キャブレター
2025年05月19日
気になる週間天気予報
今度の定休日にCP1.5号機の慣らしがてら
TMR MJNのセッティングを考えたいと思い
今一番気になって居るのが週間天気予報…
今朝見てみると、晴れのち雨になっており
昨日より晴マークが雨を押して来ている！
多分この調子だと、水曜日の天候は大丈夫だと思うｗ
日曜日の天候はまだ雨マークだけど…
昨年熱中症で倒れて、ヤバい思いをしたので念の為
薬局でOs1を購入して準備を整えている所ですが
日曜日は雨なら雨でも別に良いんだけど…
出来る事なら、曇天程度が丁度良いかもなぁ…
今は取り合えず水曜日の日中だけ、雨が降らなければ良い。
色々と明日以降の準備とか
仕事の段取りと、テストエンジンセッティングの段取りを今日中にやろうと思い
効率良くする為にどれから手を付け様かと
考えながら、PITの作業スペースを確保します。
今やら無いと行けない事は何を置いても
京都K様CB750K1のエンジンを仕上げて
搭
載しないと、他の事が何も出来ない事と
明後日の慣らしの準備と、京都T様CB400の
継続車検と、リアホイール交換の準備。
その後、CP14号機エンジン組み立て下拵えと
部品検索と不足部品を調べて発注する事になる。
そこでまず、CB750K1のエンジンが仕上がれば
タイヤチェンジャー前が広くなるので
京都T様CB400のリアタイヤホイールを取り外し
仮にローリング出来る様、念の為車検も
対応可能な様にと思い、その代わりになる
リアタイヤホイールを仮に取り付けて
ローリング出来る状態にして置きます。
これで後は作業スペースだけの問題になりました。
次に、明後日水曜日に慣らし運転へ行く予定の
CP1.5号機のTMR MJNのMJを一応交換して
慣らしとキャブのチェックをしたいと思っており
今付いているかなり大きめのMJを絞ります。
その他SJやPSは出荷時のままですがPAは
一番手下げないとアイドリングしないのと
MJNのノズルクリップ位置も変更してあります。
今取り付けてあるMJはテスト時の安全を考慮し
#145を取り付けてあったのですが、濃過ぎる事や
燃費が悪過ぎるし、パワーが思った程出ない事…
デュアルスタック出荷時のMJは#120が本体に
セットされており、466ccボアアップ車でも
かなり濃いのですが、TMR用MJの在庫を見ると
#140より上か#110よりしかしか持ってなかった…
ここまでやってMJが無いと言うのは何なので
取り合えず、デュアルスタックに付属している
#120と#125を取り付けてみる事にしました。
【ヨシムラミクニTMR MJN MJセット覚書】
#145から#1.4MJ#120、#2.3MJ#125に変更。
#2.3は発熱量が多いので、冷やす意味もあり
持論ですが#1.4より濃い目にした方が
良いと思っているので、CP1号機のFCR33Φも
同等のセッティングになっているのですが
TMR MJNのセッティングはかなり難しく
ノズルの種類は一種類しか無いので
セッティング調整はMJとMJNノズルの
クリップ位置の変更みでやるしか無く
FCRの様にニードルを変更したりは出来ない。
これで取り合えずエンジンを始動させて
ブリッピングテストを行ってみた所、今でも
レスポンスは良いので、余り分からないけど
排ガスが生ガス臭くなくなった事でや
上まで綺麗に回る事にも、大きな変化も無く
スロー系は一切触って居ないので、始動性の
変化も一切なく、午後からの試運転が楽しみ。
取り合えず、店番の嫁が来るまで事務仕事と
CP14号機用エンジン部品の拾い出しをして
嫁が来たので早速試運転に出てみた所
まだ形上は慣らしなのでパワーバンドまで回す
走り方こそしませんが、中々良い感触だったし
3,500rpm以上回すと、法定速度以上出ちゃうので一応抑えつつ
エンジン慣らしでまだ走行距離も140�祖�度ですが
キャブの調子をみるので上まで回して走ってみたり…
引っ掛かりも無く綺麗に上まで回るので、暫くは子のセッティングで
様子を見る事にして、今日の気温でもノッキングも無かったので良い感じで
街乗りでパワーバンドに入れる必要もない位で
基本的にこのエンジンの場合、公道でそれこそ普通に走るだけで
スピード違反になるので、トルクを楽しんで大型車にも
楽に付いて行けるし、何より壊さない事を大前提に
作っているエンジンなので、サーキットを走行すれば
鈴鹿のストレートエンドで200�前幣綵个覦棉當未縫僖錙爾�あり
その車両の最大限のポテンシャルを引き出す場面は
公道では無くサーキットが大前提です…一応。
中にはパワーがあり過ぎて怖いとも言われますが
普通に街乗りも出来るので、エンジンパワーがあっても
ビビったり困る事はありませんのでご心配なく。
因みに、CP1号機も1.5号機も排気量は大型車になり公認改造車で
道交法、車両運送法など違法行為は一切ありません！
まぁそもそも逆車408ccなので、大型になりますがｗ
大人なので！しかもゴールド免許だし！
と、言う事で今日のメニューは明日明後日の
作業準備と、慣らし、データー取り走行の
準備も整ったので、明日はCB750K1の
エンジンを仕上げ、フレームに搭載し
火入れまで行う予定の準備は整いました！
明日頑張って火入れを行って、天候次第ですが
明々後日には試運転かなぁ？と言う予定。
後エンジンの調子が良くなるので、念の為キャブの同調もチェックして
狂っていたら、同調調整もしないといけないなぁ…
チョッと天気が微妙なので、エンジン搭載、仕上げが出来ても
試運転が出来るのかが心配になって来た…。
明日の作業の為のPIT準備が整ったタイミングで、京都D様から電話が入り
本日17時頃から、急遽油温計を取り付ける事になった。
まぁPITのスペースも確保出来ているタイミングで良かったのですが
夕方はもう目が見えないので、クイック作業でも余りやりたくないのですが
サクサクっと作業は出来るので、お受けする事になりました。
TMR MJNのセッティングを考えたいと思い
今一番気になって居るのが週間天気予報…
今朝見てみると、晴れのち雨になっており
昨日より晴マークが雨を押して来ている！
多分この調子だと、水曜日の天候は大丈夫だと思うｗ
日曜日の天候はまだ雨マークだけど…
昨年熱中症で倒れて、ヤバい思いをしたので念の為
薬局でOs1を購入して準備を整えている所ですが
日曜日は雨なら雨でも別に良いんだけど…
出来る事なら、曇天程度が丁度良いかもなぁ…
今は取り合えず水曜日の日中だけ、雨が降らなければ良い。
色々と明日以降の準備とか
仕事の段取りと、テストエンジンセッティングの段取りを今日中にやろうと思い
効率良くする為にどれから手を付け様かと考えながら、PITの作業スペースを確保します。
今やら無いと行けない事は何を置いても
京都K様CB750K1のエンジンを仕上げて
搭
載しないと、他の事が何も出来ない事と明後日の慣らしの準備と、京都T様CB400の
継続車検と、リアホイール交換の準備。
その後、CP14号機エンジン組み立て下拵えと
部品検索と不足部品を調べて発注する事になる。そこでまず、CB750K1のエンジンが仕上がれば
タイヤチェンジャー前が広くなるので
京都T様CB400のリアタイヤホイールを取り外し
仮にローリング出来る様、念の為車検も対応可能な様にと思い、その代わりになる
リアタイヤホイールを仮に取り付けて
ローリング出来る状態にして置きます。
これで後は作業スペースだけの問題になりました。次に、明後日水曜日に慣らし運転へ行く予定の
CP1.5号機のTMR MJNのMJを一応交換して
慣らしとキャブのチェックをしたいと思っており
今付いているかなり大きめのMJを絞ります。その他SJやPSは出荷時のままですがPAは
一番手下げないとアイドリングしないのと
MJNのノズルクリップ位置も変更してあります。
今取り付けてあるMJはテスト時の安全を考慮し#145を取り付けてあったのですが、濃過ぎる事や
燃費が悪過ぎるし、パワーが思った程出ない事…
デュアルスタック出荷時のMJは#120が本体に
セットされており、466ccボアアップ車でもかなり濃いのですが、TMR用MJの在庫を見ると
#140より上か#110よりしかしか持ってなかった…
ここまでやってMJが無いと言うのは何なので
取り合えず、デュアルスタックに付属している#120と#125を取り付けてみる事にしました。
【ヨシムラミクニTMR MJN MJセット覚書】
#145から#1.4MJ#120、#2.3MJ#125に変更。
#2.3は発熱量が多いので、冷やす意味もあり
持論ですが#1.4より濃い目にした方が良いと思っているので、CP1号機のFCR33Φも
同等のセッティングになっているのですが
TMR MJNのセッティングはかなり難しく
ノズルの種類は一種類しか無いのでセッティング調整はMJとMJNノズルの
クリップ位置の変更みでやるしか無く
FCRの様にニードルを変更したりは出来ない。
これで取り合えずエンジンを始動させてブリッピングテストを行ってみた所、今でも
レスポンスは良いので、余り分からないけど
排ガスが生ガス臭くなくなった事でや
上まで綺麗に回る事にも、大きな変化も無くスロー系は一切触って居ないので、始動性の
変化も一切なく、午後からの試運転が楽しみ。
取り合えず、店番の嫁が来るまで事務仕事と
CP14号機用エンジン部品の拾い出しをして嫁が来たので早速試運転に出てみた所
まだ形上は慣らしなのでパワーバンドまで回す
走り方こそしませんが、中々良い感触だったし
3,500rpm以上回すと、法定速度以上出ちゃうので一応抑えつつ
エンジン慣らしでまだ走行距離も140�祖�度ですが
キャブの調子をみるので上まで回して走ってみたり…
引っ掛かりも無く綺麗に上まで回るので、暫くは子のセッティングで
様子を見る事にして、今日の気温でもノッキングも無かったので良い感じで
街乗りでパワーバンドに入れる必要もない位で
基本的にこのエンジンの場合、公道でそれこそ普通に走るだけで
スピード違反になるので、トルクを楽しんで大型車にも
楽に付いて行けるし、何より壊さない事を大前提に
作っているエンジンなので、サーキットを走行すれば
鈴鹿のストレートエンドで200�前幣綵个覦棉當未縫僖錙爾�あり
その車両の最大限のポテンシャルを引き出す場面は
公道では無くサーキットが大前提です…一応。
中にはパワーがあり過ぎて怖いとも言われますが
普通に街乗りも出来るので、エンジンパワーがあっても
ビビったり困る事はありませんのでご心配なく。
因みに、CP1号機も1.5号機も排気量は大型車になり公認改造車で
道交法、車両運送法など違法行為は一切ありません！
まぁそもそも逆車408ccなので、大型になりますがｗ
大人なので！しかもゴールド免許だし！と、言う事で今日のメニューは明日明後日の
作業準備と、慣らし、データー取り走行の
準備も整ったので、明日はCB750K1の
エンジンを仕上げ、フレームに搭載し火入れまで行う予定の準備は整いました！
明日頑張って火入れを行って、天候次第ですが
明々後日には試運転かなぁ？と言う予定。
後エンジンの調子が良くなるので、念の為キャブの同調もチェックして
狂っていたら、同調調整もしないといけないなぁ…
チョッと天気が微妙なので、エンジン搭載、仕上げが出来ても
試運転が出来るのかが心配になって来た…。
明日の作業の為のPIT準備が整ったタイミングで、京都D様から電話が入り
本日17時頃から、急遽油温計を取り付ける事になった。
まぁPITのスペースも確保出来ているタイミングで良かったのですが
夕方はもう目が見えないので、クイック作業でも余りやりたくないのですが
サクサクっと作業は出来るので、お受けする事になりました。
peke_cb400f at 16:30｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月08日
来週13日は大阪万博開催
色々と物議はあると思いますが、僕も過去には
21世紀最初の万博、愛知県で開催された「愛、地球博」の
関係者として、藤井フミヤ氏プロデュースのパビリオンの
メンテナンス担当になり、閉演後ほぼ毎晩常駐状態で
ご来場頂いたゲストに楽しんで貰える様に点検していました。
その時は超極秘でしたが当時の皇太子様（今の天皇陛下）が万博に
ご来場される事になり、一週間前にはSPの方も常駐しており
SPも大変だなぁ…と思って、昼の間は何も問題が無ければ
する事が無いので、各パビリオンを見て回ったり
閉演後の外国人達のテンションの高さにも驚きましたし
外国人の方と仲良くなると、閉演後のパビリオンも見放題だったし
関係者パスを持って居るので、家族も無料で入場出来たのですが
結局家族を呼ぶ事も無く、万博は終了しその後サプライズで
藤井フミヤ氏主宰の「関係者お疲れ会」が名古屋城横の徳川園で開催され
貴重な万博関係者グッズを、藤井フミヤ氏から直接頂き
今も大事に自宅で保管してありますが、僕が死んだら
きっと嫁は放出するんだろうなぁ…
所で、今回の万博開催時にブルーインパルスが枚方パーク上空を
飛ぶのですが、予行演習で10日の同時刻にも飛ぶらしく
孫と一緒にひらパー周辺へ行き、ブルーインパルスを見たいと
思って居るのですが、多分そんな方ばかりだと思うので
ひらパー周辺は大騒ぎだろうと思います。
本当は道場へ抜刀の練習に行きたいのですが…また今月も行けないなぁ…。
プラグの焼け色で見るキャブ調整
話半分、都市伝説的になっているプラグの焼け色で見る
キャブのセッティングについてですが、プラグの芯にある碍子が
こんがりとしたキツネ色に焼ける事が良い燃調と言われてますが
まずその色を出す為の走り方があってのキツネ色が良いとされ
空燃比的には全領域で12.8〜14.7AFR位の幅がありますが
インジェクションの様に中々そんな空燃比なんて出せません。
プラグも全てをコントロールされて居るからこその
イリジュウムプラグが使える分けで、キャブ車でも
綺麗にセッティングが出ているのであれば、イリジュウムプラグを
使っても基本的に問題は無い筈ですが、中々そうは行かないので
僕の個人的意見ですが、キャブ車にイリジュウムプラグは使いませんし
インジェクションの場合、イリジュウムプラグはキツネ色にはならず
実は割と白い焼け色になって居るんです。
アナログのキャブ車に乗る以上、何時も言う様に基本的には
良い混合気、良い圧縮、良い点火が大前提となり
アナログなのでプラグの各部分の焼け方も違って来ますし
「プラグの焼け色でキャブのセッティングを見る」と言う概念が違います。
ここで基本的なNGKプラグメーカーが配信している動画をご紹介。
この動画ではプラグの状態で見るのはエンジンの燃焼状態だと言う事で
キャブのセッティング云々とは違う事を伝えて居るのが分かります。
ついでに、プラグの交換時期についても動画で見て下さい。
動画の解説はNGKプラグのスパーキー君です！
また個人の方のブログでモンゴリ系すが、プラグの焼けに付いて
的確な事を書いて居るのでご紹介します。
プラグの熱価についても詳しい説明をしている
メーカー動画のコピーを見付けたので貼り付けて置きますので、ご参考までに。
こちらの動画はプラグについて、割と分かり易く解説しています。
また、ハイオクガソリンとレギュラーガソリンの違いもあり
ハイオクガソリンは高圧縮車用で、燃焼し難いガソリンを使う
ハイオク仕様エンジンと、燃焼し易いレギュラーガソリンがあり
圧縮圧力が低くても燃焼するのがレギュラーガソリンなので
ハイオク仕様にレギュラーガソリンを入れると
異常燃焼を起こしエンジンにダメージを与える事になります。
CB400Fourの場合、元々のエンジン発熱量が大きい事もあり
エンジンに対してCRキャブは吸気量が多い為、ガソリンは濃い目になり
FCRはまだその辺の融通は効くので、扱い易いキャブです。
ヨシムラミクニTMR MJNはこれまた中々手強いキャブで
未だにベストな状態にはなって居ませんし、大阪でセッティングしても
季節は勿論の事、山に登ったり、東や西に行くだけでセッティングは変わります。
なので、基本的にどう言った所をメインに使うかでキャブの
基本セッティングは変わって来るので、チューニングは難しいですが
壊さない事を前提にするのであれば、濃い目が良いと思います。
RG250γレストア断念か…
本当なら今日、不動車コーナーに放置してあるRG250γ（GJ21A）を
掘り起こして、もうレストア作業をする
時間が無いのと、2スト熱も冷めたので
売却しようかと思い、折角買い集めた
純正新品部品と、某Yオクで騙されながら
買い集めた部品を纏めようと思ってましたが
何か朝から、無駄にバタバタしていたので
結局また今度にしよう…と心が言うので
不動車コーナーからRG250γを下すのは
また今度、やる気になった時になりました…。
もう、少しでもスペースを確保したいと言う方が
今の優先課題です！この他にも部品は沢山あり
キャブを分解掃除して、火入れをすれば
後は、車体を綺麗にすれば乗れる計画だったんですが
そんな時間もスペースも無いので、断念する方向で考えてます…。
老犬レオ爺の介護
午後からは嫁がMRI検査の為、病院へ行くので
我が家の最優先事項、老犬レオの介護業務。
体重も元気な頃の半分の2キロになってますが
まだまだ元気なレオ爺はもうアルツハイマーで
目も失明して見えて居ないのに、我がままなで
外に出て歩きたいとか、色々と要求して来る…
余り外を歩くと、足の肉球の皮が捲れて
出血するので、靴下を履かせて歩いてます。
なるべく歩かせて、疲れさせておけば
後は機嫌よくベッドでこのまま寝てくれれば
そんなに手は掛からないのですが…
そんなに上手くは行かず…また愚図るので
結局また車椅子に乗せて、お散歩のお相手…
明日は定休日ですが、継続車検車両の
引取りに、朝から東大阪まで行って来ます。
今日現在の京都南検査場車検予約空き状況は
こんな感じです…、毎回の事ですが
年度末の次はGWが来るので、特にこの時期
車検の予約はかなり取り難い状況になってますので
この時期に継続車検や新規登録車検を受ける方は
次からは2ヵ月前から車検が受けれるので、余裕を持って計画して下さい。
21世紀最初の万博、愛知県で開催された「愛、地球博」の
関係者として、藤井フミヤ氏プロデュースのパビリオンの
メンテナンス担当になり、閉演後ほぼ毎晩常駐状態で
ご来場頂いたゲストに楽しんで貰える様に点検していました。
その時は超極秘でしたが当時の皇太子様（今の天皇陛下）が万博に
ご来場される事になり、一週間前にはSPの方も常駐しており
SPも大変だなぁ…と思って、昼の間は何も問題が無ければ
する事が無いので、各パビリオンを見て回ったり
閉演後の外国人達のテンションの高さにも驚きましたし
外国人の方と仲良くなると、閉演後のパビリオンも見放題だったし
関係者パスを持って居るので、家族も無料で入場出来たのですが
結局家族を呼ぶ事も無く、万博は終了しその後サプライズで
藤井フミヤ氏主宰の「関係者お疲れ会」が名古屋城横の徳川園で開催され
貴重な万博関係者グッズを、藤井フミヤ氏から直接頂き
今も大事に自宅で保管してありますが、僕が死んだら
きっと嫁は放出するんだろうなぁ…
所で、今回の万博開催時にブルーインパルスが枚方パーク上空を
飛ぶのですが、予行演習で10日の同時刻にも飛ぶらしく
孫と一緒にひらパー周辺へ行き、ブルーインパルスを見たいと
思って居るのですが、多分そんな方ばかりだと思うので
ひらパー周辺は大騒ぎだろうと思います。
本当は道場へ抜刀の練習に行きたいのですが…また今月も行けないなぁ…。
プラグの焼け色で見るキャブ調整
話半分、都市伝説的になっているプラグの焼け色で見る
キャブのセッティングについてですが、プラグの芯にある碍子が
こんがりとしたキツネ色に焼ける事が良い燃調と言われてますが
まずその色を出す為の走り方があってのキツネ色が良いとされ
空燃比的には全領域で12.8〜14.7AFR位の幅がありますが
インジェクションの様に中々そんな空燃比なんて出せません。
プラグも全てをコントロールされて居るからこその
イリジュウムプラグが使える分けで、キャブ車でも
綺麗にセッティングが出ているのであれば、イリジュウムプラグを
使っても基本的に問題は無い筈ですが、中々そうは行かないので
僕の個人的意見ですが、キャブ車にイリジュウムプラグは使いませんし
インジェクションの場合、イリジュウムプラグはキツネ色にはならず
実は割と白い焼け色になって居るんです。
アナログのキャブ車に乗る以上、何時も言う様に基本的には
良い混合気、良い圧縮、良い点火が大前提となり
アナログなのでプラグの各部分の焼け方も違って来ますし
「プラグの焼け色でキャブのセッティングを見る」と言う概念が違います。
ここで基本的なNGKプラグメーカーが配信している動画をご紹介。
この動画ではプラグの状態で見るのはエンジンの燃焼状態だと言う事で
キャブのセッティング云々とは違う事を伝えて居るのが分かります。
ついでに、プラグの交換時期についても動画で見て下さい。
動画の解説はNGKプラグのスパーキー君です！
また個人の方のブログでモンゴリ系すが、プラグの焼けに付いて
的確な事を書いて居るのでご紹介します。
プラグの熱価についても詳しい説明をしている
メーカー動画のコピーを見付けたので貼り付けて置きますので、ご参考までに。
こちらの動画はプラグについて、割と分かり易く解説しています。
また、ハイオクガソリンとレギュラーガソリンの違いもあり
ハイオクガソリンは高圧縮車用で、燃焼し難いガソリンを使う
ハイオク仕様エンジンと、燃焼し易いレギュラーガソリンがあり
圧縮圧力が低くても燃焼するのがレギュラーガソリンなので
ハイオク仕様にレギュラーガソリンを入れると
異常燃焼を起こしエンジンにダメージを与える事になります。
CB400Fourの場合、元々のエンジン発熱量が大きい事もあり
エンジンに対してCRキャブは吸気量が多い為、ガソリンは濃い目になり
FCRはまだその辺の融通は効くので、扱い易いキャブです。
ヨシムラミクニTMR MJNはこれまた中々手強いキャブで
未だにベストな状態にはなって居ませんし、大阪でセッティングしても
季節は勿論の事、山に登ったり、東や西に行くだけでセッティングは変わります。
なので、基本的にどう言った所をメインに使うかでキャブの
基本セッティングは変わって来るので、チューニングは難しいですが
壊さない事を前提にするのであれば、濃い目が良いと思います。
RG250γレストア断念か…
本当なら今日、不動車コーナーに放置してあるRG250γ（GJ21A）を
掘り起こして、もうレストア作業をする時間が無いのと、2スト熱も冷めたので
売却しようかと思い、折角買い集めた
純正新品部品と、某Yオクで騙されながら
買い集めた部品を纏めようと思ってましたが何か朝から、無駄にバタバタしていたので
結局また今度にしよう…と心が言うので
不動車コーナーからRG250γを下すのは
また今度、やる気になった時になりました…。もう、少しでもスペースを確保したいと言う方が
今の優先課題です！この他にも部品は沢山あり
キャブを分解掃除して、火入れをすれば
後は、車体を綺麗にすれば乗れる計画だったんですが
そんな時間もスペースも無いので、断念する方向で考えてます…。
老犬レオ爺の介護
午後からは嫁がMRI検査の為、病院へ行くので
我が家の最優先事項、老犬レオの介護業務。体重も元気な頃の半分の2キロになってますが
まだまだ元気なレオ爺はもうアルツハイマーで
目も失明して見えて居ないのに、我がままなで
外に出て歩きたいとか、色々と要求して来る…余り外を歩くと、足の肉球の皮が捲れて
出血するので、靴下を履かせて歩いてます。
なるべく歩かせて、疲れさせておけば
後は機嫌よくベッドでこのまま寝てくれればそんなに手は掛からないのですが…
そんなに上手くは行かず…また愚図るので
結局また車椅子に乗せて、お散歩のお相手…
明日は定休日ですが、継続車検車両の引取りに、朝から東大阪まで行って来ます。
今日現在の京都南検査場車検予約空き状況は
こんな感じです…、毎回の事ですが
年度末の次はGWが来るので、特にこの時期
車検の予約はかなり取り難い状況になってますので
この時期に継続車検や新規登録車検を受ける方は
次からは2ヵ月前から車検が受けれるので、余裕を持って計画して下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月17日
オイルシールホルダー大幅値上げ…
先日もお伝えいたしましたが、諸般の事情により
今まで製作頂いた工場の社長がご勇退されるに当たり
オイルシールホルダーの加工データーを頂き
知り合いの方に製作して頂く事になったのですが
材料費、加工費、人件費などの高騰もタイミング的に重なり
次のロットから大幅な値上げとなる事が決定いたしました…。
元々製作して頂いていた社長の、仕事の合間にご厚意で
作って頂いていた物なので、人件費の部分を安く抑えて
製作して頂いて居た為、次のロットからはその人件費部分の
費用的な物の値上げが大きいと思いますので
エンドユーザー様にはご理解の程、よろしくお願い致します。
孫の子守りと老犬介護
今朝は嫁が子供達の為に枚方市の何かの手続きの為、朝から僕が老犬介護と
孫の面倒を見る事になっており、当然ですが
全然仕事にはなりません…像の上呂を
買って貰ったらしいので、ラッキー池田の
動画を孫に見せたら、上呂を頭に乗せて
真似してたｗ、おねいちゃんの方はもう
何時もの事ですがYoutubeを見まくっているので
放って置いても大丈夫なのですが、老犬のレオは
睡眠中なので、今の所起きなければ大丈夫！
でも下の子は、放って置けばろくな事をしないし
僕の膝の上に載って来て、事務仕事すら出来ない…
ヤクルトやおやつのパンを見付け早速おねだりｗ
暫くはこの体制で居れば大人しくしているけど
アレ頂戴、これ何？と興味しか無いので大変ですがそれでも楽しいｗ
来月から月〜土曜日まで幼稚園、保育園なのでちょっと寂しいかも…。
国内398cc中古車用不足部品入荷からの仕上げ
先日純正キャブを取り付け、仕上げようとしていたのですが
一部部品が不足していた為、作業は中断し
部品を発注していた物が本日入荷して来たので
孫の子守りと、老犬の介護をしながら
その合間に早速取り付け準備を整えました。
これで取り付けは何時でも出来るのですが
孫から目を離せないので、午前中は何も出来ず
午後からの取り付け作業となりました。
キャブの取り付け前に、ブローバイチャンバーを
先に取り付けて仕舞わないと、僕の手がこの狭い
隙間に入らなるので、新しいゴムパッキンを入れ
ブローバイチャンバーを先に取り付けます。
これでキャブレター取り付け準備が整ったので
エアークリナーチャンバーを車体にセット。
何故か海外の方は純正キャブの脱着時に
このチャンバーに苦労しているのをよく
FBで見掛けますが、そんなに苦労する様な
作業では無いんですけどねぇ…この状態で
純正キャブをセットしてから、チャンバーを
差し込めば良いのですが、多分ダクトガイドを
外さずにやるから苦労しているのだと思う。
今後またキャブレターを触る事もあるので
ダクトガイドはダクトシールから抜き取り
入れる時もダクトシールにハメず差し込むだけ。
これで、最初の一度だけ苦労するだけで済みます。
パンチングプレートA,Bも無かったので
貴重な純正再メッキ品を入れてあります。
純正エアークリーナエレメントをセットして
リビルド済み純正キャブレターの取り付けが完了。
時々ドレンホースが付いていない車両を見ますが
純正キャブはオーバーフローする物なので
ガソリンがクランクケースの上に溜まると
何かの拍子で引火する事もあり、純正キャブ車は
ドレンホースを付けて置いた方が安全ですね。
これでやっと国内398ccのF1純正仕様が仕上がり
プライスとなりますので、本物の国内398ccを
お探しの方はお問合せ下さい、価格は当然ですが
相応の価格になりますが、資産価値としてもですが何よりも
人に聞かれた時に堂々と「国内398のF1」と言える優越感は
所有した人にしか味わえない物になります。
仕様変更も終わり、バッテリー充電器が
付属していたので追い充電をする事にして
PITの隅に車両を移動させた時に気付いたのが
テールレンズ取付ボルトが一本脱落していた…。
当然純正は廃盤なので、取り付けは同等の
リプレイス品になって仕舞うのですが念の為
残って居る三本も増し締めチェックをしたら
全部ガタガタに緩んでおり、見つかって良かった。
増し締めと、脱落していた部分に代わりの
ビスを入れて、これでもうこの車両の
殆どの部分を触ったので、もう大丈夫だとは
思いますが、納車時には一般整備も含め
全体的なチェックも当然行ってからの納車となりますので
ご購入のご相談や、お問合せをお待ちしております。
今まで製作頂いた工場の社長がご勇退されるに当たり
オイルシールホルダーの加工データーを頂き
知り合いの方に製作して頂く事になったのですが
材料費、加工費、人件費などの高騰もタイミング的に重なり
次のロットから大幅な値上げとなる事が決定いたしました…。
元々製作して頂いていた社長の、仕事の合間にご厚意で
作って頂いていた物なので、人件費の部分を安く抑えて
製作して頂いて居た為、次のロットからはその人件費部分の
費用的な物の値上げが大きいと思いますので
エンドユーザー様にはご理解の程、よろしくお願い致します。
孫の子守りと老犬介護
今朝は嫁が子供達の為に枚方市の何かの手続きの為、朝から僕が老犬介護と
孫の面倒を見る事になっており、当然ですが全然仕事にはなりません…像の上呂を
買って貰ったらしいので、ラッキー池田の
動画を孫に見せたら、上呂を頭に乗せて
真似してたｗ、おねいちゃんの方はもう何時もの事ですがYoutubeを見まくっているので
放って置いても大丈夫なのですが、老犬のレオは
睡眠中なので、今の所起きなければ大丈夫！
でも下の子は、放って置けばろくな事をしないし僕の膝の上に載って来て、事務仕事すら出来ない…
ヤクルトやおやつのパンを見付け早速おねだりｗ
暫くはこの体制で居れば大人しくしているけど
アレ頂戴、これ何？と興味しか無いので大変ですがそれでも楽しいｗ
来月から月〜土曜日まで幼稚園、保育園なのでちょっと寂しいかも…。
国内398cc中古車用不足部品入荷からの仕上げ
先日純正キャブを取り付け、仕上げようとしていたのですが
一部部品が不足していた為、作業は中断し部品を発注していた物が本日入荷して来たので
孫の子守りと、老犬の介護をしながら
その合間に早速取り付け準備を整えました。
これで取り付けは何時でも出来るのですが孫から目を離せないので、午前中は何も出来ず
午後からの取り付け作業となりました。
キャブの取り付け前に、ブローバイチャンバーを
先に取り付けて仕舞わないと、僕の手がこの狭い隙間に入らなるので、新しいゴムパッキンを入れ
ブローバイチャンバーを先に取り付けます。
これでキャブレター取り付け準備が整ったので
エアークリナーチャンバーを車体にセット。何故か海外の方は純正キャブの脱着時に
このチャンバーに苦労しているのをよく
FBで見掛けますが、そんなに苦労する様な
作業では無いんですけどねぇ…この状態で純正キャブをセットしてから、チャンバーを
差し込めば良いのですが、多分ダクトガイドを
外さずにやるから苦労しているのだと思う。
今後またキャブレターを触る事もあるのでダクトガイドはダクトシールから抜き取り
入れる時もダクトシールにハメず差し込むだけ。
これで、最初の一度だけ苦労するだけで済みます。
パンチングプレートA,Bも無かったので貴重な純正再メッキ品を入れてあります。
純正エアークリーナエレメントをセットして
リビルド済み純正キャブレターの取り付けが完了。
時々ドレンホースが付いていない車両を見ますが純正キャブはオーバーフローする物なので
ガソリンがクランクケースの上に溜まると
何かの拍子で引火する事もあり、純正キャブ車は
ドレンホースを付けて置いた方が安全ですね。これでやっと国内398ccのF1純正仕様が仕上がり
プライスとなりますので、本物の国内398ccを
お探しの方はお問合せ下さい、価格は当然ですが
相応の価格になりますが、資産価値としてもですが何よりも
人に聞かれた時に堂々と「国内398のF1」と言える優越感は
所有した人にしか味わえない物になります。
仕様変更も終わり、バッテリー充電器が付属していたので追い充電をする事にして
PITの隅に車両を移動させた時に気付いたのが
テールレンズ取付ボルトが一本脱落していた…。
当然純正は廃盤なので、取り付けは同等のリプレイス品になって仕舞うのですが念の為
残って居る三本も増し締めチェックをしたら
全部ガタガタに緩んでおり、見つかって良かった。
増し締めと、脱落していた部分に代わりのビスを入れて、これでもうこの車両の
殆どの部分を触ったので、もう大丈夫だとは
思いますが、納車時には一般整備も含め
全体的なチェックも当然行ってからの納車となりますので
ご購入のご相談や、お問合せをお待ちしております。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月15日
今日から孫達との7日間戦争
孫達が店に来るのは、僕も楽しくて別に良いのですが
思って居る仕事が余り出来なくなりる…と言うか
僕が仕事モードじゃ無くなるのかな？ｗ
毎週土日は仕方が無いのですが、来週は休みも重なり
毎日店にやって来る事になるらしく、最初は古いスマホで
Youtubeを見せて居れば大人しいのですが、おねいちゃんの方は
ずーっとYoutubeを見居るので、別に良いけど…まぁ見過ぎですが
一番下の子は直ぐに飽きて、ちょっと目を離すとPITへ出て
僕の様子を伺いながら、何か悪さをしようとするし
救急車やパトカーがサイレンを鳴らして走って来ると
大好き過ぎて、そりゃもう大騒ぎ…最悪なのは散々騒いで
夕方には家に帰るので、一人事務所に居る僕の寂しさの波が
僕の仕事をする気を全部持って行くのが一番の困り物です…。
中古部品情報
昨日は天気も良く割と暖かかったので
取り外したkハヤシキャストを洗浄。
フロントはブレーキダストがかなり付いて居り
これがまた中々落ちないんですよねぇ…。
ハヤシキャストの情報としては、2016年9月に
当店から販売した物で、走行距離は約5,000��
傷も無く状態はかなり良い物になります。
タイヤは2023年9月〜10月頃に生産された
アローマックスで、タイヤの山は9分山以上。
風邪を引いているわけでも無くタイヤも同じく
前後共に状態は良い方になると思います。
まだ店には新品のセットも在庫でありますが
中古品としてはかなり上物でお買い得な物です。
本体価格は一応25万円で設定してますが…
ご興味のある方はお問合せ下されば
ご相談には応じる事も可能ですが、この良い状態を
維持、保管するのも、保管場所も大変なので
近日中には某Yオクに出品予定です。
一応の洗浄とエアブローを済ませてあります。
ブレーキディスクローターや、タイヤホイールの
取り付け傷は当然ですがありますので
あくまでも中古品ですのでご理解下さい。
仕上げに二輪専用のタイヤワックスを塗って
タイヤも拭き上げて洗浄は完了です。
四輪用のタイヤワックスは滑るので、使いませんが
このタイヤワックスは二輪専用に開発した物で
全然反響が無かったので、もう二度と作りません。
マルゾッキのリアサスも洗浄、これはアゲインから
旧オーナーが2016年に購入し使っていた物です。
その他の詳細は不明で価格も決め兼ねている所。
FCRも同じく2016年にCPで取り付けた物で
エンジンの仕様は国内398cc、ピストンはCP製
398専用0.25OSピストンを使用したエンジン。
走行距離は6,200キロ、実走の距離です。
アイドリングの落ちが悪いなどの症状も特に無く
調子良く走って使っていた物になります。
ビトー製50�丱▲襯澪錣蟒个轡侫．鵐優詆佞�。
車検対応インナーネットも付いています。
ノーマルエンジンには丁度良いセッティング。
ボアアップエンジンに取り付ける祭には
MJを交換、再セッティングをして下さい。
これも価格は決め兼ねている所で、同じく
近日中には某Yオクに出品予定です。
後はアゲイン製バックステップ（黒）もあります。
これらの全ては近日中には某Yオクに出品予定。
開始値は低く設定しますが、後は流れに任すしかないでしょうねぇ…。
この他にも、秘蔵の当時物ヨシムラ機械曲げもあります。
マフラーの状態は修理済みで底打ち無しですが、所々に長年の間に出来た
錆でクレーターが出来は出来ていますが、パウダーコートカトーさんで
リペイントしてあり、オリジナル塗装ではありません。
ご興味のある方は某Yオク出品前にご連絡頂けます様お願い致します。
国内398cc中古車純正キャブレター同調調整
昨日取り付けて仕上げ様とした純正キャブですが
不足部品があり、取り付けを断念したのですが
不足している部品のリプレイス品を発注したので
取り合えず、一旦キャブを取り付けて仕舞えば
同調調整だけは出来るので、今日はそれをメインに
仕上げ作業に取り掛かろうと思います。
キャブレター本体はCPで以前しっかりと
リビルドした物を取り付けを行いました。
これで同調調整の準備も整ったので
キャブにガソリンを流し込み、その間に
昨日抜いたエンジオイルを入れて
エンジンを始動！チョークレバーを引き
セル一発でエンジンは始動しました。
取り付け前に目視で大体の調整をしてありますが
まぁこんなもんでしょう、ほったらかしのままの
純正キャブの同調もこんなもんでエンジンは
ちゃんと掛かるので、キャブの調子が悪いままで
乗って居る方も少なからずは居ますからねｗ
サクサクっと同調を調整するとこんな感じで
エンジンの調子もよく、キャブの拭け上りも良く
中々良い状態の中古車両になりそうですね。
アイドリングも1,000rpmで安定して良いですね。
後はブリッピングでしっかりと熱を入れて
油温を上げて、オイルの抵抗が無くなった位で
ストップスクリューでアイドリングを調整。
エンジンを管理する上で、アイドリングでの
油温上昇は基本的にはNGで、なるべくなら
ブリッピングをして、オイルをエンジンに
回しながら油温を上げて行かないと、ミッションや
メタル関係の焼き付き原因などになりますが
住宅街では中々難しい話だと思います…。
エンジンが温まりアイドリングが安定した所で
ファーストアイドルスクリューを調整します。
ファーストアイドルスクリューのクリアランスは
0〜3/100程度に調整するのですが、この隙間が
狭過ぎると、ストップスクリューを緩めても
アイドリングが落ちなかったり、逆に広過ぎると
エンジン始動時にチョークレバーを引いても
チョークが効かなかったりするので、しっかりと熱を入れた状態で
ファーストアイドルスクリューを調整する方が良いですね。
取り合えずこれで発注した不足部品の入荷待ちとなりました。
と言う事で、孫達がやって来るので熱いエンジンに触って
火傷しない様にエンジンを冷やすので、今日はここまでです…。
週末に天気が良いと、皆走りに行くし逆に天気が悪いと
クイックの方も来ないのですが、なるべく週末は重整備は行ってません。
思って居る仕事が余り出来なくなりる…と言うか
僕が仕事モードじゃ無くなるのかな？ｗ
毎週土日は仕方が無いのですが、来週は休みも重なり
毎日店にやって来る事になるらしく、最初は古いスマホで
Youtubeを見せて居れば大人しいのですが、おねいちゃんの方は
ずーっとYoutubeを見居るので、別に良いけど…まぁ見過ぎですが
一番下の子は直ぐに飽きて、ちょっと目を離すとPITへ出て
僕の様子を伺いながら、何か悪さをしようとするし
救急車やパトカーがサイレンを鳴らして走って来ると
大好き過ぎて、そりゃもう大騒ぎ…最悪なのは散々騒いで
夕方には家に帰るので、一人事務所に居る僕の寂しさの波が
僕の仕事をする気を全部持って行くのが一番の困り物です…。
中古部品情報
昨日は天気も良く割と暖かかったので
取り外したkハヤシキャストを洗浄。フロントはブレーキダストがかなり付いて居り
これがまた中々落ちないんですよねぇ…。
ハヤシキャストの情報としては、2016年9月に
当店から販売した物で、走行距離は約5,000��傷も無く状態はかなり良い物になります。
タイヤは2023年9月〜10月頃に生産された
アローマックスで、タイヤの山は9分山以上。
風邪を引いているわけでも無くタイヤも同じく前後共に状態は良い方になると思います。
まだ店には新品のセットも在庫でありますが
中古品としてはかなり上物でお買い得な物です。
本体価格は一応25万円で設定してますが…ご興味のある方はお問合せ下されば
ご相談には応じる事も可能ですが、この良い状態を
維持、保管するのも、保管場所も大変なので
近日中には某Yオクに出品予定です。一応の洗浄とエアブローを済ませてあります。
ブレーキディスクローターや、タイヤホイールの
取り付け傷は当然ですがありますので
あくまでも中古品ですのでご理解下さい。仕上げに二輪専用のタイヤワックスを塗って
タイヤも拭き上げて洗浄は完了です。
四輪用のタイヤワックスは滑るので、使いませんが
このタイヤワックスは二輪専用に開発した物で全然反響が無かったので、もう二度と作りません。
マルゾッキのリアサスも洗浄、これはアゲインから
旧オーナーが2016年に購入し使っていた物です。
その他の詳細は不明で価格も決め兼ねている所。FCRも同じく2016年にCPで取り付けた物で
エンジンの仕様は国内398cc、ピストンはCP製
398専用0.25OSピストンを使用したエンジン。
走行距離は6,200キロ、実走の距離です。アイドリングの落ちが悪いなどの症状も特に無く
調子良く走って使っていた物になります。
ビトー製50�丱▲襯澪錣蟒个轡侫．鵐優詆佞�。
車検対応インナーネットも付いています。ノーマルエンジンには丁度良いセッティング。
ボアアップエンジンに取り付ける祭には
MJを交換、再セッティングをして下さい。
これも価格は決め兼ねている所で、同じく近日中には某Yオクに出品予定です。
後はアゲイン製バックステップ（黒）もあります。
これらの全ては近日中には某Yオクに出品予定。
開始値は低く設定しますが、後は流れに任すしかないでしょうねぇ…。
この他にも、秘蔵の当時物ヨシムラ機械曲げもあります。
マフラーの状態は修理済みで底打ち無しですが、所々に長年の間に出来た
錆でクレーターが出来は出来ていますが、パウダーコートカトーさんで
リペイントしてあり、オリジナル塗装ではありません。
ご興味のある方は某Yオク出品前にご連絡頂けます様お願い致します。
国内398cc中古車純正キャブレター同調調整
昨日取り付けて仕上げ様とした純正キャブですが
不足部品があり、取り付けを断念したのですが不足している部品のリプレイス品を発注したので
取り合えず、一旦キャブを取り付けて仕舞えば
同調調整だけは出来るので、今日はそれをメインに
仕上げ作業に取り掛かろうと思います。キャブレター本体はCPで以前しっかりと
リビルドした物を取り付けを行いました。
これで同調調整の準備も整ったので
キャブにガソリンを流し込み、その間に昨日抜いたエンジオイルを入れて
エンジンを始動！チョークレバーを引き
セル一発でエンジンは始動しました。
取り付け前に目視で大体の調整をしてありますがまぁこんなもんでしょう、ほったらかしのままの
純正キャブの同調もこんなもんでエンジンは
ちゃんと掛かるので、キャブの調子が悪いままで
乗って居る方も少なからずは居ますからねｗサクサクっと同調を調整するとこんな感じで
エンジンの調子もよく、キャブの拭け上りも良く
中々良い状態の中古車両になりそうですね。
アイドリングも1,000rpmで安定して良いですね。後はブリッピングでしっかりと熱を入れて
油温を上げて、オイルの抵抗が無くなった位で
ストップスクリューでアイドリングを調整。
エンジンを管理する上で、アイドリングでの油温上昇は基本的にはNGで、なるべくなら
ブリッピングをして、オイルをエンジンに
回しながら油温を上げて行かないと、ミッションや
メタル関係の焼き付き原因などになりますが住宅街では中々難しい話だと思います…。
エンジンが温まりアイドリングが安定した所で
ファーストアイドルスクリューを調整します。
ファーストアイドルスクリューのクリアランスは0〜3/100程度に調整するのですが、この隙間が
狭過ぎると、ストップスクリューを緩めても
アイドリングが落ちなかったり、逆に広過ぎると
エンジン始動時にチョークレバーを引いても
チョークが効かなかったりするので、しっかりと熱を入れた状態で
ファーストアイドルスクリューを調整する方が良いですね。
取り合えずこれで発注した不足部品の入荷待ちとなりました。
と言う事で、孫達がやって来るので熱いエンジンに触って
火傷しない様にエンジンを冷やすので、今日はここまでです…。
週末に天気が良いと、皆走りに行くし逆に天気が悪いと
クイックの方も来ないのですが、なるべく週末は重整備は行ってません。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月04日
もう春かと思ったら…また寒い
急に暖かくなった先日は、もうこのまま春が来るのかと
思って居たのに、また元に戻って寒いねぇ…
スギ花粉もかなり飛んでいるらしいのですが
僕もかなり酷い花粉症だったので、この時期は怖い…
でもここ数年、花粉症の症状はかなり良くなって
一時期と比べたら全然問題無く普通に過せるｗ
これって近大サプリのおかげなのかどうか分かりませんが
それ以外の外的治療等は何もやって無いので
きっと近大サプリが僕の身体をカスタム、強化してくれた？
そう思いたい、後は腰椎靭帯の骨化とヘルニアと
胆嚢摘出後から続いている、お腹の調子が悪いのさえ治れば
2025年には完全復活出来る筈なのですが…
今月MRIがあったと思うのですが、今月病院の通院は
カレンダーを見ると3回になってるなぁ…
CP1.5号機用NEWエンジン内燃機加工送り準備
クランクケースの修理が終わり、ブラストも仕上がったので
早く内燃機加工に送りたい所なののですが
まだ500cc用スリーブが届いて無くて…
メールで連絡はしてあるのですが、お忙しいのか
多分何時もの様に見落としてると思う…ｗ
まぁ余り催促するのも申し訳ないので
暫く様子を見てから、もう一度連絡をしようと…
取り合えず、このエンジンだらけの作業台に
スペースを作りたいので、クランクケースの傷は
取り合えずこんな感じで修正を済ませました。
こんな手籠めにされたエンジンケース
売り物に出来ないので僕が修理して使わなかったら
524cc化にして使うしかないと勝手に思ってます。
因みに2年前にエンジンブローしたCP14号機の
クランクケースの修理も終わって、現在
アッパーケースは塗装に出しているので
塗装が終わって、398専用クランクが仕上がれば
鍛造強化コンロッドを使って、井上ボーリングさんのICBM
アルミメッキシリンダーを使いエンジンを復活させる準備中となりました。
これでエンジン組み立てスペースに、僅かに隙間が出来たので
作業が出来る様になりました。
京都H様CB400F交換用FCR組み立て
車検の予約も意外とすんなり取れたので後は天気だけ…
車検整備も何も問題無く終わったので
今日は新品のFCRを組み立てて交換します。
CP1.5号機用クランクケースをどかして
キャブレター組み立てスペースが出来たので
早速組み立て作業に取り掛かる事にします。
新品のFCRに交換するので、当然ですが
ホースもガソリンフィルターも新品に交換。
MJなども新品に交換してリセッティングします。
まずは現在車体に取り付いているFCRを
先に取り外して仕舞い、今のセッティングの
状態を確認し、そのままコピーする形で
新しいFCRを仕上げて組み付けようと思います。
MJの番手が分かったので、新しいFCRに
同じ番手のMJを取り付けるのですが
出荷時の状態はニードルのメインノズルの
締め付けが少々緩いので、少し増し締めしないと
MJ事抜けて鬱陶しい為、フロートチャンバーを
一旦取り外し増し締めをしてMJを交換します。
次にJNのクリップ位置を変更すれば、これで
現在取り付いていたFCRと同じ仕様になります。
古い方には新品で付属の毎度お馴染みの赤い
ファンネルを取り付けて置き、某Yオクで
売るも良し、と言う形にしておき
綺麗に洗浄も済ませてあります。
別にFCRに問題があるから交換では無いので
保全的に部品として交換しただけなので
怪しいFCRとは違うので、もし某Yオクに出品され
それを購入された方は、ハズレの多い中でも
かなりラッキーだと思いますので、この画像を
参考にして、某Yオクを要チェックして下さいね。
ファンネルとインナーネットはそのまま移植。
ホースと、フィルターも新品に交換が完了。
因みに、オーナーの拘りでFCRのサイドに
貼ってある「FCR28」のステッカーは
剥がすので、旧FCRも剥がしてあるので
折角なので剥がしたFCR28のステッカーを
そのまま旧FCRに移植しようと思い
ステッカーを綺麗に剥がすと、その剥がした
ステッカーの裏に何やら記号が書かれてました。
何の記号なのかは分かりません…。
まぁ何れにせよきっとこそステッカーを
剥がす人が居ると言う前提では無いと思います。
加速ポンプのレバーが邪魔で綺麗に剥がすのも
割と苦労したので、貼る時も同じくレバーが
邪魔で、そもそもですが僕にはこの手の物を
貼ると言う能力がかなり低いので、ご理解の程…
新しくなったFCRを車体に取り付けが完了したので
ガソリンタンクを取り付けてガソリンを流し込み
エンジンを始動させ、動作確認をします。
難なくエンジンは無事に始動、当然調子も良い。
取り合えずこのままブリッピングをしてエンジンに
熱をしっかりと入れ、FCRの挙動を見てみます。
エンジンを温めつつFCRの挙動と、アイドリングを
調整していると、加速ポンプが過敏過ぎるので
加速ポンプを送らせる様に調整をしました。
多分、エンジンもお疲れ気味なのかも知れない。
アイドリングも1,000〜1,200rpmだとちょっと
拭け上りがもたつくので、1,400rpmにしたら
良い感じの吹け上りになるので、やはりエンジンが
お疲れ気味のご様子なので、キャブが良くなると
そう言った点が顕著に表れる事が良く分かります。
取り合えずこれで来週継続車検に向かいます。
思って居たのに、また元に戻って寒いねぇ…
スギ花粉もかなり飛んでいるらしいのですが
僕もかなり酷い花粉症だったので、この時期は怖い…
でもここ数年、花粉症の症状はかなり良くなって
一時期と比べたら全然問題無く普通に過せるｗ
これって近大サプリのおかげなのかどうか分かりませんが
それ以外の外的治療等は何もやって無いので
きっと近大サプリが僕の身体をカスタム、強化してくれた？
そう思いたい、後は腰椎靭帯の骨化とヘルニアと
胆嚢摘出後から続いている、お腹の調子が悪いのさえ治れば
2025年には完全復活出来る筈なのですが…
今月MRIがあったと思うのですが、今月病院の通院は
カレンダーを見ると3回になってるなぁ…
CP1.5号機用NEWエンジン内燃機加工送り準備
クランクケースの修理が終わり、ブラストも仕上がったので
早く内燃機加工に送りたい所なののですがまだ500cc用スリーブが届いて無くて…
メールで連絡はしてあるのですが、お忙しいのか
多分何時もの様に見落としてると思う…ｗ
まぁ余り催促するのも申し訳ないので暫く様子を見てから、もう一度連絡をしようと…
取り合えず、このエンジンだらけの作業台に
スペースを作りたいので、クランクケースの傷は
取り合えずこんな感じで修正を済ませました。こんな手籠めにされたエンジンケース
売り物に出来ないので僕が修理して使わなかったら
524cc化にして使うしかないと勝手に思ってます。
因みに2年前にエンジンブローしたCP14号機のクランクケースの修理も終わって、現在
アッパーケースは塗装に出しているので
塗装が終わって、398専用クランクが仕上がれば
鍛造強化コンロッドを使って、井上ボーリングさんのICBM
アルミメッキシリンダーを使いエンジンを復活させる準備中となりました。
これでエンジン組み立てスペースに、僅かに隙間が出来たので
作業が出来る様になりました。
京都H様CB400F交換用FCR組み立て
車検の予約も意外とすんなり取れたので後は天気だけ…
車検整備も何も問題無く終わったので今日は新品のFCRを組み立てて交換します。
CP1.5号機用クランクケースをどかして
キャブレター組み立てスペースが出来たので
早速組み立て作業に取り掛かる事にします。新品のFCRに交換するので、当然ですが
ホースもガソリンフィルターも新品に交換。
MJなども新品に交換してリセッティングします。
まずは現在車体に取り付いているFCRを先に取り外して仕舞い、今のセッティングの
状態を確認し、そのままコピーする形で
新しいFCRを仕上げて組み付けようと思います。
MJの番手が分かったので、新しいFCRに同じ番手のMJを取り付けるのですが
出荷時の状態はニードルのメインノズルの
締め付けが少々緩いので、少し増し締めしないと
MJ事抜けて鬱陶しい為、フロートチャンバーを一旦取り外し増し締めをしてMJを交換します。
次にJNのクリップ位置を変更すれば、これで
現在取り付いていたFCRと同じ仕様になります。
古い方には新品で付属の毎度お馴染みの赤いファンネルを取り付けて置き、某Yオクで
売るも良し、と言う形にしておき
綺麗に洗浄も済ませてあります。
別にFCRに問題があるから交換では無いので保全的に部品として交換しただけなので
怪しいFCRとは違うので、もし某Yオクに出品され
それを購入された方は、ハズレの多い中でも
かなりラッキーだと思いますので、この画像を参考にして、某Yオクを要チェックして下さいね。
ファンネルとインナーネットはそのまま移植。
ホースと、フィルターも新品に交換が完了。
因みに、オーナーの拘りでFCRのサイドに貼ってある「FCR28」のステッカーは
剥がすので、旧FCRも剥がしてあるので
折角なので剥がしたFCR28のステッカーを
そのまま旧FCRに移植しようと思いステッカーを綺麗に剥がすと、その剥がした
ステッカーの裏に何やら記号が書かれてました。
何の記号なのかは分かりません…。
まぁ何れにせよきっとこそステッカーを剥がす人が居ると言う前提では無いと思います。
加速ポンプのレバーが邪魔で綺麗に剥がすのも
割と苦労したので、貼る時も同じくレバーが
邪魔で、そもそもですが僕にはこの手の物を貼ると言う能力がかなり低いので、ご理解の程…
新しくなったFCRを車体に取り付けが完了したので
ガソリンタンクを取り付けてガソリンを流し込み
エンジンを始動させ、動作確認をします。難なくエンジンは無事に始動、当然調子も良い。
取り合えずこのままブリッピングをしてエンジンに
熱をしっかりと入れ、FCRの挙動を見てみます。
エンジンを温めつつFCRの挙動と、アイドリングを調整していると、加速ポンプが過敏過ぎるので
加速ポンプを送らせる様に調整をしました。
多分、エンジンもお疲れ気味なのかも知れない。
アイドリングも1,000〜1,200rpmだとちょっと拭け上りがもたつくので、1,400rpmにしたら
良い感じの吹け上りになるので、やはりエンジンが
お疲れ気味のご様子なので、キャブが良くなると
そう言った点が顕著に表れる事が良く分かります。
取り合えずこれで来週継続車検に向かいます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月01日
明日は早仕舞い
1月は行く、2月は逃げる、3月は去ると言いますが
早い物で今日から3月、明日は誠司61歳のお誕生日で
孫達が僕のバースディケーキだけを楽しみにしており
孫達は何時も8時頃には、就寝する事もあり
孫の就寝の都合に合わせて、僕の61歳のお誕生会をする為
明日は早仕舞いとなりますので、よろしくお願い致します。
CB400国内398cc中古車両用純正キャブレター整備
以前ちゃんと組み上げて保管していた純正キャブレターですが
お客様のキャブレターをリビルドするに当たり
再メッキ済み部品が不足していた為、止む無く
仕上がっていたキャブレターから、部品取り…
で、何時かまた仕上げようと思いながら…
ずっと放置していたので、この際だと思い
中古車両用にもう一度組み立てる事にします。
その時不足していた部品も再メッキはとっくに
出来上がっており、ずっと放置されたままで
これでやっとステープレートが復旧しました。
サクサクっとキャブボディに取り付けて完成。
後はスロットルバルブの隙間を何時も通り目視で
ある程度揃え、エンジンに取り付けてから
微調整を行いバキューム圧と同調を整えます。
スロットルバルブの隙間はこんな感じで
#1〜#4まで揃えてあるので、何時も通り
エンジンは直ぐに始動すると思います。
さて…ここで一番の問題は、純正キャブを
取り付けるに当たり、不足している部品が
かなりあると言う問題が出て来るのですが
まず純正マフラーを取り付けるのであれば
FCRは見た目もですが、かなりバランスが悪く
純正キャブを取り付けた方が良いのですが
純正に戻すコストの方がかなり必要な事もネック。
今の市場では、カスタムされている車両より
一周回って純正に戻して乗られる方の割合の方が
全てに置いて多い流れになっている感触があり
逆に言えば、手に入らない純正部品が多く
アフターパーツはまだ何時でも手に入る事から
純正部品は残して置きたいと言う傾向なのかな？
確かに一台レストア車を製作するにしても
純正一択では製作コストが嵩み、車体価格も
それなりになるのが現状で、売り易い価格帯で
車両を一台レストアして仕上げるとなると
ある程度のリプレイスパーツや、社外パーツを
使った方が製作コストが抑えれるので
店頭価格も低く出来るのですがやはりそこは
国内398ccで、型式、類別が枠内に残った
貴重なF1となると、多少コストを掛けてでも
仕上げる事で、今では資産価値としても
上がって来ている様なので、純正戻しが主流。
なので弄るのなら、惜しくない逆車408が
丁度良いんじゃないかなぁと僕は思ってます。
今回の車両に関してはフロントWディスクなので
まぁこれ位のカスタムはありだと思います。
元のホールから取り外した部品を先日磨いた
タイヤホイールに移植して、メーターギアーの
シム調整、元が0.5�个世辰燭里任垢�
今回は3�个貌�れ替えて取り付ける事になった。
ディスクの締め付けトルクも緩かったし
アクスルクランプの向きも逆だったので修正
残念ながらナットは恐らくスタッドボルトが
キャリパーサポート用を使われて居るのか？
短いので、大変3�个隆砲濟澆瓮淵奪箸世辰拭�
この辺は新しいオーナーと相談させて頂きます。
これってW用のボトムケースあるあるなんで
メーカーによっては正規のスタッドボルトでも
何故かしら短かったりする事があるので
交換してみないと、何が正しいのか分からない…
と思ったのですが、どうやらこのボルトは社外品で
クロモリか？しかも明らかに短いスタッドボルト。
これでそもそもの原因は分かったので、何時でも対応は可能です。
後はリアタイヤホイールの交換ですが、リアサスがイタリア製一族の社外品。
見た目の車体バランスが悪いので純正風のリアサスに交換する予定。
その時にリアタイヤホイールを交換する事にして、今日はここまで。
早い物で今日から3月、明日は誠司61歳のお誕生日で
孫達が僕のバースディケーキだけを楽しみにしており
孫達は何時も8時頃には、就寝する事もあり
孫の就寝の都合に合わせて、僕の61歳のお誕生会をする為
明日は早仕舞いとなりますので、よろしくお願い致します。
CB400国内398cc中古車両用純正キャブレター整備
以前ちゃんと組み上げて保管していた純正キャブレターですが
お客様のキャブレターをリビルドするに当たり再メッキ済み部品が不足していた為、止む無く
仕上がっていたキャブレターから、部品取り…
で、何時かまた仕上げようと思いながら…
ずっと放置していたので、この際だと思い中古車両用にもう一度組み立てる事にします。
その時不足していた部品も再メッキはとっくに
出来上がっており、ずっと放置されたままで
これでやっとステープレートが復旧しました。サクサクっとキャブボディに取り付けて完成。
後はスロットルバルブの隙間を何時も通り目視で
ある程度揃え、エンジンに取り付けてから
微調整を行いバキューム圧と同調を整えます。スロットルバルブの隙間はこんな感じで
#1〜#4まで揃えてあるので、何時も通り
エンジンは直ぐに始動すると思います。
さて…ここで一番の問題は、純正キャブを取り付けるに当たり、不足している部品が
かなりあると言う問題が出て来るのですが
まず純正マフラーを取り付けるのであれば
FCRは見た目もですが、かなりバランスが悪く純正キャブを取り付けた方が良いのですが
純正に戻すコストの方がかなり必要な事もネック。
今の市場では、カスタムされている車両より
一周回って純正に戻して乗られる方の割合の方が全てに置いて多い流れになっている感触があり
逆に言えば、手に入らない純正部品が多く
アフターパーツはまだ何時でも手に入る事から
純正部品は残して置きたいと言う傾向なのかな？確かに一台レストア車を製作するにしても
純正一択では製作コストが嵩み、車体価格も
それなりになるのが現状で、売り易い価格帯で
車両を一台レストアして仕上げるとなるとある程度のリプレイスパーツや、社外パーツを
使った方が製作コストが抑えれるので
店頭価格も低く出来るのですがやはりそこは
国内398ccで、型式、類別が枠内に残った貴重なF1となると、多少コストを掛けてでも
仕上げる事で、今では資産価値としても
上がって来ている様なので、純正戻しが主流。
なので弄るのなら、惜しくない逆車408が丁度良いんじゃないかなぁと僕は思ってます。
今回の車両に関してはフロントWディスクなので
まぁこれ位のカスタムはありだと思います。
元のホールから取り外した部品を先日磨いたタイヤホイールに移植して、メーターギアーの
シム調整、元が0.5�个世辰燭里任垢�
今回は3�个貌�れ替えて取り付ける事になった。
ディスクの締め付けトルクも緩かったしアクスルクランプの向きも逆だったので修正
残念ながらナットは恐らくスタッドボルトが
キャリパーサポート用を使われて居るのか？
短いので、大変3�个隆砲濟澆瓮淵奪箸世辰拭�この辺は新しいオーナーと相談させて頂きます。
これってW用のボトムケースあるあるなんで
メーカーによっては正規のスタッドボルトでも
何故かしら短かったりする事があるので交換してみないと、何が正しいのか分からない…
と思ったのですが、どうやらこのボルトは社外品で
クロモリか？しかも明らかに短いスタッドボルト。
これでそもそもの原因は分かったので、何時でも対応は可能です。
後はリアタイヤホイールの交換ですが、リアサスがイタリア製一族の社外品。
見た目の車体バランスが悪いので純正風のリアサスに交換する予定。
その時にリアタイヤホイールを交換する事にして、今日はここまで。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月24日
CB350FとCB400Fのオイルポンプは共通部品
そもそもですがCB350FourとCB400Fourの純正オイルポンプは
排気量が50ccも違うのに、オイルポンプは全く同じ部品。
CB400FourはCB350Four不評だった為作られた後継機種になるので
流用出来る部品も多いのですが、排気量が50cc上がりミッションも5速から
6速になっているのに、オイルポンプが同じ…と言う事は
元々CB350Fourに合わせて吐出量や安全率などを計算し
設計されているにも関わらず、同じ吐出量のオイルポンプを
そのままCB400Fourに流用しているので、当然ですが
50ccの違いに対して、オイルポンプの流量も変更するべき部品。
でも、当時は気候的にもですがコストが掛るCB400Fourを
製造する上で、そこまでオイルポンプにコストを掛ける事も無く
共通した部品を使ったが故に、CB400Fourの発熱量は多い事が
その様な仕様的な事になっているのでは？と僕は思います。
ノーマルエンジンでもCB350Fourのオイルポンプを使い
発熱量が多いのであれば、458cc、466ccはCB350Fourよりも
100cc以上排気量が多くなっていると言う事になるので
そりゃぁオーバーヒートするよね！って僕は思うのですが！
皆さん如何でしょうか？現状で466ccエンジンにオイルクーラー無しで
CP製フル強化オイルポンプ「極み」を取り付けて、何の問題も無く
走行していると言う実績があるので、僕はこのオイルポンプには
自分の知識を投入して作って居るので、自信を持ってます。
ノーマルエンジンであっても、最低でもアゲイン製33%増量の
ミッション用強化オイルポンプと合わせて使った方が良い。
それ以上を求めるのであれば、CP製の「極み」フル強化にすればいいです。
因みに、カワサキのゼファー400系エンジンと前期のゼファー750の
オイルポンプは全く同じで、ゼファー750後期からオイルポンプの
ローターサイズが大きくなっているんですよね、不思議だねぇｗ
今、カワサキのそのタイプの強化オイルポンプも依頼されて作ってます。
栃木K様CB400F純正キャブレター組み立て
純正のインナーパーツが入荷して来たので早速組み立てを開始します。
まずはJNのクリップを取り付けるのですが
目が見えないので老眼鏡と拡大鏡を使います(涙)
クリップ位置はSTDの真ん中にセットして
スロットルバルブにセットして組み付けます。
一回だけクリップ位置を入れ損ねましたが
ちゃんとルーペで毎回確認しているので
クリップ位置は全て問題無くスロットルバルブに
取り付けて組み込んだので大丈夫です！
リンクアームに新しいフェルトパッキンを入れ
スロットルバルブを固定して行きます。
一ヵ所フェルトパッキンが入っていないと
思ってましたが、カッチカチになっていた
フェルトパッキンが見付かったので、全部あった。
キャブレターのOリングにはフッ素グリスを塗って
取り付けて行くのですが、フッ素グリスは
ガソリンに溶けないので、フッ素グリスを
知らない人は、溶けた液ガスと間違えますｗ
フユーエルジョイントを接続し、キャブレターを
連結させ、プレートを取り付けて締め込めば
もう完成したも同然、後はサクサクっと！
トップキャップの短いボルトを、正規の長さの
ボルトに交換し取り付け完了、同調プレート等の
部品を取り付ければ、キャブの上半身は完成。
この状態で、大凡のスロットルバルブの
開度を目視で揃えて置けば、エンジンは普通に
始動する事は出来るので、後はエンジンの
状態次第で、微調整をすれば同調が揃う筈です。
ASの開度は、分解前と同じ標準の
2回転戻しでセットしてあります。
#1からスロットルバルブの開度を目視で調整。
光の加減で、バラついて見えますが
大体揃って居るとは思います。
やってること自体は何時もと同じなので
エンジン次第でバキューム圧がどの辺りで
全部揃うのか、また全然揃わないのかは
実機に取り付けないと何とも言えません。
何時も同行調整では20CmHgで揃える様に
努力してますが、マニュアルには16〜24CmHgと
掛れているのですが、24CmHgまでなんてまず
全部揃う事は無くて、悪い時でも16CmHg位
後はASを絞ってみたりして良い感じに揃えば
ラッキーだと思って下さい、ダメなキャブは
何をどうやってもダメな時があるので
同調調整だけで、2時間掛かる事もあります…。
油面も揃ったので、純正のインナーパーツを
入れて、一気に仕上げて仕舞います。
まぁ実は、今日の朝思い出したのですが
今日は忘れてはいけない、嫁の誕生日なので
朝からケーキ屋さんを探し、嫁の好きな
バターケーキを作ってくれそうなお店に
電話をしてたのですが、一件目は「バターは無理」
と断られ、二件目で見事にヒットした物の
ホールの大きさが大と小の差が極端で…
まぁ、大は小を兼ねると言うので、大きい方を
発注しましたが、絶対に「こんな大きいケーキ…」
と、一言ぼやきが入ると思うのですが…
まぁ気持ちの問題だと分かってくれれば良いのですが…
午後からは急遽孫達のお世話をする事になったので
キャブも仕上がった所で、今日は早仕舞い！
夕方にはケーキを買いに行き、隠して不得意なサプライズに挑戦してみます！
排気量が50ccも違うのに、オイルポンプは全く同じ部品。
CB400FourはCB350Four不評だった為作られた後継機種になるので
流用出来る部品も多いのですが、排気量が50cc上がりミッションも5速から
6速になっているのに、オイルポンプが同じ…と言う事は
元々CB350Fourに合わせて吐出量や安全率などを計算し
設計されているにも関わらず、同じ吐出量のオイルポンプを
そのままCB400Fourに流用しているので、当然ですが
50ccの違いに対して、オイルポンプの流量も変更するべき部品。
でも、当時は気候的にもですがコストが掛るCB400Fourを
製造する上で、そこまでオイルポンプにコストを掛ける事も無く
共通した部品を使ったが故に、CB400Fourの発熱量は多い事が
その様な仕様的な事になっているのでは？と僕は思います。
ノーマルエンジンでもCB350Fourのオイルポンプを使い
発熱量が多いのであれば、458cc、466ccはCB350Fourよりも
100cc以上排気量が多くなっていると言う事になるので
そりゃぁオーバーヒートするよね！って僕は思うのですが！
皆さん如何でしょうか？現状で466ccエンジンにオイルクーラー無しで
CP製フル強化オイルポンプ「極み」を取り付けて、何の問題も無く
走行していると言う実績があるので、僕はこのオイルポンプには
自分の知識を投入して作って居るので、自信を持ってます。
ノーマルエンジンであっても、最低でもアゲイン製33%増量の
ミッション用強化オイルポンプと合わせて使った方が良い。
それ以上を求めるのであれば、CP製の「極み」フル強化にすればいいです。
因みに、カワサキのゼファー400系エンジンと前期のゼファー750の
オイルポンプは全く同じで、ゼファー750後期からオイルポンプの
ローターサイズが大きくなっているんですよね、不思議だねぇｗ
今、カワサキのそのタイプの強化オイルポンプも依頼されて作ってます。
栃木K様CB400F純正キャブレター組み立て
純正のインナーパーツが入荷して来たので早速組み立てを開始します。
まずはJNのクリップを取り付けるのですが目が見えないので老眼鏡と拡大鏡を使います(涙)
クリップ位置はSTDの真ん中にセットして
スロットルバルブにセットして組み付けます。
一回だけクリップ位置を入れ損ねましたがちゃんとルーペで毎回確認しているので
クリップ位置は全て問題無くスロットルバルブに
取り付けて組み込んだので大丈夫です！
リンクアームに新しいフェルトパッキンを入れスロットルバルブを固定して行きます。
一ヵ所フェルトパッキンが入っていないと
思ってましたが、カッチカチになっていた
フェルトパッキンが見付かったので、全部あった。キャブレターのOリングにはフッ素グリスを塗って
取り付けて行くのですが、フッ素グリスは
ガソリンに溶けないので、フッ素グリスを
知らない人は、溶けた液ガスと間違えますｗフユーエルジョイントを接続し、キャブレターを
連結させ、プレートを取り付けて締め込めば
もう完成したも同然、後はサクサクっと！
トップキャップの短いボルトを、正規の長さのボルトに交換し取り付け完了、同調プレート等の
部品を取り付ければ、キャブの上半身は完成。
この状態で、大凡のスロットルバルブの
開度を目視で揃えて置けば、エンジンは普通に始動する事は出来るので、後はエンジンの
状態次第で、微調整をすれば同調が揃う筈です。
ASの開度は、分解前と同じ標準の
2回転戻しでセットしてあります。#1からスロットルバルブの開度を目視で調整。
光の加減で、バラついて見えますが
大体揃って居るとは思います。
やってること自体は何時もと同じなのでエンジン次第でバキューム圧がどの辺りで
全部揃うのか、また全然揃わないのかは
実機に取り付けないと何とも言えません。
何時も同行調整では20CmHgで揃える様に努力してますが、マニュアルには16〜24CmHgと
掛れているのですが、24CmHgまでなんてまず
全部揃う事は無くて、悪い時でも16CmHg位
後はASを絞ってみたりして良い感じに揃えばラッキーだと思って下さい、ダメなキャブは
何をどうやってもダメな時があるので
同調調整だけで、2時間掛かる事もあります…。
油面も揃ったので、純正のインナーパーツを入れて、一気に仕上げて仕舞います。
まぁ実は、今日の朝思い出したのですが
今日は忘れてはいけない、嫁の誕生日なので
朝からケーキ屋さんを探し、嫁の好きなバターケーキを作ってくれそうなお店に
電話をしてたのですが、一件目は「バターは無理」
と断られ、二件目で見事にヒットした物の
ホールの大きさが大と小の差が極端で…まぁ、大は小を兼ねると言うので、大きい方を
発注しましたが、絶対に「こんな大きいケーキ…」
と、一言ぼやきが入ると思うのですが…
まぁ気持ちの問題だと分かってくれれば良いのですが…
午後からは急遽孫達のお世話をする事になったので
キャブも仕上がった所で、今日は早仕舞い！
夕方にはケーキを買いに行き、隠して不得意なサプライズに挑戦してみます！
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月23日
オリフィス加工の必要性の都市伝説
モンゴリ系やカブなどのオイルポンプを強化すると
付属部品の中に必ず、オリフィスの穴を拡大加工する用の
工具が入って居るのですが、本当の所オリフィス加工は
必要なのか？基本的にオイルポンプから送り出される
油圧は純正も強化品も一定であり、流量が変わる事により
流速が上がるので、強化オイルポンプを入れた場合
オリフィスを拡大加工する事により、流速を下げる事が目的です。
また拡大した事により、クランクメタルやその他へのオイル供給は
大丈夫なんだろうか？と言う疑問が生まれる筈ですが
CP製強化オイルポンプ「極み」に関して言えば
そもそも流量が純正比66％増量になる為、オリフィスを加工したとしても
クランク側へのオイル供給量は減る事も無く、逆に増える事になりますし
ミッション用強化オイルポンプを装着してもなお
全ての潤滑には、何も問題は起こらない計算になってます。
またオリフィスを加工せずとも、二次側へ送られる流速が上がる事で
加工しても、加工しなくても流量は変わりませんが
細かく言えばオリフィスの一次側抵抗が増える事にはなります。
ましてや、1�个侶蠅�0.2�亞搬腓垢襪世韻覆里�20％流速が落ちるだけで
大した差も無いのが本当の所になりますが、それでも強化オイルポンプを
導入するのですから、オリフィスや、オイルパイプの拡大加工を
した方が、よりよいよね！って事ですので、オリフィス加工にそこまで
拘らなくても良いと言う所が微妙な所になりますし
潤滑だけに限らず、冷却効果もオリフィス加工によって違うのか？
と言えば、実際の所そんなに大差は無いのかも知れません。
もっと分かり易く言えば、家の水道の蛇口を一回転開ける時に
出て来る水の圧力は何回蛇口を開けても同じで、流量が増えるだけ。
一回転を純正とすれば、2回転蛇口を捻れば水の流量が増え流速が上がる。
そこにビニールホースを繋いで先端を潰しても流量は変わらず
流速が上がり、水道の水は遠くまで飛ぶ事をオリフィスバルブが
流速をコントロールしている事になり、ホースの先を潰さなければ
流速は落ちますが流量は変わらない、と言う事なのです。
なので強化オイルポンプ「極み」の性能は計算されており
大流量ミッション用強化オイルポンプもそれに準じて
メインポンプからの流量を分岐させ、ミッション系へ多くのオイルを
吐出させる事が出来る様に計算され尽くされていますが
オイルポンプ自体、トロコイドローターの厚みとエンジンの回転数に
依存しているので当然ですが、回転数が低いと油圧や流量は上がりません。
なので空冷エンジンを冷やそうと思えば、回転数を上げ巡行速度を
上げる必要があるのです…矛盾している様に思えますが
空冷エンジンの油圧システムって奥が深いんですよねw
栃木K様CB400F用純正キャブレターO/H洗浄
先日オーナーにキャブレターの状態を報告し
O/Hの方針について色々とお話をして
キャブレターのO/H方針が決定したので
先日の続きから作業を再開します。
主要部分はほぼ全バラ状態にして洗浄準備。
漏れたガソリンで変色している物やホコリ等に
まみれた部品も洗浄準備ですが、今回のO/Hは
リビルドでは無いので、腐食に限っては
出来る限り努力して綺麗にするのですが
余り綺麗にし過ぎると、キャブレターだけが
浮いて見えるので、程々に仕上げるのですが
その中途半端さが、これまた意外と難しいｗ
こう言ったリンクアームの錆は僕の性格上
我慢できないので、まぁ見えない部分だし…
綺麗に錆を落としてやったぜ！ワハハー！
見える部分は50年の歴史を残したまま
仕上る様に我慢と、努力をしてみますｗ
漏れたガソリンで汚れがこびり付いていた
フロートチャンバーなどは、キャブクリで
汚れだけを洗浄、こんな感じで止めて置きます。
交換しないインナーパーツなども洗浄。
キャブクリ風呂に漬け置き洗いをします。
フロートにこびり付いた汚れは余り綺麗には
落ちませんが、性能的には支障が無い程度に
汚れは落ちると思いますし、真鍮部品も
それなりにある程度の腐食は取れます。
問題はこのプレートの汚れですが…
基本的に、何時もの感じのリビルド仕上げでは
無いので、シャフトの錆も残して仕上げます。
ボディも漏れたガソリンやホコリの汚れを
手洗い洗浄で落とすだけの処理にまります。
部品の再メッキなどもあえてしないと言う
洗浄のみで仕上げないと、綺麗になり過ぎる。
キャブクリ風呂に入れたインナーパーツからは
この様にかなりの汚れが浮き出て来ています。
部品を時々混ぜて、キャブクリの活性を上げ
より綺麗に汚れを落としてから洗浄をします。
ボディやプレートは特殊なクリーナーを使い
手洗いの準備、これも余り長く漬け込み過ぎると
ボディが酸化して変色するので、ササっと洗浄し
終わらせないといけないので、目が離せない。
キャブレターボディとプレートを暫く漬け込み
泡が無くなると、透明だった液体に汚れが溶け
何もしなくてもこんなにも汚れが落ちてます。
これで先にプレートをブラシで手洗いすると
溶液はもっと濁ってこんな感じになり
透明度がかなり悪くなった分、プレートの
汚れが落ちたと言う事になるのが分かります。
流石にこの溶液では錆や腐食までは
落とす事は出来ませんが、これが汚れなどの
洗浄が終わったプレートになります。
汚れのみを落としただけですが、洗浄前と
比較すれば、かなり綺麗になってます。
次にボディの手洗い洗浄に取り掛かります。
漬け置き洗浄だけでも既に汚れは分解され
かなり綺麗になってますが、更にブラシで
ボディを擦って汚れを落とします。
洗い終わった溶液の色はこんな感じです。
これだけキャブにホコリや何やらと
汚れが溜まり、全体的な印象が古ぼけて見える。
キャブレターをO/Hする際はキャブの状態により
この洗浄をするだけでも、仕上がりは全然違う。
思っていたよりちょっと綺麗になり過ぎたかもｗ
流水で洗浄溶剤を洗い流し不活性化します。
洗い終わったらエアブローをして水気を飛ばし
暖かい事務所で部品が入荷するまでの間
更に乾燥、紫外線でやられていない内側
特に#2や#3はキャブレターのオリジナルである
虹色が画像では見難いですが復活しています。
これでキャブボディの洗浄は完了しました。
フェルトパッキンは分解時から1個不在でした。
どうせ新品に交換するので良いのですが…
ボディを乾燥させると、やっぱり綺麗に
仕上がって仕舞いましたが、特別な事は
何もして居らず、洗浄しただけです。
キャブクリ風呂に入れていたパーツを今度は
洗浄液でキャブクリを洗い流し、キャブクリで
落しきれなかった別の汚れも、洗浄液で溶かし
もう少し綺麗に落とし仕上げます。
仕上がった部品を一個づつパーツクリーナーで
洗浄していると、全然気付かなかった
フロートチャンバーにへばりついたボンド…。
なんやねん！これ！溶剤でボンドが多少
軟らかくなっているので、こそぎ取る事に…
まさかこんなボンドが飛びり付いてたなんて
思いもしなかったわ…！と思いながら
両面共にへばり付いていたボンドを
こそぎ取る事が出来たので、まぁ良かった。
最初は溶剤で部品が溶けて引っ付いたのか？
と思ってビックリしたわぁ…直ぐにボンドだと
分かったので良かったけどねｗ、気にしていた
フロートにこびり付いていた酷い汚れも
こんな感じで、綺麗に取れたので良かった。
これでキャブレター分解洗浄は完了しました。
後は純正部品が入荷して来るのを待つだけです。
フェルトパッキンと、硬化してパキパキに
なっているダスタパッキン(A/C)は
CP製のリプレイス品に交換して組み立てを行います。
と言う事で、本日はこれにて終了。
本日のご来店
愛知の破壊女王とその下僕が、CPへ予告襲撃にやって来た！
鼻歌交じりでご機嫌麗しい様で何より…
いつの間にやらタンクカラーも仕様変更されて
女王様からは、色々なアイテムの賄賂を
頂いたので、今日一日逆らう事も出来ず…
おもろい格好を店先でさせられるプレーに
信号待ちの人や、何時も配達に来て貰ってる
宅配の方にも笑われるプレーに、女王様は
ご満悦の様で、色々とお買い物をして頂き
破壊女王号は更なる高みへと突き進む！
僕が隠し持っている部品を吐き出せと
言わんばかりの圧力に屈服して仕舞い
宝物庫から部品を出すと直ぐに下僕一号が
店の前でケツを丸出しにして働き出し…
部品交換作業に取り掛かるので、僕は
工具を差し出し下僕一号のお手伝い係りｗ
その下僕達が働く様子を見て悦に浸る女王。
半ケツも見えたけど、これで見えなかった
エンジンの中も見える様になった事で
女王様に喜んで頂けて何よりです…。
てか、直ぐ付けるんだ！と思ったわｗ
で、これがご満悦のご様子の女王様。
今日のインスタ見るのが楽しみです。
そんな僕も散々弄られ満足して頂いたので
良かったと思いながら、お帰りを寂しく
お見送りさせて頂きましたが、素直には帰らないと思うので
多分RCフォアのお店に寄って、仕事の邪魔をしてから
帰るんだと思います…又のご来店を心からお待ち申し上げます…。
付属部品の中に必ず、オリフィスの穴を拡大加工する用の
工具が入って居るのですが、本当の所オリフィス加工は
必要なのか？基本的にオイルポンプから送り出される
油圧は純正も強化品も一定であり、流量が変わる事により
流速が上がるので、強化オイルポンプを入れた場合
オリフィスを拡大加工する事により、流速を下げる事が目的です。
また拡大した事により、クランクメタルやその他へのオイル供給は
大丈夫なんだろうか？と言う疑問が生まれる筈ですが
CP製強化オイルポンプ「極み」に関して言えば
そもそも流量が純正比66％増量になる為、オリフィスを加工したとしても
クランク側へのオイル供給量は減る事も無く、逆に増える事になりますし
ミッション用強化オイルポンプを装着してもなお
全ての潤滑には、何も問題は起こらない計算になってます。
またオリフィスを加工せずとも、二次側へ送られる流速が上がる事で
加工しても、加工しなくても流量は変わりませんが
細かく言えばオリフィスの一次側抵抗が増える事にはなります。
ましてや、1�个侶蠅�0.2�亞搬腓垢襪世韻覆里�20％流速が落ちるだけで
大した差も無いのが本当の所になりますが、それでも強化オイルポンプを
導入するのですから、オリフィスや、オイルパイプの拡大加工を
した方が、よりよいよね！って事ですので、オリフィス加工にそこまで
拘らなくても良いと言う所が微妙な所になりますし
潤滑だけに限らず、冷却効果もオリフィス加工によって違うのか？
と言えば、実際の所そんなに大差は無いのかも知れません。
もっと分かり易く言えば、家の水道の蛇口を一回転開ける時に
出て来る水の圧力は何回蛇口を開けても同じで、流量が増えるだけ。
一回転を純正とすれば、2回転蛇口を捻れば水の流量が増え流速が上がる。
そこにビニールホースを繋いで先端を潰しても流量は変わらず
流速が上がり、水道の水は遠くまで飛ぶ事をオリフィスバルブが
流速をコントロールしている事になり、ホースの先を潰さなければ
流速は落ちますが流量は変わらない、と言う事なのです。
なので強化オイルポンプ「極み」の性能は計算されており
大流量ミッション用強化オイルポンプもそれに準じて
メインポンプからの流量を分岐させ、ミッション系へ多くのオイルを
吐出させる事が出来る様に計算され尽くされていますが
オイルポンプ自体、トロコイドローターの厚みとエンジンの回転数に
依存しているので当然ですが、回転数が低いと油圧や流量は上がりません。
なので空冷エンジンを冷やそうと思えば、回転数を上げ巡行速度を
上げる必要があるのです…矛盾している様に思えますが
空冷エンジンの油圧システムって奥が深いんですよねw
栃木K様CB400F用純正キャブレターO/H洗浄
先日オーナーにキャブレターの状態を報告し
O/Hの方針について色々とお話をしてキャブレターのO/H方針が決定したので
先日の続きから作業を再開します。
主要部分はほぼ全バラ状態にして洗浄準備。
漏れたガソリンで変色している物やホコリ等にまみれた部品も洗浄準備ですが、今回のO/Hは
リビルドでは無いので、腐食に限っては
出来る限り努力して綺麗にするのですが
余り綺麗にし過ぎると、キャブレターだけが浮いて見えるので、程々に仕上げるのですが
その中途半端さが、これまた意外と難しいｗ
こう言ったリンクアームの錆は僕の性格上
我慢できないので、まぁ見えない部分だし…綺麗に錆を落としてやったぜ！ワハハー！
見える部分は50年の歴史を残したまま
仕上る様に我慢と、努力をしてみますｗ
漏れたガソリンで汚れがこびり付いていたフロートチャンバーなどは、キャブクリで
汚れだけを洗浄、こんな感じで止めて置きます。
交換しないインナーパーツなども洗浄。
キャブクリ風呂に漬け置き洗いをします。フロートにこびり付いた汚れは余り綺麗には
落ちませんが、性能的には支障が無い程度に
汚れは落ちると思いますし、真鍮部品も
それなりにある程度の腐食は取れます。問題はこのプレートの汚れですが…
基本的に、何時もの感じのリビルド仕上げでは
無いので、シャフトの錆も残して仕上げます。
ボディも漏れたガソリンやホコリの汚れを手洗い洗浄で落とすだけの処理にまります。
部品の再メッキなどもあえてしないと言う
洗浄のみで仕上げないと、綺麗になり過ぎる。
キャブクリ風呂に入れたインナーパーツからはこの様にかなりの汚れが浮き出て来ています。
部品を時々混ぜて、キャブクリの活性を上げ
より綺麗に汚れを落としてから洗浄をします。
ボディやプレートは特殊なクリーナーを使い手洗いの準備、これも余り長く漬け込み過ぎると
ボディが酸化して変色するので、ササっと洗浄し
終わらせないといけないので、目が離せない。
キャブレターボディとプレートを暫く漬け込み泡が無くなると、透明だった液体に汚れが溶け
何もしなくてもこんなにも汚れが落ちてます。
これで先にプレートをブラシで手洗いすると
溶液はもっと濁ってこんな感じになり透明度がかなり悪くなった分、プレートの
汚れが落ちたと言う事になるのが分かります。
流石にこの溶液では錆や腐食までは
落とす事は出来ませんが、これが汚れなどの洗浄が終わったプレートになります。
汚れのみを落としただけですが、洗浄前と
比較すれば、かなり綺麗になってます。
次にボディの手洗い洗浄に取り掛かります。漬け置き洗浄だけでも既に汚れは分解され
かなり綺麗になってますが、更にブラシで
ボディを擦って汚れを落とします。
洗い終わった溶液の色はこんな感じです。これだけキャブにホコリや何やらと
汚れが溜まり、全体的な印象が古ぼけて見える。
キャブレターをO/Hする際はキャブの状態により
この洗浄をするだけでも、仕上がりは全然違う。思っていたよりちょっと綺麗になり過ぎたかもｗ
流水で洗浄溶剤を洗い流し不活性化します。
洗い終わったらエアブローをして水気を飛ばし
暖かい事務所で部品が入荷するまでの間更に乾燥、紫外線でやられていない内側
特に#2や#3はキャブレターのオリジナルである
虹色が画像では見難いですが復活しています。
これでキャブボディの洗浄は完了しました。フェルトパッキンは分解時から1個不在でした。
どうせ新品に交換するので良いのですが…
ボディを乾燥させると、やっぱり綺麗に
仕上がって仕舞いましたが、特別な事は何もして居らず、洗浄しただけです。
キャブクリ風呂に入れていたパーツを今度は
洗浄液でキャブクリを洗い流し、キャブクリで
落しきれなかった別の汚れも、洗浄液で溶かしもう少し綺麗に落とし仕上げます。
仕上がった部品を一個づつパーツクリーナーで
洗浄していると、全然気付かなかった
フロートチャンバーにへばりついたボンド…。なんやねん！これ！溶剤でボンドが多少
軟らかくなっているので、こそぎ取る事に…
まさかこんなボンドが飛びり付いてたなんて
思いもしなかったわ…！と思いながら両面共にへばり付いていたボンドを
こそぎ取る事が出来たので、まぁ良かった。
最初は溶剤で部品が溶けて引っ付いたのか？
と思ってビックリしたわぁ…直ぐにボンドだと分かったので良かったけどねｗ、気にしていた
フロートにこびり付いていた酷い汚れも
こんな感じで、綺麗に取れたので良かった。
これでキャブレター分解洗浄は完了しました。後は純正部品が入荷して来るのを待つだけです。
フェルトパッキンと、硬化してパキパキに
なっているダスタパッキン(A/C)は
CP製のリプレイス品に交換して組み立てを行います。
と言う事で、本日はこれにて終了。
本日のご来店
愛知の破壊女王とその下僕が、CPへ予告襲撃にやって来た！
鼻歌交じりでご機嫌麗しい様で何より…いつの間にやらタンクカラーも仕様変更されて
女王様からは、色々なアイテムの賄賂を
頂いたので、今日一日逆らう事も出来ず…
おもろい格好を店先でさせられるプレーに信号待ちの人や、何時も配達に来て貰ってる
宅配の方にも笑われるプレーに、女王様は
ご満悦の様で、色々とお買い物をして頂き
破壊女王号は更なる高みへと突き進む！僕が隠し持っている部品を吐き出せと
言わんばかりの圧力に屈服して仕舞い
宝物庫から部品を出すと直ぐに下僕一号が
店の前でケツを丸出しにして働き出し…部品交換作業に取り掛かるので、僕は
工具を差し出し下僕一号のお手伝い係りｗ
その下僕達が働く様子を見て悦に浸る女王。
半ケツも見えたけど、これで見えなかったエンジンの中も見える様になった事で
女王様に喜んで頂けて何よりです…。
てか、直ぐ付けるんだ！と思ったわｗ
で、これがご満悦のご様子の女王様。今日のインスタ見るのが楽しみです。
そんな僕も散々弄られ満足して頂いたので
良かったと思いながら、お帰りを寂しく
お見送りさせて頂きましたが、素直には帰らないと思うので
多分RCフォアのお店に寄って、仕事の邪魔をしてから
帰るんだと思います…又のご来店を心からお待ち申し上げます…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月21日
オーバーヒートとオーバークールの定義
エンジンオイルのオーバーヒートとオーバークールの定義について
さっきまで詳しく書いていたのですが…
マウスのちょっとした操作ミスで、書いた物が全部消えた…
なのでもう一度書く気にはならないので
かなり割愛して書きますが、オーバーヒートとオーバークールの
定義と言う物は無く、かなりあやふやなになります。
エンジンオイルの元となる原油はパラフィン系になりますが
メーカーが何処の原油から抽出した鉱物油を精製しているのか
精製方法も配合も気密事項ですし、規格も違います。
空冷エンジンに合うオイルは何処のメーカーが良いとか悪いとかと
言う話は都市伝説的な話で殆どが個人的主観が多く
ショップ側が契約しているメーカーのオイルを売る事が仕事なので
そのショップが推しているオイルを使うか、自分で好きなオイルを使えば良いと
これはあくまでも僕の個人的見解ですが、そう思ってます。
本当は、もっと詳しく書いてたんですけどね…
メーカーによって当然性能が違う分けですから
下限は50℃とも60℃とも70℃とも書いてますし
上限は120℃とも130℃、140℃とも書いてますが
空冷エンジンの油温の適温は何処も同じで90℃〜100℃とされ
オイルの性能が100%の時であれば、下限60℃、上限130℃だと
個人的には思いますし、オイルの性能が低下していれば
安全率を考えると、下限70℃、上限120℃を目安にすれば良いと思います。
例えば、オイルクーラーにサーモスタットを取り付けている
車両を見ますが、サーモスタットの設定温度は70℃です。
栃木K様CB400F用純正キャブレターO/Hのご依頼
以前から色々とご相談を頂いていた栃木K様からのご依頼で
純正キャブレターO/H作業を開始致します。
同調調整については、オーナーにも
お伝えしておりますが、実機エンジンの
状態により、キャブレターの同調も変わる為
同調調整に関しては、実機にてお願いしてます。
なので、今回は純正キャブレターを分解し
まずどの様な状態なのかを確認してから
ある程度の部品交換で良いのか、それとも
全バラでにJN毎交換になるかで、O/H費用が
大きく変わってきますので、まずやる事は
フロートチャンバーを取り外しチェックですが
その前に、同調調整が出来ないので
ライトを当てて目視で現状を確認して見た所
スロットルバルブの光の漏れ具合がバラバラで
全然違うので、どうやら同調は合ってない様子…
上から#1,2は締まり気味で#3は開き気味
#4は良い感じの様に思えるのですが…
エンジン側の調子に合わせると
こうなって居るのかも知れないとなると
エンジンが良い圧縮がある状態では
無いのかも知れませんし、仮にエンジンの
実圧縮が全て揃っており、良い圧縮であれば
キャブがこの様な状態だとすれば、余り調子は
良い様に思えないと言う印象を受けるので
例えキャブレターを良い状態にしたとしても
エンジンが快調になるかは、疑問に思います。
サイドスタンドでの保管状態が長かったのか？
#1側のフロートチャンバーは割と酷い
ガソリン漏れの痕跡があり、この状態を
見る限りではフロートチャンバーからではなく
フユーエルジョイントのOリングも怪しい
また#4側はドレンボルトのOリング若しくは
フロートチャンバーや、同じくOリングからの
ガソリン漏れがあるのかも知れない。
フロートチャンバーを取り外すとガスケットは
当然潰れていますが、ガソリン漏れは
ここからでは無さそうなので、やはり全バラか…
インナーパーツは全て社外品になってましたし
Oリング類は全て死亡、特にフロートバルブの
Oリングは全然ダメだったので、ガソリンが
バルブで止まらずに、Oリングの隙間から
流れ込んでいたのかも知れないと思います。
分解前の油面ですが、それなりには揃ってます。
インナーパーツ全体の腐食が酷い事や
ニードルホルダーも社外品なので
このキャブ、一度全バラされ部品交換は
やってありそうなのですが、Oリング類は
全部ダメなのと、今回のO/Hで使う部品は
社外品で良いのか？純正品を使うのか？を
オーナーと相談してから進める事になります。
今の所ボディの状態は悪く無いのは救いです。
確認も含めて、取り合えず全バラをします。
トップキャップの＋ビスは適当な感じの
新品ですが、短いビスが使われていた位で
ダストパッキン(A/C)はカチカチに硬化しており
砕け、崩れて行くので新品に交換します。
ホース類はオーナーからのご要望で新品に交換。
フユーエルジョイントのOリングは意外と
しっかりしていたので、ちゃんと交換されていた。
それ以外はちょっと部品が2ヵ所違う位で
大きな問題では無かったので、それじゃぁ
この先、このキャブレターをどの様な感じの
仕上げ方で仕上げれば良いのか？単純に
部品をリプレイスor純正部品に交換するのか？
そう言った細かな所の打ち合わせを
オーナーと打ち合わせしてから
このキャブレターを復旧して行く事にします。
因みに、社外品のJNとホルダーですが
使って使えない事は無さそうなのですが…どうしましょう…。
また只の部品交換で良いのか？若しくは、キャブレターの洗浄なども行って
仕上るのかなど、ご指示、ご指定を頂けると
ありがたいのでメールでご連絡致します。
さっきまで詳しく書いていたのですが…
マウスのちょっとした操作ミスで、書いた物が全部消えた…
なのでもう一度書く気にはならないので
かなり割愛して書きますが、オーバーヒートとオーバークールの
定義と言う物は無く、かなりあやふやなになります。
エンジンオイルの元となる原油はパラフィン系になりますが
メーカーが何処の原油から抽出した鉱物油を精製しているのか
精製方法も配合も気密事項ですし、規格も違います。
空冷エンジンに合うオイルは何処のメーカーが良いとか悪いとかと
言う話は都市伝説的な話で殆どが個人的主観が多く
ショップ側が契約しているメーカーのオイルを売る事が仕事なので
そのショップが推しているオイルを使うか、自分で好きなオイルを使えば良いと
これはあくまでも僕の個人的見解ですが、そう思ってます。
本当は、もっと詳しく書いてたんですけどね…
メーカーによって当然性能が違う分けですから
下限は50℃とも60℃とも70℃とも書いてますし
上限は120℃とも130℃、140℃とも書いてますが
空冷エンジンの油温の適温は何処も同じで90℃〜100℃とされ
オイルの性能が100%の時であれば、下限60℃、上限130℃だと
個人的には思いますし、オイルの性能が低下していれば
安全率を考えると、下限70℃、上限120℃を目安にすれば良いと思います。
例えば、オイルクーラーにサーモスタットを取り付けている
車両を見ますが、サーモスタットの設定温度は70℃です。
栃木K様CB400F用純正キャブレターO/Hのご依頼
以前から色々とご相談を頂いていた栃木K様からのご依頼で
純正キャブレターO/H作業を開始致します。同調調整については、オーナーにも
お伝えしておりますが、実機エンジンの
状態により、キャブレターの同調も変わる為
同調調整に関しては、実機にてお願いしてます。なので、今回は純正キャブレターを分解し
まずどの様な状態なのかを確認してから
ある程度の部品交換で良いのか、それとも
全バラでにJN毎交換になるかで、O/H費用が大きく変わってきますので、まずやる事は
フロートチャンバーを取り外しチェックですが
その前に、同調調整が出来ないので
ライトを当てて目視で現状を確認して見た所スロットルバルブの光の漏れ具合がバラバラで
全然違うので、どうやら同調は合ってない様子…
上から#1,2は締まり気味で#3は開き気味
#4は良い感じの様に思えるのですが…エンジン側の調子に合わせると
こうなって居るのかも知れないとなると
エンジンが良い圧縮がある状態では
無いのかも知れませんし、仮にエンジンの実圧縮が全て揃っており、良い圧縮であれば
キャブがこの様な状態だとすれば、余り調子は
良い様に思えないと言う印象を受けるので
例えキャブレターを良い状態にしたとしてもエンジンが快調になるかは、疑問に思います。
サイドスタンドでの保管状態が長かったのか？
#1側のフロートチャンバーは割と酷い
ガソリン漏れの痕跡があり、この状態を見る限りではフロートチャンバーからではなく
フユーエルジョイントのOリングも怪しい
また#4側はドレンボルトのOリング若しくは
フロートチャンバーや、同じくOリングからのガソリン漏れがあるのかも知れない。
フロートチャンバーを取り外すとガスケットは
当然潰れていますが、ガソリン漏れは
ここからでは無さそうなので、やはり全バラか…インナーパーツは全て社外品になってましたし
Oリング類は全て死亡、特にフロートバルブの
Oリングは全然ダメだったので、ガソリンが
バルブで止まらずに、Oリングの隙間から流れ込んでいたのかも知れないと思います。
分解前の油面ですが、それなりには揃ってます。
インナーパーツ全体の腐食が酷い事や
ニードルホルダーも社外品なのでこのキャブ、一度全バラされ部品交換は
やってありそうなのですが、Oリング類は
全部ダメなのと、今回のO/Hで使う部品は
社外品で良いのか？純正品を使うのか？をオーナーと相談してから進める事になります。
今の所ボディの状態は悪く無いのは救いです。
確認も含めて、取り合えず全バラをします。
トップキャップの＋ビスは適当な感じの新品ですが、短いビスが使われていた位で
ダストパッキン(A/C)はカチカチに硬化しており
砕け、崩れて行くので新品に交換します。
ホース類はオーナーからのご要望で新品に交換。フユーエルジョイントのOリングは意外と
しっかりしていたので、ちゃんと交換されていた。
それ以外はちょっと部品が2ヵ所違う位で
大きな問題では無かったので、それじゃぁこの先、このキャブレターをどの様な感じの
仕上げ方で仕上げれば良いのか？単純に
部品をリプレイスor純正部品に交換するのか？
そう言った細かな所の打ち合わせをオーナーと打ち合わせしてから
このキャブレターを復旧して行く事にします。
因みに、社外品のJNとホルダーですが
使って使えない事は無さそうなのですが…どうしましょう…。
また只の部品交換で良いのか？若しくは、キャブレターの洗浄なども行って
仕上るのかなど、ご指示、ご指定を頂けると
ありがたいのでメールでご連絡致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月04日
明日は不在予定
普段ならまだカスタムパラノイアは冬期休暇中の筈ですが
今は体力維持と、時間潰しと、カロリー消費の為に作業中。
明日は車両引取りの為、朝から不在の予定です。
早ければ午後過ぎには帰って来る予定で考えてます。
明後日1月6日からは通常営業を開始しますので
よろしくお願い致します。
京都M様CB400Fキャブレター取り付け同調調整
昨日何やかんやとありながら組み上がった京都M様CB400Fの
純正キャブレターを取り付けて仕上げ作業。
念の為、取り付け前にインシュレーターを
確認したのですが…やっぱりこいつぁダメ！
カチカチに硬化して使い物にならないので
インシュレーターの交換から開始となりました…
取り付けボルトはM6×18なのですが、この車両
触る所全部のボルトが短く、これはM6×12で
インシュレーターを取り付けていました…。
しかも何故か#2だけ締め付けが緩く
その上何故か液ガスが塗られていた？
二次エアーを吸っていた可能性も考えられるし
当然ですがOリングも全部潰れてダメなので
交換する事にして良かったと思いました。
エアークリナーチャンバーのバンドも
インシュレーターのバンドの締め付けビスも
本来はM5×25ですが、クソ短いビスが
使われていたので、正規の長さに交換して
サクッとキャブレターを取り付けました。
これで後は同調調整をすれば完成となります。
前回も同調は確認しており、エンジンだけは
やたらと調子が良いので、そんなに手間は
掛からないとは思いますが、今回の作業で
色々な問題が露見したので、少し心配しながら
同調調整の準備に取り掛かります。
キャブレターを組む時に大体目視ですが
スロットルバルブの隙間を合わせてあり
一応セル2回でエンジンは始動した物の
アイドルスクリュー等は触って居ないし
チョークレバーを引いても全然効いて無かった。
目視で合わせた状態のバキュームゲージですが
これ位の同調の車両は山程居る筈と思ったｗ
ここから微調整をして揃えて行くのですが
エンジンの調子も良く、純正キャブレターも
リフレッシュされたので、割とあっさりと
同調調整が完了したので、エンジンを暖気して
アイドルスクリューやチョークレバーの
クリアランスを調整して出来上がりです。
ついでにこの危険なフロントアクスルシャフトの
対辺12�个離曠爛札鵐淵奪氾�の交換と
スピードメーターギアーの角度も調整します。
ホムセンナットは鈍らなので、トルクを掛けると
ナットのネジ山が上がって舐めて仕舞います。
と言う事は、アクスルシャフトクランプの固定が
ちゃんと出来ていないと言う事になるので
ホムセンボルト、ナット類は徹底的に撲滅！
これでこのお正月の時間を使って、この車両の
沢山あった不具合ヵ所の手直し、部品交換が完了。
試運転に出たい所ですが、ミラーも無いし
そもそも、取り回しがやり難い絞りハンドルは
僕の身体的問題もあり、試運転で交通量の多い
一般道を走るのはリスクがあるので、店の裏の
田んぼ道で試運転、低中高速で疾走しチェック。
中々調子が良いので、これで完成となったので
オーナーに連絡して、引取りに来てもらう事にします。
今は体力維持と、時間潰しと、カロリー消費の為に作業中。
明日は車両引取りの為、朝から不在の予定です。
早ければ午後過ぎには帰って来る予定で考えてます。
明後日1月6日からは通常営業を開始しますので
よろしくお願い致します。
京都M様CB400Fキャブレター取り付け同調調整
昨日何やかんやとありながら組み上がった京都M様CB400Fの
純正キャブレターを取り付けて仕上げ作業。念の為、取り付け前にインシュレーターを
確認したのですが…やっぱりこいつぁダメ！
カチカチに硬化して使い物にならないので
インシュレーターの交換から開始となりました…取り付けボルトはM6×18なのですが、この車両
触る所全部のボルトが短く、これはM6×12で
インシュレーターを取り付けていました…。
しかも何故か#2だけ締め付けが緩くその上何故か液ガスが塗られていた？
二次エアーを吸っていた可能性も考えられるし
当然ですがOリングも全部潰れてダメなので
交換する事にして良かったと思いました。エアークリナーチャンバーのバンドも
インシュレーターのバンドの締め付けビスも
本来はM5×25ですが、クソ短いビスが
使われていたので、正規の長さに交換してサクッとキャブレターを取り付けました。
これで後は同調調整をすれば完成となります。
前回も同調は確認しており、エンジンだけは
やたらと調子が良いので、そんなに手間は掛からないとは思いますが、今回の作業で
色々な問題が露見したので、少し心配しながら
同調調整の準備に取り掛かります。
キャブレターを組む時に大体目視ですがスロットルバルブの隙間を合わせてあり
一応セル2回でエンジンは始動した物の
アイドルスクリュー等は触って居ないし
チョークレバーを引いても全然効いて無かった。目視で合わせた状態のバキュームゲージですが
これ位の同調の車両は山程居る筈と思ったｗ
ここから微調整をして揃えて行くのですが
エンジンの調子も良く、純正キャブレターもリフレッシュされたので、割とあっさりと
同調調整が完了したので、エンジンを暖気して
アイドルスクリューやチョークレバーの
クリアランスを調整して出来上がりです。ついでにこの危険なフロントアクスルシャフトの
対辺12�个離曠爛札鵐淵奪氾�の交換と
スピードメーターギアーの角度も調整します。
ホムセンナットは鈍らなので、トルクを掛けるとナットのネジ山が上がって舐めて仕舞います。
と言う事は、アクスルシャフトクランプの固定が
ちゃんと出来ていないと言う事になるので
ホムセンボルト、ナット類は徹底的に撲滅！これでこのお正月の時間を使って、この車両の
沢山あった不具合ヵ所の手直し、部品交換が完了。
試運転に出たい所ですが、ミラーも無いし
そもそも、取り回しがやり難い絞りハンドルは僕の身体的問題もあり、試運転で交通量の多い
一般道を走るのはリスクがあるので、店の裏の
田んぼ道で試運転、低中高速で疾走しチェック。
中々調子が良いので、これで完成となったので
オーナーに連絡して、引取りに来てもらう事にします。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月03日
部品在庫数と、長期欠品部品について
昨年末から色々とお問合せがある物で
在庫数が少ない物があるので、改めてお知らせ致します。
ハヤシキャスト：残り1SET
CP製機械曲げマフラー、サイレンサー脱着可能タイプ：残り4本
ですが、実質は残り2本になります。
その他長期欠品中部品、強化オイルポンプ等は、現在製作中になります。
強化コンロッドに付いては、現在諸事情により
一般販売を停止中ですが、もう間も無く販売を再開します。
500cc〜のボアアップキットに付いても同じです。
純正部品のヘッドカバーシーリングボルトですが
2年程前から純正部品の供給が不安定の為、現在リプレイス部品の
製作を検討中で、見積もりと、ロット数などをどうするかなども含め
製作予定ですが、仮に100個作ったとしても25台分となるので
最低ロッドで考えると1,000〜10,000個単位になるかも知れません…。
純正同等品で作るか、カスタムパーツとして作るかも含め検討中です。
その他に、長期欠品中だった純正シートロックの蓋が完成して来たので
最後の仕上げの内職も時間がある時にやって仕舞います。
京都M様CB400Fキャブレター取り外し分解
点火系をASウオタニに交換しただけでエンジンの調子はかなり
良くなった物の、根本的な所を処置しないと
それはただの誤魔化しになるだけなので
何時かそのツケは返って来る事になります。
で、キャブレターを取り外し分解チェック！
取り外したついでに、劣化して千切れて
錆びて固着し、取り外せなかった
バッテリーバンドを取り外し、新品に交換。
この車両、見た目以上に錆や劣化が酷い…。
これもついでに、劣化しひび割れ
脱落していたエアークリナーチャンバーの
ブローバイチューブも新品に交換しました。
キャブレターを取り外す際にインシュレーターも
カチカチに硬化していたので、中々抜けず
キャブを取り外すのも一苦労だったのですが
恐らくこのインシュレーターはダメだと思う。
この際なので交換した方が良いかも知れない…。
早速取り外したキャブレターのチャンバーを
分解すると、かなりのねじ山がダメなので
リコイル修正も半分近くはやらないと
ダメなんだろうなぁ…パット見た目は
思ってたよりも綺麗な状態だったのですが
MJは腐って取れなかったので、強引に
引っこ抜くと、案の定全部緑青が湧いてた…。
こりゃぁニードルもダメだろうなぁ…
当然ですが、SJも取り外してみると全部
通路の半分は腐って塞がって居る状態だった。
こりゃぁ低速の調子が悪い筈だわ…でも
ここまで来ると分解掃除じゃなくてO/Hに…
キャブからは何やら腐った液体が流れて来るし
フロートチャンバーのOリングは交換してあり
エンジンが掛かる程度、エンコンで洗浄して
誤魔化しているのが手に取る様に分かります。
フロートバルブは一昔に流行った奴で
既にゴム部分には段差が出来ているので
これも交換する事になるのですが、本体側の
Oリングが完全に腐って仕舞い、ボディに
くっ付いて仕舞って居り、取り外すのに
滅茶苦茶苦労しました…腐ったＯリングが
ちょっと取れないので、ボディも洗浄です…。
心配なのはニードルホルダーの状態ですが
ここまで来ればもう分かると思いますが
腐ってるし、ゴミが凄いし#1は固着しており
抜く事が出来なかった事や、当然JNも
毎度お馴染みの摩耗はしているだろうから
言わずと知れた事ですが全バラは確定です…。
所で、キャブレターを取り外す時に
気が付いたのですが、ポイントのハーネスに
使うクランプが一ヵ所見当たらなかったのが
意味も無くこんな所に取り付けられて居た。
恐らく同じM6×60のボルトを取り付ける所なので
何も考えずに付け間違えられたのでしょうｗ
正規の位置に移動させ、ハーネスをクランプ。
まぁちょっとキャブを分解すると言う現実から
気分を逸らしたかっただけなんですけどね…
でも現実は、やらないと進まないし…と思い
分解作業を進めて行くと…ｗ
#1.2のアジャストホルダーの誤組発見ｗ
#3.4側は間違っていない…何だこれｗ
もうこれこの先嫌な予感しか無い…
純正キャブレターのO/Hに取り掛かります…
今までの経験上こんな状態の車両のキャブは
ろくな事が無く苦労しかしていないので
もう身体が拒絶反応を起こしています…。
ステープレートを取り外そうとすると
皿ビスが緩まないので、何でだろうと？
と思って何とか取り外すと、ネジロック…。
クソだな…と思いながらも何とか分解し
腐食して取れなかった#1のニードルホルダーを
何とか抜き取ってみると案の定…激しく腐食。
でも一度開けられている様で、CP製の
ダストパッキン(A/C)に交換されていた。
この時はそこまで深く考えてませんでしたが…
まずこれもまた#1.2側だけが何故か
スプリングワッシャーが不在だった…
部品取り箱からスプリングワッシャーを
探し出して、欠品位はどうとでもカバー出来る。
でもここからが嫌な予感がしていた所で
案の定、リンクアームのM3＋ナベネジの
頭を舐めてるよねぇ…これで外れなくなり
諦めてJNを交換しないパターンが多い…。
これを取り外すにはもう＋ナベネジ頭を
ドリルで飛ばすしか方法は無く、慎重に
ネジ頭をドリルで揉んで飛ばすとこうなり
一見すると取れそうには見えるけど…
リンクアームを取り外す為にはまだここから
もう一仕事あって、スロットルバルブから
ネチネチとネジを一旦締め込んで仕舞い
リンクアームを取り外してから、今度は
頭を飛ばしたネジを緩める方向に回して
取り外すと言う、かなり面倒な事をする。
で、このフユーエルジョイントのOリング。
内側のバックアップ側は交換してあり
外側のOリングはそのまま再利用されており
硬化していたので、多分キャブからの
ガソリン漏れだけを応急処置しただけで
キャブレターをO/Hしようと言う気が
全く無い事をこの時点で理解した…。
悪意があるこのキャブの事はこれで
ほぼ理解出来たので、ネジ山上りをチェック！
完全にダメな所は4ヵ所で、怪しい所も数か所
あるにはあるのですが、取り合えずは完全に
ダメな所の4ヵ所のねじ山修正をします。
この隣も怪しい所なのですが、取り合えず
行けそうな感じなので、このままで。
4ヵ所のリコイルを終え、追加の無い事を願い
新品のインナーパーツを取り付けて
油面調整をして純正キャブの復旧作業へ。
勿論通路などの洗浄は終わらせてます。
これで純正キャブのO/Hはほぼ完了！
後はフロートチャンバーを取り付ければ
車体に取り付けて同調調整をすれば
明日はゆっくり出来るかなぁ…と思ったら
フロートチャンバーのガスケットには
液ガスが塗られて居た事が分かった…
もうこの時点で心は折れているので
今日中の火入れは諦めて、液ガス剥がし。
これもまたシコシコと液ガスをワイヤーブラシで
擦って剥がして、新品のガスケットをセット
後はねじ山上りがこれ以上ない事を願いつつ
フロートチャンバーを取り付けて仕舞います。
何時もならここで何ヵ所か追加でリコイルが
増えるのですが、何とまぁ奇跡的にも追加は無く
フロートチャンバーの取り付けが完了しました。
もうどうせ心は折れて居るので、取り付けと
同調調整は明日の朝一からやる事にして
本日の作業はこれにて終了します…。
年明け一発目のキャブレターがここまで酷いとは
思っても居なかったので、お正月休みを潰して
諸々の作業をやって置いて良かったと思いました。
まぁドツボでしたけどね…これで今夜も美味しいお酒を呑んで
明日に備える事が出来そうです…。
在庫数が少ない物があるので、改めてお知らせ致します。
ハヤシキャスト：残り1SET
CP製機械曲げマフラー、サイレンサー脱着可能タイプ：残り4本
ですが、実質は残り2本になります。
その他長期欠品中部品、強化オイルポンプ等は、現在製作中になります。
強化コンロッドに付いては、現在諸事情により
一般販売を停止中ですが、もう間も無く販売を再開します。
500cc〜のボアアップキットに付いても同じです。
純正部品のヘッドカバーシーリングボルトですが
2年程前から純正部品の供給が不安定の為、現在リプレイス部品の
製作を検討中で、見積もりと、ロット数などをどうするかなども含め
製作予定ですが、仮に100個作ったとしても25台分となるので
最低ロッドで考えると1,000〜10,000個単位になるかも知れません…。
純正同等品で作るか、カスタムパーツとして作るかも含め検討中です。
その他に、長期欠品中だった純正シートロックの蓋が完成して来たので
最後の仕上げの内職も時間がある時にやって仕舞います。
京都M様CB400Fキャブレター取り外し分解
点火系をASウオタニに交換しただけでエンジンの調子はかなり
良くなった物の、根本的な所を処置しないとそれはただの誤魔化しになるだけなので
何時かそのツケは返って来る事になります。
で、キャブレターを取り外し分解チェック！
取り外したついでに、劣化して千切れて錆びて固着し、取り外せなかった
バッテリーバンドを取り外し、新品に交換。
この車両、見た目以上に錆や劣化が酷い…。
これもついでに、劣化しひび割れ脱落していたエアークリナーチャンバーの
ブローバイチューブも新品に交換しました。
キャブレターを取り外す際にインシュレーターも
カチカチに硬化していたので、中々抜けずキャブを取り外すのも一苦労だったのですが
恐らくこのインシュレーターはダメだと思う。
この際なので交換した方が良いかも知れない…。
早速取り外したキャブレターのチャンバーを分解すると、かなりのねじ山がダメなので
リコイル修正も半分近くはやらないと
ダメなんだろうなぁ…パット見た目は
思ってたよりも綺麗な状態だったのですがMJは腐って取れなかったので、強引に
引っこ抜くと、案の定全部緑青が湧いてた…。
こりゃぁニードルもダメだろうなぁ…
当然ですが、SJも取り外してみると全部通路の半分は腐って塞がって居る状態だった。
こりゃぁ低速の調子が悪い筈だわ…でも
ここまで来ると分解掃除じゃなくてO/Hに…
キャブからは何やら腐った液体が流れて来るしフロートチャンバーのOリングは交換してあり
エンジンが掛かる程度、エンコンで洗浄して
誤魔化しているのが手に取る様に分かります。
フロートバルブは一昔に流行った奴で既にゴム部分には段差が出来ているので
これも交換する事になるのですが、本体側の
Oリングが完全に腐って仕舞い、ボディに
くっ付いて仕舞って居り、取り外すのに滅茶苦茶苦労しました…腐ったＯリングが
ちょっと取れないので、ボディも洗浄です…。
心配なのはニードルホルダーの状態ですが
ここまで来ればもう分かると思いますが腐ってるし、ゴミが凄いし#1は固着しており
抜く事が出来なかった事や、当然JNも
毎度お馴染みの摩耗はしているだろうから
言わずと知れた事ですが全バラは確定です…。所で、キャブレターを取り外す時に
気が付いたのですが、ポイントのハーネスに
使うクランプが一ヵ所見当たらなかったのが
意味も無くこんな所に取り付けられて居た。恐らく同じM6×60のボルトを取り付ける所なので
何も考えずに付け間違えられたのでしょうｗ
正規の位置に移動させ、ハーネスをクランプ。
まぁちょっとキャブを分解すると言う現実から気分を逸らしたかっただけなんですけどね…
でも現実は、やらないと進まないし…と思い
分解作業を進めて行くと…ｗ
#1.2のアジャストホルダーの誤組発見ｗ#3.4側は間違っていない…何だこれｗ
もうこれこの先嫌な予感しか無い…
純正キャブレターのO/Hに取り掛かります…
今までの経験上こんな状態の車両のキャブはろくな事が無く苦労しかしていないので
もう身体が拒絶反応を起こしています…。
ステープレートを取り外そうとすると
皿ビスが緩まないので、何でだろうと？と思って何とか取り外すと、ネジロック…。
クソだな…と思いながらも何とか分解し
腐食して取れなかった#1のニードルホルダーを
何とか抜き取ってみると案の定…激しく腐食。でも一度開けられている様で、CP製の
ダストパッキン(A/C)に交換されていた。
この時はそこまで深く考えてませんでしたが…
まずこれもまた#1.2側だけが何故かスプリングワッシャーが不在だった…
部品取り箱からスプリングワッシャーを
探し出して、欠品位はどうとでもカバー出来る。
でもここからが嫌な予感がしていた所で案の定、リンクアームのM3＋ナベネジの
頭を舐めてるよねぇ…これで外れなくなり
諦めてJNを交換しないパターンが多い…。
これを取り外すにはもう＋ナベネジ頭をドリルで飛ばすしか方法は無く、慎重に
ネジ頭をドリルで揉んで飛ばすとこうなり
一見すると取れそうには見えるけど…
リンクアームを取り外す為にはまだここからもう一仕事あって、スロットルバルブから
ネチネチとネジを一旦締め込んで仕舞い
リンクアームを取り外してから、今度は
頭を飛ばしたネジを緩める方向に回して取り外すと言う、かなり面倒な事をする。
で、このフユーエルジョイントのOリング。
内側のバックアップ側は交換してあり
外側のOリングはそのまま再利用されており硬化していたので、多分キャブからの
ガソリン漏れだけを応急処置しただけで
キャブレターをO/Hしようと言う気が
全く無い事をこの時点で理解した…。悪意があるこのキャブの事はこれで
ほぼ理解出来たので、ネジ山上りをチェック！
完全にダメな所は4ヵ所で、怪しい所も数か所
あるにはあるのですが、取り合えずは完全にダメな所の4ヵ所のねじ山修正をします。
この隣も怪しい所なのですが、取り合えず
行けそうな感じなので、このままで。
4ヵ所のリコイルを終え、追加の無い事を願い新品のインナーパーツを取り付けて
油面調整をして純正キャブの復旧作業へ。
勿論通路などの洗浄は終わらせてます。
これで純正キャブのO/Hはほぼ完了！後はフロートチャンバーを取り付ければ
車体に取り付けて同調調整をすれば
明日はゆっくり出来るかなぁ…と思ったら
フロートチャンバーのガスケットには液ガスが塗られて居た事が分かった…
もうこの時点で心は折れているので
今日中の火入れは諦めて、液ガス剥がし。
これもまたシコシコと液ガスをワイヤーブラシで擦って剥がして、新品のガスケットをセット
後はねじ山上りがこれ以上ない事を願いつつ
フロートチャンバーを取り付けて仕舞います。
何時もならここで何ヵ所か追加でリコイルが増えるのですが、何とまぁ奇跡的にも追加は無く
フロートチャンバーの取り付けが完了しました。
もうどうせ心は折れて居るので、取り付けと
同調調整は明日の朝一からやる事にして本日の作業はこれにて終了します…。
年明け一発目のキャブレターがここまで酷いとは
思っても居なかったので、お正月休みを潰して
諸々の作業をやって置いて良かったと思いました。
まぁドツボでしたけどね…これで今夜も美味しいお酒を呑んで
明日に備える事が出来そうです…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月08日
今日も孫達との戦闘
今日もまた孫がお店にやって来て戦闘開始のお時間…
ちょっと今日は忙しいので、余りお相手は出来ないのですが
そんな事はお構いなしに店の中は何時通りの惨劇…
仕事もしないといけないし、孫達を見張って置かないといけないし
もう毎回ヘトヘトになるけど、「おじちゃん」とか「じぃじ」とか
下の子はまだ「ちゃん」が言えないので「じいさん」と呼ぶし
電卓持ってマスタングをガンガン叩いてるし…
あの悪魔の様な笑顔で見つめられると、全部許して仕舞うよねぇ…。
まぁ楽しいっちゃ、楽しいんだけどねｗ
でも怪我をさせる分けには行かないので、そこは気を遣うので大変ですねｗ
京都H様国内CB550Fキャブレター同調調整
2系統のガソリンホースにガソリンを供給するアダプターを作ったので
今朝一番に同調調整の準備に取り掛かります。
各種ホースを接続して、キャブレターに
ガソリンを流し込み、オーバーフローが無い事を
確認して、いよいよ火入れです！
セルを5.6回程回しエンジンが無事に始動！
まだ同調は合ってませんが割としっかり
アイドリングをするので、エンジンは
かなり調子が良い状態のエンジンです。
取り付け前にザックリとスロットルバルブを
合わせただけですが、ちょっと調子が悪い
キャブレターレベルにはなってますｗ
同調を合わせて行くと、どうも今一だったので
念の為ASの開度をチェックしてみると…
#1〜#4まで大体1回転から1回転と1/8の開度で
こいつかぁ…と言う事でASを正規の開度に調整。
そこからもう一度同調を調整して行くと
ほーぅれみてみぃ！バッチリ揃いました！
ただアクセルの戻りが悪く、あの伸びた
リターンスプリングの張力が弱いんだろうねぇ…
それ以外は滅茶苦茶快適な状態になり
アイドリングもピタッと、1,000rpmで
タコメーターの針が止まってますし、何なら
500rpmでもしっかりとアイドリングするので
キャブレターの調子もエンジンの調子も
かなり良い状態になったと思います。
同調調整も出来上がって、油温もそれなりに
上がって来ているので、気になっている
オイル漏れが他に無いのかをチェックします…
あー…ここかぁ…オイルポンプの蓋から
オイルが滲み出て居る事が分かったのですが
ここって、部品の設定が無いので純正では
手に入らない所になるんですよねぇ…困った。
取り合えず汎用品で何とかならないかと思い
オイルポンプのカバーを取り外してみて
Oリングのサイズを計測する事にするので
同調調整のホース類を取り外し外装を装着。
オイルポンプの蓋を取り外し、Oリングの状態や
Oリングのサイズを測定して、社外品で代替が
出来るサイズがあるのかを調べる事にします。
取り外したオイルポンプのOリングは今にも
崩れそうに硬化しており、慎重に扱わないと
もうどうしようも無くなりそうな状態で
こりゃぁオイルも漏れるのも、仕方が無い。
オイルポンプのハメ合い部分の外径を測定。
Oリングの線径は潰れているので、大凡で…。
取り合えず仮復旧の為、仕方なく液ガスを
オイルポンプの蓋に塗って取り付けます。
これはあくまでも応急処置なので、普段は絶対に
こんな事はしませんが、今回は仕方が無い。
オイルポンプの蓋の＋ビスも緩める時に
滅茶苦茶硬くて、ショックドライバーを使っても
ダメだったので、逆タップで緩めたので
頭を舐めて仕舞ったので、後で交換します。
この状態で、試運転に出るのでドライブチェーンと
スプロケットを装着すると、メインシャフトの
ブラインド栓に、チェーンが干渉していた…
取り外した時に、デロンデロンだったので
洗浄したのですが、その時に擦り傷が見付かり
多分そうなんだろうなぁと思ってましたが…
これはどうしようもないのでドライブチェーンを
薄型にするか、スプロケットやチェーン一式の
サイズを下げるしか、回避方法は無いのですが
交換したばかりの様なので、暫くはこのまま…
大事にならない事を願うばかりです…。
再びエンジンを始動させ、オイル漏れチェック！
取り合えずオイルポンプからのオイル漏れは
止まったのですが、ニュートラルスイッチが
何故か急逝…セルも回らないので球切れでは無く
また、ハンドルのクラッチスイッチ死んでるし…
きっとまたこのタイミングで、鬱陶しい事に
なって居るんだろうなぁと、接点をチェック！
ニュートラルスイッチローターのカム山が
一番高い所にあるにも関わらず、スイッチの
接点に滅茶苦茶な隙間があるじゃないか！
何でこのタイミングでこんな事になるのかなぁ
取り合えず接点を取り外し、接点の隙間を調整。
多分カム山がこのタイミングで摩耗したのか？
見ると、カム山の頂点がやっぱり摩耗してる？
それとも接点側が摩耗している感じ？
当然部品はどちらとも廃盤なので、仕方なく
小手先の調整をして、ニュートラル位置で
接点が接触する様に調整をして取り付け。
もうね、こうするしか思いつかないし
これ以上の手段も無いし、下手に接点を
ハンダで肉盛りして、失敗する位なら…と
取り合えずこれで、ニュートラルスイッチは
復活したので、この先の事を考えると
ニュートラルスイッチローターを何か別の素材で
作る事も考えた方が良いかも知れないなぁ…
きっとまたこのままだと、摩耗は進行するし
今は延命処置をしただけなので、いつかまた
同じ事になるのは時間の問題だと思います。
と言う事で試運転に、何時もの撮影ポイントまで。
中々調子は良く走るのですが、少しフロントの
挙動に違和感があるので、ハンドルが曲がってる？
試運転走行後にオイル漏れをチェックすると
シフトシャフトのオイルシールからオイル漏れ…
まぁ、だろうなぁとは思ってましたが…
これで一旦カバーを復旧し、オーナーと要相談。
取り合えずオーナーに連絡を入れ、納車準備。
エンジンオイルもかなり流れたので、継ぎ足そうと思ったのですが
それでもエンジンオイルは入れ過ぎ気味な状態だった…。
ちょっと予定外で想定外の事が多かったので
当初の見積もりより、少々変動があります…。
所で、オーナーに連絡をしているのですが連絡が付かないので
電話番号が変わったのかなぁ…？連絡をお待ちしております。
ちょっと今日は忙しいので、余りお相手は出来ないのですが
そんな事はお構いなしに店の中は何時通りの惨劇…
仕事もしないといけないし、孫達を見張って置かないといけないし
もう毎回ヘトヘトになるけど、「おじちゃん」とか「じぃじ」とか
下の子はまだ「ちゃん」が言えないので「じいさん」と呼ぶし
電卓持ってマスタングをガンガン叩いてるし…
あの悪魔の様な笑顔で見つめられると、全部許して仕舞うよねぇ…。
まぁ楽しいっちゃ、楽しいんだけどねｗ
でも怪我をさせる分けには行かないので、そこは気を遣うので大変ですねｗ
京都H様国内CB550Fキャブレター同調調整
2系統のガソリンホースにガソリンを供給するアダプターを作ったので
今朝一番に同調調整の準備に取り掛かります。各種ホースを接続して、キャブレターに
ガソリンを流し込み、オーバーフローが無い事を
確認して、いよいよ火入れです！
セルを5.6回程回しエンジンが無事に始動！まだ同調は合ってませんが割としっかり
アイドリングをするので、エンジンは
かなり調子が良い状態のエンジンです。
取り付け前にザックリとスロットルバルブを合わせただけですが、ちょっと調子が悪い
キャブレターレベルにはなってますｗ
同調を合わせて行くと、どうも今一だったので
念の為ASの開度をチェックしてみると…#1〜#4まで大体1回転から1回転と1/8の開度で
こいつかぁ…と言う事でASを正規の開度に調整。
そこからもう一度同調を調整して行くと
ほーぅれみてみぃ！バッチリ揃いました！ただアクセルの戻りが悪く、あの伸びた
リターンスプリングの張力が弱いんだろうねぇ…
それ以外は滅茶苦茶快適な状態になり
アイドリングもピタッと、1,000rpmでタコメーターの針が止まってますし、何なら
500rpmでもしっかりとアイドリングするので
キャブレターの調子もエンジンの調子も
かなり良い状態になったと思います。同調調整も出来上がって、油温もそれなりに
上がって来ているので、気になっている
オイル漏れが他に無いのかをチェックします…
あー…ここかぁ…オイルポンプの蓋からオイルが滲み出て居る事が分かったのですが
ここって、部品の設定が無いので純正では
手に入らない所になるんですよねぇ…困った。
取り合えず汎用品で何とかならないかと思いオイルポンプのカバーを取り外してみて
Oリングのサイズを計測する事にするので
同調調整のホース類を取り外し外装を装着。
オイルポンプの蓋を取り外し、Oリングの状態やOリングのサイズを測定して、社外品で代替が
出来るサイズがあるのかを調べる事にします。
取り外したオイルポンプのOリングは今にも
崩れそうに硬化しており、慎重に扱わないともうどうしようも無くなりそうな状態で
こりゃぁオイルも漏れるのも、仕方が無い。
オイルポンプのハメ合い部分の外径を測定。
Oリングの線径は潰れているので、大凡で…。取り合えず仮復旧の為、仕方なく液ガスを
オイルポンプの蓋に塗って取り付けます。
これはあくまでも応急処置なので、普段は絶対に
こんな事はしませんが、今回は仕方が無い。オイルポンプの蓋の＋ビスも緩める時に
滅茶苦茶硬くて、ショックドライバーを使っても
ダメだったので、逆タップで緩めたので
頭を舐めて仕舞ったので、後で交換します。この状態で、試運転に出るのでドライブチェーンと
スプロケットを装着すると、メインシャフトの
ブラインド栓に、チェーンが干渉していた…
取り外した時に、デロンデロンだったので洗浄したのですが、その時に擦り傷が見付かり
多分そうなんだろうなぁと思ってましたが…
これはどうしようもないのでドライブチェーンを
薄型にするか、スプロケットやチェーン一式のサイズを下げるしか、回避方法は無いのですが
交換したばかりの様なので、暫くはこのまま…
大事にならない事を願うばかりです…。
再びエンジンを始動させ、オイル漏れチェック！取り合えずオイルポンプからのオイル漏れは
止まったのですが、ニュートラルスイッチが
何故か急逝…セルも回らないので球切れでは無く
また、ハンドルのクラッチスイッチ死んでるし…きっとまたこのタイミングで、鬱陶しい事に
なって居るんだろうなぁと、接点をチェック！
ニュートラルスイッチローターのカム山が
一番高い所にあるにも関わらず、スイッチの接点に滅茶苦茶な隙間があるじゃないか！
何でこのタイミングでこんな事になるのかなぁ
取り合えず接点を取り外し、接点の隙間を調整。
多分カム山がこのタイミングで摩耗したのか？見ると、カム山の頂点がやっぱり摩耗してる？
それとも接点側が摩耗している感じ？
当然部品はどちらとも廃盤なので、仕方なく
小手先の調整をして、ニュートラル位置で接点が接触する様に調整をして取り付け。
もうね、こうするしか思いつかないし
これ以上の手段も無いし、下手に接点を
ハンダで肉盛りして、失敗する位なら…と取り合えずこれで、ニュートラルスイッチは
復活したので、この先の事を考えると
ニュートラルスイッチローターを何か別の素材で
作る事も考えた方が良いかも知れないなぁ…きっとまたこのままだと、摩耗は進行するし
今は延命処置をしただけなので、いつかまた
同じ事になるのは時間の問題だと思います。
と言う事で試運転に、何時もの撮影ポイントまで。中々調子は良く走るのですが、少しフロントの
挙動に違和感があるので、ハンドルが曲がってる？
試運転走行後にオイル漏れをチェックすると
シフトシャフトのオイルシールからオイル漏れ…まぁ、だろうなぁとは思ってましたが…
これで一旦カバーを復旧し、オーナーと要相談。
取り合えずオーナーに連絡を入れ、納車準備。
エンジンオイルもかなり流れたので、継ぎ足そうと思ったのですが
それでもエンジンオイルは入れ過ぎ気味な状態だった…。
ちょっと予定外で想定外の事が多かったので
当初の見積もりより、少々変動があります…。
所で、オーナーに連絡をしているのですが連絡が付かないので
電話番号が変わったのかなぁ…？連絡をお待ちしております。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年11月07日
破壊の杜の住人達
昨日の定休日は、絶対に仕事をしないと言う目標を立て
朝は四度寝位して、最終的にトイレが我慢出来なくなり
13時まで寝てやったぜ！起きたら流石に寝過ぎて
逆に疲れて、調子が悪くなったぜぃ！
午後からはホームセンターへ行きお買い物。
目的はあるアイテムを探す為で、元々ホームセンターは
大好きなので何時間も見て回り、特に工具コーナーや
クラフトコーナーは大好物なので、楽しい一日になりました。
で、結果的に目的の物は思った様な良い物は無かったけど
取り合えず使える物があったのでそれを購入しました。
夕方には恐怖の姪から電話が掛かって来たので
嫌な予感しか無かったのですが、電話の内容は
焼き鳥屋さんへのお誘いの電話だったので、即答で「行ぐ！」と
でもお会計は僕だったのですが、それよりも誘ってくれた事が嬉しかったｗ
メモリアルパーツ達
レーサーマシーンも含めて、今まで何度となくエンジンを全損し
その度修理に100万円程度を掛け修理をし
公道復帰をしていたのですが、流石に…
エンジンブローもある程度慣れて来ると
とっさの処置も早くなり、昨年のCP14号機の
エンジンブローに関しては、全損には至らず
また今までとは違う原因だと言う事も分かり
その対策品として製作したCP製強化コンロッドが
この先日の目を見る事になるとは思います。
また今巷で流行っているエンジンブローについても
原因は分かって居るので、その手のエンジンブローを
する事は無くなり、オリジナルパーツを開発する切っ掛けにもなりました。
僕はこの様な悲惨な事にならないエンジンを作る事を目指してます。
京都K様国内CB750FourK1エンジン分解
中々作業スペースが無くて、分解作業に取り掛かれなかったのですが
やっと作業スペースが出来たので作業開始！
サクサクっとヘッドカバーを取り外すと
どうやら一度O/Hをされている様な雰囲気が
ありそうなエンジンの様でした。
カムホルダーを外し、ヘッドを取り外す
準備が整ったのですが、まぁ滅多にやらないので
老眼の僕には、隠れた4本のボルトが見えず
取り外すのに苦労して仕舞ったわｗ
何とか無事にシリンダーヘッドを取り外すと
#4以外のピストンは全てオイリーだった…
きっとピストンリングがダメなんでしょうね…。
オイル上がりがかなり来ている状態でした。
勿論カムチェンガイドや、テンショナーは
劣化、硬化してガサガサなので交換しますが
このエンジン怪しいのが、腰下はK1なのに
腰上がK4の構造になっている様な気がする事…。
シリンダーを抜いてぷストンリングを見ると
丁度良い感じで、ピストンリングのご臨終感が
溢れ出ていたので、今回タイミング的には
丁度良いタイミングだったと思います。
過去に一度割った事があるクラッチのアルミ
リフタープレート…外すのに緊張しますが
〇印がホムセンボルトで、△印がK0仕様ｗ
無印がK1以降の仕様と言う所が面白いｗ
CB400Fourに限らず、ロックナットの向きの
間違いは共通しているのも面白いよなぁｗ
こう言うのを間違えるメカニックは全車種
間違えて組み込むんだろうねぇ…。
クランクケースのボルトを外す時に気付いた
この部分のボルトですが、一瞬逆車か？と
思う様な不要なボルトが入って居り、しかも
ボルトがインチで、帰国子女かと思ったわｗ
きっとハーレー系統を弄って居る所で
エンジンをO/Hしたのかも知れないなぁｗ
クランクケースを開けると…何ともまぁ
オイル管理が悪かったのか…スラッジが酷い…
しかもクランクメタルもダメなのが残念で
クランクメタルの再利用は出来そうに無い
レベルの状態だったのですが、そもそもですが
この状態に至って居ると言う事は…最悪…
残念な事にクランクが使えそうにない状態…。
CB400Fourならバックアップ部品はありますが
750の部品に関しては持って居ないので
何人かの知り合のショップにも聞きましたが…
そんなもん持って居る筈も無く…これは
オーナーと要相談案件となりました…
某Yオクを見てみましたが、まぁ手に入らない事は
無さそうなのですが、状態までは分からないので
僕がうかつに某Yオクに手を出すと責任が持てないので
仮に某Yオクで博打に出るのなら、オーナー自身にBetして貰うしか
方法は無いと思いますが、何方か状態が良いクランクをお持ちの方が
居られましたら、価格に付いてはオーナーと相談させて頂きますので
ご連絡をお願い致します。
と言う事で、エンジン分解が終わったので
ある程度の見積もりの作成に取り掛かります…。
京都H様国内CB550Fキャブレター同調調整準備
昨日の定休日に、近所のホームセンターへ行き目的のホースジョイントを
探したのですが、やっぱりホームセンターなので
思って居た物とは違い、汎用的になる様な
ホースジョイントしか無かったのですが
それでも何とか使い物にはなると思い購入。
店に帰って、変換アダプターを探したのですが
幾ら探しても出て来ないと諦めていた所で
思い出したのが、探していた所とは全く違う所で
ホースの変換アダプターが見付かったｗ
で、ホームセンターで購入して来た3way
ホースジョイントと変換アダプターを接続し
これでCB550Fのキャブレターのホースに
対応出来る様になったので明日にはキャブレターに
ガソリンを流し込み火入れが出来て
同調調整を行う事が出来る様になった筈。
明日はCB550Fのキャブレター同調調整と
オイル漏れ箇所の最終チェック作業を行い
問題が無ければ試運転をして納車をする予定ですが
週末の予定と第二日曜日は定休日…天候も怪しい感じなので
まぁ落ち着いて仕上げる事にします。
本日のご来店
何処の店に行っても、「ワルキューレはちょっと…」と断られるとの事で
久しぶりにご来店はワルキューレクラブ会長。
リアサスの事で少し心配事があるとの事で
そのご相談にご来店され、少々手直しと改善策を
提案したので、安心してお帰りになられました。
この手の車両は、何処でも嫌がられるみたいで
やっぱりCPは最後の砦らしいよ！ｗ
朝は四度寝位して、最終的にトイレが我慢出来なくなり
13時まで寝てやったぜ！起きたら流石に寝過ぎて
逆に疲れて、調子が悪くなったぜぃ！
午後からはホームセンターへ行きお買い物。
目的はあるアイテムを探す為で、元々ホームセンターは
大好きなので何時間も見て回り、特に工具コーナーや
クラフトコーナーは大好物なので、楽しい一日になりました。
で、結果的に目的の物は思った様な良い物は無かったけど
取り合えず使える物があったのでそれを購入しました。
夕方には恐怖の姪から電話が掛かって来たので
嫌な予感しか無かったのですが、電話の内容は
焼き鳥屋さんへのお誘いの電話だったので、即答で「行ぐ！」と
でもお会計は僕だったのですが、それよりも誘ってくれた事が嬉しかったｗ
メモリアルパーツ達
レーサーマシーンも含めて、今まで何度となくエンジンを全損し
その度修理に100万円程度を掛け修理をし公道復帰をしていたのですが、流石に…
エンジンブローもある程度慣れて来ると
とっさの処置も早くなり、昨年のCP14号機の
エンジンブローに関しては、全損には至らずまた今までとは違う原因だと言う事も分かり
その対策品として製作したCP製強化コンロッドが
この先日の目を見る事になるとは思います。
また今巷で流行っているエンジンブローについても
原因は分かって居るので、その手のエンジンブローを
する事は無くなり、オリジナルパーツを開発する切っ掛けにもなりました。
僕はこの様な悲惨な事にならないエンジンを作る事を目指してます。
京都K様国内CB750FourK1エンジン分解
中々作業スペースが無くて、分解作業に取り掛かれなかったのですが
やっと作業スペースが出来たので作業開始！サクサクっとヘッドカバーを取り外すと
どうやら一度O/Hをされている様な雰囲気が
ありそうなエンジンの様でした。
カムホルダーを外し、ヘッドを取り外す準備が整ったのですが、まぁ滅多にやらないので
老眼の僕には、隠れた4本のボルトが見えず
取り外すのに苦労して仕舞ったわｗ
何とか無事にシリンダーヘッドを取り外すと#4以外のピストンは全てオイリーだった…
きっとピストンリングがダメなんでしょうね…。
オイル上がりがかなり来ている状態でした。
勿論カムチェンガイドや、テンショナーは劣化、硬化してガサガサなので交換しますが
このエンジン怪しいのが、腰下はK1なのに
腰上がK4の構造になっている様な気がする事…。
シリンダーを抜いてぷストンリングを見ると丁度良い感じで、ピストンリングのご臨終感が
溢れ出ていたので、今回タイミング的には
丁度良いタイミングだったと思います。
過去に一度割った事があるクラッチのアルミリフタープレート…外すのに緊張しますが
〇印がホムセンボルトで、△印がK0仕様ｗ
無印がK1以降の仕様と言う所が面白いｗ
CB400Fourに限らず、ロックナットの向きの間違いは共通しているのも面白いよなぁｗ
こう言うのを間違えるメカニックは全車種
間違えて組み込むんだろうねぇ…。
クランクケースのボルトを外す時に気付いたこの部分のボルトですが、一瞬逆車か？と
思う様な不要なボルトが入って居り、しかも
ボルトがインチで、帰国子女かと思ったわｗ
きっとハーレー系統を弄って居る所でエンジンをO/Hしたのかも知れないなぁｗ
クランクケースを開けると…何ともまぁ
オイル管理が悪かったのか…スラッジが酷い…
しかもクランクメタルもダメなのが残念でクランクメタルの再利用は出来そうに無い
レベルの状態だったのですが、そもそもですが
この状態に至って居ると言う事は…最悪…
残念な事にクランクが使えそうにない状態…。CB400Fourならバックアップ部品はありますが
750の部品に関しては持って居ないので
何人かの知り合のショップにも聞きましたが…
そんなもん持って居る筈も無く…これはオーナーと要相談案件となりました…
某Yオクを見てみましたが、まぁ手に入らない事は
無さそうなのですが、状態までは分からないので
僕がうかつに某Yオクに手を出すと責任が持てないので
仮に某Yオクで博打に出るのなら、オーナー自身にBetして貰うしか
方法は無いと思いますが、何方か状態が良いクランクをお持ちの方が
居られましたら、価格に付いてはオーナーと相談させて頂きますので
ご連絡をお願い致します。
と言う事で、エンジン分解が終わったので
ある程度の見積もりの作成に取り掛かります…。
京都H様国内CB550Fキャブレター同調調整準備
昨日の定休日に、近所のホームセンターへ行き目的のホースジョイントを
探したのですが、やっぱりホームセンターなので思って居た物とは違い、汎用的になる様な
ホースジョイントしか無かったのですが
それでも何とか使い物にはなると思い購入。
店に帰って、変換アダプターを探したのですが幾ら探しても出て来ないと諦めていた所で
思い出したのが、探していた所とは全く違う所で
ホースの変換アダプターが見付かったｗ
で、ホームセンターで購入して来た3wayホースジョイントと変換アダプターを接続し
これでCB550Fのキャブレターのホースに
対応出来る様になったので明日にはキャブレターに
ガソリンを流し込み火入れが出来て同調調整を行う事が出来る様になった筈。
明日はCB550Fのキャブレター同調調整と
オイル漏れ箇所の最終チェック作業を行い
問題が無ければ試運転をして納車をする予定ですが
週末の予定と第二日曜日は定休日…天候も怪しい感じなので
まぁ落ち着いて仕上げる事にします。
本日のご来店
何処の店に行っても、「ワルキューレはちょっと…」と断られるとの事で
久しぶりにご来店はワルキューレクラブ会長。リアサスの事で少し心配事があるとの事で
そのご相談にご来店され、少々手直しと改善策を
提案したので、安心してお帰りになられました。
この手の車両は、何処でも嫌がられるみたいで
やっぱりCPは最後の砦らしいよ！ｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月05日
NOS部品達
この前から少しずつ部品を整理しているのですが
相変わらず「あ”！こんな所に！…」と言う
絶版新品部品達が、相変わらずコロコロと出て来ますｗ
国内物の良い個体、レストアベース車両も
あるにはあるのでそれをレストアする時にでも
使いたい部品になりますが、そうなると
結構な製作コストが掛って来るのでそれ相応の価格になる
個体になって仕舞うので、拘りの国内物をレストアする場合
オーダーか、僕の自己満足車両になって来る感じかな？
枚方S様Z50Zエンジン不動原因調査
お預かりした当初は、点火系の不具合を疑ったのですが問題が無かったので
やはりキャブレターの問題の可能性が濃厚で
ガス欠症状の様に思えたので、キャブレターの
ドレンからガソリンを落としてみると…
最初に出て来たのは水だった…あ”！これかぁ…
恐らくタンク内に水が入り込んで仕舞い
モンキーの小さなフロートチャンバーの中は
ガソリンでは無く水が溜まって居たんだろうと
言う事が、エンジン不動原因だと判明し
ある程度水を流し出し、エンジンを掛けると快適にエンジンは始動。
暫くしても大丈夫なので、オーナーに連絡し引取りにご来店…
するとまた同じ症状が再発したので、キャブを分解すると
またフロートチャンバー内には、かなりに水が溜まって居り
一度タンクのガソリンを抜いて、内部を乾燥させる事をオーナーに伝え
取り合えずは、自走で帰宅が出来ました。
京都H様国内CB550FK2キャブレター取り付け
まだ2系統のキャブレターにガソリンを入れる為のホースジョイントは
出来てませんが、取り合えずキャブレターを
エンジンに取り付けて何時でも火入れ
同調調整の準備に取り掛かれる様にします。
サクサクっとキャブレターの取り付けが完了。
ブヨブヨになったブローバイホースは交換。
熱でホースが折れるので、途中でガスが詰まり
クランクケース内圧が上がるし、水分も
滅茶苦茶溜まっていたので、もっとしっかりした
ホースに交換をしたので、これでもうホースが
熱で折れる事は無く、ブローバイガスもちゃんと
キャブに吸い込まれ再燃焼する様になります。
キャブを取り外した時はヘドロみたいな水で
クランクケースの上はえらい事になってました。
本当はこのまま同調調整をする所なのですが
この2系統のガソリンホースに接続する
アダプターを作らないといけないので
同調調整は、アダプターが出来上がってからになります。
今日も孫達との戦闘開始！
CB550Fのキャブレターを取り付けて、次の作業の準備をしていたら…
今日も例の可愛い悪魔達がご来店…。
来店早々、オムツはウンコまみれ…
ダメって怒られても、興味があるので
そこら中触りまくって、手は真っ黒になるし…
もう仕事所では無くなって仕舞い、嫁と交互に
孫達に付いて回る事になって、全然何も出来ず
今日の孫達との戦闘は終わり、お爺ちゃんは
疲れ果てて仕舞い、もう今日はこれ以上
何もする気力が無くなった…夕方に野村証券の
課長が担当者とご来店し色々とお話をする事に
なって居たので、本日はこれにて終了です…。
で、以前何処かに隠してあり、ずっと探していた
当時物ヨシムラ強化バルブスプリングが
見付かったので、今度のCP1.5号機用
金型ヘッドに取り付ける事にします！
今回はテストが終わった純正加工用
8ディスククラッチも一緒に内燃機屋加工送りにします。
新品のプッシャープレートもちょっとだけ加工が必要なので
クラッチセンターと一緒に、シリンダーヘッドを送ります。
しかし、ヨシムラの強化バルブスプリングですが
今回は良いタイミングで見つかって良かったわｗ
相変わらず「あ”！こんな所に！…」と言う
絶版新品部品達が、相変わらずコロコロと出て来ますｗ
国内物の良い個体、レストアベース車両も
あるにはあるのでそれをレストアする時にでも
使いたい部品になりますが、そうなると
結構な製作コストが掛って来るのでそれ相応の価格になる
個体になって仕舞うので、拘りの国内物をレストアする場合
オーダーか、僕の自己満足車両になって来る感じかな？
枚方S様Z50Zエンジン不動原因調査
お預かりした当初は、点火系の不具合を疑ったのですが問題が無かったので
やはりキャブレターの問題の可能性が濃厚でガス欠症状の様に思えたので、キャブレターの
ドレンからガソリンを落としてみると…
最初に出て来たのは水だった…あ”！これかぁ…
恐らくタンク内に水が入り込んで仕舞いモンキーの小さなフロートチャンバーの中は
ガソリンでは無く水が溜まって居たんだろうと
言う事が、エンジン不動原因だと判明し
ある程度水を流し出し、エンジンを掛けると快適にエンジンは始動。
暫くしても大丈夫なので、オーナーに連絡し引取りにご来店…
するとまた同じ症状が再発したので、キャブを分解すると
またフロートチャンバー内には、かなりに水が溜まって居り
一度タンクのガソリンを抜いて、内部を乾燥させる事をオーナーに伝え
取り合えずは、自走で帰宅が出来ました。
京都H様国内CB550FK2キャブレター取り付け
まだ2系統のキャブレターにガソリンを入れる為のホースジョイントは
出来てませんが、取り合えずキャブレターをエンジンに取り付けて何時でも火入れ
同調調整の準備に取り掛かれる様にします。
サクサクっとキャブレターの取り付けが完了。
ブヨブヨになったブローバイホースは交換。熱でホースが折れるので、途中でガスが詰まり
クランクケース内圧が上がるし、水分も
滅茶苦茶溜まっていたので、もっとしっかりした
ホースに交換をしたので、これでもうホースが熱で折れる事は無く、ブローバイガスもちゃんと
キャブに吸い込まれ再燃焼する様になります。
キャブを取り外した時はヘドロみたいな水で
クランクケースの上はえらい事になってました。本当はこのまま同調調整をする所なのですが
この2系統のガソリンホースに接続する
アダプターを作らないといけないので
同調調整は、アダプターが出来上がってからになります。
今日も孫達との戦闘開始！
CB550Fのキャブレターを取り付けて、次の作業の準備をしていたら…
今日も例の可愛い悪魔達がご来店…。来店早々、オムツはウンコまみれ…
ダメって怒られても、興味があるので
そこら中触りまくって、手は真っ黒になるし…
もう仕事所では無くなって仕舞い、嫁と交互に孫達に付いて回る事になって、全然何も出来ず
今日の孫達との戦闘は終わり、お爺ちゃんは
疲れ果てて仕舞い、もう今日はこれ以上
何もする気力が無くなった…夕方に野村証券の課長が担当者とご来店し色々とお話をする事に
なって居たので、本日はこれにて終了です…。
で、以前何処かに隠してあり、ずっと探していた
当時物ヨシムラ強化バルブスプリングが見付かったので、今度のCP1.5号機用
金型ヘッドに取り付ける事にします！
今回はテストが終わった純正加工用
8ディスククラッチも一緒に内燃機屋加工送りにします。
新品のプッシャープレートもちょっとだけ加工が必要なので
クラッチセンターと一緒に、シリンダーヘッドを送ります。
しかし、ヨシムラの強化バルブスプリングですが
今回は良いタイミングで見つかって良かったわｗ
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2024年11月04日
HONDA Super Cub×HalloKITTY 50thアニバーサリー
今週11月8日から11月24日までの間の受注限定生産で
HONDA スーパーカブ50ccと110ccの2機種に
ハローキティ50thアニバーサリーコラボカブが
生産される事になったので、乗るには恥ずかしいけど
所有したいと言う欲望に押され、当然ですが嫁には内緒で
密かに発注を計画しているのですが、既にもう嫁にはバレており
奴の僕に対する特殊能力には毎回悔しい思いをしています…。
何とか購入費用を工面して、買ったろうと思ってますが
やっぱり乗るのは恥ずかしい…ｗ
そこが今僕の中で葛藤している所になります…。
またご興味のある方は、CPからでもご注文頂けますので
ご連絡を頂けます様お願い致します。
CP1.5号機用金型ヘッドウエストバルブ取り付け
CP製小端15Φ強化コンロッドテスト用エンジン新規製作準備で
シリンダーヘッドを金型にして、ハイカムst2を
搭載する事にするに当たり、ポート研磨をした
金型ヘッドに、アゲイン製ウエストバルブを
装着するので、部品を発注し昨日入荷。
昨日は孫が来ていたので、何も出来なかった為
本日、バルブガイドにリーマーを通して加工。
これでバルブの挿入が可能になるので
内燃機加工へ送る準備が整いました。
また新たにクロスミッションも購入したので
新しい仕様で新規にエンジンを組み立てる準備が
着々と進行中なのですが、524ccでのICBM化が
強度的に無理だった事は、残念な結果でしたが
加工に出しているエンジン関係の部品が揃い次第
CP1.5号機エンジンの新規製作に取り掛かりますが
多分年内は忙しいので、2025年仕様になると思います。
京都H様国内CB550FK2キャブレター組み立て
予定よりも早く、CB550F用キャブレターパッキンセットが入荷。
早速部品交換組み立て作業に取り掛かります。
CB500F、CB550Fとも純正部品の供給が
かなり厳しい状態になっているのですが
キャブレターのパッキンセットだけでもまだ
出る事はありがたい事だと思います。
まずはトップキャップのガスケットを交換しようと
取り外したのですが、当然ですが社外品の上に
液ガスを塗って貼り付けてあったわぁ…
クッソ！こんな事なら時間がある時に
ガスケットを剥がして置けば良かった…。
まさか素人みたいに液ガスを塗られているとは…。
これだけでもかなり時間が掛かって仕舞う…。
まぁ仕方が無いので、ネチネチとガスケットを
剥がして、綺麗に仕上げて交換します。
でも全部のガスケットがここまででも無くて
すんなり剥がれる物もあったので良かった。
硬化して千切れたアジャストホルダーの
ダストパッキン(A/C)はCB400Fourと
CB500F、CB550FのK2までは同じ物なので
せっかくなので新品に交換をします。
ガソリン漏れの主原因であろうと思われる
フューエルジョイントのOリングですが
カッチカチに硬化しており、取り外す際には
ゴムのOリングですが、粉々に割れました。
これでボディを組み立てるのですが…
この伸びた？伸ばした？リターンスプリング
基本時にCB550Fなどのバックアップ部品は
持って居ないので、止む無くこのまま使います。
そんな事をしていたら、昨日に続き孫達が
予想通りやって来て、またお店の中は戦場化…
全然落ち付いて仕事が出来やしない…。
色んな物があるから、楽しいんだろうねぇ…。
取り合えずYouTubeでアンパンマンを
見せておけば、飽きるまでの間は大人しい。
バックプレートを接続して、これで半分は完成。
後はフロートチャンバー側を仕上げれば完成。
高かった油面も正規の油面に調整をしました。
これを見ると、どれだけ油面が高かったのか
あれでフロートバルブが良く閉まってたなぁ…
と思う位の油面レベルだったと思います。
油面調整も終わり、インナーパーツをセット。
これで後はフロートチャンバーを取り付ければ
キャブを車体にセットして、同調調整をやって…
と思っていたのですが、残念な事に
ヤバそうに思っていた、#4のねじ山が
やっぱりダメで、その上もう一ヵ所増えたわ！
結局#4のボディのねじ山上りは3ヵ所となり
合計で4ヵ所のねじ山を修正した事になった。
キャブレターのねじ山修正って、結構面倒で
リコイルの長さが、既製品の一番短い物でも
長いので、半分位に切断して使うのですが
問題はその切断口が悪ければ、ビスが
引っ掛かって、結果何度もやり直しになる…
今回も多分10回以上はリコイルがダメになり
何度もやり直す事になったのですが、まぁ
それでも、結果無事にリコイルが出来たので
良かったわぁ…余り組み立ててからゴソゴソと
ねじ山修正はしたく無かったのですが
修正箇所はなるべく少ない方が良いので
当初は完全にダメだった2ヵ所だけを修正…
まぁ1ヵ所はヤバいだろうなぁとは思って
覚悟はしていたので、1カ所増えても別に
段取りは同じなので、良いのですが…
と言う事で、最後の仕上げでこの曲がった
同調プレートを真っ直ぐに修正をして
これで国内CB550FourK2のキャブレターO/Hが
完了したので、明日には取り付けて仕上げます。
ガソリンのノズルが二本なので、同調調整用に
何かアダプターを作らないといけないんだよね…。
HONDA スーパーカブ50ccと110ccの2機種に
ハローキティ50thアニバーサリーコラボカブが
生産される事になったので、乗るには恥ずかしいけど
所有したいと言う欲望に押され、当然ですが嫁には内緒で
密かに発注を計画しているのですが、既にもう嫁にはバレており
奴の僕に対する特殊能力には毎回悔しい思いをしています…。
何とか購入費用を工面して、買ったろうと思ってますが
やっぱり乗るのは恥ずかしい…ｗ
そこが今僕の中で葛藤している所になります…。
またご興味のある方は、CPからでもご注文頂けますので
ご連絡を頂けます様お願い致します。
CP1.5号機用金型ヘッドウエストバルブ取り付け
CP製小端15Φ強化コンロッドテスト用エンジン新規製作準備で
シリンダーヘッドを金型にして、ハイカムst2を搭載する事にするに当たり、ポート研磨をした
金型ヘッドに、アゲイン製ウエストバルブを
装着するので、部品を発注し昨日入荷。
昨日は孫が来ていたので、何も出来なかった為本日、バルブガイドにリーマーを通して加工。
これでバルブの挿入が可能になるので
内燃機加工へ送る準備が整いました。
また新たにクロスミッションも購入したので新しい仕様で新規にエンジンを組み立てる準備が
着々と進行中なのですが、524ccでのICBM化が
強度的に無理だった事は、残念な結果でしたが
加工に出しているエンジン関係の部品が揃い次第
CP1.5号機エンジンの新規製作に取り掛かりますが
多分年内は忙しいので、2025年仕様になると思います。
京都H様国内CB550FK2キャブレター組み立て
予定よりも早く、CB550F用キャブレターパッキンセットが入荷。
早速部品交換組み立て作業に取り掛かります。CB500F、CB550Fとも純正部品の供給が
かなり厳しい状態になっているのですが
キャブレターのパッキンセットだけでもまだ
出る事はありがたい事だと思います。まずはトップキャップのガスケットを交換しようと
取り外したのですが、当然ですが社外品の上に
液ガスを塗って貼り付けてあったわぁ…
クッソ！こんな事なら時間がある時にガスケットを剥がして置けば良かった…。
まさか素人みたいに液ガスを塗られているとは…。
これだけでもかなり時間が掛かって仕舞う…。
まぁ仕方が無いので、ネチネチとガスケットを剥がして、綺麗に仕上げて交換します。
でも全部のガスケットがここまででも無くて
すんなり剥がれる物もあったので良かった。
硬化して千切れたアジャストホルダーのダストパッキン(A/C)はCB400Fourと
CB500F、CB550FのK2までは同じ物なので
せっかくなので新品に交換をします。
ガソリン漏れの主原因であろうと思われるフューエルジョイントのOリングですが
カッチカチに硬化しており、取り外す際には
ゴムのOリングですが、粉々に割れました。
これでボディを組み立てるのですが…この伸びた？伸ばした？リターンスプリング
基本時にCB550Fなどのバックアップ部品は
持って居ないので、止む無くこのまま使います。
そんな事をしていたら、昨日に続き孫達が予想通りやって来て、またお店の中は戦場化…
全然落ち付いて仕事が出来やしない…。
色んな物があるから、楽しいんだろうねぇ…。
取り合えずYouTubeでアンパンマンを見せておけば、飽きるまでの間は大人しい。
バックプレートを接続して、これで半分は完成。
後はフロートチャンバー側を仕上げれば完成。
高かった油面も正規の油面に調整をしました。これを見ると、どれだけ油面が高かったのか
あれでフロートバルブが良く閉まってたなぁ…
と思う位の油面レベルだったと思います。
油面調整も終わり、インナーパーツをセット。これで後はフロートチャンバーを取り付ければ
キャブを車体にセットして、同調調整をやって…
と思っていたのですが、残念な事に
ヤバそうに思っていた、#4のねじ山がやっぱりダメで、その上もう一ヵ所増えたわ！
結局#4のボディのねじ山上りは3ヵ所となり
合計で4ヵ所のねじ山を修正した事になった。
キャブレターのねじ山修正って、結構面倒でリコイルの長さが、既製品の一番短い物でも
長いので、半分位に切断して使うのですが
問題はその切断口が悪ければ、ビスが
引っ掛かって、結果何度もやり直しになる…今回も多分10回以上はリコイルがダメになり
何度もやり直す事になったのですが、まぁ
それでも、結果無事にリコイルが出来たので
良かったわぁ…余り組み立ててからゴソゴソとねじ山修正はしたく無かったのですが
修正箇所はなるべく少ない方が良いので
当初は完全にダメだった2ヵ所だけを修正…
まぁ1ヵ所はヤバいだろうなぁとは思って覚悟はしていたので、1カ所増えても別に
段取りは同じなので、良いのですが…
と言う事で、最後の仕上げでこの曲がった
同調プレートを真っ直ぐに修正をしてこれで国内CB550FourK2のキャブレターO/Hが
完了したので、明日には取り付けて仕上げます。
ガソリンのノズルが二本なので、同調調整用に
何かアダプターを作らないといけないんだよね…。
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2024年11月02日
CB400SS用ACGコイル巻き替え納期1年…
昨日CB400SS用のACGコイル巻き替えに付いて
電装屋さんから、改めて納期の回答があり
仕上がりの納期は1年位との回答が返って来た…
僕は余りの納期の長さに、ビックリしましたが
そこで、変な物の言い方をすると電装屋さんが
へそを曲げて、作業をやってくれなくなるので
グッと堪えて「分かりました」と言うしか無く…
これ、オーナーに何て報告しようかと今悩んでいる所です…。
思わず某Yオクでコイルを探しましたが、出品されておらず…
何処かもっと機動力があるコイル巻き替えが出来る
電装屋さんを探そうかと思って居る所です…
しかし、コイル巻き替えの納期1年って…
CB400Four用も半年以上は実際に掛かって居るので
本気の納期なんだろうなぁと思いました…。
て言うかそれよりも今日の雨、かなりヤバいんだけど！大丈夫かな…。
京都H様国内CB550FK2オイル漏れとタンクコックガソリン漏れ
朝店に来ると、店の中がガソリン臭い！
えー！どう言う事なん…と怪しい所を探すと
まず目に入ったのがCB550FK2のオイル漏れ…
うわー…割と酷いオイル漏れだなぁ…と思い
タンクコックに目をやると…あーこいつかぁ
と、OFFにしてあるガソリンコックから
ガソリンの雫がポタポタと零れていたのが
店内のガソリン臭の原因だった事が判明した。
オイル漏れも気になるけど、ガソリンの漏れは
ヤバいし怖いので、取り合えずホースを接続し
ガソリンコックから外へ漏れ出ない様に
応急処置をして置く事にしました…。
CB550Fコックの部品って何処まで出るんだろう
と思い、調べましたが…全然出ないやん…
オイル漏れも一晩でこれだけ漏れているので
修理するかどうかは別としても、オイルが
漏れている個所の特定だけでもしないと
処置出来る物なのかも判断できないし
酷くなれば危険なので、チェックをする事に…
せっかくドライブスプロケットとチェーンを
交換しているのに、汚れはそのままなんだなぁ…
まぁこれが個人で交換した作業なら別に
何も言う事は無いのですが、量販店や、よくある
ご近所のバイク屋と言うプロショップで
交換をやったのなら、全然ダメだね！
これはあくまでも個人的見解ですが
利益優先が多い中、旧車オーナー側の
立場になって考え作業をするのなら
例え利益も無く、関係ない作業だとしても
こう言う汚れを洗浄してから、部品を交換する
そう言うのがプロの仕事じゃないのかなぁと…
確かに、利益だけを優先に考えて仕事をするのは
間違ってはいないだろうけど、こう言う泥臭く
無駄に時間とパーツクリーナーを使うだけで
その分赤字にはなるだろうけど、そこには
お金には代えられない、オーナーとの良い関係性
と言う財産が残って来るんじゃないのかなぁ…と
これはあくまでも僕の個人的な考え方なので
何処のショップはあーだこーだとかの批判は無くて
仕事とはいかなる事を仕事と言うのか？
綺麗な上澄みだけをすくい取るのも良いだろう
でも何時までもその綺麗な上澄みは残ってなく
何時かは泥臭い仕事をしないといけなくなるし
その時になり、オーナーに負担を掛けるのではなく
大事になるその前に、不具合を見つけてあげたり
注意を促すのがプロなんじゃないのかなぁ…
と思っているのでカスタムパラノイアは
儲からないお店なんだろねぇｗ
でもまぁ正直、調子が良いと誰も来ないけどねｗ
取り合えず今の所オイル漏れは
オイルパスキャップからの漏れは
確認出来ましたが、それ程の量がここから
漏れていたとは思えないので、取り合えず
このまま一晩放置してみようと思います。
その間、キャブレターの組み立て下拵えと
ボディのねじ山上り修正をやって仕舞います。
ねじ山が上がって居るのは#1.4の同じ所の2ヵ所
他に一ヵ所怪しい感じの所もあったのですが
取り合えずこの2ヵ所だけを修正しました。
フロートチャンバー取り付けビスの状態も
かなり悪いので、保全の為ビスは全て
新品に交換して取り付ける事にします。
インナーパーツは洗浄をしてOリング類を交換する予定で考えてます。
フロートチャンバーのOリングは新品に交換し
フューエルジョイントのOリングもガソリン漏れの疑いがあるので交換ですね。
京都I様CB400F用マフラーリペイントのご依頼
アゲイン製マフラーのリペイントのご依頼でご来店頂いた京都I様。
マフラーを取り付けると、当然ですがどうしても
直ぐに走り出したくなるのが心情ですが
余り一気に熱を入れて仕舞うと、耐熱塗料が縮んで
ガスが出て来るので、塗装が割れて仕舞いがち。
なので、最初はゆっくりエンジンを温めつつ
ある程度煙が出たら、一旦エンジンを冷やして
その後もまたゆっくりと走りマフラーに熱を入れ
耐熱塗料を焼き付けて行った方が
塗装は剝がれ難くなるので、耐熱塗料と言う物の
熱が入るとガスが発生する為、焼けて硬くなった
塗膜をそのガスが抜ける事で塗装が剥がれます。
今回は錆びも酷いので、何時もお願いしている
パウダーコートカトーさんへ塗装送りです。
普通に送ると、艶消しで仕上がって来ますので半艶仕上げは
CP特注仕上げの耐熱塗装で、納期はどんな塗装でも約2ヶ月と思って下さい。
電装屋さんから、改めて納期の回答があり
仕上がりの納期は1年位との回答が返って来た…
僕は余りの納期の長さに、ビックリしましたが
そこで、変な物の言い方をすると電装屋さんが
へそを曲げて、作業をやってくれなくなるので
グッと堪えて「分かりました」と言うしか無く…
これ、オーナーに何て報告しようかと今悩んでいる所です…。
思わず某Yオクでコイルを探しましたが、出品されておらず…
何処かもっと機動力があるコイル巻き替えが出来る
電装屋さんを探そうかと思って居る所です…
しかし、コイル巻き替えの納期1年って…
CB400Four用も半年以上は実際に掛かって居るので
本気の納期なんだろうなぁと思いました…。
て言うかそれよりも今日の雨、かなりヤバいんだけど！大丈夫かな…。
京都H様国内CB550FK2オイル漏れとタンクコックガソリン漏れ
朝店に来ると、店の中がガソリン臭い！
えー！どう言う事なん…と怪しい所を探すとまず目に入ったのがCB550FK2のオイル漏れ…
うわー…割と酷いオイル漏れだなぁ…と思い
タンクコックに目をやると…あーこいつかぁ
と、OFFにしてあるガソリンコックからガソリンの雫がポタポタと零れていたのが
店内のガソリン臭の原因だった事が判明した。
オイル漏れも気になるけど、ガソリンの漏れは
ヤバいし怖いので、取り合えずホースを接続しガソリンコックから外へ漏れ出ない様に
応急処置をして置く事にしました…。
CB550Fコックの部品って何処まで出るんだろう
と思い、調べましたが…全然出ないやん…オイル漏れも一晩でこれだけ漏れているので
修理するかどうかは別としても、オイルが
漏れている個所の特定だけでもしないと
処置出来る物なのかも判断できないし酷くなれば危険なので、チェックをする事に…
せっかくドライブスプロケットとチェーンを
交換しているのに、汚れはそのままなんだなぁ…
まぁこれが個人で交換した作業なら別に何も言う事は無いのですが、量販店や、よくある
ご近所のバイク屋と言うプロショップで
交換をやったのなら、全然ダメだね！
これはあくまでも個人的見解ですが利益優先が多い中、旧車オーナー側の
立場になって考え作業をするのなら
例え利益も無く、関係ない作業だとしても
こう言う汚れを洗浄してから、部品を交換するそう言うのがプロの仕事じゃないのかなぁと…
確かに、利益だけを優先に考えて仕事をするのは
間違ってはいないだろうけど、こう言う泥臭く
無駄に時間とパーツクリーナーを使うだけでその分赤字にはなるだろうけど、そこには
お金には代えられない、オーナーとの良い関係性
と言う財産が残って来るんじゃないのかなぁ…と
これはあくまでも僕の個人的な考え方なので何処のショップはあーだこーだとかの批判は無くて
仕事とはいかなる事を仕事と言うのか？
綺麗な上澄みだけをすくい取るのも良いだろう
でも何時までもその綺麗な上澄みは残ってなく何時かは泥臭い仕事をしないといけなくなるし
その時になり、オーナーに負担を掛けるのではなく
大事になるその前に、不具合を見つけてあげたり
注意を促すのがプロなんじゃないのかなぁ…と思っているのでカスタムパラノイアは
儲からないお店なんだろねぇｗ
でもまぁ正直、調子が良いと誰も来ないけどねｗ
取り合えず今の所オイル漏れはオイルパスキャップからの漏れは
確認出来ましたが、それ程の量がここから
漏れていたとは思えないので、取り合えず
このまま一晩放置してみようと思います。その間、キャブレターの組み立て下拵えと
ボディのねじ山上り修正をやって仕舞います。
ねじ山が上がって居るのは#1.4の同じ所の2ヵ所
他に一ヵ所怪しい感じの所もあったのですが取り合えずこの2ヵ所だけを修正しました。
フロートチャンバー取り付けビスの状態も
かなり悪いので、保全の為ビスは全て
新品に交換して取り付ける事にします。
インナーパーツは洗浄をしてOリング類を交換する予定で考えてます。
フロートチャンバーのOリングは新品に交換し
フューエルジョイントのOリングもガソリン漏れの疑いがあるので交換ですね。
京都I様CB400F用マフラーリペイントのご依頼
アゲイン製マフラーのリペイントのご依頼でご来店頂いた京都I様。
マフラーを取り付けると、当然ですがどうしても直ぐに走り出したくなるのが心情ですが
余り一気に熱を入れて仕舞うと、耐熱塗料が縮んで
ガスが出て来るので、塗装が割れて仕舞いがち。
なので、最初はゆっくりエンジンを温めつつある程度煙が出たら、一旦エンジンを冷やして
その後もまたゆっくりと走りマフラーに熱を入れ
耐熱塗料を焼き付けて行った方が
塗装は剝がれ難くなるので、耐熱塗料と言う物の熱が入るとガスが発生する為、焼けて硬くなった
塗膜をそのガスが抜ける事で塗装が剥がれます。
今回は錆びも酷いので、何時もお願いしている
パウダーコートカトーさんへ塗装送りです。
普通に送ると、艶消しで仕上がって来ますので半艶仕上げは
CP特注仕上げの耐熱塗装で、納期はどんな塗装でも約2ヶ月と思って下さい。
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2024年11月01日
524ccエンジンICBM化強度計算の回答
昨日井上ボーリングさんから500ccでの
ICBM化に付いて強度計算の回答がありました。
結果から言えば、57.25ΦでのICBM化に付いては
強度不足と言う回答でしたが、CP製500ccボアアップキットでは
56.5Φ〜の選択肢がある事から、どのサイズであれば
ICBM化が可能なのか、またそもそも56.5Φでも強度不足なのかを
再計算して頂ける事になりました。
またCB400Fourの0.25OSピストンキットでのICBM化スリーブの
製作ももう間も無く仕上がるとの返事を頂いたので
CP14号機の復活はICBMでの復活となる事になります。
四条畷K様CB400Fインジケーター点灯不良チェック
昨日の夕方にご来店頂いた四条畷K様のCB400Fですが
CPでキャブレターの修理をしてからと言う物
調子良く、毎日楽しく乗り回しているとの事で
ある日気、インジケーターの左ウインカーが
点灯しないと言う事に気が付いたので
それが気になり、昨日の夕方にご来店。
まぁインジケーターのウインカー球の球切れかと
最初は思っていたのですが、イグニッションONで
オイルランプと、ニュートラルランプも点灯せず
唯一点灯するのが、右ウインカーとハイビームで
全ての電球をチェックするも、球切れでは無く
ヘッドライトケース内配線の錆などが原因で
接触不良となっていた様で、インジケータランプが
点灯しなかった様で、接点復活剤を塗布して
配線を接続したら、全てのインジケーターランプが
点灯する様になり、これで問題は解決しました。
まだまだこれから、ネガティブな事が出て来る
可能性もありますが、今の所調子が良いのでオーナーも楽しいらしいよ！
京都H様国内CB550FourK2ガソリン漏れ修理入庫
同じく昨日の夕方に、久々にご来店は京都H様国内CB550FourK2。
ご相談を頂いた当初は、キャブレターの
オーバーフローとお伺いしていたのですが
ご来店時にチェックした所、キャブレターの
オーバーフローでは無く、キャブレターパッキン類
などからのガソリン漏れだった事が判明。
フロートバルブ若しくは、フューエルジョイント部
などからのガソリン漏れの疑いが濃厚の為
キャブレターを分解し、Oリング類の交換を
する事になり、お預かり入庫となりました。
PIT作業スペースの都合もある事から、作業の段取りを考えます。
カワサキエストレア250エンジン不調原因調査
先日からエンジン不調でご相談を頂いていた京都M様が昨日ご来店。
エンジン不調の状態から、恐らくエストレアの
持病であると思われるカムチェーンの伸びで
点火時期が狂い、タペットクリアランスも
調整が必要なのだろうと言う事がエンジン不調の
原因だと山を張って、部品を注文する事にしました。
部品が入荷次第作業に取り掛かるのですが
オーナーからの事情徴収を詳しく行った所、カムチェーンは既に
かなり伸びている事は確認済みで、エストレアあるあるの
応急処置でカムチェーンの伸びを誤魔化し
カムチェーンの張りを調節しているらしいのですが
そのやり方はあくまでも、素人作業の誤魔化しでしか無いので
やはり、まずは伸びたカムチェーンを交換してからになりそうです。
京都H様国内CB550FK2キャブレター取り外し分解
昨日入庫して来た京都H様国内CB550FK2のキャブレターを取り外し
ガソリン漏れ箇所であろうヵ所の
部品交換をするのですが、その取り外し前に
現在の同調を確認して置く事にします。
これで同調確認の準備が出来たので
エンジンを始動させ測定をするのですが
チョークレバーを引いても、特に変化が無く
単純にバタフライを閉じているだけの
レバーになっているのかなぁ…？
エンジンを始動させ、アイドリングが
安定するまでエンジンを温めてから
バキュームゲージをチェックすると
微妙にはズレていますが、悪くはない。
回転数は500rpm以下でも安定しているので
数年前に腰上をO/Hしてある事から
エンジンの調子は決して悪くはない状態です。
これで分解前の一通りのチェックは完了したので
キャブレターを取り外すのですが、取り外すと
エアークリナーチャンバーとホースから
ブローバイガスが溜まった液体がかなりの量
流れ出て来たので、ブローバイホースの
取り回しを見てみると、ホースが途中で
軽く折れ曲がっている事や、ホース自体も
劣化している感じなのか、ホースが柔らか過ぎ。
これは社外品の可能性もあるので交換します。
取り外したキャブの外観をチェックすると
どうやらガソリン漏れ箇所は予想通り
フューエルジョイント部などのOリングが
劣化している可能性が高いと判断出来る事から
キャブレターの全バラは確定となって仕舞った。
取り合えずフロートチャンバーを分解しますが
2ヵ所程、ボディのネジ山が上がって居り
ナット止めされて居るので、これも修正です。
取り外したフロートチャンバーのガスケットは
まぁ…だろうなぁ…と言う感じで潰れており
まだ出る純正のキャブレターOリングセットを
発注し、Oリング類は全て交換する事になります。
油面は一見すると、一応揃ってますが
フロートがかなり下がって居るので
油面はかなり高くなっており、フロートからの
ガソリン漏れの原因にもなります。
油面を仮に測定してみたら20�舒焚爾�
やはり相当油面が高い事は間違いない。
部品を発注しましたが、入荷予定が
来週末の予定なのは、ちょっと厳しい…
まぁ仕方が無いので、取り合えずキャブレターの
分解掃除は先に進めて置く事にします。
インナーパーツは社外品で、まだ綺麗な状態です。
SJ#38、MJ#100が入っていましたが、MJの
Oリングは死んでおり、効いて居ないので
横からガソリンを吸っていた可能性はある。
キャブレターダストパッキン(Ａ/Ｃ)も何時も通り
カチカチに硬化しており、千切れました…
しかもリンクアーム軸受けが入っていない！と
思っていたら、誤組されて居た事も判明したｗ
最初は分解した時に紛失したのかと思って
必死に探したやん！そしたら誤組が判明したわ！
当然一個だけでは無く全部誤組されているので
取り外して、正規の方向に手直しをしました。
他にも誤組があるかも知れないので、分解した
キャブレターを洗浄してから、チェックします。
硬化して千切れたダストパッキンですが
CB500F/550FourK2のキャブのこの部品は
CB400F/CB350Fと同じダストパッキンだったｗ
多分ですが以前から使えるんじゃないかとは
思って居たのですが、確認が出来なかったので
今回これで500F/550FのK2まで使える事が
ちゃんと分かった事は、かなりありがたい収獲。
これで後は純正部品の入荷待ちとなりました。
部品が入荷して来るまでの間にキャブレターの汚れと
ネジ山の修正を2ヵ所やって置きます。
ICBM化に付いて強度計算の回答がありました。
結果から言えば、57.25ΦでのICBM化に付いては
強度不足と言う回答でしたが、CP製500ccボアアップキットでは
56.5Φ〜の選択肢がある事から、どのサイズであれば
ICBM化が可能なのか、またそもそも56.5Φでも強度不足なのかを
再計算して頂ける事になりました。
またCB400Fourの0.25OSピストンキットでのICBM化スリーブの
製作ももう間も無く仕上がるとの返事を頂いたので
CP14号機の復活はICBMでの復活となる事になります。
四条畷K様CB400Fインジケーター点灯不良チェック
昨日の夕方にご来店頂いた四条畷K様のCB400Fですが
CPでキャブレターの修理をしてからと言う物調子良く、毎日楽しく乗り回しているとの事で
ある日気、インジケーターの左ウインカーが
点灯しないと言う事に気が付いたので
それが気になり、昨日の夕方にご来店。まぁインジケーターのウインカー球の球切れかと
最初は思っていたのですが、イグニッションONで
オイルランプと、ニュートラルランプも点灯せず
唯一点灯するのが、右ウインカーとハイビームで全ての電球をチェックするも、球切れでは無く
ヘッドライトケース内配線の錆などが原因で
接触不良となっていた様で、インジケータランプが
点灯しなかった様で、接点復活剤を塗布して配線を接続したら、全てのインジケーターランプが
点灯する様になり、これで問題は解決しました。
まだまだこれから、ネガティブな事が出て来る
可能性もありますが、今の所調子が良いのでオーナーも楽しいらしいよ！
京都H様国内CB550FourK2ガソリン漏れ修理入庫
同じく昨日の夕方に、久々にご来店は京都H様国内CB550FourK2。
ご相談を頂いた当初は、キャブレターのオーバーフローとお伺いしていたのですが
ご来店時にチェックした所、キャブレターの
オーバーフローでは無く、キャブレターパッキン類
などからのガソリン漏れだった事が判明。フロートバルブ若しくは、フューエルジョイント部
などからのガソリン漏れの疑いが濃厚の為
キャブレターを分解し、Oリング類の交換を
する事になり、お預かり入庫となりました。
PIT作業スペースの都合もある事から、作業の段取りを考えます。
カワサキエストレア250エンジン不調原因調査
先日からエンジン不調でご相談を頂いていた京都M様が昨日ご来店。
エンジン不調の状態から、恐らくエストレアの持病であると思われるカムチェーンの伸びで
点火時期が狂い、タペットクリアランスも
調整が必要なのだろうと言う事がエンジン不調の
原因だと山を張って、部品を注文する事にしました。
部品が入荷次第作業に取り掛かるのですが
オーナーからの事情徴収を詳しく行った所、カムチェーンは既に
かなり伸びている事は確認済みで、エストレアあるあるの
応急処置でカムチェーンの伸びを誤魔化し
カムチェーンの張りを調節しているらしいのですが
そのやり方はあくまでも、素人作業の誤魔化しでしか無いので
やはり、まずは伸びたカムチェーンを交換してからになりそうです。
京都H様国内CB550FK2キャブレター取り外し分解
昨日入庫して来た京都H様国内CB550FK2のキャブレターを取り外し
ガソリン漏れ箇所であろうヵ所の部品交換をするのですが、その取り外し前に
現在の同調を確認して置く事にします。
これで同調確認の準備が出来たので
エンジンを始動させ測定をするのですがチョークレバーを引いても、特に変化が無く
単純にバタフライを閉じているだけの
レバーになっているのかなぁ…？
エンジンを始動させ、アイドリングが安定するまでエンジンを温めてから
バキュームゲージをチェックすると
微妙にはズレていますが、悪くはない。
回転数は500rpm以下でも安定しているので数年前に腰上をO/Hしてある事から
エンジンの調子は決して悪くはない状態です。
これで分解前の一通りのチェックは完了したので
キャブレターを取り外すのですが、取り外すとエアークリナーチャンバーとホースから
ブローバイガスが溜まった液体がかなりの量
流れ出て来たので、ブローバイホースの
取り回しを見てみると、ホースが途中で軽く折れ曲がっている事や、ホース自体も
劣化している感じなのか、ホースが柔らか過ぎ。
これは社外品の可能性もあるので交換します。
取り外したキャブの外観をチェックするとどうやらガソリン漏れ箇所は予想通り
フューエルジョイント部などのOリングが
劣化している可能性が高いと判断出来る事から
キャブレターの全バラは確定となって仕舞った。取り合えずフロートチャンバーを分解しますが
2ヵ所程、ボディのネジ山が上がって居り
ナット止めされて居るので、これも修正です。
取り外したフロートチャンバーのガスケットはまぁ…だろうなぁ…と言う感じで潰れており
まだ出る純正のキャブレターOリングセットを
発注し、Oリング類は全て交換する事になります。
油面は一見すると、一応揃ってますがフロートがかなり下がって居るので
油面はかなり高くなっており、フロートからの
ガソリン漏れの原因にもなります。
油面を仮に測定してみたら20�舒焚爾�やはり相当油面が高い事は間違いない。
部品を発注しましたが、入荷予定が
来週末の予定なのは、ちょっと厳しい…
まぁ仕方が無いので、取り合えずキャブレターの分解掃除は先に進めて置く事にします。
インナーパーツは社外品で、まだ綺麗な状態です。
SJ#38、MJ#100が入っていましたが、MJの
Oリングは死んでおり、効いて居ないので横からガソリンを吸っていた可能性はある。
キャブレターダストパッキン(Ａ/Ｃ)も何時も通り
カチカチに硬化しており、千切れました…
しかもリンクアーム軸受けが入っていない！と思っていたら、誤組されて居た事も判明したｗ
最初は分解した時に紛失したのかと思って
必死に探したやん！そしたら誤組が判明したわ！
当然一個だけでは無く全部誤組されているので取り外して、正規の方向に手直しをしました。
他にも誤組があるかも知れないので、分解した
キャブレターを洗浄してから、チェックします。
硬化して千切れたダストパッキンですがCB500F/550FourK2のキャブのこの部品は
CB400F/CB350Fと同じダストパッキンだったｗ
多分ですが以前から使えるんじゃないかとは
思って居たのですが、確認が出来なかったので今回これで500F/550FのK2まで使える事が
ちゃんと分かった事は、かなりありがたい収獲。
これで後は純正部品の入荷待ちとなりました。
部品が入荷して来るまでの間にキャブレターの汚れと
ネジ山の修正を2ヵ所やって置きます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年10月03日
CB400Four用バルブ販売開始とICBM
今年初め頃から企画制作を進めていた
CB400Four用純正タイプバルブが完成し
一般リリースとなりました。
価格は、IN側1本￥3.850、EX側1本4,400になります。
それと、井上ボーリングさんのICBM、アルミスリーブですが
僕がお願いしたピストンサイズの0.25OS用アルミスリーブの
在庫が無かったらしく鋭利製作中との事で、納期が約1.5ヵ月との事。
今更じゃぁ0.5OSで…などとはとても言えないので
アルミスリーブが仕上がるまで、大人しくエンジンO/H準備を
進めながら待つ事にしますｗ
241001の閉店間際のご来店
今日も仕事が終わったなぁ、と一休みしていると
店の裏の道を聞き覚えのあるあの色気のない音が…
そう言えば今日は火曜日だなぁ…最悪だなぁ…
と言う僕の気持ちはスルーされ、ユザー車検の
ご相談にご来店な、迷惑なあのRCフォアです。
車検証と照らし合わせ、車高と車幅をチェック！
はい！車幅10�儷垢い里妊瀬瓠�保安部品…
ブレーキランプ点きっ放しでダメｗ
ヘッドライトは暗過ぎだし、光軸もダメｗｗ
直キャブCRもダメ、音量も勿論ダメｗｗｗ
そんなチェックをさせられ、暗いヘッドライトを
見てみると3,000KのLED球だったので
店に合った6,000KへLED球を交換し
バージョンアップ！点きっ放しのブレーキランプも
無料で修正させられて、何処がユーザー車検やねんｗ
と言う事で、直せる所は直し、ダメな所は自分で何とかして貰い
ユーザー車検の準備を始めているらしく、唯一ブレーキフルードの交換と
フロントブレーキの圧力スイッチが死に掛けているので
後日、有償で交換しに来るらしいよｗ
四条畷K様CB400FキャブレターO/H組み立て
エンジン不調原因が、素人以下の中途半端なO/Hと
主要部品紛失が原因だった事が判明したので
キャブレター復旧作業に取り掛かる事にします。
まずはねじ山上りのボディのリコイル修正から。
当初ねじ山上りが5か所と思い、リコイル前に
再チェックを行った所、3ヵ所だけの修正で
ボディが使える事が分かったので、リコイルは
3ヵ所だけの修正を行い、復旧作業をします。
純正のニードルセットも昨日入荷しており
錆びたり、腐った部品は全て交換し
キャブレターを組み立てて行きます。
フェルトパッキンやダストパッキン(A/C)も
全て新品に交換し、全てのリンク部分には
フッ素オイルを注入し、動きを滑らかにします。
ニードルホルダーセットも入荷して来たので
分解チェックした純正キャブレターの
組み立て作業に取り掛かって行きます。
まずはフユーエルジョイントのOリングを
せっかくキャブを全バラ分解したので
ついでに新品に交換して置きます。
Oリングには高級フッ素グリスを塗って
キャブに組み込むのですが、フッ素グリスは
耐ガソリン性なので、Oリングの延命になり
キャブレターには最適なグリスですが
その分お値段が高過ぎるのが難点ですねぇ…。
新品のニードルをホルダーに入れるとこんな感じ。
フユーエルクランプが無いので、リプレイス品を
取り付けて、エアベントホースも短かったので
リプレイス品と交換して取り付けました。
これでキャブの上側が完成したので、次に下側。
高過ぎた油面を正規の位置に調整するとこうなる。
キャブをO/Hしたのに、何であんないい加減な
仕上げをしていたのか？理解が出来ません。
フロートチャンバーを取り付け様としたら…
ノーマークだった#2の部分がねじ山上り…
クッソ！結局リコイルは1ヵ所増えて
合計で4ヵ所になった…クッソ！
でもそれ以上他は問題無くて、まぁ良かった。
これでキャブレターの部品交換は完了したので
車体に取り付ける準備に取り掛かります。
車体側のホースにも問題があって…
エアークリナーチャンバーにある筈の
ドレンホースが不在なので、これもついでに
純正新品のホースを取り付けて、組み付けます。
まぁ純正部品なんですが、CB400Four用は
廃盤なので、不親切にも部品番号が違います。
でも同じ物なので、ちゃんと使えます。
ブリーザーチャンバーのホースも腐っていたので
ついでに同じ物に交換をしました。
一番の問題はブリーザーホースがチャンバーに
刺さって居なかった事や、このホースも朽ちて
ダメだったので、リプレイス品と交換しました。
取り外したブリーザーホースの取り回しも
えらい所を通しているので、距離が足りず
チャンバーまで届かず、接続出来ずに
そのまま放置されていたのだろうと思うのですが
もっと最悪だったのは、ホースをこんな風に
取り回した事による結果、ホースが折れて
潰れて居た事で、単純にブローバイガスが
排出出来ない、と言うだけでは無く
エンジンが温まる事により、内圧が上昇するので
圧力を逃がす事が出来ない事により
オイルシール等のエンジンの弱い部分から
内圧を逃がそうとして、オイル漏れの
原因となって仕舞う事で、特にキックシャフトや
シフトシャフトのオイルシールが抜け
オイル漏れを起こして仕舞うので
走行中にそんな事になると思うと…怖いよね…
こんなのを見逃しては絶対にダメです！
ちゃんとキッチリO/Hしたキャブを取り付け。
戻し側のアクセルワイヤーも調整をして
エアークリーナーエレメントも新品に交換。
キャブレターをO/Hしたのなら基本中の基本。
早速同調調整の準備に取り掛かります。
まずキャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して
いよいよ火入れ！チョークを引きセルを2回
まだ同調は狂っている物の、それなりに
調子良くしっかりとエンジンは動き出した。
同調を合わせて行くと、今まで聞こえて無かった
エンジンからのメカノイズが聞こえる様になった。
ブリッピングの反応も良く、吹け上りも良い
これが吹け上りが良くなったと言うエンジンだよ。
この時点でもう入庫して来た時とは全くの別物。
余りにも空燃比が良いのでしょう
マフラーの水抜き穴からは、潮吹きレベルの
水がドバドバと溢れ出して、床はもうベトベトｗ
これで弱り切ったオーナー顔は絶対ほころぶ筈。
後は試運転をしたい所だけど、今日は生憎の雨。
取り合えず、他の手直し作業の事もあるし
念の為、プラグは新品に交換して置きます。
あぁそう言えばこの10月からNGKプラグは
20％の値上げだったなぁ…
所で、エンジンの調子が良くなったので
聞こえて来るメカノイズ、タペット音や
カムチェーンの音などをこの先、視野に入れ
やって行く事になるだろうと思うのですが
気になるヘッドカバー取り付けボルトの誤組。
ここをヘタに手を出すと、大火傷をしそうな
臭いしか感じないので、余程の事でもない限り
今の時点では、触らぬ神に祟り無し…
オーナーと相談をした上ですが、このまま静観する事にしようと思います。
明日は本題のEXマフラースタッドボルトの手直しと
ワイヤー類の取り回しの手直し、ステップ類の交換をします。
長野S様CB400F国内408ccキャブレター仕上げ
同じ様に純正部品のフロートバルブも入荷して来たので
仮組状態だった長野S様CB400F国内408ccの
キャブレターを仕上げる事にします。
その昔、一時期流行った純正キャブの
オーバーフローを止める画期的なアイディアで
先端がゴムになったフロートバルブも
経年により、先端のゴム部分が劣化して
今ではもうこの様に段付き状になっており
オーバーフローが止まらなくなってきており
結果、高くても純正が一番だと言う事で
今回はフロートバルブを純正品に交換します。
フロートバルブのOリングにも、ちゃんとお高い
フッ素グリスを塗って、装着します。
フロートバルブが純正品に変わる事で
先日調整した油面もこの様に狂い
油面が高くなって仕舞って居るので
再度、油面調整を行います。
サクサクっと、油面調整が完了。
これで今回ご依頼された作業の中の
キャブレターO/H、部品交換が完了！
オーナーからは、不整合や劣化などを含め
僕が気になった所は全てお任せで作業を
行って欲しいとリクエストを頂き
レストア後10年以上経過した長野S様CB400F
国内408ccの車両を総点検する事になりました。
次の総点検予定となる10年後まで、ノントラブルで乗り続ける為にも
しっかりとチェックして行きたいと思ってます。
CB400Four用純正タイプバルブが完成し
一般リリースとなりました。
価格は、IN側1本￥3.850、EX側1本4,400になります。
それと、井上ボーリングさんのICBM、アルミスリーブですが
僕がお願いしたピストンサイズの0.25OS用アルミスリーブの
在庫が無かったらしく鋭利製作中との事で、納期が約1.5ヵ月との事。
今更じゃぁ0.5OSで…などとはとても言えないので
アルミスリーブが仕上がるまで、大人しくエンジンO/H準備を
進めながら待つ事にしますｗ
241001の閉店間際のご来店
今日も仕事が終わったなぁ、と一休みしていると
店の裏の道を聞き覚えのあるあの色気のない音が…そう言えば今日は火曜日だなぁ…最悪だなぁ…
と言う僕の気持ちはスルーされ、ユザー車検の
ご相談にご来店な、迷惑なあのRCフォアです。
車検証と照らし合わせ、車高と車幅をチェック！はい！車幅10�儷垢い里妊瀬瓠�保安部品…
ブレーキランプ点きっ放しでダメｗ
ヘッドライトは暗過ぎだし、光軸もダメｗｗ
直キャブCRもダメ、音量も勿論ダメｗｗｗそんなチェックをさせられ、暗いヘッドライトを
見てみると3,000KのLED球だったので
店に合った6,000KへLED球を交換し
バージョンアップ！点きっ放しのブレーキランプも
無料で修正させられて、何処がユーザー車検やねんｗ
と言う事で、直せる所は直し、ダメな所は自分で何とかして貰い
ユーザー車検の準備を始めているらしく、唯一ブレーキフルードの交換と
フロントブレーキの圧力スイッチが死に掛けているので
後日、有償で交換しに来るらしいよｗ
四条畷K様CB400FキャブレターO/H組み立て
エンジン不調原因が、素人以下の中途半端なO/Hと
主要部品紛失が原因だった事が判明したのでキャブレター復旧作業に取り掛かる事にします。
まずはねじ山上りのボディのリコイル修正から。
当初ねじ山上りが5か所と思い、リコイル前に
再チェックを行った所、3ヵ所だけの修正でボディが使える事が分かったので、リコイルは
3ヵ所だけの修正を行い、復旧作業をします。
純正のニードルセットも昨日入荷しており
錆びたり、腐った部品は全て交換しキャブレターを組み立てて行きます。
フェルトパッキンやダストパッキン(A/C)も
全て新品に交換し、全てのリンク部分には
フッ素オイルを注入し、動きを滑らかにします。ニードルホルダーセットも入荷して来たので
分解チェックした純正キャブレターの
組み立て作業に取り掛かって行きます。
まずはフユーエルジョイントのOリングをせっかくキャブを全バラ分解したので
ついでに新品に交換して置きます。
Oリングには高級フッ素グリスを塗って
キャブに組み込むのですが、フッ素グリスは耐ガソリン性なので、Oリングの延命になり
キャブレターには最適なグリスですが
その分お値段が高過ぎるのが難点ですねぇ…。
新品のニードルをホルダーに入れるとこんな感じ。フユーエルクランプが無いので、リプレイス品を
取り付けて、エアベントホースも短かったので
リプレイス品と交換して取り付けました。
これでキャブの上側が完成したので、次に下側。高過ぎた油面を正規の位置に調整するとこうなる。
キャブをO/Hしたのに、何であんないい加減な
仕上げをしていたのか？理解が出来ません。
フロートチャンバーを取り付け様としたら…ノーマークだった#2の部分がねじ山上り…
クッソ！結局リコイルは1ヵ所増えて
合計で4ヵ所になった…クッソ！
でもそれ以上他は問題無くて、まぁ良かった。これでキャブレターの部品交換は完了したので
車体に取り付ける準備に取り掛かります。
車体側のホースにも問題があって…
エアークリナーチャンバーにある筈のドレンホースが不在なので、これもついでに
純正新品のホースを取り付けて、組み付けます。
まぁ純正部品なんですが、CB400Four用は
廃盤なので、不親切にも部品番号が違います。でも同じ物なので、ちゃんと使えます。
ブリーザーチャンバーのホースも腐っていたので
ついでに同じ物に交換をしました。
一番の問題はブリーザーホースがチャンバーに刺さって居なかった事や、このホースも朽ちて
ダメだったので、リプレイス品と交換しました。
取り外したブリーザーホースの取り回しも
えらい所を通しているので、距離が足りずチャンバーまで届かず、接続出来ずに
そのまま放置されていたのだろうと思うのですが
もっと最悪だったのは、ホースをこんな風に
取り回した事による結果、ホースが折れて潰れて居た事で、単純にブローバイガスが
排出出来ない、と言うだけでは無く
エンジンが温まる事により、内圧が上昇するので
圧力を逃がす事が出来ない事によりオイルシール等のエンジンの弱い部分から
内圧を逃がそうとして、オイル漏れの
原因となって仕舞う事で、特にキックシャフトや
シフトシャフトのオイルシールが抜けオイル漏れを起こして仕舞うので
走行中にそんな事になると思うと…怖いよね…
こんなのを見逃しては絶対にダメです！
ちゃんとキッチリO/Hしたキャブを取り付け。戻し側のアクセルワイヤーも調整をして
エアークリーナーエレメントも新品に交換。
キャブレターをO/Hしたのなら基本中の基本。
早速同調調整の準備に取り掛かります。まずキャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して
いよいよ火入れ！チョークを引きセルを2回
まだ同調は狂っている物の、それなりに調子良くしっかりとエンジンは動き出した。
同調を合わせて行くと、今まで聞こえて無かった
エンジンからのメカノイズが聞こえる様になった。
ブリッピングの反応も良く、吹け上りも良いこれが吹け上りが良くなったと言うエンジンだよ。
この時点でもう入庫して来た時とは全くの別物。
余りにも空燃比が良いのでしょう
マフラーの水抜き穴からは、潮吹きレベルの水がドバドバと溢れ出して、床はもうベトベトｗ
これで弱り切ったオーナー顔は絶対ほころぶ筈。
後は試運転をしたい所だけど、今日は生憎の雨。
取り合えず、他の手直し作業の事もあるし念の為、プラグは新品に交換して置きます。
あぁそう言えばこの10月からNGKプラグは
20％の値上げだったなぁ…
所で、エンジンの調子が良くなったので聞こえて来るメカノイズ、タペット音や
カムチェーンの音などをこの先、視野に入れ
やって行く事になるだろうと思うのですが
気になるヘッドカバー取り付けボルトの誤組。ここをヘタに手を出すと、大火傷をしそうな
臭いしか感じないので、余程の事でもない限り
今の時点では、触らぬ神に祟り無し…
オーナーと相談をした上ですが、このまま静観する事にしようと思います。
明日は本題のEXマフラースタッドボルトの手直しと
ワイヤー類の取り回しの手直し、ステップ類の交換をします。
長野S様CB400F国内408ccキャブレター仕上げ
同じ様に純正部品のフロートバルブも入荷して来たので
仮組状態だった長野S様CB400F国内408ccのキャブレターを仕上げる事にします。
その昔、一時期流行った純正キャブの
オーバーフローを止める画期的なアイディアで
先端がゴムになったフロートバルブも経年により、先端のゴム部分が劣化して
今ではもうこの様に段付き状になっており
オーバーフローが止まらなくなってきており
結果、高くても純正が一番だと言う事で今回はフロートバルブを純正品に交換します。
フロートバルブのOリングにも、ちゃんとお高い
フッ素グリスを塗って、装着します。
フロートバルブが純正品に変わる事で先日調整した油面もこの様に狂い
油面が高くなって仕舞って居るので
再度、油面調整を行います。
サクサクっと、油面調整が完了。これで今回ご依頼された作業の中の
キャブレターO/H、部品交換が完了！
オーナーからは、不整合や劣化などを含め
僕が気になった所は全てお任せで作業を行って欲しいとリクエストを頂き
レストア後10年以上経過した長野S様CB400F
国内408ccの車両を総点検する事になりました。
次の総点検予定となる10年後まで、ノントラブルで乗り続ける為にも
しっかりとチェックして行きたいと思ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年10月01日
胆嚢摘出後のMRI撮影検査
今日から10月となり、朝晩の気温はかなり低くなりった感じですが
日中の気温は相変わらずな感じで暑く、汗だくになりますねぇ…
そんな明日の定休日は、胆嚢摘出後のMRI撮影に病院へ行って来ます。
後日画像診の結果を聞きに病院へ行く予定になっており
来週は臨時休業を頂く予定になってます。
今月も既にPITは満タン状態になっておりますが
テキパキと確実に仕事を終わらせて行きますので
PITの目途が立ち次第、ご報告致します。
長野S様CB400F国内408cc純正キャブレター仮組
昨日分解した長野S様CB400F国内408ccの純正キャブレター
フロートチャンバー内をチェックしてみて
不安要素的な物は一切見つからなかったので
せっかくなので一部の部品を交換し
一旦、仮組み立てを行う事にします。
油面は全体的に高くなっていたので再調整。
後はエンジンが仕上がり、良い圧縮が
得られてから再度キャブのチェックを予定。
腰上の状態が良くなれば、キャブの状態にも
何らかの変化が出て来る可能性があるので
今は何も出来る状態ではない事から
取り合えず現状復旧を行いう事にします。
MJのOリングもお疲れ気味だったので交換。
フロートチャンバーのOリングも同じくお疲れ気味だったので交換。
仮組といても、このまま何事も無ければ使える状態にはなっており
腰上が仕上がって同調の確認や調整を行い、問題が無ければ
それはそれでこのキャブの状態が良かった、と言う事になるだけです。
追記：オーナーからのご要望で、フロートバルブを
純正品に交換をご希望されておられるので
純正のフロートバルブを発注しました。
只今部品入荷待ちとなっております。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査 キャブレター分解チェック
昨日入庫して来た四条畷K様CB400FのO/H済みと言うキャブレターを
取り外す前に、まず同調チェックをします。
エンジンの不調はASウオタニを取り付ける
以前からと、変わって居ないとオーナーから
伺っており、近所のバイク屋さん曰く
「かなり吹け上りが良くなった」と言っている…
との事なので、全く分かって無いのか？
何なのか？そんなレベルの状態では全然無いのに…
て言うか、アクセル全開にすると戻しのワイヤーが
仕事して無いので、スロットルが引っ掛かって
戻らないのは、絶対にありえへんし！あかんやろ！
何故かプラグは1個だけRタイプじゃないし
バキュームゲージ取り付け部のM5のビスを緩めた
感触的に、同調調整をやって無い感触しか
伝わって来ないので、例え完璧にキャブレターを
O/Hしてあったとしても、とても信頼なんて
出来る筈もなく、これは全バラほぼ確定だな！
取り合えず同調チェックの準備は整いました。
で、エンジンをスタートすると…ｗ
むー…やっぱり…全然ダメやん！特に#4が…
どの口が調子が良くなったって言うてるねん！
って、朝から一人PITで吠えてやったｗ
取り合えず同調を取ってみるかと軽く考え
作業に取り掛かると…割と苦労しながらも
同調はちゃんと揃ったの物、それでも全然
調子が悪いやんか！しかも#4は何か変だぞ！
やっぱり全バラ確認をした方が良いだろうなぁ…
と何だか意識が遠のきそうになりつつ…
店の中はこんな感じの白煙で、僕は多分
これで死に掛けていたと思うｗ
同調調整中に案の定、アクセルワイヤーの
戻し側は外れて仕舞って居たので、ほらな！
ありえへんやん！走行中にこうなったら
命懸けのチキンレース物になるよねぇ…
昔は近所のバイク屋も仕事は出来たのに
こんなのを見ると、最近では地に落ちたなぁ…
と言う事で、取り合えずキャブレターを取り外し
これから中の状態をチェックして行くのが
僕にとっての好物で、とても楽しみｗ
まぁ大方の予想は付いてますけどねぇｗ
まずはフロートチャンバー取付ボルトですが
ねじ山上りで2ヵ所ナット止めされてましたし
その他にも合計で5カ所のねじ山上りがあり
何故か2ヵ所だけナット止めされていました。
まぁ5�个乏搬腓気譴討い覆い世韻任皀薀奪�ー
この5カ所はリコイル修正をします。
油面調整は全然ダメで全部揃って高過ぎます。
見る限りフロートが贅沢にも新品なので
新品を購入し、そのまま何も調整せずに
フロートを取り付けた感じです。
インナーパーツ類は一応全て純正新品に
交換されているようなのですが…
そんな単純な作業では無く、僕の嗅覚が
反応する怪しい臭いは他の所で
ほれ！ここｗニードルホルダーが腐ってるｗ
やっぱり肝心な事をやって居ないよね！
そりゃぁ同調を調整しても調子が出る分け無い
そんな事はこの前酷い目に遭ったとこだわ！
こんな中途半端なO/Hをしやがって！
同じ罠に僕がそうそう易々とハマる分けが
無いだろうｗそんな臭いしかしてなかったわ！
と言う事で、キャブレターの全バラは確定！
取り合えず先に部品を発注してから
分解作業に取り掛かるのですが
どうやら一度分解はされているようだった。
JNを取り外しホルダーに入れるとこんな感じに
摩耗しているので、調子が出る筈は無い。
で、#1から順番に分解をしていて
最後に取って置いた気になる#4には
「こんなの始めてぇ…」的なリンクアームの
肝心な部品が不在だったわ！こんなの
調子もクソもあったもんじゃなくて
同調を出ても、おかしい筈だわ！でも大丈夫！
そんな部品は幾らでも予備で持ってるから！
キャブレターの予備部品入れのタッパーから
不在だったリンクアームの部品を取り出して
取り付け復旧を行い、組み立てをします。
多分一度開けてある感じだったので
その時に紛失して仕舞ったのだろうと思います。
不在の部品を取り付けたので、これで#4の
同調調整も出来る様になる筈ですし
ジェットニードルセットも新品に交換するので
取り合えずはちゃんと走れる様になると思います。
えらい車両に手を出して仕舞ったと、あの弱り切ったオーナーの顔を思うと…
調子良く走る様になるであろうCB400Fに乗った時の顔を
想像するだけで、僕のテンションも上がるので仕上がるのが楽しみです。
日中の気温は相変わらずな感じで暑く、汗だくになりますねぇ…
そんな明日の定休日は、胆嚢摘出後のMRI撮影に病院へ行って来ます。
後日画像診の結果を聞きに病院へ行く予定になっており
来週は臨時休業を頂く予定になってます。
今月も既にPITは満タン状態になっておりますが
テキパキと確実に仕事を終わらせて行きますので
PITの目途が立ち次第、ご報告致します。
長野S様CB400F国内408cc純正キャブレター仮組
昨日分解した長野S様CB400F国内408ccの純正キャブレター
フロートチャンバー内をチェックしてみて不安要素的な物は一切見つからなかったので
せっかくなので一部の部品を交換し
一旦、仮組み立てを行う事にします。
油面は全体的に高くなっていたので再調整。後はエンジンが仕上がり、良い圧縮が
得られてから再度キャブのチェックを予定。
腰上の状態が良くなれば、キャブの状態にも
何らかの変化が出て来る可能性があるので今は何も出来る状態ではない事から
取り合えず現状復旧を行いう事にします。
MJのOリングもお疲れ気味だったので交換。
フロートチャンバーのOリングも同じくお疲れ気味だったので交換。
仮組といても、このまま何事も無ければ使える状態にはなっており
腰上が仕上がって同調の確認や調整を行い、問題が無ければ
それはそれでこのキャブの状態が良かった、と言う事になるだけです。
追記：オーナーからのご要望で、フロートバルブを
純正品に交換をご希望されておられるので
純正のフロートバルブを発注しました。
只今部品入荷待ちとなっております。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査 キャブレター分解チェック
昨日入庫して来た四条畷K様CB400FのO/H済みと言うキャブレターを
取り外す前に、まず同調チェックをします。エンジンの不調はASウオタニを取り付ける
以前からと、変わって居ないとオーナーから
伺っており、近所のバイク屋さん曰く
「かなり吹け上りが良くなった」と言っている…との事なので、全く分かって無いのか？
何なのか？そんなレベルの状態では全然無いのに…
て言うか、アクセル全開にすると戻しのワイヤーが
仕事して無いので、スロットルが引っ掛かって戻らないのは、絶対にありえへんし！あかんやろ！
何故かプラグは1個だけRタイプじゃないし
バキュームゲージ取り付け部のM5のビスを緩めた
感触的に、同調調整をやって無い感触しか伝わって来ないので、例え完璧にキャブレターを
O/Hしてあったとしても、とても信頼なんて
出来る筈もなく、これは全バラほぼ確定だな！
取り合えず同調チェックの準備は整いました。で、エンジンをスタートすると…ｗ
むー…やっぱり…全然ダメやん！特に#4が…
どの口が調子が良くなったって言うてるねん！
って、朝から一人PITで吠えてやったｗ取り合えず同調を取ってみるかと軽く考え
作業に取り掛かると…割と苦労しながらも
同調はちゃんと揃ったの物、それでも全然
調子が悪いやんか！しかも#4は何か変だぞ！やっぱり全バラ確認をした方が良いだろうなぁ…
と何だか意識が遠のきそうになりつつ…
店の中はこんな感じの白煙で、僕は多分
これで死に掛けていたと思うｗ同調調整中に案の定、アクセルワイヤーの
戻し側は外れて仕舞って居たので、ほらな！
ありえへんやん！走行中にこうなったら
命懸けのチキンレース物になるよねぇ…昔は近所のバイク屋も仕事は出来たのに
こんなのを見ると、最近では地に落ちたなぁ…
と言う事で、取り合えずキャブレターを取り外し
これから中の状態をチェックして行くのが僕にとっての好物で、とても楽しみｗ
まぁ大方の予想は付いてますけどねぇｗ
まずはフロートチャンバー取付ボルトですが
ねじ山上りで2ヵ所ナット止めされてましたしその他にも合計で5カ所のねじ山上りがあり
何故か2ヵ所だけナット止めされていました。
まぁ5�个乏搬腓気譴討い覆い世韻任皀薀奪�ー
この5カ所はリコイル修正をします。油面調整は全然ダメで全部揃って高過ぎます。
見る限りフロートが贅沢にも新品なので
新品を購入し、そのまま何も調整せずに
フロートを取り付けた感じです。インナーパーツ類は一応全て純正新品に
交換されているようなのですが…
そんな単純な作業では無く、僕の嗅覚が
反応する怪しい臭いは他の所でほれ！ここｗニードルホルダーが腐ってるｗ
やっぱり肝心な事をやって居ないよね！
そりゃぁ同調を調整しても調子が出る分け無い
そんな事はこの前酷い目に遭ったとこだわ！こんな中途半端なO/Hをしやがって！
同じ罠に僕がそうそう易々とハマる分けが
無いだろうｗそんな臭いしかしてなかったわ！
と言う事で、キャブレターの全バラは確定！取り合えず先に部品を発注してから
分解作業に取り掛かるのですが
どうやら一度分解はされているようだった。
JNを取り外しホルダーに入れるとこんな感じに摩耗しているので、調子が出る筈は無い。
で、#1から順番に分解をしていて
最後に取って置いた気になる#4には
「こんなの始めてぇ…」的なリンクアームの肝心な部品が不在だったわ！こんなの
調子もクソもあったもんじゃなくて
同調を出ても、おかしい筈だわ！でも大丈夫！
そんな部品は幾らでも予備で持ってるから！キャブレターの予備部品入れのタッパーから
不在だったリンクアームの部品を取り出して
取り付け復旧を行い、組み立てをします。
多分一度開けてある感じだったのでその時に紛失して仕舞ったのだろうと思います。
不在の部品を取り付けたので、これで#4の
同調調整も出来る様になる筈ですし
ジェットニードルセットも新品に交換するので
取り合えずはちゃんと走れる様になると思います。
えらい車両に手を出して仕舞ったと、あの弱り切ったオーナーの顔を思うと…
調子良く走る様になるであろうCB400Fに乗った時の顔を
想像するだけで、僕のテンションも上がるので仕上がるのが楽しみです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月30日
事務員さん業務再開
ここ数日色々ありましたが、事務員さんと話し合い
業務に復帰してくれる事になり、無事に通常業務が再開。
止まって居た発送や、伝票、請求書などの業務も再開。
まぁ色々とあるんすよねぇ…
長野S様CB400F国内408ccキャブレター分解チェック
腰上分解中の長野S様CB400F国内408ccのキャブレターの状態を
今日は分解して、確認する事にします。
キャブレターもエンジンと同時期に
O/Hをしているので、10年以上経過しており
この前の沖縄I様CB400同様、色々な部品が
お疲れ気味になっている可能性もありますよねぇ…
フロートチャンバーを分解し中の状態をチェック！
見た目の感じは特に悪い感じも無く、腐食も無い。
インナーパーツの一部は社外品ですが
キャブやエンジンに影響を与える様な物でも無く
油面に付いても差程の狂いはなく、このままでも
問題はありませんが、微調整はします。
MJもSJも特に問題はありませんが
まぁMJのOリングや、フロートバルブが社外の
先端ゴムタイプなので、交換しても良いかも…
フロートチャンバーのOリングはもうヘタって
ダメなので新品に交換する事にします。
ニードルホルダーを取り外し状態をチェック。
純正品で、全く腐食も無く穴詰りも無い。
JNの摩耗をチェックするのであれば
キャブレターを完全に分解しないと
チェックは出来ないので、悩み処になって来るので
一旦このまま微調整と、消耗品を交換して復旧をし
エンジンが仕上がってから、取り付けて確認しても良いと思います。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査入庫
先週車両の状態を確認させて頂いた、四条畷K様CB40Fですが
かなり悪い状態の為、本日お預かりの為
レッカー搬送での入庫となりました。
正直、こんな状態で走れて居るのが
不思議な位、車両の状態は最悪です…。
レッカー搬送と別で、オーナーも一緒に
ご来店されたので、不調原因を特定する為に
まずは実圧縮圧力を測定して行きます。
プラグを抜くと、案の定#3の状態は悪く
まぁ他のプラグも状態としては、決して
良い方では無いのですが…中でも際立って
業務に復帰してくれる事になり、無事に通常業務が再開。
止まって居た発送や、伝票、請求書などの業務も再開。
まぁ色々とあるんすよねぇ…
長野S様CB400F国内408ccキャブレター分解チェック
腰上分解中の長野S様CB400F国内408ccのキャブレターの状態を
今日は分解して、確認する事にします。キャブレターもエンジンと同時期に
O/Hをしているので、10年以上経過しており
この前の沖縄I様CB400同様、色々な部品が
お疲れ気味になっている可能性もありますよねぇ…フロートチャンバーを分解し中の状態をチェック！
見た目の感じは特に悪い感じも無く、腐食も無い。
インナーパーツの一部は社外品ですが
キャブやエンジンに影響を与える様な物でも無く油面に付いても差程の狂いはなく、このままでも
問題はありませんが、微調整はします。
MJもSJも特に問題はありませんが
まぁMJのOリングや、フロートバルブが社外の先端ゴムタイプなので、交換しても良いかも…
フロートチャンバーのOリングはもうヘタって
ダメなので新品に交換する事にします。
ニードルホルダーを取り外し状態をチェック。純正品で、全く腐食も無く穴詰りも無い。
JNの摩耗をチェックするのであれば
キャブレターを完全に分解しないと
チェックは出来ないので、悩み処になって来るので
一旦このまま微調整と、消耗品を交換して復旧をし
エンジンが仕上がってから、取り付けて確認しても良いと思います。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査入庫
先週車両の状態を確認させて頂いた、四条畷K様CB40Fですが
かなり悪い状態の為、本日お預かりの為レッカー搬送での入庫となりました。
正直、こんな状態で走れて居るのが
不思議な位、車両の状態は最悪です…。
レッカー搬送と別で、オーナーも一緒にご来店されたので、不調原因を特定する為に
オーナーの目の前で諸々の確認調査を開始。
まずは実圧縮圧力を測定して行きます。
プラグを抜くと、案の定#3の状態は悪くまぁ他のプラグも状態としては、決して
良い方では無いのですが…中でも際立って
#3に何かが起こっている事は間違いなさそう。
そこで、原因を切り分ける為にまずは
実圧縮圧力を測定し、エンジンなのか
キャブなのかを見極め、不調原因を絞り込み
改善に向けて作業に取り掛かろうと思います。
幸いな事に実圧縮圧力は#1〜#4まで平均して
意外とあるので、取り合えずエンジンに
何らかの要因は無いと判断が付いたので
O/Hされたと言う純正キャブレターを疑い
分解チェックから始める事にする事を、オーナーに説明しました。
それと並行し本来の目的であるステップ、ブレーキ回りの交換と
EXマフラースタッドボルトの手直しなどを含めたダメを修正しようと思います。
シリンダーヘッドカバーのボルト類もかなり間違って居るのですが
ヘタにここに手を付けると、えらい目に遭う事があるので
また何かのタイミングで、手直しをする事があると思います。
当時物ヨシムラ機械曲げマフラー修理状況
お預かりしてから、かなり時間が経過してご迷惑をお掛けしておりますが
マフラーの状態がかなり酷い状態で
修理には時間が掛かって居る状態です。
腐食も激しく、ダメージも酷くマフラーに
付着したカーボンで溶接が湧いて仕舞い
ベースも錆びて薄くなっている為
直ぐに穴が開いて仕舞う状態で
余計に時間が掛かって居る状態になってます。
取り合えずエキパイの凹みの修正は終わり
腹下の分割と、切断されて溶接されている
テールエンド部分のカットまでは終わりました。
この様な状態なので、時間が掛かっております。
上手く行けば、予定では11月頃には仕上がる予定。
現在の当時物ヨシムラ機械曲げマフラーの
修理状況になり、中々手強い修理となっており
使える所がかなり少ない為、この様に
かなり苦労しておりますが、11月を目途に
修理を終える予定で作業を進めておりますのでもう暫くお待ち下さい。
そこで、原因を切り分ける為にまずは実圧縮圧力を測定し、エンジンなのか
キャブなのかを見極め、不調原因を絞り込み
改善に向けて作業に取り掛かろうと思います。
幸いな事に実圧縮圧力は#1〜#4まで平均して意外とあるので、取り合えずエンジンに
何らかの要因は無いと判断が付いたので
O/Hされたと言う純正キャブレターを疑い
分解チェックから始める事にする事を、オーナーに説明しました。
それと並行し本来の目的であるステップ、ブレーキ回りの交換と
EXマフラースタッドボルトの手直しなどを含めたダメを修正しようと思います。
シリンダーヘッドカバーのボルト類もかなり間違って居るのですが
ヘタにここに手を付けると、えらい目に遭う事があるので
また何かのタイミングで、手直しをする事があると思います。
当時物ヨシムラ機械曲げマフラー修理状況
お預かりしてから、かなり時間が経過してご迷惑をお掛けしておりますが
マフラーの状態がかなり酷い状態で修理には時間が掛かって居る状態です。
腐食も激しく、ダメージも酷くマフラーに
付着したカーボンで溶接が湧いて仕舞い
ベースも錆びて薄くなっている為直ぐに穴が開いて仕舞う状態で
余計に時間が掛かって居る状態になってます。
取り合えずエキパイの凹みの修正は終わり
腹下の分割と、切断されて溶接されているテールエンド部分のカットまでは終わりました。
この様な状態なので、時間が掛かっております。
上手く行けば、予定では11月頃には仕上がる予定。
現在の当時物ヨシムラ機械曲げマフラーの
修理状況になり、中々手強い修理となっており
使える所がかなり少ない為、この様に
かなり苦労しておりますが、11月を目途に
修理を終える予定で作業を進めておりますのでもう暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月23日
10月1日よりNGKプラグなど大幅値上げ
10月1日（火曜日）よりNGKプラグやデンソウプラグの
大幅な値上げがあるとの事らしく、プラグの種類にもよりますが
一般的にCB400Fourなどで使う黄箱系は約20%の値上げとなり
キャブ車には関係が無い銀箱（イリジュウム）で10%
レーシングで30%の値上げとの事。
デンソウに至っては8%〜31%の値上げになるそうです。
かなり大幅な値上げになる事から、この際なので
プラグの交換や、予備品の購入をお勧めします。
京都I様CB400F継続車検車両積み込み
継続車検の予約をする時、台風が来るとか全然効いて無いし！
でも、明日は車検だけスーパー晴れ男パワー！
やっぱり雨は降らないらしいよw
明日朝一の準備の為、車両を積み込んだので
明日は何時もより2時間位早起きをして
何時もの京都南へ行き、何時も通り一番先頭に並びます！
納車前確認試運転
昨日は天候不良の為、試運転チェックが出来なかったのですが
今日は絶好の試運転日和の天候になり
早速シートクッションゴム交換後の
確認試運転に一っ走り行って来ました！
何度も書きますが、あれだけ原因究明に
苦労したエンジン不調原因ですが…
かなり症状は改善されましたが、まだ少し
同じ症状が残っており、エアークリーナーを
取り外すと、綺麗に拭け上がるので
エンジンの吸い込みが弱くなっている様で
完調とは言えない部分があります…。
エアーフィルターの抵抗が大きいので
今回は応急的に少し手段を変える事にして
古いエアークリーナーフィルターを分解し
スポンジタイプにカスタムしてみます。
これで紙のフィルターに比べて吸い込みの抵抗が
かなり少なくなるので、スポンジタイプの
エアークリーナーエレメントをセットして
これでテスト走行…そしてその結果は…
多少良くなった程度で、まだ同じ所でモタ付く。
一旦止まってスポンジを取り外して走行テスト。
結果は、これも多少良くなった程度だった…
結局エアークリーナボックスに、抵抗になる様な
物を何も入れなければ、機嫌良く拭け上がる
やっぱり体重のせいなのかなぁ…悩むわぁ…。
プラグをチェックしてみると#3以外は真っ黒…
もうこうなると点火時期かキャブの不調が
一番怪しい所になって来ると思うのですが
キャブのバキューム圧は前回微調整して
良くなっており、キャブの問題は薄そう…？
考え難いのですがこれはもうエンジンに
何らかの問題がある事になるかも知れない…。
なので暫くエンジンを冷やしてから
実圧縮圧力を測定してみましたが…
全然悪くなく、多少の違いはあっても
大凡平均しているので、圧縮圧力に
問題は無さそうなので、点火時期を遅らせ
進角で合わせてみたのですが変化なし…。
逆に悪くなる一方なので、点火時期でも無く
やっぱりキャブなんだろうなぁと思いながら
悪あがきをするのですが、結果無駄な抵抗
ASを弄るも今より悪くなるばかりなので
もう小手先で何とかしようとする事は
諦めて、O/H覚悟でもう一度キャブを取り外し
チェックするしか無いかも知れないと
思いながら念の為、くどい様ですが
同調チェックをしてから悩む事に…
ガソリンタンクのガソリンも残り少ない為
ひょっとしてガス欠も？と思いましたが…
ガス欠も同調にも問題は全然なく、もう泥沼…。
もうキャブを取り外してO/Hするしか
解決に向けてやる事は無さそう…と思った時…
あ！、そう言えばまだIGCのチェックはまだだ！
と思ったので、取り合えず先に新品のIGCに
交換してチェックをする事にします！
ついでにプラグキャップも新品にして仕舞い
完全にIGCが悪いのかを切り分ける事にしようと
あ”！キタコレ負の連鎖‼タペットキャップ割れ！
タペットキャップのOリングを交換すると
時々割れる奴！以前にもフルO/Hしたエンジンの
タペットキャップが割れ、オイル漏れとなり
遠方と言う事もあり、近くのバイク屋さんで
見て貰ったお客さんが居られ、明らかに
タペットキャップの割れからのオイル漏れなのに
僕のO/Hの仕方が悪いと言う事になり
関東のそこのショップで腰上をO/Hさせられた方が居り、迷惑を掛けた…。
それから、エンジンO/Hの際にはタペットキャップは交換する様になった…。
で、IGCを交換してテスト走行した結果は…何も変化無しだった…。
こうなればもうキャブレターが怪しいと言う
判断にしかならず、諦めてキャブを取り外し
インナーパーツを交換する事にします‼
そうと決めれば、車両搬送の予約の事もあり
サクサクっとキャブを取り外して分解！
分解しながら「頼む！これで直ってくれ！」
と願いながら、もう考えられる原因は
ここしか無い！と自分を信じて部品交換。
旧CP7号機のキャブレターをO/Hした当時は
この硬化して崩れるダストパッキン(A/C)を
まだ作って居ない頃にO/Hをしていた頃で
カチカチに硬化したダストパッキンも交換。
古い方の純正のニードルを取り外して
ニードルホルダーに入れ、新品と比べると
これだけ摩耗している事がハッキリわかります。
きっとこれがエンジン不調の原因にまず
間違いは無い筈！とここ数日の作業の感覚と
自分が最終的に至った考えの答えは、絶対に
これに間違いは無い！と強く念を入れて組み立て！
もう一度油面を調整、恐らくとか、多分では
キャブレターのO/Hも、部品代や工賃などを
オーナー側の立場になって考えると、そんなに
ホイホイとやる様な内容でも無く、これでも
改善されない様なら、部品代も作業費も
オーナーに請求出来る事なんてアリエナイ…。
何よりも、こんな不調な状態で誤魔化して
納車をする事なんて出来る筈もない！
キャブのインナーパーツは全て新品に交換して
組み立てが完了したので、車体に取り付け。
もうここまで来ればお金の話じゃなく、僕の
メカニックとしてのプライドの話になって来る。
これでダメなら、手の打ちようが無い…
いや、キャブしか考えられない位ここ数日
色々と作業をやった答えが今から出る筈！
等と、自分を鼓舞しながら同調調整…。
本音では「頼む！」これだけが心の叫びです。
エンジンを始動させた時のバキュームゲージ。
これを最適の状態に合わせて行きます。
旧CP7号機なので、元々のキャブの状態は
良い状態のキャブで同調調整もサクサクっと完了。
こんな感じでバッチリ合いました！
でもここが問題では無く、この先が問題…。
ブリッピングの感触は明らかに最初とは
全然違うので、僕の感触的にもこの数日間の
苦労が絶対に報われる感触にしか感じない！
で、試運転へと出掛け…その結果は…
めっちゃくちゃ調子ええやんけ！クッソぉ！
結果から言えば、この数日間の僕の苦労は
報われた事になるのですが、キャブのO/Hにまで踏み切れなかった事が
今、一番悔やまれる瞬間でもあった…
何度となく一瞬は「調子ええやん！」と騙されましたが…。
でもこれで、安心して九州へ送り出す事が出来るので報われました。
強いて言うなら、アフターファイアーが出るのでMJの番手を
1番手位上げておけば良かったと思いましたが…
まぁそんなMJも今在庫で持ってないんだけどね…。
これで予定通り26日（木曜日）に発射します！
大幅な値上げがあるとの事らしく、プラグの種類にもよりますが
一般的にCB400Fourなどで使う黄箱系は約20%の値上げとなり
キャブ車には関係が無い銀箱（イリジュウム）で10%
レーシングで30%の値上げとの事。
デンソウに至っては8%〜31%の値上げになるそうです。
かなり大幅な値上げになる事から、この際なので
プラグの交換や、予備品の購入をお勧めします。
京都I様CB400F継続車検車両積み込み
継続車検の予約をする時、台風が来るとか全然効いて無いし！
でも、明日は車検だけスーパー晴れ男パワー！やっぱり雨は降らないらしいよw
明日朝一の準備の為、車両を積み込んだので
明日は何時もより2時間位早起きをして
何時もの京都南へ行き、何時も通り一番先頭に並びます！
納車前確認試運転
昨日は天候不良の為、試運転チェックが出来なかったのですが
今日は絶好の試運転日和の天候になり早速シートクッションゴム交換後の
確認試運転に一っ走り行って来ました！
何度も書きますが、あれだけ原因究明に
苦労したエンジン不調原因ですが…かなり症状は改善されましたが、まだ少し
同じ症状が残っており、エアークリーナーを
取り外すと、綺麗に拭け上がるので
エンジンの吸い込みが弱くなっている様で完調とは言えない部分があります…。
エアーフィルターの抵抗が大きいので
今回は応急的に少し手段を変える事にして
古いエアークリーナーフィルターを分解しスポンジタイプにカスタムしてみます。
これで紙のフィルターに比べて吸い込みの抵抗が
かなり少なくなるので、スポンジタイプの
エアークリーナーエレメントをセットしてこれでテスト走行…そしてその結果は…
多少良くなった程度で、まだ同じ所でモタ付く。
一旦止まってスポンジを取り外して走行テスト。
結果は、これも多少良くなった程度だった…結局エアークリーナボックスに、抵抗になる様な
物を何も入れなければ、機嫌良く拭け上がる
やっぱり体重のせいなのかなぁ…悩むわぁ…。
プラグをチェックしてみると#3以外は真っ黒…もうこうなると点火時期かキャブの不調が
一番怪しい所になって来ると思うのですが
キャブのバキューム圧は前回微調整して
良くなっており、キャブの問題は薄そう…？考え難いのですがこれはもうエンジンに
何らかの問題がある事になるかも知れない…。
なので暫くエンジンを冷やしてから
実圧縮圧力を測定してみましたが…全然悪くなく、多少の違いはあっても
大凡平均しているので、圧縮圧力に
問題は無さそうなので、点火時期を遅らせ
進角で合わせてみたのですが変化なし…。逆に悪くなる一方なので、点火時期でも無く
やっぱりキャブなんだろうなぁと思いながら
悪あがきをするのですが、結果無駄な抵抗
ASを弄るも今より悪くなるばかりなのでもう小手先で何とかしようとする事は
諦めて、O/H覚悟でもう一度キャブを取り外し
チェックするしか無いかも知れないと
思いながら念の為、くどい様ですが同調チェックをしてから悩む事に…
ガソリンタンクのガソリンも残り少ない為
ひょっとしてガス欠も？と思いましたが…
ガス欠も同調にも問題は全然なく、もう泥沼…。もうキャブを取り外してO/Hするしか
解決に向けてやる事は無さそう…と思った時…
あ！、そう言えばまだIGCのチェックはまだだ！
と思ったので、取り合えず先に新品のIGCに交換してチェックをする事にします！
ついでにプラグキャップも新品にして仕舞い
完全にIGCが悪いのかを切り分ける事にしようと
あ”！キタコレ負の連鎖‼タペットキャップ割れ！タペットキャップのOリングを交換すると
時々割れる奴！以前にもフルO/Hしたエンジンの
タペットキャップが割れ、オイル漏れとなり
遠方と言う事もあり、近くのバイク屋さんで見て貰ったお客さんが居られ、明らかに
タペットキャップの割れからのオイル漏れなのに
僕のO/Hの仕方が悪いと言う事になり
関東のそこのショップで腰上をO/Hさせられた方が居り、迷惑を掛けた…。
それから、エンジンO/Hの際にはタペットキャップは交換する様になった…。
で、IGCを交換してテスト走行した結果は…何も変化無しだった…。
こうなればもうキャブレターが怪しいと言う判断にしかならず、諦めてキャブを取り外し
インナーパーツを交換する事にします‼
そうと決めれば、車両搬送の予約の事もあり
サクサクっとキャブを取り外して分解！分解しながら「頼む！これで直ってくれ！」
と願いながら、もう考えられる原因は
ここしか無い！と自分を信じて部品交換。
旧CP7号機のキャブレターをO/Hした当時はこの硬化して崩れるダストパッキン(A/C)を
まだ作って居ない頃にO/Hをしていた頃で
カチカチに硬化したダストパッキンも交換。
古い方の純正のニードルを取り外してニードルホルダーに入れ、新品と比べると
これだけ摩耗している事がハッキリわかります。
きっとこれがエンジン不調の原因にまず
間違いは無い筈！とここ数日の作業の感覚と自分が最終的に至った考えの答えは、絶対に
これに間違いは無い！と強く念を入れて組み立て！
もう一度油面を調整、恐らくとか、多分では
キャブレターのO/Hも、部品代や工賃などをオーナー側の立場になって考えると、そんなに
ホイホイとやる様な内容でも無く、これでも
改善されない様なら、部品代も作業費も
オーナーに請求出来る事なんてアリエナイ…。何よりも、こんな不調な状態で誤魔化して
納車をする事なんて出来る筈もない！
キャブのインナーパーツは全て新品に交換して
組み立てが完了したので、車体に取り付け。もうここまで来ればお金の話じゃなく、僕の
メカニックとしてのプライドの話になって来る。
これでダメなら、手の打ちようが無い…
いや、キャブしか考えられない位ここ数日色々と作業をやった答えが今から出る筈！
等と、自分を鼓舞しながら同調調整…。
本音では「頼む！」これだけが心の叫びです。
エンジンを始動させた時のバキュームゲージ。これを最適の状態に合わせて行きます。
旧CP7号機なので、元々のキャブの状態は
良い状態のキャブで同調調整もサクサクっと完了。
こんな感じでバッチリ合いました！でもここが問題では無く、この先が問題…。
ブリッピングの感触は明らかに最初とは
全然違うので、僕の感触的にもこの数日間の
苦労が絶対に報われる感触にしか感じない！で、試運転へと出掛け…その結果は…
めっちゃくちゃ調子ええやんけ！クッソぉ！
結果から言えば、この数日間の僕の苦労は
報われた事になるのですが、キャブのO/Hにまで踏み切れなかった事が
今、一番悔やまれる瞬間でもあった…
何度となく一瞬は「調子ええやん！」と騙されましたが…。
でもこれで、安心して九州へ送り出す事が出来るので報われました。
強いて言うなら、アフターファイアーが出るのでMJの番手を
1番手位上げておけば良かったと思いましたが…
まぁそんなMJも今在庫で持ってないんだけどね…。
これで予定通り26日（木曜日）に発射します！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月02日
炎天下の車検だけスーパー晴れ男の悩み
毎回車検を予約する時は、天候に拘らず
検査予約が取れる日、僕の都合が良い日だけを選んで
車検予約を取るのですが、2011年4月のCP開店から
今日のの2024年8月2日現在まで、雨の日の車検に
当たった事は無く…まぁ2回位は怪しい日はありましたが
直接雨には当たって居ない事がこの13年間続いていると言う奇跡。
でも流石に今日の京都は、幾ら朝一とは言えども
もう雨が降って欲しいと思う位の暑さだったわ！
朝7時半から検査場へ行き、8時半の証紙販売と
8時45分書類審査で、9時検査開始で9時5分にはラインも終わり
新しい車検証が発行される筈だったのですが、見事玉砕！ｗ
書類審査も直ぐに終わるので、書類不備が見つかっても直ぐに分かるので
かなり良いのですが…こんなの寝屋川だったらきっと死んでるよな！
京都南も光軸が一回落ちただけでも、もう一回並ぶと
1時間炎天下に晒されるので、この時期死を覚悟しながらの
車検一発合格を目指して整備をしています…。
神奈川F様CB400継続車検
この真夏のクソ暑い中…何時もの京都南へ行き継続車検！
これだけ暑いともう、雨降っても良いわ…
と思う位、朝から灼熱地獄でした…。
朝7:30ゲートオープン、車両を下し検査の
順番確保をする為ライン前にゲートイン！
8:30分、証紙販売開始、8:45分書類審査。
9時前ラインオープン検査開始、灯火系保安部品
車幅、車高、ハンドルロック、速度、ブレーキ
光量、光軸、全て一発合格！フロントキャストと
リアスポークは二度見されたけど、独り言で
「いやー今日も暑い！」「死にそうやわぁ」と
サッと流し、玉砕覚悟の検査は9:05分無事終了！
書類を提出し、新しい車検証が出来上がるのを
待っていると、「納税証明書は？」と聞かれ、え？
ぺ「そこに入ってる筈ですけど？…」「いやこれ固定資産税の領収書なんで…」
「取り合えず2週間切っときますね」…と言う事になった。
オリンピック柔道決勝戦で言うと、技ありで判定で
優勢だった筈が、残り時間最後の数秒油断して
逆転負けした気分…キャストホイール内股投げを
見事にかわしたのに、書類不備で反則負け！
と言う結果になり、結局予定通り見事玉砕しました…ｗ
書類不備の100%は納税証明書になるのですが
今まで納税証明書が納税領収書だった事は数知れず…
でも今回の固定資産税の領収証は初めてでしたがｗ
何れにしてもこちらの書類確認不足が原因でこうなるので
オーナーが悪い分けではありません。
9:40分店に戻り車両を下し、現状復旧作業。
至急オーナーにも連絡をして現状を報告。
早急に対応して頂ける事になりました。
書類不備だけなので、もう車体は検査場に
持って行かなくても良いので、検査対応の
仕様を現状復旧作業、念の為交換した
ヘッドライトとハンドルの高さが違っていたので
付き出したフロントフォークを復旧して
ヘッドライトの光軸の再調整をしました。
予定では、今週中にリアスプロケハブが
出来上がり届く予定なので、搬送業者も
お盆休みがあるので、早々に搬送手配をしても
ギリ23日にお届けとなると言う回答だったので
何とか間に合えば！と思いながら仕上げ作業に
取り掛かっていたのですが、書類を揃えて早くても
月曜日に車検証を発行して貰っったとしても
25日のイベントは微妙かも…それ以前に
それまでにリアスプロケハブが届くのかも
下駄をはいて見ないと分からないのですが
取り合えず今は、前を向いて進む事にします。
オーナーとバッテリーの件も相談し
MFバッテリーと交換する事になり
サルフェーション充電を行い、終わったので
夕方には通常充電も終わったMFバッテリーを
車体に取り付け、これで後はリアスプロケハブが明後日位には入荷予定で
8月16日までに納税証明書が届いて、車検証を発行して貰えば
何とか25日のイベントにまでに間に合う様に考えるだけとなりました。
ヨシムラミクニTMR MJN
昨日ご沖縄S様から注文を頂いた高級キャブレター！
ヨシムラミクニTMR MJN-28の
デュアルスタックファンネル仕様が入荷！
以前はヨシムラに業者登録をしていたので
直接購入する事が出来たのですが、今は
ヨシムラの事情から代理店を通さないと
購入出来なくなっているのですが、メリットは
ヨシムラに在庫が無くても、代理店に在庫が
多少はストックされて居る事もあり
ヨシムラのネットショップから購入するより
こうやって早く手に入る事もあります。
で、キャブの説明書にも記載されて居ますが
このサイドリンクのステーがガソリンタンクと
干渉する為、純正のリアークッションラバーの
上に少し硬めの10�亳�のゴムを接着剤で貼り付け
タンクをかさ上げする必要があるので、要注意！
デュアルスタックファンネルに付属するMJは
#115、#120(本体セット済み)、#125ですが、エンジンが466ccだと
かなり薄いですし、スローが濃いのでチョークを引くとカブります。
大阪と、沖縄では気温や湿度などの違いもある事から
TMR NJNキャブレターのセッティングは関西と違うと思うのですが
関西ではMJNのノズルクリップ位置の調整をしないと、アイドリングしません。
SJを小さくしても同じですし、付属のPJも#60と#70が付いて来るので
これも交換する必要がありますし
アクセルワイヤーは通常よりも
10cmロングのアクセルワイヤーが
必要になりますし、引き側ワイヤー固定用に
割りナットを作って、TMR MJNに入れないと
引き側アクセルワイヤーの固定が出来ません。
ただでさえハイスロになり、扱い難くなり
ヨシムラから販売されているロースロを入れても
残念ですが差ほどの効果はありません。
僕の車両に付けているスロットルは
他車種流用バリアブルスロットルパイプを
使っているのですが、グリップのデザインも
フォアに合わないし、貫通タイプなので
純正グリップを取り付けたい場合は、加工が必要になります。
検査予約が取れる日、僕の都合が良い日だけを選んで
車検予約を取るのですが、2011年4月のCP開店から
今日のの2024年8月2日現在まで、雨の日の車検に
当たった事は無く…まぁ2回位は怪しい日はありましたが
直接雨には当たって居ない事がこの13年間続いていると言う奇跡。
でも流石に今日の京都は、幾ら朝一とは言えども
もう雨が降って欲しいと思う位の暑さだったわ！
朝7時半から検査場へ行き、8時半の証紙販売と
8時45分書類審査で、9時検査開始で9時5分にはラインも終わり
新しい車検証が発行される筈だったのですが、見事玉砕！ｗ
書類審査も直ぐに終わるので、書類不備が見つかっても直ぐに分かるので
かなり良いのですが…こんなの寝屋川だったらきっと死んでるよな！
京都南も光軸が一回落ちただけでも、もう一回並ぶと
1時間炎天下に晒されるので、この時期死を覚悟しながらの
車検一発合格を目指して整備をしています…。
神奈川F様CB400継続車検
この真夏のクソ暑い中…何時もの京都南へ行き継続車検！
これだけ暑いともう、雨降っても良いわ…と思う位、朝から灼熱地獄でした…。
朝7:30ゲートオープン、車両を下し検査の
順番確保をする為ライン前にゲートイン！
8:30分、証紙販売開始、8:45分書類審査。9時前ラインオープン検査開始、灯火系保安部品
車幅、車高、ハンドルロック、速度、ブレーキ
光量、光軸、全て一発合格！フロントキャストと
リアスポークは二度見されたけど、独り言で「いやー今日も暑い！」「死にそうやわぁ」と
サッと流し、玉砕覚悟の検査は9:05分無事終了！
書類を提出し、新しい車検証が出来上がるのを
待っていると、「納税証明書は？」と聞かれ、え？
ぺ「そこに入ってる筈ですけど？…」「いやこれ固定資産税の領収書なんで…」
「取り合えず2週間切っときますね」…と言う事になった。
オリンピック柔道決勝戦で言うと、技ありで判定で優勢だった筈が、残り時間最後の数秒油断して
逆転負けした気分…キャストホイール内股投げを
見事にかわしたのに、書類不備で反則負け！
と言う結果になり、結局予定通り見事玉砕しました…ｗ
書類不備の100%は納税証明書になるのですが
今まで納税証明書が納税領収書だった事は数知れず…
でも今回の固定資産税の領収証は初めてでしたがｗ
何れにしてもこちらの書類確認不足が原因でこうなるので
オーナーが悪い分けではありません。
9:40分店に戻り車両を下し、現状復旧作業。至急オーナーにも連絡をして現状を報告。
早急に対応して頂ける事になりました。
書類不備だけなので、もう車体は検査場に
持って行かなくても良いので、検査対応の仕様を現状復旧作業、念の為交換した
ヘッドライトとハンドルの高さが違っていたので
付き出したフロントフォークを復旧して
ヘッドライトの光軸の再調整をしました。予定では、今週中にリアスプロケハブが
出来上がり届く予定なので、搬送業者も
お盆休みがあるので、早々に搬送手配をしても
ギリ23日にお届けとなると言う回答だったので何とか間に合えば！と思いながら仕上げ作業に
取り掛かっていたのですが、書類を揃えて早くても
月曜日に車検証を発行して貰っったとしても
25日のイベントは微妙かも…それ以前にそれまでにリアスプロケハブが届くのかも
下駄をはいて見ないと分からないのですが
取り合えず今は、前を向いて進む事にします。
オーナーとバッテリーの件も相談しMFバッテリーと交換する事になり
サルフェーション充電を行い、終わったので
夕方には通常充電も終わったMFバッテリーを
車体に取り付け、これで後はリアスプロケハブが明後日位には入荷予定で
8月16日までに納税証明書が届いて、車検証を発行して貰えば
何とか25日のイベントにまでに間に合う様に考えるだけとなりました。
ヨシムラミクニTMR MJN
昨日ご沖縄S様から注文を頂いた高級キャブレター！
ヨシムラミクニTMR MJN-28のデュアルスタックファンネル仕様が入荷！
以前はヨシムラに業者登録をしていたので
直接購入する事が出来たのですが、今は
ヨシムラの事情から代理店を通さないと購入出来なくなっているのですが、メリットは
ヨシムラに在庫が無くても、代理店に在庫が
多少はストックされて居る事もあり
ヨシムラのネットショップから購入するよりこうやって早く手に入る事もあります。
で、キャブの説明書にも記載されて居ますが
このサイドリンクのステーがガソリンタンクと
干渉する為、純正のリアークッションラバーの上に少し硬めの10�亳�のゴムを接着剤で貼り付け
タンクをかさ上げする必要があるので、要注意！
デュアルスタックファンネルに付属するMJは
#115、#120(本体セット済み)、#125ですが、エンジンが466ccだと
かなり薄いですし、スローが濃いのでチョークを引くとカブります。
大阪と、沖縄では気温や湿度などの違いもある事から
TMR NJNキャブレターのセッティングは関西と違うと思うのですが
関西ではMJNのノズルクリップ位置の調整をしないと、アイドリングしません。
SJを小さくしても同じですし、付属のPJも#60と#70が付いて来るので
これも交換する必要がありますしアクセルワイヤーは通常よりも
10cmロングのアクセルワイヤーが
必要になりますし、引き側ワイヤー固定用に
割りナットを作って、TMR MJNに入れないと引き側アクセルワイヤーの固定が出来ません。
ただでさえハイスロになり、扱い難くなり
ヨシムラから販売されているロースロを入れても
残念ですが差ほどの効果はありません。僕の車両に付けているスロットルは
他車種流用バリアブルスロットルパイプを
使っているのですが、グリップのデザインも
フォアに合わないし、貫通タイプなので
純正グリップを取り付けたい場合は、加工が必要になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月29日
ヨンフォア&旧車ミーティング開催のお知らせ
毎年恒例、スキャン(株)様主催「ヨンフォア&旧車ミーティング」
in南箱根バイカーズパラダイスで、今年は真夏の
8月25日（日曜日）に開催が決定！
会場管理の都合上、今までの様に当日の入場整理がは困難な為
7月半ばに前売り券を販売する事になったとの事です。
CB400Four生産50周年記念のミーティングになるので
CPも是非ブース出店をしたいと思っており
現在体調調整と、ブーススタッフの準備を行っております！
新製品も間に合えば良いのですが、是非会場でお待ちしております！
九州H様CB400Four用純正キャブレター組み立て
今回の再メッキは何時もより予想以上に早く
早々に再メッキが終わり仕上がり戻って来た。
なので早速純正キャブレターの組み立て作業に
取り掛かろうと思い、今回の再メッキ部品に
紛失がどの程度あるのかをチェックしながら
メッキの乗りも確認して行きながら
組み立てるのですが、錆が酷かったシャフトは
かなり綺麗に仕上がっていましたが、やはり…
数個の部品が無く、その中でもかなり重要で
1個しか無い部品が紛失していました…。
仕方が無いので、手持ちの代替部品を
持って居るので、それを使い組み立てます。
まずはプレートの組み立てから開始！
このリンクセットのシャフトだけメッキが
ユニクロメッキなのが、割と鬱陶しい。
割りピンも純正の割ピンを使って組み立てます。
プレートに新品のフェルトパッキンを入れて
リングを入れて固定し、フェルトパッキンには
フッ素オイルを染込ませ、再メッキした
シャフトを挿入、シャフトの動きを良くし
プレートはカシメピン代わりにM4で
タップを切ってあるので、シャフトを固定し
動きを確認しながらロックナットで固定します。
シャフトの再メッキは特殊なメッキになるので
膜厚に注意して再メッキをするか、若しくは
CPに依頼した方が、確実だとは思います。
これでワイヤー引き部分の仕上げまでが完了。
カシメピン代わりのM4ボルトとロックナットで
シャフトの固定も完了し、動きも軽くなった。
で、今回紛失されたM5のすり割りボルト…。
チョークのファーストアイドルスクリューの
ボルトになるのですが、これももう在庫数が
無くなって来たので、次からは違うボルトに
変更する事になりそうですが、同調調整時に
ここの調整も必要なのですが、逆に調整が
やり易くなる様になると思います。
これでプレート側の組み立てが完了です。
次にボディの組み立てに取り掛かります。
まずは#1のボディから、このバタフライの
部分に小さいフェルトパッキンが入り
再メッキしたリングで固定し、フッ素オイルを
染込ませてから、シャフトを通して固定。
#1のボディだけチョークレバーなどの部品を
取り付けて、バタフライも取り付けるのですが
M3のビスに緩み止めを塗布して締め付けます。
次にスロットルバルブに新品のJNをセット。
クリップ位置は真ん中にセットします。
純正新品のJNはニードルホルダーに入れると
JNが下まで落ちず途中で止まるのが正解です。
スロットルバルブが組み上がれば次に
リンクアーム部分の組み立て、ここにも同じく
新品のフェルトパッキンを入れてボディにセット
同じくフッ素オイルを染込ませてアームと
スロットルバルブを接続すれば、#1は完成。
パリパリに劣化していたダストパッキン(A/C)も
新品のダストパッキン(A/C)に交換して取り付け。
これを後3個同じ様に組み立てて仕舞います。
ボールジョイントや動く所には全てグリスや
フッ素オイルを染込ませて組み付けると
仕上がった時の動きがかなり軽く感じます。
これで全てのボディの組み立てが完了したので
今度はボディを接続して行き、先に仕上げた
プレートに取り付けて仕上げ作業に掛かります。
フェールジョイントに新品のOリングをセット。
耐ガソリン性の超高級フッ素グリスを
ジョイントのOリングに薄く塗って取り付け。
ここで硬化していたエアベントホースに
穴が開いて居る事が分かったので、追加で交換。
これでプレートとの接続準備が整いました。
サクサクっとプレートをキャブレターと接続。
大体このプレートを取り付ける皿ビスも
何時も緩んでいるので、しっかりと締め付けます。
これでキャブボディとプレートの接続が完了！
チョークレバーで#1を全閉に調整してから
#2〜#3までのバタフライを#1に合わせ
これも全閉で調整をすれば、これでOK！
スロットルの動きに問題が無いかをチェック。
同調調整関係の部品を取り付けるのですが
分解時にサイズが違っていたワッシャーを
正規の物に交換して取り付けて、今回のキャブの
同調調整は実機で行って貰うので、ある程度
スロットルバルブの隙間をザックリと調整。
トップキャプを取り付けて、上側は完成です。
次にフロートバルブを取り付けて、油面調整。
分解時の油面はバラバラでしたが
純正キャブの油面もある程度の時期が来たり
ちょっと調子が悪いなぁと思ったら
狂っている事が多いので、そこそこの年数が
経過したらチェックした方が良いでしょねぇ。
純正新品のSJとMJを取り付けるのですが
どちらもそんなに高額では無いので、あえて
社外品を付けるメリットはそんなに無いと思う…
フロートチャンバーを取り付けて
これで九州H様CB400Four用純正キャブレターの再メッキ部品取り付け
インナーパーツ交換作業は完了しました。
最終的に再メッキで紛失した貴重な部品は2個…でした…。
エアースクリューキャップは同調調整後に取り付けて下さい。
エアベントホースクリップも脱落するので
キャブレターを取り付けた時、最後に取り付けて下さい。
今日は午後から仕事をしていないので、明日発送します。
後輩のバリオス250用部品入荷
先日浜松から引き揚げて来た後輩のバリオス250用部品が入荷。
タンクコックからのガソリン漏れがあり
一式交換をする予定ですが、まだ登録用書類が
届いて無いらしく、来週位に登録予定です。
フェンダーレスにカスタムされているので
反射板も無いので、社外の反射板も購入しました。
なので来週には、登録をして乗れる様になるかなぁ。
恐怖の姪の娘ご来店
午後からは恐怖の姪が娘を連れてご来店。
5月5日こどもの日、端午の節句俗に言う
男の子の日に生まれた女の子で
丁度僕と60歳離れた辰年生まれで
絶対ややこしいに決まってる！
名前はリラちゃん、リラの理は姪の
名前から一文字取って、リラの羅は
ラオウのラからだと僕は思ってましたが
実は違って居たらしく、もっと女の子らしい
意味がある漢字だった事が今日分かったｗ
「璃麗」ちゃん、ライラックのフランス語の呼び方らしい…知らんけど。
しかしこの子はどれだけ可愛らしい名前であっても
きっと姪と同じややこしい女に育つと思う…。
可愛いのは今だけ、姪もこれ位の頃は可愛かったのに…。
まだ爺さんもミルクをあげていないのに、お先にミルクを飲ませて貰えたｗ
大叔父はこの子にどれだけ貢ぐのだろうか…。
in南箱根バイカーズパラダイスで、今年は真夏の
8月25日（日曜日）に開催が決定！
会場管理の都合上、今までの様に当日の入場整理がは困難な為
7月半ばに前売り券を販売する事になったとの事です。
CB400Four生産50周年記念のミーティングになるので
CPも是非ブース出店をしたいと思っており
現在体調調整と、ブーススタッフの準備を行っております！
新製品も間に合えば良いのですが、是非会場でお待ちしております！
九州H様CB400Four用純正キャブレター組み立て
今回の再メッキは何時もより予想以上に早く
早々に再メッキが終わり仕上がり戻って来た。なので早速純正キャブレターの組み立て作業に
取り掛かろうと思い、今回の再メッキ部品に
紛失がどの程度あるのかをチェックしながら
メッキの乗りも確認して行きながら組み立てるのですが、錆が酷かったシャフトは
かなり綺麗に仕上がっていましたが、やはり…
数個の部品が無く、その中でもかなり重要で
1個しか無い部品が紛失していました…。仕方が無いので、手持ちの代替部品を
持って居るので、それを使い組み立てます。
まずはプレートの組み立てから開始！
このリンクセットのシャフトだけメッキがユニクロメッキなのが、割と鬱陶しい。
割りピンも純正の割ピンを使って組み立てます。
プレートに新品のフェルトパッキンを入れて
リングを入れて固定し、フェルトパッキンにはフッ素オイルを染込ませ、再メッキした
シャフトを挿入、シャフトの動きを良くし
プレートはカシメピン代わりにM4で
タップを切ってあるので、シャフトを固定し動きを確認しながらロックナットで固定します。
シャフトの再メッキは特殊なメッキになるので
膜厚に注意して再メッキをするか、若しくは
CPに依頼した方が、確実だとは思います。これでワイヤー引き部分の仕上げまでが完了。
カシメピン代わりのM4ボルトとロックナットで
シャフトの固定も完了し、動きも軽くなった。
で、今回紛失されたM5のすり割りボルト…。チョークのファーストアイドルスクリューの
ボルトになるのですが、これももう在庫数が
無くなって来たので、次からは違うボルトに
変更する事になりそうですが、同調調整時にここの調整も必要なのですが、逆に調整が
やり易くなる様になると思います。
これでプレート側の組み立てが完了です。
次にボディの組み立てに取り掛かります。まずは#1のボディから、このバタフライの
部分に小さいフェルトパッキンが入り
再メッキしたリングで固定し、フッ素オイルを
染込ませてから、シャフトを通して固定。#1のボディだけチョークレバーなどの部品を
取り付けて、バタフライも取り付けるのですが
M3のビスに緩み止めを塗布して締め付けます。
次にスロットルバルブに新品のJNをセット。クリップ位置は真ん中にセットします。
純正新品のJNはニードルホルダーに入れると
JNが下まで落ちず途中で止まるのが正解です。
スロットルバルブが組み上がれば次にリンクアーム部分の組み立て、ここにも同じく
新品のフェルトパッキンを入れてボディにセット
同じくフッ素オイルを染込ませてアームと
スロットルバルブを接続すれば、#1は完成。パリパリに劣化していたダストパッキン(A/C)も
新品のダストパッキン(A/C)に交換して取り付け。
これを後3個同じ様に組み立てて仕舞います。
ボールジョイントや動く所には全てグリスやフッ素オイルを染込ませて組み付けると
仕上がった時の動きがかなり軽く感じます。
これで全てのボディの組み立てが完了したので
今度はボディを接続して行き、先に仕上げたプレートに取り付けて仕上げ作業に掛かります。
フェールジョイントに新品のOリングをセット。
耐ガソリン性の超高級フッ素グリスを
ジョイントのOリングに薄く塗って取り付け。ここで硬化していたエアベントホースに
穴が開いて居る事が分かったので、追加で交換。
これでプレートとの接続準備が整いました。
サクサクっとプレートをキャブレターと接続。大体このプレートを取り付ける皿ビスも
何時も緩んでいるので、しっかりと締め付けます。
これでキャブボディとプレートの接続が完了！
チョークレバーで#1を全閉に調整してから#2〜#3までのバタフライを#1に合わせ
これも全閉で調整をすれば、これでOK！
スロットルの動きに問題が無いかをチェック。
同調調整関係の部品を取り付けるのですが分解時にサイズが違っていたワッシャーを
正規の物に交換して取り付けて、今回のキャブの
同調調整は実機で行って貰うので、ある程度
スロットルバルブの隙間をザックリと調整。トップキャプを取り付けて、上側は完成です。
次にフロートバルブを取り付けて、油面調整。
分解時の油面はバラバラでしたが
純正キャブの油面もある程度の時期が来たりちょっと調子が悪いなぁと思ったら
狂っている事が多いので、そこそこの年数が
経過したらチェックした方が良いでしょねぇ。
純正新品のSJとMJを取り付けるのですがどちらもそんなに高額では無いので、あえて
社外品を付けるメリットはそんなに無いと思う…
フロートチャンバーを取り付けて
これで九州H様CB400Four用純正キャブレターの再メッキ部品取り付け
インナーパーツ交換作業は完了しました。
最終的に再メッキで紛失した貴重な部品は2個…でした…。
エアースクリューキャップは同調調整後に取り付けて下さい。
エアベントホースクリップも脱落するので
キャブレターを取り付けた時、最後に取り付けて下さい。
今日は午後から仕事をしていないので、明日発送します。
後輩のバリオス250用部品入荷
先日浜松から引き揚げて来た後輩のバリオス250用部品が入荷。
タンクコックからのガソリン漏れがあり一式交換をする予定ですが、まだ登録用書類が
届いて無いらしく、来週位に登録予定です。
フェンダーレスにカスタムされているので
反射板も無いので、社外の反射板も購入しました。
なので来週には、登録をして乗れる様になるかなぁ。
恐怖の姪の娘ご来店
午後からは恐怖の姪が娘を連れてご来店。
5月5日こどもの日、端午の節句俗に言う男の子の日に生まれた女の子で
丁度僕と60歳離れた辰年生まれで
絶対ややこしいに決まってる！
名前はリラちゃん、リラの理は姪の名前から一文字取って、リラの羅は
ラオウのラからだと僕は思ってましたが
実は違って居たらしく、もっと女の子らしい
意味がある漢字だった事が今日分かったｗ
「璃麗」ちゃん、ライラックのフランス語の呼び方らしい…知らんけど。
しかしこの子はどれだけ可愛らしい名前であっても
きっと姪と同じややこしい女に育つと思う…。
可愛いのは今だけ、姪もこれ位の頃は可愛かったのに…。
まだ爺さんもミルクをあげていないのに、お先にミルクを飲ませて貰えたｗ
大叔父はこの子にどれだけ貢ぐのだろうか…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月22日
あ！来週は結婚記念日だ！
あっぶねぇ！来週26日は37回目？8回目位の
結婚記念日だと言う事を今日思い出した！
これまた何時もの如く、毎年恒例ノープラン！
何か買って来るか、外食をするかだな…。
今からリサーチして間に合うのか！俺！！
まぁ何も思い浮かばないので、今年も無理だなぁ…。
旧車修理納車時アルアル…
昨日割と苦労して修理したCB750Four K1の
ニュートラルスイッチなのですが
昨日の作業で、取り付け前にチェックし
取り付け後に再チェック後仕上げてから
エンジンを始動させ、シフトチェンジもして
ニュートラルスイッチの動作確認をして
梅雨入りにも関わらず、今日雨予報だったのが
天候が好転し納車となり、自信満々にオーナーに
車両を引き渡そうとしたら…何故か急に
今度は逆にニュートラルランプが点灯しなくなった…
画像は昨日差動作確認の際に撮影した物ですが、一晩経ったら何故か
ニュートラルランプが点灯しなくなり、スイッチをチェックするも
新品のニュートラルスイッチ側には問題は無いので、電装側の問題では無く
考え難いのですがシフトドラムに機械的な問題が起こったのか…
いずれにせよ、暫く様子を見て貰う事になりました…。
あれだけ苦労したのに、めっちゃ悔しい…！
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
キャブレターリビルドの見積もりも出て、オーナーに報告し
GO!サインが出たので、早速バラバラにします。
社外品のニードルとニードルホルダーですが
見た目は全然摩耗していなかったのですが
もうかなり擦り減っているレベルだった…。
サクサクっとボディをバラバラにし
錆びている部品を全て取り外し
再メッキ送りの準備を整える事にします。
バタフライシャフトに入るフェルトパッキン小
本来は7個入るのですが、残っていたのは2個。
恐らくブラストで吹き飛んで仕舞ったのだろう。
フェルトパッキン大は1個腐って千切れてましたが
まだ状態としては良い方なのですが
フェルトパッキンは全部新品に交換します。
次に非分解部分の取り外し、個々を破壊しないと
錆びたワイヤー引きや、シャフトの処理が
出来ないので、カシメピンを破壊します。
サクサクっとドリルでカシメピンを無事破壊！
このシャフトを抜く事により、全ての部品が
取り外せて、錆びた部品を再メッキする事が
出来る様になりますし、シャフトのメッキも
出来る様になるのですが、ここのメッキは
特殊なメッキになり、普通のメッキはNGで
高額な硬質クロームでもありませんし
メッキの膜厚で太るので、プレートにシャフトを
挿入する事が出来なくなるので、安易なメッキを
して仕舞うと、取り返しのつかない事になります。
で、ここにもフェルトパッキンが入っているので
キャブレターのフルリビルドの場合に使う
フェルトパッキンは合計で8個になります。
破壊したカシメピン部分にはタップを立てて
リビルド専用の特殊なヘックスネジを使い
ロックナットで固定して、再分解が可能な状態に
するのですが、恐らくここを分解する事はもう
余程の事でもない限りこの先半世紀は無いと思う。
交換用の純正部品も既に入荷して来ましたが
その前にキャブの再メッキ部品をワイヤリングし
下地処理で錆びを取ってから、再メッキ送り。
ワイヤリングが出来ない他の部品は
紛失されるかも分かりませんが、その時は
店にある在庫品でリカバリーをして使います。
これでワイヤリングも出来上がったので、後は錆びを取って
下地処理をして、再メッキ送りとなります。
メッキ代も高くなっているので、本当はもっと溜め込んで出したい所です。
結婚記念日だと言う事を今日思い出した！
これまた何時もの如く、毎年恒例ノープラン！
何か買って来るか、外食をするかだな…。
今からリサーチして間に合うのか！俺！！
まぁ何も思い浮かばないので、今年も無理だなぁ…。
旧車修理納車時アルアル…
昨日割と苦労して修理したCB750Four K1の
ニュートラルスイッチなのですが昨日の作業で、取り付け前にチェックし
取り付け後に再チェック後仕上げてから
エンジンを始動させ、シフトチェンジもして
ニュートラルスイッチの動作確認をして梅雨入りにも関わらず、今日雨予報だったのが
天候が好転し納車となり、自信満々にオーナーに
車両を引き渡そうとしたら…何故か急に
今度は逆にニュートラルランプが点灯しなくなった…
画像は昨日差動作確認の際に撮影した物ですが、一晩経ったら何故か
ニュートラルランプが点灯しなくなり、スイッチをチェックするも
新品のニュートラルスイッチ側には問題は無いので、電装側の問題では無く
考え難いのですがシフトドラムに機械的な問題が起こったのか…
いずれにせよ、暫く様子を見て貰う事になりました…。
あれだけ苦労したのに、めっちゃ悔しい…！
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
キャブレターリビルドの見積もりも出て、オーナーに報告し
GO!サインが出たので、早速バラバラにします。社外品のニードルとニードルホルダーですが
見た目は全然摩耗していなかったのですが
もうかなり擦り減っているレベルだった…。
サクサクっとボディをバラバラにし錆びている部品を全て取り外し
再メッキ送りの準備を整える事にします。
バタフライシャフトに入るフェルトパッキン小
本来は7個入るのですが、残っていたのは2個。恐らくブラストで吹き飛んで仕舞ったのだろう。
フェルトパッキン大は1個腐って千切れてましたが
まだ状態としては良い方なのですが
フェルトパッキンは全部新品に交換します。次に非分解部分の取り外し、個々を破壊しないと
錆びたワイヤー引きや、シャフトの処理が
出来ないので、カシメピンを破壊します。
サクサクっとドリルでカシメピンを無事破壊！このシャフトを抜く事により、全ての部品が
取り外せて、錆びた部品を再メッキする事が
出来る様になりますし、シャフトのメッキも
出来る様になるのですが、ここのメッキは特殊なメッキになり、普通のメッキはNGで
高額な硬質クロームでもありませんし
メッキの膜厚で太るので、プレートにシャフトを
挿入する事が出来なくなるので、安易なメッキをして仕舞うと、取り返しのつかない事になります。
で、ここにもフェルトパッキンが入っているので
キャブレターのフルリビルドの場合に使う
フェルトパッキンは合計で8個になります。破壊したカシメピン部分にはタップを立てて
リビルド専用の特殊なヘックスネジを使い
ロックナットで固定して、再分解が可能な状態に
するのですが、恐らくここを分解する事はもう余程の事でもない限りこの先半世紀は無いと思う。
交換用の純正部品も既に入荷して来ましたが
その前にキャブの再メッキ部品をワイヤリングし
下地処理で錆びを取ってから、再メッキ送り。ワイヤリングが出来ない他の部品は
紛失されるかも分かりませんが、その時は
店にある在庫品でリカバリーをして使います。
これでワイヤリングも出来上がったので、後は錆びを取って
下地処理をして、再メッキ送りとなります。
メッキ代も高くなっているので、本当はもっと溜め込んで出したい所です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月20日
CBR400FF用ピストンキット販売開始
丁度1年前に製作を開始していたCBR400FF用
ピストンキットが先日完成し、販売を開始しました。
価格は1気筒￥10,000＋TAXで送料は無料です。
サイズはSTD〜0.25ピッチで1.50OSまであります。
ご入用の方は、電話、FAX、メール、各種SNSにて
承りますので、よろしくお願い致します。
居合、抜刀練習刀二振り目購入
前回購入した練習刀は二尺四寸五分で約74�僂板垢�ったので
今回は二尺三寸五分の約71�僂函�3�冀擦�て
初心者用の練習刀ですが「濃州堂」製の物。
模造刀、練習刀と言えども正当な理由も無く
持ち歩くと、これも真剣同様、銃刀法違反の
処罰対象になり、逮捕される可能性もあります。
製造メーカー発行の製造証明書もあるので
道場へ行く時にはそれなりの入れ物に入れて
模造刀、練習刀である事を証明する為にも
真剣同様、銃砲刀剣類登録証の本証を一緒に
携帯し、道場へ行った方が、何かあった時
まず面倒な事にはならないと思いますし
当然練習を目的として、持ち運ぶ事になるので
胴着を持って無ければ、怪しいと思われます。
これは真剣や模造刀もですが木刀も同じ事で
向き身で持ち歩かず、簡単に使用出来ない様
ケースや袋などに入れて、練習の時だけ持ち歩く。
それ以外は自宅などで保管する事が大前提です。
最近では、キャンプで使った包丁などを
車から下し忘れも銃刀法違反で逮捕されたりも多く
勿論仕事で使うと言う理由のカッターナイフ
十徳ナイフもですが、電気屋さんが仕事で使う
電工ナイフも結構鬱陶しく取り締まりの対象になる場合もあります。
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
昨日の定休日は天気も良かったので、日本刀のお手入れや
素振りなどをして一日事務所で遊んでました。
最近は息子と一緒に筋トレも始めたので
毎日が軽い筋肉痛になってますｗ
で、今日は九州H様CB400Four用純正キャブの
部品を発注するので、中の状態を確認して
見積もりを作る為キャブレターを分解。
以前のO/Hでは、インナーパーツは
社外品が使われているらしいとの事なので
今回は純正品を使う事になってます。
フルでO/Hと言うよりも、この状態だと
フルリビルドになって仕舞うので
費用もそれなりになるとは思いますが…。
10年経過すると？油面はバラバラ…。
フロートバルブのクリッププレートも
半分は裏表が逆だったし、インナーパーツは
勿論社外品なのですが、ニードルホルダーも
同じく社外品だったのですが、何故だか
少々腐食してたので、社外品の使い回しか？
同調プレートの#1側ワッシャーはサイズ違い。
その他はザっと見る限りでは誤組など
気になる所は特に無かったので、取り合えず
これで部品の見積もりは出来る状態になった。
ステープレートのカシメを破壊してシャフトや
錆びているワイヤー引き金具も再メッキなのか？
そう言った所で、O/Hの費用が変わって来る。
でもここが一番錆びており一番残念なので
非分解部分を破壊して、シャフトも再メッキ？
本体やフロートチャンバーはブラスト処理され
見た目の状態は良いけど、ボディの拘りの
虹色が消えて居るのは、僕的には残念に思う。
でも、ボディの腐食は極めて少なく良い状態。
ダストパッキンも当然ですが硬化しており
こんな風に切れているので、これもCP製の物と交換するとして
これで見積もりを出す事にします。
再メッキ類に時間が掛かったとしても9月のツーリングには間に合うけど
O/H後の同調調整は実機でやった方が良いと思います。
迷惑男久々のご来店
実は以前CBR250RRを買った19歳女子大生の親父は後輩の猫君ｗ
まぁ色々と家庭の事情がある分けなのですが
娘にバイクを買った事で、今嫁にカードを
止められて仕舞い、仕事の経費込みで週
3万円の小遣い制になったらしいのですが
週3万円の小遣いって！何かムカつく！
そんな彼が酔っ払って父の日に娘と
電話していたらしく、娘に「お父さん、父の日
おめでとう！一緒にツーリング行こう！」と
娘に誘われたらしく、酔っ払っている彼は「うん分かった！」と
凝りもせず某Yオクでバリオスをポチって仕舞って居たらしく
今朝バイクを買って仕舞った事に気付き
更にカードが使えない事を思い出したらしく、その相談にご来店…。
全く…アホな後輩を持つと面倒見の良い先輩は辛いねぇ…ｗ
と言う僕も人の事は言えない位、カード決済をしてるんだけどね…。
おかげで今日予定していた作業は出来ないし
成り行きで静岡まで一緒にバイクを引取りに行く事になって仕舞ったわ…。
ピストンキットが先日完成し、販売を開始しました。
価格は1気筒￥10,000＋TAXで送料は無料です。
サイズはSTD〜0.25ピッチで1.50OSまであります。
ご入用の方は、電話、FAX、メール、各種SNSにて
承りますので、よろしくお願い致します。
居合、抜刀練習刀二振り目購入
前回購入した練習刀は二尺四寸五分で約74�僂板垢�ったので
今回は二尺三寸五分の約71�僂函�3�冀擦�て初心者用の練習刀ですが「濃州堂」製の物。
模造刀、練習刀と言えども正当な理由も無く
持ち歩くと、これも真剣同様、銃刀法違反の
処罰対象になり、逮捕される可能性もあります。製造メーカー発行の製造証明書もあるので
道場へ行く時にはそれなりの入れ物に入れて
模造刀、練習刀である事を証明する為にも
真剣同様、銃砲刀剣類登録証の本証を一緒に携帯し、道場へ行った方が、何かあった時
まず面倒な事にはならないと思いますし
当然練習を目的として、持ち運ぶ事になるので
胴着を持って無ければ、怪しいと思われます。これは真剣や模造刀もですが木刀も同じ事で
向き身で持ち歩かず、簡単に使用出来ない様
ケースや袋などに入れて、練習の時だけ持ち歩く。
それ以外は自宅などで保管する事が大前提です。最近では、キャンプで使った包丁などを
車から下し忘れも銃刀法違反で逮捕されたりも多く
勿論仕事で使うと言う理由のカッターナイフ
十徳ナイフもですが、電気屋さんが仕事で使う
電工ナイフも結構鬱陶しく取り締まりの対象になる場合もあります。
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
昨日の定休日は天気も良かったので、日本刀のお手入れや
素振りなどをして一日事務所で遊んでました。最近は息子と一緒に筋トレも始めたので
毎日が軽い筋肉痛になってますｗ
で、今日は九州H様CB400Four用純正キャブの
部品を発注するので、中の状態を確認して見積もりを作る為キャブレターを分解。
以前のO/Hでは、インナーパーツは
社外品が使われているらしいとの事なので
今回は純正品を使う事になってます。フルでO/Hと言うよりも、この状態だと
フルリビルドになって仕舞うので
費用もそれなりになるとは思いますが…。
10年経過すると？油面はバラバラ…。フロートバルブのクリッププレートも
半分は裏表が逆だったし、インナーパーツは
勿論社外品なのですが、ニードルホルダーも
同じく社外品だったのですが、何故だか少々腐食してたので、社外品の使い回しか？
同調プレートの#1側ワッシャーはサイズ違い。
その他はザっと見る限りでは誤組など
気になる所は特に無かったので、取り合えずこれで部品の見積もりは出来る状態になった。
ステープレートのカシメを破壊してシャフトや
錆びているワイヤー引き金具も再メッキなのか？
そう言った所で、O/Hの費用が変わって来る。でもここが一番錆びており一番残念なので
非分解部分を破壊して、シャフトも再メッキ？
本体やフロートチャンバーはブラスト処理され
見た目の状態は良いけど、ボディの拘りの虹色が消えて居るのは、僕的には残念に思う。
でも、ボディの腐食は極めて少なく良い状態。
ダストパッキンも当然ですが硬化しており
こんな風に切れているので、これもCP製の物と交換するとして
これで見積もりを出す事にします。
再メッキ類に時間が掛かったとしても9月のツーリングには間に合うけど
O/H後の同調調整は実機でやった方が良いと思います。
迷惑男久々のご来店
実は以前CBR250RRを買った19歳女子大生の親父は後輩の猫君ｗ
まぁ色々と家庭の事情がある分けなのですが娘にバイクを買った事で、今嫁にカードを
止められて仕舞い、仕事の経費込みで週
3万円の小遣い制になったらしいのですが
週3万円の小遣いって！何かムカつく！そんな彼が酔っ払って父の日に娘と
電話していたらしく、娘に「お父さん、父の日
おめでとう！一緒にツーリング行こう！」と
娘に誘われたらしく、酔っ払っている彼は「うん分かった！」と
凝りもせず某Yオクでバリオスをポチって仕舞って居たらしく
今朝バイクを買って仕舞った事に気付き
更にカードが使えない事を思い出したらしく、その相談にご来店…。
全く…アホな後輩を持つと面倒見の良い先輩は辛いねぇ…ｗ
と言う僕も人の事は言えない位、カード決済をしてるんだけどね…。
おかげで今日予定していた作業は出来ないし
成り行きで静岡まで一緒にバイクを引取りに行く事になって仕舞ったわ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月18日
老犬の介護
先日から店で17歳になるアルツハイマーの
ちゃPの面倒を見ながら、仕事をする事になりました。
午前中は結構暴れるので、大変なのですが
午後には疲れて眠って仕舞うので、まだ楽です。
オムツも汚れたら交換したりお水を飲ませて上げたり
しながらの作業になり、老犬介護をしながらの仕事は結構大変です…。
PCX125緊急入庫
友達の未成年の息子さんが乗るPCX125が急遽入庫。
ある事件に巻き込まれて、PCXの鍵を紛失…
その鍵の交換作業のご依頼となるのですが
まぁ唯一の救いは、ハンドルロックをされて
なかった事ですが…もしロックされてたら
この大雨の中…僕は悲惨な事になってたな。
で、調べた所、鍵はその鍵の番号が分からないと
メーカーからは出ず、勿論紛失して居るので
番号は分からない為、キーボックス毎交換となる。
その鍵を交換するのにも、カバーを外して…
むー…やっぱり甘くは無いよなぁ…ｗ
結局ボディカバーを外してから、隠してある
インナーカバー取り付けビスを探し出して
カバーを取り外してやっとキーボックスに
アタック出来る態勢が整った！…むー
皿ビスにアクセスしやすい方は緩んでたし
アクセスし難い方も締まってなかったけど
これって、ハンドルを取り外さないと
＋ドライバーが入らんやん！クッソ！
これだからスクーターのメンテナンス性の
悪さが、僕は大っ嫌いなんだ！ムカつく！！
と言いつつ、ここまでやって撤退は出来ない…
ハンドルポスト取付ボルトを取り外し
ポストを抜こうと試みたのですが、配線や
ワイヤー類に引っ張られて、抜けやしないｗ
しかも仮に抜けた所で、ステム本体が邪魔で
絶対に皿ビスにドライバーが真っ直ぐ入らない！
でも何とかネチネチと皿ビスを取り外せるので
何とかシャッターキーセットを取り外しました。
友達からは見積もりをお願いしますとの事だったけど
部品代より、工賃の方がかなり高くなるけど
僕なら逮捕された犯人達に請求するけど…多分そうするよねぇ…。
九州H様CB400Four用純正キャブレターO/Hのご依頼
僕の常識では考えられないのですが、何でもキャブレターを丸ごと
ブラスト処理してO/Hをされたらしく
メッキ部分の部品が全て錆びて仕舞い
余りにも見苦しいので…とご相談を頂き
本日届いたのですが、何とまぁ…酷い。
見た目的には普通の純正キャブレターで
恐らく、このままで使えていたのだろうとは
思うのですが、確かに錆は酷く正直言うと
どうしようか…と思う位のレベルなので
このキャブレターの状態から、フルでやらないと
納得が出来る様な仕上がりにはならないと思う…。
インナーパーツは全て純正を使ってO/Hをご希望で
全バラ再メッキと費用はかなり掛かります。
手持ちの再メッキ品はこの前ほぼ使い切ったので
今使える物の数量的に無い部品もあり、このシャフトの非分解部分は
どうすれば良いのかも含め、納期、費用面もオーナーと相談する事にします。
京都K様CB750F K1リアタイヤ交換
予定では今週中にCB750Fourの作業が終わり
納車出来そうなのですが、天候が…。
もう梅雨に入りそうな勢いなので
PITがかなりヤバい状態になりそうです…。
交換用リアタイヤも予定通り入荷して来たので
早速交換作業に取り掛かります。
作業の流れ上、L側マフラーを取り外したので
タイヤホイールの取り外しも楽だったし
このクソ重たいタイヤホイールもJ・TRIP製
お助けリフターAおかげで、脱着も楽ちんｗ
サクサクっとタイヤ交換が出来ました！
後は木、金曜日辺りに入荷して来る予定の
純正部品、ニュートラルスイッチ関係が
入荷すれば仕上がる筈なので、このCB750Fourが納車出来れば
PITの負担も減るんだけど…PCXも出したい所ですがｗ
まぁ雨で納車が出来ず、PITでの作業が出来なければ
純正キャブの分解が出来るから別に良いんだけどねぇ。
と言う事で、今日は夜診で病院へ行く日なので、少し早仕舞いです。
ちゃPの面倒を見ながら、仕事をする事になりました。
午前中は結構暴れるので、大変なのですが
午後には疲れて眠って仕舞うので、まだ楽です。
オムツも汚れたら交換したりお水を飲ませて上げたり
しながらの作業になり、老犬介護をしながらの仕事は結構大変です…。
PCX125緊急入庫
友達の未成年の息子さんが乗るPCX125が急遽入庫。
ある事件に巻き込まれて、PCXの鍵を紛失…その鍵の交換作業のご依頼となるのですが
まぁ唯一の救いは、ハンドルロックをされて
なかった事ですが…もしロックされてたら
この大雨の中…僕は悲惨な事になってたな。で、調べた所、鍵はその鍵の番号が分からないと
メーカーからは出ず、勿論紛失して居るので
番号は分からない為、キーボックス毎交換となる。
その鍵を交換するのにも、カバーを外して…むー…やっぱり甘くは無いよなぁ…ｗ
結局ボディカバーを外してから、隠してある
インナーカバー取り付けビスを探し出して
カバーを取り外してやっとキーボックスにアタック出来る態勢が整った！…むー
皿ビスにアクセスしやすい方は緩んでたし
アクセスし難い方も締まってなかったけど
これって、ハンドルを取り外さないと＋ドライバーが入らんやん！クッソ！
これだからスクーターのメンテナンス性の
悪さが、僕は大っ嫌いなんだ！ムカつく！！
と言いつつ、ここまでやって撤退は出来ない…ハンドルポスト取付ボルトを取り外し
ポストを抜こうと試みたのですが、配線や
ワイヤー類に引っ張られて、抜けやしないｗ
しかも仮に抜けた所で、ステム本体が邪魔で絶対に皿ビスにドライバーが真っ直ぐ入らない！
でも何とかネチネチと皿ビスを取り外せるので
何とかシャッターキーセットを取り外しました。
友達からは見積もりをお願いしますとの事だったけど
部品代より、工賃の方がかなり高くなるけど
僕なら逮捕された犯人達に請求するけど…多分そうするよねぇ…。
九州H様CB400Four用純正キャブレターO/Hのご依頼
僕の常識では考えられないのですが、何でもキャブレターを丸ごと
ブラスト処理してO/Hをされたらしくメッキ部分の部品が全て錆びて仕舞い
余りにも見苦しいので…とご相談を頂き
本日届いたのですが、何とまぁ…酷い。
見た目的には普通の純正キャブレターで恐らく、このままで使えていたのだろうとは
思うのですが、確かに錆は酷く正直言うと
どうしようか…と思う位のレベルなので
このキャブレターの状態から、フルでやらないと納得が出来る様な仕上がりにはならないと思う…。
インナーパーツは全て純正を使ってO/Hをご希望で
全バラ再メッキと費用はかなり掛かります。
手持ちの再メッキ品はこの前ほぼ使い切ったので
今使える物の数量的に無い部品もあり、このシャフトの非分解部分は
どうすれば良いのかも含め、納期、費用面もオーナーと相談する事にします。
京都K様CB750F K1リアタイヤ交換
予定では今週中にCB750Fourの作業が終わり
納車出来そうなのですが、天候が…。もう梅雨に入りそうな勢いなので
PITがかなりヤバい状態になりそうです…。
交換用リアタイヤも予定通り入荷して来たので
早速交換作業に取り掛かります。作業の流れ上、L側マフラーを取り外したので
タイヤホイールの取り外しも楽だったし
このクソ重たいタイヤホイールもJ・TRIP製
お助けリフターAおかげで、脱着も楽ちんｗサクサクっとタイヤ交換が出来ました！
後は木、金曜日辺りに入荷して来る予定の
純正部品、ニュートラルスイッチ関係が
入荷すれば仕上がる筈なので、このCB750Fourが納車出来れば
PITの負担も減るんだけど…PCXも出したい所ですがｗ
まぁ雨で納車が出来ず、PITでの作業が出来なければ
純正キャブの分解が出来るから別に良いんだけどねぇ。
と言う事で、今日は夜診で病院へ行く日なので、少し早仕舞いです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月14日
納車前最終試運転チェックと仕様迷走中オーナー
先日の定休日、病院が終ってから店に行き
外気温30℃越えの日でしたが、2台のCB400Fの試運転へ行きました。
今回、FCRのセッティングから電装系部品の交換や
ETCの取り付けなどを行いましたが、中でも
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット通常軽量版を導入した事で
ピックアップも良くなり、レスポンスがかなり向上しており
車両お預かり時に試運転をした時とは全然別の物車両になった事が
実感出来るレベルにまで改善されたので、きっとオーナーも
ビックリする事は間違いないと思います。
車両の状態も良かった為、CB400Fourが持つ潜在的な能力を
上手く引き出せば、こんなに楽しい乗り物になると言う
典型的な例になると思います。
また二台共ほぼ同じ仕様なので、純正オイルポンプと
フル強化オイルポンプ「極み」との油温差も参考までに
比較計測したので、これからの時期の参考にして下さい。
因みにこの試運転の時、壊れている右足がステップから落ちて仕舞い
路面とステップに挟まれて、痛めている右ひざを更に負傷…
今は痛みで歩くのも大変な位になって仕舞いました…。
京都T様CB400F納車前試運転
先日の試運転ですがFCRのセッティングも良好で、アイドリングが安定すれば
FCRの調子は絶好調で納車前に一っ走り
何時もの撮影ポイントまで試運転。
正直、めっちゃエンジンのレスポンスは良く
下から上まで綺麗に回り、トルク感もモリモリ
走って居て楽しいと思える位だったので
納車時にオーナーにも乗って貰ったのですが
入庫時とは比べ物にならない位の仕上がりに
とても喜んで頂けたので、良かったと思います。
入庫前より良く走る様になったので、余計に
安全運転とスピードの出し過ぎに注意して下さい。
ETCは量販店や二輪ディーラーでセットアップが
出来るので、車検証や書類を揃えて行って下さい。
8月末には車検が切れるとの事なので
そのタイミングで、強化オイルポンプ「極み」が
出来上がって居ましたら、取り置き及び交換の
予定にして置きますので、もう暫くお待ち下さい。
で、オーナーが試運転から戻って来た時に
見つかった、リアタイヤに刺さった釘！…。
抜いてみると、意外と長い釘だったのですが
幸いな事に刺さっていた角度がよかったのか
パンクまでには至らず、ホッと一安心でした。
大阪H様CB400F納車前試運転
同じく先日の定休日の試運転、ハンドルのポジションを大幅に変更したので
大阪H様CB400Fも納車前の試運転に
何時もの撮影ポイントまで一っ走り！
車両の取り回しが激しく悪くなり
Uターンもやり難く、手が自分の体重で痺れるｗ
僕の乗り方と、オーナーの乗り方では
かなり差があると思うので、オーナー自身が
乗った上で、判断をして貰う事にします。
何か、まだまだ迷走しそうな気がするので
ハンドルロックの加工は何時でも出来るので
ポジションが確定したら、ハンドルロックの
加工をしても遅くは無いと思うので、次の車検まで
慌てて加工する必要は無いと思います。
試運転でクラッチが近過ぎたので、少し調整をしました。
因みに油温計の温度ですが、両方共オイルクーラーの形は違えど
仕様はほぼ同じなので、ノーマルオイルポンプと
フル強化オイルポンプ「極み」付きとの違いですが
まぁ多少の信号待ちの違い程度はありましたが
同じ時間帯で同じルートを同じ様に走り強化オイルポンプ無しの油温と
フル強化オイルポンプ「極み」の油温差が明らかに違うので、参考までに。
外気温30℃越えの日でしたが、2台のCB400Fの試運転へ行きました。
今回、FCRのセッティングから電装系部品の交換や
ETCの取り付けなどを行いましたが、中でも
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット通常軽量版を導入した事で
ピックアップも良くなり、レスポンスがかなり向上しており
車両お預かり時に試運転をした時とは全然別の物車両になった事が
実感出来るレベルにまで改善されたので、きっとオーナーも
ビックリする事は間違いないと思います。
車両の状態も良かった為、CB400Fourが持つ潜在的な能力を
上手く引き出せば、こんなに楽しい乗り物になると言う
典型的な例になると思います。
また二台共ほぼ同じ仕様なので、純正オイルポンプと
フル強化オイルポンプ「極み」との油温差も参考までに
比較計測したので、これからの時期の参考にして下さい。
因みにこの試運転の時、壊れている右足がステップから落ちて仕舞い
路面とステップに挟まれて、痛めている右ひざを更に負傷…
今は痛みで歩くのも大変な位になって仕舞いました…。
京都T様CB400F納車前試運転
先日の試運転ですがFCRのセッティングも良好で、アイドリングが安定すれば
FCRの調子は絶好調で納車前に一っ走り何時もの撮影ポイントまで試運転。
正直、めっちゃエンジンのレスポンスは良く
下から上まで綺麗に回り、トルク感もモリモリ
走って居て楽しいと思える位だったので納車時にオーナーにも乗って貰ったのですが
入庫時とは比べ物にならない位の仕上がりに
とても喜んで頂けたので、良かったと思います。
入庫前より良く走る様になったので、余計に安全運転とスピードの出し過ぎに注意して下さい。
ETCは量販店や二輪ディーラーでセットアップが
出来るので、車検証や書類を揃えて行って下さい。
8月末には車検が切れるとの事なのでそのタイミングで、強化オイルポンプ「極み」が
出来上がって居ましたら、取り置き及び交換の
予定にして置きますので、もう暫くお待ち下さい。
で、オーナーが試運転から戻って来た時に見つかった、リアタイヤに刺さった釘！…。
抜いてみると、意外と長い釘だったのですが
幸いな事に刺さっていた角度がよかったのか
パンクまでには至らず、ホッと一安心でした。
大阪H様CB400F納車前試運転
同じく先日の定休日の試運転、ハンドルのポジションを大幅に変更したので
大阪H様CB400Fも納車前の試運転に何時もの撮影ポイントまで一っ走り！
車両の取り回しが激しく悪くなり
Uターンもやり難く、手が自分の体重で痺れるｗ
僕の乗り方と、オーナーの乗り方ではかなり差があると思うので、オーナー自身が
乗った上で、判断をして貰う事にします。
何か、まだまだ迷走しそうな気がするので
ハンドルロックの加工は何時でも出来るのでポジションが確定したら、ハンドルロックの
加工をしても遅くは無いと思うので、次の車検まで
慌てて加工する必要は無いと思います。
試運転でクラッチが近過ぎたので、少し調整をしました。
因みに油温計の温度ですが、両方共オイルクーラーの形は違えど
仕様はほぼ同じなので、ノーマルオイルポンプと
フル強化オイルポンプ「極み」付きとの違いですが
まぁ多少の信号待ちの違い程度はありましたが
同じ時間帯で同じルートを同じ様に走り強化オイルポンプ無しの油温と
フル強化オイルポンプ「極み」の油温差が明らかに違うので、参考までに。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月30日
天気が良かった定休日は試運転
昨日は定休日でしたが、せっかくの貴重な晴れ間なので
本当は自分のバイクに乗って一っ走り行きたい所ですが
髪を切って来た所なので、ヘルメットを被ると
髪型が崩れる事もあり、自分のバイクで走るのは止め
仕事なら諦めも付くだろうと思い、少し気に入らなかった
FCRのセッティングを再調整して試運転へ！
やっぱり天気が良いとバイクで走るのは気持ちが良いですねぇ
もう少し肉体的にも精神的にも鍛練をして
遠乗りをする自信が付いたら、ツーリングにも行きたいなぁ…。
24/05/29の男は黙って六四分け
何故か今月はそんなに髪が伸びて居なかったのですが
毎月一回欠かさずの男は黙って六四分け！
散髪代も少しずつ値上がりしており
今月は￥200値上がりしていた…。
それでもこのお店は安いんですけどね。
スッキリしたのですが、台風1号が近づいているので
FCRのセッティングをもう少し煮詰めて、試運転をしないと！
でもせっかくの髪型が崩れるからなぁ…。
京都T様CB400F FCRリセッティング
MJ入れの中を探したら、新品の工場出荷時のJNが出て来たので
4,000rpm付近のボコ付きが気に入らない事や
安全マージンを取りたい事もありMJを
1番手上げたいと思っていたので、FCRを
リセッティングする事にしました。
サクサクっとFCRを取り外し、まずはMJ交換。
現在取り付いているMJのストレート径が
細いので、低速が若干濃いのと、低中速の
繋がりが僅かに悪い時があるのが気に入らない。
それに、MJをかなり絞ったのでマージンが無く
MJを1番手上げて、濃い目のセッティングを
出したいので、JNを今付いているFTQから
工場出荷時のFTSに戻したいと言う所で交換。
JNの交換が終わり、これでMJの番手も
1番手上げれる様になり、マージンが取れる。
後は試運転をして、確認するだけですが
果たして思った通りになっているのか？
と言う事で、セットした髪型を気にしながら
ヘルメットを被り試運転へ出掛けました。
4,000rpmでのボコ付きも無くなり、これで
安全マージンも出来たし、今日の気温から
年間を通して、このままでも乗れると思います。
MJを少し濃くしたので、フラットバルブが
時折張り付き気味ですが、今までより差程
気にはならない範囲で、直ぐに落ちます。
スピードメーターを小細工したのにも関わらず、変化が無かったのは残念です。
ハンドル位置が高い為走行時の態勢から身体が起きるので
ある程度の速度域になるとハンドルがブレてかなりヤバいので
あくまでも法定速度で楽しんで下さい。
そもそもですがFCR等はレーシングキャブなので本来
中高速がメインのキャブになるので、純正キャブの様に
オールラウンド、オールマイティでは無いのですが
まぁ、それを言ったら身も蓋も無く、それを街乗りで使える様にするのも
カスタムの楽しみとも言えると思います。
なので今回、滅茶苦茶レスポンスは良くなっているのは間違いないです。
京都T様CB400オイル交換とリアタイヤ交換
明日の天候は怪しいのですが、今日は昨日に続き
快晴の中ご来店は、京都T様CB400。
本日はオイル交換とリアタイヤ交換作業。
この車両もですが、マフラーの関係から
センタースタンドが付いていないので
レーシングスタンドが連続で役に立つねぇｗ
リアタイヤ交換なので、何時ものJ・TRIP製
お助けリフターAがこれまた役に立ちますｗ
リアタイヤ交換はこれらのアイテムで
サクサクっと完了！やっぱり道具だねぇ。
これで後はオイル交換をするだけですが
まだエンジンが熱いのですが、ここは
厚い手の皮耐えてオイルドレンボルトを緩め
オイルを流し出すのですが、おぉ！忘れてた！
この車両にはレデューサー装着車両だったので
少しでも熱い思いをせずに済みましたｗ
オイルの排出流量も調節しながら排出出来ます。
オイルの汚れも少なく、全く乳化しておらず
レデューサーのおかげで健全な状態のエンジンオイルですね！
シフトアップの際にクラッチが滑る様だとの事で試運転するも
その様な症状は無く、ギアー抜けも無かったのですが
もしかするとポジティブストッパーに不具合があるかも…？
エンジンO/H後、まだ10,000�祖�の走行なのでクラッチが滑るのも
考えにくいので、暫く様子を見て貰う事になりました。
本当は自分のバイクに乗って一っ走り行きたい所ですが
髪を切って来た所なので、ヘルメットを被ると
髪型が崩れる事もあり、自分のバイクで走るのは止め
仕事なら諦めも付くだろうと思い、少し気に入らなかった
FCRのセッティングを再調整して試運転へ！
やっぱり天気が良いとバイクで走るのは気持ちが良いですねぇ
もう少し肉体的にも精神的にも鍛練をして
遠乗りをする自信が付いたら、ツーリングにも行きたいなぁ…。
24/05/29の男は黙って六四分け
何故か今月はそんなに髪が伸びて居なかったのですが
毎月一回欠かさずの男は黙って六四分け！ 散髪代も少しずつ値上がりしており
今月は￥200値上がりしていた…。
それでもこのお店は安いんですけどね。
スッキリしたのですが、台風1号が近づいているので
FCRのセッティングをもう少し煮詰めて、試運転をしないと！
でもせっかくの髪型が崩れるからなぁ…。
京都T様CB400F FCRリセッティング
MJ入れの中を探したら、新品の工場出荷時のJNが出て来たので
4,000rpm付近のボコ付きが気に入らない事や安全マージンを取りたい事もありMJを
1番手上げたいと思っていたので、FCRを
リセッティングする事にしました。
サクサクっとFCRを取り外し、まずはMJ交換。現在取り付いているMJのストレート径が
細いので、低速が若干濃いのと、低中速の
繋がりが僅かに悪い時があるのが気に入らない。
それに、MJをかなり絞ったのでマージンが無くMJを1番手上げて、濃い目のセッティングを
出したいので、JNを今付いているFTQから
工場出荷時のFTSに戻したいと言う所で交換。
JNの交換が終わり、これでMJの番手も1番手上げれる様になり、マージンが取れる。
後は試運転をして、確認するだけですが
果たして思った通りになっているのか？
と言う事で、セットした髪型を気にしながらヘルメットを被り試運転へ出掛けました。
4,000rpmでのボコ付きも無くなり、これで
安全マージンも出来たし、今日の気温から
年間を通して、このままでも乗れると思います。MJを少し濃くしたので、フラットバルブが
時折張り付き気味ですが、今までより差程
気にはならない範囲で、直ぐに落ちます。
スピードメーターを小細工したのにも関わらず、変化が無かったのは残念です。
ハンドル位置が高い為走行時の態勢から身体が起きるので
ある程度の速度域になるとハンドルがブレてかなりヤバいので
あくまでも法定速度で楽しんで下さい。
そもそもですがFCR等はレーシングキャブなので本来
中高速がメインのキャブになるので、純正キャブの様に
オールラウンド、オールマイティでは無いのですが
まぁ、それを言ったら身も蓋も無く、それを街乗りで使える様にするのも
カスタムの楽しみとも言えると思います。
なので今回、滅茶苦茶レスポンスは良くなっているのは間違いないです。
京都T様CB400オイル交換とリアタイヤ交換
明日の天候は怪しいのですが、今日は昨日に続き
快晴の中ご来店は、京都T様CB400。本日はオイル交換とリアタイヤ交換作業。
この車両もですが、マフラーの関係から
センタースタンドが付いていないので
レーシングスタンドが連続で役に立つねぇｗリアタイヤ交換なので、何時ものJ・TRIP製
お助けリフターAがこれまた役に立ちますｗ
リアタイヤ交換はこれらのアイテムで
サクサクっと完了！やっぱり道具だねぇ。これで後はオイル交換をするだけですが
まだエンジンが熱いのですが、ここは
厚い手の皮耐えてオイルドレンボルトを緩め
オイルを流し出すのですが、おぉ！忘れてた！この車両にはレデューサー装着車両だったので
少しでも熱い思いをせずに済みましたｗ
オイルの排出流量も調節しながら排出出来ます。
オイルの汚れも少なく、全く乳化しておらず
レデューサーのおかげで健全な状態のエンジンオイルですね！
シフトアップの際にクラッチが滑る様だとの事で試運転するも
その様な症状は無く、ギアー抜けも無かったのですが
もしかするとポジティブストッパーに不具合があるかも…？
エンジンO/H後、まだ10,000�祖�の走行なのでクラッチが滑るのも
考えにくいので、暫く様子を見て貰う事になりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月28日
19歳女子ライダー誕生！直ぐコケる…
昨日の夕方、雨も上がって居たので急遽
19歳女子から電話が入り、今日夕方引取りに来る」との事で
車両を入れ替えて、引取り納車の準備をして待っていると
学校帰りに駅から徒歩でご来店？かと思ったら
タクシーでご来店ｗ電話してくれたら
駅まで迎えに行ったのに！とまぁ本当は天気の具合から
水曜日の納車予定だったのですが、ヘルメットも購入し？
親バカの後輩に買ってもらった？そこまで聞きませんでしたが
任意保険にも加入したとの事なので、そうなれば当然
もう水曜日まで我慢できなかったのだと思いますｗ
癖があるCBR250RR、キャブ車のエンジン始動方法を教えて
これから始まるバイクライフを存分に楽しんで下さい！
店から出る時に一瞬ヒヤッとしたけど、真っ直ぐ走る分には
問題無さそうに快適に走り去って行ったのですが
直ぐに電話が入り「立ちゴケした…液が漏れてる…」との事…
多分テンション上がったらしく本人も「ちょっと調子に乗った」との事
そう言う所は後輩と同じなんだなぁと思ったわｗ
そう言えば以前後輩と一緒にツーリングに行った時
走行中の銀ちゃんにちょっかいを出して、大ゴケしてたなぁ…ｗ
多分ガソリンが漏れただけだから、エンジンを掛けてみてと伝え
バイクのダメージは、カウルが少し割れたらしい…まぁ気を付けてね。
京都T様CB400F FCR&ウオタニセッティング他部品交換
昨日調べたFCRの状態から、JNのストレート径が細い事が分かり
PSの開度を念の為調べてみたら
全閉から1回と1/8〜程度開いて居り
JNを細くしてあるのでPSを1/8開き
何だか無駄にPSで薄くしてある事が分かった。
取り合えずJNは仕方が無いのでこのまま。
クリップ位置を変更し、PSは全閉から1回転
戻しに調節して、エンジンに組み付けました。
これでエンジンを始動させブリッピング。
下から上まで綺麗に回るし、生ガス臭くは
無くなったし、フラットバルブの張り付きも無い
で、昨日は天気の様子を伺いながら試運転に！
低中速の繋がりの4,000rpm付近で僅かに
ボコ付く時があり、恐らくこれはJNの
ストレート径が細い事が原因なんだろうと思う。
その他はトルク感満載で、パワーバンドまで
しっかり回って、走り過ぎて危ないわｗ
途中青空セッティングで、ウオタニの進角を
調整したり、FCRを何度か調整しながら
色々な走り方を試すのですが、車両をお預かりし
試運転をした時とは全然違うので、オーナーも
乗れば直ぐに違いが分かると思いますが、それでもスローはまだ濃いので
出来ればJNはストレート径が太いSTDのFTSが良いかも…。
それ以外はアクセル1/2開で十分走るし、トップスピードもかなり上がったので
高速道路も十分走りますが、メーター読みで〇30�前幣綵个垢�
ハンドルがブレるので、かなりヤバくこれで十分だと思います。
タコメーターのブレはゴムを交換して納まったのですが
スピードメーター側は、余り変化が無いのでちょっと小細工をします。
その他、発進時のクラッチミート時に振動が大きいので
クラッチアウターダンパーがダメかも知れません。
と言う事で、昨日はセッティングをある程度煮詰めました。
今日は生憎の雨模様なので試運転は中止
なので強化シフトドラムセンターの交換と
ベアリング式ニュートラルストッパーを交換。
ついでにクラッチダンパーの状態もチェック！
シフトドラムセンターなどの交換作業方法は
エンジンオイルを抜かずに作業をやるので
車体を傾けての作業で行うので、こんな感じです。
熱々のエンジンでも我慢してやれば出来ます…。
どうやらクラッチが重いのは、これが原因で
強化クラッチスプリングが使われて居ました。
純正に戻すと、クラッチが滑る可能性があるので
交換するなら次回クラッチ板、プレートの交換時に
スプリングを純正に交換しても良いと思います。
クラッチアウターダンパーがガタついて
ダメなのかと思っていたのですが、全然大丈夫。
一見すると腰下は未開封の様なので、エンジンは
割と状態が良い方かも知れません。
クラッチカバーガスケットはBRC製で
液ガスが塗られていたので、すんなりと剥がれ
ラッキーだったけど、本当は液ガスは塗らない。
ポジティブストッパーの摩耗はそれなりなので
ここはこの際なのでついでにリビルド品に
交換しておいた方が良いでしょう。
ニュートラルストッパーの摩耗は少ないのですが
シフトドラムセンターはどうしてもこの様に
摩耗して仕舞うので、摩耗した分外周が小さくなり
シフトチェンジの抵抗になるので、これは交換。
ニュートラルストッパーもベアリング式に交換。
そうすると全体的な動きが良くなるので
シフトチェンジが軽くなり、特に1⇔N⇔2の
切り替えがかなり変わって来る事が体感して分かり
操作性が向上、信号待ちの切り替えも楽になる。
と言う効果が好評で、少々オイルが熱ダレして
ニュートラルに入り辛くなっても大丈夫です。
これで部品の交換作業は完了しました。
ポジティブストッパー交換は追加になりましたが
これ以上悪化する前に交換した方が良い部品です。
これでシフトもスコスコと入る世になったので
操作性がかなり向上して乗り易くなってます。
天候が回復したら、試運転を行ってFCRも含め
最終確認を行う予定で考えていますが
他の追加作業に付いてはフル強化オイルポンプ
「極み」とACGコンバージョンキットは
作業効率から同時期に作業を行った方が
良いと思いますしメインハーネスは現状では、ロスが0.5V程度なので
特に問題は無さそうですがオーナーと要相談の上、決める事にします。
因みに元々取り付けられていた社外のMJとケイヒン純正のMJを
比較計測したら、やはり社外の物は精度が悪く#115でもケイヒンで言えば
#118程の精度だったので、番手に関しては全然あてにはなりませんでした。
19歳女子から電話が入り、今日夕方引取りに来る」との事で
車両を入れ替えて、引取り納車の準備をして待っていると
学校帰りに駅から徒歩でご来店？かと思ったら
タクシーでご来店ｗ電話してくれたら
駅まで迎えに行ったのに！とまぁ本当は天気の具合から
水曜日の納車予定だったのですが、ヘルメットも購入し？
親バカの後輩に買ってもらった？そこまで聞きませんでしたが
任意保険にも加入したとの事なので、そうなれば当然
もう水曜日まで我慢できなかったのだと思いますｗ
癖があるCBR250RR、キャブ車のエンジン始動方法を教えて
これから始まるバイクライフを存分に楽しんで下さい！
店から出る時に一瞬ヒヤッとしたけど、真っ直ぐ走る分には
問題無さそうに快適に走り去って行ったのですが
直ぐに電話が入り「立ちゴケした…液が漏れてる…」との事…
多分テンション上がったらしく本人も「ちょっと調子に乗った」との事
そう言う所は後輩と同じなんだなぁと思ったわｗ
そう言えば以前後輩と一緒にツーリングに行った時
走行中の銀ちゃんにちょっかいを出して、大ゴケしてたなぁ…ｗ
多分ガソリンが漏れただけだから、エンジンを掛けてみてと伝え
バイクのダメージは、カウルが少し割れたらしい…まぁ気を付けてね。
京都T様CB400F FCR&ウオタニセッティング他部品交換
昨日調べたFCRの状態から、JNのストレート径が細い事が分かり
PSの開度を念の為調べてみたら全閉から1回と1/8〜程度開いて居り
JNを細くしてあるのでPSを1/8開き
何だか無駄にPSで薄くしてある事が分かった。
取り合えずJNは仕方が無いのでこのまま。クリップ位置を変更し、PSは全閉から1回転
戻しに調節して、エンジンに組み付けました。
これでエンジンを始動させブリッピング。
下から上まで綺麗に回るし、生ガス臭くは無くなったし、フラットバルブの張り付きも無い
で、昨日は天気の様子を伺いながら試運転に！
低中速の繋がりの4,000rpm付近で僅かに
ボコ付く時があり、恐らくこれはJNのストレート径が細い事が原因なんだろうと思う。
その他はトルク感満載で、パワーバンドまで
しっかり回って、走り過ぎて危ないわｗ
途中青空セッティングで、ウオタニの進角を調整したり、FCRを何度か調整しながら
色々な走り方を試すのですが、車両をお預かりし
試運転をした時とは全然違うので、オーナーも
乗れば直ぐに違いが分かると思いますが、それでもスローはまだ濃いので
出来ればJNはストレート径が太いSTDのFTSが良いかも…。
それ以外はアクセル1/2開で十分走るし、トップスピードもかなり上がったので
高速道路も十分走りますが、メーター読みで〇30�前幣綵个垢�
ハンドルがブレるので、かなりヤバくこれで十分だと思います。
タコメーターのブレはゴムを交換して納まったのですが
スピードメーター側は、余り変化が無いのでちょっと小細工をします。
その他、発進時のクラッチミート時に振動が大きいので
クラッチアウターダンパーがダメかも知れません。
と言う事で、昨日はセッティングをある程度煮詰めました。
今日は生憎の雨模様なので試運転は中止なので強化シフトドラムセンターの交換と
ベアリング式ニュートラルストッパーを交換。
ついでにクラッチダンパーの状態もチェック！
シフトドラムセンターなどの交換作業方法はエンジンオイルを抜かずに作業をやるので
車体を傾けての作業で行うので、こんな感じです。
熱々のエンジンでも我慢してやれば出来ます…。
どうやらクラッチが重いのは、これが原因で強化クラッチスプリングが使われて居ました。
純正に戻すと、クラッチが滑る可能性があるので
交換するなら次回クラッチ板、プレートの交換時に
スプリングを純正に交換しても良いと思います。クラッチアウターダンパーがガタついて
ダメなのかと思っていたのですが、全然大丈夫。
一見すると腰下は未開封の様なので、エンジンは
割と状態が良い方かも知れません。クラッチカバーガスケットはBRC製で
液ガスが塗られていたので、すんなりと剥がれ
ラッキーだったけど、本当は液ガスは塗らない。
ポジティブストッパーの摩耗はそれなりなのでここはこの際なのでついでにリビルド品に
交換しておいた方が良いでしょう。
ニュートラルストッパーの摩耗は少ないのですが
シフトドラムセンターはどうしてもこの様に摩耗して仕舞うので、摩耗した分外周が小さくなり
シフトチェンジの抵抗になるので、これは交換。
ニュートラルストッパーもベアリング式に交換。
そうすると全体的な動きが良くなるのでシフトチェンジが軽くなり、特に1⇔N⇔2の
切り替えがかなり変わって来る事が体感して分かり
操作性が向上、信号待ちの切り替えも楽になる。
と言う効果が好評で、少々オイルが熱ダレしてニュートラルに入り辛くなっても大丈夫です。
これで部品の交換作業は完了しました。
ポジティブストッパー交換は追加になりましたが
これ以上悪化する前に交換した方が良い部品です。これでシフトもスコスコと入る世になったので
操作性がかなり向上して乗り易くなってます。
天候が回復したら、試運転を行ってFCRも含め
最終確認を行う予定で考えていますが他の追加作業に付いてはフル強化オイルポンプ
「極み」とACGコンバージョンキットは
作業効率から同時期に作業を行った方が
良いと思いますしメインハーネスは現状では、ロスが0.5V程度なので
特に問題は無さそうですがオーナーと要相談の上、決める事にします。
因みに元々取り付けられていた社外のMJとケイヒン純正のMJを
比較計測したら、やはり社外の物は精度が悪く#115でもケイヒンで言えば
#118程の精度だったので、番手に関しては全然あてにはなりませんでした。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月27日
今日は激しい筋肉痛
昨日は天気も暑過ぎず、今時のこの時期の気温にすれば
丁度良い気温となり、少し雨には降られましたが
3ヵ月ぶりの体幹強化運動と、免疫力向上となり
でっけいトドに左腕をやられて辛かった事もあり
今日はかなりの筋肉痛…普段からもっと運動をしないとなぁ。
今、一番下の弟に居合用の試斬台を作って貰って居るので
出来上がったら真ん中の弟の自宅に設置する予定ですｗ
練習用胴着も近日中に発注する予定なので、全てが揃ったら
日本刀で、居合、抜刀の練習を開始する予定で
欠かさず運動をするつもりでいます。
弟の自宅は割と田舎っぽい所ですが、多分そこでも
日本刀を振り回してい居ると、通報されるかも知れないので
ちゃんと練習用胴着を着ていないと銃刀法違反で逮捕されると思うｗ
京都T様CB400Fエンジン調整
先日の試運転で、タペット音が大きかったので
今日はまず、タペットクリアランスの確認と
狂って居れば、調整をする事にします。
前回タンクを外した時に気が付いたのですが
ガソリンホースがクイックリリース式だったｗ
で早速冷感でのタペットクリアランスを測定。
#2.3のIN側だけ狭く、他は広く中でも#1の
IN側は、基準値0.05�个紡个靴�0.10�舒幣紂�
そりゃぁタペット音が聞こえる訳ですね。
面倒なのが#3のOUT側でホーンを外さないと
工具が使えないので、ホーンを取り外して
タペットクリアランスをチェック！結果は
僅かに広かったので、調整を実施しました。
ホーンを取り外したついでに、蚊の無く様な
音がするホーンの音量調整をしてみる事に！
これで音量が上がれば、車検も問題無く受けれ
もしもの時にもちゃんと使えますからね！
実は先日の試運転の時にヤバかった事があって
ホーンを鳴らしたけど…「何だこれ！」って言う
音だったので、分かった事なのですが
普段ホーンって、余り使わない事が多く
気が付いた時や車検時に鳴らない事が分かって
慌てるんですよねぇ…しかもここの
ホーン取付ボルトもホムセンボルトだったけど
まぁ強度には関係無いから別に良いかぁと
思ったのですが無駄に平ワッシャーや
スプリングワッシャーを使っており取付時に
ポロポロと落ちて面倒だったので、イラっとして
純正に交換して取り付けてやったった！
ふと、感が狂う時があり、このウオタニのコイル
オリジナルと左右が逆なので、何か気持ち悪いｗ
でも機能や性能には問題は無いので、また何か
この辺りを触る時にでも、ついでに戻します。
エンジンを始動させ、ブリッピングで音の確認。
これだけでもかなり快適な感じに思える位
エンジン音は静かになった、多分プラシーボｗ
そうそうメーターがリジットな事を思い出し
アゲイン製のリプロメーターには専用の
ロングカラーが必要なので、純正部品のカラーを
使われて居ると、リジットになって仕舞います。
で、ナットを取り外してみたのですが…
使われているカラーはアゲインメーター用なので
問題は無かったし、メータークッションゴムも
全然問題無くゴム感はあるので問題は無かったけど
セッティングラバーはカチカチになっており
ぺったんこに潰れていたので、これは流石に
見て仕舞ったので、交換するしか無と言う事で
純正新品のセッティングラバーに交換する事に。
画像一番上が新品で、その下は既存物です。
こんな感じでカチカチのペッタンコです。
で、ここまでやったので、先日見つけた
フロントフォークのアクスルクランプナットが
ホムセンナットで強度不足なので、これも
純正新品の、対辺14�个離淵奪箸妨魎垢靴泙靴拭�
強度不足で、ねじ山上りするのは過去に何度も
経験しているので、目に見えて分かりますし
見て仕舞ったので、仕方が無いですねぇ…。
では、本日のメインメニューのFCRの
セッティング取り掛かるのですが、その前に
今の状態がどうなって居るのかをチェック!
JNのクリップ位置は上から二段目、JNはFTQ…
ビトーのSTDだとJNはFTSなので、これだと
ストレート径が細いので、ガソリンが濃くなる。
このPSは僕も知らないんだけど、基本このPSは
アイドリング付近しか守備範囲が無いので
基本的に余り触る必要は無く、ここを触ると
全体のバランスのつじつま合わせが大変になる。
MJは社外#115何処まで信頼性がるのかは不明。
さて、ここまで触られているFCRをどうやって
何処までセッティングしようかなぁ…。
飛び出している社外品？のPS、これの精度はどうなんだろう？
基本スローにしか影響しないので、全閉から1回転戻しが普通なんだけどね。
JNのストレート径も細い事や、PSの状態を確認してみますが
セッティングはかなり絞らないとダメだと思います。
丁度良い気温となり、少し雨には降られましたが
3ヵ月ぶりの体幹強化運動と、免疫力向上となり
でっけいトドに左腕をやられて辛かった事もあり
今日はかなりの筋肉痛…普段からもっと運動をしないとなぁ。
今、一番下の弟に居合用の試斬台を作って貰って居るので
出来上がったら真ん中の弟の自宅に設置する予定ですｗ
練習用胴着も近日中に発注する予定なので、全てが揃ったら
日本刀で、居合、抜刀の練習を開始する予定で
欠かさず運動をするつもりでいます。
弟の自宅は割と田舎っぽい所ですが、多分そこでも
日本刀を振り回してい居ると、通報されるかも知れないので
ちゃんと練習用胴着を着ていないと銃刀法違反で逮捕されると思うｗ
京都T様CB400Fエンジン調整
先日の試運転で、タペット音が大きかったので
今日はまず、タペットクリアランスの確認と狂って居れば、調整をする事にします。
前回タンクを外した時に気が付いたのですが
ガソリンホースがクイックリリース式だったｗ
で早速冷感でのタペットクリアランスを測定。#2.3のIN側だけ狭く、他は広く中でも#1の
IN側は、基準値0.05�个紡个靴�0.10�舒幣紂�
そりゃぁタペット音が聞こえる訳ですね。
面倒なのが#3のOUT側でホーンを外さないと工具が使えないので、ホーンを取り外して
タペットクリアランスをチェック！結果は
僅かに広かったので、調整を実施しました。
ホーンを取り外したついでに、蚊の無く様な音がするホーンの音量調整をしてみる事に！
これで音量が上がれば、車検も問題無く受けれ
もしもの時にもちゃんと使えますからね！
実は先日の試運転の時にヤバかった事があってホーンを鳴らしたけど…「何だこれ！」って言う
音だったので、分かった事なのですが
普段ホーンって、余り使わない事が多く
気が付いた時や車検時に鳴らない事が分かって慌てるんですよねぇ…しかもここの
ホーン取付ボルトもホムセンボルトだったけど
まぁ強度には関係無いから別に良いかぁと
思ったのですが無駄に平ワッシャーやスプリングワッシャーを使っており取付時に
ポロポロと落ちて面倒だったので、イラっとして
純正に交換して取り付けてやったった！
ふと、感が狂う時があり、このウオタニのコイルオリジナルと左右が逆なので、何か気持ち悪いｗ
でも機能や性能には問題は無いので、また何か
この辺りを触る時にでも、ついでに戻します。
エンジンを始動させ、ブリッピングで音の確認。これだけでもかなり快適な感じに思える位
エンジン音は静かになった、多分プラシーボｗ
そうそうメーターがリジットな事を思い出し
アゲイン製のリプロメーターには専用のロングカラーが必要なので、純正部品のカラーを
使われて居ると、リジットになって仕舞います。
で、ナットを取り外してみたのですが…
使われているカラーはアゲインメーター用なので問題は無かったし、メータークッションゴムも
全然問題無くゴム感はあるので問題は無かったけど
セッティングラバーはカチカチになっており
ぺったんこに潰れていたので、これは流石に見て仕舞ったので、交換するしか無と言う事で
純正新品のセッティングラバーに交換する事に。
画像一番上が新品で、その下は既存物です。
こんな感じでカチカチのペッタンコです。で、ここまでやったので、先日見つけた
フロントフォークのアクスルクランプナットが
ホムセンナットで強度不足なので、これも
純正新品の、対辺14�个離淵奪箸妨魎垢靴泙靴拭�強度不足で、ねじ山上りするのは過去に何度も
経験しているので、目に見えて分かりますし
見て仕舞ったので、仕方が無いですねぇ…。
では、本日のメインメニューのFCRのセッティング取り掛かるのですが、その前に
今の状態がどうなって居るのかをチェック!
JNのクリップ位置は上から二段目、JNはFTQ…
ビトーのSTDだとJNはFTSなので、これだとストレート径が細いので、ガソリンが濃くなる。
このPSは僕も知らないんだけど、基本このPSは
アイドリング付近しか守備範囲が無いので
基本的に余り触る必要は無く、ここを触ると全体のバランスのつじつま合わせが大変になる。
MJは社外#115何処まで信頼性がるのかは不明。
さて、ここまで触られているFCRをどうやって
何処までセッティングしようかなぁ…。
飛び出している社外品？のPS、これの精度はどうなんだろう？
基本スローにしか影響しないので、全閉から1回転戻しが普通なんだけどね。
JNのストレート径も細い事や、PSの状態を確認してみますが
セッティングはかなり絞らないとダメだと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月19日
明日から入院手術
明日3月20日（水曜日）午後から予定通り入院となります。
明後日3月21日（木曜日）午後からの予定で手術です。
病名及び症状：胆嚢結石症、胆管炎
術式：腹腔鏡下胆嚢摘出手術
胆嚢結石症の人が胆嚢炎を発症する確率は3%/年と言う
これまた低い確率で見事に当たりました！
僕ってこう言う低い確率の病気に当たる確率が高いのが
持ってる男で、しかも不治の病のくせに死なないし
少々の事でも死なないと言う強運の持ち主ですｗ
退院予定は順調なら、土曜か日曜に退院予定で
退院後2週間程度の回復期間の後、完全復帰を目指しますが
手術中に不味い事が遭って、開腹手術になれば
退院は2週間後位になると思います。
と言う事で恒例の死ぬ死ぬ詐欺の為、明日から暫く不在になりますが
部品発注や発送などはメールや各種SNSで対応は可能です。
まぁ嫁にやって貰うので、時間差はあると思います。
では！そういう事で、行って参ります！
千葉S様CB400Four用FCR修理同調調整
FCRの出火から修理のご依頼でお預かりしたFCRの同調調整。
本当は昨日中に終わる予定だったのですが
軽い罠にハマり、あれやこれやとやっていたら
タイムオーバーとなり本日作業再開となりました。
軽い罠は修理したFCRのMJの番手が#120
だったと言う事で、ノーマルのテスト用エンジンがカブったと言う罠でしたが
MJを交換した所、何の問題も無くエンジンが始動したので
同調調整を行う事がやっと出来る様になった。
目視でスロットルバルブの開度をザックリと
調整したのですが、こんな感じで割と良い線は
行っていますが、結構バラバラですｗ
出火の要因も恐らくですがMJが大きい事で
エアベントからガソリンが漏れ、バックファイアー
などで出火した可能性が考えられますが
何故MJを#120に変更したのかは西と東の差か？
FCRのアイドリングを調整しながら同調調整。
この作業、実機だとメインフレームがある為
かなりやり難いので、FCRの調整なども含め
フルO/Hしたテスト用エンジンを作りました。
僕の手がデカいので、手が入らないと
言う事はナイハズデスが、作業効率は抜群に良い。
エンジンさえ掛かれば、サクサクっと調整。
ほうれ！同調調整はバッチリです。
アナログメーターなので、多少ズレて見えます。
で、これが同調調整完了後のエンジンとFCRです。
ノーマルエンジンでもMJがちゃんとあって居れば
こんな感じで良い感じになりました。
一応マーキングをしておきますが。本当なら
実機で同調調整をした方が良いですね。
エンジンの仕様も違いますが、メーカー出荷時の
バキューム圧はノーマルエンジン同等で
調整している筈なので、このままでも
問題は無い筈ですが、MJの番手は#120で
何れにしても大き過ぎる様な気がしますが…。
と言う事でガソリンを抜いて、乾燥させてから返送する事にします。
神奈川F様CB400試運転
BEETキャストのスプロケハブダンパーが未だ仕上がって来ないので
リアはスポークホイールのままですが
入院前に動体チェックを済ませておきます。
まず試運転前に気になる所をチェック！
スピードメーターが内側に寄り過ぎており
インジケーターに干渉寸前なのと文字盤が
真っ直ぐになって居らず、これもまた
締め付けトルク不足でユルユルになっており
走行中に脱落する可能性があるので増し締め。
恐らくメーター周りは全部だろうと思うので
まずはセットリング取付ボルトから増し締め。
極端な事を言えば、仮締めレベルの締め付け。
僕が気が付いた所は全部締め付けトルク不足で
正直、試運転しても大丈夫なのかと不安もある。
メーター本体の取り付けナットもチェック！
この角度から締め付けて、3回程度は締まった。
今回エンジン、足回り、ブレーキは手を入れ
全体の95%、オリジナルでは無い部分だと
100%締め付けトルク不足だったので
今回まだ僕が触って居ない所の残りは多分
エアークリナーボックスとリアフェンダーぐらい
これでメーターの増し締めも完了したので
文字盤も横一直線になり、インジケーターとの
隙間も確保出来たので、取り合えずこれで
試運転チェックに一っ走り出る事にします。
その前に、空気圧をチェックしてみると
当然減っていたので、前後共エアーを充填。
リアブレーキを付けて無いし、どの道僕には
リアブレーキは使えないし、使わないので
僕には不要な制動システムになりますねぇ…。
リアタイヤの空気圧は1名乗車で2キロ
2名乗車で2.5キロになり、フロントは1人でも
2人でも同じで1.75キロが基準値になります。
体重が50キロでも100キロでも1人は1人です！
試運転に出る前にガソリンを給油します。
ガソリンは勿論ハイオク仕様になるので
ハイオクを入れて、取り合えずこのまま
プラっと近所を一回りして、走行チェック。
何時もの撮影ポイントへ行き、何時もの撮影。
取り合えず問題無く走って来ました。
嫁が「メッキのマフラーカッコええなぁ」と
「何でメッキマフラー1本しか作らなんだん？」
まぁこのメッキかなり上等なメッキなので
単純にコストが掛り過ぎたと言う事なのですが
キャブレターの調整中にエキパイが焼けるかな…？
と心配だったのですが、全然焼け色が入らなかったので
やっぱりコストが高いだけの値打ちはあったのかな？
明後日3月21日（木曜日）午後からの予定で手術です。
病名及び症状：胆嚢結石症、胆管炎
術式：腹腔鏡下胆嚢摘出手術
胆嚢結石症の人が胆嚢炎を発症する確率は3%/年と言う
これまた低い確率で見事に当たりました！
僕ってこう言う低い確率の病気に当たる確率が高いのが
持ってる男で、しかも不治の病のくせに死なないし
少々の事でも死なないと言う強運の持ち主ですｗ
退院予定は順調なら、土曜か日曜に退院予定で
退院後2週間程度の回復期間の後、完全復帰を目指しますが
手術中に不味い事が遭って、開腹手術になれば
退院は2週間後位になると思います。
と言う事で恒例の死ぬ死ぬ詐欺の為、明日から暫く不在になりますが
部品発注や発送などはメールや各種SNSで対応は可能です。
まぁ嫁にやって貰うので、時間差はあると思います。
では！そういう事で、行って参ります！
千葉S様CB400Four用FCR修理同調調整
FCRの出火から修理のご依頼でお預かりしたFCRの同調調整。
本当は昨日中に終わる予定だったのですが軽い罠にハマり、あれやこれやとやっていたら
タイムオーバーとなり本日作業再開となりました。
軽い罠は修理したFCRのMJの番手が#120
だったと言う事で、ノーマルのテスト用エンジンがカブったと言う罠でしたが
MJを交換した所、何の問題も無くエンジンが始動したので
同調調整を行う事がやっと出来る様になった。
目視でスロットルバルブの開度をザックリと調整したのですが、こんな感じで割と良い線は
行っていますが、結構バラバラですｗ
出火の要因も恐らくですがMJが大きい事で
エアベントからガソリンが漏れ、バックファイアーなどで出火した可能性が考えられますが
何故MJを#120に変更したのかは西と東の差か？
FCRのアイドリングを調整しながら同調調整。
この作業、実機だとメインフレームがある為かなりやり難いので、FCRの調整なども含め
フルO/Hしたテスト用エンジンを作りました。
僕の手がデカいので、手が入らないと
言う事はナイハズデスが、作業効率は抜群に良い。エンジンさえ掛かれば、サクサクっと調整。
ほうれ！同調調整はバッチリです。
アナログメーターなので、多少ズレて見えます。
で、これが同調調整完了後のエンジンとFCRです。
ノーマルエンジンでもMJがちゃんとあって居れば
こんな感じで良い感じになりました。一応マーキングをしておきますが。本当なら
実機で同調調整をした方が良いですね。
エンジンの仕様も違いますが、メーカー出荷時の
バキューム圧はノーマルエンジン同等で調整している筈なので、このままでも
問題は無い筈ですが、MJの番手は#120で
何れにしても大き過ぎる様な気がしますが…。
と言う事でガソリンを抜いて、乾燥させてから返送する事にします。
神奈川F様CB400試運転
BEETキャストのスプロケハブダンパーが未だ仕上がって来ないので
リアはスポークホイールのままですが入院前に動体チェックを済ませておきます。
まず試運転前に気になる所をチェック！
スピードメーターが内側に寄り過ぎており
インジケーターに干渉寸前なのと文字盤が真っ直ぐになって居らず、これもまた
締め付けトルク不足でユルユルになっており
走行中に脱落する可能性があるので増し締め。
恐らくメーター周りは全部だろうと思うのでまずはセットリング取付ボルトから増し締め。
極端な事を言えば、仮締めレベルの締め付け。
僕が気が付いた所は全部締め付けトルク不足で
正直、試運転しても大丈夫なのかと不安もある。メーター本体の取り付けナットもチェック！
この角度から締め付けて、3回程度は締まった。
今回エンジン、足回り、ブレーキは手を入れ
全体の95%、オリジナルでは無い部分だと100%締め付けトルク不足だったので
今回まだ僕が触って居ない所の残りは多分
エアークリナーボックスとリアフェンダーぐらい
これでメーターの増し締めも完了したので文字盤も横一直線になり、インジケーターとの
隙間も確保出来たので、取り合えずこれで
試運転チェックに一っ走り出る事にします。
その前に、空気圧をチェックしてみると当然減っていたので、前後共エアーを充填。
リアブレーキを付けて無いし、どの道僕には
リアブレーキは使えないし、使わないので
僕には不要な制動システムになりますねぇ…。リアタイヤの空気圧は1名乗車で2キロ
2名乗車で2.5キロになり、フロントは1人でも
2人でも同じで1.75キロが基準値になります。
体重が50キロでも100キロでも1人は1人です！試運転に出る前にガソリンを給油します。
ガソリンは勿論ハイオク仕様になるので
ハイオクを入れて、取り合えずこのまま
プラっと近所を一回りして、走行チェック。何時もの撮影ポイントへ行き、何時もの撮影。
取り合えず問題無く走って来ました。
嫁が「メッキのマフラーカッコええなぁ」と
「何でメッキマフラー1本しか作らなんだん？」まぁこのメッキかなり上等なメッキなので
単純にコストが掛り過ぎたと言う事なのですが
キャブレターの調整中にエキパイが焼けるかな…？
と心配だったのですが、全然焼け色が入らなかったので
やっぱりコストが高いだけの値打ちはあったのかな？
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月18日
カウンターシャフト製作打ち合わせ(案)
【カウンターシャフト製作企画案メーカーへの質問】
CB400Fourのカウンターシャフト、2ndギアー焼き付きについて
��2ndギアー焼き付き原因
・オイル管理不足及び油温上昇や圧力、流量低下による油膜切れ。
・他のギアーと違い2ndギアーはメタルタッチ部分が多い事。
・条件としては1stギアーも同じく、メタルタッチ部分が多く
1stギアーも摩耗する物の、ブッシュ側が減る為焼き付かない。
��現在行っている焼き付き防止対策
・メインオイルポンプの流量を純正比33%〜66%に増量し
そこからミッション側へオイルを分岐させミッションへの
オイル流量を1.5倍から2倍以上に対策したオイルポンプを
製作し販売を行っているが、本車両製造から50年が経過し
既に焼き付いて居る物が多く、カウンターシャフト本体が
メーカー廃盤である事や中古良品も枯渇している。
��シャフト製作の材質また加工方法による製作コスト差
・当時のメーカー製造品は中空シャフトになっており
カウンターシャフト加工工程での、オイルライン加工で
シャフトを中空に加工、若しくは中空製素材を使い
両サイドをブラインド栓をする事による製作コストと
完全に中空にせず出力軸側（スプロケット側）を
貫通しない様な加工方法及び、材質による物でのコスト差など
また従来品と異なる加工方法、焼き入れによるシャフトの強度について。
・メタルタッチによる2ndギアー焼き付き防止対策案について
製造メーカーに蓄積された技術力や、カウンターシャフトの
2ndギアー部分にオイル溜まりの溝を切るなどの案。
潜在的にある材質的問題なのか？など、他に何かあるかなぁ…？
取り合えずこんな感じでメーカー側へ投げてみる事にします。
千葉S様CB400Four用FCRキャブレター修理同調調整
昨日修理分解、組み立てを行った出火したFCRの同調調整を
CPテスト用398ccエンジンで行います。
テスト用で作った398ccエンジンですが
久しぶりにエンジンを掛けるなぁｗ
バッテリーは常にメンテナンスをしているので
問題は無い筈なんですが、同調調整用の
アタッチメントが折れてたわ！…クッソ！
テスト用エンジンですが贅沢にも
ツインリードバルブレデューサーを付けてます。
テスト用エンジンなので余りエンジンを
掛けない事もあり、オイル劣化防止に付けてます。
火災から復活したFCRをテスト用エンジンに
取り付けて、ガソリンを流し込み漏れが無いかも
チェックをして火入れをするのですが、何故か
#1.4に火が入らないので、プラグをチェック！
むー…プラグカブってるやん…放置してるので
点火系に問題ありか？プラグを掃除して
火花をチェックすると、ちゃんと#1.4に火は
飛んでるし、カブる位なので燃料には問題無い
#1.4なのでやはり点火系に問題あるのか？
一応テスト用純正キャブを取り付けてみて
問題の切り分けをする為に確認をします。
結果は、同じで#1.4に火が入らないので
点火系の問題だと断定しましたが
プラグに火、飛んでる事が厄介です…
取り合えずプラグチェッカーでプラグの具合を
確認したのですが、プラグ本体には問題は無く
しっかりと火花が飛んでいる事は確認出来ました。
えー…と言う事はテスト用エンジン側の点火系が
余りよろしく無いと言う事になるのかぁ…。
原因調査が面倒臭いなぁ…と思いながら
#1.4のコイルを交換するも変化は無く
火花も変わらずちゃんと飛んでいるので
プラグでもコイルでも無い事は確定！
一応念の為、点火系を全て再チェック！
何処も問題が無いので、点火時期もチェック！
そのついでに諸々のチェックをしたのですが
症状は変わらない処かとうとうエンジンが
始動しなくなったので、これはきっと
あれかも知れないなぁと思いながら
キャブ側をチェックする事にするのですが
今簡単なチェックが出来るエンジンと言えば…
そう！神奈川F様のCB400のエンジン！
申し訳ないのですが、ちょっとだけ借りて
FCRを取り付けさせて貰い、作動チェック！
全然問題無くエンジンは始動するので
キャブ側は問題無い事もこれで確認出来た。
で、何やかんやとテスト用エンジンのチェックを
やっていたら、プラグが全部カブっていたわ…。
で、プラグを掃除してエンジンを始動させると
何の事は無い…ちゃんとエンジンは掛かる…でも
アクセルを開けるとエンジンストールするので
やっぱあれかぁ…と言う事になり、まずはJNの
クリップ位置を確認してみると、クリップ位置は
以前設定した一番上になっており問題無し
MJはエンジンの仕様から#115を取り付けたので
テスト用エンジンはノーマルエンジンだし
神奈川F様のエンジンは398ccベースの458cc。
で、MJを取り外してみると458ccでも濃い目の
MJは#120が入っていたので、これだわ…。
僕の524ccエンジンのFCR33Φでも濃い目の
番手でセッティングしてあり#120を使っているので
ノーマルエンジンには濃過ぎるよねぇ…
それにしても西と東ではセッティングに違いがある感じなのかなぁ…。
取り合えず同調調整の間はMJを下げて同調調整をするのですが
MJは変更されていましたが、ASやPSは多分触られて居ない感じなので
これで明日再度FCRの同調調整を行います。
と言う事で、今日はここまでで終了です。
CB400Fourのカウンターシャフト、2ndギアー焼き付きについて
��2ndギアー焼き付き原因
・オイル管理不足及び油温上昇や圧力、流量低下による油膜切れ。
・他のギアーと違い2ndギアーはメタルタッチ部分が多い事。
・条件としては1stギアーも同じく、メタルタッチ部分が多く
1stギアーも摩耗する物の、ブッシュ側が減る為焼き付かない。
��現在行っている焼き付き防止対策
・メインオイルポンプの流量を純正比33%〜66%に増量し
そこからミッション側へオイルを分岐させミッションへの
オイル流量を1.5倍から2倍以上に対策したオイルポンプを
製作し販売を行っているが、本車両製造から50年が経過し
既に焼き付いて居る物が多く、カウンターシャフト本体が
メーカー廃盤である事や中古良品も枯渇している。
��シャフト製作の材質また加工方法による製作コスト差
・当時のメーカー製造品は中空シャフトになっており
カウンターシャフト加工工程での、オイルライン加工で
シャフトを中空に加工、若しくは中空製素材を使い
両サイドをブラインド栓をする事による製作コストと
完全に中空にせず出力軸側（スプロケット側）を
貫通しない様な加工方法及び、材質による物でのコスト差など
また従来品と異なる加工方法、焼き入れによるシャフトの強度について。
・メタルタッチによる2ndギアー焼き付き防止対策案について
製造メーカーに蓄積された技術力や、カウンターシャフトの
2ndギアー部分にオイル溜まりの溝を切るなどの案。
潜在的にある材質的問題なのか？など、他に何かあるかなぁ…？
取り合えずこんな感じでメーカー側へ投げてみる事にします。
千葉S様CB400Four用FCRキャブレター修理同調調整
昨日修理分解、組み立てを行った出火したFCRの同調調整を
CPテスト用398ccエンジンで行います。テスト用で作った398ccエンジンですが
久しぶりにエンジンを掛けるなぁｗ
バッテリーは常にメンテナンスをしているので
問題は無い筈なんですが、同調調整用のアタッチメントが折れてたわ！…クッソ！
テスト用エンジンですが贅沢にも
ツインリードバルブレデューサーを付けてます。
テスト用エンジンなので余りエンジンを掛けない事もあり、オイル劣化防止に付けてます。
火災から復活したFCRをテスト用エンジンに
取り付けて、ガソリンを流し込み漏れが無いかも
チェックをして火入れをするのですが、何故か#1.4に火が入らないので、プラグをチェック！
むー…プラグカブってるやん…放置してるので
点火系に問題ありか？プラグを掃除して
火花をチェックすると、ちゃんと#1.4に火は飛んでるし、カブる位なので燃料には問題無い
#1.4なのでやはり点火系に問題あるのか？
一応テスト用純正キャブを取り付けてみて
問題の切り分けをする為に確認をします。結果は、同じで#1.4に火が入らないので
点火系の問題だと断定しましたが
プラグに火、飛んでる事が厄介です…
取り合えずプラグチェッカーでプラグの具合を確認したのですが、プラグ本体には問題は無く
しっかりと火花が飛んでいる事は確認出来ました。
えー…と言う事はテスト用エンジン側の点火系が
余りよろしく無いと言う事になるのかぁ…。原因調査が面倒臭いなぁ…と思いながら
#1.4のコイルを交換するも変化は無く
火花も変わらずちゃんと飛んでいるので
プラグでもコイルでも無い事は確定！一応念の為、点火系を全て再チェック！
何処も問題が無いので、点火時期もチェック！
そのついでに諸々のチェックをしたのですが
症状は変わらない処かとうとうエンジンが始動しなくなったので、これはきっと
あれかも知れないなぁと思いながら
キャブ側をチェックする事にするのですが
今簡単なチェックが出来るエンジンと言えば…そう！神奈川F様のCB400のエンジン！
申し訳ないのですが、ちょっとだけ借りて
FCRを取り付けさせて貰い、作動チェック！
全然問題無くエンジンは始動するのでキャブ側は問題無い事もこれで確認出来た。
で、何やかんやとテスト用エンジンのチェックを
やっていたら、プラグが全部カブっていたわ…。
で、プラグを掃除してエンジンを始動させると何の事は無い…ちゃんとエンジンは掛かる…でも
アクセルを開けるとエンジンストールするので
やっぱあれかぁ…と言う事になり、まずはJNの
クリップ位置を確認してみると、クリップ位置は以前設定した一番上になっており問題無し
MJはエンジンの仕様から#115を取り付けたので
テスト用エンジンはノーマルエンジンだし
神奈川F様のエンジンは398ccベースの458cc。で、MJを取り外してみると458ccでも濃い目の
MJは#120が入っていたので、これだわ…。
僕の524ccエンジンのFCR33Φでも濃い目の
番手でセッティングしてあり#120を使っているので
ノーマルエンジンには濃過ぎるよねぇ…
それにしても西と東ではセッティングに違いがある感じなのかなぁ…。
取り合えず同調調整の間はMJを下げて同調調整をするのですが
MJは変更されていましたが、ASやPSは多分触られて居ない感じなので
これで明日再度FCRの同調調整を行います。
と言う事で、今日はここまでで終了です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月17日
大手国内自動車メーカー不正問題のある意味ありがたい余波
大きな問題になった国内大手自動車メーカーの不正により
自動車部品製造メーカーやその子会社などにも
大きな負担が掛かって居る中、ここに来て
部品製造メーカー側も大きく舵を切る方針を模索しているらしく
国内大手メーカーの仕事だけじゃなく
我々の様な小口の注文にも、耳を傾けてくれる様になり
正直、エンジン部品等の製造に関しても前向きに
検討して貰える様になっている今がチャンス！
CB400Four398cc用クランクやカウンターシャフトの製造も
今までは門前払いに近い回答だったのですが
ここに来て遂に！話を聞いて貰える事になっています。
部品を作るなら、今がチャンスかも知れませんね！
結婚しても恐怖の姪からのメッセージ
昨晩の事、20時頃にメッセージが届いていたのを24時位に気が付いて
仕方なく取り合えず返信してみた所
車のパンク修理は出来るのか？と言う内容で
その気があれば出来ん事も無いと返信…
その気になってパンク修理をやれとの事…
もうゲ〜出そうな位ですが、仕方が無いので
姪の旦那の車のパンク修理をする事になった。
こいつ、結婚しても叔父である僕の事を
只の便利アイテムとしか思って居ない節がある！
これじゃぁ僕は死ぬまで姪からの恐怖メールから
逃れる事は出来ないと言う事になりそうだし
そもそも僕の店の近くに引っ越して来た時点で
こう言う事を想定しておくべきだったわ…。
まんまと姪の策略にハメられている事が悔しい！
しかも5月には女の子が生まれるので、これまた
この血筋の女なので、姪の子供の自我が
芽生えた時、只々恐怖しか感じていない…。
まぁそれまで僕が元気で生きていると言う保証は無いけどなｗ
カウンターシャフト、2ndギアー製作企画始動
国内大手自動車部品製作メーカーは今まで、そんな小口の仕事なんて
お断りレベルの回答だったのですが
何処も今が転換期と考えている様で、今回
カウンターシャフト製作企画にも前向きな
回答を頂き、取り合えず見本を送る事になり
焼き付いて使えない物と、中古良品の
2セットをメーカーに送る事になりました。
この企画もこれでやっとスタートラインに立てた。
これからメーカー側とカウンターシャフトの
製作に向けて話を揉んで行く事になります。
令和のメーカーの技術力が昭和の部品の
ウイークポイントをカバーして貰えるような
設計や強化品的な案も出し合いながら進めます。
今はパーツリストの23220-377-000(010)
カウンターシャフトCOMPでの製作を
検討している段階になりますが、ベアリングや
25�个離好薀好肇錺奪轡磧次▲�ラーなども
前のめりに製作する気がある感じなので、こちらとしてはなるべく
コストを抑えたい所もあるので、カウンターシャフト本体と
2ndギアー、25�丱錺奪轡磧爾寮什遒鰺ダ菘�に考えてます。
設計費用、材料費用、製作コストがどれ位掛かるのか
製作ロット数が何セット位からなのかなど
今は物凄く不安なので、どうすれば製作コストを下げれるのかなどを
これからメーカー側と話を揉んで進めて行く事にします。
FCRキャブレター出火からの修理依頼
出火して仕舞ったFCRの修理と部品交換の
ご依頼で、以前からご相談を頂いて居り
先日FCRと交換用部品が届き作業を開始。
出火した原因は分かりませんが、幸いにも
大事にならず、しかも消化も迅速に行い
消火器を使わずに済んだ事でFCRへの
ダメージも、最小限で済んだ事ですが
作業的に面倒な#4側のダメージが酷く
一番手間が掛かるパターンですが
ここはポジティブ思考で行きましょう！
一度はオーナーご自身で、部品交換に
チャレンジした物の、手に負えなかったらしく
以前からメールでご相談を頂いておりました。
スロットルバルブが硬く動かなかったので
FCRのボディが歪んで居るのかと思いましたが
どうやら発送時に仮復旧をした際に、ボルト類を仮締めしてある事で
スロットルバルブが動かなくなっていただけだったので一安心。
メールでのやり取りで、オーナーはボディが
外れない…と仰っていましたが、ボディのボルトを
外すだけでは、FCRの分解は出来ずこの
ストップスクリューを取り外しリンクアームから
スロットルシャフトを抜き取らないとFCRの
分解は出来ないのですが、この部分の部品は
同調調整も兼ねている事から、何かと面倒で
#1.2側と#3.4側に分けて分解できるのですが
スロットルシャフトを引き抜く為には
ストップスクリューを全部分解しないと
#4のボディが抜けないので手間なんですよね。
フラットバルブも取り外して仕舞います。
スロットルシャフトを引き抜き、他にも出火の
ダメージが無いかをチェックして置きました。
リンクアームにはダメージが無いので良かった。
これでエアベントチューブやフューエルラインの
Tジョイントが交換が出来る様になるんです。
これが#1側なら、この様にスロットルシャフトを
抜かずに部品の交換作業が出来るのですが…。
本当はここまで分解するなら、手間は同じなので
フルO/Hがお勧めなのですが、まだボディの
摩耗も少ないので、まぁ今回は出火後の修理が
一番の目的と言う事にウエイトを置き分解。
ボディに出火した時のススが付いていたので
キャブクリで洗浄、内部の洗浄はNGです。
部品交換でキャブの組み立てには、交換用部品に
高級なフッ素グリスを塗って組み立てをします。
このエアベントTジョイントのUリングや
フューエルラインTジョイントのOリングに
しっかりとフッ素グリスを塗って取り付け
これで#3.4間の溶けた部品交換は完了です。
後は同じく溶けたリンクレバーや樹脂製カラー
ゴムキャップを交換して元通りに復旧します。
ボディー側にはニードルベアリングがあり
スロットルシャフトも含めフッ素グリスを
塗ってスロットルボディに差し込みます。
各トーションコイルスプリングをセットし
スロットルシャフトの動きがスムーズな事を
確認してから、ボディの六角穴付きボルトを
平均に締め込みながら、ボディが歪まない様
スロットルシャフトをセットする事がコツ。
動きがスムーズならOKでスロットルバルブを
ストップスクリューで仮止めして仕上げます。
これで出火でダメージを受けた全ての部品の
交換が完了しましたが、後はこのFCRの
同調調整をやるのですが、実機で同調調整を
行うのはかなり困難なので、後日テスト用
エンジンに接続して同調調整を行います。
正直、新品のFCRを何処でもポン付けしてますが
エンジンの調子次第で、同調は多少なりズレてますし
メーカー出荷時のセッティングは、スロットルバルブの開度や
公正された機械で管理をしている為、個々のエンジンに完調なFCRを
取り付けるのであれば、実機で同調調整を行う方が
エンジンに取っては、より良いガソリンの供給をします。
自動車部品製造メーカーやその子会社などにも
大きな負担が掛かって居る中、ここに来て
部品製造メーカー側も大きく舵を切る方針を模索しているらしく
国内大手メーカーの仕事だけじゃなく
我々の様な小口の注文にも、耳を傾けてくれる様になり
正直、エンジン部品等の製造に関しても前向きに
検討して貰える様になっている今がチャンス！
CB400Four398cc用クランクやカウンターシャフトの製造も
今までは門前払いに近い回答だったのですが
ここに来て遂に！話を聞いて貰える事になっています。
部品を作るなら、今がチャンスかも知れませんね！
結婚しても恐怖の姪からのメッセージ
昨晩の事、20時頃にメッセージが届いていたのを24時位に気が付いて
仕方なく取り合えず返信してみた所車のパンク修理は出来るのか？と言う内容で
その気があれば出来ん事も無いと返信…
その気になってパンク修理をやれとの事…
もうゲ〜出そうな位ですが、仕方が無いので姪の旦那の車のパンク修理をする事になった。
こいつ、結婚しても叔父である僕の事を
只の便利アイテムとしか思って居ない節がある！
これじゃぁ僕は死ぬまで姪からの恐怖メールから逃れる事は出来ないと言う事になりそうだし
そもそも僕の店の近くに引っ越して来た時点で
こう言う事を想定しておくべきだったわ…。
まんまと姪の策略にハメられている事が悔しい！しかも5月には女の子が生まれるので、これまた
この血筋の女なので、姪の子供の自我が
芽生えた時、只々恐怖しか感じていない…。
まぁそれまで僕が元気で生きていると言う保証は無いけどなｗ
カウンターシャフト、2ndギアー製作企画始動
国内大手自動車部品製作メーカーは今まで、そんな小口の仕事なんて
お断りレベルの回答だったのですが何処も今が転換期と考えている様で、今回
カウンターシャフト製作企画にも前向きな
回答を頂き、取り合えず見本を送る事になり
焼き付いて使えない物と、中古良品の2セットをメーカーに送る事になりました。
この企画もこれでやっとスタートラインに立てた。
これからメーカー側とカウンターシャフトの
製作に向けて話を揉んで行く事になります。令和のメーカーの技術力が昭和の部品の
ウイークポイントをカバーして貰えるような
設計や強化品的な案も出し合いながら進めます。
今はパーツリストの23220-377-000(010)カウンターシャフトCOMPでの製作を
検討している段階になりますが、ベアリングや
25�个離好薀好肇錺奪轡磧次▲�ラーなども
前のめりに製作する気がある感じなので、こちらとしてはなるべく
コストを抑えたい所もあるので、カウンターシャフト本体と
2ndギアー、25�丱錺奪轡磧爾寮什遒鰺ダ菘�に考えてます。
設計費用、材料費用、製作コストがどれ位掛かるのか
製作ロット数が何セット位からなのかなど
今は物凄く不安なので、どうすれば製作コストを下げれるのかなどを
これからメーカー側と話を揉んで進めて行く事にします。
FCRキャブレター出火からの修理依頼
出火して仕舞ったFCRの修理と部品交換の
ご依頼で、以前からご相談を頂いて居り先日FCRと交換用部品が届き作業を開始。
出火した原因は分かりませんが、幸いにも
大事にならず、しかも消化も迅速に行い
消火器を使わずに済んだ事でFCRへのダメージも、最小限で済んだ事ですが
作業的に面倒な#4側のダメージが酷く
一番手間が掛かるパターンですが
ここはポジティブ思考で行きましょう！一度はオーナーご自身で、部品交換に
チャレンジした物の、手に負えなかったらしく
以前からメールでご相談を頂いておりました。
スロットルバルブが硬く動かなかったので
FCRのボディが歪んで居るのかと思いましたが
どうやら発送時に仮復旧をした際に、ボルト類を仮締めしてある事で
スロットルバルブが動かなくなっていただけだったので一安心。
メールでのやり取りで、オーナーはボディが外れない…と仰っていましたが、ボディのボルトを
外すだけでは、FCRの分解は出来ずこの
ストップスクリューを取り外しリンクアームから
スロットルシャフトを抜き取らないとFCRの分解は出来ないのですが、この部分の部品は
同調調整も兼ねている事から、何かと面倒で
#1.2側と#3.4側に分けて分解できるのですが
スロットルシャフトを引き抜く為にはストップスクリューを全部分解しないと
#4のボディが抜けないので手間なんですよね。
フラットバルブも取り外して仕舞います。
スロットルシャフトを引き抜き、他にも出火のダメージが無いかをチェックして置きました。
リンクアームにはダメージが無いので良かった。
これでエアベントチューブやフューエルラインの
Tジョイントが交換が出来る様になるんです。これが#1側なら、この様にスロットルシャフトを
抜かずに部品の交換作業が出来るのですが…。
本当はここまで分解するなら、手間は同じなので
フルO/Hがお勧めなのですが、まだボディの摩耗も少ないので、まぁ今回は出火後の修理が
一番の目的と言う事にウエイトを置き分解。
ボディに出火した時のススが付いていたので
キャブクリで洗浄、内部の洗浄はNGです。部品交換でキャブの組み立てには、交換用部品に
高級なフッ素グリスを塗って組み立てをします。
このエアベントTジョイントのUリングや
フューエルラインTジョイントのOリングにしっかりとフッ素グリスを塗って取り付け
これで#3.4間の溶けた部品交換は完了です。
後は同じく溶けたリンクレバーや樹脂製カラー
ゴムキャップを交換して元通りに復旧します。ボディー側にはニードルベアリングがあり
スロットルシャフトも含めフッ素グリスを
塗ってスロットルボディに差し込みます。
各トーションコイルスプリングをセットしスロットルシャフトの動きがスムーズな事を
確認してから、ボディの六角穴付きボルトを
平均に締め込みながら、ボディが歪まない様
スロットルシャフトをセットする事がコツ。動きがスムーズならOKでスロットルバルブを
ストップスクリューで仮止めして仕上げます。
これで出火でダメージを受けた全ての部品の
交換が完了しましたが、後はこのFCRの同調調整をやるのですが、実機で同調調整を
行うのはかなり困難なので、後日テスト用
エンジンに接続して同調調整を行います。
正直、新品のFCRを何処でもポン付けしてますが
エンジンの調子次第で、同調は多少なりズレてますし
メーカー出荷時のセッティングは、スロットルバルブの開度や
公正された機械で管理をしている為、個々のエンジンに完調なFCRを
取り付けるのであれば、実機で同調調整を行う方が
エンジンに取っては、より良いガソリンの供給をします。
peke_cb400f at 13:20｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月16日
レギュレートレクチファイアー発電電圧と出火リスク
店のエアコンが故障して仕舞い、暖房が全然効かず
底冷えする店内で、作業をしているのですが
多分今年も又、あっという間に熱くなると思うので
クーラーは効くのかも心配ですし、精密な計測機器があるので
事務所の温度は一定に保っておく必要があるので
早々に修理、若しくは新品に交換する予定です。
実は自宅のトイレも調子が悪く、自動洗浄とか色々な機能が
あるのですが、時々流れなかったり、便座の温度調整もおかしく
色々なトラブルが出て来たので、INAXの便座に交換する事に
なったのですが、この時期何処も忙しく工事予定が来月との事。
何でもINAXの商品も来月から値上がりするらしいので
まぁ便座交換のタイミング的には良かったかなぁ…。
神奈川F様CB400純正キャブレター調整
火入れも終わり、エンジンやFCRキャブレターの調子も良く
後は発電系をレギュレートレクチファイアーに
変更してから、純正キャブの調整を行います。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット付属の
レギュレートレクチファイアーのカプラーですが
FOUR ONEの説明書にはメインハーネス側の
カプラーを交換する様になって居るのですが
後のメンテナンス性や部品交換などを考えると
僕はレギュレートレクチファイアー側の
カプラーを交換する事にしているので
取り外した純正のレクチファイアーから
カプラーを取り外して交換する様にしています。
例えば、このレギュレーターがパンクした場合
他のレギュレートレクチファイアーに交換する際
CB400Four用のカプラーになっているだろから
その方がもしもの時、簡単に交換が出来るから。
これでレギュレートレクチファイアー化になり
発電、充電系はMFバッテリー対応になりました。
発電量は純正の方が電圧は高かったなぁ…
バッテリー電圧との誤差は0.5V程度なので
様子を見るしか無さそうですが、僕の車両は
以前作ったMade in JAPAN製の物を使っており
バッテリーもMFバッテリーなので
発電量はアイドリングでも5,000rpmでも
15V程度の発電量にしているのですが
今、各部品量販店などで売られている物
量産品のレギュレートレクチファイアーは
発熱から出火するリスクを下げているので
発電量はMade in JAPAN製よりもその辺が劣り
価格面からもリスク的にも海外製OEMに
なる事は仕方が無い発電電圧の様です。
こういう時にはテスト用のレギュレーターを
接続して確認をするのですが、この車両の場合
カプラー化されて居る所が多く、抵抗が多いのか
0.5V程度発電量が上昇する程度なので
この電圧は、仕方が無いのかも知れないなぁ…
因みに純正のレギュレーター取り付けナットも
締め付けトルク不足だったし、メーターセットリングも全然締まって居らず
今回触った所全てが締め付けトルク不足なので
多分車体全部のボルト、ナット類を確認しないと
走って居る内にポロポロと部品が脱落して行くんじゃないかと思う位で
どうすりゃいいのかと思って居る所です…。
と言う事で次の作業に取り掛かります。
FCRキャブレターから純正キャブレターに
取り換えて、純正キャブレターの調整です。
多分純正キャブを使う事は無いと思うのですが
オーナーからの作業依頼なので
FCRを取り外し純正キャブの同調調整。
純正キャブを付けるのでレデューサーは邪魔。
FCRと一緒にレデューサーを取り外し
純正キャブを取り付けて、同調調整。
でもエンジンが全然掛からないので
色々とやっていたら、スローが全然ダメで
チョークを引っ張って、アクセルを開けて
エンジンがやっと始動したので、あー…
これ、ドツボやなぁ…と思いながら
それでも何かの具合で、復活するかも！と
逆らってはみた物の…全然ダメで
しかもバキューム圧も全然出て無い…
これはもう諦めて、純正キャブを分解か…
と思いつつも、諦めが悪いので何とか
色々と手を尽くしてみた物の全然ダメ…。
エンジンの調子も絶不調で、どう考えても
スローが仕事をしていない様子なのですが
恐らくこの先使わないであろう純正キャブを
何処まで手間を掛けるのかと言う葛藤…
使わないだろうからと勝手に思って
適当な事は出来ないので、それでも何とか
このままの状態でならないかと
手を尽くすも…もうダメ…
アイドリングしないし、同調は全然出ない。
この時点でポキッと心が折れたので
諦めて純正キャブを取り外しました…。
一体どう言う事やねん！と思いながら
純正キャブのフロートチャンバーを開けると
クッソ！油面全然高過ぎやん…
しかもフロートチャンバーのナベネジも
全然締まって居ないので、これでよく
ガソリンが漏れなかったもんだと思った。
一体この車両、誰が何処までどう
触ったんだろう…マジで怖いなぁ…。
案の定スロージェットも締まって無かったわ…
念の為スローの通路を洗浄、このキャブ
かなり手を入れてある感じなんだけど
何にも信用出来ないキャブだよなぁ…
多分触り出したら、全バラしないと
本当はダメなのかも知れない…。
同調が取れたら、もうこのキャブは
これ以上触りたくない、悪い予感しかしない。
で、ASを調整してキャブを車体に取り付け。
ほれ！ちゃんとアイドリングするやん！
何なんこれ…もう勘弁して欲しいと
マジで思って仕舞ったけど
まぁこれで仕事が一つ片付くからと思い
同調調整を再開する事にしました。
いい加減エンジンも温まって居るので
チョークレバーを下げてもアイドリングは
安定しているのですが、同調は全然ダメ。
これをここから調整をして行くのですが
何の事は無い、さっきまでの苦労は一体
何だったんだろうと思う位
サッとバキューム圧も上がり
同調も綺麗に揃ったわ…。
まぁ急がば回れと言う事でした。
そもそも取付いていたキャブなので
それなりに使える物と思い込んでいた僕も悪いよね。
今までこんな事は山ほどあったのにｗ
これで純正キャブは取り外してFCRに戻しました。
純正キャブはガソリンを抜いて、フロートチャンバー内を
乾燥させてから梱包します。
これで明日にでも試運転に出ようかなぁ。
底冷えする店内で、作業をしているのですが
多分今年も又、あっという間に熱くなると思うので
クーラーは効くのかも心配ですし、精密な計測機器があるので
事務所の温度は一定に保っておく必要があるので
早々に修理、若しくは新品に交換する予定です。
実は自宅のトイレも調子が悪く、自動洗浄とか色々な機能が
あるのですが、時々流れなかったり、便座の温度調整もおかしく
色々なトラブルが出て来たので、INAXの便座に交換する事に
なったのですが、この時期何処も忙しく工事予定が来月との事。
何でもINAXの商品も来月から値上がりするらしいので
まぁ便座交換のタイミング的には良かったかなぁ…。
神奈川F様CB400純正キャブレター調整
火入れも終わり、エンジンやFCRキャブレターの調子も良く
後は発電系をレギュレートレクチファイアーに変更してから、純正キャブの調整を行います。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット付属の
レギュレートレクチファイアーのカプラーですが
FOUR ONEの説明書にはメインハーネス側のカプラーを交換する様になって居るのですが
後のメンテナンス性や部品交換などを考えると
僕はレギュレートレクチファイアー側の
カプラーを交換する事にしているので取り外した純正のレクチファイアーから
カプラーを取り外して交換する様にしています。
例えば、このレギュレーターがパンクした場合
他のレギュレートレクチファイアーに交換する際CB400Four用のカプラーになっているだろから
その方がもしもの時、簡単に交換が出来るから。
これでレギュレートレクチファイアー化になり
発電、充電系はMFバッテリー対応になりました。発電量は純正の方が電圧は高かったなぁ…
バッテリー電圧との誤差は0.5V程度なので
様子を見るしか無さそうですが、僕の車両は
以前作ったMade in JAPAN製の物を使っておりバッテリーもMFバッテリーなので
発電量はアイドリングでも5,000rpmでも
15V程度の発電量にしているのですが
今、各部品量販店などで売られている物量産品のレギュレートレクチファイアーは
発熱から出火するリスクを下げているので
発電量はMade in JAPAN製よりもその辺が劣り
価格面からもリスク的にも海外製OEMになる事は仕方が無い発電電圧の様です。
こういう時にはテスト用のレギュレーターを
接続して確認をするのですが、この車両の場合
カプラー化されて居る所が多く、抵抗が多いのか0.5V程度発電量が上昇する程度なので
この電圧は、仕方が無いのかも知れないなぁ…
因みに純正のレギュレーター取り付けナットも
締め付けトルク不足だったし、メーターセットリングも全然締まって居らず
今回触った所全てが締め付けトルク不足なので
多分車体全部のボルト、ナット類を確認しないと
走って居る内にポロポロと部品が脱落して行くんじゃないかと思う位で
どうすりゃいいのかと思って居る所です…。と言う事で次の作業に取り掛かります。
FCRキャブレターから純正キャブレターに
取り換えて、純正キャブレターの調整です。
多分純正キャブを使う事は無いと思うのですがオーナーからの作業依頼なので
FCRを取り外し純正キャブの同調調整。
純正キャブを付けるのでレデューサーは邪魔。
FCRと一緒にレデューサーを取り外し純正キャブを取り付けて、同調調整。
でもエンジンが全然掛からないので
色々とやっていたら、スローが全然ダメで
チョークを引っ張って、アクセルを開けてエンジンがやっと始動したので、あー…
これ、ドツボやなぁ…と思いながら
それでも何かの具合で、復活するかも！と
逆らってはみた物の…全然ダメでしかもバキューム圧も全然出て無い…
これはもう諦めて、純正キャブを分解か…
と思いつつも、諦めが悪いので何とか
色々と手を尽くしてみた物の全然ダメ…。エンジンの調子も絶不調で、どう考えても
スローが仕事をしていない様子なのですが
恐らくこの先使わないであろう純正キャブを
何処まで手間を掛けるのかと言う葛藤…使わないだろうからと勝手に思って
適当な事は出来ないので、それでも何とか
このままの状態でならないかと
手を尽くすも…もうダメ…アイドリングしないし、同調は全然出ない。
この時点でポキッと心が折れたので
諦めて純正キャブを取り外しました…。
一体どう言う事やねん！と思いながら純正キャブのフロートチャンバーを開けると
クッソ！油面全然高過ぎやん…
しかもフロートチャンバーのナベネジも
全然締まって居ないので、これでよくガソリンが漏れなかったもんだと思った。
一体この車両、誰が何処までどう
触ったんだろう…マジで怖いなぁ…。
案の定スロージェットも締まって無かったわ…念の為スローの通路を洗浄、このキャブ
かなり手を入れてある感じなんだけど
何にも信用出来ないキャブだよなぁ…
多分触り出したら、全バラしないと本当はダメなのかも知れない…。
同調が取れたら、もうこのキャブは
これ以上触りたくない、悪い予感しかしない。
で、ASを調整してキャブを車体に取り付け。ほれ！ちゃんとアイドリングするやん！
何なんこれ…もう勘弁して欲しいと
マジで思って仕舞ったけど
まぁこれで仕事が一つ片付くからと思い同調調整を再開する事にしました。
いい加減エンジンも温まって居るので
チョークレバーを下げてもアイドリングは
安定しているのですが、同調は全然ダメ。これをここから調整をして行くのですが
何の事は無い、さっきまでの苦労は一体
何だったんだろうと思う位
サッとバキューム圧も上がり同調も綺麗に揃ったわ…。
まぁ急がば回れと言う事でした。
そもそも取付いていたキャブなので
それなりに使える物と思い込んでいた僕も悪いよね。
今までこんな事は山ほどあったのにｗ
これで純正キャブは取り外してFCRに戻しました。
純正キャブはガソリンを抜いて、フロートチャンバー内を
乾燥させてから梱包します。
これで明日にでも試運転に出ようかなぁ。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月12日
右手負傷…今月残り一週間
明日の定休日は5時起きで姫路まで行き
頸椎、後縦靭帯骨化症の経過観察の診察です。
もう息子も大阪に帰って来ているので
姫路まで診察に行く理由も無くなったので
地元の掛かり付け医で経過観察をして貰おうかと思っており
明日はその相談も兼ねた診察に行って来る事にします。
今、半年に一回の経過観察の診察なのですが
朝4時半起きの5時出も、そろそろしんどくなって来た。
来週には、今息子が勤務する病院に入院、手術となるので
今月僕に残された時間は後一週間しか残ってない！
この一週間で、溜まった仕事を終わらせないと！
神奈川F様CB400FCRキャブレター、点火系取り付け
入院前の今週中の火入れを目指して鋭利作業中の神奈川F様CB400。
いよいよ今日は、キャブレターの取付と
ウオタニの取り付けを行い、火入れ準備！
まずはウオタニの取り付けから開始します。
問題はコントロールユニットの設置位置で
最終的にどうしようも無かった場合は
エアークリナーフィルターが無いので
BOX内に入れるのもアリかなぁと思いつつ
メンテナンス性も考えて接地したいと思っており
あちこち置いてみたのですが、結局の所
FCR化したので、エアクリーナーフィルターを
取っ払った、エアクリナーBOX内にベルクロで
固定する事にするしか、やっぱり場所が無い…
取り付け位置が決まったので配線を切断し
カプラーに入れて配線の長さを調整しました。
不足の両面テープを使うと、メンテナンス性が
非常に悪くなるので、ベルクロでBOX内に固定。
チャンネルはエンジンの仕様データーに基き
レブを5chにして11,000rpmでレブリミット
進角を2chにして4度遅らせました。
レブ自体は、ギア抜け時に対応する為の設定。
ベルクロで固定してあるので、チャンネル調整は
ベルクロからユニットを剥がし、手元で調節が
出来る様に、メンテナンス性を考えた配線の
長さで調節してありますし、隙間に小物も入る。
次にIGCにシリコンコードを接続して
プラグとプラグキャップの長さを調節して切断し
キャップをねじ込むのですが、時々この
プラグキャップをねじ込まずに、ただ単純に
差し込んでいるだけの状態の物を見るので
プラグキャップを引っ張って抜けない事を
ちゃんと確認しないと、せっかくのウオタニが
無駄に電流がリークして仕舞う事もあります。
これでウオタニの設置が終ったので、FCRの
取り付けに掛かるのですが、純正スロットル
ワイヤーの取り回しが、FCRを取り付けると
短くなるので、〇の正規の位置から抜き取って
ヘッドライトステーと、インナーチューブの
間を通さないと、短くてFCRに届きません。
しかも純正ワイヤーの引き側は、ねじ込みでは
無い為、FCRに取り付ける為にはワイヤーの
根元からバラシて、FCRに取り付けないと
ねじ込めないので、かなり面倒な作業になる。
と言う事で、ここまで出来たのでFCRをセット！
アクセルワイヤーを接続し、これでエンジンと
吸排気系、点火系全ての作業が完了したので
後は火入れ準備の為、バッテリーを充電し
明後日の火入れに備えて準備をしておきます。
火入れが終わったら、一旦FCRを取り外し
純正キャブの同調調整をこのエンジンで
行う事になっているのでそれが終われば
納車までの間、試運転をする事になります。
でも昨日配線の取り回しが悪かったので
手直しをしている時、手が滑ってシリンダーを殴って仕舞い
今日は右手が腫れ上がって仕舞い、かなり痛みがあったのですが
残りの時間も少ないので、我慢して作業してました…。
まぁ今日はそんな事もあり、ここまでで終了です…。
頸椎、後縦靭帯骨化症の経過観察の診察です。
もう息子も大阪に帰って来ているので
姫路まで診察に行く理由も無くなったので
地元の掛かり付け医で経過観察をして貰おうかと思っており
明日はその相談も兼ねた診察に行って来る事にします。
今、半年に一回の経過観察の診察なのですが
朝4時半起きの5時出も、そろそろしんどくなって来た。
来週には、今息子が勤務する病院に入院、手術となるので
今月僕に残された時間は後一週間しか残ってない！
この一週間で、溜まった仕事を終わらせないと！
神奈川F様CB400FCRキャブレター、点火系取り付け
入院前の今週中の火入れを目指して鋭利作業中の神奈川F様CB400。
いよいよ今日は、キャブレターの取付とウオタニの取り付けを行い、火入れ準備！
まずはウオタニの取り付けから開始します。
問題はコントロールユニットの設置位置で
最終的にどうしようも無かった場合はエアークリナーフィルターが無いので
BOX内に入れるのもアリかなぁと思いつつ
メンテナンス性も考えて接地したいと思っており
あちこち置いてみたのですが、結局の所FCR化したので、エアクリーナーフィルターを
取っ払った、エアクリナーBOX内にベルクロで
固定する事にするしか、やっぱり場所が無い…
取り付け位置が決まったので配線を切断しカプラーに入れて配線の長さを調整しました。
不足の両面テープを使うと、メンテナンス性が
非常に悪くなるので、ベルクロでBOX内に固定。
チャンネルはエンジンの仕様データーに基きレブを5chにして11,000rpmでレブリミット
進角を2chにして4度遅らせました。
レブ自体は、ギア抜け時に対応する為の設定。
ベルクロで固定してあるので、チャンネル調整はベルクロからユニットを剥がし、手元で調節が
出来る様に、メンテナンス性を考えた配線の
長さで調節してありますし、隙間に小物も入る。
次にIGCにシリコンコードを接続してプラグとプラグキャップの長さを調節して切断し
キャップをねじ込むのですが、時々この
プラグキャップをねじ込まずに、ただ単純に
差し込んでいるだけの状態の物を見るのでプラグキャップを引っ張って抜けない事を
ちゃんと確認しないと、せっかくのウオタニが
無駄に電流がリークして仕舞う事もあります。
これでウオタニの設置が終ったので、FCRの取り付けに掛かるのですが、純正スロットル
ワイヤーの取り回しが、FCRを取り付けると
短くなるので、〇の正規の位置から抜き取って
ヘッドライトステーと、インナーチューブの間を通さないと、短くてFCRに届きません。
しかも純正ワイヤーの引き側は、ねじ込みでは
無い為、FCRに取り付ける為にはワイヤーの
根元からバラシて、FCRに取り付けないとねじ込めないので、かなり面倒な作業になる。
と言う事で、ここまで出来たのでFCRをセット！
アクセルワイヤーを接続し、これでエンジンと
吸排気系、点火系全ての作業が完了したので後は火入れ準備の為、バッテリーを充電し
明後日の火入れに備えて準備をしておきます。
火入れが終わったら、一旦FCRを取り外し
純正キャブの同調調整をこのエンジンで行う事になっているのでそれが終われば
納車までの間、試運転をする事になります。
でも昨日配線の取り回しが悪かったので
手直しをしている時、手が滑ってシリンダーを殴って仕舞い
今日は右手が腫れ上がって仕舞い、かなり痛みがあったのですが
残りの時間も少ないので、我慢して作業してました…。
まぁ今日はそんな事もあり、ここまでで終了です…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年02月25日
体調不良前の作業を再開
昨日は、体調不良前の作業予定の方がご来店。
身体を慣らす為にも、そろそろ本格的な作業をしようと
思って居たタイミングだったので、丁度良かった。
かと言っても、やはり体力的には回復していないので
ペースはかなり遅い為、全てお預かりでの作業になります。
天候の具合にも左右される為、予定外の作業は行いませんが
それでも来月初めは休みが続く事や、1日の検査結果発表によっては
入院、手術日が変わる為、多くの作業をお受けする事も出来ず
先に体調不良前にご予約を頂いていた方から作業を終わらせ
入院、手術に向けての準備をして行きます。
何とか3月末までには、完全復活を目指していますので
もう少しだけ僕に時間を下さい、今は確実に体調は戻って来ています。
寝屋川K様CB400Fキャブレター調整
昨日オイル交換や、キャブレターのガソリン漏れ対策を施した
寝屋川K様CB400Fの作業の続きから開始。
点火時期をチェックしようと思いカバーを開け
思い出したのが、この車両はボストンからの
帰国子女だった事だった、そう言えば何度も
点火時期はチェックしていたはずだったなぁｗ
と思いながら、念の為点火時期を確認しました。
剥き出しのICチップはエンジンの熱にも
耐えれるんだなぁと、つくづく思います。
点火時期は問題無かったので、少々ズレていた
キャブレターのバキューム圧を調整しました。
まぁ多少のズレはありますが、良い感じですし
何よりもエンジンの調子も良く、これでキャブの
ガソリン漏れが他の所からでは無ければ
20日は走りに行けると思います。
スイングアームにモリブデングリスを注入！
これにて、今回のミッションは全て完了です。
長らくお待たせして申し訳御座いませんでした。
天気とご都合の良い日にでもご来店下さい。
大阪H様CB400Fカスタムパーツ取り付け
オイルクーラー取り付け方向変更とオイル交換に合わせ
値上げ前最終ロットの強化オイルポンプ「極み」
ミッション用大流量強化オイルポンプと
やその他にも、強化シフトドラムセンター
ベアリング式ニュートラルストッパーとを
セットで交換する事になった大阪H様CB400F。
今回は相対的に作業の邪魔になるマフラーを
取り外して仕舞い、作業を行う事にします。
まずはオイルクーラーの取付方向を変更する為
エンジンオイルを抜いてから作業をします。
毎回忘れるのですが、レデューサーが入っており
オイルが落ちないので、ちゃんとレデューサーは
ちゃんと機能している事は確認出来ますねｗ
所説ある？オイルクーラーの取り付け方向ですが
油温が低い時の油圧は0.5Mpaですが、でも油温が
100度を超えると油圧が低下し0.02Mpa程度しか
上がらないので、オイルクーラーへの油圧も下がり
下入り、下出しの場合そもそもオイルがフィルターの抵抗を受けた上で
オイルクーラーのホースを登って行けるのか？と言う疑問。
油温が高いと油圧が下がり、流量が減るのでオイルクーラーコア全体を
オイルが通過するのか？と言う疑問とオイルがホースを上ったとして
粘度が下がりサラサラになったオイルは、抵抗の少ないルートを通るので
オイルクーラーコアの下を素通りするだけで、熱を放出するチャンスが減る。
なので、オイルクーラーホースの取り回しは、上入り、上出しがより
冷却効率を上げ、更に強化オイルポンプでオイル流量を増やす事により
例え油圧が低下しても、冷え切ったオイルをエンジン内に戻す事が出来る。
これはあくまでもデーターに基いた僕の持論ですが
実際オイルクーラー入口と出口の温度差は
最大で25度あるのは500ccエンジンの実機で確認済みです。
エンジンオイルを抜いて、オイルクーラーの
取り付け方向を上下逆にひっくり返しました。
ホースは上下逆になる分短くなるので
長い物に交換ですが、この向きの方が理に適い
オイルクーラーコア内にオイルが溜まるので
確実に冷えたオイルがエンジン内に戻ります。
今回ホースを止めるバンドはインシュロックは
使わず、お洒落に純正ゴムバンドにしてみます。
対候性、耐熱性は未知数ですがこれは人柱です。
これでオイルクーラー側の作業が終わったので
オイルフィルターケースを外して、ホースの
長さを調整して、サンドイッチブロックに
ホースを差し込めば、オイルクーラー上下の
向き変更作業が終わるのですが、低気圧痛なのか
今日はちょっと体調が悪く、気分がノリノリと
言う分けでも無く、休み休みの作業です…。
ちょっと左側のホースが長いので10�丱�ット。
これでオイルクーラーの逆付けが完了しました。
ノーマルエンジンなので、これだけでもかなり
冷却効果は向上するのですが、この所の問題で
カウンターシャフト、セカンドギアーの
焼き付きが多くなって来ている事もあり
強化オイルポンプ「極み」も価格改定予定もあり
この際なので、フル強化オイルポンプに変更です。
メインが66%も増量するので、その分オイルを
ミッションへ分岐させるだけの余剰パワーがあり
このノーマルミッション用オイルポンプを
CP製大流量強化オイルポンプに変更すれば
フルO/H済みエンジンで、カウンターシャフトは
まだ焼き付いて居ないであろうと思うので
ミッション保護の為にも、ミッション用も
大流量強化オイルポンプに変更した方が
この先それだけ安心してフォアライフを
楽しむ事が出来るので、冷却効果だけでは無く
枯渇するエンジン部品の保護も目的であり
オイルクーラーへ送るオイル流量も補いつつ
冷却効率も上がるので、オイルクーラーより先に付けた方が良い部品です。
と言う事で、今日の作業はここまでで終了。
明日以降にでもオイルポンプ交換と、強化シフトドラムセンター
ベアリング式ニュートラルストッパーの取付に取り掛かります。
よくある質問で「メインオイルポンプがノーマルにミッション用
強化オイルポンプを取付る事は可能なのか？」と言う質問が来ますが
仮にノーマルオイルポンプのオイル吐出量を100とした場合
ミッションへはノーマルポンプの吐出量からの分岐になる為
ミッション側へ100から10％のオイルを分けるので、メインが90％になり
残りの90％でエンジン側のオイル流量をやりくりしないといけない事になる。
しかもミッション側は10%でも足りていない事になります。
なのでメインを「極み」に変更し166%とした場合、ミッション側へ
25%分岐させても、エンジン側は140%余力がある事になります。
その余力流量でエンジンを冷やし、尚且つオイルクーラーへもオイルを流す
事になるので、エンジンオイルの冷却効率が上がる事になります。
なので、ノーマルオイルポンプに何処のミッション用強化オイルポンプを
取り付けても、メイン側からの分岐になる為メイン側を強化しないと
強化の意味が失われて仕舞います。
身体を慣らす為にも、そろそろ本格的な作業をしようと
思って居たタイミングだったので、丁度良かった。
かと言っても、やはり体力的には回復していないので
ペースはかなり遅い為、全てお預かりでの作業になります。
天候の具合にも左右される為、予定外の作業は行いませんが
それでも来月初めは休みが続く事や、1日の検査結果発表によっては
入院、手術日が変わる為、多くの作業をお受けする事も出来ず
先に体調不良前にご予約を頂いていた方から作業を終わらせ
入院、手術に向けての準備をして行きます。
何とか3月末までには、完全復活を目指していますので
もう少しだけ僕に時間を下さい、今は確実に体調は戻って来ています。
寝屋川K様CB400Fキャブレター調整
昨日オイル交換や、キャブレターのガソリン漏れ対策を施した
寝屋川K様CB400Fの作業の続きから開始。点火時期をチェックしようと思いカバーを開け
思い出したのが、この車両はボストンからの
帰国子女だった事だった、そう言えば何度も
点火時期はチェックしていたはずだったなぁｗと思いながら、念の為点火時期を確認しました。
剥き出しのICチップはエンジンの熱にも
耐えれるんだなぁと、つくづく思います。
点火時期は問題無かったので、少々ズレていたキャブレターのバキューム圧を調整しました。
まぁ多少のズレはありますが、良い感じですし
何よりもエンジンの調子も良く、これでキャブの
ガソリン漏れが他の所からでは無ければ20日は走りに行けると思います。
スイングアームにモリブデングリスを注入！
これにて、今回のミッションは全て完了です。
長らくお待たせして申し訳御座いませんでした。
天気とご都合の良い日にでもご来店下さい。
大阪H様CB400Fカスタムパーツ取り付け
オイルクーラー取り付け方向変更とオイル交換に合わせ
値上げ前最終ロットの強化オイルポンプ「極み」ミッション用大流量強化オイルポンプと
やその他にも、強化シフトドラムセンター
ベアリング式ニュートラルストッパーとを
セットで交換する事になった大阪H様CB400F。今回は相対的に作業の邪魔になるマフラーを
取り外して仕舞い、作業を行う事にします。
まずはオイルクーラーの取付方向を変更する為
エンジンオイルを抜いてから作業をします。毎回忘れるのですが、レデューサーが入っており
オイルが落ちないので、ちゃんとレデューサーは
ちゃんと機能している事は確認出来ますねｗ
所説ある？オイルクーラーの取り付け方向ですが油温が低い時の油圧は0.5Mpaですが、でも油温が
100度を超えると油圧が低下し0.02Mpa程度しか
上がらないので、オイルクーラーへの油圧も下がり
下入り、下出しの場合そもそもオイルがフィルターの抵抗を受けた上で
オイルクーラーのホースを登って行けるのか？と言う疑問。
油温が高いと油圧が下がり、流量が減るのでオイルクーラーコア全体を
オイルが通過するのか？と言う疑問とオイルがホースを上ったとして
粘度が下がりサラサラになったオイルは、抵抗の少ないルートを通るので
オイルクーラーコアの下を素通りするだけで、熱を放出するチャンスが減る。
なので、オイルクーラーホースの取り回しは、上入り、上出しがより
冷却効率を上げ、更に強化オイルポンプでオイル流量を増やす事により
例え油圧が低下しても、冷え切ったオイルをエンジン内に戻す事が出来る。
これはあくまでもデーターに基いた僕の持論ですが
実際オイルクーラー入口と出口の温度差は
最大で25度あるのは500ccエンジンの実機で確認済みです。
エンジンオイルを抜いて、オイルクーラーの取り付け方向を上下逆にひっくり返しました。
ホースは上下逆になる分短くなるので
長い物に交換ですが、この向きの方が理に適い
オイルクーラーコア内にオイルが溜まるので確実に冷えたオイルがエンジン内に戻ります。
今回ホースを止めるバンドはインシュロックは
使わず、お洒落に純正ゴムバンドにしてみます。
対候性、耐熱性は未知数ですがこれは人柱です。これでオイルクーラー側の作業が終わったので
オイルフィルターケースを外して、ホースの
長さを調整して、サンドイッチブロックに
ホースを差し込めば、オイルクーラー上下の向き変更作業が終わるのですが、低気圧痛なのか
今日はちょっと体調が悪く、気分がノリノリと
言う分けでも無く、休み休みの作業です…。
ちょっと左側のホースが長いので10�丱�ット。これでオイルクーラーの逆付けが完了しました。
ノーマルエンジンなので、これだけでもかなり
冷却効果は向上するのですが、この所の問題で
カウンターシャフト、セカンドギアーの焼き付きが多くなって来ている事もあり
強化オイルポンプ「極み」も価格改定予定もあり
この際なので、フル強化オイルポンプに変更です。
メインが66%も増量するので、その分オイルをミッションへ分岐させるだけの余剰パワーがあり
このノーマルミッション用オイルポンプを
CP製大流量強化オイルポンプに変更すれば
フルO/H済みエンジンで、カウンターシャフトはまだ焼き付いて居ないであろうと思うので
ミッション保護の為にも、ミッション用も
大流量強化オイルポンプに変更した方が
この先それだけ安心してフォアライフを楽しむ事が出来るので、冷却効果だけでは無く
枯渇するエンジン部品の保護も目的であり
オイルクーラーへ送るオイル流量も補いつつ
冷却効率も上がるので、オイルクーラーより先に付けた方が良い部品です。
と言う事で、今日の作業はここまでで終了。
明日以降にでもオイルポンプ交換と、強化シフトドラムセンター
ベアリング式ニュートラルストッパーの取付に取り掛かります。
よくある質問で「メインオイルポンプがノーマルにミッション用
強化オイルポンプを取付る事は可能なのか？」と言う質問が来ますが
仮にノーマルオイルポンプのオイル吐出量を100とした場合
ミッションへはノーマルポンプの吐出量からの分岐になる為
ミッション側へ100から10％のオイルを分けるので、メインが90％になり
残りの90％でエンジン側のオイル流量をやりくりしないといけない事になる。
しかもミッション側は10%でも足りていない事になります。
なのでメインを「極み」に変更し166%とした場合、ミッション側へ
25%分岐させても、エンジン側は140%余力がある事になります。
その余力流量でエンジンを冷やし、尚且つオイルクーラーへもオイルを流す
事になるので、エンジンオイルの冷却効率が上がる事になります。
なので、ノーマルオイルポンプに何処のミッション用強化オイルポンプを
取り付けても、メイン側からの分岐になる為メイン側を強化しないと
強化の意味が失われて仕舞います。
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2024年02月24日
手術と営業再開予定について
【今後の治療と営業再開についてのお知らせ】
現在熱も下がり、体調は回復方向に向かっておりますが
まだ体力や筋力的に完全では無い事もあり
病院へ通院する日以外は、朝は通常通り出勤し
その日の調子次第ですが、15時を目途に身体を慣らしながら
作業を行っておりますが、固定電話に関しましては
3月末までの間留守番電話になっております。
今月、定休日の28日以外は15時まで作業を行う予定です。
3月1日は手術に向けての診察になり、先週のMRI検査結果と
その結果次第で、手術日と入院期間が決まります。
検査結果が悪く最悪の場合11日入院で手術日が12日になり
入院期間が2週間以上となります。
検査結果が良ければ、18日入院の19日手術で21日退院の予定です。
それまでの間、3月2日は僕の還暦の誕生日を迎える事になり
3日はお休み、4日は血液内科を受診となります。
その後は検査結果次第で、作業を行います。
この様に僕の予定が流動的な為、ご迷惑をお掛けしておりますが
早期手術、早期退院、早期社会復帰に向けて体調を整えておりますので
ご理解の程、宜しくお願い致します。
寝屋川K様CB400Fオイル交換とキャブレターガソリン漏れ
体調不良になる前からオイル交換などを予定していたのですが
天候不良や、タイミングが合わず作業が
出来なまま、延び延びになっておりました。
で、今月末までに作業を行う予定だった所
今回新たなトラブルが発生し、キャブからの
ガソリン漏れとの事で、お預かりでの作業です。
まずは少しエンジンを冷やしてから
エンジンオイルを先に抜き、その間に
キャブレターの取り外しを行います。
レストア車両を他店で購入されたと言う
この車両、エンジンは丸塗りされているので
本当は何処まで手を入れてあるのかは
分かりませんが、実際調子が良い車両です。
キャブを取り外すついでに、復旧する際に
アクセルワイヤーの取り回しが違って居るので
後で正規のルートに戻す事にします。
これでキャブレターを取り外すのですが
ブローバイホースが屈折しており、これじゃぁ
ガスが排出されず、エンジン内圧が上がって
オイルシールが吹き飛んで仕舞うと思い
ホースを取り外すと、ホース内径が細く
柔らかいホースだった事で、穴が開いていた。
ホースが破れて居なければ、内圧が上がって
えらい事になっていたと思いますが
ラッキーと言うか、アンラッキーと言うか微妙。
キャブを取り外すと、インシュレーター側に
ガソリン漏れの痕跡が見つかった…これって
インシュレーター側のOリングがダメなのかも？
キャブの外観を見る限りここ以外、ガソリン漏れの
痕跡は見当たらないのですが、念の為確認で
フロートチャンバーを取り外してチェック！
一部ねじ山が怪しい所もありましたが
基本的にはフロートチャンバーのOリングが
かなりぺったんこに潰れていたので
不安要素を除去する為にもOリングは
新品に交換する事にします。
Oリング自体はまだゴム感はありましたが
Oリングを交換したのなら、こんなに直ぐに
ぺったんこになる物でも無いので、微妙…。
また油面もかなり高く狂っており、フロートが
全部同じ高さで狂っているのも怪しくて微妙…。
これならオーバーフローしてもおかしくない。
油面を正規の寸法で調整するここうなります。
ここまで怪しいと、他も気になって来ます…。
取り合えずフロートチャンバーのOリングは
新品に交換して、ボディに取り付けるのですが
#1内側のねじ山が上がっていたので、これも
ガソリン漏れに関連する場所になる事から
ねじ山を修正し、フロートチャンバーを
しっかり固定出来る様にリコイルします。
複数の要因が重なったガソリン漏れなのか
そもそもの人的要因なのかは分かりませんが
目に付いた不安要素は全て修正をしました。
ついでにオーナーからのご依頼で
チョークレバーの動きが甘い事や
レバーのメッキが剥がれて居るので
チョークレーバーだけ、再メッキ済みの物と
交換をご希望されたので、再メッキ品と交換。
このレバーだけでもメッキが奇麗になると
キャブ全体の見た目も良くなる感じになりますｗ
チョークレバーの動きも少し渋めにしました。
車体にキャブを取付けようとしたのですが
ちょっと違和感があったので、よくよく見ると
エアベントホースクランプが#2側に取り付けられ
ガソリンホースの邪魔になっていました。
長い目で見るとゴムホース同士が擦れ合い
摩耗して仕舞う事もあるし、本来ならば
ガソリンホース側にもホースプランプがあって
擦れない様になっているのですが、そもそも
このホースクランプ自体が無い物が多過ぎます。
ブリーザーホースもちゃんとした物に交換。
ホースも折れ曲がらない程度の肉厚が必要で
ブローバイガスでゴムは劣化し易くなります。
で、念の為インシュレーターもチェック！
インシュレーターからのガソリン漏れは無く
ゴムもしっかりしているので、問題無さそう。
これでキャブレターを取り付けて仕舞います。
キャブレターを取り付け、アクセルワイヤーの
取り回しも正規のルートに変更しました。
せっかくなので、同調もチェックする事にして
オイルフィルターも交換して、オイルを入れます。
社外マフラーの隙間が狭いのと、集合部分が
かなり手前なので、オイルがマフラーに
こぼれ落ちるタイプのマフラーなのと
センタースタンドが取り付けられ無いので
作業性が悪いので、車体を真っ直ぐにする為に
車体を吊り上げてオイルフィルターも交換。
何をするにも色々と手間が掛かりますが
エンジンオイルを入れて、バキュームゲージを
取り付けて、エンジンを始動させると…
バキュームゲージが結構バラバラなので
同調調整をしないとダメな事は分かりました。
これは点火時期もチェックした方が良いかな…
と言う事で、今日はここまでで終了です。
大阪H様CB400F部品交換などで入庫
この方の車両も僕が体調を崩す前に入庫する予定だったのですが
天候の具合の事もあり、本日入庫となりました。
作業のボリュームも割とあり、今作業に
取り掛かっている車両が終ってからになります。
明日からまた天気が悪くなるのでPITが狭くなる。
まぁリハビリには丁度良いかな…と思ってますが
体力がまだ続かないなぁ…。
現在熱も下がり、体調は回復方向に向かっておりますが
まだ体力や筋力的に完全では無い事もあり
病院へ通院する日以外は、朝は通常通り出勤し
その日の調子次第ですが、15時を目途に身体を慣らしながら
作業を行っておりますが、固定電話に関しましては
3月末までの間留守番電話になっております。
今月、定休日の28日以外は15時まで作業を行う予定です。
3月1日は手術に向けての診察になり、先週のMRI検査結果と
その結果次第で、手術日と入院期間が決まります。
検査結果が悪く最悪の場合11日入院で手術日が12日になり
入院期間が2週間以上となります。
検査結果が良ければ、18日入院の19日手術で21日退院の予定です。
それまでの間、3月2日は僕の還暦の誕生日を迎える事になり
3日はお休み、4日は血液内科を受診となります。
その後は検査結果次第で、作業を行います。
この様に僕の予定が流動的な為、ご迷惑をお掛けしておりますが
早期手術、早期退院、早期社会復帰に向けて体調を整えておりますので
ご理解の程、宜しくお願い致します。
寝屋川K様CB400Fオイル交換とキャブレターガソリン漏れ
体調不良になる前からオイル交換などを予定していたのですが
天候不良や、タイミングが合わず作業が出来なまま、延び延びになっておりました。
で、今月末までに作業を行う予定だった所
今回新たなトラブルが発生し、キャブからの
ガソリン漏れとの事で、お預かりでの作業です。まずは少しエンジンを冷やしてから
エンジンオイルを先に抜き、その間に
キャブレターの取り外しを行います。
レストア車両を他店で購入されたと言うこの車両、エンジンは丸塗りされているので
本当は何処まで手を入れてあるのかは
分かりませんが、実際調子が良い車両です。
キャブを取り外すついでに、復旧する際にアクセルワイヤーの取り回しが違って居るので
後で正規のルートに戻す事にします。
これでキャブレターを取り外すのですが
ブローバイホースが屈折しており、これじゃぁガスが排出されず、エンジン内圧が上がって
オイルシールが吹き飛んで仕舞うと思い
ホースを取り外すと、ホース内径が細く
柔らかいホースだった事で、穴が開いていた。ホースが破れて居なければ、内圧が上がって
えらい事になっていたと思いますが
ラッキーと言うか、アンラッキーと言うか微妙。
キャブを取り外すと、インシュレーター側にガソリン漏れの痕跡が見つかった…これって
インシュレーター側のOリングがダメなのかも？
キャブの外観を見る限りここ以外、ガソリン漏れの
痕跡は見当たらないのですが、念の為確認でフロートチャンバーを取り外してチェック！
一部ねじ山が怪しい所もありましたが
基本的にはフロートチャンバーのOリングが
かなりぺったんこに潰れていたので不安要素を除去する為にもOリングは
新品に交換する事にします。
Oリング自体はまだゴム感はありましたが
Oリングを交換したのなら、こんなに直ぐにぺったんこになる物でも無いので、微妙…。
また油面もかなり高く狂っており、フロートが
全部同じ高さで狂っているのも怪しくて微妙…。
これならオーバーフローしてもおかしくない。油面を正規の寸法で調整するここうなります。
ここまで怪しいと、他も気になって来ます…。
取り合えずフロートチャンバーのOリングは
新品に交換して、ボディに取り付けるのですが#1内側のねじ山が上がっていたので、これも
ガソリン漏れに関連する場所になる事から
ねじ山を修正し、フロートチャンバーを
しっかり固定出来る様にリコイルします。複数の要因が重なったガソリン漏れなのか
そもそもの人的要因なのかは分かりませんが
目に付いた不安要素は全て修正をしました。
ついでにオーナーからのご依頼でチョークレバーの動きが甘い事や
レバーのメッキが剥がれて居るので
チョークレーバーだけ、再メッキ済みの物と
交換をご希望されたので、再メッキ品と交換。このレバーだけでもメッキが奇麗になると
キャブ全体の見た目も良くなる感じになりますｗ
チョークレバーの動きも少し渋めにしました。
車体にキャブを取付けようとしたのですがちょっと違和感があったので、よくよく見ると
エアベントホースクランプが#2側に取り付けられ
ガソリンホースの邪魔になっていました。
長い目で見るとゴムホース同士が擦れ合い摩耗して仕舞う事もあるし、本来ならば
ガソリンホース側にもホースプランプがあって
擦れない様になっているのですが、そもそも
このホースクランプ自体が無い物が多過ぎます。ブリーザーホースもちゃんとした物に交換。
ホースも折れ曲がらない程度の肉厚が必要で
ブローバイガスでゴムは劣化し易くなります。
で、念の為インシュレーターもチェック！インシュレーターからのガソリン漏れは無く
ゴムもしっかりしているので、問題無さそう。
これでキャブレターを取り付けて仕舞います。
キャブレターを取り付け、アクセルワイヤーの取り回しも正規のルートに変更しました。
せっかくなので、同調もチェックする事にして
オイルフィルターも交換して、オイルを入れます。
社外マフラーの隙間が狭いのと、集合部分がかなり手前なので、オイルがマフラーに
こぼれ落ちるタイプのマフラーなのと
センタースタンドが取り付けられ無いので
作業性が悪いので、車体を真っ直ぐにする為に車体を吊り上げてオイルフィルターも交換。
何をするにも色々と手間が掛かりますが
エンジンオイルを入れて、バキュームゲージを
取り付けて、エンジンを始動させると…バキュームゲージが結構バラバラなので
同調調整をしないとダメな事は分かりました。
これは点火時期もチェックした方が良いかな…
と言う事で、今日はここまでで終了です。
大阪H様CB400F部品交換などで入庫
この方の車両も僕が体調を崩す前に入庫する予定だったのですが
天候の具合の事もあり、本日入庫となりました。作業のボリュームも割とあり、今作業に
取り掛かっている車両が終ってからになります。
明日からまた天気が悪くなるのでPITが狭くなる。
まぁリハビリには丁度良いかな…と思ってますが
体力がまだ続かないなぁ…。
peke_cb400f at 15:30｜Permalink│Comments(2)│
2024年01月27日
2024年の死ぬ死ぬ詐欺
ブログの内容はリアルタイムの時と
書き切れない内容を分けて書いたりしているのですが
ここに書くコメントは、その時々毎日書いていました。
このブログが公開される頃、無事なら僕は入院5日目の筈。
病院にはネット環境も無く、PCからは遠ざかり
フェイスブックもPCからしかやって居ないので
無事なら、インスタが更新されていると思います。
診察に行った当日は、全く入院する気も無く
身体のだるさの原因が分かれば良いかぁと思って居ただけですが
当初は肺炎の疑いから、息子からもほっといたら死ぬでと言われ
診察に行った日も帰る気満々で行ったのに
普段何も言わない、優しい先生からも命の保証は無いと言われ
別に死ぬ事にビビった分けではないのですが
点滴をしている間色々と考え、迷惑を掛ける人の数が
余りにも多い事と、子供達の成長を見たいと言う思いや
せめて子供達の記憶に残るまで死ぬ分けには行かないと思った事。
嫁の誕生日を一緒に祝いたかった事もあったのですが
この状態では、何も食べれない事もあり諦めて入院する事にしました。
神奈川F様CB400オイルライン加工とFCR
エンジン、フレーム供に一通りの作業が終わり一段落は付いたのですが
部品を整理してまだ準備が整ってい居ない
物がポロポロと出て来たので、ついでに
仕上げて下拵えを済ませる事にしました。
まずオイルラインの加工から、強化オイルポンプを
ハイパワーから「極み」にバージョンUPし
ついでにオイルパイプやオリフィスの孔を1�个�ら
1.2�个愕搬腓掘▲�リフィス一次側圧力及び流量
流速に対して二次側圧力、流量、流速を
オリフィスにてコントロール出来るサイズの孔に
拡大する必要がある事は、一般的な理論になり
孔のサイズに対して増量されるオイルポンプの
吐出量に比例する様孔を拡大し、圧力は一定の為
オリフィスの孔を拡大し、流速が上がるのを押さえ
更に、クランク側へのオイル流量及び、流速を上げ
よりエンジンに適切なオイルの配分量をオリフィス
バルブにてコントロールする必要がある事から
オイルラインの加工を行った方が、エンジンに
より良い環境下で、オイルを循環させる物ですが
必ずしもやらないといけないとは言いませんが
理論的にも物理的にも加工した方がより良い。
と言う事ですが、人それぞれの持論はあります。
流速が上がりますよ！と言う油圧に付いてのお話。
FOUR OEN製ACGキット付属専用サブハーネスに
新品のニュートラルスイッチもついでに取り付け。
レデューサーにストレートニップルを取り付け
レデューサー本体取り付け位置も変更するのですが
付属のニップルが10Φで違っており12Φに変更。
純正キャブ仕様だった為、元々の取付位置が
エアークリーナーチャンバーの裏に取り付けてあり
メンテナンス性が非常に悪く、今回FCRキャブに
変更するに当たり、取り付け位置を見直します。
僕はてっきりツインかと思っていたのですが
実はシングルだったと言う…取り付け方法としては
レデューサーが縦になっていたので、良いのですが
ホースが長い分、ブローバイガスが冷えるので
中はかなりの乳化気味だったので掃除をします。
リードバルブ側はパーツクリーナ禁止で
中性洗剤での手洗いが一番望ましく
本体側はパーツクリーナーで洗浄してもOKです。
リードバルブの修理が有償になったので
この辺のメンテナンスや取り付け位置や向きに
ついてもこの際なので軽く説明して置きます。
この場合シングルリードバルブになるのですが
ブリーザーカバーから垂直、つまり縦付けでも
構いませんが、ホースが長くなる分冷えるので
ガスや水分が冷やされて仕舞い排出出来なくなる
可能性が大いにあり、乳化した物が溜まり易く
強いてはレデューサーを痛めて仕舞う事になる。
シングルバルブの場合はリード弁が上向きが
望ましく、リード弁の復元力や表面張力で
密偵されますが、これが下向きの場合だと
リード弁が開いて仕舞う事があります。
ブリーザーカバーからバルブまでのホースの
長さも極力短い方が、効率良くガスを排出します。
ツインリードの場合は、上から見ると左右にするか
ホースを長くし縦向きにするかになりますが…。
取り付けに付いての理屈は分かると思います。
本当はツインが効率的に一番良く、純正キャブの
場合は仕方なく、シングルを取り付けただけで
キャブをFCRにするのであれば、ツインが良い。
次に追加で発注頂いたFCRのアルミファンネルも
入荷して来たので、FCRの組み立てと、大体の
セッティングをやって仕舞い、火入れの準備ｗ
オーナーから送られて来た部品もありますが
インナーネットもご購入頂いたので一緒に
取り付けるのですが、ガソリンフィルターは
FCRからのホース径が違うので、ホース径を
変換する意味もあり、フィルターを間に入れます。
リモートアイドルスクリューも交換しますが
FCRの個体差もあり、このアイドルスクリューでは
ストロークが足りず、アイドリング調整が
出来ない個体もあるので、その場合はアゲインに
アイドルスクリューを送り、加工して貰います。
取り合えずFCRを組み立てる準備は整ったので
大方のセッティングをやりながら組み立てます。
まずはJNのクリップ位置、デフォルトは真ん中。
低中速、中高速の繋がりを調整する役割で
最初はザックリとクリップ位置を大きくずらし
まずはアイドリングをさせ、上まで引っ掛からず
綺麗に回る位置に調整、MJのデフォルトは#125
このままだと濃過ぎるので、薄くするのですが
安全マージンを取って、取り合えず少しだけ
濃い目のMJを仮に取り付けてあります。
スピゴットの取付は、二次エアーを吸わない様
液ガスを塗ってしっかりとねじ込みます。
ビトーR&D製アルミ削り出し35�丱侫．鵐優襪�
車検対応、インナーネットを入れて取り付けて
ファンネルを取り付けるのですが、たまに見るのが
このエアベントチューブをファンネルの内側に
折畳んだままでファンネルを取り付けてある事。
このエアベントチューブからはエンジンの熱で
揮発したガソリンを排出する為の役割がある物で
僕がFCRを組み付ける時は、必ずこの
エアベントチューブをファンネルに近付けて
空気と一緒にファンネルから取り込む様にする為
この位置にセットして組み立てています。
折畳んだままだとFCRの下側に揮発した
ガソリンが直接ボディに掛かったりSAJや
MAJから吸い込んで仕舞い、キャブの不調に
繋がる可能性もあり、オーバーフローすると
このエアベントからガソリンが流れ出ます。
で、ガソリンホースを接続するのですが
ホース径とタンクコック径が違うので
変換アダプター代わりにフィルターを入れて
ガソリンホース内径を小さく変換します。
リモートアイドルスクリューも交換し、一旦
目一杯まで締め込んでみたので、これで火入れ時
アイドリングを下げる方向なら、問題無く使える。
ついでにレデューサーを保護している物ですが
エンジン側に近付けたので、レデューサーから
後方は少しでも早く冷やした方が良いので
保護材が、レデューサー内の熱を保温して仕舞い
リードバルブ弁のゴムの剥離を速めて仕舞う事もあるので
保護材を剥がして本体を露出させ、少しでも早く冷やす様にしました。
書き切れない内容を分けて書いたりしているのですが
ここに書くコメントは、その時々毎日書いていました。
このブログが公開される頃、無事なら僕は入院5日目の筈。
病院にはネット環境も無く、PCからは遠ざかり
フェイスブックもPCからしかやって居ないので
無事なら、インスタが更新されていると思います。
診察に行った当日は、全く入院する気も無く
身体のだるさの原因が分かれば良いかぁと思って居ただけですが
当初は肺炎の疑いから、息子からもほっといたら死ぬでと言われ
診察に行った日も帰る気満々で行ったのに
普段何も言わない、優しい先生からも命の保証は無いと言われ
別に死ぬ事にビビった分けではないのですが
点滴をしている間色々と考え、迷惑を掛ける人の数が
余りにも多い事と、子供達の成長を見たいと言う思いや
せめて子供達の記憶に残るまで死ぬ分けには行かないと思った事。
嫁の誕生日を一緒に祝いたかった事もあったのですが
この状態では、何も食べれない事もあり諦めて入院する事にしました。
神奈川F様CB400オイルライン加工とFCR
エンジン、フレーム供に一通りの作業が終わり一段落は付いたのですが
部品を整理してまだ準備が整ってい居ない物がポロポロと出て来たので、ついでに
仕上げて下拵えを済ませる事にしました。
まずオイルラインの加工から、強化オイルポンプを
ハイパワーから「極み」にバージョンUPしついでにオイルパイプやオリフィスの孔を1�个�ら
1.2�个愕搬腓掘▲�リフィス一次側圧力及び流量
流速に対して二次側圧力、流量、流速を
オリフィスにてコントロール出来るサイズの孔に拡大する必要がある事は、一般的な理論になり
孔のサイズに対して増量されるオイルポンプの
吐出量に比例する様孔を拡大し、圧力は一定の為
オリフィスの孔を拡大し、流速が上がるのを押さえ更に、クランク側へのオイル流量及び、流速を上げ
よりエンジンに適切なオイルの配分量をオリフィス
バルブにてコントロールする必要がある事から
オイルラインの加工を行った方が、エンジンにより良い環境下で、オイルを循環させる物ですが
必ずしもやらないといけないとは言いませんが
理論的にも物理的にも加工した方がより良い。
と言う事ですが、人それぞれの持論はあります。流速が上がりますよ！と言う油圧に付いてのお話。
FOUR OEN製ACGキット付属専用サブハーネスに
新品のニュートラルスイッチもついでに取り付け。
レデューサーにストレートニップルを取り付けレデューサー本体取り付け位置も変更するのですが
付属のニップルが10Φで違っており12Φに変更。
純正キャブ仕様だった為、元々の取付位置が
エアークリーナーチャンバーの裏に取り付けてありメンテナンス性が非常に悪く、今回FCRキャブに
変更するに当たり、取り付け位置を見直します。
僕はてっきりツインかと思っていたのですが
実はシングルだったと言う…取り付け方法としてはレデューサーが縦になっていたので、良いのですが
ホースが長い分、ブローバイガスが冷えるので
中はかなりの乳化気味だったので掃除をします。
リードバルブ側はパーツクリーナ禁止で中性洗剤での手洗いが一番望ましく
本体側はパーツクリーナーで洗浄してもOKです。
リードバルブの修理が有償になったので
この辺のメンテナンスや取り付け位置や向きについてもこの際なので軽く説明して置きます。
この場合シングルリードバルブになるのですが
ブリーザーカバーから垂直、つまり縦付けでも
構いませんが、ホースが長くなる分冷えるのでガスや水分が冷やされて仕舞い排出出来なくなる
可能性が大いにあり、乳化した物が溜まり易く
強いてはレデューサーを痛めて仕舞う事になる。
シングルバルブの場合はリード弁が上向きが望ましく、リード弁の復元力や表面張力で
密偵されますが、これが下向きの場合だと
リード弁が開いて仕舞う事があります。
ブリーザーカバーからバルブまでのホースの長さも極力短い方が、効率良くガスを排出します。
ツインリードの場合は、上から見ると左右にするか
ホースを長くし縦向きにするかになりますが…。
取り付けに付いての理屈は分かると思います。本当はツインが効率的に一番良く、純正キャブの
場合は仕方なく、シングルを取り付けただけで
キャブをFCRにするのであれば、ツインが良い。
次に追加で発注頂いたFCRのアルミファンネルも入荷して来たので、FCRの組み立てと、大体の
セッティングをやって仕舞い、火入れの準備ｗ
オーナーから送られて来た部品もありますが
インナーネットもご購入頂いたので一緒に取り付けるのですが、ガソリンフィルターは
FCRからのホース径が違うので、ホース径を
変換する意味もあり、フィルターを間に入れます。
リモートアイドルスクリューも交換しますがFCRの個体差もあり、このアイドルスクリューでは
ストロークが足りず、アイドリング調整が
出来ない個体もあるので、その場合はアゲインに
アイドルスクリューを送り、加工して貰います。取り合えずFCRを組み立てる準備は整ったので
大方のセッティングをやりながら組み立てます。
まずはJNのクリップ位置、デフォルトは真ん中。
低中速、中高速の繋がりを調整する役割で最初はザックリとクリップ位置を大きくずらし
まずはアイドリングをさせ、上まで引っ掛からず
綺麗に回る位置に調整、MJのデフォルトは#125
このままだと濃過ぎるので、薄くするのですが安全マージンを取って、取り合えず少しだけ
濃い目のMJを仮に取り付けてあります。
スピゴットの取付は、二次エアーを吸わない様
液ガスを塗ってしっかりとねじ込みます。ビトーR&D製アルミ削り出し35�丱侫．鵐優襪�
車検対応、インナーネットを入れて取り付けて
ファンネルを取り付けるのですが、たまに見るのが
このエアベントチューブをファンネルの内側に折畳んだままでファンネルを取り付けてある事。
このエアベントチューブからはエンジンの熱で
揮発したガソリンを排出する為の役割がある物で
僕がFCRを組み付ける時は、必ずこのエアベントチューブをファンネルに近付けて
空気と一緒にファンネルから取り込む様にする為
この位置にセットして組み立てています。
折畳んだままだとFCRの下側に揮発したガソリンが直接ボディに掛かったりSAJや
MAJから吸い込んで仕舞い、キャブの不調に
繋がる可能性もあり、オーバーフローすると
このエアベントからガソリンが流れ出ます。で、ガソリンホースを接続するのですが
ホース径とタンクコック径が違うので
変換アダプター代わりにフィルターを入れて
ガソリンホース内径を小さく変換します。リモートアイドルスクリューも交換し、一旦
目一杯まで締め込んでみたので、これで火入れ時
アイドリングを下げる方向なら、問題無く使える。
ついでにレデューサーを保護している物ですがエンジン側に近付けたので、レデューサーから
後方は少しでも早く冷やした方が良いので
保護材が、レデューサー内の熱を保温して仕舞い
リードバルブ弁のゴムの剥離を速めて仕舞う事もあるので
保護材を剥がして本体を露出させ、少しでも早く冷やす様にしました。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年12月01日
EV、HV車整備業務に関わる特別講習
確か昔、低電圧作業特別講習を受けた筈なんですが
資格証が何処に行ったか分からないので
昨日、丸一日掛けてEV、HV整備業務に関わる特別講習を受けて来ました。
2025年から製造される新車には、内燃機関を持つ車両は
二輪車も含めて製造されなくなる方向になっているので
この資格が無いと、EV、HVの整備業務が出来ない為
まだ特別教育の内に受講して来ました。
別にモーターで動く様な二輪車を触る事は無いと思うのですが
有償レッカー搬送業務にも、この資格が必要になる事や
パワーゲート車両の操作なども、有資格者化される事もあったり
脳ミソが老化、劣化する前に、活性化する意味で
インプット出来る物は、出来る内に吸収したいとか
電動バイクのパワーアップが出来たら面白いなぁと思って
せっかくインバーターや回生コンバーターなどの知識もあり
単純にそう思ったぐらいのレベルで、特別教育を受講して来ました。
講習会はそりゃぁもう、地獄の様な睡魔との戦いでしたけどねｗ
30代前後の若いメカニックに混じった60歳前のオジイですが
テスターや、クランプ、メガなどの計測機器の使い方も
ロクに知らず、AC200Vモーターの地絡
相関抵抗、メガテストがまともに出来ず
モーターの良否判定すら出来ないメカエンジニアが
増えた事にビックリしたのですが、今時は
アナログ機器を使って、不良原因云々と言う事は
余りしないらしく、専用テスターを車両に接続し
エラー、不具合ヵ所を特定しASSYで交換する
エンジニアでは無く、チェンジニアが多くなり
逆に僕達アナログ世代の方が時代遅れらしく日本の優れた技術は
AIや、コンピューターの進化によって衰退している事を実感した一日でした。
幸田サーキット走行会
11月28日（火曜日）にRCフォアとCP1号機の2台で
愛知県の幸田サーキットへ行き武者修行！
朝4時出発の予定だったので、前日は22時には
就寝…24時起床！結局2時間しか眠れなかったｗ
幸田サーキットへは6時半に無事到着！
7時にはゲートオープンと聞いていたのですが
ゲートオープンは7時半だったと言う罠…。
幸田サーキット職員さんに叱られたので
山から下りて下界で待機し、7時25分に入場！
既に来場者の方が居た事にビックリだったけど
何故かPITは誰も使わないので、何でなんだろう
と不思議に思いつつ、PITを押さえたのですが
後で分かったのですが、PITより駐車場の方が
使い勝手が良くて便利だった事が判明したので
次からは駐車場からのスタートにします。
取り合えず準備をしていたら、愛知勢が来場！
ここのルールがよく分からず色々ありましたが
狼狽えながらも、朝から吠えて身体も温まった。
朝の時点で路面はウエット…路面温度は10度…。
走行予定時刻は10時55分との事だったので
まぁ今日の気温と天気なら乾くだろうと
5周のコースチェック走行に参加しコースを下見。
で、ちゃんとブリーフィングもあったしｗ
一通りの説明を受けてから、手続きを済ませて
ツナギを着て、スイッチON！集中モード！
1本目は点火系のトラブルが発生して仕舞い
出走を諦め掛けましたが、急いで原因を調べ
復旧し、コースIN！バックストレートで路面に
何か固形物状の物を見つけ「胡桃？」あ”！💩
もうその物体に目が釘付けになり、後はもう
💩を踏むラインを走り、踏んだ瞬間の感触は
💩その物の感触で、絶対に胡桃では無かった…
取り合えず1周回って3コーナー付近でまたか？
と言う様な感じで失火し、エンジンストール。
シケインに退避して自分のバイクを見ると
ガソリンコックがOFFだったので、コックをON
再びリスタートして、何週かは無事に走れた。
午後からの2本目は絶好調でスタート！
思っていた以上に乗れたので、調子の乗って
チタンマフラーを2ヘアと最終コーナーで
ゴリゴリと擦って仕舞い、ラップタイマーの
センサーも擦って、タイムも測れず…
しかもGo Proの動画はファイルが壊れており
動画撮影も失敗…でも目標の1分切りの
50秒台では走れて居たらしいのでOK!
まぁ絶対に擦ってはいけないチタンマフラーを擦って仕舞ましたが
楽しい一日だったので、結果オーライ！
帰りの道中では早くも首に筋肉痛…翌日は全身が筋肉痛だった。
男は黙って六四分け23/11/29
朝から何時もの病院へ行き、帰りに何時もの理髪店。
筋肉痛と風邪気味になり、ちょっとだけ
身体が辛いのですが、それも昨日までで
今日は筋肉痛もかなり楽になり、体調も良く
来年はもっと真面目に身体を動かす様に
スポーツ走行を楽しもうと本気で思いました。
応援に来て頂いた愛知勢の方々から頂いた
チームステッカーは店の入口に貼らせて頂きます。
ステッカーなどを真っ直ぐに貼れないと言う
特殊能力の持ち主なので、慎重に位置決め！
偶然にも我ながら真っ直ぐに貼る方法を発見!?
むー…でもやっぱりまぁちょっと曲がってるな…
30分も時間を掛けて貼ったのに！
こんな感じの特殊能力の持ち主です…。
奈良Y様CB400Fオイル交換など
今日か明日のご来店予定だった奈良Y様CB400Fが
本日12月1日師走一発目のご来店となりました。
気が付けば2023年も残り1ヵ月となりました。
何とか年内に片付けたい仕事が山積みのまま
何時もの如く2024年を迎えそうな感じです…。
今、巷で流行っているエンジンダンパーも
流行に乗って装着されておりますが
効果の程は僕には分かりませんが
僕もかなり前から気にはしていた物で
SRなどの単気筒には効果があるとは聞いてます。
ではメインのオイル交換作業に取り掛かります。
レデューサー装着車なので、この様にオイルは
下りて来ないので、レデューサーも健常です。
オイルフィラーキャップを開けて空気を入れると
一気にオイルが流れ出るので、熱々のオイルの
排出量を調整出来るので、熱々のオイルが
飛び散る様な事は無いので、作業性も良いです。
毎回ご来店する度に、仕様が違う奈良Y様の車両。
今回バフ仕上げしてあるラジアルタイプの
オイルフィルターケースを交換するらしく
オイル交換に合わせて、今回チヂミ塗装で仕上げた
オイルフィルターケースに交換します。
塗装をしてはいけない部分にも塗装されており
センターボルトを入れるのに少々苦労しました。
心配だったのは、センターボルトのOリングが
剥がれた塗装の塗膜で傷が付かないかですが
取り合えずは、オイル漏れは無さそうなので
これで多分大丈夫だとは思いますが、様子見です。
塗膜が厚くセンターボルトを入れるのに
ちょっと苦労したので、時間が経つと滲んで出て来るかも知れないです。
資格証が何処に行ったか分からないので
昨日、丸一日掛けてEV、HV整備業務に関わる特別講習を受けて来ました。
2025年から製造される新車には、内燃機関を持つ車両は
二輪車も含めて製造されなくなる方向になっているので
この資格が無いと、EV、HVの整備業務が出来ない為
まだ特別教育の内に受講して来ました。
別にモーターで動く様な二輪車を触る事は無いと思うのですが
有償レッカー搬送業務にも、この資格が必要になる事や
パワーゲート車両の操作なども、有資格者化される事もあったり
脳ミソが老化、劣化する前に、活性化する意味で
インプット出来る物は、出来る内に吸収したいとか
電動バイクのパワーアップが出来たら面白いなぁと思って
せっかくインバーターや回生コンバーターなどの知識もあり
単純にそう思ったぐらいのレベルで、特別教育を受講して来ました。
講習会はそりゃぁもう、地獄の様な睡魔との戦いでしたけどねｗ
30代前後の若いメカニックに混じった60歳前のオジイですが
テスターや、クランプ、メガなどの計測機器の使い方も
ロクに知らず、AC200Vモーターの地絡相関抵抗、メガテストがまともに出来ず
モーターの良否判定すら出来ないメカエンジニアが
増えた事にビックリしたのですが、今時は
アナログ機器を使って、不良原因云々と言う事は
余りしないらしく、専用テスターを車両に接続し
エラー、不具合ヵ所を特定しASSYで交換する
エンジニアでは無く、チェンジニアが多くなり
逆に僕達アナログ世代の方が時代遅れらしく日本の優れた技術は
AIや、コンピューターの進化によって衰退している事を実感した一日でした。
幸田サーキット走行会
11月28日（火曜日）にRCフォアとCP1号機の2台で
愛知県の幸田サーキットへ行き武者修行！朝4時出発の予定だったので、前日は22時には
就寝…24時起床！結局2時間しか眠れなかったｗ
幸田サーキットへは6時半に無事到着！
7時にはゲートオープンと聞いていたのですがゲートオープンは7時半だったと言う罠…。
幸田サーキット職員さんに叱られたので
山から下りて下界で待機し、7時25分に入場！
既に来場者の方が居た事にビックリだったけど何故かPITは誰も使わないので、何でなんだろう
と不思議に思いつつ、PITを押さえたのですが
後で分かったのですが、PITより駐車場の方が
使い勝手が良くて便利だった事が判明したので次からは駐車場からのスタートにします。
取り合えず準備をしていたら、愛知勢が来場！
ここのルールがよく分からず色々ありましたが
狼狽えながらも、朝から吠えて身体も温まった。朝の時点で路面はウエット…路面温度は10度…。
走行予定時刻は10時55分との事だったので
まぁ今日の気温と天気なら乾くだろうと
5周のコースチェック走行に参加しコースを下見。で、ちゃんとブリーフィングもあったしｗ
一通りの説明を受けてから、手続きを済ませて
ツナギを着て、スイッチON！集中モード！
1本目は点火系のトラブルが発生して仕舞い出走を諦め掛けましたが、急いで原因を調べ
復旧し、コースIN！バックストレートで路面に
何か固形物状の物を見つけ「胡桃？」あ”！💩
もうその物体に目が釘付けになり、後はもう💩を踏むラインを走り、踏んだ瞬間の感触は
💩その物の感触で、絶対に胡桃では無かった…
取り合えず1周回って3コーナー付近でまたか？
と言う様な感じで失火し、エンジンストール。シケインに退避して自分のバイクを見ると
ガソリンコックがOFFだったので、コックをON
再びリスタートして、何週かは無事に走れた。
午後からの2本目は絶好調でスタート！思っていた以上に乗れたので、調子の乗って
チタンマフラーを2ヘアと最終コーナーで
ゴリゴリと擦って仕舞い、ラップタイマーの
センサーも擦って、タイムも測れず…しかもGo Proの動画はファイルが壊れており
動画撮影も失敗…でも目標の1分切りの
50秒台では走れて居たらしいのでOK!
まぁ絶対に擦ってはいけないチタンマフラーを擦って仕舞ましたが
楽しい一日だったので、結果オーライ！
帰りの道中では早くも首に筋肉痛…翌日は全身が筋肉痛だった。
男は黙って六四分け23/11/29
朝から何時もの病院へ行き、帰りに何時もの理髪店。
筋肉痛と風邪気味になり、ちょっとだけ身体が辛いのですが、それも昨日までで
今日は筋肉痛もかなり楽になり、体調も良く
来年はもっと真面目に身体を動かす様に
スポーツ走行を楽しもうと本気で思いました。応援に来て頂いた愛知勢の方々から頂いた
チームステッカーは店の入口に貼らせて頂きます。
ステッカーなどを真っ直ぐに貼れないと言う
特殊能力の持ち主なので、慎重に位置決め！偶然にも我ながら真っ直ぐに貼る方法を発見!?
むー…でもやっぱりまぁちょっと曲がってるな…
30分も時間を掛けて貼ったのに！
こんな感じの特殊能力の持ち主です…。
奈良Y様CB400Fオイル交換など
今日か明日のご来店予定だった奈良Y様CB400Fが
本日12月1日師走一発目のご来店となりました。気が付けば2023年も残り1ヵ月となりました。
何とか年内に片付けたい仕事が山積みのまま
何時もの如く2024年を迎えそうな感じです…。
今、巷で流行っているエンジンダンパーも流行に乗って装着されておりますが
効果の程は僕には分かりませんが
僕もかなり前から気にはしていた物で
SRなどの単気筒には効果があるとは聞いてます。ではメインのオイル交換作業に取り掛かります。
レデューサー装着車なので、この様にオイルは
下りて来ないので、レデューサーも健常です。
オイルフィラーキャップを開けて空気を入れると一気にオイルが流れ出るので、熱々のオイルの
排出量を調整出来るので、熱々のオイルが
飛び散る様な事は無いので、作業性も良いです。
毎回ご来店する度に、仕様が違う奈良Y様の車両。今回バフ仕上げしてあるラジアルタイプの
オイルフィルターケースを交換するらしく
オイル交換に合わせて、今回チヂミ塗装で仕上げた
オイルフィルターケースに交換します。塗装をしてはいけない部分にも塗装されており
センターボルトを入れるのに少々苦労しました。
心配だったのは、センターボルトのOリングが
剥がれた塗装の塗膜で傷が付かないかですが取り合えずは、オイル漏れは無さそうなので
これで多分大丈夫だとは思いますが、様子見です。
塗膜が厚くセンターボルトを入れるのに
ちょっと苦労したので、時間が経つと滲んで出て来るかも知れないです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2023年11月17日
CB350Four用ピストンキット来年リリース予定
CB350Four用STD及び各OSピストンキットについて
来年早々に一般リリースが出来そうな所になってます。
またCB400Four408cc専用ピストンキットの
金型が完成したので、早ければ来年春頃には
一般リリースが出来そうなスケジュールになりそうですので
CB350Four及びCB400Four408cc用ピストンキットをお待ちの方
またお問合せが増えておりますが、もう暫くお待ち下さい。
CB400F 77'モデルウインカー交換
委託販売車両のウインカーが社外品なので
純正ウインカーに戻す事にします。
ちょっとしたカスタムであってもそれは
オーナーの個性になるので、委託販売や
CPのレストア車両であっても、純正スタイルが
一番安定する事から、純正に戻せる物は
出来る限り純正に戻す事にしています。
今時は特にウインカーに関して言えば
リプロ品もありますが、今回の車両に関しては
純正ウインカーからヨーロピウインカーへ
変更されており、取り外した純正ウインカーが
部品として保管されてあったので、元に戻します。
リアウインカーステーはショートタイプに
変更されていますが、まぁこれはこれで…。
取り合えず前後共、ウインカーは純正品に
戻したので、ウインカーを交換しただけでも
見た目も、雰囲気も変わったと思います。
他にも車体全体を軽くチェックしましたが
特に問題になるヵ所は無く、ここ数日で
気温が下がって仕舞ったので、寒く無ければ
通勤で使っても良いなぁと思ったのですが…。
集合管も良いですが、スリップオンのサウンドもこれまた良いですね。
ケニアエリックスパーカブ90キャブレター修理
エリックのカブのキャブレター部品が入荷して来たので
早速組み立て作業に取り掛かります。
部品が届くまで、キャブの注文が間違って無いか
不安だったけど、間違えて無くて良かったｗ
全部揃っていたので一安心だった！
取り合えずOリングガスケットの取付位置を
確認する為に配置して、確認も済ませたので
サクサクっと組み立てる事にします。
ストレーナーも新品がセットで入っていたｗ
部品に問題は無かったので、キャブを組み立て。
組み立て時にはガスケットOリング類には
フッ素グリスを塗って組み立てます。
このグリスをはガソリンに溶けない為
フッ素グリスを塗って組み立てるだけでも
ガスケットOリング類はかなり延命されます。
組み立てたキャブを車体にセットして
ガソリン漏れが無い事を確認し、エンジンを始動。
問題無くエンジンは始動しましたが
キャブが奇麗になった分、エンジンの汚れが
気に入らなかったので、キャブクリで軽く洗浄。
これでフロントカバーを取り付けて完成。
今日さっさと電話して、取りに来てもらう。
日曜日には一台入庫予約もあるし、今四台位
車検や、中整備、重整備の入庫をお待ち頂いており
作業スペースや保管場所がかなり必要な状態。
お待ち頂いている方には申し訳ないと思ってます。
来年早々に一般リリースが出来そうな所になってます。
またCB400Four408cc専用ピストンキットの
金型が完成したので、早ければ来年春頃には
一般リリースが出来そうなスケジュールになりそうですので
CB350Four及びCB400Four408cc用ピストンキットをお待ちの方
またお問合せが増えておりますが、もう暫くお待ち下さい。
CB400F 77'モデルウインカー交換
委託販売車両のウインカーが社外品なので
純正ウインカーに戻す事にします。ちょっとしたカスタムであってもそれは
オーナーの個性になるので、委託販売や
CPのレストア車両であっても、純正スタイルが
一番安定する事から、純正に戻せる物は出来る限り純正に戻す事にしています。
今時は特にウインカーに関して言えば
リプロ品もありますが、今回の車両に関しては
純正ウインカーからヨーロピウインカーへ変更されており、取り外した純正ウインカーが
部品として保管されてあったので、元に戻します。
リアウインカーステーはショートタイプに
変更されていますが、まぁこれはこれで…。取り合えず前後共、ウインカーは純正品に
戻したので、ウインカーを交換しただけでも
見た目も、雰囲気も変わったと思います。
他にも車体全体を軽くチェックしましたが特に問題になるヵ所は無く、ここ数日で
気温が下がって仕舞ったので、寒く無ければ
通勤で使っても良いなぁと思ったのですが…。
集合管も良いですが、スリップオンのサウンドもこれまた良いですね。
ケニアエリックスパーカブ90キャブレター修理
エリックのカブのキャブレター部品が入荷して来たので
早速組み立て作業に取り掛かります。部品が届くまで、キャブの注文が間違って無いか
不安だったけど、間違えて無くて良かったｗ
全部揃っていたので一安心だった！
取り合えずOリングガスケットの取付位置を確認する為に配置して、確認も済ませたので
サクサクっと組み立てる事にします。
ストレーナーも新品がセットで入っていたｗ
部品に問題は無かったので、キャブを組み立て。組み立て時にはガスケットOリング類には
フッ素グリスを塗って組み立てます。
このグリスをはガソリンに溶けない為
フッ素グリスを塗って組み立てるだけでもガスケットOリング類はかなり延命されます。
組み立てたキャブを車体にセットして
ガソリン漏れが無い事を確認し、エンジンを始動。
問題無くエンジンは始動しましたがキャブが奇麗になった分、エンジンの汚れが
気に入らなかったので、キャブクリで軽く洗浄。
これでフロントカバーを取り付けて完成。
今日さっさと電話して、取りに来てもらう。日曜日には一台入庫予約もあるし、今四台位
車検や、中整備、重整備の入庫をお待ち頂いており
作業スペースや保管場所がかなり必要な状態。
お待ち頂いている方には申し訳ないと思ってます。
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2023年11月10日
前歯脱臼ｗ
ちょっと前の事、ラチェット式荷締めベルトで
荷物を固定し締め込んで居た時に、フックが外れ
口元に外れたフックが直撃し、唇が切れて
前歯がグラグラしていたので、何時もの歯医者さんへ行き
事情を説明して診察しレントゲン撮影をて貰った所
何とまぁ前歯が脱臼していると言う事が分かった…
てか、歯も脱臼するんだ！とそっちの方が驚いたＷ
まぁ最初、嫁にやらせた事が間違いの元でこうなったし
多分嫁は腹の中で、大笑いしていたに違いない！
ただでさえ、放射線治療の影響で歯がボロボロに崩れてくるのに…
今は取り合えず、脱臼した歯に補強を入れている状態です…。
京都O様CB400キャブレター不調原因調査
以前キャブレターの不調で、純正キャブレターをO/Hしたのですが
その後別の症状で、アイドリングがFCRの様に
スロットルバルブが貼り付いて仕舞う様な感じで
アイドリングが下がらなくなる事が多く
その原因を調査し、一応キャブレター本体側に
問題がある事もあり得る為、交換用キャブレターを
準備して頂いたのですが、そのキャブレターも
残念な事になっていたので、別の角度から
キャブレター不調原因を調査する事にします。
プラグの状態はやはりガソリンが少し濃い感じ。
実圧縮圧力を冷感時で測定してみたのですが
それぞれ、頑張って平均0.8Mpaと言う結果で
まぁ中古車あるあるのレベルですが
中でも低かったのが#3の実圧縮圧力です。
プラグの焼け色と比較してみても
まぁ#2,4はまだ良く、中古車レベルでは
ありがちなエンジンの実圧縮圧力ですが
バルブからの圧縮漏れもあるかも知れない
と言うレベルだと思うので、調査をした
結果次第では、腰上O/Hと言う選択肢も
あり得るかも知れないと思います。
CPへご来店する以前のショップで取り合えず
取り付けられたと言う、ASウオタニSP2ですが
根本的な原因が分からないまま点火系だけが
強化され、誤魔化されている様な感じです…。
取り合えず、今のエンジンキャブレターの
状態を確認する為に、キャブの同調定準備。
キャブレターをO/Hした際の同調調整も
かなり苦労した事を覚えていますが…
今回測定してみると、やはりバキューム圧は
かなり低く、少しだけですがズレているので
バキューム圧と同調を再調整する事に。
しかし、以前よりバキューム圧が上がらず
幾ら頑張っても全然バキューム圧が上がらず
取り合えずは同調をそれなりに揃えてみた物の
多少スロットルバルブが貼り付くような症状が
改善された程度で、根本的な解決は出来ていない。
では、キャブレターが悪いのか？と言う事に
なって来るので、以前フルO/Hした
CPのキャブレターを取り付けてみて
改善されるのであれば、キャブレター側の
問題だと特定出来るので、交換する事にした。
結果は明白で、やはりエンジン側の問題が
濃厚だと言う判断にしか辿り着かない結果だった。
O/Hし立てのCPテスト用エンジンで同調を取った
キャブレターを取り付けてエンジンを始動。
貼り付き現象は少しマシな程度になった位で
大きな変化は無く、キャブレター側の問題では
無い事が濃厚となり、一応バキューム圧を測定。
この様に全然ダメ、かなり酷い状態だったし
このキャブレターで同調調整をしても全く同じ
バキューム圧は1.0Mpa程度でしか揃わない。
それでも何とか色々とやって、かなり良くなった。
これで一旦元のキャブレターに戻してみて
あちこち、色々と調整をしエンジンを温めて
キャブレターの貼り付き現象はかなり改善され
もうこれ以上はどうする事も出来ない所までに…。
バキューム圧も再調整を試みたのですが
実圧縮圧力が揃って無く、低いのでこれが限界。
これでこのキャブでも貼り付きき現象は
かなり改善されたので、これで様子を見て貰い
今後のエンジン側をどうするかなどを考えて貰う事にします。
荷物を固定し締め込んで居た時に、フックが外れ
口元に外れたフックが直撃し、唇が切れて
前歯がグラグラしていたので、何時もの歯医者さんへ行き
事情を説明して診察しレントゲン撮影をて貰った所
何とまぁ前歯が脱臼していると言う事が分かった…
てか、歯も脱臼するんだ！とそっちの方が驚いたＷ
まぁ最初、嫁にやらせた事が間違いの元でこうなったし
多分嫁は腹の中で、大笑いしていたに違いない！
ただでさえ、放射線治療の影響で歯がボロボロに崩れてくるのに…
今は取り合えず、脱臼した歯に補強を入れている状態です…。
京都O様CB400キャブレター不調原因調査
以前キャブレターの不調で、純正キャブレターをO/Hしたのですが
その後別の症状で、アイドリングがFCRの様にスロットルバルブが貼り付いて仕舞う様な感じで
アイドリングが下がらなくなる事が多く
その原因を調査し、一応キャブレター本体側に
問題がある事もあり得る為、交換用キャブレターを準備して頂いたのですが、そのキャブレターも
残念な事になっていたので、別の角度から
キャブレター不調原因を調査する事にします。
プラグの状態はやはりガソリンが少し濃い感じ。実圧縮圧力を冷感時で測定してみたのですが
それぞれ、頑張って平均0.8Mpaと言う結果で
まぁ中古車あるあるのレベルですが
中でも低かったのが#3の実圧縮圧力です。プラグの焼け色と比較してみても
まぁ#2,4はまだ良く、中古車レベルでは
ありがちなエンジンの実圧縮圧力ですが
バルブからの圧縮漏れもあるかも知れないと言うレベルだと思うので、調査をした
結果次第では、腰上O/Hと言う選択肢も
あり得るかも知れないと思います。
CPへご来店する以前のショップで取り合えず取り付けられたと言う、ASウオタニSP2ですが
根本的な原因が分からないまま点火系だけが
強化され、誤魔化されている様な感じです…。
取り合えず、今のエンジンキャブレターの状態を確認する為に、キャブの同調定準備。
キャブレターをO/Hした際の同調調整も
かなり苦労した事を覚えていますが…
今回測定してみると、やはりバキューム圧はかなり低く、少しだけですがズレているので
バキューム圧と同調を再調整する事に。
しかし、以前よりバキューム圧が上がらず
幾ら頑張っても全然バキューム圧が上がらず取り合えずは同調をそれなりに揃えてみた物の
多少スロットルバルブが貼り付くような症状が
改善された程度で、根本的な解決は出来ていない。
では、キャブレターが悪いのか？と言う事になって来るので、以前フルO/Hした
CPのキャブレターを取り付けてみて
改善されるのであれば、キャブレター側の
問題だと特定出来るので、交換する事にした。結果は明白で、やはりエンジン側の問題が
濃厚だと言う判断にしか辿り着かない結果だった。
O/Hし立てのCPテスト用エンジンで同調を取った
キャブレターを取り付けてエンジンを始動。貼り付き現象は少しマシな程度になった位で
大きな変化は無く、キャブレター側の問題では
無い事が濃厚となり、一応バキューム圧を測定。
この様に全然ダメ、かなり酷い状態だったしこのキャブレターで同調調整をしても全く同じ
バキューム圧は1.0Mpa程度でしか揃わない。
それでも何とか色々とやって、かなり良くなった。
これで一旦元のキャブレターに戻してみてあちこち、色々と調整をしエンジンを温めて
キャブレターの貼り付き現象はかなり改善され
もうこれ以上はどうする事も出来ない所までに…。
バキューム圧も再調整を試みたのですが実圧縮圧力が揃って無く、低いのでこれが限界。
これでこのキャブでも貼り付きき現象は
かなり改善されたので、これで様子を見て貰い
今後のエンジン側をどうするかなどを考えて貰う事にします。
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2023年11月02日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月3日（金曜日）から11月5日日曜日までの3日間は
親族との私用の為3連休とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
特に冠婚葬祭と言う理由ではありませんし
家庭問題と言うややこしい話でもありませんｗ
スピードの向こう側ツーリングRCフォア慣らし完了
一昨日は臨時休業を頂いて、RCフォアの慣らしがちゃんと行われるのか
お目付け役で「スピードの向こう側ツーリング」に
何時ものメンバーから一名欠員の4名で参加で
何時もの待ち合わせ場所で合流したのですが
主催者はハロウィーンなので仮装しろと言う
参加条件を出してきたにも関わらず
本気の仮装をして来たのはみっちゃんと
その下僕M男君だけだったので、そりゃもう
関西人としてダメだろう！と大ブーイングｗ
みっちゃんは新しいタンクのカラーリングの
お披露目で、ヨシムラ風で中々カッコ良かった。
取り合えずお昼は小浜へ行き、何時もの五右衛門。
相変わらず外れ無しの安定のお刺身定食です。
その後はRCフォアの姑息なメンタル攻撃！
前回完走出来なかったレインボーラインを
成仏させる為、走破し無事に完走が出来ました。
で、慣らしも終盤を迎えて行くのですが
本当にリミッターを働かせて走っているのか？
と思う様な走りだったので、かなり疑わしい…
しかしあの走り方だと、かなりヤバいエンジンを
僕は作って仕舞ったと、かなり後悔しています。
小浜から敦賀へ向かい、水島で記念撮影。
西浦海岸ではみっちゃん号と僕のCP1.5号機を
交換して、CP1.5号機の乗り味を体験して貰い
その後は赤レンガ倉庫のカフェへ行き
これまた何時もの記念撮影会が例の如く
開催されるのですが、撮影好きの
RCフォアオーナーの変質者的なカメラアングルに
バイクの撮影よりも、バイクを撮影している
RCフォアオーナーを撮影する方が面白く
僕はその撮影をしている姿をさらに後ろか撮影ｗ
そんな楽しいツーリングなので、狂い咲きの如く
「スピードの向こう側ツーリング」と言えども
滅茶苦茶な走りをする様なツーリングでは無く
たまに、RCフォアオーナーがシグナルGPを
挑んで来る程度なのですが、エンジンパワーが
上がって居るので、ちょっと本気でやらないと
正直かなりヤバいと、危機感を感じています。
1回目はRCフォアのシフトミスで僕の勝ちｗ
2回目はCP1.5号機のフロントを押さえ切れず
スタートで、フロントが浮いたままになって仕舞い
勝負はドローで、流石に3回目は僕の圧勝だった！
で、パトカーに先導されるRCフォアの図ｗ
まぁ別に検挙された分けではないのですが
凄く絵になるなぁと思いましたｗ
で、僕の今回の目的はヨシムラミクニTMR MJNの
セッティングがメインだったので、時折プラグを
取り外してチェック、外気温20℃でプラグの色は
まぁ悪くは無いにしろ、CP14号機のエンジンを
ブローさせて仕舞って居トラウマもあるので
この時期はもう少し安全マージンを取りたい。
帰りは暗くなって仕舞い、宇治川ラインを走ると
自殺願望がある雌鹿と目があったので、ヤバい！と
かなりビビったのですが、食事中だったので
飛び出して来なくて助かったけど、その後はもう
何処に奴が潜んで居るのか分からないので
気持ちをそちらに集中し、無事に宇治川ラインを
通り抜ける事が出来て、一安心だったのですが
RCフォアとはぐれて仕舞い、半泣き状態で
暗く、知らない道を薄い記憶の中で無事に帰宅。
昨日の定休日に、キャブのMJをこの時期に
合わせ交換する事にし、MJを更に大きい番手に変更してみました。
【ヨシムラミクニTMR MJN覚書】
23/11/01 #135から#145へ変更
因みにRCフォアもプラグをチェックしながら走行し
問題だった黒煙に関しては、SPウオタニのセッティングがされておらず
出荷時のままだったので、点火時期を調整した結果
黒煙に関しては問題は無くなったので、後はCRキャブのセッティングを
煮詰めて貰うだけで良いと思います。
京都O様CB400FキャブレターO/H入庫
以前純正キャブレターをO/Hしたのですが、アイドリング落ちが悪く
今回別のベースキャブレターをご用意頂き
そのキャブレターをO/Hする事になり
車体毎の入庫となり、O/Hベースキャブレターも
一緒にお預かりしたのですが、そのキャブレターの
外観的にはかなり程度が良い物で
これは中々の上物だと思っていたのですが
スロットルバルブは固着して全く動かない…
まぁそれ位なら何とかなるだろうと思い
取り合えずフロートチャンバーを開けて
中を見ると、まぁソコソコ朽ちてるよなぁ…
と言う感じだったのですが、よくよく見ると
#4のフロートが変に浮いていたので
「ん？」と思ったら…何とまぁフロートを
止める為のピンを入れる所が折れている…
あーあ…このボディダメやん…かなり残念。
きっと某Yオクにやられたんだろうなぁ…と…。
フロートを取り外してみると案の定
フロートバルブは取り外されているので
恐らくO/Hを試みた際、ピンを抜くのを失敗し
ボディ側を潰して仕舞ったんだろうなぁ…。
かなり良いボディなのにこれは勿体ない…。
で、どうしようかと悩んで居る所なのですが
落としたのか？あちこち曲がってるし…
これはもう、手持ちの部品取りキャブから
#4のボディを入れ替えるか、それとも
壊れた部分を修復するしか手段が無いので
これはもうオーナーと相談してから
どうするかを決めて作業をする事にします…。
状態が良いだけに、かなり勿体無いキャブでした。
京都K様CB400国内398ドリブンスプロケット交換
以前レストアした際、チェーンカバーと純正ドリブンスプロケットの
カバーが干渉して仕舞い、残念な事になり
カバーを修正した物が出来上がって来たので
その純正ドリブンスプロケットの交換にご来店。
かなり拘った仕様の国内398ccなので
部品も一点一点拘った純正部品を使ってます。
修理中の間はリプロ品のスプロケットを
取り付けていたのですが、修理がが終わり
純正のドリブンスプロケと交換します。
もう今度は傷を付けたく無いので
しっかりと養生をして、車体に取り付け
チェーンカバーとのクリアランスを確認。
ちょっとカバーが波打っており、微妙な隙間が
ありましたが、干渉せず無事に取付が完了。
前回から全然乗って居ないのですが
100％鉱物油を使って居り、劣化はするので
念の為、オイルも交換する事になりました。
多分来年中には慣らしも終わると思います…ｗ
明日11月3日（金曜日）から11月5日日曜日までの3日間は
親族との私用の為3連休とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
特に冠婚葬祭と言う理由ではありませんし
家庭問題と言うややこしい話でもありませんｗ
スピードの向こう側ツーリングRCフォア慣らし完了
一昨日は臨時休業を頂いて、RCフォアの慣らしがちゃんと行われるのか
お目付け役で「スピードの向こう側ツーリング」に何時ものメンバーから一名欠員の4名で参加で
何時もの待ち合わせ場所で合流したのですが
主催者はハロウィーンなので仮装しろと言う
参加条件を出してきたにも関わらず本気の仮装をして来たのはみっちゃんと
その下僕M男君だけだったので、そりゃもう
関西人としてダメだろう！と大ブーイングｗ
みっちゃんは新しいタンクのカラーリングのお披露目で、ヨシムラ風で中々カッコ良かった。
取り合えずお昼は小浜へ行き、何時もの五右衛門。
相変わらず外れ無しの安定のお刺身定食です。
その後はRCフォアの姑息なメンタル攻撃！前回完走出来なかったレインボーラインを
成仏させる為、走破し無事に完走が出来ました。
で、慣らしも終盤を迎えて行くのですが
本当にリミッターを働かせて走っているのか？と思う様な走りだったので、かなり疑わしい…
しかしあの走り方だと、かなりヤバいエンジンを
僕は作って仕舞ったと、かなり後悔しています。
小浜から敦賀へ向かい、水島で記念撮影。西浦海岸ではみっちゃん号と僕のCP1.5号機を
交換して、CP1.5号機の乗り味を体験して貰い
その後は赤レンガ倉庫のカフェへ行き
これまた何時もの記念撮影会が例の如く開催されるのですが、撮影好きの
RCフォアオーナーの変質者的なカメラアングルに
バイクの撮影よりも、バイクを撮影している
RCフォアオーナーを撮影する方が面白く僕はその撮影をしている姿をさらに後ろか撮影ｗ
そんな楽しいツーリングなので、狂い咲きの如く
「スピードの向こう側ツーリング」と言えども
滅茶苦茶な走りをする様なツーリングでは無くたまに、RCフォアオーナーがシグナルGPを
挑んで来る程度なのですが、エンジンパワーが
上がって居るので、ちょっと本気でやらないと
正直かなりヤバいと、危機感を感じています。1回目はRCフォアのシフトミスで僕の勝ちｗ
2回目はCP1.5号機のフロントを押さえ切れず
スタートで、フロントが浮いたままになって仕舞い
勝負はドローで、流石に3回目は僕の圧勝だった！で、パトカーに先導されるRCフォアの図ｗ
まぁ別に検挙された分けではないのですが
凄く絵になるなぁと思いましたｗ
で、僕の今回の目的はヨシムラミクニTMR MJNのセッティングがメインだったので、時折プラグを
取り外してチェック、外気温20℃でプラグの色は
まぁ悪くは無いにしろ、CP14号機のエンジンを
ブローさせて仕舞って居トラウマもあるのでこの時期はもう少し安全マージンを取りたい。
帰りは暗くなって仕舞い、宇治川ラインを走ると
自殺願望がある雌鹿と目があったので、ヤバい！と
かなりビビったのですが、食事中だったので飛び出して来なくて助かったけど、その後はもう
何処に奴が潜んで居るのか分からないので
気持ちをそちらに集中し、無事に宇治川ラインを
通り抜ける事が出来て、一安心だったのですがRCフォアとはぐれて仕舞い、半泣き状態で
暗く、知らない道を薄い記憶の中で無事に帰宅。
昨日の定休日に、キャブのMJをこの時期に
合わせ交換する事にし、MJを更に大きい番手に変更してみました。
【ヨシムラミクニTMR MJN覚書】
23/11/01 #135から#145へ変更
因みにRCフォアもプラグをチェックしながら走行し
問題だった黒煙に関しては、SPウオタニのセッティングがされておらず
出荷時のままだったので、点火時期を調整した結果
黒煙に関しては問題は無くなったので、後はCRキャブのセッティングを
煮詰めて貰うだけで良いと思います。
京都O様CB400FキャブレターO/H入庫
以前純正キャブレターをO/Hしたのですが、アイドリング落ちが悪く
今回別のベースキャブレターをご用意頂きそのキャブレターをO/Hする事になり
車体毎の入庫となり、O/Hベースキャブレターも
一緒にお預かりしたのですが、そのキャブレターの
外観的にはかなり程度が良い物でこれは中々の上物だと思っていたのですが
スロットルバルブは固着して全く動かない…
まぁそれ位なら何とかなるだろうと思い
取り合えずフロートチャンバーを開けて中を見ると、まぁソコソコ朽ちてるよなぁ…
と言う感じだったのですが、よくよく見ると
#4のフロートが変に浮いていたので
「ん？」と思ったら…何とまぁフロートを止める為のピンを入れる所が折れている…
あーあ…このボディダメやん…かなり残念。
きっと某Yオクにやられたんだろうなぁ…と…。
フロートを取り外してみると案の定フロートバルブは取り外されているので
恐らくO/Hを試みた際、ピンを抜くのを失敗し
ボディ側を潰して仕舞ったんだろうなぁ…。
かなり良いボディなのにこれは勿体ない…。で、どうしようかと悩んで居る所なのですが
落としたのか？あちこち曲がってるし…
これはもう、手持ちの部品取りキャブから
#4のボディを入れ替えるか、それとも壊れた部分を修復するしか手段が無いので
これはもうオーナーと相談してから
どうするかを決めて作業をする事にします…。
状態が良いだけに、かなり勿体無いキャブでした。
京都K様CB400国内398ドリブンスプロケット交換
以前レストアした際、チェーンカバーと純正ドリブンスプロケットの
カバーが干渉して仕舞い、残念な事になりカバーを修正した物が出来上がって来たので
その純正ドリブンスプロケットの交換にご来店。
かなり拘った仕様の国内398ccなので
部品も一点一点拘った純正部品を使ってます。修理中の間はリプロ品のスプロケットを
取り付けていたのですが、修理がが終わり
純正のドリブンスプロケと交換します。
もう今度は傷を付けたく無いのでしっかりと養生をして、車体に取り付け
チェーンカバーとのクリアランスを確認。
ちょっとカバーが波打っており、微妙な隙間が
ありましたが、干渉せず無事に取付が完了。前回から全然乗って居ないのですが
100％鉱物油を使って居り、劣化はするので
念の為、オイルも交換する事になりました。
多分来年中には慣らしも終わると思います…ｗ
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2023年10月24日
吉兆か?!白いイタチ
先日の事、何時もの様に通勤号で走って居ると
目の前を白い生き物がササっと横切るので
ん？と思ってみて居たら、それは何と身体が白いイタチだった！
俗に言う「アルビノ種」と言う奴なんだろう！
茶色いイタチはよく見掛けますが、白いイタチは初めて見た！
きっとこれは何か良い事が起こる前兆なのかもしれない！
ここ数か月、ババばっかり掴まされ散々な目に遭ってきたので
これで僕の運気が変わる様な気がして来た！
良くも悪くも全て等価交換！悪い事がかなり蓄積しているので
その分、良い事が等価交換で帰って来ると思うと楽しみで仕方ない！
枚方K様CB400F継続車検
昨日に続き、今日も朝から何時もの京都南へ自走で行き
枚方K様CB40Fの継続車検を受けます。
出発時間は昨日と同じ時間に自宅を出発！
到着時間も昨日と同じですが、どうやら今日は
予定通り1番乗りに到着した様なので
検査ラインの先頭にバイクを置く事が出来たｗ
証紙を買って、種類審査受付を終わらせて
9時から検査開始！で、何時も取り全て
一発合格で、新しくなったICチップ入りの
車検証を頂いて、サッサと店に戻り
車検用ヘッドライトから提灯ライトに復旧。
自走で走って行った事でブレーキ鳴きも
納まった事も確認出来たので良かった。
で、ヨシムラ油温計の時計がエンジンを切ると
毎回リセットされるので、これはあれだ！
電池切れだなと言う事で、バックアップ用
ボタン電池を交換する事にします。
ヨシムラ油温計に使われている電池は
常に在庫してあるので、サクサクっと交換。
時間を合わせて、メインキーをOFFにし
暫く経過してからイグニッションをONにしても
時刻がリセットされる事は無くなった。
またこの車両も同じく、走行中に聞こえる
カムチェーンの音が気になったので
これも同じくテンショナーを調整しました。
これでレストア後初めての継続車検が終わり
全てのチェックが完了したので、車検標章
ステッカーを貼って、作業は完了しました。
後は寝屋川へ行き住所変更をして来れば
納車準備も完了となりますので、もう暫くお待ち下さい。
CP1.5号機ヨシムラミクニTMR MJNセッティング
RCフォアのエンジン慣らしが終わればきっとまた
奴は勝負を挑んで来るだろうから
CP14号機のエンジンブローを教訓に
CP1.5号機のキャブレターをリセッティング！
プラグはCP14号機と違い黒く、若干濃い気味。
前回、高速道路でのアタックでは問題無く
走れていたのですが、流石にもうエンジンを
壊す分けにも行かないので、エンジン保護の為
TMR MJNをこの時期に合わせリセッティング。
何時もならもう寒いのでこれからの時期は
もう余り乗って走り回る事も無いのですが…
取り合えず、MJを2番手上げて濃くしてみる事に。
【TMR MJN MJ覚書】#125→#135へ変更。
MJ交換後ブリッピングでチェックをしましたが
低中速は問題無さそうな感じなので、後は実際に
走ってみてどの様に変化するのかを確認しますが
正確なプラグの焼け色を見たいので
次からはプラグレンチを持ち歩かないといけないなぁ…。
目の前を白い生き物がササっと横切るので
ん？と思ってみて居たら、それは何と身体が白いイタチだった！
俗に言う「アルビノ種」と言う奴なんだろう！
茶色いイタチはよく見掛けますが、白いイタチは初めて見た！
きっとこれは何か良い事が起こる前兆なのかもしれない！
ここ数か月、ババばっかり掴まされ散々な目に遭ってきたので
これで僕の運気が変わる様な気がして来た！
良くも悪くも全て等価交換！悪い事がかなり蓄積しているので
その分、良い事が等価交換で帰って来ると思うと楽しみで仕方ない！
枚方K様CB400F継続車検
昨日に続き、今日も朝から何時もの京都南へ自走で行き
枚方K様CB40Fの継続車検を受けます。出発時間は昨日と同じ時間に自宅を出発！
到着時間も昨日と同じですが、どうやら今日は
予定通り1番乗りに到着した様なので
検査ラインの先頭にバイクを置く事が出来たｗ証紙を買って、種類審査受付を終わらせて
9時から検査開始！で、何時も取り全て
一発合格で、新しくなったICチップ入りの
車検証を頂いて、サッサと店に戻り車検用ヘッドライトから提灯ライトに復旧。
自走で走って行った事でブレーキ鳴きも
納まった事も確認出来たので良かった。
で、ヨシムラ油温計の時計がエンジンを切ると毎回リセットされるので、これはあれだ！
電池切れだなと言う事で、バックアップ用
ボタン電池を交換する事にします。
ヨシムラ油温計に使われている電池は常に在庫してあるので、サクサクっと交換。
時間を合わせて、メインキーをOFFにし
暫く経過してからイグニッションをONにしても
時刻がリセットされる事は無くなった。またこの車両も同じく、走行中に聞こえる
カムチェーンの音が気になったので
これも同じくテンショナーを調整しました。
これでレストア後初めての継続車検が終わり全てのチェックが完了したので、車検標章
ステッカーを貼って、作業は完了しました。
後は寝屋川へ行き住所変更をして来れば
納車準備も完了となりますので、もう暫くお待ち下さい。
CP1.5号機ヨシムラミクニTMR MJNセッティング
RCフォアのエンジン慣らしが終わればきっとまた
奴は勝負を挑んで来るだろうからCP14号機のエンジンブローを教訓に
CP1.5号機のキャブレターをリセッティング！
プラグはCP14号機と違い黒く、若干濃い気味。
前回、高速道路でのアタックでは問題無く走れていたのですが、流石にもうエンジンを
壊す分けにも行かないので、エンジン保護の為
TMR MJNをこの時期に合わせリセッティング。
何時もならもう寒いのでこれからの時期はもう余り乗って走り回る事も無いのですが…
取り合えず、MJを2番手上げて濃くしてみる事に。
【TMR MJN MJ覚書】#125→#135へ変更。
MJ交換後ブリッピングでチェックをしましたが低中速は問題無さそうな感じなので、後は実際に
走ってみてどの様に変化するのかを確認しますが
正確なプラグの焼け色を見たいので
次からはプラグレンチを持ち歩かないといけないなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年09月14日
ガソリンエンジンの3要素
今週後半は17日（日曜日）に開催される
「365絶版チャリティミーティングVol.1」の準備で
積み込み等に追われると思います。
洗車がまだ終わって居ないCP1号機もですが
バッテンキャリパーに交換したCP1.5号機の試運転もしたい所ですが
ちょっと日にちが少ないので、どのタイミングで
何をやろうかと、計画中です。
後縦靭帯骨化症術後3ヵ月点検
昨日の定休日は姫路まで行き、経つの手術でお世話になった
CT撮影後、Dr.の診察を受けて来ました。
経過は良好で、人工骨を入れる為に
切り込みを入れた部分の骨も順調に骨が
形成されて来ている事が確認出来たので
もう首も座っている状態に殆ど戻ってましたが
矢印の部分の人工骨が外れて、ズレているので
多分手術後、まだ首が座って居ないのに
調子に乗って、バイクで走ったりした事や
思いっきり転倒した事もあるので
人工骨がズレたのかも知れない…。
まぁこれもまた経過観察となり
来年3月半年ご点検でMRI撮影を予定しています。
バイクの部品で分かり易く説明すると
チェーンアジャスターストッパーが
本来なら上の様に入っている物が
こんな感じにズレて仕舞っている感じです。
分かりにくいかｗ、でもイメージ的にはこんな感じですねｗ
キャブレター仮同調調整の続き
結果的にバッテリー充電不足の為、先日終わらなかった
純正キャブレターの仮同調調整の続きで
4基目に作ったキャブの仮同調調整ですが
#1.4に火が飛んでいない事がここに来て判明。
恐らく同調調整中にエンジンの調子が
悪かったのは、このスパークアドバンサーが
死に掛けて居た事が原因だったのだろう…
取り合えず予備の中古良品と交換する事にして
点火時期の調整からやる事になった…。
別の物に交換して、点火時期を調整するも
#1.4は失火する事が多いので、これはきっと
IGCに何か問題があるのかも知れないなぁ…。
取り合えずこれでエンジンは掛かるので
先日の続きになる4基目のキャブを仮同調調整。
大体良い感じの所までは出ているので
後は微調整をやれば、直ぐに終わるだろう。
と言う事で、サクサクっと仮同調調整を
終わらせるのですが、やっぱり点火系の不具合が
時々出るのか、失火するタイミングが出るので
#1.4のIGCをその内交換する事にします。
で、取り合えず4基目の仮同調調整が終わった。
次に、これも前回点火系の不具合に気が付かず
同調が合わなかった3基目のキャブを取り付けて
再度仮同調調整をやってみた所、あっけなく
仮同調調整が終わりました…クッソ！
前回も点火系の不具合だとは思っていたのに…！
ガソリンエンジンの3要素「良い混合気」
「良い圧縮」「良い火花」この3要素が
揃っていなければ、エンジン不調原因になる
3要素になり、どれか一つでも良く無ければ
ガソリンエンジンは不調になり、今回の様に
キャブの同調調整も出来ない事になります。
なので、エンジンの圧縮が悪いにも拘らず
安易にキャブをスポーツキャブに交換し
ただ単に、キャブで誤魔化すだけでは
その車両は完調とは言えず、スポーツキャブで
誤魔化して走れているだけになると言う事です。
今回「良い火花」が得られて居なかった事が
大元の原因になる事で、純正キャブの調子が
上手く出ずに、調子が悪くなったと言う事です。
ガソリンエンジンの3要素は基本的な事です。
次は時間がある時に、このテスト用キャブレターをO/Hする事にします。
純正スイングアームニードルローラーベアリング化試作その3
台風の影響で入荷が遅れていた、試作品用のニードルベアリングが入荷。
試作品その3は、加工や工作物が必要になる為
必要な部品の製作と、スイングアームを
加工に出して、ニードルローラーベアリングを
純正スイングアームに取り付けてみる事にします。
第三案のニードルベアリングは外径が少し
大きいので、スイングアームの加工と
ツバ付き内輪を製作する必要があり
センターカラーはニードルベアリング分の
長さを短くした物を作る必要があるので
少々コストが掛る事になりますが、恐らく
第三案で完成形となると思うので
試作品を3セット程度作って、テストをします。
で、ニュートラルストッパー第3thロット目と
キャブレターステープレート用リン青銅カラーの在庫も無くなったので
これも一緒に作って貰う事にします。
2ndロットのニュートラルストッパーの在庫は残り僅かです。
「365絶版チャリティミーティングVol.1」の準備で
積み込み等に追われると思います。
洗車がまだ終わって居ないCP1号機もですが
バッテンキャリパーに交換したCP1.5号機の試運転もしたい所ですが
ちょっと日にちが少ないので、どのタイミングで
何をやろうかと、計画中です。
後縦靭帯骨化症術後3ヵ月点検
昨日の定休日は姫路まで行き、経つの手術でお世話になった
CT撮影後、Dr.の診察を受けて来ました。経過は良好で、人工骨を入れる為に
切り込みを入れた部分の骨も順調に骨が
形成されて来ている事が確認出来たので
もう首も座っている状態に殆ど戻ってましたが矢印の部分の人工骨が外れて、ズレているので
多分手術後、まだ首が座って居ないのに
調子に乗って、バイクで走ったりした事や
思いっきり転倒した事もあるので人工骨がズレたのかも知れない…。
まぁこれもまた経過観察となり
来年3月半年ご点検でMRI撮影を予定しています。
バイクの部品で分かり易く説明するとチェーンアジャスターストッパーが
本来なら上の様に入っている物が
こんな感じにズレて仕舞っている感じです。
分かりにくいかｗ、でもイメージ的にはこんな感じですねｗ
キャブレター仮同調調整の続き
結果的にバッテリー充電不足の為、先日終わらなかった
純正キャブレターの仮同調調整の続きで4基目に作ったキャブの仮同調調整ですが
#1.4に火が飛んでいない事がここに来て判明。
恐らく同調調整中にエンジンの調子が
悪かったのは、このスパークアドバンサーが死に掛けて居た事が原因だったのだろう…
取り合えず予備の中古良品と交換する事にして
点火時期の調整からやる事になった…。
別の物に交換して、点火時期を調整するも#1.4は失火する事が多いので、これはきっと
IGCに何か問題があるのかも知れないなぁ…。
取り合えずこれでエンジンは掛かるので
先日の続きになる4基目のキャブを仮同調調整。大体良い感じの所までは出ているので
後は微調整をやれば、直ぐに終わるだろう。
と言う事で、サクサクっと仮同調調整を
終わらせるのですが、やっぱり点火系の不具合が時々出るのか、失火するタイミングが出るので
#1.4のIGCをその内交換する事にします。
で、取り合えず4基目の仮同調調整が終わった。
次に、これも前回点火系の不具合に気が付かず同調が合わなかった3基目のキャブを取り付けて
再度仮同調調整をやってみた所、あっけなく
仮同調調整が終わりました…クッソ！
前回も点火系の不具合だとは思っていたのに…！ガソリンエンジンの3要素「良い混合気」
「良い圧縮」「良い火花」この3要素が
揃っていなければ、エンジン不調原因になる
3要素になり、どれか一つでも良く無ければガソリンエンジンは不調になり、今回の様に
キャブの同調調整も出来ない事になります。
なので、エンジンの圧縮が悪いにも拘らず
安易にキャブをスポーツキャブに交換しただ単に、キャブで誤魔化すだけでは
その車両は完調とは言えず、スポーツキャブで
誤魔化して走れているだけになると言う事です。
今回「良い火花」が得られて居なかった事が大元の原因になる事で、純正キャブの調子が
上手く出ずに、調子が悪くなったと言う事です。
ガソリンエンジンの3要素は基本的な事です。
次は時間がある時に、このテスト用キャブレターをO/Hする事にします。
純正スイングアームニードルローラーベアリング化試作その3
台風の影響で入荷が遅れていた、試作品用のニードルベアリングが入荷。
試作品その3は、加工や工作物が必要になる為必要な部品の製作と、スイングアームを
加工に出して、ニードルローラーベアリングを
純正スイングアームに取り付けてみる事にします。
第三案のニードルベアリングは外径が少し大きいので、スイングアームの加工と
ツバ付き内輪を製作する必要があり
センターカラーはニードルベアリング分の
長さを短くした物を作る必要があるので少々コストが掛る事になりますが、恐らく
第三案で完成形となると思うので
試作品を3セット程度作って、テストをします。
で、ニュートラルストッパー第3thロット目と
キャブレターステープレート用リン青銅カラーの在庫も無くなったので
これも一緒に作って貰う事にします。
2ndロットのニュートラルストッパーの在庫は残り僅かです。
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2023年09月08日
2ndロットベアリング式ニュートラルストッパー仕上がり
2ndロット目になるベアリング式ニュートラルストッパーが
仕上がったとの連絡が入り、明日には入荷して来る予定。
これでBOでご注文頂いて居られる方に
発送が出来る様になると思いますので
入荷次第、ご連絡を致します。
ベースとなる手持ちのニュートラルストッパーを
こちらへ送って頂き、現物を確認しご入金頂ければ
発送すると言う手順になっておりますので
よろしくお願い致します。
続いて3thロット目の製作に取り掛かりますので
久々のごつお君ご来店
まぁ例の如く、普段顔を見せない後輩が店にやって来るのは
ろくでも無い用事の時位で、先日数年ぶりに
店にやって来たのは、当時僕の三番弟子の
ごつお君がご来店！案の定だったのですが
仕事車のバッテリーがダメらしいので
どうしたら良いのか？と相談にご来店ｗ
「そんなもん、量販店へ行ってバッテリーを
買って来なんだら、どうにもならんわ！」
と言う事で、近所の量販店へ行き新品の
バッテリーを購入して来たのですが
交換方法に自信が無いなどとふざけた事を言うし
工具も持って居ないので、工具は貸してあげて
横で交換方法をレクチャーし、自分で作業をさせ
バッテリー交換作業が完了した。
レクチャー代金は￥100のジュース2本ｗ
古いバッテリーを僕に処分しろと言うので
バッテリーを購入した所に持って行けばいい
と、言ってやり、突き放してやりましたｗ
その後、久しぶりの再会に最近の様子を話し込んで
ビックリする事ばかりで、誰々が死んだ！とか…
娘がやっと結婚したとかｗ、もっとマメに顔を出す様にと伝えました。
ごつお君と中の良い銀ちゃんの事も気にしてたけど
仕事も忙しいのですが、体調も余り良くない事を伝えました。
もう当時の悪ガキ共もおじいになっているので
歳を取ったら余計に顔を出さないと、情報が入って来るのが遅いなぁ…。
ビラーゴ250トライク入庫
昨日、後輩の枚方で映画監督などで活躍している河本氏からの依頼で
ビラーゴ250ccベースのトライクが入庫
一般整備のご依頼をされました。
連絡を受け、どんがらがデカいので
作業スペースを確保しての作業です。
保安部品、灯火系、操作系などをチェックし
ハンドルスイッチの接触不良があったので
接点復活剤で左ウインカー接触不良は改善。
後はブレーキ関係の整備と、エンジンと
ギアーボックスのオイル交換や、前後ブレーキのフルード交換や
ピストンの揉み出しなどをやって登録となるかな。
CB400Four純正キャブレター仮同調調整
先日仕上がった、純正キャブ3基目と4基目の
仮同調調整をやって仕舞います。
これが終われば、後もう一基
テスト用貸し出し純正キャブも
O/Hをして仕上げる事を考えています。
仮同調調整が終わった2基目のキャブを取り外し
3基目のキャブを取り付けました。
ガソリンを流し込み、オーバーフローも無し。
これでエンジンを掛けて調整を開始します。
エンジンは直ぐに掛かった物の、スローが薄い？
ちょっとアイドリングの具合が悪い感じです。
まぁ中にはこんな感じのキャブも時々あります。
このキャブ、多分同調調整は手古摺るだろう…。
バキューム圧も揃ってはいる物の
かなり低いので、やはり同調調整は
手間取りそうな感じがムンムンして来る…。
で、案の定軽く調整しても中々バキューム圧が
全部揃って良い所までも上がらないので
何処かに一つの問題があるのだろうと思う。
ここから色々と部品を交換しながら
マッチングが一番良い物にして行きます。
まずはASを純正再メッキ品からリプロ新品へ
交換して再度同調調整にアタック！
これだけでかなり改善されたのですが
エンジンの始動性が悪くなったので
プラグをチェックすると真っ黒になってた…。
プラグを掃除してみるも、エンジンの始動性が
まだ悪いので、色々とチェックをする事に…。
キャブに問題があるのかも知れないと思い
4基目のリビルド済みキャブに交換してみるも
症状は同じで、エンジンが掛からない…。
何で何だろうかと思いつつ、色々とチェックするも
これと言った原因は見つからないので
念の為点火時期をチェックすると
どうやらバッテリー電圧が低い様で
火花が弱い感じだったので、充電器に繋いで
充電が終わるまで暫く休憩をする事にした。
充電が完了するまでの間にプラグを取り外し
もう一度掃除して、火花をチェック！
かなり弱弱しい火花なので、念の為と思い
コイルを新品に交換してチェックをする事に。
結果はコイルの新旧に関係なく火花は弱く
やはりバッテリー電圧の問題だと言う事に
なるので、大人しく充電が完了するまで
休憩をする事にして、その間に今考えている
スイングアームのニードルローラーベアリング化について
色々と絵を書いて、妄想する事にしました。
仕上がったとの連絡が入り、明日には入荷して来る予定。
これでBOでご注文頂いて居られる方に
発送が出来る様になると思いますので
入荷次第、ご連絡を致します。
ベースとなる手持ちのニュートラルストッパーを
こちらへ送って頂き、現物を確認しご入金頂ければ
発送すると言う手順になっておりますので
よろしくお願い致します。
続いて3thロット目の製作に取り掛かりますので
久々のごつお君ご来店
まぁ例の如く、普段顔を見せない後輩が店にやって来るのは
ろくでも無い用事の時位で、先日数年ぶりに 店にやって来たのは、当時僕の三番弟子の
ごつお君がご来店！案の定だったのですが
仕事車のバッテリーがダメらしいので
どうしたら良いのか？と相談にご来店ｗ「そんなもん、量販店へ行ってバッテリーを
買って来なんだら、どうにもならんわ！」
と言う事で、近所の量販店へ行き新品の
バッテリーを購入して来たのですが交換方法に自信が無いなどとふざけた事を言うし
工具も持って居ないので、工具は貸してあげて
横で交換方法をレクチャーし、自分で作業をさせ
バッテリー交換作業が完了した。レクチャー代金は￥100のジュース2本ｗ
古いバッテリーを僕に処分しろと言うので
バッテリーを購入した所に持って行けばいい
と、言ってやり、突き放してやりましたｗ
その後、久しぶりの再会に最近の様子を話し込んで
ビックリする事ばかりで、誰々が死んだ！とか…
娘がやっと結婚したとかｗ、もっとマメに顔を出す様にと伝えました。
ごつお君と中の良い銀ちゃんの事も気にしてたけど
仕事も忙しいのですが、体調も余り良くない事を伝えました。
もう当時の悪ガキ共もおじいになっているので
歳を取ったら余計に顔を出さないと、情報が入って来るのが遅いなぁ…。
ビラーゴ250トライク入庫
昨日、後輩の枚方で映画監督などで活躍している河本氏からの依頼で
ビラーゴ250ccベースのトライクが入庫一般整備のご依頼をされました。
連絡を受け、どんがらがデカいので
作業スペースを確保しての作業です。
保安部品、灯火系、操作系などをチェックしハンドルスイッチの接触不良があったので
接点復活剤で左ウインカー接触不良は改善。
後はブレーキ関係の整備と、エンジンと
ギアーボックスのオイル交換や、前後ブレーキのフルード交換や
ピストンの揉み出しなどをやって登録となるかな。
CB400Four純正キャブレター仮同調調整
先日仕上がった、純正キャブ3基目と4基目の
仮同調調整をやって仕舞います。これが終われば、後もう一基
テスト用貸し出し純正キャブも
O/Hをして仕上げる事を考えています。
仮同調調整が終わった2基目のキャブを取り外し3基目のキャブを取り付けました。
ガソリンを流し込み、オーバーフローも無し。
これでエンジンを掛けて調整を開始します。
エンジンは直ぐに掛かった物の、スローが薄い？ちょっとアイドリングの具合が悪い感じです。
まぁ中にはこんな感じのキャブも時々あります。
このキャブ、多分同調調整は手古摺るだろう…。
バキューム圧も揃ってはいる物のかなり低いので、やはり同調調整は
手間取りそうな感じがムンムンして来る…。
で、案の定軽く調整しても中々バキューム圧が
全部揃って良い所までも上がらないので何処かに一つの問題があるのだろうと思う。
ここから色々と部品を交換しながら
マッチングが一番良い物にして行きます。
まずはASを純正再メッキ品からリプロ新品へ交換して再度同調調整にアタック！
これだけでかなり改善されたのですが
エンジンの始動性が悪くなったので
プラグをチェックすると真っ黒になってた…。プラグを掃除してみるも、エンジンの始動性が
まだ悪いので、色々とチェックをする事に…。
キャブに問題があるのかも知れないと思い
4基目のリビルド済みキャブに交換してみるも症状は同じで、エンジンが掛からない…。
何で何だろうかと思いつつ、色々とチェックするも
これと言った原因は見つからないので
念の為点火時期をチェックするとどうやらバッテリー電圧が低い様で
火花が弱い感じだったので、充電器に繋いで
充電が終わるまで暫く休憩をする事にした。
充電が完了するまでの間にプラグを取り外しもう一度掃除して、火花をチェック！
かなり弱弱しい火花なので、念の為と思い
コイルを新品に交換してチェックをする事に。
結果はコイルの新旧に関係なく火花は弱くやはりバッテリー電圧の問題だと言う事に
なるので、大人しく充電が完了するまで
休憩をする事にして、その間に今考えている
スイングアームのニードルローラーベアリング化について
色々と絵を書いて、妄想する事にしました。
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2023年09月05日
365絶版チャリティミーティングVol.1
【365絶版チャリティミーティングVol.1】
今月9月17日に開催される365絶版チャリティーミーティングの
主催者の方から連絡があり、ブースを出店する旨のご依頼を頂き
本当は、バイクに乗ってツーリングがてら参加者側として
会場へ行く予定だったのですが、急遽ブースを出展する事になりました。
飲食ブースはかなり沢山の出店があるそうですので
来年も継続出来る様に、皆様のご来場を心よりお待ち申し上げますので
詳細をもう一度下記の通りお知らせいたします
住所：福井県南条郡南越前町板取85-36
場所：今庄365スキー場 第一駐車場
時間：午前9:00〜午後2:00（雨天中止）
参加料金：一人￥500（入場料の一部を災害復旧に寄付）
参加条件：自動二輪車（俗に言うBGコード）四輪不可
1980年代前後のバイクをメインとし、バイクをこよなく愛している方
旧車バイクが好きな方。
以上ご都合を合わせて、ツーリングがてら是非参加して
下さいます様お願い致します。
2023/09/04の血液検査結果
日曜日は臨時休業を頂き、免疫力向上と体幹訓練で楽しんで
昨日は、血液検査と血液内科受診。
真正多血症の方ですが、赤血球の数値は
相変わらず高く、血の気は多いのですが
ヘマトクリットの値には特に問題は無かったので
瀉血も無くて良かったのですが…
血糖値の数値がちょっと身に覚えがあるだけに
案の定高くなっていたので、また暫くは
摂生した生活をする事になりそうです。
唾液腺導管癌に関しても、CT撮影の結果
若干ですが数か所リンパ腺が大きいかな？と言う程度で
再発や遠隔転移も今の所大丈夫との事。
その他に、肺炎の痕跡と、膵臓に抱えている問題を指摘されましたが
色々と落ち着いたので、また年末にでも手術をするかを悩んでいる所です。
次回来年2024年1月16日MRI検査。
純正キャブレター部品入荷仕上げ
純正キャブレターのトップキャップと
フロートチャンバーが、バフ仕上げから
戻って来たので、早速組み立て途中の
キャブレターを仕上げる事にします。
サッサと仕上げないと、エンジン組み立て室の
作業台が、今何も出来ない状態なので…。
まずは3基目の組み立て途中のキャブから仕上げ。
フロートチャンバーを取り付けて行き
トップキャップも取り付けて、ホースを接続。
これで、後は仮の同調調整を取れば完成です。
多分部品さえ揃って居れば、純正キャブの
分解、洗浄組み立て作業は時間的に言えば
集中すれば、全部で二日程度で出来ると思う。
次に、4基目のキャブにインナーパーツを入れ
同じ様にバフ仕上げから戻って来た
トップキャプとフロートチャンバーを
取り付ければ4基目も完成となります。
同時に依頼した二基分のバフが仕上がって
戻って来ているので、4基目もサクサクっと
油面調整を済ませて、フロートチャンバーを
取り付ければ仕上がりとなるのですが
フユーエルホースの在庫が無いので
4基目の仮同調調整は暫くお預けかな？
これでエンジン組み立て室作業台に
スペースが確保出来る事になります。
キャブレター分解、再メッキ部品取外し
ボディ洗浄、トップキャップと
フロートチャンバーバフ仕上げなどで
ここまでの仕上がり納期は今の所
1ヵ月程度は掛かると思って下さい。
実質僕の仕事は分解、洗浄、組み立てだけで
どう考えても二日あれば仕上がるはずです…。
今ではベースになるキャブも高騰しているので
スポーツキャブに交換した車両から取り外した純正キャブも
放置していれば、貴重な純正キャブも状態が悪くなるだけだし
純正キャブをオブジェ化するにしても、高いよねぇ…。
でも部品や加工費、工賃はドンドン値上がりするから
今スポーツキャブも値上がりしており、この先EV化に伴い
キャブレターメーカーも、撤退止む無しだなぁ…。
CP1.5号機スイングアーム交換
先日、試作でニードルローラーベアリング化した
CB350Four用スイングアームを
CP1.5号機に取り付けテストを行います。
元々CP1.5号機には剛性が強いCB350Four用の
スイングアームを取り付けてあるのですが
今回、某滋賀のファクターから半強制的に
純正スイングアームをニードルローラー化
する事考える様にと言われており
色々考えて作った試作品を、実機の
CP1.5号機に取り付けてテストします。
隠し持っていた新品のCB350Four用
ピポットシャフトを今回のテストで使います。
元々CP1.5号機には同じくCB350Fourの
新品ピポットシャフトを使ってましたが
このテスト結果が良くも悪くも、次のテスト品で
取り外したスイングアームを使って作る事に
なると思うので、取り外したスイングアームは
それまで大事に保管する事になります。
ハーフニードルベアリング化した
スイングアームを取り付けて、諸々のチェックを
したのですが、そもそもこの取り外した
スイングアーム自体に何か問題があったと言う
分けでも無いのですが、強いて言うならば
まぁカチッとして、動きも軽い感じかな？
と言う感じにしか思えませんでしたが…
それでもニードルローラーベアリング感は
そんなに感じなかったのが正直な所です。
やっぱりフルニードルベアリング化しないと
やった感は、思っている以上に無いと言う事と
それでも、スイングアームその物にカチッと感はあると言った所です。
乗ってみないと何とも分からないですが
感触的にはメンテナンスをせず放置されたスイングアームより
遥かに良いのは間違いないと思います。
今月9月17日に開催される365絶版チャリティーミーティングの
主催者の方から連絡があり、ブースを出店する旨のご依頼を頂き
本当は、バイクに乗ってツーリングがてら参加者側として
会場へ行く予定だったのですが、急遽ブースを出展する事になりました。
飲食ブースはかなり沢山の出店があるそうですので
来年も継続出来る様に、皆様のご来場を心よりお待ち申し上げますので
詳細をもう一度下記の通りお知らせいたします
住所：福井県南条郡南越前町板取85-36
場所：今庄365スキー場 第一駐車場
時間：午前9:00〜午後2:00（雨天中止）
参加料金：一人￥500（入場料の一部を災害復旧に寄付）
参加条件：自動二輪車（俗に言うBGコード）四輪不可
1980年代前後のバイクをメインとし、バイクをこよなく愛している方
旧車バイクが好きな方。
以上ご都合を合わせて、ツーリングがてら是非参加して
下さいます様お願い致します。
2023/09/04の血液検査結果
日曜日は臨時休業を頂き、免疫力向上と体幹訓練で楽しんで
昨日は、血液検査と血液内科受診。真正多血症の方ですが、赤血球の数値は
相変わらず高く、血の気は多いのですが
ヘマトクリットの値には特に問題は無かったので
瀉血も無くて良かったのですが…血糖値の数値がちょっと身に覚えがあるだけに
案の定高くなっていたので、また暫くは
摂生した生活をする事になりそうです。
唾液腺導管癌に関しても、CT撮影の結果
若干ですが数か所リンパ腺が大きいかな？と言う程度で
再発や遠隔転移も今の所大丈夫との事。
その他に、肺炎の痕跡と、膵臓に抱えている問題を指摘されましたが
色々と落ち着いたので、また年末にでも手術をするかを悩んでいる所です。
次回来年2024年1月16日MRI検査。
純正キャブレター部品入荷仕上げ
純正キャブレターのトップキャップと
フロートチャンバーが、バフ仕上げから戻って来たので、早速組み立て途中の
キャブレターを仕上げる事にします。
サッサと仕上げないと、エンジン組み立て室の
作業台が、今何も出来ない状態なので…。まずは3基目の組み立て途中のキャブから仕上げ。
フロートチャンバーを取り付けて行き
トップキャップも取り付けて、ホースを接続。
これで、後は仮の同調調整を取れば完成です。多分部品さえ揃って居れば、純正キャブの
分解、洗浄組み立て作業は時間的に言えば
集中すれば、全部で二日程度で出来ると思う。
次に、4基目のキャブにインナーパーツを入れ同じ様にバフ仕上げから戻って来た
トップキャプとフロートチャンバーを
取り付ければ4基目も完成となります。
同時に依頼した二基分のバフが仕上がって戻って来ているので、4基目もサクサクっと
油面調整を済ませて、フロートチャンバーを
取り付ければ仕上がりとなるのですが
フユーエルホースの在庫が無いので4基目の仮同調調整は暫くお預けかな？
これでエンジン組み立て室作業台に
スペースが確保出来る事になります。
キャブレター分解、再メッキ部品取外しボディ洗浄、トップキャップと
フロートチャンバーバフ仕上げなどで
ここまでの仕上がり納期は今の所
1ヵ月程度は掛かると思って下さい。実質僕の仕事は分解、洗浄、組み立てだけで
どう考えても二日あれば仕上がるはずです…。
今ではベースになるキャブも高騰しているので
スポーツキャブに交換した車両から取り外した純正キャブも
放置していれば、貴重な純正キャブも状態が悪くなるだけだし
純正キャブをオブジェ化するにしても、高いよねぇ…。
でも部品や加工費、工賃はドンドン値上がりするから
今スポーツキャブも値上がりしており、この先EV化に伴い
キャブレターメーカーも、撤退止む無しだなぁ…。
CP1.5号機スイングアーム交換
先日、試作でニードルローラーベアリング化した
CB350Four用スイングアームをCP1.5号機に取り付けテストを行います。
元々CP1.5号機には剛性が強いCB350Four用の
スイングアームを取り付けてあるのですが
今回、某滋賀のファクターから半強制的に純正スイングアームをニードルローラー化
する事考える様にと言われており
色々考えて作った試作品を、実機の
CP1.5号機に取り付けてテストします。隠し持っていた新品のCB350Four用
ピポットシャフトを今回のテストで使います。
元々CP1.5号機には同じくCB350Fourの
新品ピポットシャフトを使ってましたがこのテスト結果が良くも悪くも、次のテスト品で
取り外したスイングアームを使って作る事に
なると思うので、取り外したスイングアームは
それまで大事に保管する事になります。ハーフニードルベアリング化した
スイングアームを取り付けて、諸々のチェックを
したのですが、そもそもこの取り外した
スイングアーム自体に何か問題があったと言う分けでも無いのですが、強いて言うならば
まぁカチッとして、動きも軽い感じかな？
と言う感じにしか思えませんでしたが…
それでもニードルローラーベアリング感はそんなに感じなかったのが正直な所です。
やっぱりフルニードルベアリング化しないと
やった感は、思っている以上に無いと言う事と
それでも、スイングアームその物にカチッと感はあると言った所です。
乗ってみないと何とも分からないですが
感触的にはメンテナンスをせず放置されたスイングアームより
遥かに良いのは間違いないと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年09月01日
でっけぃお月様
昨日帰宅時に見えた月が異常にデカく見えたので
自宅に帰ってから、嫁に言ったら「そうやで！」
「今日スーパーブルームーンやで」と言う事だった。
でも僕にはブルーには見えなかったけど、それでも
月の大きさが大きいのは分かったｗ
ブルーに見えなかったのは僕の心に邪心があるのか
それともただ単に、目が見えないだけなのか…？
それにしても日が落ちるのも早くなって来たなぁ…。
小学生の頃は月のクレーターが見える位大きく見えたのになぁ…。
純正キャブレター組み立て3基目
まだ2基目の純正キャブレターは完成していないのですが
取り合えず部品が揃い次第仕上げる予定で
ちょっとした時間がある時にでもと思い
ボチボチと組み立てを開始する事にしました。
洗浄して保管してあったボディに再メッキした
部品を取り付けて行き、ボディを組み立てます。
サクサクっと、これで#1ボディに部品を取り付け
スロットルとリンクアームを接続して
最後にバタフライも取り付ければ
これで#1のボディが仕上がりました。
これを後3回同じ事を繰り返して組み立て。
ジョイントなどを接続してキャブボディを
接続すれば、ボディはこれで完成となります。
ここ最近、何故か純正キャブの組み立てが
楽しくなって来ているので、サクサクと
O/Hキャブが仕上がって行き、予備のキャブが
出来上がって来るので、何か楽しいｗ
ステープレートとボディを接続して
本日はここまでで終了、後はバフ部品が
仕上がって戻って来るのを待つだけとなった。
これが仕上がれば、予備のキャブが全部で4基
在庫が出来る事になるので、いざと言う時に困らないｗ
ついでにテスト用キャブもO/H、リビルドして仕舞おうかと今思っている所です。
CB1100EXウインカーステー交換
継続車検は終わって居るのですが、ウインカーとサイドバッグの
干渉問題がまだ残っており、その部品が
オーナーから届いたので、ウインカー移設に
取り掛かるのですが、ついでにウインカーステーも
錆びている物から、新品に交換する事になった。
ナンバープレートと共締めステーを取り付けて
ウインカーを移設するのですが、そもそも
このウインカーは純正では無く、車両の仕様が
CB750Four仕様になっており、ウインカーは
既にCB750Four仕様に交換されており
取り付け位置を今回取り付けたステーに
移設するのですが、これってボディアースが
繋がって居ないんじゃないのかなぁ…？と
思いながら、ウインカーを移設したのですが
案の定、ステーにはボディアースの導通が無く
ウインカーが点滅しないので、仮配線を接続して
確認した所、ちゃんとウインカーが点滅したので
ウインカーステーにアース線を這わせ
ボディと接続し、ウインカーがちゃんと
点滅する様になったので、リア側ウインカーの
移設はこれで仕上げる事が出来るのですが
配線の取り回しがちょっと今一だなぁ…。
まぁこれでサイドバッグとウインカーの
干渉はしなくなりましたが、ナンバープレートと
共締めのこのステーの強度が気になるなぁ…。
これでリア側のウインカー移設と、配線延長
錆びたステーの交換が完了したので
次は錆びたフロント側ステーの交換ですが
配線は、リアウインカー同様加工されており
ギボシになっていますが、これだと社外品の
ステーから配線を抜く事が出来ないので
一旦ギボシを切断しないと交換は出来ないので
フロント側もリアと同じ様に配線をやり直します。
多分ホンダ純正タイプのギボシなら
サイズが小さいので、そのまま抜けて
いたかも知れないのですが、配線の長さも
十分足りそうなので、配線を切断して
ウインカーステーを交換する事にしました。
念の為先にステーに配線を通してから
小さい方のギボシをカシメて、配線をやり直し
錆びたステーから、新品のステーに交換です。
ここまで手間暇をかけるカスタムになるので
ウインカーがリプロ品なのは少し残念ですが
ルックス重視だけなら、これでも良いかな。
フロント側にはしっかりとアース線があり
余計な手間が掛からなかったので良かった。
左右共ウインカーの点滅を確認したので
ビキニカウルを取り付けて現状復旧。
割と手間が掛かる作業だったし、今日もPITは
クソ暑くて、汗だくになったのですが
前後ウインカーステー交換は予定外でしたが
これでサイドバッグにウインカーが
干渉しなくなったので、納車が出来る様になった。
作業中、目線の奥に黒い煙が立ち上るので
あ！火事だ！と思い何処だろうと思っていたら
弟の自宅付近からの出火との情報が入ったので
義妹に電話したら「今ユニバにおるねん」との事…
「自宅近所で火事やで！」と伝えたら
「犬のチワワが留守番してるから早よ行って消して来て！」と言われた…。
その後、夜勤明けの弟が自宅で寝ている事を思い出したらしい…。
後の情報では、枚方の夜のテーマパーク
僕の思い出のアミューズメントラブホテル
「チャペル&ココナッツ」からの出火で
何でも中は改装工事中だったらしい。
鎮火するまで、国道一号線は通行止めだったらしい…。
屋根上のオブジェもオウムから、恐竜に交換したばっかりと言う事らしい。
枚方の情報ツウの嫁からの情報でした。
自宅に帰ってから、嫁に言ったら「そうやで！」
「今日スーパーブルームーンやで」と言う事だった。
でも僕にはブルーには見えなかったけど、それでも
月の大きさが大きいのは分かったｗ
ブルーに見えなかったのは僕の心に邪心があるのか
それともただ単に、目が見えないだけなのか…？
それにしても日が落ちるのも早くなって来たなぁ…。
小学生の頃は月のクレーターが見える位大きく見えたのになぁ…。
純正キャブレター組み立て3基目
まだ2基目の純正キャブレターは完成していないのですが
取り合えず部品が揃い次第仕上げる予定でちょっとした時間がある時にでもと思い
ボチボチと組み立てを開始する事にしました。
洗浄して保管してあったボディに再メッキした
部品を取り付けて行き、ボディを組み立てます。サクサクっと、これで#1ボディに部品を取り付け
スロットルとリンクアームを接続して
最後にバタフライも取り付ければ
これで#1のボディが仕上がりました。これを後3回同じ事を繰り返して組み立て。
ジョイントなどを接続してキャブボディを
接続すれば、ボディはこれで完成となります。
ここ最近、何故か純正キャブの組み立てが楽しくなって来ているので、サクサクと
O/Hキャブが仕上がって行き、予備のキャブが
出来上がって来るので、何か楽しいｗ
ステープレートとボディを接続して本日はここまでで終了、後はバフ部品が
仕上がって戻って来るのを待つだけとなった。
これが仕上がれば、予備のキャブが全部で4基
在庫が出来る事になるので、いざと言う時に困らないｗ
ついでにテスト用キャブもO/H、リビルドして仕舞おうかと今思っている所です。
CB1100EXウインカーステー交換
継続車検は終わって居るのですが、ウインカーとサイドバッグの
干渉問題がまだ残っており、その部品がオーナーから届いたので、ウインカー移設に
取り掛かるのですが、ついでにウインカーステーも
錆びている物から、新品に交換する事になった。
ナンバープレートと共締めステーを取り付けてウインカーを移設するのですが、そもそも
このウインカーは純正では無く、車両の仕様が
CB750Four仕様になっており、ウインカーは
既にCB750Four仕様に交換されており取り付け位置を今回取り付けたステーに
移設するのですが、これってボディアースが
繋がって居ないんじゃないのかなぁ…？と
思いながら、ウインカーを移設したのですが案の定、ステーにはボディアースの導通が無く
ウインカーが点滅しないので、仮配線を接続して
確認した所、ちゃんとウインカーが点滅したので
ウインカーステーにアース線を這わせボディと接続し、ウインカーがちゃんと
点滅する様になったので、リア側ウインカーの
移設はこれで仕上げる事が出来るのですが
配線の取り回しがちょっと今一だなぁ…。まぁこれでサイドバッグとウインカーの
干渉はしなくなりましたが、ナンバープレートと
共締めのこのステーの強度が気になるなぁ…。
これでリア側のウインカー移設と、配線延長錆びたステーの交換が完了したので
次は錆びたフロント側ステーの交換ですが
配線は、リアウインカー同様加工されており
ギボシになっていますが、これだと社外品のステーから配線を抜く事が出来ないので
一旦ギボシを切断しないと交換は出来ないので
フロント側もリアと同じ様に配線をやり直します。
多分ホンダ純正タイプのギボシならサイズが小さいので、そのまま抜けて
いたかも知れないのですが、配線の長さも
十分足りそうなので、配線を切断して
ウインカーステーを交換する事にしました。念の為先にステーに配線を通してから
小さい方のギボシをカシメて、配線をやり直し
錆びたステーから、新品のステーに交換です。
ここまで手間暇をかけるカスタムになるのでウインカーがリプロ品なのは少し残念ですが
ルックス重視だけなら、これでも良いかな。
フロント側にはしっかりとアース線があり
余計な手間が掛からなかったので良かった。左右共ウインカーの点滅を確認したので
ビキニカウルを取り付けて現状復旧。
割と手間が掛かる作業だったし、今日もPITは
クソ暑くて、汗だくになったのですが前後ウインカーステー交換は予定外でしたが
これでサイドバッグにウインカーが
干渉しなくなったので、納車が出来る様になった。
作業中、目線の奥に黒い煙が立ち上るのであ！火事だ！と思い何処だろうと思っていたら
弟の自宅付近からの出火との情報が入ったので
義妹に電話したら「今ユニバにおるねん」との事…
「自宅近所で火事やで！」と伝えたら
「犬のチワワが留守番してるから早よ行って消して来て！」と言われた…。
その後、夜勤明けの弟が自宅で寝ている事を思い出したらしい…。
後の情報では、枚方の夜のテーマパーク僕の思い出のアミューズメントラブホテル
「チャペル&ココナッツ」からの出火で
何でも中は改装工事中だったらしい。
鎮火するまで、国道一号線は通行止めだったらしい…。
屋根上のオブジェもオウムから、恐竜に交換したばっかりと言う事らしい。
枚方の情報ツウの嫁からの情報でした。
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2023年08月27日
本日は早仕舞い
本日の営業は予定通り早仕舞いとなりますが
営業時間は1時間早めの、15時で終了となります。
どうやら八尾方面はコストコ渋滞があるらしいので
余裕を見て1時間早めに営業を終了する事にしました。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
9月のイベント準備CP1.5号機洗車
昨日は午後からCP14号機の洗車を始めたので
かなり汗だくになりながらの洗車と
洗剤や、水の乾燥が早過ぎてシミになるので
今日は午前中から洗車を始める事にしました。
CP1.5号機にはビキニカウルが付いているので
カウルに虫が酷くこびり付いているので
これもモチュールの「INSECT REMOVER」で
先にカウルの虫を除去して仕舞います。
こんな感じでガビガビになって仕舞っている
虫の死骸ですが、このモチュール製の
「INSECT REMOVER」を吹き掛けて
ホンの数秒放置してからウエスで拭き取ります。
カウルの他に、ミラーの裏やヘッドライトなど
虫の死骸が付いている所全てに有効で
特にスクリーンには傷を付けたく無いので
ウエスもメリヤスウエスを使って拭き取ります。
すると、あっという間にガビガビになった
虫の死骸もこんな感じでサッと拭き取れば
スクリーンに傷が付く事も無く、綺麗になる。
ミラーの裏やヘッドライトも同じく
サクッと綺麗になったので、これから車体全体を
昨日同様に洗車して行くのですが
時刻はまだ10時なのに、昨日と暑さは
余り変わらないのですが、まだ地面が
そんなに熱せられていないのか、多少はマシ…。
でも洗車で水を使っていても直ぐに蒸発する…。
放射冷却する暇もない位、今日もド暑い！
ここまで暑く成れば、もう洗車もどうでもいい。
ある程度見栄えが良くなったので、これにて終了。
後はCP1号機だけとなりますが、今度は雨の日に洗車したい気分です…。
部品取りキャブレターボディ処分
組み立てが可能なキャブレターが後2基分しか部品が無い事が分かり
店には組み立て予定だったキャブボディが
かなり余っており、保管場所的にも邪魔で
腐食が無い物や、少ない物も結構余っており
ある程度のボディは予備品として残し
残りは腐食してお困りの方で、ご入用の方にと
しっかり洗浄して某Yオクに、#1〜#4まで
ボディをバラで出品する事にします。
ほぼ部品は取り外してあるので
交換用ボディとしてお使い頂ければと思います。
多分まだ宝物庫を探せば、沢山出て来るはず。
その中から、状態が良い物を分けてあり
出品前に洗浄をして、出す事にします。
結果在庫処分になりますが、今キャブレター本体も高いので
予備、交換用にご利用下さい。
営業時間は1時間早めの、15時で終了となります。
どうやら八尾方面はコストコ渋滞があるらしいので
余裕を見て1時間早めに営業を終了する事にしました。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
9月のイベント準備CP1.5号機洗車
昨日は午後からCP14号機の洗車を始めたので
かなり汗だくになりながらの洗車と洗剤や、水の乾燥が早過ぎてシミになるので
今日は午前中から洗車を始める事にしました。
CP1.5号機にはビキニカウルが付いているので
カウルに虫が酷くこびり付いているのでこれもモチュールの「INSECT REMOVER」で
先にカウルの虫を除去して仕舞います。
こんな感じでガビガビになって仕舞っている
虫の死骸ですが、このモチュール製の「INSECT REMOVER」を吹き掛けて
ホンの数秒放置してからウエスで拭き取ります。
カウルの他に、ミラーの裏やヘッドライトなど
虫の死骸が付いている所全てに有効で特にスクリーンには傷を付けたく無いので
ウエスもメリヤスウエスを使って拭き取ります。
すると、あっという間にガビガビになった
虫の死骸もこんな感じでサッと拭き取ればスクリーンに傷が付く事も無く、綺麗になる。
ミラーの裏やヘッドライトも同じく
サクッと綺麗になったので、これから車体全体を
昨日同様に洗車して行くのですが時刻はまだ10時なのに、昨日と暑さは
余り変わらないのですが、まだ地面が
そんなに熱せられていないのか、多少はマシ…。
でも洗車で水を使っていても直ぐに蒸発する…。放射冷却する暇もない位、今日もド暑い！
ここまで暑く成れば、もう洗車もどうでもいい。
ある程度見栄えが良くなったので、これにて終了。
後はCP1号機だけとなりますが、今度は雨の日に洗車したい気分です…。
部品取りキャブレターボディ処分
組み立てが可能なキャブレターが後2基分しか部品が無い事が分かり
店には組み立て予定だったキャブボディがかなり余っており、保管場所的にも邪魔で
腐食が無い物や、少ない物も結構余っており
ある程度のボディは予備品として残し
残りは腐食してお困りの方で、ご入用の方にとしっかり洗浄して某Yオクに、#1〜#4まで
ボディをバラで出品する事にします。
ほぼ部品は取り外してあるので
交換用ボディとしてお使い頂ければと思います。多分まだ宝物庫を探せば、沢山出て来るはず。
その中から、状態が良い物を分けてあり
出品前に洗浄をして、出す事にします。
結果在庫処分になりますが、今キャブレター本体も高いので
予備、交換用にご利用下さい。
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2023年08月26日
明日は早仕舞い
【明日の営業時間についてのお知らせ】
明日8月27日（日曜日）は私用に付き
大阪市内まで出掛ける事になって居り
営業終了時間は16時とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
純正キャブレターO/H2基目
これで3基目になる純正キャブレターO/Hの準備に取り掛かります。
まずはボディの通路をキャブクリで洗浄して
O/Hをする為の下拵えに取り掛かります。
キャブレターをO/Hする上で、この作業は
最初の肝になるので、しっかりと洗浄します。
キャブクリで通路の洗浄が終わったら
次はボディの汚れを、お湯に粉末状の
クリーナーを溶かして手洗いで落とします。
これで完全に脱脂も出来るし、ボディの状態が良く
虹色が残って居れば、割りと良い感じになって
洗浄が出来て、洗浄が仕上がります。
後はエアブローで水気を完全に飛ばせば
これでボディの洗浄が完了となります。
組み立てに必要な再メッキパーツと
リンクアーム関係の部品を必要な分だけ
再メッキ部品入れから取り出したのですが…
少し部品が足りない事がここに来て判明した…。
一番の問題はこのステープレートに組み込む
アクセルワイヤーを引っ掛ける蝶々や
スプリングなどの部品が見当たらない事で
きっと何処か他の箱に入っている筈です…。
このキャブの部品はちょっと経費を
余分に掛けて仕上げる仕様になっており
アルミ部品はバレル研磨で仕上げてあります。
贅沢仕様のリンクアームセットBを組み立てて
スロットルバルブと接続をする準備を整えます。
新品のJNを入れて、これでスロットルバルブの
下拵えが完了したので、肝心な部品は無いのですが
取り合えず組み立てれる所まで仕上げます。
#1のボディに取り付けるチョークレバーですが
ロックワッシャーが見当たらず不在です…。
取り合えず鋼球は新品に交換して取り付け。
チョークレバーなどを取付けて#1のボディを
組み立てて、バタフライも取り付けて
取り合えず#1のボディの組み立てが完了。
後は＃2.3.4のボディも同じ様に組み立てます。
大きな物から、小さな不足部品があったのは
かなり予定外で、もう一基作るはずのキャブの
仕上げはちょっと出来そうに無いなぁ…。
不足部品は部品取りキャブから取り外して
取り合えず再メッキに出す事にします。
これでボディの組み立て、下拵えが完了。
スロットルと、リンクアームセットBを接続して
アジャストホルダーセットBも取り付け。
勿論、CP製ダストパッキン(A/C)も使ってます。
これでキャブボディをステープレートに
取り付ける準備が全て整い、取り付けも完了。
ステープレートの部品が見当たらないので
リターンスプリングを引っかけられない…。
SJ、MJ、フロートバルブなど純正新品の
インナーパーツを入れて組み立てました。
これでフロートを入れて仕上げます。
フロートの油面調整もやって仕舞うのですが
フロートチャンバーや、トップキャプがまだ
バフ仕上げから戻って来ていないので
まだ封は出来ないのですが、取り合えずこれで
組み立てが出来る所までは仕上げる事が出来た。
後は不足部品を探しながら、部品取りの
キャブを分解して、再メッキに出す事にします。
ここに来て、部品が不足しているなんて
思っても居なかったので、せっかくキャブの
組み立てをやる気MAXで取り掛かっていたのに
これで完全にやる気が失せて仕舞いました…。
9月のイベント準備
来月、9月の週末は毎週イベントで臨時休業になります。
その準備を時間がある時に今から
ボチボチと進めて行くので、まずは
CP14号機の車体を洗車する事にしました。
久々のイベントなのと、この前RCフォア企画
スピードの向こう側ツーリングで汚れたし
貴重な当時物ヨシムラ機械曲げマフラーも
ガッツリと擦られたんだけどねぇ…ｗ
しかも今日は気温が高過ぎるので
洗剤が直ぐ乾くし、水で洗い流しても
直ぐ拭き取らないとシミになる…。
奥の方はエアブローで水気を飛ばして
シートにもワックスをするのですが
モチュールのシートワックス「PERFECT SEAT」は
普通のワックスと違い、座面が滑らないのでお勧めです。
取り合えずCP14号機の洗車はそれなりに完了…。
明日はCP1.5号機の洗車をする予定です。
明日8月27日（日曜日）は私用に付き
大阪市内まで出掛ける事になって居り
営業終了時間は16時とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
純正キャブレターO/H2基目
これで3基目になる純正キャブレターO/Hの準備に取り掛かります。
まずはボディの通路をキャブクリで洗浄してO/Hをする為の下拵えに取り掛かります。
キャブレターをO/Hする上で、この作業は
最初の肝になるので、しっかりと洗浄します。
キャブクリで通路の洗浄が終わったら次はボディの汚れを、お湯に粉末状の
クリーナーを溶かして手洗いで落とします。
これで完全に脱脂も出来るし、ボディの状態が良く
虹色が残って居れば、割りと良い感じになって洗浄が出来て、洗浄が仕上がります。
後はエアブローで水気を完全に飛ばせば
これでボディの洗浄が完了となります。
組み立てに必要な再メッキパーツとリンクアーム関係の部品を必要な分だけ
再メッキ部品入れから取り出したのですが…
少し部品が足りない事がここに来て判明した…。
一番の問題はこのステープレートに組み込むアクセルワイヤーを引っ掛ける蝶々や
スプリングなどの部品が見当たらない事で
きっと何処か他の箱に入っている筈です…。
このキャブの部品はちょっと経費を余分に掛けて仕上げる仕様になっており
アルミ部品はバレル研磨で仕上げてあります。
贅沢仕様のリンクアームセットBを組み立てて
スロットルバルブと接続をする準備を整えます。新品のJNを入れて、これでスロットルバルブの
下拵えが完了したので、肝心な部品は無いのですが
取り合えず組み立てれる所まで仕上げます。
#1のボディに取り付けるチョークレバーですがロックワッシャーが見当たらず不在です…。
取り合えず鋼球は新品に交換して取り付け。
チョークレバーなどを取付けて#1のボディを
組み立てて、バタフライも取り付けて取り合えず#1のボディの組み立てが完了。
後は＃2.3.4のボディも同じ様に組み立てます。
大きな物から、小さな不足部品があったのは
かなり予定外で、もう一基作るはずのキャブの仕上げはちょっと出来そうに無いなぁ…。
不足部品は部品取りキャブから取り外して
取り合えず再メッキに出す事にします。
これでボディの組み立て、下拵えが完了。スロットルと、リンクアームセットBを接続して
アジャストホルダーセットBも取り付け。
勿論、CP製ダストパッキン(A/C)も使ってます。
これでキャブボディをステープレートに取り付ける準備が全て整い、取り付けも完了。
ステープレートの部品が見当たらないので
リターンスプリングを引っかけられない…。
SJ、MJ、フロートバルブなど純正新品のインナーパーツを入れて組み立てました。
これでフロートを入れて仕上げます。
フロートの油面調整もやって仕舞うのですが
フロートチャンバーや、トップキャプがまだバフ仕上げから戻って来ていないので
まだ封は出来ないのですが、取り合えずこれで
組み立てが出来る所までは仕上げる事が出来た。
後は不足部品を探しながら、部品取りのキャブを分解して、再メッキに出す事にします。
ここに来て、部品が不足しているなんて
思っても居なかったので、せっかくキャブの
組み立てをやる気MAXで取り掛かっていたのに
これで完全にやる気が失せて仕舞いました…。
9月のイベント準備
来月、9月の週末は毎週イベントで臨時休業になります。
その準備を時間がある時に今からボチボチと進めて行くので、まずは
CP14号機の車体を洗車する事にしました。
久々のイベントなのと、この前RCフォア企画
スピードの向こう側ツーリングで汚れたし貴重な当時物ヨシムラ機械曲げマフラーも
ガッツリと擦られたんだけどねぇ…ｗ
しかも今日は気温が高過ぎるので
洗剤が直ぐ乾くし、水で洗い流しても直ぐ拭き取らないとシミになる…。
奥の方はエアブローで水気を飛ばして
シートにもワックスをするのですが
モチュールのシートワックス「PERFECT SEAT」は
普通のワックスと違い、座面が滑らないのでお勧めです。
取り合えずCP14号機の洗車はそれなりに完了…。
明日はCP1.5号機の洗車をする予定です。
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2023年08月25日
CB350Four用OSピストン用金型完成
旧車再生企画として始まりその第二弾！として
純正対応オーバーサイズピストンキットの製作中なのですがその中で
1972製HONDA CB350Four用ピストンの金型が完成しました。
これから鋳造、機械加工をして行く段階に入ります。
製作予定のピストンサイズは、0.25OS、0.50、1.00、1.50OSの
4アイテムになり、STDサイズの製造はありません。
ですので、STDサイズのピストンリングも無く
各OSピストン対応の物しかありません。
仕上がり次第、発売開始になると思います。
また間に合えば、9月に箱根で開催されるヨンフォアミーティングで
お披露目が出来るかも知れませんので、よろしくお願い致します。
第一弾のCBX550F用OSピストンキットも絶賛発売中です！
純正キャブレター同調調整
昨日仕上がった純正キャブレターの同調調整を
テスト用エンジンで行う事にするのですが
本来の同調調整やセッティングは
使用するエンジンの状態に合わせて行う事が
大前提になりますが、同調調整で使用する
テスト用エンジンは、フルO/H済みの
エンジンになるので、調子としては
悪くないエンジンと言う事になります。
このエンジンで同調調整を行ったキャブを
他のエンジンに取り付けても調子が
悪い場合は、多くの場合エンジン側に
問題がある事になる事があるので
ある意味エンジンの調子を見る
一つの目安にもなると思います。
割と素直なキャブだった様で
同調調整はすんなりと終わりました。
まぁ直キャブで、集合管仕様のエンジンなので
実際に取り付ける車両の仕様によっては
バキューム圧も多少変化すると思うので
このエンジンでバッチリ合わせても
どうせまた再調整しないといけないので
調子が良いエンジンとちゃんとO/Hしたキャブレターの組み合わせで
ちゃんと同調が揃うかを確認する程度の作業になるかな。
これで純正キャブレターの予備が2個出来上がりました。
スターティングリダクションギアーシャフト用リプレイスロックボルト
絶版部品の一つで再メッキをする際、無くなる部品の一つであったり
何故か行方不明になるボルトだったりする
スターティングリダクションギアーの
シャフト用ロックボルトのリプロ品になります。
よく見るのは、自作で先端を削っている物ですが
これは先端をちゃんと加工してある物になり
ホムセンボルトレベルの鈍らボルトでも無く
安心して使えるボルトになります。
ロックワッシャーも折れたりするのですが
このロックワッシャーははSHIO HOUSEさんで
販売されているので、助かりますねぇ。
今は在庫切れの様ですが、また再販される事を
強く希望しているので、その内…
まぁ我々がエンジンをレストアする上では
この様な部品はどうしても必要な部品なので
細かい部品でも、リプロ品があると言うのは
旧車の中でもCB400Fourは別格だと思いますし
そう言った意味でも、部品には困らず
かなり恵まれている車両になると思います。
価格は1本￥350（消費税別）＋送料になります。
まぁこんな細かい部品で全然利益はありませんが
自分がレストアする上で困る部品になり
他に困ってい居られる方が居られるのなら、如何でしょうか？
滋賀M様CB400黒物塗装仕上がり
丁度一か月前、先月末にお預かりした滋賀M様の
黒物部品達のパウダーコート塗装が終わり
今日カトーさんから戻って来ました。
早速開封して部品をチェックをします。
まぁ安定のパウダーコートカトーさんなので
特に問題無く仕上がっているので問題も無い。
今回はシフトペダル側ステップが特注仕様で
ユニクロメッキ仕上げになっており
塗装に出す際、オーナーから少々我儘な
注文が入ったので、大急ぎでカトーさんに連絡し
塗装の仕様について、申し送りをしてあったので
その部分が問題無く、注文通り仕上がっているか
そのチェックをする目的もあり開封しチェック！
ちゃんとカトーさんとやり取りをしたので
問題無く仕上がって戻って来ました。
で、先日オーナーから連絡が入り
追加の作業と、部品を調達する様にとの事。
その部品とはこのスイングアームの部品で
スイングアームを組み立てるついでに
純正のピポットブッシュを止めて
ニードルローラーベアリング仕様にしろとの事。
僕も知らなかったのですが、今その部品がFOUR ONEさんから
出ているらしく、僕も以前純正スイングアームをブッシュ式から
ニードルローラーベアリング仕様に出来ないかと色々と調べたのですが
ベアリングの外径が合う物が無くどうしても0.4�亞扱造�小さいか
逆に0.6�亞扱造�大きい物しかニードルローラーベアリングの
既製品では無かったので諦めていた企画です。
流石FOUR ONEさんだなぁ思った。
と言う事でFOUR ONEさんに部品の問い合わせをする事にします。
純正対応オーバーサイズピストンキットの製作中なのですがその中で
1972製HONDA CB350Four用ピストンの金型が完成しました。
これから鋳造、機械加工をして行く段階に入ります。
製作予定のピストンサイズは、0.25OS、0.50、1.00、1.50OSの
4アイテムになり、STDサイズの製造はありません。
ですので、STDサイズのピストンリングも無く
各OSピストン対応の物しかありません。
仕上がり次第、発売開始になると思います。
また間に合えば、9月に箱根で開催されるヨンフォアミーティングで
お披露目が出来るかも知れませんので、よろしくお願い致します。
第一弾のCBX550F用OSピストンキットも絶賛発売中です！
純正キャブレター同調調整
昨日仕上がった純正キャブレターの同調調整を
テスト用エンジンで行う事にするのですが本来の同調調整やセッティングは
使用するエンジンの状態に合わせて行う事が
大前提になりますが、同調調整で使用する
テスト用エンジンは、フルO/H済みのエンジンになるので、調子としては
悪くないエンジンと言う事になります。
このエンジンで同調調整を行ったキャブを
他のエンジンに取り付けても調子が悪い場合は、多くの場合エンジン側に
問題がある事になる事があるので
ある意味エンジンの調子を見る
一つの目安にもなると思います。割と素直なキャブだった様で
同調調整はすんなりと終わりました。
まぁ直キャブで、集合管仕様のエンジンなので
実際に取り付ける車両の仕様によってはバキューム圧も多少変化すると思うので
このエンジンでバッチリ合わせても
どうせまた再調整しないといけないので
調子が良いエンジンとちゃんとO/Hしたキャブレターの組み合わせで
ちゃんと同調が揃うかを確認する程度の作業になるかな。
これで純正キャブレターの予備が2個出来上がりました。
スターティングリダクションギアーシャフト用リプレイスロックボルト
絶版部品の一つで再メッキをする際、無くなる部品の一つであったり
何故か行方不明になるボルトだったりするスターティングリダクションギアーの
シャフト用ロックボルトのリプロ品になります。
よく見るのは、自作で先端を削っている物ですが
これは先端をちゃんと加工してある物になりホムセンボルトレベルの鈍らボルトでも無く
安心して使えるボルトになります。
ロックワッシャーも折れたりするのですが
このロックワッシャーははSHIO HOUSEさんで販売されているので、助かりますねぇ。
今は在庫切れの様ですが、また再販される事を
強く希望しているので、その内…
まぁ我々がエンジンをレストアする上ではこの様な部品はどうしても必要な部品なので
細かい部品でも、リプロ品があると言うのは
旧車の中でもCB400Fourは別格だと思いますし
そう言った意味でも、部品には困らずかなり恵まれている車両になると思います。
価格は1本￥350（消費税別）＋送料になります。
まぁこんな細かい部品で全然利益はありませんが
自分がレストアする上で困る部品になり
他に困ってい居られる方が居られるのなら、如何でしょうか？
滋賀M様CB400黒物塗装仕上がり
丁度一か月前、先月末にお預かりした滋賀M様の
黒物部品達のパウダーコート塗装が終わり今日カトーさんから戻って来ました。
早速開封して部品をチェックをします。
まぁ安定のパウダーコートカトーさんなので
特に問題無く仕上がっているので問題も無い。今回はシフトペダル側ステップが特注仕様で
ユニクロメッキ仕上げになっており
塗装に出す際、オーナーから少々我儘な
注文が入ったので、大急ぎでカトーさんに連絡し塗装の仕様について、申し送りをしてあったので
その部分が問題無く、注文通り仕上がっているか
そのチェックをする目的もあり開封しチェック！
ちゃんとカトーさんとやり取りをしたので問題無く仕上がって戻って来ました。
で、先日オーナーから連絡が入り
追加の作業と、部品を調達する様にとの事。
その部品とはこのスイングアームの部品でスイングアームを組み立てるついでに
純正のピポットブッシュを止めて
ニードルローラーベアリング仕様にしろとの事。
僕も知らなかったのですが、今その部品がFOUR ONEさんから
出ているらしく、僕も以前純正スイングアームをブッシュ式から
ニードルローラーベアリング仕様に出来ないかと色々と調べたのですが
ベアリングの外径が合う物が無くどうしても0.4�亞扱造�小さいか
逆に0.6�亞扱造�大きい物しかニードルローラーベアリングの
既製品では無かったので諦めていた企画です。
流石FOUR ONEさんだなぁ思った。
と言う事でFOUR ONEさんに部品の問い合わせをする事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
