部品
2025年07月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月11日（金曜日）は右足年次点検の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、これで今月の病院へ行く為の
臨時休業は終了となり、後は定休日に合わせた診察が
一回残っているだけとなります。
次はまた三ヶ月後の通院になりますが、来月は唾液腺導管癌の
エコー検査と診察があるので、一日だけ通院の臨時休業があります。
【訂正】
ハヤシキャスト第12弾！既に完成しており、即納可能ですので
ご入用の方はお早めにお願い致します！
CPレーサー用エンジン腰上O/H更なるパワーアップへ
フレームの下拵えが完了しており、そろそろ時間を見付けて
更なパワーアップも兼ねて、腰上のO/Hを！
CB400Fourに524ccと言うエンジンには
かなりギリギリまで追いつめてあるが故に
それなりに安全マージンも多く取ってあり
今回はサーキット走行用のエンジンに仕様を
変更する為、メカ的なリミッターを解除し
更なるパワーUPをする事にします！
前回砂型ヘッドから、金型ヘッドへの交換を
するだけで8psのパワーUPが出来た実績もあり
今回行うエンジンパワーアップの為にも色々と
測定を行って、安全マージンもそれなりに
確保つつのパワーUPを実施して組み上げます！
キャブのセッティングは安全マージンを考え
濃い目だったのですが、それでもまだまだ
MJは濃く、もっと下げても良い感じですねぇ…。
ハイカムもわざわざst2に乗せ換える事は
考えて居らず、取り合えずヨシムラ中空st1で
十分だと考えて居り、まずこれから行う事は
実圧縮圧力をもっと上げる事が今の課題で
その為に燃焼室容積の再計算とピストンの
クリアランスや、場合によっては別のピストンを加工して
取り付ける事も念頭に置いて考えている所です。
取り合えずはこの砂型ヘッドから金型ヘッドに交換する事と
実圧縮圧力を上げる事になります。
CB400Four用シートロックとメインキー一本化その2
CB400Fourを三台所有して居られる高槻H様からのご依頼で
先日1セットシートロックとメインキーの
カスタマイズが終わり、今度は三台目になる
CB400Four用のキーセットを、もう1セット
キーセットをカスタマイズする事で
1キーで3台のCB400Fourを管理出来る様に
したいとのご希望なので、前回同様また
余ったキーシリンダーを分解して仕上げます。
まずは簡単なシートロックから作業に取り掛かり
ネチネチと、一枚ずつプレートを入れては
キーを差し込みシリンダーにセットして
ちゃんと動くかを確認して行く作業を繰り返し
何とかシートロックのキーシリンダーは完成。
同じ鍵を合計で4個作る事になるので
同じプレートが各4種類必要になって来ると
使える予備部品の数も限られて来る様になる…
そこで次はメインのIGキーの組み換え作業…。
既にお預かりしていた部品取りキーでの
プレート組み換えは限界だったので
使える部品をかきか詰めて組み換え作業…
これもまた同じくネチネチと同じ事の繰り返し
で、何とかメインIGキーも組み換えが完了！
これでオーナーが希望する1キーで3台の
CB400Fourがシートロックからエンジン始動まで
動かせる様になったので、今度は組み立て作業。
何でもBRCにも問い合わせをしているらしく
リプレイスキーセットの同じ物を3セット欲しいと
問い合わせをしたとの事ですが、それはあっさりと
断られたらしく、最終的に見つけたのがCPで
キーの組み換えが出来る事を知ったらしいのですが
それまでにも、ご本人で色々と調べては居た物の
まぁ鍵の事なので、色々な障害があるので
当然鍵屋さんにも持ち込んだと思いますが
鍵屋さんなら出来ない事は無いのでしょうが
恐らくお断り価格だったのだろうと思います。
鍵屋さんもシートロックの塗装までは無理だし
まぁ面倒な作業なのは実感して分かるので
間違いなく、やんわりとお断りしてると思う。
シートロックの塗装も終わり、シリンダーを入れ
これで2セット目の組み立てが完了しました。
某Yオクで購入したIGキーや、シートロックも
純正でも2種類あり、リプレイス品に至っては
互換性があるものと、ない物がある上に
カプラー部分のリペアーセットも同じく
某Yオクにて販売されていますが、純正品とは
ほぼ互換性が無いので、純正の部品取り程度で
と考え購入するにしても、ちょっと残念なので
部品取りにもならなず、同じリプレイス品同士なら
同じ隣国製品なので、恐らく使えるとは思います。
取り合えずこれでご希望通り1キーで3台の
CB400Fourの鍵の管理が出来る様になりました。
作業工賃も鍵屋さんに依頼するよりも遥かに
お安く設定し、オーナーにも喜んで頂けて
この異常な暑さの中で、PIT作業では無涼しい事務所での作業で
良い時間潰しにもなりましたｗ
明日7月11日（金曜日）は右足年次点検の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、これで今月の病院へ行く為の
臨時休業は終了となり、後は定休日に合わせた診察が
一回残っているだけとなります。
次はまた三ヶ月後の通院になりますが、来月は唾液腺導管癌の
エコー検査と診察があるので、一日だけ通院の臨時休業があります。
【訂正】
ハヤシキャスト第12弾！既に完成しており、即納可能ですので
ご入用の方はお早めにお願い致します！
CPレーサー用エンジン腰上O/H更なるパワーアップへ
フレームの下拵えが完了しており、そろそろ時間を見付けて
更なパワーアップも兼ねて、腰上のO/Hを！CB400Fourに524ccと言うエンジンには
かなりギリギリまで追いつめてあるが故に
それなりに安全マージンも多く取ってあり
今回はサーキット走行用のエンジンに仕様を変更する為、メカ的なリミッターを解除し
更なるパワーUPをする事にします！
前回砂型ヘッドから、金型ヘッドへの交換を
するだけで8psのパワーUPが出来た実績もあり今回行うエンジンパワーアップの為にも色々と
測定を行って、安全マージンもそれなりに
確保つつのパワーUPを実施して組み上げます！
キャブのセッティングは安全マージンを考え濃い目だったのですが、それでもまだまだ
MJは濃く、もっと下げても良い感じですねぇ…。
ハイカムもわざわざst2に乗せ換える事は
考えて居らず、取り合えずヨシムラ中空st1で十分だと考えて居り、まずこれから行う事は
実圧縮圧力をもっと上げる事が今の課題で
その為に燃焼室容積の再計算とピストンの
クリアランスや、場合によっては別のピストンを加工して
取り付ける事も念頭に置いて考えている所です。
取り合えずはこの砂型ヘッドから金型ヘッドに交換する事と
実圧縮圧力を上げる事になります。
CB400Four用シートロックとメインキー一本化その2
CB400Fourを三台所有して居られる高槻H様からのご依頼で
先日1セットシートロックとメインキーのカスタマイズが終わり、今度は三台目になる
CB400Four用のキーセットを、もう1セット
キーセットをカスタマイズする事で
1キーで3台のCB400Fourを管理出来る様にしたいとのご希望なので、前回同様また
余ったキーシリンダーを分解して仕上げます。
まずは簡単なシートロックから作業に取り掛かり
ネチネチと、一枚ずつプレートを入れてはキーを差し込みシリンダーにセットして
ちゃんと動くかを確認して行く作業を繰り返し
何とかシートロックのキーシリンダーは完成。
同じ鍵を合計で4個作る事になるので同じプレートが各4種類必要になって来ると
使える予備部品の数も限られて来る様になる…
そこで次はメインのIGキーの組み換え作業…。
既にお預かりしていた部品取りキーでのプレート組み換えは限界だったので
使える部品をかきか詰めて組み換え作業…
これもまた同じくネチネチと同じ事の繰り返し
で、何とかメインIGキーも組み換えが完了！これでオーナーが希望する1キーで3台の
CB400Fourがシートロックからエンジン始動まで
動かせる様になったので、今度は組み立て作業。
何でもBRCにも問い合わせをしているらしくリプレイスキーセットの同じ物を3セット欲しいと
問い合わせをしたとの事ですが、それはあっさりと
断られたらしく、最終的に見つけたのがCPで
キーの組み換えが出来る事を知ったらしいのですがそれまでにも、ご本人で色々と調べては居た物の
まぁ鍵の事なので、色々な障害があるので
当然鍵屋さんにも持ち込んだと思いますが
鍵屋さんなら出来ない事は無いのでしょうが恐らくお断り価格だったのだろうと思います。
鍵屋さんもシートロックの塗装までは無理だし
まぁ面倒な作業なのは実感して分かるので
間違いなく、やんわりとお断りしてると思う。シートロックの塗装も終わり、シリンダーを入れ
これで2セット目の組み立てが完了しました。
某Yオクで購入したIGキーや、シートロックも
純正でも2種類あり、リプレイス品に至っては互換性があるものと、ない物がある上に
カプラー部分のリペアーセットも同じく
某Yオクにて販売されていますが、純正品とは
ほぼ互換性が無いので、純正の部品取り程度でと考え購入するにしても、ちょっと残念なので
部品取りにもならなず、同じリプレイス品同士なら
同じ隣国製品なので、恐らく使えるとは思います。
取り合えずこれでご希望通り1キーで3台のCB400Fourの鍵の管理が出来る様になりました。
作業工賃も鍵屋さんに依頼するよりも遥かに
お安く設定し、オーナーにも喜んで頂けて
この異常な暑さの中で、PIT作業では無涼しい事務所での作業で
良い時間潰しにもなりましたｗ
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月08日
ハヤシキャスト第12弾予約受付開始
【ハヤシキャスト第12弾予約受付開始】
早い物でハヤシキャストも毎回100セットの製作から
今回第12弾目に入る事になり、当時物も良いですが
JWL公認車検対応のキャストと言えばハヤシキャスト！
の販売予約受付を開始致します。
ご入用の方はカスタムパラノイアまでご予約の程
よろしくお願い致します。
25/07/07の血液検査結果
前立腺がんの腫瘍マーカーの血液監査結果はまだ分かりませんでしたが
3ヵ月毎の真正多血症などの検査結果はこんな感じ
相変わらず赤血球の数値は高いのですが
ここで気になるのは血小板などの数値が低く
PDW,MPV,P-LCRなども同調して低い事で
簡単に言えば赤血球は多いけど、血液の質が悪く
劣化気味で貧血気味な事が主な原因になりますが
他にも身体に変調が出て来るし、風邪も引き易くなり
実際に出血が止まらないなどもありますがこれは
多分薬のせいだと思っているので、特に気にしてない。
でも白血球の数値が、前回同様ギリ下限の数値なので
これ以上下がって来ると、所謂白血病化の兆しが…
T-BilやALPが高いのは胆嚢を摘出した事が原因だと思う。
CKは単純に運動不足だろうと思ってますｗ
真正多血症の中には白血病化する例も多くあり
白血病の中にも色々種類があり、治る物もあれば
ちょっと厳しい物もあるので単純に骨髄移植云々とはならない場合もあり
白血病化すると何かと面倒だなぁ…。
まぁ僕もバイクのエンジンオイルもこんな感じで見ており
オイルに混ざっている水分量や、鉄粉や金属粉の量、汚れ具合や臭い
自分でオイル交換をするのも良いですが、そのまま廃油ポイポイで
捨てて仕舞うと、折角のエンジン内部情報が見れなくなるのが勿体無い。
廃油ポイポイの処理方法は各自治体によって異なりますが
エンジンオイル、オイルフィルターなどは産業廃棄物扱いになりますので
ヘタな捨て方をすると、廃棄物処理法第25条の違反になり
懲役5年以下若しくは1,000万円以下の罰金になります。
自分でオイル交換をしたオイルはガソリンスタンドやホームセンター
廃品回収処理業者などに依頼する事が適切で、廃油は再利用されるので
何より今の時代捨てて仕舞うより、SDG'sだと思います。
愛知S様CB400早朝試運転
もうね、日中とか夕方前に試運転何かに出ようとしたら暑くて危険だし
日が暮れてからだと目が見えない事もあり
折角サマータイム導入したので、早朝試運転。
ガソリンコックは新品に交換してからずっと
ONのまま忘れてましたが、オーバーフロー無し
エンジンを始動させ、暖気しながらクラッチ調整。
リリースポイントは僕好みに設定しましたｗ
それでも油温が上がると近くなるし、純正の
クラッチスプリングでも久々に純正らしい
クラッチの重さを感じながら走行し、何時もの
撮影ポイントへ！走行途中時速60キロ付近から
（フロント側の画像の乱れは、レンズの汚れ）
予想通りスピードメーターの挙動がおかしくなり
速度警告灯が点灯する速度に上げると…これまた
案の定、予想通りと言うべきか速度警告灯は消灯したので
やはりメーター側の物理的な不具合が原因だと言う事がハッキリした。
それ以外はタコメーターの反応も少々悪いのと
プライマリーチェーンの音が気になる位で
シフトチェンジもスムーズで快適な試運転になりました。
フロントフォークの動きも良く、逆に今度は少々リアサスが…ｗ
取り合えずこの先は納車なども含めオーナーと相談をしてから決めます。
沖縄S様CB400クランクシャフト再々交換
先日のブログを読んだオーナーからご連絡を頂き
やはりクランクの筋傷に付いては思った通り
理解して居られ、こちらで良品のクランクを
準備する事になったので、念の為にと先日に
用意してあったクランクを測定してみて
使用出来る範囲なのかを確認して見ます。
純正コンロッドを取り外し洗浄後にクランクの
状態を確認し、使用するに当たり問題が無い事を
確認したので、これで測定に入ります。
クランクケースの記号さえ分かって居れば
クランクが部品取りからの全然違う物あっても
メタル測定は行えますし、代替クランクの
摩耗度合いさえ少なければ、クランクケースと
クランクに合うメタルを、今純正でまだ出る
2種類のクランクメタルから選定出来るので
使用には問題は一切ありませんし、その為の
実測値になるので、クランクの記号などは
今後一切関係無くなりますが、測定記録は
残るので、例え10年後にエンジンをフルO/H
したとしても、その時またクランクを測定し
摩耗度合いの比較も出来る様なカルテを
データーとして作成して残しています。
これで測定が終わったので、内燃機屋さんへ
ダイナミックバランスに送るので、毎度お馴染みの
CB400Fourクランク専用通函にキッチリと
納めこれで蓋を閉めれば、多少運送屋さんが
どんなに手荒な運び方をしても、落しても
中のクランクはビクともする事は無く安全に
搬送出来る様にする為の通函になります。
これで後はシリンダーヘッドを仕上げます。
バルブガイドなどの部品の在庫はあるので
何時も通りサクサクっとバルブガイドを
抜き取りますが、今回交換はEX側のみで
IN側はOリングを交換して、中の錆取りで
リーマーを通して仕上げる事になります。
ではIN、EX共にバルブガイドOリングを
交換する為、バルブガイドを抜いて行きます。
まずはEX側からバルブガイドを抜きます。
Oリングはやはりこれも毎度お馴染みの
加水分解しており崩れて行くのが分かります。
もう50年も経過し、放置され、また熱を入れ
酷使され…そりゃぁOリングも腐るよねぇ…
多くのエンジンで先に劣化して来るのはやはり
EX側で特に#2.3のOリングが加水分解している
まぁこれでもまだ形を留めているのでマシな方。
新品のEXバルブガイドに、新品のOリングを
セットして、シリンダーヘッドに打ち込めば
これでEX側バルブガイドとOリングの交換は
完了しましたが、これで終了ではありません。
次にIN側のバルブガイドを抜き、Oリング交換。
IN側で加水分解している物は余り見ませんが
まぁもうOリングでは無い状態の物が多く
まだゴム感があるだけの物になっています。
これも新品のOリングに交換して打ち込みますが
ステムシールが入る部分の錆も酷い状態ですが
使って使えない状態ではないと思うので…
このまま打ち込んで使いますが、ガイドの中も
錆びている感じなので後で、リーマーを通し
掃除をしてみる事にするのですが、交換作業中に
ヘッドからブラストのメディアがザラザラと
落ちて来ており、これは洗浄不足ですねぇ…。
これでバルブの交換とOリング交換が終わり
取り合えず再利用するIN側バルブガイドの掃除…
こんな感じで結構な量の錆がリーマーで取れた。
大丈夫かなと心配になるけど、バルブガイドとか
ブラスト処理してないのかなぁ？って感じです。
EX側は新品なので、リーマーを通し内径を
バルブのシャフト外径に削り、拡大しないと
使えないので、EX側専用のリーマーを通し
内径を広げる加工を行い、バルブが無いので
手持ちのEXバルブを通し、抵抗が少なくまた
ガタ付きが無い事を確認をしておきました。
組バルブのみ付け時は、例え中古のバルブでも
ちゃんと組み付けペーストを塗って、新品のバルブガイドに入れないと
軟らかく粘りがあるバルブガイドなので
直ぐにカジッて仕舞い焼き付くので、エンジンの慣らしも
特にEX側が新品のバルブガイドの場合、ちゃんとやった方が良いです。
これで内燃機加工屋さんへ送る準備が整いました。
SMSCライセンス更新eラーニング受講
鈴鹿サーキットライセンス更新の為、eラーニングを受講しました。
まずはレーシングコースの小テストで
10問中10問正解しないと次に進めない。
で、これは一発合格！これに気を良くして
次の6問中6問正解しないといけない問題で
先ず設問をちゃんと読んで居なかったと言う
イージーミスを2回やって仕舞い、結果的に
3回目で全問正解となったのですが
俺タバコ吸わないし！って問題でした。
これで鈴鹿サーキットSMSCライセンス更新の受講が完了。
再取得から3回目の更新になるのですが、この2年鈴鹿サーキットを
一度も走って居ないので、今年こそ走ろうと思ってます！
早い物でハヤシキャストも毎回100セットの製作から
今回第12弾目に入る事になり、当時物も良いですが
JWL公認車検対応のキャストと言えばハヤシキャスト！
の販売予約受付を開始致します。
ご入用の方はカスタムパラノイアまでご予約の程
よろしくお願い致します。
25/07/07の血液検査結果
前立腺がんの腫瘍マーカーの血液監査結果はまだ分かりませんでしたが
3ヵ月毎の真正多血症などの検査結果はこんな感じ相変わらず赤血球の数値は高いのですが
ここで気になるのは血小板などの数値が低く
PDW,MPV,P-LCRなども同調して低い事で
簡単に言えば赤血球は多いけど、血液の質が悪く劣化気味で貧血気味な事が主な原因になりますが
他にも身体に変調が出て来るし、風邪も引き易くなり
実際に出血が止まらないなどもありますがこれは
多分薬のせいだと思っているので、特に気にしてない。
でも白血球の数値が、前回同様ギリ下限の数値なので
これ以上下がって来ると、所謂白血病化の兆しが…
T-BilやALPが高いのは胆嚢を摘出した事が原因だと思う。
CKは単純に運動不足だろうと思ってますｗ
真正多血症の中には白血病化する例も多くあり
白血病の中にも色々種類があり、治る物もあれば
ちょっと厳しい物もあるので単純に骨髄移植云々とはならない場合もあり
白血病化すると何かと面倒だなぁ…。
まぁ僕もバイクのエンジンオイルもこんな感じで見ており
オイルに混ざっている水分量や、鉄粉や金属粉の量、汚れ具合や臭い
自分でオイル交換をするのも良いですが、そのまま廃油ポイポイで
捨てて仕舞うと、折角のエンジン内部情報が見れなくなるのが勿体無い。
廃油ポイポイの処理方法は各自治体によって異なりますが
エンジンオイル、オイルフィルターなどは産業廃棄物扱いになりますので
ヘタな捨て方をすると、廃棄物処理法第25条の違反になり
懲役5年以下若しくは1,000万円以下の罰金になります。
自分でオイル交換をしたオイルはガソリンスタンドやホームセンター
廃品回収処理業者などに依頼する事が適切で、廃油は再利用されるので
何より今の時代捨てて仕舞うより、SDG'sだと思います。
愛知S様CB400早朝試運転
もうね、日中とか夕方前に試運転何かに出ようとしたら暑くて危険だし
日が暮れてからだと目が見えない事もあり折角サマータイム導入したので、早朝試運転。
ガソリンコックは新品に交換してからずっと
ONのまま忘れてましたが、オーバーフロー無し
エンジンを始動させ、暖気しながらクラッチ調整。リリースポイントは僕好みに設定しましたｗ
それでも油温が上がると近くなるし、純正の
クラッチスプリングでも久々に純正らしい
クラッチの重さを感じながら走行し、何時もの撮影ポイントへ！走行途中時速60キロ付近から
（フロント側の画像の乱れは、レンズの汚れ）
予想通りスピードメーターの挙動がおかしくなり
速度警告灯が点灯する速度に上げると…これまた
案の定、予想通りと言うべきか速度警告灯は消灯したので
やはりメーター側の物理的な不具合が原因だと言う事がハッキリした。
それ以外はタコメーターの反応も少々悪いのと
プライマリーチェーンの音が気になる位で
シフトチェンジもスムーズで快適な試運転になりました。
フロントフォークの動きも良く、逆に今度は少々リアサスが…ｗ
取り合えずこの先は納車なども含めオーナーと相談をしてから決めます。
沖縄S様CB400クランクシャフト再々交換
先日のブログを読んだオーナーからご連絡を頂き
やはりクランクの筋傷に付いては思った通り理解して居られ、こちらで良品のクランクを
準備する事になったので、念の為にと先日に
用意してあったクランクを測定してみて
使用出来る範囲なのかを確認して見ます。純正コンロッドを取り外し洗浄後にクランクの
状態を確認し、使用するに当たり問題が無い事を
確認したので、これで測定に入ります。
クランクケースの記号さえ分かって居ればクランクが部品取りからの全然違う物あっても
メタル測定は行えますし、代替クランクの
摩耗度合いさえ少なければ、クランクケースと
クランクに合うメタルを、今純正でまだ出る2種類のクランクメタルから選定出来るので
使用には問題は一切ありませんし、その為の
実測値になるので、クランクの記号などは
今後一切関係無くなりますが、測定記録は残るので、例え10年後にエンジンをフルO/H
したとしても、その時またクランクを測定し
摩耗度合いの比較も出来る様なカルテを
データーとして作成して残しています。これで測定が終わったので、内燃機屋さんへ
ダイナミックバランスに送るので、毎度お馴染みの
CB400Fourクランク専用通函にキッチリと
納めこれで蓋を閉めれば、多少運送屋さんがどんなに手荒な運び方をしても、落しても
中のクランクはビクともする事は無く安全に
搬送出来る様にする為の通函になります。
これで後はシリンダーヘッドを仕上げます。バルブガイドなどの部品の在庫はあるので
何時も通りサクサクっとバルブガイドを
抜き取りますが、今回交換はEX側のみで
IN側はOリングを交換して、中の錆取りでリーマーを通して仕上げる事になります。
ではIN、EX共にバルブガイドOリングを
交換する為、バルブガイドを抜いて行きます。
まずはEX側からバルブガイドを抜きます。Oリングはやはりこれも毎度お馴染みの
加水分解しており崩れて行くのが分かります。
もう50年も経過し、放置され、また熱を入れ
酷使され…そりゃぁOリングも腐るよねぇ…多くのエンジンで先に劣化して来るのはやはり
EX側で特に#2.3のOリングが加水分解している
まぁこれでもまだ形を留めているのでマシな方。
新品のEXバルブガイドに、新品のOリングをセットして、シリンダーヘッドに打ち込めば
これでEX側バルブガイドとOリングの交換は
完了しましたが、これで終了ではありません。
次にIN側のバルブガイドを抜き、Oリング交換。IN側で加水分解している物は余り見ませんが
まぁもうOリングでは無い状態の物が多く
まだゴム感があるだけの物になっています。
これも新品のOリングに交換して打ち込みますがステムシールが入る部分の錆も酷い状態ですが
使って使えない状態ではないと思うので…
このまま打ち込んで使いますが、ガイドの中も
錆びている感じなので後で、リーマーを通し掃除をしてみる事にするのですが、交換作業中に
ヘッドからブラストのメディアがザラザラと
落ちて来ており、これは洗浄不足ですねぇ…。
これでバルブの交換とOリング交換が終わり取り合えず再利用するIN側バルブガイドの掃除…
こんな感じで結構な量の錆がリーマーで取れた。
大丈夫かなと心配になるけど、バルブガイドとか
ブラスト処理してないのかなぁ？って感じです。EX側は新品なので、リーマーを通し内径を
バルブのシャフト外径に削り、拡大しないと
使えないので、EX側専用のリーマーを通し
内径を広げる加工を行い、バルブが無いので手持ちのEXバルブを通し、抵抗が少なくまた
ガタ付きが無い事を確認をしておきました。
組バルブのみ付け時は、例え中古のバルブでも
ちゃんと組み付けペーストを塗って、新品のバルブガイドに入れないと
軟らかく粘りがあるバルブガイドなので
直ぐにカジッて仕舞い焼き付くので、エンジンの慣らしも
特にEX側が新品のバルブガイドの場合、ちゃんとやった方が良いです。
これで内燃機加工屋さんへ送る準備が整いました。
SMSCライセンス更新eラーニング受講
鈴鹿サーキットライセンス更新の為、eラーニングを受講しました。
まずはレーシングコースの小テストで10問中10問正解しないと次に進めない。
で、これは一発合格！これに気を良くして
次の6問中6問正解しないといけない問題で
先ず設問をちゃんと読んで居なかったと言うイージーミスを2回やって仕舞い、結果的に
3回目で全問正解となったのですが
俺タバコ吸わないし！って問題でした。
これで鈴鹿サーキットSMSCライセンス更新の受講が完了。
再取得から3回目の更新になるのですが、この2年鈴鹿サーキットを
一度も走って居ないので、今年こそ走ろうと思ってます！
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年07月06日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月7日（月曜日）は血液内科での真正多血症定期健診と
何時もの血液検査がある為、臨時休業とさせて頂きます。
また追加で一昨日追加になった前立腺腫瘍マーカーの
血液検査も同時にやって貰う事になっており
前立腺腫瘍マーカーの検査結果は、多分血液内科でも
教えて貰えるとは思うので、乞うご期待！
テールライト用サブハーネス製作
昨日組み立てたFRP製リアフェンダーの準備をしていると
テールライト用サブハーネスの在庫が無く
急遽サブハーネスの製作をする事にしました。
配線ボックス内から必要な配線を取り出すと
作り掛けのテールライト用サブハーネスが
2,3本出て来たので…？あれ？って思いながら
追加で使用する配線を適当に数本寸法切り
アース線は平ギボシになるので、必要なギボシを
端子ボックスから出した時に思い出したのが
平ギボシ用絶縁スリーブの在庫が無かった事…
探していると4個転がっていたので、取り合えず
三本はサブハーネスが製作出来るので…
不足分のスリーブは忘れない内に急いで発注。
それで前回製作途中の配線があったと言う事を
薄っすらと思い出した様な感じです…？
と言う事でテールライト用サブハーネスを4本製作
その内の1本はFRP用テールライト用に使うので
配線を少し長めにしてあり、配線ルートを調整し
長さを現物で合わせる事にしようと思います。
大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー仮組
FRPリアフェンダー用のテールライト用配線も製作出来たので
末端処理をして、装着準備を整える為
フレームにFRPフェンダーを仮組します。
そのテールライト用の配線処理をする際
塗装面に傷が付くのも嫌なので、フェンダーの
表面を養生し配線を接続し、テールライトの
配線が落下しない様にクランプを
両面テープ以外でガッチリと接着して
これでテールライトの配線ルートも確保！
余程フェンダーに穴を開け様かと悩みましたが
塗装後なので、余り余計な事をして塗面に
傷が入るのも嫌だったので、初めから専用に
テールライト用配線を延長した物を製作し
配線の取り回し方法を変更して、目立たぬ様
美しく仕上げる様頭を軟らかく考え方針転換。
少し長めに余らした配線の長さも丁度良いので
これで配線を揃えて切断し末端処理をします。
配線ルートも純正コードクランパーを通すので
これで外からは全く目立たなくなります。
配線の長さも多少は余分目にしてますが許容値。
メインハーネスと接続するギボシを打って完成。
配線ルートでこの折り返し部分が振動で擦れて
絶縁被覆が捲れるのを防止する為配線保護に
スパイラルチューブを巻いて、これで完璧。
フェンダーの仮組チェックと美しい配線の
取り回しがが出来たので、取り付け準備が整いました。
後はオーナーの車両を見て、リア周り、シート周りが
どの様な仕様になっているか次第ですが、前後タイヤホイール交換と
リアフェンダー交換作業日の入庫打ち合わせをする事にします。
ショートシフトアームオフセットタイプ
愛知S様CB400に取り付けられて居たショートでオフセットされたタイプの
車種を特定出来たので、まだ新品が出るのか？
と思い発注しましたが、残念ながら廃盤だった…
仕方なく某Yオクにて検索し、落札した物が入荷。
このオフセットしたシフトアームが理想的な形。
純正のシフトアームと比較すると穴芯40�个紡个�
オフセットタイプは穴芯約25�个箸�なり短く
アゲイン製のリプレイス品より5�个眞擦ぞ紊�
オフセットがもう最高に良い形をしている！
今僕が純正流用で取り付けて使っている物が
穴芯35�个覆里�10�个眞擦�なるので、より
シフトがクイックに使える上にオフセットで
タイロッドアームが真っ直ぐになる事で
シフトチェンジの際につま先や足の甲に掛かる
抵抗がより軽くなる筈なので、良い要素しか
思い浮かばないし、しかもCP1号機のシフトは
当時のRSC製フルクロスミッションを付けており
まぁパワーシフターも付いているので実際は
乗っていてもそんなに苦にもならないのですがｗ
やっぱりこのオフセットが一番の魅力です。
リンクボールにグリスを給脂し、カバーを装着。
早速1号機に取り付けてみた所…何とまぁ…
残念な事にオフセットが逆に仇になり…
バックステップの場合、スイングアームの
ピポットボルトのセルフロックナットと干渉…
仕方なくCP1.5号機のノーマルステップに
取り付ける事にしました…CP1.5号機も
CP1号機同様に逆シフトにしてあり、同じく
パワーシフターも取り付けてあるので
シフトチェンジに関しては同じく苦ではないけど
このタイロッドが斜めになって居るのが気に入らず
このタイプのシフトアームを探してた所だった。
因みにCP1号機は見た目正シフトですが
RSCのフルクロスはシフトドラムが逆なので
シフトペダルを正シフト側に取り付けてあっても
逆シフトになっているので、そう言う理由から
CP1.5号機もノーマルステップなのですが
無理に逆シフトにしてあると言う事なんですよね…。
でもこれでタイロッドが真っ直ぐになったので、より操作性が向上する筈！
沖縄S様CB400Fシリンダーヘッドバルブガイドチェック
クランクに続き、シリンダーヘッドのバルブガイドチェックの為に
別便で送られて来たシリンダーヘッドですが
バルブガイドの摩耗チェックのご依頼です。
本来なら使用するバルブがあった方が
より良いのですが…入っていなかった事から
判定基準はリーマーを入れて、そのガタ付きを
チェックする事になるので、よりシビアに
摩耗度合いが分かると思いますし、S様自身も
かなりのスキルがある方なので、恐らく違和感に
気が付いているから、摩耗度合い判定を
CPへご依頼されたのだろうと思うのですが
このシリンダーヘッドは使用されて居ない
期間が長い印象で、IN側のバルブガイド内は
リーマーの通りが悪かったので、錆びているだろうと思いますし
EX側は写真ではかなり分かり難いので動画にしてみました。
EX側バルブガイドはこんな感じなのですが…基本EX側には
バルブステムシールが取り付けられて居ない事から
これだけガタ付きがあれば、オイル下がりの原因にもなりますし
恐らくIN側もEX側もバルブガイドOリングは交換されてないと思います。
純正バルブガイドもかなりお値段が上がったので
さてどうしましょう…と言う感じです。
ついでにシリンダーヘッドの歪測定も
念の為測定してみる事にしたのですが…
まぁこちらも基準値の3/100を遥かに超え
基準値の倍6/100のシックネスゲージは楽に入り
キツメで7/100のシックネスゲージが入るので
平面研磨を推奨する事になりますし
勿論バルブガイドを交換する場合は
バルブシートの位置も変わって来る可能性もある為
ご自分で摺り合わせは出来ても、この辺りをどうするかの
ご相談をしようかと思って居た所へタイミング良くオーナーから架電！
諸々の状況を説明した所、やはりオーナーもEX側バルブガイドに
違和感を感じたらしく、今回妥協せずに組み上げ様と言う事で
CPにてバルブガイドのチェックをご依頼されたと言う経緯でした。
午後からは恐怖の孫達がやって来て、何時も通りの大騒ぎとなり
本日の僕のお仕事はこれにて終了です…。
明日7月7日（月曜日）は血液内科での真正多血症定期健診と
何時もの血液検査がある為、臨時休業とさせて頂きます。
また追加で一昨日追加になった前立腺腫瘍マーカーの
血液検査も同時にやって貰う事になっており
前立腺腫瘍マーカーの検査結果は、多分血液内科でも
教えて貰えるとは思うので、乞うご期待！
テールライト用サブハーネス製作
昨日組み立てたFRP製リアフェンダーの準備をしていると
テールライト用サブハーネスの在庫が無く急遽サブハーネスの製作をする事にしました。
配線ボックス内から必要な配線を取り出すと
作り掛けのテールライト用サブハーネスが
2,3本出て来たので…？あれ？って思いながら追加で使用する配線を適当に数本寸法切り
アース線は平ギボシになるので、必要なギボシを
端子ボックスから出した時に思い出したのが
平ギボシ用絶縁スリーブの在庫が無かった事…探していると4個転がっていたので、取り合えず
三本はサブハーネスが製作出来るので…
不足分のスリーブは忘れない内に急いで発注。
それで前回製作途中の配線があったと言う事を薄っすらと思い出した様な感じです…？
と言う事でテールライト用サブハーネスを4本製作
その内の1本はFRP用テールライト用に使うので
配線を少し長めにしてあり、配線ルートを調整し
長さを現物で合わせる事にしようと思います。
大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー仮組
FRPリアフェンダー用のテールライト用配線も製作出来たので
末端処理をして、装着準備を整える為フレームにFRPフェンダーを仮組します。
そのテールライト用の配線処理をする際
塗装面に傷が付くのも嫌なので、フェンダーの
表面を養生し配線を接続し、テールライトの配線が落下しない様にクランプを
両面テープ以外でガッチリと接着して
これでテールライトの配線ルートも確保！
余程フェンダーに穴を開け様かと悩みましたが塗装後なので、余り余計な事をして塗面に
傷が入るのも嫌だったので、初めから専用に
テールライト用配線を延長した物を製作し
配線の取り回し方法を変更して、目立たぬ様美しく仕上げる様頭を軟らかく考え方針転換。
少し長めに余らした配線の長さも丁度良いので
これで配線を揃えて切断し末端処理をします。
配線ルートも純正コードクランパーを通すのでこれで外からは全く目立たなくなります。
配線の長さも多少は余分目にしてますが許容値。
メインハーネスと接続するギボシを打って完成。
配線ルートでこの折り返し部分が振動で擦れて絶縁被覆が捲れるのを防止する為配線保護に
スパイラルチューブを巻いて、これで完璧。
フェンダーの仮組チェックと美しい配線の
取り回しがが出来たので、取り付け準備が整いました。
後はオーナーの車両を見て、リア周り、シート周りが
どの様な仕様になっているか次第ですが、前後タイヤホイール交換と
リアフェンダー交換作業日の入庫打ち合わせをする事にします。
ショートシフトアームオフセットタイプ
愛知S様CB400に取り付けられて居たショートでオフセットされたタイプの
車種を特定出来たので、まだ新品が出るのか？と思い発注しましたが、残念ながら廃盤だった…
仕方なく某Yオクにて検索し、落札した物が入荷。
このオフセットしたシフトアームが理想的な形。
純正のシフトアームと比較すると穴芯40�个紡个�オフセットタイプは穴芯約25�个箸�なり短く
アゲイン製のリプレイス品より5�个眞擦ぞ紊�
オフセットがもう最高に良い形をしている！
今僕が純正流用で取り付けて使っている物が穴芯35�个覆里�10�个眞擦�なるので、より
シフトがクイックに使える上にオフセットで
タイロッドアームが真っ直ぐになる事で
シフトチェンジの際につま先や足の甲に掛かる抵抗がより軽くなる筈なので、良い要素しか
思い浮かばないし、しかもCP1号機のシフトは
当時のRSC製フルクロスミッションを付けており
まぁパワーシフターも付いているので実際は乗っていてもそんなに苦にもならないのですがｗ
やっぱりこのオフセットが一番の魅力です。
リンクボールにグリスを給脂し、カバーを装着。
早速1号機に取り付けてみた所…何とまぁ…残念な事にオフセットが逆に仇になり…
バックステップの場合、スイングアームの
ピポットボルトのセルフロックナットと干渉…
仕方なくCP1.5号機のノーマルステップに取り付ける事にしました…CP1.5号機も
CP1号機同様に逆シフトにしてあり、同じく
パワーシフターも取り付けてあるので
シフトチェンジに関しては同じく苦ではないけどこのタイロッドが斜めになって居るのが気に入らず
このタイプのシフトアームを探してた所だった。
因みにCP1号機は見た目正シフトですが
RSCのフルクロスはシフトドラムが逆なのでシフトペダルを正シフト側に取り付けてあっても
逆シフトになっているので、そう言う理由から
CP1.5号機もノーマルステップなのですが
無理に逆シフトにしてあると言う事なんですよね…。
でもこれでタイロッドが真っ直ぐになったので、より操作性が向上する筈！
沖縄S様CB400Fシリンダーヘッドバルブガイドチェック
クランクに続き、シリンダーヘッドのバルブガイドチェックの為に
別便で送られて来たシリンダーヘッドですがバルブガイドの摩耗チェックのご依頼です。
本来なら使用するバルブがあった方が
より良いのですが…入っていなかった事から
判定基準はリーマーを入れて、そのガタ付きをチェックする事になるので、よりシビアに
摩耗度合いが分かると思いますし、S様自身も
かなりのスキルがある方なので、恐らく違和感に
気が付いているから、摩耗度合い判定をCPへご依頼されたのだろうと思うのですが
このシリンダーヘッドは使用されて居ない
期間が長い印象で、IN側のバルブガイド内は
リーマーの通りが悪かったので、錆びているだろうと思いますし
EX側は写真ではかなり分かり難いので動画にしてみました。
EX側バルブガイドはこんな感じなのですが…基本EX側には
バルブステムシールが取り付けられて居ない事から
これだけガタ付きがあれば、オイル下がりの原因にもなりますし
恐らくIN側もEX側もバルブガイドOリングは交換されてないと思います。
純正バルブガイドもかなりお値段が上がったので
さてどうしましょう…と言う感じです。ついでにシリンダーヘッドの歪測定も
念の為測定してみる事にしたのですが…
まぁこちらも基準値の3/100を遥かに超え
基準値の倍6/100のシックネスゲージは楽に入りキツメで7/100のシックネスゲージが入るので
平面研磨を推奨する事になりますし
勿論バルブガイドを交換する場合は
バルブシートの位置も変わって来る可能性もある為
ご自分で摺り合わせは出来ても、この辺りをどうするかの
ご相談をしようかと思って居た所へタイミング良くオーナーから架電！
諸々の状況を説明した所、やはりオーナーもEX側バルブガイドに
違和感を感じたらしく、今回妥協せずに組み上げ様と言う事で
CPにてバルブガイドのチェックをご依頼されたと言う経緯でした。
午後からは恐怖の孫達がやって来て、何時も通りの大騒ぎとなり
本日の僕のお仕事はこれにて終了です…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月05日
本日よりサマータイム早朝パラノイア
昨日は臨時休業を頂き早朝から何時もの病院へ…
次回前立腺がんの腫瘍マーカーの血液検査をする事になったので
今度の7日に血液内科の診察で採血をする事もあり
何度も針を刺されるのも嫌なので、一緒にして貰ったけど
血液検査で腫瘍マーカー陽性だったら、もうほぼアウトで
陰性だと言う結果だとしても真実味はかなり低いし
陽性だとしても「一体何処の癌やねん」って事になり
これまた検査検査でえらい事になるのですが…
で昨日は、久しぶりに日中外に出たらこの異常な暑さ…
日中の作業効率も悪くなって来たので
サマータイムを導入しようかと思う位、PIT作業がキツイ…
ついつい作業に集中して仕舞うので、気が付けばもう
汗をかいて居ない状態になっており危険！
もう時間も朝11時を回れば要注意な時間帯ですねぇ…
こんなクソ暑い中仕事する位なら、何時も6時には
起きているので、まだ涼しい7時から作業を開始した方が
タイパ的に良いんじゃないかと思うので
まぁ来週も病院で検査や年次点検があり、臨時休業になる為
本日から、作業開始時間を早めにする事になりました。
どの道お爺は寝る体力が無いので、朝目覚めが早いんでｗ
営業終了時間は変わらず19時までですが、実務はもう午前中か
14時までには終わらせたいので、14時以降は事務作業若しくは
エンジン組み立て室での作業がメインになります。
愛知S様CB400スピードワーニングユニット交換
昨日6時半に起床して病院へ1番に並びサクサクっと終わったので店に戻り
愛知S様CB400の速度警告灯がキーONで
点灯しっぱなしの件で、オーナーから連絡があり
次ロットから値上げ予定になっているCP製
スピードワーニングユニットに交換する事に！
配線ルートもメインハーネスの間を通っており
そもそものルートも違うので、交換ついでに
正規のルートに配線をする事にします。
古いスピードワーニングユニットを取り外し
CP製スピードワーニングユニットと交換。
配線を接続し、配線ルートも整線して
これで本体の交換が完了したので
イグニッションキーをONにすると…
点いてるやん…あかんやん…何なんこれ…
余程の配線ミスをしない限り、この様な事は
絶対に無く、点灯する事は無いのでこれは…
スピードワーニングユニットの故障では無く
スピードメーター内部にある馬蹄形センサーの
故障か、遮閉版のトラブルの可能性があったので
メーター側の信号出力ラインの桃色配線を抜いて
速度警告灯が点灯するかをチェックしてみると
案の定消えたので、速度警告灯が点灯する原因は
スピードワーニングユニットの故障では無く
メーター側の故障だと言う事を特定出来たので
無実の純正スピードワーニングユニットは復旧。
念の為同じテストをやって確認をした所
やはり症状に変化が無いので、速度警告灯が
点灯する原因はメーター側センサーの故障が
原因だと言う事がこれで確定しました。
取り合えず、この配線をどうするべきか悩んで
センサー本体が物理的な故障以外の何らかの
故障をしている場合であれば、復旧する可能性も
考えられる事があり、物理的故障であれば
メーターの動きがおかしくなる事が
考えられる為、取り合えず配線は接続して復旧。
速度警告灯は点灯しっぱなしになりますが
センサーと言っても、割とアナログなので
50年前の真空管テレビの様に叩けば直るｗ
可能性に掛けて全て現状復旧をしてみました。
走行中に消灯する事もあるかも知れないし
貴重な純正スピードワーニングユニットが
何より健在だと言う事が証明出来ただけでも
交換チェックが出来た事や、配線ルートの整線も出来たので
結果オーライと言う事で、後日試運転チェックをする事にします。
【追記】国内物スピードメーター内部構造ですが
右の〇で囲ってある物が馬蹄形センサーになり
左の⇑矢印が遮閉版になり、これがメーターの
針と同期してメカ的に動いて居り速度が
時速80キロで、遮閉版が馬蹄形センサーの
間を遮閉し、馬蹄形センサー内のコイルが
遮閉版の金属を検出したよ！と信号を後ろの
白いAD変換器に送り、桃色の配線から出力され
スピードワーニングユニットへ
速度警告灯を点灯しろと指令！
分かり易く大阪弁で言えば
「おい！このボケ！調子に乗って
80キロ以上出して走っとるから速度警告灯を光らせろ！」と言うのが普通で
馬蹄形センサーかAD変換機がボケて「何か知らんけど、調子悪いから
取り合えず速度警告灯光らしとくわ」って感じで桃色配線に信号を出してます。
沖縄S様CB400Fクランクメタル測定
前回送られて来たクランクは、使わない方が良いと言う事で
新たに送られて来たクランクが届いたので
早速梱包を開けてクランクのチェックをします。
前回程の事は無いのですが…うーん…これまた
判断としては微妙な所になるクランク…
シールのリップ部分には問題は無いのですが
親メタルやコンロッドメタル部分には
別に爪が引っ掛かる程の深い傷では無いにしろ
打痕的な物が目立ち、コンロッドの#1.4部分には
目で見える筋はある物の…使えないのか？と
言われると、使って使えない物では無いにしろ
〇で囲ってある所は打痕状の傷があり、矢印は
見ての通り、ほぼ全集に渡り筋があり
爪は引っ掛かりはしない物の、明らかにその筋に
段差がある事が分かる様な筋がある事が分かる。
これがノーマルエンジンだとしても、オーナーには
クランクがこの様な状態ですが…と報告をし
どうしましょうか？とお伺いを立てるレベルで
このままメタル測定をするだけでも、無駄な作業になるかも知れない…
多分ラッピングをすれば、使えない事もない…
でもコスパ的に408クランクにそこまで
費用を掛けたり、まだ手持ちに予備がある
としても、沖縄からの送料を考えると…
そしてラッピングでクランクシャフトが
何処まで摩耗するのかにもよっては
クランクメタルが範囲を超えて来る可能性も
あるので、中々悩ましい所の判断になります。
一応宝物庫にある408クランクを引っ張り出し
何時でも、どんなご要望にも対応出来る様に
準備は整えて置く事にして、取り合えず
送られて来たクランクを測定してみます。
例えばACGが付く#1側がクランクには
一番負荷が掛かり、測定場所を3ヵ所に
分けて測定した場合何処を基準にするのか？
となり、この場合クランクメタルの中央部で
測定した物がクランクメタルの形状からすれば
擦り減る前工場出荷時の寸法になりますが
両端は中央に比べ2/1000〜3/1000減っている
と言う事になり、何処を基準にするのかと？
言う事になれば実測で測定した数値を
僕が作った計算式にこの様に入力すると
3回計測した数値の平均値を計算して
的確なメタルをこの様に色で表示します。
まぁ純正メタルも8/1000単位なので余程
緑と茶色の間の数値でも無い限り
最大で3/1000減っていようが、実際には
余り影響はない物の、打痕や、筋傷に関しては問題があり
その分メタル側が偏摩耗する可能性があり
一度摩耗が始まると、数千〜10,000回転以上する
エンジンなので加速的に摩耗する事になり
エンジンの寿命としては短命だと言えるでしょう。
話はそれますが、例えばこれがプラスチゲージで測定する方が居て
それはもっとアナログで、その人が見るゲージのサジ加減になり
記録としての数値も何も残らない事で、結果アバウトな選択となるし
オリジナルのクランクケースとクランクの場合、打刻、印字されている
記号を調べてメタルを選択する方も居られる様ですが
そこにはクランクの摩耗分は考慮されないので
本当に正しいメタル選定だったと言い切れるのかな？って思うので
やはり実測値しか無いと僕は思っています。
大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がり
前後ホイールをHリムに交換し、そのついでにFRPフェンダーも塗装に
出していた物が仕上がって戻って来ました。
当初はテールランプをCB400Four純正の物を
FRPフェンダーに取り付けるつもりでいた様で
しかも塗装に出してから、こちらで取り付けを
依頼して来るもんだから…穴のサイズが違うし
取付穴ピッチも違うし、そもそも純正のテールを
取り付ける事は出来ない筈なんだけどなぁ…と
思って居たら、どうも某Yオクで購入したらしく
取り付け例の画像を見て、純正テールライトが
取り付けられると思って居た様なのですが
このタイプのFRPフェンダーにはCB750
K0,K1などの小さなテールランプを取り付ける方がセオリー。
そもそも取り付け穴ピッチが異なるので
CB400Four用テールライトユニットを
取り付ける事は出来ない事や配線ルートの
取り回し用の穴も開いて居ない事や
配線が垂れ下がらない様に処置をしないと…。
また、CB750K0,K1タイプのテールライトは
ASSYでは廃盤ですが、純正部品としてはまだ
一式揃い、出るので発注し組み立ててあり
FRPフェンダーが塗装から仕上がって来れば
取り付けが出来る様に準備はしてあったので
塗装が仕上がっているFRPフェンダーの穴を
加工して取り付けないといけない事になった…
カラーの長さが若干短いのでゴムは潰れますが
これで完全リジットでは無いので、一応大丈夫…。
まだオーナーとは電話でしか会話して居らず
会った事が無いのでどう言う方かなのかは
存じ上げませんが、当時の事を知っている様な
感じの方では無いと言う印象なのかなぁ…？
取り合えずこれでFRPリアフェンダーの
取り付け準備と、前後タイヤホイールの
取り付け準備が整ったので、PITが空き次第
お預かり入庫となる予定で、交換作業の
打ち合わせを進める事にしようと思います。
これで後はテールライト配線ルートの問題と
配線が垂れ下がらない様に処置をしておかないといけないので
そもそも正解が無いので、何処に配線用の穴を開ければ
美しい配線になるのかを考える事にしようと思います。
これは後で分かった事ですが、購入先はBRC
勿論商品説明にも「小型」テールライトはと
ちゃんと記載されていましたし、小型テールレンズに関しては
純正品では無くCGC製を基準に取付穴を開けている印象でした。
配線に関しては特に記載が無いので、むー…って感じです…。
まぁそんな事をやっていたら…今日は午後から孫達がやって来て
これまたYouTubeを見せろと大騒ぎなので
今日は偶然にも早朝から作業をやって正解だった様です…。
では今から孫とヘビーローテーションのYoutube鑑賞の始まり…。
次回前立腺がんの腫瘍マーカーの血液検査をする事になったので
今度の7日に血液内科の診察で採血をする事もあり
何度も針を刺されるのも嫌なので、一緒にして貰ったけど
血液検査で腫瘍マーカー陽性だったら、もうほぼアウトで
陰性だと言う結果だとしても真実味はかなり低いし
陽性だとしても「一体何処の癌やねん」って事になり
これまた検査検査でえらい事になるのですが…
で昨日は、久しぶりに日中外に出たらこの異常な暑さ…
日中の作業効率も悪くなって来たので
サマータイムを導入しようかと思う位、PIT作業がキツイ…
ついつい作業に集中して仕舞うので、気が付けばもう
汗をかいて居ない状態になっており危険！
もう時間も朝11時を回れば要注意な時間帯ですねぇ…
こんなクソ暑い中仕事する位なら、何時も6時には
起きているので、まだ涼しい7時から作業を開始した方が
タイパ的に良いんじゃないかと思うので
まぁ来週も病院で検査や年次点検があり、臨時休業になる為
本日から、作業開始時間を早めにする事になりました。
どの道お爺は寝る体力が無いので、朝目覚めが早いんでｗ
営業終了時間は変わらず19時までですが、実務はもう午前中か
14時までには終わらせたいので、14時以降は事務作業若しくは
エンジン組み立て室での作業がメインになります。
愛知S様CB400スピードワーニングユニット交換
昨日6時半に起床して病院へ1番に並びサクサクっと終わったので店に戻り
愛知S様CB400の速度警告灯がキーONで点灯しっぱなしの件で、オーナーから連絡があり
次ロットから値上げ予定になっているCP製
スピードワーニングユニットに交換する事に！
配線ルートもメインハーネスの間を通っておりそもそものルートも違うので、交換ついでに
正規のルートに配線をする事にします。
古いスピードワーニングユニットを取り外し
CP製スピードワーニングユニットと交換。配線を接続し、配線ルートも整線して
これで本体の交換が完了したので
イグニッションキーをONにすると…
点いてるやん…あかんやん…何なんこれ…余程の配線ミスをしない限り、この様な事は
絶対に無く、点灯する事は無いのでこれは…
スピードワーニングユニットの故障では無く
スピードメーター内部にある馬蹄形センサーの故障か、遮閉版のトラブルの可能性があったので
メーター側の信号出力ラインの桃色配線を抜いて
速度警告灯が点灯するかをチェックしてみると
案の定消えたので、速度警告灯が点灯する原因はスピードワーニングユニットの故障では無く
メーター側の故障だと言う事を特定出来たので
無実の純正スピードワーニングユニットは復旧。
念の為同じテストをやって確認をした所やはり症状に変化が無いので、速度警告灯が
点灯する原因はメーター側センサーの故障が
原因だと言う事がこれで確定しました。
取り合えず、この配線をどうするべきか悩んでセンサー本体が物理的な故障以外の何らかの
故障をしている場合であれば、復旧する可能性も
考えられる事があり、物理的故障であれば
メーターの動きがおかしくなる事が考えられる為、取り合えず配線は接続して復旧。
速度警告灯は点灯しっぱなしになりますが
センサーと言っても、割とアナログなので
50年前の真空管テレビの様に叩けば直るｗ可能性に掛けて全て現状復旧をしてみました。
走行中に消灯する事もあるかも知れないし
貴重な純正スピードワーニングユニットが
何より健在だと言う事が証明出来ただけでも
交換チェックが出来た事や、配線ルートの整線も出来たので
結果オーライと言う事で、後日試運転チェックをする事にします。
【追記】国内物スピードメーター内部構造ですが右の〇で囲ってある物が馬蹄形センサーになり
左の⇑矢印が遮閉版になり、これがメーターの
針と同期してメカ的に動いて居り速度が
時速80キロで、遮閉版が馬蹄形センサーの間を遮閉し、馬蹄形センサー内のコイルが
遮閉版の金属を検出したよ！と信号を後ろの
白いAD変換器に送り、桃色の配線から出力され
スピードワーニングユニットへ速度警告灯を点灯しろと指令！
分かり易く大阪弁で言えば
「おい！このボケ！調子に乗って
80キロ以上出して走っとるから速度警告灯を光らせろ！」と言うのが普通で
馬蹄形センサーかAD変換機がボケて「何か知らんけど、調子悪いから
取り合えず速度警告灯光らしとくわ」って感じで桃色配線に信号を出してます。
沖縄S様CB400Fクランクメタル測定
前回送られて来たクランクは、使わない方が良いと言う事で
新たに送られて来たクランクが届いたので早速梱包を開けてクランクのチェックをします。
前回程の事は無いのですが…うーん…これまた
判断としては微妙な所になるクランク…
シールのリップ部分には問題は無いのですが親メタルやコンロッドメタル部分には
別に爪が引っ掛かる程の深い傷では無いにしろ
打痕的な物が目立ち、コンロッドの#1.4部分には
目で見える筋はある物の…使えないのか？と言われると、使って使えない物では無いにしろ
〇で囲ってある所は打痕状の傷があり、矢印は
見ての通り、ほぼ全集に渡り筋があり
爪は引っ掛かりはしない物の、明らかにその筋に段差がある事が分かる様な筋がある事が分かる。
これがノーマルエンジンだとしても、オーナーには
クランクがこの様な状態ですが…と報告をし
どうしましょうか？とお伺いを立てるレベルで
このままメタル測定をするだけでも、無駄な作業になるかも知れない…
多分ラッピングをすれば、使えない事もない…でもコスパ的に408クランクにそこまで
費用を掛けたり、まだ手持ちに予備がある
としても、沖縄からの送料を考えると…
そしてラッピングでクランクシャフトが何処まで摩耗するのかにもよっては
クランクメタルが範囲を超えて来る可能性も
あるので、中々悩ましい所の判断になります。
一応宝物庫にある408クランクを引っ張り出し何時でも、どんなご要望にも対応出来る様に
準備は整えて置く事にして、取り合えず
送られて来たクランクを測定してみます。
例えばACGが付く#1側がクランクには一番負荷が掛かり、測定場所を3ヵ所に
分けて測定した場合何処を基準にするのか？
となり、この場合クランクメタルの中央部で
測定した物がクランクメタルの形状からすれば擦り減る前工場出荷時の寸法になりますが
両端は中央に比べ2/1000〜3/1000減っている
と言う事になり、何処を基準にするのかと？
言う事になれば実測で測定した数値を僕が作った計算式にこの様に入力すると
3回計測した数値の平均値を計算して
的確なメタルをこの様に色で表示します。
まぁ純正メタルも8/1000単位なので余程緑と茶色の間の数値でも無い限り
最大で3/1000減っていようが、実際には
余り影響はない物の、打痕や、筋傷に関しては問題があり
その分メタル側が偏摩耗する可能性があり
一度摩耗が始まると、数千〜10,000回転以上する
エンジンなので加速的に摩耗する事になり
エンジンの寿命としては短命だと言えるでしょう。
話はそれますが、例えばこれがプラスチゲージで測定する方が居て
それはもっとアナログで、その人が見るゲージのサジ加減になり
記録としての数値も何も残らない事で、結果アバウトな選択となるし
オリジナルのクランクケースとクランクの場合、打刻、印字されている
記号を調べてメタルを選択する方も居られる様ですが
そこにはクランクの摩耗分は考慮されないので
本当に正しいメタル選定だったと言い切れるのかな？って思うので
やはり実測値しか無いと僕は思っています。
大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がり
前後ホイールをHリムに交換し、そのついでにFRPフェンダーも塗装に
出していた物が仕上がって戻って来ました。当初はテールランプをCB400Four純正の物を
FRPフェンダーに取り付けるつもりでいた様で
しかも塗装に出してから、こちらで取り付けを
依頼して来るもんだから…穴のサイズが違うし取付穴ピッチも違うし、そもそも純正のテールを
取り付ける事は出来ない筈なんだけどなぁ…と
思って居たら、どうも某Yオクで購入したらしく
取り付け例の画像を見て、純正テールライトが取り付けられると思って居た様なのですが
このタイプのFRPフェンダーにはCB750
K0,K1などの小さなテールランプを取り付ける方がセオリー。
そもそも取り付け穴ピッチが異なるのでCB400Four用テールライトユニットを
取り付ける事は出来ない事や配線ルートの
取り回し用の穴も開いて居ない事や
配線が垂れ下がらない様に処置をしないと…。また、CB750K0,K1タイプのテールライトは
ASSYでは廃盤ですが、純正部品としてはまだ
一式揃い、出るので発注し組み立ててあり
FRPフェンダーが塗装から仕上がって来れば取り付けが出来る様に準備はしてあったので
塗装が仕上がっているFRPフェンダーの穴を
加工して取り付けないといけない事になった…
カラーの長さが若干短いのでゴムは潰れますがこれで完全リジットでは無いので、一応大丈夫…。
まだオーナーとは電話でしか会話して居らず
会った事が無いのでどう言う方かなのかは
存じ上げませんが、当時の事を知っている様な感じの方では無いと言う印象なのかなぁ…？
取り合えずこれでFRPリアフェンダーの
取り付け準備と、前後タイヤホイールの
取り付け準備が整ったので、PITが空き次第お預かり入庫となる予定で、交換作業の
打ち合わせを進める事にしようと思います。
これで後はテールライト配線ルートの問題と
配線が垂れ下がらない様に処置をしておかないといけないので
そもそも正解が無いので、何処に配線用の穴を開ければ
美しい配線になるのかを考える事にしようと思います。
これは後で分かった事ですが、購入先はBRC勿論商品説明にも「小型」テールライトはと
ちゃんと記載されていましたし、小型テールレンズに関しては
純正品では無くCGC製を基準に取付穴を開けている印象でした。
配線に関しては特に記載が無いので、むー…って感じです…。
まぁそんな事をやっていたら…今日は午後から孫達がやって来て
これまたYouTubeを見せろと大騒ぎなので
今日は偶然にも早朝から作業をやって正解だった様です…。
では今から孫とヘビーローテーションのYoutube鑑賞の始まり…。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月03日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月4日（金曜日）は前立腺癌3ヵ月検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
まぁ前立腺癌と言っても、まだ大騒ぎする程の物でも無く
良性か悪性なのかもわかって居らず、3ヵ月毎の経過観察や
今回は余り当てにならない腫瘍マーカーの検査も
予定していた筈なので、これまた一日仕事になると言う訳です。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
愛知S様CB400電装品関係部品交換
大きな作業もほぼ終わったので、今日はヘッドライトケースを開け
前照灯をH4バルブからLEDへ変更したり
ヘッドライトケース内配線の手直しを
する予定なのですが、その前に先日の作業で
確認するのを忘れていた、発電量をチェック！
まず新品のMFバッテリー本体の電圧を測定。
元気なバッテリーなので、12.93Vもあります。
で、エンジンを掛けてアイドリングでの
ACGコンバージョンキットの発電量を測定。
約13.40Vなので、発電に関しては問題無し。
次に先日気が付いた実圧縮圧力が高い事で
408クランクが取り付いて居た事に加え
使われているピストンが398ピストンの
組み合わせで、本当に使われて居るのかを
モニター付きスコープをプラグホールから入れ
中を覗き見して、確認だけして置きます。
モニターの画像は撮影出来るのですが
まぁこの手の犯罪に使われるとダメなので
ピントを合わせられない構造になっており
画像では分かり難いのですが、ピストンには
ハッキリとEXの文字が浮かんでいたのが分かり
やはり実圧縮が高いのは、408クランクに398ピストンが使われて居たからです。
と言う事で、色々とスッキリした所で
本日の本題の作業に取り掛かります。
シビエのヘッドライトを取り外し、まずは
抜かれていると言う速度警告灯の配線を
チェックして接続をしたり、他の配線類も
ついでにチェックして仕舞ってから
H4バルブをLEDに交換して光量を上げ
車検の度に光量で苦労しない仕様にします。
速度警告灯電球の配線ルートですが…
ちょっとルートが違っているので修正し
外されている茶に赤の配線を接続して
他の配線類も念の為チェック…ETCの配線が
まぁ取り合えず他の配線に関しては何も
問題が無い事も確認が出来たので
ヘッドライトをH4バルブからLEDに変更して
復旧する事にするのですが…この時に
速度警告灯の不具合に気付いていれば…
まぁこれは後からのお話になりますが。
シビエのヘッドライトからH4バルブを抜き
LED球と交換、これで昭和の提灯ランプから
令和の最先端LEDへと進化進化したCB400！
エンジンの時もですが、作業をする前のBeforeの
画像を撮影し、Afterと比較出来る様にして置けば
良かったなぁ…と思うのですが…ｗ
LED化した事で光量は確実にアップしたので
念の為光軸を合わせようとエンジンを始動させ
光軸をチェックしようとしたら、キーホルダーの
下から何やら赤い光が漏れてくるじゃぁ無いか…
クッソ！そう言う事で速度警告灯の配線を
外していたのかと、この時に悟ったのです…。
これはスピードワーニングユニットの故障で
電球が付きパになる方の故障のパターン…
勿論逆のパターンは、電球が点灯しない方。
この中のブラックボックス内の回路の壊れ方で
この二種類の壊れ方があり、壊れる原因は色々。
エンジンの熱等や、過電流などにより壊れ
この様な症状になる事から、CPで開発した
耐熱性と耐過電流性回路で16V位までなら
パンクしない様に作ったワーニングユニット
これに交換すれば、この問題は解決する筈で
交換はオーナーにお伺いを立ててからになるので
取り合えず先にフロントフォークのO/H作業に
取り掛かる事にしようと思い、ダストシールを
取り外し、オイル漏れなどが無いかをチェック。
多少はオイリーですが、漏れている分けでは無く
インナーが上下する事で、多少の油分は
付いて上がって来る事もある事から、微妙ですが
この程度なら問題は無いのですが、いかんせん
フロントフォークの動きがピヨンピヨンなので
フォークオイルの劣化やピストンリングの劣化が
予想される様な動き方が気になる事から
フロントフォークを取り外してチェックします。
フロントフェンダーのブレスを取り外すと
まぁこれもよくある事なのですが
ロックピースの割れ、今回は一個だけでしたので
純正のロックピースと交換して置きます。
取り外したフロントフォークですがステムの
取付ボルトが締め付けトルク不足だったので
トップブリッジのメッキされたM7化粧ボルトで
持ち堪えていた感じ…と言うか基本的に
フロントブレーキが効かない事もあり、そこまで
フロントフォークに荷重が掛からないので
持ち堪えていると言う、何とも言えない事実です。
フォークオイルは交換時期としては丁度良いけど
出て来たフォークオイル量が少ないので恐らく
マニュアルに記載されているCB350Fourの
125ccのオイル量を入れているのだと思う。
CB400Fourのフォークオイル交換時165〜180cc
分解O/H時は185〜191ccだ正しいのですが
中途半端にマニュアルを最初だけペロペロっと
読んで125ccしか居れてない方が多いよね。
インナーチューブはクランプ部が貰い錆びがあり
組み付け時に錆取りをしてから組み付けをします。
オリフィスのピストンリング、右側は交換してあり
左側のピストンリングは何故か交換して居らず…
これではダメだ！何でこんな中途半端なO/Hに
なって居るのかが、僕には理解出来ないし…
フォークオイルのみ交換している様な感じで
そもそも抜いたオイル量も少ない為、減衰が効かず
分解したボトムケース内の底には割とスラッジが
溜まって居た事や、ピストンリングも交換して無く
幾らフォークオイルを交換しても全く意味がなく
フロントフォークの減衰効果の最後の砦になる
ピストンリングが抜けていたら、オイルの流速を
制御できる筈が無いので、フロントフォークが
ピヨンピヨンになり抜けていると言う感触になる
原因なので走行中にギャップを踏み何時までも
フロントの動きが止まらない時はフォークオイルの
劣化と、ピストンリングの劣化が原因になるので
それを感じた時は交換時期で、自分で判断が
付かなければ、車検毎に交換する様にすれば
ベストな交換時期と考えても良いと思いますし
距離を乗って居ないからとしても、オイルは劣化し
ピストンリングは縮んで仕舞うので、フロントが
「抜ける」と言う表現は、こう言う事を言います。
まぁ大体抜けているとされるフロントフォークは
オイル量が少ない方が多い気がしますねぇ…。
ステムの締め付けトルクが緩かった部分に
水分が入り込み、インナーチューブに錆があり
全体的にインナーチューブを磨いて仕上ました。
洗浄も終わりこれで組み立て準備も整ったので
フロントフォークを組み立て仕上げて行きます。
フォークオイルは一般的なワコーズの#10を使用。
オイル量はO/Hなので191ccをメスシリンダーで
キッチリ測定、気泡が完全に無くなるまで放置。
これでオイルを入れてから、何度かインナーを
上下させオイルを回し、知事める時の減衰具合も
チェックしてスプリングの上下を間違えない様
インナーにスプリングを入れ、フォークボルトの
Oリングを交換し締め込んで組み立ては完了。
車体に取り付けて、フェンダーもセットし
割れたロックピースを新品に交換して
ブレスも取付が完了したので、フロントタイヤを
取り付けて、これで復旧が完了しました。
最後にフロントブレーキアジャストボルトを調整。
これでフロントフォークO/Hも全て完了となり
後は、速度警告灯が点灯しっぱなし問題を
どうするのかをオーナーにお伺いし、決めて貰い
試運転チェックを済ませ、納車準備となります。
その他、ザっと見る限りでは気になる所も無く
試運転次第かな？って感じになります。
今の所延べ日数十日も掛かりっきりになって仕舞いましたが
当初は掛かっても三日程の予定だったので、6月後半はスケジュールを
再調整出来たので、何とかここまで集中して仕上げる事が出来て良かった。
明日7月4日（金曜日）は前立腺癌3ヵ月検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
まぁ前立腺癌と言っても、まだ大騒ぎする程の物でも無く
良性か悪性なのかもわかって居らず、3ヵ月毎の経過観察や
今回は余り当てにならない腫瘍マーカーの検査も
予定していた筈なので、これまた一日仕事になると言う訳です。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
愛知S様CB400電装品関係部品交換
大きな作業もほぼ終わったので、今日はヘッドライトケースを開け
前照灯をH4バルブからLEDへ変更したりヘッドライトケース内配線の手直しを
する予定なのですが、その前に先日の作業で
確認するのを忘れていた、発電量をチェック！
まず新品のMFバッテリー本体の電圧を測定。元気なバッテリーなので、12.93Vもあります。
で、エンジンを掛けてアイドリングでの
ACGコンバージョンキットの発電量を測定。
約13.40Vなので、発電に関しては問題無し。次に先日気が付いた実圧縮圧力が高い事で
408クランクが取り付いて居た事に加え
使われているピストンが398ピストンの
組み合わせで、本当に使われて居るのかをモニター付きスコープをプラグホールから入れ
中を覗き見して、確認だけして置きます。
モニターの画像は撮影出来るのですが
まぁこの手の犯罪に使われるとダメなのでピントを合わせられない構造になっており
画像では分かり難いのですが、ピストンには
ハッキリとEXの文字が浮かんでいたのが分かり
やはり実圧縮が高いのは、408クランクに398ピストンが使われて居たからです。
と言う事で、色々とスッキリした所で本日の本題の作業に取り掛かります。
シビエのヘッドライトを取り外し、まずは
抜かれていると言う速度警告灯の配線を
チェックして接続をしたり、他の配線類もついでにチェックして仕舞ってから
H4バルブをLEDに交換して光量を上げ
車検の度に光量で苦労しない仕様にします。
速度警告灯電球の配線ルートですが…ちょっとルートが違っているので修正し
外されている茶に赤の配線を接続して
他の配線類も念の為チェック…ETCの配線が
まぁ取り合えず他の配線に関しては何も問題が無い事も確認が出来たので
ヘッドライトをH4バルブからLEDに変更して
復旧する事にするのですが…この時に
速度警告灯の不具合に気付いていれば…まぁこれは後からのお話になりますが。
シビエのヘッドライトからH4バルブを抜き
LED球と交換、これで昭和の提灯ランプから
令和の最先端LEDへと進化進化したCB400！エンジンの時もですが、作業をする前のBeforeの
画像を撮影し、Afterと比較出来る様にして置けば
良かったなぁ…と思うのですが…ｗ
LED化した事で光量は確実にアップしたので念の為光軸を合わせようとエンジンを始動させ
光軸をチェックしようとしたら、キーホルダーの
下から何やら赤い光が漏れてくるじゃぁ無いか…
クッソ！そう言う事で速度警告灯の配線を外していたのかと、この時に悟ったのです…。
これはスピードワーニングユニットの故障で
電球が付きパになる方の故障のパターン…
勿論逆のパターンは、電球が点灯しない方。この中のブラックボックス内の回路の壊れ方で
この二種類の壊れ方があり、壊れる原因は色々。
エンジンの熱等や、過電流などにより壊れ
この様な症状になる事から、CPで開発した耐熱性と耐過電流性回路で16V位までなら
パンクしない様に作ったワーニングユニット
これに交換すれば、この問題は解決する筈で
交換はオーナーにお伺いを立ててからになるので取り合えず先にフロントフォークのO/H作業に
取り掛かる事にしようと思い、ダストシールを
取り外し、オイル漏れなどが無いかをチェック。
多少はオイリーですが、漏れている分けでは無くインナーが上下する事で、多少の油分は
付いて上がって来る事もある事から、微妙ですが
この程度なら問題は無いのですが、いかんせん
フロントフォークの動きがピヨンピヨンなのでフォークオイルの劣化やピストンリングの劣化が
予想される様な動き方が気になる事から
フロントフォークを取り外してチェックします。
フロントフェンダーのブレスを取り外すとまぁこれもよくある事なのですが
ロックピースの割れ、今回は一個だけでしたので
純正のロックピースと交換して置きます。
取り外したフロントフォークですがステムの取付ボルトが締め付けトルク不足だったので
トップブリッジのメッキされたM7化粧ボルトで
持ち堪えていた感じ…と言うか基本的に
フロントブレーキが効かない事もあり、そこまでフロントフォークに荷重が掛からないので
持ち堪えていると言う、何とも言えない事実です。
フォークオイルは交換時期としては丁度良いけど
出て来たフォークオイル量が少ないので恐らくマニュアルに記載されているCB350Fourの
125ccのオイル量を入れているのだと思う。
CB400Fourのフォークオイル交換時165〜180cc
分解O/H時は185〜191ccだ正しいのですが中途半端にマニュアルを最初だけペロペロっと
読んで125ccしか居れてない方が多いよね。
インナーチューブはクランプ部が貰い錆びがあり
組み付け時に錆取りをしてから組み付けをします。オリフィスのピストンリング、右側は交換してあり
左側のピストンリングは何故か交換して居らず…
これではダメだ！何でこんな中途半端なO/Hに
なって居るのかが、僕には理解出来ないし…フォークオイルのみ交換している様な感じで
そもそも抜いたオイル量も少ない為、減衰が効かず
分解したボトムケース内の底には割とスラッジが
溜まって居た事や、ピストンリングも交換して無く幾らフォークオイルを交換しても全く意味がなく
フロントフォークの減衰効果の最後の砦になる
ピストンリングが抜けていたら、オイルの流速を
制御できる筈が無いので、フロントフォークがピヨンピヨンになり抜けていると言う感触になる
原因なので走行中にギャップを踏み何時までも
フロントの動きが止まらない時はフォークオイルの
劣化と、ピストンリングの劣化が原因になるのでそれを感じた時は交換時期で、自分で判断が
付かなければ、車検毎に交換する様にすれば
ベストな交換時期と考えても良いと思いますし
距離を乗って居ないからとしても、オイルは劣化しピストンリングは縮んで仕舞うので、フロントが
「抜ける」と言う表現は、こう言う事を言います。
まぁ大体抜けているとされるフロントフォークは
オイル量が少ない方が多い気がしますねぇ…。ステムの締め付けトルクが緩かった部分に
水分が入り込み、インナーチューブに錆があり
全体的にインナーチューブを磨いて仕上ました。
洗浄も終わりこれで組み立て準備も整ったのでフロントフォークを組み立て仕上げて行きます。
フォークオイルは一般的なワコーズの#10を使用。
オイル量はO/Hなので191ccをメスシリンダーで
キッチリ測定、気泡が完全に無くなるまで放置。これでオイルを入れてから、何度かインナーを
上下させオイルを回し、知事める時の減衰具合も
チェックしてスプリングの上下を間違えない様
インナーにスプリングを入れ、フォークボルトのOリングを交換し締め込んで組み立ては完了。
車体に取り付けて、フェンダーもセットし
割れたロックピースを新品に交換して
ブレスも取付が完了したので、フロントタイヤを取り付けて、これで復旧が完了しました。
最後にフロントブレーキアジャストボルトを調整。
これでフロントフォークO/Hも全て完了となり
後は、速度警告灯が点灯しっぱなし問題をどうするのかをオーナーにお伺いし、決めて貰い
試運転チェックを済ませ、納車準備となります。
その他、ザっと見る限りでは気になる所も無く
試運転次第かな？って感じになります。
今の所延べ日数十日も掛かりっきりになって仕舞いましたが
当初は掛かっても三日程の予定だったので、6月後半はスケジュールを
再調整出来たので、何とかここまで集中して仕上げる事が出来て良かった。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年06月28日
本日は早仕舞い
【本日早仕舞い】
本日6月28日（土曜日）は昨日三歳の誕生日を迎えた孫の
お誕生会の為、早仕舞いとさせて頂きます。
明日6月29日（日曜日）は通常営業ですが
明後日6月30日（月曜日）は明日の作業の進み具合によっては
臨時休業を頂く可能性がありますが、まだ決め兼ねている所…
取り合えず今日明日一生懸命作業に集中したいと思って居ります。
愛知S様CB400エンジン組み立て搭載
一昨日から組み立て下拵えを行っていた
愛知S様CB400のエンジン組み立て作業に
今日から取り掛かって行きます。
まずはロアケースシフトシャフトの
オイルシールをついでに新品に交換します。
クランクやミッションのオイルシールを交換し
ミッション等の具を入れ、何時もの記念撮影。
クランクの合わせ面には液ガスを塗りますが
それ以外は余り塗る事はありませんが
エンジンケース自体経年からの歪があり
長期的に見てヤバそうな所には少量ですが
液ガスを使う事はありますが、それ以外は
使う必要が無いので、使いません！
折角なので念の為、シリンダーヘッドも
増し締めをしてみましたが、何処もこれと言って
緩んでいる所も無かった、と言う事が確認出来た。
次にカムシャフトを取り付けるのですが
今回ASウオタニを取り付ける事もあり
純正のガバナを取り付けずに、ウオタニの
タイミングローターを取り付けて、10マークに
墨入れをして、点火時期を見易くして置きます。
カムシャフトを搭載し、点火タイミングの
合いマークを合わせ締め付けが完了。
ヘッドカバーガスケットはまだ生きているので
そのまま再利用をしますが、それ以外の物で
特にこのオイルパイプホルダーやOリングが
全然ダメ、ホルダーの硬化はまぁよくある事で
取り外す時に直ぐに分かるのですが、今回は
Oリングが硬化もあり、オイルパイプが
シリンダーヘッドから転がり落ちて来たので
あーダメだなと思ったら、この通りパリパリ…
ヘッドカバーUBSボルトの誤組と社外のM6×40の
ボルトは交換しましたが、M6×60の△印部分は
予想通りネジ山がヤバく、次回はダメでしょう。
タペットクリアランスも狭い所や広い所があり
結構バラバラだったので、全て再調整をしたので
メカノイズもかなり減ると思いますし
カムチェーンの緩みも調整してあります。
タペットキャップOリングは新品に交換。
これで後はシフト関係を組み立てれば
エンジンを搭載出来るなぁ…と思って…
何か違和感を感じたので、インシュレーターを
ふと見ると…何とまぁ…インシュレーターの
取り付けが間違って居るのを発見しました…
よくこんなので、キャブが入っていたよねぇ…
左から3.4.3.1の並びで取り付けられており
正解率25%…#3だけが正解で、他は上下逆とか
#1.2が入れ替わった上に上下逆と言う…
よくCRキャブを取り付けていたヘッドは
インシュレーターが3.3.2.2にしないと
CRキャブを取り付けられないのですが
そうとも違うので、何だこれ？って感じです。
インシュレーターを取り外したついでに
Oリングも新品に交換し、正しい配置に修正。
ホンダさんがこんなに親切にしてあるのに
こんな適当な取り付け方をして、マジでキャブが
取り付けられた事に関心します…思うにきっと
キャブを入れるのは大変だったと思うよｗ
で、やっと本来お受けした部品の取り付け。
まずは強化シフトドラムセンターを交換。
ピンは3種類ありますが、まず間違え様が無く
取り付けは出来ますが、時々ある事ですが
ストッパープレートが硬くて取れない事もあり
そんな時はプラハンで軽く叩くと抜けて来ますが
ピンはバラバラに落ちるので、ピンも廃盤で
失くさない様にちゃんと受け皿やウエスなどで
転がって行かない様に養生をしておきましょう。
ベアリング式ニュートラルストッパーも取り付け。
ピンが摩耗したポジティブストッパーも交換。
ここでお昼になったので、キリも良いので一旦休憩をして
PITの気温も上がって来たので、身体を冷やしに事務所に戻ると…
もう出たく無くなるよねぇ…ｗ
でも…やらないと！と重い腰を上げ
エンジン搭載準備を整えて、サクッと
エンジンをフレームに搭載します！
で、何時も通り…どーん！
エンジン搭載完了！
このままの勢いでエンジンハンガーやボルトを
入れて行き締め付けまで終わらせます！
エンジンを取り外す時もだったのですが
このフレーム少々捻じれがある様なので
エンジンハンガーボルトの入れ方を考えて
入れて行かないと、ボルトが無いらなくなる…
で、全てのボルトを入れてから思い出したのが
昨日から取り付け難い事になるだろうと予測し
準備していたレギュレートレクチファイアーを
先に取り付けるのを忘れ、結果取り付けに苦労…
オーナーからバッテリーはMFバッテリーにと
言うご指示だったので、もうこのドレンホースは
必要では無いのですが、一応ホースのルート的に
このフレームの輪っかを通すのが正しいです。
レギュレートレクチファイアーの取り付け位置を
変更したので、リアブレーキスイッチの配線が
ヒートシンクに接触し、熱で溶けたり擦れる
可能性がある事に気が付いたので、配線ルートを
少し迂回させ、接触しない様変更しておきます。
純正のレギュレーターとレクチファイアーは
何かあった時の応急の予備として、取り外さずに
取り付けたままにして置き、このカプラーを
差し替えれば、純正のレギュレートレクチファイアーが使えるので
発電がおかしくなった場合に差し替えて下さい。
とここまでやったのですが、今日は孫のお誕生会を早めにやると言う事なので
本日の作業はここまでで終了です。
本日6月28日（土曜日）は昨日三歳の誕生日を迎えた孫の
お誕生会の為、早仕舞いとさせて頂きます。
明日6月29日（日曜日）は通常営業ですが
明後日6月30日（月曜日）は明日の作業の進み具合によっては
臨時休業を頂く可能性がありますが、まだ決め兼ねている所…
取り合えず今日明日一生懸命作業に集中したいと思って居ります。
愛知S様CB400エンジン組み立て搭載
一昨日から組み立て下拵えを行っていた
愛知S様CB400のエンジン組み立て作業に今日から取り掛かって行きます。
まずはロアケースシフトシャフトの
オイルシールをついでに新品に交換します。
クランクやミッションのオイルシールを交換しミッション等の具を入れ、何時もの記念撮影。
クランクの合わせ面には液ガスを塗りますが
それ以外は余り塗る事はありませんが
エンジンケース自体経年からの歪があり長期的に見てヤバそうな所には少量ですが
液ガスを使う事はありますが、それ以外は
使う必要が無いので、使いません！
折角なので念の為、シリンダーヘッドも増し締めをしてみましたが、何処もこれと言って
緩んでいる所も無かった、と言う事が確認出来た。
次にカムシャフトを取り付けるのですが
今回ASウオタニを取り付ける事もあり純正のガバナを取り付けずに、ウオタニの
タイミングローターを取り付けて、10マークに
墨入れをして、点火時期を見易くして置きます。
カムシャフトを搭載し、点火タイミングの合いマークを合わせ締め付けが完了。
ヘッドカバーガスケットはまだ生きているので
そのまま再利用をしますが、それ以外の物で
特にこのオイルパイプホルダーやOリングが全然ダメ、ホルダーの硬化はまぁよくある事で
取り外す時に直ぐに分かるのですが、今回は
Oリングが硬化もあり、オイルパイプが
シリンダーヘッドから転がり落ちて来たのであーダメだなと思ったら、この通りパリパリ…
ヘッドカバーUBSボルトの誤組と社外のM6×40の
ボルトは交換しましたが、M6×60の△印部分は
予想通りネジ山がヤバく、次回はダメでしょう。タペットクリアランスも狭い所や広い所があり
結構バラバラだったので、全て再調整をしたので
メカノイズもかなり減ると思いますし
カムチェーンの緩みも調整してあります。タペットキャップOリングは新品に交換。
これで後はシフト関係を組み立てれば
エンジンを搭載出来るなぁ…と思って…
何か違和感を感じたので、インシュレーターをふと見ると…何とまぁ…インシュレーターの
取り付けが間違って居るのを発見しました…
よくこんなので、キャブが入っていたよねぇ…
左から3.4.3.1の並びで取り付けられており正解率25%…#3だけが正解で、他は上下逆とか
#1.2が入れ替わった上に上下逆と言う…
よくCRキャブを取り付けていたヘッドは
インシュレーターが3.3.2.2にしないとCRキャブを取り付けられないのですが
そうとも違うので、何だこれ？って感じです。
インシュレーターを取り外したついでに
Oリングも新品に交換し、正しい配置に修正。ホンダさんがこんなに親切にしてあるのに
こんな適当な取り付け方をして、マジでキャブが
取り付けられた事に関心します…思うにきっと
キャブを入れるのは大変だったと思うよｗで、やっと本来お受けした部品の取り付け。
まずは強化シフトドラムセンターを交換。
ピンは3種類ありますが、まず間違え様が無く
取り付けは出来ますが、時々ある事ですがストッパープレートが硬くて取れない事もあり
そんな時はプラハンで軽く叩くと抜けて来ますが
ピンはバラバラに落ちるので、ピンも廃盤で
失くさない様にちゃんと受け皿やウエスなどで転がって行かない様に養生をしておきましょう。
ベアリング式ニュートラルストッパーも取り付け。
ピンが摩耗したポジティブストッパーも交換。
ここでお昼になったので、キリも良いので一旦休憩をして
PITの気温も上がって来たので、身体を冷やしに事務所に戻ると…
もう出たく無くなるよねぇ…ｗでも…やらないと！と重い腰を上げ
エンジン搭載準備を整えて、サクッと
エンジンをフレームに搭載します！
で、何時も通り…どーん！エンジン搭載完了！
このままの勢いでエンジンハンガーやボルトを
入れて行き締め付けまで終わらせます！
エンジンを取り外す時もだったのですがこのフレーム少々捻じれがある様なので
エンジンハンガーボルトの入れ方を考えて
入れて行かないと、ボルトが無いらなくなる…
で、全てのボルトを入れてから思い出したのが昨日から取り付け難い事になるだろうと予測し
準備していたレギュレートレクチファイアーを
先に取り付けるのを忘れ、結果取り付けに苦労…
オーナーからバッテリーはMFバッテリーにと言うご指示だったので、もうこのドレンホースは
必要では無いのですが、一応ホースのルート的に
このフレームの輪っかを通すのが正しいです。
レギュレートレクチファイアーの取り付け位置を変更したので、リアブレーキスイッチの配線が
ヒートシンクに接触し、熱で溶けたり擦れる
可能性がある事に気が付いたので、配線ルートを
少し迂回させ、接触しない様変更しておきます。純正のレギュレーターとレクチファイアーは
何かあった時の応急の予備として、取り外さずに
取り付けたままにして置き、このカプラーを
差し替えれば、純正のレギュレートレクチファイアーが使えるので
発電がおかしくなった場合に差し替えて下さい。
とここまでやったのですが、今日は孫のお誕生会を早めにやると言う事なので
本日の作業はここまでで終了です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月27日
価格改定のお知らせ
【価格改定のお知らせ】
� �内燃機加工全般の価格が既に改定されております。
値上げ価格の詳細については、現在問い合わせ中です。
�◆�速度警告灯用、ワーニングユニットが次ロットから
10％程度の値上げとなります。
��、再メッキ代なども都度値上がりしている状態です。
未だ値上げに歯止めが掛かって居ない状態が続いて居り
この先も人件費、電気代、燃料代の値上げから来るコスト高騰の影響から
月単位で価格が変わって行く事になると思います…。
送られて来た伝票を見る度、毎回「またかぁ…」とビックリしていますし
念の為見積もりを依頼すると、電話口でも「申し訳ない…」と
言われる事も多くなり、外注でお願いしている所も
何も好んで値段を上げている分けでは無いので
ご理解頂ければと思っておりますし、僕の時間工賃なんか
カスタムパラノイア開業以来、一度も値上げしていないので
嫁から小遣いも貰えずに生活している状態です…。
値上げとは関係無いのですが、因みに今日は孫の三歳のお誕生日で
お誕生会は明日やるそうなので、明日は早仕舞いになります。
京都I様CB400F用ボルト類再メッキ仕上がり
シリンダーヘッドの加工はまだ当分先ですが
先に再メッキに送ったボルト類が仕上がって
戻って来ましたが、半分位のボルト類は
僕の手持ちのボルトを使って組んであります。
その他のボルト類は再メッキが仕上がった
ボルト類を使用して、組み立てる予定ですがまだ暫く先になります。
本日のご来店
今日の予定の仕事をしようかと思って居たタイミングで
後輩が乗ったバリオスがご来店…
何でも自分でキャブを掃除したら調子が良くなり
その報告を兼ねてのご来店で迷惑な話です…ｗ
で、ETCも取り付けしたいと言うのですが
そもそもバイクの購入も嫁に内緒だし、ETCカードをバイクに使うと
嫁に使用履歴からバレるので、小細工をするらしいのですが…ｗ
そんな話を午前中していたので午前中予定していた作業は何も出来なかった。
その間色々と発注していた部品が入荷。
CP5号機レーサー用に使えるかどうかお試しで
購入したSFK製フロントフォーク用シールキット
摩擦抵抗が少なくなり、フロントフォークの
動きも良くなるので、使えればラッキーかな？と思い
1セット（1本分）￥5,200（税抜き）×2セット購入してみました。
それと同時に入荷して来たのは、先日発注した
愛知S様用に使うエンジンO/H用純正部品達。
主にガスケット類やシリンダーヘッドの
オイルパイプガイドなど硬化しているゴム部品。
キャブも追加でフロートチャンバーを開けて中をチェックし
エンジン組み立て後に、同調もチェックする予定ですし
フロントフォークもスコスコで抜けている感じなので
O/H前提の部品を発注した物が入荷して来ました。
まずはのその前に、エンジンを仕上げてからになります。
愛知S様CB400エンジン組み立て下拵え二日目
昨日はロアケースの洗浄や、エンジン内部品のチェックだけ済ませ
今日は午後からになって仕舞いましたが
アッパーケース側の洗浄下拵えを済ませ
組み立て準備に取り掛かろうと思ってます。
ロアケースにあれだけの傷があったので
アッパーケース側にも傷が無いかを注意し
洗浄をするのですが、物が大きい事もあり
アッパーケース側の洗浄の方が手間が掛かるし
洗い油では洗えないので、パーツクリーナーで
洗浄をして行く事になる為、一度には洗浄出来ず
部分洗浄を行いながらチェックして行きます。
まぁロアケースも組み立て前は完全脱脂するので
最終的にはパーツクリーナーで洗浄をします。
で、アッパーケース側の洗浄脱脂も終わり
特に気になる所は無かったので、これで
アッパーケース側も下拵えが完了しました。
臓物関係も全てチェックをして、古いシールも
全て取り外しましたし、このオイルパイプの
硬化したOリングや、ホルダーゴムの部品も
入荷しているので、組み立て時に交換します。
昨日洗浄したミッションも洗い油は揮発したので
パーツクリーナーで脱脂をし、取り付け準備完了。
組み立て時に組み付けペーストを塗ります。
ベアリング関係も全然問題は無いので
全てこのまま再利用となります。
ロアケースも乾燥したので、脱脂をしてから
クランクメタルを元通りに取り付けて復旧。
後輩が来なければ、本当なら今日中には
エンジンは出来上がっていた筈なのですが…
まぁ明日には仕上げる事にして、今日はここまで。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットや
ASウオタニの取り付け準備もしないと…
最近では色々なショップのアフターパーツの
アフターパーツが出ているので、ドンドンと
進化して行くCB400Fourですが、まだまだ改善を
必要とする部分もあるのも現状ですが
50年前のバイクなのに、いまだ日進月歩で
進化が止まらない所が面白いバイクですね！
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの
レギュレートレクチファイアーはかなり大きいので
何時も取付場所に困っていたのですが
アゲイン製レギュレートレクチファイアー用
取り付けステーを利用して取り付けようと
したのですが、互換性が無く穴位置が合わず
ステー側の穴位置を広げる事にしました。
ステーがステンレス製で、穴位置を削るのにも
結構苦労しましたが、何とかこんな感じで
穴位置を広げ、レギュレートレクチファイアーを
取り付けられる様に加工が出来ました。
これで大きなレギュレートレクチファイアーも
取り付け位置に困る事無く、取り付けが出来ますし
冷却効果も上がるので、これが最善だと思います。
バッテリーもMFバッテリーへ変更する事になり
新品のMFバッテリーをメンテナンス充電して
取り付け準備を整えて置けば、エンジンを搭載し
早ければ今月中には全ての作業が終わる筈です。
何とか明日中には最低でもエンジン搭載までは
やって仕舞うつもりでいるのですが、何かまた今日から滅茶苦茶熱くて
PITでも倒れそうになってました…昨年の事もあるので一応
冷蔵庫には経口補水液OS-1とかき氷が入っているので
熱中症にならない様に気を付けて作業を行う様にしています。
� �内燃機加工全般の価格が既に改定されております。
値上げ価格の詳細については、現在問い合わせ中です。
�◆�速度警告灯用、ワーニングユニットが次ロットから
10％程度の値上げとなります。
��、再メッキ代なども都度値上がりしている状態です。
未だ値上げに歯止めが掛かって居ない状態が続いて居り
この先も人件費、電気代、燃料代の値上げから来るコスト高騰の影響から
月単位で価格が変わって行く事になると思います…。
送られて来た伝票を見る度、毎回「またかぁ…」とビックリしていますし
念の為見積もりを依頼すると、電話口でも「申し訳ない…」と
言われる事も多くなり、外注でお願いしている所も
何も好んで値段を上げている分けでは無いので
ご理解頂ければと思っておりますし、僕の時間工賃なんか
カスタムパラノイア開業以来、一度も値上げしていないので
嫁から小遣いも貰えずに生活している状態です…。
値上げとは関係無いのですが、因みに今日は孫の三歳のお誕生日で
お誕生会は明日やるそうなので、明日は早仕舞いになります。
京都I様CB400F用ボルト類再メッキ仕上がり
シリンダーヘッドの加工はまだ当分先ですが
先に再メッキに送ったボルト類が仕上がって戻って来ましたが、半分位のボルト類は
僕の手持ちのボルトを使って組んであります。
その他のボルト類は再メッキが仕上がった
ボルト類を使用して、組み立てる予定ですがまだ暫く先になります。
本日のご来店
今日の予定の仕事をしようかと思って居たタイミングで
後輩が乗ったバリオスがご来店…何でも自分でキャブを掃除したら調子が良くなり
その報告を兼ねてのご来店で迷惑な話です…ｗ
で、ETCも取り付けしたいと言うのですが
そもそもバイクの購入も嫁に内緒だし、ETCカードをバイクに使うと
嫁に使用履歴からバレるので、小細工をするらしいのですが…ｗ
そんな話を午前中していたので午前中予定していた作業は何も出来なかった。
その間色々と発注していた部品が入荷。CP5号機レーサー用に使えるかどうかお試しで
購入したSFK製フロントフォーク用シールキット
摩擦抵抗が少なくなり、フロントフォークの
動きも良くなるので、使えればラッキーかな？と思い
1セット（1本分）￥5,200（税抜き）×2セット購入してみました。
それと同時に入荷して来たのは、先日発注した愛知S様用に使うエンジンO/H用純正部品達。
主にガスケット類やシリンダーヘッドの
オイルパイプガイドなど硬化しているゴム部品。
キャブも追加でフロートチャンバーを開けて中をチェックし
エンジン組み立て後に、同調もチェックする予定ですし
フロントフォークもスコスコで抜けている感じなので
O/H前提の部品を発注した物が入荷して来ました。
まずはのその前に、エンジンを仕上げてからになります。
愛知S様CB400エンジン組み立て下拵え二日目
昨日はロアケースの洗浄や、エンジン内部品のチェックだけ済ませ
今日は午後からになって仕舞いましたがアッパーケース側の洗浄下拵えを済ませ
組み立て準備に取り掛かろうと思ってます。
ロアケースにあれだけの傷があったので
アッパーケース側にも傷が無いかを注意し洗浄をするのですが、物が大きい事もあり
アッパーケース側の洗浄の方が手間が掛かるし
洗い油では洗えないので、パーツクリーナーで
洗浄をして行く事になる為、一度には洗浄出来ず部分洗浄を行いながらチェックして行きます。
まぁロアケースも組み立て前は完全脱脂するので
最終的にはパーツクリーナーで洗浄をします。
で、アッパーケース側の洗浄脱脂も終わり特に気になる所は無かったので、これで
アッパーケース側も下拵えが完了しました。
臓物関係も全てチェックをして、古いシールも
全て取り外しましたし、このオイルパイプの硬化したOリングや、ホルダーゴムの部品も
入荷しているので、組み立て時に交換します。
昨日洗浄したミッションも洗い油は揮発したので
パーツクリーナーで脱脂をし、取り付け準備完了。組み立て時に組み付けペーストを塗ります。
ベアリング関係も全然問題は無いので
全てこのまま再利用となります。
ロアケースも乾燥したので、脱脂をしてからクランクメタルを元通りに取り付けて復旧。
後輩が来なければ、本当なら今日中には
エンジンは出来上がっていた筈なのですが…
まぁ明日には仕上げる事にして、今日はここまで。FOUR ONE製ACGコンバージョンキットや
ASウオタニの取り付け準備もしないと…
最近では色々なショップのアフターパーツの
アフターパーツが出ているので、ドンドンと進化して行くCB400Fourですが、まだまだ改善を
必要とする部分もあるのも現状ですが
50年前のバイクなのに、いまだ日進月歩で
進化が止まらない所が面白いバイクですね！FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの
レギュレートレクチファイアーはかなり大きいので
何時も取付場所に困っていたのですが
アゲイン製レギュレートレクチファイアー用取り付けステーを利用して取り付けようと
したのですが、互換性が無く穴位置が合わず
ステー側の穴位置を広げる事にしました。
ステーがステンレス製で、穴位置を削るのにも結構苦労しましたが、何とかこんな感じで
穴位置を広げ、レギュレートレクチファイアーを
取り付けられる様に加工が出来ました。
これで大きなレギュレートレクチファイアーも取り付け位置に困る事無く、取り付けが出来ますし
冷却効果も上がるので、これが最善だと思います。
バッテリーもMFバッテリーへ変更する事になり
新品のMFバッテリーをメンテナンス充電して取り付け準備を整えて置けば、エンジンを搭載し
早ければ今月中には全ての作業が終わる筈です。
何とか明日中には最低でもエンジン搭載までは
やって仕舞うつもりでいるのですが、何かまた今日から滅茶苦茶熱くて
PITでも倒れそうになってました…昨年の事もあるので一応
冷蔵庫には経口補水液OS-1とかき氷が入っているので
熱中症にならない様に気を付けて作業を行う様にしています。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月26日
今年も結婚記念日サプライズ大失敗
ここ数年6月24日が結婚記念日だと思っていたので
先日の24日も結婚記念日だと信じて
ケーキを買って帰ったのですが嫁には「冷蔵庫に入らん！」と
ブチギレられた上に、そもそも結婚記念日じゃないと指摘され
そんな筈は無いだろうと、調べた所…何とまぁ
結婚記念日は21日だったと言う大失態…。
でもケーキは孫達と一緒に美味しく頂いたので
まぁ三日遅れだったのですが、結果オーライと言う事で…
25/06/25の男は黙って六四分け
今月も中々理髪店へ行く時間が無かったのですが
急遽昨日やっと、何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分けをやって貰い
スッキリしたのですが、ここ数年散髪代も
少しづづ値上がりしてきているのですが
それでもまだお安くして頂いているので、色々と助かっております。
散髪が終ってからパソコン工房へ店のPC用に使う
キーボードを買いに行って来て、古くなった店のPCのキーボードと交換。
まだ少しタッチに慣れていないのですが
今使っている内に少しづつ慣れてきている所です。
キーシリンダーカスタマイズのご依頼
以前からご相談を頂いている高槻H様からのご依頼で
複数台CB400Fourを所有して居る事から
鍵の管理や、キーホルダーの鍵の量を少しでも
減らしたいと言うご相談を頂き、まず第一弾で
シートロックとメインキーを分解しカスタマイズ。
主に乗っていると言う車両のキーに合わせましたが
幾つか持って来たキーセットはTEC製を軸に
特にシートロックの部品取り用に持って来た物とは
全然違うので、結果シートロックはHNでメインと
組み合わせて使える様にカスタマイズします。
ベースが良かったTEC製シートロックは使わず
そのまま復旧する事に…先日キーセットを
持って来て頂いた時、メインキーは違う物だと
言う事は説明していたのですが、シートロック側の
キーの確認をしっかりとして居なかったので
結果、どえらい手間が掛かって仕舞いましたが
昨日の定休日の時間潰しには丁度良かったかなｗ
これでシートロックのカスタマイズは完了したので
腐食と塗装剥がれがあるので、リペイントします。
次にメインキーですが、やはりリプロ品などが無い
壊したら終わりのタイプだったので、壊さない様
慎重にコネクター部分を取り外しました。
後はキーシリンダーを覆っているカバーを取り外し
キーシリンダーを取り出すのですが、取り合えず
シートロックの塗装を剥がしながら、メイン側の
カバーを取り外し、中のシリンダーを摘出！
メインの方はこっちのタイプの方が分解は
やり易いので、ここまで分解出来たら後はもう
プレートをキーに合わせ組み換えるだけです。
部品取りのキーが沢山あったのでサクサクっと
メインキー側も組み換えが完了！動作確認後
グリスを入れ動きを良くし接点も掃除して
後はカバーを入れてカシメるだけになり
カバーを組み込んでカシメて、メイン側も完成。
シートロック側は本体をリペイント乾燥中で
昨日はここまでで終了とし、今朝出勤して
乾いたシートロックの塗装を焼き付けて
シートロック本体も完成、矢印の墨入れも済ませ
これで後はキーシリンダーを入れて仕上げるだけ。
で、サクサクっとシートロックも組み込んで
これでワンセットのキーセット組み換えが完了。
まだもう一台あるらしく、それはまた後日かな？
これでキーにも種類がある事は理解して貰えたと
思うので、組み換え出来る物と出来ない物があり
シリンダーを抜く為に、キーが必要な物もあり
組み換えも割と手間が掛かり、これを鍵屋さんが
作業をやるとかなりの金額を請求されるし
本当はこの手の作業をやるのは防犯上の事もあり
何か問題があった時スペアーでも作ったんじゃ？
なんて疑われるかも知れないからねぇ…割に合わないんです。
愛知S様CB400エンジン組み立て下拵え
今朝出勤して来ると、店内は何故かガソリン臭く…？
何でだろうと思って居たら、OFFにしてある
タンクコックからガソリンが滲み出していた…
コックもダメやん…と言う事も判明したので
ガソリンコックも交換する事にします。
実はタンクを取り外す時、クッションゴムに
亀裂が入って居たので「嫌だなぁ…」と思いつつ
取り外すと案の定硬化していたクッションゴムは
予想通り見事に千切れて仕舞いました…
まぁこれもついでに交換する事にします。
で、エンジンを洗浄しようとした時気が付いた
#1.2間のEXスタッドボルトの向きが逆だな？
と思い、入れ替えようかと思ったのですが…
むー…これ何か怪しい…そもそも長さも違うし
根元がM8になっている気がするので、これは
ヘタに触ると、大惨事になり兼ねないと思い
他の所も数か所手直ししてありそうなので
取り合えず手を出さない事にしようと思った…。
何かこう、梅雨時期なので仕方が無いのですが
雨が降ると体が怠く頭痛がするので、辛いですが
作業をしていると、多少なりとも集中出来るので
辛さは軽減されるので、最初だけ辛いのを
辛抱すれば、一日作業を続ける事が出来ます。
本日スロースタートですが、分解したエンジンの
洗浄と液ガス剥がしをやって下拵えです。
クランクメタルは全然健全なのでこのまま使用。
部品関係は全然問題無く再利用出来そうなので
取り合えずロアケースの洗浄と液ガス剥がし。
まずは洗い油でエンジンオイルを洗い流します。
油砥石とワイヤーブラシを駆使して合わせ面を
綺麗に仕上げて行き、液ガスやオイル滲みで
こびり付いた汚れを綺麗に洗い流します。
洗いながら目に入ったのが、小さな傷…？
むー何か挟み込んで締めたのかなぁ…？
と言う様な凹み傷ですが、この傷から
オイル漏れはしないと思うし、合わせ面には
液ガスを少量塗るので、念の為ここには
凹みを埋める程度の液ガスを適量塗ります。
次はクラッチカバー側の液ガス剥がしと洗浄。
クランクケースの合わせ面の液ガスは
目茶苦茶丁寧で、極めて適量だったのに…？
恐らくガスケットを使いまわしたのでしょう
その分液ガスを塗って、クラッチガスケットを
再利用したのだと思われますが、ガスケットを
剥がす僕側としては、液ガスを塗られている方が
ガスケット剥がしが楽でいいのですが…ｗ
で、クラッチカバー側にも打痕の様な傷があり
この傷はちょっと…オイルが漏れそうな傷…
クラッチカバーを組み付ける際、ここにだけ
念の為液ガスを塗る事にしようと思います…。
次にオイルパン側も液ガスが塗られていたので
同じく液ガス掃除とエンジン外側の汚れを洗浄。
オイル漏れ部分を中心にホコリ等の汚れが
ケースに着いているので、綺麗に洗い流しながら
液ガスも綺麗に洗い流して仕上げるのですが
このエンジン何故か傷が多いので、オイルパン側も
傷が無いかをチェックしてみると…
むー…何でこんな傷が入るのか分かりませんが
ここも少々傷の形状から、オイル漏れのリスクが
出そうな傷なので、念の為この部分だけ液ガスで
肉盛りして組み付ける事にしようと思います。
次にミッション関係の洗浄と、各ギアーの
状態をチェック！ミッションギアーは比較的
状態も良く、摩耗も少ないミッションギアーで
特に気になる所は無かったので一安心。
勿論カウンターシャフトの2ndギアー部の
焼き付きも無く、健全な状態だったので
このまま洗浄して、乾燥させる事にします。
これでロアケースとミッションの確認は完了。
次にアッパーケース側部品のチェック。
シフトドラムもシフトフォークも全然問題無く
健全だったので、これもこのままで大丈夫。
プライマリーギアーも問題無く健全。
念の為ダンパーゴムもチェックしましたが
この辺りの消耗品はちゃんと交換されており
特に硬化もしていなかったので、このまま
使っても問題は無いレベルですが、クランクや
ミッションなどのオイルシールは再利用はせず
当然ですが全て新品に交換となります。
クランクもちゃんとダイナミックバランスを
取ってあり、仕事はちゃんとやっているのに
たった一枚のワッシャー誤組？の為に
こうなるとは…残念だと思います…。
僕は絶対に使わないゴールドカムチェーン。
以前D.I.Dとの取引の中で、製造担当の方に
このゴールドカムチェーンの事を直接聞いたのですが
ゴールドカムチェーンは、カムチェーンとしては製作して居らず
カート用ドライブチェーンなので、断裂する可能性があるので
絶対にエンジン内には使用しないで下さい！と聞いて居り
まぁこのチェーンが切れたと言うのは実際には聞いては居ませんが
メーカー担当者の方がその様な設計では無いと言うのであれば
僕はこのカムチェーンは絶対に使う事はありません。
と、ここで継続車検のご相談の方がご来店となったので
本日の作業はここまでで終了ですが、残念な事に納税証明書が無く
市役所へ再発行して貰う事になりました…。
続きのアッパーケースの洗浄は明日になりますが
明日は孫の三歳の誕生日なので早仕舞いをしようと思って嫁に聞いたら
お誕生会は明後日の土曜日にするらしいので、土曜日は早仕舞いです。
先日の24日も結婚記念日だと信じて
ケーキを買って帰ったのですが嫁には「冷蔵庫に入らん！」と
ブチギレられた上に、そもそも結婚記念日じゃないと指摘され
そんな筈は無いだろうと、調べた所…何とまぁ
結婚記念日は21日だったと言う大失態…。
でもケーキは孫達と一緒に美味しく頂いたので
まぁ三日遅れだったのですが、結果オーライと言う事で…
25/06/25の男は黙って六四分け
今月も中々理髪店へ行く時間が無かったのですが
急遽昨日やっと、何時もの理髪店へ行き何時もの男は黙って六四分けをやって貰い
スッキリしたのですが、ここ数年散髪代も
少しづづ値上がりしてきているのですが
それでもまだお安くして頂いているので、色々と助かっております。
散髪が終ってからパソコン工房へ店のPC用に使う
キーボードを買いに行って来て、古くなった店のPCのキーボードと交換。
まだ少しタッチに慣れていないのですが
今使っている内に少しづつ慣れてきている所です。
キーシリンダーカスタマイズのご依頼
以前からご相談を頂いている高槻H様からのご依頼で
複数台CB400Fourを所有して居る事から鍵の管理や、キーホルダーの鍵の量を少しでも
減らしたいと言うご相談を頂き、まず第一弾で
シートロックとメインキーを分解しカスタマイズ。
主に乗っていると言う車両のキーに合わせましたが幾つか持って来たキーセットはTEC製を軸に
特にシートロックの部品取り用に持って来た物とは
全然違うので、結果シートロックはHNでメインと
組み合わせて使える様にカスタマイズします。ベースが良かったTEC製シートロックは使わず
そのまま復旧する事に…先日キーセットを
持って来て頂いた時、メインキーは違う物だと
言う事は説明していたのですが、シートロック側のキーの確認をしっかりとして居なかったので
結果、どえらい手間が掛かって仕舞いましたが
昨日の定休日の時間潰しには丁度良かったかなｗ
これでシートロックのカスタマイズは完了したので腐食と塗装剥がれがあるので、リペイントします。
次にメインキーですが、やはりリプロ品などが無い
壊したら終わりのタイプだったので、壊さない様
慎重にコネクター部分を取り外しました。後はキーシリンダーを覆っているカバーを取り外し
キーシリンダーを取り出すのですが、取り合えず
シートロックの塗装を剥がしながら、メイン側の
カバーを取り外し、中のシリンダーを摘出！メインの方はこっちのタイプの方が分解は
やり易いので、ここまで分解出来たら後はもう
プレートをキーに合わせ組み換えるだけです。
部品取りのキーが沢山あったのでサクサクっとメインキー側も組み換えが完了！動作確認後
グリスを入れ動きを良くし接点も掃除して
後はカバーを入れてカシメるだけになり
カバーを組み込んでカシメて、メイン側も完成。シートロック側は本体をリペイント乾燥中で
昨日はここまでで終了とし、今朝出勤して
乾いたシートロックの塗装を焼き付けて
シートロック本体も完成、矢印の墨入れも済ませこれで後はキーシリンダーを入れて仕上げるだけ。
で、サクサクっとシートロックも組み込んで
これでワンセットのキーセット組み換えが完了。
まだもう一台あるらしく、それはまた後日かな？これでキーにも種類がある事は理解して貰えたと
思うので、組み換え出来る物と出来ない物があり
シリンダーを抜く為に、キーが必要な物もあり
組み換えも割と手間が掛かり、これを鍵屋さんが作業をやるとかなりの金額を請求されるし
本当はこの手の作業をやるのは防犯上の事もあり
何か問題があった時スペアーでも作ったんじゃ？
なんて疑われるかも知れないからねぇ…割に合わないんです。
愛知S様CB400エンジン組み立て下拵え
今朝出勤して来ると、店内は何故かガソリン臭く…？
何でだろうと思って居たら、OFFにしてあるタンクコックからガソリンが滲み出していた…
コックもダメやん…と言う事も判明したので
ガソリンコックも交換する事にします。
実はタンクを取り外す時、クッションゴムに亀裂が入って居たので「嫌だなぁ…」と思いつつ
取り外すと案の定硬化していたクッションゴムは
予想通り見事に千切れて仕舞いました…
まぁこれもついでに交換する事にします。で、エンジンを洗浄しようとした時気が付いた
#1.2間のEXスタッドボルトの向きが逆だな？
と思い、入れ替えようかと思ったのですが…
むー…これ何か怪しい…そもそも長さも違うし根元がM8になっている気がするので、これは
ヘタに触ると、大惨事になり兼ねないと思い
他の所も数か所手直ししてありそうなので
取り合えず手を出さない事にしようと思った…。何かこう、梅雨時期なので仕方が無いのですが
雨が降ると体が怠く頭痛がするので、辛いですが
作業をしていると、多少なりとも集中出来るので
辛さは軽減されるので、最初だけ辛いのを辛抱すれば、一日作業を続ける事が出来ます。
本日スロースタートですが、分解したエンジンの
洗浄と液ガス剥がしをやって下拵えです。
クランクメタルは全然健全なのでこのまま使用。部品関係は全然問題無く再利用出来そうなので
取り合えずロアケースの洗浄と液ガス剥がし。
まずは洗い油でエンジンオイルを洗い流します。
油砥石とワイヤーブラシを駆使して合わせ面を綺麗に仕上げて行き、液ガスやオイル滲みで
こびり付いた汚れを綺麗に洗い流します。
洗いながら目に入ったのが、小さな傷…？
むー何か挟み込んで締めたのかなぁ…？と言う様な凹み傷ですが、この傷から
オイル漏れはしないと思うし、合わせ面には
液ガスを少量塗るので、念の為ここには
凹みを埋める程度の液ガスを適量塗ります。次はクラッチカバー側の液ガス剥がしと洗浄。
クランクケースの合わせ面の液ガスは
目茶苦茶丁寧で、極めて適量だったのに…？
恐らくガスケットを使いまわしたのでしょうその分液ガスを塗って、クラッチガスケットを
再利用したのだと思われますが、ガスケットを
剥がす僕側としては、液ガスを塗られている方が
ガスケット剥がしが楽でいいのですが…ｗで、クラッチカバー側にも打痕の様な傷があり
この傷はちょっと…オイルが漏れそうな傷…
クラッチカバーを組み付ける際、ここにだけ
念の為液ガスを塗る事にしようと思います…。次にオイルパン側も液ガスが塗られていたので
同じく液ガス掃除とエンジン外側の汚れを洗浄。
オイル漏れ部分を中心にホコリ等の汚れが
ケースに着いているので、綺麗に洗い流しながら液ガスも綺麗に洗い流して仕上げるのですが
このエンジン何故か傷が多いので、オイルパン側も
傷が無いかをチェックしてみると…
むー…何でこんな傷が入るのか分かりませんがここも少々傷の形状から、オイル漏れのリスクが
出そうな傷なので、念の為この部分だけ液ガスで
肉盛りして組み付ける事にしようと思います。
次にミッション関係の洗浄と、各ギアーの状態をチェック！ミッションギアーは比較的
状態も良く、摩耗も少ないミッションギアーで
特に気になる所は無かったので一安心。
勿論カウンターシャフトの2ndギアー部の焼き付きも無く、健全な状態だったので
このまま洗浄して、乾燥させる事にします。
これでロアケースとミッションの確認は完了。
次にアッパーケース側部品のチェック。シフトドラムもシフトフォークも全然問題無く
健全だったので、これもこのままで大丈夫。
プライマリーギアーも問題無く健全。
念の為ダンパーゴムもチェックしましたがこの辺りの消耗品はちゃんと交換されており
特に硬化もしていなかったので、このまま
使っても問題は無いレベルですが、クランクや
ミッションなどのオイルシールは再利用はせず当然ですが全て新品に交換となります。
クランクもちゃんとダイナミックバランスを
取ってあり、仕事はちゃんとやっているのに
たった一枚のワッシャー誤組？の為にこうなるとは…残念だと思います…。
僕は絶対に使わないゴールドカムチェーン。
以前D.I.Dとの取引の中で、製造担当の方に
このゴールドカムチェーンの事を直接聞いたのですが
ゴールドカムチェーンは、カムチェーンとしては製作して居らず
カート用ドライブチェーンなので、断裂する可能性があるので
絶対にエンジン内には使用しないで下さい！と聞いて居り
まぁこのチェーンが切れたと言うのは実際には聞いては居ませんが
メーカー担当者の方がその様な設計では無いと言うのであれば
僕はこのカムチェーンは絶対に使う事はありません。
と、ここで継続車検のご相談の方がご来店となったので
本日の作業はここまでで終了ですが、残念な事に納税証明書が無く
市役所へ再発行して貰う事になりました…。
続きのアッパーケースの洗浄は明日になりますが
明日は孫の三歳の誕生日なので早仕舞いをしようと思って嫁に聞いたら
お誕生会は明後日の土曜日にするらしいので、土曜日は早仕舞いです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月24日
本日は早仕舞い
ケーキ屋さんの営業時間が19時までなので
それまでに注文した、嫁が好きなバタークリームケーキを
引取りに行くので、本日は18時までの営業となります。
明々後日は孫の三歳誕生日もあり、明日の定休日は色々と忙しく
理髪店へ行ったり、PCのキーボードを買いに行ったりと
色々と忙しい定休日になりますし、7月に入るとこれまた
病院月間に入るので、合計で四日程臨時休業の日があります。
大きい病院の診察は、一日仕事なので負担ですが
息子が医師になってからは、Dr.も一生懸命一人ひとり親切に
診察していると思うと何時間でも待てる様になりました。
かく言う私も車両の修理に、思わぬ事があればお客様を
お待たせする事もあるので、申し訳ないと思っており
ドンドンと角が取れて、かなり丸くなって来たと自負しておりますが
嫁に言わせれば、全然変わっていないらしいですし
更に老害も加わっているらしいので「人様に迷惑を掛けるな！」と
常々叱られておりますｗ
愛知S様CB400エンジン取り外し
オイルフィルタースプリングシートの件をオーナーに報告した所
ご返事を頂き、100点を目指す様に任せるとの
ご返信を頂いたので、より責任重大な事になり
新たに気合を入れ、本日からエンジン取り外し
腰下の分解作業に取り掛かります。
先日取り付けたL側のオイルポンプ等を
もう一度取り外す作業は精神的にやられますが
そう言えば、未確認だったセルモーターも
取り外したのですが、全然問題は無かったし
恐らく中もちゃんとO/Hされている印象でした。
怪しいのはガスケット類で、エンジン内部は
かなり綺麗なのに、全てのガスケットだけが
何故かオイル焼けして居り、これまた液ガス…
何故かこう言うパターンて続くんですよねｗ
バッテリードレンホース取り付けルートが
ショートカットされており、発熱や自重でホースが
すっぽ抜ける場合があり、大惨事になります。
バッテリーホースの取り回しの詳細はフレームに
貼られているコーションに記載されてますが
このフレームはレストアでリペイントされており
全体的な取り回しが真っ直ぐに下げられてました。
何時も忘れるのですが、ここで海外の方からの
質問が多い、純正キャブレターの取り外し方。
まずは各バンドを全て緩め、エアークリナーも
取り外した上で、ダクトを抜きとります。
その後、エアークリーナーチャンバーを後ろへ抜き
下側へ押し下げ、キャブから取り外す事で
キャブレターをインシュレーターから抜き取る
スペースが出来るので、後はキャブレターを
右側から引っ張り出せば簡単に取り外せます。
取り付けはこの逆の手順で行えば簡単に出来ます。
恐らく問題はエアークリナーダクトの取り外しで
こればかりは最初だけ手間を掛けるしか無く
エアークリーナのエレメントシールから根気良く
取り外すしか無いのですが、復旧は無理に
エレメントシールに入れなくとも、差し込むだけで
その機能は問題無く使え今後のキャブ周りの
メンテナンス性も向上するので、逆にダクトを
シールに入れない方が良いですね、と言う事で
サクッとフレームからエンジンが無事に下りた。
分解した時の感覚として、エンジンマウントを含め
全体的に締め付けトルク不足の印象があった位で
今の所それ以外特に気になる様な所はありませんが
まぁバッテリーも最後にチェックするつもりで
居たのですが、希硫酸が全てLower Levelを
下回っていたので、メンテナンス充電をするか
明日入荷予定の、FOUR ONE製
ACGコンバージョンを導入するに当たり
MFバッテリーに変更するかになるのですが
一昨日ブログに記載した通り、発電量が上がると
発熱量も上がると言う事で、希硫酸の揮発量も
増えて来る為、毎回希硫酸のチェックをするか
MFバッテリーにするかだけの違いになります。
取り合えずカムを取り外さないといけないので
ヘッドカバーをとりはずし、タペットキャップの
Oリングは潰れているので交換、ヘッドカバーの
UBSボルトが何故か4本もあると思ってたら
社外のＭ6×40のボルトが使われており
Ｍ6×40の所には何時もの感じでUBSボルトが
入って居たので、結果M6×40の純正ボルトが
2本不足している状態になって仕舞いました。
ヘッドカバーやロッカーアーム、カムなどは
多分新品じゃ無いのかなぁ？と言う位状態は良く
綺麗な状態だし、恐らくバルブ関係も新品かも？
それ位ヘッドの状態は良いので、下手に触らないｗ
まぁ唯一ヤバいなぁと言う所は…
これも毎度お馴染みの所になりますが
ヘッドカバーを取り外す際にトルクチェックを
してあるので、今回に限っては大丈夫でしょう。
クランクケースのボルト類を全て取り外し…
いよいよ事の真相を確かめる準備が整いました！
そしてクランクケースを開けます！
ここから先はブログを読んで頂いてる方への
今日一番の見せ場になるので少し引っ張りますｗ
で、パッカーン！クランクケースが簡単に割れ
こんな感じで御開帳！問題のカウンターシャフトの
スラストワッシャーの状態はどうなのか！
………まぁ、あれですわ…開けて良かったです…
案の定一枚しか入っていませんでしたが…
メイン側のスラストワッシャーと比較する
までも無く、明らかに間違いでは無く故意に
大きい物が入れられており、しかも厚みは倍あり
辻褄合わせをしているのは明らかでした…
と言う事は、純正の正規品がもう1枚足りない
と言う事になるので、まだ新品は税込み￥105で
まだ売っているに…しかもこのサイズ違いの
ワッシャーはCB400Fourには使う部品では無く
何か他の車両の物なのか、何なのかは僕には
全くわからず、丁度良い物があったんだね。
取り合えず店にあるミッションから1枚
スラストワッシャーを取り外し、一昨日見つけた
スラストワッシャーと合わせ、正規の状態にして
ミッションを組み付ける事にして復旧します。
因みに1stギアーブッシュは交換されており
ここまでちゃんとやっているのに…
何なんでしょうねぇ…しかもバイク屋あるあるで
同じ様なパターンが続く時は続くよねぇ…
大は小を兼ねるとも言いますが、今回の物は
そうも行かず、大きいが為にワッシャーの角が
ミッションギアーと擦れていたのか、バリが立ち
手をケガする所でした…僕血液の癌なので
ちょっとでも出血すると、血が止まらないので
余り外傷的な物は嫌なんですよね…
取り合えずこれで100点に近づいて来たので
後は液ガスを掃除し、エンジンを洗浄して
組み立て準備を整えて、復旧作業を行います。
時間も良い感じの時間なので、今日はここまでで作業は終了です。
本日のご来店
梅雨の合間の雨が降っていないタイミングで時間潰しにご来店は
例のご近所のRCフォアオーナーがご来店ｗ
何時もの様にコーヒーをおごって貰い
秘密のお話や、先日の大黒ふ頭での不正改造車
一斉取り締まりについての意見交換など
今後K察がやるであろう取り締まりについて、どう逃れるのではなく
大人として、違法な状態でバイクに乗るのではなく
ちゃんと改造を公認した車両に乗らないと、道交法だけでは無く
国交省管轄の取り締まりも含め、車両運送法第54条の違反で検挙されると
6か月以下の懲役もしくは30万円以下の罰金になり前科が付く事や
ナンバープレート没収などもありますので、大人のバイク乗りをやらないと
色々な所でドンドンと締め付けられて行く事になるでしょうねぇ…。
と言う政治的な真面目なカスタム話をしてました。
道交法も法律もある程度勉強して置かないと
K察の良い様に言いくるめられるだけなので
僕の様にゴールド免許への道は程遠いでしょうｗ
それまでに注文した、嫁が好きなバタークリームケーキを
引取りに行くので、本日は18時までの営業となります。
明々後日は孫の三歳誕生日もあり、明日の定休日は色々と忙しく
理髪店へ行ったり、PCのキーボードを買いに行ったりと
色々と忙しい定休日になりますし、7月に入るとこれまた
病院月間に入るので、合計で四日程臨時休業の日があります。
大きい病院の診察は、一日仕事なので負担ですが
息子が医師になってからは、Dr.も一生懸命一人ひとり親切に
診察していると思うと何時間でも待てる様になりました。
かく言う私も車両の修理に、思わぬ事があればお客様を
お待たせする事もあるので、申し訳ないと思っており
ドンドンと角が取れて、かなり丸くなって来たと自負しておりますが
嫁に言わせれば、全然変わっていないらしいですし
更に老害も加わっているらしいので「人様に迷惑を掛けるな！」と
常々叱られておりますｗ
愛知S様CB400エンジン取り外し
オイルフィルタースプリングシートの件をオーナーに報告した所
ご返事を頂き、100点を目指す様に任せるとのご返信を頂いたので、より責任重大な事になり
新たに気合を入れ、本日からエンジン取り外し
腰下の分解作業に取り掛かります。
先日取り付けたL側のオイルポンプ等をもう一度取り外す作業は精神的にやられますが
そう言えば、未確認だったセルモーターも
取り外したのですが、全然問題は無かったし
恐らく中もちゃんとO/Hされている印象でした。怪しいのはガスケット類で、エンジン内部は
かなり綺麗なのに、全てのガスケットだけが
何故かオイル焼けして居り、これまた液ガス…
何故かこう言うパターンて続くんですよねｗバッテリードレンホース取り付けルートが
ショートカットされており、発熱や自重でホースが
すっぽ抜ける場合があり、大惨事になります。
バッテリーホースの取り回しの詳細はフレームに貼られているコーションに記載されてますが
このフレームはレストアでリペイントされており
全体的な取り回しが真っ直ぐに下げられてました。
何時も忘れるのですが、ここで海外の方からの質問が多い、純正キャブレターの取り外し方。
まずは各バンドを全て緩め、エアークリナーも
取り外した上で、ダクトを抜きとります。
その後、エアークリーナーチャンバーを後ろへ抜き下側へ押し下げ、キャブから取り外す事で
キャブレターをインシュレーターから抜き取る
スペースが出来るので、後はキャブレターを
右側から引っ張り出せば簡単に取り外せます。取り付けはこの逆の手順で行えば簡単に出来ます。
恐らく問題はエアークリナーダクトの取り外しで
こればかりは最初だけ手間を掛けるしか無く
エアークリーナのエレメントシールから根気良く取り外すしか無いのですが、復旧は無理に
エレメントシールに入れなくとも、差し込むだけで
その機能は問題無く使え今後のキャブ周りの
メンテナンス性も向上するので、逆にダクトをシールに入れない方が良いですね、と言う事で
サクッとフレームからエンジンが無事に下りた。
分解した時の感覚として、エンジンマウントを含め
全体的に締め付けトルク不足の印象があった位で今の所それ以外特に気になる様な所はありませんが
まぁバッテリーも最後にチェックするつもりで
居たのですが、希硫酸が全てLower Levelを
下回っていたので、メンテナンス充電をするか明日入荷予定の、FOUR ONE製
ACGコンバージョンを導入するに当たり
MFバッテリーに変更するかになるのですが
一昨日ブログに記載した通り、発電量が上がると発熱量も上がると言う事で、希硫酸の揮発量も
増えて来る為、毎回希硫酸のチェックをするか
MFバッテリーにするかだけの違いになります。
取り合えずカムを取り外さないといけないのでヘッドカバーをとりはずし、タペットキャップの
Oリングは潰れているので交換、ヘッドカバーの
UBSボルトが何故か4本もあると思ってたら
社外のＭ6×40のボルトが使われておりＭ6×40の所には何時もの感じでUBSボルトが
入って居たので、結果M6×40の純正ボルトが
2本不足している状態になって仕舞いました。
ヘッドカバーやロッカーアーム、カムなどは多分新品じゃ無いのかなぁ？と言う位状態は良く
綺麗な状態だし、恐らくバルブ関係も新品かも？
それ位ヘッドの状態は良いので、下手に触らないｗ
まぁ唯一ヤバいなぁと言う所は…これも毎度お馴染みの所になりますが
ヘッドカバーを取り外す際にトルクチェックを
してあるので、今回に限っては大丈夫でしょう。
クランクケースのボルト類を全て取り外し…いよいよ事の真相を確かめる準備が整いました！
そしてクランクケースを開けます！
ここから先はブログを読んで頂いてる方への
今日一番の見せ場になるので少し引っ張りますｗで、パッカーン！クランクケースが簡単に割れ
こんな感じで御開帳！問題のカウンターシャフトの
スラストワッシャーの状態はどうなのか！
………まぁ、あれですわ…開けて良かったです…案の定一枚しか入っていませんでしたが…
メイン側のスラストワッシャーと比較する
までも無く、明らかに間違いでは無く故意に
大きい物が入れられており、しかも厚みは倍あり辻褄合わせをしているのは明らかでした…
と言う事は、純正の正規品がもう1枚足りない
と言う事になるので、まだ新品は税込み￥105で
まだ売っているに…しかもこのサイズ違いのワッシャーはCB400Fourには使う部品では無く
何か他の車両の物なのか、何なのかは僕には
全くわからず、丁度良い物があったんだね。
取り合えず店にあるミッションから1枚スラストワッシャーを取り外し、一昨日見つけた
スラストワッシャーと合わせ、正規の状態にして
ミッションを組み付ける事にして復旧します。
因みに1stギアーブッシュは交換されておりここまでちゃんとやっているのに…
何なんでしょうねぇ…しかもバイク屋あるあるで
同じ様なパターンが続く時は続くよねぇ…
大は小を兼ねるとも言いますが、今回の物はそうも行かず、大きいが為にワッシャーの角が
ミッションギアーと擦れていたのか、バリが立ち
手をケガする所でした…僕血液の癌なので
ちょっとでも出血すると、血が止まらないので余り外傷的な物は嫌なんですよね…
取り合えずこれで100点に近づいて来たので
後は液ガスを掃除し、エンジンを洗浄して
組み立て準備を整えて、復旧作業を行います。
時間も良い感じの時間なので、今日はここまでで作業は終了です。
本日のご来店
梅雨の合間の雨が降っていないタイミングで時間潰しにご来店は
例のご近所のRCフォアオーナーがご来店ｗ何時もの様にコーヒーをおごって貰い
秘密のお話や、先日の大黒ふ頭での不正改造車
一斉取り締まりについての意見交換など
今後K察がやるであろう取り締まりについて、どう逃れるのではなく
大人として、違法な状態でバイクに乗るのではなく
ちゃんと改造を公認した車両に乗らないと、道交法だけでは無く
国交省管轄の取り締まりも含め、車両運送法第54条の違反で検挙されると
6か月以下の懲役もしくは30万円以下の罰金になり前科が付く事や
ナンバープレート没収などもありますので、大人のバイク乗りをやらないと
色々な所でドンドンと締め付けられて行く事になるでしょうねぇ…。
と言う政治的な真面目なカスタム話をしてました。
道交法も法律もある程度勉強して置かないと
K察の良い様に言いくるめられるだけなので
僕の様にゴールド免許への道は程遠いでしょうｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月23日
あ！危ねぇ‼ 明日は早仕舞いです。
仕舞った！これまたすっかりと忘れて仕舞っていた…
毎年恒例の結婚記念日をこの前まで覚えていたのに！
今日思い出したので、忘れない内に慌ててケーキ屋さんへ
嫁が好きなバターケーキを発注しました…
明日が39年目？の結婚記念日でマジで危なかった！
思い出して良かったわぁ…
ケーキ屋さんの営業時間が19時までの為
そう言う理由なので明日は早仕舞いをさせて頂きます。
CP1.5号機用TMR用MJとシリンダーヘッドとレーサー用部品達
先日パワーチェックで一応のリベンジは果たした物の…
結果は全然満足が行く結果では無かったので
注文していたTMRのMJ達が入荷して来ました。
今はちょっと忙しいので、また時間が出来た時
キャブのセッティングをする事にしますが
今度レーサー用に使うエンジンの
シリンダーヘッドを取り外す際に
色々と測定を行って、圧縮を上げる様に
やろうと思って居るのですが、その際に
このスペシャルヘッドを、レーサーに使うか
CP1.5号機に使うかを決めようと思ってます。
で、リアブレーキマスターも入荷して来ましたが
こんなに高かったっけ？って言うお値段に
ビックリです…その他ステムやトップブリッジの
ボルト類も入荷して来たのですが、一部ボルトは
廃盤になって居たので、再メッキか何かします。
ボルトが廃盤になるなんて思っても無かったし
前回旧CP1号レーサーをT.O.T仕様に変更した時
未だボルト類は全部出てたのにねぇ…
まぁ仕方が無いので、何とかする事にします…。
見られるバイクなので、錆びてたらカッコ悪いｗ
カウルを付ければ、そうは目立たないけどね！
でも全体が綺麗に仕上がってたら目立つよね…
今度外気温が高くなったら、タンクの錆取りも
やらないといけないので、梅雨明けにタンクの
錆取りを行う予定で考えている所です。
後はレーサー用エンジンの圧縮を測定してから
エンジンの仕様をどうするか考える事にします。
そんな事をやっている所へご来店されたのは
モチュールのCP営業担当の方がご来店され
こんな月末に来るなんて？と思っていたら
わざわざツナギに縫い付ける為のワッペンを
SuperMizukaさんへと、まずアリエナイ事が起った！
これはもう、モトGPライダーにならないといけないね！ｗ
会社からは2枚しか出して貰えなかったと営業担当の方が言われるのですが
2枚も頂けた事に鳥肌を立てながら激しく感謝し
当時僕でも貰えなかったモチュールのワッペン…
1枚は僕のツナギに縫い付ける事にしますｗ
愛知S様CB400クラッチ関係交換作業とウオタニ取り付け
昨日はオイル漏れ関係の部品交換をメインに諸々の作業を行い
本日はオイルを抜抜いているタイミングで
クラッチ関係の部品交換作業を行います。
昨日見つけて仕舞ったオイルフィルターの
スプリングシート誤組に付いては今の所
特にどうする等の話はオーナーとしておらず
今日クラッチを取り外しての作業になりますが
復旧をどうするべきかを悩んで居る所です…。
クラッチカバーは締め付けトルク不足で
ガスケットにはまた液ガスが塗られてましたが
ほんのりとオイルが滲み出ている状態でした。
クラッチカバーを取り外し、リフターを外すと
クラッチスプリングはやはり強化スプリング。
ポジティブストッパーのピンもかなり摩耗。
これはもうついでに、摩耗したピンを交換して
リビルドしてあるポジティブと交換するので
特に問題では無く、まぁそうだろうな…
と言う予想通りの結果でしたし、同じく
シフトドラムセンターも当然の様に摩耗しており
予定通り交換をする事になるのですが…
その前に後で確認してから取り付けるかを
考える事にしようと思って居る所です…。
ニュートラルストッパーも当然ですが
軸が摩耗している状態なので、こちらも計画通り
ベアリング式ニュートラルストッパーに交換。
で、ここからちょっと見えるかどうか
やってみないと分からないのですが、秘密兵器の
スコープカメラをエンジン内に入れ、昨日見付けた
スラストワッシャーがミッションにちゃんと
入っているかをチェックしてみようと思い
カメラをエンジン内に挿入…因みにこのカメラ
犯罪防止の為、ピントを調整する事は出来ないので
変な事に利用する事はちょっと難しい？ｗ
まずはメインシャフトのスラストワッシャーを
検索してみると、おぉ！ちゃんと入って居るのが
見るわぁ…！写真撮影も出来るので、ここでパチリ
と言う事は、カウンターシャフトが怪しい…
カウンターシャフトは1stギアーを挟む様に
2枚使われて居るのですが、手でチェックしても
もう入っていないのが分かる位前後に動く…
後はどちら側のスラストワッシャーが
入って居ないかだけになるのですが…出力軸側には
スラストワッシャーが入っている事が直ぐに判明。
画像の矢印部分がそのスラストワッシャーです。
と言う事は軸受け側、ニードルベアリング側に
スラストワッシャーが入っていない可能性があり
かなり見難かったのですが、画像の矢印の物は
軸受けのニードルローラーベアリングなので
1stギアーとの間にスラストワッシャーが
入っていない事が確実に判明しました…
ではスラストワッシャーが一枚入って居ない事による不具合は
1stギアーがスラストワッシャー1枚分前後に動く為
軽い症状から言えば、1速のギアー抜けから始まり
それが頻繁に起こる様になれば、当然摩耗が進みますし
最悪は隣接する5速ギアーのドグが割れて仕舞う事にもなります…。
さてどうしましょう…と言う事なので、部品交換復旧作業も
取り合えず進める事は中断する事にするので、今日取り付けようと思っていた
ウオタニも取り付けは方針が決まってからにします。
悲報…沖縄S様CB400F524ccエンジンコンロッド焼き付き
丁度沖縄方面が梅雨明け宣言直前、6月初めの出来事で
オーナーからDMでの連絡が入り…
リッターバイクとバトッって居た最中
エンジンから異音が…との連絡が入り
状況を聞くと、大凡11,000rpmで走行中
気が付いたら油温が140℃位まで上がり
突然、カチカチとエンジンから異音がし出し
一旦エンジンを冷まし、自走で帰宅したとの事。
エンジンからの異音動画を送られて来たので
聞いて直ぐにコンロッドメタルの焼き付きだと
オーナーに伝えましたが…案の定エンジンオイルは
鉄粉だらけだった様で、最悪なのはエンジンが
普通に始動したので乗って帰ってしまった事で
よりダメージが大きくなった可能性がある事や
これが鍛造強化コンロッドや強化ボルトでは
無かった場合、簡単にコンロッドが割れるか
ボルトが折れて仕舞い、毎度お馴染みのブローで
クランクケースを突き破って居た事でしょう…。
#2,#4のメタルにもダメージが入って居り
ダメージ的にはこれで済んで良かったと言うべき。
当然エンジンから異音がしているのであれば
レッカー搬送が理想だったのですが…残念です。
他のコンロッドを観察してみると
小端部分も焼けているので、このコンロッドは
流石にもう使わない方が良いと言う診断結果。
因みに使っているエンジンオイルを尋ねたら、僕が使った事が無いオイルで
規格はAPI：SN / JASO：MA2と言う某メーカーのオイルで
CPが推奨するモチュール300Vと比べると、摩擦特製的にはMA2より
モチュール300VはMAなので、摩擦特製的には高くなります。
参考までにJASO規格は4種類ありMA、MA2、MA1、MBになり
MBクラスはスクーターなどに多く使われる摩擦特製が低いオイルで
MB規格のオイルをMT車に入れるとクラッチが滑ります。
MAは高い摩擦特製を持っているオイルになり
MA2はMAクラスの摩擦特製の範囲内では粘度が高いオイルで
MA1はMAクラスの摩擦特製の範囲内では粘度が低めのオイル。
ではAPIとは？アメリカ石油協会の略で、Sはガソリン車用で
Cはディーゼルエンジン車用と言う意味になり
そのSの後ろに書かれているのはAから始まりB,C,D,E,F,G,H,J,L,M,Nと
オイルのグレードを表しており、今の所Nが最高品質と言う事になります。
今回のコンロッドメタル焼き付き原因は
複数の要因が重なり起こった不運な事ですが…
それ以前に油温がもうオーバーヒートレベルなので
油膜切れは起こるべくして起こり、その後の対処も悪かった為に
どの時点でここまでダメになったのかは分かりませんが
過去に見て来たエンジンブローをしたエンジンで
コンロッドがここまで焼けているのは初めて見ました…。
まぁクランクケースが無事でよかったと思いますし
アナログのタコメーターは信頼度が低く、例えばウオタニを取り付け
レブを11,000rpmに設定した方のアナログタコメーターが
8,000rpmまでしか回らないと言う例があったのですが
それが11,000rpmでウオタニのレブが作動していたと言う事もあったので
アナログのタコメーターやスピードメーターには
それだけの誤差があると言う事になります。
と言う事で、クランクとコンロッドの
交換になるので、一緒に送られて来た
代替用クランクをチェックしましたが
長期不動車によく見られる電食錆があり
親子共メタル部分が少々荒れている為
このクランクは使わない方が良いのでは？
と言う判断結果になったので、こちらで
状態が良いクランクを準備した方が
良いのではないかと思って居り、オーナーにその旨連絡を致します。
毎年恒例の結婚記念日をこの前まで覚えていたのに！
今日思い出したので、忘れない内に慌ててケーキ屋さんへ
嫁が好きなバターケーキを発注しました…
明日が39年目？の結婚記念日でマジで危なかった！
思い出して良かったわぁ…
ケーキ屋さんの営業時間が19時までの為
そう言う理由なので明日は早仕舞いをさせて頂きます。
CP1.5号機用TMR用MJとシリンダーヘッドとレーサー用部品達
先日パワーチェックで一応のリベンジは果たした物の…
結果は全然満足が行く結果では無かったので注文していたTMRのMJ達が入荷して来ました。
今はちょっと忙しいので、また時間が出来た時
キャブのセッティングをする事にしますが
今度レーサー用に使うエンジンのシリンダーヘッドを取り外す際に
色々と測定を行って、圧縮を上げる様に
やろうと思って居るのですが、その際に
このスペシャルヘッドを、レーサーに使うかCP1.5号機に使うかを決めようと思ってます。
で、リアブレーキマスターも入荷して来ましたが
こんなに高かったっけ？って言うお値段に
ビックリです…その他ステムやトップブリッジのボルト類も入荷して来たのですが、一部ボルトは
廃盤になって居たので、再メッキか何かします。
ボルトが廃盤になるなんて思っても無かったし
前回旧CP1号レーサーをT.O.T仕様に変更した時未だボルト類は全部出てたのにねぇ…
まぁ仕方が無いので、何とかする事にします…。
見られるバイクなので、錆びてたらカッコ悪いｗ
カウルを付ければ、そうは目立たないけどね！でも全体が綺麗に仕上がってたら目立つよね…
今度外気温が高くなったら、タンクの錆取りも
やらないといけないので、梅雨明けにタンクの
錆取りを行う予定で考えている所です。
後はレーサー用エンジンの圧縮を測定してから
エンジンの仕様をどうするか考える事にします。
そんな事をやっている所へご来店されたのはモチュールのCP営業担当の方がご来店され
こんな月末に来るなんて？と思っていたら
わざわざツナギに縫い付ける為のワッペンを
SuperMizukaさんへと、まずアリエナイ事が起った！
これはもう、モトGPライダーにならないといけないね！ｗ
会社からは2枚しか出して貰えなかったと営業担当の方が言われるのですが
2枚も頂けた事に鳥肌を立てながら激しく感謝し
当時僕でも貰えなかったモチュールのワッペン…
1枚は僕のツナギに縫い付ける事にしますｗ
愛知S様CB400クラッチ関係交換作業とウオタニ取り付け
昨日はオイル漏れ関係の部品交換をメインに諸々の作業を行い
本日はオイルを抜抜いているタイミングでクラッチ関係の部品交換作業を行います。
昨日見つけて仕舞ったオイルフィルターの
スプリングシート誤組に付いては今の所
特にどうする等の話はオーナーとしておらず今日クラッチを取り外しての作業になりますが
復旧をどうするべきかを悩んで居る所です…。
クラッチカバーは締め付けトルク不足で
ガスケットにはまた液ガスが塗られてましたがほんのりとオイルが滲み出ている状態でした。
クラッチカバーを取り外し、リフターを外すと
クラッチスプリングはやはり強化スプリング。
ポジティブストッパーのピンもかなり摩耗。これはもうついでに、摩耗したピンを交換して
リビルドしてあるポジティブと交換するので
特に問題では無く、まぁそうだろうな…
と言う予想通りの結果でしたし、同じくシフトドラムセンターも当然の様に摩耗しており
予定通り交換をする事になるのですが…
その前に後で確認してから取り付けるかを
考える事にしようと思って居る所です…。ニュートラルストッパーも当然ですが
軸が摩耗している状態なので、こちらも計画通り
ベアリング式ニュートラルストッパーに交換。
で、ここからちょっと見えるかどうかやってみないと分からないのですが、秘密兵器の
スコープカメラをエンジン内に入れ、昨日見付けた
スラストワッシャーがミッションにちゃんと
入っているかをチェックしてみようと思いカメラをエンジン内に挿入…因みにこのカメラ
犯罪防止の為、ピントを調整する事は出来ないので
変な事に利用する事はちょっと難しい？ｗ
まずはメインシャフトのスラストワッシャーを検索してみると、おぉ！ちゃんと入って居るのが
見るわぁ…！写真撮影も出来るので、ここでパチリ
と言う事は、カウンターシャフトが怪しい…
カウンターシャフトは1stギアーを挟む様に2枚使われて居るのですが、手でチェックしても
もう入っていないのが分かる位前後に動く…
後はどちら側のスラストワッシャーが
入って居ないかだけになるのですが…出力軸側にはスラストワッシャーが入っている事が直ぐに判明。
画像の矢印部分がそのスラストワッシャーです。
と言う事は軸受け側、ニードルベアリング側に
スラストワッシャーが入っていない可能性がありかなり見難かったのですが、画像の矢印の物は
軸受けのニードルローラーベアリングなので
1stギアーとの間にスラストワッシャーが
入っていない事が確実に判明しました…
ではスラストワッシャーが一枚入って居ない事による不具合は
1stギアーがスラストワッシャー1枚分前後に動く為
軽い症状から言えば、1速のギアー抜けから始まり
それが頻繁に起こる様になれば、当然摩耗が進みますし
最悪は隣接する5速ギアーのドグが割れて仕舞う事にもなります…。
さてどうしましょう…と言う事なので、部品交換復旧作業も
取り合えず進める事は中断する事にするので、今日取り付けようと思っていた
ウオタニも取り付けは方針が決まってからにします。
悲報…沖縄S様CB400F524ccエンジンコンロッド焼き付き
丁度沖縄方面が梅雨明け宣言直前、6月初めの出来事で
オーナーからDMでの連絡が入り…リッターバイクとバトッって居た最中
エンジンから異音が…との連絡が入り
状況を聞くと、大凡11,000rpmで走行中
気が付いたら油温が140℃位まで上がり突然、カチカチとエンジンから異音がし出し
一旦エンジンを冷まし、自走で帰宅したとの事。
エンジンからの異音動画を送られて来たので
聞いて直ぐにコンロッドメタルの焼き付きだとオーナーに伝えましたが…案の定エンジンオイルは
鉄粉だらけだった様で、最悪なのはエンジンが
普通に始動したので乗って帰ってしまった事で
よりダメージが大きくなった可能性がある事やこれが鍛造強化コンロッドや強化ボルトでは
無かった場合、簡単にコンロッドが割れるか
ボルトが折れて仕舞い、毎度お馴染みのブローで
クランクケースを突き破って居た事でしょう…。#2,#4のメタルにもダメージが入って居り
ダメージ的にはこれで済んで良かったと言うべき。
当然エンジンから異音がしているのであれば
レッカー搬送が理想だったのですが…残念です。他のコンロッドを観察してみると
小端部分も焼けているので、このコンロッドは
流石にもう使わない方が良いと言う診断結果。
因みに使っているエンジンオイルを尋ねたら、僕が使った事が無いオイルで
規格はAPI：SN / JASO：MA2と言う某メーカーのオイルで
CPが推奨するモチュール300Vと比べると、摩擦特製的にはMA2より
モチュール300VはMAなので、摩擦特製的には高くなります。
参考までにJASO規格は4種類ありMA、MA2、MA1、MBになり
MBクラスはスクーターなどに多く使われる摩擦特製が低いオイルで
MB規格のオイルをMT車に入れるとクラッチが滑ります。
MAは高い摩擦特製を持っているオイルになり
MA2はMAクラスの摩擦特製の範囲内では粘度が高いオイルで
MA1はMAクラスの摩擦特製の範囲内では粘度が低めのオイル。
ではAPIとは？アメリカ石油協会の略で、Sはガソリン車用で
Cはディーゼルエンジン車用と言う意味になり
そのSの後ろに書かれているのはAから始まりB,C,D,E,F,G,H,J,L,M,Nと
オイルのグレードを表しており、今の所Nが最高品質と言う事になります。
今回のコンロッドメタル焼き付き原因は
複数の要因が重なり起こった不運な事ですが…
それ以前に油温がもうオーバーヒートレベルなので
油膜切れは起こるべくして起こり、その後の対処も悪かった為に
どの時点でここまでダメになったのかは分かりませんが
過去に見て来たエンジンブローをしたエンジンで
コンロッドがここまで焼けているのは初めて見ました…。
まぁクランクケースが無事でよかったと思いますし
アナログのタコメーターは信頼度が低く、例えばウオタニを取り付け
レブを11,000rpmに設定した方のアナログタコメーターが
8,000rpmまでしか回らないと言う例があったのですが
それが11,000rpmでウオタニのレブが作動していたと言う事もあったので
アナログのタコメーターやスピードメーターには
それだけの誤差があると言う事になります。
と言う事で、クランクとコンロッドの交換になるので、一緒に送られて来た
代替用クランクをチェックしましたが
長期不動車によく見られる電食錆があり
親子共メタル部分が少々荒れている為このクランクは使わない方が良いのでは？
と言う判断結果になったので、こちらで
状態が良いクランクを準備した方が
良いのではないかと思って居り、オーナーにその旨連絡を致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年06月22日
鉱物油100%エンジンオイルのお話
この時期、まだ6月だと言うのに早くも30℃越えの日が続き
身体も慣れないまま、少々辛い日々を過ごしている方も
少なくは無いと思い、僕もその中の一人でどうも昨日から
風邪気味になっている様で、ちょっと辛いです…。
所でエンジンオイルの事ですが「CB400Fourには鉱物油だ！」
「夏場は鉱物油も粘度を上げた方が良い」と言うのが定説的ですが
ご存じの通り鉱物油の粒子は大きい為、オイル漏れし難いと
思われている方が、オイル漏れをさせたくない事から
好んで入れるオイルだと言う印象が多いと思いますが
粘度が上がれば上がる程、鉱物油の粒子が化学合成油と比べ大きい為
実際に熱し難いのは事実ですが、逆に粘度が上がれば冷え難い
と言う事は余り知られてないと思います。
物理的に何でも大きい物、例えば鉄の塊を真っ赤になるまで
焼こうと思っても中々温まらない、でも一度温まって仕舞えば
冷え難いと言うのが物理的な法則差と言う事は分かると思います。
最近たまに言われる事ですが、強化オイルポンプ「極み」を
導入したのに、余り冷えないと言われる方が立て続けに2件あり
エンジンの仕様と、お使いのエンジンオイルをお聞きすると
ノーマルエンジンで、100%鉱物油をお使いの方だったのですが
夏場は逆に粒子の細かい化学合成を入れた方が冷えやすいのです。
以前にも書きましたが、化学合成はオイル漏れすると言うのは
今では都市伝説で、確かに以前はゴム類に攻撃性があり
オイル漏れした居た事は事実で、メーカー側も認めている事ですが
オイルメーカーも何時までも進歩が無い分けでは無く、日進月歩で
ベースオイルの鉱物油に対して、配合を変えた化学合成にしており
オイル漏れをしない様に企業努力をしているので、今ではそこまで
鉱物油に拘る必要性は低くなっていると思いますし、実際に
S9も鉱物油から、半化学合成になっていますからね…
僕的には、半って何やねんって感じですけどねｗ
既にオイルが漏れているエンジンは何を入れても漏れますが
ハイチューニングされたエンジンには、実績があるオイルを
使った方が安全に走れると思います…この話はまた後日。
愛知S様CB400メンテナンスとカスタム作業開始
かなり作業開始予定が遅れて仕舞いましたが、本日から作業開始です！
まずは昨日と比べると今日はまだ涼しいので
前後タイヤ交換作業から開始する事にします！
夏場のタイヤ交換は暑過ぎて、体力を削られますが
気温が下がった今日の内に、タイヤ交換から開始。
お助けリフターを入れ、タイヤを外そうと
あ”！…スリプッオンマフラーだったわ…
まぁ仕方が無い、マフラーを取り外そうと
対辺12�个離愁吋奪箸鮟个靴突茲襪蛤Ｅ戮蓮�
ボルトは対辺13�个離椒襯箸納茲衂佞韻蕕譴拭�
しかも、今販売されている長穴タイプなので
ボルトを緩めると、脱着が面倒なタイプだった…
なので、ここは面倒なのでマフラーブラケットから
スリプッオンマフラーを取り外して仕舞ってから
アクスルシャフトを抜く事にしました。
フランジタイプのキャッスルナット下に更に
平ワッシャーが入っていたのですが、まぁ割ピンの
穴位置を合わせるには丁度良いかも知れません。
スイングアームは少々広がっているのですが…
タイヤホイールの脱着には作業がし易いので…
特にチェーンラインがズレている様子も無さそう。
ラインオフの純正1.85鉄リムに入れるタイヤは
BSのバイアスタイヤACCOLADEのチューブレス
リアタイヤサイズが110/90-18しか無いので
太いのですが、リムから見ればちょっとプックリ。
まぁタイヤが軟らかいので交換は楽で良い。
これでリアタイヤの交換が完了したのですが
天気予報では今日、雨が降るって聞いてたのに
気温がドンドン上昇して来るのでもう汗だく…
でも途中で止められないので、続いてフロント。
フロントのリムも同じく純正ラインオフ物で
リムサイズは1.65なのですが、タイヤサイズが
ACCOLADEは90/90-18しか選択肢が無いので
リア同様サイドウォールはプックリしますが
タイヤの減り方から見て、そんなに無茶な
走り方はしない感じなので、全然問題は無く
逆にTT100GPよりも作業はやり易かったｗ
これで前後タイヤ交換は終わったのですが
雨降らないねぇ…もう汗だくなので事務所へ避難
エンジンオイルを抜く前にエンジン音をチェック！
少々賑やかな音がしますが…出来る限りの事は
今回やろうと思っておりますので！取り合えず
バッテリー電圧と純正ACGの発電量をチェック！
バッテリー電圧は12.05Vとやや低めでした。
次にエンジンを始動させ発電量をチェック！
FOUR ONE製ACGコジョンバージョンキットに
変更するのですが、まず現状を確認し把握します。
5,000rpmでの発電量が15V以上あるので
ちょっと過充電気味ですね、まぁこれで
ACGやレギュレートレクチファイアーに
交換するので、交換後に発電量を比較します。
バッテリーの状態もチェックしてみましたが
良好ではある物の、「但し要充電」の表示が出た。
まぁテスターで電圧が低かったので「充電」が
出るとは思ってましたが、コンバージョンキットと
レギュレートレクチファイアーも交換するので
MFバッテリー対応になる為、充電量が増えると
希硫酸が早く蒸発して仕舞い、メンテナンス性の
観点からMFバッテリーへの交換を推奨します。
エンジンオイルは少々乳化気味なので
この先も要注意で、何時も書いてますが
エンジン管理などでのアイドリングに関して
特に梅雨前後や乗れない時期は要注意です。
シフトチェンジアームは他車種流量ショートタイプ
オフセットもしているのでタイロッドボルトも
真っ直ぐに取付いているので、これは良い！
まぁボルトの向きがちょっと…ですがそれでも
このチェンジアームは良い物をチョイスしてますね
僕のはCB900Fのショートチェンジアームを
流用してますが、オフセットが無いのですが
逆シフトなので丁度良い感じになります。
と言う間にオイルポンプの取り外しが完了し
プレッシャースイッチの移植も完了しました。
強化オイルポンプ「極み」をサクサクっと交換。
ついでに純正ACGも取り外し、交換準備。
ACGコンバージョンキットは火曜日には
入荷予定なので、取り付けは入荷次第になります。
取り外したついでにACGのコイルなども分解。
ステーターコイルなどの状態が良いので
どうやら巻き直ししてある感じがしますが
過充電の原因は純正のレギュレーターが
電圧制御出来ていないのか、それとも純正の
レクチファイアー側の電圧制御が悪いのか？
まぁ交換するのでもう詳しくは調べません。
オイルシールホルダーを取り付けるので
チェーングリスなどを綺麗に洗浄して取り付け。
これでL側の作業はACGキットの取り付けだけ。
純正オイルポンプのOリングがかなり潰れており
ニュートラルスイッチも簡単に抜けたので
ニュートラルスイッチのOリングも念の為
ついでに交換をしておきました。
R側のオイルパスキャップBからのオイル滲みが
ある事も含め、Oリング類は保全的に
全て交換をする事にしようと思い、R側の
オイルパスキャップBのオイル滲みをチェック！
クランクシャフトのオイルシールからの
オイル漏れでは無い事も確認したので
オイルパスキャップBを取り外すと案の定
Oリングは潰れていたので、交換をするのですが
そうなると今度は同じくオイルパスキャップAも
ダメなんじゃぁ無いのか？と言う事になるし
なぜそこだけ交換しないのか？ともなるので
当然ですが、オイルフィルターケースを取り外し
オイルパスキャップAのOリングとフィルターも
交換する事に、おのずとなって来ますよね。
と言う事でオイルフィルターケースも取り外し
オイルフィルターとオイルパスキャップAの
Oリングも交換するのですが…あ”！
スプリングシートが！入ってはいた物の…
取り合えずオイルパスキャップAを取り外し
Oリングを交換、A側もちょっとだけですが
オイル滲みがあり、他と同じくOリングも
潰れていたので、当然の結果と言えますが…
それよりも問題はオイルフィルターに入っていた
スプリングシートが！…このエンジンO/H歴が
あるエンジンの様なのですが、このワッシャー
オイルフィルターのスプリングシートでは無く
ミッションのスラストワッシャーなんです…
こんなの一目見ればその大きさの違和感と
間違いに気付き、何処の部品なのかもわかります…
これがミッションに入っているか居ないかは
クランクを割らないと全然判断は出来ません。
メインシャフトやカウンターシャフトを
引っ張っても、スラストワッシャーが
入っているかどうかなんて分からないので
どうか、入っている事を願うだけです…
スプリングシートは正規の新品の物に交換して
オイルフィルターなども交換して取り付けました。
何故ミッション用のスラストワッシャーが
ここに使われているのか？それは僕にはわかりませんんが
新品に交換したので余っていたので使ったのか？
それとも本気で間違ってミッション側に入れ忘れて仕舞ったのか…
悩ましい物を見付けて仕舞いました…。
ACGの発電量と発熱量の補足説明
今回取り外した愛知S様のACGですが、黄色の配線つまり
AC（交流）電気が流れる黄色ラインの
ギボシ部分が焦げサブハーネスが抜けない事が多く
実はこれご存じの通りCB400Fourによくある事で
焦げて無い車両の方が少ないと思いますが
発電電圧が上がる事でギボシ部分が抵抗となり
電気エネルギーが、熱エネルギーになって仕舞い
配線が焦げて仕舞う事から、CP1号機や1.5号機は
スプロケットカバーをカットし配線を冷やす事で
ギボシ部分が焦げない様にしているのですが…
配線自体も純正のコードクランプでエンジンから
遠ざけなるべく熱を籠もらせない様にしてますが
中にはこのコードクランプすらない車両もある。
結果的にスプロケカバー内はエンジンの熱と
配線の抵抗により交流電気から発せられる熱で
緑青が発生して仕舞い、気が付けばこの様に
朽ち果てて断裂して仕舞うと言う最悪な事になり
走行中に三相交流充電電圧が、二相発電になり
結果的にバッテリーが上がって仕舞いますし
最悪は断裂した配線が地絡する事もあります…。
なので、まずコードクランプが元々無い車両は
何か対策をした上で、配線の接続部に熱抵抗が
少なくなる様に、接点復活剤を塗布したりして
管理をして行かないと、このサブハーネスの
カプラーがメインハーネス側のカプラー毎
溶かして仕舞ったりしますし、サブハーネスを交換するだけでは無く
古くなったメインハーネス側も熱抵抗が増えるので
何処かのタイミングで配線類もリフレッシュした方が良いと思いますよ。
僕の車両はスプロケカバーをカットしてあるので
これ以上の配線冷却効果は無いと思います。
身体も慣れないまま、少々辛い日々を過ごしている方も
少なくは無いと思い、僕もその中の一人でどうも昨日から
風邪気味になっている様で、ちょっと辛いです…。
所でエンジンオイルの事ですが「CB400Fourには鉱物油だ！」
「夏場は鉱物油も粘度を上げた方が良い」と言うのが定説的ですが
ご存じの通り鉱物油の粒子は大きい為、オイル漏れし難いと
思われている方が、オイル漏れをさせたくない事から
好んで入れるオイルだと言う印象が多いと思いますが
粘度が上がれば上がる程、鉱物油の粒子が化学合成油と比べ大きい為
実際に熱し難いのは事実ですが、逆に粘度が上がれば冷え難い
と言う事は余り知られてないと思います。
物理的に何でも大きい物、例えば鉄の塊を真っ赤になるまで
焼こうと思っても中々温まらない、でも一度温まって仕舞えば
冷え難いと言うのが物理的な法則差と言う事は分かると思います。
最近たまに言われる事ですが、強化オイルポンプ「極み」を
導入したのに、余り冷えないと言われる方が立て続けに2件あり
エンジンの仕様と、お使いのエンジンオイルをお聞きすると
ノーマルエンジンで、100%鉱物油をお使いの方だったのですが
夏場は逆に粒子の細かい化学合成を入れた方が冷えやすいのです。
以前にも書きましたが、化学合成はオイル漏れすると言うのは
今では都市伝説で、確かに以前はゴム類に攻撃性があり
オイル漏れした居た事は事実で、メーカー側も認めている事ですが
オイルメーカーも何時までも進歩が無い分けでは無く、日進月歩で
ベースオイルの鉱物油に対して、配合を変えた化学合成にしており
オイル漏れをしない様に企業努力をしているので、今ではそこまで
鉱物油に拘る必要性は低くなっていると思いますし、実際に
S9も鉱物油から、半化学合成になっていますからね…
僕的には、半って何やねんって感じですけどねｗ
既にオイルが漏れているエンジンは何を入れても漏れますが
ハイチューニングされたエンジンには、実績があるオイルを
使った方が安全に走れると思います…この話はまた後日。
愛知S様CB400メンテナンスとカスタム作業開始
かなり作業開始予定が遅れて仕舞いましたが、本日から作業開始です！
まずは昨日と比べると今日はまだ涼しいので前後タイヤ交換作業から開始する事にします！
夏場のタイヤ交換は暑過ぎて、体力を削られますが
気温が下がった今日の内に、タイヤ交換から開始。
お助けリフターを入れ、タイヤを外そうとあ”！…スリプッオンマフラーだったわ…
まぁ仕方が無い、マフラーを取り外そうと
対辺12�个離愁吋奪箸鮟个靴突茲襪蛤Ｅ戮蓮�
ボルトは対辺13�个離椒襯箸納茲衂佞韻蕕譴拭�しかも、今販売されている長穴タイプなので
ボルトを緩めると、脱着が面倒なタイプだった…
なので、ここは面倒なのでマフラーブラケットから
スリプッオンマフラーを取り外して仕舞ってからアクスルシャフトを抜く事にしました。
フランジタイプのキャッスルナット下に更に
平ワッシャーが入っていたのですが、まぁ割ピンの
穴位置を合わせるには丁度良いかも知れません。スイングアームは少々広がっているのですが…
タイヤホイールの脱着には作業がし易いので…
特にチェーンラインがズレている様子も無さそう。
ラインオフの純正1.85鉄リムに入れるタイヤはBSのバイアスタイヤACCOLADEのチューブレス
リアタイヤサイズが110/90-18しか無いので
太いのですが、リムから見ればちょっとプックリ。
まぁタイヤが軟らかいので交換は楽で良い。これでリアタイヤの交換が完了したのですが
天気予報では今日、雨が降るって聞いてたのに
気温がドンドン上昇して来るのでもう汗だく…
でも途中で止められないので、続いてフロント。フロントのリムも同じく純正ラインオフ物で
リムサイズは1.65なのですが、タイヤサイズが
ACCOLADEは90/90-18しか選択肢が無いので
リア同様サイドウォールはプックリしますがタイヤの減り方から見て、そんなに無茶な
走り方はしない感じなので、全然問題は無く
逆にTT100GPよりも作業はやり易かったｗ
これで前後タイヤ交換は終わったのですが雨降らないねぇ…もう汗だくなので事務所へ避難
エンジンオイルを抜く前にエンジン音をチェック！
少々賑やかな音がしますが…出来る限りの事は
今回やろうと思っておりますので！取り合えずバッテリー電圧と純正ACGの発電量をチェック！
バッテリー電圧は12.05Vとやや低めでした。
次にエンジンを始動させ発電量をチェック！
FOUR ONE製ACGコジョンバージョンキットに変更するのですが、まず現状を確認し把握します。
5,000rpmでの発電量が15V以上あるので
ちょっと過充電気味ですね、まぁこれで
ACGやレギュレートレクチファイアーに交換するので、交換後に発電量を比較します。
バッテリーの状態もチェックしてみましたが
良好ではある物の、「但し要充電」の表示が出た。
まぁテスターで電圧が低かったので「充電」が出るとは思ってましたが、コンバージョンキットと
レギュレートレクチファイアーも交換するので
MFバッテリー対応になる為、充電量が増えると
希硫酸が早く蒸発して仕舞い、メンテナンス性の観点からMFバッテリーへの交換を推奨します。
エンジンオイルは少々乳化気味なので
この先も要注意で、何時も書いてますが
エンジン管理などでのアイドリングに関して特に梅雨前後や乗れない時期は要注意です。
シフトチェンジアームは他車種流量ショートタイプ
オフセットもしているのでタイロッドボルトも
真っ直ぐに取付いているので、これは良い！まぁボルトの向きがちょっと…ですがそれでも
このチェンジアームは良い物をチョイスしてますね
僕のはCB900Fのショートチェンジアームを
流用してますが、オフセットが無いのですが逆シフトなので丁度良い感じになります。
と言う間にオイルポンプの取り外しが完了し
プレッシャースイッチの移植も完了しました。
強化オイルポンプ「極み」をサクサクっと交換。ついでに純正ACGも取り外し、交換準備。
ACGコンバージョンキットは火曜日には
入荷予定なので、取り付けは入荷次第になります。
取り外したついでにACGのコイルなども分解。ステーターコイルなどの状態が良いので
どうやら巻き直ししてある感じがしますが
過充電の原因は純正のレギュレーターが
電圧制御出来ていないのか、それとも純正のレクチファイアー側の電圧制御が悪いのか？
まぁ交換するのでもう詳しくは調べません。
オイルシールホルダーを取り付けるので
チェーングリスなどを綺麗に洗浄して取り付け。これでL側の作業はACGキットの取り付けだけ。
純正オイルポンプのOリングがかなり潰れており
ニュートラルスイッチも簡単に抜けたので
ニュートラルスイッチのOリングも念の為ついでに交換をしておきました。
R側のオイルパスキャップBからのオイル滲みが
ある事も含め、Oリング類は保全的に
全て交換をする事にしようと思い、R側のオイルパスキャップBのオイル滲みをチェック！
クランクシャフトのオイルシールからの
オイル漏れでは無い事も確認したので
オイルパスキャップBを取り外すと案の定Oリングは潰れていたので、交換をするのですが
そうなると今度は同じくオイルパスキャップAも
ダメなんじゃぁ無いのか？と言う事になるし
なぜそこだけ交換しないのか？ともなるので当然ですが、オイルフィルターケースを取り外し
オイルパスキャップAのOリングとフィルターも
交換する事に、おのずとなって来ますよね。
と言う事でオイルフィルターケースも取り外しオイルフィルターとオイルパスキャップAの
Oリングも交換するのですが…あ”！
スプリングシートが！入ってはいた物の…
取り合えずオイルパスキャップAを取り外しOリングを交換、A側もちょっとだけですが
オイル滲みがあり、他と同じくOリングも
潰れていたので、当然の結果と言えますが…
それよりも問題はオイルフィルターに入っていたスプリングシートが！…このエンジンO/H歴が
あるエンジンの様なのですが、このワッシャー
オイルフィルターのスプリングシートでは無く
ミッションのスラストワッシャーなんです…こんなの一目見ればその大きさの違和感と
間違いに気付き、何処の部品なのかもわかります…
これがミッションに入っているか居ないかは
クランクを割らないと全然判断は出来ません。メインシャフトやカウンターシャフトを
引っ張っても、スラストワッシャーが
入っているかどうかなんて分からないので
どうか、入っている事を願うだけです…スプリングシートは正規の新品の物に交換して
オイルフィルターなども交換して取り付けました。
何故ミッション用のスラストワッシャーが
ここに使われているのか？それは僕にはわかりませんんが
新品に交換したので余っていたので使ったのか？
それとも本気で間違ってミッション側に入れ忘れて仕舞ったのか…
悩ましい物を見付けて仕舞いました…。
ACGの発電量と発熱量の補足説明
今回取り外した愛知S様のACGですが、黄色の配線つまり
AC（交流）電気が流れる黄色ラインのギボシ部分が焦げサブハーネスが抜けない事が多く
実はこれご存じの通りCB400Fourによくある事で
焦げて無い車両の方が少ないと思いますが
発電電圧が上がる事でギボシ部分が抵抗となり電気エネルギーが、熱エネルギーになって仕舞い
配線が焦げて仕舞う事から、CP1号機や1.5号機は
スプロケットカバーをカットし配線を冷やす事で
ギボシ部分が焦げない様にしているのですが…配線自体も純正のコードクランプでエンジンから
遠ざけなるべく熱を籠もらせない様にしてますが
中にはこのコードクランプすらない車両もある。
結果的にスプロケカバー内はエンジンの熱と配線の抵抗により交流電気から発せられる熱で
緑青が発生して仕舞い、気が付けばこの様に
朽ち果てて断裂して仕舞うと言う最悪な事になり
走行中に三相交流充電電圧が、二相発電になり結果的にバッテリーが上がって仕舞いますし
最悪は断裂した配線が地絡する事もあります…。
なので、まずコードクランプが元々無い車両は
何か対策をした上で、配線の接続部に熱抵抗が少なくなる様に、接点復活剤を塗布したりして
管理をして行かないと、このサブハーネスの
カプラーがメインハーネス側のカプラー毎
溶かして仕舞ったりしますし、サブハーネスを交換するだけでは無く
古くなったメインハーネス側も熱抵抗が増えるので
何処かのタイミングで配線類もリフレッシュした方が良いと思いますよ。
僕の車両はスプロケカバーをカットしてあるので
これ以上の配線冷却効果は無いと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月21日
三男 命名「玲二郎」
孫の三男の名前が決まったと昨晩息子の嫁から連絡があり
名前は「玲二郎」に決まったとの報告を頂きました。
何で三男なに二郎何だと言う所は…お察し下さい。
これで把握して居る限りの孫は4人となり
長男7歳、長女5歳、次男2歳、三男0歳の兄姉弟達となりました。
多分一人っ子の息子には僕も、兄姉弟妹が何処かに居るかも
知れない可能性は否定できないとも言ってありますが
結局の所、息子もやる事が同じなので、そのとばっちりを
何かある度に、僕の嫁から舌打ちされながら受けるのですが
まぁ僕の血脈が途絶える事無く確実に後世に残って行きますｗ
京都D様CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」交換
以前から入庫のタイミングが中々合わず調整中だったのですが
やっと本日の入庫で交換作業が行えます。
車検も来月末には切れるのですが
ハンドルをスマタハンに変更している為
構造変更の他に、ハンドルロックなど
色々な問題があり、思案している所です。
また車検証と全高、全幅が違う時点で
整備不良となり、本来違法な状態でバイクを
乗って居る事となる為、車両運送法違反になり
この先のK察の取り締まり重点項目となりますし
店側への締め付けも厳しくなる事も予想され
車検を合格させる為に元に戻す事は出来ますが
現状復旧はお店側として原則行う事は出来ません。
元々はアゲイン製33％増量強化オイルポンプが
取り付けられており、オイルクーラー無しの
スタイルだと、少々油温的に厳しくなって来た為
今回、CP製フル強化オイルポンプ「極み」への
バージョンアップをする事になりました。
そのついでに取り付けを忘れていたとの事で
オイルシールストッパーも今回取り付けを行い
ギアー抜けが多いとの事も伺ったので
シフトペダルのポジションも調整しておきました。
これで作業は完了かと思われたのですが…
オイルプレッシャースイッチのサブハーネスが
硬化しており、絶縁被覆がパリパリになっており
セルモーターのターミナルカバーも不在で
接触する可能性もあり、実際にオイルランプが
点灯しっぱなしになって仕舞ったので
電装系は怖いので、もうこの際交換しましょう！
と言う事になり、セルモーターを取り外し
オイルプレッシャーのサブハーネス交換と
不在だったセルモーターのターミナルカバーも
取り付けて無事に復旧となりました。
アゲインのBSが取り付けられて居るので
スプロケカバーの取り外しも面倒になる為
ついでの作業で、電装系の危ない所は交換し
不在のターミナルカバーも純正カバーを取り付け。
これでもうこの辺りの心配は無くなりました。
後は来月の車検に向けての打ち合わせですが
構造変更をしなくて済むのであれば、もう2ヵ月前から受けれるので
PIT次第で入庫の調整は可能なのですが、今はちょっと…
まだ方針も決まって居ないのでもう少し悩むらしいですｗ
で、フル強化オイルポンプ「極み」の効果は、とても満足の行く結果で
オイルシールホルダーに関しても、シフトチェンジが今までより
遥かにスムーズになり、逆にシフトチェンジ出来たのか？と言う位
抵抗が無くなったとのご報告を頂きました！ありがとう御座いました。
京都I様CB400Fフロントブレーキディスクローター交換
以前からの悩みでもある、ブレーキ鳴きなのですが
もしかしたらこのトレンチカットが原因の
ブレーキ鳴きかも知れないと言うオーナーの
判断から、フロントブレーキディスクを
今回ノーマルに交換する事になりました。
まぁ確かに車両をローリングするだけで
ウシガエルが鳴く様な音が聞こえて来る事もあり
もしかしたら、ディスク板が歪んで居るのかも
と言う事で、フロントタイヤホイールを取り外し
トレンチカットされたディスク板を取り外し
ノーマルのディスク板と交換をしました。
後で気が付いたのですが、トレンチカットされた
ディスク板はカシメの形が少々違うので
ディスク板だけリプレイスされた物なのか？
取り合えずブレーキを調整しローリングチェック。
もうウシガエルは何処かに逃げて行った感じで
引き摺りの音は消えたので、これでまだ
ブレーキ鳴きがあるようであれば…
それはまた別の問題になるのですが
取り外したトレンチカットのディスク板と
純正のディスク板のカシメピンを見比べた所
やはり思った通りこのディスク板はかなり怪しく
カシメピンが両面共丸い方が純正オリジナルですが
明らかに現行の物か何かでカシメられている事から
摩耗して使えなくなった純正のディスク板を
自作か何か、材質不明の物に交換されている可能性があるので
ブレーキ鳴きが気になる方は、一度カシメピンの形状を確認して見て下さい。
名前は「玲二郎」に決まったとの報告を頂きました。
何で三男なに二郎何だと言う所は…お察し下さい。
これで把握して居る限りの孫は4人となり
長男7歳、長女5歳、次男2歳、三男0歳の兄姉弟達となりました。
多分一人っ子の息子には僕も、兄姉弟妹が何処かに居るかも
知れない可能性は否定できないとも言ってありますが
結局の所、息子もやる事が同じなので、そのとばっちりを
何かある度に、僕の嫁から舌打ちされながら受けるのですが
まぁ僕の血脈が途絶える事無く確実に後世に残って行きますｗ
京都D様CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」交換
以前から入庫のタイミングが中々合わず調整中だったのですが
やっと本日の入庫で交換作業が行えます。車検も来月末には切れるのですが
ハンドルをスマタハンに変更している為
構造変更の他に、ハンドルロックなど
色々な問題があり、思案している所です。また車検証と全高、全幅が違う時点で
整備不良となり、本来違法な状態でバイクを
乗って居る事となる為、車両運送法違反になり
この先のK察の取り締まり重点項目となりますし店側への締め付けも厳しくなる事も予想され
車検を合格させる為に元に戻す事は出来ますが
現状復旧はお店側として原則行う事は出来ません。
元々はアゲイン製33％増量強化オイルポンプが取り付けられており、オイルクーラー無しの
スタイルだと、少々油温的に厳しくなって来た為
今回、CP製フル強化オイルポンプ「極み」への
バージョンアップをする事になりました。そのついでに取り付けを忘れていたとの事で
オイルシールストッパーも今回取り付けを行い
ギアー抜けが多いとの事も伺ったので
シフトペダルのポジションも調整しておきました。これで作業は完了かと思われたのですが…
オイルプレッシャースイッチのサブハーネスが
硬化しており、絶縁被覆がパリパリになっており
セルモーターのターミナルカバーも不在で接触する可能性もあり、実際にオイルランプが
点灯しっぱなしになって仕舞ったので
電装系は怖いので、もうこの際交換しましょう！
と言う事になり、セルモーターを取り外しオイルプレッシャーのサブハーネス交換と
不在だったセルモーターのターミナルカバーも
取り付けて無事に復旧となりました。
アゲインのBSが取り付けられて居るのでスプロケカバーの取り外しも面倒になる為
ついでの作業で、電装系の危ない所は交換し
不在のターミナルカバーも純正カバーを取り付け。
これでもうこの辺りの心配は無くなりました。
後は来月の車検に向けての打ち合わせですが
構造変更をしなくて済むのであれば、もう2ヵ月前から受けれるので
PIT次第で入庫の調整は可能なのですが、今はちょっと…
まだ方針も決まって居ないのでもう少し悩むらしいですｗ
で、フル強化オイルポンプ「極み」の効果は、とても満足の行く結果で
オイルシールホルダーに関しても、シフトチェンジが今までより
遥かにスムーズになり、逆にシフトチェンジ出来たのか？と言う位
抵抗が無くなったとのご報告を頂きました！ありがとう御座いました。
京都I様CB400Fフロントブレーキディスクローター交換
以前からの悩みでもある、ブレーキ鳴きなのですが
もしかしたらこのトレンチカットが原因のブレーキ鳴きかも知れないと言うオーナーの
判断から、フロントブレーキディスクを
今回ノーマルに交換する事になりました。
まぁ確かに車両をローリングするだけでウシガエルが鳴く様な音が聞こえて来る事もあり
もしかしたら、ディスク板が歪んで居るのかも
と言う事で、フロントタイヤホイールを取り外し
トレンチカットされたディスク板を取り外しノーマルのディスク板と交換をしました。
後で気が付いたのですが、トレンチカットされた
ディスク板はカシメの形が少々違うので
ディスク板だけリプレイスされた物なのか？取り合えずブレーキを調整しローリングチェック。
もうウシガエルは何処かに逃げて行った感じで
引き摺りの音は消えたので、これでまだ
ブレーキ鳴きがあるようであれば…それはまた別の問題になるのですが
取り外したトレンチカットのディスク板と
純正のディスク板のカシメピンを見比べた所
やはり思った通りこのディスク板はかなり怪しくカシメピンが両面共丸い方が純正オリジナルですが
明らかに現行の物か何かでカシメられている事から
摩耗して使えなくなった純正のディスク板を
自作か何か、材質不明の物に交換されている可能性があるので
ブレーキ鳴きが気になる方は、一度カシメピンの形状を確認して見て下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月20日
アゲインとコラボ製品企画
先日アゲインへ行った時に、松永社長と色々お話をして
強化バルブスプリングや、純正リプロスプリングを
製作する事が直ぐに決まったｗ
松永社長がその場で某大手2輪パーツメーカーの社長に電話して
「作れるよ！サンプルあるの？」と即答だったｗ
バルブスプリングに関しては色々とノウハウがあるので
おいそれとは話が進まななったのですが、瞬殺で終わったｗ
しかもバイクを乗っている方なら絶対に知っている筈の
バイクパーツメーカーなので、信頼度は当然ながら高い。
で、僕も店に戻りサンプルになる強化バルブスプリングを
探しているのですが、例の如く何処に片付けたのかが分からない状態…
なので、見つかり次第強化バルブスプリングの製作に取り掛かります。
その他にも色々と作る部品についても、松永社長と打ち合わせ中です。
ある程度話が決まり、動き出したらお知らせします。
京都I様CB400FエンジンフルO/H部品整備と…
昨日ボルト類は再メッキに出した物の、在庫はあるので…と思い
取り合えず部品整備を済ませてしまします。
一応クランクケースに必要なボルト類も揃え
その気になれば、組み立ては可能な状態ですが
その前に、まだ未整備な部品があるので
そちらを先にやっつけて仕舞おうと思い
まずはウオタニのガバナに墨入れをしました。
もうね、こうしないと全部同じ色なので
タイミングライトで見ても見えないんだわ…。
次に誤組されているテンショナーアームの
ダンパーゴムを取り外して交換の準備と
固着こそしては居ない物の、カムチェーンが
かなり擦っており、バリが立っている為
少々動きにくくなっている状態になっているので
擦れて摩耗しているテンショナーアームを
削って加工をしてから取り付け準備をします。
もうここまで削れて居るんだから、強度云々とか
余り関係なく、チェーンが当たる所は当たるので
擦れてバリが出る事で固着して仕舞う事から
もう先にある程度先に削って仕舞います。
こうすれば、多少の延命処置にもなります。
次にミッションのカウンターシャフト1stギアー
ブッシュの摩耗があるので、ブッシュを強化品に
交換して仕舞うのですが、これ何故2年前に
ブッシュの交換をしないのか⁉エンジン開けたら
フォア屋なら必ずブッシュの交換はデフォルトで
交換するのですが、やはりこの手の事になると
ウイークポイントを知らない事が弱みになる。
ブッシュがガタガタになったら発進時に
ギアー抜けする様になるので、乗れなくなる。
その他ベアリング関係をチェックしましたが
ちゃんと交換されて居ると思われる事から
今回はゴム、シール関係の部品だけ交換です。
ミッションのチェックと整備も終わったので
早速組み立て作業を開始します！
何時も通り、ポイポイっと具を入れて
これも何時も通りカルテに載せる画像を撮影。
サクサクっとボルトを締め込んで行き
各箇所をチェック！クランクも違和感なく
綺麗に回ってくれるし、これで腰下の
組み立ては無事に完了しました。
シフト関係の具を取り付け、ミッションの
動作確認を行い、問題無く作動を確認。
午後からはピストンとシリンダーを入れ
シリンダーヘッド内燃機加工仕上がり待ちの
状態まで仕上げる事にしようと思い
新品のシリンダーにOリングをセット。
腐食防止の為にシリンダー全体にオイル状の
防腐処理がされており、それを洗い流す方が
手間が掛かったかもしれないですねｗ…
奥の方はまだ残っているかも知れないので
エンジンが温まると滲んで出て来るかも…。
取り合えずシリンダーを挿入します。
ここまで液ガスを使ったのはクランクケースの
合わせ面だけ液ガスを使っただけですねｗ
これで後はシリンダーヘッドが内燃機加工から
仕上がって来るまで、暫し放置になります…。
段取りさえ良ければ、エンジン組み立ては
一日で終わる事がこれで分かると思います。
今日も気温が高く、エンジン組み立て室からPITへ
出たく無かったのですが…今日やっておかないと
もうPITが何時も通りヤバい状態になりつつ…。
ドライブチェーンも交換なので切断し
タイヤホイールを取り外したので
これでドリブンスプロケットと少し錆のある
フィキシングボルトを交換して仕舞います。
このインチキ臭い、520スプロケット
オフセット用ワッシャーも不要になります！
こんなの使った事が無いので、以前は全然
気が付かなかったなぁ…いい勉強になりました。
僕達が普段使う520コンバート用スプロケットは
ちゃんと純正ベースを加工してある物なので
あの様なワッシャーを使う事はありません。
これで520コンバートドリブンスプロケットの
交換が完了したので、リアタイヤホイールを
車体に仮復旧し、ローリング出来る状態にし
エンジン搭載の日まで不動車コーナーへ暫し
追いやられる事になって仕舞います…
最初の予定通りなら遅くとも先週、若しくは
今週中には火入れ、試運転、納車と言う予定で
スケジュールを組んでいたのですが…
2年前のエンジンO/Hの後始末をする事になった事は
とても残念に思いますが…これでオーナーの悩みも
全てリセットされる事だと思いますので、もう暫くお待ち下さい。
愛知S様CB400リアタイヤ入荷
先週入庫して来てから、まだ車両のチェックを軽くしただけで
オーナーには申し訳ないと思っておりますが
PITが空いた時に入れないと、CPは予約制で
入庫をした頂いておりますが、もう入れた者勝ち
の様な部分があり、申し訳なく思ってます。
一応本日交換用タイヤは入荷しており、ウオタニなども既に
入荷しておりますが、まだ作業には取り掛かれておりませんが
今の予定では、来週から作業に取り掛かる予定です。
また6月中に入庫の予定でお願いしていた方には
申し訳ないのですが、入庫の延期をご連絡しております。
ご不便をお掛けしており、大変申し訳御座いません。
またこの異常な気温の上昇で、PITもエアコンフル稼働ですが
まだ身体もこの暑さに慣れておらず、遊びも含め
老犬介護や、孫のお世話などやる事が多過ぎて…と言い訳させて下さいｗ
強化バルブスプリングや、純正リプロスプリングを
製作する事が直ぐに決まったｗ
松永社長がその場で某大手2輪パーツメーカーの社長に電話して
「作れるよ！サンプルあるの？」と即答だったｗ
バルブスプリングに関しては色々とノウハウがあるので
おいそれとは話が進まななったのですが、瞬殺で終わったｗ
しかもバイクを乗っている方なら絶対に知っている筈の
バイクパーツメーカーなので、信頼度は当然ながら高い。
で、僕も店に戻りサンプルになる強化バルブスプリングを
探しているのですが、例の如く何処に片付けたのかが分からない状態…
なので、見つかり次第強化バルブスプリングの製作に取り掛かります。
その他にも色々と作る部品についても、松永社長と打ち合わせ中です。
ある程度話が決まり、動き出したらお知らせします。
京都I様CB400FエンジンフルO/H部品整備と…
昨日ボルト類は再メッキに出した物の、在庫はあるので…と思い
取り合えず部品整備を済ませてしまします。一応クランクケースに必要なボルト類も揃え
その気になれば、組み立ては可能な状態ですが
その前に、まだ未整備な部品があるので
そちらを先にやっつけて仕舞おうと思いまずはウオタニのガバナに墨入れをしました。
もうね、こうしないと全部同じ色なので
タイミングライトで見ても見えないんだわ…。
次に誤組されているテンショナーアームのダンパーゴムを取り外して交換の準備と
固着こそしては居ない物の、カムチェーンが
かなり擦っており、バリが立っている為
少々動きにくくなっている状態になっているので擦れて摩耗しているテンショナーアームを
削って加工をしてから取り付け準備をします。
もうここまで削れて居るんだから、強度云々とか
余り関係なく、チェーンが当たる所は当たるので擦れてバリが出る事で固着して仕舞う事から
もう先にある程度先に削って仕舞います。
こうすれば、多少の延命処置にもなります。
次にミッションのカウンターシャフト1stギアーブッシュの摩耗があるので、ブッシュを強化品に
交換して仕舞うのですが、これ何故2年前に
ブッシュの交換をしないのか⁉エンジン開けたら
フォア屋なら必ずブッシュの交換はデフォルトで交換するのですが、やはりこの手の事になると
ウイークポイントを知らない事が弱みになる。
ブッシュがガタガタになったら発進時に
ギアー抜けする様になるので、乗れなくなる。その他ベアリング関係をチェックしましたが
ちゃんと交換されて居ると思われる事から
今回はゴム、シール関係の部品だけ交換です。
ミッションのチェックと整備も終わったので早速組み立て作業を開始します！
何時も通り、ポイポイっと具を入れて
これも何時も通りカルテに載せる画像を撮影。
サクサクっとボルトを締め込んで行き各箇所をチェック！クランクも違和感なく
綺麗に回ってくれるし、これで腰下の
組み立ては無事に完了しました。
シフト関係の具を取り付け、ミッションの動作確認を行い、問題無く作動を確認。
午後からはピストンとシリンダーを入れ
シリンダーヘッド内燃機加工仕上がり待ちの
状態まで仕上げる事にしようと思い新品のシリンダーにOリングをセット。
腐食防止の為にシリンダー全体にオイル状の
防腐処理がされており、それを洗い流す方が
手間が掛かったかもしれないですねｗ…奥の方はまだ残っているかも知れないので
エンジンが温まると滲んで出て来るかも…。
取り合えずシリンダーを挿入します。
ここまで液ガスを使ったのはクランクケースの合わせ面だけ液ガスを使っただけですねｗ
これで後はシリンダーヘッドが内燃機加工から
仕上がって来るまで、暫し放置になります…。
段取りさえ良ければ、エンジン組み立ては一日で終わる事がこれで分かると思います。
今日も気温が高く、エンジン組み立て室からPITへ
出たく無かったのですが…今日やっておかないと
もうPITが何時も通りヤバい状態になりつつ…。ドライブチェーンも交換なので切断し
タイヤホイールを取り外したので
これでドリブンスプロケットと少し錆のある
フィキシングボルトを交換して仕舞います。このインチキ臭い、520スプロケット
オフセット用ワッシャーも不要になります！
こんなの使った事が無いので、以前は全然
気が付かなかったなぁ…いい勉強になりました。僕達が普段使う520コンバート用スプロケットは
ちゃんと純正ベースを加工してある物なので
あの様なワッシャーを使う事はありません。
これで520コンバートドリブンスプロケットの交換が完了したので、リアタイヤホイールを
車体に仮復旧し、ローリング出来る状態にし
エンジン搭載の日まで不動車コーナーへ暫し
追いやられる事になって仕舞います…最初の予定通りなら遅くとも先週、若しくは
今週中には火入れ、試運転、納車と言う予定で
スケジュールを組んでいたのですが…
2年前のエンジンO/Hの後始末をする事になった事は
とても残念に思いますが…これでオーナーの悩みも
全てリセットされる事だと思いますので、もう暫くお待ち下さい。
愛知S様CB400リアタイヤ入荷
先週入庫して来てから、まだ車両のチェックを軽くしただけで
オーナーには申し訳ないと思っておりますがPITが空いた時に入れないと、CPは予約制で
入庫をした頂いておりますが、もう入れた者勝ち
の様な部分があり、申し訳なく思ってます。
一応本日交換用タイヤは入荷しており、ウオタニなども既に
入荷しておりますが、まだ作業には取り掛かれておりませんが
今の予定では、来週から作業に取り掛かる予定です。
また6月中に入庫の予定でお願いしていた方には
申し訳ないのですが、入庫の延期をご連絡しております。
ご不便をお掛けしており、大変申し訳御座いません。
またこの異常な気温の上昇で、PITもエアコンフル稼働ですが
まだ身体もこの暑さに慣れておらず、遊びも含め
老犬介護や、孫のお世話などやる事が多過ぎて…と言い訳させて下さいｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月19日
CP1.5号機リベンジパワーチェック
火曜日の夜は早仕舞いで、恐怖の姪夫婦とその娘と
ハンドルキーパーで弟を呼んで秋吉の焼き鳥屋さんへ行き
鱈腹飲んで、鱈腹食べて翌日は食べ過ぎて胸が悪くなった。
しかも梅雨だと言うのに異常な暑さで、昨日の予定を
キャンセルして寝ていようかと思った位でしたが…
何とかバイクを引き摺り出して、アゲインへ行き
相談や情報交換と、部品の仕入れをして帰って来ましたが
帰りの阪神高速では、足が燃えているんじゃないかと思う位
エンジンと太陽の熱で焼かれ、走行中に何度も燃えて居ないか
確認しながら帰りましたが、昨日は確実に30℃は越えていたよね？
午前中の阪神高速6,000rpm巡行で油温が84.4℃から98.2℃だったのに
帰りは7,000rpm巡行で98℃〜110℃位まで上がってたわ…
今新しいエンジンになって800�疏�ったし、パワーチェックもしたので
もう慣らし終わっても良いよね…。
CP1.5号機パワーウエイトレシオ
はい！と言う事で作り変えたエンジンに乗せ換えたCP1.5号機を引っ提げ
アゲインへ行きパワーチェックリベンジ！
色々と松永社長との情報交換も終えた後
CP1.5号機をシャーシダイナへ搭載し
パワーチェックの準備をするのですが…
外気温がここまで上がるのは予想外だった為
これまたガソリンが濃いんだろうなぁ…と思い
データー取りの為にも後輪出力を測定します。
まぁ結果は前回より上回っていた物の…やっぱり
キャブのMJが濃い様で、5回測定しましたが
症状的にもガソリンが濃いと言う結果でした…。
まぁトルクがあるので、街乗りならこれで十分！
しかし…数字は欲しいよねぇ…CP1号機は確か
57ps？だった様な記憶があるのですが
今はその時の仕様では無く、壊れない様な
エンジン仕様を重視して作っているので
1号機を最後に壊したのは京都縦貫道を
走行中にキャブのセッティング不良でエンジンブローしたのが最後…
CP14号機は別の話だけどね…
もっと無理して圧縮を上げれば、サクッと60psは出るんだけどねｗ
と言いつつ、TMR MJNのMJを注文しましたｗ
外気温が冷えた時が怖いんだけどね…。
パワーウエイトレシオ的に言えば、車重が180キロとして
僕の体重を仮に100キロだとすると180+100÷48=5.833333…なので
1ps当たり5.8キロのウエイトになるのですが、これが愛知の破壊女王の場合
仮に体重が35キロだとすると、180+35÷45=4.7777…になるので
1.1キロも違うとなると、街乗りでもかなり有利になる事から
スタートダッシュで押さえ込まないと、結構ヤバい状況になるなぁ…
トルクも3.8とそう変わらないし、スタートからトップスピードまで
上がるのも、異常に早いので勝てる気がしない…。
因みに過去のCP1号機の計測データーが
見つかったので掲載して置きますが、この時も
砂型ヘッドで57.5psでトルクは4.0だったので
この後金型ヘッドで60psオーバーだったと記憶…
因みにレーサーの方は63.8psだったと言う
データーが残っていたので、まだまだ
ブラッシュアップをさせれるだけの余裕がある！
でも、そうするにはどうしても費用が掛かる…。
まぁお金を掛ければパワーも買えると
言う事ですが、鈴鹿で何度も優勝した
銀ちゃんレーサー号は、エンジン保護の為
あえてデチューンし排気量も489ccに下げ
それでもトルクは4.4もあり、パワーは56.4psもあった…。
まだまだ奥が深いと言うか、全部キャブはFCRなのでTMRはきついのかなぁ…
CPレーサー5号機用タイヤ入荷
昨日の夕方には店に戻り、仕入れた部品などを整理していたら
月末に入荷予定だと思っていたレーサー用タイヤ
ピレリ ディアブロ スーパーコルサV4が入荷。
意外と早かったなぁ…と思いながら丁度昨日
アゲインで特注スイングアームを発注したｗ
でも材料が無いらしいので、完成までちょっと
時間が掛かりそうかなぁ…特注スイングアームに
取り付け予定のスタンドフックやチェーンカバーを
持って行くのも忘れてたので、近日中に発送予定。
レーサー用エンジンも腰上O/Hをする際に測定して
実圧縮を上げる予定なのですが、そもそもですが
旧CP1.5号機エンジンのコンロッドはキャリロ社製
なので、0.5�伉垢とΔ世辰燭筏�憶しており
実圧縮も14Mpsa以上はあった筈なので、腰上O/Hをする際に
上死点の高さを測定する事にします。
それと、強化バルブスプリングも作る方向でこれからは無しを始めようと
サンプルの強化バルブスプリングをメーカーに渡そうと思い
探すのですが、これまた例の如く何処に隠したのかが分からない…
まぁまたその内何処かから出て来るとは思います…。
京都I様CB400FエンジンO/Hアッパーケース掃除
まぁ液ガス剥がしにはかなり苦労しましたが…
これでやっと、正常にエンジンの下拵えが
出来る様になったし、焼き付いて使えない
オイルパスキャップはBRCのリプレイス品を
使う事にしたので、Oリングも交換して
ロアケースに取り付けをして仕舞います。
これもドライで締めると、カジッて焼き付くので
アンチシーズを塗ってから取り付けを行います。
同じくタペットキャップもアンチシーズを
塗って締め付けないと、カジるからね！
まぁボルト類のネジ山には基本的には
アンチシーズやグリス、オイルを塗ってから
締め付ける事が基本で、液ガスは絶対ダメ！ｗ
オイルパスキャップAを取り付けている時に
気が付いたのですが、〇で囲っている部分
どうやら修正されている様ですが、オイルが
漏れなければ特に修正は問題ではありません。
これでロアケースの下拵えは終わったので、次に
アッパーケースの下拵えに取り掛かります。
洗浄が終わり、洗い油も揮発したので
ウエットブラストで残りの液ガスを飛ばします。
画像はちょっとピンボケですが、大体の液ガスの
除去は完了したので、後はねじ山に入り込んだ
液ガスをリタップ掃除をして、取り除きます。
まぁリタップしても完全には取れないのですが
8.9割程取れば、組み立てには問題は無いと思う。
まぁ何時もやる作業なので苦ではない作業。
それでも、ネジ山には液ガスの抵抗がありますが
こうやって掃除をすれば、ほぼ取れて来ます。
リタップ掃除で、ネジ山から剥がれて上がった
液ガスですが、まだ中にも落ち込んでいるので
エアブローをしてゴミを吹き飛ばし、掃除は完了。
これでやっと液ガスとの戦いに勝利しました！
次にプッシュバーの固着を手直しします。
某Z系ショップのからの伝票を見ると、この
プッシュバーセッティングボルトが折れており
修正をしてあるので、この辺りの処理が悪く
プッシュバーが途中で引っ掛かり固着する様で
穴をライトで当てて覗き込んで見ると…
何か、エンジンの向こう側が見える様な気がする…
あ”！やってもうてるやん！最悪だな…
恐らく折れ込んだセッティングボルトを除去する際
ドリルを貫通させてしまっている様なのですが…
それで、この辺りの液ガスも酷かったのか？
まぁ全部だけど…固着原因が分かったので
この部分のバリ取りをして、プッシュバーが
固着しない様になったのですが…心配なのは
この余計に開けられてしまった穴からの
オイル漏れが…かなり心配なのですが…
これはもうどうしようもないので、取り合えず
エンジンを組んでみて、様子を見て貰い
ダメなら、何か対策を考える事にします。
これでアッパーケースの組み立て準備が整ったので
組み立て下拵えに取り掛かって行きます。
12本のシリンダースタッドボルトを直角に
修正しながら締め付けるのですが「毎回直角に」
と言うのは、シリンダーやヘッドを搭載する際
スタッドが明後日の方向に向いているだけでも
作業効率も悪く、ヘッドナットを締めた時に
シールワッシャーやフランジナット等に均一に
面圧が掛からない事で、スタッドからのオイル漏れ
リスクが上がって来る為、シリンダースタッドは
アッパーケースに対して、直角に締め付ける。
今回カムチェーン強制調整ボルトも導入したので
もうカムチェーンもある程度は伸びているので
今後調整もこれでほぼしなくてもいい位です。
取り合えず入れれる臓物を放り込んで仕舞い
後は錆びたボルト類を再メッキに出す為に
下地処理をして再メッキ送りになります。
大事な物は紛失割れない様、ワイヤリングです。
元々メッキされていない物も錆びるので
ついでにメッキ処理をやって仕舞います。
エンジン内でオイルに浸かっているからと言えど
生地の物は錆びないとは限りませんので。
ボルト類をチェックしていると…クッソ！
忘れてましたが、ここにも例の液ガスが…
すっかり油断していただけに…でも仕方なく
シコシコと液ガス剥がしをするのですが…
この分だとまだカバー類にも液ガスが
残って居る事は覚悟して置かないといけないね。
折角エンジンフルO/Hしたのなら、まだ純正で
出るボルトは新品に交換したり、絶版ボルトで
錆びたボルトなど再メッキしようとか
思わないのかなぁ…幾らエンジンを綺麗に
仕上げても、ボルトが錆びてたら勿体無いね…。
まぁ他所のお店の事なので…
これで脱脂と下地処理が終わったので、再メッキ送りになります。
因みに、オイルパンのセパレーターですが
取り外した時のセパレーター裏側の状態です。
赤錆は脱脂して放置してあった時に錆びた物で
それ以外は、こんな薄汚れ錆びた状態でした。
そしてこちらはCP14号機のオイルパンで
取り外し約1年半放置してますが、2016年末から
2017年末に仕上げたエンジンですが、この様に
メッキしてあるので汚れも含め、一切の錆も
無い状態で放置してますが、錆びてませんね。
毎回書きますが、エンジンオイルにも水分が含まれるので
スラッジと共に底に沈殿する為、メッキされていないセパレーターは錆びます。
錆びたオイルパンには更にスラッジが溜まりやすくなり
悪循環しか産まれないので、たまにはオイルパンを取り外し
掃除するか、セパレーターをメッキするかです。
ハンドルキーパーで弟を呼んで秋吉の焼き鳥屋さんへ行き
鱈腹飲んで、鱈腹食べて翌日は食べ過ぎて胸が悪くなった。
しかも梅雨だと言うのに異常な暑さで、昨日の予定を
キャンセルして寝ていようかと思った位でしたが…
何とかバイクを引き摺り出して、アゲインへ行き
相談や情報交換と、部品の仕入れをして帰って来ましたが
帰りの阪神高速では、足が燃えているんじゃないかと思う位
エンジンと太陽の熱で焼かれ、走行中に何度も燃えて居ないか
確認しながら帰りましたが、昨日は確実に30℃は越えていたよね？
午前中の阪神高速6,000rpm巡行で油温が84.4℃から98.2℃だったのに
帰りは7,000rpm巡行で98℃〜110℃位まで上がってたわ…
今新しいエンジンになって800�疏�ったし、パワーチェックもしたので
もう慣らし終わっても良いよね…。
CP1.5号機パワーウエイトレシオ
はい！と言う事で作り変えたエンジンに乗せ換えたCP1.5号機を引っ提げ
アゲインへ行きパワーチェックリベンジ！色々と松永社長との情報交換も終えた後
CP1.5号機をシャーシダイナへ搭載し
パワーチェックの準備をするのですが…
外気温がここまで上がるのは予想外だった為これまたガソリンが濃いんだろうなぁ…と思い
データー取りの為にも後輪出力を測定します。
まぁ結果は前回より上回っていた物の…やっぱり
キャブのMJが濃い様で、5回測定しましたが症状的にもガソリンが濃いと言う結果でした…。
まぁトルクがあるので、街乗りならこれで十分！
しかし…数字は欲しいよねぇ…CP1号機は確か
57ps？だった様な記憶があるのですが今はその時の仕様では無く、壊れない様な
エンジン仕様を重視して作っているので
1号機を最後に壊したのは京都縦貫道を
走行中にキャブのセッティング不良でエンジンブローしたのが最後…
CP14号機は別の話だけどね…
もっと無理して圧縮を上げれば、サクッと60psは出るんだけどねｗ
と言いつつ、TMR MJNのMJを注文しましたｗ
外気温が冷えた時が怖いんだけどね…。
パワーウエイトレシオ的に言えば、車重が180キロとして
僕の体重を仮に100キロだとすると180+100÷48=5.833333…なので
1ps当たり5.8キロのウエイトになるのですが、これが愛知の破壊女王の場合
仮に体重が35キロだとすると、180+35÷45=4.7777…になるので
1.1キロも違うとなると、街乗りでもかなり有利になる事から
スタートダッシュで押さえ込まないと、結構ヤバい状況になるなぁ…
トルクも3.8とそう変わらないし、スタートからトップスピードまで
上がるのも、異常に早いので勝てる気がしない…。
因みに過去のCP1号機の計測データーが見つかったので掲載して置きますが、この時も
砂型ヘッドで57.5psでトルクは4.0だったので
この後金型ヘッドで60psオーバーだったと記憶…
因みにレーサーの方は63.8psだったと言うデーターが残っていたので、まだまだ
ブラッシュアップをさせれるだけの余裕がある！
でも、そうするにはどうしても費用が掛かる…。
まぁお金を掛ければパワーも買えると言う事ですが、鈴鹿で何度も優勝した
銀ちゃんレーサー号は、エンジン保護の為
あえてデチューンし排気量も489ccに下げ
それでもトルクは4.4もあり、パワーは56.4psもあった…。
まだまだ奥が深いと言うか、全部キャブはFCRなのでTMRはきついのかなぁ…
CPレーサー5号機用タイヤ入荷
昨日の夕方には店に戻り、仕入れた部品などを整理していたら
月末に入荷予定だと思っていたレーサー用タイヤピレリ ディアブロ スーパーコルサV4が入荷。
意外と早かったなぁ…と思いながら丁度昨日
アゲインで特注スイングアームを発注したｗ
でも材料が無いらしいので、完成までちょっと時間が掛かりそうかなぁ…特注スイングアームに
取り付け予定のスタンドフックやチェーンカバーを
持って行くのも忘れてたので、近日中に発送予定。
レーサー用エンジンも腰上O/Hをする際に測定して実圧縮を上げる予定なのですが、そもそもですが
旧CP1.5号機エンジンのコンロッドはキャリロ社製
なので、0.5�伉垢とΔ世辰燭筏�憶しており
実圧縮も14Mpsa以上はあった筈なので、腰上O/Hをする際に
上死点の高さを測定する事にします。
それと、強化バルブスプリングも作る方向でこれからは無しを始めようと
サンプルの強化バルブスプリングをメーカーに渡そうと思い
探すのですが、これまた例の如く何処に隠したのかが分からない…
まぁまたその内何処かから出て来るとは思います…。
京都I様CB400FエンジンO/Hアッパーケース掃除
まぁ液ガス剥がしにはかなり苦労しましたが…
これでやっと、正常にエンジンの下拵えが出来る様になったし、焼き付いて使えない
オイルパスキャップはBRCのリプレイス品を
使う事にしたので、Oリングも交換して
ロアケースに取り付けをして仕舞います。これもドライで締めると、カジッて焼き付くので
アンチシーズを塗ってから取り付けを行います。
同じくタペットキャップもアンチシーズを
塗って締め付けないと、カジるからね！まぁボルト類のネジ山には基本的には
アンチシーズやグリス、オイルを塗ってから
締め付ける事が基本で、液ガスは絶対ダメ！ｗ
オイルパスキャップAを取り付けている時に気が付いたのですが、〇で囲っている部分
どうやら修正されている様ですが、オイルが
漏れなければ特に修正は問題ではありません。
これでロアケースの下拵えは終わったので、次にアッパーケースの下拵えに取り掛かります。
洗浄が終わり、洗い油も揮発したので
ウエットブラストで残りの液ガスを飛ばします。
画像はちょっとピンボケですが、大体の液ガスの除去は完了したので、後はねじ山に入り込んだ
液ガスをリタップ掃除をして、取り除きます。
まぁリタップしても完全には取れないのですが
8.9割程取れば、組み立てには問題は無いと思う。まぁ何時もやる作業なので苦ではない作業。
それでも、ネジ山には液ガスの抵抗がありますが
こうやって掃除をすれば、ほぼ取れて来ます。
リタップ掃除で、ネジ山から剥がれて上がった液ガスですが、まだ中にも落ち込んでいるので
エアブローをしてゴミを吹き飛ばし、掃除は完了。
これでやっと液ガスとの戦いに勝利しました！
次にプッシュバーの固着を手直しします。某Z系ショップのからの伝票を見ると、この
プッシュバーセッティングボルトが折れており
修正をしてあるので、この辺りの処理が悪く
プッシュバーが途中で引っ掛かり固着する様で穴をライトで当てて覗き込んで見ると…
何か、エンジンの向こう側が見える様な気がする…
あ”！やってもうてるやん！最悪だな…
恐らく折れ込んだセッティングボルトを除去する際ドリルを貫通させてしまっている様なのですが…
それで、この辺りの液ガスも酷かったのか？
まぁ全部だけど…固着原因が分かったので
この部分のバリ取りをして、プッシュバーが固着しない様になったのですが…心配なのは
この余計に開けられてしまった穴からの
オイル漏れが…かなり心配なのですが…
これはもうどうしようもないので、取り合えずエンジンを組んでみて、様子を見て貰い
ダメなら、何か対策を考える事にします。
これでアッパーケースの組み立て準備が整ったので
組み立て下拵えに取り掛かって行きます。12本のシリンダースタッドボルトを直角に
修正しながら締め付けるのですが「毎回直角に」
と言うのは、シリンダーやヘッドを搭載する際
スタッドが明後日の方向に向いているだけでも作業効率も悪く、ヘッドナットを締めた時に
シールワッシャーやフランジナット等に均一に
面圧が掛からない事で、スタッドからのオイル漏れ
リスクが上がって来る為、シリンダースタッドはアッパーケースに対して、直角に締め付ける。
今回カムチェーン強制調整ボルトも導入したので
もうカムチェーンもある程度は伸びているので
今後調整もこれでほぼしなくてもいい位です。取り合えず入れれる臓物を放り込んで仕舞い
後は錆びたボルト類を再メッキに出す為に
下地処理をして再メッキ送りになります。
大事な物は紛失割れない様、ワイヤリングです。元々メッキされていない物も錆びるので
ついでにメッキ処理をやって仕舞います。
エンジン内でオイルに浸かっているからと言えど
生地の物は錆びないとは限りませんので。ボルト類をチェックしていると…クッソ！
忘れてましたが、ここにも例の液ガスが…
すっかり油断していただけに…でも仕方なく
シコシコと液ガス剥がしをするのですが…この分だとまだカバー類にも液ガスが
残って居る事は覚悟して置かないといけないね。
折角エンジンフルO/Hしたのなら、まだ純正で
出るボルトは新品に交換したり、絶版ボルトで錆びたボルトなど再メッキしようとか
思わないのかなぁ…幾らエンジンを綺麗に
仕上げても、ボルトが錆びてたら勿体無いね…。
まぁ他所のお店の事なので…
これで脱脂と下地処理が終わったので、再メッキ送りになります。
因みに、オイルパンのセパレーターですが取り外した時のセパレーター裏側の状態です。
赤錆は脱脂して放置してあった時に錆びた物で
それ以外は、こんな薄汚れ錆びた状態でした。
そしてこちらはCP14号機のオイルパンで取り外し約1年半放置してますが、2016年末から
2017年末に仕上げたエンジンですが、この様に
メッキしてあるので汚れも含め、一切の錆も
無い状態で放置してますが、錆びてませんね。
毎回書きますが、エンジンオイルにも水分が含まれるので
スラッジと共に底に沈殿する為、メッキされていないセパレーターは錆びます。
錆びたオイルパンには更にスラッジが溜まりやすくなり
悪循環しか産まれないので、たまにはオイルパンを取り外し
掃除するか、セパレーターをメッキするかです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月17日
本日は早仕舞い
昨日お知らせした通り、本日は16時までの営業で早仕舞いです。
所で昨日の事、電話が入り対応するとその内容が
CB350FとCB400Fourのクランクの互換性についての質問で
名前は名乗らなかったのですが、喋り方の口調から恐らく
同業の方からの電話だった様な感じだったのですが…
ぺ「CB350FとCB400F(408cc)のクランクは同じですよ」と回答
ぺ「違うのは398ccのクランクがストロークが48.8�个砲覆辰討泙后�
ぺ「なのでCB350Fと408ccのクランクストロークは50.0�个任后�
と言うとそれは初耳だった様で驚いて居り
相手「398と408の違いはコンロッドの長さが云々…」と言うので
ぺ「その様に勘違いされている方や、ショップも多いのですが…」
ぺ「コンロッドはCB350FもCB400F398cc、408cc共に共通です」と言うと
どうやら初耳だったらしく、驚いて居られました。
未だに何処かのショップのブログには、398ccのコンロッドが短いと
掲載されているのを見る事があるのですが、仮にコンロッドが短いとして
ストロークが50.0で、ボアが51Φは同じなので排気量としては同じで
単純に非力な408ccになるだけなので、そもそもちゃんとエンジンの構造を
理解していないんだろうなぁ…と久々に思って仕舞いました。
大体CPに掛かって来る電話で、名前を名乗らない方は素人では無く
ショップ関係の方が多いですよねぇ…そんな事で大丈夫なの？
京都I様CB400FエンジンフルO/H部品整備ロアケース掃除二日目
昨日も液ガスで泣かされましたが、掃除が終わるまでの当分は
毎日液ガスに泣かされる日々が続きます…。
今日は早仕舞いなので、何とか今日中に
最低でもロアケースの掃除だけでも終わらせたい！
と思って居る所ですが、もう本当に使われている
液ガスの量が凄いんだから…心が折れそうです。
画像の方も余り変わり映えが無い画像なので
暫くは全然面白くない画像になります…ｗ
取り合えずクラッチカバー側の液ガスを剥がし
オイルストーンで仕上げてみましたが
まだネジ山にも液ガスが溜まっているので
全部は取り切れてませんが、粒の大きい液ガスを
取り合えず拾ってみましたが多分これで1/3位
残りはウエスに落ちたり、床に落ちたりして
拾うのも面倒なので、クラッチカバー側だけで
軽くこれだけの量の液ガスを剥がしましたが
本来は液ガスは不要な所なのでそもそも…です。
オイルポンプにも液ガスが大量に塗られており
ワイヤーブラシで綺麗に剥がし取ります。
クランクケースの合わせ面はもシコシコと剥がし
最後にオイルストーンで仕上げました。
床にもかなりの液ガスが落ちましたが、作業台の
ウエスの上にも細かな液ガスが落ちてますし
ボルト穴の中にも剥がした液ガスが入り込んで
居るので、それもリタップとブラストで
最低でも9割方は除去したいと思ってます。
取り合えずロアケース側だけで、拾えた液ガス。
これ、クランクの合わせ面以外液ガスを塗る
必要が無い、三面からシコシコと剥がし取った分。
最後の仕上げはウエットブラストで液ガスの
完全除去を目指して仕上がを行います。
何故ここまで綺麗に剥がそうとするのかと言えば
いつかまたこのエンジンが何処かで開けられる
かも知れない時に「何だこれ！」と言われない為で
あの死んだCPのおっさんの仕事ってこんなもんか
と人の仕事のケツ吹きなのに、言われたくもない。
少々腐食もあったので、ついでにケース全体を
ウエットブラストで液ガス剥がしの仕上げました。
これはあくまでも洗浄レベルのウエットブラスト
ネジ山にも液ガスが入り込んで居り、ネジ山掃除。
僕がエンジンを組む時ボルトは、焼き付け防止の
アンチシーズを必ず塗って組み立てるので
仮に液ガスが入り込んだとしても、ボルトが
焼き付く様な事は、まずありませんので。
朝から3時間掛けて、液ガスを剥がし終え
ロアケースの下拵えまで完了したので
次はアッパーケースの臓物を取り外し洗浄。
位置決めのノックピンを外さずにエンジンを
仕上げてあるので、錆が回って抜けないので
軽く温めて抜き取るのですが、揮発性の高い
洗浄液でエンジンを洗う為、乾燥するまでは
引火する可能性がある為、洗浄後はその作業を
する事が出来ないので、先に抜いてしまします。
軽い誤組もあったりしますが、こんな物は軽く
心配なのは液ガスを塗られて締め付けられた
クランクケースのUBSボルトのネジ山の方が
こんな状態なので僕はかなり心配しています…。
取り合えず臓物を全て取り外し、液ガス退治！
アッパーケースの方が液ガスの量から言えば
かなり多い感じもしますが、まぁどれだけでも
やる事は同じなので、掛かって来いや！
って感じで、格闘する事2時間弱…フラフラに
なりながらも、何とか液ガスを退治したった！
オイルストーンで当たり面を磨いて洗浄。
忘れてたのは、セルモーターの出力軸の
ハウジングを挿入する所の液ガス剥がし…。
こんなもん！滅茶苦茶やり難くて苦労したがな！
もうこんな所に液ガス塗るのは止めてくれ！
仕事出来ないなら、ちゃんとお客さんに
出来ませんって言え！どの道後で恥かくだけで
そのケツ吹きはとても大変な作業になるし、結果
お客さんが負担するんだから迷惑でしかないし
何かあった時には、最後に手を出した僕が
責任を被る事になるので、マジ止めて欲しい。
過去にもそう言う事例があって、揉めた事もあり
僕はお客さんの予算内で、出来る限りの事をやり
その結果、敵視される様になっただけなら
まだ良いのですが、あちこちで尾ひれを付けて
喋るもんだから、鬱陶しい！それは最初に
貴方のエンジンを触ってミスった所に言うべきで
こっちはそのケツ吹きをやって、とばっちりを
受けただけで、色々と迷惑なんだけど…
別にどうでも良い話なのですがそんな事を
思い出しながら液ガス剥がしは終わりました。
これで一応部品の状態も大凡分かり
必要な純正部品の発注と内燃機加工送りはシリンダーヘッドだけで済んだので
ヘッドは本日発送して見積もりを仕上げる事にします。
所で昨日の事、電話が入り対応するとその内容が
CB350FとCB400Fourのクランクの互換性についての質問で
名前は名乗らなかったのですが、喋り方の口調から恐らく
同業の方からの電話だった様な感じだったのですが…
ぺ「CB350FとCB400F(408cc)のクランクは同じですよ」と回答
ぺ「違うのは398ccのクランクがストロークが48.8�个砲覆辰討泙后�
ぺ「なのでCB350Fと408ccのクランクストロークは50.0�个任后�
と言うとそれは初耳だった様で驚いて居り
相手「398と408の違いはコンロッドの長さが云々…」と言うので
ぺ「その様に勘違いされている方や、ショップも多いのですが…」
ぺ「コンロッドはCB350FもCB400F398cc、408cc共に共通です」と言うと
どうやら初耳だったらしく、驚いて居られました。
未だに何処かのショップのブログには、398ccのコンロッドが短いと
掲載されているのを見る事があるのですが、仮にコンロッドが短いとして
ストロークが50.0で、ボアが51Φは同じなので排気量としては同じで
単純に非力な408ccになるだけなので、そもそもちゃんとエンジンの構造を
理解していないんだろうなぁ…と久々に思って仕舞いました。
大体CPに掛かって来る電話で、名前を名乗らない方は素人では無く
ショップ関係の方が多いですよねぇ…そんな事で大丈夫なの？
京都I様CB400FエンジンフルO/H部品整備ロアケース掃除二日目
昨日も液ガスで泣かされましたが、掃除が終わるまでの当分は
毎日液ガスに泣かされる日々が続きます…。今日は早仕舞いなので、何とか今日中に
最低でもロアケースの掃除だけでも終わらせたい！
と思って居る所ですが、もう本当に使われている
液ガスの量が凄いんだから…心が折れそうです。画像の方も余り変わり映えが無い画像なので
暫くは全然面白くない画像になります…ｗ
取り合えずクラッチカバー側の液ガスを剥がし
オイルストーンで仕上げてみましたがまだネジ山にも液ガスが溜まっているので
全部は取り切れてませんが、粒の大きい液ガスを
取り合えず拾ってみましたが多分これで1/3位
残りはウエスに落ちたり、床に落ちたりして拾うのも面倒なので、クラッチカバー側だけで
軽くこれだけの量の液ガスを剥がしましたが
本来は液ガスは不要な所なのでそもそも…です。
オイルポンプにも液ガスが大量に塗られておりワイヤーブラシで綺麗に剥がし取ります。
クランクケースの合わせ面はもシコシコと剥がし
最後にオイルストーンで仕上げました。
床にもかなりの液ガスが落ちましたが、作業台のウエスの上にも細かな液ガスが落ちてますし
ボルト穴の中にも剥がした液ガスが入り込んで
居るので、それもリタップとブラストで
最低でも9割方は除去したいと思ってます。取り合えずロアケース側だけで、拾えた液ガス。
これ、クランクの合わせ面以外液ガスを塗る
必要が無い、三面からシコシコと剥がし取った分。
最後の仕上げはウエットブラストで液ガスの完全除去を目指して仕上がを行います。
何故ここまで綺麗に剥がそうとするのかと言えば
いつかまたこのエンジンが何処かで開けられる
かも知れない時に「何だこれ！」と言われない為であの死んだCPのおっさんの仕事ってこんなもんか
と人の仕事のケツ吹きなのに、言われたくもない。
少々腐食もあったので、ついでにケース全体を
ウエットブラストで液ガス剥がしの仕上げました。これはあくまでも洗浄レベルのウエットブラスト
ネジ山にも液ガスが入り込んで居り、ネジ山掃除。
僕がエンジンを組む時ボルトは、焼き付け防止の
アンチシーズを必ず塗って組み立てるので仮に液ガスが入り込んだとしても、ボルトが
焼き付く様な事は、まずありませんので。
朝から3時間掛けて、液ガスを剥がし終え
ロアケースの下拵えまで完了したので次はアッパーケースの臓物を取り外し洗浄。
位置決めのノックピンを外さずにエンジンを
仕上げてあるので、錆が回って抜けないので
軽く温めて抜き取るのですが、揮発性の高い洗浄液でエンジンを洗う為、乾燥するまでは
引火する可能性がある為、洗浄後はその作業を
する事が出来ないので、先に抜いてしまします。
軽い誤組もあったりしますが、こんな物は軽く心配なのは液ガスを塗られて締め付けられた
クランクケースのUBSボルトのネジ山の方が
こんな状態なので僕はかなり心配しています…。
取り合えず臓物を全て取り外し、液ガス退治！アッパーケースの方が液ガスの量から言えば
かなり多い感じもしますが、まぁどれだけでも
やる事は同じなので、掛かって来いや！
って感じで、格闘する事2時間弱…フラフラになりながらも、何とか液ガスを退治したった！
オイルストーンで当たり面を磨いて洗浄。
忘れてたのは、セルモーターの出力軸の
ハウジングを挿入する所の液ガス剥がし…。こんなもん！滅茶苦茶やり難くて苦労したがな！
もうこんな所に液ガス塗るのは止めてくれ！
仕事出来ないなら、ちゃんとお客さんに
出来ませんって言え！どの道後で恥かくだけでそのケツ吹きはとても大変な作業になるし、結果
お客さんが負担するんだから迷惑でしかないし
何かあった時には、最後に手を出した僕が
責任を被る事になるので、マジ止めて欲しい。過去にもそう言う事例があって、揉めた事もあり
僕はお客さんの予算内で、出来る限りの事をやり
その結果、敵視される様になっただけなら
まだ良いのですが、あちこちで尾ひれを付けて喋るもんだから、鬱陶しい！それは最初に
貴方のエンジンを触ってミスった所に言うべきで
こっちはそのケツ吹きをやって、とばっちりを
受けただけで、色々と迷惑なんだけど…別にどうでも良い話なのですがそんな事を
思い出しながら液ガス剥がしは終わりました。
これで一応部品の状態も大凡分かり
必要な純正部品の発注と内燃機加工送りはシリンダーヘッドだけで済んだので
ヘッドは本日発送して見積もりを仕上げる事にします。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(4)│
2025年06月16日
明日は早仕舞い
【明日は早仕舞いのお知らせ】
明日6月17日（火曜日）は来月女児を出産予定の恐怖の姪が
動ける内に「焼き鳥食べに連れて行け」とのご命令の為
早仕舞いをして、焼き鳥を食べに行って来ます。
勿論妊婦さんなので、アルコールは飲みませんがｗ
因みに6月12日AM10:08分に誕生した坂本家第四子の孫の男の子は
産まれた体重こそ2,608g、身長47.4�僂任靴燭�
とても元気で順調なので、本日予定通り無事に退院致しました。
まぁ良い父の日のプレゼントだと思う事にしますｗ
京都I様CB400FエンジンフルO/H部品整備
今日は激しく筋肉痛なので、スロースタートになります…。
まずはクランクの測定から再開する事に。
なるべくならWPC処理をされている
コンロッドメタルを使いたい所なので
CP製鍛造強化コンロッドの大端内径設定が
#2となって居る事から、測定結果から
2ヵ所はそのまま使えるので、残りの2ヵ所を
何とかしたいと思って居る所ですが
WPC処理をされている為、コンロッドの
色分けが消えているかと思ったら消えて無く
メタルの選定は、僕の測定結果と同じだった。
で、今回はアナログな方法でやってみようと思い
測定結果表から考えるに#4に使われている
コンロッドメタルを#1に移植して#2と3も
入れ替えれば計測寸法的には奇跡的にも
3/1000で収まる！と言う事になるでは無いか！
と、言う事に計測データーから気が付いた。
本来なら、コンロッドメタルを軸に考えれば
下の計測表なコンロッドメタルを取り付けますが
3/1000の誤差をやりくりすれば、WPC処理を
されたメタルを再利用出来ると思うので
念の為プラスチゲージで締め込んでチェック！
恐らく前ショップのメタル選択測定値は
信用出来そうなので#1と#4、#2と#3の
コンロッドメタルを入れ替えて使えれば
WPCが無駄にならなくて済むと言う考えです。
ご存じの通り現在廃盤クランクメタル復活に向け
クランクメタルを製作中なのですが、契約上
秘密保持契約書を作成しサインしている為
クランクメタル製作に関して事は全く
公表する様な事は書けませんが、今までの
僕の考え方を大きく覆す様な製作工程だった。
なので3/1000程度のクリアランスは
計測誤差程度と考えても全く問題は無い。
これでクランクの問題は解決したので次は…
液ガスだらけのクランクケースの洗浄と
過剰な液ガスをネチネチと剥がす作業…。
まずはロアケースから洗浄をして、全ての部品を
取り外して、この過剰な液ガスを剥がすのですが
この後かなり大きな問題になって仕舞います。
まずはオイルフィルターケース横にある
オイルパスキャップを緩めて取り外すのですが
緩める感触がかなりヤバく、焼き付く寸前で
何とか取り外す事が出来ましたが、もうこの
オイルパスキャップはねじ山をかじって居り
使う事が出来ない状態になってます…。
で、この後ポイント下のオイルパスキャップを
慎重に取り外そうと緩めるのですが、ラスペネを
浸透させようにも、液ガスが邪魔をして浸透せず
結果ここまでで…焼き付きそうになっており
状況としてはかなりヤバい状況になってます…。
ここまでやって、もう出来ませんはあり得なく
破壊覚悟でオイルパスキャップを取り外します。
ラスペネを何度も流し込んで暫く放置している間
オイルフィルターケース横にあるパスキャップの
ねじ山の液ガスを剥がし洗浄、焼き付いたねじ山を
専用のタップでリタップ掃除をします。
クランクケース側のネジ山は奥までガサガサ…
液ガスもかなり奥までてんこ盛りにされていた。
カジッたオイルパスキャップはもう使えませんが
ロアケース側のネジ山は復活出来たて良かった。
まずはこれで一安心です…こんな事初めてですが
大小オイルパスキャップ専用のタップを
持って居るのですが、これで使ったのは2度目。
一度目はオイルパスキャップが取り外された
状態で放置されて居た為、腐食していたので
リタップ掃除をしたのですが、まさか液ガスで
ネジ山が焼き付いて、リタップ掃除で使うとは
思いもしていないパターンでした…。
次にポイント下のオイルパスキャップ…もう
破壊覚悟で取り外すしか無かったので
何とか取り外しましたが、パスキャップ側の
ネジ山は綺麗に消滅して仕舞いました…
ここで心配なのはロアケース側のネジ山ですが
見る限りでは、オイルパスキャップ側のネジ山が
先に死んでくれたので、ケース側は何とかなる！
ここも専用のタップでリタップ掃除をして
かなり痛んでましたが、ネジ山は使えそうで
取り合えずは一安心、このタップ達が無ければ
そのまま内燃機屋さん送りになってました。
因みにこのタップのお値段は両方共約2万弱
まだ原価償却も出来てませんが、今回持っててよかった工具の一つです。
本当は今日中にエンジンケースの液ガスを全部綺麗に剥がそうと思ってましたが…
これは中々手強い仕事になりそうで、かなり時間が掛かりそうす…。
取り合えず見積もりを今から作成します。
今日16日だったんだな…17日かと思ってたわ…。
明日6月17日（火曜日）は来月女児を出産予定の恐怖の姪が
動ける内に「焼き鳥食べに連れて行け」とのご命令の為
早仕舞いをして、焼き鳥を食べに行って来ます。
勿論妊婦さんなので、アルコールは飲みませんがｗ
因みに6月12日AM10:08分に誕生した坂本家第四子の孫の男の子は
産まれた体重こそ2,608g、身長47.4�僂任靴燭�
とても元気で順調なので、本日予定通り無事に退院致しました。
まぁ良い父の日のプレゼントだと思う事にしますｗ
京都I様CB400FエンジンフルO/H部品整備
今日は激しく筋肉痛なので、スロースタートになります…。
まずはクランクの測定から再開する事に。なるべくならWPC処理をされている
コンロッドメタルを使いたい所なので
CP製鍛造強化コンロッドの大端内径設定が
#2となって居る事から、測定結果から2ヵ所はそのまま使えるので、残りの2ヵ所を
何とかしたいと思って居る所ですが
WPC処理をされている為、コンロッドの
色分けが消えているかと思ったら消えて無くメタルの選定は、僕の測定結果と同じだった。
で、今回はアナログな方法でやってみようと思い
測定結果表から考えるに#4に使われている
コンロッドメタルを#1に移植して#2と3も入れ替えれば計測寸法的には奇跡的にも
3/1000で収まる！と言う事になるでは無いか！
と、言う事に計測データーから気が付いた。
本来なら、コンロッドメタルを軸に考えれば下の計測表なコンロッドメタルを取り付けますが
3/1000の誤差をやりくりすれば、WPC処理を
されたメタルを再利用出来ると思うので
念の為プラスチゲージで締め込んでチェック！恐らく前ショップのメタル選択測定値は
信用出来そうなので#1と#4、#2と#3の
コンロッドメタルを入れ替えて使えれば
WPCが無駄にならなくて済むと言う考えです。ご存じの通り現在廃盤クランクメタル復活に向け
クランクメタルを製作中なのですが、契約上
秘密保持契約書を作成しサインしている為
クランクメタル製作に関して事は全く公表する様な事は書けませんが、今までの
僕の考え方を大きく覆す様な製作工程だった。
なので3/1000程度のクリアランスは
計測誤差程度と考えても全く問題は無い。これでクランクの問題は解決したので次は…
液ガスだらけのクランクケースの洗浄と
過剰な液ガスをネチネチと剥がす作業…。
まずはロアケースから洗浄をして、全ての部品を取り外して、この過剰な液ガスを剥がすのですが
この後かなり大きな問題になって仕舞います。
まずはオイルフィルターケース横にある
オイルパスキャップを緩めて取り外すのですが緩める感触がかなりヤバく、焼き付く寸前で
何とか取り外す事が出来ましたが、もうこの
オイルパスキャップはねじ山をかじって居り
使う事が出来ない状態になってます…。で、この後ポイント下のオイルパスキャップを
慎重に取り外そうと緩めるのですが、ラスペネを
浸透させようにも、液ガスが邪魔をして浸透せず
結果ここまでで…焼き付きそうになっており状況としてはかなりヤバい状況になってます…。
ここまでやって、もう出来ませんはあり得なく
破壊覚悟でオイルパスキャップを取り外します。
ラスペネを何度も流し込んで暫く放置している間オイルフィルターケース横にあるパスキャップの
ねじ山の液ガスを剥がし洗浄、焼き付いたねじ山を
専用のタップでリタップ掃除をします。
クランクケース側のネジ山は奥までガサガサ…液ガスもかなり奥までてんこ盛りにされていた。
カジッたオイルパスキャップはもう使えませんが
ロアケース側のネジ山は復活出来たて良かった。
まずはこれで一安心です…こんな事初めてですが大小オイルパスキャップ専用のタップを
持って居るのですが、これで使ったのは2度目。
一度目はオイルパスキャップが取り外された
状態で放置されて居た為、腐食していたのでリタップ掃除をしたのですが、まさか液ガスで
ネジ山が焼き付いて、リタップ掃除で使うとは
思いもしていないパターンでした…。
次にポイント下のオイルパスキャップ…もう破壊覚悟で取り外すしか無かったので
何とか取り外しましたが、パスキャップ側の
ネジ山は綺麗に消滅して仕舞いました…
ここで心配なのはロアケース側のネジ山ですが見る限りでは、オイルパスキャップ側のネジ山が
先に死んでくれたので、ケース側は何とかなる！
ここも専用のタップでリタップ掃除をして
かなり痛んでましたが、ネジ山は使えそうで取り合えずは一安心、このタップ達が無ければ
そのまま内燃機屋さん送りになってました。
因みにこのタップのお値段は両方共約2万弱
まだ原価償却も出来てませんが、今回持っててよかった工具の一つです。
本当は今日中にエンジンケースの液ガスを全部綺麗に剥がそうと思ってましたが…
これは中々手強い仕事になりそうで、かなり時間が掛かりそうす…。
取り合えず見積もりを今から作成します。
今日16日だったんだな…17日かと思ってたわ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月14日
早仕舞いと臨時休業のお知らせ
【早仕舞いと臨時休業のお知らせ】
本日6月14日（土曜日）は私用に付き早仕舞いとさせて頂きます。
また明日6月15日（日曜日）は体幹トレーニングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都I様CB400Fエンジン内部品チェックと見積もり
昨日分解した京都I様CB400Fのエンジン内部品をチェックし
洗浄を行い、見積もりを作成しようと思います。
一番の障害は、大量に塗られた液ガスです…。
部品は全て新品に交換されていると思いますが
シール、Oリング関係や残念な事になっている
部品については交換になりますが、それ以外の
大物部品は恐らく使えると筈と思っているので
まずは一番気になるシリンダーヘッドの測定と
バルブガイドOリングの状態を確認したいのですが
バルブに漏れが無いので本音は避けたい所…
それでもバルブガイドのOリングは
今このタイミングで確認しておかないと
この作業全てが無駄になるので、悩ましい…
しかし…シリンダーヘッドは5.5/100程度の歪。
もうこの時点では諦めは付いたのですが
それでも一縷の望みのつもりでEX側#2の
バルブガイドを抜いてみると…案の定Oリングは
加水分解が始まっている状態だったので
これで諦めも付き、バルブガイドOリング交換。
ヘッド下面平面研磨、バルブ摺り合わせを
遠慮なく行える事が分かったのでバルブガイドを
取り外し、バルブガイドOリングの交換を行い
内燃機加工へ遠慮なく送る事にしようと思い
念の為バルブガイドの摩耗具合も確認した所…
バルブがカタカタ動く…あーぁバルブガイドもダメ
この際なのでバルブガイドも交換する事に…。
念の為オーナーから送って頂いた2年前行った
エンジンフルO/Hの請求書を見せて頂けたので
手書きの請求書を見るとシリンダーヘッド
下面平面研磨とバルブガイド関係は請求書に
記載されて居ないので、あー…やっぱりなぁ
やってないんだ…と言う裏付けも取れた事もあり
シールワッシャー座面の荒れも正直言えば
気になっていたので、この辺りも全て
この際なのでやって仕舞う事にします。
令和四年三月にフルO/Hを行ってはいる物の
ちゃんとチェックしてみると、やって居ない所が
結構あるので、一旦リセットする事にします。
本当はもっとサクサクっと終わる予定で
考えていたので、スケージュールを仕切り直し
内燃機加工送り分を先にチェックして仕舞い
早急に加工が必要な物は送り出す事にします。
折角燃焼室のカーボンをシコシコと取ったのに…
ここはもうカーボン除去はブラストで行います。
て言うかさぁ…EXマニにも液ガス塗ってるやん…。
液ガス剥がしにどれだけ手間を取らせるんだ！
まだこれシリンダーヘッドだけなんだけど…
エンジンケース全般的にぶ厚く塗られた液ガスを
これからネチネチと剥がすと思うと…
ついでにヘッドの位置決めノックピンの荒れた孔
この通り新品のノックピンは入らないので
サッとバリ取りをして仕舞う事にします。
まだシリンダーヘッドの下拵えですが…これで
今日一日が終わって仕舞いそうな感じです…
サッと位置決めノックピンのバリを取りました。
こうなるのは中古品の再利用やシリンダーヘッドを
搭載する際、平均にシリンダーの締め付けを
行わなかった利する事でかじる事が多いのですが
両方共同じ位置なので、後者の方が濃厚ですが
恐らく両方だと思う…これで位置決めノックピンも
すんなりと入り、勿論ガタ付きも無いです。
EXポートのカーボン量がかなり多いので
ネチネチと時間を掛けて落とすより、ここはサッと
ウエットブラストでカーボンを落とすのですが…
かなりぶ厚く蓄積しており、燃調が悪そうです…
キャブも見た方が良い様な感じですねぇ…
何だか見れば見る程、ドンドン大事になって来る。
仮に何もしないで内燃機屋さんにこのまま送ると
「ふーん…あのショップはこんな程度なんだ」と
多くのショップから内燃機加工の依頼を
受けている内燃機屋さんなので、そう言う情報も
おのずと入って来るし、CPでは毎回作業指示書を
内燃機屋さんに送っているので、過去一度も
内燃加工での不具合やトラブルはありません。
EXバルブにぶ厚く蓄積されたカーボンも
綺麗に除去、除去せずに内燃機屋さんへ送れば
それなりの価格のカーボン掃除料金が発生します。
後はバルブガイドを打ち込んでリーマ加工。
バルブガイドもアホみたいに値上がりしたので
今回の交換はかなり痛い…摩耗して無ければ
Oリングだけの交換で良かったのに…残念だ。
新品のバルブガイドにOリングをセットして
シリンダーヘッドに打ち込みました。
バルブガイドの打ち込みも極稀に失敗して
ガイドを割って仕舞うのですが、こんなに値段が
上がって来ると、ちょっとビビりますねｗ
EXとIN側にそれぞれサイズが違うリーマーを通し
バルブが入り、スムーズに動く様に加工します。
基本的にバルブガイドの方が軟らかい為
バルブ側が摩耗する事は稀、と言うかやはり
オイル管理が悪いと何処でも摩耗しますけどねｗ
これでシリンダーヘッドの下拵えが完了しました。
2年前にこの辺りをちゃんとやって置けば
無駄な事をせずとも済んだのに…それが残念です。
次にクランク、コンロッドを分解チェックします。
恐らくコンロッドベアリングもWPC処理を
されて居るのだろうと思われるのですが
CP製鍛造強化コンロッドの大端内径番号の
設定値番号は#2で設定されているので
このクランクに取付いているコンロッドの
大端内径番号が全て#2番であれば、そのまま
再利用が出来て良いのですが…まぁそこまで
世の中甘くないと言う事になりますね…
しかもどうやらこのコンロッド#4だけが
他のS37と揃って無くS36になっているのも
何か怪しい感じがするし、S36の大端内径番号は
#1で、他は解読し難いのですが恐らく#2,#3,#2
と言う感じで、＃4のコンロッドメタルだけが
他と違い、WPC加工が削られて居るのも
少々気になる所ですが、取り合えずクランクを測定して
コンロッドメタルを選択する事にしようと思って居たら
お兄ちゃんになったもうじき三歳になる次男が
保育園をお休みして、店に来て仕舞ったので本日はこれにて作業は終了です…。
本日6月14日（土曜日）は私用に付き早仕舞いとさせて頂きます。
また明日6月15日（日曜日）は体幹トレーニングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都I様CB400Fエンジン内部品チェックと見積もり
昨日分解した京都I様CB400Fのエンジン内部品をチェックし
洗浄を行い、見積もりを作成しようと思います。一番の障害は、大量に塗られた液ガスです…。
部品は全て新品に交換されていると思いますが
シール、Oリング関係や残念な事になっている
部品については交換になりますが、それ以外の大物部品は恐らく使えると筈と思っているので
まずは一番気になるシリンダーヘッドの測定と
バルブガイドOリングの状態を確認したいのですが
バルブに漏れが無いので本音は避けたい所…それでもバルブガイドのOリングは
今このタイミングで確認しておかないと
この作業全てが無駄になるので、悩ましい…
しかし…シリンダーヘッドは5.5/100程度の歪。もうこの時点では諦めは付いたのですが
それでも一縷の望みのつもりでEX側#2の
バルブガイドを抜いてみると…案の定Oリングは
加水分解が始まっている状態だったのでこれで諦めも付き、バルブガイドOリング交換。
ヘッド下面平面研磨、バルブ摺り合わせを
遠慮なく行える事が分かったのでバルブガイドを
取り外し、バルブガイドOリングの交換を行い内燃機加工へ遠慮なく送る事にしようと思い
念の為バルブガイドの摩耗具合も確認した所…
バルブがカタカタ動く…あーぁバルブガイドもダメ
この際なのでバルブガイドも交換する事に…。念の為オーナーから送って頂いた2年前行った
エンジンフルO/Hの請求書を見せて頂けたので
手書きの請求書を見るとシリンダーヘッド
下面平面研磨とバルブガイド関係は請求書に記載されて居ないので、あー…やっぱりなぁ
やってないんだ…と言う裏付けも取れた事もあり
シールワッシャー座面の荒れも正直言えば
気になっていたので、この辺りも全てこの際なのでやって仕舞う事にします。
令和四年三月にフルO/Hを行ってはいる物の
ちゃんとチェックしてみると、やって居ない所が
結構あるので、一旦リセットする事にします。本当はもっとサクサクっと終わる予定で
考えていたので、スケージュールを仕切り直し
内燃機加工送り分を先にチェックして仕舞い
早急に加工が必要な物は送り出す事にします。折角燃焼室のカーボンをシコシコと取ったのに…
ここはもうカーボン除去はブラストで行います。
て言うかさぁ…EXマニにも液ガス塗ってるやん…。
液ガス剥がしにどれだけ手間を取らせるんだ！まだこれシリンダーヘッドだけなんだけど…
エンジンケース全般的にぶ厚く塗られた液ガスを
これからネチネチと剥がすと思うと…
ついでにヘッドの位置決めノックピンの荒れた孔この通り新品のノックピンは入らないので
サッとバリ取りをして仕舞う事にします。
まだシリンダーヘッドの下拵えですが…これで
今日一日が終わって仕舞いそうな感じです…サッと位置決めノックピンのバリを取りました。
こうなるのは中古品の再利用やシリンダーヘッドを
搭載する際、平均にシリンダーの締め付けを
行わなかった利する事でかじる事が多いのですが両方共同じ位置なので、後者の方が濃厚ですが
恐らく両方だと思う…これで位置決めノックピンも
すんなりと入り、勿論ガタ付きも無いです。
EXポートのカーボン量がかなり多いのでネチネチと時間を掛けて落とすより、ここはサッと
ウエットブラストでカーボンを落とすのですが…
かなりぶ厚く蓄積しており、燃調が悪そうです…
キャブも見た方が良い様な感じですねぇ…何だか見れば見る程、ドンドン大事になって来る。
仮に何もしないで内燃機屋さんにこのまま送ると
「ふーん…あのショップはこんな程度なんだ」と
多くのショップから内燃機加工の依頼を受けている内燃機屋さんなので、そう言う情報も
おのずと入って来るし、CPでは毎回作業指示書を
内燃機屋さんに送っているので、過去一度も
内燃加工での不具合やトラブルはありません。EXバルブにぶ厚く蓄積されたカーボンも
綺麗に除去、除去せずに内燃機屋さんへ送れば
それなりの価格のカーボン掃除料金が発生します。
後はバルブガイドを打ち込んでリーマ加工。バルブガイドもアホみたいに値上がりしたので
今回の交換はかなり痛い…摩耗して無ければ
Oリングだけの交換で良かったのに…残念だ。
新品のバルブガイドにOリングをセットしてシリンダーヘッドに打ち込みました。
バルブガイドの打ち込みも極稀に失敗して
ガイドを割って仕舞うのですが、こんなに値段が
上がって来ると、ちょっとビビりますねｗEXとIN側にそれぞれサイズが違うリーマーを通し
バルブが入り、スムーズに動く様に加工します。
基本的にバルブガイドの方が軟らかい為
バルブ側が摩耗する事は稀、と言うかやはりオイル管理が悪いと何処でも摩耗しますけどねｗ
これでシリンダーヘッドの下拵えが完了しました。
2年前にこの辺りをちゃんとやって置けば
無駄な事をせずとも済んだのに…それが残念です。次にクランク、コンロッドを分解チェックします。
恐らくコンロッドベアリングもWPC処理を
されて居るのだろうと思われるのですが
CP製鍛造強化コンロッドの大端内径番号の設定値番号は#2で設定されているので
このクランクに取付いているコンロッドの
大端内径番号が全て#2番であれば、そのまま
再利用が出来て良いのですが…まぁそこまで世の中甘くないと言う事になりますね…
しかもどうやらこのコンロッド#4だけが
他のS37と揃って無くS36になっているのも
何か怪しい感じがするし、S36の大端内径番号は#1で、他は解読し難いのですが恐らく#2,#3,#2
と言う感じで、＃4のコンロッドメタルだけが
他と違い、WPC加工が削られて居るのも
少々気になる所ですが、取り合えずクランクを測定して
コンロッドメタルを選択する事にしようと思って居たら
お兄ちゃんになったもうじき三歳になる次男が
保育園をお休みして、店に来て仕舞ったので本日はこれにて作業は終了です…。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月12日
レース用タイヤ購入予約
先日タイヤ取引の営業の方がカタログの入れ替えに
ご来店されたので、タイヤの入出荷状況や
在庫状況を聞いた所、IRCは工場がインドに移転となった為
在庫切れ状態となっているとの事で、その煽りもあり
他メーカーの、主にクラッシックタイプのタイヤが売れ過ぎて
在庫が乏しくなっている物もあるとの事だったので
今、お客さんから伺っているタイヤを調べた所
在庫数がちょっと少ない状態になっていた物の
タイヤサイズが分からないので、注文出来ないのですが
明日には搬送されて来るので、車両が到着次第発注予定です。
ついでにピレリーの入荷状況も聞いたのですが、まぁこれは
何時も同じなのですが、レースをする方が主に使うタイヤは
皆入荷したら纏め買いをするので、直ぐに無くなり
次の入荷は半年後、となって仕舞う事は以前から同じで
今レーサーを製作中なので、必要なタイヤを調べると欠品中だった…
で、次の入荷は何時になるのかと聞いたら、6月末との事だったので
大急ぎでBOで注文を入れて置く事にしました！
まぁ間に合って良かったと言う事ですが、取り合えずのワンセット。
これでシェイクダウンと練習を行って、サーキットを走れるぐらい
スキルが上がったら、本番用にもうワンセット購入する事になります。
CPレーサー5号機用セルモーターリビルド
昨日の定休日は何時もの病院へ行ったついでに
主治医にお願いしてギックリ腰になった所へ
痛み止めのカクテルブロック注射を一発！
効いて居るのかどうなのかよく分かりませんが
多分それなりに効いていると思って店に戻り
余りにも暇なので、CPレーサー5号機用の
セルモーターをリビルドする事にしました。
O/Hベースのセルモーターを宝物庫から探し出し
早速分解をするのですが、外観の錆が酷く
ボルトが緩まないので、ドリリングして取り外し
逆タップでボルトを抜いて分解が完了です。
中は摩耗も少なく、カーボンブラシの削りカスは
余り溜まって無く中々良い状態だったので
消耗品の交換と、錆びた部品を再メッキ品と
交換をして、組み立てる事にしょうと思い
ケースは再メッキ品があるので交換をして
見栄えも良くなる様に仕上げる事にします。
出力軸受け側と、軸受け側をブラストで仕上げ
他に錆びている部品も同じくブラスト仕上げ。
錆びたケースはまた再メッキに出すのでついでに
ブラストで仕上げて錆を取って保管して置きます。
コンミュテーターの状態も悪くはない物の
ブラシが接触する部分は酸化し黒くなっており
全体にも若干錆びがあるので、接点部分は磨いて
全体的に小綺麗に磨き上げてから組み付けます。
錆びたボルトや、ドリルで破壊したボルトは
リビルド品と交換して組み付けをします。
コンミュテーターもこんな感じに磨き上げました。
レーサーにはキックは付けないので、セル命！
まぁ最悪は押し掛けになりますが…これが
レースの場合スタートをミスってエンストしたら
その場のスターティンググリッドで手を上げ
全車が無事にスタートし終わってから再スタート
押し掛けやセルでのスタートに最後尾からの
スタートになるので、PITクルーは大慌てになるｗ
なので、セルモーターも重要ですが、ライダーの
スターティングスキルも重要になって来ます。
その為の第一歩が、セルモーターのリビルドが
重要な要素にもなって来るので、軸受けの
朽ちたフェルトパッキンも新品に交換して給脂。
レーサーの場合、数少ない電装系部品なので
しっかりと仕上げて、不安要素は排除します。
綺麗にする必要性があるのかと言えば、あります。
レーサー車両はライダー同様に人に見られるので
例え見えない部分だとしても、しっかりと
作り込まないと、何かの時にカバーを開け
その時見られて恥ずかしい思いをするかも
知れないからね、だから本気で作り込むんです。
これでセルモーターのリビルドは完成しました。
そこへタイミング良く、フロントホール用
異径アクスルカラーの加工サンプルが
出来上がってきたので、ホイールに装着し
仕上がり具合をチェックします。
ダストシール側の外径は問題無いのですが
ベアリング側の外径が少し渋いので、サッと
ペーパーで一皮めくって、少しキツメですが
丁度良い感じに挿入出来る様になりました。
削ってから思ったのがL,Rのマークが消えた事…
仕舞った！と思い、寸法を測定すると0.5��
寸法が違うので、どっちがどっちやった？と
電話して聞いたけど「今分からん」との事…
取り合えず連絡を待つ間、カラーを入れて
アクスルシャフトを挿入して内径チェック。
少しきつい位ですが、その方が良い感じなので
これで異径アクスルカラーも完成したので
L,Rの寸法が分かったので、カラーに印を書き
車体に取り付けて諸々のチェックを済ませ
干渉する部分は加工して、フロント周りを
仕上げて仕舞えば、後はフロントフォークを
O/Hすれば、フロント周りの加工は
ステムの加工だけになるので
また時間がある時にでも分解して
仕上げをどうするかの打ち合わせになります。
で、取り合えず試作の異径アクスルカラーを
タイヤホイールに取り付けて、ブレーキディスクと
フロントフォークのクリアランスをチェック…。
どうやら計算ミスをしたらしく、オフセットが
かなりR側に寄って、ディスク板が干渉する…
取り外したついでに腐食した部分をブラスト処理。
ディスクも後で一緒に色を塗る事にします…。
取り合えず全長は問題無いので、オフセットが
どれ位間違ったのかを再計測する事にします。
パッと見る限りでは大体5�舒魅�フセット量が
違う感じなのですが…まぁワンオフ製作だし
こう言う事もあるので試作品を作ったので
これ位の間違いは直ぐに修正出来るのから
そんなに大した問題では無いと思ってます…
チョッとだけ面倒なだけですけどねｗ
まぁこれで正確な寸法が測定出来るので
次は大丈夫！だと思いますｗ
軽くどれ位オフセット量が違うのかを測定。
L側のオフセット量が約50�个伐渉蠅靴�
R側との差を比較すれば、大凡の寸法は分かる。
まぁこれは今の現状を測定しているので
後でちゃんと寸法を測定して図を書きます。
まぁザっと見て6�舒魅�フセット量を変更すれば
問題無く取り付ける事が出来ると思います。
次にレインタイヤに取り付けてある
ブレーキディスク間を参考にする為
ちゃんとしたノギスで測定します。
レインタイヤに取付いているブレーキディスクの
オフセット量が違うのかも知れないからねぇ…。
測定結果は134�个覆里如∈Ｅ抻�間がある時に
実車側の寸法を測定して、オフセット量を計算し
再度異径アクスルカラーを製作する事にします。
まぁ殆どのワンオフ部品の製作は、こんな感じで進めるので
時間が掛かるんですよね…と思ってレーサーを
眺めていたら…あ”！そう言えば‼CB750Fって
アクスルシャフトの向きがフォアとは逆じゃ？
そう言えば丁度ナットの六角部分の寸法位
オフセット量がおかしい筈だ！と思い
アクスルシャフトの向きを変えて取り付け
左右の向きを測定すると、ピッタリやん！
何も計算間違いなんてしてないわ！クッソ！
まぁ普段CB750Fなんて触らないからねぇ…
ついつい何時ものフォアと同じ様に
アクスルシャフトの向きを何も考えずに
入れちゃうよねぇ…ｗ、と言うオチでしたｗ
これでディスクブレーキも取り付けて
何処にも干渉が無い事も確認が出来ましたｗ
思い込みって怖いよねぇ…もう少しでこれまた
違う間違いをする所だったよね！危ない。
ディスクとフロントフォークのクリアランスも
バッチリだし、拘りのバッテンキャリパーの
取り付けも問題無く取り付けが完了しました。
タイヤも抵抗無く軽く回る事も確認したので
これでフロントタイヤ、ブレーキ関係のカスタムは無事に完了しました。
マジで間違ったのかと思っていたので、気が付いて良かったわ！ｗ
京都I様CB400FエンジンフルO/Hへ…
コンロッド小端部の摩耗の件に付いて、オーナーに報告した所
摩耗したコンロッド交換の為、残念ながら
エンジンをフルO/Hする事になりました。
で、以前O/Hした所がどうやらZ系の専門店…
だったので、まぁZ系ならあの液ガスの量も
ある意味納得は出来るけど…全てのZ屋さんが
液ガスを大量に使うとは思って居ませんので。
取り合えずエンジンオイルを抜き暫く放置して置きます。
抜いたオイルはかなり乳化している状態なので、ちょっと怖い….。
大阪T様CB400Foiur用リアホイールベアリングリテーナー交換
先日リムを交換する際に気が付いた、ベアリングリテーナーの破損…。
オーナーに連絡を入れた所「お任せで」との事。
当然破損している状態の物は健全とは言えず
交換となるのですが、本来ならホイールが
入荷した際に確認するとかして居れば
Hリムが入荷するまでに処置が出来ていたのに…
と思うと、チェックしなかった事が悔しい…
まさかそんな事になって居るとはとも思いますが
ベアリングの交換歴があるので、何時の傷なのか
分かりませんが、ベアリングリテーナーを
見る限り使い回し、再利用の様なので打痕から
想像すると、保管傷若しくは今回の発送時
運搬時にフロントホールと当たったのかも？
リテーナーを取り外すと、ベアリングシールに
打痕があるし、しかもリテーナーの締め付けが
甘く奥まで締まって居ない為、ブレーキ側の
ベアリングが落ち込んでいるし、取り外した
ベアリングのグリスの色も違うので何か怪しい。
もうこの際なので取り外したついでにベアリングも
新品に交換する事にして、毎度の事ですが恐らく
リテーナーも焼き付いて仕舞い、奥まで締める事が
出来なかった可能性もあり、何時も通りですが
リタップ掃除をすると、かなりの削りカスが…
取り合えずこれで下拵えが終わったので組み立て。
新品のベアリングとリテーナー、ダストシール
これを全て新品に交換してちゃんと仕上げると
リテーナーの締め付け位置はこれ位まで締まる
リテーナーの役割はベアリングが出て来ない様に
保持する為の物なので、しっかり締まって居ないと
反対側のベアリングが、奥に落ち込んで仕舞う…
ベアリングとハブの面が揃えばOKですね。
ベアリングリテーナー部分のタップを持って居る
変態はそう違ないと思いますし、このタップ1個
約7万円もするので、誰も買わないと思いますｗ
これでやっとHリム交換作業が完了したので、梱包して発送するのか？
取り外したタイヤやリムも含めて、引取りにご来店下さるのかを
オーナーと打ち合わせする事にします。
今日午後からは老犬介護があるので、本日の作業はここまでで終了です。
因みに今日、4人目の孫が無事に生まれました！
まだ男の子か、女の子かは教えてくれませんｗ
顔を見れる日が楽しみです。
ご来店されたので、タイヤの入出荷状況や
在庫状況を聞いた所、IRCは工場がインドに移転となった為
在庫切れ状態となっているとの事で、その煽りもあり
他メーカーの、主にクラッシックタイプのタイヤが売れ過ぎて
在庫が乏しくなっている物もあるとの事だったので
今、お客さんから伺っているタイヤを調べた所
在庫数がちょっと少ない状態になっていた物の
タイヤサイズが分からないので、注文出来ないのですが
明日には搬送されて来るので、車両が到着次第発注予定です。
ついでにピレリーの入荷状況も聞いたのですが、まぁこれは
何時も同じなのですが、レースをする方が主に使うタイヤは
皆入荷したら纏め買いをするので、直ぐに無くなり
次の入荷は半年後、となって仕舞う事は以前から同じで
今レーサーを製作中なので、必要なタイヤを調べると欠品中だった…
で、次の入荷は何時になるのかと聞いたら、6月末との事だったので
大急ぎでBOで注文を入れて置く事にしました！
まぁ間に合って良かったと言う事ですが、取り合えずのワンセット。
これでシェイクダウンと練習を行って、サーキットを走れるぐらい
スキルが上がったら、本番用にもうワンセット購入する事になります。
CPレーサー5号機用セルモーターリビルド
昨日の定休日は何時もの病院へ行ったついでに
主治医にお願いしてギックリ腰になった所へ痛み止めのカクテルブロック注射を一発！
効いて居るのかどうなのかよく分かりませんが
多分それなりに効いていると思って店に戻り
余りにも暇なので、CPレーサー5号機用のセルモーターをリビルドする事にしました。
O/Hベースのセルモーターを宝物庫から探し出し
早速分解をするのですが、外観の錆が酷く
ボルトが緩まないので、ドリリングして取り外し逆タップでボルトを抜いて分解が完了です。
中は摩耗も少なく、カーボンブラシの削りカスは
余り溜まって無く中々良い状態だったので
消耗品の交換と、錆びた部品を再メッキ品と交換をして、組み立てる事にしょうと思い
ケースは再メッキ品があるので交換をして
見栄えも良くなる様に仕上げる事にします。
出力軸受け側と、軸受け側をブラストで仕上げ他に錆びている部品も同じくブラスト仕上げ。
錆びたケースはまた再メッキに出すのでついでに
ブラストで仕上げて錆を取って保管して置きます。
コンミュテーターの状態も悪くはない物のブラシが接触する部分は酸化し黒くなっており
全体にも若干錆びがあるので、接点部分は磨いて
全体的に小綺麗に磨き上げてから組み付けます。
錆びたボルトや、ドリルで破壊したボルトはリビルド品と交換して組み付けをします。
コンミュテーターもこんな感じに磨き上げました。
レーサーにはキックは付けないので、セル命！
まぁ最悪は押し掛けになりますが…これがレースの場合スタートをミスってエンストしたら
その場のスターティンググリッドで手を上げ
全車が無事にスタートし終わってから再スタート
押し掛けやセルでのスタートに最後尾からのスタートになるので、PITクルーは大慌てになるｗ
なので、セルモーターも重要ですが、ライダーの
スターティングスキルも重要になって来ます。
その為の第一歩が、セルモーターのリビルドが重要な要素にもなって来るので、軸受けの
朽ちたフェルトパッキンも新品に交換して給脂。
レーサーの場合、数少ない電装系部品なので
しっかりと仕上げて、不安要素は排除します。綺麗にする必要性があるのかと言えば、あります。
レーサー車両はライダー同様に人に見られるので
例え見えない部分だとしても、しっかりと
作り込まないと、何かの時にカバーを開けその時見られて恥ずかしい思いをするかも
知れないからね、だから本気で作り込むんです。
これでセルモーターのリビルドは完成しました。
そこへタイミング良く、フロントホール用異径アクスルカラーの加工サンプルが
出来上がってきたので、ホイールに装着し
仕上がり具合をチェックします。
ダストシール側の外径は問題無いのですがベアリング側の外径が少し渋いので、サッと
ペーパーで一皮めくって、少しキツメですが
丁度良い感じに挿入出来る様になりました。
削ってから思ったのがL,Rのマークが消えた事…仕舞った！と思い、寸法を測定すると0.5��
寸法が違うので、どっちがどっちやった？と
電話して聞いたけど「今分からん」との事…
取り合えず連絡を待つ間、カラーを入れてアクスルシャフトを挿入して内径チェック。
少しきつい位ですが、その方が良い感じなので
これで異径アクスルカラーも完成したので
L,Rの寸法が分かったので、カラーに印を書き車体に取り付けて諸々のチェックを済ませ
干渉する部分は加工して、フロント周りを
仕上げて仕舞えば、後はフロントフォークを
O/Hすれば、フロント周りの加工はステムの加工だけになるので
また時間がある時にでも分解して
仕上げをどうするかの打ち合わせになります。
で、取り合えず試作の異径アクスルカラーをタイヤホイールに取り付けて、ブレーキディスクと
フロントフォークのクリアランスをチェック…。
どうやら計算ミスをしたらしく、オフセットが
かなりR側に寄って、ディスク板が干渉する…取り外したついでに腐食した部分をブラスト処理。
ディスクも後で一緒に色を塗る事にします…。
取り合えず全長は問題無いので、オフセットが
どれ位間違ったのかを再計測する事にします。パッと見る限りでは大体5�舒魅�フセット量が
違う感じなのですが…まぁワンオフ製作だし
こう言う事もあるので試作品を作ったので
これ位の間違いは直ぐに修正出来るのからそんなに大した問題では無いと思ってます…
チョッとだけ面倒なだけですけどねｗ
まぁこれで正確な寸法が測定出来るので
次は大丈夫！だと思いますｗ軽くどれ位オフセット量が違うのかを測定。
L側のオフセット量が約50�个伐渉蠅靴�
R側との差を比較すれば、大凡の寸法は分かる。
まぁこれは今の現状を測定しているので後でちゃんと寸法を測定して図を書きます。
まぁザっと見て6�舒魅�フセット量を変更すれば
問題無く取り付ける事が出来ると思います。
次にレインタイヤに取り付けてあるブレーキディスク間を参考にする為
ちゃんとしたノギスで測定します。
レインタイヤに取付いているブレーキディスクの
オフセット量が違うのかも知れないからねぇ…。測定結果は134�个覆里如∈Ｅ抻�間がある時に
実車側の寸法を測定して、オフセット量を計算し
再度異径アクスルカラーを製作する事にします。
まぁ殆どのワンオフ部品の製作は、こんな感じで進めるので
時間が掛かるんですよね…と思ってレーサーを眺めていたら…あ”！そう言えば‼CB750Fって
アクスルシャフトの向きがフォアとは逆じゃ？
そう言えば丁度ナットの六角部分の寸法位
オフセット量がおかしい筈だ！と思いアクスルシャフトの向きを変えて取り付け
左右の向きを測定すると、ピッタリやん！
何も計算間違いなんてしてないわ！クッソ！
まぁ普段CB750Fなんて触らないからねぇ…ついつい何時ものフォアと同じ様に
アクスルシャフトの向きを何も考えずに
入れちゃうよねぇ…ｗ、と言うオチでしたｗ
これでディスクブレーキも取り付けて何処にも干渉が無い事も確認が出来ましたｗ
思い込みって怖いよねぇ…もう少しでこれまた
違う間違いをする所だったよね！危ない。
ディスクとフロントフォークのクリアランスもバッチリだし、拘りのバッテンキャリパーの
取り付けも問題無く取り付けが完了しました。
タイヤも抵抗無く軽く回る事も確認したので
これでフロントタイヤ、ブレーキ関係のカスタムは無事に完了しました。
マジで間違ったのかと思っていたので、気が付いて良かったわ！ｗ
京都I様CB400FエンジンフルO/Hへ…
コンロッド小端部の摩耗の件に付いて、オーナーに報告した所
摩耗したコンロッド交換の為、残念ながらエンジンをフルO/Hする事になりました。
で、以前O/Hした所がどうやらZ系の専門店…
だったので、まぁZ系ならあの液ガスの量も
ある意味納得は出来るけど…全てのZ屋さんが
液ガスを大量に使うとは思って居ませんので。
取り合えずエンジンオイルを抜き暫く放置して置きます。
抜いたオイルはかなり乳化している状態なので、ちょっと怖い….。
大阪T様CB400Foiur用リアホイールベアリングリテーナー交換
先日リムを交換する際に気が付いた、ベアリングリテーナーの破損…。
オーナーに連絡を入れた所「お任せで」との事。当然破損している状態の物は健全とは言えず
交換となるのですが、本来ならホイールが
入荷した際に確認するとかして居れば
Hリムが入荷するまでに処置が出来ていたのに…と思うと、チェックしなかった事が悔しい…
まさかそんな事になって居るとはとも思いますが
ベアリングの交換歴があるので、何時の傷なのか
分かりませんが、ベアリングリテーナーを見る限り使い回し、再利用の様なので打痕から
想像すると、保管傷若しくは今回の発送時
運搬時にフロントホールと当たったのかも？
リテーナーを取り外すと、ベアリングシールに打痕があるし、しかもリテーナーの締め付けが
甘く奥まで締まって居ない為、ブレーキ側の
ベアリングが落ち込んでいるし、取り外した
ベアリングのグリスの色も違うので何か怪しい。もうこの際なので取り外したついでにベアリングも
新品に交換する事にして、毎度の事ですが恐らく
リテーナーも焼き付いて仕舞い、奥まで締める事が
出来なかった可能性もあり、何時も通りですがリタップ掃除をすると、かなりの削りカスが…
取り合えずこれで下拵えが終わったので組み立て。
新品のベアリングとリテーナー、ダストシール
これを全て新品に交換してちゃんと仕上げるとリテーナーの締め付け位置はこれ位まで締まる
リテーナーの役割はベアリングが出て来ない様に
保持する為の物なので、しっかり締まって居ないと
反対側のベアリングが、奥に落ち込んで仕舞う…ベアリングとハブの面が揃えばOKですね。
ベアリングリテーナー部分のタップを持って居る
変態はそう違ないと思いますし、このタップ1個
約7万円もするので、誰も買わないと思いますｗ
これでやっとHリム交換作業が完了したので、梱包して発送するのか？
取り外したタイヤやリムも含めて、引取りにご来店下さるのかを
オーナーと打ち合わせする事にします。
今日午後からは老犬介護があるので、本日の作業はここまでで終了です。
因みに今日、4人目の孫が無事に生まれました！
まだ男の子か、女の子かは教えてくれませんｗ
顔を見れる日が楽しみです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月10日
明日の定休日の予定は腰痛治療…
とうとう梅雨入りして仕舞い、残念な事に
暫くの間は走りにも行けなくなって仕舞いました…
明日の定休日もワンチャン雨が降らなければ…と
思ってましたが、残念な事に雨模様な上に
僕は朝から病院もある事から、ギックリ腰なので
ついでにブロック注射を打ってもらおうと思ってます。
京都I様CB400F腰上O/Hシリンダーヘッド整備
コンロッドの件はまだオーナーに連絡を入れて居ないので保留中です…。
と言う事で今日はシリンダーヘッドの整備に
取り掛かる事にするのですが、心配なのは
バルブからの圧縮漏れが心配なので、まずは
漏れが無いかをチェックする所から始めます。
パーツクリーナーをEX側ポートから流し込み
暫く放置し確認、漏れは無かったので一安心。
実際はガソリンよりパーツクリーナーの方が
粒子が細かいので、本当はガソリンや灯油を
入れる方が正確なのですが、あえて条件を厳しく
漏れが無いかのチェックをして、確認をしました。
IN側も同じく漏れが無いので、バルブ摺り合わせは
必要が無い事が確認出来ました。
これで付属部品の分解作業に取り掛かります。
腰上分解時にドライだった事から色々と
不安要素があったのですが、インシュレーターは
素直に外れた…と言うよりトルク不足だった為
すんなりと外れたと言う方が正しい表現です。
かなり迷ったのはこのEXスタッドボルト…
交換歴はあるので、交換は推奨レベルですが
2本だけスタッドを入れる向きが違う事も
気に入らないので、どうせスタッドもドライで
絞め付けられて居るんだろうと思うと
リスクしか無いのですが、やるだけでもと思い
取り外してみた所、ここも余りトルクが
掛かっては居ない物の、やはりドライなので
カジッて焼き付く事が一番怖いので慎重に…
焼き付く事も無く、無事に全て問題無く
取り外す事が出来たので良かった…。
何故か錆びているバキュームゲージ取り付けの
M5の＋ビス…ここだけ錆びてるの何でなん？
どの道ここも同調チェックの際に触るので
アルミワッシャーと一緒に交換します。
どうせそうだろうなぁと思っていたのですが…
アルミワッシャーも使い回しだし、何なら
締め付けトルク不足で、ギリ止まっていた程度
簡単に緩んだので、二次エアーを吸ったら
エンジンが壊れるので、危ない所だった。
次に液ガスだらけの純正ヘッドガスケットを
ネチネチと剥がす作業…でも立ったり座ったりが
腰に来るので、リムーバーを塗って暫く放置。
そろそろ浮いて来たかなぁとヘッドガスケットを
剥がすのですが、ヘッドガスケットの下の
液ガスは、リムバーでは浮かないので残る…。
これは別の薄い刃のスクレッパーでこそぎ取り
大体綺麗に剥がせたので、次に燃焼室の
カーボン除去と、ガスケットガイドピンが入る
穴がかなり荒れており、面側にバリがあるので
オイルストーンで磨いて仕上ないとダメなので
燃焼室カーボン除去と、ヘッド下面を磨きます。
これでシリンダーヘッド下面のバリ取りと
液ガスは綺麗に取る事が出来ましたが…
半端無く塗られた液ガスの除去に滅茶苦茶苦労し
かなりの時間は掛かりました…後はこの
ガイドピンが入る穴の荒れをネチネチと
綺麗に整えれば、シリンダーヘッドの整備は
終わるのですが…しかも2ヵ所もあるので…
結構大変なネチネチ作業になりそうです…。
こう言う事になるのは、中古の錆びたり歪んだ
ガイドピンを再利用する事でカジッて仕舞事で
こんな事になるので、どうせもう開けないだろうと
やっつけ仕事で、消耗品の再利用をしたのかな‼
この分だと液ガスも丸々一本使ったレベルか？
と思う位、全ての隙間に液ガスが広がっているので
これを全て除去するのも、滅茶苦茶大変で…
こんなにシリンダーヘッドの洗浄に時間が
掛かった事は、過去一だと思う位洗浄しまくり
取り合えず八割方の液ガスは取れたと思います…
ヘッド上面も液ガスの量が酷く、全てのボルト穴に
液ガスが入り込んでいるし、スタッド座面も
液ガスだらけで、オイルパイプ部分にも
液ガスが塗られていたり、オイルパイプの
ホルダーゴムは完全に硬化している状態だったのも
理解できる位、液ガスの使用量がかなり酷い量でした…
取り合えず洗浄まで終わらせたので、後の二割程は組み立て下拵え時に
残った液ガスを取り除く事にしようと思います。
大阪T様CB400Four用アルミHリム入荷
やっぱり思って居た通り今日Hリムが入荷して来たので
まだPITが広い内にスポーク張りをやらなと
今週末には陸送で一台入庫があるので
当分の間PITは狭くなるし、梅雨入りなので
車両を外に出す事も出来なくなりますからねぇ…。
タイヤも既に入荷しているので、今日中には
全ての作業が終わる予定で作業を開始します。
まずはフロントホイールから分解を開始して
取り合えずフロントは問題無くスポークの
取り外しが出来ましたが、リア側が少々…
スポークの曲がりや、ニップルの割れが4個あり
これが純正スポークじゃ無かったら、スポークは
全替えになる所だったのですが、スポークが
純正だったので5本だけ交換するだけで済んだ。
ベアリングリテーナーを見ると、打痕があり
その部分はクラックが入っており割れていた…
これ、オーナーからの指示が無かったのですが
知らなかったのかも知れないので、報告して
これをどうするのか、指示を仰ぐ事にします。
曲がったスポークは新品に交換しますが
割れたニップルは、スポークとセットなので
スポークとニップルはセットで交換になりますが
純正スポークだとこう言う利点があるから良いね。
社外品の物や、よく折れるステンレス製スポークは
単品での交換は出来ないので、全替えになります。
そろそろ腰も限界に近づいて来たので
サクサクっと新品のワイドタイヤを履かせませす。
元の鉄リムホイールに純正のバランスウエイトが
取り付けられていたので、Hリムもついでに
ホイールバランスをチェックする事に。
フロントは純正のウエイトでは微妙なバランスで
何とかまぁここなら相対的に大丈夫でしょう。
逆にリアはバッチリとバランスが取れました。
リアハブのベアリングリテーナーについて
オーナーに連絡を入れた所、お任せとなり
交換用の純正部品の在庫はあるので
後日ベアリングリテーナーの交換をします。
と言う事でもう腰が限界なので、本日はこれにて終了です。
暫くの間は走りにも行けなくなって仕舞いました…
明日の定休日もワンチャン雨が降らなければ…と
思ってましたが、残念な事に雨模様な上に
僕は朝から病院もある事から、ギックリ腰なので
ついでにブロック注射を打ってもらおうと思ってます。
京都I様CB400F腰上O/Hシリンダーヘッド整備
コンロッドの件はまだオーナーに連絡を入れて居ないので保留中です…。
と言う事で今日はシリンダーヘッドの整備に取り掛かる事にするのですが、心配なのは
バルブからの圧縮漏れが心配なので、まずは
漏れが無いかをチェックする所から始めます。
パーツクリーナーをEX側ポートから流し込み暫く放置し確認、漏れは無かったので一安心。
実際はガソリンよりパーツクリーナーの方が
粒子が細かいので、本当はガソリンや灯油を
入れる方が正確なのですが、あえて条件を厳しく漏れが無いかのチェックをして、確認をしました。
IN側も同じく漏れが無いので、バルブ摺り合わせは
必要が無い事が確認出来ました。
これで付属部品の分解作業に取り掛かります。腰上分解時にドライだった事から色々と
不安要素があったのですが、インシュレーターは
素直に外れた…と言うよりトルク不足だった為
すんなりと外れたと言う方が正しい表現です。かなり迷ったのはこのEXスタッドボルト…
交換歴はあるので、交換は推奨レベルですが
2本だけスタッドを入れる向きが違う事も
気に入らないので、どうせスタッドもドライで絞め付けられて居るんだろうと思うと
リスクしか無いのですが、やるだけでもと思い
取り外してみた所、ここも余りトルクが
掛かっては居ない物の、やはりドライなのでカジッて焼き付く事が一番怖いので慎重に…
焼き付く事も無く、無事に全て問題無く
取り外す事が出来たので良かった…。
何故か錆びているバキュームゲージ取り付けのM5の＋ビス…ここだけ錆びてるの何でなん？
どの道ここも同調チェックの際に触るので
アルミワッシャーと一緒に交換します。
どうせそうだろうなぁと思っていたのですが…アルミワッシャーも使い回しだし、何なら
締め付けトルク不足で、ギリ止まっていた程度
簡単に緩んだので、二次エアーを吸ったら
エンジンが壊れるので、危ない所だった。次に液ガスだらけの純正ヘッドガスケットを
ネチネチと剥がす作業…でも立ったり座ったりが
腰に来るので、リムーバーを塗って暫く放置。
そろそろ浮いて来たかなぁとヘッドガスケットを剥がすのですが、ヘッドガスケットの下の
液ガスは、リムバーでは浮かないので残る…。
これは別の薄い刃のスクレッパーでこそぎ取り
大体綺麗に剥がせたので、次に燃焼室のカーボン除去と、ガスケットガイドピンが入る
穴がかなり荒れており、面側にバリがあるので
オイルストーンで磨いて仕上ないとダメなので
燃焼室カーボン除去と、ヘッド下面を磨きます。これでシリンダーヘッド下面のバリ取りと
液ガスは綺麗に取る事が出来ましたが…
半端無く塗られた液ガスの除去に滅茶苦茶苦労し
かなりの時間は掛かりました…後はこのガイドピンが入る穴の荒れをネチネチと
綺麗に整えれば、シリンダーヘッドの整備は
終わるのですが…しかも2ヵ所もあるので…
結構大変なネチネチ作業になりそうです…。こう言う事になるのは、中古の錆びたり歪んだ
ガイドピンを再利用する事でカジッて仕舞事で
こんな事になるので、どうせもう開けないだろうと
やっつけ仕事で、消耗品の再利用をしたのかな‼この分だと液ガスも丸々一本使ったレベルか？
と思う位、全ての隙間に液ガスが広がっているので
これを全て除去するのも、滅茶苦茶大変で…
こんなにシリンダーヘッドの洗浄に時間が掛かった事は、過去一だと思う位洗浄しまくり
取り合えず八割方の液ガスは取れたと思います…
ヘッド上面も液ガスの量が酷く、全てのボルト穴に
液ガスが入り込んでいるし、スタッド座面も液ガスだらけで、オイルパイプ部分にも
液ガスが塗られていたり、オイルパイプの
ホルダーゴムは完全に硬化している状態だったのも
理解できる位、液ガスの使用量がかなり酷い量でした…
取り合えず洗浄まで終わらせたので、後の二割程は組み立て下拵え時に
残った液ガスを取り除く事にしようと思います。
大阪T様CB400Four用アルミHリム入荷
やっぱり思って居た通り今日Hリムが入荷して来たので
まだPITが広い内にスポーク張りをやらなと今週末には陸送で一台入庫があるので
当分の間PITは狭くなるし、梅雨入りなので
車両を外に出す事も出来なくなりますからねぇ…。
タイヤも既に入荷しているので、今日中には全ての作業が終わる予定で作業を開始します。
まずはフロントホイールから分解を開始して
取り合えずフロントは問題無くスポークの
取り外しが出来ましたが、リア側が少々…スポークの曲がりや、ニップルの割れが4個あり
これが純正スポークじゃ無かったら、スポークは
全替えになる所だったのですが、スポークが
純正だったので5本だけ交換するだけで済んだ。ベアリングリテーナーを見ると、打痕があり
その部分はクラックが入っており割れていた…
これ、オーナーからの指示が無かったのですが
知らなかったのかも知れないので、報告してこれをどうするのか、指示を仰ぐ事にします。
曲がったスポークは新品に交換しますが
割れたニップルは、スポークとセットなので
スポークとニップルはセットで交換になりますが純正スポークだとこう言う利点があるから良いね。
社外品の物や、よく折れるステンレス製スポークは
単品での交換は出来ないので、全替えになります。
そろそろ腰も限界に近づいて来たのでサクサクっと新品のワイドタイヤを履かせませす。
元の鉄リムホイールに純正のバランスウエイトが
取り付けられていたので、Hリムもついでに
ホイールバランスをチェックする事に。フロントは純正のウエイトでは微妙なバランスで
何とかまぁここなら相対的に大丈夫でしょう。
逆にリアはバッチリとバランスが取れました。
リアハブのベアリングリテーナーについてオーナーに連絡を入れた所、お任せとなり
交換用の純正部品の在庫はあるので
後日ベアリングリテーナーの交換をします。
と言う事でもう腰が限界なので、本日はこれにて終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月07日
雨降る降る詐欺
やっぱり思った通り明日の天気が晴になった！
後は体調をしっかりと整えて、明日最後の慣らしツーリングへ
出られればいいなぁ…と思っています。
水曜日は病院なので、走りに行けないし…時間があれば
パワーチェックにも行きたいと思って居る所です。
今熱は微熱程度、咳と鼻水は出てますがこれはまぁ…
食欲も普通に回復してきているので、後は気合と根性で
明日に向け、今日一日一生懸命仕事します！
あ！…でもルートを何も考えていないので何処を走ろう…。
CPレーサー5号機用部品入荷
昨日の夕方に入荷して来たCPレーサー用部品達。
スターティングキルスイッチと純正ボルト
トランポ用フックとメンテナンススタンド用フック
配線用ヒューズボックスなどが入荷して来ました。
特注スイングアームにはレギュレーション関係で
ドライブチェーンカバーを取り付ける為の
ステーを付けて貰う予定にしており、そのついでに
メンテナンススタンド用フックも取り付けます。
フックはBaby Face製の良い物にしてやったｗ
自作する予定のメインハーネス用の電源ライン用
ヒューズボックスも入荷、点火系はウオタニを
導入する予定なので20A対応タイプになります。
後はまた思いついた部品を徐々に揃えて行きます。
取り合えずは足周りを先に固めたい感じかなぁ…。
てか、足回りを固めたらエンジンも乗せれるんだけどねｗ
東大阪F様CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」取り付け
現在欠品中となっている強化オイルポンプ「極み」ですが
ご購入予約でお取り置きしていた「極み」を
本日取り付けに朝一からご来店頂きました。
この車両、某現状販売専門ネットショップから
購入した物で、先日のアゲインブログにも
掲載されていた、ちょっと厄介な出処の車両…。
CPにも数台そこで購入された方が居られ
現状販売で後から苦労する車両であっても
皆さん値段で車両を買うんだよねぇ…。
例えば店頭で車両を購入する場合なら、せめて
このスプロケカバーを外して貰ってから
購入する事を考えた方が良いかも知れないねぇ…
ボルトもヘックスボルトで滅茶苦茶長い！
スプロケカバーに長いボルトを入れてヘタすると
クランクケースを突き破るので、適正な物を使って
取り付けないと、えらい事になるからね！
デロンデロンだったスプロケカバーを洗浄…
洗浄中に気付いたのですが、水抜き穴に液ガスが
塗られていたので、きっとオイル漏れが
あったんでしょうね…それを誤魔化すのに
液ガスを塗って誤魔化すなんて悪意を感じる…。
当然エンジン側もデロンデロンに汚れてます…。
何をするにしても、まずはこの汚れとの格闘から！
全てがオイリーなので、綺麗に洗浄脱脂して
それから部品交換をしない事には始まらない。
ドライブスプロケも取り外してシコシコと汚れを
剥ぎ取って洗浄して…やっと地肌が見えて来た！
やっとここからが本当の今日の作業になります。
取り合えずスプロケットを復旧してから
クランクケース側にも洗浄したついでに
シフトシャフトのオイルシールも交換します。
オイルポンプを取り外すと、エンジン側にも
水抜き穴に埋められた液ガスが残ってました…。
シフトシャフトのオイルシールを引っこ抜き
脱脂をしてから、新品のオイルシールを挿入。
因みにエンジン下には泥を受ける為にトレーを
ひきましたが、それでも泥が飛び散って…
もう手もドロドロなので、何も触れない…。
何回手を洗った事か…まぁ所詮売りっ放しの
車両なので、こう言った所から始めて行かないと
こんな状態で後からお金がかかっても良いなら
なんぼでも引っ張って来れるよ…マジで…
でもそんな事をしないのは、僕がフォアの事を
大好きだから、苦しい、辛い思いをしてまで
乗って欲しくないと思っているからで
本来の趣味と言う物は楽しむ事が趣味だから…。
そんな事をほざきながら、オイルシールホルダーと
フル強化オイルポンプ「極み」の取り付けが完了。
これでオイル漏れがあるなら他の場所からです。
スプロケカバーはナベネジのM6×35です。
こんなクソ長いボルトを過剰トルクで締め付けて
エンジンを壊したらどうするんだろねぇ…
やっつけの売りっ放し…値段で買わずにね！
ついでに純正シートロック蓋の取り付けもご依頼。
取り付けは皿ビスを取り外して取り付けるのですが
その皿ビスは全然締まって無かったわ…逆に
緩まなかったらどうしようと思ってたのにｗ
これでシートロックの蓋も取付が完了しました。
取り外したついでにグリスアップもしてあります。
これで後はシリンダーヘッドからのオイル漏れと
シリンダースタッドからのオイル漏れ修理を
どのタイミングでやるかが当面の課題と、レスポンスが悪いので
多分点火系のチェックをした方が良いかも知れない。
メカノイズも少々大きいのですが、長期的にエンジンフルO/Hを
予定しているので調子としては悪くとも、その日が来るまで
当面は仲良く付き合って行くしか無いと言う感じですね。
京都I様CB400Fシリンダー交換腰上O/H分解
本当なら昨日中に分解が終わっている筈だったのですが…
まだ身体は本調子では無いのですが
次の入庫もあり遅れた予定を取り戻そうと思い
腰上分解作業開始！腰上分解程度なら
1時間も掛からない位で出来るからね…
分解作業に取り掛かるのですが、全てのボルト
タペットキャップも含め、手に伝わる感触に
違和感しか感じず…案の定すべてドライで
取り付けて居る為、全部カジッている…
カムチェーンテンショナースリッパーも過剰に
テンションが掛けられている為、一部だけが
激しく摩耗し、テンショナー本体も変形しており
何よりも、テンショナーに焼き付けられている
樹脂が剥離し掛って居るのは初めて見た…。
もうこの時点で嫌な予感しかしなかったし
心配なのはボルト類が全てドライの為
ヘッドのネジ山の方が心配です…。
やはりプラグもドライで締め込んで居るので
同じくカジッてる…ヘッドヤバいかもねぇ…
一ヵ所締まって無かったし…それに目茶苦茶な
量の液ガスが塗られており、無駄に苦労した…。
一部ヘッドナットは絶対に使ってはいけない
セレート付きナットが使われていたけど…
まぁ直接的な被害はないのですが…ダメだな！
そんな事もあり、おかげで僕はギックリ腰を
やって仕舞い、後半は痛みを堪えながら
油汗を垂らしながら、分解作業をする事に…。
純正ヘッドガスケットも液ガスだらけ…
この液ガスのせいでギックリ腰になったと
言っても絶対に過言ではない！スタッドボルトも
これ…全部液ガス…こんな事しなくても
ちゃんとやればオイル漏れはしない筈なのに…
この液ガス取るのも大変なんだけど！
取り合えずもう限界なので、荒探しはまた後日…。
明日慣らしツーリングに行く予定だったのに！
腰を一晩で治さないと、バイクにも乗れない…。
6月に入ってからろくな事が無い…あぁ…
6とろくな事が無いが掛かっているのか？
クソだな…腰が痛い！今日はもう営業も終了です…。
後は体調をしっかりと整えて、明日最後の慣らしツーリングへ
出られればいいなぁ…と思っています。
水曜日は病院なので、走りに行けないし…時間があれば
パワーチェックにも行きたいと思って居る所です。
今熱は微熱程度、咳と鼻水は出てますがこれはまぁ…
食欲も普通に回復してきているので、後は気合と根性で
明日に向け、今日一日一生懸命仕事します！
あ！…でもルートを何も考えていないので何処を走ろう…。
CPレーサー5号機用部品入荷
昨日の夕方に入荷して来たCPレーサー用部品達。
スターティングキルスイッチと純正ボルトトランポ用フックとメンテナンススタンド用フック
配線用ヒューズボックスなどが入荷して来ました。
特注スイングアームにはレギュレーション関係で
ドライブチェーンカバーを取り付ける為のステーを付けて貰う予定にしており、そのついでに
メンテナンススタンド用フックも取り付けます。
フックはBaby Face製の良い物にしてやったｗ
自作する予定のメインハーネス用の電源ライン用ヒューズボックスも入荷、点火系はウオタニを
導入する予定なので20A対応タイプになります。
後はまた思いついた部品を徐々に揃えて行きます。
取り合えずは足周りを先に固めたい感じかなぁ…。
てか、足回りを固めたらエンジンも乗せれるんだけどねｗ
東大阪F様CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」取り付け
現在欠品中となっている強化オイルポンプ「極み」ですが
ご購入予約でお取り置きしていた「極み」を本日取り付けに朝一からご来店頂きました。
この車両、某現状販売専門ネットショップから
購入した物で、先日のアゲインブログにも
掲載されていた、ちょっと厄介な出処の車両…。CPにも数台そこで購入された方が居られ
現状販売で後から苦労する車両であっても
皆さん値段で車両を買うんだよねぇ…。
例えば店頭で車両を購入する場合なら、せめてこのスプロケカバーを外して貰ってから
購入する事を考えた方が良いかも知れないねぇ…
ボルトもヘックスボルトで滅茶苦茶長い！
スプロケカバーに長いボルトを入れてヘタするとクランクケースを突き破るので、適正な物を使って
取り付けないと、えらい事になるからね！
デロンデロンだったスプロケカバーを洗浄…
洗浄中に気付いたのですが、水抜き穴に液ガスが塗られていたので、きっとオイル漏れが
あったんでしょうね…それを誤魔化すのに
液ガスを塗って誤魔化すなんて悪意を感じる…。
当然エンジン側もデロンデロンに汚れてます…。何をするにしても、まずはこの汚れとの格闘から！
全てがオイリーなので、綺麗に洗浄脱脂して
それから部品交換をしない事には始まらない。
ドライブスプロケも取り外してシコシコと汚れを剥ぎ取って洗浄して…やっと地肌が見えて来た！
やっとここからが本当の今日の作業になります。
取り合えずスプロケットを復旧してから
クランクケース側にも洗浄したついでにシフトシャフトのオイルシールも交換します。
オイルポンプを取り外すと、エンジン側にも
水抜き穴に埋められた液ガスが残ってました…。
シフトシャフトのオイルシールを引っこ抜き脱脂をしてから、新品のオイルシールを挿入。
因みにエンジン下には泥を受ける為にトレーを
ひきましたが、それでも泥が飛び散って…
もう手もドロドロなので、何も触れない…。何回手を洗った事か…まぁ所詮売りっ放しの
車両なので、こう言った所から始めて行かないと
こんな状態で後からお金がかかっても良いなら
なんぼでも引っ張って来れるよ…マジで…でもそんな事をしないのは、僕がフォアの事を
大好きだから、苦しい、辛い思いをしてまで
乗って欲しくないと思っているからで
本来の趣味と言う物は楽しむ事が趣味だから…。そんな事をほざきながら、オイルシールホルダーと
フル強化オイルポンプ「極み」の取り付けが完了。
これでオイル漏れがあるなら他の場所からです。
スプロケカバーはナベネジのM6×35です。こんなクソ長いボルトを過剰トルクで締め付けて
エンジンを壊したらどうするんだろねぇ…
やっつけの売りっ放し…値段で買わずにね！
ついでに純正シートロック蓋の取り付けもご依頼。取り付けは皿ビスを取り外して取り付けるのですが
その皿ビスは全然締まって無かったわ…逆に
緩まなかったらどうしようと思ってたのにｗ
これでシートロックの蓋も取付が完了しました。取り外したついでにグリスアップもしてあります。
これで後はシリンダーヘッドからのオイル漏れと
シリンダースタッドからのオイル漏れ修理を
どのタイミングでやるかが当面の課題と、レスポンスが悪いので
多分点火系のチェックをした方が良いかも知れない。
メカノイズも少々大きいのですが、長期的にエンジンフルO/Hを
予定しているので調子としては悪くとも、その日が来るまで
当面は仲良く付き合って行くしか無いと言う感じですね。
京都I様CB400Fシリンダー交換腰上O/H分解
本当なら昨日中に分解が終わっている筈だったのですが…
まだ身体は本調子では無いのですが次の入庫もあり遅れた予定を取り戻そうと思い
腰上分解作業開始！腰上分解程度なら
1時間も掛からない位で出来るからね…
分解作業に取り掛かるのですが、全てのボルトタペットキャップも含め、手に伝わる感触に
違和感しか感じず…案の定すべてドライで
取り付けて居る為、全部カジッている…
カムチェーンテンショナースリッパーも過剰にテンションが掛けられている為、一部だけが
激しく摩耗し、テンショナー本体も変形しており
何よりも、テンショナーに焼き付けられている
樹脂が剥離し掛って居るのは初めて見た…。もうこの時点で嫌な予感しかしなかったし
心配なのはボルト類が全てドライの為
ヘッドのネジ山の方が心配です…。
やはりプラグもドライで締め込んで居るので同じくカジッてる…ヘッドヤバいかもねぇ…
一ヵ所締まって無かったし…それに目茶苦茶な
量の液ガスが塗られており、無駄に苦労した…。
一部ヘッドナットは絶対に使ってはいけないセレート付きナットが使われていたけど…
まぁ直接的な被害はないのですが…ダメだな！
そんな事もあり、おかげで僕はギックリ腰を
やって仕舞い、後半は痛みを堪えながら油汗を垂らしながら、分解作業をする事に…。
純正ヘッドガスケットも液ガスだらけ…
この液ガスのせいでギックリ腰になったと
言っても絶対に過言ではない！スタッドボルトもこれ…全部液ガス…こんな事しなくても
ちゃんとやればオイル漏れはしない筈なのに…
この液ガス取るのも大変なんだけど！
取り合えずもう限界なので、荒探しはまた後日…。明日慣らしツーリングに行く予定だったのに！
腰を一晩で治さないと、バイクにも乗れない…。
6月に入ってからろくな事が無い…あぁ…
6とろくな事が無いが掛かっているのか？
クソだな…腰が痛い！今日はもう営業も終了です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月06日
只今絶賛体調不良中
本当なら水曜日の定休日はCP1.5号機に乗って
一応形だけの慣らしを終わらせる予定だったのですが
弟から貰った風邪が酷くて、一昨日と昨日は寝込んでました…。
その分一日予定がズレ込んで仕舞い、現在リスケ中です。
しかもまだ体調も万全とは言えず、まだ熱もあるし関節は痛いし…
薬を飲んで何とか熱と頭痛を押さえ、今日から通常営業です。
御来店の方は念の為、マスク着用でお願いします…。
純正キャブレタープレート用シャフト再メッキ仕上がり
毎回再メッキに出す前の画像は載せるのですが
仕上がりの画像を載せ忘れてしまいがちで…
で、今回は忘れない様に仕上がり具合を
チェックするタイミングで忘れずに
写真撮影をする事が出来ましたｗ
このシャフトの素材がかなり軟らかい事もあり
錆びが酷い所はどうしてもクレーターが出来るので
その部分に関してはどうする事も出来ないので
仕上がりとしてはこれが限界ですが、大体の物は
ベース次第ですがこんな感じで仕上がります。
折角キャブレターをリビルドするなら、ここまでやりたいですし
このシャフト割と目立つので、光っているだけでも見た目も綺麗に見えます。
CPレーサー5号機用フロントブレーキキャリパーO/H
今回の風邪はかなりきつくて…徐々に身体を動かして慣らします…。
別に慌ててはいないのですが、やる気を上げる為に
何か仕事をしないと…と思いCPレーサー5号機の
キャリパーの焼き付け塗装が終わったので
部品を紛失しない為にも、早速組み立てます。
ありがたい事にこのバッテンキャリパーの
新品O/H用純正部品はほぼ全て出るので
キャリパーを仕上げて仕舞う事にします。
手を動かしているだけでモチベーションが
上がって来るので、次の仕事もやる気が上がる！
サクサクっと組み立てが完了しました。
ここ数日夢でサーキットを走る夢を見るのですが
ちゃんと走れるのかが心配ですが
Youtubeに上げた以前の走行動画を見て
イメージトレーニングは良い感じだし
切れていたライセンスの更新も無事に終わり
2年前にライセンスを復活させる時に
「鈴鹿サーキットを走る走る詐欺」野郎に
騙されてライセンス復活させてから2年
一度も鈴鹿サーキット走る事無く…
無駄に年会費を支払っていましたが
その費用も今回はやっと報われると思うし
まぁこの2年体調不良が続き、公道ですら
まともに走れてなく公道を安全に走る為にも
サーキットを走って安全に走る走行技術力を
向上させるのにも良いタイミングになると思います。
これでダミーエンジンの搭載とチェーンライン確認準備も整いました。
大阪T様Hリム交換準備
納期が大幅に改善され多分来週には入荷して来る予定のHリム。
チューブなどのチェックも含めて、そろそろ
タイヤを取り外し、リム交換準備をします。
今製作中のレーサーをタイヤチェンジャーの
前に置いてあるので、今PITにある内に
取り合えずタイヤだけでも取り外して置きます。
タイヤもリムもまだ状態が良いのですが
Hリムに交換するので、タイヤはサイズアップの為
新品に交換、リムも全然使える現行の物。
当然スポークも純正品でまだ新しいので
スポークは再利用をするのですが、問題は
スポークを緩める時で、カジッて仕舞えば
もう終わり…切断しか方法が無いのですが
これが社外の拘りスポークだった場合、36本セット品なので
全交換になるのですが、幸いにも純正スポークなので
カジッて切断する事になったとしても、店の在庫と交換して
スポークを張る事にしようと思います。
まぁ何時も古いスポークは切断しているので、緩めるのも大変なんですけどねｗ
京都I様CB400F腰上O/H準備
本当なら今日から腰上O/Hに取り掛かるつもりだったのですが
体調不良のせいで、予定が一日ズレ込だので
大急ぎで分解作業に取り掛かる事に
しようと思いPITを片付け、やっと今日から
腰上O/H、分解作業開始に取り掛かります！
で早速…むーこのツールトレイ外すのが
かなり面倒そうだな…邪魔だけど何とか
取り外さずに作業を進める事にします。
裏を見るとコーキング？か何かで固定されており
どの道取り外す事は出来そうになかったわ…
あー…ここが例の巣穴がある所なんだなぁ…
こんなの売る時に分かりそうなもんだけど
悪意が有るのか、どうなのか分かりませんが…
ホムセンボルトで固定されていたホーン…
クッションダンパーゴムやカラーが無く
完全リジット状態なので、復旧の際に
クッションゴム一式を純正で取り付けます。
マフラーとキャブを取り外し、さぁここから
サクサクっと腰上を分解しようと思って
ふと、明日の予定表を見たら…あ”！
明日あかんやん！明日は午前中オイル交換と
強化オイルポンプ等の交換作業予約があった！
こりゃぁ明日の午前中はPITを空けて置かないとあかんやん…
しかも今日午後からは嫁が病院へ行くので、老犬の介護もあったわ…
と言う事で、本日の作業は諸々の事情で途中中断。
まぁ日曜日定休日だけど、天気が悪そうだから雨だったら
シャッターを閉めて、電話も留守電なので、ゆっくり落ち着いて
腰上分解作業が出来ると思います。
雨ならね…。
一応形だけの慣らしを終わらせる予定だったのですが
弟から貰った風邪が酷くて、一昨日と昨日は寝込んでました…。
その分一日予定がズレ込んで仕舞い、現在リスケ中です。
しかもまだ体調も万全とは言えず、まだ熱もあるし関節は痛いし…
薬を飲んで何とか熱と頭痛を押さえ、今日から通常営業です。
御来店の方は念の為、マスク着用でお願いします…。
純正キャブレタープレート用シャフト再メッキ仕上がり
毎回再メッキに出す前の画像は載せるのですが
仕上がりの画像を載せ忘れてしまいがちで…で、今回は忘れない様に仕上がり具合を
チェックするタイミングで忘れずに
写真撮影をする事が出来ましたｗ
このシャフトの素材がかなり軟らかい事もあり錆びが酷い所はどうしてもクレーターが出来るので
その部分に関してはどうする事も出来ないので
仕上がりとしてはこれが限界ですが、大体の物は
ベース次第ですがこんな感じで仕上がります。
折角キャブレターをリビルドするなら、ここまでやりたいですし
このシャフト割と目立つので、光っているだけでも見た目も綺麗に見えます。
CPレーサー5号機用フロントブレーキキャリパーO/H
今回の風邪はかなりきつくて…徐々に身体を動かして慣らします…。
別に慌ててはいないのですが、やる気を上げる為に何か仕事をしないと…と思いCPレーサー5号機の
キャリパーの焼き付け塗装が終わったので
部品を紛失しない為にも、早速組み立てます。
ありがたい事にこのバッテンキャリパーの新品O/H用純正部品はほぼ全て出るので
キャリパーを仕上げて仕舞う事にします。
手を動かしているだけでモチベーションが
上がって来るので、次の仕事もやる気が上がる！サクサクっと組み立てが完了しました。
ここ数日夢でサーキットを走る夢を見るのですが
ちゃんと走れるのかが心配ですが
Youtubeに上げた以前の走行動画を見てイメージトレーニングは良い感じだし
切れていたライセンスの更新も無事に終わり
2年前にライセンスを復活させる時に
「鈴鹿サーキットを走る走る詐欺」野郎に騙されてライセンス復活させてから2年
一度も鈴鹿サーキット走る事無く…
無駄に年会費を支払っていましたが
その費用も今回はやっと報われると思うしまぁこの2年体調不良が続き、公道ですら
まともに走れてなく公道を安全に走る為にも
サーキットを走って安全に走る走行技術力を
向上させるのにも良いタイミングになると思います。
これでダミーエンジンの搭載とチェーンライン確認準備も整いました。
大阪T様Hリム交換準備
納期が大幅に改善され多分来週には入荷して来る予定のHリム。
チューブなどのチェックも含めて、そろそろタイヤを取り外し、リム交換準備をします。
今製作中のレーサーをタイヤチェンジャーの
前に置いてあるので、今PITにある内に
取り合えずタイヤだけでも取り外して置きます。タイヤもリムもまだ状態が良いのですが
Hリムに交換するので、タイヤはサイズアップの為
新品に交換、リムも全然使える現行の物。
当然スポークも純正品でまだ新しいのでスポークは再利用をするのですが、問題は
スポークを緩める時で、カジッて仕舞えば
もう終わり…切断しか方法が無いのですが
これが社外の拘りスポークだった場合、36本セット品なので
全交換になるのですが、幸いにも純正スポークなので
カジッて切断する事になったとしても、店の在庫と交換して
スポークを張る事にしようと思います。
まぁ何時も古いスポークは切断しているので、緩めるのも大変なんですけどねｗ
京都I様CB400F腰上O/H準備
本当なら今日から腰上O/Hに取り掛かるつもりだったのですが
体調不良のせいで、予定が一日ズレ込だので大急ぎで分解作業に取り掛かる事に
しようと思いPITを片付け、やっと今日から
腰上O/H、分解作業開始に取り掛かります！
で早速…むーこのツールトレイ外すのがかなり面倒そうだな…邪魔だけど何とか
取り外さずに作業を進める事にします。
裏を見るとコーキング？か何かで固定されており
どの道取り外す事は出来そうになかったわ…あー…ここが例の巣穴がある所なんだなぁ…
こんなの売る時に分かりそうなもんだけど
悪意が有るのか、どうなのか分かりませんが…
ホムセンボルトで固定されていたホーン…クッションダンパーゴムやカラーが無く
完全リジット状態なので、復旧の際に
クッションゴム一式を純正で取り付けます。
マフラーとキャブを取り外し、さぁここからサクサクっと腰上を分解しようと思って
ふと、明日の予定表を見たら…あ”！
明日あかんやん！明日は午前中オイル交換と
強化オイルポンプ等の交換作業予約があった！
こりゃぁ明日の午前中はPITを空けて置かないとあかんやん…
しかも今日午後からは嫁が病院へ行くので、老犬の介護もあったわ…
と言う事で、本日の作業は諸々の事情で途中中断。
まぁ日曜日定休日だけど、天気が悪そうだから雨だったら
シャッターを閉めて、電話も留守電なので、ゆっくり落ち着いて
腰上分解作業が出来ると思います。
雨ならね…。
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2025年06月03日
風邪染されましてん…
日曜日…体調不良の弟と一緒に体幹トレーニングをしたので
しっかりと風邪を染されて仕舞い、昨晩から悪寒と
のどの痛みや咳が出て、頭痛もするのですが
今日、今の所何とか気合で作業をしようと思い
何時も通りお店を開けました…明日の定休日は
最後の慣らしに行こうと計画もしていたのに…
次第に関節も痛くなって来たので、明日の慣らしツーリングは
体調次第になりそう…本当は腰上O/H作業をやろうと思ってましたが
集中力が心配なので、取り合えずレーサーの部品整備をする事にします…。
CP5レーサー5号機部品整備
昨日フロントディスクが入荷して来たので取り付けチェックをしたので
今日はブレーキ関係のチェックと分解掃除を
やる事にしようと思い、まずは干渉する
フロントフォークを加工して仕舞います。
このスピードメーターギアーを固定している部分
これがホイールと干渉して仕舞うので加工します。
レーサーだし17インチだし、メーターギアーは
もう必要ないので、削り取ってやりました！
これでホイールに干渉する物は無くなった。
ついでにフロントフェンダー取り付け穴の
ネジ山も確認ついでにリタップ掃除。
中古部品をかき集めて製作するので、まずは
全ての部品の各品作業と仮組で初めて分かる
所などもあるので、その下処理をやって行き
車両を仕上るので、組んでは外したりを何度も
繰り返し確認作業を行うので、手間は滅茶苦茶
掛りますが、それだけ普通の車両とは違う事を
やらないと、サーキットでレースなんて
とても安心して乗れる車両にはなりません。
ブレーキも分解して、汚れと朽ちたアルマイトを
綺麗に剥がして、リペイントをしてから組み立て。
こんな事をやっていたら、実は昨日モチュールの
営業の方がタイミング良く居たので、実は…と
レースを再開するので、サポートは出来ない事は
知って居るので、せめて応援グッズをお願い！と
言っていた所だったので、まずは非売品の
MOTULステッカーを持って来て頂きました。
今、ワッペンを会社に申請中との事なので
MOTUL応援グッズを何処まで頂けるのかは
分かりませんが、草レースなどにサポートは
絶対にしない事が決まりなのですが、多分
営業担当者レベルで応援の努力をして頂けそう。
まぁそのレベルでもあり得ない位のレベルで
当然会社にも報告をしないと今の時代はねぇ…
このステッカーを車両に貼る事は、一応ですが
そこいらのステッカーチューンとは違い
MOTUL公認と言う事になるのかな？ｗ
後は純正のボルト類にワイヤリング用の穴開け。
取り合えずキャリパーサポート取り付けボルト
4本と、フロントフォークドレンボルトの2本。
老眼の僕にはこの作業もかなり厳しくなって来た。
今更ながら、老いと言うのは嫌な物ですねぇ…。
取り合えず分解したキャリパーを、本当ならムカイモータースで
塗装をして貰うつもりだったのですが、もう面倒なので
キャリパーのO/Hがてら自分で塗装をする事にしました。
レーサーマシーン製作には色々とお金が掛かるので
出来る所は節約して、少々仕上がりが悪くても目立たない程度なら
自分でやって費用を節約して行かないとねぇ…。
引き続き、スポンサー募集中ですｗ
今日はもう頭痛が激しくなって来たので、ここまでで終了です…。
しっかりと風邪を染されて仕舞い、昨晩から悪寒と
のどの痛みや咳が出て、頭痛もするのですが
今日、今の所何とか気合で作業をしようと思い
何時も通りお店を開けました…明日の定休日は
最後の慣らしに行こうと計画もしていたのに…
次第に関節も痛くなって来たので、明日の慣らしツーリングは
体調次第になりそう…本当は腰上O/H作業をやろうと思ってましたが
集中力が心配なので、取り合えずレーサーの部品整備をする事にします…。
CP5レーサー5号機部品整備
昨日フロントディスクが入荷して来たので取り付けチェックをしたので
今日はブレーキ関係のチェックと分解掃除をやる事にしようと思い、まずは干渉する
フロントフォークを加工して仕舞います。
このスピードメーターギアーを固定している部分
これがホイールと干渉して仕舞うので加工します。レーサーだし17インチだし、メーターギアーは
もう必要ないので、削り取ってやりました！
これでホイールに干渉する物は無くなった。
ついでにフロントフェンダー取り付け穴のネジ山も確認ついでにリタップ掃除。
中古部品をかき集めて製作するので、まずは
全ての部品の各品作業と仮組で初めて分かる
所などもあるので、その下処理をやって行き車両を仕上るので、組んでは外したりを何度も
繰り返し確認作業を行うので、手間は滅茶苦茶
掛りますが、それだけ普通の車両とは違う事を
やらないと、サーキットでレースなんてとても安心して乗れる車両にはなりません。
ブレーキも分解して、汚れと朽ちたアルマイトを
綺麗に剥がして、リペイントをしてから組み立て。
こんな事をやっていたら、実は昨日モチュールの営業の方がタイミング良く居たので、実は…と
レースを再開するので、サポートは出来ない事は
知って居るので、せめて応援グッズをお願い！と
言っていた所だったので、まずは非売品のMOTULステッカーを持って来て頂きました。
今、ワッペンを会社に申請中との事なので
MOTUL応援グッズを何処まで頂けるのかは
分かりませんが、草レースなどにサポートは絶対にしない事が決まりなのですが、多分
営業担当者レベルで応援の努力をして頂けそう。
まぁそのレベルでもあり得ない位のレベルで
当然会社にも報告をしないと今の時代はねぇ…このステッカーを車両に貼る事は、一応ですが
そこいらのステッカーチューンとは違い
MOTUL公認と言う事になるのかな？ｗ
後は純正のボルト類にワイヤリング用の穴開け。取り合えずキャリパーサポート取り付けボルト
4本と、フロントフォークドレンボルトの2本。
老眼の僕にはこの作業もかなり厳しくなって来た。
今更ながら、老いと言うのは嫌な物ですねぇ…。
取り合えず分解したキャリパーを、本当ならムカイモータースで
塗装をして貰うつもりだったのですが、もう面倒なので
キャリパーのO/Hがてら自分で塗装をする事にしました。
レーサーマシーン製作には色々とお金が掛かるので
出来る所は節約して、少々仕上がりが悪くても目立たない程度なら
自分でやって費用を節約して行かないとねぇ…。
引き続き、スポンサー募集中ですｗ
今日はもう頭痛が激しくなって来たので、ここまでで終了です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月31日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日6月1日（日曜日）は体幹強化訓練の為臨時休業とさせて頂きます。
また本日は私用に付き17時で早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CB400Four新車3台納車
もう何時注文したのかも忘れましたが
本日、待ちに待ったCB400Fourの新車が
三色3台無事に納車されました。
個人的には408ccのライトルビーレッドが
無い事には少々不満はありますが
取り合えず三色コンプリート！このまま僕のコレクションルームで
未開封のまま、僕が死ぬまで保管される事になると思いますｗ
CPレーサー5号機製作企画電装部品等検索
昨日はレーサーマシーンに必要になって来る電装部品を検索。
探そうとしていたのはラップタイマーで
何時もの如く何処に片付けたのかが分からなくて
ありそうな所を探していると、過去に探していて
見つからなかった物もついでに発見した！ｗ
で、やっと見つかったラップタイマーは
全然違う箱の中にちゃんと片付けられていた物を
無事発見出来たので、取り合えず良かった！
ついでに以前使っていた目安にもならない電タコと
僕が使っていたスタックの電タコ用ステーや
油温計などのメーター類も見つかったけど
多分今のヨシムラのセンサーと互換性が無いので
使えないと思うけど、アクティブのは使えるかも
で、これがついでに見つかった部品達ですｗ
サイドスタンド補修用パーツ1セットと
下側のハンドルストッパーが4個見つかったｗ
多分何時もの様に片付け忘れていた物だと思う。
ついでに、他の部品も検索、僕の記憶だと
最後の一個になる大流量デュアルノズル燃料コック
20個位作ったのですが、余り反応が無かったので
もう今は作って居ませんが、高速道路巡行中に
FCRや、TMRのレーシングキャブの場合
ガソリンの消費に供給が追い付かなくなり
ガス欠状態になる事から製作したのですが
反応が薄く全然売れなかったので全部レーサーや
自分の車両に取り付けて使って仕舞う事に…ｗ
ブレーキマスターは5/8サイズのオールドタイプ
スプロケットも大量に発見！ZAM製特注加工品
多分今発注すると納期は3ヵ月〜でお値段も
かなりする筈ですが、元々レーサーやCP1号機用に
特注加工して貰っていた物ですが、僕のレーサーは
「何れは買い戻す」と言う条件付きで某歯科医に
買い取られて仕舞い、今でも時々動いているｗ
CP1号機の足回りはJB製マグタンに変更した事もあり
不良在庫的な感じにはなっていたけど、譲渡した僕のレーサーには
使えるので、交換用には持って居た物になります。
これで後はレギュレーション絡みの部品とフロントブレーキディスクが
入荷して来れば、一先ず部品集めはストップになるかな？
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�仕上がり組み立て
そんなに数は出ないだろうと思って油断しており
危うく在庫が残り1個となっていた所へ
タイミング良く加工から仕上がって戻って来た
強化オイルポンプ「極み�供廚離魯Ε献鵐阿�
トロコイドローターが届いたので早速組み立て
ローターケースは何時ものアゲイン製
アルミビレットのローターケースを流用。
トロコイドローターピンは両軸持ちにしてあり
純正の片持ちから強化されています。
もう強化オイルポンプの組み立てもかなり
手慣れた物で、サクサクっと組み立てが完了。
「極み�供廚亡悗靴討蓮▲潺奪轡腑麝兮舂�量
強化オイルポンプがセットになっているので
このロットからミッション用のオイルポンプは
値上げになりますが、まだ在庫分が少々あるので
この「極み�供廾奮阿虜澹砲亡悗靴討禄祥萃未蠅�
価格にて販売をしておりますが、現在「極み」の
在庫が全てご予約の取り置き分となって居り
通常の強化オイルポンプ「極み」は現在
在庫切れとなって仕舞いましたので
出来上がり次第再販とさせて頂きますが
ミッション用強化オイルポンプが価格改定の為
次回から「極み」のフル強化オイルポンプについても価格は改定となります。
また当面の間、某Yオクに出品中のミッション用大流量
強化オイルポンプ単体での出品や、店頭での販売も休止させて頂く事に致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
強化オイルポンプ「極み」及び「極み�供廚虜澹某瑤砲弔い�
フル強化オイルポンプ「極み」：在庫数 0個
強化オイルポンプ「極み」（ミッション用無し）：在庫数 3個
フル強化オイルポンプ「極み�供廖Ш澹某� 2個
以上となって居りますので、よろしくお願い致します。
明日6月1日（日曜日）は体幹強化訓練の為臨時休業とさせて頂きます。
また本日は私用に付き17時で早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CB400Four新車3台納車
もう何時注文したのかも忘れましたが
本日、待ちに待ったCB400Fourの新車が三色3台無事に納車されました。
個人的には408ccのライトルビーレッドが
無い事には少々不満はありますが
取り合えず三色コンプリート！このまま僕のコレクションルームで
未開封のまま、僕が死ぬまで保管される事になると思いますｗ
CPレーサー5号機製作企画電装部品等検索
昨日はレーサーマシーンに必要になって来る電装部品を検索。
探そうとしていたのはラップタイマーで何時もの如く何処に片付けたのかが分からなくて
ありそうな所を探していると、過去に探していて
見つからなかった物もついでに発見した！ｗ
で、やっと見つかったラップタイマーは全然違う箱の中にちゃんと片付けられていた物を
無事発見出来たので、取り合えず良かった！
ついでに以前使っていた目安にもならない電タコと
僕が使っていたスタックの電タコ用ステーや油温計などのメーター類も見つかったけど
多分今のヨシムラのセンサーと互換性が無いので
使えないと思うけど、アクティブのは使えるかも
で、これがついでに見つかった部品達ですｗサイドスタンド補修用パーツ1セットと
下側のハンドルストッパーが4個見つかったｗ
多分何時もの様に片付け忘れていた物だと思う。
ついでに、他の部品も検索、僕の記憶だと最後の一個になる大流量デュアルノズル燃料コック
20個位作ったのですが、余り反応が無かったので
もう今は作って居ませんが、高速道路巡行中に
FCRや、TMRのレーシングキャブの場合ガソリンの消費に供給が追い付かなくなり
ガス欠状態になる事から製作したのですが
反応が薄く全然売れなかったので全部レーサーや
自分の車両に取り付けて使って仕舞う事に…ｗブレーキマスターは5/8サイズのオールドタイプ
スプロケットも大量に発見！ZAM製特注加工品
多分今発注すると納期は3ヵ月〜でお値段も
かなりする筈ですが、元々レーサーやCP1号機用に特注加工して貰っていた物ですが、僕のレーサーは
「何れは買い戻す」と言う条件付きで某歯科医に
買い取られて仕舞い、今でも時々動いているｗ
CP1号機の足回りはJB製マグタンに変更した事もあり
不良在庫的な感じにはなっていたけど、譲渡した僕のレーサーには
使えるので、交換用には持って居た物になります。
これで後はレギュレーション絡みの部品とフロントブレーキディスクが
入荷して来れば、一先ず部品集めはストップになるかな？
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�仕上がり組み立て
そんなに数は出ないだろうと思って油断しており
危うく在庫が残り1個となっていた所へタイミング良く加工から仕上がって戻って来た
強化オイルポンプ「極み�供廚離魯Ε献鵐阿�
トロコイドローターが届いたので早速組み立て
ローターケースは何時ものアゲイン製アルミビレットのローターケースを流用。
トロコイドローターピンは両軸持ちにしてあり
純正の片持ちから強化されています。
もう強化オイルポンプの組み立てもかなり手慣れた物で、サクサクっと組み立てが完了。
「極み�供廚亡悗靴討蓮▲潺奪轡腑麝兮舂�量
強化オイルポンプがセットになっているので
このロットからミッション用のオイルポンプは値上げになりますが、まだ在庫分が少々あるので
この「極み�供廾奮阿虜澹砲亡悗靴討禄祥萃未蠅�
価格にて販売をしておりますが、現在「極み」の
在庫が全てご予約の取り置き分となって居り通常の強化オイルポンプ「極み」は現在
在庫切れとなって仕舞いましたので
出来上がり次第再販とさせて頂きますが
ミッション用強化オイルポンプが価格改定の為
次回から「極み」のフル強化オイルポンプについても価格は改定となります。
また当面の間、某Yオクに出品中のミッション用大流量
強化オイルポンプ単体での出品や、店頭での販売も休止させて頂く事に致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
強化オイルポンプ「極み」及び「極み�供廚虜澹某瑤砲弔い�
フル強化オイルポンプ「極み」：在庫数 0個
強化オイルポンプ「極み」（ミッション用無し）：在庫数 3個
フル強化オイルポンプ「極み�供廖Ш澹某� 2個
以上となって居りますので、よろしくお願い致します。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月26日
ICBMアルミメッキシリンダー
また一人レースの世界で自分の腕を磨きたいと言う方がいるので
僕もまたクラッシックレースの世界へサポートとして戻る事になります。
その新たに始まろうとしている企画の準備で
現在必要な足回りの部品を集めている所になります。
スイングアームなどは、特注で製作になります。
他の部品は幾らでもあるし、サーキット専用の
フレームは幾らでも転がって居るので問題はありません。
僕も鈴鹿のライセンスを復活させて2年経ちますが
鈴鹿のコースはこの5年一度も走って居らず
MFJも更新する事になりそうですｗ
まぁ僕はレースに出る事は無いのですが
後進者の力になればと思って居る所です。
サーキットの敷居は低くなりましたが、先駆者の方々の考えが
昭和過ぎる所がまだあって、色々と大変な事にはなりますが
基本的な事は、安全に楽しむ事が大前提ですがレースとなると
ある程度のリスクも覚悟は必要になって来るので
その部分に対しては、日々の練習で技術の向上をして行かない限り
乗り越えられない壁で、それこそ何を言われようが速い者が正義であり
王なので、どれだけ頑張っても2位以下は敗者、2位は敗者の頂点。
ただそれだけの世界ですが、王者と敗者との差は天と地獄の差に匹敵する。
CP14号機エンジン復旧下拵え作業開始
予定では今月末には仕上がって来る筈の398cc専用クランクのテストと
井上ボーリング製アルミメッキシリンダーとの
組み合わせで、復活させるCP14号機エンジンの
組み立て下拵えに、時間の空いてる時を利用して
作業に取り掛かる事にしようと思います。
まずは修理が仕上がったアッパーケースに
スタッドボルトを真っ直ぐ直角に入れて行きます。
スタッドボルトからのオイル漏れを防ぐには
まずこのスタッドボルトがクランクケースに対し
直角であるか⁉から既に始まって居るんです。
前回変に純正に拘って取り付けなかった
軽量スターティングリダクションギアーを
今回は取り付ける事にします、だってもう
この車両も色々と部品のテスト車と化してるのでｗ
これで後は398cc専用クランクが出来上がって
来れば、メタル測定を行って部品を発注しますが
本当はシャフト径の精度は図面と変わらないので
寸法的には分かって居ますが、テストなので
念の為実寸測定を行って、メタルを選定します。
ロアケース側も一応これで下拵えは完了。
前回の組み立て時は在庫切れで導入出来なかった
アゲイン製クロスミッションを今回のエンジンでは
導入するので、ワインディングも含め路地などでの
低速走行のエンジンブレーキが軽減される事など
操作性、取り回しも含め向上する事になります。
次回の時間がある時に、ミッションの組み換えを行う予定で
本日のCP14号機エンジン復活下拵え作業はここまでで終了です。
本日のご来店ビーノインロック
CP14号機エンジン部品整備をやっていると徒歩で可愛い女性がご来店。
また何かの訪問販売的な奴かなぁ…と思って
取り合えず可愛いので、お話を聞くと
どうやら近くの郵便局に来て、カバン等と一緒に
バイクと家のキーもメットインに入れて仕舞い
どうしようもなく困って徒歩でご来店と言う事で
本来なら原付等はお断りするのですが…相当に
困っている様子だったので、取り合えずバイクを
持って来てもらい、ピッキングチャレンジした物の
全くダメで、こうなれば…と意地になって
カバーを分解し、シートロックのワイヤーに
アタック出来る様にして、無事にシートロックは
解除出来た物の、この車両が本人の物かを
確認する必要があったので、証明書などで
身元を明らかにして貰い、本人である事も確認。
某愛知の破壊女王よりも若くて、印象以上に
かなり、おパイが大きくて…勿論メットインの
インロックなどの解除作業は専門分野では無いので
無事に開いてラッキー位なのでお代は無料！また来てね‼と
送り出してあげました！俺ってとても紳士だなぁ！
紳士だろ‼なぁ…おい！男は若い女子のおパイには弱いんだよ！
もう目が釘付け！しかも前後ブレーキ調整と
タイヤの空気圧も減って居たので入れてあげた！
まぁまだ嫁がいない時間帯で良かったわｗ
枚方K様CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」バージョンアップ
オーダーで製作した枚方K様の車両のエンジンは
一応ノーマルエンジンで製作してますが
ピストンサイズは0.5��OSを入れており
最初からフル強化オイルポンプ「極み」を
取り付けてあるのですが、基本的スタイルは
オイルクーラー無しのスタイルの為、今回は更に
オイルポンプをバージョンアップする事になり
「極み�供廚噺魎垢垢觧�になりました。
年々上昇して行く外気温に、50年前の車両の
エンジンと、潤滑、冷却装置であるオイルポンプが
当初から発熱量に追いついていない事もですが
一生このフォアに乗って行くと言う思いもあり
スタイルにも拘って、オイルクーラーは無し！
保全的観点でフル強化オイルポンプ「極み」から
更に上の「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪廚箸覆�
当方も色々とご提案をさせて頂き、良い方法で
バージョンアップが決まり、オイル交換に合わせ
本日オイルポンプの交換をする事になりました。
取り外した「極み」から大流量ミッション用
強化オイルポンプとプレッシャースイッチを
取り外し移植するのですが、サブハーネスが
劣化しており、サブハーネスも新品に交換。
これで「極み�供廚愽�品の移植が完了したので
車体に取り付けようと、Oリングなども新品に
交換して取り付けて行くのですが…最後の
M8ボルトを締めようとしたら…まぁ確かに
緩める時に怪しいなぁ…とは思ってましたが
ガッツリとねじ山が上がって仕舞ったので
もう一度オイルポンプを取り外しリコイル…
エンジン側に劣化がある様で、リコイル自体も
かなりヤバい感触でしたが、トルクも掛かり
締め付けは完了し、オイル漏れも無い事も確認。
ちょっとドツボにハマりそうでしたが
何とか回避し、フル強化オイルポンプ「極み�供�
バージョンアップが無事に完了しました。
この先、ボアアップも念頭にあるらしく
色々とお話をしましたが、ボアアップに関しては
長期的な計画で進めて行く事になるとは思います。
後は油温のレポートをお願いして、オイルポンプの交換作業は完了です。
僕もまたクラッシックレースの世界へサポートとして戻る事になります。
その新たに始まろうとしている企画の準備で
現在必要な足回りの部品を集めている所になります。
スイングアームなどは、特注で製作になります。
他の部品は幾らでもあるし、サーキット専用の
フレームは幾らでも転がって居るので問題はありません。
僕も鈴鹿のライセンスを復活させて2年経ちますが
鈴鹿のコースはこの5年一度も走って居らず
MFJも更新する事になりそうですｗ
まぁ僕はレースに出る事は無いのですが
後進者の力になればと思って居る所です。
サーキットの敷居は低くなりましたが、先駆者の方々の考えが
昭和過ぎる所がまだあって、色々と大変な事にはなりますが
基本的な事は、安全に楽しむ事が大前提ですがレースとなると
ある程度のリスクも覚悟は必要になって来るので
その部分に対しては、日々の練習で技術の向上をして行かない限り
乗り越えられない壁で、それこそ何を言われようが速い者が正義であり
王なので、どれだけ頑張っても2位以下は敗者、2位は敗者の頂点。
ただそれだけの世界ですが、王者と敗者との差は天と地獄の差に匹敵する。
CP14号機エンジン復旧下拵え作業開始
予定では今月末には仕上がって来る筈の398cc専用クランクのテストと
井上ボーリング製アルミメッキシリンダーとの組み合わせで、復活させるCP14号機エンジンの
組み立て下拵えに、時間の空いてる時を利用して
作業に取り掛かる事にしようと思います。
まずは修理が仕上がったアッパーケースにスタッドボルトを真っ直ぐ直角に入れて行きます。
スタッドボルトからのオイル漏れを防ぐには
まずこのスタッドボルトがクランクケースに対し
直角であるか⁉から既に始まって居るんです。前回変に純正に拘って取り付けなかった
軽量スターティングリダクションギアーを
今回は取り付ける事にします、だってもう
この車両も色々と部品のテスト車と化してるのでｗこれで後は398cc専用クランクが出来上がって
来れば、メタル測定を行って部品を発注しますが
本当はシャフト径の精度は図面と変わらないので
寸法的には分かって居ますが、テストなので念の為実寸測定を行って、メタルを選定します。
ロアケース側も一応これで下拵えは完了。
前回の組み立て時は在庫切れで導入出来なかった
アゲイン製クロスミッションを今回のエンジンでは導入するので、ワインディングも含め路地などでの
低速走行のエンジンブレーキが軽減される事など
操作性、取り回しも含め向上する事になります。
次回の時間がある時に、ミッションの組み換えを行う予定で
本日のCP14号機エンジン復活下拵え作業はここまでで終了です。
本日のご来店ビーノインロック
CP14号機エンジン部品整備をやっていると徒歩で可愛い女性がご来店。
また何かの訪問販売的な奴かなぁ…と思って取り合えず可愛いので、お話を聞くと
どうやら近くの郵便局に来て、カバン等と一緒に
バイクと家のキーもメットインに入れて仕舞い
どうしようもなく困って徒歩でご来店と言う事で本来なら原付等はお断りするのですが…相当に
困っている様子だったので、取り合えずバイクを
持って来てもらい、ピッキングチャレンジした物の
全くダメで、こうなれば…と意地になってカバーを分解し、シートロックのワイヤーに
アタック出来る様にして、無事にシートロックは
解除出来た物の、この車両が本人の物かを
確認する必要があったので、証明書などで身元を明らかにして貰い、本人である事も確認。
某愛知の破壊女王よりも若くて、印象以上に
かなり、おパイが大きくて…勿論メットインの
インロックなどの解除作業は専門分野では無いので
無事に開いてラッキー位なのでお代は無料！また来てね‼と
送り出してあげました！俺ってとても紳士だなぁ！
紳士だろ‼なぁ…おい！男は若い女子のおパイには弱いんだよ！
もう目が釘付け！しかも前後ブレーキ調整と
タイヤの空気圧も減って居たので入れてあげた！
まぁまだ嫁がいない時間帯で良かったわｗ
枚方K様CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」バージョンアップ
オーダーで製作した枚方K様の車両のエンジンは
一応ノーマルエンジンで製作してますがピストンサイズは0.5��OSを入れており
最初からフル強化オイルポンプ「極み」を
取り付けてあるのですが、基本的スタイルは
オイルクーラー無しのスタイルの為、今回は更にオイルポンプをバージョンアップする事になり
「極み�供廚噺魎垢垢觧�になりました。
年々上昇して行く外気温に、50年前の車両の
エンジンと、潤滑、冷却装置であるオイルポンプが当初から発熱量に追いついていない事もですが
一生このフォアに乗って行くと言う思いもあり
スタイルにも拘って、オイルクーラーは無し！
保全的観点でフル強化オイルポンプ「極み」から更に上の「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪廚箸覆�
当方も色々とご提案をさせて頂き、良い方法で
バージョンアップが決まり、オイル交換に合わせ
本日オイルポンプの交換をする事になりました。取り外した「極み」から大流量ミッション用
強化オイルポンプとプレッシャースイッチを
取り外し移植するのですが、サブハーネスが
劣化しており、サブハーネスも新品に交換。これで「極み�供廚愽�品の移植が完了したので
車体に取り付けようと、Oリングなども新品に
交換して取り付けて行くのですが…最後の
M8ボルトを締めようとしたら…まぁ確かに緩める時に怪しいなぁ…とは思ってましたが
ガッツリとねじ山が上がって仕舞ったので
もう一度オイルポンプを取り外しリコイル…
エンジン側に劣化がある様で、リコイル自体もかなりヤバい感触でしたが、トルクも掛かり
締め付けは完了し、オイル漏れも無い事も確認。
ちょっとドツボにハマりそうでしたが
何とか回避し、フル強化オイルポンプ「極み�供�バージョンアップが無事に完了しました。
この先、ボアアップも念頭にあるらしく
色々とお話をしましたが、ボアアップに関しては
長期的な計画で進めて行く事になるとは思います。
後は油温のレポートをお願いして、オイルポンプの交換作業は完了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月24日
明日は通常営業
本当は明日臨時休業の予定だったのですが
予定が一週間変わったので、明日は通常営業です。
水曜日はまたCP1.5号機の慣らしと、身体能力を向上させるべく
ちゃんと気合を入れて本気でワインディング走行をしようと思ってます。
そう言えば先日のひつまぶし慣らしツーリングの際に
僕の前を走行していた車両に追いついて、後ろを走っていたのですが
多分どれだけ走っても、後ろにぴったりと引っ付かれるのが
嫌だったんだろうと思われるバイクの車種が気になっていて
特徴的なテールとカラーリングからスズキの車両だと思って
最初は2ストかと思って居たのですが、特徴あるマフラーが
チャンバーでは無くて集合管だったので何だろう？と…
画像で検索してやっと見つけたのがやっぱりスズキの車両で
1985年か86年型のレーサーレプリカアルミフレーム
デュアルヘッドのGSX-R750だったｗ
結構本気走りの様だったので、その車両が離脱する際
僕は気を使って、余り見ない様にして居たのでテールランプと
特徴的なマフラーしか記憶が無くて、400ccだと思ってた。
きっと気を悪くしたんだろうなぁ…ごめんなさい。
CB400Four用キャブレタープレートシャフト再メッキのご依頼
今回キャブレタープレートシャフトの再メッキのご依頼で
送られて来たシャフトで、何時もの如く
錆びた状態なので、メッキ屋さんへ送る前に
錆取りの下地処理をしてから再メッキへ送ります。
間違いが無いように毎回同じ事をお伝えしますが
このシャフトのメッキはユニクロでも
硬質クロームでもありませんので
その様なメッキをしてしまうともう使えません
それはメッキの膜厚で外径が太って仕舞い
プレートに入らなくなりますので、CPではほぼ当時と
同等の方法で下地処理をしてから表面処理をしております。
当時と違うのは、公害などの問題で使えなくなった物があり
メッキの質感は少し違いますが、メッキの膜厚を揃えて仕上げてます。
全てに置いて拘る方向けになります。
京都K様CB750K1仕上げ、火入れチェック
昨日はバッテリー急逝により、作業は一時中断となりましたが
死亡したバッテリーをワンチャンだけですが
ゾンビ化させてセルが回る程度だけ復活！
取り合えずエンジンを始動させる事が出来た！
また、昨日急遽発注したバッテリーも
本日入荷予定ですが、希硫酸を入れてから
メンテナンスと追い充電をするので
充電が出来次第交換する事にして、取り合えず
点火時期と、同調チェックを済ませます。
マジでワンチャンなので、全ての準備を整え
エンジンを始動させ、無事にエンジンが始動！
バキュームゲージは揃ってはいる物の…
こんな感じで負圧がかなり低いと言う結果。
まず先に点火時期をチェックして
まぁ1度位遅れて居たので調整。
画像はピンボケですが、10マークは揃ってます。
これで点火時期はOK、後はバキューム圧を
全体的に上げて行き、こんな感じになりました。
これでキャブもバッチリになり、吹け上りも
最高に良くなったので、外装を仕上げて行き
バッテリー入荷待ち状態になります。
サクサクっと外装を仕上げて完成！
何とか間に合った⁉これでツーリング予定の
月末が雨とかだったらアリエナイ！ｗ
って感じですが、因みにゾンビバッテリーですが
一応エンジンは掛かって居るので、念の為
使えるじゃないの？と言う誤解を招くので
バッテリーテスターに接続してみて診断をします。
で、そのゾンビバッテリーの診断結果は！
はい！残念‼この通り電圧は13V以上会っても
バッテリーその物は「不良交換」と表示される。
セルが回るのはCCAが147まで回復しているからで
そもそも丸一日バッテリーを充電していても
充電が完了しないので、最終的にはエラーになる。
何時何処で、完全にバッテリーが突然死してもおかしくない状態で
セルが回りエンジン始動点火時期や、キャブの調整が出来ただけでも
仕事が前に進んだので、タイムロスしなかっただけでも
儲け物と言う事になると思います。
残念な事に今日は雨模様なので試運転には出られないので
暖気してエンジン音などをチェックして新品のバッテリーは
今日中に入荷予定なので希硫酸を入れ追い充電をして
明日にでもバッテリーを交換する予定です。
これで一応ですが今回エンジンO/Hなど全ての作業は完了となります。
後は天気の良い日に試運転チェックをして
問題が無ければ納車が出来ると思います。
予定が一週間変わったので、明日は通常営業です。
水曜日はまたCP1.5号機の慣らしと、身体能力を向上させるべく
ちゃんと気合を入れて本気でワインディング走行をしようと思ってます。
そう言えば先日のひつまぶし慣らしツーリングの際に
僕の前を走行していた車両に追いついて、後ろを走っていたのですが
多分どれだけ走っても、後ろにぴったりと引っ付かれるのが
嫌だったんだろうと思われるバイクの車種が気になっていて
特徴的なテールとカラーリングからスズキの車両だと思って
最初は2ストかと思って居たのですが、特徴あるマフラーが
チャンバーでは無くて集合管だったので何だろう？と…
画像で検索してやっと見つけたのがやっぱりスズキの車両で
1985年か86年型のレーサーレプリカアルミフレーム
デュアルヘッドのGSX-R750だったｗ
結構本気走りの様だったので、その車両が離脱する際
僕は気を使って、余り見ない様にして居たのでテールランプと
特徴的なマフラーしか記憶が無くて、400ccだと思ってた。
きっと気を悪くしたんだろうなぁ…ごめんなさい。
CB400Four用キャブレタープレートシャフト再メッキのご依頼
今回キャブレタープレートシャフトの再メッキのご依頼で
送られて来たシャフトで、何時もの如く錆びた状態なので、メッキ屋さんへ送る前に
錆取りの下地処理をしてから再メッキへ送ります。
間違いが無いように毎回同じ事をお伝えしますが
このシャフトのメッキはユニクロでも硬質クロームでもありませんので
その様なメッキをしてしまうともう使えません
それはメッキの膜厚で外径が太って仕舞い
プレートに入らなくなりますので、CPではほぼ当時と
同等の方法で下地処理をしてから表面処理をしております。
当時と違うのは、公害などの問題で使えなくなった物があり
メッキの質感は少し違いますが、メッキの膜厚を揃えて仕上げてます。
全てに置いて拘る方向けになります。
京都K様CB750K1仕上げ、火入れチェック
昨日はバッテリー急逝により、作業は一時中断となりましたが
死亡したバッテリーをワンチャンだけですがゾンビ化させてセルが回る程度だけ復活！
取り合えずエンジンを始動させる事が出来た！
また、昨日急遽発注したバッテリーも
本日入荷予定ですが、希硫酸を入れてからメンテナンスと追い充電をするので
充電が出来次第交換する事にして、取り合えず
点火時期と、同調チェックを済ませます。
マジでワンチャンなので、全ての準備を整えエンジンを始動させ、無事にエンジンが始動！
バキュームゲージは揃ってはいる物の…
こんな感じで負圧がかなり低いと言う結果。
まず先に点火時期をチェックしてまぁ1度位遅れて居たので調整。
画像はピンボケですが、10マークは揃ってます。
これで点火時期はOK、後はバキューム圧を
全体的に上げて行き、こんな感じになりました。これでキャブもバッチリになり、吹け上りも
最高に良くなったので、外装を仕上げて行き
バッテリー入荷待ち状態になります。
サクサクっと外装を仕上げて完成！何とか間に合った⁉これでツーリング予定の
月末が雨とかだったらアリエナイ！ｗ
って感じですが、因みにゾンビバッテリーですが
一応エンジンは掛かって居るので、念の為使えるじゃないの？と言う誤解を招くので
バッテリーテスターに接続してみて診断をします。
で、そのゾンビバッテリーの診断結果は！
はい！残念‼この通り電圧は13V以上会ってもバッテリーその物は「不良交換」と表示される。
セルが回るのはCCAが147まで回復しているからで
そもそも丸一日バッテリーを充電していても
充電が完了しないので、最終的にはエラーになる。
何時何処で、完全にバッテリーが突然死してもおかしくない状態で
セルが回りエンジン始動点火時期や、キャブの調整が出来ただけでも
仕事が前に進んだので、タイムロスしなかっただけでも
儲け物と言う事になると思います。
残念な事に今日は雨模様なので試運転には出られないので
暖気してエンジン音などをチェックして新品のバッテリーは
今日中に入荷予定なので希硫酸を入れ追い充電をして
明日にでもバッテリーを交換する予定です。
これで一応ですが今回エンジンO/Hなど全ての作業は完了となります。
後は天気の良い日に試運転チェックをして
問題が無ければ納車が出来ると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月19日
気になる週間天気予報
今度の定休日にCP1.5号機の慣らしがてら
TMR MJNのセッティングを考えたいと思い
今一番気になって居るのが週間天気予報…
今朝見てみると、晴れのち雨になっており
昨日より晴マークが雨を押して来ている！
多分この調子だと、水曜日の天候は大丈夫だと思うｗ
日曜日の天候はまだ雨マークだけど…
昨年熱中症で倒れて、ヤバい思いをしたので念の為
薬局でOs1を購入して準備を整えている所ですが
日曜日は雨なら雨でも別に良いんだけど…
出来る事なら、曇天程度が丁度良いかもなぁ…
今は取り合えず水曜日の日中だけ、雨が降らなければ良い。
色々と明日以降の準備とか
仕事の段取りと、テストエンジンセッティングの段取りを今日中にやろうと思い
効率良くする為にどれから手を付け様かと
考えながら、PITの作業スペースを確保します。
今やら無いと行けない事は何を置いても
京都K様CB750K1のエンジンを仕上げて
搭
載しないと、他の事が何も出来ない事と
明後日の慣らしの準備と、京都T様CB400の
継続車検と、リアホイール交換の準備。
その後、CP14号機エンジン組み立て下拵えと
部品検索と不足部品を調べて発注する事になる。
そこでまず、CB750K1のエンジンが仕上がれば
タイヤチェンジャー前が広くなるので
京都T様CB400のリアタイヤホイールを取り外し
仮にローリング出来る様、念の為車検も
対応可能な様にと思い、その代わりになる
リアタイヤホイールを仮に取り付けて
ローリング出来る状態にして置きます。
これで後は作業スペースだけの問題になりました。
次に、明後日水曜日に慣らし運転へ行く予定の
CP1.5号機のTMR MJNのMJを一応交換して
慣らしとキャブのチェックをしたいと思っており
今付いているかなり大きめのMJを絞ります。
その他SJやPSは出荷時のままですがPAは
一番手下げないとアイドリングしないのと
MJNのノズルクリップ位置も変更してあります。
今取り付けてあるMJはテスト時の安全を考慮し
#145を取り付けてあったのですが、濃過ぎる事や
燃費が悪過ぎるし、パワーが思った程出ない事…
デュアルスタック出荷時のMJは#120が本体に
セットされており、466ccボアアップ車でも
かなり濃いのですが、TMR用MJの在庫を見ると
#140より上か#110よりしかしか持ってなかった…
ここまでやってMJが無いと言うのは何なので
取り合えず、デュアルスタックに付属している
#120と#125を取り付けてみる事にしました。
【ヨシムラミクニTMR MJN MJセット覚書】
#145から#1.4MJ#120、#2.3MJ#125に変更。
#2.3は発熱量が多いので、冷やす意味もあり
持論ですが#1.4より濃い目にした方が
良いと思っているので、CP1号機のFCR33Φも
同等のセッティングになっているのですが
TMR MJNのセッティングはかなり難しく
ノズルの種類は一種類しか無いので
セッティング調整はMJとMJNノズルの
クリップ位置の変更みでやるしか無く
FCRの様にニードルを変更したりは出来ない。
これで取り合えずエンジンを始動させて
ブリッピングテストを行ってみた所、今でも
レスポンスは良いので、余り分からないけど
排ガスが生ガス臭くなくなった事でや
上まで綺麗に回る事にも、大きな変化も無く
スロー系は一切触って居ないので、始動性の
変化も一切なく、午後からの試運転が楽しみ。
取り合えず、店番の嫁が来るまで事務仕事と
CP14号機用エンジン部品の拾い出しをして
嫁が来たので早速試運転に出てみた所
まだ形上は慣らしなのでパワーバンドまで回す
走り方こそしませんが、中々良い感触だったし
3,500rpm以上回すと、法定速度以上出ちゃうので一応抑えつつ
エンジン慣らしでまだ走行距離も140�祖�度ですが
キャブの調子をみるので上まで回して走ってみたり…
引っ掛かりも無く綺麗に上まで回るので、暫くは子のセッティングで
様子を見る事にして、今日の気温でもノッキングも無かったので良い感じで
街乗りでパワーバンドに入れる必要もない位で
基本的にこのエンジンの場合、公道でそれこそ普通に走るだけで
スピード違反になるので、トルクを楽しんで大型車にも
楽に付いて行けるし、何より壊さない事を大前提に
作っているエンジンなので、サーキットを走行すれば
鈴鹿のストレートエンドで200�前幣綵个覦棉當未縫僖錙爾�あり
その車両の最大限のポテンシャルを引き出す場面は
公道では無くサーキットが大前提です…一応。
中にはパワーがあり過ぎて怖いとも言われますが
普通に街乗りも出来るので、エンジンパワーがあっても
ビビったり困る事はありませんのでご心配なく。
因みに、CP1号機も1.5号機も排気量は大型車になり公認改造車で
道交法、車両運送法など違法行為は一切ありません！
まぁそもそも逆車408ccなので、大型になりますがｗ
大人なので！しかもゴールド免許だし！
と、言う事で今日のメニューは明日明後日の
作業準備と、慣らし、データー取り走行の
準備も整ったので、明日はCB750K1の
エンジンを仕上げ、フレームに搭載し
火入れまで行う予定の準備は整いました！
明日頑張って火入れを行って、天候次第ですが
明々後日には試運転かなぁ？と言う予定。
後エンジンの調子が良くなるので、念の為キャブの同調もチェックして
狂っていたら、同調調整もしないといけないなぁ…
チョッと天気が微妙なので、エンジン搭載、仕上げが出来ても
試運転が出来るのかが心配になって来た…。
明日の作業の為のPIT準備が整ったタイミングで、京都D様から電話が入り
本日17時頃から、急遽油温計を取り付ける事になった。
まぁPITのスペースも確保出来ているタイミングで良かったのですが
夕方はもう目が見えないので、クイック作業でも余りやりたくないのですが
サクサクっと作業は出来るので、お受けする事になりました。
TMR MJNのセッティングを考えたいと思い
今一番気になって居るのが週間天気予報…
今朝見てみると、晴れのち雨になっており
昨日より晴マークが雨を押して来ている！
多分この調子だと、水曜日の天候は大丈夫だと思うｗ
日曜日の天候はまだ雨マークだけど…
昨年熱中症で倒れて、ヤバい思いをしたので念の為
薬局でOs1を購入して準備を整えている所ですが
日曜日は雨なら雨でも別に良いんだけど…
出来る事なら、曇天程度が丁度良いかもなぁ…
今は取り合えず水曜日の日中だけ、雨が降らなければ良い。
色々と明日以降の準備とか
仕事の段取りと、テストエンジンセッティングの段取りを今日中にやろうと思い
効率良くする為にどれから手を付け様かと考えながら、PITの作業スペースを確保します。
今やら無いと行けない事は何を置いても
京都K様CB750K1のエンジンを仕上げて
搭
載しないと、他の事が何も出来ない事と明後日の慣らしの準備と、京都T様CB400の
継続車検と、リアホイール交換の準備。
その後、CP14号機エンジン組み立て下拵えと
部品検索と不足部品を調べて発注する事になる。そこでまず、CB750K1のエンジンが仕上がれば
タイヤチェンジャー前が広くなるので
京都T様CB400のリアタイヤホイールを取り外し
仮にローリング出来る様、念の為車検も対応可能な様にと思い、その代わりになる
リアタイヤホイールを仮に取り付けて
ローリング出来る状態にして置きます。
これで後は作業スペースだけの問題になりました。次に、明後日水曜日に慣らし運転へ行く予定の
CP1.5号機のTMR MJNのMJを一応交換して
慣らしとキャブのチェックをしたいと思っており
今付いているかなり大きめのMJを絞ります。その他SJやPSは出荷時のままですがPAは
一番手下げないとアイドリングしないのと
MJNのノズルクリップ位置も変更してあります。
今取り付けてあるMJはテスト時の安全を考慮し#145を取り付けてあったのですが、濃過ぎる事や
燃費が悪過ぎるし、パワーが思った程出ない事…
デュアルスタック出荷時のMJは#120が本体に
セットされており、466ccボアアップ車でもかなり濃いのですが、TMR用MJの在庫を見ると
#140より上か#110よりしかしか持ってなかった…
ここまでやってMJが無いと言うのは何なので
取り合えず、デュアルスタックに付属している#120と#125を取り付けてみる事にしました。
【ヨシムラミクニTMR MJN MJセット覚書】
#145から#1.4MJ#120、#2.3MJ#125に変更。
#2.3は発熱量が多いので、冷やす意味もあり
持論ですが#1.4より濃い目にした方が良いと思っているので、CP1号機のFCR33Φも
同等のセッティングになっているのですが
TMR MJNのセッティングはかなり難しく
ノズルの種類は一種類しか無いのでセッティング調整はMJとMJNノズルの
クリップ位置の変更みでやるしか無く
FCRの様にニードルを変更したりは出来ない。
これで取り合えずエンジンを始動させてブリッピングテストを行ってみた所、今でも
レスポンスは良いので、余り分からないけど
排ガスが生ガス臭くなくなった事でや
上まで綺麗に回る事にも、大きな変化も無くスロー系は一切触って居ないので、始動性の
変化も一切なく、午後からの試運転が楽しみ。
取り合えず、店番の嫁が来るまで事務仕事と
CP14号機用エンジン部品の拾い出しをして嫁が来たので早速試運転に出てみた所
まだ形上は慣らしなのでパワーバンドまで回す
走り方こそしませんが、中々良い感触だったし
3,500rpm以上回すと、法定速度以上出ちゃうので一応抑えつつ
エンジン慣らしでまだ走行距離も140�祖�度ですが
キャブの調子をみるので上まで回して走ってみたり…
引っ掛かりも無く綺麗に上まで回るので、暫くは子のセッティングで
様子を見る事にして、今日の気温でもノッキングも無かったので良い感じで
街乗りでパワーバンドに入れる必要もない位で
基本的にこのエンジンの場合、公道でそれこそ普通に走るだけで
スピード違反になるので、トルクを楽しんで大型車にも
楽に付いて行けるし、何より壊さない事を大前提に
作っているエンジンなので、サーキットを走行すれば
鈴鹿のストレートエンドで200�前幣綵个覦棉當未縫僖錙爾�あり
その車両の最大限のポテンシャルを引き出す場面は
公道では無くサーキットが大前提です…一応。
中にはパワーがあり過ぎて怖いとも言われますが
普通に街乗りも出来るので、エンジンパワーがあっても
ビビったり困る事はありませんのでご心配なく。
因みに、CP1号機も1.5号機も排気量は大型車になり公認改造車で
道交法、車両運送法など違法行為は一切ありません！
まぁそもそも逆車408ccなので、大型になりますがｗ
大人なので！しかもゴールド免許だし！と、言う事で今日のメニューは明日明後日の
作業準備と、慣らし、データー取り走行の
準備も整ったので、明日はCB750K1の
エンジンを仕上げ、フレームに搭載し火入れまで行う予定の準備は整いました！
明日頑張って火入れを行って、天候次第ですが
明々後日には試運転かなぁ？と言う予定。
後エンジンの調子が良くなるので、念の為キャブの同調もチェックして
狂っていたら、同調調整もしないといけないなぁ…
チョッと天気が微妙なので、エンジン搭載、仕上げが出来ても
試運転が出来るのかが心配になって来た…。
明日の作業の為のPIT準備が整ったタイミングで、京都D様から電話が入り
本日17時頃から、急遽油温計を取り付ける事になった。
まぁPITのスペースも確保出来ているタイミングで良かったのですが
夕方はもう目が見えないので、クイック作業でも余りやりたくないのですが
サクサクっと作業は出来るので、お受けする事になりました。
peke_cb400f at 16:30｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月18日
実はドライサンプオイルポンプ試作品あります
何か昨日二度寝して見た夢が正夢みたいに
今日の天気は雨は降らないらしいね！
予知夢みたいな感じだと思いながら
今度の21日の定休日も特に何も予定が入って居ないので
CP1.5号機の慣らしをちゃんと朝出発して
鰻を食べに絶対に行こうと思って、一応念の為
鰻屋さんの定休日を調べたら、月、火曜日だったので
水曜日は大丈夫やん！と思いつつ念の為天気予報を見ると
水曜日から天気が悪くなり降水確率は70%…
因みに、臨時休業を予定している25日（日曜日）も50%…
まぁ日曜日の雨は別に晴れて暑いより、程良い雨なら良いんだけど…
まぁこの前の水曜日の天気予報も微妙だったので
多分天候は大丈夫なんだろうと思ってますし
水曜の夜から木曜の朝方までに掛けて雨が降るんじゃないのか？と
ポジティブに考えている所です！
強化オイルポンプ「極み」製作準備
余裕を持って居た筈の在庫数がちょっと厳しくなってきたので
加工、納期に2ヶ月掛かって仕舞う事から
まだ在庫がある内にと思い、加工ベースの
下拵えを、重整備をやらない土日の間に
やって仕舞う事にしようと思います。
まずは加工ベースのオイルポンプを外観を
チェックしてから分解に取り掛かるのですが
悪意のあるオイルポンプも結構あって
部品を抜かれている物もあるのですが
僕はオイルポンプハウジングとギアーがあれば
正直な所後はゴミ同然なのですが、捨てられない
ローターケースが山の様に転がっており、中には
傷が無い純正ローターや、ローターケースも
結構ありますが、必要なのはこの三点の部品ですが
ミッション用も本当の所、必要ではなくて…
二点の部品とリリーフバルブがあれば
強化オイルポンプ「極み」が出来上がるので
後は今のと心使い道がない部品ばかりになって
保管場所を圧迫するだけなので何時かは見切りをつけて
多分嫁が捨てる事になると思います…。
これで強化オイルポンプ「極み」の加工ベース下拵えが完了。
加工に出すと、納期は2ヶ月なのでその間は在庫でしのげると思います。
恐らくこの先、部品の枯渇や加工ベース部品の価格が高騰して行くので
確実にベースの価格が高騰すれば、その分強化オイルポンプの価格も
上がる事は間違いないので、余りにも値段が上がる様であれば
アルミ削り出しでオイルポンプを作ったり、リリーフバルブも含め
ギアーの製作をした方が安くなる価格になれば
何時でもリプレイス部品を製作するつもりでいますし
既に数年前にはCB400Four用ドライサンプの
オイルポンプの試作品を作っているので
その気になれば、何時でも作る事が出来ますし
そうなれば、今余りに余って居る純正の
トロコイドギアーも使う事になる事から
このドライサンプのオイルポンプを作る事が
最終的な目標にもなって居るので、今は必要でない
純正部品も捨てられない原因にもなってますｗ
ドライサンプになれば、今のオイルパンも不要になりますが
その代わりに、オイルタンクが必要になって来るので
その辺りの問題を解決すれば、実用化も夢では無くなるのですが…。
ドライサンプになれば、マフラーの取り回しも変更が可能になるし
カスタムにも色々な変更が出来る様にもなりますね。
CP14号機エンジン下拵え…
そろそろ398専用鍛造クランクが出来上がって来ると思うので
テストを兼ねて、CP14号機に組み付けるので
その下拵えをやろうかと思いロアケースを
引っ張り出し、組み立て準備をしようと思い
よくよく考えると…エンジン組み立ての
作業スペースは確保出来ているのですが…
CB750K1のグリーンのケースの下にある
黒いケースがCP14号機のエンジン部品で
CB750を仕上げないと、部品を取り出す事が
出来ないと言う罠…それなら、京都T様の
リアホイールを交換しようと思ったのですが
タイヤチェンジャーの前にはCB750のフレームが
鎮座しており、このフレームをPITに移動させると
今度はPITの作業スペースが無くなるので、八方塞がりな状態なので
どうしても先にCB750を先に仕上げないと何も出来ないと言う罠…。
水曜日に予定しているCP1.5号機の慣らしをする為に
車両チェックは前回100�疏�行後に行って居は居る物の
今車体は一番奥にあるので、そこから移動させるとなると
CB750のエンジンや、京都T様の車両を移動させないと出せないので
結果絶対先に、CB750を仕上げないと何も出来ないと言う事になる…
まぁ京都T様の車検も月末に行く予定なので、まだ時間の余裕はあるので
今日はもう完全にやる気を削がれたので、何もする気が無くなった…
多分CP14号機用エンジン復活用部品も発注済みの筈なので
部品整理でもやろっかな…と思って居る所で
そう言えば今日は日曜日、午後からは孫達がやって来る筈なので
結局何も出来ない曜日だったわｗ
京都T様CB400LEDヘッドライト球交換
先日ヘッドライトのLED球切れの為、オーナーに問い合わせをした所
2年以上前に、ご自分でLED球を交換したとの
ご連絡を頂き、新品と交換する事になったので
ヘッドライトのLED球を新品に交換します。
交換手順としてはH4バルブ同様、念の為ですが
発光体部分はLEDと言えどそれなりに発熱する為
念の為素手で触る事をせずに交換をします。
まぁまさかこのLED球が故障するとは思いもせず
無駄に調査時間を掛けて調べましたが…結果的に
LED球の故障が原因と特定が出来たので
結果オーライ、と言う事にしておきましょう。
今度は電球を交換したヘッドライトを
車検用に取り付けたヘッドライトと交換です。
交換前に念の為一旦カプラーを接続して
ちゃんとヘッドライトが点灯するかを
作動チェックしてから取り付けをします。
ほーぅら、この通りちゃんと点灯しました。
光軸調整はリアタイヤホイール交換後に
エアーを規定値に重点をしてから合わせます。
これでLEDヘッドライトの復旧は完了しました。
LED球の故障原因は分かりませんが
電装品の突然死は、どの様な事でもありえるので例え
対応年数が長いとされるLED球でも故障して点灯しなくなる事を
学べたので、今後の作業にも生かせると思います。
本日のご来店
神戸からのご来店のV8車オーナーズクラブ会長のY様ですが
メインの目的はV8ベンツの修理で来枚ですが
そのついでにCPに何時も顔を出してくれます。
色々とお話をする中で、まぁ知っている方は
ご存じだと思いますが、かなり貴重なパーツを
相当量持ちで、ボチボチと処分をしているとの事で
先日CP製機械曲げマフラーが完売し、Y様もコレクションとして
CP製機械曲げマフラーをご購入頂いていたのですが
必要な方が居られるのであれば、手放しても良いとの事でしたので
ご希望の方は、CPまでご連絡頂ければ対応致します。
また当時物のAREキャストも格安で処分するとの事なので
ちょっと難はあるのですが修正は可能なので、修正してからでも良いとの事。
こちらも同じくCPまでご連絡頂ければ対応致します。
まだまだお宝パーツをお持ちなので、僕も狙っているパーツがあり
一度宝物庫のお宝を漁りに行かねばと思ってますｗ
因みにこの車両も当然国内398で、77'年の最後の方の車両で
フレームナンバーはCB400-10109＊＊と言う番号で
CB400398ccF1の最終番号1011000と100番以内のフレーム番号だったり
ウエダのスイングアームも初期の刻印入りで一桁のしかも
CB408Fの刻印入りと言う、当時398ccに取り付けが困難だった事もあり
408cc専用と言う意味合いの打刻入りだったり
セブンスターも当時の物で、リアは初期、フロントは後期モデルなど
かなり拘ったパーツを付けてCPでレストアしたので
そう言う意味でも貴重な車両なんですよね。
今日の天気は雨は降らないらしいね！
予知夢みたいな感じだと思いながら
今度の21日の定休日も特に何も予定が入って居ないので
CP1.5号機の慣らしをちゃんと朝出発して
鰻を食べに絶対に行こうと思って、一応念の為
鰻屋さんの定休日を調べたら、月、火曜日だったので
水曜日は大丈夫やん！と思いつつ念の為天気予報を見ると
水曜日から天気が悪くなり降水確率は70%…
因みに、臨時休業を予定している25日（日曜日）も50%…
まぁ日曜日の雨は別に晴れて暑いより、程良い雨なら良いんだけど…
まぁこの前の水曜日の天気予報も微妙だったので
多分天候は大丈夫なんだろうと思ってますし
水曜の夜から木曜の朝方までに掛けて雨が降るんじゃないのか？と
ポジティブに考えている所です！
強化オイルポンプ「極み」製作準備
余裕を持って居た筈の在庫数がちょっと厳しくなってきたので
加工、納期に2ヶ月掛かって仕舞う事からまだ在庫がある内にと思い、加工ベースの
下拵えを、重整備をやらない土日の間に
やって仕舞う事にしようと思います。
まずは加工ベースのオイルポンプを外観をチェックしてから分解に取り掛かるのですが
悪意のあるオイルポンプも結構あって
部品を抜かれている物もあるのですが
僕はオイルポンプハウジングとギアーがあれば正直な所後はゴミ同然なのですが、捨てられない
ローターケースが山の様に転がっており、中には
傷が無い純正ローターや、ローターケースも
結構ありますが、必要なのはこの三点の部品ですがミッション用も本当の所、必要ではなくて…
二点の部品とリリーフバルブがあれば
強化オイルポンプ「極み」が出来上がるので
後は今のと心使い道がない部品ばかりになって
保管場所を圧迫するだけなので何時かは見切りをつけて
多分嫁が捨てる事になると思います…。
これで強化オイルポンプ「極み」の加工ベース下拵えが完了。
加工に出すと、納期は2ヶ月なのでその間は在庫でしのげると思います。
恐らくこの先、部品の枯渇や加工ベース部品の価格が高騰して行くので
確実にベースの価格が高騰すれば、その分強化オイルポンプの価格も
上がる事は間違いないので、余りにも値段が上がる様であれば
アルミ削り出しでオイルポンプを作ったり、リリーフバルブも含め
ギアーの製作をした方が安くなる価格になれば
何時でもリプレイス部品を製作するつもりでいますし
既に数年前にはCB400Four用ドライサンプのオイルポンプの試作品を作っているので
その気になれば、何時でも作る事が出来ますし
そうなれば、今余りに余って居る純正の
トロコイドギアーも使う事になる事からこのドライサンプのオイルポンプを作る事が
最終的な目標にもなって居るので、今は必要でない
純正部品も捨てられない原因にもなってますｗ
ドライサンプになれば、今のオイルパンも不要になりますが
その代わりに、オイルタンクが必要になって来るので
その辺りの問題を解決すれば、実用化も夢では無くなるのですが…。
ドライサンプになれば、マフラーの取り回しも変更が可能になるし
カスタムにも色々な変更が出来る様にもなりますね。
CP14号機エンジン下拵え…
そろそろ398専用鍛造クランクが出来上がって来ると思うので
テストを兼ねて、CP14号機に組み付けるのでその下拵えをやろうかと思いロアケースを
引っ張り出し、組み立て準備をしようと思い
よくよく考えると…エンジン組み立ての
作業スペースは確保出来ているのですが…CB750K1のグリーンのケースの下にある
黒いケースがCP14号機のエンジン部品で
CB750を仕上げないと、部品を取り出す事が
出来ないと言う罠…それなら、京都T様のリアホイールを交換しようと思ったのですが
タイヤチェンジャーの前にはCB750のフレームが
鎮座しており、このフレームをPITに移動させると
今度はPITの作業スペースが無くなるので、八方塞がりな状態なので
どうしても先にCB750を先に仕上げないと何も出来ないと言う罠…。
水曜日に予定しているCP1.5号機の慣らしをする為に
車両チェックは前回100�疏�行後に行って居は居る物の
今車体は一番奥にあるので、そこから移動させるとなると
CB750のエンジンや、京都T様の車両を移動させないと出せないので
結果絶対先に、CB750を仕上げないと何も出来ないと言う事になる…
まぁ京都T様の車検も月末に行く予定なので、まだ時間の余裕はあるので
今日はもう完全にやる気を削がれたので、何もする気が無くなった…
多分CP14号機用エンジン復活用部品も発注済みの筈なので
部品整理でもやろっかな…と思って居る所で
そう言えば今日は日曜日、午後からは孫達がやって来る筈なので
結局何も出来ない曜日だったわｗ
京都T様CB400LEDヘッドライト球交換
先日ヘッドライトのLED球切れの為、オーナーに問い合わせをした所
2年以上前に、ご自分でLED球を交換したとのご連絡を頂き、新品と交換する事になったので
ヘッドライトのLED球を新品に交換します。
交換手順としてはH4バルブ同様、念の為ですが
発光体部分はLEDと言えどそれなりに発熱する為念の為素手で触る事をせずに交換をします。
まぁまさかこのLED球が故障するとは思いもせず
無駄に調査時間を掛けて調べましたが…結果的に
LED球の故障が原因と特定が出来たので結果オーライ、と言う事にしておきましょう。
今度は電球を交換したヘッドライトを
車検用に取り付けたヘッドライトと交換です。
交換前に念の為一旦カプラーを接続してちゃんとヘッドライトが点灯するかを
作動チェックしてから取り付けをします。
ほーぅら、この通りちゃんと点灯しました。
光軸調整はリアタイヤホイール交換後にエアーを規定値に重点をしてから合わせます。
これでLEDヘッドライトの復旧は完了しました。
LED球の故障原因は分かりませんが
電装品の突然死は、どの様な事でもありえるので例え
対応年数が長いとされるLED球でも故障して点灯しなくなる事を
学べたので、今後の作業にも生かせると思います。
本日のご来店
神戸からのご来店のV8車オーナーズクラブ会長のY様ですが
メインの目的はV8ベンツの修理で来枚ですがそのついでにCPに何時も顔を出してくれます。
色々とお話をする中で、まぁ知っている方は
ご存じだと思いますが、かなり貴重なパーツを
相当量持ちで、ボチボチと処分をしているとの事で
先日CP製機械曲げマフラーが完売し、Y様もコレクションとして
CP製機械曲げマフラーをご購入頂いていたのですが
必要な方が居られるのであれば、手放しても良いとの事でしたので
ご希望の方は、CPまでご連絡頂ければ対応致します。
また当時物のAREキャストも格安で処分するとの事なので
ちょっと難はあるのですが修正は可能なので、修正してからでも良いとの事。
こちらも同じくCPまでご連絡頂ければ対応致します。
まだまだお宝パーツをお持ちなので、僕も狙っているパーツがあり
一度宝物庫のお宝を漁りに行かねばと思ってますｗ
因みにこの車両も当然国内398で、77'年の最後の方の車両で
フレームナンバーはCB400-10109＊＊と言う番号で
CB400398ccF1の最終番号1011000と100番以内のフレーム番号だったり
ウエダのスイングアームも初期の刻印入りで一桁のしかも
CB408Fの刻印入りと言う、当時398ccに取り付けが困難だった事もあり
408cc専用と言う意味合いの打刻入りだったり
セブンスターも当時の物で、リアは初期、フロントは後期モデルなど
かなり拘ったパーツを付けてCPでレストアしたので
そう言う意味でも貴重な車両なんですよね。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月17日
お宝拝見と作業打ち合わせ
今日は生憎の雨で、実は昨晩ついついYoutubeを見て仕舞い
気が付いたらもう明け方になっており、慌てて寝たのですが
何時も通りアラームが鳴り一旦起きた物の
まぁ案の定二度寝しますわなぁ…
その二度寝の夢の中で今日の天気は晴れ
明日も天気が良いと言う情報のままハッと思い
慌てて目が覚めたら外は大雨だったｗ
で、一応今日の日付と曜日を確認したら5月月17日（土曜日）だったｗ
二度寝すると、日付と曜日が混乱するよね！
本日のご来店お宝拝見！
危うく二度寝をして開店時間に店を開けれなくなる所だったのですがｗ
何時も通り開店後直ぐに京都I様のご来店があり
今月27日に入庫予定の部品をご持参して頂き
そのついでに、実は…とオイル漏れのご相談。
オイル漏れと言っても、シリンダーの巣穴から
オイルが漏れている事は分かって居るとの事で
どうしてもそれが我慢出来ず、ついつい購入した
お宝部品をご持参し、ご相談となったのですが
今までシリンダーヘッドの新品は何個も見た事が
あったのですが、シリンダーの新品はこれがお初！
なので、実際に部品がどの程度出来上がった
状態なのかは分かって居なかったので、まずは
目視で観察をすると、スリーブにはちゃんと
クロスハッチが入って居るので、このままの状態で
ポン付け出来るんだろうなぁと言う事が
想像出来るのですが、念の為にと思いボア径を
シリンダーゲージで測定をする事にしました。
測定結果から言えば51Φを基準にすると
ボア径は全て＋2/100�个噺世β�定結果だった。
そこで問題なのは、現在のエンジンが既に
398専用0.5��OSで組まれている事から
このシンダーをピストンに合わせ使う場合
ボーリングをすると言う事になるのですが
今の時期内燃機加工に出すと早くても納期1ヵ月〜
2ヶ月は掛かる事や、408エンジンにCP製
398専用0.5��OSピストンを使って居る事から、確かに圧縮が高く
0.5��OSなので、パンチ力はある物の…408cc用STDピストンを使う事で
失う物もある事を説明し、エンジンO/Hの際に取り外した純正ピストンを
使う案もあったのですが、貴重な純正部品の管理状況が怪しいと言う事で
ここは止む無く、CP製408専用STDピストンを使う事になった。
いずれにせよそうなると、腰上O/Hと言う事になりますが
混み具合にもよりますが、一週間程度で出来上がるので
打ち合わせの結果、後者のCP製408STDピストンを使って
エンジンを組み直す事になり、入庫予定日は27日の午後と言う予定ですが
この時期天候が心配になりますが、いい仕事をさせて貰えそうです。
四条畷K様ETC取り付け
午後からは急遽ですが、ETC取り付けのご依頼電話を頂たので
まぁ土日は基本的に重整備は行わないので
ETCの取り付けであれば、クイックでの作業が
可能な事や、昨日サブハーネスも製作したので
対応は可能と言う事で、PITの受け入れ準備を
整えて待っていると、程なくご来店となり
早速取付作業に取り掛かるのですが
他にも色々と準備をしないといけない物もあり
大急ぎで準備をし取り付け作業に取り掛かります。
オーナーには中古でも良いのでETCは2.0をお勧め
本来なら新品のETCは正規取り扱い店でしか
購入出来ないのですが、どうやらメルカリなどで
格安で新品が売られているらしくそれを購入し
量販店などで取り付けると、メインハーネスを
カニで挟んでササっとやっつけ仕事で取り付けを
やられて仕舞う事もあるのですが、CPではそんな
メインハーネスを傷付ける事は一切せずに
サブハーネスを製作してETCの電源を確保します。
ETCを取り付けるのに、まず先客のウオタニを
移設する事になったのですが、バッテリーバンドは
死んでるし、インシュロックの切断面はクソで
配線もちびって寸法合わせしてないし、何なら
カプラーギボシは専用工具で圧着されて無く
すっぽ抜けだったりで、このタイミングで
見つかって良かったと思います。
まずウオタニのコントロールユニット配線を
適度な長さに切断をしてサイドカバーに移設。
こっちの方がダラダラした鬱陶しい配線も
目ない所ですがスッキリとし、ETC本体の
設置場所を確保する事が出来ました。
インジケーターも何時もの目立たない所へセット
本体は目立たなくても視認性は良いのでOKです。
アンテナも同様に目立たない位置に取り付け。
これが量販店で取り付けるとそうは行かず
ありきたりのステーをミラーと共締めされて
ぶっさいくな見た目になって仕舞いがちですよね。
まぁ工賃仕事なので、仕方が無いのですが
僕はそう言った細かい所を拘るのですが、唯一
ETCの配線の長さだけはお手上げで、不在だった
ツールトレイを取り付けて、ETC本体横にそっと…
以前はこのカプラーや同軸用のカプラーを
探したのですが、同じ物は全然見つからず諦めました。
まぁ短く加工して仕舞うと、他車に流用出来なくなるので
こればかりは仕方が無い…と諦めて、ETCの取り付けと
ウオタニのコントロールユニット移設が完了しました。
気が付いたらもう明け方になっており、慌てて寝たのですが
何時も通りアラームが鳴り一旦起きた物の
まぁ案の定二度寝しますわなぁ…
その二度寝の夢の中で今日の天気は晴れ
明日も天気が良いと言う情報のままハッと思い
慌てて目が覚めたら外は大雨だったｗ
で、一応今日の日付と曜日を確認したら5月月17日（土曜日）だったｗ
二度寝すると、日付と曜日が混乱するよね！
本日のご来店お宝拝見！
危うく二度寝をして開店時間に店を開けれなくなる所だったのですがｗ
何時も通り開店後直ぐに京都I様のご来店があり今月27日に入庫予定の部品をご持参して頂き
そのついでに、実は…とオイル漏れのご相談。
オイル漏れと言っても、シリンダーの巣穴から
オイルが漏れている事は分かって居るとの事でどうしてもそれが我慢出来ず、ついつい購入した
お宝部品をご持参し、ご相談となったのですが
今までシリンダーヘッドの新品は何個も見た事が
あったのですが、シリンダーの新品はこれがお初！なので、実際に部品がどの程度出来上がった
状態なのかは分かって居なかったので、まずは
目視で観察をすると、スリーブにはちゃんと
クロスハッチが入って居るので、このままの状態でポン付け出来るんだろうなぁと言う事が
想像出来るのですが、念の為にと思いボア径を
シリンダーゲージで測定をする事にしました。
測定結果から言えば51Φを基準にするとボア径は全て＋2/100�个噺世β�定結果だった。
そこで問題なのは、現在のエンジンが既に
398専用0.5��OSで組まれている事から
このシンダーをピストンに合わせ使う場合ボーリングをすると言う事になるのですが
今の時期内燃機加工に出すと早くても納期1ヵ月〜
2ヶ月は掛かる事や、408エンジンにCP製
398専用0.5��OSピストンを使って居る事から、確かに圧縮が高く
0.5��OSなので、パンチ力はある物の…408cc用STDピストンを使う事で
失う物もある事を説明し、エンジンO/Hの際に取り外した純正ピストンを
使う案もあったのですが、貴重な純正部品の管理状況が怪しいと言う事で
ここは止む無く、CP製408専用STDピストンを使う事になった。
いずれにせよそうなると、腰上O/Hと言う事になりますが
混み具合にもよりますが、一週間程度で出来上がるので
打ち合わせの結果、後者のCP製408STDピストンを使って
エンジンを組み直す事になり、入庫予定日は27日の午後と言う予定ですが
この時期天候が心配になりますが、いい仕事をさせて貰えそうです。
四条畷K様ETC取り付け
午後からは急遽ですが、ETC取り付けのご依頼電話を頂たので
まぁ土日は基本的に重整備は行わないのでETCの取り付けであれば、クイックでの作業が
可能な事や、昨日サブハーネスも製作したので
対応は可能と言う事で、PITの受け入れ準備を
整えて待っていると、程なくご来店となり早速取付作業に取り掛かるのですが
他にも色々と準備をしないといけない物もあり
大急ぎで準備をし取り付け作業に取り掛かります。
オーナーには中古でも良いのでETCは2.0をお勧め本来なら新品のETCは正規取り扱い店でしか
購入出来ないのですが、どうやらメルカリなどで
格安で新品が売られているらしくそれを購入し
量販店などで取り付けると、メインハーネスをカニで挟んでササっとやっつけ仕事で取り付けを
やられて仕舞う事もあるのですが、CPではそんな
メインハーネスを傷付ける事は一切せずに
サブハーネスを製作してETCの電源を確保します。ETCを取り付けるのに、まず先客のウオタニを
移設する事になったのですが、バッテリーバンドは
死んでるし、インシュロックの切断面はクソで
配線もちびって寸法合わせしてないし、何ならカプラーギボシは専用工具で圧着されて無く
すっぽ抜けだったりで、このタイミングで
見つかって良かったと思います。
まずウオタニのコントロールユニット配線を適度な長さに切断をしてサイドカバーに移設。
こっちの方がダラダラした鬱陶しい配線も
目ない所ですがスッキリとし、ETC本体の
設置場所を確保する事が出来ました。インジケーターも何時もの目立たない所へセット
本体は目立たなくても視認性は良いのでOKです。
アンテナも同様に目立たない位置に取り付け。
これが量販店で取り付けるとそうは行かずありきたりのステーをミラーと共締めされて
ぶっさいくな見た目になって仕舞いがちですよね。
まぁ工賃仕事なので、仕方が無いのですが
僕はそう言った細かい所を拘るのですが、唯一ETCの配線の長さだけはお手上げで、不在だった
ツールトレイを取り付けて、ETC本体横にそっと…
以前はこのカプラーや同軸用のカプラーを
探したのですが、同じ物は全然見つからず諦めました。
まぁ短く加工して仕舞うと、他車に流用出来なくなるので
こればかりは仕方が無い…と諦めて、ETCの取り付けと
ウオタニのコントロールユニット移設が完了しました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年05月10日
明日の定休日は天候次第で！
明日の定休日は久しぶりにフリーになったので
天候次第では雨なら道場へ行き稽古、雨が降らなかったら
CP1.5号機の慣らし運転へ、近場にでも出掛けようと
予定をしている所になり、予定は流動的なのですが
試運転も14時位までで早々に切り上げて帰って来ないと
孫も日曜日はお休みなので…子守りもしないと…。
もう下の子が、おじいちゃんの事大好きだし
上のおねーちゃんもちょっと知恵が付いてきて
悪い子だけど、両方共可愛くて仕方が無い。
1年生になった長男はやっぱり思った通り
小学校が余り面白くないそうで、同級生より6年生と中が良く
上級生の方が話も合うらしい…そう言う意味でも
ギフテッドの子は特徴があり過ぎて色々と大変なんだそうです…。
東大阪F様CB400F不具合ヵ所手直し
今日の天候の方が心配だったのですが、何とか持ちそうと言う事で
予定通り朝一からご来店を頂き作業を開始。
前回お越しの際に、ダメ出し下ヵ所の
手直しや部品交換作業になり、部品はGW前に
全て揃っており、後は入庫のタイミングを
調整するだけとなっており、本日の入庫です。
以前ご来店された際にダメ出ししていた
CB400Fourアルアルのトルクロッド取り付け部。
クッションゴムが不在で、Wナットでの固定…
ストッパーボルトを取り外そうとすると何やら
邪魔な物が付いているなぁと思って居たら
全く反対側にクッションゴムが付いており
このパターンは初めて見たかも…
トルクロッドのボルトに掛かる負荷は相当で
正規の状態に取り付けて居ないと、最悪は
ボルトが断裂する可能性もあるので
その為のクッションゴムになります。
Wナットを取り外して、Rピンで固定しました。
次にメインのクラッチワイヤー交換作業。
もう考えられない位滅茶苦茶重いクラッチで
今の僕なら、1時間乗るのも苦痛だろうと思う。
クラッチワイヤーの交換に合わせ、前回見つけた
破損しているクラッチスイッチも交換します。
これがあるのと無いのとでは、操作性が大きく違い
信号待ちでエンストすると慌てるよねぇ…
ヘッドライトを取り外し配線を探すと…
接点が露出した状態で、クラッチスイッチの
配線が出て来た…怖！今巷で流行りの現状渡し
国内新規登録車両なので、やっぱり適当だな…
クラッチスイッチを新品に交換して事無きを得て
ハンドルスイッチの配線取り回しも手直し。
もう何時ものパターンで、見る所目に付く所
全てが適当な事をしてあり、リスクしか無い！
元の状態の写真を撮り忘れましたがこれが正しく
ハーネスバンドも不在だったので取り付けて
今回の作業でかなりのリスクを回避出来た。
この調子だと、まだ他にもありそうですが
それはまた次回のお楽しみと言う事で
本日のメイン作業になるクラッチワイヤーに
フッ素オイルを注入し、滑りを良くしてから
車体に取り付け、アジャストボルト部分は
ねじ山が朽ちて居たのでリタップ掃除をして組み付け。
クラッチレリーズはB社の物に交換、期待通り余り軽くはなりませんが
それでも、入庫時よりは遥かに軽くなりました。
次回、オイル交換時にフル強化オイルポンプ「極み」に交換予定です。
京都K様CB750K1リアキャリア取り付け問題
昨日取り付けが出来なかったリアキャリアの件に付いて
色々オーナーと話し合いをしたのですが
まずオーナーが取り付けたいと言う
ウインカーステーがどの様な物なのかと言う事と
オーナーからは、干渉する部分を切断して
取り付ける事が出来ないか？とご相談を
頂きましたが、やってみないと分からない事や
切断すると後戻り出来なくなるので、慎重に…
今朝お電話が入り、物を持参でご来店する事に
御来店されるまでの間に休憩しながら手待ち…。
お昼ご飯を食べて暫くするとオーナーがご来店。
取り付け予定の部品をご持参頂いたので
早速ウインカー移設に取り掛かる事にします。
サクサクっとこんな感じでウインカーを移設。
少し心配なのがテールライトブラケットに
結構負担が掛かりそう…大丈夫かな？
ウインカー本体はリジットの様ですが
テールライトブラケットのダンパーゴムで
衝撃は吸収出来ると思いますが…所で
このウインカーの配線ですが…こんな感じで
露出配線だとカッコ悪いし、美しくない！
と言う事で、かなり手古摺りましたが配線を
テールライトの配線ラインと同じルートに
配線を通したのですが、結局短くなって仕舞い
延長配線を作る事になって仕舞いました。
どうせなら、純正と同じ配線色に揃えて
延長配線を作って接続、配線ルートも揃え
これならまだ許せる感じになったかな？
不要になったショートウインカーステーを
取り外して、キャリアを仮に合わせました。
取り付けにはウインカーステーの厚み分の
カラーが、やっぱり必要なので仮付けですが
まぁこんな感じで宜しいんじゃないかな？
少しシートレールが歪んで居るのか？右リアフェンダーのボルト穴が
シートレールからかなりズレているので、部品が入荷して来たら
ちょっと取り付け方法を考えないと厳しいです…。
ウインカーの移設は、オーナーがサイドバッグを取り付けたいらしく
ウインカーをナンバープレート側に移植する事にしたらしい。
明日の定休日はCP1.5号機慣らし運転予定の準備
どの天気予報を見ても、明日の天気は下り坂模様…
でも今日の天気もかなり強い雨予報だったのに
思って居た程の雨は降らなかったので
取り合えず明日、天候が回復する前提で
CP1.5号機の出撃準備を整えて置こうと思い
ガソリンも入れ、バッテリーもメンテナンス充電中。
まぁ暑いより、少し位曇って居た方が良いかも知れないと言う
ポジティブ思考で明日の朝起きてから、どうするかを考える事にします。
天候次第では雨なら道場へ行き稽古、雨が降らなかったら
CP1.5号機の慣らし運転へ、近場にでも出掛けようと
予定をしている所になり、予定は流動的なのですが
試運転も14時位までで早々に切り上げて帰って来ないと
孫も日曜日はお休みなので…子守りもしないと…。
もう下の子が、おじいちゃんの事大好きだし
上のおねーちゃんもちょっと知恵が付いてきて
悪い子だけど、両方共可愛くて仕方が無い。
1年生になった長男はやっぱり思った通り
小学校が余り面白くないそうで、同級生より6年生と中が良く
上級生の方が話も合うらしい…そう言う意味でも
ギフテッドの子は特徴があり過ぎて色々と大変なんだそうです…。
東大阪F様CB400F不具合ヵ所手直し
今日の天候の方が心配だったのですが、何とか持ちそうと言う事で
予定通り朝一からご来店を頂き作業を開始。前回お越しの際に、ダメ出し下ヵ所の
手直しや部品交換作業になり、部品はGW前に
全て揃っており、後は入庫のタイミングを
調整するだけとなっており、本日の入庫です。以前ご来店された際にダメ出ししていた
CB400Fourアルアルのトルクロッド取り付け部。
クッションゴムが不在で、Wナットでの固定…
ストッパーボルトを取り外そうとすると何やら邪魔な物が付いているなぁと思って居たら
全く反対側にクッションゴムが付いており
このパターンは初めて見たかも…
トルクロッドのボルトに掛かる負荷は相当で正規の状態に取り付けて居ないと、最悪は
ボルトが断裂する可能性もあるので
その為のクッションゴムになります。
Wナットを取り外して、Rピンで固定しました。次にメインのクラッチワイヤー交換作業。
もう考えられない位滅茶苦茶重いクラッチで
今の僕なら、1時間乗るのも苦痛だろうと思う。
クラッチワイヤーの交換に合わせ、前回見つけた破損しているクラッチスイッチも交換します。
これがあるのと無いのとでは、操作性が大きく違い
信号待ちでエンストすると慌てるよねぇ…
ヘッドライトを取り外し配線を探すと…接点が露出した状態で、クラッチスイッチの
配線が出て来た…怖！今巷で流行りの現状渡し
国内新規登録車両なので、やっぱり適当だな…
クラッチスイッチを新品に交換して事無きを得てハンドルスイッチの配線取り回しも手直し。
もう何時ものパターンで、見る所目に付く所
全てが適当な事をしてあり、リスクしか無い！
元の状態の写真を撮り忘れましたがこれが正しくハーネスバンドも不在だったので取り付けて
今回の作業でかなりのリスクを回避出来た。
この調子だと、まだ他にもありそうですが
それはまた次回のお楽しみと言う事で本日のメイン作業になるクラッチワイヤーに
フッ素オイルを注入し、滑りを良くしてから
車体に取り付け、アジャストボルト部分は
ねじ山が朽ちて居たのでリタップ掃除をして組み付け。
クラッチレリーズはB社の物に交換、期待通り余り軽くはなりませんが
それでも、入庫時よりは遥かに軽くなりました。
次回、オイル交換時にフル強化オイルポンプ「極み」に交換予定です。
京都K様CB750K1リアキャリア取り付け問題
昨日取り付けが出来なかったリアキャリアの件に付いて
色々オーナーと話し合いをしたのですがまずオーナーが取り付けたいと言う
ウインカーステーがどの様な物なのかと言う事と
オーナーからは、干渉する部分を切断して
取り付ける事が出来ないか？とご相談を頂きましたが、やってみないと分からない事や
切断すると後戻り出来なくなるので、慎重に…
今朝お電話が入り、物を持参でご来店する事に
御来店されるまでの間に休憩しながら手待ち…。お昼ご飯を食べて暫くするとオーナーがご来店。
取り付け予定の部品をご持参頂いたので
早速ウインカー移設に取り掛かる事にします。
サクサクっとこんな感じでウインカーを移設。少し心配なのがテールライトブラケットに
結構負担が掛かりそう…大丈夫かな？
ウインカー本体はリジットの様ですが
テールライトブラケットのダンパーゴムで衝撃は吸収出来ると思いますが…所で
このウインカーの配線ですが…こんな感じで
露出配線だとカッコ悪いし、美しくない！
と言う事で、かなり手古摺りましたが配線をテールライトの配線ラインと同じルートに
配線を通したのですが、結局短くなって仕舞い
延長配線を作る事になって仕舞いました。
どうせなら、純正と同じ配線色に揃えて延長配線を作って接続、配線ルートも揃え
これならまだ許せる感じになったかな？
不要になったショートウインカーステーを
取り外して、キャリアを仮に合わせました。取り付けにはウインカーステーの厚み分の
カラーが、やっぱり必要なので仮付けですが
まぁこんな感じで宜しいんじゃないかな？
少しシートレールが歪んで居るのか？右リアフェンダーのボルト穴が
シートレールからかなりズレているので、部品が入荷して来たら
ちょっと取り付け方法を考えないと厳しいです…。
ウインカーの移設は、オーナーがサイドバッグを取り付けたいらしく
ウインカーをナンバープレート側に移植する事にしたらしい。
明日の定休日はCP1.5号機慣らし運転予定の準備
どの天気予報を見ても、明日の天気は下り坂模様…
でも今日の天気もかなり強い雨予報だったのに思って居た程の雨は降らなかったので
取り合えず明日、天候が回復する前提で
CP1.5号機の出撃準備を整えて置こうと思い
ガソリンも入れ、バッテリーもメンテナンス充電中。
まぁ暑いより、少し位曇って居た方が良いかも知れないと言う
ポジティブ思考で明日の朝起きてから、どうするかを考える事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月02日
明日から一応GW休暇
一応明日から7日までGW休暇に入ります。
休暇と言っても、何処かに遊びに行く予定も無く
店のシャッターを開けないだけで、何時もと同じリズムか
朝少しゆっくり出勤して、夜は早く帰るとか
老犬介護とか、孫の遊び相手になるとかの予定で
その合間に時間潰しの仕事をしている位になると思います。
店の電話は留守電にしてありますので、繋がりません。
個人の携帯は繋がりますが、店に居る時は
何時も事務所の机の上に放置してあるので、PITに居ると
電話が鳴って居る事にも気付きませんし、LINEや各種SNSも
常にチェックをしている分けでも無く、手が空いた時に見る位で
DMなどのメッセージの返事は何時もですがリアルタイムではありません…
これはGWに限らずですが、今年のGWは毎日孫がいる事です。
昨日のニュースで自己完結出来ないクソ野郎が大阪市内の
小学生達をひき殺そうとしたニュースを見たんだけど
孫の長男も今年から小学一年生、通学は徒歩通学で
通学路の交差点では一旦停止して、左右確認をする様に教え
通学していますが、あんなクソ野郎が居るとどうしようもない…
被害に遭われた子供達や、親御さんのいたたまれない気持ちが分かります。
もしこれが自分の孫だったら…やったクソ野郎は
絶対許さない！刀で叩き切ってやる！位の気持ちになるだろう…。
強化オイルポンプ「極み」組み立て
新型ローターになってから、もうこれで何ロット目になったのか…
キリが無いので数えるのも止めましたｗ
アゲインのローターケース待ちで組めなかった
強化オイルポンプ「極み」がです、部品が入荷し
ギリギリGW前？に在庫が無くなる事も無く
無事に間に合ったので、早速組み立て作業に
取り掛かる事にするのですが、今回好評の為
延長となったバージョンアップキャンペーンの
受付は、GW明けから再開しますので
既にご連絡を頂きご予約を頂いている方も
含めて、GW明けから随時ご連絡をこちらから
致しますので、もう暫くお待ち下さい。
このGW期間中の天気予報でも気温は軒並み
25℃前後の気温になるらしいので、油温上昇が
気になって来る季節になって来たので
年間を通して乗られる方は、外気温と油温が
気になる時期に、もう突入したとも言えます。
エンジン保護の為にも、楽しく走る為にも
油温を気にしながら走るよも、何時かは…
強化オイルポンプを導入しようとお考えの方も
早々に導入をご検討下さい、恐らくこの先も
物価高騰は止まらず、ベース部品の枯渇や、価格高騰もして来るのは
目に見えており、特に大流量ミッション用強化オイルポンプは
今の在庫が後2.3個しか無く、以前からお伝えしている通り
次ロットから価格改定になりますので、よろしくお願い致します。
今直ぐでは無いにしろ、メインの強化オイルポンプ「極み」の
価格も大きく変動する事は間違いないと思って下さい。
CP1.5号機用強化オイルポンプ「極み�供廛汽屮蓮璽優浩什�
確か未だ以前作った筈のサブハーネスが何処かにある筈なんだけど
例の如く探しても見つからなかったので
探すより、作った方が早いなぁ…と思い
同色の青に赤の配線を、配線ボックスから
取り出して、純正のサブハーネスの寸法と
同じ長さに20本程カットして、作り溜めして
保管して置こうと思いカットした物の…
熱収縮チューブの残りの長さがちょっとしか無く
収縮チューブを寸法切りすると、9個分しか
作れない事が判明した…忘れない内にと思い
熱収縮チューブを大量に発注してやった！
取り合えず仕方が無いので、作れる分だけ作って
無くなったら、また今度作る事にします。
結局9本しか作れなかったのですが…
言ってもそんなにポンポンと出て行く様な
物でも無いので、9個でもあれば十分な筈。
カットした残りの配線は失くさない様に
端子ボックスの中に入れておけば、次回はもう
探す事も無く見つかる筈…で、CP1.5号機用
「極み�供廛譟璽轡鵐哀弌璽献腑鵑�
プレッシャースイッチを取り付け配線をセット。
因みにミッション用大流量強化オイルポンプは
今使っている限定5個＋1個の黒バージョンの
ミッション用を移植して使う事になるので
エンジン移植、組み立て時に取り付けます。
程度の良さそうな当時物プレッシャースイッチを
強化オイルポンプに取り付けて、サブハーネスを
セットして導通をチェック、古いタイプの
プレッシャースイッチによくある不具合で
ハブハーネスを取り付ける祭、トップの赤い
樹脂部分が回転して、接触不良になったり
オイルが漏れて来たりするので、現行で出る
不細工なプレッシャースイッチを使うのですが
僕はどちらかと言えば旧タイプの形の方が好きなので
取り外したプレッシャースイッチが山ほどある中から綺麗な物を残してあり
当然導通チェックをして、使える物を残しているので
部品に困る事は無く、不細工なプレッシャースイッチは使いませんｗ
長崎M様CB400F用フレーム梱包発送
昨日早々にオーナーへフレームが出来上がった事をご報告し
使えないスイングアームに関しては当方で
廃棄する事になり、他の部品やフレームを
しっかりと梱包して、明日には発送します。
仕上がって居る状態なので、過剰気味ですが
しっかりと梱包をして発送をするので
荷物のサイズが少々大きくなって仕舞います。
そして忘れてはいけないのが、この一台に
一個しかないフレーム�發離魁璽轡腑鵐廛譟璽�
これ意外と捨てられがちで、CP1号機も
塗装に出す時取り外し、放置されていたので
回収しに行った時には時既に遅く、残念な事に
処分され仕舞っていたので、未だに悔やまれる…。
まぁその時はそれ程コーションプレートに興味があった分けでは
無かったのですが、オーナーズクラブの方と話をしている内に
「あのプレートは一台に一枚しか無いからねぇ…」と言われ
「あ”！仕舞った‼‼」と思った次第なので、例え逆車と言えども
自分のフレーム�發�刻印されたコーションプレートは
もう二度と手に入らないので、自分の経験から貴重な物として扱ってます。
休暇と言っても、何処かに遊びに行く予定も無く
店のシャッターを開けないだけで、何時もと同じリズムか
朝少しゆっくり出勤して、夜は早く帰るとか
老犬介護とか、孫の遊び相手になるとかの予定で
その合間に時間潰しの仕事をしている位になると思います。
店の電話は留守電にしてありますので、繋がりません。
個人の携帯は繋がりますが、店に居る時は
何時も事務所の机の上に放置してあるので、PITに居ると
電話が鳴って居る事にも気付きませんし、LINEや各種SNSも
常にチェックをしている分けでも無く、手が空いた時に見る位で
DMなどのメッセージの返事は何時もですがリアルタイムではありません…
これはGWに限らずですが、今年のGWは毎日孫がいる事です。
昨日のニュースで自己完結出来ないクソ野郎が大阪市内の
小学生達をひき殺そうとしたニュースを見たんだけど
孫の長男も今年から小学一年生、通学は徒歩通学で
通学路の交差点では一旦停止して、左右確認をする様に教え
通学していますが、あんなクソ野郎が居るとどうしようもない…
被害に遭われた子供達や、親御さんのいたたまれない気持ちが分かります。
もしこれが自分の孫だったら…やったクソ野郎は
絶対許さない！刀で叩き切ってやる！位の気持ちになるだろう…。
強化オイルポンプ「極み」組み立て
新型ローターになってから、もうこれで何ロット目になったのか…
キリが無いので数えるのも止めましたｗアゲインのローターケース待ちで組めなかった
強化オイルポンプ「極み」がです、部品が入荷し
ギリギリGW前？に在庫が無くなる事も無く
無事に間に合ったので、早速組み立て作業に取り掛かる事にするのですが、今回好評の為
延長となったバージョンアップキャンペーンの
受付は、GW明けから再開しますので
既にご連絡を頂きご予約を頂いている方も含めて、GW明けから随時ご連絡をこちらから
致しますので、もう暫くお待ち下さい。
このGW期間中の天気予報でも気温は軒並み
25℃前後の気温になるらしいので、油温上昇が気になって来る季節になって来たので
年間を通して乗られる方は、外気温と油温が
気になる時期に、もう突入したとも言えます。
エンジン保護の為にも、楽しく走る為にも油温を気にしながら走るよも、何時かは…
強化オイルポンプを導入しようとお考えの方も
早々に導入をご検討下さい、恐らくこの先も
物価高騰は止まらず、ベース部品の枯渇や、価格高騰もして来るのは
目に見えており、特に大流量ミッション用強化オイルポンプは
今の在庫が後2.3個しか無く、以前からお伝えしている通り
次ロットから価格改定になりますので、よろしくお願い致します。
今直ぐでは無いにしろ、メインの強化オイルポンプ「極み」の
価格も大きく変動する事は間違いないと思って下さい。
CP1.5号機用強化オイルポンプ「極み�供廛汽屮蓮璽優浩什�
確か未だ以前作った筈のサブハーネスが何処かにある筈なんだけど
例の如く探しても見つからなかったので探すより、作った方が早いなぁ…と思い
同色の青に赤の配線を、配線ボックスから
取り出して、純正のサブハーネスの寸法と
同じ長さに20本程カットして、作り溜めして保管して置こうと思いカットした物の…
熱収縮チューブの残りの長さがちょっとしか無く
収縮チューブを寸法切りすると、9個分しか
作れない事が判明した…忘れない内にと思い熱収縮チューブを大量に発注してやった！
取り合えず仕方が無いので、作れる分だけ作って
無くなったら、また今度作る事にします。
結局9本しか作れなかったのですが…言ってもそんなにポンポンと出て行く様な
物でも無いので、9個でもあれば十分な筈。
カットした残りの配線は失くさない様に
端子ボックスの中に入れておけば、次回はもう探す事も無く見つかる筈…で、CP1.5号機用
「極み�供廛譟璽轡鵐哀弌璽献腑鵑�
プレッシャースイッチを取り付け配線をセット。
因みにミッション用大流量強化オイルポンプは今使っている限定5個＋1個の黒バージョンの
ミッション用を移植して使う事になるので
エンジン移植、組み立て時に取り付けます。
程度の良さそうな当時物プレッシャースイッチを強化オイルポンプに取り付けて、サブハーネスを
セットして導通をチェック、古いタイプの
プレッシャースイッチによくある不具合で
ハブハーネスを取り付ける祭、トップの赤い樹脂部分が回転して、接触不良になったり
オイルが漏れて来たりするので、現行で出る
不細工なプレッシャースイッチを使うのですが
僕はどちらかと言えば旧タイプの形の方が好きなので
取り外したプレッシャースイッチが山ほどある中から綺麗な物を残してあり
当然導通チェックをして、使える物を残しているので
部品に困る事は無く、不細工なプレッシャースイッチは使いませんｗ
長崎M様CB400F用フレーム梱包発送
昨日早々にオーナーへフレームが出来上がった事をご報告し
使えないスイングアームに関しては当方で廃棄する事になり、他の部品やフレームを
しっかりと梱包して、明日には発送します。
仕上がって居る状態なので、過剰気味ですが
しっかりと梱包をして発送をするので荷物のサイズが少々大きくなって仕舞います。
そして忘れてはいけないのが、この一台に
一個しかないフレーム�發離魁璽轡腑鵐廛譟璽�
これ意外と捨てられがちで、CP1号機も塗装に出す時取り外し、放置されていたので
回収しに行った時には時既に遅く、残念な事に
処分され仕舞っていたので、未だに悔やまれる…。
まぁその時はそれ程コーションプレートに興味があった分けでは
無かったのですが、オーナーズクラブの方と話をしている内に
「あのプレートは一台に一枚しか無いからねぇ…」と言われ
「あ”！仕舞った‼‼」と思った次第なので、例え逆車と言えども
自分のフレーム�發�刻印されたコーションプレートは
もう二度と手に入らないので、自分の経験から貴重な物として扱ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月01日
2025 Good Oldays
早い物でもう今日から5月となりました…
先月4月29日にツインリンクモテギで開催された2025 Gool Oldysですが
CB400Four生誕50周年を記念し
かなり賑わったとの報告を参加された
方々からのご連絡や、各種SNSを
見ていると分かる内容でした。
本来ならば参加したかったのですが
諸般の事情により参加は見送りとなり
2012年に初めて参加させて頂いてから
それ以降、中々参加出来なくなって仕舞い…今回は非常に残念です。
中でも愛知の破壊女王御一行が自走で参加し、吉村不二雄氏に
僕が作った524ccエンジンを見て頂き、実際にエンジンを始動させ
ブリッピングまでして貰った事や、沖縄の方も今回参加され
未だ国内に524ccエンジンを搭載した車両は2台しかない中で
モテギで初顔合わせとなった事など、様々なイベントがあったらしく
今回参加出来なかった事が僕の人生でかなり悔やまれる物となった…。
長崎M様CB400Fフレーム修正リペイント仕上がり
ずっと見積もりを依頼していたのですが、結局出来上がりの方が早く
29日の夕方に届いた長崎M様のフレーム…
やはりフレームはシートレールがかなり
曲がって居た事や、しっかりと補強を5か所入れ
すっかり塗装も終わっている状態になってます。
早速送り返す準備に取り掛かろうと思い
朽ちていたスイングアームを使うのを止め
急遽、僕の手持ちのスイングアームを送り
交換となったスイングアームの組み立てから。
少し錆が残って居たので磨きを入れ錆を落とし
SSTを使ってアンダーラバーブッシュを圧入。
毎度お馴染みのCPオリジナルアンダーラバー
脱着専用SSTで、これが無いと大変です…。
サクサクっとブッシュの圧入が完了しました。
粉体塗装の焼き付け温度は120℃から160℃で
塗装を焼き付ける為、この辺のゴム類にも
相応の熱が掛かるので塗装時は交換になります。
またピポットブッシュも焼けて縮んで仕舞い
抜けて仕舞うので、同じくピポットブッシュも
新品に交換となりますが、この部分に関しての
作業はかなり難易度が高く、失敗すると
ブッシュが割れて仕舞う為、磨きを入れるのも
このブッシュを入れる事が主な目的になります。
僕も最初の頃、過去に2回程失敗しており
えらい目に遭った事があるので、それからは
一度も失敗して居ませんので！
で、こちらが最初に送られて来たスイングアーム
錆びの内圧で溶接が割れていた物を、気を利かし
溶接をしてくれたのですが、流石にこれは…
使うには中々勇気が要る状態なので交換。
よくよく見ると、あちこちに穴も開いており
オーナーがこれからレストア車を作るのに
これは、ちょっといかんよねぇ…と言う事。
因みにスイングアームも曲がって居たらしく
焼いて直してくれていたのですが…残念ですが
このスイングアームは使い物にはなりません。
一緒に送り返すので、オブジェとして下さい。
メーカー廃盤となっているダストキャップは
粉体塗装をすると塗膜が厚くなり、フレームに
取り付けられなくなるので、普通の焼き付け塗装。
仮組の為、ピポットブッシュにグリスは入れず
スイングアームをフレームに仮組して発送します。
他の黒物部品や、曲がって居るステム2個なども
一緒に返送するのですが、サイズが大きくなると
送料が微妙になって来るので、一度オーナーと
相談してから決める事にしようと思います。
フレームの補強ヵ所は全部で5か所になり
定番の補強ヵ所で、今回は増し溶接は無しです。
CB400Fourのフレームはセミダブルクレードで
メインのトップからシートレールに掛けて
ダウンチューブと繋がって居る部分の補強を
左右に入れ、エンジンマウントの剛性を上げ
コーナーなどでのフレームの捻じれを抑制し
直進性能がより向上する事になります。
また下部のスイングアーム付近にも
補強を入れる事により、理論的に推進力が
向上する様になり、この4ヵ所以外に
補強を入れるヵ所としてシングルから
ダブルクレードになり離れたダウンチューブを
繋げるこの箇所がフレーム補強の中でも
一番フレームの剛性が上がるヵ所になります。
矢印部分はバッテリーボックスに干渉し
バッテリーバンドの脱着が困難なる為
この様に凹ませてますが、この仕様はCP仕様。
一般的には余りやって居ないと思います。
この部分に補強を入れる事で、純正キャブは
もう使えなくなりますが、中には強者も居て
過去に一度エアダクトを加工して純正キャブを
取り付けた方も一人だけ居られます。
ハンドルロックも今回国内398cc仕様に変更。
仮組して分かったサイドスタンドステーの
曲がり修正もしたので、ここまでやると
費用の方も結構掛かって仕舞いますが
フルレストア車を製作する場合、使う部品にもよりますが
今はかなり費用が掛かって仕舞う時代になって来てますねぇ…
CP1.5号機524ccテスト用エンジンも、ちゃんと計算した事は無いですが
毎回軽く三桁は掛かって居ると思います…。
CP1.5号機テスト用エンジン交換準備
本当はこのGW中CB750K1のエンジンを組み立て、搭載する予定だったのですが
エンジン組み立て室の作業台のスペースを
確保する必要があるので、申し訳ないのですが
GW中を利用して、CP1.5号機のエンジン交換を
先にやって仕舞う事にしようと思い計画中。
何故計画中なのかと言うと、店に居ると
保育園がお休みなので絶対に孫達が店に来て
何時もの様に大騒ぎになり仕事所では
無くなる事が予想されるので、特にCB750の
エンジンを組み立てる際に気を散らされて仕舞う事が困るので
GW明けに向けて作業スペースを確保する事にしました。
またGW明けに車検やカスタムの入庫予定の方も居られるので
しっかりとスケジュールを組んで行かないと、またどえらい事になる…。
先月4月29日にツインリンクモテギで開催された2025 Gool Oldysですが
CB400Four生誕50周年を記念しかなり賑わったとの報告を参加された
方々からのご連絡や、各種SNSを
見ていると分かる内容でした。
本来ならば参加したかったのですが
諸般の事情により参加は見送りとなり
2012年に初めて参加させて頂いてから
それ以降、中々参加出来なくなって仕舞い…今回は非常に残念です。
中でも愛知の破壊女王御一行が自走で参加し、吉村不二雄氏に
僕が作った524ccエンジンを見て頂き、実際にエンジンを始動させ
ブリッピングまでして貰った事や、沖縄の方も今回参加され
未だ国内に524ccエンジンを搭載した車両は2台しかない中で
モテギで初顔合わせとなった事など、様々なイベントがあったらしく
今回参加出来なかった事が僕の人生でかなり悔やまれる物となった…。
長崎M様CB400Fフレーム修正リペイント仕上がり
ずっと見積もりを依頼していたのですが、結局出来上がりの方が早く
29日の夕方に届いた長崎M様のフレーム…やはりフレームはシートレールがかなり
曲がって居た事や、しっかりと補強を5か所入れ
すっかり塗装も終わっている状態になってます。
早速送り返す準備に取り掛かろうと思い朽ちていたスイングアームを使うのを止め
急遽、僕の手持ちのスイングアームを送り
交換となったスイングアームの組み立てから。
少し錆が残って居たので磨きを入れ錆を落としSSTを使ってアンダーラバーブッシュを圧入。
毎度お馴染みのCPオリジナルアンダーラバー
脱着専用SSTで、これが無いと大変です…。
サクサクっとブッシュの圧入が完了しました。粉体塗装の焼き付け温度は120℃から160℃で
塗装を焼き付ける為、この辺のゴム類にも
相応の熱が掛かるので塗装時は交換になります。
またピポットブッシュも焼けて縮んで仕舞い抜けて仕舞うので、同じくピポットブッシュも
新品に交換となりますが、この部分に関しての
作業はかなり難易度が高く、失敗すると
ブッシュが割れて仕舞う為、磨きを入れるのもこのブッシュを入れる事が主な目的になります。
僕も最初の頃、過去に2回程失敗しており
えらい目に遭った事があるので、それからは
一度も失敗して居ませんので！で、こちらが最初に送られて来たスイングアーム
錆びの内圧で溶接が割れていた物を、気を利かし
溶接をしてくれたのですが、流石にこれは…
使うには中々勇気が要る状態なので交換。よくよく見ると、あちこちに穴も開いており
オーナーがこれからレストア車を作るのに
これは、ちょっといかんよねぇ…と言う事。
因みにスイングアームも曲がって居たらしく焼いて直してくれていたのですが…残念ですが
このスイングアームは使い物にはなりません。
一緒に送り返すので、オブジェとして下さい。
メーカー廃盤となっているダストキャップは粉体塗装をすると塗膜が厚くなり、フレームに
取り付けられなくなるので、普通の焼き付け塗装。
仮組の為、ピポットブッシュにグリスは入れず
スイングアームをフレームに仮組して発送します。他の黒物部品や、曲がって居るステム2個なども
一緒に返送するのですが、サイズが大きくなると
送料が微妙になって来るので、一度オーナーと
相談してから決める事にしようと思います。フレームの補強ヵ所は全部で5か所になり
定番の補強ヵ所で、今回は増し溶接は無しです。
CB400Fourのフレームはセミダブルクレードで
メインのトップからシートレールに掛けてダウンチューブと繋がって居る部分の補強を
左右に入れ、エンジンマウントの剛性を上げ
コーナーなどでのフレームの捻じれを抑制し
直進性能がより向上する事になります。また下部のスイングアーム付近にも
補強を入れる事により、理論的に推進力が
向上する様になり、この4ヵ所以外に
補強を入れるヵ所としてシングルからダブルクレードになり離れたダウンチューブを
繋げるこの箇所がフレーム補強の中でも
一番フレームの剛性が上がるヵ所になります。
矢印部分はバッテリーボックスに干渉しバッテリーバンドの脱着が困難なる為
この様に凹ませてますが、この仕様はCP仕様。
一般的には余りやって居ないと思います。
この部分に補強を入れる事で、純正キャブはもう使えなくなりますが、中には強者も居て
過去に一度エアダクトを加工して純正キャブを
取り付けた方も一人だけ居られます。
ハンドルロックも今回国内398cc仕様に変更。仮組して分かったサイドスタンドステーの
曲がり修正もしたので、ここまでやると
費用の方も結構掛かって仕舞いますが
フルレストア車を製作する場合、使う部品にもよりますが
今はかなり費用が掛かって仕舞う時代になって来てますねぇ…
CP1.5号機524ccテスト用エンジンも、ちゃんと計算した事は無いですが
毎回軽く三桁は掛かって居ると思います…。
CP1.5号機テスト用エンジン交換準備
本当はこのGW中CB750K1のエンジンを組み立て、搭載する予定だったのですが
エンジン組み立て室の作業台のスペースを確保する必要があるので、申し訳ないのですが
GW中を利用して、CP1.5号機のエンジン交換を
先にやって仕舞う事にしようと思い計画中。
何故計画中なのかと言うと、店に居ると保育園がお休みなので絶対に孫達が店に来て
何時もの様に大騒ぎになり仕事所では
無くなる事が予想されるので、特にCB750の
エンジンを組み立てる際に気を散らされて仕舞う事が困るので
GW明けに向けて作業スペースを確保する事にしました。
またGW明けに車検やカスタムの入庫予定の方も居られるので
しっかりとスケジュールを組んで行かないと、またどえらい事になる…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月29日
5月に向けて
とか言うてる間に、もう5月になるのですが
ありがたい事に各方面の方からツーリングの
お誘いを頂いて居り、何とか日程を調整して
参加しようと思って居るのですが、なるべくなら
CP1.5号機のエンジンを完成させてから、試運転を兼ねて
ツーリングに行きたいなぁ…と自分の都合ばかりを
考えて仕舞いがちなのが、申し訳ないと思ってますし
愛知の破壊女王が、そこら中の男性ライダー達を強姦し撒くって
犯された男子ライダー達はかなりのハートブレークとの
噂を聞くので、新しいエンジン仕様になるCP1.5号機で
破壊女王を倒すべく、現在製作中なのですが一番のネックは
ほぼ同じ仕様で、多少卑怯と言われようが部品の差でも無い限り
パワーウエイトレシオ的に言えば、体重差が2.5倍はあるので
正直言えば勝てる気がしなく、僕も犯される可能性の方が高い…。
もっと何か卑怯な手段を考えないと…。
大阪H様CB400Fクラッチワイヤー調整
以前ご来店の際に、クラッチワイヤーの素線切れが見付かり
ご自分でクラッチワイヤーを交換した所…
ニュートラルに入らなかったり、ワイヤー調整の
アジャスティングボルトが動かないとの事で
本日急遽ご来店頂いたのですが、結果から言えば
クラッチの調整不良で、クラッチが切れて無い
単純な原因だったのですが、実はこれには
この様な症状に陥り易い原因があり、その原因を
理解していないと、新品のクラッチワイヤーを
アジャスティングボルトで噛み込ませて仕舞う事になるのが
このマジッククラッチレバーで、テコの原理で力点を奥にした分
ワイヤーのルートも奥になる様加工してある為
アジャスティングボルトの割部分にワイヤーが引っ掛かる事があり
無理に回すと、ワイヤーを痛めて仕舞うと言う落とし穴があるのですが
それをデメリットとしても、クラッチの軽さは格段に変わるので
ワイヤーの遊び調整をするコツさえ理解していれば問題無く使えるのですが…
今回は時すでに遅く、新品のワイヤーは既に潰れて仕舞い素線切れ…
予備のワイヤーを準備する様に伝え、半クラ状態だったのを調整しました。
CP1.5号機テスト用エンジン仕上げ
次のご予約の方がご来店するまで少し時間があったので
CP1.5号機テスト用エンジンのヘッドカバーを
搭載して仕舞おうと思い、作業を開始。
ハイカムは秘蔵のアゲインst2を搭載してあり
唯一愛知の破壊女王とのエンジン仕様の差は
シリンダーヘッドで、これも秘蔵の当時物
ヨシムラ新品強化バルブスプリングと
ジュラルミンリテーナーで軽量化してあり
ロッカーアームも軽量化し重量合わせ済み。
タペットアジャスティングナットもチタン製！
これで体重が重い分リカバリー出来るのか？
と言っても到底無理な話で、最大のカスタムは
僕の体重を軽くする事が一番だと思うけど…
タペット調整をしてから…あ”！タペットキャップ
発注漏れだった！と言う事で、急いで発注…
タコメーターギアーは電タコなので取り外してあり
フリクションロスを軽減してあり、今出来る事は
全てやり尽くしたエンジンが、一応仕上がりました！
後はこのGW中にエンジンを交換すれば、GW明けにお誘い頂いている
ツーリングに参加が出来て、慣らしも一緒に終わらせる事が出来そう？
四条畷K様CB400F強化オイルポンプ「極み」取り付け
以前から交換を予定していたフル強化オイルポンプ「極み」へと
バージョンアップする事になったのでご来店。
まずは熱々のエンジンオイルを抜きます。
今日もですが、と言うよりもう毎年ですが
この所の急な気温上昇から、やはり皆さん
油温の上昇に悩まされている方が多く
オイルクーラーを取り付けても、オイルポンプが
純正の場合、油温が上がると油圧が下がるので
オイルクーラーも高速巡行でもない限り
そんなに思った程冷えてはいないので
流量が純正比66％増量の「極み」や82％増量の
「極み�供廚鯑各�される方が多くなり、当然ですが
ミッション用も同時に導入される方が増えて来て
交換後の歴然とした差を実感して頂いて居り
実際に、466ccエンジンでオイルクーラー無しの
仕様でも、問題無く走って居られる方も居られ
例え純正エンジンであっても、スタイル的に
オイルクーラーはちょっと…と言う方も多く
取り付けられており、よく言われる事が
オーバークールの事ですが、その心配も無く
冬期の走行にも影響は全く無いとは言いませんが
走行可能な油温で走れる事も実証済みですので
安心して導入が出来る物となってますし
部品の供給についても問題は無いのですが
問題なのは、加工ベースの純正オイルポンプの枯渇
価格高騰の方が深刻で、ベースの入手にコストが掛る様になれば
加工したオイルポンプの価格にも影響して来るのが
今後の一番の問題になりますし、ほぼ確実に値段は上がって来るので
手には居る内に、今でも既にお値段は高いのですがこれ以上上がる前に
又はバージョンアップ企画中に如何でしょうか？
ありがたい事に各方面の方からツーリングの
お誘いを頂いて居り、何とか日程を調整して
参加しようと思って居るのですが、なるべくなら
CP1.5号機のエンジンを完成させてから、試運転を兼ねて
ツーリングに行きたいなぁ…と自分の都合ばかりを
考えて仕舞いがちなのが、申し訳ないと思ってますし
愛知の破壊女王が、そこら中の男性ライダー達を強姦し撒くって
犯された男子ライダー達はかなりのハートブレークとの
噂を聞くので、新しいエンジン仕様になるCP1.5号機で
破壊女王を倒すべく、現在製作中なのですが一番のネックは
ほぼ同じ仕様で、多少卑怯と言われようが部品の差でも無い限り
パワーウエイトレシオ的に言えば、体重差が2.5倍はあるので
正直言えば勝てる気がしなく、僕も犯される可能性の方が高い…。
もっと何か卑怯な手段を考えないと…。
大阪H様CB400Fクラッチワイヤー調整
以前ご来店の際に、クラッチワイヤーの素線切れが見付かり
ご自分でクラッチワイヤーを交換した所…ニュートラルに入らなかったり、ワイヤー調整の
アジャスティングボルトが動かないとの事で
本日急遽ご来店頂いたのですが、結果から言えば
クラッチの調整不良で、クラッチが切れて無い単純な原因だったのですが、実はこれには
この様な症状に陥り易い原因があり、その原因を
理解していないと、新品のクラッチワイヤーを
アジャスティングボルトで噛み込ませて仕舞う事になるのが
このマジッククラッチレバーで、テコの原理で力点を奥にした分
ワイヤーのルートも奥になる様加工してある為
アジャスティングボルトの割部分にワイヤーが引っ掛かる事があり
無理に回すと、ワイヤーを痛めて仕舞うと言う落とし穴があるのですが
それをデメリットとしても、クラッチの軽さは格段に変わるので
ワイヤーの遊び調整をするコツさえ理解していれば問題無く使えるのですが…
今回は時すでに遅く、新品のワイヤーは既に潰れて仕舞い素線切れ…
予備のワイヤーを準備する様に伝え、半クラ状態だったのを調整しました。
CP1.5号機テスト用エンジン仕上げ
次のご予約の方がご来店するまで少し時間があったので
CP1.5号機テスト用エンジンのヘッドカバーを搭載して仕舞おうと思い、作業を開始。
ハイカムは秘蔵のアゲインst2を搭載してあり
唯一愛知の破壊女王とのエンジン仕様の差は
シリンダーヘッドで、これも秘蔵の当時物ヨシムラ新品強化バルブスプリングと
ジュラルミンリテーナーで軽量化してあり
ロッカーアームも軽量化し重量合わせ済み。
タペットアジャスティングナットもチタン製！これで体重が重い分リカバリー出来るのか？
と言っても到底無理な話で、最大のカスタムは
僕の体重を軽くする事が一番だと思うけど…
タペット調整をしてから…あ”！タペットキャップ発注漏れだった！と言う事で、急いで発注…
タコメーターギアーは電タコなので取り外してあり
フリクションロスを軽減してあり、今出来る事は
全てやり尽くしたエンジンが、一応仕上がりました！
後はこのGW中にエンジンを交換すれば、GW明けにお誘い頂いている
ツーリングに参加が出来て、慣らしも一緒に終わらせる事が出来そう？
四条畷K様CB400F強化オイルポンプ「極み」取り付け
以前から交換を予定していたフル強化オイルポンプ「極み」へと
バージョンアップする事になったのでご来店。まずは熱々のエンジンオイルを抜きます。
今日もですが、と言うよりもう毎年ですが
この所の急な気温上昇から、やはり皆さん
油温の上昇に悩まされている方が多くオイルクーラーを取り付けても、オイルポンプが
純正の場合、油温が上がると油圧が下がるので
オイルクーラーも高速巡行でもない限り
そんなに思った程冷えてはいないので流量が純正比66％増量の「極み」や82％増量の
「極み�供廚鯑各�される方が多くなり、当然ですが
ミッション用も同時に導入される方が増えて来て
交換後の歴然とした差を実感して頂いて居り実際に、466ccエンジンでオイルクーラー無しの
仕様でも、問題無く走って居られる方も居られ
例え純正エンジンであっても、スタイル的に
オイルクーラーはちょっと…と言う方も多く取り付けられており、よく言われる事が
オーバークールの事ですが、その心配も無く
冬期の走行にも影響は全く無いとは言いませんが
走行可能な油温で走れる事も実証済みですので
安心して導入が出来る物となってますし
部品の供給についても問題は無いのですが
問題なのは、加工ベースの純正オイルポンプの枯渇
価格高騰の方が深刻で、ベースの入手にコストが掛る様になれば
加工したオイルポンプの価格にも影響して来るのが
今後の一番の問題になりますし、ほぼ確実に値段は上がって来るので
手には居る内に、今でも既にお値段は高いのですがこれ以上上がる前に
又はバージョンアップ企画中に如何でしょうか？
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月27日
毎日届くフィッシング詐欺メール
出勤して開店前、毎朝一番に行う作業が
メールチェックで、ほぼ毎日数百通以上のメールが
フィッシング詐欺や、怪しい強化ティンコ用の飲み薬や
各種偽ブランドのメールなどが約99%も届いて居るので
メールの掃除作業から始まるのですが…その作業が30分〜1時間…
先月辺りから証券会社を装ったメールが頻繁に届き出し
最初は「あれ？」って思ったのですが、証券会社に登録をしていない
メールアドレスに届いて居たので「あぁ…これもか…新手だな」と
そのまま削除していたのですが、先日証券会社の担当者から電話が入り
かなりの被害が出ているらしく、安全策の応急処置として
僕のアカウントをロックして、取引が出来ない様にしてあるとの事。
これを解除するかそのままロックして置くかと聞かれたので
もし、万が一何処かから僕の情報が漏れた時の事を考えると
「別に売るつもりも無いので、そのままロックして置いて下さい」と回答。
大国の大統領がややこしい関税を掛けても、全然安定している株だし
何なら1株￥1,600位で安定していた相場が、逆に上がって
金曜日は￥1,700を超えて推移している位なので
余程の自然災害や、何かの問題を起さない限り問題は無いし
特に売り買いにも興味は無く、人生経験として買った株なので
死ぬまで放置するつもりなので、ロックしたままで問題無い。
くれぐれ皆様もフィッシング詐欺メールにはご注意下さい。
CP1.5号機テスト用524ccエンジン腰下組み立て
まぁ毎年の事ですが、GWが始まり昨日今日と作業予定が無いので
開いて居る時間を利用し、CP1.5号機用
524ccテスト用エンジン腰下組み立て作業を
時間がある時にボチボチと進めて行きます。
昨日シフトドラムとシフトフォークを組むのを
すっかりと忘れていたので、先に組み込んで
何時もの記念撮影！今回のエンジンの仕様は
524cc対応CP製鍛造強化コンロッド小端15Φを
軽量バランス済みクランクシャフトにセットし
ミッションはアゲイン製1.2.3速クロスミッション
輸入品で絶対に固着しないブロンズカラー入り
アルミビレットカムチェーンテンショナーアーム。
これは絶対にお勧めになる部品です。
クランクは余り削ると、下のトルクが無くなる為
程良く軽量してあるのですが、524ccになると
ピストンやピストンピンが大きくなり重いので
上下のバランス的に、削らない方が良いかも…
エンジン内部はこんな感じで仕上げた部品を入れ
サクサクっと腰下の組み立てを終えました。
カムチェーン強制調整ボルトもマスト部品ですね！
これで腰下の組み立てが完了しました。
次にシフト関係の部品を組み立て、当然ですが
今人気で、マストアイテム化している
ベアリング式ニュートラルストッパーと
強化シフトドラムセンターを取り付けます。
シフトフィーリングも向上する上に1.N.2速の
シフトチェンジがスムーズになるので
クラッチなどを交換する際には是非導入を
お勧めしたい部品になりますので
在庫がある内にご注文をして下さい。
で、以前からテストしたかったのがCB350Fの
ポジティブストッパーをCB400Fourに使えないか
のテストをしてみたいと思い、比較してみた所
ピンの幅がCB350Fは広いので、微妙だなぁと
思いながら取り付けてみたのですが…
やっぱり全然ピンの位置が遠すぎて届かなかった。
CB350Fの方が造りが大きいので、これが使えれば
強化タイプになるよなぁ…と思っていたのですが
シフトアップ側のピンの位置が遠いので、使い物にはならない事が分かり
残念な結果でしたが、これでまた一つ賢くなりました。
午後からピストンをセットしようかと思っていたのですが
今日は日曜日で、孫達がやって来たので今日の作業はこれにて終了…。
明日と明後日は朝から作業予約があるので、続きはまた今度。
メールチェックで、ほぼ毎日数百通以上のメールが
フィッシング詐欺や、怪しい強化ティンコ用の飲み薬や
各種偽ブランドのメールなどが約99%も届いて居るので
メールの掃除作業から始まるのですが…その作業が30分〜1時間…
先月辺りから証券会社を装ったメールが頻繁に届き出し
最初は「あれ？」って思ったのですが、証券会社に登録をしていない
メールアドレスに届いて居たので「あぁ…これもか…新手だな」と
そのまま削除していたのですが、先日証券会社の担当者から電話が入り
かなりの被害が出ているらしく、安全策の応急処置として
僕のアカウントをロックして、取引が出来ない様にしてあるとの事。
これを解除するかそのままロックして置くかと聞かれたので
もし、万が一何処かから僕の情報が漏れた時の事を考えると
「別に売るつもりも無いので、そのままロックして置いて下さい」と回答。
大国の大統領がややこしい関税を掛けても、全然安定している株だし
何なら1株￥1,600位で安定していた相場が、逆に上がって
金曜日は￥1,700を超えて推移している位なので
余程の自然災害や、何かの問題を起さない限り問題は無いし
特に売り買いにも興味は無く、人生経験として買った株なので
死ぬまで放置するつもりなので、ロックしたままで問題無い。
くれぐれ皆様もフィッシング詐欺メールにはご注意下さい。
CP1.5号機テスト用524ccエンジン腰下組み立て
まぁ毎年の事ですが、GWが始まり昨日今日と作業予定が無いので
開いて居る時間を利用し、CP1.5号機用524ccテスト用エンジン腰下組み立て作業を
時間がある時にボチボチと進めて行きます。
昨日シフトドラムとシフトフォークを組むのを
すっかりと忘れていたので、先に組み込んで何時もの記念撮影！今回のエンジンの仕様は
524cc対応CP製鍛造強化コンロッド小端15Φを
軽量バランス済みクランクシャフトにセットし
ミッションはアゲイン製1.2.3速クロスミッション輸入品で絶対に固着しないブロンズカラー入り
アルミビレットカムチェーンテンショナーアーム。
これは絶対にお勧めになる部品です。
クランクは余り削ると、下のトルクが無くなる為程良く軽量してあるのですが、524ccになると
ピストンやピストンピンが大きくなり重いので
上下のバランス的に、削らない方が良いかも…
エンジン内部はこんな感じで仕上げた部品を入れサクサクっと腰下の組み立てを終えました。
カムチェーン強制調整ボルトもマスト部品ですね！
これで腰下の組み立てが完了しました。
次にシフト関係の部品を組み立て、当然ですが今人気で、マストアイテム化している
ベアリング式ニュートラルストッパーと
強化シフトドラムセンターを取り付けます。
シフトフィーリングも向上する上に1.N.2速のシフトチェンジがスムーズになるので
クラッチなどを交換する際には是非導入を
お勧めしたい部品になりますので
在庫がある内にご注文をして下さい。で、以前からテストしたかったのがCB350Fの
ポジティブストッパーをCB400Fourに使えないか
のテストをしてみたいと思い、比較してみた所
ピンの幅がCB350Fは広いので、微妙だなぁと思いながら取り付けてみたのですが…
やっぱり全然ピンの位置が遠すぎて届かなかった。
CB350Fの方が造りが大きいので、これが使えれば
強化タイプになるよなぁ…と思っていたのですが
シフトアップ側のピンの位置が遠いので、使い物にはならない事が分かり
残念な結果でしたが、これでまた一つ賢くなりました。
午後からピストンをセットしようかと思っていたのですが
今日は日曜日で、孫達がやって来たので今日の作業はこれにて終了…。
明日と明後日は朝から作業予約があるので、続きはまた今度。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月26日
強化オイルポンプ「極み」「極み�供弸澹剖呂�
現在強化オイルポンプ「極み」用に使っている
アゲイン製ローターケースの製造が遅れており
CP製強化オイルポンプ「極み」「極み�供廚虜澹某瑤�
残り僅かとなって居り、ハウジング加工も仕上がっており
各種ローターの在庫はあるのですが、部品が不足している為
組み立てが出来ない状態となって居り、アゲイン製ローターケースの
納期は未定ですので、強化オイルポンプ「極み」に関しては
残り在庫数3個となって居ります。
毎年このGWを境に、気温が急上昇して来る様になって来ており
強化オイルポンプの需要が多くなって来るのですが
現在在庫限りで、今日から最大11連休のGWに突入する事もあり
工場も休業に入る為、最速でも5月中頃以降になると思います。
スペインからのAirmail
スペインの友人から届いたAirmailに同数されていたのは
友人のCreatorが製作した耐熱ステッカー
僕の車両に貼って、耐久テストをします。
チタンマフラーは熱伝導率が良いのか
耐熱ステッカーが熱で溶けて仕舞うので
スチールマフラーのCP1.5号機に取り付けてテストを行う予定です。
その為にも、早くエンジンを仕上げないと！
四条畷K様CB400F用フル強化オイルポンプ「極み」
来週29日（火曜日）にご来店予定の、四条畷K様用
フル強化オイルポンプ「極み」を準備する為
大流量ミッション用強化オイルポンプを
「極み」に取り付けて、交換準備をするので
純正ミッション用トロコイドローターを交換し
大流量ミッション用強化オイルポンプローターに
変更して、組み直しをしフル強化にします。
折角66%増量の強化オイルポンプ「極み」に
変更するのですから、ミッション用も同時に
強化タイプに変更した方が、カウンターシャフト
1stギアーブッシュの摩耗や、2ndギアー焼き付き
もう既に遅いかも知れませんが、5thを含めた
ギアー類の摩耗の抑制やクラッチの焼き付きなど
エンジンの延命にも最適ですし、何よりエンジンを冷やす事に特化し
オーバーヒートを防止する事で、エンジンへの負担を減らす事が目的。
作れる部品は揃ってますが、純正ベースの加工品なので
今その加工ベースが手に入らなくなっており、価格も高騰していることから
今後の製作にあたり、加工ベースの価格が高騰すればその分
完成品の価格にも影響が出て来るので、ご入用の方はお早めに！
CP1.5号機テスト用エンジン組み立て下拵え
GWに入り、孫達も遊びに出掛けて仕舞い普段と違い
孫達が店に来ると仕事が出来ないと
ぼやいてはいる物の…いなければ居ないで
せわしなさが無くなり過ぎて何かちょっと
やる気が…でも居れば一緒に遊んじゃうのでｗ
昨日スタッドボルトを入れたアッパーケース。
今日は腰下組み立て前の下拵えまでやって仕舞い
予定では明日一気に腰下の組み立てを行います。
軽量スターティングリダクションギアー
軽量化によってセルモーターへの負担軽減により
バッテリー消費も軽減される事が最大の目的で
単純に軽量している事だけが目的では無く
幾つかの利点があるから、軽量化をするのです。
廃盤ボルト類は再メッキになりますが、今回は
純正で出るボルト類は全て新品に交換して
エンジンを仕上げるので、少々コストが掛かる…
でも全ての純正部品は、値上げ前に購入済みで
予定外の出費にならなくて良かったと思います。
テンショナーアームは絶対に固着しない仕組みで
ブロンズカラー入りのアルミビレット製に交換。
この部分は何をどうやってもカムチェーンが擦れ
削れて仕舞いますが、カムチェーン強制調整ボルトと併用し
プッシュバーを完全固定する事により、テンショナーアームが
しっかりとスリッパーを固定するので、カムチェーンの緩みは無くなります。
カムチェーンガイドや、スリッパーは消耗品で交換する事は容易に出来ますが
テンショナーアームが削れる事による固着などはなるべく避けたい項目なので
この絶対に固着しない構造のテンショナーアームは優れモノなので
僕のエンジンには必ずこれを使う様にしているので
これを使い出してからは余計なトラブルは一切ありません。
取り合えず今日はここまでで終了、明日は腰下を仕上げる予定です。
アゲイン製ローターケースの製造が遅れており
CP製強化オイルポンプ「極み」「極み�供廚虜澹某瑤�
残り僅かとなって居り、ハウジング加工も仕上がっており
各種ローターの在庫はあるのですが、部品が不足している為
組み立てが出来ない状態となって居り、アゲイン製ローターケースの
納期は未定ですので、強化オイルポンプ「極み」に関しては
残り在庫数3個となって居ります。
毎年このGWを境に、気温が急上昇して来る様になって来ており
強化オイルポンプの需要が多くなって来るのですが
現在在庫限りで、今日から最大11連休のGWに突入する事もあり
工場も休業に入る為、最速でも5月中頃以降になると思います。
スペインからのAirmail
スペインの友人から届いたAirmailに同数されていたのは
友人のCreatorが製作した耐熱ステッカー僕の車両に貼って、耐久テストをします。
チタンマフラーは熱伝導率が良いのか
耐熱ステッカーが熱で溶けて仕舞うので
スチールマフラーのCP1.5号機に取り付けてテストを行う予定です。
その為にも、早くエンジンを仕上げないと！
四条畷K様CB400F用フル強化オイルポンプ「極み」
来週29日（火曜日）にご来店予定の、四条畷K様用
フル強化オイルポンプ「極み」を準備する為大流量ミッション用強化オイルポンプを
「極み」に取り付けて、交換準備をするので
純正ミッション用トロコイドローターを交換し
大流量ミッション用強化オイルポンプローターに変更して、組み直しをしフル強化にします。
折角66%増量の強化オイルポンプ「極み」に
変更するのですから、ミッション用も同時に
強化タイプに変更した方が、カウンターシャフト1stギアーブッシュの摩耗や、2ndギアー焼き付き
もう既に遅いかも知れませんが、5thを含めた
ギアー類の摩耗の抑制やクラッチの焼き付きなど
エンジンの延命にも最適ですし、何よりエンジンを冷やす事に特化し
オーバーヒートを防止する事で、エンジンへの負担を減らす事が目的。
作れる部品は揃ってますが、純正ベースの加工品なので
今その加工ベースが手に入らなくなっており、価格も高騰していることから
今後の製作にあたり、加工ベースの価格が高騰すればその分
完成品の価格にも影響が出て来るので、ご入用の方はお早めに！
CP1.5号機テスト用エンジン組み立て下拵え
GWに入り、孫達も遊びに出掛けて仕舞い普段と違い
孫達が店に来ると仕事が出来ないとぼやいてはいる物の…いなければ居ないで
せわしなさが無くなり過ぎて何かちょっと
やる気が…でも居れば一緒に遊んじゃうのでｗ
昨日スタッドボルトを入れたアッパーケース。今日は腰下組み立て前の下拵えまでやって仕舞い
予定では明日一気に腰下の組み立てを行います。
軽量スターティングリダクションギアー
軽量化によってセルモーターへの負担軽減によりバッテリー消費も軽減される事が最大の目的で
単純に軽量している事だけが目的では無く
幾つかの利点があるから、軽量化をするのです。
廃盤ボルト類は再メッキになりますが、今回は純正で出るボルト類は全て新品に交換して
エンジンを仕上げるので、少々コストが掛かる…
でも全ての純正部品は、値上げ前に購入済みで
予定外の出費にならなくて良かったと思います。テンショナーアームは絶対に固着しない仕組みで
ブロンズカラー入りのアルミビレット製に交換。
この部分は何をどうやってもカムチェーンが擦れ
削れて仕舞いますが、カムチェーン強制調整ボルトと併用し
プッシュバーを完全固定する事により、テンショナーアームが
しっかりとスリッパーを固定するので、カムチェーンの緩みは無くなります。
カムチェーンガイドや、スリッパーは消耗品で交換する事は容易に出来ますが
テンショナーアームが削れる事による固着などはなるべく避けたい項目なので
この絶対に固着しない構造のテンショナーアームは優れモノなので
僕のエンジンには必ずこれを使う様にしているので
これを使い出してからは余計なトラブルは一切ありません。
取り合えず今日はここまでで終了、明日は腰下を仕上げる予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月25日
CP1.5号機用エンジン組み立て準備
ハイエースの車検が思った以上に早く出来上がって仕舞ったので
取り合えず、車検の為に下した荷物を元に戻して
何時もの状態に復旧、クイックで車検が通るのも
普段からのメンテナンスや、継続車検を受ける準備を
前もって自分…弟に手伝って貰って居る事もですが
朝出して夕方に仕上がるのは、ギャングスさんの
ご協力があってこそ出来る事なので、僕は周りに恵まれている事を
感謝しながら想定外だったのせよ、普段の業務に支障が出ない事になり
仮にこのGW中のツーリングなどに何かトラブルがあっても
出動できる体制にはなって居ります…ので、お困りの際は
ご相談頂けれる様な体制にして居りますが、保険会社によっては
当方で対応出来ない所も御座いますので、その辺はご了承下さい。
特に外資系や、JA、共済保険は対応が出来ないと思います。
CP1.5号機524ccテスト用エンジン開封
先日内燃機加工から仕上がって戻って来たCP1.5号機テスト用エンジンの
梱包を剥がし、念の為中身をチェック！
アッパーケースのボーリング加工は
シリンダーに合わせてボーリングをするので
アッパーケースだけのボーリングは出来ません。
シリンダーはスリーブを抜いてボーリングし
500cc用スリーブを圧入し平面研磨をします。
その後、ピストンに合わせスリーブのボアを
ボーリングするので、アッパーケースと
シリンダーは一応セット加工になります。
まぁ一度アッパーケースをボーリングして仕舞えば
新たなシリンダーのみの加工は出来るので問題はありません。
【加工費用参考価格：2025年4月現在】
アッパーケースボーリング：￥25,000
(但しスタッドボルトが全て抜けている事が前提）
(スタッドボルトが残って居たり、折れた場合は別途費用が掛かります)
シリンダーブロックボーリング：￥40,000
スリーブライナー圧入：￥14,000
シリンダー平面研磨：￥15,000
シリンダーライナーボーリング：56.5Φ4ヵ所：￥40,000〜57.75Φ4ヵ所￥48,000
クランクダイナミックバランス：￥30,000
全て税抜き価格で、その他小端15Φ鍛造強化コンロッドセット
500cc用ピストンキットなど部品代及び送料は別途掛かります。
で、そう言えば…組み立てに必要な部品を
何時も通り、何処に片付けたのかが思い出せず
取り合えず必要な部品を纏めて置かないと
いざ、組み立て下拵えを始める時に困ると思い
案の定、ちゃんと用意した部品が何処に
片付けたのかが分からなくなって仕舞い
何時もの様に探す男…幾ら探して見見つからず
仕方が無いのでリザーブ部品を出して来ると
ちゃんと片付けてあった箱が無事に見つかった…
まぁこれも何時もの事なのですが…
エンジン組み立て室の作業台の上も
CP1.5号機用エンジン部品で埋め尽くされ
割と邪魔なので、まぁ今日は時間的に余裕があり
部品も見つかった事なので、時間潰しにと思い
ちょっとだけ、部品紛失防止を兼ねて
下拵えをやって仕舞おうと思い、作業を開始…
アッパーケースのスタッドボルトを入れてると
予定外に孫達がやって来て下の子が何時も
「おじいちゃんの膝の上でゆーちゅーぶ見る！」
と言うので、今日はここまでで作業は終了…
チョッとやる気が出て来たとこなのに…残念ながら…
孫がYoutubeを見出すと、大体僕のズボンは孫のお漏らしで
グチョグチョになるんですけどねぇ…ｗ
孫の長男は今、100マス計算の3桁×3桁にハマっているらしいｗ
あんな速度の計算、僕には絶対に無理だし絶対にハマらんし…
取り合えず、車検の為に下した荷物を元に戻して
何時もの状態に復旧、クイックで車検が通るのも
普段からのメンテナンスや、継続車検を受ける準備を
前もって自分…弟に手伝って貰って居る事もですが
朝出して夕方に仕上がるのは、ギャングスさんの
ご協力があってこそ出来る事なので、僕は周りに恵まれている事を
感謝しながら想定外だったのせよ、普段の業務に支障が出ない事になり
仮にこのGW中のツーリングなどに何かトラブルがあっても
出動できる体制にはなって居ります…ので、お困りの際は
ご相談頂けれる様な体制にして居りますが、保険会社によっては
当方で対応出来ない所も御座いますので、その辺はご了承下さい。
特に外資系や、JA、共済保険は対応が出来ないと思います。
CP1.5号機524ccテスト用エンジン開封
先日内燃機加工から仕上がって戻って来たCP1.5号機テスト用エンジンの
梱包を剥がし、念の為中身をチェック！アッパーケースのボーリング加工は
シリンダーに合わせてボーリングをするので
アッパーケースだけのボーリングは出来ません。
シリンダーはスリーブを抜いてボーリングし500cc用スリーブを圧入し平面研磨をします。
その後、ピストンに合わせスリーブのボアを
ボーリングするので、アッパーケースと
シリンダーは一応セット加工になります。
まぁ一度アッパーケースをボーリングして仕舞えば
新たなシリンダーのみの加工は出来るので問題はありません。
【加工費用参考価格：2025年4月現在】
アッパーケースボーリング：￥25,000
(但しスタッドボルトが全て抜けている事が前提）
(スタッドボルトが残って居たり、折れた場合は別途費用が掛かります)
シリンダーブロックボーリング：￥40,000
スリーブライナー圧入：￥14,000
シリンダー平面研磨：￥15,000
シリンダーライナーボーリング：56.5Φ4ヵ所：￥40,000〜57.75Φ4ヵ所￥48,000
クランクダイナミックバランス：￥30,000
全て税抜き価格で、その他小端15Φ鍛造強化コンロッドセット
500cc用ピストンキットなど部品代及び送料は別途掛かります。
で、そう言えば…組み立てに必要な部品を何時も通り、何処に片付けたのかが思い出せず
取り合えず必要な部品を纏めて置かないと
いざ、組み立て下拵えを始める時に困ると思い
案の定、ちゃんと用意した部品が何処に片付けたのかが分からなくなって仕舞い
何時もの様に探す男…幾ら探して見見つからず
仕方が無いのでリザーブ部品を出して来ると
ちゃんと片付けてあった箱が無事に見つかった…まぁこれも何時もの事なのですが…
エンジン組み立て室の作業台の上も
CP1.5号機用エンジン部品で埋め尽くされ
割と邪魔なので、まぁ今日は時間的に余裕があり部品も見つかった事なので、時間潰しにと思い
ちょっとだけ、部品紛失防止を兼ねて
下拵えをやって仕舞おうと思い、作業を開始…
アッパーケースのスタッドボルトを入れてると予定外に孫達がやって来て下の子が何時も
「おじいちゃんの膝の上でゆーちゅーぶ見る！」
と言うので、今日はここまでで作業は終了…
チョッとやる気が出て来たとこなのに…残念ながら…
孫がYoutubeを見出すと、大体僕のズボンは孫のお漏らしで
グチョグチョになるんですけどねぇ…ｗ
孫の長男は今、100マス計算の3桁×3桁にハマっているらしいｗ
あんな速度の計算、僕には絶対に無理だし絶対にハマらんし…
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2025年04月21日
超！車検だけスーパー晴れ男
昨日まで愚図ついていた天候も、僕が車検に行くとなると
目茶苦茶快晴の天気になり、暑い位になった。
続けて明日も継続車検なんだけど、明日も天気は良いらしい。
因みに定休日の水曜日は割と大雨になるらしい…何でやねん！
このGW時期の車検予約は全然空いて居ないので
毎回ですが、予約が取れる時に取っただけで
週間天気予報すらまだ出ていないし、この日を逃したら
GW明けになる事は確定なので、車両を持って来る前に
カルテからフレーム番号で、先に車検日を予約して置いて
車両を引取りに行ったり、持ち込んでもらうのですが
基本的にちゃんと整備が終わってから、継続車検予約を取ります。
今回はかなり例外で、しかも予想外の事もあったり
ありがたい事に追加での作業依頼もあったりで
スケジュール的にかなりタイトなスケジュールになった。
僕は仕事に追われるのはあまり好きなタイプでは無いので
ちゃっちゃとやって、余裕をブッコいてミスが無いかを
じっくりと見る方なので、慌ててやるとミスの原因にもなるし
記憶に残らないので不安になる…なので作業スケジュールを
しっかりと組み立てて、作業をしているのですが
何よりも天候に恵まれているのが最高！
今まで一度も雨の継続車検は無く、かろうじて雨上がりで
路面が濡れて居た事が一度だけあったけど、太陽は出てたなｗ
東大阪H様CB400F継続車検とカスタム
今日は何時もより20分だけ早起きをして検査場へ出発！
途中、八幡の通勤ラッシュに少し巻き込まれ
それでも、予定通り7時20分に検査場に到着し
ゲートオープン待ち…しかも今日は何時もより
ゲートを開ける人の出勤時間が15分も遅い！
ゲートオープンと共に何時ものスペースに駐車。
車両を下し、何時もの記念撮影をしてから
1コースに何時も通り1番に並べると、その後
続々と大型車や特装車がやって来たので
早起きは三文の徳所じゃないなぁ…と思って
車の中で居眠りをしていた…そうだろうなぁと
思っていたので、ちゃんと8時30にアラームを
セットしてあったので、セットして無かったら
危うく受付時間に間に合わなかったかもｗ
9時に検査スタートで、9時10分には検査証を
受け取って、店に戻り車両を積み替えて
明日の準備を済ませてから、10時にお店を開店。
手が汚れる前に、車検標章ステッカーを貼り換え
これで継続車検は完了！ICチップ入りの検査証は
新しくなるのかと思ってたけど、そのまま中の
データーを書き換えて返却されて来たので
データーが破損して新しい検査証になったら
どうなるんだろう？別途費用が掛かるのか？
と思いつつ、ハンドルの復旧作業を開始。
逆車なので次の検査では、構造変更をした方が
良いと思うのですが、新規ラインを通るので
これまたややこしい時期に車検になって仕舞う。
まぁ納車時にオーナーにちゃんと説明をします。
と言う事で、ハンドル復旧作業に取り掛かり
F2タイプハンドルへ交換し、配線も接続して
動作確認もOK！ですが、今回何とか鳴る様に
調整したホーンがかなりヤバかったので
次回はホーンも交換した方が良いですね。
と言う事で、ハンドルの復旧作業も完了。
アクセルワイヤーと、クラッチも再調整して
このまま純正マフラーを取り外して
ヨシムラマフラーに交換するのですが
先日オーナーにメンテナンス性が悪いので
取り付けをお願いをした、ヨシムラ公認
アゲイン製集合管対応センタースタンドを
このタイミングで取り付けようと思います。
純正マフラーを取り外し、チョコチョコっと
手直しをしないと、まぁそうそう簡単に
センタースタンドも取り付けられないのですが
オリジナルの場合このシャフトを入れる向きは
右から入れるので、マフラーを取り外さないと
シャフトを入れる事が出来ないのですが
拘らない方は、左から入れても良いと思いますが
CB400Fourの右側は美しく無ければならず
ボルトの向きも全て、右からになってます。
まぁ唯一左からボルトが入って居るのは
フロントエンジンハンガーボルトだけです。
これはメンテナンス性を重視したのだろうと
僕は勝手に思ってますがｗ、これでこの車両にも
センタースタンドが付き、メンテナンス性が向上。
CP製強化タイプのセンタースタンドストッパーも
同時に取り付けてあるので、大丈夫です。
ふと見ると…あー…CB400Fourあるあるの
トルクロッドとブレーキドラムパネル間に
クッションゴムを入れる間違いを見つけて仕舞い
見た物は仕方が無いので、手直し作業…
20年位前はこのゴムの取り付け位置論争もあり
これが本来の取り付け位置になりますので
量販店でタイヤ交換をしたりするとよくあるが
左右のアクスルカラーを入れ間違ったりもあり
アクスルシャフトも現行車はほぼ左からなので
向きを間違えられる事も結構ある事なので
量販店でタイヤ交換をした場合、ちゃんと自分で
間違いが無いかをチェックした方が良いです。
これで継続車検も無事に完了し、始動性の悪さも改善したので
安心してこのGWは大分までツーリングに逝けると思います。
関東H様CB400F車両搬送引取り
本日予定通り？車両搬送業者さんが関東H様CB400Fを引取りに来た！
幸いにも天気に恵まれた引取りとなりました。
408の前期タイプフレームなので、搬送時に
サイドスタンドに負荷が掛かると、よくある
サイドスタンドがフレームにめり込んで仕舞い
どえらい事になるので、センタースタンドが
付いている車両は、センタースタンドでの
搬送になるのですが、使用しているマフラーが
トーキョー鉄管で、センタースタンドが使えず
サイドスタンドのみになるので、業者さんには
サイドスタンドに負荷が掛からない様に指示をし
やっと本日無事に旅立って行きました。
これでPITもかなり広くなり、このGW期間中
CB750K1やCP1.5号機のエンジン組み立てか
若しくはオイル漏れ処理を含めたオイルポンプ交換作業が
出来る位になると思いますし、何より出勤していないと
不用心な事もあるので、世間のGWとは全く関係無く
多分ずっと店に居ると思います。
目茶苦茶快晴の天気になり、暑い位になった。
続けて明日も継続車検なんだけど、明日も天気は良いらしい。
因みに定休日の水曜日は割と大雨になるらしい…何でやねん！
このGW時期の車検予約は全然空いて居ないので
毎回ですが、予約が取れる時に取っただけで
週間天気予報すらまだ出ていないし、この日を逃したら
GW明けになる事は確定なので、車両を持って来る前に
カルテからフレーム番号で、先に車検日を予約して置いて
車両を引取りに行ったり、持ち込んでもらうのですが
基本的にちゃんと整備が終わってから、継続車検予約を取ります。
今回はかなり例外で、しかも予想外の事もあったり
ありがたい事に追加での作業依頼もあったりで
スケジュール的にかなりタイトなスケジュールになった。
僕は仕事に追われるのはあまり好きなタイプでは無いので
ちゃっちゃとやって、余裕をブッコいてミスが無いかを
じっくりと見る方なので、慌ててやるとミスの原因にもなるし
記憶に残らないので不安になる…なので作業スケジュールを
しっかりと組み立てて、作業をしているのですが
何よりも天候に恵まれているのが最高！
今まで一度も雨の継続車検は無く、かろうじて雨上がりで
路面が濡れて居た事が一度だけあったけど、太陽は出てたなｗ
東大阪H様CB400F継続車検とカスタム
今日は何時もより20分だけ早起きをして検査場へ出発！
途中、八幡の通勤ラッシュに少し巻き込まれそれでも、予定通り7時20分に検査場に到着し
ゲートオープン待ち…しかも今日は何時もより
ゲートを開ける人の出勤時間が15分も遅い！
ゲートオープンと共に何時ものスペースに駐車。車両を下し、何時もの記念撮影をしてから
1コースに何時も通り1番に並べると、その後
続々と大型車や特装車がやって来たので
早起きは三文の徳所じゃないなぁ…と思って車の中で居眠りをしていた…そうだろうなぁと
思っていたので、ちゃんと8時30にアラームを
セットしてあったので、セットして無かったら
危うく受付時間に間に合わなかったかもｗ9時に検査スタートで、9時10分には検査証を
受け取って、店に戻り車両を積み替えて
明日の準備を済ませてから、10時にお店を開店。
手が汚れる前に、車検標章ステッカーを貼り換えこれで継続車検は完了！ICチップ入りの検査証は
新しくなるのかと思ってたけど、そのまま中の
データーを書き換えて返却されて来たので
データーが破損して新しい検査証になったらどうなるんだろう？別途費用が掛かるのか？
と思いつつ、ハンドルの復旧作業を開始。
逆車なので次の検査では、構造変更をした方が
良いと思うのですが、新規ラインを通るのでこれまたややこしい時期に車検になって仕舞う。
まぁ納車時にオーナーにちゃんと説明をします。
と言う事で、ハンドル復旧作業に取り掛かり
F2タイプハンドルへ交換し、配線も接続して動作確認もOK！ですが、今回何とか鳴る様に
調整したホーンがかなりヤバかったので
次回はホーンも交換した方が良いですね。
と言う事で、ハンドルの復旧作業も完了。アクセルワイヤーと、クラッチも再調整して
このまま純正マフラーを取り外して
ヨシムラマフラーに交換するのですが
先日オーナーにメンテナンス性が悪いので取り付けをお願いをした、ヨシムラ公認
アゲイン製集合管対応センタースタンドを
このタイミングで取り付けようと思います。
純正マフラーを取り外し、チョコチョコっと手直しをしないと、まぁそうそう簡単に
センタースタンドも取り付けられないのですが
オリジナルの場合このシャフトを入れる向きは
右から入れるので、マフラーを取り外さないとシャフトを入れる事が出来ないのですが
拘らない方は、左から入れても良いと思いますが
CB400Fourの右側は美しく無ければならず
ボルトの向きも全て、右からになってます。まぁ唯一左からボルトが入って居るのは
フロントエンジンハンガーボルトだけです。
これはメンテナンス性を重視したのだろうと
僕は勝手に思ってますがｗ、これでこの車両にもセンタースタンドが付き、メンテナンス性が向上。
CP製強化タイプのセンタースタンドストッパーも
同時に取り付けてあるので、大丈夫です。
ふと見ると…あー…CB400Fourあるあるのトルクロッドとブレーキドラムパネル間に
クッションゴムを入れる間違いを見つけて仕舞い
見た物は仕方が無いので、手直し作業…
20年位前はこのゴムの取り付け位置論争もありこれが本来の取り付け位置になりますので
量販店でタイヤ交換をしたりするとよくあるが
左右のアクスルカラーを入れ間違ったりもあり
アクスルシャフトも現行車はほぼ左からなので向きを間違えられる事も結構ある事なので
量販店でタイヤ交換をした場合、ちゃんと自分で
間違いが無いかをチェックした方が良いです。
これで継続車検も無事に完了し、始動性の悪さも改善したので
安心してこのGWは大分までツーリングに逝けると思います。
関東H様CB400F車両搬送引取り
本日予定通り？車両搬送業者さんが関東H様CB400Fを引取りに来た！
幸いにも天気に恵まれた引取りとなりました。408の前期タイプフレームなので、搬送時に
サイドスタンドに負荷が掛かると、よくある
サイドスタンドがフレームにめり込んで仕舞い
どえらい事になるので、センタースタンドが付いている車両は、センタースタンドでの
搬送になるのですが、使用しているマフラーが
トーキョー鉄管で、センタースタンドが使えず
サイドスタンドのみになるので、業者さんにはサイドスタンドに負荷が掛からない様に指示をし
やっと本日無事に旅立って行きました。
これでPITもかなり広くなり、このGW期間中
CB750K1やCP1.5号機のエンジン組み立てか
若しくはオイル漏れ処理を含めたオイルポンプ交換作業が
出来る位になると思いますし、何より出勤していないと
不用心な事もあるので、世間のGWとは全く関係無く
多分ずっと店に居ると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月20日
遂に体重二桁突入！
先日お風呂に入っていたら、下の孫が
「おじいちゃんと一緒にお風呂に入る」と言って
服を脱いでやって来て、思えば孫と風呂に入るのは
僕の人生で初めての経験だったと、今更ながらに思ったｗ
お風呂上りに体重計に乗ると…あらぁ…99�繊�
遂に体重が三桁を切って仕舞っているでは無いか！
これはマズい！と思いその日の晩御飯は
無理やりご飯のお替りを、三杯食べて翌日には無事に三桁に戻った！
歳取ってから何時も通り過し、痩せる意識も何にも無く
体重が減って行くと、ヤバいんじゃないかと心配になるので
今、ギリで101�舛鬟�ープしています。
僕は太れると言う、特殊能力の持ち主ですから
その特殊能力が無くなって仕舞うと、筋力が落ちて
垂れ下がった皮になっている身体を鏡で見ると
自分の衰えを認めて仕舞う事になりそうで…
最近ではめっきり目が見えなくなってきており
物忘れも激しくなって来た…
京都K様CB400国内398cc継続車検
昨日入庫して来た京都K様CB400の継続車検整備の続きで
昨日からエンジンオイルを一晩掛けて
じっくりと抜いていたので、オイルの残量は
僅かになって居り、綺麗なエンジンを汚す事無く
純正のオイルポンプを取り外しました。
今回追加で、フル強化オイルポンプ「極み」へ
バージョンアップ！ノーマルエンジンとは言えど
まだ4月だと言うのにもう初夏の温かさになり
言うてる間にちょろっと梅雨が来て夏が来るので
スタイル的にオイルクーラーの取り付けは無く
ノーマルエンジンでもオーバーヒート対策には
66％増量のフル強化オイルポンプ「極み」は最適。
エンジンオイルを入れて暖気をして
オイル漏れが無いかチェック！問題無し！
続いて保安部品、灯火系をチェックし問題無し。
ヘッドライトは純正H4球でバッ直リレー付き。
恐らくこれでも車検は通る筈なのですが
この時期にケッチンを食らいたく無いので
実績のあるシビエとLED球の組み合わせに変更し
念の為これで継続車検を受ける事にします。
まぁ明らかに光量は違うので、安心ですからね。
空気圧もチェックしてから、念の為光軸を調整。
フルレストア後これで2回目の継続車検ですが
カルテを見ると初回の登録も、1回目の車検も
ヘッドライトは交換していない様でしたｗ
まぁ今回はGW前と言う事もあり、ヘッドライトは保険と言う事で。
CP1.5号機テスト用エンジン内燃機加工仕上がり
既に日本ではCP製鍛造強化コンロッド、小端15Φを使った
524ccエンジンが2台走って居り、某愛知の
破壊女王は、8,000rpm程度でことごとく
Zなどを余裕の表情で蹴散らしているらしく
正直言うと、僕も同じ仕様では体重差もですが
絶対に勝てる気がしないので、ハイカムをst2にして
クランクはトルクは減るけど、高速仕様の軽量化などをして
多分初速のトルク差で負けて、そのまま逃げ切られるかも知れないと言う
リスクもあるのですが、某RCフォアの方も先日泣きが入って来たので
チョッと強姦気味に押さえ込んで、泣かしてやろうと思ってますが
反対に泣かされるかも知れません…
仕事の合間にボチボチとエンジンを仕上げる事にして
もしCP1.5号機が負けたら、1号機で泣かしてやろうと思います！
それと、強化オイルポンプ「極み」の
ハウジング加工が仕上がって来たのですが
アゲインのローターケースが現在在庫切れで
バージョンアップは現在休止中とさせて貰って居り
強化オイルポンプ「極み」も現在在庫限りとなって居りますので
アゲイン製ローターケースが仕上がり次第
強化オイルポンプ「極み」の製作に取り掛かる予定ですが
入荷が未定なので、現在は在庫限りとなります。
それと、今日関東H様の車両を輸送会社が引取りに来ると
聞いていたのですが、昨日連絡が無いので確認の電話を入れた所
何処で誰が聞き間違ったのか分かりませんが
明日（月曜日）の午後位に陸送会社が車両を引取りに来るらしい。
多分納車日は変わらないと思いますが、再度確認して置きます。
永久保存版メガサイクルとヨシムラハイカムプロフィール
お客様からのご要望もあり、手持ちのメガサイクルやヨシムラの
ハイカムプロフィールデーター表を公開！
メガサイクルのハイカムはこの当時仲間内で
純正のカムをアメリカ本国へ送り製作を依頼。
2003年〜2006年に頂いたメガのハイカムの
プロフィールデーターと、ヨシムラ、WEBとの比較データーになります。
20本程製作をして貰い、忘れた頃に届きましたが
アメリカ人らしいと言うか…奴らの梱包が悪かったのか
空港での取り扱いが割るかったのか…1本折れてました…。
メガサイクルやWEBのハイカムは、純正溶接加工品になるので
特に131-20の俗に言うst2はヘッドカバーの加工が必要になり
ロッカーアームのサイドスプリングは干渉するので取り外して
サイドスプリングの代わりになる物に変更しなければ使えません。
今売られているWEBはヨシムラとメガの中間位なので、st1.5位だと思います。
因みに当時のヨシムラst2の説明書も載せて置きます。
データーとしては貴重なデーターになると思いますので
今回のブログは永久保存版ですね。
さてと、今日は日曜日なので午後から孫達がやって来るので
今日はここまででお仕事は終了です。
「おじいちゃんと一緒にお風呂に入る」と言って
服を脱いでやって来て、思えば孫と風呂に入るのは
僕の人生で初めての経験だったと、今更ながらに思ったｗ
お風呂上りに体重計に乗ると…あらぁ…99�繊�
遂に体重が三桁を切って仕舞っているでは無いか！
これはマズい！と思いその日の晩御飯は
無理やりご飯のお替りを、三杯食べて翌日には無事に三桁に戻った！
歳取ってから何時も通り過し、痩せる意識も何にも無く
体重が減って行くと、ヤバいんじゃないかと心配になるので
今、ギリで101�舛鬟�ープしています。
僕は太れると言う、特殊能力の持ち主ですから
その特殊能力が無くなって仕舞うと、筋力が落ちて
垂れ下がった皮になっている身体を鏡で見ると
自分の衰えを認めて仕舞う事になりそうで…
最近ではめっきり目が見えなくなってきており
物忘れも激しくなって来た…
京都K様CB400国内398cc継続車検
昨日入庫して来た京都K様CB400の継続車検整備の続きで
昨日からエンジンオイルを一晩掛けてじっくりと抜いていたので、オイルの残量は
僅かになって居り、綺麗なエンジンを汚す事無く
純正のオイルポンプを取り外しました。
今回追加で、フル強化オイルポンプ「極み」へバージョンアップ！ノーマルエンジンとは言えど
まだ4月だと言うのにもう初夏の温かさになり
言うてる間にちょろっと梅雨が来て夏が来るので
スタイル的にオイルクーラーの取り付けは無くノーマルエンジンでもオーバーヒート対策には
66％増量のフル強化オイルポンプ「極み」は最適。
エンジンオイルを入れて暖気をして
オイル漏れが無いかチェック！問題無し！続いて保安部品、灯火系をチェックし問題無し。
ヘッドライトは純正H4球でバッ直リレー付き。
恐らくこれでも車検は通る筈なのですが
この時期にケッチンを食らいたく無いので実績のあるシビエとLED球の組み合わせに変更し
念の為これで継続車検を受ける事にします。
まぁ明らかに光量は違うので、安心ですからね。
空気圧もチェックしてから、念の為光軸を調整。フルレストア後これで2回目の継続車検ですが
カルテを見ると初回の登録も、1回目の車検も
ヘッドライトは交換していない様でしたｗ
まぁ今回はGW前と言う事もあり、ヘッドライトは保険と言う事で。
CP1.5号機テスト用エンジン内燃機加工仕上がり
既に日本ではCP製鍛造強化コンロッド、小端15Φを使った
524ccエンジンが2台走って居り、某愛知の破壊女王は、8,000rpm程度でことごとく
Zなどを余裕の表情で蹴散らしているらしく
正直言うと、僕も同じ仕様では体重差もですが
絶対に勝てる気がしないので、ハイカムをst2にして
クランクはトルクは減るけど、高速仕様の軽量化などをして
多分初速のトルク差で負けて、そのまま逃げ切られるかも知れないと言う
リスクもあるのですが、某RCフォアの方も先日泣きが入って来たので
チョッと強姦気味に押さえ込んで、泣かしてやろうと思ってますが
反対に泣かされるかも知れません…
仕事の合間にボチボチとエンジンを仕上げる事にして
もしCP1.5号機が負けたら、1号機で泣かしてやろうと思います！
それと、強化オイルポンプ「極み」のハウジング加工が仕上がって来たのですが
アゲインのローターケースが現在在庫切れで
バージョンアップは現在休止中とさせて貰って居り
強化オイルポンプ「極み」も現在在庫限りとなって居りますので
アゲイン製ローターケースが仕上がり次第
強化オイルポンプ「極み」の製作に取り掛かる予定ですが
入荷が未定なので、現在は在庫限りとなります。
それと、今日関東H様の車両を輸送会社が引取りに来ると
聞いていたのですが、昨日連絡が無いので確認の電話を入れた所
何処で誰が聞き間違ったのか分かりませんが
明日（月曜日）の午後位に陸送会社が車両を引取りに来るらしい。
多分納車日は変わらないと思いますが、再度確認して置きます。
永久保存版メガサイクルとヨシムラハイカムプロフィール
お客様からのご要望もあり、手持ちのメガサイクルやヨシムラの
ハイカムプロフィールデーター表を公開！メガサイクルのハイカムはこの当時仲間内で
純正のカムをアメリカ本国へ送り製作を依頼。
2003年〜2006年に頂いたメガのハイカムの
プロフィールデーターと、ヨシムラ、WEBとの比較データーになります。
20本程製作をして貰い、忘れた頃に届きましたが
アメリカ人らしいと言うか…奴らの梱包が悪かったのか
空港での取り扱いが割るかったのか…1本折れてました…。
メガサイクルやWEBのハイカムは、純正溶接加工品になるので
特に131-20の俗に言うst2はヘッドカバーの加工が必要になり
ロッカーアームのサイドスプリングは干渉するので取り外して
サイドスプリングの代わりになる物に変更しなければ使えません。
今売られているWEBはヨシムラとメガの中間位なので、st1.5位だと思います。
因みに当時のヨシムラst2の説明書も載せて置きます。
データーとしては貴重なデーターになると思いますので
今回のブログは永久保存版ですね。
さてと、今日は日曜日なので午後から孫達がやって来るので
今日はここまででお仕事は終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月17日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月18日（金曜日）は唾液腺導管癌の経過観察と
CT撮影の為、臨時休業とさせて頂きます。
今回の検査で何も問題が無ければ、次は半年後
一応の5年を迎え、寛解へ向けての検査と診察になると思いますが
高悪性腫瘍の為、更に5年は引き続き経過観察とはなりますが
一つの節目へ向けての第一歩となると思いますが
きっと嫁は5年持たないと思って居た筈なので
舌打ちしてると思うし、僕も正直5年を迎える事が出来るとは
思って居なかったので、この5年間は後悔の無い生き方をして
色々な負の遺産を買い込んで仕舞ったので、今はどうしようかと
逆の意味で後悔していますｗ
家族含め弟達にはどうせ「ほら！やっぱり死ななんだ、死ぬ死ぬ詐欺や！」
と言われる事は間違い無いと思いながら、残りの人生を
まだまだ面白可笑しく生きて行こうと思います。
ハイエース継続車検準備
昨日の定休日にハイエースのヘッドライトが前回の車検で
かなりヤバかった事もあり、今回は前もって
ヘッドライトの曇りを磨いてから継続車検に
出そうと思い、弟を召喚しヘッドライト磨きの
強制労働！本当は先月から行けてなかった
理髪店を予約していたのですが、弟が16日の
午前中に来ると言うので、キャンセルしたのに
店に来たのは、お昼前で…飛んだクソ野郎だ！
しかも最初は面倒だからバンパーを外さずに
磨くとか言うので「外せハゲ野郎！」と言う事で
本人は嫌々ながら、ブツブツ言いつつバンパーの
取り外しを始め出したのですが、見ていると
確かに結構面倒臭い事が分かったわｗ
バンパーを外し終え、ヘッドライトを磨く為
ボディ側を養生テープで養生をして行きます。
そして、本来この為に買ったWアクションの
エアーサンダーをやっと使う時が来た！
一応弟の車で検証済みなので、まぁ大丈夫。
僕は見てるだけで邪魔なので、事務所に戻り
老犬の介護をやりながら、進捗状況をチェックｗ
まずは第一段階の下地処理が終わった状態の
ヘッドライトはこうなったので、僕的には
これで十分じゃ無いのかなぁと思い、弟に
「もう終わったん？」と聞くと「まだやで！」
とお叱りを受けつつ「そうですか…」と
また事務所に戻りつつ、進捗状況が気になるので
チョコチョコと見に行くも、思った程そんなに
劇的な変化も無く、地味な作業なんだなぁ…と
思いながら、遠目に作業を眺めていると
弟が何やら怪しい装置を取り出して来たｗ
その装置から出る蒸気を黄ばんだヘッドライトに
噴霧すると、劇的に綺麗になるらしいのですが
そもそも適当な磨きしかやって無いので
目に見えて綺麗にはなっている様には
見えないけど…まぁ最初の状態から比べれば
まぁこれで車検は通るだろうと言う事で
作業は終了となったらしく、現状復旧作業。
バンパーの復旧も完了して、これで一応は
ヘッドライトの黄ばみはそれなりにはなった
らしいので、作業は完了となったので
ついでに前後の空気圧を3�舛�ら規定値の空気圧
3.5�疏宛絛Δ膨汗瓠△舛腓辰半茲蠖潅呂�
悪くなるけど、一応車検なので空気圧も
規定値にしてから車検に出します。
エンジンオイルも自分で交換しているので
ブレーキ回りのチェックや下回りのチェックを
やって貰う位で大丈夫だと思いますが
8ナンバー登録なので、色々と面倒なので
何時もお願いしているギャングスさんに
車検はお願いしているので、安心です。
ついでにハンドルを交換した東大阪H様CB400Fを
ハイエースに積み込んで、昨日の作業は完了。
これでPITにスペースが出来たのですが
本当なら14日に入庫して来る筈と思って居た
車両の継続車検整備を行っている予定で
スケジュールを組んで居たので、今日は特に
何もする事が無いので、チル曜日だなぁｗ
適当に遊ぶ事にしようかなぁ…と
因みにこの月末から、GW明けまでの検査場
空き状況で、上が今日の午前中の空き状況。
そしてこれが、午後からの空き状況です。
何時もなら、点検整備後に検査予約を入れるので
通常であればGW明けの納車になるのですが
今回は既に検査が切れているとか、GW前に車検が切れる為
先に予約を取ってから、車検整備となりハイエースの車検も重なって
既に車検が切れている他の方はGW後にして貰い
今回多分1台は、検査後の車検整備になるので納車は
早くても26日か27日になると思います…。
長崎M様CB400Fフレーム修正完了塗装前
既にフレーム修正も終わり、補強も終わっており
塗装の為にブラストへフレームを出して
返って来たスイングアームに問題が…
内側からの錆が酷く、押し出された錆で
スイングアームの溶接部分が破裂しており
パックリと口を開けている状態に
なって居た事が、ブラストを当てて
始めて分かったのですが…
取り合えず溶接をして割れた部分を
接続してみた物の、足回りの事なので
腐食も何処まで進行しているのかが分からず
不安要素しか無いので、オーナーに報告し
スイングアームの交換を推奨、手持ちで予備の
スイングアームは無いとの事なので、店の在庫を出す事になりました。
これでまた余分な費用が掛かって仕舞いますが
安全には変えられないので、お金で安全が帰るのなら安い物です。
明日4月18日（金曜日）は唾液腺導管癌の経過観察と
CT撮影の為、臨時休業とさせて頂きます。
今回の検査で何も問題が無ければ、次は半年後
一応の5年を迎え、寛解へ向けての検査と診察になると思いますが
高悪性腫瘍の為、更に5年は引き続き経過観察とはなりますが
一つの節目へ向けての第一歩となると思いますが
きっと嫁は5年持たないと思って居た筈なので
舌打ちしてると思うし、僕も正直5年を迎える事が出来るとは
思って居なかったので、この5年間は後悔の無い生き方をして
色々な負の遺産を買い込んで仕舞ったので、今はどうしようかと
逆の意味で後悔していますｗ
家族含め弟達にはどうせ「ほら！やっぱり死ななんだ、死ぬ死ぬ詐欺や！」
と言われる事は間違い無いと思いながら、残りの人生を
まだまだ面白可笑しく生きて行こうと思います。
ハイエース継続車検準備
昨日の定休日にハイエースのヘッドライトが前回の車検で
かなりヤバかった事もあり、今回は前もってヘッドライトの曇りを磨いてから継続車検に
出そうと思い、弟を召喚しヘッドライト磨きの
強制労働！本当は先月から行けてなかった
理髪店を予約していたのですが、弟が16日の午前中に来ると言うので、キャンセルしたのに
店に来たのは、お昼前で…飛んだクソ野郎だ！
しかも最初は面倒だからバンパーを外さずに
磨くとか言うので「外せハゲ野郎！」と言う事で本人は嫌々ながら、ブツブツ言いつつバンパーの
取り外しを始め出したのですが、見ていると
確かに結構面倒臭い事が分かったわｗ
バンパーを外し終え、ヘッドライトを磨く為ボディ側を養生テープで養生をして行きます。
そして、本来この為に買ったWアクションの
エアーサンダーをやっと使う時が来た！
一応弟の車で検証済みなので、まぁ大丈夫。僕は見てるだけで邪魔なので、事務所に戻り
老犬の介護をやりながら、進捗状況をチェックｗ
まずは第一段階の下地処理が終わった状態の
ヘッドライトはこうなったので、僕的にはこれで十分じゃ無いのかなぁと思い、弟に
「もう終わったん？」と聞くと「まだやで！」
とお叱りを受けつつ「そうですか…」と
また事務所に戻りつつ、進捗状況が気になるのでチョコチョコと見に行くも、思った程そんなに
劇的な変化も無く、地味な作業なんだなぁ…と
思いながら、遠目に作業を眺めていると
弟が何やら怪しい装置を取り出して来たｗその装置から出る蒸気を黄ばんだヘッドライトに
噴霧すると、劇的に綺麗になるらしいのですが
そもそも適当な磨きしかやって無いので
目に見えて綺麗にはなっている様には見えないけど…まぁ最初の状態から比べれば
まぁこれで車検は通るだろうと言う事で
作業は終了となったらしく、現状復旧作業。
バンパーの復旧も完了して、これで一応はヘッドライトの黄ばみはそれなりにはなった
らしいので、作業は完了となったので
ついでに前後の空気圧を3�舛�ら規定値の空気圧
3.5�疏宛絛Δ膨汗瓠△舛腓辰半茲蠖潅呂�悪くなるけど、一応車検なので空気圧も
規定値にしてから車検に出します。
エンジンオイルも自分で交換しているので
ブレーキ回りのチェックや下回りのチェックをやって貰う位で大丈夫だと思いますが
8ナンバー登録なので、色々と面倒なので
何時もお願いしているギャングスさんに
車検はお願いしているので、安心です。ついでにハンドルを交換した東大阪H様CB400Fを
ハイエースに積み込んで、昨日の作業は完了。
これでPITにスペースが出来たのですが
本当なら14日に入庫して来る筈と思って居た車両の継続車検整備を行っている予定で
スケジュールを組んで居たので、今日は特に
何もする事が無いので、チル曜日だなぁｗ
適当に遊ぶ事にしようかなぁ…と因みにこの月末から、GW明けまでの検査場
空き状況で、上が今日の午前中の空き状況。
そしてこれが、午後からの空き状況です。
何時もなら、点検整備後に検査予約を入れるので
通常であればGW明けの納車になるのですが
今回は既に検査が切れているとか、GW前に車検が切れる為
先に予約を取ってから、車検整備となりハイエースの車検も重なって
既に車検が切れている他の方はGW後にして貰い
今回多分1台は、検査後の車検整備になるので納車は
早くても26日か27日になると思います…。
長崎M様CB400Fフレーム修正完了塗装前
既にフレーム修正も終わり、補強も終わっており
塗装の為にブラストへフレームを出して返って来たスイングアームに問題が…
内側からの錆が酷く、押し出された錆で
スイングアームの溶接部分が破裂しており
パックリと口を開けている状態になって居た事が、ブラストを当てて
始めて分かったのですが…
取り合えず溶接をして割れた部分を
接続してみた物の、足回りの事なので腐食も何処まで進行しているのかが分からず
不安要素しか無いので、オーナーに報告し
スイングアームの交換を推奨、手持ちで予備の
スイングアームは無いとの事なので、店の在庫を出す事になりました。
これでまた余分な費用が掛かって仕舞いますが
安全には変えられないので、お金で安全が帰るのなら安い物です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月15日
所で！GWの営業に付いて
【GWの営業に付いてのお知らせ】
何時も同じ事をお伝えしてますが、特に何も考えて無く
何処かに遊びに行く予定も無いのですが
一応お店はカレンダー通りお休みを頂きますが
当然中では溜まってい居る仕事をしています。
来週は少し遅くなって仕舞ったのですがハイエースも車検に出すので
GW中の車両トラブルなどでレスキューに行く事も出来ないので
走りに行かれる方は、しっかりとメンテナンスを行って下さい。
もし何かトラブルが遭った場合、GW中でも店に居ると思うので
連絡を頂ければレッカーの受け入れは何とかしますので
ご自分が加入している任意保険に付帯されているレッカーを使って下さい。
後は孫次第ですが、一応今月29日は休まず営業の予定で
5月は3,4,5,6,7は孫と遊んでいるか、仕事をする予定です。
東大阪H様CB400Fハンドル交換
昨日ハイエースに積み込んでから、念の為にと思い
全幅と全高を計った所全然違って居たので
カルテを見ると2021年にF2絞りからF2へ
当店でハンドルを交換しており、その後
オーナーが、何処かで車検を一度通しており
全幅、全高は全然気にしていなかったのですが…
仕舞った！と思いながら、ハイエースから下し
オーナーに連絡をしてご相談、構造変更になると
GWは諦めて貰うしかない旨を伝えた上で
別の手段として、ハンドルを交換し車検を
受ける事も可能である事も伝えた所、即答で
ハンドル交換をして車検を受ける事を選択。
次回の車検は余裕を持って、構造変更を推奨。
そう言えば先日ご来店頂いた方のハンドルも
今流行りのスマタハンに変更されていたので
車幅はアウトだろうし、ハンドルロックも
ダメだろうから、要ご相談になるだろうなぁ…。
こういう時の為に、F1ハンドル交換セットと
F2ハンドル交換セットを常備しているので
交換自体はややこしくないのですが、車検後に
また元に戻すので、正直面倒ですが…ｗ
ヘッドライトも何回外すねん！って言う感じｗ
この時気が付いた、右側フロントフォークの
取り付け不良？ボルトの緩み？この左側は正常。
見つかった問題は、右側のフロントフォークで
右側のフロントフォークが10�舒幣綟佑�出て
左右がアンバランスになっていた事が判明した…。
一体何時から何だろうとカルテの写真を見ると
気が付かなかったのですが2021年には既に
この様になって居た事が判明…画像はその時の物
何とまぁ見事に見逃してたわぁ…クッソー！
まぁこのタイミングで見つけて良かった…。
でも左右の高さが違うからと言って、走りに
影響が出るのかと言えば、サーキットでも
走らない限り、フロントフォークは割と
均等に動く様になって居るんですよね。
かと言って、これで良い分けではありませんので
後でちゃんと修正して置きますので。
アクセルワイヤーの取り回しもこの時
ハンドルがF2絞りで、純正タイプF2には短く
ショートカットさせ取り回しているままです。
アクセルワイヤーの遊びも調整したとこなのに…
結局取り外しになるとは…早く気が付いて居れば
こんな2度手間、3度手間な事をせずとも済んだ筈
まぁ今回は、PITの作業スペースを確保する事を
優先に考えて居たのが失敗だったなぁ…
ハンドルを取り付ける前にフロントフォークを
修正しようとボルトを緩ませながら思い出した！
このインナーチューブ、CB400Fのじゃ無い！
そうそう思い出したぞ！あの時長さを合わせて
ハンドル交換をしたんだった！流石やん俺！
と言う事で、配線を接続し動作確認を行って
タンクを搭載してこれで車検対応は完成！
これで全幅、全高は車検証通りになったので
今回はこれで車検を通しますが、毎回こんな事を
やって居たりすると、費用が嵩むので次回は
構造変更をする事をお勧めしますし
前回の車検は、通る筈が無い状態の物を
通しているので、かなり怪しい…
公認の民間車検場なら、かなり怒られる筈で
最悪は調査が入り、今までの車検は全て見直し
当然認可も取り消しになるレベルになるかも知れなくて
今めちゃくちゃ厳しいので、違法改造車レベルは絶対にやらないですね。
所で、昨日入庫する物と思って居た車両も19日の入庫となり
スケジュール的にはかなりタイトなスケジュールとなって仕舞い
今回の車検は前検査（後整備）になる可能性があります。
ユーザー車検が緩くなった事もあり、今までは前整備だったのですが
後整備もOKにはなったのですが、何か不備があったら結局もう一度
検査場に持ち込まないといけないので、実際は手間が掛かるんですよね。
何時も同じ事をお伝えしてますが、特に何も考えて無く
何処かに遊びに行く予定も無いのですが
一応お店はカレンダー通りお休みを頂きますが
当然中では溜まってい居る仕事をしています。
来週は少し遅くなって仕舞ったのですがハイエースも車検に出すので
GW中の車両トラブルなどでレスキューに行く事も出来ないので
走りに行かれる方は、しっかりとメンテナンスを行って下さい。
もし何かトラブルが遭った場合、GW中でも店に居ると思うので
連絡を頂ければレッカーの受け入れは何とかしますので
ご自分が加入している任意保険に付帯されているレッカーを使って下さい。
後は孫次第ですが、一応今月29日は休まず営業の予定で
5月は3,4,5,6,7は孫と遊んでいるか、仕事をする予定です。
東大阪H様CB400Fハンドル交換
昨日ハイエースに積み込んでから、念の為にと思い
全幅と全高を計った所全然違って居たのでカルテを見ると2021年にF2絞りからF2へ
当店でハンドルを交換しており、その後
オーナーが、何処かで車検を一度通しており
全幅、全高は全然気にしていなかったのですが…仕舞った！と思いながら、ハイエースから下し
オーナーに連絡をしてご相談、構造変更になると
GWは諦めて貰うしかない旨を伝えた上で
別の手段として、ハンドルを交換し車検を受ける事も可能である事も伝えた所、即答で
ハンドル交換をして車検を受ける事を選択。
次回の車検は余裕を持って、構造変更を推奨。
そう言えば先日ご来店頂いた方のハンドルも今流行りのスマタハンに変更されていたので
車幅はアウトだろうし、ハンドルロックも
ダメだろうから、要ご相談になるだろうなぁ…。
こういう時の為に、F1ハンドル交換セットとF2ハンドル交換セットを常備しているので
交換自体はややこしくないのですが、車検後に
また元に戻すので、正直面倒ですが…ｗ
ヘッドライトも何回外すねん！って言う感じｗこの時気が付いた、右側フロントフォークの
取り付け不良？ボルトの緩み？この左側は正常。
見つかった問題は、右側のフロントフォークで
右側のフロントフォークが10�舒幣綟佑�出て左右がアンバランスになっていた事が判明した…。
一体何時から何だろうとカルテの写真を見ると
気が付かなかったのですが2021年には既に
この様になって居た事が判明…画像はその時の物何とまぁ見事に見逃してたわぁ…クッソー！
まぁこのタイミングで見つけて良かった…。
でも左右の高さが違うからと言って、走りに
影響が出るのかと言えば、サーキットでも走らない限り、フロントフォークは割と
均等に動く様になって居るんですよね。
かと言って、これで良い分けではありませんので
後でちゃんと修正して置きますので。アクセルワイヤーの取り回しもこの時
ハンドルがF2絞りで、純正タイプF2には短く
ショートカットさせ取り回しているままです。
アクセルワイヤーの遊びも調整したとこなのに…結局取り外しになるとは…早く気が付いて居れば
こんな2度手間、3度手間な事をせずとも済んだ筈
まぁ今回は、PITの作業スペースを確保する事を
優先に考えて居たのが失敗だったなぁ…ハンドルを取り付ける前にフロントフォークを
修正しようとボルトを緩ませながら思い出した！
このインナーチューブ、CB400Fのじゃ無い！
そうそう思い出したぞ！あの時長さを合わせてハンドル交換をしたんだった！流石やん俺！
と言う事で、配線を接続し動作確認を行って
タンクを搭載してこれで車検対応は完成！
これで全幅、全高は車検証通りになったので今回はこれで車検を通しますが、毎回こんな事を
やって居たりすると、費用が嵩むので次回は
構造変更をする事をお勧めしますし
前回の車検は、通る筈が無い状態の物を通しているので、かなり怪しい…
公認の民間車検場なら、かなり怒られる筈で
最悪は調査が入り、今までの車検は全て見直し
当然認可も取り消しになるレベルになるかも知れなくて
今めちゃくちゃ厳しいので、違法改造車レベルは絶対にやらないですね。
所で、昨日入庫する物と思って居た車両も19日の入庫となり
スケジュール的にはかなりタイトなスケジュールとなって仕舞い
今回の車検は前検査（後整備）になる可能性があります。
ユーザー車検が緩くなった事もあり、今までは前整備だったのですが
後整備もOKにはなったのですが、何か不備があったら結局もう一度
検査場に持ち込まないといけないので、実際は手間が掛かるんですよね。
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2025年04月07日
明日は老犬介護日
明日はは嫁が病院の為、午後からは僕が老犬介護担当の日。
なので明日の実務は午前中のみになり
事務仕事がメインになります、後は部品整備とかです。
お散歩にも連れて行かないと、ご機嫌が悪いので
事務所も不在となる事があり、電話にも出れません。
そう言えば、店の電話ですが時々留守電が解除されない事があり
そのバグ的な症状は、お休みタイマー作動中の電話の着信や
FAXの受信をすると、お休みタイマーが解除されないと言う不具合で
その不具合をメーカーに伝えても「それはその様な仕様です」との回答。
僕も仕事でソフトのデバッグをやって居ましたが
この様に再現性のある物は、ソフトのバグと言う認識で
仕様書を読んでも、そんな仕様とは何処にも書いていない。
某大手複合機メーカーなので、そのバグを認めると膨大な数の
リコールをする事になるので、メーカーからすれば「その様な仕様です」
と言うのは、そう言う仕事に携わっていたので、体の良い逃げ口上で
今ETCのバージョンアップで、どえらい事になって居る様に
再現性がある0,1コードソフトのバグなのは明らかだと僕は思ってます。
作業スペース確保PITの片付け
車検の作業予約が詰まって居り、もう直ぐにGWになるので
今日時点での京都南検査場車検の予約状況は
こんな感じで、入庫が遅れれば遅れる程
検査予約もお遅れ、納車も遅れる事になり
その分、車両引取りも遅れて来る事になるので
明後日からPITは満タン状態になります。
京都K様のCB750K1のエンジン組み立ても
エンジン部品の点数が多いので、サッサと
終わらせたいのですが、全然作業スペースが無く
一向に作業を進められない状態になっており
大変申し訳なく思って居ります…。
また繁忙期と言う事もあり、車両搬送業者も
今、搬送依頼をしてもGW明けになるらしく
関東H様の車両に関しては、何とかねじ込んで
20日引取りの24日納車で決まり、ホッとしてます。
京都K様CB750K1のエンジン組み立て下拵えは
とっくに終わって居るのですが…
この緑色の箱は全て、CB750K1の部品で
置き場所にも困る位の部品点数なので
作業スペースさえあれば、組み立て作業が
何時でも出来る状態にはなって居ますが
そのスペースが無いので、何も出来ない状態…
まぁそもそもフレームの修理に1年掛る筈が
修理屋さんが気を使ってくれて、早々に終わらせ
返してくれたので、とてもありがたいのですが
想定外だった事もあり、逆に手が付けられなくて
またこの年度末と新年度と暖かい日が重なり
目の前にはGWが迫って来ている事もあり
入庫の延期や、調整をお願いしている状態で
大変申し訳なく思っております…CPのお客様は大人の方が多いので
ご理解を頂けており、大変ありがたく思ってますが
逆にこのブログを見ない方も多いので、余り僕やPITの都合には
興味が無い方が多い所が正直困り物ですが…その分協力的な方々です。
ご迷惑をお掛けしている方には申し訳ないのですが
車検や、重整備は完全予約制、クイックは出来れば前もってのご連絡若しくは
当日のご連絡で対応可能と判断できれば、作業は可能です。
因みに、車検はもうGW明けになります…以前なら予約をせずに
強引にでも持ち込めたのですが、今はもうそんな時代でも無く
ヘタな事をすると、出禁になって仕舞います…。
取り合えずこれで水曜日の車両引取りは可能になりました。
CP製ハイパワーフル強化オイルポンプ分解掃除
33％増量新型強化強化オイルポンプと、「極み」の間で製作数は数少ない
ハイパワー強化オイルポンプの分解掃除。
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプ付き。
結構な距離を走っており、実走行距離は不明。
取り付けからかなりの年数が経過しており
今回はO/Hでは無く分解掃除とを行い
Oリングなども新品に交換します。
オイル漏れも無く使用していた物なので
時に何も問題はありませんが、取り外したのは
「極み�供廚亮村崛�行テストの為に取り外した物。
ハイパワー強化オイルポンプの見極め方は
オイルポンプ本体の両肩に「P」の打刻があります。
これが左だけなら旧タイプ30％増量になり
右だけなら新型の33％増量タイプになります。
分解してみると、Oリングはかなり硬化しており
多分10年程経過すると、Oリングは消耗品として
交換した方が良いかも知れませんね。
今回はパーツクリーナーで綺麗に洗浄をしてから
各部品をチェックし、組み立てをします。
ヘビーユーザーが使っていたオイルポンプなので
多少の傷は入ってますが、問題無く使えます。
Yahoo！の質問にハイパワー強化オイルポンプは
バージョンアップキャンペーンでは無いのか？と
質問が入ったのですが、現在検討をしている所。
仮にバージョンアップキャンペーン対象に
した場合は、ハウジングを交換しないといけない為
その準備に時間が掛かるので、その準備が安定して出来れば
バージョンアップキャンペーンの対象に出来るかも知れませんが
現在その辺りを検討している所になります。
トロコイドローターの納期が約2ヶ月で、ハウジング加工の納期も2ヶ月…。
現在コラボ品で使っているアゲイン製ローターケースが在庫切れなので
通常版の強化オイルポンプ「極み」も在庫限りとなっており
バージョンアップキャンペーンも好評の為、継続する事にした物の
BOとなって居る為、お待ち頂いている状態なので
キャンペーンの受付は休止中ですが、部品が揃い次第再開する予定です。
なので明日の実務は午前中のみになり
事務仕事がメインになります、後は部品整備とかです。
お散歩にも連れて行かないと、ご機嫌が悪いので
事務所も不在となる事があり、電話にも出れません。
そう言えば、店の電話ですが時々留守電が解除されない事があり
そのバグ的な症状は、お休みタイマー作動中の電話の着信や
FAXの受信をすると、お休みタイマーが解除されないと言う不具合で
その不具合をメーカーに伝えても「それはその様な仕様です」との回答。
僕も仕事でソフトのデバッグをやって居ましたが
この様に再現性のある物は、ソフトのバグと言う認識で
仕様書を読んでも、そんな仕様とは何処にも書いていない。
某大手複合機メーカーなので、そのバグを認めると膨大な数の
リコールをする事になるので、メーカーからすれば「その様な仕様です」
と言うのは、そう言う仕事に携わっていたので、体の良い逃げ口上で
今ETCのバージョンアップで、どえらい事になって居る様に
再現性がある0,1コードソフトのバグなのは明らかだと僕は思ってます。
作業スペース確保PITの片付け
車検の作業予約が詰まって居り、もう直ぐにGWになるので
今日時点での京都南検査場車検の予約状況はこんな感じで、入庫が遅れれば遅れる程
検査予約もお遅れ、納車も遅れる事になり
その分、車両引取りも遅れて来る事になるので
明後日からPITは満タン状態になります。京都K様のCB750K1のエンジン組み立ても
エンジン部品の点数が多いので、サッサと
終わらせたいのですが、全然作業スペースが無く
一向に作業を進められない状態になっており大変申し訳なく思って居ります…。
また繁忙期と言う事もあり、車両搬送業者も
今、搬送依頼をしてもGW明けになるらしく
関東H様の車両に関しては、何とかねじ込んで20日引取りの24日納車で決まり、ホッとしてます。
京都K様CB750K1のエンジン組み立て下拵えは
とっくに終わって居るのですが…
この緑色の箱は全て、CB750K1の部品で置き場所にも困る位の部品点数なので
作業スペースさえあれば、組み立て作業が
何時でも出来る状態にはなって居ますが
そのスペースが無いので、何も出来ない状態…まぁそもそもフレームの修理に1年掛る筈が
修理屋さんが気を使ってくれて、早々に終わらせ
返してくれたので、とてもありがたいのですが
想定外だった事もあり、逆に手が付けられなくてまたこの年度末と新年度と暖かい日が重なり
目の前にはGWが迫って来ている事もあり
入庫の延期や、調整をお願いしている状態で
大変申し訳なく思っております…CPのお客様は大人の方が多いので
ご理解を頂けており、大変ありがたく思ってますが
逆にこのブログを見ない方も多いので、余り僕やPITの都合には
興味が無い方が多い所が正直困り物ですが…その分協力的な方々です。
ご迷惑をお掛けしている方には申し訳ないのですが
車検や、重整備は完全予約制、クイックは出来れば前もってのご連絡若しくは
当日のご連絡で対応可能と判断できれば、作業は可能です。
因みに、車検はもうGW明けになります…以前なら予約をせずに
強引にでも持ち込めたのですが、今はもうそんな時代でも無く
ヘタな事をすると、出禁になって仕舞います…。
取り合えずこれで水曜日の車両引取りは可能になりました。
CP製ハイパワーフル強化オイルポンプ分解掃除
33％増量新型強化強化オイルポンプと、「極み」の間で製作数は数少ない
ハイパワー強化オイルポンプの分解掃除。アゲイン製ミッション用強化オイルポンプ付き。
結構な距離を走っており、実走行距離は不明。
取り付けからかなりの年数が経過しており
今回はO/Hでは無く分解掃除とを行いOリングなども新品に交換します。
オイル漏れも無く使用していた物なので
時に何も問題はありませんが、取り外したのは
「極み�供廚亮村崛�行テストの為に取り外した物。ハイパワー強化オイルポンプの見極め方は
オイルポンプ本体の両肩に「P」の打刻があります。
これが左だけなら旧タイプ30％増量になり
右だけなら新型の33％増量タイプになります。分解してみると、Oリングはかなり硬化しており
多分10年程経過すると、Oリングは消耗品として
交換した方が良いかも知れませんね。
今回はパーツクリーナーで綺麗に洗浄をしてから各部品をチェックし、組み立てをします。
ヘビーユーザーが使っていたオイルポンプなので
多少の傷は入ってますが、問題無く使えます。
Yahoo！の質問にハイパワー強化オイルポンプはバージョンアップキャンペーンでは無いのか？と
質問が入ったのですが、現在検討をしている所。
仮にバージョンアップキャンペーン対象に
した場合は、ハウジングを交換しないといけない為
その準備に時間が掛かるので、その準備が安定して出来れば
バージョンアップキャンペーンの対象に出来るかも知れませんが
現在その辺りを検討している所になります。
トロコイドローターの納期が約2ヶ月で、ハウジング加工の納期も2ヶ月…。
現在コラボ品で使っているアゲイン製ローターケースが在庫切れなので
通常版の強化オイルポンプ「極み」も在庫限りとなっており
バージョンアップキャンペーンも好評の為、継続する事にした物の
BOとなって居る為、お待ち頂いている状態なので
キャンペーンの受付は休止中ですが、部品が揃い次第再開する予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月06日
春の値上げラッシュ…
この春の値上げラッシュもかなりの物が値上がりしており
ウエットブラストのメディアも、もうこれで何度目になるか
また値上がりしたし、電気、水道代も値上りしており
ウエットブラストの価格も少し上がると思います…。
僕の時間給は全然上がって無いのに！と言うか
上げずに頑張っているのにねぇ…消耗品の値段が
ドンドンと上がって行くので、ご理解下さい。
僕の時間給も上げても良いかなぁ…働き方改革なんで…
強化オイルポンプ「極み」新型ローター仕上がり
昨日仕上がって入荷して来た強化オイルポンプ「極み」用新型ローター
既にハウジングの加工は終わっており
後は組み立てるだけなのですが…
ここに来て、アゲイン製ローターケースが
在庫切れと言う…幸いにもまだ少しは組んである
強化オイルポンプ「極み」の在庫があるし
「極み�供廚虜澹砲眈�しあるので、今の所は
何とか、在庫切れにはなって居ませんが
33％増量強化オイルポンプのバージョンアップ
キャンペーンが好評に付き、またCPが15周年目に
突入したと言う事もあり、期間限定のつもりで
キャンペーンを実施しましたが、このまま暫くは
バージョンアップキャンペーンを継続する事に
しましたので、アゲインのローターケースが
出来上がって来ましたら、バージョンアップの
キャンペーンを再開する予定にしています。
ローターケースさえあれば、車体から取り外し
発送→受取→バージョンアップ→返送まで
受取から即日返送が可能ですので、まずは先に
ご連絡を頂ければ、オイル交換ついでに
オイルポンプを取り外し、若しくはご近所の方で
車両持ち込みでバージョンアップも可能ですので
キャンペーン再開までもう暫くお待ち下さい。
こちらは旧タイプ30％増量強化オイルポンプ。
初期の物なので、何時もの様に分解洗浄では
残念なので、ついでにブラスト仕上げをして
組み立てる事にしようと思い、分解しました。
これを次の「極み」のハウジングと一緒に
ブラスト仕上げをする事にして、仕上げます。
旧型30％増量強化オイルポンプなので
今回のバージョンアップキャンペーンの
対象外となりますので、お間違え無き様！
次の加工用「極み」用ハウジングと一緒に
オイルポンプケースをブラストで仕上げました。
インナーパーツはパーツクリーナーで洗浄をして
当然ですがOリングは全て新品に交換します。
15年程前の気温と今の気温では、かなり違って
年々強化オイルポンプもバージョンをアップし
辿り着いた所が「極み」や「極み�供廚箸覆�
これが強化オイルポンプとしては限界だと思う…
京都市内はこれまた別格で、夏が暑過ぎるので
僕も絶対に夏は京都市内を通りませんねぇ…
あっという間にGWになり、葵祭が始まり
祇園祭が始まると、夏だなぁ…と思って居たのに
今では春が短く、ずっと夏日で空冷エンジンには
厳しく、オイルクーラーを付けていても
走らないと冷えないし、その点では同じく
強化オイルポンプでも言える事ですが
その冷え方が最強なので、オイルクーラー無しの
ボアアップされたエンジンでも、オーバーヒートせず
全然問題無く走れるのが、「極み」や「極み�供廚砲覆蠅泙后�
ノーマルエンジンで大人しく走って居ても、油温が上がり
油圧が上がらないので、ミッションの焼き付きは発生するので
エンジンの為にもこの気候に対抗する為、強化オイルポンプは必須。
試しにこの30％増量の旧タイプを付けても、その差は分かると思います。
本日、某Yオクに出品致しますのでよろしくお願い致します。
そんな今日は日曜日なので、午後から孫達がやって来て
本日のお仕事は、これにて終了です…。
ウエットブラストのメディアも、もうこれで何度目になるか
また値上がりしたし、電気、水道代も値上りしており
ウエットブラストの価格も少し上がると思います…。
僕の時間給は全然上がって無いのに！と言うか
上げずに頑張っているのにねぇ…消耗品の値段が
ドンドンと上がって行くので、ご理解下さい。
僕の時間給も上げても良いかなぁ…働き方改革なんで…
強化オイルポンプ「極み」新型ローター仕上がり
昨日仕上がって入荷して来た強化オイルポンプ「極み」用新型ローター
既にハウジングの加工は終わっており後は組み立てるだけなのですが…
ここに来て、アゲイン製ローターケースが
在庫切れと言う…幸いにもまだ少しは組んである
強化オイルポンプ「極み」の在庫があるし「極み�供廚虜澹砲眈�しあるので、今の所は
何とか、在庫切れにはなって居ませんが
33％増量強化オイルポンプのバージョンアップ
キャンペーンが好評に付き、またCPが15周年目に突入したと言う事もあり、期間限定のつもりで
キャンペーンを実施しましたが、このまま暫くは
バージョンアップキャンペーンを継続する事に
しましたので、アゲインのローターケースが出来上がって来ましたら、バージョンアップの
キャンペーンを再開する予定にしています。
ローターケースさえあれば、車体から取り外し
発送→受取→バージョンアップ→返送まで受取から即日返送が可能ですので、まずは先に
ご連絡を頂ければ、オイル交換ついでに
オイルポンプを取り外し、若しくはご近所の方で
車両持ち込みでバージョンアップも可能ですのでキャンペーン再開までもう暫くお待ち下さい。
こちらは旧タイプ30％増量強化オイルポンプ。
初期の物なので、何時もの様に分解洗浄では
残念なので、ついでにブラスト仕上げをして組み立てる事にしようと思い、分解しました。
これを次の「極み」のハウジングと一緒に
ブラスト仕上げをする事にして、仕上げます。
旧型30％増量強化オイルポンプなので今回のバージョンアップキャンペーンの
対象外となりますので、お間違え無き様！
次の加工用「極み」用ハウジングと一緒に
オイルポンプケースをブラストで仕上げました。インナーパーツはパーツクリーナーで洗浄をして
当然ですがOリングは全て新品に交換します。
15年程前の気温と今の気温では、かなり違って
年々強化オイルポンプもバージョンをアップし辿り着いた所が「極み」や「極み�供廚箸覆�
これが強化オイルポンプとしては限界だと思う…
京都市内はこれまた別格で、夏が暑過ぎるので
僕も絶対に夏は京都市内を通りませんねぇ…あっという間にGWになり、葵祭が始まり
祇園祭が始まると、夏だなぁ…と思って居たのに
今では春が短く、ずっと夏日で空冷エンジンには
厳しく、オイルクーラーを付けていても走らないと冷えないし、その点では同じく
強化オイルポンプでも言える事ですが
その冷え方が最強なので、オイルクーラー無しの
ボアアップされたエンジンでも、オーバーヒートせず
全然問題無く走れるのが、「極み」や「極み�供廚砲覆蠅泙后�
ノーマルエンジンで大人しく走って居ても、油温が上がり
油圧が上がらないので、ミッションの焼き付きは発生するので
エンジンの為にもこの気候に対抗する為、強化オイルポンプは必須。
試しにこの30％増量の旧タイプを付けても、その差は分かると思います。
本日、某Yオクに出品致しますのでよろしくお願い致します。
そんな今日は日曜日なので、午後から孫達がやって来て
本日のお仕事は、これにて終了です…。
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2025年04月05日
そう言えばカスタムパラノイア15周年目に入りました
そう言えばカスタムパラノイア開業からこの4月1日で
無事に15周年目に突入！来年の15周年は忘れてさえいなければ
15周年記念の企画とか、何かやりたいですねぇ。
思い起こせばこの15年色々な事があり、人との出会い、別れ…
僕も61歳になり、気持ちはまだイケイケのつもりですが
身体が付いて来ず、弱って居る事にすら気が付いてません…
それに毎日来て、仕事の邪魔になっていた孫達が
来なくなったので、仕事は進むけど寂しい気持ちが湧いて来る。
それでも老犬の介護だけは相変わらずですがｗ
嫁の中では、老犬介護＞孫の面倒＞仕事の順位だったのですが
孫の面倒を見る事も減って来たとは言え、送り迎えがあるので
嫁の大変さは変わって居ないけど、僕の気持ちは複雑です…
孫の可愛い時期に一緒に過ごせるのはとてもありがたいし
在宅医が何時も居るので、調子が悪いと薬も処方してくれるので
家に医者がいるとかなり便利ですねｗ
それにそろそろハイエースも車検の準備をしないといけないので
暖かくなって来たし弟を呼びだして、強制労働をして貰わないと！
花粉と黄砂と鳥のフン
毎年この時期中途半端な雨が降ると、車は花粉と黄砂だらけになり
フロントガラスは最悪で、ワイパーを動かすと
ガサガサ言うよねぇ…それに鳥のフン害…
鳥のフンって、そのまま放置していると
塗装が痛んで来るので、見つけたら
水を染込ませたペーパーウエスで鳥のフンを
軟らかくしてから、拭き取るのも日課的に…
丁度この後ろの部分の上に細い電線があるのですが
黄砂や、花粉は未だ諦めも付くけど
毎回僕の車めがけて、フンを落としている
奴がいるので、見つけたら撃ち落として
やろうかと思う位、左後ろは鳥のフンでやられる。
それに鳥インフルも怖いので、ゴム手袋をして
フンの掃除しないと怖いよねぇ…、見付けたら絶対に撃ち落としたるねん！
純正キャブレターステープレート用シャフト再メッキとポジティブストッパー
前々回純正キャブレターのステープレートシャフトの
再メッキが出来上がった画像を掲載するのを
忘れていたので、今回はちゃんと再メッキ
完成後の写真を忘れずに撮影しました。
仕上がるとこんな感じになりますが基本的には
再メッキベースの状態によって肌がアバタになる。
両サイドもこの様に下地処理をしてあるので
綺麗に仕上がりますが、勘違いし易いのは
このメッキはクロームメッキではありませんし
当然ユニクロでもないので、メッキの膜厚は薄いですし
メッキ後の仕上げは全てて作業になるので、お値段もそれなりです。
シャフト本体の素材もかなり軟らかいので、取り外す際はなるべく
ハンマーなどで叩かない様にする事と、カシメピンを抜く時も
しっかりとピンのセンターをドリルで揉んで下さい。
しかし余り深く揉むとピン側にダメージが入ります。
無理にステープレートから抜き取り、ブッシュを
破損した場合はリカバリー用のブッシュも
作ってあり、ステープレートを送って頂ければ
治具を使ってセンターに圧入し、穴を開けて
お返しする事も出来ますし、この部分にも樹脂製スラストワッシャーや
フェルトパッキンが使われて居るので、完全に修復は可能です。
アクセルワイヤーを引く蝶々みたいな形の物を取る時の注意点で
2本のM6ボルトは8割方折れると思って下さい。
折れたら取り除くのにかなりの費用が掛かります。
またその蝶々の再メッキですが、カシメがアルミなので
分かって居ないメッキ屋さんに出すと、アルミのカシメが溶けて
蝶々がバラバラになりますので、メッキ屋さんには一言
注意点を言っておかないと、残念な事になります。
またポジティブストッパーのピンの摩耗や
角の部分が折れた物も、角が無くても修理は
可能で、折れた角をレーザー加工で切り取って
角度を合わせ、精密溶接で仕上げるのですが
今の所、溶接した物が折れたと言う事は無いです。
でも、以前にこの様に適応な溶接修理をされている
ポジティブストッパーの修理は出来ませんので
その場合は諦めて、リビルド用の物を探して
送って頂ければ、ピンの交換や、角の再構築は問題無く出来ます。
関東H様CB400Fファンネル入荷、返送準備
輸送会社も今の時期繁忙期に入り、車両搬送予約を入れたのですが
料金は高いし、引取りも4月20日で納車日が
月曜日納車の予定で依頼したのに24日に納車…
オーナーとはもう一度打ち合わせをしますが
こちらもPITスペースの予定が想定外になった…
取り合えず入荷したファンネルを取り付けますが
CRキャブのファンネルは相変わらず知恵の輪…
普通では、この様にフレームに干渉するのですが
でもコツさえ掴めば簡単に取り付けは可能ですｗ
しかしそんなに搬送引取りに時間が掛かるのなら
多分それまでに、ファンネルが見付かりそう…ｗ
ファンネルも急いで発注したので、送料が高くて
マジでもう一度真剣に探そうかと思いましたｗ
きっと後から「こんな所に！」となり一人で
悔しい思いをする光景が思い浮かんできます…。
送り返す車両に交換した部品をくくり付けて
これで返送準備は整いました！PITはまぁ雨さえ
降らなければ何とかなると思いますが
車検が重なっているので段取りを考えます。
今日現在の車検予約状況ですが、GW前なので
例年の如く、週が変わるともっと混み合うので
残念ですが1台はGW明けになるかも知れません…
無事に15周年目に突入！来年の15周年は忘れてさえいなければ
15周年記念の企画とか、何かやりたいですねぇ。
思い起こせばこの15年色々な事があり、人との出会い、別れ…
僕も61歳になり、気持ちはまだイケイケのつもりですが
身体が付いて来ず、弱って居る事にすら気が付いてません…
それに毎日来て、仕事の邪魔になっていた孫達が
来なくなったので、仕事は進むけど寂しい気持ちが湧いて来る。
それでも老犬の介護だけは相変わらずですがｗ
嫁の中では、老犬介護＞孫の面倒＞仕事の順位だったのですが
孫の面倒を見る事も減って来たとは言え、送り迎えがあるので
嫁の大変さは変わって居ないけど、僕の気持ちは複雑です…
孫の可愛い時期に一緒に過ごせるのはとてもありがたいし
在宅医が何時も居るので、調子が悪いと薬も処方してくれるので
家に医者がいるとかなり便利ですねｗ
それにそろそろハイエースも車検の準備をしないといけないので
暖かくなって来たし弟を呼びだして、強制労働をして貰わないと！
花粉と黄砂と鳥のフン
毎年この時期中途半端な雨が降ると、車は花粉と黄砂だらけになり
フロントガラスは最悪で、ワイパーを動かすとガサガサ言うよねぇ…それに鳥のフン害…
鳥のフンって、そのまま放置していると
塗装が痛んで来るので、見つけたら
水を染込ませたペーパーウエスで鳥のフンを軟らかくしてから、拭き取るのも日課的に…
丁度この後ろの部分の上に細い電線があるのですが
黄砂や、花粉は未だ諦めも付くけど
毎回僕の車めがけて、フンを落としている奴がいるので、見つけたら撃ち落として
やろうかと思う位、左後ろは鳥のフンでやられる。
それに鳥インフルも怖いので、ゴム手袋をして
フンの掃除しないと怖いよねぇ…、見付けたら絶対に撃ち落としたるねん！
純正キャブレターステープレート用シャフト再メッキとポジティブストッパー
前々回純正キャブレターのステープレートシャフトの
再メッキが出来上がった画像を掲載するのを忘れていたので、今回はちゃんと再メッキ
完成後の写真を忘れずに撮影しました。
仕上がるとこんな感じになりますが基本的には
再メッキベースの状態によって肌がアバタになる。両サイドもこの様に下地処理をしてあるので
綺麗に仕上がりますが、勘違いし易いのは
このメッキはクロームメッキではありませんし
当然ユニクロでもないので、メッキの膜厚は薄いですし
メッキ後の仕上げは全てて作業になるので、お値段もそれなりです。
シャフト本体の素材もかなり軟らかいので、取り外す際はなるべく
ハンマーなどで叩かない様にする事と、カシメピンを抜く時も
しっかりとピンのセンターをドリルで揉んで下さい。
しかし余り深く揉むとピン側にダメージが入ります。
無理にステープレートから抜き取り、ブッシュを破損した場合はリカバリー用のブッシュも
作ってあり、ステープレートを送って頂ければ
治具を使ってセンターに圧入し、穴を開けて
お返しする事も出来ますし、この部分にも樹脂製スラストワッシャーや
フェルトパッキンが使われて居るので、完全に修復は可能です。
アクセルワイヤーを引く蝶々みたいな形の物を取る時の注意点で
2本のM6ボルトは8割方折れると思って下さい。
折れたら取り除くのにかなりの費用が掛かります。
またその蝶々の再メッキですが、カシメがアルミなので
分かって居ないメッキ屋さんに出すと、アルミのカシメが溶けて
蝶々がバラバラになりますので、メッキ屋さんには一言
注意点を言っておかないと、残念な事になります。
またポジティブストッパーのピンの摩耗や角の部分が折れた物も、角が無くても修理は
可能で、折れた角をレーザー加工で切り取って
角度を合わせ、精密溶接で仕上げるのですが
今の所、溶接した物が折れたと言う事は無いです。でも、以前にこの様に適応な溶接修理をされている
ポジティブストッパーの修理は出来ませんので
その場合は諦めて、リビルド用の物を探して
送って頂ければ、ピンの交換や、角の再構築は問題無く出来ます。
関東H様CB400Fファンネル入荷、返送準備
輸送会社も今の時期繁忙期に入り、車両搬送予約を入れたのですが
料金は高いし、引取りも4月20日で納車日が月曜日納車の予定で依頼したのに24日に納車…
オーナーとはもう一度打ち合わせをしますが
こちらもPITスペースの予定が想定外になった…
取り合えず入荷したファンネルを取り付けますがCRキャブのファンネルは相変わらず知恵の輪…
普通では、この様にフレームに干渉するのですが
でもコツさえ掴めば簡単に取り付けは可能ですｗ
しかしそんなに搬送引取りに時間が掛かるのなら多分それまでに、ファンネルが見付かりそう…ｗ
ファンネルも急いで発注したので、送料が高くて
マジでもう一度真剣に探そうかと思いましたｗ
きっと後から「こんな所に！」となり一人で悔しい思いをする光景が思い浮かんできます…。
送り返す車両に交換した部品をくくり付けて
これで返送準備は整いました！PITはまぁ雨さえ
降らなければ何とかなると思いますが車検が重なっているので段取りを考えます。
今日現在の車検予約状況ですが、GW前なので
例年の如く、週が変わるともっと混み合うので
残念ですが1台はGW明けになるかも知れません…
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2025年03月30日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日3月31日（月曜日）は3ヵ月に一度の真正多血症
経過観察診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
なお、DNAレベルの難病の為、治癒する事も無く
負担ですが3ヵ月に一度の診察と血液検査を行い
悪化する場合や、白血病化する場合もあり
死ぬまで付き合って行かないといけない病気となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
自称カスタムパラノイア佐田支店PCX修理レストア
以前事故で入庫して来たPCXの処理をどうしようかと思って居る所に
嫁の友達が、欲しいと言うので持って行って貰い
結構な部品代を使ってここまで復活させており
最後の仕上げ前に、チェックをして欲しいと
車両を持ち込んで来られたので、諸々のチェック！
ついでに、フロントブレーキキャリパーの
ブレーキフルード交換をするのですが
PCXって、フロントブレーキが何故か2系統…
鬱陶しいだけの様な気がしますが…
これで後は外装を取り付ければ完成だそうで、仕上がったら
嫁の友達の奥様が乗られるそうです。
初期のPCX125の時価額が平均で17万なので、工賃は自分でコツコツと
仕上たので掛かって居ないとは言え、部品代もかなり使って居ますが
何とか時価額以下で修理、レストアが完成しました。
PCX125の修理は少々時間は掛かりますが
今後はカスタムパラノイア佐田支店が請け負うらしいよ！ｗ
と言う事で、午後からは嫁が美容院へ髪を染めに
行くので、僕は老犬の介護役を仰せつかったので
仕事よりレオじいの介護が優先…今は睡眠中ですが
起きたら愚図るので、車椅子に乗せてお散歩。
今日は孫達は息子と遊びに行っているので
店には来ないらしいのですが、明日は僕が
病院が終わって帰って来たら、店に来るらしい…
4月1日は入園式なので、これまた老犬の介護で
孫と老犬のお世話をやっている今日この頃…
仕事をする時間を削ってやらさせて頂いてます…。
関東H様CB400Fエンジン組み立て
明日が病院の通院日だった事をすっかりと忘れていた事もあり
基本土日、祝祭日の重整備は行わないのですが
4月の段取りもあり、エンジンの組み立てを
今日中に終わらせる事にしようと思い、作業開始。
今回オイル漏れ原因が特定出来た分けでは
無いのですが、漏れていたヵ所がオイルシール部
と言う事もあり、まぁ当然ですがオイルシールは
新品に交換するのですが、純正のメインシャフトの
ブラインドシールは随分前に廃盤となり
リプレイス品を使って居るのですが
カウンターシャフト用純正オイルシールも
メーカー欠品からかなり経過しており
これも絶滅危惧種なのかもと思うと…でも
質の良い、リプレイス品があるので大丈夫ですが…
純正部品の欠品中と言う表示が出て来るのを見ると
ゾッとするし…過去に何度もそのまま廃盤になる
ケースもかなり多くあるので、嫁には何時も
「部品の在庫多過ぎやで！」と棚卸の時に
毎回言われるのですが部品を注文する際
メーカー在庫数が一桁近くになって来たら
毎回「うわ！ヤバい‼」と思って残りの在庫を
全部買い占めているのですが、そう言う物に限って
メーカーはちゃんと再製作するので、上手い事ホンダの術中に
ハマって居るのかも知れないねぇ…ｗ
と言う事で、取り合えずクランクケースの組み立てが完了！
実際の所、僕にゆっくりとした作業時間があれば
エンジン取り外しから分解、部品交換、組み立て、搭載、仕上げまで
三日もあれば十分終わる内容だったのですが、僕の体調不良や
家庭の事情もあったりで、こんなに日数が掛かって仕舞ったけど
ブログの内容を纏めれば、大凡の作業時間は分かると思いますｗ
後半日程時間があれば、仕上がる予定です。
明日3月31日（月曜日）は3ヵ月に一度の真正多血症
経過観察診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
なお、DNAレベルの難病の為、治癒する事も無く
負担ですが3ヵ月に一度の診察と血液検査を行い
悪化する場合や、白血病化する場合もあり
死ぬまで付き合って行かないといけない病気となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
自称カスタムパラノイア佐田支店PCX修理レストア
以前事故で入庫して来たPCXの処理をどうしようかと思って居る所に
嫁の友達が、欲しいと言うので持って行って貰い結構な部品代を使ってここまで復活させており
最後の仕上げ前に、チェックをして欲しいと
車両を持ち込んで来られたので、諸々のチェック！
ついでに、フロントブレーキキャリパーのブレーキフルード交換をするのですが
PCXって、フロントブレーキが何故か2系統…
鬱陶しいだけの様な気がしますが…
これで後は外装を取り付ければ完成だそうで、仕上がったら
嫁の友達の奥様が乗られるそうです。
初期のPCX125の時価額が平均で17万なので、工賃は自分でコツコツと
仕上たので掛かって居ないとは言え、部品代もかなり使って居ますが
何とか時価額以下で修理、レストアが完成しました。
PCX125の修理は少々時間は掛かりますが
今後はカスタムパラノイア佐田支店が請け負うらしいよ！ｗ
と言う事で、午後からは嫁が美容院へ髪を染めに行くので、僕は老犬の介護役を仰せつかったので
仕事よりレオじいの介護が優先…今は睡眠中ですが
起きたら愚図るので、車椅子に乗せてお散歩。
今日は孫達は息子と遊びに行っているので店には来ないらしいのですが、明日は僕が
病院が終わって帰って来たら、店に来るらしい…
4月1日は入園式なので、これまた老犬の介護で
孫と老犬のお世話をやっている今日この頃…
仕事をする時間を削ってやらさせて頂いてます…。
関東H様CB400Fエンジン組み立て
明日が病院の通院日だった事をすっかりと忘れていた事もあり
基本土日、祝祭日の重整備は行わないのですが4月の段取りもあり、エンジンの組み立てを
今日中に終わらせる事にしようと思い、作業開始。
今回オイル漏れ原因が特定出来た分けでは
無いのですが、漏れていたヵ所がオイルシール部と言う事もあり、まぁ当然ですがオイルシールは
新品に交換するのですが、純正のメインシャフトの
ブラインドシールは随分前に廃盤となり
リプレイス品を使って居るのですがカウンターシャフト用純正オイルシールも
メーカー欠品からかなり経過しており
これも絶滅危惧種なのかもと思うと…でも
質の良い、リプレイス品があるので大丈夫ですが…純正部品の欠品中と言う表示が出て来るのを見ると
ゾッとするし…過去に何度もそのまま廃盤になる
ケースもかなり多くあるので、嫁には何時も
「部品の在庫多過ぎやで！」と棚卸の時に毎回言われるのですが部品を注文する際
メーカー在庫数が一桁近くになって来たら
毎回「うわ！ヤバい‼」と思って残りの在庫を
全部買い占めているのですが、そう言う物に限って
メーカーはちゃんと再製作するので、上手い事ホンダの術中に
ハマって居るのかも知れないねぇ…ｗ
と言う事で、取り合えずクランクケースの組み立てが完了！
実際の所、僕にゆっくりとした作業時間があれば
エンジン取り外しから分解、部品交換、組み立て、搭載、仕上げまで
三日もあれば十分終わる内容だったのですが、僕の体調不良や
家庭の事情もあったりで、こんなに日数が掛かって仕舞ったけど
ブログの内容を纏めれば、大凡の作業時間は分かると思いますｗ
後半日程時間があれば、仕上がる予定です。
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2025年03月27日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日3月28日（金曜日）は定期検査準備のMRI撮影の為
臨時休業とさせて頂きます。
4月に入ると毎週金曜日が検査などの診察の為
臨時休業の予定になっております。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
関東H様CB400Fクロスミッション組み換え
まだ体調は万全ではありませんし、嫁の具合がかなり悪く高熱が…
本人は「コロナや！コロナ！」と騒いでおり
何時もの事ですが「病院へ行け」と言っても
行かないので息子が検査したら、インフルも
コロナも陰性だったｗまぁ兎に角PIT作業の予約が
かなりヤバいので、体調不良だとか言っている
場合では無いので、少々体調が悪くても
予定通り作業を進めないと、PITがパンクする！
今日も午後からは雨らしく、それに蒸し暑い！
サクサクと関東H様のCB400Fを仕上げて
送り出さないと、次の入庫が厳しい状態で
もう4月は、京都K様、東大阪H様、名古屋S様の
作業予定があり、まだ日にちは決まってませんが
京都T様の入庫もあり、その内3台が車検なので
PITの滞在時間が1週間から10日はお預かりになり
作業スペースが確保出来ない為、京都K様の
CB750K1のエンジン組み立ても出来ない状態…
なので体調さえ良ければ、残業もするし
休日出勤なんて何時もしているのですが
4月は病院月間になって仕舞い、余計に厳しい。
取り合えず関東H様CB400Fのクロスミッション
組み換え作業はこれで問題無く完了しました。
後はBEETのバックステップを取り付けて居る為
キックペダルは使えませんが、キックペダルが
あるのと、無いのとでは見た目が違うので
使えなくとも、キックペダルを付けていた方が
CB400Fourのフォルム的にカッコいいので
キックシャフトのギアーも交換し、取り付けます。
このギアーはカウンターシャフトの1stギアーが
小さくなっている分大きい為、クランクケースに
干渉する様になるので、クランクケースを
加工しないと取り付ける事が出来ませんので
クロスミッションを取り付ける祭には
ロアケース加工が必須なのですが、加工と言っても
そんなに大げさな物では無いのですが、今回の場合
ケースを削った後の切り屑の掃除が、大変になる。
何時もなら加工が終ってからブラストなどの
表面処理をしながら、削りカスも綺麗に
洗浄する事になりますが、今回は洗浄したとて
多少なりともエンジンオイルなどが残っており
ケースを削った後の洗浄に時間が掛かりそう…。
クロスミッションのキックシャフト用治具を
ロアケースに入れて、削る場所を決めて
ゴリゴリと削り、ギアーが干渉しない様に
極力削りカスが少なくて済む様に最小現の範囲を
リューターを使って削り取り、仕上げは
フラップで表面を滑らかに磨き上げて
これで、キックシャフト取り付けの加工が完了。
問題はケースに飛び散ったアルミの削りカス…
こればかりは洗浄に時間を掛け、兎に角洗って
エアブローを何度か繰り返し行うしかないので
ここが一番肝心な作業かも知れないねぇ。
後は一度乾燥させ、最後にパーツクリーナーで
洗浄とエアブローをして、組み立て前チェックを行って
多分明日病院が終ってから、シャッターを閉めて組み立てを行います。
本日のご来店
人が忙しくしていると、何時もやって来る後輩のB君。
以前バリオスの車高を上げたいと言っていたので
どうやら、リアサス側は自作のケツ上げ部品を
作ったらしく、自慢をしにわざわざやって来た…。
後はフロントフォークの延長なのですが
41Φの延長キットは幾つかあるので、取り付けが
可能なら、その部品を上げる事になっており
僕が持って居る物と互換性があるかどうかは
分解してみないと、何とも言えないので
そこで話は止まって居る状態、だって面倒臭いやんｗ
久々に合ったB君にも「めちゃめちゃ、痩せてるやん！」と驚かれる位
顔がシュっとしているらしく「癌再発したん？」とまで言われたｗ
まぁ今年に入ってからずっと具合は悪いけど、癌じゃねーし！
そんな話をしていると、最近ちょくちょくと
CPにカスタムの相談にやって来るご近所の
学生さんが乗るCB250Rに乗った大学生君。
カスタムをするならCPに来る前に、一度自分で
チャレンジしてみて、ダメそうなら来ても良い
と言う条件で昨年あたりから、ちょくちょくと
大学の友達連中が色々なバイクで来る様になり
今回も、このカウルを取り付けようとして
一度チャレンジした物の、失敗しそうなので…と言う事でご来店。
実際取り付けてみた物の、かなりややこしかったので
多分彼には無理だっただろうから、賢明な判断だと思うわ…。
明日3月28日（金曜日）は定期検査準備のMRI撮影の為
臨時休業とさせて頂きます。
4月に入ると毎週金曜日が検査などの診察の為
臨時休業の予定になっております。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
関東H様CB400Fクロスミッション組み換え
まだ体調は万全ではありませんし、嫁の具合がかなり悪く高熱が…
本人は「コロナや！コロナ！」と騒いでおり何時もの事ですが「病院へ行け」と言っても
行かないので息子が検査したら、インフルも
コロナも陰性だったｗまぁ兎に角PIT作業の予約が
かなりヤバいので、体調不良だとか言っている場合では無いので、少々体調が悪くても
予定通り作業を進めないと、PITがパンクする！
今日も午後からは雨らしく、それに蒸し暑い！
サクサクと関東H様のCB400Fを仕上げて送り出さないと、次の入庫が厳しい状態で
もう4月は、京都K様、東大阪H様、名古屋S様の
作業予定があり、まだ日にちは決まってませんが
京都T様の入庫もあり、その内3台が車検なのでPITの滞在時間が1週間から10日はお預かりになり
作業スペースが確保出来ない為、京都K様の
CB750K1のエンジン組み立ても出来ない状態…
なので体調さえ良ければ、残業もするし休日出勤なんて何時もしているのですが
4月は病院月間になって仕舞い、余計に厳しい。
取り合えず関東H様CB400Fのクロスミッション
組み換え作業はこれで問題無く完了しました。後はBEETのバックステップを取り付けて居る為
キックペダルは使えませんが、キックペダルが
あるのと、無いのとでは見た目が違うので
使えなくとも、キックペダルを付けていた方がCB400Fourのフォルム的にカッコいいので
キックシャフトのギアーも交換し、取り付けます。
このギアーはカウンターシャフトの1stギアーが
小さくなっている分大きい為、クランクケースに干渉する様になるので、クランクケースを
加工しないと取り付ける事が出来ませんので
クロスミッションを取り付ける祭には
ロアケース加工が必須なのですが、加工と言ってもそんなに大げさな物では無いのですが、今回の場合
ケースを削った後の切り屑の掃除が、大変になる。
何時もなら加工が終ってからブラストなどの
表面処理をしながら、削りカスも綺麗に洗浄する事になりますが、今回は洗浄したとて
多少なりともエンジンオイルなどが残っており
ケースを削った後の洗浄に時間が掛かりそう…。
クロスミッションのキックシャフト用治具をロアケースに入れて、削る場所を決めて
ゴリゴリと削り、ギアーが干渉しない様に
極力削りカスが少なくて済む様に最小現の範囲を
リューターを使って削り取り、仕上げはフラップで表面を滑らかに磨き上げて
これで、キックシャフト取り付けの加工が完了。
問題はケースに飛び散ったアルミの削りカス…
こればかりは洗浄に時間を掛け、兎に角洗ってエアブローを何度か繰り返し行うしかないので
ここが一番肝心な作業かも知れないねぇ。
後は一度乾燥させ、最後にパーツクリーナーで
洗浄とエアブローをして、組み立て前チェックを行って
多分明日病院が終ってから、シャッターを閉めて組み立てを行います。
本日のご来店
人が忙しくしていると、何時もやって来る後輩のB君。
以前バリオスの車高を上げたいと言っていたのでどうやら、リアサス側は自作のケツ上げ部品を
作ったらしく、自慢をしにわざわざやって来た…。
後はフロントフォークの延長なのですが
41Φの延長キットは幾つかあるので、取り付けが可能なら、その部品を上げる事になっており
僕が持って居る物と互換性があるかどうかは
分解してみないと、何とも言えないので
そこで話は止まって居る状態、だって面倒臭いやんｗ
久々に合ったB君にも「めちゃめちゃ、痩せてるやん！」と驚かれる位
顔がシュっとしているらしく「癌再発したん？」とまで言われたｗ
まぁ今年に入ってからずっと具合は悪いけど、癌じゃねーし！
そんな話をしていると、最近ちょくちょくとCPにカスタムの相談にやって来るご近所の
学生さんが乗るCB250Rに乗った大学生君。
カスタムをするならCPに来る前に、一度自分で
チャレンジしてみて、ダメそうなら来ても良いと言う条件で昨年あたりから、ちょくちょくと
大学の友達連中が色々なバイクで来る様になり
今回も、このカウルを取り付けようとして
一度チャレンジした物の、失敗しそうなので…と言う事でご来店。
実際取り付けてみた物の、かなりややこしかったので
多分彼には無理だっただろうから、賢明な判断だと思うわ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月25日
又もや体調不良
また昨晩から熱が出だして、今度は喉に痛みがあり
取り合えず風邪薬を飲んで寝たのですが
もう全然ダメで、これまた明日は定休日なので
今日もゆっくりする事にしました…
歳のせいなのか…季節の変わり目のせいなのか…
どうも抵抗力が低いなぁと思って居たら
嫁が風邪を引いており、解熱剤をガンガンに飲んで
普段通りにしているので、どうやらその風が感染したらしい…。
関東H様CB400Fクランクケース、ミッション洗浄
体調が絶不調の為、本日予定していた作業が出来そうに無いので
取り合えず、クランクケースやミッションの
洗浄をして、乾燥だけでもしておけば
後日、クランクカースの加工とミッションの
組み換えの準備だけでも済ませようと思い
少し体調が安定して来た午後から作業を開始。
エンジンオイルを洗い流すのですが
これがまた良いエンジンオイルを使って居るので
中々エンジンオイルが流れ落ちないと言うｗ
洗い油が乾燥した後で、パーツクリーナーで
もう一度洗浄をして、クランクケースの加工と
ミッションの組み換えを行う事にします。
クランクケースは洗浄が終ってからですが
オイル漏れの原因箇所の特定が出来れば良いのですが
単純にオイルシールに問題が遭っただけなのか…原因特定は難しそうです。
取り合えず風邪薬を飲んで寝たのですが
もう全然ダメで、これまた明日は定休日なので
今日もゆっくりする事にしました…
歳のせいなのか…季節の変わり目のせいなのか…
どうも抵抗力が低いなぁと思って居たら
嫁が風邪を引いており、解熱剤をガンガンに飲んで
普段通りにしているので、どうやらその風が感染したらしい…。
関東H様CB400Fクランクケース、ミッション洗浄
体調が絶不調の為、本日予定していた作業が出来そうに無いので
取り合えず、クランクケースやミッションの洗浄をして、乾燥だけでもしておけば
後日、クランクカースの加工とミッションの
組み換えの準備だけでも済ませようと思い
少し体調が安定して来た午後から作業を開始。エンジンオイルを洗い流すのですが
これがまた良いエンジンオイルを使って居るので
中々エンジンオイルが流れ落ちないと言うｗ
洗い油が乾燥した後で、パーツクリーナーでもう一度洗浄をして、クランクケースの加工と
ミッションの組み換えを行う事にします。
クランクケースは洗浄が終ってからですが
オイル漏れの原因箇所の特定が出来れば良いのですが
単純にオイルシールに問題が遭っただけなのか…原因特定は難しそうです。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月23日
当時物ヨシムラ機械曲げの詳細
昨日は仕事で疲れたと言うより、子守りで疲れて
今朝は激しく疲労感が残って、久しぶりに二度寝ｗ
これも来月には、仮に子守りがあっても
週末だけになる筈なので、老犬介護だけになりそうです。
可哀そうにレオも、目ん玉が落ちるなんて…と思いましたが
動物病院の先生が言うには、奥に落ち込むよりも
外に出た方が良かったらしい…取れた目ん玉はまた
レオのキンタマと一緒に冷凍庫で保存されるらしい。
ちゃPを火葬する際に、キンタマを入れ忘れたらしいので
レオが虹の橋を渡る時、ちゃPのキンタマも一緒に
持って行って貰い、ちゃPに渡して貰うらしいよ…。
枚方Y様CB400国内398ccF2フル強化オイルポンプ「極み」交換
昨年は在庫切れで交換出来ずに、入荷待ちとなって居たのですが
丁度天気も、気温も良くなり本日入庫し
新型トロコイドローターになった
フル強化オイルポンプ「極み」への交換作業。
まぁ改良された新型ローターになったので
待った甲斐も合ったと思って下さい。
熱々のエンジンオイルを抜くのですが
レデューサーが取り付いていてくれたので
飛び散らずにこんな感じで抜けて来るので
火傷もせず、オイルも飛び散らず済んで良かった。
L側スプロケカバーを取り外すと出て来た…
オイルポンプですが、液体ガスケットだらけで
エンジンも一度開けられている様子。
しかもオイルポンプ取付ボルトはM6×32の筈が
2本はM6×28だったので、何処か他の所に
32のボルトが使われている筈…まぁ長い分には
良いけど、これもまた間違えられて居たらと思うと
色々と面倒な事が多いエンジンになるよねぇ…。
液ガスだらけの純正のオイルポンプを何とか
エンジンから剥がし取る事が出来ましたが
あちこちの部品の欠品もあったり、何処かからの
オイル漏れもあったりするし、抜いたオイルは
大小さまざまで、結構な量の鉄粉が出て来た…
オーナーにも確認して頂き、貴重な国内398なので
何処かのタイミングで、壊れる前に要ご相談…。
エンジン側にこびり付いた液ガスをこそぎ取り
取り付け面を綺麗にしてから、当然Oリングも
新品に交換しフル強化オイルポンプ「極み」の
取り付け準備がこれで整いました。
短いボルトも交換し、サクサクっと取り付け。
液ガスさえ塗られて無ければ、もっと簡単に
交換作業が出来る筈だったのですが…
エンジンオイルを入れ、オイル漏れチェック！
問題無く取り付けが完了した所で、追加作業の
ご相談で、サイドグリップの取り付けのご依頼。
純正は左側のみなのですが、リプレイス品は
左右セットになっているので、セットで取り付け。
よく左右の取付間違いを見掛けるのですが
本来は左側だけなので、取り付け方向を
間違える事は絶対に無いのですが、下手に左右の
サイドグリップがある物だから、向きを間違えて
取り付けている方が多くて…ｗ、向きが違うと
サイドグリップがシートよりになり、扱い難いし
シートにも擦れる筈なので、サイドグリップが
上に上がっている場合は、左右取り付け間違い。
まぁ好きな様に取り付ければ良いんだけど、折角の左右があるのなら
正確に取り付けたいと思うのは、僕だけなのかなぁ？
これでセンタースタンドの取り扱いも楽になりますね。
大変長らくお待たせいたしました。
これで明日からは重整備に取り掛かります。
当時物ヨシムラ機械曲げ詳細と販売価格算出方
お問合せが多いので、個別にご連絡するよりもと思い
当時物ヨシムラ機械曲げの詳細をご説明。
PCに保存していたデーターはHDクラッシュで
全部消えたので、過去のブログから画像を抜粋。
これが修理依頼をお受けした直後の状態です。
腹下はボコボコに凹んでおり、まぁ経年による
錆びのクレーターもありますが、それはそれで
何十年も経過した味であり、本物の証でもある。
主に修理したのは腹下の凹みとテールパイプを
地面に擦った痕を修理し、穴開き溶接割れなどを
修復し見栄え良く、ちゃんと使える様に修復。
この修理は2016年に行ってお居り、その後は
実車に装着し、約9年6,000�舛舛腓辰伴汰�。
元々の腹下の鉄板が薄いので、ちゃんとした
マフラーの管理方法も実践して貰っていたので
状態には余り変化は無い筈だと思います。
これが修理中の画像と言うより、修理完了画像。
もうここまで直せる技術者も少なくなり
このマフラーを修理された職人さんも
間も無くご勇退されるので、もう思い当たる所で
ここまで修理出来る所の見当も付きません。
塗装はパウダーコートカトーさんで当時風の
半艶仕上げの耐熱塗装で仕上げて貰ってます。
この当時の修理費用と塗装代を合わせると
今売りに出している価格の約半分は掛かってます。
先日某Yオクを覗いて見ると、驚いたのが
修理前と変わらない状態の物が、やっぱり
結構なお値段なので、本当ならそれ以上の価格が
適正価格なのだろうと思いましたが
こういう物は最終的に、強く欲しいと思う
行くべき所に行く宿命になっている事が多く
これで利益を出そうなんて全く思って無く
盆栽になるよりも、大事に使うべき物です。
で、これが現在の状態ですが、少々見栄えを
よくする為と、錆止め目的で、耐熱塗装は
リペイントこそされてますが、修理当時と
全然変わって居る所は無いと思ったのですが
瀬角綺麗に修理したのに、一ヵ所コーナーで
擦った痕がありますが、うっすらと擦った程度。
サイレンサーについてもお問合せがありましたが
オリジナルサイレンサーの三点溶接です。
このマフラーを売って、儲ける気があるのなら
今の倍近い価格を提示するか、某Yオクに出品しますが
本来の適正価格はあって無い様な物になり、手に入れ難い
法外な値段を付けたり、僕の様なマニアでコレクターの元で
眠って仕舞う位なら、買って使て貰える様な方の手に渡って貰いたい。
当時物ヨシムラ機械曲げマフラー価格算出方法例として
CP製機械曲げマフラーをベースに算出し
＋過去の修理塗装の実費費用＋ヨシムラに対するリスペクト
普通なら失礼のないリスペクト代（希少価値）がかなりの価格になる筈ですねｗ
なので、高くも無く適正価格だと思ってますので
ご納得頂けたら、早い物勝ちなのでご連絡をお願い致します。
今朝は激しく疲労感が残って、久しぶりに二度寝ｗ
これも来月には、仮に子守りがあっても
週末だけになる筈なので、老犬介護だけになりそうです。
可哀そうにレオも、目ん玉が落ちるなんて…と思いましたが
動物病院の先生が言うには、奥に落ち込むよりも
外に出た方が良かったらしい…取れた目ん玉はまた
レオのキンタマと一緒に冷凍庫で保存されるらしい。
ちゃPを火葬する際に、キンタマを入れ忘れたらしいので
レオが虹の橋を渡る時、ちゃPのキンタマも一緒に
持って行って貰い、ちゃPに渡して貰うらしいよ…。
枚方Y様CB400国内398ccF2フル強化オイルポンプ「極み」交換
昨年は在庫切れで交換出来ずに、入荷待ちとなって居たのですが
丁度天気も、気温も良くなり本日入庫し新型トロコイドローターになった
フル強化オイルポンプ「極み」への交換作業。
まぁ改良された新型ローターになったので
待った甲斐も合ったと思って下さい。熱々のエンジンオイルを抜くのですが
レデューサーが取り付いていてくれたので
飛び散らずにこんな感じで抜けて来るので
火傷もせず、オイルも飛び散らず済んで良かった。L側スプロケカバーを取り外すと出て来た…
オイルポンプですが、液体ガスケットだらけで
エンジンも一度開けられている様子。
しかもオイルポンプ取付ボルトはM6×32の筈が2本はM6×28だったので、何処か他の所に
32のボルトが使われている筈…まぁ長い分には
良いけど、これもまた間違えられて居たらと思うと
色々と面倒な事が多いエンジンになるよねぇ…。液ガスだらけの純正のオイルポンプを何とか
エンジンから剥がし取る事が出来ましたが
あちこちの部品の欠品もあったり、何処かからの
オイル漏れもあったりするし、抜いたオイルは大小さまざまで、結構な量の鉄粉が出て来た…
オーナーにも確認して頂き、貴重な国内398なので
何処かのタイミングで、壊れる前に要ご相談…。
エンジン側にこびり付いた液ガスをこそぎ取り取り付け面を綺麗にしてから、当然Oリングも
新品に交換しフル強化オイルポンプ「極み」の
取り付け準備がこれで整いました。
短いボルトも交換し、サクサクっと取り付け。液ガスさえ塗られて無ければ、もっと簡単に
交換作業が出来る筈だったのですが…
エンジンオイルを入れ、オイル漏れチェック！
問題無く取り付けが完了した所で、追加作業のご相談で、サイドグリップの取り付けのご依頼。
純正は左側のみなのですが、リプレイス品は
左右セットになっているので、セットで取り付け。
よく左右の取付間違いを見掛けるのですが本来は左側だけなので、取り付け方向を
間違える事は絶対に無いのですが、下手に左右の
サイドグリップがある物だから、向きを間違えて
取り付けている方が多くて…ｗ、向きが違うとサイドグリップがシートよりになり、扱い難いし
シートにも擦れる筈なので、サイドグリップが
上に上がっている場合は、左右取り付け間違い。
まぁ好きな様に取り付ければ良いんだけど、折角の左右があるのなら
正確に取り付けたいと思うのは、僕だけなのかなぁ？
これでセンタースタンドの取り扱いも楽になりますね。
大変長らくお待たせいたしました。
これで明日からは重整備に取り掛かります。
当時物ヨシムラ機械曲げ詳細と販売価格算出方
お問合せが多いので、個別にご連絡するよりもと思い
当時物ヨシムラ機械曲げの詳細をご説明。PCに保存していたデーターはHDクラッシュで
全部消えたので、過去のブログから画像を抜粋。
これが修理依頼をお受けした直後の状態です。
腹下はボコボコに凹んでおり、まぁ経年による錆びのクレーターもありますが、それはそれで
何十年も経過した味であり、本物の証でもある。
主に修理したのは腹下の凹みとテールパイプを
地面に擦った痕を修理し、穴開き溶接割れなどを修復し見栄え良く、ちゃんと使える様に修復。
この修理は2016年に行ってお居り、その後は
実車に装着し、約9年6,000�舛舛腓辰伴汰�。
元々の腹下の鉄板が薄いので、ちゃんとしたマフラーの管理方法も実践して貰っていたので
状態には余り変化は無い筈だと思います。
これが修理中の画像と言うより、修理完了画像。
もうここまで直せる技術者も少なくなりこのマフラーを修理された職人さんも
間も無くご勇退されるので、もう思い当たる所で
ここまで修理出来る所の見当も付きません。
塗装はパウダーコートカトーさんで当時風の半艶仕上げの耐熱塗装で仕上げて貰ってます。
この当時の修理費用と塗装代を合わせると
今売りに出している価格の約半分は掛かってます。
先日某Yオクを覗いて見ると、驚いたのが修理前と変わらない状態の物が、やっぱり
結構なお値段なので、本当ならそれ以上の価格が
適正価格なのだろうと思いましたが
こういう物は最終的に、強く欲しいと思う行くべき所に行く宿命になっている事が多く
これで利益を出そうなんて全く思って無く
盆栽になるよりも、大事に使うべき物です。
で、これが現在の状態ですが、少々見栄えをよくする為と、錆止め目的で、耐熱塗装は
リペイントこそされてますが、修理当時と
全然変わって居る所は無いと思ったのですが
瀬角綺麗に修理したのに、一ヵ所コーナーで擦った痕がありますが、うっすらと擦った程度。
サイレンサーについてもお問合せがありましたが
オリジナルサイレンサーの三点溶接です。
このマフラーを売って、儲ける気があるのなら
今の倍近い価格を提示するか、某Yオクに出品しますが
本来の適正価格はあって無い様な物になり、手に入れ難い
法外な値段を付けたり、僕の様なマニアでコレクターの元で
眠って仕舞う位なら、買って使て貰える様な方の手に渡って貰いたい。
当時物ヨシムラ機械曲げマフラー価格算出方法例として
CP製機械曲げマフラーをベースに算出し
＋過去の修理塗装の実費費用＋ヨシムラに対するリスペクト
普通なら失礼のないリスペクト代（希少価値）がかなりの価格になる筈ですねｗ
なので、高くも無く適正価格だと思ってますので
ご納得頂けたら、早い物勝ちなのでご連絡をお願い致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月22日
今日のお仕事は孫の子守り
基本土日、祝祭日には重整備は行って居らず
軽整備と、クイックがメインになるのですが
そんな昨晩、19歳と3ヵ月チョッとの老犬「レオ」の
緑内障になっている右目が取れ、落ちて大騒ぎ！
もう時間的に動物病院も開いて居ないので
今日嫁が朝から病院を予約、元々午後からは孫の子守りを
する事になって居たのですが、少し時間が早まった。
先日まで腸炎でグロッキーだった次男坊もすっかりと元気になり
僕も昨晩から食事が出来る様になったので、何とか復活したと言うのに
今度は老犬レオの目玉が…もう毎日が色々あり過ぎて大変です…
京都I様CB400F前後タイヤホイール交換
何か急に気温が高くなり、天気もいい今日は絶好のツーリング日和。
そんな走るには丁度良い今日、先日ご来店を頂き
実動車取り外しのハヤシキャストの現物を
ご確認頂いた上で、即決でご購入頂けたので
本日はお昼に車両でご来店を頂き、交換作業。
まずはフロントタイヤホイールを取り外すと…
むー…まぁタイヤホイールを交換するので
別に良いのですが、以前よく某Yオクで
強化タイプと言う名目で売られていた
ZZタイプのベアリングが取り付けられており
これは全く強化でも何でも無く、防水性も無く
本来ホイールハブベアリングには適して無い物。
ベアリングに水が浸入すると、中のボールガ錆びて
ベアリングの摩耗を加速させるだけなので
全く強化ベアリングでは無いので、使ってはダメ。
スピードメーターギアーはドライでは無い物の
少々グリス不足なので、大事なのはついでに
作業をやる事なので、グリスを追加してから
アクスルシャフトを取り付けました。
何事に置いても、ついでの作業はかなり大事。
後からあの時やって置けば良かったと
後悔するより、一歩先のメンテナンスが大事。
フロントタイヤホイールの交換が終わり
ブレーキの隙間などをチェックすると
全体的にパットが摩耗していたので、調整。
パットはまだ交換しなくとも大丈夫でした。
これでフロントが終わったので、次はリアの交換。
リアタイヤホイールの取り外しには絶対これｗ
お助けリフター！これで作業性がかなり向上。
今日は子守りをしながらの作業なのですが
孫が僕の仕事に興味津々で、ずっと見ているｗ
可愛い孫に癒されながら、今日の気温の高さに
汗だくになりながら作業を続行！
リアタイヤホイールからスプロケットを
取り外すと、フィキシングボルトの錆も酷いが
520コンバートのスプロケットが全然ダメな物で
スプロケ全体が薄いタイプになっていた…。
これだとただ全体の厚みを530から520に
しただけの物なので、単純に薄いので
ホイールに装着し、ワッシャーを入れても
520にコンバートした分の厚みが足りないので
サークリップを入れても、大きく隙間が出来る為
スプロケットが加減速で動いて仕舞う事で
フィキシングボルトにも負荷が掛かるし
その分、余分なメタルタッチが発生する事で
摩耗が進行するし、ホイール側も摩耗するから
これは全くダメ！、オーナーにも報告したので
部品が入荷次第、交換する事になりました。
これで前後タイヤホイールがアルミHリムから
ハヤシキャストへと大幅にバージョンUP!
今日のこの天気は、走りに行けよと
言わんばかりの天気なので、早速オーナーも
一っ走り遠回りしてご帰宅されるとの事でした。
やっぱり足回りが変わるだけで、雰囲気が全然違うので
バイクのカスタムって楽しいよねぇ！
作業が終わって、余りにも暑くて汗だくになったので
今年初めて事務所のエアコンを冷房にしたわｗ
量産型フル強化オイルポンプ「極み�供彖箸瀘�て
500ccエンジンや、オイルクーラー無し466ボアアップエンジンに最適な
量産型「極み�供徑僖�イルポンプの
ハウジング加工が仕上がって来たので
500ccエンジンボアアップエンジンキットが
丁度リリースされた所で、タミングが良い！
と言う事で、早速組み立てを行いました。
「極み�供廚�STDでフル強化オイルポンプになり
大流量ミッション用強化オイルポンプも一式で
セット販売になり、スタイル的に拘る方向け
オイルクーラー無しのノーマルエンジンから、466ボアアップ車両向け。
冬場のテストも終え、まぁ乗り方次第ですがオーバークールはありません。
ただ500ccエンジンに関しては、やはりオイルクーラーは冬場でも必須。
お値段は通常のフル強化オイルポンプ「極み」より
約15％程度お高く￥116,000（税抜き）ですが
それでもその効果はお値段以上です。
軽整備と、クイックがメインになるのですが
そんな昨晩、19歳と3ヵ月チョッとの老犬「レオ」の
緑内障になっている右目が取れ、落ちて大騒ぎ！
もう時間的に動物病院も開いて居ないので
今日嫁が朝から病院を予約、元々午後からは孫の子守りを
する事になって居たのですが、少し時間が早まった。
先日まで腸炎でグロッキーだった次男坊もすっかりと元気になり
僕も昨晩から食事が出来る様になったので、何とか復活したと言うのに
今度は老犬レオの目玉が…もう毎日が色々あり過ぎて大変です…
京都I様CB400F前後タイヤホイール交換
何か急に気温が高くなり、天気もいい今日は絶好のツーリング日和。
そんな走るには丁度良い今日、先日ご来店を頂き実動車取り外しのハヤシキャストの現物を
ご確認頂いた上で、即決でご購入頂けたので
本日はお昼に車両でご来店を頂き、交換作業。
まずはフロントタイヤホイールを取り外すと…むー…まぁタイヤホイールを交換するので
別に良いのですが、以前よく某Yオクで
強化タイプと言う名目で売られていた
ZZタイプのベアリングが取り付けられておりこれは全く強化でも何でも無く、防水性も無く
本来ホイールハブベアリングには適して無い物。
ベアリングに水が浸入すると、中のボールガ錆びて
ベアリングの摩耗を加速させるだけなので全く強化ベアリングでは無いので、使ってはダメ。
スピードメーターギアーはドライでは無い物の
少々グリス不足なので、大事なのはついでに
作業をやる事なので、グリスを追加してからアクスルシャフトを取り付けました。
何事に置いても、ついでの作業はかなり大事。
後からあの時やって置けば良かったと
後悔するより、一歩先のメンテナンスが大事。フロントタイヤホイールの交換が終わり
ブレーキの隙間などをチェックすると
全体的にパットが摩耗していたので、調整。
パットはまだ交換しなくとも大丈夫でした。これでフロントが終わったので、次はリアの交換。
リアタイヤホイールの取り外しには絶対これｗ
お助けリフター！これで作業性がかなり向上。
今日は子守りをしながらの作業なのですが孫が僕の仕事に興味津々で、ずっと見ているｗ
可愛い孫に癒されながら、今日の気温の高さに
汗だくになりながら作業を続行！
リアタイヤホイールからスプロケットを取り外すと、フィキシングボルトの錆も酷いが
520コンバートのスプロケットが全然ダメな物で
スプロケ全体が薄いタイプになっていた…。
これだとただ全体の厚みを530から520にしただけの物なので、単純に薄いので
ホイールに装着し、ワッシャーを入れても
520にコンバートした分の厚みが足りないので
サークリップを入れても、大きく隙間が出来る為スプロケットが加減速で動いて仕舞う事で
フィキシングボルトにも負荷が掛かるし
その分、余分なメタルタッチが発生する事で
摩耗が進行するし、ホイール側も摩耗するからこれは全くダメ！、オーナーにも報告したので
部品が入荷次第、交換する事になりました。
これで前後タイヤホイールがアルミHリムから
ハヤシキャストへと大幅にバージョンUP!今日のこの天気は、走りに行けよと
言わんばかりの天気なので、早速オーナーも
一っ走り遠回りしてご帰宅されるとの事でした。
やっぱり足回りが変わるだけで、雰囲気が全然違うので
バイクのカスタムって楽しいよねぇ！
作業が終わって、余りにも暑くて汗だくになったので
今年初めて事務所のエアコンを冷房にしたわｗ
量産型フル強化オイルポンプ「極み�供彖箸瀘�て
500ccエンジンや、オイルクーラー無し466ボアアップエンジンに最適な
量産型「極み�供徑僖�イルポンプのハウジング加工が仕上がって来たので
500ccエンジンボアアップエンジンキットが
丁度リリースされた所で、タミングが良い！
と言う事で、早速組み立てを行いました。「極み�供廚�STDでフル強化オイルポンプになり
大流量ミッション用強化オイルポンプも一式で
セット販売になり、スタイル的に拘る方向け
オイルクーラー無しのノーマルエンジンから、466ボアアップ車両向け。
冬場のテストも終え、まぁ乗り方次第ですがオーバークールはありません。
ただ500ccエンジンに関しては、やはりオイルクーラーは冬場でも必須。
お値段は通常のフル強化オイルポンプ「極み」より
約15％程度お高く￥116,000（税抜き）ですが
それでもその効果はお値段以上です。
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2025年03月21日
500ccキット一般販売開始‼
やっと昨晩二日ぶりに食べ物を口にしました。
リンゴジュース、プッチンプリン、ピルクル400
火傷しながら作ったカニ雑炊…カニ雑炊は味がしなかったので
きっと何かを間違って作ったのかも知れない…ｗ
孫も嫁も相変わらず絶不調、嫁は解熱剤を飲みまくって
何とか誤魔化しているらしいけど、僕は胃腸薬を飲みまくってますが
熱はまだ出て居るので、熱が上がったら今日もそれまでかなぁ…
体重はかなり落ちて、指も一回り細くなって仕舞った…。
この土日作業予約があるので、せめてその時間に合わせ
体力を温存する事にしようと思います…。
明日は午後から孫のお世話になるので、午後からは仕事にならないなぁ…
関東H様CB400Fエンジン取り外し準備
昨日から一日掛けてエンジンオイルを抜いたので
今日は作業効率の悪いトーキョー鉄管を外し
オイルフィルターを取り外す事にします。
実際ドレンボルトを緩めるのにも工具が
上手く入らないので、何かと大変なマフラー…。
マフラー本体の取り外しもレーシングタイプの
ロックハートのオイルクーラーが大きいので
結構苦労するのですが、何とか取り外し
オイルフィルターケースとサンドイッチブロックを
取り外しオイルを抜き切ります。
明日明後日の作業スペースの問題から、本格的なエンジン取り外し作業は
月曜日から取り掛かる事になると思います。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
今回のご依頼数は4本の再メッキのご依頼になり
ブログをご覧頂いたのでしょう、今回から
シャフトの錆をブラストで綺麗に落として頂いて
送って頂けたので、非常にありがたく思います。
忘れがちで、割と目立つ両サイドの錆も
綺麗にブラスト処理されていたので、何時も通り
開封するまではブラストの準備をしていた所ですｗ
これで再メッキに送るので、今度はちゃんと
出来上がりの画像撮影を忘れない様にしますｗ
早ければ来週中には出来上がると思います。
オイルシールホルダー製作工場と価格変更分仕上がり
前回もご説明した通り、元々作って頂いていた提携工場の社長が
ご勇退の為、その作業を引き継いで頂いた
工場から早速、オイルシールホルダーが仕上がって
入荷して来て、一通りの製品チェックを行い
以前と寸分違わない物が無事に完成しております。
勿論ですが、元の加工データーに基いているので
加工機械がとち狂っていない限り、同じ物が
出来上がって来るわけですが、念の為のチェック！
材料も、その仕入れ先も変化しておりませんが
材料費の価格高騰も含め、今まで製作して頂いていた工場の社長の
ご厚意から、人件費の方が余り掛かって居なかった事が
今回からは、ビジネスライクに人件費も掛かる事になり
大幅な値上げとなり定価￥6,400から￥7,400（税抜き）に変更となります。
まだSHIO HOUSEさんやAGAINさんにはこのロットの出荷はしておりませんので
旧価格の￥￥6,400（税抜き）で購入出来ると思いますので
一度お問合せ頂きお安い方のご購入をお勧め致します。
価格は上がって仕舞いましたが、これでまたロングセラー商品の
安定製作が出来るのですが、ベアリングの入荷が5月まで無いので
在庫分で賄うしか無い状態ですが、多分大丈夫だと思います。
500ccボアアップキットリリース開始
500ccと言ってもSTDサイズが56.5Φとなり
408ccエンジンの場合501cc〜となるので
スリーブライナーも56.5Φから最大で1.25ΦOSの
ピストンサイズに合わせシリンダーのボーリング
スリーブライナーボーリング、アッパー側
クランクケースのボーリングはなどは必要です。
いよいよ500ccボアアップのキット販売を開始！
またその際、当店で加工のご依頼を頂ければ
クランクメタル、コンロッドメタルの測定と
コンロッドの組み込みまでは無料で行いますが
クランクはダイナミックバランスが必須条件。
ロアケースのA.B.C記号は画像を送って頂ければ
クランクメタルの選定は可能で、別途各メタルの
部品代は必要ですが、計測データーと共に
加工が完了したエンジンを返却致します。
500ccボアアップエンジンのキット価格は
税別￥169,600（送料無料）部品内容は
500ccピストンキット56.5Φ〜57.75Φまで
ピストンは0.25ピッチで1.25OSまで選択が可能
15Φピストンピン、ピストンリング各4セット
サークリップ各キット2個入り、計8個
交
換用強化コンロッドボルトナット8個セット
小端15Φ鍛造強化コンロッド4本
ブロンズメタルヘッドガスケット1枚
アルミベースパッキン1枚
56.5Φ強化スリーブライナー一式4個
取り扱い、加工及び注意事項説明書付き。
加工をご依頼の場合、アッパーケースボーリング
シリンダーボーリング、スリーブ圧入平面研磨
スリーブボーリング、必須のクランク
ダイナミックバランスの一式で以前の計算は
間違っており、正しくは￥172,000（税抜き）
程度だと思って下さい、但し条件としては
クランクケースのスタッドボルトは全て
抜いてある事が前提となり、残っている場合
別途費用が掛かり、残ったスタッドボルトを
取り外す際折れる場合もあるので、その辺は
瑕疵不担保になりますので、ご了承下さい。
また加工費用は現在の不安定な情勢から
多少変動する場合がある事から加工に付いては
ご自分がご贔屓にしている内燃機屋さんで
行って頂いても構いませんが、メタル測定は無償で行いますので
クランクのみ元払いで送って頂ければ構いませんが
後にクランクのダイナミックバランスを行うのであれば
コンロッドの取り付けは行えません。
各純正メタルもご要望によって購入、同時発送は可能です。
また現在製作中のクランクメタル、Ａ、ＡＡに付いて
完成は遅くとも半年後との回答が、メーカーから今日返事が返って来たので
かなりホットな情報となり、販売予価額が2個セットで税別￥3,800と
値上げ後の純正価格を下回って販売可能の予定となってます。
製作数はAが5,000個予定、AAが5,000個予定の計10,000個の限定となります。
既に海外からのオファーが来ており、今の所数量限定製作ですので
無くなり次第、販売終了予定を前提にして居りますので
在庫を抱えたまま、首を吊らない様によろしくお願い致しますｗ
また極稀にですが、シリンダー本体のボーリングを行う際
シリンダーに巣穴が開いて居る事があると、そのシリンダーは使えませんので
その辺りに関しても瑕疵不担保とさせて頂きますの、ご了承下さい。
少しでも内燃機加工費用を抑えるのであれば、アッパーケースの
スタッドボルトは全て抜いて置く事、シリンダーの純正スリーブも抜いて
シリンダー単体にして元払いで送って頂ければ、多少ですがその分の費用は
掛りませんし、スリーブライナーは80度程で簡単に抜けるので
トーチやヒートガン、ストーブなどで温めれば簡単に抜けます。
シリンダーの歪はスリーブライナーを交換する事により
必ず偏面研磨を行いますが、既に大きく平面研磨されている
シリンダーに関しては、要ご相談となって来ますので、ご注意下さい。
基本排気量データー408cc(内は398ccクランク)の場合になります。
500ccSTDキット56.5Φ=501.44cc(489.4cc)
以下0.25ΦピッチOSピストンキットの排気量データー。
56.75Φ=505.88cc(493.76cc)、57.00Φ=510.36cc(498.12cc)
57.25Φ=514.84cc(502.48cc)、57.50=519.36cc(506.88cc)
57.75Φ=523.88cc(511.28cc)で500ccキットSTDから1.25OSまでの
排気量となりますが、あくまでもレーシングパーツとなりますので
一般公道でのご使用はお控え下さい…。
リンゴジュース、プッチンプリン、ピルクル400
火傷しながら作ったカニ雑炊…カニ雑炊は味がしなかったので
きっと何かを間違って作ったのかも知れない…ｗ
孫も嫁も相変わらず絶不調、嫁は解熱剤を飲みまくって
何とか誤魔化しているらしいけど、僕は胃腸薬を飲みまくってますが
熱はまだ出て居るので、熱が上がったら今日もそれまでかなぁ…
体重はかなり落ちて、指も一回り細くなって仕舞った…。
この土日作業予約があるので、せめてその時間に合わせ
体力を温存する事にしようと思います…。
明日は午後から孫のお世話になるので、午後からは仕事にならないなぁ…
関東H様CB400Fエンジン取り外し準備
昨日から一日掛けてエンジンオイルを抜いたので
今日は作業効率の悪いトーキョー鉄管を外しオイルフィルターを取り外す事にします。
実際ドレンボルトを緩めるのにも工具が
上手く入らないので、何かと大変なマフラー…。
マフラー本体の取り外しもレーシングタイプのロックハートのオイルクーラーが大きいので
結構苦労するのですが、何とか取り外し
オイルフィルターケースとサンドイッチブロックを
取り外しオイルを抜き切ります。
明日明後日の作業スペースの問題から、本格的なエンジン取り外し作業は
月曜日から取り掛かる事になると思います。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
今回のご依頼数は4本の再メッキのご依頼になり
ブログをご覧頂いたのでしょう、今回からシャフトの錆をブラストで綺麗に落として頂いて
送って頂けたので、非常にありがたく思います。
忘れがちで、割と目立つ両サイドの錆も
綺麗にブラスト処理されていたので、何時も通り開封するまではブラストの準備をしていた所ですｗ
これで再メッキに送るので、今度はちゃんと
出来上がりの画像撮影を忘れない様にしますｗ
早ければ来週中には出来上がると思います。
オイルシールホルダー製作工場と価格変更分仕上がり
前回もご説明した通り、元々作って頂いていた提携工場の社長が
ご勇退の為、その作業を引き継いで頂いた工場から早速、オイルシールホルダーが仕上がって
入荷して来て、一通りの製品チェックを行い
以前と寸分違わない物が無事に完成しております。
勿論ですが、元の加工データーに基いているので加工機械がとち狂っていない限り、同じ物が
出来上がって来るわけですが、念の為のチェック！
材料も、その仕入れ先も変化しておりませんが
材料費の価格高騰も含め、今まで製作して頂いていた工場の社長の
ご厚意から、人件費の方が余り掛かって居なかった事が
今回からは、ビジネスライクに人件費も掛かる事になり
大幅な値上げとなり定価￥6,400から￥7,400（税抜き）に変更となります。
まだSHIO HOUSEさんやAGAINさんにはこのロットの出荷はしておりませんので
旧価格の￥￥6,400（税抜き）で購入出来ると思いますので
一度お問合せ頂きお安い方のご購入をお勧め致します。
価格は上がって仕舞いましたが、これでまたロングセラー商品の
安定製作が出来るのですが、ベアリングの入荷が5月まで無いので
在庫分で賄うしか無い状態ですが、多分大丈夫だと思います。
500ccボアアップキットリリース開始
500ccと言ってもSTDサイズが56.5Φとなり
408ccエンジンの場合501cc〜となるのでスリーブライナーも56.5Φから最大で1.25ΦOSの
ピストンサイズに合わせシリンダーのボーリング
スリーブライナーボーリング、アッパー側
クランクケースのボーリングはなどは必要です。いよいよ500ccボアアップのキット販売を開始！
またその際、当店で加工のご依頼を頂ければ
クランクメタル、コンロッドメタルの測定と
コンロッドの組み込みまでは無料で行いますがクランクはダイナミックバランスが必須条件。
ロアケースのA.B.C記号は画像を送って頂ければ
クランクメタルの選定は可能で、別途各メタルの
部品代は必要ですが、計測データーと共に加工が完了したエンジンを返却致します。
500ccボアアップエンジンのキット価格は
税別￥169,600（送料無料）部品内容は
500ccピストンキット56.5Φ〜57.75Φまでピストンは0.25ピッチで1.25OSまで選択が可能
15Φピストンピン、ピストンリング各4セット
サークリップ各キット2個入り、計8個
交
換用強化コンロッドボルトナット8個セット小端15Φ鍛造強化コンロッド4本
ブロンズメタルヘッドガスケット1枚
アルミベースパッキン1枚
56.5Φ強化スリーブライナー一式4個取り扱い、加工及び注意事項説明書付き。
加工をご依頼の場合、アッパーケースボーリング
シリンダーボーリング、スリーブ圧入平面研磨
スリーブボーリング、必須のクランクダイナミックバランスの一式で以前の計算は
間違っており、正しくは￥172,000（税抜き）
程度だと思って下さい、但し条件としては
クランクケースのスタッドボルトは全て抜いてある事が前提となり、残っている場合
別途費用が掛かり、残ったスタッドボルトを
取り外す際折れる場合もあるので、その辺は
瑕疵不担保になりますので、ご了承下さい。また加工費用は現在の不安定な情勢から
多少変動する場合がある事から加工に付いては
ご自分がご贔屓にしている内燃機屋さんで
行って頂いても構いませんが、メタル測定は無償で行いますので
クランクのみ元払いで送って頂ければ構いませんが
後にクランクのダイナミックバランスを行うのであれば
コンロッドの取り付けは行えません。
各純正メタルもご要望によって購入、同時発送は可能です。
また現在製作中のクランクメタル、Ａ、ＡＡに付いて
完成は遅くとも半年後との回答が、メーカーから今日返事が返って来たので
かなりホットな情報となり、販売予価額が2個セットで税別￥3,800と
値上げ後の純正価格を下回って販売可能の予定となってます。
製作数はAが5,000個予定、AAが5,000個予定の計10,000個の限定となります。
既に海外からのオファーが来ており、今の所数量限定製作ですので
無くなり次第、販売終了予定を前提にして居りますので
在庫を抱えたまま、首を吊らない様によろしくお願い致しますｗ
また極稀にですが、シリンダー本体のボーリングを行う際
シリンダーに巣穴が開いて居る事があると、そのシリンダーは使えませんので
その辺りに関しても瑕疵不担保とさせて頂きますの、ご了承下さい。
少しでも内燃機加工費用を抑えるのであれば、アッパーケースの
スタッドボルトは全て抜いて置く事、シリンダーの純正スリーブも抜いて
シリンダー単体にして元払いで送って頂ければ、多少ですがその分の費用は
掛りませんし、スリーブライナーは80度程で簡単に抜けるので
トーチやヒートガン、ストーブなどで温めれば簡単に抜けます。
シリンダーの歪はスリーブライナーを交換する事により
必ず偏面研磨を行いますが、既に大きく平面研磨されている
シリンダーに関しては、要ご相談となって来ますので、ご注意下さい。
基本排気量データー408cc(内は398ccクランク)の場合になります。
500ccSTDキット56.5Φ=501.44cc(489.4cc)
以下0.25ΦピッチOSピストンキットの排気量データー。
56.75Φ=505.88cc(493.76cc)、57.00Φ=510.36cc(498.12cc)
57.25Φ=514.84cc(502.48cc)、57.50=519.36cc(506.88cc)
57.75Φ=523.88cc(511.28cc)で500ccキットSTDから1.25OSまでの
排気量となりますが、あくまでもレーシングパーツとなりますので
一般公道でのご使用はお控え下さい…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月20日
まだ体調は本調子ではありませんが
今巷では腸炎が流行っている様で
息子に薬を処方して貰い、かなり良くなりましたが
まだ微熱が続いており、食事もこの二日間
何も食べて居らず、脱水症状を防止する為だけに
水分補給と何時もの薬を飲んで、食つないでました…
流石の嫁も完全にグロッキーなご様子です…。
まぁ小さいお子さんが居るご家庭なら、多かれ少なかれ
子供から感染する病気を、親が貰う事はよくあると思いますが
流石にこの歳になると、きつい…このまま死ぬんじゃないかと
思ったけど、二日ほど絶食した所で僕は96時間の絶食経験者なので
全然何とも思わなかったし、その為の貯えがあるので
一ヶ月位なら、何も食べなくても生きて行けると思います。
と言う事で取り合えず今日は、ご予約のお客様と入庫車両があるので
通常営業を再開しようと思い、開店した物の…
名古屋からのご来店
以前からお電話でご相談を頂いていたM様が名古屋からご来店。
取り置きしていたフル強化オイルポンプ「極み」と
追加で強化シフトドラムセンターや
リプレイスのクラッチセンター用皿バネと
CPでは残り4本となった機械曲げマフラー（実質販売予定は2本）を
ご購入頂き、短い時間ではありましたが色々とお話もさせて頂きました。
是非次回はCBと共に起こし下さい、ありがとう御座いました。
因みに、CP製聞か曲げマフラーは残りラスト1本で販売は終了します。
実動5,000�措茲螻阿轡魯筌轡�ャストお買い上げ
ハヤシキャストの件で、お電話でお問合せがあった京都I様。
先日ご来店頂き、現物をご確認頂いた上で
即決でご購入のご回答を頂き、今週末に
前後タイヤホイールをバージョンアップする事が
無事に決まりましたので、ハヤシキャストは
これにて完売、当時物ヨシムラ機械曲げマフラーも
多くのお問合せを頂いて居り、早い物勝ち状態です。
これ程程度が良い当時物ヨシムラ機械曲げが割と格安で手に入る事は
もう無いと思いますし、本音で言えば50万位で売りたい所です。
関東H様CB400F1,000�租生，肇�イル漏れ対策とカスタム入庫
何故か遠方に納めた車両には、想定外の場所からのオイル漏れが
時々起こる事があり、今回は慣らしも終わり
1,000キロの初回点検も兼ねてのオイル漏れ対策と
在庫切れだったフル強化オイルポンプ「極み」の
取り付けと、クロスミッションの組み込み作業。
オーナーからは強化コンロッドへの交換も
ご相談されていたのですが、作業的に腰下だけの
分解作業となる事から、強化コンロッドへの交換は
諦めて頂き、大変申し訳なく思ってます。
作業に取り掛かる前にエンジンオイルを
抜くのですが、レデューサーが入っており
オイルが落ちて来ないので、フィラーキャップから
空気を吸わせないと、クランクケース内が
真空になる為、オイルが出て来ませんね！
これが普通に出て来る様であれば問題で
レデューサーに何か不具合が発生していると
言う事になるので、オイル交換時にレデューサーが
健全であるかの判断基準になります。
取り合えずPITが空いて居る内に、体調を整えて作業に取り掛かる様
努力しますので、暫くお待ち下さい。
京都M様CB400Fウインカーリレー交換
ウインカーリレーの反応が悪く、スイッチを入れてもウインカーの
点滅開始が遅い為、もう既に交差点を
曲がり切った位で点滅が始まるとの事で
恐らく原因はウインカーリレーだと思う事から
純正ウインカーリレーを取り寄せ本日ご来店。
案の定取付いていたリレーは社外品の物で
オーナーは二極だからなのか？とも思って
居られたご様子で戸惑ってましたが、確かに
当時物ウインカーリレーは三極ですが
現行のリレーは全て二極リレーになって居り
アース線を接続しなくとも問題無く作動します。
社外のこのタイプのリレーはこの手のトラブルは
割と多いので、もし交差点などで何か遭った時
過失問題にも成り兼ねないので、保安部品は
適切な物を使う様にした方が良いと思います。
サスペンション（クッションゴム）付きなので
別途、サスペンションゴムの購入は不要です。
差し込む配線色も黒と、灰のマーキングが入っているので
差し間違える事も無いと思います。
何よりも自己防衛が一番ですね！
今日のやる事リスト…
500ccエンジン用スリーブライナーが入荷して来たので
午後からは500ccボアアップキットの
箱詰めと写真撮影をしようと思ってましたが
未だ食事も食べて居ない事や、また熱も上がり
ちょっと身体が辛い事もあり、今日の作業は
これにて終了…、本当は強化オイルポンプも
加工から仕上がって戻って来ているので
組み立てないといけないのですが…
ちょっと今日はもう活動の限界なので…
これにて本日は閉店シャッタガラガラ…ワォ！出た!!です…ごめんなさい。
昨日病院へ行く日だったのですが、それもすっかりと忘れていたのを
今日思い出した…また予約の取り直しだなぁ…
息子に薬を処方して貰い、かなり良くなりましたが
まだ微熱が続いており、食事もこの二日間
何も食べて居らず、脱水症状を防止する為だけに
水分補給と何時もの薬を飲んで、食つないでました…
流石の嫁も完全にグロッキーなご様子です…。
まぁ小さいお子さんが居るご家庭なら、多かれ少なかれ
子供から感染する病気を、親が貰う事はよくあると思いますが
流石にこの歳になると、きつい…このまま死ぬんじゃないかと
思ったけど、二日ほど絶食した所で僕は96時間の絶食経験者なので
全然何とも思わなかったし、その為の貯えがあるので
一ヶ月位なら、何も食べなくても生きて行けると思います。
と言う事で取り合えず今日は、ご予約のお客様と入庫車両があるので
通常営業を再開しようと思い、開店した物の…
名古屋からのご来店
以前からお電話でご相談を頂いていたM様が名古屋からご来店。
取り置きしていたフル強化オイルポンプ「極み」と
追加で強化シフトドラムセンターや
リプレイスのクラッチセンター用皿バネと
CPでは残り4本となった機械曲げマフラー（実質販売予定は2本）を
ご購入頂き、短い時間ではありましたが色々とお話もさせて頂きました。
是非次回はCBと共に起こし下さい、ありがとう御座いました。
因みに、CP製聞か曲げマフラーは残りラスト1本で販売は終了します。
実動5,000�措茲螻阿轡魯筌轡�ャストお買い上げ
ハヤシキャストの件で、お電話でお問合せがあった京都I様。
先日ご来店頂き、現物をご確認頂いた上で即決でご購入のご回答を頂き、今週末に
前後タイヤホイールをバージョンアップする事が
無事に決まりましたので、ハヤシキャストは
これにて完売、当時物ヨシムラ機械曲げマフラーも
多くのお問合せを頂いて居り、早い物勝ち状態です。
これ程程度が良い当時物ヨシムラ機械曲げが割と格安で手に入る事は
もう無いと思いますし、本音で言えば50万位で売りたい所です。
関東H様CB400F1,000�租生，肇�イル漏れ対策とカスタム入庫
何故か遠方に納めた車両には、想定外の場所からのオイル漏れが
時々起こる事があり、今回は慣らしも終わり1,000キロの初回点検も兼ねてのオイル漏れ対策と
在庫切れだったフル強化オイルポンプ「極み」の
取り付けと、クロスミッションの組み込み作業。
オーナーからは強化コンロッドへの交換もご相談されていたのですが、作業的に腰下だけの
分解作業となる事から、強化コンロッドへの交換は
諦めて頂き、大変申し訳なく思ってます。
作業に取り掛かる前にエンジンオイルを抜くのですが、レデューサーが入っており
オイルが落ちて来ないので、フィラーキャップから
空気を吸わせないと、クランクケース内が
真空になる為、オイルが出て来ませんね！これが普通に出て来る様であれば問題で
レデューサーに何か不具合が発生していると
言う事になるので、オイル交換時にレデューサーが
健全であるかの判断基準になります。
取り合えずPITが空いて居る内に、体調を整えて作業に取り掛かる様
努力しますので、暫くお待ち下さい。
京都M様CB400Fウインカーリレー交換
ウインカーリレーの反応が悪く、スイッチを入れてもウインカーの
点滅開始が遅い為、もう既に交差点を曲がり切った位で点滅が始まるとの事で
恐らく原因はウインカーリレーだと思う事から
純正ウインカーリレーを取り寄せ本日ご来店。
案の定取付いていたリレーは社外品の物でオーナーは二極だからなのか？とも思って
居られたご様子で戸惑ってましたが、確かに
当時物ウインカーリレーは三極ですが
現行のリレーは全て二極リレーになって居りアース線を接続しなくとも問題無く作動します。
社外のこのタイプのリレーはこの手のトラブルは
割と多いので、もし交差点などで何か遭った時
過失問題にも成り兼ねないので、保安部品は適切な物を使う様にした方が良いと思います。
サスペンション（クッションゴム）付きなので
別途、サスペンションゴムの購入は不要です。
差し込む配線色も黒と、灰のマーキングが入っているので
差し間違える事も無いと思います。
何よりも自己防衛が一番ですね！
今日のやる事リスト…
500ccエンジン用スリーブライナーが入荷して来たので
午後からは500ccボアアップキットの箱詰めと写真撮影をしようと思ってましたが
未だ食事も食べて居ない事や、また熱も上がり
ちょっと身体が辛い事もあり、今日の作業は
これにて終了…、本当は強化オイルポンプも加工から仕上がって戻って来ているので
組み立てないといけないのですが…
ちょっと今日はもう活動の限界なので…
これにて本日は閉店シャッタガラガラ…ワォ！出た!!です…ごめんなさい。
昨日病院へ行く日だったのですが、それもすっかりと忘れていたのを
今日思い出した…また予約の取り直しだなぁ…
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月17日
オイルシールホルダー大幅値上げ…
先日もお伝えいたしましたが、諸般の事情により
今まで製作頂いた工場の社長がご勇退されるに当たり
オイルシールホルダーの加工データーを頂き
知り合いの方に製作して頂く事になったのですが
材料費、加工費、人件費などの高騰もタイミング的に重なり
次のロットから大幅な値上げとなる事が決定いたしました…。
元々製作して頂いていた社長の、仕事の合間にご厚意で
作って頂いていた物なので、人件費の部分を安く抑えて
製作して頂いて居た為、次のロットからはその人件費部分の
費用的な物の値上げが大きいと思いますので
エンドユーザー様にはご理解の程、よろしくお願い致します。
孫の子守りと老犬介護
今朝は嫁が子供達の為に枚方市の何かの手続きの為、朝から僕が老犬介護と
孫の面倒を見る事になっており、当然ですが
全然仕事にはなりません…像の上呂を
買って貰ったらしいので、ラッキー池田の
動画を孫に見せたら、上呂を頭に乗せて
真似してたｗ、おねいちゃんの方はもう
何時もの事ですがYoutubeを見まくっているので
放って置いても大丈夫なのですが、老犬のレオは
睡眠中なので、今の所起きなければ大丈夫！
でも下の子は、放って置けばろくな事をしないし
僕の膝の上に載って来て、事務仕事すら出来ない…
ヤクルトやおやつのパンを見付け早速おねだりｗ
暫くはこの体制で居れば大人しくしているけど
アレ頂戴、これ何？と興味しか無いので大変ですがそれでも楽しいｗ
来月から月〜土曜日まで幼稚園、保育園なのでちょっと寂しいかも…。
国内398cc中古車用不足部品入荷からの仕上げ
先日純正キャブを取り付け、仕上げようとしていたのですが
一部部品が不足していた為、作業は中断し
部品を発注していた物が本日入荷して来たので
孫の子守りと、老犬の介護をしながら
その合間に早速取り付け準備を整えました。
これで取り付けは何時でも出来るのですが
孫から目を離せないので、午前中は何も出来ず
午後からの取り付け作業となりました。
キャブの取り付け前に、ブローバイチャンバーを
先に取り付けて仕舞わないと、僕の手がこの狭い
隙間に入らなるので、新しいゴムパッキンを入れ
ブローバイチャンバーを先に取り付けます。
これでキャブレター取り付け準備が整ったので
エアークリナーチャンバーを車体にセット。
何故か海外の方は純正キャブの脱着時に
このチャンバーに苦労しているのをよく
FBで見掛けますが、そんなに苦労する様な
作業では無いんですけどねぇ…この状態で
純正キャブをセットしてから、チャンバーを
差し込めば良いのですが、多分ダクトガイドを
外さずにやるから苦労しているのだと思う。
今後またキャブレターを触る事もあるので
ダクトガイドはダクトシールから抜き取り
入れる時もダクトシールにハメず差し込むだけ。
これで、最初の一度だけ苦労するだけで済みます。
パンチングプレートA,Bも無かったので
貴重な純正再メッキ品を入れてあります。
純正エアークリーナエレメントをセットして
リビルド済み純正キャブレターの取り付けが完了。
時々ドレンホースが付いていない車両を見ますが
純正キャブはオーバーフローする物なので
ガソリンがクランクケースの上に溜まると
何かの拍子で引火する事もあり、純正キャブ車は
ドレンホースを付けて置いた方が安全ですね。
これでやっと国内398ccのF1純正仕様が仕上がり
プライスとなりますので、本物の国内398ccを
お探しの方はお問合せ下さい、価格は当然ですが
相応の価格になりますが、資産価値としてもですが何よりも
人に聞かれた時に堂々と「国内398のF1」と言える優越感は
所有した人にしか味わえない物になります。
仕様変更も終わり、バッテリー充電器が
付属していたので追い充電をする事にして
PITの隅に車両を移動させた時に気付いたのが
テールレンズ取付ボルトが一本脱落していた…。
当然純正は廃盤なので、取り付けは同等の
リプレイス品になって仕舞うのですが念の為
残って居る三本も増し締めチェックをしたら
全部ガタガタに緩んでおり、見つかって良かった。
増し締めと、脱落していた部分に代わりの
ビスを入れて、これでもうこの車両の
殆どの部分を触ったので、もう大丈夫だとは
思いますが、納車時には一般整備も含め
全体的なチェックも当然行ってからの納車となりますので
ご購入のご相談や、お問合せをお待ちしております。
今まで製作頂いた工場の社長がご勇退されるに当たり
オイルシールホルダーの加工データーを頂き
知り合いの方に製作して頂く事になったのですが
材料費、加工費、人件費などの高騰もタイミング的に重なり
次のロットから大幅な値上げとなる事が決定いたしました…。
元々製作して頂いていた社長の、仕事の合間にご厚意で
作って頂いていた物なので、人件費の部分を安く抑えて
製作して頂いて居た為、次のロットからはその人件費部分の
費用的な物の値上げが大きいと思いますので
エンドユーザー様にはご理解の程、よろしくお願い致します。
孫の子守りと老犬介護
今朝は嫁が子供達の為に枚方市の何かの手続きの為、朝から僕が老犬介護と
孫の面倒を見る事になっており、当然ですが全然仕事にはなりません…像の上呂を
買って貰ったらしいので、ラッキー池田の
動画を孫に見せたら、上呂を頭に乗せて
真似してたｗ、おねいちゃんの方はもう何時もの事ですがYoutubeを見まくっているので
放って置いても大丈夫なのですが、老犬のレオは
睡眠中なので、今の所起きなければ大丈夫！
でも下の子は、放って置けばろくな事をしないし僕の膝の上に載って来て、事務仕事すら出来ない…
ヤクルトやおやつのパンを見付け早速おねだりｗ
暫くはこの体制で居れば大人しくしているけど
アレ頂戴、これ何？と興味しか無いので大変ですがそれでも楽しいｗ
来月から月〜土曜日まで幼稚園、保育園なのでちょっと寂しいかも…。
国内398cc中古車用不足部品入荷からの仕上げ
先日純正キャブを取り付け、仕上げようとしていたのですが
一部部品が不足していた為、作業は中断し部品を発注していた物が本日入荷して来たので
孫の子守りと、老犬の介護をしながら
その合間に早速取り付け準備を整えました。
これで取り付けは何時でも出来るのですが孫から目を離せないので、午前中は何も出来ず
午後からの取り付け作業となりました。
キャブの取り付け前に、ブローバイチャンバーを
先に取り付けて仕舞わないと、僕の手がこの狭い隙間に入らなるので、新しいゴムパッキンを入れ
ブローバイチャンバーを先に取り付けます。
これでキャブレター取り付け準備が整ったので
エアークリナーチャンバーを車体にセット。何故か海外の方は純正キャブの脱着時に
このチャンバーに苦労しているのをよく
FBで見掛けますが、そんなに苦労する様な
作業では無いんですけどねぇ…この状態で純正キャブをセットしてから、チャンバーを
差し込めば良いのですが、多分ダクトガイドを
外さずにやるから苦労しているのだと思う。
今後またキャブレターを触る事もあるのでダクトガイドはダクトシールから抜き取り
入れる時もダクトシールにハメず差し込むだけ。
これで、最初の一度だけ苦労するだけで済みます。
パンチングプレートA,Bも無かったので貴重な純正再メッキ品を入れてあります。
純正エアークリーナエレメントをセットして
リビルド済み純正キャブレターの取り付けが完了。
時々ドレンホースが付いていない車両を見ますが純正キャブはオーバーフローする物なので
ガソリンがクランクケースの上に溜まると
何かの拍子で引火する事もあり、純正キャブ車は
ドレンホースを付けて置いた方が安全ですね。これでやっと国内398ccのF1純正仕様が仕上がり
プライスとなりますので、本物の国内398ccを
お探しの方はお問合せ下さい、価格は当然ですが
相応の価格になりますが、資産価値としてもですが何よりも
人に聞かれた時に堂々と「国内398のF1」と言える優越感は
所有した人にしか味わえない物になります。
仕様変更も終わり、バッテリー充電器が付属していたので追い充電をする事にして
PITの隅に車両を移動させた時に気付いたのが
テールレンズ取付ボルトが一本脱落していた…。
当然純正は廃盤なので、取り付けは同等のリプレイス品になって仕舞うのですが念の為
残って居る三本も増し締めチェックをしたら
全部ガタガタに緩んでおり、見つかって良かった。
増し締めと、脱落していた部分に代わりのビスを入れて、これでもうこの車両の
殆どの部分を触ったので、もう大丈夫だとは
思いますが、納車時には一般整備も含め
全体的なチェックも当然行ってからの納車となりますので
ご購入のご相談や、お問合せをお待ちしております。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
