キャブレター
2026年07月14日
398専用クランク試作品其の四仕上がり
初期試作品から色々と手直しがあり今回は
クランクカムチェーントレインギア部に恐らく公差内で
若干のズレがある所まで突き止めたので後はメーカー側で
現物を再測定して貰い、公差のズレを修正して貰った試作品
其の四が本日メーカーから届いたので、今回の修正概要を聞き
僕としても何とか今回でエンジンが仕上がる事を望んでおりますが
それでも絶対的に妥協はしませんし出来ません！
なんとしても本年度中にはリリースしたいとは思ってますが
果たして今回の試作品の精度はどうなんでしょうか…
ホンマに頼むわ！って言う所が本音の気持ちです…。
大阪N様CB400腰上手直し分解
孫達には全く関係が無い定休日のカスタムパラノイアの日曜日…
普段なら朝はもっとゆっくりゴロゴロして
お昼前位に出勤する感じなのですが…この日は
どうしても午前中だけでも集中して作業を
やりたかった事もあり、何時も通り出勤し
定休日の前日に腰上分解手前まで準備していた
大阪N様CB400の作業をやって仕舞います。
このフロントフォークに向かって付けていた
ステダン用ステーですが明らかに取り付け角度が
フロントフォークに対して直角では無い為
ハンドリングに抵抗がありまた、ステーを共締めで
取り付けているヘッドカバーボルトにストレスを
与えているだけなので、取り外した方が良いと
オーナーには伝えており、今回オーナーが取り外し
車両をご持参頂いたのですが…やはり時既に遅く
ステダンステー部はトルクが抜けている状態で
ついでにM6×35のねじ山部分を緩める感触も悪く
多分次で最後か、それともダメかもと言う感触…
シリンダーヘッドも組んだばっかりなので
バチバチに液ガスが効いてヘッドが浮かないので
かなり時間を掛け苦労して取り外しました。
今回の問題ヵ所に関してはクランクケース側が
歪んでいる様で…本来なら500ccエンジン以外に
使わない再利用したアルミベースパッキンとの
相性が悪かった様で、R側オイルラインからの
オイル漏れと言う事で手直し作業と言う事です。
これで問題個所にアクセス出来る様になったので
この日の作業はここまでで終了ですが、ヘッドの
ネジ山上がり疑惑に関しては状態を確認し
どうするかを決める事になると思います…。
と言う事で定休日の日曜日午前中の作業は予定通り完了。
因みにシリンダーやヘッドが歪むと言う事だけがフューチャーされますが
当然シリンダー下面にも歪は出ますし、クランクケース上面も同じく
歪みが出るのですが、ヘッド下面やシリンダー上面の場合元々の
面研シロがありますが、シリンダー下面やクランクケースが
歪んでいても面研シロが無いので、純正ベースガスケットを使い
エンジンの歪をカバーするのですが、今回は元々使われていた事もあり
アルミベースパッキンを信じて再利用した事が僕の判断ミスとなり
この様な事になり、過去にも何度か同じ事があってからは
500ccエンジン以外では使う事は無かっただけに悔しい判断ミスでした…。
と言う事で昨日7月13日の病院が終ってから
ベースパッキンを交換して組み立て準備を
するのですが、シリンダーヘッドに問題が
何も無ければ昨日中に仕上がる予定で考えて
段取りをしていたのに…このタイミングで
ネジ山がヤバい状態になっていると言う
想定外の状態になっている事から…
このまま組むわけにも行かず、どうしようかと
悩みながらシリンダーを洗浄し液ガスを剥がし
今度は何時も通り純正ベースパッキンを入れ
シリンダーを挿入しましたが…問題はヘッド…
そもそもステダンステー共締めの一ヵ所は
ねじ山がダメだったので僕がインサートナットで
修正したのですがもう一ヵ所は問題無くトルクも
掛かっていたのに、僅か数十キロ走行しただけで
ステダンの負荷がヘッドカバーと共締めで
固定されたステー部分に応力が集中したのか？
既にボルトのトルクが抜けている状態だった。
強度不足な上短いヘッドカバーボルトを入れ
ステダンステーを共締めで取り付けるからぁ…
一見すると何も無い様に見えますが…これね…
やはりぴろぴろーんってねじ山が抜けて来るね…
これも僕が無償で直すのか？と思うとちょっと
違う様な気もしますが…このままでは組めず
取り合えずはヘリサートで修正がされてなかった
だけでもラッキーはラッキー…修正はしますが
この件はオーナーとは相談させて貰います。
どうも作業に雑念が入って仕舞う事もあり
時間的な物やこの暑さで集中力も低下しており
昨日の作業はここまでで心が折れたので終了…
後はやる気の問題になりそうですが、次の作業も
控えているので、余りグズグズはしませんが
気持ちが乗らない状態で作業をやると思わぬ
ミスや見落としもあり得るので、これ以上
オーナーにはご迷惑をお掛け出来ないので
まぁ僕の場合一晩寝れば、モヤモヤする気持ちも
リセットされるので、昨日はあっさりとここまで終了です。
最近ではトルクチェックもしないのは、そのトルクチェックが
ネジ山の最後の一回になるかも知れないと言う事になる事も増えており
エンジン分解時、緩める時の手の感触でネジ山の良否判定をしていますし
緩める時怪しい所はそのまま一旦軽くトルクを掛けて締めて
確認をする様にしていますが、それでもこの様な状態になったヘッドは
他もネジ山上がりのリスクは大いにありますしヘリサートを使っての
リコイルも結果的にその場しのぎ的要素もあり結局ステンレス製の
リコイルのねじ山もアルミとの電位差が大きい為持ちが悪く上がります。
そのリスクを低減させるのが真鍮製タイムサートやインサートナットです。
26/07/12の血液検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、真正多血症の経過観察の為
3ヵ月毎の血液検査を行って来ました。
結果は極めて良好！血糖値以外はほぼ規定値内。
血糖値が高いのは嫁が賞味期限の残りが少ない
食品類をわざと買って来て「食え！」と言うので
今マンジャロ7.5mlを定期接種しているので
そこまで食べられないのに…デブ好きの嫁の
罠なのか、それとも健康になると困るのか…
嫁の意図が全然分かりませんが…それ以外なら
へモグロビンA1cも正常値になり不治の病と言われる糖尿病も
多分僕は治ったと思ってますし、肝臓の数値もチョコチョコ飲んでますが
全然一般人の数値から微動だにせず、至って健康その物！
こんな健康状態とも言える不治の病を抱えた病人はそう居ないと思うよ！ｗ
大阪M様KZ1000純正キャブレター油面調整
先日持ち込まれた大阪M様KZ1000の純正キャブレター油面調整を行い
今日はその油面をアナログ方式での確認をし
問題が無ければ、お返し出来ると思います。
油面確認用アダプターも専用の物がありますが
残念な事にCPにはその様な物は無いので
ある物と言えば僕の知恵位な物しか無く
その知恵を絞って実油面を測定します。
Z系キャブの油面調整に関しては先日もブログに
記載しましたが、フロートレベルの油面調整の
方法はマニュアルにも記載されておらず
フロートの高さ自体の記載も無いのでZの賢者に
お伺いをして、そのポイントをご教授頂きました。
#1〜#3までは規定値で収まって居ましたが
#4だけがちょっと低過ぎたので再調整を実施。
まぁ殆どのZ屋さんがこれをやって居るのか？
と言うもの怪しいらしいよ！ｗ…まぁ確かに
これは手間だわ…僕も初めてやったけど…
まぁ余りやりたいとは思わない作業だよね…
一発で決まれば良いけど、フロートの調整が
ほんの僅か違うだけで油面がこれだけ変わると
色々なバックアップパーツも無いと不安だね。
今回はZの賢者の方々のおかげで僕のスキルも
向上したのでかなり良い勉強をさせて頂きました。
もっと本格的にやるなら純正キャブ専用架台も必要になるでしょうね。
398cc用クランク試作品其の4仕上がり
テスト用クランク其の3のカムチェーントレインギアーの角度測定から
数か月が経過し本日試作品其の4が仕上がり
僕の手元に届いたので、近日中には組み付けて
テストを行いたいと思っている所になりますが
この所忙し過ぎるので…中々その作業日程が
取れないので、もう夏だし昼間は危険なので
サマータイムを導入し深夜営業になるかなぁ…
あれやると時間と言う概念が無くなるので、何時も何処かでそのシワ寄せが
後からドカーン！と来るんだよねぇ…そうなると自分の車両は
当然後回しになり、やる気も失せて記憶からも薄れてくるよねぇ…
まぁ四度目の正直でこれで完璧なら良いけどねぇ…
クランクカムチェーントレインギア部に恐らく公差内で
若干のズレがある所まで突き止めたので後はメーカー側で
現物を再測定して貰い、公差のズレを修正して貰った試作品
其の四が本日メーカーから届いたので、今回の修正概要を聞き
僕としても何とか今回でエンジンが仕上がる事を望んでおりますが
それでも絶対的に妥協はしませんし出来ません！
なんとしても本年度中にはリリースしたいとは思ってますが
果たして今回の試作品の精度はどうなんでしょうか…
ホンマに頼むわ！って言う所が本音の気持ちです…。
大阪N様CB400腰上手直し分解
孫達には全く関係が無い定休日のカスタムパラノイアの日曜日…
普段なら朝はもっとゆっくりゴロゴロしてお昼前位に出勤する感じなのですが…この日は
どうしても午前中だけでも集中して作業を
やりたかった事もあり、何時も通り出勤し
定休日の前日に腰上分解手前まで準備していた大阪N様CB400の作業をやって仕舞います。
このフロントフォークに向かって付けていた
ステダン用ステーですが明らかに取り付け角度が
フロントフォークに対して直角では無い為ハンドリングに抵抗がありまた、ステーを共締めで
取り付けているヘッドカバーボルトにストレスを
与えているだけなので、取り外した方が良いと
オーナーには伝えており、今回オーナーが取り外し車両をご持参頂いたのですが…やはり時既に遅く
ステダンステー部はトルクが抜けている状態で
ついでにM6×35のねじ山部分を緩める感触も悪く
多分次で最後か、それともダメかもと言う感触…シリンダーヘッドも組んだばっかりなので
バチバチに液ガスが効いてヘッドが浮かないので
かなり時間を掛け苦労して取り外しました。
今回の問題ヵ所に関してはクランクケース側が歪んでいる様で…本来なら500ccエンジン以外に
使わない再利用したアルミベースパッキンとの
相性が悪かった様で、R側オイルラインからの
オイル漏れと言う事で手直し作業と言う事です。これで問題個所にアクセス出来る様になったので
この日の作業はここまでで終了ですが、ヘッドの
ネジ山上がり疑惑に関しては状態を確認し
どうするかを決める事になると思います…。
と言う事で定休日の日曜日午前中の作業は予定通り完了。
因みにシリンダーやヘッドが歪むと言う事だけがフューチャーされますが
当然シリンダー下面にも歪は出ますし、クランクケース上面も同じく
歪みが出るのですが、ヘッド下面やシリンダー上面の場合元々の
面研シロがありますが、シリンダー下面やクランクケースが
歪んでいても面研シロが無いので、純正ベースガスケットを使い
エンジンの歪をカバーするのですが、今回は元々使われていた事もあり
アルミベースパッキンを信じて再利用した事が僕の判断ミスとなり
この様な事になり、過去にも何度か同じ事があってからは
500ccエンジン以外では使う事は無かっただけに悔しい判断ミスでした…。
と言う事で昨日7月13日の病院が終ってからベースパッキンを交換して組み立て準備を
するのですが、シリンダーヘッドに問題が
何も無ければ昨日中に仕上がる予定で考えて
段取りをしていたのに…このタイミングでネジ山がヤバい状態になっていると言う
想定外の状態になっている事から…
このまま組むわけにも行かず、どうしようかと
悩みながらシリンダーを洗浄し液ガスを剥がし今度は何時も通り純正ベースパッキンを入れ
シリンダーを挿入しましたが…問題はヘッド…
そもそもステダンステー共締めの一ヵ所は
ねじ山がダメだったので僕がインサートナットで修正したのですがもう一ヵ所は問題無くトルクも
掛かっていたのに、僅か数十キロ走行しただけで
ステダンの負荷がヘッドカバーと共締めで
固定されたステー部分に応力が集中したのか？既にボルトのトルクが抜けている状態だった。
強度不足な上短いヘッドカバーボルトを入れ
ステダンステーを共締めで取り付けるからぁ…
一見すると何も無い様に見えますが…これね…やはりぴろぴろーんってねじ山が抜けて来るね…
これも僕が無償で直すのか？と思うとちょっと
違う様な気もしますが…このままでは組めず
取り合えずはヘリサートで修正がされてなかっただけでもラッキーはラッキー…修正はしますが
この件はオーナーとは相談させて貰います。
どうも作業に雑念が入って仕舞う事もあり
時間的な物やこの暑さで集中力も低下しており昨日の作業はここまでで心が折れたので終了…
後はやる気の問題になりそうですが、次の作業も
控えているので、余りグズグズはしませんが
気持ちが乗らない状態で作業をやると思わぬミスや見落としもあり得るので、これ以上
オーナーにはご迷惑をお掛け出来ないので
まぁ僕の場合一晩寝れば、モヤモヤする気持ちも
リセットされるので、昨日はあっさりとここまで終了です。
最近ではトルクチェックもしないのは、そのトルクチェックが
ネジ山の最後の一回になるかも知れないと言う事になる事も増えており
エンジン分解時、緩める時の手の感触でネジ山の良否判定をしていますし
緩める時怪しい所はそのまま一旦軽くトルクを掛けて締めて
確認をする様にしていますが、それでもこの様な状態になったヘッドは
他もネジ山上がりのリスクは大いにありますしヘリサートを使っての
リコイルも結果的にその場しのぎ的要素もあり結局ステンレス製の
リコイルのねじ山もアルミとの電位差が大きい為持ちが悪く上がります。
そのリスクを低減させるのが真鍮製タイムサートやインサートナットです。
26/07/12の血液検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、真正多血症の経過観察の為
3ヵ月毎の血液検査を行って来ました。結果は極めて良好！血糖値以外はほぼ規定値内。
血糖値が高いのは嫁が賞味期限の残りが少ない
食品類をわざと買って来て「食え！」と言うので
今マンジャロ7.5mlを定期接種しているのでそこまで食べられないのに…デブ好きの嫁の
罠なのか、それとも健康になると困るのか…
嫁の意図が全然分かりませんが…それ以外なら
へモグロビンA1cも正常値になり不治の病と言われる糖尿病も
多分僕は治ったと思ってますし、肝臓の数値もチョコチョコ飲んでますが
全然一般人の数値から微動だにせず、至って健康その物！
こんな健康状態とも言える不治の病を抱えた病人はそう居ないと思うよ！ｗ
大阪M様KZ1000純正キャブレター油面調整
先日持ち込まれた大阪M様KZ1000の純正キャブレター油面調整を行い
今日はその油面をアナログ方式での確認をし問題が無ければ、お返し出来ると思います。
油面確認用アダプターも専用の物がありますが
残念な事にCPにはその様な物は無いので
ある物と言えば僕の知恵位な物しか無くその知恵を絞って実油面を測定します。
Z系キャブの油面調整に関しては先日もブログに
記載しましたが、フロートレベルの油面調整の
方法はマニュアルにも記載されておらずフロートの高さ自体の記載も無いのでZの賢者に
お伺いをして、そのポイントをご教授頂きました。
#1〜#3までは規定値で収まって居ましたが
#4だけがちょっと低過ぎたので再調整を実施。まぁ殆どのZ屋さんがこれをやって居るのか？
と言うもの怪しいらしいよ！ｗ…まぁ確かに
これは手間だわ…僕も初めてやったけど…
まぁ余りやりたいとは思わない作業だよね…一発で決まれば良いけど、フロートの調整が
ほんの僅か違うだけで油面がこれだけ変わると
色々なバックアップパーツも無いと不安だね。
今回はZの賢者の方々のおかげで僕のスキルも
向上したのでかなり良い勉強をさせて頂きました。
もっと本格的にやるなら純正キャブ専用架台も必要になるでしょうね。
398cc用クランク試作品其の4仕上がり
テスト用クランク其の3のカムチェーントレインギアーの角度測定から
数か月が経過し本日試作品其の4が仕上がり僕の手元に届いたので、近日中には組み付けて
テストを行いたいと思っている所になりますが
この所忙し過ぎるので…中々その作業日程が
取れないので、もう夏だし昼間は危険なので
サマータイムを導入し深夜営業になるかなぁ…
あれやると時間と言う概念が無くなるので、何時も何処かでそのシワ寄せが
後からドカーン！と来るんだよねぇ…そうなると自分の車両は
当然後回しになり、やる気も失せて記憶からも薄れてくるよねぇ…
まぁ四度目の正直でこれで完璧なら良いけどねぇ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年07月11日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月12日（日曜日）は第二日曜日で定休日となって居りますが
明後日7月13日（月曜日）は真正多血症の半年毎の定期健診の為
臨時休業を頂きますので、2連休となりますが
多分日曜の定休日は仕事をする予定で、作業集中日の予定です。
ご迷惑をかけ致しますが、よろしくお願い致します。
大阪N様CB90B2JX-MK純正キャブレター取り付け
テスト用キャブレターでエンジンまた排気側に問題が無い事が分かって
入荷待ちだったキャブレターのガスケットが
昨日届いたので早速組み付けて復旧したいので
孫に「おじいちゃんちょっとだけ仕事さしてな」
と許可を貰って純正キャブレター復旧作業。
まぁそれでも孫はずっと横で「まだー」って…
言うので孫に「ちょっとお手伝いしてな」と言い
純正キャブレターの取り付け作業のお手伝い…
まぁ落ち着いて作業は出来ないのは仕方ない…
それでも今日中にこれだけはやっておきたいので
孫のご機嫌を取りながらキャブレターを復旧し
これでやっとこの車両もオーナーの元へ返せると
思いながらエアダクトなども復旧が完了！
タンクを搭載しキャブにガソリンを流し込む。
念の為ガソリンも4ℓほど追加して入れました。
まぁその間も孫はPITでぶータレながら時間潰しｗ
おじいちゃん大好きっ子なので嬉しいけどねぇ。
エンジンは素直に掛かりアイドリングの状態も
かなり良いので、こまま試運転に行くのでこれまた
孫に許可をもらっって試運転に出るのですが
孫は外まで追い掛けて来そうなになる…
「危ないから待っててね、直ぐ帰って来るから」
と言って試運転に出るも…また中高速でのあの
フン詰まり症状が再発するので…あぁもうこれ
MJが薄いんだろうなぁ…と言う感じなので
取り合えず出来る事をやってみようと思い
JNのクリップ位置を変更してみて、その変化を
見て見る事にしたのですが…まぁ結果的に
その作業をやって良かったのか悪かったのか
JNのクリップ位置を大きく下に移動させて
キャブレターを再復旧していると…ん？
何かガソリン臭いぞ！と思い下を見ると！
うわ！何だこれ‼え？どう言う事って言う位
床はガソリンまみれになっており慌ててコックを
OFFにし床を拭いて、何でこんな事に？と思い
原因を調べると…そんな漫画みたいな事がわるの？
って言う位ホースからガソリンが「ピュー」って
漏れている事が原因だった事が分かった…。
ホースを取り外そうとしたらその部分から綺麗に
ホースが千切れたので、これテスト走行中なら
かなり怖いレベルで、下手をすると大惨事…
と言う事でホースを新品に交換して復旧しました。
純正のホース類は出なかったので汎用品ですが
たまたまホース径を間違って買った物があって
そのサイズが丁度同じだったので良かった。
このドレンホースも最初から無かったので
ついでに取り付けるのですが、ここはまた
サイズが違うので、ワンサイズ小さいホースを
取り付ける事に、この頃にはもう孫も飽きて
自分でPCのマウス操作を一生懸命頑張って覚えて
何とか自分の好きな動画を見る事が出来る様になり
孫もサルから人間へ少し進化している様でしたｗ
と言う事でこれで試運転に出るも今度はギリ
上まで回る様な感じにはなった物のアイドリングが
全然しなくなって、幾ら調整してもダメなので
結局元に戻す事になった…7,000rpmから上は
全くダメでは無いにしろ、乗って全然面白く無く
たまに速度とギアーが合うと上まで回る位なので
もうこれ以上は無理だと判断し、オーナーと相談する事になります。
オーナー曰く、社外の燃調キットがあるらしいので
次回はそれを使ってみようと思っている所で、昨日はこれまでで終了。
因みに今日は土曜日なので午後から何時も通り孫達がやって来ます。
大阪M様KZ1000用キャブレター
まぁついつい買って仕舞ったと言う今流行りのKZ1000のZ1仕様。
キャブレターのオーバーフローが酷いので
とのご相談を頂き、これも昨日の午後に
ご来店頂き、オーナーの目の前で分解して
フロートの状態をチェックすると…ありゃま
「こりゃぁ油面高過ぎますわ」って事で
キャブをお預かりした物の…マニュアルには
フロートレベルの油面に関しての記載は無く
実にアナログな方法でしか油面調整しか記載が
されていないので…あちこちの詳しい方に
電話して聞くのですが…そうだ！こう言う時は
困った時のアニーズだ！と言う事で電話して
事情を話してお伺い、流石アニーズさん！
「ここがこうで、こうですわ」って教えて頂き
まぁ電話で聞くのと、実際やるのとではそこは
やはり技術力的な要素も必要で、アナログには
アナログの油面調整と確認方法が必要です。
取り合えず僕の作業の感触では、まずこれでオーバーフローは無いでしょう。
後は確実に油面が合っているか、揃っているかの確認はまた後日。
これは普通にやったらまず誰もやりたがらないだろうし
かなり大変な作業だと思います。
大阪N様CB400国内398手直し作業準備
明日の定休日は何時も通り午後から孫達がやって来るので
午前中だけですが作業集中時間があるので
今日もまだ孫達がやってくる前に明日の
作業の準備だけでもやっておけば、少しでも
時短になるし、明後日の病院が終ってからも
集中して作業が出来る筈なので、その準備。
今日みたいな曇り空でもたったこれだけの作業で
もう汗だくになって仕舞うので、変に作業に
没頭して仕舞うと熱中症で倒れるのがオチ…
なので、なるべく効率良く作業も切り分けてやらないと怖いよね…
もう何度も熱中症で倒れているので、癖になるとも言うし…
実は嫁もこの前店で大きい荷物を運ぶのを手伝って貰った時
足元が見えなかったので、こけそうになりそのままカートに
寄り掛かって肋骨3本骨折…それでも泣き事言を言わず
5日間痛みを我慢し病院へ行ってレントゲン撮影したら3本折れてた…
まぁそれ位の女じゃないと僕の嫁は務まらないらしい…
明日7月12日（日曜日）は第二日曜日で定休日となって居りますが
明後日7月13日（月曜日）は真正多血症の半年毎の定期健診の為
臨時休業を頂きますので、2連休となりますが
多分日曜の定休日は仕事をする予定で、作業集中日の予定です。
ご迷惑をかけ致しますが、よろしくお願い致します。
大阪N様CB90B2JX-MK純正キャブレター取り付け
テスト用キャブレターでエンジンまた排気側に問題が無い事が分かって
入荷待ちだったキャブレターのガスケットが昨日届いたので早速組み付けて復旧したいので
孫に「おじいちゃんちょっとだけ仕事さしてな」
と許可を貰って純正キャブレター復旧作業。
まぁそれでも孫はずっと横で「まだー」って…言うので孫に「ちょっとお手伝いしてな」と言い
純正キャブレターの取り付け作業のお手伝い…
まぁ落ち着いて作業は出来ないのは仕方ない…
それでも今日中にこれだけはやっておきたいので孫のご機嫌を取りながらキャブレターを復旧し
これでやっとこの車両もオーナーの元へ返せると
思いながらエアダクトなども復旧が完了！
タンクを搭載しキャブにガソリンを流し込む。念の為ガソリンも4ℓほど追加して入れました。
まぁその間も孫はPITでぶータレながら時間潰しｗ
おじいちゃん大好きっ子なので嬉しいけどねぇ。
エンジンは素直に掛かりアイドリングの状態もかなり良いので、こまま試運転に行くのでこれまた
孫に許可をもらっって試運転に出るのですが
孫は外まで追い掛けて来そうなになる…
「危ないから待っててね、直ぐ帰って来るから」と言って試運転に出るも…また中高速でのあの
フン詰まり症状が再発するので…あぁもうこれ
MJが薄いんだろうなぁ…と言う感じなので
取り合えず出来る事をやってみようと思いJNのクリップ位置を変更してみて、その変化を
見て見る事にしたのですが…まぁ結果的に
その作業をやって良かったのか悪かったのか
JNのクリップ位置を大きく下に移動させてキャブレターを再復旧していると…ん？
何かガソリン臭いぞ！と思い下を見ると！
うわ！何だこれ‼え？どう言う事って言う位
床はガソリンまみれになっており慌ててコックをOFFにし床を拭いて、何でこんな事に？と思い
原因を調べると…そんな漫画みたいな事がわるの？
って言う位ホースからガソリンが「ピュー」って
漏れている事が原因だった事が分かった…。ホースを取り外そうとしたらその部分から綺麗に
ホースが千切れたので、これテスト走行中なら
かなり怖いレベルで、下手をすると大惨事…
と言う事でホースを新品に交換して復旧しました。純正のホース類は出なかったので汎用品ですが
たまたまホース径を間違って買った物があって
そのサイズが丁度同じだったので良かった。
このドレンホースも最初から無かったのでついでに取り付けるのですが、ここはまた
サイズが違うので、ワンサイズ小さいホースを
取り付ける事に、この頃にはもう孫も飽きて
自分でPCのマウス操作を一生懸命頑張って覚えて何とか自分の好きな動画を見る事が出来る様になり
孫もサルから人間へ少し進化している様でしたｗ
と言う事でこれで試運転に出るも今度はギリ
上まで回る様な感じにはなった物のアイドリングが全然しなくなって、幾ら調整してもダメなので
結局元に戻す事になった…7,000rpmから上は
全くダメでは無いにしろ、乗って全然面白く無く
たまに速度とギアーが合うと上まで回る位なので
もうこれ以上は無理だと判断し、オーナーと相談する事になります。
オーナー曰く、社外の燃調キットがあるらしいので
次回はそれを使ってみようと思っている所で、昨日はこれまでで終了。
因みに今日は土曜日なので午後から何時も通り孫達がやって来ます。
大阪M様KZ1000用キャブレター
まぁついつい買って仕舞ったと言う今流行りのKZ1000のZ1仕様。
キャブレターのオーバーフローが酷いのでとのご相談を頂き、これも昨日の午後に
ご来店頂き、オーナーの目の前で分解して
フロートの状態をチェックすると…ありゃま
「こりゃぁ油面高過ぎますわ」って事でキャブをお預かりした物の…マニュアルには
フロートレベルの油面に関しての記載は無く
実にアナログな方法でしか油面調整しか記載が
されていないので…あちこちの詳しい方に電話して聞くのですが…そうだ！こう言う時は
困った時のアニーズだ！と言う事で電話して
事情を話してお伺い、流石アニーズさん！
「ここがこうで、こうですわ」って教えて頂きまぁ電話で聞くのと、実際やるのとではそこは
やはり技術力的な要素も必要で、アナログには
アナログの油面調整と確認方法が必要です。
取り合えず僕の作業の感触では、まずこれでオーバーフローは無いでしょう。
後は確実に油面が合っているか、揃っているかの確認はまた後日。
これは普通にやったらまず誰もやりたがらないだろうし
かなり大変な作業だと思います。
大阪N様CB400国内398手直し作業準備
明日の定休日は何時も通り午後から孫達がやって来るので
午前中だけですが作業集中時間があるので今日もまだ孫達がやってくる前に明日の
作業の準備だけでもやっておけば、少しでも
時短になるし、明後日の病院が終ってからも
集中して作業が出来る筈なので、その準備。今日みたいな曇り空でもたったこれだけの作業で
もう汗だくになって仕舞うので、変に作業に
没頭して仕舞うと熱中症で倒れるのがオチ…
なので、なるべく効率良く作業も切り分けてやらないと怖いよね…
もう何度も熱中症で倒れているので、癖になるとも言うし…
実は嫁もこの前店で大きい荷物を運ぶのを手伝って貰った時
足元が見えなかったので、こけそうになりそのままカートに
寄り掛かって肋骨3本骨折…それでも泣き事言を言わず
5日間痛みを我慢し病院へ行ってレントゲン撮影したら3本折れてた…
まぁそれ位の女じゃないと僕の嫁は務まらないらしい…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2026年06月27日
臨時休業と早仕舞いのお知らせ
【臨時休業と早仕舞いのお知らせ】
明日6月28日（日曜日）は私用に付き臨時休業とさせて頂きます。
また本日は孫の4歳の誕生日の為早仕舞いとさせて頂きます。
本日は15時までの営業となりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また本日は土曜日なので午後からは恒例の孫達がやって来る…。
CP営業車6号機CB90B2JX-MKキャブレターセッティング
一昨日からキャブの交換を行っており、相変わらずドツボにハマって居り
昨日の病院が終ってから再チャレンジ！
注文したと思っていたガスケット類は既に
廃盤となっていた為、止む無くこの中古品の
インシュレーターをそーっと剥がしてみたら
フランジ側のアルミが腐食していた事が判明。
二次エアーの原因はこれだろうと思うけど…
インシュレーターはまだ使えるにしても
ガスケットはもう…でも廃盤なので仕方なく
液ガスを塗って取り付ける事にするしか無く
アルミフランジは腐食部分などをブラストで
綺麗に仕上げてエンジンに取り付けました…
インシュレーターなどに歪があるかも…と
思いながらキャブを取り付け、これまたキックで
エンジンを始動させ、アイドリング調整…
吹け上りが悪いのでASなどを調整するも
どうも余りよろしく無く…キャブのセッティング
フォアよりも難しいやん！脱着が簡単なのが
せめてもの救い…MJやSJも廃盤で出ないし
当然JNも廃盤で出ないのでクリップ位置を変え
一番良さそうな所を探しながらASで調整…
これを何度も繰り返し行いアイドリングも安定し
吹け上りも良くなった物の、アクセルの戻りが悪く
引っ掛かりがあり、回転数の落ちも悪いので
ハンドルスイッチを取り外しスロットルの状態を
確認し、動きがチョッと渋そうなので給脂したけど
どうも今一な感じで、中華キャブに使われている
リターンスプリングが滅茶苦茶バネ圧が高いので
ついでにスロットルバルブのリターンスプリングを
交換してみようかと思い、またキャブを分解ｗ
比較するとスプリングの線径が少し太いので
「お！これは‼」って思いバルブから純正の
スプリング取り外して比較すると長さは同じ
でも線径が違うのと、明らかに圧縮圧が違う！
これ使えそう！と思い交換したけど…結果は
只単にアクセルが重くなっただけで特に…って
まぁ後はインマニに塗った液ガスがどれだけ
耐久性があるのかな？って感じ…だけどねぇ
ガスケットは最悪自作でも良いかなぁとは
思ってますが、何か流用出来そうな物が
ありそうなんだけどなぁ…てか僕はこのキャブは
きっとパワフィルじゃない方が良いかもなぁ…って
思って居るので、取り付いてない貴重な
インテークチューブを某Yオクで購入しようと
している所ですが…このバンドが無かったので
仕方なくこの切断されたゴミを落札しました…
でもインテーク側のバンドはまだ純正新品が出る！
これが無かったらまた余計な買い物をする所…
この車両の一番の問題は二次エアーだな…
それとニュートラルランプがやっぱりダメで
多分本体側のニュートラルスイッチがダメなのかも
知れないので部品を発注したら…何とまぁ
一式揃って純正部品が出たのには感激した！
流石だねホンダ様‼こう言う所だけはマジで感謝しています。
大阪N様CB90B2JX-MKキャブレター交換テスト
フン詰まりの原因を見付けないと、手の打ちようが無いので
今回僕の車両から取り外した中華キャブを試しに
大阪N様の車両に取り付け、どの様に変化するかを
見て見る事にしようと思い車両を入れ替えて
キャブの交換作業に取り掛かります。
中華キャブのOリングが生きて居るのは助かるね
思うに恐らくですが、キャブのトップと
スロットルバルブは交換しなくてもこのまま
使えるんじゃないかな？って思っているので
取り合えず比較して見る事にしたら…残念ｗ
流石にそこまでの互換性は無かった様なので
スロットルバルブ毎交換してキャブを取り付け…
まぁこうなるのは分かってましたけどねぇ…
僕のに付いていたので行けるかなって思って
やったけど、締め付けトルクもクソも工具が使えず
そんなレベルの話ではなく、どうせ中華キャブの
テストで使ったら捨てるレベルのキャブなので
遠慮無くガリガリと余分な所は削ったった！
仮に僕がこの中華キャブを使うとすれば最初から
もっと丁寧に削って取り付けていたと思うよ！
そりゃぁ二次エアーも吸うよなぁって言う感じ
原付D.I.Y的レベルのやっつけ仕事？D.I.Yなら
仕事じゃないかｗ、どうよこれクランプもキャブと
共締め出来る様になったし良い感じだと思うけど
あくまでもキャブの良否判定テスト用なので
原因が特定出来れば、純正に戻す事が前提です。
僕の車両で多分多少の二次エアーを吸いながらでも
エンジンの調子は良かったので、早速これで
エンジンを始動させこの車両の頭落ち症状が
改善されるのかをチェックしてみます！
エンジンの始動性はかなり良くなったので
お！って思い、期待が膨らみ一応ゆっくり
アクセルを開けて行くと…むー…あかんやん
症状の改善は一切見られず、純正キャブと
同じ所で同じ症状の頭落ちがあり吹け上がらず…
点火、吸気共に問題が無い事がこれで確定した。
でも騙し騙しアクセルを開けて行くと
9,000rpmまでは意外と回るけど…またここで
同じくフン詰まりで頭落ちするので、やっぱり
排気系か…マフラーがダメなんだろうなぁ…
って言う所まで絞り込めたので、これはこれで
やっただけの価値はあったので、この先どう進めるのかを
オーナーと相談しないといけないんだけど
仮にマフラーを交換するにしても、今某Yオクに出ている純正マフラーは
全て1型のマフラーなので互換性があるのかも分からないし
1型と2型ではマフラーのテールエンドの形状が異なるからねぇ…
まぁ天気さえ良くなれば、一応試運転してみますが…多分ダメかな…
PITのスペースが空けば、一度マフラーを交換してみようと思ってます。
と言う所で孫達がやって来る時間になったので、本日はこれにて終了。
明日6月28日（日曜日）は私用に付き臨時休業とさせて頂きます。
また本日は孫の4歳の誕生日の為早仕舞いとさせて頂きます。
本日は15時までの営業となりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また本日は土曜日なので午後からは恒例の孫達がやって来る…。
CP営業車6号機CB90B2JX-MKキャブレターセッティング
一昨日からキャブの交換を行っており、相変わらずドツボにハマって居り
昨日の病院が終ってから再チャレンジ！注文したと思っていたガスケット類は既に
廃盤となっていた為、止む無くこの中古品の
インシュレーターをそーっと剥がしてみたら
フランジ側のアルミが腐食していた事が判明。二次エアーの原因はこれだろうと思うけど…
インシュレーターはまだ使えるにしても
ガスケットはもう…でも廃盤なので仕方なく
液ガスを塗って取り付ける事にするしか無くアルミフランジは腐食部分などをブラストで
綺麗に仕上げてエンジンに取り付けました…
インシュレーターなどに歪があるかも…と
思いながらキャブを取り付け、これまたキックでエンジンを始動させ、アイドリング調整…
吹け上りが悪いのでASなどを調整するも
どうも余りよろしく無く…キャブのセッティング
フォアよりも難しいやん！脱着が簡単なのがせめてもの救い…MJやSJも廃盤で出ないし
当然JNも廃盤で出ないのでクリップ位置を変え
一番良さそうな所を探しながらASで調整…
これを何度も繰り返し行いアイドリングも安定し吹け上りも良くなった物の、アクセルの戻りが悪く
引っ掛かりがあり、回転数の落ちも悪いので
ハンドルスイッチを取り外しスロットルの状態を
確認し、動きがチョッと渋そうなので給脂したけどどうも今一な感じで、中華キャブに使われている
リターンスプリングが滅茶苦茶バネ圧が高いので
ついでにスロットルバルブのリターンスプリングを
交換してみようかと思い、またキャブを分解ｗ比較するとスプリングの線径が少し太いので
「お！これは‼」って思いバルブから純正の
スプリング取り外して比較すると長さは同じ
でも線径が違うのと、明らかに圧縮圧が違う！これ使えそう！と思い交換したけど…結果は
只単にアクセルが重くなっただけで特に…って
まぁ後はインマニに塗った液ガスがどれだけ
耐久性があるのかな？って感じ…だけどねぇガスケットは最悪自作でも良いかなぁとは
思ってますが、何か流用出来そうな物が
ありそうなんだけどなぁ…てか僕はこのキャブは
きっとパワフィルじゃない方が良いかもなぁ…って思って居るので、取り付いてない貴重な
インテークチューブを某Yオクで購入しようと
している所ですが…このバンドが無かったので
仕方なくこの切断されたゴミを落札しました…でもインテーク側のバンドはまだ純正新品が出る！
これが無かったらまた余計な買い物をする所…
この車両の一番の問題は二次エアーだな…
それとニュートラルランプがやっぱりダメで多分本体側のニュートラルスイッチがダメなのかも
知れないので部品を発注したら…何とまぁ
一式揃って純正部品が出たのには感激した！
流石だねホンダ様‼こう言う所だけはマジで感謝しています。
大阪N様CB90B2JX-MKキャブレター交換テスト
フン詰まりの原因を見付けないと、手の打ちようが無いので
今回僕の車両から取り外した中華キャブを試しに大阪N様の車両に取り付け、どの様に変化するかを
見て見る事にしようと思い車両を入れ替えて
キャブの交換作業に取り掛かります。
中華キャブのOリングが生きて居るのは助かるね思うに恐らくですが、キャブのトップと
スロットルバルブは交換しなくてもこのまま
使えるんじゃないかな？って思っているので
取り合えず比較して見る事にしたら…残念ｗ流石にそこまでの互換性は無かった様なので
スロットルバルブ毎交換してキャブを取り付け…
まぁこうなるのは分かってましたけどねぇ…
僕のに付いていたので行けるかなって思ってやったけど、締め付けトルクもクソも工具が使えず
そんなレベルの話ではなく、どうせ中華キャブの
テストで使ったら捨てるレベルのキャブなので
遠慮無くガリガリと余分な所は削ったった！仮に僕がこの中華キャブを使うとすれば最初から
もっと丁寧に削って取り付けていたと思うよ！
そりゃぁ二次エアーも吸うよなぁって言う感じ
原付D.I.Y的レベルのやっつけ仕事？D.I.Yなら仕事じゃないかｗ、どうよこれクランプもキャブと
共締め出来る様になったし良い感じだと思うけど
あくまでもキャブの良否判定テスト用なので
原因が特定出来れば、純正に戻す事が前提です。僕の車両で多分多少の二次エアーを吸いながらでも
エンジンの調子は良かったので、早速これで
エンジンを始動させこの車両の頭落ち症状が
改善されるのかをチェックしてみます！エンジンの始動性はかなり良くなったので
お！って思い、期待が膨らみ一応ゆっくり
アクセルを開けて行くと…むー…あかんやん
症状の改善は一切見られず、純正キャブと同じ所で同じ症状の頭落ちがあり吹け上がらず…
点火、吸気共に問題が無い事がこれで確定した。
でも騙し騙しアクセルを開けて行くと
9,000rpmまでは意外と回るけど…またここで同じくフン詰まりで頭落ちするので、やっぱり
排気系か…マフラーがダメなんだろうなぁ…
って言う所まで絞り込めたので、これはこれで
やっただけの価値はあったので、この先どう進めるのかを
オーナーと相談しないといけないんだけど
仮にマフラーを交換するにしても、今某Yオクに出ている純正マフラーは
全て1型のマフラーなので互換性があるのかも分からないし
1型と2型ではマフラーのテールエンドの形状が異なるからねぇ…
まぁ天気さえ良くなれば、一応試運転してみますが…多分ダメかな…
PITのスペースが空けば、一度マフラーを交換してみようと思ってます。
と言う所で孫達がやって来る時間になったので、本日はこれにて終了。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年06月25日
臨時休業と土,日の営業に関してのお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日6月26日（金曜日）は三ヶ月に一度の定期健診の為
臨時休業とさせて頂きいます。
また現在日本近郊で発生し近付いている台風7号及び台風8号の
進路次第になりますが今日の予想では6月26日〜27日に掛けて
関西方面にも台風の影響がおよび危険と判断される場合
一応僕は災害弱者なので、安全の為臨時休業をさせて頂く事に
なるかも知れませんのでご理解の程と
台風の進路上若しくはその周辺の皆様もくれぐれも
身の安全を最優先に確保して下さいね。
と言う理由で、僕は仕事を休もうと計画中で
天候次第では日曜日も臨時休業になる予定ですｗ
大阪N様CB400納車前車両確認
昨日は定休日で午前中は病院へ行き、午後から大阪N様にご来店頂き
取り外した部品類の処分やメモリアルパーツを
お持ち帰り頂くついでに最終のご相談も含め
納車前車両状態の確認を行って頂きました。
試乗の際に気が付いたハンドル付近の曲がりの
現状も確認して頂き、恐らくハンドルの曲がりは
リプロのフロントフェンダーに引っ張られる事で
フロントフォークの捩れが原因だと思うので
これに関しては、テクニックで修正を行います。
またサイドスタンドにすると車体がかなり
傾いている事も気になって居りその根本的な所は
リアサスが長い事が主な要因ですが、全体的に
それを差し引いても、サイドスタンドにも
若干の問題もありコの字受け部分の摩耗や開き
ピポットボルトの緩みに加え、裏ナットが脱落し
ピポットが緩んだ事も含め総合的な要因が重なり
車体の傾きが大きいと言う事になって来る為
まずサイドスタンドのコの字受けの広がりを修正し
ピポットボルトの締め付けと不在の裏ナットは
当然取り付けて車体の傾きを修正する事のお話など
他に僕が気になる点を納車前に打ち合わせを
行う事が出来たので、早速本日その辺の手直し修正を行ったので
天候次第にはなりますが再度試運転を行う事にします。
納車予定日までに恐らく全ての気になる懸念事項も
解決すると思うので後は納車日が楽しみです。
CB90JXB2-MK電装品取り付け、純正キャブレターO/H
まだ暫く続くと思われるCB90JXネタですが、まだ電装系部品などが
全て揃っていない中、昨日届いたのは
交換する予定で購入したH4ヘッドライト球を
早速取り付けてヘッドライトの灯火系に
問題が無い事を確認する事が出来ました。
6Vでもやはり提灯電球よりも明るいH4バルブ！
ハイビームも問題無く点灯する様になったので
これでヘッドライトの問題は無事に解決となった。
まだフロントブレーキスイッチが届いて無いので
ヘッドライトケース内配線を弄る予定がある為
仮にヘッドライトを取り付けて明るさを確認！
おぉ！これなら夜間通勤でも問題無く走れます。
流石6VでもH4バルブで、買って良かったわｗ
追加の純正部品も入荷して来たので早速
それぞれの部品を大分類して保管箱へ入れ
それ以外で、今直ぐ出来る気になる所の
ボルト類を先に交換して行く事にします。
まずはこのウインカー取り付けボルトですが
今入っている六角ボルトは全然間違いで
前後4ヵ所共このボルトが使わていることから
当初何か変だなぁ…と思い横の車両を見ると
ん？…違うやん！と言う事で気が付いた事が
きっかけでパーツリストでも確認した所本来は
このトラスビスで前後のウインカーの固定が
されている事が正しいのだと言う事も分かったｗ
ネジピッチが違のか？少々ダメージがあったので
リタップをしないとダメな所もあったり
そもそも取り付けビスがトラス型と六角では
全然違うので、ちゃんと締まっても居なかった。
このリアキャリア取り付けボルトですが…ん…
荷掛けボルト？それにしても滑るだろうし
キツク縛るとシートが痛むやん…しかも
毎度お馴染みのホムセンステンレスボルトに
長さ調整に使われて居るのはアンカーの部品…
もう…こう言う意味も無く不細工なのは嫌だし
当然純正に交換して、正規の状態に戻します。
これで前後ウインカー取り付けビスと
キャリア取り付けボルトも正規に戻ってスッキリ！
そしてこれ！涙物の部品がまだ出たので即買い
メーカー在庫20個廃盤となる可能性はまだ薄い？
こんな部品をまだ出してくれているのには
かなり感激した！ガラス管ヒューズホルダー！
これが出るとは思っていなかったので
余計に嬉しかったので、残りの在庫の20個全部
買ったろうか！って思った位感激した部品です。
次にメーター周りの部品、ここも廃盤部品があり
ゴム類は一切出なかったのは残念ですが、まだ
状態が良いので十分このまま使えるので大丈夫！
6Vの電球も高いけど純正を購入し取り付けて
バックライトの点灯を確認してメーターを復旧。
取り付けナットとワッシャーは当然新品に交換。
触る所の部品は触る前に全て調べてから
バックアップも兼ねて作業に取り掛かってます。
さて！ここからが本日のメインエベント！
中華キャブの調子は良い物のどうしても純正に
拘りたいのと、その取り外した中華キャブレターを
テスト品として考えて居り今回某Yオクで購入した
後期型B3の純正キャブをO/Hして取り付けます。
サクサクっと分解、純正部品がまだ割と出るのが
このキャブを選んだ主な理由になり、ゴム類は
全て交換が可能になる事が一番の魅力ですねぇ
取り外した中華キャブは後になりますが
現在お預かり中のCB90JXに取り付けてみて
フン詰まり症状が改善されるのかを確認したく
思って居り、その結果次第で修理の方向性も
決めようと思い、仮にキャブの不調が原因の場合
オーナーにもキャブの選択肢が増える事に
なると言う一石二鳥的な作戦で考えました。
ジェット類は出なかったのでそのまま再利用。
ボディを含め全て洗浄をして組み立ても完了。
交換に必要な部品で出る物は全て購入した中で
このキャブにした決めてのパッキンセットです。
型式はB3型になりますが、エンジンの基本構造は
何も変わっていないので問題無く使える筈！
ちょっと油面は怪しい感じですが…一応は
マニュアルの数値で調整をしてみたら…まぁ
新品のフロートバルブにちょっとした問題が…
まぁ取り合えずこれで取り付けてみますけどね。
中華キャブはパワーフィルター仕様なので
純正のダクト類は某Yオクで入札中…お願いだから
誰も上からカブさ無いで下さいね…
スロットルバルブを比較してみましたが多分
このスロットルバルブやトップの部品は純正品を
そのまま使っている様ですが、カッタウェイの
形状が若干違っていたので丸毎交換しました。
キャブの取り付けナットも締め付け不足で
まぁキャブ本体の取り付け部の形状からも
緩むんだろうと言う形状なので、流石中華キャブ
動いているのが奇跡なのかも知れないね。
汎用中華キャブだからなのか？二次エア防止に
不要なガスケットも入っており取り外しました。
またビニールテープでグルグル巻きにしており
二次エアーを吸わない様にだと思うけど…
全然全く意味がないビニールテープでした…
これだから素人の時間潰しD.I.Y程度のお楽しみ
メンテナンス程怖い物は無く、この中華キャブも
今回取り付けるキャブの調子が良ければもう
このキャブはこのままゴミになりそうですが
テストで使うと言う役目がまだあるので
キャブの処分はその後に決める事にします。
これでB3型純正キャブレターの取り付けが完了。
タンクを乗せてガソリンを流し込むと…まぁ
オーバーフロー…とドレンボルトの締め忘れw
ドレンボルトは締めて無い事は知っていたので
直ぐに締めて、後はプラハンでコンコンと叩き
オーバーフローは納まり、これでいよいよ火入れ！
まぁ案の定素直にはエンジンは掛からず…
また汗だくでキックを踏み続けると…あぁ…
これはカブったなぁ…とプラグを外すと…
おい！プラグ全然締まって無いやないかぁ！
と言う事も分かったので、まぁ所詮こんな物…
プラグを掃除しトルクを掛けて締め付けて
キック二、三発で無事にエンジンが始動！
まぁASやらアイドリングスクリューやらが
適当なので、回転数はこんな感じですが
これを調整し、アイドリングを安定させましたが
ブリッピングをすると回転数が落ちにくく…あれ
これってひょっとしたら…二次エアー吸ってるかも
って思いインシュレーターにパーツクリーナーを
吹き掛けると、直ぐにエンジンストールするので
はい、今日はここまででしゅうりょー！
多分インマニ付近のガスケットを発注した記憶があるので
注文済みがどうなのかちょっと調べますが…無かったらどうしよ…
明日6月26日（金曜日）は三ヶ月に一度の定期健診の為
臨時休業とさせて頂きいます。
また現在日本近郊で発生し近付いている台風7号及び台風8号の
進路次第になりますが今日の予想では6月26日〜27日に掛けて
関西方面にも台風の影響がおよび危険と判断される場合
一応僕は災害弱者なので、安全の為臨時休業をさせて頂く事に
なるかも知れませんのでご理解の程と
台風の進路上若しくはその周辺の皆様もくれぐれも
身の安全を最優先に確保して下さいね。
と言う理由で、僕は仕事を休もうと計画中で
天候次第では日曜日も臨時休業になる予定ですｗ
大阪N様CB400納車前車両確認
昨日は定休日で午前中は病院へ行き、午後から大阪N様にご来店頂き
取り外した部品類の処分やメモリアルパーツをお持ち帰り頂くついでに最終のご相談も含め
納車前車両状態の確認を行って頂きました。
試乗の際に気が付いたハンドル付近の曲がりの
現状も確認して頂き、恐らくハンドルの曲がりはリプロのフロントフェンダーに引っ張られる事で
フロントフォークの捩れが原因だと思うので
これに関しては、テクニックで修正を行います。
またサイドスタンドにすると車体がかなり傾いている事も気になって居りその根本的な所は
リアサスが長い事が主な要因ですが、全体的に
それを差し引いても、サイドスタンドにも
若干の問題もありコの字受け部分の摩耗や開きピポットボルトの緩みに加え、裏ナットが脱落し
ピポットが緩んだ事も含め総合的な要因が重なり
車体の傾きが大きいと言う事になって来る為
まずサイドスタンドのコの字受けの広がりを修正しピポットボルトの締め付けと不在の裏ナットは
当然取り付けて車体の傾きを修正する事のお話など
他に僕が気になる点を納車前に打ち合わせを
行う事が出来たので、早速本日その辺の手直し修正を行ったので
天候次第にはなりますが再度試運転を行う事にします。
納車予定日までに恐らく全ての気になる懸念事項も
解決すると思うので後は納車日が楽しみです。
CB90JXB2-MK電装品取り付け、純正キャブレターO/H
まだ暫く続くと思われるCB90JXネタですが、まだ電装系部品などが
全て揃っていない中、昨日届いたのは交換する予定で購入したH4ヘッドライト球を
早速取り付けてヘッドライトの灯火系に
問題が無い事を確認する事が出来ました。
6Vでもやはり提灯電球よりも明るいH4バルブ！ハイビームも問題無く点灯する様になったので
これでヘッドライトの問題は無事に解決となった。
まだフロントブレーキスイッチが届いて無いので
ヘッドライトケース内配線を弄る予定がある為仮にヘッドライトを取り付けて明るさを確認！
おぉ！これなら夜間通勤でも問題無く走れます。
流石6VでもH4バルブで、買って良かったわｗ
追加の純正部品も入荷して来たので早速それぞれの部品を大分類して保管箱へ入れ
それ以外で、今直ぐ出来る気になる所の
ボルト類を先に交換して行く事にします。
まずはこのウインカー取り付けボルトですが今入っている六角ボルトは全然間違いで
前後4ヵ所共このボルトが使わていることから
当初何か変だなぁ…と思い横の車両を見ると
ん？…違うやん！と言う事で気が付いた事がきっかけでパーツリストでも確認した所本来は
このトラスビスで前後のウインカーの固定が
されている事が正しいのだと言う事も分かったｗ
ネジピッチが違のか？少々ダメージがあったのでリタップをしないとダメな所もあったり
そもそも取り付けビスがトラス型と六角では
全然違うので、ちゃんと締まっても居なかった。
このリアキャリア取り付けボルトですが…ん…荷掛けボルト？それにしても滑るだろうし
キツク縛るとシートが痛むやん…しかも
毎度お馴染みのホムセンステンレスボルトに
長さ調整に使われて居るのはアンカーの部品…もう…こう言う意味も無く不細工なのは嫌だし
当然純正に交換して、正規の状態に戻します。
これで前後ウインカー取り付けビスと
キャリア取り付けボルトも正規に戻ってスッキリ！そしてこれ！涙物の部品がまだ出たので即買い
メーカー在庫20個廃盤となる可能性はまだ薄い？
こんな部品をまだ出してくれているのには
かなり感激した！ガラス管ヒューズホルダー！これが出るとは思っていなかったので
余計に嬉しかったので、残りの在庫の20個全部
買ったろうか！って思った位感激した部品です。
次にメーター周りの部品、ここも廃盤部品がありゴム類は一切出なかったのは残念ですが、まだ
状態が良いので十分このまま使えるので大丈夫！
6Vの電球も高いけど純正を購入し取り付けて
バックライトの点灯を確認してメーターを復旧。取り付けナットとワッシャーは当然新品に交換。
触る所の部品は触る前に全て調べてから
バックアップも兼ねて作業に取り掛かってます。
さて！ここからが本日のメインエベント！中華キャブの調子は良い物のどうしても純正に
拘りたいのと、その取り外した中華キャブレターを
テスト品として考えて居り今回某Yオクで購入した
後期型B3の純正キャブをO/Hして取り付けます。サクサクっと分解、純正部品がまだ割と出るのが
このキャブを選んだ主な理由になり、ゴム類は
全て交換が可能になる事が一番の魅力ですねぇ
取り外した中華キャブは後になりますが現在お預かり中のCB90JXに取り付けてみて
フン詰まり症状が改善されるのかを確認したく
思って居り、その結果次第で修理の方向性も
決めようと思い、仮にキャブの不調が原因の場合オーナーにもキャブの選択肢が増える事に
なると言う一石二鳥的な作戦で考えました。
ジェット類は出なかったのでそのまま再利用。
ボディを含め全て洗浄をして組み立ても完了。交換に必要な部品で出る物は全て購入した中で
このキャブにした決めてのパッキンセットです。
型式はB3型になりますが、エンジンの基本構造は
何も変わっていないので問題無く使える筈！ちょっと油面は怪しい感じですが…一応は
マニュアルの数値で調整をしてみたら…まぁ
新品のフロートバルブにちょっとした問題が…
まぁ取り合えずこれで取り付けてみますけどね。中華キャブはパワーフィルター仕様なので
純正のダクト類は某Yオクで入札中…お願いだから
誰も上からカブさ無いで下さいね…
スロットルバルブを比較してみましたが多分このスロットルバルブやトップの部品は純正品を
そのまま使っている様ですが、カッタウェイの
形状が若干違っていたので丸毎交換しました。
キャブの取り付けナットも締め付け不足でまぁキャブ本体の取り付け部の形状からも
緩むんだろうと言う形状なので、流石中華キャブ
動いているのが奇跡なのかも知れないね。
汎用中華キャブだからなのか？二次エア防止に不要なガスケットも入っており取り外しました。
またビニールテープでグルグル巻きにしており
二次エアーを吸わない様にだと思うけど…
全然全く意味がないビニールテープでした…これだから素人の時間潰しD.I.Y程度のお楽しみ
メンテナンス程怖い物は無く、この中華キャブも
今回取り付けるキャブの調子が良ければもう
このキャブはこのままゴミになりそうですがテストで使うと言う役目がまだあるので
キャブの処分はその後に決める事にします。
これでB3型純正キャブレターの取り付けが完了。
タンクを乗せてガソリンを流し込むと…まぁオーバーフロー…とドレンボルトの締め忘れw
ドレンボルトは締めて無い事は知っていたので
直ぐに締めて、後はプラハンでコンコンと叩き
オーバーフローは納まり、これでいよいよ火入れ！まぁ案の定素直にはエンジンは掛からず…
また汗だくでキックを踏み続けると…あぁ…
これはカブったなぁ…とプラグを外すと…
おい！プラグ全然締まって無いやないかぁ！と言う事も分かったので、まぁ所詮こんな物…
プラグを掃除しトルクを掛けて締め付けて
キック二、三発で無事にエンジンが始動！
まぁASやらアイドリングスクリューやらが適当なので、回転数はこんな感じですが
これを調整し、アイドリングを安定させましたが
ブリッピングをすると回転数が落ちにくく…あれ
これってひょっとしたら…二次エアー吸ってるかもって思いインシュレーターにパーツクリーナーを
吹き掛けると、直ぐにエンジンストールするので
はい、今日はここまででしゅうりょー！
多分インマニ付近のガスケットを発注した記憶があるので
注文済みがどうなのかちょっと調べますが…無かったらどうしよ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2026年06月22日
さぁどれから手を付けて行こうか…
今回フレーム修正からやっとエンジンフルO/Hも終わり
後はオーナーのご都合次第での納車となって居り
車検整備もほぼ終わり、後は細かい所の確認だけの車両と
今手を焼いているCB90のキャブのセッティングもあり
500ccテスト用エンジンの組み立てとCP1号機から
エンジンを下しワンウエイクラッチの修理もあったり
398cc専用クランクが今週中に出来上がって来る予定なのと
先日購入したCB90の整備もあったりとやる事があり過ぎて
どれから手を付ければ良いのか…と言う状態になっており
頭の中で一番効率が良い作業の順番を整理している所ですが…
そんな事ばかりやっていて今年もバイクに乗る時間が
あるのかと言う事も気になり、実際問題バイクに乗ろうと言う
気持ちも薄れて行っている様な気もするので
今これから一番楽しいであろうと思われるCB90に乗って
遊ぶ事が今のモチベーションになっている様な気がしてますねｗ
398クランクやテスト用エンジンの組み立てなどは仕事になり
CB90はこれからの遊び道具なので恐らく当分はCB90ネタが増えそうｗ
CB90B2JX-MKキャブレターセッティングなど
この所時間がある時はCB90のサービスマニュアルを読んでおり
今回お預かりしているCB90のキャブ不調を
改善しようと思い、ASなどのセッティングに
取り掛かるのですが、基本的にはCB400Fourと
余り変わらないので、簡単な筈なのですが…
単気筒のくせに中々手を焼かせるのでこの車両の
本当の不具合ヵ所はキャブなのか？と言う疑問も
感じている所ですが、取り合えずやれる事をやり
どの様な調整がこの車両の調子を良くするのか
とかなり悩んでいる所で現在ハマっています。
またこのASの調整も中々手強く、マニュアル通り
ASの開度を調整すると、エンジンの始動性が
悪くなり、掛からなくなったりするし…
アイドリングを下げ過ぎると直ぐストールするし
かなり手を焼いている所ですが、それでも何とか
アイドリングは1,200rpmから1,500rpm辺りで
安定はする様になった物の、どうしても中低速で
フン詰まり気味になって仕舞うのが困り物…
丁度この6,000rpm辺りからの調子が悪く
中々思う様になってくれないと言う所で
調整を繰り返していると、何とか中速が
回り出した物の…今度は中高速がダメになる…
それでも騙し騙し回転数を上げれる様には
なったのですが…気が付くと店の中は酷い煙に
まみれている状態なので、先日のマフラーからの
出火からも思うと、このマフラーも怪しい…
チェーンアジャスターやアクスルシャフトに
干渉しており、そのマフラー部分は穴も開いており
タイヤ交換などでアクスルシャフトを抜くには
マフラーを取り外さないといけないのですが
こんな時に丁度見比べれる車両が先日入っており
72年式の2色カラーのCB90がこうやって一枚の
画像に納まる事も事もまずありえない光景ｗ
と言う事で、このマフラーと干渉している部分は
絶対に普通ではありえない形なので、僕の車両と
見比べると明らかにマフラーが内側に入り込んで
干渉している事や、アクスルシャフトの向きなど
パーツリストを見るとCB400Fourと同じ向きで
どうやら僕の方は入れる方向が逆の様ですが
こっちの方がメンテナンス性は良いよねぇｗ
マフラーのクリアランスもしっかりとある事も
これで分かったので、曲がっている所を修正。
まぁこんな感じかな？でも既にマフラーには
ガッツリと穴が開いてると言う…これはきっと
長い間この様な状態だったんだろうと思う…
僕の車両にあって、こちらに無い物や
またその逆もあったりと、各々異なった二台を
こうやって並べると、何処がどう違っており
なども分かるし、あるべき物が無い事の発見も
分かる事が多いのは見ているだけでも楽しいｗ
大阪N様のCB90にはケーブルクリップがあり
僕のには無い事も発見したので直ぐ購入したし
配線ルートも違っていたので修正もしたｗ
これは大阪N様のCB90でカムチェーン調整用
アジャストボルトにゴムキャップが無い事も
見比べて初めて、あぁそうなんだぁ…と言う
発見があったりもする事が楽しくて
僕の方には付いていて良かったと言う優越感ｗ
多分こんな部品も無いんだろうなぁと思う。
しかもフレームナンバーは僕の方が若いので
大阪N様のCB90よりも先輩だった事で
キャブが違うのでよく見ると実はこのキャブ
中華キャブだったり…それでも調子は良いｗ
そして気になるのはこのシリンダーヘッドで
大阪N様のシリンダーヘッドは黒になっており
僕のはシルバーなので、キャブの調子が悪いのは
本当はエンジンの中身が違うのかもと言う
疑いがより濃厚となった事も新しい発見です。
多分もっと見比べれば色々な違いが見つかると
思うけど…仕事しないで見入って仕舞うので
取り合えず気になった所の部品は一度発注します。
ケーブルクランプは入荷しているので早速取り付け
こんな事をやっているだけでとても楽しいｗ
こうやって僕のも弄りたいけど先に大阪N様の
CB90キャブレター調整後の試運転をやります。
今までは5,000〜6,000rpm辺りでボコ付いて
全然走らなかったのですがまぁ何とか7,000rpmで
騙し騙しなら普通に走れるのですが、どうしても高速域がダメなので
やはりMJの番手を上げるか、キャブの交換かな？って所…
エンジンパワーが意外とあるので絶対何かされてそうなエンジン？
と言う事で、もう僕のCB90の作業をやりたくて
我慢できないので、まずは外観のチェックから
バッテリーボックスは希硫酸でこの通り
やられているので、取り外してリペイント予定。
イグニッションキースイッチ用ステーも錆ており
この辺りのゴム部品も新品を取ってあるので
バッテリーボックスと一緒に取り外し塗装だな。
取り合えずエンジンを掛けたいので仮にと思い
6Vバッテリーを接続しエンジン始動チェックと
電装系、保安部品を確認しようと思います。
何かこの配線端子もクワガタタイプに変更され
6Vバッテリー取り付けボルトが5�个覆里�
端子がデカ過ぎる…取り合えずこれでエンジンを
始動できる状態になったので、キック3回で
無事にエンジンに火が入ったので一旦暖気。
アイドリングが安定した所で諸々のチェック！
エンジンの調子は良く何処も引っ掛からずに
レッドゾーンまで一気に駆け上がる調子の良さに
某Yオクで当たりを引いた感で、ご満悦な感じｗ
と言う事で保安部品灯火系のチェックをします。
フロントブレーキスイッチは死んでいる様でダメ。
ヘッドライトとウインカーは問題無く点灯。
リアブレーキやナンバー灯も問題無いけど
ホーンも鳴らないのは残念ですが、引取り時に
ホーンは鳴っていたらしく、ニュートラルランプも
点灯していたのに点かないので、電球を見ると
何とまぁ球切れと言う…まぁよくある話ですね。
確か6V用のLED球があるので入れ替えます。
ヘッドライトのハイビームは球切れでは無さそう？
老眼で見えないだけかも知れないので、また今度
ゆっくりと確認をする事にしようと思いますが
ハンドルスイッチの配線もかなり怪しい…
フロントフォークのブーツが破れていたのも残念で
純正品は廃盤なので、大阪N様に聞いてみます。
多分リプレイス品かその流用品があるらしい？
フロントフォークも死んでいるのでO/Hする
その時に交換をする事にしようと思います。
ヘッドライトケース内の配線をチェックすると
2本配線が抜け掛けていたのを見付けたので
メス側ギボシが緩いので締め付けて接続。
ニュートラルランプもLED球を取り付けましたが
どうやらアース不良の様なのでこれも要チェック。
同じくスピードメーターのバックライトも
点灯しないので、同一系統のアース不良かも？
タコメーター側のバックライトは点灯しました。
メッキ系の丸型ミラーがカブを始めほぼ全ての
メッキミラーが廃盤なので、仕方なく社外品を
購入したので取り付けてみましたｗ
バッテリーバンドも元々輪ゴムだったので
純正のバッテリバンドに交換しドレンホースを
下側へと取り回すのですが、相変わらず短いので
また今度長いホースに交換をする事にします。
これでエンジンを掛けてクラッチの貼り付きと
調整をするのですが、左ハンドルグリップが
切断されているのでこれも最初から交換する
予定で居たので、新品は用意してあります。
アクセル側のグリップも無かったのでこちらも
部品は同じく購入済みなので、どちらとも
純正新品のグリップを取り付ける用意はしてあり
サクッと新品のグリップを取り付けました。
他にも適当なボルトが使われている所も見つかり
色々と追加で部品を発注しましたが…残念な事に
廃盤品が多くカムチェーン調整アジャストボルト用
カバーも予想通り廃盤…アクセルワイヤーは
某YオクにてNOS品を購入済みですが
ブレーキワイヤーとブレーキスイッチ、クラッチワイヤーも探さないと！
公道復帰まではまだ暫く掛かりそうですが、今滅茶苦茶楽しいｗ
因みにヘッドライト球もメーカー純正品は廃盤だった…
後はオーナーのご都合次第での納車となって居り
車検整備もほぼ終わり、後は細かい所の確認だけの車両と
今手を焼いているCB90のキャブのセッティングもあり
500ccテスト用エンジンの組み立てとCP1号機から
エンジンを下しワンウエイクラッチの修理もあったり
398cc専用クランクが今週中に出来上がって来る予定なのと
先日購入したCB90の整備もあったりとやる事があり過ぎて
どれから手を付ければ良いのか…と言う状態になっており
頭の中で一番効率が良い作業の順番を整理している所ですが…
そんな事ばかりやっていて今年もバイクに乗る時間が
あるのかと言う事も気になり、実際問題バイクに乗ろうと言う
気持ちも薄れて行っている様な気もするので
今これから一番楽しいであろうと思われるCB90に乗って
遊ぶ事が今のモチベーションになっている様な気がしてますねｗ
398クランクやテスト用エンジンの組み立てなどは仕事になり
CB90はこれからの遊び道具なので恐らく当分はCB90ネタが増えそうｗ
CB90B2JX-MKキャブレターセッティングなど
この所時間がある時はCB90のサービスマニュアルを読んでおり
今回お預かりしているCB90のキャブ不調を改善しようと思い、ASなどのセッティングに
取り掛かるのですが、基本的にはCB400Fourと
余り変わらないので、簡単な筈なのですが…
単気筒のくせに中々手を焼かせるのでこの車両の本当の不具合ヵ所はキャブなのか？と言う疑問も
感じている所ですが、取り合えずやれる事をやり
どの様な調整がこの車両の調子を良くするのか
とかなり悩んでいる所で現在ハマっています。またこのASの調整も中々手強く、マニュアル通り
ASの開度を調整すると、エンジンの始動性が
悪くなり、掛からなくなったりするし…
アイドリングを下げ過ぎると直ぐストールするしかなり手を焼いている所ですが、それでも何とか
アイドリングは1,200rpmから1,500rpm辺りで
安定はする様になった物の、どうしても中低速で
フン詰まり気味になって仕舞うのが困り物…丁度この6,000rpm辺りからの調子が悪く
中々思う様になってくれないと言う所で
調整を繰り返していると、何とか中速が
回り出した物の…今度は中高速がダメになる…それでも騙し騙し回転数を上げれる様には
なったのですが…気が付くと店の中は酷い煙に
まみれている状態なので、先日のマフラーからの
出火からも思うと、このマフラーも怪しい…チェーンアジャスターやアクスルシャフトに
干渉しており、そのマフラー部分は穴も開いており
タイヤ交換などでアクスルシャフトを抜くには
マフラーを取り外さないといけないのですがこんな時に丁度見比べれる車両が先日入っており
72年式の2色カラーのCB90がこうやって一枚の
画像に納まる事も事もまずありえない光景ｗ
と言う事で、このマフラーと干渉している部分は絶対に普通ではありえない形なので、僕の車両と
見比べると明らかにマフラーが内側に入り込んで
干渉している事や、アクスルシャフトの向きなど
パーツリストを見るとCB400Fourと同じ向きでどうやら僕の方は入れる方向が逆の様ですが
こっちの方がメンテナンス性は良いよねぇｗ
マフラーのクリアランスもしっかりとある事も
これで分かったので、曲がっている所を修正。まぁこんな感じかな？でも既にマフラーには
ガッツリと穴が開いてると言う…これはきっと
長い間この様な状態だったんだろうと思う…
僕の車両にあって、こちらに無い物やまたその逆もあったりと、各々異なった二台を
こうやって並べると、何処がどう違っており
なども分かるし、あるべき物が無い事の発見も
分かる事が多いのは見ているだけでも楽しいｗ大阪N様のCB90にはケーブルクリップがあり
僕のには無い事も発見したので直ぐ購入したし
配線ルートも違っていたので修正もしたｗ
これは大阪N様のCB90でカムチェーン調整用アジャストボルトにゴムキャップが無い事も
見比べて初めて、あぁそうなんだぁ…と言う
発見があったりもする事が楽しくて
僕の方には付いていて良かったと言う優越感ｗ多分こんな部品も無いんだろうなぁと思う。
しかもフレームナンバーは僕の方が若いので
大阪N様のCB90よりも先輩だった事で
キャブが違うのでよく見ると実はこのキャブ中華キャブだったり…それでも調子は良いｗ
そして気になるのはこのシリンダーヘッドで
大阪N様のシリンダーヘッドは黒になっており
僕のはシルバーなので、キャブの調子が悪いのは本当はエンジンの中身が違うのかもと言う
疑いがより濃厚となった事も新しい発見です。
多分もっと見比べれば色々な違いが見つかると
思うけど…仕事しないで見入って仕舞うので取り合えず気になった所の部品は一度発注します。
ケーブルクランプは入荷しているので早速取り付け
こんな事をやっているだけでとても楽しいｗ
こうやって僕のも弄りたいけど先に大阪N様のCB90キャブレター調整後の試運転をやります。
今までは5,000〜6,000rpm辺りでボコ付いて
全然走らなかったのですがまぁ何とか7,000rpmで
騙し騙しなら普通に走れるのですが、どうしても高速域がダメなので
やはりMJの番手を上げるか、キャブの交換かな？って所…
エンジンパワーが意外とあるので絶対何かされてそうなエンジン？
と言う事で、もう僕のCB90の作業をやりたくて我慢できないので、まずは外観のチェックから
バッテリーボックスは希硫酸でこの通り
やられているので、取り外してリペイント予定。
イグニッションキースイッチ用ステーも錆ておりこの辺りのゴム部品も新品を取ってあるので
バッテリーボックスと一緒に取り外し塗装だな。
取り合えずエンジンを掛けたいので仮にと思い
6Vバッテリーを接続しエンジン始動チェックと電装系、保安部品を確認しようと思います。
何かこの配線端子もクワガタタイプに変更され
6Vバッテリー取り付けボルトが5�个覆里�
端子がデカ過ぎる…取り合えずこれでエンジンを始動できる状態になったので、キック3回で
無事にエンジンに火が入ったので一旦暖気。
アイドリングが安定した所で諸々のチェック！
エンジンの調子は良く何処も引っ掛からずにレッドゾーンまで一気に駆け上がる調子の良さに
某Yオクで当たりを引いた感で、ご満悦な感じｗ
と言う事で保安部品灯火系のチェックをします。
フロントブレーキスイッチは死んでいる様でダメ。ヘッドライトとウインカーは問題無く点灯。
リアブレーキやナンバー灯も問題無いけど
ホーンも鳴らないのは残念ですが、引取り時に
ホーンは鳴っていたらしく、ニュートラルランプも点灯していたのに点かないので、電球を見ると
何とまぁ球切れと言う…まぁよくある話ですね。
確か6V用のLED球があるので入れ替えます。
ヘッドライトのハイビームは球切れでは無さそう？老眼で見えないだけかも知れないので、また今度
ゆっくりと確認をする事にしようと思いますが
ハンドルスイッチの配線もかなり怪しい…
フロントフォークのブーツが破れていたのも残念で純正品は廃盤なので、大阪N様に聞いてみます。
多分リプレイス品かその流用品があるらしい？
フロントフォークも死んでいるのでO/Hする
その時に交換をする事にしようと思います。ヘッドライトケース内の配線をチェックすると
2本配線が抜け掛けていたのを見付けたので
メス側ギボシが緩いので締め付けて接続。
ニュートラルランプもLED球を取り付けましたがどうやらアース不良の様なのでこれも要チェック。
同じくスピードメーターのバックライトも
点灯しないので、同一系統のアース不良かも？
タコメーター側のバックライトは点灯しました。メッキ系の丸型ミラーがカブを始めほぼ全ての
メッキミラーが廃盤なので、仕方なく社外品を
購入したので取り付けてみましたｗ
バッテリーバンドも元々輪ゴムだったので純正のバッテリバンドに交換しドレンホースを
下側へと取り回すのですが、相変わらず短いので
また今度長いホースに交換をする事にします。
これでエンジンを掛けてクラッチの貼り付きと調整をするのですが、左ハンドルグリップが
切断されているのでこれも最初から交換する
予定で居たので、新品は用意してあります。
アクセル側のグリップも無かったのでこちらも部品は同じく購入済みなので、どちらとも
純正新品のグリップを取り付ける用意はしてあり
サクッと新品のグリップを取り付けました。
他にも適当なボルトが使われている所も見つかり色々と追加で部品を発注しましたが…残念な事に
廃盤品が多くカムチェーン調整アジャストボルト用
カバーも予想通り廃盤…アクセルワイヤーは
某YオクにてNOS品を購入済みですが
ブレーキワイヤーとブレーキスイッチ、クラッチワイヤーも探さないと！
公道復帰まではまだ暫く掛かりそうですが、今滅茶苦茶楽しいｗ
因みにヘッドライト球もメーカー純正品は廃盤だった…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(6)│
2026年06月16日
国内398cc大幅値下げ
以前からCPで保管されている中古車の国内398ccですが
今回色々と事情がありまして…まず大きくは
PITが圧迫されている事もですが、また僕のバイクを
増車する事もあり保管スペースがほしい事などもあり
今回もう破格値での販売をする事になりました！
多分もうこのチャンスを逃がすと国内398F1型式、類別枠内
約7年前にフルレストア済み、レストア後の走行距離は
6,285�舛舛腓辰函�現状販売になりますが、本気の方のみ
ご連絡を頂ければと思って居り、つい先日までの価格は
380万でしたが、諸般の事情から今回の大幅値下げで
一般市場化価格のほぼ半値と思って下さい。
本音で言えば、そんな価格で売りたくない価格ですが
どうしてもやもうえない事情故に、よろしくお願い致します。
また色々な部品が値上がりする前に製作した車両や
他にも国内398や逆車408国内仕様車など実は多数の在庫があるんです。
そう！毎日エンジンの修理だけやってるんじゃなくて
実はバイクも販売しているんですよ！ｗ
ローンも可能ですが、聞く所によると7月から金利が上がるらしいのかな？
大阪N様CB400エンジン火入れFCR同調調整
予定では昨日火入れをする予定だったのですが…もうやる事一杯で
本日火入れとなった大阪N様CB400ですが
朝から火入れの準備をして、取り合えずは
FCRの同調調整をやらないと点火時期調整など
他の事が出来ないので、その準備をやってからの
火入れとなり、キャブにガソリンを流し込み
セル3回で無事にエンジンが息を吹き返した！
FCRも本来は、買ってポンツ付けじゃなくて
そのエンジンの状態に合わせ同調調整をやった方が
本当は良いんですが、どんなエンジンの状態でも
エンジンが掛かっちゃうからねぇ…しかも
パワーまで上がっちゃうから、そこまでしないし
何にせよ、このFCRの同調調整作業はやり難く
特に#2と#3で中でも#2はもう…ほぼ感で合わせ
結果をバキュームゲージで見ると言う…何とも
言えない位兎に角#2は工具が入らないのが難点で
他は簡単にササっと出来るんですけどねぇ…
FCR専用の特殊工具を作ったろうかと思う位
#2の同調調整だけは、毎回なきそうになり
まぁどうしてもこんな感じになちゃうよねぇ…
これでもエンジンの調子が良いから普通に
乗れてしまうと言うのがFCRが持つポテンシャル。
僕が持っている一番小さいマイナスドライバー
これが縦に入らないので、先端の角で少し回して
締め付けてを何度も繰り返すと言う地味な作業。
そんな事をしていると電話が鳴るので出ると…
前置きの話があってから本題の「電気代の…」と
もうタイミング的に一番イラついている最悪の
タイミングで掛けて来るテレアポは運が無い人。
エンジンの熱と外気温の暑さも相まって最悪…
でも何とか同調調整は出来たので良かったわぁ
これで一旦エンジンはクールダウンの為暫く放置
危うくオーバーヒートするかも知れない所でした。
なので、昨日の油温計の表示が気になったんです。
ほんの30分位のアイドリングでこの油温まで
上がる季節になったんですねぇ…しかもまだ
オイル漏れチェックもしてなかったわ！
まぁ漏れて無いけどねｗ、これで午前中は終了。
午後からは点火時期を調整…と言うか確認だね。
点火時期は問題無し、これだからウオタニは
扱い易くて良いけど、調子が悪いからと安易に
ウオタニを入れ、はいどうぞって言うのもあって
不調の根本を探らずにFCRやウオタニを入れがち…
そんなの一時しのぎでしか無いのに勿体無いね…
これでR側はクラッチの調整調整だけです。
取り合えず今回の火入れ動画です。
L側もオイル漏れは無いので、これでやっと
L側を仕上げカバーの取り付けが出来ます。
カバーを取り付けBSも取り付け残りの
エンジンマウントを締め付けてL側も完成。
エンジン、キャブ、点火系はこれにて完了。
まだあとちょっとだけ残っている配線処理は
また後日だなぁ…その後試運転を行い
問題が無ければ、やっと納車と言う運び。
このまま何とか今週中に納車が出来る筈…
多分この配線の手直しにまた泣かされそうな
気がするので、今日はこのまま触らないで置き
どうせドツボにハマるのなら木曜日の朝から
ドツボにハマった方がまだ気持ち的には余裕が有ると思うので
本日は機嫌よく、ここまでで作業終了としますね…。
多分木曜日は手元にCB90があるので、ご機嫌は良い筈なのでｗ
CB90B2JX-MK用純正部品達入荷
車両の落札が決まる前に我慢出来ず発注していた純正部品達が入荷ｗ
まだ現車が無いのに、必要かも知れないと
思う部品と、廃盤間近と言う部品も含めて購入。
まずキャブなどの燃料系部品達でまだこんなに出る
使う使わないとは全く別の話で維持する上で
絶対無くなる前に買っておくべき部品だ！
燃料系も殆どが廃盤になって居り、こう言った
部品が無くなると命取りになり兼ねない部品。
と言う事で購入した物が殆どですが
今回引き取る車両はクラッチがダメらしく
クラッチ周りの必要な部品は、出る物全て購入。
一番有り難かったのはやはりガスケットやOリング
これが無いともうどうする事も出来なくなる…
前回のCB90で困ったの電装関係の部品になり
これも在庫限りの物があったので、使うかどうかは
車両の状態次第になりますが、無いと不安なので
絶版車両のオーナーなら当然ある時に全て買う！
これ鉄則です！取り合えず入荷した部品達を大分類
燃料系や電装関係を纏めて一つの袋に入れて保管。
まぁ恐らくキャブは分解するでしょうから
この辺りの部品は使うと思われる部品になるかな？
次はオイルシールやOリング関係を纏めました。
エンジン関係やフロントフォークなどのシールや
Oリングが入って居るので、時間がある時に
小分類に分けて保管しようと思ってます。
この袋は主に外装関係に使う様なゴム部品達で
グリップやシフト、キックにサイドカバーなどや
各種ダンパー関係の部品達で、シート裏のゴムや
タンク関係のクッションゴムもあります。
最後はボルトナット、ワッシャーなどの部品達。
化粧ボルトも入って居り、今回のCB90は基本的に
54年前の当時からやれた雰囲気のままを維持し
余り手を付けない様にするつもりですが
余りにも朽ちている物は交換しないと、危ない可能性もあるし
一応はCPの営業用車両になり、時にはCB400Fourの車検時に
代車として貸し出す場合もあると言う事が前提なので
安全に乗れる様には仕上げる予定で、今回購入した部品代は
他のも合わせると総額で￥10万弱と言う感じでうねぇ…
落札できて良かったのか悪かったのか…まぁ先に部品を買ってるからねｗ
今回色々と事情がありまして…まず大きくは
PITが圧迫されている事もですが、また僕のバイクを
増車する事もあり保管スペースがほしい事などもあり
今回もう破格値での販売をする事になりました！
多分もうこのチャンスを逃がすと国内398F1型式、類別枠内
約7年前にフルレストア済み、レストア後の走行距離は
6,285�舛舛腓辰函�現状販売になりますが、本気の方のみ
ご連絡を頂ければと思って居り、つい先日までの価格は
380万でしたが、諸般の事情から今回の大幅値下げで
一般市場化価格のほぼ半値と思って下さい。
本音で言えば、そんな価格で売りたくない価格ですが
どうしてもやもうえない事情故に、よろしくお願い致します。
また色々な部品が値上がりする前に製作した車両や
他にも国内398や逆車408国内仕様車など実は多数の在庫があるんです。
そう！毎日エンジンの修理だけやってるんじゃなくて
実はバイクも販売しているんですよ！ｗ
ローンも可能ですが、聞く所によると7月から金利が上がるらしいのかな？
大阪N様CB400エンジン火入れFCR同調調整
予定では昨日火入れをする予定だったのですが…もうやる事一杯で
本日火入れとなった大阪N様CB400ですが朝から火入れの準備をして、取り合えずは
FCRの同調調整をやらないと点火時期調整など
他の事が出来ないので、その準備をやってからの
火入れとなり、キャブにガソリンを流し込みセル3回で無事にエンジンが息を吹き返した！
FCRも本来は、買ってポンツ付けじゃなくて
そのエンジンの状態に合わせ同調調整をやった方が
本当は良いんですが、どんなエンジンの状態でもエンジンが掛かっちゃうからねぇ…しかも
パワーまで上がっちゃうから、そこまでしないし
何にせよ、このFCRの同調調整作業はやり難く
特に#2と#3で中でも#2はもう…ほぼ感で合わせ結果をバキュームゲージで見ると言う…何とも
言えない位兎に角#2は工具が入らないのが難点で
他は簡単にササっと出来るんですけどねぇ…
FCR専用の特殊工具を作ったろうかと思う位#2の同調調整だけは、毎回なきそうになり
まぁどうしてもこんな感じになちゃうよねぇ…
これでもエンジンの調子が良いから普通に
乗れてしまうと言うのがFCRが持つポテンシャル。僕が持っている一番小さいマイナスドライバー
これが縦に入らないので、先端の角で少し回して
締め付けてを何度も繰り返すと言う地味な作業。
そんな事をしていると電話が鳴るので出ると…前置きの話があってから本題の「電気代の…」と
もうタイミング的に一番イラついている最悪の
タイミングで掛けて来るテレアポは運が無い人。
エンジンの熱と外気温の暑さも相まって最悪…でも何とか同調調整は出来たので良かったわぁ
これで一旦エンジンはクールダウンの為暫く放置
危うくオーバーヒートするかも知れない所でした。
なので、昨日の油温計の表示が気になったんです。ほんの30分位のアイドリングでこの油温まで
上がる季節になったんですねぇ…しかもまだ
オイル漏れチェックもしてなかったわ！
まぁ漏れて無いけどねｗ、これで午前中は終了。午後からは点火時期を調整…と言うか確認だね。
点火時期は問題無し、これだからウオタニは
扱い易くて良いけど、調子が悪いからと安易に
ウオタニを入れ、はいどうぞって言うのもあって不調の根本を探らずにFCRやウオタニを入れがち…
そんなの一時しのぎでしか無いのに勿体無いね…
これでR側はクラッチの調整調整だけです。
取り合えず今回の火入れ動画です。
L側もオイル漏れは無いので、これでやっとL側を仕上げカバーの取り付けが出来ます。
カバーを取り付けBSも取り付け残りの
エンジンマウントを締め付けてL側も完成。
エンジン、キャブ、点火系はこれにて完了。まだあとちょっとだけ残っている配線処理は
また後日だなぁ…その後試運転を行い
問題が無ければ、やっと納車と言う運び。
このまま何とか今週中に納車が出来る筈…多分この配線の手直しにまた泣かされそうな
気がするので、今日はこのまま触らないで置き
どうせドツボにハマるのなら木曜日の朝から
ドツボにハマった方がまだ気持ち的には余裕が有ると思うので
本日は機嫌よく、ここまでで作業終了としますね…。
多分木曜日は手元にCB90があるので、ご機嫌は良い筈なのでｗ
CB90B2JX-MK用純正部品達入荷
車両の落札が決まる前に我慢出来ず発注していた純正部品達が入荷ｗ
まだ現車が無いのに、必要かも知れないと思う部品と、廃盤間近と言う部品も含めて購入。
まずキャブなどの燃料系部品達でまだこんなに出る
使う使わないとは全く別の話で維持する上で
絶対無くなる前に買っておくべき部品だ！燃料系も殆どが廃盤になって居り、こう言った
部品が無くなると命取りになり兼ねない部品。
と言う事で購入した物が殆どですが
今回引き取る車両はクラッチがダメらしくクラッチ周りの必要な部品は、出る物全て購入。
一番有り難かったのはやはりガスケットやOリング
これが無いともうどうする事も出来なくなる…
前回のCB90で困ったの電装関係の部品になりこれも在庫限りの物があったので、使うかどうかは
車両の状態次第になりますが、無いと不安なので
絶版車両のオーナーなら当然ある時に全て買う！
これ鉄則です！取り合えず入荷した部品達を大分類燃料系や電装関係を纏めて一つの袋に入れて保管。
まぁ恐らくキャブは分解するでしょうから
この辺りの部品は使うと思われる部品になるかな？
次はオイルシールやOリング関係を纏めました。エンジン関係やフロントフォークなどのシールや
Oリングが入って居るので、時間がある時に
小分類に分けて保管しようと思ってます。
この袋は主に外装関係に使う様なゴム部品達でグリップやシフト、キックにサイドカバーなどや
各種ダンパー関係の部品達で、シート裏のゴムや
タンク関係のクッションゴムもあります。
最後はボルトナット、ワッシャーなどの部品達。化粧ボルトも入って居り、今回のCB90は基本的に
54年前の当時からやれた雰囲気のままを維持し
余り手を付けない様にするつもりですが
余りにも朽ちている物は交換しないと、危ない可能性もあるし
一応はCPの営業用車両になり、時にはCB400Fourの車検時に
代車として貸し出す場合もあると言う事が前提なので
安全に乗れる様には仕上げる予定で、今回購入した部品代は
他のも合わせると総額で￥10万弱と言う感じでうねぇ…
落札できて良かったのか悪かったのか…まぁ先に部品を買ってるからねｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年06月07日
CB90 K2JX改めCB90 B2JX-MK
昨日は午後から仕事にならないし、PCも見れないので
CB90のサービスマニュアルを読み漁ってましたが
同じCB90でも何種類も機種名があって
今回お預かりしている車両について詳しく調べたら
正式名称はCB90K2JXでは無くCB90B2JX-MK DISKと言う
CB90の中の中期型モデルでハイエンドとなるモデル。
見分け方はフロントブレーキがドラムかディスクと言う違いだけ。
僕が今まで見ていたパーツリストは後期型のパーツリストで
マイナーチェンジされたCB90B3JXと言う型式名称になる。
しかし基本的な所は同じでしたが、細かな所の部品で言えば
実はガソリンコック用ガスケットに部品番号があったり
キャブの部品もB3型だと出ない物がB2型だと出る物があったり
そう言う細かい所の差位になるのですが、その差がこれまた大きく
「何やねん！出るんかい…」と言う部品が多数あったので
昨日その部品を発注、中にはメーカー在庫15個と言う物もあり
そりゃぁこの機会に是非新品に交換した方が良い！と言う物で
ドンドンとこの車両の魅力に吸い込まれて行くぅ…。
やっぱりこの車両欲っしいわぁ…先日オーナーに打診しましたが
やはり中々見ない車両なので、原価が結構なお値段だった…
大阪N様CB90B2-MK点火系不具合調査
実はこの車両入庫時は自走でご来されたんですが…
その時何度も途中でエンジンが止まり
中々苦労してのご来店だったのですが
無事に修理が終わったCJ250Tと乗り換え
帰宅された物の、今回この車両をこの様に
きちんと整備して行くと案の定ドンドン深みへと
ハマって行き、今ではもうエンジンすら
掛からなくなって、僕の左足も死んでいる状態…
そりゃぁメカニックとしてもムカつく話で…
今まで動いていた物が整備して行くとドンドン
動かなくなるなんて…キャブや点火系の設定を
正規の設定にしただけなのに…しかも故障個所も
新たに増えコンデンサーの故障と言う…
しかもこのコンデンサー完全に壊れて居ると
言う分けでは無く、一旦完全放電すると
一度はエンジンが掛かると言う曲者なので
朝一発目はエンジンが掛かると言う癖の悪さ…
その後はカブって仕舞い、キャブももう一度
見直しが必要な感じ…プラグに火が飛ばない
と言う事も無く、ただエンジンが掛かっても
アイドリングせず回転が上がって仕舞うと言う…
その内フロントフォークからのオイル漏れや
まぁエンジンからのオイル漏れは当初からあって
兎に角コツコツと良い状態にして行く事で
そもそもの原因に辿り着く様な切っ掛けや
こいつだ！って言う物を見付けないとダメで
そうこうやっている内に、ここも気になるとか
ここもダメだとかドンドン増えて来ると言う事で
只今ドツボ真っ最中になっております…
エンジンが掛かるとマフラーの水抜き穴から
酷い量のカーボンが吐き出され、中には火種が
着いた状態で出て来る事もあるので怖いし…
エアークリーナーエレメントはまだ新品は出る。
アクセルワイヤーの動きも悪いので分解チェック。
引っ掛かりの原因が判明したので修正をして
そんな事をやっているとコンデンサーの電圧が
放電されるのでまたキックを踏んでエンジン始動！
今の内にとアイドリングを調整し大体
1,500rpm程度に合わす事が出来たので
次に点火時期を調整しようと大急ぎで準備…
だって、こんなに素直にエンジンが掛かるとは
思っていなかったので…タイミングライトを準備し
点火時期を確認するとかなり遅れているので
さぁ！ここから調整だ‼とポイントを触ろうと
ドライバーを握ると…エンジンストール…
もう…これでまた暫くエンジンが
掛からないのでまた暫く放置…
これコンデンサーを交換した方が速そう…
幸いにも純正品がまだあって在庫が残り15個！
今回僕が購入すると残り14個になります！急げ転売ヤー！
因みにコンタクトブレーカーASSYもこの型式になると新品が出るので
取り合えず発注しましたが、これもまたメーカー残り僅かで
無くなり次第廃盤とのコメント付きなので、取り合えず新品を注文。
これも急げ！転売ヤー！まぁちゃんとやるなら
来週この辺りの部品が入荷してからの方が
無難だなぁとは思うのですが…左足が死ぬまでキック踏んで
やってるのに、このまま何もしなかったら何かムカつくやん！
多分ちょっとガソリンも濃い目の感じだし…
って話だけなんですけどね…例えこれで調子が良くなっても
どうせ最終的に新品部品に交換して再度調整するんだからねぇ…
と言う事で、お昼前なのに孫達が来たのかと思ったら
孫は孫でも、もっと小さい孫がやって来たので今日はこれにて作業終了ですｗ
CB90のサービスマニュアルを読み漁ってましたが
同じCB90でも何種類も機種名があって
今回お預かりしている車両について詳しく調べたら
正式名称はCB90K2JXでは無くCB90B2JX-MK DISKと言う
CB90の中の中期型モデルでハイエンドとなるモデル。
見分け方はフロントブレーキがドラムかディスクと言う違いだけ。
僕が今まで見ていたパーツリストは後期型のパーツリストで
マイナーチェンジされたCB90B3JXと言う型式名称になる。
しかし基本的な所は同じでしたが、細かな所の部品で言えば
実はガソリンコック用ガスケットに部品番号があったり
キャブの部品もB3型だと出ない物がB2型だと出る物があったり
そう言う細かい所の差位になるのですが、その差がこれまた大きく
「何やねん！出るんかい…」と言う部品が多数あったので
昨日その部品を発注、中にはメーカー在庫15個と言う物もあり
そりゃぁこの機会に是非新品に交換した方が良い！と言う物で
ドンドンとこの車両の魅力に吸い込まれて行くぅ…。
やっぱりこの車両欲っしいわぁ…先日オーナーに打診しましたが
やはり中々見ない車両なので、原価が結構なお値段だった…
大阪N様CB90B2-MK点火系不具合調査
実はこの車両入庫時は自走でご来されたんですが…
その時何度も途中でエンジンが止まり中々苦労してのご来店だったのですが
無事に修理が終わったCJ250Tと乗り換え
帰宅された物の、今回この車両をこの様に
きちんと整備して行くと案の定ドンドン深みへとハマって行き、今ではもうエンジンすら
掛からなくなって、僕の左足も死んでいる状態…
そりゃぁメカニックとしてもムカつく話で…
今まで動いていた物が整備して行くとドンドン動かなくなるなんて…キャブや点火系の設定を
正規の設定にしただけなのに…しかも故障個所も
新たに増えコンデンサーの故障と言う…
しかもこのコンデンサー完全に壊れて居ると言う分けでは無く、一旦完全放電すると
一度はエンジンが掛かると言う曲者なので
朝一発目はエンジンが掛かると言う癖の悪さ…
その後はカブって仕舞い、キャブももう一度見直しが必要な感じ…プラグに火が飛ばない
と言う事も無く、ただエンジンが掛かっても
アイドリングせず回転が上がって仕舞うと言う…
その内フロントフォークからのオイル漏れやまぁエンジンからのオイル漏れは当初からあって
兎に角コツコツと良い状態にして行く事で
そもそもの原因に辿り着く様な切っ掛けや
こいつだ！って言う物を見付けないとダメでそうこうやっている内に、ここも気になるとか
ここもダメだとかドンドン増えて来ると言う事で
只今ドツボ真っ最中になっております…
エンジンが掛かるとマフラーの水抜き穴から酷い量のカーボンが吐き出され、中には火種が
着いた状態で出て来る事もあるので怖いし…
エアークリーナーエレメントはまだ新品は出る。
アクセルワイヤーの動きも悪いので分解チェック。引っ掛かりの原因が判明したので修正をして
そんな事をやっているとコンデンサーの電圧が
放電されるのでまたキックを踏んでエンジン始動！
今の内にとアイドリングを調整し大体1,500rpm程度に合わす事が出来たので
次に点火時期を調整しようと大急ぎで準備…
だって、こんなに素直にエンジンが掛かるとは
思っていなかったので…タイミングライトを準備し点火時期を確認するとかなり遅れているので
さぁ！ここから調整だ‼とポイントを触ろうと
ドライバーを握ると…エンジンストール…
もう…これでまた暫くエンジンが掛からないのでまた暫く放置…
これコンデンサーを交換した方が速そう…
幸いにも純正品がまだあって在庫が残り15個！
今回僕が購入すると残り14個になります！急げ転売ヤー！
因みにコンタクトブレーカーASSYもこの型式になると新品が出るので
取り合えず発注しましたが、これもまたメーカー残り僅かで
無くなり次第廃盤とのコメント付きなので、取り合えず新品を注文。
これも急げ！転売ヤー！まぁちゃんとやるなら
来週この辺りの部品が入荷してからの方が
無難だなぁとは思うのですが…左足が死ぬまでキック踏んで
やってるのに、このまま何もしなかったら何かムカつくやん！
多分ちょっとガソリンも濃い目の感じだし…
って話だけなんですけどね…例えこれで調子が良くなっても
どうせ最終的に新品部品に交換して再度調整するんだからねぇ…
と言う事で、お昼前なのに孫達が来たのかと思ったら
孫は孫でも、もっと小さい孫がやって来たので今日はこれにて作業終了ですｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2026年06月05日
やっぱりキャブレター値上げやん！
うかつにも今月初めにビトーR&DのHPを
チェックし忘れており、一昨日チェックをした所
やっぱり噂通り7月1日受注分からCRキャブ及びFCRキャブの
両方共、CB400Fourで言うなら約￥5万弱の値上げが
ビトーR&DのHPにて正式に発表されました！
これでCB400Four用CRキャブが現行￥272,000から
￥325,000に価格が改定されます（税抜き）
同じくCB400Four用FCRキャブは現行￥233,000から
￥285,000に価格が改定されます（税抜き）
上がるのは仕方ないと思っているので、別に隠さんでもええのに…
大阪N様CB90 K2JX部品入荷組み立て火入れ
昨日の夕方に注文していた部品が入荷して来たので
今日は先にCB90 K2JXを仕上げて仕舞おうと
入荷して来た部品が間違い無いかをチェック！
キャブの部品に関しては一部違っていたので
恐らく125ccのキャブの部品だろうと思います…
しかし、一番肝心なのはこの燃料コックで
メーカー在庫無くなり次第廃盤となる物…
僕が発注した時はメーカー在庫数は残り5個で
これでメーカー在庫数は4個となった筈！
急げ！転売ヤー！ここのガスケットだけ単体では
出ない為、コック一式を買わないとダメなんです。
ここからガソリンが漏れたら最悪ですからねぇ…
まだメーカーに在庫があっただけでもありがたい。
と言う事で早速タンクに新品のコックを取り付け
これでタンクの仕上げが無事に完了しました！
後はキャブの部品を一部新品に入れ替えて
油面を測定してみると、かなり高かったので
油面調整を行って車体に取り付けていると
スクーターに乗ったおばあちゃんがやって来て
「オイル交換して欲しい」と言うのですが
「ごめんね…うちスクーターやって無いねん…」
「あっちの方にもバイク屋さんあるけど」って言うと
どうやらそこにも断られたらしく、後そことあっちにもあるから
一度行ってみたら？…と丁重にお断り…そうCPはスクーターは
やって無いんです！てかやらないんです！なのに時々身内は
持って来るので仕方なく…って事なんですよね…ごめんね。
って事で、キャブレターをエンジンに取り付け
まずはポイントギャップの確認をして点火時期を
調整出来る様に準備をして行くので、カバーを
取り外して行くのですが、ガスケットや
Oリングなどがあるので、カバーの取り外しも
目茶苦茶慎重に取り外さないと、肥溜めに
手を突っ込む様な物ですからねぇ…怖いよぉ…
案の定ローターカバーのOリングは液ガスで
誤魔化されており、ここも部品が出るのなら
交換しておきたい部品だよねぇ…下回りは割と
オイルが漏れているので、この先の事を考えると
オイル漏れ箇所の把握はして来たいよねぇ…
ポイントギャップは広過ぎるので接点を磨いて
規定値に調整、キャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して、プラグに
火花が飛んでいるかも確認し問題無いので
これで後はキックでエンジンを掛けるだけ…
何度かキックを踏むと、一度「ブロローン…」と
エンジンが掛りそうになったのに…そこからは
全然ダメで、カブったのかなとプラグを外し
チェックしてみると…やっぱりカブってたわ…
プラグの掃除をして何度かキックを踏むと！
やったー！エンジン掛かった‼…けど何だこれー
マフラーに穴が開いているのか腹下から
火が付いたカーボンがボロボロ落ちて来るし
アイドリングしなくて、回転数は上がりっ放し
もう抗争事件で撃ち合いでもやっているかの如く
マフラーからはアフターファイアーでパンパンと
激しい音がなるし…これはヤバい通報される！
とエンジンを切ると…マフラー燃えてるし…
こりゃぁ多分点火タイミングがかなり悪そう…
もう店の中は色々な煙で真っ白になっているし
床はカーボンで真っ黒になっているし…
通報されていないかが一番心配だったのですが
エンジンが暖かい内に何とか点火時期を合わせ
何とかアイドリングする様になったのですが
もう既に色々な罠にハマっている状態だったわ…
それに気が付き再度点火系を調整するも
そこからエンジンに火が入る事も無く…
キックスタートでもう汗だくで…一旦クールダウン
サービスマニュアルを読んでも単気筒なので
そこまで詳しく書いてなく、僕も所詮単気筒と思って作業をやって
今思いっきり素手でババを握っている状態になってます…
ちょっと時間的にヤバそうで、時間に追われて作業しても
ろくな結果にならないし、予定外にも孫がご来店となり
今日はもうこの辺で勘弁して下さい…
チェックし忘れており、一昨日チェックをした所
やっぱり噂通り7月1日受注分からCRキャブ及びFCRキャブの
両方共、CB400Fourで言うなら約￥5万弱の値上げが
ビトーR&DのHPにて正式に発表されました！
これでCB400Four用CRキャブが現行￥272,000から
￥325,000に価格が改定されます（税抜き）
同じくCB400Four用FCRキャブは現行￥233,000から
￥285,000に価格が改定されます（税抜き）
上がるのは仕方ないと思っているので、別に隠さんでもええのに…
大阪N様CB90 K2JX部品入荷組み立て火入れ
昨日の夕方に注文していた部品が入荷して来たので
今日は先にCB90 K2JXを仕上げて仕舞おうと入荷して来た部品が間違い無いかをチェック！
キャブの部品に関しては一部違っていたので
恐らく125ccのキャブの部品だろうと思います…
しかし、一番肝心なのはこの燃料コックでメーカー在庫無くなり次第廃盤となる物…
僕が発注した時はメーカー在庫数は残り5個で
これでメーカー在庫数は4個となった筈！
急げ！転売ヤー！ここのガスケットだけ単体では出ない為、コック一式を買わないとダメなんです。
ここからガソリンが漏れたら最悪ですからねぇ…
まだメーカーに在庫があっただけでもありがたい。
と言う事で早速タンクに新品のコックを取り付けこれでタンクの仕上げが無事に完了しました！
後はキャブの部品を一部新品に入れ替えて
油面を測定してみると、かなり高かったので
油面調整を行って車体に取り付けているとスクーターに乗ったおばあちゃんがやって来て
「オイル交換して欲しい」と言うのですが
「ごめんね…うちスクーターやって無いねん…」
「あっちの方にもバイク屋さんあるけど」って言うと
どうやらそこにも断られたらしく、後そことあっちにもあるから
一度行ってみたら？…と丁重にお断り…そうCPはスクーターは
やって無いんです！てかやらないんです！なのに時々身内は
持って来るので仕方なく…って事なんですよね…ごめんね。
って事で、キャブレターをエンジンに取り付けまずはポイントギャップの確認をして点火時期を
調整出来る様に準備をして行くので、カバーを
取り外して行くのですが、ガスケットや
Oリングなどがあるので、カバーの取り外しも目茶苦茶慎重に取り外さないと、肥溜めに
手を突っ込む様な物ですからねぇ…怖いよぉ…
案の定ローターカバーのOリングは液ガスで
誤魔化されており、ここも部品が出るのなら交換しておきたい部品だよねぇ…下回りは割と
オイルが漏れているので、この先の事を考えると
オイル漏れ箇所の把握はして来たいよねぇ…
ポイントギャップは広過ぎるので接点を磨いて規定値に調整、キャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して、プラグに
火花が飛んでいるかも確認し問題無いので
これで後はキックでエンジンを掛けるだけ…何度かキックを踏むと、一度「ブロローン…」と
エンジンが掛りそうになったのに…そこからは
全然ダメで、カブったのかなとプラグを外し
チェックしてみると…やっぱりカブってたわ…プラグの掃除をして何度かキックを踏むと！
やったー！エンジン掛かった‼…けど何だこれー
マフラーに穴が開いているのか腹下から
火が付いたカーボンがボロボロ落ちて来るしアイドリングしなくて、回転数は上がりっ放し
もう抗争事件で撃ち合いでもやっているかの如く
マフラーからはアフターファイアーでパンパンと
激しい音がなるし…これはヤバい通報される！とエンジンを切ると…マフラー燃えてるし…
こりゃぁ多分点火タイミングがかなり悪そう…
もう店の中は色々な煙で真っ白になっているし
床はカーボンで真っ黒になっているし…通報されていないかが一番心配だったのですが
エンジンが暖かい内に何とか点火時期を合わせ
何とかアイドリングする様になったのですが
もう既に色々な罠にハマっている状態だったわ…それに気が付き再度点火系を調整するも
そこからエンジンに火が入る事も無く…
キックスタートでもう汗だくで…一旦クールダウン
サービスマニュアルを読んでも単気筒なので
そこまで詳しく書いてなく、僕も所詮単気筒と思って作業をやって
今思いっきり素手でババを握っている状態になってます…
ちょっと時間的にヤバそうで、時間に追われて作業しても
ろくな結果にならないし、予定外にも孫がご来店となり
今日はもうこの辺で勘弁して下さい…
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月29日
AI、チャットGPTの正しい使い方？
最近僕も確認の為に使う様になったAI関係ですが
GeminiなどのチャットGPTを使う側、質問する側が如何に
的確な質問が出来るかによっても回答が異なる場合も
あると僕は思っており、質問にはメリットとデメリットを含む様な
内容で質問をして使っており、その解答は非常に的確と言うか
反論が出来ない様な回答が返って来る物の、その解答は結論では無く
提案的要素が多く含まれている様に思える事や
やはりそこには人間と違う感性があり、AIと喧嘩しても論理的思考で
とてもかなう相手ではないと言う所もあり、全ての回答が正しいと
お思わざる得ない内容なので、使っている人間がいつの間にか
AIに使われる側に立ち位置が変わっている事も感じます。
人間は間違えるから人間であって、間違った使い方をした時に
AIはそのフォローをしてはくれないし、AIの目的は人間が与えた質問に
的確な提案や回答を作る物だと言う事で、反論が出来ない様な正論を
返す為のただの道具の一部だと言う事を理解した上で使わないと
かなり危険な存在だと言う事を理解した方が良いと思いますが
稚拙で言葉足らずな内容の質問であっても、対話で正しい回答を導出せる。
AIはこの先危険な存在になるのかは、人間が自分で考える事を放棄する事。
だそうで、質問の回答には正論であったり、もっともらしい提案をするらしい。
こうやっている間も成長を続けているらしく、人間が発信する
膨大なデーターを今も食って成長をしているらしい。
大阪N様CB400エンジン組み立て準備
先日オーナーがご来店されたタイミングで内燃機加工から届いた
エンジンを明日、明後日が土日で例の如く
午後から孫達がやって来るので午前中しか
仕事にならないので、その組み立て準備の為
仕上がった再メッキの中から腰下組み立てに
必要なボルトをチョイスし、組み立て準備。
予定では明日の午前中に腰下の組み立てを行い
明後日は腰上の下拵えや、必要な部品を揃え
腰上組み立て準備位までかなぁ…って所です。
多分明日の午前中であれば、しっかり準備が
整っていれば、この腰下の組み立て位は
サクサクっと出来る筈なので、今日の作業の合間に
腰下組み立てに必要な部品を準備して行きます。
またアゲイン鍛造ピストン改ピストンピン
15Φのテスト用エンジンの内燃機加工も終わり
仕上がって届いたのですが、これは何時組み立てに
取り掛かれるかは今の所全然分かりません…
どの道CP1号機のエンジンを下す予定もあり
このテスト用エンジンを搭載するのは
CP1号機になると思いますので、僕も早い所
このエンジンを組み立ててテストをしたい所…
ですが、優先されるのは待っているお客様の
車両の方が最優先で、エンジンを組み立て室の
作業台も今、何処にもそんなスペースが無いので
まずは大阪N様CB400のエンジンを仕上げないと
今は下拵えすら出来ない状態になってますｗ
このエンジンは壊れる覚悟で作ると言う悲しいエンジンですが
ピストンが壊れなければラッキーなエンジンになるので
早く組んでテストしたい所で、また今の所398クランクの
手直し試作品もそろそろ出来上がって来るらしいので
6月はエンジン組み立てラッシュになりそうな予感…。
大阪N様CJ250T納車、CB90JX入庫
昨日オーナーにCJ250Tが仕上がった事を連絡した所
早速本日車両の入れ替えにご来店となり
引き続き大阪N様の車両の整備作業が続きます。
作業内容はCJ250Tとほぼ同じく錆びたタンクの
錆取りと、キャブの掃除がメイン作業になり
後は一般整備と言う事になる予定ですが
こればっかりはやってみないと何とも…
エンジンを掛けると滅茶苦茶調子が良いので
やっぱり問題はタンクの錆でガソリンが錆で詰り
キャブに落ちて来ないのが原因で、決してキャブが
カブっているのとは違い、ガス欠状態になるのは
間違いないと思ってますし、それしか考えて無く
先日入れ替えたと言うタンク内のガソリンを
タンクを外して抜くと…こんな状態でこの前と
何も変わっていないので、根本的な原因から
排除して行かないと、これの繰り返しです。
今のこのご時世ですが、もうこのガソリンも
捨てるしかなく…何か海外なら錆を濾してでも
使うかも知れないねｗ、ガソリンコックの
ドレンキャップを外すと中のストレーナーは
こんな感じ…これでタンクの二次側なので
タンク内の状態はこれで十分分かるよねぇ…
メインのラインはこれでほぼ詰って居り
リザーブのラインも余り変わらない状態なので
この錆の隙間から染み出るガソリンがかろうじて
キャブのフロートチャンバーに溜まる事で
エンジンが掛り暫くの間、2.3�前未覆藾�れて
ガソリンの供給と消費のバランスが悪いので
途中でガス欠状態になる事をオーナーは
キャブがカブって調子が悪いと思っていた様…
コックも取り外し洗浄をするのですが問題は
このガスケットで、まだ出るのかが全く不明…
取り外したコックの通路も詰まって居るので
洗浄をしてコックの中の錆を洗い流しました。
最初は当然中から錆汁しか出なかったので
間違いなくガソリンコックはONもリザーブも
詰っている状態だったので、コック側はこれでOK
タンクもパーツクリーナーで洗浄しましたが
幾ら洗ってもキリが無い位、錆の固まりが
出て来るだけなので、ある程度洗浄をして
今日は天気が良いので外で天日干しですｗ
次にキャブ側の状態を取り外し分解して確認。
もうね取り外しは…CJ250Tとは比べ物に
ならない位、見るからに簡単そうで楽勝ですｗ
これも問題としては部品が何処まで出るのか？
と言う事になるのですが、恐らくモンゴリ系と
そう大差は無いキャブなので、ほぼ揃うと思う。
それでもまぁ、何があるか分からないのが旧車の
一番怖い所になりますが、無ければ無いで
代替品を探しそれで見つかれば良いのですが
キャブのフロートチャンバーの中も期待通りで
こんな感じですが、ガソリンが腐り酷い状態では
無かった事は今回一番良かったかもね。
ボディ側も状態は良く全然問題ありませんが
心配なのはこう言うOリング関係の部品が
何処まで揃うのかと言う所が一番の問題ですね。
キャブも見た所極普通に一般的なレストアベース
と言う感じなので、CJ250Tより状態は良い。
ボディの燃料ラインとジェット類も念の為
無いと困るのでキャブクリで通路は全て洗浄。
この白い泡が一瞬で錆色になったねｗ
フロートチャンバーは部品を取り外しそのまま
ブラストで仕上げ、中に溜まった錆を落とし
こんな感じで綺麗に仕上げたので後は部品さえ
揃えばキャブは何時でも完成する感じですね。
汚れたボディを洗浄するとこんな感じで真っ黒。
これでキャブの洗浄は終わったので、メインの
タンクの錆取りなのですが、この土日は多分
仕事出来ないので月曜日に錆取りをする予定。
折角なのでジェット類やガスケットの新品が
純正でまだ出てくれれば良いのですが…
期待し過ぎも良く無いね、この部品が何時でも
使える状態にしてあるのでまぁ無くてもこのまま
何とかなるとは思いますが…タンクコックのガスケットは
何とか新品が出て欲しいと思っている所で調べると
一応ガスケットセットは純正でまだ出る事は分かりました。
他には社外品ですがキースターからCJ250T同様に
燃調キットはある事は分かりましたが
一番欲しいのはガソリンコックのガスケットなのですが…
流石にそれは無かった物の…何とまぁ燃料コックASSYが
まだ新品で出ると言う奇跡には驚いた！（メーカー残り5個）
でも他はメインジェットとジェットニードルセットは廃盤でしたが
スロージェットとフロートバルブはまだ出る事が分かり
これで何とかなりそうなので、早速発注しましたｗ
GeminiなどのチャットGPTを使う側、質問する側が如何に
的確な質問が出来るかによっても回答が異なる場合も
あると僕は思っており、質問にはメリットとデメリットを含む様な
内容で質問をして使っており、その解答は非常に的確と言うか
反論が出来ない様な回答が返って来る物の、その解答は結論では無く
提案的要素が多く含まれている様に思える事や
やはりそこには人間と違う感性があり、AIと喧嘩しても論理的思考で
とてもかなう相手ではないと言う所もあり、全ての回答が正しいと
お思わざる得ない内容なので、使っている人間がいつの間にか
AIに使われる側に立ち位置が変わっている事も感じます。
人間は間違えるから人間であって、間違った使い方をした時に
AIはそのフォローをしてはくれないし、AIの目的は人間が与えた質問に
的確な提案や回答を作る物だと言う事で、反論が出来ない様な正論を
返す為のただの道具の一部だと言う事を理解した上で使わないと
かなり危険な存在だと言う事を理解した方が良いと思いますが
稚拙で言葉足らずな内容の質問であっても、対話で正しい回答を導出せる。
AIはこの先危険な存在になるのかは、人間が自分で考える事を放棄する事。
だそうで、質問の回答には正論であったり、もっともらしい提案をするらしい。
こうやっている間も成長を続けているらしく、人間が発信する
膨大なデーターを今も食って成長をしているらしい。
大阪N様CB400エンジン組み立て準備
先日オーナーがご来店されたタイミングで内燃機加工から届いた
エンジンを明日、明後日が土日で例の如く午後から孫達がやって来るので午前中しか
仕事にならないので、その組み立て準備の為
仕上がった再メッキの中から腰下組み立てに
必要なボルトをチョイスし、組み立て準備。予定では明日の午前中に腰下の組み立てを行い
明後日は腰上の下拵えや、必要な部品を揃え
腰上組み立て準備位までかなぁ…って所です。
多分明日の午前中であれば、しっかり準備が整っていれば、この腰下の組み立て位は
サクサクっと出来る筈なので、今日の作業の合間に
腰下組み立てに必要な部品を準備して行きます。
またアゲイン鍛造ピストン改ピストンピン15Φのテスト用エンジンの内燃機加工も終わり
仕上がって届いたのですが、これは何時組み立てに
取り掛かれるかは今の所全然分かりません…
どの道CP1号機のエンジンを下す予定もありこのテスト用エンジンを搭載するのは
CP1号機になると思いますので、僕も早い所
このエンジンを組み立ててテストをしたい所…
ですが、優先されるのは待っているお客様の車両の方が最優先で、エンジンを組み立て室の
作業台も今、何処にもそんなスペースが無いので
まずは大阪N様CB400のエンジンを仕上げないと
今は下拵えすら出来ない状態になってますｗ
このエンジンは壊れる覚悟で作ると言う悲しいエンジンですが
ピストンが壊れなければラッキーなエンジンになるので
早く組んでテストしたい所で、また今の所398クランクの
手直し試作品もそろそろ出来上がって来るらしいので
6月はエンジン組み立てラッシュになりそうな予感…。
大阪N様CJ250T納車、CB90JX入庫
昨日オーナーにCJ250Tが仕上がった事を連絡した所
早速本日車両の入れ替えにご来店となり引き続き大阪N様の車両の整備作業が続きます。
作業内容はCJ250Tとほぼ同じく錆びたタンクの
錆取りと、キャブの掃除がメイン作業になり
後は一般整備と言う事になる予定ですがこればっかりはやってみないと何とも…
エンジンを掛けると滅茶苦茶調子が良いので
やっぱり問題はタンクの錆でガソリンが錆で詰り
キャブに落ちて来ないのが原因で、決してキャブがカブっているのとは違い、ガス欠状態になるのは
間違いないと思ってますし、それしか考えて無く
先日入れ替えたと言うタンク内のガソリンを
タンクを外して抜くと…こんな状態でこの前と何も変わっていないので、根本的な原因から
排除して行かないと、これの繰り返しです。
今のこのご時世ですが、もうこのガソリンも
捨てるしかなく…何か海外なら錆を濾してでも使うかも知れないねｗ、ガソリンコックの
ドレンキャップを外すと中のストレーナーは
こんな感じ…これでタンクの二次側なので
タンク内の状態はこれで十分分かるよねぇ…メインのラインはこれでほぼ詰って居り
リザーブのラインも余り変わらない状態なので
この錆の隙間から染み出るガソリンがかろうじて
キャブのフロートチャンバーに溜まる事でエンジンが掛り暫くの間、2.3�前未覆藾�れて
ガソリンの供給と消費のバランスが悪いので
途中でガス欠状態になる事をオーナーは
キャブがカブって調子が悪いと思っていた様…コックも取り外し洗浄をするのですが問題は
このガスケットで、まだ出るのかが全く不明…
取り外したコックの通路も詰まって居るので
洗浄をしてコックの中の錆を洗い流しました。最初は当然中から錆汁しか出なかったので
間違いなくガソリンコックはONもリザーブも
詰っている状態だったので、コック側はこれでOK
タンクもパーツクリーナーで洗浄しましたが幾ら洗ってもキリが無い位、錆の固まりが
出て来るだけなので、ある程度洗浄をして
今日は天気が良いので外で天日干しですｗ
次にキャブ側の状態を取り外し分解して確認。もうね取り外しは…CJ250Tとは比べ物に
ならない位、見るからに簡単そうで楽勝ですｗ
これも問題としては部品が何処まで出るのか？
と言う事になるのですが、恐らくモンゴリ系とそう大差は無いキャブなので、ほぼ揃うと思う。
それでもまぁ、何があるか分からないのが旧車の
一番怖い所になりますが、無ければ無いで
代替品を探しそれで見つかれば良いのですがキャブのフロートチャンバーの中も期待通りで
こんな感じですが、ガソリンが腐り酷い状態では
無かった事は今回一番良かったかもね。
ボディ側も状態は良く全然問題ありませんが心配なのはこう言うOリング関係の部品が
何処まで揃うのかと言う所が一番の問題ですね。
キャブも見た所極普通に一般的なレストアベース
と言う感じなので、CJ250Tより状態は良い。ボディの燃料ラインとジェット類も念の為
無いと困るのでキャブクリで通路は全て洗浄。
この白い泡が一瞬で錆色になったねｗ
フロートチャンバーは部品を取り外しそのままブラストで仕上げ、中に溜まった錆を落とし
こんな感じで綺麗に仕上げたので後は部品さえ
揃えばキャブは何時でも完成する感じですね。
汚れたボディを洗浄するとこんな感じで真っ黒。これでキャブの洗浄は終わったので、メインの
タンクの錆取りなのですが、この土日は多分
仕事出来ないので月曜日に錆取りをする予定。
折角なのでジェット類やガスケットの新品が純正でまだ出てくれれば良いのですが…
期待し過ぎも良く無いね、この部品が何時でも
使える状態にしてあるのでまぁ無くてもこのまま
何とかなるとは思いますが…タンクコックのガスケットは
何とか新品が出て欲しいと思っている所で調べると
一応ガスケットセットは純正でまだ出る事は分かりました。
他には社外品ですがキースターからCJ250T同様に
燃調キットはある事は分かりましたが
一番欲しいのはガソリンコックのガスケットなのですが…
流石にそれは無かった物の…何とまぁ燃料コックASSYが
まだ新品で出ると言う奇跡には驚いた！（メーカー残り5個）
でも他はメインジェットとジェットニードルセットは廃盤でしたが
スロージェットとフロートバルブはまだ出る事が分かり
これで何とかなりそうなので、早速発注しましたｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月26日
歯医者で転倒…
昨日行った歯医者の入り口で、スリッパに履き替えようとした時
バランスを崩し後ろ向きに転倒…出入り口のサッシと
扉の取っ手で背中を強打…どちらかに一寸でもズレて居たら
ガラスを突き破って大惨事になっていたかも知れない…
おかげで今日は背中が痛くて…多分青タンが出来ていると思う…
こうやって少しづつ衰えて行くんだろうなぁ…
本当にあと何年バイクに乗れるんだろう…
大阪N様CJ250Tキャブレターセッティング試運転
昨日かなり良い所までキャブレターのセッティングが出来たので
今日はエアークリーナボックスを復旧し
最終確認と共に、アイドリングの安定が
出来れば良いかなぁ…と思っている所です。
前回L側エアークリーナーボックスの取り付けに
かなり苦労した事を学習したので、今回は
L側から先に復旧作業に取り掛かればと思い
復旧作業に取り掛かりますし、前回苦労した
変形したダクトはこの状態のままなら綺麗に
復旧しているのでなるべく取り外したくなく
結果的に言えば、エアークリーナーを外せば
簡単に取り付ける事が出来るのですが…
ダクトの変形さえ無ければ…って感じで
取り付けに苦労したのはそう大差は無かった。
で、エンジンストールの調整ですがこれも調整の
途中経過は端折って、1,800rpmなら安定して
アイドリングする物の、到底納得出来ず
突き詰めて調べると恐らくL側のオイル上がりが
回転数の不安定と、エンジンストールに繋がる
と言う事なのだろうかL側のミクスチャで微調整し
1,400rpm〜1,500rpm程度で回転数を調整し
エンジンストールはしなくなった物の
やはりキャブでの調整はこれが限界だと言う事が
ハッキリ分かり、エンジンストールをしない様に
誤魔化しで調整したと言う到底僕的には
納得出来る様な結果では無いにしろ
よりベストの選択だと言う事で妥協するしかない。
取り合えずこの状態で一旦近所を試運転した所
アイドリングでニュートラルランプがチラつき
あれ？これって発電系が怪しいのか？と思い
まずはエンジン停止時のバッテリー電圧を
測定すると12.87Vで、これでエンジンを掛けると
アイドリングでバッテリー電圧は12.54まで下がり
そのままドンドン下がって最後はエンストする…
こいつかぁ…って言う新しく容疑者が見つかり
発電量をチェックする事にし4,000〜5,000rpmで
頑張るとゆっくりと電圧が上昇して行く物の
発電量が低く恐らくバッテリーに充電するだけの
能力は期待出来ない位の発電電圧だった事が判明。
これ、かなり頑張った発電電圧で13.20Vです…
何故僕がアイドリングに拘るのかと言うとこの車両
セルが無くキックでのエンジンスタートで、しかも
サイドスタンドが無いので、僕の場合右足が
死んでいるので一旦下りて一々センターを立て未だかろうじて
生きている左足でキックを踏みエンジンを始動させないといけないから！
と言う僕個人的な身体の問題もあり、試運転時に信号待ちで
エンジンストールでもしよう物なら…大迷惑！そこに歩道があれば
一旦歩道へ退避しエンジンをキックで再始動する事になるのが
嫌だからと言う事が一番アイドリングの安定に拘る理由なんですが
発電の問題かもとなるとちょっと確証も乏しくしんどい問題になるかもねぇ…
取り合えず大凡の容疑者は特定出来た所で
不安なので追加でガソリンを入れておき
ガソリンコックをリザーブからONに切り替え
何時もの撮影ポイントまで一っ走り行き
記念撮影、走行中は割とパワフル面白い車両で
何時もの悪い癖で僕も欲しくなって来たｗ
メジャーな旧車は割と何処でも見かけるけど
確かにCJ250Tとか360Tなどは全然見掛けないよねぇ…
純正部品も殆ど無く、メンテナンスの面ではしんどいけど
でもこの車両は兎に角面白い車両だと思って楽しめました。
大阪N様CB400腰上内燃機加工仕上がり
GW前に内燃機加工へ出したシリンダーとシリンダーヘッドが仕上がり
本日届いたので、梱包を外し中をチェック。
まぁ何時も通りの注文で仕上がって来てます。
今回シリンダースリーブをシオハウス製に交換し
新たに54.5Φにボーリングをし直しました。
シリンダーヘッド側も歪があり下面は平面研磨し
シリンダースタッドの座面部分の荒れも座グリで
平面を出してあるので後は腕次第…と言う所。
何時もですが使う部品も全て対策品を使うので
僕は何も心配はしていませんが、余り大口を叩くと…ねぇｗ
兎に角真面目に一生懸命落ち着いた時間を作ってエンジンを仕上げます。
バランスを崩し後ろ向きに転倒…出入り口のサッシと
扉の取っ手で背中を強打…どちらかに一寸でもズレて居たら
ガラスを突き破って大惨事になっていたかも知れない…
おかげで今日は背中が痛くて…多分青タンが出来ていると思う…
こうやって少しづつ衰えて行くんだろうなぁ…
本当にあと何年バイクに乗れるんだろう…
大阪N様CJ250Tキャブレターセッティング試運転
昨日かなり良い所までキャブレターのセッティングが出来たので
今日はエアークリーナボックスを復旧し最終確認と共に、アイドリングの安定が
出来れば良いかなぁ…と思っている所です。
前回L側エアークリーナーボックスの取り付けに
かなり苦労した事を学習したので、今回はL側から先に復旧作業に取り掛かればと思い
復旧作業に取り掛かりますし、前回苦労した
変形したダクトはこの状態のままなら綺麗に
復旧しているのでなるべく取り外したくなく結果的に言えば、エアークリーナーを外せば
簡単に取り付ける事が出来るのですが…
ダクトの変形さえ無ければ…って感じで
取り付けに苦労したのはそう大差は無かった。で、エンジンストールの調整ですがこれも調整の
途中経過は端折って、1,800rpmなら安定して
アイドリングする物の、到底納得出来ず
突き詰めて調べると恐らくL側のオイル上がりが回転数の不安定と、エンジンストールに繋がる
と言う事なのだろうかL側のミクスチャで微調整し
1,400rpm〜1,500rpm程度で回転数を調整し
エンジンストールはしなくなった物のやはりキャブでの調整はこれが限界だと言う事が
ハッキリ分かり、エンジンストールをしない様に
誤魔化しで調整したと言う到底僕的には
納得出来る様な結果では無いにしろ
よりベストの選択だと言う事で妥協するしかない。
取り合えずこの状態で一旦近所を試運転した所アイドリングでニュートラルランプがチラつき
あれ？これって発電系が怪しいのか？と思い
まずはエンジン停止時のバッテリー電圧を
測定すると12.87Vで、これでエンジンを掛けるとアイドリングでバッテリー電圧は12.54まで下がり
そのままドンドン下がって最後はエンストする…
こいつかぁ…って言う新しく容疑者が見つかり
発電量をチェックする事にし4,000〜5,000rpmで頑張るとゆっくりと電圧が上昇して行く物の
発電量が低く恐らくバッテリーに充電するだけの
能力は期待出来ない位の発電電圧だった事が判明。
これ、かなり頑張った発電電圧で13.20Vです…何故僕がアイドリングに拘るのかと言うとこの車両
セルが無くキックでのエンジンスタートで、しかも
サイドスタンドが無いので、僕の場合右足が
死んでいるので一旦下りて一々センターを立て未だかろうじて
生きている左足でキックを踏みエンジンを始動させないといけないから！
と言う僕個人的な身体の問題もあり、試運転時に信号待ちで
エンジンストールでもしよう物なら…大迷惑！そこに歩道があれば
一旦歩道へ退避しエンジンをキックで再始動する事になるのが
嫌だからと言う事が一番アイドリングの安定に拘る理由なんですが
発電の問題かもとなるとちょっと確証も乏しくしんどい問題になるかもねぇ…
取り合えず大凡の容疑者は特定出来た所で不安なので追加でガソリンを入れておき
ガソリンコックをリザーブからONに切り替え
何時もの撮影ポイントまで一っ走り行き
記念撮影、走行中は割とパワフル面白い車両で
何時もの悪い癖で僕も欲しくなって来たｗ
メジャーな旧車は割と何処でも見かけるけど
確かにCJ250Tとか360Tなどは全然見掛けないよねぇ…
純正部品も殆ど無く、メンテナンスの面ではしんどいけど
でもこの車両は兎に角面白い車両だと思って楽しめました。
大阪N様CB400腰上内燃機加工仕上がり
GW前に内燃機加工へ出したシリンダーとシリンダーヘッドが仕上がり
本日届いたので、梱包を外し中をチェック。まぁ何時も通りの注文で仕上がって来てます。
今回シリンダースリーブをシオハウス製に交換し
新たに54.5Φにボーリングをし直しました。
シリンダーヘッド側も歪があり下面は平面研磨しシリンダースタッドの座面部分の荒れも座グリで
平面を出してあるので後は腕次第…と言う所。
何時もですが使う部品も全て対策品を使うので
僕は何も心配はしていませんが、余り大口を叩くと…ねぇｗ
兎に角真面目に一生懸命落ち着いた時間を作ってエンジンを仕上げます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2026年05月25日
本日は歯医者の為早仕舞い
【本日の営業時間について】
昨日もちらっと記載いたしましたが
本日は歯医者の為、営業時間が15時までとさせて頂きます。
明日は通常通りの営業で、明後日の定休日は朝から病院…。
5月31日（日曜日）は私用の為臨時休業を予定しております。
また6月1日（月曜日）はお昼頃に一旦店を閉めて
継続車検に行く予定ですので、午後は不在になります。
また継続車検ご依頼車両引取りの日程が決まりましたら
その日も一時不在となる予定になって居ります。
今の所の予定としてはこんな感じになっており
また改めて前日などにお知らせをする事に致しますので
よろしくお願い致します。
高槻S様CB400F国内408ccエンジン調整と部品交換
タペット音がかなり大きい為、今回車検でお預かりしたので
それも合わせて調整作業を行います。
画像がどうしてもピンボケ画像が多くて…
念の為何枚か撮影するんだけど全然ダメで
目でモニターを見ると、全然ピンボケしてないのに
老眼って…ホントにやだねぇ…で、お決まりの
タペットキャップOリングは毎度の事ながら
こんな感じに潰れて居るので、ついでに交換。
タペットクリアランスをチェックすると
全部バラバラでちょっと広かったり、狭い所や
丁度良い所から、8ヵ所共2/3程度は要調整ヵ所。
この様にタペットクリアランスがバラバラだと
余計リズミカルな音が乱れ異音として聞こえる。
まぁ2ヵ所だけ丁度良い所もあったけど決して
そのままではOKでは無く、念の為調整はします。
1ヵ所だけ広かったのはやっぱりEX側だったね。
狭いと熱が入るとバルブを押している可能性もあり
圧縮漏れなどの原因にもなりますからね！
その逆もしかりで、吸排気効率が悪くなり
異常燃焼や、不完全燃焼などになるので
タペット調整エンジンにとってはもかなり重要。
でも動いちゃうからねぇ…少々音がバラついても
中々分からない方も多く、エンジンが冷えて無いと
調整も出来ないと言う難点もあるからねぇ…
次にクラッチワイヤーとアクセルワイヤーの交換。
D.I.Yで各ワイヤーにエンジンオイルや55-6などを
ビニールで漏斗にして入れているのをよく見ますが
そもそもエンジンオイルは硬いし、55-6は揮発して
残留物が粘着くので余り…しかもワイヤーの中は
フッ素チューブが入っており、滑りを良くしてあり
そのチューブとワイヤーの間にケミカル類を
流し込まないビニールの漏斗だとチューブの外にも
そう言ったオイルやケミカル類が流れ込み
余り意味が無いんですよねぇ…なのでフッ素チューブにはフッ素オイル！
お高いけどこれが一番オイルの中でもサラッとしており
粘りも無いので長持ちするし、オイルを入れてワイヤーをシコシコすると
フッと…急にシコシコしているワイヤーが軽くなる感触が分かります。
そうなればOK で後はもう取り付けるだけです。
タペット調整も、ワイヤー交換も終わり作業の
確認の為エンジンを始動！これ500rpm以下でも
アイドリングしちゃう位、エンジンもキャブも
最高に調子が良いので、困っちゃうよねｗ
流石CP22号機って言うか、ベースが良かったし
3オーナーと言う経緯も分かっている車両ですし
勿論型式指定、類別区分番号も枠内に残っている
貴重な国内408だからね！と言う事で点火系も
純正のポイント式なので、点火時期もチェック！
#1.4は問題無かったのですが#2.3は若干ですが
点火タイミングが遅れていたので調整を実施。
まぁこれもピンボケ画像しかありませんが
何となくFマークの合いマークが見えますよね…
点火タイミングより老眼を修理したいわ！…
カメラもちゃんと補正してくれれば良いのに！
もう何度も落としているからダメなんかなぁ…
とりあえずこれで一通りの点検や追加作業も終わったので
交換したクラッチの調整をしましたが、これが一番手間が掛かったかもねｗ
大阪N様CJ250Tキャブレターセッティング見直し
キーエンスの燃調キットに付属している説明書を熟読し
昨日試運転をした時の状態を当て嵌め考え
一味付けてキャブのセッティングを煮詰め
もっとちゃんと乗れる様にしたいと思いつつ
又エアクリボックスなどの分解をすると思うと…
それでもまぁやらない事には仕方が無い…
と言う事で、先日必死に取り付けたL側の
エアークリーナーボックス兼サイドカバーを
泣く泣く取り外し、キャブも取り外して
MJの交換とSJ(PS)の交換をやって仕舞います。
最初の設定は闇雲に行っていた所を基準にし
そこから詰めて行った物の、全然ダメだったので
まずMJの番手とSJ(PS)の番手とJNを変更し
先日試運転をしたのですが、上が全然だめで
フン詰まり状態だったので、両極端の設定での
違いが分かった所で、昨晩考え煮詰めた所の
MJとSJの番手に変更して見る事にしようと
やり始めた所で、やっぱりMJを当初の番手から
チョッと思う所もあり、一つ上げて取り付け。
まぁこれでダメだったら、また交換すれば
良いだけなので、ここまで取り外したのなら
何の苦にもならない、無敵の人状態ですからｗ
MJは番手を上げ交換、次にSJの交換ですが…
これは微妙な所になるのですが番手を下げました。
これでキャブを仮復旧しエンジンを始動！
まぁやっぱりアイドリングは厳しいなぁ…
キャブではこれが限界なのかも知れないと
思いつつ、いざ試運転に近所を一っ走りすると
おぉ！これは凄い‼しっかりと下から上まで
綺麗に回る様になり9,000rpmでもまだ回るｗ
それでも後もう一歩かな？と言う感じで次に
JNを交換、番手を一つ下げてみてもう一度
試運転に向かい、これが限界だな！って言う
感じの所が出たので、取り合えずこれで後日
完全復旧させてから、もう一度試運転をします。
でもやっぱりアイドリングが全然ダメで不安定…
少しアイドリングを上げても、少しすると
エンジンストールする症状は最初から同じなので
恐らくキャブでの調整ではもうこれが限界なのかも知れませんが
もう少し考える事にして、今日の作業はこれにて終了。
続きは明日にでもやるとして、キャブはかなり良い所まで
セッティングが出来たけど、燃調キットの組み合わせも限界です。
まぁ今晩もう一度考える事にします。
昨日もちらっと記載いたしましたが
本日は歯医者の為、営業時間が15時までとさせて頂きます。
明日は通常通りの営業で、明後日の定休日は朝から病院…。
5月31日（日曜日）は私用の為臨時休業を予定しております。
また6月1日（月曜日）はお昼頃に一旦店を閉めて
継続車検に行く予定ですので、午後は不在になります。
また継続車検ご依頼車両引取りの日程が決まりましたら
その日も一時不在となる予定になって居ります。
今の所の予定としてはこんな感じになっており
また改めて前日などにお知らせをする事に致しますので
よろしくお願い致します。
高槻S様CB400F国内408ccエンジン調整と部品交換
タペット音がかなり大きい為、今回車検でお預かりしたので
それも合わせて調整作業を行います。画像がどうしてもピンボケ画像が多くて…
念の為何枚か撮影するんだけど全然ダメで
目でモニターを見ると、全然ピンボケしてないのに
老眼って…ホントにやだねぇ…で、お決まりのタペットキャップOリングは毎度の事ながら
こんな感じに潰れて居るので、ついでに交換。
タペットクリアランスをチェックすると
全部バラバラでちょっと広かったり、狭い所や丁度良い所から、8ヵ所共2/3程度は要調整ヵ所。
この様にタペットクリアランスがバラバラだと
余計リズミカルな音が乱れ異音として聞こえる。
まぁ2ヵ所だけ丁度良い所もあったけど決してそのままではOKでは無く、念の為調整はします。
1ヵ所だけ広かったのはやっぱりEX側だったね。
狭いと熱が入るとバルブを押している可能性もあり
圧縮漏れなどの原因にもなりますからね！その逆もしかりで、吸排気効率が悪くなり
異常燃焼や、不完全燃焼などになるので
タペット調整エンジンにとってはもかなり重要。
でも動いちゃうからねぇ…少々音がバラついても中々分からない方も多く、エンジンが冷えて無いと
調整も出来ないと言う難点もあるからねぇ…
次にクラッチワイヤーとアクセルワイヤーの交換。
D.I.Yで各ワイヤーにエンジンオイルや55-6などをビニールで漏斗にして入れているのをよく見ますが
そもそもエンジンオイルは硬いし、55-6は揮発して
残留物が粘着くので余り…しかもワイヤーの中は
フッ素チューブが入っており、滑りを良くしてありそのチューブとワイヤーの間にケミカル類を
流し込まないビニールの漏斗だとチューブの外にも
そう言ったオイルやケミカル類が流れ込み
余り意味が無いんですよねぇ…なのでフッ素チューブにはフッ素オイル！
お高いけどこれが一番オイルの中でもサラッとしており
粘りも無いので長持ちするし、オイルを入れてワイヤーをシコシコすると
フッと…急にシコシコしているワイヤーが軽くなる感触が分かります。
そうなればOK で後はもう取り付けるだけです。
タペット調整も、ワイヤー交換も終わり作業の確認の為エンジンを始動！これ500rpm以下でも
アイドリングしちゃう位、エンジンもキャブも
最高に調子が良いので、困っちゃうよねｗ
流石CP22号機って言うか、ベースが良かったし3オーナーと言う経緯も分かっている車両ですし
勿論型式指定、類別区分番号も枠内に残っている
貴重な国内408だからね！と言う事で点火系も
純正のポイント式なので、点火時期もチェック！#1.4は問題無かったのですが#2.3は若干ですが
点火タイミングが遅れていたので調整を実施。
まぁこれもピンボケ画像しかありませんが
何となくFマークの合いマークが見えますよね…点火タイミングより老眼を修理したいわ！…
カメラもちゃんと補正してくれれば良いのに！
もう何度も落としているからダメなんかなぁ…
とりあえずこれで一通りの点検や追加作業も終わったので
交換したクラッチの調整をしましたが、これが一番手間が掛かったかもねｗ
大阪N様CJ250Tキャブレターセッティング見直し
キーエンスの燃調キットに付属している説明書を熟読し
昨日試運転をした時の状態を当て嵌め考え一味付けてキャブのセッティングを煮詰め
もっとちゃんと乗れる様にしたいと思いつつ
又エアクリボックスなどの分解をすると思うと…
それでもまぁやらない事には仕方が無い…と言う事で、先日必死に取り付けたL側の
エアークリーナーボックス兼サイドカバーを
泣く泣く取り外し、キャブも取り外して
MJの交換とSJ(PS)の交換をやって仕舞います。最初の設定は闇雲に行っていた所を基準にし
そこから詰めて行った物の、全然ダメだったので
まずMJの番手とSJ(PS)の番手とJNを変更し
先日試運転をしたのですが、上が全然だめでフン詰まり状態だったので、両極端の設定での
違いが分かった所で、昨晩考え煮詰めた所の
MJとSJの番手に変更して見る事にしようと
やり始めた所で、やっぱりMJを当初の番手からチョッと思う所もあり、一つ上げて取り付け。
まぁこれでダメだったら、また交換すれば
良いだけなので、ここまで取り外したのなら
何の苦にもならない、無敵の人状態ですからｗMJは番手を上げ交換、次にSJの交換ですが…
これは微妙な所になるのですが番手を下げました。
これでキャブを仮復旧しエンジンを始動！
まぁやっぱりアイドリングは厳しいなぁ…キャブではこれが限界なのかも知れないと
思いつつ、いざ試運転に近所を一っ走りすると
おぉ！これは凄い‼しっかりと下から上まで
綺麗に回る様になり9,000rpmでもまだ回るｗそれでも後もう一歩かな？と言う感じで次に
JNを交換、番手を一つ下げてみてもう一度
試運転に向かい、これが限界だな！って言う
感じの所が出たので、取り合えずこれで後日完全復旧させてから、もう一度試運転をします。
でもやっぱりアイドリングが全然ダメで不安定…
少しアイドリングを上げても、少しすると
エンジンストールする症状は最初から同じなので
恐らくキャブでの調整ではもうこれが限界なのかも知れませんが
もう少し考える事にして、今日の作業はこれにて終了。
続きは明日にでもやるとして、キャブはかなり良い所まで
セッティングが出来たけど、燃調キットの組み合わせも限界です。
まぁ今晩もう一度考える事にします。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月21日
お詫び
ちょっと前からの事になりますが、今更ながらに考え
また信頼出来る筋からのお話も伺えた事により
僕の思い込みから一連の感情的な内容のブログを書きなぐり
当ブログを読まれる方にもとても不快な思いを
させて仕舞った事だと思いますし、その時感じた僕の思いを
ストレスを発散させるが如くの様に書いて仕舞った事を
深く反省したいと思って居りますが、例え書いた事が事実であっても
このブログの内容にふさわしくない文面で遭った事を反省し
この場からで申し訳ないのですが、お詫びをさせて致します。
ご気分を害された方には大変申し訳御座いませんでした。
もう二度と一次的な感情に流されず、またこのブログに
ふさわしくない様な文章を書かない様、努力を致したく思って居りますが
まだまだ人間として未熟な所が多々あります故お許しください。
大阪N様CJ250Tキャブレター同調調整二日目
昨日の定休日はサービスマニュアルを読み漁りましたが…特に…
って言う感じで、特段何か間違って居たり
あー！これか‼って言う物も無く一般的な事が
書いてあるだけで、何か特別な事を書いている
と言う事も無い事が分かったと言う事でした…
キャブの間にある同調調整用アジャストボルトを
ただ単に締めるか緩めるかだけの事なのです。
手は入らないし、小さく長い工具を突っ込んで
締めたり緩めたりするだけで難しい事も無く…
同調とアイドリングが一番安定する所がここで
サービスマニュアルにも1,100rpm〜1,300rpmで
調整しろと書いてあるし…バキューム圧は
左右揃えて、16〜24cm HG以内と一般的な事を
書いてあるだけで、低い時は点火時期や
タペット隙間、プラグ電極隙間、圧縮圧力を
調べろと書いてあるのですが、オイル上がりか
下がりがあり、白煙が出るのでエンジンはもう
かなりお疲れ気味の様だと思います…
プラグを外すとＬ側プラグがかなりオイリー
エンジン内を覗くとオイル上がりも確認出来た
逆にR側は問題無いレベルだったのは良かった？
取り合えずこれで実圧縮圧力を測定しました。
まずL側ですが、オイル上がりもあるので
実圧縮圧力は高めの1.1Mpaと言う結果だった。
次にオイル上がりが無さそうなR側を測定すると
0.9Mpaにギリ届かない位で、まぁ実際は
こんなもんなんだろうと思うけど、悪くはない。
となると問題は点火系とキャブのセッティング。
点火系はもう一度見直して点火時期を再調整。
キャブも濃い目なので燃調キットに付属する
説明書を熟読し、狙いを定めJNを一つ下げて
どうなるのかを見て見る事にしようと思い交換。
MJも一番濃い物を入れてあるので、今度は逆に
一番薄い物に交換をしてみる事にし同じくこれで
様子を見てみる事にして、的を絞る事にします。
2気筒なんだけど、作業的には何かと不便で
4気筒と余り手間も変わらないよなぁ…と思いつつ
これでエンジンを始動させてみて微調整をすると
安定しなかったアイドリングが安定して来て
かなり良い感じになった物の当たり前ですが
バキューム圧が上がらず同じ状態ですが
アイドリングが安定した事は一歩前進しており
ここからまた試行錯誤しながらバキューム圧を
上げる調整をやる事1時間以上掛かりましたが
結果的に出た答えとしては、一番良い所で
アイドリングが大凡1,200rpm〜1,300rpm辺りが
一番安定しており、その状態をキープしながら
バキューム圧を上げ、同調を合わせるのがこれまた
至難の業で、何度かもうこれで良いかぁ…と
正直妥協し掛けましたが…自分には嘘は付けず
ここが全体のバランス的に一番良い所を叩き出し
最終的にこんな感じになり、僕ももうこれで
やり尽くしたと言って良い位、約3時間程
同調調整に時間は掛かりましたがこのエンジンではここが限界だと判断。
バキューム圧は下限より少し上位ですが、アクセルを煽ると
バキュームゲージの針はシンクロして動くし、アイドリングを
もう少し上げると目標値にはなるのでここまでと判断しました。
これで後追い込むとすれば、試運転をしてみてMJの番手を変える位です。
やっとこれで先が見えて来たので取り合えず
エアークリーナーエレメントとサイドカバーを
復旧して行き、最後にもう一度エンジンを始動し
どの様に変化するのかを確認するのですが…
多少の部品が元から不足していたので追加し
サイドカバーを取り付けでR側の復旧は完了。
しかし問題はL側のエアーダクトの変形で
ここ数日エアークリナーエレメントをちゃんと
エアーダクトにハメ込んで放置してあったのですが
取り外して開放すると…変形したままやん…
ドライヤーで熱を加えようが何をしても戻らず
30分以上手古摺って何とか復旧が出来ました…
これでエンジンを掛けて最終チェック！期待した程
特に大きな変化も無く…エンジンの状態はそのまま
何か変化でもあれば良い方向に改善出来たかも？
と期待していたのに…残念な結果ですが
出来る限りの事はやったと思ってますし
恐らくこれ以上の事はかなり難しいかもね…
アイドリングはやはり1,300rpm程度で安定。
バキューム圧にも特に変化は無かったなぁ。
さてここまで出来たので、オーナーからは
まずエンジンがチェンと動く様になってから
次のステップに進む用指示されていたので
ガソリンタンクの錆取り準備を始めます。
廃盤で貴重なガソリンコックをそーっと
タンクから抜き取ると…あー…やっぱりね…
予想通りと言うか…この様に酷い有様です。
タンク内に残った腐ったガソリンを抜くと
腐ったガソリン臭がする錆汁がこんな感じで
出て来るだけ…CB90のタンクもこんな感じの
色になっていたので…同じなんだろうねぇ…
これは思っていた以上にタンク内は汚れが酷く
錆取りをする前に内部をパーツクリーナーで
しっかりと洗浄し、内部が綺麗になるまで洗浄。
安物のパーツクリーナーを2本も使ったけど
安物って言ってもプロの使うパーツクリーナーは
そこそこするからねぇ…コックの内部にも錆は
お構いなしに滲入していたのでしっかりと洗浄し
桶に貯めた錆びた汚水の上澄みを捨てると
一次洗浄だけでこれだけの量の錆が取れたわ…
これ…この錆の量…分かります？このまま
一次洗浄をせずに錆取りを行った所で
タンク内の錆が綺麗に取れる筈もなく…
何でもこの様に下準備は肝心なんですよね。
一次洗浄と脱脂したタンク内部を見てみると
こんな感じで、取り合えずガソリンの出口には
サイズが無いので純正のコックを入れました。
まだ小奇麗に見えますが、これはしっかりと
一次洗浄を行ったからでタンクの上面の錆は
割と酷くてこんな感じになってました。
一旦今日はこのまま乾燥をさせ、明日には錆取り剤を入れ
タンク内の錆を落とし仕上る予定で考えている所で
その24時間後の明後日にタンクを仕上げ試運転チェックになる予定です。
これでオーナーが言うカブるとか言うニュアンスとは違い
ガス欠状態になっていると言う事がこれで分かると思います。
またこの状態でガソリンが濃いとか？って本当に？
これガソリンじゃなくてガソリン臭がする錆汁なのに…
キャブもタンクも錆や腐食でこんな状態なのに…
キャブもJNしか交換してないし何だか怪しいバイク屋さんだねぇ…
また信頼出来る筋からのお話も伺えた事により
僕の思い込みから一連の感情的な内容のブログを書きなぐり
当ブログを読まれる方にもとても不快な思いを
させて仕舞った事だと思いますし、その時感じた僕の思いを
ストレスを発散させるが如くの様に書いて仕舞った事を
深く反省したいと思って居りますが、例え書いた事が事実であっても
このブログの内容にふさわしくない文面で遭った事を反省し
この場からで申し訳ないのですが、お詫びをさせて致します。
ご気分を害された方には大変申し訳御座いませんでした。
もう二度と一次的な感情に流されず、またこのブログに
ふさわしくない様な文章を書かない様、努力を致したく思って居りますが
まだまだ人間として未熟な所が多々あります故お許しください。
大阪N様CJ250Tキャブレター同調調整二日目
昨日の定休日はサービスマニュアルを読み漁りましたが…特に…
って言う感じで、特段何か間違って居たりあー！これか‼って言う物も無く一般的な事が
書いてあるだけで、何か特別な事を書いている
と言う事も無い事が分かったと言う事でした…
キャブの間にある同調調整用アジャストボルトをただ単に締めるか緩めるかだけの事なのです。
手は入らないし、小さく長い工具を突っ込んで
締めたり緩めたりするだけで難しい事も無く…
同調とアイドリングが一番安定する所がここでサービスマニュアルにも1,100rpm〜1,300rpmで
調整しろと書いてあるし…バキューム圧は
左右揃えて、16〜24cm HG以内と一般的な事を
書いてあるだけで、低い時は点火時期やタペット隙間、プラグ電極隙間、圧縮圧力を
調べろと書いてあるのですが、オイル上がりか
下がりがあり、白煙が出るのでエンジンはもう
かなりお疲れ気味の様だと思います…プラグを外すとＬ側プラグがかなりオイリー
エンジン内を覗くとオイル上がりも確認出来た
逆にR側は問題無いレベルだったのは良かった？
取り合えずこれで実圧縮圧力を測定しました。まずL側ですが、オイル上がりもあるので
実圧縮圧力は高めの1.1Mpaと言う結果だった。
次にオイル上がりが無さそうなR側を測定すると
0.9Mpaにギリ届かない位で、まぁ実際はこんなもんなんだろうと思うけど、悪くはない。
となると問題は点火系とキャブのセッティング。
点火系はもう一度見直して点火時期を再調整。
キャブも濃い目なので燃調キットに付属する説明書を熟読し、狙いを定めJNを一つ下げて
どうなるのかを見て見る事にしようと思い交換。
MJも一番濃い物を入れてあるので、今度は逆に
一番薄い物に交換をしてみる事にし同じくこれで様子を見てみる事にして、的を絞る事にします。
2気筒なんだけど、作業的には何かと不便で
4気筒と余り手間も変わらないよなぁ…と思いつつ
これでエンジンを始動させてみて微調整をすると安定しなかったアイドリングが安定して来て
かなり良い感じになった物の当たり前ですが
バキューム圧が上がらず同じ状態ですが
アイドリングが安定した事は一歩前進しておりここからまた試行錯誤しながらバキューム圧を
上げる調整をやる事1時間以上掛かりましたが
結果的に出た答えとしては、一番良い所で
アイドリングが大凡1,200rpm〜1,300rpm辺りが一番安定しており、その状態をキープしながら
バキューム圧を上げ、同調を合わせるのがこれまた
至難の業で、何度かもうこれで良いかぁ…と
正直妥協し掛けましたが…自分には嘘は付けずここが全体のバランス的に一番良い所を叩き出し
最終的にこんな感じになり、僕ももうこれで
やり尽くしたと言って良い位、約3時間程
同調調整に時間は掛かりましたがこのエンジンではここが限界だと判断。
バキューム圧は下限より少し上位ですが、アクセルを煽ると
バキュームゲージの針はシンクロして動くし、アイドリングを
もう少し上げると目標値にはなるのでここまでと判断しました。
これで後追い込むとすれば、試運転をしてみてMJの番手を変える位です。
やっとこれで先が見えて来たので取り合えずエアークリーナーエレメントとサイドカバーを
復旧して行き、最後にもう一度エンジンを始動し
どの様に変化するのかを確認するのですが…
多少の部品が元から不足していたので追加しサイドカバーを取り付けでR側の復旧は完了。
しかし問題はL側のエアーダクトの変形で
ここ数日エアークリナーエレメントをちゃんと
エアーダクトにハメ込んで放置してあったのですが取り外して開放すると…変形したままやん…
ドライヤーで熱を加えようが何をしても戻らず
30分以上手古摺って何とか復旧が出来ました…
これでエンジンを掛けて最終チェック！期待した程特に大きな変化も無く…エンジンの状態はそのまま
何か変化でもあれば良い方向に改善出来たかも？
と期待していたのに…残念な結果ですが
出来る限りの事はやったと思ってますし恐らくこれ以上の事はかなり難しいかもね…
アイドリングはやはり1,300rpm程度で安定。
バキューム圧にも特に変化は無かったなぁ。
さてここまで出来たので、オーナーからはまずエンジンがチェンと動く様になってから
次のステップに進む用指示されていたので
ガソリンタンクの錆取り準備を始めます。
廃盤で貴重なガソリンコックをそーっとタンクから抜き取ると…あー…やっぱりね…
予想通りと言うか…この様に酷い有様です。
タンク内に残った腐ったガソリンを抜くと
腐ったガソリン臭がする錆汁がこんな感じで出て来るだけ…CB90のタンクもこんな感じの
色になっていたので…同じなんだろうねぇ…
これは思っていた以上にタンク内は汚れが酷く
錆取りをする前に内部をパーツクリーナーでしっかりと洗浄し、内部が綺麗になるまで洗浄。
安物のパーツクリーナーを2本も使ったけど
安物って言ってもプロの使うパーツクリーナーは
そこそこするからねぇ…コックの内部にも錆はお構いなしに滲入していたのでしっかりと洗浄し
桶に貯めた錆びた汚水の上澄みを捨てると
一次洗浄だけでこれだけの量の錆が取れたわ…
これ…この錆の量…分かります？このまま一次洗浄をせずに錆取りを行った所で
タンク内の錆が綺麗に取れる筈もなく…
何でもこの様に下準備は肝心なんですよね。
一次洗浄と脱脂したタンク内部を見てみるとこんな感じで、取り合えずガソリンの出口には
サイズが無いので純正のコックを入れました。
まだ小奇麗に見えますが、これはしっかりと一次洗浄を行ったからでタンクの上面の錆は
割と酷くてこんな感じになってました。
一旦今日はこのまま乾燥をさせ、明日には錆取り剤を入れ
タンク内の錆を落とし仕上る予定で考えている所で
その24時間後の明後日にタンクを仕上げ試運転チェックになる予定です。
これでオーナーが言うカブるとか言うニュアンスとは違い
ガス欠状態になっていると言う事がこれで分かると思います。
またこの状態でガソリンが濃いとか？って本当に？
これガソリンじゃなくてガソリン臭がする錆汁なのに…
キャブもタンクも錆や腐食でこんな状態なのに…
キャブもJNしか交換してないし何だか怪しいバイク屋さんだねぇ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(1)│
2026年05月19日
PCマウス交換とそろそろPC入れ替えを考え中
先日からマウスの挙動がおかしくなり特に右クリック釦の
動きが悪くなってかなり使い辛くなって仕舞ったので
使い慣れたマウスが欲しかったので探したらまだあった！
後継機種もあったのですがお値段が2倍の4万円以上もするのには
かなりピック利しましたが、まだ廃盤にもならず
同じマウスが売ってい居て良かったと思い即購入。
昨日から使い始めている所なのですが…新品なので
動きがとても素早く、今慣れるまでちょっと苦戦中…
て言うか、今まで使っていたマウスの動きがいつの間にか
悪過くなり過ぎていたんだろうねぇ…そろそろ店のPCも
入れ替えた方が良い時期な感じもするけど、毎回オーダー品なので
今使っているPCも40万位したんだけど、今の世界情勢から考えると
同等以上のスペックになると、どれ程入れ替え費用が掛るのだろう…
カルテや画像は外付けのHDDに取り付けてあるので良いのですが…
今度はHDDを止めて、SSDにしようと思ってます。
大阪N様CJ250T用代替インシュレーター用Oリング
発注漏れで昨日大急ぎで注文した純正廃盤のOリング代替品のが
予定では今日入荷して来るはずなんだけど…
いやー…今回の発注漏れはかなり痛いなぁ…
O/Hしたキャブの取り付けが出来ないので
全然作業が進められないのはかなり痛い状況。
何とか午後からでも良いので入荷してくれば
今日中には火入れが出来るのに…そうすれば
一気に作業が進展するので、今月車検入庫予定が
2台あるのですが、まだ連絡すら入れて無くて
お待たせ居ている方に申し訳が無く…取り合えず
高槻Ｓ様の車両だけでも今週末には入れて貰える様
ハンターカブを土曜日に納車するのでPITがその分
広くなる予定でなので、今日中に連絡を入れて
入庫日を決める予定にしている所で、CJ250Tも
出来れば今日若しくは明日の定休日には火入れを
考えている所で、特にCJ250Tのキャブは同調と
セッティングもやらないといけないと思ってます。
インシュレーター取付ボルトも本来なら＋ナベ
でもメンテナンス性を考えれば六角穴付きが良いと
思うけど…寸法が短くスプリングワッシャーも
方側は入っておらず、片側は入っている。
本来スプリングは不要な物ですけどねぇ…
同調調整用ノズルの取り付けを確認した所
てっきりJNの調整用ワッシャーかと思っていた
アルミワッシャーはここのワッシャーだったｗ
そもそも同調すら取っては居ないだろうから
今回は当然ですがキッチリと同調調整をした上で
セッティングをする予定にしていますので！
取り合えずポイントの接点を掃除しておき
接点のクリアランスも確認し調整をします。
クリアランスはどの車両も同じで0.3�弌�0.4��
ACGカバーを開けると…！え…湿式なの…
出てきたオイルはオイル漏れかと思う位の
量だったので良かったけど…オイル量少なくね？
まぁエンジンが掛ったらオイル交換もするので
別に良いのですが、湿式かぁ…と言う感じです。
と言う事はタイミングライトは使えないと言う
事になるので、この合いマークを合わせて
接点のギャップを測定する事になるし
点火時期もアナログ方式での調整になるね…
取り合えず現状のポイントギャップを測定すると
何とまぁ0.1�个靴�無いやないか！…しかもこれ
接点をペーパーで磨いた後のクリアランスだから！
なので、ほぼガバナカム山は機能していない状態。
常に通電状態になっていると言う…そりゃぁ
調子が良い分けが無い！…取り合えずギャップは
規定値の中間になる0.35�个帽腓錣擦討澆泙靴拭�
湿式かぁ…湿式だよなぁ…と思うと点火時期の
調整もアナログ方式での割とアバウトな感じの
点火タイミング調整になるよね…フォアと同じ
年代のバイクなのに予算削減でこうなったのね…
フェルトにはオイルっ気が全く無かったので
スプレーグリスをフェルトに染込ませました。
点火時期の調整は久々にアナログ方式での調整ｗ
多分こう言うのは今時のディーラーもやらないし
「ポイントって何ですか？」って言うメカニックも
いるらしいと言う話は聞いた事がありますｗ
これでポイントギャップ調整と点火時期調整が
終わったのですが、時刻はもうお昼前になるけど
まだ荷物は届かないので、追跡サーチを掛けると
西大阪ベース輸送中のままで進んでいない…
と言うか配送中だと思うので、荷物が
枚方に届くまで更新はされない…
まぁ僕の発注漏れが悪いんだけどね…
仕方が無いのでこのまま待っていると
追跡は更新されないまま14時頃にポスト投函！
さてこれが使える物なのかとインシュレーターに
Oリングを入れてみると…ほら！流石俺‼ピッタリ
これで今日は諦め掛けていたキャブレターの
取り付けが出来るぞ！と早速エンジンに取り付け。
エアークリーナーは取り合えず邪魔なので
後から取り付ける事にして、早速エンジンを
始動させキャブレターの同調をチェックする準備。
ガソリンをキャブに流し、オーバーフロー無し！
キックを僕の故障している右足で5回程蹴ると
無事にエンジンが始動したのでほらね！やっぱり
問題はキャブ本体と点火系にもあったかも？
アイドリングが落ち着くまで暫く暖気するも…
アイドリングは安定しないので、少し高めの
回転数で1,600rpmにすると、まぁまぁな感じ。
まぁ仕方が無い、これも調整して何とかなるかな？
タコメーターが半分死に掛けて居るので
余り信用出来ないので、大体の感覚で
アイドリングを下げて行くと、どうしても
この辺りじゃないと安定しないので取り合えず…
これでバキュームゲージを見てみると規定値の
下限よりも若干低いのでバキューム圧を上げ
調整しようとするのですが…えー…そんな所に
同調調整用のネジがあるの？って言う所で
手も入らないし工具も長い物じゃないと使えず
それでも調整して行くと…むー…何だこれ
#1側しかバキューム圧が上がらないぞ…と言う
ここから本格的なドツボへとズブズブ沈んで行き
もう途中で心が折れたので、今日は取り合えずエンジンは掛かった！
と言う所で作業は終了にしました…
明日は定休日ですが、ちょっと同調調整をどうやるか調べます…
動きが悪くなってかなり使い辛くなって仕舞ったので
使い慣れたマウスが欲しかったので探したらまだあった！
後継機種もあったのですがお値段が2倍の4万円以上もするのには
かなりピック利しましたが、まだ廃盤にもならず
同じマウスが売ってい居て良かったと思い即購入。
昨日から使い始めている所なのですが…新品なので
動きがとても素早く、今慣れるまでちょっと苦戦中…
て言うか、今まで使っていたマウスの動きがいつの間にか
悪過くなり過ぎていたんだろうねぇ…そろそろ店のPCも
入れ替えた方が良い時期な感じもするけど、毎回オーダー品なので
今使っているPCも40万位したんだけど、今の世界情勢から考えると
同等以上のスペックになると、どれ程入れ替え費用が掛るのだろう…
カルテや画像は外付けのHDDに取り付けてあるので良いのですが…
今度はHDDを止めて、SSDにしようと思ってます。
大阪N様CJ250T用代替インシュレーター用Oリング
発注漏れで昨日大急ぎで注文した純正廃盤のOリング代替品のが
予定では今日入荷して来るはずなんだけど…いやー…今回の発注漏れはかなり痛いなぁ…
O/Hしたキャブの取り付けが出来ないので
全然作業が進められないのはかなり痛い状況。
何とか午後からでも良いので入荷してくれば今日中には火入れが出来るのに…そうすれば
一気に作業が進展するので、今月車検入庫予定が
2台あるのですが、まだ連絡すら入れて無くて
お待たせ居ている方に申し訳が無く…取り合えず高槻Ｓ様の車両だけでも今週末には入れて貰える様
ハンターカブを土曜日に納車するのでPITがその分
広くなる予定でなので、今日中に連絡を入れて
入庫日を決める予定にしている所で、CJ250Tも出来れば今日若しくは明日の定休日には火入れを
考えている所で、特にCJ250Tのキャブは同調と
セッティングもやらないといけないと思ってます。
インシュレーター取付ボルトも本来なら＋ナベでもメンテナンス性を考えれば六角穴付きが良いと
思うけど…寸法が短くスプリングワッシャーも
方側は入っておらず、片側は入っている。
本来スプリングは不要な物ですけどねぇ…同調調整用ノズルの取り付けを確認した所
てっきりJNの調整用ワッシャーかと思っていた
アルミワッシャーはここのワッシャーだったｗ
そもそも同調すら取っては居ないだろうから今回は当然ですがキッチリと同調調整をした上で
セッティングをする予定にしていますので！
取り合えずポイントの接点を掃除しておき
接点のクリアランスも確認し調整をします。クリアランスはどの車両も同じで0.3�弌�0.4��
ACGカバーを開けると…！え…湿式なの…
出てきたオイルはオイル漏れかと思う位の
量だったので良かったけど…オイル量少なくね？まぁエンジンが掛ったらオイル交換もするので
別に良いのですが、湿式かぁ…と言う感じです。
と言う事はタイミングライトは使えないと言う
事になるので、この合いマークを合わせて接点のギャップを測定する事になるし
点火時期もアナログ方式での調整になるね…
取り合えず現状のポイントギャップを測定すると
何とまぁ0.1�个靴�無いやないか！…しかもこれ接点をペーパーで磨いた後のクリアランスだから！
なので、ほぼガバナカム山は機能していない状態。
常に通電状態になっていると言う…そりゃぁ
調子が良い分けが無い！…取り合えずギャップは規定値の中間になる0.35�个帽腓錣擦討澆泙靴拭�
湿式かぁ…湿式だよなぁ…と思うと点火時期の
調整もアナログ方式での割とアバウトな感じの
点火タイミング調整になるよね…フォアと同じ年代のバイクなのに予算削減でこうなったのね…
フェルトにはオイルっ気が全く無かったので
スプレーグリスをフェルトに染込ませました。
点火時期の調整は久々にアナログ方式での調整ｗ多分こう言うのは今時のディーラーもやらないし
「ポイントって何ですか？」って言うメカニックも
いるらしいと言う話は聞いた事がありますｗ
これでポイントギャップ調整と点火時期調整が終わったのですが、時刻はもうお昼前になるけど
まだ荷物は届かないので、追跡サーチを掛けると
西大阪ベース輸送中のままで進んでいない…
と言うか配送中だと思うので、荷物が枚方に届くまで更新はされない…
まぁ僕の発注漏れが悪いんだけどね…
仕方が無いのでこのまま待っていると
追跡は更新されないまま14時頃にポスト投函！さてこれが使える物なのかとインシュレーターに
Oリングを入れてみると…ほら！流石俺‼ピッタリ
これで今日は諦め掛けていたキャブレターの
取り付けが出来るぞ！と早速エンジンに取り付け。エアークリーナーは取り合えず邪魔なので
後から取り付ける事にして、早速エンジンを
始動させキャブレターの同調をチェックする準備。
ガソリンをキャブに流し、オーバーフロー無し！キックを僕の故障している右足で5回程蹴ると
無事にエンジンが始動したのでほらね！やっぱり
問題はキャブ本体と点火系にもあったかも？
アイドリングが落ち着くまで暫く暖気するも…アイドリングは安定しないので、少し高めの
回転数で1,600rpmにすると、まぁまぁな感じ。
まぁ仕方が無い、これも調整して何とかなるかな？
タコメーターが半分死に掛けて居るので余り信用出来ないので、大体の感覚で
アイドリングを下げて行くと、どうしても
この辺りじゃないと安定しないので取り合えず…
これでバキュームゲージを見てみると規定値の下限よりも若干低いのでバキューム圧を上げ
調整しようとするのですが…えー…そんな所に
同調調整用のネジがあるの？って言う所で
手も入らないし工具も長い物じゃないと使えずそれでも調整して行くと…むー…何だこれ
#1側しかバキューム圧が上がらないぞ…と言う
ここから本格的なドツボへとズブズブ沈んで行き
もう途中で心が折れたので、今日は取り合えずエンジンは掛かった！
と言う所で作業は終了にしました…
明日は定休日ですが、ちょっと同調調整をどうやるか調べます…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月17日
強化シフトドラムセンター在庫切れ
強化シフトドラムセンターの在庫数が減って来ていたので
先月4月初旬に見積もり依頼をし、その見積もりが中旬頃に
仕上がって来てそのまま発注し、初期ロットから含め今回で
140個目の製作に入って居り、納期は6月初旬になり
現在は在庫切れの状態となって居ります。
価格に関しては今回のロットでの値上げは無くお値段据え置きで
何とか乗り切れる状態となりましたのでご安心下さい。
仕上がり次第通常販売を再開致しますので
ご迷惑をかけ致しますが、暫くお待ち下さい。
後輩のジョグ前後タイヤ交換
昨日の17時半頃に予定通りタイヤ交換にやって来た後輩のB君ですが
先日息子に脳梗塞の疑いは否定出来ないと言う
オンライン診断を受け大きな病院で検査した結果
全然そんな心配する事は無かったと言う事で
取り合えず良かったなぁ…と言う事だった。
で、今回娘からもらったジョグのタイヤ交換に
昨日仕事が終わってからご来店となったと言う事で
当然作業は手伝わしますが、まぁ余り役には立たず
「それじゃ一人前のバイク屋にはなれんんあぁ」
と言うと「いや、俺ペンキ屋やし！」との事ｗ
原付なんか何するねんと言うと、工場から近くの
コンビニに買い物行ったりするのに便利やし
と言う理由だった、まぁ車両の状態も良いので
このまま乗っても問題は無いと思いますし
何でもやりたがりなのでオイル交換位は自分でやるだろうね。
因みにペンキ屋の仕事でシンナーの入手が困難と言う話があり
巷では価格の高騰などがあると聞くのですが「それって大丈夫なん？」
「まぁ俺の所は今ん所まだ大丈夫やけど…」実際に高くなってるし
やっぱり入荷は遅れ気味らしいよ。
大阪N様CJ250Tキャブレターインナーパーツ入荷組み立て
昨日の午後にCB90に乗ってご来店された大阪N様ですが…
暫く乗っているとカブるとの事で色々とお話を
聞いて行く中で…リザーブにすると動くと言う…
むー…それはおかしいなぁ…と言う感じの内容で
前例もある事から一応タンク内を確認すると…
これまた案の定タンク内は錆が酷く、ガソリンも
錆色の様で、恐らくコックのストレーナーが
錆でフン詰まりでカブるんじゃなくガス欠？
このガソリンは酷いのでスタンドへ行き
一旦このガソリンは捨てて貰い、新しいガソリンにした方が良いと言う
お話をさせて貰ったのですが、その後電話が入っていたのですが
丁度その頃は、後輩のジョグのタイヤ交換をしていたので
電話には出られなかったのですが、今回このCJ250Tが直ったら
入れ替えでこのCB90が入庫して来る事になった…
と言う所が昨日のお話で、今日はそのCJ250Tの
インナーパーツが入荷して来たので早速
部品を取り付けてキャブを仕上げて行きます。
キャブ2個なので、燃調キットも2個必要です。
組み付けて行くとメインノズルはこのキットに
入っていなかったので、MJを取り外し急いで
キャブクリで掃除する事になったのですが
MJノズルもあれば良いのになぁ…と思った。
当然穴は腐って塞がっている状態だったので
ニードル針で穴掃除をしつつ、キャブクリ漬けにし
その間にキャブ本体の作業を進めて行きます。
まず新しいASにOリングを入れフッ素グリスを
Oリングに塗ってボディに取り付け、開度を設定。
サービスマニュアルでは1回と7/8戻しなので
まぁもう今回は2回転戻しに設定しておきました。
そうこう作業をしていると、ノズルの汚れも落ち
綺麗になったので取り外した純正のMJは#100が
取り付けられており、この燃調キットに入っている
MJには#92，95，98，102，107しか入って無く
正解が分からないので#107を取り付けました。
全てのインナーキットの入れ替えがほぼ完了。
再利用する部品がノズル以外にももう一個あって
それもキャブクリで汚れを落としている間に
先にダイヤフラム側のJNを交換し仕上げます。
何でもダイヤフラムは新品との事で、何処かで
ダイヤフラムを作ってくれるらしいと聞きました。
そう言う所はバイク屋さんなんだなぁ…と思ったｗ
JNは同じくこの燃調キットの4種類ある内の
下から3番目が付いていたので、取り合えずその
番手のJNを取り付けてみましたし、微調整用の
ワッシャーも別に入って居るので、結構シビアな
調整も出来そうなキットだと言う印象ですね。
これでJNとダイヤフラムの復旧が完了ですね。
当然油面も全然狂っていたので正規の寸法に調整。
これでキャブの調子が戻らないと言う事は物理的に
考えられないので、この先問題があるとすれば
エンジン側の問題と言う事になって来ますね。
これでフロートチャンバー内のＯ/Ｈ部品交換は
完了したので、フロートチャンバーのガスケットも
付属の新品に交換して取り付けを行いました。
今回購入した同じ燃調キットをちゃんと使うと
残った物は調整用のMJやSJとJNになります。
因みにSJは#40が入っていたのですがキット内に
入っていたSJの種類は#34，35，38しか無く
薄い設定になって仕舞い、仕方なく#38を入れた。
ちょっとエンジンの始動性やアイドリングが
悪くなる感じがしますが…まぁその時考えます。
で、こちらがオーナーからお預かりした余り物…
殆どの部品が使われておらず、交換されたと
される物も入ってますが、実際に物の交換は
されて無く、何の古いジェット類が入ってるの？
って言う不思議な現状でしかも一台分しか無い…
まぁ他所はよそで、今回この様に証拠画像とカルテも作ったので
取り付けた後に同調調整とセッティングをやって行く事になると思います。
と言うところで今日は何時もより1時間も早い12時過ぎに孫達がやって来て
強制的に今日の作業はここまでで終了となりました…
後は残りの部品達が入荷して来ればキャブを取り付けて
同調調整とセッティング調整になると思います。
それとタンクの錆取りもやらないと…ガソリンコックも
フィルターストレーナーも全て既に廃盤なので
今のコック、ストレーナーを再利用しないといけない…
先月4月初旬に見積もり依頼をし、その見積もりが中旬頃に
仕上がって来てそのまま発注し、初期ロットから含め今回で
140個目の製作に入って居り、納期は6月初旬になり
現在は在庫切れの状態となって居ります。
価格に関しては今回のロットでの値上げは無くお値段据え置きで
何とか乗り切れる状態となりましたのでご安心下さい。
仕上がり次第通常販売を再開致しますので
ご迷惑をかけ致しますが、暫くお待ち下さい。
後輩のジョグ前後タイヤ交換
昨日の17時半頃に予定通りタイヤ交換にやって来た後輩のB君ですが
先日息子に脳梗塞の疑いは否定出来ないと言うオンライン診断を受け大きな病院で検査した結果
全然そんな心配する事は無かったと言う事で
取り合えず良かったなぁ…と言う事だった。
で、今回娘からもらったジョグのタイヤ交換に昨日仕事が終わってからご来店となったと言う事で
当然作業は手伝わしますが、まぁ余り役には立たず
「それじゃ一人前のバイク屋にはなれんんあぁ」
と言うと「いや、俺ペンキ屋やし！」との事ｗ原付なんか何するねんと言うと、工場から近くの
コンビニに買い物行ったりするのに便利やし
と言う理由だった、まぁ車両の状態も良いので
このまま乗っても問題は無いと思いますし
何でもやりたがりなのでオイル交換位は自分でやるだろうね。
因みにペンキ屋の仕事でシンナーの入手が困難と言う話があり
巷では価格の高騰などがあると聞くのですが「それって大丈夫なん？」
「まぁ俺の所は今ん所まだ大丈夫やけど…」実際に高くなってるし
やっぱり入荷は遅れ気味らしいよ。
大阪N様CJ250Tキャブレターインナーパーツ入荷組み立て
昨日の午後にCB90に乗ってご来店された大阪N様ですが…
暫く乗っているとカブるとの事で色々とお話を聞いて行く中で…リザーブにすると動くと言う…
むー…それはおかしいなぁ…と言う感じの内容で
前例もある事から一応タンク内を確認すると…
これまた案の定タンク内は錆が酷く、ガソリンも錆色の様で、恐らくコックのストレーナーが
錆でフン詰まりでカブるんじゃなくガス欠？
このガソリンは酷いのでスタンドへ行き
一旦このガソリンは捨てて貰い、新しいガソリンにした方が良いと言う
お話をさせて貰ったのですが、その後電話が入っていたのですが
丁度その頃は、後輩のジョグのタイヤ交換をしていたので
電話には出られなかったのですが、今回このCJ250Tが直ったら
入れ替えでこのCB90が入庫して来る事になった…
と言う所が昨日のお話で、今日はそのCJ250Tのインナーパーツが入荷して来たので早速
部品を取り付けてキャブを仕上げて行きます。
キャブ2個なので、燃調キットも2個必要です。
組み付けて行くとメインノズルはこのキットに入っていなかったので、MJを取り外し急いで
キャブクリで掃除する事になったのですが
MJノズルもあれば良いのになぁ…と思った。
当然穴は腐って塞がっている状態だったのでニードル針で穴掃除をしつつ、キャブクリ漬けにし
その間にキャブ本体の作業を進めて行きます。
まず新しいASにOリングを入れフッ素グリスを
Oリングに塗ってボディに取り付け、開度を設定。サービスマニュアルでは1回と7/8戻しなので
まぁもう今回は2回転戻しに設定しておきました。
そうこう作業をしていると、ノズルの汚れも落ち
綺麗になったので取り外した純正のMJは#100が取り付けられており、この燃調キットに入っている
MJには#92，95，98，102，107しか入って無く
正解が分からないので#107を取り付けました。
全てのインナーキットの入れ替えがほぼ完了。再利用する部品がノズル以外にももう一個あって
それもキャブクリで汚れを落としている間に
先にダイヤフラム側のJNを交換し仕上げます。
何でもダイヤフラムは新品との事で、何処かでダイヤフラムを作ってくれるらしいと聞きました。
そう言う所はバイク屋さんなんだなぁ…と思ったｗ
JNは同じくこの燃調キットの4種類ある内の
下から3番目が付いていたので、取り合えずその番手のJNを取り付けてみましたし、微調整用の
ワッシャーも別に入って居るので、結構シビアな
調整も出来そうなキットだと言う印象ですね。
これでJNとダイヤフラムの復旧が完了ですね。当然油面も全然狂っていたので正規の寸法に調整。
これでキャブの調子が戻らないと言う事は物理的に
考えられないので、この先問題があるとすれば
エンジン側の問題と言う事になって来ますね。これでフロートチャンバー内のＯ/Ｈ部品交換は
完了したので、フロートチャンバーのガスケットも
付属の新品に交換して取り付けを行いました。
今回購入した同じ燃調キットをちゃんと使うと残った物は調整用のMJやSJとJNになります。
因みにSJは#40が入っていたのですがキット内に
入っていたSJの種類は#34，35，38しか無く
薄い設定になって仕舞い、仕方なく#38を入れた。ちょっとエンジンの始動性やアイドリングが
悪くなる感じがしますが…まぁその時考えます。
で、こちらがオーナーからお預かりした余り物…
殆どの部品が使われておらず、交換されたとされる物も入ってますが、実際に物の交換は
されて無く、何の古いジェット類が入ってるの？
って言う不思議な現状でしかも一台分しか無い…
まぁ他所はよそで、今回この様に証拠画像とカルテも作ったので
取り付けた後に同調調整とセッティングをやって行く事になると思います。
と言うところで今日は何時もより1時間も早い12時過ぎに孫達がやって来て
強制的に今日の作業はここまでで終了となりました…
後は残りの部品達が入荷して来ればキャブを取り付けて
同調調整とセッティング調整になると思います。
それとタンクの錆取りもやらないと…ガソリンコックも
フィルターストレーナーも全て既に廃盤なので
今のコック、ストレーナーを再利用しないといけない…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月16日
今日と明日は午後から何時もの…
孫が小学校へ行く様になって、ちょっとは仕事をする時間が
増える物だと思ってましたが、蓋を開けると全くその逆で
土曜日も午後から孫達がやって来ると言う事になった…
なので、仕事の段取りを色々と変えて行かないといけなくなった。
大人しくYouTube鑑賞をしてくれれば良いのですが
お昼ご飯を食べるのも、YouTube鑑賞をするのも全て
おじいちゃんの膝の上じゃないとダメらしい…
僕も本音はそう言った時間を孫と過ごせる事は嬉しいのですが
仕事が出来ないのはちょっと…PCで調べ物をするにも
孫に「少しおじいちゃんしごとさせてな…」と断って
一旦YouTube止めて、ササっと調べないと「早くぅ…」と
文句を言うので…しかも孫達が来たらPITで仕事していると
絶対に近寄って来るので危ないし…なので午後からは孫も
バイクも守らないといけないので、僕が仕事を辞めるしか
今の所方法が無いんですよねぇ…困ったもんだ…。
大阪N様CJ250TキャブレターO/H
車両をお預かりする際にオーナーには伝えましたが
他所のバイク屋で見て貰ったと言う言葉は
僕は一切信用しておらず、全て最初から
やり直しをする事は大前提になりますし
何を何処までやったかと言う事をオーナーも
説明されている筈ですが、恐らく殆どの方は
余り理解出来ていないと思いますし、悪い所は
やったやった詐欺的に交換もしていない物も多く
誤組もある事も多いからねぇ…なので最初から
やり直した方が一番手っ取り早いんですよね。
ポイントカバーのパッキンは廃盤、海外にはまだ
在庫はありで6.97$で販売されてますし
L,Rコンタクトブレーカーも在庫ありで各39.52$
最悪は逆輸入になって仕舞いますねぇ…
キャブレターのインナーパーツは幸いにも
CB250Tと互換性がある為、社外品が売っており
それぞれに1セットずつ必要で2セット購入し
現在入荷待ちの状態で、あれからOリングも
結構探し、使えそうな物を見付けたので発注。
なので部品が入荷して来るまでの間キャブを分解。
腐っている中身はキャブクリで洗浄中です。
取り外したインナーパーツはやっぱり未交換…
そりゃぁ調子が良い筈もなく、今となれば
同調調整も怪しい物だと思うなぁ…取り合えず
錆が沈殿したフロートチャンバーは綺麗に
ブラストで仕上げましたが、まぁこれ絶対に
キャブを取り外しては居ないだろうなぁと思う…
恐らく上からカバーを外しJNだけ交換しただけ。
それでキャブの燃調が…と言うのもおかしな話で
それ以前の問題だっただろうと思うので一旦
社外品ですが、純正状態にリセットしてから
調子を詰めて行く事になると思います…
まぁブラストが無くとも普通の真面目な
バイク屋なら最低限の事は出来ると思うけど…
多分これでエンジンは掛かるだろうし、後は
エンジンが掛かってからの話になると思います。
これでCJ250Tのキャブの分解掃除はこれで完了。
後は社外部品の入荷待ち状態となったし、一応ASも取り外し
その時に開度もチェックしましたが規定開度値は1回転と7/8戻しですが
このキャブ3回転戻しになっていたので、滅茶苦茶怪しいやんｗ
なので、前のお店でやって貰った作業は修理じゃなくてただの誤魔化し。
そんな誤魔化しが長続きする筈も無く…
結果ガソリン漏れから不動車になり、何時もの様に僕がその後始末。
でも今の所まだババを掴んだ様な感触は無く
何時もの日常みたいな物かな…
後輩の原付タイヤ入荷
僕の身体の調子が悪かった事も一切知らない後輩から先日電話が入り
後輩「娘から原チャリ貰ってんけどな」
後輩「タイヤあかんから交換して欲しいねん」
と言う内容だったので、昨日注文したタイヤが
予想通り本日入荷して来たので後輩に架電。
タイヤはピレリーが一番安かったのですが
滑り易いかもねぇ…まぁ別にいいけどｗ
仕事もあるので、今日の夕方6時過ぎ位に来るらしい…
まぁ当然タイヤ交換作業は手伝わすけどねｗ
と言う所で時刻ももうお昼前になったので…
今日の作業はキリが良い所で、ここまでで終了…
続きはまた明日の午前中だけとなりました。
増える物だと思ってましたが、蓋を開けると全くその逆で
土曜日も午後から孫達がやって来ると言う事になった…
なので、仕事の段取りを色々と変えて行かないといけなくなった。
大人しくYouTube鑑賞をしてくれれば良いのですが
お昼ご飯を食べるのも、YouTube鑑賞をするのも全て
おじいちゃんの膝の上じゃないとダメらしい…
僕も本音はそう言った時間を孫と過ごせる事は嬉しいのですが
仕事が出来ないのはちょっと…PCで調べ物をするにも
孫に「少しおじいちゃんしごとさせてな…」と断って
一旦YouTube止めて、ササっと調べないと「早くぅ…」と
文句を言うので…しかも孫達が来たらPITで仕事していると
絶対に近寄って来るので危ないし…なので午後からは孫も
バイクも守らないといけないので、僕が仕事を辞めるしか
今の所方法が無いんですよねぇ…困ったもんだ…。
大阪N様CJ250TキャブレターO/H
車両をお預かりする際にオーナーには伝えましたが
他所のバイク屋で見て貰ったと言う言葉は僕は一切信用しておらず、全て最初から
やり直しをする事は大前提になりますし
何を何処までやったかと言う事をオーナーも
説明されている筈ですが、恐らく殆どの方は余り理解出来ていないと思いますし、悪い所は
やったやった詐欺的に交換もしていない物も多く
誤組もある事も多いからねぇ…なので最初から
やり直した方が一番手っ取り早いんですよね。ポイントカバーのパッキンは廃盤、海外にはまだ
在庫はありで6.97$で販売されてますし
L,Rコンタクトブレーカーも在庫ありで各39.52$
最悪は逆輸入になって仕舞いますねぇ…キャブレターのインナーパーツは幸いにも
CB250Tと互換性がある為、社外品が売っており
それぞれに1セットずつ必要で2セット購入し
現在入荷待ちの状態で、あれからOリングも結構探し、使えそうな物を見付けたので発注。
なので部品が入荷して来るまでの間キャブを分解。
腐っている中身はキャブクリで洗浄中です。
取り外したインナーパーツはやっぱり未交換…そりゃぁ調子が良い筈もなく、今となれば
同調調整も怪しい物だと思うなぁ…取り合えず
錆が沈殿したフロートチャンバーは綺麗に
ブラストで仕上げましたが、まぁこれ絶対にキャブを取り外しては居ないだろうなぁと思う…
恐らく上からカバーを外しJNだけ交換しただけ。
それでキャブの燃調が…と言うのもおかしな話で
それ以前の問題だっただろうと思うので一旦社外品ですが、純正状態にリセットしてから
調子を詰めて行く事になると思います…
まぁブラストが無くとも普通の真面目な
バイク屋なら最低限の事は出来ると思うけど…多分これでエンジンは掛かるだろうし、後は
エンジンが掛かってからの話になると思います。
これでCJ250Tのキャブの分解掃除はこれで完了。
後は社外部品の入荷待ち状態となったし、一応ASも取り外し
その時に開度もチェックしましたが規定開度値は1回転と7/8戻しですが
このキャブ3回転戻しになっていたので、滅茶苦茶怪しいやんｗ
なので、前のお店でやって貰った作業は修理じゃなくてただの誤魔化し。
そんな誤魔化しが長続きする筈も無く…
結果ガソリン漏れから不動車になり、何時もの様に僕がその後始末。
でも今の所まだババを掴んだ様な感触は無く
何時もの日常みたいな物かな…
後輩の原付タイヤ入荷
僕の身体の調子が悪かった事も一切知らない後輩から先日電話が入り
後輩「娘から原チャリ貰ってんけどな」後輩「タイヤあかんから交換して欲しいねん」
と言う内容だったので、昨日注文したタイヤが
予想通り本日入荷して来たので後輩に架電。
タイヤはピレリーが一番安かったのですが
滑り易いかもねぇ…まぁ別にいいけどｗ
仕事もあるので、今日の夕方6時過ぎ位に来るらしい…
まぁ当然タイヤ交換作業は手伝わすけどねｗ
と言う所で時刻ももうお昼前になったので…
今日の作業はキリが良い所で、ここまでで終了…
続きはまた明日の午前中だけとなりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月15日
今日は全身筋肉痛
今朝は2週間ぶりの作業の影響で全身筋肉痛で
特に下半身、太ももから足に掛けての筋肉痛が…ｗ
所で療養中の事、歩けずにやる事も無く夜ボーっとTVを見ていたら
何処かで見た様な風景が写っているドラマをやっており
決定的だったのが2人の人魚像が映るシーンで「あ！これ小浜やん」
って思ってドラマのタイトルを見ると「鯖缶宇宙へ行く」？だっけ??
あー！あの実話がドラマ化されたんだ、と思い見ていると
殆どの撮影場所が分かる位知っている所が撮影舞台となって居り
一番「ん？」と思ってしばらく見ていると「あ”！」っと思い
タコ焼き屋さんが映るシーンで、そこは僕達がよく行く
仏谷の渡船屋さんの所だったり、小浜駅や商店街、漁港や市場など
全部わかる場所だったので、ドラマの内容よりも何処で撮影を
しているのかが分かる方が面白かったし、旧小浜水産高校で実際に
鯖缶を宇宙へ飛ばした事も知っていたので、TVerで第一話から
見逃し配信を見てみたら、意外と実際に面白いドラマだったし
懐かしさからなのかいつの間にか涙が流れる様なシーンもあったり…
最後のエンドロールまでちゃんと見て何処が協賛や
撮影協力をしているのかもちゃんと見ています。
僕らがその年代の当時の事ですが、浜水高校への進学と言う選択肢は
絶対にありえない位の学校で、制服も青の学ランにボタン無しの
フック止めの学ランだった事や、入学試験も名前が書ければ
入学出来る位の学校だったり、当然漁師のご家庭のご子息は居るし
海洋授業もあったり、勿論暴力も日常的な学校だったので
絶対に進学の候補にも無かったし、例え入学したとしても
喧嘩するしかなくて、後は退学が自主退学だったと思う。
確か学校は10年程前に若狭高校と統合されたと思うけど…
今ドラマとして知っている所が撮影場所なので面白いｗ
大阪N様CJ250Tエンジン不動原因調査
昨日入庫して来たCJ250Tですが、何処から手を付け様か…
と言う所でまず、キャブのオーバーフローが
あるとの事なので、あのガソリンタンクなら
そりゃぁ漏れるよなぁ…と言う酷い錆なので
キャブを取り外し分解掃除をするついでに
圧縮漏れなどもチェックしてみるのですが…
何だか色々と締まって無いので怪しいと思い
チェックしてみると案の定エアクリーナーが
ダクトにちゃんと刺さっておらず変形してるし
ダクトのインテークバンドも締まってないし…
どっち道取り外すので変形したダクトを修正し
バンドもしっかり締め、まず一つ手直しが完了。
基本的にCJの部品はほぼ廃盤品だと思うので
今回分解する所で劣化している物や交換するべき
部品は都度部品が出るのかをチェックしながら
作業を進めて行く事になるのですが…取り合えず
キャブの取り外しはこれで完了しました。
このキャブを取り外すにあたりL側の
インシュレーターを取り外さないとキャブが
車体から抜けなかったのですが…取り付けボルトも
一本だけ毛色が違う物が使われていたので
前任者も同じ事をやったのでしょうが…Oリングが
交換レベルで、多分廃盤なのだろうか？何やら
ベトベトした物が塗られているので、この手の
部品をうかつに触るとえらい目に遭いそうで…
今現在の時点で気になる所の部品を調べたら…
案の定、全部廃盤部品だったと言う事が判明。
多分Oリングは汎用品を探せばあるかもねぇ…
偶然にもCJ250T系統のサービスマニュアルと
パーツリストもちゃんと持っている僕って素敵ｗ
と思いながらキャブを分解して行くともう…
この時点で腐ったガソリンの臭いで事務所内が…
ダイアフラムは破けて無くて良かった位で
スロット部バルブは腐ったガソリンで粘着き
動きが悪く、フロートチャンバーを外すと…
案の定中も腐ったガソリンでジェット類は詰り
フロートは固着しており、こんなの数か月いや
1年程度放置してもここまで酷くはる事は無く
フロートチャンバー内には蓄積された錆が沈殿…
これ絶対キャブ取り外して無いよな…って言う位
想像通り酷い状態なので、前のバイク屋さんって
何屋さんなの？何をやって修理したって言うの？
通りで社外の燃調キットの部品もやたらと部品が
余っている筈だわ…と思い全部理解出来たので
これならキャブは直せると思いますが…まず
何処まで純正部品が出るのかをまず調べないと
これまたうかつに手を出して行くと何時も通り
ババを素手で掴みに行く様な物になるからねぇ…
と思い部品を調べると…キャブの重要部品はメインジェットしか無く
他は全て廃盤だった…仕方が無いのでこの社外の燃調キットを探す事に…
多分中身が中途半端で数が合わず調べるとこのキットは1気筒分で
インナーパーツは交換されている痕跡も無くこれだけ主要パーツが
余っていると言う事になる…ジェット類の番手も違うし
そもそもこのキットは互換性があるCB250T用しか無く
それに使った余り物をさもこの車両に使ったかの様に渡されたのかもねぇ…
既に今の所前途多難でもうちょっとでババに手が届きそうです…。
仕方が無いのでポイントカバーを取り外し
ポイントの状態だけでもチェックしようと
取り外した物の…まぁ何も出来る筈もなくｗ
一応純正部品の有無を調べる事にしたのですが
当然ポイント本体は予想通り廃盤だった上に
ポイントカバーガスケットも廃盤なので
この破片を残して置き、ボンドでくっ付けるしか
手段は無さそうです…そりゃまぁフォアですら
純正のポイントは廃盤なのに…余計にマイナー車両の場合は
こう言う所が困るよねぇ…でもこうなると余計にやる気が出て
何とか動かして見せると言う思いが強くなって来るよねぇｗ
取り合えず無い部品が多いので、今から代替品や流用部品を調べます。
特に下半身、太ももから足に掛けての筋肉痛が…ｗ
所で療養中の事、歩けずにやる事も無く夜ボーっとTVを見ていたら
何処かで見た様な風景が写っているドラマをやっており
決定的だったのが2人の人魚像が映るシーンで「あ！これ小浜やん」
って思ってドラマのタイトルを見ると「鯖缶宇宙へ行く」？だっけ??
あー！あの実話がドラマ化されたんだ、と思い見ていると
殆どの撮影場所が分かる位知っている所が撮影舞台となって居り
一番「ん？」と思ってしばらく見ていると「あ”！」っと思い
タコ焼き屋さんが映るシーンで、そこは僕達がよく行く
仏谷の渡船屋さんの所だったり、小浜駅や商店街、漁港や市場など
全部わかる場所だったので、ドラマの内容よりも何処で撮影を
しているのかが分かる方が面白かったし、旧小浜水産高校で実際に
鯖缶を宇宙へ飛ばした事も知っていたので、TVerで第一話から
見逃し配信を見てみたら、意外と実際に面白いドラマだったし
懐かしさからなのかいつの間にか涙が流れる様なシーンもあったり…
最後のエンドロールまでちゃんと見て何処が協賛や
撮影協力をしているのかもちゃんと見ています。
僕らがその年代の当時の事ですが、浜水高校への進学と言う選択肢は
絶対にありえない位の学校で、制服も青の学ランにボタン無しの
フック止めの学ランだった事や、入学試験も名前が書ければ
入学出来る位の学校だったり、当然漁師のご家庭のご子息は居るし
海洋授業もあったり、勿論暴力も日常的な学校だったので
絶対に進学の候補にも無かったし、例え入学したとしても
喧嘩するしかなくて、後は退学が自主退学だったと思う。
確か学校は10年程前に若狭高校と統合されたと思うけど…
今ドラマとして知っている所が撮影場所なので面白いｗ
大阪N様CJ250Tエンジン不動原因調査
昨日入庫して来たCJ250Tですが、何処から手を付け様か…
と言う所でまず、キャブのオーバーフローがあるとの事なので、あのガソリンタンクなら
そりゃぁ漏れるよなぁ…と言う酷い錆なので
キャブを取り外し分解掃除をするついでに
圧縮漏れなどもチェックしてみるのですが…何だか色々と締まって無いので怪しいと思い
チェックしてみると案の定エアクリーナーが
ダクトにちゃんと刺さっておらず変形してるし
ダクトのインテークバンドも締まってないし…どっち道取り外すので変形したダクトを修正し
バンドもしっかり締め、まず一つ手直しが完了。
基本的にCJの部品はほぼ廃盤品だと思うので
今回分解する所で劣化している物や交換するべき部品は都度部品が出るのかをチェックしながら
作業を進めて行く事になるのですが…取り合えず
キャブの取り外しはこれで完了しました。
このキャブを取り外すにあたりL側のインシュレーターを取り外さないとキャブが
車体から抜けなかったのですが…取り付けボルトも
一本だけ毛色が違う物が使われていたので
前任者も同じ事をやったのでしょうが…Oリングが交換レベルで、多分廃盤なのだろうか？何やら
ベトベトした物が塗られているので、この手の
部品をうかつに触るとえらい目に遭いそうで…
今現在の時点で気になる所の部品を調べたら…案の定、全部廃盤部品だったと言う事が判明。
多分Oリングは汎用品を探せばあるかもねぇ…
偶然にもCJ250T系統のサービスマニュアルと
パーツリストもちゃんと持っている僕って素敵ｗと思いながらキャブを分解して行くともう…
この時点で腐ったガソリンの臭いで事務所内が…
ダイアフラムは破けて無くて良かった位で
スロット部バルブは腐ったガソリンで粘着き動きが悪く、フロートチャンバーを外すと…
案の定中も腐ったガソリンでジェット類は詰り
フロートは固着しており、こんなの数か月いや
1年程度放置してもここまで酷くはる事は無くフロートチャンバー内には蓄積された錆が沈殿…
これ絶対キャブ取り外して無いよな…って言う位
想像通り酷い状態なので、前のバイク屋さんって
何屋さんなの？何をやって修理したって言うの？通りで社外の燃調キットの部品もやたらと部品が
余っている筈だわ…と思い全部理解出来たので
これならキャブは直せると思いますが…まず
何処まで純正部品が出るのかをまず調べないと
これまたうかつに手を出して行くと何時も通り
ババを素手で掴みに行く様な物になるからねぇ…
と思い部品を調べると…キャブの重要部品はメインジェットしか無く
他は全て廃盤だった…仕方が無いのでこの社外の燃調キットを探す事に…
多分中身が中途半端で数が合わず調べるとこのキットは1気筒分で
インナーパーツは交換されている痕跡も無くこれだけ主要パーツが
余っていると言う事になる…ジェット類の番手も違うし
そもそもこのキットは互換性があるCB250T用しか無く
それに使った余り物をさもこの車両に使ったかの様に渡されたのかもねぇ…
既に今の所前途多難でもうちょっとでババに手が届きそうです…。
仕方が無いのでポイントカバーを取り外しポイントの状態だけでもチェックしようと
取り外した物の…まぁ何も出来る筈もなくｗ
一応純正部品の有無を調べる事にしたのですが
当然ポイント本体は予想通り廃盤だった上にポイントカバーガスケットも廃盤なので
この破片を残して置き、ボンドでくっ付けるしか
手段は無さそうです…そりゃまぁフォアですら
純正のポイントは廃盤なのに…余計にマイナー車両の場合は
こう言う所が困るよねぇ…でもこうなると余計にやる気が出て
何とか動かして見せると言う思いが強くなって来るよねぇｗ
取り合えず無い部品が多いので、今から代替品や流用部品を調べます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年05月14日
取り合えず今日から様子を見ながら営業再開
色々とご心配と迷惑をお掛けしており申し訳御座いません。
右足の事故以来普段から感染症には気を付けていたつもりだったのですが…
まず現状としての報告ですが、幸いにも入院治療とまでは行かず
何とか自宅療養だけで過ごす事になりましたが
それでもこの一週間、仕事が出来る状態なのかを足の状態を
確認しつつ出社だけはしておりましたが…まともに歩けず
長い間椅子に座っている事も辛いと言う状態でした。
傷の状態としては当初、たかが擦り傷と侮っていた事で
丁度手首にニッパーが刺さった時にも化膿して仕舞ったのですが
それの酷いバージョンとなり、左足はパンパンに腫れあがり
傷口の残った皮膚は腐って溶けて仕舞い、処方して貰った
塗り薬と抗生剤を飲み続け、かなり回復方向へと向かっております。
一次は溶けた皮膚がむき出しとなりかなりの激痛だった為
足を下げる事が出来ずほぼ寝たきりと言う状態でしたが
皮膚の再生もかなり進み、現在足の晴れも半分位にはなり
靴も履ける様になって来たので、結局の所GWから2週間の間
寝たきり状態となって仕舞い、折角GW前に仕事を追い込んで
予定に追いついたのですが…結局ふりだしに戻る…と言う状態となり
入庫のご予約を頂いていた方々へは大変ご迷惑をお掛けしておりますが
今日から足の調子を確認しながらになりますが
取り合えず営業を再開する事に致しますので、よろしくお願い致します。
不動車コーナーハンターカブキャブレター掃除
ケニアのエリックからお預かりしているハンターカブCT110が
何とか嫁に出る事になり不動車コーナーから
車両を下し納車整備をする事にします。
長い事不動車コーナーに放置されれており
エンジンすら掛けてない状態なので
キャブの分解掃除をしエンジンの始動確認を
する為に、不動車コーナーから車両を下します。
汗だくになりながら目茶苦茶時間も掛かってやっと
不動車コーナーからハンターカブを無事救出！
この2週間でかなりHPが減少しており普段なら
30分も掛からない車両入替も1時間近くも掛かり
やっと車両を無事に入れ替える事が出来て
まずは一安心、前後タイヤにエアーを充填し
キャブの取り外し作業を始めて行くのですが…
まぁこのメンテナンス性の悪さったら…
負圧コックでも無いのでホースを抜くと
ガソリンが自重で流れて来るし、コック自体も
フロートチャンバーが一体式な為
コック付きフロートチャンバーをこの時点で
取り外さないとキャブ本体を取り外すのは
中々至難の業と言う仕組みになってます。
長期保管の為、キャブのガソリンは一応
抜いて保管してましたが、ちょっとコックから
ガソリンが染み出ていたみたいで、思っていた
乾燥状態では無かったので、劣化したガソリンが
キャブ内に侵入していた様で…まぁ仕方ない。
ジェット類に詰りも無い事は確認出来たので
一応通路などをキャブクリで洗浄をして復旧。
バッテリーはダメだけど、恐らくエンジンは
キックで掛かる筈なんだけど…今僕の両足は
死に掛けている状態なので、キック出来るかな？
と思いながらキャブを復旧、念の為ダクトは
後から取り付ける事にして先にエンジンを
始動させチェックをする事に！心配していた
キックでの始動は…何とまぁ僕の壊れ掛けの
左足キック一発でエンジンが無事に始動！
スゲェな‼ハンターカブ！流石だわこれｗ
ちょっとだけ乗ってみたけど面白いわこれ！
遠心クラッチが不慣れでも、これは乗れるなｗ
未だに人気がある理由が何となくわかったな。
因みにバッテリーを取り外しチェックしましたが
当然の如くダメで、とっくの昔に死亡しているご様子なので
バッテリーは交換になりますが、このまま乗れない事は無いと言うｗ
恐るべしハンターカブの生命力です。
大阪N様CJ250T不動車修理入庫
以前からご相談を頂いていた大阪N様CJ250Tのエンジン不動車ですが
本当なら4月中に入庫予定だった所が
色々とご都合が合わず、GW明けになる？
と言う所で、僕の左足の怪我でGW明けから
今日まで入庫する段取りも出来なくなり
やっと本日入庫する事になり車載搬送入庫。
昨年11月まで動いていたとの事ですが…
キャブからガソリンが漏れ出したとの事もあり
タンクの中を覗いてみると…ガソリンは腐り掛け
タンク内の錆は酷く奥の方は真っ赤っかに錆びている状態。
保管状況を聞くと室内保管との事ですが、この錆はかなり酷い…
ここ数か月で錆びた様な錆では無いのは一目瞭然で
以前不動でメンテナンスに出したバイク屋さんは気付かなかったのかな？
で…このCJ250Tには製作コスト削減の為セルが無く
エンジンスタートは僕泣かせのキックしか無くて…
取り合えずリハビリがてらまずキャブは勿論の事点火系などから
チェックして行く事にしようと思ってます。
今月は車検のご予約が2台あるので、まずはハンターカブを納車して
PITを広くしようと思っている所です。
右足の事故以来普段から感染症には気を付けていたつもりだったのですが…
まず現状としての報告ですが、幸いにも入院治療とまでは行かず
何とか自宅療養だけで過ごす事になりましたが
それでもこの一週間、仕事が出来る状態なのかを足の状態を
確認しつつ出社だけはしておりましたが…まともに歩けず
長い間椅子に座っている事も辛いと言う状態でした。
傷の状態としては当初、たかが擦り傷と侮っていた事で
丁度手首にニッパーが刺さった時にも化膿して仕舞ったのですが
それの酷いバージョンとなり、左足はパンパンに腫れあがり
傷口の残った皮膚は腐って溶けて仕舞い、処方して貰った
塗り薬と抗生剤を飲み続け、かなり回復方向へと向かっております。
一次は溶けた皮膚がむき出しとなりかなりの激痛だった為
足を下げる事が出来ずほぼ寝たきりと言う状態でしたが
皮膚の再生もかなり進み、現在足の晴れも半分位にはなり
靴も履ける様になって来たので、結局の所GWから2週間の間
寝たきり状態となって仕舞い、折角GW前に仕事を追い込んで
予定に追いついたのですが…結局ふりだしに戻る…と言う状態となり
入庫のご予約を頂いていた方々へは大変ご迷惑をお掛けしておりますが
今日から足の調子を確認しながらになりますが
取り合えず営業を再開する事に致しますので、よろしくお願い致します。
不動車コーナーハンターカブキャブレター掃除
ケニアのエリックからお預かりしているハンターカブCT110が
何とか嫁に出る事になり不動車コーナーから車両を下し納車整備をする事にします。
長い事不動車コーナーに放置されれており
エンジンすら掛けてない状態なので
キャブの分解掃除をしエンジンの始動確認をする為に、不動車コーナーから車両を下します。
汗だくになりながら目茶苦茶時間も掛かってやっと
不動車コーナーからハンターカブを無事救出！
この2週間でかなりHPが減少しており普段なら30分も掛からない車両入替も1時間近くも掛かり
やっと車両を無事に入れ替える事が出来て
まずは一安心、前後タイヤにエアーを充填し
キャブの取り外し作業を始めて行くのですが…まぁこのメンテナンス性の悪さったら…
負圧コックでも無いのでホースを抜くと
ガソリンが自重で流れて来るし、コック自体も
フロートチャンバーが一体式な為コック付きフロートチャンバーをこの時点で
取り外さないとキャブ本体を取り外すのは
中々至難の業と言う仕組みになってます。
長期保管の為、キャブのガソリンは一応抜いて保管してましたが、ちょっとコックから
ガソリンが染み出ていたみたいで、思っていた
乾燥状態では無かったので、劣化したガソリンが
キャブ内に侵入していた様で…まぁ仕方ない。ジェット類に詰りも無い事は確認出来たので
一応通路などをキャブクリで洗浄をして復旧。
バッテリーはダメだけど、恐らくエンジンは
キックで掛かる筈なんだけど…今僕の両足は死に掛けている状態なので、キック出来るかな？
と思いながらキャブを復旧、念の為ダクトは
後から取り付ける事にして先にエンジンを
始動させチェックをする事に！心配していたキックでの始動は…何とまぁ僕の壊れ掛けの
左足キック一発でエンジンが無事に始動！
スゲェな‼ハンターカブ！流石だわこれｗ
ちょっとだけ乗ってみたけど面白いわこれ！遠心クラッチが不慣れでも、これは乗れるなｗ
未だに人気がある理由が何となくわかったな。
因みにバッテリーを取り外しチェックしましたが
当然の如くダメで、とっくの昔に死亡しているご様子なので
バッテリーは交換になりますが、このまま乗れない事は無いと言うｗ
恐るべしハンターカブの生命力です。
大阪N様CJ250T不動車修理入庫
以前からご相談を頂いていた大阪N様CJ250Tのエンジン不動車ですが
本当なら4月中に入庫予定だった所が色々とご都合が合わず、GW明けになる？
と言う所で、僕の左足の怪我でGW明けから
今日まで入庫する段取りも出来なくなり
やっと本日入庫する事になり車載搬送入庫。昨年11月まで動いていたとの事ですが…
キャブからガソリンが漏れ出したとの事もあり
タンクの中を覗いてみると…ガソリンは腐り掛け
タンク内の錆は酷く奥の方は真っ赤っかに錆びている状態。
保管状況を聞くと室内保管との事ですが、この錆はかなり酷い…
ここ数か月で錆びた様な錆では無いのは一目瞭然で
以前不動でメンテナンスに出したバイク屋さんは気付かなかったのかな？
で…このCJ250Tには製作コスト削減の為セルが無く
エンジンスタートは僕泣かせのキックしか無くて…
取り合えずリハビリがてらまずキャブは勿論の事点火系などから
チェックして行く事にしようと思ってます。
今月は車検のご予約が2台あるので、まずはハンターカブを納車して
PITを広くしようと思っている所です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年04月17日
第一回枚方映画祭開催！
僕の後輩である映画監督の河本氏が関係する団体が主催になる
「2026年第一回枚方映画祭」が来月5月9日（土曜日）に
枚方総合文化芸術センター別館
2階（メセナホール、多目的室）で
一日￥2,000で色々な映画が上映される事になりました。
僕がエキストラで出演している映画
「不檄（ふれぶみ）」を始めとする他に
アングラな部門や、メジャーな部門まで幅広く上映されるので
枚方在住の方、また枚方以外の方でも
全然問題無く丸一日楽しめるコンテンツ映画がありますので
是非お時間の許す方はお越しください！
ホームページもありますので、スマホで二次元コードを
読み込んで頂き、どの様なスケジュールで映画が
上映されるのか調べてみて下さい。
枚方M様CB400Fオイル漏れ修理
先日腰上O/Hのお見積りを提出したのですがオーナーからの回答があり
乗りたい事が優先なのだろうと思うので
仕上がるまでの期間などの問題もあり
取り合えず一旦継続車検を済ませる事になり
取り合えずヘッドカバー付近からのオイル漏れ
修理を今週中に済ませ、車検を受ける事になり
取り合えず今日はヘッドカバーを開けて
タペットキャップやヘッドカバーのオイル漏れ
一旦修理を試みてからキャブの同調調整を行い
継続車検の準備を整える事になしました。
ヘッドカバーを取り外そうとすると…何とまぁ…
テーピングしてあるから、おかしいなぁ…と
思っていたら…やっぱりこんな事になってた。
そんな事もありながらヘッドカバーを取り外し
カムをチェックするも、カジリも無く良い状態。
案の定ヘッドガスケットはペッタンコでしかも
恐らく使い回しなんだろう…液ガスだらけ…
こんな事でオイル漏れが止まると言う考えが
全くダメすわなぁ…仮にここまでやったなら
ヘッドガスケットは新品に交換するしか選択肢は
無い筈なんだけど、まぁ余程ガスケット代が
勿体無かったのか…？ありゃま…千切れてるやん
こんな事余程の事でも無い限りアリエナイ…
ええよなぁ…こんな適当な車両を売ったり修理した
と言う体で、お金を貰えるんだからねぇ…
カムチェーンガイドは交換されている様ですが
ヘッドカバーにはガイドで激しく削られた痕跡が…
てかさ、カムチェーンガイド交換したのなら
ヘッドガスケットも交換しろよなぁ…
と言う事でヘッド側もチェックしましたが特に
大きな問題は無いにしろ、液ガスの掃除が大変。
恐らくオイル漏れもヘッドガスケットからの漏れ。
増し締めチェックを行い、カムチェーンの緩みも
特に無かったので良いのですが…うわー…これは
カムシャフトにかなりのダメージが入っている。
今回一応これは報告だけになりますが、割と良い
シリンダーヘッドなのにこれは勿体無いよね。
ヘッドカバーを取り付けてタペットクリアランを
調整するのですが、取り外す前にチェックしたら
何故かIN側だけがかなり狭かったので、何か他の
車種の調整と勘違いしたのかな？と言う感じ。
今回タコメーターのオイルシールも交換したので
断裂していたタコメーターワイヤーも交換。
軸部が腐って抜けない為、このタイミングしか
交換するタイミングが無いので、ここに関しては
オーナーに相談せずに自己判断で交換しました。
これでヘッドカバーとタペットキャップの
Oリング、ガスケット類の交換が完了し復旧。
後はキャブを取り付けて同調調整を行います。
サクサクっとキャブの取り付けが完了したので
同調調整の準備を行って行くのですが、何かもう
気になる所ばかりでキリが無く、余りここが
どうのこうのと言うのもアレなんで言いませんが
余り拘りが無い方、ただCB400Fourと言う物に
乗ると言う感覚だけを味わいたい方が多くなって
古いからこんなもんだろうと苦しい思いをして
乗っている事すら気が付かない方が増えたね…
分解前の同調チェックと、分解部品交換後の
同調を比較してもかなり良くなってますが
それでも完調と言う分けでも無またい上に
どう考えてもエンジン側に問題があると思う
エンジン音の不調が気になるけど、これ以上は
深く言えないので、余程危険な所以外は目をつむり
言われた事だけをやるしか無いのが歯痒いねぇ…
キャブの同調はバッチリなんですがこれはきっと
エンジンに何か問題がありそうな感じがするのと
抜いたエンジンオイルも700cc程少なくオイルの
状態もかなり悪く、腰下からも相応のオイル漏れが
確認出来たので、一応オーナーには今回の作業で
懸念される事や、この先に予想される事も含め
全てお話をしますが…継続車検の予約を取ろうと
空き状況を確認すると…これは最悪だな…
24日以降にCJ250Tが入庫して来るし今日急遽ですが
26日に車検が切れると言う方からの連絡が入り
今のPITの空き状況からかなり厳しく…入庫日はギリギリの25日に
入庫をする事になったのですが、それでも検査予約が取れないので
PIT状況がかなり厳しい…これは毎日チェックして
キャンセル待ちを狙うしかないので、ある日突然半休になるかも知れません。
忘れていたのですが、エンジンオイルを入れ
タンクを搭載しキャブに接続したら、コックから
謎のガソリン漏れがあり、オーナーからも
ガソリンコックからの漏れがあると言う事を
思い出したので、タンクを取り外しチェックすると
何とまぁコックが社外の粗悪品だった事から
コックの摘まみを触るとガソリンが漏れ出すと言う
とんでもない代物だった事が判明したので
純正のガソリンコックと交換して解決しました。
エンジンオイルを入れ、セルを回すとセルがかなり
弱弱しく回転するので、バッテリチェッカーで検査。
バッテリー自体には問題無さそうで、取り合えず
充電をする事にしましたが、発電系は大丈夫か？
と言う疑問がまた噴出したので、バッテリーの
充電が終わったら発電系をチェックする事にします。
71CCAしか無いので、そりゃぁセルも弱いわ…
車検日まで時間がかなりあるので、取り合えず充電。
これで発電系がダメだったら…またドツボやん…
あぁそうだ忘れてた光軸もチェックしておかないと。
ヘッドライトがCB400Four用では無い物を
加工され取り付けられているメーカー不明品で
バルブはLED化されているので、光が散らなければ
車検は大丈夫だと思いますが、取り合えずこれで
車検を受けて見る事にしますが、ケースがデカく
多分ホーク系のケースになるので、車検用のシビエが使えるのかな？
もしもの時に念の為シビエを持って行きますが…
今回はまだドツボも軽く済んで良かったかなぁ…
「2026年第一回枚方映画祭」が来月5月9日（土曜日）に枚方総合文化芸術センター別館
2階（メセナホール、多目的室）で
一日￥2,000で色々な映画が上映される事になりました。
僕がエキストラで出演している映画
「不檄（ふれぶみ）」を始めとする他に
アングラな部門や、メジャーな部門まで幅広く上映されるので
枚方在住の方、また枚方以外の方でも
全然問題無く丸一日楽しめるコンテンツ映画がありますので
是非お時間の許す方はお越しください！
ホームページもありますので、スマホで二次元コードを
読み込んで頂き、どの様なスケジュールで映画が
上映されるのか調べてみて下さい。
枚方M様CB400Fオイル漏れ修理
先日腰上O/Hのお見積りを提出したのですがオーナーからの回答があり
乗りたい事が優先なのだろうと思うので仕上がるまでの期間などの問題もあり
取り合えず一旦継続車検を済ませる事になり
取り合えずヘッドカバー付近からのオイル漏れ
修理を今週中に済ませ、車検を受ける事になり取り合えず今日はヘッドカバーを開けて
タペットキャップやヘッドカバーのオイル漏れ
一旦修理を試みてからキャブの同調調整を行い
継続車検の準備を整える事になしました。ヘッドカバーを取り外そうとすると…何とまぁ…
テーピングしてあるから、おかしいなぁ…と
思っていたら…やっぱりこんな事になってた。
そんな事もありながらヘッドカバーを取り外しカムをチェックするも、カジリも無く良い状態。
案の定ヘッドガスケットはペッタンコでしかも
恐らく使い回しなんだろう…液ガスだらけ…
こんな事でオイル漏れが止まると言う考えが全くダメすわなぁ…仮にここまでやったなら
ヘッドガスケットは新品に交換するしか選択肢は
無い筈なんだけど、まぁ余程ガスケット代が
勿体無かったのか…？ありゃま…千切れてるやんこんな事余程の事でも無い限りアリエナイ…
ええよなぁ…こんな適当な車両を売ったり修理した
と言う体で、お金を貰えるんだからねぇ…
カムチェーンガイドは交換されている様ですがヘッドカバーにはガイドで激しく削られた痕跡が…
てかさ、カムチェーンガイド交換したのなら
ヘッドガスケットも交換しろよなぁ…
と言う事でヘッド側もチェックしましたが特に大きな問題は無いにしろ、液ガスの掃除が大変。
恐らくオイル漏れもヘッドガスケットからの漏れ。
増し締めチェックを行い、カムチェーンの緩みも
特に無かったので良いのですが…うわー…これはカムシャフトにかなりのダメージが入っている。
今回一応これは報告だけになりますが、割と良い
シリンダーヘッドなのにこれは勿体無いよね。
ヘッドカバーを取り付けてタペットクリアランを調整するのですが、取り外す前にチェックしたら
何故かIN側だけがかなり狭かったので、何か他の
車種の調整と勘違いしたのかな？と言う感じ。
今回タコメーターのオイルシールも交換したので断裂していたタコメーターワイヤーも交換。
軸部が腐って抜けない為、このタイミングしか
交換するタイミングが無いので、ここに関しては
オーナーに相談せずに自己判断で交換しました。これでヘッドカバーとタペットキャップの
Oリング、ガスケット類の交換が完了し復旧。
後はキャブを取り付けて同調調整を行います。
サクサクっとキャブの取り付けが完了したので同調調整の準備を行って行くのですが、何かもう
気になる所ばかりでキリが無く、余りここが
どうのこうのと言うのもアレなんで言いませんが
余り拘りが無い方、ただCB400Fourと言う物に乗ると言う感覚だけを味わいたい方が多くなって
古いからこんなもんだろうと苦しい思いをして
乗っている事すら気が付かない方が増えたね…
分解前の同調チェックと、分解部品交換後の同調を比較してもかなり良くなってますが
それでも完調と言う分けでも無またい上に
どう考えてもエンジン側に問題があると思う
エンジン音の不調が気になるけど、これ以上は深く言えないので、余程危険な所以外は目をつむり
言われた事だけをやるしか無いのが歯痒いねぇ…
キャブの同調はバッチリなんですがこれはきっと
エンジンに何か問題がありそうな感じがするのと抜いたエンジンオイルも700cc程少なくオイルの
状態もかなり悪く、腰下からも相応のオイル漏れが
確認出来たので、一応オーナーには今回の作業で
懸念される事や、この先に予想される事も含め全てお話をしますが…継続車検の予約を取ろうと
空き状況を確認すると…これは最悪だな…
24日以降にCJ250Tが入庫して来るし今日急遽ですが
26日に車検が切れると言う方からの連絡が入り
今のPITの空き状況からかなり厳しく…入庫日はギリギリの25日に
入庫をする事になったのですが、それでも検査予約が取れないので
PIT状況がかなり厳しい…これは毎日チェックして
キャンセル待ちを狙うしかないので、ある日突然半休になるかも知れません。
忘れていたのですが、エンジンオイルを入れタンクを搭載しキャブに接続したら、コックから
謎のガソリン漏れがあり、オーナーからも
ガソリンコックからの漏れがあると言う事を
思い出したので、タンクを取り外しチェックすると何とまぁコックが社外の粗悪品だった事から
コックの摘まみを触るとガソリンが漏れ出すと言う
とんでもない代物だった事が判明したので
純正のガソリンコックと交換して解決しました。エンジンオイルを入れ、セルを回すとセルがかなり
弱弱しく回転するので、バッテリチェッカーで検査。
バッテリー自体には問題無さそうで、取り合えず
充電をする事にしましたが、発電系は大丈夫か？と言う疑問がまた噴出したので、バッテリーの
充電が終わったら発電系をチェックする事にします。
71CCAしか無いので、そりゃぁセルも弱いわ…
車検日まで時間がかなりあるので、取り合えず充電。これで発電系がダメだったら…またドツボやん…
あぁそうだ忘れてた光軸もチェックしておかないと。
ヘッドライトがCB400Four用では無い物を
加工され取り付けられているメーカー不明品でバルブはLED化されているので、光が散らなければ
車検は大丈夫だと思いますが、取り合えずこれで
車検を受けて見る事にしますが、ケースがデカく
多分ホーク系のケースになるので、車検用のシビエが使えるのかな？
もしもの時に念の為シビエを持って行きますが…
今回はまだドツボも軽く済んで良かったかなぁ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月14日
今年10月中旬二輪車にも希望ナンバー制導入
やっと今年10月中旬ごろから二輪車にも待望の
希望ナンバープレート制が導入される事になりました。
正確には10月中旬ごろから受付開始と言う事なので
申し込みをして手に入るまでは車と同じならば2週間程度かな？
1枚なのでその半分？そこまで詳しく分かりませんが
申し込み方法はネット若しくは最寄りの陸運事務局になり
費用もまぁそれなりに発生する事は間違いないですね。
今のナンバープレートは例えば大阪ナンバーの場合
「大阪C」となってますが希望ナンバーには「大阪C1」など
0〜9までの数字が入る事になるそうで、これが軽二輪の場合
現行が「1大阪」になっているのですがこれが希望ナンバーの場合
「11大阪」とこれもまた0〜9までの数字が入ります。
しかし！この希望ナンバー申し込み対象となる条件は…
新車、中古車の購入時や転居などによる住所変更を行う
場合などとなっており、今乗っている車両の場合実は
乗り越えれそうで、微妙な大きな壁がありますので
その壁を乗り越えた方は、今乗っている車両でも希望ナンバーが
手に入ると言う事になりますので、知恵を絞って下さいｗ
勿論人気の高い番号は抽選になりますので、398や408
750やZ1,Z2などの場合だと、21,22とか？ゾロ目とか…
風水的な358、ミラー番号など、まぁ僕的に思うには
バイクの場合覚えやすい番号ってどうなんでしょうねｗ
アゲイン鍛造500ccピストン改エンジン製作準備
今回アゲインが製作した鍛造ピストンはかなり
性能が良さそうなのですが、どうしても
その性能にもウイークポイントがある事から
ピストンを魔改造し、ピストンピンを13Φから
15Φへ拡大し、これも同じ鍛造のCP製強化
コンロッドを取り付けピストンが破壊されないか
と言うテストを行う目的で、一基エンジンを製作。
その為のクランクが仕上がったのでコンロッドを
取り付け、エンジン組み立て準備を昨日の定休日
完全OFFになると休み明けがしんどいので
時間潰しにクランクに組み付けを行いました。
問題は幾ら鍛造で強度が上がっているとは言え
ピストンピン穴を13Φから15Φへ拡大する事で
ピストンへの負荷がどれ程掛かる物なのか見えず
最悪は壊れても良いと言う覚悟のテストで一基
100万以上掛かって仕舞うエンジンを製作中。
興味のある方からは色々と問い合わせもあり
壊れなければラッキーレベルになりますが
どの道CP1号機のエンジンは一度下し、ワンウエイの修理をやらないと
セル命のエンジンなので、そのついでにテストを兼ねてエンジンを製作し
CP1号機にエンジンを搭載しテストを行う予定です。
26/04/13の血液検査結果
昨日は血液腫瘍内科にて真正多血症の定期健診の為の
血液検査を行ってきたのですが…何と！
ずっと高かった赤血球の数値が初めて
正常値に下がった！これも恐らくですが
マンジャロの効果では無いかと言う事で
まぁ血糖値に関してはどうしても身に覚えが
ある事なので仕方がないのですが…
脳に影響を補給する為、糖質を接収しないと…
過去2回の余命宣告を受けている僕ですが
今の所癌の転移、再発も無く、糖尿病に至ってはこれで2回も
ヘモグロビンA1cの数値が正常なので、治ったと思います！
何なら中性脂肪もコレステロールも問題ありませんｗ
はい、そうです、死ぬ死ぬ詐欺ですが何か？問題でも？ｗ
5年生存率40%ですがもう6年目に入ってます！やっぱり俺最強！
枚方M様CB400Fキャブレター分解
継続車検整備の方は一通り終わったのですが
キャブからのガソリンオーバーフローや
エンジンの調子も今一なので、何か他にも
エンジン不調原因があるとは思うのですが
まずはキャブの分解チェックから行います。
取り外しは時間があった先日の内に取り外し
分解は今日から分解をしようと思ってサクッと
車体から取り外しだけ済ませ、時間に余裕が
ある感じで、何か問題が遭っても良い様に
キャブレター分解を今日から開始です。
エアークリナーチャンバーのドレンホースも
この通り不在だったのでこれも後で取り付けて
最後は仕上げる事にする予定を考えてます。
またエンジン腰上O/Hの見積もりを提出しており
まだオーナーからのご返事が無い事もあり
ボチボチと作業を進めている状態になってます。
と言う事で、今日朝一から作業を開始しまず
エアークリーナーチャンバーにホースを接続。
取り外したキャブ内のガソリンは事前に
抜いてあったので、サクサクっと分解をすると
#3のフロートだけ異常に油面が高かった。
後はまぁ逆に油面は低い位になっていたので
まぁどの道インナーパーツも交換するかも
知れない事から取り合えず分解を進めると
SJ以外は全部社外品だった事やOリングは
全て瀕死の状態だったし、フロートバルブは
一時期流行った先端がゴム状の物ですが
これは年数が経過すれば、ゴムが硬化し
バルブの接地面にリング状の凹みが出来て仕舞い
そこからガソリンが入って来る事があるので
当時は画期的に思えたバルブですが…長い間
ガソリンに晒されたゴムは年月には勝てない…
と言う不具合が最近多く、限界何でしょうね。
ニードルホルダーも社外品ですが、特に腐食や
目詰りも無いので、これはこれでこのまま
ニードルと共に再利用する事にします。
これを交換となると費用的にもちょっとねぇ…
どうやらこのキャブ平成29年3月29日に
O/Hをされたらしいですね、僕も今日の日付を
トップキャップに記入しようかなって思って
一応今日の日付けを記載してみたけど
O/Hって言うレベルでも無いし微妙だな…
これで油面もバッチリとなり、滅茶苦茶な
オーバーフローも減るとは思いますが基本的に
停車時はコックOFFが決まり事ですね。
ASは2回と1/4〜1/2戻しだったので基準の
2回戻しに調整をし、取り合えずこれで
オーバーフロー対策の部品交換と調整は
終わったのですが、まだオーナーから
腰上O/Hをするのかしないのか返事がまだ帰って来ないので
キャブの取り付け、同調調整はその解答次第になります。
希望ナンバープレート制が導入される事になりました。
正確には10月中旬ごろから受付開始と言う事なので
申し込みをして手に入るまでは車と同じならば2週間程度かな？
1枚なのでその半分？そこまで詳しく分かりませんが
申し込み方法はネット若しくは最寄りの陸運事務局になり
費用もまぁそれなりに発生する事は間違いないですね。
今のナンバープレートは例えば大阪ナンバーの場合
「大阪C」となってますが希望ナンバーには「大阪C1」など
0〜9までの数字が入る事になるそうで、これが軽二輪の場合
現行が「1大阪」になっているのですがこれが希望ナンバーの場合
「11大阪」とこれもまた0〜9までの数字が入ります。
しかし！この希望ナンバー申し込み対象となる条件は…
新車、中古車の購入時や転居などによる住所変更を行う
場合などとなっており、今乗っている車両の場合実は
乗り越えれそうで、微妙な大きな壁がありますので
その壁を乗り越えた方は、今乗っている車両でも希望ナンバーが
手に入ると言う事になりますので、知恵を絞って下さいｗ
勿論人気の高い番号は抽選になりますので、398や408
750やZ1,Z2などの場合だと、21,22とか？ゾロ目とか…
風水的な358、ミラー番号など、まぁ僕的に思うには
バイクの場合覚えやすい番号ってどうなんでしょうねｗ
アゲイン鍛造500ccピストン改エンジン製作準備
今回アゲインが製作した鍛造ピストンはかなり
性能が良さそうなのですが、どうしてもその性能にもウイークポイントがある事から
ピストンを魔改造し、ピストンピンを13Φから
15Φへ拡大し、これも同じ鍛造のCP製強化
コンロッドを取り付けピストンが破壊されないかと言うテストを行う目的で、一基エンジンを製作。
その為のクランクが仕上がったのでコンロッドを
取り付け、エンジン組み立て準備を昨日の定休日
完全OFFになると休み明けがしんどいので時間潰しにクランクに組み付けを行いました。
問題は幾ら鍛造で強度が上がっているとは言え
ピストンピン穴を13Φから15Φへ拡大する事で
ピストンへの負荷がどれ程掛かる物なのか見えず最悪は壊れても良いと言う覚悟のテストで一基
100万以上掛かって仕舞うエンジンを製作中。
興味のある方からは色々と問い合わせもあり
壊れなければラッキーレベルになりますが
どの道CP1号機のエンジンは一度下し、ワンウエイの修理をやらないと
セル命のエンジンなので、そのついでにテストを兼ねてエンジンを製作し
CP1号機にエンジンを搭載しテストを行う予定です。
26/04/13の血液検査結果
昨日は血液腫瘍内科にて真正多血症の定期健診の為の
血液検査を行ってきたのですが…何と！ずっと高かった赤血球の数値が初めて
正常値に下がった！これも恐らくですが
マンジャロの効果では無いかと言う事で
まぁ血糖値に関してはどうしても身に覚えがある事なので仕方がないのですが…
脳に影響を補給する為、糖質を接収しないと…
過去2回の余命宣告を受けている僕ですが
今の所癌の転移、再発も無く、糖尿病に至ってはこれで2回も
ヘモグロビンA1cの数値が正常なので、治ったと思います！
何なら中性脂肪もコレステロールも問題ありませんｗ
はい、そうです、死ぬ死ぬ詐欺ですが何か？問題でも？ｗ
5年生存率40%ですがもう6年目に入ってます！やっぱり俺最強！
枚方M様CB400Fキャブレター分解
継続車検整備の方は一通り終わったのですが
キャブからのガソリンオーバーフローやエンジンの調子も今一なので、何か他にも
エンジン不調原因があるとは思うのですが
まずはキャブの分解チェックから行います。
取り外しは時間があった先日の内に取り外し分解は今日から分解をしようと思ってサクッと
車体から取り外しだけ済ませ、時間に余裕が
ある感じで、何か問題が遭っても良い様に
キャブレター分解を今日から開始です。エアークリナーチャンバーのドレンホースも
この通り不在だったのでこれも後で取り付けて
最後は仕上げる事にする予定を考えてます。
またエンジン腰上O/Hの見積もりを提出しておりまだオーナーからのご返事が無い事もあり
ボチボチと作業を進めている状態になってます。
と言う事で、今日朝一から作業を開始しまず
エアークリーナーチャンバーにホースを接続。取り外したキャブ内のガソリンは事前に
抜いてあったので、サクサクっと分解をすると
#3のフロートだけ異常に油面が高かった。
後はまぁ逆に油面は低い位になっていたのでまぁどの道インナーパーツも交換するかも
知れない事から取り合えず分解を進めると
SJ以外は全部社外品だった事やOリングは
全て瀕死の状態だったし、フロートバルブは一時期流行った先端がゴム状の物ですが
これは年数が経過すれば、ゴムが硬化し
バルブの接地面にリング状の凹みが出来て仕舞い
そこからガソリンが入って来る事があるので当時は画期的に思えたバルブですが…長い間
ガソリンに晒されたゴムは年月には勝てない…
と言う不具合が最近多く、限界何でしょうね。
ニードルホルダーも社外品ですが、特に腐食や目詰りも無いので、これはこれでこのまま
ニードルと共に再利用する事にします。
これを交換となると費用的にもちょっとねぇ…
どうやらこのキャブ平成29年3月29日にO/Hをされたらしいですね、僕も今日の日付を
トップキャップに記入しようかなって思って
一応今日の日付けを記載してみたけど
O/Hって言うレベルでも無いし微妙だな…これで油面もバッチリとなり、滅茶苦茶な
オーバーフローも減るとは思いますが基本的に
停車時はコックOFFが決まり事ですね。
ASは2回と1/4〜1/2戻しだったので基準の2回戻しに調整をし、取り合えずこれで
オーバーフロー対策の部品交換と調整は
終わったのですが、まだオーナーから
腰上O/Hをするのかしないのか返事がまだ帰って来ないので
キャブの取り付け、同調調整はその解答次第になります。
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2026年03月13日
BG雑誌取材
昨年箱根で開催されたスキャンさん主催の
第20回「ヨンフォア&旧車ミーティング」の際に
クランク製造について色々と取材を受けましたが
実は昨日ももっと詳細な取材をして頂きました。
取材内容は5月号（4月14日発売）のBGに掲載予定で
主に398専用鍛造クランク（現在テスト中）の事や
鍛造強化コンロッド（現在販売中）とメーカー廃盤の
クランクメタル、A、AA（現在販売中）の内容になりますが
クランクに関しては現在忙し過ぎて、全く手を付けれない
状態のまま未だに放置されており、最低でも後3回は
エンジンを分解、組み立てを行う予定になっており
そこで僕がOKを出せば製造開始となり、一般リリースになります。
ちょっと今忙しくて中々出来ていないのは申し訳ないのですが
何とか時間を作って仕上げますので、もう暫くお待ち下さい。
大阪N様CB400エンジンフルO/H ブラスト三日目アッパーケース
昨日は色々とバタバタしていたのでブラストする時間が無く
今日の午前中にはアッパーケースを仕上げ
内燃機屋さんへ送る準備を整えないと…
プッシュバーセッティングボルトのネジ山さえ
問題が無ければアッパーケースを内燃機屋さんへ
送る事も無かったのに…これはとても残念です。
アッパーケースはフィンの数は少ない物の
ヘッドやシリンダーよりはまだマシですが
面積が大きい事と、形状が複雑な事もあり
作業時間的にはほぼ同じで午前中は絶対に
ブラストに張り付いての作業となる事から
電話が鳴っても聞こえないので電話に出る事も
出来ないので、ブラスト作業期間中は電話での
対応が出来ないのでごめんなさい…となります。
さて、ウエットブラストが終わりネジ山掃除を
やるのですが、どうも締まって無かったスタッドの
ネジ山4ヶ所には何やら問題がありそうで…
工具が真っ直ぐに入って行かないので、げー…
最悪やん…と思いながらタップを入れて何とか
4ヵ所のネジ山修正をして、無事に問題は解決して
良かった…これがダメなら最悪はリコイル…
となる所でしたが、タップで修正が出来たけど
こんなにも削りカスが出て来た…なので念の為
トルクチェックをして確認をし、使える様なので
このままスタッドボルトのネジ山は使います。
実はクラッチカバーのネジ山もちょっと悪く
よくあるドレスアップの為のステンレス製六角
穴付きボルト、ヘックスボルトを使っていたので
ステンレスとアルミの電位差の相性が悪く
ネジ山にもその悪影響が出る事から、正直な所
ステンレス製ボルトでドレスアップをする分には
良いかも知れませんが、エンジン側には余り
よく無く、僕の個人的意見はではお勧めしません。
で、問題のプッシュバーセッティングボルト部…
一応トライだけでもと思い、痛んだネジ山を
リタップしネジ山を再生してみてトルクチェック！
おぉ！何とかトルク掛かるやん！良かったわ‼
これでアッパーケースは無駄に内燃機加工へ送る必要も無くなったので
かなりの費用が浮く事になるので、これは儲け物でしたｗ
後はカムチェーン強制調整ボルトを使い、セッティングボルトに
負荷が掛からない様に調整をする事が出来ます！
キャブレターダストパッキン(Ａ/C)検品袋詰め
先日出来上がって来たキャブレターダストパッキン(Ａ/C)の検品と
午後から袋詰めを嫁にやって貰い、その間僕は
孫達のお相手をする事に…検品袋詰め内職か
孫達のお相手か、どっちをやるにしてもしんどさは
正直余り変わらないし、下の男の子が
おじいちゃん大好きなので、店に来たら真っ先に
僕の膝の上に乗って来るので、午後からはもう
何時もの如く…となって仕舞うので、内職は
嫁にお願いをして、その間僕は孫達のお世話。
まぁ仕事するより孫達と遊ぶ方が楽しいから、別に良いんだけどねｗ
と言う事で、今日の作業はここまでで終了。
夕方にはレッカー搬送で京都M様の車両が入庫して来るので
待ち受け態勢を整えて、待ち構えている所です。
第20回「ヨンフォア&旧車ミーティング」の際に
クランク製造について色々と取材を受けましたが
実は昨日ももっと詳細な取材をして頂きました。
取材内容は5月号（4月14日発売）のBGに掲載予定で
主に398専用鍛造クランク（現在テスト中）の事や
鍛造強化コンロッド（現在販売中）とメーカー廃盤の
クランクメタル、A、AA（現在販売中）の内容になりますが
クランクに関しては現在忙し過ぎて、全く手を付けれない
状態のまま未だに放置されており、最低でも後3回は
エンジンを分解、組み立てを行う予定になっており
そこで僕がOKを出せば製造開始となり、一般リリースになります。
ちょっと今忙しくて中々出来ていないのは申し訳ないのですが
何とか時間を作って仕上げますので、もう暫くお待ち下さい。
大阪N様CB400エンジンフルO/H ブラスト三日目アッパーケース
昨日は色々とバタバタしていたのでブラストする時間が無く
今日の午前中にはアッパーケースを仕上げ内燃機屋さんへ送る準備を整えないと…
プッシュバーセッティングボルトのネジ山さえ
問題が無ければアッパーケースを内燃機屋さんへ
送る事も無かったのに…これはとても残念です。アッパーケースはフィンの数は少ない物の
ヘッドやシリンダーよりはまだマシですが
面積が大きい事と、形状が複雑な事もあり
作業時間的にはほぼ同じで午前中は絶対にブラストに張り付いての作業となる事から
電話が鳴っても聞こえないので電話に出る事も
出来ないので、ブラスト作業期間中は電話での
対応が出来ないのでごめんなさい…となります。さて、ウエットブラストが終わりネジ山掃除を
やるのですが、どうも締まって無かったスタッドの
ネジ山4ヶ所には何やら問題がありそうで…
工具が真っ直ぐに入って行かないので、げー…最悪やん…と思いながらタップを入れて何とか
4ヵ所のネジ山修正をして、無事に問題は解決して
良かった…これがダメなら最悪はリコイル…
となる所でしたが、タップで修正が出来たけどこんなにも削りカスが出て来た…なので念の為
トルクチェックをして確認をし、使える様なので
このままスタッドボルトのネジ山は使います。
実はクラッチカバーのネジ山もちょっと悪くよくあるドレスアップの為のステンレス製六角
穴付きボルト、ヘックスボルトを使っていたので
ステンレスとアルミの電位差の相性が悪く
ネジ山にもその悪影響が出る事から、正直な所ステンレス製ボルトでドレスアップをする分には
良いかも知れませんが、エンジン側には余り
よく無く、僕の個人的意見はではお勧めしません。
で、問題のプッシュバーセッティングボルト部…一応トライだけでもと思い、痛んだネジ山を
リタップしネジ山を再生してみてトルクチェック！
おぉ！何とかトルク掛かるやん！良かったわ‼
これでアッパーケースは無駄に内燃機加工へ送る必要も無くなったので
かなりの費用が浮く事になるので、これは儲け物でしたｗ
後はカムチェーン強制調整ボルトを使い、セッティングボルトに
負荷が掛からない様に調整をする事が出来ます！
キャブレターダストパッキン(Ａ/C)検品袋詰め
先日出来上がって来たキャブレターダストパッキン(Ａ/C)の検品と
午後から袋詰めを嫁にやって貰い、その間僕は孫達のお相手をする事に…検品袋詰め内職か
孫達のお相手か、どっちをやるにしてもしんどさは
正直余り変わらないし、下の男の子が
おじいちゃん大好きなので、店に来たら真っ先に僕の膝の上に乗って来るので、午後からはもう
何時もの如く…となって仕舞うので、内職は
嫁にお願いをして、その間僕は孫達のお世話。
まぁ仕事するより孫達と遊ぶ方が楽しいから、別に良いんだけどねｗ
と言う事で、今日の作業はここまでで終了。
夕方にはレッカー搬送で京都M様の車両が入庫して来るので
待ち受け態勢を整えて、待ち構えている所です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月21日
2026年自動車税はどうなるのか？
余り政治の話を書くつもりは無いのですが
ご存じの方も多いとは思いますが、ガソリン暫定税率の
永久撤廃や、自動車重量税などに関する問題で
特に興味があるのが製造から13年経過した車両への
15%の重加算税が来年3月31日で撤廃されるかも知れない事。
またひょっとすると、そもそもの重量税などその物が
撤廃される可能性がある事に今一番の興味がある状態で
僕のマスタングも今年で製造から13年経過しており
現在の自動車重量税が￥76,500払って居り
今のままだと来年度から重量税が15%も上昇する事になり
重量税が￥87,900になるので滅茶苦茶気になってます…。
CB400Fourも重量税が￥5,000になって居ると言う事では
意味合い的にも同じになるので、本当に重量税が撤廃されれば
かなり嬉しい事になるので、今国会が気になりとても面白い
と言う事で、高市首相が大学生時代はZ400GPに乗り
車は初めて新車で買った90スープラを22年乗っていた事も
奈良トヨタがその車両を￥2,000万程掛けてするレストアした車両を
奈良トヨタ自動車博物館「まほろばミュージアム」に寄贈していたり
と言うのはとても有名なお話になって居る事で、とても親近感がある
総理大臣だと思える所も、国会が面白いと思える要素にもなってますね。
枚方S様DS1100シングルキャブカスタム化のご依頼
あちこちのバイク屋さんに相談をされたらしいのですが
何処のバイク屋さんにも断られ、途方に暮れ
CPへのご依頼となったDS11のツインキャブを
シングルキャブ化すると言うご相談にご来店。
かなり若い学生さんの方で、中々渋い仕上げの
DS11ですねが、お電話でご相談を頂いた時の
お話から、簡単な作業だと思っていたのですが…
実際はかなりややこしく…ご自分でアメリカから
取り寄せたINマニが全く使い物にならなず
マニの内径とキャブの内径も全然違って居り
そもそもボルトの取り付けも出来ないし
付属しているボルトの長さも長く…何だこれ？
と言う様な代物で、このINマニを使う事は
出来ないので、ワンオフ製作になると言う事になり
取り合えずお預かりをする事になりましたが…
もう12月も後半となって居り、取り合えず製作してくれそうな
心当たりのファクトリーにお願いをしてみる事にしてみようと思います…。
CP1号機パワーアップ企画用ハイコンプピストン
先日から524cc用に使えるハイコンプピストンを探しており
テスト用ピストンその1は現在加工中ですが
画像左側は現行の524cc用ピストンで
実圧縮圧力は1.2Mpaと言う、安全マージンを
それなりに取ったピストンなのですが
中央のピストンは滅茶苦茶ハイコンプとなり
これは現在加工中のハイコンプピストンよりも
ハイコンプ過ぎてちょっとリスクがあると思う。
なので加工に出すまでも無くNGと考えて
ボツにしようと思ってますし、IN側のバルブとの
干渉もかなり多い事もあり、仮に使うとしても
最後の手段になりそうかな？と思ってます。
そこで今回はミディアムハイコンプピストンを
チョイスして見る事にして、取り合えず無加工で
取り付け可能なピストンで試す事にしようと思い
これも同じく各クリアランスを確認してみました。
ピストン上死点と燃焼室内のクリアランスも
問題無く、IN、OUT側バルブクリアランスも
全く問題無いクリアランスになって居り
今加工に出しているピストンに比べると
少しだけ圧縮高が低い位ですが、現行の物より
圧縮高は高いので、圧縮比の計算は面倒なので
測定はしませんが、実圧縮が1.4Mpa位を狙い
それだけあれば、今よりもエンジンパワーが
上がる筈だと思っており、それでもダメなら
今加工に出しているピストンに交換すれば良く
取り合えずが安全マージンを考え、少しづつ
ステップアップをやって行こうと思っている所。
このピストンの良い所は、形の部分が平らなとこ
形的には正に理想的なピストンなので来週位から
年末年始の時間潰しに取り掛かれると思ってます。
と言う事で、今日は恐怖の孫達が店にやって来る為
妄想タイムもここまでで終了…今から孫と
何時ものヘビロテYoutube鑑賞です…。
ご存じの方も多いとは思いますが、ガソリン暫定税率の
永久撤廃や、自動車重量税などに関する問題で
特に興味があるのが製造から13年経過した車両への
15%の重加算税が来年3月31日で撤廃されるかも知れない事。
またひょっとすると、そもそもの重量税などその物が
撤廃される可能性がある事に今一番の興味がある状態で
僕のマスタングも今年で製造から13年経過しており
現在の自動車重量税が￥76,500払って居り
今のままだと来年度から重量税が15%も上昇する事になり
重量税が￥87,900になるので滅茶苦茶気になってます…。
CB400Fourも重量税が￥5,000になって居ると言う事では
意味合い的にも同じになるので、本当に重量税が撤廃されれば
かなり嬉しい事になるので、今国会が気になりとても面白い
と言う事で、高市首相が大学生時代はZ400GPに乗り
車は初めて新車で買った90スープラを22年乗っていた事も
奈良トヨタがその車両を￥2,000万程掛けてするレストアした車両を
奈良トヨタ自動車博物館「まほろばミュージアム」に寄贈していたり
と言うのはとても有名なお話になって居る事で、とても親近感がある
総理大臣だと思える所も、国会が面白いと思える要素にもなってますね。
枚方S様DS1100シングルキャブカスタム化のご依頼
あちこちのバイク屋さんに相談をされたらしいのですが
何処のバイク屋さんにも断られ、途方に暮れCPへのご依頼となったDS11のツインキャブを
シングルキャブ化すると言うご相談にご来店。
かなり若い学生さんの方で、中々渋い仕上げの
DS11ですねが、お電話でご相談を頂いた時のお話から、簡単な作業だと思っていたのですが…
実際はかなりややこしく…ご自分でアメリカから
取り寄せたINマニが全く使い物にならなず
マニの内径とキャブの内径も全然違って居りそもそもボルトの取り付けも出来ないし
付属しているボルトの長さも長く…何だこれ？
と言う様な代物で、このINマニを使う事は
出来ないので、ワンオフ製作になると言う事になり
取り合えずお預かりをする事になりましたが…
もう12月も後半となって居り、取り合えず製作してくれそうな
心当たりのファクトリーにお願いをしてみる事にしてみようと思います…。
CP1号機パワーアップ企画用ハイコンプピストン
先日から524cc用に使えるハイコンプピストンを探しており
テスト用ピストンその1は現在加工中ですが画像左側は現行の524cc用ピストンで
実圧縮圧力は1.2Mpaと言う、安全マージンを
それなりに取ったピストンなのですが
中央のピストンは滅茶苦茶ハイコンプとなりこれは現在加工中のハイコンプピストンよりも
ハイコンプ過ぎてちょっとリスクがあると思う。
なので加工に出すまでも無くNGと考えて
ボツにしようと思ってますし、IN側のバルブとの干渉もかなり多い事もあり、仮に使うとしても
最後の手段になりそうかな？と思ってます。
そこで今回はミディアムハイコンプピストンを
チョイスして見る事にして、取り合えず無加工で取り付け可能なピストンで試す事にしようと思い
これも同じく各クリアランスを確認してみました。
ピストン上死点と燃焼室内のクリアランスも
問題無く、IN、OUT側バルブクリアランスも全く問題無いクリアランスになって居り
今加工に出しているピストンに比べると
少しだけ圧縮高が低い位ですが、現行の物より
圧縮高は高いので、圧縮比の計算は面倒なので測定はしませんが、実圧縮が1.4Mpa位を狙い
それだけあれば、今よりもエンジンパワーが
上がる筈だと思っており、それでもダメなら
今加工に出しているピストンに交換すれば良く取り合えずが安全マージンを考え、少しづつ
ステップアップをやって行こうと思っている所。
このピストンの良い所は、形の部分が平らなとこ
形的には正に理想的なピストンなので来週位から年末年始の時間潰しに取り掛かれると思ってます。
と言う事で、今日は恐怖の孫達が店にやって来る為
妄想タイムもここまでで終了…今から孫と
何時ものヘビロテYoutube鑑賞です…。
peke_cb400f at 13:30｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月19日
年末年始営業のご案内
【年末年始営業のご案内】
今年も一年あっという間に過ぎて仕舞いもう10日程で
早くも2026年を迎えようとしていますねぇ…
今年一年も皆様に大変お世話になりました。
本年の営業は12月28日（日曜日）まで通常営業で
まぁ28日は年越し準備をする予定だと思います。
年明けは1月5日（月曜日）からの営業を予定しております。
お正月休みの間は休みボケしない様、CP1号機のエンジンを
仕上る予定で考えていますので、ほぼ店には居ますし
例年の如く、自宅に居ると嫁に邪魔者扱いされますからね…
オカンの誕生日祝いも今年はどうなるかまだ決まってませんが
オカンの体調次第と言う所になると思います。
残り僅かな2025年、このまま？何事も無き様無事に年を越せる様
大人しく過そうと思って居ります。
ヨシムラミクニTMR MJN取り付け
本来なら注文してからの納期が1年となっており
入荷が早くても来年の2月末から3月初旬頃
と聞いていたのですが、何とか年内に入荷し
先週には組み立てと仮のセッティングも済ませ
組み立てており、オーナーの都合に合わせ
入庫待ちとなって居たのですが、本日予定通り
オーナーが朝一にご来店されたので、早速
ヨシムラミクニTMR MJNの取り付けを行います。
必要な部品に関しては、キャブの発注時同時に
確保したあったのと、追加で398タンク用に
製作されたハイフローコックがショウセイさんから
販売されており、丁度良いタイミングだったので
即購入して398タンクに取り付けをします。
取り合えず純正キャブを取り外しさよなら…
純正キャブ…そしていらっしゃい！
ヨシムラミクニTMR MJN純正エアクリ仕様！
ここまでサクサクっと言うつもりだったけど
中々そうは行かないのは何時もの事なので
慣れてますけどね！熱で#2.3の中央部分が
潰れているエアクリチャンバーをヒートガンで
温め凹んだ中央部分を元に戻し取り付けます。
貴重なシングルリードバルブレデューサーも
取り付け位置をブリーザーカバー側に近寄せ
変更し取り付けをして、アクセルワイヤーと
スロットルパイプは取り合えず変更せず
取り付けて、バリアブルスロットルパイプと
ノーマルスロットルパイプの操作性の違いを
体感して貰うのですが、何故か取り付けれない？
398タンク用ハイフローコック、これは後で
僕の聞き間違いだと分かりましが、一旦元に戻し
ショウセイさんに相談をする事にして、これで一旦
試運転に出て貰いましたが、やはりハイスロ過ぎて
扱いにくく、アクセルをちょっと開けても
バイクが飛び出しそうになるとの事なので
他車種流用バリアブルスロットルパイプに
交換をして試運転をして貰い、その扱い易さを
体感した上で交換出来た事で、ご納得も頂け
キャブのアイドリングは勿論の事ですが
大凡のセッティングも良い具合に出ており
これで年間を通して、何の不自由も無く
より楽しく乗れる車両になったと思います。
取り合えずショウセイさんへ連絡を入れ
398用ハイフローコックの取り付けに付いて
再度教えて頂き、無事に取り付ける事が出来た！
これで来年2026年は、ガンガンツーリングに
行きましょうね！それまでに取り合えず、TMR MJNの扱いに慣れて下さいね。
京都K様CB400Fヨシムラ油温計取り付け準備
先日納車した京都K様CB400Fですが納車後直ぐ電話が入り
一体どうしたのかと思ったら…どうやら
フロントフォークからのオイル漏れが発生し
2月初旬の入庫予定を早め、1月中旬に入庫を
する事になり、今回ご注文を頂いたヨシムラの
油温計取り付けと、エンジンフルO/Hに合わせ
フロントフォークのO/Hもする事になった…
ご購入当初から色々と問題が遭った車両ですが
未だに次々と問題が発生しているのが困り物…
これなら皆さんが何時も言う様本当に最初から
CPの販売車両を購入した方が安くて安心して
乗れていたかも知れない金額に近づいて来ており
まだ隠れた不具合もありそうな事や、既に手直しを
やらないとダメな所も見つかっている事もあり
まだまだ前途多難な車両なのが困り物ですね…。
と言う事で、入庫時期が少しですが早まり
エンジンO/Hのついでに、フロントフォークO/Hや
油温計を取り付ける段取りにしようと思い
取り付ける準備を行っておく事にしました。
フロントフォークO/H用純正部品などは年内に
発注しますが、エンジンO/H用純正部品は
年明けに車両が入庫してから、エンジンを下し
中をチェックしてから部品の見積もりを提出し
オーナーからOKを頂いてからの発注になります。
それにしても純正部品の値段上がり過ぎ！
インシュレーターOリング税込み1個￥1,364とか異常！
ボリ過ぎレベルのお値段だと思うので、ちょっと部品も考えないといけないね…
品薄？キジマパワーレバー入荷
僕は余り好きでは無い、キジマのパワーレバーが聞く所によると
品薄状態だと言うので、発注してみた所
5本しか入手出来なかった…これを某滋賀の
ファクターに発送しマジッククラッチレバー＋に
加工して貰う事になるのですが、某滋賀の
ファクターからお話を聞いた所、パワーレバーでも問題無く
クラッチの引きシロはあるらしく、マジッククラッチレバー＋に
加工しても問題は無いとの事でしたが、グリップに関しては別で
パワーレバーのキンタマが大きい為、純正以外のグリップを
取り付けている場合だけ、レバーのキンタマが大きい分
クラッチの引きシロが少なくなるとの事ですので
パワーレバーのマジッククラッチレバー＋は問題無く使えるそうですので
ご入用の方は、お早めにご購入下さい。
キジマのパワーレバーは現在、品薄となって居りますが
廃盤にはならないとの事ですが、再販は何時になるのか分かりません。
今年も一年あっという間に過ぎて仕舞いもう10日程で
早くも2026年を迎えようとしていますねぇ…
今年一年も皆様に大変お世話になりました。
本年の営業は12月28日（日曜日）まで通常営業で
まぁ28日は年越し準備をする予定だと思います。
年明けは1月5日（月曜日）からの営業を予定しております。
お正月休みの間は休みボケしない様、CP1号機のエンジンを
仕上る予定で考えていますので、ほぼ店には居ますし
例年の如く、自宅に居ると嫁に邪魔者扱いされますからね…
オカンの誕生日祝いも今年はどうなるかまだ決まってませんが
オカンの体調次第と言う所になると思います。
残り僅かな2025年、このまま？何事も無き様無事に年を越せる様
大人しく過そうと思って居ります。
ヨシムラミクニTMR MJN取り付け
本来なら注文してからの納期が1年となっており
入荷が早くても来年の2月末から3月初旬頃と聞いていたのですが、何とか年内に入荷し
先週には組み立てと仮のセッティングも済ませ
組み立てており、オーナーの都合に合わせ
入庫待ちとなって居たのですが、本日予定通りオーナーが朝一にご来店されたので、早速
ヨシムラミクニTMR MJNの取り付けを行います。
必要な部品に関しては、キャブの発注時同時に
確保したあったのと、追加で398タンク用に製作されたハイフローコックがショウセイさんから
販売されており、丁度良いタイミングだったので
即購入して398タンクに取り付けをします。
取り合えず純正キャブを取り外しさよなら…純正キャブ…そしていらっしゃい！
ヨシムラミクニTMR MJN純正エアクリ仕様！
ここまでサクサクっと言うつもりだったけど
中々そうは行かないのは何時もの事なので慣れてますけどね！熱で#2.3の中央部分が
潰れているエアクリチャンバーをヒートガンで
温め凹んだ中央部分を元に戻し取り付けます。
貴重なシングルリードバルブレデューサーも取り付け位置をブリーザーカバー側に近寄せ
変更し取り付けをして、アクセルワイヤーと
スロットルパイプは取り合えず変更せず
取り付けて、バリアブルスロットルパイプとノーマルスロットルパイプの操作性の違いを
体感して貰うのですが、何故か取り付けれない？
398タンク用ハイフローコック、これは後で
僕の聞き間違いだと分かりましが、一旦元に戻しショウセイさんに相談をする事にして、これで一旦
試運転に出て貰いましたが、やはりハイスロ過ぎて
扱いにくく、アクセルをちょっと開けても
バイクが飛び出しそうになるとの事なので他車種流用バリアブルスロットルパイプに
交換をして試運転をして貰い、その扱い易さを
体感した上で交換出来た事で、ご納得も頂け
キャブのアイドリングは勿論の事ですが大凡のセッティングも良い具合に出ており
これで年間を通して、何の不自由も無く
より楽しく乗れる車両になったと思います。
取り合えずショウセイさんへ連絡を入れ398用ハイフローコックの取り付けに付いて
再度教えて頂き、無事に取り付ける事が出来た！
これで来年2026年は、ガンガンツーリングに
行きましょうね！それまでに取り合えず、TMR MJNの扱いに慣れて下さいね。
京都K様CB400Fヨシムラ油温計取り付け準備
先日納車した京都K様CB400Fですが納車後直ぐ電話が入り
一体どうしたのかと思ったら…どうやらフロントフォークからのオイル漏れが発生し
2月初旬の入庫予定を早め、1月中旬に入庫を
する事になり、今回ご注文を頂いたヨシムラの
油温計取り付けと、エンジンフルO/Hに合わせフロントフォークのO/Hもする事になった…
ご購入当初から色々と問題が遭った車両ですが
未だに次々と問題が発生しているのが困り物…
これなら皆さんが何時も言う様本当に最初からCPの販売車両を購入した方が安くて安心して
乗れていたかも知れない金額に近づいて来ており
まだ隠れた不具合もありそうな事や、既に手直しを
やらないとダメな所も見つかっている事もありまだまだ前途多難な車両なのが困り物ですね…。
と言う事で、入庫時期が少しですが早まり
エンジンO/Hのついでに、フロントフォークO/Hや
油温計を取り付ける段取りにしようと思い取り付ける準備を行っておく事にしました。
フロントフォークO/H用純正部品などは年内に
発注しますが、エンジンO/H用純正部品は
年明けに車両が入庫してから、エンジンを下し中をチェックしてから部品の見積もりを提出し
オーナーからOKを頂いてからの発注になります。
それにしても純正部品の値段上がり過ぎ！
インシュレーターOリング税込み1個￥1,364とか異常！
ボリ過ぎレベルのお値段だと思うので、ちょっと部品も考えないといけないね…
品薄？キジマパワーレバー入荷
僕は余り好きでは無い、キジマのパワーレバーが聞く所によると
品薄状態だと言うので、発注してみた所5本しか入手出来なかった…これを某滋賀の
ファクターに発送しマジッククラッチレバー＋に
加工して貰う事になるのですが、某滋賀の
ファクターからお話を聞いた所、パワーレバーでも問題無く
クラッチの引きシロはあるらしく、マジッククラッチレバー＋に
加工しても問題は無いとの事でしたが、グリップに関しては別で
パワーレバーのキンタマが大きい為、純正以外のグリップを
取り付けている場合だけ、レバーのキンタマが大きい分
クラッチの引きシロが少なくなるとの事ですので
パワーレバーのマジッククラッチレバー＋は問題無く使えるそうですので
ご入用の方は、お早めにご購入下さい。
キジマのパワーレバーは現在、品薄となって居りますが
廃盤にはならないとの事ですが、再販は何時になるのか分かりません。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月28日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月29日（土曜日）から明後日11月30日（日曜日）は
九州4in1オーナーズクラブと関西4in1オーナーズクラブの
合同チーリングの為、臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に天候にも恵まれ、少々寒いかも知れませんが
安全に走り、楽しく過ごして来たいと思って居りますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1復旧作業準備
今回残念な事に北海道ツーリング途中に以前から交換を予定していた
リアタイヤホイールベアリングの破損による
走行中に後輪ロックのトラブルになって仕舞い
不幸中の幸いですが後輪ロックによる転倒も無く
車体を北海道から陸送最終便で内地に回収出来き
破損した部品を交換する事にはなりましたが
最小限の被害で、修復が可能と言う事もあり
部品の手配には時間が掛かりましたが、やっと
復旧作業の準備に取り掛かれる事になったので
購入したハブの状態をチェックしたら、これまた
ブレーキドラム内の摩耗も極めて少なく状態は良く
別で購入したアクスルシャフトもメッキされており
これも当たりだったので、中々某Yオクでこの様な
当たりを引く事も無いのですが良い買い物でした。
ダメになっていたスプロケハブカラーなども入荷し
ハブ交換の準備に取り掛かろうと、作業を開始！
ベアリングプーラーでハブからベアリングを
抜こうとしたら結構ハブの状態が良くベアリングが
硬くて中々抜けないので、まぁ数少ない当たりを
引いたのでこれ位は仕方が無いか…と思いながら
作業を進めていたのですが…何とまぁ…
あり得ない事に、ベアリングプーラーのボルトが
千切れて折れて仕舞った…マジで！このボルト
中々硬くて折れないのに…普通には売って無く
手に入らないので、急いで探し発注をしました。
なので、ハブの整備はボルトが入荷して来るまでお預けになった…
変に当たりを引くとこんな事になるんだねｗ
大阪O様CB400用ヨシムラミクニTMR MJN組み立て
まさかハブベアリングの整備中にこんな事になるとは思ってませんでしたが…
仕方が無いので先日入荷して来た大阪O様の
TMR MJNを組み立て、MJやSJ、PAJを交換したり
MJNノズルのクリップ位置のセッティングをして
先に取り付け準備を進める事にしようと思います。
まずポン付けでは、アイドリングすらまともに
出来ない事や、直ぐにカブって仕舞うので
ノズルのクリップ位置を変更し、PAJとSJとMJも
全て変更して行き、まずエンジンが正常に
始動出来る状態にしてから車体に取り付けます。
MJやPAJは付属の物を使いますがSJは別途購入
した物に交換をする事になるので、それぞれ
TMR MJNの仕様によって各ジェット類の番手が
異なるので、先に調べて置いた方が良いでしょうし
時折、ファンネル仕様からデュアルスタックへ
バージョンアップされる場合にも、それぞれ
ジェット類が異なり、セッティングも異なりますし
エンジンの仕様によってもそれぞれ異なる事から
このキャブは中々一筋縄では行かないので
中々手強いキャブになるのですが、セッティングが
バッチリと合えば、流石ヨシムラ！と言う位の
パワーが得られる事は間違いありませんね。
まずはフロートチャンバーを取り外しSJとMJを
交換して復旧するのですが、ここでも手間なのは
フロートチャンバーガスケットを締め付け時に
挟み込まない様取り付けるのですが、これがまた
かなり慣れないと、直ぐにズレて仕舞うので
面倒な作業の一つになり挟み込んで仕舞う事を
前提で、念の為ガスケットも用意してあります。
次にPAJの交換なのですが、ファンネル仕様の
アダプターを一旦取り外さないとPAJに
アクセス出来ない事や、ガスケットもそのまま
再利用するので、入れ忘れない様に注意です。
PAJは左側を交換、右側のMAJは28Φの場合
ブライド栓になっているので、そのままです。
その他のスクリューなども不用意に触る必要は無く
これでアイドリングの調整は完了となります
後のセッティングはMJを交換すれば、ほぼほぼ
良い状態になりますが、まだまだ煮詰めたい場合は
まずエンジンの状態を確認してからにした方が
良いと思いますし、季節毎にセッティングする事も
必要になる場合があると思った方が良いでしょう。
今回のTMR MNJは純正エアクリチャンバー仕様。
初期の頃のアダプターは鋳造だったのですが
今はアルミ削り出しになっていたのでビックリｗ
これでガソリンホースなどを接続するのですが
スポーツキャブの場合、398タンクコックだと
アクセル全開時間が長いと、ガソリンの流量が
少ない事でガス欠状態になる事や、厳密に言えば
#1.2と#3.4のガソリンホースの長さも左右対称の
長さにしないと、物理的に短い方へ先にガソリンが
供給されて仕舞うので、#3.4のガソリンが薄くなり
最悪は僕の398エンジンの様にガソリンが薄くなり
#3のエンジンブローなどに繋がり易くなります。
ガソリンは燃焼室内を冷やす役割があるので
ご存じの通り薄くなると内側の#2.3の燃焼室温度が
上がって仕舞い、異常燃焼からのエンジンブローに
繋がり易くなりますし、FCRなどの場合センター1ヵ所からの
ガソリン供給の場合、#2.3のフロート内にガソリンが溜まらないと
#1.4にガソリンの供給量が少なくなるので、#1.4のエンジンブローが
多くなるので、FCRの場合も含めてですがもう廃盤品ですが
CP製大流量デュアルノズルコックを取り付けてからは
その様なトラブルも一切なくなりました。
CP1号機ツーリング準備とレギュレートレクチファイアーテスト
明日予定されている合同ツーリングに参加する為CP1号機の点検や
ツーリング先で必要になるかも知れない
工具や、部品などをタンクバッグに積み込み
着替えなども積み込んで準備を整えました。
勿論レギュレートレクチファイアーのテストも
兼ねてのツーリングになるので、万が一の場合の
予備のレギュレートレクチファイアーも搭載し
車体に取り付けてある予備を含めると計4個も
レギュレートレクチファイアーを持って行きますｗ
この手の電装品は一回の走行での判断は難しく
通電時間での判断が一番望ましいのですが
今回の走行距離と、走行時間もかなりの物に
なる事から、ある程度連続走行、高速移動もあり
一回の耐久テストとしてはかなり過酷なテストになると思ってます。
耐久性能が低い電装品は、直ぐにダメになるのでかなりのデーターが
収集出来ると思っているのと、このテストが終わったら
一般の方にも定価以下でのテスト販売を予定しておりますので
ご協力を頂ければと思ってます。
本日のご来店ダックスST125
初めての御来店でご近所の女性ライダーの方が
カスタムのご相談にご来店頂きました。
ご自分でホーンカバーを取り付けようとしたら
グロメットを側溝に落として仕舞ったので
ホーンもガタガタに動いて仕舞うの事もあり
その辺の手直し作業もついでにご依頼ですが
ダックスやグロム系のホーングロメットは
単純な丸いゴム板上の物なので、CB400Four用の
グロメットを加工して取り付けを行いました。
次に本題のヘッドライトカバーの取り付けですが
作業的には単純な作業なのですが、工具や作業の
スキル的に、ちょっと面倒な事もありご本人も
自分で取り付けをするリスクを考えた上で
CPにご相談を頂きご来店されたと言う事になります。
まだ購入したばかりの車両との事でこれから色々とやりたい事も増え
カスタムやドレスアップを楽しんで行けると思います。
明日11月29日（土曜日）から明後日11月30日（日曜日）は
九州4in1オーナーズクラブと関西4in1オーナーズクラブの
合同チーリングの為、臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に天候にも恵まれ、少々寒いかも知れませんが
安全に走り、楽しく過ごして来たいと思って居りますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1復旧作業準備
今回残念な事に北海道ツーリング途中に以前から交換を予定していた
リアタイヤホイールベアリングの破損による走行中に後輪ロックのトラブルになって仕舞い
不幸中の幸いですが後輪ロックによる転倒も無く
車体を北海道から陸送最終便で内地に回収出来き
破損した部品を交換する事にはなりましたが最小限の被害で、修復が可能と言う事もあり
部品の手配には時間が掛かりましたが、やっと
復旧作業の準備に取り掛かれる事になったので
購入したハブの状態をチェックしたら、これまたブレーキドラム内の摩耗も極めて少なく状態は良く
別で購入したアクスルシャフトもメッキされており
これも当たりだったので、中々某Yオクでこの様な
当たりを引く事も無いのですが良い買い物でした。ダメになっていたスプロケハブカラーなども入荷し
ハブ交換の準備に取り掛かろうと、作業を開始！
ベアリングプーラーでハブからベアリングを
抜こうとしたら結構ハブの状態が良くベアリングが硬くて中々抜けないので、まぁ数少ない当たりを
引いたのでこれ位は仕方が無いか…と思いながら
作業を進めていたのですが…何とまぁ…
あり得ない事に、ベアリングプーラーのボルトが千切れて折れて仕舞った…マジで！このボルト
中々硬くて折れないのに…普通には売って無く
手に入らないので、急いで探し発注をしました。
なので、ハブの整備はボルトが入荷して来るまでお預けになった…
変に当たりを引くとこんな事になるんだねｗ
大阪O様CB400用ヨシムラミクニTMR MJN組み立て
まさかハブベアリングの整備中にこんな事になるとは思ってませんでしたが…
仕方が無いので先日入荷して来た大阪O様のTMR MJNを組み立て、MJやSJ、PAJを交換したり
MJNノズルのクリップ位置のセッティングをして
先に取り付け準備を進める事にしようと思います。
まずポン付けでは、アイドリングすらまともに出来ない事や、直ぐにカブって仕舞うので
ノズルのクリップ位置を変更し、PAJとSJとMJも
全て変更して行き、まずエンジンが正常に
始動出来る状態にしてから車体に取り付けます。MJやPAJは付属の物を使いますがSJは別途購入
した物に交換をする事になるので、それぞれ
TMR MJNの仕様によって各ジェット類の番手が
異なるので、先に調べて置いた方が良いでしょうし時折、ファンネル仕様からデュアルスタックへ
バージョンアップされる場合にも、それぞれ
ジェット類が異なり、セッティングも異なりますし
エンジンの仕様によってもそれぞれ異なる事からこのキャブは中々一筋縄では行かないので
中々手強いキャブになるのですが、セッティングが
バッチリと合えば、流石ヨシムラ！と言う位の
パワーが得られる事は間違いありませんね。まずはフロートチャンバーを取り外しSJとMJを
交換して復旧するのですが、ここでも手間なのは
フロートチャンバーガスケットを締め付け時に
挟み込まない様取り付けるのですが、これがまたかなり慣れないと、直ぐにズレて仕舞うので
面倒な作業の一つになり挟み込んで仕舞う事を
前提で、念の為ガスケットも用意してあります。
次にPAJの交換なのですが、ファンネル仕様のアダプターを一旦取り外さないとPAJに
アクセス出来ない事や、ガスケットもそのまま
再利用するので、入れ忘れない様に注意です。
PAJは左側を交換、右側のMAJは28Φの場合ブライド栓になっているので、そのままです。
その他のスクリューなども不用意に触る必要は無く
これでアイドリングの調整は完了となります
後のセッティングはMJを交換すれば、ほぼほぼ良い状態になりますが、まだまだ煮詰めたい場合は
まずエンジンの状態を確認してからにした方が
良いと思いますし、季節毎にセッティングする事も
必要になる場合があると思った方が良いでしょう。今回のTMR MNJは純正エアクリチャンバー仕様。
初期の頃のアダプターは鋳造だったのですが
今はアルミ削り出しになっていたのでビックリｗ
これでガソリンホースなどを接続するのですがスポーツキャブの場合、398タンクコックだと
アクセル全開時間が長いと、ガソリンの流量が
少ない事でガス欠状態になる事や、厳密に言えば
#1.2と#3.4のガソリンホースの長さも左右対称の長さにしないと、物理的に短い方へ先にガソリンが
供給されて仕舞うので、#3.4のガソリンが薄くなり
最悪は僕の398エンジンの様にガソリンが薄くなり
#3のエンジンブローなどに繋がり易くなります。ガソリンは燃焼室内を冷やす役割があるので
ご存じの通り薄くなると内側の#2.3の燃焼室温度が
上がって仕舞い、異常燃焼からのエンジンブローに
繋がり易くなりますし、FCRなどの場合センター1ヵ所からの
ガソリン供給の場合、#2.3のフロート内にガソリンが溜まらないと
#1.4にガソリンの供給量が少なくなるので、#1.4のエンジンブローが
多くなるので、FCRの場合も含めてですがもう廃盤品ですが
CP製大流量デュアルノズルコックを取り付けてからは
その様なトラブルも一切なくなりました。
CP1号機ツーリング準備とレギュレートレクチファイアーテスト
明日予定されている合同ツーリングに参加する為CP1号機の点検や
ツーリング先で必要になるかも知れない工具や、部品などをタンクバッグに積み込み
着替えなども積み込んで準備を整えました。
勿論レギュレートレクチファイアーのテストも
兼ねてのツーリングになるので、万が一の場合の予備のレギュレートレクチファイアーも搭載し
車体に取り付けてある予備を含めると計4個も
レギュレートレクチファイアーを持って行きますｗ
この手の電装品は一回の走行での判断は難しく通電時間での判断が一番望ましいのですが
今回の走行距離と、走行時間もかなりの物に
なる事から、ある程度連続走行、高速移動もあり
一回の耐久テストとしてはかなり過酷なテストになると思ってます。
耐久性能が低い電装品は、直ぐにダメになるのでかなりのデーターが
収集出来ると思っているのと、このテストが終わったら
一般の方にも定価以下でのテスト販売を予定しておりますので
ご協力を頂ければと思ってます。
本日のご来店ダックスST125
初めての御来店でご近所の女性ライダーの方が
カスタムのご相談にご来店頂きました。ご自分でホーンカバーを取り付けようとしたら
グロメットを側溝に落として仕舞ったので
ホーンもガタガタに動いて仕舞うの事もあり
その辺の手直し作業もついでにご依頼ですがダックスやグロム系のホーングロメットは
単純な丸いゴム板上の物なので、CB400Four用の
グロメットを加工して取り付けを行いました。
次に本題のヘッドライトカバーの取り付けですが作業的には単純な作業なのですが、工具や作業の
スキル的に、ちょっと面倒な事もありご本人も
自分で取り付けをするリスクを考えた上で
CPにご相談を頂きご来店されたと言う事になります。
まだ購入したばかりの車両との事でこれから色々とやりたい事も増え
カスタムやドレスアップを楽しんで行けると思います。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月22日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月23日（日曜日）は箱根のアーネスト岩田で開催される、第20回
ヨンフォア&旧車ミーティングにブース出店の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また当日ご来場の方々はお気を付けてご来場の方宜しくお願いします。
準備を整え楽しいイベントになるようにし、お待ちしております。
気温も一段と下がりましたので、温かい格好でお越し下さい。
会場でお会い出来る事を楽しみにしております。
逆オカマ貰い事故
昨日夕方の事ですが…試運転を終えて店に戻る途中の事…
店の前の交差点を赤信号で停車中に
前方に停車していた軽バンが気が付いたら
急にバックギアーに入れたので「ん？」と
思ったら、下がって来たので「何すんねん！」と
ホーンを鳴らすも…何とまぁそのホーンの音量が
蚊の鳴く様な音量しか鳴らずそのまま軽バンが
バックして来て、逆オカマされて仕舞いました。
幸いと言うか、フロントタイヤが相手の車の
バンパーにめり込んだ形になり転倒は免れましたが
本日納車予定の連絡を入れる予定だったのに…
流石にブチギレましたが、店の前だし夕方で
知り合いとかが通ったら恥ずかしい…直ぐ嫁を呼び
警察を呼んで貰い、その間相手側との話し合いをするのですが
その相手が免許証不携帯だし、任意保険不加入だし、前歯は無いし…
手の指は両手合わせても4本しかないし…住所は浜寺方面だし
コイツ最悪だなぁ…修理代払えるのか？と聞くと
「現金で払います」と言うので、この車両の価値しってるのか？
と聞くと、嘘か本当か分からないけど知っていると言う…
取り合えず警察に身元を保証して貰って連絡先を交換して
店に車両を持ち帰り、後日被害状況を確認する事にしました…
タイミング良く17時過ぎにオーナーから連絡がありましたが
バタバタだった為オーナーに事故の報告は出来ませんでしたが
作業依頼の中で忘れていたキックペダルと
ステップの干渉を直しましたが、普通ここまで
キックペダルが下がる事は無いのですが、時折
この様になる車両もあり、干渉する場所が
ステップから、ブレーキペダルに変わって仕舞う事になりましたが
キックシャフトがペダルに引っ掛かり、嚙み込む事は無くなりました。
イベントが終わり次第被害状況をチェックして、ダメージがあれば
修理をする事にしますので、もう少しお待ち下さい…。
逆オカマして来た奴が、仮に支払い能力が無い場合は
僕は以前の様に鬼になって、何があっても支払って貰いますので
オーナーにはこれ以上のご迷惑をお掛け致しません。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティング準備車両積み込みなど
先日から時間がある時に、車両の積み込み等を行ってましたが
今日は弟を呼んで、最後の準備を行います。
今回本当は2台の車両を持って行くつもりで
準備をしていたのですが、CP14号機が仕上がり
当日井上ボーリングさんもご来場される事になり
雑誌の取材を受ける事となったのでCP14号機も
積み込んで、イベントへ向かう事になったので
フォアを3台積み込んで会場へ向かう事になり
その分商品名を積み込むスペースが無いので
今回は余り商品を持って行きませんが
じゃんけん大会の景品は豪華な物を持参するので
最後までお楽しみ下さいます様お願いします。
荷物の積み込みも終わったので、今日の仕事は
これで早仕舞いとなるのですが、エリックの
無茶振り仕事を元自由人君を呼び出しており、朝から強制労働中で
その監視任務を遂行中の為、帰りが遅くなります…。
エリックの無茶振りスーパーカブ90エンジン、キャブ修理
来週の月曜日、若しくは遅くても火曜日までに修理して欲しいと
ケニアのエリックからのご依頼で入庫して来た
スーパーカブ90のエンジン、キャブの修理で
元自由人君を朝から呼び付けて強制労働！
PIT内は腐ったガソリンの臭いで酷い有様…
エリックが持ち込んだ部品には、エンジン関係で
使う最低限の部品しか持ち込まれては無く
キャブのINマニガスケット類やOリング関係も無く
不足部品に関しては簡単に交換出来る部品なので
エンジン完成後に交換をする様に伝える事にして
肝心な所に関しては、持ち込み部品で何とか
やりくりをするしか無い状態になります。
そもそもケニア現地にある50ccフレームに
90ccエンジンが乗っても年式が不明な為
電装関係でキャブの配線に互換性があるのかが
不明な点などもあるので、何とも言えない部分は
あるのですが、取り合えずこのエンジンをO/Hし
エンジンが始動すればOKなので、後は現地で
何とかして貰うしかない状態になります…
キャブの中は完全に腐っており、パッキンや
ガスケット類の部品は全く無いので、エリックに
後で発注し交換して貰う事になると思います…。
モンゴリ師匠曰く、先にキャブを仕上げて
エンジンが始動するかをチェックしてから
エンジン側の/Hに取り掛かるとの事です。
きっとケニアでは日本の大阪の枚方ににカブや
モンゴリを修理させたら腕の良いメカニックが
居ると、キリンや像までもが噂しているらしいぞ！
と言ってやったわｗ、多分元自由人君はこのまま
ケニアに移住したら大金持ちになるかも知れないｗ
飯は吉牛だけ食わせておけば、良いけど吉牛が
ケニアに無いので、吉ヌーとか吉バッファローでも
そう大差は無いと思うので、カブの修理業務で
自由人君は悠々自適に暮らせると思うんだけどな…
と言う事で、キャブの復旧が終わり取り付けて
無事にエンジンが始動したので、今度は腰上を
分解し部品交換作業に取り掛かる事になります。
ブツクサと文句を言うので、俺も用事があるから
さっさとやれ！とケツを叩いて腰上分解作業。
分解したケツから、僕がブラストで仕上げて行き
やっと腰上の分解が出来た所ですが流石に
シリンダーの養生や塗装までは時間が無く
残念ですがそこまでは出来ないと判断して
ピストンと、ピストンリングを新品に交換して
組み立てに取り掛かる事にするのですが
僕の時間的に余裕が無いので、ここから先の
仕上げ作業は自由人君に任せ、一旦自宅へ戻り
明日の準備やお風呂に入って、店に戻る事にした。
何処に何があるのかは自由人君も良く知っており
組み立てに関しては問題無いだろうから、今日の営業はここまでで終了。
今日は嫁も不在な事もあり、色々と準備にも時間が掛かります。
と言う事で、明日皆様にお会い出来る事を楽しみにしております。
明日11月23日（日曜日）は箱根のアーネスト岩田で開催される、第20回
ヨンフォア&旧車ミーティングにブース出店の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また当日ご来場の方々はお気を付けてご来場の方宜しくお願いします。
準備を整え楽しいイベントになるようにし、お待ちしております。
気温も一段と下がりましたので、温かい格好でお越し下さい。
会場でお会い出来る事を楽しみにしております。
逆オカマ貰い事故
昨日夕方の事ですが…試運転を終えて店に戻る途中の事…
店の前の交差点を赤信号で停車中に前方に停車していた軽バンが気が付いたら
急にバックギアーに入れたので「ん？」と
思ったら、下がって来たので「何すんねん！」と
ホーンを鳴らすも…何とまぁそのホーンの音量が蚊の鳴く様な音量しか鳴らずそのまま軽バンが
バックして来て、逆オカマされて仕舞いました。
幸いと言うか、フロントタイヤが相手の車の
バンパーにめり込んだ形になり転倒は免れましたが本日納車予定の連絡を入れる予定だったのに…
流石にブチギレましたが、店の前だし夕方で
知り合いとかが通ったら恥ずかしい…直ぐ嫁を呼び
警察を呼んで貰い、その間相手側との話し合いをするのですが
その相手が免許証不携帯だし、任意保険不加入だし、前歯は無いし…
手の指は両手合わせても4本しかないし…住所は浜寺方面だし
コイツ最悪だなぁ…修理代払えるのか？と聞くと
「現金で払います」と言うので、この車両の価値しってるのか？
と聞くと、嘘か本当か分からないけど知っていると言う…
取り合えず警察に身元を保証して貰って連絡先を交換して
店に車両を持ち帰り、後日被害状況を確認する事にしました…
タイミング良く17時過ぎにオーナーから連絡がありましたが
バタバタだった為オーナーに事故の報告は出来ませんでしたが
作業依頼の中で忘れていたキックペダルとステップの干渉を直しましたが、普通ここまで
キックペダルが下がる事は無いのですが、時折
この様になる車両もあり、干渉する場所が
ステップから、ブレーキペダルに変わって仕舞う事になりましたが
キックシャフトがペダルに引っ掛かり、嚙み込む事は無くなりました。
イベントが終わり次第被害状況をチェックして、ダメージがあれば
修理をする事にしますので、もう少しお待ち下さい…。
逆オカマして来た奴が、仮に支払い能力が無い場合は
僕は以前の様に鬼になって、何があっても支払って貰いますので
オーナーにはこれ以上のご迷惑をお掛け致しません。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティング準備車両積み込みなど
先日から時間がある時に、車両の積み込み等を行ってましたが
今日は弟を呼んで、最後の準備を行います。今回本当は2台の車両を持って行くつもりで
準備をしていたのですが、CP14号機が仕上がり
当日井上ボーリングさんもご来場される事になり
雑誌の取材を受ける事となったのでCP14号機も積み込んで、イベントへ向かう事になったので
フォアを3台積み込んで会場へ向かう事になり
その分商品名を積み込むスペースが無いので
今回は余り商品を持って行きませんがじゃんけん大会の景品は豪華な物を持参するので
最後までお楽しみ下さいます様お願いします。
荷物の積み込みも終わったので、今日の仕事は
これで早仕舞いとなるのですが、エリックの
無茶振り仕事を元自由人君を呼び出しており、朝から強制労働中で
その監視任務を遂行中の為、帰りが遅くなります…。
エリックの無茶振りスーパーカブ90エンジン、キャブ修理
来週の月曜日、若しくは遅くても火曜日までに修理して欲しいと
ケニアのエリックからのご依頼で入庫して来たスーパーカブ90のエンジン、キャブの修理で
元自由人君を朝から呼び付けて強制労働！
PIT内は腐ったガソリンの臭いで酷い有様…
エリックが持ち込んだ部品には、エンジン関係で使う最低限の部品しか持ち込まれては無く
キャブのINマニガスケット類やOリング関係も無く
不足部品に関しては簡単に交換出来る部品なので
エンジン完成後に交換をする様に伝える事にして肝心な所に関しては、持ち込み部品で何とか
やりくりをするしか無い状態になります。
そもそもケニア現地にある50ccフレームに
90ccエンジンが乗っても年式が不明な為電装関係でキャブの配線に互換性があるのかが
不明な点などもあるので、何とも言えない部分は
あるのですが、取り合えずこのエンジンをO/Hし
エンジンが始動すればOKなので、後は現地で何とかして貰うしかない状態になります…
キャブの中は完全に腐っており、パッキンや
ガスケット類の部品は全く無いので、エリックに
後で発注し交換して貰う事になると思います…。モンゴリ師匠曰く、先にキャブを仕上げて
エンジンが始動するかをチェックしてから
エンジン側の/Hに取り掛かるとの事です。
きっとケニアでは日本の大阪の枚方ににカブやモンゴリを修理させたら腕の良いメカニックが
居ると、キリンや像までもが噂しているらしいぞ！
と言ってやったわｗ、多分元自由人君はこのまま
ケニアに移住したら大金持ちになるかも知れないｗ飯は吉牛だけ食わせておけば、良いけど吉牛が
ケニアに無いので、吉ヌーとか吉バッファローでも
そう大差は無いと思うので、カブの修理業務で
自由人君は悠々自適に暮らせると思うんだけどな…と言う事で、キャブの復旧が終わり取り付けて
無事にエンジンが始動したので、今度は腰上を
分解し部品交換作業に取り掛かる事になります。
ブツクサと文句を言うので、俺も用事があるからさっさとやれ！とケツを叩いて腰上分解作業。
分解したケツから、僕がブラストで仕上げて行き
やっと腰上の分解が出来た所ですが流石に
シリンダーの養生や塗装までは時間が無く残念ですがそこまでは出来ないと判断して
ピストンと、ピストンリングを新品に交換して
組み立てに取り掛かる事にするのですが
僕の時間的に余裕が無いので、ここから先の仕上げ作業は自由人君に任せ、一旦自宅へ戻り
明日の準備やお風呂に入って、店に戻る事にした。
何処に何があるのかは自由人君も良く知っており
組み立てに関しては問題無いだろうから、今日の営業はここまでで終了。
今日は嫁も不在な事もあり、色々と準備にも時間が掛かります。
と言う事で、明日皆様にお会い出来る事を楽しみにしております。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月18日
スピードワーニングユニット価格改定
遂にやって来て仕舞った値上げラッシュの波
今回の値上げは国内仕様に必要なスピードワーニングユニット。
旧価格￥の3ロット目が完売したので、次の4ロット目から
約7％の値上げ￥9,500(税抜き)に価格改定での販売を継続する事になりました。
また当初電子回路を入れるアルミ容器も500個特注製作しており
このアルミ容器が無くなると、また500個製作する事になる事で
価格も相当跳ね上がる事になる事も鑑みると、アルミ容器が
無くなれば販売終了を予定しておりますので、残り200個と言う事になります。
ご入用の方やご購入をご検討中の方は、お早めのご購入をお勧めします。
まだまだこの先、色々な物の価格が上がって来る事になると思いますので
将来的に必要になる部品、純正部品も含め価格が異常に高騰しており
純正部品も廃盤部品が増えて来て老いる事から予備品としても
CB400Fourを維持して行く上で必要な部品の購入は
余裕が有る内にお早めにご購入をお勧め致します。
エリックからの無茶振りスーパーカブ90エンジンO/H
ケニア時間もたいがいにしないと…お話を聞いてからかれこれ
一月は経過しているであろう、カブのエンジン
O/Hのご依頼を昨日突然連絡があり入庫となり
来週月曜日までに修理して欲しいとの無茶振り。
もっと早く持って来いよ！…とも言えず…
エリックの優しい人柄もあり、仕方なく入庫。
部品の手配をするのですが、入荷が早くて今週末。
遅くても火曜日までにと勝手な事を言ってますがｗ
ケニアにエンジンとキャブをを手荷物として
飛行機で持って帰るらしく、地元のケニア現地にあるカブのエンジンが
壊れているので乗せ換えるらしいのですが、現地には腕の良い
メカニックがいないとの事なので、CPに無茶振り入庫となりました…。
CP14号機継続車検準備
予定外にもエリックのカブが入庫して来たので…
PITを空ける必要に迫られて、明日午後の準備で
継続車検を受けるので、ハイエースにCP14号機を
搭載したのですが、今度は先日邪魔になって
不動車コーナーに上げたRG250γを下す事にも
なって仕舞い…どんなタイミングやねん…って言う感じです。
取り合えず継続車検を取ったら、軽く試運転をして
ミーティングの準備をするのですが、今回車両を3台持って行くので
他の荷物を積み込むスペースが足りなくなると思うので
持って行く物の数を減らす事になると思います。
ミーティング当日必要な物があれば、ご連絡頂ければ持って行きます。
当日の天気も良さそうですが、寒いのかな？暖かい格好で向かいます。
大阪N様CB400純正キャブレターO/Hとフロントブレーキ分解
作業用リフトからCP14号機がやっと下りたので
次に昨日取り外したキャブレターの洗浄が
終わったインナーキットのOリング類を交換し
キャブレター本体に組み付けを行い仕上げます。
Oリングも15年経過していれば、もう限界です。
油面もかなり狂っていたので調整を済ませました。
オーバーフローの原因はガソリンの腐食が原因で
#2のフロートが固着していた事による物だった。
SJも詰まっており、調子はかなり悪かった筈。
フロートチャンバーの底には錆の固まりか
腐ったガソリンの固まりなのか？ヘドロ状の物が
随分と溜まっていたので、例え管理が悪くても
15年持ち堪えただけでも儲け物だと思って下さい。
分解掃除とOリングの交換が終わり仕上がった
キャブを車体に取り付け、ガソリンを流し込み
暫く放置しましたが、一滴たりともガソリンが
漏れる事も無く、キャブレターの分解掃除が完了。
早速火入れですが…タンクにガソリンは入って無く
空っぽだったので、4ℓだけガソリンを入れました。
勿論セル1発で始動したので、エンジンの状態は
悪くない感じで、特に煙を吐く訳でも無かった。
これでキャブレターの分解掃除と部品交換は完了。
次にフロントブレーキのチェックですが…これは
明らかにフルードが漏れている状態が分かる位
キャリパーに結晶化した物が付き、塗装も剥離し
パットもフルードで変色している状態ですね…
ブレーキパットも納車した時のままの状態で
もう使用限界なのですが、今まで何処で
車検整備の点検をして貰っていたのだろう？
しかも車検も今年の3月に受けているのに…
流石にこれは…ダメでしょう…今回トラブルで
入庫して無かったら、このまま走ると思うと
ブレーキは完全に無くなっていただろうし
何よりフルード漏れが酷く、マスターカップにも
フルードの残量が少なかったので、エアー噛みで
止まる事は出来なくなっていたかも知れないです。
せめて車検だけでもちゃんとした整備をした方が…
納車の時にどれだけ危険だったのかをオーナーに
きちんと説明する事にしないと、素通しの車検で
安かろう悪かろうで、無駄に命を危険に晒す事も
無いと思うのですが…またブレーキマスターからも
フルード漏れがあり、近所のバイク屋さん？で
分解掃除掃除をして貰ったらしいのですが…
いやいやインナーキットは交換しないと…
何でも部品が出ないと言っていたらしく
掃除だけしたらしく、それでフルード漏れ対策で
布を巻いているらしいけど…対策もクソも
根本的な解決では無く、ただ単にフルードが
飛び散るのを防いでいるだけで、タンクの塗装を
保護する目的で、命と塗装の比重差が違い過ぎる！
マジでブレーキが効かなくなるので危ないから！
取り合えずキャリパーを分解してシールは交換。
ピストンには薄っすらと錆がありましたが幸いにも
点錆びは無いので、錆をと取って再利用します。
L側のキャリパーは漏れたフルードで、塗装がダメ
剥がれたキャリパーの塗装はリペイントするので
ブレーキの復旧には少々時間が掛かると思います。
ＷディスクのR側は復旧が可能なのでそのまま
新品のシールとパットに交換して復旧します。
まぁピストンだけでも使えるのは良かったかな。
マスターのインナーキットとキャリパーを左右共
全部交換となると純正部品代だけで7万程掛かり
痛い出費ですからねぇ…まぁ命よりは安いけど…
これでR側ブレーキキャリパーのO/Hが完了です。
後はL側キャリパーの漏れたフルードでやられた
塗装を全部剥がして、本体側のダメージも確認し
焼き付けリペイントをするので、その分復旧に
時間が掛かる事になる事になって仕舞います。
キャリパーの塗装を剥離剤で浮かしてから洗浄。
後はブラストで綺麗に仕上げてから塗装の準備。
キャリパー本体側は腐食から少々表面に
クレーター状のアバタが出来ていますがこれは
もう仕方無が無いので、塗装の準備をします。
ブレーキフルードの漏れは塗装を浮かすだけでは
無くて、母体の腐食も進行させて仕舞うので
この様に母体にクレーターが出来て来る事から
フルード漏れを放置してはダメだし、何より
何の為の車検整備なのか？と言う事なのですが
この様子だと、今までまともな車検整備をせずに
車検だけを素通ししている様な気がしますね…。
キャリパーの塗装をする間、先にマスター側の
インナーキットを交換するのですが…矢印部分
フルードが漏れて結晶化しているのが分かります。
何処を掃除したのかは知りませんが、問題外です。
インナーキットはWディスクなので5/8のキットを
取り寄せるので、別途部品を発注を掛けました。
その間に分解と掃除だけ先に済ませて置くので
取り外したマスターの分解をやって仕舞います。
分解するとインナーキットの中身にも錆が…
好水性のブレーキフルードを交換しない事で
この様にブレーキの全てがダメになって仕舞う…
アルミボディのマスター内部も貰い錆びが
かなりの量がこびり付いて仕舞っているので
工具とケミカル品を駆使してマスター内部の
貰い錆びを時間を掛けて綺麗に掃除します…
これ…本当に面倒で大変な作業でした…
レストアベースのマスターならブラストで
サクサクっと落として綺麗にして仕舞うけど
マスターを再アルマイトしてから内径を5/8へ
加工してあるので、ブラストを使う訳にも行かず
シコシコと、貰い錆びを時間を掛けてでも
綺麗に除去しておかないと、そこからまた
錆が増殖するし、このオーナーがこれでこの先
ちゃんとしたメンテナンスをするかどうなのか…
今回の作業は全て日頃の管理不足も含めて
車検整備等におけるメンテナンス不良が原因だと言えるでしょうね。
取り合えずこれでマスターの部品入荷待ちと
キャリパー塗装の仕上がり待ちの状態になりました。
部品代も含め、余分な作業工賃もオーナーにしてみれば
今回はかなり無駄な出費になると思います。
今回の値上げは国内仕様に必要なスピードワーニングユニット。
旧価格￥の3ロット目が完売したので、次の4ロット目から
約7％の値上げ￥9,500(税抜き)に価格改定での販売を継続する事になりました。
また当初電子回路を入れるアルミ容器も500個特注製作しており
このアルミ容器が無くなると、また500個製作する事になる事で
価格も相当跳ね上がる事になる事も鑑みると、アルミ容器が
無くなれば販売終了を予定しておりますので、残り200個と言う事になります。
ご入用の方やご購入をご検討中の方は、お早めのご購入をお勧めします。
まだまだこの先、色々な物の価格が上がって来る事になると思いますので
将来的に必要になる部品、純正部品も含め価格が異常に高騰しており
純正部品も廃盤部品が増えて来て老いる事から予備品としても
CB400Fourを維持して行く上で必要な部品の購入は
余裕が有る内にお早めにご購入をお勧め致します。
エリックからの無茶振りスーパーカブ90エンジンO/H
ケニア時間もたいがいにしないと…お話を聞いてからかれこれ
一月は経過しているであろう、カブのエンジンO/Hのご依頼を昨日突然連絡があり入庫となり
来週月曜日までに修理して欲しいとの無茶振り。
もっと早く持って来いよ！…とも言えず…
エリックの優しい人柄もあり、仕方なく入庫。部品の手配をするのですが、入荷が早くて今週末。
遅くても火曜日までにと勝手な事を言ってますがｗ
ケニアにエンジンとキャブをを手荷物として
飛行機で持って帰るらしく、地元のケニア現地にあるカブのエンジンが
壊れているので乗せ換えるらしいのですが、現地には腕の良い
メカニックがいないとの事なので、CPに無茶振り入庫となりました…。
CP14号機継続車検準備
予定外にもエリックのカブが入庫して来たので…
PITを空ける必要に迫られて、明日午後の準備で継続車検を受けるので、ハイエースにCP14号機を
搭載したのですが、今度は先日邪魔になって
不動車コーナーに上げたRG250γを下す事にも
なって仕舞い…どんなタイミングやねん…って言う感じです。
取り合えず継続車検を取ったら、軽く試運転をして
ミーティングの準備をするのですが、今回車両を3台持って行くので
他の荷物を積み込むスペースが足りなくなると思うので
持って行く物の数を減らす事になると思います。
ミーティング当日必要な物があれば、ご連絡頂ければ持って行きます。
当日の天気も良さそうですが、寒いのかな？暖かい格好で向かいます。
大阪N様CB400純正キャブレターO/Hとフロントブレーキ分解
作業用リフトからCP14号機がやっと下りたので
次に昨日取り外したキャブレターの洗浄が終わったインナーキットのOリング類を交換し
キャブレター本体に組み付けを行い仕上げます。
Oリングも15年経過していれば、もう限界です。
油面もかなり狂っていたので調整を済ませました。オーバーフローの原因はガソリンの腐食が原因で
#2のフロートが固着していた事による物だった。
SJも詰まっており、調子はかなり悪かった筈。
フロートチャンバーの底には錆の固まりか腐ったガソリンの固まりなのか？ヘドロ状の物が
随分と溜まっていたので、例え管理が悪くても
15年持ち堪えただけでも儲け物だと思って下さい。
分解掃除とOリングの交換が終わり仕上がったキャブを車体に取り付け、ガソリンを流し込み
暫く放置しましたが、一滴たりともガソリンが
漏れる事も無く、キャブレターの分解掃除が完了。
早速火入れですが…タンクにガソリンは入って無く空っぽだったので、4ℓだけガソリンを入れました。
勿論セル1発で始動したので、エンジンの状態は
悪くない感じで、特に煙を吐く訳でも無かった。
これでキャブレターの分解掃除と部品交換は完了。次にフロントブレーキのチェックですが…これは
明らかにフルードが漏れている状態が分かる位
キャリパーに結晶化した物が付き、塗装も剥離し
パットもフルードで変色している状態ですね…ブレーキパットも納車した時のままの状態で
もう使用限界なのですが、今まで何処で
車検整備の点検をして貰っていたのだろう？
しかも車検も今年の3月に受けているのに…流石にこれは…ダメでしょう…今回トラブルで
入庫して無かったら、このまま走ると思うと
ブレーキは完全に無くなっていただろうし
何よりフルード漏れが酷く、マスターカップにもフルードの残量が少なかったので、エアー噛みで
止まる事は出来なくなっていたかも知れないです。
せめて車検だけでもちゃんとした整備をした方が…
納車の時にどれだけ危険だったのかをオーナーにきちんと説明する事にしないと、素通しの車検で
安かろう悪かろうで、無駄に命を危険に晒す事も
無いと思うのですが…またブレーキマスターからも
フルード漏れがあり、近所のバイク屋さん？で分解掃除掃除をして貰ったらしいのですが…
いやいやインナーキットは交換しないと…
何でも部品が出ないと言っていたらしく
掃除だけしたらしく、それでフルード漏れ対策で布を巻いているらしいけど…対策もクソも
根本的な解決では無く、ただ単にフルードが
飛び散るのを防いでいるだけで、タンクの塗装を
保護する目的で、命と塗装の比重差が違い過ぎる！マジでブレーキが効かなくなるので危ないから！
取り合えずキャリパーを分解してシールは交換。
ピストンには薄っすらと錆がありましたが幸いにも
点錆びは無いので、錆をと取って再利用します。L側のキャリパーは漏れたフルードで、塗装がダメ
剥がれたキャリパーの塗装はリペイントするので
ブレーキの復旧には少々時間が掛かると思います。
ＷディスクのR側は復旧が可能なのでそのまま新品のシールとパットに交換して復旧します。
まぁピストンだけでも使えるのは良かったかな。
マスターのインナーキットとキャリパーを左右共
全部交換となると純正部品代だけで7万程掛かり痛い出費ですからねぇ…まぁ命よりは安いけど…
これでR側ブレーキキャリパーのO/Hが完了です。
後はL側キャリパーの漏れたフルードでやられた
塗装を全部剥がして、本体側のダメージも確認し焼き付けリペイントをするので、その分復旧に
時間が掛かる事になる事になって仕舞います。
キャリパーの塗装を剥離剤で浮かしてから洗浄。
後はブラストで綺麗に仕上げてから塗装の準備。キャリパー本体側は腐食から少々表面に
クレーター状のアバタが出来ていますがこれは
もう仕方無が無いので、塗装の準備をします。
ブレーキフルードの漏れは塗装を浮かすだけでは無くて、母体の腐食も進行させて仕舞うので
この様に母体にクレーターが出来て来る事から
フルード漏れを放置してはダメだし、何より
何の為の車検整備なのか？と言う事なのですがこの様子だと、今までまともな車検整備をせずに
車検だけを素通ししている様な気がしますね…。
キャリパーの塗装をする間、先にマスター側の
インナーキットを交換するのですが…矢印部分フルードが漏れて結晶化しているのが分かります。
何処を掃除したのかは知りませんが、問題外です。
インナーキットはWディスクなので5/8のキットを
取り寄せるので、別途部品を発注を掛けました。その間に分解と掃除だけ先に済ませて置くので
取り外したマスターの分解をやって仕舞います。
分解するとインナーキットの中身にも錆が…
好水性のブレーキフルードを交換しない事でこの様にブレーキの全てがダメになって仕舞う…
アルミボディのマスター内部も貰い錆びが
かなりの量がこびり付いて仕舞っているので
工具とケミカル品を駆使してマスター内部の貰い錆びを時間を掛けて綺麗に掃除します…
これ…本当に面倒で大変な作業でした…
レストアベースのマスターならブラストで
サクサクっと落として綺麗にして仕舞うけどマスターを再アルマイトしてから内径を5/8へ
加工してあるので、ブラストを使う訳にも行かず
シコシコと、貰い錆びを時間を掛けてでも
綺麗に除去しておかないと、そこからまた錆が増殖するし、このオーナーがこれでこの先
ちゃんとしたメンテナンスをするかどうなのか…
今回の作業は全て日頃の管理不足も含めて
車検整備等におけるメンテナンス不良が原因だと言えるでしょうね。
取り合えずこれでマスターの部品入荷待ちと
キャリパー塗装の仕上がり待ちの状態になりました。
部品代も含め、余分な作業工賃もオーナーにしてみれば
今回はかなり無駄な出費になると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月17日
遂に体重二桁突入
マンジャロダイエットから3ヵ月位経過しておりますが
既に体重は二桁になっており、食欲もかなり抑えられ
特に食べたいと言う感じでは無くなっているのですが
ここで問題が一つあり、右足の脂肪が少なくなると
チタンプレートで強化カスタムしてある右足の表面に
プレートの角が皮一枚になって仕舞い、怪我をした時に
皮膚の神経も無くなっているので、右足を何処かにぶつけても
特に痛みも感じないのですが、何やら右足がベト付くなぁ…と
思ったら、事件レベルの出血をしている事が増えて来ており
右足の膝付近は何時も出血している状態なので困り物です…
痛みを感じない事はまぁ良いとしても、チタンプレートと
皮膚の間にあった脂肪が無くなる事で皮一枚になるのがちょっと…
酷くぶつけて仕舞ったら、感染症になって仕舞うので
ダイエットも考え物ですねぇ…。
CP14号機エンジン火入れ
昨日はキャブの掃除に手間が掛かり、火入れは出来たのですが
点火時期だけの調整を済ませた時点で
日曜日と言う事もあり、何時も通り午後からは
孫達がやって来て何時ものYoutube鑑賞となり
孫が帰ってから火入れとなったのですが
旧タイプのヨシムラマルチテンプメーターの
センサーが死亡しており、現行のセンサーとは
接続部に互換性が無いので、テンプメーター毎
交換となるのがちょっと残念で店に在庫してある
現行のマルチテンプメーターを使っても良いけど
取り合えず新品を発注した所、今週末に出荷で
日曜日に到着予定なので、間に合わない事から
在庫品を使う事にしようと思って居る所です。
無事に火入れチェックも完了し、昨日はここまでで終了。
今朝は取り合えず車検を受ける準備を整える為に
保安部品や灯火系をチェックすると左前の
LEDウインカー球が死亡していたので交換。
次にエンジンブローでオイルまみれになった
リアタイヤも交換するのですが…これもまだ
3,000�舛盪箸辰討覆い里�勿体無いのですが
かなりのエンジンオイルを吸っているので
このまま使うのは流石に怖いので新品に交換。
今回タイヤはチューブレス仕様に変更する事ので
ゲイルスピードのエアーバルブを取り付けて
タイヤサイズも3.50から110/90に変更します。
フロントは既に90/90でチューブレスに変更済み
エアーバルブも同じゲイルスピードのゴールドを
使用してリアも交換する予定でエンジンブロー…
元々リアをチューブレス化しタイヤサイズも
ワイド化する予定はあり、今回のタイミングで
リアタイヤの仕様を変更する事になりました。
何時も何かと助かるお助けリフターを使います。
作業用リフトの上に車両がある方が実は作業は
もっと楽で、お助けリフターも使いやすいｗ
リアタイヤを取り外したついでに一寸拭き掃除。
雑誌の取材で写真撮影をするからねぇ、一寸でも
綺麗に見える様に隅々まで埃を拭き取ります。
まぁ一応前日には洗車もする予定ですけどね。
タイヤを取り外したBEETキャストも洗浄します。
この時ゲイルスピードのエアバルブを取り付けて…
と思って居たのですが…このホイール用のバルブを
保管してあったのに、何かおかしいなぁ…とは
思ってましたが、やっぱり種類が違ってたので
探しましたが、相変わらず見つからないわｗ
仕方が無いのでもう一個エアバルブを発注した。
まぁやる気があれば、交換する事にします…
なので、今回はワイド化はした物のもう一つの
課題だったチューブレス化はまた今度にして
仕方なくチューブを入れて復旧をしました…
かなり探したんだけど、何処に片付けたのか
さっぱり分からないので、買った方が早いですｗ
イベントと取材の準備も整い、次に継続車検準備。
ヘッドライトの光軸調整を行って、明後日の定休日
午後からのんびりと継続車検に行ってから
試運転に行こうと思って居る所で、あれ？
テンプメーターが復活しているぞ！やっぱり
センサー配線の接触不良だと思うのですが
この後また表示されなくなった…やっぱりダメだ
テンプメーターは交換だな…取り合えずこれで
車検対応の光軸調整も終わり、外でエンジン暖気。
早い所エンジンの慣らしを終わらせたいので
継続車検を受けたら、暫くの間は14号機に乗って
慣らしをする事になると思うのですが、季節的にもう寒いよねぇｗ
心が折れそうですが、慣らしが終わったらエンジンを分解して
クランクなどのチェックをする事になるので、早めに終わらせないと！
大阪N様CB400キャブレターO/Hとブレーキ回りO/H準備
やっと作業用リフトが空いたので、大阪N様CB400を搭載しました。
15年程前に僕がリビルドした純正キャブから
ガソリンがオーバーフローするとの事でお預かり
キャブの管理方法をお伺いすると、毎回乗ったら
アイドリングでキャブのガソリンを消費して
コックをOFFにしているとの事らしいのですが
僕はその手の管理はしておらず、直ぐに乗る場合
逆にフロートが下がっている時にガソリンを
流し込むとフロートが引っ掛かりガソリンが
漏れて来る事もあるので、余程長い事乗らないと
言う事が分かって居る場合は、タンクには
ガソリン劣化防止剤を入れ、ドレンボルトを
取り外しフロートチャンバー内を乾燥させます。
中途半端にガソリンがチャンバー内に残っていると
その分ガソリンの劣化が早くなり、腐りやすいと
思っており、今回も夏の3ヵ月程乗らなかった
と言う事をお伺いしてましたが、今年の夏は
今まで以上に猛暑過ぎて、ガソリンの劣化も
進行する速度が速まったのかも知れませんが…
この様に#2のフロートバルブが固着しているので
そんな管理をする位ならマメにエンジンを
掛けた方が、キャブの管理には良いと思いますが
アイドリングだけの管理だと、何時も言う様に
エンジンやオイルにはストレスになるだけなので
確実なのは乗る事が一番のメンテナンスです。
ニードルホルダーもこの様に腐食しているので
長年のガソリンの劣化が一旦蓄積するとそこから
ドンドンと広がって来るので、簡易的にガソリンを
アイドリングでフロートチャンバーから減らすより
ガソリンホースをコックから抜き、ホースにはプラグを差し込み
キャブ側は確実にドレンボルトからガソリンを抜いた方が
長期的に乗る予定が無い場合の管理としては確実だと思います。
まぁ15年も健全に使えていたキャブなので、よく頑張ったと思います。
既に体重は二桁になっており、食欲もかなり抑えられ
特に食べたいと言う感じでは無くなっているのですが
ここで問題が一つあり、右足の脂肪が少なくなると
チタンプレートで強化カスタムしてある右足の表面に
プレートの角が皮一枚になって仕舞い、怪我をした時に
皮膚の神経も無くなっているので、右足を何処かにぶつけても
特に痛みも感じないのですが、何やら右足がベト付くなぁ…と
思ったら、事件レベルの出血をしている事が増えて来ており
右足の膝付近は何時も出血している状態なので困り物です…
痛みを感じない事はまぁ良いとしても、チタンプレートと
皮膚の間にあった脂肪が無くなる事で皮一枚になるのがちょっと…
酷くぶつけて仕舞ったら、感染症になって仕舞うので
ダイエットも考え物ですねぇ…。
CP14号機エンジン火入れ
昨日はキャブの掃除に手間が掛かり、火入れは出来たのですが
点火時期だけの調整を済ませた時点で日曜日と言う事もあり、何時も通り午後からは
孫達がやって来て何時ものYoutube鑑賞となり
孫が帰ってから火入れとなったのですが
旧タイプのヨシムラマルチテンプメーターのセンサーが死亡しており、現行のセンサーとは
接続部に互換性が無いので、テンプメーター毎
交換となるのがちょっと残念で店に在庫してある
現行のマルチテンプメーターを使っても良いけど取り合えず新品を発注した所、今週末に出荷で
日曜日に到着予定なので、間に合わない事から
在庫品を使う事にしようと思って居る所です。
無事に火入れチェックも完了し、昨日はここまでで終了。
今朝は取り合えず車検を受ける準備を整える為に保安部品や灯火系をチェックすると左前の
LEDウインカー球が死亡していたので交換。
次にエンジンブローでオイルまみれになった
リアタイヤも交換するのですが…これもまだ3,000�舛盪箸辰討覆い里�勿体無いのですが
かなりのエンジンオイルを吸っているので
このまま使うのは流石に怖いので新品に交換。
今回タイヤはチューブレス仕様に変更する事のでゲイルスピードのエアーバルブを取り付けて
タイヤサイズも3.50から110/90に変更します。
フロントは既に90/90でチューブレスに変更済み
エアーバルブも同じゲイルスピードのゴールドを使用してリアも交換する予定でエンジンブロー…
元々リアをチューブレス化しタイヤサイズも
ワイド化する予定はあり、今回のタイミングで
リアタイヤの仕様を変更する事になりました。何時も何かと助かるお助けリフターを使います。
作業用リフトの上に車両がある方が実は作業は
もっと楽で、お助けリフターも使いやすいｗ
リアタイヤを取り外したついでに一寸拭き掃除。雑誌の取材で写真撮影をするからねぇ、一寸でも
綺麗に見える様に隅々まで埃を拭き取ります。
まぁ一応前日には洗車もする予定ですけどね。
タイヤを取り外したBEETキャストも洗浄します。この時ゲイルスピードのエアバルブを取り付けて…
と思って居たのですが…このホイール用のバルブを
保管してあったのに、何かおかしいなぁ…とは
思ってましたが、やっぱり種類が違ってたので探しましたが、相変わらず見つからないわｗ
仕方が無いのでもう一個エアバルブを発注した。
まぁやる気があれば、交換する事にします…
なので、今回はワイド化はした物のもう一つの課題だったチューブレス化はまた今度にして
仕方なくチューブを入れて復旧をしました…
かなり探したんだけど、何処に片付けたのか
さっぱり分からないので、買った方が早いですｗイベントと取材の準備も整い、次に継続車検準備。
ヘッドライトの光軸調整を行って、明後日の定休日
午後からのんびりと継続車検に行ってから
試運転に行こうと思って居る所で、あれ？テンプメーターが復活しているぞ！やっぱり
センサー配線の接触不良だと思うのですが
この後また表示されなくなった…やっぱりダメだ
テンプメーターは交換だな…取り合えずこれで車検対応の光軸調整も終わり、外でエンジン暖気。
早い所エンジンの慣らしを終わらせたいので
継続車検を受けたら、暫くの間は14号機に乗って
慣らしをする事になると思うのですが、季節的にもう寒いよねぇｗ
心が折れそうですが、慣らしが終わったらエンジンを分解して
クランクなどのチェックをする事になるので、早めに終わらせないと！
大阪N様CB400キャブレターO/Hとブレーキ回りO/H準備
やっと作業用リフトが空いたので、大阪N様CB400を搭載しました。
15年程前に僕がリビルドした純正キャブからガソリンがオーバーフローするとの事でお預かり
キャブの管理方法をお伺いすると、毎回乗ったら
アイドリングでキャブのガソリンを消費して
コックをOFFにしているとの事らしいのですが僕はその手の管理はしておらず、直ぐに乗る場合
逆にフロートが下がっている時にガソリンを
流し込むとフロートが引っ掛かりガソリンが
漏れて来る事もあるので、余程長い事乗らないと言う事が分かって居る場合は、タンクには
ガソリン劣化防止剤を入れ、ドレンボルトを
取り外しフロートチャンバー内を乾燥させます。
中途半端にガソリンがチャンバー内に残っているとその分ガソリンの劣化が早くなり、腐りやすいと
思っており、今回も夏の3ヵ月程乗らなかった
と言う事をお伺いしてましたが、今年の夏は
今まで以上に猛暑過ぎて、ガソリンの劣化も進行する速度が速まったのかも知れませんが…
この様に#2のフロートバルブが固着しているので
そんな管理をする位ならマメにエンジンを
掛けた方が、キャブの管理には良いと思いますがアイドリングだけの管理だと、何時も言う様に
エンジンやオイルにはストレスになるだけなので
確実なのは乗る事が一番のメンテナンスです。
ニードルホルダーもこの様に腐食しているので長年のガソリンの劣化が一旦蓄積するとそこから
ドンドンと広がって来るので、簡易的にガソリンを
アイドリングでフロートチャンバーから減らすより
ガソリンホースをコックから抜き、ホースにはプラグを差し込み
キャブ側は確実にドレンボルトからガソリンを抜いた方が
長期的に乗る予定が無い場合の管理としては確実だと思います。
まぁ15年も健全に使えていたキャブなので、よく頑張ったと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月16日
家族会議
昨日は臨時休業を頂いて、オカンの件で久しぶりに
兄弟三人と嫁達が揃い家族会議を行いました。
話の内容としてはほぼ決まっている感じだったのですが
電話で済ます様な話でも無く、お互いの顔を合わせ
どの様にするかを兄弟全員一致で進めたい事もあり
一通りの方向性を決めた上での、最後の話し合いで
誰かに大きな負担を掛けず、兄弟三人で分担を決めたり
その時に動ける者が動いて、オカンの生活の手助けをする事で
話し合いは滞りなく終わり、後は僕達が決めた事を
オカンに報告をして、その様にして貰うだけになりましたが
まぁ僕達兄弟を見れば分かると思いますが、オカンも一癖
ややこしい人なので、素直に聞いてくれるかは今の所分かりませんが
聞いてもらうしか方法が無く、オカンに選択肢は無いです。
僕達が決めた事に従って貰う事を納得して貰うしか無いので
入院中にある程度手続きを済ませるのですが少々時間は掛かる事や
その後大阪へ引っ越しをする事になると思う。
398cc専用クランクエンジン仕上げ
先日井上ボーリングさんからお電話を頂き23日のイベントで
お会い出来る事を楽しみにしております。
それまでに頑張ってエンジンを仕上げようと
今日はR側の仕上げから作業の再開で
クラッチカバーを取り付け仕上げました。
次にオイルパンを洗浄してから取り付け。
前回のエンジンブローをした時の部品がまだ
残ったままだったので、セパレーターを取り外し
綺麗に洗浄してから取り付けを行いました。
これでR側とオイルパンの取り付けが完了です。
ステップやペダルを取り付け、使わないけど
見た目重視なので、キックアームも取り付け。
キックが有るのと無いのとでは、全然違うよねｗ
次にオイルフィルターケースを取り付けるのですが
オイルクーラーを取り付けないので、冷却効果を
より良くする為、サンドイッチブロックには
CB750用オプションのフィン付きオイルクーラーの
ブロックを加工して、CB400Fourに取り付けて
アゲイン製ビッグフィンマグネシュウム製
フィルターケースをセットで取り付けるので
色々と部品を加工して取り付け、一々ブロック毎
取り外さなくても済む様にしてある物を取り付け。
この様にスペーサーカラーを製作し取り付けます。
ワッシャーも必要ですがこれでオイルクラーの
サンドイッチブロックと同じ様に取り付けが可能。
これでオイルクーラーを取り付けなくても
冷却効果はそれなりに向上するし、オイルポンプも
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻討△襪里�
夏場でも油温を気にせず安心して走れますが
今時の夏はエンジンより人間の方がダメになるね…
14号機にはこれまた本物の当時物ヨシムラ機械曲げ
マフラーを取り付けました、オイルクーラーを
取り付けないので、見た目もスッキリしてますね。
キャブも当然ヨシムラミクニTMR MJNを
取り付けたのですが、MJを変更しようと思って
準備していたのに、すっかり忘れてましたわ…
取り合えず火入れを済ませようと思ったので
セッティングはまた後日にと思ってガソリンを
キャブに流し込んだのですが…オーバーフロー…
やはりキャブを取り外さないとダメみたいなので
オーバーフローの原因調査とMJを交換します。
純正エアークリナーチャンバー仕様のキャブは
脱着がかなり面倒なので、なるべくなら…と
思ってましたが、オーバーフローだと仕方がない
諦めも付いたので、キャブを取り外しました。
フロートチャンバー内のガソリンは抜いていたと
思って居たのですが、こんなに長い間キャブを
放置する事になるとは思って居なかったのか
どうやらガソリンを完全には抜いていない様で
#4のMJは腐って詰まっている状態だったし…
#1のフロートバルブも固着していたので
オーバーフローの原因はこれが原因ですね…
SJも詰まって居たので掃除して、番手を確認。
フロートなどを分解して掃除するついでに
MJも#95から大幅に大きくDSで使う一番小さい
番手にMJを交換して、徐々に詰めて行く事にし
今回セッティングの見直しをする事にします。
これでオーバーフローの原因も分かったので
早速車体に取り付けて火入れ準備を進めます。
これでやっと無事にエンジンが始動したので
点火時期を調整して、オイル漏れなどが無い事も
確認を済ませたので、L側カバーを取り付け。
ついでに、シフトチェンジアームを他車種流用の
ショートでオフセットされて居る物と交換をして
シフトチェンジもよりクイックになりました。
何よりオフセットされているので、タイロッドが
より真っ直ぐになる事のメリットの方が大きい。
これで後はエンジンブローをした時、リアタイヤが
オイルにまみれになっているので、交換をすれば
安心して乗れる様になるので、明日には交換を済ませる予定。
継続車検の予約も取っており、それまでに完成して良かった。
これで23日のミーティングにも間に合うし、取材も受けるので
後は車体を綺麗に磨くだけになりました。
午後からは毎週お馴染みの孫達がやって来て、例の如くYoutube鑑賞です。
孫達がやっと帰ったので、落ち着いて作業再開。
実圧縮圧力は1.1MpaとICBMシリンダーの
効果なのか？何時もより高めの実圧縮なので
ハイオク仕様にした方がいいのかなぁ…
慣らしが終ってからもう一度実圧縮圧力を
測定してから考える事にして、何だかんだとあり
エンジンブローから復活まで2年掛りましたが
無事14号機が新しいクランクで再び動き出した！
これで後は試運転と慣らしをサッサと終わらせ、諸々のチェックを済ませ
398cc専用クランクの量産に取り掛かりたいと思います。
兄弟三人と嫁達が揃い家族会議を行いました。
話の内容としてはほぼ決まっている感じだったのですが
電話で済ます様な話でも無く、お互いの顔を合わせ
どの様にするかを兄弟全員一致で進めたい事もあり
一通りの方向性を決めた上での、最後の話し合いで
誰かに大きな負担を掛けず、兄弟三人で分担を決めたり
その時に動ける者が動いて、オカンの生活の手助けをする事で
話し合いは滞りなく終わり、後は僕達が決めた事を
オカンに報告をして、その様にして貰うだけになりましたが
まぁ僕達兄弟を見れば分かると思いますが、オカンも一癖
ややこしい人なので、素直に聞いてくれるかは今の所分かりませんが
聞いてもらうしか方法が無く、オカンに選択肢は無いです。
僕達が決めた事に従って貰う事を納得して貰うしか無いので
入院中にある程度手続きを済ませるのですが少々時間は掛かる事や
その後大阪へ引っ越しをする事になると思う。
398cc専用クランクエンジン仕上げ
先日井上ボーリングさんからお電話を頂き23日のイベントで
お会い出来る事を楽しみにしております。それまでに頑張ってエンジンを仕上げようと
今日はR側の仕上げから作業の再開で
クラッチカバーを取り付け仕上げました。
次にオイルパンを洗浄してから取り付け。前回のエンジンブローをした時の部品がまだ
残ったままだったので、セパレーターを取り外し
綺麗に洗浄してから取り付けを行いました。
これでR側とオイルパンの取り付けが完了です。ステップやペダルを取り付け、使わないけど
見た目重視なので、キックアームも取り付け。
キックが有るのと無いのとでは、全然違うよねｗ
次にオイルフィルターケースを取り付けるのですがオイルクーラーを取り付けないので、冷却効果を
より良くする為、サンドイッチブロックには
CB750用オプションのフィン付きオイルクーラーの
ブロックを加工して、CB400Fourに取り付けてアゲイン製ビッグフィンマグネシュウム製
フィルターケースをセットで取り付けるので
色々と部品を加工して取り付け、一々ブロック毎
取り外さなくても済む様にしてある物を取り付け。この様にスペーサーカラーを製作し取り付けます。
ワッシャーも必要ですがこれでオイルクラーの
サンドイッチブロックと同じ様に取り付けが可能。
これでオイルクーラーを取り付けなくても冷却効果はそれなりに向上するし、オイルポンプも
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻討△襪里�
夏場でも油温を気にせず安心して走れますが
今時の夏はエンジンより人間の方がダメになるね…14号機にはこれまた本物の当時物ヨシムラ機械曲げ
マフラーを取り付けました、オイルクーラーを
取り付けないので、見た目もスッキリしてますね。
キャブも当然ヨシムラミクニTMR MJNを取り付けたのですが、MJを変更しようと思って
準備していたのに、すっかり忘れてましたわ…
取り合えず火入れを済ませようと思ったので
セッティングはまた後日にと思ってガソリンをキャブに流し込んだのですが…オーバーフロー…
やはりキャブを取り外さないとダメみたいなので
オーバーフローの原因調査とMJを交換します。
純正エアークリナーチャンバー仕様のキャブは脱着がかなり面倒なので、なるべくなら…と
思ってましたが、オーバーフローだと仕方がない
諦めも付いたので、キャブを取り外しました。
フロートチャンバー内のガソリンは抜いていたと思って居たのですが、こんなに長い間キャブを
放置する事になるとは思って居なかったのか
どうやらガソリンを完全には抜いていない様で
#4のMJは腐って詰まっている状態だったし…#1のフロートバルブも固着していたので
オーバーフローの原因はこれが原因ですね…
SJも詰まって居たので掃除して、番手を確認。
フロートなどを分解して掃除するついでにMJも#95から大幅に大きくDSで使う一番小さい
番手にMJを交換して、徐々に詰めて行く事にし
今回セッティングの見直しをする事にします。
これでオーバーフローの原因も分かったので早速車体に取り付けて火入れ準備を進めます。
これでやっと無事にエンジンが始動したので
点火時期を調整して、オイル漏れなどが無い事も
確認を済ませたので、L側カバーを取り付け。ついでに、シフトチェンジアームを他車種流用の
ショートでオフセットされて居る物と交換をして
シフトチェンジもよりクイックになりました。
何よりオフセットされているので、タイロッドがより真っ直ぐになる事のメリットの方が大きい。
これで後はエンジンブローをした時、リアタイヤが
オイルにまみれになっているので、交換をすれば
安心して乗れる様になるので、明日には交換を済ませる予定。
継続車検の予約も取っており、それまでに完成して良かった。
これで23日のミーティングにも間に合うし、取材も受けるので
後は車体を綺麗に磨くだけになりました。
午後からは毎週お馴染みの孫達がやって来て、例の如くYoutube鑑賞です。
孫達がやっと帰ったので、落ち着いて作業再開。実圧縮圧力は1.1MpaとICBMシリンダーの
効果なのか？何時もより高めの実圧縮なので
ハイオク仕様にした方がいいのかなぁ…
慣らしが終ってからもう一度実圧縮圧力を測定してから考える事にして、何だかんだとあり
エンジンブローから復活まで2年掛りましたが
無事14号機が新しいクランクで再び動き出した！
これで後は試運転と慣らしをサッサと終わらせ、諸々のチェックを済ませ
398cc専用クランクの量産に取り掛かりたいと思います。
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2025年09月25日
兄の本厄、弟の受難
僕が今年本厄だと分かった瞬間、身内にも災難が降り掛るｗ
先日真ん中の弟が踏み切り手前で停止中、前方の車が
踏切を渡ろうとして居たらしいのですが、頭のおかしな
歩行者が車両の進路妨害の様な動きをしていたらしく
踏み切の警報機が鳴り出したので、弟も車間を詰めず
一台分の車間を開けていたので、弟の前方に居た車が
バックで遮断機の手前まで下がって来れたのですが
遮断機が下がっている間も前方の車はバックギアーのままで
案の定遮断機が上がった途端、前方の車は思いっきりバックで
弟の車に逆オカマ！弟の車の前方はカンガルーバンパーが
ひん曲がる程の衝撃を受け、まぁ身構えていたとしても
エアバッグは作動しなかった物の、まぁ軽傷で済んだらしい？
後はまぁ通常の手続きをして、処理を終えたのですが
まぁこれも僕の本厄のせいなんだろうねぇｗ
膵臓付近の謎のOリング
前回余りの痛さから掛り付け医へ行き緊急でCT撮影をして貰った画像の記録を
余りのショックから写真撮影出来なかったので
昨日の受診時に主治医にお願いをして
画像を出してもらい、写真撮影を行って
説明もちゃんと聞いて居なかったので
想定病名を聞いて、今後の治療方法も相談し
息子にも画像を送信、息子の診断結果も同じなのですが
主治医同様、画像から判断する炎症の度合いが低いと言う…
取り合えず死ぬ事は無さそうなので、痛みは我慢する事にします！
主治医の診断と息子の診断は同じ見解で病名は大腸の「憩室炎」と言う事らしい…
嫁はＯリングを飲み込んだのかと思ったらしいわｗ
今後の治療に付いて坂本医院長と相談したのですが
「最低でも一週間から二週間の絶食と朝晩の点滴をやった方が良い」と言う事で
やるなら今直ぐ、と言われましたが仕事の都合から一週間も休めない
と息子に言うと「点滴位入院しなくても自宅で何とでもしてやる」と
頼もしい事を言ってくれたのですが、丁度タイミング悪くこの10月は
何かと会食の予定などもあり、病名は「憩室炎」ですが色々と疑わしいので
取り合えず主治医とも相談してから治療方針を決める事にします。
寝屋川Y様CB400F国内408cc純正キャブレター洗浄組み立て同調調整
純正キャブレターの状態が想定外の状態だった事から
純正キャブレターO/Hが二日に跨って仕舞った。
かなり酷い状態だったので、洗浄だけでも
キャブクリを2本使って洗浄をしたので
インナーパーツはここまで綺麗に復活したけど
SJは詰りが酷く、汚れが完全に除去出来ないので
ニードルでSJのゴミを掃除して取り除きます。
それ以外はOリングを新品に交換したので
問題は無いのですが、どうやらこのキャブ
一度開けられており、MJが社外品の#80に
変更されていたのですが、まぁMJなので
大きい分には特に問題は無く、それ以外は全て
純正品だった事もあり、そのまま再使用します。
そう言えばエアーダクトバンドのビスが
どえらい長い物が使われており、取り付け方向も
上下逆になっていたので、まぁ納得ですねぇ。
これでSJの穴も無事貫通したので、このまま
インナーパーツは全て再使用する事になります。
一番腐食が酷かったフロートチャンバーと
キャブボディの汚れも全て手洗いで、腐った
ガソリンや緑青を洗い流して、こんな感じに
すっかりと綺麗になり、全ての通路も洗浄し
腐食した異物は全て取り除き。エアーブロー。
フロートチャンバーは3回位洗ったかな？
勿論ボディも手洗いで、4回位洗浄したので
こんな感じに、綺麗に仕上がりました。
手間は普段の2倍以上掛かったかもねぇｗ
でも、それだけの手間を掛ける価値がある
車両だし、そう言う意味では僕も全然苦にも
思って居ないので、綺麗になって気持ちいい。
新品のOリングには耐ガソリン性グリスの
フッ素グリスを塗って組み付けると、Oリングの
耐久性も上がるし、挿入時に傷も入らない。
インナーパーツを組み込んで油面調整。
これでやっと純正キャブレターの掃除が完了。
後はガソリンを流し込んで漏れなければOK…
フロートバルブが再利用の中古品なのが
少し気掛かりですが、まぁ大丈夫だと思う！
これで純正キャブの組み立てが完了しました。
室内保管の良い状態なので全体的に焼けも無く
キャブレターの状態としてはかなり良い物です。
キャブクリや洗い油でかなり洗浄したので
一応可動部分にはフッ素オイルを給脂して
少しでも抵抗無く、動きが軽くなる様にします。
これで後は車体に組み付けて、念の為
同調もチェックする事にして、今回はちゃんと
オーナーに乗って貰って、車体の維持管理を
やって貰う事をお願いするのですが、普段から
お忙しい方なので、バイクだけじゃ無く
愛車にも乗れていない程なので、せめて
バイクを奥に仕舞い込むんじゃ無くて
たまにはエンジンを掛けて貰うだけでも良く
せっかくキャブの掃除をしたので、勿体無い。
とまぁ純正キャブの取り付けが完了し
死亡しているバッテリーを取り外し、前もって
追い充電をしていたバッテリーに交換をしました。
後はガソリン漏れが無ければ、火入れです。
バキュームゲージを取り付け、同調調整の準備を
整えて、キャブレターにガソリンを流し込み
暫く放置…まぁオーバーフローは無いとは
思ってますが、たまにフロートが引っ掛かり
漏れる事はありますが、今回はその心配も無く
オーバーフローせず、一発合格と言う結果です。
これでエンジンに火を入れ、念の為にと思い
バキューム圧を測定してみると…ありゃりゃ…
これは想定外…、バキューム圧は規定値下限を
かなり下回って居り、エンジンが温まっても
全然上がって来ないので、ASをチェックすると
何やかんやとこのキャブ、弄られている様で
ASの開度も結構バラバラだったので、一旦リセット
全閉から規定開度の2回転戻しにセットしてから
同調調整を実施、少し手間は掛かりましたが
バキューム圧は平均20CmHgに揃って良かった。
試運転に出掛けたい所ですが、天候が不安定なのでまた後日に。
明日から通常の一般車検整備に取り掛かろうと思います。
先日真ん中の弟が踏み切り手前で停止中、前方の車が
踏切を渡ろうとして居たらしいのですが、頭のおかしな
歩行者が車両の進路妨害の様な動きをしていたらしく
踏み切の警報機が鳴り出したので、弟も車間を詰めず
一台分の車間を開けていたので、弟の前方に居た車が
バックで遮断機の手前まで下がって来れたのですが
遮断機が下がっている間も前方の車はバックギアーのままで
案の定遮断機が上がった途端、前方の車は思いっきりバックで
弟の車に逆オカマ！弟の車の前方はカンガルーバンパーが
ひん曲がる程の衝撃を受け、まぁ身構えていたとしても
エアバッグは作動しなかった物の、まぁ軽傷で済んだらしい？
後はまぁ通常の手続きをして、処理を終えたのですが
まぁこれも僕の本厄のせいなんだろうねぇｗ
膵臓付近の謎のOリング
前回余りの痛さから掛り付け医へ行き緊急でCT撮影をして貰った画像の記録を
余りのショックから写真撮影出来なかったので昨日の受診時に主治医にお願いをして
画像を出してもらい、写真撮影を行って
説明もちゃんと聞いて居なかったので
想定病名を聞いて、今後の治療方法も相談し
息子にも画像を送信、息子の診断結果も同じなのですが
主治医同様、画像から判断する炎症の度合いが低いと言う…
取り合えず死ぬ事は無さそうなので、痛みは我慢する事にします！
主治医の診断と息子の診断は同じ見解で病名は大腸の「憩室炎」と言う事らしい…
嫁はＯリングを飲み込んだのかと思ったらしいわｗ
今後の治療に付いて坂本医院長と相談したのですが
「最低でも一週間から二週間の絶食と朝晩の点滴をやった方が良い」と言う事で
やるなら今直ぐ、と言われましたが仕事の都合から一週間も休めない
と息子に言うと「点滴位入院しなくても自宅で何とでもしてやる」と
頼もしい事を言ってくれたのですが、丁度タイミング悪くこの10月は
何かと会食の予定などもあり、病名は「憩室炎」ですが色々と疑わしいので
取り合えず主治医とも相談してから治療方針を決める事にします。
寝屋川Y様CB400F国内408cc純正キャブレター洗浄組み立て同調調整
純正キャブレターの状態が想定外の状態だった事から
純正キャブレターO/Hが二日に跨って仕舞った。かなり酷い状態だったので、洗浄だけでも
キャブクリを2本使って洗浄をしたので
インナーパーツはここまで綺麗に復活したけど
SJは詰りが酷く、汚れが完全に除去出来ないのでニードルでSJのゴミを掃除して取り除きます。
それ以外はOリングを新品に交換したので
問題は無いのですが、どうやらこのキャブ
一度開けられており、MJが社外品の#80に変更されていたのですが、まぁMJなので
大きい分には特に問題は無く、それ以外は全て
純正品だった事もあり、そのまま再使用します。
そう言えばエアーダクトバンドのビスがどえらい長い物が使われており、取り付け方向も
上下逆になっていたので、まぁ納得ですねぇ。
これでSJの穴も無事貫通したので、このまま
インナーパーツは全て再使用する事になります。一番腐食が酷かったフロートチャンバーと
キャブボディの汚れも全て手洗いで、腐った
ガソリンや緑青を洗い流して、こんな感じに
すっかりと綺麗になり、全ての通路も洗浄し腐食した異物は全て取り除き。エアーブロー。
フロートチャンバーは3回位洗ったかな？
勿論ボディも手洗いで、4回位洗浄したので
こんな感じに、綺麗に仕上がりました。手間は普段の2倍以上掛かったかもねぇｗ
でも、それだけの手間を掛ける価値がある
車両だし、そう言う意味では僕も全然苦にも
思って居ないので、綺麗になって気持ちいい。新品のOリングには耐ガソリン性グリスの
フッ素グリスを塗って組み付けると、Oリングの
耐久性も上がるし、挿入時に傷も入らない。
インナーパーツを組み込んで油面調整。これでやっと純正キャブレターの掃除が完了。
後はガソリンを流し込んで漏れなければOK…
フロートバルブが再利用の中古品なのが
少し気掛かりですが、まぁ大丈夫だと思う！これで純正キャブの組み立てが完了しました。
室内保管の良い状態なので全体的に焼けも無く
キャブレターの状態としてはかなり良い物です。
キャブクリや洗い油でかなり洗浄したので一応可動部分にはフッ素オイルを給脂して
少しでも抵抗無く、動きが軽くなる様にします。
これで後は車体に組み付けて、念の為
同調もチェックする事にして、今回はちゃんとオーナーに乗って貰って、車体の維持管理を
やって貰う事をお願いするのですが、普段から
お忙しい方なので、バイクだけじゃ無く
愛車にも乗れていない程なので、せめてバイクを奥に仕舞い込むんじゃ無くて
たまにはエンジンを掛けて貰うだけでも良く
せっかくキャブの掃除をしたので、勿体無い。
とまぁ純正キャブの取り付けが完了し死亡しているバッテリーを取り外し、前もって
追い充電をしていたバッテリーに交換をしました。
後はガソリン漏れが無ければ、火入れです。
バキュームゲージを取り付け、同調調整の準備を整えて、キャブレターにガソリンを流し込み
暫く放置…まぁオーバーフローは無いとは
思ってますが、たまにフロートが引っ掛かり
漏れる事はありますが、今回はその心配も無くオーバーフローせず、一発合格と言う結果です。
これでエンジンに火を入れ、念の為にと思い
バキューム圧を測定してみると…ありゃりゃ…
これは想定外…、バキューム圧は規定値下限をかなり下回って居り、エンジンが温まっても
全然上がって来ないので、ASをチェックすると
何やかんやとこのキャブ、弄られている様で
ASの開度も結構バラバラだったので、一旦リセット全閉から規定開度の2回転戻しにセットしてから
同調調整を実施、少し手間は掛かりましたが
バキューム圧は平均20CmHgに揃って良かった。
試運転に出掛けたい所ですが、天候が不安定なのでまた後日に。
明日から通常の一般車検整備に取り掛かろうと思います。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月23日
2025年男の厄年
臨時休業を頂いた日曜日は、久しぶりに
思いっきり転倒して、左膝を小学生か！って言う位
強打し、ズル剝けに擦りむいて仕舞いました…
その痛みもあったりで昨日は一応お店を開けた物の
余り体調が優れない事も重なり、何も出来ない状態だったのですが
今日はまだ体調も悪くなく、調子がいい時には
なるべく身体を動かして、作業をする事にしようと…
最近余りにも悪い事ばかり続く事から嫁が言うには
嫁「そう言えばあんた今年後厄なんとちゃうん？」と言うので
ぺ「それなら後厄の前に前厄と、本厄があったんちゃうん！」
嫁（薄ら笑い）、ぺ「まだこの歳になっても厄年ってあるん？」
嫁（スルー）で、調べてみた所男の61歳は本厄だった…
なるほどな…そう言う事なんや…。
厄払い行って来ようかな…。
取り合えず明日の定休日は病院へ行って来ます。
25/09/23本日のご来店継続車検入庫予約
本日朝一にご来店頂いたのは、以前から車検入庫のご相談を頂いていた
高槻O様CB400国内398ccの継続車検入庫日の
ご予約にご来店頂けたので、日程を摺り合わせ
10月14日（火曜日）に入庫予定とさせて頂き
先の事なので天候が読めないので、予備日として
10月16日（木曜日）を予備日とする事で入庫予約を承りました。
普段からこまめにメンテナンスを行っている事や
エンジンとキャブレターもフルO/Hしたばかりなので
特段気になる所は無いのですが、前回の点検時にフロントブレーキパットが
摩耗して居たので、今回の車検ではブレーキパットを交換します。
その他は特段問題は無いので、通常の継続車検整備で済みます。
寝屋川Y様CB400F国内408キャブレター分解
キャブレターのオーバーフローとガソリンの腐食臭が酷いので
車体から純正キャブレターを取り外し
分解掃除をするついでに、全てのOリング類を
新品に交換する事にする作業を開始するのですが
その前に、前後タイヤのエアーが2年間放置され
全然入って居らず、ローリングするにも重くて
まずはエアーの充填を済ませて仕舞います。
まぁ2年間放置すると空気圧もほぼ0ですよねぇ。
今年は頑張って乗ろうと思って居たらキャブの
オーバーフローやバッテリー死亡などがあり
今回の車検整備が終わったら頑張って300キロ位
乗ろうと思って居るとの事なので、しっかりと
整備をするのですが、今回キャブを取り外し
分解整備をするに当たり、インシュレーターから
ガソリンが滲んでいる事も見つかったので
キャブを取り外したついでに、インシュレーターの
Oリングも交換する事にしようと思います。
インシュレーターを取り外すと案の定Oリングは
潰れている状態、横に黒く広がっているのは
液ガスでは無く、溶けたOリングが広がると
この様になり、まるで液ガスを塗られて居る様に
見える事がありますが液ガスではありません。
またOリングの外周に赤い色素が見えるのは
ガソリンが漏れていた印で、#3に関しては
劣化したOリングが吸い込まれ、千切れており
このまま300キロ乗ったとしたら、恐らく…
エンジンは大惨事になっている可能性があり
今回インシュレーターをたまたま取り外して
良かったと言う結果になりましたが、これも
キャブレターのオーバーフローが無ければ
ついで作業でここまでチェックしなかったかも
インシュレーターのベースも熱で歪むので
油砥石で平面を出しますが、実はヘッド側の
INポート面も歪んでいる可能性もあるので
新しいOリングを入れる際に今は保全的に
液ガスを塗る様にして、取り付けてます。
勿論過剰に塗ると、吸い込んで仕舞うので
適度な量を薄く塗り込んで、エンジン保護を
目的としているので、中古品のOリングを使い
二次エアーの吸い込みを防止する様な姑息な
手段ではなく、新品のOリングに保全的観点から
液ガスを塗って取り付けを行う様にしてます。
手入れが終わったインシュレーターを
車体に戻して、エアーダクトバンドのビスも
長過ぎたので交換して取り付けました。
これでやっとキャブレターオーバーフローの
修理に取り掛かる為、フロートチャンバーから
腐ったガソリンは全部抜き取って仕舞います。
一瞬で、店内に広がる腐ったガソリン臭ｗ
取り合えずこれでエンジン組み立て室兼
事務所内にはこの異臭が残る事は無いだろうと
思いながらフロートチャンバーを取り外すと…
想定外に中は酷い状態だった…これはちょっと
思って居たより手間が掛かりそうだな…
全部のフロートチャンバーを取り外すと
#4以外のフロートは固着しておりその中でも
ガソリンが漏れていなかった#2.3はバルブ自体が
固着しておりそれでガソリン漏れが無かった
と言う様に、中の状態がこれ程まで酷いとは
全然思いもしていなかったので、これで2年前は
割とちゃんと乗れていたのが不思議な位です。
全てのインナーパーツを取り外してキャブレター
本体の状態をチェックし、普段なら朽ちている
インナーパーツを丸毎交換する所なのですが
今回の車両はノンレス、フルオリジナルなので
あえて僕の拘りになりますが、走行距離が
7,500�祖�度と言う事もあり、ラインオフの
部品をそのまま使い、キャブレターを再生し
使う事にしようと思い、部品の状態も決して
悪い状態では無い事から、パーツクリーナーで
腐食したガソリンを綺麗に洗浄し、再利用して
キャブレターを再生する事にしてみる事にします。
新品部品を投入する事は何時でも出来るので
今回はラインオフ、オリジナルに拘ります！
そしてブラストもせず、全て手洗いで仕上げ
組み立ても行い、この50年の垢を落とさず
手間暇を掛けてでも良い状態に戻します。
それがこの車両の価値で、オリジナル度数を
減らさないと言うメンテナンス方法での再生で
マニアならではの拘りであり、何時かオーナーが
この車両から降りる時、価値を落とさず
僕のコレクションに出迎えれる様に管理するのも
役目だと思っているので、手間を掛けても全然惜しくないです。
オーナー自身も愛してやまない02BMWも乗れておらず
仕事面や境遇など共感出来る所が多く、またレストアに対しての
考え方も尊敬できる方なので、僕自身恥ずかしい仕事も
出来ないと言う事もあるのかも知れませんが
CB400Fourに関しては妥協しないのが僕のポリシーだと思ってます。
と言う所で、今日は祝日だった事もあり、午後から孫達がご来店…
本日の作業はこれにて終了となりました。
思いっきり転倒して、左膝を小学生か！って言う位
強打し、ズル剝けに擦りむいて仕舞いました…
その痛みもあったりで昨日は一応お店を開けた物の
余り体調が優れない事も重なり、何も出来ない状態だったのですが
今日はまだ体調も悪くなく、調子がいい時には
なるべく身体を動かして、作業をする事にしようと…
最近余りにも悪い事ばかり続く事から嫁が言うには
嫁「そう言えばあんた今年後厄なんとちゃうん？」と言うので
ぺ「それなら後厄の前に前厄と、本厄があったんちゃうん！」
嫁（薄ら笑い）、ぺ「まだこの歳になっても厄年ってあるん？」
嫁（スルー）で、調べてみた所男の61歳は本厄だった…
なるほどな…そう言う事なんや…。
厄払い行って来ようかな…。
取り合えず明日の定休日は病院へ行って来ます。
25/09/23本日のご来店継続車検入庫予約
本日朝一にご来店頂いたのは、以前から車検入庫のご相談を頂いていた
高槻O様CB400国内398ccの継続車検入庫日のご予約にご来店頂けたので、日程を摺り合わせ
10月14日（火曜日）に入庫予定とさせて頂き
先の事なので天候が読めないので、予備日として
10月16日（木曜日）を予備日とする事で入庫予約を承りました。
普段からこまめにメンテナンスを行っている事や
エンジンとキャブレターもフルO/Hしたばかりなので
特段気になる所は無いのですが、前回の点検時にフロントブレーキパットが
摩耗して居たので、今回の車検ではブレーキパットを交換します。
その他は特段問題は無いので、通常の継続車検整備で済みます。
寝屋川Y様CB400F国内408キャブレター分解
キャブレターのオーバーフローとガソリンの腐食臭が酷いので
車体から純正キャブレターを取り外し分解掃除をするついでに、全てのOリング類を
新品に交換する事にする作業を開始するのですが
その前に、前後タイヤのエアーが2年間放置され
全然入って居らず、ローリングするにも重くてまずはエアーの充填を済ませて仕舞います。
まぁ2年間放置すると空気圧もほぼ0ですよねぇ。
今年は頑張って乗ろうと思って居たらキャブの
オーバーフローやバッテリー死亡などがあり今回の車検整備が終わったら頑張って300キロ位
乗ろうと思って居るとの事なので、しっかりと
整備をするのですが、今回キャブを取り外し
分解整備をするに当たり、インシュレーターからガソリンが滲んでいる事も見つかったので
キャブを取り外したついでに、インシュレーターの
Oリングも交換する事にしようと思います。
インシュレーターを取り外すと案の定Oリングは潰れている状態、横に黒く広がっているのは
液ガスでは無く、溶けたOリングが広がると
この様になり、まるで液ガスを塗られて居る様に
見える事がありますが液ガスではありません。またOリングの外周に赤い色素が見えるのは
ガソリンが漏れていた印で、#3に関しては
劣化したOリングが吸い込まれ、千切れており
このまま300キロ乗ったとしたら、恐らく…エンジンは大惨事になっている可能性があり
今回インシュレーターをたまたま取り外して
良かったと言う結果になりましたが、これも
キャブレターのオーバーフローが無ければついで作業でここまでチェックしなかったかも
インシュレーターのベースも熱で歪むので
油砥石で平面を出しますが、実はヘッド側の
INポート面も歪んでいる可能性もあるので新しいOリングを入れる際に今は保全的に
液ガスを塗る様にして、取り付けてます。
勿論過剰に塗ると、吸い込んで仕舞うので
適度な量を薄く塗り込んで、エンジン保護を目的としているので、中古品のOリングを使い
二次エアーの吸い込みを防止する様な姑息な
手段ではなく、新品のOリングに保全的観点から
液ガスを塗って取り付けを行う様にしてます。手入れが終わったインシュレーターを
車体に戻して、エアーダクトバンドのビスも
長過ぎたので交換して取り付けました。
これでやっとキャブレターオーバーフローの修理に取り掛かる為、フロートチャンバーから
腐ったガソリンは全部抜き取って仕舞います。
一瞬で、店内に広がる腐ったガソリン臭ｗ
取り合えずこれでエンジン組み立て室兼事務所内にはこの異臭が残る事は無いだろうと
思いながらフロートチャンバーを取り外すと…
想定外に中は酷い状態だった…これはちょっと
思って居たより手間が掛かりそうだな…全部のフロートチャンバーを取り外すと
#4以外のフロートは固着しておりその中でも
ガソリンが漏れていなかった#2.3はバルブ自体が
固着しておりそれでガソリン漏れが無かったと言う様に、中の状態がこれ程まで酷いとは
全然思いもしていなかったので、これで2年前は
割とちゃんと乗れていたのが不思議な位です。
全てのインナーパーツを取り外してキャブレター本体の状態をチェックし、普段なら朽ちている
インナーパーツを丸毎交換する所なのですが
今回の車両はノンレス、フルオリジナルなので
あえて僕の拘りになりますが、走行距離が7,500�祖�度と言う事もあり、ラインオフの
部品をそのまま使い、キャブレターを再生し
使う事にしようと思い、部品の状態も決して
悪い状態では無い事から、パーツクリーナーで腐食したガソリンを綺麗に洗浄し、再利用して
キャブレターを再生する事にしてみる事にします。
新品部品を投入する事は何時でも出来るので
今回はラインオフ、オリジナルに拘ります！そしてブラストもせず、全て手洗いで仕上げ
組み立ても行い、この50年の垢を落とさず
手間暇を掛けてでも良い状態に戻します。
それがこの車両の価値で、オリジナル度数を減らさないと言うメンテナンス方法での再生で
マニアならではの拘りであり、何時かオーナーが
この車両から降りる時、価値を落とさず
僕のコレクションに出迎えれる様に管理するのも
役目だと思っているので、手間を掛けても全然惜しくないです。
オーナー自身も愛してやまない02BMWも乗れておらず
仕事面や境遇など共感出来る所が多く、またレストアに対しての
考え方も尊敬できる方なので、僕自身恥ずかしい仕事も
出来ないと言う事もあるのかも知れませんが
CB400Fourに関しては妥協しないのが僕のポリシーだと思ってます。
と言う所で、今日は祝日だった事もあり、午後から孫達がご来店…
本日の作業はこれにて終了となりました。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年09月20日
絶賛体調不良中、明日は臨時休業
まだ原因は分からないのですが先週から続いている
発熱、下痢、吐き気、それによる脱水症状と
右肋骨近辺の激しい痛みと背中側にも痛みがあり
色んな痛み止めと胃腸薬をどれだけ飲むねんて言う位飲んで
今日は入庫のお約束があるので、朝からお店を開けてます。
脱水症状もあるので、OS-1を飲んでいないと
手足の痺れや、足がつりまくる状態です…
今度の定休日の水曜日に診察があるのですが
前回の血液検査結果が問題無い事も問題で
原因が何か分からない状態になっており
膵臓付近のCT画像に写り込んだ何者かも分からい物が
今目茶苦茶気になっている所です…
取り合えず熱が下がれば、動けるので動ける内に
出来る事はやるのですが、症状が不安定なので
取り合えず明日はお休みを頂く事にして、様子を見ながら
営業する様にしようと思ってます…
なるべく入院とかは避けたいので、ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
大阪S様CB400F国内408カスタムメンテナンス入庫
かなり以前からご相談を頂いていた車両が本日入庫となり
現車を見てかなり驚いている状態で
プライベーターの方がカスタムしており
正直、現状では全く乗れる状態では無く
どうしよう…と思って居る所になります。
まず第一の問題がFRP製タンクコックの
取り付け方法で…全然フユーエルホースを
接続出来る状態でも無く、変換アダプターが
沢山取り付けられて居る事からまずこれを
何とかしないとダメな事や、殆どのゴムは劣化。
リアウインカーは完全リジットなど、上げれば
何処までやれば良いの？って言う初見で中でも
メインハーネスなどを含む配線がヤバく
何だこれ状態なのと、オーナー曰くセルを回すと
「バチバチ」って何処かでショートしている
可能性がある事や、バッテリーも既に死亡しており
何処から手を付け様かと言う状態の車両で
継続車検も受けるのですが、貴重な国内408なので
書類次第では…と言う感じでシングルシートだと
一人乗りになるので、構造変更をする事になる為
書類次第と言う事で、書類が初心場合構造変更を
する事によって、貴重な車両を無駄にする事に…
なので、書類次第としか今は言えない所です。
CRキャブもMJとドレンキャップが不在なので
CRキャブも怪しさ満開なので、これもチェックが
必要になって来ると言う状態で、マフラーが
当時物ヨシムラ後期になっており、今後の
メンテナンスで、オイルフィルターを交換する際
カウルと、マフラーを取り外す事になるので
シリンダーヘッドスタッドボルトへのストレムも
気になる所になるので、これについても今後の
メンテナンス性についてオーナーと要相談と言う
形になると思いますし、後期型メルバキャストの
修理とリメイクも行うので、かなりの時間が必要になると思います。
なのでやっぱりまずは電装系からのチェックになると思います。
プライベーターのカスタムにはセオリーが通用しないので
ほぼ、やり直しになると思います…。
寝屋川Y様CB400F国内408オリジナル
マフラー以外は全くのオリジナルでノンレス超低走行で2オーナーの
国内408の継続車検と、純正キャブからの
ガソリン漏れ？オーバーフローの為
今回は積載車にて入庫となったのですが
走行は2年に一度保管場所からCPへの往復のみ
なので、走行距離はここ数十年全く伸びて居らず
保管状態が良い事もあり、50年経っても割と健全
そんな車両でもキャブからのガソリン漏れは
危険なので、今回分解する事になったのですが
ノンレスの初心な車体なので、極力オリジナルの
状態を保ってメンテナンスをして行きます。
純正キャブのオーバーフローは#1.4から漏れており
漏れ出たガソリンも腐食臭があり、ガソリンも
入れ替えた方が良いと思いますし、バッテリーも死亡しており
後からオーナーがご来店されたので、諸々の打ち合わせを行いました。
この車両オーナーはBMW02の専門店で、僕も色々と教わる部分が多く
お客様ファーストの考え方や、レストアの考え方にも
非常に感銘を受けており、数多くのリプレイスパーツを
自社で製作されており、とても信頼のおけるお店を長く経営されてます。
僕もマスタングを購入する前に相談に行った事を今でも覚えてます。
発熱、下痢、吐き気、それによる脱水症状と
右肋骨近辺の激しい痛みと背中側にも痛みがあり
色んな痛み止めと胃腸薬をどれだけ飲むねんて言う位飲んで
今日は入庫のお約束があるので、朝からお店を開けてます。
脱水症状もあるので、OS-1を飲んでいないと
手足の痺れや、足がつりまくる状態です…
今度の定休日の水曜日に診察があるのですが
前回の血液検査結果が問題無い事も問題で
原因が何か分からない状態になっており
膵臓付近のCT画像に写り込んだ何者かも分からい物が
今目茶苦茶気になっている所です…
取り合えず熱が下がれば、動けるので動ける内に
出来る事はやるのですが、症状が不安定なので
取り合えず明日はお休みを頂く事にして、様子を見ながら
営業する様にしようと思ってます…
なるべく入院とかは避けたいので、ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
大阪S様CB400F国内408カスタムメンテナンス入庫
かなり以前からご相談を頂いていた車両が本日入庫となり
現車を見てかなり驚いている状態でプライベーターの方がカスタムしており
正直、現状では全く乗れる状態では無く
どうしよう…と思って居る所になります。
まず第一の問題がFRP製タンクコックの取り付け方法で…全然フユーエルホースを
接続出来る状態でも無く、変換アダプターが
沢山取り付けられて居る事からまずこれを
何とかしないとダメな事や、殆どのゴムは劣化。リアウインカーは完全リジットなど、上げれば
何処までやれば良いの？って言う初見で中でも
メインハーネスなどを含む配線がヤバく
何だこれ状態なのと、オーナー曰くセルを回すと「バチバチ」って何処かでショートしている
可能性がある事や、バッテリーも既に死亡しており
何処から手を付け様かと言う状態の車両で
継続車検も受けるのですが、貴重な国内408なので書類次第では…と言う感じでシングルシートだと
一人乗りになるので、構造変更をする事になる為
書類次第と言う事で、書類が初心場合構造変更を
する事によって、貴重な車両を無駄にする事に…なので、書類次第としか今は言えない所です。
CRキャブもMJとドレンキャップが不在なので
CRキャブも怪しさ満開なので、これもチェックが
必要になって来ると言う状態で、マフラーが当時物ヨシムラ後期になっており、今後の
メンテナンスで、オイルフィルターを交換する際
カウルと、マフラーを取り外す事になるので
シリンダーヘッドスタッドボルトへのストレムも気になる所になるので、これについても今後の
メンテナンス性についてオーナーと要相談と言う
形になると思いますし、後期型メルバキャストの
修理とリメイクも行うので、かなりの時間が必要になると思います。
なのでやっぱりまずは電装系からのチェックになると思います。
プライベーターのカスタムにはセオリーが通用しないので
ほぼ、やり直しになると思います…。
寝屋川Y様CB400F国内408オリジナル
マフラー以外は全くのオリジナルでノンレス超低走行で2オーナーの
国内408の継続車検と、純正キャブからのガソリン漏れ？オーバーフローの為
今回は積載車にて入庫となったのですが
走行は2年に一度保管場所からCPへの往復のみ
なので、走行距離はここ数十年全く伸びて居らず保管状態が良い事もあり、50年経っても割と健全
そんな車両でもキャブからのガソリン漏れは
危険なので、今回分解する事になったのですが
ノンレスの初心な車体なので、極力オリジナルの状態を保ってメンテナンスをして行きます。
純正キャブのオーバーフローは#1.4から漏れており
漏れ出たガソリンも腐食臭があり、ガソリンも
入れ替えた方が良いと思いますし、バッテリーも死亡しており
後からオーナーがご来店されたので、諸々の打ち合わせを行いました。
この車両オーナーはBMW02の専門店で、僕も色々と教わる部分が多く
お客様ファーストの考え方や、レストアの考え方にも
非常に感銘を受けており、数多くのリプレイスパーツを
自社で製作されており、とても信頼のおけるお店を長く経営されてます。
僕もマスタングを購入する前に相談に行った事を今でも覚えてます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月05日
謎の腹部の痛み
台風15号襲来で休めると思って居たのに
思って居た程では無かったので、今日は通常営業…
まぁ車検は予定を早めて良かったけどねぇ。
何なら10時には雨も上がり晴れ間もあったりしているよねぇ…
と言うか一昨日から調子が悪く昨晩からちょっと
右肋下骨裏辺りの痛みが酷くなって来たのが気になる…
病院へ行った方が良いかなぁ…24日まで予定がびっしりだし
未だ組んでい居ないその後の作業予定もあるし…
ヘタに入院とかになると色々とご迷惑をお掛けするので
もう少し様子を見よかなぁ…って感じで今激しく悩んでます。
後輩のニンジャZX250右直事故入庫
昨日の事…朝一にFTR225の修理依頼の電話が入り
丁重にお断りしたタイミングで後輩から架電。
久しぶりに電話が入ると言う事は、どうせ…
ろくな事じゃないんだろうなぁと思いながら
電話に出ると案の定、バイク事故の電話だった。
運転者はコンチ君の息子と搭乗者は彼女で
路側を走行中に対向の右折車と接触したとの事。
若いからまぁ怪我は大した事は無かったので
良かったのですが、2年前に新車で買った
残念なの型落ちモデルの黒色ニンジャZX250が
迷惑な事に大破し、レッカー搬送で入庫して来た。
トップブリッジがパックリと割れ、フロントは
めり込んでハンドル操作が出来ない位になり
搬入にはかなり苦労して、何とかPIT入りと
なったのですがザックリと部品代を調べた所
大まかで約40万程掛かるのでそこに僕の工賃
修理費用を入れると、一般流通価格を上回る
と思われる事から恐らく全損扱いになるだろう
エンジンは問題無く掛るので保険処理が終わったら
何方か買い取ってくれないかなぁ…
兎に角邪魔なので…台車を買って来て隅へ移動。
アジャスターが来るまでこのまま暫くPITを圧迫する邪魔者になるだろう。
無駄に台車を買ったり、移動させるだけの労力が大変だったわ！
しかしトップブリッジが真っ二つに割れるとか
どんな素材でそんな強度やねん、割れる様な仕組みで
身体へのダメージを減らす構造なのか？
大阪M様CB400Four用キャブレターステープレートブッシュ交換
たまにある事で、自分でキャブを分解する際にカシメピンを
処理せず強引に抜こうとする方が居られ
その際にステープレートのブッシュを
破損される方が居られるのですが…
そんなキャブを相変わらず某Yオクで購入し
ハズレを引いて仕舞い、割れたブッシュの
交換作業のご依頼で、ステープレートが届き
そのブッシュの交換作業に取り掛かります。
こういう時の為に交換用ブッシュは製作しており
ブッシュ専用圧入用SSTも作ってあるので
圧入すれば、ブッシュはセンターに収まる様な
仕組みになっているので、何も難しい事は無く
サクッとブッシュの圧入が出来上がりますが
カシメピン用の穴は開いていないので
圧入後穴を開ける必要はあります。
シャフト側も錆が酷いので、メッキ送りの前に
下地処理をして置かないと、出来上がりが
残念な出来上がりになって仕舞います。
まぁ殆どの場合、錆でクレーターが出来ており
この様にしかならず、メッキではクレーターの
穴埋めは出来ませんので、ご理解下さい。
またこのシャフトの素材はは非常に軟らかく
下手に叩こうものなら、直ぐに変形するので
絶対にハンマーで叩いて抜こうとしないで下さい。
これ位の返りでも、プレートに挿入出来ない為
メッキ前にこう言った部分はヤスリで処理して
仕上げてからメッキに出しますし、カシメピンを
ドリリングして除去する際に、軽く失敗して
傷が入る事も割と多くあるのですが
メッキ屋さんにはその辺りの最終仕上げに
ついても、詳しく説明をしてあるので、ある程度
バリ取りも行って頂いており、メッキの膜厚も
太らず痩せずで、職人技で全て手業で行てます。
メッキもユニクロや、硬質クロームメッキではありませんので
安易に自分でやると、取り返しのつかない事になります。
キャブレターシャフトメッキ代は現在不安定な情勢から何とも言えませんが
前回再メッキに出した時の価格は￥7,700税込み送料別になります。
バッテリー充電器立て続けに死亡
最近悪い事はよく重なり、今度はバッテリー充電器が突然死した…
バッテリーを充電しようと思い充電器を接続。
電源をONにした途端エラー1…エラー1って何？
そこからはもう充電器の電源をONにしたら
もう使えなくなって仕舞った…先日まで問題無く
使えていたのに…これで今年に入って2個目…
まぁ今回のはかなり古い物で、寿命だったのか？
それにしても前回はまだ新しい方が死亡してるし
これでバッテリー充電器の死亡は3機目になる…
かなり痛い出費だけど無いと困るので、手頃で高性能の物を買います…。
最近は全然等価交換じゃ無いよなぁ…。
と言う所で…痛みが我慢出来そうに無いので
病院へ電話したら丁度主治医がいたので、病院へ行って来ます…。
思って居た程では無かったので、今日は通常営業…
まぁ車検は予定を早めて良かったけどねぇ。
何なら10時には雨も上がり晴れ間もあったりしているよねぇ…
と言うか一昨日から調子が悪く昨晩からちょっと
右肋下骨裏辺りの痛みが酷くなって来たのが気になる…
病院へ行った方が良いかなぁ…24日まで予定がびっしりだし
未だ組んでい居ないその後の作業予定もあるし…
ヘタに入院とかになると色々とご迷惑をお掛けするので
もう少し様子を見よかなぁ…って感じで今激しく悩んでます。
後輩のニンジャZX250右直事故入庫
昨日の事…朝一にFTR225の修理依頼の電話が入り
丁重にお断りしたタイミングで後輩から架電。久しぶりに電話が入ると言う事は、どうせ…
ろくな事じゃないんだろうなぁと思いながら
電話に出ると案の定、バイク事故の電話だった。
運転者はコンチ君の息子と搭乗者は彼女で路側を走行中に対向の右折車と接触したとの事。
若いからまぁ怪我は大した事は無かったので
良かったのですが、2年前に新車で買った
残念なの型落ちモデルの黒色ニンジャZX250が迷惑な事に大破し、レッカー搬送で入庫して来た。
トップブリッジがパックリと割れ、フロントは
めり込んでハンドル操作が出来ない位になり
搬入にはかなり苦労して、何とかPIT入りとなったのですがザックリと部品代を調べた所
大まかで約40万程掛かるのでそこに僕の工賃
修理費用を入れると、一般流通価格を上回る
と思われる事から恐らく全損扱いになるだろうエンジンは問題無く掛るので保険処理が終わったら
何方か買い取ってくれないかなぁ…
兎に角邪魔なので…台車を買って来て隅へ移動。
アジャスターが来るまでこのまま暫くPITを圧迫する邪魔者になるだろう。
無駄に台車を買ったり、移動させるだけの労力が大変だったわ！
しかしトップブリッジが真っ二つに割れるとか
どんな素材でそんな強度やねん、割れる様な仕組みで
身体へのダメージを減らす構造なのか？
大阪M様CB400Four用キャブレターステープレートブッシュ交換
たまにある事で、自分でキャブを分解する際にカシメピンを
処理せず強引に抜こうとする方が居られその際にステープレートのブッシュを
破損される方が居られるのですが…
そんなキャブを相変わらず某Yオクで購入し
ハズレを引いて仕舞い、割れたブッシュの交換作業のご依頼で、ステープレートが届き
そのブッシュの交換作業に取り掛かります。
こういう時の為に交換用ブッシュは製作しており
ブッシュ専用圧入用SSTも作ってあるので圧入すれば、ブッシュはセンターに収まる様な
仕組みになっているので、何も難しい事は無く
サクッとブッシュの圧入が出来上がりますが
カシメピン用の穴は開いていないので圧入後穴を開ける必要はあります。
シャフト側も錆が酷いので、メッキ送りの前に
下地処理をして置かないと、出来上がりが
残念な出来上がりになって仕舞います。まぁ殆どの場合、錆でクレーターが出来ており
この様にしかならず、メッキではクレーターの
穴埋めは出来ませんので、ご理解下さい。
またこのシャフトの素材はは非常に軟らかく下手に叩こうものなら、直ぐに変形するので
絶対にハンマーで叩いて抜こうとしないで下さい。
これ位の返りでも、プレートに挿入出来ない為
メッキ前にこう言った部分はヤスリで処理して仕上げてからメッキに出しますし、カシメピンを
ドリリングして除去する際に、軽く失敗して
傷が入る事も割と多くあるのですが
メッキ屋さんにはその辺りの最終仕上げについても、詳しく説明をしてあるので、ある程度
バリ取りも行って頂いており、メッキの膜厚も
太らず痩せずで、職人技で全て手業で行てます。
メッキもユニクロや、硬質クロームメッキではありませんので
安易に自分でやると、取り返しのつかない事になります。
キャブレターシャフトメッキ代は現在不安定な情勢から何とも言えませんが
前回再メッキに出した時の価格は￥7,700税込み送料別になります。
バッテリー充電器立て続けに死亡
最近悪い事はよく重なり、今度はバッテリー充電器が突然死した…
バッテリーを充電しようと思い充電器を接続。電源をONにした途端エラー1…エラー1って何？
そこからはもう充電器の電源をONにしたら
もう使えなくなって仕舞った…先日まで問題無く
使えていたのに…これで今年に入って2個目…まぁ今回のはかなり古い物で、寿命だったのか？
それにしても前回はまだ新しい方が死亡してるし
これでバッテリー充電器の死亡は3機目になる…
かなり痛い出費だけど無いと困るので、手頃で高性能の物を買います…。
最近は全然等価交換じゃ無いよなぁ…。
と言う所で…痛みが我慢出来そうに無いので
病院へ電話したら丁度主治医がいたので、病院へ行って来ます…。
peke_cb400f at 11:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月04日
2025年第46回鈴鹿8耐TV観戦
昨日は仕事サボって10時間耐久鈴鹿8耐TV観戦！
少しでも目を離すと素晴らしいバトルを
見逃して仕舞うので、仕事なんかしている場合じゃない！
と言う事で、臨時休業を頂いて8耐観戦をしてましたし
ちゃんと引取り納車のお仕事もしたので
完全サボりでは無く、一寸だけは仕事もしてますし
ダラダラと事務処理もしながらの10時間耐久TV観戦でした。
第46回鈴鹿8耐に参戦した、55チームの素晴らしい戦いを
LIVEで最後まで見られて良かったです！
鈴鹿国際サーキットを走行しているライダー達を見ていると
やっぱり僕も今年は走りたいと思って仕舞うよねぇｗ
ここで知っている方は知っている「マメ知識」
ライダーの方達がIN側コーナー手前で足を出す理由ですが
最初に始めたのはあのバレティーノ・ロッシ師匠です。
現行のGPマシーンにはトラクションコントロールや様々な
テクノロジーが詰め込まれたマシーンに違和感を感じ
何となく足を出したら「何か良い」と言う理由からで
「空力ブレーキ」とか「重心変異と慣性モーメント」とか
「IN側からの差し込みを防ぐ」など後付けの理由がありますが
最初は「何か良い」から始まった事がきっかけで
ロッシ師匠の快進撃からプラセボ効果もあり皆が真似し出した。
と言うのが足出しの始まりなんですよね。
でも公道でそんな事やっても、全く意味が無いし
素人が足出しをやっていると恥ずかしいかも…
まぁ旧車乗りには関係の無い走り方ですよね。
CP1号機継続車検整備
来月8月末で車検が切れるのですが、本当は乗らないので
車検を取るつもりは無かったのですが…
嫁が自賠責を継続したので、仕方なく…
メンテナンスが面倒なトリプルディスクと
リアブレーキは僕の身体に合わせ2系統で
ブラックバードのフロントブレーキ流用なので
6ポッドになって居りフットブレーキ側に4ポッド
残りの2ポッドはフロントブレーキを使うと
リアブレーキも作動する仕組みになって居り
フロント4ポッド×2＋リア2ポッドで8:2の割合で
フロントブレーキを握るとリアブレーキが
2ポッド分引き摺るので、制動性が向上するのと
コントロール性も向上する様になっているので
前後で12ポッドのピストンになる事から
フルード交換はそれなりに面倒臭い！
まずはフットブレーキの4ポッドから
フルード交換をするのですが、ブリーダーの位置が
フロントブレーキ用の為、キャリパーを取り外し
フルード交換をしないとエアーが噛んで仕舞い
かなり面倒な事になるので、毎回取り外し交換。
まぁついでに掃除も出来るので良いけど…
マスターカップはフットブレーキに1個と
それ以外は前後で1個になっているので
必ず前後セットでフルード交換をしないと
意味が無いので面倒ですが、僕の身体に合わせた
ブレーキシステムなので仕方が無いよねぇ…
これで前後ブレーキのフルード交換は完了！
次また2年後に…出来れば真夏は避けたいし
今回CP1.5号機も同じ年に車検を取ったので
どちらかを1年ズラす事にしようと思います…。
最後は油圧クラッチのフルード交換です。
今更ですが、ここも油圧にしなくとも
ワイヤーで良かったんじゃないかと思いますが
それはメンテナンスだけの話で、コスト面や
実用性的には油圧の方がワイヤーが切れるとか
その様なメカ的トラブルが無いので良いとは
思ってますが、面倒な上に、自分の車両となると
これ程面倒な物は無く…PITが開いて居る内に
メンテナンスを嫌々ながらボチボチと
やって行く事になり、今回もフルード交換だけで
1時間半も時間が掛かって居るので、もう既に
汗だくになって午前中は終了となりました…
オイル交換をやろうかと思ったのですが
午前中で既に心も折れて居る事もあり
このアンダートレイを取り外すのも面倒だし
ドレンボルトはワイヤリングしてあるし…
サーキット用のラップタイマーセンサーも
取り外すのも面倒だし…一応オイルポッド窓が
付いているので、オイルの状態を見ましたが
まぁ今度乗る時に交換しても良いかなぁ…と
思ったので、オイル交換はパスする事にしたよ。
レデューサーも付いているので、酸化も乳化も
しないし、どうせ継続車検だけだから…
と言う事で、普段あれだけヤンやヤンやと
言うのに、自分のになると全くやる気がしない。
ハンドリングが重いのでエアーは無い事は
分かっているので、前後共エアーを充填します。
多分最後に走ったのは2年前の11月頃？
サーキット走行をした位だと思うので
その時はかなり寒かった事もあり空気圧は
冷感で160Kpa位にして、タイヤウォーマーで
熱を入れ、サーキットを走っただけだと思う。
次は今年こそ鈴鹿サーキットを走ろうと
思っているので、その時には絶対メンテナンスも
やる気は出ると思う筈なので…その時に全部
纏めてメンテナンスをする事にしようとは思い
光軸だけ調整、今回はこれ位で勘弁して下さい。
カウルを復旧して、CP1号機の継続車検整備は
これにて完了！作業終了！これでCP1号機を
ハイエースに積み込んで、例の如く明日
早起きして、継続車検に行って来る事にします。
まだ車検はあるので自走でも検査場に行けますが
検査の時間まで待機や仮眠する場所が無いので
ハイエースに積み込んで検査場に向かいます。
CP1号機にトランポ用フックをステムに
取り付けてあるので、ちょっとした事ですが
積載に関しては手間が省けられる仕様にしてあり
ベルトなどが不要になるし、サーキットやイベントなどで
トランポする時や、片付ける時も楽なんですよねｗ
本日のご来店
キャブの不調からご相談にご来店頂いた枚方Y様CB750FCustom 。
CB750Fも割と純正部品の廃盤が多く
特にキャブの部品に関しては泣く泣く
社外品を使わざる得ないと言った所になり
オーナーもかなりお困りで、取り合えずは
ご相談でのご来店となり、どうするかのご相談。
色々と事情聴取をする中で、低中速の繋がりが悪く
行き詰まっているとの事らしいのですが、本当にキャブが原因なのかが
怪しいと言うのが僕の意見なので、お盆明けに入庫予約とさせて頂き
エンジン不調原因を調査する事になりましたが、気になったのが
#1.4のキャブが調子が悪いと言う事なので、点火系？
取り急ぎオーナーに連絡し、イグニッションコイルの確認などをお願いし
コイルの取付状況も聞いてみると、何やら怪しさ満開のご様子なので
ひょっとすると解決するかも知れないと思ったｗ
恐らくASウオタニ導入になるかも知れないｗ
少しでも目を離すと素晴らしいバトルを
見逃して仕舞うので、仕事なんかしている場合じゃない！
と言う事で、臨時休業を頂いて8耐観戦をしてましたし
ちゃんと引取り納車のお仕事もしたので
完全サボりでは無く、一寸だけは仕事もしてますし
ダラダラと事務処理もしながらの10時間耐久TV観戦でした。
第46回鈴鹿8耐に参戦した、55チームの素晴らしい戦いを
LIVEで最後まで見られて良かったです！
鈴鹿国際サーキットを走行しているライダー達を見ていると
やっぱり僕も今年は走りたいと思って仕舞うよねぇｗ
ここで知っている方は知っている「マメ知識」
ライダーの方達がIN側コーナー手前で足を出す理由ですが
最初に始めたのはあのバレティーノ・ロッシ師匠です。
現行のGPマシーンにはトラクションコントロールや様々な
テクノロジーが詰め込まれたマシーンに違和感を感じ
何となく足を出したら「何か良い」と言う理由からで
「空力ブレーキ」とか「重心変異と慣性モーメント」とか
「IN側からの差し込みを防ぐ」など後付けの理由がありますが
最初は「何か良い」から始まった事がきっかけで
ロッシ師匠の快進撃からプラセボ効果もあり皆が真似し出した。
と言うのが足出しの始まりなんですよね。
でも公道でそんな事やっても、全く意味が無いし
素人が足出しをやっていると恥ずかしいかも…
まぁ旧車乗りには関係の無い走り方ですよね。
CP1号機継続車検整備
来月8月末で車検が切れるのですが、本当は乗らないので
車検を取るつもりは無かったのですが…嫁が自賠責を継続したので、仕方なく…
メンテナンスが面倒なトリプルディスクと
リアブレーキは僕の身体に合わせ2系統で
ブラックバードのフロントブレーキ流用なので6ポッドになって居りフットブレーキ側に4ポッド
残りの2ポッドはフロントブレーキを使うと
リアブレーキも作動する仕組みになって居り
フロント4ポッド×2＋リア2ポッドで8:2の割合でフロントブレーキを握るとリアブレーキが
2ポッド分引き摺るので、制動性が向上するのと
コントロール性も向上する様になっているので
前後で12ポッドのピストンになる事からフルード交換はそれなりに面倒臭い！
まずはフットブレーキの4ポッドから
フルード交換をするのですが、ブリーダーの位置が
フロントブレーキ用の為、キャリパーを取り外しフルード交換をしないとエアーが噛んで仕舞い
かなり面倒な事になるので、毎回取り外し交換。
まぁついでに掃除も出来るので良いけど…
マスターカップはフットブレーキに1個とそれ以外は前後で1個になっているので
必ず前後セットでフルード交換をしないと
意味が無いので面倒ですが、僕の身体に合わせた
ブレーキシステムなので仕方が無いよねぇ…これで前後ブレーキのフルード交換は完了！
次また2年後に…出来れば真夏は避けたいし
今回CP1.5号機も同じ年に車検を取ったので
どちらかを1年ズラす事にしようと思います…。最後は油圧クラッチのフルード交換です。
今更ですが、ここも油圧にしなくとも
ワイヤーで良かったんじゃないかと思いますが
それはメンテナンスだけの話で、コスト面や実用性的には油圧の方がワイヤーが切れるとか
その様なメカ的トラブルが無いので良いとは
思ってますが、面倒な上に、自分の車両となると
これ程面倒な物は無く…PITが開いて居る内にメンテナンスを嫌々ながらボチボチと
やって行く事になり、今回もフルード交換だけで
1時間半も時間が掛かって居るので、もう既に
汗だくになって午前中は終了となりました…オイル交換をやろうかと思ったのですが
午前中で既に心も折れて居る事もあり
このアンダートレイを取り外すのも面倒だし
ドレンボルトはワイヤリングしてあるし…サーキット用のラップタイマーセンサーも
取り外すのも面倒だし…一応オイルポッド窓が
付いているので、オイルの状態を見ましたが
まぁ今度乗る時に交換しても良いかなぁ…と思ったので、オイル交換はパスする事にしたよ。
レデューサーも付いているので、酸化も乳化も
しないし、どうせ継続車検だけだから…
と言う事で、普段あれだけヤンやヤンやと言うのに、自分のになると全くやる気がしない。
ハンドリングが重いのでエアーは無い事は
分かっているので、前後共エアーを充填します。
多分最後に走ったのは2年前の11月頃？サーキット走行をした位だと思うので
その時はかなり寒かった事もあり空気圧は
冷感で160Kpa位にして、タイヤウォーマーで
熱を入れ、サーキットを走っただけだと思う。次は今年こそ鈴鹿サーキットを走ろうと
思っているので、その時には絶対メンテナンスも
やる気は出ると思う筈なので…その時に全部
纏めてメンテナンスをする事にしようとは思い光軸だけ調整、今回はこれ位で勘弁して下さい。
カウルを復旧して、CP1号機の継続車検整備は
これにて完了！作業終了！これでCP1号機を
ハイエースに積み込んで、例の如く明日早起きして、継続車検に行って来る事にします。
まだ車検はあるので自走でも検査場に行けますが
検査の時間まで待機や仮眠する場所が無いので
ハイエースに積み込んで検査場に向かいます。CP1号機にトランポ用フックをステムに
取り付けてあるので、ちょっとした事ですが
積載に関しては手間が省けられる仕様にしてあり
ベルトなどが不要になるし、サーキットやイベントなどで
トランポする時や、片付ける時も楽なんですよねｗ
本日のご来店
キャブの不調からご相談にご来店頂いた枚方Y様CB750FCustom 。
CB750Fも割と純正部品の廃盤が多く特にキャブの部品に関しては泣く泣く
社外品を使わざる得ないと言った所になり
オーナーもかなりお困りで、取り合えずは
ご相談でのご来店となり、どうするかのご相談。
色々と事情聴取をする中で、低中速の繋がりが悪く
行き詰まっているとの事らしいのですが、本当にキャブが原因なのかが
怪しいと言うのが僕の意見なので、お盆明けに入庫予約とさせて頂き
エンジン不調原因を調査する事になりましたが、気になったのが
#1.4のキャブが調子が悪いと言う事なので、点火系？
取り急ぎオーナーに連絡し、イグニッションコイルの確認などをお願いし
コイルの取付状況も聞いてみると、何やら怪しさ満開のご様子なので
ひょっとすると解決するかも知れないと思ったｗ
恐らくASウオタニ導入になるかも知れないｗ
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月02日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月3日（日曜日）は鈴鹿8時間耐久レースを
BS12で10時間耐久観戦の為、臨時休業とさせて頂きます。
どの道仕事したとしても、気になって仕事しないので
例年の如く、キッパリと臨時休業を頂いて
11時より放送される8時間耐久レースを観戦させて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
なお、お電話での対応は可能です。
京都I様CB400F火入れキャブチェック
バッテリーの充電を行っていたのですが一晩経っても終わらず
残念な事にやはりこのバッテリーはダメで
最終的には「エラー5」が表示が点灯したので
仮にこのバッテリーを使ったとしても、恐らく
直ぐに死亡すると判断される事から
バッテリーは新品に交換する事にしました。
で、新品のバッテリーをサルフェーション充電。
暫くの間バッテリー充電待ちになりボーっとし
待つこと暫しでサルフェーションも
終わったので低電圧での追い充電を行います。
これも同じく暫くの間ボーっとして待つ…
暫くすると充電完了の音が鳴り満充電完了となり
念の為このバッテリーを取り付ける前に
新品ですがバッテリーチェッカーに掛けて
CCAや電圧などを測定し問題無いかチェック
勿論診断結果は勿論「良好」でCCAも211もあり
これでこのバッテリーは問題が無い事が
確認出来たので、車体に取り付けます。
これで火入れの準備に取り掛かります。
バッテリーを搭載接続しセルモーターが
作動する事を確認してからバキュームゲージを
取り付け、点火時期も確認するのですが
その前に、折角のウオタニなのに設定が
出荷時のままの状態なので、レブと進角を調節。
これで火入れ準備は整いましたが、実圧縮圧力を
測定しながらエンジンオイルを全体に回します。
#1〜#4まで平均0.95Mpaなので、純正戻しの
エンジンなので、こんな感じでOKですね。
前のエンジンからすれば、デチューンですが
このままで後50年は問題無く乗れる筈ｗ
キャブの同調確認と、点火時期のチェックを
行う準備もこれでやっと整いました。
ではエンジンを始動！一応チョークを引き
セル3回で無事にエンジンに火が入りましたが
始動性も含めてキャブの調子が怪しいと思ったら
案の定…と言う感じで、一応同調は揃ってますが
バキューム圧が規定値よりもかなり低いのですが
まぁ元々408ccエンジンに398cc専用ピストンを
使用していた事もあり、その影響もあるのかも？
知れませんが、低過ぎるので調整はしますが
それよりもまず、点火時期を確認します。
点火時期は少し遅れていたので微調整をして
これでOKになり、同調調整をする前に念の為
キャブのAS開度を確認してみると#1が2回と1/4
#2と#3が1回と1/2で、#4が2回転戻しと言う
「なんだこれ？」って感じで不揃いだったので
#1〜#4までASを2回転戻しにリセットしてから
同調調整をする所から開始しとなります。
同調調整スクリューはパッと見ても明らかに
怪しい雰囲気しかしなかったので、後から思えば
写真を取って置けば良かったと思いましたｗ
キャブレター本体も余り良くない状態なのか
かなり手間が掛かりましたしASも1/2回転絞って
やっとバキューム圧も上がって揃いました。
ファーストアイドルスクリューの隙間も
かなり広くなって仕舞ったのですが
そもそもアジャストスクリューの出方も少なく
同調調整でかなり手間取ってしまった事もあり
エンジンもかなり温まっている状態なので
ファーストアイドルスクリューの隙間は
0〜0.3�个把汗瓩垢襪里任垢�、隙間はほぼ0
恐らくチョークを全開で引くとアイドリングは
かなり上がるかも知れない…エンジンが冷えたら
ファーストアイドルスクリューを微調整します。
この時エンジンの熱もかなり入っていますが
オイル漏れは一切無い事も確認出来たので
L側スプロケットカバーとバックステップを
復旧し、タンクも搭載してこれでやっと完成！
後は試運転をするだけになったので
汗だくになったのでちょっと休憩をしてから試運転へ行きます。
その前に何時ものエンジン始動動画です。
何時もの撮影ポイントまで試運転をするのですが
パワーレバーでクラッチも近過ぎ切れておらず
シフトチェンジのショックが激しかったので
手元のアジャストスクリューを目一杯伸ばし調整
何時もの記念撮影を済ませて店に戻ります。
ブレーキ鳴きも今の所大丈夫そうだと思います。
まだ慣らしで、特にバルブガイドも新品なので余り無茶をすると
バルブガイドがカジッてバルブが固着する事があるので
何時もより、より安全にゆっくりと試運転ｗ
取り合えずエンジンもキャブも快適なので
これで後はオーナーに苦痛の1,000キロ慣らしを終わらせて貰います。
純正戻しの為、特に最初の100キロは原チャリに煽られますので…
辛抱して1,000キロ慣らしを走って下さいね…。
明日8月3日（日曜日）は鈴鹿8時間耐久レースを
BS12で10時間耐久観戦の為、臨時休業とさせて頂きます。
どの道仕事したとしても、気になって仕事しないので
例年の如く、キッパリと臨時休業を頂いて
11時より放送される8時間耐久レースを観戦させて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
なお、お電話での対応は可能です。
京都I様CB400F火入れキャブチェック
バッテリーの充電を行っていたのですが一晩経っても終わらず
残念な事にやはりこのバッテリーはダメで最終的には「エラー5」が表示が点灯したので
仮にこのバッテリーを使ったとしても、恐らく
直ぐに死亡すると判断される事から
バッテリーは新品に交換する事にしました。で、新品のバッテリーをサルフェーション充電。
暫くの間バッテリー充電待ちになりボーっとし
待つこと暫しでサルフェーションも
終わったので低電圧での追い充電を行います。これも同じく暫くの間ボーっとして待つ…
暫くすると充電完了の音が鳴り満充電完了となり
念の為このバッテリーを取り付ける前に
新品ですがバッテリーチェッカーに掛けてCCAや電圧などを測定し問題無いかチェック
勿論診断結果は勿論「良好」でCCAも211もあり
これでこのバッテリーは問題が無い事が
確認出来たので、車体に取り付けます。これで火入れの準備に取り掛かります。
バッテリーを搭載接続しセルモーターが
作動する事を確認してからバキュームゲージを
取り付け、点火時期も確認するのですがその前に、折角のウオタニなのに設定が
出荷時のままの状態なので、レブと進角を調節。
これで火入れ準備は整いましたが、実圧縮圧力を
測定しながらエンジンオイルを全体に回します。#1〜#4まで平均0.95Mpaなので、純正戻しの
エンジンなので、こんな感じでOKですね。
前のエンジンからすれば、デチューンですが
このままで後50年は問題無く乗れる筈ｗキャブの同調確認と、点火時期のチェックを
行う準備もこれでやっと整いました。
ではエンジンを始動！一応チョークを引き
セル3回で無事にエンジンに火が入りましたが始動性も含めてキャブの調子が怪しいと思ったら
案の定…と言う感じで、一応同調は揃ってますが
バキューム圧が規定値よりもかなり低いのですが
まぁ元々408ccエンジンに398cc専用ピストンを使用していた事もあり、その影響もあるのかも？
知れませんが、低過ぎるので調整はしますが
それよりもまず、点火時期を確認します。
点火時期は少し遅れていたので微調整をしてこれでOKになり、同調調整をする前に念の為
キャブのAS開度を確認してみると#1が2回と1/4
#2と#3が1回と1/2で、#4が2回転戻しと言う
「なんだこれ？」って感じで不揃いだったので#1〜#4までASを2回転戻しにリセットしてから
同調調整をする所から開始しとなります。
同調調整スクリューはパッと見ても明らかに
怪しい雰囲気しかしなかったので、後から思えば写真を取って置けば良かったと思いましたｗ
キャブレター本体も余り良くない状態なのか
かなり手間が掛かりましたしASも1/2回転絞って
やっとバキューム圧も上がって揃いました。ファーストアイドルスクリューの隙間も
かなり広くなって仕舞ったのですが
そもそもアジャストスクリューの出方も少なく
同調調整でかなり手間取ってしまった事もありエンジンもかなり温まっている状態なので
ファーストアイドルスクリューの隙間は
0〜0.3�个把汗瓩垢襪里任垢�、隙間はほぼ0
恐らくチョークを全開で引くとアイドリングはかなり上がるかも知れない…エンジンが冷えたら
ファーストアイドルスクリューを微調整します。
この時エンジンの熱もかなり入っていますが
オイル漏れは一切無い事も確認出来たのでL側スプロケットカバーとバックステップを
復旧し、タンクも搭載してこれでやっと完成！
後は試運転をするだけになったので
汗だくになったのでちょっと休憩をしてから試運転へ行きます。
その前に何時ものエンジン始動動画です。
何時もの撮影ポイントまで試運転をするのですがパワーレバーでクラッチも近過ぎ切れておらず
シフトチェンジのショックが激しかったので
手元のアジャストスクリューを目一杯伸ばし調整
何時もの記念撮影を済ませて店に戻ります。
ブレーキ鳴きも今の所大丈夫そうだと思います。
まだ慣らしで、特にバルブガイドも新品なので余り無茶をすると
バルブガイドがカジッてバルブが固着する事があるので
何時もより、より安全にゆっくりと試運転ｗ
取り合えずエンジンもキャブも快適なので
これで後はオーナーに苦痛の1,000キロ慣らしを終わらせて貰います。
純正戻しの為、特に最初の100キロは原チャリに煽られますので…
辛抱して1,000キロ慣らしを走って下さいね…。
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2025年07月22日
来週は鈴鹿8耐ウイーク
7月30日からいよいよ始まる鈴鹿8耐ウイーク！
先月6月19日に開催された鈴鹿8耐合同テストの
LIVE動画もYoutubeで鑑賞してましたが（午前の部、午後の部）
今年はBaby Faceも6年ぶりの参戦でしたがかなりの好タイムでした！
30日から決勝の8月3日までのタイムテーブルは、この様になって居り
今年もBS12で10時間耐久8耐観戦をする予定なので
8月3日は開店休業か若しくは臨時休業の予定を考えています。
数年前に仲間内で8耐参加の話もあったのですが
その当時でプライベーターでも年間通して最低でも
3,000万以上掛かるし、Tカーや、予備部品、チームユニフォーム
キャンギャルなどの経費を考えると5,000万以上かららしいよ！
これじゃぁ金銭的にもワークスには勝てないよねぇ…
京都D様CB400F継続車検整備二日目
外観的には綺麗に見える京都D様CB400Fですが…
当初の想定以上に、余り状態がよろしくなく
車検を通す事以上に、安全に乗れる状態では
無いので、その最低限の手直しをやりつつ
現状を電子カルテに記録している状態です…
FCRも直キャブなので、車検NGなのと
リアタイヤで跳ね上げた異物を吸い込んで
エンジンにダメージが入る事もある為
インナーネットを取り付けて車検と安全を確保。
最悪なのはこのエアークリーナーボックスで…
何故か中身がくり抜かれてしまって居る事や
よくある当時風のスタイルで余り意味のない
ブローバイホースもスタイル的にはまぁ…
問題無いのですが…ホースの取り回しは
大気開放にされており、環境に厳しいのですが
出口に大きな問題があり、インナーフェンダーは
オイルまみれで、この状態はブローバーイガスが
タイヤに掛かれば、タイヤはオイルで滑る事になり
大惨事になる事は間違いない事はオーナーにも
忠告しており、後はどうするかだけの事です…。
配線の取り回しは滅茶苦茶で美しくなく
タイラップの切り口は鋭く飛び出ており
ヘタに手を出したら絶対に怪我する罠…
こう言う作業のやり方は、プロでは考えられず
にわか旧車屋でも、ど底辺のやっつけ作業。
クラッチワイヤーガイドも取付いて居らず
エンジンに接触し、擦れて捲れている状態。
でもこれを正規の状態に戻すにしても…
これまたダイナコイルのシリコンコードが
アホみたいな取り回しになっている為
全部やり直さないといけない状態なので
この辺もオーナーと要相談になり、何をするにも
最初から全部やり直しになりそうです…。
一応忠告ですが、配線の取り回しも含めて
この状態のままでは一切の責任は負わない事を
オーナーには申し訳ないのですが言って置きます。
配線がショートして、車両火災もありえるので
この状態の全てをカルテに残して置きます。
よく見るとインシュレーターは僕が嫌いな
ゴムの薄い社外品で、脈動する奴が付いており
バキュームゲージの取り出し口のM5のネジ下は
本来、二次エアーを吸わない様にする為に
アルミワッシャーが入る所に取付いている物は
ホムセンスチールワッシャーが取り付いてます。
FCRも何年使えばこんなにゴムが劣化するの？
オーナーには本当に辛口で申し訳なく思いますが
相当ヤバい状態にしか見えて来ないんだけど…。
直キャブだと車検はNGなのでFCRを取り外し
車検対応とエンジン保護の為にファンネルと
FCRボディの間にインナーネットを取り付け。
ケイヒン社外品の真鍮製ファンネルを取付る
ボルトもステンレス製に変更され、鬱陶しい
平ワッシャー入りで、全然締まって無かった。
因みにこのエアベントチューブからは、気化した
ガソリンが出て来るので、なるべくなら
ファンネルから吸わせた方が、SAJやAJから
吸い込んで仕舞うので、なるべく遠ざけた方が
より安定したアイドリングにも繋がりますし
まぁジェット付近はどの道逆噴射で汚れますが
微々たる物ですが、多少の汚れは回避出来ます。
インナーネットを取り付け、ファンネルもしっかり
ボルトを締め付けて固定が完了しました。
最後に光軸を合わせている時に気が付いたのが
スピードメーターがマイル表示だった…
余程メーターをキロメーターに交換しようかと
思ったけど、交換する方が面倒なので
1マイル1.6キロで計算すると時速40キロは
24.85mphになるので、メーターのガラスに
マーカーペンで速度を書き込みます。
アナログメーターなので、車検時の測定で
多少の誤差は問題ありませんが、速度が＋目で
表示されるのは余りよく無く、どちらかと言えば
−目の数値であれば、大きな誤差さえ無ければ
問題無く通るので、こんな雑な感じでも良いんです。
一応これで継続車検の準備は整ったので、木曜日に積み込んで
何時もの様に金曜日の朝一に京都南へ行き継続車検を受けて来ます。
先月6月19日に開催された鈴鹿8耐合同テストの
LIVE動画もYoutubeで鑑賞してましたが（午前の部、午後の部）
今年はBaby Faceも6年ぶりの参戦でしたがかなりの好タイムでした！
30日から決勝の8月3日までのタイムテーブルは、この様になって居り
今年もBS12で10時間耐久8耐観戦をする予定なので
8月3日は開店休業か若しくは臨時休業の予定を考えています。
数年前に仲間内で8耐参加の話もあったのですが
その当時でプライベーターでも年間通して最低でも
3,000万以上掛かるし、Tカーや、予備部品、チームユニフォーム
キャンギャルなどの経費を考えると5,000万以上かららしいよ！
これじゃぁ金銭的にもワークスには勝てないよねぇ…
京都D様CB400F継続車検整備二日目
外観的には綺麗に見える京都D様CB400Fですが…
当初の想定以上に、余り状態がよろしくなく車検を通す事以上に、安全に乗れる状態では
無いので、その最低限の手直しをやりつつ
現状を電子カルテに記録している状態です…
FCRも直キャブなので、車検NGなのとリアタイヤで跳ね上げた異物を吸い込んで
エンジンにダメージが入る事もある為
インナーネットを取り付けて車検と安全を確保。
最悪なのはこのエアークリーナーボックスで…何故か中身がくり抜かれてしまって居る事や
よくある当時風のスタイルで余り意味のない
ブローバイホースもスタイル的にはまぁ…
問題無いのですが…ホースの取り回しは大気開放にされており、環境に厳しいのですが
出口に大きな問題があり、インナーフェンダーは
オイルまみれで、この状態はブローバーイガスが
タイヤに掛かれば、タイヤはオイルで滑る事になり大惨事になる事は間違いない事はオーナーにも
忠告しており、後はどうするかだけの事です…。
配線の取り回しは滅茶苦茶で美しくなく
タイラップの切り口は鋭く飛び出ておりヘタに手を出したら絶対に怪我する罠…
こう言う作業のやり方は、プロでは考えられず
にわか旧車屋でも、ど底辺のやっつけ作業。
クラッチワイヤーガイドも取付いて居らずエンジンに接触し、擦れて捲れている状態。
でもこれを正規の状態に戻すにしても…
これまたダイナコイルのシリコンコードが
アホみたいな取り回しになっている為全部やり直さないといけない状態なので
この辺もオーナーと要相談になり、何をするにも
最初から全部やり直しになりそうです…。
一応忠告ですが、配線の取り回しも含めてこの状態のままでは一切の責任は負わない事を
オーナーには申し訳ないのですが言って置きます。
配線がショートして、車両火災もありえるので
この状態の全てをカルテに残して置きます。よく見るとインシュレーターは僕が嫌いな
ゴムの薄い社外品で、脈動する奴が付いており
バキュームゲージの取り出し口のM5のネジ下は
本来、二次エアーを吸わない様にする為にアルミワッシャーが入る所に取付いている物は
ホムセンスチールワッシャーが取り付いてます。
FCRも何年使えばこんなにゴムが劣化するの？
オーナーには本当に辛口で申し訳なく思いますが相当ヤバい状態にしか見えて来ないんだけど…。
直キャブだと車検はNGなのでFCRを取り外し
車検対応とエンジン保護の為にファンネルと
FCRボディの間にインナーネットを取り付け。ケイヒン社外品の真鍮製ファンネルを取付る
ボルトもステンレス製に変更され、鬱陶しい
平ワッシャー入りで、全然締まって無かった。
因みにこのエアベントチューブからは、気化したガソリンが出て来るので、なるべくなら
ファンネルから吸わせた方が、SAJやAJから
吸い込んで仕舞うので、なるべく遠ざけた方が
より安定したアイドリングにも繋がりますしまぁジェット付近はどの道逆噴射で汚れますが
微々たる物ですが、多少の汚れは回避出来ます。
インナーネットを取り付け、ファンネルもしっかり
ボルトを締め付けて固定が完了しました。最後に光軸を合わせている時に気が付いたのが
スピードメーターがマイル表示だった…
余程メーターをキロメーターに交換しようかと
思ったけど、交換する方が面倒なので1マイル1.6キロで計算すると時速40キロは
24.85mphになるので、メーターのガラスに
マーカーペンで速度を書き込みます。
アナログメーターなので、車検時の測定で多少の誤差は問題ありませんが、速度が＋目で
表示されるのは余りよく無く、どちらかと言えば
−目の数値であれば、大きな誤差さえ無ければ
問題無く通るので、こんな雑な感じでも良いんです。
一応これで継続車検の準備は整ったので、木曜日に積み込んで
何時もの様に金曜日の朝一に京都南へ行き継続車検を受けて来ます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月01日
エンジン始動の三要素
気が付いたらもう今日から7月になって仕舞い
今月は病院月間なので、臨時休業が多くなります。
走りに行きたくても、こんなに熱かったら
走りに行く気も失せて仕舞うし、何なら今は絶賛体調不良中！
毎回孫に病気を染されるので参って仕舞う…
もうお爺なので、なるべく自己免疫力を使いたく無いのに…
このままだと孫に殺されそうだし、今は確実に体重も落ちて来て
ドンドン縮んで来ているのかも知れないなぁ…ｗ
またもう時期三桁を切りそうなので、アルコールを接種して太らないと！
取り合えず検査が終わってから、アルコールを飲む事にしようと思ってます。
愛知S様CB400キャブレター取り付け
まだ体調は本調子では無く、風邪薬を呑みながらの作業です…
本当は昨日取り付ける予定だったキャブレターを
今朝まだ気温が上がらない内に取り付けて
ドレンとエアベントホースを揃えて取り付け。
これで後はガソリンを流し込むだけですが
ふと…アイドルスクリューを見ると、押し過ぎ…！
あ”！リンクアーム取付ボルトが緩んでいる！
とこの時初めて気が付いて、他に緩んでいる所が
無いかをチェックしながら、緩んでいたボルトを
しっかりと締め付けて置きました…まぁ昨日は
熱もあって辛かった事もあり、もっとちゃんと
見ておけば良かったなぁ…と反省…他の所は
緩んで居なかったので、何でここだけ緩んでたの？
あぁ…そう言えばASの開度もチェックを忘れてた
と思い、一度締め込み開度をチェックして行くと…
#1,2回転、#2,1回転半、#3,2回転半、#4,1回転1/4
と言う感じでバラバラだったので、取り合えず
全てのASを2回転戻しに揃え、同調チェックを
するのですが、もうこの時点で怪しさ満開の臭いと
当然ですがファーストアイドルスクリューも出過ぎ
リンクプレートとの隙間は0〜0.3�个覆里任垢�
遥かに超えた隙間があり、これは同調がかなり
怪しいとしか思えない臭いしかしないなぁ…
と思い最終段階に来てボロボロと、自らドツボの
深みに足を入れて行くしかない…と思いながら
同調チェックの準備をして行きます…。
おっとその前に！一応実圧縮圧力を測定。
エンジンの調子が良いのかを判断する為の三要素
良い圧縮、良い混合気、良い点火の中で今回
ウオタニを導入した事で、三要素の良い点火は
手に入れたので、後は残りの二要素の中の
良い圧縮なのですが、その測定結果は…
#1〜#4まで平均1.1Mpaとかなり良いのですが
エンジンを逆さまにして分解したので
多少なりオイルが上がっているかも知れない。
それにしても、全ての実圧縮が揃っているので
優秀な方だと思いますし、セルを回しても
力強く回るので、このエンジンO/Hを
しているので、調子が良い？それにしても
実圧縮圧力は高いので…と思いふと思い出し
カルテ画像を再チェックしてみると
クランクケースは398ccでしたが、クランクは
408クランクだった事が今更ながら判明した…。
まぁそれで実圧縮圧力が高いのは理解出来ました。
でもプラグは純正#7のRプラグなので
良い点火を得られ、良い圧縮も確認出来たので
ウオタニを導入した事もあり、#2のプラグも
少々オイリーなのと、空燃比の悪さを物語る
黒い色をしているので、#8のRプラグに変更。
でキャブにガソリンを流し込み、エンジンを始動…
まぁこれも予想通りのバキューム圧ですわなぁ…
始動性も悪くアイドリングも不安定で、チョークを
引きながらエンジンを温め、軽くブリッピング。
暖気しながら取り合えず点火時期を調整。
タイミングライトで見てみると、ほぅらこの通り
ほぼ合っている、正面から見てまぁ微調整かな？
これで点火時期もOKなので、暖気もほぼ終わり
いよいよ同調調整に取り掛かります！
その前にまずこの出過ぎて、隙間が広い
ファーストアイドルスクリューを一旦戻し
同調調整の邪魔にならない様にして置いてから
同調調整は思った通り少々手古摺りましたが
ASを全体的に1/2回転絞ってアイドリングを
安定させて、バキューム圧も中々良い感じに
揃ったので、時間は掛かりましたがこれでOK!
アイドリングも絞ると、メーター読みで
1,0000rpm以下でも、アイドリングは安定。
でもエンジンが温まった状態で1,000rpm〜
1,200rpm辺りでアイドルスクリューを調節。
同調調整の為邪魔にならない様一旦凹ましていた
ファーストアイドルスクリューを調整し締め付け。
これでコールド発進の時にチョークがちゃんと
使える様に隙間を0〜0.3�伉�度に調整。
勿論惜し過ぎだったアイドルスクリューも
この通り、戻し方向で調整してあるので
かなり余裕が出来て、これでアイドリング調整も
出来る様になったので、一旦試運転が
出来る状態に復旧する事にし、千切れたタンクの
クッションゴムも新品に交換して取り付け。
あんな硬化して、千切れ掛けのクッションゴム
棒倒しとか、誰が外れクジを引くかレベルで
ババを掴んで千切れて仕舞った感じの罪悪感ｗ
ガソリンが漏れていたコックを取り外すと
中のパッキンは完全に死亡していたので
コックからのガソリン漏れ原因はこれです。
同調調整で手古摺ったので、油温もそれなりに
上がってますが、下回りからのオイル漏れも
無い事を確認して、L側も完全復旧となります。
タンクコックを交換してタンクをセット。
これでガソリン漏れも止まりました。
これで後は電装系の部品や配線の作業と
フロントフォークを取り外しO/Hなどを残すだけ。
エンジンからのメカノイズもかなり減り
拭け上りも良くなったのですが、クランクが408クランクなのと…
恐らくこの実圧縮圧力からするとピストンは
398ccピストンになっていると思います…。
今日もPITは灼熱地獄な上に、まだ身体も怠いので今日も早仕舞いです…。
ACGコンバージョンキットの発電電圧を測り忘れたので
明後日、電装品関係、フロント周りの作業の前に発電電圧を測定します。
今月は病院月間なので、臨時休業が多くなります。
走りに行きたくても、こんなに熱かったら
走りに行く気も失せて仕舞うし、何なら今は絶賛体調不良中！
毎回孫に病気を染されるので参って仕舞う…
もうお爺なので、なるべく自己免疫力を使いたく無いのに…
このままだと孫に殺されそうだし、今は確実に体重も落ちて来て
ドンドン縮んで来ているのかも知れないなぁ…ｗ
またもう時期三桁を切りそうなので、アルコールを接種して太らないと！
取り合えず検査が終わってから、アルコールを飲む事にしようと思ってます。
愛知S様CB400キャブレター取り付け
まだ体調は本調子では無く、風邪薬を呑みながらの作業です…
本当は昨日取り付ける予定だったキャブレターを今朝まだ気温が上がらない内に取り付けて
ドレンとエアベントホースを揃えて取り付け。
これで後はガソリンを流し込むだけですが
ふと…アイドルスクリューを見ると、押し過ぎ…！あ”！リンクアーム取付ボルトが緩んでいる！
とこの時初めて気が付いて、他に緩んでいる所が
無いかをチェックしながら、緩んでいたボルトを
しっかりと締め付けて置きました…まぁ昨日は熱もあって辛かった事もあり、もっとちゃんと
見ておけば良かったなぁ…と反省…他の所は
緩んで居なかったので、何でここだけ緩んでたの？
あぁ…そう言えばASの開度もチェックを忘れてたと思い、一度締め込み開度をチェックして行くと…
#1,2回転、#2,1回転半、#3,2回転半、#4,1回転1/4
と言う感じでバラバラだったので、取り合えず
全てのASを2回転戻しに揃え、同調チェックをするのですが、もうこの時点で怪しさ満開の臭いと
当然ですがファーストアイドルスクリューも出過ぎ
リンクプレートとの隙間は0〜0.3�个覆里任垢�
遥かに超えた隙間があり、これは同調がかなり怪しいとしか思えない臭いしかしないなぁ…
と思い最終段階に来てボロボロと、自らドツボの
深みに足を入れて行くしかない…と思いながら
同調チェックの準備をして行きます…。おっとその前に！一応実圧縮圧力を測定。
エンジンの調子が良いのかを判断する為の三要素
良い圧縮、良い混合気、良い点火の中で今回
ウオタニを導入した事で、三要素の良い点火は手に入れたので、後は残りの二要素の中の
良い圧縮なのですが、その測定結果は…
#1〜#4まで平均1.1Mpaとかなり良いのですが
エンジンを逆さまにして分解したので多少なりオイルが上がっているかも知れない。
それにしても、全ての実圧縮が揃っているので
優秀な方だと思いますし、セルを回しても
力強く回るので、このエンジンO/Hをしているので、調子が良い？それにしても
実圧縮圧力は高いので…と思いふと思い出し
カルテ画像を再チェックしてみると
クランクケースは398ccでしたが、クランクは408クランクだった事が今更ながら判明した…。
まぁそれで実圧縮圧力が高いのは理解出来ました。
でもプラグは純正#7のRプラグなので
良い点火を得られ、良い圧縮も確認出来たのでウオタニを導入した事もあり、#2のプラグも
少々オイリーなのと、空燃比の悪さを物語る
黒い色をしているので、#8のRプラグに変更。
でキャブにガソリンを流し込み、エンジンを始動…まぁこれも予想通りのバキューム圧ですわなぁ…
始動性も悪くアイドリングも不安定で、チョークを
引きながらエンジンを温め、軽くブリッピング。
暖気しながら取り合えず点火時期を調整。タイミングライトで見てみると、ほぅらこの通り
ほぼ合っている、正面から見てまぁ微調整かな？
これで点火時期もOKなので、暖気もほぼ終わり
いよいよ同調調整に取り掛かります！その前にまずこの出過ぎて、隙間が広い
ファーストアイドルスクリューを一旦戻し
同調調整の邪魔にならない様にして置いてから
同調調整は思った通り少々手古摺りましたがASを全体的に1/2回転絞ってアイドリングを
安定させて、バキューム圧も中々良い感じに
揃ったので、時間は掛かりましたがこれでOK!
アイドリングも絞ると、メーター読みで1,0000rpm以下でも、アイドリングは安定。
でもエンジンが温まった状態で1,000rpm〜
1,200rpm辺りでアイドルスクリューを調節。
同調調整の為邪魔にならない様一旦凹ましていたファーストアイドルスクリューを調整し締め付け。
これでコールド発進の時にチョークがちゃんと
使える様に隙間を0〜0.3�伉�度に調整。
勿論惜し過ぎだったアイドルスクリューもこの通り、戻し方向で調整してあるので
かなり余裕が出来て、これでアイドリング調整も
出来る様になったので、一旦試運転が
出来る状態に復旧する事にし、千切れたタンクのクッションゴムも新品に交換して取り付け。
あんな硬化して、千切れ掛けのクッションゴム
棒倒しとか、誰が外れクジを引くかレベルで
ババを掴んで千切れて仕舞った感じの罪悪感ｗガソリンが漏れていたコックを取り外すと
中のパッキンは完全に死亡していたので
コックからのガソリン漏れ原因はこれです。
同調調整で手古摺ったので、油温もそれなりに上がってますが、下回りからのオイル漏れも
無い事を確認して、L側も完全復旧となります。
タンクコックを交換してタンクをセット。
これでガソリン漏れも止まりました。これで後は電装系の部品や配線の作業と
フロントフォークを取り外しO/Hなどを残すだけ。
エンジンからのメカノイズもかなり減り
拭け上りも良くなったのですが、クランクが408クランクなのと…
恐らくこの実圧縮圧力からするとピストンは
398ccピストンになっていると思います…。
今日もPITは灼熱地獄な上に、まだ身体も怠いので今日も早仕舞いです…。
ACGコンバージョンキットの発電電圧を測り忘れたので
明後日、電装品関係、フロント周りの作業の前に発電電圧を測定します。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年06月30日
また孫に風邪を染される
昨日は息子と孫の長男達が大阪万博へ行き
長女と次男はお留守番で例の如く店にやって来たのですが
保育園でプールが始まり、速攻で風邪を引き
ぐったりして店に来たのに、何時もの定位置である
僕の膝の上に座って行き鑑賞を始める…
しかも熱があって咳をしてても全く一も通りだしと思い
油断していたら…案の定今日はしっかりと風邪を染されたみたいで
僕も頭痛と咳と、身体も怠くで熱っぽくて…案の定…と言う感じ。
何とか今日明日は頑張って、明後日の定休日はゆっくりと
休養しようと思っているので、薬を飲んで何とか持たせます…。
愛知S様CB400エンジン始動準備
体調が余り良くないので今日の予定を何処まで出来るのかは分かりませんが
本日も引き続き予定している作業を開始！
まずは20Aの平型ヒューズを購入してきたので
忘れない内にヒューズを交換して仕舞います。
これはASウオタニを装着した車両の場合
エンジン始動時に、過電流になる場合がある為で
ウオタニが推奨している物になるのですが
過去に15Aのヒューズであっても一度もヒューズが
切れる様な事は無かったのですが、念の為に交換。
マフラーを取り付けたのですが、やっぱり
最初に気になっていた、EXスタッドの
#1内側のボルトの感触がヤバそうなだった…
シフトペダルの件で、オーナーからメールが入り
修正をする事になったのですが、昨日記載した
ブレーキペダルも立ちごけした痕跡があり
それで曲がって居るのだろうと思いますが
曲がるのは簡単に曲がる癖に、修正となると
火を入れないと修正出来ないのが難儀です…。
と言う事で、これはCP1.5号機に取り付けている
シフトペダル画像ですが、これも修正してますが
Z字状にカーブしており、根元から外に曲がり
ゴムが付いている先端がかなり外に振っている
形状が正しいシフトペダルの形になります。
で、愛知S様のシフトペダルを修正をご希望なので
取り外すと、ステップ側の軸がホコリまみれの
グリスでかなりドライになっており、ちょっとした
事なのですが、これじゃぁ抵抗になるので掃除。
ウエスには真っ黒になったホコリまみれのグリス。
しっかり洗浄してから新しいグリスを塗ります。
皆さんも一度チェックして見て下さい、きっと
こんな感じになっており、掃除するだけでも
シフトチェンジが軽くなりますし、勿論ペダル側も
中はドロドロなので綺麗に洗浄して下さい。
取り外したシフトペダルをCP1.5号機の物と
比較すると、Z字状にはなって居らず直線なのが
分かると思いますが、最初からこの状態だと思えば
何の違和感も無かったと思いますが、このれを
このまま取り付けると、先端が結構内側に入り
シフトチェンジの際、足首を内側に入れている筈。
ちゃんとした形には出来ませんでしたが、一応
直線的ではある物の、位置的にはほぼ正解まで
修正はしましたが…昨日記載した通り…
メッキがひび割れたり、傷が入るので
本来は再メッキ前にちゃんとした形に
修正をしてから再メッキに出すのがCPのやり方。
修正したシフトペダルを車体に取り付けると
エンジンマウントボルトとの隙間も十分に出来て
掃除もしてグリスアップをしたので、動きも良く
スムーズに動く様になりましたが…メッキは必ず
この様になるので、ご了承下さい…。
このシフトペダルのカーブに関しては
リプレイスで作っているアゲインの松永社長も
かなり拘って作っているので純正に拘らければ
松永社長が拘ったオリジナルと同等形状の
シフトペダルを参考にしてみて下さい。
因みに今店頭で販売中の398のシフトペダル。
これはアゲイン製リプレイスのシフトペダルで
純正部品の無修正品
比較すればペダルが横に張り出している形状が
全然違う事が一目瞭然に分かると思います。
次にキャブレター取り付け前にチェックせよとの
オーナーからの指令が入ったので、事務所で
鼻水を垂らしながらなら、作業出来ると思い
フロートチャンバーを取り外すと…一応油面は…
揃ってるけど…この油面で調整した？って感じ。
これは高過ぎなのでオーバーフローしてたかもね。
一応ジェット類も取り外しチェック！まずはSJ
まぁ大体こんな感じで通路は通っているけど
狭くなっている事も多いので、少々向こう側の
蛍光灯の明かりは、写真では見えてませんが
SJを掃除すると、こんな感じにハッキリと
蛍光灯の明かりが見える様になるんですよね。
これを放置していると、目詰まりして来るので
キャブレターの定期的な掃除は必要なんです。
MJもニードルホルダーも全て純正品だったし
問題は無かったので、洗浄だけして取り付けます。
JNもスロットルバルブから見る限りですが
全然問題無く、ちゃんとO/Hはされている感じ。
ただ、油面だけは綺麗に高過ぎるのが怪しい…。
油面調整をして、インナーパーツを元に戻し
SJも掃除したので、これで始動性も良くなる。
入庫して来た時にエンジンなどのチェックの為
エンジンを始動させようとしたのですが
始動性がかなり悪かったのは恐らくSJの
目詰まりが原因だったかも知れませんし
インシュレーターの取り付けも滅茶苦茶で
キャブを取り付けたら、同調も確認する事にします。
と言う事で、本当は今日火入れ予定だったのですが…
孫に風邪を染されちょっと辛いので、本日はまだ早いですが
これにて作業は終了とさせて頂きます…。
長女と次男はお留守番で例の如く店にやって来たのですが
保育園でプールが始まり、速攻で風邪を引き
ぐったりして店に来たのに、何時もの定位置である
僕の膝の上に座って行き鑑賞を始める…
しかも熱があって咳をしてても全く一も通りだしと思い
油断していたら…案の定今日はしっかりと風邪を染されたみたいで
僕も頭痛と咳と、身体も怠くで熱っぽくて…案の定…と言う感じ。
何とか今日明日は頑張って、明後日の定休日はゆっくりと
休養しようと思っているので、薬を飲んで何とか持たせます…。
愛知S様CB400エンジン始動準備
体調が余り良くないので今日の予定を何処まで出来るのかは分かりませんが
本日も引き続き予定している作業を開始！まずは20Aの平型ヒューズを購入してきたので
忘れない内にヒューズを交換して仕舞います。
これはASウオタニを装着した車両の場合
エンジン始動時に、過電流になる場合がある為でウオタニが推奨している物になるのですが
過去に15Aのヒューズであっても一度もヒューズが
切れる様な事は無かったのですが、念の為に交換。
マフラーを取り付けたのですが、やっぱり最初に気になっていた、EXスタッドの
#1内側のボルトの感触がヤバそうなだった…
シフトペダルの件で、オーナーからメールが入り
修正をする事になったのですが、昨日記載したブレーキペダルも立ちごけした痕跡があり
それで曲がって居るのだろうと思いますが
曲がるのは簡単に曲がる癖に、修正となると
火を入れないと修正出来ないのが難儀です…。と言う事で、これはCP1.5号機に取り付けている
シフトペダル画像ですが、これも修正してますが
Z字状にカーブしており、根元から外に曲がり
ゴムが付いている先端がかなり外に振っている形状が正しいシフトペダルの形になります。
で、愛知S様のシフトペダルを修正をご希望なので
取り外すと、ステップ側の軸がホコリまみれの
グリスでかなりドライになっており、ちょっとした事なのですが、これじゃぁ抵抗になるので掃除。
ウエスには真っ黒になったホコリまみれのグリス。
しっかり洗浄してから新しいグリスを塗ります。
皆さんも一度チェックして見て下さい、きっとこんな感じになっており、掃除するだけでも
シフトチェンジが軽くなりますし、勿論ペダル側も
中はドロドロなので綺麗に洗浄して下さい。
取り外したシフトペダルをCP1.5号機の物と比較すると、Z字状にはなって居らず直線なのが
分かると思いますが、最初からこの状態だと思えば
何の違和感も無かったと思いますが、このれを
このまま取り付けると、先端が結構内側に入りシフトチェンジの際、足首を内側に入れている筈。
ちゃんとした形には出来ませんでしたが、一応
直線的ではある物の、位置的にはほぼ正解まで
修正はしましたが…昨日記載した通り…メッキがひび割れたり、傷が入るので
本来は再メッキ前にちゃんとした形に
修正をしてから再メッキに出すのがCPのやり方。
修正したシフトペダルを車体に取り付けるとエンジンマウントボルトとの隙間も十分に出来て
掃除もしてグリスアップをしたので、動きも良く
スムーズに動く様になりましたが…メッキは必ず
この様になるので、ご了承下さい…。このシフトペダルのカーブに関しては
リプレイスで作っているアゲインの松永社長も
かなり拘って作っているので純正に拘らければ
松永社長が拘ったオリジナルと同等形状のシフトペダルを参考にしてみて下さい。
因みに今店頭で販売中の398のシフトペダル。
これは
純正部品の無修正品
比較すればペダルが横に張り出している形状が全然違う事が一目瞭然に分かると思います。
次にキャブレター取り付け前にチェックせよとの
オーナーからの指令が入ったので、事務所で
鼻水を垂らしながらなら、作業出来ると思いフロートチャンバーを取り外すと…一応油面は…
揃ってるけど…この油面で調整した？って感じ。
これは高過ぎなのでオーバーフローしてたかもね。
一応ジェット類も取り外しチェック！まずはSJまぁ大体こんな感じで通路は通っているけど
狭くなっている事も多いので、少々向こう側の
蛍光灯の明かりは、写真では見えてませんが
SJを掃除すると、こんな感じにハッキリと蛍光灯の明かりが見える様になるんですよね。
これを放置していると、目詰まりして来るので
キャブレターの定期的な掃除は必要なんです。
MJもニードルホルダーも全て純正品だったし問題は無かったので、洗浄だけして取り付けます。
JNもスロットルバルブから見る限りですが
全然問題無く、ちゃんとO/Hはされている感じ。
ただ、油面だけは綺麗に高過ぎるのが怪しい…。油面調整をして、インナーパーツを元に戻し
SJも掃除したので、これで始動性も良くなる。
入庫して来た時にエンジンなどのチェックの為
エンジンを始動させようとしたのですが始動性がかなり悪かったのは恐らくSJの
目詰まりが原因だったかも知れませんし
インシュレーターの取り付けも滅茶苦茶で
キャブを取り付けたら、同調も確認する事にします。
と言う事で、本当は今日火入れ予定だったのですが…
孫に風邪を染されちょっと辛いので、本日はまだ早いですが
これにて作業は終了とさせて頂きます…。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月19日
気になる週間天気予報
今度の定休日にCP1.5号機の慣らしがてら
TMR MJNのセッティングを考えたいと思い
今一番気になって居るのが週間天気予報…
今朝見てみると、晴れのち雨になっており
昨日より晴マークが雨を押して来ている！
多分この調子だと、水曜日の天候は大丈夫だと思うｗ
日曜日の天候はまだ雨マークだけど…
昨年熱中症で倒れて、ヤバい思いをしたので念の為
薬局でOs1を購入して準備を整えている所ですが
日曜日は雨なら雨でも別に良いんだけど…
出来る事なら、曇天程度が丁度良いかもなぁ…
今は取り合えず水曜日の日中だけ、雨が降らなければ良い。
色々と明日以降の準備とか
仕事の段取りと、テストエンジンセッティングの段取りを今日中にやろうと思い
効率良くする為にどれから手を付け様かと
考えながら、PITの作業スペースを確保します。
今やら無いと行けない事は何を置いても
京都K様CB750K1のエンジンを仕上げて
搭
載しないと、他の事が何も出来ない事と
明後日の慣らしの準備と、京都T様CB400の
継続車検と、リアホイール交換の準備。
その後、CP14号機エンジン組み立て下拵えと
部品検索と不足部品を調べて発注する事になる。
そこでまず、CB750K1のエンジンが仕上がれば
タイヤチェンジャー前が広くなるので
京都T様CB400のリアタイヤホイールを取り外し
仮にローリング出来る様、念の為車検も
対応可能な様にと思い、その代わりになる
リアタイヤホイールを仮に取り付けて
ローリング出来る状態にして置きます。
これで後は作業スペースだけの問題になりました。
次に、明後日水曜日に慣らし運転へ行く予定の
CP1.5号機のTMR MJNのMJを一応交換して
慣らしとキャブのチェックをしたいと思っており
今付いているかなり大きめのMJを絞ります。
その他SJやPSは出荷時のままですがPAは
一番手下げないとアイドリングしないのと
MJNのノズルクリップ位置も変更してあります。
今取り付けてあるMJはテスト時の安全を考慮し
#145を取り付けてあったのですが、濃過ぎる事や
燃費が悪過ぎるし、パワーが思った程出ない事…
デュアルスタック出荷時のMJは#120が本体に
セットされており、466ccボアアップ車でも
かなり濃いのですが、TMR用MJの在庫を見ると
#140より上か#110よりしかしか持ってなかった…
ここまでやってMJが無いと言うのは何なので
取り合えず、デュアルスタックに付属している
#120と#125を取り付けてみる事にしました。
【ヨシムラミクニTMR MJN MJセット覚書】
#145から#1.4MJ#120、#2.3MJ#125に変更。
#2.3は発熱量が多いので、冷やす意味もあり
持論ですが#1.4より濃い目にした方が
良いと思っているので、CP1号機のFCR33Φも
同等のセッティングになっているのですが
TMR MJNのセッティングはかなり難しく
ノズルの種類は一種類しか無いので
セッティング調整はMJとMJNノズルの
クリップ位置の変更みでやるしか無く
FCRの様にニードルを変更したりは出来ない。
これで取り合えずエンジンを始動させて
ブリッピングテストを行ってみた所、今でも
レスポンスは良いので、余り分からないけど
排ガスが生ガス臭くなくなった事でや
上まで綺麗に回る事にも、大きな変化も無く
スロー系は一切触って居ないので、始動性の
変化も一切なく、午後からの試運転が楽しみ。
取り合えず、店番の嫁が来るまで事務仕事と
CP14号機用エンジン部品の拾い出しをして
嫁が来たので早速試運転に出てみた所
まだ形上は慣らしなのでパワーバンドまで回す
走り方こそしませんが、中々良い感触だったし
3,500rpm以上回すと、法定速度以上出ちゃうので一応抑えつつ
エンジン慣らしでまだ走行距離も140�祖�度ですが
キャブの調子をみるので上まで回して走ってみたり…
引っ掛かりも無く綺麗に上まで回るので、暫くは子のセッティングで
様子を見る事にして、今日の気温でもノッキングも無かったので良い感じで
街乗りでパワーバンドに入れる必要もない位で
基本的にこのエンジンの場合、公道でそれこそ普通に走るだけで
スピード違反になるので、トルクを楽しんで大型車にも
楽に付いて行けるし、何より壊さない事を大前提に
作っているエンジンなので、サーキットを走行すれば
鈴鹿のストレートエンドで200�前幣綵个覦棉當未縫僖錙爾�あり
その車両の最大限のポテンシャルを引き出す場面は
公道では無くサーキットが大前提です…一応。
中にはパワーがあり過ぎて怖いとも言われますが
普通に街乗りも出来るので、エンジンパワーがあっても
ビビったり困る事はありませんのでご心配なく。
因みに、CP1号機も1.5号機も排気量は大型車になり公認改造車で
道交法、車両運送法など違法行為は一切ありません！
まぁそもそも逆車408ccなので、大型になりますがｗ
大人なので！しかもゴールド免許だし！
と、言う事で今日のメニューは明日明後日の
作業準備と、慣らし、データー取り走行の
準備も整ったので、明日はCB750K1の
エンジンを仕上げ、フレームに搭載し
火入れまで行う予定の準備は整いました！
明日頑張って火入れを行って、天候次第ですが
明々後日には試運転かなぁ？と言う予定。
後エンジンの調子が良くなるので、念の為キャブの同調もチェックして
狂っていたら、同調調整もしないといけないなぁ…
チョッと天気が微妙なので、エンジン搭載、仕上げが出来ても
試運転が出来るのかが心配になって来た…。
明日の作業の為のPIT準備が整ったタイミングで、京都D様から電話が入り
本日17時頃から、急遽油温計を取り付ける事になった。
まぁPITのスペースも確保出来ているタイミングで良かったのですが
夕方はもう目が見えないので、クイック作業でも余りやりたくないのですが
サクサクっと作業は出来るので、お受けする事になりました。
TMR MJNのセッティングを考えたいと思い
今一番気になって居るのが週間天気予報…
今朝見てみると、晴れのち雨になっており
昨日より晴マークが雨を押して来ている！
多分この調子だと、水曜日の天候は大丈夫だと思うｗ
日曜日の天候はまだ雨マークだけど…
昨年熱中症で倒れて、ヤバい思いをしたので念の為
薬局でOs1を購入して準備を整えている所ですが
日曜日は雨なら雨でも別に良いんだけど…
出来る事なら、曇天程度が丁度良いかもなぁ…
今は取り合えず水曜日の日中だけ、雨が降らなければ良い。
色々と明日以降の準備とか
仕事の段取りと、テストエンジンセッティングの段取りを今日中にやろうと思い
効率良くする為にどれから手を付け様かと考えながら、PITの作業スペースを確保します。
今やら無いと行けない事は何を置いても
京都K様CB750K1のエンジンを仕上げて
搭
載しないと、他の事が何も出来ない事と明後日の慣らしの準備と、京都T様CB400の
継続車検と、リアホイール交換の準備。
その後、CP14号機エンジン組み立て下拵えと
部品検索と不足部品を調べて発注する事になる。そこでまず、CB750K1のエンジンが仕上がれば
タイヤチェンジャー前が広くなるので
京都T様CB400のリアタイヤホイールを取り外し
仮にローリング出来る様、念の為車検も対応可能な様にと思い、その代わりになる
リアタイヤホイールを仮に取り付けて
ローリング出来る状態にして置きます。
これで後は作業スペースだけの問題になりました。次に、明後日水曜日に慣らし運転へ行く予定の
CP1.5号機のTMR MJNのMJを一応交換して
慣らしとキャブのチェックをしたいと思っており
今付いているかなり大きめのMJを絞ります。その他SJやPSは出荷時のままですがPAは
一番手下げないとアイドリングしないのと
MJNのノズルクリップ位置も変更してあります。
今取り付けてあるMJはテスト時の安全を考慮し#145を取り付けてあったのですが、濃過ぎる事や
燃費が悪過ぎるし、パワーが思った程出ない事…
デュアルスタック出荷時のMJは#120が本体に
セットされており、466ccボアアップ車でもかなり濃いのですが、TMR用MJの在庫を見ると
#140より上か#110よりしかしか持ってなかった…
ここまでやってMJが無いと言うのは何なので
取り合えず、デュアルスタックに付属している#120と#125を取り付けてみる事にしました。
【ヨシムラミクニTMR MJN MJセット覚書】
#145から#1.4MJ#120、#2.3MJ#125に変更。
#2.3は発熱量が多いので、冷やす意味もあり
持論ですが#1.4より濃い目にした方が良いと思っているので、CP1号機のFCR33Φも
同等のセッティングになっているのですが
TMR MJNのセッティングはかなり難しく
ノズルの種類は一種類しか無いのでセッティング調整はMJとMJNノズルの
クリップ位置の変更みでやるしか無く
FCRの様にニードルを変更したりは出来ない。
これで取り合えずエンジンを始動させてブリッピングテストを行ってみた所、今でも
レスポンスは良いので、余り分からないけど
排ガスが生ガス臭くなくなった事でや
上まで綺麗に回る事にも、大きな変化も無くスロー系は一切触って居ないので、始動性の
変化も一切なく、午後からの試運転が楽しみ。
取り合えず、店番の嫁が来るまで事務仕事と
CP14号機用エンジン部品の拾い出しをして嫁が来たので早速試運転に出てみた所
まだ形上は慣らしなのでパワーバンドまで回す
走り方こそしませんが、中々良い感触だったし
3,500rpm以上回すと、法定速度以上出ちゃうので一応抑えつつ
エンジン慣らしでまだ走行距離も140�祖�度ですが
キャブの調子をみるので上まで回して走ってみたり…
引っ掛かりも無く綺麗に上まで回るので、暫くは子のセッティングで
様子を見る事にして、今日の気温でもノッキングも無かったので良い感じで
街乗りでパワーバンドに入れる必要もない位で
基本的にこのエンジンの場合、公道でそれこそ普通に走るだけで
スピード違反になるので、トルクを楽しんで大型車にも
楽に付いて行けるし、何より壊さない事を大前提に
作っているエンジンなので、サーキットを走行すれば
鈴鹿のストレートエンドで200�前幣綵个覦棉當未縫僖錙爾�あり
その車両の最大限のポテンシャルを引き出す場面は
公道では無くサーキットが大前提です…一応。
中にはパワーがあり過ぎて怖いとも言われますが
普通に街乗りも出来るので、エンジンパワーがあっても
ビビったり困る事はありませんのでご心配なく。
因みに、CP1号機も1.5号機も排気量は大型車になり公認改造車で
道交法、車両運送法など違法行為は一切ありません！
まぁそもそも逆車408ccなので、大型になりますがｗ
大人なので！しかもゴールド免許だし！と、言う事で今日のメニューは明日明後日の
作業準備と、慣らし、データー取り走行の
準備も整ったので、明日はCB750K1の
エンジンを仕上げ、フレームに搭載し火入れまで行う予定の準備は整いました！
明日頑張って火入れを行って、天候次第ですが
明々後日には試運転かなぁ？と言う予定。
後エンジンの調子が良くなるので、念の為キャブの同調もチェックして
狂っていたら、同調調整もしないといけないなぁ…
チョッと天気が微妙なので、エンジン搭載、仕上げが出来ても
試運転が出来るのかが心配になって来た…。
明日の作業の為のPIT準備が整ったタイミングで、京都D様から電話が入り
本日17時頃から、急遽油温計を取り付ける事になった。
まぁPITのスペースも確保出来ているタイミングで良かったのですが
夕方はもう目が見えないので、クイック作業でも余りやりたくないのですが
サクサクっと作業は出来るので、お受けする事になりました。
peke_cb400f at 16:30｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月08日
来週13日は大阪万博開催
色々と物議はあると思いますが、僕も過去には
21世紀最初の万博、愛知県で開催された「愛、地球博」の
関係者として、藤井フミヤ氏プロデュースのパビリオンの
メンテナンス担当になり、閉演後ほぼ毎晩常駐状態で
ご来場頂いたゲストに楽しんで貰える様に点検していました。
その時は超極秘でしたが当時の皇太子様（今の天皇陛下）が万博に
ご来場される事になり、一週間前にはSPの方も常駐しており
SPも大変だなぁ…と思って、昼の間は何も問題が無ければ
する事が無いので、各パビリオンを見て回ったり
閉演後の外国人達のテンションの高さにも驚きましたし
外国人の方と仲良くなると、閉演後のパビリオンも見放題だったし
関係者パスを持って居るので、家族も無料で入場出来たのですが
結局家族を呼ぶ事も無く、万博は終了しその後サプライズで
藤井フミヤ氏主宰の「関係者お疲れ会」が名古屋城横の徳川園で開催され
貴重な万博関係者グッズを、藤井フミヤ氏から直接頂き
今も大事に自宅で保管してありますが、僕が死んだら
きっと嫁は放出するんだろうなぁ…
所で、今回の万博開催時にブルーインパルスが枚方パーク上空を
飛ぶのですが、予行演習で10日の同時刻にも飛ぶらしく
孫と一緒にひらパー周辺へ行き、ブルーインパルスを見たいと
思って居るのですが、多分そんな方ばかりだと思うので
ひらパー周辺は大騒ぎだろうと思います。
本当は道場へ抜刀の練習に行きたいのですが…また今月も行けないなぁ…。
プラグの焼け色で見るキャブ調整
話半分、都市伝説的になっているプラグの焼け色で見る
キャブのセッティングについてですが、プラグの芯にある碍子が
こんがりとしたキツネ色に焼ける事が良い燃調と言われてますが
まずその色を出す為の走り方があってのキツネ色が良いとされ
空燃比的には全領域で12.8〜14.7AFR位の幅がありますが
インジェクションの様に中々そんな空燃比なんて出せません。
プラグも全てをコントロールされて居るからこその
イリジュウムプラグが使える分けで、キャブ車でも
綺麗にセッティングが出ているのであれば、イリジュウムプラグを
使っても基本的に問題は無い筈ですが、中々そうは行かないので
僕の個人的意見ですが、キャブ車にイリジュウムプラグは使いませんし
インジェクションの場合、イリジュウムプラグはキツネ色にはならず
実は割と白い焼け色になって居るんです。
アナログのキャブ車に乗る以上、何時も言う様に基本的には
良い混合気、良い圧縮、良い点火が大前提となり
アナログなのでプラグの各部分の焼け方も違って来ますし
「プラグの焼け色でキャブのセッティングを見る」と言う概念が違います。
ここで基本的なNGKプラグメーカーが配信している動画をご紹介。
この動画ではプラグの状態で見るのはエンジンの燃焼状態だと言う事で
キャブのセッティング云々とは違う事を伝えて居るのが分かります。
ついでに、プラグの交換時期についても動画で見て下さい。
動画の解説はNGKプラグのスパーキー君です！
また個人の方のブログでモンゴリ系すが、プラグの焼けに付いて
的確な事を書いて居るのでご紹介します。
プラグの熱価についても詳しい説明をしている
メーカー動画のコピーを見付けたので貼り付けて置きますので、ご参考までに。
こちらの動画はプラグについて、割と分かり易く解説しています。
また、ハイオクガソリンとレギュラーガソリンの違いもあり
ハイオクガソリンは高圧縮車用で、燃焼し難いガソリンを使う
ハイオク仕様エンジンと、燃焼し易いレギュラーガソリンがあり
圧縮圧力が低くても燃焼するのがレギュラーガソリンなので
ハイオク仕様にレギュラーガソリンを入れると
異常燃焼を起こしエンジンにダメージを与える事になります。
CB400Fourの場合、元々のエンジン発熱量が大きい事もあり
エンジンに対してCRキャブは吸気量が多い為、ガソリンは濃い目になり
FCRはまだその辺の融通は効くので、扱い易いキャブです。
ヨシムラミクニTMR MJNはこれまた中々手強いキャブで
未だにベストな状態にはなって居ませんし、大阪でセッティングしても
季節は勿論の事、山に登ったり、東や西に行くだけでセッティングは変わります。
なので、基本的にどう言った所をメインに使うかでキャブの
基本セッティングは変わって来るので、チューニングは難しいですが
壊さない事を前提にするのであれば、濃い目が良いと思います。
RG250γレストア断念か…
本当なら今日、不動車コーナーに放置してあるRG250γ（GJ21A）を
掘り起こして、もうレストア作業をする
時間が無いのと、2スト熱も冷めたので
売却しようかと思い、折角買い集めた
純正新品部品と、某Yオクで騙されながら
買い集めた部品を纏めようと思ってましたが
何か朝から、無駄にバタバタしていたので
結局また今度にしよう…と心が言うので
不動車コーナーからRG250γを下すのは
また今度、やる気になった時になりました…。
もう、少しでもスペースを確保したいと言う方が
今の優先課題です！この他にも部品は沢山あり
キャブを分解掃除して、火入れをすれば
後は、車体を綺麗にすれば乗れる計画だったんですが
そんな時間もスペースも無いので、断念する方向で考えてます…。
老犬レオ爺の介護
午後からは嫁がMRI検査の為、病院へ行くので
我が家の最優先事項、老犬レオの介護業務。
体重も元気な頃の半分の2キロになってますが
まだまだ元気なレオ爺はもうアルツハイマーで
目も失明して見えて居ないのに、我がままなで
外に出て歩きたいとか、色々と要求して来る…
余り外を歩くと、足の肉球の皮が捲れて
出血するので、靴下を履かせて歩いてます。
なるべく歩かせて、疲れさせておけば
後は機嫌よくベッドでこのまま寝てくれれば
そんなに手は掛からないのですが…
そんなに上手くは行かず…また愚図るので
結局また車椅子に乗せて、お散歩のお相手…
明日は定休日ですが、継続車検車両の
引取りに、朝から東大阪まで行って来ます。
今日現在の京都南検査場車検予約空き状況は
こんな感じです…、毎回の事ですが
年度末の次はGWが来るので、特にこの時期
車検の予約はかなり取り難い状況になってますので
この時期に継続車検や新規登録車検を受ける方は
次からは2ヵ月前から車検が受けれるので、余裕を持って計画して下さい。
21世紀最初の万博、愛知県で開催された「愛、地球博」の
関係者として、藤井フミヤ氏プロデュースのパビリオンの
メンテナンス担当になり、閉演後ほぼ毎晩常駐状態で
ご来場頂いたゲストに楽しんで貰える様に点検していました。
その時は超極秘でしたが当時の皇太子様（今の天皇陛下）が万博に
ご来場される事になり、一週間前にはSPの方も常駐しており
SPも大変だなぁ…と思って、昼の間は何も問題が無ければ
する事が無いので、各パビリオンを見て回ったり
閉演後の外国人達のテンションの高さにも驚きましたし
外国人の方と仲良くなると、閉演後のパビリオンも見放題だったし
関係者パスを持って居るので、家族も無料で入場出来たのですが
結局家族を呼ぶ事も無く、万博は終了しその後サプライズで
藤井フミヤ氏主宰の「関係者お疲れ会」が名古屋城横の徳川園で開催され
貴重な万博関係者グッズを、藤井フミヤ氏から直接頂き
今も大事に自宅で保管してありますが、僕が死んだら
きっと嫁は放出するんだろうなぁ…
所で、今回の万博開催時にブルーインパルスが枚方パーク上空を
飛ぶのですが、予行演習で10日の同時刻にも飛ぶらしく
孫と一緒にひらパー周辺へ行き、ブルーインパルスを見たいと
思って居るのですが、多分そんな方ばかりだと思うので
ひらパー周辺は大騒ぎだろうと思います。
本当は道場へ抜刀の練習に行きたいのですが…また今月も行けないなぁ…。
プラグの焼け色で見るキャブ調整
話半分、都市伝説的になっているプラグの焼け色で見る
キャブのセッティングについてですが、プラグの芯にある碍子が
こんがりとしたキツネ色に焼ける事が良い燃調と言われてますが
まずその色を出す為の走り方があってのキツネ色が良いとされ
空燃比的には全領域で12.8〜14.7AFR位の幅がありますが
インジェクションの様に中々そんな空燃比なんて出せません。
プラグも全てをコントロールされて居るからこその
イリジュウムプラグが使える分けで、キャブ車でも
綺麗にセッティングが出ているのであれば、イリジュウムプラグを
使っても基本的に問題は無い筈ですが、中々そうは行かないので
僕の個人的意見ですが、キャブ車にイリジュウムプラグは使いませんし
インジェクションの場合、イリジュウムプラグはキツネ色にはならず
実は割と白い焼け色になって居るんです。
アナログのキャブ車に乗る以上、何時も言う様に基本的には
良い混合気、良い圧縮、良い点火が大前提となり
アナログなのでプラグの各部分の焼け方も違って来ますし
「プラグの焼け色でキャブのセッティングを見る」と言う概念が違います。
ここで基本的なNGKプラグメーカーが配信している動画をご紹介。
この動画ではプラグの状態で見るのはエンジンの燃焼状態だと言う事で
キャブのセッティング云々とは違う事を伝えて居るのが分かります。
ついでに、プラグの交換時期についても動画で見て下さい。
動画の解説はNGKプラグのスパーキー君です！
また個人の方のブログでモンゴリ系すが、プラグの焼けに付いて
的確な事を書いて居るのでご紹介します。
プラグの熱価についても詳しい説明をしている
メーカー動画のコピーを見付けたので貼り付けて置きますので、ご参考までに。
こちらの動画はプラグについて、割と分かり易く解説しています。
また、ハイオクガソリンとレギュラーガソリンの違いもあり
ハイオクガソリンは高圧縮車用で、燃焼し難いガソリンを使う
ハイオク仕様エンジンと、燃焼し易いレギュラーガソリンがあり
圧縮圧力が低くても燃焼するのがレギュラーガソリンなので
ハイオク仕様にレギュラーガソリンを入れると
異常燃焼を起こしエンジンにダメージを与える事になります。
CB400Fourの場合、元々のエンジン発熱量が大きい事もあり
エンジンに対してCRキャブは吸気量が多い為、ガソリンは濃い目になり
FCRはまだその辺の融通は効くので、扱い易いキャブです。
ヨシムラミクニTMR MJNはこれまた中々手強いキャブで
未だにベストな状態にはなって居ませんし、大阪でセッティングしても
季節は勿論の事、山に登ったり、東や西に行くだけでセッティングは変わります。
なので、基本的にどう言った所をメインに使うかでキャブの
基本セッティングは変わって来るので、チューニングは難しいですが
壊さない事を前提にするのであれば、濃い目が良いと思います。
RG250γレストア断念か…
本当なら今日、不動車コーナーに放置してあるRG250γ（GJ21A）を
掘り起こして、もうレストア作業をする時間が無いのと、2スト熱も冷めたので
売却しようかと思い、折角買い集めた
純正新品部品と、某Yオクで騙されながら
買い集めた部品を纏めようと思ってましたが何か朝から、無駄にバタバタしていたので
結局また今度にしよう…と心が言うので
不動車コーナーからRG250γを下すのは
また今度、やる気になった時になりました…。もう、少しでもスペースを確保したいと言う方が
今の優先課題です！この他にも部品は沢山あり
キャブを分解掃除して、火入れをすれば
後は、車体を綺麗にすれば乗れる計画だったんですが
そんな時間もスペースも無いので、断念する方向で考えてます…。
老犬レオ爺の介護
午後からは嫁がMRI検査の為、病院へ行くので
我が家の最優先事項、老犬レオの介護業務。体重も元気な頃の半分の2キロになってますが
まだまだ元気なレオ爺はもうアルツハイマーで
目も失明して見えて居ないのに、我がままなで
外に出て歩きたいとか、色々と要求して来る…余り外を歩くと、足の肉球の皮が捲れて
出血するので、靴下を履かせて歩いてます。
なるべく歩かせて、疲れさせておけば
後は機嫌よくベッドでこのまま寝てくれればそんなに手は掛からないのですが…
そんなに上手くは行かず…また愚図るので
結局また車椅子に乗せて、お散歩のお相手…
明日は定休日ですが、継続車検車両の引取りに、朝から東大阪まで行って来ます。
今日現在の京都南検査場車検予約空き状況は
こんな感じです…、毎回の事ですが
年度末の次はGWが来るので、特にこの時期
車検の予約はかなり取り難い状況になってますので
この時期に継続車検や新規登録車検を受ける方は
次からは2ヵ月前から車検が受けれるので、余裕を持って計画して下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月17日
オイルシールホルダー大幅値上げ…
先日もお伝えいたしましたが、諸般の事情により
今まで製作頂いた工場の社長がご勇退されるに当たり
オイルシールホルダーの加工データーを頂き
知り合いの方に製作して頂く事になったのですが
材料費、加工費、人件費などの高騰もタイミング的に重なり
次のロットから大幅な値上げとなる事が決定いたしました…。
元々製作して頂いていた社長の、仕事の合間にご厚意で
作って頂いていた物なので、人件費の部分を安く抑えて
製作して頂いて居た為、次のロットからはその人件費部分の
費用的な物の値上げが大きいと思いますので
エンドユーザー様にはご理解の程、よろしくお願い致します。
孫の子守りと老犬介護
今朝は嫁が子供達の為に枚方市の何かの手続きの為、朝から僕が老犬介護と
孫の面倒を見る事になっており、当然ですが
全然仕事にはなりません…像の上呂を
買って貰ったらしいので、ラッキー池田の
動画を孫に見せたら、上呂を頭に乗せて
真似してたｗ、おねいちゃんの方はもう
何時もの事ですがYoutubeを見まくっているので
放って置いても大丈夫なのですが、老犬のレオは
睡眠中なので、今の所起きなければ大丈夫！
でも下の子は、放って置けばろくな事をしないし
僕の膝の上に載って来て、事務仕事すら出来ない…
ヤクルトやおやつのパンを見付け早速おねだりｗ
暫くはこの体制で居れば大人しくしているけど
アレ頂戴、これ何？と興味しか無いので大変ですがそれでも楽しいｗ
来月から月〜土曜日まで幼稚園、保育園なのでちょっと寂しいかも…。
国内398cc中古車用不足部品入荷からの仕上げ
先日純正キャブを取り付け、仕上げようとしていたのですが
一部部品が不足していた為、作業は中断し
部品を発注していた物が本日入荷して来たので
孫の子守りと、老犬の介護をしながら
その合間に早速取り付け準備を整えました。
これで取り付けは何時でも出来るのですが
孫から目を離せないので、午前中は何も出来ず
午後からの取り付け作業となりました。
キャブの取り付け前に、ブローバイチャンバーを
先に取り付けて仕舞わないと、僕の手がこの狭い
隙間に入らなるので、新しいゴムパッキンを入れ
ブローバイチャンバーを先に取り付けます。
これでキャブレター取り付け準備が整ったので
エアークリナーチャンバーを車体にセット。
何故か海外の方は純正キャブの脱着時に
このチャンバーに苦労しているのをよく
FBで見掛けますが、そんなに苦労する様な
作業では無いんですけどねぇ…この状態で
純正キャブをセットしてから、チャンバーを
差し込めば良いのですが、多分ダクトガイドを
外さずにやるから苦労しているのだと思う。
今後またキャブレターを触る事もあるので
ダクトガイドはダクトシールから抜き取り
入れる時もダクトシールにハメず差し込むだけ。
これで、最初の一度だけ苦労するだけで済みます。
パンチングプレートA,Bも無かったので
貴重な純正再メッキ品を入れてあります。
純正エアークリーナエレメントをセットして
リビルド済み純正キャブレターの取り付けが完了。
時々ドレンホースが付いていない車両を見ますが
純正キャブはオーバーフローする物なので
ガソリンがクランクケースの上に溜まると
何かの拍子で引火する事もあり、純正キャブ車は
ドレンホースを付けて置いた方が安全ですね。
これでやっと国内398ccのF1純正仕様が仕上がり
プライスとなりますので、本物の国内398ccを
お探しの方はお問合せ下さい、価格は当然ですが
相応の価格になりますが、資産価値としてもですが何よりも
人に聞かれた時に堂々と「国内398のF1」と言える優越感は
所有した人にしか味わえない物になります。
仕様変更も終わり、バッテリー充電器が
付属していたので追い充電をする事にして
PITの隅に車両を移動させた時に気付いたのが
テールレンズ取付ボルトが一本脱落していた…。
当然純正は廃盤なので、取り付けは同等の
リプレイス品になって仕舞うのですが念の為
残って居る三本も増し締めチェックをしたら
全部ガタガタに緩んでおり、見つかって良かった。
増し締めと、脱落していた部分に代わりの
ビスを入れて、これでもうこの車両の
殆どの部分を触ったので、もう大丈夫だとは
思いますが、納車時には一般整備も含め
全体的なチェックも当然行ってからの納車となりますので
ご購入のご相談や、お問合せをお待ちしております。
今まで製作頂いた工場の社長がご勇退されるに当たり
オイルシールホルダーの加工データーを頂き
知り合いの方に製作して頂く事になったのですが
材料費、加工費、人件費などの高騰もタイミング的に重なり
次のロットから大幅な値上げとなる事が決定いたしました…。
元々製作して頂いていた社長の、仕事の合間にご厚意で
作って頂いていた物なので、人件費の部分を安く抑えて
製作して頂いて居た為、次のロットからはその人件費部分の
費用的な物の値上げが大きいと思いますので
エンドユーザー様にはご理解の程、よろしくお願い致します。
孫の子守りと老犬介護
今朝は嫁が子供達の為に枚方市の何かの手続きの為、朝から僕が老犬介護と
孫の面倒を見る事になっており、当然ですが全然仕事にはなりません…像の上呂を
買って貰ったらしいので、ラッキー池田の
動画を孫に見せたら、上呂を頭に乗せて
真似してたｗ、おねいちゃんの方はもう何時もの事ですがYoutubeを見まくっているので
放って置いても大丈夫なのですが、老犬のレオは
睡眠中なので、今の所起きなければ大丈夫！
でも下の子は、放って置けばろくな事をしないし僕の膝の上に載って来て、事務仕事すら出来ない…
ヤクルトやおやつのパンを見付け早速おねだりｗ
暫くはこの体制で居れば大人しくしているけど
アレ頂戴、これ何？と興味しか無いので大変ですがそれでも楽しいｗ
来月から月〜土曜日まで幼稚園、保育園なのでちょっと寂しいかも…。
国内398cc中古車用不足部品入荷からの仕上げ
先日純正キャブを取り付け、仕上げようとしていたのですが
一部部品が不足していた為、作業は中断し部品を発注していた物が本日入荷して来たので
孫の子守りと、老犬の介護をしながら
その合間に早速取り付け準備を整えました。
これで取り付けは何時でも出来るのですが孫から目を離せないので、午前中は何も出来ず
午後からの取り付け作業となりました。
キャブの取り付け前に、ブローバイチャンバーを
先に取り付けて仕舞わないと、僕の手がこの狭い隙間に入らなるので、新しいゴムパッキンを入れ
ブローバイチャンバーを先に取り付けます。
これでキャブレター取り付け準備が整ったので
エアークリナーチャンバーを車体にセット。何故か海外の方は純正キャブの脱着時に
このチャンバーに苦労しているのをよく
FBで見掛けますが、そんなに苦労する様な
作業では無いんですけどねぇ…この状態で純正キャブをセットしてから、チャンバーを
差し込めば良いのですが、多分ダクトガイドを
外さずにやるから苦労しているのだと思う。
今後またキャブレターを触る事もあるのでダクトガイドはダクトシールから抜き取り
入れる時もダクトシールにハメず差し込むだけ。
これで、最初の一度だけ苦労するだけで済みます。
パンチングプレートA,Bも無かったので貴重な純正再メッキ品を入れてあります。
純正エアークリーナエレメントをセットして
リビルド済み純正キャブレターの取り付けが完了。
時々ドレンホースが付いていない車両を見ますが純正キャブはオーバーフローする物なので
ガソリンがクランクケースの上に溜まると
何かの拍子で引火する事もあり、純正キャブ車は
ドレンホースを付けて置いた方が安全ですね。これでやっと国内398ccのF1純正仕様が仕上がり
プライスとなりますので、本物の国内398ccを
お探しの方はお問合せ下さい、価格は当然ですが
相応の価格になりますが、資産価値としてもですが何よりも
人に聞かれた時に堂々と「国内398のF1」と言える優越感は
所有した人にしか味わえない物になります。
仕様変更も終わり、バッテリー充電器が付属していたので追い充電をする事にして
PITの隅に車両を移動させた時に気付いたのが
テールレンズ取付ボルトが一本脱落していた…。
当然純正は廃盤なので、取り付けは同等のリプレイス品になって仕舞うのですが念の為
残って居る三本も増し締めチェックをしたら
全部ガタガタに緩んでおり、見つかって良かった。
増し締めと、脱落していた部分に代わりのビスを入れて、これでもうこの車両の
殆どの部分を触ったので、もう大丈夫だとは
思いますが、納車時には一般整備も含め
全体的なチェックも当然行ってからの納車となりますので
ご購入のご相談や、お問合せをお待ちしております。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月15日
今日から孫達との7日間戦争
孫達が店に来るのは、僕も楽しくて別に良いのですが
思って居る仕事が余り出来なくなりる…と言うか
僕が仕事モードじゃ無くなるのかな？ｗ
毎週土日は仕方が無いのですが、来週は休みも重なり
毎日店にやって来る事になるらしく、最初は古いスマホで
Youtubeを見せて居れば大人しいのですが、おねいちゃんの方は
ずーっとYoutubeを見居るので、別に良いけど…まぁ見過ぎですが
一番下の子は直ぐに飽きて、ちょっと目を離すとPITへ出て
僕の様子を伺いながら、何か悪さをしようとするし
救急車やパトカーがサイレンを鳴らして走って来ると
大好き過ぎて、そりゃもう大騒ぎ…最悪なのは散々騒いで
夕方には家に帰るので、一人事務所に居る僕の寂しさの波が
僕の仕事をする気を全部持って行くのが一番の困り物です…。
中古部品情報
昨日は天気も良く割と暖かかったので
取り外したkハヤシキャストを洗浄。
フロントはブレーキダストがかなり付いて居り
これがまた中々落ちないんですよねぇ…。
ハヤシキャストの情報としては、2016年9月に
当店から販売した物で、走行距離は約5,000��
傷も無く状態はかなり良い物になります。
タイヤは2023年9月〜10月頃に生産された
アローマックスで、タイヤの山は9分山以上。
風邪を引いているわけでも無くタイヤも同じく
前後共に状態は良い方になると思います。
まだ店には新品のセットも在庫でありますが
中古品としてはかなり上物でお買い得な物です。
本体価格は一応25万円で設定してますが…
ご興味のある方はお問合せ下されば
ご相談には応じる事も可能ですが、この良い状態を
維持、保管するのも、保管場所も大変なので
近日中には某Yオクに出品予定です。
一応の洗浄とエアブローを済ませてあります。
ブレーキディスクローターや、タイヤホイールの
取り付け傷は当然ですがありますので
あくまでも中古品ですのでご理解下さい。
仕上げに二輪専用のタイヤワックスを塗って
タイヤも拭き上げて洗浄は完了です。
四輪用のタイヤワックスは滑るので、使いませんが
このタイヤワックスは二輪専用に開発した物で
全然反響が無かったので、もう二度と作りません。
マルゾッキのリアサスも洗浄、これはアゲインから
旧オーナーが2016年に購入し使っていた物です。
その他の詳細は不明で価格も決め兼ねている所。
FCRも同じく2016年にCPで取り付けた物で
エンジンの仕様は国内398cc、ピストンはCP製
398専用0.25OSピストンを使用したエンジン。
走行距離は6,200キロ、実走の距離です。
アイドリングの落ちが悪いなどの症状も特に無く
調子良く走って使っていた物になります。
ビトー製50�丱▲襯澪錣蟒个轡侫．鵐優詆佞�。
車検対応インナーネットも付いています。
ノーマルエンジンには丁度良いセッティング。
ボアアップエンジンに取り付ける祭には
MJを交換、再セッティングをして下さい。
これも価格は決め兼ねている所で、同じく
近日中には某Yオクに出品予定です。
後はアゲイン製バックステップ（黒）もあります。
これらの全ては近日中には某Yオクに出品予定。
開始値は低く設定しますが、後は流れに任すしかないでしょうねぇ…。
この他にも、秘蔵の当時物ヨシムラ機械曲げもあります。
マフラーの状態は修理済みで底打ち無しですが、所々に長年の間に出来た
錆でクレーターが出来は出来ていますが、パウダーコートカトーさんで
リペイントしてあり、オリジナル塗装ではありません。
ご興味のある方は某Yオク出品前にご連絡頂けます様お願い致します。
国内398cc中古車純正キャブレター同調調整
昨日取り付けて仕上げ様とした純正キャブですが
不足部品があり、取り付けを断念したのですが
不足している部品のリプレイス品を発注したので
取り合えず、一旦キャブを取り付けて仕舞えば
同調調整だけは出来るので、今日はそれをメインに
仕上げ作業に取り掛かろうと思います。
キャブレター本体はCPで以前しっかりと
リビルドした物を取り付けを行いました。
これで同調調整の準備も整ったので
キャブにガソリンを流し込み、その間に
昨日抜いたエンジオイルを入れて
エンジンを始動！チョークレバーを引き
セル一発でエンジンは始動しました。
取り付け前に目視で大体の調整をしてありますが
まぁこんなもんでしょう、ほったらかしのままの
純正キャブの同調もこんなもんでエンジンは
ちゃんと掛かるので、キャブの調子が悪いままで
乗って居る方も少なからずは居ますからねｗ
サクサクっと同調を調整するとこんな感じで
エンジンの調子もよく、キャブの拭け上りも良く
中々良い状態の中古車両になりそうですね。
アイドリングも1,000rpmで安定して良いですね。
後はブリッピングでしっかりと熱を入れて
油温を上げて、オイルの抵抗が無くなった位で
ストップスクリューでアイドリングを調整。
エンジンを管理する上で、アイドリングでの
油温上昇は基本的にはNGで、なるべくなら
ブリッピングをして、オイルをエンジンに
回しながら油温を上げて行かないと、ミッションや
メタル関係の焼き付き原因などになりますが
住宅街では中々難しい話だと思います…。
エンジンが温まりアイドリングが安定した所で
ファーストアイドルスクリューを調整します。
ファーストアイドルスクリューのクリアランスは
0〜3/100程度に調整するのですが、この隙間が
狭過ぎると、ストップスクリューを緩めても
アイドリングが落ちなかったり、逆に広過ぎると
エンジン始動時にチョークレバーを引いても
チョークが効かなかったりするので、しっかりと熱を入れた状態で
ファーストアイドルスクリューを調整する方が良いですね。
取り合えずこれで発注した不足部品の入荷待ちとなりました。
と言う事で、孫達がやって来るので熱いエンジンに触って
火傷しない様にエンジンを冷やすので、今日はここまでです…。
週末に天気が良いと、皆走りに行くし逆に天気が悪いと
クイックの方も来ないのですが、なるべく週末は重整備は行ってません。
思って居る仕事が余り出来なくなりる…と言うか
僕が仕事モードじゃ無くなるのかな？ｗ
毎週土日は仕方が無いのですが、来週は休みも重なり
毎日店にやって来る事になるらしく、最初は古いスマホで
Youtubeを見せて居れば大人しいのですが、おねいちゃんの方は
ずーっとYoutubeを見居るので、別に良いけど…まぁ見過ぎですが
一番下の子は直ぐに飽きて、ちょっと目を離すとPITへ出て
僕の様子を伺いながら、何か悪さをしようとするし
救急車やパトカーがサイレンを鳴らして走って来ると
大好き過ぎて、そりゃもう大騒ぎ…最悪なのは散々騒いで
夕方には家に帰るので、一人事務所に居る僕の寂しさの波が
僕の仕事をする気を全部持って行くのが一番の困り物です…。
中古部品情報
昨日は天気も良く割と暖かかったので
取り外したkハヤシキャストを洗浄。フロントはブレーキダストがかなり付いて居り
これがまた中々落ちないんですよねぇ…。
ハヤシキャストの情報としては、2016年9月に
当店から販売した物で、走行距離は約5,000��傷も無く状態はかなり良い物になります。
タイヤは2023年9月〜10月頃に生産された
アローマックスで、タイヤの山は9分山以上。
風邪を引いているわけでも無くタイヤも同じく前後共に状態は良い方になると思います。
まだ店には新品のセットも在庫でありますが
中古品としてはかなり上物でお買い得な物です。
本体価格は一応25万円で設定してますが…ご興味のある方はお問合せ下されば
ご相談には応じる事も可能ですが、この良い状態を
維持、保管するのも、保管場所も大変なので
近日中には某Yオクに出品予定です。一応の洗浄とエアブローを済ませてあります。
ブレーキディスクローターや、タイヤホイールの
取り付け傷は当然ですがありますので
あくまでも中古品ですのでご理解下さい。仕上げに二輪専用のタイヤワックスを塗って
タイヤも拭き上げて洗浄は完了です。
四輪用のタイヤワックスは滑るので、使いませんが
このタイヤワックスは二輪専用に開発した物で全然反響が無かったので、もう二度と作りません。
マルゾッキのリアサスも洗浄、これはアゲインから
旧オーナーが2016年に購入し使っていた物です。
その他の詳細は不明で価格も決め兼ねている所。FCRも同じく2016年にCPで取り付けた物で
エンジンの仕様は国内398cc、ピストンはCP製
398専用0.25OSピストンを使用したエンジン。
走行距離は6,200キロ、実走の距離です。アイドリングの落ちが悪いなどの症状も特に無く
調子良く走って使っていた物になります。
ビトー製50�丱▲襯澪錣蟒个轡侫．鵐優詆佞�。
車検対応インナーネットも付いています。ノーマルエンジンには丁度良いセッティング。
ボアアップエンジンに取り付ける祭には
MJを交換、再セッティングをして下さい。
これも価格は決め兼ねている所で、同じく近日中には某Yオクに出品予定です。
後はアゲイン製バックステップ（黒）もあります。
これらの全ては近日中には某Yオクに出品予定。
開始値は低く設定しますが、後は流れに任すしかないでしょうねぇ…。
この他にも、秘蔵の当時物ヨシムラ機械曲げもあります。
マフラーの状態は修理済みで底打ち無しですが、所々に長年の間に出来た
錆でクレーターが出来は出来ていますが、パウダーコートカトーさんで
リペイントしてあり、オリジナル塗装ではありません。
ご興味のある方は某Yオク出品前にご連絡頂けます様お願い致します。
国内398cc中古車純正キャブレター同調調整
昨日取り付けて仕上げ様とした純正キャブですが
不足部品があり、取り付けを断念したのですが不足している部品のリプレイス品を発注したので
取り合えず、一旦キャブを取り付けて仕舞えば
同調調整だけは出来るので、今日はそれをメインに
仕上げ作業に取り掛かろうと思います。キャブレター本体はCPで以前しっかりと
リビルドした物を取り付けを行いました。
これで同調調整の準備も整ったので
キャブにガソリンを流し込み、その間に昨日抜いたエンジオイルを入れて
エンジンを始動！チョークレバーを引き
セル一発でエンジンは始動しました。
取り付け前に目視で大体の調整をしてありますがまぁこんなもんでしょう、ほったらかしのままの
純正キャブの同調もこんなもんでエンジンは
ちゃんと掛かるので、キャブの調子が悪いままで
乗って居る方も少なからずは居ますからねｗサクサクっと同調を調整するとこんな感じで
エンジンの調子もよく、キャブの拭け上りも良く
中々良い状態の中古車両になりそうですね。
アイドリングも1,000rpmで安定して良いですね。後はブリッピングでしっかりと熱を入れて
油温を上げて、オイルの抵抗が無くなった位で
ストップスクリューでアイドリングを調整。
エンジンを管理する上で、アイドリングでの油温上昇は基本的にはNGで、なるべくなら
ブリッピングをして、オイルをエンジンに
回しながら油温を上げて行かないと、ミッションや
メタル関係の焼き付き原因などになりますが住宅街では中々難しい話だと思います…。
エンジンが温まりアイドリングが安定した所で
ファーストアイドルスクリューを調整します。
ファーストアイドルスクリューのクリアランスは0〜3/100程度に調整するのですが、この隙間が
狭過ぎると、ストップスクリューを緩めても
アイドリングが落ちなかったり、逆に広過ぎると
エンジン始動時にチョークレバーを引いても
チョークが効かなかったりするので、しっかりと熱を入れた状態で
ファーストアイドルスクリューを調整する方が良いですね。
取り合えずこれで発注した不足部品の入荷待ちとなりました。
と言う事で、孫達がやって来るので熱いエンジンに触って
火傷しない様にエンジンを冷やすので、今日はここまでです…。
週末に天気が良いと、皆走りに行くし逆に天気が悪いと
クイックの方も来ないのですが、なるべく週末は重整備は行ってません。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月04日
もう春かと思ったら…また寒い
急に暖かくなった先日は、もうこのまま春が来るのかと
思って居たのに、また元に戻って寒いねぇ…
スギ花粉もかなり飛んでいるらしいのですが
僕もかなり酷い花粉症だったので、この時期は怖い…
でもここ数年、花粉症の症状はかなり良くなって
一時期と比べたら全然問題無く普通に過せるｗ
これって近大サプリのおかげなのかどうか分かりませんが
それ以外の外的治療等は何もやって無いので
きっと近大サプリが僕の身体をカスタム、強化してくれた？
そう思いたい、後は腰椎靭帯の骨化とヘルニアと
胆嚢摘出後から続いている、お腹の調子が悪いのさえ治れば
2025年には完全復活出来る筈なのですが…
今月MRIがあったと思うのですが、今月病院の通院は
カレンダーを見ると3回になってるなぁ…
CP1.5号機用NEWエンジン内燃機加工送り準備
クランクケースの修理が終わり、ブラストも仕上がったので
早く内燃機加工に送りたい所なののですが
まだ500cc用スリーブが届いて無くて…
メールで連絡はしてあるのですが、お忙しいのか
多分何時もの様に見落としてると思う…ｗ
まぁ余り催促するのも申し訳ないので
暫く様子を見てから、もう一度連絡をしようと…
取り合えず、このエンジンだらけの作業台に
スペースを作りたいので、クランクケースの傷は
取り合えずこんな感じで修正を済ませました。
こんな手籠めにされたエンジンケース
売り物に出来ないので僕が修理して使わなかったら
524cc化にして使うしかないと勝手に思ってます。
因みに2年前にエンジンブローしたCP14号機の
クランクケースの修理も終わって、現在
アッパーケースは塗装に出しているので
塗装が終わって、398専用クランクが仕上がれば
鍛造強化コンロッドを使って、井上ボーリングさんのICBM
アルミメッキシリンダーを使いエンジンを復活させる準備中となりました。
これでエンジン組み立てスペースに、僅かに隙間が出来たので
作業が出来る様になりました。
京都H様CB400F交換用FCR組み立て
車検の予約も意外とすんなり取れたので後は天気だけ…
車検整備も何も問題無く終わったので
今日は新品のFCRを組み立てて交換します。
CP1.5号機用クランクケースをどかして
キャブレター組み立てスペースが出来たので
早速組み立て作業に取り掛かる事にします。
新品のFCRに交換するので、当然ですが
ホースもガソリンフィルターも新品に交換。
MJなども新品に交換してリセッティングします。
まずは現在車体に取り付いているFCRを
先に取り外して仕舞い、今のセッティングの
状態を確認し、そのままコピーする形で
新しいFCRを仕上げて組み付けようと思います。
MJの番手が分かったので、新しいFCRに
同じ番手のMJを取り付けるのですが
出荷時の状態はニードルのメインノズルの
締め付けが少々緩いので、少し増し締めしないと
MJ事抜けて鬱陶しい為、フロートチャンバーを
一旦取り外し増し締めをしてMJを交換します。
次にJNのクリップ位置を変更すれば、これで
現在取り付いていたFCRと同じ仕様になります。
古い方には新品で付属の毎度お馴染みの赤い
ファンネルを取り付けて置き、某Yオクで
売るも良し、と言う形にしておき
綺麗に洗浄も済ませてあります。
別にFCRに問題があるから交換では無いので
保全的に部品として交換しただけなので
怪しいFCRとは違うので、もし某Yオクに出品され
それを購入された方は、ハズレの多い中でも
かなりラッキーだと思いますので、この画像を
参考にして、某Yオクを要チェックして下さいね。
ファンネルとインナーネットはそのまま移植。
ホースと、フィルターも新品に交換が完了。
因みに、オーナーの拘りでFCRのサイドに
貼ってある「FCR28」のステッカーは
剥がすので、旧FCRも剥がしてあるので
折角なので剥がしたFCR28のステッカーを
そのまま旧FCRに移植しようと思い
ステッカーを綺麗に剥がすと、その剥がした
ステッカーの裏に何やら記号が書かれてました。
何の記号なのかは分かりません…。
まぁ何れにせよきっとこそステッカーを
剥がす人が居ると言う前提では無いと思います。
加速ポンプのレバーが邪魔で綺麗に剥がすのも
割と苦労したので、貼る時も同じくレバーが
邪魔で、そもそもですが僕にはこの手の物を
貼ると言う能力がかなり低いので、ご理解の程…
新しくなったFCRを車体に取り付けが完了したので
ガソリンタンクを取り付けてガソリンを流し込み
エンジンを始動させ、動作確認をします。
難なくエンジンは無事に始動、当然調子も良い。
取り合えずこのままブリッピングをしてエンジンに
熱をしっかりと入れ、FCRの挙動を見てみます。
エンジンを温めつつFCRの挙動と、アイドリングを
調整していると、加速ポンプが過敏過ぎるので
加速ポンプを送らせる様に調整をしました。
多分、エンジンもお疲れ気味なのかも知れない。
アイドリングも1,000〜1,200rpmだとちょっと
拭け上りがもたつくので、1,400rpmにしたら
良い感じの吹け上りになるので、やはりエンジンが
お疲れ気味のご様子なので、キャブが良くなると
そう言った点が顕著に表れる事が良く分かります。
取り合えずこれで来週継続車検に向かいます。
思って居たのに、また元に戻って寒いねぇ…
スギ花粉もかなり飛んでいるらしいのですが
僕もかなり酷い花粉症だったので、この時期は怖い…
でもここ数年、花粉症の症状はかなり良くなって
一時期と比べたら全然問題無く普通に過せるｗ
これって近大サプリのおかげなのかどうか分かりませんが
それ以外の外的治療等は何もやって無いので
きっと近大サプリが僕の身体をカスタム、強化してくれた？
そう思いたい、後は腰椎靭帯の骨化とヘルニアと
胆嚢摘出後から続いている、お腹の調子が悪いのさえ治れば
2025年には完全復活出来る筈なのですが…
今月MRIがあったと思うのですが、今月病院の通院は
カレンダーを見ると3回になってるなぁ…
CP1.5号機用NEWエンジン内燃機加工送り準備
クランクケースの修理が終わり、ブラストも仕上がったので
早く内燃機加工に送りたい所なののですがまだ500cc用スリーブが届いて無くて…
メールで連絡はしてあるのですが、お忙しいのか
多分何時もの様に見落としてると思う…ｗ
まぁ余り催促するのも申し訳ないので暫く様子を見てから、もう一度連絡をしようと…
取り合えず、このエンジンだらけの作業台に
スペースを作りたいので、クランクケースの傷は
取り合えずこんな感じで修正を済ませました。こんな手籠めにされたエンジンケース
売り物に出来ないので僕が修理して使わなかったら
524cc化にして使うしかないと勝手に思ってます。
因みに2年前にエンジンブローしたCP14号機のクランクケースの修理も終わって、現在
アッパーケースは塗装に出しているので
塗装が終わって、398専用クランクが仕上がれば
鍛造強化コンロッドを使って、井上ボーリングさんのICBM
アルミメッキシリンダーを使いエンジンを復活させる準備中となりました。
これでエンジン組み立てスペースに、僅かに隙間が出来たので
作業が出来る様になりました。
京都H様CB400F交換用FCR組み立て
車検の予約も意外とすんなり取れたので後は天気だけ…
車検整備も何も問題無く終わったので今日は新品のFCRを組み立てて交換します。
CP1.5号機用クランクケースをどかして
キャブレター組み立てスペースが出来たので
早速組み立て作業に取り掛かる事にします。新品のFCRに交換するので、当然ですが
ホースもガソリンフィルターも新品に交換。
MJなども新品に交換してリセッティングします。
まずは現在車体に取り付いているFCRを先に取り外して仕舞い、今のセッティングの
状態を確認し、そのままコピーする形で
新しいFCRを仕上げて組み付けようと思います。
MJの番手が分かったので、新しいFCRに同じ番手のMJを取り付けるのですが
出荷時の状態はニードルのメインノズルの
締め付けが少々緩いので、少し増し締めしないと
MJ事抜けて鬱陶しい為、フロートチャンバーを一旦取り外し増し締めをしてMJを交換します。
次にJNのクリップ位置を変更すれば、これで
現在取り付いていたFCRと同じ仕様になります。
古い方には新品で付属の毎度お馴染みの赤いファンネルを取り付けて置き、某Yオクで
売るも良し、と言う形にしておき
綺麗に洗浄も済ませてあります。
別にFCRに問題があるから交換では無いので保全的に部品として交換しただけなので
怪しいFCRとは違うので、もし某Yオクに出品され
それを購入された方は、ハズレの多い中でも
かなりラッキーだと思いますので、この画像を参考にして、某Yオクを要チェックして下さいね。
ファンネルとインナーネットはそのまま移植。
ホースと、フィルターも新品に交換が完了。
因みに、オーナーの拘りでFCRのサイドに貼ってある「FCR28」のステッカーは
剥がすので、旧FCRも剥がしてあるので
折角なので剥がしたFCR28のステッカーを
そのまま旧FCRに移植しようと思いステッカーを綺麗に剥がすと、その剥がした
ステッカーの裏に何やら記号が書かれてました。
何の記号なのかは分かりません…。
まぁ何れにせよきっとこそステッカーを剥がす人が居ると言う前提では無いと思います。
加速ポンプのレバーが邪魔で綺麗に剥がすのも
割と苦労したので、貼る時も同じくレバーが
邪魔で、そもそもですが僕にはこの手の物を貼ると言う能力がかなり低いので、ご理解の程…
新しくなったFCRを車体に取り付けが完了したので
ガソリンタンクを取り付けてガソリンを流し込み
エンジンを始動させ、動作確認をします。難なくエンジンは無事に始動、当然調子も良い。
取り合えずこのままブリッピングをしてエンジンに
熱をしっかりと入れ、FCRの挙動を見てみます。
エンジンを温めつつFCRの挙動と、アイドリングを調整していると、加速ポンプが過敏過ぎるので
加速ポンプを送らせる様に調整をしました。
多分、エンジンもお疲れ気味なのかも知れない。
アイドリングも1,000〜1,200rpmだとちょっと拭け上りがもたつくので、1,400rpmにしたら
良い感じの吹け上りになるので、やはりエンジンが
お疲れ気味のご様子なので、キャブが良くなると
そう言った点が顕著に表れる事が良く分かります。
取り合えずこれで来週継続車検に向かいます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月01日
明日は早仕舞い
1月は行く、2月は逃げる、3月は去ると言いますが
早い物で今日から3月、明日は誠司61歳のお誕生日で
孫達が僕のバースディケーキだけを楽しみにしており
孫達は何時も8時頃には、就寝する事もあり
孫の就寝の都合に合わせて、僕の61歳のお誕生会をする為
明日は早仕舞いとなりますので、よろしくお願い致します。
CB400国内398cc中古車両用純正キャブレター整備
以前ちゃんと組み上げて保管していた純正キャブレターですが
お客様のキャブレターをリビルドするに当たり
再メッキ済み部品が不足していた為、止む無く
仕上がっていたキャブレターから、部品取り…
で、何時かまた仕上げようと思いながら…
ずっと放置していたので、この際だと思い
中古車両用にもう一度組み立てる事にします。
その時不足していた部品も再メッキはとっくに
出来上がっており、ずっと放置されたままで
これでやっとステープレートが復旧しました。
サクサクっとキャブボディに取り付けて完成。
後はスロットルバルブの隙間を何時も通り目視で
ある程度揃え、エンジンに取り付けてから
微調整を行いバキューム圧と同調を整えます。
スロットルバルブの隙間はこんな感じで
#1〜#4まで揃えてあるので、何時も通り
エンジンは直ぐに始動すると思います。
さて…ここで一番の問題は、純正キャブを
取り付けるに当たり、不足している部品が
かなりあると言う問題が出て来るのですが
まず純正マフラーを取り付けるのであれば
FCRは見た目もですが、かなりバランスが悪く
純正キャブを取り付けた方が良いのですが
純正に戻すコストの方がかなり必要な事もネック。
今の市場では、カスタムされている車両より
一周回って純正に戻して乗られる方の割合の方が
全てに置いて多い流れになっている感触があり
逆に言えば、手に入らない純正部品が多く
アフターパーツはまだ何時でも手に入る事から
純正部品は残して置きたいと言う傾向なのかな？
確かに一台レストア車を製作するにしても
純正一択では製作コストが嵩み、車体価格も
それなりになるのが現状で、売り易い価格帯で
車両を一台レストアして仕上げるとなると
ある程度のリプレイスパーツや、社外パーツを
使った方が製作コストが抑えれるので
店頭価格も低く出来るのですがやはりそこは
国内398ccで、型式、類別が枠内に残った
貴重なF1となると、多少コストを掛けてでも
仕上げる事で、今では資産価値としても
上がって来ている様なので、純正戻しが主流。
なので弄るのなら、惜しくない逆車408が
丁度良いんじゃないかなぁと僕は思ってます。
今回の車両に関してはフロントWディスクなので
まぁこれ位のカスタムはありだと思います。
元のホールから取り外した部品を先日磨いた
タイヤホイールに移植して、メーターギアーの
シム調整、元が0.5�个世辰燭里任垢�
今回は3�个貌�れ替えて取り付ける事になった。
ディスクの締め付けトルクも緩かったし
アクスルクランプの向きも逆だったので修正
残念ながらナットは恐らくスタッドボルトが
キャリパーサポート用を使われて居るのか？
短いので、大変3�个隆砲濟澆瓮淵奪箸世辰拭�
この辺は新しいオーナーと相談させて頂きます。
これってW用のボトムケースあるあるなんで
メーカーによっては正規のスタッドボルトでも
何故かしら短かったりする事があるので
交換してみないと、何が正しいのか分からない…
と思ったのですが、どうやらこのボルトは社外品で
クロモリか？しかも明らかに短いスタッドボルト。
これでそもそもの原因は分かったので、何時でも対応は可能です。
後はリアタイヤホイールの交換ですが、リアサスがイタリア製一族の社外品。
見た目の車体バランスが悪いので純正風のリアサスに交換する予定。
その時にリアタイヤホイールを交換する事にして、今日はここまで。
早い物で今日から3月、明日は誠司61歳のお誕生日で
孫達が僕のバースディケーキだけを楽しみにしており
孫達は何時も8時頃には、就寝する事もあり
孫の就寝の都合に合わせて、僕の61歳のお誕生会をする為
明日は早仕舞いとなりますので、よろしくお願い致します。
CB400国内398cc中古車両用純正キャブレター整備
以前ちゃんと組み上げて保管していた純正キャブレターですが
お客様のキャブレターをリビルドするに当たり再メッキ済み部品が不足していた為、止む無く
仕上がっていたキャブレターから、部品取り…
で、何時かまた仕上げようと思いながら…
ずっと放置していたので、この際だと思い中古車両用にもう一度組み立てる事にします。
その時不足していた部品も再メッキはとっくに
出来上がっており、ずっと放置されたままで
これでやっとステープレートが復旧しました。サクサクっとキャブボディに取り付けて完成。
後はスロットルバルブの隙間を何時も通り目視で
ある程度揃え、エンジンに取り付けてから
微調整を行いバキューム圧と同調を整えます。スロットルバルブの隙間はこんな感じで
#1〜#4まで揃えてあるので、何時も通り
エンジンは直ぐに始動すると思います。
さて…ここで一番の問題は、純正キャブを取り付けるに当たり、不足している部品が
かなりあると言う問題が出て来るのですが
まず純正マフラーを取り付けるのであれば
FCRは見た目もですが、かなりバランスが悪く純正キャブを取り付けた方が良いのですが
純正に戻すコストの方がかなり必要な事もネック。
今の市場では、カスタムされている車両より
一周回って純正に戻して乗られる方の割合の方が全てに置いて多い流れになっている感触があり
逆に言えば、手に入らない純正部品が多く
アフターパーツはまだ何時でも手に入る事から
純正部品は残して置きたいと言う傾向なのかな？確かに一台レストア車を製作するにしても
純正一択では製作コストが嵩み、車体価格も
それなりになるのが現状で、売り易い価格帯で
車両を一台レストアして仕上げるとなるとある程度のリプレイスパーツや、社外パーツを
使った方が製作コストが抑えれるので
店頭価格も低く出来るのですがやはりそこは
国内398ccで、型式、類別が枠内に残った貴重なF1となると、多少コストを掛けてでも
仕上げる事で、今では資産価値としても
上がって来ている様なので、純正戻しが主流。
なので弄るのなら、惜しくない逆車408が丁度良いんじゃないかなぁと僕は思ってます。
今回の車両に関してはフロントWディスクなので
まぁこれ位のカスタムはありだと思います。
元のホールから取り外した部品を先日磨いたタイヤホイールに移植して、メーターギアーの
シム調整、元が0.5�个世辰燭里任垢�
今回は3�个貌�れ替えて取り付ける事になった。
ディスクの締め付けトルクも緩かったしアクスルクランプの向きも逆だったので修正
残念ながらナットは恐らくスタッドボルトが
キャリパーサポート用を使われて居るのか？
短いので、大変3�个隆砲濟澆瓮淵奪箸世辰拭�この辺は新しいオーナーと相談させて頂きます。
これってW用のボトムケースあるあるなんで
メーカーによっては正規のスタッドボルトでも
何故かしら短かったりする事があるので交換してみないと、何が正しいのか分からない…
と思ったのですが、どうやらこのボルトは社外品で
クロモリか？しかも明らかに短いスタッドボルト。
これでそもそもの原因は分かったので、何時でも対応は可能です。
後はリアタイヤホイールの交換ですが、リアサスがイタリア製一族の社外品。
見た目の車体バランスが悪いので純正風のリアサスに交換する予定。
その時にリアタイヤホイールを交換する事にして、今日はここまで。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月24日
CB350FとCB400Fのオイルポンプは共通部品
そもそもですがCB350FourとCB400Fourの純正オイルポンプは
排気量が50ccも違うのに、オイルポンプは全く同じ部品。
CB400FourはCB350Four不評だった為作られた後継機種になるので
流用出来る部品も多いのですが、排気量が50cc上がりミッションも5速から
6速になっているのに、オイルポンプが同じ…と言う事は
元々CB350Fourに合わせて吐出量や安全率などを計算し
設計されているにも関わらず、同じ吐出量のオイルポンプを
そのままCB400Fourに流用しているので、当然ですが
50ccの違いに対して、オイルポンプの流量も変更するべき部品。
でも、当時は気候的にもですがコストが掛るCB400Fourを
製造する上で、そこまでオイルポンプにコストを掛ける事も無く
共通した部品を使ったが故に、CB400Fourの発熱量は多い事が
その様な仕様的な事になっているのでは？と僕は思います。
ノーマルエンジンでもCB350Fourのオイルポンプを使い
発熱量が多いのであれば、458cc、466ccはCB350Fourよりも
100cc以上排気量が多くなっていると言う事になるので
そりゃぁオーバーヒートするよね！って僕は思うのですが！
皆さん如何でしょうか？現状で466ccエンジンにオイルクーラー無しで
CP製フル強化オイルポンプ「極み」を取り付けて、何の問題も無く
走行していると言う実績があるので、僕はこのオイルポンプには
自分の知識を投入して作って居るので、自信を持ってます。
ノーマルエンジンであっても、最低でもアゲイン製33%増量の
ミッション用強化オイルポンプと合わせて使った方が良い。
それ以上を求めるのであれば、CP製の「極み」フル強化にすればいいです。
因みに、カワサキのゼファー400系エンジンと前期のゼファー750の
オイルポンプは全く同じで、ゼファー750後期からオイルポンプの
ローターサイズが大きくなっているんですよね、不思議だねぇｗ
今、カワサキのそのタイプの強化オイルポンプも依頼されて作ってます。
栃木K様CB400F純正キャブレター組み立て
純正のインナーパーツが入荷して来たので早速組み立てを開始します。
まずはJNのクリップを取り付けるのですが
目が見えないので老眼鏡と拡大鏡を使います(涙)
クリップ位置はSTDの真ん中にセットして
スロットルバルブにセットして組み付けます。
一回だけクリップ位置を入れ損ねましたが
ちゃんとルーペで毎回確認しているので
クリップ位置は全て問題無くスロットルバルブに
取り付けて組み込んだので大丈夫です！
リンクアームに新しいフェルトパッキンを入れ
スロットルバルブを固定して行きます。
一ヵ所フェルトパッキンが入っていないと
思ってましたが、カッチカチになっていた
フェルトパッキンが見付かったので、全部あった。
キャブレターのOリングにはフッ素グリスを塗って
取り付けて行くのですが、フッ素グリスは
ガソリンに溶けないので、フッ素グリスを
知らない人は、溶けた液ガスと間違えますｗ
フユーエルジョイントを接続し、キャブレターを
連結させ、プレートを取り付けて締め込めば
もう完成したも同然、後はサクサクっと！
トップキャップの短いボルトを、正規の長さの
ボルトに交換し取り付け完了、同調プレート等の
部品を取り付ければ、キャブの上半身は完成。
この状態で、大凡のスロットルバルブの
開度を目視で揃えて置けば、エンジンは普通に
始動する事は出来るので、後はエンジンの
状態次第で、微調整をすれば同調が揃う筈です。
ASの開度は、分解前と同じ標準の
2回転戻しでセットしてあります。
#1からスロットルバルブの開度を目視で調整。
光の加減で、バラついて見えますが
大体揃って居るとは思います。
やってること自体は何時もと同じなので
エンジン次第でバキューム圧がどの辺りで
全部揃うのか、また全然揃わないのかは
実機に取り付けないと何とも言えません。
何時も同行調整では20CmHgで揃える様に
努力してますが、マニュアルには16〜24CmHgと
掛れているのですが、24CmHgまでなんてまず
全部揃う事は無くて、悪い時でも16CmHg位
後はASを絞ってみたりして良い感じに揃えば
ラッキーだと思って下さい、ダメなキャブは
何をどうやってもダメな時があるので
同調調整だけで、2時間掛かる事もあります…。
油面も揃ったので、純正のインナーパーツを
入れて、一気に仕上げて仕舞います。
まぁ実は、今日の朝思い出したのですが
今日は忘れてはいけない、嫁の誕生日なので
朝からケーキ屋さんを探し、嫁の好きな
バターケーキを作ってくれそうなお店に
電話をしてたのですが、一件目は「バターは無理」
と断られ、二件目で見事にヒットした物の
ホールの大きさが大と小の差が極端で…
まぁ、大は小を兼ねると言うので、大きい方を
発注しましたが、絶対に「こんな大きいケーキ…」
と、一言ぼやきが入ると思うのですが…
まぁ気持ちの問題だと分かってくれれば良いのですが…
午後からは急遽孫達のお世話をする事になったので
キャブも仕上がった所で、今日は早仕舞い！
夕方にはケーキを買いに行き、隠して不得意なサプライズに挑戦してみます！
排気量が50ccも違うのに、オイルポンプは全く同じ部品。
CB400FourはCB350Four不評だった為作られた後継機種になるので
流用出来る部品も多いのですが、排気量が50cc上がりミッションも5速から
6速になっているのに、オイルポンプが同じ…と言う事は
元々CB350Fourに合わせて吐出量や安全率などを計算し
設計されているにも関わらず、同じ吐出量のオイルポンプを
そのままCB400Fourに流用しているので、当然ですが
50ccの違いに対して、オイルポンプの流量も変更するべき部品。
でも、当時は気候的にもですがコストが掛るCB400Fourを
製造する上で、そこまでオイルポンプにコストを掛ける事も無く
共通した部品を使ったが故に、CB400Fourの発熱量は多い事が
その様な仕様的な事になっているのでは？と僕は思います。
ノーマルエンジンでもCB350Fourのオイルポンプを使い
発熱量が多いのであれば、458cc、466ccはCB350Fourよりも
100cc以上排気量が多くなっていると言う事になるので
そりゃぁオーバーヒートするよね！って僕は思うのですが！
皆さん如何でしょうか？現状で466ccエンジンにオイルクーラー無しで
CP製フル強化オイルポンプ「極み」を取り付けて、何の問題も無く
走行していると言う実績があるので、僕はこのオイルポンプには
自分の知識を投入して作って居るので、自信を持ってます。
ノーマルエンジンであっても、最低でもアゲイン製33%増量の
ミッション用強化オイルポンプと合わせて使った方が良い。
それ以上を求めるのであれば、CP製の「極み」フル強化にすればいいです。
因みに、カワサキのゼファー400系エンジンと前期のゼファー750の
オイルポンプは全く同じで、ゼファー750後期からオイルポンプの
ローターサイズが大きくなっているんですよね、不思議だねぇｗ
今、カワサキのそのタイプの強化オイルポンプも依頼されて作ってます。
栃木K様CB400F純正キャブレター組み立て
純正のインナーパーツが入荷して来たので早速組み立てを開始します。
まずはJNのクリップを取り付けるのですが目が見えないので老眼鏡と拡大鏡を使います(涙)
クリップ位置はSTDの真ん中にセットして
スロットルバルブにセットして組み付けます。
一回だけクリップ位置を入れ損ねましたがちゃんとルーペで毎回確認しているので
クリップ位置は全て問題無くスロットルバルブに
取り付けて組み込んだので大丈夫です！
リンクアームに新しいフェルトパッキンを入れスロットルバルブを固定して行きます。
一ヵ所フェルトパッキンが入っていないと
思ってましたが、カッチカチになっていた
フェルトパッキンが見付かったので、全部あった。キャブレターのOリングにはフッ素グリスを塗って
取り付けて行くのですが、フッ素グリスは
ガソリンに溶けないので、フッ素グリスを
知らない人は、溶けた液ガスと間違えますｗフユーエルジョイントを接続し、キャブレターを
連結させ、プレートを取り付けて締め込めば
もう完成したも同然、後はサクサクっと！
トップキャップの短いボルトを、正規の長さのボルトに交換し取り付け完了、同調プレート等の
部品を取り付ければ、キャブの上半身は完成。
この状態で、大凡のスロットルバルブの
開度を目視で揃えて置けば、エンジンは普通に始動する事は出来るので、後はエンジンの
状態次第で、微調整をすれば同調が揃う筈です。
ASの開度は、分解前と同じ標準の
2回転戻しでセットしてあります。#1からスロットルバルブの開度を目視で調整。
光の加減で、バラついて見えますが
大体揃って居るとは思います。
やってること自体は何時もと同じなのでエンジン次第でバキューム圧がどの辺りで
全部揃うのか、また全然揃わないのかは
実機に取り付けないと何とも言えません。
何時も同行調整では20CmHgで揃える様に努力してますが、マニュアルには16〜24CmHgと
掛れているのですが、24CmHgまでなんてまず
全部揃う事は無くて、悪い時でも16CmHg位
後はASを絞ってみたりして良い感じに揃えばラッキーだと思って下さい、ダメなキャブは
何をどうやってもダメな時があるので
同調調整だけで、2時間掛かる事もあります…。
油面も揃ったので、純正のインナーパーツを入れて、一気に仕上げて仕舞います。
まぁ実は、今日の朝思い出したのですが
今日は忘れてはいけない、嫁の誕生日なので
朝からケーキ屋さんを探し、嫁の好きなバターケーキを作ってくれそうなお店に
電話をしてたのですが、一件目は「バターは無理」
と断られ、二件目で見事にヒットした物の
ホールの大きさが大と小の差が極端で…まぁ、大は小を兼ねると言うので、大きい方を
発注しましたが、絶対に「こんな大きいケーキ…」
と、一言ぼやきが入ると思うのですが…
まぁ気持ちの問題だと分かってくれれば良いのですが…
午後からは急遽孫達のお世話をする事になったので
キャブも仕上がった所で、今日は早仕舞い！
夕方にはケーキを買いに行き、隠して不得意なサプライズに挑戦してみます！
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月23日
オリフィス加工の必要性の都市伝説
モンゴリ系やカブなどのオイルポンプを強化すると
付属部品の中に必ず、オリフィスの穴を拡大加工する用の
工具が入って居るのですが、本当の所オリフィス加工は
必要なのか？基本的にオイルポンプから送り出される
油圧は純正も強化品も一定であり、流量が変わる事により
流速が上がるので、強化オイルポンプを入れた場合
オリフィスを拡大加工する事により、流速を下げる事が目的です。
また拡大した事により、クランクメタルやその他へのオイル供給は
大丈夫なんだろうか？と言う疑問が生まれる筈ですが
CP製強化オイルポンプ「極み」に関して言えば
そもそも流量が純正比66％増量になる為、オリフィスを加工したとしても
クランク側へのオイル供給量は減る事も無く、逆に増える事になりますし
ミッション用強化オイルポンプを装着してもなお
全ての潤滑には、何も問題は起こらない計算になってます。
またオリフィスを加工せずとも、二次側へ送られる流速が上がる事で
加工しても、加工しなくても流量は変わりませんが
細かく言えばオリフィスの一次側抵抗が増える事にはなります。
ましてや、1�个侶蠅�0.2�亞搬腓垢襪世韻覆里�20％流速が落ちるだけで
大した差も無いのが本当の所になりますが、それでも強化オイルポンプを
導入するのですから、オリフィスや、オイルパイプの拡大加工を
した方が、よりよいよね！って事ですので、オリフィス加工にそこまで
拘らなくても良いと言う所が微妙な所になりますし
潤滑だけに限らず、冷却効果もオリフィス加工によって違うのか？
と言えば、実際の所そんなに大差は無いのかも知れません。
もっと分かり易く言えば、家の水道の蛇口を一回転開ける時に
出て来る水の圧力は何回蛇口を開けても同じで、流量が増えるだけ。
一回転を純正とすれば、2回転蛇口を捻れば水の流量が増え流速が上がる。
そこにビニールホースを繋いで先端を潰しても流量は変わらず
流速が上がり、水道の水は遠くまで飛ぶ事をオリフィスバルブが
流速をコントロールしている事になり、ホースの先を潰さなければ
流速は落ちますが流量は変わらない、と言う事なのです。
なので強化オイルポンプ「極み」の性能は計算されており
大流量ミッション用強化オイルポンプもそれに準じて
メインポンプからの流量を分岐させ、ミッション系へ多くのオイルを
吐出させる事が出来る様に計算され尽くされていますが
オイルポンプ自体、トロコイドローターの厚みとエンジンの回転数に
依存しているので当然ですが、回転数が低いと油圧や流量は上がりません。
なので空冷エンジンを冷やそうと思えば、回転数を上げ巡行速度を
上げる必要があるのです…矛盾している様に思えますが
空冷エンジンの油圧システムって奥が深いんですよねw
栃木K様CB400F用純正キャブレターO/H洗浄
先日オーナーにキャブレターの状態を報告し
O/Hの方針について色々とお話をして
キャブレターのO/H方針が決定したので
先日の続きから作業を再開します。
主要部分はほぼ全バラ状態にして洗浄準備。
漏れたガソリンで変色している物やホコリ等に
まみれた部品も洗浄準備ですが、今回のO/Hは
リビルドでは無いので、腐食に限っては
出来る限り努力して綺麗にするのですが
余り綺麗にし過ぎると、キャブレターだけが
浮いて見えるので、程々に仕上げるのですが
その中途半端さが、これまた意外と難しいｗ
こう言ったリンクアームの錆は僕の性格上
我慢できないので、まぁ見えない部分だし…
綺麗に錆を落としてやったぜ！ワハハー！
見える部分は50年の歴史を残したまま
仕上る様に我慢と、努力をしてみますｗ
漏れたガソリンで汚れがこびり付いていた
フロートチャンバーなどは、キャブクリで
汚れだけを洗浄、こんな感じで止めて置きます。
交換しないインナーパーツなども洗浄。
キャブクリ風呂に漬け置き洗いをします。
フロートにこびり付いた汚れは余り綺麗には
落ちませんが、性能的には支障が無い程度に
汚れは落ちると思いますし、真鍮部品も
それなりにある程度の腐食は取れます。
問題はこのプレートの汚れですが…
基本的に、何時もの感じのリビルド仕上げでは
無いので、シャフトの錆も残して仕上げます。
ボディも漏れたガソリンやホコリの汚れを
手洗い洗浄で落とすだけの処理にまります。
部品の再メッキなどもあえてしないと言う
洗浄のみで仕上げないと、綺麗になり過ぎる。
キャブクリ風呂に入れたインナーパーツからは
この様にかなりの汚れが浮き出て来ています。
部品を時々混ぜて、キャブクリの活性を上げ
より綺麗に汚れを落としてから洗浄をします。
ボディやプレートは特殊なクリーナーを使い
手洗いの準備、これも余り長く漬け込み過ぎると
ボディが酸化して変色するので、ササっと洗浄し
終わらせないといけないので、目が離せない。
キャブレターボディとプレートを暫く漬け込み
泡が無くなると、透明だった液体に汚れが溶け
何もしなくてもこんなにも汚れが落ちてます。
これで先にプレートをブラシで手洗いすると
溶液はもっと濁ってこんな感じになり
透明度がかなり悪くなった分、プレートの
汚れが落ちたと言う事になるのが分かります。
流石にこの溶液では錆や腐食までは
落とす事は出来ませんが、これが汚れなどの
洗浄が終わったプレートになります。
汚れのみを落としただけですが、洗浄前と
比較すれば、かなり綺麗になってます。
次にボディの手洗い洗浄に取り掛かります。
漬け置き洗浄だけでも既に汚れは分解され
かなり綺麗になってますが、更にブラシで
ボディを擦って汚れを落とします。
洗い終わった溶液の色はこんな感じです。
これだけキャブにホコリや何やらと
汚れが溜まり、全体的な印象が古ぼけて見える。
キャブレターをO/Hする際はキャブの状態により
この洗浄をするだけでも、仕上がりは全然違う。
思っていたよりちょっと綺麗になり過ぎたかもｗ
流水で洗浄溶剤を洗い流し不活性化します。
洗い終わったらエアブローをして水気を飛ばし
暖かい事務所で部品が入荷するまでの間
更に乾燥、紫外線でやられていない内側
特に#2や#3はキャブレターのオリジナルである
虹色が画像では見難いですが復活しています。
これでキャブボディの洗浄は完了しました。
フェルトパッキンは分解時から1個不在でした。
どうせ新品に交換するので良いのですが…
ボディを乾燥させると、やっぱり綺麗に
仕上がって仕舞いましたが、特別な事は
何もして居らず、洗浄しただけです。
キャブクリ風呂に入れていたパーツを今度は
洗浄液でキャブクリを洗い流し、キャブクリで
落しきれなかった別の汚れも、洗浄液で溶かし
もう少し綺麗に落とし仕上げます。
仕上がった部品を一個づつパーツクリーナーで
洗浄していると、全然気付かなかった
フロートチャンバーにへばりついたボンド…。
なんやねん！これ！溶剤でボンドが多少
軟らかくなっているので、こそぎ取る事に…
まさかこんなボンドが飛びり付いてたなんて
思いもしなかったわ…！と思いながら
両面共にへばり付いていたボンドを
こそぎ取る事が出来たので、まぁ良かった。
最初は溶剤で部品が溶けて引っ付いたのか？
と思ってビックリしたわぁ…直ぐにボンドだと
分かったので良かったけどねｗ、気にしていた
フロートにこびり付いていた酷い汚れも
こんな感じで、綺麗に取れたので良かった。
これでキャブレター分解洗浄は完了しました。
後は純正部品が入荷して来るのを待つだけです。
フェルトパッキンと、硬化してパキパキに
なっているダスタパッキン(A/C)は
CP製のリプレイス品に交換して組み立てを行います。
と言う事で、本日はこれにて終了。
本日のご来店
愛知の破壊女王とその下僕が、CPへ予告襲撃にやって来た！
鼻歌交じりでご機嫌麗しい様で何より…
いつの間にやらタンクカラーも仕様変更されて
女王様からは、色々なアイテムの賄賂を
頂いたので、今日一日逆らう事も出来ず…
おもろい格好を店先でさせられるプレーに
信号待ちの人や、何時も配達に来て貰ってる
宅配の方にも笑われるプレーに、女王様は
ご満悦の様で、色々とお買い物をして頂き
破壊女王号は更なる高みへと突き進む！
僕が隠し持っている部品を吐き出せと
言わんばかりの圧力に屈服して仕舞い
宝物庫から部品を出すと直ぐに下僕一号が
店の前でケツを丸出しにして働き出し…
部品交換作業に取り掛かるので、僕は
工具を差し出し下僕一号のお手伝い係りｗ
その下僕達が働く様子を見て悦に浸る女王。
半ケツも見えたけど、これで見えなかった
エンジンの中も見える様になった事で
女王様に喜んで頂けて何よりです…。
てか、直ぐ付けるんだ！と思ったわｗ
で、これがご満悦のご様子の女王様。
今日のインスタ見るのが楽しみです。
そんな僕も散々弄られ満足して頂いたので
良かったと思いながら、お帰りを寂しく
お見送りさせて頂きましたが、素直には帰らないと思うので
多分RCフォアのお店に寄って、仕事の邪魔をしてから
帰るんだと思います…又のご来店を心からお待ち申し上げます…。
付属部品の中に必ず、オリフィスの穴を拡大加工する用の
工具が入って居るのですが、本当の所オリフィス加工は
必要なのか？基本的にオイルポンプから送り出される
油圧は純正も強化品も一定であり、流量が変わる事により
流速が上がるので、強化オイルポンプを入れた場合
オリフィスを拡大加工する事により、流速を下げる事が目的です。
また拡大した事により、クランクメタルやその他へのオイル供給は
大丈夫なんだろうか？と言う疑問が生まれる筈ですが
CP製強化オイルポンプ「極み」に関して言えば
そもそも流量が純正比66％増量になる為、オリフィスを加工したとしても
クランク側へのオイル供給量は減る事も無く、逆に増える事になりますし
ミッション用強化オイルポンプを装着してもなお
全ての潤滑には、何も問題は起こらない計算になってます。
またオリフィスを加工せずとも、二次側へ送られる流速が上がる事で
加工しても、加工しなくても流量は変わりませんが
細かく言えばオリフィスの一次側抵抗が増える事にはなります。
ましてや、1�个侶蠅�0.2�亞搬腓垢襪世韻覆里�20％流速が落ちるだけで
大した差も無いのが本当の所になりますが、それでも強化オイルポンプを
導入するのですから、オリフィスや、オイルパイプの拡大加工を
した方が、よりよいよね！って事ですので、オリフィス加工にそこまで
拘らなくても良いと言う所が微妙な所になりますし
潤滑だけに限らず、冷却効果もオリフィス加工によって違うのか？
と言えば、実際の所そんなに大差は無いのかも知れません。
もっと分かり易く言えば、家の水道の蛇口を一回転開ける時に
出て来る水の圧力は何回蛇口を開けても同じで、流量が増えるだけ。
一回転を純正とすれば、2回転蛇口を捻れば水の流量が増え流速が上がる。
そこにビニールホースを繋いで先端を潰しても流量は変わらず
流速が上がり、水道の水は遠くまで飛ぶ事をオリフィスバルブが
流速をコントロールしている事になり、ホースの先を潰さなければ
流速は落ちますが流量は変わらない、と言う事なのです。
なので強化オイルポンプ「極み」の性能は計算されており
大流量ミッション用強化オイルポンプもそれに準じて
メインポンプからの流量を分岐させ、ミッション系へ多くのオイルを
吐出させる事が出来る様に計算され尽くされていますが
オイルポンプ自体、トロコイドローターの厚みとエンジンの回転数に
依存しているので当然ですが、回転数が低いと油圧や流量は上がりません。
なので空冷エンジンを冷やそうと思えば、回転数を上げ巡行速度を
上げる必要があるのです…矛盾している様に思えますが
空冷エンジンの油圧システムって奥が深いんですよねw
栃木K様CB400F用純正キャブレターO/H洗浄
先日オーナーにキャブレターの状態を報告し
O/Hの方針について色々とお話をしてキャブレターのO/H方針が決定したので
先日の続きから作業を再開します。
主要部分はほぼ全バラ状態にして洗浄準備。
漏れたガソリンで変色している物やホコリ等にまみれた部品も洗浄準備ですが、今回のO/Hは
リビルドでは無いので、腐食に限っては
出来る限り努力して綺麗にするのですが
余り綺麗にし過ぎると、キャブレターだけが浮いて見えるので、程々に仕上げるのですが
その中途半端さが、これまた意外と難しいｗ
こう言ったリンクアームの錆は僕の性格上
我慢できないので、まぁ見えない部分だし…綺麗に錆を落としてやったぜ！ワハハー！
見える部分は50年の歴史を残したまま
仕上る様に我慢と、努力をしてみますｗ
漏れたガソリンで汚れがこびり付いていたフロートチャンバーなどは、キャブクリで
汚れだけを洗浄、こんな感じで止めて置きます。
交換しないインナーパーツなども洗浄。
キャブクリ風呂に漬け置き洗いをします。フロートにこびり付いた汚れは余り綺麗には
落ちませんが、性能的には支障が無い程度に
汚れは落ちると思いますし、真鍮部品も
それなりにある程度の腐食は取れます。問題はこのプレートの汚れですが…
基本的に、何時もの感じのリビルド仕上げでは
無いので、シャフトの錆も残して仕上げます。
ボディも漏れたガソリンやホコリの汚れを手洗い洗浄で落とすだけの処理にまります。
部品の再メッキなどもあえてしないと言う
洗浄のみで仕上げないと、綺麗になり過ぎる。
キャブクリ風呂に入れたインナーパーツからはこの様にかなりの汚れが浮き出て来ています。
部品を時々混ぜて、キャブクリの活性を上げ
より綺麗に汚れを落としてから洗浄をします。
ボディやプレートは特殊なクリーナーを使い手洗いの準備、これも余り長く漬け込み過ぎると
ボディが酸化して変色するので、ササっと洗浄し
終わらせないといけないので、目が離せない。
キャブレターボディとプレートを暫く漬け込み泡が無くなると、透明だった液体に汚れが溶け
何もしなくてもこんなにも汚れが落ちてます。
これで先にプレートをブラシで手洗いすると
溶液はもっと濁ってこんな感じになり透明度がかなり悪くなった分、プレートの
汚れが落ちたと言う事になるのが分かります。
流石にこの溶液では錆や腐食までは
落とす事は出来ませんが、これが汚れなどの洗浄が終わったプレートになります。
汚れのみを落としただけですが、洗浄前と
比較すれば、かなり綺麗になってます。
次にボディの手洗い洗浄に取り掛かります。漬け置き洗浄だけでも既に汚れは分解され
かなり綺麗になってますが、更にブラシで
ボディを擦って汚れを落とします。
洗い終わった溶液の色はこんな感じです。これだけキャブにホコリや何やらと
汚れが溜まり、全体的な印象が古ぼけて見える。
キャブレターをO/Hする際はキャブの状態により
この洗浄をするだけでも、仕上がりは全然違う。思っていたよりちょっと綺麗になり過ぎたかもｗ
流水で洗浄溶剤を洗い流し不活性化します。
洗い終わったらエアブローをして水気を飛ばし
暖かい事務所で部品が入荷するまでの間更に乾燥、紫外線でやられていない内側
特に#2や#3はキャブレターのオリジナルである
虹色が画像では見難いですが復活しています。
これでキャブボディの洗浄は完了しました。フェルトパッキンは分解時から1個不在でした。
どうせ新品に交換するので良いのですが…
ボディを乾燥させると、やっぱり綺麗に
仕上がって仕舞いましたが、特別な事は何もして居らず、洗浄しただけです。
キャブクリ風呂に入れていたパーツを今度は
洗浄液でキャブクリを洗い流し、キャブクリで
落しきれなかった別の汚れも、洗浄液で溶かしもう少し綺麗に落とし仕上げます。
仕上がった部品を一個づつパーツクリーナーで
洗浄していると、全然気付かなかった
フロートチャンバーにへばりついたボンド…。なんやねん！これ！溶剤でボンドが多少
軟らかくなっているので、こそぎ取る事に…
まさかこんなボンドが飛びり付いてたなんて
思いもしなかったわ…！と思いながら両面共にへばり付いていたボンドを
こそぎ取る事が出来たので、まぁ良かった。
最初は溶剤で部品が溶けて引っ付いたのか？
と思ってビックリしたわぁ…直ぐにボンドだと分かったので良かったけどねｗ、気にしていた
フロートにこびり付いていた酷い汚れも
こんな感じで、綺麗に取れたので良かった。
これでキャブレター分解洗浄は完了しました。後は純正部品が入荷して来るのを待つだけです。
フェルトパッキンと、硬化してパキパキに
なっているダスタパッキン(A/C)は
CP製のリプレイス品に交換して組み立てを行います。
と言う事で、本日はこれにて終了。
本日のご来店
愛知の破壊女王とその下僕が、CPへ予告襲撃にやって来た！
鼻歌交じりでご機嫌麗しい様で何より…いつの間にやらタンクカラーも仕様変更されて
女王様からは、色々なアイテムの賄賂を
頂いたので、今日一日逆らう事も出来ず…
おもろい格好を店先でさせられるプレーに信号待ちの人や、何時も配達に来て貰ってる
宅配の方にも笑われるプレーに、女王様は
ご満悦の様で、色々とお買い物をして頂き
破壊女王号は更なる高みへと突き進む！僕が隠し持っている部品を吐き出せと
言わんばかりの圧力に屈服して仕舞い
宝物庫から部品を出すと直ぐに下僕一号が
店の前でケツを丸出しにして働き出し…部品交換作業に取り掛かるので、僕は
工具を差し出し下僕一号のお手伝い係りｗ
その下僕達が働く様子を見て悦に浸る女王。
半ケツも見えたけど、これで見えなかったエンジンの中も見える様になった事で
女王様に喜んで頂けて何よりです…。
てか、直ぐ付けるんだ！と思ったわｗ
で、これがご満悦のご様子の女王様。今日のインスタ見るのが楽しみです。
そんな僕も散々弄られ満足して頂いたので
良かったと思いながら、お帰りを寂しく
お見送りさせて頂きましたが、素直には帰らないと思うので
多分RCフォアのお店に寄って、仕事の邪魔をしてから
帰るんだと思います…又のご来店を心からお待ち申し上げます…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月21日
オーバーヒートとオーバークールの定義
エンジンオイルのオーバーヒートとオーバークールの定義について
さっきまで詳しく書いていたのですが…
マウスのちょっとした操作ミスで、書いた物が全部消えた…
なのでもう一度書く気にはならないので
かなり割愛して書きますが、オーバーヒートとオーバークールの
定義と言う物は無く、かなりあやふやなになります。
エンジンオイルの元となる原油はパラフィン系になりますが
メーカーが何処の原油から抽出した鉱物油を精製しているのか
精製方法も配合も気密事項ですし、規格も違います。
空冷エンジンに合うオイルは何処のメーカーが良いとか悪いとかと
言う話は都市伝説的な話で殆どが個人的主観が多く
ショップ側が契約しているメーカーのオイルを売る事が仕事なので
そのショップが推しているオイルを使うか、自分で好きなオイルを使えば良いと
これはあくまでも僕の個人的見解ですが、そう思ってます。
本当は、もっと詳しく書いてたんですけどね…
メーカーによって当然性能が違う分けですから
下限は50℃とも60℃とも70℃とも書いてますし
上限は120℃とも130℃、140℃とも書いてますが
空冷エンジンの油温の適温は何処も同じで90℃〜100℃とされ
オイルの性能が100%の時であれば、下限60℃、上限130℃だと
個人的には思いますし、オイルの性能が低下していれば
安全率を考えると、下限70℃、上限120℃を目安にすれば良いと思います。
例えば、オイルクーラーにサーモスタットを取り付けている
車両を見ますが、サーモスタットの設定温度は70℃です。
栃木K様CB400F用純正キャブレターO/Hのご依頼
以前から色々とご相談を頂いていた栃木K様からのご依頼で
純正キャブレターO/H作業を開始致します。
同調調整については、オーナーにも
お伝えしておりますが、実機エンジンの
状態により、キャブレターの同調も変わる為
同調調整に関しては、実機にてお願いしてます。
なので、今回は純正キャブレターを分解し
まずどの様な状態なのかを確認してから
ある程度の部品交換で良いのか、それとも
全バラでにJN毎交換になるかで、O/H費用が
大きく変わってきますので、まずやる事は
フロートチャンバーを取り外しチェックですが
その前に、同調調整が出来ないので
ライトを当てて目視で現状を確認して見た所
スロットルバルブの光の漏れ具合がバラバラで
全然違うので、どうやら同調は合ってない様子…
上から#1,2は締まり気味で#3は開き気味
#4は良い感じの様に思えるのですが…
エンジン側の調子に合わせると
こうなって居るのかも知れないとなると
エンジンが良い圧縮がある状態では
無いのかも知れませんし、仮にエンジンの
実圧縮が全て揃っており、良い圧縮であれば
キャブがこの様な状態だとすれば、余り調子は
良い様に思えないと言う印象を受けるので
例えキャブレターを良い状態にしたとしても
エンジンが快調になるかは、疑問に思います。
サイドスタンドでの保管状態が長かったのか？
#1側のフロートチャンバーは割と酷い
ガソリン漏れの痕跡があり、この状態を
見る限りではフロートチャンバーからではなく
フユーエルジョイントのOリングも怪しい
また#4側はドレンボルトのOリング若しくは
フロートチャンバーや、同じくOリングからの
ガソリン漏れがあるのかも知れない。
フロートチャンバーを取り外すとガスケットは
当然潰れていますが、ガソリン漏れは
ここからでは無さそうなので、やはり全バラか…
インナーパーツは全て社外品になってましたし
Oリング類は全て死亡、特にフロートバルブの
Oリングは全然ダメだったので、ガソリンが
バルブで止まらずに、Oリングの隙間から
流れ込んでいたのかも知れないと思います。
分解前の油面ですが、それなりには揃ってます。
インナーパーツ全体の腐食が酷い事や
ニードルホルダーも社外品なので
このキャブ、一度全バラされ部品交換は
やってありそうなのですが、Oリング類は
全部ダメなのと、今回のO/Hで使う部品は
社外品で良いのか？純正品を使うのか？を
オーナーと相談してから進める事になります。
今の所ボディの状態は悪く無いのは救いです。
確認も含めて、取り合えず全バラをします。
トップキャップの＋ビスは適当な感じの
新品ですが、短いビスが使われていた位で
ダストパッキン(A/C)はカチカチに硬化しており
砕け、崩れて行くので新品に交換します。
ホース類はオーナーからのご要望で新品に交換。
フユーエルジョイントのOリングは意外と
しっかりしていたので、ちゃんと交換されていた。
それ以外はちょっと部品が2ヵ所違う位で
大きな問題では無かったので、それじゃぁ
この先、このキャブレターをどの様な感じの
仕上げ方で仕上げれば良いのか？単純に
部品をリプレイスor純正部品に交換するのか？
そう言った細かな所の打ち合わせを
オーナーと打ち合わせしてから
このキャブレターを復旧して行く事にします。
因みに、社外品のJNとホルダーですが
使って使えない事は無さそうなのですが…どうしましょう…。
また只の部品交換で良いのか？若しくは、キャブレターの洗浄なども行って
仕上るのかなど、ご指示、ご指定を頂けると
ありがたいのでメールでご連絡致します。
さっきまで詳しく書いていたのですが…
マウスのちょっとした操作ミスで、書いた物が全部消えた…
なのでもう一度書く気にはならないので
かなり割愛して書きますが、オーバーヒートとオーバークールの
定義と言う物は無く、かなりあやふやなになります。
エンジンオイルの元となる原油はパラフィン系になりますが
メーカーが何処の原油から抽出した鉱物油を精製しているのか
精製方法も配合も気密事項ですし、規格も違います。
空冷エンジンに合うオイルは何処のメーカーが良いとか悪いとかと
言う話は都市伝説的な話で殆どが個人的主観が多く
ショップ側が契約しているメーカーのオイルを売る事が仕事なので
そのショップが推しているオイルを使うか、自分で好きなオイルを使えば良いと
これはあくまでも僕の個人的見解ですが、そう思ってます。
本当は、もっと詳しく書いてたんですけどね…
メーカーによって当然性能が違う分けですから
下限は50℃とも60℃とも70℃とも書いてますし
上限は120℃とも130℃、140℃とも書いてますが
空冷エンジンの油温の適温は何処も同じで90℃〜100℃とされ
オイルの性能が100%の時であれば、下限60℃、上限130℃だと
個人的には思いますし、オイルの性能が低下していれば
安全率を考えると、下限70℃、上限120℃を目安にすれば良いと思います。
例えば、オイルクーラーにサーモスタットを取り付けている
車両を見ますが、サーモスタットの設定温度は70℃です。
栃木K様CB400F用純正キャブレターO/Hのご依頼
以前から色々とご相談を頂いていた栃木K様からのご依頼で
純正キャブレターO/H作業を開始致します。同調調整については、オーナーにも
お伝えしておりますが、実機エンジンの
状態により、キャブレターの同調も変わる為
同調調整に関しては、実機にてお願いしてます。なので、今回は純正キャブレターを分解し
まずどの様な状態なのかを確認してから
ある程度の部品交換で良いのか、それとも
全バラでにJN毎交換になるかで、O/H費用が大きく変わってきますので、まずやる事は
フロートチャンバーを取り外しチェックですが
その前に、同調調整が出来ないので
ライトを当てて目視で現状を確認して見た所スロットルバルブの光の漏れ具合がバラバラで
全然違うので、どうやら同調は合ってない様子…
上から#1,2は締まり気味で#3は開き気味
#4は良い感じの様に思えるのですが…エンジン側の調子に合わせると
こうなって居るのかも知れないとなると
エンジンが良い圧縮がある状態では
無いのかも知れませんし、仮にエンジンの実圧縮が全て揃っており、良い圧縮であれば
キャブがこの様な状態だとすれば、余り調子は
良い様に思えないと言う印象を受けるので
例えキャブレターを良い状態にしたとしてもエンジンが快調になるかは、疑問に思います。
サイドスタンドでの保管状態が長かったのか？
#1側のフロートチャンバーは割と酷い
ガソリン漏れの痕跡があり、この状態を見る限りではフロートチャンバーからではなく
フユーエルジョイントのOリングも怪しい
また#4側はドレンボルトのOリング若しくは
フロートチャンバーや、同じくOリングからのガソリン漏れがあるのかも知れない。
フロートチャンバーを取り外すとガスケットは
当然潰れていますが、ガソリン漏れは
ここからでは無さそうなので、やはり全バラか…インナーパーツは全て社外品になってましたし
Oリング類は全て死亡、特にフロートバルブの
Oリングは全然ダメだったので、ガソリンが
バルブで止まらずに、Oリングの隙間から流れ込んでいたのかも知れないと思います。
分解前の油面ですが、それなりには揃ってます。
インナーパーツ全体の腐食が酷い事や
ニードルホルダーも社外品なのでこのキャブ、一度全バラされ部品交換は
やってありそうなのですが、Oリング類は
全部ダメなのと、今回のO/Hで使う部品は
社外品で良いのか？純正品を使うのか？をオーナーと相談してから進める事になります。
今の所ボディの状態は悪く無いのは救いです。
確認も含めて、取り合えず全バラをします。
トップキャップの＋ビスは適当な感じの新品ですが、短いビスが使われていた位で
ダストパッキン(A/C)はカチカチに硬化しており
砕け、崩れて行くので新品に交換します。
ホース類はオーナーからのご要望で新品に交換。フユーエルジョイントのOリングは意外と
しっかりしていたので、ちゃんと交換されていた。
それ以外はちょっと部品が2ヵ所違う位で
大きな問題では無かったので、それじゃぁこの先、このキャブレターをどの様な感じの
仕上げ方で仕上げれば良いのか？単純に
部品をリプレイスor純正部品に交換するのか？
そう言った細かな所の打ち合わせをオーナーと打ち合わせしてから
このキャブレターを復旧して行く事にします。
因みに、社外品のJNとホルダーですが
使って使えない事は無さそうなのですが…どうしましょう…。
また只の部品交換で良いのか？若しくは、キャブレターの洗浄なども行って
仕上るのかなど、ご指示、ご指定を頂けると
ありがたいのでメールでご連絡致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月04日
明日は不在予定
普段ならまだカスタムパラノイアは冬期休暇中の筈ですが
今は体力維持と、時間潰しと、カロリー消費の為に作業中。
明日は車両引取りの為、朝から不在の予定です。
早ければ午後過ぎには帰って来る予定で考えてます。
明後日1月6日からは通常営業を開始しますので
よろしくお願い致します。
京都M様CB400Fキャブレター取り付け同調調整
昨日何やかんやとありながら組み上がった京都M様CB400Fの
純正キャブレターを取り付けて仕上げ作業。
念の為、取り付け前にインシュレーターを
確認したのですが…やっぱりこいつぁダメ！
カチカチに硬化して使い物にならないので
インシュレーターの交換から開始となりました…
取り付けボルトはM6×18なのですが、この車両
触る所全部のボルトが短く、これはM6×12で
インシュレーターを取り付けていました…。
しかも何故か#2だけ締め付けが緩く
その上何故か液ガスが塗られていた？
二次エアーを吸っていた可能性も考えられるし
当然ですがOリングも全部潰れてダメなので
交換する事にして良かったと思いました。
エアークリナーチャンバーのバンドも
インシュレーターのバンドの締め付けビスも
本来はM5×25ですが、クソ短いビスが
使われていたので、正規の長さに交換して
サクッとキャブレターを取り付けました。
これで後は同調調整をすれば完成となります。
前回も同調は確認しており、エンジンだけは
やたらと調子が良いので、そんなに手間は
掛からないとは思いますが、今回の作業で
色々な問題が露見したので、少し心配しながら
同調調整の準備に取り掛かります。
キャブレターを組む時に大体目視ですが
スロットルバルブの隙間を合わせてあり
一応セル2回でエンジンは始動した物の
アイドルスクリュー等は触って居ないし
チョークレバーを引いても全然効いて無かった。
目視で合わせた状態のバキュームゲージですが
これ位の同調の車両は山程居る筈と思ったｗ
ここから微調整をして揃えて行くのですが
エンジンの調子も良く、純正キャブレターも
リフレッシュされたので、割とあっさりと
同調調整が完了したので、エンジンを暖気して
アイドルスクリューやチョークレバーの
クリアランスを調整して出来上がりです。
ついでにこの危険なフロントアクスルシャフトの
対辺12�个離曠爛札鵐淵奪氾�の交換と
スピードメーターギアーの角度も調整します。
ホムセンナットは鈍らなので、トルクを掛けると
ナットのネジ山が上がって舐めて仕舞います。
と言う事は、アクスルシャフトクランプの固定が
ちゃんと出来ていないと言う事になるので
ホムセンボルト、ナット類は徹底的に撲滅！
これでこのお正月の時間を使って、この車両の
沢山あった不具合ヵ所の手直し、部品交換が完了。
試運転に出たい所ですが、ミラーも無いし
そもそも、取り回しがやり難い絞りハンドルは
僕の身体的問題もあり、試運転で交通量の多い
一般道を走るのはリスクがあるので、店の裏の
田んぼ道で試運転、低中高速で疾走しチェック。
中々調子が良いので、これで完成となったので
オーナーに連絡して、引取りに来てもらう事にします。
今は体力維持と、時間潰しと、カロリー消費の為に作業中。
明日は車両引取りの為、朝から不在の予定です。
早ければ午後過ぎには帰って来る予定で考えてます。
明後日1月6日からは通常営業を開始しますので
よろしくお願い致します。
京都M様CB400Fキャブレター取り付け同調調整
昨日何やかんやとありながら組み上がった京都M様CB400Fの
純正キャブレターを取り付けて仕上げ作業。念の為、取り付け前にインシュレーターを
確認したのですが…やっぱりこいつぁダメ！
カチカチに硬化して使い物にならないので
インシュレーターの交換から開始となりました…取り付けボルトはM6×18なのですが、この車両
触る所全部のボルトが短く、これはM6×12で
インシュレーターを取り付けていました…。
しかも何故か#2だけ締め付けが緩くその上何故か液ガスが塗られていた？
二次エアーを吸っていた可能性も考えられるし
当然ですがOリングも全部潰れてダメなので
交換する事にして良かったと思いました。エアークリナーチャンバーのバンドも
インシュレーターのバンドの締め付けビスも
本来はM5×25ですが、クソ短いビスが
使われていたので、正規の長さに交換してサクッとキャブレターを取り付けました。
これで後は同調調整をすれば完成となります。
前回も同調は確認しており、エンジンだけは
やたらと調子が良いので、そんなに手間は掛からないとは思いますが、今回の作業で
色々な問題が露見したので、少し心配しながら
同調調整の準備に取り掛かります。
キャブレターを組む時に大体目視ですがスロットルバルブの隙間を合わせてあり
一応セル2回でエンジンは始動した物の
アイドルスクリュー等は触って居ないし
チョークレバーを引いても全然効いて無かった。目視で合わせた状態のバキュームゲージですが
これ位の同調の車両は山程居る筈と思ったｗ
ここから微調整をして揃えて行くのですが
エンジンの調子も良く、純正キャブレターもリフレッシュされたので、割とあっさりと
同調調整が完了したので、エンジンを暖気して
アイドルスクリューやチョークレバーの
クリアランスを調整して出来上がりです。ついでにこの危険なフロントアクスルシャフトの
対辺12�个離曠爛札鵐淵奪氾�の交換と
スピードメーターギアーの角度も調整します。
ホムセンナットは鈍らなので、トルクを掛けるとナットのネジ山が上がって舐めて仕舞います。
と言う事は、アクスルシャフトクランプの固定が
ちゃんと出来ていないと言う事になるので
ホムセンボルト、ナット類は徹底的に撲滅！これでこのお正月の時間を使って、この車両の
沢山あった不具合ヵ所の手直し、部品交換が完了。
試運転に出たい所ですが、ミラーも無いし
そもそも、取り回しがやり難い絞りハンドルは僕の身体的問題もあり、試運転で交通量の多い
一般道を走るのはリスクがあるので、店の裏の
田んぼ道で試運転、低中高速で疾走しチェック。
中々調子が良いので、これで完成となったので
オーナーに連絡して、引取りに来てもらう事にします。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月03日
部品在庫数と、長期欠品部品について
昨年末から色々とお問合せがある物で
在庫数が少ない物があるので、改めてお知らせ致します。
ハヤシキャスト：残り1SET
CP製機械曲げマフラー、サイレンサー脱着可能タイプ：残り4本
ですが、実質は残り2本になります。
その他長期欠品中部品、強化オイルポンプ等は、現在製作中になります。
強化コンロッドに付いては、現在諸事情により
一般販売を停止中ですが、もう間も無く販売を再開します。
500cc〜のボアアップキットに付いても同じです。
純正部品のヘッドカバーシーリングボルトですが
2年程前から純正部品の供給が不安定の為、現在リプレイス部品の
製作を検討中で、見積もりと、ロット数などをどうするかなども含め
製作予定ですが、仮に100個作ったとしても25台分となるので
最低ロッドで考えると1,000〜10,000個単位になるかも知れません…。
純正同等品で作るか、カスタムパーツとして作るかも含め検討中です。
その他に、長期欠品中だった純正シートロックの蓋が完成して来たので
最後の仕上げの内職も時間がある時にやって仕舞います。
京都M様CB400Fキャブレター取り外し分解
点火系をASウオタニに交換しただけでエンジンの調子はかなり
良くなった物の、根本的な所を処置しないと
それはただの誤魔化しになるだけなので
何時かそのツケは返って来る事になります。
で、キャブレターを取り外し分解チェック！
取り外したついでに、劣化して千切れて
錆びて固着し、取り外せなかった
バッテリーバンドを取り外し、新品に交換。
この車両、見た目以上に錆や劣化が酷い…。
これもついでに、劣化しひび割れ
脱落していたエアークリナーチャンバーの
ブローバイチューブも新品に交換しました。
キャブレターを取り外す際にインシュレーターも
カチカチに硬化していたので、中々抜けず
キャブを取り外すのも一苦労だったのですが
恐らくこのインシュレーターはダメだと思う。
この際なので交換した方が良いかも知れない…。
早速取り外したキャブレターのチャンバーを
分解すると、かなりのねじ山がダメなので
リコイル修正も半分近くはやらないと
ダメなんだろうなぁ…パット見た目は
思ってたよりも綺麗な状態だったのですが
MJは腐って取れなかったので、強引に
引っこ抜くと、案の定全部緑青が湧いてた…。
こりゃぁニードルもダメだろうなぁ…
当然ですが、SJも取り外してみると全部
通路の半分は腐って塞がって居る状態だった。
こりゃぁ低速の調子が悪い筈だわ…でも
ここまで来ると分解掃除じゃなくてO/Hに…
キャブからは何やら腐った液体が流れて来るし
フロートチャンバーのOリングは交換してあり
エンジンが掛かる程度、エンコンで洗浄して
誤魔化しているのが手に取る様に分かります。
フロートバルブは一昔に流行った奴で
既にゴム部分には段差が出来ているので
これも交換する事になるのですが、本体側の
Oリングが完全に腐って仕舞い、ボディに
くっ付いて仕舞って居り、取り外すのに
滅茶苦茶苦労しました…腐ったＯリングが
ちょっと取れないので、ボディも洗浄です…。
心配なのはニードルホルダーの状態ですが
ここまで来ればもう分かると思いますが
腐ってるし、ゴミが凄いし#1は固着しており
抜く事が出来なかった事や、当然JNも
毎度お馴染みの摩耗はしているだろうから
言わずと知れた事ですが全バラは確定です…。
所で、キャブレターを取り外す時に
気が付いたのですが、ポイントのハーネスに
使うクランプが一ヵ所見当たらなかったのが
意味も無くこんな所に取り付けられて居た。
恐らく同じM6×60のボルトを取り付ける所なので
何も考えずに付け間違えられたのでしょうｗ
正規の位置に移動させ、ハーネスをクランプ。
まぁちょっとキャブを分解すると言う現実から
気分を逸らしたかっただけなんですけどね…
でも現実は、やらないと進まないし…と思い
分解作業を進めて行くと…ｗ
#1.2のアジャストホルダーの誤組発見ｗ
#3.4側は間違っていない…何だこれｗ
もうこれこの先嫌な予感しか無い…
純正キャブレターのO/Hに取り掛かります…
今までの経験上こんな状態の車両のキャブは
ろくな事が無く苦労しかしていないので
もう身体が拒絶反応を起こしています…。
ステープレートを取り外そうとすると
皿ビスが緩まないので、何でだろうと？
と思って何とか取り外すと、ネジロック…。
クソだな…と思いながらも何とか分解し
腐食して取れなかった#1のニードルホルダーを
何とか抜き取ってみると案の定…激しく腐食。
でも一度開けられている様で、CP製の
ダストパッキン(A/C)に交換されていた。
この時はそこまで深く考えてませんでしたが…
まずこれもまた#1.2側だけが何故か
スプリングワッシャーが不在だった…
部品取り箱からスプリングワッシャーを
探し出して、欠品位はどうとでもカバー出来る。
でもここからが嫌な予感がしていた所で
案の定、リンクアームのM3＋ナベネジの
頭を舐めてるよねぇ…これで外れなくなり
諦めてJNを交換しないパターンが多い…。
これを取り外すにはもう＋ナベネジ頭を
ドリルで飛ばすしか方法は無く、慎重に
ネジ頭をドリルで揉んで飛ばすとこうなり
一見すると取れそうには見えるけど…
リンクアームを取り外す為にはまだここから
もう一仕事あって、スロットルバルブから
ネチネチとネジを一旦締め込んで仕舞い
リンクアームを取り外してから、今度は
頭を飛ばしたネジを緩める方向に回して
取り外すと言う、かなり面倒な事をする。
で、このフユーエルジョイントのOリング。
内側のバックアップ側は交換してあり
外側のOリングはそのまま再利用されており
硬化していたので、多分キャブからの
ガソリン漏れだけを応急処置しただけで
キャブレターをO/Hしようと言う気が
全く無い事をこの時点で理解した…。
悪意があるこのキャブの事はこれで
ほぼ理解出来たので、ネジ山上りをチェック！
完全にダメな所は4ヵ所で、怪しい所も数か所
あるにはあるのですが、取り合えずは完全に
ダメな所の4ヵ所のねじ山修正をします。
この隣も怪しい所なのですが、取り合えず
行けそうな感じなので、このままで。
4ヵ所のリコイルを終え、追加の無い事を願い
新品のインナーパーツを取り付けて
油面調整をして純正キャブの復旧作業へ。
勿論通路などの洗浄は終わらせてます。
これで純正キャブのO/Hはほぼ完了！
後はフロートチャンバーを取り付ければ
車体に取り付けて同調調整をすれば
明日はゆっくり出来るかなぁ…と思ったら
フロートチャンバーのガスケットには
液ガスが塗られて居た事が分かった…
もうこの時点で心は折れているので
今日中の火入れは諦めて、液ガス剥がし。
これもまたシコシコと液ガスをワイヤーブラシで
擦って剥がして、新品のガスケットをセット
後はねじ山上りがこれ以上ない事を願いつつ
フロートチャンバーを取り付けて仕舞います。
何時もならここで何ヵ所か追加でリコイルが
増えるのですが、何とまぁ奇跡的にも追加は無く
フロートチャンバーの取り付けが完了しました。
もうどうせ心は折れて居るので、取り付けと
同調調整は明日の朝一からやる事にして
本日の作業はこれにて終了します…。
年明け一発目のキャブレターがここまで酷いとは
思っても居なかったので、お正月休みを潰して
諸々の作業をやって置いて良かったと思いました。
まぁドツボでしたけどね…これで今夜も美味しいお酒を呑んで
明日に備える事が出来そうです…。
在庫数が少ない物があるので、改めてお知らせ致します。
ハヤシキャスト：残り1SET
CP製機械曲げマフラー、サイレンサー脱着可能タイプ：残り4本
ですが、実質は残り2本になります。
その他長期欠品中部品、強化オイルポンプ等は、現在製作中になります。
強化コンロッドに付いては、現在諸事情により
一般販売を停止中ですが、もう間も無く販売を再開します。
500cc〜のボアアップキットに付いても同じです。
純正部品のヘッドカバーシーリングボルトですが
2年程前から純正部品の供給が不安定の為、現在リプレイス部品の
製作を検討中で、見積もりと、ロット数などをどうするかなども含め
製作予定ですが、仮に100個作ったとしても25台分となるので
最低ロッドで考えると1,000〜10,000個単位になるかも知れません…。
純正同等品で作るか、カスタムパーツとして作るかも含め検討中です。
その他に、長期欠品中だった純正シートロックの蓋が完成して来たので
最後の仕上げの内職も時間がある時にやって仕舞います。
京都M様CB400Fキャブレター取り外し分解
点火系をASウオタニに交換しただけでエンジンの調子はかなり
良くなった物の、根本的な所を処置しないとそれはただの誤魔化しになるだけなので
何時かそのツケは返って来る事になります。
で、キャブレターを取り外し分解チェック！
取り外したついでに、劣化して千切れて錆びて固着し、取り外せなかった
バッテリーバンドを取り外し、新品に交換。
この車両、見た目以上に錆や劣化が酷い…。
これもついでに、劣化しひび割れ脱落していたエアークリナーチャンバーの
ブローバイチューブも新品に交換しました。
キャブレターを取り外す際にインシュレーターも
カチカチに硬化していたので、中々抜けずキャブを取り外すのも一苦労だったのですが
恐らくこのインシュレーターはダメだと思う。
この際なので交換した方が良いかも知れない…。
早速取り外したキャブレターのチャンバーを分解すると、かなりのねじ山がダメなので
リコイル修正も半分近くはやらないと
ダメなんだろうなぁ…パット見た目は
思ってたよりも綺麗な状態だったのですがMJは腐って取れなかったので、強引に
引っこ抜くと、案の定全部緑青が湧いてた…。
こりゃぁニードルもダメだろうなぁ…
当然ですが、SJも取り外してみると全部通路の半分は腐って塞がって居る状態だった。
こりゃぁ低速の調子が悪い筈だわ…でも
ここまで来ると分解掃除じゃなくてO/Hに…
キャブからは何やら腐った液体が流れて来るしフロートチャンバーのOリングは交換してあり
エンジンが掛かる程度、エンコンで洗浄して
誤魔化しているのが手に取る様に分かります。
フロートバルブは一昔に流行った奴で既にゴム部分には段差が出来ているので
これも交換する事になるのですが、本体側の
Oリングが完全に腐って仕舞い、ボディに
くっ付いて仕舞って居り、取り外すのに滅茶苦茶苦労しました…腐ったＯリングが
ちょっと取れないので、ボディも洗浄です…。
心配なのはニードルホルダーの状態ですが
ここまで来ればもう分かると思いますが腐ってるし、ゴミが凄いし#1は固着しており
抜く事が出来なかった事や、当然JNも
毎度お馴染みの摩耗はしているだろうから
言わずと知れた事ですが全バラは確定です…。所で、キャブレターを取り外す時に
気が付いたのですが、ポイントのハーネスに
使うクランプが一ヵ所見当たらなかったのが
意味も無くこんな所に取り付けられて居た。恐らく同じM6×60のボルトを取り付ける所なので
何も考えずに付け間違えられたのでしょうｗ
正規の位置に移動させ、ハーネスをクランプ。
まぁちょっとキャブを分解すると言う現実から気分を逸らしたかっただけなんですけどね…
でも現実は、やらないと進まないし…と思い
分解作業を進めて行くと…ｗ
#1.2のアジャストホルダーの誤組発見ｗ#3.4側は間違っていない…何だこれｗ
もうこれこの先嫌な予感しか無い…
純正キャブレターのO/Hに取り掛かります…
今までの経験上こんな状態の車両のキャブはろくな事が無く苦労しかしていないので
もう身体が拒絶反応を起こしています…。
ステープレートを取り外そうとすると
皿ビスが緩まないので、何でだろうと？と思って何とか取り外すと、ネジロック…。
クソだな…と思いながらも何とか分解し
腐食して取れなかった#1のニードルホルダーを
何とか抜き取ってみると案の定…激しく腐食。でも一度開けられている様で、CP製の
ダストパッキン(A/C)に交換されていた。
この時はそこまで深く考えてませんでしたが…
まずこれもまた#1.2側だけが何故かスプリングワッシャーが不在だった…
部品取り箱からスプリングワッシャーを
探し出して、欠品位はどうとでもカバー出来る。
でもここからが嫌な予感がしていた所で案の定、リンクアームのM3＋ナベネジの
頭を舐めてるよねぇ…これで外れなくなり
諦めてJNを交換しないパターンが多い…。
これを取り外すにはもう＋ナベネジ頭をドリルで飛ばすしか方法は無く、慎重に
ネジ頭をドリルで揉んで飛ばすとこうなり
一見すると取れそうには見えるけど…
リンクアームを取り外す為にはまだここからもう一仕事あって、スロットルバルブから
ネチネチとネジを一旦締め込んで仕舞い
リンクアームを取り外してから、今度は
頭を飛ばしたネジを緩める方向に回して取り外すと言う、かなり面倒な事をする。
で、このフユーエルジョイントのOリング。
内側のバックアップ側は交換してあり
外側のOリングはそのまま再利用されており硬化していたので、多分キャブからの
ガソリン漏れだけを応急処置しただけで
キャブレターをO/Hしようと言う気が
全く無い事をこの時点で理解した…。悪意があるこのキャブの事はこれで
ほぼ理解出来たので、ネジ山上りをチェック！
完全にダメな所は4ヵ所で、怪しい所も数か所
あるにはあるのですが、取り合えずは完全にダメな所の4ヵ所のねじ山修正をします。
この隣も怪しい所なのですが、取り合えず
行けそうな感じなので、このままで。
4ヵ所のリコイルを終え、追加の無い事を願い新品のインナーパーツを取り付けて
油面調整をして純正キャブの復旧作業へ。
勿論通路などの洗浄は終わらせてます。
これで純正キャブのO/Hはほぼ完了！後はフロートチャンバーを取り付ければ
車体に取り付けて同調調整をすれば
明日はゆっくり出来るかなぁ…と思ったら
フロートチャンバーのガスケットには液ガスが塗られて居た事が分かった…
もうこの時点で心は折れているので
今日中の火入れは諦めて、液ガス剥がし。
これもまたシコシコと液ガスをワイヤーブラシで擦って剥がして、新品のガスケットをセット
後はねじ山上りがこれ以上ない事を願いつつ
フロートチャンバーを取り付けて仕舞います。
何時もならここで何ヵ所か追加でリコイルが増えるのですが、何とまぁ奇跡的にも追加は無く
フロートチャンバーの取り付けが完了しました。
もうどうせ心は折れて居るので、取り付けと
同調調整は明日の朝一からやる事にして本日の作業はこれにて終了します…。
年明け一発目のキャブレターがここまで酷いとは
思っても居なかったので、お正月休みを潰して
諸々の作業をやって置いて良かったと思いました。
まぁドツボでしたけどね…これで今夜も美味しいお酒を呑んで
明日に備える事が出来そうです…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月08日
今日も孫達との戦闘
今日もまた孫がお店にやって来て戦闘開始のお時間…
ちょっと今日は忙しいので、余りお相手は出来ないのですが
そんな事はお構いなしに店の中は何時通りの惨劇…
仕事もしないといけないし、孫達を見張って置かないといけないし
もう毎回ヘトヘトになるけど、「おじちゃん」とか「じぃじ」とか
下の子はまだ「ちゃん」が言えないので「じいさん」と呼ぶし
電卓持ってマスタングをガンガン叩いてるし…
あの悪魔の様な笑顔で見つめられると、全部許して仕舞うよねぇ…。
まぁ楽しいっちゃ、楽しいんだけどねｗ
でも怪我をさせる分けには行かないので、そこは気を遣うので大変ですねｗ
京都H様国内CB550Fキャブレター同調調整
2系統のガソリンホースにガソリンを供給するアダプターを作ったので
今朝一番に同調調整の準備に取り掛かります。
各種ホースを接続して、キャブレターに
ガソリンを流し込み、オーバーフローが無い事を
確認して、いよいよ火入れです！
セルを5.6回程回しエンジンが無事に始動！
まだ同調は合ってませんが割としっかり
アイドリングをするので、エンジンは
かなり調子が良い状態のエンジンです。
取り付け前にザックリとスロットルバルブを
合わせただけですが、ちょっと調子が悪い
キャブレターレベルにはなってますｗ
同調を合わせて行くと、どうも今一だったので
念の為ASの開度をチェックしてみると…
#1〜#4まで大体1回転から1回転と1/8の開度で
こいつかぁ…と言う事でASを正規の開度に調整。
そこからもう一度同調を調整して行くと
ほーぅれみてみぃ！バッチリ揃いました！
ただアクセルの戻りが悪く、あの伸びた
リターンスプリングの張力が弱いんだろうねぇ…
それ以外は滅茶苦茶快適な状態になり
アイドリングもピタッと、1,000rpmで
タコメーターの針が止まってますし、何なら
500rpmでもしっかりとアイドリングするので
キャブレターの調子もエンジンの調子も
かなり良い状態になったと思います。
同調調整も出来上がって、油温もそれなりに
上がって来ているので、気になっている
オイル漏れが他に無いのかをチェックします…
あー…ここかぁ…オイルポンプの蓋から
オイルが滲み出て居る事が分かったのですが
ここって、部品の設定が無いので純正では
手に入らない所になるんですよねぇ…困った。
取り合えず汎用品で何とかならないかと思い
オイルポンプのカバーを取り外してみて
Oリングのサイズを計測する事にするので
同調調整のホース類を取り外し外装を装着。
オイルポンプの蓋を取り外し、Oリングの状態や
Oリングのサイズを測定して、社外品で代替が
出来るサイズがあるのかを調べる事にします。
取り外したオイルポンプのOリングは今にも
崩れそうに硬化しており、慎重に扱わないと
もうどうしようも無くなりそうな状態で
こりゃぁオイルも漏れるのも、仕方が無い。
オイルポンプのハメ合い部分の外径を測定。
Oリングの線径は潰れているので、大凡で…。
取り合えず仮復旧の為、仕方なく液ガスを
オイルポンプの蓋に塗って取り付けます。
これはあくまでも応急処置なので、普段は絶対に
こんな事はしませんが、今回は仕方が無い。
オイルポンプの蓋の＋ビスも緩める時に
滅茶苦茶硬くて、ショックドライバーを使っても
ダメだったので、逆タップで緩めたので
頭を舐めて仕舞ったので、後で交換します。
この状態で、試運転に出るのでドライブチェーンと
スプロケットを装着すると、メインシャフトの
ブラインド栓に、チェーンが干渉していた…
取り外した時に、デロンデロンだったので
洗浄したのですが、その時に擦り傷が見付かり
多分そうなんだろうなぁと思ってましたが…
これはどうしようもないのでドライブチェーンを
薄型にするか、スプロケットやチェーン一式の
サイズを下げるしか、回避方法は無いのですが
交換したばかりの様なので、暫くはこのまま…
大事にならない事を願うばかりです…。
再びエンジンを始動させ、オイル漏れチェック！
取り合えずオイルポンプからのオイル漏れは
止まったのですが、ニュートラルスイッチが
何故か急逝…セルも回らないので球切れでは無く
また、ハンドルのクラッチスイッチ死んでるし…
きっとまたこのタイミングで、鬱陶しい事に
なって居るんだろうなぁと、接点をチェック！
ニュートラルスイッチローターのカム山が
一番高い所にあるにも関わらず、スイッチの
接点に滅茶苦茶な隙間があるじゃないか！
何でこのタイミングでこんな事になるのかなぁ
取り合えず接点を取り外し、接点の隙間を調整。
多分カム山がこのタイミングで摩耗したのか？
見ると、カム山の頂点がやっぱり摩耗してる？
それとも接点側が摩耗している感じ？
当然部品はどちらとも廃盤なので、仕方なく
小手先の調整をして、ニュートラル位置で
接点が接触する様に調整をして取り付け。
もうね、こうするしか思いつかないし
これ以上の手段も無いし、下手に接点を
ハンダで肉盛りして、失敗する位なら…と
取り合えずこれで、ニュートラルスイッチは
復活したので、この先の事を考えると
ニュートラルスイッチローターを何か別の素材で
作る事も考えた方が良いかも知れないなぁ…
きっとまたこのままだと、摩耗は進行するし
今は延命処置をしただけなので、いつかまた
同じ事になるのは時間の問題だと思います。
と言う事で試運転に、何時もの撮影ポイントまで。
中々調子は良く走るのですが、少しフロントの
挙動に違和感があるので、ハンドルが曲がってる？
試運転走行後にオイル漏れをチェックすると
シフトシャフトのオイルシールからオイル漏れ…
まぁ、だろうなぁとは思ってましたが…
これで一旦カバーを復旧し、オーナーと要相談。
取り合えずオーナーに連絡を入れ、納車準備。
エンジンオイルもかなり流れたので、継ぎ足そうと思ったのですが
それでもエンジンオイルは入れ過ぎ気味な状態だった…。
ちょっと予定外で想定外の事が多かったので
当初の見積もりより、少々変動があります…。
所で、オーナーに連絡をしているのですが連絡が付かないので
電話番号が変わったのかなぁ…？連絡をお待ちしております。
ちょっと今日は忙しいので、余りお相手は出来ないのですが
そんな事はお構いなしに店の中は何時通りの惨劇…
仕事もしないといけないし、孫達を見張って置かないといけないし
もう毎回ヘトヘトになるけど、「おじちゃん」とか「じぃじ」とか
下の子はまだ「ちゃん」が言えないので「じいさん」と呼ぶし
電卓持ってマスタングをガンガン叩いてるし…
あの悪魔の様な笑顔で見つめられると、全部許して仕舞うよねぇ…。
まぁ楽しいっちゃ、楽しいんだけどねｗ
でも怪我をさせる分けには行かないので、そこは気を遣うので大変ですねｗ
京都H様国内CB550Fキャブレター同調調整
2系統のガソリンホースにガソリンを供給するアダプターを作ったので
今朝一番に同調調整の準備に取り掛かります。各種ホースを接続して、キャブレターに
ガソリンを流し込み、オーバーフローが無い事を
確認して、いよいよ火入れです！
セルを5.6回程回しエンジンが無事に始動！まだ同調は合ってませんが割としっかり
アイドリングをするので、エンジンは
かなり調子が良い状態のエンジンです。
取り付け前にザックリとスロットルバルブを合わせただけですが、ちょっと調子が悪い
キャブレターレベルにはなってますｗ
同調を合わせて行くと、どうも今一だったので
念の為ASの開度をチェックしてみると…#1〜#4まで大体1回転から1回転と1/8の開度で
こいつかぁ…と言う事でASを正規の開度に調整。
そこからもう一度同調を調整して行くと
ほーぅれみてみぃ！バッチリ揃いました！ただアクセルの戻りが悪く、あの伸びた
リターンスプリングの張力が弱いんだろうねぇ…
それ以外は滅茶苦茶快適な状態になり
アイドリングもピタッと、1,000rpmでタコメーターの針が止まってますし、何なら
500rpmでもしっかりとアイドリングするので
キャブレターの調子もエンジンの調子も
かなり良い状態になったと思います。同調調整も出来上がって、油温もそれなりに
上がって来ているので、気になっている
オイル漏れが他に無いのかをチェックします…
あー…ここかぁ…オイルポンプの蓋からオイルが滲み出て居る事が分かったのですが
ここって、部品の設定が無いので純正では
手に入らない所になるんですよねぇ…困った。
取り合えず汎用品で何とかならないかと思いオイルポンプのカバーを取り外してみて
Oリングのサイズを計測する事にするので
同調調整のホース類を取り外し外装を装着。
オイルポンプの蓋を取り外し、Oリングの状態やOリングのサイズを測定して、社外品で代替が
出来るサイズがあるのかを調べる事にします。
取り外したオイルポンプのOリングは今にも
崩れそうに硬化しており、慎重に扱わないともうどうしようも無くなりそうな状態で
こりゃぁオイルも漏れるのも、仕方が無い。
オイルポンプのハメ合い部分の外径を測定。
Oリングの線径は潰れているので、大凡で…。取り合えず仮復旧の為、仕方なく液ガスを
オイルポンプの蓋に塗って取り付けます。
これはあくまでも応急処置なので、普段は絶対に
こんな事はしませんが、今回は仕方が無い。オイルポンプの蓋の＋ビスも緩める時に
滅茶苦茶硬くて、ショックドライバーを使っても
ダメだったので、逆タップで緩めたので
頭を舐めて仕舞ったので、後で交換します。この状態で、試運転に出るのでドライブチェーンと
スプロケットを装着すると、メインシャフトの
ブラインド栓に、チェーンが干渉していた…
取り外した時に、デロンデロンだったので洗浄したのですが、その時に擦り傷が見付かり
多分そうなんだろうなぁと思ってましたが…
これはどうしようもないのでドライブチェーンを
薄型にするか、スプロケットやチェーン一式のサイズを下げるしか、回避方法は無いのですが
交換したばかりの様なので、暫くはこのまま…
大事にならない事を願うばかりです…。
再びエンジンを始動させ、オイル漏れチェック！取り合えずオイルポンプからのオイル漏れは
止まったのですが、ニュートラルスイッチが
何故か急逝…セルも回らないので球切れでは無く
また、ハンドルのクラッチスイッチ死んでるし…きっとまたこのタイミングで、鬱陶しい事に
なって居るんだろうなぁと、接点をチェック！
ニュートラルスイッチローターのカム山が
一番高い所にあるにも関わらず、スイッチの接点に滅茶苦茶な隙間があるじゃないか！
何でこのタイミングでこんな事になるのかなぁ
取り合えず接点を取り外し、接点の隙間を調整。
多分カム山がこのタイミングで摩耗したのか？見ると、カム山の頂点がやっぱり摩耗してる？
それとも接点側が摩耗している感じ？
当然部品はどちらとも廃盤なので、仕方なく
小手先の調整をして、ニュートラル位置で接点が接触する様に調整をして取り付け。
もうね、こうするしか思いつかないし
これ以上の手段も無いし、下手に接点を
ハンダで肉盛りして、失敗する位なら…と取り合えずこれで、ニュートラルスイッチは
復活したので、この先の事を考えると
ニュートラルスイッチローターを何か別の素材で
作る事も考えた方が良いかも知れないなぁ…きっとまたこのままだと、摩耗は進行するし
今は延命処置をしただけなので、いつかまた
同じ事になるのは時間の問題だと思います。
と言う事で試運転に、何時もの撮影ポイントまで。中々調子は良く走るのですが、少しフロントの
挙動に違和感があるので、ハンドルが曲がってる？
試運転走行後にオイル漏れをチェックすると
シフトシャフトのオイルシールからオイル漏れ…まぁ、だろうなぁとは思ってましたが…
これで一旦カバーを復旧し、オーナーと要相談。
取り合えずオーナーに連絡を入れ、納車準備。
エンジンオイルもかなり流れたので、継ぎ足そうと思ったのですが
それでもエンジンオイルは入れ過ぎ気味な状態だった…。
ちょっと予定外で想定外の事が多かったので
当初の見積もりより、少々変動があります…。
所で、オーナーに連絡をしているのですが連絡が付かないので
電話番号が変わったのかなぁ…？連絡をお待ちしております。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年11月07日
破壊の杜の住人達
昨日の定休日は、絶対に仕事をしないと言う目標を立て
朝は四度寝位して、最終的にトイレが我慢出来なくなり
13時まで寝てやったぜ！起きたら流石に寝過ぎて
逆に疲れて、調子が悪くなったぜぃ！
午後からはホームセンターへ行きお買い物。
目的はあるアイテムを探す為で、元々ホームセンターは
大好きなので何時間も見て回り、特に工具コーナーや
クラフトコーナーは大好物なので、楽しい一日になりました。
で、結果的に目的の物は思った様な良い物は無かったけど
取り合えず使える物があったのでそれを購入しました。
夕方には恐怖の姪から電話が掛かって来たので
嫌な予感しか無かったのですが、電話の内容は
焼き鳥屋さんへのお誘いの電話だったので、即答で「行ぐ！」と
でもお会計は僕だったのですが、それよりも誘ってくれた事が嬉しかったｗ
メモリアルパーツ達
レーサーマシーンも含めて、今まで何度となくエンジンを全損し
その度修理に100万円程度を掛け修理をし
公道復帰をしていたのですが、流石に…
エンジンブローもある程度慣れて来ると
とっさの処置も早くなり、昨年のCP14号機の
エンジンブローに関しては、全損には至らず
また今までとは違う原因だと言う事も分かり
その対策品として製作したCP製強化コンロッドが
この先日の目を見る事になるとは思います。
また今巷で流行っているエンジンブローについても
原因は分かって居るので、その手のエンジンブローを
する事は無くなり、オリジナルパーツを開発する切っ掛けにもなりました。
僕はこの様な悲惨な事にならないエンジンを作る事を目指してます。
京都K様国内CB750FourK1エンジン分解
中々作業スペースが無くて、分解作業に取り掛かれなかったのですが
やっと作業スペースが出来たので作業開始！
サクサクっとヘッドカバーを取り外すと
どうやら一度O/Hをされている様な雰囲気が
ありそうなエンジンの様でした。
カムホルダーを外し、ヘッドを取り外す
準備が整ったのですが、まぁ滅多にやらないので
老眼の僕には、隠れた4本のボルトが見えず
取り外すのに苦労して仕舞ったわｗ
何とか無事にシリンダーヘッドを取り外すと
#4以外のピストンは全てオイリーだった…
きっとピストンリングがダメなんでしょうね…。
オイル上がりがかなり来ている状態でした。
勿論カムチェンガイドや、テンショナーは
劣化、硬化してガサガサなので交換しますが
このエンジン怪しいのが、腰下はK1なのに
腰上がK4の構造になっている様な気がする事…。
シリンダーを抜いてぷストンリングを見ると
丁度良い感じで、ピストンリングのご臨終感が
溢れ出ていたので、今回タイミング的には
丁度良いタイミングだったと思います。
過去に一度割った事があるクラッチのアルミ
リフタープレート…外すのに緊張しますが
〇印がホムセンボルトで、△印がK0仕様ｗ
無印がK1以降の仕様と言う所が面白いｗ
CB400Fourに限らず、ロックナットの向きの
間違いは共通しているのも面白いよなぁｗ
こう言うのを間違えるメカニックは全車種
間違えて組み込むんだろうねぇ…。
クランクケースのボルトを外す時に気付いた
この部分のボルトですが、一瞬逆車か？と
思う様な不要なボルトが入って居り、しかも
ボルトがインチで、帰国子女かと思ったわｗ
きっとハーレー系統を弄って居る所で
エンジンをO/Hしたのかも知れないなぁｗ
クランクケースを開けると…何ともまぁ
オイル管理が悪かったのか…スラッジが酷い…
しかもクランクメタルもダメなのが残念で
クランクメタルの再利用は出来そうに無い
レベルの状態だったのですが、そもそもですが
この状態に至って居ると言う事は…最悪…
残念な事にクランクが使えそうにない状態…。
CB400Fourならバックアップ部品はありますが
750の部品に関しては持って居ないので
何人かの知り合のショップにも聞きましたが…
そんなもん持って居る筈も無く…これは
オーナーと要相談案件となりました…
某Yオクを見てみましたが、まぁ手に入らない事は
無さそうなのですが、状態までは分からないので
僕がうかつに某Yオクに手を出すと責任が持てないので
仮に某Yオクで博打に出るのなら、オーナー自身にBetして貰うしか
方法は無いと思いますが、何方か状態が良いクランクをお持ちの方が
居られましたら、価格に付いてはオーナーと相談させて頂きますので
ご連絡をお願い致します。
と言う事で、エンジン分解が終わったので
ある程度の見積もりの作成に取り掛かります…。
京都H様国内CB550Fキャブレター同調調整準備
昨日の定休日に、近所のホームセンターへ行き目的のホースジョイントを
探したのですが、やっぱりホームセンターなので
思って居た物とは違い、汎用的になる様な
ホースジョイントしか無かったのですが
それでも何とか使い物にはなると思い購入。
店に帰って、変換アダプターを探したのですが
幾ら探しても出て来ないと諦めていた所で
思い出したのが、探していた所とは全く違う所で
ホースの変換アダプターが見付かったｗ
で、ホームセンターで購入して来た3way
ホースジョイントと変換アダプターを接続し
これでCB550Fのキャブレターのホースに
対応出来る様になったので明日にはキャブレターに
ガソリンを流し込み火入れが出来て
同調調整を行う事が出来る様になった筈。
明日はCB550Fのキャブレター同調調整と
オイル漏れ箇所の最終チェック作業を行い
問題が無ければ試運転をして納車をする予定ですが
週末の予定と第二日曜日は定休日…天候も怪しい感じなので
まぁ落ち着いて仕上げる事にします。
本日のご来店
何処の店に行っても、「ワルキューレはちょっと…」と断られるとの事で
久しぶりにご来店はワルキューレクラブ会長。
リアサスの事で少し心配事があるとの事で
そのご相談にご来店され、少々手直しと改善策を
提案したので、安心してお帰りになられました。
この手の車両は、何処でも嫌がられるみたいで
やっぱりCPは最後の砦らしいよ！ｗ
朝は四度寝位して、最終的にトイレが我慢出来なくなり
13時まで寝てやったぜ！起きたら流石に寝過ぎて
逆に疲れて、調子が悪くなったぜぃ！
午後からはホームセンターへ行きお買い物。
目的はあるアイテムを探す為で、元々ホームセンターは
大好きなので何時間も見て回り、特に工具コーナーや
クラフトコーナーは大好物なので、楽しい一日になりました。
で、結果的に目的の物は思った様な良い物は無かったけど
取り合えず使える物があったのでそれを購入しました。
夕方には恐怖の姪から電話が掛かって来たので
嫌な予感しか無かったのですが、電話の内容は
焼き鳥屋さんへのお誘いの電話だったので、即答で「行ぐ！」と
でもお会計は僕だったのですが、それよりも誘ってくれた事が嬉しかったｗ
メモリアルパーツ達
レーサーマシーンも含めて、今まで何度となくエンジンを全損し
その度修理に100万円程度を掛け修理をし公道復帰をしていたのですが、流石に…
エンジンブローもある程度慣れて来ると
とっさの処置も早くなり、昨年のCP14号機の
エンジンブローに関しては、全損には至らずまた今までとは違う原因だと言う事も分かり
その対策品として製作したCP製強化コンロッドが
この先日の目を見る事になるとは思います。
また今巷で流行っているエンジンブローについても
原因は分かって居るので、その手のエンジンブローを
する事は無くなり、オリジナルパーツを開発する切っ掛けにもなりました。
僕はこの様な悲惨な事にならないエンジンを作る事を目指してます。
京都K様国内CB750FourK1エンジン分解
中々作業スペースが無くて、分解作業に取り掛かれなかったのですが
やっと作業スペースが出来たので作業開始！サクサクっとヘッドカバーを取り外すと
どうやら一度O/Hをされている様な雰囲気が
ありそうなエンジンの様でした。
カムホルダーを外し、ヘッドを取り外す準備が整ったのですが、まぁ滅多にやらないので
老眼の僕には、隠れた4本のボルトが見えず
取り外すのに苦労して仕舞ったわｗ
何とか無事にシリンダーヘッドを取り外すと#4以外のピストンは全てオイリーだった…
きっとピストンリングがダメなんでしょうね…。
オイル上がりがかなり来ている状態でした。
勿論カムチェンガイドや、テンショナーは劣化、硬化してガサガサなので交換しますが
このエンジン怪しいのが、腰下はK1なのに
腰上がK4の構造になっている様な気がする事…。
シリンダーを抜いてぷストンリングを見ると丁度良い感じで、ピストンリングのご臨終感が
溢れ出ていたので、今回タイミング的には
丁度良いタイミングだったと思います。
過去に一度割った事があるクラッチのアルミリフタープレート…外すのに緊張しますが
〇印がホムセンボルトで、△印がK0仕様ｗ
無印がK1以降の仕様と言う所が面白いｗ
CB400Fourに限らず、ロックナットの向きの間違いは共通しているのも面白いよなぁｗ
こう言うのを間違えるメカニックは全車種
間違えて組み込むんだろうねぇ…。
クランクケースのボルトを外す時に気付いたこの部分のボルトですが、一瞬逆車か？と
思う様な不要なボルトが入って居り、しかも
ボルトがインチで、帰国子女かと思ったわｗ
きっとハーレー系統を弄って居る所でエンジンをO/Hしたのかも知れないなぁｗ
クランクケースを開けると…何ともまぁ
オイル管理が悪かったのか…スラッジが酷い…
しかもクランクメタルもダメなのが残念でクランクメタルの再利用は出来そうに無い
レベルの状態だったのですが、そもそもですが
この状態に至って居ると言う事は…最悪…
残念な事にクランクが使えそうにない状態…。CB400Fourならバックアップ部品はありますが
750の部品に関しては持って居ないので
何人かの知り合のショップにも聞きましたが…
そんなもん持って居る筈も無く…これはオーナーと要相談案件となりました…
某Yオクを見てみましたが、まぁ手に入らない事は
無さそうなのですが、状態までは分からないので
僕がうかつに某Yオクに手を出すと責任が持てないので
仮に某Yオクで博打に出るのなら、オーナー自身にBetして貰うしか
方法は無いと思いますが、何方か状態が良いクランクをお持ちの方が
居られましたら、価格に付いてはオーナーと相談させて頂きますので
ご連絡をお願い致します。
と言う事で、エンジン分解が終わったので
ある程度の見積もりの作成に取り掛かります…。
京都H様国内CB550Fキャブレター同調調整準備
昨日の定休日に、近所のホームセンターへ行き目的のホースジョイントを
探したのですが、やっぱりホームセンターなので思って居た物とは違い、汎用的になる様な
ホースジョイントしか無かったのですが
それでも何とか使い物にはなると思い購入。
店に帰って、変換アダプターを探したのですが幾ら探しても出て来ないと諦めていた所で
思い出したのが、探していた所とは全く違う所で
ホースの変換アダプターが見付かったｗ
で、ホームセンターで購入して来た3wayホースジョイントと変換アダプターを接続し
これでCB550Fのキャブレターのホースに
対応出来る様になったので明日にはキャブレターに
ガソリンを流し込み火入れが出来て同調調整を行う事が出来る様になった筈。
明日はCB550Fのキャブレター同調調整と
オイル漏れ箇所の最終チェック作業を行い
問題が無ければ試運転をして納車をする予定ですが
週末の予定と第二日曜日は定休日…天候も怪しい感じなので
まぁ落ち着いて仕上げる事にします。
本日のご来店
何処の店に行っても、「ワルキューレはちょっと…」と断られるとの事で
久しぶりにご来店はワルキューレクラブ会長。リアサスの事で少し心配事があるとの事で
そのご相談にご来店され、少々手直しと改善策を
提案したので、安心してお帰りになられました。
この手の車両は、何処でも嫌がられるみたいで
やっぱりCPは最後の砦らしいよ！ｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月05日
NOS部品達
この前から少しずつ部品を整理しているのですが
相変わらず「あ”！こんな所に！…」と言う
絶版新品部品達が、相変わらずコロコロと出て来ますｗ
国内物の良い個体、レストアベース車両も
あるにはあるのでそれをレストアする時にでも
使いたい部品になりますが、そうなると
結構な製作コストが掛って来るのでそれ相応の価格になる
個体になって仕舞うので、拘りの国内物をレストアする場合
オーダーか、僕の自己満足車両になって来る感じかな？
枚方S様Z50Zエンジン不動原因調査
お預かりした当初は、点火系の不具合を疑ったのですが問題が無かったので
やはりキャブレターの問題の可能性が濃厚で
ガス欠症状の様に思えたので、キャブレターの
ドレンからガソリンを落としてみると…
最初に出て来たのは水だった…あ”！これかぁ…
恐らくタンク内に水が入り込んで仕舞い
モンキーの小さなフロートチャンバーの中は
ガソリンでは無く水が溜まって居たんだろうと
言う事が、エンジン不動原因だと判明し
ある程度水を流し出し、エンジンを掛けると快適にエンジンは始動。
暫くしても大丈夫なので、オーナーに連絡し引取りにご来店…
するとまた同じ症状が再発したので、キャブを分解すると
またフロートチャンバー内には、かなりに水が溜まって居り
一度タンクのガソリンを抜いて、内部を乾燥させる事をオーナーに伝え
取り合えずは、自走で帰宅が出来ました。
京都H様国内CB550FK2キャブレター取り付け
まだ2系統のキャブレターにガソリンを入れる為のホースジョイントは
出来てませんが、取り合えずキャブレターを
エンジンに取り付けて何時でも火入れ
同調調整の準備に取り掛かれる様にします。
サクサクっとキャブレターの取り付けが完了。
ブヨブヨになったブローバイホースは交換。
熱でホースが折れるので、途中でガスが詰まり
クランクケース内圧が上がるし、水分も
滅茶苦茶溜まっていたので、もっとしっかりした
ホースに交換をしたので、これでもうホースが
熱で折れる事は無く、ブローバイガスもちゃんと
キャブに吸い込まれ再燃焼する様になります。
キャブを取り外した時はヘドロみたいな水で
クランクケースの上はえらい事になってました。
本当はこのまま同調調整をする所なのですが
この2系統のガソリンホースに接続する
アダプターを作らないといけないので
同調調整は、アダプターが出来上がってからになります。
今日も孫達との戦闘開始！
CB550Fのキャブレターを取り付けて、次の作業の準備をしていたら…
今日も例の可愛い悪魔達がご来店…。
来店早々、オムツはウンコまみれ…
ダメって怒られても、興味があるので
そこら中触りまくって、手は真っ黒になるし…
もう仕事所では無くなって仕舞い、嫁と交互に
孫達に付いて回る事になって、全然何も出来ず
今日の孫達との戦闘は終わり、お爺ちゃんは
疲れ果てて仕舞い、もう今日はこれ以上
何もする気力が無くなった…夕方に野村証券の
課長が担当者とご来店し色々とお話をする事に
なって居たので、本日はこれにて終了です…。
で、以前何処かに隠してあり、ずっと探していた
当時物ヨシムラ強化バルブスプリングが
見付かったので、今度のCP1.5号機用
金型ヘッドに取り付ける事にします！
今回はテストが終わった純正加工用
8ディスククラッチも一緒に内燃機屋加工送りにします。
新品のプッシャープレートもちょっとだけ加工が必要なので
クラッチセンターと一緒に、シリンダーヘッドを送ります。
しかし、ヨシムラの強化バルブスプリングですが
今回は良いタイミングで見つかって良かったわｗ
相変わらず「あ”！こんな所に！…」と言う
絶版新品部品達が、相変わらずコロコロと出て来ますｗ
国内物の良い個体、レストアベース車両も
あるにはあるのでそれをレストアする時にでも
使いたい部品になりますが、そうなると
結構な製作コストが掛って来るのでそれ相応の価格になる
個体になって仕舞うので、拘りの国内物をレストアする場合
オーダーか、僕の自己満足車両になって来る感じかな？
枚方S様Z50Zエンジン不動原因調査
お預かりした当初は、点火系の不具合を疑ったのですが問題が無かったので
やはりキャブレターの問題の可能性が濃厚でガス欠症状の様に思えたので、キャブレターの
ドレンからガソリンを落としてみると…
最初に出て来たのは水だった…あ”！これかぁ…
恐らくタンク内に水が入り込んで仕舞いモンキーの小さなフロートチャンバーの中は
ガソリンでは無く水が溜まって居たんだろうと
言う事が、エンジン不動原因だと判明し
ある程度水を流し出し、エンジンを掛けると快適にエンジンは始動。
暫くしても大丈夫なので、オーナーに連絡し引取りにご来店…
するとまた同じ症状が再発したので、キャブを分解すると
またフロートチャンバー内には、かなりに水が溜まって居り
一度タンクのガソリンを抜いて、内部を乾燥させる事をオーナーに伝え
取り合えずは、自走で帰宅が出来ました。
京都H様国内CB550FK2キャブレター取り付け
まだ2系統のキャブレターにガソリンを入れる為のホースジョイントは
出来てませんが、取り合えずキャブレターをエンジンに取り付けて何時でも火入れ
同調調整の準備に取り掛かれる様にします。
サクサクっとキャブレターの取り付けが完了。
ブヨブヨになったブローバイホースは交換。熱でホースが折れるので、途中でガスが詰まり
クランクケース内圧が上がるし、水分も
滅茶苦茶溜まっていたので、もっとしっかりした
ホースに交換をしたので、これでもうホースが熱で折れる事は無く、ブローバイガスもちゃんと
キャブに吸い込まれ再燃焼する様になります。
キャブを取り外した時はヘドロみたいな水で
クランクケースの上はえらい事になってました。本当はこのまま同調調整をする所なのですが
この2系統のガソリンホースに接続する
アダプターを作らないといけないので
同調調整は、アダプターが出来上がってからになります。
今日も孫達との戦闘開始！
CB550Fのキャブレターを取り付けて、次の作業の準備をしていたら…
今日も例の可愛い悪魔達がご来店…。来店早々、オムツはウンコまみれ…
ダメって怒られても、興味があるので
そこら中触りまくって、手は真っ黒になるし…
もう仕事所では無くなって仕舞い、嫁と交互に孫達に付いて回る事になって、全然何も出来ず
今日の孫達との戦闘は終わり、お爺ちゃんは
疲れ果てて仕舞い、もう今日はこれ以上
何もする気力が無くなった…夕方に野村証券の課長が担当者とご来店し色々とお話をする事に
なって居たので、本日はこれにて終了です…。
で、以前何処かに隠してあり、ずっと探していた
当時物ヨシムラ強化バルブスプリングが見付かったので、今度のCP1.5号機用
金型ヘッドに取り付ける事にします！
今回はテストが終わった純正加工用
8ディスククラッチも一緒に内燃機屋加工送りにします。
新品のプッシャープレートもちょっとだけ加工が必要なので
クラッチセンターと一緒に、シリンダーヘッドを送ります。
しかし、ヨシムラの強化バルブスプリングですが
今回は良いタイミングで見つかって良かったわｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
