キャブレター
2025年12月21日
2026年自動車税はどうなるのか？
余り政治の話を書くつもりは無いのですが
ご存じの方も多いとは思いますが、ガソリン暫定税率の
永久撤廃や、自動車重量税などに関する問題で
特に興味があるのが製造から13年経過した車両への
15%の重加算税が来年3月31日で撤廃されるかも知れない事。
またひょっとすると、そもそもの重量税などその物が
撤廃される可能性がある事に今一番の興味がある状態で
僕のマスタングも今年で製造から13年経過しており
現在の自動車重量税が￥76,500払って居り
今のままだと来年度から重量税が15%も上昇する事になり
重量税が￥87,900になるので滅茶苦茶気になってます…。
CB400Fourも重量税が￥5,000になって居ると言う事では
意味合い的にも同じになるので、本当に重量税が撤廃されれば
かなり嬉しい事になるので、今国会が気になりとても面白い
と言う事で、高市首相が大学生時代はZ400GPに乗り
車は初めて新車で買った90スープラを22年乗っていた事も
奈良トヨタがその車両を￥2,000万程掛けてするレストアした車両を
奈良トヨタ自動車博物館「まほろばミュージアム」に寄贈していたり
と言うのはとても有名なお話になって居る事で、とても親近感がある
総理大臣だと思える所も、国会が面白いと思える要素にもなってますね。
枚方S様DS1100シングルキャブカスタム化のご依頼
あちこちのバイク屋さんに相談をされたらしいのですが
何処のバイク屋さんにも断られ、途方に暮れ
CPへのご依頼となったDS11のツインキャブを
シングルキャブ化すると言うご相談にご来店。
かなり若い学生さんの方で、中々渋い仕上げの
DS11ですねが、お電話でご相談を頂いた時の
お話から、簡単な作業だと思っていたのですが…
実際はかなりややこしく…ご自分でアメリカから
取り寄せたINマニが全く使い物にならなず
マニの内径とキャブの内径も全然違って居り
そもそもボルトの取り付けも出来ないし
付属しているボルトの長さも長く…何だこれ？
と言う様な代物で、このINマニを使う事は
出来ないので、ワンオフ製作になると言う事になり
取り合えずお預かりをする事になりましたが…
もう12月も後半となって居り、取り合えず製作してくれそうな
心当たりのファクトリーにお願いをしてみる事にしてみようと思います…。
CP1号機パワーアップ企画用ハイコンプピストン
先日から524cc用に使えるハイコンプピストンを探しており
テスト用ピストンその1は現在加工中ですが
画像左側は現行の524cc用ピストンで
実圧縮圧力は1.2Mpaと言う、安全マージンを
それなりに取ったピストンなのですが
中央のピストンは滅茶苦茶ハイコンプとなり
これは現在加工中のハイコンプピストンよりも
ハイコンプ過ぎてちょっとリスクがあると思う。
なので加工に出すまでも無くNGと考えて
ボツにしようと思ってますし、IN側のバルブとの
干渉もかなり多い事もあり、仮に使うとしても
最後の手段になりそうかな？と思ってます。
そこで今回はミディアムハイコンプピストンを
チョイスして見る事にして、取り合えず無加工で
取り付け可能なピストンで試す事にしようと思い
これも同じく各クリアランスを確認してみました。
ピストン上死点と燃焼室内のクリアランスも
問題無く、IN、OUT側バルブクリアランスも
全く問題無いクリアランスになって居り
今加工に出しているピストンに比べると
少しだけ圧縮高が低い位ですが、現行の物より
圧縮高は高いので、圧縮比の計算は面倒なので
測定はしませんが、実圧縮が1.4Mpa位を狙い
それだけあれば、今よりもエンジンパワーが
上がる筈だと思っており、それでもダメなら
今加工に出しているピストンに交換すれば良く
取り合えずが安全マージンを考え、少しづつ
ステップアップをやって行こうと思っている所。
このピストンの良い所は、形の部分が平らなとこ
形的には正に理想的なピストンなので来週位から
年末年始の時間潰しに取り掛かれると思ってます。
と言う事で、今日は恐怖の孫達が店にやって来る為
妄想タイムもここまでで終了…今から孫と
何時ものヘビロテYoutube鑑賞です…。
ご存じの方も多いとは思いますが、ガソリン暫定税率の
永久撤廃や、自動車重量税などに関する問題で
特に興味があるのが製造から13年経過した車両への
15%の重加算税が来年3月31日で撤廃されるかも知れない事。
またひょっとすると、そもそもの重量税などその物が
撤廃される可能性がある事に今一番の興味がある状態で
僕のマスタングも今年で製造から13年経過しており
現在の自動車重量税が￥76,500払って居り
今のままだと来年度から重量税が15%も上昇する事になり
重量税が￥87,900になるので滅茶苦茶気になってます…。
CB400Fourも重量税が￥5,000になって居ると言う事では
意味合い的にも同じになるので、本当に重量税が撤廃されれば
かなり嬉しい事になるので、今国会が気になりとても面白い
と言う事で、高市首相が大学生時代はZ400GPに乗り
車は初めて新車で買った90スープラを22年乗っていた事も
奈良トヨタがその車両を￥2,000万程掛けてするレストアした車両を
奈良トヨタ自動車博物館「まほろばミュージアム」に寄贈していたり
と言うのはとても有名なお話になって居る事で、とても親近感がある
総理大臣だと思える所も、国会が面白いと思える要素にもなってますね。
枚方S様DS1100シングルキャブカスタム化のご依頼
あちこちのバイク屋さんに相談をされたらしいのですが
何処のバイク屋さんにも断られ、途方に暮れCPへのご依頼となったDS11のツインキャブを
シングルキャブ化すると言うご相談にご来店。
かなり若い学生さんの方で、中々渋い仕上げの
DS11ですねが、お電話でご相談を頂いた時のお話から、簡単な作業だと思っていたのですが…
実際はかなりややこしく…ご自分でアメリカから
取り寄せたINマニが全く使い物にならなず
マニの内径とキャブの内径も全然違って居りそもそもボルトの取り付けも出来ないし
付属しているボルトの長さも長く…何だこれ？
と言う様な代物で、このINマニを使う事は
出来ないので、ワンオフ製作になると言う事になり
取り合えずお預かりをする事になりましたが…
もう12月も後半となって居り、取り合えず製作してくれそうな
心当たりのファクトリーにお願いをしてみる事にしてみようと思います…。
CP1号機パワーアップ企画用ハイコンプピストン
先日から524cc用に使えるハイコンプピストンを探しており
テスト用ピストンその1は現在加工中ですが画像左側は現行の524cc用ピストンで
実圧縮圧力は1.2Mpaと言う、安全マージンを
それなりに取ったピストンなのですが
中央のピストンは滅茶苦茶ハイコンプとなりこれは現在加工中のハイコンプピストンよりも
ハイコンプ過ぎてちょっとリスクがあると思う。
なので加工に出すまでも無くNGと考えて
ボツにしようと思ってますし、IN側のバルブとの干渉もかなり多い事もあり、仮に使うとしても
最後の手段になりそうかな？と思ってます。
そこで今回はミディアムハイコンプピストンを
チョイスして見る事にして、取り合えず無加工で取り付け可能なピストンで試す事にしようと思い
これも同じく各クリアランスを確認してみました。
ピストン上死点と燃焼室内のクリアランスも
問題無く、IN、OUT側バルブクリアランスも全く問題無いクリアランスになって居り
今加工に出しているピストンに比べると
少しだけ圧縮高が低い位ですが、現行の物より
圧縮高は高いので、圧縮比の計算は面倒なので測定はしませんが、実圧縮が1.4Mpa位を狙い
それだけあれば、今よりもエンジンパワーが
上がる筈だと思っており、それでもダメなら
今加工に出しているピストンに交換すれば良く取り合えずが安全マージンを考え、少しづつ
ステップアップをやって行こうと思っている所。
このピストンの良い所は、形の部分が平らなとこ
形的には正に理想的なピストンなので来週位から年末年始の時間潰しに取り掛かれると思ってます。
と言う事で、今日は恐怖の孫達が店にやって来る為
妄想タイムもここまでで終了…今から孫と
何時ものヘビロテYoutube鑑賞です…。
peke_cb400f at 13:30｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月19日
年末年始営業のご案内
【年末年始営業のご案内】
今年も一年あっという間に過ぎて仕舞いもう10日程で
早くも2026年を迎えようとしていますねぇ…
今年一年も皆様に大変お世話になりました。
本年の営業は12月28日（日曜日）まで通常営業で
まぁ28日は年越し準備をする予定だと思います。
年明けは1月5日（月曜日）からの営業を予定しております。
お正月休みの間は休みボケしない様、CP1号機のエンジンを
仕上る予定で考えていますので、ほぼ店には居ますし
例年の如く、自宅に居ると嫁に邪魔者扱いされますからね…
オカンの誕生日祝いも今年はどうなるかまだ決まってませんが
オカンの体調次第と言う所になると思います。
残り僅かな2025年、このまま？何事も無き様無事に年を越せる様
大人しく過そうと思って居ります。
ヨシムラミクニTMR MJN取り付け
本来なら注文してからの納期が1年となっており
入荷が早くても来年の2月末から3月初旬頃
と聞いていたのですが、何とか年内に入荷し
先週には組み立てと仮のセッティングも済ませ
組み立てており、オーナーの都合に合わせ
入庫待ちとなって居たのですが、本日予定通り
オーナーが朝一にご来店されたので、早速
ヨシムラミクニTMR MJNの取り付けを行います。
必要な部品に関しては、キャブの発注時同時に
確保したあったのと、追加で398タンク用に
製作されたハイフローコックがショウセイさんから
販売されており、丁度良いタイミングだったので
即購入して398タンクに取り付けをします。
取り合えず純正キャブを取り外しさよなら…
純正キャブ…そしていらっしゃい！
ヨシムラミクニTMR MJN純正エアクリ仕様！
ここまでサクサクっと言うつもりだったけど
中々そうは行かないのは何時もの事なので
慣れてますけどね！熱で#2.3の中央部分が
潰れているエアクリチャンバーをヒートガンで
温め凹んだ中央部分を元に戻し取り付けます。
貴重なシングルリードバルブレデューサーも
取り付け位置をブリーザーカバー側に近寄せ
変更し取り付けをして、アクセルワイヤーと
スロットルパイプは取り合えず変更せず
取り付けて、バリアブルスロットルパイプと
ノーマルスロットルパイプの操作性の違いを
体感して貰うのですが、何故か取り付けれない？
398タンク用ハイフローコック、これは後で
僕の聞き間違いだと分かりましが、一旦元に戻し
ショウセイさんに相談をする事にして、これで一旦
試運転に出て貰いましたが、やはりハイスロ過ぎて
扱いにくく、アクセルをちょっと開けても
バイクが飛び出しそうになるとの事なので
他車種流用バリアブルスロットルパイプに
交換をして試運転をして貰い、その扱い易さを
体感した上で交換出来た事で、ご納得も頂け
キャブのアイドリングは勿論の事ですが
大凡のセッティングも良い具合に出ており
これで年間を通して、何の不自由も無く
より楽しく乗れる車両になったと思います。
取り合えずショウセイさんへ連絡を入れ
398用ハイフローコックの取り付けに付いて
再度教えて頂き、無事に取り付ける事が出来た！
これで来年2026年は、ガンガンツーリングに
行きましょうね！それまでに取り合えず、TMR MJNの扱いに慣れて下さいね。
京都K様CB400Fヨシムラ油温計取り付け準備
先日納車した京都K様CB400Fですが納車後直ぐ電話が入り
一体どうしたのかと思ったら…どうやら
フロントフォークからのオイル漏れが発生し
2月初旬の入庫予定を早め、1月中旬に入庫を
する事になり、今回ご注文を頂いたヨシムラの
油温計取り付けと、エンジンフルO/Hに合わせ
フロントフォークのO/Hもする事になった…
ご購入当初から色々と問題が遭った車両ですが
未だに次々と問題が発生しているのが困り物…
これなら皆さんが何時も言う様本当に最初から
CPの販売車両を購入した方が安くて安心して
乗れていたかも知れない金額に近づいて来ており
まだ隠れた不具合もありそうな事や、既に手直しを
やらないとダメな所も見つかっている事もあり
まだまだ前途多難な車両なのが困り物ですね…。
と言う事で、入庫時期が少しですが早まり
エンジンO/Hのついでに、フロントフォークO/Hや
油温計を取り付ける段取りにしようと思い
取り付ける準備を行っておく事にしました。
フロントフォークO/H用純正部品などは年内に
発注しますが、エンジンO/H用純正部品は
年明けに車両が入庫してから、エンジンを下し
中をチェックしてから部品の見積もりを提出し
オーナーからOKを頂いてからの発注になります。
それにしても純正部品の値段上がり過ぎ！
インシュレーターOリング税込み1個￥1,364とか異常！
ボリ過ぎレベルのお値段だと思うので、ちょっと部品も考えないといけないね…
品薄？キジマパワーレバー入荷
僕は余り好きでは無い、キジマのパワーレバーが聞く所によると
品薄状態だと言うので、発注してみた所
5本しか入手出来なかった…これを某滋賀の
ファクターに発送しマジッククラッチレバー＋に
加工して貰う事になるのですが、某滋賀の
ファクターからお話を聞いた所、パワーレバーでも問題無く
クラッチの引きシロはあるらしく、マジッククラッチレバー＋に
加工しても問題は無いとの事でしたが、グリップに関しては別で
パワーレバーのキンタマが大きい為、純正以外のグリップを
取り付けている場合だけ、レバーのキンタマが大きい分
クラッチの引きシロが少なくなるとの事ですので
パワーレバーのマジッククラッチレバー＋は問題無く使えるそうですので
ご入用の方は、お早めにご購入下さい。
キジマのパワーレバーは現在、品薄となって居りますが
廃盤にはならないとの事ですが、再販は何時になるのか分かりません。
今年も一年あっという間に過ぎて仕舞いもう10日程で
早くも2026年を迎えようとしていますねぇ…
今年一年も皆様に大変お世話になりました。
本年の営業は12月28日（日曜日）まで通常営業で
まぁ28日は年越し準備をする予定だと思います。
年明けは1月5日（月曜日）からの営業を予定しております。
お正月休みの間は休みボケしない様、CP1号機のエンジンを
仕上る予定で考えていますので、ほぼ店には居ますし
例年の如く、自宅に居ると嫁に邪魔者扱いされますからね…
オカンの誕生日祝いも今年はどうなるかまだ決まってませんが
オカンの体調次第と言う所になると思います。
残り僅かな2025年、このまま？何事も無き様無事に年を越せる様
大人しく過そうと思って居ります。
ヨシムラミクニTMR MJN取り付け
本来なら注文してからの納期が1年となっており
入荷が早くても来年の2月末から3月初旬頃と聞いていたのですが、何とか年内に入荷し
先週には組み立てと仮のセッティングも済ませ
組み立てており、オーナーの都合に合わせ
入庫待ちとなって居たのですが、本日予定通りオーナーが朝一にご来店されたので、早速
ヨシムラミクニTMR MJNの取り付けを行います。
必要な部品に関しては、キャブの発注時同時に
確保したあったのと、追加で398タンク用に製作されたハイフローコックがショウセイさんから
販売されており、丁度良いタイミングだったので
即購入して398タンクに取り付けをします。
取り合えず純正キャブを取り外しさよなら…純正キャブ…そしていらっしゃい！
ヨシムラミクニTMR MJN純正エアクリ仕様！
ここまでサクサクっと言うつもりだったけど
中々そうは行かないのは何時もの事なので慣れてますけどね！熱で#2.3の中央部分が
潰れているエアクリチャンバーをヒートガンで
温め凹んだ中央部分を元に戻し取り付けます。
貴重なシングルリードバルブレデューサーも取り付け位置をブリーザーカバー側に近寄せ
変更し取り付けをして、アクセルワイヤーと
スロットルパイプは取り合えず変更せず
取り付けて、バリアブルスロットルパイプとノーマルスロットルパイプの操作性の違いを
体感して貰うのですが、何故か取り付けれない？
398タンク用ハイフローコック、これは後で
僕の聞き間違いだと分かりましが、一旦元に戻しショウセイさんに相談をする事にして、これで一旦
試運転に出て貰いましたが、やはりハイスロ過ぎて
扱いにくく、アクセルをちょっと開けても
バイクが飛び出しそうになるとの事なので他車種流用バリアブルスロットルパイプに
交換をして試運転をして貰い、その扱い易さを
体感した上で交換出来た事で、ご納得も頂け
キャブのアイドリングは勿論の事ですが大凡のセッティングも良い具合に出ており
これで年間を通して、何の不自由も無く
より楽しく乗れる車両になったと思います。
取り合えずショウセイさんへ連絡を入れ398用ハイフローコックの取り付けに付いて
再度教えて頂き、無事に取り付ける事が出来た！
これで来年2026年は、ガンガンツーリングに
行きましょうね！それまでに取り合えず、TMR MJNの扱いに慣れて下さいね。
京都K様CB400Fヨシムラ油温計取り付け準備
先日納車した京都K様CB400Fですが納車後直ぐ電話が入り
一体どうしたのかと思ったら…どうやらフロントフォークからのオイル漏れが発生し
2月初旬の入庫予定を早め、1月中旬に入庫を
する事になり、今回ご注文を頂いたヨシムラの
油温計取り付けと、エンジンフルO/Hに合わせフロントフォークのO/Hもする事になった…
ご購入当初から色々と問題が遭った車両ですが
未だに次々と問題が発生しているのが困り物…
これなら皆さんが何時も言う様本当に最初からCPの販売車両を購入した方が安くて安心して
乗れていたかも知れない金額に近づいて来ており
まだ隠れた不具合もありそうな事や、既に手直しを
やらないとダメな所も見つかっている事もありまだまだ前途多難な車両なのが困り物ですね…。
と言う事で、入庫時期が少しですが早まり
エンジンO/Hのついでに、フロントフォークO/Hや
油温計を取り付ける段取りにしようと思い取り付ける準備を行っておく事にしました。
フロントフォークO/H用純正部品などは年内に
発注しますが、エンジンO/H用純正部品は
年明けに車両が入庫してから、エンジンを下し中をチェックしてから部品の見積もりを提出し
オーナーからOKを頂いてからの発注になります。
それにしても純正部品の値段上がり過ぎ！
インシュレーターOリング税込み1個￥1,364とか異常！
ボリ過ぎレベルのお値段だと思うので、ちょっと部品も考えないといけないね…
品薄？キジマパワーレバー入荷
僕は余り好きでは無い、キジマのパワーレバーが聞く所によると
品薄状態だと言うので、発注してみた所5本しか入手出来なかった…これを某滋賀の
ファクターに発送しマジッククラッチレバー＋に
加工して貰う事になるのですが、某滋賀の
ファクターからお話を聞いた所、パワーレバーでも問題無く
クラッチの引きシロはあるらしく、マジッククラッチレバー＋に
加工しても問題は無いとの事でしたが、グリップに関しては別で
パワーレバーのキンタマが大きい為、純正以外のグリップを
取り付けている場合だけ、レバーのキンタマが大きい分
クラッチの引きシロが少なくなるとの事ですので
パワーレバーのマジッククラッチレバー＋は問題無く使えるそうですので
ご入用の方は、お早めにご購入下さい。
キジマのパワーレバーは現在、品薄となって居りますが
廃盤にはならないとの事ですが、再販は何時になるのか分かりません。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月28日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月29日（土曜日）から明後日11月30日（日曜日）は
九州4in1オーナーズクラブと関西4in1オーナーズクラブの
合同チーリングの為、臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に天候にも恵まれ、少々寒いかも知れませんが
安全に走り、楽しく過ごして来たいと思って居りますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1復旧作業準備
今回残念な事に北海道ツーリング途中に以前から交換を予定していた
リアタイヤホイールベアリングの破損による
走行中に後輪ロックのトラブルになって仕舞い
不幸中の幸いですが後輪ロックによる転倒も無く
車体を北海道から陸送最終便で内地に回収出来き
破損した部品を交換する事にはなりましたが
最小限の被害で、修復が可能と言う事もあり
部品の手配には時間が掛かりましたが、やっと
復旧作業の準備に取り掛かれる事になったので
購入したハブの状態をチェックしたら、これまた
ブレーキドラム内の摩耗も極めて少なく状態は良く
別で購入したアクスルシャフトもメッキされており
これも当たりだったので、中々某Yオクでこの様な
当たりを引く事も無いのですが良い買い物でした。
ダメになっていたスプロケハブカラーなども入荷し
ハブ交換の準備に取り掛かろうと、作業を開始！
ベアリングプーラーでハブからベアリングを
抜こうとしたら結構ハブの状態が良くベアリングが
硬くて中々抜けないので、まぁ数少ない当たりを
引いたのでこれ位は仕方が無いか…と思いながら
作業を進めていたのですが…何とまぁ…
あり得ない事に、ベアリングプーラーのボルトが
千切れて折れて仕舞った…マジで！このボルト
中々硬くて折れないのに…普通には売って無く
手に入らないので、急いで探し発注をしました。
なので、ハブの整備はボルトが入荷して来るまでお預けになった…
変に当たりを引くとこんな事になるんだねｗ
大阪O様CB400用ヨシムラミクニTMR MJN組み立て
まさかハブベアリングの整備中にこんな事になるとは思ってませんでしたが…
仕方が無いので先日入荷して来た大阪O様の
TMR MJNを組み立て、MJやSJ、PAJを交換したり
MJNノズルのクリップ位置のセッティングをして
先に取り付け準備を進める事にしようと思います。
まずポン付けでは、アイドリングすらまともに
出来ない事や、直ぐにカブって仕舞うので
ノズルのクリップ位置を変更し、PAJとSJとMJも
全て変更して行き、まずエンジンが正常に
始動出来る状態にしてから車体に取り付けます。
MJやPAJは付属の物を使いますがSJは別途購入
した物に交換をする事になるので、それぞれ
TMR MJNの仕様によって各ジェット類の番手が
異なるので、先に調べて置いた方が良いでしょうし
時折、ファンネル仕様からデュアルスタックへ
バージョンアップされる場合にも、それぞれ
ジェット類が異なり、セッティングも異なりますし
エンジンの仕様によってもそれぞれ異なる事から
このキャブは中々一筋縄では行かないので
中々手強いキャブになるのですが、セッティングが
バッチリと合えば、流石ヨシムラ！と言う位の
パワーが得られる事は間違いありませんね。
まずはフロートチャンバーを取り外しSJとMJを
交換して復旧するのですが、ここでも手間なのは
フロートチャンバーガスケットを締め付け時に
挟み込まない様取り付けるのですが、これがまた
かなり慣れないと、直ぐにズレて仕舞うので
面倒な作業の一つになり挟み込んで仕舞う事を
前提で、念の為ガスケットも用意してあります。
次にPAJの交換なのですが、ファンネル仕様の
アダプターを一旦取り外さないとPAJに
アクセス出来ない事や、ガスケットもそのまま
再利用するので、入れ忘れない様に注意です。
PAJは左側を交換、右側のMAJは28Φの場合
ブライド栓になっているので、そのままです。
その他のスクリューなども不用意に触る必要は無く
これでアイドリングの調整は完了となります
後のセッティングはMJを交換すれば、ほぼほぼ
良い状態になりますが、まだまだ煮詰めたい場合は
まずエンジンの状態を確認してからにした方が
良いと思いますし、季節毎にセッティングする事も
必要になる場合があると思った方が良いでしょう。
今回のTMR MNJは純正エアクリチャンバー仕様。
初期の頃のアダプターは鋳造だったのですが
今はアルミ削り出しになっていたのでビックリｗ
これでガソリンホースなどを接続するのですが
スポーツキャブの場合、398タンクコックだと
アクセル全開時間が長いと、ガソリンの流量が
少ない事でガス欠状態になる事や、厳密に言えば
#1.2と#3.4のガソリンホースの長さも左右対称の
長さにしないと、物理的に短い方へ先にガソリンが
供給されて仕舞うので、#3.4のガソリンが薄くなり
最悪は僕の398エンジンの様にガソリンが薄くなり
#3のエンジンブローなどに繋がり易くなります。
ガソリンは燃焼室内を冷やす役割があるので
ご存じの通り薄くなると内側の#2.3の燃焼室温度が
上がって仕舞い、異常燃焼からのエンジンブローに
繋がり易くなりますし、FCRなどの場合センター1ヵ所からの
ガソリン供給の場合、#2.3のフロート内にガソリンが溜まらないと
#1.4にガソリンの供給量が少なくなるので、#1.4のエンジンブローが
多くなるので、FCRの場合も含めてですがもう廃盤品ですが
CP製大流量デュアルノズルコックを取り付けてからは
その様なトラブルも一切なくなりました。
CP1号機ツーリング準備とレギュレートレクチファイアーテスト
明日予定されている合同ツーリングに参加する為CP1号機の点検や
ツーリング先で必要になるかも知れない
工具や、部品などをタンクバッグに積み込み
着替えなども積み込んで準備を整えました。
勿論レギュレートレクチファイアーのテストも
兼ねてのツーリングになるので、万が一の場合の
予備のレギュレートレクチファイアーも搭載し
車体に取り付けてある予備を含めると計4個も
レギュレートレクチファイアーを持って行きますｗ
この手の電装品は一回の走行での判断は難しく
通電時間での判断が一番望ましいのですが
今回の走行距離と、走行時間もかなりの物に
なる事から、ある程度連続走行、高速移動もあり
一回の耐久テストとしてはかなり過酷なテストになると思ってます。
耐久性能が低い電装品は、直ぐにダメになるのでかなりのデーターが
収集出来ると思っているのと、このテストが終わったら
一般の方にも定価以下でのテスト販売を予定しておりますので
ご協力を頂ければと思ってます。
本日のご来店ダックスST125
初めての御来店でご近所の女性ライダーの方が
カスタムのご相談にご来店頂きました。
ご自分でホーンカバーを取り付けようとしたら
グロメットを側溝に落として仕舞ったので
ホーンもガタガタに動いて仕舞うの事もあり
その辺の手直し作業もついでにご依頼ですが
ダックスやグロム系のホーングロメットは
単純な丸いゴム板上の物なので、CB400Four用の
グロメットを加工して取り付けを行いました。
次に本題のヘッドライトカバーの取り付けですが
作業的には単純な作業なのですが、工具や作業の
スキル的に、ちょっと面倒な事もありご本人も
自分で取り付けをするリスクを考えた上で
CPにご相談を頂きご来店されたと言う事になります。
まだ購入したばかりの車両との事でこれから色々とやりたい事も増え
カスタムやドレスアップを楽しんで行けると思います。
明日11月29日（土曜日）から明後日11月30日（日曜日）は
九州4in1オーナーズクラブと関西4in1オーナーズクラブの
合同チーリングの為、臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に天候にも恵まれ、少々寒いかも知れませんが
安全に走り、楽しく過ごして来たいと思って居りますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1復旧作業準備
今回残念な事に北海道ツーリング途中に以前から交換を予定していた
リアタイヤホイールベアリングの破損による走行中に後輪ロックのトラブルになって仕舞い
不幸中の幸いですが後輪ロックによる転倒も無く
車体を北海道から陸送最終便で内地に回収出来き
破損した部品を交換する事にはなりましたが最小限の被害で、修復が可能と言う事もあり
部品の手配には時間が掛かりましたが、やっと
復旧作業の準備に取り掛かれる事になったので
購入したハブの状態をチェックしたら、これまたブレーキドラム内の摩耗も極めて少なく状態は良く
別で購入したアクスルシャフトもメッキされており
これも当たりだったので、中々某Yオクでこの様な
当たりを引く事も無いのですが良い買い物でした。ダメになっていたスプロケハブカラーなども入荷し
ハブ交換の準備に取り掛かろうと、作業を開始！
ベアリングプーラーでハブからベアリングを
抜こうとしたら結構ハブの状態が良くベアリングが硬くて中々抜けないので、まぁ数少ない当たりを
引いたのでこれ位は仕方が無いか…と思いながら
作業を進めていたのですが…何とまぁ…
あり得ない事に、ベアリングプーラーのボルトが千切れて折れて仕舞った…マジで！このボルト
中々硬くて折れないのに…普通には売って無く
手に入らないので、急いで探し発注をしました。
なので、ハブの整備はボルトが入荷して来るまでお預けになった…
変に当たりを引くとこんな事になるんだねｗ
大阪O様CB400用ヨシムラミクニTMR MJN組み立て
まさかハブベアリングの整備中にこんな事になるとは思ってませんでしたが…
仕方が無いので先日入荷して来た大阪O様のTMR MJNを組み立て、MJやSJ、PAJを交換したり
MJNノズルのクリップ位置のセッティングをして
先に取り付け準備を進める事にしようと思います。
まずポン付けでは、アイドリングすらまともに出来ない事や、直ぐにカブって仕舞うので
ノズルのクリップ位置を変更し、PAJとSJとMJも
全て変更して行き、まずエンジンが正常に
始動出来る状態にしてから車体に取り付けます。MJやPAJは付属の物を使いますがSJは別途購入
した物に交換をする事になるので、それぞれ
TMR MJNの仕様によって各ジェット類の番手が
異なるので、先に調べて置いた方が良いでしょうし時折、ファンネル仕様からデュアルスタックへ
バージョンアップされる場合にも、それぞれ
ジェット類が異なり、セッティングも異なりますし
エンジンの仕様によってもそれぞれ異なる事からこのキャブは中々一筋縄では行かないので
中々手強いキャブになるのですが、セッティングが
バッチリと合えば、流石ヨシムラ！と言う位の
パワーが得られる事は間違いありませんね。まずはフロートチャンバーを取り外しSJとMJを
交換して復旧するのですが、ここでも手間なのは
フロートチャンバーガスケットを締め付け時に
挟み込まない様取り付けるのですが、これがまたかなり慣れないと、直ぐにズレて仕舞うので
面倒な作業の一つになり挟み込んで仕舞う事を
前提で、念の為ガスケットも用意してあります。
次にPAJの交換なのですが、ファンネル仕様のアダプターを一旦取り外さないとPAJに
アクセス出来ない事や、ガスケットもそのまま
再利用するので、入れ忘れない様に注意です。
PAJは左側を交換、右側のMAJは28Φの場合ブライド栓になっているので、そのままです。
その他のスクリューなども不用意に触る必要は無く
これでアイドリングの調整は完了となります
後のセッティングはMJを交換すれば、ほぼほぼ良い状態になりますが、まだまだ煮詰めたい場合は
まずエンジンの状態を確認してからにした方が
良いと思いますし、季節毎にセッティングする事も
必要になる場合があると思った方が良いでしょう。今回のTMR MNJは純正エアクリチャンバー仕様。
初期の頃のアダプターは鋳造だったのですが
今はアルミ削り出しになっていたのでビックリｗ
これでガソリンホースなどを接続するのですがスポーツキャブの場合、398タンクコックだと
アクセル全開時間が長いと、ガソリンの流量が
少ない事でガス欠状態になる事や、厳密に言えば
#1.2と#3.4のガソリンホースの長さも左右対称の長さにしないと、物理的に短い方へ先にガソリンが
供給されて仕舞うので、#3.4のガソリンが薄くなり
最悪は僕の398エンジンの様にガソリンが薄くなり
#3のエンジンブローなどに繋がり易くなります。ガソリンは燃焼室内を冷やす役割があるので
ご存じの通り薄くなると内側の#2.3の燃焼室温度が
上がって仕舞い、異常燃焼からのエンジンブローに
繋がり易くなりますし、FCRなどの場合センター1ヵ所からの
ガソリン供給の場合、#2.3のフロート内にガソリンが溜まらないと
#1.4にガソリンの供給量が少なくなるので、#1.4のエンジンブローが
多くなるので、FCRの場合も含めてですがもう廃盤品ですが
CP製大流量デュアルノズルコックを取り付けてからは
その様なトラブルも一切なくなりました。
CP1号機ツーリング準備とレギュレートレクチファイアーテスト
明日予定されている合同ツーリングに参加する為CP1号機の点検や
ツーリング先で必要になるかも知れない工具や、部品などをタンクバッグに積み込み
着替えなども積み込んで準備を整えました。
勿論レギュレートレクチファイアーのテストも
兼ねてのツーリングになるので、万が一の場合の予備のレギュレートレクチファイアーも搭載し
車体に取り付けてある予備を含めると計4個も
レギュレートレクチファイアーを持って行きますｗ
この手の電装品は一回の走行での判断は難しく通電時間での判断が一番望ましいのですが
今回の走行距離と、走行時間もかなりの物に
なる事から、ある程度連続走行、高速移動もあり
一回の耐久テストとしてはかなり過酷なテストになると思ってます。
耐久性能が低い電装品は、直ぐにダメになるのでかなりのデーターが
収集出来ると思っているのと、このテストが終わったら
一般の方にも定価以下でのテスト販売を予定しておりますので
ご協力を頂ければと思ってます。
本日のご来店ダックスST125
初めての御来店でご近所の女性ライダーの方が
カスタムのご相談にご来店頂きました。ご自分でホーンカバーを取り付けようとしたら
グロメットを側溝に落として仕舞ったので
ホーンもガタガタに動いて仕舞うの事もあり
その辺の手直し作業もついでにご依頼ですがダックスやグロム系のホーングロメットは
単純な丸いゴム板上の物なので、CB400Four用の
グロメットを加工して取り付けを行いました。
次に本題のヘッドライトカバーの取り付けですが作業的には単純な作業なのですが、工具や作業の
スキル的に、ちょっと面倒な事もありご本人も
自分で取り付けをするリスクを考えた上で
CPにご相談を頂きご来店されたと言う事になります。
まだ購入したばかりの車両との事でこれから色々とやりたい事も増え
カスタムやドレスアップを楽しんで行けると思います。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月22日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月23日（日曜日）は箱根のアーネスト岩田で開催される、第20回
ヨンフォア&旧車ミーティングにブース出店の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また当日ご来場の方々はお気を付けてご来場の方宜しくお願いします。
準備を整え楽しいイベントになるようにし、お待ちしております。
気温も一段と下がりましたので、温かい格好でお越し下さい。
会場でお会い出来る事を楽しみにしております。
逆オカマ貰い事故
昨日夕方の事ですが…試運転を終えて店に戻る途中の事…
店の前の交差点を赤信号で停車中に
前方に停車していた軽バンが気が付いたら
急にバックギアーに入れたので「ん？」と
思ったら、下がって来たので「何すんねん！」と
ホーンを鳴らすも…何とまぁそのホーンの音量が
蚊の鳴く様な音量しか鳴らずそのまま軽バンが
バックして来て、逆オカマされて仕舞いました。
幸いと言うか、フロントタイヤが相手の車の
バンパーにめり込んだ形になり転倒は免れましたが
本日納車予定の連絡を入れる予定だったのに…
流石にブチギレましたが、店の前だし夕方で
知り合いとかが通ったら恥ずかしい…直ぐ嫁を呼び
警察を呼んで貰い、その間相手側との話し合いをするのですが
その相手が免許証不携帯だし、任意保険不加入だし、前歯は無いし…
手の指は両手合わせても4本しかないし…住所は浜寺方面だし
コイツ最悪だなぁ…修理代払えるのか？と聞くと
「現金で払います」と言うので、この車両の価値しってるのか？
と聞くと、嘘か本当か分からないけど知っていると言う…
取り合えず警察に身元を保証して貰って連絡先を交換して
店に車両を持ち帰り、後日被害状況を確認する事にしました…
タイミング良く17時過ぎにオーナーから連絡がありましたが
バタバタだった為オーナーに事故の報告は出来ませんでしたが
作業依頼の中で忘れていたキックペダルと
ステップの干渉を直しましたが、普通ここまで
キックペダルが下がる事は無いのですが、時折
この様になる車両もあり、干渉する場所が
ステップから、ブレーキペダルに変わって仕舞う事になりましたが
キックシャフトがペダルに引っ掛かり、嚙み込む事は無くなりました。
イベントが終わり次第被害状況をチェックして、ダメージがあれば
修理をする事にしますので、もう少しお待ち下さい…。
逆オカマして来た奴が、仮に支払い能力が無い場合は
僕は以前の様に鬼になって、何があっても支払って貰いますので
オーナーにはこれ以上のご迷惑をお掛け致しません。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティング準備車両積み込みなど
先日から時間がある時に、車両の積み込み等を行ってましたが
今日は弟を呼んで、最後の準備を行います。
今回本当は2台の車両を持って行くつもりで
準備をしていたのですが、CP14号機が仕上がり
当日井上ボーリングさんもご来場される事になり
雑誌の取材を受ける事となったのでCP14号機も
積み込んで、イベントへ向かう事になったので
フォアを3台積み込んで会場へ向かう事になり
その分商品名を積み込むスペースが無いので
今回は余り商品を持って行きませんが
じゃんけん大会の景品は豪華な物を持参するので
最後までお楽しみ下さいます様お願いします。
荷物の積み込みも終わったので、今日の仕事は
これで早仕舞いとなるのですが、エリックの
無茶振り仕事を元自由人君を呼び出しており、朝から強制労働中で
その監視任務を遂行中の為、帰りが遅くなります…。
エリックの無茶振りスーパーカブ90エンジン、キャブ修理
来週の月曜日、若しくは遅くても火曜日までに修理して欲しいと
ケニアのエリックからのご依頼で入庫して来た
スーパーカブ90のエンジン、キャブの修理で
元自由人君を朝から呼び付けて強制労働！
PIT内は腐ったガソリンの臭いで酷い有様…
エリックが持ち込んだ部品には、エンジン関係で
使う最低限の部品しか持ち込まれては無く
キャブのINマニガスケット類やOリング関係も無く
不足部品に関しては簡単に交換出来る部品なので
エンジン完成後に交換をする様に伝える事にして
肝心な所に関しては、持ち込み部品で何とか
やりくりをするしか無い状態になります。
そもそもケニア現地にある50ccフレームに
90ccエンジンが乗っても年式が不明な為
電装関係でキャブの配線に互換性があるのかが
不明な点などもあるので、何とも言えない部分は
あるのですが、取り合えずこのエンジンをO/Hし
エンジンが始動すればOKなので、後は現地で
何とかして貰うしかない状態になります…
キャブの中は完全に腐っており、パッキンや
ガスケット類の部品は全く無いので、エリックに
後で発注し交換して貰う事になると思います…。
モンゴリ師匠曰く、先にキャブを仕上げて
エンジンが始動するかをチェックしてから
エンジン側の/Hに取り掛かるとの事です。
きっとケニアでは日本の大阪の枚方ににカブや
モンゴリを修理させたら腕の良いメカニックが
居ると、キリンや像までもが噂しているらしいぞ！
と言ってやったわｗ、多分元自由人君はこのまま
ケニアに移住したら大金持ちになるかも知れないｗ
飯は吉牛だけ食わせておけば、良いけど吉牛が
ケニアに無いので、吉ヌーとか吉バッファローでも
そう大差は無いと思うので、カブの修理業務で
自由人君は悠々自適に暮らせると思うんだけどな…
と言う事で、キャブの復旧が終わり取り付けて
無事にエンジンが始動したので、今度は腰上を
分解し部品交換作業に取り掛かる事になります。
ブツクサと文句を言うので、俺も用事があるから
さっさとやれ！とケツを叩いて腰上分解作業。
分解したケツから、僕がブラストで仕上げて行き
やっと腰上の分解が出来た所ですが流石に
シリンダーの養生や塗装までは時間が無く
残念ですがそこまでは出来ないと判断して
ピストンと、ピストンリングを新品に交換して
組み立てに取り掛かる事にするのですが
僕の時間的に余裕が無いので、ここから先の
仕上げ作業は自由人君に任せ、一旦自宅へ戻り
明日の準備やお風呂に入って、店に戻る事にした。
何処に何があるのかは自由人君も良く知っており
組み立てに関しては問題無いだろうから、今日の営業はここまでで終了。
今日は嫁も不在な事もあり、色々と準備にも時間が掛かります。
と言う事で、明日皆様にお会い出来る事を楽しみにしております。
明日11月23日（日曜日）は箱根のアーネスト岩田で開催される、第20回
ヨンフォア&旧車ミーティングにブース出店の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また当日ご来場の方々はお気を付けてご来場の方宜しくお願いします。
準備を整え楽しいイベントになるようにし、お待ちしております。
気温も一段と下がりましたので、温かい格好でお越し下さい。
会場でお会い出来る事を楽しみにしております。
逆オカマ貰い事故
昨日夕方の事ですが…試運転を終えて店に戻る途中の事…
店の前の交差点を赤信号で停車中に前方に停車していた軽バンが気が付いたら
急にバックギアーに入れたので「ん？」と
思ったら、下がって来たので「何すんねん！」と
ホーンを鳴らすも…何とまぁそのホーンの音量が蚊の鳴く様な音量しか鳴らずそのまま軽バンが
バックして来て、逆オカマされて仕舞いました。
幸いと言うか、フロントタイヤが相手の車の
バンパーにめり込んだ形になり転倒は免れましたが本日納車予定の連絡を入れる予定だったのに…
流石にブチギレましたが、店の前だし夕方で
知り合いとかが通ったら恥ずかしい…直ぐ嫁を呼び
警察を呼んで貰い、その間相手側との話し合いをするのですが
その相手が免許証不携帯だし、任意保険不加入だし、前歯は無いし…
手の指は両手合わせても4本しかないし…住所は浜寺方面だし
コイツ最悪だなぁ…修理代払えるのか？と聞くと
「現金で払います」と言うので、この車両の価値しってるのか？
と聞くと、嘘か本当か分からないけど知っていると言う…
取り合えず警察に身元を保証して貰って連絡先を交換して
店に車両を持ち帰り、後日被害状況を確認する事にしました…
タイミング良く17時過ぎにオーナーから連絡がありましたが
バタバタだった為オーナーに事故の報告は出来ませんでしたが
作業依頼の中で忘れていたキックペダルとステップの干渉を直しましたが、普通ここまで
キックペダルが下がる事は無いのですが、時折
この様になる車両もあり、干渉する場所が
ステップから、ブレーキペダルに変わって仕舞う事になりましたが
キックシャフトがペダルに引っ掛かり、嚙み込む事は無くなりました。
イベントが終わり次第被害状況をチェックして、ダメージがあれば
修理をする事にしますので、もう少しお待ち下さい…。
逆オカマして来た奴が、仮に支払い能力が無い場合は
僕は以前の様に鬼になって、何があっても支払って貰いますので
オーナーにはこれ以上のご迷惑をお掛け致しません。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティング準備車両積み込みなど
先日から時間がある時に、車両の積み込み等を行ってましたが
今日は弟を呼んで、最後の準備を行います。今回本当は2台の車両を持って行くつもりで
準備をしていたのですが、CP14号機が仕上がり
当日井上ボーリングさんもご来場される事になり
雑誌の取材を受ける事となったのでCP14号機も積み込んで、イベントへ向かう事になったので
フォアを3台積み込んで会場へ向かう事になり
その分商品名を積み込むスペースが無いので
今回は余り商品を持って行きませんがじゃんけん大会の景品は豪華な物を持参するので
最後までお楽しみ下さいます様お願いします。
荷物の積み込みも終わったので、今日の仕事は
これで早仕舞いとなるのですが、エリックの
無茶振り仕事を元自由人君を呼び出しており、朝から強制労働中で
その監視任務を遂行中の為、帰りが遅くなります…。
エリックの無茶振りスーパーカブ90エンジン、キャブ修理
来週の月曜日、若しくは遅くても火曜日までに修理して欲しいと
ケニアのエリックからのご依頼で入庫して来たスーパーカブ90のエンジン、キャブの修理で
元自由人君を朝から呼び付けて強制労働！
PIT内は腐ったガソリンの臭いで酷い有様…
エリックが持ち込んだ部品には、エンジン関係で使う最低限の部品しか持ち込まれては無く
キャブのINマニガスケット類やOリング関係も無く
不足部品に関しては簡単に交換出来る部品なので
エンジン完成後に交換をする様に伝える事にして肝心な所に関しては、持ち込み部品で何とか
やりくりをするしか無い状態になります。
そもそもケニア現地にある50ccフレームに
90ccエンジンが乗っても年式が不明な為電装関係でキャブの配線に互換性があるのかが
不明な点などもあるので、何とも言えない部分は
あるのですが、取り合えずこのエンジンをO/Hし
エンジンが始動すればOKなので、後は現地で何とかして貰うしかない状態になります…
キャブの中は完全に腐っており、パッキンや
ガスケット類の部品は全く無いので、エリックに
後で発注し交換して貰う事になると思います…。モンゴリ師匠曰く、先にキャブを仕上げて
エンジンが始動するかをチェックしてから
エンジン側の/Hに取り掛かるとの事です。
きっとケニアでは日本の大阪の枚方ににカブやモンゴリを修理させたら腕の良いメカニックが
居ると、キリンや像までもが噂しているらしいぞ！
と言ってやったわｗ、多分元自由人君はこのまま
ケニアに移住したら大金持ちになるかも知れないｗ飯は吉牛だけ食わせておけば、良いけど吉牛が
ケニアに無いので、吉ヌーとか吉バッファローでも
そう大差は無いと思うので、カブの修理業務で
自由人君は悠々自適に暮らせると思うんだけどな…と言う事で、キャブの復旧が終わり取り付けて
無事にエンジンが始動したので、今度は腰上を
分解し部品交換作業に取り掛かる事になります。
ブツクサと文句を言うので、俺も用事があるからさっさとやれ！とケツを叩いて腰上分解作業。
分解したケツから、僕がブラストで仕上げて行き
やっと腰上の分解が出来た所ですが流石に
シリンダーの養生や塗装までは時間が無く残念ですがそこまでは出来ないと判断して
ピストンと、ピストンリングを新品に交換して
組み立てに取り掛かる事にするのですが
僕の時間的に余裕が無いので、ここから先の仕上げ作業は自由人君に任せ、一旦自宅へ戻り
明日の準備やお風呂に入って、店に戻る事にした。
何処に何があるのかは自由人君も良く知っており
組み立てに関しては問題無いだろうから、今日の営業はここまでで終了。
今日は嫁も不在な事もあり、色々と準備にも時間が掛かります。
と言う事で、明日皆様にお会い出来る事を楽しみにしております。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月18日
スピードワーニングユニット価格改定
遂にやって来て仕舞った値上げラッシュの波
今回の値上げは国内仕様に必要なスピードワーニングユニット。
旧価格￥の3ロット目が完売したので、次の4ロット目から
約7％の値上げ￥9,500(税抜き)に価格改定での販売を継続する事になりました。
また当初電子回路を入れるアルミ容器も500個特注製作しており
このアルミ容器が無くなると、また500個製作する事になる事で
価格も相当跳ね上がる事になる事も鑑みると、アルミ容器が
無くなれば販売終了を予定しておりますので、残り200個と言う事になります。
ご入用の方やご購入をご検討中の方は、お早めのご購入をお勧めします。
まだまだこの先、色々な物の価格が上がって来る事になると思いますので
将来的に必要になる部品、純正部品も含め価格が異常に高騰しており
純正部品も廃盤部品が増えて来て老いる事から予備品としても
CB400Fourを維持して行く上で必要な部品の購入は
余裕が有る内にお早めにご購入をお勧め致します。
エリックからの無茶振りスーパーカブ90エンジンO/H
ケニア時間もたいがいにしないと…お話を聞いてからかれこれ
一月は経過しているであろう、カブのエンジン
O/Hのご依頼を昨日突然連絡があり入庫となり
来週月曜日までに修理して欲しいとの無茶振り。
もっと早く持って来いよ！…とも言えず…
エリックの優しい人柄もあり、仕方なく入庫。
部品の手配をするのですが、入荷が早くて今週末。
遅くても火曜日までにと勝手な事を言ってますがｗ
ケニアにエンジンとキャブをを手荷物として
飛行機で持って帰るらしく、地元のケニア現地にあるカブのエンジンが
壊れているので乗せ換えるらしいのですが、現地には腕の良い
メカニックがいないとの事なので、CPに無茶振り入庫となりました…。
CP14号機継続車検準備
予定外にもエリックのカブが入庫して来たので…
PITを空ける必要に迫られて、明日午後の準備で
継続車検を受けるので、ハイエースにCP14号機を
搭載したのですが、今度は先日邪魔になって
不動車コーナーに上げたRG250γを下す事にも
なって仕舞い…どんなタイミングやねん…って言う感じです。
取り合えず継続車検を取ったら、軽く試運転をして
ミーティングの準備をするのですが、今回車両を3台持って行くので
他の荷物を積み込むスペースが足りなくなると思うので
持って行く物の数を減らす事になると思います。
ミーティング当日必要な物があれば、ご連絡頂ければ持って行きます。
当日の天気も良さそうですが、寒いのかな？暖かい格好で向かいます。
大阪N様CB400純正キャブレターO/Hとフロントブレーキ分解
作業用リフトからCP14号機がやっと下りたので
次に昨日取り外したキャブレターの洗浄が
終わったインナーキットのOリング類を交換し
キャブレター本体に組み付けを行い仕上げます。
Oリングも15年経過していれば、もう限界です。
油面もかなり狂っていたので調整を済ませました。
オーバーフローの原因はガソリンの腐食が原因で
#2のフロートが固着していた事による物だった。
SJも詰まっており、調子はかなり悪かった筈。
フロートチャンバーの底には錆の固まりか
腐ったガソリンの固まりなのか？ヘドロ状の物が
随分と溜まっていたので、例え管理が悪くても
15年持ち堪えただけでも儲け物だと思って下さい。
分解掃除とOリングの交換が終わり仕上がった
キャブを車体に取り付け、ガソリンを流し込み
暫く放置しましたが、一滴たりともガソリンが
漏れる事も無く、キャブレターの分解掃除が完了。
早速火入れですが…タンクにガソリンは入って無く
空っぽだったので、4ℓだけガソリンを入れました。
勿論セル1発で始動したので、エンジンの状態は
悪くない感じで、特に煙を吐く訳でも無かった。
これでキャブレターの分解掃除と部品交換は完了。
次にフロントブレーキのチェックですが…これは
明らかにフルードが漏れている状態が分かる位
キャリパーに結晶化した物が付き、塗装も剥離し
パットもフルードで変色している状態ですね…
ブレーキパットも納車した時のままの状態で
もう使用限界なのですが、今まで何処で
車検整備の点検をして貰っていたのだろう？
しかも車検も今年の3月に受けているのに…
流石にこれは…ダメでしょう…今回トラブルで
入庫して無かったら、このまま走ると思うと
ブレーキは完全に無くなっていただろうし
何よりフルード漏れが酷く、マスターカップにも
フルードの残量が少なかったので、エアー噛みで
止まる事は出来なくなっていたかも知れないです。
せめて車検だけでもちゃんとした整備をした方が…
納車の時にどれだけ危険だったのかをオーナーに
きちんと説明する事にしないと、素通しの車検で
安かろう悪かろうで、無駄に命を危険に晒す事も
無いと思うのですが…またブレーキマスターからも
フルード漏れがあり、近所のバイク屋さん？で
分解掃除掃除をして貰ったらしいのですが…
いやいやインナーキットは交換しないと…
何でも部品が出ないと言っていたらしく
掃除だけしたらしく、それでフルード漏れ対策で
布を巻いているらしいけど…対策もクソも
根本的な解決では無く、ただ単にフルードが
飛び散るのを防いでいるだけで、タンクの塗装を
保護する目的で、命と塗装の比重差が違い過ぎる！
マジでブレーキが効かなくなるので危ないから！
取り合えずキャリパーを分解してシールは交換。
ピストンには薄っすらと錆がありましたが幸いにも
点錆びは無いので、錆をと取って再利用します。
L側のキャリパーは漏れたフルードで、塗装がダメ
剥がれたキャリパーの塗装はリペイントするので
ブレーキの復旧には少々時間が掛かると思います。
ＷディスクのR側は復旧が可能なのでそのまま
新品のシールとパットに交換して復旧します。
まぁピストンだけでも使えるのは良かったかな。
マスターのインナーキットとキャリパーを左右共
全部交換となると純正部品代だけで7万程掛かり
痛い出費ですからねぇ…まぁ命よりは安いけど…
これでR側ブレーキキャリパーのO/Hが完了です。
後はL側キャリパーの漏れたフルードでやられた
塗装を全部剥がして、本体側のダメージも確認し
焼き付けリペイントをするので、その分復旧に
時間が掛かる事になる事になって仕舞います。
キャリパーの塗装を剥離剤で浮かしてから洗浄。
後はブラストで綺麗に仕上げてから塗装の準備。
キャリパー本体側は腐食から少々表面に
クレーター状のアバタが出来ていますがこれは
もう仕方無が無いので、塗装の準備をします。
ブレーキフルードの漏れは塗装を浮かすだけでは
無くて、母体の腐食も進行させて仕舞うので
この様に母体にクレーターが出来て来る事から
フルード漏れを放置してはダメだし、何より
何の為の車検整備なのか？と言う事なのですが
この様子だと、今までまともな車検整備をせずに
車検だけを素通ししている様な気がしますね…。
キャリパーの塗装をする間、先にマスター側の
インナーキットを交換するのですが…矢印部分
フルードが漏れて結晶化しているのが分かります。
何処を掃除したのかは知りませんが、問題外です。
インナーキットはWディスクなので5/8のキットを
取り寄せるので、別途部品を発注を掛けました。
その間に分解と掃除だけ先に済ませて置くので
取り外したマスターの分解をやって仕舞います。
分解するとインナーキットの中身にも錆が…
好水性のブレーキフルードを交換しない事で
この様にブレーキの全てがダメになって仕舞う…
アルミボディのマスター内部も貰い錆びが
かなりの量がこびり付いて仕舞っているので
工具とケミカル品を駆使してマスター内部の
貰い錆びを時間を掛けて綺麗に掃除します…
これ…本当に面倒で大変な作業でした…
レストアベースのマスターならブラストで
サクサクっと落として綺麗にして仕舞うけど
マスターを再アルマイトしてから内径を5/8へ
加工してあるので、ブラストを使う訳にも行かず
シコシコと、貰い錆びを時間を掛けてでも
綺麗に除去しておかないと、そこからまた
錆が増殖するし、このオーナーがこれでこの先
ちゃんとしたメンテナンスをするかどうなのか…
今回の作業は全て日頃の管理不足も含めて
車検整備等におけるメンテナンス不良が原因だと言えるでしょうね。
取り合えずこれでマスターの部品入荷待ちと
キャリパー塗装の仕上がり待ちの状態になりました。
部品代も含め、余分な作業工賃もオーナーにしてみれば
今回はかなり無駄な出費になると思います。
今回の値上げは国内仕様に必要なスピードワーニングユニット。
旧価格￥の3ロット目が完売したので、次の4ロット目から
約7％の値上げ￥9,500(税抜き)に価格改定での販売を継続する事になりました。
また当初電子回路を入れるアルミ容器も500個特注製作しており
このアルミ容器が無くなると、また500個製作する事になる事で
価格も相当跳ね上がる事になる事も鑑みると、アルミ容器が
無くなれば販売終了を予定しておりますので、残り200個と言う事になります。
ご入用の方やご購入をご検討中の方は、お早めのご購入をお勧めします。
まだまだこの先、色々な物の価格が上がって来る事になると思いますので
将来的に必要になる部品、純正部品も含め価格が異常に高騰しており
純正部品も廃盤部品が増えて来て老いる事から予備品としても
CB400Fourを維持して行く上で必要な部品の購入は
余裕が有る内にお早めにご購入をお勧め致します。
エリックからの無茶振りスーパーカブ90エンジンO/H
ケニア時間もたいがいにしないと…お話を聞いてからかれこれ
一月は経過しているであろう、カブのエンジンO/Hのご依頼を昨日突然連絡があり入庫となり
来週月曜日までに修理して欲しいとの無茶振り。
もっと早く持って来いよ！…とも言えず…
エリックの優しい人柄もあり、仕方なく入庫。部品の手配をするのですが、入荷が早くて今週末。
遅くても火曜日までにと勝手な事を言ってますがｗ
ケニアにエンジンとキャブをを手荷物として
飛行機で持って帰るらしく、地元のケニア現地にあるカブのエンジンが
壊れているので乗せ換えるらしいのですが、現地には腕の良い
メカニックがいないとの事なので、CPに無茶振り入庫となりました…。
CP14号機継続車検準備
予定外にもエリックのカブが入庫して来たので…
PITを空ける必要に迫られて、明日午後の準備で継続車検を受けるので、ハイエースにCP14号機を
搭載したのですが、今度は先日邪魔になって
不動車コーナーに上げたRG250γを下す事にも
なって仕舞い…どんなタイミングやねん…って言う感じです。
取り合えず継続車検を取ったら、軽く試運転をして
ミーティングの準備をするのですが、今回車両を3台持って行くので
他の荷物を積み込むスペースが足りなくなると思うので
持って行く物の数を減らす事になると思います。
ミーティング当日必要な物があれば、ご連絡頂ければ持って行きます。
当日の天気も良さそうですが、寒いのかな？暖かい格好で向かいます。
大阪N様CB400純正キャブレターO/Hとフロントブレーキ分解
作業用リフトからCP14号機がやっと下りたので
次に昨日取り外したキャブレターの洗浄が終わったインナーキットのOリング類を交換し
キャブレター本体に組み付けを行い仕上げます。
Oリングも15年経過していれば、もう限界です。
油面もかなり狂っていたので調整を済ませました。オーバーフローの原因はガソリンの腐食が原因で
#2のフロートが固着していた事による物だった。
SJも詰まっており、調子はかなり悪かった筈。
フロートチャンバーの底には錆の固まりか腐ったガソリンの固まりなのか？ヘドロ状の物が
随分と溜まっていたので、例え管理が悪くても
15年持ち堪えただけでも儲け物だと思って下さい。
分解掃除とOリングの交換が終わり仕上がったキャブを車体に取り付け、ガソリンを流し込み
暫く放置しましたが、一滴たりともガソリンが
漏れる事も無く、キャブレターの分解掃除が完了。
早速火入れですが…タンクにガソリンは入って無く空っぽだったので、4ℓだけガソリンを入れました。
勿論セル1発で始動したので、エンジンの状態は
悪くない感じで、特に煙を吐く訳でも無かった。
これでキャブレターの分解掃除と部品交換は完了。次にフロントブレーキのチェックですが…これは
明らかにフルードが漏れている状態が分かる位
キャリパーに結晶化した物が付き、塗装も剥離し
パットもフルードで変色している状態ですね…ブレーキパットも納車した時のままの状態で
もう使用限界なのですが、今まで何処で
車検整備の点検をして貰っていたのだろう？
しかも車検も今年の3月に受けているのに…流石にこれは…ダメでしょう…今回トラブルで
入庫して無かったら、このまま走ると思うと
ブレーキは完全に無くなっていただろうし
何よりフルード漏れが酷く、マスターカップにもフルードの残量が少なかったので、エアー噛みで
止まる事は出来なくなっていたかも知れないです。
せめて車検だけでもちゃんとした整備をした方が…
納車の時にどれだけ危険だったのかをオーナーにきちんと説明する事にしないと、素通しの車検で
安かろう悪かろうで、無駄に命を危険に晒す事も
無いと思うのですが…またブレーキマスターからも
フルード漏れがあり、近所のバイク屋さん？で分解掃除掃除をして貰ったらしいのですが…
いやいやインナーキットは交換しないと…
何でも部品が出ないと言っていたらしく
掃除だけしたらしく、それでフルード漏れ対策で布を巻いているらしいけど…対策もクソも
根本的な解決では無く、ただ単にフルードが
飛び散るのを防いでいるだけで、タンクの塗装を
保護する目的で、命と塗装の比重差が違い過ぎる！マジでブレーキが効かなくなるので危ないから！
取り合えずキャリパーを分解してシールは交換。
ピストンには薄っすらと錆がありましたが幸いにも
点錆びは無いので、錆をと取って再利用します。L側のキャリパーは漏れたフルードで、塗装がダメ
剥がれたキャリパーの塗装はリペイントするので
ブレーキの復旧には少々時間が掛かると思います。
ＷディスクのR側は復旧が可能なのでそのまま新品のシールとパットに交換して復旧します。
まぁピストンだけでも使えるのは良かったかな。
マスターのインナーキットとキャリパーを左右共
全部交換となると純正部品代だけで7万程掛かり痛い出費ですからねぇ…まぁ命よりは安いけど…
これでR側ブレーキキャリパーのO/Hが完了です。
後はL側キャリパーの漏れたフルードでやられた
塗装を全部剥がして、本体側のダメージも確認し焼き付けリペイントをするので、その分復旧に
時間が掛かる事になる事になって仕舞います。
キャリパーの塗装を剥離剤で浮かしてから洗浄。
後はブラストで綺麗に仕上げてから塗装の準備。キャリパー本体側は腐食から少々表面に
クレーター状のアバタが出来ていますがこれは
もう仕方無が無いので、塗装の準備をします。
ブレーキフルードの漏れは塗装を浮かすだけでは無くて、母体の腐食も進行させて仕舞うので
この様に母体にクレーターが出来て来る事から
フルード漏れを放置してはダメだし、何より
何の為の車検整備なのか？と言う事なのですがこの様子だと、今までまともな車検整備をせずに
車検だけを素通ししている様な気がしますね…。
キャリパーの塗装をする間、先にマスター側の
インナーキットを交換するのですが…矢印部分フルードが漏れて結晶化しているのが分かります。
何処を掃除したのかは知りませんが、問題外です。
インナーキットはWディスクなので5/8のキットを
取り寄せるので、別途部品を発注を掛けました。その間に分解と掃除だけ先に済ませて置くので
取り外したマスターの分解をやって仕舞います。
分解するとインナーキットの中身にも錆が…
好水性のブレーキフルードを交換しない事でこの様にブレーキの全てがダメになって仕舞う…
アルミボディのマスター内部も貰い錆びが
かなりの量がこびり付いて仕舞っているので
工具とケミカル品を駆使してマスター内部の貰い錆びを時間を掛けて綺麗に掃除します…
これ…本当に面倒で大変な作業でした…
レストアベースのマスターならブラストで
サクサクっと落として綺麗にして仕舞うけどマスターを再アルマイトしてから内径を5/8へ
加工してあるので、ブラストを使う訳にも行かず
シコシコと、貰い錆びを時間を掛けてでも
綺麗に除去しておかないと、そこからまた錆が増殖するし、このオーナーがこれでこの先
ちゃんとしたメンテナンスをするかどうなのか…
今回の作業は全て日頃の管理不足も含めて
車検整備等におけるメンテナンス不良が原因だと言えるでしょうね。
取り合えずこれでマスターの部品入荷待ちと
キャリパー塗装の仕上がり待ちの状態になりました。
部品代も含め、余分な作業工賃もオーナーにしてみれば
今回はかなり無駄な出費になると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月17日
遂に体重二桁突入
マンジャロダイエットから3ヵ月位経過しておりますが
既に体重は二桁になっており、食欲もかなり抑えられ
特に食べたいと言う感じでは無くなっているのですが
ここで問題が一つあり、右足の脂肪が少なくなると
チタンプレートで強化カスタムしてある右足の表面に
プレートの角が皮一枚になって仕舞い、怪我をした時に
皮膚の神経も無くなっているので、右足を何処かにぶつけても
特に痛みも感じないのですが、何やら右足がベト付くなぁ…と
思ったら、事件レベルの出血をしている事が増えて来ており
右足の膝付近は何時も出血している状態なので困り物です…
痛みを感じない事はまぁ良いとしても、チタンプレートと
皮膚の間にあった脂肪が無くなる事で皮一枚になるのがちょっと…
酷くぶつけて仕舞ったら、感染症になって仕舞うので
ダイエットも考え物ですねぇ…。
CP14号機エンジン火入れ
昨日はキャブの掃除に手間が掛かり、火入れは出来たのですが
点火時期だけの調整を済ませた時点で
日曜日と言う事もあり、何時も通り午後からは
孫達がやって来て何時ものYoutube鑑賞となり
孫が帰ってから火入れとなったのですが
旧タイプのヨシムラマルチテンプメーターの
センサーが死亡しており、現行のセンサーとは
接続部に互換性が無いので、テンプメーター毎
交換となるのがちょっと残念で店に在庫してある
現行のマルチテンプメーターを使っても良いけど
取り合えず新品を発注した所、今週末に出荷で
日曜日に到着予定なので、間に合わない事から
在庫品を使う事にしようと思って居る所です。
無事に火入れチェックも完了し、昨日はここまでで終了。
今朝は取り合えず車検を受ける準備を整える為に
保安部品や灯火系をチェックすると左前の
LEDウインカー球が死亡していたので交換。
次にエンジンブローでオイルまみれになった
リアタイヤも交換するのですが…これもまだ
3,000�舛盪箸辰討覆い里�勿体無いのですが
かなりのエンジンオイルを吸っているので
このまま使うのは流石に怖いので新品に交換。
今回タイヤはチューブレス仕様に変更する事ので
ゲイルスピードのエアーバルブを取り付けて
タイヤサイズも3.50から110/90に変更します。
フロントは既に90/90でチューブレスに変更済み
エアーバルブも同じゲイルスピードのゴールドを
使用してリアも交換する予定でエンジンブロー…
元々リアをチューブレス化しタイヤサイズも
ワイド化する予定はあり、今回のタイミングで
リアタイヤの仕様を変更する事になりました。
何時も何かと助かるお助けリフターを使います。
作業用リフトの上に車両がある方が実は作業は
もっと楽で、お助けリフターも使いやすいｗ
リアタイヤを取り外したついでに一寸拭き掃除。
雑誌の取材で写真撮影をするからねぇ、一寸でも
綺麗に見える様に隅々まで埃を拭き取ります。
まぁ一応前日には洗車もする予定ですけどね。
タイヤを取り外したBEETキャストも洗浄します。
この時ゲイルスピードのエアバルブを取り付けて…
と思って居たのですが…このホイール用のバルブを
保管してあったのに、何かおかしいなぁ…とは
思ってましたが、やっぱり種類が違ってたので
探しましたが、相変わらず見つからないわｗ
仕方が無いのでもう一個エアバルブを発注した。
まぁやる気があれば、交換する事にします…
なので、今回はワイド化はした物のもう一つの
課題だったチューブレス化はまた今度にして
仕方なくチューブを入れて復旧をしました…
かなり探したんだけど、何処に片付けたのか
さっぱり分からないので、買った方が早いですｗ
イベントと取材の準備も整い、次に継続車検準備。
ヘッドライトの光軸調整を行って、明後日の定休日
午後からのんびりと継続車検に行ってから
試運転に行こうと思って居る所で、あれ？
テンプメーターが復活しているぞ！やっぱり
センサー配線の接触不良だと思うのですが
この後また表示されなくなった…やっぱりダメだ
テンプメーターは交換だな…取り合えずこれで
車検対応の光軸調整も終わり、外でエンジン暖気。
早い所エンジンの慣らしを終わらせたいので
継続車検を受けたら、暫くの間は14号機に乗って
慣らしをする事になると思うのですが、季節的にもう寒いよねぇｗ
心が折れそうですが、慣らしが終わったらエンジンを分解して
クランクなどのチェックをする事になるので、早めに終わらせないと！
大阪N様CB400キャブレターO/Hとブレーキ回りO/H準備
やっと作業用リフトが空いたので、大阪N様CB400を搭載しました。
15年程前に僕がリビルドした純正キャブから
ガソリンがオーバーフローするとの事でお預かり
キャブの管理方法をお伺いすると、毎回乗ったら
アイドリングでキャブのガソリンを消費して
コックをOFFにしているとの事らしいのですが
僕はその手の管理はしておらず、直ぐに乗る場合
逆にフロートが下がっている時にガソリンを
流し込むとフロートが引っ掛かりガソリンが
漏れて来る事もあるので、余程長い事乗らないと
言う事が分かって居る場合は、タンクには
ガソリン劣化防止剤を入れ、ドレンボルトを
取り外しフロートチャンバー内を乾燥させます。
中途半端にガソリンがチャンバー内に残っていると
その分ガソリンの劣化が早くなり、腐りやすいと
思っており、今回も夏の3ヵ月程乗らなかった
と言う事をお伺いしてましたが、今年の夏は
今まで以上に猛暑過ぎて、ガソリンの劣化も
進行する速度が速まったのかも知れませんが…
この様に#2のフロートバルブが固着しているので
そんな管理をする位ならマメにエンジンを
掛けた方が、キャブの管理には良いと思いますが
アイドリングだけの管理だと、何時も言う様に
エンジンやオイルにはストレスになるだけなので
確実なのは乗る事が一番のメンテナンスです。
ニードルホルダーもこの様に腐食しているので
長年のガソリンの劣化が一旦蓄積するとそこから
ドンドンと広がって来るので、簡易的にガソリンを
アイドリングでフロートチャンバーから減らすより
ガソリンホースをコックから抜き、ホースにはプラグを差し込み
キャブ側は確実にドレンボルトからガソリンを抜いた方が
長期的に乗る予定が無い場合の管理としては確実だと思います。
まぁ15年も健全に使えていたキャブなので、よく頑張ったと思います。
既に体重は二桁になっており、食欲もかなり抑えられ
特に食べたいと言う感じでは無くなっているのですが
ここで問題が一つあり、右足の脂肪が少なくなると
チタンプレートで強化カスタムしてある右足の表面に
プレートの角が皮一枚になって仕舞い、怪我をした時に
皮膚の神経も無くなっているので、右足を何処かにぶつけても
特に痛みも感じないのですが、何やら右足がベト付くなぁ…と
思ったら、事件レベルの出血をしている事が増えて来ており
右足の膝付近は何時も出血している状態なので困り物です…
痛みを感じない事はまぁ良いとしても、チタンプレートと
皮膚の間にあった脂肪が無くなる事で皮一枚になるのがちょっと…
酷くぶつけて仕舞ったら、感染症になって仕舞うので
ダイエットも考え物ですねぇ…。
CP14号機エンジン火入れ
昨日はキャブの掃除に手間が掛かり、火入れは出来たのですが
点火時期だけの調整を済ませた時点で日曜日と言う事もあり、何時も通り午後からは
孫達がやって来て何時ものYoutube鑑賞となり
孫が帰ってから火入れとなったのですが
旧タイプのヨシムラマルチテンプメーターのセンサーが死亡しており、現行のセンサーとは
接続部に互換性が無いので、テンプメーター毎
交換となるのがちょっと残念で店に在庫してある
現行のマルチテンプメーターを使っても良いけど取り合えず新品を発注した所、今週末に出荷で
日曜日に到着予定なので、間に合わない事から
在庫品を使う事にしようと思って居る所です。
無事に火入れチェックも完了し、昨日はここまでで終了。
今朝は取り合えず車検を受ける準備を整える為に保安部品や灯火系をチェックすると左前の
LEDウインカー球が死亡していたので交換。
次にエンジンブローでオイルまみれになった
リアタイヤも交換するのですが…これもまだ3,000�舛盪箸辰討覆い里�勿体無いのですが
かなりのエンジンオイルを吸っているので
このまま使うのは流石に怖いので新品に交換。
今回タイヤはチューブレス仕様に変更する事のでゲイルスピードのエアーバルブを取り付けて
タイヤサイズも3.50から110/90に変更します。
フロントは既に90/90でチューブレスに変更済み
エアーバルブも同じゲイルスピードのゴールドを使用してリアも交換する予定でエンジンブロー…
元々リアをチューブレス化しタイヤサイズも
ワイド化する予定はあり、今回のタイミングで
リアタイヤの仕様を変更する事になりました。何時も何かと助かるお助けリフターを使います。
作業用リフトの上に車両がある方が実は作業は
もっと楽で、お助けリフターも使いやすいｗ
リアタイヤを取り外したついでに一寸拭き掃除。雑誌の取材で写真撮影をするからねぇ、一寸でも
綺麗に見える様に隅々まで埃を拭き取ります。
まぁ一応前日には洗車もする予定ですけどね。
タイヤを取り外したBEETキャストも洗浄します。この時ゲイルスピードのエアバルブを取り付けて…
と思って居たのですが…このホイール用のバルブを
保管してあったのに、何かおかしいなぁ…とは
思ってましたが、やっぱり種類が違ってたので探しましたが、相変わらず見つからないわｗ
仕方が無いのでもう一個エアバルブを発注した。
まぁやる気があれば、交換する事にします…
なので、今回はワイド化はした物のもう一つの課題だったチューブレス化はまた今度にして
仕方なくチューブを入れて復旧をしました…
かなり探したんだけど、何処に片付けたのか
さっぱり分からないので、買った方が早いですｗイベントと取材の準備も整い、次に継続車検準備。
ヘッドライトの光軸調整を行って、明後日の定休日
午後からのんびりと継続車検に行ってから
試運転に行こうと思って居る所で、あれ？テンプメーターが復活しているぞ！やっぱり
センサー配線の接触不良だと思うのですが
この後また表示されなくなった…やっぱりダメだ
テンプメーターは交換だな…取り合えずこれで車検対応の光軸調整も終わり、外でエンジン暖気。
早い所エンジンの慣らしを終わらせたいので
継続車検を受けたら、暫くの間は14号機に乗って
慣らしをする事になると思うのですが、季節的にもう寒いよねぇｗ
心が折れそうですが、慣らしが終わったらエンジンを分解して
クランクなどのチェックをする事になるので、早めに終わらせないと！
大阪N様CB400キャブレターO/Hとブレーキ回りO/H準備
やっと作業用リフトが空いたので、大阪N様CB400を搭載しました。
15年程前に僕がリビルドした純正キャブからガソリンがオーバーフローするとの事でお預かり
キャブの管理方法をお伺いすると、毎回乗ったら
アイドリングでキャブのガソリンを消費して
コックをOFFにしているとの事らしいのですが僕はその手の管理はしておらず、直ぐに乗る場合
逆にフロートが下がっている時にガソリンを
流し込むとフロートが引っ掛かりガソリンが
漏れて来る事もあるので、余程長い事乗らないと言う事が分かって居る場合は、タンクには
ガソリン劣化防止剤を入れ、ドレンボルトを
取り外しフロートチャンバー内を乾燥させます。
中途半端にガソリンがチャンバー内に残っているとその分ガソリンの劣化が早くなり、腐りやすいと
思っており、今回も夏の3ヵ月程乗らなかった
と言う事をお伺いしてましたが、今年の夏は
今まで以上に猛暑過ぎて、ガソリンの劣化も進行する速度が速まったのかも知れませんが…
この様に#2のフロートバルブが固着しているので
そんな管理をする位ならマメにエンジンを
掛けた方が、キャブの管理には良いと思いますがアイドリングだけの管理だと、何時も言う様に
エンジンやオイルにはストレスになるだけなので
確実なのは乗る事が一番のメンテナンスです。
ニードルホルダーもこの様に腐食しているので長年のガソリンの劣化が一旦蓄積するとそこから
ドンドンと広がって来るので、簡易的にガソリンを
アイドリングでフロートチャンバーから減らすより
ガソリンホースをコックから抜き、ホースにはプラグを差し込み
キャブ側は確実にドレンボルトからガソリンを抜いた方が
長期的に乗る予定が無い場合の管理としては確実だと思います。
まぁ15年も健全に使えていたキャブなので、よく頑張ったと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月16日
家族会議
昨日は臨時休業を頂いて、オカンの件で久しぶりに
兄弟三人と嫁達が揃い家族会議を行いました。
話の内容としてはほぼ決まっている感じだったのですが
電話で済ます様な話でも無く、お互いの顔を合わせ
どの様にするかを兄弟全員一致で進めたい事もあり
一通りの方向性を決めた上での、最後の話し合いで
誰かに大きな負担を掛けず、兄弟三人で分担を決めたり
その時に動ける者が動いて、オカンの生活の手助けをする事で
話し合いは滞りなく終わり、後は僕達が決めた事を
オカンに報告をして、その様にして貰うだけになりましたが
まぁ僕達兄弟を見れば分かると思いますが、オカンも一癖
ややこしい人なので、素直に聞いてくれるかは今の所分かりませんが
聞いてもらうしか方法が無く、オカンに選択肢は無いです。
僕達が決めた事に従って貰う事を納得して貰うしか無いので
入院中にある程度手続きを済ませるのですが少々時間は掛かる事や
その後大阪へ引っ越しをする事になると思う。
398cc専用クランクエンジン仕上げ
先日井上ボーリングさんからお電話を頂き23日のイベントで
お会い出来る事を楽しみにしております。
それまでに頑張ってエンジンを仕上げようと
今日はR側の仕上げから作業の再開で
クラッチカバーを取り付け仕上げました。
次にオイルパンを洗浄してから取り付け。
前回のエンジンブローをした時の部品がまだ
残ったままだったので、セパレーターを取り外し
綺麗に洗浄してから取り付けを行いました。
これでR側とオイルパンの取り付けが完了です。
ステップやペダルを取り付け、使わないけど
見た目重視なので、キックアームも取り付け。
キックが有るのと無いのとでは、全然違うよねｗ
次にオイルフィルターケースを取り付けるのですが
オイルクーラーを取り付けないので、冷却効果を
より良くする為、サンドイッチブロックには
CB750用オプションのフィン付きオイルクーラーの
ブロックを加工して、CB400Fourに取り付けて
アゲイン製ビッグフィンマグネシュウム製
フィルターケースをセットで取り付けるので
色々と部品を加工して取り付け、一々ブロック毎
取り外さなくても済む様にしてある物を取り付け。
この様にスペーサーカラーを製作し取り付けます。
ワッシャーも必要ですがこれでオイルクラーの
サンドイッチブロックと同じ様に取り付けが可能。
これでオイルクーラーを取り付けなくても
冷却効果はそれなりに向上するし、オイルポンプも
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻討△襪里�
夏場でも油温を気にせず安心して走れますが
今時の夏はエンジンより人間の方がダメになるね…
14号機にはこれまた本物の当時物ヨシムラ機械曲げ
マフラーを取り付けました、オイルクーラーを
取り付けないので、見た目もスッキリしてますね。
キャブも当然ヨシムラミクニTMR MJNを
取り付けたのですが、MJを変更しようと思って
準備していたのに、すっかり忘れてましたわ…
取り合えず火入れを済ませようと思ったので
セッティングはまた後日にと思ってガソリンを
キャブに流し込んだのですが…オーバーフロー…
やはりキャブを取り外さないとダメみたいなので
オーバーフローの原因調査とMJを交換します。
純正エアークリナーチャンバー仕様のキャブは
脱着がかなり面倒なので、なるべくなら…と
思ってましたが、オーバーフローだと仕方がない
諦めも付いたので、キャブを取り外しました。
フロートチャンバー内のガソリンは抜いていたと
思って居たのですが、こんなに長い間キャブを
放置する事になるとは思って居なかったのか
どうやらガソリンを完全には抜いていない様で
#4のMJは腐って詰まっている状態だったし…
#1のフロートバルブも固着していたので
オーバーフローの原因はこれが原因ですね…
SJも詰まって居たので掃除して、番手を確認。
フロートなどを分解して掃除するついでに
MJも#95から大幅に大きくDSで使う一番小さい
番手にMJを交換して、徐々に詰めて行く事にし
今回セッティングの見直しをする事にします。
これでオーバーフローの原因も分かったので
早速車体に取り付けて火入れ準備を進めます。
これでやっと無事にエンジンが始動したので
点火時期を調整して、オイル漏れなどが無い事も
確認を済ませたので、L側カバーを取り付け。
ついでに、シフトチェンジアームを他車種流用の
ショートでオフセットされて居る物と交換をして
シフトチェンジもよりクイックになりました。
何よりオフセットされているので、タイロッドが
より真っ直ぐになる事のメリットの方が大きい。
これで後はエンジンブローをした時、リアタイヤが
オイルにまみれになっているので、交換をすれば
安心して乗れる様になるので、明日には交換を済ませる予定。
継続車検の予約も取っており、それまでに完成して良かった。
これで23日のミーティングにも間に合うし、取材も受けるので
後は車体を綺麗に磨くだけになりました。
午後からは毎週お馴染みの孫達がやって来て、例の如くYoutube鑑賞です。
孫達がやっと帰ったので、落ち着いて作業再開。
実圧縮圧力は1.1MpaとICBMシリンダーの
効果なのか？何時もより高めの実圧縮なので
ハイオク仕様にした方がいいのかなぁ…
慣らしが終ってからもう一度実圧縮圧力を
測定してから考える事にして、何だかんだとあり
エンジンブローから復活まで2年掛りましたが
無事14号機が新しいクランクで再び動き出した！
これで後は試運転と慣らしをサッサと終わらせ、諸々のチェックを済ませ
398cc専用クランクの量産に取り掛かりたいと思います。
兄弟三人と嫁達が揃い家族会議を行いました。
話の内容としてはほぼ決まっている感じだったのですが
電話で済ます様な話でも無く、お互いの顔を合わせ
どの様にするかを兄弟全員一致で進めたい事もあり
一通りの方向性を決めた上での、最後の話し合いで
誰かに大きな負担を掛けず、兄弟三人で分担を決めたり
その時に動ける者が動いて、オカンの生活の手助けをする事で
話し合いは滞りなく終わり、後は僕達が決めた事を
オカンに報告をして、その様にして貰うだけになりましたが
まぁ僕達兄弟を見れば分かると思いますが、オカンも一癖
ややこしい人なので、素直に聞いてくれるかは今の所分かりませんが
聞いてもらうしか方法が無く、オカンに選択肢は無いです。
僕達が決めた事に従って貰う事を納得して貰うしか無いので
入院中にある程度手続きを済ませるのですが少々時間は掛かる事や
その後大阪へ引っ越しをする事になると思う。
398cc専用クランクエンジン仕上げ
先日井上ボーリングさんからお電話を頂き23日のイベントで
お会い出来る事を楽しみにしております。それまでに頑張ってエンジンを仕上げようと
今日はR側の仕上げから作業の再開で
クラッチカバーを取り付け仕上げました。
次にオイルパンを洗浄してから取り付け。前回のエンジンブローをした時の部品がまだ
残ったままだったので、セパレーターを取り外し
綺麗に洗浄してから取り付けを行いました。
これでR側とオイルパンの取り付けが完了です。ステップやペダルを取り付け、使わないけど
見た目重視なので、キックアームも取り付け。
キックが有るのと無いのとでは、全然違うよねｗ
次にオイルフィルターケースを取り付けるのですがオイルクーラーを取り付けないので、冷却効果を
より良くする為、サンドイッチブロックには
CB750用オプションのフィン付きオイルクーラーの
ブロックを加工して、CB400Fourに取り付けてアゲイン製ビッグフィンマグネシュウム製
フィルターケースをセットで取り付けるので
色々と部品を加工して取り付け、一々ブロック毎
取り外さなくても済む様にしてある物を取り付け。この様にスペーサーカラーを製作し取り付けます。
ワッシャーも必要ですがこれでオイルクラーの
サンドイッチブロックと同じ様に取り付けが可能。
これでオイルクーラーを取り付けなくても冷却効果はそれなりに向上するし、オイルポンプも
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻討△襪里�
夏場でも油温を気にせず安心して走れますが
今時の夏はエンジンより人間の方がダメになるね…14号機にはこれまた本物の当時物ヨシムラ機械曲げ
マフラーを取り付けました、オイルクーラーを
取り付けないので、見た目もスッキリしてますね。
キャブも当然ヨシムラミクニTMR MJNを取り付けたのですが、MJを変更しようと思って
準備していたのに、すっかり忘れてましたわ…
取り合えず火入れを済ませようと思ったので
セッティングはまた後日にと思ってガソリンをキャブに流し込んだのですが…オーバーフロー…
やはりキャブを取り外さないとダメみたいなので
オーバーフローの原因調査とMJを交換します。
純正エアークリナーチャンバー仕様のキャブは脱着がかなり面倒なので、なるべくなら…と
思ってましたが、オーバーフローだと仕方がない
諦めも付いたので、キャブを取り外しました。
フロートチャンバー内のガソリンは抜いていたと思って居たのですが、こんなに長い間キャブを
放置する事になるとは思って居なかったのか
どうやらガソリンを完全には抜いていない様で
#4のMJは腐って詰まっている状態だったし…#1のフロートバルブも固着していたので
オーバーフローの原因はこれが原因ですね…
SJも詰まって居たので掃除して、番手を確認。
フロートなどを分解して掃除するついでにMJも#95から大幅に大きくDSで使う一番小さい
番手にMJを交換して、徐々に詰めて行く事にし
今回セッティングの見直しをする事にします。
これでオーバーフローの原因も分かったので早速車体に取り付けて火入れ準備を進めます。
これでやっと無事にエンジンが始動したので
点火時期を調整して、オイル漏れなどが無い事も
確認を済ませたので、L側カバーを取り付け。ついでに、シフトチェンジアームを他車種流用の
ショートでオフセットされて居る物と交換をして
シフトチェンジもよりクイックになりました。
何よりオフセットされているので、タイロッドがより真っ直ぐになる事のメリットの方が大きい。
これで後はエンジンブローをした時、リアタイヤが
オイルにまみれになっているので、交換をすれば
安心して乗れる様になるので、明日には交換を済ませる予定。
継続車検の予約も取っており、それまでに完成して良かった。
これで23日のミーティングにも間に合うし、取材も受けるので
後は車体を綺麗に磨くだけになりました。
午後からは毎週お馴染みの孫達がやって来て、例の如くYoutube鑑賞です。
孫達がやっと帰ったので、落ち着いて作業再開。実圧縮圧力は1.1MpaとICBMシリンダーの
効果なのか？何時もより高めの実圧縮なので
ハイオク仕様にした方がいいのかなぁ…
慣らしが終ってからもう一度実圧縮圧力を測定してから考える事にして、何だかんだとあり
エンジンブローから復活まで2年掛りましたが
無事14号機が新しいクランクで再び動き出した！
これで後は試運転と慣らしをサッサと終わらせ、諸々のチェックを済ませ
398cc専用クランクの量産に取り掛かりたいと思います。
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2025年09月25日
兄の本厄、弟の受難
僕が今年本厄だと分かった瞬間、身内にも災難が降り掛るｗ
先日真ん中の弟が踏み切り手前で停止中、前方の車が
踏切を渡ろうとして居たらしいのですが、頭のおかしな
歩行者が車両の進路妨害の様な動きをしていたらしく
踏み切の警報機が鳴り出したので、弟も車間を詰めず
一台分の車間を開けていたので、弟の前方に居た車が
バックで遮断機の手前まで下がって来れたのですが
遮断機が下がっている間も前方の車はバックギアーのままで
案の定遮断機が上がった途端、前方の車は思いっきりバックで
弟の車に逆オカマ！弟の車の前方はカンガルーバンパーが
ひん曲がる程の衝撃を受け、まぁ身構えていたとしても
エアバッグは作動しなかった物の、まぁ軽傷で済んだらしい？
後はまぁ通常の手続きをして、処理を終えたのですが
まぁこれも僕の本厄のせいなんだろうねぇｗ
膵臓付近の謎のOリング
前回余りの痛さから掛り付け医へ行き緊急でCT撮影をして貰った画像の記録を
余りのショックから写真撮影出来なかったので
昨日の受診時に主治医にお願いをして
画像を出してもらい、写真撮影を行って
説明もちゃんと聞いて居なかったので
想定病名を聞いて、今後の治療方法も相談し
息子にも画像を送信、息子の診断結果も同じなのですが
主治医同様、画像から判断する炎症の度合いが低いと言う…
取り合えず死ぬ事は無さそうなので、痛みは我慢する事にします！
主治医の診断と息子の診断は同じ見解で病名は大腸の「憩室炎」と言う事らしい…
嫁はＯリングを飲み込んだのかと思ったらしいわｗ
今後の治療に付いて坂本医院長と相談したのですが
「最低でも一週間から二週間の絶食と朝晩の点滴をやった方が良い」と言う事で
やるなら今直ぐ、と言われましたが仕事の都合から一週間も休めない
と息子に言うと「点滴位入院しなくても自宅で何とでもしてやる」と
頼もしい事を言ってくれたのですが、丁度タイミング悪くこの10月は
何かと会食の予定などもあり、病名は「憩室炎」ですが色々と疑わしいので
取り合えず主治医とも相談してから治療方針を決める事にします。
寝屋川Y様CB400F国内408cc純正キャブレター洗浄組み立て同調調整
純正キャブレターの状態が想定外の状態だった事から
純正キャブレターO/Hが二日に跨って仕舞った。
かなり酷い状態だったので、洗浄だけでも
キャブクリを2本使って洗浄をしたので
インナーパーツはここまで綺麗に復活したけど
SJは詰りが酷く、汚れが完全に除去出来ないので
ニードルでSJのゴミを掃除して取り除きます。
それ以外はOリングを新品に交換したので
問題は無いのですが、どうやらこのキャブ
一度開けられており、MJが社外品の#80に
変更されていたのですが、まぁMJなので
大きい分には特に問題は無く、それ以外は全て
純正品だった事もあり、そのまま再使用します。
そう言えばエアーダクトバンドのビスが
どえらい長い物が使われており、取り付け方向も
上下逆になっていたので、まぁ納得ですねぇ。
これでSJの穴も無事貫通したので、このまま
インナーパーツは全て再使用する事になります。
一番腐食が酷かったフロートチャンバーと
キャブボディの汚れも全て手洗いで、腐った
ガソリンや緑青を洗い流して、こんな感じに
すっかりと綺麗になり、全ての通路も洗浄し
腐食した異物は全て取り除き。エアーブロー。
フロートチャンバーは3回位洗ったかな？
勿論ボディも手洗いで、4回位洗浄したので
こんな感じに、綺麗に仕上がりました。
手間は普段の2倍以上掛かったかもねぇｗ
でも、それだけの手間を掛ける価値がある
車両だし、そう言う意味では僕も全然苦にも
思って居ないので、綺麗になって気持ちいい。
新品のOリングには耐ガソリン性グリスの
フッ素グリスを塗って組み付けると、Oリングの
耐久性も上がるし、挿入時に傷も入らない。
インナーパーツを組み込んで油面調整。
これでやっと純正キャブレターの掃除が完了。
後はガソリンを流し込んで漏れなければOK…
フロートバルブが再利用の中古品なのが
少し気掛かりですが、まぁ大丈夫だと思う！
これで純正キャブの組み立てが完了しました。
室内保管の良い状態なので全体的に焼けも無く
キャブレターの状態としてはかなり良い物です。
キャブクリや洗い油でかなり洗浄したので
一応可動部分にはフッ素オイルを給脂して
少しでも抵抗無く、動きが軽くなる様にします。
これで後は車体に組み付けて、念の為
同調もチェックする事にして、今回はちゃんと
オーナーに乗って貰って、車体の維持管理を
やって貰う事をお願いするのですが、普段から
お忙しい方なので、バイクだけじゃ無く
愛車にも乗れていない程なので、せめて
バイクを奥に仕舞い込むんじゃ無くて
たまにはエンジンを掛けて貰うだけでも良く
せっかくキャブの掃除をしたので、勿体無い。
とまぁ純正キャブの取り付けが完了し
死亡しているバッテリーを取り外し、前もって
追い充電をしていたバッテリーに交換をしました。
後はガソリン漏れが無ければ、火入れです。
バキュームゲージを取り付け、同調調整の準備を
整えて、キャブレターにガソリンを流し込み
暫く放置…まぁオーバーフローは無いとは
思ってますが、たまにフロートが引っ掛かり
漏れる事はありますが、今回はその心配も無く
オーバーフローせず、一発合格と言う結果です。
これでエンジンに火を入れ、念の為にと思い
バキューム圧を測定してみると…ありゃりゃ…
これは想定外…、バキューム圧は規定値下限を
かなり下回って居り、エンジンが温まっても
全然上がって来ないので、ASをチェックすると
何やかんやとこのキャブ、弄られている様で
ASの開度も結構バラバラだったので、一旦リセット
全閉から規定開度の2回転戻しにセットしてから
同調調整を実施、少し手間は掛かりましたが
バキューム圧は平均20CmHgに揃って良かった。
試運転に出掛けたい所ですが、天候が不安定なのでまた後日に。
明日から通常の一般車検整備に取り掛かろうと思います。
先日真ん中の弟が踏み切り手前で停止中、前方の車が
踏切を渡ろうとして居たらしいのですが、頭のおかしな
歩行者が車両の進路妨害の様な動きをしていたらしく
踏み切の警報機が鳴り出したので、弟も車間を詰めず
一台分の車間を開けていたので、弟の前方に居た車が
バックで遮断機の手前まで下がって来れたのですが
遮断機が下がっている間も前方の車はバックギアーのままで
案の定遮断機が上がった途端、前方の車は思いっきりバックで
弟の車に逆オカマ！弟の車の前方はカンガルーバンパーが
ひん曲がる程の衝撃を受け、まぁ身構えていたとしても
エアバッグは作動しなかった物の、まぁ軽傷で済んだらしい？
後はまぁ通常の手続きをして、処理を終えたのですが
まぁこれも僕の本厄のせいなんだろうねぇｗ
膵臓付近の謎のOリング
前回余りの痛さから掛り付け医へ行き緊急でCT撮影をして貰った画像の記録を
余りのショックから写真撮影出来なかったので昨日の受診時に主治医にお願いをして
画像を出してもらい、写真撮影を行って
説明もちゃんと聞いて居なかったので
想定病名を聞いて、今後の治療方法も相談し
息子にも画像を送信、息子の診断結果も同じなのですが
主治医同様、画像から判断する炎症の度合いが低いと言う…
取り合えず死ぬ事は無さそうなので、痛みは我慢する事にします！
主治医の診断と息子の診断は同じ見解で病名は大腸の「憩室炎」と言う事らしい…
嫁はＯリングを飲み込んだのかと思ったらしいわｗ
今後の治療に付いて坂本医院長と相談したのですが
「最低でも一週間から二週間の絶食と朝晩の点滴をやった方が良い」と言う事で
やるなら今直ぐ、と言われましたが仕事の都合から一週間も休めない
と息子に言うと「点滴位入院しなくても自宅で何とでもしてやる」と
頼もしい事を言ってくれたのですが、丁度タイミング悪くこの10月は
何かと会食の予定などもあり、病名は「憩室炎」ですが色々と疑わしいので
取り合えず主治医とも相談してから治療方針を決める事にします。
寝屋川Y様CB400F国内408cc純正キャブレター洗浄組み立て同調調整
純正キャブレターの状態が想定外の状態だった事から
純正キャブレターO/Hが二日に跨って仕舞った。かなり酷い状態だったので、洗浄だけでも
キャブクリを2本使って洗浄をしたので
インナーパーツはここまで綺麗に復活したけど
SJは詰りが酷く、汚れが完全に除去出来ないのでニードルでSJのゴミを掃除して取り除きます。
それ以外はOリングを新品に交換したので
問題は無いのですが、どうやらこのキャブ
一度開けられており、MJが社外品の#80に変更されていたのですが、まぁMJなので
大きい分には特に問題は無く、それ以外は全て
純正品だった事もあり、そのまま再使用します。
そう言えばエアーダクトバンドのビスがどえらい長い物が使われており、取り付け方向も
上下逆になっていたので、まぁ納得ですねぇ。
これでSJの穴も無事貫通したので、このまま
インナーパーツは全て再使用する事になります。一番腐食が酷かったフロートチャンバーと
キャブボディの汚れも全て手洗いで、腐った
ガソリンや緑青を洗い流して、こんな感じに
すっかりと綺麗になり、全ての通路も洗浄し腐食した異物は全て取り除き。エアーブロー。
フロートチャンバーは3回位洗ったかな？
勿論ボディも手洗いで、4回位洗浄したので
こんな感じに、綺麗に仕上がりました。手間は普段の2倍以上掛かったかもねぇｗ
でも、それだけの手間を掛ける価値がある
車両だし、そう言う意味では僕も全然苦にも
思って居ないので、綺麗になって気持ちいい。新品のOリングには耐ガソリン性グリスの
フッ素グリスを塗って組み付けると、Oリングの
耐久性も上がるし、挿入時に傷も入らない。
インナーパーツを組み込んで油面調整。これでやっと純正キャブレターの掃除が完了。
後はガソリンを流し込んで漏れなければOK…
フロートバルブが再利用の中古品なのが
少し気掛かりですが、まぁ大丈夫だと思う！これで純正キャブの組み立てが完了しました。
室内保管の良い状態なので全体的に焼けも無く
キャブレターの状態としてはかなり良い物です。
キャブクリや洗い油でかなり洗浄したので一応可動部分にはフッ素オイルを給脂して
少しでも抵抗無く、動きが軽くなる様にします。
これで後は車体に組み付けて、念の為
同調もチェックする事にして、今回はちゃんとオーナーに乗って貰って、車体の維持管理を
やって貰う事をお願いするのですが、普段から
お忙しい方なので、バイクだけじゃ無く
愛車にも乗れていない程なので、せめてバイクを奥に仕舞い込むんじゃ無くて
たまにはエンジンを掛けて貰うだけでも良く
せっかくキャブの掃除をしたので、勿体無い。
とまぁ純正キャブの取り付けが完了し死亡しているバッテリーを取り外し、前もって
追い充電をしていたバッテリーに交換をしました。
後はガソリン漏れが無ければ、火入れです。
バキュームゲージを取り付け、同調調整の準備を整えて、キャブレターにガソリンを流し込み
暫く放置…まぁオーバーフローは無いとは
思ってますが、たまにフロートが引っ掛かり
漏れる事はありますが、今回はその心配も無くオーバーフローせず、一発合格と言う結果です。
これでエンジンに火を入れ、念の為にと思い
バキューム圧を測定してみると…ありゃりゃ…
これは想定外…、バキューム圧は規定値下限をかなり下回って居り、エンジンが温まっても
全然上がって来ないので、ASをチェックすると
何やかんやとこのキャブ、弄られている様で
ASの開度も結構バラバラだったので、一旦リセット全閉から規定開度の2回転戻しにセットしてから
同調調整を実施、少し手間は掛かりましたが
バキューム圧は平均20CmHgに揃って良かった。
試運転に出掛けたい所ですが、天候が不安定なのでまた後日に。
明日から通常の一般車検整備に取り掛かろうと思います。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月23日
2025年男の厄年
臨時休業を頂いた日曜日は、久しぶりに
思いっきり転倒して、左膝を小学生か！って言う位
強打し、ズル剝けに擦りむいて仕舞いました…
その痛みもあったりで昨日は一応お店を開けた物の
余り体調が優れない事も重なり、何も出来ない状態だったのですが
今日はまだ体調も悪くなく、調子がいい時には
なるべく身体を動かして、作業をする事にしようと…
最近余りにも悪い事ばかり続く事から嫁が言うには
嫁「そう言えばあんた今年後厄なんとちゃうん？」と言うので
ぺ「それなら後厄の前に前厄と、本厄があったんちゃうん！」
嫁（薄ら笑い）、ぺ「まだこの歳になっても厄年ってあるん？」
嫁（スルー）で、調べてみた所男の61歳は本厄だった…
なるほどな…そう言う事なんや…。
厄払い行って来ようかな…。
取り合えず明日の定休日は病院へ行って来ます。
25/09/23本日のご来店継続車検入庫予約
本日朝一にご来店頂いたのは、以前から車検入庫のご相談を頂いていた
高槻O様CB400国内398ccの継続車検入庫日の
ご予約にご来店頂けたので、日程を摺り合わせ
10月14日（火曜日）に入庫予定とさせて頂き
先の事なので天候が読めないので、予備日として
10月16日（木曜日）を予備日とする事で入庫予約を承りました。
普段からこまめにメンテナンスを行っている事や
エンジンとキャブレターもフルO/Hしたばかりなので
特段気になる所は無いのですが、前回の点検時にフロントブレーキパットが
摩耗して居たので、今回の車検ではブレーキパットを交換します。
その他は特段問題は無いので、通常の継続車検整備で済みます。
寝屋川Y様CB400F国内408キャブレター分解
キャブレターのオーバーフローとガソリンの腐食臭が酷いので
車体から純正キャブレターを取り外し
分解掃除をするついでに、全てのOリング類を
新品に交換する事にする作業を開始するのですが
その前に、前後タイヤのエアーが2年間放置され
全然入って居らず、ローリングするにも重くて
まずはエアーの充填を済ませて仕舞います。
まぁ2年間放置すると空気圧もほぼ0ですよねぇ。
今年は頑張って乗ろうと思って居たらキャブの
オーバーフローやバッテリー死亡などがあり
今回の車検整備が終わったら頑張って300キロ位
乗ろうと思って居るとの事なので、しっかりと
整備をするのですが、今回キャブを取り外し
分解整備をするに当たり、インシュレーターから
ガソリンが滲んでいる事も見つかったので
キャブを取り外したついでに、インシュレーターの
Oリングも交換する事にしようと思います。
インシュレーターを取り外すと案の定Oリングは
潰れている状態、横に黒く広がっているのは
液ガスでは無く、溶けたOリングが広がると
この様になり、まるで液ガスを塗られて居る様に
見える事がありますが液ガスではありません。
またOリングの外周に赤い色素が見えるのは
ガソリンが漏れていた印で、#3に関しては
劣化したOリングが吸い込まれ、千切れており
このまま300キロ乗ったとしたら、恐らく…
エンジンは大惨事になっている可能性があり
今回インシュレーターをたまたま取り外して
良かったと言う結果になりましたが、これも
キャブレターのオーバーフローが無ければ
ついで作業でここまでチェックしなかったかも
インシュレーターのベースも熱で歪むので
油砥石で平面を出しますが、実はヘッド側の
INポート面も歪んでいる可能性もあるので
新しいOリングを入れる際に今は保全的に
液ガスを塗る様にして、取り付けてます。
勿論過剰に塗ると、吸い込んで仕舞うので
適度な量を薄く塗り込んで、エンジン保護を
目的としているので、中古品のOリングを使い
二次エアーの吸い込みを防止する様な姑息な
手段ではなく、新品のOリングに保全的観点から
液ガスを塗って取り付けを行う様にしてます。
手入れが終わったインシュレーターを
車体に戻して、エアーダクトバンドのビスも
長過ぎたので交換して取り付けました。
これでやっとキャブレターオーバーフローの
修理に取り掛かる為、フロートチャンバーから
腐ったガソリンは全部抜き取って仕舞います。
一瞬で、店内に広がる腐ったガソリン臭ｗ
取り合えずこれでエンジン組み立て室兼
事務所内にはこの異臭が残る事は無いだろうと
思いながらフロートチャンバーを取り外すと…
想定外に中は酷い状態だった…これはちょっと
思って居たより手間が掛かりそうだな…
全部のフロートチャンバーを取り外すと
#4以外のフロートは固着しておりその中でも
ガソリンが漏れていなかった#2.3はバルブ自体が
固着しておりそれでガソリン漏れが無かった
と言う様に、中の状態がこれ程まで酷いとは
全然思いもしていなかったので、これで2年前は
割とちゃんと乗れていたのが不思議な位です。
全てのインナーパーツを取り外してキャブレター
本体の状態をチェックし、普段なら朽ちている
インナーパーツを丸毎交換する所なのですが
今回の車両はノンレス、フルオリジナルなので
あえて僕の拘りになりますが、走行距離が
7,500�祖�度と言う事もあり、ラインオフの
部品をそのまま使い、キャブレターを再生し
使う事にしようと思い、部品の状態も決して
悪い状態では無い事から、パーツクリーナーで
腐食したガソリンを綺麗に洗浄し、再利用して
キャブレターを再生する事にしてみる事にします。
新品部品を投入する事は何時でも出来るので
今回はラインオフ、オリジナルに拘ります！
そしてブラストもせず、全て手洗いで仕上げ
組み立ても行い、この50年の垢を落とさず
手間暇を掛けてでも良い状態に戻します。
それがこの車両の価値で、オリジナル度数を
減らさないと言うメンテナンス方法での再生で
マニアならではの拘りであり、何時かオーナーが
この車両から降りる時、価値を落とさず
僕のコレクションに出迎えれる様に管理するのも
役目だと思っているので、手間を掛けても全然惜しくないです。
オーナー自身も愛してやまない02BMWも乗れておらず
仕事面や境遇など共感出来る所が多く、またレストアに対しての
考え方も尊敬できる方なので、僕自身恥ずかしい仕事も
出来ないと言う事もあるのかも知れませんが
CB400Fourに関しては妥協しないのが僕のポリシーだと思ってます。
と言う所で、今日は祝日だった事もあり、午後から孫達がご来店…
本日の作業はこれにて終了となりました。
思いっきり転倒して、左膝を小学生か！って言う位
強打し、ズル剝けに擦りむいて仕舞いました…
その痛みもあったりで昨日は一応お店を開けた物の
余り体調が優れない事も重なり、何も出来ない状態だったのですが
今日はまだ体調も悪くなく、調子がいい時には
なるべく身体を動かして、作業をする事にしようと…
最近余りにも悪い事ばかり続く事から嫁が言うには
嫁「そう言えばあんた今年後厄なんとちゃうん？」と言うので
ぺ「それなら後厄の前に前厄と、本厄があったんちゃうん！」
嫁（薄ら笑い）、ぺ「まだこの歳になっても厄年ってあるん？」
嫁（スルー）で、調べてみた所男の61歳は本厄だった…
なるほどな…そう言う事なんや…。
厄払い行って来ようかな…。
取り合えず明日の定休日は病院へ行って来ます。
25/09/23本日のご来店継続車検入庫予約
本日朝一にご来店頂いたのは、以前から車検入庫のご相談を頂いていた
高槻O様CB400国内398ccの継続車検入庫日のご予約にご来店頂けたので、日程を摺り合わせ
10月14日（火曜日）に入庫予定とさせて頂き
先の事なので天候が読めないので、予備日として
10月16日（木曜日）を予備日とする事で入庫予約を承りました。
普段からこまめにメンテナンスを行っている事や
エンジンとキャブレターもフルO/Hしたばかりなので
特段気になる所は無いのですが、前回の点検時にフロントブレーキパットが
摩耗して居たので、今回の車検ではブレーキパットを交換します。
その他は特段問題は無いので、通常の継続車検整備で済みます。
寝屋川Y様CB400F国内408キャブレター分解
キャブレターのオーバーフローとガソリンの腐食臭が酷いので
車体から純正キャブレターを取り外し分解掃除をするついでに、全てのOリング類を
新品に交換する事にする作業を開始するのですが
その前に、前後タイヤのエアーが2年間放置され
全然入って居らず、ローリングするにも重くてまずはエアーの充填を済ませて仕舞います。
まぁ2年間放置すると空気圧もほぼ0ですよねぇ。
今年は頑張って乗ろうと思って居たらキャブの
オーバーフローやバッテリー死亡などがあり今回の車検整備が終わったら頑張って300キロ位
乗ろうと思って居るとの事なので、しっかりと
整備をするのですが、今回キャブを取り外し
分解整備をするに当たり、インシュレーターからガソリンが滲んでいる事も見つかったので
キャブを取り外したついでに、インシュレーターの
Oリングも交換する事にしようと思います。
インシュレーターを取り外すと案の定Oリングは潰れている状態、横に黒く広がっているのは
液ガスでは無く、溶けたOリングが広がると
この様になり、まるで液ガスを塗られて居る様に
見える事がありますが液ガスではありません。またOリングの外周に赤い色素が見えるのは
ガソリンが漏れていた印で、#3に関しては
劣化したOリングが吸い込まれ、千切れており
このまま300キロ乗ったとしたら、恐らく…エンジンは大惨事になっている可能性があり
今回インシュレーターをたまたま取り外して
良かったと言う結果になりましたが、これも
キャブレターのオーバーフローが無ければついで作業でここまでチェックしなかったかも
インシュレーターのベースも熱で歪むので
油砥石で平面を出しますが、実はヘッド側の
INポート面も歪んでいる可能性もあるので新しいOリングを入れる際に今は保全的に
液ガスを塗る様にして、取り付けてます。
勿論過剰に塗ると、吸い込んで仕舞うので
適度な量を薄く塗り込んで、エンジン保護を目的としているので、中古品のOリングを使い
二次エアーの吸い込みを防止する様な姑息な
手段ではなく、新品のOリングに保全的観点から
液ガスを塗って取り付けを行う様にしてます。手入れが終わったインシュレーターを
車体に戻して、エアーダクトバンドのビスも
長過ぎたので交換して取り付けました。
これでやっとキャブレターオーバーフローの修理に取り掛かる為、フロートチャンバーから
腐ったガソリンは全部抜き取って仕舞います。
一瞬で、店内に広がる腐ったガソリン臭ｗ
取り合えずこれでエンジン組み立て室兼事務所内にはこの異臭が残る事は無いだろうと
思いながらフロートチャンバーを取り外すと…
想定外に中は酷い状態だった…これはちょっと
思って居たより手間が掛かりそうだな…全部のフロートチャンバーを取り外すと
#4以外のフロートは固着しておりその中でも
ガソリンが漏れていなかった#2.3はバルブ自体が
固着しておりそれでガソリン漏れが無かったと言う様に、中の状態がこれ程まで酷いとは
全然思いもしていなかったので、これで2年前は
割とちゃんと乗れていたのが不思議な位です。
全てのインナーパーツを取り外してキャブレター本体の状態をチェックし、普段なら朽ちている
インナーパーツを丸毎交換する所なのですが
今回の車両はノンレス、フルオリジナルなので
あえて僕の拘りになりますが、走行距離が7,500�祖�度と言う事もあり、ラインオフの
部品をそのまま使い、キャブレターを再生し
使う事にしようと思い、部品の状態も決して
悪い状態では無い事から、パーツクリーナーで腐食したガソリンを綺麗に洗浄し、再利用して
キャブレターを再生する事にしてみる事にします。
新品部品を投入する事は何時でも出来るので
今回はラインオフ、オリジナルに拘ります！そしてブラストもせず、全て手洗いで仕上げ
組み立ても行い、この50年の垢を落とさず
手間暇を掛けてでも良い状態に戻します。
それがこの車両の価値で、オリジナル度数を減らさないと言うメンテナンス方法での再生で
マニアならではの拘りであり、何時かオーナーが
この車両から降りる時、価値を落とさず
僕のコレクションに出迎えれる様に管理するのも
役目だと思っているので、手間を掛けても全然惜しくないです。
オーナー自身も愛してやまない02BMWも乗れておらず
仕事面や境遇など共感出来る所が多く、またレストアに対しての
考え方も尊敬できる方なので、僕自身恥ずかしい仕事も
出来ないと言う事もあるのかも知れませんが
CB400Fourに関しては妥協しないのが僕のポリシーだと思ってます。
と言う所で、今日は祝日だった事もあり、午後から孫達がご来店…
本日の作業はこれにて終了となりました。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年09月20日
絶賛体調不良中、明日は臨時休業
まだ原因は分からないのですが先週から続いている
発熱、下痢、吐き気、それによる脱水症状と
右肋骨近辺の激しい痛みと背中側にも痛みがあり
色んな痛み止めと胃腸薬をどれだけ飲むねんて言う位飲んで
今日は入庫のお約束があるので、朝からお店を開けてます。
脱水症状もあるので、OS-1を飲んでいないと
手足の痺れや、足がつりまくる状態です…
今度の定休日の水曜日に診察があるのですが
前回の血液検査結果が問題無い事も問題で
原因が何か分からない状態になっており
膵臓付近のCT画像に写り込んだ何者かも分からい物が
今目茶苦茶気になっている所です…
取り合えず熱が下がれば、動けるので動ける内に
出来る事はやるのですが、症状が不安定なので
取り合えず明日はお休みを頂く事にして、様子を見ながら
営業する様にしようと思ってます…
なるべく入院とかは避けたいので、ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
大阪S様CB400F国内408カスタムメンテナンス入庫
かなり以前からご相談を頂いていた車両が本日入庫となり
現車を見てかなり驚いている状態で
プライベーターの方がカスタムしており
正直、現状では全く乗れる状態では無く
どうしよう…と思って居る所になります。
まず第一の問題がFRP製タンクコックの
取り付け方法で…全然フユーエルホースを
接続出来る状態でも無く、変換アダプターが
沢山取り付けられて居る事からまずこれを
何とかしないとダメな事や、殆どのゴムは劣化。
リアウインカーは完全リジットなど、上げれば
何処までやれば良いの？って言う初見で中でも
メインハーネスなどを含む配線がヤバく
何だこれ状態なのと、オーナー曰くセルを回すと
「バチバチ」って何処かでショートしている
可能性がある事や、バッテリーも既に死亡しており
何処から手を付け様かと言う状態の車両で
継続車検も受けるのですが、貴重な国内408なので
書類次第では…と言う感じでシングルシートだと
一人乗りになるので、構造変更をする事になる為
書類次第と言う事で、書類が初心場合構造変更を
する事によって、貴重な車両を無駄にする事に…
なので、書類次第としか今は言えない所です。
CRキャブもMJとドレンキャップが不在なので
CRキャブも怪しさ満開なので、これもチェックが
必要になって来ると言う状態で、マフラーが
当時物ヨシムラ後期になっており、今後の
メンテナンスで、オイルフィルターを交換する際
カウルと、マフラーを取り外す事になるので
シリンダーヘッドスタッドボルトへのストレムも
気になる所になるので、これについても今後の
メンテナンス性についてオーナーと要相談と言う
形になると思いますし、後期型メルバキャストの
修理とリメイクも行うので、かなりの時間が必要になると思います。
なのでやっぱりまずは電装系からのチェックになると思います。
プライベーターのカスタムにはセオリーが通用しないので
ほぼ、やり直しになると思います…。
寝屋川Y様CB400F国内408オリジナル
マフラー以外は全くのオリジナルでノンレス超低走行で2オーナーの
国内408の継続車検と、純正キャブからの
ガソリン漏れ？オーバーフローの為
今回は積載車にて入庫となったのですが
走行は2年に一度保管場所からCPへの往復のみ
なので、走行距離はここ数十年全く伸びて居らず
保管状態が良い事もあり、50年経っても割と健全
そんな車両でもキャブからのガソリン漏れは
危険なので、今回分解する事になったのですが
ノンレスの初心な車体なので、極力オリジナルの
状態を保ってメンテナンスをして行きます。
純正キャブのオーバーフローは#1.4から漏れており
漏れ出たガソリンも腐食臭があり、ガソリンも
入れ替えた方が良いと思いますし、バッテリーも死亡しており
後からオーナーがご来店されたので、諸々の打ち合わせを行いました。
この車両オーナーはBMW02の専門店で、僕も色々と教わる部分が多く
お客様ファーストの考え方や、レストアの考え方にも
非常に感銘を受けており、数多くのリプレイスパーツを
自社で製作されており、とても信頼のおけるお店を長く経営されてます。
僕もマスタングを購入する前に相談に行った事を今でも覚えてます。
発熱、下痢、吐き気、それによる脱水症状と
右肋骨近辺の激しい痛みと背中側にも痛みがあり
色んな痛み止めと胃腸薬をどれだけ飲むねんて言う位飲んで
今日は入庫のお約束があるので、朝からお店を開けてます。
脱水症状もあるので、OS-1を飲んでいないと
手足の痺れや、足がつりまくる状態です…
今度の定休日の水曜日に診察があるのですが
前回の血液検査結果が問題無い事も問題で
原因が何か分からない状態になっており
膵臓付近のCT画像に写り込んだ何者かも分からい物が
今目茶苦茶気になっている所です…
取り合えず熱が下がれば、動けるので動ける内に
出来る事はやるのですが、症状が不安定なので
取り合えず明日はお休みを頂く事にして、様子を見ながら
営業する様にしようと思ってます…
なるべく入院とかは避けたいので、ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
大阪S様CB400F国内408カスタムメンテナンス入庫
かなり以前からご相談を頂いていた車両が本日入庫となり
現車を見てかなり驚いている状態でプライベーターの方がカスタムしており
正直、現状では全く乗れる状態では無く
どうしよう…と思って居る所になります。
まず第一の問題がFRP製タンクコックの取り付け方法で…全然フユーエルホースを
接続出来る状態でも無く、変換アダプターが
沢山取り付けられて居る事からまずこれを
何とかしないとダメな事や、殆どのゴムは劣化。リアウインカーは完全リジットなど、上げれば
何処までやれば良いの？って言う初見で中でも
メインハーネスなどを含む配線がヤバく
何だこれ状態なのと、オーナー曰くセルを回すと「バチバチ」って何処かでショートしている
可能性がある事や、バッテリーも既に死亡しており
何処から手を付け様かと言う状態の車両で
継続車検も受けるのですが、貴重な国内408なので書類次第では…と言う感じでシングルシートだと
一人乗りになるので、構造変更をする事になる為
書類次第と言う事で、書類が初心場合構造変更を
する事によって、貴重な車両を無駄にする事に…なので、書類次第としか今は言えない所です。
CRキャブもMJとドレンキャップが不在なので
CRキャブも怪しさ満開なので、これもチェックが
必要になって来ると言う状態で、マフラーが当時物ヨシムラ後期になっており、今後の
メンテナンスで、オイルフィルターを交換する際
カウルと、マフラーを取り外す事になるので
シリンダーヘッドスタッドボルトへのストレムも気になる所になるので、これについても今後の
メンテナンス性についてオーナーと要相談と言う
形になると思いますし、後期型メルバキャストの
修理とリメイクも行うので、かなりの時間が必要になると思います。
なのでやっぱりまずは電装系からのチェックになると思います。
プライベーターのカスタムにはセオリーが通用しないので
ほぼ、やり直しになると思います…。
寝屋川Y様CB400F国内408オリジナル
マフラー以外は全くのオリジナルでノンレス超低走行で2オーナーの
国内408の継続車検と、純正キャブからのガソリン漏れ？オーバーフローの為
今回は積載車にて入庫となったのですが
走行は2年に一度保管場所からCPへの往復のみ
なので、走行距離はここ数十年全く伸びて居らず保管状態が良い事もあり、50年経っても割と健全
そんな車両でもキャブからのガソリン漏れは
危険なので、今回分解する事になったのですが
ノンレスの初心な車体なので、極力オリジナルの状態を保ってメンテナンスをして行きます。
純正キャブのオーバーフローは#1.4から漏れており
漏れ出たガソリンも腐食臭があり、ガソリンも
入れ替えた方が良いと思いますし、バッテリーも死亡しており
後からオーナーがご来店されたので、諸々の打ち合わせを行いました。
この車両オーナーはBMW02の専門店で、僕も色々と教わる部分が多く
お客様ファーストの考え方や、レストアの考え方にも
非常に感銘を受けており、数多くのリプレイスパーツを
自社で製作されており、とても信頼のおけるお店を長く経営されてます。
僕もマスタングを購入する前に相談に行った事を今でも覚えてます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月05日
謎の腹部の痛み
台風15号襲来で休めると思って居たのに
思って居た程では無かったので、今日は通常営業…
まぁ車検は予定を早めて良かったけどねぇ。
何なら10時には雨も上がり晴れ間もあったりしているよねぇ…
と言うか一昨日から調子が悪く昨晩からちょっと
右肋下骨裏辺りの痛みが酷くなって来たのが気になる…
病院へ行った方が良いかなぁ…24日まで予定がびっしりだし
未だ組んでい居ないその後の作業予定もあるし…
ヘタに入院とかになると色々とご迷惑をお掛けするので
もう少し様子を見よかなぁ…って感じで今激しく悩んでます。
後輩のニンジャZX250右直事故入庫
昨日の事…朝一にFTR225の修理依頼の電話が入り
丁重にお断りしたタイミングで後輩から架電。
久しぶりに電話が入ると言う事は、どうせ…
ろくな事じゃないんだろうなぁと思いながら
電話に出ると案の定、バイク事故の電話だった。
運転者はコンチ君の息子と搭乗者は彼女で
路側を走行中に対向の右折車と接触したとの事。
若いからまぁ怪我は大した事は無かったので
良かったのですが、2年前に新車で買った
残念なの型落ちモデルの黒色ニンジャZX250が
迷惑な事に大破し、レッカー搬送で入庫して来た。
トップブリッジがパックリと割れ、フロントは
めり込んでハンドル操作が出来ない位になり
搬入にはかなり苦労して、何とかPIT入りと
なったのですがザックリと部品代を調べた所
大まかで約40万程掛かるのでそこに僕の工賃
修理費用を入れると、一般流通価格を上回る
と思われる事から恐らく全損扱いになるだろう
エンジンは問題無く掛るので保険処理が終わったら
何方か買い取ってくれないかなぁ…
兎に角邪魔なので…台車を買って来て隅へ移動。
アジャスターが来るまでこのまま暫くPITを圧迫する邪魔者になるだろう。
無駄に台車を買ったり、移動させるだけの労力が大変だったわ！
しかしトップブリッジが真っ二つに割れるとか
どんな素材でそんな強度やねん、割れる様な仕組みで
身体へのダメージを減らす構造なのか？
大阪M様CB400Four用キャブレターステープレートブッシュ交換
たまにある事で、自分でキャブを分解する際にカシメピンを
処理せず強引に抜こうとする方が居られ
その際にステープレートのブッシュを
破損される方が居られるのですが…
そんなキャブを相変わらず某Yオクで購入し
ハズレを引いて仕舞い、割れたブッシュの
交換作業のご依頼で、ステープレートが届き
そのブッシュの交換作業に取り掛かります。
こういう時の為に交換用ブッシュは製作しており
ブッシュ専用圧入用SSTも作ってあるので
圧入すれば、ブッシュはセンターに収まる様な
仕組みになっているので、何も難しい事は無く
サクッとブッシュの圧入が出来上がりますが
カシメピン用の穴は開いていないので
圧入後穴を開ける必要はあります。
シャフト側も錆が酷いので、メッキ送りの前に
下地処理をして置かないと、出来上がりが
残念な出来上がりになって仕舞います。
まぁ殆どの場合、錆でクレーターが出来ており
この様にしかならず、メッキではクレーターの
穴埋めは出来ませんので、ご理解下さい。
またこのシャフトの素材はは非常に軟らかく
下手に叩こうものなら、直ぐに変形するので
絶対にハンマーで叩いて抜こうとしないで下さい。
これ位の返りでも、プレートに挿入出来ない為
メッキ前にこう言った部分はヤスリで処理して
仕上げてからメッキに出しますし、カシメピンを
ドリリングして除去する際に、軽く失敗して
傷が入る事も割と多くあるのですが
メッキ屋さんにはその辺りの最終仕上げに
ついても、詳しく説明をしてあるので、ある程度
バリ取りも行って頂いており、メッキの膜厚も
太らず痩せずで、職人技で全て手業で行てます。
メッキもユニクロや、硬質クロームメッキではありませんので
安易に自分でやると、取り返しのつかない事になります。
キャブレターシャフトメッキ代は現在不安定な情勢から何とも言えませんが
前回再メッキに出した時の価格は￥7,700税込み送料別になります。
バッテリー充電器立て続けに死亡
最近悪い事はよく重なり、今度はバッテリー充電器が突然死した…
バッテリーを充電しようと思い充電器を接続。
電源をONにした途端エラー1…エラー1って何？
そこからはもう充電器の電源をONにしたら
もう使えなくなって仕舞った…先日まで問題無く
使えていたのに…これで今年に入って2個目…
まぁ今回のはかなり古い物で、寿命だったのか？
それにしても前回はまだ新しい方が死亡してるし
これでバッテリー充電器の死亡は3機目になる…
かなり痛い出費だけど無いと困るので、手頃で高性能の物を買います…。
最近は全然等価交換じゃ無いよなぁ…。
と言う所で…痛みが我慢出来そうに無いので
病院へ電話したら丁度主治医がいたので、病院へ行って来ます…。
思って居た程では無かったので、今日は通常営業…
まぁ車検は予定を早めて良かったけどねぇ。
何なら10時には雨も上がり晴れ間もあったりしているよねぇ…
と言うか一昨日から調子が悪く昨晩からちょっと
右肋下骨裏辺りの痛みが酷くなって来たのが気になる…
病院へ行った方が良いかなぁ…24日まで予定がびっしりだし
未だ組んでい居ないその後の作業予定もあるし…
ヘタに入院とかになると色々とご迷惑をお掛けするので
もう少し様子を見よかなぁ…って感じで今激しく悩んでます。
後輩のニンジャZX250右直事故入庫
昨日の事…朝一にFTR225の修理依頼の電話が入り
丁重にお断りしたタイミングで後輩から架電。久しぶりに電話が入ると言う事は、どうせ…
ろくな事じゃないんだろうなぁと思いながら
電話に出ると案の定、バイク事故の電話だった。
運転者はコンチ君の息子と搭乗者は彼女で路側を走行中に対向の右折車と接触したとの事。
若いからまぁ怪我は大した事は無かったので
良かったのですが、2年前に新車で買った
残念なの型落ちモデルの黒色ニンジャZX250が迷惑な事に大破し、レッカー搬送で入庫して来た。
トップブリッジがパックリと割れ、フロントは
めり込んでハンドル操作が出来ない位になり
搬入にはかなり苦労して、何とかPIT入りとなったのですがザックリと部品代を調べた所
大まかで約40万程掛かるのでそこに僕の工賃
修理費用を入れると、一般流通価格を上回る
と思われる事から恐らく全損扱いになるだろうエンジンは問題無く掛るので保険処理が終わったら
何方か買い取ってくれないかなぁ…
兎に角邪魔なので…台車を買って来て隅へ移動。
アジャスターが来るまでこのまま暫くPITを圧迫する邪魔者になるだろう。
無駄に台車を買ったり、移動させるだけの労力が大変だったわ！
しかしトップブリッジが真っ二つに割れるとか
どんな素材でそんな強度やねん、割れる様な仕組みで
身体へのダメージを減らす構造なのか？
大阪M様CB400Four用キャブレターステープレートブッシュ交換
たまにある事で、自分でキャブを分解する際にカシメピンを
処理せず強引に抜こうとする方が居られその際にステープレートのブッシュを
破損される方が居られるのですが…
そんなキャブを相変わらず某Yオクで購入し
ハズレを引いて仕舞い、割れたブッシュの交換作業のご依頼で、ステープレートが届き
そのブッシュの交換作業に取り掛かります。
こういう時の為に交換用ブッシュは製作しており
ブッシュ専用圧入用SSTも作ってあるので圧入すれば、ブッシュはセンターに収まる様な
仕組みになっているので、何も難しい事は無く
サクッとブッシュの圧入が出来上がりますが
カシメピン用の穴は開いていないので圧入後穴を開ける必要はあります。
シャフト側も錆が酷いので、メッキ送りの前に
下地処理をして置かないと、出来上がりが
残念な出来上がりになって仕舞います。まぁ殆どの場合、錆でクレーターが出来ており
この様にしかならず、メッキではクレーターの
穴埋めは出来ませんので、ご理解下さい。
またこのシャフトの素材はは非常に軟らかく下手に叩こうものなら、直ぐに変形するので
絶対にハンマーで叩いて抜こうとしないで下さい。
これ位の返りでも、プレートに挿入出来ない為
メッキ前にこう言った部分はヤスリで処理して仕上げてからメッキに出しますし、カシメピンを
ドリリングして除去する際に、軽く失敗して
傷が入る事も割と多くあるのですが
メッキ屋さんにはその辺りの最終仕上げについても、詳しく説明をしてあるので、ある程度
バリ取りも行って頂いており、メッキの膜厚も
太らず痩せずで、職人技で全て手業で行てます。
メッキもユニクロや、硬質クロームメッキではありませんので
安易に自分でやると、取り返しのつかない事になります。
キャブレターシャフトメッキ代は現在不安定な情勢から何とも言えませんが
前回再メッキに出した時の価格は￥7,700税込み送料別になります。
バッテリー充電器立て続けに死亡
最近悪い事はよく重なり、今度はバッテリー充電器が突然死した…
バッテリーを充電しようと思い充電器を接続。電源をONにした途端エラー1…エラー1って何？
そこからはもう充電器の電源をONにしたら
もう使えなくなって仕舞った…先日まで問題無く
使えていたのに…これで今年に入って2個目…まぁ今回のはかなり古い物で、寿命だったのか？
それにしても前回はまだ新しい方が死亡してるし
これでバッテリー充電器の死亡は3機目になる…
かなり痛い出費だけど無いと困るので、手頃で高性能の物を買います…。
最近は全然等価交換じゃ無いよなぁ…。
と言う所で…痛みが我慢出来そうに無いので
病院へ電話したら丁度主治医がいたので、病院へ行って来ます…。
peke_cb400f at 11:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月04日
2025年第46回鈴鹿8耐TV観戦
昨日は仕事サボって10時間耐久鈴鹿8耐TV観戦！
少しでも目を離すと素晴らしいバトルを
見逃して仕舞うので、仕事なんかしている場合じゃない！
と言う事で、臨時休業を頂いて8耐観戦をしてましたし
ちゃんと引取り納車のお仕事もしたので
完全サボりでは無く、一寸だけは仕事もしてますし
ダラダラと事務処理もしながらの10時間耐久TV観戦でした。
第46回鈴鹿8耐に参戦した、55チームの素晴らしい戦いを
LIVEで最後まで見られて良かったです！
鈴鹿国際サーキットを走行しているライダー達を見ていると
やっぱり僕も今年は走りたいと思って仕舞うよねぇｗ
ここで知っている方は知っている「マメ知識」
ライダーの方達がIN側コーナー手前で足を出す理由ですが
最初に始めたのはあのバレティーノ・ロッシ師匠です。
現行のGPマシーンにはトラクションコントロールや様々な
テクノロジーが詰め込まれたマシーンに違和感を感じ
何となく足を出したら「何か良い」と言う理由からで
「空力ブレーキ」とか「重心変異と慣性モーメント」とか
「IN側からの差し込みを防ぐ」など後付けの理由がありますが
最初は「何か良い」から始まった事がきっかけで
ロッシ師匠の快進撃からプラセボ効果もあり皆が真似し出した。
と言うのが足出しの始まりなんですよね。
でも公道でそんな事やっても、全く意味が無いし
素人が足出しをやっていると恥ずかしいかも…
まぁ旧車乗りには関係の無い走り方ですよね。
CP1号機継続車検整備
来月8月末で車検が切れるのですが、本当は乗らないので
車検を取るつもりは無かったのですが…
嫁が自賠責を継続したので、仕方なく…
メンテナンスが面倒なトリプルディスクと
リアブレーキは僕の身体に合わせ2系統で
ブラックバードのフロントブレーキ流用なので
6ポッドになって居りフットブレーキ側に4ポッド
残りの2ポッドはフロントブレーキを使うと
リアブレーキも作動する仕組みになって居り
フロント4ポッド×2＋リア2ポッドで8:2の割合で
フロントブレーキを握るとリアブレーキが
2ポッド分引き摺るので、制動性が向上するのと
コントロール性も向上する様になっているので
前後で12ポッドのピストンになる事から
フルード交換はそれなりに面倒臭い！
まずはフットブレーキの4ポッドから
フルード交換をするのですが、ブリーダーの位置が
フロントブレーキ用の為、キャリパーを取り外し
フルード交換をしないとエアーが噛んで仕舞い
かなり面倒な事になるので、毎回取り外し交換。
まぁついでに掃除も出来るので良いけど…
マスターカップはフットブレーキに1個と
それ以外は前後で1個になっているので
必ず前後セットでフルード交換をしないと
意味が無いので面倒ですが、僕の身体に合わせた
ブレーキシステムなので仕方が無いよねぇ…
これで前後ブレーキのフルード交換は完了！
次また2年後に…出来れば真夏は避けたいし
今回CP1.5号機も同じ年に車検を取ったので
どちらかを1年ズラす事にしようと思います…。
最後は油圧クラッチのフルード交換です。
今更ですが、ここも油圧にしなくとも
ワイヤーで良かったんじゃないかと思いますが
それはメンテナンスだけの話で、コスト面や
実用性的には油圧の方がワイヤーが切れるとか
その様なメカ的トラブルが無いので良いとは
思ってますが、面倒な上に、自分の車両となると
これ程面倒な物は無く…PITが開いて居る内に
メンテナンスを嫌々ながらボチボチと
やって行く事になり、今回もフルード交換だけで
1時間半も時間が掛かって居るので、もう既に
汗だくになって午前中は終了となりました…
オイル交換をやろうかと思ったのですが
午前中で既に心も折れて居る事もあり
このアンダートレイを取り外すのも面倒だし
ドレンボルトはワイヤリングしてあるし…
サーキット用のラップタイマーセンサーも
取り外すのも面倒だし…一応オイルポッド窓が
付いているので、オイルの状態を見ましたが
まぁ今度乗る時に交換しても良いかなぁ…と
思ったので、オイル交換はパスする事にしたよ。
レデューサーも付いているので、酸化も乳化も
しないし、どうせ継続車検だけだから…
と言う事で、普段あれだけヤンやヤンやと
言うのに、自分のになると全くやる気がしない。
ハンドリングが重いのでエアーは無い事は
分かっているので、前後共エアーを充填します。
多分最後に走ったのは2年前の11月頃？
サーキット走行をした位だと思うので
その時はかなり寒かった事もあり空気圧は
冷感で160Kpa位にして、タイヤウォーマーで
熱を入れ、サーキットを走っただけだと思う。
次は今年こそ鈴鹿サーキットを走ろうと
思っているので、その時には絶対メンテナンスも
やる気は出ると思う筈なので…その時に全部
纏めてメンテナンスをする事にしようとは思い
光軸だけ調整、今回はこれ位で勘弁して下さい。
カウルを復旧して、CP1号機の継続車検整備は
これにて完了！作業終了！これでCP1号機を
ハイエースに積み込んで、例の如く明日
早起きして、継続車検に行って来る事にします。
まだ車検はあるので自走でも検査場に行けますが
検査の時間まで待機や仮眠する場所が無いので
ハイエースに積み込んで検査場に向かいます。
CP1号機にトランポ用フックをステムに
取り付けてあるので、ちょっとした事ですが
積載に関しては手間が省けられる仕様にしてあり
ベルトなどが不要になるし、サーキットやイベントなどで
トランポする時や、片付ける時も楽なんですよねｗ
本日のご来店
キャブの不調からご相談にご来店頂いた枚方Y様CB750FCustom 。
CB750Fも割と純正部品の廃盤が多く
特にキャブの部品に関しては泣く泣く
社外品を使わざる得ないと言った所になり
オーナーもかなりお困りで、取り合えずは
ご相談でのご来店となり、どうするかのご相談。
色々と事情聴取をする中で、低中速の繋がりが悪く
行き詰まっているとの事らしいのですが、本当にキャブが原因なのかが
怪しいと言うのが僕の意見なので、お盆明けに入庫予約とさせて頂き
エンジン不調原因を調査する事になりましたが、気になったのが
#1.4のキャブが調子が悪いと言う事なので、点火系？
取り急ぎオーナーに連絡し、イグニッションコイルの確認などをお願いし
コイルの取付状況も聞いてみると、何やら怪しさ満開のご様子なので
ひょっとすると解決するかも知れないと思ったｗ
恐らくASウオタニ導入になるかも知れないｗ
少しでも目を離すと素晴らしいバトルを
見逃して仕舞うので、仕事なんかしている場合じゃない！
と言う事で、臨時休業を頂いて8耐観戦をしてましたし
ちゃんと引取り納車のお仕事もしたので
完全サボりでは無く、一寸だけは仕事もしてますし
ダラダラと事務処理もしながらの10時間耐久TV観戦でした。
第46回鈴鹿8耐に参戦した、55チームの素晴らしい戦いを
LIVEで最後まで見られて良かったです！
鈴鹿国際サーキットを走行しているライダー達を見ていると
やっぱり僕も今年は走りたいと思って仕舞うよねぇｗ
ここで知っている方は知っている「マメ知識」
ライダーの方達がIN側コーナー手前で足を出す理由ですが
最初に始めたのはあのバレティーノ・ロッシ師匠です。
現行のGPマシーンにはトラクションコントロールや様々な
テクノロジーが詰め込まれたマシーンに違和感を感じ
何となく足を出したら「何か良い」と言う理由からで
「空力ブレーキ」とか「重心変異と慣性モーメント」とか
「IN側からの差し込みを防ぐ」など後付けの理由がありますが
最初は「何か良い」から始まった事がきっかけで
ロッシ師匠の快進撃からプラセボ効果もあり皆が真似し出した。
と言うのが足出しの始まりなんですよね。
でも公道でそんな事やっても、全く意味が無いし
素人が足出しをやっていると恥ずかしいかも…
まぁ旧車乗りには関係の無い走り方ですよね。
CP1号機継続車検整備
来月8月末で車検が切れるのですが、本当は乗らないので
車検を取るつもりは無かったのですが…嫁が自賠責を継続したので、仕方なく…
メンテナンスが面倒なトリプルディスクと
リアブレーキは僕の身体に合わせ2系統で
ブラックバードのフロントブレーキ流用なので6ポッドになって居りフットブレーキ側に4ポッド
残りの2ポッドはフロントブレーキを使うと
リアブレーキも作動する仕組みになって居り
フロント4ポッド×2＋リア2ポッドで8:2の割合でフロントブレーキを握るとリアブレーキが
2ポッド分引き摺るので、制動性が向上するのと
コントロール性も向上する様になっているので
前後で12ポッドのピストンになる事からフルード交換はそれなりに面倒臭い！
まずはフットブレーキの4ポッドから
フルード交換をするのですが、ブリーダーの位置が
フロントブレーキ用の為、キャリパーを取り外しフルード交換をしないとエアーが噛んで仕舞い
かなり面倒な事になるので、毎回取り外し交換。
まぁついでに掃除も出来るので良いけど…
マスターカップはフットブレーキに1個とそれ以外は前後で1個になっているので
必ず前後セットでフルード交換をしないと
意味が無いので面倒ですが、僕の身体に合わせた
ブレーキシステムなので仕方が無いよねぇ…これで前後ブレーキのフルード交換は完了！
次また2年後に…出来れば真夏は避けたいし
今回CP1.5号機も同じ年に車検を取ったので
どちらかを1年ズラす事にしようと思います…。最後は油圧クラッチのフルード交換です。
今更ですが、ここも油圧にしなくとも
ワイヤーで良かったんじゃないかと思いますが
それはメンテナンスだけの話で、コスト面や実用性的には油圧の方がワイヤーが切れるとか
その様なメカ的トラブルが無いので良いとは
思ってますが、面倒な上に、自分の車両となると
これ程面倒な物は無く…PITが開いて居る内にメンテナンスを嫌々ながらボチボチと
やって行く事になり、今回もフルード交換だけで
1時間半も時間が掛かって居るので、もう既に
汗だくになって午前中は終了となりました…オイル交換をやろうかと思ったのですが
午前中で既に心も折れて居る事もあり
このアンダートレイを取り外すのも面倒だし
ドレンボルトはワイヤリングしてあるし…サーキット用のラップタイマーセンサーも
取り外すのも面倒だし…一応オイルポッド窓が
付いているので、オイルの状態を見ましたが
まぁ今度乗る時に交換しても良いかなぁ…と思ったので、オイル交換はパスする事にしたよ。
レデューサーも付いているので、酸化も乳化も
しないし、どうせ継続車検だけだから…
と言う事で、普段あれだけヤンやヤンやと言うのに、自分のになると全くやる気がしない。
ハンドリングが重いのでエアーは無い事は
分かっているので、前後共エアーを充填します。
多分最後に走ったのは2年前の11月頃？サーキット走行をした位だと思うので
その時はかなり寒かった事もあり空気圧は
冷感で160Kpa位にして、タイヤウォーマーで
熱を入れ、サーキットを走っただけだと思う。次は今年こそ鈴鹿サーキットを走ろうと
思っているので、その時には絶対メンテナンスも
やる気は出ると思う筈なので…その時に全部
纏めてメンテナンスをする事にしようとは思い光軸だけ調整、今回はこれ位で勘弁して下さい。
カウルを復旧して、CP1号機の継続車検整備は
これにて完了！作業終了！これでCP1号機を
ハイエースに積み込んで、例の如く明日早起きして、継続車検に行って来る事にします。
まだ車検はあるので自走でも検査場に行けますが
検査の時間まで待機や仮眠する場所が無いので
ハイエースに積み込んで検査場に向かいます。CP1号機にトランポ用フックをステムに
取り付けてあるので、ちょっとした事ですが
積載に関しては手間が省けられる仕様にしてあり
ベルトなどが不要になるし、サーキットやイベントなどで
トランポする時や、片付ける時も楽なんですよねｗ
本日のご来店
キャブの不調からご相談にご来店頂いた枚方Y様CB750FCustom 。
CB750Fも割と純正部品の廃盤が多く特にキャブの部品に関しては泣く泣く
社外品を使わざる得ないと言った所になり
オーナーもかなりお困りで、取り合えずは
ご相談でのご来店となり、どうするかのご相談。
色々と事情聴取をする中で、低中速の繋がりが悪く
行き詰まっているとの事らしいのですが、本当にキャブが原因なのかが
怪しいと言うのが僕の意見なので、お盆明けに入庫予約とさせて頂き
エンジン不調原因を調査する事になりましたが、気になったのが
#1.4のキャブが調子が悪いと言う事なので、点火系？
取り急ぎオーナーに連絡し、イグニッションコイルの確認などをお願いし
コイルの取付状況も聞いてみると、何やら怪しさ満開のご様子なので
ひょっとすると解決するかも知れないと思ったｗ
恐らくASウオタニ導入になるかも知れないｗ
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月02日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月3日（日曜日）は鈴鹿8時間耐久レースを
BS12で10時間耐久観戦の為、臨時休業とさせて頂きます。
どの道仕事したとしても、気になって仕事しないので
例年の如く、キッパリと臨時休業を頂いて
11時より放送される8時間耐久レースを観戦させて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
なお、お電話での対応は可能です。
京都I様CB400F火入れキャブチェック
バッテリーの充電を行っていたのですが一晩経っても終わらず
残念な事にやはりこのバッテリーはダメで
最終的には「エラー5」が表示が点灯したので
仮にこのバッテリーを使ったとしても、恐らく
直ぐに死亡すると判断される事から
バッテリーは新品に交換する事にしました。
で、新品のバッテリーをサルフェーション充電。
暫くの間バッテリー充電待ちになりボーっとし
待つこと暫しでサルフェーションも
終わったので低電圧での追い充電を行います。
これも同じく暫くの間ボーっとして待つ…
暫くすると充電完了の音が鳴り満充電完了となり
念の為このバッテリーを取り付ける前に
新品ですがバッテリーチェッカーに掛けて
CCAや電圧などを測定し問題無いかチェック
勿論診断結果は勿論「良好」でCCAも211もあり
これでこのバッテリーは問題が無い事が
確認出来たので、車体に取り付けます。
これで火入れの準備に取り掛かります。
バッテリーを搭載接続しセルモーターが
作動する事を確認してからバキュームゲージを
取り付け、点火時期も確認するのですが
その前に、折角のウオタニなのに設定が
出荷時のままの状態なので、レブと進角を調節。
これで火入れ準備は整いましたが、実圧縮圧力を
測定しながらエンジンオイルを全体に回します。
#1〜#4まで平均0.95Mpaなので、純正戻しの
エンジンなので、こんな感じでOKですね。
前のエンジンからすれば、デチューンですが
このままで後50年は問題無く乗れる筈ｗ
キャブの同調確認と、点火時期のチェックを
行う準備もこれでやっと整いました。
ではエンジンを始動！一応チョークを引き
セル3回で無事にエンジンに火が入りましたが
始動性も含めてキャブの調子が怪しいと思ったら
案の定…と言う感じで、一応同調は揃ってますが
バキューム圧が規定値よりもかなり低いのですが
まぁ元々408ccエンジンに398cc専用ピストンを
使用していた事もあり、その影響もあるのかも？
知れませんが、低過ぎるので調整はしますが
それよりもまず、点火時期を確認します。
点火時期は少し遅れていたので微調整をして
これでOKになり、同調調整をする前に念の為
キャブのAS開度を確認してみると#1が2回と1/4
#2と#3が1回と1/2で、#4が2回転戻しと言う
「なんだこれ？」って感じで不揃いだったので
#1〜#4までASを2回転戻しにリセットしてから
同調調整をする所から開始しとなります。
同調調整スクリューはパッと見ても明らかに
怪しい雰囲気しかしなかったので、後から思えば
写真を取って置けば良かったと思いましたｗ
キャブレター本体も余り良くない状態なのか
かなり手間が掛かりましたしASも1/2回転絞って
やっとバキューム圧も上がって揃いました。
ファーストアイドルスクリューの隙間も
かなり広くなって仕舞ったのですが
そもそもアジャストスクリューの出方も少なく
同調調整でかなり手間取ってしまった事もあり
エンジンもかなり温まっている状態なので
ファーストアイドルスクリューの隙間は
0〜0.3�个把汗瓩垢襪里任垢�、隙間はほぼ0
恐らくチョークを全開で引くとアイドリングは
かなり上がるかも知れない…エンジンが冷えたら
ファーストアイドルスクリューを微調整します。
この時エンジンの熱もかなり入っていますが
オイル漏れは一切無い事も確認出来たので
L側スプロケットカバーとバックステップを
復旧し、タンクも搭載してこれでやっと完成！
後は試運転をするだけになったので
汗だくになったのでちょっと休憩をしてから試運転へ行きます。
その前に何時ものエンジン始動動画です。
何時もの撮影ポイントまで試運転をするのですが
パワーレバーでクラッチも近過ぎ切れておらず
シフトチェンジのショックが激しかったので
手元のアジャストスクリューを目一杯伸ばし調整
何時もの記念撮影を済ませて店に戻ります。
ブレーキ鳴きも今の所大丈夫そうだと思います。
まだ慣らしで、特にバルブガイドも新品なので余り無茶をすると
バルブガイドがカジッてバルブが固着する事があるので
何時もより、より安全にゆっくりと試運転ｗ
取り合えずエンジンもキャブも快適なので
これで後はオーナーに苦痛の1,000キロ慣らしを終わらせて貰います。
純正戻しの為、特に最初の100キロは原チャリに煽られますので…
辛抱して1,000キロ慣らしを走って下さいね…。
明日8月3日（日曜日）は鈴鹿8時間耐久レースを
BS12で10時間耐久観戦の為、臨時休業とさせて頂きます。
どの道仕事したとしても、気になって仕事しないので
例年の如く、キッパリと臨時休業を頂いて
11時より放送される8時間耐久レースを観戦させて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
なお、お電話での対応は可能です。
京都I様CB400F火入れキャブチェック
バッテリーの充電を行っていたのですが一晩経っても終わらず
残念な事にやはりこのバッテリーはダメで最終的には「エラー5」が表示が点灯したので
仮にこのバッテリーを使ったとしても、恐らく
直ぐに死亡すると判断される事から
バッテリーは新品に交換する事にしました。で、新品のバッテリーをサルフェーション充電。
暫くの間バッテリー充電待ちになりボーっとし
待つこと暫しでサルフェーションも
終わったので低電圧での追い充電を行います。これも同じく暫くの間ボーっとして待つ…
暫くすると充電完了の音が鳴り満充電完了となり
念の為このバッテリーを取り付ける前に
新品ですがバッテリーチェッカーに掛けてCCAや電圧などを測定し問題無いかチェック
勿論診断結果は勿論「良好」でCCAも211もあり
これでこのバッテリーは問題が無い事が
確認出来たので、車体に取り付けます。これで火入れの準備に取り掛かります。
バッテリーを搭載接続しセルモーターが
作動する事を確認してからバキュームゲージを
取り付け、点火時期も確認するのですがその前に、折角のウオタニなのに設定が
出荷時のままの状態なので、レブと進角を調節。
これで火入れ準備は整いましたが、実圧縮圧力を
測定しながらエンジンオイルを全体に回します。#1〜#4まで平均0.95Mpaなので、純正戻しの
エンジンなので、こんな感じでOKですね。
前のエンジンからすれば、デチューンですが
このままで後50年は問題無く乗れる筈ｗキャブの同調確認と、点火時期のチェックを
行う準備もこれでやっと整いました。
ではエンジンを始動！一応チョークを引き
セル3回で無事にエンジンに火が入りましたが始動性も含めてキャブの調子が怪しいと思ったら
案の定…と言う感じで、一応同調は揃ってますが
バキューム圧が規定値よりもかなり低いのですが
まぁ元々408ccエンジンに398cc専用ピストンを使用していた事もあり、その影響もあるのかも？
知れませんが、低過ぎるので調整はしますが
それよりもまず、点火時期を確認します。
点火時期は少し遅れていたので微調整をしてこれでOKになり、同調調整をする前に念の為
キャブのAS開度を確認してみると#1が2回と1/4
#2と#3が1回と1/2で、#4が2回転戻しと言う
「なんだこれ？」って感じで不揃いだったので#1〜#4までASを2回転戻しにリセットしてから
同調調整をする所から開始しとなります。
同調調整スクリューはパッと見ても明らかに
怪しい雰囲気しかしなかったので、後から思えば写真を取って置けば良かったと思いましたｗ
キャブレター本体も余り良くない状態なのか
かなり手間が掛かりましたしASも1/2回転絞って
やっとバキューム圧も上がって揃いました。ファーストアイドルスクリューの隙間も
かなり広くなって仕舞ったのですが
そもそもアジャストスクリューの出方も少なく
同調調整でかなり手間取ってしまった事もありエンジンもかなり温まっている状態なので
ファーストアイドルスクリューの隙間は
0〜0.3�个把汗瓩垢襪里任垢�、隙間はほぼ0
恐らくチョークを全開で引くとアイドリングはかなり上がるかも知れない…エンジンが冷えたら
ファーストアイドルスクリューを微調整します。
この時エンジンの熱もかなり入っていますが
オイル漏れは一切無い事も確認出来たのでL側スプロケットカバーとバックステップを
復旧し、タンクも搭載してこれでやっと完成！
後は試運転をするだけになったので
汗だくになったのでちょっと休憩をしてから試運転へ行きます。
その前に何時ものエンジン始動動画です。
何時もの撮影ポイントまで試運転をするのですがパワーレバーでクラッチも近過ぎ切れておらず
シフトチェンジのショックが激しかったので
手元のアジャストスクリューを目一杯伸ばし調整
何時もの記念撮影を済ませて店に戻ります。
ブレーキ鳴きも今の所大丈夫そうだと思います。
まだ慣らしで、特にバルブガイドも新品なので余り無茶をすると
バルブガイドがカジッてバルブが固着する事があるので
何時もより、より安全にゆっくりと試運転ｗ
取り合えずエンジンもキャブも快適なので
これで後はオーナーに苦痛の1,000キロ慣らしを終わらせて貰います。
純正戻しの為、特に最初の100キロは原チャリに煽られますので…
辛抱して1,000キロ慣らしを走って下さいね…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月22日
来週は鈴鹿8耐ウイーク
7月30日からいよいよ始まる鈴鹿8耐ウイーク！
先月6月19日に開催された鈴鹿8耐合同テストの
LIVE動画もYoutubeで鑑賞してましたが（午前の部、午後の部）
今年はBaby Faceも6年ぶりの参戦でしたがかなりの好タイムでした！
30日から決勝の8月3日までのタイムテーブルは、この様になって居り
今年もBS12で10時間耐久8耐観戦をする予定なので
8月3日は開店休業か若しくは臨時休業の予定を考えています。
数年前に仲間内で8耐参加の話もあったのですが
その当時でプライベーターでも年間通して最低でも
3,000万以上掛かるし、Tカーや、予備部品、チームユニフォーム
キャンギャルなどの経費を考えると5,000万以上かららしいよ！
これじゃぁ金銭的にもワークスには勝てないよねぇ…
京都D様CB400F継続車検整備二日目
外観的には綺麗に見える京都D様CB400Fですが…
当初の想定以上に、余り状態がよろしくなく
車検を通す事以上に、安全に乗れる状態では
無いので、その最低限の手直しをやりつつ
現状を電子カルテに記録している状態です…
FCRも直キャブなので、車検NGなのと
リアタイヤで跳ね上げた異物を吸い込んで
エンジンにダメージが入る事もある為
インナーネットを取り付けて車検と安全を確保。
最悪なのはこのエアークリーナーボックスで…
何故か中身がくり抜かれてしまって居る事や
よくある当時風のスタイルで余り意味のない
ブローバイホースもスタイル的にはまぁ…
問題無いのですが…ホースの取り回しは
大気開放にされており、環境に厳しいのですが
出口に大きな問題があり、インナーフェンダーは
オイルまみれで、この状態はブローバーイガスが
タイヤに掛かれば、タイヤはオイルで滑る事になり
大惨事になる事は間違いない事はオーナーにも
忠告しており、後はどうするかだけの事です…。
配線の取り回しは滅茶苦茶で美しくなく
タイラップの切り口は鋭く飛び出ており
ヘタに手を出したら絶対に怪我する罠…
こう言う作業のやり方は、プロでは考えられず
にわか旧車屋でも、ど底辺のやっつけ作業。
クラッチワイヤーガイドも取付いて居らず
エンジンに接触し、擦れて捲れている状態。
でもこれを正規の状態に戻すにしても…
これまたダイナコイルのシリコンコードが
アホみたいな取り回しになっている為
全部やり直さないといけない状態なので
この辺もオーナーと要相談になり、何をするにも
最初から全部やり直しになりそうです…。
一応忠告ですが、配線の取り回しも含めて
この状態のままでは一切の責任は負わない事を
オーナーには申し訳ないのですが言って置きます。
配線がショートして、車両火災もありえるので
この状態の全てをカルテに残して置きます。
よく見るとインシュレーターは僕が嫌いな
ゴムの薄い社外品で、脈動する奴が付いており
バキュームゲージの取り出し口のM5のネジ下は
本来、二次エアーを吸わない様にする為に
アルミワッシャーが入る所に取付いている物は
ホムセンスチールワッシャーが取り付いてます。
FCRも何年使えばこんなにゴムが劣化するの？
オーナーには本当に辛口で申し訳なく思いますが
相当ヤバい状態にしか見えて来ないんだけど…。
直キャブだと車検はNGなのでFCRを取り外し
車検対応とエンジン保護の為にファンネルと
FCRボディの間にインナーネットを取り付け。
ケイヒン社外品の真鍮製ファンネルを取付る
ボルトもステンレス製に変更され、鬱陶しい
平ワッシャー入りで、全然締まって無かった。
因みにこのエアベントチューブからは、気化した
ガソリンが出て来るので、なるべくなら
ファンネルから吸わせた方が、SAJやAJから
吸い込んで仕舞うので、なるべく遠ざけた方が
より安定したアイドリングにも繋がりますし
まぁジェット付近はどの道逆噴射で汚れますが
微々たる物ですが、多少の汚れは回避出来ます。
インナーネットを取り付け、ファンネルもしっかり
ボルトを締め付けて固定が完了しました。
最後に光軸を合わせている時に気が付いたのが
スピードメーターがマイル表示だった…
余程メーターをキロメーターに交換しようかと
思ったけど、交換する方が面倒なので
1マイル1.6キロで計算すると時速40キロは
24.85mphになるので、メーターのガラスに
マーカーペンで速度を書き込みます。
アナログメーターなので、車検時の測定で
多少の誤差は問題ありませんが、速度が＋目で
表示されるのは余りよく無く、どちらかと言えば
−目の数値であれば、大きな誤差さえ無ければ
問題無く通るので、こんな雑な感じでも良いんです。
一応これで継続車検の準備は整ったので、木曜日に積み込んで
何時もの様に金曜日の朝一に京都南へ行き継続車検を受けて来ます。
先月6月19日に開催された鈴鹿8耐合同テストの
LIVE動画もYoutubeで鑑賞してましたが（午前の部、午後の部）
今年はBaby Faceも6年ぶりの参戦でしたがかなりの好タイムでした！
30日から決勝の8月3日までのタイムテーブルは、この様になって居り
今年もBS12で10時間耐久8耐観戦をする予定なので
8月3日は開店休業か若しくは臨時休業の予定を考えています。
数年前に仲間内で8耐参加の話もあったのですが
その当時でプライベーターでも年間通して最低でも
3,000万以上掛かるし、Tカーや、予備部品、チームユニフォーム
キャンギャルなどの経費を考えると5,000万以上かららしいよ！
これじゃぁ金銭的にもワークスには勝てないよねぇ…
京都D様CB400F継続車検整備二日目
外観的には綺麗に見える京都D様CB400Fですが…
当初の想定以上に、余り状態がよろしくなく車検を通す事以上に、安全に乗れる状態では
無いので、その最低限の手直しをやりつつ
現状を電子カルテに記録している状態です…
FCRも直キャブなので、車検NGなのとリアタイヤで跳ね上げた異物を吸い込んで
エンジンにダメージが入る事もある為
インナーネットを取り付けて車検と安全を確保。
最悪なのはこのエアークリーナーボックスで…何故か中身がくり抜かれてしまって居る事や
よくある当時風のスタイルで余り意味のない
ブローバイホースもスタイル的にはまぁ…
問題無いのですが…ホースの取り回しは大気開放にされており、環境に厳しいのですが
出口に大きな問題があり、インナーフェンダーは
オイルまみれで、この状態はブローバーイガスが
タイヤに掛かれば、タイヤはオイルで滑る事になり大惨事になる事は間違いない事はオーナーにも
忠告しており、後はどうするかだけの事です…。
配線の取り回しは滅茶苦茶で美しくなく
タイラップの切り口は鋭く飛び出ておりヘタに手を出したら絶対に怪我する罠…
こう言う作業のやり方は、プロでは考えられず
にわか旧車屋でも、ど底辺のやっつけ作業。
クラッチワイヤーガイドも取付いて居らずエンジンに接触し、擦れて捲れている状態。
でもこれを正規の状態に戻すにしても…
これまたダイナコイルのシリコンコードが
アホみたいな取り回しになっている為全部やり直さないといけない状態なので
この辺もオーナーと要相談になり、何をするにも
最初から全部やり直しになりそうです…。
一応忠告ですが、配線の取り回しも含めてこの状態のままでは一切の責任は負わない事を
オーナーには申し訳ないのですが言って置きます。
配線がショートして、車両火災もありえるので
この状態の全てをカルテに残して置きます。よく見るとインシュレーターは僕が嫌いな
ゴムの薄い社外品で、脈動する奴が付いており
バキュームゲージの取り出し口のM5のネジ下は
本来、二次エアーを吸わない様にする為にアルミワッシャーが入る所に取付いている物は
ホムセンスチールワッシャーが取り付いてます。
FCRも何年使えばこんなにゴムが劣化するの？
オーナーには本当に辛口で申し訳なく思いますが相当ヤバい状態にしか見えて来ないんだけど…。
直キャブだと車検はNGなのでFCRを取り外し
車検対応とエンジン保護の為にファンネルと
FCRボディの間にインナーネットを取り付け。ケイヒン社外品の真鍮製ファンネルを取付る
ボルトもステンレス製に変更され、鬱陶しい
平ワッシャー入りで、全然締まって無かった。
因みにこのエアベントチューブからは、気化したガソリンが出て来るので、なるべくなら
ファンネルから吸わせた方が、SAJやAJから
吸い込んで仕舞うので、なるべく遠ざけた方が
より安定したアイドリングにも繋がりますしまぁジェット付近はどの道逆噴射で汚れますが
微々たる物ですが、多少の汚れは回避出来ます。
インナーネットを取り付け、ファンネルもしっかり
ボルトを締め付けて固定が完了しました。最後に光軸を合わせている時に気が付いたのが
スピードメーターがマイル表示だった…
余程メーターをキロメーターに交換しようかと
思ったけど、交換する方が面倒なので1マイル1.6キロで計算すると時速40キロは
24.85mphになるので、メーターのガラスに
マーカーペンで速度を書き込みます。
アナログメーターなので、車検時の測定で多少の誤差は問題ありませんが、速度が＋目で
表示されるのは余りよく無く、どちらかと言えば
−目の数値であれば、大きな誤差さえ無ければ
問題無く通るので、こんな雑な感じでも良いんです。
一応これで継続車検の準備は整ったので、木曜日に積み込んで
何時もの様に金曜日の朝一に京都南へ行き継続車検を受けて来ます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月01日
エンジン始動の三要素
気が付いたらもう今日から7月になって仕舞い
今月は病院月間なので、臨時休業が多くなります。
走りに行きたくても、こんなに熱かったら
走りに行く気も失せて仕舞うし、何なら今は絶賛体調不良中！
毎回孫に病気を染されるので参って仕舞う…
もうお爺なので、なるべく自己免疫力を使いたく無いのに…
このままだと孫に殺されそうだし、今は確実に体重も落ちて来て
ドンドン縮んで来ているのかも知れないなぁ…ｗ
またもう時期三桁を切りそうなので、アルコールを接種して太らないと！
取り合えず検査が終わってから、アルコールを飲む事にしようと思ってます。
愛知S様CB400キャブレター取り付け
まだ体調は本調子では無く、風邪薬を呑みながらの作業です…
本当は昨日取り付ける予定だったキャブレターを
今朝まだ気温が上がらない内に取り付けて
ドレンとエアベントホースを揃えて取り付け。
これで後はガソリンを流し込むだけですが
ふと…アイドルスクリューを見ると、押し過ぎ…！
あ”！リンクアーム取付ボルトが緩んでいる！
とこの時初めて気が付いて、他に緩んでいる所が
無いかをチェックしながら、緩んでいたボルトを
しっかりと締め付けて置きました…まぁ昨日は
熱もあって辛かった事もあり、もっとちゃんと
見ておけば良かったなぁ…と反省…他の所は
緩んで居なかったので、何でここだけ緩んでたの？
あぁ…そう言えばASの開度もチェックを忘れてた
と思い、一度締め込み開度をチェックして行くと…
#1,2回転、#2,1回転半、#3,2回転半、#4,1回転1/4
と言う感じでバラバラだったので、取り合えず
全てのASを2回転戻しに揃え、同調チェックを
するのですが、もうこの時点で怪しさ満開の臭いと
当然ですがファーストアイドルスクリューも出過ぎ
リンクプレートとの隙間は0〜0.3�个覆里任垢�
遥かに超えた隙間があり、これは同調がかなり
怪しいとしか思えない臭いしかしないなぁ…
と思い最終段階に来てボロボロと、自らドツボの
深みに足を入れて行くしかない…と思いながら
同調チェックの準備をして行きます…。
おっとその前に！一応実圧縮圧力を測定。
エンジンの調子が良いのかを判断する為の三要素
良い圧縮、良い混合気、良い点火の中で今回
ウオタニを導入した事で、三要素の良い点火は
手に入れたので、後は残りの二要素の中の
良い圧縮なのですが、その測定結果は…
#1〜#4まで平均1.1Mpaとかなり良いのですが
エンジンを逆さまにして分解したので
多少なりオイルが上がっているかも知れない。
それにしても、全ての実圧縮が揃っているので
優秀な方だと思いますし、セルを回しても
力強く回るので、このエンジンO/Hを
しているので、調子が良い？それにしても
実圧縮圧力は高いので…と思いふと思い出し
カルテ画像を再チェックしてみると
クランクケースは398ccでしたが、クランクは
408クランクだった事が今更ながら判明した…。
まぁそれで実圧縮圧力が高いのは理解出来ました。
でもプラグは純正#7のRプラグなので
良い点火を得られ、良い圧縮も確認出来たので
ウオタニを導入した事もあり、#2のプラグも
少々オイリーなのと、空燃比の悪さを物語る
黒い色をしているので、#8のRプラグに変更。
でキャブにガソリンを流し込み、エンジンを始動…
まぁこれも予想通りのバキューム圧ですわなぁ…
始動性も悪くアイドリングも不安定で、チョークを
引きながらエンジンを温め、軽くブリッピング。
暖気しながら取り合えず点火時期を調整。
タイミングライトで見てみると、ほぅらこの通り
ほぼ合っている、正面から見てまぁ微調整かな？
これで点火時期もOKなので、暖気もほぼ終わり
いよいよ同調調整に取り掛かります！
その前にまずこの出過ぎて、隙間が広い
ファーストアイドルスクリューを一旦戻し
同調調整の邪魔にならない様にして置いてから
同調調整は思った通り少々手古摺りましたが
ASを全体的に1/2回転絞ってアイドリングを
安定させて、バキューム圧も中々良い感じに
揃ったので、時間は掛かりましたがこれでOK!
アイドリングも絞ると、メーター読みで
1,0000rpm以下でも、アイドリングは安定。
でもエンジンが温まった状態で1,000rpm〜
1,200rpm辺りでアイドルスクリューを調節。
同調調整の為邪魔にならない様一旦凹ましていた
ファーストアイドルスクリューを調整し締め付け。
これでコールド発進の時にチョークがちゃんと
使える様に隙間を0〜0.3�伉�度に調整。
勿論惜し過ぎだったアイドルスクリューも
この通り、戻し方向で調整してあるので
かなり余裕が出来て、これでアイドリング調整も
出来る様になったので、一旦試運転が
出来る状態に復旧する事にし、千切れたタンクの
クッションゴムも新品に交換して取り付け。
あんな硬化して、千切れ掛けのクッションゴム
棒倒しとか、誰が外れクジを引くかレベルで
ババを掴んで千切れて仕舞った感じの罪悪感ｗ
ガソリンが漏れていたコックを取り外すと
中のパッキンは完全に死亡していたので
コックからのガソリン漏れ原因はこれです。
同調調整で手古摺ったので、油温もそれなりに
上がってますが、下回りからのオイル漏れも
無い事を確認して、L側も完全復旧となります。
タンクコックを交換してタンクをセット。
これでガソリン漏れも止まりました。
これで後は電装系の部品や配線の作業と
フロントフォークを取り外しO/Hなどを残すだけ。
エンジンからのメカノイズもかなり減り
拭け上りも良くなったのですが、クランクが408クランクなのと…
恐らくこの実圧縮圧力からするとピストンは
398ccピストンになっていると思います…。
今日もPITは灼熱地獄な上に、まだ身体も怠いので今日も早仕舞いです…。
ACGコンバージョンキットの発電電圧を測り忘れたので
明後日、電装品関係、フロント周りの作業の前に発電電圧を測定します。
今月は病院月間なので、臨時休業が多くなります。
走りに行きたくても、こんなに熱かったら
走りに行く気も失せて仕舞うし、何なら今は絶賛体調不良中！
毎回孫に病気を染されるので参って仕舞う…
もうお爺なので、なるべく自己免疫力を使いたく無いのに…
このままだと孫に殺されそうだし、今は確実に体重も落ちて来て
ドンドン縮んで来ているのかも知れないなぁ…ｗ
またもう時期三桁を切りそうなので、アルコールを接種して太らないと！
取り合えず検査が終わってから、アルコールを飲む事にしようと思ってます。
愛知S様CB400キャブレター取り付け
まだ体調は本調子では無く、風邪薬を呑みながらの作業です…
本当は昨日取り付ける予定だったキャブレターを今朝まだ気温が上がらない内に取り付けて
ドレンとエアベントホースを揃えて取り付け。
これで後はガソリンを流し込むだけですが
ふと…アイドルスクリューを見ると、押し過ぎ…！あ”！リンクアーム取付ボルトが緩んでいる！
とこの時初めて気が付いて、他に緩んでいる所が
無いかをチェックしながら、緩んでいたボルトを
しっかりと締め付けて置きました…まぁ昨日は熱もあって辛かった事もあり、もっとちゃんと
見ておけば良かったなぁ…と反省…他の所は
緩んで居なかったので、何でここだけ緩んでたの？
あぁ…そう言えばASの開度もチェックを忘れてたと思い、一度締め込み開度をチェックして行くと…
#1,2回転、#2,1回転半、#3,2回転半、#4,1回転1/4
と言う感じでバラバラだったので、取り合えず
全てのASを2回転戻しに揃え、同調チェックをするのですが、もうこの時点で怪しさ満開の臭いと
当然ですがファーストアイドルスクリューも出過ぎ
リンクプレートとの隙間は0〜0.3�个覆里任垢�
遥かに超えた隙間があり、これは同調がかなり怪しいとしか思えない臭いしかしないなぁ…
と思い最終段階に来てボロボロと、自らドツボの
深みに足を入れて行くしかない…と思いながら
同調チェックの準備をして行きます…。おっとその前に！一応実圧縮圧力を測定。
エンジンの調子が良いのかを判断する為の三要素
良い圧縮、良い混合気、良い点火の中で今回
ウオタニを導入した事で、三要素の良い点火は手に入れたので、後は残りの二要素の中の
良い圧縮なのですが、その測定結果は…
#1〜#4まで平均1.1Mpaとかなり良いのですが
エンジンを逆さまにして分解したので多少なりオイルが上がっているかも知れない。
それにしても、全ての実圧縮が揃っているので
優秀な方だと思いますし、セルを回しても
力強く回るので、このエンジンO/Hをしているので、調子が良い？それにしても
実圧縮圧力は高いので…と思いふと思い出し
カルテ画像を再チェックしてみると
クランクケースは398ccでしたが、クランクは408クランクだった事が今更ながら判明した…。
まぁそれで実圧縮圧力が高いのは理解出来ました。
でもプラグは純正#7のRプラグなので
良い点火を得られ、良い圧縮も確認出来たのでウオタニを導入した事もあり、#2のプラグも
少々オイリーなのと、空燃比の悪さを物語る
黒い色をしているので、#8のRプラグに変更。
でキャブにガソリンを流し込み、エンジンを始動…まぁこれも予想通りのバキューム圧ですわなぁ…
始動性も悪くアイドリングも不安定で、チョークを
引きながらエンジンを温め、軽くブリッピング。
暖気しながら取り合えず点火時期を調整。タイミングライトで見てみると、ほぅらこの通り
ほぼ合っている、正面から見てまぁ微調整かな？
これで点火時期もOKなので、暖気もほぼ終わり
いよいよ同調調整に取り掛かります！その前にまずこの出過ぎて、隙間が広い
ファーストアイドルスクリューを一旦戻し
同調調整の邪魔にならない様にして置いてから
同調調整は思った通り少々手古摺りましたがASを全体的に1/2回転絞ってアイドリングを
安定させて、バキューム圧も中々良い感じに
揃ったので、時間は掛かりましたがこれでOK!
アイドリングも絞ると、メーター読みで1,0000rpm以下でも、アイドリングは安定。
でもエンジンが温まった状態で1,000rpm〜
1,200rpm辺りでアイドルスクリューを調節。
同調調整の為邪魔にならない様一旦凹ましていたファーストアイドルスクリューを調整し締め付け。
これでコールド発進の時にチョークがちゃんと
使える様に隙間を0〜0.3�伉�度に調整。
勿論惜し過ぎだったアイドルスクリューもこの通り、戻し方向で調整してあるので
かなり余裕が出来て、これでアイドリング調整も
出来る様になったので、一旦試運転が
出来る状態に復旧する事にし、千切れたタンクのクッションゴムも新品に交換して取り付け。
あんな硬化して、千切れ掛けのクッションゴム
棒倒しとか、誰が外れクジを引くかレベルで
ババを掴んで千切れて仕舞った感じの罪悪感ｗガソリンが漏れていたコックを取り外すと
中のパッキンは完全に死亡していたので
コックからのガソリン漏れ原因はこれです。
同調調整で手古摺ったので、油温もそれなりに上がってますが、下回りからのオイル漏れも
無い事を確認して、L側も完全復旧となります。
タンクコックを交換してタンクをセット。
これでガソリン漏れも止まりました。これで後は電装系の部品や配線の作業と
フロントフォークを取り外しO/Hなどを残すだけ。
エンジンからのメカノイズもかなり減り
拭け上りも良くなったのですが、クランクが408クランクなのと…
恐らくこの実圧縮圧力からするとピストンは
398ccピストンになっていると思います…。
今日もPITは灼熱地獄な上に、まだ身体も怠いので今日も早仕舞いです…。
ACGコンバージョンキットの発電電圧を測り忘れたので
明後日、電装品関係、フロント周りの作業の前に発電電圧を測定します。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年06月30日
また孫に風邪を染される
昨日は息子と孫の長男達が大阪万博へ行き
長女と次男はお留守番で例の如く店にやって来たのですが
保育園でプールが始まり、速攻で風邪を引き
ぐったりして店に来たのに、何時もの定位置である
僕の膝の上に座って行き鑑賞を始める…
しかも熱があって咳をしてても全く一も通りだしと思い
油断していたら…案の定今日はしっかりと風邪を染されたみたいで
僕も頭痛と咳と、身体も怠くで熱っぽくて…案の定…と言う感じ。
何とか今日明日は頑張って、明後日の定休日はゆっくりと
休養しようと思っているので、薬を飲んで何とか持たせます…。
愛知S様CB400エンジン始動準備
体調が余り良くないので今日の予定を何処まで出来るのかは分かりませんが
本日も引き続き予定している作業を開始！
まずは20Aの平型ヒューズを購入してきたので
忘れない内にヒューズを交換して仕舞います。
これはASウオタニを装着した車両の場合
エンジン始動時に、過電流になる場合がある為で
ウオタニが推奨している物になるのですが
過去に15Aのヒューズであっても一度もヒューズが
切れる様な事は無かったのですが、念の為に交換。
マフラーを取り付けたのですが、やっぱり
最初に気になっていた、EXスタッドの
#1内側のボルトの感触がヤバそうなだった…
シフトペダルの件で、オーナーからメールが入り
修正をする事になったのですが、昨日記載した
ブレーキペダルも立ちごけした痕跡があり
それで曲がって居るのだろうと思いますが
曲がるのは簡単に曲がる癖に、修正となると
火を入れないと修正出来ないのが難儀です…。
と言う事で、これはCP1.5号機に取り付けている
シフトペダル画像ですが、これも修正してますが
Z字状にカーブしており、根元から外に曲がり
ゴムが付いている先端がかなり外に振っている
形状が正しいシフトペダルの形になります。
で、愛知S様のシフトペダルを修正をご希望なので
取り外すと、ステップ側の軸がホコリまみれの
グリスでかなりドライになっており、ちょっとした
事なのですが、これじゃぁ抵抗になるので掃除。
ウエスには真っ黒になったホコリまみれのグリス。
しっかり洗浄してから新しいグリスを塗ります。
皆さんも一度チェックして見て下さい、きっと
こんな感じになっており、掃除するだけでも
シフトチェンジが軽くなりますし、勿論ペダル側も
中はドロドロなので綺麗に洗浄して下さい。
取り外したシフトペダルをCP1.5号機の物と
比較すると、Z字状にはなって居らず直線なのが
分かると思いますが、最初からこの状態だと思えば
何の違和感も無かったと思いますが、このれを
このまま取り付けると、先端が結構内側に入り
シフトチェンジの際、足首を内側に入れている筈。
ちゃんとした形には出来ませんでしたが、一応
直線的ではある物の、位置的にはほぼ正解まで
修正はしましたが…昨日記載した通り…
メッキがひび割れたり、傷が入るので
本来は再メッキ前にちゃんとした形に
修正をしてから再メッキに出すのがCPのやり方。
修正したシフトペダルを車体に取り付けると
エンジンマウントボルトとの隙間も十分に出来て
掃除もしてグリスアップをしたので、動きも良く
スムーズに動く様になりましたが…メッキは必ず
この様になるので、ご了承下さい…。
このシフトペダルのカーブに関しては
リプレイスで作っているアゲインの松永社長も
かなり拘って作っているので純正に拘らければ
松永社長が拘ったオリジナルと同等形状の
シフトペダルを参考にしてみて下さい。
因みに今店頭で販売中の398のシフトペダル。
これはアゲイン製リプレイスのシフトペダルで
純正部品の無修正品
比較すればペダルが横に張り出している形状が
全然違う事が一目瞭然に分かると思います。
次にキャブレター取り付け前にチェックせよとの
オーナーからの指令が入ったので、事務所で
鼻水を垂らしながらなら、作業出来ると思い
フロートチャンバーを取り外すと…一応油面は…
揃ってるけど…この油面で調整した？って感じ。
これは高過ぎなのでオーバーフローしてたかもね。
一応ジェット類も取り外しチェック！まずはSJ
まぁ大体こんな感じで通路は通っているけど
狭くなっている事も多いので、少々向こう側の
蛍光灯の明かりは、写真では見えてませんが
SJを掃除すると、こんな感じにハッキリと
蛍光灯の明かりが見える様になるんですよね。
これを放置していると、目詰まりして来るので
キャブレターの定期的な掃除は必要なんです。
MJもニードルホルダーも全て純正品だったし
問題は無かったので、洗浄だけして取り付けます。
JNもスロットルバルブから見る限りですが
全然問題無く、ちゃんとO/Hはされている感じ。
ただ、油面だけは綺麗に高過ぎるのが怪しい…。
油面調整をして、インナーパーツを元に戻し
SJも掃除したので、これで始動性も良くなる。
入庫して来た時にエンジンなどのチェックの為
エンジンを始動させようとしたのですが
始動性がかなり悪かったのは恐らくSJの
目詰まりが原因だったかも知れませんし
インシュレーターの取り付けも滅茶苦茶で
キャブを取り付けたら、同調も確認する事にします。
と言う事で、本当は今日火入れ予定だったのですが…
孫に風邪を染されちょっと辛いので、本日はまだ早いですが
これにて作業は終了とさせて頂きます…。
長女と次男はお留守番で例の如く店にやって来たのですが
保育園でプールが始まり、速攻で風邪を引き
ぐったりして店に来たのに、何時もの定位置である
僕の膝の上に座って行き鑑賞を始める…
しかも熱があって咳をしてても全く一も通りだしと思い
油断していたら…案の定今日はしっかりと風邪を染されたみたいで
僕も頭痛と咳と、身体も怠くで熱っぽくて…案の定…と言う感じ。
何とか今日明日は頑張って、明後日の定休日はゆっくりと
休養しようと思っているので、薬を飲んで何とか持たせます…。
愛知S様CB400エンジン始動準備
体調が余り良くないので今日の予定を何処まで出来るのかは分かりませんが
本日も引き続き予定している作業を開始！まずは20Aの平型ヒューズを購入してきたので
忘れない内にヒューズを交換して仕舞います。
これはASウオタニを装着した車両の場合
エンジン始動時に、過電流になる場合がある為でウオタニが推奨している物になるのですが
過去に15Aのヒューズであっても一度もヒューズが
切れる様な事は無かったのですが、念の為に交換。
マフラーを取り付けたのですが、やっぱり最初に気になっていた、EXスタッドの
#1内側のボルトの感触がヤバそうなだった…
シフトペダルの件で、オーナーからメールが入り
修正をする事になったのですが、昨日記載したブレーキペダルも立ちごけした痕跡があり
それで曲がって居るのだろうと思いますが
曲がるのは簡単に曲がる癖に、修正となると
火を入れないと修正出来ないのが難儀です…。と言う事で、これはCP1.5号機に取り付けている
シフトペダル画像ですが、これも修正してますが
Z字状にカーブしており、根元から外に曲がり
ゴムが付いている先端がかなり外に振っている形状が正しいシフトペダルの形になります。
で、愛知S様のシフトペダルを修正をご希望なので
取り外すと、ステップ側の軸がホコリまみれの
グリスでかなりドライになっており、ちょっとした事なのですが、これじゃぁ抵抗になるので掃除。
ウエスには真っ黒になったホコリまみれのグリス。
しっかり洗浄してから新しいグリスを塗ります。
皆さんも一度チェックして見て下さい、きっとこんな感じになっており、掃除するだけでも
シフトチェンジが軽くなりますし、勿論ペダル側も
中はドロドロなので綺麗に洗浄して下さい。
取り外したシフトペダルをCP1.5号機の物と比較すると、Z字状にはなって居らず直線なのが
分かると思いますが、最初からこの状態だと思えば
何の違和感も無かったと思いますが、このれを
このまま取り付けると、先端が結構内側に入りシフトチェンジの際、足首を内側に入れている筈。
ちゃんとした形には出来ませんでしたが、一応
直線的ではある物の、位置的にはほぼ正解まで
修正はしましたが…昨日記載した通り…メッキがひび割れたり、傷が入るので
本来は再メッキ前にちゃんとした形に
修正をしてから再メッキに出すのがCPのやり方。
修正したシフトペダルを車体に取り付けるとエンジンマウントボルトとの隙間も十分に出来て
掃除もしてグリスアップをしたので、動きも良く
スムーズに動く様になりましたが…メッキは必ず
この様になるので、ご了承下さい…。このシフトペダルのカーブに関しては
リプレイスで作っているアゲインの松永社長も
かなり拘って作っているので純正に拘らければ
松永社長が拘ったオリジナルと同等形状のシフトペダルを参考にしてみて下さい。
因みに今店頭で販売中の398のシフトペダル。
これは
純正部品の無修正品
比較すればペダルが横に張り出している形状が全然違う事が一目瞭然に分かると思います。
次にキャブレター取り付け前にチェックせよとの
オーナーからの指令が入ったので、事務所で
鼻水を垂らしながらなら、作業出来ると思いフロートチャンバーを取り外すと…一応油面は…
揃ってるけど…この油面で調整した？って感じ。
これは高過ぎなのでオーバーフローしてたかもね。
一応ジェット類も取り外しチェック！まずはSJまぁ大体こんな感じで通路は通っているけど
狭くなっている事も多いので、少々向こう側の
蛍光灯の明かりは、写真では見えてませんが
SJを掃除すると、こんな感じにハッキリと蛍光灯の明かりが見える様になるんですよね。
これを放置していると、目詰まりして来るので
キャブレターの定期的な掃除は必要なんです。
MJもニードルホルダーも全て純正品だったし問題は無かったので、洗浄だけして取り付けます。
JNもスロットルバルブから見る限りですが
全然問題無く、ちゃんとO/Hはされている感じ。
ただ、油面だけは綺麗に高過ぎるのが怪しい…。油面調整をして、インナーパーツを元に戻し
SJも掃除したので、これで始動性も良くなる。
入庫して来た時にエンジンなどのチェックの為
エンジンを始動させようとしたのですが始動性がかなり悪かったのは恐らくSJの
目詰まりが原因だったかも知れませんし
インシュレーターの取り付けも滅茶苦茶で
キャブを取り付けたら、同調も確認する事にします。
と言う事で、本当は今日火入れ予定だったのですが…
孫に風邪を染されちょっと辛いので、本日はまだ早いですが
これにて作業は終了とさせて頂きます…。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月19日
気になる週間天気予報
今度の定休日にCP1.5号機の慣らしがてら
TMR MJNのセッティングを考えたいと思い
今一番気になって居るのが週間天気予報…
今朝見てみると、晴れのち雨になっており
昨日より晴マークが雨を押して来ている！
多分この調子だと、水曜日の天候は大丈夫だと思うｗ
日曜日の天候はまだ雨マークだけど…
昨年熱中症で倒れて、ヤバい思いをしたので念の為
薬局でOs1を購入して準備を整えている所ですが
日曜日は雨なら雨でも別に良いんだけど…
出来る事なら、曇天程度が丁度良いかもなぁ…
今は取り合えず水曜日の日中だけ、雨が降らなければ良い。
色々と明日以降の準備とか
仕事の段取りと、テストエンジンセッティングの段取りを今日中にやろうと思い
効率良くする為にどれから手を付け様かと
考えながら、PITの作業スペースを確保します。
今やら無いと行けない事は何を置いても
京都K様CB750K1のエンジンを仕上げて
搭
載しないと、他の事が何も出来ない事と
明後日の慣らしの準備と、京都T様CB400の
継続車検と、リアホイール交換の準備。
その後、CP14号機エンジン組み立て下拵えと
部品検索と不足部品を調べて発注する事になる。
そこでまず、CB750K1のエンジンが仕上がれば
タイヤチェンジャー前が広くなるので
京都T様CB400のリアタイヤホイールを取り外し
仮にローリング出来る様、念の為車検も
対応可能な様にと思い、その代わりになる
リアタイヤホイールを仮に取り付けて
ローリング出来る状態にして置きます。
これで後は作業スペースだけの問題になりました。
次に、明後日水曜日に慣らし運転へ行く予定の
CP1.5号機のTMR MJNのMJを一応交換して
慣らしとキャブのチェックをしたいと思っており
今付いているかなり大きめのMJを絞ります。
その他SJやPSは出荷時のままですがPAは
一番手下げないとアイドリングしないのと
MJNのノズルクリップ位置も変更してあります。
今取り付けてあるMJはテスト時の安全を考慮し
#145を取り付けてあったのですが、濃過ぎる事や
燃費が悪過ぎるし、パワーが思った程出ない事…
デュアルスタック出荷時のMJは#120が本体に
セットされており、466ccボアアップ車でも
かなり濃いのですが、TMR用MJの在庫を見ると
#140より上か#110よりしかしか持ってなかった…
ここまでやってMJが無いと言うのは何なので
取り合えず、デュアルスタックに付属している
#120と#125を取り付けてみる事にしました。
【ヨシムラミクニTMR MJN MJセット覚書】
#145から#1.4MJ#120、#2.3MJ#125に変更。
#2.3は発熱量が多いので、冷やす意味もあり
持論ですが#1.4より濃い目にした方が
良いと思っているので、CP1号機のFCR33Φも
同等のセッティングになっているのですが
TMR MJNのセッティングはかなり難しく
ノズルの種類は一種類しか無いので
セッティング調整はMJとMJNノズルの
クリップ位置の変更みでやるしか無く
FCRの様にニードルを変更したりは出来ない。
これで取り合えずエンジンを始動させて
ブリッピングテストを行ってみた所、今でも
レスポンスは良いので、余り分からないけど
排ガスが生ガス臭くなくなった事でや
上まで綺麗に回る事にも、大きな変化も無く
スロー系は一切触って居ないので、始動性の
変化も一切なく、午後からの試運転が楽しみ。
取り合えず、店番の嫁が来るまで事務仕事と
CP14号機用エンジン部品の拾い出しをして
嫁が来たので早速試運転に出てみた所
まだ形上は慣らしなのでパワーバンドまで回す
走り方こそしませんが、中々良い感触だったし
3,500rpm以上回すと、法定速度以上出ちゃうので一応抑えつつ
エンジン慣らしでまだ走行距離も140�祖�度ですが
キャブの調子をみるので上まで回して走ってみたり…
引っ掛かりも無く綺麗に上まで回るので、暫くは子のセッティングで
様子を見る事にして、今日の気温でもノッキングも無かったので良い感じで
街乗りでパワーバンドに入れる必要もない位で
基本的にこのエンジンの場合、公道でそれこそ普通に走るだけで
スピード違反になるので、トルクを楽しんで大型車にも
楽に付いて行けるし、何より壊さない事を大前提に
作っているエンジンなので、サーキットを走行すれば
鈴鹿のストレートエンドで200�前幣綵个覦棉當未縫僖錙爾�あり
その車両の最大限のポテンシャルを引き出す場面は
公道では無くサーキットが大前提です…一応。
中にはパワーがあり過ぎて怖いとも言われますが
普通に街乗りも出来るので、エンジンパワーがあっても
ビビったり困る事はありませんのでご心配なく。
因みに、CP1号機も1.5号機も排気量は大型車になり公認改造車で
道交法、車両運送法など違法行為は一切ありません！
まぁそもそも逆車408ccなので、大型になりますがｗ
大人なので！しかもゴールド免許だし！
と、言う事で今日のメニューは明日明後日の
作業準備と、慣らし、データー取り走行の
準備も整ったので、明日はCB750K1の
エンジンを仕上げ、フレームに搭載し
火入れまで行う予定の準備は整いました！
明日頑張って火入れを行って、天候次第ですが
明々後日には試運転かなぁ？と言う予定。
後エンジンの調子が良くなるので、念の為キャブの同調もチェックして
狂っていたら、同調調整もしないといけないなぁ…
チョッと天気が微妙なので、エンジン搭載、仕上げが出来ても
試運転が出来るのかが心配になって来た…。
明日の作業の為のPIT準備が整ったタイミングで、京都D様から電話が入り
本日17時頃から、急遽油温計を取り付ける事になった。
まぁPITのスペースも確保出来ているタイミングで良かったのですが
夕方はもう目が見えないので、クイック作業でも余りやりたくないのですが
サクサクっと作業は出来るので、お受けする事になりました。
TMR MJNのセッティングを考えたいと思い
今一番気になって居るのが週間天気予報…
今朝見てみると、晴れのち雨になっており
昨日より晴マークが雨を押して来ている！
多分この調子だと、水曜日の天候は大丈夫だと思うｗ
日曜日の天候はまだ雨マークだけど…
昨年熱中症で倒れて、ヤバい思いをしたので念の為
薬局でOs1を購入して準備を整えている所ですが
日曜日は雨なら雨でも別に良いんだけど…
出来る事なら、曇天程度が丁度良いかもなぁ…
今は取り合えず水曜日の日中だけ、雨が降らなければ良い。
色々と明日以降の準備とか
仕事の段取りと、テストエンジンセッティングの段取りを今日中にやろうと思い
効率良くする為にどれから手を付け様かと考えながら、PITの作業スペースを確保します。
今やら無いと行けない事は何を置いても
京都K様CB750K1のエンジンを仕上げて
搭
載しないと、他の事が何も出来ない事と明後日の慣らしの準備と、京都T様CB400の
継続車検と、リアホイール交換の準備。
その後、CP14号機エンジン組み立て下拵えと
部品検索と不足部品を調べて発注する事になる。そこでまず、CB750K1のエンジンが仕上がれば
タイヤチェンジャー前が広くなるので
京都T様CB400のリアタイヤホイールを取り外し
仮にローリング出来る様、念の為車検も対応可能な様にと思い、その代わりになる
リアタイヤホイールを仮に取り付けて
ローリング出来る状態にして置きます。
これで後は作業スペースだけの問題になりました。次に、明後日水曜日に慣らし運転へ行く予定の
CP1.5号機のTMR MJNのMJを一応交換して
慣らしとキャブのチェックをしたいと思っており
今付いているかなり大きめのMJを絞ります。その他SJやPSは出荷時のままですがPAは
一番手下げないとアイドリングしないのと
MJNのノズルクリップ位置も変更してあります。
今取り付けてあるMJはテスト時の安全を考慮し#145を取り付けてあったのですが、濃過ぎる事や
燃費が悪過ぎるし、パワーが思った程出ない事…
デュアルスタック出荷時のMJは#120が本体に
セットされており、466ccボアアップ車でもかなり濃いのですが、TMR用MJの在庫を見ると
#140より上か#110よりしかしか持ってなかった…
ここまでやってMJが無いと言うのは何なので
取り合えず、デュアルスタックに付属している#120と#125を取り付けてみる事にしました。
【ヨシムラミクニTMR MJN MJセット覚書】
#145から#1.4MJ#120、#2.3MJ#125に変更。
#2.3は発熱量が多いので、冷やす意味もあり
持論ですが#1.4より濃い目にした方が良いと思っているので、CP1号機のFCR33Φも
同等のセッティングになっているのですが
TMR MJNのセッティングはかなり難しく
ノズルの種類は一種類しか無いのでセッティング調整はMJとMJNノズルの
クリップ位置の変更みでやるしか無く
FCRの様にニードルを変更したりは出来ない。
これで取り合えずエンジンを始動させてブリッピングテストを行ってみた所、今でも
レスポンスは良いので、余り分からないけど
排ガスが生ガス臭くなくなった事でや
上まで綺麗に回る事にも、大きな変化も無くスロー系は一切触って居ないので、始動性の
変化も一切なく、午後からの試運転が楽しみ。
取り合えず、店番の嫁が来るまで事務仕事と
CP14号機用エンジン部品の拾い出しをして嫁が来たので早速試運転に出てみた所
まだ形上は慣らしなのでパワーバンドまで回す
走り方こそしませんが、中々良い感触だったし
3,500rpm以上回すと、法定速度以上出ちゃうので一応抑えつつ
エンジン慣らしでまだ走行距離も140�祖�度ですが
キャブの調子をみるので上まで回して走ってみたり…
引っ掛かりも無く綺麗に上まで回るので、暫くは子のセッティングで
様子を見る事にして、今日の気温でもノッキングも無かったので良い感じで
街乗りでパワーバンドに入れる必要もない位で
基本的にこのエンジンの場合、公道でそれこそ普通に走るだけで
スピード違反になるので、トルクを楽しんで大型車にも
楽に付いて行けるし、何より壊さない事を大前提に
作っているエンジンなので、サーキットを走行すれば
鈴鹿のストレートエンドで200�前幣綵个覦棉當未縫僖錙爾�あり
その車両の最大限のポテンシャルを引き出す場面は
公道では無くサーキットが大前提です…一応。
中にはパワーがあり過ぎて怖いとも言われますが
普通に街乗りも出来るので、エンジンパワーがあっても
ビビったり困る事はありませんのでご心配なく。
因みに、CP1号機も1.5号機も排気量は大型車になり公認改造車で
道交法、車両運送法など違法行為は一切ありません！
まぁそもそも逆車408ccなので、大型になりますがｗ
大人なので！しかもゴールド免許だし！と、言う事で今日のメニューは明日明後日の
作業準備と、慣らし、データー取り走行の
準備も整ったので、明日はCB750K1の
エンジンを仕上げ、フレームに搭載し火入れまで行う予定の準備は整いました！
明日頑張って火入れを行って、天候次第ですが
明々後日には試運転かなぁ？と言う予定。
後エンジンの調子が良くなるので、念の為キャブの同調もチェックして
狂っていたら、同調調整もしないといけないなぁ…
チョッと天気が微妙なので、エンジン搭載、仕上げが出来ても
試運転が出来るのかが心配になって来た…。
明日の作業の為のPIT準備が整ったタイミングで、京都D様から電話が入り
本日17時頃から、急遽油温計を取り付ける事になった。
まぁPITのスペースも確保出来ているタイミングで良かったのですが
夕方はもう目が見えないので、クイック作業でも余りやりたくないのですが
サクサクっと作業は出来るので、お受けする事になりました。
peke_cb400f at 16:30｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月08日
来週13日は大阪万博開催
色々と物議はあると思いますが、僕も過去には
21世紀最初の万博、愛知県で開催された「愛、地球博」の
関係者として、藤井フミヤ氏プロデュースのパビリオンの
メンテナンス担当になり、閉演後ほぼ毎晩常駐状態で
ご来場頂いたゲストに楽しんで貰える様に点検していました。
その時は超極秘でしたが当時の皇太子様（今の天皇陛下）が万博に
ご来場される事になり、一週間前にはSPの方も常駐しており
SPも大変だなぁ…と思って、昼の間は何も問題が無ければ
する事が無いので、各パビリオンを見て回ったり
閉演後の外国人達のテンションの高さにも驚きましたし
外国人の方と仲良くなると、閉演後のパビリオンも見放題だったし
関係者パスを持って居るので、家族も無料で入場出来たのですが
結局家族を呼ぶ事も無く、万博は終了しその後サプライズで
藤井フミヤ氏主宰の「関係者お疲れ会」が名古屋城横の徳川園で開催され
貴重な万博関係者グッズを、藤井フミヤ氏から直接頂き
今も大事に自宅で保管してありますが、僕が死んだら
きっと嫁は放出するんだろうなぁ…
所で、今回の万博開催時にブルーインパルスが枚方パーク上空を
飛ぶのですが、予行演習で10日の同時刻にも飛ぶらしく
孫と一緒にひらパー周辺へ行き、ブルーインパルスを見たいと
思って居るのですが、多分そんな方ばかりだと思うので
ひらパー周辺は大騒ぎだろうと思います。
本当は道場へ抜刀の練習に行きたいのですが…また今月も行けないなぁ…。
プラグの焼け色で見るキャブ調整
話半分、都市伝説的になっているプラグの焼け色で見る
キャブのセッティングについてですが、プラグの芯にある碍子が
こんがりとしたキツネ色に焼ける事が良い燃調と言われてますが
まずその色を出す為の走り方があってのキツネ色が良いとされ
空燃比的には全領域で12.8〜14.7AFR位の幅がありますが
インジェクションの様に中々そんな空燃比なんて出せません。
プラグも全てをコントロールされて居るからこその
イリジュウムプラグが使える分けで、キャブ車でも
綺麗にセッティングが出ているのであれば、イリジュウムプラグを
使っても基本的に問題は無い筈ですが、中々そうは行かないので
僕の個人的意見ですが、キャブ車にイリジュウムプラグは使いませんし
インジェクションの場合、イリジュウムプラグはキツネ色にはならず
実は割と白い焼け色になって居るんです。
アナログのキャブ車に乗る以上、何時も言う様に基本的には
良い混合気、良い圧縮、良い点火が大前提となり
アナログなのでプラグの各部分の焼け方も違って来ますし
「プラグの焼け色でキャブのセッティングを見る」と言う概念が違います。
ここで基本的なNGKプラグメーカーが配信している動画をご紹介。
この動画ではプラグの状態で見るのはエンジンの燃焼状態だと言う事で
キャブのセッティング云々とは違う事を伝えて居るのが分かります。
ついでに、プラグの交換時期についても動画で見て下さい。
動画の解説はNGKプラグのスパーキー君です！
また個人の方のブログでモンゴリ系すが、プラグの焼けに付いて
的確な事を書いて居るのでご紹介します。
プラグの熱価についても詳しい説明をしている
メーカー動画のコピーを見付けたので貼り付けて置きますので、ご参考までに。
こちらの動画はプラグについて、割と分かり易く解説しています。
また、ハイオクガソリンとレギュラーガソリンの違いもあり
ハイオクガソリンは高圧縮車用で、燃焼し難いガソリンを使う
ハイオク仕様エンジンと、燃焼し易いレギュラーガソリンがあり
圧縮圧力が低くても燃焼するのがレギュラーガソリンなので
ハイオク仕様にレギュラーガソリンを入れると
異常燃焼を起こしエンジンにダメージを与える事になります。
CB400Fourの場合、元々のエンジン発熱量が大きい事もあり
エンジンに対してCRキャブは吸気量が多い為、ガソリンは濃い目になり
FCRはまだその辺の融通は効くので、扱い易いキャブです。
ヨシムラミクニTMR MJNはこれまた中々手強いキャブで
未だにベストな状態にはなって居ませんし、大阪でセッティングしても
季節は勿論の事、山に登ったり、東や西に行くだけでセッティングは変わります。
なので、基本的にどう言った所をメインに使うかでキャブの
基本セッティングは変わって来るので、チューニングは難しいですが
壊さない事を前提にするのであれば、濃い目が良いと思います。
RG250γレストア断念か…
本当なら今日、不動車コーナーに放置してあるRG250γ（GJ21A）を
掘り起こして、もうレストア作業をする
時間が無いのと、2スト熱も冷めたので
売却しようかと思い、折角買い集めた
純正新品部品と、某Yオクで騙されながら
買い集めた部品を纏めようと思ってましたが
何か朝から、無駄にバタバタしていたので
結局また今度にしよう…と心が言うので
不動車コーナーからRG250γを下すのは
また今度、やる気になった時になりました…。
もう、少しでもスペースを確保したいと言う方が
今の優先課題です！この他にも部品は沢山あり
キャブを分解掃除して、火入れをすれば
後は、車体を綺麗にすれば乗れる計画だったんですが
そんな時間もスペースも無いので、断念する方向で考えてます…。
老犬レオ爺の介護
午後からは嫁がMRI検査の為、病院へ行くので
我が家の最優先事項、老犬レオの介護業務。
体重も元気な頃の半分の2キロになってますが
まだまだ元気なレオ爺はもうアルツハイマーで
目も失明して見えて居ないのに、我がままなで
外に出て歩きたいとか、色々と要求して来る…
余り外を歩くと、足の肉球の皮が捲れて
出血するので、靴下を履かせて歩いてます。
なるべく歩かせて、疲れさせておけば
後は機嫌よくベッドでこのまま寝てくれれば
そんなに手は掛からないのですが…
そんなに上手くは行かず…また愚図るので
結局また車椅子に乗せて、お散歩のお相手…
明日は定休日ですが、継続車検車両の
引取りに、朝から東大阪まで行って来ます。
今日現在の京都南検査場車検予約空き状況は
こんな感じです…、毎回の事ですが
年度末の次はGWが来るので、特にこの時期
車検の予約はかなり取り難い状況になってますので
この時期に継続車検や新規登録車検を受ける方は
次からは2ヵ月前から車検が受けれるので、余裕を持って計画して下さい。
21世紀最初の万博、愛知県で開催された「愛、地球博」の
関係者として、藤井フミヤ氏プロデュースのパビリオンの
メンテナンス担当になり、閉演後ほぼ毎晩常駐状態で
ご来場頂いたゲストに楽しんで貰える様に点検していました。
その時は超極秘でしたが当時の皇太子様（今の天皇陛下）が万博に
ご来場される事になり、一週間前にはSPの方も常駐しており
SPも大変だなぁ…と思って、昼の間は何も問題が無ければ
する事が無いので、各パビリオンを見て回ったり
閉演後の外国人達のテンションの高さにも驚きましたし
外国人の方と仲良くなると、閉演後のパビリオンも見放題だったし
関係者パスを持って居るので、家族も無料で入場出来たのですが
結局家族を呼ぶ事も無く、万博は終了しその後サプライズで
藤井フミヤ氏主宰の「関係者お疲れ会」が名古屋城横の徳川園で開催され
貴重な万博関係者グッズを、藤井フミヤ氏から直接頂き
今も大事に自宅で保管してありますが、僕が死んだら
きっと嫁は放出するんだろうなぁ…
所で、今回の万博開催時にブルーインパルスが枚方パーク上空を
飛ぶのですが、予行演習で10日の同時刻にも飛ぶらしく
孫と一緒にひらパー周辺へ行き、ブルーインパルスを見たいと
思って居るのですが、多分そんな方ばかりだと思うので
ひらパー周辺は大騒ぎだろうと思います。
本当は道場へ抜刀の練習に行きたいのですが…また今月も行けないなぁ…。
プラグの焼け色で見るキャブ調整
話半分、都市伝説的になっているプラグの焼け色で見る
キャブのセッティングについてですが、プラグの芯にある碍子が
こんがりとしたキツネ色に焼ける事が良い燃調と言われてますが
まずその色を出す為の走り方があってのキツネ色が良いとされ
空燃比的には全領域で12.8〜14.7AFR位の幅がありますが
インジェクションの様に中々そんな空燃比なんて出せません。
プラグも全てをコントロールされて居るからこその
イリジュウムプラグが使える分けで、キャブ車でも
綺麗にセッティングが出ているのであれば、イリジュウムプラグを
使っても基本的に問題は無い筈ですが、中々そうは行かないので
僕の個人的意見ですが、キャブ車にイリジュウムプラグは使いませんし
インジェクションの場合、イリジュウムプラグはキツネ色にはならず
実は割と白い焼け色になって居るんです。
アナログのキャブ車に乗る以上、何時も言う様に基本的には
良い混合気、良い圧縮、良い点火が大前提となり
アナログなのでプラグの各部分の焼け方も違って来ますし
「プラグの焼け色でキャブのセッティングを見る」と言う概念が違います。
ここで基本的なNGKプラグメーカーが配信している動画をご紹介。
この動画ではプラグの状態で見るのはエンジンの燃焼状態だと言う事で
キャブのセッティング云々とは違う事を伝えて居るのが分かります。
ついでに、プラグの交換時期についても動画で見て下さい。
動画の解説はNGKプラグのスパーキー君です！
また個人の方のブログでモンゴリ系すが、プラグの焼けに付いて
的確な事を書いて居るのでご紹介します。
プラグの熱価についても詳しい説明をしている
メーカー動画のコピーを見付けたので貼り付けて置きますので、ご参考までに。
こちらの動画はプラグについて、割と分かり易く解説しています。
また、ハイオクガソリンとレギュラーガソリンの違いもあり
ハイオクガソリンは高圧縮車用で、燃焼し難いガソリンを使う
ハイオク仕様エンジンと、燃焼し易いレギュラーガソリンがあり
圧縮圧力が低くても燃焼するのがレギュラーガソリンなので
ハイオク仕様にレギュラーガソリンを入れると
異常燃焼を起こしエンジンにダメージを与える事になります。
CB400Fourの場合、元々のエンジン発熱量が大きい事もあり
エンジンに対してCRキャブは吸気量が多い為、ガソリンは濃い目になり
FCRはまだその辺の融通は効くので、扱い易いキャブです。
ヨシムラミクニTMR MJNはこれまた中々手強いキャブで
未だにベストな状態にはなって居ませんし、大阪でセッティングしても
季節は勿論の事、山に登ったり、東や西に行くだけでセッティングは変わります。
なので、基本的にどう言った所をメインに使うかでキャブの
基本セッティングは変わって来るので、チューニングは難しいですが
壊さない事を前提にするのであれば、濃い目が良いと思います。
RG250γレストア断念か…
本当なら今日、不動車コーナーに放置してあるRG250γ（GJ21A）を
掘り起こして、もうレストア作業をする時間が無いのと、2スト熱も冷めたので
売却しようかと思い、折角買い集めた
純正新品部品と、某Yオクで騙されながら
買い集めた部品を纏めようと思ってましたが何か朝から、無駄にバタバタしていたので
結局また今度にしよう…と心が言うので
不動車コーナーからRG250γを下すのは
また今度、やる気になった時になりました…。もう、少しでもスペースを確保したいと言う方が
今の優先課題です！この他にも部品は沢山あり
キャブを分解掃除して、火入れをすれば
後は、車体を綺麗にすれば乗れる計画だったんですが
そんな時間もスペースも無いので、断念する方向で考えてます…。
老犬レオ爺の介護
午後からは嫁がMRI検査の為、病院へ行くので
我が家の最優先事項、老犬レオの介護業務。体重も元気な頃の半分の2キロになってますが
まだまだ元気なレオ爺はもうアルツハイマーで
目も失明して見えて居ないのに、我がままなで
外に出て歩きたいとか、色々と要求して来る…余り外を歩くと、足の肉球の皮が捲れて
出血するので、靴下を履かせて歩いてます。
なるべく歩かせて、疲れさせておけば
後は機嫌よくベッドでこのまま寝てくれればそんなに手は掛からないのですが…
そんなに上手くは行かず…また愚図るので
結局また車椅子に乗せて、お散歩のお相手…
明日は定休日ですが、継続車検車両の引取りに、朝から東大阪まで行って来ます。
今日現在の京都南検査場車検予約空き状況は
こんな感じです…、毎回の事ですが
年度末の次はGWが来るので、特にこの時期
車検の予約はかなり取り難い状況になってますので
この時期に継続車検や新規登録車検を受ける方は
次からは2ヵ月前から車検が受けれるので、余裕を持って計画して下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月17日
オイルシールホルダー大幅値上げ…
先日もお伝えいたしましたが、諸般の事情により
今まで製作頂いた工場の社長がご勇退されるに当たり
オイルシールホルダーの加工データーを頂き
知り合いの方に製作して頂く事になったのですが
材料費、加工費、人件費などの高騰もタイミング的に重なり
次のロットから大幅な値上げとなる事が決定いたしました…。
元々製作して頂いていた社長の、仕事の合間にご厚意で
作って頂いていた物なので、人件費の部分を安く抑えて
製作して頂いて居た為、次のロットからはその人件費部分の
費用的な物の値上げが大きいと思いますので
エンドユーザー様にはご理解の程、よろしくお願い致します。
孫の子守りと老犬介護
今朝は嫁が子供達の為に枚方市の何かの手続きの為、朝から僕が老犬介護と
孫の面倒を見る事になっており、当然ですが
全然仕事にはなりません…像の上呂を
買って貰ったらしいので、ラッキー池田の
動画を孫に見せたら、上呂を頭に乗せて
真似してたｗ、おねいちゃんの方はもう
何時もの事ですがYoutubeを見まくっているので
放って置いても大丈夫なのですが、老犬のレオは
睡眠中なので、今の所起きなければ大丈夫！
でも下の子は、放って置けばろくな事をしないし
僕の膝の上に載って来て、事務仕事すら出来ない…
ヤクルトやおやつのパンを見付け早速おねだりｗ
暫くはこの体制で居れば大人しくしているけど
アレ頂戴、これ何？と興味しか無いので大変ですがそれでも楽しいｗ
来月から月〜土曜日まで幼稚園、保育園なのでちょっと寂しいかも…。
国内398cc中古車用不足部品入荷からの仕上げ
先日純正キャブを取り付け、仕上げようとしていたのですが
一部部品が不足していた為、作業は中断し
部品を発注していた物が本日入荷して来たので
孫の子守りと、老犬の介護をしながら
その合間に早速取り付け準備を整えました。
これで取り付けは何時でも出来るのですが
孫から目を離せないので、午前中は何も出来ず
午後からの取り付け作業となりました。
キャブの取り付け前に、ブローバイチャンバーを
先に取り付けて仕舞わないと、僕の手がこの狭い
隙間に入らなるので、新しいゴムパッキンを入れ
ブローバイチャンバーを先に取り付けます。
これでキャブレター取り付け準備が整ったので
エアークリナーチャンバーを車体にセット。
何故か海外の方は純正キャブの脱着時に
このチャンバーに苦労しているのをよく
FBで見掛けますが、そんなに苦労する様な
作業では無いんですけどねぇ…この状態で
純正キャブをセットしてから、チャンバーを
差し込めば良いのですが、多分ダクトガイドを
外さずにやるから苦労しているのだと思う。
今後またキャブレターを触る事もあるので
ダクトガイドはダクトシールから抜き取り
入れる時もダクトシールにハメず差し込むだけ。
これで、最初の一度だけ苦労するだけで済みます。
パンチングプレートA,Bも無かったので
貴重な純正再メッキ品を入れてあります。
純正エアークリーナエレメントをセットして
リビルド済み純正キャブレターの取り付けが完了。
時々ドレンホースが付いていない車両を見ますが
純正キャブはオーバーフローする物なので
ガソリンがクランクケースの上に溜まると
何かの拍子で引火する事もあり、純正キャブ車は
ドレンホースを付けて置いた方が安全ですね。
これでやっと国内398ccのF1純正仕様が仕上がり
プライスとなりますので、本物の国内398ccを
お探しの方はお問合せ下さい、価格は当然ですが
相応の価格になりますが、資産価値としてもですが何よりも
人に聞かれた時に堂々と「国内398のF1」と言える優越感は
所有した人にしか味わえない物になります。
仕様変更も終わり、バッテリー充電器が
付属していたので追い充電をする事にして
PITの隅に車両を移動させた時に気付いたのが
テールレンズ取付ボルトが一本脱落していた…。
当然純正は廃盤なので、取り付けは同等の
リプレイス品になって仕舞うのですが念の為
残って居る三本も増し締めチェックをしたら
全部ガタガタに緩んでおり、見つかって良かった。
増し締めと、脱落していた部分に代わりの
ビスを入れて、これでもうこの車両の
殆どの部分を触ったので、もう大丈夫だとは
思いますが、納車時には一般整備も含め
全体的なチェックも当然行ってからの納車となりますので
ご購入のご相談や、お問合せをお待ちしております。
今まで製作頂いた工場の社長がご勇退されるに当たり
オイルシールホルダーの加工データーを頂き
知り合いの方に製作して頂く事になったのですが
材料費、加工費、人件費などの高騰もタイミング的に重なり
次のロットから大幅な値上げとなる事が決定いたしました…。
元々製作して頂いていた社長の、仕事の合間にご厚意で
作って頂いていた物なので、人件費の部分を安く抑えて
製作して頂いて居た為、次のロットからはその人件費部分の
費用的な物の値上げが大きいと思いますので
エンドユーザー様にはご理解の程、よろしくお願い致します。
孫の子守りと老犬介護
今朝は嫁が子供達の為に枚方市の何かの手続きの為、朝から僕が老犬介護と
孫の面倒を見る事になっており、当然ですが全然仕事にはなりません…像の上呂を
買って貰ったらしいので、ラッキー池田の
動画を孫に見せたら、上呂を頭に乗せて
真似してたｗ、おねいちゃんの方はもう何時もの事ですがYoutubeを見まくっているので
放って置いても大丈夫なのですが、老犬のレオは
睡眠中なので、今の所起きなければ大丈夫！
でも下の子は、放って置けばろくな事をしないし僕の膝の上に載って来て、事務仕事すら出来ない…
ヤクルトやおやつのパンを見付け早速おねだりｗ
暫くはこの体制で居れば大人しくしているけど
アレ頂戴、これ何？と興味しか無いので大変ですがそれでも楽しいｗ
来月から月〜土曜日まで幼稚園、保育園なのでちょっと寂しいかも…。
国内398cc中古車用不足部品入荷からの仕上げ
先日純正キャブを取り付け、仕上げようとしていたのですが
一部部品が不足していた為、作業は中断し部品を発注していた物が本日入荷して来たので
孫の子守りと、老犬の介護をしながら
その合間に早速取り付け準備を整えました。
これで取り付けは何時でも出来るのですが孫から目を離せないので、午前中は何も出来ず
午後からの取り付け作業となりました。
キャブの取り付け前に、ブローバイチャンバーを
先に取り付けて仕舞わないと、僕の手がこの狭い隙間に入らなるので、新しいゴムパッキンを入れ
ブローバイチャンバーを先に取り付けます。
これでキャブレター取り付け準備が整ったので
エアークリナーチャンバーを車体にセット。何故か海外の方は純正キャブの脱着時に
このチャンバーに苦労しているのをよく
FBで見掛けますが、そんなに苦労する様な
作業では無いんですけどねぇ…この状態で純正キャブをセットしてから、チャンバーを
差し込めば良いのですが、多分ダクトガイドを
外さずにやるから苦労しているのだと思う。
今後またキャブレターを触る事もあるのでダクトガイドはダクトシールから抜き取り
入れる時もダクトシールにハメず差し込むだけ。
これで、最初の一度だけ苦労するだけで済みます。
パンチングプレートA,Bも無かったので貴重な純正再メッキ品を入れてあります。
純正エアークリーナエレメントをセットして
リビルド済み純正キャブレターの取り付けが完了。
時々ドレンホースが付いていない車両を見ますが純正キャブはオーバーフローする物なので
ガソリンがクランクケースの上に溜まると
何かの拍子で引火する事もあり、純正キャブ車は
ドレンホースを付けて置いた方が安全ですね。これでやっと国内398ccのF1純正仕様が仕上がり
プライスとなりますので、本物の国内398ccを
お探しの方はお問合せ下さい、価格は当然ですが
相応の価格になりますが、資産価値としてもですが何よりも
人に聞かれた時に堂々と「国内398のF1」と言える優越感は
所有した人にしか味わえない物になります。
仕様変更も終わり、バッテリー充電器が付属していたので追い充電をする事にして
PITの隅に車両を移動させた時に気付いたのが
テールレンズ取付ボルトが一本脱落していた…。
当然純正は廃盤なので、取り付けは同等のリプレイス品になって仕舞うのですが念の為
残って居る三本も増し締めチェックをしたら
全部ガタガタに緩んでおり、見つかって良かった。
増し締めと、脱落していた部分に代わりのビスを入れて、これでもうこの車両の
殆どの部分を触ったので、もう大丈夫だとは
思いますが、納車時には一般整備も含め
全体的なチェックも当然行ってからの納車となりますので
ご購入のご相談や、お問合せをお待ちしております。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月15日
今日から孫達との7日間戦争
孫達が店に来るのは、僕も楽しくて別に良いのですが
思って居る仕事が余り出来なくなりる…と言うか
僕が仕事モードじゃ無くなるのかな？ｗ
毎週土日は仕方が無いのですが、来週は休みも重なり
毎日店にやって来る事になるらしく、最初は古いスマホで
Youtubeを見せて居れば大人しいのですが、おねいちゃんの方は
ずーっとYoutubeを見居るので、別に良いけど…まぁ見過ぎですが
一番下の子は直ぐに飽きて、ちょっと目を離すとPITへ出て
僕の様子を伺いながら、何か悪さをしようとするし
救急車やパトカーがサイレンを鳴らして走って来ると
大好き過ぎて、そりゃもう大騒ぎ…最悪なのは散々騒いで
夕方には家に帰るので、一人事務所に居る僕の寂しさの波が
僕の仕事をする気を全部持って行くのが一番の困り物です…。
中古部品情報
昨日は天気も良く割と暖かかったので
取り外したkハヤシキャストを洗浄。
フロントはブレーキダストがかなり付いて居り
これがまた中々落ちないんですよねぇ…。
ハヤシキャストの情報としては、2016年9月に
当店から販売した物で、走行距離は約5,000��
傷も無く状態はかなり良い物になります。
タイヤは2023年9月〜10月頃に生産された
アローマックスで、タイヤの山は9分山以上。
風邪を引いているわけでも無くタイヤも同じく
前後共に状態は良い方になると思います。
まだ店には新品のセットも在庫でありますが
中古品としてはかなり上物でお買い得な物です。
本体価格は一応25万円で設定してますが…
ご興味のある方はお問合せ下されば
ご相談には応じる事も可能ですが、この良い状態を
維持、保管するのも、保管場所も大変なので
近日中には某Yオクに出品予定です。
一応の洗浄とエアブローを済ませてあります。
ブレーキディスクローターや、タイヤホイールの
取り付け傷は当然ですがありますので
あくまでも中古品ですのでご理解下さい。
仕上げに二輪専用のタイヤワックスを塗って
タイヤも拭き上げて洗浄は完了です。
四輪用のタイヤワックスは滑るので、使いませんが
このタイヤワックスは二輪専用に開発した物で
全然反響が無かったので、もう二度と作りません。
マルゾッキのリアサスも洗浄、これはアゲインから
旧オーナーが2016年に購入し使っていた物です。
その他の詳細は不明で価格も決め兼ねている所。
FCRも同じく2016年にCPで取り付けた物で
エンジンの仕様は国内398cc、ピストンはCP製
398専用0.25OSピストンを使用したエンジン。
走行距離は6,200キロ、実走の距離です。
アイドリングの落ちが悪いなどの症状も特に無く
調子良く走って使っていた物になります。
ビトー製50�丱▲襯澪錣蟒个轡侫．鵐優詆佞�。
車検対応インナーネットも付いています。
ノーマルエンジンには丁度良いセッティング。
ボアアップエンジンに取り付ける祭には
MJを交換、再セッティングをして下さい。
これも価格は決め兼ねている所で、同じく
近日中には某Yオクに出品予定です。
後はアゲイン製バックステップ（黒）もあります。
これらの全ては近日中には某Yオクに出品予定。
開始値は低く設定しますが、後は流れに任すしかないでしょうねぇ…。
この他にも、秘蔵の当時物ヨシムラ機械曲げもあります。
マフラーの状態は修理済みで底打ち無しですが、所々に長年の間に出来た
錆でクレーターが出来は出来ていますが、パウダーコートカトーさんで
リペイントしてあり、オリジナル塗装ではありません。
ご興味のある方は某Yオク出品前にご連絡頂けます様お願い致します。
国内398cc中古車純正キャブレター同調調整
昨日取り付けて仕上げ様とした純正キャブですが
不足部品があり、取り付けを断念したのですが
不足している部品のリプレイス品を発注したので
取り合えず、一旦キャブを取り付けて仕舞えば
同調調整だけは出来るので、今日はそれをメインに
仕上げ作業に取り掛かろうと思います。
キャブレター本体はCPで以前しっかりと
リビルドした物を取り付けを行いました。
これで同調調整の準備も整ったので
キャブにガソリンを流し込み、その間に
昨日抜いたエンジオイルを入れて
エンジンを始動！チョークレバーを引き
セル一発でエンジンは始動しました。
取り付け前に目視で大体の調整をしてありますが
まぁこんなもんでしょう、ほったらかしのままの
純正キャブの同調もこんなもんでエンジンは
ちゃんと掛かるので、キャブの調子が悪いままで
乗って居る方も少なからずは居ますからねｗ
サクサクっと同調を調整するとこんな感じで
エンジンの調子もよく、キャブの拭け上りも良く
中々良い状態の中古車両になりそうですね。
アイドリングも1,000rpmで安定して良いですね。
後はブリッピングでしっかりと熱を入れて
油温を上げて、オイルの抵抗が無くなった位で
ストップスクリューでアイドリングを調整。
エンジンを管理する上で、アイドリングでの
油温上昇は基本的にはNGで、なるべくなら
ブリッピングをして、オイルをエンジンに
回しながら油温を上げて行かないと、ミッションや
メタル関係の焼き付き原因などになりますが
住宅街では中々難しい話だと思います…。
エンジンが温まりアイドリングが安定した所で
ファーストアイドルスクリューを調整します。
ファーストアイドルスクリューのクリアランスは
0〜3/100程度に調整するのですが、この隙間が
狭過ぎると、ストップスクリューを緩めても
アイドリングが落ちなかったり、逆に広過ぎると
エンジン始動時にチョークレバーを引いても
チョークが効かなかったりするので、しっかりと熱を入れた状態で
ファーストアイドルスクリューを調整する方が良いですね。
取り合えずこれで発注した不足部品の入荷待ちとなりました。
と言う事で、孫達がやって来るので熱いエンジンに触って
火傷しない様にエンジンを冷やすので、今日はここまでです…。
週末に天気が良いと、皆走りに行くし逆に天気が悪いと
クイックの方も来ないのですが、なるべく週末は重整備は行ってません。
思って居る仕事が余り出来なくなりる…と言うか
僕が仕事モードじゃ無くなるのかな？ｗ
毎週土日は仕方が無いのですが、来週は休みも重なり
毎日店にやって来る事になるらしく、最初は古いスマホで
Youtubeを見せて居れば大人しいのですが、おねいちゃんの方は
ずーっとYoutubeを見居るので、別に良いけど…まぁ見過ぎですが
一番下の子は直ぐに飽きて、ちょっと目を離すとPITへ出て
僕の様子を伺いながら、何か悪さをしようとするし
救急車やパトカーがサイレンを鳴らして走って来ると
大好き過ぎて、そりゃもう大騒ぎ…最悪なのは散々騒いで
夕方には家に帰るので、一人事務所に居る僕の寂しさの波が
僕の仕事をする気を全部持って行くのが一番の困り物です…。
中古部品情報
昨日は天気も良く割と暖かかったので
取り外したkハヤシキャストを洗浄。フロントはブレーキダストがかなり付いて居り
これがまた中々落ちないんですよねぇ…。
ハヤシキャストの情報としては、2016年9月に
当店から販売した物で、走行距離は約5,000��傷も無く状態はかなり良い物になります。
タイヤは2023年9月〜10月頃に生産された
アローマックスで、タイヤの山は9分山以上。
風邪を引いているわけでも無くタイヤも同じく前後共に状態は良い方になると思います。
まだ店には新品のセットも在庫でありますが
中古品としてはかなり上物でお買い得な物です。
本体価格は一応25万円で設定してますが…ご興味のある方はお問合せ下されば
ご相談には応じる事も可能ですが、この良い状態を
維持、保管するのも、保管場所も大変なので
近日中には某Yオクに出品予定です。一応の洗浄とエアブローを済ませてあります。
ブレーキディスクローターや、タイヤホイールの
取り付け傷は当然ですがありますので
あくまでも中古品ですのでご理解下さい。仕上げに二輪専用のタイヤワックスを塗って
タイヤも拭き上げて洗浄は完了です。
四輪用のタイヤワックスは滑るので、使いませんが
このタイヤワックスは二輪専用に開発した物で全然反響が無かったので、もう二度と作りません。
マルゾッキのリアサスも洗浄、これはアゲインから
旧オーナーが2016年に購入し使っていた物です。
その他の詳細は不明で価格も決め兼ねている所。FCRも同じく2016年にCPで取り付けた物で
エンジンの仕様は国内398cc、ピストンはCP製
398専用0.25OSピストンを使用したエンジン。
走行距離は6,200キロ、実走の距離です。アイドリングの落ちが悪いなどの症状も特に無く
調子良く走って使っていた物になります。
ビトー製50�丱▲襯澪錣蟒个轡侫．鵐優詆佞�。
車検対応インナーネットも付いています。ノーマルエンジンには丁度良いセッティング。
ボアアップエンジンに取り付ける祭には
MJを交換、再セッティングをして下さい。
これも価格は決め兼ねている所で、同じく近日中には某Yオクに出品予定です。
後はアゲイン製バックステップ（黒）もあります。
これらの全ては近日中には某Yオクに出品予定。
開始値は低く設定しますが、後は流れに任すしかないでしょうねぇ…。
この他にも、秘蔵の当時物ヨシムラ機械曲げもあります。
マフラーの状態は修理済みで底打ち無しですが、所々に長年の間に出来た
錆でクレーターが出来は出来ていますが、パウダーコートカトーさんで
リペイントしてあり、オリジナル塗装ではありません。
ご興味のある方は某Yオク出品前にご連絡頂けます様お願い致します。
国内398cc中古車純正キャブレター同調調整
昨日取り付けて仕上げ様とした純正キャブですが
不足部品があり、取り付けを断念したのですが不足している部品のリプレイス品を発注したので
取り合えず、一旦キャブを取り付けて仕舞えば
同調調整だけは出来るので、今日はそれをメインに
仕上げ作業に取り掛かろうと思います。キャブレター本体はCPで以前しっかりと
リビルドした物を取り付けを行いました。
これで同調調整の準備も整ったので
キャブにガソリンを流し込み、その間に昨日抜いたエンジオイルを入れて
エンジンを始動！チョークレバーを引き
セル一発でエンジンは始動しました。
取り付け前に目視で大体の調整をしてありますがまぁこんなもんでしょう、ほったらかしのままの
純正キャブの同調もこんなもんでエンジンは
ちゃんと掛かるので、キャブの調子が悪いままで
乗って居る方も少なからずは居ますからねｗサクサクっと同調を調整するとこんな感じで
エンジンの調子もよく、キャブの拭け上りも良く
中々良い状態の中古車両になりそうですね。
アイドリングも1,000rpmで安定して良いですね。後はブリッピングでしっかりと熱を入れて
油温を上げて、オイルの抵抗が無くなった位で
ストップスクリューでアイドリングを調整。
エンジンを管理する上で、アイドリングでの油温上昇は基本的にはNGで、なるべくなら
ブリッピングをして、オイルをエンジンに
回しながら油温を上げて行かないと、ミッションや
メタル関係の焼き付き原因などになりますが住宅街では中々難しい話だと思います…。
エンジンが温まりアイドリングが安定した所で
ファーストアイドルスクリューを調整します。
ファーストアイドルスクリューのクリアランスは0〜3/100程度に調整するのですが、この隙間が
狭過ぎると、ストップスクリューを緩めても
アイドリングが落ちなかったり、逆に広過ぎると
エンジン始動時にチョークレバーを引いても
チョークが効かなかったりするので、しっかりと熱を入れた状態で
ファーストアイドルスクリューを調整する方が良いですね。
取り合えずこれで発注した不足部品の入荷待ちとなりました。
と言う事で、孫達がやって来るので熱いエンジンに触って
火傷しない様にエンジンを冷やすので、今日はここまでです…。
週末に天気が良いと、皆走りに行くし逆に天気が悪いと
クイックの方も来ないのですが、なるべく週末は重整備は行ってません。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月04日
もう春かと思ったら…また寒い
急に暖かくなった先日は、もうこのまま春が来るのかと
思って居たのに、また元に戻って寒いねぇ…
スギ花粉もかなり飛んでいるらしいのですが
僕もかなり酷い花粉症だったので、この時期は怖い…
でもここ数年、花粉症の症状はかなり良くなって
一時期と比べたら全然問題無く普通に過せるｗ
これって近大サプリのおかげなのかどうか分かりませんが
それ以外の外的治療等は何もやって無いので
きっと近大サプリが僕の身体をカスタム、強化してくれた？
そう思いたい、後は腰椎靭帯の骨化とヘルニアと
胆嚢摘出後から続いている、お腹の調子が悪いのさえ治れば
2025年には完全復活出来る筈なのですが…
今月MRIがあったと思うのですが、今月病院の通院は
カレンダーを見ると3回になってるなぁ…
CP1.5号機用NEWエンジン内燃機加工送り準備
クランクケースの修理が終わり、ブラストも仕上がったので
早く内燃機加工に送りたい所なののですが
まだ500cc用スリーブが届いて無くて…
メールで連絡はしてあるのですが、お忙しいのか
多分何時もの様に見落としてると思う…ｗ
まぁ余り催促するのも申し訳ないので
暫く様子を見てから、もう一度連絡をしようと…
取り合えず、このエンジンだらけの作業台に
スペースを作りたいので、クランクケースの傷は
取り合えずこんな感じで修正を済ませました。
こんな手籠めにされたエンジンケース
売り物に出来ないので僕が修理して使わなかったら
524cc化にして使うしかないと勝手に思ってます。
因みに2年前にエンジンブローしたCP14号機の
クランクケースの修理も終わって、現在
アッパーケースは塗装に出しているので
塗装が終わって、398専用クランクが仕上がれば
鍛造強化コンロッドを使って、井上ボーリングさんのICBM
アルミメッキシリンダーを使いエンジンを復活させる準備中となりました。
これでエンジン組み立てスペースに、僅かに隙間が出来たので
作業が出来る様になりました。
京都H様CB400F交換用FCR組み立て
車検の予約も意外とすんなり取れたので後は天気だけ…
車検整備も何も問題無く終わったので
今日は新品のFCRを組み立てて交換します。
CP1.5号機用クランクケースをどかして
キャブレター組み立てスペースが出来たので
早速組み立て作業に取り掛かる事にします。
新品のFCRに交換するので、当然ですが
ホースもガソリンフィルターも新品に交換。
MJなども新品に交換してリセッティングします。
まずは現在車体に取り付いているFCRを
先に取り外して仕舞い、今のセッティングの
状態を確認し、そのままコピーする形で
新しいFCRを仕上げて組み付けようと思います。
MJの番手が分かったので、新しいFCRに
同じ番手のMJを取り付けるのですが
出荷時の状態はニードルのメインノズルの
締め付けが少々緩いので、少し増し締めしないと
MJ事抜けて鬱陶しい為、フロートチャンバーを
一旦取り外し増し締めをしてMJを交換します。
次にJNのクリップ位置を変更すれば、これで
現在取り付いていたFCRと同じ仕様になります。
古い方には新品で付属の毎度お馴染みの赤い
ファンネルを取り付けて置き、某Yオクで
売るも良し、と言う形にしておき
綺麗に洗浄も済ませてあります。
別にFCRに問題があるから交換では無いので
保全的に部品として交換しただけなので
怪しいFCRとは違うので、もし某Yオクに出品され
それを購入された方は、ハズレの多い中でも
かなりラッキーだと思いますので、この画像を
参考にして、某Yオクを要チェックして下さいね。
ファンネルとインナーネットはそのまま移植。
ホースと、フィルターも新品に交換が完了。
因みに、オーナーの拘りでFCRのサイドに
貼ってある「FCR28」のステッカーは
剥がすので、旧FCRも剥がしてあるので
折角なので剥がしたFCR28のステッカーを
そのまま旧FCRに移植しようと思い
ステッカーを綺麗に剥がすと、その剥がした
ステッカーの裏に何やら記号が書かれてました。
何の記号なのかは分かりません…。
まぁ何れにせよきっとこそステッカーを
剥がす人が居ると言う前提では無いと思います。
加速ポンプのレバーが邪魔で綺麗に剥がすのも
割と苦労したので、貼る時も同じくレバーが
邪魔で、そもそもですが僕にはこの手の物を
貼ると言う能力がかなり低いので、ご理解の程…
新しくなったFCRを車体に取り付けが完了したので
ガソリンタンクを取り付けてガソリンを流し込み
エンジンを始動させ、動作確認をします。
難なくエンジンは無事に始動、当然調子も良い。
取り合えずこのままブリッピングをしてエンジンに
熱をしっかりと入れ、FCRの挙動を見てみます。
エンジンを温めつつFCRの挙動と、アイドリングを
調整していると、加速ポンプが過敏過ぎるので
加速ポンプを送らせる様に調整をしました。
多分、エンジンもお疲れ気味なのかも知れない。
アイドリングも1,000〜1,200rpmだとちょっと
拭け上りがもたつくので、1,400rpmにしたら
良い感じの吹け上りになるので、やはりエンジンが
お疲れ気味のご様子なので、キャブが良くなると
そう言った点が顕著に表れる事が良く分かります。
取り合えずこれで来週継続車検に向かいます。
思って居たのに、また元に戻って寒いねぇ…
スギ花粉もかなり飛んでいるらしいのですが
僕もかなり酷い花粉症だったので、この時期は怖い…
でもここ数年、花粉症の症状はかなり良くなって
一時期と比べたら全然問題無く普通に過せるｗ
これって近大サプリのおかげなのかどうか分かりませんが
それ以外の外的治療等は何もやって無いので
きっと近大サプリが僕の身体をカスタム、強化してくれた？
そう思いたい、後は腰椎靭帯の骨化とヘルニアと
胆嚢摘出後から続いている、お腹の調子が悪いのさえ治れば
2025年には完全復活出来る筈なのですが…
今月MRIがあったと思うのですが、今月病院の通院は
カレンダーを見ると3回になってるなぁ…
CP1.5号機用NEWエンジン内燃機加工送り準備
クランクケースの修理が終わり、ブラストも仕上がったので
早く内燃機加工に送りたい所なののですがまだ500cc用スリーブが届いて無くて…
メールで連絡はしてあるのですが、お忙しいのか
多分何時もの様に見落としてると思う…ｗ
まぁ余り催促するのも申し訳ないので暫く様子を見てから、もう一度連絡をしようと…
取り合えず、このエンジンだらけの作業台に
スペースを作りたいので、クランクケースの傷は
取り合えずこんな感じで修正を済ませました。こんな手籠めにされたエンジンケース
売り物に出来ないので僕が修理して使わなかったら
524cc化にして使うしかないと勝手に思ってます。
因みに2年前にエンジンブローしたCP14号機のクランクケースの修理も終わって、現在
アッパーケースは塗装に出しているので
塗装が終わって、398専用クランクが仕上がれば
鍛造強化コンロッドを使って、井上ボーリングさんのICBM
アルミメッキシリンダーを使いエンジンを復活させる準備中となりました。
これでエンジン組み立てスペースに、僅かに隙間が出来たので
作業が出来る様になりました。
京都H様CB400F交換用FCR組み立て
車検の予約も意外とすんなり取れたので後は天気だけ…
車検整備も何も問題無く終わったので今日は新品のFCRを組み立てて交換します。
CP1.5号機用クランクケースをどかして
キャブレター組み立てスペースが出来たので
早速組み立て作業に取り掛かる事にします。新品のFCRに交換するので、当然ですが
ホースもガソリンフィルターも新品に交換。
MJなども新品に交換してリセッティングします。
まずは現在車体に取り付いているFCRを先に取り外して仕舞い、今のセッティングの
状態を確認し、そのままコピーする形で
新しいFCRを仕上げて組み付けようと思います。
MJの番手が分かったので、新しいFCRに同じ番手のMJを取り付けるのですが
出荷時の状態はニードルのメインノズルの
締め付けが少々緩いので、少し増し締めしないと
MJ事抜けて鬱陶しい為、フロートチャンバーを一旦取り外し増し締めをしてMJを交換します。
次にJNのクリップ位置を変更すれば、これで
現在取り付いていたFCRと同じ仕様になります。
古い方には新品で付属の毎度お馴染みの赤いファンネルを取り付けて置き、某Yオクで
売るも良し、と言う形にしておき
綺麗に洗浄も済ませてあります。
別にFCRに問題があるから交換では無いので保全的に部品として交換しただけなので
怪しいFCRとは違うので、もし某Yオクに出品され
それを購入された方は、ハズレの多い中でも
かなりラッキーだと思いますので、この画像を参考にして、某Yオクを要チェックして下さいね。
ファンネルとインナーネットはそのまま移植。
ホースと、フィルターも新品に交換が完了。
因みに、オーナーの拘りでFCRのサイドに貼ってある「FCR28」のステッカーは
剥がすので、旧FCRも剥がしてあるので
折角なので剥がしたFCR28のステッカーを
そのまま旧FCRに移植しようと思いステッカーを綺麗に剥がすと、その剥がした
ステッカーの裏に何やら記号が書かれてました。
何の記号なのかは分かりません…。
まぁ何れにせよきっとこそステッカーを剥がす人が居ると言う前提では無いと思います。
加速ポンプのレバーが邪魔で綺麗に剥がすのも
割と苦労したので、貼る時も同じくレバーが
邪魔で、そもそもですが僕にはこの手の物を貼ると言う能力がかなり低いので、ご理解の程…
新しくなったFCRを車体に取り付けが完了したので
ガソリンタンクを取り付けてガソリンを流し込み
エンジンを始動させ、動作確認をします。難なくエンジンは無事に始動、当然調子も良い。
取り合えずこのままブリッピングをしてエンジンに
熱をしっかりと入れ、FCRの挙動を見てみます。
エンジンを温めつつFCRの挙動と、アイドリングを調整していると、加速ポンプが過敏過ぎるので
加速ポンプを送らせる様に調整をしました。
多分、エンジンもお疲れ気味なのかも知れない。
アイドリングも1,000〜1,200rpmだとちょっと拭け上りがもたつくので、1,400rpmにしたら
良い感じの吹け上りになるので、やはりエンジンが
お疲れ気味のご様子なので、キャブが良くなると
そう言った点が顕著に表れる事が良く分かります。
取り合えずこれで来週継続車検に向かいます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月01日
明日は早仕舞い
1月は行く、2月は逃げる、3月は去ると言いますが
早い物で今日から3月、明日は誠司61歳のお誕生日で
孫達が僕のバースディケーキだけを楽しみにしており
孫達は何時も8時頃には、就寝する事もあり
孫の就寝の都合に合わせて、僕の61歳のお誕生会をする為
明日は早仕舞いとなりますので、よろしくお願い致します。
CB400国内398cc中古車両用純正キャブレター整備
以前ちゃんと組み上げて保管していた純正キャブレターですが
お客様のキャブレターをリビルドするに当たり
再メッキ済み部品が不足していた為、止む無く
仕上がっていたキャブレターから、部品取り…
で、何時かまた仕上げようと思いながら…
ずっと放置していたので、この際だと思い
中古車両用にもう一度組み立てる事にします。
その時不足していた部品も再メッキはとっくに
出来上がっており、ずっと放置されたままで
これでやっとステープレートが復旧しました。
サクサクっとキャブボディに取り付けて完成。
後はスロットルバルブの隙間を何時も通り目視で
ある程度揃え、エンジンに取り付けてから
微調整を行いバキューム圧と同調を整えます。
スロットルバルブの隙間はこんな感じで
#1〜#4まで揃えてあるので、何時も通り
エンジンは直ぐに始動すると思います。
さて…ここで一番の問題は、純正キャブを
取り付けるに当たり、不足している部品が
かなりあると言う問題が出て来るのですが
まず純正マフラーを取り付けるのであれば
FCRは見た目もですが、かなりバランスが悪く
純正キャブを取り付けた方が良いのですが
純正に戻すコストの方がかなり必要な事もネック。
今の市場では、カスタムされている車両より
一周回って純正に戻して乗られる方の割合の方が
全てに置いて多い流れになっている感触があり
逆に言えば、手に入らない純正部品が多く
アフターパーツはまだ何時でも手に入る事から
純正部品は残して置きたいと言う傾向なのかな？
確かに一台レストア車を製作するにしても
純正一択では製作コストが嵩み、車体価格も
それなりになるのが現状で、売り易い価格帯で
車両を一台レストアして仕上げるとなると
ある程度のリプレイスパーツや、社外パーツを
使った方が製作コストが抑えれるので
店頭価格も低く出来るのですがやはりそこは
国内398ccで、型式、類別が枠内に残った
貴重なF1となると、多少コストを掛けてでも
仕上げる事で、今では資産価値としても
上がって来ている様なので、純正戻しが主流。
なので弄るのなら、惜しくない逆車408が
丁度良いんじゃないかなぁと僕は思ってます。
今回の車両に関してはフロントWディスクなので
まぁこれ位のカスタムはありだと思います。
元のホールから取り外した部品を先日磨いた
タイヤホイールに移植して、メーターギアーの
シム調整、元が0.5�个世辰燭里任垢�
今回は3�个貌�れ替えて取り付ける事になった。
ディスクの締め付けトルクも緩かったし
アクスルクランプの向きも逆だったので修正
残念ながらナットは恐らくスタッドボルトが
キャリパーサポート用を使われて居るのか？
短いので、大変3�个隆砲濟澆瓮淵奪箸世辰拭�
この辺は新しいオーナーと相談させて頂きます。
これってW用のボトムケースあるあるなんで
メーカーによっては正規のスタッドボルトでも
何故かしら短かったりする事があるので
交換してみないと、何が正しいのか分からない…
と思ったのですが、どうやらこのボルトは社外品で
クロモリか？しかも明らかに短いスタッドボルト。
これでそもそもの原因は分かったので、何時でも対応は可能です。
後はリアタイヤホイールの交換ですが、リアサスがイタリア製一族の社外品。
見た目の車体バランスが悪いので純正風のリアサスに交換する予定。
その時にリアタイヤホイールを交換する事にして、今日はここまで。
早い物で今日から3月、明日は誠司61歳のお誕生日で
孫達が僕のバースディケーキだけを楽しみにしており
孫達は何時も8時頃には、就寝する事もあり
孫の就寝の都合に合わせて、僕の61歳のお誕生会をする為
明日は早仕舞いとなりますので、よろしくお願い致します。
CB400国内398cc中古車両用純正キャブレター整備
以前ちゃんと組み上げて保管していた純正キャブレターですが
お客様のキャブレターをリビルドするに当たり再メッキ済み部品が不足していた為、止む無く
仕上がっていたキャブレターから、部品取り…
で、何時かまた仕上げようと思いながら…
ずっと放置していたので、この際だと思い中古車両用にもう一度組み立てる事にします。
その時不足していた部品も再メッキはとっくに
出来上がっており、ずっと放置されたままで
これでやっとステープレートが復旧しました。サクサクっとキャブボディに取り付けて完成。
後はスロットルバルブの隙間を何時も通り目視で
ある程度揃え、エンジンに取り付けてから
微調整を行いバキューム圧と同調を整えます。スロットルバルブの隙間はこんな感じで
#1〜#4まで揃えてあるので、何時も通り
エンジンは直ぐに始動すると思います。
さて…ここで一番の問題は、純正キャブを取り付けるに当たり、不足している部品が
かなりあると言う問題が出て来るのですが
まず純正マフラーを取り付けるのであれば
FCRは見た目もですが、かなりバランスが悪く純正キャブを取り付けた方が良いのですが
純正に戻すコストの方がかなり必要な事もネック。
今の市場では、カスタムされている車両より
一周回って純正に戻して乗られる方の割合の方が全てに置いて多い流れになっている感触があり
逆に言えば、手に入らない純正部品が多く
アフターパーツはまだ何時でも手に入る事から
純正部品は残して置きたいと言う傾向なのかな？確かに一台レストア車を製作するにしても
純正一択では製作コストが嵩み、車体価格も
それなりになるのが現状で、売り易い価格帯で
車両を一台レストアして仕上げるとなるとある程度のリプレイスパーツや、社外パーツを
使った方が製作コストが抑えれるので
店頭価格も低く出来るのですがやはりそこは
国内398ccで、型式、類別が枠内に残った貴重なF1となると、多少コストを掛けてでも
仕上げる事で、今では資産価値としても
上がって来ている様なので、純正戻しが主流。
なので弄るのなら、惜しくない逆車408が丁度良いんじゃないかなぁと僕は思ってます。
今回の車両に関してはフロントWディスクなので
まぁこれ位のカスタムはありだと思います。
元のホールから取り外した部品を先日磨いたタイヤホイールに移植して、メーターギアーの
シム調整、元が0.5�个世辰燭里任垢�
今回は3�个貌�れ替えて取り付ける事になった。
ディスクの締め付けトルクも緩かったしアクスルクランプの向きも逆だったので修正
残念ながらナットは恐らくスタッドボルトが
キャリパーサポート用を使われて居るのか？
短いので、大変3�个隆砲濟澆瓮淵奪箸世辰拭�この辺は新しいオーナーと相談させて頂きます。
これってW用のボトムケースあるあるなんで
メーカーによっては正規のスタッドボルトでも
何故かしら短かったりする事があるので交換してみないと、何が正しいのか分からない…
と思ったのですが、どうやらこのボルトは社外品で
クロモリか？しかも明らかに短いスタッドボルト。
これでそもそもの原因は分かったので、何時でも対応は可能です。
後はリアタイヤホイールの交換ですが、リアサスがイタリア製一族の社外品。
見た目の車体バランスが悪いので純正風のリアサスに交換する予定。
その時にリアタイヤホイールを交換する事にして、今日はここまで。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月24日
CB350FとCB400Fのオイルポンプは共通部品
そもそもですがCB350FourとCB400Fourの純正オイルポンプは
排気量が50ccも違うのに、オイルポンプは全く同じ部品。
CB400FourはCB350Four不評だった為作られた後継機種になるので
流用出来る部品も多いのですが、排気量が50cc上がりミッションも5速から
6速になっているのに、オイルポンプが同じ…と言う事は
元々CB350Fourに合わせて吐出量や安全率などを計算し
設計されているにも関わらず、同じ吐出量のオイルポンプを
そのままCB400Fourに流用しているので、当然ですが
50ccの違いに対して、オイルポンプの流量も変更するべき部品。
でも、当時は気候的にもですがコストが掛るCB400Fourを
製造する上で、そこまでオイルポンプにコストを掛ける事も無く
共通した部品を使ったが故に、CB400Fourの発熱量は多い事が
その様な仕様的な事になっているのでは？と僕は思います。
ノーマルエンジンでもCB350Fourのオイルポンプを使い
発熱量が多いのであれば、458cc、466ccはCB350Fourよりも
100cc以上排気量が多くなっていると言う事になるので
そりゃぁオーバーヒートするよね！って僕は思うのですが！
皆さん如何でしょうか？現状で466ccエンジンにオイルクーラー無しで
CP製フル強化オイルポンプ「極み」を取り付けて、何の問題も無く
走行していると言う実績があるので、僕はこのオイルポンプには
自分の知識を投入して作って居るので、自信を持ってます。
ノーマルエンジンであっても、最低でもアゲイン製33%増量の
ミッション用強化オイルポンプと合わせて使った方が良い。
それ以上を求めるのであれば、CP製の「極み」フル強化にすればいいです。
因みに、カワサキのゼファー400系エンジンと前期のゼファー750の
オイルポンプは全く同じで、ゼファー750後期からオイルポンプの
ローターサイズが大きくなっているんですよね、不思議だねぇｗ
今、カワサキのそのタイプの強化オイルポンプも依頼されて作ってます。
栃木K様CB400F純正キャブレター組み立て
純正のインナーパーツが入荷して来たので早速組み立てを開始します。
まずはJNのクリップを取り付けるのですが
目が見えないので老眼鏡と拡大鏡を使います(涙)
クリップ位置はSTDの真ん中にセットして
スロットルバルブにセットして組み付けます。
一回だけクリップ位置を入れ損ねましたが
ちゃんとルーペで毎回確認しているので
クリップ位置は全て問題無くスロットルバルブに
取り付けて組み込んだので大丈夫です！
リンクアームに新しいフェルトパッキンを入れ
スロットルバルブを固定して行きます。
一ヵ所フェルトパッキンが入っていないと
思ってましたが、カッチカチになっていた
フェルトパッキンが見付かったので、全部あった。
キャブレターのOリングにはフッ素グリスを塗って
取り付けて行くのですが、フッ素グリスは
ガソリンに溶けないので、フッ素グリスを
知らない人は、溶けた液ガスと間違えますｗ
フユーエルジョイントを接続し、キャブレターを
連結させ、プレートを取り付けて締め込めば
もう完成したも同然、後はサクサクっと！
トップキャップの短いボルトを、正規の長さの
ボルトに交換し取り付け完了、同調プレート等の
部品を取り付ければ、キャブの上半身は完成。
この状態で、大凡のスロットルバルブの
開度を目視で揃えて置けば、エンジンは普通に
始動する事は出来るので、後はエンジンの
状態次第で、微調整をすれば同調が揃う筈です。
ASの開度は、分解前と同じ標準の
2回転戻しでセットしてあります。
#1からスロットルバルブの開度を目視で調整。
光の加減で、バラついて見えますが
大体揃って居るとは思います。
やってること自体は何時もと同じなので
エンジン次第でバキューム圧がどの辺りで
全部揃うのか、また全然揃わないのかは
実機に取り付けないと何とも言えません。
何時も同行調整では20CmHgで揃える様に
努力してますが、マニュアルには16〜24CmHgと
掛れているのですが、24CmHgまでなんてまず
全部揃う事は無くて、悪い時でも16CmHg位
後はASを絞ってみたりして良い感じに揃えば
ラッキーだと思って下さい、ダメなキャブは
何をどうやってもダメな時があるので
同調調整だけで、2時間掛かる事もあります…。
油面も揃ったので、純正のインナーパーツを
入れて、一気に仕上げて仕舞います。
まぁ実は、今日の朝思い出したのですが
今日は忘れてはいけない、嫁の誕生日なので
朝からケーキ屋さんを探し、嫁の好きな
バターケーキを作ってくれそうなお店に
電話をしてたのですが、一件目は「バターは無理」
と断られ、二件目で見事にヒットした物の
ホールの大きさが大と小の差が極端で…
まぁ、大は小を兼ねると言うので、大きい方を
発注しましたが、絶対に「こんな大きいケーキ…」
と、一言ぼやきが入ると思うのですが…
まぁ気持ちの問題だと分かってくれれば良いのですが…
午後からは急遽孫達のお世話をする事になったので
キャブも仕上がった所で、今日は早仕舞い！
夕方にはケーキを買いに行き、隠して不得意なサプライズに挑戦してみます！
排気量が50ccも違うのに、オイルポンプは全く同じ部品。
CB400FourはCB350Four不評だった為作られた後継機種になるので
流用出来る部品も多いのですが、排気量が50cc上がりミッションも5速から
6速になっているのに、オイルポンプが同じ…と言う事は
元々CB350Fourに合わせて吐出量や安全率などを計算し
設計されているにも関わらず、同じ吐出量のオイルポンプを
そのままCB400Fourに流用しているので、当然ですが
50ccの違いに対して、オイルポンプの流量も変更するべき部品。
でも、当時は気候的にもですがコストが掛るCB400Fourを
製造する上で、そこまでオイルポンプにコストを掛ける事も無く
共通した部品を使ったが故に、CB400Fourの発熱量は多い事が
その様な仕様的な事になっているのでは？と僕は思います。
ノーマルエンジンでもCB350Fourのオイルポンプを使い
発熱量が多いのであれば、458cc、466ccはCB350Fourよりも
100cc以上排気量が多くなっていると言う事になるので
そりゃぁオーバーヒートするよね！って僕は思うのですが！
皆さん如何でしょうか？現状で466ccエンジンにオイルクーラー無しで
CP製フル強化オイルポンプ「極み」を取り付けて、何の問題も無く
走行していると言う実績があるので、僕はこのオイルポンプには
自分の知識を投入して作って居るので、自信を持ってます。
ノーマルエンジンであっても、最低でもアゲイン製33%増量の
ミッション用強化オイルポンプと合わせて使った方が良い。
それ以上を求めるのであれば、CP製の「極み」フル強化にすればいいです。
因みに、カワサキのゼファー400系エンジンと前期のゼファー750の
オイルポンプは全く同じで、ゼファー750後期からオイルポンプの
ローターサイズが大きくなっているんですよね、不思議だねぇｗ
今、カワサキのそのタイプの強化オイルポンプも依頼されて作ってます。
栃木K様CB400F純正キャブレター組み立て
純正のインナーパーツが入荷して来たので早速組み立てを開始します。
まずはJNのクリップを取り付けるのですが目が見えないので老眼鏡と拡大鏡を使います(涙)
クリップ位置はSTDの真ん中にセットして
スロットルバルブにセットして組み付けます。
一回だけクリップ位置を入れ損ねましたがちゃんとルーペで毎回確認しているので
クリップ位置は全て問題無くスロットルバルブに
取り付けて組み込んだので大丈夫です！
リンクアームに新しいフェルトパッキンを入れスロットルバルブを固定して行きます。
一ヵ所フェルトパッキンが入っていないと
思ってましたが、カッチカチになっていた
フェルトパッキンが見付かったので、全部あった。キャブレターのOリングにはフッ素グリスを塗って
取り付けて行くのですが、フッ素グリスは
ガソリンに溶けないので、フッ素グリスを
知らない人は、溶けた液ガスと間違えますｗフユーエルジョイントを接続し、キャブレターを
連結させ、プレートを取り付けて締め込めば
もう完成したも同然、後はサクサクっと！
トップキャップの短いボルトを、正規の長さのボルトに交換し取り付け完了、同調プレート等の
部品を取り付ければ、キャブの上半身は完成。
この状態で、大凡のスロットルバルブの
開度を目視で揃えて置けば、エンジンは普通に始動する事は出来るので、後はエンジンの
状態次第で、微調整をすれば同調が揃う筈です。
ASの開度は、分解前と同じ標準の
2回転戻しでセットしてあります。#1からスロットルバルブの開度を目視で調整。
光の加減で、バラついて見えますが
大体揃って居るとは思います。
やってること自体は何時もと同じなのでエンジン次第でバキューム圧がどの辺りで
全部揃うのか、また全然揃わないのかは
実機に取り付けないと何とも言えません。
何時も同行調整では20CmHgで揃える様に努力してますが、マニュアルには16〜24CmHgと
掛れているのですが、24CmHgまでなんてまず
全部揃う事は無くて、悪い時でも16CmHg位
後はASを絞ってみたりして良い感じに揃えばラッキーだと思って下さい、ダメなキャブは
何をどうやってもダメな時があるので
同調調整だけで、2時間掛かる事もあります…。
油面も揃ったので、純正のインナーパーツを入れて、一気に仕上げて仕舞います。
まぁ実は、今日の朝思い出したのですが
今日は忘れてはいけない、嫁の誕生日なので
朝からケーキ屋さんを探し、嫁の好きなバターケーキを作ってくれそうなお店に
電話をしてたのですが、一件目は「バターは無理」
と断られ、二件目で見事にヒットした物の
ホールの大きさが大と小の差が極端で…まぁ、大は小を兼ねると言うので、大きい方を
発注しましたが、絶対に「こんな大きいケーキ…」
と、一言ぼやきが入ると思うのですが…
まぁ気持ちの問題だと分かってくれれば良いのですが…
午後からは急遽孫達のお世話をする事になったので
キャブも仕上がった所で、今日は早仕舞い！
夕方にはケーキを買いに行き、隠して不得意なサプライズに挑戦してみます！
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月23日
オリフィス加工の必要性の都市伝説
モンゴリ系やカブなどのオイルポンプを強化すると
付属部品の中に必ず、オリフィスの穴を拡大加工する用の
工具が入って居るのですが、本当の所オリフィス加工は
必要なのか？基本的にオイルポンプから送り出される
油圧は純正も強化品も一定であり、流量が変わる事により
流速が上がるので、強化オイルポンプを入れた場合
オリフィスを拡大加工する事により、流速を下げる事が目的です。
また拡大した事により、クランクメタルやその他へのオイル供給は
大丈夫なんだろうか？と言う疑問が生まれる筈ですが
CP製強化オイルポンプ「極み」に関して言えば
そもそも流量が純正比66％増量になる為、オリフィスを加工したとしても
クランク側へのオイル供給量は減る事も無く、逆に増える事になりますし
ミッション用強化オイルポンプを装着してもなお
全ての潤滑には、何も問題は起こらない計算になってます。
またオリフィスを加工せずとも、二次側へ送られる流速が上がる事で
加工しても、加工しなくても流量は変わりませんが
細かく言えばオリフィスの一次側抵抗が増える事にはなります。
ましてや、1�个侶蠅�0.2�亞搬腓垢襪世韻覆里�20％流速が落ちるだけで
大した差も無いのが本当の所になりますが、それでも強化オイルポンプを
導入するのですから、オリフィスや、オイルパイプの拡大加工を
した方が、よりよいよね！って事ですので、オリフィス加工にそこまで
拘らなくても良いと言う所が微妙な所になりますし
潤滑だけに限らず、冷却効果もオリフィス加工によって違うのか？
と言えば、実際の所そんなに大差は無いのかも知れません。
もっと分かり易く言えば、家の水道の蛇口を一回転開ける時に
出て来る水の圧力は何回蛇口を開けても同じで、流量が増えるだけ。
一回転を純正とすれば、2回転蛇口を捻れば水の流量が増え流速が上がる。
そこにビニールホースを繋いで先端を潰しても流量は変わらず
流速が上がり、水道の水は遠くまで飛ぶ事をオリフィスバルブが
流速をコントロールしている事になり、ホースの先を潰さなければ
流速は落ちますが流量は変わらない、と言う事なのです。
なので強化オイルポンプ「極み」の性能は計算されており
大流量ミッション用強化オイルポンプもそれに準じて
メインポンプからの流量を分岐させ、ミッション系へ多くのオイルを
吐出させる事が出来る様に計算され尽くされていますが
オイルポンプ自体、トロコイドローターの厚みとエンジンの回転数に
依存しているので当然ですが、回転数が低いと油圧や流量は上がりません。
なので空冷エンジンを冷やそうと思えば、回転数を上げ巡行速度を
上げる必要があるのです…矛盾している様に思えますが
空冷エンジンの油圧システムって奥が深いんですよねw
栃木K様CB400F用純正キャブレターO/H洗浄
先日オーナーにキャブレターの状態を報告し
O/Hの方針について色々とお話をして
キャブレターのO/H方針が決定したので
先日の続きから作業を再開します。
主要部分はほぼ全バラ状態にして洗浄準備。
漏れたガソリンで変色している物やホコリ等に
まみれた部品も洗浄準備ですが、今回のO/Hは
リビルドでは無いので、腐食に限っては
出来る限り努力して綺麗にするのですが
余り綺麗にし過ぎると、キャブレターだけが
浮いて見えるので、程々に仕上げるのですが
その中途半端さが、これまた意外と難しいｗ
こう言ったリンクアームの錆は僕の性格上
我慢できないので、まぁ見えない部分だし…
綺麗に錆を落としてやったぜ！ワハハー！
見える部分は50年の歴史を残したまま
仕上る様に我慢と、努力をしてみますｗ
漏れたガソリンで汚れがこびり付いていた
フロートチャンバーなどは、キャブクリで
汚れだけを洗浄、こんな感じで止めて置きます。
交換しないインナーパーツなども洗浄。
キャブクリ風呂に漬け置き洗いをします。
フロートにこびり付いた汚れは余り綺麗には
落ちませんが、性能的には支障が無い程度に
汚れは落ちると思いますし、真鍮部品も
それなりにある程度の腐食は取れます。
問題はこのプレートの汚れですが…
基本的に、何時もの感じのリビルド仕上げでは
無いので、シャフトの錆も残して仕上げます。
ボディも漏れたガソリンやホコリの汚れを
手洗い洗浄で落とすだけの処理にまります。
部品の再メッキなどもあえてしないと言う
洗浄のみで仕上げないと、綺麗になり過ぎる。
キャブクリ風呂に入れたインナーパーツからは
この様にかなりの汚れが浮き出て来ています。
部品を時々混ぜて、キャブクリの活性を上げ
より綺麗に汚れを落としてから洗浄をします。
ボディやプレートは特殊なクリーナーを使い
手洗いの準備、これも余り長く漬け込み過ぎると
ボディが酸化して変色するので、ササっと洗浄し
終わらせないといけないので、目が離せない。
キャブレターボディとプレートを暫く漬け込み
泡が無くなると、透明だった液体に汚れが溶け
何もしなくてもこんなにも汚れが落ちてます。
これで先にプレートをブラシで手洗いすると
溶液はもっと濁ってこんな感じになり
透明度がかなり悪くなった分、プレートの
汚れが落ちたと言う事になるのが分かります。
流石にこの溶液では錆や腐食までは
落とす事は出来ませんが、これが汚れなどの
洗浄が終わったプレートになります。
汚れのみを落としただけですが、洗浄前と
比較すれば、かなり綺麗になってます。
次にボディの手洗い洗浄に取り掛かります。
漬け置き洗浄だけでも既に汚れは分解され
かなり綺麗になってますが、更にブラシで
ボディを擦って汚れを落とします。
洗い終わった溶液の色はこんな感じです。
これだけキャブにホコリや何やらと
汚れが溜まり、全体的な印象が古ぼけて見える。
キャブレターをO/Hする際はキャブの状態により
この洗浄をするだけでも、仕上がりは全然違う。
思っていたよりちょっと綺麗になり過ぎたかもｗ
流水で洗浄溶剤を洗い流し不活性化します。
洗い終わったらエアブローをして水気を飛ばし
暖かい事務所で部品が入荷するまでの間
更に乾燥、紫外線でやられていない内側
特に#2や#3はキャブレターのオリジナルである
虹色が画像では見難いですが復活しています。
これでキャブボディの洗浄は完了しました。
フェルトパッキンは分解時から1個不在でした。
どうせ新品に交換するので良いのですが…
ボディを乾燥させると、やっぱり綺麗に
仕上がって仕舞いましたが、特別な事は
何もして居らず、洗浄しただけです。
キャブクリ風呂に入れていたパーツを今度は
洗浄液でキャブクリを洗い流し、キャブクリで
落しきれなかった別の汚れも、洗浄液で溶かし
もう少し綺麗に落とし仕上げます。
仕上がった部品を一個づつパーツクリーナーで
洗浄していると、全然気付かなかった
フロートチャンバーにへばりついたボンド…。
なんやねん！これ！溶剤でボンドが多少
軟らかくなっているので、こそぎ取る事に…
まさかこんなボンドが飛びり付いてたなんて
思いもしなかったわ…！と思いながら
両面共にへばり付いていたボンドを
こそぎ取る事が出来たので、まぁ良かった。
最初は溶剤で部品が溶けて引っ付いたのか？
と思ってビックリしたわぁ…直ぐにボンドだと
分かったので良かったけどねｗ、気にしていた
フロートにこびり付いていた酷い汚れも
こんな感じで、綺麗に取れたので良かった。
これでキャブレター分解洗浄は完了しました。
後は純正部品が入荷して来るのを待つだけです。
フェルトパッキンと、硬化してパキパキに
なっているダスタパッキン(A/C)は
CP製のリプレイス品に交換して組み立てを行います。
と言う事で、本日はこれにて終了。
本日のご来店
愛知の破壊女王とその下僕が、CPへ予告襲撃にやって来た！
鼻歌交じりでご機嫌麗しい様で何より…
いつの間にやらタンクカラーも仕様変更されて
女王様からは、色々なアイテムの賄賂を
頂いたので、今日一日逆らう事も出来ず…
おもろい格好を店先でさせられるプレーに
信号待ちの人や、何時も配達に来て貰ってる
宅配の方にも笑われるプレーに、女王様は
ご満悦の様で、色々とお買い物をして頂き
破壊女王号は更なる高みへと突き進む！
僕が隠し持っている部品を吐き出せと
言わんばかりの圧力に屈服して仕舞い
宝物庫から部品を出すと直ぐに下僕一号が
店の前でケツを丸出しにして働き出し…
部品交換作業に取り掛かるので、僕は
工具を差し出し下僕一号のお手伝い係りｗ
その下僕達が働く様子を見て悦に浸る女王。
半ケツも見えたけど、これで見えなかった
エンジンの中も見える様になった事で
女王様に喜んで頂けて何よりです…。
てか、直ぐ付けるんだ！と思ったわｗ
で、これがご満悦のご様子の女王様。
今日のインスタ見るのが楽しみです。
そんな僕も散々弄られ満足して頂いたので
良かったと思いながら、お帰りを寂しく
お見送りさせて頂きましたが、素直には帰らないと思うので
多分RCフォアのお店に寄って、仕事の邪魔をしてから
帰るんだと思います…又のご来店を心からお待ち申し上げます…。
付属部品の中に必ず、オリフィスの穴を拡大加工する用の
工具が入って居るのですが、本当の所オリフィス加工は
必要なのか？基本的にオイルポンプから送り出される
油圧は純正も強化品も一定であり、流量が変わる事により
流速が上がるので、強化オイルポンプを入れた場合
オリフィスを拡大加工する事により、流速を下げる事が目的です。
また拡大した事により、クランクメタルやその他へのオイル供給は
大丈夫なんだろうか？と言う疑問が生まれる筈ですが
CP製強化オイルポンプ「極み」に関して言えば
そもそも流量が純正比66％増量になる為、オリフィスを加工したとしても
クランク側へのオイル供給量は減る事も無く、逆に増える事になりますし
ミッション用強化オイルポンプを装着してもなお
全ての潤滑には、何も問題は起こらない計算になってます。
またオリフィスを加工せずとも、二次側へ送られる流速が上がる事で
加工しても、加工しなくても流量は変わりませんが
細かく言えばオリフィスの一次側抵抗が増える事にはなります。
ましてや、1�个侶蠅�0.2�亞搬腓垢襪世韻覆里�20％流速が落ちるだけで
大した差も無いのが本当の所になりますが、それでも強化オイルポンプを
導入するのですから、オリフィスや、オイルパイプの拡大加工を
した方が、よりよいよね！って事ですので、オリフィス加工にそこまで
拘らなくても良いと言う所が微妙な所になりますし
潤滑だけに限らず、冷却効果もオリフィス加工によって違うのか？
と言えば、実際の所そんなに大差は無いのかも知れません。
もっと分かり易く言えば、家の水道の蛇口を一回転開ける時に
出て来る水の圧力は何回蛇口を開けても同じで、流量が増えるだけ。
一回転を純正とすれば、2回転蛇口を捻れば水の流量が増え流速が上がる。
そこにビニールホースを繋いで先端を潰しても流量は変わらず
流速が上がり、水道の水は遠くまで飛ぶ事をオリフィスバルブが
流速をコントロールしている事になり、ホースの先を潰さなければ
流速は落ちますが流量は変わらない、と言う事なのです。
なので強化オイルポンプ「極み」の性能は計算されており
大流量ミッション用強化オイルポンプもそれに準じて
メインポンプからの流量を分岐させ、ミッション系へ多くのオイルを
吐出させる事が出来る様に計算され尽くされていますが
オイルポンプ自体、トロコイドローターの厚みとエンジンの回転数に
依存しているので当然ですが、回転数が低いと油圧や流量は上がりません。
なので空冷エンジンを冷やそうと思えば、回転数を上げ巡行速度を
上げる必要があるのです…矛盾している様に思えますが
空冷エンジンの油圧システムって奥が深いんですよねw
栃木K様CB400F用純正キャブレターO/H洗浄
先日オーナーにキャブレターの状態を報告し
O/Hの方針について色々とお話をしてキャブレターのO/H方針が決定したので
先日の続きから作業を再開します。
主要部分はほぼ全バラ状態にして洗浄準備。
漏れたガソリンで変色している物やホコリ等にまみれた部品も洗浄準備ですが、今回のO/Hは
リビルドでは無いので、腐食に限っては
出来る限り努力して綺麗にするのですが
余り綺麗にし過ぎると、キャブレターだけが浮いて見えるので、程々に仕上げるのですが
その中途半端さが、これまた意外と難しいｗ
こう言ったリンクアームの錆は僕の性格上
我慢できないので、まぁ見えない部分だし…綺麗に錆を落としてやったぜ！ワハハー！
見える部分は50年の歴史を残したまま
仕上る様に我慢と、努力をしてみますｗ
漏れたガソリンで汚れがこびり付いていたフロートチャンバーなどは、キャブクリで
汚れだけを洗浄、こんな感じで止めて置きます。
交換しないインナーパーツなども洗浄。
キャブクリ風呂に漬け置き洗いをします。フロートにこびり付いた汚れは余り綺麗には
落ちませんが、性能的には支障が無い程度に
汚れは落ちると思いますし、真鍮部品も
それなりにある程度の腐食は取れます。問題はこのプレートの汚れですが…
基本的に、何時もの感じのリビルド仕上げでは
無いので、シャフトの錆も残して仕上げます。
ボディも漏れたガソリンやホコリの汚れを手洗い洗浄で落とすだけの処理にまります。
部品の再メッキなどもあえてしないと言う
洗浄のみで仕上げないと、綺麗になり過ぎる。
キャブクリ風呂に入れたインナーパーツからはこの様にかなりの汚れが浮き出て来ています。
部品を時々混ぜて、キャブクリの活性を上げ
より綺麗に汚れを落としてから洗浄をします。
ボディやプレートは特殊なクリーナーを使い手洗いの準備、これも余り長く漬け込み過ぎると
ボディが酸化して変色するので、ササっと洗浄し
終わらせないといけないので、目が離せない。
キャブレターボディとプレートを暫く漬け込み泡が無くなると、透明だった液体に汚れが溶け
何もしなくてもこんなにも汚れが落ちてます。
これで先にプレートをブラシで手洗いすると
溶液はもっと濁ってこんな感じになり透明度がかなり悪くなった分、プレートの
汚れが落ちたと言う事になるのが分かります。
流石にこの溶液では錆や腐食までは
落とす事は出来ませんが、これが汚れなどの洗浄が終わったプレートになります。
汚れのみを落としただけですが、洗浄前と
比較すれば、かなり綺麗になってます。
次にボディの手洗い洗浄に取り掛かります。漬け置き洗浄だけでも既に汚れは分解され
かなり綺麗になってますが、更にブラシで
ボディを擦って汚れを落とします。
洗い終わった溶液の色はこんな感じです。これだけキャブにホコリや何やらと
汚れが溜まり、全体的な印象が古ぼけて見える。
キャブレターをO/Hする際はキャブの状態により
この洗浄をするだけでも、仕上がりは全然違う。思っていたよりちょっと綺麗になり過ぎたかもｗ
流水で洗浄溶剤を洗い流し不活性化します。
洗い終わったらエアブローをして水気を飛ばし
暖かい事務所で部品が入荷するまでの間更に乾燥、紫外線でやられていない内側
特に#2や#3はキャブレターのオリジナルである
虹色が画像では見難いですが復活しています。
これでキャブボディの洗浄は完了しました。フェルトパッキンは分解時から1個不在でした。
どうせ新品に交換するので良いのですが…
ボディを乾燥させると、やっぱり綺麗に
仕上がって仕舞いましたが、特別な事は何もして居らず、洗浄しただけです。
キャブクリ風呂に入れていたパーツを今度は
洗浄液でキャブクリを洗い流し、キャブクリで
落しきれなかった別の汚れも、洗浄液で溶かしもう少し綺麗に落とし仕上げます。
仕上がった部品を一個づつパーツクリーナーで
洗浄していると、全然気付かなかった
フロートチャンバーにへばりついたボンド…。なんやねん！これ！溶剤でボンドが多少
軟らかくなっているので、こそぎ取る事に…
まさかこんなボンドが飛びり付いてたなんて
思いもしなかったわ…！と思いながら両面共にへばり付いていたボンドを
こそぎ取る事が出来たので、まぁ良かった。
最初は溶剤で部品が溶けて引っ付いたのか？
と思ってビックリしたわぁ…直ぐにボンドだと分かったので良かったけどねｗ、気にしていた
フロートにこびり付いていた酷い汚れも
こんな感じで、綺麗に取れたので良かった。
これでキャブレター分解洗浄は完了しました。後は純正部品が入荷して来るのを待つだけです。
フェルトパッキンと、硬化してパキパキに
なっているダスタパッキン(A/C)は
CP製のリプレイス品に交換して組み立てを行います。
と言う事で、本日はこれにて終了。
本日のご来店
愛知の破壊女王とその下僕が、CPへ予告襲撃にやって来た！
鼻歌交じりでご機嫌麗しい様で何より…いつの間にやらタンクカラーも仕様変更されて
女王様からは、色々なアイテムの賄賂を
頂いたので、今日一日逆らう事も出来ず…
おもろい格好を店先でさせられるプレーに信号待ちの人や、何時も配達に来て貰ってる
宅配の方にも笑われるプレーに、女王様は
ご満悦の様で、色々とお買い物をして頂き
破壊女王号は更なる高みへと突き進む！僕が隠し持っている部品を吐き出せと
言わんばかりの圧力に屈服して仕舞い
宝物庫から部品を出すと直ぐに下僕一号が
店の前でケツを丸出しにして働き出し…部品交換作業に取り掛かるので、僕は
工具を差し出し下僕一号のお手伝い係りｗ
その下僕達が働く様子を見て悦に浸る女王。
半ケツも見えたけど、これで見えなかったエンジンの中も見える様になった事で
女王様に喜んで頂けて何よりです…。
てか、直ぐ付けるんだ！と思ったわｗ
で、これがご満悦のご様子の女王様。今日のインスタ見るのが楽しみです。
そんな僕も散々弄られ満足して頂いたので
良かったと思いながら、お帰りを寂しく
お見送りさせて頂きましたが、素直には帰らないと思うので
多分RCフォアのお店に寄って、仕事の邪魔をしてから
帰るんだと思います…又のご来店を心からお待ち申し上げます…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月21日
オーバーヒートとオーバークールの定義
エンジンオイルのオーバーヒートとオーバークールの定義について
さっきまで詳しく書いていたのですが…
マウスのちょっとした操作ミスで、書いた物が全部消えた…
なのでもう一度書く気にはならないので
かなり割愛して書きますが、オーバーヒートとオーバークールの
定義と言う物は無く、かなりあやふやなになります。
エンジンオイルの元となる原油はパラフィン系になりますが
メーカーが何処の原油から抽出した鉱物油を精製しているのか
精製方法も配合も気密事項ですし、規格も違います。
空冷エンジンに合うオイルは何処のメーカーが良いとか悪いとかと
言う話は都市伝説的な話で殆どが個人的主観が多く
ショップ側が契約しているメーカーのオイルを売る事が仕事なので
そのショップが推しているオイルを使うか、自分で好きなオイルを使えば良いと
これはあくまでも僕の個人的見解ですが、そう思ってます。
本当は、もっと詳しく書いてたんですけどね…
メーカーによって当然性能が違う分けですから
下限は50℃とも60℃とも70℃とも書いてますし
上限は120℃とも130℃、140℃とも書いてますが
空冷エンジンの油温の適温は何処も同じで90℃〜100℃とされ
オイルの性能が100%の時であれば、下限60℃、上限130℃だと
個人的には思いますし、オイルの性能が低下していれば
安全率を考えると、下限70℃、上限120℃を目安にすれば良いと思います。
例えば、オイルクーラーにサーモスタットを取り付けている
車両を見ますが、サーモスタットの設定温度は70℃です。
栃木K様CB400F用純正キャブレターO/Hのご依頼
以前から色々とご相談を頂いていた栃木K様からのご依頼で
純正キャブレターO/H作業を開始致します。
同調調整については、オーナーにも
お伝えしておりますが、実機エンジンの
状態により、キャブレターの同調も変わる為
同調調整に関しては、実機にてお願いしてます。
なので、今回は純正キャブレターを分解し
まずどの様な状態なのかを確認してから
ある程度の部品交換で良いのか、それとも
全バラでにJN毎交換になるかで、O/H費用が
大きく変わってきますので、まずやる事は
フロートチャンバーを取り外しチェックですが
その前に、同調調整が出来ないので
ライトを当てて目視で現状を確認して見た所
スロットルバルブの光の漏れ具合がバラバラで
全然違うので、どうやら同調は合ってない様子…
上から#1,2は締まり気味で#3は開き気味
#4は良い感じの様に思えるのですが…
エンジン側の調子に合わせると
こうなって居るのかも知れないとなると
エンジンが良い圧縮がある状態では
無いのかも知れませんし、仮にエンジンの
実圧縮が全て揃っており、良い圧縮であれば
キャブがこの様な状態だとすれば、余り調子は
良い様に思えないと言う印象を受けるので
例えキャブレターを良い状態にしたとしても
エンジンが快調になるかは、疑問に思います。
サイドスタンドでの保管状態が長かったのか？
#1側のフロートチャンバーは割と酷い
ガソリン漏れの痕跡があり、この状態を
見る限りではフロートチャンバーからではなく
フユーエルジョイントのOリングも怪しい
また#4側はドレンボルトのOリング若しくは
フロートチャンバーや、同じくOリングからの
ガソリン漏れがあるのかも知れない。
フロートチャンバーを取り外すとガスケットは
当然潰れていますが、ガソリン漏れは
ここからでは無さそうなので、やはり全バラか…
インナーパーツは全て社外品になってましたし
Oリング類は全て死亡、特にフロートバルブの
Oリングは全然ダメだったので、ガソリンが
バルブで止まらずに、Oリングの隙間から
流れ込んでいたのかも知れないと思います。
分解前の油面ですが、それなりには揃ってます。
インナーパーツ全体の腐食が酷い事や
ニードルホルダーも社外品なので
このキャブ、一度全バラされ部品交換は
やってありそうなのですが、Oリング類は
全部ダメなのと、今回のO/Hで使う部品は
社外品で良いのか？純正品を使うのか？を
オーナーと相談してから進める事になります。
今の所ボディの状態は悪く無いのは救いです。
確認も含めて、取り合えず全バラをします。
トップキャップの＋ビスは適当な感じの
新品ですが、短いビスが使われていた位で
ダストパッキン(A/C)はカチカチに硬化しており
砕け、崩れて行くので新品に交換します。
ホース類はオーナーからのご要望で新品に交換。
フユーエルジョイントのOリングは意外と
しっかりしていたので、ちゃんと交換されていた。
それ以外はちょっと部品が2ヵ所違う位で
大きな問題では無かったので、それじゃぁ
この先、このキャブレターをどの様な感じの
仕上げ方で仕上げれば良いのか？単純に
部品をリプレイスor純正部品に交換するのか？
そう言った細かな所の打ち合わせを
オーナーと打ち合わせしてから
このキャブレターを復旧して行く事にします。
因みに、社外品のJNとホルダーですが
使って使えない事は無さそうなのですが…どうしましょう…。
また只の部品交換で良いのか？若しくは、キャブレターの洗浄なども行って
仕上るのかなど、ご指示、ご指定を頂けると
ありがたいのでメールでご連絡致します。
さっきまで詳しく書いていたのですが…
マウスのちょっとした操作ミスで、書いた物が全部消えた…
なのでもう一度書く気にはならないので
かなり割愛して書きますが、オーバーヒートとオーバークールの
定義と言う物は無く、かなりあやふやなになります。
エンジンオイルの元となる原油はパラフィン系になりますが
メーカーが何処の原油から抽出した鉱物油を精製しているのか
精製方法も配合も気密事項ですし、規格も違います。
空冷エンジンに合うオイルは何処のメーカーが良いとか悪いとかと
言う話は都市伝説的な話で殆どが個人的主観が多く
ショップ側が契約しているメーカーのオイルを売る事が仕事なので
そのショップが推しているオイルを使うか、自分で好きなオイルを使えば良いと
これはあくまでも僕の個人的見解ですが、そう思ってます。
本当は、もっと詳しく書いてたんですけどね…
メーカーによって当然性能が違う分けですから
下限は50℃とも60℃とも70℃とも書いてますし
上限は120℃とも130℃、140℃とも書いてますが
空冷エンジンの油温の適温は何処も同じで90℃〜100℃とされ
オイルの性能が100%の時であれば、下限60℃、上限130℃だと
個人的には思いますし、オイルの性能が低下していれば
安全率を考えると、下限70℃、上限120℃を目安にすれば良いと思います。
例えば、オイルクーラーにサーモスタットを取り付けている
車両を見ますが、サーモスタットの設定温度は70℃です。
栃木K様CB400F用純正キャブレターO/Hのご依頼
以前から色々とご相談を頂いていた栃木K様からのご依頼で
純正キャブレターO/H作業を開始致します。同調調整については、オーナーにも
お伝えしておりますが、実機エンジンの
状態により、キャブレターの同調も変わる為
同調調整に関しては、実機にてお願いしてます。なので、今回は純正キャブレターを分解し
まずどの様な状態なのかを確認してから
ある程度の部品交換で良いのか、それとも
全バラでにJN毎交換になるかで、O/H費用が大きく変わってきますので、まずやる事は
フロートチャンバーを取り外しチェックですが
その前に、同調調整が出来ないので
ライトを当てて目視で現状を確認して見た所スロットルバルブの光の漏れ具合がバラバラで
全然違うので、どうやら同調は合ってない様子…
上から#1,2は締まり気味で#3は開き気味
#4は良い感じの様に思えるのですが…エンジン側の調子に合わせると
こうなって居るのかも知れないとなると
エンジンが良い圧縮がある状態では
無いのかも知れませんし、仮にエンジンの実圧縮が全て揃っており、良い圧縮であれば
キャブがこの様な状態だとすれば、余り調子は
良い様に思えないと言う印象を受けるので
例えキャブレターを良い状態にしたとしてもエンジンが快調になるかは、疑問に思います。
サイドスタンドでの保管状態が長かったのか？
#1側のフロートチャンバーは割と酷い
ガソリン漏れの痕跡があり、この状態を見る限りではフロートチャンバーからではなく
フユーエルジョイントのOリングも怪しい
また#4側はドレンボルトのOリング若しくは
フロートチャンバーや、同じくOリングからのガソリン漏れがあるのかも知れない。
フロートチャンバーを取り外すとガスケットは
当然潰れていますが、ガソリン漏れは
ここからでは無さそうなので、やはり全バラか…インナーパーツは全て社外品になってましたし
Oリング類は全て死亡、特にフロートバルブの
Oリングは全然ダメだったので、ガソリンが
バルブで止まらずに、Oリングの隙間から流れ込んでいたのかも知れないと思います。
分解前の油面ですが、それなりには揃ってます。
インナーパーツ全体の腐食が酷い事や
ニードルホルダーも社外品なのでこのキャブ、一度全バラされ部品交換は
やってありそうなのですが、Oリング類は
全部ダメなのと、今回のO/Hで使う部品は
社外品で良いのか？純正品を使うのか？をオーナーと相談してから進める事になります。
今の所ボディの状態は悪く無いのは救いです。
確認も含めて、取り合えず全バラをします。
トップキャップの＋ビスは適当な感じの新品ですが、短いビスが使われていた位で
ダストパッキン(A/C)はカチカチに硬化しており
砕け、崩れて行くので新品に交換します。
ホース類はオーナーからのご要望で新品に交換。フユーエルジョイントのOリングは意外と
しっかりしていたので、ちゃんと交換されていた。
それ以外はちょっと部品が2ヵ所違う位で
大きな問題では無かったので、それじゃぁこの先、このキャブレターをどの様な感じの
仕上げ方で仕上げれば良いのか？単純に
部品をリプレイスor純正部品に交換するのか？
そう言った細かな所の打ち合わせをオーナーと打ち合わせしてから
このキャブレターを復旧して行く事にします。
因みに、社外品のJNとホルダーですが
使って使えない事は無さそうなのですが…どうしましょう…。
また只の部品交換で良いのか？若しくは、キャブレターの洗浄なども行って
仕上るのかなど、ご指示、ご指定を頂けると
ありがたいのでメールでご連絡致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月04日
明日は不在予定
普段ならまだカスタムパラノイアは冬期休暇中の筈ですが
今は体力維持と、時間潰しと、カロリー消費の為に作業中。
明日は車両引取りの為、朝から不在の予定です。
早ければ午後過ぎには帰って来る予定で考えてます。
明後日1月6日からは通常営業を開始しますので
よろしくお願い致します。
京都M様CB400Fキャブレター取り付け同調調整
昨日何やかんやとありながら組み上がった京都M様CB400Fの
純正キャブレターを取り付けて仕上げ作業。
念の為、取り付け前にインシュレーターを
確認したのですが…やっぱりこいつぁダメ！
カチカチに硬化して使い物にならないので
インシュレーターの交換から開始となりました…
取り付けボルトはM6×18なのですが、この車両
触る所全部のボルトが短く、これはM6×12で
インシュレーターを取り付けていました…。
しかも何故か#2だけ締め付けが緩く
その上何故か液ガスが塗られていた？
二次エアーを吸っていた可能性も考えられるし
当然ですがOリングも全部潰れてダメなので
交換する事にして良かったと思いました。
エアークリナーチャンバーのバンドも
インシュレーターのバンドの締め付けビスも
本来はM5×25ですが、クソ短いビスが
使われていたので、正規の長さに交換して
サクッとキャブレターを取り付けました。
これで後は同調調整をすれば完成となります。
前回も同調は確認しており、エンジンだけは
やたらと調子が良いので、そんなに手間は
掛からないとは思いますが、今回の作業で
色々な問題が露見したので、少し心配しながら
同調調整の準備に取り掛かります。
キャブレターを組む時に大体目視ですが
スロットルバルブの隙間を合わせてあり
一応セル2回でエンジンは始動した物の
アイドルスクリュー等は触って居ないし
チョークレバーを引いても全然効いて無かった。
目視で合わせた状態のバキュームゲージですが
これ位の同調の車両は山程居る筈と思ったｗ
ここから微調整をして揃えて行くのですが
エンジンの調子も良く、純正キャブレターも
リフレッシュされたので、割とあっさりと
同調調整が完了したので、エンジンを暖気して
アイドルスクリューやチョークレバーの
クリアランスを調整して出来上がりです。
ついでにこの危険なフロントアクスルシャフトの
対辺12�个離曠爛札鵐淵奪氾�の交換と
スピードメーターギアーの角度も調整します。
ホムセンナットは鈍らなので、トルクを掛けると
ナットのネジ山が上がって舐めて仕舞います。
と言う事は、アクスルシャフトクランプの固定が
ちゃんと出来ていないと言う事になるので
ホムセンボルト、ナット類は徹底的に撲滅！
これでこのお正月の時間を使って、この車両の
沢山あった不具合ヵ所の手直し、部品交換が完了。
試運転に出たい所ですが、ミラーも無いし
そもそも、取り回しがやり難い絞りハンドルは
僕の身体的問題もあり、試運転で交通量の多い
一般道を走るのはリスクがあるので、店の裏の
田んぼ道で試運転、低中高速で疾走しチェック。
中々調子が良いので、これで完成となったので
オーナーに連絡して、引取りに来てもらう事にします。
今は体力維持と、時間潰しと、カロリー消費の為に作業中。
明日は車両引取りの為、朝から不在の予定です。
早ければ午後過ぎには帰って来る予定で考えてます。
明後日1月6日からは通常営業を開始しますので
よろしくお願い致します。
京都M様CB400Fキャブレター取り付け同調調整
昨日何やかんやとありながら組み上がった京都M様CB400Fの
純正キャブレターを取り付けて仕上げ作業。念の為、取り付け前にインシュレーターを
確認したのですが…やっぱりこいつぁダメ！
カチカチに硬化して使い物にならないので
インシュレーターの交換から開始となりました…取り付けボルトはM6×18なのですが、この車両
触る所全部のボルトが短く、これはM6×12で
インシュレーターを取り付けていました…。
しかも何故か#2だけ締め付けが緩くその上何故か液ガスが塗られていた？
二次エアーを吸っていた可能性も考えられるし
当然ですがOリングも全部潰れてダメなので
交換する事にして良かったと思いました。エアークリナーチャンバーのバンドも
インシュレーターのバンドの締め付けビスも
本来はM5×25ですが、クソ短いビスが
使われていたので、正規の長さに交換してサクッとキャブレターを取り付けました。
これで後は同調調整をすれば完成となります。
前回も同調は確認しており、エンジンだけは
やたらと調子が良いので、そんなに手間は掛からないとは思いますが、今回の作業で
色々な問題が露見したので、少し心配しながら
同調調整の準備に取り掛かります。
キャブレターを組む時に大体目視ですがスロットルバルブの隙間を合わせてあり
一応セル2回でエンジンは始動した物の
アイドルスクリュー等は触って居ないし
チョークレバーを引いても全然効いて無かった。目視で合わせた状態のバキュームゲージですが
これ位の同調の車両は山程居る筈と思ったｗ
ここから微調整をして揃えて行くのですが
エンジンの調子も良く、純正キャブレターもリフレッシュされたので、割とあっさりと
同調調整が完了したので、エンジンを暖気して
アイドルスクリューやチョークレバーの
クリアランスを調整して出来上がりです。ついでにこの危険なフロントアクスルシャフトの
対辺12�个離曠爛札鵐淵奪氾�の交換と
スピードメーターギアーの角度も調整します。
ホムセンナットは鈍らなので、トルクを掛けるとナットのネジ山が上がって舐めて仕舞います。
と言う事は、アクスルシャフトクランプの固定が
ちゃんと出来ていないと言う事になるので
ホムセンボルト、ナット類は徹底的に撲滅！これでこのお正月の時間を使って、この車両の
沢山あった不具合ヵ所の手直し、部品交換が完了。
試運転に出たい所ですが、ミラーも無いし
そもそも、取り回しがやり難い絞りハンドルは僕の身体的問題もあり、試運転で交通量の多い
一般道を走るのはリスクがあるので、店の裏の
田んぼ道で試運転、低中高速で疾走しチェック。
中々調子が良いので、これで完成となったので
オーナーに連絡して、引取りに来てもらう事にします。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月03日
部品在庫数と、長期欠品部品について
昨年末から色々とお問合せがある物で
在庫数が少ない物があるので、改めてお知らせ致します。
ハヤシキャスト：残り1SET
CP製機械曲げマフラー、サイレンサー脱着可能タイプ：残り4本
ですが、実質は残り2本になります。
その他長期欠品中部品、強化オイルポンプ等は、現在製作中になります。
強化コンロッドに付いては、現在諸事情により
一般販売を停止中ですが、もう間も無く販売を再開します。
500cc〜のボアアップキットに付いても同じです。
純正部品のヘッドカバーシーリングボルトですが
2年程前から純正部品の供給が不安定の為、現在リプレイス部品の
製作を検討中で、見積もりと、ロット数などをどうするかなども含め
製作予定ですが、仮に100個作ったとしても25台分となるので
最低ロッドで考えると1,000〜10,000個単位になるかも知れません…。
純正同等品で作るか、カスタムパーツとして作るかも含め検討中です。
その他に、長期欠品中だった純正シートロックの蓋が完成して来たので
最後の仕上げの内職も時間がある時にやって仕舞います。
京都M様CB400Fキャブレター取り外し分解
点火系をASウオタニに交換しただけでエンジンの調子はかなり
良くなった物の、根本的な所を処置しないと
それはただの誤魔化しになるだけなので
何時かそのツケは返って来る事になります。
で、キャブレターを取り外し分解チェック！
取り外したついでに、劣化して千切れて
錆びて固着し、取り外せなかった
バッテリーバンドを取り外し、新品に交換。
この車両、見た目以上に錆や劣化が酷い…。
これもついでに、劣化しひび割れ
脱落していたエアークリナーチャンバーの
ブローバイチューブも新品に交換しました。
キャブレターを取り外す際にインシュレーターも
カチカチに硬化していたので、中々抜けず
キャブを取り外すのも一苦労だったのですが
恐らくこのインシュレーターはダメだと思う。
この際なので交換した方が良いかも知れない…。
早速取り外したキャブレターのチャンバーを
分解すると、かなりのねじ山がダメなので
リコイル修正も半分近くはやらないと
ダメなんだろうなぁ…パット見た目は
思ってたよりも綺麗な状態だったのですが
MJは腐って取れなかったので、強引に
引っこ抜くと、案の定全部緑青が湧いてた…。
こりゃぁニードルもダメだろうなぁ…
当然ですが、SJも取り外してみると全部
通路の半分は腐って塞がって居る状態だった。
こりゃぁ低速の調子が悪い筈だわ…でも
ここまで来ると分解掃除じゃなくてO/Hに…
キャブからは何やら腐った液体が流れて来るし
フロートチャンバーのOリングは交換してあり
エンジンが掛かる程度、エンコンで洗浄して
誤魔化しているのが手に取る様に分かります。
フロートバルブは一昔に流行った奴で
既にゴム部分には段差が出来ているので
これも交換する事になるのですが、本体側の
Oリングが完全に腐って仕舞い、ボディに
くっ付いて仕舞って居り、取り外すのに
滅茶苦茶苦労しました…腐ったＯリングが
ちょっと取れないので、ボディも洗浄です…。
心配なのはニードルホルダーの状態ですが
ここまで来ればもう分かると思いますが
腐ってるし、ゴミが凄いし#1は固着しており
抜く事が出来なかった事や、当然JNも
毎度お馴染みの摩耗はしているだろうから
言わずと知れた事ですが全バラは確定です…。
所で、キャブレターを取り外す時に
気が付いたのですが、ポイントのハーネスに
使うクランプが一ヵ所見当たらなかったのが
意味も無くこんな所に取り付けられて居た。
恐らく同じM6×60のボルトを取り付ける所なので
何も考えずに付け間違えられたのでしょうｗ
正規の位置に移動させ、ハーネスをクランプ。
まぁちょっとキャブを分解すると言う現実から
気分を逸らしたかっただけなんですけどね…
でも現実は、やらないと進まないし…と思い
分解作業を進めて行くと…ｗ
#1.2のアジャストホルダーの誤組発見ｗ
#3.4側は間違っていない…何だこれｗ
もうこれこの先嫌な予感しか無い…
純正キャブレターのO/Hに取り掛かります…
今までの経験上こんな状態の車両のキャブは
ろくな事が無く苦労しかしていないので
もう身体が拒絶反応を起こしています…。
ステープレートを取り外そうとすると
皿ビスが緩まないので、何でだろうと？
と思って何とか取り外すと、ネジロック…。
クソだな…と思いながらも何とか分解し
腐食して取れなかった#1のニードルホルダーを
何とか抜き取ってみると案の定…激しく腐食。
でも一度開けられている様で、CP製の
ダストパッキン(A/C)に交換されていた。
この時はそこまで深く考えてませんでしたが…
まずこれもまた#1.2側だけが何故か
スプリングワッシャーが不在だった…
部品取り箱からスプリングワッシャーを
探し出して、欠品位はどうとでもカバー出来る。
でもここからが嫌な予感がしていた所で
案の定、リンクアームのM3＋ナベネジの
頭を舐めてるよねぇ…これで外れなくなり
諦めてJNを交換しないパターンが多い…。
これを取り外すにはもう＋ナベネジ頭を
ドリルで飛ばすしか方法は無く、慎重に
ネジ頭をドリルで揉んで飛ばすとこうなり
一見すると取れそうには見えるけど…
リンクアームを取り外す為にはまだここから
もう一仕事あって、スロットルバルブから
ネチネチとネジを一旦締め込んで仕舞い
リンクアームを取り外してから、今度は
頭を飛ばしたネジを緩める方向に回して
取り外すと言う、かなり面倒な事をする。
で、このフユーエルジョイントのOリング。
内側のバックアップ側は交換してあり
外側のOリングはそのまま再利用されており
硬化していたので、多分キャブからの
ガソリン漏れだけを応急処置しただけで
キャブレターをO/Hしようと言う気が
全く無い事をこの時点で理解した…。
悪意があるこのキャブの事はこれで
ほぼ理解出来たので、ネジ山上りをチェック！
完全にダメな所は4ヵ所で、怪しい所も数か所
あるにはあるのですが、取り合えずは完全に
ダメな所の4ヵ所のねじ山修正をします。
この隣も怪しい所なのですが、取り合えず
行けそうな感じなので、このままで。
4ヵ所のリコイルを終え、追加の無い事を願い
新品のインナーパーツを取り付けて
油面調整をして純正キャブの復旧作業へ。
勿論通路などの洗浄は終わらせてます。
これで純正キャブのO/Hはほぼ完了！
後はフロートチャンバーを取り付ければ
車体に取り付けて同調調整をすれば
明日はゆっくり出来るかなぁ…と思ったら
フロートチャンバーのガスケットには
液ガスが塗られて居た事が分かった…
もうこの時点で心は折れているので
今日中の火入れは諦めて、液ガス剥がし。
これもまたシコシコと液ガスをワイヤーブラシで
擦って剥がして、新品のガスケットをセット
後はねじ山上りがこれ以上ない事を願いつつ
フロートチャンバーを取り付けて仕舞います。
何時もならここで何ヵ所か追加でリコイルが
増えるのですが、何とまぁ奇跡的にも追加は無く
フロートチャンバーの取り付けが完了しました。
もうどうせ心は折れて居るので、取り付けと
同調調整は明日の朝一からやる事にして
本日の作業はこれにて終了します…。
年明け一発目のキャブレターがここまで酷いとは
思っても居なかったので、お正月休みを潰して
諸々の作業をやって置いて良かったと思いました。
まぁドツボでしたけどね…これで今夜も美味しいお酒を呑んで
明日に備える事が出来そうです…。
在庫数が少ない物があるので、改めてお知らせ致します。
ハヤシキャスト：残り1SET
CP製機械曲げマフラー、サイレンサー脱着可能タイプ：残り4本
ですが、実質は残り2本になります。
その他長期欠品中部品、強化オイルポンプ等は、現在製作中になります。
強化コンロッドに付いては、現在諸事情により
一般販売を停止中ですが、もう間も無く販売を再開します。
500cc〜のボアアップキットに付いても同じです。
純正部品のヘッドカバーシーリングボルトですが
2年程前から純正部品の供給が不安定の為、現在リプレイス部品の
製作を検討中で、見積もりと、ロット数などをどうするかなども含め
製作予定ですが、仮に100個作ったとしても25台分となるので
最低ロッドで考えると1,000〜10,000個単位になるかも知れません…。
純正同等品で作るか、カスタムパーツとして作るかも含め検討中です。
その他に、長期欠品中だった純正シートロックの蓋が完成して来たので
最後の仕上げの内職も時間がある時にやって仕舞います。
京都M様CB400Fキャブレター取り外し分解
点火系をASウオタニに交換しただけでエンジンの調子はかなり
良くなった物の、根本的な所を処置しないとそれはただの誤魔化しになるだけなので
何時かそのツケは返って来る事になります。
で、キャブレターを取り外し分解チェック！
取り外したついでに、劣化して千切れて錆びて固着し、取り外せなかった
バッテリーバンドを取り外し、新品に交換。
この車両、見た目以上に錆や劣化が酷い…。
これもついでに、劣化しひび割れ脱落していたエアークリナーチャンバーの
ブローバイチューブも新品に交換しました。
キャブレターを取り外す際にインシュレーターも
カチカチに硬化していたので、中々抜けずキャブを取り外すのも一苦労だったのですが
恐らくこのインシュレーターはダメだと思う。
この際なので交換した方が良いかも知れない…。
早速取り外したキャブレターのチャンバーを分解すると、かなりのねじ山がダメなので
リコイル修正も半分近くはやらないと
ダメなんだろうなぁ…パット見た目は
思ってたよりも綺麗な状態だったのですがMJは腐って取れなかったので、強引に
引っこ抜くと、案の定全部緑青が湧いてた…。
こりゃぁニードルもダメだろうなぁ…
当然ですが、SJも取り外してみると全部通路の半分は腐って塞がって居る状態だった。
こりゃぁ低速の調子が悪い筈だわ…でも
ここまで来ると分解掃除じゃなくてO/Hに…
キャブからは何やら腐った液体が流れて来るしフロートチャンバーのOリングは交換してあり
エンジンが掛かる程度、エンコンで洗浄して
誤魔化しているのが手に取る様に分かります。
フロートバルブは一昔に流行った奴で既にゴム部分には段差が出来ているので
これも交換する事になるのですが、本体側の
Oリングが完全に腐って仕舞い、ボディに
くっ付いて仕舞って居り、取り外すのに滅茶苦茶苦労しました…腐ったＯリングが
ちょっと取れないので、ボディも洗浄です…。
心配なのはニードルホルダーの状態ですが
ここまで来ればもう分かると思いますが腐ってるし、ゴミが凄いし#1は固着しており
抜く事が出来なかった事や、当然JNも
毎度お馴染みの摩耗はしているだろうから
言わずと知れた事ですが全バラは確定です…。所で、キャブレターを取り外す時に
気が付いたのですが、ポイントのハーネスに
使うクランプが一ヵ所見当たらなかったのが
意味も無くこんな所に取り付けられて居た。恐らく同じM6×60のボルトを取り付ける所なので
何も考えずに付け間違えられたのでしょうｗ
正規の位置に移動させ、ハーネスをクランプ。
まぁちょっとキャブを分解すると言う現実から気分を逸らしたかっただけなんですけどね…
でも現実は、やらないと進まないし…と思い
分解作業を進めて行くと…ｗ
#1.2のアジャストホルダーの誤組発見ｗ#3.4側は間違っていない…何だこれｗ
もうこれこの先嫌な予感しか無い…
純正キャブレターのO/Hに取り掛かります…
今までの経験上こんな状態の車両のキャブはろくな事が無く苦労しかしていないので
もう身体が拒絶反応を起こしています…。
ステープレートを取り外そうとすると
皿ビスが緩まないので、何でだろうと？と思って何とか取り外すと、ネジロック…。
クソだな…と思いながらも何とか分解し
腐食して取れなかった#1のニードルホルダーを
何とか抜き取ってみると案の定…激しく腐食。でも一度開けられている様で、CP製の
ダストパッキン(A/C)に交換されていた。
この時はそこまで深く考えてませんでしたが…
まずこれもまた#1.2側だけが何故かスプリングワッシャーが不在だった…
部品取り箱からスプリングワッシャーを
探し出して、欠品位はどうとでもカバー出来る。
でもここからが嫌な予感がしていた所で案の定、リンクアームのM3＋ナベネジの
頭を舐めてるよねぇ…これで外れなくなり
諦めてJNを交換しないパターンが多い…。
これを取り外すにはもう＋ナベネジ頭をドリルで飛ばすしか方法は無く、慎重に
ネジ頭をドリルで揉んで飛ばすとこうなり
一見すると取れそうには見えるけど…
リンクアームを取り外す為にはまだここからもう一仕事あって、スロットルバルブから
ネチネチとネジを一旦締め込んで仕舞い
リンクアームを取り外してから、今度は
頭を飛ばしたネジを緩める方向に回して取り外すと言う、かなり面倒な事をする。
で、このフユーエルジョイントのOリング。
内側のバックアップ側は交換してあり
外側のOリングはそのまま再利用されており硬化していたので、多分キャブからの
ガソリン漏れだけを応急処置しただけで
キャブレターをO/Hしようと言う気が
全く無い事をこの時点で理解した…。悪意があるこのキャブの事はこれで
ほぼ理解出来たので、ネジ山上りをチェック！
完全にダメな所は4ヵ所で、怪しい所も数か所
あるにはあるのですが、取り合えずは完全にダメな所の4ヵ所のねじ山修正をします。
この隣も怪しい所なのですが、取り合えず
行けそうな感じなので、このままで。
4ヵ所のリコイルを終え、追加の無い事を願い新品のインナーパーツを取り付けて
油面調整をして純正キャブの復旧作業へ。
勿論通路などの洗浄は終わらせてます。
これで純正キャブのO/Hはほぼ完了！後はフロートチャンバーを取り付ければ
車体に取り付けて同調調整をすれば
明日はゆっくり出来るかなぁ…と思ったら
フロートチャンバーのガスケットには液ガスが塗られて居た事が分かった…
もうこの時点で心は折れているので
今日中の火入れは諦めて、液ガス剥がし。
これもまたシコシコと液ガスをワイヤーブラシで擦って剥がして、新品のガスケットをセット
後はねじ山上りがこれ以上ない事を願いつつ
フロートチャンバーを取り付けて仕舞います。
何時もならここで何ヵ所か追加でリコイルが増えるのですが、何とまぁ奇跡的にも追加は無く
フロートチャンバーの取り付けが完了しました。
もうどうせ心は折れて居るので、取り付けと
同調調整は明日の朝一からやる事にして本日の作業はこれにて終了します…。
年明け一発目のキャブレターがここまで酷いとは
思っても居なかったので、お正月休みを潰して
諸々の作業をやって置いて良かったと思いました。
まぁドツボでしたけどね…これで今夜も美味しいお酒を呑んで
明日に備える事が出来そうです…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月08日
今日も孫達との戦闘
今日もまた孫がお店にやって来て戦闘開始のお時間…
ちょっと今日は忙しいので、余りお相手は出来ないのですが
そんな事はお構いなしに店の中は何時通りの惨劇…
仕事もしないといけないし、孫達を見張って置かないといけないし
もう毎回ヘトヘトになるけど、「おじちゃん」とか「じぃじ」とか
下の子はまだ「ちゃん」が言えないので「じいさん」と呼ぶし
電卓持ってマスタングをガンガン叩いてるし…
あの悪魔の様な笑顔で見つめられると、全部許して仕舞うよねぇ…。
まぁ楽しいっちゃ、楽しいんだけどねｗ
でも怪我をさせる分けには行かないので、そこは気を遣うので大変ですねｗ
京都H様国内CB550Fキャブレター同調調整
2系統のガソリンホースにガソリンを供給するアダプターを作ったので
今朝一番に同調調整の準備に取り掛かります。
各種ホースを接続して、キャブレターに
ガソリンを流し込み、オーバーフローが無い事を
確認して、いよいよ火入れです！
セルを5.6回程回しエンジンが無事に始動！
まだ同調は合ってませんが割としっかり
アイドリングをするので、エンジンは
かなり調子が良い状態のエンジンです。
取り付け前にザックリとスロットルバルブを
合わせただけですが、ちょっと調子が悪い
キャブレターレベルにはなってますｗ
同調を合わせて行くと、どうも今一だったので
念の為ASの開度をチェックしてみると…
#1〜#4まで大体1回転から1回転と1/8の開度で
こいつかぁ…と言う事でASを正規の開度に調整。
そこからもう一度同調を調整して行くと
ほーぅれみてみぃ！バッチリ揃いました！
ただアクセルの戻りが悪く、あの伸びた
リターンスプリングの張力が弱いんだろうねぇ…
それ以外は滅茶苦茶快適な状態になり
アイドリングもピタッと、1,000rpmで
タコメーターの針が止まってますし、何なら
500rpmでもしっかりとアイドリングするので
キャブレターの調子もエンジンの調子も
かなり良い状態になったと思います。
同調調整も出来上がって、油温もそれなりに
上がって来ているので、気になっている
オイル漏れが他に無いのかをチェックします…
あー…ここかぁ…オイルポンプの蓋から
オイルが滲み出て居る事が分かったのですが
ここって、部品の設定が無いので純正では
手に入らない所になるんですよねぇ…困った。
取り合えず汎用品で何とかならないかと思い
オイルポンプのカバーを取り外してみて
Oリングのサイズを計測する事にするので
同調調整のホース類を取り外し外装を装着。
オイルポンプの蓋を取り外し、Oリングの状態や
Oリングのサイズを測定して、社外品で代替が
出来るサイズがあるのかを調べる事にします。
取り外したオイルポンプのOリングは今にも
崩れそうに硬化しており、慎重に扱わないと
もうどうしようも無くなりそうな状態で
こりゃぁオイルも漏れるのも、仕方が無い。
オイルポンプのハメ合い部分の外径を測定。
Oリングの線径は潰れているので、大凡で…。
取り合えず仮復旧の為、仕方なく液ガスを
オイルポンプの蓋に塗って取り付けます。
これはあくまでも応急処置なので、普段は絶対に
こんな事はしませんが、今回は仕方が無い。
オイルポンプの蓋の＋ビスも緩める時に
滅茶苦茶硬くて、ショックドライバーを使っても
ダメだったので、逆タップで緩めたので
頭を舐めて仕舞ったので、後で交換します。
この状態で、試運転に出るのでドライブチェーンと
スプロケットを装着すると、メインシャフトの
ブラインド栓に、チェーンが干渉していた…
取り外した時に、デロンデロンだったので
洗浄したのですが、その時に擦り傷が見付かり
多分そうなんだろうなぁと思ってましたが…
これはどうしようもないのでドライブチェーンを
薄型にするか、スプロケットやチェーン一式の
サイズを下げるしか、回避方法は無いのですが
交換したばかりの様なので、暫くはこのまま…
大事にならない事を願うばかりです…。
再びエンジンを始動させ、オイル漏れチェック！
取り合えずオイルポンプからのオイル漏れは
止まったのですが、ニュートラルスイッチが
何故か急逝…セルも回らないので球切れでは無く
また、ハンドルのクラッチスイッチ死んでるし…
きっとまたこのタイミングで、鬱陶しい事に
なって居るんだろうなぁと、接点をチェック！
ニュートラルスイッチローターのカム山が
一番高い所にあるにも関わらず、スイッチの
接点に滅茶苦茶な隙間があるじゃないか！
何でこのタイミングでこんな事になるのかなぁ
取り合えず接点を取り外し、接点の隙間を調整。
多分カム山がこのタイミングで摩耗したのか？
見ると、カム山の頂点がやっぱり摩耗してる？
それとも接点側が摩耗している感じ？
当然部品はどちらとも廃盤なので、仕方なく
小手先の調整をして、ニュートラル位置で
接点が接触する様に調整をして取り付け。
もうね、こうするしか思いつかないし
これ以上の手段も無いし、下手に接点を
ハンダで肉盛りして、失敗する位なら…と
取り合えずこれで、ニュートラルスイッチは
復活したので、この先の事を考えると
ニュートラルスイッチローターを何か別の素材で
作る事も考えた方が良いかも知れないなぁ…
きっとまたこのままだと、摩耗は進行するし
今は延命処置をしただけなので、いつかまた
同じ事になるのは時間の問題だと思います。
と言う事で試運転に、何時もの撮影ポイントまで。
中々調子は良く走るのですが、少しフロントの
挙動に違和感があるので、ハンドルが曲がってる？
試運転走行後にオイル漏れをチェックすると
シフトシャフトのオイルシールからオイル漏れ…
まぁ、だろうなぁとは思ってましたが…
これで一旦カバーを復旧し、オーナーと要相談。
取り合えずオーナーに連絡を入れ、納車準備。
エンジンオイルもかなり流れたので、継ぎ足そうと思ったのですが
それでもエンジンオイルは入れ過ぎ気味な状態だった…。
ちょっと予定外で想定外の事が多かったので
当初の見積もりより、少々変動があります…。
所で、オーナーに連絡をしているのですが連絡が付かないので
電話番号が変わったのかなぁ…？連絡をお待ちしております。
ちょっと今日は忙しいので、余りお相手は出来ないのですが
そんな事はお構いなしに店の中は何時通りの惨劇…
仕事もしないといけないし、孫達を見張って置かないといけないし
もう毎回ヘトヘトになるけど、「おじちゃん」とか「じぃじ」とか
下の子はまだ「ちゃん」が言えないので「じいさん」と呼ぶし
電卓持ってマスタングをガンガン叩いてるし…
あの悪魔の様な笑顔で見つめられると、全部許して仕舞うよねぇ…。
まぁ楽しいっちゃ、楽しいんだけどねｗ
でも怪我をさせる分けには行かないので、そこは気を遣うので大変ですねｗ
京都H様国内CB550Fキャブレター同調調整
2系統のガソリンホースにガソリンを供給するアダプターを作ったので
今朝一番に同調調整の準備に取り掛かります。各種ホースを接続して、キャブレターに
ガソリンを流し込み、オーバーフローが無い事を
確認して、いよいよ火入れです！
セルを5.6回程回しエンジンが無事に始動！まだ同調は合ってませんが割としっかり
アイドリングをするので、エンジンは
かなり調子が良い状態のエンジンです。
取り付け前にザックリとスロットルバルブを合わせただけですが、ちょっと調子が悪い
キャブレターレベルにはなってますｗ
同調を合わせて行くと、どうも今一だったので
念の為ASの開度をチェックしてみると…#1〜#4まで大体1回転から1回転と1/8の開度で
こいつかぁ…と言う事でASを正規の開度に調整。
そこからもう一度同調を調整して行くと
ほーぅれみてみぃ！バッチリ揃いました！ただアクセルの戻りが悪く、あの伸びた
リターンスプリングの張力が弱いんだろうねぇ…
それ以外は滅茶苦茶快適な状態になり
アイドリングもピタッと、1,000rpmでタコメーターの針が止まってますし、何なら
500rpmでもしっかりとアイドリングするので
キャブレターの調子もエンジンの調子も
かなり良い状態になったと思います。同調調整も出来上がって、油温もそれなりに
上がって来ているので、気になっている
オイル漏れが他に無いのかをチェックします…
あー…ここかぁ…オイルポンプの蓋からオイルが滲み出て居る事が分かったのですが
ここって、部品の設定が無いので純正では
手に入らない所になるんですよねぇ…困った。
取り合えず汎用品で何とかならないかと思いオイルポンプのカバーを取り外してみて
Oリングのサイズを計測する事にするので
同調調整のホース類を取り外し外装を装着。
オイルポンプの蓋を取り外し、Oリングの状態やOリングのサイズを測定して、社外品で代替が
出来るサイズがあるのかを調べる事にします。
取り外したオイルポンプのOリングは今にも
崩れそうに硬化しており、慎重に扱わないともうどうしようも無くなりそうな状態で
こりゃぁオイルも漏れるのも、仕方が無い。
オイルポンプのハメ合い部分の外径を測定。
Oリングの線径は潰れているので、大凡で…。取り合えず仮復旧の為、仕方なく液ガスを
オイルポンプの蓋に塗って取り付けます。
これはあくまでも応急処置なので、普段は絶対に
こんな事はしませんが、今回は仕方が無い。オイルポンプの蓋の＋ビスも緩める時に
滅茶苦茶硬くて、ショックドライバーを使っても
ダメだったので、逆タップで緩めたので
頭を舐めて仕舞ったので、後で交換します。この状態で、試運転に出るのでドライブチェーンと
スプロケットを装着すると、メインシャフトの
ブラインド栓に、チェーンが干渉していた…
取り外した時に、デロンデロンだったので洗浄したのですが、その時に擦り傷が見付かり
多分そうなんだろうなぁと思ってましたが…
これはどうしようもないのでドライブチェーンを
薄型にするか、スプロケットやチェーン一式のサイズを下げるしか、回避方法は無いのですが
交換したばかりの様なので、暫くはこのまま…
大事にならない事を願うばかりです…。
再びエンジンを始動させ、オイル漏れチェック！取り合えずオイルポンプからのオイル漏れは
止まったのですが、ニュートラルスイッチが
何故か急逝…セルも回らないので球切れでは無く
また、ハンドルのクラッチスイッチ死んでるし…きっとまたこのタイミングで、鬱陶しい事に
なって居るんだろうなぁと、接点をチェック！
ニュートラルスイッチローターのカム山が
一番高い所にあるにも関わらず、スイッチの接点に滅茶苦茶な隙間があるじゃないか！
何でこのタイミングでこんな事になるのかなぁ
取り合えず接点を取り外し、接点の隙間を調整。
多分カム山がこのタイミングで摩耗したのか？見ると、カム山の頂点がやっぱり摩耗してる？
それとも接点側が摩耗している感じ？
当然部品はどちらとも廃盤なので、仕方なく
小手先の調整をして、ニュートラル位置で接点が接触する様に調整をして取り付け。
もうね、こうするしか思いつかないし
これ以上の手段も無いし、下手に接点を
ハンダで肉盛りして、失敗する位なら…と取り合えずこれで、ニュートラルスイッチは
復活したので、この先の事を考えると
ニュートラルスイッチローターを何か別の素材で
作る事も考えた方が良いかも知れないなぁ…きっとまたこのままだと、摩耗は進行するし
今は延命処置をしただけなので、いつかまた
同じ事になるのは時間の問題だと思います。
と言う事で試運転に、何時もの撮影ポイントまで。中々調子は良く走るのですが、少しフロントの
挙動に違和感があるので、ハンドルが曲がってる？
試運転走行後にオイル漏れをチェックすると
シフトシャフトのオイルシールからオイル漏れ…まぁ、だろうなぁとは思ってましたが…
これで一旦カバーを復旧し、オーナーと要相談。
取り合えずオーナーに連絡を入れ、納車準備。
エンジンオイルもかなり流れたので、継ぎ足そうと思ったのですが
それでもエンジンオイルは入れ過ぎ気味な状態だった…。
ちょっと予定外で想定外の事が多かったので
当初の見積もりより、少々変動があります…。
所で、オーナーに連絡をしているのですが連絡が付かないので
電話番号が変わったのかなぁ…？連絡をお待ちしております。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年11月07日
破壊の杜の住人達
昨日の定休日は、絶対に仕事をしないと言う目標を立て
朝は四度寝位して、最終的にトイレが我慢出来なくなり
13時まで寝てやったぜ！起きたら流石に寝過ぎて
逆に疲れて、調子が悪くなったぜぃ！
午後からはホームセンターへ行きお買い物。
目的はあるアイテムを探す為で、元々ホームセンターは
大好きなので何時間も見て回り、特に工具コーナーや
クラフトコーナーは大好物なので、楽しい一日になりました。
で、結果的に目的の物は思った様な良い物は無かったけど
取り合えず使える物があったのでそれを購入しました。
夕方には恐怖の姪から電話が掛かって来たので
嫌な予感しか無かったのですが、電話の内容は
焼き鳥屋さんへのお誘いの電話だったので、即答で「行ぐ！」と
でもお会計は僕だったのですが、それよりも誘ってくれた事が嬉しかったｗ
メモリアルパーツ達
レーサーマシーンも含めて、今まで何度となくエンジンを全損し
その度修理に100万円程度を掛け修理をし
公道復帰をしていたのですが、流石に…
エンジンブローもある程度慣れて来ると
とっさの処置も早くなり、昨年のCP14号機の
エンジンブローに関しては、全損には至らず
また今までとは違う原因だと言う事も分かり
その対策品として製作したCP製強化コンロッドが
この先日の目を見る事になるとは思います。
また今巷で流行っているエンジンブローについても
原因は分かって居るので、その手のエンジンブローを
する事は無くなり、オリジナルパーツを開発する切っ掛けにもなりました。
僕はこの様な悲惨な事にならないエンジンを作る事を目指してます。
京都K様国内CB750FourK1エンジン分解
中々作業スペースが無くて、分解作業に取り掛かれなかったのですが
やっと作業スペースが出来たので作業開始！
サクサクっとヘッドカバーを取り外すと
どうやら一度O/Hをされている様な雰囲気が
ありそうなエンジンの様でした。
カムホルダーを外し、ヘッドを取り外す
準備が整ったのですが、まぁ滅多にやらないので
老眼の僕には、隠れた4本のボルトが見えず
取り外すのに苦労して仕舞ったわｗ
何とか無事にシリンダーヘッドを取り外すと
#4以外のピストンは全てオイリーだった…
きっとピストンリングがダメなんでしょうね…。
オイル上がりがかなり来ている状態でした。
勿論カムチェンガイドや、テンショナーは
劣化、硬化してガサガサなので交換しますが
このエンジン怪しいのが、腰下はK1なのに
腰上がK4の構造になっている様な気がする事…。
シリンダーを抜いてぷストンリングを見ると
丁度良い感じで、ピストンリングのご臨終感が
溢れ出ていたので、今回タイミング的には
丁度良いタイミングだったと思います。
過去に一度割った事があるクラッチのアルミ
リフタープレート…外すのに緊張しますが
〇印がホムセンボルトで、△印がK0仕様ｗ
無印がK1以降の仕様と言う所が面白いｗ
CB400Fourに限らず、ロックナットの向きの
間違いは共通しているのも面白いよなぁｗ
こう言うのを間違えるメカニックは全車種
間違えて組み込むんだろうねぇ…。
クランクケースのボルトを外す時に気付いた
この部分のボルトですが、一瞬逆車か？と
思う様な不要なボルトが入って居り、しかも
ボルトがインチで、帰国子女かと思ったわｗ
きっとハーレー系統を弄って居る所で
エンジンをO/Hしたのかも知れないなぁｗ
クランクケースを開けると…何ともまぁ
オイル管理が悪かったのか…スラッジが酷い…
しかもクランクメタルもダメなのが残念で
クランクメタルの再利用は出来そうに無い
レベルの状態だったのですが、そもそもですが
この状態に至って居ると言う事は…最悪…
残念な事にクランクが使えそうにない状態…。
CB400Fourならバックアップ部品はありますが
750の部品に関しては持って居ないので
何人かの知り合のショップにも聞きましたが…
そんなもん持って居る筈も無く…これは
オーナーと要相談案件となりました…
某Yオクを見てみましたが、まぁ手に入らない事は
無さそうなのですが、状態までは分からないので
僕がうかつに某Yオクに手を出すと責任が持てないので
仮に某Yオクで博打に出るのなら、オーナー自身にBetして貰うしか
方法は無いと思いますが、何方か状態が良いクランクをお持ちの方が
居られましたら、価格に付いてはオーナーと相談させて頂きますので
ご連絡をお願い致します。
と言う事で、エンジン分解が終わったので
ある程度の見積もりの作成に取り掛かります…。
京都H様国内CB550Fキャブレター同調調整準備
昨日の定休日に、近所のホームセンターへ行き目的のホースジョイントを
探したのですが、やっぱりホームセンターなので
思って居た物とは違い、汎用的になる様な
ホースジョイントしか無かったのですが
それでも何とか使い物にはなると思い購入。
店に帰って、変換アダプターを探したのですが
幾ら探しても出て来ないと諦めていた所で
思い出したのが、探していた所とは全く違う所で
ホースの変換アダプターが見付かったｗ
で、ホームセンターで購入して来た3way
ホースジョイントと変換アダプターを接続し
これでCB550Fのキャブレターのホースに
対応出来る様になったので明日にはキャブレターに
ガソリンを流し込み火入れが出来て
同調調整を行う事が出来る様になった筈。
明日はCB550Fのキャブレター同調調整と
オイル漏れ箇所の最終チェック作業を行い
問題が無ければ試運転をして納車をする予定ですが
週末の予定と第二日曜日は定休日…天候も怪しい感じなので
まぁ落ち着いて仕上げる事にします。
本日のご来店
何処の店に行っても、「ワルキューレはちょっと…」と断られるとの事で
久しぶりにご来店はワルキューレクラブ会長。
リアサスの事で少し心配事があるとの事で
そのご相談にご来店され、少々手直しと改善策を
提案したので、安心してお帰りになられました。
この手の車両は、何処でも嫌がられるみたいで
やっぱりCPは最後の砦らしいよ！ｗ
朝は四度寝位して、最終的にトイレが我慢出来なくなり
13時まで寝てやったぜ！起きたら流石に寝過ぎて
逆に疲れて、調子が悪くなったぜぃ！
午後からはホームセンターへ行きお買い物。
目的はあるアイテムを探す為で、元々ホームセンターは
大好きなので何時間も見て回り、特に工具コーナーや
クラフトコーナーは大好物なので、楽しい一日になりました。
で、結果的に目的の物は思った様な良い物は無かったけど
取り合えず使える物があったのでそれを購入しました。
夕方には恐怖の姪から電話が掛かって来たので
嫌な予感しか無かったのですが、電話の内容は
焼き鳥屋さんへのお誘いの電話だったので、即答で「行ぐ！」と
でもお会計は僕だったのですが、それよりも誘ってくれた事が嬉しかったｗ
メモリアルパーツ達
レーサーマシーンも含めて、今まで何度となくエンジンを全損し
その度修理に100万円程度を掛け修理をし公道復帰をしていたのですが、流石に…
エンジンブローもある程度慣れて来ると
とっさの処置も早くなり、昨年のCP14号機の
エンジンブローに関しては、全損には至らずまた今までとは違う原因だと言う事も分かり
その対策品として製作したCP製強化コンロッドが
この先日の目を見る事になるとは思います。
また今巷で流行っているエンジンブローについても
原因は分かって居るので、その手のエンジンブローを
する事は無くなり、オリジナルパーツを開発する切っ掛けにもなりました。
僕はこの様な悲惨な事にならないエンジンを作る事を目指してます。
京都K様国内CB750FourK1エンジン分解
中々作業スペースが無くて、分解作業に取り掛かれなかったのですが
やっと作業スペースが出来たので作業開始！サクサクっとヘッドカバーを取り外すと
どうやら一度O/Hをされている様な雰囲気が
ありそうなエンジンの様でした。
カムホルダーを外し、ヘッドを取り外す準備が整ったのですが、まぁ滅多にやらないので
老眼の僕には、隠れた4本のボルトが見えず
取り外すのに苦労して仕舞ったわｗ
何とか無事にシリンダーヘッドを取り外すと#4以外のピストンは全てオイリーだった…
きっとピストンリングがダメなんでしょうね…。
オイル上がりがかなり来ている状態でした。
勿論カムチェンガイドや、テンショナーは劣化、硬化してガサガサなので交換しますが
このエンジン怪しいのが、腰下はK1なのに
腰上がK4の構造になっている様な気がする事…。
シリンダーを抜いてぷストンリングを見ると丁度良い感じで、ピストンリングのご臨終感が
溢れ出ていたので、今回タイミング的には
丁度良いタイミングだったと思います。
過去に一度割った事があるクラッチのアルミリフタープレート…外すのに緊張しますが
〇印がホムセンボルトで、△印がK0仕様ｗ
無印がK1以降の仕様と言う所が面白いｗ
CB400Fourに限らず、ロックナットの向きの間違いは共通しているのも面白いよなぁｗ
こう言うのを間違えるメカニックは全車種
間違えて組み込むんだろうねぇ…。
クランクケースのボルトを外す時に気付いたこの部分のボルトですが、一瞬逆車か？と
思う様な不要なボルトが入って居り、しかも
ボルトがインチで、帰国子女かと思ったわｗ
きっとハーレー系統を弄って居る所でエンジンをO/Hしたのかも知れないなぁｗ
クランクケースを開けると…何ともまぁ
オイル管理が悪かったのか…スラッジが酷い…
しかもクランクメタルもダメなのが残念でクランクメタルの再利用は出来そうに無い
レベルの状態だったのですが、そもそもですが
この状態に至って居ると言う事は…最悪…
残念な事にクランクが使えそうにない状態…。CB400Fourならバックアップ部品はありますが
750の部品に関しては持って居ないので
何人かの知り合のショップにも聞きましたが…
そんなもん持って居る筈も無く…これはオーナーと要相談案件となりました…
某Yオクを見てみましたが、まぁ手に入らない事は
無さそうなのですが、状態までは分からないので
僕がうかつに某Yオクに手を出すと責任が持てないので
仮に某Yオクで博打に出るのなら、オーナー自身にBetして貰うしか
方法は無いと思いますが、何方か状態が良いクランクをお持ちの方が
居られましたら、価格に付いてはオーナーと相談させて頂きますので
ご連絡をお願い致します。
と言う事で、エンジン分解が終わったので
ある程度の見積もりの作成に取り掛かります…。
京都H様国内CB550Fキャブレター同調調整準備
昨日の定休日に、近所のホームセンターへ行き目的のホースジョイントを
探したのですが、やっぱりホームセンターなので思って居た物とは違い、汎用的になる様な
ホースジョイントしか無かったのですが
それでも何とか使い物にはなると思い購入。
店に帰って、変換アダプターを探したのですが幾ら探しても出て来ないと諦めていた所で
思い出したのが、探していた所とは全く違う所で
ホースの変換アダプターが見付かったｗ
で、ホームセンターで購入して来た3wayホースジョイントと変換アダプターを接続し
これでCB550Fのキャブレターのホースに
対応出来る様になったので明日にはキャブレターに
ガソリンを流し込み火入れが出来て同調調整を行う事が出来る様になった筈。
明日はCB550Fのキャブレター同調調整と
オイル漏れ箇所の最終チェック作業を行い
問題が無ければ試運転をして納車をする予定ですが
週末の予定と第二日曜日は定休日…天候も怪しい感じなので
まぁ落ち着いて仕上げる事にします。
本日のご来店
何処の店に行っても、「ワルキューレはちょっと…」と断られるとの事で
久しぶりにご来店はワルキューレクラブ会長。リアサスの事で少し心配事があるとの事で
そのご相談にご来店され、少々手直しと改善策を
提案したので、安心してお帰りになられました。
この手の車両は、何処でも嫌がられるみたいで
やっぱりCPは最後の砦らしいよ！ｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月05日
NOS部品達
この前から少しずつ部品を整理しているのですが
相変わらず「あ”！こんな所に！…」と言う
絶版新品部品達が、相変わらずコロコロと出て来ますｗ
国内物の良い個体、レストアベース車両も
あるにはあるのでそれをレストアする時にでも
使いたい部品になりますが、そうなると
結構な製作コストが掛って来るのでそれ相応の価格になる
個体になって仕舞うので、拘りの国内物をレストアする場合
オーダーか、僕の自己満足車両になって来る感じかな？
枚方S様Z50Zエンジン不動原因調査
お預かりした当初は、点火系の不具合を疑ったのですが問題が無かったので
やはりキャブレターの問題の可能性が濃厚で
ガス欠症状の様に思えたので、キャブレターの
ドレンからガソリンを落としてみると…
最初に出て来たのは水だった…あ”！これかぁ…
恐らくタンク内に水が入り込んで仕舞い
モンキーの小さなフロートチャンバーの中は
ガソリンでは無く水が溜まって居たんだろうと
言う事が、エンジン不動原因だと判明し
ある程度水を流し出し、エンジンを掛けると快適にエンジンは始動。
暫くしても大丈夫なので、オーナーに連絡し引取りにご来店…
するとまた同じ症状が再発したので、キャブを分解すると
またフロートチャンバー内には、かなりに水が溜まって居り
一度タンクのガソリンを抜いて、内部を乾燥させる事をオーナーに伝え
取り合えずは、自走で帰宅が出来ました。
京都H様国内CB550FK2キャブレター取り付け
まだ2系統のキャブレターにガソリンを入れる為のホースジョイントは
出来てませんが、取り合えずキャブレターを
エンジンに取り付けて何時でも火入れ
同調調整の準備に取り掛かれる様にします。
サクサクっとキャブレターの取り付けが完了。
ブヨブヨになったブローバイホースは交換。
熱でホースが折れるので、途中でガスが詰まり
クランクケース内圧が上がるし、水分も
滅茶苦茶溜まっていたので、もっとしっかりした
ホースに交換をしたので、これでもうホースが
熱で折れる事は無く、ブローバイガスもちゃんと
キャブに吸い込まれ再燃焼する様になります。
キャブを取り外した時はヘドロみたいな水で
クランクケースの上はえらい事になってました。
本当はこのまま同調調整をする所なのですが
この2系統のガソリンホースに接続する
アダプターを作らないといけないので
同調調整は、アダプターが出来上がってからになります。
今日も孫達との戦闘開始！
CB550Fのキャブレターを取り付けて、次の作業の準備をしていたら…
今日も例の可愛い悪魔達がご来店…。
来店早々、オムツはウンコまみれ…
ダメって怒られても、興味があるので
そこら中触りまくって、手は真っ黒になるし…
もう仕事所では無くなって仕舞い、嫁と交互に
孫達に付いて回る事になって、全然何も出来ず
今日の孫達との戦闘は終わり、お爺ちゃんは
疲れ果てて仕舞い、もう今日はこれ以上
何もする気力が無くなった…夕方に野村証券の
課長が担当者とご来店し色々とお話をする事に
なって居たので、本日はこれにて終了です…。
で、以前何処かに隠してあり、ずっと探していた
当時物ヨシムラ強化バルブスプリングが
見付かったので、今度のCP1.5号機用
金型ヘッドに取り付ける事にします！
今回はテストが終わった純正加工用
8ディスククラッチも一緒に内燃機屋加工送りにします。
新品のプッシャープレートもちょっとだけ加工が必要なので
クラッチセンターと一緒に、シリンダーヘッドを送ります。
しかし、ヨシムラの強化バルブスプリングですが
今回は良いタイミングで見つかって良かったわｗ
相変わらず「あ”！こんな所に！…」と言う
絶版新品部品達が、相変わらずコロコロと出て来ますｗ
国内物の良い個体、レストアベース車両も
あるにはあるのでそれをレストアする時にでも
使いたい部品になりますが、そうなると
結構な製作コストが掛って来るのでそれ相応の価格になる
個体になって仕舞うので、拘りの国内物をレストアする場合
オーダーか、僕の自己満足車両になって来る感じかな？
枚方S様Z50Zエンジン不動原因調査
お預かりした当初は、点火系の不具合を疑ったのですが問題が無かったので
やはりキャブレターの問題の可能性が濃厚でガス欠症状の様に思えたので、キャブレターの
ドレンからガソリンを落としてみると…
最初に出て来たのは水だった…あ”！これかぁ…
恐らくタンク内に水が入り込んで仕舞いモンキーの小さなフロートチャンバーの中は
ガソリンでは無く水が溜まって居たんだろうと
言う事が、エンジン不動原因だと判明し
ある程度水を流し出し、エンジンを掛けると快適にエンジンは始動。
暫くしても大丈夫なので、オーナーに連絡し引取りにご来店…
するとまた同じ症状が再発したので、キャブを分解すると
またフロートチャンバー内には、かなりに水が溜まって居り
一度タンクのガソリンを抜いて、内部を乾燥させる事をオーナーに伝え
取り合えずは、自走で帰宅が出来ました。
京都H様国内CB550FK2キャブレター取り付け
まだ2系統のキャブレターにガソリンを入れる為のホースジョイントは
出来てませんが、取り合えずキャブレターをエンジンに取り付けて何時でも火入れ
同調調整の準備に取り掛かれる様にします。
サクサクっとキャブレターの取り付けが完了。
ブヨブヨになったブローバイホースは交換。熱でホースが折れるので、途中でガスが詰まり
クランクケース内圧が上がるし、水分も
滅茶苦茶溜まっていたので、もっとしっかりした
ホースに交換をしたので、これでもうホースが熱で折れる事は無く、ブローバイガスもちゃんと
キャブに吸い込まれ再燃焼する様になります。
キャブを取り外した時はヘドロみたいな水で
クランクケースの上はえらい事になってました。本当はこのまま同調調整をする所なのですが
この2系統のガソリンホースに接続する
アダプターを作らないといけないので
同調調整は、アダプターが出来上がってからになります。
今日も孫達との戦闘開始！
CB550Fのキャブレターを取り付けて、次の作業の準備をしていたら…
今日も例の可愛い悪魔達がご来店…。来店早々、オムツはウンコまみれ…
ダメって怒られても、興味があるので
そこら中触りまくって、手は真っ黒になるし…
もう仕事所では無くなって仕舞い、嫁と交互に孫達に付いて回る事になって、全然何も出来ず
今日の孫達との戦闘は終わり、お爺ちゃんは
疲れ果てて仕舞い、もう今日はこれ以上
何もする気力が無くなった…夕方に野村証券の課長が担当者とご来店し色々とお話をする事に
なって居たので、本日はこれにて終了です…。
で、以前何処かに隠してあり、ずっと探していた
当時物ヨシムラ強化バルブスプリングが見付かったので、今度のCP1.5号機用
金型ヘッドに取り付ける事にします！
今回はテストが終わった純正加工用
8ディスククラッチも一緒に内燃機屋加工送りにします。
新品のプッシャープレートもちょっとだけ加工が必要なので
クラッチセンターと一緒に、シリンダーヘッドを送ります。
しかし、ヨシムラの強化バルブスプリングですが
今回は良いタイミングで見つかって良かったわｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月04日
HONDA Super Cub×HalloKITTY 50thアニバーサリー
今週11月8日から11月24日までの間の受注限定生産で
HONDA スーパーカブ50ccと110ccの2機種に
ハローキティ50thアニバーサリーコラボカブが
生産される事になったので、乗るには恥ずかしいけど
所有したいと言う欲望に押され、当然ですが嫁には内緒で
密かに発注を計画しているのですが、既にもう嫁にはバレており
奴の僕に対する特殊能力には毎回悔しい思いをしています…。
何とか購入費用を工面して、買ったろうと思ってますが
やっぱり乗るのは恥ずかしい…ｗ
そこが今僕の中で葛藤している所になります…。
またご興味のある方は、CPからでもご注文頂けますので
ご連絡を頂けます様お願い致します。
CP1.5号機用金型ヘッドウエストバルブ取り付け
CP製小端15Φ強化コンロッドテスト用エンジン新規製作準備で
シリンダーヘッドを金型にして、ハイカムst2を
搭載する事にするに当たり、ポート研磨をした
金型ヘッドに、アゲイン製ウエストバルブを
装着するので、部品を発注し昨日入荷。
昨日は孫が来ていたので、何も出来なかった為
本日、バルブガイドにリーマーを通して加工。
これでバルブの挿入が可能になるので
内燃機加工へ送る準備が整いました。
また新たにクロスミッションも購入したので
新しい仕様で新規にエンジンを組み立てる準備が
着々と進行中なのですが、524ccでのICBM化が
強度的に無理だった事は、残念な結果でしたが
加工に出しているエンジン関係の部品が揃い次第
CP1.5号機エンジンの新規製作に取り掛かりますが
多分年内は忙しいので、2025年仕様になると思います。
京都H様国内CB550FK2キャブレター組み立て
予定よりも早く、CB550F用キャブレターパッキンセットが入荷。
早速部品交換組み立て作業に取り掛かります。
CB500F、CB550Fとも純正部品の供給が
かなり厳しい状態になっているのですが
キャブレターのパッキンセットだけでもまだ
出る事はありがたい事だと思います。
まずはトップキャップのガスケットを交換しようと
取り外したのですが、当然ですが社外品の上に
液ガスを塗って貼り付けてあったわぁ…
クッソ！こんな事なら時間がある時に
ガスケットを剥がして置けば良かった…。
まさか素人みたいに液ガスを塗られているとは…。
これだけでもかなり時間が掛かって仕舞う…。
まぁ仕方が無いので、ネチネチとガスケットを
剥がして、綺麗に仕上げて交換します。
でも全部のガスケットがここまででも無くて
すんなり剥がれる物もあったので良かった。
硬化して千切れたアジャストホルダーの
ダストパッキン(A/C)はCB400Fourと
CB500F、CB550FのK2までは同じ物なので
せっかくなので新品に交換をします。
ガソリン漏れの主原因であろうと思われる
フューエルジョイントのOリングですが
カッチカチに硬化しており、取り外す際には
ゴムのOリングですが、粉々に割れました。
これでボディを組み立てるのですが…
この伸びた？伸ばした？リターンスプリング
基本時にCB550Fなどのバックアップ部品は
持って居ないので、止む無くこのまま使います。
そんな事をしていたら、昨日に続き孫達が
予想通りやって来て、またお店の中は戦場化…
全然落ち付いて仕事が出来やしない…。
色んな物があるから、楽しいんだろうねぇ…。
取り合えずYouTubeでアンパンマンを
見せておけば、飽きるまでの間は大人しい。
バックプレートを接続して、これで半分は完成。
後はフロートチャンバー側を仕上げれば完成。
高かった油面も正規の油面に調整をしました。
これを見ると、どれだけ油面が高かったのか
あれでフロートバルブが良く閉まってたなぁ…
と思う位の油面レベルだったと思います。
油面調整も終わり、インナーパーツをセット。
これで後はフロートチャンバーを取り付ければ
キャブを車体にセットして、同調調整をやって…
と思っていたのですが、残念な事に
ヤバそうに思っていた、#4のねじ山が
やっぱりダメで、その上もう一ヵ所増えたわ！
結局#4のボディのねじ山上りは3ヵ所となり
合計で4ヵ所のねじ山を修正した事になった。
キャブレターのねじ山修正って、結構面倒で
リコイルの長さが、既製品の一番短い物でも
長いので、半分位に切断して使うのですが
問題はその切断口が悪ければ、ビスが
引っ掛かって、結果何度もやり直しになる…
今回も多分10回以上はリコイルがダメになり
何度もやり直す事になったのですが、まぁ
それでも、結果無事にリコイルが出来たので
良かったわぁ…余り組み立ててからゴソゴソと
ねじ山修正はしたく無かったのですが
修正箇所はなるべく少ない方が良いので
当初は完全にダメだった2ヵ所だけを修正…
まぁ1ヵ所はヤバいだろうなぁとは思って
覚悟はしていたので、1カ所増えても別に
段取りは同じなので、良いのですが…
と言う事で、最後の仕上げでこの曲がった
同調プレートを真っ直ぐに修正をして
これで国内CB550FourK2のキャブレターO/Hが
完了したので、明日には取り付けて仕上げます。
ガソリンのノズルが二本なので、同調調整用に
何かアダプターを作らないといけないんだよね…。
HONDA スーパーカブ50ccと110ccの2機種に
ハローキティ50thアニバーサリーコラボカブが
生産される事になったので、乗るには恥ずかしいけど
所有したいと言う欲望に押され、当然ですが嫁には内緒で
密かに発注を計画しているのですが、既にもう嫁にはバレており
奴の僕に対する特殊能力には毎回悔しい思いをしています…。
何とか購入費用を工面して、買ったろうと思ってますが
やっぱり乗るのは恥ずかしい…ｗ
そこが今僕の中で葛藤している所になります…。
またご興味のある方は、CPからでもご注文頂けますので
ご連絡を頂けます様お願い致します。
CP1.5号機用金型ヘッドウエストバルブ取り付け
CP製小端15Φ強化コンロッドテスト用エンジン新規製作準備で
シリンダーヘッドを金型にして、ハイカムst2を搭載する事にするに当たり、ポート研磨をした
金型ヘッドに、アゲイン製ウエストバルブを
装着するので、部品を発注し昨日入荷。
昨日は孫が来ていたので、何も出来なかった為本日、バルブガイドにリーマーを通して加工。
これでバルブの挿入が可能になるので
内燃機加工へ送る準備が整いました。
また新たにクロスミッションも購入したので新しい仕様で新規にエンジンを組み立てる準備が
着々と進行中なのですが、524ccでのICBM化が
強度的に無理だった事は、残念な結果でしたが
加工に出しているエンジン関係の部品が揃い次第
CP1.5号機エンジンの新規製作に取り掛かりますが
多分年内は忙しいので、2025年仕様になると思います。
京都H様国内CB550FK2キャブレター組み立て
予定よりも早く、CB550F用キャブレターパッキンセットが入荷。
早速部品交換組み立て作業に取り掛かります。CB500F、CB550Fとも純正部品の供給が
かなり厳しい状態になっているのですが
キャブレターのパッキンセットだけでもまだ
出る事はありがたい事だと思います。まずはトップキャップのガスケットを交換しようと
取り外したのですが、当然ですが社外品の上に
液ガスを塗って貼り付けてあったわぁ…
クッソ！こんな事なら時間がある時にガスケットを剥がして置けば良かった…。
まさか素人みたいに液ガスを塗られているとは…。
これだけでもかなり時間が掛かって仕舞う…。
まぁ仕方が無いので、ネチネチとガスケットを剥がして、綺麗に仕上げて交換します。
でも全部のガスケットがここまででも無くて
すんなり剥がれる物もあったので良かった。
硬化して千切れたアジャストホルダーのダストパッキン(A/C)はCB400Fourと
CB500F、CB550FのK2までは同じ物なので
せっかくなので新品に交換をします。
ガソリン漏れの主原因であろうと思われるフューエルジョイントのOリングですが
カッチカチに硬化しており、取り外す際には
ゴムのOリングですが、粉々に割れました。
これでボディを組み立てるのですが…この伸びた？伸ばした？リターンスプリング
基本時にCB550Fなどのバックアップ部品は
持って居ないので、止む無くこのまま使います。
そんな事をしていたら、昨日に続き孫達が予想通りやって来て、またお店の中は戦場化…
全然落ち付いて仕事が出来やしない…。
色んな物があるから、楽しいんだろうねぇ…。
取り合えずYouTubeでアンパンマンを見せておけば、飽きるまでの間は大人しい。
バックプレートを接続して、これで半分は完成。
後はフロートチャンバー側を仕上げれば完成。
高かった油面も正規の油面に調整をしました。これを見ると、どれだけ油面が高かったのか
あれでフロートバルブが良く閉まってたなぁ…
と思う位の油面レベルだったと思います。
油面調整も終わり、インナーパーツをセット。これで後はフロートチャンバーを取り付ければ
キャブを車体にセットして、同調調整をやって…
と思っていたのですが、残念な事に
ヤバそうに思っていた、#4のねじ山がやっぱりダメで、その上もう一ヵ所増えたわ！
結局#4のボディのねじ山上りは3ヵ所となり
合計で4ヵ所のねじ山を修正した事になった。
キャブレターのねじ山修正って、結構面倒でリコイルの長さが、既製品の一番短い物でも
長いので、半分位に切断して使うのですが
問題はその切断口が悪ければ、ビスが
引っ掛かって、結果何度もやり直しになる…今回も多分10回以上はリコイルがダメになり
何度もやり直す事になったのですが、まぁ
それでも、結果無事にリコイルが出来たので
良かったわぁ…余り組み立ててからゴソゴソとねじ山修正はしたく無かったのですが
修正箇所はなるべく少ない方が良いので
当初は完全にダメだった2ヵ所だけを修正…
まぁ1ヵ所はヤバいだろうなぁとは思って覚悟はしていたので、1カ所増えても別に
段取りは同じなので、良いのですが…
と言う事で、最後の仕上げでこの曲がった
同調プレートを真っ直ぐに修正をしてこれで国内CB550FourK2のキャブレターO/Hが
完了したので、明日には取り付けて仕上げます。
ガソリンのノズルが二本なので、同調調整用に
何かアダプターを作らないといけないんだよね…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月02日
CB400SS用ACGコイル巻き替え納期1年…
昨日CB400SS用のACGコイル巻き替えに付いて
電装屋さんから、改めて納期の回答があり
仕上がりの納期は1年位との回答が返って来た…
僕は余りの納期の長さに、ビックリしましたが
そこで、変な物の言い方をすると電装屋さんが
へそを曲げて、作業をやってくれなくなるので
グッと堪えて「分かりました」と言うしか無く…
これ、オーナーに何て報告しようかと今悩んでいる所です…。
思わず某Yオクでコイルを探しましたが、出品されておらず…
何処かもっと機動力があるコイル巻き替えが出来る
電装屋さんを探そうかと思って居る所です…
しかし、コイル巻き替えの納期1年って…
CB400Four用も半年以上は実際に掛かって居るので
本気の納期なんだろうなぁと思いました…。
て言うかそれよりも今日の雨、かなりヤバいんだけど！大丈夫かな…。
京都H様国内CB550FK2オイル漏れとタンクコックガソリン漏れ
朝店に来ると、店の中がガソリン臭い！
えー！どう言う事なん…と怪しい所を探すと
まず目に入ったのがCB550FK2のオイル漏れ…
うわー…割と酷いオイル漏れだなぁ…と思い
タンクコックに目をやると…あーこいつかぁ
と、OFFにしてあるガソリンコックから
ガソリンの雫がポタポタと零れていたのが
店内のガソリン臭の原因だった事が判明した。
オイル漏れも気になるけど、ガソリンの漏れは
ヤバいし怖いので、取り合えずホースを接続し
ガソリンコックから外へ漏れ出ない様に
応急処置をして置く事にしました…。
CB550Fコックの部品って何処まで出るんだろう
と思い、調べましたが…全然出ないやん…
オイル漏れも一晩でこれだけ漏れているので
修理するかどうかは別としても、オイルが
漏れている個所の特定だけでもしないと
処置出来る物なのかも判断できないし
酷くなれば危険なので、チェックをする事に…
せっかくドライブスプロケットとチェーンを
交換しているのに、汚れはそのままなんだなぁ…
まぁこれが個人で交換した作業なら別に
何も言う事は無いのですが、量販店や、よくある
ご近所のバイク屋と言うプロショップで
交換をやったのなら、全然ダメだね！
これはあくまでも個人的見解ですが
利益優先が多い中、旧車オーナー側の
立場になって考え作業をするのなら
例え利益も無く、関係ない作業だとしても
こう言う汚れを洗浄してから、部品を交換する
そう言うのがプロの仕事じゃないのかなぁと…
確かに、利益だけを優先に考えて仕事をするのは
間違ってはいないだろうけど、こう言う泥臭く
無駄に時間とパーツクリーナーを使うだけで
その分赤字にはなるだろうけど、そこには
お金には代えられない、オーナーとの良い関係性
と言う財産が残って来るんじゃないのかなぁ…と
これはあくまでも僕の個人的な考え方なので
何処のショップはあーだこーだとかの批判は無くて
仕事とはいかなる事を仕事と言うのか？
綺麗な上澄みだけをすくい取るのも良いだろう
でも何時までもその綺麗な上澄みは残ってなく
何時かは泥臭い仕事をしないといけなくなるし
その時になり、オーナーに負担を掛けるのではなく
大事になるその前に、不具合を見つけてあげたり
注意を促すのがプロなんじゃないのかなぁ…
と思っているのでカスタムパラノイアは
儲からないお店なんだろねぇｗ
でもまぁ正直、調子が良いと誰も来ないけどねｗ
取り合えず今の所オイル漏れは
オイルパスキャップからの漏れは
確認出来ましたが、それ程の量がここから
漏れていたとは思えないので、取り合えず
このまま一晩放置してみようと思います。
その間、キャブレターの組み立て下拵えと
ボディのねじ山上り修正をやって仕舞います。
ねじ山が上がって居るのは#1.4の同じ所の2ヵ所
他に一ヵ所怪しい感じの所もあったのですが
取り合えずこの2ヵ所だけを修正しました。
フロートチャンバー取り付けビスの状態も
かなり悪いので、保全の為ビスは全て
新品に交換して取り付ける事にします。
インナーパーツは洗浄をしてOリング類を交換する予定で考えてます。
フロートチャンバーのOリングは新品に交換し
フューエルジョイントのOリングもガソリン漏れの疑いがあるので交換ですね。
京都I様CB400F用マフラーリペイントのご依頼
アゲイン製マフラーのリペイントのご依頼でご来店頂いた京都I様。
マフラーを取り付けると、当然ですがどうしても
直ぐに走り出したくなるのが心情ですが
余り一気に熱を入れて仕舞うと、耐熱塗料が縮んで
ガスが出て来るので、塗装が割れて仕舞いがち。
なので、最初はゆっくりエンジンを温めつつ
ある程度煙が出たら、一旦エンジンを冷やして
その後もまたゆっくりと走りマフラーに熱を入れ
耐熱塗料を焼き付けて行った方が
塗装は剝がれ難くなるので、耐熱塗料と言う物の
熱が入るとガスが発生する為、焼けて硬くなった
塗膜をそのガスが抜ける事で塗装が剥がれます。
今回は錆びも酷いので、何時もお願いしている
パウダーコートカトーさんへ塗装送りです。
普通に送ると、艶消しで仕上がって来ますので半艶仕上げは
CP特注仕上げの耐熱塗装で、納期はどんな塗装でも約2ヶ月と思って下さい。
電装屋さんから、改めて納期の回答があり
仕上がりの納期は1年位との回答が返って来た…
僕は余りの納期の長さに、ビックリしましたが
そこで、変な物の言い方をすると電装屋さんが
へそを曲げて、作業をやってくれなくなるので
グッと堪えて「分かりました」と言うしか無く…
これ、オーナーに何て報告しようかと今悩んでいる所です…。
思わず某Yオクでコイルを探しましたが、出品されておらず…
何処かもっと機動力があるコイル巻き替えが出来る
電装屋さんを探そうかと思って居る所です…
しかし、コイル巻き替えの納期1年って…
CB400Four用も半年以上は実際に掛かって居るので
本気の納期なんだろうなぁと思いました…。
て言うかそれよりも今日の雨、かなりヤバいんだけど！大丈夫かな…。
京都H様国内CB550FK2オイル漏れとタンクコックガソリン漏れ
朝店に来ると、店の中がガソリン臭い！
えー！どう言う事なん…と怪しい所を探すとまず目に入ったのがCB550FK2のオイル漏れ…
うわー…割と酷いオイル漏れだなぁ…と思い
タンクコックに目をやると…あーこいつかぁ
と、OFFにしてあるガソリンコックからガソリンの雫がポタポタと零れていたのが
店内のガソリン臭の原因だった事が判明した。
オイル漏れも気になるけど、ガソリンの漏れは
ヤバいし怖いので、取り合えずホースを接続しガソリンコックから外へ漏れ出ない様に
応急処置をして置く事にしました…。
CB550Fコックの部品って何処まで出るんだろう
と思い、調べましたが…全然出ないやん…オイル漏れも一晩でこれだけ漏れているので
修理するかどうかは別としても、オイルが
漏れている個所の特定だけでもしないと
処置出来る物なのかも判断できないし酷くなれば危険なので、チェックをする事に…
せっかくドライブスプロケットとチェーンを
交換しているのに、汚れはそのままなんだなぁ…
まぁこれが個人で交換した作業なら別に何も言う事は無いのですが、量販店や、よくある
ご近所のバイク屋と言うプロショップで
交換をやったのなら、全然ダメだね！
これはあくまでも個人的見解ですが利益優先が多い中、旧車オーナー側の
立場になって考え作業をするのなら
例え利益も無く、関係ない作業だとしても
こう言う汚れを洗浄してから、部品を交換するそう言うのがプロの仕事じゃないのかなぁと…
確かに、利益だけを優先に考えて仕事をするのは
間違ってはいないだろうけど、こう言う泥臭く
無駄に時間とパーツクリーナーを使うだけでその分赤字にはなるだろうけど、そこには
お金には代えられない、オーナーとの良い関係性
と言う財産が残って来るんじゃないのかなぁ…と
これはあくまでも僕の個人的な考え方なので何処のショップはあーだこーだとかの批判は無くて
仕事とはいかなる事を仕事と言うのか？
綺麗な上澄みだけをすくい取るのも良いだろう
でも何時までもその綺麗な上澄みは残ってなく何時かは泥臭い仕事をしないといけなくなるし
その時になり、オーナーに負担を掛けるのではなく
大事になるその前に、不具合を見つけてあげたり
注意を促すのがプロなんじゃないのかなぁ…と思っているのでカスタムパラノイアは
儲からないお店なんだろねぇｗ
でもまぁ正直、調子が良いと誰も来ないけどねｗ
取り合えず今の所オイル漏れはオイルパスキャップからの漏れは
確認出来ましたが、それ程の量がここから
漏れていたとは思えないので、取り合えず
このまま一晩放置してみようと思います。その間、キャブレターの組み立て下拵えと
ボディのねじ山上り修正をやって仕舞います。
ねじ山が上がって居るのは#1.4の同じ所の2ヵ所
他に一ヵ所怪しい感じの所もあったのですが取り合えずこの2ヵ所だけを修正しました。
フロートチャンバー取り付けビスの状態も
かなり悪いので、保全の為ビスは全て
新品に交換して取り付ける事にします。
インナーパーツは洗浄をしてOリング類を交換する予定で考えてます。
フロートチャンバーのOリングは新品に交換し
フューエルジョイントのOリングもガソリン漏れの疑いがあるので交換ですね。
京都I様CB400F用マフラーリペイントのご依頼
アゲイン製マフラーのリペイントのご依頼でご来店頂いた京都I様。
マフラーを取り付けると、当然ですがどうしても直ぐに走り出したくなるのが心情ですが
余り一気に熱を入れて仕舞うと、耐熱塗料が縮んで
ガスが出て来るので、塗装が割れて仕舞いがち。
なので、最初はゆっくりエンジンを温めつつある程度煙が出たら、一旦エンジンを冷やして
その後もまたゆっくりと走りマフラーに熱を入れ
耐熱塗料を焼き付けて行った方が
塗装は剝がれ難くなるので、耐熱塗料と言う物の熱が入るとガスが発生する為、焼けて硬くなった
塗膜をそのガスが抜ける事で塗装が剥がれます。
今回は錆びも酷いので、何時もお願いしている
パウダーコートカトーさんへ塗装送りです。
普通に送ると、艶消しで仕上がって来ますので半艶仕上げは
CP特注仕上げの耐熱塗装で、納期はどんな塗装でも約2ヶ月と思って下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月01日
524ccエンジンICBM化強度計算の回答
昨日井上ボーリングさんから500ccでの
ICBM化に付いて強度計算の回答がありました。
結果から言えば、57.25ΦでのICBM化に付いては
強度不足と言う回答でしたが、CP製500ccボアアップキットでは
56.5Φ〜の選択肢がある事から、どのサイズであれば
ICBM化が可能なのか、またそもそも56.5Φでも強度不足なのかを
再計算して頂ける事になりました。
またCB400Fourの0.25OSピストンキットでのICBM化スリーブの
製作ももう間も無く仕上がるとの返事を頂いたので
CP14号機の復活はICBMでの復活となる事になります。
四条畷K様CB400Fインジケーター点灯不良チェック
昨日の夕方にご来店頂いた四条畷K様のCB400Fですが
CPでキャブレターの修理をしてからと言う物
調子良く、毎日楽しく乗り回しているとの事で
ある日気、インジケーターの左ウインカーが
点灯しないと言う事に気が付いたので
それが気になり、昨日の夕方にご来店。
まぁインジケーターのウインカー球の球切れかと
最初は思っていたのですが、イグニッションONで
オイルランプと、ニュートラルランプも点灯せず
唯一点灯するのが、右ウインカーとハイビームで
全ての電球をチェックするも、球切れでは無く
ヘッドライトケース内配線の錆などが原因で
接触不良となっていた様で、インジケータランプが
点灯しなかった様で、接点復活剤を塗布して
配線を接続したら、全てのインジケーターランプが
点灯する様になり、これで問題は解決しました。
まだまだこれから、ネガティブな事が出て来る
可能性もありますが、今の所調子が良いのでオーナーも楽しいらしいよ！
京都H様国内CB550FourK2ガソリン漏れ修理入庫
同じく昨日の夕方に、久々にご来店は京都H様国内CB550FourK2。
ご相談を頂いた当初は、キャブレターの
オーバーフローとお伺いしていたのですが
ご来店時にチェックした所、キャブレターの
オーバーフローでは無く、キャブレターパッキン類
などからのガソリン漏れだった事が判明。
フロートバルブ若しくは、フューエルジョイント部
などからのガソリン漏れの疑いが濃厚の為
キャブレターを分解し、Oリング類の交換を
する事になり、お預かり入庫となりました。
PIT作業スペースの都合もある事から、作業の段取りを考えます。
カワサキエストレア250エンジン不調原因調査
先日からエンジン不調でご相談を頂いていた京都M様が昨日ご来店。
エンジン不調の状態から、恐らくエストレアの
持病であると思われるカムチェーンの伸びで
点火時期が狂い、タペットクリアランスも
調整が必要なのだろうと言う事がエンジン不調の
原因だと山を張って、部品を注文する事にしました。
部品が入荷次第作業に取り掛かるのですが
オーナーからの事情徴収を詳しく行った所、カムチェーンは既に
かなり伸びている事は確認済みで、エストレアあるあるの
応急処置でカムチェーンの伸びを誤魔化し
カムチェーンの張りを調節しているらしいのですが
そのやり方はあくまでも、素人作業の誤魔化しでしか無いので
やはり、まずは伸びたカムチェーンを交換してからになりそうです。
京都H様国内CB550FK2キャブレター取り外し分解
昨日入庫して来た京都H様国内CB550FK2のキャブレターを取り外し
ガソリン漏れ箇所であろうヵ所の
部品交換をするのですが、その取り外し前に
現在の同調を確認して置く事にします。
これで同調確認の準備が出来たので
エンジンを始動させ測定をするのですが
チョークレバーを引いても、特に変化が無く
単純にバタフライを閉じているだけの
レバーになっているのかなぁ…？
エンジンを始動させ、アイドリングが
安定するまでエンジンを温めてから
バキュームゲージをチェックすると
微妙にはズレていますが、悪くはない。
回転数は500rpm以下でも安定しているので
数年前に腰上をO/Hしてある事から
エンジンの調子は決して悪くはない状態です。
これで分解前の一通りのチェックは完了したので
キャブレターを取り外すのですが、取り外すと
エアークリナーチャンバーとホースから
ブローバイガスが溜まった液体がかなりの量
流れ出て来たので、ブローバイホースの
取り回しを見てみると、ホースが途中で
軽く折れ曲がっている事や、ホース自体も
劣化している感じなのか、ホースが柔らか過ぎ。
これは社外品の可能性もあるので交換します。
取り外したキャブの外観をチェックすると
どうやらガソリン漏れ箇所は予想通り
フューエルジョイント部などのOリングが
劣化している可能性が高いと判断出来る事から
キャブレターの全バラは確定となって仕舞った。
取り合えずフロートチャンバーを分解しますが
2ヵ所程、ボディのネジ山が上がって居り
ナット止めされて居るので、これも修正です。
取り外したフロートチャンバーのガスケットは
まぁ…だろうなぁ…と言う感じで潰れており
まだ出る純正のキャブレターOリングセットを
発注し、Oリング類は全て交換する事になります。
油面は一見すると、一応揃ってますが
フロートがかなり下がって居るので
油面はかなり高くなっており、フロートからの
ガソリン漏れの原因にもなります。
油面を仮に測定してみたら20�舒焚爾�
やはり相当油面が高い事は間違いない。
部品を発注しましたが、入荷予定が
来週末の予定なのは、ちょっと厳しい…
まぁ仕方が無いので、取り合えずキャブレターの
分解掃除は先に進めて置く事にします。
インナーパーツは社外品で、まだ綺麗な状態です。
SJ#38、MJ#100が入っていましたが、MJの
Oリングは死んでおり、効いて居ないので
横からガソリンを吸っていた可能性はある。
キャブレターダストパッキン(Ａ/Ｃ)も何時も通り
カチカチに硬化しており、千切れました…
しかもリンクアーム軸受けが入っていない！と
思っていたら、誤組されて居た事も判明したｗ
最初は分解した時に紛失したのかと思って
必死に探したやん！そしたら誤組が判明したわ！
当然一個だけでは無く全部誤組されているので
取り外して、正規の方向に手直しをしました。
他にも誤組があるかも知れないので、分解した
キャブレターを洗浄してから、チェックします。
硬化して千切れたダストパッキンですが
CB500F/550FourK2のキャブのこの部品は
CB400F/CB350Fと同じダストパッキンだったｗ
多分ですが以前から使えるんじゃないかとは
思って居たのですが、確認が出来なかったので
今回これで500F/550FのK2まで使える事が
ちゃんと分かった事は、かなりありがたい収獲。
これで後は純正部品の入荷待ちとなりました。
部品が入荷して来るまでの間にキャブレターの汚れと
ネジ山の修正を2ヵ所やって置きます。
ICBM化に付いて強度計算の回答がありました。
結果から言えば、57.25ΦでのICBM化に付いては
強度不足と言う回答でしたが、CP製500ccボアアップキットでは
56.5Φ〜の選択肢がある事から、どのサイズであれば
ICBM化が可能なのか、またそもそも56.5Φでも強度不足なのかを
再計算して頂ける事になりました。
またCB400Fourの0.25OSピストンキットでのICBM化スリーブの
製作ももう間も無く仕上がるとの返事を頂いたので
CP14号機の復活はICBMでの復活となる事になります。
四条畷K様CB400Fインジケーター点灯不良チェック
昨日の夕方にご来店頂いた四条畷K様のCB400Fですが
CPでキャブレターの修理をしてからと言う物調子良く、毎日楽しく乗り回しているとの事で
ある日気、インジケーターの左ウインカーが
点灯しないと言う事に気が付いたので
それが気になり、昨日の夕方にご来店。まぁインジケーターのウインカー球の球切れかと
最初は思っていたのですが、イグニッションONで
オイルランプと、ニュートラルランプも点灯せず
唯一点灯するのが、右ウインカーとハイビームで全ての電球をチェックするも、球切れでは無く
ヘッドライトケース内配線の錆などが原因で
接触不良となっていた様で、インジケータランプが
点灯しなかった様で、接点復活剤を塗布して配線を接続したら、全てのインジケーターランプが
点灯する様になり、これで問題は解決しました。
まだまだこれから、ネガティブな事が出て来る
可能性もありますが、今の所調子が良いのでオーナーも楽しいらしいよ！
京都H様国内CB550FourK2ガソリン漏れ修理入庫
同じく昨日の夕方に、久々にご来店は京都H様国内CB550FourK2。
ご相談を頂いた当初は、キャブレターのオーバーフローとお伺いしていたのですが
ご来店時にチェックした所、キャブレターの
オーバーフローでは無く、キャブレターパッキン類
などからのガソリン漏れだった事が判明。フロートバルブ若しくは、フューエルジョイント部
などからのガソリン漏れの疑いが濃厚の為
キャブレターを分解し、Oリング類の交換を
する事になり、お預かり入庫となりました。
PIT作業スペースの都合もある事から、作業の段取りを考えます。
カワサキエストレア250エンジン不調原因調査
先日からエンジン不調でご相談を頂いていた京都M様が昨日ご来店。
エンジン不調の状態から、恐らくエストレアの持病であると思われるカムチェーンの伸びで
点火時期が狂い、タペットクリアランスも
調整が必要なのだろうと言う事がエンジン不調の
原因だと山を張って、部品を注文する事にしました。
部品が入荷次第作業に取り掛かるのですが
オーナーからの事情徴収を詳しく行った所、カムチェーンは既に
かなり伸びている事は確認済みで、エストレアあるあるの
応急処置でカムチェーンの伸びを誤魔化し
カムチェーンの張りを調節しているらしいのですが
そのやり方はあくまでも、素人作業の誤魔化しでしか無いので
やはり、まずは伸びたカムチェーンを交換してからになりそうです。
京都H様国内CB550FK2キャブレター取り外し分解
昨日入庫して来た京都H様国内CB550FK2のキャブレターを取り外し
ガソリン漏れ箇所であろうヵ所の部品交換をするのですが、その取り外し前に
現在の同調を確認して置く事にします。
これで同調確認の準備が出来たので
エンジンを始動させ測定をするのですがチョークレバーを引いても、特に変化が無く
単純にバタフライを閉じているだけの
レバーになっているのかなぁ…？
エンジンを始動させ、アイドリングが安定するまでエンジンを温めてから
バキュームゲージをチェックすると
微妙にはズレていますが、悪くはない。
回転数は500rpm以下でも安定しているので数年前に腰上をO/Hしてある事から
エンジンの調子は決して悪くはない状態です。
これで分解前の一通りのチェックは完了したので
キャブレターを取り外すのですが、取り外すとエアークリナーチャンバーとホースから
ブローバイガスが溜まった液体がかなりの量
流れ出て来たので、ブローバイホースの
取り回しを見てみると、ホースが途中で軽く折れ曲がっている事や、ホース自体も
劣化している感じなのか、ホースが柔らか過ぎ。
これは社外品の可能性もあるので交換します。
取り外したキャブの外観をチェックするとどうやらガソリン漏れ箇所は予想通り
フューエルジョイント部などのOリングが
劣化している可能性が高いと判断出来る事から
キャブレターの全バラは確定となって仕舞った。取り合えずフロートチャンバーを分解しますが
2ヵ所程、ボディのネジ山が上がって居り
ナット止めされて居るので、これも修正です。
取り外したフロートチャンバーのガスケットはまぁ…だろうなぁ…と言う感じで潰れており
まだ出る純正のキャブレターOリングセットを
発注し、Oリング類は全て交換する事になります。
油面は一見すると、一応揃ってますがフロートがかなり下がって居るので
油面はかなり高くなっており、フロートからの
ガソリン漏れの原因にもなります。
油面を仮に測定してみたら20�舒焚爾�やはり相当油面が高い事は間違いない。
部品を発注しましたが、入荷予定が
来週末の予定なのは、ちょっと厳しい…
まぁ仕方が無いので、取り合えずキャブレターの分解掃除は先に進めて置く事にします。
インナーパーツは社外品で、まだ綺麗な状態です。
SJ#38、MJ#100が入っていましたが、MJの
Oリングは死んでおり、効いて居ないので横からガソリンを吸っていた可能性はある。
キャブレターダストパッキン(Ａ/Ｃ)も何時も通り
カチカチに硬化しており、千切れました…
しかもリンクアーム軸受けが入っていない！と思っていたら、誤組されて居た事も判明したｗ
最初は分解した時に紛失したのかと思って
必死に探したやん！そしたら誤組が判明したわ！
当然一個だけでは無く全部誤組されているので取り外して、正規の方向に手直しをしました。
他にも誤組があるかも知れないので、分解した
キャブレターを洗浄してから、チェックします。
硬化して千切れたダストパッキンですがCB500F/550FourK2のキャブのこの部品は
CB400F/CB350Fと同じダストパッキンだったｗ
多分ですが以前から使えるんじゃないかとは
思って居たのですが、確認が出来なかったので今回これで500F/550FのK2まで使える事が
ちゃんと分かった事は、かなりありがたい収獲。
これで後は純正部品の入荷待ちとなりました。
部品が入荷して来るまでの間にキャブレターの汚れと
ネジ山の修正を2ヵ所やって置きます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年10月03日
CB400Four用バルブ販売開始とICBM
今年初め頃から企画制作を進めていた
CB400Four用純正タイプバルブが完成し
一般リリースとなりました。
価格は、IN側1本￥3.850、EX側1本4,400になります。
それと、井上ボーリングさんのICBM、アルミスリーブですが
僕がお願いしたピストンサイズの0.25OS用アルミスリーブの
在庫が無かったらしく鋭利製作中との事で、納期が約1.5ヵ月との事。
今更じゃぁ0.5OSで…などとはとても言えないので
アルミスリーブが仕上がるまで、大人しくエンジンO/H準備を
進めながら待つ事にしますｗ
241001の閉店間際のご来店
今日も仕事が終わったなぁ、と一休みしていると
店の裏の道を聞き覚えのあるあの色気のない音が…
そう言えば今日は火曜日だなぁ…最悪だなぁ…
と言う僕の気持ちはスルーされ、ユザー車検の
ご相談にご来店な、迷惑なあのRCフォアです。
車検証と照らし合わせ、車高と車幅をチェック！
はい！車幅10�儷垢い里妊瀬瓠�保安部品…
ブレーキランプ点きっ放しでダメｗ
ヘッドライトは暗過ぎだし、光軸もダメｗｗ
直キャブCRもダメ、音量も勿論ダメｗｗｗ
そんなチェックをさせられ、暗いヘッドライトを
見てみると3,000KのLED球だったので
店に合った6,000KへLED球を交換し
バージョンアップ！点きっ放しのブレーキランプも
無料で修正させられて、何処がユーザー車検やねんｗ
と言う事で、直せる所は直し、ダメな所は自分で何とかして貰い
ユーザー車検の準備を始めているらしく、唯一ブレーキフルードの交換と
フロントブレーキの圧力スイッチが死に掛けているので
後日、有償で交換しに来るらしいよｗ
四条畷K様CB400FキャブレターO/H組み立て
エンジン不調原因が、素人以下の中途半端なO/Hと
主要部品紛失が原因だった事が判明したので
キャブレター復旧作業に取り掛かる事にします。
まずはねじ山上りのボディのリコイル修正から。
当初ねじ山上りが5か所と思い、リコイル前に
再チェックを行った所、3ヵ所だけの修正で
ボディが使える事が分かったので、リコイルは
3ヵ所だけの修正を行い、復旧作業をします。
純正のニードルセットも昨日入荷しており
錆びたり、腐った部品は全て交換し
キャブレターを組み立てて行きます。
フェルトパッキンやダストパッキン(A/C)も
全て新品に交換し、全てのリンク部分には
フッ素オイルを注入し、動きを滑らかにします。
ニードルホルダーセットも入荷して来たので
分解チェックした純正キャブレターの
組み立て作業に取り掛かって行きます。
まずはフユーエルジョイントのOリングを
せっかくキャブを全バラ分解したので
ついでに新品に交換して置きます。
Oリングには高級フッ素グリスを塗って
キャブに組み込むのですが、フッ素グリスは
耐ガソリン性なので、Oリングの延命になり
キャブレターには最適なグリスですが
その分お値段が高過ぎるのが難点ですねぇ…。
新品のニードルをホルダーに入れるとこんな感じ。
フユーエルクランプが無いので、リプレイス品を
取り付けて、エアベントホースも短かったので
リプレイス品と交換して取り付けました。
これでキャブの上側が完成したので、次に下側。
高過ぎた油面を正規の位置に調整するとこうなる。
キャブをO/Hしたのに、何であんないい加減な
仕上げをしていたのか？理解が出来ません。
フロートチャンバーを取り付け様としたら…
ノーマークだった#2の部分がねじ山上り…
クッソ！結局リコイルは1ヵ所増えて
合計で4ヵ所になった…クッソ！
でもそれ以上他は問題無くて、まぁ良かった。
これでキャブレターの部品交換は完了したので
車体に取り付ける準備に取り掛かります。
車体側のホースにも問題があって…
エアークリナーチャンバーにある筈の
ドレンホースが不在なので、これもついでに
純正新品のホースを取り付けて、組み付けます。
まぁ純正部品なんですが、CB400Four用は
廃盤なので、不親切にも部品番号が違います。
でも同じ物なので、ちゃんと使えます。
ブリーザーチャンバーのホースも腐っていたので
ついでに同じ物に交換をしました。
一番の問題はブリーザーホースがチャンバーに
刺さって居なかった事や、このホースも朽ちて
ダメだったので、リプレイス品と交換しました。
取り外したブリーザーホースの取り回しも
えらい所を通しているので、距離が足りず
チャンバーまで届かず、接続出来ずに
そのまま放置されていたのだろうと思うのですが
もっと最悪だったのは、ホースをこんな風に
取り回した事による結果、ホースが折れて
潰れて居た事で、単純にブローバイガスが
排出出来ない、と言うだけでは無く
エンジンが温まる事により、内圧が上昇するので
圧力を逃がす事が出来ない事により
オイルシール等のエンジンの弱い部分から
内圧を逃がそうとして、オイル漏れの
原因となって仕舞う事で、特にキックシャフトや
シフトシャフトのオイルシールが抜け
オイル漏れを起こして仕舞うので
走行中にそんな事になると思うと…怖いよね…
こんなのを見逃しては絶対にダメです！
ちゃんとキッチリO/Hしたキャブを取り付け。
戻し側のアクセルワイヤーも調整をして
エアークリーナーエレメントも新品に交換。
キャブレターをO/Hしたのなら基本中の基本。
早速同調調整の準備に取り掛かります。
まずキャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して
いよいよ火入れ！チョークを引きセルを2回
まだ同調は狂っている物の、それなりに
調子良くしっかりとエンジンは動き出した。
同調を合わせて行くと、今まで聞こえて無かった
エンジンからのメカノイズが聞こえる様になった。
ブリッピングの反応も良く、吹け上りも良い
これが吹け上りが良くなったと言うエンジンだよ。
この時点でもう入庫して来た時とは全くの別物。
余りにも空燃比が良いのでしょう
マフラーの水抜き穴からは、潮吹きレベルの
水がドバドバと溢れ出して、床はもうベトベトｗ
これで弱り切ったオーナー顔は絶対ほころぶ筈。
後は試運転をしたい所だけど、今日は生憎の雨。
取り合えず、他の手直し作業の事もあるし
念の為、プラグは新品に交換して置きます。
あぁそう言えばこの10月からNGKプラグは
20％の値上げだったなぁ…
所で、エンジンの調子が良くなったので
聞こえて来るメカノイズ、タペット音や
カムチェーンの音などをこの先、視野に入れ
やって行く事になるだろうと思うのですが
気になるヘッドカバー取り付けボルトの誤組。
ここをヘタに手を出すと、大火傷をしそうな
臭いしか感じないので、余程の事でもない限り
今の時点では、触らぬ神に祟り無し…
オーナーと相談をした上ですが、このまま静観する事にしようと思います。
明日は本題のEXマフラースタッドボルトの手直しと
ワイヤー類の取り回しの手直し、ステップ類の交換をします。
長野S様CB400F国内408ccキャブレター仕上げ
同じ様に純正部品のフロートバルブも入荷して来たので
仮組状態だった長野S様CB400F国内408ccの
キャブレターを仕上げる事にします。
その昔、一時期流行った純正キャブの
オーバーフローを止める画期的なアイディアで
先端がゴムになったフロートバルブも
経年により、先端のゴム部分が劣化して
今ではもうこの様に段付き状になっており
オーバーフローが止まらなくなってきており
結果、高くても純正が一番だと言う事で
今回はフロートバルブを純正品に交換します。
フロートバルブのOリングにも、ちゃんとお高い
フッ素グリスを塗って、装着します。
フロートバルブが純正品に変わる事で
先日調整した油面もこの様に狂い
油面が高くなって仕舞って居るので
再度、油面調整を行います。
サクサクっと、油面調整が完了。
これで今回ご依頼された作業の中の
キャブレターO/H、部品交換が完了！
オーナーからは、不整合や劣化などを含め
僕が気になった所は全てお任せで作業を
行って欲しいとリクエストを頂き
レストア後10年以上経過した長野S様CB400F
国内408ccの車両を総点検する事になりました。
次の総点検予定となる10年後まで、ノントラブルで乗り続ける為にも
しっかりとチェックして行きたいと思ってます。
CB400Four用純正タイプバルブが完成し
一般リリースとなりました。
価格は、IN側1本￥3.850、EX側1本4,400になります。
それと、井上ボーリングさんのICBM、アルミスリーブですが
僕がお願いしたピストンサイズの0.25OS用アルミスリーブの
在庫が無かったらしく鋭利製作中との事で、納期が約1.5ヵ月との事。
今更じゃぁ0.5OSで…などとはとても言えないので
アルミスリーブが仕上がるまで、大人しくエンジンO/H準備を
進めながら待つ事にしますｗ
241001の閉店間際のご来店
今日も仕事が終わったなぁ、と一休みしていると
店の裏の道を聞き覚えのあるあの色気のない音が…そう言えば今日は火曜日だなぁ…最悪だなぁ…
と言う僕の気持ちはスルーされ、ユザー車検の
ご相談にご来店な、迷惑なあのRCフォアです。
車検証と照らし合わせ、車高と車幅をチェック！はい！車幅10�儷垢い里妊瀬瓠�保安部品…
ブレーキランプ点きっ放しでダメｗ
ヘッドライトは暗過ぎだし、光軸もダメｗｗ
直キャブCRもダメ、音量も勿論ダメｗｗｗそんなチェックをさせられ、暗いヘッドライトを
見てみると3,000KのLED球だったので
店に合った6,000KへLED球を交換し
バージョンアップ！点きっ放しのブレーキランプも
無料で修正させられて、何処がユーザー車検やねんｗ
と言う事で、直せる所は直し、ダメな所は自分で何とかして貰い
ユーザー車検の準備を始めているらしく、唯一ブレーキフルードの交換と
フロントブレーキの圧力スイッチが死に掛けているので
後日、有償で交換しに来るらしいよｗ
四条畷K様CB400FキャブレターO/H組み立て
エンジン不調原因が、素人以下の中途半端なO/Hと
主要部品紛失が原因だった事が判明したのでキャブレター復旧作業に取り掛かる事にします。
まずはねじ山上りのボディのリコイル修正から。
当初ねじ山上りが5か所と思い、リコイル前に
再チェックを行った所、3ヵ所だけの修正でボディが使える事が分かったので、リコイルは
3ヵ所だけの修正を行い、復旧作業をします。
純正のニードルセットも昨日入荷しており
錆びたり、腐った部品は全て交換しキャブレターを組み立てて行きます。
フェルトパッキンやダストパッキン(A/C)も
全て新品に交換し、全てのリンク部分には
フッ素オイルを注入し、動きを滑らかにします。ニードルホルダーセットも入荷して来たので
分解チェックした純正キャブレターの
組み立て作業に取り掛かって行きます。
まずはフユーエルジョイントのOリングをせっかくキャブを全バラ分解したので
ついでに新品に交換して置きます。
Oリングには高級フッ素グリスを塗って
キャブに組み込むのですが、フッ素グリスは耐ガソリン性なので、Oリングの延命になり
キャブレターには最適なグリスですが
その分お値段が高過ぎるのが難点ですねぇ…。
新品のニードルをホルダーに入れるとこんな感じ。フユーエルクランプが無いので、リプレイス品を
取り付けて、エアベントホースも短かったので
リプレイス品と交換して取り付けました。
これでキャブの上側が完成したので、次に下側。高過ぎた油面を正規の位置に調整するとこうなる。
キャブをO/Hしたのに、何であんないい加減な
仕上げをしていたのか？理解が出来ません。
フロートチャンバーを取り付け様としたら…ノーマークだった#2の部分がねじ山上り…
クッソ！結局リコイルは1ヵ所増えて
合計で4ヵ所になった…クッソ！
でもそれ以上他は問題無くて、まぁ良かった。これでキャブレターの部品交換は完了したので
車体に取り付ける準備に取り掛かります。
車体側のホースにも問題があって…
エアークリナーチャンバーにある筈のドレンホースが不在なので、これもついでに
純正新品のホースを取り付けて、組み付けます。
まぁ純正部品なんですが、CB400Four用は
廃盤なので、不親切にも部品番号が違います。でも同じ物なので、ちゃんと使えます。
ブリーザーチャンバーのホースも腐っていたので
ついでに同じ物に交換をしました。
一番の問題はブリーザーホースがチャンバーに刺さって居なかった事や、このホースも朽ちて
ダメだったので、リプレイス品と交換しました。
取り外したブリーザーホースの取り回しも
えらい所を通しているので、距離が足りずチャンバーまで届かず、接続出来ずに
そのまま放置されていたのだろうと思うのですが
もっと最悪だったのは、ホースをこんな風に
取り回した事による結果、ホースが折れて潰れて居た事で、単純にブローバイガスが
排出出来ない、と言うだけでは無く
エンジンが温まる事により、内圧が上昇するので
圧力を逃がす事が出来ない事によりオイルシール等のエンジンの弱い部分から
内圧を逃がそうとして、オイル漏れの
原因となって仕舞う事で、特にキックシャフトや
シフトシャフトのオイルシールが抜けオイル漏れを起こして仕舞うので
走行中にそんな事になると思うと…怖いよね…
こんなのを見逃しては絶対にダメです！
ちゃんとキッチリO/Hしたキャブを取り付け。戻し側のアクセルワイヤーも調整をして
エアークリーナーエレメントも新品に交換。
キャブレターをO/Hしたのなら基本中の基本。
早速同調調整の準備に取り掛かります。まずキャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して
いよいよ火入れ！チョークを引きセルを2回
まだ同調は狂っている物の、それなりに調子良くしっかりとエンジンは動き出した。
同調を合わせて行くと、今まで聞こえて無かった
エンジンからのメカノイズが聞こえる様になった。
ブリッピングの反応も良く、吹け上りも良いこれが吹け上りが良くなったと言うエンジンだよ。
この時点でもう入庫して来た時とは全くの別物。
余りにも空燃比が良いのでしょう
マフラーの水抜き穴からは、潮吹きレベルの水がドバドバと溢れ出して、床はもうベトベトｗ
これで弱り切ったオーナー顔は絶対ほころぶ筈。
後は試運転をしたい所だけど、今日は生憎の雨。
取り合えず、他の手直し作業の事もあるし念の為、プラグは新品に交換して置きます。
あぁそう言えばこの10月からNGKプラグは
20％の値上げだったなぁ…
所で、エンジンの調子が良くなったので聞こえて来るメカノイズ、タペット音や
カムチェーンの音などをこの先、視野に入れ
やって行く事になるだろうと思うのですが
気になるヘッドカバー取り付けボルトの誤組。ここをヘタに手を出すと、大火傷をしそうな
臭いしか感じないので、余程の事でもない限り
今の時点では、触らぬ神に祟り無し…
オーナーと相談をした上ですが、このまま静観する事にしようと思います。
明日は本題のEXマフラースタッドボルトの手直しと
ワイヤー類の取り回しの手直し、ステップ類の交換をします。
長野S様CB400F国内408ccキャブレター仕上げ
同じ様に純正部品のフロートバルブも入荷して来たので
仮組状態だった長野S様CB400F国内408ccのキャブレターを仕上げる事にします。
その昔、一時期流行った純正キャブの
オーバーフローを止める画期的なアイディアで
先端がゴムになったフロートバルブも経年により、先端のゴム部分が劣化して
今ではもうこの様に段付き状になっており
オーバーフローが止まらなくなってきており
結果、高くても純正が一番だと言う事で今回はフロートバルブを純正品に交換します。
フロートバルブのOリングにも、ちゃんとお高い
フッ素グリスを塗って、装着します。
フロートバルブが純正品に変わる事で先日調整した油面もこの様に狂い
油面が高くなって仕舞って居るので
再度、油面調整を行います。
サクサクっと、油面調整が完了。これで今回ご依頼された作業の中の
キャブレターO/H、部品交換が完了！
オーナーからは、不整合や劣化などを含め
僕が気になった所は全てお任せで作業を行って欲しいとリクエストを頂き
レストア後10年以上経過した長野S様CB400F
国内408ccの車両を総点検する事になりました。
次の総点検予定となる10年後まで、ノントラブルで乗り続ける為にも
しっかりとチェックして行きたいと思ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年10月01日
胆嚢摘出後のMRI撮影検査
今日から10月となり、朝晩の気温はかなり低くなりった感じですが
日中の気温は相変わらずな感じで暑く、汗だくになりますねぇ…
そんな明日の定休日は、胆嚢摘出後のMRI撮影に病院へ行って来ます。
後日画像診の結果を聞きに病院へ行く予定になっており
来週は臨時休業を頂く予定になってます。
今月も既にPITは満タン状態になっておりますが
テキパキと確実に仕事を終わらせて行きますので
PITの目途が立ち次第、ご報告致します。
長野S様CB400F国内408cc純正キャブレター仮組
昨日分解した長野S様CB400F国内408ccの純正キャブレター
フロートチャンバー内をチェックしてみて
不安要素的な物は一切見つからなかったので
せっかくなので一部の部品を交換し
一旦、仮組み立てを行う事にします。
油面は全体的に高くなっていたので再調整。
後はエンジンが仕上がり、良い圧縮が
得られてから再度キャブのチェックを予定。
腰上の状態が良くなれば、キャブの状態にも
何らかの変化が出て来る可能性があるので
今は何も出来る状態ではない事から
取り合えず現状復旧を行いう事にします。
MJのOリングもお疲れ気味だったので交換。
フロートチャンバーのOリングも同じくお疲れ気味だったので交換。
仮組といても、このまま何事も無ければ使える状態にはなっており
腰上が仕上がって同調の確認や調整を行い、問題が無ければ
それはそれでこのキャブの状態が良かった、と言う事になるだけです。
追記：オーナーからのご要望で、フロートバルブを
純正品に交換をご希望されておられるので
純正のフロートバルブを発注しました。
只今部品入荷待ちとなっております。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査 キャブレター分解チェック
昨日入庫して来た四条畷K様CB400FのO/H済みと言うキャブレターを
取り外す前に、まず同調チェックをします。
エンジンの不調はASウオタニを取り付ける
以前からと、変わって居ないとオーナーから
伺っており、近所のバイク屋さん曰く
「かなり吹け上りが良くなった」と言っている…
との事なので、全く分かって無いのか？
何なのか？そんなレベルの状態では全然無いのに…
て言うか、アクセル全開にすると戻しのワイヤーが
仕事して無いので、スロットルが引っ掛かって
戻らないのは、絶対にありえへんし！あかんやろ！
何故かプラグは1個だけRタイプじゃないし
バキュームゲージ取り付け部のM5のビスを緩めた
感触的に、同調調整をやって無い感触しか
伝わって来ないので、例え完璧にキャブレターを
O/Hしてあったとしても、とても信頼なんて
出来る筈もなく、これは全バラほぼ確定だな！
取り合えず同調チェックの準備は整いました。
で、エンジンをスタートすると…ｗ
むー…やっぱり…全然ダメやん！特に#4が…
どの口が調子が良くなったって言うてるねん！
って、朝から一人PITで吠えてやったｗ
取り合えず同調を取ってみるかと軽く考え
作業に取り掛かると…割と苦労しながらも
同調はちゃんと揃ったの物、それでも全然
調子が悪いやんか！しかも#4は何か変だぞ！
やっぱり全バラ確認をした方が良いだろうなぁ…
と何だか意識が遠のきそうになりつつ…
店の中はこんな感じの白煙で、僕は多分
これで死に掛けていたと思うｗ
同調調整中に案の定、アクセルワイヤーの
戻し側は外れて仕舞って居たので、ほらな！
ありえへんやん！走行中にこうなったら
命懸けのチキンレース物になるよねぇ…
昔は近所のバイク屋も仕事は出来たのに
こんなのを見ると、最近では地に落ちたなぁ…
と言う事で、取り合えずキャブレターを取り外し
これから中の状態をチェックして行くのが
僕にとっての好物で、とても楽しみｗ
まぁ大方の予想は付いてますけどねぇｗ
まずはフロートチャンバー取付ボルトですが
ねじ山上りで2ヵ所ナット止めされてましたし
その他にも合計で5カ所のねじ山上りがあり
何故か2ヵ所だけナット止めされていました。
まぁ5�个乏搬腓気譴討い覆い世韻任皀薀奪�ー
この5カ所はリコイル修正をします。
油面調整は全然ダメで全部揃って高過ぎます。
見る限りフロートが贅沢にも新品なので
新品を購入し、そのまま何も調整せずに
フロートを取り付けた感じです。
インナーパーツ類は一応全て純正新品に
交換されているようなのですが…
そんな単純な作業では無く、僕の嗅覚が
反応する怪しい臭いは他の所で
ほれ！ここｗニードルホルダーが腐ってるｗ
やっぱり肝心な事をやって居ないよね！
そりゃぁ同調を調整しても調子が出る分け無い
そんな事はこの前酷い目に遭ったとこだわ！
こんな中途半端なO/Hをしやがって！
同じ罠に僕がそうそう易々とハマる分けが
無いだろうｗそんな臭いしかしてなかったわ！
と言う事で、キャブレターの全バラは確定！
取り合えず先に部品を発注してから
分解作業に取り掛かるのですが
どうやら一度分解はされているようだった。
JNを取り外しホルダーに入れるとこんな感じに
摩耗しているので、調子が出る筈は無い。
で、#1から順番に分解をしていて
最後に取って置いた気になる#4には
「こんなの始めてぇ…」的なリンクアームの
肝心な部品が不在だったわ！こんなの
調子もクソもあったもんじゃなくて
同調を出ても、おかしい筈だわ！でも大丈夫！
そんな部品は幾らでも予備で持ってるから！
キャブレターの予備部品入れのタッパーから
不在だったリンクアームの部品を取り出して
取り付け復旧を行い、組み立てをします。
多分一度開けてある感じだったので
その時に紛失して仕舞ったのだろうと思います。
不在の部品を取り付けたので、これで#4の
同調調整も出来る様になる筈ですし
ジェットニードルセットも新品に交換するので
取り合えずはちゃんと走れる様になると思います。
えらい車両に手を出して仕舞ったと、あの弱り切ったオーナーの顔を思うと…
調子良く走る様になるであろうCB400Fに乗った時の顔を
想像するだけで、僕のテンションも上がるので仕上がるのが楽しみです。
日中の気温は相変わらずな感じで暑く、汗だくになりますねぇ…
そんな明日の定休日は、胆嚢摘出後のMRI撮影に病院へ行って来ます。
後日画像診の結果を聞きに病院へ行く予定になっており
来週は臨時休業を頂く予定になってます。
今月も既にPITは満タン状態になっておりますが
テキパキと確実に仕事を終わらせて行きますので
PITの目途が立ち次第、ご報告致します。
長野S様CB400F国内408cc純正キャブレター仮組
昨日分解した長野S様CB400F国内408ccの純正キャブレター
フロートチャンバー内をチェックしてみて不安要素的な物は一切見つからなかったので
せっかくなので一部の部品を交換し
一旦、仮組み立てを行う事にします。
油面は全体的に高くなっていたので再調整。後はエンジンが仕上がり、良い圧縮が
得られてから再度キャブのチェックを予定。
腰上の状態が良くなれば、キャブの状態にも
何らかの変化が出て来る可能性があるので今は何も出来る状態ではない事から
取り合えず現状復旧を行いう事にします。
MJのOリングもお疲れ気味だったので交換。
フロートチャンバーのOリングも同じくお疲れ気味だったので交換。
仮組といても、このまま何事も無ければ使える状態にはなっており
腰上が仕上がって同調の確認や調整を行い、問題が無ければ
それはそれでこのキャブの状態が良かった、と言う事になるだけです。
追記：オーナーからのご要望で、フロートバルブを
純正品に交換をご希望されておられるので
純正のフロートバルブを発注しました。
只今部品入荷待ちとなっております。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査 キャブレター分解チェック
昨日入庫して来た四条畷K様CB400FのO/H済みと言うキャブレターを
取り外す前に、まず同調チェックをします。エンジンの不調はASウオタニを取り付ける
以前からと、変わって居ないとオーナーから
伺っており、近所のバイク屋さん曰く
「かなり吹け上りが良くなった」と言っている…との事なので、全く分かって無いのか？
何なのか？そんなレベルの状態では全然無いのに…
て言うか、アクセル全開にすると戻しのワイヤーが
仕事して無いので、スロットルが引っ掛かって戻らないのは、絶対にありえへんし！あかんやろ！
何故かプラグは1個だけRタイプじゃないし
バキュームゲージ取り付け部のM5のビスを緩めた
感触的に、同調調整をやって無い感触しか伝わって来ないので、例え完璧にキャブレターを
O/Hしてあったとしても、とても信頼なんて
出来る筈もなく、これは全バラほぼ確定だな！
取り合えず同調チェックの準備は整いました。で、エンジンをスタートすると…ｗ
むー…やっぱり…全然ダメやん！特に#4が…
どの口が調子が良くなったって言うてるねん！
って、朝から一人PITで吠えてやったｗ取り合えず同調を取ってみるかと軽く考え
作業に取り掛かると…割と苦労しながらも
同調はちゃんと揃ったの物、それでも全然
調子が悪いやんか！しかも#4は何か変だぞ！やっぱり全バラ確認をした方が良いだろうなぁ…
と何だか意識が遠のきそうになりつつ…
店の中はこんな感じの白煙で、僕は多分
これで死に掛けていたと思うｗ同調調整中に案の定、アクセルワイヤーの
戻し側は外れて仕舞って居たので、ほらな！
ありえへんやん！走行中にこうなったら
命懸けのチキンレース物になるよねぇ…昔は近所のバイク屋も仕事は出来たのに
こんなのを見ると、最近では地に落ちたなぁ…
と言う事で、取り合えずキャブレターを取り外し
これから中の状態をチェックして行くのが僕にとっての好物で、とても楽しみｗ
まぁ大方の予想は付いてますけどねぇｗ
まずはフロートチャンバー取付ボルトですが
ねじ山上りで2ヵ所ナット止めされてましたしその他にも合計で5カ所のねじ山上りがあり
何故か2ヵ所だけナット止めされていました。
まぁ5�个乏搬腓気譴討い覆い世韻任皀薀奪�ー
この5カ所はリコイル修正をします。油面調整は全然ダメで全部揃って高過ぎます。
見る限りフロートが贅沢にも新品なので
新品を購入し、そのまま何も調整せずに
フロートを取り付けた感じです。インナーパーツ類は一応全て純正新品に
交換されているようなのですが…
そんな単純な作業では無く、僕の嗅覚が
反応する怪しい臭いは他の所でほれ！ここｗニードルホルダーが腐ってるｗ
やっぱり肝心な事をやって居ないよね！
そりゃぁ同調を調整しても調子が出る分け無い
そんな事はこの前酷い目に遭ったとこだわ！こんな中途半端なO/Hをしやがって！
同じ罠に僕がそうそう易々とハマる分けが
無いだろうｗそんな臭いしかしてなかったわ！
と言う事で、キャブレターの全バラは確定！取り合えず先に部品を発注してから
分解作業に取り掛かるのですが
どうやら一度分解はされているようだった。
JNを取り外しホルダーに入れるとこんな感じに摩耗しているので、調子が出る筈は無い。
で、#1から順番に分解をしていて
最後に取って置いた気になる#4には
「こんなの始めてぇ…」的なリンクアームの肝心な部品が不在だったわ！こんなの
調子もクソもあったもんじゃなくて
同調を出ても、おかしい筈だわ！でも大丈夫！
そんな部品は幾らでも予備で持ってるから！キャブレターの予備部品入れのタッパーから
不在だったリンクアームの部品を取り出して
取り付け復旧を行い、組み立てをします。
多分一度開けてある感じだったのでその時に紛失して仕舞ったのだろうと思います。
不在の部品を取り付けたので、これで#4の
同調調整も出来る様になる筈ですし
ジェットニードルセットも新品に交換するので
取り合えずはちゃんと走れる様になると思います。
えらい車両に手を出して仕舞ったと、あの弱り切ったオーナーの顔を思うと…
調子良く走る様になるであろうCB400Fに乗った時の顔を
想像するだけで、僕のテンションも上がるので仕上がるのが楽しみです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月30日
事務員さん業務再開
ここ数日色々ありましたが、事務員さんと話し合い
業務に復帰してくれる事になり、無事に通常業務が再開。
止まって居た発送や、伝票、請求書などの業務も再開。
まぁ色々とあるんすよねぇ…
長野S様CB400F国内408ccキャブレター分解チェック
腰上分解中の長野S様CB400F国内408ccのキャブレターの状態を
今日は分解して、確認する事にします。
キャブレターもエンジンと同時期に
O/Hをしているので、10年以上経過しており
この前の沖縄I様CB400同様、色々な部品が
お疲れ気味になっている可能性もありますよねぇ…
フロートチャンバーを分解し中の状態をチェック！
見た目の感じは特に悪い感じも無く、腐食も無い。
インナーパーツの一部は社外品ですが
キャブやエンジンに影響を与える様な物でも無く
油面に付いても差程の狂いはなく、このままでも
問題はありませんが、微調整はします。
MJもSJも特に問題はありませんが
まぁMJのOリングや、フロートバルブが社外の
先端ゴムタイプなので、交換しても良いかも…
フロートチャンバーのOリングはもうヘタって
ダメなので新品に交換する事にします。
ニードルホルダーを取り外し状態をチェック。
純正品で、全く腐食も無く穴詰りも無い。
JNの摩耗をチェックするのであれば
キャブレターを完全に分解しないと
チェックは出来ないので、悩み処になって来るので
一旦このまま微調整と、消耗品を交換して復旧をし
エンジンが仕上がってから、取り付けて確認しても良いと思います。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査入庫
先週車両の状態を確認させて頂いた、四条畷K様CB40Fですが
かなり悪い状態の為、本日お預かりの為
レッカー搬送での入庫となりました。
正直、こんな状態で走れて居るのが
不思議な位、車両の状態は最悪です…。
レッカー搬送と別で、オーナーも一緒に
ご来店されたので、不調原因を特定する為に
まずは実圧縮圧力を測定して行きます。
プラグを抜くと、案の定#3の状態は悪く
まぁ他のプラグも状態としては、決して
良い方では無いのですが…中でも際立って
業務に復帰してくれる事になり、無事に通常業務が再開。
止まって居た発送や、伝票、請求書などの業務も再開。
まぁ色々とあるんすよねぇ…
長野S様CB400F国内408ccキャブレター分解チェック
腰上分解中の長野S様CB400F国内408ccのキャブレターの状態を
今日は分解して、確認する事にします。キャブレターもエンジンと同時期に
O/Hをしているので、10年以上経過しており
この前の沖縄I様CB400同様、色々な部品が
お疲れ気味になっている可能性もありますよねぇ…フロートチャンバーを分解し中の状態をチェック！
見た目の感じは特に悪い感じも無く、腐食も無い。
インナーパーツの一部は社外品ですが
キャブやエンジンに影響を与える様な物でも無く油面に付いても差程の狂いはなく、このままでも
問題はありませんが、微調整はします。
MJもSJも特に問題はありませんが
まぁMJのOリングや、フロートバルブが社外の先端ゴムタイプなので、交換しても良いかも…
フロートチャンバーのOリングはもうヘタって
ダメなので新品に交換する事にします。
ニードルホルダーを取り外し状態をチェック。純正品で、全く腐食も無く穴詰りも無い。
JNの摩耗をチェックするのであれば
キャブレターを完全に分解しないと
チェックは出来ないので、悩み処になって来るので
一旦このまま微調整と、消耗品を交換して復旧をし
エンジンが仕上がってから、取り付けて確認しても良いと思います。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査入庫
先週車両の状態を確認させて頂いた、四条畷K様CB40Fですが
かなり悪い状態の為、本日お預かりの為レッカー搬送での入庫となりました。
正直、こんな状態で走れて居るのが
不思議な位、車両の状態は最悪です…。
レッカー搬送と別で、オーナーも一緒にご来店されたので、不調原因を特定する為に
オーナーの目の前で諸々の確認調査を開始。
まずは実圧縮圧力を測定して行きます。
プラグを抜くと、案の定#3の状態は悪くまぁ他のプラグも状態としては、決して
良い方では無いのですが…中でも際立って
#3に何かが起こっている事は間違いなさそう。
そこで、原因を切り分ける為にまずは
実圧縮圧力を測定し、エンジンなのか
キャブなのかを見極め、不調原因を絞り込み
改善に向けて作業に取り掛かろうと思います。
幸いな事に実圧縮圧力は#1〜#4まで平均して
意外とあるので、取り合えずエンジンに
何らかの要因は無いと判断が付いたので
O/Hされたと言う純正キャブレターを疑い
分解チェックから始める事にする事を、オーナーに説明しました。
それと並行し本来の目的であるステップ、ブレーキ回りの交換と
EXマフラースタッドボルトの手直しなどを含めたダメを修正しようと思います。
シリンダーヘッドカバーのボルト類もかなり間違って居るのですが
ヘタにここに手を付けると、えらい目に遭う事があるので
また何かのタイミングで、手直しをする事があると思います。
当時物ヨシムラ機械曲げマフラー修理状況
お預かりしてから、かなり時間が経過してご迷惑をお掛けしておりますが
マフラーの状態がかなり酷い状態で
修理には時間が掛かって居る状態です。
腐食も激しく、ダメージも酷くマフラーに
付着したカーボンで溶接が湧いて仕舞い
ベースも錆びて薄くなっている為
直ぐに穴が開いて仕舞う状態で
余計に時間が掛かって居る状態になってます。
取り合えずエキパイの凹みの修正は終わり
腹下の分割と、切断されて溶接されている
テールエンド部分のカットまでは終わりました。
この様な状態なので、時間が掛かっております。
上手く行けば、予定では11月頃には仕上がる予定。
現在の当時物ヨシムラ機械曲げマフラーの
修理状況になり、中々手強い修理となっており
使える所がかなり少ない為、この様に
かなり苦労しておりますが、11月を目途に
修理を終える予定で作業を進めておりますのでもう暫くお待ち下さい。
そこで、原因を切り分ける為にまずは実圧縮圧力を測定し、エンジンなのか
キャブなのかを見極め、不調原因を絞り込み
改善に向けて作業に取り掛かろうと思います。
幸いな事に実圧縮圧力は#1〜#4まで平均して意外とあるので、取り合えずエンジンに
何らかの要因は無いと判断が付いたので
O/Hされたと言う純正キャブレターを疑い
分解チェックから始める事にする事を、オーナーに説明しました。
それと並行し本来の目的であるステップ、ブレーキ回りの交換と
EXマフラースタッドボルトの手直しなどを含めたダメを修正しようと思います。
シリンダーヘッドカバーのボルト類もかなり間違って居るのですが
ヘタにここに手を付けると、えらい目に遭う事があるので
また何かのタイミングで、手直しをする事があると思います。
当時物ヨシムラ機械曲げマフラー修理状況
お預かりしてから、かなり時間が経過してご迷惑をお掛けしておりますが
マフラーの状態がかなり酷い状態で修理には時間が掛かって居る状態です。
腐食も激しく、ダメージも酷くマフラーに
付着したカーボンで溶接が湧いて仕舞い
ベースも錆びて薄くなっている為直ぐに穴が開いて仕舞う状態で
余計に時間が掛かって居る状態になってます。
取り合えずエキパイの凹みの修正は終わり
腹下の分割と、切断されて溶接されているテールエンド部分のカットまでは終わりました。
この様な状態なので、時間が掛かっております。
上手く行けば、予定では11月頃には仕上がる予定。
現在の当時物ヨシムラ機械曲げマフラーの
修理状況になり、中々手強い修理となっており
使える所がかなり少ない為、この様に
かなり苦労しておりますが、11月を目途に
修理を終える予定で作業を進めておりますのでもう暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月23日
10月1日よりNGKプラグなど大幅値上げ
10月1日（火曜日）よりNGKプラグやデンソウプラグの
大幅な値上げがあるとの事らしく、プラグの種類にもよりますが
一般的にCB400Fourなどで使う黄箱系は約20%の値上げとなり
キャブ車には関係が無い銀箱（イリジュウム）で10%
レーシングで30%の値上げとの事。
デンソウに至っては8%〜31%の値上げになるそうです。
かなり大幅な値上げになる事から、この際なので
プラグの交換や、予備品の購入をお勧めします。
京都I様CB400F継続車検車両積み込み
継続車検の予約をする時、台風が来るとか全然効いて無いし！
でも、明日は車検だけスーパー晴れ男パワー！
やっぱり雨は降らないらしいよw
明日朝一の準備の為、車両を積み込んだので
明日は何時もより2時間位早起きをして
何時もの京都南へ行き、何時も通り一番先頭に並びます！
納車前確認試運転
昨日は天候不良の為、試運転チェックが出来なかったのですが
今日は絶好の試運転日和の天候になり
早速シートクッションゴム交換後の
確認試運転に一っ走り行って来ました！
何度も書きますが、あれだけ原因究明に
苦労したエンジン不調原因ですが…
かなり症状は改善されましたが、まだ少し
同じ症状が残っており、エアークリーナーを
取り外すと、綺麗に拭け上がるので
エンジンの吸い込みが弱くなっている様で
完調とは言えない部分があります…。
エアーフィルターの抵抗が大きいので
今回は応急的に少し手段を変える事にして
古いエアークリーナーフィルターを分解し
スポンジタイプにカスタムしてみます。
これで紙のフィルターに比べて吸い込みの抵抗が
かなり少なくなるので、スポンジタイプの
エアークリーナーエレメントをセットして
これでテスト走行…そしてその結果は…
多少良くなった程度で、まだ同じ所でモタ付く。
一旦止まってスポンジを取り外して走行テスト。
結果は、これも多少良くなった程度だった…
結局エアークリーナボックスに、抵抗になる様な
物を何も入れなければ、機嫌良く拭け上がる
やっぱり体重のせいなのかなぁ…悩むわぁ…。
プラグをチェックしてみると#3以外は真っ黒…
もうこうなると点火時期かキャブの不調が
一番怪しい所になって来ると思うのですが
キャブのバキューム圧は前回微調整して
良くなっており、キャブの問題は薄そう…？
考え難いのですがこれはもうエンジンに
何らかの問題がある事になるかも知れない…。
なので暫くエンジンを冷やしてから
実圧縮圧力を測定してみましたが…
全然悪くなく、多少の違いはあっても
大凡平均しているので、圧縮圧力に
問題は無さそうなので、点火時期を遅らせ
進角で合わせてみたのですが変化なし…。
逆に悪くなる一方なので、点火時期でも無く
やっぱりキャブなんだろうなぁと思いながら
悪あがきをするのですが、結果無駄な抵抗
ASを弄るも今より悪くなるばかりなので
もう小手先で何とかしようとする事は
諦めて、O/H覚悟でもう一度キャブを取り外し
チェックするしか無いかも知れないと
思いながら念の為、くどい様ですが
同調チェックをしてから悩む事に…
ガソリンタンクのガソリンも残り少ない為
ひょっとしてガス欠も？と思いましたが…
ガス欠も同調にも問題は全然なく、もう泥沼…。
もうキャブを取り外してO/Hするしか
解決に向けてやる事は無さそう…と思った時…
あ！、そう言えばまだIGCのチェックはまだだ！
と思ったので、取り合えず先に新品のIGCに
交換してチェックをする事にします！
ついでにプラグキャップも新品にして仕舞い
完全にIGCが悪いのかを切り分ける事にしようと
あ”！キタコレ負の連鎖‼タペットキャップ割れ！
タペットキャップのOリングを交換すると
時々割れる奴！以前にもフルO/Hしたエンジンの
タペットキャップが割れ、オイル漏れとなり
遠方と言う事もあり、近くのバイク屋さんで
見て貰ったお客さんが居られ、明らかに
タペットキャップの割れからのオイル漏れなのに
僕のO/Hの仕方が悪いと言う事になり
関東のそこのショップで腰上をO/Hさせられた方が居り、迷惑を掛けた…。
それから、エンジンO/Hの際にはタペットキャップは交換する様になった…。
で、IGCを交換してテスト走行した結果は…何も変化無しだった…。
こうなればもうキャブレターが怪しいと言う
判断にしかならず、諦めてキャブを取り外し
インナーパーツを交換する事にします‼
そうと決めれば、車両搬送の予約の事もあり
サクサクっとキャブを取り外して分解！
分解しながら「頼む！これで直ってくれ！」
と願いながら、もう考えられる原因は
ここしか無い！と自分を信じて部品交換。
旧CP7号機のキャブレターをO/Hした当時は
この硬化して崩れるダストパッキン(A/C)を
まだ作って居ない頃にO/Hをしていた頃で
カチカチに硬化したダストパッキンも交換。
古い方の純正のニードルを取り外して
ニードルホルダーに入れ、新品と比べると
これだけ摩耗している事がハッキリわかります。
きっとこれがエンジン不調の原因にまず
間違いは無い筈！とここ数日の作業の感覚と
自分が最終的に至った考えの答えは、絶対に
これに間違いは無い！と強く念を入れて組み立て！
もう一度油面を調整、恐らくとか、多分では
キャブレターのO/Hも、部品代や工賃などを
オーナー側の立場になって考えると、そんなに
ホイホイとやる様な内容でも無く、これでも
改善されない様なら、部品代も作業費も
オーナーに請求出来る事なんてアリエナイ…。
何よりも、こんな不調な状態で誤魔化して
納車をする事なんて出来る筈もない！
キャブのインナーパーツは全て新品に交換して
組み立てが完了したので、車体に取り付け。
もうここまで来ればお金の話じゃなく、僕の
メカニックとしてのプライドの話になって来る。
これでダメなら、手の打ちようが無い…
いや、キャブしか考えられない位ここ数日
色々と作業をやった答えが今から出る筈！
等と、自分を鼓舞しながら同調調整…。
本音では「頼む！」これだけが心の叫びです。
エンジンを始動させた時のバキュームゲージ。
これを最適の状態に合わせて行きます。
旧CP7号機なので、元々のキャブの状態は
良い状態のキャブで同調調整もサクサクっと完了。
こんな感じでバッチリ合いました！
でもここが問題では無く、この先が問題…。
ブリッピングの感触は明らかに最初とは
全然違うので、僕の感触的にもこの数日間の
苦労が絶対に報われる感触にしか感じない！
で、試運転へと出掛け…その結果は…
めっちゃくちゃ調子ええやんけ！クッソぉ！
結果から言えば、この数日間の僕の苦労は
報われた事になるのですが、キャブのO/Hにまで踏み切れなかった事が
今、一番悔やまれる瞬間でもあった…
何度となく一瞬は「調子ええやん！」と騙されましたが…。
でもこれで、安心して九州へ送り出す事が出来るので報われました。
強いて言うなら、アフターファイアーが出るのでMJの番手を
1番手位上げておけば良かったと思いましたが…
まぁそんなMJも今在庫で持ってないんだけどね…。
これで予定通り26日（木曜日）に発射します！
大幅な値上げがあるとの事らしく、プラグの種類にもよりますが
一般的にCB400Fourなどで使う黄箱系は約20%の値上げとなり
キャブ車には関係が無い銀箱（イリジュウム）で10%
レーシングで30%の値上げとの事。
デンソウに至っては8%〜31%の値上げになるそうです。
かなり大幅な値上げになる事から、この際なので
プラグの交換や、予備品の購入をお勧めします。
京都I様CB400F継続車検車両積み込み
継続車検の予約をする時、台風が来るとか全然効いて無いし！
でも、明日は車検だけスーパー晴れ男パワー！やっぱり雨は降らないらしいよw
明日朝一の準備の為、車両を積み込んだので
明日は何時もより2時間位早起きをして
何時もの京都南へ行き、何時も通り一番先頭に並びます！
納車前確認試運転
昨日は天候不良の為、試運転チェックが出来なかったのですが
今日は絶好の試運転日和の天候になり早速シートクッションゴム交換後の
確認試運転に一っ走り行って来ました！
何度も書きますが、あれだけ原因究明に
苦労したエンジン不調原因ですが…かなり症状は改善されましたが、まだ少し
同じ症状が残っており、エアークリーナーを
取り外すと、綺麗に拭け上がるので
エンジンの吸い込みが弱くなっている様で完調とは言えない部分があります…。
エアーフィルターの抵抗が大きいので
今回は応急的に少し手段を変える事にして
古いエアークリーナーフィルターを分解しスポンジタイプにカスタムしてみます。
これで紙のフィルターに比べて吸い込みの抵抗が
かなり少なくなるので、スポンジタイプの
エアークリーナーエレメントをセットしてこれでテスト走行…そしてその結果は…
多少良くなった程度で、まだ同じ所でモタ付く。
一旦止まってスポンジを取り外して走行テスト。
結果は、これも多少良くなった程度だった…結局エアークリーナボックスに、抵抗になる様な
物を何も入れなければ、機嫌良く拭け上がる
やっぱり体重のせいなのかなぁ…悩むわぁ…。
プラグをチェックしてみると#3以外は真っ黒…もうこうなると点火時期かキャブの不調が
一番怪しい所になって来ると思うのですが
キャブのバキューム圧は前回微調整して
良くなっており、キャブの問題は薄そう…？考え難いのですがこれはもうエンジンに
何らかの問題がある事になるかも知れない…。
なので暫くエンジンを冷やしてから
実圧縮圧力を測定してみましたが…全然悪くなく、多少の違いはあっても
大凡平均しているので、圧縮圧力に
問題は無さそうなので、点火時期を遅らせ
進角で合わせてみたのですが変化なし…。逆に悪くなる一方なので、点火時期でも無く
やっぱりキャブなんだろうなぁと思いながら
悪あがきをするのですが、結果無駄な抵抗
ASを弄るも今より悪くなるばかりなのでもう小手先で何とかしようとする事は
諦めて、O/H覚悟でもう一度キャブを取り外し
チェックするしか無いかも知れないと
思いながら念の為、くどい様ですが同調チェックをしてから悩む事に…
ガソリンタンクのガソリンも残り少ない為
ひょっとしてガス欠も？と思いましたが…
ガス欠も同調にも問題は全然なく、もう泥沼…。もうキャブを取り外してO/Hするしか
解決に向けてやる事は無さそう…と思った時…
あ！、そう言えばまだIGCのチェックはまだだ！
と思ったので、取り合えず先に新品のIGCに交換してチェックをする事にします！
ついでにプラグキャップも新品にして仕舞い
完全にIGCが悪いのかを切り分ける事にしようと
あ”！キタコレ負の連鎖‼タペットキャップ割れ！タペットキャップのOリングを交換すると
時々割れる奴！以前にもフルO/Hしたエンジンの
タペットキャップが割れ、オイル漏れとなり
遠方と言う事もあり、近くのバイク屋さんで見て貰ったお客さんが居られ、明らかに
タペットキャップの割れからのオイル漏れなのに
僕のO/Hの仕方が悪いと言う事になり
関東のそこのショップで腰上をO/Hさせられた方が居り、迷惑を掛けた…。
それから、エンジンO/Hの際にはタペットキャップは交換する様になった…。
で、IGCを交換してテスト走行した結果は…何も変化無しだった…。
こうなればもうキャブレターが怪しいと言う判断にしかならず、諦めてキャブを取り外し
インナーパーツを交換する事にします‼
そうと決めれば、車両搬送の予約の事もあり
サクサクっとキャブを取り外して分解！分解しながら「頼む！これで直ってくれ！」
と願いながら、もう考えられる原因は
ここしか無い！と自分を信じて部品交換。
旧CP7号機のキャブレターをO/Hした当時はこの硬化して崩れるダストパッキン(A/C)を
まだ作って居ない頃にO/Hをしていた頃で
カチカチに硬化したダストパッキンも交換。
古い方の純正のニードルを取り外してニードルホルダーに入れ、新品と比べると
これだけ摩耗している事がハッキリわかります。
きっとこれがエンジン不調の原因にまず
間違いは無い筈！とここ数日の作業の感覚と自分が最終的に至った考えの答えは、絶対に
これに間違いは無い！と強く念を入れて組み立て！
もう一度油面を調整、恐らくとか、多分では
キャブレターのO/Hも、部品代や工賃などをオーナー側の立場になって考えると、そんなに
ホイホイとやる様な内容でも無く、これでも
改善されない様なら、部品代も作業費も
オーナーに請求出来る事なんてアリエナイ…。何よりも、こんな不調な状態で誤魔化して
納車をする事なんて出来る筈もない！
キャブのインナーパーツは全て新品に交換して
組み立てが完了したので、車体に取り付け。もうここまで来ればお金の話じゃなく、僕の
メカニックとしてのプライドの話になって来る。
これでダメなら、手の打ちようが無い…
いや、キャブしか考えられない位ここ数日色々と作業をやった答えが今から出る筈！
等と、自分を鼓舞しながら同調調整…。
本音では「頼む！」これだけが心の叫びです。
エンジンを始動させた時のバキュームゲージ。これを最適の状態に合わせて行きます。
旧CP7号機なので、元々のキャブの状態は
良い状態のキャブで同調調整もサクサクっと完了。
こんな感じでバッチリ合いました！でもここが問題では無く、この先が問題…。
ブリッピングの感触は明らかに最初とは
全然違うので、僕の感触的にもこの数日間の
苦労が絶対に報われる感触にしか感じない！で、試運転へと出掛け…その結果は…
めっちゃくちゃ調子ええやんけ！クッソぉ！
結果から言えば、この数日間の僕の苦労は
報われた事になるのですが、キャブのO/Hにまで踏み切れなかった事が
今、一番悔やまれる瞬間でもあった…
何度となく一瞬は「調子ええやん！」と騙されましたが…。
でもこれで、安心して九州へ送り出す事が出来るので報われました。
強いて言うなら、アフターファイアーが出るのでMJの番手を
1番手位上げておけば良かったと思いましたが…
まぁそんなMJも今在庫で持ってないんだけどね…。
これで予定通り26日（木曜日）に発射します！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月02日
炎天下の車検だけスーパー晴れ男の悩み
毎回車検を予約する時は、天候に拘らず
検査予約が取れる日、僕の都合が良い日だけを選んで
車検予約を取るのですが、2011年4月のCP開店から
今日のの2024年8月2日現在まで、雨の日の車検に
当たった事は無く…まぁ2回位は怪しい日はありましたが
直接雨には当たって居ない事がこの13年間続いていると言う奇跡。
でも流石に今日の京都は、幾ら朝一とは言えども
もう雨が降って欲しいと思う位の暑さだったわ！
朝7時半から検査場へ行き、8時半の証紙販売と
8時45分書類審査で、9時検査開始で9時5分にはラインも終わり
新しい車検証が発行される筈だったのですが、見事玉砕！ｗ
書類審査も直ぐに終わるので、書類不備が見つかっても直ぐに分かるので
かなり良いのですが…こんなの寝屋川だったらきっと死んでるよな！
京都南も光軸が一回落ちただけでも、もう一回並ぶと
1時間炎天下に晒されるので、この時期死を覚悟しながらの
車検一発合格を目指して整備をしています…。
神奈川F様CB400継続車検
この真夏のクソ暑い中…何時もの京都南へ行き継続車検！
これだけ暑いともう、雨降っても良いわ…
と思う位、朝から灼熱地獄でした…。
朝7:30ゲートオープン、車両を下し検査の
順番確保をする為ライン前にゲートイン！
8:30分、証紙販売開始、8:45分書類審査。
9時前ラインオープン検査開始、灯火系保安部品
車幅、車高、ハンドルロック、速度、ブレーキ
光量、光軸、全て一発合格！フロントキャストと
リアスポークは二度見されたけど、独り言で
「いやー今日も暑い！」「死にそうやわぁ」と
サッと流し、玉砕覚悟の検査は9:05分無事終了！
書類を提出し、新しい車検証が出来上がるのを
待っていると、「納税証明書は？」と聞かれ、え？
ぺ「そこに入ってる筈ですけど？…」「いやこれ固定資産税の領収書なんで…」
「取り合えず2週間切っときますね」…と言う事になった。
オリンピック柔道決勝戦で言うと、技ありで判定で
優勢だった筈が、残り時間最後の数秒油断して
逆転負けした気分…キャストホイール内股投げを
見事にかわしたのに、書類不備で反則負け！
と言う結果になり、結局予定通り見事玉砕しました…ｗ
書類不備の100%は納税証明書になるのですが
今まで納税証明書が納税領収書だった事は数知れず…
でも今回の固定資産税の領収証は初めてでしたがｗ
何れにしてもこちらの書類確認不足が原因でこうなるので
オーナーが悪い分けではありません。
9:40分店に戻り車両を下し、現状復旧作業。
至急オーナーにも連絡をして現状を報告。
早急に対応して頂ける事になりました。
書類不備だけなので、もう車体は検査場に
持って行かなくても良いので、検査対応の
仕様を現状復旧作業、念の為交換した
ヘッドライトとハンドルの高さが違っていたので
付き出したフロントフォークを復旧して
ヘッドライトの光軸の再調整をしました。
予定では、今週中にリアスプロケハブが
出来上がり届く予定なので、搬送業者も
お盆休みがあるので、早々に搬送手配をしても
ギリ23日にお届けとなると言う回答だったので
何とか間に合えば！と思いながら仕上げ作業に
取り掛かっていたのですが、書類を揃えて早くても
月曜日に車検証を発行して貰っったとしても
25日のイベントは微妙かも…それ以前に
それまでにリアスプロケハブが届くのかも
下駄をはいて見ないと分からないのですが
取り合えず今は、前を向いて進む事にします。
オーナーとバッテリーの件も相談し
MFバッテリーと交換する事になり
サルフェーション充電を行い、終わったので
夕方には通常充電も終わったMFバッテリーを
車体に取り付け、これで後はリアスプロケハブが明後日位には入荷予定で
8月16日までに納税証明書が届いて、車検証を発行して貰えば
何とか25日のイベントにまでに間に合う様に考えるだけとなりました。
ヨシムラミクニTMR MJN
昨日ご沖縄S様から注文を頂いた高級キャブレター！
ヨシムラミクニTMR MJN-28の
デュアルスタックファンネル仕様が入荷！
以前はヨシムラに業者登録をしていたので
直接購入する事が出来たのですが、今は
ヨシムラの事情から代理店を通さないと
購入出来なくなっているのですが、メリットは
ヨシムラに在庫が無くても、代理店に在庫が
多少はストックされて居る事もあり
ヨシムラのネットショップから購入するより
こうやって早く手に入る事もあります。
で、キャブの説明書にも記載されて居ますが
このサイドリンクのステーがガソリンタンクと
干渉する為、純正のリアークッションラバーの
上に少し硬めの10�亳�のゴムを接着剤で貼り付け
タンクをかさ上げする必要があるので、要注意！
デュアルスタックファンネルに付属するMJは
#115、#120(本体セット済み)、#125ですが、エンジンが466ccだと
かなり薄いですし、スローが濃いのでチョークを引くとカブります。
大阪と、沖縄では気温や湿度などの違いもある事から
TMR NJNキャブレターのセッティングは関西と違うと思うのですが
関西ではMJNのノズルクリップ位置の調整をしないと、アイドリングしません。
SJを小さくしても同じですし、付属のPJも#60と#70が付いて来るので
これも交換する必要がありますし
アクセルワイヤーは通常よりも
10cmロングのアクセルワイヤーが
必要になりますし、引き側ワイヤー固定用に
割りナットを作って、TMR MJNに入れないと
引き側アクセルワイヤーの固定が出来ません。
ただでさえハイスロになり、扱い難くなり
ヨシムラから販売されているロースロを入れても
残念ですが差ほどの効果はありません。
僕の車両に付けているスロットルは
他車種流用バリアブルスロットルパイプを
使っているのですが、グリップのデザインも
フォアに合わないし、貫通タイプなので
純正グリップを取り付けたい場合は、加工が必要になります。
検査予約が取れる日、僕の都合が良い日だけを選んで
車検予約を取るのですが、2011年4月のCP開店から
今日のの2024年8月2日現在まで、雨の日の車検に
当たった事は無く…まぁ2回位は怪しい日はありましたが
直接雨には当たって居ない事がこの13年間続いていると言う奇跡。
でも流石に今日の京都は、幾ら朝一とは言えども
もう雨が降って欲しいと思う位の暑さだったわ！
朝7時半から検査場へ行き、8時半の証紙販売と
8時45分書類審査で、9時検査開始で9時5分にはラインも終わり
新しい車検証が発行される筈だったのですが、見事玉砕！ｗ
書類審査も直ぐに終わるので、書類不備が見つかっても直ぐに分かるので
かなり良いのですが…こんなの寝屋川だったらきっと死んでるよな！
京都南も光軸が一回落ちただけでも、もう一回並ぶと
1時間炎天下に晒されるので、この時期死を覚悟しながらの
車検一発合格を目指して整備をしています…。
神奈川F様CB400継続車検
この真夏のクソ暑い中…何時もの京都南へ行き継続車検！
これだけ暑いともう、雨降っても良いわ…と思う位、朝から灼熱地獄でした…。
朝7:30ゲートオープン、車両を下し検査の
順番確保をする為ライン前にゲートイン！
8:30分、証紙販売開始、8:45分書類審査。9時前ラインオープン検査開始、灯火系保安部品
車幅、車高、ハンドルロック、速度、ブレーキ
光量、光軸、全て一発合格！フロントキャストと
リアスポークは二度見されたけど、独り言で「いやー今日も暑い！」「死にそうやわぁ」と
サッと流し、玉砕覚悟の検査は9:05分無事終了！
書類を提出し、新しい車検証が出来上がるのを
待っていると、「納税証明書は？」と聞かれ、え？
ぺ「そこに入ってる筈ですけど？…」「いやこれ固定資産税の領収書なんで…」
「取り合えず2週間切っときますね」…と言う事になった。
オリンピック柔道決勝戦で言うと、技ありで判定で優勢だった筈が、残り時間最後の数秒油断して
逆転負けした気分…キャストホイール内股投げを
見事にかわしたのに、書類不備で反則負け！
と言う結果になり、結局予定通り見事玉砕しました…ｗ
書類不備の100%は納税証明書になるのですが
今まで納税証明書が納税領収書だった事は数知れず…
でも今回の固定資産税の領収証は初めてでしたがｗ
何れにしてもこちらの書類確認不足が原因でこうなるので
オーナーが悪い分けではありません。
9:40分店に戻り車両を下し、現状復旧作業。至急オーナーにも連絡をして現状を報告。
早急に対応して頂ける事になりました。
書類不備だけなので、もう車体は検査場に
持って行かなくても良いので、検査対応の仕様を現状復旧作業、念の為交換した
ヘッドライトとハンドルの高さが違っていたので
付き出したフロントフォークを復旧して
ヘッドライトの光軸の再調整をしました。予定では、今週中にリアスプロケハブが
出来上がり届く予定なので、搬送業者も
お盆休みがあるので、早々に搬送手配をしても
ギリ23日にお届けとなると言う回答だったので何とか間に合えば！と思いながら仕上げ作業に
取り掛かっていたのですが、書類を揃えて早くても
月曜日に車検証を発行して貰っったとしても
25日のイベントは微妙かも…それ以前にそれまでにリアスプロケハブが届くのかも
下駄をはいて見ないと分からないのですが
取り合えず今は、前を向いて進む事にします。
オーナーとバッテリーの件も相談しMFバッテリーと交換する事になり
サルフェーション充電を行い、終わったので
夕方には通常充電も終わったMFバッテリーを
車体に取り付け、これで後はリアスプロケハブが明後日位には入荷予定で
8月16日までに納税証明書が届いて、車検証を発行して貰えば
何とか25日のイベントにまでに間に合う様に考えるだけとなりました。
ヨシムラミクニTMR MJN
昨日ご沖縄S様から注文を頂いた高級キャブレター！
ヨシムラミクニTMR MJN-28のデュアルスタックファンネル仕様が入荷！
以前はヨシムラに業者登録をしていたので
直接購入する事が出来たのですが、今は
ヨシムラの事情から代理店を通さないと購入出来なくなっているのですが、メリットは
ヨシムラに在庫が無くても、代理店に在庫が
多少はストックされて居る事もあり
ヨシムラのネットショップから購入するよりこうやって早く手に入る事もあります。
で、キャブの説明書にも記載されて居ますが
このサイドリンクのステーがガソリンタンクと
干渉する為、純正のリアークッションラバーの上に少し硬めの10�亳�のゴムを接着剤で貼り付け
タンクをかさ上げする必要があるので、要注意！
デュアルスタックファンネルに付属するMJは
#115、#120(本体セット済み)、#125ですが、エンジンが466ccだと
かなり薄いですし、スローが濃いのでチョークを引くとカブります。
大阪と、沖縄では気温や湿度などの違いもある事から
TMR NJNキャブレターのセッティングは関西と違うと思うのですが
関西ではMJNのノズルクリップ位置の調整をしないと、アイドリングしません。
SJを小さくしても同じですし、付属のPJも#60と#70が付いて来るので
これも交換する必要がありますしアクセルワイヤーは通常よりも
10cmロングのアクセルワイヤーが
必要になりますし、引き側ワイヤー固定用に
割りナットを作って、TMR MJNに入れないと引き側アクセルワイヤーの固定が出来ません。
ただでさえハイスロになり、扱い難くなり
ヨシムラから販売されているロースロを入れても
残念ですが差ほどの効果はありません。僕の車両に付けているスロットルは
他車種流用バリアブルスロットルパイプを
使っているのですが、グリップのデザインも
フォアに合わないし、貫通タイプなので
純正グリップを取り付けたい場合は、加工が必要になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月29日
ヨンフォア&旧車ミーティング開催のお知らせ
毎年恒例、スキャン(株)様主催「ヨンフォア&旧車ミーティング」
in南箱根バイカーズパラダイスで、今年は真夏の
8月25日（日曜日）に開催が決定！
会場管理の都合上、今までの様に当日の入場整理がは困難な為
7月半ばに前売り券を販売する事になったとの事です。
CB400Four生産50周年記念のミーティングになるので
CPも是非ブース出店をしたいと思っており
現在体調調整と、ブーススタッフの準備を行っております！
新製品も間に合えば良いのですが、是非会場でお待ちしております！
九州H様CB400Four用純正キャブレター組み立て
今回の再メッキは何時もより予想以上に早く
早々に再メッキが終わり仕上がり戻って来た。
なので早速純正キャブレターの組み立て作業に
取り掛かろうと思い、今回の再メッキ部品に
紛失がどの程度あるのかをチェックしながら
メッキの乗りも確認して行きながら
組み立てるのですが、錆が酷かったシャフトは
かなり綺麗に仕上がっていましたが、やはり…
数個の部品が無く、その中でもかなり重要で
1個しか無い部品が紛失していました…。
仕方が無いので、手持ちの代替部品を
持って居るので、それを使い組み立てます。
まずはプレートの組み立てから開始！
このリンクセットのシャフトだけメッキが
ユニクロメッキなのが、割と鬱陶しい。
割りピンも純正の割ピンを使って組み立てます。
プレートに新品のフェルトパッキンを入れて
リングを入れて固定し、フェルトパッキンには
フッ素オイルを染込ませ、再メッキした
シャフトを挿入、シャフトの動きを良くし
プレートはカシメピン代わりにM4で
タップを切ってあるので、シャフトを固定し
動きを確認しながらロックナットで固定します。
シャフトの再メッキは特殊なメッキになるので
膜厚に注意して再メッキをするか、若しくは
CPに依頼した方が、確実だとは思います。
これでワイヤー引き部分の仕上げまでが完了。
カシメピン代わりのM4ボルトとロックナットで
シャフトの固定も完了し、動きも軽くなった。
で、今回紛失されたM5のすり割りボルト…。
チョークのファーストアイドルスクリューの
ボルトになるのですが、これももう在庫数が
無くなって来たので、次からは違うボルトに
変更する事になりそうですが、同調調整時に
ここの調整も必要なのですが、逆に調整が
やり易くなる様になると思います。
これでプレート側の組み立てが完了です。
次にボディの組み立てに取り掛かります。
まずは#1のボディから、このバタフライの
部分に小さいフェルトパッキンが入り
再メッキしたリングで固定し、フッ素オイルを
染込ませてから、シャフトを通して固定。
#1のボディだけチョークレバーなどの部品を
取り付けて、バタフライも取り付けるのですが
M3のビスに緩み止めを塗布して締め付けます。
次にスロットルバルブに新品のJNをセット。
クリップ位置は真ん中にセットします。
純正新品のJNはニードルホルダーに入れると
JNが下まで落ちず途中で止まるのが正解です。
スロットルバルブが組み上がれば次に
リンクアーム部分の組み立て、ここにも同じく
新品のフェルトパッキンを入れてボディにセット
同じくフッ素オイルを染込ませてアームと
スロットルバルブを接続すれば、#1は完成。
パリパリに劣化していたダストパッキン(A/C)も
新品のダストパッキン(A/C)に交換して取り付け。
これを後3個同じ様に組み立てて仕舞います。
ボールジョイントや動く所には全てグリスや
フッ素オイルを染込ませて組み付けると
仕上がった時の動きがかなり軽く感じます。
これで全てのボディの組み立てが完了したので
今度はボディを接続して行き、先に仕上げた
プレートに取り付けて仕上げ作業に掛かります。
フェールジョイントに新品のOリングをセット。
耐ガソリン性の超高級フッ素グリスを
ジョイントのOリングに薄く塗って取り付け。
ここで硬化していたエアベントホースに
穴が開いて居る事が分かったので、追加で交換。
これでプレートとの接続準備が整いました。
サクサクっとプレートをキャブレターと接続。
大体このプレートを取り付ける皿ビスも
何時も緩んでいるので、しっかりと締め付けます。
これでキャブボディとプレートの接続が完了！
チョークレバーで#1を全閉に調整してから
#2〜#3までのバタフライを#1に合わせ
これも全閉で調整をすれば、これでOK！
スロットルの動きに問題が無いかをチェック。
同調調整関係の部品を取り付けるのですが
分解時にサイズが違っていたワッシャーを
正規の物に交換して取り付けて、今回のキャブの
同調調整は実機で行って貰うので、ある程度
スロットルバルブの隙間をザックリと調整。
トップキャプを取り付けて、上側は完成です。
次にフロートバルブを取り付けて、油面調整。
分解時の油面はバラバラでしたが
純正キャブの油面もある程度の時期が来たり
ちょっと調子が悪いなぁと思ったら
狂っている事が多いので、そこそこの年数が
経過したらチェックした方が良いでしょねぇ。
純正新品のSJとMJを取り付けるのですが
どちらもそんなに高額では無いので、あえて
社外品を付けるメリットはそんなに無いと思う…
フロートチャンバーを取り付けて
これで九州H様CB400Four用純正キャブレターの再メッキ部品取り付け
インナーパーツ交換作業は完了しました。
最終的に再メッキで紛失した貴重な部品は2個…でした…。
エアースクリューキャップは同調調整後に取り付けて下さい。
エアベントホースクリップも脱落するので
キャブレターを取り付けた時、最後に取り付けて下さい。
今日は午後から仕事をしていないので、明日発送します。
後輩のバリオス250用部品入荷
先日浜松から引き揚げて来た後輩のバリオス250用部品が入荷。
タンクコックからのガソリン漏れがあり
一式交換をする予定ですが、まだ登録用書類が
届いて無いらしく、来週位に登録予定です。
フェンダーレスにカスタムされているので
反射板も無いので、社外の反射板も購入しました。
なので来週には、登録をして乗れる様になるかなぁ。
恐怖の姪の娘ご来店
午後からは恐怖の姪が娘を連れてご来店。
5月5日こどもの日、端午の節句俗に言う
男の子の日に生まれた女の子で
丁度僕と60歳離れた辰年生まれで
絶対ややこしいに決まってる！
名前はリラちゃん、リラの理は姪の
名前から一文字取って、リラの羅は
ラオウのラからだと僕は思ってましたが
実は違って居たらしく、もっと女の子らしい
意味がある漢字だった事が今日分かったｗ
「璃麗」ちゃん、ライラックのフランス語の呼び方らしい…知らんけど。
しかしこの子はどれだけ可愛らしい名前であっても
きっと姪と同じややこしい女に育つと思う…。
可愛いのは今だけ、姪もこれ位の頃は可愛かったのに…。
まだ爺さんもミルクをあげていないのに、お先にミルクを飲ませて貰えたｗ
大叔父はこの子にどれだけ貢ぐのだろうか…。
in南箱根バイカーズパラダイスで、今年は真夏の
8月25日（日曜日）に開催が決定！
会場管理の都合上、今までの様に当日の入場整理がは困難な為
7月半ばに前売り券を販売する事になったとの事です。
CB400Four生産50周年記念のミーティングになるので
CPも是非ブース出店をしたいと思っており
現在体調調整と、ブーススタッフの準備を行っております！
新製品も間に合えば良いのですが、是非会場でお待ちしております！
九州H様CB400Four用純正キャブレター組み立て
今回の再メッキは何時もより予想以上に早く
早々に再メッキが終わり仕上がり戻って来た。なので早速純正キャブレターの組み立て作業に
取り掛かろうと思い、今回の再メッキ部品に
紛失がどの程度あるのかをチェックしながら
メッキの乗りも確認して行きながら組み立てるのですが、錆が酷かったシャフトは
かなり綺麗に仕上がっていましたが、やはり…
数個の部品が無く、その中でもかなり重要で
1個しか無い部品が紛失していました…。仕方が無いので、手持ちの代替部品を
持って居るので、それを使い組み立てます。
まずはプレートの組み立てから開始！
このリンクセットのシャフトだけメッキがユニクロメッキなのが、割と鬱陶しい。
割りピンも純正の割ピンを使って組み立てます。
プレートに新品のフェルトパッキンを入れて
リングを入れて固定し、フェルトパッキンにはフッ素オイルを染込ませ、再メッキした
シャフトを挿入、シャフトの動きを良くし
プレートはカシメピン代わりにM4で
タップを切ってあるので、シャフトを固定し動きを確認しながらロックナットで固定します。
シャフトの再メッキは特殊なメッキになるので
膜厚に注意して再メッキをするか、若しくは
CPに依頼した方が、確実だとは思います。これでワイヤー引き部分の仕上げまでが完了。
カシメピン代わりのM4ボルトとロックナットで
シャフトの固定も完了し、動きも軽くなった。
で、今回紛失されたM5のすり割りボルト…。チョークのファーストアイドルスクリューの
ボルトになるのですが、これももう在庫数が
無くなって来たので、次からは違うボルトに
変更する事になりそうですが、同調調整時にここの調整も必要なのですが、逆に調整が
やり易くなる様になると思います。
これでプレート側の組み立てが完了です。
次にボディの組み立てに取り掛かります。まずは#1のボディから、このバタフライの
部分に小さいフェルトパッキンが入り
再メッキしたリングで固定し、フッ素オイルを
染込ませてから、シャフトを通して固定。#1のボディだけチョークレバーなどの部品を
取り付けて、バタフライも取り付けるのですが
M3のビスに緩み止めを塗布して締め付けます。
次にスロットルバルブに新品のJNをセット。クリップ位置は真ん中にセットします。
純正新品のJNはニードルホルダーに入れると
JNが下まで落ちず途中で止まるのが正解です。
スロットルバルブが組み上がれば次にリンクアーム部分の組み立て、ここにも同じく
新品のフェルトパッキンを入れてボディにセット
同じくフッ素オイルを染込ませてアームと
スロットルバルブを接続すれば、#1は完成。パリパリに劣化していたダストパッキン(A/C)も
新品のダストパッキン(A/C)に交換して取り付け。
これを後3個同じ様に組み立てて仕舞います。
ボールジョイントや動く所には全てグリスやフッ素オイルを染込ませて組み付けると
仕上がった時の動きがかなり軽く感じます。
これで全てのボディの組み立てが完了したので
今度はボディを接続して行き、先に仕上げたプレートに取り付けて仕上げ作業に掛かります。
フェールジョイントに新品のOリングをセット。
耐ガソリン性の超高級フッ素グリスを
ジョイントのOリングに薄く塗って取り付け。ここで硬化していたエアベントホースに
穴が開いて居る事が分かったので、追加で交換。
これでプレートとの接続準備が整いました。
サクサクっとプレートをキャブレターと接続。大体このプレートを取り付ける皿ビスも
何時も緩んでいるので、しっかりと締め付けます。
これでキャブボディとプレートの接続が完了！
チョークレバーで#1を全閉に調整してから#2〜#3までのバタフライを#1に合わせ
これも全閉で調整をすれば、これでOK！
スロットルの動きに問題が無いかをチェック。
同調調整関係の部品を取り付けるのですが分解時にサイズが違っていたワッシャーを
正規の物に交換して取り付けて、今回のキャブの
同調調整は実機で行って貰うので、ある程度
スロットルバルブの隙間をザックリと調整。トップキャプを取り付けて、上側は完成です。
次にフロートバルブを取り付けて、油面調整。
分解時の油面はバラバラでしたが
純正キャブの油面もある程度の時期が来たりちょっと調子が悪いなぁと思ったら
狂っている事が多いので、そこそこの年数が
経過したらチェックした方が良いでしょねぇ。
純正新品のSJとMJを取り付けるのですがどちらもそんなに高額では無いので、あえて
社外品を付けるメリットはそんなに無いと思う…
フロートチャンバーを取り付けて
これで九州H様CB400Four用純正キャブレターの再メッキ部品取り付け
インナーパーツ交換作業は完了しました。
最終的に再メッキで紛失した貴重な部品は2個…でした…。
エアースクリューキャップは同調調整後に取り付けて下さい。
エアベントホースクリップも脱落するので
キャブレターを取り付けた時、最後に取り付けて下さい。
今日は午後から仕事をしていないので、明日発送します。
後輩のバリオス250用部品入荷
先日浜松から引き揚げて来た後輩のバリオス250用部品が入荷。
タンクコックからのガソリン漏れがあり一式交換をする予定ですが、まだ登録用書類が
届いて無いらしく、来週位に登録予定です。
フェンダーレスにカスタムされているので
反射板も無いので、社外の反射板も購入しました。
なので来週には、登録をして乗れる様になるかなぁ。
恐怖の姪の娘ご来店
午後からは恐怖の姪が娘を連れてご来店。
5月5日こどもの日、端午の節句俗に言う男の子の日に生まれた女の子で
丁度僕と60歳離れた辰年生まれで
絶対ややこしいに決まってる！
名前はリラちゃん、リラの理は姪の名前から一文字取って、リラの羅は
ラオウのラからだと僕は思ってましたが
実は違って居たらしく、もっと女の子らしい
意味がある漢字だった事が今日分かったｗ
「璃麗」ちゃん、ライラックのフランス語の呼び方らしい…知らんけど。
しかしこの子はどれだけ可愛らしい名前であっても
きっと姪と同じややこしい女に育つと思う…。
可愛いのは今だけ、姪もこれ位の頃は可愛かったのに…。
まだ爺さんもミルクをあげていないのに、お先にミルクを飲ませて貰えたｗ
大叔父はこの子にどれだけ貢ぐのだろうか…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月22日
あ！来週は結婚記念日だ！
あっぶねぇ！来週26日は37回目？8回目位の
結婚記念日だと言う事を今日思い出した！
これまた何時もの如く、毎年恒例ノープラン！
何か買って来るか、外食をするかだな…。
今からリサーチして間に合うのか！俺！！
まぁ何も思い浮かばないので、今年も無理だなぁ…。
旧車修理納車時アルアル…
昨日割と苦労して修理したCB750Four K1の
ニュートラルスイッチなのですが
昨日の作業で、取り付け前にチェックし
取り付け後に再チェック後仕上げてから
エンジンを始動させ、シフトチェンジもして
ニュートラルスイッチの動作確認をして
梅雨入りにも関わらず、今日雨予報だったのが
天候が好転し納車となり、自信満々にオーナーに
車両を引き渡そうとしたら…何故か急に
今度は逆にニュートラルランプが点灯しなくなった…
画像は昨日差動作確認の際に撮影した物ですが、一晩経ったら何故か
ニュートラルランプが点灯しなくなり、スイッチをチェックするも
新品のニュートラルスイッチ側には問題は無いので、電装側の問題では無く
考え難いのですがシフトドラムに機械的な問題が起こったのか…
いずれにせよ、暫く様子を見て貰う事になりました…。
あれだけ苦労したのに、めっちゃ悔しい…！
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
キャブレターリビルドの見積もりも出て、オーナーに報告し
GO!サインが出たので、早速バラバラにします。
社外品のニードルとニードルホルダーですが
見た目は全然摩耗していなかったのですが
もうかなり擦り減っているレベルだった…。
サクサクっとボディをバラバラにし
錆びている部品を全て取り外し
再メッキ送りの準備を整える事にします。
バタフライシャフトに入るフェルトパッキン小
本来は7個入るのですが、残っていたのは2個。
恐らくブラストで吹き飛んで仕舞ったのだろう。
フェルトパッキン大は1個腐って千切れてましたが
まだ状態としては良い方なのですが
フェルトパッキンは全部新品に交換します。
次に非分解部分の取り外し、個々を破壊しないと
錆びたワイヤー引きや、シャフトの処理が
出来ないので、カシメピンを破壊します。
サクサクっとドリルでカシメピンを無事破壊！
このシャフトを抜く事により、全ての部品が
取り外せて、錆びた部品を再メッキする事が
出来る様になりますし、シャフトのメッキも
出来る様になるのですが、ここのメッキは
特殊なメッキになり、普通のメッキはNGで
高額な硬質クロームでもありませんし
メッキの膜厚で太るので、プレートにシャフトを
挿入する事が出来なくなるので、安易なメッキを
して仕舞うと、取り返しのつかない事になります。
で、ここにもフェルトパッキンが入っているので
キャブレターのフルリビルドの場合に使う
フェルトパッキンは合計で8個になります。
破壊したカシメピン部分にはタップを立てて
リビルド専用の特殊なヘックスネジを使い
ロックナットで固定して、再分解が可能な状態に
するのですが、恐らくここを分解する事はもう
余程の事でもない限りこの先半世紀は無いと思う。
交換用の純正部品も既に入荷して来ましたが
その前にキャブの再メッキ部品をワイヤリングし
下地処理で錆びを取ってから、再メッキ送り。
ワイヤリングが出来ない他の部品は
紛失されるかも分かりませんが、その時は
店にある在庫品でリカバリーをして使います。
これでワイヤリングも出来上がったので、後は錆びを取って
下地処理をして、再メッキ送りとなります。
メッキ代も高くなっているので、本当はもっと溜め込んで出したい所です。
結婚記念日だと言う事を今日思い出した！
これまた何時もの如く、毎年恒例ノープラン！
何か買って来るか、外食をするかだな…。
今からリサーチして間に合うのか！俺！！
まぁ何も思い浮かばないので、今年も無理だなぁ…。
旧車修理納車時アルアル…
昨日割と苦労して修理したCB750Four K1の
ニュートラルスイッチなのですが昨日の作業で、取り付け前にチェックし
取り付け後に再チェック後仕上げてから
エンジンを始動させ、シフトチェンジもして
ニュートラルスイッチの動作確認をして梅雨入りにも関わらず、今日雨予報だったのが
天候が好転し納車となり、自信満々にオーナーに
車両を引き渡そうとしたら…何故か急に
今度は逆にニュートラルランプが点灯しなくなった…
画像は昨日差動作確認の際に撮影した物ですが、一晩経ったら何故か
ニュートラルランプが点灯しなくなり、スイッチをチェックするも
新品のニュートラルスイッチ側には問題は無いので、電装側の問題では無く
考え難いのですがシフトドラムに機械的な問題が起こったのか…
いずれにせよ、暫く様子を見て貰う事になりました…。
あれだけ苦労したのに、めっちゃ悔しい…！
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
キャブレターリビルドの見積もりも出て、オーナーに報告し
GO!サインが出たので、早速バラバラにします。社外品のニードルとニードルホルダーですが
見た目は全然摩耗していなかったのですが
もうかなり擦り減っているレベルだった…。
サクサクっとボディをバラバラにし錆びている部品を全て取り外し
再メッキ送りの準備を整える事にします。
バタフライシャフトに入るフェルトパッキン小
本来は7個入るのですが、残っていたのは2個。恐らくブラストで吹き飛んで仕舞ったのだろう。
フェルトパッキン大は1個腐って千切れてましたが
まだ状態としては良い方なのですが
フェルトパッキンは全部新品に交換します。次に非分解部分の取り外し、個々を破壊しないと
錆びたワイヤー引きや、シャフトの処理が
出来ないので、カシメピンを破壊します。
サクサクっとドリルでカシメピンを無事破壊！このシャフトを抜く事により、全ての部品が
取り外せて、錆びた部品を再メッキする事が
出来る様になりますし、シャフトのメッキも
出来る様になるのですが、ここのメッキは特殊なメッキになり、普通のメッキはNGで
高額な硬質クロームでもありませんし
メッキの膜厚で太るので、プレートにシャフトを
挿入する事が出来なくなるので、安易なメッキをして仕舞うと、取り返しのつかない事になります。
で、ここにもフェルトパッキンが入っているので
キャブレターのフルリビルドの場合に使う
フェルトパッキンは合計で8個になります。破壊したカシメピン部分にはタップを立てて
リビルド専用の特殊なヘックスネジを使い
ロックナットで固定して、再分解が可能な状態に
するのですが、恐らくここを分解する事はもう余程の事でもない限りこの先半世紀は無いと思う。
交換用の純正部品も既に入荷して来ましたが
その前にキャブの再メッキ部品をワイヤリングし
下地処理で錆びを取ってから、再メッキ送り。ワイヤリングが出来ない他の部品は
紛失されるかも分かりませんが、その時は
店にある在庫品でリカバリーをして使います。
これでワイヤリングも出来上がったので、後は錆びを取って
下地処理をして、再メッキ送りとなります。
メッキ代も高くなっているので、本当はもっと溜め込んで出したい所です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月20日
CBR400FF用ピストンキット販売開始
丁度1年前に製作を開始していたCBR400FF用
ピストンキットが先日完成し、販売を開始しました。
価格は1気筒￥10,000＋TAXで送料は無料です。
サイズはSTD〜0.25ピッチで1.50OSまであります。
ご入用の方は、電話、FAX、メール、各種SNSにて
承りますので、よろしくお願い致します。
居合、抜刀練習刀二振り目購入
前回購入した練習刀は二尺四寸五分で約74�僂板垢�ったので
今回は二尺三寸五分の約71�僂函�3�冀擦�て
初心者用の練習刀ですが「濃州堂」製の物。
模造刀、練習刀と言えども正当な理由も無く
持ち歩くと、これも真剣同様、銃刀法違反の
処罰対象になり、逮捕される可能性もあります。
製造メーカー発行の製造証明書もあるので
道場へ行く時にはそれなりの入れ物に入れて
模造刀、練習刀である事を証明する為にも
真剣同様、銃砲刀剣類登録証の本証を一緒に
携帯し、道場へ行った方が、何かあった時
まず面倒な事にはならないと思いますし
当然練習を目的として、持ち運ぶ事になるので
胴着を持って無ければ、怪しいと思われます。
これは真剣や模造刀もですが木刀も同じ事で
向き身で持ち歩かず、簡単に使用出来ない様
ケースや袋などに入れて、練習の時だけ持ち歩く。
それ以外は自宅などで保管する事が大前提です。
最近では、キャンプで使った包丁などを
車から下し忘れも銃刀法違反で逮捕されたりも多く
勿論仕事で使うと言う理由のカッターナイフ
十徳ナイフもですが、電気屋さんが仕事で使う
電工ナイフも結構鬱陶しく取り締まりの対象になる場合もあります。
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
昨日の定休日は天気も良かったので、日本刀のお手入れや
素振りなどをして一日事務所で遊んでました。
最近は息子と一緒に筋トレも始めたので
毎日が軽い筋肉痛になってますｗ
で、今日は九州H様CB400Four用純正キャブの
部品を発注するので、中の状態を確認して
見積もりを作る為キャブレターを分解。
以前のO/Hでは、インナーパーツは
社外品が使われているらしいとの事なので
今回は純正品を使う事になってます。
フルでO/Hと言うよりも、この状態だと
フルリビルドになって仕舞うので
費用もそれなりになるとは思いますが…。
10年経過すると？油面はバラバラ…。
フロートバルブのクリッププレートも
半分は裏表が逆だったし、インナーパーツは
勿論社外品なのですが、ニードルホルダーも
同じく社外品だったのですが、何故だか
少々腐食してたので、社外品の使い回しか？
同調プレートの#1側ワッシャーはサイズ違い。
その他はザっと見る限りでは誤組など
気になる所は特に無かったので、取り合えず
これで部品の見積もりは出来る状態になった。
ステープレートのカシメを破壊してシャフトや
錆びているワイヤー引き金具も再メッキなのか？
そう言った所で、O/Hの費用が変わって来る。
でもここが一番錆びており一番残念なので
非分解部分を破壊して、シャフトも再メッキ？
本体やフロートチャンバーはブラスト処理され
見た目の状態は良いけど、ボディの拘りの
虹色が消えて居るのは、僕的には残念に思う。
でも、ボディの腐食は極めて少なく良い状態。
ダストパッキンも当然ですが硬化しており
こんな風に切れているので、これもCP製の物と交換するとして
これで見積もりを出す事にします。
再メッキ類に時間が掛かったとしても9月のツーリングには間に合うけど
O/H後の同調調整は実機でやった方が良いと思います。
迷惑男久々のご来店
実は以前CBR250RRを買った19歳女子大生の親父は後輩の猫君ｗ
まぁ色々と家庭の事情がある分けなのですが
娘にバイクを買った事で、今嫁にカードを
止められて仕舞い、仕事の経費込みで週
3万円の小遣い制になったらしいのですが
週3万円の小遣いって！何かムカつく！
そんな彼が酔っ払って父の日に娘と
電話していたらしく、娘に「お父さん、父の日
おめでとう！一緒にツーリング行こう！」と
娘に誘われたらしく、酔っ払っている彼は「うん分かった！」と
凝りもせず某Yオクでバリオスをポチって仕舞って居たらしく
今朝バイクを買って仕舞った事に気付き
更にカードが使えない事を思い出したらしく、その相談にご来店…。
全く…アホな後輩を持つと面倒見の良い先輩は辛いねぇ…ｗ
と言う僕も人の事は言えない位、カード決済をしてるんだけどね…。
おかげで今日予定していた作業は出来ないし
成り行きで静岡まで一緒にバイクを引取りに行く事になって仕舞ったわ…。
ピストンキットが先日完成し、販売を開始しました。
価格は1気筒￥10,000＋TAXで送料は無料です。
サイズはSTD〜0.25ピッチで1.50OSまであります。
ご入用の方は、電話、FAX、メール、各種SNSにて
承りますので、よろしくお願い致します。
居合、抜刀練習刀二振り目購入
前回購入した練習刀は二尺四寸五分で約74�僂板垢�ったので
今回は二尺三寸五分の約71�僂函�3�冀擦�て初心者用の練習刀ですが「濃州堂」製の物。
模造刀、練習刀と言えども正当な理由も無く
持ち歩くと、これも真剣同様、銃刀法違反の
処罰対象になり、逮捕される可能性もあります。製造メーカー発行の製造証明書もあるので
道場へ行く時にはそれなりの入れ物に入れて
模造刀、練習刀である事を証明する為にも
真剣同様、銃砲刀剣類登録証の本証を一緒に携帯し、道場へ行った方が、何かあった時
まず面倒な事にはならないと思いますし
当然練習を目的として、持ち運ぶ事になるので
胴着を持って無ければ、怪しいと思われます。これは真剣や模造刀もですが木刀も同じ事で
向き身で持ち歩かず、簡単に使用出来ない様
ケースや袋などに入れて、練習の時だけ持ち歩く。
それ以外は自宅などで保管する事が大前提です。最近では、キャンプで使った包丁などを
車から下し忘れも銃刀法違反で逮捕されたりも多く
勿論仕事で使うと言う理由のカッターナイフ
十徳ナイフもですが、電気屋さんが仕事で使う
電工ナイフも結構鬱陶しく取り締まりの対象になる場合もあります。
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
昨日の定休日は天気も良かったので、日本刀のお手入れや
素振りなどをして一日事務所で遊んでました。最近は息子と一緒に筋トレも始めたので
毎日が軽い筋肉痛になってますｗ
で、今日は九州H様CB400Four用純正キャブの
部品を発注するので、中の状態を確認して見積もりを作る為キャブレターを分解。
以前のO/Hでは、インナーパーツは
社外品が使われているらしいとの事なので
今回は純正品を使う事になってます。フルでO/Hと言うよりも、この状態だと
フルリビルドになって仕舞うので
費用もそれなりになるとは思いますが…。
10年経過すると？油面はバラバラ…。フロートバルブのクリッププレートも
半分は裏表が逆だったし、インナーパーツは
勿論社外品なのですが、ニードルホルダーも
同じく社外品だったのですが、何故だか少々腐食してたので、社外品の使い回しか？
同調プレートの#1側ワッシャーはサイズ違い。
その他はザっと見る限りでは誤組など
気になる所は特に無かったので、取り合えずこれで部品の見積もりは出来る状態になった。
ステープレートのカシメを破壊してシャフトや
錆びているワイヤー引き金具も再メッキなのか？
そう言った所で、O/Hの費用が変わって来る。でもここが一番錆びており一番残念なので
非分解部分を破壊して、シャフトも再メッキ？
本体やフロートチャンバーはブラスト処理され
見た目の状態は良いけど、ボディの拘りの虹色が消えて居るのは、僕的には残念に思う。
でも、ボディの腐食は極めて少なく良い状態。
ダストパッキンも当然ですが硬化しており
こんな風に切れているので、これもCP製の物と交換するとして
これで見積もりを出す事にします。
再メッキ類に時間が掛かったとしても9月のツーリングには間に合うけど
O/H後の同調調整は実機でやった方が良いと思います。
迷惑男久々のご来店
実は以前CBR250RRを買った19歳女子大生の親父は後輩の猫君ｗ
まぁ色々と家庭の事情がある分けなのですが娘にバイクを買った事で、今嫁にカードを
止められて仕舞い、仕事の経費込みで週
3万円の小遣い制になったらしいのですが
週3万円の小遣いって！何かムカつく！そんな彼が酔っ払って父の日に娘と
電話していたらしく、娘に「お父さん、父の日
おめでとう！一緒にツーリング行こう！」と
娘に誘われたらしく、酔っ払っている彼は「うん分かった！」と
凝りもせず某Yオクでバリオスをポチって仕舞って居たらしく
今朝バイクを買って仕舞った事に気付き
更にカードが使えない事を思い出したらしく、その相談にご来店…。
全く…アホな後輩を持つと面倒見の良い先輩は辛いねぇ…ｗ
と言う僕も人の事は言えない位、カード決済をしてるんだけどね…。
おかげで今日予定していた作業は出来ないし
成り行きで静岡まで一緒にバイクを引取りに行く事になって仕舞ったわ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月18日
老犬の介護
先日から店で17歳になるアルツハイマーの
ちゃPの面倒を見ながら、仕事をする事になりました。
午前中は結構暴れるので、大変なのですが
午後には疲れて眠って仕舞うので、まだ楽です。
オムツも汚れたら交換したりお水を飲ませて上げたり
しながらの作業になり、老犬介護をしながらの仕事は結構大変です…。
PCX125緊急入庫
友達の未成年の息子さんが乗るPCX125が急遽入庫。
ある事件に巻き込まれて、PCXの鍵を紛失…
その鍵の交換作業のご依頼となるのですが
まぁ唯一の救いは、ハンドルロックをされて
なかった事ですが…もしロックされてたら
この大雨の中…僕は悲惨な事になってたな。
で、調べた所、鍵はその鍵の番号が分からないと
メーカーからは出ず、勿論紛失して居るので
番号は分からない為、キーボックス毎交換となる。
その鍵を交換するのにも、カバーを外して…
むー…やっぱり甘くは無いよなぁ…ｗ
結局ボディカバーを外してから、隠してある
インナーカバー取り付けビスを探し出して
カバーを取り外してやっとキーボックスに
アタック出来る態勢が整った！…むー
皿ビスにアクセスしやすい方は緩んでたし
アクセスし難い方も締まってなかったけど
これって、ハンドルを取り外さないと
＋ドライバーが入らんやん！クッソ！
これだからスクーターのメンテナンス性の
悪さが、僕は大っ嫌いなんだ！ムカつく！！
と言いつつ、ここまでやって撤退は出来ない…
ハンドルポスト取付ボルトを取り外し
ポストを抜こうと試みたのですが、配線や
ワイヤー類に引っ張られて、抜けやしないｗ
しかも仮に抜けた所で、ステム本体が邪魔で
絶対に皿ビスにドライバーが真っ直ぐ入らない！
でも何とかネチネチと皿ビスを取り外せるので
何とかシャッターキーセットを取り外しました。
友達からは見積もりをお願いしますとの事だったけど
部品代より、工賃の方がかなり高くなるけど
僕なら逮捕された犯人達に請求するけど…多分そうするよねぇ…。
九州H様CB400Four用純正キャブレターO/Hのご依頼
僕の常識では考えられないのですが、何でもキャブレターを丸ごと
ブラスト処理してO/Hをされたらしく
メッキ部分の部品が全て錆びて仕舞い
余りにも見苦しいので…とご相談を頂き
本日届いたのですが、何とまぁ…酷い。
見た目的には普通の純正キャブレターで
恐らく、このままで使えていたのだろうとは
思うのですが、確かに錆は酷く正直言うと
どうしようか…と思う位のレベルなので
このキャブレターの状態から、フルでやらないと
納得が出来る様な仕上がりにはならないと思う…。
インナーパーツは全て純正を使ってO/Hをご希望で
全バラ再メッキと費用はかなり掛かります。
手持ちの再メッキ品はこの前ほぼ使い切ったので
今使える物の数量的に無い部品もあり、このシャフトの非分解部分は
どうすれば良いのかも含め、納期、費用面もオーナーと相談する事にします。
京都K様CB750F K1リアタイヤ交換
予定では今週中にCB750Fourの作業が終わり
納車出来そうなのですが、天候が…。
もう梅雨に入りそうな勢いなので
PITがかなりヤバい状態になりそうです…。
交換用リアタイヤも予定通り入荷して来たので
早速交換作業に取り掛かります。
作業の流れ上、L側マフラーを取り外したので
タイヤホイールの取り外しも楽だったし
このクソ重たいタイヤホイールもJ・TRIP製
お助けリフターAおかげで、脱着も楽ちんｗ
サクサクっとタイヤ交換が出来ました！
後は木、金曜日辺りに入荷して来る予定の
純正部品、ニュートラルスイッチ関係が
入荷すれば仕上がる筈なので、このCB750Fourが納車出来れば
PITの負担も減るんだけど…PCXも出したい所ですがｗ
まぁ雨で納車が出来ず、PITでの作業が出来なければ
純正キャブの分解が出来るから別に良いんだけどねぇ。
と言う事で、今日は夜診で病院へ行く日なので、少し早仕舞いです。
ちゃPの面倒を見ながら、仕事をする事になりました。
午前中は結構暴れるので、大変なのですが
午後には疲れて眠って仕舞うので、まだ楽です。
オムツも汚れたら交換したりお水を飲ませて上げたり
しながらの作業になり、老犬介護をしながらの仕事は結構大変です…。
PCX125緊急入庫
友達の未成年の息子さんが乗るPCX125が急遽入庫。
ある事件に巻き込まれて、PCXの鍵を紛失…その鍵の交換作業のご依頼となるのですが
まぁ唯一の救いは、ハンドルロックをされて
なかった事ですが…もしロックされてたら
この大雨の中…僕は悲惨な事になってたな。で、調べた所、鍵はその鍵の番号が分からないと
メーカーからは出ず、勿論紛失して居るので
番号は分からない為、キーボックス毎交換となる。
その鍵を交換するのにも、カバーを外して…むー…やっぱり甘くは無いよなぁ…ｗ
結局ボディカバーを外してから、隠してある
インナーカバー取り付けビスを探し出して
カバーを取り外してやっとキーボックスにアタック出来る態勢が整った！…むー
皿ビスにアクセスしやすい方は緩んでたし
アクセスし難い方も締まってなかったけど
これって、ハンドルを取り外さないと＋ドライバーが入らんやん！クッソ！
これだからスクーターのメンテナンス性の
悪さが、僕は大っ嫌いなんだ！ムカつく！！
と言いつつ、ここまでやって撤退は出来ない…ハンドルポスト取付ボルトを取り外し
ポストを抜こうと試みたのですが、配線や
ワイヤー類に引っ張られて、抜けやしないｗ
しかも仮に抜けた所で、ステム本体が邪魔で絶対に皿ビスにドライバーが真っ直ぐ入らない！
でも何とかネチネチと皿ビスを取り外せるので
何とかシャッターキーセットを取り外しました。
友達からは見積もりをお願いしますとの事だったけど
部品代より、工賃の方がかなり高くなるけど
僕なら逮捕された犯人達に請求するけど…多分そうするよねぇ…。
九州H様CB400Four用純正キャブレターO/Hのご依頼
僕の常識では考えられないのですが、何でもキャブレターを丸ごと
ブラスト処理してO/Hをされたらしくメッキ部分の部品が全て錆びて仕舞い
余りにも見苦しいので…とご相談を頂き
本日届いたのですが、何とまぁ…酷い。
見た目的には普通の純正キャブレターで恐らく、このままで使えていたのだろうとは
思うのですが、確かに錆は酷く正直言うと
どうしようか…と思う位のレベルなので
このキャブレターの状態から、フルでやらないと納得が出来る様な仕上がりにはならないと思う…。
インナーパーツは全て純正を使ってO/Hをご希望で
全バラ再メッキと費用はかなり掛かります。
手持ちの再メッキ品はこの前ほぼ使い切ったので
今使える物の数量的に無い部品もあり、このシャフトの非分解部分は
どうすれば良いのかも含め、納期、費用面もオーナーと相談する事にします。
京都K様CB750F K1リアタイヤ交換
予定では今週中にCB750Fourの作業が終わり
納車出来そうなのですが、天候が…。もう梅雨に入りそうな勢いなので
PITがかなりヤバい状態になりそうです…。
交換用リアタイヤも予定通り入荷して来たので
早速交換作業に取り掛かります。作業の流れ上、L側マフラーを取り外したので
タイヤホイールの取り外しも楽だったし
このクソ重たいタイヤホイールもJ・TRIP製
お助けリフターAおかげで、脱着も楽ちんｗサクサクっとタイヤ交換が出来ました！
後は木、金曜日辺りに入荷して来る予定の
純正部品、ニュートラルスイッチ関係が
入荷すれば仕上がる筈なので、このCB750Fourが納車出来れば
PITの負担も減るんだけど…PCXも出したい所ですがｗ
まぁ雨で納車が出来ず、PITでの作業が出来なければ
純正キャブの分解が出来るから別に良いんだけどねぇ。
と言う事で、今日は夜診で病院へ行く日なので、少し早仕舞いです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月14日
納車前最終試運転チェックと仕様迷走中オーナー
先日の定休日、病院が終ってから店に行き
外気温30℃越えの日でしたが、2台のCB400Fの試運転へ行きました。
今回、FCRのセッティングから電装系部品の交換や
ETCの取り付けなどを行いましたが、中でも
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット通常軽量版を導入した事で
ピックアップも良くなり、レスポンスがかなり向上しており
車両お預かり時に試運転をした時とは全然別の物車両になった事が
実感出来るレベルにまで改善されたので、きっとオーナーも
ビックリする事は間違いないと思います。
車両の状態も良かった為、CB400Fourが持つ潜在的な能力を
上手く引き出せば、こんなに楽しい乗り物になると言う
典型的な例になると思います。
また二台共ほぼ同じ仕様なので、純正オイルポンプと
フル強化オイルポンプ「極み」との油温差も参考までに
比較計測したので、これからの時期の参考にして下さい。
因みにこの試運転の時、壊れている右足がステップから落ちて仕舞い
路面とステップに挟まれて、痛めている右ひざを更に負傷…
今は痛みで歩くのも大変な位になって仕舞いました…。
京都T様CB400F納車前試運転
先日の試運転ですがFCRのセッティングも良好で、アイドリングが安定すれば
FCRの調子は絶好調で納車前に一っ走り
何時もの撮影ポイントまで試運転。
正直、めっちゃエンジンのレスポンスは良く
下から上まで綺麗に回り、トルク感もモリモリ
走って居て楽しいと思える位だったので
納車時にオーナーにも乗って貰ったのですが
入庫時とは比べ物にならない位の仕上がりに
とても喜んで頂けたので、良かったと思います。
入庫前より良く走る様になったので、余計に
安全運転とスピードの出し過ぎに注意して下さい。
ETCは量販店や二輪ディーラーでセットアップが
出来るので、車検証や書類を揃えて行って下さい。
8月末には車検が切れるとの事なので
そのタイミングで、強化オイルポンプ「極み」が
出来上がって居ましたら、取り置き及び交換の
予定にして置きますので、もう暫くお待ち下さい。
で、オーナーが試運転から戻って来た時に
見つかった、リアタイヤに刺さった釘！…。
抜いてみると、意外と長い釘だったのですが
幸いな事に刺さっていた角度がよかったのか
パンクまでには至らず、ホッと一安心でした。
大阪H様CB400F納車前試運転
同じく先日の定休日の試運転、ハンドルのポジションを大幅に変更したので
大阪H様CB400Fも納車前の試運転に
何時もの撮影ポイントまで一っ走り！
車両の取り回しが激しく悪くなり
Uターンもやり難く、手が自分の体重で痺れるｗ
僕の乗り方と、オーナーの乗り方では
かなり差があると思うので、オーナー自身が
乗った上で、判断をして貰う事にします。
何か、まだまだ迷走しそうな気がするので
ハンドルロックの加工は何時でも出来るので
ポジションが確定したら、ハンドルロックの
加工をしても遅くは無いと思うので、次の車検まで
慌てて加工する必要は無いと思います。
試運転でクラッチが近過ぎたので、少し調整をしました。
因みに油温計の温度ですが、両方共オイルクーラーの形は違えど
仕様はほぼ同じなので、ノーマルオイルポンプと
フル強化オイルポンプ「極み」付きとの違いですが
まぁ多少の信号待ちの違い程度はありましたが
同じ時間帯で同じルートを同じ様に走り強化オイルポンプ無しの油温と
フル強化オイルポンプ「極み」の油温差が明らかに違うので、参考までに。
外気温30℃越えの日でしたが、2台のCB400Fの試運転へ行きました。
今回、FCRのセッティングから電装系部品の交換や
ETCの取り付けなどを行いましたが、中でも
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット通常軽量版を導入した事で
ピックアップも良くなり、レスポンスがかなり向上しており
車両お預かり時に試運転をした時とは全然別の物車両になった事が
実感出来るレベルにまで改善されたので、きっとオーナーも
ビックリする事は間違いないと思います。
車両の状態も良かった為、CB400Fourが持つ潜在的な能力を
上手く引き出せば、こんなに楽しい乗り物になると言う
典型的な例になると思います。
また二台共ほぼ同じ仕様なので、純正オイルポンプと
フル強化オイルポンプ「極み」との油温差も参考までに
比較計測したので、これからの時期の参考にして下さい。
因みにこの試運転の時、壊れている右足がステップから落ちて仕舞い
路面とステップに挟まれて、痛めている右ひざを更に負傷…
今は痛みで歩くのも大変な位になって仕舞いました…。
京都T様CB400F納車前試運転
先日の試運転ですがFCRのセッティングも良好で、アイドリングが安定すれば
FCRの調子は絶好調で納車前に一っ走り何時もの撮影ポイントまで試運転。
正直、めっちゃエンジンのレスポンスは良く
下から上まで綺麗に回り、トルク感もモリモリ
走って居て楽しいと思える位だったので納車時にオーナーにも乗って貰ったのですが
入庫時とは比べ物にならない位の仕上がりに
とても喜んで頂けたので、良かったと思います。
入庫前より良く走る様になったので、余計に安全運転とスピードの出し過ぎに注意して下さい。
ETCは量販店や二輪ディーラーでセットアップが
出来るので、車検証や書類を揃えて行って下さい。
8月末には車検が切れるとの事なのでそのタイミングで、強化オイルポンプ「極み」が
出来上がって居ましたら、取り置き及び交換の
予定にして置きますので、もう暫くお待ち下さい。
で、オーナーが試運転から戻って来た時に見つかった、リアタイヤに刺さった釘！…。
抜いてみると、意外と長い釘だったのですが
幸いな事に刺さっていた角度がよかったのか
パンクまでには至らず、ホッと一安心でした。
大阪H様CB400F納車前試運転
同じく先日の定休日の試運転、ハンドルのポジションを大幅に変更したので
大阪H様CB400Fも納車前の試運転に何時もの撮影ポイントまで一っ走り！
車両の取り回しが激しく悪くなり
Uターンもやり難く、手が自分の体重で痺れるｗ
僕の乗り方と、オーナーの乗り方ではかなり差があると思うので、オーナー自身が
乗った上で、判断をして貰う事にします。
何か、まだまだ迷走しそうな気がするので
ハンドルロックの加工は何時でも出来るのでポジションが確定したら、ハンドルロックの
加工をしても遅くは無いと思うので、次の車検まで
慌てて加工する必要は無いと思います。
試運転でクラッチが近過ぎたので、少し調整をしました。
因みに油温計の温度ですが、両方共オイルクーラーの形は違えど
仕様はほぼ同じなので、ノーマルオイルポンプと
フル強化オイルポンプ「極み」付きとの違いですが
まぁ多少の信号待ちの違い程度はありましたが
同じ時間帯で同じルートを同じ様に走り強化オイルポンプ無しの油温と
フル強化オイルポンプ「極み」の油温差が明らかに違うので、参考までに。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月30日
天気が良かった定休日は試運転
昨日は定休日でしたが、せっかくの貴重な晴れ間なので
本当は自分のバイクに乗って一っ走り行きたい所ですが
髪を切って来た所なので、ヘルメットを被ると
髪型が崩れる事もあり、自分のバイクで走るのは止め
仕事なら諦めも付くだろうと思い、少し気に入らなかった
FCRのセッティングを再調整して試運転へ！
やっぱり天気が良いとバイクで走るのは気持ちが良いですねぇ
もう少し肉体的にも精神的にも鍛練をして
遠乗りをする自信が付いたら、ツーリングにも行きたいなぁ…。
24/05/29の男は黙って六四分け
何故か今月はそんなに髪が伸びて居なかったのですが
毎月一回欠かさずの男は黙って六四分け！
散髪代も少しずつ値上がりしており
今月は￥200値上がりしていた…。
それでもこのお店は安いんですけどね。
スッキリしたのですが、台風1号が近づいているので
FCRのセッティングをもう少し煮詰めて、試運転をしないと！
でもせっかくの髪型が崩れるからなぁ…。
京都T様CB400F FCRリセッティング
MJ入れの中を探したら、新品の工場出荷時のJNが出て来たので
4,000rpm付近のボコ付きが気に入らない事や
安全マージンを取りたい事もありMJを
1番手上げたいと思っていたので、FCRを
リセッティングする事にしました。
サクサクっとFCRを取り外し、まずはMJ交換。
現在取り付いているMJのストレート径が
細いので、低速が若干濃いのと、低中速の
繋がりが僅かに悪い時があるのが気に入らない。
それに、MJをかなり絞ったのでマージンが無く
MJを1番手上げて、濃い目のセッティングを
出したいので、JNを今付いているFTQから
工場出荷時のFTSに戻したいと言う所で交換。
JNの交換が終わり、これでMJの番手も
1番手上げれる様になり、マージンが取れる。
後は試運転をして、確認するだけですが
果たして思った通りになっているのか？
と言う事で、セットした髪型を気にしながら
ヘルメットを被り試運転へ出掛けました。
4,000rpmでのボコ付きも無くなり、これで
安全マージンも出来たし、今日の気温から
年間を通して、このままでも乗れると思います。
MJを少し濃くしたので、フラットバルブが
時折張り付き気味ですが、今までより差程
気にはならない範囲で、直ぐに落ちます。
スピードメーターを小細工したのにも関わらず、変化が無かったのは残念です。
ハンドル位置が高い為走行時の態勢から身体が起きるので
ある程度の速度域になるとハンドルがブレてかなりヤバいので
あくまでも法定速度で楽しんで下さい。
そもそもですがFCR等はレーシングキャブなので本来
中高速がメインのキャブになるので、純正キャブの様に
オールラウンド、オールマイティでは無いのですが
まぁ、それを言ったら身も蓋も無く、それを街乗りで使える様にするのも
カスタムの楽しみとも言えると思います。
なので今回、滅茶苦茶レスポンスは良くなっているのは間違いないです。
京都T様CB400オイル交換とリアタイヤ交換
明日の天候は怪しいのですが、今日は昨日に続き
快晴の中ご来店は、京都T様CB400。
本日はオイル交換とリアタイヤ交換作業。
この車両もですが、マフラーの関係から
センタースタンドが付いていないので
レーシングスタンドが連続で役に立つねぇｗ
リアタイヤ交換なので、何時ものJ・TRIP製
お助けリフターAがこれまた役に立ちますｗ
リアタイヤ交換はこれらのアイテムで
サクサクっと完了！やっぱり道具だねぇ。
これで後はオイル交換をするだけですが
まだエンジンが熱いのですが、ここは
厚い手の皮耐えてオイルドレンボルトを緩め
オイルを流し出すのですが、おぉ！忘れてた！
この車両にはレデューサー装着車両だったので
少しでも熱い思いをせずに済みましたｗ
オイルの排出流量も調節しながら排出出来ます。
オイルの汚れも少なく、全く乳化しておらず
レデューサーのおかげで健全な状態のエンジンオイルですね！
シフトアップの際にクラッチが滑る様だとの事で試運転するも
その様な症状は無く、ギアー抜けも無かったのですが
もしかするとポジティブストッパーに不具合があるかも…？
エンジンO/H後、まだ10,000�祖�の走行なのでクラッチが滑るのも
考えにくいので、暫く様子を見て貰う事になりました。
本当は自分のバイクに乗って一っ走り行きたい所ですが
髪を切って来た所なので、ヘルメットを被ると
髪型が崩れる事もあり、自分のバイクで走るのは止め
仕事なら諦めも付くだろうと思い、少し気に入らなかった
FCRのセッティングを再調整して試運転へ！
やっぱり天気が良いとバイクで走るのは気持ちが良いですねぇ
もう少し肉体的にも精神的にも鍛練をして
遠乗りをする自信が付いたら、ツーリングにも行きたいなぁ…。
24/05/29の男は黙って六四分け
何故か今月はそんなに髪が伸びて居なかったのですが
毎月一回欠かさずの男は黙って六四分け！ 散髪代も少しずつ値上がりしており
今月は￥200値上がりしていた…。
それでもこのお店は安いんですけどね。
スッキリしたのですが、台風1号が近づいているので
FCRのセッティングをもう少し煮詰めて、試運転をしないと！
でもせっかくの髪型が崩れるからなぁ…。
京都T様CB400F FCRリセッティング
MJ入れの中を探したら、新品の工場出荷時のJNが出て来たので
4,000rpm付近のボコ付きが気に入らない事や安全マージンを取りたい事もありMJを
1番手上げたいと思っていたので、FCRを
リセッティングする事にしました。
サクサクっとFCRを取り外し、まずはMJ交換。現在取り付いているMJのストレート径が
細いので、低速が若干濃いのと、低中速の
繋がりが僅かに悪い時があるのが気に入らない。
それに、MJをかなり絞ったのでマージンが無くMJを1番手上げて、濃い目のセッティングを
出したいので、JNを今付いているFTQから
工場出荷時のFTSに戻したいと言う所で交換。
JNの交換が終わり、これでMJの番手も1番手上げれる様になり、マージンが取れる。
後は試運転をして、確認するだけですが
果たして思った通りになっているのか？
と言う事で、セットした髪型を気にしながらヘルメットを被り試運転へ出掛けました。
4,000rpmでのボコ付きも無くなり、これで
安全マージンも出来たし、今日の気温から
年間を通して、このままでも乗れると思います。MJを少し濃くしたので、フラットバルブが
時折張り付き気味ですが、今までより差程
気にはならない範囲で、直ぐに落ちます。
スピードメーターを小細工したのにも関わらず、変化が無かったのは残念です。
ハンドル位置が高い為走行時の態勢から身体が起きるので
ある程度の速度域になるとハンドルがブレてかなりヤバいので
あくまでも法定速度で楽しんで下さい。
そもそもですがFCR等はレーシングキャブなので本来
中高速がメインのキャブになるので、純正キャブの様に
オールラウンド、オールマイティでは無いのですが
まぁ、それを言ったら身も蓋も無く、それを街乗りで使える様にするのも
カスタムの楽しみとも言えると思います。
なので今回、滅茶苦茶レスポンスは良くなっているのは間違いないです。
京都T様CB400オイル交換とリアタイヤ交換
明日の天候は怪しいのですが、今日は昨日に続き
快晴の中ご来店は、京都T様CB400。本日はオイル交換とリアタイヤ交換作業。
この車両もですが、マフラーの関係から
センタースタンドが付いていないので
レーシングスタンドが連続で役に立つねぇｗリアタイヤ交換なので、何時ものJ・TRIP製
お助けリフターAがこれまた役に立ちますｗ
リアタイヤ交換はこれらのアイテムで
サクサクっと完了！やっぱり道具だねぇ。これで後はオイル交換をするだけですが
まだエンジンが熱いのですが、ここは
厚い手の皮耐えてオイルドレンボルトを緩め
オイルを流し出すのですが、おぉ！忘れてた！この車両にはレデューサー装着車両だったので
少しでも熱い思いをせずに済みましたｗ
オイルの排出流量も調節しながら排出出来ます。
オイルの汚れも少なく、全く乳化しておらず
レデューサーのおかげで健全な状態のエンジンオイルですね！
シフトアップの際にクラッチが滑る様だとの事で試運転するも
その様な症状は無く、ギアー抜けも無かったのですが
もしかするとポジティブストッパーに不具合があるかも…？
エンジンO/H後、まだ10,000�祖�の走行なのでクラッチが滑るのも
考えにくいので、暫く様子を見て貰う事になりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月28日
19歳女子ライダー誕生！直ぐコケる…
昨日の夕方、雨も上がって居たので急遽
19歳女子から電話が入り、今日夕方引取りに来る」との事で
車両を入れ替えて、引取り納車の準備をして待っていると
学校帰りに駅から徒歩でご来店？かと思ったら
タクシーでご来店ｗ電話してくれたら
駅まで迎えに行ったのに！とまぁ本当は天気の具合から
水曜日の納車予定だったのですが、ヘルメットも購入し？
親バカの後輩に買ってもらった？そこまで聞きませんでしたが
任意保険にも加入したとの事なので、そうなれば当然
もう水曜日まで我慢できなかったのだと思いますｗ
癖があるCBR250RR、キャブ車のエンジン始動方法を教えて
これから始まるバイクライフを存分に楽しんで下さい！
店から出る時に一瞬ヒヤッとしたけど、真っ直ぐ走る分には
問題無さそうに快適に走り去って行ったのですが
直ぐに電話が入り「立ちゴケした…液が漏れてる…」との事…
多分テンション上がったらしく本人も「ちょっと調子に乗った」との事
そう言う所は後輩と同じなんだなぁと思ったわｗ
そう言えば以前後輩と一緒にツーリングに行った時
走行中の銀ちゃんにちょっかいを出して、大ゴケしてたなぁ…ｗ
多分ガソリンが漏れただけだから、エンジンを掛けてみてと伝え
バイクのダメージは、カウルが少し割れたらしい…まぁ気を付けてね。
京都T様CB400F FCR&ウオタニセッティング他部品交換
昨日調べたFCRの状態から、JNのストレート径が細い事が分かり
PSの開度を念の為調べてみたら
全閉から1回と1/8〜程度開いて居り
JNを細くしてあるのでPSを1/8開き
何だか無駄にPSで薄くしてある事が分かった。
取り合えずJNは仕方が無いのでこのまま。
クリップ位置を変更し、PSは全閉から1回転
戻しに調節して、エンジンに組み付けました。
これでエンジンを始動させブリッピング。
下から上まで綺麗に回るし、生ガス臭くは
無くなったし、フラットバルブの張り付きも無い
で、昨日は天気の様子を伺いながら試運転に！
低中速の繋がりの4,000rpm付近で僅かに
ボコ付く時があり、恐らくこれはJNの
ストレート径が細い事が原因なんだろうと思う。
その他はトルク感満載で、パワーバンドまで
しっかり回って、走り過ぎて危ないわｗ
途中青空セッティングで、ウオタニの進角を
調整したり、FCRを何度か調整しながら
色々な走り方を試すのですが、車両をお預かりし
試運転をした時とは全然違うので、オーナーも
乗れば直ぐに違いが分かると思いますが、それでもスローはまだ濃いので
出来ればJNはストレート径が太いSTDのFTSが良いかも…。
それ以外はアクセル1/2開で十分走るし、トップスピードもかなり上がったので
高速道路も十分走りますが、メーター読みで〇30�前幣綵个垢�
ハンドルがブレるので、かなりヤバくこれで十分だと思います。
タコメーターのブレはゴムを交換して納まったのですが
スピードメーター側は、余り変化が無いのでちょっと小細工をします。
その他、発進時のクラッチミート時に振動が大きいので
クラッチアウターダンパーがダメかも知れません。
と言う事で、昨日はセッティングをある程度煮詰めました。
今日は生憎の雨模様なので試運転は中止
なので強化シフトドラムセンターの交換と
ベアリング式ニュートラルストッパーを交換。
ついでにクラッチダンパーの状態もチェック！
シフトドラムセンターなどの交換作業方法は
エンジンオイルを抜かずに作業をやるので
車体を傾けての作業で行うので、こんな感じです。
熱々のエンジンでも我慢してやれば出来ます…。
どうやらクラッチが重いのは、これが原因で
強化クラッチスプリングが使われて居ました。
純正に戻すと、クラッチが滑る可能性があるので
交換するなら次回クラッチ板、プレートの交換時に
スプリングを純正に交換しても良いと思います。
クラッチアウターダンパーがガタついて
ダメなのかと思っていたのですが、全然大丈夫。
一見すると腰下は未開封の様なので、エンジンは
割と状態が良い方かも知れません。
クラッチカバーガスケットはBRC製で
液ガスが塗られていたので、すんなりと剥がれ
ラッキーだったけど、本当は液ガスは塗らない。
ポジティブストッパーの摩耗はそれなりなので
ここはこの際なのでついでにリビルド品に
交換しておいた方が良いでしょう。
ニュートラルストッパーの摩耗は少ないのですが
シフトドラムセンターはどうしてもこの様に
摩耗して仕舞うので、摩耗した分外周が小さくなり
シフトチェンジの抵抗になるので、これは交換。
ニュートラルストッパーもベアリング式に交換。
そうすると全体的な動きが良くなるので
シフトチェンジが軽くなり、特に1⇔N⇔2の
切り替えがかなり変わって来る事が体感して分かり
操作性が向上、信号待ちの切り替えも楽になる。
と言う効果が好評で、少々オイルが熱ダレして
ニュートラルに入り辛くなっても大丈夫です。
これで部品の交換作業は完了しました。
ポジティブストッパー交換は追加になりましたが
これ以上悪化する前に交換した方が良い部品です。
これでシフトもスコスコと入る世になったので
操作性がかなり向上して乗り易くなってます。
天候が回復したら、試運転を行ってFCRも含め
最終確認を行う予定で考えていますが
他の追加作業に付いてはフル強化オイルポンプ
「極み」とACGコンバージョンキットは
作業効率から同時期に作業を行った方が
良いと思いますしメインハーネスは現状では、ロスが0.5V程度なので
特に問題は無さそうですがオーナーと要相談の上、決める事にします。
因みに元々取り付けられていた社外のMJとケイヒン純正のMJを
比較計測したら、やはり社外の物は精度が悪く#115でもケイヒンで言えば
#118程の精度だったので、番手に関しては全然あてにはなりませんでした。
19歳女子から電話が入り、今日夕方引取りに来る」との事で
車両を入れ替えて、引取り納車の準備をして待っていると
学校帰りに駅から徒歩でご来店？かと思ったら
タクシーでご来店ｗ電話してくれたら
駅まで迎えに行ったのに！とまぁ本当は天気の具合から
水曜日の納車予定だったのですが、ヘルメットも購入し？
親バカの後輩に買ってもらった？そこまで聞きませんでしたが
任意保険にも加入したとの事なので、そうなれば当然
もう水曜日まで我慢できなかったのだと思いますｗ
癖があるCBR250RR、キャブ車のエンジン始動方法を教えて
これから始まるバイクライフを存分に楽しんで下さい！
店から出る時に一瞬ヒヤッとしたけど、真っ直ぐ走る分には
問題無さそうに快適に走り去って行ったのですが
直ぐに電話が入り「立ちゴケした…液が漏れてる…」との事…
多分テンション上がったらしく本人も「ちょっと調子に乗った」との事
そう言う所は後輩と同じなんだなぁと思ったわｗ
そう言えば以前後輩と一緒にツーリングに行った時
走行中の銀ちゃんにちょっかいを出して、大ゴケしてたなぁ…ｗ
多分ガソリンが漏れただけだから、エンジンを掛けてみてと伝え
バイクのダメージは、カウルが少し割れたらしい…まぁ気を付けてね。
京都T様CB400F FCR&ウオタニセッティング他部品交換
昨日調べたFCRの状態から、JNのストレート径が細い事が分かり
PSの開度を念の為調べてみたら全閉から1回と1/8〜程度開いて居り
JNを細くしてあるのでPSを1/8開き
何だか無駄にPSで薄くしてある事が分かった。
取り合えずJNは仕方が無いのでこのまま。クリップ位置を変更し、PSは全閉から1回転
戻しに調節して、エンジンに組み付けました。
これでエンジンを始動させブリッピング。
下から上まで綺麗に回るし、生ガス臭くは無くなったし、フラットバルブの張り付きも無い
で、昨日は天気の様子を伺いながら試運転に！
低中速の繋がりの4,000rpm付近で僅かに
ボコ付く時があり、恐らくこれはJNのストレート径が細い事が原因なんだろうと思う。
その他はトルク感満載で、パワーバンドまで
しっかり回って、走り過ぎて危ないわｗ
途中青空セッティングで、ウオタニの進角を調整したり、FCRを何度か調整しながら
色々な走り方を試すのですが、車両をお預かりし
試運転をした時とは全然違うので、オーナーも
乗れば直ぐに違いが分かると思いますが、それでもスローはまだ濃いので
出来ればJNはストレート径が太いSTDのFTSが良いかも…。
それ以外はアクセル1/2開で十分走るし、トップスピードもかなり上がったので
高速道路も十分走りますが、メーター読みで〇30�前幣綵个垢�
ハンドルがブレるので、かなりヤバくこれで十分だと思います。
タコメーターのブレはゴムを交換して納まったのですが
スピードメーター側は、余り変化が無いのでちょっと小細工をします。
その他、発進時のクラッチミート時に振動が大きいので
クラッチアウターダンパーがダメかも知れません。
と言う事で、昨日はセッティングをある程度煮詰めました。
今日は生憎の雨模様なので試運転は中止なので強化シフトドラムセンターの交換と
ベアリング式ニュートラルストッパーを交換。
ついでにクラッチダンパーの状態もチェック！
シフトドラムセンターなどの交換作業方法はエンジンオイルを抜かずに作業をやるので
車体を傾けての作業で行うので、こんな感じです。
熱々のエンジンでも我慢してやれば出来ます…。
どうやらクラッチが重いのは、これが原因で強化クラッチスプリングが使われて居ました。
純正に戻すと、クラッチが滑る可能性があるので
交換するなら次回クラッチ板、プレートの交換時に
スプリングを純正に交換しても良いと思います。クラッチアウターダンパーがガタついて
ダメなのかと思っていたのですが、全然大丈夫。
一見すると腰下は未開封の様なので、エンジンは
割と状態が良い方かも知れません。クラッチカバーガスケットはBRC製で
液ガスが塗られていたので、すんなりと剥がれ
ラッキーだったけど、本当は液ガスは塗らない。
ポジティブストッパーの摩耗はそれなりなのでここはこの際なのでついでにリビルド品に
交換しておいた方が良いでしょう。
ニュートラルストッパーの摩耗は少ないのですが
シフトドラムセンターはどうしてもこの様に摩耗して仕舞うので、摩耗した分外周が小さくなり
シフトチェンジの抵抗になるので、これは交換。
ニュートラルストッパーもベアリング式に交換。
そうすると全体的な動きが良くなるのでシフトチェンジが軽くなり、特に1⇔N⇔2の
切り替えがかなり変わって来る事が体感して分かり
操作性が向上、信号待ちの切り替えも楽になる。
と言う効果が好評で、少々オイルが熱ダレしてニュートラルに入り辛くなっても大丈夫です。
これで部品の交換作業は完了しました。
ポジティブストッパー交換は追加になりましたが
これ以上悪化する前に交換した方が良い部品です。これでシフトもスコスコと入る世になったので
操作性がかなり向上して乗り易くなってます。
天候が回復したら、試運転を行ってFCRも含め
最終確認を行う予定で考えていますが他の追加作業に付いてはフル強化オイルポンプ
「極み」とACGコンバージョンキットは
作業効率から同時期に作業を行った方が
良いと思いますしメインハーネスは現状では、ロスが0.5V程度なので
特に問題は無さそうですがオーナーと要相談の上、決める事にします。
因みに元々取り付けられていた社外のMJとケイヒン純正のMJを
比較計測したら、やはり社外の物は精度が悪く#115でもケイヒンで言えば
#118程の精度だったので、番手に関しては全然あてにはなりませんでした。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月27日
今日は激しい筋肉痛
昨日は天気も暑過ぎず、今時のこの時期の気温にすれば
丁度良い気温となり、少し雨には降られましたが
3ヵ月ぶりの体幹強化運動と、免疫力向上となり
でっけいトドに左腕をやられて辛かった事もあり
今日はかなりの筋肉痛…普段からもっと運動をしないとなぁ。
今、一番下の弟に居合用の試斬台を作って貰って居るので
出来上がったら真ん中の弟の自宅に設置する予定ですｗ
練習用胴着も近日中に発注する予定なので、全てが揃ったら
日本刀で、居合、抜刀の練習を開始する予定で
欠かさず運動をするつもりでいます。
弟の自宅は割と田舎っぽい所ですが、多分そこでも
日本刀を振り回してい居ると、通報されるかも知れないので
ちゃんと練習用胴着を着ていないと銃刀法違反で逮捕されると思うｗ
京都T様CB400Fエンジン調整
先日の試運転で、タペット音が大きかったので
今日はまず、タペットクリアランスの確認と
狂って居れば、調整をする事にします。
前回タンクを外した時に気が付いたのですが
ガソリンホースがクイックリリース式だったｗ
で早速冷感でのタペットクリアランスを測定。
#2.3のIN側だけ狭く、他は広く中でも#1の
IN側は、基準値0.05�个紡个靴�0.10�舒幣紂�
そりゃぁタペット音が聞こえる訳ですね。
面倒なのが#3のOUT側でホーンを外さないと
工具が使えないので、ホーンを取り外して
タペットクリアランスをチェック！結果は
僅かに広かったので、調整を実施しました。
ホーンを取り外したついでに、蚊の無く様な
音がするホーンの音量調整をしてみる事に！
これで音量が上がれば、車検も問題無く受けれ
もしもの時にもちゃんと使えますからね！
実は先日の試運転の時にヤバかった事があって
ホーンを鳴らしたけど…「何だこれ！」って言う
音だったので、分かった事なのですが
普段ホーンって、余り使わない事が多く
気が付いた時や車検時に鳴らない事が分かって
慌てるんですよねぇ…しかもここの
ホーン取付ボルトもホムセンボルトだったけど
まぁ強度には関係無いから別に良いかぁと
思ったのですが無駄に平ワッシャーや
スプリングワッシャーを使っており取付時に
ポロポロと落ちて面倒だったので、イラっとして
純正に交換して取り付けてやったった！
ふと、感が狂う時があり、このウオタニのコイル
オリジナルと左右が逆なので、何か気持ち悪いｗ
でも機能や性能には問題は無いので、また何か
この辺りを触る時にでも、ついでに戻します。
エンジンを始動させ、ブリッピングで音の確認。
これだけでもかなり快適な感じに思える位
エンジン音は静かになった、多分プラシーボｗ
そうそうメーターがリジットな事を思い出し
アゲイン製のリプロメーターには専用の
ロングカラーが必要なので、純正部品のカラーを
使われて居ると、リジットになって仕舞います。
で、ナットを取り外してみたのですが…
使われているカラーはアゲインメーター用なので
問題は無かったし、メータークッションゴムも
全然問題無くゴム感はあるので問題は無かったけど
セッティングラバーはカチカチになっており
ぺったんこに潰れていたので、これは流石に
見て仕舞ったので、交換するしか無と言う事で
純正新品のセッティングラバーに交換する事に。
画像一番上が新品で、その下は既存物です。
こんな感じでカチカチのペッタンコです。
で、ここまでやったので、先日見つけた
フロントフォークのアクスルクランプナットが
ホムセンナットで強度不足なので、これも
純正新品の、対辺14�个離淵奪箸妨魎垢靴泙靴拭�
強度不足で、ねじ山上りするのは過去に何度も
経験しているので、目に見えて分かりますし
見て仕舞ったので、仕方が無いですねぇ…。
では、本日のメインメニューのFCRの
セッティング取り掛かるのですが、その前に
今の状態がどうなって居るのかをチェック!
JNのクリップ位置は上から二段目、JNはFTQ…
ビトーのSTDだとJNはFTSなので、これだと
ストレート径が細いので、ガソリンが濃くなる。
このPSは僕も知らないんだけど、基本このPSは
アイドリング付近しか守備範囲が無いので
基本的に余り触る必要は無く、ここを触ると
全体のバランスのつじつま合わせが大変になる。
MJは社外#115何処まで信頼性がるのかは不明。
さて、ここまで触られているFCRをどうやって
何処までセッティングしようかなぁ…。
飛び出している社外品？のPS、これの精度はどうなんだろう？
基本スローにしか影響しないので、全閉から1回転戻しが普通なんだけどね。
JNのストレート径も細い事や、PSの状態を確認してみますが
セッティングはかなり絞らないとダメだと思います。
丁度良い気温となり、少し雨には降られましたが
3ヵ月ぶりの体幹強化運動と、免疫力向上となり
でっけいトドに左腕をやられて辛かった事もあり
今日はかなりの筋肉痛…普段からもっと運動をしないとなぁ。
今、一番下の弟に居合用の試斬台を作って貰って居るので
出来上がったら真ん中の弟の自宅に設置する予定ですｗ
練習用胴着も近日中に発注する予定なので、全てが揃ったら
日本刀で、居合、抜刀の練習を開始する予定で
欠かさず運動をするつもりでいます。
弟の自宅は割と田舎っぽい所ですが、多分そこでも
日本刀を振り回してい居ると、通報されるかも知れないので
ちゃんと練習用胴着を着ていないと銃刀法違反で逮捕されると思うｗ
京都T様CB400Fエンジン調整
先日の試運転で、タペット音が大きかったので
今日はまず、タペットクリアランスの確認と狂って居れば、調整をする事にします。
前回タンクを外した時に気が付いたのですが
ガソリンホースがクイックリリース式だったｗ
で早速冷感でのタペットクリアランスを測定。#2.3のIN側だけ狭く、他は広く中でも#1の
IN側は、基準値0.05�个紡个靴�0.10�舒幣紂�
そりゃぁタペット音が聞こえる訳ですね。
面倒なのが#3のOUT側でホーンを外さないと工具が使えないので、ホーンを取り外して
タペットクリアランスをチェック！結果は
僅かに広かったので、調整を実施しました。
ホーンを取り外したついでに、蚊の無く様な音がするホーンの音量調整をしてみる事に！
これで音量が上がれば、車検も問題無く受けれ
もしもの時にもちゃんと使えますからね！
実は先日の試運転の時にヤバかった事があってホーンを鳴らしたけど…「何だこれ！」って言う
音だったので、分かった事なのですが
普段ホーンって、余り使わない事が多く
気が付いた時や車検時に鳴らない事が分かって慌てるんですよねぇ…しかもここの
ホーン取付ボルトもホムセンボルトだったけど
まぁ強度には関係無いから別に良いかぁと
思ったのですが無駄に平ワッシャーやスプリングワッシャーを使っており取付時に
ポロポロと落ちて面倒だったので、イラっとして
純正に交換して取り付けてやったった！
ふと、感が狂う時があり、このウオタニのコイルオリジナルと左右が逆なので、何か気持ち悪いｗ
でも機能や性能には問題は無いので、また何か
この辺りを触る時にでも、ついでに戻します。
エンジンを始動させ、ブリッピングで音の確認。これだけでもかなり快適な感じに思える位
エンジン音は静かになった、多分プラシーボｗ
そうそうメーターがリジットな事を思い出し
アゲイン製のリプロメーターには専用のロングカラーが必要なので、純正部品のカラーを
使われて居ると、リジットになって仕舞います。
で、ナットを取り外してみたのですが…
使われているカラーはアゲインメーター用なので問題は無かったし、メータークッションゴムも
全然問題無くゴム感はあるので問題は無かったけど
セッティングラバーはカチカチになっており
ぺったんこに潰れていたので、これは流石に見て仕舞ったので、交換するしか無と言う事で
純正新品のセッティングラバーに交換する事に。
画像一番上が新品で、その下は既存物です。
こんな感じでカチカチのペッタンコです。で、ここまでやったので、先日見つけた
フロントフォークのアクスルクランプナットが
ホムセンナットで強度不足なので、これも
純正新品の、対辺14�个離淵奪箸妨魎垢靴泙靴拭�強度不足で、ねじ山上りするのは過去に何度も
経験しているので、目に見えて分かりますし
見て仕舞ったので、仕方が無いですねぇ…。
では、本日のメインメニューのFCRのセッティング取り掛かるのですが、その前に
今の状態がどうなって居るのかをチェック!
JNのクリップ位置は上から二段目、JNはFTQ…
ビトーのSTDだとJNはFTSなので、これだとストレート径が細いので、ガソリンが濃くなる。
このPSは僕も知らないんだけど、基本このPSは
アイドリング付近しか守備範囲が無いので
基本的に余り触る必要は無く、ここを触ると全体のバランスのつじつま合わせが大変になる。
MJは社外#115何処まで信頼性がるのかは不明。
さて、ここまで触られているFCRをどうやって
何処までセッティングしようかなぁ…。
飛び出している社外品？のPS、これの精度はどうなんだろう？
基本スローにしか影響しないので、全閉から1回転戻しが普通なんだけどね。
JNのストレート径も細い事や、PSの状態を確認してみますが
セッティングはかなり絞らないとダメだと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月19日
明日から入院手術
明日3月20日（水曜日）午後から予定通り入院となります。
明後日3月21日（木曜日）午後からの予定で手術です。
病名及び症状：胆嚢結石症、胆管炎
術式：腹腔鏡下胆嚢摘出手術
胆嚢結石症の人が胆嚢炎を発症する確率は3%/年と言う
これまた低い確率で見事に当たりました！
僕ってこう言う低い確率の病気に当たる確率が高いのが
持ってる男で、しかも不治の病のくせに死なないし
少々の事でも死なないと言う強運の持ち主ですｗ
退院予定は順調なら、土曜か日曜に退院予定で
退院後2週間程度の回復期間の後、完全復帰を目指しますが
手術中に不味い事が遭って、開腹手術になれば
退院は2週間後位になると思います。
と言う事で恒例の死ぬ死ぬ詐欺の為、明日から暫く不在になりますが
部品発注や発送などはメールや各種SNSで対応は可能です。
まぁ嫁にやって貰うので、時間差はあると思います。
では！そういう事で、行って参ります！
千葉S様CB400Four用FCR修理同調調整
FCRの出火から修理のご依頼でお預かりしたFCRの同調調整。
本当は昨日中に終わる予定だったのですが
軽い罠にハマり、あれやこれやとやっていたら
タイムオーバーとなり本日作業再開となりました。
軽い罠は修理したFCRのMJの番手が#120
だったと言う事で、ノーマルのテスト用エンジンがカブったと言う罠でしたが
MJを交換した所、何の問題も無くエンジンが始動したので
同調調整を行う事がやっと出来る様になった。
目視でスロットルバルブの開度をザックリと
調整したのですが、こんな感じで割と良い線は
行っていますが、結構バラバラですｗ
出火の要因も恐らくですがMJが大きい事で
エアベントからガソリンが漏れ、バックファイアー
などで出火した可能性が考えられますが
何故MJを#120に変更したのかは西と東の差か？
FCRのアイドリングを調整しながら同調調整。
この作業、実機だとメインフレームがある為
かなりやり難いので、FCRの調整なども含め
フルO/Hしたテスト用エンジンを作りました。
僕の手がデカいので、手が入らないと
言う事はナイハズデスが、作業効率は抜群に良い。
エンジンさえ掛かれば、サクサクっと調整。
ほうれ！同調調整はバッチリです。
アナログメーターなので、多少ズレて見えます。
で、これが同調調整完了後のエンジンとFCRです。
ノーマルエンジンでもMJがちゃんとあって居れば
こんな感じで良い感じになりました。
一応マーキングをしておきますが。本当なら
実機で同調調整をした方が良いですね。
エンジンの仕様も違いますが、メーカー出荷時の
バキューム圧はノーマルエンジン同等で
調整している筈なので、このままでも
問題は無い筈ですが、MJの番手は#120で
何れにしても大き過ぎる様な気がしますが…。
と言う事でガソリンを抜いて、乾燥させてから返送する事にします。
神奈川F様CB400試運転
BEETキャストのスプロケハブダンパーが未だ仕上がって来ないので
リアはスポークホイールのままですが
入院前に動体チェックを済ませておきます。
まず試運転前に気になる所をチェック！
スピードメーターが内側に寄り過ぎており
インジケーターに干渉寸前なのと文字盤が
真っ直ぐになって居らず、これもまた
締め付けトルク不足でユルユルになっており
走行中に脱落する可能性があるので増し締め。
恐らくメーター周りは全部だろうと思うので
まずはセットリング取付ボルトから増し締め。
極端な事を言えば、仮締めレベルの締め付け。
僕が気が付いた所は全部締め付けトルク不足で
正直、試運転しても大丈夫なのかと不安もある。
メーター本体の取り付けナットもチェック！
この角度から締め付けて、3回程度は締まった。
今回エンジン、足回り、ブレーキは手を入れ
全体の95%、オリジナルでは無い部分だと
100%締め付けトルク不足だったので
今回まだ僕が触って居ない所の残りは多分
エアークリナーボックスとリアフェンダーぐらい
これでメーターの増し締めも完了したので
文字盤も横一直線になり、インジケーターとの
隙間も確保出来たので、取り合えずこれで
試運転チェックに一っ走り出る事にします。
その前に、空気圧をチェックしてみると
当然減っていたので、前後共エアーを充填。
リアブレーキを付けて無いし、どの道僕には
リアブレーキは使えないし、使わないので
僕には不要な制動システムになりますねぇ…。
リアタイヤの空気圧は1名乗車で2キロ
2名乗車で2.5キロになり、フロントは1人でも
2人でも同じで1.75キロが基準値になります。
体重が50キロでも100キロでも1人は1人です！
試運転に出る前にガソリンを給油します。
ガソリンは勿論ハイオク仕様になるので
ハイオクを入れて、取り合えずこのまま
プラっと近所を一回りして、走行チェック。
何時もの撮影ポイントへ行き、何時もの撮影。
取り合えず問題無く走って来ました。
嫁が「メッキのマフラーカッコええなぁ」と
「何でメッキマフラー1本しか作らなんだん？」
まぁこのメッキかなり上等なメッキなので
単純にコストが掛り過ぎたと言う事なのですが
キャブレターの調整中にエキパイが焼けるかな…？
と心配だったのですが、全然焼け色が入らなかったので
やっぱりコストが高いだけの値打ちはあったのかな？
明後日3月21日（木曜日）午後からの予定で手術です。
病名及び症状：胆嚢結石症、胆管炎
術式：腹腔鏡下胆嚢摘出手術
胆嚢結石症の人が胆嚢炎を発症する確率は3%/年と言う
これまた低い確率で見事に当たりました！
僕ってこう言う低い確率の病気に当たる確率が高いのが
持ってる男で、しかも不治の病のくせに死なないし
少々の事でも死なないと言う強運の持ち主ですｗ
退院予定は順調なら、土曜か日曜に退院予定で
退院後2週間程度の回復期間の後、完全復帰を目指しますが
手術中に不味い事が遭って、開腹手術になれば
退院は2週間後位になると思います。
と言う事で恒例の死ぬ死ぬ詐欺の為、明日から暫く不在になりますが
部品発注や発送などはメールや各種SNSで対応は可能です。
まぁ嫁にやって貰うので、時間差はあると思います。
では！そういう事で、行って参ります！
千葉S様CB400Four用FCR修理同調調整
FCRの出火から修理のご依頼でお預かりしたFCRの同調調整。
本当は昨日中に終わる予定だったのですが軽い罠にハマり、あれやこれやとやっていたら
タイムオーバーとなり本日作業再開となりました。
軽い罠は修理したFCRのMJの番手が#120
だったと言う事で、ノーマルのテスト用エンジンがカブったと言う罠でしたが
MJを交換した所、何の問題も無くエンジンが始動したので
同調調整を行う事がやっと出来る様になった。
目視でスロットルバルブの開度をザックリと調整したのですが、こんな感じで割と良い線は
行っていますが、結構バラバラですｗ
出火の要因も恐らくですがMJが大きい事で
エアベントからガソリンが漏れ、バックファイアーなどで出火した可能性が考えられますが
何故MJを#120に変更したのかは西と東の差か？
FCRのアイドリングを調整しながら同調調整。
この作業、実機だとメインフレームがある為かなりやり難いので、FCRの調整なども含め
フルO/Hしたテスト用エンジンを作りました。
僕の手がデカいので、手が入らないと
言う事はナイハズデスが、作業効率は抜群に良い。エンジンさえ掛かれば、サクサクっと調整。
ほうれ！同調調整はバッチリです。
アナログメーターなので、多少ズレて見えます。
で、これが同調調整完了後のエンジンとFCRです。
ノーマルエンジンでもMJがちゃんとあって居れば
こんな感じで良い感じになりました。一応マーキングをしておきますが。本当なら
実機で同調調整をした方が良いですね。
エンジンの仕様も違いますが、メーカー出荷時の
バキューム圧はノーマルエンジン同等で調整している筈なので、このままでも
問題は無い筈ですが、MJの番手は#120で
何れにしても大き過ぎる様な気がしますが…。
と言う事でガソリンを抜いて、乾燥させてから返送する事にします。
神奈川F様CB400試運転
BEETキャストのスプロケハブダンパーが未だ仕上がって来ないので
リアはスポークホイールのままですが入院前に動体チェックを済ませておきます。
まず試運転前に気になる所をチェック！
スピードメーターが内側に寄り過ぎており
インジケーターに干渉寸前なのと文字盤が真っ直ぐになって居らず、これもまた
締め付けトルク不足でユルユルになっており
走行中に脱落する可能性があるので増し締め。
恐らくメーター周りは全部だろうと思うのでまずはセットリング取付ボルトから増し締め。
極端な事を言えば、仮締めレベルの締め付け。
僕が気が付いた所は全部締め付けトルク不足で
正直、試運転しても大丈夫なのかと不安もある。メーター本体の取り付けナットもチェック！
この角度から締め付けて、3回程度は締まった。
今回エンジン、足回り、ブレーキは手を入れ
全体の95%、オリジナルでは無い部分だと100%締め付けトルク不足だったので
今回まだ僕が触って居ない所の残りは多分
エアークリナーボックスとリアフェンダーぐらい
これでメーターの増し締めも完了したので文字盤も横一直線になり、インジケーターとの
隙間も確保出来たので、取り合えずこれで
試運転チェックに一っ走り出る事にします。
その前に、空気圧をチェックしてみると当然減っていたので、前後共エアーを充填。
リアブレーキを付けて無いし、どの道僕には
リアブレーキは使えないし、使わないので
僕には不要な制動システムになりますねぇ…。リアタイヤの空気圧は1名乗車で2キロ
2名乗車で2.5キロになり、フロントは1人でも
2人でも同じで1.75キロが基準値になります。
体重が50キロでも100キロでも1人は1人です！試運転に出る前にガソリンを給油します。
ガソリンは勿論ハイオク仕様になるので
ハイオクを入れて、取り合えずこのまま
プラっと近所を一回りして、走行チェック。何時もの撮影ポイントへ行き、何時もの撮影。
取り合えず問題無く走って来ました。
嫁が「メッキのマフラーカッコええなぁ」と
「何でメッキマフラー1本しか作らなんだん？」まぁこのメッキかなり上等なメッキなので
単純にコストが掛り過ぎたと言う事なのですが
キャブレターの調整中にエキパイが焼けるかな…？
と心配だったのですが、全然焼け色が入らなかったので
やっぱりコストが高いだけの値打ちはあったのかな？
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月18日
カウンターシャフト製作打ち合わせ(案)
【カウンターシャフト製作企画案メーカーへの質問】
CB400Fourのカウンターシャフト、2ndギアー焼き付きについて
��2ndギアー焼き付き原因
・オイル管理不足及び油温上昇や圧力、流量低下による油膜切れ。
・他のギアーと違い2ndギアーはメタルタッチ部分が多い事。
・条件としては1stギアーも同じく、メタルタッチ部分が多く
1stギアーも摩耗する物の、ブッシュ側が減る為焼き付かない。
��現在行っている焼き付き防止対策
・メインオイルポンプの流量を純正比33%〜66%に増量し
そこからミッション側へオイルを分岐させミッションへの
オイル流量を1.5倍から2倍以上に対策したオイルポンプを
製作し販売を行っているが、本車両製造から50年が経過し
既に焼き付いて居る物が多く、カウンターシャフト本体が
メーカー廃盤である事や中古良品も枯渇している。
��シャフト製作の材質また加工方法による製作コスト差
・当時のメーカー製造品は中空シャフトになっており
カウンターシャフト加工工程での、オイルライン加工で
シャフトを中空に加工、若しくは中空製素材を使い
両サイドをブラインド栓をする事による製作コストと
完全に中空にせず出力軸側（スプロケット側）を
貫通しない様な加工方法及び、材質による物でのコスト差など
また従来品と異なる加工方法、焼き入れによるシャフトの強度について。
・メタルタッチによる2ndギアー焼き付き防止対策案について
製造メーカーに蓄積された技術力や、カウンターシャフトの
2ndギアー部分にオイル溜まりの溝を切るなどの案。
潜在的にある材質的問題なのか？など、他に何かあるかなぁ…？
取り合えずこんな感じでメーカー側へ投げてみる事にします。
千葉S様CB400Four用FCRキャブレター修理同調調整
昨日修理分解、組み立てを行った出火したFCRの同調調整を
CPテスト用398ccエンジンで行います。
テスト用で作った398ccエンジンですが
久しぶりにエンジンを掛けるなぁｗ
バッテリーは常にメンテナンスをしているので
問題は無い筈なんですが、同調調整用の
アタッチメントが折れてたわ！…クッソ！
テスト用エンジンですが贅沢にも
ツインリードバルブレデューサーを付けてます。
テスト用エンジンなので余りエンジンを
掛けない事もあり、オイル劣化防止に付けてます。
火災から復活したFCRをテスト用エンジンに
取り付けて、ガソリンを流し込み漏れが無いかも
チェックをして火入れをするのですが、何故か
#1.4に火が入らないので、プラグをチェック！
むー…プラグカブってるやん…放置してるので
点火系に問題ありか？プラグを掃除して
火花をチェックすると、ちゃんと#1.4に火は
飛んでるし、カブる位なので燃料には問題無い
#1.4なのでやはり点火系に問題あるのか？
一応テスト用純正キャブを取り付けてみて
問題の切り分けをする為に確認をします。
結果は、同じで#1.4に火が入らないので
点火系の問題だと断定しましたが
プラグに火、飛んでる事が厄介です…
取り合えずプラグチェッカーでプラグの具合を
確認したのですが、プラグ本体には問題は無く
しっかりと火花が飛んでいる事は確認出来ました。
えー…と言う事はテスト用エンジン側の点火系が
余りよろしく無いと言う事になるのかぁ…。
原因調査が面倒臭いなぁ…と思いながら
#1.4のコイルを交換するも変化は無く
火花も変わらずちゃんと飛んでいるので
プラグでもコイルでも無い事は確定！
一応念の為、点火系を全て再チェック！
何処も問題が無いので、点火時期もチェック！
そのついでに諸々のチェックをしたのですが
症状は変わらない処かとうとうエンジンが
始動しなくなったので、これはきっと
あれかも知れないなぁと思いながら
キャブ側をチェックする事にするのですが
今簡単なチェックが出来るエンジンと言えば…
そう！神奈川F様のCB400のエンジン！
申し訳ないのですが、ちょっとだけ借りて
FCRを取り付けさせて貰い、作動チェック！
全然問題無くエンジンは始動するので
キャブ側は問題無い事もこれで確認出来た。
で、何やかんやとテスト用エンジンのチェックを
やっていたら、プラグが全部カブっていたわ…。
で、プラグを掃除してエンジンを始動させると
何の事は無い…ちゃんとエンジンは掛かる…でも
アクセルを開けるとエンジンストールするので
やっぱあれかぁ…と言う事になり、まずはJNの
クリップ位置を確認してみると、クリップ位置は
以前設定した一番上になっており問題無し
MJはエンジンの仕様から#115を取り付けたので
テスト用エンジンはノーマルエンジンだし
神奈川F様のエンジンは398ccベースの458cc。
で、MJを取り外してみると458ccでも濃い目の
MJは#120が入っていたので、これだわ…。
僕の524ccエンジンのFCR33Φでも濃い目の
番手でセッティングしてあり#120を使っているので
ノーマルエンジンには濃過ぎるよねぇ…
それにしても西と東ではセッティングに違いがある感じなのかなぁ…。
取り合えず同調調整の間はMJを下げて同調調整をするのですが
MJは変更されていましたが、ASやPSは多分触られて居ない感じなので
これで明日再度FCRの同調調整を行います。
と言う事で、今日はここまでで終了です。
CB400Fourのカウンターシャフト、2ndギアー焼き付きについて
��2ndギアー焼き付き原因
・オイル管理不足及び油温上昇や圧力、流量低下による油膜切れ。
・他のギアーと違い2ndギアーはメタルタッチ部分が多い事。
・条件としては1stギアーも同じく、メタルタッチ部分が多く
1stギアーも摩耗する物の、ブッシュ側が減る為焼き付かない。
��現在行っている焼き付き防止対策
・メインオイルポンプの流量を純正比33%〜66%に増量し
そこからミッション側へオイルを分岐させミッションへの
オイル流量を1.5倍から2倍以上に対策したオイルポンプを
製作し販売を行っているが、本車両製造から50年が経過し
既に焼き付いて居る物が多く、カウンターシャフト本体が
メーカー廃盤である事や中古良品も枯渇している。
��シャフト製作の材質また加工方法による製作コスト差
・当時のメーカー製造品は中空シャフトになっており
カウンターシャフト加工工程での、オイルライン加工で
シャフトを中空に加工、若しくは中空製素材を使い
両サイドをブラインド栓をする事による製作コストと
完全に中空にせず出力軸側（スプロケット側）を
貫通しない様な加工方法及び、材質による物でのコスト差など
また従来品と異なる加工方法、焼き入れによるシャフトの強度について。
・メタルタッチによる2ndギアー焼き付き防止対策案について
製造メーカーに蓄積された技術力や、カウンターシャフトの
2ndギアー部分にオイル溜まりの溝を切るなどの案。
潜在的にある材質的問題なのか？など、他に何かあるかなぁ…？
取り合えずこんな感じでメーカー側へ投げてみる事にします。
千葉S様CB400Four用FCRキャブレター修理同調調整
昨日修理分解、組み立てを行った出火したFCRの同調調整を
CPテスト用398ccエンジンで行います。テスト用で作った398ccエンジンですが
久しぶりにエンジンを掛けるなぁｗ
バッテリーは常にメンテナンスをしているので
問題は無い筈なんですが、同調調整用のアタッチメントが折れてたわ！…クッソ！
テスト用エンジンですが贅沢にも
ツインリードバルブレデューサーを付けてます。
テスト用エンジンなので余りエンジンを掛けない事もあり、オイル劣化防止に付けてます。
火災から復活したFCRをテスト用エンジンに
取り付けて、ガソリンを流し込み漏れが無いかも
チェックをして火入れをするのですが、何故か#1.4に火が入らないので、プラグをチェック！
むー…プラグカブってるやん…放置してるので
点火系に問題ありか？プラグを掃除して
火花をチェックすると、ちゃんと#1.4に火は飛んでるし、カブる位なので燃料には問題無い
#1.4なのでやはり点火系に問題あるのか？
一応テスト用純正キャブを取り付けてみて
問題の切り分けをする為に確認をします。結果は、同じで#1.4に火が入らないので
点火系の問題だと断定しましたが
プラグに火、飛んでる事が厄介です…
取り合えずプラグチェッカーでプラグの具合を確認したのですが、プラグ本体には問題は無く
しっかりと火花が飛んでいる事は確認出来ました。
えー…と言う事はテスト用エンジン側の点火系が
余りよろしく無いと言う事になるのかぁ…。原因調査が面倒臭いなぁ…と思いながら
#1.4のコイルを交換するも変化は無く
火花も変わらずちゃんと飛んでいるので
プラグでもコイルでも無い事は確定！一応念の為、点火系を全て再チェック！
何処も問題が無いので、点火時期もチェック！
そのついでに諸々のチェックをしたのですが
症状は変わらない処かとうとうエンジンが始動しなくなったので、これはきっと
あれかも知れないなぁと思いながら
キャブ側をチェックする事にするのですが
今簡単なチェックが出来るエンジンと言えば…そう！神奈川F様のCB400のエンジン！
申し訳ないのですが、ちょっとだけ借りて
FCRを取り付けさせて貰い、作動チェック！
全然問題無くエンジンは始動するのでキャブ側は問題無い事もこれで確認出来た。
で、何やかんやとテスト用エンジンのチェックを
やっていたら、プラグが全部カブっていたわ…。
で、プラグを掃除してエンジンを始動させると何の事は無い…ちゃんとエンジンは掛かる…でも
アクセルを開けるとエンジンストールするので
やっぱあれかぁ…と言う事になり、まずはJNの
クリップ位置を確認してみると、クリップ位置は以前設定した一番上になっており問題無し
MJはエンジンの仕様から#115を取り付けたので
テスト用エンジンはノーマルエンジンだし
神奈川F様のエンジンは398ccベースの458cc。で、MJを取り外してみると458ccでも濃い目の
MJは#120が入っていたので、これだわ…。
僕の524ccエンジンのFCR33Φでも濃い目の
番手でセッティングしてあり#120を使っているので
ノーマルエンジンには濃過ぎるよねぇ…
それにしても西と東ではセッティングに違いがある感じなのかなぁ…。
取り合えず同調調整の間はMJを下げて同調調整をするのですが
MJは変更されていましたが、ASやPSは多分触られて居ない感じなので
これで明日再度FCRの同調調整を行います。
と言う事で、今日はここまでで終了です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月17日
大手国内自動車メーカー不正問題のある意味ありがたい余波
大きな問題になった国内大手自動車メーカーの不正により
自動車部品製造メーカーやその子会社などにも
大きな負担が掛かって居る中、ここに来て
部品製造メーカー側も大きく舵を切る方針を模索しているらしく
国内大手メーカーの仕事だけじゃなく
我々の様な小口の注文にも、耳を傾けてくれる様になり
正直、エンジン部品等の製造に関しても前向きに
検討して貰える様になっている今がチャンス！
CB400Four398cc用クランクやカウンターシャフトの製造も
今までは門前払いに近い回答だったのですが
ここに来て遂に！話を聞いて貰える事になっています。
部品を作るなら、今がチャンスかも知れませんね！
結婚しても恐怖の姪からのメッセージ
昨晩の事、20時頃にメッセージが届いていたのを24時位に気が付いて
仕方なく取り合えず返信してみた所
車のパンク修理は出来るのか？と言う内容で
その気があれば出来ん事も無いと返信…
その気になってパンク修理をやれとの事…
もうゲ〜出そうな位ですが、仕方が無いので
姪の旦那の車のパンク修理をする事になった。
こいつ、結婚しても叔父である僕の事を
只の便利アイテムとしか思って居ない節がある！
これじゃぁ僕は死ぬまで姪からの恐怖メールから
逃れる事は出来ないと言う事になりそうだし
そもそも僕の店の近くに引っ越して来た時点で
こう言う事を想定しておくべきだったわ…。
まんまと姪の策略にハメられている事が悔しい！
しかも5月には女の子が生まれるので、これまた
この血筋の女なので、姪の子供の自我が
芽生えた時、只々恐怖しか感じていない…。
まぁそれまで僕が元気で生きていると言う保証は無いけどなｗ
カウンターシャフト、2ndギアー製作企画始動
国内大手自動車部品製作メーカーは今まで、そんな小口の仕事なんて
お断りレベルの回答だったのですが
何処も今が転換期と考えている様で、今回
カウンターシャフト製作企画にも前向きな
回答を頂き、取り合えず見本を送る事になり
焼き付いて使えない物と、中古良品の
2セットをメーカーに送る事になりました。
この企画もこれでやっとスタートラインに立てた。
これからメーカー側とカウンターシャフトの
製作に向けて話を揉んで行く事になります。
令和のメーカーの技術力が昭和の部品の
ウイークポイントをカバーして貰えるような
設計や強化品的な案も出し合いながら進めます。
今はパーツリストの23220-377-000(010)
カウンターシャフトCOMPでの製作を
検討している段階になりますが、ベアリングや
25�个離好薀好肇錺奪轡磧次▲�ラーなども
前のめりに製作する気がある感じなので、こちらとしてはなるべく
コストを抑えたい所もあるので、カウンターシャフト本体と
2ndギアー、25�丱錺奪轡磧爾寮什遒鰺ダ菘�に考えてます。
設計費用、材料費用、製作コストがどれ位掛かるのか
製作ロット数が何セット位からなのかなど
今は物凄く不安なので、どうすれば製作コストを下げれるのかなどを
これからメーカー側と話を揉んで進めて行く事にします。
FCRキャブレター出火からの修理依頼
出火して仕舞ったFCRの修理と部品交換の
ご依頼で、以前からご相談を頂いて居り
先日FCRと交換用部品が届き作業を開始。
出火した原因は分かりませんが、幸いにも
大事にならず、しかも消化も迅速に行い
消火器を使わずに済んだ事でFCRへの
ダメージも、最小限で済んだ事ですが
作業的に面倒な#4側のダメージが酷く
一番手間が掛かるパターンですが
ここはポジティブ思考で行きましょう！
一度はオーナーご自身で、部品交換に
チャレンジした物の、手に負えなかったらしく
以前からメールでご相談を頂いておりました。
スロットルバルブが硬く動かなかったので
FCRのボディが歪んで居るのかと思いましたが
どうやら発送時に仮復旧をした際に、ボルト類を仮締めしてある事で
スロットルバルブが動かなくなっていただけだったので一安心。
メールでのやり取りで、オーナーはボディが
外れない…と仰っていましたが、ボディのボルトを
外すだけでは、FCRの分解は出来ずこの
ストップスクリューを取り外しリンクアームから
スロットルシャフトを抜き取らないとFCRの
分解は出来ないのですが、この部分の部品は
同調調整も兼ねている事から、何かと面倒で
#1.2側と#3.4側に分けて分解できるのですが
スロットルシャフトを引き抜く為には
ストップスクリューを全部分解しないと
#4のボディが抜けないので手間なんですよね。
フラットバルブも取り外して仕舞います。
スロットルシャフトを引き抜き、他にも出火の
ダメージが無いかをチェックして置きました。
リンクアームにはダメージが無いので良かった。
これでエアベントチューブやフューエルラインの
Tジョイントが交換が出来る様になるんです。
これが#1側なら、この様にスロットルシャフトを
抜かずに部品の交換作業が出来るのですが…。
本当はここまで分解するなら、手間は同じなので
フルO/Hがお勧めなのですが、まだボディの
摩耗も少ないので、まぁ今回は出火後の修理が
一番の目的と言う事にウエイトを置き分解。
ボディに出火した時のススが付いていたので
キャブクリで洗浄、内部の洗浄はNGです。
部品交換でキャブの組み立てには、交換用部品に
高級なフッ素グリスを塗って組み立てをします。
このエアベントTジョイントのUリングや
フューエルラインTジョイントのOリングに
しっかりとフッ素グリスを塗って取り付け
これで#3.4間の溶けた部品交換は完了です。
後は同じく溶けたリンクレバーや樹脂製カラー
ゴムキャップを交換して元通りに復旧します。
ボディー側にはニードルベアリングがあり
スロットルシャフトも含めフッ素グリスを
塗ってスロットルボディに差し込みます。
各トーションコイルスプリングをセットし
スロットルシャフトの動きがスムーズな事を
確認してから、ボディの六角穴付きボルトを
平均に締め込みながら、ボディが歪まない様
スロットルシャフトをセットする事がコツ。
動きがスムーズならOKでスロットルバルブを
ストップスクリューで仮止めして仕上げます。
これで出火でダメージを受けた全ての部品の
交換が完了しましたが、後はこのFCRの
同調調整をやるのですが、実機で同調調整を
行うのはかなり困難なので、後日テスト用
エンジンに接続して同調調整を行います。
正直、新品のFCRを何処でもポン付けしてますが
エンジンの調子次第で、同調は多少なりズレてますし
メーカー出荷時のセッティングは、スロットルバルブの開度や
公正された機械で管理をしている為、個々のエンジンに完調なFCRを
取り付けるのであれば、実機で同調調整を行う方が
エンジンに取っては、より良いガソリンの供給をします。
自動車部品製造メーカーやその子会社などにも
大きな負担が掛かって居る中、ここに来て
部品製造メーカー側も大きく舵を切る方針を模索しているらしく
国内大手メーカーの仕事だけじゃなく
我々の様な小口の注文にも、耳を傾けてくれる様になり
正直、エンジン部品等の製造に関しても前向きに
検討して貰える様になっている今がチャンス！
CB400Four398cc用クランクやカウンターシャフトの製造も
今までは門前払いに近い回答だったのですが
ここに来て遂に！話を聞いて貰える事になっています。
部品を作るなら、今がチャンスかも知れませんね！
結婚しても恐怖の姪からのメッセージ
昨晩の事、20時頃にメッセージが届いていたのを24時位に気が付いて
仕方なく取り合えず返信してみた所車のパンク修理は出来るのか？と言う内容で
その気があれば出来ん事も無いと返信…
その気になってパンク修理をやれとの事…
もうゲ〜出そうな位ですが、仕方が無いので姪の旦那の車のパンク修理をする事になった。
こいつ、結婚しても叔父である僕の事を
只の便利アイテムとしか思って居ない節がある！
これじゃぁ僕は死ぬまで姪からの恐怖メールから逃れる事は出来ないと言う事になりそうだし
そもそも僕の店の近くに引っ越して来た時点で
こう言う事を想定しておくべきだったわ…。
まんまと姪の策略にハメられている事が悔しい！しかも5月には女の子が生まれるので、これまた
この血筋の女なので、姪の子供の自我が
芽生えた時、只々恐怖しか感じていない…。
まぁそれまで僕が元気で生きていると言う保証は無いけどなｗ
カウンターシャフト、2ndギアー製作企画始動
国内大手自動車部品製作メーカーは今まで、そんな小口の仕事なんて
お断りレベルの回答だったのですが何処も今が転換期と考えている様で、今回
カウンターシャフト製作企画にも前向きな
回答を頂き、取り合えず見本を送る事になり
焼き付いて使えない物と、中古良品の2セットをメーカーに送る事になりました。
この企画もこれでやっとスタートラインに立てた。
これからメーカー側とカウンターシャフトの
製作に向けて話を揉んで行く事になります。令和のメーカーの技術力が昭和の部品の
ウイークポイントをカバーして貰えるような
設計や強化品的な案も出し合いながら進めます。
今はパーツリストの23220-377-000(010)カウンターシャフトCOMPでの製作を
検討している段階になりますが、ベアリングや
25�个離好薀好肇錺奪轡磧次▲�ラーなども
前のめりに製作する気がある感じなので、こちらとしてはなるべく
コストを抑えたい所もあるので、カウンターシャフト本体と
2ndギアー、25�丱錺奪轡磧爾寮什遒鰺ダ菘�に考えてます。
設計費用、材料費用、製作コストがどれ位掛かるのか
製作ロット数が何セット位からなのかなど
今は物凄く不安なので、どうすれば製作コストを下げれるのかなどを
これからメーカー側と話を揉んで進めて行く事にします。
FCRキャブレター出火からの修理依頼
出火して仕舞ったFCRの修理と部品交換の
ご依頼で、以前からご相談を頂いて居り先日FCRと交換用部品が届き作業を開始。
出火した原因は分かりませんが、幸いにも
大事にならず、しかも消化も迅速に行い
消火器を使わずに済んだ事でFCRへのダメージも、最小限で済んだ事ですが
作業的に面倒な#4側のダメージが酷く
一番手間が掛かるパターンですが
ここはポジティブ思考で行きましょう！一度はオーナーご自身で、部品交換に
チャレンジした物の、手に負えなかったらしく
以前からメールでご相談を頂いておりました。
スロットルバルブが硬く動かなかったので
FCRのボディが歪んで居るのかと思いましたが
どうやら発送時に仮復旧をした際に、ボルト類を仮締めしてある事で
スロットルバルブが動かなくなっていただけだったので一安心。
メールでのやり取りで、オーナーはボディが外れない…と仰っていましたが、ボディのボルトを
外すだけでは、FCRの分解は出来ずこの
ストップスクリューを取り外しリンクアームから
スロットルシャフトを抜き取らないとFCRの分解は出来ないのですが、この部分の部品は
同調調整も兼ねている事から、何かと面倒で
#1.2側と#3.4側に分けて分解できるのですが
スロットルシャフトを引き抜く為にはストップスクリューを全部分解しないと
#4のボディが抜けないので手間なんですよね。
フラットバルブも取り外して仕舞います。
スロットルシャフトを引き抜き、他にも出火のダメージが無いかをチェックして置きました。
リンクアームにはダメージが無いので良かった。
これでエアベントチューブやフューエルラインの
Tジョイントが交換が出来る様になるんです。これが#1側なら、この様にスロットルシャフトを
抜かずに部品の交換作業が出来るのですが…。
本当はここまで分解するなら、手間は同じなので
フルO/Hがお勧めなのですが、まだボディの摩耗も少ないので、まぁ今回は出火後の修理が
一番の目的と言う事にウエイトを置き分解。
ボディに出火した時のススが付いていたので
キャブクリで洗浄、内部の洗浄はNGです。部品交換でキャブの組み立てには、交換用部品に
高級なフッ素グリスを塗って組み立てをします。
このエアベントTジョイントのUリングや
フューエルラインTジョイントのOリングにしっかりとフッ素グリスを塗って取り付け
これで#3.4間の溶けた部品交換は完了です。
後は同じく溶けたリンクレバーや樹脂製カラー
ゴムキャップを交換して元通りに復旧します。ボディー側にはニードルベアリングがあり
スロットルシャフトも含めフッ素グリスを
塗ってスロットルボディに差し込みます。
各トーションコイルスプリングをセットしスロットルシャフトの動きがスムーズな事を
確認してから、ボディの六角穴付きボルトを
平均に締め込みながら、ボディが歪まない様
スロットルシャフトをセットする事がコツ。動きがスムーズならOKでスロットルバルブを
ストップスクリューで仮止めして仕上げます。
これで出火でダメージを受けた全ての部品の
交換が完了しましたが、後はこのFCRの同調調整をやるのですが、実機で同調調整を
行うのはかなり困難なので、後日テスト用
エンジンに接続して同調調整を行います。
正直、新品のFCRを何処でもポン付けしてますが
エンジンの調子次第で、同調は多少なりズレてますし
メーカー出荷時のセッティングは、スロットルバルブの開度や
公正された機械で管理をしている為、個々のエンジンに完調なFCRを
取り付けるのであれば、実機で同調調整を行う方が
エンジンに取っては、より良いガソリンの供給をします。
peke_cb400f at 13:20｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月16日
レギュレートレクチファイアー発電電圧と出火リスク
店のエアコンが故障して仕舞い、暖房が全然効かず
底冷えする店内で、作業をしているのですが
多分今年も又、あっという間に熱くなると思うので
クーラーは効くのかも心配ですし、精密な計測機器があるので
事務所の温度は一定に保っておく必要があるので
早々に修理、若しくは新品に交換する予定です。
実は自宅のトイレも調子が悪く、自動洗浄とか色々な機能が
あるのですが、時々流れなかったり、便座の温度調整もおかしく
色々なトラブルが出て来たので、INAXの便座に交換する事に
なったのですが、この時期何処も忙しく工事予定が来月との事。
何でもINAXの商品も来月から値上がりするらしいので
まぁ便座交換のタイミング的には良かったかなぁ…。
神奈川F様CB400純正キャブレター調整
火入れも終わり、エンジンやFCRキャブレターの調子も良く
後は発電系をレギュレートレクチファイアーに
変更してから、純正キャブの調整を行います。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット付属の
レギュレートレクチファイアーのカプラーですが
FOUR ONEの説明書にはメインハーネス側の
カプラーを交換する様になって居るのですが
後のメンテナンス性や部品交換などを考えると
僕はレギュレートレクチファイアー側の
カプラーを交換する事にしているので
取り外した純正のレクチファイアーから
カプラーを取り外して交換する様にしています。
例えば、このレギュレーターがパンクした場合
他のレギュレートレクチファイアーに交換する際
CB400Four用のカプラーになっているだろから
その方がもしもの時、簡単に交換が出来るから。
これでレギュレートレクチファイアー化になり
発電、充電系はMFバッテリー対応になりました。
発電量は純正の方が電圧は高かったなぁ…
バッテリー電圧との誤差は0.5V程度なので
様子を見るしか無さそうですが、僕の車両は
以前作ったMade in JAPAN製の物を使っており
バッテリーもMFバッテリーなので
発電量はアイドリングでも5,000rpmでも
15V程度の発電量にしているのですが
今、各部品量販店などで売られている物
量産品のレギュレートレクチファイアーは
発熱から出火するリスクを下げているので
発電量はMade in JAPAN製よりもその辺が劣り
価格面からもリスク的にも海外製OEMに
なる事は仕方が無い発電電圧の様です。
こういう時にはテスト用のレギュレーターを
接続して確認をするのですが、この車両の場合
カプラー化されて居る所が多く、抵抗が多いのか
0.5V程度発電量が上昇する程度なので
この電圧は、仕方が無いのかも知れないなぁ…
因みに純正のレギュレーター取り付けナットも
締め付けトルク不足だったし、メーターセットリングも全然締まって居らず
今回触った所全てが締め付けトルク不足なので
多分車体全部のボルト、ナット類を確認しないと
走って居る内にポロポロと部品が脱落して行くんじゃないかと思う位で
どうすりゃいいのかと思って居る所です…。
と言う事で次の作業に取り掛かります。
FCRキャブレターから純正キャブレターに
取り換えて、純正キャブレターの調整です。
多分純正キャブを使う事は無いと思うのですが
オーナーからの作業依頼なので
FCRを取り外し純正キャブの同調調整。
純正キャブを付けるのでレデューサーは邪魔。
FCRと一緒にレデューサーを取り外し
純正キャブを取り付けて、同調調整。
でもエンジンが全然掛からないので
色々とやっていたら、スローが全然ダメで
チョークを引っ張って、アクセルを開けて
エンジンがやっと始動したので、あー…
これ、ドツボやなぁ…と思いながら
それでも何かの具合で、復活するかも！と
逆らってはみた物の…全然ダメで
しかもバキューム圧も全然出て無い…
これはもう諦めて、純正キャブを分解か…
と思いつつも、諦めが悪いので何とか
色々と手を尽くしてみた物の全然ダメ…。
エンジンの調子も絶不調で、どう考えても
スローが仕事をしていない様子なのですが
恐らくこの先使わないであろう純正キャブを
何処まで手間を掛けるのかと言う葛藤…
使わないだろうからと勝手に思って
適当な事は出来ないので、それでも何とか
このままの状態でならないかと
手を尽くすも…もうダメ…
アイドリングしないし、同調は全然出ない。
この時点でポキッと心が折れたので
諦めて純正キャブを取り外しました…。
一体どう言う事やねん！と思いながら
純正キャブのフロートチャンバーを開けると
クッソ！油面全然高過ぎやん…
しかもフロートチャンバーのナベネジも
全然締まって居ないので、これでよく
ガソリンが漏れなかったもんだと思った。
一体この車両、誰が何処までどう
触ったんだろう…マジで怖いなぁ…。
案の定スロージェットも締まって無かったわ…
念の為スローの通路を洗浄、このキャブ
かなり手を入れてある感じなんだけど
何にも信用出来ないキャブだよなぁ…
多分触り出したら、全バラしないと
本当はダメなのかも知れない…。
同調が取れたら、もうこのキャブは
これ以上触りたくない、悪い予感しかしない。
で、ASを調整してキャブを車体に取り付け。
ほれ！ちゃんとアイドリングするやん！
何なんこれ…もう勘弁して欲しいと
マジで思って仕舞ったけど
まぁこれで仕事が一つ片付くからと思い
同調調整を再開する事にしました。
いい加減エンジンも温まって居るので
チョークレバーを下げてもアイドリングは
安定しているのですが、同調は全然ダメ。
これをここから調整をして行くのですが
何の事は無い、さっきまでの苦労は一体
何だったんだろうと思う位
サッとバキューム圧も上がり
同調も綺麗に揃ったわ…。
まぁ急がば回れと言う事でした。
そもそも取付いていたキャブなので
それなりに使える物と思い込んでいた僕も悪いよね。
今までこんな事は山ほどあったのにｗ
これで純正キャブは取り外してFCRに戻しました。
純正キャブはガソリンを抜いて、フロートチャンバー内を
乾燥させてから梱包します。
これで明日にでも試運転に出ようかなぁ。
底冷えする店内で、作業をしているのですが
多分今年も又、あっという間に熱くなると思うので
クーラーは効くのかも心配ですし、精密な計測機器があるので
事務所の温度は一定に保っておく必要があるので
早々に修理、若しくは新品に交換する予定です。
実は自宅のトイレも調子が悪く、自動洗浄とか色々な機能が
あるのですが、時々流れなかったり、便座の温度調整もおかしく
色々なトラブルが出て来たので、INAXの便座に交換する事に
なったのですが、この時期何処も忙しく工事予定が来月との事。
何でもINAXの商品も来月から値上がりするらしいので
まぁ便座交換のタイミング的には良かったかなぁ…。
神奈川F様CB400純正キャブレター調整
火入れも終わり、エンジンやFCRキャブレターの調子も良く
後は発電系をレギュレートレクチファイアーに変更してから、純正キャブの調整を行います。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット付属の
レギュレートレクチファイアーのカプラーですが
FOUR ONEの説明書にはメインハーネス側のカプラーを交換する様になって居るのですが
後のメンテナンス性や部品交換などを考えると
僕はレギュレートレクチファイアー側の
カプラーを交換する事にしているので取り外した純正のレクチファイアーから
カプラーを取り外して交換する様にしています。
例えば、このレギュレーターがパンクした場合
他のレギュレートレクチファイアーに交換する際CB400Four用のカプラーになっているだろから
その方がもしもの時、簡単に交換が出来るから。
これでレギュレートレクチファイアー化になり
発電、充電系はMFバッテリー対応になりました。発電量は純正の方が電圧は高かったなぁ…
バッテリー電圧との誤差は0.5V程度なので
様子を見るしか無さそうですが、僕の車両は
以前作ったMade in JAPAN製の物を使っておりバッテリーもMFバッテリーなので
発電量はアイドリングでも5,000rpmでも
15V程度の発電量にしているのですが
今、各部品量販店などで売られている物量産品のレギュレートレクチファイアーは
発熱から出火するリスクを下げているので
発電量はMade in JAPAN製よりもその辺が劣り
価格面からもリスク的にも海外製OEMになる事は仕方が無い発電電圧の様です。
こういう時にはテスト用のレギュレーターを
接続して確認をするのですが、この車両の場合
カプラー化されて居る所が多く、抵抗が多いのか0.5V程度発電量が上昇する程度なので
この電圧は、仕方が無いのかも知れないなぁ…
因みに純正のレギュレーター取り付けナットも
締め付けトルク不足だったし、メーターセットリングも全然締まって居らず
今回触った所全てが締め付けトルク不足なので
多分車体全部のボルト、ナット類を確認しないと
走って居る内にポロポロと部品が脱落して行くんじゃないかと思う位で
どうすりゃいいのかと思って居る所です…。と言う事で次の作業に取り掛かります。
FCRキャブレターから純正キャブレターに
取り換えて、純正キャブレターの調整です。
多分純正キャブを使う事は無いと思うのですがオーナーからの作業依頼なので
FCRを取り外し純正キャブの同調調整。
純正キャブを付けるのでレデューサーは邪魔。
FCRと一緒にレデューサーを取り外し純正キャブを取り付けて、同調調整。
でもエンジンが全然掛からないので
色々とやっていたら、スローが全然ダメで
チョークを引っ張って、アクセルを開けてエンジンがやっと始動したので、あー…
これ、ドツボやなぁ…と思いながら
それでも何かの具合で、復活するかも！と
逆らってはみた物の…全然ダメでしかもバキューム圧も全然出て無い…
これはもう諦めて、純正キャブを分解か…
と思いつつも、諦めが悪いので何とか
色々と手を尽くしてみた物の全然ダメ…。エンジンの調子も絶不調で、どう考えても
スローが仕事をしていない様子なのですが
恐らくこの先使わないであろう純正キャブを
何処まで手間を掛けるのかと言う葛藤…使わないだろうからと勝手に思って
適当な事は出来ないので、それでも何とか
このままの状態でならないかと
手を尽くすも…もうダメ…アイドリングしないし、同調は全然出ない。
この時点でポキッと心が折れたので
諦めて純正キャブを取り外しました…。
一体どう言う事やねん！と思いながら純正キャブのフロートチャンバーを開けると
クッソ！油面全然高過ぎやん…
しかもフロートチャンバーのナベネジも
全然締まって居ないので、これでよくガソリンが漏れなかったもんだと思った。
一体この車両、誰が何処までどう
触ったんだろう…マジで怖いなぁ…。
案の定スロージェットも締まって無かったわ…念の為スローの通路を洗浄、このキャブ
かなり手を入れてある感じなんだけど
何にも信用出来ないキャブだよなぁ…
多分触り出したら、全バラしないと本当はダメなのかも知れない…。
同調が取れたら、もうこのキャブは
これ以上触りたくない、悪い予感しかしない。
で、ASを調整してキャブを車体に取り付け。ほれ！ちゃんとアイドリングするやん！
何なんこれ…もう勘弁して欲しいと
マジで思って仕舞ったけど
まぁこれで仕事が一つ片付くからと思い同調調整を再開する事にしました。
いい加減エンジンも温まって居るので
チョークレバーを下げてもアイドリングは
安定しているのですが、同調は全然ダメ。これをここから調整をして行くのですが
何の事は無い、さっきまでの苦労は一体
何だったんだろうと思う位
サッとバキューム圧も上がり同調も綺麗に揃ったわ…。
まぁ急がば回れと言う事でした。
そもそも取付いていたキャブなので
それなりに使える物と思い込んでいた僕も悪いよね。
今までこんな事は山ほどあったのにｗ
これで純正キャブは取り外してFCRに戻しました。
純正キャブはガソリンを抜いて、フロートチャンバー内を
乾燥させてから梱包します。
これで明日にでも試運転に出ようかなぁ。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
