キャブレター
2024年10月03日
CB400Four用バルブ販売開始とICBM
今年初め頃から企画制作を進めていた
CB400Four用純正タイプバルブが完成し
一般リリースとなりました。
価格は、IN側1本￥3.850、EX側1本4,400になります。
それと、井上ボーリングさんのICBM、アルミスリーブですが
僕がお願いしたピストンサイズの0.25OS用アルミスリーブの
在庫が無かったらしく鋭利製作中との事で、納期が約1.5ヵ月との事。
今更じゃぁ0.5OSで…などとはとても言えないので
アルミスリーブが仕上がるまで、大人しくエンジンO/H準備を
進めながら待つ事にしますｗ
241001の閉店間際のご来店
今日も仕事が終わったなぁ、と一休みしていると
店の裏の道を聞き覚えのあるあの色気のない音が…
そう言えば今日は火曜日だなぁ…最悪だなぁ…
と言う僕の気持ちはスルーされ、ユザー車検の
ご相談にご来店な、迷惑なあのRCフォアです。
車検証と照らし合わせ、車高と車幅をチェック！
はい！車幅10�儷垢い里妊瀬瓠�保安部品…
ブレーキランプ点きっ放しでダメｗ
ヘッドライトは暗過ぎだし、光軸もダメｗｗ
直キャブCRもダメ、音量も勿論ダメｗｗｗ
そんなチェックをさせられ、暗いヘッドライトを
見てみると3,000KのLED球だったので
店に合った6,000KへLED球を交換し
バージョンアップ！点きっ放しのブレーキランプも
無料で修正させられて、何処がユーザー車検やねんｗ
と言う事で、直せる所は直し、ダメな所は自分で何とかして貰い
ユーザー車検の準備を始めているらしく、唯一ブレーキフルードの交換と
フロントブレーキの圧力スイッチが死に掛けているので
後日、有償で交換しに来るらしいよｗ
四条畷K様CB400FキャブレターO/H組み立て
エンジン不調原因が、素人以下の中途半端なO/Hと
主要部品紛失が原因だった事が判明したので
キャブレター復旧作業に取り掛かる事にします。
まずはねじ山上りのボディのリコイル修正から。
当初ねじ山上りが5か所と思い、リコイル前に
再チェックを行った所、3ヵ所だけの修正で
ボディが使える事が分かったので、リコイルは
3ヵ所だけの修正を行い、復旧作業をします。
純正のニードルセットも昨日入荷しており
錆びたり、腐った部品は全て交換し
キャブレターを組み立てて行きます。
フェルトパッキンやダストパッキン(A/C)も
全て新品に交換し、全てのリンク部分には
フッ素オイルを注入し、動きを滑らかにします。
ニードルホルダーセットも入荷して来たので
分解チェックした純正キャブレターの
組み立て作業に取り掛かって行きます。
まずはフユーエルジョイントのOリングを
せっかくキャブを全バラ分解したので
ついでに新品に交換して置きます。
Oリングには高級フッ素グリスを塗って
キャブに組み込むのですが、フッ素グリスは
耐ガソリン性なので、Oリングの延命になり
キャブレターには最適なグリスですが
その分お値段が高過ぎるのが難点ですねぇ…。
新品のニードルをホルダーに入れるとこんな感じ。
フユーエルクランプが無いので、リプレイス品を
取り付けて、エアベントホースも短かったので
リプレイス品と交換して取り付けました。
これでキャブの上側が完成したので、次に下側。
高過ぎた油面を正規の位置に調整するとこうなる。
キャブをO/Hしたのに、何であんないい加減な
仕上げをしていたのか？理解が出来ません。
フロートチャンバーを取り付け様としたら…
ノーマークだった#2の部分がねじ山上り…
クッソ！結局リコイルは1ヵ所増えて
合計で4ヵ所になった…クッソ！
でもそれ以上他は問題無くて、まぁ良かった。
これでキャブレターの部品交換は完了したので
車体に取り付ける準備に取り掛かります。
車体側のホースにも問題があって…
エアークリナーチャンバーにある筈の
ドレンホースが不在なので、これもついでに
純正新品のホースを取り付けて、組み付けます。
まぁ純正部品なんですが、CB400Four用は
廃盤なので、不親切にも部品番号が違います。
でも同じ物なので、ちゃんと使えます。
ブリーザーチャンバーのホースも腐っていたので
ついでに同じ物に交換をしました。
一番の問題はブリーザーホースがチャンバーに
刺さって居なかった事や、このホースも朽ちて
ダメだったので、リプレイス品と交換しました。
取り外したブリーザーホースの取り回しも
えらい所を通しているので、距離が足りず
チャンバーまで届かず、接続出来ずに
そのまま放置されていたのだろうと思うのですが
もっと最悪だったのは、ホースをこんな風に
取り回した事による結果、ホースが折れて
潰れて居た事で、単純にブローバイガスが
排出出来ない、と言うだけでは無く
エンジンが温まる事により、内圧が上昇するので
圧力を逃がす事が出来ない事により
オイルシール等のエンジンの弱い部分から
内圧を逃がそうとして、オイル漏れの
原因となって仕舞う事で、特にキックシャフトや
シフトシャフトのオイルシールが抜け
オイル漏れを起こして仕舞うので
走行中にそんな事になると思うと…怖いよね…
こんなのを見逃しては絶対にダメです！
ちゃんとキッチリO/Hしたキャブを取り付け。
戻し側のアクセルワイヤーも調整をして
エアークリーナーエレメントも新品に交換。
キャブレターをO/Hしたのなら基本中の基本。
早速同調調整の準備に取り掛かります。
まずキャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して
いよいよ火入れ！チョークを引きセルを2回
まだ同調は狂っている物の、それなりに
調子良くしっかりとエンジンは動き出した。
同調を合わせて行くと、今まで聞こえて無かった
エンジンからのメカノイズが聞こえる様になった。
ブリッピングの反応も良く、吹け上りも良い
これが吹け上りが良くなったと言うエンジンだよ。
この時点でもう入庫して来た時とは全くの別物。
余りにも空燃比が良いのでしょう
マフラーの水抜き穴からは、潮吹きレベルの
水がドバドバと溢れ出して、床はもうベトベトｗ
これで弱り切ったオーナー顔は絶対ほころぶ筈。
後は試運転をしたい所だけど、今日は生憎の雨。
取り合えず、他の手直し作業の事もあるし
念の為、プラグは新品に交換して置きます。
あぁそう言えばこの10月からNGKプラグは
20％の値上げだったなぁ…
所で、エンジンの調子が良くなったので
聞こえて来るメカノイズ、タペット音や
カムチェーンの音などをこの先、視野に入れ
やって行く事になるだろうと思うのですが
気になるヘッドカバー取り付けボルトの誤組。
ここをヘタに手を出すと、大火傷をしそうな
臭いしか感じないので、余程の事でもない限り
今の時点では、触らぬ神に祟り無し…
オーナーと相談をした上ですが、このまま静観する事にしようと思います。
明日は本題のEXマフラースタッドボルトの手直しと
ワイヤー類の取り回しの手直し、ステップ類の交換をします。
長野S様CB400F国内408ccキャブレター仕上げ
同じ様に純正部品のフロートバルブも入荷して来たので
仮組状態だった長野S様CB400F国内408ccの
キャブレターを仕上げる事にします。
その昔、一時期流行った純正キャブの
オーバーフローを止める画期的なアイディアで
先端がゴムになったフロートバルブも
経年により、先端のゴム部分が劣化して
今ではもうこの様に段付き状になっており
オーバーフローが止まらなくなってきており
結果、高くても純正が一番だと言う事で
今回はフロートバルブを純正品に交換します。
フロートバルブのOリングにも、ちゃんとお高い
フッ素グリスを塗って、装着します。
フロートバルブが純正品に変わる事で
先日調整した油面もこの様に狂い
油面が高くなって仕舞って居るので
再度、油面調整を行います。
サクサクっと、油面調整が完了。
これで今回ご依頼された作業の中の
キャブレターO/H、部品交換が完了！
オーナーからは、不整合や劣化などを含め
僕が気になった所は全てお任せで作業を
行って欲しいとリクエストを頂き
レストア後10年以上経過した長野S様CB400F
国内408ccの車両を総点検する事になりました。
次の総点検予定となる10年後まで、ノントラブルで乗り続ける為にも
しっかりとチェックして行きたいと思ってます。
CB400Four用純正タイプバルブが完成し
一般リリースとなりました。
価格は、IN側1本￥3.850、EX側1本4,400になります。
それと、井上ボーリングさんのICBM、アルミスリーブですが
僕がお願いしたピストンサイズの0.25OS用アルミスリーブの
在庫が無かったらしく鋭利製作中との事で、納期が約1.5ヵ月との事。
今更じゃぁ0.5OSで…などとはとても言えないので
アルミスリーブが仕上がるまで、大人しくエンジンO/H準備を
進めながら待つ事にしますｗ
241001の閉店間際のご来店
今日も仕事が終わったなぁ、と一休みしていると
店の裏の道を聞き覚えのあるあの色気のない音が…そう言えば今日は火曜日だなぁ…最悪だなぁ…
と言う僕の気持ちはスルーされ、ユザー車検の
ご相談にご来店な、迷惑なあのRCフォアです。
車検証と照らし合わせ、車高と車幅をチェック！はい！車幅10�儷垢い里妊瀬瓠�保安部品…
ブレーキランプ点きっ放しでダメｗ
ヘッドライトは暗過ぎだし、光軸もダメｗｗ
直キャブCRもダメ、音量も勿論ダメｗｗｗそんなチェックをさせられ、暗いヘッドライトを
見てみると3,000KのLED球だったので
店に合った6,000KへLED球を交換し
バージョンアップ！点きっ放しのブレーキランプも
無料で修正させられて、何処がユーザー車検やねんｗ
と言う事で、直せる所は直し、ダメな所は自分で何とかして貰い
ユーザー車検の準備を始めているらしく、唯一ブレーキフルードの交換と
フロントブレーキの圧力スイッチが死に掛けているので
後日、有償で交換しに来るらしいよｗ
四条畷K様CB400FキャブレターO/H組み立て
エンジン不調原因が、素人以下の中途半端なO/Hと
主要部品紛失が原因だった事が判明したのでキャブレター復旧作業に取り掛かる事にします。
まずはねじ山上りのボディのリコイル修正から。
当初ねじ山上りが5か所と思い、リコイル前に
再チェックを行った所、3ヵ所だけの修正でボディが使える事が分かったので、リコイルは
3ヵ所だけの修正を行い、復旧作業をします。
純正のニードルセットも昨日入荷しており
錆びたり、腐った部品は全て交換しキャブレターを組み立てて行きます。
フェルトパッキンやダストパッキン(A/C)も
全て新品に交換し、全てのリンク部分には
フッ素オイルを注入し、動きを滑らかにします。ニードルホルダーセットも入荷して来たので
分解チェックした純正キャブレターの
組み立て作業に取り掛かって行きます。
まずはフユーエルジョイントのOリングをせっかくキャブを全バラ分解したので
ついでに新品に交換して置きます。
Oリングには高級フッ素グリスを塗って
キャブに組み込むのですが、フッ素グリスは耐ガソリン性なので、Oリングの延命になり
キャブレターには最適なグリスですが
その分お値段が高過ぎるのが難点ですねぇ…。
新品のニードルをホルダーに入れるとこんな感じ。フユーエルクランプが無いので、リプレイス品を
取り付けて、エアベントホースも短かったので
リプレイス品と交換して取り付けました。
これでキャブの上側が完成したので、次に下側。高過ぎた油面を正規の位置に調整するとこうなる。
キャブをO/Hしたのに、何であんないい加減な
仕上げをしていたのか？理解が出来ません。
フロートチャンバーを取り付け様としたら…ノーマークだった#2の部分がねじ山上り…
クッソ！結局リコイルは1ヵ所増えて
合計で4ヵ所になった…クッソ！
でもそれ以上他は問題無くて、まぁ良かった。これでキャブレターの部品交換は完了したので
車体に取り付ける準備に取り掛かります。
車体側のホースにも問題があって…
エアークリナーチャンバーにある筈のドレンホースが不在なので、これもついでに
純正新品のホースを取り付けて、組み付けます。
まぁ純正部品なんですが、CB400Four用は
廃盤なので、不親切にも部品番号が違います。でも同じ物なので、ちゃんと使えます。
ブリーザーチャンバーのホースも腐っていたので
ついでに同じ物に交換をしました。
一番の問題はブリーザーホースがチャンバーに刺さって居なかった事や、このホースも朽ちて
ダメだったので、リプレイス品と交換しました。
取り外したブリーザーホースの取り回しも
えらい所を通しているので、距離が足りずチャンバーまで届かず、接続出来ずに
そのまま放置されていたのだろうと思うのですが
もっと最悪だったのは、ホースをこんな風に
取り回した事による結果、ホースが折れて潰れて居た事で、単純にブローバイガスが
排出出来ない、と言うだけでは無く
エンジンが温まる事により、内圧が上昇するので
圧力を逃がす事が出来ない事によりオイルシール等のエンジンの弱い部分から
内圧を逃がそうとして、オイル漏れの
原因となって仕舞う事で、特にキックシャフトや
シフトシャフトのオイルシールが抜けオイル漏れを起こして仕舞うので
走行中にそんな事になると思うと…怖いよね…
こんなのを見逃しては絶対にダメです！
ちゃんとキッチリO/Hしたキャブを取り付け。戻し側のアクセルワイヤーも調整をして
エアークリーナーエレメントも新品に交換。
キャブレターをO/Hしたのなら基本中の基本。
早速同調調整の準備に取り掛かります。まずキャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して
いよいよ火入れ！チョークを引きセルを2回
まだ同調は狂っている物の、それなりに調子良くしっかりとエンジンは動き出した。
同調を合わせて行くと、今まで聞こえて無かった
エンジンからのメカノイズが聞こえる様になった。
ブリッピングの反応も良く、吹け上りも良いこれが吹け上りが良くなったと言うエンジンだよ。
この時点でもう入庫して来た時とは全くの別物。
余りにも空燃比が良いのでしょう
マフラーの水抜き穴からは、潮吹きレベルの水がドバドバと溢れ出して、床はもうベトベトｗ
これで弱り切ったオーナー顔は絶対ほころぶ筈。
後は試運転をしたい所だけど、今日は生憎の雨。
取り合えず、他の手直し作業の事もあるし念の為、プラグは新品に交換して置きます。
あぁそう言えばこの10月からNGKプラグは
20％の値上げだったなぁ…
所で、エンジンの調子が良くなったので聞こえて来るメカノイズ、タペット音や
カムチェーンの音などをこの先、視野に入れ
やって行く事になるだろうと思うのですが
気になるヘッドカバー取り付けボルトの誤組。ここをヘタに手を出すと、大火傷をしそうな
臭いしか感じないので、余程の事でもない限り
今の時点では、触らぬ神に祟り無し…
オーナーと相談をした上ですが、このまま静観する事にしようと思います。
明日は本題のEXマフラースタッドボルトの手直しと
ワイヤー類の取り回しの手直し、ステップ類の交換をします。
長野S様CB400F国内408ccキャブレター仕上げ
同じ様に純正部品のフロートバルブも入荷して来たので
仮組状態だった長野S様CB400F国内408ccのキャブレターを仕上げる事にします。
その昔、一時期流行った純正キャブの
オーバーフローを止める画期的なアイディアで
先端がゴムになったフロートバルブも経年により、先端のゴム部分が劣化して
今ではもうこの様に段付き状になっており
オーバーフローが止まらなくなってきており
結果、高くても純正が一番だと言う事で今回はフロートバルブを純正品に交換します。
フロートバルブのOリングにも、ちゃんとお高い
フッ素グリスを塗って、装着します。
フロートバルブが純正品に変わる事で先日調整した油面もこの様に狂い
油面が高くなって仕舞って居るので
再度、油面調整を行います。
サクサクっと、油面調整が完了。これで今回ご依頼された作業の中の
キャブレターO/H、部品交換が完了！
オーナーからは、不整合や劣化などを含め
僕が気になった所は全てお任せで作業を行って欲しいとリクエストを頂き
レストア後10年以上経過した長野S様CB400F
国内408ccの車両を総点検する事になりました。
次の総点検予定となる10年後まで、ノントラブルで乗り続ける為にも
しっかりとチェックして行きたいと思ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年10月01日
胆嚢摘出後のMRI撮影検査
今日から10月となり、朝晩の気温はかなり低くなりった感じですが
日中の気温は相変わらずな感じで暑く、汗だくになりますねぇ…
そんな明日の定休日は、胆嚢摘出後のMRI撮影に病院へ行って来ます。
後日画像診の結果を聞きに病院へ行く予定になっており
来週は臨時休業を頂く予定になってます。
今月も既にPITは満タン状態になっておりますが
テキパキと確実に仕事を終わらせて行きますので
PITの目途が立ち次第、ご報告致します。
長野S様CB400F国内408cc純正キャブレター仮組
昨日分解した長野S様CB400F国内408ccの純正キャブレター
フロートチャンバー内をチェックしてみて
不安要素的な物は一切見つからなかったので
せっかくなので一部の部品を交換し
一旦、仮組み立てを行う事にします。
油面は全体的に高くなっていたので再調整。
後はエンジンが仕上がり、良い圧縮が
得られてから再度キャブのチェックを予定。
腰上の状態が良くなれば、キャブの状態にも
何らかの変化が出て来る可能性があるので
今は何も出来る状態ではない事から
取り合えず現状復旧を行いう事にします。
MJのOリングもお疲れ気味だったので交換。
フロートチャンバーのOリングも同じくお疲れ気味だったので交換。
仮組といても、このまま何事も無ければ使える状態にはなっており
腰上が仕上がって同調の確認や調整を行い、問題が無ければ
それはそれでこのキャブの状態が良かった、と言う事になるだけです。
追記：オーナーからのご要望で、フロートバルブを
純正品に交換をご希望されておられるので
純正のフロートバルブを発注しました。
只今部品入荷待ちとなっております。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査 キャブレター分解チェック
昨日入庫して来た四条畷K様CB400FのO/H済みと言うキャブレターを
取り外す前に、まず同調チェックをします。
エンジンの不調はASウオタニを取り付ける
以前からと、変わって居ないとオーナーから
伺っており、近所のバイク屋さん曰く
「かなり吹け上りが良くなった」と言っている…
との事なので、全く分かって無いのか？
何なのか？そんなレベルの状態では全然無いのに…
て言うか、アクセル全開にすると戻しのワイヤーが
仕事して無いので、スロットルが引っ掛かって
戻らないのは、絶対にありえへんし！あかんやろ！
何故かプラグは1個だけRタイプじゃないし
バキュームゲージ取り付け部のM5のビスを緩めた
感触的に、同調調整をやって無い感触しか
伝わって来ないので、例え完璧にキャブレターを
O/Hしてあったとしても、とても信頼なんて
出来る筈もなく、これは全バラほぼ確定だな！
取り合えず同調チェックの準備は整いました。
で、エンジンをスタートすると…ｗ
むー…やっぱり…全然ダメやん！特に#4が…
どの口が調子が良くなったって言うてるねん！
って、朝から一人PITで吠えてやったｗ
取り合えず同調を取ってみるかと軽く考え
作業に取り掛かると…割と苦労しながらも
同調はちゃんと揃ったの物、それでも全然
調子が悪いやんか！しかも#4は何か変だぞ！
やっぱり全バラ確認をした方が良いだろうなぁ…
と何だか意識が遠のきそうになりつつ…
店の中はこんな感じの白煙で、僕は多分
これで死に掛けていたと思うｗ
同調調整中に案の定、アクセルワイヤーの
戻し側は外れて仕舞って居たので、ほらな！
ありえへんやん！走行中にこうなったら
命懸けのチキンレース物になるよねぇ…
昔は近所のバイク屋も仕事は出来たのに
こんなのを見ると、最近では地に落ちたなぁ…
と言う事で、取り合えずキャブレターを取り外し
これから中の状態をチェックして行くのが
僕にとっての好物で、とても楽しみｗ
まぁ大方の予想は付いてますけどねぇｗ
まずはフロートチャンバー取付ボルトですが
ねじ山上りで2ヵ所ナット止めされてましたし
その他にも合計で5カ所のねじ山上りがあり
何故か2ヵ所だけナット止めされていました。
まぁ5�个乏搬腓気譴討い覆い世韻任皀薀奪�ー
この5カ所はリコイル修正をします。
油面調整は全然ダメで全部揃って高過ぎます。
見る限りフロートが贅沢にも新品なので
新品を購入し、そのまま何も調整せずに
フロートを取り付けた感じです。
インナーパーツ類は一応全て純正新品に
交換されているようなのですが…
そんな単純な作業では無く、僕の嗅覚が
反応する怪しい臭いは他の所で
ほれ！ここｗニードルホルダーが腐ってるｗ
やっぱり肝心な事をやって居ないよね！
そりゃぁ同調を調整しても調子が出る分け無い
そんな事はこの前酷い目に遭ったとこだわ！
こんな中途半端なO/Hをしやがって！
同じ罠に僕がそうそう易々とハマる分けが
無いだろうｗそんな臭いしかしてなかったわ！
と言う事で、キャブレターの全バラは確定！
取り合えず先に部品を発注してから
分解作業に取り掛かるのですが
どうやら一度分解はされているようだった。
JNを取り外しホルダーに入れるとこんな感じに
摩耗しているので、調子が出る筈は無い。
で、#1から順番に分解をしていて
最後に取って置いた気になる#4には
「こんなの始めてぇ…」的なリンクアームの
肝心な部品が不在だったわ！こんなの
調子もクソもあったもんじゃなくて
同調を出ても、おかしい筈だわ！でも大丈夫！
そんな部品は幾らでも予備で持ってるから！
キャブレターの予備部品入れのタッパーから
不在だったリンクアームの部品を取り出して
取り付け復旧を行い、組み立てをします。
多分一度開けてある感じだったので
その時に紛失して仕舞ったのだろうと思います。
不在の部品を取り付けたので、これで#4の
同調調整も出来る様になる筈ですし
ジェットニードルセットも新品に交換するので
取り合えずはちゃんと走れる様になると思います。
えらい車両に手を出して仕舞ったと、あの弱り切ったオーナーの顔を思うと…
調子良く走る様になるであろうCB400Fに乗った時の顔を
想像するだけで、僕のテンションも上がるので仕上がるのが楽しみです。
日中の気温は相変わらずな感じで暑く、汗だくになりますねぇ…
そんな明日の定休日は、胆嚢摘出後のMRI撮影に病院へ行って来ます。
後日画像診の結果を聞きに病院へ行く予定になっており
来週は臨時休業を頂く予定になってます。
今月も既にPITは満タン状態になっておりますが
テキパキと確実に仕事を終わらせて行きますので
PITの目途が立ち次第、ご報告致します。
長野S様CB400F国内408cc純正キャブレター仮組
昨日分解した長野S様CB400F国内408ccの純正キャブレター
フロートチャンバー内をチェックしてみて不安要素的な物は一切見つからなかったので
せっかくなので一部の部品を交換し
一旦、仮組み立てを行う事にします。
油面は全体的に高くなっていたので再調整。後はエンジンが仕上がり、良い圧縮が
得られてから再度キャブのチェックを予定。
腰上の状態が良くなれば、キャブの状態にも
何らかの変化が出て来る可能性があるので今は何も出来る状態ではない事から
取り合えず現状復旧を行いう事にします。
MJのOリングもお疲れ気味だったので交換。
フロートチャンバーのOリングも同じくお疲れ気味だったので交換。
仮組といても、このまま何事も無ければ使える状態にはなっており
腰上が仕上がって同調の確認や調整を行い、問題が無ければ
それはそれでこのキャブの状態が良かった、と言う事になるだけです。
追記：オーナーからのご要望で、フロートバルブを
純正品に交換をご希望されておられるので
純正のフロートバルブを発注しました。
只今部品入荷待ちとなっております。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査 キャブレター分解チェック
昨日入庫して来た四条畷K様CB400FのO/H済みと言うキャブレターを
取り外す前に、まず同調チェックをします。エンジンの不調はASウオタニを取り付ける
以前からと、変わって居ないとオーナーから
伺っており、近所のバイク屋さん曰く
「かなり吹け上りが良くなった」と言っている…との事なので、全く分かって無いのか？
何なのか？そんなレベルの状態では全然無いのに…
て言うか、アクセル全開にすると戻しのワイヤーが
仕事して無いので、スロットルが引っ掛かって戻らないのは、絶対にありえへんし！あかんやろ！
何故かプラグは1個だけRタイプじゃないし
バキュームゲージ取り付け部のM5のビスを緩めた
感触的に、同調調整をやって無い感触しか伝わって来ないので、例え完璧にキャブレターを
O/Hしてあったとしても、とても信頼なんて
出来る筈もなく、これは全バラほぼ確定だな！
取り合えず同調チェックの準備は整いました。で、エンジンをスタートすると…ｗ
むー…やっぱり…全然ダメやん！特に#4が…
どの口が調子が良くなったって言うてるねん！
って、朝から一人PITで吠えてやったｗ取り合えず同調を取ってみるかと軽く考え
作業に取り掛かると…割と苦労しながらも
同調はちゃんと揃ったの物、それでも全然
調子が悪いやんか！しかも#4は何か変だぞ！やっぱり全バラ確認をした方が良いだろうなぁ…
と何だか意識が遠のきそうになりつつ…
店の中はこんな感じの白煙で、僕は多分
これで死に掛けていたと思うｗ同調調整中に案の定、アクセルワイヤーの
戻し側は外れて仕舞って居たので、ほらな！
ありえへんやん！走行中にこうなったら
命懸けのチキンレース物になるよねぇ…昔は近所のバイク屋も仕事は出来たのに
こんなのを見ると、最近では地に落ちたなぁ…
と言う事で、取り合えずキャブレターを取り外し
これから中の状態をチェックして行くのが僕にとっての好物で、とても楽しみｗ
まぁ大方の予想は付いてますけどねぇｗ
まずはフロートチャンバー取付ボルトですが
ねじ山上りで2ヵ所ナット止めされてましたしその他にも合計で5カ所のねじ山上りがあり
何故か2ヵ所だけナット止めされていました。
まぁ5�个乏搬腓気譴討い覆い世韻任皀薀奪�ー
この5カ所はリコイル修正をします。油面調整は全然ダメで全部揃って高過ぎます。
見る限りフロートが贅沢にも新品なので
新品を購入し、そのまま何も調整せずに
フロートを取り付けた感じです。インナーパーツ類は一応全て純正新品に
交換されているようなのですが…
そんな単純な作業では無く、僕の嗅覚が
反応する怪しい臭いは他の所でほれ！ここｗニードルホルダーが腐ってるｗ
やっぱり肝心な事をやって居ないよね！
そりゃぁ同調を調整しても調子が出る分け無い
そんな事はこの前酷い目に遭ったとこだわ！こんな中途半端なO/Hをしやがって！
同じ罠に僕がそうそう易々とハマる分けが
無いだろうｗそんな臭いしかしてなかったわ！
と言う事で、キャブレターの全バラは確定！取り合えず先に部品を発注してから
分解作業に取り掛かるのですが
どうやら一度分解はされているようだった。
JNを取り外しホルダーに入れるとこんな感じに摩耗しているので、調子が出る筈は無い。
で、#1から順番に分解をしていて
最後に取って置いた気になる#4には
「こんなの始めてぇ…」的なリンクアームの肝心な部品が不在だったわ！こんなの
調子もクソもあったもんじゃなくて
同調を出ても、おかしい筈だわ！でも大丈夫！
そんな部品は幾らでも予備で持ってるから！キャブレターの予備部品入れのタッパーから
不在だったリンクアームの部品を取り出して
取り付け復旧を行い、組み立てをします。
多分一度開けてある感じだったのでその時に紛失して仕舞ったのだろうと思います。
不在の部品を取り付けたので、これで#4の
同調調整も出来る様になる筈ですし
ジェットニードルセットも新品に交換するので
取り合えずはちゃんと走れる様になると思います。
えらい車両に手を出して仕舞ったと、あの弱り切ったオーナーの顔を思うと…
調子良く走る様になるであろうCB400Fに乗った時の顔を
想像するだけで、僕のテンションも上がるので仕上がるのが楽しみです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月30日
事務員さん業務再開
ここ数日色々ありましたが、事務員さんと話し合い
業務に復帰してくれる事になり、無事に通常業務が再開。
止まって居た発送や、伝票、請求書などの業務も再開。
まぁ色々とあるんすよねぇ…
長野S様CB400F国内408ccキャブレター分解チェック
腰上分解中の長野S様CB400F国内408ccのキャブレターの状態を
今日は分解して、確認する事にします。
キャブレターもエンジンと同時期に
O/Hをしているので、10年以上経過しており
この前の沖縄I様CB400同様、色々な部品が
お疲れ気味になっている可能性もありますよねぇ…
フロートチャンバーを分解し中の状態をチェック！
見た目の感じは特に悪い感じも無く、腐食も無い。
インナーパーツの一部は社外品ですが
キャブやエンジンに影響を与える様な物でも無く
油面に付いても差程の狂いはなく、このままでも
問題はありませんが、微調整はします。
MJもSJも特に問題はありませんが
まぁMJのOリングや、フロートバルブが社外の
先端ゴムタイプなので、交換しても良いかも…
フロートチャンバーのOリングはもうヘタって
ダメなので新品に交換する事にします。
ニードルホルダーを取り外し状態をチェック。
純正品で、全く腐食も無く穴詰りも無い。
JNの摩耗をチェックするのであれば
キャブレターを完全に分解しないと
チェックは出来ないので、悩み処になって来るので
一旦このまま微調整と、消耗品を交換して復旧をし
エンジンが仕上がってから、取り付けて確認しても良いと思います。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査入庫
先週車両の状態を確認させて頂いた、四条畷K様CB40Fですが
かなり悪い状態の為、本日お預かりの為
レッカー搬送での入庫となりました。
正直、こんな状態で走れて居るのが
不思議な位、車両の状態は最悪です…。
レッカー搬送と別で、オーナーも一緒に
ご来店されたので、不調原因を特定する為に
まずは実圧縮圧力を測定して行きます。
プラグを抜くと、案の定#3の状態は悪く
まぁ他のプラグも状態としては、決して
良い方では無いのですが…中でも際立って
業務に復帰してくれる事になり、無事に通常業務が再開。
止まって居た発送や、伝票、請求書などの業務も再開。
まぁ色々とあるんすよねぇ…
長野S様CB400F国内408ccキャブレター分解チェック
腰上分解中の長野S様CB400F国内408ccのキャブレターの状態を
今日は分解して、確認する事にします。キャブレターもエンジンと同時期に
O/Hをしているので、10年以上経過しており
この前の沖縄I様CB400同様、色々な部品が
お疲れ気味になっている可能性もありますよねぇ…フロートチャンバーを分解し中の状態をチェック！
見た目の感じは特に悪い感じも無く、腐食も無い。
インナーパーツの一部は社外品ですが
キャブやエンジンに影響を与える様な物でも無く油面に付いても差程の狂いはなく、このままでも
問題はありませんが、微調整はします。
MJもSJも特に問題はありませんが
まぁMJのOリングや、フロートバルブが社外の先端ゴムタイプなので、交換しても良いかも…
フロートチャンバーのOリングはもうヘタって
ダメなので新品に交換する事にします。
ニードルホルダーを取り外し状態をチェック。純正品で、全く腐食も無く穴詰りも無い。
JNの摩耗をチェックするのであれば
キャブレターを完全に分解しないと
チェックは出来ないので、悩み処になって来るので
一旦このまま微調整と、消耗品を交換して復旧をし
エンジンが仕上がってから、取り付けて確認しても良いと思います。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査入庫
先週車両の状態を確認させて頂いた、四条畷K様CB40Fですが
かなり悪い状態の為、本日お預かりの為レッカー搬送での入庫となりました。
正直、こんな状態で走れて居るのが
不思議な位、車両の状態は最悪です…。
レッカー搬送と別で、オーナーも一緒にご来店されたので、不調原因を特定する為に
オーナーの目の前で諸々の確認調査を開始。
まずは実圧縮圧力を測定して行きます。
プラグを抜くと、案の定#3の状態は悪くまぁ他のプラグも状態としては、決して
良い方では無いのですが…中でも際立って
#3に何かが起こっている事は間違いなさそう。
そこで、原因を切り分ける為にまずは
実圧縮圧力を測定し、エンジンなのか
キャブなのかを見極め、不調原因を絞り込み
改善に向けて作業に取り掛かろうと思います。
幸いな事に実圧縮圧力は#1〜#4まで平均して
意外とあるので、取り合えずエンジンに
何らかの要因は無いと判断が付いたので
O/Hされたと言う純正キャブレターを疑い
分解チェックから始める事にする事を、オーナーに説明しました。
それと並行し本来の目的であるステップ、ブレーキ回りの交換と
EXマフラースタッドボルトの手直しなどを含めたダメを修正しようと思います。
シリンダーヘッドカバーのボルト類もかなり間違って居るのですが
ヘタにここに手を付けると、えらい目に遭う事があるので
また何かのタイミングで、手直しをする事があると思います。
当時物ヨシムラ機械曲げマフラー修理状況
お預かりしてから、かなり時間が経過してご迷惑をお掛けしておりますが
マフラーの状態がかなり酷い状態で
修理には時間が掛かって居る状態です。
腐食も激しく、ダメージも酷くマフラーに
付着したカーボンで溶接が湧いて仕舞い
ベースも錆びて薄くなっている為
直ぐに穴が開いて仕舞う状態で
余計に時間が掛かって居る状態になってます。
取り合えずエキパイの凹みの修正は終わり
腹下の分割と、切断されて溶接されている
テールエンド部分のカットまでは終わりました。
この様な状態なので、時間が掛かっております。
上手く行けば、予定では11月頃には仕上がる予定。
現在の当時物ヨシムラ機械曲げマフラーの
修理状況になり、中々手強い修理となっており
使える所がかなり少ない為、この様に
かなり苦労しておりますが、11月を目途に
修理を終える予定で作業を進めておりますのでもう暫くお待ち下さい。
そこで、原因を切り分ける為にまずは実圧縮圧力を測定し、エンジンなのか
キャブなのかを見極め、不調原因を絞り込み
改善に向けて作業に取り掛かろうと思います。
幸いな事に実圧縮圧力は#1〜#4まで平均して意外とあるので、取り合えずエンジンに
何らかの要因は無いと判断が付いたので
O/Hされたと言う純正キャブレターを疑い
分解チェックから始める事にする事を、オーナーに説明しました。
それと並行し本来の目的であるステップ、ブレーキ回りの交換と
EXマフラースタッドボルトの手直しなどを含めたダメを修正しようと思います。
シリンダーヘッドカバーのボルト類もかなり間違って居るのですが
ヘタにここに手を付けると、えらい目に遭う事があるので
また何かのタイミングで、手直しをする事があると思います。
当時物ヨシムラ機械曲げマフラー修理状況
お預かりしてから、かなり時間が経過してご迷惑をお掛けしておりますが
マフラーの状態がかなり酷い状態で修理には時間が掛かって居る状態です。
腐食も激しく、ダメージも酷くマフラーに
付着したカーボンで溶接が湧いて仕舞い
ベースも錆びて薄くなっている為直ぐに穴が開いて仕舞う状態で
余計に時間が掛かって居る状態になってます。
取り合えずエキパイの凹みの修正は終わり
腹下の分割と、切断されて溶接されているテールエンド部分のカットまでは終わりました。
この様な状態なので、時間が掛かっております。
上手く行けば、予定では11月頃には仕上がる予定。
現在の当時物ヨシムラ機械曲げマフラーの
修理状況になり、中々手強い修理となっており
使える所がかなり少ない為、この様に
かなり苦労しておりますが、11月を目途に
修理を終える予定で作業を進めておりますのでもう暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月23日
10月1日よりNGKプラグなど大幅値上げ
10月1日（火曜日）よりNGKプラグやデンソウプラグの
大幅な値上げがあるとの事らしく、プラグの種類にもよりますが
一般的にCB400Fourなどで使う黄箱系は約20%の値上げとなり
キャブ車には関係が無い銀箱（イリジュウム）で10%
レーシングで30%の値上げとの事。
デンソウに至っては8%〜31%の値上げになるそうです。
かなり大幅な値上げになる事から、この際なので
プラグの交換や、予備品の購入をお勧めします。
京都I様CB400F継続車検車両積み込み
継続車検の予約をする時、台風が来るとか全然効いて無いし！
でも、明日は車検だけスーパー晴れ男パワー！
やっぱり雨は降らないらしいよw
明日朝一の準備の為、車両を積み込んだので
明日は何時もより2時間位早起きをして
何時もの京都南へ行き、何時も通り一番先頭に並びます！
納車前確認試運転
昨日は天候不良の為、試運転チェックが出来なかったのですが
今日は絶好の試運転日和の天候になり
早速シートクッションゴム交換後の
確認試運転に一っ走り行って来ました！
何度も書きますが、あれだけ原因究明に
苦労したエンジン不調原因ですが…
かなり症状は改善されましたが、まだ少し
同じ症状が残っており、エアークリーナーを
取り外すと、綺麗に拭け上がるので
エンジンの吸い込みが弱くなっている様で
完調とは言えない部分があります…。
エアーフィルターの抵抗が大きいので
今回は応急的に少し手段を変える事にして
古いエアークリーナーフィルターを分解し
スポンジタイプにカスタムしてみます。
これで紙のフィルターに比べて吸い込みの抵抗が
かなり少なくなるので、スポンジタイプの
エアークリーナーエレメントをセットして
これでテスト走行…そしてその結果は…
多少良くなった程度で、まだ同じ所でモタ付く。
一旦止まってスポンジを取り外して走行テスト。
結果は、これも多少良くなった程度だった…
結局エアークリーナボックスに、抵抗になる様な
物を何も入れなければ、機嫌良く拭け上がる
やっぱり体重のせいなのかなぁ…悩むわぁ…。
プラグをチェックしてみると#3以外は真っ黒…
もうこうなると点火時期かキャブの不調が
一番怪しい所になって来ると思うのですが
キャブのバキューム圧は前回微調整して
良くなっており、キャブの問題は薄そう…？
考え難いのですがこれはもうエンジンに
何らかの問題がある事になるかも知れない…。
なので暫くエンジンを冷やしてから
実圧縮圧力を測定してみましたが…
全然悪くなく、多少の違いはあっても
大凡平均しているので、圧縮圧力に
問題は無さそうなので、点火時期を遅らせ
進角で合わせてみたのですが変化なし…。
逆に悪くなる一方なので、点火時期でも無く
やっぱりキャブなんだろうなぁと思いながら
悪あがきをするのですが、結果無駄な抵抗
ASを弄るも今より悪くなるばかりなので
もう小手先で何とかしようとする事は
諦めて、O/H覚悟でもう一度キャブを取り外し
チェックするしか無いかも知れないと
思いながら念の為、くどい様ですが
同調チェックをしてから悩む事に…
ガソリンタンクのガソリンも残り少ない為
ひょっとしてガス欠も？と思いましたが…
ガス欠も同調にも問題は全然なく、もう泥沼…。
もうキャブを取り外してO/Hするしか
解決に向けてやる事は無さそう…と思った時…
あ！、そう言えばまだIGCのチェックはまだだ！
と思ったので、取り合えず先に新品のIGCに
交換してチェックをする事にします！
ついでにプラグキャップも新品にして仕舞い
完全にIGCが悪いのかを切り分ける事にしようと
あ”！キタコレ負の連鎖‼タペットキャップ割れ！
タペットキャップのOリングを交換すると
時々割れる奴！以前にもフルO/Hしたエンジンの
タペットキャップが割れ、オイル漏れとなり
遠方と言う事もあり、近くのバイク屋さんで
見て貰ったお客さんが居られ、明らかに
タペットキャップの割れからのオイル漏れなのに
僕のO/Hの仕方が悪いと言う事になり
関東のそこのショップで腰上をO/Hさせられた方が居り、迷惑を掛けた…。
それから、エンジンO/Hの際にはタペットキャップは交換する様になった…。
で、IGCを交換してテスト走行した結果は…何も変化無しだった…。
こうなればもうキャブレターが怪しいと言う
判断にしかならず、諦めてキャブを取り外し
インナーパーツを交換する事にします‼
そうと決めれば、車両搬送の予約の事もあり
サクサクっとキャブを取り外して分解！
分解しながら「頼む！これで直ってくれ！」
と願いながら、もう考えられる原因は
ここしか無い！と自分を信じて部品交換。
旧CP7号機のキャブレターをO/Hした当時は
この硬化して崩れるダストパッキン(A/C)を
まだ作って居ない頃にO/Hをしていた頃で
カチカチに硬化したダストパッキンも交換。
古い方の純正のニードルを取り外して
ニードルホルダーに入れ、新品と比べると
これだけ摩耗している事がハッキリわかります。
きっとこれがエンジン不調の原因にまず
間違いは無い筈！とここ数日の作業の感覚と
自分が最終的に至った考えの答えは、絶対に
これに間違いは無い！と強く念を入れて組み立て！
もう一度油面を調整、恐らくとか、多分では
キャブレターのO/Hも、部品代や工賃などを
オーナー側の立場になって考えると、そんなに
ホイホイとやる様な内容でも無く、これでも
改善されない様なら、部品代も作業費も
オーナーに請求出来る事なんてアリエナイ…。
何よりも、こんな不調な状態で誤魔化して
納車をする事なんて出来る筈もない！
キャブのインナーパーツは全て新品に交換して
組み立てが完了したので、車体に取り付け。
もうここまで来ればお金の話じゃなく、僕の
メカニックとしてのプライドの話になって来る。
これでダメなら、手の打ちようが無い…
いや、キャブしか考えられない位ここ数日
色々と作業をやった答えが今から出る筈！
等と、自分を鼓舞しながら同調調整…。
本音では「頼む！」これだけが心の叫びです。
エンジンを始動させた時のバキュームゲージ。
これを最適の状態に合わせて行きます。
旧CP7号機なので、元々のキャブの状態は
良い状態のキャブで同調調整もサクサクっと完了。
こんな感じでバッチリ合いました！
でもここが問題では無く、この先が問題…。
ブリッピングの感触は明らかに最初とは
全然違うので、僕の感触的にもこの数日間の
苦労が絶対に報われる感触にしか感じない！
で、試運転へと出掛け…その結果は…
めっちゃくちゃ調子ええやんけ！クッソぉ！
結果から言えば、この数日間の僕の苦労は
報われた事になるのですが、キャブのO/Hにまで踏み切れなかった事が
今、一番悔やまれる瞬間でもあった…
何度となく一瞬は「調子ええやん！」と騙されましたが…。
でもこれで、安心して九州へ送り出す事が出来るので報われました。
強いて言うなら、アフターファイアーが出るのでMJの番手を
1番手位上げておけば良かったと思いましたが…
まぁそんなMJも今在庫で持ってないんだけどね…。
これで予定通り26日（木曜日）に発射します！
大幅な値上げがあるとの事らしく、プラグの種類にもよりますが
一般的にCB400Fourなどで使う黄箱系は約20%の値上げとなり
キャブ車には関係が無い銀箱（イリジュウム）で10%
レーシングで30%の値上げとの事。
デンソウに至っては8%〜31%の値上げになるそうです。
かなり大幅な値上げになる事から、この際なので
プラグの交換や、予備品の購入をお勧めします。
京都I様CB400F継続車検車両積み込み
継続車検の予約をする時、台風が来るとか全然効いて無いし！
でも、明日は車検だけスーパー晴れ男パワー！やっぱり雨は降らないらしいよw
明日朝一の準備の為、車両を積み込んだので
明日は何時もより2時間位早起きをして
何時もの京都南へ行き、何時も通り一番先頭に並びます！
納車前確認試運転
昨日は天候不良の為、試運転チェックが出来なかったのですが
今日は絶好の試運転日和の天候になり早速シートクッションゴム交換後の
確認試運転に一っ走り行って来ました！
何度も書きますが、あれだけ原因究明に
苦労したエンジン不調原因ですが…かなり症状は改善されましたが、まだ少し
同じ症状が残っており、エアークリーナーを
取り外すと、綺麗に拭け上がるので
エンジンの吸い込みが弱くなっている様で完調とは言えない部分があります…。
エアーフィルターの抵抗が大きいので
今回は応急的に少し手段を変える事にして
古いエアークリーナーフィルターを分解しスポンジタイプにカスタムしてみます。
これで紙のフィルターに比べて吸い込みの抵抗が
かなり少なくなるので、スポンジタイプの
エアークリーナーエレメントをセットしてこれでテスト走行…そしてその結果は…
多少良くなった程度で、まだ同じ所でモタ付く。
一旦止まってスポンジを取り外して走行テスト。
結果は、これも多少良くなった程度だった…結局エアークリーナボックスに、抵抗になる様な
物を何も入れなければ、機嫌良く拭け上がる
やっぱり体重のせいなのかなぁ…悩むわぁ…。
プラグをチェックしてみると#3以外は真っ黒…もうこうなると点火時期かキャブの不調が
一番怪しい所になって来ると思うのですが
キャブのバキューム圧は前回微調整して
良くなっており、キャブの問題は薄そう…？考え難いのですがこれはもうエンジンに
何らかの問題がある事になるかも知れない…。
なので暫くエンジンを冷やしてから
実圧縮圧力を測定してみましたが…全然悪くなく、多少の違いはあっても
大凡平均しているので、圧縮圧力に
問題は無さそうなので、点火時期を遅らせ
進角で合わせてみたのですが変化なし…。逆に悪くなる一方なので、点火時期でも無く
やっぱりキャブなんだろうなぁと思いながら
悪あがきをするのですが、結果無駄な抵抗
ASを弄るも今より悪くなるばかりなのでもう小手先で何とかしようとする事は
諦めて、O/H覚悟でもう一度キャブを取り外し
チェックするしか無いかも知れないと
思いながら念の為、くどい様ですが同調チェックをしてから悩む事に…
ガソリンタンクのガソリンも残り少ない為
ひょっとしてガス欠も？と思いましたが…
ガス欠も同調にも問題は全然なく、もう泥沼…。もうキャブを取り外してO/Hするしか
解決に向けてやる事は無さそう…と思った時…
あ！、そう言えばまだIGCのチェックはまだだ！
と思ったので、取り合えず先に新品のIGCに交換してチェックをする事にします！
ついでにプラグキャップも新品にして仕舞い
完全にIGCが悪いのかを切り分ける事にしようと
あ”！キタコレ負の連鎖‼タペットキャップ割れ！タペットキャップのOリングを交換すると
時々割れる奴！以前にもフルO/Hしたエンジンの
タペットキャップが割れ、オイル漏れとなり
遠方と言う事もあり、近くのバイク屋さんで見て貰ったお客さんが居られ、明らかに
タペットキャップの割れからのオイル漏れなのに
僕のO/Hの仕方が悪いと言う事になり
関東のそこのショップで腰上をO/Hさせられた方が居り、迷惑を掛けた…。
それから、エンジンO/Hの際にはタペットキャップは交換する様になった…。
で、IGCを交換してテスト走行した結果は…何も変化無しだった…。
こうなればもうキャブレターが怪しいと言う判断にしかならず、諦めてキャブを取り外し
インナーパーツを交換する事にします‼
そうと決めれば、車両搬送の予約の事もあり
サクサクっとキャブを取り外して分解！分解しながら「頼む！これで直ってくれ！」
と願いながら、もう考えられる原因は
ここしか無い！と自分を信じて部品交換。
旧CP7号機のキャブレターをO/Hした当時はこの硬化して崩れるダストパッキン(A/C)を
まだ作って居ない頃にO/Hをしていた頃で
カチカチに硬化したダストパッキンも交換。
古い方の純正のニードルを取り外してニードルホルダーに入れ、新品と比べると
これだけ摩耗している事がハッキリわかります。
きっとこれがエンジン不調の原因にまず
間違いは無い筈！とここ数日の作業の感覚と自分が最終的に至った考えの答えは、絶対に
これに間違いは無い！と強く念を入れて組み立て！
もう一度油面を調整、恐らくとか、多分では
キャブレターのO/Hも、部品代や工賃などをオーナー側の立場になって考えると、そんなに
ホイホイとやる様な内容でも無く、これでも
改善されない様なら、部品代も作業費も
オーナーに請求出来る事なんてアリエナイ…。何よりも、こんな不調な状態で誤魔化して
納車をする事なんて出来る筈もない！
キャブのインナーパーツは全て新品に交換して
組み立てが完了したので、車体に取り付け。もうここまで来ればお金の話じゃなく、僕の
メカニックとしてのプライドの話になって来る。
これでダメなら、手の打ちようが無い…
いや、キャブしか考えられない位ここ数日色々と作業をやった答えが今から出る筈！
等と、自分を鼓舞しながら同調調整…。
本音では「頼む！」これだけが心の叫びです。
エンジンを始動させた時のバキュームゲージ。これを最適の状態に合わせて行きます。
旧CP7号機なので、元々のキャブの状態は
良い状態のキャブで同調調整もサクサクっと完了。
こんな感じでバッチリ合いました！でもここが問題では無く、この先が問題…。
ブリッピングの感触は明らかに最初とは
全然違うので、僕の感触的にもこの数日間の
苦労が絶対に報われる感触にしか感じない！で、試運転へと出掛け…その結果は…
めっちゃくちゃ調子ええやんけ！クッソぉ！
結果から言えば、この数日間の僕の苦労は
報われた事になるのですが、キャブのO/Hにまで踏み切れなかった事が
今、一番悔やまれる瞬間でもあった…
何度となく一瞬は「調子ええやん！」と騙されましたが…。
でもこれで、安心して九州へ送り出す事が出来るので報われました。
強いて言うなら、アフターファイアーが出るのでMJの番手を
1番手位上げておけば良かったと思いましたが…
まぁそんなMJも今在庫で持ってないんだけどね…。
これで予定通り26日（木曜日）に発射します！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月02日
炎天下の車検だけスーパー晴れ男の悩み
毎回車検を予約する時は、天候に拘らず
検査予約が取れる日、僕の都合が良い日だけを選んで
車検予約を取るのですが、2011年4月のCP開店から
今日のの2024年8月2日現在まで、雨の日の車検に
当たった事は無く…まぁ2回位は怪しい日はありましたが
直接雨には当たって居ない事がこの13年間続いていると言う奇跡。
でも流石に今日の京都は、幾ら朝一とは言えども
もう雨が降って欲しいと思う位の暑さだったわ！
朝7時半から検査場へ行き、8時半の証紙販売と
8時45分書類審査で、9時検査開始で9時5分にはラインも終わり
新しい車検証が発行される筈だったのですが、見事玉砕！ｗ
書類審査も直ぐに終わるので、書類不備が見つかっても直ぐに分かるので
かなり良いのですが…こんなの寝屋川だったらきっと死んでるよな！
京都南も光軸が一回落ちただけでも、もう一回並ぶと
1時間炎天下に晒されるので、この時期死を覚悟しながらの
車検一発合格を目指して整備をしています…。
神奈川F様CB400継続車検
この真夏のクソ暑い中…何時もの京都南へ行き継続車検！
これだけ暑いともう、雨降っても良いわ…
と思う位、朝から灼熱地獄でした…。
朝7:30ゲートオープン、車両を下し検査の
順番確保をする為ライン前にゲートイン！
8:30分、証紙販売開始、8:45分書類審査。
9時前ラインオープン検査開始、灯火系保安部品
車幅、車高、ハンドルロック、速度、ブレーキ
光量、光軸、全て一発合格！フロントキャストと
リアスポークは二度見されたけど、独り言で
「いやー今日も暑い！」「死にそうやわぁ」と
サッと流し、玉砕覚悟の検査は9:05分無事終了！
書類を提出し、新しい車検証が出来上がるのを
待っていると、「納税証明書は？」と聞かれ、え？
ぺ「そこに入ってる筈ですけど？…」「いやこれ固定資産税の領収書なんで…」
「取り合えず2週間切っときますね」…と言う事になった。
オリンピック柔道決勝戦で言うと、技ありで判定で
優勢だった筈が、残り時間最後の数秒油断して
逆転負けした気分…キャストホイール内股投げを
見事にかわしたのに、書類不備で反則負け！
と言う結果になり、結局予定通り見事玉砕しました…ｗ
書類不備の100%は納税証明書になるのですが
今まで納税証明書が納税領収書だった事は数知れず…
でも今回の固定資産税の領収証は初めてでしたがｗ
何れにしてもこちらの書類確認不足が原因でこうなるので
オーナーが悪い分けではありません。
9:40分店に戻り車両を下し、現状復旧作業。
至急オーナーにも連絡をして現状を報告。
早急に対応して頂ける事になりました。
書類不備だけなので、もう車体は検査場に
持って行かなくても良いので、検査対応の
仕様を現状復旧作業、念の為交換した
ヘッドライトとハンドルの高さが違っていたので
付き出したフロントフォークを復旧して
ヘッドライトの光軸の再調整をしました。
予定では、今週中にリアスプロケハブが
出来上がり届く予定なので、搬送業者も
お盆休みがあるので、早々に搬送手配をしても
ギリ23日にお届けとなると言う回答だったので
何とか間に合えば！と思いながら仕上げ作業に
取り掛かっていたのですが、書類を揃えて早くても
月曜日に車検証を発行して貰っったとしても
25日のイベントは微妙かも…それ以前に
それまでにリアスプロケハブが届くのかも
下駄をはいて見ないと分からないのですが
取り合えず今は、前を向いて進む事にします。
オーナーとバッテリーの件も相談し
MFバッテリーと交換する事になり
サルフェーション充電を行い、終わったので
夕方には通常充電も終わったMFバッテリーを
車体に取り付け、これで後はリアスプロケハブが明後日位には入荷予定で
8月16日までに納税証明書が届いて、車検証を発行して貰えば
何とか25日のイベントにまでに間に合う様に考えるだけとなりました。
ヨシムラミクニTMR MJN
昨日ご沖縄S様から注文を頂いた高級キャブレター！
ヨシムラミクニTMR MJN-28の
デュアルスタックファンネル仕様が入荷！
以前はヨシムラに業者登録をしていたので
直接購入する事が出来たのですが、今は
ヨシムラの事情から代理店を通さないと
購入出来なくなっているのですが、メリットは
ヨシムラに在庫が無くても、代理店に在庫が
多少はストックされて居る事もあり
ヨシムラのネットショップから購入するより
こうやって早く手に入る事もあります。
で、キャブの説明書にも記載されて居ますが
このサイドリンクのステーがガソリンタンクと
干渉する為、純正のリアークッションラバーの
上に少し硬めの10�亳�のゴムを接着剤で貼り付け
タンクをかさ上げする必要があるので、要注意！
デュアルスタックファンネルに付属するMJは
#115、#120(本体セット済み)、#125ですが、エンジンが466ccだと
かなり薄いですし、スローが濃いのでチョークを引くとカブります。
大阪と、沖縄では気温や湿度などの違いもある事から
TMR NJNキャブレターのセッティングは関西と違うと思うのですが
関西ではMJNのノズルクリップ位置の調整をしないと、アイドリングしません。
SJを小さくしても同じですし、付属のPJも#60と#70が付いて来るので
これも交換する必要がありますし
アクセルワイヤーは通常よりも
10cmロングのアクセルワイヤーが
必要になりますし、引き側ワイヤー固定用に
割りナットを作って、TMR MJNに入れないと
引き側アクセルワイヤーの固定が出来ません。
ただでさえハイスロになり、扱い難くなり
ヨシムラから販売されているロースロを入れても
残念ですが差ほどの効果はありません。
僕の車両に付けているスロットルは
他車種流用バリアブルスロットルパイプを
使っているのですが、グリップのデザインも
フォアに合わないし、貫通タイプなので
純正グリップを取り付けたい場合は、加工が必要になります。
検査予約が取れる日、僕の都合が良い日だけを選んで
車検予約を取るのですが、2011年4月のCP開店から
今日のの2024年8月2日現在まで、雨の日の車検に
当たった事は無く…まぁ2回位は怪しい日はありましたが
直接雨には当たって居ない事がこの13年間続いていると言う奇跡。
でも流石に今日の京都は、幾ら朝一とは言えども
もう雨が降って欲しいと思う位の暑さだったわ！
朝7時半から検査場へ行き、8時半の証紙販売と
8時45分書類審査で、9時検査開始で9時5分にはラインも終わり
新しい車検証が発行される筈だったのですが、見事玉砕！ｗ
書類審査も直ぐに終わるので、書類不備が見つかっても直ぐに分かるので
かなり良いのですが…こんなの寝屋川だったらきっと死んでるよな！
京都南も光軸が一回落ちただけでも、もう一回並ぶと
1時間炎天下に晒されるので、この時期死を覚悟しながらの
車検一発合格を目指して整備をしています…。
神奈川F様CB400継続車検
この真夏のクソ暑い中…何時もの京都南へ行き継続車検！
これだけ暑いともう、雨降っても良いわ…と思う位、朝から灼熱地獄でした…。
朝7:30ゲートオープン、車両を下し検査の
順番確保をする為ライン前にゲートイン！
8:30分、証紙販売開始、8:45分書類審査。9時前ラインオープン検査開始、灯火系保安部品
車幅、車高、ハンドルロック、速度、ブレーキ
光量、光軸、全て一発合格！フロントキャストと
リアスポークは二度見されたけど、独り言で「いやー今日も暑い！」「死にそうやわぁ」と
サッと流し、玉砕覚悟の検査は9:05分無事終了！
書類を提出し、新しい車検証が出来上がるのを
待っていると、「納税証明書は？」と聞かれ、え？
ぺ「そこに入ってる筈ですけど？…」「いやこれ固定資産税の領収書なんで…」
「取り合えず2週間切っときますね」…と言う事になった。
オリンピック柔道決勝戦で言うと、技ありで判定で優勢だった筈が、残り時間最後の数秒油断して
逆転負けした気分…キャストホイール内股投げを
見事にかわしたのに、書類不備で反則負け！
と言う結果になり、結局予定通り見事玉砕しました…ｗ
書類不備の100%は納税証明書になるのですが
今まで納税証明書が納税領収書だった事は数知れず…
でも今回の固定資産税の領収証は初めてでしたがｗ
何れにしてもこちらの書類確認不足が原因でこうなるので
オーナーが悪い分けではありません。
9:40分店に戻り車両を下し、現状復旧作業。至急オーナーにも連絡をして現状を報告。
早急に対応して頂ける事になりました。
書類不備だけなので、もう車体は検査場に
持って行かなくても良いので、検査対応の仕様を現状復旧作業、念の為交換した
ヘッドライトとハンドルの高さが違っていたので
付き出したフロントフォークを復旧して
ヘッドライトの光軸の再調整をしました。予定では、今週中にリアスプロケハブが
出来上がり届く予定なので、搬送業者も
お盆休みがあるので、早々に搬送手配をしても
ギリ23日にお届けとなると言う回答だったので何とか間に合えば！と思いながら仕上げ作業に
取り掛かっていたのですが、書類を揃えて早くても
月曜日に車検証を発行して貰っったとしても
25日のイベントは微妙かも…それ以前にそれまでにリアスプロケハブが届くのかも
下駄をはいて見ないと分からないのですが
取り合えず今は、前を向いて進む事にします。
オーナーとバッテリーの件も相談しMFバッテリーと交換する事になり
サルフェーション充電を行い、終わったので
夕方には通常充電も終わったMFバッテリーを
車体に取り付け、これで後はリアスプロケハブが明後日位には入荷予定で
8月16日までに納税証明書が届いて、車検証を発行して貰えば
何とか25日のイベントにまでに間に合う様に考えるだけとなりました。
ヨシムラミクニTMR MJN
昨日ご沖縄S様から注文を頂いた高級キャブレター！
ヨシムラミクニTMR MJN-28のデュアルスタックファンネル仕様が入荷！
以前はヨシムラに業者登録をしていたので
直接購入する事が出来たのですが、今は
ヨシムラの事情から代理店を通さないと購入出来なくなっているのですが、メリットは
ヨシムラに在庫が無くても、代理店に在庫が
多少はストックされて居る事もあり
ヨシムラのネットショップから購入するよりこうやって早く手に入る事もあります。
で、キャブの説明書にも記載されて居ますが
このサイドリンクのステーがガソリンタンクと
干渉する為、純正のリアークッションラバーの上に少し硬めの10�亳�のゴムを接着剤で貼り付け
タンクをかさ上げする必要があるので、要注意！
デュアルスタックファンネルに付属するMJは
#115、#120(本体セット済み)、#125ですが、エンジンが466ccだと
かなり薄いですし、スローが濃いのでチョークを引くとカブります。
大阪と、沖縄では気温や湿度などの違いもある事から
TMR NJNキャブレターのセッティングは関西と違うと思うのですが
関西ではMJNのノズルクリップ位置の調整をしないと、アイドリングしません。
SJを小さくしても同じですし、付属のPJも#60と#70が付いて来るので
これも交換する必要がありますしアクセルワイヤーは通常よりも
10cmロングのアクセルワイヤーが
必要になりますし、引き側ワイヤー固定用に
割りナットを作って、TMR MJNに入れないと引き側アクセルワイヤーの固定が出来ません。
ただでさえハイスロになり、扱い難くなり
ヨシムラから販売されているロースロを入れても
残念ですが差ほどの効果はありません。僕の車両に付けているスロットルは
他車種流用バリアブルスロットルパイプを
使っているのですが、グリップのデザインも
フォアに合わないし、貫通タイプなので
純正グリップを取り付けたい場合は、加工が必要になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月29日
ヨンフォア&旧車ミーティング開催のお知らせ
毎年恒例、スキャン(株)様主催「ヨンフォア&旧車ミーティング」
in南箱根バイカーズパラダイスで、今年は真夏の
8月25日（日曜日）に開催が決定！
会場管理の都合上、今までの様に当日の入場整理がは困難な為
7月半ばに前売り券を販売する事になったとの事です。
CB400Four生産50周年記念のミーティングになるので
CPも是非ブース出店をしたいと思っており
現在体調調整と、ブーススタッフの準備を行っております！
新製品も間に合えば良いのですが、是非会場でお待ちしております！
九州H様CB400Four用純正キャブレター組み立て
今回の再メッキは何時もより予想以上に早く
早々に再メッキが終わり仕上がり戻って来た。
なので早速純正キャブレターの組み立て作業に
取り掛かろうと思い、今回の再メッキ部品に
紛失がどの程度あるのかをチェックしながら
メッキの乗りも確認して行きながら
組み立てるのですが、錆が酷かったシャフトは
かなり綺麗に仕上がっていましたが、やはり…
数個の部品が無く、その中でもかなり重要で
1個しか無い部品が紛失していました…。
仕方が無いので、手持ちの代替部品を
持って居るので、それを使い組み立てます。
まずはプレートの組み立てから開始！
このリンクセットのシャフトだけメッキが
ユニクロメッキなのが、割と鬱陶しい。
割りピンも純正の割ピンを使って組み立てます。
プレートに新品のフェルトパッキンを入れて
リングを入れて固定し、フェルトパッキンには
フッ素オイルを染込ませ、再メッキした
シャフトを挿入、シャフトの動きを良くし
プレートはカシメピン代わりにM4で
タップを切ってあるので、シャフトを固定し
動きを確認しながらロックナットで固定します。
シャフトの再メッキは特殊なメッキになるので
膜厚に注意して再メッキをするか、若しくは
CPに依頼した方が、確実だとは思います。
これでワイヤー引き部分の仕上げまでが完了。
カシメピン代わりのM4ボルトとロックナットで
シャフトの固定も完了し、動きも軽くなった。
で、今回紛失されたM5のすり割りボルト…。
チョークのファーストアイドルスクリューの
ボルトになるのですが、これももう在庫数が
無くなって来たので、次からは違うボルトに
変更する事になりそうですが、同調調整時に
ここの調整も必要なのですが、逆に調整が
やり易くなる様になると思います。
これでプレート側の組み立てが完了です。
次にボディの組み立てに取り掛かります。
まずは#1のボディから、このバタフライの
部分に小さいフェルトパッキンが入り
再メッキしたリングで固定し、フッ素オイルを
染込ませてから、シャフトを通して固定。
#1のボディだけチョークレバーなどの部品を
取り付けて、バタフライも取り付けるのですが
M3のビスに緩み止めを塗布して締め付けます。
次にスロットルバルブに新品のJNをセット。
クリップ位置は真ん中にセットします。
純正新品のJNはニードルホルダーに入れると
JNが下まで落ちず途中で止まるのが正解です。
スロットルバルブが組み上がれば次に
リンクアーム部分の組み立て、ここにも同じく
新品のフェルトパッキンを入れてボディにセット
同じくフッ素オイルを染込ませてアームと
スロットルバルブを接続すれば、#1は完成。
パリパリに劣化していたダストパッキン(A/C)も
新品のダストパッキン(A/C)に交換して取り付け。
これを後3個同じ様に組み立てて仕舞います。
ボールジョイントや動く所には全てグリスや
フッ素オイルを染込ませて組み付けると
仕上がった時の動きがかなり軽く感じます。
これで全てのボディの組み立てが完了したので
今度はボディを接続して行き、先に仕上げた
プレートに取り付けて仕上げ作業に掛かります。
フェールジョイントに新品のOリングをセット。
耐ガソリン性の超高級フッ素グリスを
ジョイントのOリングに薄く塗って取り付け。
ここで硬化していたエアベントホースに
穴が開いて居る事が分かったので、追加で交換。
これでプレートとの接続準備が整いました。
サクサクっとプレートをキャブレターと接続。
大体このプレートを取り付ける皿ビスも
何時も緩んでいるので、しっかりと締め付けます。
これでキャブボディとプレートの接続が完了！
チョークレバーで#1を全閉に調整してから
#2〜#3までのバタフライを#1に合わせ
これも全閉で調整をすれば、これでOK！
スロットルの動きに問題が無いかをチェック。
同調調整関係の部品を取り付けるのですが
分解時にサイズが違っていたワッシャーを
正規の物に交換して取り付けて、今回のキャブの
同調調整は実機で行って貰うので、ある程度
スロットルバルブの隙間をザックリと調整。
トップキャプを取り付けて、上側は完成です。
次にフロートバルブを取り付けて、油面調整。
分解時の油面はバラバラでしたが
純正キャブの油面もある程度の時期が来たり
ちょっと調子が悪いなぁと思ったら
狂っている事が多いので、そこそこの年数が
経過したらチェックした方が良いでしょねぇ。
純正新品のSJとMJを取り付けるのですが
どちらもそんなに高額では無いので、あえて
社外品を付けるメリットはそんなに無いと思う…
フロートチャンバーを取り付けて
これで九州H様CB400Four用純正キャブレターの再メッキ部品取り付け
インナーパーツ交換作業は完了しました。
最終的に再メッキで紛失した貴重な部品は2個…でした…。
エアースクリューキャップは同調調整後に取り付けて下さい。
エアベントホースクリップも脱落するので
キャブレターを取り付けた時、最後に取り付けて下さい。
今日は午後から仕事をしていないので、明日発送します。
後輩のバリオス250用部品入荷
先日浜松から引き揚げて来た後輩のバリオス250用部品が入荷。
タンクコックからのガソリン漏れがあり
一式交換をする予定ですが、まだ登録用書類が
届いて無いらしく、来週位に登録予定です。
フェンダーレスにカスタムされているので
反射板も無いので、社外の反射板も購入しました。
なので来週には、登録をして乗れる様になるかなぁ。
恐怖の姪の娘ご来店
午後からは恐怖の姪が娘を連れてご来店。
5月5日こどもの日、端午の節句俗に言う
男の子の日に生まれた女の子で
丁度僕と60歳離れた辰年生まれで
絶対ややこしいに決まってる！
名前はリラちゃん、リラの理は姪の
名前から一文字取って、リラの羅は
ラオウのラからだと僕は思ってましたが
実は違って居たらしく、もっと女の子らしい
意味がある漢字だった事が今日分かったｗ
「璃麗」ちゃん、ライラックのフランス語の呼び方らしい…知らんけど。
しかしこの子はどれだけ可愛らしい名前であっても
きっと姪と同じややこしい女に育つと思う…。
可愛いのは今だけ、姪もこれ位の頃は可愛かったのに…。
まだ爺さんもミルクをあげていないのに、お先にミルクを飲ませて貰えたｗ
大叔父はこの子にどれだけ貢ぐのだろうか…。
in南箱根バイカーズパラダイスで、今年は真夏の
8月25日（日曜日）に開催が決定！
会場管理の都合上、今までの様に当日の入場整理がは困難な為
7月半ばに前売り券を販売する事になったとの事です。
CB400Four生産50周年記念のミーティングになるので
CPも是非ブース出店をしたいと思っており
現在体調調整と、ブーススタッフの準備を行っております！
新製品も間に合えば良いのですが、是非会場でお待ちしております！
九州H様CB400Four用純正キャブレター組み立て
今回の再メッキは何時もより予想以上に早く
早々に再メッキが終わり仕上がり戻って来た。なので早速純正キャブレターの組み立て作業に
取り掛かろうと思い、今回の再メッキ部品に
紛失がどの程度あるのかをチェックしながら
メッキの乗りも確認して行きながら組み立てるのですが、錆が酷かったシャフトは
かなり綺麗に仕上がっていましたが、やはり…
数個の部品が無く、その中でもかなり重要で
1個しか無い部品が紛失していました…。仕方が無いので、手持ちの代替部品を
持って居るので、それを使い組み立てます。
まずはプレートの組み立てから開始！
このリンクセットのシャフトだけメッキがユニクロメッキなのが、割と鬱陶しい。
割りピンも純正の割ピンを使って組み立てます。
プレートに新品のフェルトパッキンを入れて
リングを入れて固定し、フェルトパッキンにはフッ素オイルを染込ませ、再メッキした
シャフトを挿入、シャフトの動きを良くし
プレートはカシメピン代わりにM4で
タップを切ってあるので、シャフトを固定し動きを確認しながらロックナットで固定します。
シャフトの再メッキは特殊なメッキになるので
膜厚に注意して再メッキをするか、若しくは
CPに依頼した方が、確実だとは思います。これでワイヤー引き部分の仕上げまでが完了。
カシメピン代わりのM4ボルトとロックナットで
シャフトの固定も完了し、動きも軽くなった。
で、今回紛失されたM5のすり割りボルト…。チョークのファーストアイドルスクリューの
ボルトになるのですが、これももう在庫数が
無くなって来たので、次からは違うボルトに
変更する事になりそうですが、同調調整時にここの調整も必要なのですが、逆に調整が
やり易くなる様になると思います。
これでプレート側の組み立てが完了です。
次にボディの組み立てに取り掛かります。まずは#1のボディから、このバタフライの
部分に小さいフェルトパッキンが入り
再メッキしたリングで固定し、フッ素オイルを
染込ませてから、シャフトを通して固定。#1のボディだけチョークレバーなどの部品を
取り付けて、バタフライも取り付けるのですが
M3のビスに緩み止めを塗布して締め付けます。
次にスロットルバルブに新品のJNをセット。クリップ位置は真ん中にセットします。
純正新品のJNはニードルホルダーに入れると
JNが下まで落ちず途中で止まるのが正解です。
スロットルバルブが組み上がれば次にリンクアーム部分の組み立て、ここにも同じく
新品のフェルトパッキンを入れてボディにセット
同じくフッ素オイルを染込ませてアームと
スロットルバルブを接続すれば、#1は完成。パリパリに劣化していたダストパッキン(A/C)も
新品のダストパッキン(A/C)に交換して取り付け。
これを後3個同じ様に組み立てて仕舞います。
ボールジョイントや動く所には全てグリスやフッ素オイルを染込ませて組み付けると
仕上がった時の動きがかなり軽く感じます。
これで全てのボディの組み立てが完了したので
今度はボディを接続して行き、先に仕上げたプレートに取り付けて仕上げ作業に掛かります。
フェールジョイントに新品のOリングをセット。
耐ガソリン性の超高級フッ素グリスを
ジョイントのOリングに薄く塗って取り付け。ここで硬化していたエアベントホースに
穴が開いて居る事が分かったので、追加で交換。
これでプレートとの接続準備が整いました。
サクサクっとプレートをキャブレターと接続。大体このプレートを取り付ける皿ビスも
何時も緩んでいるので、しっかりと締め付けます。
これでキャブボディとプレートの接続が完了！
チョークレバーで#1を全閉に調整してから#2〜#3までのバタフライを#1に合わせ
これも全閉で調整をすれば、これでOK！
スロットルの動きに問題が無いかをチェック。
同調調整関係の部品を取り付けるのですが分解時にサイズが違っていたワッシャーを
正規の物に交換して取り付けて、今回のキャブの
同調調整は実機で行って貰うので、ある程度
スロットルバルブの隙間をザックリと調整。トップキャプを取り付けて、上側は完成です。
次にフロートバルブを取り付けて、油面調整。
分解時の油面はバラバラでしたが
純正キャブの油面もある程度の時期が来たりちょっと調子が悪いなぁと思ったら
狂っている事が多いので、そこそこの年数が
経過したらチェックした方が良いでしょねぇ。
純正新品のSJとMJを取り付けるのですがどちらもそんなに高額では無いので、あえて
社外品を付けるメリットはそんなに無いと思う…
フロートチャンバーを取り付けて
これで九州H様CB400Four用純正キャブレターの再メッキ部品取り付け
インナーパーツ交換作業は完了しました。
最終的に再メッキで紛失した貴重な部品は2個…でした…。
エアースクリューキャップは同調調整後に取り付けて下さい。
エアベントホースクリップも脱落するので
キャブレターを取り付けた時、最後に取り付けて下さい。
今日は午後から仕事をしていないので、明日発送します。
後輩のバリオス250用部品入荷
先日浜松から引き揚げて来た後輩のバリオス250用部品が入荷。
タンクコックからのガソリン漏れがあり一式交換をする予定ですが、まだ登録用書類が
届いて無いらしく、来週位に登録予定です。
フェンダーレスにカスタムされているので
反射板も無いので、社外の反射板も購入しました。
なので来週には、登録をして乗れる様になるかなぁ。
恐怖の姪の娘ご来店
午後からは恐怖の姪が娘を連れてご来店。
5月5日こどもの日、端午の節句俗に言う男の子の日に生まれた女の子で
丁度僕と60歳離れた辰年生まれで
絶対ややこしいに決まってる！
名前はリラちゃん、リラの理は姪の名前から一文字取って、リラの羅は
ラオウのラからだと僕は思ってましたが
実は違って居たらしく、もっと女の子らしい
意味がある漢字だった事が今日分かったｗ
「璃麗」ちゃん、ライラックのフランス語の呼び方らしい…知らんけど。
しかしこの子はどれだけ可愛らしい名前であっても
きっと姪と同じややこしい女に育つと思う…。
可愛いのは今だけ、姪もこれ位の頃は可愛かったのに…。
まだ爺さんもミルクをあげていないのに、お先にミルクを飲ませて貰えたｗ
大叔父はこの子にどれだけ貢ぐのだろうか…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月22日
あ！来週は結婚記念日だ！
あっぶねぇ！来週26日は37回目？8回目位の
結婚記念日だと言う事を今日思い出した！
これまた何時もの如く、毎年恒例ノープラン！
何か買って来るか、外食をするかだな…。
今からリサーチして間に合うのか！俺！！
まぁ何も思い浮かばないので、今年も無理だなぁ…。
旧車修理納車時アルアル…
昨日割と苦労して修理したCB750Four K1の
ニュートラルスイッチなのですが
昨日の作業で、取り付け前にチェックし
取り付け後に再チェック後仕上げてから
エンジンを始動させ、シフトチェンジもして
ニュートラルスイッチの動作確認をして
梅雨入りにも関わらず、今日雨予報だったのが
天候が好転し納車となり、自信満々にオーナーに
車両を引き渡そうとしたら…何故か急に
今度は逆にニュートラルランプが点灯しなくなった…
画像は昨日差動作確認の際に撮影した物ですが、一晩経ったら何故か
ニュートラルランプが点灯しなくなり、スイッチをチェックするも
新品のニュートラルスイッチ側には問題は無いので、電装側の問題では無く
考え難いのですがシフトドラムに機械的な問題が起こったのか…
いずれにせよ、暫く様子を見て貰う事になりました…。
あれだけ苦労したのに、めっちゃ悔しい…！
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
キャブレターリビルドの見積もりも出て、オーナーに報告し
GO!サインが出たので、早速バラバラにします。
社外品のニードルとニードルホルダーですが
見た目は全然摩耗していなかったのですが
もうかなり擦り減っているレベルだった…。
サクサクっとボディをバラバラにし
錆びている部品を全て取り外し
再メッキ送りの準備を整える事にします。
バタフライシャフトに入るフェルトパッキン小
本来は7個入るのですが、残っていたのは2個。
恐らくブラストで吹き飛んで仕舞ったのだろう。
フェルトパッキン大は1個腐って千切れてましたが
まだ状態としては良い方なのですが
フェルトパッキンは全部新品に交換します。
次に非分解部分の取り外し、個々を破壊しないと
錆びたワイヤー引きや、シャフトの処理が
出来ないので、カシメピンを破壊します。
サクサクっとドリルでカシメピンを無事破壊！
このシャフトを抜く事により、全ての部品が
取り外せて、錆びた部品を再メッキする事が
出来る様になりますし、シャフトのメッキも
出来る様になるのですが、ここのメッキは
特殊なメッキになり、普通のメッキはNGで
高額な硬質クロームでもありませんし
メッキの膜厚で太るので、プレートにシャフトを
挿入する事が出来なくなるので、安易なメッキを
して仕舞うと、取り返しのつかない事になります。
で、ここにもフェルトパッキンが入っているので
キャブレターのフルリビルドの場合に使う
フェルトパッキンは合計で8個になります。
破壊したカシメピン部分にはタップを立てて
リビルド専用の特殊なヘックスネジを使い
ロックナットで固定して、再分解が可能な状態に
するのですが、恐らくここを分解する事はもう
余程の事でもない限りこの先半世紀は無いと思う。
交換用の純正部品も既に入荷して来ましたが
その前にキャブの再メッキ部品をワイヤリングし
下地処理で錆びを取ってから、再メッキ送り。
ワイヤリングが出来ない他の部品は
紛失されるかも分かりませんが、その時は
店にある在庫品でリカバリーをして使います。
これでワイヤリングも出来上がったので、後は錆びを取って
下地処理をして、再メッキ送りとなります。
メッキ代も高くなっているので、本当はもっと溜め込んで出したい所です。
結婚記念日だと言う事を今日思い出した！
これまた何時もの如く、毎年恒例ノープラン！
何か買って来るか、外食をするかだな…。
今からリサーチして間に合うのか！俺！！
まぁ何も思い浮かばないので、今年も無理だなぁ…。
旧車修理納車時アルアル…
昨日割と苦労して修理したCB750Four K1の
ニュートラルスイッチなのですが昨日の作業で、取り付け前にチェックし
取り付け後に再チェック後仕上げてから
エンジンを始動させ、シフトチェンジもして
ニュートラルスイッチの動作確認をして梅雨入りにも関わらず、今日雨予報だったのが
天候が好転し納車となり、自信満々にオーナーに
車両を引き渡そうとしたら…何故か急に
今度は逆にニュートラルランプが点灯しなくなった…
画像は昨日差動作確認の際に撮影した物ですが、一晩経ったら何故か
ニュートラルランプが点灯しなくなり、スイッチをチェックするも
新品のニュートラルスイッチ側には問題は無いので、電装側の問題では無く
考え難いのですがシフトドラムに機械的な問題が起こったのか…
いずれにせよ、暫く様子を見て貰う事になりました…。
あれだけ苦労したのに、めっちゃ悔しい…！
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
キャブレターリビルドの見積もりも出て、オーナーに報告し
GO!サインが出たので、早速バラバラにします。社外品のニードルとニードルホルダーですが
見た目は全然摩耗していなかったのですが
もうかなり擦り減っているレベルだった…。
サクサクっとボディをバラバラにし錆びている部品を全て取り外し
再メッキ送りの準備を整える事にします。
バタフライシャフトに入るフェルトパッキン小
本来は7個入るのですが、残っていたのは2個。恐らくブラストで吹き飛んで仕舞ったのだろう。
フェルトパッキン大は1個腐って千切れてましたが
まだ状態としては良い方なのですが
フェルトパッキンは全部新品に交換します。次に非分解部分の取り外し、個々を破壊しないと
錆びたワイヤー引きや、シャフトの処理が
出来ないので、カシメピンを破壊します。
サクサクっとドリルでカシメピンを無事破壊！このシャフトを抜く事により、全ての部品が
取り外せて、錆びた部品を再メッキする事が
出来る様になりますし、シャフトのメッキも
出来る様になるのですが、ここのメッキは特殊なメッキになり、普通のメッキはNGで
高額な硬質クロームでもありませんし
メッキの膜厚で太るので、プレートにシャフトを
挿入する事が出来なくなるので、安易なメッキをして仕舞うと、取り返しのつかない事になります。
で、ここにもフェルトパッキンが入っているので
キャブレターのフルリビルドの場合に使う
フェルトパッキンは合計で8個になります。破壊したカシメピン部分にはタップを立てて
リビルド専用の特殊なヘックスネジを使い
ロックナットで固定して、再分解が可能な状態に
するのですが、恐らくここを分解する事はもう余程の事でもない限りこの先半世紀は無いと思う。
交換用の純正部品も既に入荷して来ましたが
その前にキャブの再メッキ部品をワイヤリングし
下地処理で錆びを取ってから、再メッキ送り。ワイヤリングが出来ない他の部品は
紛失されるかも分かりませんが、その時は
店にある在庫品でリカバリーをして使います。
これでワイヤリングも出来上がったので、後は錆びを取って
下地処理をして、再メッキ送りとなります。
メッキ代も高くなっているので、本当はもっと溜め込んで出したい所です。
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2024年06月20日
CBR400FF用ピストンキット販売開始
丁度1年前に製作を開始していたCBR400FF用
ピストンキットが先日完成し、販売を開始しました。
価格は1気筒￥10,000＋TAXで送料は無料です。
サイズはSTD〜0.25ピッチで1.50OSまであります。
ご入用の方は、電話、FAX、メール、各種SNSにて
承りますので、よろしくお願い致します。
居合、抜刀練習刀二振り目購入
前回購入した練習刀は二尺四寸五分で約74�僂板垢�ったので
今回は二尺三寸五分の約71�僂函�3�冀擦�て
初心者用の練習刀ですが「濃州堂」製の物。
模造刀、練習刀と言えども正当な理由も無く
持ち歩くと、これも真剣同様、銃刀法違反の
処罰対象になり、逮捕される可能性もあります。
製造メーカー発行の製造証明書もあるので
道場へ行く時にはそれなりの入れ物に入れて
模造刀、練習刀である事を証明する為にも
真剣同様、銃砲刀剣類登録証の本証を一緒に
携帯し、道場へ行った方が、何かあった時
まず面倒な事にはならないと思いますし
当然練習を目的として、持ち運ぶ事になるので
胴着を持って無ければ、怪しいと思われます。
これは真剣や模造刀もですが木刀も同じ事で
向き身で持ち歩かず、簡単に使用出来ない様
ケースや袋などに入れて、練習の時だけ持ち歩く。
それ以外は自宅などで保管する事が大前提です。
最近では、キャンプで使った包丁などを
車から下し忘れも銃刀法違反で逮捕されたりも多く
勿論仕事で使うと言う理由のカッターナイフ
十徳ナイフもですが、電気屋さんが仕事で使う
電工ナイフも結構鬱陶しく取り締まりの対象になる場合もあります。
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
昨日の定休日は天気も良かったので、日本刀のお手入れや
素振りなどをして一日事務所で遊んでました。
最近は息子と一緒に筋トレも始めたので
毎日が軽い筋肉痛になってますｗ
で、今日は九州H様CB400Four用純正キャブの
部品を発注するので、中の状態を確認して
見積もりを作る為キャブレターを分解。
以前のO/Hでは、インナーパーツは
社外品が使われているらしいとの事なので
今回は純正品を使う事になってます。
フルでO/Hと言うよりも、この状態だと
フルリビルドになって仕舞うので
費用もそれなりになるとは思いますが…。
10年経過すると？油面はバラバラ…。
フロートバルブのクリッププレートも
半分は裏表が逆だったし、インナーパーツは
勿論社外品なのですが、ニードルホルダーも
同じく社外品だったのですが、何故だか
少々腐食してたので、社外品の使い回しか？
同調プレートの#1側ワッシャーはサイズ違い。
その他はザっと見る限りでは誤組など
気になる所は特に無かったので、取り合えず
これで部品の見積もりは出来る状態になった。
ステープレートのカシメを破壊してシャフトや
錆びているワイヤー引き金具も再メッキなのか？
そう言った所で、O/Hの費用が変わって来る。
でもここが一番錆びており一番残念なので
非分解部分を破壊して、シャフトも再メッキ？
本体やフロートチャンバーはブラスト処理され
見た目の状態は良いけど、ボディの拘りの
虹色が消えて居るのは、僕的には残念に思う。
でも、ボディの腐食は極めて少なく良い状態。
ダストパッキンも当然ですが硬化しており
こんな風に切れているので、これもCP製の物と交換するとして
これで見積もりを出す事にします。
再メッキ類に時間が掛かったとしても9月のツーリングには間に合うけど
O/H後の同調調整は実機でやった方が良いと思います。
迷惑男久々のご来店
実は以前CBR250RRを買った19歳女子大生の親父は後輩の猫君ｗ
まぁ色々と家庭の事情がある分けなのですが
娘にバイクを買った事で、今嫁にカードを
止められて仕舞い、仕事の経費込みで週
3万円の小遣い制になったらしいのですが
週3万円の小遣いって！何かムカつく！
そんな彼が酔っ払って父の日に娘と
電話していたらしく、娘に「お父さん、父の日
おめでとう！一緒にツーリング行こう！」と
娘に誘われたらしく、酔っ払っている彼は「うん分かった！」と
凝りもせず某Yオクでバリオスをポチって仕舞って居たらしく
今朝バイクを買って仕舞った事に気付き
更にカードが使えない事を思い出したらしく、その相談にご来店…。
全く…アホな後輩を持つと面倒見の良い先輩は辛いねぇ…ｗ
と言う僕も人の事は言えない位、カード決済をしてるんだけどね…。
おかげで今日予定していた作業は出来ないし
成り行きで静岡まで一緒にバイクを引取りに行く事になって仕舞ったわ…。
ピストンキットが先日完成し、販売を開始しました。
価格は1気筒￥10,000＋TAXで送料は無料です。
サイズはSTD〜0.25ピッチで1.50OSまであります。
ご入用の方は、電話、FAX、メール、各種SNSにて
承りますので、よろしくお願い致します。
居合、抜刀練習刀二振り目購入
前回購入した練習刀は二尺四寸五分で約74�僂板垢�ったので
今回は二尺三寸五分の約71�僂函�3�冀擦�て初心者用の練習刀ですが「濃州堂」製の物。
模造刀、練習刀と言えども正当な理由も無く
持ち歩くと、これも真剣同様、銃刀法違反の
処罰対象になり、逮捕される可能性もあります。製造メーカー発行の製造証明書もあるので
道場へ行く時にはそれなりの入れ物に入れて
模造刀、練習刀である事を証明する為にも
真剣同様、銃砲刀剣類登録証の本証を一緒に携帯し、道場へ行った方が、何かあった時
まず面倒な事にはならないと思いますし
当然練習を目的として、持ち運ぶ事になるので
胴着を持って無ければ、怪しいと思われます。これは真剣や模造刀もですが木刀も同じ事で
向き身で持ち歩かず、簡単に使用出来ない様
ケースや袋などに入れて、練習の時だけ持ち歩く。
それ以外は自宅などで保管する事が大前提です。最近では、キャンプで使った包丁などを
車から下し忘れも銃刀法違反で逮捕されたりも多く
勿論仕事で使うと言う理由のカッターナイフ
十徳ナイフもですが、電気屋さんが仕事で使う
電工ナイフも結構鬱陶しく取り締まりの対象になる場合もあります。
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
昨日の定休日は天気も良かったので、日本刀のお手入れや
素振りなどをして一日事務所で遊んでました。最近は息子と一緒に筋トレも始めたので
毎日が軽い筋肉痛になってますｗ
で、今日は九州H様CB400Four用純正キャブの
部品を発注するので、中の状態を確認して見積もりを作る為キャブレターを分解。
以前のO/Hでは、インナーパーツは
社外品が使われているらしいとの事なので
今回は純正品を使う事になってます。フルでO/Hと言うよりも、この状態だと
フルリビルドになって仕舞うので
費用もそれなりになるとは思いますが…。
10年経過すると？油面はバラバラ…。フロートバルブのクリッププレートも
半分は裏表が逆だったし、インナーパーツは
勿論社外品なのですが、ニードルホルダーも
同じく社外品だったのですが、何故だか少々腐食してたので、社外品の使い回しか？
同調プレートの#1側ワッシャーはサイズ違い。
その他はザっと見る限りでは誤組など
気になる所は特に無かったので、取り合えずこれで部品の見積もりは出来る状態になった。
ステープレートのカシメを破壊してシャフトや
錆びているワイヤー引き金具も再メッキなのか？
そう言った所で、O/Hの費用が変わって来る。でもここが一番錆びており一番残念なので
非分解部分を破壊して、シャフトも再メッキ？
本体やフロートチャンバーはブラスト処理され
見た目の状態は良いけど、ボディの拘りの虹色が消えて居るのは、僕的には残念に思う。
でも、ボディの腐食は極めて少なく良い状態。
ダストパッキンも当然ですが硬化しており
こんな風に切れているので、これもCP製の物と交換するとして
これで見積もりを出す事にします。
再メッキ類に時間が掛かったとしても9月のツーリングには間に合うけど
O/H後の同調調整は実機でやった方が良いと思います。
迷惑男久々のご来店
実は以前CBR250RRを買った19歳女子大生の親父は後輩の猫君ｗ
まぁ色々と家庭の事情がある分けなのですが娘にバイクを買った事で、今嫁にカードを
止められて仕舞い、仕事の経費込みで週
3万円の小遣い制になったらしいのですが
週3万円の小遣いって！何かムカつく！そんな彼が酔っ払って父の日に娘と
電話していたらしく、娘に「お父さん、父の日
おめでとう！一緒にツーリング行こう！」と
娘に誘われたらしく、酔っ払っている彼は「うん分かった！」と
凝りもせず某Yオクでバリオスをポチって仕舞って居たらしく
今朝バイクを買って仕舞った事に気付き
更にカードが使えない事を思い出したらしく、その相談にご来店…。
全く…アホな後輩を持つと面倒見の良い先輩は辛いねぇ…ｗ
と言う僕も人の事は言えない位、カード決済をしてるんだけどね…。
おかげで今日予定していた作業は出来ないし
成り行きで静岡まで一緒にバイクを引取りに行く事になって仕舞ったわ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月18日
老犬の介護
先日から店で17歳になるアルツハイマーの
ちゃPの面倒を見ながら、仕事をする事になりました。
午前中は結構暴れるので、大変なのですが
午後には疲れて眠って仕舞うので、まだ楽です。
オムツも汚れたら交換したりお水を飲ませて上げたり
しながらの作業になり、老犬介護をしながらの仕事は結構大変です…。
PCX125緊急入庫
友達の未成年の息子さんが乗るPCX125が急遽入庫。
ある事件に巻き込まれて、PCXの鍵を紛失…
その鍵の交換作業のご依頼となるのですが
まぁ唯一の救いは、ハンドルロックをされて
なかった事ですが…もしロックされてたら
この大雨の中…僕は悲惨な事になってたな。
で、調べた所、鍵はその鍵の番号が分からないと
メーカーからは出ず、勿論紛失して居るので
番号は分からない為、キーボックス毎交換となる。
その鍵を交換するのにも、カバーを外して…
むー…やっぱり甘くは無いよなぁ…ｗ
結局ボディカバーを外してから、隠してある
インナーカバー取り付けビスを探し出して
カバーを取り外してやっとキーボックスに
アタック出来る態勢が整った！…むー
皿ビスにアクセスしやすい方は緩んでたし
アクセスし難い方も締まってなかったけど
これって、ハンドルを取り外さないと
＋ドライバーが入らんやん！クッソ！
これだからスクーターのメンテナンス性の
悪さが、僕は大っ嫌いなんだ！ムカつく！！
と言いつつ、ここまでやって撤退は出来ない…
ハンドルポスト取付ボルトを取り外し
ポストを抜こうと試みたのですが、配線や
ワイヤー類に引っ張られて、抜けやしないｗ
しかも仮に抜けた所で、ステム本体が邪魔で
絶対に皿ビスにドライバーが真っ直ぐ入らない！
でも何とかネチネチと皿ビスを取り外せるので
何とかシャッターキーセットを取り外しました。
友達からは見積もりをお願いしますとの事だったけど
部品代より、工賃の方がかなり高くなるけど
僕なら逮捕された犯人達に請求するけど…多分そうするよねぇ…。
九州H様CB400Four用純正キャブレターO/Hのご依頼
僕の常識では考えられないのですが、何でもキャブレターを丸ごと
ブラスト処理してO/Hをされたらしく
メッキ部分の部品が全て錆びて仕舞い
余りにも見苦しいので…とご相談を頂き
本日届いたのですが、何とまぁ…酷い。
見た目的には普通の純正キャブレターで
恐らく、このままで使えていたのだろうとは
思うのですが、確かに錆は酷く正直言うと
どうしようか…と思う位のレベルなので
このキャブレターの状態から、フルでやらないと
納得が出来る様な仕上がりにはならないと思う…。
インナーパーツは全て純正を使ってO/Hをご希望で
全バラ再メッキと費用はかなり掛かります。
手持ちの再メッキ品はこの前ほぼ使い切ったので
今使える物の数量的に無い部品もあり、このシャフトの非分解部分は
どうすれば良いのかも含め、納期、費用面もオーナーと相談する事にします。
京都K様CB750F K1リアタイヤ交換
予定では今週中にCB750Fourの作業が終わり
納車出来そうなのですが、天候が…。
もう梅雨に入りそうな勢いなので
PITがかなりヤバい状態になりそうです…。
交換用リアタイヤも予定通り入荷して来たので
早速交換作業に取り掛かります。
作業の流れ上、L側マフラーを取り外したので
タイヤホイールの取り外しも楽だったし
このクソ重たいタイヤホイールもJ・TRIP製
お助けリフターAおかげで、脱着も楽ちんｗ
サクサクっとタイヤ交換が出来ました！
後は木、金曜日辺りに入荷して来る予定の
純正部品、ニュートラルスイッチ関係が
入荷すれば仕上がる筈なので、このCB750Fourが納車出来れば
PITの負担も減るんだけど…PCXも出したい所ですがｗ
まぁ雨で納車が出来ず、PITでの作業が出来なければ
純正キャブの分解が出来るから別に良いんだけどねぇ。
と言う事で、今日は夜診で病院へ行く日なので、少し早仕舞いです。
ちゃPの面倒を見ながら、仕事をする事になりました。
午前中は結構暴れるので、大変なのですが
午後には疲れて眠って仕舞うので、まだ楽です。
オムツも汚れたら交換したりお水を飲ませて上げたり
しながらの作業になり、老犬介護をしながらの仕事は結構大変です…。
PCX125緊急入庫
友達の未成年の息子さんが乗るPCX125が急遽入庫。
ある事件に巻き込まれて、PCXの鍵を紛失…その鍵の交換作業のご依頼となるのですが
まぁ唯一の救いは、ハンドルロックをされて
なかった事ですが…もしロックされてたら
この大雨の中…僕は悲惨な事になってたな。で、調べた所、鍵はその鍵の番号が分からないと
メーカーからは出ず、勿論紛失して居るので
番号は分からない為、キーボックス毎交換となる。
その鍵を交換するのにも、カバーを外して…むー…やっぱり甘くは無いよなぁ…ｗ
結局ボディカバーを外してから、隠してある
インナーカバー取り付けビスを探し出して
カバーを取り外してやっとキーボックスにアタック出来る態勢が整った！…むー
皿ビスにアクセスしやすい方は緩んでたし
アクセスし難い方も締まってなかったけど
これって、ハンドルを取り外さないと＋ドライバーが入らんやん！クッソ！
これだからスクーターのメンテナンス性の
悪さが、僕は大っ嫌いなんだ！ムカつく！！
と言いつつ、ここまでやって撤退は出来ない…ハンドルポスト取付ボルトを取り外し
ポストを抜こうと試みたのですが、配線や
ワイヤー類に引っ張られて、抜けやしないｗ
しかも仮に抜けた所で、ステム本体が邪魔で絶対に皿ビスにドライバーが真っ直ぐ入らない！
でも何とかネチネチと皿ビスを取り外せるので
何とかシャッターキーセットを取り外しました。
友達からは見積もりをお願いしますとの事だったけど
部品代より、工賃の方がかなり高くなるけど
僕なら逮捕された犯人達に請求するけど…多分そうするよねぇ…。
九州H様CB400Four用純正キャブレターO/Hのご依頼
僕の常識では考えられないのですが、何でもキャブレターを丸ごと
ブラスト処理してO/Hをされたらしくメッキ部分の部品が全て錆びて仕舞い
余りにも見苦しいので…とご相談を頂き
本日届いたのですが、何とまぁ…酷い。
見た目的には普通の純正キャブレターで恐らく、このままで使えていたのだろうとは
思うのですが、確かに錆は酷く正直言うと
どうしようか…と思う位のレベルなので
このキャブレターの状態から、フルでやらないと納得が出来る様な仕上がりにはならないと思う…。
インナーパーツは全て純正を使ってO/Hをご希望で
全バラ再メッキと費用はかなり掛かります。
手持ちの再メッキ品はこの前ほぼ使い切ったので
今使える物の数量的に無い部品もあり、このシャフトの非分解部分は
どうすれば良いのかも含め、納期、費用面もオーナーと相談する事にします。
京都K様CB750F K1リアタイヤ交換
予定では今週中にCB750Fourの作業が終わり
納車出来そうなのですが、天候が…。もう梅雨に入りそうな勢いなので
PITがかなりヤバい状態になりそうです…。
交換用リアタイヤも予定通り入荷して来たので
早速交換作業に取り掛かります。作業の流れ上、L側マフラーを取り外したので
タイヤホイールの取り外しも楽だったし
このクソ重たいタイヤホイールもJ・TRIP製
お助けリフターAおかげで、脱着も楽ちんｗサクサクっとタイヤ交換が出来ました！
後は木、金曜日辺りに入荷して来る予定の
純正部品、ニュートラルスイッチ関係が
入荷すれば仕上がる筈なので、このCB750Fourが納車出来れば
PITの負担も減るんだけど…PCXも出したい所ですがｗ
まぁ雨で納車が出来ず、PITでの作業が出来なければ
純正キャブの分解が出来るから別に良いんだけどねぇ。
と言う事で、今日は夜診で病院へ行く日なので、少し早仕舞いです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月14日
納車前最終試運転チェックと仕様迷走中オーナー
先日の定休日、病院が終ってから店に行き
外気温30℃越えの日でしたが、2台のCB400Fの試運転へ行きました。
今回、FCRのセッティングから電装系部品の交換や
ETCの取り付けなどを行いましたが、中でも
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット通常軽量版を導入した事で
ピックアップも良くなり、レスポンスがかなり向上しており
車両お預かり時に試運転をした時とは全然別の物車両になった事が
実感出来るレベルにまで改善されたので、きっとオーナーも
ビックリする事は間違いないと思います。
車両の状態も良かった為、CB400Fourが持つ潜在的な能力を
上手く引き出せば、こんなに楽しい乗り物になると言う
典型的な例になると思います。
また二台共ほぼ同じ仕様なので、純正オイルポンプと
フル強化オイルポンプ「極み」との油温差も参考までに
比較計測したので、これからの時期の参考にして下さい。
因みにこの試運転の時、壊れている右足がステップから落ちて仕舞い
路面とステップに挟まれて、痛めている右ひざを更に負傷…
今は痛みで歩くのも大変な位になって仕舞いました…。
京都T様CB400F納車前試運転
先日の試運転ですがFCRのセッティングも良好で、アイドリングが安定すれば
FCRの調子は絶好調で納車前に一っ走り
何時もの撮影ポイントまで試運転。
正直、めっちゃエンジンのレスポンスは良く
下から上まで綺麗に回り、トルク感もモリモリ
走って居て楽しいと思える位だったので
納車時にオーナーにも乗って貰ったのですが
入庫時とは比べ物にならない位の仕上がりに
とても喜んで頂けたので、良かったと思います。
入庫前より良く走る様になったので、余計に
安全運転とスピードの出し過ぎに注意して下さい。
ETCは量販店や二輪ディーラーでセットアップが
出来るので、車検証や書類を揃えて行って下さい。
8月末には車検が切れるとの事なので
そのタイミングで、強化オイルポンプ「極み」が
出来上がって居ましたら、取り置き及び交換の
予定にして置きますので、もう暫くお待ち下さい。
で、オーナーが試運転から戻って来た時に
見つかった、リアタイヤに刺さった釘！…。
抜いてみると、意外と長い釘だったのですが
幸いな事に刺さっていた角度がよかったのか
パンクまでには至らず、ホッと一安心でした。
大阪H様CB400F納車前試運転
同じく先日の定休日の試運転、ハンドルのポジションを大幅に変更したので
大阪H様CB400Fも納車前の試運転に
何時もの撮影ポイントまで一っ走り！
車両の取り回しが激しく悪くなり
Uターンもやり難く、手が自分の体重で痺れるｗ
僕の乗り方と、オーナーの乗り方では
かなり差があると思うので、オーナー自身が
乗った上で、判断をして貰う事にします。
何か、まだまだ迷走しそうな気がするので
ハンドルロックの加工は何時でも出来るので
ポジションが確定したら、ハンドルロックの
加工をしても遅くは無いと思うので、次の車検まで
慌てて加工する必要は無いと思います。
試運転でクラッチが近過ぎたので、少し調整をしました。
因みに油温計の温度ですが、両方共オイルクーラーの形は違えど
仕様はほぼ同じなので、ノーマルオイルポンプと
フル強化オイルポンプ「極み」付きとの違いですが
まぁ多少の信号待ちの違い程度はありましたが
同じ時間帯で同じルートを同じ様に走り強化オイルポンプ無しの油温と
フル強化オイルポンプ「極み」の油温差が明らかに違うので、参考までに。
外気温30℃越えの日でしたが、2台のCB400Fの試運転へ行きました。
今回、FCRのセッティングから電装系部品の交換や
ETCの取り付けなどを行いましたが、中でも
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット通常軽量版を導入した事で
ピックアップも良くなり、レスポンスがかなり向上しており
車両お預かり時に試運転をした時とは全然別の物車両になった事が
実感出来るレベルにまで改善されたので、きっとオーナーも
ビックリする事は間違いないと思います。
車両の状態も良かった為、CB400Fourが持つ潜在的な能力を
上手く引き出せば、こんなに楽しい乗り物になると言う
典型的な例になると思います。
また二台共ほぼ同じ仕様なので、純正オイルポンプと
フル強化オイルポンプ「極み」との油温差も参考までに
比較計測したので、これからの時期の参考にして下さい。
因みにこの試運転の時、壊れている右足がステップから落ちて仕舞い
路面とステップに挟まれて、痛めている右ひざを更に負傷…
今は痛みで歩くのも大変な位になって仕舞いました…。
京都T様CB400F納車前試運転
先日の試運転ですがFCRのセッティングも良好で、アイドリングが安定すれば
FCRの調子は絶好調で納車前に一っ走り何時もの撮影ポイントまで試運転。
正直、めっちゃエンジンのレスポンスは良く
下から上まで綺麗に回り、トルク感もモリモリ
走って居て楽しいと思える位だったので納車時にオーナーにも乗って貰ったのですが
入庫時とは比べ物にならない位の仕上がりに
とても喜んで頂けたので、良かったと思います。
入庫前より良く走る様になったので、余計に安全運転とスピードの出し過ぎに注意して下さい。
ETCは量販店や二輪ディーラーでセットアップが
出来るので、車検証や書類を揃えて行って下さい。
8月末には車検が切れるとの事なのでそのタイミングで、強化オイルポンプ「極み」が
出来上がって居ましたら、取り置き及び交換の
予定にして置きますので、もう暫くお待ち下さい。
で、オーナーが試運転から戻って来た時に見つかった、リアタイヤに刺さった釘！…。
抜いてみると、意外と長い釘だったのですが
幸いな事に刺さっていた角度がよかったのか
パンクまでには至らず、ホッと一安心でした。
大阪H様CB400F納車前試運転
同じく先日の定休日の試運転、ハンドルのポジションを大幅に変更したので
大阪H様CB400Fも納車前の試運転に何時もの撮影ポイントまで一っ走り！
車両の取り回しが激しく悪くなり
Uターンもやり難く、手が自分の体重で痺れるｗ
僕の乗り方と、オーナーの乗り方ではかなり差があると思うので、オーナー自身が
乗った上で、判断をして貰う事にします。
何か、まだまだ迷走しそうな気がするので
ハンドルロックの加工は何時でも出来るのでポジションが確定したら、ハンドルロックの
加工をしても遅くは無いと思うので、次の車検まで
慌てて加工する必要は無いと思います。
試運転でクラッチが近過ぎたので、少し調整をしました。
因みに油温計の温度ですが、両方共オイルクーラーの形は違えど
仕様はほぼ同じなので、ノーマルオイルポンプと
フル強化オイルポンプ「極み」付きとの違いですが
まぁ多少の信号待ちの違い程度はありましたが
同じ時間帯で同じルートを同じ様に走り強化オイルポンプ無しの油温と
フル強化オイルポンプ「極み」の油温差が明らかに違うので、参考までに。
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2024年05月30日
天気が良かった定休日は試運転
昨日は定休日でしたが、せっかくの貴重な晴れ間なので
本当は自分のバイクに乗って一っ走り行きたい所ですが
髪を切って来た所なので、ヘルメットを被ると
髪型が崩れる事もあり、自分のバイクで走るのは止め
仕事なら諦めも付くだろうと思い、少し気に入らなかった
FCRのセッティングを再調整して試運転へ！
やっぱり天気が良いとバイクで走るのは気持ちが良いですねぇ
もう少し肉体的にも精神的にも鍛練をして
遠乗りをする自信が付いたら、ツーリングにも行きたいなぁ…。
24/05/29の男は黙って六四分け
何故か今月はそんなに髪が伸びて居なかったのですが
毎月一回欠かさずの男は黙って六四分け！
散髪代も少しずつ値上がりしており
今月は￥200値上がりしていた…。
それでもこのお店は安いんですけどね。
スッキリしたのですが、台風1号が近づいているので
FCRのセッティングをもう少し煮詰めて、試運転をしないと！
でもせっかくの髪型が崩れるからなぁ…。
京都T様CB400F FCRリセッティング
MJ入れの中を探したら、新品の工場出荷時のJNが出て来たので
4,000rpm付近のボコ付きが気に入らない事や
安全マージンを取りたい事もありMJを
1番手上げたいと思っていたので、FCRを
リセッティングする事にしました。
サクサクっとFCRを取り外し、まずはMJ交換。
現在取り付いているMJのストレート径が
細いので、低速が若干濃いのと、低中速の
繋がりが僅かに悪い時があるのが気に入らない。
それに、MJをかなり絞ったのでマージンが無く
MJを1番手上げて、濃い目のセッティングを
出したいので、JNを今付いているFTQから
工場出荷時のFTSに戻したいと言う所で交換。
JNの交換が終わり、これでMJの番手も
1番手上げれる様になり、マージンが取れる。
後は試運転をして、確認するだけですが
果たして思った通りになっているのか？
と言う事で、セットした髪型を気にしながら
ヘルメットを被り試運転へ出掛けました。
4,000rpmでのボコ付きも無くなり、これで
安全マージンも出来たし、今日の気温から
年間を通して、このままでも乗れると思います。
MJを少し濃くしたので、フラットバルブが
時折張り付き気味ですが、今までより差程
気にはならない範囲で、直ぐに落ちます。
スピードメーターを小細工したのにも関わらず、変化が無かったのは残念です。
ハンドル位置が高い為走行時の態勢から身体が起きるので
ある程度の速度域になるとハンドルがブレてかなりヤバいので
あくまでも法定速度で楽しんで下さい。
そもそもですがFCR等はレーシングキャブなので本来
中高速がメインのキャブになるので、純正キャブの様に
オールラウンド、オールマイティでは無いのですが
まぁ、それを言ったら身も蓋も無く、それを街乗りで使える様にするのも
カスタムの楽しみとも言えると思います。
なので今回、滅茶苦茶レスポンスは良くなっているのは間違いないです。
京都T様CB400オイル交換とリアタイヤ交換
明日の天候は怪しいのですが、今日は昨日に続き
快晴の中ご来店は、京都T様CB400。
本日はオイル交換とリアタイヤ交換作業。
この車両もですが、マフラーの関係から
センタースタンドが付いていないので
レーシングスタンドが連続で役に立つねぇｗ
リアタイヤ交換なので、何時ものJ・TRIP製
お助けリフターAがこれまた役に立ちますｗ
リアタイヤ交換はこれらのアイテムで
サクサクっと完了！やっぱり道具だねぇ。
これで後はオイル交換をするだけですが
まだエンジンが熱いのですが、ここは
厚い手の皮耐えてオイルドレンボルトを緩め
オイルを流し出すのですが、おぉ！忘れてた！
この車両にはレデューサー装着車両だったので
少しでも熱い思いをせずに済みましたｗ
オイルの排出流量も調節しながら排出出来ます。
オイルの汚れも少なく、全く乳化しておらず
レデューサーのおかげで健全な状態のエンジンオイルですね！
シフトアップの際にクラッチが滑る様だとの事で試運転するも
その様な症状は無く、ギアー抜けも無かったのですが
もしかするとポジティブストッパーに不具合があるかも…？
エンジンO/H後、まだ10,000�祖�の走行なのでクラッチが滑るのも
考えにくいので、暫く様子を見て貰う事になりました。
本当は自分のバイクに乗って一っ走り行きたい所ですが
髪を切って来た所なので、ヘルメットを被ると
髪型が崩れる事もあり、自分のバイクで走るのは止め
仕事なら諦めも付くだろうと思い、少し気に入らなかった
FCRのセッティングを再調整して試運転へ！
やっぱり天気が良いとバイクで走るのは気持ちが良いですねぇ
もう少し肉体的にも精神的にも鍛練をして
遠乗りをする自信が付いたら、ツーリングにも行きたいなぁ…。
24/05/29の男は黙って六四分け
何故か今月はそんなに髪が伸びて居なかったのですが
毎月一回欠かさずの男は黙って六四分け！ 散髪代も少しずつ値上がりしており
今月は￥200値上がりしていた…。
それでもこのお店は安いんですけどね。
スッキリしたのですが、台風1号が近づいているので
FCRのセッティングをもう少し煮詰めて、試運転をしないと！
でもせっかくの髪型が崩れるからなぁ…。
京都T様CB400F FCRリセッティング
MJ入れの中を探したら、新品の工場出荷時のJNが出て来たので
4,000rpm付近のボコ付きが気に入らない事や安全マージンを取りたい事もありMJを
1番手上げたいと思っていたので、FCRを
リセッティングする事にしました。
サクサクっとFCRを取り外し、まずはMJ交換。現在取り付いているMJのストレート径が
細いので、低速が若干濃いのと、低中速の
繋がりが僅かに悪い時があるのが気に入らない。
それに、MJをかなり絞ったのでマージンが無くMJを1番手上げて、濃い目のセッティングを
出したいので、JNを今付いているFTQから
工場出荷時のFTSに戻したいと言う所で交換。
JNの交換が終わり、これでMJの番手も1番手上げれる様になり、マージンが取れる。
後は試運転をして、確認するだけですが
果たして思った通りになっているのか？
と言う事で、セットした髪型を気にしながらヘルメットを被り試運転へ出掛けました。
4,000rpmでのボコ付きも無くなり、これで
安全マージンも出来たし、今日の気温から
年間を通して、このままでも乗れると思います。MJを少し濃くしたので、フラットバルブが
時折張り付き気味ですが、今までより差程
気にはならない範囲で、直ぐに落ちます。
スピードメーターを小細工したのにも関わらず、変化が無かったのは残念です。
ハンドル位置が高い為走行時の態勢から身体が起きるので
ある程度の速度域になるとハンドルがブレてかなりヤバいので
あくまでも法定速度で楽しんで下さい。
そもそもですがFCR等はレーシングキャブなので本来
中高速がメインのキャブになるので、純正キャブの様に
オールラウンド、オールマイティでは無いのですが
まぁ、それを言ったら身も蓋も無く、それを街乗りで使える様にするのも
カスタムの楽しみとも言えると思います。
なので今回、滅茶苦茶レスポンスは良くなっているのは間違いないです。
京都T様CB400オイル交換とリアタイヤ交換
明日の天候は怪しいのですが、今日は昨日に続き
快晴の中ご来店は、京都T様CB400。本日はオイル交換とリアタイヤ交換作業。
この車両もですが、マフラーの関係から
センタースタンドが付いていないので
レーシングスタンドが連続で役に立つねぇｗリアタイヤ交換なので、何時ものJ・TRIP製
お助けリフターAがこれまた役に立ちますｗ
リアタイヤ交換はこれらのアイテムで
サクサクっと完了！やっぱり道具だねぇ。これで後はオイル交換をするだけですが
まだエンジンが熱いのですが、ここは
厚い手の皮耐えてオイルドレンボルトを緩め
オイルを流し出すのですが、おぉ！忘れてた！この車両にはレデューサー装着車両だったので
少しでも熱い思いをせずに済みましたｗ
オイルの排出流量も調節しながら排出出来ます。
オイルの汚れも少なく、全く乳化しておらず
レデューサーのおかげで健全な状態のエンジンオイルですね！
シフトアップの際にクラッチが滑る様だとの事で試運転するも
その様な症状は無く、ギアー抜けも無かったのですが
もしかするとポジティブストッパーに不具合があるかも…？
エンジンO/H後、まだ10,000�祖�の走行なのでクラッチが滑るのも
考えにくいので、暫く様子を見て貰う事になりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月28日
19歳女子ライダー誕生！直ぐコケる…
昨日の夕方、雨も上がって居たので急遽
19歳女子から電話が入り、今日夕方引取りに来る」との事で
車両を入れ替えて、引取り納車の準備をして待っていると
学校帰りに駅から徒歩でご来店？かと思ったら
タクシーでご来店ｗ電話してくれたら
駅まで迎えに行ったのに！とまぁ本当は天気の具合から
水曜日の納車予定だったのですが、ヘルメットも購入し？
親バカの後輩に買ってもらった？そこまで聞きませんでしたが
任意保険にも加入したとの事なので、そうなれば当然
もう水曜日まで我慢できなかったのだと思いますｗ
癖があるCBR250RR、キャブ車のエンジン始動方法を教えて
これから始まるバイクライフを存分に楽しんで下さい！
店から出る時に一瞬ヒヤッとしたけど、真っ直ぐ走る分には
問題無さそうに快適に走り去って行ったのですが
直ぐに電話が入り「立ちゴケした…液が漏れてる…」との事…
多分テンション上がったらしく本人も「ちょっと調子に乗った」との事
そう言う所は後輩と同じなんだなぁと思ったわｗ
そう言えば以前後輩と一緒にツーリングに行った時
走行中の銀ちゃんにちょっかいを出して、大ゴケしてたなぁ…ｗ
多分ガソリンが漏れただけだから、エンジンを掛けてみてと伝え
バイクのダメージは、カウルが少し割れたらしい…まぁ気を付けてね。
京都T様CB400F FCR&ウオタニセッティング他部品交換
昨日調べたFCRの状態から、JNのストレート径が細い事が分かり
PSの開度を念の為調べてみたら
全閉から1回と1/8〜程度開いて居り
JNを細くしてあるのでPSを1/8開き
何だか無駄にPSで薄くしてある事が分かった。
取り合えずJNは仕方が無いのでこのまま。
クリップ位置を変更し、PSは全閉から1回転
戻しに調節して、エンジンに組み付けました。
これでエンジンを始動させブリッピング。
下から上まで綺麗に回るし、生ガス臭くは
無くなったし、フラットバルブの張り付きも無い
で、昨日は天気の様子を伺いながら試運転に！
低中速の繋がりの4,000rpm付近で僅かに
ボコ付く時があり、恐らくこれはJNの
ストレート径が細い事が原因なんだろうと思う。
その他はトルク感満載で、パワーバンドまで
しっかり回って、走り過ぎて危ないわｗ
途中青空セッティングで、ウオタニの進角を
調整したり、FCRを何度か調整しながら
色々な走り方を試すのですが、車両をお預かりし
試運転をした時とは全然違うので、オーナーも
乗れば直ぐに違いが分かると思いますが、それでもスローはまだ濃いので
出来ればJNはストレート径が太いSTDのFTSが良いかも…。
それ以外はアクセル1/2開で十分走るし、トップスピードもかなり上がったので
高速道路も十分走りますが、メーター読みで〇30�前幣綵个垢�
ハンドルがブレるので、かなりヤバくこれで十分だと思います。
タコメーターのブレはゴムを交換して納まったのですが
スピードメーター側は、余り変化が無いのでちょっと小細工をします。
その他、発進時のクラッチミート時に振動が大きいので
クラッチアウターダンパーがダメかも知れません。
と言う事で、昨日はセッティングをある程度煮詰めました。
今日は生憎の雨模様なので試運転は中止
なので強化シフトドラムセンターの交換と
ベアリング式ニュートラルストッパーを交換。
ついでにクラッチダンパーの状態もチェック！
シフトドラムセンターなどの交換作業方法は
エンジンオイルを抜かずに作業をやるので
車体を傾けての作業で行うので、こんな感じです。
熱々のエンジンでも我慢してやれば出来ます…。
どうやらクラッチが重いのは、これが原因で
強化クラッチスプリングが使われて居ました。
純正に戻すと、クラッチが滑る可能性があるので
交換するなら次回クラッチ板、プレートの交換時に
スプリングを純正に交換しても良いと思います。
クラッチアウターダンパーがガタついて
ダメなのかと思っていたのですが、全然大丈夫。
一見すると腰下は未開封の様なので、エンジンは
割と状態が良い方かも知れません。
クラッチカバーガスケットはBRC製で
液ガスが塗られていたので、すんなりと剥がれ
ラッキーだったけど、本当は液ガスは塗らない。
ポジティブストッパーの摩耗はそれなりなので
ここはこの際なのでついでにリビルド品に
交換しておいた方が良いでしょう。
ニュートラルストッパーの摩耗は少ないのですが
シフトドラムセンターはどうしてもこの様に
摩耗して仕舞うので、摩耗した分外周が小さくなり
シフトチェンジの抵抗になるので、これは交換。
ニュートラルストッパーもベアリング式に交換。
そうすると全体的な動きが良くなるので
シフトチェンジが軽くなり、特に1⇔N⇔2の
切り替えがかなり変わって来る事が体感して分かり
操作性が向上、信号待ちの切り替えも楽になる。
と言う効果が好評で、少々オイルが熱ダレして
ニュートラルに入り辛くなっても大丈夫です。
これで部品の交換作業は完了しました。
ポジティブストッパー交換は追加になりましたが
これ以上悪化する前に交換した方が良い部品です。
これでシフトもスコスコと入る世になったので
操作性がかなり向上して乗り易くなってます。
天候が回復したら、試運転を行ってFCRも含め
最終確認を行う予定で考えていますが
他の追加作業に付いてはフル強化オイルポンプ
「極み」とACGコンバージョンキットは
作業効率から同時期に作業を行った方が
良いと思いますしメインハーネスは現状では、ロスが0.5V程度なので
特に問題は無さそうですがオーナーと要相談の上、決める事にします。
因みに元々取り付けられていた社外のMJとケイヒン純正のMJを
比較計測したら、やはり社外の物は精度が悪く#115でもケイヒンで言えば
#118程の精度だったので、番手に関しては全然あてにはなりませんでした。
19歳女子から電話が入り、今日夕方引取りに来る」との事で
車両を入れ替えて、引取り納車の準備をして待っていると
学校帰りに駅から徒歩でご来店？かと思ったら
タクシーでご来店ｗ電話してくれたら
駅まで迎えに行ったのに！とまぁ本当は天気の具合から
水曜日の納車予定だったのですが、ヘルメットも購入し？
親バカの後輩に買ってもらった？そこまで聞きませんでしたが
任意保険にも加入したとの事なので、そうなれば当然
もう水曜日まで我慢できなかったのだと思いますｗ
癖があるCBR250RR、キャブ車のエンジン始動方法を教えて
これから始まるバイクライフを存分に楽しんで下さい！
店から出る時に一瞬ヒヤッとしたけど、真っ直ぐ走る分には
問題無さそうに快適に走り去って行ったのですが
直ぐに電話が入り「立ちゴケした…液が漏れてる…」との事…
多分テンション上がったらしく本人も「ちょっと調子に乗った」との事
そう言う所は後輩と同じなんだなぁと思ったわｗ
そう言えば以前後輩と一緒にツーリングに行った時
走行中の銀ちゃんにちょっかいを出して、大ゴケしてたなぁ…ｗ
多分ガソリンが漏れただけだから、エンジンを掛けてみてと伝え
バイクのダメージは、カウルが少し割れたらしい…まぁ気を付けてね。
京都T様CB400F FCR&ウオタニセッティング他部品交換
昨日調べたFCRの状態から、JNのストレート径が細い事が分かり
PSの開度を念の為調べてみたら全閉から1回と1/8〜程度開いて居り
JNを細くしてあるのでPSを1/8開き
何だか無駄にPSで薄くしてある事が分かった。
取り合えずJNは仕方が無いのでこのまま。クリップ位置を変更し、PSは全閉から1回転
戻しに調節して、エンジンに組み付けました。
これでエンジンを始動させブリッピング。
下から上まで綺麗に回るし、生ガス臭くは無くなったし、フラットバルブの張り付きも無い
で、昨日は天気の様子を伺いながら試運転に！
低中速の繋がりの4,000rpm付近で僅かに
ボコ付く時があり、恐らくこれはJNのストレート径が細い事が原因なんだろうと思う。
その他はトルク感満載で、パワーバンドまで
しっかり回って、走り過ぎて危ないわｗ
途中青空セッティングで、ウオタニの進角を調整したり、FCRを何度か調整しながら
色々な走り方を試すのですが、車両をお預かりし
試運転をした時とは全然違うので、オーナーも
乗れば直ぐに違いが分かると思いますが、それでもスローはまだ濃いので
出来ればJNはストレート径が太いSTDのFTSが良いかも…。
それ以外はアクセル1/2開で十分走るし、トップスピードもかなり上がったので
高速道路も十分走りますが、メーター読みで〇30�前幣綵个垢�
ハンドルがブレるので、かなりヤバくこれで十分だと思います。
タコメーターのブレはゴムを交換して納まったのですが
スピードメーター側は、余り変化が無いのでちょっと小細工をします。
その他、発進時のクラッチミート時に振動が大きいので
クラッチアウターダンパーがダメかも知れません。
と言う事で、昨日はセッティングをある程度煮詰めました。
今日は生憎の雨模様なので試運転は中止なので強化シフトドラムセンターの交換と
ベアリング式ニュートラルストッパーを交換。
ついでにクラッチダンパーの状態もチェック！
シフトドラムセンターなどの交換作業方法はエンジンオイルを抜かずに作業をやるので
車体を傾けての作業で行うので、こんな感じです。
熱々のエンジンでも我慢してやれば出来ます…。
どうやらクラッチが重いのは、これが原因で強化クラッチスプリングが使われて居ました。
純正に戻すと、クラッチが滑る可能性があるので
交換するなら次回クラッチ板、プレートの交換時に
スプリングを純正に交換しても良いと思います。クラッチアウターダンパーがガタついて
ダメなのかと思っていたのですが、全然大丈夫。
一見すると腰下は未開封の様なので、エンジンは
割と状態が良い方かも知れません。クラッチカバーガスケットはBRC製で
液ガスが塗られていたので、すんなりと剥がれ
ラッキーだったけど、本当は液ガスは塗らない。
ポジティブストッパーの摩耗はそれなりなのでここはこの際なのでついでにリビルド品に
交換しておいた方が良いでしょう。
ニュートラルストッパーの摩耗は少ないのですが
シフトドラムセンターはどうしてもこの様に摩耗して仕舞うので、摩耗した分外周が小さくなり
シフトチェンジの抵抗になるので、これは交換。
ニュートラルストッパーもベアリング式に交換。
そうすると全体的な動きが良くなるのでシフトチェンジが軽くなり、特に1⇔N⇔2の
切り替えがかなり変わって来る事が体感して分かり
操作性が向上、信号待ちの切り替えも楽になる。
と言う効果が好評で、少々オイルが熱ダレしてニュートラルに入り辛くなっても大丈夫です。
これで部品の交換作業は完了しました。
ポジティブストッパー交換は追加になりましたが
これ以上悪化する前に交換した方が良い部品です。これでシフトもスコスコと入る世になったので
操作性がかなり向上して乗り易くなってます。
天候が回復したら、試運転を行ってFCRも含め
最終確認を行う予定で考えていますが他の追加作業に付いてはフル強化オイルポンプ
「極み」とACGコンバージョンキットは
作業効率から同時期に作業を行った方が
良いと思いますしメインハーネスは現状では、ロスが0.5V程度なので
特に問題は無さそうですがオーナーと要相談の上、決める事にします。
因みに元々取り付けられていた社外のMJとケイヒン純正のMJを
比較計測したら、やはり社外の物は精度が悪く#115でもケイヒンで言えば
#118程の精度だったので、番手に関しては全然あてにはなりませんでした。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月27日
今日は激しい筋肉痛
昨日は天気も暑過ぎず、今時のこの時期の気温にすれば
丁度良い気温となり、少し雨には降られましたが
3ヵ月ぶりの体幹強化運動と、免疫力向上となり
でっけいトドに左腕をやられて辛かった事もあり
今日はかなりの筋肉痛…普段からもっと運動をしないとなぁ。
今、一番下の弟に居合用の試斬台を作って貰って居るので
出来上がったら真ん中の弟の自宅に設置する予定ですｗ
練習用胴着も近日中に発注する予定なので、全てが揃ったら
日本刀で、居合、抜刀の練習を開始する予定で
欠かさず運動をするつもりでいます。
弟の自宅は割と田舎っぽい所ですが、多分そこでも
日本刀を振り回してい居ると、通報されるかも知れないので
ちゃんと練習用胴着を着ていないと銃刀法違反で逮捕されると思うｗ
京都T様CB400Fエンジン調整
先日の試運転で、タペット音が大きかったので
今日はまず、タペットクリアランスの確認と
狂って居れば、調整をする事にします。
前回タンクを外した時に気が付いたのですが
ガソリンホースがクイックリリース式だったｗ
で早速冷感でのタペットクリアランスを測定。
#2.3のIN側だけ狭く、他は広く中でも#1の
IN側は、基準値0.05�个紡个靴�0.10�舒幣紂�
そりゃぁタペット音が聞こえる訳ですね。
面倒なのが#3のOUT側でホーンを外さないと
工具が使えないので、ホーンを取り外して
タペットクリアランスをチェック！結果は
僅かに広かったので、調整を実施しました。
ホーンを取り外したついでに、蚊の無く様な
音がするホーンの音量調整をしてみる事に！
これで音量が上がれば、車検も問題無く受けれ
もしもの時にもちゃんと使えますからね！
実は先日の試運転の時にヤバかった事があって
ホーンを鳴らしたけど…「何だこれ！」って言う
音だったので、分かった事なのですが
普段ホーンって、余り使わない事が多く
気が付いた時や車検時に鳴らない事が分かって
慌てるんですよねぇ…しかもここの
ホーン取付ボルトもホムセンボルトだったけど
まぁ強度には関係無いから別に良いかぁと
思ったのですが無駄に平ワッシャーや
スプリングワッシャーを使っており取付時に
ポロポロと落ちて面倒だったので、イラっとして
純正に交換して取り付けてやったった！
ふと、感が狂う時があり、このウオタニのコイル
オリジナルと左右が逆なので、何か気持ち悪いｗ
でも機能や性能には問題は無いので、また何か
この辺りを触る時にでも、ついでに戻します。
エンジンを始動させ、ブリッピングで音の確認。
これだけでもかなり快適な感じに思える位
エンジン音は静かになった、多分プラシーボｗ
そうそうメーターがリジットな事を思い出し
アゲイン製のリプロメーターには専用の
ロングカラーが必要なので、純正部品のカラーを
使われて居ると、リジットになって仕舞います。
で、ナットを取り外してみたのですが…
使われているカラーはアゲインメーター用なので
問題は無かったし、メータークッションゴムも
全然問題無くゴム感はあるので問題は無かったけど
セッティングラバーはカチカチになっており
ぺったんこに潰れていたので、これは流石に
見て仕舞ったので、交換するしか無と言う事で
純正新品のセッティングラバーに交換する事に。
画像一番上が新品で、その下は既存物です。
こんな感じでカチカチのペッタンコです。
で、ここまでやったので、先日見つけた
フロントフォークのアクスルクランプナットが
ホムセンナットで強度不足なので、これも
純正新品の、対辺14�个離淵奪箸妨魎垢靴泙靴拭�
強度不足で、ねじ山上りするのは過去に何度も
経験しているので、目に見えて分かりますし
見て仕舞ったので、仕方が無いですねぇ…。
では、本日のメインメニューのFCRの
セッティング取り掛かるのですが、その前に
今の状態がどうなって居るのかをチェック!
JNのクリップ位置は上から二段目、JNはFTQ…
ビトーのSTDだとJNはFTSなので、これだと
ストレート径が細いので、ガソリンが濃くなる。
このPSは僕も知らないんだけど、基本このPSは
アイドリング付近しか守備範囲が無いので
基本的に余り触る必要は無く、ここを触ると
全体のバランスのつじつま合わせが大変になる。
MJは社外#115何処まで信頼性がるのかは不明。
さて、ここまで触られているFCRをどうやって
何処までセッティングしようかなぁ…。
飛び出している社外品？のPS、これの精度はどうなんだろう？
基本スローにしか影響しないので、全閉から1回転戻しが普通なんだけどね。
JNのストレート径も細い事や、PSの状態を確認してみますが
セッティングはかなり絞らないとダメだと思います。
丁度良い気温となり、少し雨には降られましたが
3ヵ月ぶりの体幹強化運動と、免疫力向上となり
でっけいトドに左腕をやられて辛かった事もあり
今日はかなりの筋肉痛…普段からもっと運動をしないとなぁ。
今、一番下の弟に居合用の試斬台を作って貰って居るので
出来上がったら真ん中の弟の自宅に設置する予定ですｗ
練習用胴着も近日中に発注する予定なので、全てが揃ったら
日本刀で、居合、抜刀の練習を開始する予定で
欠かさず運動をするつもりでいます。
弟の自宅は割と田舎っぽい所ですが、多分そこでも
日本刀を振り回してい居ると、通報されるかも知れないので
ちゃんと練習用胴着を着ていないと銃刀法違反で逮捕されると思うｗ
京都T様CB400Fエンジン調整
先日の試運転で、タペット音が大きかったので
今日はまず、タペットクリアランスの確認と狂って居れば、調整をする事にします。
前回タンクを外した時に気が付いたのですが
ガソリンホースがクイックリリース式だったｗ
で早速冷感でのタペットクリアランスを測定。#2.3のIN側だけ狭く、他は広く中でも#1の
IN側は、基準値0.05�个紡个靴�0.10�舒幣紂�
そりゃぁタペット音が聞こえる訳ですね。
面倒なのが#3のOUT側でホーンを外さないと工具が使えないので、ホーンを取り外して
タペットクリアランスをチェック！結果は
僅かに広かったので、調整を実施しました。
ホーンを取り外したついでに、蚊の無く様な音がするホーンの音量調整をしてみる事に！
これで音量が上がれば、車検も問題無く受けれ
もしもの時にもちゃんと使えますからね！
実は先日の試運転の時にヤバかった事があってホーンを鳴らしたけど…「何だこれ！」って言う
音だったので、分かった事なのですが
普段ホーンって、余り使わない事が多く
気が付いた時や車検時に鳴らない事が分かって慌てるんですよねぇ…しかもここの
ホーン取付ボルトもホムセンボルトだったけど
まぁ強度には関係無いから別に良いかぁと
思ったのですが無駄に平ワッシャーやスプリングワッシャーを使っており取付時に
ポロポロと落ちて面倒だったので、イラっとして
純正に交換して取り付けてやったった！
ふと、感が狂う時があり、このウオタニのコイルオリジナルと左右が逆なので、何か気持ち悪いｗ
でも機能や性能には問題は無いので、また何か
この辺りを触る時にでも、ついでに戻します。
エンジンを始動させ、ブリッピングで音の確認。これだけでもかなり快適な感じに思える位
エンジン音は静かになった、多分プラシーボｗ
そうそうメーターがリジットな事を思い出し
アゲイン製のリプロメーターには専用のロングカラーが必要なので、純正部品のカラーを
使われて居ると、リジットになって仕舞います。
で、ナットを取り外してみたのですが…
使われているカラーはアゲインメーター用なので問題は無かったし、メータークッションゴムも
全然問題無くゴム感はあるので問題は無かったけど
セッティングラバーはカチカチになっており
ぺったんこに潰れていたので、これは流石に見て仕舞ったので、交換するしか無と言う事で
純正新品のセッティングラバーに交換する事に。
画像一番上が新品で、その下は既存物です。
こんな感じでカチカチのペッタンコです。で、ここまでやったので、先日見つけた
フロントフォークのアクスルクランプナットが
ホムセンナットで強度不足なので、これも
純正新品の、対辺14�个離淵奪箸妨魎垢靴泙靴拭�強度不足で、ねじ山上りするのは過去に何度も
経験しているので、目に見えて分かりますし
見て仕舞ったので、仕方が無いですねぇ…。
では、本日のメインメニューのFCRのセッティング取り掛かるのですが、その前に
今の状態がどうなって居るのかをチェック!
JNのクリップ位置は上から二段目、JNはFTQ…
ビトーのSTDだとJNはFTSなので、これだとストレート径が細いので、ガソリンが濃くなる。
このPSは僕も知らないんだけど、基本このPSは
アイドリング付近しか守備範囲が無いので
基本的に余り触る必要は無く、ここを触ると全体のバランスのつじつま合わせが大変になる。
MJは社外#115何処まで信頼性がるのかは不明。
さて、ここまで触られているFCRをどうやって
何処までセッティングしようかなぁ…。
飛び出している社外品？のPS、これの精度はどうなんだろう？
基本スローにしか影響しないので、全閉から1回転戻しが普通なんだけどね。
JNのストレート径も細い事や、PSの状態を確認してみますが
セッティングはかなり絞らないとダメだと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月19日
明日から入院手術
明日3月20日（水曜日）午後から予定通り入院となります。
明後日3月21日（木曜日）午後からの予定で手術です。
病名及び症状：胆嚢結石症、胆管炎
術式：腹腔鏡下胆嚢摘出手術
胆嚢結石症の人が胆嚢炎を発症する確率は3%/年と言う
これまた低い確率で見事に当たりました！
僕ってこう言う低い確率の病気に当たる確率が高いのが
持ってる男で、しかも不治の病のくせに死なないし
少々の事でも死なないと言う強運の持ち主ですｗ
退院予定は順調なら、土曜か日曜に退院予定で
退院後2週間程度の回復期間の後、完全復帰を目指しますが
手術中に不味い事が遭って、開腹手術になれば
退院は2週間後位になると思います。
と言う事で恒例の死ぬ死ぬ詐欺の為、明日から暫く不在になりますが
部品発注や発送などはメールや各種SNSで対応は可能です。
まぁ嫁にやって貰うので、時間差はあると思います。
では！そういう事で、行って参ります！
千葉S様CB400Four用FCR修理同調調整
FCRの出火から修理のご依頼でお預かりしたFCRの同調調整。
本当は昨日中に終わる予定だったのですが
軽い罠にハマり、あれやこれやとやっていたら
タイムオーバーとなり本日作業再開となりました。
軽い罠は修理したFCRのMJの番手が#120
だったと言う事で、ノーマルのテスト用エンジンがカブったと言う罠でしたが
MJを交換した所、何の問題も無くエンジンが始動したので
同調調整を行う事がやっと出来る様になった。
目視でスロットルバルブの開度をザックリと
調整したのですが、こんな感じで割と良い線は
行っていますが、結構バラバラですｗ
出火の要因も恐らくですがMJが大きい事で
エアベントからガソリンが漏れ、バックファイアー
などで出火した可能性が考えられますが
何故MJを#120に変更したのかは西と東の差か？
FCRのアイドリングを調整しながら同調調整。
この作業、実機だとメインフレームがある為
かなりやり難いので、FCRの調整なども含め
フルO/Hしたテスト用エンジンを作りました。
僕の手がデカいので、手が入らないと
言う事はナイハズデスが、作業効率は抜群に良い。
エンジンさえ掛かれば、サクサクっと調整。
ほうれ！同調調整はバッチリです。
アナログメーターなので、多少ズレて見えます。
で、これが同調調整完了後のエンジンとFCRです。
ノーマルエンジンでもMJがちゃんとあって居れば
こんな感じで良い感じになりました。
一応マーキングをしておきますが。本当なら
実機で同調調整をした方が良いですね。
エンジンの仕様も違いますが、メーカー出荷時の
バキューム圧はノーマルエンジン同等で
調整している筈なので、このままでも
問題は無い筈ですが、MJの番手は#120で
何れにしても大き過ぎる様な気がしますが…。
と言う事でガソリンを抜いて、乾燥させてから返送する事にします。
神奈川F様CB400試運転
BEETキャストのスプロケハブダンパーが未だ仕上がって来ないので
リアはスポークホイールのままですが
入院前に動体チェックを済ませておきます。
まず試運転前に気になる所をチェック！
スピードメーターが内側に寄り過ぎており
インジケーターに干渉寸前なのと文字盤が
真っ直ぐになって居らず、これもまた
締め付けトルク不足でユルユルになっており
走行中に脱落する可能性があるので増し締め。
恐らくメーター周りは全部だろうと思うので
まずはセットリング取付ボルトから増し締め。
極端な事を言えば、仮締めレベルの締め付け。
僕が気が付いた所は全部締め付けトルク不足で
正直、試運転しても大丈夫なのかと不安もある。
メーター本体の取り付けナットもチェック！
この角度から締め付けて、3回程度は締まった。
今回エンジン、足回り、ブレーキは手を入れ
全体の95%、オリジナルでは無い部分だと
100%締め付けトルク不足だったので
今回まだ僕が触って居ない所の残りは多分
エアークリナーボックスとリアフェンダーぐらい
これでメーターの増し締めも完了したので
文字盤も横一直線になり、インジケーターとの
隙間も確保出来たので、取り合えずこれで
試運転チェックに一っ走り出る事にします。
その前に、空気圧をチェックしてみると
当然減っていたので、前後共エアーを充填。
リアブレーキを付けて無いし、どの道僕には
リアブレーキは使えないし、使わないので
僕には不要な制動システムになりますねぇ…。
リアタイヤの空気圧は1名乗車で2キロ
2名乗車で2.5キロになり、フロントは1人でも
2人でも同じで1.75キロが基準値になります。
体重が50キロでも100キロでも1人は1人です！
試運転に出る前にガソリンを給油します。
ガソリンは勿論ハイオク仕様になるので
ハイオクを入れて、取り合えずこのまま
プラっと近所を一回りして、走行チェック。
何時もの撮影ポイントへ行き、何時もの撮影。
取り合えず問題無く走って来ました。
嫁が「メッキのマフラーカッコええなぁ」と
「何でメッキマフラー1本しか作らなんだん？」
まぁこのメッキかなり上等なメッキなので
単純にコストが掛り過ぎたと言う事なのですが
キャブレターの調整中にエキパイが焼けるかな…？
と心配だったのですが、全然焼け色が入らなかったので
やっぱりコストが高いだけの値打ちはあったのかな？
明後日3月21日（木曜日）午後からの予定で手術です。
病名及び症状：胆嚢結石症、胆管炎
術式：腹腔鏡下胆嚢摘出手術
胆嚢結石症の人が胆嚢炎を発症する確率は3%/年と言う
これまた低い確率で見事に当たりました！
僕ってこう言う低い確率の病気に当たる確率が高いのが
持ってる男で、しかも不治の病のくせに死なないし
少々の事でも死なないと言う強運の持ち主ですｗ
退院予定は順調なら、土曜か日曜に退院予定で
退院後2週間程度の回復期間の後、完全復帰を目指しますが
手術中に不味い事が遭って、開腹手術になれば
退院は2週間後位になると思います。
と言う事で恒例の死ぬ死ぬ詐欺の為、明日から暫く不在になりますが
部品発注や発送などはメールや各種SNSで対応は可能です。
まぁ嫁にやって貰うので、時間差はあると思います。
では！そういう事で、行って参ります！
千葉S様CB400Four用FCR修理同調調整
FCRの出火から修理のご依頼でお預かりしたFCRの同調調整。
本当は昨日中に終わる予定だったのですが軽い罠にハマり、あれやこれやとやっていたら
タイムオーバーとなり本日作業再開となりました。
軽い罠は修理したFCRのMJの番手が#120
だったと言う事で、ノーマルのテスト用エンジンがカブったと言う罠でしたが
MJを交換した所、何の問題も無くエンジンが始動したので
同調調整を行う事がやっと出来る様になった。
目視でスロットルバルブの開度をザックリと調整したのですが、こんな感じで割と良い線は
行っていますが、結構バラバラですｗ
出火の要因も恐らくですがMJが大きい事で
エアベントからガソリンが漏れ、バックファイアーなどで出火した可能性が考えられますが
何故MJを#120に変更したのかは西と東の差か？
FCRのアイドリングを調整しながら同調調整。
この作業、実機だとメインフレームがある為かなりやり難いので、FCRの調整なども含め
フルO/Hしたテスト用エンジンを作りました。
僕の手がデカいので、手が入らないと
言う事はナイハズデスが、作業効率は抜群に良い。エンジンさえ掛かれば、サクサクっと調整。
ほうれ！同調調整はバッチリです。
アナログメーターなので、多少ズレて見えます。
で、これが同調調整完了後のエンジンとFCRです。
ノーマルエンジンでもMJがちゃんとあって居れば
こんな感じで良い感じになりました。一応マーキングをしておきますが。本当なら
実機で同調調整をした方が良いですね。
エンジンの仕様も違いますが、メーカー出荷時の
バキューム圧はノーマルエンジン同等で調整している筈なので、このままでも
問題は無い筈ですが、MJの番手は#120で
何れにしても大き過ぎる様な気がしますが…。
と言う事でガソリンを抜いて、乾燥させてから返送する事にします。
神奈川F様CB400試運転
BEETキャストのスプロケハブダンパーが未だ仕上がって来ないので
リアはスポークホイールのままですが入院前に動体チェックを済ませておきます。
まず試運転前に気になる所をチェック！
スピードメーターが内側に寄り過ぎており
インジケーターに干渉寸前なのと文字盤が真っ直ぐになって居らず、これもまた
締め付けトルク不足でユルユルになっており
走行中に脱落する可能性があるので増し締め。
恐らくメーター周りは全部だろうと思うのでまずはセットリング取付ボルトから増し締め。
極端な事を言えば、仮締めレベルの締め付け。
僕が気が付いた所は全部締め付けトルク不足で
正直、試運転しても大丈夫なのかと不安もある。メーター本体の取り付けナットもチェック！
この角度から締め付けて、3回程度は締まった。
今回エンジン、足回り、ブレーキは手を入れ
全体の95%、オリジナルでは無い部分だと100%締め付けトルク不足だったので
今回まだ僕が触って居ない所の残りは多分
エアークリナーボックスとリアフェンダーぐらい
これでメーターの増し締めも完了したので文字盤も横一直線になり、インジケーターとの
隙間も確保出来たので、取り合えずこれで
試運転チェックに一っ走り出る事にします。
その前に、空気圧をチェックしてみると当然減っていたので、前後共エアーを充填。
リアブレーキを付けて無いし、どの道僕には
リアブレーキは使えないし、使わないので
僕には不要な制動システムになりますねぇ…。リアタイヤの空気圧は1名乗車で2キロ
2名乗車で2.5キロになり、フロントは1人でも
2人でも同じで1.75キロが基準値になります。
体重が50キロでも100キロでも1人は1人です！試運転に出る前にガソリンを給油します。
ガソリンは勿論ハイオク仕様になるので
ハイオクを入れて、取り合えずこのまま
プラっと近所を一回りして、走行チェック。何時もの撮影ポイントへ行き、何時もの撮影。
取り合えず問題無く走って来ました。
嫁が「メッキのマフラーカッコええなぁ」と
「何でメッキマフラー1本しか作らなんだん？」まぁこのメッキかなり上等なメッキなので
単純にコストが掛り過ぎたと言う事なのですが
キャブレターの調整中にエキパイが焼けるかな…？
と心配だったのですが、全然焼け色が入らなかったので
やっぱりコストが高いだけの値打ちはあったのかな？
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月18日
カウンターシャフト製作打ち合わせ(案)
【カウンターシャフト製作企画案メーカーへの質問】
CB400Fourのカウンターシャフト、2ndギアー焼き付きについて
��2ndギアー焼き付き原因
・オイル管理不足及び油温上昇や圧力、流量低下による油膜切れ。
・他のギアーと違い2ndギアーはメタルタッチ部分が多い事。
・条件としては1stギアーも同じく、メタルタッチ部分が多く
1stギアーも摩耗する物の、ブッシュ側が減る為焼き付かない。
��現在行っている焼き付き防止対策
・メインオイルポンプの流量を純正比33%〜66%に増量し
そこからミッション側へオイルを分岐させミッションへの
オイル流量を1.5倍から2倍以上に対策したオイルポンプを
製作し販売を行っているが、本車両製造から50年が経過し
既に焼き付いて居る物が多く、カウンターシャフト本体が
メーカー廃盤である事や中古良品も枯渇している。
��シャフト製作の材質また加工方法による製作コスト差
・当時のメーカー製造品は中空シャフトになっており
カウンターシャフト加工工程での、オイルライン加工で
シャフトを中空に加工、若しくは中空製素材を使い
両サイドをブラインド栓をする事による製作コストと
完全に中空にせず出力軸側（スプロケット側）を
貫通しない様な加工方法及び、材質による物でのコスト差など
また従来品と異なる加工方法、焼き入れによるシャフトの強度について。
・メタルタッチによる2ndギアー焼き付き防止対策案について
製造メーカーに蓄積された技術力や、カウンターシャフトの
2ndギアー部分にオイル溜まりの溝を切るなどの案。
潜在的にある材質的問題なのか？など、他に何かあるかなぁ…？
取り合えずこんな感じでメーカー側へ投げてみる事にします。
千葉S様CB400Four用FCRキャブレター修理同調調整
昨日修理分解、組み立てを行った出火したFCRの同調調整を
CPテスト用398ccエンジンで行います。
テスト用で作った398ccエンジンですが
久しぶりにエンジンを掛けるなぁｗ
バッテリーは常にメンテナンスをしているので
問題は無い筈なんですが、同調調整用の
アタッチメントが折れてたわ！…クッソ！
テスト用エンジンですが贅沢にも
ツインリードバルブレデューサーを付けてます。
テスト用エンジンなので余りエンジンを
掛けない事もあり、オイル劣化防止に付けてます。
火災から復活したFCRをテスト用エンジンに
取り付けて、ガソリンを流し込み漏れが無いかも
チェックをして火入れをするのですが、何故か
#1.4に火が入らないので、プラグをチェック！
むー…プラグカブってるやん…放置してるので
点火系に問題ありか？プラグを掃除して
火花をチェックすると、ちゃんと#1.4に火は
飛んでるし、カブる位なので燃料には問題無い
#1.4なのでやはり点火系に問題あるのか？
一応テスト用純正キャブを取り付けてみて
問題の切り分けをする為に確認をします。
結果は、同じで#1.4に火が入らないので
点火系の問題だと断定しましたが
プラグに火、飛んでる事が厄介です…
取り合えずプラグチェッカーでプラグの具合を
確認したのですが、プラグ本体には問題は無く
しっかりと火花が飛んでいる事は確認出来ました。
えー…と言う事はテスト用エンジン側の点火系が
余りよろしく無いと言う事になるのかぁ…。
原因調査が面倒臭いなぁ…と思いながら
#1.4のコイルを交換するも変化は無く
火花も変わらずちゃんと飛んでいるので
プラグでもコイルでも無い事は確定！
一応念の為、点火系を全て再チェック！
何処も問題が無いので、点火時期もチェック！
そのついでに諸々のチェックをしたのですが
症状は変わらない処かとうとうエンジンが
始動しなくなったので、これはきっと
あれかも知れないなぁと思いながら
キャブ側をチェックする事にするのですが
今簡単なチェックが出来るエンジンと言えば…
そう！神奈川F様のCB400のエンジン！
申し訳ないのですが、ちょっとだけ借りて
FCRを取り付けさせて貰い、作動チェック！
全然問題無くエンジンは始動するので
キャブ側は問題無い事もこれで確認出来た。
で、何やかんやとテスト用エンジンのチェックを
やっていたら、プラグが全部カブっていたわ…。
で、プラグを掃除してエンジンを始動させると
何の事は無い…ちゃんとエンジンは掛かる…でも
アクセルを開けるとエンジンストールするので
やっぱあれかぁ…と言う事になり、まずはJNの
クリップ位置を確認してみると、クリップ位置は
以前設定した一番上になっており問題無し
MJはエンジンの仕様から#115を取り付けたので
テスト用エンジンはノーマルエンジンだし
神奈川F様のエンジンは398ccベースの458cc。
で、MJを取り外してみると458ccでも濃い目の
MJは#120が入っていたので、これだわ…。
僕の524ccエンジンのFCR33Φでも濃い目の
番手でセッティングしてあり#120を使っているので
ノーマルエンジンには濃過ぎるよねぇ…
それにしても西と東ではセッティングに違いがある感じなのかなぁ…。
取り合えず同調調整の間はMJを下げて同調調整をするのですが
MJは変更されていましたが、ASやPSは多分触られて居ない感じなので
これで明日再度FCRの同調調整を行います。
と言う事で、今日はここまでで終了です。
CB400Fourのカウンターシャフト、2ndギアー焼き付きについて
��2ndギアー焼き付き原因
・オイル管理不足及び油温上昇や圧力、流量低下による油膜切れ。
・他のギアーと違い2ndギアーはメタルタッチ部分が多い事。
・条件としては1stギアーも同じく、メタルタッチ部分が多く
1stギアーも摩耗する物の、ブッシュ側が減る為焼き付かない。
��現在行っている焼き付き防止対策
・メインオイルポンプの流量を純正比33%〜66%に増量し
そこからミッション側へオイルを分岐させミッションへの
オイル流量を1.5倍から2倍以上に対策したオイルポンプを
製作し販売を行っているが、本車両製造から50年が経過し
既に焼き付いて居る物が多く、カウンターシャフト本体が
メーカー廃盤である事や中古良品も枯渇している。
��シャフト製作の材質また加工方法による製作コスト差
・当時のメーカー製造品は中空シャフトになっており
カウンターシャフト加工工程での、オイルライン加工で
シャフトを中空に加工、若しくは中空製素材を使い
両サイドをブラインド栓をする事による製作コストと
完全に中空にせず出力軸側（スプロケット側）を
貫通しない様な加工方法及び、材質による物でのコスト差など
また従来品と異なる加工方法、焼き入れによるシャフトの強度について。
・メタルタッチによる2ndギアー焼き付き防止対策案について
製造メーカーに蓄積された技術力や、カウンターシャフトの
2ndギアー部分にオイル溜まりの溝を切るなどの案。
潜在的にある材質的問題なのか？など、他に何かあるかなぁ…？
取り合えずこんな感じでメーカー側へ投げてみる事にします。
千葉S様CB400Four用FCRキャブレター修理同調調整
昨日修理分解、組み立てを行った出火したFCRの同調調整を
CPテスト用398ccエンジンで行います。テスト用で作った398ccエンジンですが
久しぶりにエンジンを掛けるなぁｗ
バッテリーは常にメンテナンスをしているので
問題は無い筈なんですが、同調調整用のアタッチメントが折れてたわ！…クッソ！
テスト用エンジンですが贅沢にも
ツインリードバルブレデューサーを付けてます。
テスト用エンジンなので余りエンジンを掛けない事もあり、オイル劣化防止に付けてます。
火災から復活したFCRをテスト用エンジンに
取り付けて、ガソリンを流し込み漏れが無いかも
チェックをして火入れをするのですが、何故か#1.4に火が入らないので、プラグをチェック！
むー…プラグカブってるやん…放置してるので
点火系に問題ありか？プラグを掃除して
火花をチェックすると、ちゃんと#1.4に火は飛んでるし、カブる位なので燃料には問題無い
#1.4なのでやはり点火系に問題あるのか？
一応テスト用純正キャブを取り付けてみて
問題の切り分けをする為に確認をします。結果は、同じで#1.4に火が入らないので
点火系の問題だと断定しましたが
プラグに火、飛んでる事が厄介です…
取り合えずプラグチェッカーでプラグの具合を確認したのですが、プラグ本体には問題は無く
しっかりと火花が飛んでいる事は確認出来ました。
えー…と言う事はテスト用エンジン側の点火系が
余りよろしく無いと言う事になるのかぁ…。原因調査が面倒臭いなぁ…と思いながら
#1.4のコイルを交換するも変化は無く
火花も変わらずちゃんと飛んでいるので
プラグでもコイルでも無い事は確定！一応念の為、点火系を全て再チェック！
何処も問題が無いので、点火時期もチェック！
そのついでに諸々のチェックをしたのですが
症状は変わらない処かとうとうエンジンが始動しなくなったので、これはきっと
あれかも知れないなぁと思いながら
キャブ側をチェックする事にするのですが
今簡単なチェックが出来るエンジンと言えば…そう！神奈川F様のCB400のエンジン！
申し訳ないのですが、ちょっとだけ借りて
FCRを取り付けさせて貰い、作動チェック！
全然問題無くエンジンは始動するのでキャブ側は問題無い事もこれで確認出来た。
で、何やかんやとテスト用エンジンのチェックを
やっていたら、プラグが全部カブっていたわ…。
で、プラグを掃除してエンジンを始動させると何の事は無い…ちゃんとエンジンは掛かる…でも
アクセルを開けるとエンジンストールするので
やっぱあれかぁ…と言う事になり、まずはJNの
クリップ位置を確認してみると、クリップ位置は以前設定した一番上になっており問題無し
MJはエンジンの仕様から#115を取り付けたので
テスト用エンジンはノーマルエンジンだし
神奈川F様のエンジンは398ccベースの458cc。で、MJを取り外してみると458ccでも濃い目の
MJは#120が入っていたので、これだわ…。
僕の524ccエンジンのFCR33Φでも濃い目の
番手でセッティングしてあり#120を使っているので
ノーマルエンジンには濃過ぎるよねぇ…
それにしても西と東ではセッティングに違いがある感じなのかなぁ…。
取り合えず同調調整の間はMJを下げて同調調整をするのですが
MJは変更されていましたが、ASやPSは多分触られて居ない感じなので
これで明日再度FCRの同調調整を行います。
と言う事で、今日はここまでで終了です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月17日
大手国内自動車メーカー不正問題のある意味ありがたい余波
大きな問題になった国内大手自動車メーカーの不正により
自動車部品製造メーカーやその子会社などにも
大きな負担が掛かって居る中、ここに来て
部品製造メーカー側も大きく舵を切る方針を模索しているらしく
国内大手メーカーの仕事だけじゃなく
我々の様な小口の注文にも、耳を傾けてくれる様になり
正直、エンジン部品等の製造に関しても前向きに
検討して貰える様になっている今がチャンス！
CB400Four398cc用クランクやカウンターシャフトの製造も
今までは門前払いに近い回答だったのですが
ここに来て遂に！話を聞いて貰える事になっています。
部品を作るなら、今がチャンスかも知れませんね！
結婚しても恐怖の姪からのメッセージ
昨晩の事、20時頃にメッセージが届いていたのを24時位に気が付いて
仕方なく取り合えず返信してみた所
車のパンク修理は出来るのか？と言う内容で
その気があれば出来ん事も無いと返信…
その気になってパンク修理をやれとの事…
もうゲ〜出そうな位ですが、仕方が無いので
姪の旦那の車のパンク修理をする事になった。
こいつ、結婚しても叔父である僕の事を
只の便利アイテムとしか思って居ない節がある！
これじゃぁ僕は死ぬまで姪からの恐怖メールから
逃れる事は出来ないと言う事になりそうだし
そもそも僕の店の近くに引っ越して来た時点で
こう言う事を想定しておくべきだったわ…。
まんまと姪の策略にハメられている事が悔しい！
しかも5月には女の子が生まれるので、これまた
この血筋の女なので、姪の子供の自我が
芽生えた時、只々恐怖しか感じていない…。
まぁそれまで僕が元気で生きていると言う保証は無いけどなｗ
カウンターシャフト、2ndギアー製作企画始動
国内大手自動車部品製作メーカーは今まで、そんな小口の仕事なんて
お断りレベルの回答だったのですが
何処も今が転換期と考えている様で、今回
カウンターシャフト製作企画にも前向きな
回答を頂き、取り合えず見本を送る事になり
焼き付いて使えない物と、中古良品の
2セットをメーカーに送る事になりました。
この企画もこれでやっとスタートラインに立てた。
これからメーカー側とカウンターシャフトの
製作に向けて話を揉んで行く事になります。
令和のメーカーの技術力が昭和の部品の
ウイークポイントをカバーして貰えるような
設計や強化品的な案も出し合いながら進めます。
今はパーツリストの23220-377-000(010)
カウンターシャフトCOMPでの製作を
検討している段階になりますが、ベアリングや
25�个離好薀好肇錺奪轡磧次▲�ラーなども
前のめりに製作する気がある感じなので、こちらとしてはなるべく
コストを抑えたい所もあるので、カウンターシャフト本体と
2ndギアー、25�丱錺奪轡磧爾寮什遒鰺ダ菘�に考えてます。
設計費用、材料費用、製作コストがどれ位掛かるのか
製作ロット数が何セット位からなのかなど
今は物凄く不安なので、どうすれば製作コストを下げれるのかなどを
これからメーカー側と話を揉んで進めて行く事にします。
FCRキャブレター出火からの修理依頼
出火して仕舞ったFCRの修理と部品交換の
ご依頼で、以前からご相談を頂いて居り
先日FCRと交換用部品が届き作業を開始。
出火した原因は分かりませんが、幸いにも
大事にならず、しかも消化も迅速に行い
消火器を使わずに済んだ事でFCRへの
ダメージも、最小限で済んだ事ですが
作業的に面倒な#4側のダメージが酷く
一番手間が掛かるパターンですが
ここはポジティブ思考で行きましょう！
一度はオーナーご自身で、部品交換に
チャレンジした物の、手に負えなかったらしく
以前からメールでご相談を頂いておりました。
スロットルバルブが硬く動かなかったので
FCRのボディが歪んで居るのかと思いましたが
どうやら発送時に仮復旧をした際に、ボルト類を仮締めしてある事で
スロットルバルブが動かなくなっていただけだったので一安心。
メールでのやり取りで、オーナーはボディが
外れない…と仰っていましたが、ボディのボルトを
外すだけでは、FCRの分解は出来ずこの
ストップスクリューを取り外しリンクアームから
スロットルシャフトを抜き取らないとFCRの
分解は出来ないのですが、この部分の部品は
同調調整も兼ねている事から、何かと面倒で
#1.2側と#3.4側に分けて分解できるのですが
スロットルシャフトを引き抜く為には
ストップスクリューを全部分解しないと
#4のボディが抜けないので手間なんですよね。
フラットバルブも取り外して仕舞います。
スロットルシャフトを引き抜き、他にも出火の
ダメージが無いかをチェックして置きました。
リンクアームにはダメージが無いので良かった。
これでエアベントチューブやフューエルラインの
Tジョイントが交換が出来る様になるんです。
これが#1側なら、この様にスロットルシャフトを
抜かずに部品の交換作業が出来るのですが…。
本当はここまで分解するなら、手間は同じなので
フルO/Hがお勧めなのですが、まだボディの
摩耗も少ないので、まぁ今回は出火後の修理が
一番の目的と言う事にウエイトを置き分解。
ボディに出火した時のススが付いていたので
キャブクリで洗浄、内部の洗浄はNGです。
部品交換でキャブの組み立てには、交換用部品に
高級なフッ素グリスを塗って組み立てをします。
このエアベントTジョイントのUリングや
フューエルラインTジョイントのOリングに
しっかりとフッ素グリスを塗って取り付け
これで#3.4間の溶けた部品交換は完了です。
後は同じく溶けたリンクレバーや樹脂製カラー
ゴムキャップを交換して元通りに復旧します。
ボディー側にはニードルベアリングがあり
スロットルシャフトも含めフッ素グリスを
塗ってスロットルボディに差し込みます。
各トーションコイルスプリングをセットし
スロットルシャフトの動きがスムーズな事を
確認してから、ボディの六角穴付きボルトを
平均に締め込みながら、ボディが歪まない様
スロットルシャフトをセットする事がコツ。
動きがスムーズならOKでスロットルバルブを
ストップスクリューで仮止めして仕上げます。
これで出火でダメージを受けた全ての部品の
交換が完了しましたが、後はこのFCRの
同調調整をやるのですが、実機で同調調整を
行うのはかなり困難なので、後日テスト用
エンジンに接続して同調調整を行います。
正直、新品のFCRを何処でもポン付けしてますが
エンジンの調子次第で、同調は多少なりズレてますし
メーカー出荷時のセッティングは、スロットルバルブの開度や
公正された機械で管理をしている為、個々のエンジンに完調なFCRを
取り付けるのであれば、実機で同調調整を行う方が
エンジンに取っては、より良いガソリンの供給をします。
自動車部品製造メーカーやその子会社などにも
大きな負担が掛かって居る中、ここに来て
部品製造メーカー側も大きく舵を切る方針を模索しているらしく
国内大手メーカーの仕事だけじゃなく
我々の様な小口の注文にも、耳を傾けてくれる様になり
正直、エンジン部品等の製造に関しても前向きに
検討して貰える様になっている今がチャンス！
CB400Four398cc用クランクやカウンターシャフトの製造も
今までは門前払いに近い回答だったのですが
ここに来て遂に！話を聞いて貰える事になっています。
部品を作るなら、今がチャンスかも知れませんね！
結婚しても恐怖の姪からのメッセージ
昨晩の事、20時頃にメッセージが届いていたのを24時位に気が付いて
仕方なく取り合えず返信してみた所車のパンク修理は出来るのか？と言う内容で
その気があれば出来ん事も無いと返信…
その気になってパンク修理をやれとの事…
もうゲ〜出そうな位ですが、仕方が無いので姪の旦那の車のパンク修理をする事になった。
こいつ、結婚しても叔父である僕の事を
只の便利アイテムとしか思って居ない節がある！
これじゃぁ僕は死ぬまで姪からの恐怖メールから逃れる事は出来ないと言う事になりそうだし
そもそも僕の店の近くに引っ越して来た時点で
こう言う事を想定しておくべきだったわ…。
まんまと姪の策略にハメられている事が悔しい！しかも5月には女の子が生まれるので、これまた
この血筋の女なので、姪の子供の自我が
芽生えた時、只々恐怖しか感じていない…。
まぁそれまで僕が元気で生きていると言う保証は無いけどなｗ
カウンターシャフト、2ndギアー製作企画始動
国内大手自動車部品製作メーカーは今まで、そんな小口の仕事なんて
お断りレベルの回答だったのですが何処も今が転換期と考えている様で、今回
カウンターシャフト製作企画にも前向きな
回答を頂き、取り合えず見本を送る事になり
焼き付いて使えない物と、中古良品の2セットをメーカーに送る事になりました。
この企画もこれでやっとスタートラインに立てた。
これからメーカー側とカウンターシャフトの
製作に向けて話を揉んで行く事になります。令和のメーカーの技術力が昭和の部品の
ウイークポイントをカバーして貰えるような
設計や強化品的な案も出し合いながら進めます。
今はパーツリストの23220-377-000(010)カウンターシャフトCOMPでの製作を
検討している段階になりますが、ベアリングや
25�个離好薀好肇錺奪轡磧次▲�ラーなども
前のめりに製作する気がある感じなので、こちらとしてはなるべく
コストを抑えたい所もあるので、カウンターシャフト本体と
2ndギアー、25�丱錺奪轡磧爾寮什遒鰺ダ菘�に考えてます。
設計費用、材料費用、製作コストがどれ位掛かるのか
製作ロット数が何セット位からなのかなど
今は物凄く不安なので、どうすれば製作コストを下げれるのかなどを
これからメーカー側と話を揉んで進めて行く事にします。
FCRキャブレター出火からの修理依頼
出火して仕舞ったFCRの修理と部品交換の
ご依頼で、以前からご相談を頂いて居り先日FCRと交換用部品が届き作業を開始。
出火した原因は分かりませんが、幸いにも
大事にならず、しかも消化も迅速に行い
消火器を使わずに済んだ事でFCRへのダメージも、最小限で済んだ事ですが
作業的に面倒な#4側のダメージが酷く
一番手間が掛かるパターンですが
ここはポジティブ思考で行きましょう！一度はオーナーご自身で、部品交換に
チャレンジした物の、手に負えなかったらしく
以前からメールでご相談を頂いておりました。
スロットルバルブが硬く動かなかったので
FCRのボディが歪んで居るのかと思いましたが
どうやら発送時に仮復旧をした際に、ボルト類を仮締めしてある事で
スロットルバルブが動かなくなっていただけだったので一安心。
メールでのやり取りで、オーナーはボディが外れない…と仰っていましたが、ボディのボルトを
外すだけでは、FCRの分解は出来ずこの
ストップスクリューを取り外しリンクアームから
スロットルシャフトを抜き取らないとFCRの分解は出来ないのですが、この部分の部品は
同調調整も兼ねている事から、何かと面倒で
#1.2側と#3.4側に分けて分解できるのですが
スロットルシャフトを引き抜く為にはストップスクリューを全部分解しないと
#4のボディが抜けないので手間なんですよね。
フラットバルブも取り外して仕舞います。
スロットルシャフトを引き抜き、他にも出火のダメージが無いかをチェックして置きました。
リンクアームにはダメージが無いので良かった。
これでエアベントチューブやフューエルラインの
Tジョイントが交換が出来る様になるんです。これが#1側なら、この様にスロットルシャフトを
抜かずに部品の交換作業が出来るのですが…。
本当はここまで分解するなら、手間は同じなので
フルO/Hがお勧めなのですが、まだボディの摩耗も少ないので、まぁ今回は出火後の修理が
一番の目的と言う事にウエイトを置き分解。
ボディに出火した時のススが付いていたので
キャブクリで洗浄、内部の洗浄はNGです。部品交換でキャブの組み立てには、交換用部品に
高級なフッ素グリスを塗って組み立てをします。
このエアベントTジョイントのUリングや
フューエルラインTジョイントのOリングにしっかりとフッ素グリスを塗って取り付け
これで#3.4間の溶けた部品交換は完了です。
後は同じく溶けたリンクレバーや樹脂製カラー
ゴムキャップを交換して元通りに復旧します。ボディー側にはニードルベアリングがあり
スロットルシャフトも含めフッ素グリスを
塗ってスロットルボディに差し込みます。
各トーションコイルスプリングをセットしスロットルシャフトの動きがスムーズな事を
確認してから、ボディの六角穴付きボルトを
平均に締め込みながら、ボディが歪まない様
スロットルシャフトをセットする事がコツ。動きがスムーズならOKでスロットルバルブを
ストップスクリューで仮止めして仕上げます。
これで出火でダメージを受けた全ての部品の
交換が完了しましたが、後はこのFCRの同調調整をやるのですが、実機で同調調整を
行うのはかなり困難なので、後日テスト用
エンジンに接続して同調調整を行います。
正直、新品のFCRを何処でもポン付けしてますが
エンジンの調子次第で、同調は多少なりズレてますし
メーカー出荷時のセッティングは、スロットルバルブの開度や
公正された機械で管理をしている為、個々のエンジンに完調なFCRを
取り付けるのであれば、実機で同調調整を行う方が
エンジンに取っては、より良いガソリンの供給をします。
peke_cb400f at 13:20｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月16日
レギュレートレクチファイアー発電電圧と出火リスク
店のエアコンが故障して仕舞い、暖房が全然効かず
底冷えする店内で、作業をしているのですが
多分今年も又、あっという間に熱くなると思うので
クーラーは効くのかも心配ですし、精密な計測機器があるので
事務所の温度は一定に保っておく必要があるので
早々に修理、若しくは新品に交換する予定です。
実は自宅のトイレも調子が悪く、自動洗浄とか色々な機能が
あるのですが、時々流れなかったり、便座の温度調整もおかしく
色々なトラブルが出て来たので、INAXの便座に交換する事に
なったのですが、この時期何処も忙しく工事予定が来月との事。
何でもINAXの商品も来月から値上がりするらしいので
まぁ便座交換のタイミング的には良かったかなぁ…。
神奈川F様CB400純正キャブレター調整
火入れも終わり、エンジンやFCRキャブレターの調子も良く
後は発電系をレギュレートレクチファイアーに
変更してから、純正キャブの調整を行います。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット付属の
レギュレートレクチファイアーのカプラーですが
FOUR ONEの説明書にはメインハーネス側の
カプラーを交換する様になって居るのですが
後のメンテナンス性や部品交換などを考えると
僕はレギュレートレクチファイアー側の
カプラーを交換する事にしているので
取り外した純正のレクチファイアーから
カプラーを取り外して交換する様にしています。
例えば、このレギュレーターがパンクした場合
他のレギュレートレクチファイアーに交換する際
CB400Four用のカプラーになっているだろから
その方がもしもの時、簡単に交換が出来るから。
これでレギュレートレクチファイアー化になり
発電、充電系はMFバッテリー対応になりました。
発電量は純正の方が電圧は高かったなぁ…
バッテリー電圧との誤差は0.5V程度なので
様子を見るしか無さそうですが、僕の車両は
以前作ったMade in JAPAN製の物を使っており
バッテリーもMFバッテリーなので
発電量はアイドリングでも5,000rpmでも
15V程度の発電量にしているのですが
今、各部品量販店などで売られている物
量産品のレギュレートレクチファイアーは
発熱から出火するリスクを下げているので
発電量はMade in JAPAN製よりもその辺が劣り
価格面からもリスク的にも海外製OEMに
なる事は仕方が無い発電電圧の様です。
こういう時にはテスト用のレギュレーターを
接続して確認をするのですが、この車両の場合
カプラー化されて居る所が多く、抵抗が多いのか
0.5V程度発電量が上昇する程度なので
この電圧は、仕方が無いのかも知れないなぁ…
因みに純正のレギュレーター取り付けナットも
締め付けトルク不足だったし、メーターセットリングも全然締まって居らず
今回触った所全てが締め付けトルク不足なので
多分車体全部のボルト、ナット類を確認しないと
走って居る内にポロポロと部品が脱落して行くんじゃないかと思う位で
どうすりゃいいのかと思って居る所です…。
と言う事で次の作業に取り掛かります。
FCRキャブレターから純正キャブレターに
取り換えて、純正キャブレターの調整です。
多分純正キャブを使う事は無いと思うのですが
オーナーからの作業依頼なので
FCRを取り外し純正キャブの同調調整。
純正キャブを付けるのでレデューサーは邪魔。
FCRと一緒にレデューサーを取り外し
純正キャブを取り付けて、同調調整。
でもエンジンが全然掛からないので
色々とやっていたら、スローが全然ダメで
チョークを引っ張って、アクセルを開けて
エンジンがやっと始動したので、あー…
これ、ドツボやなぁ…と思いながら
それでも何かの具合で、復活するかも！と
逆らってはみた物の…全然ダメで
しかもバキューム圧も全然出て無い…
これはもう諦めて、純正キャブを分解か…
と思いつつも、諦めが悪いので何とか
色々と手を尽くしてみた物の全然ダメ…。
エンジンの調子も絶不調で、どう考えても
スローが仕事をしていない様子なのですが
恐らくこの先使わないであろう純正キャブを
何処まで手間を掛けるのかと言う葛藤…
使わないだろうからと勝手に思って
適当な事は出来ないので、それでも何とか
このままの状態でならないかと
手を尽くすも…もうダメ…
アイドリングしないし、同調は全然出ない。
この時点でポキッと心が折れたので
諦めて純正キャブを取り外しました…。
一体どう言う事やねん！と思いながら
純正キャブのフロートチャンバーを開けると
クッソ！油面全然高過ぎやん…
しかもフロートチャンバーのナベネジも
全然締まって居ないので、これでよく
ガソリンが漏れなかったもんだと思った。
一体この車両、誰が何処までどう
触ったんだろう…マジで怖いなぁ…。
案の定スロージェットも締まって無かったわ…
念の為スローの通路を洗浄、このキャブ
かなり手を入れてある感じなんだけど
何にも信用出来ないキャブだよなぁ…
多分触り出したら、全バラしないと
本当はダメなのかも知れない…。
同調が取れたら、もうこのキャブは
これ以上触りたくない、悪い予感しかしない。
で、ASを調整してキャブを車体に取り付け。
ほれ！ちゃんとアイドリングするやん！
何なんこれ…もう勘弁して欲しいと
マジで思って仕舞ったけど
まぁこれで仕事が一つ片付くからと思い
同調調整を再開する事にしました。
いい加減エンジンも温まって居るので
チョークレバーを下げてもアイドリングは
安定しているのですが、同調は全然ダメ。
これをここから調整をして行くのですが
何の事は無い、さっきまでの苦労は一体
何だったんだろうと思う位
サッとバキューム圧も上がり
同調も綺麗に揃ったわ…。
まぁ急がば回れと言う事でした。
そもそも取付いていたキャブなので
それなりに使える物と思い込んでいた僕も悪いよね。
今までこんな事は山ほどあったのにｗ
これで純正キャブは取り外してFCRに戻しました。
純正キャブはガソリンを抜いて、フロートチャンバー内を
乾燥させてから梱包します。
これで明日にでも試運転に出ようかなぁ。
底冷えする店内で、作業をしているのですが
多分今年も又、あっという間に熱くなると思うので
クーラーは効くのかも心配ですし、精密な計測機器があるので
事務所の温度は一定に保っておく必要があるので
早々に修理、若しくは新品に交換する予定です。
実は自宅のトイレも調子が悪く、自動洗浄とか色々な機能が
あるのですが、時々流れなかったり、便座の温度調整もおかしく
色々なトラブルが出て来たので、INAXの便座に交換する事に
なったのですが、この時期何処も忙しく工事予定が来月との事。
何でもINAXの商品も来月から値上がりするらしいので
まぁ便座交換のタイミング的には良かったかなぁ…。
神奈川F様CB400純正キャブレター調整
火入れも終わり、エンジンやFCRキャブレターの調子も良く
後は発電系をレギュレートレクチファイアーに変更してから、純正キャブの調整を行います。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット付属の
レギュレートレクチファイアーのカプラーですが
FOUR ONEの説明書にはメインハーネス側のカプラーを交換する様になって居るのですが
後のメンテナンス性や部品交換などを考えると
僕はレギュレートレクチファイアー側の
カプラーを交換する事にしているので取り外した純正のレクチファイアーから
カプラーを取り外して交換する様にしています。
例えば、このレギュレーターがパンクした場合
他のレギュレートレクチファイアーに交換する際CB400Four用のカプラーになっているだろから
その方がもしもの時、簡単に交換が出来るから。
これでレギュレートレクチファイアー化になり
発電、充電系はMFバッテリー対応になりました。発電量は純正の方が電圧は高かったなぁ…
バッテリー電圧との誤差は0.5V程度なので
様子を見るしか無さそうですが、僕の車両は
以前作ったMade in JAPAN製の物を使っておりバッテリーもMFバッテリーなので
発電量はアイドリングでも5,000rpmでも
15V程度の発電量にしているのですが
今、各部品量販店などで売られている物量産品のレギュレートレクチファイアーは
発熱から出火するリスクを下げているので
発電量はMade in JAPAN製よりもその辺が劣り
価格面からもリスク的にも海外製OEMになる事は仕方が無い発電電圧の様です。
こういう時にはテスト用のレギュレーターを
接続して確認をするのですが、この車両の場合
カプラー化されて居る所が多く、抵抗が多いのか0.5V程度発電量が上昇する程度なので
この電圧は、仕方が無いのかも知れないなぁ…
因みに純正のレギュレーター取り付けナットも
締め付けトルク不足だったし、メーターセットリングも全然締まって居らず
今回触った所全てが締め付けトルク不足なので
多分車体全部のボルト、ナット類を確認しないと
走って居る内にポロポロと部品が脱落して行くんじゃないかと思う位で
どうすりゃいいのかと思って居る所です…。と言う事で次の作業に取り掛かります。
FCRキャブレターから純正キャブレターに
取り換えて、純正キャブレターの調整です。
多分純正キャブを使う事は無いと思うのですがオーナーからの作業依頼なので
FCRを取り外し純正キャブの同調調整。
純正キャブを付けるのでレデューサーは邪魔。
FCRと一緒にレデューサーを取り外し純正キャブを取り付けて、同調調整。
でもエンジンが全然掛からないので
色々とやっていたら、スローが全然ダメで
チョークを引っ張って、アクセルを開けてエンジンがやっと始動したので、あー…
これ、ドツボやなぁ…と思いながら
それでも何かの具合で、復活するかも！と
逆らってはみた物の…全然ダメでしかもバキューム圧も全然出て無い…
これはもう諦めて、純正キャブを分解か…
と思いつつも、諦めが悪いので何とか
色々と手を尽くしてみた物の全然ダメ…。エンジンの調子も絶不調で、どう考えても
スローが仕事をしていない様子なのですが
恐らくこの先使わないであろう純正キャブを
何処まで手間を掛けるのかと言う葛藤…使わないだろうからと勝手に思って
適当な事は出来ないので、それでも何とか
このままの状態でならないかと
手を尽くすも…もうダメ…アイドリングしないし、同調は全然出ない。
この時点でポキッと心が折れたので
諦めて純正キャブを取り外しました…。
一体どう言う事やねん！と思いながら純正キャブのフロートチャンバーを開けると
クッソ！油面全然高過ぎやん…
しかもフロートチャンバーのナベネジも
全然締まって居ないので、これでよくガソリンが漏れなかったもんだと思った。
一体この車両、誰が何処までどう
触ったんだろう…マジで怖いなぁ…。
案の定スロージェットも締まって無かったわ…念の為スローの通路を洗浄、このキャブ
かなり手を入れてある感じなんだけど
何にも信用出来ないキャブだよなぁ…
多分触り出したら、全バラしないと本当はダメなのかも知れない…。
同調が取れたら、もうこのキャブは
これ以上触りたくない、悪い予感しかしない。
で、ASを調整してキャブを車体に取り付け。ほれ！ちゃんとアイドリングするやん！
何なんこれ…もう勘弁して欲しいと
マジで思って仕舞ったけど
まぁこれで仕事が一つ片付くからと思い同調調整を再開する事にしました。
いい加減エンジンも温まって居るので
チョークレバーを下げてもアイドリングは
安定しているのですが、同調は全然ダメ。これをここから調整をして行くのですが
何の事は無い、さっきまでの苦労は一体
何だったんだろうと思う位
サッとバキューム圧も上がり同調も綺麗に揃ったわ…。
まぁ急がば回れと言う事でした。
そもそも取付いていたキャブなので
それなりに使える物と思い込んでいた僕も悪いよね。
今までこんな事は山ほどあったのにｗ
これで純正キャブは取り外してFCRに戻しました。
純正キャブはガソリンを抜いて、フロートチャンバー内を
乾燥させてから梱包します。
これで明日にでも試運転に出ようかなぁ。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月12日
右手負傷…今月残り一週間
明日の定休日は5時起きで姫路まで行き
頸椎、後縦靭帯骨化症の経過観察の診察です。
もう息子も大阪に帰って来ているので
姫路まで診察に行く理由も無くなったので
地元の掛かり付け医で経過観察をして貰おうかと思っており
明日はその相談も兼ねた診察に行って来る事にします。
今、半年に一回の経過観察の診察なのですが
朝4時半起きの5時出も、そろそろしんどくなって来た。
来週には、今息子が勤務する病院に入院、手術となるので
今月僕に残された時間は後一週間しか残ってない！
この一週間で、溜まった仕事を終わらせないと！
神奈川F様CB400FCRキャブレター、点火系取り付け
入院前の今週中の火入れを目指して鋭利作業中の神奈川F様CB400。
いよいよ今日は、キャブレターの取付と
ウオタニの取り付けを行い、火入れ準備！
まずはウオタニの取り付けから開始します。
問題はコントロールユニットの設置位置で
最終的にどうしようも無かった場合は
エアークリナーフィルターが無いので
BOX内に入れるのもアリかなぁと思いつつ
メンテナンス性も考えて接地したいと思っており
あちこち置いてみたのですが、結局の所
FCR化したので、エアクリーナーフィルターを
取っ払った、エアクリナーBOX内にベルクロで
固定する事にするしか、やっぱり場所が無い…
取り付け位置が決まったので配線を切断し
カプラーに入れて配線の長さを調整しました。
不足の両面テープを使うと、メンテナンス性が
非常に悪くなるので、ベルクロでBOX内に固定。
チャンネルはエンジンの仕様データーに基き
レブを5chにして11,000rpmでレブリミット
進角を2chにして4度遅らせました。
レブ自体は、ギア抜け時に対応する為の設定。
ベルクロで固定してあるので、チャンネル調整は
ベルクロからユニットを剥がし、手元で調節が
出来る様に、メンテナンス性を考えた配線の
長さで調節してありますし、隙間に小物も入る。
次にIGCにシリコンコードを接続して
プラグとプラグキャップの長さを調節して切断し
キャップをねじ込むのですが、時々この
プラグキャップをねじ込まずに、ただ単純に
差し込んでいるだけの状態の物を見るので
プラグキャップを引っ張って抜けない事を
ちゃんと確認しないと、せっかくのウオタニが
無駄に電流がリークして仕舞う事もあります。
これでウオタニの設置が終ったので、FCRの
取り付けに掛かるのですが、純正スロットル
ワイヤーの取り回しが、FCRを取り付けると
短くなるので、〇の正規の位置から抜き取って
ヘッドライトステーと、インナーチューブの
間を通さないと、短くてFCRに届きません。
しかも純正ワイヤーの引き側は、ねじ込みでは
無い為、FCRに取り付ける為にはワイヤーの
根元からバラシて、FCRに取り付けないと
ねじ込めないので、かなり面倒な作業になる。
と言う事で、ここまで出来たのでFCRをセット！
アクセルワイヤーを接続し、これでエンジンと
吸排気系、点火系全ての作業が完了したので
後は火入れ準備の為、バッテリーを充電し
明後日の火入れに備えて準備をしておきます。
火入れが終わったら、一旦FCRを取り外し
純正キャブの同調調整をこのエンジンで
行う事になっているのでそれが終われば
納車までの間、試運転をする事になります。
でも昨日配線の取り回しが悪かったので
手直しをしている時、手が滑ってシリンダーを殴って仕舞い
今日は右手が腫れ上がって仕舞い、かなり痛みがあったのですが
残りの時間も少ないので、我慢して作業してました…。
まぁ今日はそんな事もあり、ここまでで終了です…。
頸椎、後縦靭帯骨化症の経過観察の診察です。
もう息子も大阪に帰って来ているので
姫路まで診察に行く理由も無くなったので
地元の掛かり付け医で経過観察をして貰おうかと思っており
明日はその相談も兼ねた診察に行って来る事にします。
今、半年に一回の経過観察の診察なのですが
朝4時半起きの5時出も、そろそろしんどくなって来た。
来週には、今息子が勤務する病院に入院、手術となるので
今月僕に残された時間は後一週間しか残ってない！
この一週間で、溜まった仕事を終わらせないと！
神奈川F様CB400FCRキャブレター、点火系取り付け
入院前の今週中の火入れを目指して鋭利作業中の神奈川F様CB400。
いよいよ今日は、キャブレターの取付とウオタニの取り付けを行い、火入れ準備！
まずはウオタニの取り付けから開始します。
問題はコントロールユニットの設置位置で
最終的にどうしようも無かった場合はエアークリナーフィルターが無いので
BOX内に入れるのもアリかなぁと思いつつ
メンテナンス性も考えて接地したいと思っており
あちこち置いてみたのですが、結局の所FCR化したので、エアクリーナーフィルターを
取っ払った、エアクリナーBOX内にベルクロで
固定する事にするしか、やっぱり場所が無い…
取り付け位置が決まったので配線を切断しカプラーに入れて配線の長さを調整しました。
不足の両面テープを使うと、メンテナンス性が
非常に悪くなるので、ベルクロでBOX内に固定。
チャンネルはエンジンの仕様データーに基きレブを5chにして11,000rpmでレブリミット
進角を2chにして4度遅らせました。
レブ自体は、ギア抜け時に対応する為の設定。
ベルクロで固定してあるので、チャンネル調整はベルクロからユニットを剥がし、手元で調節が
出来る様に、メンテナンス性を考えた配線の
長さで調節してありますし、隙間に小物も入る。
次にIGCにシリコンコードを接続してプラグとプラグキャップの長さを調節して切断し
キャップをねじ込むのですが、時々この
プラグキャップをねじ込まずに、ただ単純に
差し込んでいるだけの状態の物を見るのでプラグキャップを引っ張って抜けない事を
ちゃんと確認しないと、せっかくのウオタニが
無駄に電流がリークして仕舞う事もあります。
これでウオタニの設置が終ったので、FCRの取り付けに掛かるのですが、純正スロットル
ワイヤーの取り回しが、FCRを取り付けると
短くなるので、〇の正規の位置から抜き取って
ヘッドライトステーと、インナーチューブの間を通さないと、短くてFCRに届きません。
しかも純正ワイヤーの引き側は、ねじ込みでは
無い為、FCRに取り付ける為にはワイヤーの
根元からバラシて、FCRに取り付けないとねじ込めないので、かなり面倒な作業になる。
と言う事で、ここまで出来たのでFCRをセット！
アクセルワイヤーを接続し、これでエンジンと
吸排気系、点火系全ての作業が完了したので後は火入れ準備の為、バッテリーを充電し
明後日の火入れに備えて準備をしておきます。
火入れが終わったら、一旦FCRを取り外し
純正キャブの同調調整をこのエンジンで行う事になっているのでそれが終われば
納車までの間、試運転をする事になります。
でも昨日配線の取り回しが悪かったので
手直しをしている時、手が滑ってシリンダーを殴って仕舞い
今日は右手が腫れ上がって仕舞い、かなり痛みがあったのですが
残りの時間も少ないので、我慢して作業してました…。
まぁ今日はそんな事もあり、ここまでで終了です…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年02月25日
体調不良前の作業を再開
昨日は、体調不良前の作業予定の方がご来店。
身体を慣らす為にも、そろそろ本格的な作業をしようと
思って居たタイミングだったので、丁度良かった。
かと言っても、やはり体力的には回復していないので
ペースはかなり遅い為、全てお預かりでの作業になります。
天候の具合にも左右される為、予定外の作業は行いませんが
それでも来月初めは休みが続く事や、1日の検査結果発表によっては
入院、手術日が変わる為、多くの作業をお受けする事も出来ず
先に体調不良前にご予約を頂いていた方から作業を終わらせ
入院、手術に向けての準備をして行きます。
何とか3月末までには、完全復活を目指していますので
もう少しだけ僕に時間を下さい、今は確実に体調は戻って来ています。
寝屋川K様CB400Fキャブレター調整
昨日オイル交換や、キャブレターのガソリン漏れ対策を施した
寝屋川K様CB400Fの作業の続きから開始。
点火時期をチェックしようと思いカバーを開け
思い出したのが、この車両はボストンからの
帰国子女だった事だった、そう言えば何度も
点火時期はチェックしていたはずだったなぁｗ
と思いながら、念の為点火時期を確認しました。
剥き出しのICチップはエンジンの熱にも
耐えれるんだなぁと、つくづく思います。
点火時期は問題無かったので、少々ズレていた
キャブレターのバキューム圧を調整しました。
まぁ多少のズレはありますが、良い感じですし
何よりもエンジンの調子も良く、これでキャブの
ガソリン漏れが他の所からでは無ければ
20日は走りに行けると思います。
スイングアームにモリブデングリスを注入！
これにて、今回のミッションは全て完了です。
長らくお待たせして申し訳御座いませんでした。
天気とご都合の良い日にでもご来店下さい。
大阪H様CB400Fカスタムパーツ取り付け
オイルクーラー取り付け方向変更とオイル交換に合わせ
値上げ前最終ロットの強化オイルポンプ「極み」
ミッション用大流量強化オイルポンプと
やその他にも、強化シフトドラムセンター
ベアリング式ニュートラルストッパーとを
セットで交換する事になった大阪H様CB400F。
今回は相対的に作業の邪魔になるマフラーを
取り外して仕舞い、作業を行う事にします。
まずはオイルクーラーの取付方向を変更する為
エンジンオイルを抜いてから作業をします。
毎回忘れるのですが、レデューサーが入っており
オイルが落ちないので、ちゃんとレデューサーは
ちゃんと機能している事は確認出来ますねｗ
所説ある？オイルクーラーの取り付け方向ですが
油温が低い時の油圧は0.5Mpaですが、でも油温が
100度を超えると油圧が低下し0.02Mpa程度しか
上がらないので、オイルクーラーへの油圧も下がり
下入り、下出しの場合そもそもオイルがフィルターの抵抗を受けた上で
オイルクーラーのホースを登って行けるのか？と言う疑問。
油温が高いと油圧が下がり、流量が減るのでオイルクーラーコア全体を
オイルが通過するのか？と言う疑問とオイルがホースを上ったとして
粘度が下がりサラサラになったオイルは、抵抗の少ないルートを通るので
オイルクーラーコアの下を素通りするだけで、熱を放出するチャンスが減る。
なので、オイルクーラーホースの取り回しは、上入り、上出しがより
冷却効率を上げ、更に強化オイルポンプでオイル流量を増やす事により
例え油圧が低下しても、冷え切ったオイルをエンジン内に戻す事が出来る。
これはあくまでもデーターに基いた僕の持論ですが
実際オイルクーラー入口と出口の温度差は
最大で25度あるのは500ccエンジンの実機で確認済みです。
エンジンオイルを抜いて、オイルクーラーの
取り付け方向を上下逆にひっくり返しました。
ホースは上下逆になる分短くなるので
長い物に交換ですが、この向きの方が理に適い
オイルクーラーコア内にオイルが溜まるので
確実に冷えたオイルがエンジン内に戻ります。
今回ホースを止めるバンドはインシュロックは
使わず、お洒落に純正ゴムバンドにしてみます。
対候性、耐熱性は未知数ですがこれは人柱です。
これでオイルクーラー側の作業が終わったので
オイルフィルターケースを外して、ホースの
長さを調整して、サンドイッチブロックに
ホースを差し込めば、オイルクーラー上下の
向き変更作業が終わるのですが、低気圧痛なのか
今日はちょっと体調が悪く、気分がノリノリと
言う分けでも無く、休み休みの作業です…。
ちょっと左側のホースが長いので10�丱�ット。
これでオイルクーラーの逆付けが完了しました。
ノーマルエンジンなので、これだけでもかなり
冷却効果は向上するのですが、この所の問題で
カウンターシャフト、セカンドギアーの
焼き付きが多くなって来ている事もあり
強化オイルポンプ「極み」も価格改定予定もあり
この際なので、フル強化オイルポンプに変更です。
メインが66%も増量するので、その分オイルを
ミッションへ分岐させるだけの余剰パワーがあり
このノーマルミッション用オイルポンプを
CP製大流量強化オイルポンプに変更すれば
フルO/H済みエンジンで、カウンターシャフトは
まだ焼き付いて居ないであろうと思うので
ミッション保護の為にも、ミッション用も
大流量強化オイルポンプに変更した方が
この先それだけ安心してフォアライフを
楽しむ事が出来るので、冷却効果だけでは無く
枯渇するエンジン部品の保護も目的であり
オイルクーラーへ送るオイル流量も補いつつ
冷却効率も上がるので、オイルクーラーより先に付けた方が良い部品です。
と言う事で、今日の作業はここまでで終了。
明日以降にでもオイルポンプ交換と、強化シフトドラムセンター
ベアリング式ニュートラルストッパーの取付に取り掛かります。
よくある質問で「メインオイルポンプがノーマルにミッション用
強化オイルポンプを取付る事は可能なのか？」と言う質問が来ますが
仮にノーマルオイルポンプのオイル吐出量を100とした場合
ミッションへはノーマルポンプの吐出量からの分岐になる為
ミッション側へ100から10％のオイルを分けるので、メインが90％になり
残りの90％でエンジン側のオイル流量をやりくりしないといけない事になる。
しかもミッション側は10%でも足りていない事になります。
なのでメインを「極み」に変更し166%とした場合、ミッション側へ
25%分岐させても、エンジン側は140%余力がある事になります。
その余力流量でエンジンを冷やし、尚且つオイルクーラーへもオイルを流す
事になるので、エンジンオイルの冷却効率が上がる事になります。
なので、ノーマルオイルポンプに何処のミッション用強化オイルポンプを
取り付けても、メイン側からの分岐になる為メイン側を強化しないと
強化の意味が失われて仕舞います。
身体を慣らす為にも、そろそろ本格的な作業をしようと
思って居たタイミングだったので、丁度良かった。
かと言っても、やはり体力的には回復していないので
ペースはかなり遅い為、全てお預かりでの作業になります。
天候の具合にも左右される為、予定外の作業は行いませんが
それでも来月初めは休みが続く事や、1日の検査結果発表によっては
入院、手術日が変わる為、多くの作業をお受けする事も出来ず
先に体調不良前にご予約を頂いていた方から作業を終わらせ
入院、手術に向けての準備をして行きます。
何とか3月末までには、完全復活を目指していますので
もう少しだけ僕に時間を下さい、今は確実に体調は戻って来ています。
寝屋川K様CB400Fキャブレター調整
昨日オイル交換や、キャブレターのガソリン漏れ対策を施した
寝屋川K様CB400Fの作業の続きから開始。点火時期をチェックしようと思いカバーを開け
思い出したのが、この車両はボストンからの
帰国子女だった事だった、そう言えば何度も
点火時期はチェックしていたはずだったなぁｗと思いながら、念の為点火時期を確認しました。
剥き出しのICチップはエンジンの熱にも
耐えれるんだなぁと、つくづく思います。
点火時期は問題無かったので、少々ズレていたキャブレターのバキューム圧を調整しました。
まぁ多少のズレはありますが、良い感じですし
何よりもエンジンの調子も良く、これでキャブの
ガソリン漏れが他の所からでは無ければ20日は走りに行けると思います。
スイングアームにモリブデングリスを注入！
これにて、今回のミッションは全て完了です。
長らくお待たせして申し訳御座いませんでした。
天気とご都合の良い日にでもご来店下さい。
大阪H様CB400Fカスタムパーツ取り付け
オイルクーラー取り付け方向変更とオイル交換に合わせ
値上げ前最終ロットの強化オイルポンプ「極み」ミッション用大流量強化オイルポンプと
やその他にも、強化シフトドラムセンター
ベアリング式ニュートラルストッパーとを
セットで交換する事になった大阪H様CB400F。今回は相対的に作業の邪魔になるマフラーを
取り外して仕舞い、作業を行う事にします。
まずはオイルクーラーの取付方向を変更する為
エンジンオイルを抜いてから作業をします。毎回忘れるのですが、レデューサーが入っており
オイルが落ちないので、ちゃんとレデューサーは
ちゃんと機能している事は確認出来ますねｗ
所説ある？オイルクーラーの取り付け方向ですが油温が低い時の油圧は0.5Mpaですが、でも油温が
100度を超えると油圧が低下し0.02Mpa程度しか
上がらないので、オイルクーラーへの油圧も下がり
下入り、下出しの場合そもそもオイルがフィルターの抵抗を受けた上で
オイルクーラーのホースを登って行けるのか？と言う疑問。
油温が高いと油圧が下がり、流量が減るのでオイルクーラーコア全体を
オイルが通過するのか？と言う疑問とオイルがホースを上ったとして
粘度が下がりサラサラになったオイルは、抵抗の少ないルートを通るので
オイルクーラーコアの下を素通りするだけで、熱を放出するチャンスが減る。
なので、オイルクーラーホースの取り回しは、上入り、上出しがより
冷却効率を上げ、更に強化オイルポンプでオイル流量を増やす事により
例え油圧が低下しても、冷え切ったオイルをエンジン内に戻す事が出来る。
これはあくまでもデーターに基いた僕の持論ですが
実際オイルクーラー入口と出口の温度差は
最大で25度あるのは500ccエンジンの実機で確認済みです。
エンジンオイルを抜いて、オイルクーラーの取り付け方向を上下逆にひっくり返しました。
ホースは上下逆になる分短くなるので
長い物に交換ですが、この向きの方が理に適い
オイルクーラーコア内にオイルが溜まるので確実に冷えたオイルがエンジン内に戻ります。
今回ホースを止めるバンドはインシュロックは
使わず、お洒落に純正ゴムバンドにしてみます。
対候性、耐熱性は未知数ですがこれは人柱です。これでオイルクーラー側の作業が終わったので
オイルフィルターケースを外して、ホースの
長さを調整して、サンドイッチブロックに
ホースを差し込めば、オイルクーラー上下の向き変更作業が終わるのですが、低気圧痛なのか
今日はちょっと体調が悪く、気分がノリノリと
言う分けでも無く、休み休みの作業です…。
ちょっと左側のホースが長いので10�丱�ット。これでオイルクーラーの逆付けが完了しました。
ノーマルエンジンなので、これだけでもかなり
冷却効果は向上するのですが、この所の問題で
カウンターシャフト、セカンドギアーの焼き付きが多くなって来ている事もあり
強化オイルポンプ「極み」も価格改定予定もあり
この際なので、フル強化オイルポンプに変更です。
メインが66%も増量するので、その分オイルをミッションへ分岐させるだけの余剰パワーがあり
このノーマルミッション用オイルポンプを
CP製大流量強化オイルポンプに変更すれば
フルO/H済みエンジンで、カウンターシャフトはまだ焼き付いて居ないであろうと思うので
ミッション保護の為にも、ミッション用も
大流量強化オイルポンプに変更した方が
この先それだけ安心してフォアライフを楽しむ事が出来るので、冷却効果だけでは無く
枯渇するエンジン部品の保護も目的であり
オイルクーラーへ送るオイル流量も補いつつ
冷却効率も上がるので、オイルクーラーより先に付けた方が良い部品です。
と言う事で、今日の作業はここまでで終了。
明日以降にでもオイルポンプ交換と、強化シフトドラムセンター
ベアリング式ニュートラルストッパーの取付に取り掛かります。
よくある質問で「メインオイルポンプがノーマルにミッション用
強化オイルポンプを取付る事は可能なのか？」と言う質問が来ますが
仮にノーマルオイルポンプのオイル吐出量を100とした場合
ミッションへはノーマルポンプの吐出量からの分岐になる為
ミッション側へ100から10％のオイルを分けるので、メインが90％になり
残りの90％でエンジン側のオイル流量をやりくりしないといけない事になる。
しかもミッション側は10%でも足りていない事になります。
なのでメインを「極み」に変更し166%とした場合、ミッション側へ
25%分岐させても、エンジン側は140%余力がある事になります。
その余力流量でエンジンを冷やし、尚且つオイルクーラーへもオイルを流す
事になるので、エンジンオイルの冷却効率が上がる事になります。
なので、ノーマルオイルポンプに何処のミッション用強化オイルポンプを
取り付けても、メイン側からの分岐になる為メイン側を強化しないと
強化の意味が失われて仕舞います。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(10)│
2024年02月24日
手術と営業再開予定について
【今後の治療と営業再開についてのお知らせ】
現在熱も下がり、体調は回復方向に向かっておりますが
まだ体力や筋力的に完全では無い事もあり
病院へ通院する日以外は、朝は通常通り出勤し
その日の調子次第ですが、15時を目途に身体を慣らしながら
作業を行っておりますが、固定電話に関しましては
3月末までの間留守番電話になっております。
今月、定休日の28日以外は15時まで作業を行う予定です。
3月1日は手術に向けての診察になり、先週のMRI検査結果と
その結果次第で、手術日と入院期間が決まります。
検査結果が悪く最悪の場合11日入院で手術日が12日になり
入院期間が2週間以上となります。
検査結果が良ければ、18日入院の19日手術で21日退院の予定です。
それまでの間、3月2日は僕の還暦の誕生日を迎える事になり
3日はお休み、4日は血液内科を受診となります。
その後は検査結果次第で、作業を行います。
この様に僕の予定が流動的な為、ご迷惑をお掛けしておりますが
早期手術、早期退院、早期社会復帰に向けて体調を整えておりますので
ご理解の程、宜しくお願い致します。
寝屋川K様CB400Fオイル交換とキャブレターガソリン漏れ
体調不良になる前からオイル交換などを予定していたのですが
天候不良や、タイミングが合わず作業が
出来なまま、延び延びになっておりました。
で、今月末までに作業を行う予定だった所
今回新たなトラブルが発生し、キャブからの
ガソリン漏れとの事で、お預かりでの作業です。
まずは少しエンジンを冷やしてから
エンジンオイルを先に抜き、その間に
キャブレターの取り外しを行います。
レストア車両を他店で購入されたと言う
この車両、エンジンは丸塗りされているので
本当は何処まで手を入れてあるのかは
分かりませんが、実際調子が良い車両です。
キャブを取り外すついでに、復旧する際に
アクセルワイヤーの取り回しが違って居るので
後で正規のルートに戻す事にします。
これでキャブレターを取り外すのですが
ブローバイホースが屈折しており、これじゃぁ
ガスが排出されず、エンジン内圧が上がって
オイルシールが吹き飛んで仕舞うと思い
ホースを取り外すと、ホース内径が細く
柔らかいホースだった事で、穴が開いていた。
ホースが破れて居なければ、内圧が上がって
えらい事になっていたと思いますが
ラッキーと言うか、アンラッキーと言うか微妙。
キャブを取り外すと、インシュレーター側に
ガソリン漏れの痕跡が見つかった…これって
インシュレーター側のOリングがダメなのかも？
キャブの外観を見る限りここ以外、ガソリン漏れの
痕跡は見当たらないのですが、念の為確認で
フロートチャンバーを取り外してチェック！
一部ねじ山が怪しい所もありましたが
基本的にはフロートチャンバーのOリングが
かなりぺったんこに潰れていたので
不安要素を除去する為にもOリングは
新品に交換する事にします。
Oリング自体はまだゴム感はありましたが
Oリングを交換したのなら、こんなに直ぐに
ぺったんこになる物でも無いので、微妙…。
また油面もかなり高く狂っており、フロートが
全部同じ高さで狂っているのも怪しくて微妙…。
これならオーバーフローしてもおかしくない。
油面を正規の寸法で調整するここうなります。
ここまで怪しいと、他も気になって来ます…。
取り合えずフロートチャンバーのOリングは
新品に交換して、ボディに取り付けるのですが
#1内側のねじ山が上がっていたので、これも
ガソリン漏れに関連する場所になる事から
ねじ山を修正し、フロートチャンバーを
しっかり固定出来る様にリコイルします。
複数の要因が重なったガソリン漏れなのか
そもそもの人的要因なのかは分かりませんが
目に付いた不安要素は全て修正をしました。
ついでにオーナーからのご依頼で
チョークレバーの動きが甘い事や
レバーのメッキが剥がれて居るので
チョークレーバーだけ、再メッキ済みの物と
交換をご希望されたので、再メッキ品と交換。
このレバーだけでもメッキが奇麗になると
キャブ全体の見た目も良くなる感じになりますｗ
チョークレバーの動きも少し渋めにしました。
車体にキャブを取付けようとしたのですが
ちょっと違和感があったので、よくよく見ると
エアベントホースクランプが#2側に取り付けられ
ガソリンホースの邪魔になっていました。
長い目で見るとゴムホース同士が擦れ合い
摩耗して仕舞う事もあるし、本来ならば
ガソリンホース側にもホースプランプがあって
擦れない様になっているのですが、そもそも
このホースクランプ自体が無い物が多過ぎます。
ブリーザーホースもちゃんとした物に交換。
ホースも折れ曲がらない程度の肉厚が必要で
ブローバイガスでゴムは劣化し易くなります。
で、念の為インシュレーターもチェック！
インシュレーターからのガソリン漏れは無く
ゴムもしっかりしているので、問題無さそう。
これでキャブレターを取り付けて仕舞います。
キャブレターを取り付け、アクセルワイヤーの
取り回しも正規のルートに変更しました。
せっかくなので、同調もチェックする事にして
オイルフィルターも交換して、オイルを入れます。
社外マフラーの隙間が狭いのと、集合部分が
かなり手前なので、オイルがマフラーに
こぼれ落ちるタイプのマフラーなのと
センタースタンドが取り付けられ無いので
作業性が悪いので、車体を真っ直ぐにする為に
車体を吊り上げてオイルフィルターも交換。
何をするにも色々と手間が掛かりますが
エンジンオイルを入れて、バキュームゲージを
取り付けて、エンジンを始動させると…
バキュームゲージが結構バラバラなので
同調調整をしないとダメな事は分かりました。
これは点火時期もチェックした方が良いかな…
と言う事で、今日はここまでで終了です。
大阪H様CB400F部品交換などで入庫
この方の車両も僕が体調を崩す前に入庫する予定だったのですが
天候の具合の事もあり、本日入庫となりました。
作業のボリュームも割とあり、今作業に
取り掛かっている車両が終ってからになります。
明日からまた天気が悪くなるのでPITが狭くなる。
まぁリハビリには丁度良いかな…と思ってますが
体力がまだ続かないなぁ…。
現在熱も下がり、体調は回復方向に向かっておりますが
まだ体力や筋力的に完全では無い事もあり
病院へ通院する日以外は、朝は通常通り出勤し
その日の調子次第ですが、15時を目途に身体を慣らしながら
作業を行っておりますが、固定電話に関しましては
3月末までの間留守番電話になっております。
今月、定休日の28日以外は15時まで作業を行う予定です。
3月1日は手術に向けての診察になり、先週のMRI検査結果と
その結果次第で、手術日と入院期間が決まります。
検査結果が悪く最悪の場合11日入院で手術日が12日になり
入院期間が2週間以上となります。
検査結果が良ければ、18日入院の19日手術で21日退院の予定です。
それまでの間、3月2日は僕の還暦の誕生日を迎える事になり
3日はお休み、4日は血液内科を受診となります。
その後は検査結果次第で、作業を行います。
この様に僕の予定が流動的な為、ご迷惑をお掛けしておりますが
早期手術、早期退院、早期社会復帰に向けて体調を整えておりますので
ご理解の程、宜しくお願い致します。
寝屋川K様CB400Fオイル交換とキャブレターガソリン漏れ
体調不良になる前からオイル交換などを予定していたのですが
天候不良や、タイミングが合わず作業が出来なまま、延び延びになっておりました。
で、今月末までに作業を行う予定だった所
今回新たなトラブルが発生し、キャブからの
ガソリン漏れとの事で、お預かりでの作業です。まずは少しエンジンを冷やしてから
エンジンオイルを先に抜き、その間に
キャブレターの取り外しを行います。
レストア車両を他店で購入されたと言うこの車両、エンジンは丸塗りされているので
本当は何処まで手を入れてあるのかは
分かりませんが、実際調子が良い車両です。
キャブを取り外すついでに、復旧する際にアクセルワイヤーの取り回しが違って居るので
後で正規のルートに戻す事にします。
これでキャブレターを取り外すのですが
ブローバイホースが屈折しており、これじゃぁガスが排出されず、エンジン内圧が上がって
オイルシールが吹き飛んで仕舞うと思い
ホースを取り外すと、ホース内径が細く
柔らかいホースだった事で、穴が開いていた。ホースが破れて居なければ、内圧が上がって
えらい事になっていたと思いますが
ラッキーと言うか、アンラッキーと言うか微妙。
キャブを取り外すと、インシュレーター側にガソリン漏れの痕跡が見つかった…これって
インシュレーター側のOリングがダメなのかも？
キャブの外観を見る限りここ以外、ガソリン漏れの
痕跡は見当たらないのですが、念の為確認でフロートチャンバーを取り外してチェック！
一部ねじ山が怪しい所もありましたが
基本的にはフロートチャンバーのOリングが
かなりぺったんこに潰れていたので不安要素を除去する為にもOリングは
新品に交換する事にします。
Oリング自体はまだゴム感はありましたが
Oリングを交換したのなら、こんなに直ぐにぺったんこになる物でも無いので、微妙…。
また油面もかなり高く狂っており、フロートが
全部同じ高さで狂っているのも怪しくて微妙…。
これならオーバーフローしてもおかしくない。油面を正規の寸法で調整するここうなります。
ここまで怪しいと、他も気になって来ます…。
取り合えずフロートチャンバーのOリングは
新品に交換して、ボディに取り付けるのですが#1内側のねじ山が上がっていたので、これも
ガソリン漏れに関連する場所になる事から
ねじ山を修正し、フロートチャンバーを
しっかり固定出来る様にリコイルします。複数の要因が重なったガソリン漏れなのか
そもそもの人的要因なのかは分かりませんが
目に付いた不安要素は全て修正をしました。
ついでにオーナーからのご依頼でチョークレバーの動きが甘い事や
レバーのメッキが剥がれて居るので
チョークレーバーだけ、再メッキ済みの物と
交換をご希望されたので、再メッキ品と交換。このレバーだけでもメッキが奇麗になると
キャブ全体の見た目も良くなる感じになりますｗ
チョークレバーの動きも少し渋めにしました。
車体にキャブを取付けようとしたのですがちょっと違和感があったので、よくよく見ると
エアベントホースクランプが#2側に取り付けられ
ガソリンホースの邪魔になっていました。
長い目で見るとゴムホース同士が擦れ合い摩耗して仕舞う事もあるし、本来ならば
ガソリンホース側にもホースプランプがあって
擦れない様になっているのですが、そもそも
このホースクランプ自体が無い物が多過ぎます。ブリーザーホースもちゃんとした物に交換。
ホースも折れ曲がらない程度の肉厚が必要で
ブローバイガスでゴムは劣化し易くなります。
で、念の為インシュレーターもチェック！インシュレーターからのガソリン漏れは無く
ゴムもしっかりしているので、問題無さそう。
これでキャブレターを取り付けて仕舞います。
キャブレターを取り付け、アクセルワイヤーの取り回しも正規のルートに変更しました。
せっかくなので、同調もチェックする事にして
オイルフィルターも交換して、オイルを入れます。
社外マフラーの隙間が狭いのと、集合部分がかなり手前なので、オイルがマフラーに
こぼれ落ちるタイプのマフラーなのと
センタースタンドが取り付けられ無いので
作業性が悪いので、車体を真っ直ぐにする為に車体を吊り上げてオイルフィルターも交換。
何をするにも色々と手間が掛かりますが
エンジンオイルを入れて、バキュームゲージを
取り付けて、エンジンを始動させると…バキュームゲージが結構バラバラなので
同調調整をしないとダメな事は分かりました。
これは点火時期もチェックした方が良いかな…
と言う事で、今日はここまでで終了です。
大阪H様CB400F部品交換などで入庫
この方の車両も僕が体調を崩す前に入庫する予定だったのですが
天候の具合の事もあり、本日入庫となりました。作業のボリュームも割とあり、今作業に
取り掛かっている車両が終ってからになります。
明日からまた天気が悪くなるのでPITが狭くなる。
まぁリハビリには丁度良いかな…と思ってますが
体力がまだ続かないなぁ…。
peke_cb400f at 15:30｜Permalink│Comments(2)│
2024年01月27日
2024年の死ぬ死ぬ詐欺
ブログの内容はリアルタイムの時と
書き切れない内容を分けて書いたりしているのですが
ここに書くコメントは、その時々毎日書いていました。
このブログが公開される頃、無事なら僕は入院5日目の筈。
病院にはネット環境も無く、PCからは遠ざかり
フェイスブックもPCからしかやって居ないので
無事なら、インスタが更新されていると思います。
診察に行った当日は、全く入院する気も無く
身体のだるさの原因が分かれば良いかぁと思って居ただけですが
当初は肺炎の疑いから、息子からもほっといたら死ぬでと言われ
診察に行った日も帰る気満々で行ったのに
普段何も言わない、優しい先生からも命の保証は無いと言われ
別に死ぬ事にビビった分けではないのですが
点滴をしている間色々と考え、迷惑を掛ける人の数が
余りにも多い事と、子供達の成長を見たいと言う思いや
せめて子供達の記憶に残るまで死ぬ分けには行かないと思った事。
嫁の誕生日を一緒に祝いたかった事もあったのですが
この状態では、何も食べれない事もあり諦めて入院する事にしました。
神奈川F様CB400オイルライン加工とFCR
エンジン、フレーム供に一通りの作業が終わり一段落は付いたのですが
部品を整理してまだ準備が整ってい居ない
物がポロポロと出て来たので、ついでに
仕上げて下拵えを済ませる事にしました。
まずオイルラインの加工から、強化オイルポンプを
ハイパワーから「極み」にバージョンUPし
ついでにオイルパイプやオリフィスの孔を1�个�ら
1.2�个愕搬腓掘▲�リフィス一次側圧力及び流量
流速に対して二次側圧力、流量、流速を
オリフィスにてコントロール出来るサイズの孔に
拡大する必要がある事は、一般的な理論になり
孔のサイズに対して増量されるオイルポンプの
吐出量に比例する様孔を拡大し、圧力は一定の為
オリフィスの孔を拡大し、流速が上がるのを押さえ
更に、クランク側へのオイル流量及び、流速を上げ
よりエンジンに適切なオイルの配分量をオリフィス
バルブにてコントロールする必要がある事から
オイルラインの加工を行った方が、エンジンに
より良い環境下で、オイルを循環させる物ですが
必ずしもやらないといけないとは言いませんが
理論的にも物理的にも加工した方がより良い。
と言う事ですが、人それぞれの持論はあります。
流速が上がりますよ！と言う油圧に付いてのお話。
FOUR OEN製ACGキット付属専用サブハーネスに
新品のニュートラルスイッチもついでに取り付け。
レデューサーにストレートニップルを取り付け
レデューサー本体取り付け位置も変更するのですが
付属のニップルが10Φで違っており12Φに変更。
純正キャブ仕様だった為、元々の取付位置が
エアークリーナーチャンバーの裏に取り付けてあり
メンテナンス性が非常に悪く、今回FCRキャブに
変更するに当たり、取り付け位置を見直します。
僕はてっきりツインかと思っていたのですが
実はシングルだったと言う…取り付け方法としては
レデューサーが縦になっていたので、良いのですが
ホースが長い分、ブローバイガスが冷えるので
中はかなりの乳化気味だったので掃除をします。
リードバルブ側はパーツクリーナ禁止で
中性洗剤での手洗いが一番望ましく
本体側はパーツクリーナーで洗浄してもOKです。
リードバルブの修理が有償になったので
この辺のメンテナンスや取り付け位置や向きに
ついてもこの際なので軽く説明して置きます。
この場合シングルリードバルブになるのですが
ブリーザーカバーから垂直、つまり縦付けでも
構いませんが、ホースが長くなる分冷えるので
ガスや水分が冷やされて仕舞い排出出来なくなる
可能性が大いにあり、乳化した物が溜まり易く
強いてはレデューサーを痛めて仕舞う事になる。
シングルバルブの場合はリード弁が上向きが
望ましく、リード弁の復元力や表面張力で
密偵されますが、これが下向きの場合だと
リード弁が開いて仕舞う事があります。
ブリーザーカバーからバルブまでのホースの
長さも極力短い方が、効率良くガスを排出します。
ツインリードの場合は、上から見ると左右にするか
ホースを長くし縦向きにするかになりますが…。
取り付けに付いての理屈は分かると思います。
本当はツインが効率的に一番良く、純正キャブの
場合は仕方なく、シングルを取り付けただけで
キャブをFCRにするのであれば、ツインが良い。
次に追加で発注頂いたFCRのアルミファンネルも
入荷して来たので、FCRの組み立てと、大体の
セッティングをやって仕舞い、火入れの準備ｗ
オーナーから送られて来た部品もありますが
インナーネットもご購入頂いたので一緒に
取り付けるのですが、ガソリンフィルターは
FCRからのホース径が違うので、ホース径を
変換する意味もあり、フィルターを間に入れます。
リモートアイドルスクリューも交換しますが
FCRの個体差もあり、このアイドルスクリューでは
ストロークが足りず、アイドリング調整が
出来ない個体もあるので、その場合はアゲインに
アイドルスクリューを送り、加工して貰います。
取り合えずFCRを組み立てる準備は整ったので
大方のセッティングをやりながら組み立てます。
まずはJNのクリップ位置、デフォルトは真ん中。
低中速、中高速の繋がりを調整する役割で
最初はザックリとクリップ位置を大きくずらし
まずはアイドリングをさせ、上まで引っ掛からず
綺麗に回る位置に調整、MJのデフォルトは#125
このままだと濃過ぎるので、薄くするのですが
安全マージンを取って、取り合えず少しだけ
濃い目のMJを仮に取り付けてあります。
スピゴットの取付は、二次エアーを吸わない様
液ガスを塗ってしっかりとねじ込みます。
ビトーR&D製アルミ削り出し35�丱侫．鵐優襪�
車検対応、インナーネットを入れて取り付けて
ファンネルを取り付けるのですが、たまに見るのが
このエアベントチューブをファンネルの内側に
折畳んだままでファンネルを取り付けてある事。
このエアベントチューブからはエンジンの熱で
揮発したガソリンを排出する為の役割がある物で
僕がFCRを組み付ける時は、必ずこの
エアベントチューブをファンネルに近付けて
空気と一緒にファンネルから取り込む様にする為
この位置にセットして組み立てています。
折畳んだままだとFCRの下側に揮発した
ガソリンが直接ボディに掛かったりSAJや
MAJから吸い込んで仕舞い、キャブの不調に
繋がる可能性もあり、オーバーフローすると
このエアベントからガソリンが流れ出ます。
で、ガソリンホースを接続するのですが
ホース径とタンクコック径が違うので
変換アダプター代わりにフィルターを入れて
ガソリンホース内径を小さく変換します。
リモートアイドルスクリューも交換し、一旦
目一杯まで締め込んでみたので、これで火入れ時
アイドリングを下げる方向なら、問題無く使える。
ついでにレデューサーを保護している物ですが
エンジン側に近付けたので、レデューサーから
後方は少しでも早く冷やした方が良いので
保護材が、レデューサー内の熱を保温して仕舞い
リードバルブ弁のゴムの剥離を速めて仕舞う事もあるので
保護材を剥がして本体を露出させ、少しでも早く冷やす様にしました。
書き切れない内容を分けて書いたりしているのですが
ここに書くコメントは、その時々毎日書いていました。
このブログが公開される頃、無事なら僕は入院5日目の筈。
病院にはネット環境も無く、PCからは遠ざかり
フェイスブックもPCからしかやって居ないので
無事なら、インスタが更新されていると思います。
診察に行った当日は、全く入院する気も無く
身体のだるさの原因が分かれば良いかぁと思って居ただけですが
当初は肺炎の疑いから、息子からもほっといたら死ぬでと言われ
診察に行った日も帰る気満々で行ったのに
普段何も言わない、優しい先生からも命の保証は無いと言われ
別に死ぬ事にビビった分けではないのですが
点滴をしている間色々と考え、迷惑を掛ける人の数が
余りにも多い事と、子供達の成長を見たいと言う思いや
せめて子供達の記憶に残るまで死ぬ分けには行かないと思った事。
嫁の誕生日を一緒に祝いたかった事もあったのですが
この状態では、何も食べれない事もあり諦めて入院する事にしました。
神奈川F様CB400オイルライン加工とFCR
エンジン、フレーム供に一通りの作業が終わり一段落は付いたのですが
部品を整理してまだ準備が整ってい居ない物がポロポロと出て来たので、ついでに
仕上げて下拵えを済ませる事にしました。
まずオイルラインの加工から、強化オイルポンプを
ハイパワーから「極み」にバージョンUPしついでにオイルパイプやオリフィスの孔を1�个�ら
1.2�个愕搬腓掘▲�リフィス一次側圧力及び流量
流速に対して二次側圧力、流量、流速を
オリフィスにてコントロール出来るサイズの孔に拡大する必要がある事は、一般的な理論になり
孔のサイズに対して増量されるオイルポンプの
吐出量に比例する様孔を拡大し、圧力は一定の為
オリフィスの孔を拡大し、流速が上がるのを押さえ更に、クランク側へのオイル流量及び、流速を上げ
よりエンジンに適切なオイルの配分量をオリフィス
バルブにてコントロールする必要がある事から
オイルラインの加工を行った方が、エンジンにより良い環境下で、オイルを循環させる物ですが
必ずしもやらないといけないとは言いませんが
理論的にも物理的にも加工した方がより良い。
と言う事ですが、人それぞれの持論はあります。流速が上がりますよ！と言う油圧に付いてのお話。
FOUR OEN製ACGキット付属専用サブハーネスに
新品のニュートラルスイッチもついでに取り付け。
レデューサーにストレートニップルを取り付けレデューサー本体取り付け位置も変更するのですが
付属のニップルが10Φで違っており12Φに変更。
純正キャブ仕様だった為、元々の取付位置が
エアークリーナーチャンバーの裏に取り付けてありメンテナンス性が非常に悪く、今回FCRキャブに
変更するに当たり、取り付け位置を見直します。
僕はてっきりツインかと思っていたのですが
実はシングルだったと言う…取り付け方法としてはレデューサーが縦になっていたので、良いのですが
ホースが長い分、ブローバイガスが冷えるので
中はかなりの乳化気味だったので掃除をします。
リードバルブ側はパーツクリーナ禁止で中性洗剤での手洗いが一番望ましく
本体側はパーツクリーナーで洗浄してもOKです。
リードバルブの修理が有償になったので
この辺のメンテナンスや取り付け位置や向きについてもこの際なので軽く説明して置きます。
この場合シングルリードバルブになるのですが
ブリーザーカバーから垂直、つまり縦付けでも
構いませんが、ホースが長くなる分冷えるのでガスや水分が冷やされて仕舞い排出出来なくなる
可能性が大いにあり、乳化した物が溜まり易く
強いてはレデューサーを痛めて仕舞う事になる。
シングルバルブの場合はリード弁が上向きが望ましく、リード弁の復元力や表面張力で
密偵されますが、これが下向きの場合だと
リード弁が開いて仕舞う事があります。
ブリーザーカバーからバルブまでのホースの長さも極力短い方が、効率良くガスを排出します。
ツインリードの場合は、上から見ると左右にするか
ホースを長くし縦向きにするかになりますが…。
取り付けに付いての理屈は分かると思います。本当はツインが効率的に一番良く、純正キャブの
場合は仕方なく、シングルを取り付けただけで
キャブをFCRにするのであれば、ツインが良い。
次に追加で発注頂いたFCRのアルミファンネルも入荷して来たので、FCRの組み立てと、大体の
セッティングをやって仕舞い、火入れの準備ｗ
オーナーから送られて来た部品もありますが
インナーネットもご購入頂いたので一緒に取り付けるのですが、ガソリンフィルターは
FCRからのホース径が違うので、ホース径を
変換する意味もあり、フィルターを間に入れます。
リモートアイドルスクリューも交換しますがFCRの個体差もあり、このアイドルスクリューでは
ストロークが足りず、アイドリング調整が
出来ない個体もあるので、その場合はアゲインに
アイドルスクリューを送り、加工して貰います。取り合えずFCRを組み立てる準備は整ったので
大方のセッティングをやりながら組み立てます。
まずはJNのクリップ位置、デフォルトは真ん中。
低中速、中高速の繋がりを調整する役割で最初はザックリとクリップ位置を大きくずらし
まずはアイドリングをさせ、上まで引っ掛からず
綺麗に回る位置に調整、MJのデフォルトは#125
このままだと濃過ぎるので、薄くするのですが安全マージンを取って、取り合えず少しだけ
濃い目のMJを仮に取り付けてあります。
スピゴットの取付は、二次エアーを吸わない様
液ガスを塗ってしっかりとねじ込みます。ビトーR&D製アルミ削り出し35�丱侫．鵐優襪�
車検対応、インナーネットを入れて取り付けて
ファンネルを取り付けるのですが、たまに見るのが
このエアベントチューブをファンネルの内側に折畳んだままでファンネルを取り付けてある事。
このエアベントチューブからはエンジンの熱で
揮発したガソリンを排出する為の役割がある物で
僕がFCRを組み付ける時は、必ずこのエアベントチューブをファンネルに近付けて
空気と一緒にファンネルから取り込む様にする為
この位置にセットして組み立てています。
折畳んだままだとFCRの下側に揮発したガソリンが直接ボディに掛かったりSAJや
MAJから吸い込んで仕舞い、キャブの不調に
繋がる可能性もあり、オーバーフローすると
このエアベントからガソリンが流れ出ます。で、ガソリンホースを接続するのですが
ホース径とタンクコック径が違うので
変換アダプター代わりにフィルターを入れて
ガソリンホース内径を小さく変換します。リモートアイドルスクリューも交換し、一旦
目一杯まで締め込んでみたので、これで火入れ時
アイドリングを下げる方向なら、問題無く使える。
ついでにレデューサーを保護している物ですがエンジン側に近付けたので、レデューサーから
後方は少しでも早く冷やした方が良いので
保護材が、レデューサー内の熱を保温して仕舞い
リードバルブ弁のゴムの剥離を速めて仕舞う事もあるので
保護材を剥がして本体を露出させ、少しでも早く冷やす様にしました。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年12月01日
EV、HV車整備業務に関わる特別講習
確か昔、低電圧作業特別講習を受けた筈なんですが
資格証が何処に行ったか分からないので
昨日、丸一日掛けてEV、HV整備業務に関わる特別講習を受けて来ました。
2025年から製造される新車には、内燃機関を持つ車両は
二輪車も含めて製造されなくなる方向になっているので
この資格が無いと、EV、HVの整備業務が出来ない為
まだ特別教育の内に受講して来ました。
別にモーターで動く様な二輪車を触る事は無いと思うのですが
有償レッカー搬送業務にも、この資格が必要になる事や
パワーゲート車両の操作なども、有資格者化される事もあったり
脳ミソが老化、劣化する前に、活性化する意味で
インプット出来る物は、出来る内に吸収したいとか
電動バイクのパワーアップが出来たら面白いなぁと思って
せっかくインバーターや回生コンバーターなどの知識もあり
単純にそう思ったぐらいのレベルで、特別教育を受講して来ました。
講習会はそりゃぁもう、地獄の様な睡魔との戦いでしたけどねｗ
30代前後の若いメカニックに混じった60歳前のオジイですが
テスターや、クランプ、メガなどの計測機器の使い方も
ロクに知らず、AC200Vモーターの地絡
相関抵抗、メガテストがまともに出来ず
モーターの良否判定すら出来ないメカエンジニアが
増えた事にビックリしたのですが、今時は
アナログ機器を使って、不良原因云々と言う事は
余りしないらしく、専用テスターを車両に接続し
エラー、不具合ヵ所を特定しASSYで交換する
エンジニアでは無く、チェンジニアが多くなり
逆に僕達アナログ世代の方が時代遅れらしく日本の優れた技術は
AIや、コンピューターの進化によって衰退している事を実感した一日でした。
幸田サーキット走行会
11月28日（火曜日）にRCフォアとCP1号機の2台で
愛知県の幸田サーキットへ行き武者修行！
朝4時出発の予定だったので、前日は22時には
就寝…24時起床！結局2時間しか眠れなかったｗ
幸田サーキットへは6時半に無事到着！
7時にはゲートオープンと聞いていたのですが
ゲートオープンは7時半だったと言う罠…。
幸田サーキット職員さんに叱られたので
山から下りて下界で待機し、7時25分に入場！
既に来場者の方が居た事にビックリだったけど
何故かPITは誰も使わないので、何でなんだろう
と不思議に思いつつ、PITを押さえたのですが
後で分かったのですが、PITより駐車場の方が
使い勝手が良くて便利だった事が判明したので
次からは駐車場からのスタートにします。
取り合えず準備をしていたら、愛知勢が来場！
ここのルールがよく分からず色々ありましたが
狼狽えながらも、朝から吠えて身体も温まった。
朝の時点で路面はウエット…路面温度は10度…。
走行予定時刻は10時55分との事だったので
まぁ今日の気温と天気なら乾くだろうと
5周のコースチェック走行に参加しコースを下見。
で、ちゃんとブリーフィングもあったしｗ
一通りの説明を受けてから、手続きを済ませて
ツナギを着て、スイッチON！集中モード！
1本目は点火系のトラブルが発生して仕舞い
出走を諦め掛けましたが、急いで原因を調べ
復旧し、コースIN！バックストレートで路面に
何か固形物状の物を見つけ「胡桃？」あ”！💩
もうその物体に目が釘付けになり、後はもう
💩を踏むラインを走り、踏んだ瞬間の感触は
💩その物の感触で、絶対に胡桃では無かった…
取り合えず1周回って3コーナー付近でまたか？
と言う様な感じで失火し、エンジンストール。
シケインに退避して自分のバイクを見ると
ガソリンコックがOFFだったので、コックをON
再びリスタートして、何週かは無事に走れた。
午後からの2本目は絶好調でスタート！
思っていた以上に乗れたので、調子の乗って
チタンマフラーを2ヘアと最終コーナーで
ゴリゴリと擦って仕舞い、ラップタイマーの
センサーも擦って、タイムも測れず…
しかもGo Proの動画はファイルが壊れており
動画撮影も失敗…でも目標の1分切りの
50秒台では走れて居たらしいのでOK!
まぁ絶対に擦ってはいけないチタンマフラーを擦って仕舞ましたが
楽しい一日だったので、結果オーライ！
帰りの道中では早くも首に筋肉痛…翌日は全身が筋肉痛だった。
男は黙って六四分け23/11/29
朝から何時もの病院へ行き、帰りに何時もの理髪店。
筋肉痛と風邪気味になり、ちょっとだけ
身体が辛いのですが、それも昨日までで
今日は筋肉痛もかなり楽になり、体調も良く
来年はもっと真面目に身体を動かす様に
スポーツ走行を楽しもうと本気で思いました。
応援に来て頂いた愛知勢の方々から頂いた
チームステッカーは店の入口に貼らせて頂きます。
ステッカーなどを真っ直ぐに貼れないと言う
特殊能力の持ち主なので、慎重に位置決め！
偶然にも我ながら真っ直ぐに貼る方法を発見!?
むー…でもやっぱりまぁちょっと曲がってるな…
30分も時間を掛けて貼ったのに！
こんな感じの特殊能力の持ち主です…。
奈良Y様CB400Fオイル交換など
今日か明日のご来店予定だった奈良Y様CB400Fが
本日12月1日師走一発目のご来店となりました。
気が付けば2023年も残り1ヵ月となりました。
何とか年内に片付けたい仕事が山積みのまま
何時もの如く2024年を迎えそうな感じです…。
今、巷で流行っているエンジンダンパーも
流行に乗って装着されておりますが
効果の程は僕には分かりませんが
僕もかなり前から気にはしていた物で
SRなどの単気筒には効果があるとは聞いてます。
ではメインのオイル交換作業に取り掛かります。
レデューサー装着車なので、この様にオイルは
下りて来ないので、レデューサーも健常です。
オイルフィラーキャップを開けて空気を入れると
一気にオイルが流れ出るので、熱々のオイルの
排出量を調整出来るので、熱々のオイルが
飛び散る様な事は無いので、作業性も良いです。
毎回ご来店する度に、仕様が違う奈良Y様の車両。
今回バフ仕上げしてあるラジアルタイプの
オイルフィルターケースを交換するらしく
オイル交換に合わせて、今回チヂミ塗装で仕上げた
オイルフィルターケースに交換します。
塗装をしてはいけない部分にも塗装されており
センターボルトを入れるのに少々苦労しました。
心配だったのは、センターボルトのOリングが
剥がれた塗装の塗膜で傷が付かないかですが
取り合えずは、オイル漏れは無さそうなので
これで多分大丈夫だとは思いますが、様子見です。
塗膜が厚くセンターボルトを入れるのに
ちょっと苦労したので、時間が経つと滲んで出て来るかも知れないです。
資格証が何処に行ったか分からないので
昨日、丸一日掛けてEV、HV整備業務に関わる特別講習を受けて来ました。
2025年から製造される新車には、内燃機関を持つ車両は
二輪車も含めて製造されなくなる方向になっているので
この資格が無いと、EV、HVの整備業務が出来ない為
まだ特別教育の内に受講して来ました。
別にモーターで動く様な二輪車を触る事は無いと思うのですが
有償レッカー搬送業務にも、この資格が必要になる事や
パワーゲート車両の操作なども、有資格者化される事もあったり
脳ミソが老化、劣化する前に、活性化する意味で
インプット出来る物は、出来る内に吸収したいとか
電動バイクのパワーアップが出来たら面白いなぁと思って
せっかくインバーターや回生コンバーターなどの知識もあり
単純にそう思ったぐらいのレベルで、特別教育を受講して来ました。
講習会はそりゃぁもう、地獄の様な睡魔との戦いでしたけどねｗ
30代前後の若いメカニックに混じった60歳前のオジイですが
テスターや、クランプ、メガなどの計測機器の使い方も
ロクに知らず、AC200Vモーターの地絡相関抵抗、メガテストがまともに出来ず
モーターの良否判定すら出来ないメカエンジニアが
増えた事にビックリしたのですが、今時は
アナログ機器を使って、不良原因云々と言う事は
余りしないらしく、専用テスターを車両に接続し
エラー、不具合ヵ所を特定しASSYで交換する
エンジニアでは無く、チェンジニアが多くなり
逆に僕達アナログ世代の方が時代遅れらしく日本の優れた技術は
AIや、コンピューターの進化によって衰退している事を実感した一日でした。
幸田サーキット走行会
11月28日（火曜日）にRCフォアとCP1号機の2台で
愛知県の幸田サーキットへ行き武者修行！朝4時出発の予定だったので、前日は22時には
就寝…24時起床！結局2時間しか眠れなかったｗ
幸田サーキットへは6時半に無事到着！
7時にはゲートオープンと聞いていたのですがゲートオープンは7時半だったと言う罠…。
幸田サーキット職員さんに叱られたので
山から下りて下界で待機し、7時25分に入場！
既に来場者の方が居た事にビックリだったけど何故かPITは誰も使わないので、何でなんだろう
と不思議に思いつつ、PITを押さえたのですが
後で分かったのですが、PITより駐車場の方が
使い勝手が良くて便利だった事が判明したので次からは駐車場からのスタートにします。
取り合えず準備をしていたら、愛知勢が来場！
ここのルールがよく分からず色々ありましたが
狼狽えながらも、朝から吠えて身体も温まった。朝の時点で路面はウエット…路面温度は10度…。
走行予定時刻は10時55分との事だったので
まぁ今日の気温と天気なら乾くだろうと
5周のコースチェック走行に参加しコースを下見。で、ちゃんとブリーフィングもあったしｗ
一通りの説明を受けてから、手続きを済ませて
ツナギを着て、スイッチON！集中モード！
1本目は点火系のトラブルが発生して仕舞い出走を諦め掛けましたが、急いで原因を調べ
復旧し、コースIN！バックストレートで路面に
何か固形物状の物を見つけ「胡桃？」あ”！💩
もうその物体に目が釘付けになり、後はもう💩を踏むラインを走り、踏んだ瞬間の感触は
💩その物の感触で、絶対に胡桃では無かった…
取り合えず1周回って3コーナー付近でまたか？
と言う様な感じで失火し、エンジンストール。シケインに退避して自分のバイクを見ると
ガソリンコックがOFFだったので、コックをON
再びリスタートして、何週かは無事に走れた。
午後からの2本目は絶好調でスタート！思っていた以上に乗れたので、調子の乗って
チタンマフラーを2ヘアと最終コーナーで
ゴリゴリと擦って仕舞い、ラップタイマーの
センサーも擦って、タイムも測れず…しかもGo Proの動画はファイルが壊れており
動画撮影も失敗…でも目標の1分切りの
50秒台では走れて居たらしいのでOK!
まぁ絶対に擦ってはいけないチタンマフラーを擦って仕舞ましたが
楽しい一日だったので、結果オーライ！
帰りの道中では早くも首に筋肉痛…翌日は全身が筋肉痛だった。
男は黙って六四分け23/11/29
朝から何時もの病院へ行き、帰りに何時もの理髪店。
筋肉痛と風邪気味になり、ちょっとだけ身体が辛いのですが、それも昨日までで
今日は筋肉痛もかなり楽になり、体調も良く
来年はもっと真面目に身体を動かす様に
スポーツ走行を楽しもうと本気で思いました。応援に来て頂いた愛知勢の方々から頂いた
チームステッカーは店の入口に貼らせて頂きます。
ステッカーなどを真っ直ぐに貼れないと言う
特殊能力の持ち主なので、慎重に位置決め！偶然にも我ながら真っ直ぐに貼る方法を発見!?
むー…でもやっぱりまぁちょっと曲がってるな…
30分も時間を掛けて貼ったのに！
こんな感じの特殊能力の持ち主です…。
奈良Y様CB400Fオイル交換など
今日か明日のご来店予定だった奈良Y様CB400Fが
本日12月1日師走一発目のご来店となりました。気が付けば2023年も残り1ヵ月となりました。
何とか年内に片付けたい仕事が山積みのまま
何時もの如く2024年を迎えそうな感じです…。
今、巷で流行っているエンジンダンパーも流行に乗って装着されておりますが
効果の程は僕には分かりませんが
僕もかなり前から気にはしていた物で
SRなどの単気筒には効果があるとは聞いてます。ではメインのオイル交換作業に取り掛かります。
レデューサー装着車なので、この様にオイルは
下りて来ないので、レデューサーも健常です。
オイルフィラーキャップを開けて空気を入れると一気にオイルが流れ出るので、熱々のオイルの
排出量を調整出来るので、熱々のオイルが
飛び散る様な事は無いので、作業性も良いです。
毎回ご来店する度に、仕様が違う奈良Y様の車両。今回バフ仕上げしてあるラジアルタイプの
オイルフィルターケースを交換するらしく
オイル交換に合わせて、今回チヂミ塗装で仕上げた
オイルフィルターケースに交換します。塗装をしてはいけない部分にも塗装されており
センターボルトを入れるのに少々苦労しました。
心配だったのは、センターボルトのOリングが
剥がれた塗装の塗膜で傷が付かないかですが取り合えずは、オイル漏れは無さそうなので
これで多分大丈夫だとは思いますが、様子見です。
塗膜が厚くセンターボルトを入れるのに
ちょっと苦労したので、時間が経つと滲んで出て来るかも知れないです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2023年11月17日
CB350Four用ピストンキット来年リリース予定
CB350Four用STD及び各OSピストンキットについて
来年早々に一般リリースが出来そうな所になってます。
またCB400Four408cc専用ピストンキットの
金型が完成したので、早ければ来年春頃には
一般リリースが出来そうなスケジュールになりそうですので
CB350Four及びCB400Four408cc用ピストンキットをお待ちの方
またお問合せが増えておりますが、もう暫くお待ち下さい。
CB400F 77'モデルウインカー交換
委託販売車両のウインカーが社外品なので
純正ウインカーに戻す事にします。
ちょっとしたカスタムであってもそれは
オーナーの個性になるので、委託販売や
CPのレストア車両であっても、純正スタイルが
一番安定する事から、純正に戻せる物は
出来る限り純正に戻す事にしています。
今時は特にウインカーに関して言えば
リプロ品もありますが、今回の車両に関しては
純正ウインカーからヨーロピウインカーへ
変更されており、取り外した純正ウインカーが
部品として保管されてあったので、元に戻します。
リアウインカーステーはショートタイプに
変更されていますが、まぁこれはこれで…。
取り合えず前後共、ウインカーは純正品に
戻したので、ウインカーを交換しただけでも
見た目も、雰囲気も変わったと思います。
他にも車体全体を軽くチェックしましたが
特に問題になるヵ所は無く、ここ数日で
気温が下がって仕舞ったので、寒く無ければ
通勤で使っても良いなぁと思ったのですが…。
集合管も良いですが、スリップオンのサウンドもこれまた良いですね。
ケニアエリックスパーカブ90キャブレター修理
エリックのカブのキャブレター部品が入荷して来たので
早速組み立て作業に取り掛かります。
部品が届くまで、キャブの注文が間違って無いか
不安だったけど、間違えて無くて良かったｗ
全部揃っていたので一安心だった！
取り合えずOリングガスケットの取付位置を
確認する為に配置して、確認も済ませたので
サクサクっと組み立てる事にします。
ストレーナーも新品がセットで入っていたｗ
部品に問題は無かったので、キャブを組み立て。
組み立て時にはガスケットOリング類には
フッ素グリスを塗って組み立てます。
このグリスをはガソリンに溶けない為
フッ素グリスを塗って組み立てるだけでも
ガスケットOリング類はかなり延命されます。
組み立てたキャブを車体にセットして
ガソリン漏れが無い事を確認し、エンジンを始動。
問題無くエンジンは始動しましたが
キャブが奇麗になった分、エンジンの汚れが
気に入らなかったので、キャブクリで軽く洗浄。
これでフロントカバーを取り付けて完成。
今日さっさと電話して、取りに来てもらう。
日曜日には一台入庫予約もあるし、今四台位
車検や、中整備、重整備の入庫をお待ち頂いており
作業スペースや保管場所がかなり必要な状態。
お待ち頂いている方には申し訳ないと思ってます。
来年早々に一般リリースが出来そうな所になってます。
またCB400Four408cc専用ピストンキットの
金型が完成したので、早ければ来年春頃には
一般リリースが出来そうなスケジュールになりそうですので
CB350Four及びCB400Four408cc用ピストンキットをお待ちの方
またお問合せが増えておりますが、もう暫くお待ち下さい。
CB400F 77'モデルウインカー交換
委託販売車両のウインカーが社外品なので
純正ウインカーに戻す事にします。ちょっとしたカスタムであってもそれは
オーナーの個性になるので、委託販売や
CPのレストア車両であっても、純正スタイルが
一番安定する事から、純正に戻せる物は出来る限り純正に戻す事にしています。
今時は特にウインカーに関して言えば
リプロ品もありますが、今回の車両に関しては
純正ウインカーからヨーロピウインカーへ変更されており、取り外した純正ウインカーが
部品として保管されてあったので、元に戻します。
リアウインカーステーはショートタイプに
変更されていますが、まぁこれはこれで…。取り合えず前後共、ウインカーは純正品に
戻したので、ウインカーを交換しただけでも
見た目も、雰囲気も変わったと思います。
他にも車体全体を軽くチェックしましたが特に問題になるヵ所は無く、ここ数日で
気温が下がって仕舞ったので、寒く無ければ
通勤で使っても良いなぁと思ったのですが…。
集合管も良いですが、スリップオンのサウンドもこれまた良いですね。
ケニアエリックスパーカブ90キャブレター修理
エリックのカブのキャブレター部品が入荷して来たので
早速組み立て作業に取り掛かります。部品が届くまで、キャブの注文が間違って無いか
不安だったけど、間違えて無くて良かったｗ
全部揃っていたので一安心だった！
取り合えずOリングガスケットの取付位置を確認する為に配置して、確認も済ませたので
サクサクっと組み立てる事にします。
ストレーナーも新品がセットで入っていたｗ
部品に問題は無かったので、キャブを組み立て。組み立て時にはガスケットOリング類には
フッ素グリスを塗って組み立てます。
このグリスをはガソリンに溶けない為
フッ素グリスを塗って組み立てるだけでもガスケットOリング類はかなり延命されます。
組み立てたキャブを車体にセットして
ガソリン漏れが無い事を確認し、エンジンを始動。
問題無くエンジンは始動しましたがキャブが奇麗になった分、エンジンの汚れが
気に入らなかったので、キャブクリで軽く洗浄。
これでフロントカバーを取り付けて完成。
今日さっさと電話して、取りに来てもらう。日曜日には一台入庫予約もあるし、今四台位
車検や、中整備、重整備の入庫をお待ち頂いており
作業スペースや保管場所がかなり必要な状態。
お待ち頂いている方には申し訳ないと思ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年11月10日
前歯脱臼ｗ
ちょっと前の事、ラチェット式荷締めベルトで
荷物を固定し締め込んで居た時に、フックが外れ
口元に外れたフックが直撃し、唇が切れて
前歯がグラグラしていたので、何時もの歯医者さんへ行き
事情を説明して診察しレントゲン撮影をて貰った所
何とまぁ前歯が脱臼していると言う事が分かった…
てか、歯も脱臼するんだ！とそっちの方が驚いたＷ
まぁ最初、嫁にやらせた事が間違いの元でこうなったし
多分嫁は腹の中で、大笑いしていたに違いない！
ただでさえ、放射線治療の影響で歯がボロボロに崩れてくるのに…
今は取り合えず、脱臼した歯に補強を入れている状態です…。
京都O様CB400キャブレター不調原因調査
以前キャブレターの不調で、純正キャブレターをO/Hしたのですが
その後別の症状で、アイドリングがFCRの様に
スロットルバルブが貼り付いて仕舞う様な感じで
アイドリングが下がらなくなる事が多く
その原因を調査し、一応キャブレター本体側に
問題がある事もあり得る為、交換用キャブレターを
準備して頂いたのですが、そのキャブレターも
残念な事になっていたので、別の角度から
キャブレター不調原因を調査する事にします。
プラグの状態はやはりガソリンが少し濃い感じ。
実圧縮圧力を冷感時で測定してみたのですが
それぞれ、頑張って平均0.8Mpaと言う結果で
まぁ中古車あるあるのレベルですが
中でも低かったのが#3の実圧縮圧力です。
プラグの焼け色と比較してみても
まぁ#2,4はまだ良く、中古車レベルでは
ありがちなエンジンの実圧縮圧力ですが
バルブからの圧縮漏れもあるかも知れない
と言うレベルだと思うので、調査をした
結果次第では、腰上O/Hと言う選択肢も
あり得るかも知れないと思います。
CPへご来店する以前のショップで取り合えず
取り付けられたと言う、ASウオタニSP2ですが
根本的な原因が分からないまま点火系だけが
強化され、誤魔化されている様な感じです…。
取り合えず、今のエンジンキャブレターの
状態を確認する為に、キャブの同調定準備。
キャブレターをO/Hした際の同調調整も
かなり苦労した事を覚えていますが…
今回測定してみると、やはりバキューム圧は
かなり低く、少しだけですがズレているので
バキューム圧と同調を再調整する事に。
しかし、以前よりバキューム圧が上がらず
幾ら頑張っても全然バキューム圧が上がらず
取り合えずは同調をそれなりに揃えてみた物の
多少スロットルバルブが貼り付くような症状が
改善された程度で、根本的な解決は出来ていない。
では、キャブレターが悪いのか？と言う事に
なって来るので、以前フルO/Hした
CPのキャブレターを取り付けてみて
改善されるのであれば、キャブレター側の
問題だと特定出来るので、交換する事にした。
結果は明白で、やはりエンジン側の問題が
濃厚だと言う判断にしか辿り着かない結果だった。
O/Hし立てのCPテスト用エンジンで同調を取った
キャブレターを取り付けてエンジンを始動。
貼り付き現象は少しマシな程度になった位で
大きな変化は無く、キャブレター側の問題では
無い事が濃厚となり、一応バキューム圧を測定。
この様に全然ダメ、かなり酷い状態だったし
このキャブレターで同調調整をしても全く同じ
バキューム圧は1.0Mpa程度でしか揃わない。
それでも何とか色々とやって、かなり良くなった。
これで一旦元のキャブレターに戻してみて
あちこち、色々と調整をしエンジンを温めて
キャブレターの貼り付き現象はかなり改善され
もうこれ以上はどうする事も出来ない所までに…。
バキューム圧も再調整を試みたのですが
実圧縮圧力が揃って無く、低いのでこれが限界。
これでこのキャブでも貼り付きき現象は
かなり改善されたので、これで様子を見て貰い
今後のエンジン側をどうするかなどを考えて貰う事にします。
荷物を固定し締め込んで居た時に、フックが外れ
口元に外れたフックが直撃し、唇が切れて
前歯がグラグラしていたので、何時もの歯医者さんへ行き
事情を説明して診察しレントゲン撮影をて貰った所
何とまぁ前歯が脱臼していると言う事が分かった…
てか、歯も脱臼するんだ！とそっちの方が驚いたＷ
まぁ最初、嫁にやらせた事が間違いの元でこうなったし
多分嫁は腹の中で、大笑いしていたに違いない！
ただでさえ、放射線治療の影響で歯がボロボロに崩れてくるのに…
今は取り合えず、脱臼した歯に補強を入れている状態です…。
京都O様CB400キャブレター不調原因調査
以前キャブレターの不調で、純正キャブレターをO/Hしたのですが
その後別の症状で、アイドリングがFCRの様にスロットルバルブが貼り付いて仕舞う様な感じで
アイドリングが下がらなくなる事が多く
その原因を調査し、一応キャブレター本体側に
問題がある事もあり得る為、交換用キャブレターを準備して頂いたのですが、そのキャブレターも
残念な事になっていたので、別の角度から
キャブレター不調原因を調査する事にします。
プラグの状態はやはりガソリンが少し濃い感じ。実圧縮圧力を冷感時で測定してみたのですが
それぞれ、頑張って平均0.8Mpaと言う結果で
まぁ中古車あるあるのレベルですが
中でも低かったのが#3の実圧縮圧力です。プラグの焼け色と比較してみても
まぁ#2,4はまだ良く、中古車レベルでは
ありがちなエンジンの実圧縮圧力ですが
バルブからの圧縮漏れもあるかも知れないと言うレベルだと思うので、調査をした
結果次第では、腰上O/Hと言う選択肢も
あり得るかも知れないと思います。
CPへご来店する以前のショップで取り合えず取り付けられたと言う、ASウオタニSP2ですが
根本的な原因が分からないまま点火系だけが
強化され、誤魔化されている様な感じです…。
取り合えず、今のエンジンキャブレターの状態を確認する為に、キャブの同調定準備。
キャブレターをO/Hした際の同調調整も
かなり苦労した事を覚えていますが…
今回測定してみると、やはりバキューム圧はかなり低く、少しだけですがズレているので
バキューム圧と同調を再調整する事に。
しかし、以前よりバキューム圧が上がらず
幾ら頑張っても全然バキューム圧が上がらず取り合えずは同調をそれなりに揃えてみた物の
多少スロットルバルブが貼り付くような症状が
改善された程度で、根本的な解決は出来ていない。
では、キャブレターが悪いのか？と言う事になって来るので、以前フルO/Hした
CPのキャブレターを取り付けてみて
改善されるのであれば、キャブレター側の
問題だと特定出来るので、交換する事にした。結果は明白で、やはりエンジン側の問題が
濃厚だと言う判断にしか辿り着かない結果だった。
O/Hし立てのCPテスト用エンジンで同調を取った
キャブレターを取り付けてエンジンを始動。貼り付き現象は少しマシな程度になった位で
大きな変化は無く、キャブレター側の問題では
無い事が濃厚となり、一応バキューム圧を測定。
この様に全然ダメ、かなり酷い状態だったしこのキャブレターで同調調整をしても全く同じ
バキューム圧は1.0Mpa程度でしか揃わない。
それでも何とか色々とやって、かなり良くなった。
これで一旦元のキャブレターに戻してみてあちこち、色々と調整をしエンジンを温めて
キャブレターの貼り付き現象はかなり改善され
もうこれ以上はどうする事も出来ない所までに…。
バキューム圧も再調整を試みたのですが実圧縮圧力が揃って無く、低いのでこれが限界。
これでこのキャブでも貼り付きき現象は
かなり改善されたので、これで様子を見て貰い
今後のエンジン側をどうするかなどを考えて貰う事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年11月02日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月3日（金曜日）から11月5日日曜日までの3日間は
親族との私用の為3連休とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
特に冠婚葬祭と言う理由ではありませんし
家庭問題と言うややこしい話でもありませんｗ
スピードの向こう側ツーリングRCフォア慣らし完了
一昨日は臨時休業を頂いて、RCフォアの慣らしがちゃんと行われるのか
お目付け役で「スピードの向こう側ツーリング」に
何時ものメンバーから一名欠員の4名で参加で
何時もの待ち合わせ場所で合流したのですが
主催者はハロウィーンなので仮装しろと言う
参加条件を出してきたにも関わらず
本気の仮装をして来たのはみっちゃんと
その下僕M男君だけだったので、そりゃもう
関西人としてダメだろう！と大ブーイングｗ
みっちゃんは新しいタンクのカラーリングの
お披露目で、ヨシムラ風で中々カッコ良かった。
取り合えずお昼は小浜へ行き、何時もの五右衛門。
相変わらず外れ無しの安定のお刺身定食です。
その後はRCフォアの姑息なメンタル攻撃！
前回完走出来なかったレインボーラインを
成仏させる為、走破し無事に完走が出来ました。
で、慣らしも終盤を迎えて行くのですが
本当にリミッターを働かせて走っているのか？
と思う様な走りだったので、かなり疑わしい…
しかしあの走り方だと、かなりヤバいエンジンを
僕は作って仕舞ったと、かなり後悔しています。
小浜から敦賀へ向かい、水島で記念撮影。
西浦海岸ではみっちゃん号と僕のCP1.5号機を
交換して、CP1.5号機の乗り味を体験して貰い
その後は赤レンガ倉庫のカフェへ行き
これまた何時もの記念撮影会が例の如く
開催されるのですが、撮影好きの
RCフォアオーナーの変質者的なカメラアングルに
バイクの撮影よりも、バイクを撮影している
RCフォアオーナーを撮影する方が面白く
僕はその撮影をしている姿をさらに後ろか撮影ｗ
そんな楽しいツーリングなので、狂い咲きの如く
「スピードの向こう側ツーリング」と言えども
滅茶苦茶な走りをする様なツーリングでは無く
たまに、RCフォアオーナーがシグナルGPを
挑んで来る程度なのですが、エンジンパワーが
上がって居るので、ちょっと本気でやらないと
正直かなりヤバいと、危機感を感じています。
1回目はRCフォアのシフトミスで僕の勝ちｗ
2回目はCP1.5号機のフロントを押さえ切れず
スタートで、フロントが浮いたままになって仕舞い
勝負はドローで、流石に3回目は僕の圧勝だった！
で、パトカーに先導されるRCフォアの図ｗ
まぁ別に検挙された分けではないのですが
凄く絵になるなぁと思いましたｗ
で、僕の今回の目的はヨシムラミクニTMR MJNの
セッティングがメインだったので、時折プラグを
取り外してチェック、外気温20℃でプラグの色は
まぁ悪くは無いにしろ、CP14号機のエンジンを
ブローさせて仕舞って居トラウマもあるので
この時期はもう少し安全マージンを取りたい。
帰りは暗くなって仕舞い、宇治川ラインを走ると
自殺願望がある雌鹿と目があったので、ヤバい！と
かなりビビったのですが、食事中だったので
飛び出して来なくて助かったけど、その後はもう
何処に奴が潜んで居るのか分からないので
気持ちをそちらに集中し、無事に宇治川ラインを
通り抜ける事が出来て、一安心だったのですが
RCフォアとはぐれて仕舞い、半泣き状態で
暗く、知らない道を薄い記憶の中で無事に帰宅。
昨日の定休日に、キャブのMJをこの時期に
合わせ交換する事にし、MJを更に大きい番手に変更してみました。
【ヨシムラミクニTMR MJN覚書】
23/11/01 #135から#145へ変更
因みにRCフォアもプラグをチェックしながら走行し
問題だった黒煙に関しては、SPウオタニのセッティングがされておらず
出荷時のままだったので、点火時期を調整した結果
黒煙に関しては問題は無くなったので、後はCRキャブのセッティングを
煮詰めて貰うだけで良いと思います。
京都O様CB400FキャブレターO/H入庫
以前純正キャブレターをO/Hしたのですが、アイドリング落ちが悪く
今回別のベースキャブレターをご用意頂き
そのキャブレターをO/Hする事になり
車体毎の入庫となり、O/Hベースキャブレターも
一緒にお預かりしたのですが、そのキャブレターの
外観的にはかなり程度が良い物で
これは中々の上物だと思っていたのですが
スロットルバルブは固着して全く動かない…
まぁそれ位なら何とかなるだろうと思い
取り合えずフロートチャンバーを開けて
中を見ると、まぁソコソコ朽ちてるよなぁ…
と言う感じだったのですが、よくよく見ると
#4のフロートが変に浮いていたので
「ん？」と思ったら…何とまぁフロートを
止める為のピンを入れる所が折れている…
あーあ…このボディダメやん…かなり残念。
きっと某Yオクにやられたんだろうなぁ…と…。
フロートを取り外してみると案の定
フロートバルブは取り外されているので
恐らくO/Hを試みた際、ピンを抜くのを失敗し
ボディ側を潰して仕舞ったんだろうなぁ…。
かなり良いボディなのにこれは勿体ない…。
で、どうしようかと悩んで居る所なのですが
落としたのか？あちこち曲がってるし…
これはもう、手持ちの部品取りキャブから
#4のボディを入れ替えるか、それとも
壊れた部分を修復するしか手段が無いので
これはもうオーナーと相談してから
どうするかを決めて作業をする事にします…。
状態が良いだけに、かなり勿体無いキャブでした。
京都K様CB400国内398ドリブンスプロケット交換
以前レストアした際、チェーンカバーと純正ドリブンスプロケットの
カバーが干渉して仕舞い、残念な事になり
カバーを修正した物が出来上がって来たので
その純正ドリブンスプロケットの交換にご来店。
かなり拘った仕様の国内398ccなので
部品も一点一点拘った純正部品を使ってます。
修理中の間はリプロ品のスプロケットを
取り付けていたのですが、修理がが終わり
純正のドリブンスプロケと交換します。
もう今度は傷を付けたく無いので
しっかりと養生をして、車体に取り付け
チェーンカバーとのクリアランスを確認。
ちょっとカバーが波打っており、微妙な隙間が
ありましたが、干渉せず無事に取付が完了。
前回から全然乗って居ないのですが
100％鉱物油を使って居り、劣化はするので
念の為、オイルも交換する事になりました。
多分来年中には慣らしも終わると思います…ｗ
明日11月3日（金曜日）から11月5日日曜日までの3日間は
親族との私用の為3連休とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
特に冠婚葬祭と言う理由ではありませんし
家庭問題と言うややこしい話でもありませんｗ
スピードの向こう側ツーリングRCフォア慣らし完了
一昨日は臨時休業を頂いて、RCフォアの慣らしがちゃんと行われるのか
お目付け役で「スピードの向こう側ツーリング」に何時ものメンバーから一名欠員の4名で参加で
何時もの待ち合わせ場所で合流したのですが
主催者はハロウィーンなので仮装しろと言う
参加条件を出してきたにも関わらず本気の仮装をして来たのはみっちゃんと
その下僕M男君だけだったので、そりゃもう
関西人としてダメだろう！と大ブーイングｗ
みっちゃんは新しいタンクのカラーリングのお披露目で、ヨシムラ風で中々カッコ良かった。
取り合えずお昼は小浜へ行き、何時もの五右衛門。
相変わらず外れ無しの安定のお刺身定食です。
その後はRCフォアの姑息なメンタル攻撃！前回完走出来なかったレインボーラインを
成仏させる為、走破し無事に完走が出来ました。
で、慣らしも終盤を迎えて行くのですが
本当にリミッターを働かせて走っているのか？と思う様な走りだったので、かなり疑わしい…
しかしあの走り方だと、かなりヤバいエンジンを
僕は作って仕舞ったと、かなり後悔しています。
小浜から敦賀へ向かい、水島で記念撮影。西浦海岸ではみっちゃん号と僕のCP1.5号機を
交換して、CP1.5号機の乗り味を体験して貰い
その後は赤レンガ倉庫のカフェへ行き
これまた何時もの記念撮影会が例の如く開催されるのですが、撮影好きの
RCフォアオーナーの変質者的なカメラアングルに
バイクの撮影よりも、バイクを撮影している
RCフォアオーナーを撮影する方が面白く僕はその撮影をしている姿をさらに後ろか撮影ｗ
そんな楽しいツーリングなので、狂い咲きの如く
「スピードの向こう側ツーリング」と言えども
滅茶苦茶な走りをする様なツーリングでは無くたまに、RCフォアオーナーがシグナルGPを
挑んで来る程度なのですが、エンジンパワーが
上がって居るので、ちょっと本気でやらないと
正直かなりヤバいと、危機感を感じています。1回目はRCフォアのシフトミスで僕の勝ちｗ
2回目はCP1.5号機のフロントを押さえ切れず
スタートで、フロントが浮いたままになって仕舞い
勝負はドローで、流石に3回目は僕の圧勝だった！で、パトカーに先導されるRCフォアの図ｗ
まぁ別に検挙された分けではないのですが
凄く絵になるなぁと思いましたｗ
で、僕の今回の目的はヨシムラミクニTMR MJNのセッティングがメインだったので、時折プラグを
取り外してチェック、外気温20℃でプラグの色は
まぁ悪くは無いにしろ、CP14号機のエンジンを
ブローさせて仕舞って居トラウマもあるのでこの時期はもう少し安全マージンを取りたい。
帰りは暗くなって仕舞い、宇治川ラインを走ると
自殺願望がある雌鹿と目があったので、ヤバい！と
かなりビビったのですが、食事中だったので飛び出して来なくて助かったけど、その後はもう
何処に奴が潜んで居るのか分からないので
気持ちをそちらに集中し、無事に宇治川ラインを
通り抜ける事が出来て、一安心だったのですがRCフォアとはぐれて仕舞い、半泣き状態で
暗く、知らない道を薄い記憶の中で無事に帰宅。
昨日の定休日に、キャブのMJをこの時期に
合わせ交換する事にし、MJを更に大きい番手に変更してみました。
【ヨシムラミクニTMR MJN覚書】
23/11/01 #135から#145へ変更
因みにRCフォアもプラグをチェックしながら走行し
問題だった黒煙に関しては、SPウオタニのセッティングがされておらず
出荷時のままだったので、点火時期を調整した結果
黒煙に関しては問題は無くなったので、後はCRキャブのセッティングを
煮詰めて貰うだけで良いと思います。
京都O様CB400FキャブレターO/H入庫
以前純正キャブレターをO/Hしたのですが、アイドリング落ちが悪く
今回別のベースキャブレターをご用意頂きそのキャブレターをO/Hする事になり
車体毎の入庫となり、O/Hベースキャブレターも
一緒にお預かりしたのですが、そのキャブレターの
外観的にはかなり程度が良い物でこれは中々の上物だと思っていたのですが
スロットルバルブは固着して全く動かない…
まぁそれ位なら何とかなるだろうと思い
取り合えずフロートチャンバーを開けて中を見ると、まぁソコソコ朽ちてるよなぁ…
と言う感じだったのですが、よくよく見ると
#4のフロートが変に浮いていたので
「ん？」と思ったら…何とまぁフロートを止める為のピンを入れる所が折れている…
あーあ…このボディダメやん…かなり残念。
きっと某Yオクにやられたんだろうなぁ…と…。
フロートを取り外してみると案の定フロートバルブは取り外されているので
恐らくO/Hを試みた際、ピンを抜くのを失敗し
ボディ側を潰して仕舞ったんだろうなぁ…。
かなり良いボディなのにこれは勿体ない…。で、どうしようかと悩んで居る所なのですが
落としたのか？あちこち曲がってるし…
これはもう、手持ちの部品取りキャブから
#4のボディを入れ替えるか、それとも壊れた部分を修復するしか手段が無いので
これはもうオーナーと相談してから
どうするかを決めて作業をする事にします…。
状態が良いだけに、かなり勿体無いキャブでした。
京都K様CB400国内398ドリブンスプロケット交換
以前レストアした際、チェーンカバーと純正ドリブンスプロケットの
カバーが干渉して仕舞い、残念な事になりカバーを修正した物が出来上がって来たので
その純正ドリブンスプロケットの交換にご来店。
かなり拘った仕様の国内398ccなので
部品も一点一点拘った純正部品を使ってます。修理中の間はリプロ品のスプロケットを
取り付けていたのですが、修理がが終わり
純正のドリブンスプロケと交換します。
もう今度は傷を付けたく無いのでしっかりと養生をして、車体に取り付け
チェーンカバーとのクリアランスを確認。
ちょっとカバーが波打っており、微妙な隙間が
ありましたが、干渉せず無事に取付が完了。前回から全然乗って居ないのですが
100％鉱物油を使って居り、劣化はするので
念の為、オイルも交換する事になりました。
多分来年中には慣らしも終わると思います…ｗ
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2023年10月24日
吉兆か?!白いイタチ
先日の事、何時もの様に通勤号で走って居ると
目の前を白い生き物がササっと横切るので
ん？と思ってみて居たら、それは何と身体が白いイタチだった！
俗に言う「アルビノ種」と言う奴なんだろう！
茶色いイタチはよく見掛けますが、白いイタチは初めて見た！
きっとこれは何か良い事が起こる前兆なのかもしれない！
ここ数か月、ババばっかり掴まされ散々な目に遭ってきたので
これで僕の運気が変わる様な気がして来た！
良くも悪くも全て等価交換！悪い事がかなり蓄積しているので
その分、良い事が等価交換で帰って来ると思うと楽しみで仕方ない！
枚方K様CB400F継続車検
昨日に続き、今日も朝から何時もの京都南へ自走で行き
枚方K様CB40Fの継続車検を受けます。
出発時間は昨日と同じ時間に自宅を出発！
到着時間も昨日と同じですが、どうやら今日は
予定通り1番乗りに到着した様なので
検査ラインの先頭にバイクを置く事が出来たｗ
証紙を買って、種類審査受付を終わらせて
9時から検査開始！で、何時も取り全て
一発合格で、新しくなったICチップ入りの
車検証を頂いて、サッサと店に戻り
車検用ヘッドライトから提灯ライトに復旧。
自走で走って行った事でブレーキ鳴きも
納まった事も確認出来たので良かった。
で、ヨシムラ油温計の時計がエンジンを切ると
毎回リセットされるので、これはあれだ！
電池切れだなと言う事で、バックアップ用
ボタン電池を交換する事にします。
ヨシムラ油温計に使われている電池は
常に在庫してあるので、サクサクっと交換。
時間を合わせて、メインキーをOFFにし
暫く経過してからイグニッションをONにしても
時刻がリセットされる事は無くなった。
またこの車両も同じく、走行中に聞こえる
カムチェーンの音が気になったので
これも同じくテンショナーを調整しました。
これでレストア後初めての継続車検が終わり
全てのチェックが完了したので、車検標章
ステッカーを貼って、作業は完了しました。
後は寝屋川へ行き住所変更をして来れば
納車準備も完了となりますので、もう暫くお待ち下さい。
CP1.5号機ヨシムラミクニTMR MJNセッティング
RCフォアのエンジン慣らしが終わればきっとまた
奴は勝負を挑んで来るだろうから
CP14号機のエンジンブローを教訓に
CP1.5号機のキャブレターをリセッティング！
プラグはCP14号機と違い黒く、若干濃い気味。
前回、高速道路でのアタックでは問題無く
走れていたのですが、流石にもうエンジンを
壊す分けにも行かないので、エンジン保護の為
TMR MJNをこの時期に合わせリセッティング。
何時もならもう寒いのでこれからの時期は
もう余り乗って走り回る事も無いのですが…
取り合えず、MJを2番手上げて濃くしてみる事に。
【TMR MJN MJ覚書】#125→#135へ変更。
MJ交換後ブリッピングでチェックをしましたが
低中速は問題無さそうな感じなので、後は実際に
走ってみてどの様に変化するのかを確認しますが
正確なプラグの焼け色を見たいので
次からはプラグレンチを持ち歩かないといけないなぁ…。
目の前を白い生き物がササっと横切るので
ん？と思ってみて居たら、それは何と身体が白いイタチだった！
俗に言う「アルビノ種」と言う奴なんだろう！
茶色いイタチはよく見掛けますが、白いイタチは初めて見た！
きっとこれは何か良い事が起こる前兆なのかもしれない！
ここ数か月、ババばっかり掴まされ散々な目に遭ってきたので
これで僕の運気が変わる様な気がして来た！
良くも悪くも全て等価交換！悪い事がかなり蓄積しているので
その分、良い事が等価交換で帰って来ると思うと楽しみで仕方ない！
枚方K様CB400F継続車検
昨日に続き、今日も朝から何時もの京都南へ自走で行き
枚方K様CB40Fの継続車検を受けます。出発時間は昨日と同じ時間に自宅を出発！
到着時間も昨日と同じですが、どうやら今日は
予定通り1番乗りに到着した様なので
検査ラインの先頭にバイクを置く事が出来たｗ証紙を買って、種類審査受付を終わらせて
9時から検査開始！で、何時も取り全て
一発合格で、新しくなったICチップ入りの
車検証を頂いて、サッサと店に戻り車検用ヘッドライトから提灯ライトに復旧。
自走で走って行った事でブレーキ鳴きも
納まった事も確認出来たので良かった。
で、ヨシムラ油温計の時計がエンジンを切ると毎回リセットされるので、これはあれだ！
電池切れだなと言う事で、バックアップ用
ボタン電池を交換する事にします。
ヨシムラ油温計に使われている電池は常に在庫してあるので、サクサクっと交換。
時間を合わせて、メインキーをOFFにし
暫く経過してからイグニッションをONにしても
時刻がリセットされる事は無くなった。またこの車両も同じく、走行中に聞こえる
カムチェーンの音が気になったので
これも同じくテンショナーを調整しました。
これでレストア後初めての継続車検が終わり全てのチェックが完了したので、車検標章
ステッカーを貼って、作業は完了しました。
後は寝屋川へ行き住所変更をして来れば
納車準備も完了となりますので、もう暫くお待ち下さい。
CP1.5号機ヨシムラミクニTMR MJNセッティング
RCフォアのエンジン慣らしが終わればきっとまた
奴は勝負を挑んで来るだろうからCP14号機のエンジンブローを教訓に
CP1.5号機のキャブレターをリセッティング！
プラグはCP14号機と違い黒く、若干濃い気味。
前回、高速道路でのアタックでは問題無く走れていたのですが、流石にもうエンジンを
壊す分けにも行かないので、エンジン保護の為
TMR MJNをこの時期に合わせリセッティング。
何時もならもう寒いのでこれからの時期はもう余り乗って走り回る事も無いのですが…
取り合えず、MJを2番手上げて濃くしてみる事に。
【TMR MJN MJ覚書】#125→#135へ変更。
MJ交換後ブリッピングでチェックをしましたが低中速は問題無さそうな感じなので、後は実際に
走ってみてどの様に変化するのかを確認しますが
正確なプラグの焼け色を見たいので
次からはプラグレンチを持ち歩かないといけないなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年09月14日
ガソリンエンジンの3要素
今週後半は17日（日曜日）に開催される
「365絶版チャリティミーティングVol.1」の準備で
積み込み等に追われると思います。
洗車がまだ終わって居ないCP1号機もですが
バッテンキャリパーに交換したCP1.5号機の試運転もしたい所ですが
ちょっと日にちが少ないので、どのタイミングで
何をやろうかと、計画中です。
後縦靭帯骨化症術後3ヵ月点検
昨日の定休日は姫路まで行き、経つの手術でお世話になった
CT撮影後、Dr.の診察を受けて来ました。
経過は良好で、人工骨を入れる為に
切り込みを入れた部分の骨も順調に骨が
形成されて来ている事が確認出来たので
もう首も座っている状態に殆ど戻ってましたが
矢印の部分の人工骨が外れて、ズレているので
多分手術後、まだ首が座って居ないのに
調子に乗って、バイクで走ったりした事や
思いっきり転倒した事もあるので
人工骨がズレたのかも知れない…。
まぁこれもまた経過観察となり
来年3月半年ご点検でMRI撮影を予定しています。
バイクの部品で分かり易く説明すると
チェーンアジャスターストッパーが
本来なら上の様に入っている物が
こんな感じにズレて仕舞っている感じです。
分かりにくいかｗ、でもイメージ的にはこんな感じですねｗ
キャブレター仮同調調整の続き
結果的にバッテリー充電不足の為、先日終わらなかった
純正キャブレターの仮同調調整の続きで
4基目に作ったキャブの仮同調調整ですが
#1.4に火が飛んでいない事がここに来て判明。
恐らく同調調整中にエンジンの調子が
悪かったのは、このスパークアドバンサーが
死に掛けて居た事が原因だったのだろう…
取り合えず予備の中古良品と交換する事にして
点火時期の調整からやる事になった…。
別の物に交換して、点火時期を調整するも
#1.4は失火する事が多いので、これはきっと
IGCに何か問題があるのかも知れないなぁ…。
取り合えずこれでエンジンは掛かるので
先日の続きになる4基目のキャブを仮同調調整。
大体良い感じの所までは出ているので
後は微調整をやれば、直ぐに終わるだろう。
と言う事で、サクサクっと仮同調調整を
終わらせるのですが、やっぱり点火系の不具合が
時々出るのか、失火するタイミングが出るので
#1.4のIGCをその内交換する事にします。
で、取り合えず4基目の仮同調調整が終わった。
次に、これも前回点火系の不具合に気が付かず
同調が合わなかった3基目のキャブを取り付けて
再度仮同調調整をやってみた所、あっけなく
仮同調調整が終わりました…クッソ！
前回も点火系の不具合だとは思っていたのに…！
ガソリンエンジンの3要素「良い混合気」
「良い圧縮」「良い火花」この3要素が
揃っていなければ、エンジン不調原因になる
3要素になり、どれか一つでも良く無ければ
ガソリンエンジンは不調になり、今回の様に
キャブの同調調整も出来ない事になります。
なので、エンジンの圧縮が悪いにも拘らず
安易にキャブをスポーツキャブに交換し
ただ単に、キャブで誤魔化すだけでは
その車両は完調とは言えず、スポーツキャブで
誤魔化して走れているだけになると言う事です。
今回「良い火花」が得られて居なかった事が
大元の原因になる事で、純正キャブの調子が
上手く出ずに、調子が悪くなったと言う事です。
ガソリンエンジンの3要素は基本的な事です。
次は時間がある時に、このテスト用キャブレターをO/Hする事にします。
純正スイングアームニードルローラーベアリング化試作その3
台風の影響で入荷が遅れていた、試作品用のニードルベアリングが入荷。
試作品その3は、加工や工作物が必要になる為
必要な部品の製作と、スイングアームを
加工に出して、ニードルローラーベアリングを
純正スイングアームに取り付けてみる事にします。
第三案のニードルベアリングは外径が少し
大きいので、スイングアームの加工と
ツバ付き内輪を製作する必要があり
センターカラーはニードルベアリング分の
長さを短くした物を作る必要があるので
少々コストが掛る事になりますが、恐らく
第三案で完成形となると思うので
試作品を3セット程度作って、テストをします。
で、ニュートラルストッパー第3thロット目と
キャブレターステープレート用リン青銅カラーの在庫も無くなったので
これも一緒に作って貰う事にします。
2ndロットのニュートラルストッパーの在庫は残り僅かです。
「365絶版チャリティミーティングVol.1」の準備で
積み込み等に追われると思います。
洗車がまだ終わって居ないCP1号機もですが
バッテンキャリパーに交換したCP1.5号機の試運転もしたい所ですが
ちょっと日にちが少ないので、どのタイミングで
何をやろうかと、計画中です。
後縦靭帯骨化症術後3ヵ月点検
昨日の定休日は姫路まで行き、経つの手術でお世話になった
CT撮影後、Dr.の診察を受けて来ました。経過は良好で、人工骨を入れる為に
切り込みを入れた部分の骨も順調に骨が
形成されて来ている事が確認出来たので
もう首も座っている状態に殆ど戻ってましたが矢印の部分の人工骨が外れて、ズレているので
多分手術後、まだ首が座って居ないのに
調子に乗って、バイクで走ったりした事や
思いっきり転倒した事もあるので人工骨がズレたのかも知れない…。
まぁこれもまた経過観察となり
来年3月半年ご点検でMRI撮影を予定しています。
バイクの部品で分かり易く説明するとチェーンアジャスターストッパーが
本来なら上の様に入っている物が
こんな感じにズレて仕舞っている感じです。
分かりにくいかｗ、でもイメージ的にはこんな感じですねｗ
キャブレター仮同調調整の続き
結果的にバッテリー充電不足の為、先日終わらなかった
純正キャブレターの仮同調調整の続きで4基目に作ったキャブの仮同調調整ですが
#1.4に火が飛んでいない事がここに来て判明。
恐らく同調調整中にエンジンの調子が
悪かったのは、このスパークアドバンサーが死に掛けて居た事が原因だったのだろう…
取り合えず予備の中古良品と交換する事にして
点火時期の調整からやる事になった…。
別の物に交換して、点火時期を調整するも#1.4は失火する事が多いので、これはきっと
IGCに何か問題があるのかも知れないなぁ…。
取り合えずこれでエンジンは掛かるので
先日の続きになる4基目のキャブを仮同調調整。大体良い感じの所までは出ているので
後は微調整をやれば、直ぐに終わるだろう。
と言う事で、サクサクっと仮同調調整を
終わらせるのですが、やっぱり点火系の不具合が時々出るのか、失火するタイミングが出るので
#1.4のIGCをその内交換する事にします。
で、取り合えず4基目の仮同調調整が終わった。
次に、これも前回点火系の不具合に気が付かず同調が合わなかった3基目のキャブを取り付けて
再度仮同調調整をやってみた所、あっけなく
仮同調調整が終わりました…クッソ！
前回も点火系の不具合だとは思っていたのに…！ガソリンエンジンの3要素「良い混合気」
「良い圧縮」「良い火花」この3要素が
揃っていなければ、エンジン不調原因になる
3要素になり、どれか一つでも良く無ければガソリンエンジンは不調になり、今回の様に
キャブの同調調整も出来ない事になります。
なので、エンジンの圧縮が悪いにも拘らず
安易にキャブをスポーツキャブに交換しただ単に、キャブで誤魔化すだけでは
その車両は完調とは言えず、スポーツキャブで
誤魔化して走れているだけになると言う事です。
今回「良い火花」が得られて居なかった事が大元の原因になる事で、純正キャブの調子が
上手く出ずに、調子が悪くなったと言う事です。
ガソリンエンジンの3要素は基本的な事です。
次は時間がある時に、このテスト用キャブレターをO/Hする事にします。
純正スイングアームニードルローラーベアリング化試作その3
台風の影響で入荷が遅れていた、試作品用のニードルベアリングが入荷。
試作品その3は、加工や工作物が必要になる為必要な部品の製作と、スイングアームを
加工に出して、ニードルローラーベアリングを
純正スイングアームに取り付けてみる事にします。
第三案のニードルベアリングは外径が少し大きいので、スイングアームの加工と
ツバ付き内輪を製作する必要があり
センターカラーはニードルベアリング分の
長さを短くした物を作る必要があるので少々コストが掛る事になりますが、恐らく
第三案で完成形となると思うので
試作品を3セット程度作って、テストをします。
で、ニュートラルストッパー第3thロット目と
キャブレターステープレート用リン青銅カラーの在庫も無くなったので
これも一緒に作って貰う事にします。
2ndロットのニュートラルストッパーの在庫は残り僅かです。
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2023年09月08日
2ndロットベアリング式ニュートラルストッパー仕上がり
2ndロット目になるベアリング式ニュートラルストッパーが
仕上がったとの連絡が入り、明日には入荷して来る予定。
これでBOでご注文頂いて居られる方に
発送が出来る様になると思いますので
入荷次第、ご連絡を致します。
ベースとなる手持ちのニュートラルストッパーを
こちらへ送って頂き、現物を確認しご入金頂ければ
発送すると言う手順になっておりますので
よろしくお願い致します。
続いて3thロット目の製作に取り掛かりますので
久々のごつお君ご来店
まぁ例の如く、普段顔を見せない後輩が店にやって来るのは
ろくでも無い用事の時位で、先日数年ぶりに
店にやって来たのは、当時僕の三番弟子の
ごつお君がご来店！案の定だったのですが
仕事車のバッテリーがダメらしいので
どうしたら良いのか？と相談にご来店ｗ
「そんなもん、量販店へ行ってバッテリーを
買って来なんだら、どうにもならんわ！」
と言う事で、近所の量販店へ行き新品の
バッテリーを購入して来たのですが
交換方法に自信が無いなどとふざけた事を言うし
工具も持って居ないので、工具は貸してあげて
横で交換方法をレクチャーし、自分で作業をさせ
バッテリー交換作業が完了した。
レクチャー代金は￥100のジュース2本ｗ
古いバッテリーを僕に処分しろと言うので
バッテリーを購入した所に持って行けばいい
と、言ってやり、突き放してやりましたｗ
その後、久しぶりの再会に最近の様子を話し込んで
ビックリする事ばかりで、誰々が死んだ！とか…
娘がやっと結婚したとかｗ、もっとマメに顔を出す様にと伝えました。
ごつお君と中の良い銀ちゃんの事も気にしてたけど
仕事も忙しいのですが、体調も余り良くない事を伝えました。
もう当時の悪ガキ共もおじいになっているので
歳を取ったら余計に顔を出さないと、情報が入って来るのが遅いなぁ…。
ビラーゴ250トライク入庫
昨日、後輩の枚方で映画監督などで活躍している河本氏からの依頼で
ビラーゴ250ccベースのトライクが入庫
一般整備のご依頼をされました。
連絡を受け、どんがらがデカいので
作業スペースを確保しての作業です。
保安部品、灯火系、操作系などをチェックし
ハンドルスイッチの接触不良があったので
接点復活剤で左ウインカー接触不良は改善。
後はブレーキ関係の整備と、エンジンと
ギアーボックスのオイル交換や、前後ブレーキのフルード交換や
ピストンの揉み出しなどをやって登録となるかな。
CB400Four純正キャブレター仮同調調整
先日仕上がった、純正キャブ3基目と4基目の
仮同調調整をやって仕舞います。
これが終われば、後もう一基
テスト用貸し出し純正キャブも
O/Hをして仕上げる事を考えています。
仮同調調整が終わった2基目のキャブを取り外し
3基目のキャブを取り付けました。
ガソリンを流し込み、オーバーフローも無し。
これでエンジンを掛けて調整を開始します。
エンジンは直ぐに掛かった物の、スローが薄い？
ちょっとアイドリングの具合が悪い感じです。
まぁ中にはこんな感じのキャブも時々あります。
このキャブ、多分同調調整は手古摺るだろう…。
バキューム圧も揃ってはいる物の
かなり低いので、やはり同調調整は
手間取りそうな感じがムンムンして来る…。
で、案の定軽く調整しても中々バキューム圧が
全部揃って良い所までも上がらないので
何処かに一つの問題があるのだろうと思う。
ここから色々と部品を交換しながら
マッチングが一番良い物にして行きます。
まずはASを純正再メッキ品からリプロ新品へ
交換して再度同調調整にアタック！
これだけでかなり改善されたのですが
エンジンの始動性が悪くなったので
プラグをチェックすると真っ黒になってた…。
プラグを掃除してみるも、エンジンの始動性が
まだ悪いので、色々とチェックをする事に…。
キャブに問題があるのかも知れないと思い
4基目のリビルド済みキャブに交換してみるも
症状は同じで、エンジンが掛からない…。
何で何だろうかと思いつつ、色々とチェックするも
これと言った原因は見つからないので
念の為点火時期をチェックすると
どうやらバッテリー電圧が低い様で
火花が弱い感じだったので、充電器に繋いで
充電が終わるまで暫く休憩をする事にした。
充電が完了するまでの間にプラグを取り外し
もう一度掃除して、火花をチェック！
かなり弱弱しい火花なので、念の為と思い
コイルを新品に交換してチェックをする事に。
結果はコイルの新旧に関係なく火花は弱く
やはりバッテリー電圧の問題だと言う事に
なるので、大人しく充電が完了するまで
休憩をする事にして、その間に今考えている
スイングアームのニードルローラーベアリング化について
色々と絵を書いて、妄想する事にしました。
仕上がったとの連絡が入り、明日には入荷して来る予定。
これでBOでご注文頂いて居られる方に
発送が出来る様になると思いますので
入荷次第、ご連絡を致します。
ベースとなる手持ちのニュートラルストッパーを
こちらへ送って頂き、現物を確認しご入金頂ければ
発送すると言う手順になっておりますので
よろしくお願い致します。
続いて3thロット目の製作に取り掛かりますので
久々のごつお君ご来店
まぁ例の如く、普段顔を見せない後輩が店にやって来るのは
ろくでも無い用事の時位で、先日数年ぶりに 店にやって来たのは、当時僕の三番弟子の
ごつお君がご来店！案の定だったのですが
仕事車のバッテリーがダメらしいので
どうしたら良いのか？と相談にご来店ｗ「そんなもん、量販店へ行ってバッテリーを
買って来なんだら、どうにもならんわ！」
と言う事で、近所の量販店へ行き新品の
バッテリーを購入して来たのですが交換方法に自信が無いなどとふざけた事を言うし
工具も持って居ないので、工具は貸してあげて
横で交換方法をレクチャーし、自分で作業をさせ
バッテリー交換作業が完了した。レクチャー代金は￥100のジュース2本ｗ
古いバッテリーを僕に処分しろと言うので
バッテリーを購入した所に持って行けばいい
と、言ってやり、突き放してやりましたｗ
その後、久しぶりの再会に最近の様子を話し込んで
ビックリする事ばかりで、誰々が死んだ！とか…
娘がやっと結婚したとかｗ、もっとマメに顔を出す様にと伝えました。
ごつお君と中の良い銀ちゃんの事も気にしてたけど
仕事も忙しいのですが、体調も余り良くない事を伝えました。
もう当時の悪ガキ共もおじいになっているので
歳を取ったら余計に顔を出さないと、情報が入って来るのが遅いなぁ…。
ビラーゴ250トライク入庫
昨日、後輩の枚方で映画監督などで活躍している河本氏からの依頼で
ビラーゴ250ccベースのトライクが入庫一般整備のご依頼をされました。
連絡を受け、どんがらがデカいので
作業スペースを確保しての作業です。
保安部品、灯火系、操作系などをチェックしハンドルスイッチの接触不良があったので
接点復活剤で左ウインカー接触不良は改善。
後はブレーキ関係の整備と、エンジンと
ギアーボックスのオイル交換や、前後ブレーキのフルード交換や
ピストンの揉み出しなどをやって登録となるかな。
CB400Four純正キャブレター仮同調調整
先日仕上がった、純正キャブ3基目と4基目の
仮同調調整をやって仕舞います。これが終われば、後もう一基
テスト用貸し出し純正キャブも
O/Hをして仕上げる事を考えています。
仮同調調整が終わった2基目のキャブを取り外し3基目のキャブを取り付けました。
ガソリンを流し込み、オーバーフローも無し。
これでエンジンを掛けて調整を開始します。
エンジンは直ぐに掛かった物の、スローが薄い？ちょっとアイドリングの具合が悪い感じです。
まぁ中にはこんな感じのキャブも時々あります。
このキャブ、多分同調調整は手古摺るだろう…。
バキューム圧も揃ってはいる物のかなり低いので、やはり同調調整は
手間取りそうな感じがムンムンして来る…。
で、案の定軽く調整しても中々バキューム圧が
全部揃って良い所までも上がらないので何処かに一つの問題があるのだろうと思う。
ここから色々と部品を交換しながら
マッチングが一番良い物にして行きます。
まずはASを純正再メッキ品からリプロ新品へ交換して再度同調調整にアタック！
これだけでかなり改善されたのですが
エンジンの始動性が悪くなったので
プラグをチェックすると真っ黒になってた…。プラグを掃除してみるも、エンジンの始動性が
まだ悪いので、色々とチェックをする事に…。
キャブに問題があるのかも知れないと思い
4基目のリビルド済みキャブに交換してみるも症状は同じで、エンジンが掛からない…。
何で何だろうかと思いつつ、色々とチェックするも
これと言った原因は見つからないので
念の為点火時期をチェックするとどうやらバッテリー電圧が低い様で
火花が弱い感じだったので、充電器に繋いで
充電が終わるまで暫く休憩をする事にした。
充電が完了するまでの間にプラグを取り外しもう一度掃除して、火花をチェック！
かなり弱弱しい火花なので、念の為と思い
コイルを新品に交換してチェックをする事に。
結果はコイルの新旧に関係なく火花は弱くやはりバッテリー電圧の問題だと言う事に
なるので、大人しく充電が完了するまで
休憩をする事にして、その間に今考えている
スイングアームのニードルローラーベアリング化について
色々と絵を書いて、妄想する事にしました。
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2023年09月05日
365絶版チャリティミーティングVol.1
【365絶版チャリティミーティングVol.1】
今月9月17日に開催される365絶版チャリティーミーティングの
主催者の方から連絡があり、ブースを出店する旨のご依頼を頂き
本当は、バイクに乗ってツーリングがてら参加者側として
会場へ行く予定だったのですが、急遽ブースを出展する事になりました。
飲食ブースはかなり沢山の出店があるそうですので
来年も継続出来る様に、皆様のご来場を心よりお待ち申し上げますので
詳細をもう一度下記の通りお知らせいたします
住所：福井県南条郡南越前町板取85-36
場所：今庄365スキー場 第一駐車場
時間：午前9:00〜午後2:00（雨天中止）
参加料金：一人￥500（入場料の一部を災害復旧に寄付）
参加条件：自動二輪車（俗に言うBGコード）四輪不可
1980年代前後のバイクをメインとし、バイクをこよなく愛している方
旧車バイクが好きな方。
以上ご都合を合わせて、ツーリングがてら是非参加して
下さいます様お願い致します。
2023/09/04の血液検査結果
日曜日は臨時休業を頂き、免疫力向上と体幹訓練で楽しんで
昨日は、血液検査と血液内科受診。
真正多血症の方ですが、赤血球の数値は
相変わらず高く、血の気は多いのですが
ヘマトクリットの値には特に問題は無かったので
瀉血も無くて良かったのですが…
血糖値の数値がちょっと身に覚えがあるだけに
案の定高くなっていたので、また暫くは
摂生した生活をする事になりそうです。
唾液腺導管癌に関しても、CT撮影の結果
若干ですが数か所リンパ腺が大きいかな？と言う程度で
再発や遠隔転移も今の所大丈夫との事。
その他に、肺炎の痕跡と、膵臓に抱えている問題を指摘されましたが
色々と落ち着いたので、また年末にでも手術をするかを悩んでいる所です。
次回来年2024年1月16日MRI検査。
純正キャブレター部品入荷仕上げ
純正キャブレターのトップキャップと
フロートチャンバーが、バフ仕上げから
戻って来たので、早速組み立て途中の
キャブレターを仕上げる事にします。
サッサと仕上げないと、エンジン組み立て室の
作業台が、今何も出来ない状態なので…。
まずは3基目の組み立て途中のキャブから仕上げ。
フロートチャンバーを取り付けて行き
トップキャップも取り付けて、ホースを接続。
これで、後は仮の同調調整を取れば完成です。
多分部品さえ揃って居れば、純正キャブの
分解、洗浄組み立て作業は時間的に言えば
集中すれば、全部で二日程度で出来ると思う。
次に、4基目のキャブにインナーパーツを入れ
同じ様にバフ仕上げから戻って来た
トップキャプとフロートチャンバーを
取り付ければ4基目も完成となります。
同時に依頼した二基分のバフが仕上がって
戻って来ているので、4基目もサクサクっと
油面調整を済ませて、フロートチャンバーを
取り付ければ仕上がりとなるのですが
フユーエルホースの在庫が無いので
4基目の仮同調調整は暫くお預けかな？
これでエンジン組み立て室作業台に
スペースが確保出来る事になります。
キャブレター分解、再メッキ部品取外し
ボディ洗浄、トップキャップと
フロートチャンバーバフ仕上げなどで
ここまでの仕上がり納期は今の所
1ヵ月程度は掛かると思って下さい。
実質僕の仕事は分解、洗浄、組み立てだけで
どう考えても二日あれば仕上がるはずです…。
今ではベースになるキャブも高騰しているので
スポーツキャブに交換した車両から取り外した純正キャブも
放置していれば、貴重な純正キャブも状態が悪くなるだけだし
純正キャブをオブジェ化するにしても、高いよねぇ…。
でも部品や加工費、工賃はドンドン値上がりするから
今スポーツキャブも値上がりしており、この先EV化に伴い
キャブレターメーカーも、撤退止む無しだなぁ…。
CP1.5号機スイングアーム交換
先日、試作でニードルローラーベアリング化した
CB350Four用スイングアームを
CP1.5号機に取り付けテストを行います。
元々CP1.5号機には剛性が強いCB350Four用の
スイングアームを取り付けてあるのですが
今回、某滋賀のファクターから半強制的に
純正スイングアームをニードルローラー化
する事考える様にと言われており
色々考えて作った試作品を、実機の
CP1.5号機に取り付けてテストします。
隠し持っていた新品のCB350Four用
ピポットシャフトを今回のテストで使います。
元々CP1.5号機には同じくCB350Fourの
新品ピポットシャフトを使ってましたが
このテスト結果が良くも悪くも、次のテスト品で
取り外したスイングアームを使って作る事に
なると思うので、取り外したスイングアームは
それまで大事に保管する事になります。
ハーフニードルベアリング化した
スイングアームを取り付けて、諸々のチェックを
したのですが、そもそもこの取り外した
スイングアーム自体に何か問題があったと言う
分けでも無いのですが、強いて言うならば
まぁカチッとして、動きも軽い感じかな？
と言う感じにしか思えませんでしたが…
それでもニードルローラーベアリング感は
そんなに感じなかったのが正直な所です。
やっぱりフルニードルベアリング化しないと
やった感は、思っている以上に無いと言う事と
それでも、スイングアームその物にカチッと感はあると言った所です。
乗ってみないと何とも分からないですが
感触的にはメンテナンスをせず放置されたスイングアームより
遥かに良いのは間違いないと思います。
今月9月17日に開催される365絶版チャリティーミーティングの
主催者の方から連絡があり、ブースを出店する旨のご依頼を頂き
本当は、バイクに乗ってツーリングがてら参加者側として
会場へ行く予定だったのですが、急遽ブースを出展する事になりました。
飲食ブースはかなり沢山の出店があるそうですので
来年も継続出来る様に、皆様のご来場を心よりお待ち申し上げますので
詳細をもう一度下記の通りお知らせいたします
住所：福井県南条郡南越前町板取85-36
場所：今庄365スキー場 第一駐車場
時間：午前9:00〜午後2:00（雨天中止）
参加料金：一人￥500（入場料の一部を災害復旧に寄付）
参加条件：自動二輪車（俗に言うBGコード）四輪不可
1980年代前後のバイクをメインとし、バイクをこよなく愛している方
旧車バイクが好きな方。
以上ご都合を合わせて、ツーリングがてら是非参加して
下さいます様お願い致します。
2023/09/04の血液検査結果
日曜日は臨時休業を頂き、免疫力向上と体幹訓練で楽しんで
昨日は、血液検査と血液内科受診。真正多血症の方ですが、赤血球の数値は
相変わらず高く、血の気は多いのですが
ヘマトクリットの値には特に問題は無かったので
瀉血も無くて良かったのですが…血糖値の数値がちょっと身に覚えがあるだけに
案の定高くなっていたので、また暫くは
摂生した生活をする事になりそうです。
唾液腺導管癌に関しても、CT撮影の結果
若干ですが数か所リンパ腺が大きいかな？と言う程度で
再発や遠隔転移も今の所大丈夫との事。
その他に、肺炎の痕跡と、膵臓に抱えている問題を指摘されましたが
色々と落ち着いたので、また年末にでも手術をするかを悩んでいる所です。
次回来年2024年1月16日MRI検査。
純正キャブレター部品入荷仕上げ
純正キャブレターのトップキャップと
フロートチャンバーが、バフ仕上げから戻って来たので、早速組み立て途中の
キャブレターを仕上げる事にします。
サッサと仕上げないと、エンジン組み立て室の
作業台が、今何も出来ない状態なので…。まずは3基目の組み立て途中のキャブから仕上げ。
フロートチャンバーを取り付けて行き
トップキャップも取り付けて、ホースを接続。
これで、後は仮の同調調整を取れば完成です。多分部品さえ揃って居れば、純正キャブの
分解、洗浄組み立て作業は時間的に言えば
集中すれば、全部で二日程度で出来ると思う。
次に、4基目のキャブにインナーパーツを入れ同じ様にバフ仕上げから戻って来た
トップキャプとフロートチャンバーを
取り付ければ4基目も完成となります。
同時に依頼した二基分のバフが仕上がって戻って来ているので、4基目もサクサクっと
油面調整を済ませて、フロートチャンバーを
取り付ければ仕上がりとなるのですが
フユーエルホースの在庫が無いので4基目の仮同調調整は暫くお預けかな？
これでエンジン組み立て室作業台に
スペースが確保出来る事になります。
キャブレター分解、再メッキ部品取外しボディ洗浄、トップキャップと
フロートチャンバーバフ仕上げなどで
ここまでの仕上がり納期は今の所
1ヵ月程度は掛かると思って下さい。実質僕の仕事は分解、洗浄、組み立てだけで
どう考えても二日あれば仕上がるはずです…。
今ではベースになるキャブも高騰しているので
スポーツキャブに交換した車両から取り外した純正キャブも
放置していれば、貴重な純正キャブも状態が悪くなるだけだし
純正キャブをオブジェ化するにしても、高いよねぇ…。
でも部品や加工費、工賃はドンドン値上がりするから
今スポーツキャブも値上がりしており、この先EV化に伴い
キャブレターメーカーも、撤退止む無しだなぁ…。
CP1.5号機スイングアーム交換
先日、試作でニードルローラーベアリング化した
CB350Four用スイングアームをCP1.5号機に取り付けテストを行います。
元々CP1.5号機には剛性が強いCB350Four用の
スイングアームを取り付けてあるのですが
今回、某滋賀のファクターから半強制的に純正スイングアームをニードルローラー化
する事考える様にと言われており
色々考えて作った試作品を、実機の
CP1.5号機に取り付けてテストします。隠し持っていた新品のCB350Four用
ピポットシャフトを今回のテストで使います。
元々CP1.5号機には同じくCB350Fourの
新品ピポットシャフトを使ってましたがこのテスト結果が良くも悪くも、次のテスト品で
取り外したスイングアームを使って作る事に
なると思うので、取り外したスイングアームは
それまで大事に保管する事になります。ハーフニードルベアリング化した
スイングアームを取り付けて、諸々のチェックを
したのですが、そもそもこの取り外した
スイングアーム自体に何か問題があったと言う分けでも無いのですが、強いて言うならば
まぁカチッとして、動きも軽い感じかな？
と言う感じにしか思えませんでしたが…
それでもニードルローラーベアリング感はそんなに感じなかったのが正直な所です。
やっぱりフルニードルベアリング化しないと
やった感は、思っている以上に無いと言う事と
それでも、スイングアームその物にカチッと感はあると言った所です。
乗ってみないと何とも分からないですが
感触的にはメンテナンスをせず放置されたスイングアームより
遥かに良いのは間違いないと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年09月01日
でっけぃお月様
昨日帰宅時に見えた月が異常にデカく見えたので
自宅に帰ってから、嫁に言ったら「そうやで！」
「今日スーパーブルームーンやで」と言う事だった。
でも僕にはブルーには見えなかったけど、それでも
月の大きさが大きいのは分かったｗ
ブルーに見えなかったのは僕の心に邪心があるのか
それともただ単に、目が見えないだけなのか…？
それにしても日が落ちるのも早くなって来たなぁ…。
小学生の頃は月のクレーターが見える位大きく見えたのになぁ…。
純正キャブレター組み立て3基目
まだ2基目の純正キャブレターは完成していないのですが
取り合えず部品が揃い次第仕上げる予定で
ちょっとした時間がある時にでもと思い
ボチボチと組み立てを開始する事にしました。
洗浄して保管してあったボディに再メッキした
部品を取り付けて行き、ボディを組み立てます。
サクサクっと、これで#1ボディに部品を取り付け
スロットルとリンクアームを接続して
最後にバタフライも取り付ければ
これで#1のボディが仕上がりました。
これを後3回同じ事を繰り返して組み立て。
ジョイントなどを接続してキャブボディを
接続すれば、ボディはこれで完成となります。
ここ最近、何故か純正キャブの組み立てが
楽しくなって来ているので、サクサクと
O/Hキャブが仕上がって行き、予備のキャブが
出来上がって来るので、何か楽しいｗ
ステープレートとボディを接続して
本日はここまでで終了、後はバフ部品が
仕上がって戻って来るのを待つだけとなった。
これが仕上がれば、予備のキャブが全部で4基
在庫が出来る事になるので、いざと言う時に困らないｗ
ついでにテスト用キャブもO/H、リビルドして仕舞おうかと今思っている所です。
CB1100EXウインカーステー交換
継続車検は終わって居るのですが、ウインカーとサイドバッグの
干渉問題がまだ残っており、その部品が
オーナーから届いたので、ウインカー移設に
取り掛かるのですが、ついでにウインカーステーも
錆びている物から、新品に交換する事になった。
ナンバープレートと共締めステーを取り付けて
ウインカーを移設するのですが、そもそも
このウインカーは純正では無く、車両の仕様が
CB750Four仕様になっており、ウインカーは
既にCB750Four仕様に交換されており
取り付け位置を今回取り付けたステーに
移設するのですが、これってボディアースが
繋がって居ないんじゃないのかなぁ…？と
思いながら、ウインカーを移設したのですが
案の定、ステーにはボディアースの導通が無く
ウインカーが点滅しないので、仮配線を接続して
確認した所、ちゃんとウインカーが点滅したので
ウインカーステーにアース線を這わせ
ボディと接続し、ウインカーがちゃんと
点滅する様になったので、リア側ウインカーの
移設はこれで仕上げる事が出来るのですが
配線の取り回しがちょっと今一だなぁ…。
まぁこれでサイドバッグとウインカーの
干渉はしなくなりましたが、ナンバープレートと
共締めのこのステーの強度が気になるなぁ…。
これでリア側のウインカー移設と、配線延長
錆びたステーの交換が完了したので
次は錆びたフロント側ステーの交換ですが
配線は、リアウインカー同様加工されており
ギボシになっていますが、これだと社外品の
ステーから配線を抜く事が出来ないので
一旦ギボシを切断しないと交換は出来ないので
フロント側もリアと同じ様に配線をやり直します。
多分ホンダ純正タイプのギボシなら
サイズが小さいので、そのまま抜けて
いたかも知れないのですが、配線の長さも
十分足りそうなので、配線を切断して
ウインカーステーを交換する事にしました。
念の為先にステーに配線を通してから
小さい方のギボシをカシメて、配線をやり直し
錆びたステーから、新品のステーに交換です。
ここまで手間暇をかけるカスタムになるので
ウインカーがリプロ品なのは少し残念ですが
ルックス重視だけなら、これでも良いかな。
フロント側にはしっかりとアース線があり
余計な手間が掛からなかったので良かった。
左右共ウインカーの点滅を確認したので
ビキニカウルを取り付けて現状復旧。
割と手間が掛かる作業だったし、今日もPITは
クソ暑くて、汗だくになったのですが
前後ウインカーステー交換は予定外でしたが
これでサイドバッグにウインカーが
干渉しなくなったので、納車が出来る様になった。
作業中、目線の奥に黒い煙が立ち上るので
あ！火事だ！と思い何処だろうと思っていたら
弟の自宅付近からの出火との情報が入ったので
義妹に電話したら「今ユニバにおるねん」との事…
「自宅近所で火事やで！」と伝えたら
「犬のチワワが留守番してるから早よ行って消して来て！」と言われた…。
その後、夜勤明けの弟が自宅で寝ている事を思い出したらしい…。
後の情報では、枚方の夜のテーマパーク
僕の思い出のアミューズメントラブホテル
「チャペル&ココナッツ」からの出火で
何でも中は改装工事中だったらしい。
鎮火するまで、国道一号線は通行止めだったらしい…。
屋根上のオブジェもオウムから、恐竜に交換したばっかりと言う事らしい。
枚方の情報ツウの嫁からの情報でした。
自宅に帰ってから、嫁に言ったら「そうやで！」
「今日スーパーブルームーンやで」と言う事だった。
でも僕にはブルーには見えなかったけど、それでも
月の大きさが大きいのは分かったｗ
ブルーに見えなかったのは僕の心に邪心があるのか
それともただ単に、目が見えないだけなのか…？
それにしても日が落ちるのも早くなって来たなぁ…。
小学生の頃は月のクレーターが見える位大きく見えたのになぁ…。
純正キャブレター組み立て3基目
まだ2基目の純正キャブレターは完成していないのですが
取り合えず部品が揃い次第仕上げる予定でちょっとした時間がある時にでもと思い
ボチボチと組み立てを開始する事にしました。
洗浄して保管してあったボディに再メッキした
部品を取り付けて行き、ボディを組み立てます。サクサクっと、これで#1ボディに部品を取り付け
スロットルとリンクアームを接続して
最後にバタフライも取り付ければ
これで#1のボディが仕上がりました。これを後3回同じ事を繰り返して組み立て。
ジョイントなどを接続してキャブボディを
接続すれば、ボディはこれで完成となります。
ここ最近、何故か純正キャブの組み立てが楽しくなって来ているので、サクサクと
O/Hキャブが仕上がって行き、予備のキャブが
出来上がって来るので、何か楽しいｗ
ステープレートとボディを接続して本日はここまでで終了、後はバフ部品が
仕上がって戻って来るのを待つだけとなった。
これが仕上がれば、予備のキャブが全部で4基
在庫が出来る事になるので、いざと言う時に困らないｗ
ついでにテスト用キャブもO/H、リビルドして仕舞おうかと今思っている所です。
CB1100EXウインカーステー交換
継続車検は終わって居るのですが、ウインカーとサイドバッグの
干渉問題がまだ残っており、その部品がオーナーから届いたので、ウインカー移設に
取り掛かるのですが、ついでにウインカーステーも
錆びている物から、新品に交換する事になった。
ナンバープレートと共締めステーを取り付けてウインカーを移設するのですが、そもそも
このウインカーは純正では無く、車両の仕様が
CB750Four仕様になっており、ウインカーは
既にCB750Four仕様に交換されており取り付け位置を今回取り付けたステーに
移設するのですが、これってボディアースが
繋がって居ないんじゃないのかなぁ…？と
思いながら、ウインカーを移設したのですが案の定、ステーにはボディアースの導通が無く
ウインカーが点滅しないので、仮配線を接続して
確認した所、ちゃんとウインカーが点滅したので
ウインカーステーにアース線を這わせボディと接続し、ウインカーがちゃんと
点滅する様になったので、リア側ウインカーの
移設はこれで仕上げる事が出来るのですが
配線の取り回しがちょっと今一だなぁ…。まぁこれでサイドバッグとウインカーの
干渉はしなくなりましたが、ナンバープレートと
共締めのこのステーの強度が気になるなぁ…。
これでリア側のウインカー移設と、配線延長錆びたステーの交換が完了したので
次は錆びたフロント側ステーの交換ですが
配線は、リアウインカー同様加工されており
ギボシになっていますが、これだと社外品のステーから配線を抜く事が出来ないので
一旦ギボシを切断しないと交換は出来ないので
フロント側もリアと同じ様に配線をやり直します。
多分ホンダ純正タイプのギボシならサイズが小さいので、そのまま抜けて
いたかも知れないのですが、配線の長さも
十分足りそうなので、配線を切断して
ウインカーステーを交換する事にしました。念の為先にステーに配線を通してから
小さい方のギボシをカシメて、配線をやり直し
錆びたステーから、新品のステーに交換です。
ここまで手間暇をかけるカスタムになるのでウインカーがリプロ品なのは少し残念ですが
ルックス重視だけなら、これでも良いかな。
フロント側にはしっかりとアース線があり
余計な手間が掛からなかったので良かった。左右共ウインカーの点滅を確認したので
ビキニカウルを取り付けて現状復旧。
割と手間が掛かる作業だったし、今日もPITは
クソ暑くて、汗だくになったのですが前後ウインカーステー交換は予定外でしたが
これでサイドバッグにウインカーが
干渉しなくなったので、納車が出来る様になった。
作業中、目線の奥に黒い煙が立ち上るのであ！火事だ！と思い何処だろうと思っていたら
弟の自宅付近からの出火との情報が入ったので
義妹に電話したら「今ユニバにおるねん」との事…
「自宅近所で火事やで！」と伝えたら
「犬のチワワが留守番してるから早よ行って消して来て！」と言われた…。
その後、夜勤明けの弟が自宅で寝ている事を思い出したらしい…。
後の情報では、枚方の夜のテーマパーク僕の思い出のアミューズメントラブホテル
「チャペル&ココナッツ」からの出火で
何でも中は改装工事中だったらしい。
鎮火するまで、国道一号線は通行止めだったらしい…。
屋根上のオブジェもオウムから、恐竜に交換したばっかりと言う事らしい。
枚方の情報ツウの嫁からの情報でした。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年08月27日
本日は早仕舞い
本日の営業は予定通り早仕舞いとなりますが
営業時間は1時間早めの、15時で終了となります。
どうやら八尾方面はコストコ渋滞があるらしいので
余裕を見て1時間早めに営業を終了する事にしました。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
9月のイベント準備CP1.5号機洗車
昨日は午後からCP14号機の洗車を始めたので
かなり汗だくになりながらの洗車と
洗剤や、水の乾燥が早過ぎてシミになるので
今日は午前中から洗車を始める事にしました。
CP1.5号機にはビキニカウルが付いているので
カウルに虫が酷くこびり付いているので
これもモチュールの「INSECT REMOVER」で
先にカウルの虫を除去して仕舞います。
こんな感じでガビガビになって仕舞っている
虫の死骸ですが、このモチュール製の
「INSECT REMOVER」を吹き掛けて
ホンの数秒放置してからウエスで拭き取ります。
カウルの他に、ミラーの裏やヘッドライトなど
虫の死骸が付いている所全てに有効で
特にスクリーンには傷を付けたく無いので
ウエスもメリヤスウエスを使って拭き取ります。
すると、あっという間にガビガビになった
虫の死骸もこんな感じでサッと拭き取れば
スクリーンに傷が付く事も無く、綺麗になる。
ミラーの裏やヘッドライトも同じく
サクッと綺麗になったので、これから車体全体を
昨日同様に洗車して行くのですが
時刻はまだ10時なのに、昨日と暑さは
余り変わらないのですが、まだ地面が
そんなに熱せられていないのか、多少はマシ…。
でも洗車で水を使っていても直ぐに蒸発する…。
放射冷却する暇もない位、今日もド暑い！
ここまで暑く成れば、もう洗車もどうでもいい。
ある程度見栄えが良くなったので、これにて終了。
後はCP1号機だけとなりますが、今度は雨の日に洗車したい気分です…。
部品取りキャブレターボディ処分
組み立てが可能なキャブレターが後2基分しか部品が無い事が分かり
店には組み立て予定だったキャブボディが
かなり余っており、保管場所的にも邪魔で
腐食が無い物や、少ない物も結構余っており
ある程度のボディは予備品として残し
残りは腐食してお困りの方で、ご入用の方にと
しっかり洗浄して某Yオクに、#1〜#4まで
ボディをバラで出品する事にします。
ほぼ部品は取り外してあるので
交換用ボディとしてお使い頂ければと思います。
多分まだ宝物庫を探せば、沢山出て来るはず。
その中から、状態が良い物を分けてあり
出品前に洗浄をして、出す事にします。
結果在庫処分になりますが、今キャブレター本体も高いので
予備、交換用にご利用下さい。
営業時間は1時間早めの、15時で終了となります。
どうやら八尾方面はコストコ渋滞があるらしいので
余裕を見て1時間早めに営業を終了する事にしました。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
9月のイベント準備CP1.5号機洗車
昨日は午後からCP14号機の洗車を始めたので
かなり汗だくになりながらの洗車と洗剤や、水の乾燥が早過ぎてシミになるので
今日は午前中から洗車を始める事にしました。
CP1.5号機にはビキニカウルが付いているので
カウルに虫が酷くこびり付いているのでこれもモチュールの「INSECT REMOVER」で
先にカウルの虫を除去して仕舞います。
こんな感じでガビガビになって仕舞っている
虫の死骸ですが、このモチュール製の「INSECT REMOVER」を吹き掛けて
ホンの数秒放置してからウエスで拭き取ります。
カウルの他に、ミラーの裏やヘッドライトなど
虫の死骸が付いている所全てに有効で特にスクリーンには傷を付けたく無いので
ウエスもメリヤスウエスを使って拭き取ります。
すると、あっという間にガビガビになった
虫の死骸もこんな感じでサッと拭き取ればスクリーンに傷が付く事も無く、綺麗になる。
ミラーの裏やヘッドライトも同じく
サクッと綺麗になったので、これから車体全体を
昨日同様に洗車して行くのですが時刻はまだ10時なのに、昨日と暑さは
余り変わらないのですが、まだ地面が
そんなに熱せられていないのか、多少はマシ…。
でも洗車で水を使っていても直ぐに蒸発する…。放射冷却する暇もない位、今日もド暑い！
ここまで暑く成れば、もう洗車もどうでもいい。
ある程度見栄えが良くなったので、これにて終了。
後はCP1号機だけとなりますが、今度は雨の日に洗車したい気分です…。
部品取りキャブレターボディ処分
組み立てが可能なキャブレターが後2基分しか部品が無い事が分かり
店には組み立て予定だったキャブボディがかなり余っており、保管場所的にも邪魔で
腐食が無い物や、少ない物も結構余っており
ある程度のボディは予備品として残し
残りは腐食してお困りの方で、ご入用の方にとしっかり洗浄して某Yオクに、#1〜#4まで
ボディをバラで出品する事にします。
ほぼ部品は取り外してあるので
交換用ボディとしてお使い頂ければと思います。多分まだ宝物庫を探せば、沢山出て来るはず。
その中から、状態が良い物を分けてあり
出品前に洗浄をして、出す事にします。
結果在庫処分になりますが、今キャブレター本体も高いので
予備、交換用にご利用下さい。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年08月26日
明日は早仕舞い
【明日の営業時間についてのお知らせ】
明日8月27日（日曜日）は私用に付き
大阪市内まで出掛ける事になって居り
営業終了時間は16時とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
純正キャブレターO/H2基目
これで3基目になる純正キャブレターO/Hの準備に取り掛かります。
まずはボディの通路をキャブクリで洗浄して
O/Hをする為の下拵えに取り掛かります。
キャブレターをO/Hする上で、この作業は
最初の肝になるので、しっかりと洗浄します。
キャブクリで通路の洗浄が終わったら
次はボディの汚れを、お湯に粉末状の
クリーナーを溶かして手洗いで落とします。
これで完全に脱脂も出来るし、ボディの状態が良く
虹色が残って居れば、割りと良い感じになって
洗浄が出来て、洗浄が仕上がります。
後はエアブローで水気を完全に飛ばせば
これでボディの洗浄が完了となります。
組み立てに必要な再メッキパーツと
リンクアーム関係の部品を必要な分だけ
再メッキ部品入れから取り出したのですが…
少し部品が足りない事がここに来て判明した…。
一番の問題はこのステープレートに組み込む
アクセルワイヤーを引っ掛ける蝶々や
スプリングなどの部品が見当たらない事で
きっと何処か他の箱に入っている筈です…。
このキャブの部品はちょっと経費を
余分に掛けて仕上げる仕様になっており
アルミ部品はバレル研磨で仕上げてあります。
贅沢仕様のリンクアームセットBを組み立てて
スロットルバルブと接続をする準備を整えます。
新品のJNを入れて、これでスロットルバルブの
下拵えが完了したので、肝心な部品は無いのですが
取り合えず組み立てれる所まで仕上げます。
#1のボディに取り付けるチョークレバーですが
ロックワッシャーが見当たらず不在です…。
取り合えず鋼球は新品に交換して取り付け。
チョークレバーなどを取付けて#1のボディを
組み立てて、バタフライも取り付けて
取り合えず#1のボディの組み立てが完了。
後は＃2.3.4のボディも同じ様に組み立てます。
大きな物から、小さな不足部品があったのは
かなり予定外で、もう一基作るはずのキャブの
仕上げはちょっと出来そうに無いなぁ…。
不足部品は部品取りキャブから取り外して
取り合えず再メッキに出す事にします。
これでボディの組み立て、下拵えが完了。
スロットルと、リンクアームセットBを接続して
アジャストホルダーセットBも取り付け。
勿論、CP製ダストパッキン(A/C)も使ってます。
これでキャブボディをステープレートに
取り付ける準備が全て整い、取り付けも完了。
ステープレートの部品が見当たらないので
リターンスプリングを引っかけられない…。
SJ、MJ、フロートバルブなど純正新品の
インナーパーツを入れて組み立てました。
これでフロートを入れて仕上げます。
フロートの油面調整もやって仕舞うのですが
フロートチャンバーや、トップキャプがまだ
バフ仕上げから戻って来ていないので
まだ封は出来ないのですが、取り合えずこれで
組み立てが出来る所までは仕上げる事が出来た。
後は不足部品を探しながら、部品取りの
キャブを分解して、再メッキに出す事にします。
ここに来て、部品が不足しているなんて
思っても居なかったので、せっかくキャブの
組み立てをやる気MAXで取り掛かっていたのに
これで完全にやる気が失せて仕舞いました…。
9月のイベント準備
来月、9月の週末は毎週イベントで臨時休業になります。
その準備を時間がある時に今から
ボチボチと進めて行くので、まずは
CP14号機の車体を洗車する事にしました。
久々のイベントなのと、この前RCフォア企画
スピードの向こう側ツーリングで汚れたし
貴重な当時物ヨシムラ機械曲げマフラーも
ガッツリと擦られたんだけどねぇ…ｗ
しかも今日は気温が高過ぎるので
洗剤が直ぐ乾くし、水で洗い流しても
直ぐ拭き取らないとシミになる…。
奥の方はエアブローで水気を飛ばして
シートにもワックスをするのですが
モチュールのシートワックス「PERFECT SEAT」は
普通のワックスと違い、座面が滑らないのでお勧めです。
取り合えずCP14号機の洗車はそれなりに完了…。
明日はCP1.5号機の洗車をする予定です。
明日8月27日（日曜日）は私用に付き
大阪市内まで出掛ける事になって居り
営業終了時間は16時とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
純正キャブレターO/H2基目
これで3基目になる純正キャブレターO/Hの準備に取り掛かります。
まずはボディの通路をキャブクリで洗浄してO/Hをする為の下拵えに取り掛かります。
キャブレターをO/Hする上で、この作業は
最初の肝になるので、しっかりと洗浄します。
キャブクリで通路の洗浄が終わったら次はボディの汚れを、お湯に粉末状の
クリーナーを溶かして手洗いで落とします。
これで完全に脱脂も出来るし、ボディの状態が良く
虹色が残って居れば、割りと良い感じになって洗浄が出来て、洗浄が仕上がります。
後はエアブローで水気を完全に飛ばせば
これでボディの洗浄が完了となります。
組み立てに必要な再メッキパーツとリンクアーム関係の部品を必要な分だけ
再メッキ部品入れから取り出したのですが…
少し部品が足りない事がここに来て判明した…。
一番の問題はこのステープレートに組み込むアクセルワイヤーを引っ掛ける蝶々や
スプリングなどの部品が見当たらない事で
きっと何処か他の箱に入っている筈です…。
このキャブの部品はちょっと経費を余分に掛けて仕上げる仕様になっており
アルミ部品はバレル研磨で仕上げてあります。
贅沢仕様のリンクアームセットBを組み立てて
スロットルバルブと接続をする準備を整えます。新品のJNを入れて、これでスロットルバルブの
下拵えが完了したので、肝心な部品は無いのですが
取り合えず組み立てれる所まで仕上げます。
#1のボディに取り付けるチョークレバーですがロックワッシャーが見当たらず不在です…。
取り合えず鋼球は新品に交換して取り付け。
チョークレバーなどを取付けて#1のボディを
組み立てて、バタフライも取り付けて取り合えず#1のボディの組み立てが完了。
後は＃2.3.4のボディも同じ様に組み立てます。
大きな物から、小さな不足部品があったのは
かなり予定外で、もう一基作るはずのキャブの仕上げはちょっと出来そうに無いなぁ…。
不足部品は部品取りキャブから取り外して
取り合えず再メッキに出す事にします。
これでボディの組み立て、下拵えが完了。スロットルと、リンクアームセットBを接続して
アジャストホルダーセットBも取り付け。
勿論、CP製ダストパッキン(A/C)も使ってます。
これでキャブボディをステープレートに取り付ける準備が全て整い、取り付けも完了。
ステープレートの部品が見当たらないので
リターンスプリングを引っかけられない…。
SJ、MJ、フロートバルブなど純正新品のインナーパーツを入れて組み立てました。
これでフロートを入れて仕上げます。
フロートの油面調整もやって仕舞うのですが
フロートチャンバーや、トップキャプがまだバフ仕上げから戻って来ていないので
まだ封は出来ないのですが、取り合えずこれで
組み立てが出来る所までは仕上げる事が出来た。
後は不足部品を探しながら、部品取りのキャブを分解して、再メッキに出す事にします。
ここに来て、部品が不足しているなんて
思っても居なかったので、せっかくキャブの
組み立てをやる気MAXで取り掛かっていたのに
これで完全にやる気が失せて仕舞いました…。
9月のイベント準備
来月、9月の週末は毎週イベントで臨時休業になります。
その準備を時間がある時に今からボチボチと進めて行くので、まずは
CP14号機の車体を洗車する事にしました。
久々のイベントなのと、この前RCフォア企画
スピードの向こう側ツーリングで汚れたし貴重な当時物ヨシムラ機械曲げマフラーも
ガッツリと擦られたんだけどねぇ…ｗ
しかも今日は気温が高過ぎるので
洗剤が直ぐ乾くし、水で洗い流しても直ぐ拭き取らないとシミになる…。
奥の方はエアブローで水気を飛ばして
シートにもワックスをするのですが
モチュールのシートワックス「PERFECT SEAT」は
普通のワックスと違い、座面が滑らないのでお勧めです。
取り合えずCP14号機の洗車はそれなりに完了…。
明日はCP1.5号機の洗車をする予定です。
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2023年08月25日
CB350Four用OSピストン用金型完成
旧車再生企画として始まりその第二弾！として
純正対応オーバーサイズピストンキットの製作中なのですがその中で
1972製HONDA CB350Four用ピストンの金型が完成しました。
これから鋳造、機械加工をして行く段階に入ります。
製作予定のピストンサイズは、0.25OS、0.50、1.00、1.50OSの
4アイテムになり、STDサイズの製造はありません。
ですので、STDサイズのピストンリングも無く
各OSピストン対応の物しかありません。
仕上がり次第、発売開始になると思います。
また間に合えば、9月に箱根で開催されるヨンフォアミーティングで
お披露目が出来るかも知れませんので、よろしくお願い致します。
第一弾のCBX550F用OSピストンキットも絶賛発売中です！
純正キャブレター同調調整
昨日仕上がった純正キャブレターの同調調整を
テスト用エンジンで行う事にするのですが
本来の同調調整やセッティングは
使用するエンジンの状態に合わせて行う事が
大前提になりますが、同調調整で使用する
テスト用エンジンは、フルO/H済みの
エンジンになるので、調子としては
悪くないエンジンと言う事になります。
このエンジンで同調調整を行ったキャブを
他のエンジンに取り付けても調子が
悪い場合は、多くの場合エンジン側に
問題がある事になる事があるので
ある意味エンジンの調子を見る
一つの目安にもなると思います。
割と素直なキャブだった様で
同調調整はすんなりと終わりました。
まぁ直キャブで、集合管仕様のエンジンなので
実際に取り付ける車両の仕様によっては
バキューム圧も多少変化すると思うので
このエンジンでバッチリ合わせても
どうせまた再調整しないといけないので
調子が良いエンジンとちゃんとO/Hしたキャブレターの組み合わせで
ちゃんと同調が揃うかを確認する程度の作業になるかな。
これで純正キャブレターの予備が2個出来上がりました。
スターティングリダクションギアーシャフト用リプレイスロックボルト
絶版部品の一つで再メッキをする際、無くなる部品の一つであったり
何故か行方不明になるボルトだったりする
スターティングリダクションギアーの
シャフト用ロックボルトのリプロ品になります。
よく見るのは、自作で先端を削っている物ですが
これは先端をちゃんと加工してある物になり
ホムセンボルトレベルの鈍らボルトでも無く
安心して使えるボルトになります。
ロックワッシャーも折れたりするのですが
このロックワッシャーははSHIO HOUSEさんで
販売されているので、助かりますねぇ。
今は在庫切れの様ですが、また再販される事を
強く希望しているので、その内…
まぁ我々がエンジンをレストアする上では
この様な部品はどうしても必要な部品なので
細かい部品でも、リプロ品があると言うのは
旧車の中でもCB400Fourは別格だと思いますし
そう言った意味でも、部品には困らず
かなり恵まれている車両になると思います。
価格は1本￥350（消費税別）＋送料になります。
まぁこんな細かい部品で全然利益はありませんが
自分がレストアする上で困る部品になり
他に困ってい居られる方が居られるのなら、如何でしょうか？
滋賀M様CB400黒物塗装仕上がり
丁度一か月前、先月末にお預かりした滋賀M様の
黒物部品達のパウダーコート塗装が終わり
今日カトーさんから戻って来ました。
早速開封して部品をチェックをします。
まぁ安定のパウダーコートカトーさんなので
特に問題無く仕上がっているので問題も無い。
今回はシフトペダル側ステップが特注仕様で
ユニクロメッキ仕上げになっており
塗装に出す際、オーナーから少々我儘な
注文が入ったので、大急ぎでカトーさんに連絡し
塗装の仕様について、申し送りをしてあったので
その部分が問題無く、注文通り仕上がっているか
そのチェックをする目的もあり開封しチェック！
ちゃんとカトーさんとやり取りをしたので
問題無く仕上がって戻って来ました。
で、先日オーナーから連絡が入り
追加の作業と、部品を調達する様にとの事。
その部品とはこのスイングアームの部品で
スイングアームを組み立てるついでに
純正のピポットブッシュを止めて
ニードルローラーベアリング仕様にしろとの事。
僕も知らなかったのですが、今その部品がFOUR ONEさんから
出ているらしく、僕も以前純正スイングアームをブッシュ式から
ニードルローラーベアリング仕様に出来ないかと色々と調べたのですが
ベアリングの外径が合う物が無くどうしても0.4�亞扱造�小さいか
逆に0.6�亞扱造�大きい物しかニードルローラーベアリングの
既製品では無かったので諦めていた企画です。
流石FOUR ONEさんだなぁ思った。
と言う事でFOUR ONEさんに部品の問い合わせをする事にします。
純正対応オーバーサイズピストンキットの製作中なのですがその中で
1972製HONDA CB350Four用ピストンの金型が完成しました。
これから鋳造、機械加工をして行く段階に入ります。
製作予定のピストンサイズは、0.25OS、0.50、1.00、1.50OSの
4アイテムになり、STDサイズの製造はありません。
ですので、STDサイズのピストンリングも無く
各OSピストン対応の物しかありません。
仕上がり次第、発売開始になると思います。
また間に合えば、9月に箱根で開催されるヨンフォアミーティングで
お披露目が出来るかも知れませんので、よろしくお願い致します。
第一弾のCBX550F用OSピストンキットも絶賛発売中です！
純正キャブレター同調調整
昨日仕上がった純正キャブレターの同調調整を
テスト用エンジンで行う事にするのですが本来の同調調整やセッティングは
使用するエンジンの状態に合わせて行う事が
大前提になりますが、同調調整で使用する
テスト用エンジンは、フルO/H済みのエンジンになるので、調子としては
悪くないエンジンと言う事になります。
このエンジンで同調調整を行ったキャブを
他のエンジンに取り付けても調子が悪い場合は、多くの場合エンジン側に
問題がある事になる事があるので
ある意味エンジンの調子を見る
一つの目安にもなると思います。割と素直なキャブだった様で
同調調整はすんなりと終わりました。
まぁ直キャブで、集合管仕様のエンジンなので
実際に取り付ける車両の仕様によってはバキューム圧も多少変化すると思うので
このエンジンでバッチリ合わせても
どうせまた再調整しないといけないので
調子が良いエンジンとちゃんとO/Hしたキャブレターの組み合わせで
ちゃんと同調が揃うかを確認する程度の作業になるかな。
これで純正キャブレターの予備が2個出来上がりました。
スターティングリダクションギアーシャフト用リプレイスロックボルト
絶版部品の一つで再メッキをする際、無くなる部品の一つであったり
何故か行方不明になるボルトだったりするスターティングリダクションギアーの
シャフト用ロックボルトのリプロ品になります。
よく見るのは、自作で先端を削っている物ですが
これは先端をちゃんと加工してある物になりホムセンボルトレベルの鈍らボルトでも無く
安心して使えるボルトになります。
ロックワッシャーも折れたりするのですが
このロックワッシャーははSHIO HOUSEさんで販売されているので、助かりますねぇ。
今は在庫切れの様ですが、また再販される事を
強く希望しているので、その内…
まぁ我々がエンジンをレストアする上ではこの様な部品はどうしても必要な部品なので
細かい部品でも、リプロ品があると言うのは
旧車の中でもCB400Fourは別格だと思いますし
そう言った意味でも、部品には困らずかなり恵まれている車両になると思います。
価格は1本￥350（消費税別）＋送料になります。
まぁこんな細かい部品で全然利益はありませんが
自分がレストアする上で困る部品になり
他に困ってい居られる方が居られるのなら、如何でしょうか？
滋賀M様CB400黒物塗装仕上がり
丁度一か月前、先月末にお預かりした滋賀M様の
黒物部品達のパウダーコート塗装が終わり今日カトーさんから戻って来ました。
早速開封して部品をチェックをします。
まぁ安定のパウダーコートカトーさんなので
特に問題無く仕上がっているので問題も無い。今回はシフトペダル側ステップが特注仕様で
ユニクロメッキ仕上げになっており
塗装に出す際、オーナーから少々我儘な
注文が入ったので、大急ぎでカトーさんに連絡し塗装の仕様について、申し送りをしてあったので
その部分が問題無く、注文通り仕上がっているか
そのチェックをする目的もあり開封しチェック！
ちゃんとカトーさんとやり取りをしたので問題無く仕上がって戻って来ました。
で、先日オーナーから連絡が入り
追加の作業と、部品を調達する様にとの事。
その部品とはこのスイングアームの部品でスイングアームを組み立てるついでに
純正のピポットブッシュを止めて
ニードルローラーベアリング仕様にしろとの事。
僕も知らなかったのですが、今その部品がFOUR ONEさんから
出ているらしく、僕も以前純正スイングアームをブッシュ式から
ニードルローラーベアリング仕様に出来ないかと色々と調べたのですが
ベアリングの外径が合う物が無くどうしても0.4�亞扱造�小さいか
逆に0.6�亞扱造�大きい物しかニードルローラーベアリングの
既製品では無かったので諦めていた企画です。
流石FOUR ONEさんだなぁ思った。
と言う事でFOUR ONEさんに部品の問い合わせをする事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2023年08月24日
恒例、探す男
ついこの前再メッキした部品が余ったので
失くさない様にと思い、大事に片付けたのですが
その部品の中に、使ってみようと思っていた
部品があったはずなので、昨日探していたのですが
これまた例の如く、何処に片付けたのかが分からない…
しかもこれまた、以前探していたキャブの部品が
「そんなとこにあったのか！」と言う様な所から
ポロっと出て来た…「ちゃうんねん、これはもうええねん…」と
思いながら探していると、以前探していた物が
次々と出て来るのですが、今探している肝心な物が一向に出て来ない！
最近では、かなり大事な部品は事務机の上に置いており
常に身に付く様にしているのですが、今直ぐ必要では無く
それでも何時か使う貴重な部品は個別に整理して片付けているのですが
それも何処に片付けたのかが思い出せない…
で、未だにCP1.5号機に使う予定のst2のハイカムは見つからない…。
男は黙って六四分け
昨日の定休日は一も通り、何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け。
疲れが溜まっているのか、終始夢心地で
眠って居ましたが、安定の六四分けです。
午後からは店に出勤して、ゴソゴソと…
定休日なのにじっとしてられないんですｗ
リペイントベースタンク錆取り
錆取りをやるには、この暑い時期が一番良いので
時間がある定休日を利用してタンクの錆取り。
24時間放置するので、火曜日にタンク内に
ワコーズのピカタンを入れ24時間放置します。
定休日は何時もの理髪店へ行き
午後には店に出勤するので
錆取り時間的には丁度良い時間になる。
これが火曜日のお昼にセットした状態です。
後は誰も来ないし、ゆっくりする時間がある
定休日なので、ピカタンを抜いて中を
真水で洗浄し、エアブローをし水分を飛ばし
何時もならここからヒートガンで
乾燥させるのですが今の時期枚方市は
異常な気温で暑い為日の当たる所に
放置しているだけで水分は勝手に蒸発してくれる
予定だったのですが、何故か今日は曇り空…
仕方が無いので、何時も通りヒートガン登場…。
今日は楽勝で乾燥出来ると思っていたのに！
何で今日に限って、しかも午後から曇ってる！
時々中をライトで照らし確認をします。
これで乾燥していれば、これにてリペイント
ベースのタンク錆取りが完了となります。
一番水が溜まるタンク下の溶接部分が
しっかり乾燥していれば、これで錆取りと
乾燥が完了、後は錆びない様に処理をして
暫く保管してから塗装送りに出す事にします。
マスタング用ACデルコ製バッテリー
保証期間中に充電が出来なくなってしまったバッテリーを
メーカーに送り返し、調査して貰った所
バッテリー本体の不具合と言う回答で
新品のバッテリーが届いたのですが
お盆前に調査依頼をして既に約1ヵ月…
そんなもん今更新品のバッテリーが届いた所で…と言う感じなので
多分嫁が某Yオクに出品すると思います…。
そもそもお盆に車に乗るのに、今頃新品が届いても遅いわな！
まぁメーカーの対応と言うのは得てして、こんな物ですねぇ…。
純正キャブレターO/H仕上げと同調調整
純正キャブレターO/H集中企画で、やる気がある内にと…
ボディの方は早くから仕上がっていたのですが
フロートチャンバーやトップキャップの
バフ仕上げが遅れており、仕上げが等が
遅れていたのですが、部品が揃ったので
純正キャブレターを仕上げて仕舞います。
まだ2基分のキャブレターを仕上げる予定で
CP27号機、CP28号機用に使う予定で作る
純正キャブレターになる予定です。
サクサクっとフロートチャンバーを
取り付けたので、これでもう仕上がったも同じ。
テスト用エンジンもあるので、最大限に利用し
同調調整もやって仕舞うのですが
今の所の予定では、CP26号機には
キャブレター調整テスト用で作った
398エンジンを搭載する事になると思います。
トップキャップやホース類を接続して
純正キャブレターのリビルドが仕上がりました。
本当は午後から色々と作業をやる予定だったのですが
土砂降りの雨が降ってきたので、予定していた作業は延期…
明日は一応キャブの同調調整をする予定です。
失くさない様にと思い、大事に片付けたのですが
その部品の中に、使ってみようと思っていた
部品があったはずなので、昨日探していたのですが
これまた例の如く、何処に片付けたのかが分からない…
しかもこれまた、以前探していたキャブの部品が
「そんなとこにあったのか！」と言う様な所から
ポロっと出て来た…「ちゃうんねん、これはもうええねん…」と
思いながら探していると、以前探していた物が
次々と出て来るのですが、今探している肝心な物が一向に出て来ない！
最近では、かなり大事な部品は事務机の上に置いており
常に身に付く様にしているのですが、今直ぐ必要では無く
それでも何時か使う貴重な部品は個別に整理して片付けているのですが
それも何処に片付けたのかが思い出せない…
で、未だにCP1.5号機に使う予定のst2のハイカムは見つからない…。
男は黙って六四分け
昨日の定休日は一も通り、何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け。疲れが溜まっているのか、終始夢心地で
眠って居ましたが、安定の六四分けです。
午後からは店に出勤して、ゴソゴソと…
定休日なのにじっとしてられないんですｗ
リペイントベースタンク錆取り
錆取りをやるには、この暑い時期が一番良いので
時間がある定休日を利用してタンクの錆取り。24時間放置するので、火曜日にタンク内に
ワコーズのピカタンを入れ24時間放置します。
定休日は何時もの理髪店へ行き
午後には店に出勤するので錆取り時間的には丁度良い時間になる。
これが火曜日のお昼にセットした状態です。
後は誰も来ないし、ゆっくりする時間がある
定休日なので、ピカタンを抜いて中を真水で洗浄し、エアブローをし水分を飛ばし
何時もならここからヒートガンで
乾燥させるのですが今の時期枚方市は
異常な気温で暑い為日の当たる所に放置しているだけで水分は勝手に蒸発してくれる
予定だったのですが、何故か今日は曇り空…
仕方が無いので、何時も通りヒートガン登場…。
今日は楽勝で乾燥出来ると思っていたのに！何で今日に限って、しかも午後から曇ってる！
時々中をライトで照らし確認をします。
これで乾燥していれば、これにてリペイント
ベースのタンク錆取りが完了となります。一番水が溜まるタンク下の溶接部分が
しっかり乾燥していれば、これで錆取りと
乾燥が完了、後は錆びない様に処理をして
暫く保管してから塗装送りに出す事にします。
マスタング用ACデルコ製バッテリー
保証期間中に充電が出来なくなってしまったバッテリーを
メーカーに送り返し、調査して貰った所バッテリー本体の不具合と言う回答で
新品のバッテリーが届いたのですが
お盆前に調査依頼をして既に約1ヵ月…
そんなもん今更新品のバッテリーが届いた所で…と言う感じなので
多分嫁が某Yオクに出品すると思います…。
そもそもお盆に車に乗るのに、今頃新品が届いても遅いわな！
まぁメーカーの対応と言うのは得てして、こんな物ですねぇ…。
純正キャブレターO/H仕上げと同調調整
純正キャブレターO/H集中企画で、やる気がある内にと…
ボディの方は早くから仕上がっていたのですがフロートチャンバーやトップキャップの
バフ仕上げが遅れており、仕上げが等が
遅れていたのですが、部品が揃ったので
純正キャブレターを仕上げて仕舞います。まだ2基分のキャブレターを仕上げる予定で
CP27号機、CP28号機用に使う予定で作る
純正キャブレターになる予定です。
サクサクっとフロートチャンバーを取り付けたので、これでもう仕上がったも同じ。
テスト用エンジンもあるので、最大限に利用し
同調調整もやって仕舞うのですが
今の所の予定では、CP26号機にはキャブレター調整テスト用で作った
398エンジンを搭載する事になると思います。
トップキャップやホース類を接続して
純正キャブレターのリビルドが仕上がりました。
本当は午後から色々と作業をやる予定だったのですが
土砂降りの雨が降ってきたので、予定していた作業は延期…
明日は一応キャブの同調調整をする予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年08月10日
第2回 淡路島Z祭り開催
【第2回 淡路島Z祭り】開催のお知らせ
昨年度開催された【第1回淡路島Z祭り】に続き
2023年今秋11月12日（日曜日）に【第2回 淡路島Z祭り】の
開催が決定しましたので、下記の通りお知らせ致します。
イベント名称：第2回 淡路島Z祭り
開催日時：2023年11月12日（日曜日）9:00〜14:00
会場：国営明石海峡公園 臨時駐車場（兵庫県淡路市夢舞台8-10）
一般入場料：二輪駐車場￥1,000、四輪駐車場￥1,000
ブース出店規模予定：80社
主催：株式会社ピーエムシー、アクアイグニス淡路島
運営：株式会社アドエヌ
本イベントは「新旧Z、大集合」をコンセプトに、ライダー同士の情報交換
メーカー、ショップとユーザー様との接点
そしてカワサキの生み出した素晴らしい「Z」を
この先の未来へ向けて彫り上げて行く事を目的としております。
当日はカワサキZの来場が多い事が見込まれますが、メーカー車種問わず
ご来場頂けますので、メーカー、ショップ、ユーザー様と共に
「第2回 淡路島Z祭り」を盛り上げて頂けると幸いです。
予備純正キャブレター組み立て
先日無理やり分解して再メッキに出した純正キャブレターを
部品を紛失する前に組み立てて仕舞い
予備の純正キャブレターを時間がある時に
仕上げて仕舞い、保管する事にします。
既に下拵えは済ませてあるので、サクサクっと
組み立てて仕舞おうと思って居るのですが
スタープレートからシャフトを抜く時に
少し失敗して仕舞い、プレート内のスリーブを
割ってしまったので、この為に作った
リプレイスのスリーブと交換する事に…。
この治具でスリーブを入れれば
新しいスリーブはセンターに収まる様に
作っているので、交換は簡単に出来ます。
これで割れたスリーブの交換が完了。
カシメピンの部分はアンスコ棒先を入れるので
M4のタップを立てるのですが、割れたスリーブを
交換したので、新しく入れたスリーブにも
穴を開けて、ピンを差し込めるようにします。
シャフト部分のリング部品も再メッキしたので
ここにもフェルトパッキンが入っているので
このフェルトパッキンも新品に交換します。
ここを組み立てる順番は、まずはこの樹脂製
スライドワッシャーを先に入れます。
この部品は分解する時に、存在すら知らない
と言う場合があるので、分解時に紛失しない様
注意して、取り外して下さい。
次に新品のフェルトパッキンをそっと入れます。
この時、フェルトパッキンにオイルなどを給脂し
染込ませる事によって、シャフトの動きを
少しでも軽くなる様にして置く事が大事です。
最後に再メッキしたリングを打ち込むのですが
余り奥に入れ過ぎると、フェルトパッキンが
潰れて仕舞い、シャフトが入らなくなります。
最終的に組み上がるとこの部分は
見えにくくなるのですが…CPでキャブを
完全リビルドする場合はここまでやります。
これで、ステープレートの組み立てが完了です。
次にスロットルバルブのリンクアームに
同じくフェルトパッキンを入れて
再メッキ部品もセットしておきます。
ここのフェルトパッキンは朽ちている物が多く
交換するので、完全にリビルドするなら
大きいサイズのフェルトパッキンは8個必要。
キャブボディのバタフライシャフト部分にも
小さいフェルトパッキンが7個必要です。
組み立てはフェルトパッキンを入れて
これも同じくフェルトパッキンに油分を
吸収させ、再メッキしたリングを入れます。
リングでフェルトパッキンを潰さない様に！
シャフトにバタフライを取り付けて
チョークレバーを全閉の状態に合わせてセット。
これで#1のキャブボディの組み立てが
ほぼ完了したので、スロットルバルブに
リンクアームとアジャストホルダーに
CP製ダストパッキン(A/C)を組み込んだら
#1のキャブボディの組み立てが完了となります。
これを後3回繰り返して仕上げれば
こんな感じでキャブボディの接続準備が整い
ステープレートとの接続が出来る様になった。
リターンスプリングとフユーエルジョイントを
取り付けて、キャブボディを接続し
ステープレートを取り付けて締め込めば
これでキャブレターの接続が完了です。
後はバタフライを全閉で調整すればOK。
各部の作動チェックもこの時に確認します。
トップキャップと、フロートチャンバーは今
バフ仕上げに出しているので、仕上がりは
まだ先になりますが、インナーパーツは
取り付けれるので、セットして仕舞います。
フロートも調整して油面を合わせます。
これでバフ仕上げから部品が戻って来たら
完成になる状態まで仕上がりました。
今回再メッキ部品も紛失される事無く
全部戻って来た事が一番ラッキーでしたｗ
元々こんな状態だったキャブレターも
ベースの状態次第にもよりますが、こんなに感じに
綺麗に再生、復活出来る様になります。
ザックリと純正キャブリビルド、組み立て手順を解説しましたが
細かい部品がかなり多く、ご自分で純正キャブO/Hに
チャレンジしようと考えている場合は、分解時に部品を紛失しない事や
分解前や、分解途中の画像をバックアップとして撮影して置く事をお勧めします。
部品を紛失して仕舞うと、キャブ1基に1個しか無い部品ばかりなので
仕上る事が出来なくなり、そのキャブは使えなくなります。
昨年度開催された【第1回淡路島Z祭り】に続き
2023年今秋11月12日（日曜日）に【第2回 淡路島Z祭り】の
開催が決定しましたので、下記の通りお知らせ致します。
イベント名称：第2回 淡路島Z祭り
開催日時：2023年11月12日（日曜日）9:00〜14:00
会場：国営明石海峡公園 臨時駐車場（兵庫県淡路市夢舞台8-10）
一般入場料：二輪駐車場￥1,000、四輪駐車場￥1,000
ブース出店規模予定：80社
主催：株式会社ピーエムシー、アクアイグニス淡路島
運営：株式会社アドエヌ
本イベントは「新旧Z、大集合」をコンセプトに、ライダー同士の情報交換
メーカー、ショップとユーザー様との接点
そしてカワサキの生み出した素晴らしい「Z」を
この先の未来へ向けて彫り上げて行く事を目的としております。
当日はカワサキZの来場が多い事が見込まれますが、メーカー車種問わず
ご来場頂けますので、メーカー、ショップ、ユーザー様と共に
「第2回 淡路島Z祭り」を盛り上げて頂けると幸いです。
予備純正キャブレター組み立て
先日無理やり分解して再メッキに出した純正キャブレターを
部品を紛失する前に組み立てて仕舞い予備の純正キャブレターを時間がある時に
仕上げて仕舞い、保管する事にします。
既に下拵えは済ませてあるので、サクサクっと
組み立てて仕舞おうと思って居るのですがスタープレートからシャフトを抜く時に
少し失敗して仕舞い、プレート内のスリーブを
割ってしまったので、この為に作った
リプレイスのスリーブと交換する事に…。この治具でスリーブを入れれば
新しいスリーブはセンターに収まる様に
作っているので、交換は簡単に出来ます。
これで割れたスリーブの交換が完了。カシメピンの部分はアンスコ棒先を入れるので
M4のタップを立てるのですが、割れたスリーブを
交換したので、新しく入れたスリーブにも
穴を開けて、ピンを差し込めるようにします。シャフト部分のリング部品も再メッキしたので
ここにもフェルトパッキンが入っているので
このフェルトパッキンも新品に交換します。
ここを組み立てる順番は、まずはこの樹脂製スライドワッシャーを先に入れます。
この部品は分解する時に、存在すら知らない
と言う場合があるので、分解時に紛失しない様
注意して、取り外して下さい。次に新品のフェルトパッキンをそっと入れます。
この時、フェルトパッキンにオイルなどを給脂し
染込ませる事によって、シャフトの動きを
少しでも軽くなる様にして置く事が大事です。最後に再メッキしたリングを打ち込むのですが
余り奥に入れ過ぎると、フェルトパッキンが
潰れて仕舞い、シャフトが入らなくなります。
最終的に組み上がるとこの部分は見えにくくなるのですが…CPでキャブを
完全リビルドする場合はここまでやります。
これで、ステープレートの組み立てが完了です。
次にスロットルバルブのリンクアームに同じくフェルトパッキンを入れて
再メッキ部品もセットしておきます。
ここのフェルトパッキンは朽ちている物が多く
交換するので、完全にリビルドするなら大きいサイズのフェルトパッキンは8個必要。
キャブボディのバタフライシャフト部分にも
小さいフェルトパッキンが7個必要です。
組み立てはフェルトパッキンを入れてこれも同じくフェルトパッキンに油分を
吸収させ、再メッキしたリングを入れます。
リングでフェルトパッキンを潰さない様に！
シャフトにバタフライを取り付けてチョークレバーを全閉の状態に合わせてセット。
これで#1のキャブボディの組み立てが
ほぼ完了したので、スロットルバルブに
リンクアームとアジャストホルダーにCP製ダストパッキン(A/C)を組み込んだら
#1のキャブボディの組み立てが完了となります。
これを後3回繰り返して仕上げれば
こんな感じでキャブボディの接続準備が整いステープレートとの接続が出来る様になった。
リターンスプリングとフユーエルジョイントを
取り付けて、キャブボディを接続し
ステープレートを取り付けて締め込めばこれでキャブレターの接続が完了です。
後はバタフライを全閉で調整すればOK。
各部の作動チェックもこの時に確認します。
トップキャップと、フロートチャンバーは今バフ仕上げに出しているので、仕上がりは
まだ先になりますが、インナーパーツは
取り付けれるので、セットして仕舞います。
フロートも調整して油面を合わせます。これでバフ仕上げから部品が戻って来たら
完成になる状態まで仕上がりました。
今回再メッキ部品も紛失される事無く
全部戻って来た事が一番ラッキーでしたｗ元々こんな状態だったキャブレターも
ベースの状態次第にもよりますが、こんなに感じに
綺麗に再生、復活出来る様になります。
ザックリと純正キャブリビルド、組み立て手順を解説しましたが
細かい部品がかなり多く、ご自分で純正キャブO/Hに
チャレンジしようと考えている場合は、分解時に部品を紛失しない事や
分解前や、分解途中の画像をバックアップとして撮影して置く事をお勧めします。
部品を紛失して仕舞うと、キャブ1基に1個しか無い部品ばかりなので
仕上る事が出来なくなり、そのキャブは使えなくなります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年08月03日
マスタングバッテリー上り…
余り遠出で使う事も無く、雨の日以外はガレージに
入れっぱなしのマスタングのバッテリーが
しょっちゅう上がるので、乗らない時は充電器を
繋いでいるのですが、流石にもうそれも限界なのか
確か去年だったか交換したバッテリーがもうダメなので
知り合いがNOCO社のリチュウムイオン式バッテリーの
契約をしたらしいので、今度はそのバッテリーに交換してみようと思い
相談したのですが、残念な事にマスタングに対応する物が無く
ACデルコのバッテリーは毎回1年しか持たないので
色々と探してもらった所、バルタ製のバッテリーが3年保証もあり
定価はお高いのですが、そことも取引あるとの事なので
バルタ製のバッテリーを発注してもらった。
やっぱりこの時期V8エンジンの車で、エアコンを効かせ
通勤だけしか乗らないので、バッテリーが持たないのでしょうねぇ…
ACデルコはダメだわ、二度と使わない！
部品取り純正キャブ整備
スロットルバルブが固着して抜けなかった純正キャブから
やっと固着していた部分が溶けて
スロットルバルブを無事に抜く事が出来ました。
これでやっと次の段階に進める事になった。
スロットルバルブにはまだネバネバした物が
こびり付いているので、スロットルバルブを
まずはキャブクリに漬け、ネバネバを
洗い流してから分解する事にします。
その間キャブボディを洗浄するのですが
ボディ側も少しネバネバが残っているので
キャブクリで同じ様に溶かしてから
ボディの洗浄をやる事にします。
ボディの虹色は#1.4の外側だけ飛んでますが
内側や#2.3はまだ多少でも残っているので
何とか現状をキープした状態で洗浄したい。
取り合えず専用の洗浄液に少し漬け置きして
汚れを分解させてから、手洗いで汚れを取ります。
漬け置きをしている間にスロットルバルブの
ネバネバを綺麗に除去し、洗浄拭き取り。
かなり綺麗になったし、摩耗も少ないので
このキャブはそんなに使っておらず
長期間放置されていた物かも知れないなぁ。
古いJNを取り外して、リンク部分に給脂し
多少なりとも抵抗を少なくし、リンクの動きを
良くするのと、防錆効果にもなります。
新品のJNを入れて組み立てまで済ませ
部品紛失のリスクを減らす目的もあります。
これでスロットルバルブのO/Hが完了です。
後はボディ側の洗浄をして、リングや
ブラインドキャップを取り外し
再メッキに送る準備を整えます。
これは手洗いでシコシコとやって
ボディの虹色が消えない様に仕上げるのが
最大の目的になるのですが、汚れが酷いと
せっかくの虹色も消えて仕舞うのですが
消えた虹色を復活させようと思えば
今の技術なら簡単に出来るのですが
そこまでするとかなりコストも掛かる事や
どうせお金を掛けるなら、拘りは勿論の事
それだけボディの状態が良い物でないと
勿体無い話にもなりますが、ボディの
MJ部分によくある腐食があっても
この様に腐食部分を埋める事は可能で
耐ガソリン性なので、問題無く使えます。
で、今回のキャブですが、洗浄してみた所
意外と虹色も復活し、JN部分の腐食も
かなり少ないので、良い状態のキャブに
生まれ変わる事が出来ると思います。
再メッキに出す部品をボディから取外し
ワイヤリングが出来る物はワイヤリングをし
出来ない物は仕方が無い…一度茶こしに入れて
再メッキに出したのですが、全然メッキの
乗りが悪くてダメだったので、メッキ屋さんに
失くされない事を願うだけと言う事に
なって仕舞うのですが、部品取りしてある
純正キャブの部品もかなりあるので
少し位無くなっても、当分は大丈夫で
何時でも純正キャブを仕上げる位の部品はありますが
取り合えず部品が全部再メッキから戻って来てから組み立てる事にします。
入れっぱなしのマスタングのバッテリーが
しょっちゅう上がるので、乗らない時は充電器を
繋いでいるのですが、流石にもうそれも限界なのか
確か去年だったか交換したバッテリーがもうダメなので
知り合いがNOCO社のリチュウムイオン式バッテリーの
契約をしたらしいので、今度はそのバッテリーに交換してみようと思い
相談したのですが、残念な事にマスタングに対応する物が無く
ACデルコのバッテリーは毎回1年しか持たないので
色々と探してもらった所、バルタ製のバッテリーが3年保証もあり
定価はお高いのですが、そことも取引あるとの事なので
バルタ製のバッテリーを発注してもらった。
やっぱりこの時期V8エンジンの車で、エアコンを効かせ
通勤だけしか乗らないので、バッテリーが持たないのでしょうねぇ…
ACデルコはダメだわ、二度と使わない！
部品取り純正キャブ整備
スロットルバルブが固着して抜けなかった純正キャブから
やっと固着していた部分が溶けてスロットルバルブを無事に抜く事が出来ました。
これでやっと次の段階に進める事になった。
スロットルバルブにはまだネバネバした物が
こびり付いているので、スロットルバルブをまずはキャブクリに漬け、ネバネバを
洗い流してから分解する事にします。
その間キャブボディを洗浄するのですが
ボディ側も少しネバネバが残っているのでキャブクリで同じ様に溶かしてから
ボディの洗浄をやる事にします。
ボディの虹色は#1.4の外側だけ飛んでますが
内側や#2.3はまだ多少でも残っているので何とか現状をキープした状態で洗浄したい。
取り合えず専用の洗浄液に少し漬け置きして
汚れを分解させてから、手洗いで汚れを取ります。
漬け置きをしている間にスロットルバルブのネバネバを綺麗に除去し、洗浄拭き取り。
かなり綺麗になったし、摩耗も少ないので
このキャブはそんなに使っておらず
長期間放置されていた物かも知れないなぁ。古いJNを取り外して、リンク部分に給脂し
多少なりとも抵抗を少なくし、リンクの動きを
良くするのと、防錆効果にもなります。
新品のJNを入れて組み立てまで済ませ部品紛失のリスクを減らす目的もあります。
これでスロットルバルブのO/Hが完了です。
後はボディ側の洗浄をして、リングや
ブラインドキャップを取り外し再メッキに送る準備を整えます。
これは手洗いでシコシコとやって
ボディの虹色が消えない様に仕上げるのが
最大の目的になるのですが、汚れが酷いとせっかくの虹色も消えて仕舞うのですが
消えた虹色を復活させようと思えば
今の技術なら簡単に出来るのですが
そこまでするとかなりコストも掛かる事やどうせお金を掛けるなら、拘りは勿論の事
それだけボディの状態が良い物でないと
勿体無い話にもなりますが、ボディの
MJ部分によくある腐食があってもこの様に腐食部分を埋める事は可能で
耐ガソリン性なので、問題無く使えます。
で、今回のキャブですが、洗浄してみた所
意外と虹色も復活し、JN部分の腐食もかなり少ないので、良い状態のキャブに
生まれ変わる事が出来ると思います。
再メッキに出す部品をボディから取外し
ワイヤリングが出来る物はワイヤリングをし出来ない物は仕方が無い…一度茶こしに入れて
再メッキに出したのですが、全然メッキの
乗りが悪くてダメだったので、メッキ屋さんに
失くされない事を願うだけと言う事になって仕舞うのですが、部品取りしてある
純正キャブの部品もかなりあるので
少し位無くなっても、当分は大丈夫で
何時でも純正キャブを仕上げる位の部品はありますが
取り合えず部品が全部再メッキから戻って来てから組み立てる事にします。
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2023年08月01日
GOP製サーキットプロテクション価格改定
金型破損の為、入荷が遅れていたフェルトパッキンが
割と早く金型の修理が終わったらしく
本日無事に入荷して来ました。
これで当分は在庫に困らなくなったので
一安心ですが、フェルトパッキンの価格が今年に入り
2回値上がりしており、今回も少し値段が上がりましたが
何とか今回の値上がり分に関しては、CPが負担をして
価格の変更はしない事にしました。
でも次に価格改定がある様でしたら
小売価格を上げさせて頂く事になると思います。
因みにGOP製サーキットプロテクションの価格が
11月1日発注分より全体的に価格改定があります。
CB400Fourに関して言えば、現行価格は￥11,000が￥12,000（税抜き）
またSPウオタニ対応、SHIO HOUSEオリジナル
サーキットプロテクションも同価格で、11月1日発注分より
価格改定となりますので、ご入用の方はお早めに。
キャブレター分解部品整備と再メッキ送り
エアークリナーのパンチングプレートなどを
再クロメイトメッキのご依頼を頂いてますが
再メッキする量が少な過ぎて、料金は2�圓泙�
量が少なくても同じな料金で、勿体無いので
取り合えず少しでも足しになればと思い
純正キャブレターを分解して、再メッキ部品の
量を増やそうと思い、特に分解する予定では
無かったのですが、キャブレターを分解…
しかもこのキャブ、かなり状態が悪く中は
腐っており、異臭を放っている状態で最悪…。
これはまぁ部品取りレベルのキャブだなぁ…
と言う事で、取り合えずこのキャブを
分解して再メッキ部品を取り外します。
サクサクっと分解をして行ったのですが
スロットルバルブが固着しており
何かと面倒臭いキャブだったので余計に
ガッカリなキャブだった事が早めに分かって
逆に良かったと思う様にする事にします…。
キャブボディは後でキャブクリーナー漬けにして
固着しているスロットルが取れればラッキーかな。
取り合えずはステープレート以外全部バラバラ。
で、ステープレートのカシメ部分を取り外して
この錆びたシャフトも再メッキに出すのですが
この部分は特殊なメッキになり、シャフトの
外径を太らせると使い物にならなくなります。
貴重な純正キャブの部品なので、それぞれ
ワイヤリングをしてから錆や汚れを取る
下地処理の準備も整え、ブラストで仕上げます。
プレートやフロートチャンバーなども
まだ使える物なので、同じくブラストで
下地処理をして、部品の状態を見てから
使える物なら仕上げ最終的な仕上げを考えます。
その他消耗品以外のインナーパーツは
キャブクリーナーで洗浄し、O/H用部品として保管して置きます。
ついでに依頼されたのが汚れて黒ずんだ
ブローバイチャンバーの色を白くする事で
「ウエットブラストでやってみて」との
事でしたが、やはり残念な事に素材的に
ウエットブラストでは汚れは落ちないので
漂白剤に漬け込んで、数日間紫外線に当て
取り合えずここまでは綺麗になりましたが…
で、別の方法が無いかなと思い、もう一つ
汚れたブローバチャンバーを用意して
キャブクリーナーに漬け、どれだけ汚れが
落ちるのかをテストしている所です。
ザックリとした汚れは直ぐに落ちましたが
元の状態にどれだけ近くなるかは、現在検証中になります。
とまぁこんな事をやりながら、純正キャブの
部品整備と再メッキ送りの準備を進めます。
錆びや汚れはウエットブラストで下地処理をして
再メッキに出すと、仕上がりが奇麗になります。
貴重なキャブの部品達は、キャブクリに漬け
これも汚れを溶かして洗浄を済ませました。
フロートなどはまだ新品が出ますが
使える物は使いますし、要望があれば新品に
部品を交換して仕上げる事も可能です。
プレートやカバー類などは問題無く使えるので
最終的な仕様によって、仕上げ方を変えますが
取り合えずはウエットブラスト仕上げ仕様です。
これで後は固着したスロットルバルブがボディから取れれば
純正キャブの部品整備は完了する予定です。
で、先に記載したフェルトパッキンですが
金型破損から復活し、仕上がり入荷。
フェルトパッキンの価格は、大4個1SETで
￥1,800（税抜き）になります。
同じくフェルトパッキン、小7個SETで
￥1,960（税抜き）となっております。
フェルトパッキンはシャフト部分にも同じサイズを
使いますし、セルモーターの軸受け部分にも1個
同じサイズのフェルトパッキンを使用するので
完璧にCB400Fourをレストアする場合、大9個を使用し
小7個となりますのでご参考までに。
こんな小さなフェルト製パッキンですが、全て金型が必要な為
材料費、人件費、輸送費を含めると、どうしてもこの価格になります。
割と早く金型の修理が終わったらしく
本日無事に入荷して来ました。
これで当分は在庫に困らなくなったので
一安心ですが、フェルトパッキンの価格が今年に入り
2回値上がりしており、今回も少し値段が上がりましたが
何とか今回の値上がり分に関しては、CPが負担をして
価格の変更はしない事にしました。
でも次に価格改定がある様でしたら
小売価格を上げさせて頂く事になると思います。
因みにGOP製サーキットプロテクションの価格が
11月1日発注分より全体的に価格改定があります。
CB400Fourに関して言えば、現行価格は￥11,000が￥12,000（税抜き）
またSPウオタニ対応、SHIO HOUSEオリジナル
サーキットプロテクションも同価格で、11月1日発注分より
価格改定となりますので、ご入用の方はお早めに。
キャブレター分解部品整備と再メッキ送り
エアークリナーのパンチングプレートなどを
再クロメイトメッキのご依頼を頂いてますが再メッキする量が少な過ぎて、料金は2�圓泙�
量が少なくても同じな料金で、勿体無いので
取り合えず少しでも足しになればと思い
純正キャブレターを分解して、再メッキ部品の量を増やそうと思い、特に分解する予定では
無かったのですが、キャブレターを分解…
しかもこのキャブ、かなり状態が悪く中は
腐っており、異臭を放っている状態で最悪…。これはまぁ部品取りレベルのキャブだなぁ…
と言う事で、取り合えずこのキャブを
分解して再メッキ部品を取り外します。
サクサクっと分解をして行ったのですがスロットルバルブが固着しており
何かと面倒臭いキャブだったので余計に
ガッカリなキャブだった事が早めに分かって
逆に良かったと思う様にする事にします…。キャブボディは後でキャブクリーナー漬けにして
固着しているスロットルが取れればラッキーかな。
取り合えずはステープレート以外全部バラバラ。
で、ステープレートのカシメ部分を取り外してこの錆びたシャフトも再メッキに出すのですが
この部分は特殊なメッキになり、シャフトの
外径を太らせると使い物にならなくなります。
貴重な純正キャブの部品なので、それぞれワイヤリングをしてから錆や汚れを取る
下地処理の準備も整え、ブラストで仕上げます。
プレートやフロートチャンバーなども
まだ使える物なので、同じくブラストで下地処理をして、部品の状態を見てから
使える物なら仕上げ最終的な仕上げを考えます。
その他消耗品以外のインナーパーツは
キャブクリーナーで洗浄し、O/H用部品として保管して置きます。
ついでに依頼されたのが汚れて黒ずんだブローバイチャンバーの色を白くする事で
「ウエットブラストでやってみて」との
事でしたが、やはり残念な事に素材的に
ウエットブラストでは汚れは落ちないので漂白剤に漬け込んで、数日間紫外線に当て
取り合えずここまでは綺麗になりましたが…
で、別の方法が無いかなと思い、もう一つ
汚れたブローバチャンバーを用意してキャブクリーナーに漬け、どれだけ汚れが
落ちるのかをテストしている所です。
ザックリとした汚れは直ぐに落ちましたが
元の状態にどれだけ近くなるかは、現在検証中になります。
とまぁこんな事をやりながら、純正キャブの部品整備と再メッキ送りの準備を進めます。
錆びや汚れはウエットブラストで下地処理をして
再メッキに出すと、仕上がりが奇麗になります。
貴重なキャブの部品達は、キャブクリに漬けこれも汚れを溶かして洗浄を済ませました。
フロートなどはまだ新品が出ますが
使える物は使いますし、要望があれば新品に
部品を交換して仕上げる事も可能です。プレートやカバー類などは問題無く使えるので
最終的な仕様によって、仕上げ方を変えますが
取り合えずはウエットブラスト仕上げ仕様です。
これで後は固着したスロットルバルブがボディから取れれば
純正キャブの部品整備は完了する予定です。
で、先に記載したフェルトパッキンですが金型破損から復活し、仕上がり入荷。
フェルトパッキンの価格は、大4個1SETで
￥1,800（税抜き）になります。
同じくフェルトパッキン、小7個SETで￥1,960（税抜き）となっております。
フェルトパッキンはシャフト部分にも同じサイズを
使いますし、セルモーターの軸受け部分にも1個
同じサイズのフェルトパッキンを使用するので
完璧にCB400Fourをレストアする場合、大9個を使用し
小7個となりますのでご参考までに。
こんな小さなフェルト製パッキンですが、全て金型が必要な為
材料費、人件費、輸送費を含めると、どうしてもこの価格になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年07月24日
ベアリング式ニュートラルストッパー耐久テスト終了
SHIO HOUSE塩畑さんからずっと言われていた
ベアリング式ニュートラルストッパーを昨年作って
7基のエンジンに装着し、その耐久テストを1年行い
その内の2台の車両のオーナーはヘビーユーザーで
月平均1,000キロ以上、1年間で10,000キロ以上の
走行テストを行い、強度的にも問題無くまた
ニュートラルは勿論の事、副産物的にシフトチェンジが
軽くなると言う嬉しい誤算もあったりし
強化シフトドラムセンターと併用して使った事による物なのか
悪く言えば、シフトチェンジの抵抗が軽過ぎて
シフトミスしたかと思う位軽く、軽快にシフトチェンジが出来る
と言う結果と、ベアリング化したその耐久性にも問題が無く
使える物だと言う一年間の検証結果と判断から
量産化に向けて製作をする事にしました。
問題は今のご時世の事情から、加工費が高い事で
ユーザーからユートラルストッパーを送って頂き
ベアリング化する費用が税別￥10,000になります…。
量産化するに当たり、加工価格を調整したいと思っておりますが
何処も中々厳しい価格の回答になると思います…。
しかし、その費用対効果は取り付ければ分かると思います。
CP26号機用キャブレター仕上げと同調調整
連休もあったり豪雨被害や流通の問題なのか
部品の入荷がかなり遅くなっており
やっと入荷して来たスロージェットを
キャブに取り付けて、これでやっと
26号機用純正キャブレターの仕上げが出来る。
サクサクっとSJを取り付け様とした所
#2のボディにSJが入って行かなかったので
SJ取り付け部分を調べて見ると、何とまぁ
中でSJの先端が折れ込んで居たでは無いか！
それを何とか除去して、無事にSJの取付が
完了したので、取り合えずはキャブを
全バラにせず済んだので良かった！
これでSJの取付が完了したので
フロートチャンバーを取り付けて完成です。
フロートチャンバーやトップキャップは
バフ仕上げの上の鏡面仕上げになってます。
今回MJホルダーをアゲイン製の物を試しに
使ってみる事にしたのですが、少しMJに入れ難い
物もありますが、特に使えない物では無い。
再メッキをする際に取り外したチョークレバーの
割りピンも入荷して来たので取り付けます。
普段再メッキに出す時は、部品を細かくすると
紛失のリスクが増える事もある為
なるべくこの辺は取り外さないのですが
この割ピンも朽ちている物が多くなっており
交換が必要になっている物も少なくないです。
チョークレバーのリンクセットのこの〇部分は
再メッキする為に割りピンは取り外しますし
シャフトのメッキだけがユニクロになります。
勿論ですが、宝物庫には絶版のリンクセットの
袋入りNOS品を大事に保管してあります。
何時かこれを使ってリプレイス部品を作る
資料になるかも知れませんからねぇ…。
これでCP26号機用純正キャブレターが完成。
全てのキャブレター同調調整の為に作った
テスト用に取り付けて、早速同調調整をして
作動チェックをしようと思いテスト用エンジンを
奥から出して来て同調調整の準備を整えます。
バッテリーは大丈夫なはずですが
一応充電器を繋げて充電しながら同調調整を
しようと思うので、リビルドしたキャブを
テスト用エンジンに取り付け、充電器も接続。
これで同調調整の準備が整いました。
キャブレターのスロットルバルブは
目視で大体の所には合わせてあります。
サブタンクからガソリンを流し込み
オーバーフローも無いので
これでエンジンを始動させ同調調整を開始。
目視でもバキューム圧は大体揃っていましたが
全体的に低かったので、微調整をしました。
アイドリングも安定しており、アナログも
電タコもちゃんと揃っているので
これでCP26号機用純正キャブレターも完成。
多分大きい方のバキュームゲージを繋げると、誤差が大きくなると思うけど…ｗ
後はエンジンを搭載するだけとなりました。
滋賀M様CB400用キックペダル、ライトリム再クロームメッキ
6月初めにご依頼頂いていた、キックペダルとシビエ用
ヘッドライトベゼルなどの再クロームメッキが
やっと仕上がって来たので、早速検品。
問題無く綺麗に仕上がっているので発送しました。
一番驚いたのは、そのメッキ代が高騰している事。
何時も出している関東のメッキ屋さんは
納期に時間が掛かる上、メッキ代は更に
高くなっており、ちょっと前からメッキ屋さんを
変えたのですが、そこは納期も早く安いのですが
それでも高くなっているので、驚きです…
錆びていた絶版のスプリングはユニクロメッキで仕上げました。
鋼球はまだ純正で出るし、社外の量販品でも問題無く使えます。
Eリングも純正で出ますが、ワッシャーは廃盤の為SHIO HOUSEさんの
リプロ品が良く出来ているので、お勧めです。
ベアリング式ニュートラルストッパーを昨年作って
7基のエンジンに装着し、その耐久テストを1年行い
その内の2台の車両のオーナーはヘビーユーザーで
月平均1,000キロ以上、1年間で10,000キロ以上の
走行テストを行い、強度的にも問題無くまた
ニュートラルは勿論の事、副産物的にシフトチェンジが
軽くなると言う嬉しい誤算もあったりし
強化シフトドラムセンターと併用して使った事による物なのか
悪く言えば、シフトチェンジの抵抗が軽過ぎて
シフトミスしたかと思う位軽く、軽快にシフトチェンジが出来る
と言う結果と、ベアリング化したその耐久性にも問題が無く
使える物だと言う一年間の検証結果と判断から
量産化に向けて製作をする事にしました。
問題は今のご時世の事情から、加工費が高い事で
ユーザーからユートラルストッパーを送って頂き
ベアリング化する費用が税別￥10,000になります…。
量産化するに当たり、加工価格を調整したいと思っておりますが
何処も中々厳しい価格の回答になると思います…。
しかし、その費用対効果は取り付ければ分かると思います。
CP26号機用キャブレター仕上げと同調調整
連休もあったり豪雨被害や流通の問題なのか
部品の入荷がかなり遅くなっておりやっと入荷して来たスロージェットを
キャブに取り付けて、これでやっと
26号機用純正キャブレターの仕上げが出来る。
サクサクっとSJを取り付け様とした所#2のボディにSJが入って行かなかったので
SJ取り付け部分を調べて見ると、何とまぁ
中でSJの先端が折れ込んで居たでは無いか！
それを何とか除去して、無事にSJの取付が完了したので、取り合えずはキャブを
全バラにせず済んだので良かった！
これでSJの取付が完了したので
フロートチャンバーを取り付けて完成です。フロートチャンバーやトップキャップは
バフ仕上げの上の鏡面仕上げになってます。
今回MJホルダーをアゲイン製の物を試しに
使ってみる事にしたのですが、少しMJに入れ難い物もありますが、特に使えない物では無い。
再メッキをする際に取り外したチョークレバーの
割りピンも入荷して来たので取り付けます。
普段再メッキに出す時は、部品を細かくすると紛失のリスクが増える事もある為
なるべくこの辺は取り外さないのですが
この割ピンも朽ちている物が多くなっており
交換が必要になっている物も少なくないです。チョークレバーのリンクセットのこの〇部分は
再メッキする為に割りピンは取り外しますし
シャフトのメッキだけがユニクロになります。
勿論ですが、宝物庫には絶版のリンクセットの袋入りNOS品を大事に保管してあります。
何時かこれを使ってリプレイス部品を作る
資料になるかも知れませんからねぇ…。
これでCP26号機用純正キャブレターが完成。全てのキャブレター同調調整の為に作った
テスト用に取り付けて、早速同調調整をして
作動チェックをしようと思いテスト用エンジンを
奥から出して来て同調調整の準備を整えます。バッテリーは大丈夫なはずですが
一応充電器を繋げて充電しながら同調調整を
しようと思うので、リビルドしたキャブを
テスト用エンジンに取り付け、充電器も接続。これで同調調整の準備が整いました。
キャブレターのスロットルバルブは
目視で大体の所には合わせてあります。
サブタンクからガソリンを流し込みオーバーフローも無いので
これでエンジンを始動させ同調調整を開始。
目視でもバキューム圧は大体揃っていましたが
全体的に低かったので、微調整をしました。アイドリングも安定しており、アナログも
電タコもちゃんと揃っているので
これでCP26号機用純正キャブレターも完成。
多分大きい方のバキュームゲージを繋げると、誤差が大きくなると思うけど…ｗ
後はエンジンを搭載するだけとなりました。
滋賀M様CB400用キックペダル、ライトリム再クロームメッキ
6月初めにご依頼頂いていた、キックペダルとシビエ用
ヘッドライトベゼルなどの再クロームメッキがやっと仕上がって来たので、早速検品。
問題無く綺麗に仕上がっているので発送しました。
一番驚いたのは、そのメッキ代が高騰している事。
何時も出している関東のメッキ屋さんは納期に時間が掛かる上、メッキ代は更に
高くなっており、ちょっと前からメッキ屋さんを
変えたのですが、そこは納期も早く安いのですが
それでも高くなっているので、驚きです…
錆びていた絶版のスプリングはユニクロメッキで仕上げました。
鋼球はまだ純正で出るし、社外の量販品でも問題無く使えます。
Eリングも純正で出ますが、ワッシャーは廃盤の為SHIO HOUSEさんの
リプロ品が良く出来ているので、お勧めです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年07月16日
風疹抗体検査結果
先日風疹の抗体検査の為、血液検査を行った結果の
お知らせが病院からあり、結果は＋陽性で
抗体在りとの事だったのですが、以前も書いたのですが
小学生の頃に流行って学級閉鎖まであって
僕は只々、学校が休めてラッキーと思っていた位
外で遊び回っており、風疹に罹った記憶が無いにも関わらず
陽性反応が出た事が不思議で、何時感染したのかも記憶にない。
しかも未だに風疹の抗体が残っていると言うのも
どうなんだろうと？と思い、一体僕の身体は丈夫なのか
それとも病気ばかりでボロボロなのに死なないと言う
特殊能力の持ち主なのか？一体どう言う事なんだろうか…。
CP26号機用純正キャブレター組み立て
フレームも仕上がり、エンジンもほぼ完成しているので次は
純正キャブレター組み立て作業へと…
しかしチョークレバーなどに使う
小さい割ピンが2種類必要なのですが
リンクセットに使う割りピンも純正の在庫が
無かったのですがこちらは既に
セット済みなので問題無かった。
でもチョークレバー側のリンクセットに使う
割りピンの在庫が無かったので、大急ぎで発注。
入荷は来週になるので、ワッシャーが
脱落しない様にワイヤリングで仮止めして
部品が入荷次第取り付ける事にします。
取り合えず#1のキャブボディの下拵えは完了。
これで後は#2〜4のボディもバタフライなど
下拵えの組み立てをやって仕舞い
キャブの組み立て準備を進めて行きます。
再メッキしたキャブの部品も部品毎に
分けて有るのですが、やはり再メッキの際に
多少部品が紛失しているので、部品を探すのに
時間が掛かりますねぇ…でも取り合えずは
ステープレートの組み立てが完了しました。
後は再メッキしたリンクアームセットAを
組み立てて行くのですが、老眼が進行しており
部品が細かくて何時も通り、サクサクっと
作業が思う様に進まないねぇｗ
それでもグリスを入れながら、老眼鏡を掛けて
細かい部品を組み付けて行き、リンクアームを
組み立てて行かないと、キャブが仕上がらないので
泣きを入れる分けには行かないねｗ
と言う事で、リンクアームの組み立てが完了。
純正キャブの再メッキした部品は
とても細かい物もあるので、部品毎に
仕分けしてあるのですが、何か肝心な部品が
箱毎見当たらないので、棚の奥に箱毎
転がっているわ…クッソ！と思いながら
部品棚を整理して、必要な部品を探すと
棚の下に落ちていたのを見つけたので
取り合えず良かった！これで一安心です！
この部品が無いと、と言うよりも
パーツ毎に分けてある全ての部品箱が
一つでも見つからないと、キャブの組み立てが
出来なくなる所ですからねぇ…必死でしたｗ
で、前回ポート研磨をする際に探していた
カットモデルのシリンダーヘッドが見付かった…
まぁ何時もの事ですが、探している時には
見つからず、忘れた頃やどうでも良い時に
こうやって色々な物が見付かるのですが
未だにCP1.5号機に取り付ける予定の
ハイカムst2が見付からないのが不思議ですｗ
まぁ何はともあれこれで純正キャブの
部品は全部揃ったので良かったｗ
これで組み立て作業が無事に再開出来る様に
なったわぁ…ほんまに焦った。
と言う事で、早速スロットルバルブに
JNを入れてキャブ本体に取り付けます。
CP製多様途フェルトパッキンはこのリンク部に
4個使うのですが、他はシャフト部に4個必要で
後はセルモーターの軸受けなどにも使えます。
これもCPオリジナルパーツになる
ダストパッキン(Ａ/C)で、現在3ロット目。
僕がキャブレターをO/Hする時に困ったので
ダストパッキンを3Dスキャンして図面を起こし
金型から作った物で、ゴムの材質にも拘って
現在全部で3,000個、750SET作ってます。
これでバラバラだったキャブを接続！
ステープレートを入れて接続が完了。
これで後はサクサクっとキャブの上側を仕上げ
ホース類も接続して、上側はこれで完成です。
ベースになるキャブも今はかなり高騰してますが
まだ倉庫には、邪魔になる位沢山
キャブのボディが転がっているので
当分は困る事は無いと思います。
で、今日中に完成すると思ってましたが
残念な事にSJが在庫切れだったので
これも急いで発注…入荷は来週末の予定…
仕方が無いのでフロートを取り付けて
油面調整をやって、今日の作業はこれにて終了。
SJが入荷してきたら、テスト用エンジンにキャブを取り付けて
同調調整を実施する予定です。
お知らせが病院からあり、結果は＋陽性で
抗体在りとの事だったのですが、以前も書いたのですが
小学生の頃に流行って学級閉鎖まであって
僕は只々、学校が休めてラッキーと思っていた位
外で遊び回っており、風疹に罹った記憶が無いにも関わらず
陽性反応が出た事が不思議で、何時感染したのかも記憶にない。
しかも未だに風疹の抗体が残っていると言うのも
どうなんだろうと？と思い、一体僕の身体は丈夫なのか
それとも病気ばかりでボロボロなのに死なないと言う
特殊能力の持ち主なのか？一体どう言う事なんだろうか…。
CP26号機用純正キャブレター組み立て
フレームも仕上がり、エンジンもほぼ完成しているので次は
純正キャブレター組み立て作業へと…しかしチョークレバーなどに使う
小さい割ピンが2種類必要なのですが
リンクセットに使う割りピンも純正の在庫が
無かったのですがこちらは既にセット済みなので問題無かった。
でもチョークレバー側のリンクセットに使う
割りピンの在庫が無かったので、大急ぎで発注。
入荷は来週になるので、ワッシャーが脱落しない様にワイヤリングで仮止めして
部品が入荷次第取り付ける事にします。
取り合えず#1のキャブボディの下拵えは完了。
これで後は#2〜4のボディもバタフライなど下拵えの組み立てをやって仕舞い
キャブの組み立て準備を進めて行きます。
再メッキしたキャブの部品も部品毎に
分けて有るのですが、やはり再メッキの際に多少部品が紛失しているので、部品を探すのに
時間が掛かりますねぇ…でも取り合えずは
ステープレートの組み立てが完了しました。
後は再メッキしたリンクアームセットAを組み立てて行くのですが、老眼が進行しており
部品が細かくて何時も通り、サクサクっと
作業が思う様に進まないねぇｗ
それでもグリスを入れながら、老眼鏡を掛けて細かい部品を組み付けて行き、リンクアームを
組み立てて行かないと、キャブが仕上がらないので
泣きを入れる分けには行かないねｗ
と言う事で、リンクアームの組み立てが完了。純正キャブの再メッキした部品は
とても細かい物もあるので、部品毎に
仕分けしてあるのですが、何か肝心な部品が
箱毎見当たらないので、棚の奥に箱毎転がっているわ…クッソ！と思いながら
部品棚を整理して、必要な部品を探すと
棚の下に落ちていたのを見つけたので
取り合えず良かった！これで一安心です！この部品が無いと、と言うよりも
パーツ毎に分けてある全ての部品箱が
一つでも見つからないと、キャブの組み立てが
出来なくなる所ですからねぇ…必死でしたｗで、前回ポート研磨をする際に探していた
カットモデルのシリンダーヘッドが見付かった…
まぁ何時もの事ですが、探している時には
見つからず、忘れた頃やどうでも良い時にこうやって色々な物が見付かるのですが
未だにCP1.5号機に取り付ける予定の
ハイカムst2が見付からないのが不思議ですｗ
まぁ何はともあれこれで純正キャブの部品は全部揃ったので良かったｗ
これで組み立て作業が無事に再開出来る様に
なったわぁ…ほんまに焦った。
と言う事で、早速スロットルバルブにJNを入れてキャブ本体に取り付けます。
CP製多様途フェルトパッキンはこのリンク部に
4個使うのですが、他はシャフト部に4個必要で
後はセルモーターの軸受けなどにも使えます。これもCPオリジナルパーツになる
ダストパッキン(Ａ/C)で、現在3ロット目。
僕がキャブレターをO/Hする時に困ったので
ダストパッキンを3Dスキャンして図面を起こし金型から作った物で、ゴムの材質にも拘って
現在全部で3,000個、750SET作ってます。
これでバラバラだったキャブを接続！
ステープレートを入れて接続が完了。これで後はサクサクっとキャブの上側を仕上げ
ホース類も接続して、上側はこれで完成です。
ベースになるキャブも今はかなり高騰してますが
まだ倉庫には、邪魔になる位沢山キャブのボディが転がっているので
当分は困る事は無いと思います。
で、今日中に完成すると思ってましたが
残念な事にSJが在庫切れだったのでこれも急いで発注…入荷は来週末の予定…
仕方が無いのでフロートを取り付けて
油面調整をやって、今日の作業はこれにて終了。
SJが入荷してきたら、テスト用エンジンにキャブを取り付けて
同調調整を実施する予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年07月15日
軽量化と熱対策
先日我が家のちゃPが吐血したと嫁が大騒ぎして
直ぐに病院へちゃPを連れて行ったのですが
数時間後病院から戻って来て、ちゃPのCRPが
少し高いので、暫く様子見になった。
2007年4月6日産まれで、もうかなりの年寄りになって
今ではもう、アルツハイマーになってます…。
所でちゃPは吐血したと大騒ぎだったのですが
僕は数日前から、血便が続いていた事を嫁に相談していたのですが
嫁が言うのは何時も同じで「もう死んだらええやん」…。
病院に連れて行ってもらえるちゃPが、とても羨ましく思えた。
丁度先日に息子が実家に帰って来たので
僕の下血の相談をしたのですが、骨化が原因で腎臓周辺に
痛みがあるのか、それとも腎臓や他の臓器に問題があるのか
只のストレスなのか息子に相談したのですが
問診では出血した血が鮮血なので、9割が内痔だろう
でも、年齢的な事を考えれば、ポリープや大腸がんの
可能性もあるから、やっぱり「病院へ行け」と言うだけでしたｗ
もう病院ばっかり嫌やし、面倒臭いねん…。
神奈川K様CB400Four用軽量スターティングリダクションギアー
6月末にスターティングリダクションギアー軽量加工でお預かりした
神奈川K様のギアー軽量加工がやっと終わり
戻って来たので、早速加工前の重量と比較。
加工前は333gだったのですが、加工後の重量は
268gで、その差65gの軽量となりました。
軽量加工に何故こんなに時間が掛かるのかと言うと
加工用の専用治具は当然作ってあるのですが
兎に角このギアーは材質が硬くて
削るのがかなり大変な作業になります。
今回は送られてきたギアーをそのまま加工に出したので時間が掛かりましたが
既に加工済みの物も用意してありますので、お急ぎの方は加工済みの物と
交換が可能ですので、直ぐに発送は可能です。
加工費用は税込み￥11,000+送料になります。
強化オイルポンプ「極み」加工仕上がり
今年も暑くなる夏に向けて、強化オイルポンプ「極み」を
追加で加工に出し、仕上がって来たので
早速組み立てに取り掛かります。
ハウジング側はこの様にギリギリまで削ってます。
で、アゲイン製トロコイドローターケースを合わせ
純正比66%増量になるトロコイドギアーを
組み合わせるのですが、このギアーも
放電加工をして、センターギアーの周り止めを
両面受けに加工してあるので、この純正の様に
片軸受けでは無いので、軸に負荷が掛からない様
軸に掛かる荷重を分散させる様になってます。
この心臓部になるオイルポンプのトロコイドギアー
コスト的に言えば、このギアーが一番高く
次にアゲイン製アルミビレットの
トロコイドギアーローターケース。
その次にベース純正オイルポンプ。
と言う感じになるのですが、今の世界情勢から
材料費、加工費など色々と値段が上がって来るので
本当に困った物になってますよねぇ…
アールズのオイルクーラーも入荷して来ないし
夏を乗り切る為には、今や必須のアイテムに
なりつつあり、純正エンジンやボアアップエンジンの
オイルクーラー無し車両でも、市街地以外ではオーバーヒートしません。
（京都市内の夏場では空冷エンジンはオーバーヒートします…）
まぁ峠では乗り方もありますが、例えば鈴鹿サーキットを500ccエンジンの
オイルクーラーあり車両で走った場合、8,000rpm〜10,000rpmキープで
1.2コーナーから3コーナーを回りS字からダンロップ、ショートカット辺りで
120度近くまで上がったとしても、ストレートで12,000rpmで走ったとしても
ストレートエンドまでで100度以下に下がります。
なので、この強化オイルポンプを装着してからは
街乗り車やレーサーマシーンののエンジンブローが一切なくなりました。
CP26号機用純正キャブレター組み立て準備
エンジン、フレーム両方共ほぼ完成して来たので
そろそろ純正キャブレターのリビルドに
取り掛かる準備を始めます。
整備は既に済んで居るので、後は時間があれば
集中して組み立てが出来る様になってます。
非分解部分を含む部品を全て取り外して
錆びている物は全て再メッキで仕上げています。
純正キャブの組み立ては、作業に集中出来れば
一日もあれば十分組み立てる事は出来ますが
中々そんな時間が無いので、時間がある定休日に出勤して
シコシコと組み立てる事にします。
大阪F様CB400F継続車検整備準備
先日お預かりした大阪F様CB400Fですが、バッテリーが弱って居り
セルモーターの回転が重いので
まずバッテリーのメンテナンスをと思い
充電器を接続するのですが、エラーが出る…
エラー1って何だっけ？と思いながら
何故かサルフェーション充電はすぐ終わった？
まぁ元々レーサーに積んでいたエンジンで
この辺りの装備も持って居る筈なので
普段から、乗らなくてもバッテリーの管理は
ちゃんとやって居たのだと思います。
レーサーに積んでいたエンジンなので
基本的なポテンシャルも高く、かなり早い！
エンジンの仕様は安全マージンを考えてあり
408エンジンベースの466cc、各部バランス合わせから徹底的にやってあり
快適に走れる車両となっているので、大型車と走っても
何の苦も無く付いて行ける車両です。
近日中に整備を終えて、継続車検を受ける予定です。
直ぐに病院へちゃPを連れて行ったのですが
数時間後病院から戻って来て、ちゃPのCRPが
少し高いので、暫く様子見になった。
2007年4月6日産まれで、もうかなりの年寄りになって
今ではもう、アルツハイマーになってます…。
所でちゃPは吐血したと大騒ぎだったのですが
僕は数日前から、血便が続いていた事を嫁に相談していたのですが
嫁が言うのは何時も同じで「もう死んだらええやん」…。
病院に連れて行ってもらえるちゃPが、とても羨ましく思えた。
丁度先日に息子が実家に帰って来たので
僕の下血の相談をしたのですが、骨化が原因で腎臓周辺に
痛みがあるのか、それとも腎臓や他の臓器に問題があるのか
只のストレスなのか息子に相談したのですが
問診では出血した血が鮮血なので、9割が内痔だろう
でも、年齢的な事を考えれば、ポリープや大腸がんの
可能性もあるから、やっぱり「病院へ行け」と言うだけでしたｗ
もう病院ばっかり嫌やし、面倒臭いねん…。
神奈川K様CB400Four用軽量スターティングリダクションギアー
6月末にスターティングリダクションギアー軽量加工でお預かりした
神奈川K様のギアー軽量加工がやっと終わり戻って来たので、早速加工前の重量と比較。
加工前は333gだったのですが、加工後の重量は
268gで、その差65gの軽量となりました。
軽量加工に何故こんなに時間が掛かるのかと言うと加工用の専用治具は当然作ってあるのですが
兎に角このギアーは材質が硬くて
削るのがかなり大変な作業になります。
今回は送られてきたギアーをそのまま加工に出したので時間が掛かりましたが
既に加工済みの物も用意してありますので、お急ぎの方は加工済みの物と
交換が可能ですので、直ぐに発送は可能です。
加工費用は税込み￥11,000+送料になります。
強化オイルポンプ「極み」加工仕上がり
今年も暑くなる夏に向けて、強化オイルポンプ「極み」を
追加で加工に出し、仕上がって来たので早速組み立てに取り掛かります。
ハウジング側はこの様にギリギリまで削ってます。
で、アゲイン製トロコイドローターケースを合わせ
純正比66%増量になるトロコイドギアーを組み合わせるのですが、このギアーも
放電加工をして、センターギアーの周り止めを
両面受けに加工してあるので、この純正の様に
片軸受けでは無いので、軸に負荷が掛からない様軸に掛かる荷重を分散させる様になってます。
この心臓部になるオイルポンプのトロコイドギアー
コスト的に言えば、このギアーが一番高く
次にアゲイン製アルミビレットのトロコイドギアーローターケース。
その次にベース純正オイルポンプ。
と言う感じになるのですが、今の世界情勢から
材料費、加工費など色々と値段が上がって来るので本当に困った物になってますよねぇ…
アールズのオイルクーラーも入荷して来ないし
夏を乗り切る為には、今や必須のアイテムに
なりつつあり、純正エンジンやボアアップエンジンの
オイルクーラー無し車両でも、市街地以外ではオーバーヒートしません。
（京都市内の夏場では空冷エンジンはオーバーヒートします…）
まぁ峠では乗り方もありますが、例えば鈴鹿サーキットを500ccエンジンの
オイルクーラーあり車両で走った場合、8,000rpm〜10,000rpmキープで
1.2コーナーから3コーナーを回りS字からダンロップ、ショートカット辺りで
120度近くまで上がったとしても、ストレートで12,000rpmで走ったとしても
ストレートエンドまでで100度以下に下がります。
なので、この強化オイルポンプを装着してからは
街乗り車やレーサーマシーンののエンジンブローが一切なくなりました。
CP26号機用純正キャブレター組み立て準備
エンジン、フレーム両方共ほぼ完成して来たので
そろそろ純正キャブレターのリビルドに取り掛かる準備を始めます。
整備は既に済んで居るので、後は時間があれば
集中して組み立てが出来る様になってます。
非分解部分を含む部品を全て取り外して錆びている物は全て再メッキで仕上げています。
純正キャブの組み立ては、作業に集中出来れば
一日もあれば十分組み立てる事は出来ますが
中々そんな時間が無いので、時間がある定休日に出勤して
シコシコと組み立てる事にします。
大阪F様CB400F継続車検整備準備
先日お預かりした大阪F様CB400Fですが、バッテリーが弱って居り
セルモーターの回転が重いのでまずバッテリーのメンテナンスをと思い
充電器を接続するのですが、エラーが出る…
エラー1って何だっけ？と思いながら
何故かサルフェーション充電はすぐ終わった？まぁ元々レーサーに積んでいたエンジンで
この辺りの装備も持って居る筈なので
普段から、乗らなくてもバッテリーの管理は
ちゃんとやって居たのだと思います。レーサーに積んでいたエンジンなので
基本的なポテンシャルも高く、かなり早い！
エンジンの仕様は安全マージンを考えてあり
408エンジンベースの466cc、各部バランス合わせから徹底的にやってあり
快適に走れる車両となっているので、大型車と走っても
何の苦も無く付いて行ける車両です。
近日中に整備を終えて、継続車検を受ける予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年06月22日
只今PIT満タンに付き入庫制限中です
昨日何時もの歯医者さんへ行き、歯のクリーニングや
治療をやって貰ったのですが、その先生からも
「最近痩せたね！」と言われた…
うわ！やっぱり見た目に痩せてるんだ・・・と思った。
食事は何時もと何も変わらないし食欲もあるのに
太ると言う特殊能力が失われつつあるのか…
太る事が出来なくなったら怖いやん…。
体重も確実に減っているのは確かだけど…
もう時期三桁を切る勢いです。
昔から良く聞くのが「痩せて来たとも思ったら、後は早かったねぇ…」
とか言うのは良く聞くからなぁ…。
多分関係なと思うけど、食事の時顎の痛みが酷くなって来ている気がするｗ
男は黙って六四分け
今月理髪店へ行く事が出来る日が昨日しか無く
何時も通りの男は黙って六四分け！
髪型も決まったので、今夜は36回目？の
結婚記念日で外食へ！外食で髪型を
気にする程では無いのですが
まぁタイミングが丁度良かっただけでしたｗ
CB400SFキャブレター部品入荷再調整
昨日の定休日に注文していたCB400SFのインシュレーターが入荷。
本当は4個共交換したかったのですが
色々とご都合があるので、ガタガタ動く
#1.2だけ交換する事にして、注文しました。
では早速交換作業に取り掛かります。
サクッと交換が完了！これで二次エアーを
吸う事も無くなったので、再度同調調整。
ただインシュレーターを交換しただけでは
思った程の事も無く、まだキャブ本体に
問題があるのと、エンジンもお疲れ気味で
バキューム圧を揃えるには、ある程度の
妥協が必要だと言う事も分かった…。
ただエンジンの調子はそれなりに良いのが…
マニュアルではバキューム圧は30��Mg以内。
でも実際に同調が取れたのは15��Mgと言う結果。
それでもアイドリングはちゃんとするので
後はエンジン側の問題だと言う事になります。
もうここまで調子が悪いと現状では
ここまでが限界だと思います。
まぁパイロットを弄れば、もう少しバキューム圧は
詰めれるとは思うのですが、まぁちょっと
アイドリングのガソリンが薄いだけなので
中低速は問題無く、綺麗に拭け上ります。
念の為プラグをチェックすると、これまた
キャブ車なのにイリジュウムプラグ…
インジェクションならまだしも、意味がない上に
もう真っ黒で、流石のイリジュウムも限界。
なので、普通のNGKプラグに交換しました。
これでかなり調子も良くなった。
ラジエターファンをYオクでポチッたとの事で
連絡がありましたが、もう予算的にかなり
オーバーしているので、お知り合いの方に
取り付けてもらった方が良いと思います。
天気が悪いので試運転はまだ出来ませんが
明日天気が良ければ試運転をやって、納車出来たら良いのに…
もうこのSFがPITを圧迫し過ぎて、他の作業が全然できない！
CB400Fカスタムエンジン製作下拵え二日目
クランク、シリンダー、シリンダーヘッドの下拵えが終わり
今日は使用予定のヨシムラ54.5Φピストンの
カーボンを除去し、内燃機屋送りの準備。
中古品ですが、走行距離は少ない良品です。
ピストンリングはCPでリプレイス製作したので
新品に交換する為、取外します。
ピストンピンは新品がまだ出るので
交換しても良いのですが、まだ使えるので
これはオーナーと相談する事にします。
低走行ピストンなので、ブラストでカーボンを
剥がす事はせず、リムーバーでカーボンを除去。
割とぶ厚目にこびり付いたカーボンでしたが
こんな感じで綺麗に除去する事が出来ました。
これで後はポート研磨やバルブが無いので
ウエストバルブにするか、中古品の純正にするか
オーナーと相談となるのですが
バルブ関係が元々無いので、スプリングシート
リテーナーコッターなどは新品がまだ純正で
出るのはありがたいので新品で組み立てる予定。
後はヘッドをポート研磨するのかどうか…です。
これで取り合えず腰上の下拵えは終わったので
次は腰下のブラスト準備に取り掛かります。
アッパーケースは塗装されているので
まずはこの塗装を剥がしてからブラストをします。
ワコーズのリムーバーをぶっ掛けると
放置するまでも無く、直ぐに塗装は沸いて
剥がれて来るので、これはかなり楽ちんです。
塗装が浮いたら洗浄して、浮いた塗装を洗い流し
腐食の少ない綺麗なアルミの地肌が出て来ました。
後は洗い油を乾燥させてから、ブラストで
仕上げるので、今日はここまでで終了。
また時間がある時にでもボチボチと進めます。
この先の作業はオーナーともう少し詰めた話をしてから
作業を進めようと思っているので、完成はまだまだ先だよ！ｗ
京都H様CB550Fセルスイッチ不具合入庫
PITが満タンで、丁度雨も降っていたので、入庫は明日かな？と
僕が勝手に思い込んでいたのですが
雨の合間に自走でご来店された京都H様CB550F。
PITの車両をやりくりして何とか店内に
収めましたが、僕の通路がありません…。
予定では先週には入庫準備が出来ている
はずだったのですが、その予定が狂って仕舞い
こんな事になって仕舞い、只今ご予約入庫を
お断りしており、調整中になっております。
今日の天候がもう少し回復すれば、作業にも取り掛かれるのですが…
ご迷惑をお掛けしておりますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
治療をやって貰ったのですが、その先生からも
「最近痩せたね！」と言われた…
うわ！やっぱり見た目に痩せてるんだ・・・と思った。
食事は何時もと何も変わらないし食欲もあるのに
太ると言う特殊能力が失われつつあるのか…
太る事が出来なくなったら怖いやん…。
体重も確実に減っているのは確かだけど…
もう時期三桁を切る勢いです。
昔から良く聞くのが「痩せて来たとも思ったら、後は早かったねぇ…」
とか言うのは良く聞くからなぁ…。
多分関係なと思うけど、食事の時顎の痛みが酷くなって来ている気がするｗ
男は黙って六四分け
今月理髪店へ行く事が出来る日が昨日しか無く
何時も通りの男は黙って六四分け！髪型も決まったので、今夜は36回目？の
結婚記念日で外食へ！外食で髪型を
気にする程では無いのですが
まぁタイミングが丁度良かっただけでしたｗ
CB400SFキャブレター部品入荷再調整
昨日の定休日に注文していたCB400SFのインシュレーターが入荷。
本当は4個共交換したかったのですが色々とご都合があるので、ガタガタ動く
#1.2だけ交換する事にして、注文しました。
では早速交換作業に取り掛かります。
サクッと交換が完了！これで二次エアーを吸う事も無くなったので、再度同調調整。
ただインシュレーターを交換しただけでは
思った程の事も無く、まだキャブ本体に
問題があるのと、エンジンもお疲れ気味でバキューム圧を揃えるには、ある程度の
妥協が必要だと言う事も分かった…。
ただエンジンの調子はそれなりに良いのが…
マニュアルではバキューム圧は30��Mg以内。でも実際に同調が取れたのは15��Mgと言う結果。
それでもアイドリングはちゃんとするので
後はエンジン側の問題だと言う事になります。
もうここまで調子が悪いと現状ではここまでが限界だと思います。
まぁパイロットを弄れば、もう少しバキューム圧は
詰めれるとは思うのですが、まぁちょっと
アイドリングのガソリンが薄いだけなので中低速は問題無く、綺麗に拭け上ります。
念の為プラグをチェックすると、これまた
キャブ車なのにイリジュウムプラグ…
インジェクションならまだしも、意味がない上にもう真っ黒で、流石のイリジュウムも限界。
なので、普通のNGKプラグに交換しました。
これでかなり調子も良くなった。
ラジエターファンをYオクでポチッたとの事で連絡がありましたが、もう予算的にかなり
オーバーしているので、お知り合いの方に
取り付けてもらった方が良いと思います。
天気が悪いので試運転はまだ出来ませんが
明日天気が良ければ試運転をやって、納車出来たら良いのに…
もうこのSFがPITを圧迫し過ぎて、他の作業が全然できない！
CB400Fカスタムエンジン製作下拵え二日目
クランク、シリンダー、シリンダーヘッドの下拵えが終わり今日は使用予定のヨシムラ54.5Φピストンの
カーボンを除去し、内燃機屋送りの準備。
中古品ですが、走行距離は少ない良品です。
ピストンリングはCPでリプレイス製作したので新品に交換する為、取外します。
ピストンピンは新品がまだ出るので
交換しても良いのですが、まだ使えるので
これはオーナーと相談する事にします。低走行ピストンなので、ブラストでカーボンを
剥がす事はせず、リムーバーでカーボンを除去。
割とぶ厚目にこびり付いたカーボンでしたが
こんな感じで綺麗に除去する事が出来ました。これで後はポート研磨やバルブが無いので
ウエストバルブにするか、中古品の純正にするか
オーナーと相談となるのですが
バルブ関係が元々無いので、スプリングシートリテーナーコッターなどは新品がまだ純正で
出るのはありがたいので新品で組み立てる予定。
後はヘッドをポート研磨するのかどうか…です。
これで取り合えず腰上の下拵えは終わったので次は腰下のブラスト準備に取り掛かります。
アッパーケースは塗装されているので
まずはこの塗装を剥がしてからブラストをします。
ワコーズのリムーバーをぶっ掛けると放置するまでも無く、直ぐに塗装は沸いて
剥がれて来るので、これはかなり楽ちんです。
塗装が浮いたら洗浄して、浮いた塗装を洗い流し
腐食の少ない綺麗なアルミの地肌が出て来ました。後は洗い油を乾燥させてから、ブラストで
仕上げるので、今日はここまでで終了。
また時間がある時にでもボチボチと進めます。
この先の作業はオーナーともう少し詰めた話をしてから
作業を進めようと思っているので、完成はまだまだ先だよ！ｗ
京都H様CB550Fセルスイッチ不具合入庫
PITが満タンで、丁度雨も降っていたので、入庫は明日かな？と
僕が勝手に思い込んでいたのですが雨の合間に自走でご来店された京都H様CB550F。
PITの車両をやりくりして何とか店内に
収めましたが、僕の通路がありません…。
予定では先週には入庫準備が出来ているはずだったのですが、その予定が狂って仕舞い
こんな事になって仕舞い、只今ご予約入庫を
お断りしており、調整中になっております。
今日の天候がもう少し回復すれば、作業にも取り掛かれるのですが…
ご迷惑をお掛けしておりますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年06月18日
誠司59歳人生初の父の日
先日息子の名前で、鍋用のサバが届いた！
嫁に「何でサバ送って来たんやろなぁ…」と言う会話をしたら
嫁「父の日やからじゃないん」と言うので
ぺ「父の日って何時やねん」と言うと「明日やん」
と言う事で、人生で初めての父の日と言う物を経験しました。
一応息子にはLineでお礼を伝えたけど、返事は照れ臭いのか
💩マークを送って来たので、やっぱりあいつはウンコ野郎だと思ったｗ
それで思い出したのが、21日の事…忙しくてすっかり忘れてましたが
もう何年目になるか分からないけど結婚記念日です。
むー…どうしよう…。
特注CB400Four用FCR33Φ入荷
価格変更前に注文した特注FCR33Φがやっと入荷して来ました。
CP1号機用の特注FCR33Φなのですが
ボディの摩耗があったので、予備で発注。
その後、CP1号機のFCRをO/Hして
ワイドローラー化したので、当分使わないかな…。
通常CB400Four用FCRは28Φなのですが
この特注FCR33Φは500ccエンジン用になり
実用的に使えるので、拘って33Φにしてます。
もうこれで死ぬまでキャブに困る事も無いと思う。
ボディのリンクもですが、このスピゴットが
CB400Fourに合う様に加工されています。
取り合えず今使っているFCRをO/Hして
ワイドローラー化した事で当分使う事は無いかな。
滋賀M様CB400用再クロームメッキ部品
先日から色々とご相談を頂いているオブジェエンジン用の部品と
実機用の部品の再クロームメッキのご依頼。
クロームメッキも高騰しているので
今、出してみないと幾らになるのか分かりません…。
取り合えずシビエのヘッドライトリムは
内側の錆取りをして、キックなどもブラストで
錆取りをして、再メッキに送っています。
仕上がりは何時になるのか分かりませんが
出来上がり次第、ご連絡致します。
大阪H様CB400F配線ルート再手直し
昨日不具合原因や、誤組の修正をやるついでに
ヘッドライトケース裏の配線ルートの手直しを
行ったのですが、多少美しくなった程度で
よくよく見てみると、クラッチワイヤーや
ハンドルスイッチの配線ルートも
配線やワイヤーの間をくぐっているので
そんなにたいした美しさでも無かったわｗ
なので、インジケーターとメーターの配線を
取り外して、クラッチワイヤーも外して
各ルートが交差しない様に手直しをしました。
本当は部品が揃って居たらこのまま仕上げる事が
出来るのに、残念でならないなぁ…。
ボルト類も締まっていると思っていた所が
締まって居なかったりしたので、こりゃぁ
全部確認しないとダメだろうなぁと思った…。
これで昨日よりはもっと美しくなりスッキリした。
トップブリッジのナットとか、他のボルトも
トルク管理してるのか分からないし
怪しい所もあるので全部チェックしてみます。
フロントフォークの出シロも左右で違う様に
見えるので、分かり易い様にノギスで測って
数字で表示してみる事にしました。
実際に左右でトップブリッジからの
出シロの差は1�舒幣紊慮躡垢�あった。
まぁ1�伉�度の誤差なので、見た目だけですが
左側で2.23�丱肇奪廛屮螢奪犬�ら
フロントフォークが飛び出している。
それに対して、左側は明らかに飛び出し量が多く
左右非対称で美しくないと思う…。
右側の測定結果は3.34�个世辰燭里�
やっぱり左右で1�舒幣紊虜垢�あった。
ステムナットもトルク管理されて居るのかが
不安だったので、ついでにこの辺りも手直しと
締め付けトルクをチェックする事にします。
ハンドルロックも何か違和感があるなぁ…。
トップブリッジが悪いのか、ハンドルロックが
曲がって垂れ下がって居るのか…？
まず先にフロントフォークのズレを手直し。
まぁトップブリッジとフロントフォークの
面を揃えておいた方が無難でしょうねぇ。
因みにこのトップブリッジですが
フロントフォーククランプのヘックスボルト
締め付けトルク不足でしたし、ステムボルトも
締め付けトルク不足だったので、走行中
ギャップを踏んだり、フルブレーキしたりで
フロントフォークが飛び出してくる可能性も
あるかも知れませんから、操作系の
締め付けトルク不足は致命傷です。
ステムナットの締め付けトルクは80〜120Nm
少し緩かったかなって感じでした。
三又に取り付けるフロントエンブレムの
ベースになるボルトも締め付けトルク不足…
と言いうより、ボルトが伸びているかも知れない。
なまくらホムセンボルトでしたが、取り合えず折れずに
トルクは掛かりましたが、ボルトとしての強度は不足していると思います。
後は入荷待ちのマウンティングカラーCが入荷して来れば
今回の誤組からのカスタムが完了する予定です。
現在進行中の企画
現在HONDAの旧車用ピストンキットを製作中で
CB350F用オリジナルピストンキット。
CBR400FF用ピストンキット。
CB400Four、408cc用ピストンキット。
各ピストンのOSピストンを製作しております。
金型からの製作になりますので、大凡完成まで1年は掛かると思います。
また以前もお知らせしましたが、CBX550F用ピストンキットは販売中です。
お問合せはカスタムパラノイアまでお願い致します。
嫁に「何でサバ送って来たんやろなぁ…」と言う会話をしたら
嫁「父の日やからじゃないん」と言うので
ぺ「父の日って何時やねん」と言うと「明日やん」
と言う事で、人生で初めての父の日と言う物を経験しました。
一応息子にはLineでお礼を伝えたけど、返事は照れ臭いのか
💩マークを送って来たので、やっぱりあいつはウンコ野郎だと思ったｗ
それで思い出したのが、21日の事…忙しくてすっかり忘れてましたが
もう何年目になるか分からないけど結婚記念日です。
むー…どうしよう…。
特注CB400Four用FCR33Φ入荷
価格変更前に注文した特注FCR33Φがやっと入荷して来ました。
CP1号機用の特注FCR33Φなのですがボディの摩耗があったので、予備で発注。
その後、CP1号機のFCRをO/Hして
ワイドローラー化したので、当分使わないかな…。
通常CB400Four用FCRは28Φなのですがこの特注FCR33Φは500ccエンジン用になり
実用的に使えるので、拘って33Φにしてます。
もうこれで死ぬまでキャブに困る事も無いと思う。
ボディのリンクもですが、このスピゴットがCB400Fourに合う様に加工されています。
取り合えず今使っているFCRをO/Hして
ワイドローラー化した事で当分使う事は無いかな。
滋賀M様CB400用再クロームメッキ部品
先日から色々とご相談を頂いているオブジェエンジン用の部品と
実機用の部品の再クロームメッキのご依頼。クロームメッキも高騰しているので
今、出してみないと幾らになるのか分かりません…。
取り合えずシビエのヘッドライトリムは
内側の錆取りをして、キックなどもブラストで錆取りをして、再メッキに送っています。
仕上がりは何時になるのか分かりませんが
出来上がり次第、ご連絡致します。
大阪H様CB400F配線ルート再手直し
昨日不具合原因や、誤組の修正をやるついでに
ヘッドライトケース裏の配線ルートの手直しを行ったのですが、多少美しくなった程度で
よくよく見てみると、クラッチワイヤーや
ハンドルスイッチの配線ルートも
配線やワイヤーの間をくぐっているのでそんなにたいした美しさでも無かったわｗ
なので、インジケーターとメーターの配線を
取り外して、クラッチワイヤーも外して
各ルートが交差しない様に手直しをしました。本当は部品が揃って居たらこのまま仕上げる事が
出来るのに、残念でならないなぁ…。
ボルト類も締まっていると思っていた所が
締まって居なかったりしたので、こりゃぁ全部確認しないとダメだろうなぁと思った…。
これで昨日よりはもっと美しくなりスッキリした。
トップブリッジのナットとか、他のボルトも
トルク管理してるのか分からないし怪しい所もあるので全部チェックしてみます。
フロントフォークの出シロも左右で違う様に
見えるので、分かり易い様にノギスで測って
数字で表示してみる事にしました。実際に左右でトップブリッジからの
出シロの差は1�舒幣紊慮躡垢�あった。
まぁ1�伉�度の誤差なので、見た目だけですが
左側で2.23�丱肇奪廛屮螢奪犬�らフロントフォークが飛び出している。
それに対して、左側は明らかに飛び出し量が多く
左右非対称で美しくないと思う…。
右側の測定結果は3.34�个世辰燭里�やっぱり左右で1�舒幣紊虜垢�あった。
ステムナットもトルク管理されて居るのかが
不安だったので、ついでにこの辺りも手直しと
締め付けトルクをチェックする事にします。ハンドルロックも何か違和感があるなぁ…。
トップブリッジが悪いのか、ハンドルロックが
曲がって垂れ下がって居るのか…？
まず先にフロントフォークのズレを手直し。まぁトップブリッジとフロントフォークの
面を揃えておいた方が無難でしょうねぇ。
因みにこのトップブリッジですが
フロントフォーククランプのヘックスボルト締め付けトルク不足でしたし、ステムボルトも
締め付けトルク不足だったので、走行中
ギャップを踏んだり、フルブレーキしたりで
フロントフォークが飛び出してくる可能性もあるかも知れませんから、操作系の
締め付けトルク不足は致命傷です。
ステムナットの締め付けトルクは80〜120Nm
少し緩かったかなって感じでした。三又に取り付けるフロントエンブレムの
ベースになるボルトも締め付けトルク不足…
と言いうより、ボルトが伸びているかも知れない。
なまくらホムセンボルトでしたが、取り合えず折れずに
トルクは掛かりましたが、ボルトとしての強度は不足していると思います。
後は入荷待ちのマウンティングカラーCが入荷して来れば
今回の誤組からのカスタムが完了する予定です。
現在進行中の企画
現在HONDAの旧車用ピストンキットを製作中で
CB350F用オリジナルピストンキット。CBR400FF用ピストンキット。
CB400Four、408cc用ピストンキット。
各ピストンのOSピストンを製作しております。
金型からの製作になりますので、大凡完成まで1年は掛かると思います。
また以前もお知らせしましたが、CBX550F用ピストンキットは販売中です。
お問合せはカスタムパラノイアまでお願い致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年06月16日
2025年バイクも希望ナンバー制導入へ？
もうご存じの方も居られると思いますが
2025年の導入に向けての話で、126cc以上のバイクに
希望ナンバー制度導入を働きかけている事を
国交省が正式に発表したらしい。
それはとても良い事だと思うし、選択肢が増えるし
毎回寝屋川の陸事に「今何番？」と電話する事も無くなる。
でも、今の大阪ナンバーの場合「大阪」の後に
「C」が付いており「大阪C」となっている。
昭和のバイクに「C」などのアルファベットが
付いているだけでも、ちょっと抵抗を感じるなぁと…
まぁナンバープレートの数字には特に拘りは無いので
398や408の数字をバイクに付けようとも思わないし
どちらかと言えば、色々な意味で覚えやすいナンバーは避けたいなぁ…と
僕は個人的にそう思っているだけです。
CB400SFキャブレター不調問題
9割外れのYオクで購入し、預かった時からドツボにハマって居るCB400SFですが
先日オーナーとお話をし、ちゃんと直す方向で
作業を進める事になったのですが、オーナーは
女性の方で手も小さくて、このハイスロも
本当は邪魔で、セルボタンに指が届かないと
言う事だったので、アクセルワイヤー切れの
問題もあった事から、この際純正に交換となり
部品が入荷して来たので、早速交換しました。
愚図っているキャブのSJも同じく入荷して来たので
またエンジンからキャブを取り外して
SJを新品に交換して、同調を取るのに合わせた
パイロットスクリューも元に戻したりして
これでもう一度同調を合わせてみるのですが…
ひょっとしてバタフライがダメなのか？
と思って比較すると、ダメな分けでは無く
アイドルスクリューで開いているだけで
摩耗して隙間が広がっているとかではないので
これってひょっとしてインシュレーター？かも
と思いつつ、エンジンに取り付けてみたのですが
結果は…まぁパイロットは正規の開度になり
基準になるはずの#2以外はそこそこ揃っており
#1もかなり頑張ってここまで同調が揃う様に
持って行けたのですが、これはやっぱり…！
と思い、インシュレーターにパーツクリーナーを
吹き掛けると、エンジンストールするので
キャブを取り外し、それぞれのインシュレーターを
チェックしてみると案の定#2はガタガタ動き
#1は軽く動くし、最初から割と素直な#3.4は
しっかりしているので、こいつか！と言う事で
また追加で部品を発注する事になって手が止まる。
そう言えば、ラジエターファンも回転するのかを
チェックしないといけなかった事を思い出し
バッ直でファンが回転するかを確認します。
クリップでカプラーの中の端子を掴んで
直接バッテリーから12Vをファンモーターに
流し込む準備が出来たので、バッテリーに接続！
これ回転しなければ、モーター交換面倒だなぁ…
と思いながら、回ってくれ！と願ったのですが
結果は案の定ラジエターファンは回転しない…
クッソ！めっちゃ面倒やんと思いながら
部品を調べて発注してみたら…残念！販売終了！
心の中では良かったと思いながら、どうするのこれ？…って感じです。
これ報告すると多分また、Yオクるんだろうなぁ…。
Dトラ通勤号リアウインカー交換
頸椎の手術をする前、左手足の痺れや麻痺があった頃に
Dトラに乗って出勤してバイクから降りる時
左足が自分の体重を支え切れずDトラと共に
転倒し、左後ろのウインカーを破損した…。
新品を注文しようとしたのですが
2012年モデルのDトラのウインカーは既に廃盤。
仕方なくその時にYオクで探したのですが
出品されて居なかったので、接着剤とテープで
ウインカーレンズを貼り付けたのですが
テープが劣化し剥がれて来たので、再補強…
念の為思い出した様にYオクで探すと
丁度手頃なお値段で出ていたので入札！
そのまま忘れており、100差で落札された…。
ちょっとイラっとしたので、少しお高いお値段の
ウインカーを落札し、先日届いたので
やっと今日ウインカーを交換しようと思い
取り外してみると…鬱陶しいわぁ…
カプラーからギボシに打ち換えられてるやん！
本当はこのまま使いたかったのに！
と思いながら仕方なくギボシに打ち換えました。
日焼けしていない物だったので反対側も
交換しようかと思ったけど、もう面倒なので
諦めて、残ったウインカーは予備にします。
まぁ辛い手術を終えて麻痺も改善されたので
Dトラも直してあげないとね！
強化オイルポンプ「極み」製作準備
この前加工から仕上がって組み立てたのに、現在残り僅かとなっている
強化オイルポンプ「極み」ですが
商品の詳細についてのお問合せも増えており
これからの時期に在庫切れになると
ご迷惑をお掛けするといけないので
今日少し時間が空いた事もあり、大急ぎで
ベースの純正オイルポンプを分解し
加工送りの準備に取り掛かりました。
純正のローターとケースは使わないので廃棄。
その他の部品は綺麗にして使います。
現在のPIT状況…この中央に鎮座している
問題ばかりの某Yオク車両がこのPIT状態の元凶。
天気予報は晴なのですが、取る前の雷雨が
発生するかもとの予報の為、外に出せない…。
なので、作業スペースが圧迫されて
何も出来ないし、やれば直るのかと思いきや
流石Yオク車両、問題ばかりしか発生しない…。
と言う事で、少しでも空いた貴重な時間を使って
強化オイルポンプ「極み」のベースを下拵え。
これで他の部品が揃い次第、加工に出せます。
在庫切れまでに間に合うか！かなり微妙です。
2025年の導入に向けての話で、126cc以上のバイクに
希望ナンバー制度導入を働きかけている事を
国交省が正式に発表したらしい。
それはとても良い事だと思うし、選択肢が増えるし
毎回寝屋川の陸事に「今何番？」と電話する事も無くなる。
でも、今の大阪ナンバーの場合「大阪」の後に
「C」が付いており「大阪C」となっている。
昭和のバイクに「C」などのアルファベットが
付いているだけでも、ちょっと抵抗を感じるなぁと…
まぁナンバープレートの数字には特に拘りは無いので
398や408の数字をバイクに付けようとも思わないし
どちらかと言えば、色々な意味で覚えやすいナンバーは避けたいなぁ…と
僕は個人的にそう思っているだけです。
CB400SFキャブレター不調問題
9割外れのYオクで購入し、預かった時からドツボにハマって居るCB400SFですが
先日オーナーとお話をし、ちゃんと直す方向で作業を進める事になったのですが、オーナーは
女性の方で手も小さくて、このハイスロも
本当は邪魔で、セルボタンに指が届かないと
言う事だったので、アクセルワイヤー切れの問題もあった事から、この際純正に交換となり
部品が入荷して来たので、早速交換しました。
愚図っているキャブのSJも同じく入荷して来たので
またエンジンからキャブを取り外してSJを新品に交換して、同調を取るのに合わせた
パイロットスクリューも元に戻したりして
これでもう一度同調を合わせてみるのですが…
ひょっとしてバタフライがダメなのか？と思って比較すると、ダメな分けでは無く
アイドルスクリューで開いているだけで
摩耗して隙間が広がっているとかではないので
これってひょっとしてインシュレーター？かもと思いつつ、エンジンに取り付けてみたのですが
結果は…まぁパイロットは正規の開度になり
基準になるはずの#2以外はそこそこ揃っており
#1もかなり頑張ってここまで同調が揃う様に持って行けたのですが、これはやっぱり…！
と思い、インシュレーターにパーツクリーナーを
吹き掛けると、エンジンストールするので
キャブを取り外し、それぞれのインシュレーターをチェックしてみると案の定#2はガタガタ動き
#1は軽く動くし、最初から割と素直な#3.4は
しっかりしているので、こいつか！と言う事で
また追加で部品を発注する事になって手が止まる。そう言えば、ラジエターファンも回転するのかを
チェックしないといけなかった事を思い出し
バッ直でファンが回転するかを確認します。
クリップでカプラーの中の端子を掴んで直接バッテリーから12Vをファンモーターに
流し込む準備が出来たので、バッテリーに接続！
これ回転しなければ、モーター交換面倒だなぁ…
と思いながら、回ってくれ！と願ったのですが結果は案の定ラジエターファンは回転しない…
クッソ！めっちゃ面倒やんと思いながら
部品を調べて発注してみたら…残念！販売終了！
心の中では良かったと思いながら、どうするのこれ？…って感じです。
これ報告すると多分また、Yオクるんだろうなぁ…。
Dトラ通勤号リアウインカー交換
頸椎の手術をする前、左手足の痺れや麻痺があった頃に
Dトラに乗って出勤してバイクから降りる時左足が自分の体重を支え切れずDトラと共に
転倒し、左後ろのウインカーを破損した…。
新品を注文しようとしたのですが
2012年モデルのDトラのウインカーは既に廃盤。仕方なくその時にYオクで探したのですが
出品されて居なかったので、接着剤とテープで
ウインカーレンズを貼り付けたのですが
テープが劣化し剥がれて来たので、再補強…念の為思い出した様にYオクで探すと
丁度手頃なお値段で出ていたので入札！
そのまま忘れており、100差で落札された…。
ちょっとイラっとしたので、少しお高いお値段のウインカーを落札し、先日届いたので
やっと今日ウインカーを交換しようと思い
取り外してみると…鬱陶しいわぁ…
カプラーからギボシに打ち換えられてるやん！本当はこのまま使いたかったのに！
と思いながら仕方なくギボシに打ち換えました。
日焼けしていない物だったので反対側も
交換しようかと思ったけど、もう面倒なので諦めて、残ったウインカーは予備にします。
まぁ辛い手術を終えて麻痺も改善されたので
Dトラも直してあげないとね！
強化オイルポンプ「極み」製作準備
この前加工から仕上がって組み立てたのに、現在残り僅かとなっている
強化オイルポンプ「極み」ですが商品の詳細についてのお問合せも増えており
これからの時期に在庫切れになると
ご迷惑をお掛けするといけないので
今日少し時間が空いた事もあり、大急ぎでベースの純正オイルポンプを分解し
加工送りの準備に取り掛かりました。
純正のローターとケースは使わないので廃棄。
その他の部品は綺麗にして使います。現在のPIT状況…この中央に鎮座している
問題ばかりの某Yオク車両がこのPIT状態の元凶。
天気予報は晴なのですが、取る前の雷雨が
発生するかもとの予報の為、外に出せない…。なので、作業スペースが圧迫されて
何も出来ないし、やれば直るのかと思いきや
流石Yオク車両、問題ばかりしか発生しない…。
と言う事で、少しでも空いた貴重な時間を使って強化オイルポンプ「極み」のベースを下拵え。
これで他の部品が揃い次第、加工に出せます。
在庫切れまでに間に合うか！かなり微妙です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年06月15日
強化オイルポンプ「極み」製作準備とシフトドラムセンター在庫切れ
先週受傷した右手親指付け根の怪我ですが
一時期案の定化膿して仕舞い、激しい痛みと膿が出た…。
傷は大した事は無い様に見えるのですが深さが微妙に深く
まぁ縫う程では無いにしろ、って感じの深さで
何しろ出血が止まらないのが困り物でだった。
今は膿を綺麗に取り除いて、ズキズキとした痛みも治まり
多分回復に向かって居るのだろう思います。
化膿した時の傷口は、切ったところ以外の皮膚も腐って
穴が開いて居たのにはビックリでしたｗ
おかげで、今右手は大げさな事になってますｗ
大阪Y様CB400FキャブレターO/H同調調整
先日入庫して来た大阪Y様CB400Fのエンジンを始動させる為
キャブレターをO/Hし部品交換をたので
今日は同調調整をやるのですが、その前に
バッテリーが死んでいるのか？
イグニッションランプがほんのりと点灯するだけで
セルは回らないのでバッテリーを取り外し
チェックすると、バッテリー液が入っておらず
希硫酸を追加して先にサルフェーション充電をやり
バッテリーを充電している間にO/Hしたキャブの
同調調整をやって仕舞うのですが
バッテリー付きで調子が良いエンジンが
丁度あるので、まずはテスト用エンジンで
同調調整をやってその後、実機に取り付けてみて
エンジンの調子によってキャブの具合が
どれ程変わるのかテストも兼ねて
同調調整をやってみる事にします。
テスト用エンジンにO/Hしたキャブを取り付けて
セルを数回程回すと、当然ですがエンジンは始動！
これで取り合えず同調調整をやってみるのですが
バキューム圧が低過ぎるし、アイドリングもしない
全然同調が合わないので、何で朝から
こんなドツボにハマるんだろうと思い
取り合えず揃えてはみた物の、全然ダメなので
よくよくキャブをチェックすると…
あぁこれなのかなぁと思う様な物を見つけた。
それはこのASですが、見た事が無い代物で
純正そっくりのリプロ品と比べても
形も長さも、テーパーも全然違う物が
使われていたので、ASをリプロ品と交換。
ついでにアイドリングしないのでSJをチェック！
通常#40のSJが取り付いているはずなのですが
よくよく見ると、#38のSJが使われて居たので
これも#40と交換する事にしました。
同調やアイドリングが出ないのは
この辺の問題だろうと思い交換して
再度同調調整をやってみる事にした所…
朝の苦労は何だったんだろうか？と思う位
すんなりとバキューム圧が出て、同調も揃った…
吹け上りは良いので、MJは交換していませんが
MJは#85が使われて居たので、ちょっと濃いけど
パワフィルだからこれで取り合えずは良いかぁ。
少し休憩していたら、バッテリーの充電が
無事に終わり、使えるバッテリーだったので
バッテリーとキャブを車体に取り付けて
エンジン始動準備を整えます。
テスト用エンジンで同調調整はしましたが
実際にオリジナルエンジンに取り付けて
同調調整の具合をチェックする事にするので
ホース類を接続して、エンジン始動準備が整った…
と思って、イグニッションを入れてみた所
インジケーターは全く反応せず、セルも回らない
むー…まぁこんなもんなんだろうと思い
電装系をチェックしてみる事にしたのですが…
まずこのメインハーネスの接続がこんな感じで
あちこち抜けてるし、取り合えずエンジンを
始動出来る範囲の配線をチェックしたのですが
どうやらヒューズが飛んでいる可能性があったので
サイドカバーを開けてみると…そもそも
ヒューズボックスすら取付いていない…。
ア・リ・エ・ナ・イ…どう言う事になっている⁉
と思いよくよく見ると平型ヒューズボックスが
1個ぶら下がって居たので、開けてみると…
こいつやないか！、しかも飛んどるやないか！
平型ヒューズの20Aは何処かにあったはずなので
探して交換すると、インジケーターランプが点灯。
セルも回ったので、取り合えずエンジンに
火を入れる事が出来る！と言う事でエンジン始動！
無事にエンジンに火が入り、一安心なのですが
この車両、相当ややこしいプレーをされているので
何処までやれば良いのか…しんどくなって来た。
大きいバキュームゲージで同調を見ると
微妙にズレている程度なので、誤差の範囲だね。
大きいメーターの表示に合わせて再度同調調整。
綺麗に揃ったので、これでキャブのO/Hが完了。
エンジンはオイルが漏れているだけで
特に気になる音や嫌な感じも無く調子は良い。
でもねぇ…と言う感じなので、オーナーに報告後
この先の事をどうするのか話をする事にします。
強化オイルポンプ「極み」製作準備
ちょっと忙しくて、全然時間が無く、強化オイルポンプ「極み」の
在庫があっという間に残り僅かになって仕舞い
大急ぎで次のロットを作らないといけないのですが
全然やる時間が無いので、作業の合間を見て
オイルポンプの準備を進めて行く事にします。
因みに、シフトドラムセンターは現在在庫切れになってます。
入荷までもう少しお待ち下さい。
一時期案の定化膿して仕舞い、激しい痛みと膿が出た…。
傷は大した事は無い様に見えるのですが深さが微妙に深く
まぁ縫う程では無いにしろ、って感じの深さで
何しろ出血が止まらないのが困り物でだった。
今は膿を綺麗に取り除いて、ズキズキとした痛みも治まり
多分回復に向かって居るのだろう思います。
化膿した時の傷口は、切ったところ以外の皮膚も腐って
穴が開いて居たのにはビックリでしたｗ
おかげで、今右手は大げさな事になってますｗ
大阪Y様CB400FキャブレターO/H同調調整
先日入庫して来た大阪Y様CB400Fのエンジンを始動させる為
キャブレターをO/Hし部品交換をたので今日は同調調整をやるのですが、その前に
バッテリーが死んでいるのか？
イグニッションランプがほんのりと点灯するだけで
セルは回らないのでバッテリーを取り外しチェックすると、バッテリー液が入っておらず
希硫酸を追加して先にサルフェーション充電をやり
バッテリーを充電している間にO/Hしたキャブの
同調調整をやって仕舞うのですがバッテリー付きで調子が良いエンジンが
丁度あるので、まずはテスト用エンジンで
同調調整をやってその後、実機に取り付けてみて
エンジンの調子によってキャブの具合がどれ程変わるのかテストも兼ねて
同調調整をやってみる事にします。
テスト用エンジンにO/Hしたキャブを取り付けて
セルを数回程回すと、当然ですがエンジンは始動！これで取り合えず同調調整をやってみるのですが
バキューム圧が低過ぎるし、アイドリングもしない
全然同調が合わないので、何で朝から
こんなドツボにハマるんだろうと思い取り合えず揃えてはみた物の、全然ダメなので
よくよくキャブをチェックすると…
あぁこれなのかなぁと思う様な物を見つけた。
それはこのASですが、見た事が無い代物で純正そっくりのリプロ品と比べても
形も長さも、テーパーも全然違う物が
使われていたので、ASをリプロ品と交換。
ついでにアイドリングしないのでSJをチェック！通常#40のSJが取り付いているはずなのですが
よくよく見ると、#38のSJが使われて居たので
これも#40と交換する事にしました。
同調やアイドリングが出ないのはこの辺の問題だろうと思い交換して
再度同調調整をやってみる事にした所…
朝の苦労は何だったんだろうか？と思う位
すんなりとバキューム圧が出て、同調も揃った…吹け上りは良いので、MJは交換していませんが
MJは#85が使われて居たので、ちょっと濃いけど
パワフィルだからこれで取り合えずは良いかぁ。
少し休憩していたら、バッテリーの充電が無事に終わり、使えるバッテリーだったので
バッテリーとキャブを車体に取り付けて
エンジン始動準備を整えます。
テスト用エンジンで同調調整はしましたが実際にオリジナルエンジンに取り付けて
同調調整の具合をチェックする事にするので
ホース類を接続して、エンジン始動準備が整った…
と思って、イグニッションを入れてみた所インジケーターは全く反応せず、セルも回らない
むー…まぁこんなもんなんだろうと思い
電装系をチェックしてみる事にしたのですが…
まずこのメインハーネスの接続がこんな感じであちこち抜けてるし、取り合えずエンジンを
始動出来る範囲の配線をチェックしたのですが
どうやらヒューズが飛んでいる可能性があったので
サイドカバーを開けてみると…そもそもヒューズボックスすら取付いていない…。
ア・リ・エ・ナ・イ…どう言う事になっている⁉
と思いよくよく見ると平型ヒューズボックスが
1個ぶら下がって居たので、開けてみると…こいつやないか！、しかも飛んどるやないか！
平型ヒューズの20Aは何処かにあったはずなので
探して交換すると、インジケーターランプが点灯。
セルも回ったので、取り合えずエンジンに火を入れる事が出来る！と言う事でエンジン始動！
無事にエンジンに火が入り、一安心なのですが
この車両、相当ややこしいプレーをされているので
何処までやれば良いのか…しんどくなって来た。大きいバキュームゲージで同調を見ると
微妙にズレている程度なので、誤差の範囲だね。
大きいメーターの表示に合わせて再度同調調整。
綺麗に揃ったので、これでキャブのO/Hが完了。エンジンはオイルが漏れているだけで
特に気になる音や嫌な感じも無く調子は良い。
でもねぇ…と言う感じなので、オーナーに報告後
この先の事をどうするのか話をする事にします。
強化オイルポンプ「極み」製作準備
ちょっと忙しくて、全然時間が無く、強化オイルポンプ「極み」の
在庫があっという間に残り僅かになって仕舞い大急ぎで次のロットを作らないといけないのですが
全然やる時間が無いので、作業の合間を見て
オイルポンプの準備を進めて行く事にします。
因みに、シフトドラムセンターは現在在庫切れになってます。
入荷までもう少しお待ち下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年06月08日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日6月9日（金曜日）は体幹訓練と免疫力向上の為
臨時休業とさせて頂きます。
恐らく体幹訓練は激しい物になると予想され
疲れが翌日まで残るかも知れませんが
免疫力はかなり向上すると思いますｗ
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
国内新規登録のご相談、やや問題あり
一昨日の夕方にご来店頂いた大阪Y様のCB400F。
国内新規登録について車両を持ち込まれての
ご相談を頂いたのですが、1976年製のこの車両
2020年3月にカルフォルニアからの帰国子女。
流石ヤンキーの方がやる定番スタイル
カフェレーサー風カスタムになるのですが…
まず打刻が怪しく見える様に思えたので
後で本物かどうかチェックしようと思います。
最近老眼が進んでいるせいなのかなぁ…
でも76’モデルなのに、サイドスタンドが
補強無しタイプだし、408サイドスタンド定番の
問題があったのだろう、補修してあり
サイドスタンドの傾きがかなり酷い。
何よりもこのシングルシートやテールライト
ナンバー灯は付いているのですが
ブレーキランプが付いていないので
ブレーキランプを後方から視認出来ない。
勿論反射板も無いし、シートを外すと
フレームがカットされ、シートロックも無い。
シートヒンジも無く、取り付けられていた
シングルシートのベースは木の板を使っている。
エンジンからのオイル漏れも酷く、腰上腰下
何処からでもオイル漏れがあるので
エンジンO/Hをお考えなのですが、それ以前に
このフレームは加工されているので
2人乗りでの登録が出来ない事も説明した。
現地タイトルがあるので登録は出来る
とは思いますがこれは不正打刻の様な
感じがしたので、フレ番部分の塗装を
剥離して、確認する事にしました。
で、どうやら本物の打刻なので一安心で
取り合えず登録は出来ますが…メーカー名が
HONDAでは無くHOND…Aが無い…
これも面倒でしかないなぁ…でもこの加工されている状態のフレームを使って
純正風に仕上げたり、エンジンをO/Hするにもかなり費用が掛かると思います…。
取り合えずキャブを掃除して、バッテリーをメンテナンスし
エンジンを掛けてみるのですが、漏れているエンジンオイルの色がかなりヤバい。
CB400SFキャブレターO/H組み立て
CB400SFのキャブレターO/Hですが
残りの純正部品が入荷して来たので
早速組み立て作業を再開します。
ガソリンホースが硬化しており
ワイヤリングでホースを縛りガソリン漏れを
誤魔化していた部分のホースを交換。
ジョイント部分のOリングも完全硬化しており
取り外す際に割れる位ゴムがカチカチで
このジョイントからのガソリン漏れが主原因。
ダイアフラムのJNホルダーOリングも同じく
硬化していたので、Oリングセットに
この部分のOリングも入っていたので交換。
千切れていたダイアフラムも交換しました。
フロートチャンバーのドレンボルトOリングも
硬化しているので交換して取り付けましたが
まず全部のOリングは使いもにならない状態で
この辺のOリングはセットで全部出たのは
かなりラッキーだと思いますし、絶版部品も
中にはあったので、そう言う意味では
このキャブは怖いキャブレターだと思った。
フロートチャンバーのガスケットもまだ
純正で出るし、ファンネル側のガスケットも
全部含めてセットで出るのは、それだけ
この車両がロングセラーで販売されていた
と言う事からだろうと思います。
ファンネル側を取り外してから分かったのですが
緑青が湧いていたので、通路を洗浄しました。
ファンネル側の腐食は見落としてましたが
ガスケットは交換する予定だったので
まぁ何れ分かる事だったと思います。
洗浄を済ませ緑青を洗い流しガスケットをセット。
これでキャブレターを接続して行く準備が整った。
正直、このキャブのO/Hはクソ面倒臭いと思った。
リンクシャフトを入れて、キャブレターを接続。
これもかなりメンテナンス性が悪く
各ジョイントのハメ合いが浅いので
ポロポロ落ちるし、ズレるし、イライラしたｗ
ダイアフラムを入れてトップを締め付ければ
これでキャブの上側が完成となりました。
ダイアフラムが破れていたのは恐らく
この作業をやった時にトップでダイアフラムを
挟み込んで、千切れたのだと思います。
PJのOリングも新品に交換し、CB400SFの
サービスマニュアル通りの開度で一旦セット。
このマニュアルもCB400Fourをカスタムする際に
購入した物ですが、こんな所で役に立つなんてｗ
MJは内と外では純正でも番手が違うので
何も考えずに組み込むと、調子が悪くなるので
ちゃんと分解する時に確認して置きましょう。
これでフロートチャンバーを締め込んで
ホース類を接続してCB400SFキャブレターの
O/Hが完了完成したのでキャブを取り付け。
今朝一番に寝屋川K様が車両を引取りに
来て頂けたので作業スペースが出来たので
同調調整をする事が出るスペースが確保！
早速同調調整の準備に取り掛かります。
キャブレターを取付けようと思ったらこれ…
アクセルワイヤーは社外品なので
これはオーナーと相談する事にします。
取り合えずキャブレターを取り付けて
ガソリンを流し込み漏れが無い事を確認！
オーバーフローやガソリン漏れも無いので
新しくして見易くなったバキュームゲージを接続
同調調整の準備をして、このまま一旦火入れ。
無事にエンジンに火が入ったので、取り合えずは
キャブのO/Hまでは完了しました。
これで後は同調調整をするのですが
結構やり難い所に同調スクリューがあるなぁ…。
と思ったら、もうやる気も失せたので
今日の作業はここまでで終了…。
明日は臨時休業になりますが、明後日10日に入庫が2台ある…。
フロントフォークもO/Hしないと納車が出来ないので
この時期、この天気は悩みの種になりますねぇ…。
明日6月9日（金曜日）は体幹訓練と免疫力向上の為
臨時休業とさせて頂きます。
恐らく体幹訓練は激しい物になると予想され
疲れが翌日まで残るかも知れませんが
免疫力はかなり向上すると思いますｗ
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
国内新規登録のご相談、やや問題あり
一昨日の夕方にご来店頂いた大阪Y様のCB400F。
国内新規登録について車両を持ち込まれてのご相談を頂いたのですが、1976年製のこの車両
2020年3月にカルフォルニアからの帰国子女。
流石ヤンキーの方がやる定番スタイル
カフェレーサー風カスタムになるのですが…まず打刻が怪しく見える様に思えたので
後で本物かどうかチェックしようと思います。
最近老眼が進んでいるせいなのかなぁ…
でも76’モデルなのに、サイドスタンドが補強無しタイプだし、408サイドスタンド定番の
問題があったのだろう、補修してあり
サイドスタンドの傾きがかなり酷い。
何よりもこのシングルシートやテールライトナンバー灯は付いているのですが
ブレーキランプが付いていないので
ブレーキランプを後方から視認出来ない。
勿論反射板も無いし、シートを外すとフレームがカットされ、シートロックも無い。
シートヒンジも無く、取り付けられていた
シングルシートのベースは木の板を使っている。
エンジンからのオイル漏れも酷く、腰上腰下何処からでもオイル漏れがあるので
エンジンO/Hをお考えなのですが、それ以前に
このフレームは加工されているので
2人乗りでの登録が出来ない事も説明した。現地タイトルがあるので登録は出来る
とは思いますがこれは不正打刻の様な
感じがしたので、フレ番部分の塗装を
剥離して、確認する事にしました。で、どうやら本物の打刻なので一安心で
取り合えず登録は出来ますが…メーカー名が
HONDAでは無くHOND…Aが無い…
これも面倒でしかないなぁ…でもこの加工されている状態のフレームを使って
純正風に仕上げたり、エンジンをO/Hするにもかなり費用が掛かると思います…。
取り合えずキャブを掃除して、バッテリーをメンテナンスし
エンジンを掛けてみるのですが、漏れているエンジンオイルの色がかなりヤバい。
CB400SFキャブレターO/H組み立て
CB400SFのキャブレターO/Hですが
残りの純正部品が入荷して来たので早速組み立て作業を再開します。
ガソリンホースが硬化しており
ワイヤリングでホースを縛りガソリン漏れを
誤魔化していた部分のホースを交換。ジョイント部分のOリングも完全硬化しており
取り外す際に割れる位ゴムがカチカチで
このジョイントからのガソリン漏れが主原因。
ダイアフラムのJNホルダーOリングも同じく硬化していたので、Oリングセットに
この部分のOリングも入っていたので交換。
千切れていたダイアフラムも交換しました。
フロートチャンバーのドレンボルトOリングも硬化しているので交換して取り付けましたが
まず全部のOリングは使いもにならない状態で
この辺のOリングはセットで全部出たのは
かなりラッキーだと思いますし、絶版部品も中にはあったので、そう言う意味では
このキャブは怖いキャブレターだと思った。
フロートチャンバーのガスケットもまだ
純正で出るし、ファンネル側のガスケットも全部含めてセットで出るのは、それだけ
この車両がロングセラーで販売されていた
と言う事からだろうと思います。
ファンネル側を取り外してから分かったのですが緑青が湧いていたので、通路を洗浄しました。
ファンネル側の腐食は見落としてましたが
ガスケットは交換する予定だったので
まぁ何れ分かる事だったと思います。洗浄を済ませ緑青を洗い流しガスケットをセット。
これでキャブレターを接続して行く準備が整った。
正直、このキャブのO/Hはクソ面倒臭いと思った。
リンクシャフトを入れて、キャブレターを接続。これもかなりメンテナンス性が悪く
各ジョイントのハメ合いが浅いので
ポロポロ落ちるし、ズレるし、イライラしたｗ
ダイアフラムを入れてトップを締め付ければこれでキャブの上側が完成となりました。
ダイアフラムが破れていたのは恐らく
この作業をやった時にトップでダイアフラムを
挟み込んで、千切れたのだと思います。PJのOリングも新品に交換し、CB400SFの
サービスマニュアル通りの開度で一旦セット。
このマニュアルもCB400Fourをカスタムする際に
購入した物ですが、こんな所で役に立つなんてｗMJは内と外では純正でも番手が違うので
何も考えずに組み込むと、調子が悪くなるので
ちゃんと分解する時に確認して置きましょう。
これでフロートチャンバーを締め込んでホース類を接続してCB400SFキャブレターの
O/Hが完了完成したのでキャブを取り付け。
今朝一番に寝屋川K様が車両を引取りに
来て頂けたので作業スペースが出来たので同調調整をする事が出るスペースが確保！
早速同調調整の準備に取り掛かります。
キャブレターを取付けようと思ったらこれ…
アクセルワイヤーは社外品なのでこれはオーナーと相談する事にします。
取り合えずキャブレターを取り付けて
ガソリンを流し込み漏れが無い事を確認！
オーバーフローやガソリン漏れも無いので新しくして見易くなったバキュームゲージを接続
同調調整の準備をして、このまま一旦火入れ。
無事にエンジンに火が入ったので、取り合えずは
キャブのO/Hまでは完了しました。これで後は同調調整をするのですが
結構やり難い所に同調スクリューがあるなぁ…。
と思ったら、もうやる気も失せたので
今日の作業はここまでで終了…。
明日は臨時休業になりますが、明後日10日に入庫が2台ある…。
フロントフォークもO/Hしないと納車が出来ないので
この時期、この天気は悩みの種になりますねぇ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年06月06日
CP営業車3号ハイエース車検仕上がり
先月から車検に出していたハイエースが
昨日整備から仕上がり納車されました。
車検の間滞っていた仕事が、これで再開出来る様になり
車検や、車両引取りが出来ます。
明日の定休日は下した荷物を積み込んで
ハイエースを現状復旧したいと思います。
CB400SFキャブレター組み立て
キャブレターの交換用部品が多分全部だと思うのですが
やっと入荷して来たと思っていたのですが
思っていた部品では無く、しかも全然足りない
今日中に組み立てて仕上げようと思っていたのに
これではキャブレター組み立て作業が出来ない
仕方が無いので、入荷して来た一部の
部品だけでも交換して仕舞う事にした。
硬化してワイヤリングされガソリン漏れを
止めているフユーエルホースも交換なのですが
片側しか入荷して来ていないのですが
それでも取り合えず片側だけでも交換…。
多分挟んで千切れたダイアフラムは入荷。
でもOリング類が未入荷なので何も出来ない…。
ストレーナーがが付いていないコックは
昨日タンクの錆取り乾燥が終わって居るので
取り付ける事が出来るのでこれは取付が
出来るので、タンクに取り付けて仕舞います。
サクサクっと取付が完了しました。
後はガソリンを入れて漏れが無いかを
後でチェックする事にします。
他の部品は木曜日以降になるのかなぁ…。
ここ数日で急にPITが満タンになって仕舞い
他の入庫予定ももあるので何とかしないと、この梅雨時期には厳しいです。
寝屋川K様CB400FIGC交換など
もうこうなったら、作業が出来る車両から手を付けて行きます。
まずはIGCコイルにリークがある事が
分かったので、オーナーと相談した結果
新品の純正同等品のIGCに交換する事になった。
交換用のIGCなどは全て在庫があるので
早速交換作業に取り掛かり、問題のIGCですが
こんな感じで絶縁被覆が捲れて、中の線が
剥き出しになっていたので、ここから火花が
リークして居た事も判明したので、この火花が
仮にキャブなどからガソリンが漏れていたり
などを考えると、車両火災経験者としては
とても恐ろしい事と思いますね…。
プラグキャップが割れており、キャップのゴム類も
劣化していたので、本当はプラグキャップは
そのまま再使用するつもりだったのですが
新品に交換する事にしてIGCを交換しました。
コイルのホルダーも白いコイル側は強引に
取り付けられていた様で、こんな感じに割られ
コイルを取り付けていた感じです…。
ホルダーはウエットブラストで綺麗に仕上げて
新しいIGCを取り付けて、車体にセットが完了。
タンクを乗せて、エンジン始動チェックも完了。
タンクのリアークッションゴムも切れ掛けており
ちょっとヤバい状態なので、ゴムが切れた時にでも
新品に交換した方が良いと思います。
次にブレーキ鳴きの手当てに取り掛かるのですが
こればっかりはやってみて止まればラッキーと
言う感覚で思って貰わないと、何とも言えない。
これで止まらなければ、最終手段を取るしか
手立ては無いのですが、じゃぁ最初から
最終手段を取れば良いんじゃないのか？と
なるのですが、やる事をすべてやった上での
最終手段になるので、まずはこの再メッキした
キャリパーホルダーピンを交換します。
多くのブレーキ鳴き原因にはこの
キャリパーホルダーピンが痩せて仕舞い
キャリパーホルダーがガタ付いてブレーキ鳴きの
原因になる事も少なくは無く、再メッキで
痩せたピンを太らせ、交換して使うと言う
方法で改善される場合もあるので、まずはこの
ピンにグリスをしっかり塗って再メッキ品と交換。
これでブレーキ鳴きが止まればラッキーと言う
事になるのですが、取り合えず交換後は
ブレーキ鳴きは収まってくれたので、これで暫く
様子をみて貰う事になると言う事なので
これをすれば絶対にブレーキ鳴きが止まると言う事の確証は出来ません。
あくまでも、痩せたピンを交換しブレーキ鳴きが止まればラッキーと言う事。
最悪な場合はキャリパーホルダーアーム側の穴が広がっている場合もあります。
昨日整備から仕上がり納車されました。
車検の間滞っていた仕事が、これで再開出来る様になり
車検や、車両引取りが出来ます。
明日の定休日は下した荷物を積み込んで
ハイエースを現状復旧したいと思います。
CB400SFキャブレター組み立て
キャブレターの交換用部品が多分全部だと思うのですが
やっと入荷して来たと思っていたのですが思っていた部品では無く、しかも全然足りない
今日中に組み立てて仕上げようと思っていたのに
これではキャブレター組み立て作業が出来ない
仕方が無いので、入荷して来た一部の部品だけでも交換して仕舞う事にした。
硬化してワイヤリングされガソリン漏れを
止めているフユーエルホースも交換なのですが
片側しか入荷して来ていないのですがそれでも取り合えず片側だけでも交換…。
多分挟んで千切れたダイアフラムは入荷。
でもOリング類が未入荷なので何も出来ない…。
ストレーナーがが付いていないコックは昨日タンクの錆取り乾燥が終わって居るので
取り付ける事が出来るのでこれは取付が
出来るので、タンクに取り付けて仕舞います。
サクサクっと取付が完了しました。後はガソリンを入れて漏れが無いかを
後でチェックする事にします。
他の部品は木曜日以降になるのかなぁ…。
ここ数日で急にPITが満タンになって仕舞い
他の入庫予定ももあるので何とかしないと、この梅雨時期には厳しいです。
寝屋川K様CB400FIGC交換など
もうこうなったら、作業が出来る車両から手を付けて行きます。
まずはIGCコイルにリークがある事が分かったので、オーナーと相談した結果
新品の純正同等品のIGCに交換する事になった。
交換用のIGCなどは全て在庫があるので
早速交換作業に取り掛かり、問題のIGCですがこんな感じで絶縁被覆が捲れて、中の線が
剥き出しになっていたので、ここから火花が
リークして居た事も判明したので、この火花が
仮にキャブなどからガソリンが漏れていたりなどを考えると、車両火災経験者としては
とても恐ろしい事と思いますね…。
プラグキャップが割れており、キャップのゴム類も
劣化していたので、本当はプラグキャップはそのまま再使用するつもりだったのですが
新品に交換する事にしてIGCを交換しました。
コイルのホルダーも白いコイル側は強引に
取り付けられていた様で、こんな感じに割られコイルを取り付けていた感じです…。
ホルダーはウエットブラストで綺麗に仕上げて
新しいIGCを取り付けて、車体にセットが完了。
タンクを乗せて、エンジン始動チェックも完了。タンクのリアークッションゴムも切れ掛けており
ちょっとヤバい状態なので、ゴムが切れた時にでも
新品に交換した方が良いと思います。
次にブレーキ鳴きの手当てに取り掛かるのですがこればっかりはやってみて止まればラッキーと
言う感覚で思って貰わないと、何とも言えない。
これで止まらなければ、最終手段を取るしか
手立ては無いのですが、じゃぁ最初から最終手段を取れば良いんじゃないのか？と
なるのですが、やる事をすべてやった上での
最終手段になるので、まずはこの再メッキした
キャリパーホルダーピンを交換します。多くのブレーキ鳴き原因にはこの
キャリパーホルダーピンが痩せて仕舞い
キャリパーホルダーがガタ付いてブレーキ鳴きの
原因になる事も少なくは無く、再メッキで痩せたピンを太らせ、交換して使うと言う
方法で改善される場合もあるので、まずはこの
ピンにグリスをしっかり塗って再メッキ品と交換。
これでブレーキ鳴きが止まればラッキーと言う事になるのですが、取り合えず交換後は
ブレーキ鳴きは収まってくれたので、これで暫く
様子をみて貰う事になると言う事なので
これをすれば絶対にブレーキ鳴きが止まると言う事の確証は出来ません。
あくまでも、痩せたピンを交換しブレーキ鳴きが止まればラッキーと言う事。
最悪な場合はキャリパーホルダーアーム側の穴が広がっている場合もあります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年06月03日
MRI検査結果発表！
一昨日の夕方にMRI撮影をして、昨日大雨の中
その診断の為、病院へ行き4時間も待たされて
MRI撮影の結果を聞く診察を受けて来ました。
で、MRI撮影の診断結果は…
問題の何者かは、深層部には達していない事がMRIで分かりました。
で、それでこれからどうするの？って事になりますが
そもそもの僕の癌が稀少癌で、高悪性腫瘍である事だと思うのですが
今手を付ける程の大きさでは無い事や、恐らく手術云々は
まだ先の話で、小さい内に取ってくれと言えば取ってくれるとも思います。
でもその分体に負担も掛かる事や、社会復帰などの事も
考えているのだと思いますし、何より稀少癌で抗がん剤が無い事と
放射線治療がもう出来ない事などを総合的に考えて
もう少し様子をみる事になり、来月またエコー検査になりました。
と言う事で、取り合えずは大丈夫なのかも知れません。
CB400SFキャブレターO/H
先日キャブレターの分解をしたCB400SFですが
キャブの中に水やゴミが酷かった事や
負圧コックなのにポタポタトとガソリンが出る
このコックもかなり怪しいのでガソリンを抜き
取り外してチェックをする事にします。
コックを外してまず分かった事は、このコックに
付いているはずのストレーナーが付いて無かった。
タンク内に錆がある事も確認出来ました。
恐らく負圧コックのダイアフラムもダメだろうと
思いながら念の為、取り外してみると
案の定、ダイアフラムにも錆がこびり付いており
ここからガソリンが漏れていたのだろう…。
コックのストレーナーを取り外してみると
中身が入っていなかったので、これはもう
コックを交換するしかないし、大きな錆の
固まりが転がっていたので、タンクの中の錆を
どうするのかをオーナーに相談する事にします。
取り合えず部品を発注し、その間にキャブを掃除。
フロートチャンバーはブラストで仕上げました。
ボディなどは綺麗に洗浄して、部品が入荷次第
組み立てが出来る様に下拵えを終わらせます。
幸いな事に全ての部品がまだ出るのは良かった。
洗浄して汚れを落としたボディも綺麗になった。
錆びている金属部分は取れる錆びを取って
これでOリングなどの純正部品が入荷次第
何時でも組み立てる事が出来ます。
荷物も送料も値上がりするし、トラックドライバーの労働時間の改正から
翌日配送が出来なくなったので、部品の入荷が遅れるよねぇ…。
CB400Four用純正ブレーキマスターO/H
寝屋川K様のCB400Fがブレーキの引き摺りが解消されないとの事なので
思い当たるふしとすれば、リプロ品の
ブレーキマスターが付いている事位なので
念の為、純正ブレーキマスターをO/Hして
準備だけをして置く事にしました。
その思い当たるふしと言うのが、リプロ品の
ブレーキマスターに社外のパワーレバーを
取り付けた事で、社外のブレーキレバーに
遊びが少なかった事を思い出したので
恐らくですが、パワーレバーとリプロ品の
ブレーキマスターの相性が悪いのかも知れず
パワーレバーがマスターを軽く押していると言う
可能性が濃厚かも知れないので、念の為の準備。
何故パワーレバーを付けるのかと言うと、手が小さく
純正タイプのブレーキレバーでは届かないと言う事なので
社外のパワーレバーを取り付けたと言う経緯があります。
これは純正のブレーキマスターに社外の
パワーレバーを取り付けた場合でも同じ様に
起こる事で、純正ブレーキマスターに取り付ける
ハンドルラバーブッシュが新品などの場合に
ブレーキを引き摺る事があります。
このラバーブッシュは何故あるのかと言うと
純正ブレーキレバーのガタ付きを、このゴムが緩衝材になって
ブレーキレバーのカタカタ音を消す仕組みになってます。
レギュレートレクチファイアーテスト品その2
ノーマルコイル仕様のエンジンで発電電圧と制御電圧の
テストをする予定のテスト品になる
レギュレートレクチファイアーが入荷。
近々テスト対象になる車両が入庫して来るので
丁度いいタイミングとなりました。
電圧と制御電圧の測定は、数台で測定する予定で考えてます。
純正コイルでも使える物なら、後は耐久性を検証するだけになります。
CP26号機ピストン、シリンダー取り付け
シリンダーヘッドの加工がまだ終わって居ないのですが
ピストンリングが入荷して来たので
ピストンにリングをセットして
コンロッドにピストンを接続し
シリンダー挿入準備が整いました。
フレームもまだ仕上がって無いし
当分塗装から仕上がって来ないと思うので
そんなにエンジン組み立ても慌ててませんが
次のエンジン下拵えも控えているので
エンジン組み立て室作業台のスペースを開けたい所です。
まぁこちらもそんなに慌ててませんが、PITが部品だらけになるので
出来る物はサッサと片付けたい所になります。
その診断の為、病院へ行き4時間も待たされて
MRI撮影の結果を聞く診察を受けて来ました。
で、MRI撮影の診断結果は…
問題の何者かは、深層部には達していない事がMRIで分かりました。
で、それでこれからどうするの？って事になりますが
そもそもの僕の癌が稀少癌で、高悪性腫瘍である事だと思うのですが
今手を付ける程の大きさでは無い事や、恐らく手術云々は
まだ先の話で、小さい内に取ってくれと言えば取ってくれるとも思います。
でもその分体に負担も掛かる事や、社会復帰などの事も
考えているのだと思いますし、何より稀少癌で抗がん剤が無い事と
放射線治療がもう出来ない事などを総合的に考えて
もう少し様子をみる事になり、来月またエコー検査になりました。
と言う事で、取り合えずは大丈夫なのかも知れません。
CB400SFキャブレターO/H
先日キャブレターの分解をしたCB400SFですが
キャブの中に水やゴミが酷かった事や負圧コックなのにポタポタトとガソリンが出る
このコックもかなり怪しいのでガソリンを抜き
取り外してチェックをする事にします。
コックを外してまず分かった事は、このコックに付いているはずのストレーナーが付いて無かった。
タンク内に錆がある事も確認出来ました。
恐らく負圧コックのダイアフラムもダメだろうと
思いながら念の為、取り外してみると案の定、ダイアフラムにも錆がこびり付いており
ここからガソリンが漏れていたのだろう…。
コックのストレーナーを取り外してみると
中身が入っていなかったので、これはもうコックを交換するしかないし、大きな錆の
固まりが転がっていたので、タンクの中の錆を
どうするのかをオーナーに相談する事にします。
取り合えず部品を発注し、その間にキャブを掃除。フロートチャンバーはブラストで仕上げました。
ボディなどは綺麗に洗浄して、部品が入荷次第
組み立てが出来る様に下拵えを終わらせます。
幸いな事に全ての部品がまだ出るのは良かった。洗浄して汚れを落としたボディも綺麗になった。
錆びている金属部分は取れる錆びを取って
これでOリングなどの純正部品が入荷次第
何時でも組み立てる事が出来ます。
荷物も送料も値上がりするし、トラックドライバーの労働時間の改正から
翌日配送が出来なくなったので、部品の入荷が遅れるよねぇ…。
CB400Four用純正ブレーキマスターO/H
寝屋川K様のCB400Fがブレーキの引き摺りが解消されないとの事なので
思い当たるふしとすれば、リプロ品のブレーキマスターが付いている事位なので
念の為、純正ブレーキマスターをO/Hして
準備だけをして置く事にしました。
その思い当たるふしと言うのが、リプロ品のブレーキマスターに社外のパワーレバーを
取り付けた事で、社外のブレーキレバーに
遊びが少なかった事を思い出したので
恐らくですが、パワーレバーとリプロ品のブレーキマスターの相性が悪いのかも知れず
パワーレバーがマスターを軽く押していると言う
可能性が濃厚かも知れないので、念の為の準備。
何故パワーレバーを付けるのかと言うと、手が小さく
純正タイプのブレーキレバーでは届かないと言う事なので
社外のパワーレバーを取り付けたと言う経緯があります。
これは純正のブレーキマスターに社外のパワーレバーを取り付けた場合でも同じ様に
起こる事で、純正ブレーキマスターに取り付ける
ハンドルラバーブッシュが新品などの場合に
ブレーキを引き摺る事があります。
このラバーブッシュは何故あるのかと言うと
純正ブレーキレバーのガタ付きを、このゴムが緩衝材になって
ブレーキレバーのカタカタ音を消す仕組みになってます。
レギュレートレクチファイアーテスト品その2
ノーマルコイル仕様のエンジンで発電電圧と制御電圧の
テストをする予定のテスト品になるレギュレートレクチファイアーが入荷。
近々テスト対象になる車両が入庫して来るので
丁度いいタイミングとなりました。
電圧と制御電圧の測定は、数台で測定する予定で考えてます。
純正コイルでも使える物なら、後は耐久性を検証するだけになります。
CP26号機ピストン、シリンダー取り付け
シリンダーヘッドの加工がまだ終わって居ないのですが
ピストンリングが入荷して来たのでピストンにリングをセットして
コンロッドにピストンを接続し
シリンダー挿入準備が整いました。
フレームもまだ仕上がって無いし当分塗装から仕上がって来ないと思うので
そんなにエンジン組み立ても慌ててませんが
次のエンジン下拵えも控えているので
エンジン組み立て室作業台のスペースを開けたい所です。
まぁこちらもそんなに慌ててませんが、PITが部品だらけになるので
出来る物はサッサと片付けたい所になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年05月08日
テスト用エンジン製作
久しぶりにGWを堪能し、沢山遊びました。
泊まり込みで弟と魚釣りに行き、本命のヒラメは
3回バラして仕舞い、そもそもの本命の黒鯛は
全然ダメでしたが、天然の鱧を2本釣ったので
自分で捌いて、骨切りまでやって、後は嫁に
天ぷらにして貰い、滅茶苦茶美味しく頂きました！
僕達が海で遊んでいる間に嫁は一人で
孫に会いに行き、沢山遊んで来たらしい。
これで僕は2回も孫に会えてません…。
GW後半は流石に何もやる事が無く、釣り道具の手入れや
ハイエースの車検準備をやってました。
FCRキャブレター調整用テストエンジン製作準備
ケイヒンFCRキャブレターがこの4月から値上がりした事もあり
またアイドリング落ちが悪くなったボディを
補助的に修理が出来る部品も数種類出回り
僕も実際にCP1号機のFCRキャブレターが
アイドリング落ちが悪くなったので
試験的に部品を交換した所、改善された事もあり
この先、FCRの修理も出来る様にと思い
同調調整用テストエンジンを作る事にしました。
クランク計測データーも一緒に入って居り
日付を見るとこのエンジンを準備していたのは
8年も前で、すっかりと僕の記憶からも
消えていたエンジンだった事が分かりますｗ
また、この頃は、バルブガイドOリングを
交換すると言う概念も無かった頃だったなぁ…
と言う事で、バルブガイドOリングは交換。
IN側はまだ使える様な状態だったので
交換したのかな？と一瞬思ったけど
そんなはずは無く、やはりOUT側特に#2.3は
こんな感じに朽ちていたので、やっぱりなぁ…
当時は交換していなかったと思います。
大体OUT側から加水分解され、朽ちて来るね。
特に#2.3は熱が高いので、バルブガイドの
Oリングは大体この様になります。
八割程度は、これがオイル下がりの原因です。
ヘッドをめくったら、なるべく交換しましょう。
で、リーマーを通しバルブガイド内を掃除。
この時、リーマにガタ付きがあれば
そのバルブガイドは摩耗している事になるので
ガタツキがあれば、バルブガイドも交換です。
多分測定は慕えると思うのですが、記憶が…。
確か、かなり状態が良かったエンジンだったはず。
で、念の為歪測定をしましたが、やはり問題無し！
このまま使えるので、平面研磨は無しです。
バルブを入れて、摺り合わせだけで済むので
出費も抑えられて、かなり助かります。
このベースエンジンは貴重な398ccエンジンで
何時も通りのO/Hをして仕上げるのですが
ピストンはCP製398cc専用0.25OSピストンを
使おうと思っていたのですが、作業をしていると
記憶がドンドン蘇って色々と思い出すと
シリンダーとピストンを測定してあった事を
思い出して、ちゃんとシリンダーに測定した
数値を書いてあり、側内径は4ヵ所共51.02Φで
ピストン外径が50.99〜50.98Φと書いてあり
このままノーマルエンジンで仕上げます。
またこのエンジンは、数年前から準備しており
下拵えもほぼ終わっているエンジンになり
ずっと倉庫で眠っていたエンジンになりますし
408ccエンジンより398ccエンジンの方が
もし僕の身体が動かなくなった時の事を考えると
嫁も処分し易いだろうと思い、398ccエンジンを
ベースに、テスト用エンジンを作ります。
エンジンと一緒に保管してあったクランクメタル
計測データーを見て仮組をする際に
カムチェーンを強化にして仮組をしてありますが
クランクメタルを交換してあるのかが
思い出せないので、一旦分解してみてチェック。
クランク本体のダイナミックバランスも
ちゃんと取ってあった事が確認出来たので
このまま腰下の組み立てる事が出来るので
後はミッション関係の部品をチェック！。
ミッション関係は全然手付かずだったので
明日はミッションをO/Hして、腰下組み立ての
下拵えを済ませる事にし、調子が良ければ
そのまま腰下の組み立てをやって仕舞います。
このテスト用エンジンが仕上がればFCRの同調調整も断然にやり易くなり
仕事も早くなり正確に同調調整が行えます。
実機に搭載されたままのエンジンだと、メインフレームが邪魔で
同調調整がとてもやり難く、また以前はちゃんとキャブレターチェック
調整用テストエンジンを作って持っていたのですが使って仕舞ったので
テスト用エンジンを作ろうと思いつつ数年が経過…
そこで、自分のFCRの同調調整も苦労した事もあり
やはりテスト用エンジンを作って置こうと思った次第です。
泊まり込みで弟と魚釣りに行き、本命のヒラメは
3回バラして仕舞い、そもそもの本命の黒鯛は
全然ダメでしたが、天然の鱧を2本釣ったので
自分で捌いて、骨切りまでやって、後は嫁に
天ぷらにして貰い、滅茶苦茶美味しく頂きました！
僕達が海で遊んでいる間に嫁は一人で
孫に会いに行き、沢山遊んで来たらしい。
これで僕は2回も孫に会えてません…。
GW後半は流石に何もやる事が無く、釣り道具の手入れや
ハイエースの車検準備をやってました。
FCRキャブレター調整用テストエンジン製作準備
ケイヒンFCRキャブレターがこの4月から値上がりした事もあり
またアイドリング落ちが悪くなったボディを補助的に修理が出来る部品も数種類出回り
僕も実際にCP1号機のFCRキャブレターが
アイドリング落ちが悪くなったので
試験的に部品を交換した所、改善された事もありこの先、FCRの修理も出来る様にと思い
同調調整用テストエンジンを作る事にしました。
クランク計測データーも一緒に入って居り
日付を見るとこのエンジンを準備していたのは8年も前で、すっかりと僕の記憶からも
消えていたエンジンだった事が分かりますｗ
また、この頃は、バルブガイドOリングを
交換すると言う概念も無かった頃だったなぁ…と言う事で、バルブガイドOリングは交換。
IN側はまだ使える様な状態だったので
交換したのかな？と一瞬思ったけど
そんなはずは無く、やはりOUT側特に#2.3はこんな感じに朽ちていたので、やっぱりなぁ…
当時は交換していなかったと思います。
大体OUT側から加水分解され、朽ちて来るね。
特に#2.3は熱が高いので、バルブガイドのOリングは大体この様になります。
八割程度は、これがオイル下がりの原因です。
ヘッドをめくったら、なるべく交換しましょう。
で、リーマーを通しバルブガイド内を掃除。この時、リーマにガタ付きがあれば
そのバルブガイドは摩耗している事になるので
ガタツキがあれば、バルブガイドも交換です。
多分測定は慕えると思うのですが、記憶が…。確か、かなり状態が良かったエンジンだったはず。
で、念の為歪測定をしましたが、やはり問題無し！
このまま使えるので、平面研磨は無しです。
バルブを入れて、摺り合わせだけで済むので出費も抑えられて、かなり助かります。
このベースエンジンは貴重な398ccエンジンで
何時も通りのO/Hをして仕上げるのですが
ピストンはCP製398cc専用0.25OSピストンを使おうと思っていたのですが、作業をしていると
記憶がドンドン蘇って色々と思い出すと
シリンダーとピストンを測定してあった事を
思い出して、ちゃんとシリンダーに測定した数値を書いてあり、側内径は4ヵ所共51.02Φで
ピストン外径が50.99〜50.98Φと書いてあり
このままノーマルエンジンで仕上げます。
またこのエンジンは、数年前から準備しており下拵えもほぼ終わっているエンジンになり
ずっと倉庫で眠っていたエンジンになりますし
408ccエンジンより398ccエンジンの方が
もし僕の身体が動かなくなった時の事を考えると嫁も処分し易いだろうと思い、398ccエンジンを
ベースに、テスト用エンジンを作ります。
エンジンと一緒に保管してあったクランクメタル
計測データーを見て仮組をする際にカムチェーンを強化にして仮組をしてありますが
クランクメタルを交換してあるのかが
思い出せないので、一旦分解してみてチェック。
クランク本体のダイナミックバランスもちゃんと取ってあった事が確認出来たので
このまま腰下の組み立てる事が出来るので
後はミッション関係の部品をチェック！。
ミッション関係は全然手付かずだったので明日はミッションをO/Hして、腰下組み立ての
下拵えを済ませる事にし、調子が良ければ
そのまま腰下の組み立てをやって仕舞います。
このテスト用エンジンが仕上がればFCRの同調調整も断然にやり易くなり
仕事も早くなり正確に同調調整が行えます。
実機に搭載されたままのエンジンだと、メインフレームが邪魔で
同調調整がとてもやり難く、また以前はちゃんとキャブレターチェック
調整用テストエンジンを作って持っていたのですが使って仕舞ったので
テスト用エンジンを作ろうと思いつつ数年が経過…
そこで、自分のFCRの同調調整も苦労した事もあり
やはりテスト用エンジンを作って置こうと思った次第です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年04月15日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月16日（日曜日）は、リハビリや自己免疫力向上を兼ねた
体幹トレーニングの為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
また今週は21日（金曜日）が癌の定期健診、検査の為
臨時休業を予定しております。
その際に、膵臓の問題についても話をする考えで
息子とも相談の上、手術をするかどうかを考える事にします。
FCR28Φ3基入荷
値上げ前駆け込み需要で発注したFCR28Φが
早くも纏めて3基入荷して来ました。
早速ご購入頂いた方々へご連絡を差し上げ
取り付け、引取り、発送となります。
直送分の方は注文したタイミングが
少し遅かったので、発送はまだ遅れます。
と言う事なのですが、入荷までもっと
時間が掛かるかと思ってましたが
割と早く入荷して来たのでラッキーです。
と言う事で、取り付け予定の大阪H様用の
FCRを組み立てて、セッティングも
ある程度までやって仕舞います。
エンジンはノーマルエンジンなのでMJは
ノーマルエンジンで使える仕様に変更。
JNのクリップ位置も同じく出荷時の
位置から変更して取り付けます。
スピゴットの取付方法ですが、スピゴットに
液ガスを塗って取り付ける様にと
説明書には書いてありますので
緩み止め防止や、二次エアーの吸い込み防止に
なるので、液ガスを塗りましょう。
車検対応のインナーネットを取り付けて
アルミ削り出しファンネルを取り付け。
FCRはガソリンホース径が違うので
間にフィルターを入れて、ホース径を変更し
純正コック対応ホースに変更します。
これで、取り付け準備が整ったので
後は車体に取り付けをして、セッティングを
確認すればOK！追加でアイドルアジャスターを
取り付ける事になったので、取り付けました。
やっぱりこちらの方がアイドリング調整が
やり易いのと、STDなアジャスターよりも
かなりスタイリッシュに見えますね！
純正キャブを取り外しFCRを取り付けるので
ツインリードバルブレデューサーを取り付ける
スペースが出来るので、これもエンジンの為にと
オーナーにレデューサーのメリットを
説明させて頂きレデューサーも取り付ける事になりました。
と言う事で後は直送分のFCR28Φが1基と
CP1号機用特注FCR33Φが1基となりました。
再メッキ部品下拵え
やっとある程度のユニクロメッキ部品が揃ったので
再メッキ送りの準備に取り掛かります。
貴重な部品は何時も通り全て針金で縛り
ワイヤリングをして、紛失防止をします。
そのごウエットブラストで下地処理をし
錆びや油汚れを取り除いてから乾燥させ
再メッキ送りとなる分けです。
最近ではメッキ代も高騰しているので
なるべく纏めて再メッキに出さないと
メッキ代が高くて仕方がありませんねぇ…。
まぁ今回はこれでも少ない方なので、少し割高になるかもねぇ…
部品整備ブレーキドラムパネル
この所忙しくて、中々予備部品の整備が出来なかったのですが
今日は少し時間があったので、溜まっていた
部品を少しでも整備して置く事にします。
まず今日はブレーキドラムパネルの整備から
ウエットブラストを当てて、バフ送りの準備。
ブレーキシューは、40年近くお付き合いがあり
大手メーカーの純正ブレーキやレース用ブレーキも
取り扱っている工場へ持ち込み、CB400Four用に
作って貰ったブレーキシューに貼り換えます。
長年のお付き合いがあるからこそ、毎度ながら僕の無理な注文を
聞いて頂けるので、とても感謝しています。
CP1.5号機Wディスクブレーキ鳴き調整
CP1号機がサーキット仕様に変更中で、当分公道に復帰する事が無く
今通勤で使っているのはCP1.5号機になるのですが
Wディスクに付き物のブレーキ鳴きが
この所かなり酷くなって来たので、調整をします。
Wディスクの場合、ブレーキ鳴きをするのは大抵
右側だけと言うのはお約束みたいな物なので
右側だけを手入れしてみる事にします。
サクサクっとブレーキキャリパーを分解して
一旦パットグリスを拭き取ってから再度
パットグリスを塗って復旧します。
キャリパーアジャストボルトを調整してみると
右側だけ初期設定からかなりズレていたので
ここも調整をして、ブレーキ鳴きが無くなった。
またブレーキが鳴き出したら、これを繰り返して行きます…。
まぁWディスクの持病みたいなものだから仕方が無いよね…。
明日4月16日（日曜日）は、リハビリや自己免疫力向上を兼ねた
体幹トレーニングの為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
また今週は21日（金曜日）が癌の定期健診、検査の為
臨時休業を予定しております。
その際に、膵臓の問題についても話をする考えで
息子とも相談の上、手術をするかどうかを考える事にします。
FCR28Φ3基入荷
値上げ前駆け込み需要で発注したFCR28Φが
早くも纏めて3基入荷して来ました。早速ご購入頂いた方々へご連絡を差し上げ
取り付け、引取り、発送となります。
直送分の方は注文したタイミングが
少し遅かったので、発送はまだ遅れます。と言う事なのですが、入荷までもっと
時間が掛かるかと思ってましたが
割と早く入荷して来たのでラッキーです。
と言う事で、取り付け予定の大阪H様用のFCRを組み立てて、セッティングも
ある程度までやって仕舞います。
エンジンはノーマルエンジンなのでMJは
ノーマルエンジンで使える仕様に変更。JNのクリップ位置も同じく出荷時の
位置から変更して取り付けます。
スピゴットの取付方法ですが、スピゴットに
液ガスを塗って取り付ける様にと説明書には書いてありますので
緩み止め防止や、二次エアーの吸い込み防止に
なるので、液ガスを塗りましょう。
車検対応のインナーネットを取り付けてアルミ削り出しファンネルを取り付け。
FCRはガソリンホース径が違うので
間にフィルターを入れて、ホース径を変更し
純正コック対応ホースに変更します。これで、取り付け準備が整ったので
後は車体に取り付けをして、セッティングを
確認すればOK！追加でアイドルアジャスターを
取り付ける事になったので、取り付けました。やっぱりこちらの方がアイドリング調整が
やり易いのと、STDなアジャスターよりも
かなりスタイリッシュに見えますね！
純正キャブを取り外しFCRを取り付けるのでツインリードバルブレデューサーを取り付ける
スペースが出来るので、これもエンジンの為にと
オーナーにレデューサーのメリットを
説明させて頂きレデューサーも取り付ける事になりました。
と言う事で後は直送分のFCR28Φが1基と
CP1号機用特注FCR33Φが1基となりました。
再メッキ部品下拵え
やっとある程度のユニクロメッキ部品が揃ったので
再メッキ送りの準備に取り掛かります。貴重な部品は何時も通り全て針金で縛り
ワイヤリングをして、紛失防止をします。
そのごウエットブラストで下地処理をし
錆びや油汚れを取り除いてから乾燥させ再メッキ送りとなる分けです。
最近ではメッキ代も高騰しているので
なるべく纏めて再メッキに出さないと
メッキ代が高くて仕方がありませんねぇ…。
まぁ今回はこれでも少ない方なので、少し割高になるかもねぇ…
部品整備ブレーキドラムパネル
この所忙しくて、中々予備部品の整備が出来なかったのですが
今日は少し時間があったので、溜まっていた部品を少しでも整備して置く事にします。
まず今日はブレーキドラムパネルの整備から
ウエットブラストを当てて、バフ送りの準備。
ブレーキシューは、40年近くお付き合いがあり大手メーカーの純正ブレーキやレース用ブレーキも
取り扱っている工場へ持ち込み、CB400Four用に
作って貰ったブレーキシューに貼り換えます。
長年のお付き合いがあるからこそ、毎度ながら僕の無理な注文を
聞いて頂けるので、とても感謝しています。
CP1.5号機Wディスクブレーキ鳴き調整
CP1号機がサーキット仕様に変更中で、当分公道に復帰する事が無く
今通勤で使っているのはCP1.5号機になるのですがWディスクに付き物のブレーキ鳴きが
この所かなり酷くなって来たので、調整をします。
Wディスクの場合、ブレーキ鳴きをするのは大抵
右側だけと言うのはお約束みたいな物なので右側だけを手入れしてみる事にします。
サクサクっとブレーキキャリパーを分解して
一旦パットグリスを拭き取ってから再度
パットグリスを塗って復旧します。キャリパーアジャストボルトを調整してみると
右側だけ初期設定からかなりズレていたので
ここも調整をして、ブレーキ鳴きが無くなった。
またブレーキが鳴き出したら、これを繰り返して行きます…。
まぁWディスクの持病みたいなものだから仕方が無いよね…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年04月10日
SMSCライセンス復活許可
先週の土曜日にSMSC事務局から電話が入り
僕のメディカルチェック表について何点か質問がありました。
その内容はやはり、指定難病69 後縦靭帯骨化症の事でしたが
一応緩和手術を済ませた事で、もしもの時に全身麻痺の
リスクがある事を心配しての電話で、主治医から
サーキットでのスポーツ走行についての
許可は下りている事を伝え、また一部処方薬が
鈴鹿の新しい規定に引っ掛かるとの事だったのですが
その薬も、この5月までで処方されなくなる事も伝え
SMSCライセンス更新許可が正式におりました！
後はエアバッグや、スポーツ走行する車両のメンテナンスを進めて行き
サーキットを安全に走れる車両に変更して行く事になりました。
大阪府知事、大阪府議選挙投票日
昨日は大阪府知事と大阪府議の選挙投票日だったので
千葉S様CB400の試運転に出掛ける前に
投票へ嫁と一緒に行って来ました。
開票結果は聞かずとも、僕が投票した候補者は
必ず当選すると言うジンクスがあるので
無事に応援する政党、候補者が当選しました。
もっと面白い大阪になると良いね！
確かこれが終わると次は枚方市議選が
始まるはずだったと思うので
また嫁を誘って投票に行くと思います。
千葉S様CB400試運転チェック
嫁と二人で選挙の投票を終えてから、千葉S様CB400の試運転へ。
スタンドでガソリンを満タンにして
まずは記念撮影ポイントへ移動し
お決まりの記念撮影を済ませてからの
試運転走行へ、何時ものホームコースの
ライトコースを軽く一っ走り行って来ました。
アップハンのBS仕様で、リアサスが750用で
かなりリアが固く、フロントとのバランスが悪く
調子に乗ると飛ぶだろうなぁと思いながら
調子に乗って、飛びそうになったわｗ
BSなので足の置き場が無く姿勢が悪くて
少し辛かったのですが、それでも何時もの
約100キロコースをワインディングもあり
高速走行もあーりので、市街地は6速3,000rpmや
3速4速9,000rpmなど、色々な状況を想定して
試運転チェック走行を終えて来ました。
天気は良かったのに山の外気温が8℃の所もあり
FCRの設定をかなり薄くしたので、この外気温は
少し心配だったのですがまだ少し濃い感じが
するなぁと思いながら試運転をしていました。
関西と関東ではセッティングが多少異なるので
どうしようかと悩んでますがプラグも外側が
少し黒いので、スロー系が少し濃いんだと思い
SAJを再調整して、ご近所を乗り廻します。
ハイカムが入っているのか分からないのですが
タペット音が少し大きい感じで、それ以外は特に問題無く
昨日は無事に走行チェックを終えて店に戻りました。
で、今朝オーナーから連絡が入り、急遽引取り納車をご希望となり
夕方にはご来店予定となり、大急ぎで気になる所の手直しを済ませ
何とか納得出来る所までセッティングを詰めれたので
無事にお引き取り納車が出来ました。
CP1号機FCRメンテナンスと鈴鹿仕様に変更
SMSC事務局からライセンス更新許可が出たので
早速CP1号機のメンテナンスを開始します。
まずはアイドリング落ち不良だった
特注FCR33Φのガイドローラーを
ワイドローラーに変更してみる事にします。
交換に関して、特に説明書が付いている事は無く
それなりにFCRの知識が必要になります。
スロットルバルブを取り外したついでに
リップシールも新品に交換して仕舞います。
で、メインのガイドローラーの交換ですが
ベアリングが圧入されている所以外は
そんなに大変な事も無く、ベアリング入りの
ワイドガイドローラーをしっかりと入れないと
スロットルバルブの動きが悪くなります。
そもそもアイドリングの落ちが悪くなるのは
このガイドローラー部分のボディの摩耗。
ここにバルブが引っ掛かってアイドリングの落ちが
悪くなるので、ワイドローラーを入れて
摩耗した部分をまたぐようにすると言う方式。
と言う事で、これで全てのローラーを交換。
これで後は同調を合わせるのですが
大体元の位置に戻してますが、ここはちゃんと
ワイドローラーの性能を確認する為にも
同調を調整する事にするので、その準備。
FCRの同調調整って工具が入らないので
割と作業がやり難いんですよねぇ…TT。
で、大体合わせていた物の、やはり少し
同調はズレてましたねぇ…まぁ仕方ないね。
で、結構苦労してソコソコに合わせれたので
自分のなのでもうこれで良いかぁ…と
適当な感じですが、まぁそれなりには
同調は合っているので、これでOKです！
アイドリングの落ちは期待通りとはならず
まぁ結果的にそれなりには良くなったので
これで我慢する事にしますし、新品で特注の
FCR33Φも発注したので、取り合えずこれで
サーキット走行をする分には問題無いです。
で、右ステップも今付いている物だと
確実に1,2コーナーで擦るので、これも
元レーサーから取り外して保管していた
右ステップと交換をする事にします。
まぁ何でも捨てずに取って置いて良かった。
これでCP1号機のFCRキャブワイドローラー化と
サーキット仕様ステップ交換が完了しました。
後はフロントフォークと前後タイヤを交換して
スポーツ走行が出来る車両にして行きます。
ライセンス更新手続きも来月5月7日までに
Eラーニングを受講し、試験にも合格しないと
ライセンスが更新出来なくなるので、しっかりと勉強します。
僕のメディカルチェック表について何点か質問がありました。
その内容はやはり、指定難病69 後縦靭帯骨化症の事でしたが
一応緩和手術を済ませた事で、もしもの時に全身麻痺の
リスクがある事を心配しての電話で、主治医から
サーキットでのスポーツ走行についての
許可は下りている事を伝え、また一部処方薬が
鈴鹿の新しい規定に引っ掛かるとの事だったのですが
その薬も、この5月までで処方されなくなる事も伝え
SMSCライセンス更新許可が正式におりました！
後はエアバッグや、スポーツ走行する車両のメンテナンスを進めて行き
サーキットを安全に走れる車両に変更して行く事になりました。
大阪府知事、大阪府議選挙投票日
昨日は大阪府知事と大阪府議の選挙投票日だったので
千葉S様CB400の試運転に出掛ける前に投票へ嫁と一緒に行って来ました。
開票結果は聞かずとも、僕が投票した候補者は
必ず当選すると言うジンクスがあるので
無事に応援する政党、候補者が当選しました。もっと面白い大阪になると良いね！
確かこれが終わると次は枚方市議選が
始まるはずだったと思うので
また嫁を誘って投票に行くと思います。
千葉S様CB400試運転チェック
嫁と二人で選挙の投票を終えてから、千葉S様CB400の試運転へ。
スタンドでガソリンを満タンにしてまずは記念撮影ポイントへ移動し
お決まりの記念撮影を済ませてからの
試運転走行へ、何時ものホームコースの
ライトコースを軽く一っ走り行って来ました。アップハンのBS仕様で、リアサスが750用で
かなりリアが固く、フロントとのバランスが悪く
調子に乗ると飛ぶだろうなぁと思いながら
調子に乗って、飛びそうになったわｗBSなので足の置き場が無く姿勢が悪くて
少し辛かったのですが、それでも何時もの
約100キロコースをワインディングもあり
高速走行もあーりので、市街地は6速3,000rpmや3速4速9,000rpmなど、色々な状況を想定して
試運転チェック走行を終えて来ました。
天気は良かったのに山の外気温が8℃の所もあり
FCRの設定をかなり薄くしたので、この外気温は少し心配だったのですがまだ少し濃い感じが
するなぁと思いながら試運転をしていました。
関西と関東ではセッティングが多少異なるので
どうしようかと悩んでますがプラグも外側が少し黒いので、スロー系が少し濃いんだと思い
SAJを再調整して、ご近所を乗り廻します。
ハイカムが入っているのか分からないのですが
タペット音が少し大きい感じで、それ以外は特に問題無く
昨日は無事に走行チェックを終えて店に戻りました。
で、今朝オーナーから連絡が入り、急遽引取り納車をご希望となり
夕方にはご来店予定となり、大急ぎで気になる所の手直しを済ませ
何とか納得出来る所までセッティングを詰めれたので
無事にお引き取り納車が出来ました。
CP1号機FCRメンテナンスと鈴鹿仕様に変更
SMSC事務局からライセンス更新許可が出たので
早速CP1号機のメンテナンスを開始します。まずはアイドリング落ち不良だった
特注FCR33Φのガイドローラーを
ワイドローラーに変更してみる事にします。
交換に関して、特に説明書が付いている事は無くそれなりにFCRの知識が必要になります。
スロットルバルブを取り外したついでに
リップシールも新品に交換して仕舞います。
で、メインのガイドローラーの交換ですがベアリングが圧入されている所以外は
そんなに大変な事も無く、ベアリング入りの
ワイドガイドローラーをしっかりと入れないと
スロットルバルブの動きが悪くなります。そもそもアイドリングの落ちが悪くなるのは
このガイドローラー部分のボディの摩耗。
ここにバルブが引っ掛かってアイドリングの落ちが
悪くなるので、ワイドローラーを入れて摩耗した部分をまたぐようにすると言う方式。
と言う事で、これで全てのローラーを交換。
これで後は同調を合わせるのですが
大体元の位置に戻してますが、ここはちゃんとワイドローラーの性能を確認する為にも
同調を調整する事にするので、その準備。
FCRの同調調整って工具が入らないので
割と作業がやり難いんですよねぇ…TT。で、大体合わせていた物の、やはり少し
同調はズレてましたねぇ…まぁ仕方ないね。
で、結構苦労してソコソコに合わせれたので
自分のなのでもうこれで良いかぁ…と適当な感じですが、まぁそれなりには
同調は合っているので、これでOKです！
アイドリングの落ちは期待通りとはならず
まぁ結果的にそれなりには良くなったのでこれで我慢する事にしますし、新品で特注の
FCR33Φも発注したので、取り合えずこれで
サーキット走行をする分には問題無いです。
で、右ステップも今付いている物だと確実に1,2コーナーで擦るので、これも
元レーサーから取り外して保管していた
右ステップと交換をする事にします。
まぁ何でも捨てずに取って置いて良かった。これでCP1号機のFCRキャブワイドローラー化と
サーキット仕様ステップ交換が完了しました。
後はフロントフォークと前後タイヤを交換して
スポーツ走行が出来る車両にして行きます。ライセンス更新手続きも来月5月7日までに
Eラーニングを受講し、試験にも合格しないと
ライセンスが更新出来なくなるので、しっかりと勉強します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
