部品
2025年11月07日
ヨンフォアミーティング雨天順延
昨日は憩室炎の痛みから発熱し、午前中店は開けたのですが
業者さんとの打ち合わせだけを済ませ、午後からはダウン…
息子とも相談をしたのですが、仮に入院しても一旦は
炎症が収まるだろうけど、憩室が無くなる分けでは無く
また再発を繰り返すだけと言うので、手術と言う選択肢は？と聞くと
無い事も無いけど、憩室を切除する事で感染症のリスクがある事や
また新たな憩室炎が再発する事もあり、大腸に穴が開くか最悪は
腹膜炎になるまで痛みをコントロールしながら付き合う方が
リスク的には少ないかもな、との事ですがしかし腹膜炎になると
相当もがき苦しむ程痛いらしい…どうすりゃええねん…。
所で、9日に開催予定のスキャンさん主催ヨンフォア旧車ミーティングですが
今朝一番に連絡が入り残念な事に、雨天順延となり
次の開催日が9月23日（日曜日）となりました。
またスキャンさんからSNSなどでの告知もあると思いますが
日程を調整の上、ご来場をお待ちしております。
大阪K様CB400F誤組手直しと電装系不具合修理
減衰付きKONIリアサスのアッパー側誤組手直し作業など
昨日はダウンして居たので、本日残りの修理
手直し作業と共に、作業を再開する事になった。
まずはクラッチスイッチの故障が見つかったので
クラッチスイッチの交換を先に済ませます。
画像部分のスイッチが入ったままの状態で
クラッチを握っても、切れたと言う信号が
入らないので、セルを回す事が出来ないので
エンジンストール時など一々ニュートラルに
戻さないと、エンジンを始動する事が出来ない事で
かなり鬱陶しくて面倒なので、ついでにここも
交換をして、より快適に乗れる様に改善します。
まぁそれ以前に配線が接続もされて居なかったわ…
恐らく接続する配線色が見当たらなかった事や
ホンダは黒が＋側になる事からクラッチスイッチの
黒色配線を＋側に接続し、メインハーネス側が
緑に赤が正しい色なのですが、スイッチ側は
部品統合により、配線色が緑に黄色となっており
両方共＋配線になる為、クラッチを握ると地絡し
ヒューズが飛んで仕舞うので、分からないので
接続されていない例も少なくは無いですね。
これでクラッチスイッチの交換が終わったので
次にリアサスの誤組手直しに取り掛かります。
折角の減衰付きKONIのリアサスなのにダイアルが
両方共内側に取り付けられ、減衰調整が
出来なくなって仕舞っていた事や、アッパー側
マウントにグリスっ気が無くドライな事も
分解して分かったので、グリスを塗ってから
リアサスを正規の方向で取り付けて直し。
これで減衰調整が出来る様になったので
取り合えず2chに設定しておきました。
これで後はタペットクリアランスの確認をすれば
今回の修理手直しが完了する事になります。
9日日曜日のイベントが23日に雨天延期となったので
ある意味時間に余裕が出来ました。
テスト用レギュレートレクチファイアー入荷
DC高出力タイプのレギュレートレクチファイアーが入荷しており
配線長さの調整とカプラーを取り付けたり
配線処理を行って、CB400Four対応型にし
取り付けが可能になる様加工を行います。
テストにはレギュレートレクチファイアーの
発熱量を測定する為に、モチュールの
キャリパー用温度測定シールを貼ってみました。
ここまで温度が上がる事は無いと思いますがｗ
このレギュレートレクチファイアーのDCの
出力定格電圧は14.1V〜14.9Vになっており
現行で販売されている物は今までの経験から
レギュレートレクチファイアーの出火が心配で
安全策を取り、出力定格電圧が13.5V程度までの
設定になっている為、幾らACの発電系を強化してもDCに整流する際の
出力が低い為思って居る様な発電力が無い事が多く
僕の様に色々な計器類を付けるとスマホの充電も出来ない位に
なって仕舞うので最低でも発電量は14.0Ｖは欲しい所で
またこれからの時期グリップヒーターなどの消費電力が高い物を付けていると
充電容量が全然足りないのでバッテリーが上がって仕舞う…
その為今回発電量のチェックと耐久性のテストを行います。
レギュレートレクチファイアー側の配線も太くなっているので
相応の電圧にも対応しているので、大丈夫だと思いますが
念の為実機にて暫く発電量と、発熱量、耐久性、のテストを行います。
CB400Four398専用クランク試作品その3とクランクメタル完成報告
前回のクランク試作品の改良点を修正した試作品その3が完成し入荷。
諸々の測定を済ませ、組み付けテストが
出来る状態にまでやっと仕上がったので
次は組み付けテストを近日中に行う事になる。
量産化をする前に、僕の最終テストを
クリアーしないとこの世に出す事は出来ませんからね。
そして廃盤のクランクメタルAとAAも完成し、今週は延期になりましたが
23日のミーティングに持って行きますので、是非CPブースへお立ち寄り下さい。
機密保持契約があるので、余り詳しい事は公開出来ませんが
クランクメタルベアリングの素材には特許があり
何処のメーカーでもその素材を使わないと、今のエンジンなどの
メタルベアリングは使えないと言う事で、過去にも某大手メーカーに
クランクメタルベアリング製作の相談をしたのですがほぼ門前払いｗ
ここ最近になって、こう言ったリプレイス部品にも間口が広がり
やっと今回製作まで漕ぎ付く事が出来たのですが
ロット数がAとAA合わせて5,000個限定になって居りますので
無くなり次第販売は終了となりますので、ご入用の方はこの機会に是非！
また398シリンダーの製作も目論んでましたが、試作品の価格が
1個100万円と言う見積もりを頂き後ずさり…中々キツイお値段ですねぇ…。
その他にもこれまた大人の事情で詳しい事は書けませんが
ほぼ純正と言って良い、バルブも持参します。
強いて言えば材質がオリジナルよりも良くなっているので
純正強化バルブと言っても良い位の物になります。
本日のご来店
明後日開催予定だったヨンフォアミーティングに参加するべく
遠路遥々沖縄からご来阪されたS様CB400F。
残念な事に今朝雨天順延が決まって仕舞い
23日の参加を見送る事になって仕舞ったのですが
既に宿も取って居り、それ以前に来阪されており
取り合えず今夜は大阪の宿で宿泊予定との事で
RCフォアのお店も襲撃して来る様に入知恵したｗ
その後は針テラスや、関西のツーリングポイント
恐らく百福さんにも立ち寄ると思いますが
関西を楽しく安全に堪能される事だと思います。
もし万が一、トラブった場合には直ぐに駆け付けますので！
ご安心して遊んで行って下さい、本日はお立ち寄り頂きありがとう御座います。
業者さんとの打ち合わせだけを済ませ、午後からはダウン…
息子とも相談をしたのですが、仮に入院しても一旦は
炎症が収まるだろうけど、憩室が無くなる分けでは無く
また再発を繰り返すだけと言うので、手術と言う選択肢は？と聞くと
無い事も無いけど、憩室を切除する事で感染症のリスクがある事や
また新たな憩室炎が再発する事もあり、大腸に穴が開くか最悪は
腹膜炎になるまで痛みをコントロールしながら付き合う方が
リスク的には少ないかもな、との事ですがしかし腹膜炎になると
相当もがき苦しむ程痛いらしい…どうすりゃええねん…。
所で、9日に開催予定のスキャンさん主催ヨンフォア旧車ミーティングですが
今朝一番に連絡が入り残念な事に、雨天順延となり
次の開催日が9月23日（日曜日）となりました。
またスキャンさんからSNSなどでの告知もあると思いますが
日程を調整の上、ご来場をお待ちしております。
大阪K様CB400F誤組手直しと電装系不具合修理
減衰付きKONIリアサスのアッパー側誤組手直し作業など
昨日はダウンして居たので、本日残りの修理手直し作業と共に、作業を再開する事になった。
まずはクラッチスイッチの故障が見つかったので
クラッチスイッチの交換を先に済ませます。
画像部分のスイッチが入ったままの状態でクラッチを握っても、切れたと言う信号が
入らないので、セルを回す事が出来ないので
エンジンストール時など一々ニュートラルに
戻さないと、エンジンを始動する事が出来ない事でかなり鬱陶しくて面倒なので、ついでにここも
交換をして、より快適に乗れる様に改善します。
まぁそれ以前に配線が接続もされて居なかったわ…
恐らく接続する配線色が見当たらなかった事やホンダは黒が＋側になる事からクラッチスイッチの
黒色配線を＋側に接続し、メインハーネス側が
緑に赤が正しい色なのですが、スイッチ側は
部品統合により、配線色が緑に黄色となっており両方共＋配線になる為、クラッチを握ると地絡し
ヒューズが飛んで仕舞うので、分からないので
接続されていない例も少なくは無いですね。
これでクラッチスイッチの交換が終わったので次にリアサスの誤組手直しに取り掛かります。
折角の減衰付きKONIのリアサスなのにダイアルが
両方共内側に取り付けられ、減衰調整が
出来なくなって仕舞っていた事や、アッパー側マウントにグリスっ気が無くドライな事も
分解して分かったので、グリスを塗ってから
リアサスを正規の方向で取り付けて直し。
これで減衰調整が出来る様になったので取り合えず2chに設定しておきました。
これで後はタペットクリアランスの確認をすれば
今回の修理手直しが完了する事になります。
9日日曜日のイベントが23日に雨天延期となったので
ある意味時間に余裕が出来ました。
テスト用レギュレートレクチファイアー入荷
DC高出力タイプのレギュレートレクチファイアーが入荷しており
配線長さの調整とカプラーを取り付けたり配線処理を行って、CB400Four対応型にし
取り付けが可能になる様加工を行います。
テストにはレギュレートレクチファイアーの
発熱量を測定する為に、モチュールのキャリパー用温度測定シールを貼ってみました。
ここまで温度が上がる事は無いと思いますがｗ
このレギュレートレクチファイアーのDCの
出力定格電圧は14.1V〜14.9Vになっており現行で販売されている物は今までの経験から
レギュレートレクチファイアーの出火が心配で
安全策を取り、出力定格電圧が13.5V程度までの
設定になっている為、幾らACの発電系を強化してもDCに整流する際の
出力が低い為思って居る様な発電力が無い事が多く
僕の様に色々な計器類を付けるとスマホの充電も出来ない位に
なって仕舞うので最低でも発電量は14.0Ｖは欲しい所で
またこれからの時期グリップヒーターなどの消費電力が高い物を付けていると
充電容量が全然足りないのでバッテリーが上がって仕舞う…
その為今回発電量のチェックと耐久性のテストを行います。
レギュレートレクチファイアー側の配線も太くなっているので
相応の電圧にも対応しているので、大丈夫だと思いますが
念の為実機にて暫く発電量と、発熱量、耐久性、のテストを行います。
CB400Four398専用クランク試作品その3とクランクメタル完成報告
前回のクランク試作品の改良点を修正した試作品その3が完成し入荷。
諸々の測定を済ませ、組み付けテストが出来る状態にまでやっと仕上がったので
次は組み付けテストを近日中に行う事になる。
量産化をする前に、僕の最終テストを
クリアーしないとこの世に出す事は出来ませんからね。
そして廃盤のクランクメタルAとAAも完成し、今週は延期になりましたが
23日のミーティングに持って行きますので、是非CPブースへお立ち寄り下さい。
機密保持契約があるので、余り詳しい事は公開出来ませんが
クランクメタルベアリングの素材には特許があり
何処のメーカーでもその素材を使わないと、今のエンジンなどの
メタルベアリングは使えないと言う事で、過去にも某大手メーカーに
クランクメタルベアリング製作の相談をしたのですがほぼ門前払いｗ
ここ最近になって、こう言ったリプレイス部品にも間口が広がり
やっと今回製作まで漕ぎ付く事が出来たのですが
ロット数がAとAA合わせて5,000個限定になって居りますので
無くなり次第販売は終了となりますので、ご入用の方はこの機会に是非！
また398シリンダーの製作も目論んでましたが、試作品の価格が
1個100万円と言う見積もりを頂き後ずさり…中々キツイお値段ですねぇ…。
その他にもこれまた大人の事情で詳しい事は書けませんが
ほぼ純正と言って良い、バルブも持参します。
強いて言えば材質がオリジナルよりも良くなっているので
純正強化バルブと言っても良い位の物になります。
本日のご来店
明後日開催予定だったヨンフォアミーティングに参加するべく
遠路遥々沖縄からご来阪されたS様CB400F。残念な事に今朝雨天順延が決まって仕舞い
23日の参加を見送る事になって仕舞ったのですが
既に宿も取って居り、それ以前に来阪されており
取り合えず今夜は大阪の宿で宿泊予定との事でRCフォアのお店も襲撃して来る様に入知恵したｗ
その後は針テラスや、関西のツーリングポイント
恐らく百福さんにも立ち寄ると思いますが
関西を楽しく安全に堪能される事だと思います。
もし万が一、トラブった場合には直ぐに駆け付けますので！
ご安心して遊んで行って下さい、本日はお立ち寄り頂きありがとう御座います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月28日
カード情報漏洩の疑い
先日某ECサイトを利用した所、普段なら慎重に調査してから
購入する為のカード情報を入力するのですが
うかつにも嫁に購入手続きをやって貰いながら
その疑わしいECサイトを調査した所
かなり怪しいサイトじゃ無いか？と言う感じだったので
嫁に「ちょっと待って！」と言った時には既に遅く…
「もうカード情報入力し終わったでｗ」「え！ーマジで‼」
「ちょっとカード会社に連絡して…」と言う事になりましたが
結局の所、カードを止めて新しいカードが届くまで
カードが使えなくなるらしいので「もうええわ…紐付けされている物が全部
やり直しせなあかんし…面倒やから…」と言う事になった。
カード情報が漏れていない事を願うばかりですが
多分ダメだろうと思います…。
因みに嫁のカード情報は、何度カードを変えても
ガバガバに漏れてますｗ
京都M様CB400F ETC取り付け
昨晩お預かり入庫でお仕事が終わってからご来店頂いた京都M様。
本日の引取りにご来店となる事から
先日から整備をしていた僕のDトラを
代車として貸し出したので、丁度良かった。
ETCの取り付けに際して、先に居座っている
ウオタニのコントロールユニットを移設し
移設した所へETC本体を取り付けします。
なので、先にウオタニの移設から作業を開始。
ウオタニの移設場所はバッテリ側になるのですが
サイドカバーが小さいので、収まるかなぁ…
そもそもツールトレイも取り付けて無くて
リプレイスでも取り付ければ良いのだろうけど
まぁその辺は好みと言う事で、取り合えず
これでETC車載機本体の置き場所は
確保出来たのですが、やはりサイドカバーが
収まらなかったので、ちょっと苦労しましたが
何とか出来たので、これで配線を這わせます。
基本的に皆さんETCなどの電子機器はなるべく
目立たない位置に取り付ける事を望まれるので
アンテナとインジケーターは結局何時もの所。
アンテナに関しては専用ステーを作ったので
どのタイプのETCでもステーの種類で対応出来る
仕様になったので、ミツバサンコーワでも
インジケーターが見える位置に配置出来る様に
なっていますが、どうしても本体だけは
取り扱い上の利便さを優先するとシート下に
設置する事になるので、配線はかなり余りますが
今回の様にツールトレイが無い場合は上手い事
隙間に隠す事は出来るし、メンテナンス性なども
考慮してあるので、一々面倒な事にはなりません。
今回のウオタニの移設に付いては、配線処理が
チビっていなかったので、限られた配線の長さの
中での取り回しは逆に苦労しましたが
僕がウオタニを取り付ける場合であれば
メンテナンス性は勿論の事、移設の事も考えた上
配線の長さを決めて接続するんですけどね…
一応ETCカードを挿入してインジケーターを確認。
オーナー持参のセットアップ済みのETCですが
他人名義なので、一応は再セットアップを推奨します。
再セットアップは、二輪パーツ量販店若しくはディラー各社で出来ます。
コードクランパーAリプレイス企画
車両一台に1個しか取付いてい無いポイント配線用
コードクランパーAの在庫が遂に底をついて来た！
なので、手作りで作れそうな感じなので
純正のコードクランパーAをコピーして
製作を試みようと思って、先日から思っており
準備をしていたのですが、昨日は1ｍの高さから
落下し腰を強打して、何もやる気が起きず
今日こそやろうと思い、正直まだ痛みはある物の
痛み止めを飲んで、作業に取り掛かります…
貴重な純正コードクランパーAを伸ばして
ベース素材に形をケガキ写して、後はこれを
カットして仕上げれば、簡単に出来るんじゃね？
って思い、先に穴を開け、フフフーンと
大まかに形を切り出したのがこれ！良い感じ？
まぁ手作りの試作品第一号にしては良いと思う
自画自賛！これで後は切り口の返りとバリを取り
形を整えたら、完成じゃない？でもかなり
面倒なんだけど…と思いつつ良い感じの形には
なって気来たなぁ、と思いこれで後は曲げて
形を作れば手作り試作品第一号の完成！と
なる筈だったのですが…何とまぁ材料が
硬かったのか…曲げようとしたら折れた！
そして僕の心も折れたので、本日はこれにて終了。
今度また同じ材料でやるとしたら、熱を入れるか
それとももっと軟らかい材料を調達して作るか
どっちかになるんだけど、材料のロスが意外と多い事や
材質の検討もする事になったので、まぁ良い試作品になったと思うよ…
でも色々考えた結果、自作には無理がありそうなので
放電加工で作って貰う事にしようと思います。
購入する為のカード情報を入力するのですが
うかつにも嫁に購入手続きをやって貰いながら
その疑わしいECサイトを調査した所
かなり怪しいサイトじゃ無いか？と言う感じだったので
嫁に「ちょっと待って！」と言った時には既に遅く…
「もうカード情報入力し終わったでｗ」「え！ーマジで‼」
「ちょっとカード会社に連絡して…」と言う事になりましたが
結局の所、カードを止めて新しいカードが届くまで
カードが使えなくなるらしいので「もうええわ…紐付けされている物が全部
やり直しせなあかんし…面倒やから…」と言う事になった。
カード情報が漏れていない事を願うばかりですが
多分ダメだろうと思います…。
因みに嫁のカード情報は、何度カードを変えても
ガバガバに漏れてますｗ
京都M様CB400F ETC取り付け
昨晩お預かり入庫でお仕事が終わってからご来店頂いた京都M様。
本日の引取りにご来店となる事から先日から整備をしていた僕のDトラを
代車として貸し出したので、丁度良かった。
ETCの取り付けに際して、先に居座っている
ウオタニのコントロールユニットを移設し移設した所へETC本体を取り付けします。
なので、先にウオタニの移設から作業を開始。
ウオタニの移設場所はバッテリ側になるのですが
サイドカバーが小さいので、収まるかなぁ…そもそもツールトレイも取り付けて無くて
リプレイスでも取り付ければ良いのだろうけど
まぁその辺は好みと言う事で、取り合えず
これでETC車載機本体の置き場所は確保出来たのですが、やはりサイドカバーが
収まらなかったので、ちょっと苦労しましたが
何とか出来たので、これで配線を這わせます。
基本的に皆さんETCなどの電子機器はなるべく目立たない位置に取り付ける事を望まれるので
アンテナとインジケーターは結局何時もの所。
アンテナに関しては専用ステーを作ったので
どのタイプのETCでもステーの種類で対応出来る仕様になったので、ミツバサンコーワでも
インジケーターが見える位置に配置出来る様に
なっていますが、どうしても本体だけは
取り扱い上の利便さを優先するとシート下に設置する事になるので、配線はかなり余りますが
今回の様にツールトレイが無い場合は上手い事
隙間に隠す事は出来るし、メンテナンス性なども
考慮してあるので、一々面倒な事にはなりません。今回のウオタニの移設に付いては、配線処理が
チビっていなかったので、限られた配線の長さの
中での取り回しは逆に苦労しましたが
僕がウオタニを取り付ける場合であればメンテナンス性は勿論の事、移設の事も考えた上
配線の長さを決めて接続するんですけどね…
一応ETCカードを挿入してインジケーターを確認。
オーナー持参のセットアップ済みのETCですが
他人名義なので、一応は再セットアップを推奨します。
再セットアップは、二輪パーツ量販店若しくはディラー各社で出来ます。
コードクランパーAリプレイス企画
車両一台に1個しか取付いてい無いポイント配線用
コードクランパーAの在庫が遂に底をついて来た！なので、手作りで作れそうな感じなので
純正のコードクランパーAをコピーして
製作を試みようと思って、先日から思っており
準備をしていたのですが、昨日は1ｍの高さから落下し腰を強打して、何もやる気が起きず
今日こそやろうと思い、正直まだ痛みはある物の
痛み止めを飲んで、作業に取り掛かります…
貴重な純正コードクランパーAを伸ばしてベース素材に形をケガキ写して、後はこれを
カットして仕上げれば、簡単に出来るんじゃね？
って思い、先に穴を開け、フフフーンと
大まかに形を切り出したのがこれ！良い感じ？まぁ手作りの試作品第一号にしては良いと思う
自画自賛！これで後は切り口の返りとバリを取り
形を整えたら、完成じゃない？でもかなり
面倒なんだけど…と思いつつ良い感じの形にはなって気来たなぁ、と思いこれで後は曲げて
形を作れば手作り試作品第一号の完成！と
なる筈だったのですが…何とまぁ材料が
硬かったのか…曲げようとしたら折れた！そして僕の心も折れたので、本日はこれにて終了。
今度また同じ材料でやるとしたら、熱を入れるか
それとももっと軟らかい材料を調達して作るか
どっちかになるんだけど、材料のロスが意外と多い事や
材質の検討もする事になったので、まぁ良い試作品になったと思うよ…
でも色々考えた結果、自作には無理がありそうなので
放電加工で作って貰う事にしようと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月27日
強化オイルポンプ「極み�供彙余紊�
以前から告知しておりました様に
フル強化オイルポンプ「極み�供廚�約1.5%の値上げとなり
￥132,550（税込み）に価格が改定されました。
またフル強化オイルポンプ「極み」の方は現在の在庫数3個が
完売しましたら、価格改定となり約3%の値上げとなります。
ベース価格も大きいので、1.5%や3%の値上げとなると
数千円単位の値上げとなりますので、ご入用、五件途中の方は
少しでも安い内に、お早めにご購入をお勧め致します。
小刻みな値上げとなりますが、月単位で色々な物が高騰しており
毎回加工に出す度、￥100や￥200と値段が上がって来るので
我慢出来る所までは我慢する様に努力はしており
今回の値上げも、1.5％とか3％などと言うギリギリのラインでの
価格改定となって居りますので、ご理解の程宜しくお願い致します。
寝屋川M様CB400オイル交換
オイル交換作業のご予約を頂いていた寝屋川M様が予定通り朝一にご来店。
強化オイルポンプも交換予定だったのですが
もう季節も短い秋に入ったので、交換作業は
また次回と言う事になり、今回は通常の
オイル交換とオイルフィルターの交換になった。
レデューサーが付いている筈なのにオイルが
勢いよく出て来るので、まぁこの時期特有の
乳化した水分がリードバルブに詰まっている
可能性があるので、中性洗剤で洗浄する事を
お勧めして、今回はオイルフィルターも交換。
オーナーはかなりマメに手入れをしており
特に車両には問題は無いので、予定より
サクサクっと作業は完了、サンドイッチブロックの
Oリングも交換する予定だったので、マフラーを取り外さないと
作業が困難だったので、まぁ問題が無いのであれば交換しなくても
良いだろうと言う事で、暫くは様子を見る事になりました。
HDMI配線接続からの落下転倒…
チョッと分け合って、モニターにHDMIの配線を節度くしたのですが
その取り回しをするのに、配線をモニターの
裏側に回していたのですが…固定はまた後で
やる事予定だったので、せめて僕が出来ると
思っていた配線の取り回しだけでもやろうと
気を使ってやったのですが、それが結果的に
裏目に出て、バランスを崩し落下したわ…
先日片付けたエンジンケースと段ボール箱の
上に落下して、背中を思いっきり強打してもうこのまま死ぬかも知れないと
思いながらまず心配だったのが部品が壊れていないかと言う事が
心配だったのですが、幸いにも段ボールの箱が破れただけで
何事も無かった…でも、落下した時に恐らくクランクケースで
強打したのだろう、背中が滅茶苦茶痛くて
もう午後から予定していた作業すらする気がしなくなった。
やっぱりこういう時は何でも自分で出来ると思わず
弟を呼ぶべきだったと後悔している所へやって来た
某RCフォアオーナーが悪魔の様なささやきで僕に
「もう仕事止めて走りに行きましょｗ」と言う…
いや…今落ちたとこで、背中を強打して無理…と言うと
「じゃぁ今度の3日にツーリング行きましょう！」と言ってくる…
いやもう…3日も予定入っているんで無理です…と断ったのですが
「2日に連絡しますね！」と帰って行った…
無理やし…。
本当はこのまま店仕舞いしたい所だけど
夕方に入庫の方がご来店予定なので、そう言う訳にも行かず
今はただひたすら痛みを堪えて待っているだけです…。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚�約1.5%の値上げとなり
￥132,550（税込み）に価格が改定されました。
またフル強化オイルポンプ「極み」の方は現在の在庫数3個が
完売しましたら、価格改定となり約3%の値上げとなります。
ベース価格も大きいので、1.5%や3%の値上げとなると
数千円単位の値上げとなりますので、ご入用、五件途中の方は
少しでも安い内に、お早めにご購入をお勧め致します。
小刻みな値上げとなりますが、月単位で色々な物が高騰しており
毎回加工に出す度、￥100や￥200と値段が上がって来るので
我慢出来る所までは我慢する様に努力はしており
今回の値上げも、1.5％とか3％などと言うギリギリのラインでの
価格改定となって居りますので、ご理解の程宜しくお願い致します。
寝屋川M様CB400オイル交換
オイル交換作業のご予約を頂いていた寝屋川M様が予定通り朝一にご来店。
強化オイルポンプも交換予定だったのですがもう季節も短い秋に入ったので、交換作業は
また次回と言う事になり、今回は通常の
オイル交換とオイルフィルターの交換になった。
レデューサーが付いている筈なのにオイルが勢いよく出て来るので、まぁこの時期特有の
乳化した水分がリードバルブに詰まっている
可能性があるので、中性洗剤で洗浄する事を
お勧めして、今回はオイルフィルターも交換。オーナーはかなりマメに手入れをしており
特に車両には問題は無いので、予定より
サクサクっと作業は完了、サンドイッチブロックの
Oリングも交換する予定だったので、マフラーを取り外さないと
作業が困難だったので、まぁ問題が無いのであれば交換しなくても
良いだろうと言う事で、暫くは様子を見る事になりました。
HDMI配線接続からの落下転倒…
チョッと分け合って、モニターにHDMIの配線を節度くしたのですが
その取り回しをするのに、配線をモニターの裏側に回していたのですが…固定はまた後で
やる事予定だったので、せめて僕が出来ると
思っていた配線の取り回しだけでもやろうと
気を使ってやったのですが、それが結果的に裏目に出て、バランスを崩し落下したわ…
先日片付けたエンジンケースと段ボール箱の
上に落下して、背中を思いっきり強打してもうこのまま死ぬかも知れないと
思いながらまず心配だったのが部品が壊れていないかと言う事が
心配だったのですが、幸いにも段ボールの箱が破れただけで
何事も無かった…でも、落下した時に恐らくクランクケースで
強打したのだろう、背中が滅茶苦茶痛くて
もう午後から予定していた作業すらする気がしなくなった。
やっぱりこういう時は何でも自分で出来ると思わず弟を呼ぶべきだったと後悔している所へやって来た
某RCフォアオーナーが悪魔の様なささやきで僕に
「もう仕事止めて走りに行きましょｗ」と言う…
いや…今落ちたとこで、背中を強打して無理…と言うと
「じゃぁ今度の3日にツーリング行きましょう！」と言ってくる…
いやもう…3日も予定入っているんで無理です…と断ったのですが
「2日に連絡しますね！」と帰って行った…
無理やし…。
本当はこのまま店仕舞いしたい所だけど
夕方に入庫の方がご来店予定なので、そう言う訳にも行かず
今はただひたすら痛みを堪えて待っているだけです…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月25日
CB400Four廃盤クランクメタルリプレイス製作企画
お待たせしているメーカー廃盤のクランクメタル
A及びAAですが予定より早く完成する目途が付き
間も無く完成予定で、11月9日のミーティングにて
お披露目となる予定で、同じく398ccクランクも
完成予定で、近日中には試験組を行う予定です。
どちらとも箱根のミーティングでお披露目出来ると思いますので
ご期待ください！また398ccクランクの予約及び
特典に付いてもご説明いたしますので、興味がある方は
CPブースへ是非お立ち寄り頂き、是非生の声
ご意見をお聴かせて頂ければと思っております。
またミーティング迄にクランクメタルの準備が
整って居れば、当日販売も考えております。
Dトラメンテナンス完了
本当なら本日は全国区になった大阪T様CB400Fの
カスタム作業の予定だったのですが…雨男…
作業が延期となり、Dトラのメンテナンスの
続きを朝からやって、バッテリー充電も終わり
エンジンも機嫌良く掛るので、お預かり車両の
帰りの代車としても活用出来ると思ってますが
普段の置き場所に困るので、まぁ店前で
雨ざらし保管になる事も多くなると思います…。
店に置いてあれば普段の買い物の足代わりにも
使えるし、代車としても使って頂いて乗って貰う事が一番良いかな？
取り合えず自賠責も2年入ったので、何時でも乗れる様になりました。
店内部品置き場整理その3
と言う事で、今日の作業予定が天候不良で変わったので
今の内に部品置き場の整理を進める事に。
今回は溶接やブラストなどの作業スペースに
置いてある、使わないモンキーの部品を整理し
もう少しPITを広く使える様にします。
お預かりしている部品も作業は当分先なので
不動車コーナーの空きスペースに片付けたり
他の部品も使うのは当分先になった物もあり
使わない物は、宝物庫行きにし片付けを優先に
今日と明日中にやって仕舞えば、かなり広く
PITが使える様になると思うし、まだ何処かに
片付けて発掘出来ていない部品も毎回色々と
出て来るので、今回は何が出て来るのかな？ｗ
何やかんやと片付けていると、レストア用に
使う予定だった部品達が案の定大量に出て来たし
やっぱりPITもかなり広くなったわｗ
雨も降るとか言ってたけど、15時過ぎても
枚方は全然雨は降らなかったし…まぁ万が一の事もあるので
予防策としての作業延期は仕方が無いのですが…
やっぱり雨男疑惑が一段と濃厚になった様な気がするなぁｗ
A及びAAですが予定より早く完成する目途が付き
間も無く完成予定で、11月9日のミーティングにて
お披露目となる予定で、同じく398ccクランクも
完成予定で、近日中には試験組を行う予定です。
どちらとも箱根のミーティングでお披露目出来ると思いますので
ご期待ください！また398ccクランクの予約及び
特典に付いてもご説明いたしますので、興味がある方は
CPブースへ是非お立ち寄り頂き、是非生の声
ご意見をお聴かせて頂ければと思っております。
またミーティング迄にクランクメタルの準備が
整って居れば、当日販売も考えております。
Dトラメンテナンス完了
本当なら本日は全国区になった大阪T様CB400Fの
カスタム作業の予定だったのですが…雨男…作業が延期となり、Dトラのメンテナンスの
続きを朝からやって、バッテリー充電も終わり
エンジンも機嫌良く掛るので、お預かり車両の
帰りの代車としても活用出来ると思ってますが普段の置き場所に困るので、まぁ店前で
雨ざらし保管になる事も多くなると思います…。
店に置いてあれば普段の買い物の足代わりにも
使えるし、代車としても使って頂いて乗って貰う事が一番良いかな？
取り合えず自賠責も2年入ったので、何時でも乗れる様になりました。
店内部品置き場整理その3
と言う事で、今日の作業予定が天候不良で変わったので
今の内に部品置き場の整理を進める事に。今回は溶接やブラストなどの作業スペースに
置いてある、使わないモンキーの部品を整理し
もう少しPITを広く使える様にします。
お預かりしている部品も作業は当分先なので不動車コーナーの空きスペースに片付けたり
他の部品も使うのは当分先になった物もあり
使わない物は、宝物庫行きにし片付けを優先に
今日と明日中にやって仕舞えば、かなり広くPITが使える様になると思うし、まだ何処かに
片付けて発掘出来ていない部品も毎回色々と
出て来るので、今回は何が出て来るのかな？ｗ
何やかんやと片付けていると、レストア用に使う予定だった部品達が案の定大量に出て来たし
やっぱりPITもかなり広くなったわｗ
雨も降るとか言ってたけど、15時過ぎても
枚方は全然雨は降らなかったし…まぁ万が一の事もあるので
予防策としての作業延期は仕方が無いのですが…
やっぱり雨男疑惑が一段と濃厚になった様な気がするなぁｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月24日
お詫び
先日店の中を整理している最中に色々と見つかった
新品部品に関してですが、かなりの反響があり
メールや電話などでのお問合せを頂いておりますが
現状では部品単品としての販売予定は無く
CPレストア車両に取り付ける事が目的となって居り
部品単体での販売予定は御座いません。
当ブログをご覧頂いて居られる方々に惑わす様な内容の
本文だった事を深くお詫び申し上げます。
またCPで製作するレストアする特に貴重な国内車の場合は
この様な部品を使ってレストアをして仕上げて行く事で
その車両の付加価値を守り仕上げて行く方針になって居りますので
その辺りに関してもご理解頂けます様お願い致します。
高槻O様CB400継続車検
今回ハイエースの修理がギリで間に合い、納車されたのはかなり助かった。
最悪は自走で検査場迄行く覚悟で考えており
昨日無事に納車され、その日に車両を積み込んだ。
この所の天候不良も気にはなって居たのですが
幸いにも車検の予約を取った日は何時もの様に晴！
流石俺！と言う事で何時も通り朝一に出発し
道中は何時もより混んで居たので7:30過ぎに到着
それでも何時も通り一番目をゲット！取り合えず
時間までアラームをセットして仮眠…
で、アラームが8:28分に鳴り仮眠は終了。
証紙を買いに窓口に並んで、そのまま書類検査の
時間まで今度は建屋の中のシートでうたた寝して
8:45分に起きて、書類検査窓口にも一番で並び
書類検査も合格して、後は9時の検査時間まで
バイクの横でボーっと待っていると、検査官の
職員さんが9時10分前にラインの準備を始めると
何時も9時5分前位には検査が始まり灯火系チェック
フレーム番号、エンジン型式、車幅、車高
ハンドルロックなどを確認し、後はほぼ目視。
音量や排ガスは関係無いのでスルーになります。
書類チェックが終わればライン内に入り検査。
ブレーキ、速度、ヘッドライトを全て一発合格。
で、建屋に戻り合格した書類を提出し数分待つ間
書類が出来上がるまで事務員さんとお喋りｗ
車両を積み込んで、時計を見ると9:11分には
検査場を出発し、店に戻ると大体9:45分位に到着。
諸々の復旧と、整備中に気が付いたヘッドライトの
リフレクターボルトにスプリングワッシャーが
不在なので、取り付けようとヘッドライトを
取り外すと、アース線も断裂して居たので交換。
R側にバックアップはある物のこう言う所はこの先
不安要素アース不良の元になり、今は大丈夫でも
この先どうなるか分からないので保全的観点で
新品に交換しておけば、この先も安心ですからね。
ヘッドライトのリフレクターボルトも不在なので振動でヘッドライトが緩み
光軸がズレるのでスプリングワッシャーを入れてしっかりと固定。
アース線付きナットも新品に交換が完了。
これでヘッドライト回りの整備も完了です。
天気予報では土日のまた天気が悪そうなので
他の作業予約を頂いている方もヤバいかも…
そう思っていたらオーナーから連絡があり延期となった…
これで2回目の延期になるので、ひょっとして雨男？ｗ
次回は11月8日土曜日午前中の作業をご提案しましたが…果たして天気は…
PITもRG250γを不動車コーナーから降ろした事で
より狭くなって仕舞ったので、天気が悪いと色々と都合が悪くなるし
寒暖差が激しいので、お爺には身体的にもキツイわｗ
また恐怖の日曜日と共に孫達がやって来るので
日曜日も午後からは何時も通り仕事が出来ないしねぇ…。
取り合えずオーナーに完成の連絡をしたら
本日午後から引取りにご来店頂けました、ありがとう御座います。
CP通勤号Dトラメンテナンス
今年は全くと言って良い程エンジンすら掛けていなかったDトラ。
バッテリーも上がったので、ハイエースで
自宅から引き揚げて来て、メンテナンスと
以前ハイエースから下す時に横着をして
ひっくり返して仕舞い、修理したばかりの
L側ウインカーを破損して仕舞ったので
その修理と孫に壊されたR側ウインカーの
応急処置をやって、バッテリーを充電して
乗れる様にメンテナンスをやって仕舞います。
もうDトラの純正ウインカーはメーカー廃盤で
新品は手に入らないので、社外品を使うか
中古品を手に入れる位しか修理方法は無いので
折れたR側ウインカーは取り合えず応急処置。
1年近く乗っていないのでバッテリーは上がり
エンジンの始動が出来ないので、取り合えず
メンテナンス充電をするのですが、サイドカバーと
シートを取り外さないと、バッテリーに
アクセスできないと言うメンテナンス性の悪さ…
で、折れたL側ウインカーは応急でテーピング
フロント側も同じく孫に壊されて折れたので
同じく左右共テーピングしてあります…。
爪が割れたウインカーレンズは古い物から取り外し
交換して取り付ける事にしたのですが本体側も
ダメージがあったので、一寸小細工して
ウインカーレンズの取り付けを済ませました。
ノンシールのドライブチェーンも錆びているので
チェーンルーブでお手入れをする事にします。
サッとドライブチェーンの錆を落としてから
チェーンルーブを塗り回してこれで
ドライブチェーンのメンテナンスが完了。
こんな面倒な作業をする位ならやっぱり
シールチェーンが一番良いと思いました…
シールチェーンなら直ぐに交換するのでｗ
次に前後タイヤエアーチェック！まぁ放置すれば
空気圧もこんなもんですよねぇ…そう言えば昨日
1年位放置したカブを持って来た若者がご来店し
パンク修理を…と言うので、一旦断ったのですが
話を聞くと前後共なのと、放置車両だったと言うので
これはパンクでは無くただのエアー漏れだと思うよと言う事で
前後タイヤにエアーを充填してあげたら案の定
パンクでは無くエアーのリークだったので、キッチリと説明をして
タイヤの空気圧も命に係わる事だよ！と教えたので
今度からはちゃんとメンテナンスをするだろうと思います。
新品部品に関してですが、かなりの反響があり
メールや電話などでのお問合せを頂いておりますが
現状では部品単品としての販売予定は無く
CPレストア車両に取り付ける事が目的となって居り
部品単体での販売予定は御座いません。
当ブログをご覧頂いて居られる方々に惑わす様な内容の
本文だった事を深くお詫び申し上げます。
またCPで製作するレストアする特に貴重な国内車の場合は
この様な部品を使ってレストアをして仕上げて行く事で
その車両の付加価値を守り仕上げて行く方針になって居りますので
その辺りに関してもご理解頂けます様お願い致します。
高槻O様CB400継続車検
今回ハイエースの修理がギリで間に合い、納車されたのはかなり助かった。
最悪は自走で検査場迄行く覚悟で考えており昨日無事に納車され、その日に車両を積み込んだ。
この所の天候不良も気にはなって居たのですが
幸いにも車検の予約を取った日は何時もの様に晴！
流石俺！と言う事で何時も通り朝一に出発し道中は何時もより混んで居たので7:30過ぎに到着
それでも何時も通り一番目をゲット！取り合えず
時間までアラームをセットして仮眠…
で、アラームが8:28分に鳴り仮眠は終了。証紙を買いに窓口に並んで、そのまま書類検査の
時間まで今度は建屋の中のシートでうたた寝して
8:45分に起きて、書類検査窓口にも一番で並び
書類検査も合格して、後は9時の検査時間までバイクの横でボーっと待っていると、検査官の
職員さんが9時10分前にラインの準備を始めると
何時も9時5分前位には検査が始まり灯火系チェック
フレーム番号、エンジン型式、車幅、車高ハンドルロックなどを確認し、後はほぼ目視。
音量や排ガスは関係無いのでスルーになります。
書類チェックが終わればライン内に入り検査。
ブレーキ、速度、ヘッドライトを全て一発合格。で、建屋に戻り合格した書類を提出し数分待つ間
書類が出来上がるまで事務員さんとお喋りｗ
車両を積み込んで、時計を見ると9:11分には
検査場を出発し、店に戻ると大体9:45分位に到着。諸々の復旧と、整備中に気が付いたヘッドライトの
リフレクターボルトにスプリングワッシャーが
不在なので、取り付けようとヘッドライトを
取り外すと、アース線も断裂して居たので交換。R側にバックアップはある物のこう言う所はこの先
不安要素アース不良の元になり、今は大丈夫でも
この先どうなるか分からないので保全的観点で
新品に交換しておけば、この先も安心ですからね。
ヘッドライトのリフレクターボルトも不在なので振動でヘッドライトが緩み
光軸がズレるのでスプリングワッシャーを入れてしっかりと固定。
アース線付きナットも新品に交換が完了。
これでヘッドライト回りの整備も完了です。
天気予報では土日のまた天気が悪そうなので
他の作業予約を頂いている方もヤバいかも…
そう思っていたらオーナーから連絡があり延期となった…
これで2回目の延期になるので、ひょっとして雨男？ｗ
次回は11月8日土曜日午前中の作業をご提案しましたが…果たして天気は…
PITもRG250γを不動車コーナーから降ろした事で
より狭くなって仕舞ったので、天気が悪いと色々と都合が悪くなるし
寒暖差が激しいので、お爺には身体的にもキツイわｗ
また恐怖の日曜日と共に孫達がやって来るので
日曜日も午後からは何時も通り仕事が出来ないしねぇ…。
取り合えずオーナーに完成の連絡をしたら
本日午後から引取りにご来店頂けました、ありがとう御座います。
CP通勤号Dトラメンテナンス
今年は全くと言って良い程エンジンすら掛けていなかったDトラ。
バッテリーも上がったので、ハイエースで自宅から引き揚げて来て、メンテナンスと
以前ハイエースから下す時に横着をして
ひっくり返して仕舞い、修理したばかりの
L側ウインカーを破損して仕舞ったのでその修理と孫に壊されたR側ウインカーの
応急処置をやって、バッテリーを充電して
乗れる様にメンテナンスをやって仕舞います。
もうDトラの純正ウインカーはメーカー廃盤で新品は手に入らないので、社外品を使うか
中古品を手に入れる位しか修理方法は無いので
折れたR側ウインカーは取り合えず応急処置。
1年近く乗っていないのでバッテリーは上がりエンジンの始動が出来ないので、取り合えず
メンテナンス充電をするのですが、サイドカバーと
シートを取り外さないと、バッテリーに
アクセスできないと言うメンテナンス性の悪さ…で、折れたL側ウインカーは応急でテーピング
フロント側も同じく孫に壊されて折れたので
同じく左右共テーピングしてあります…。
爪が割れたウインカーレンズは古い物から取り外し交換して取り付ける事にしたのですが本体側も
ダメージがあったので、一寸小細工して
ウインカーレンズの取り付けを済ませました。
ノンシールのドライブチェーンも錆びているのでチェーンルーブでお手入れをする事にします。
サッとドライブチェーンの錆を落としてから
チェーンルーブを塗り回してこれで
ドライブチェーンのメンテナンスが完了。こんな面倒な作業をする位ならやっぱり
シールチェーンが一番良いと思いました…
シールチェーンなら直ぐに交換するのでｗ
次に前後タイヤエアーチェック！まぁ放置すれば空気圧もこんなもんですよねぇ…そう言えば昨日
1年位放置したカブを持って来た若者がご来店し
パンク修理を…と言うので、一旦断ったのですが
話を聞くと前後共なのと、放置車両だったと言うので
これはパンクでは無くただのエアー漏れだと思うよと言う事で
前後タイヤにエアーを充填してあげたら案の定
パンクでは無くエアーのリークだったので、キッチリと説明をして
タイヤの空気圧も命に係わる事だよ！と教えたので
今度からはちゃんとメンテナンスをするだろうと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月23日
誠司61歳また主治医に叱られる
昨日病院へ行き憩室炎の検査と問診をやって来たのですが
痛み止めのロキソニンを一回3錠、一日3回〜4回
飲んでいる事を主治医に言ったら「それ死ぬで、自殺行為やで！」と
思いっきり叱られた…「そんなに飲んで何処も何ともないの？」
と言うので「全然大丈夫、俺身体強いねん」と病気持ちがのたまわり
「いや、あかんで死ぬで」「で、どうする？入院する？」と言われ
「いやぁ、ちょっと仕事の予定が…」と言うと主治医が
「入院の予定は作らなあかんで」と言う事で…取り合えずその場は
逃げる様に「ちょっと考えて置きます」と退散し
取り合えず別の痛み止めを処方して貰うことになりましたが
今の所入院治療は我慢できる所まで我慢する事にしようと思ってますが
これ以上痛みが酷くなる様であれば…入院止む無し…
計画では11月10日頃に入院の可能性がありますので
今の所その間の作業予約の受付はしておりませんので
ご理解の程よろしくお願い致します。
店内部品置き場整理
まだまだ店内の整理は続き、一昨晩と昨日の定休日を利用し
不動車コーナーの棚を整理し、少しでも
デッドスペースが無くなり、広く使える様
不動車コーナーの模様替えを夜な夜なやり
この日は掃除と、大体の配置を決めて終了。
模様替えも実は他にも大きな理由があって
それはまた次回のお話にする事にして
勿論この棚の奥にも、今までアクセス出来ずに
ひっそりと純正新品のシートが2個あったり
他にも色々な部品が見つかったのは驚いたｗ
夜のムード作りに買った照明も見つかったので
取り合えず使えるのか？と思いコンセントを刺し
良い感じの照明は使えたけど、割と鬱陶しいｗ
翌日は朝に病院へ行ってから、配置換えした
棚の中などを入れ替えたり、掃除をしたりと
気温が低い中でも結構な大汗を掻きながら
不動車コーナーの整理が終わり、レストアに
必要な整備済みの部品なども多く見つかり
忘れない様に写真で記録する事にしました。
ラック&ピニオン式クラッチカバーのオイル量目安
以前から当ブログでお伝えしている、ラック&ピニオン式クラッチカバーの
オイル量についてご質問があったので
画像で分かり易く説明をする事にしました。
これは純正のクラッチカバーの裏側ですが
オイルレベルゲージのアッパーラインはここ。
分かりやすい様にこの位置がラック&ピニオン式
クラッチカバーのどの位置に来るのかを線引きで
見てみると、ザックリ水平で見てみると
こんな感じがオイルのアッパーラインとなる。
これをラック&ピニオン式クラッチカバーに
当て嵌めてみるとオイルのアッパーラインは
この様になり、実際にオイルポッド窓の上が
レベルゲージで言うアッパーラインになります。
何度も申し上げますが、オイルポッド窓の●印は関係無く
汎用品のオイルポッド窓なので何の意味も無いタダの印になり
フォア用のオイルレベル用のマークではありませんので
このマークに合わせると、オイル量はレベルゲージの
アッパーラインより下回り500cc以上は足りていない事になります。
CP1.5号機のオイル量は現在オイルポッド窓の下で気泡が見えますが
これはクラッチのテスト中なので、オイルが漏れ出ない様な
位置に合わせてあるので、この様にオイルポッド窓に
気泡が見える状態は、オイルが500cc程度少ない事になります。
京都I様CB400F純正フロントウインカー入荷
リプレイスウインカーレンズにヒビが入って仕舞ったとの事ですが
リプレイスウインカーレンズ交換用の
アフターパーツは無く、またリプレイス品の
ウインカーを丸ごと購入するか、いっその事
純正品に交換するしか選択肢が無く今回の選択は
純正ウインカーに交換する事を選択したオーナー。
取り付けボルトも純正の化粧ボルトに交換します。
これでフロントウインカー交換用部品の全てが
入荷して来たので、オーナーのタイミングで入庫。
クイック作業で交換をする予定になってます。
リプレイス品のウインカーに関してはウインカーレンズやビス一つ
パッキンも含めてアフターパーツが一切無いので
この様な場合、ウインカーは全替えになりますので、ご了承下さい。
痛み止めのロキソニンを一回3錠、一日3回〜4回
飲んでいる事を主治医に言ったら「それ死ぬで、自殺行為やで！」と
思いっきり叱られた…「そんなに飲んで何処も何ともないの？」
と言うので「全然大丈夫、俺身体強いねん」と病気持ちがのたまわり
「いや、あかんで死ぬで」「で、どうする？入院する？」と言われ
「いやぁ、ちょっと仕事の予定が…」と言うと主治医が
「入院の予定は作らなあかんで」と言う事で…取り合えずその場は
逃げる様に「ちょっと考えて置きます」と退散し
取り合えず別の痛み止めを処方して貰うことになりましたが
今の所入院治療は我慢できる所まで我慢する事にしようと思ってますが
これ以上痛みが酷くなる様であれば…入院止む無し…
計画では11月10日頃に入院の可能性がありますので
今の所その間の作業予約の受付はしておりませんので
ご理解の程よろしくお願い致します。
店内部品置き場整理
まだまだ店内の整理は続き、一昨晩と昨日の定休日を利用し
不動車コーナーの棚を整理し、少しでもデッドスペースが無くなり、広く使える様
不動車コーナーの模様替えを夜な夜なやり
この日は掃除と、大体の配置を決めて終了。
模様替えも実は他にも大きな理由があってそれはまた次回のお話にする事にして
勿論この棚の奥にも、今までアクセス出来ずに
ひっそりと純正新品のシートが2個あったり
他にも色々な部品が見つかったのは驚いたｗ夜のムード作りに買った照明も見つかったので
取り合えず使えるのか？と思いコンセントを刺し
良い感じの照明は使えたけど、割と鬱陶しいｗ
翌日は朝に病院へ行ってから、配置換えした棚の中などを入れ替えたり、掃除をしたりと
気温が低い中でも結構な大汗を掻きながら
不動車コーナーの整理が終わり、レストアに
必要な整備済みの部品なども多く見つかり
忘れない様に写真で記録する事にしました。
ラック&ピニオン式クラッチカバーのオイル量目安
以前から当ブログでお伝えしている、ラック&ピニオン式クラッチカバーの
オイル量についてご質問があったので画像で分かり易く説明をする事にしました。
これは純正のクラッチカバーの裏側ですが
オイルレベルゲージのアッパーラインはここ。
分かりやすい様にこの位置がラック&ピニオン式クラッチカバーのどの位置に来るのかを線引きで
見てみると、ザックリ水平で見てみると
こんな感じがオイルのアッパーラインとなる。
これをラック&ピニオン式クラッチカバーに当て嵌めてみるとオイルのアッパーラインは
この様になり、実際にオイルポッド窓の上が
レベルゲージで言うアッパーラインになります。
何度も申し上げますが、オイルポッド窓の●印は関係無く
汎用品のオイルポッド窓なので何の意味も無いタダの印になり
フォア用のオイルレベル用のマークではありませんので
このマークに合わせると、オイル量はレベルゲージの
アッパーラインより下回り500cc以上は足りていない事になります。
CP1.5号機のオイル量は現在オイルポッド窓の下で気泡が見えますが
これはクラッチのテスト中なので、オイルが漏れ出ない様な
位置に合わせてあるので、この様にオイルポッド窓に
気泡が見える状態は、オイルが500cc程度少ない事になります。
京都I様CB400F純正フロントウインカー入荷
リプレイスウインカーレンズにヒビが入って仕舞ったとの事ですが
リプレイスウインカーレンズ交換用のアフターパーツは無く、またリプレイス品の
ウインカーを丸ごと購入するか、いっその事
純正品に交換するしか選択肢が無く今回の選択は
純正ウインカーに交換する事を選択したオーナー。取り付けボルトも純正の化粧ボルトに交換します。
これでフロントウインカー交換用部品の全てが
入荷して来たので、オーナーのタイミングで入庫。
クイック作業で交換をする予定になってます。
リプレイス品のウインカーに関してはウインカーレンズやビス一つ
パッキンも含めてアフターパーツが一切無いので
この様な場合、ウインカーは全替えになりますので、ご了承下さい。
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2025年10月21日
明日の定休日は病院へ
憩室炎の痛み止めでロキソニンを一回3錠を
一日3回〜4回飲んで、痛みを押さえており
ロキソニンを過剰に飲み過ぎているのは分かってますが
そうでもしないと、兎に角痛くて何も出来ない。
明日の定休日は痛み止めを飲まず病院へ行き
主治医の診断を仰ぐ事にして、今後の事について
お話をして来る予定ですが、やっぱり最悪は入院かも…
既に11月の予定も決まっているので、仮に入院するとしても
12月しか無いので、スケジュールをそこに合わせる事になります…。
CP1号機乾式クラッチ交換？
昨日は諸々の打ち合わせの為、CP1号機で一っ走り走ったのですが
高速道路に上がって加速した途端…何とまぁ
クラッチが滑り出したので「あれ？」ってなり
CP1号機のクラッチスプリングってテスト用に
交換してたかな？と言う事で、たまたま今日は
作業の予定もPITの都合も空いており今しかない！
と言う絶好のタイミングだった事もあり作業開始。
乾式クラッチカバーを取り外し、リフターも
取り外すと…すっかりとテストすら忘れていた
軽クラスプリング試作品第二号が入っていたｗ
真ん中が純正ですが、巻き数は同じで線径を
純正の3�个�ら2.5�个砲靴謄丱優譟璽箸鰺遒箸靴�
試作品ですが、テスト走行の結果はダメだったｗ
なので画像左側の線径2.5�个納�遊長を一巻き
長くしてバネレートを少し強くした物も試作で
以前から用意していた物で今度はこれでテスト。
これが軽クラスプリング試作品第三号になる。
これで524ccのエンジンパワーに負けなければ
純正から、一般的なボアアップエンジンでも
問題無く使えると思いますし、現在製作中の
純正加工8ディスククラッチにも使える事になる。
と言う事で、カバーを復旧して仕上げましたが
ここで問題なのはクラッチレバーを握る際の
荷重が純正スプリングと同じになるのなら
軽クラスプリングの意味は無くなるので
クラッチレバーの静、動握り荷重を測定します。
試作品第二号の握り荷重は約2�圓世辰燭里�
今回の軽クラスプリング試作品第三号の
握り荷重は果たして？おー！そんなに大差は無いぞ
動荷重は少し重くなった感じで平均3�坩焚篠�度で
静荷重は余り変わっていないので、これでまた
忘れない内にテスト走行をする事にします。
多分これで行けるんじゃないかなぁ…とは
思っているので、取り合えずその辺を乗り回してみましたが
予想通りかなり大丈夫そうなので、今度高速道路を走行してテストします。
不動車コーナー部品置き場配置換え
この前から部品を探すついでに部品置き場を整理しており
RG250γを不動車コーナーから下したついでに
不動車コーナーの部品置き場、棚などの整理と
配置換えをやる事になり、デッドスペースを
少なくしようと部品置き場を整理する事になり
今まで乱雑に置いてあった物達の整理をします。
まずこのデッドスペースにカラーボックスを置き
部品等を整理して置いて行き、その他の物も
配置換えをやっていく感じで狭い空間スペースを
有効利用しようと、小奇麗にするのですが
限られたスペースの有効利用となると自ずと
上に伸びて行く事になるんですよねぇｗ
まぁそれも仕方が無いんだけどね…
後は大物の移動が残っているので、これから
夜な夜なボチボチと片付けて、明日の定休日も
棚の移動をする予定になり、全然ゆっくりと
出来ないのですが、この機を逃すとまた
今度は何時出来るのか分からないので、今晩と明日中に何とかやります。
一日3回〜4回飲んで、痛みを押さえており
ロキソニンを過剰に飲み過ぎているのは分かってますが
そうでもしないと、兎に角痛くて何も出来ない。
明日の定休日は痛み止めを飲まず病院へ行き
主治医の診断を仰ぐ事にして、今後の事について
お話をして来る予定ですが、やっぱり最悪は入院かも…
既に11月の予定も決まっているので、仮に入院するとしても
12月しか無いので、スケジュールをそこに合わせる事になります…。
CP1号機乾式クラッチ交換？
昨日は諸々の打ち合わせの為、CP1号機で一っ走り走ったのですが
高速道路に上がって加速した途端…何とまぁクラッチが滑り出したので「あれ？」ってなり
CP1号機のクラッチスプリングってテスト用に
交換してたかな？と言う事で、たまたま今日は
作業の予定もPITの都合も空いており今しかない！と言う絶好のタイミングだった事もあり作業開始。
乾式クラッチカバーを取り外し、リフターも
取り外すと…すっかりとテストすら忘れていた
軽クラスプリング試作品第二号が入っていたｗ真ん中が純正ですが、巻き数は同じで線径を
純正の3�个�ら2.5�个砲靴謄丱優譟璽箸鰺遒箸靴�
試作品ですが、テスト走行の結果はダメだったｗ
なので画像左側の線径2.5�个納�遊長を一巻き長くしてバネレートを少し強くした物も試作で
以前から用意していた物で今度はこれでテスト。
これが軽クラスプリング試作品第三号になる。
これで524ccのエンジンパワーに負けなければ純正から、一般的なボアアップエンジンでも
問題無く使えると思いますし、現在製作中の
純正加工8ディスククラッチにも使える事になる。
と言う事で、カバーを復旧して仕上げましたがここで問題なのはクラッチレバーを握る際の
荷重が純正スプリングと同じになるのなら
軽クラスプリングの意味は無くなるので
クラッチレバーの静、動握り荷重を測定します。試作品第二号の握り荷重は約2�圓世辰燭里�
今回の軽クラスプリング試作品第三号の
握り荷重は果たして？おー！そんなに大差は無いぞ
動荷重は少し重くなった感じで平均3�坩焚篠�度で静荷重は余り変わっていないので、これでまた
忘れない内にテスト走行をする事にします。
多分これで行けるんじゃないかなぁ…とは
思っているので、取り合えずその辺を乗り回してみましたが
予想通りかなり大丈夫そうなので、今度高速道路を走行してテストします。
不動車コーナー部品置き場配置換え
この前から部品を探すついでに部品置き場を整理しており
RG250γを不動車コーナーから下したついでに不動車コーナーの部品置き場、棚などの整理と
配置換えをやる事になり、デッドスペースを
少なくしようと部品置き場を整理する事になり
今まで乱雑に置いてあった物達の整理をします。まずこのデッドスペースにカラーボックスを置き
部品等を整理して置いて行き、その他の物も
配置換えをやっていく感じで狭い空間スペースを
有効利用しようと、小奇麗にするのですが限られたスペースの有効利用となると自ずと
上に伸びて行く事になるんですよねぇｗ
まぁそれも仕方が無いんだけどね…
後は大物の移動が残っているので、これから夜な夜なボチボチと片付けて、明日の定休日も
棚の移動をする予定になり、全然ゆっくりと
出来ないのですが、この機を逃すとまた
今度は何時出来るのか分からないので、今晩と明日中に何とかやります。
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2025年10月20日
CP営業車3号ハイエース修理完了
先日ハイエースのタイミングベルト交換ランプが点灯したので
交換修理に出していたハイエースが仕上がったのですが
ファンベルトもかなり劣化していたらしく
危うく切れる所だった事や、ヘッドカバーのオイル漏れも
ついでに修理したので、出費としてはちょっと痛い出費ですが
出先でトラブったり大事になる前に直って良かったです。
これで今週予定通り継続車検にも行けるので一安心。
で、急遽午後から出掛ける事になって仕舞ったので
本日は午後から半休とさせて頂きます。
部品置き場を整理するとお宝発見ｗ
RG250γの部品を探す以前から、部品置き場の整理を少しづつ行って居り
今回は最後になる部品置き場を整理し
箱も潰れ掛けていたので交換し、箱の中に
何が入って居るのかを直ぐに分かる様分類して
箱に部品名を書いたので、何処に何があるかを
分かる様に片付けたので、これで何時もの様に
無駄に時間を使ってに探し回る事は無くなったと思います。
大体何時も何処に何があるのかは分かって居るのですが
こうやって下手に片付けると、何処に行ったのかが分からなくなのが
毎回僕が無駄に探し回る原因にもなって居るんですけどねｗ
色々と探している内にこんな物まであった！
と言う物が見付かって、その中でもこれ
Z2用純正VMキャブ後期のキャブがポロっと
見つかった、他にもレアパーツが…そう言えば
持ってたよなぁって言う…今はもうちょっと
手に入らない、良い物が見付かったので
こんど作ろうと思って居る僕用の国内398ccに
取り付ける事にしようと思いますｗ
それまで誰かに見つかるとダメなのと
嫁に価値がバレると「売れ」と言われるので
また隠しましたが今回見つかった貴重な部品は
全部で10点程になり、その内7点は新品。
CB400Four用新品タロッティエンジンガード2個
新品2個を含んだシビエとボッシュのヘッドライト
その内1個は原付用？小さい新品のシビエは
使わない事もあり、仕方なく処分する事にして
これまた貴重な新品のHM砂型ACGカバー
これは398に取り付ける事にしようと思います。
その他にも純正新品のACGカバーが2個もあった。
どう安く見積もっても全部で軽く50万円以上
位の市場価格になる物だったけど、これは絶対
嫁には言わないし、このまま隠しておきますｗ
もっとこの店の中を探せば、まだ良い物が
結構見つかるなぁ…多分まだ探せばあるよｗ
忘れて仕舞い込んでいる物があとどれ位あるんだろうねぇ…。
まぁ本当に探している物は相変わらず今回も見つからなかったけどね…。
マフラーブラケット手直し
ご好評頂いている398タイプフレーム用マフラーブラケットですが
先日ブラケットを取り付けた際分かった事で
ボルトが入り難かったので、見てみると
ナットの内部まで塗装がされていた事が原因で
初期ロットはマフラー取り付けナット部に
塗装はされて居なかったのですが2ndロットは
養生不足なのか？ナットに塗料が付着しており
ボルトが入り難い事が原因だった事が分かり
残りの在庫分を全てリタップ掃除を行って
製造して貰っている所へ連絡し、次回からは
この様な事の無い様に今回の事を報告しました。
まぁ僕も信頼してちゃんと検品しなかった事も
悪いのですが、初期ロットが良かっただけに
その次もそう言う仕上げでやっていると思い込んでいた事がダメで
次回からはもっとちゃんと検品作業を行う事にします。
急遽午後から打ち合わせへ…
急な事ですが、今日は午後から色々と打ち合わせがあるので
サッと一っ走りCP1号機に乗ってお出掛け。
午後から店番は嫁に任せる事になりました。
久々の出動の為、前後タイヤエアーチェック！
サーキット走行時にエアー圧を1.6にしたので
一般道では1.8Mpaまでエアーを充填しました。
今日中に帰って来れるかは分かりませんが
どうせお酒も飲まないので運転は大丈夫。
本当は今日もやる事は色々あったのですが
仕事の大事な打ち合わせになるので
本日の僕の実務業務はこれにて終了。
半休となりますのでよろしくお願い致します。
交換修理に出していたハイエースが仕上がったのですが
ファンベルトもかなり劣化していたらしく
危うく切れる所だった事や、ヘッドカバーのオイル漏れも
ついでに修理したので、出費としてはちょっと痛い出費ですが
出先でトラブったり大事になる前に直って良かったです。
これで今週予定通り継続車検にも行けるので一安心。
で、急遽午後から出掛ける事になって仕舞ったので
本日は午後から半休とさせて頂きます。
部品置き場を整理するとお宝発見ｗ
RG250γの部品を探す以前から、部品置き場の整理を少しづつ行って居り
今回は最後になる部品置き場を整理し箱も潰れ掛けていたので交換し、箱の中に
何が入って居るのかを直ぐに分かる様分類して
箱に部品名を書いたので、何処に何があるかを
分かる様に片付けたので、これで何時もの様に
無駄に時間を使ってに探し回る事は無くなったと思います。
大体何時も何処に何があるのかは分かって居るのですが
こうやって下手に片付けると、何処に行ったのかが分からなくなのが
毎回僕が無駄に探し回る原因にもなって居るんですけどねｗ
色々と探している内にこんな物まであった！と言う物が見付かって、その中でもこれ
Z2用純正VMキャブ後期のキャブがポロっと
見つかった、他にもレアパーツが…そう言えば
持ってたよなぁって言う…今はもうちょっと手に入らない、良い物が見付かったので
こんど作ろうと思って居る僕用の国内398ccに
取り付ける事にしようと思いますｗ
それまで誰かに見つかるとダメなのと嫁に価値がバレると「売れ」と言われるので
また隠しましたが今回見つかった貴重な部品は
全部で10点程になり、その内7点は新品。
CB400Four用新品タロッティエンジンガード2個新品2個を含んだシビエとボッシュのヘッドライト
その内1個は原付用？小さい新品のシビエは
使わない事もあり、仕方なく処分する事にして
これまた貴重な新品のHM砂型ACGカバーこれは398に取り付ける事にしようと思います。
その他にも純正新品のACGカバーが2個もあった。
どう安く見積もっても全部で軽く50万円以上
位の市場価格になる物だったけど、これは絶対嫁には言わないし、このまま隠しておきますｗ
もっとこの店の中を探せば、まだ良い物が
結構見つかるなぁ…多分まだ探せばあるよｗ
忘れて仕舞い込んでいる物があとどれ位あるんだろうねぇ…。
まぁ本当に探している物は相変わらず今回も見つからなかったけどね…。
マフラーブラケット手直し
ご好評頂いている398タイプフレーム用マフラーブラケットですが
先日ブラケットを取り付けた際分かった事でボルトが入り難かったので、見てみると
ナットの内部まで塗装がされていた事が原因で
初期ロットはマフラー取り付けナット部に
塗装はされて居なかったのですが2ndロットは養生不足なのか？ナットに塗料が付着しており
ボルトが入り難い事が原因だった事が分かり
残りの在庫分を全てリタップ掃除を行って
製造して貰っている所へ連絡し、次回からはこの様な事の無い様に今回の事を報告しました。
まぁ僕も信頼してちゃんと検品しなかった事も
悪いのですが、初期ロットが良かっただけに
その次もそう言う仕上げでやっていると思い込んでいた事がダメで
次回からはもっとちゃんと検品作業を行う事にします。
急遽午後から打ち合わせへ…
急な事ですが、今日は午後から色々と打ち合わせがあるので
サッと一っ走りCP1号機に乗ってお出掛け。午後から店番は嫁に任せる事になりました。
久々の出動の為、前後タイヤエアーチェック！
サーキット走行時にエアー圧を1.6にしたので
一般道では1.8Mpaまでエアーを充填しました。今日中に帰って来れるかは分かりませんが
どうせお酒も飲まないので運転は大丈夫。
本当は今日もやる事は色々あったのですが
仕事の大事な打ち合わせになるので
本日の僕の実務業務はこれにて終了。
半休となりますのでよろしくお願い致します。
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月19日
おにぎり2個
毎日お昼になると嫁がおにぎりを2個持って来てくれるのですが
ここ数か月、マンジャロを打っているので
差程食欲も無くなっているので、以前嫁には
「もう、おにぎり1個でええわ」と言って、それからは
おにぎりは1個になったのですが、どう見ても、どう考えても
そのおにぎり1個がやたらとデカくて、食べきれないので嫁に
「これおにぎりは1個やけど、2個分ぐらい大きいよなぁ？」
と言うと「そうやで、だって中途半端にご飯残るからな」と言う…
「いや…ちゃうねん…2個も1個も量が同じなら食べられへんねんで…」
と言うお話なんですが、おにぎり1個の量が減る時には必ず
漏れなくパンが付いて来る…何なん？それ…。
おかげでパンが腐るか、結果おやつ代わりに食べるので
体重はもう少しで二桁なのに、ずっと三桁をキープしています。
RG250γ処分準備作業
本日予定していた作業は生憎の雨の為
御来店は雨天延期となって仕舞ったので
今日のこの時間を有効利用する為に
RG250γの処分準備をする事にしました。
レストア予定で取り外していたカウル類を復旧し
交換予定で購入した新品部品や中古部品を
纏めて整理する事にしようと思います。
キャブをO/Hするつもりで取り外していた
サイドカバーを復旧して、フロントカウルを
取り付けるのですが、取り外して保管していた
取り付け用ビス類や、純正新品の部品を纏めた
箱が、これまた何時も通り何処に片付けたのかが
全く思い出せないので、これまた何時も通り
探す男…保管場所も限られており探していると
これまた何時も通り、先日探していた物が
このタイミングで見付かったよ…ｗ
まぁそもそもここにγの部品を置いた記憶は無いし
片付けたとすれば、この辺りになるんだけど
この棚は先日整理したばかりになるので
そんな物はここには無かったと思う…
後は近日中に片付け様と思っていた所の箱で
あるとすれば、この箱の山の中だろうと思うし
もう探す所はここしか残っていないので
きっとこの中にあると確信を持って探す事に…
まぁどうせ近々片付けるつもりだったので…
で、箱を出して中を確認すると…あ”…
これも以前探していたCB400Fourの部品を発見！
クッソ！こんな所にあったんだ…と思い今度は
箱の見える所に何が入って居るのかを記載して
片付ける事にしようと思ったし、今そうやって
箱に部品名を書いて片付けている所最中ですｗ
まぁ、もう遅いんだけどね…結局ここにも無くて
どうせまた今回の様に他の物を探していると
何時も通り見つかるんだろうなぁ…と思いながら
引っ張り出した箱に、何が入って居るのかを記載して後片付け…。
何時もの風景探す男、今日の収獲は以前探していた物を
二箱見つけたと言う、意外と大収穫だったりもしますｗ
CP5号レーサー仮フレーム分解
アゲイン製特注スイングアームの製作が遅れており
フレームの組み立てが出来ない状態の為
仮組用フレームも邪魔になって来たので
一旦分解をして仕舞い、スペースを広げます。
CPレーサー5号機用フレームはかなり前に
既に完成しており後は、アゲインに特注発注した
スイングアームが出来上がって来れば残りは
ステム加工とフロントフォークのO/Hだけになり
エンジンの組み立て準備も既に整って居り
その為にCP1.5号機のシリンダーヘッドも
取り外す為の準備も出来ているのですが
スイングアーム完成の目途が立っておらず
ここから先に進む事が出来ない状態です。
なので、取り合えず邪魔になる仮組用フレームを分解し
一旦自宅宝物庫へ持ち帰り、PITを少しでも広くする事にしました。
またCP26号機は現在商談中なのですが
只今奥様を説得中でステイ状態になります。
奥様からOKが出たらお立ち台からCP26号機を
下す予定で、次にお立ち台へ上がるのは
中古車の国内398がお立ち台に上がる予定です。
どちらも398としてはお買い得な価格設定ですので
お問合せをお待ちしております、またこの先
フルレストア車やエンジンO/Hなどは国内物や
逆車に限らず純正部品価格高騰の為、全体的に約20%近くの
値上がりとなるので、少しでもお安く購入するなら今しかないと思います。
今まででも某Yオクで国内新規の現状渡し車両を安く購入した結果
泣いている方を多く見て来ているので、最終的にどっちが得なのかを
考えた方が良い時期に来ていると思います。
で、今日は日曜日なので何時も通り午後から孫達がやって来て
本日の作業はこれにて終了です…。
ここ数か月、マンジャロを打っているので
差程食欲も無くなっているので、以前嫁には
「もう、おにぎり1個でええわ」と言って、それからは
おにぎりは1個になったのですが、どう見ても、どう考えても
そのおにぎり1個がやたらとデカくて、食べきれないので嫁に
「これおにぎりは1個やけど、2個分ぐらい大きいよなぁ？」
と言うと「そうやで、だって中途半端にご飯残るからな」と言う…
「いや…ちゃうねん…2個も1個も量が同じなら食べられへんねんで…」
と言うお話なんですが、おにぎり1個の量が減る時には必ず
漏れなくパンが付いて来る…何なん？それ…。
おかげでパンが腐るか、結果おやつ代わりに食べるので
体重はもう少しで二桁なのに、ずっと三桁をキープしています。
RG250γ処分準備作業
本日予定していた作業は生憎の雨の為
御来店は雨天延期となって仕舞ったので今日のこの時間を有効利用する為に
RG250γの処分準備をする事にしました。
レストア予定で取り外していたカウル類を復旧し
交換予定で購入した新品部品や中古部品を纏めて整理する事にしようと思います。
キャブをO/Hするつもりで取り外していた
サイドカバーを復旧して、フロントカウルを
取り付けるのですが、取り外して保管していた取り付け用ビス類や、純正新品の部品を纏めた
箱が、これまた何時も通り何処に片付けたのかが
全く思い出せないので、これまた何時も通り
探す男…保管場所も限られており探しているとこれまた何時も通り、先日探していた物が
このタイミングで見付かったよ…ｗ
まぁそもそもここにγの部品を置いた記憶は無いし
片付けたとすれば、この辺りになるんだけどこの棚は先日整理したばかりになるので
そんな物はここには無かったと思う…
後は近日中に片付け様と思っていた所の箱で
あるとすれば、この箱の山の中だろうと思うしもう探す所はここしか残っていないので
きっとこの中にあると確信を持って探す事に…
まぁどうせ近々片付けるつもりだったので…
で、箱を出して中を確認すると…あ”…これも以前探していたCB400Fourの部品を発見！
クッソ！こんな所にあったんだ…と思い今度は
箱の見える所に何が入って居るのかを記載して
片付ける事にしようと思ったし、今そうやって箱に部品名を書いて片付けている所最中ですｗ
まぁ、もう遅いんだけどね…結局ここにも無くて
どうせまた今回の様に他の物を探していると
何時も通り見つかるんだろうなぁ…と思いながら
引っ張り出した箱に、何が入って居るのかを記載して後片付け…。
何時もの風景探す男、今日の収獲は以前探していた物を
二箱見つけたと言う、意外と大収穫だったりもしますｗ
CP5号レーサー仮フレーム分解
アゲイン製特注スイングアームの製作が遅れており
フレームの組み立てが出来ない状態の為仮組用フレームも邪魔になって来たので
一旦分解をして仕舞い、スペースを広げます。
CPレーサー5号機用フレームはかなり前に
既に完成しており後は、アゲインに特注発注したスイングアームが出来上がって来れば残りは
ステム加工とフロントフォークのO/Hだけになり
エンジンの組み立て準備も既に整って居り
その為にCP1.5号機のシリンダーヘッドも取り外す為の準備も出来ているのですが
スイングアーム完成の目途が立っておらず
ここから先に進む事が出来ない状態です。
なので、取り合えず邪魔になる仮組用フレームを分解し
一旦自宅宝物庫へ持ち帰り、PITを少しでも広くする事にしました。
またCP26号機は現在商談中なのですが只今奥様を説得中でステイ状態になります。
奥様からOKが出たらお立ち台からCP26号機を
下す予定で、次にお立ち台へ上がるのは
中古車の国内398がお立ち台に上がる予定です。どちらも398としてはお買い得な価格設定ですので
お問合せをお待ちしております、またこの先
フルレストア車やエンジンO/Hなどは国内物や
逆車に限らず純正部品価格高騰の為、全体的に約20%近くの
値上がりとなるので、少しでもお安く購入するなら今しかないと思います。
今まででも某Yオクで国内新規の現状渡し車両を安く購入した結果
泣いている方を多く見て来ているので、最終的にどっちが得なのかを
考えた方が良い時期に来ていると思います。
で、今日は日曜日なので何時も通り午後から孫達がやって来て
本日の作業はこれにて終了です…。
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月17日
ハイエース実は不幸中の幸いかもね
ハイエースのタイミングベルト交換は順調らしく
その他にもファンベルトが切れ掛けていたらしい…
ヘッドカバー？からのオイル漏れもあるとの事で
ついでにオイル漏れも修理して貰うかは現在調整中。
まぁ不幸中の幸いだったと思う事にします…。
お腹の調子はまぁロキソニンを一日9錠程飲めば
今の所何とか活動出来るのと、来週の定休日に受診して来ます…
でも…マジで、ロキソニン飲んで痛みを止め無いと
痛くて動けないし眠れないし、朝は痛みで目が覚める…
ロキソニンを過剰に飲み過ぎなのは分かってるけど
今は取り合えず痛みを何とかしないと休んでられない…。
大阪K様CB400F用部品達入荷
ビトー純正アルミ削り出しFCR用アルミファンネルが入荷して来たので
これでご注文の部品と、カスタムに必要な
部品が取り合えず揃いましたが、やはり価格は
以前に比べ値上がりしていましたし、確か事前に
パーツ類値上げの告知があったと思います。
車検対応のインナーネットも勿論取り付けますし
何よりも異物を吸い込んんでしまう事を防止し
エンジン保護は優先事項だと思います。
これで実際に作業に取り掛かる事になります。
既にウオタニは導入されており、ヒューズも
サーキットプロテクションが取り付けられてますが
通常版メインが15Aのサーキットプロテクションが
取り付けられて居る為、メーカー推奨20Aの
サーキットプロテクションに交換をする事になり
またこれも、せっかくFCRにした事から
ツインリードバルブレデューサを取り付けて
エンジンブレーキの軽減やオイルの劣化防止で
エンジン保護目的で取り付ける事になってます。
毎度の事ですが思いもよらぬ罠が控えており
一応お預かりでの作業を予定しております。
先日ご来店頂いた時にブローバイチャンバーを
見た所、ホース類が無い事もありホースも準備。
ブローバイチャンバー部にはブラインドタイプの
ブリザーパッキンを入れて使う予定になって居り
現在入庫日の調整をオーナーと行っている所です。
触る所が多い分、それだけ気になる所も増え何時もの様に
良かれと思いうかつに手を出して何時も通りの大怪我をするのだろうと
思って作業に取り掛かりますが幾ら痛い目に合うと分かって居ても
一度目にして仕舞った物はやらない事には仕方ない…
素手でうんこを掴む事になるのは毎度の事です…。
その他にもタペットクリアランスの確認も行うので
エンジンは冷えていないとダメなので、お預かりと言う事になってます。
スイングアーム、ブレーキ回りの誤組も含めての作業となる事や
先日パッと見ただけでも色々と怪しい所があるので
最低でも二日は車両のチェックも含め作業を行う予定になってます。
高槻O様CB400継続車検整備二日目
一般車検整備は大方終わったので、後は全体のチェックと
まずはバッテリーの状態を確認します。
昨日セルを3回位始動させたのですが
セルの動きが弱かった事から気になったので
バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
確認してみると…案の定「要充電」の表示。
CCAの方は182CCAあるので問題は無い。
バッテリー液も減っているので補充をして
メンテナンス充電をする事にするので
車体からバッテリーを取り外しバッテリー液を
補充して、まずはメンテナンス充電。
GSユアサなどの場合、CCAなどの基準値は
バッテリー本体に記載されているので
これを下回ると寿命が知事待っていると言う事で
そろそろ交換時期になると言う事ですね。
ついでにエアークリーナエレメントもチェック。
問題は無さそうなので、今回はこのままです。
次に純正キャブレターのホース交換となります。
純正キャブのガソリンホース交換も実際は
かなり困難な作業になり、一番簡単なのは
キャブを取り外す方法が良いのですが…そこは
まぁ何とか純正キャブを取り外すとなると
色々と手間が大変なので、何とかやり難い作業を
手間を掛けずにエアークリーナチャンバーだけを
取り外し、フユーエルホースとついでに
ガソリンフィルターも新品に交換します。
ガソリンフィルターを使う場合は内径5Φの
ホースを使った方が良いのですが、少し緩いので
念の為ワイヤリングで固定します。
まぁこればっかりはサクサクっとは行かず
色々な工具を駆使し、ホースを差し込んで
ガソリンタンクコックとの長さを合わせて切断。
これでガソリンホースの交換は完了しました。
古い方のフユーエルホースはかなり硬化しており
キャブから取り外す際にも同じ様に千切れたので
ホースの交換時期だったのは間違いないですね。
これで後はバッテリー充電が終わったら
点火系ポイントのチェックを行います。
その他にもファンベルトが切れ掛けていたらしい…
ヘッドカバー？からのオイル漏れもあるとの事で
ついでにオイル漏れも修理して貰うかは現在調整中。
まぁ不幸中の幸いだったと思う事にします…。
お腹の調子はまぁロキソニンを一日9錠程飲めば
今の所何とか活動出来るのと、来週の定休日に受診して来ます…
でも…マジで、ロキソニン飲んで痛みを止め無いと
痛くて動けないし眠れないし、朝は痛みで目が覚める…
ロキソニンを過剰に飲み過ぎなのは分かってるけど
今は取り合えず痛みを何とかしないと休んでられない…。
大阪K様CB400F用部品達入荷
ビトー純正アルミ削り出しFCR用アルミファンネルが入荷して来たので
これでご注文の部品と、カスタムに必要な部品が取り合えず揃いましたが、やはり価格は
以前に比べ値上がりしていましたし、確か事前に
パーツ類値上げの告知があったと思います。
車検対応のインナーネットも勿論取り付けますし何よりも異物を吸い込んんでしまう事を防止し
エンジン保護は優先事項だと思います。
これで実際に作業に取り掛かる事になります。
既にウオタニは導入されており、ヒューズもサーキットプロテクションが取り付けられてますが
通常版メインが15Aのサーキットプロテクションが
取り付けられて居る為、メーカー推奨20Aの
サーキットプロテクションに交換をする事になりまたこれも、せっかくFCRにした事から
ツインリードバルブレデューサを取り付けて
エンジンブレーキの軽減やオイルの劣化防止で
エンジン保護目的で取り付ける事になってます。毎度の事ですが思いもよらぬ罠が控えており
一応お預かりでの作業を予定しております。
先日ご来店頂いた時にブローバイチャンバーを
見た所、ホース類が無い事もありホースも準備。ブローバイチャンバー部にはブラインドタイプの
ブリザーパッキンを入れて使う予定になって居り
現在入庫日の調整をオーナーと行っている所です。
触る所が多い分、それだけ気になる所も増え何時もの様に
良かれと思いうかつに手を出して何時も通りの大怪我をするのだろうと
思って作業に取り掛かりますが幾ら痛い目に合うと分かって居ても
一度目にして仕舞った物はやらない事には仕方ない…
素手でうんこを掴む事になるのは毎度の事です…。
その他にもタペットクリアランスの確認も行うので
エンジンは冷えていないとダメなので、お預かりと言う事になってます。
スイングアーム、ブレーキ回りの誤組も含めての作業となる事や
先日パッと見ただけでも色々と怪しい所があるので
最低でも二日は車両のチェックも含め作業を行う予定になってます。
高槻O様CB400継続車検整備二日目
一般車検整備は大方終わったので、後は全体のチェックと
まずはバッテリーの状態を確認します。昨日セルを3回位始動させたのですが
セルの動きが弱かった事から気になったので
バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
確認してみると…案の定「要充電」の表示。CCAの方は182CCAあるので問題は無い。
バッテリー液も減っているので補充をして
メンテナンス充電をする事にするので
車体からバッテリーを取り外しバッテリー液を補充して、まずはメンテナンス充電。
GSユアサなどの場合、CCAなどの基準値は
バッテリー本体に記載されているので
これを下回ると寿命が知事待っていると言う事でそろそろ交換時期になると言う事ですね。
ついでにエアークリーナエレメントもチェック。
問題は無さそうなので、今回はこのままです。
次に純正キャブレターのホース交換となります。純正キャブのガソリンホース交換も実際は
かなり困難な作業になり、一番簡単なのは
キャブを取り外す方法が良いのですが…そこは
まぁ何とか純正キャブを取り外すとなると色々と手間が大変なので、何とかやり難い作業を
手間を掛けずにエアークリーナチャンバーだけを
取り外し、フユーエルホースとついでに
ガソリンフィルターも新品に交換します。ガソリンフィルターを使う場合は内径5Φの
ホースを使った方が良いのですが、少し緩いので
念の為ワイヤリングで固定します。
まぁこればっかりはサクサクっとは行かず色々な工具を駆使し、ホースを差し込んで
ガソリンタンクコックとの長さを合わせて切断。
これでガソリンホースの交換は完了しました。
古い方のフユーエルホースはかなり硬化しており
キャブから取り外す際にも同じ様に千切れたので
ホースの交換時期だったのは間違いないですね。
これで後はバッテリー充電が終わったら
点火系ポイントのチェックを行います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月09日
誘導事故の過失割合
先日の事、マスタングのETCを紛失して仕舞ったので
某Yオクで同機種のETCを購入し、近所のディーラー指定工場さんに
セットアップの予約を入れてから、指定された都合が良い時間に向かい
新しいETCのセットアップをして貰いに行ったのですが
店に行った時、店のフロントの方は店先にも出て来ず
何処に車を止めて良いのかも分からず、どうしようかと思いながら
取り合えず店先に車を入れて、ちょっと待ってみたけど
誰も対応には出て来なかったので、まぁここでも良いか？
と思いながら店内に入り、ETCのセットアップを依頼し
手続きを行っている中で、車検証の提示を求められたので
車検証を車まで取りに行き、書類の作成が終わったので
後は車載機のセットアップだけになりエンジンを掛けに行くと
横から現れた社員のおっさんが、車の移動をして欲しいと
言って来たのですが、何処へ車を移動させるのかと言う
明確な指示も無く、車の後ろで誘導をし始めたので
誘導に従い車両を後退させたのですが、歩道と車道の間に
ガードフェンスがあるのは知って居たので、サイドミラーなどには
映り込まない死角となったので、ブレーキを踏んだのですが
バックカメラのモニターにはそのおっさんがまだ下がれる様な
曖昧な手の動きをしていたので、更に下がったら…案の定
ガードフェンスとリアフェンダーが接触したので、流石に
幾らご近所とは言え、これはダメだろうと言うとそのおっさんは
過失は運転者にあるので、誘導した側には過失が無いと言うし
手と声でストップの合図をしたと言うが、マスタングのエンジン音や
室内の気密性から言っても、最初から声など聞こえて居らず
そこからはもうお互いの意見を言い合うだけになり、そのおっさんの
年齢的な感じから、そのディーラーのそれなりの方かと思っていたら
恐らく退職した元社長だろうと思うのですが、全くお話にならないので
話が出来る方を呼んでもらい、現在も揉めている最中になる。
実際の所保険の過失割合から言えば、80:20若しくは70:30で
警察以外の誘導員の指示に従う義務は無く、運転者の判断となる事で
運転者側の過失が大きくなるのですが、心情的に到底納得が出来る
過失割合では無いので、あくまでも参考の過失割合と言う前提で
当方の保険会社にも今回の事故報告を先日したのですが
こちらの言い分としては、車両の移動に関して何処へ移動させるのか
と言う明確な案内が無かった事や、そのおっさんの曖昧な誘導が
今回の事故の原因である事や対会社、ディーラー側の車両誘導に関して
車両を誘導する際に、安全な誘導を行う様な教育、指導がなされて居なかった事。
また身振り手振りでは無く、車両の誘導用具を完備していない事だと言う
主張なのですが、誘導事故の過失割合的にはケースバイケースが多く
運転者側が到底納得出来ない内容となるケースが多いので
この結果がどうなるのかはここ数日の内にハッキリさせる方向で
現在、一旦保険会社を介して話合いを進めている所になります。
因みに、何時もお世話になっている店の前のトヨタのディーラさんは
先月廃業をしているので、関係ありませんしトヨタさんは何時も
ちゃんとしているし、特にレクサスなんかはかなりレべチですからね。
まぁ枚方ではそれなりの名の通った会社なので、それなりの対応を
薄く期待するしか無く、恐らくこの話は纏まらないと思うので
現在色々と考えている最中ですが…最後はもう…
寝屋川K様CB400F継続車検整備
昨日の定休日は久しぶりに完全OFF日だったので
今日は先日の作業の続きから開始で
タペット音が大きいのが気になったので
折角なのでタペット調整を実施する事に。
タンクを取り外し、タペット調整の準備。
点火系はアメリカボストンからの帰国子女で
画像では何度か見た事があるICタイプの無接点式
ポイントが取り付いて居り昨年2月にも点火系は
チェックしていますが、念の為後で確認。
タペットキャップを取り外すと、Oリングが
死んでいるのでしょう、ギリオイル漏れが
しない程度の抵抗で緩んだので、今回ついでに
タペットキャップOリングも交換するのですが
何か、胡散臭い感じで3年程度でここまで
Oリングが潰れる筈は無いので、恐らく
そのまま交換せずに使ったのだろうと思いますし
極端な話、タペット音もそこまで大きく
変わる筈も無いので、まぁこの三年間CPで
ある程度の事はしていましたが、正直な所
タペット音は以前から気にはなっていたので
今回の車検整備で、チェックした所
通常のクリアランスは0.05�个紡个靴�
その倍の0.10�个世辰燭噺世�事なので
むー…これはハイカムでも入っているのかなぁ…
と不安になっている所でどうしようかと…
取り合えず全てのクリアランスを確認してから
現物が見えない事もあり、点火系がちょっと
カスタムされている事も考える事にしようと
クリアランスをチェックしてみた所…
どうやらそんな事は無く、結構バラバラ…
一部は狭いと言うより、押している？と言った
方が良い位0.03�个離轡奪�ネスゲージも入らず
これでハイカムは無いよなぁ…と言う感じで
正規のクリアランスにタペット調整をして
タペット問題はこれでOKだと思います。
新品のOリングに交換をしタペットキャップを
復旧して、IGCを取り付け復旧が完了。
これで火入れをしてみたのですが、確かに
タペット音は静かになりましたが、まだ少し
耳障りなパリパリとした音が聞こえて来るので
この音からすれば、カムチェーンガイドの樹脂が
硬化しているのかも知れない様な音質なので
最悪はシリンダーヘッドにダメージが入るかも？
エンジンオイルを抜いた際に少量ですが
細かな金属粉に混じって、少し大き目の
金属粉が幾つかあり、ちょっと気になる所。
追加の部品も入荷したので、先に取り付けを
やるのですが、荷掛けナットをどちらの物を
取り付ければ良いか、オーナーと相談します。
キジマ製現行物リーズナブルなメッキタイプか
拘りの真鍮製キジマ当時物復刻タイプなのか
またこの先の作業予定が結構タイトなので
これまたブラックパラノイア…深夜作業に…
取り合えずサイドグリップを取り付け様と
ボルトを外そうとすると、締まっていない…
取り外すと、ボルトは短くナットはUナット
ボルトが短く緩み止め迄届いていない状態。
ここのボルトは廃盤なので、リプレイス品に
交換して取り付けをする事になります。
本来は対辺12�个良當魅淵奪箸世韻埜把蠅箸覆�
スプリングワッシャーも使わなず締め付けと
なるのですが、ホムセンナットですが折角の
緩み止めナットなので、このまま再利用で
取り合えずサイドグリップは取り付けました。
荷掛けナットは価格も、見た目も違うので
どちらにするかをオーナーに決めて貰ってから取り付けを行います。
所でマスタングの修理見積をJapanFordのディラーにお伺いした所
流石ディーラー…桁が一桁違ってたし、誘導事故についても
会社の教育、装備、対応も雲泥の差で、過去に一度もその様な
誘導事故は無いと言う事でしたし、ついでにレクサスに
納車時期の打ち合わせと、同じ質問をしたけど
過去に何度もレクサスに行った時もそうですが
車両誘導の質が違うのは明らかで、教育も徹底しており
仮にその様な事故があったとしても、会社側の責任と言う認識で
「お客様と揉めても、会社側にはメリットは無く逆にデメリットになる」
と言う見解だったので、ごもっともだと思ったわ。
忙しいのに色々と面倒な事になるのはやっぱり本厄だからなのかねぇ…
某Yオクで同機種のETCを購入し、近所のディーラー指定工場さんに
セットアップの予約を入れてから、指定された都合が良い時間に向かい
新しいETCのセットアップをして貰いに行ったのですが
店に行った時、店のフロントの方は店先にも出て来ず
何処に車を止めて良いのかも分からず、どうしようかと思いながら
取り合えず店先に車を入れて、ちょっと待ってみたけど
誰も対応には出て来なかったので、まぁここでも良いか？
と思いながら店内に入り、ETCのセットアップを依頼し
手続きを行っている中で、車検証の提示を求められたので
車検証を車まで取りに行き、書類の作成が終わったので
後は車載機のセットアップだけになりエンジンを掛けに行くと
横から現れた社員のおっさんが、車の移動をして欲しいと
言って来たのですが、何処へ車を移動させるのかと言う
明確な指示も無く、車の後ろで誘導をし始めたので
誘導に従い車両を後退させたのですが、歩道と車道の間に
ガードフェンスがあるのは知って居たので、サイドミラーなどには
映り込まない死角となったので、ブレーキを踏んだのですが
バックカメラのモニターにはそのおっさんがまだ下がれる様な
曖昧な手の動きをしていたので、更に下がったら…案の定
ガードフェンスとリアフェンダーが接触したので、流石に
幾らご近所とは言え、これはダメだろうと言うとそのおっさんは
過失は運転者にあるので、誘導した側には過失が無いと言うし
手と声でストップの合図をしたと言うが、マスタングのエンジン音や
室内の気密性から言っても、最初から声など聞こえて居らず
そこからはもうお互いの意見を言い合うだけになり、そのおっさんの
年齢的な感じから、そのディーラーのそれなりの方かと思っていたら
恐らく退職した元社長だろうと思うのですが、全くお話にならないので
話が出来る方を呼んでもらい、現在も揉めている最中になる。
実際の所保険の過失割合から言えば、80:20若しくは70:30で
警察以外の誘導員の指示に従う義務は無く、運転者の判断となる事で
運転者側の過失が大きくなるのですが、心情的に到底納得が出来る
過失割合では無いので、あくまでも参考の過失割合と言う前提で
当方の保険会社にも今回の事故報告を先日したのですが
こちらの言い分としては、車両の移動に関して何処へ移動させるのか
と言う明確な案内が無かった事や、そのおっさんの曖昧な誘導が
今回の事故の原因である事や対会社、ディーラー側の車両誘導に関して
車両を誘導する際に、安全な誘導を行う様な教育、指導がなされて居なかった事。
また身振り手振りでは無く、車両の誘導用具を完備していない事だと言う
主張なのですが、誘導事故の過失割合的にはケースバイケースが多く
運転者側が到底納得出来ない内容となるケースが多いので
この結果がどうなるのかはここ数日の内にハッキリさせる方向で
現在、一旦保険会社を介して話合いを進めている所になります。
因みに、何時もお世話になっている店の前のトヨタのディーラさんは
先月廃業をしているので、関係ありませんしトヨタさんは何時も
ちゃんとしているし、特にレクサスなんかはかなりレべチですからね。
まぁ枚方ではそれなりの名の通った会社なので、それなりの対応を
薄く期待するしか無く、恐らくこの話は纏まらないと思うので
現在色々と考えている最中ですが…最後はもう…
寝屋川K様CB400F継続車検整備
昨日の定休日は久しぶりに完全OFF日だったので
今日は先日の作業の続きから開始でタペット音が大きいのが気になったので
折角なのでタペット調整を実施する事に。
タンクを取り外し、タペット調整の準備。
点火系はアメリカボストンからの帰国子女で画像では何度か見た事があるICタイプの無接点式
ポイントが取り付いて居り昨年2月にも点火系は
チェックしていますが、念の為後で確認。
タペットキャップを取り外すと、Oリングが死んでいるのでしょう、ギリオイル漏れが
しない程度の抵抗で緩んだので、今回ついでに
タペットキャップOリングも交換するのですが
何か、胡散臭い感じで3年程度でここまでOリングが潰れる筈は無いので、恐らく
そのまま交換せずに使ったのだろうと思いますし
極端な話、タペット音もそこまで大きく
変わる筈も無いので、まぁこの三年間CPである程度の事はしていましたが、正直な所
タペット音は以前から気にはなっていたので
今回の車検整備で、チェックした所
通常のクリアランスは0.05�个紡个靴�その倍の0.10�个世辰燭噺世�事なので
むー…これはハイカムでも入っているのかなぁ…
と不安になっている所でどうしようかと…
取り合えず全てのクリアランスを確認してから現物が見えない事もあり、点火系がちょっと
カスタムされている事も考える事にしようと
クリアランスをチェックしてみた所…
どうやらそんな事は無く、結構バラバラ…一部は狭いと言うより、押している？と言った
方が良い位0.03�个離轡奪�ネスゲージも入らず
これでハイカムは無いよなぁ…と言う感じで
正規のクリアランスにタペット調整をしてタペット問題はこれでOKだと思います。
新品のOリングに交換をしタペットキャップを
復旧して、IGCを取り付け復旧が完了。
これで火入れをしてみたのですが、確かにタペット音は静かになりましたが、まだ少し
耳障りなパリパリとした音が聞こえて来るので
この音からすれば、カムチェーンガイドの樹脂が
硬化しているのかも知れない様な音質なので最悪はシリンダーヘッドにダメージが入るかも？
エンジンオイルを抜いた際に少量ですが
細かな金属粉に混じって、少し大き目の
金属粉が幾つかあり、ちょっと気になる所。追加の部品も入荷したので、先に取り付けを
やるのですが、荷掛けナットをどちらの物を
取り付ければ良いか、オーナーと相談します。
キジマ製現行物リーズナブルなメッキタイプか拘りの真鍮製キジマ当時物復刻タイプなのか
またこの先の作業予定が結構タイトなので
これまたブラックパラノイア…深夜作業に…
取り合えずサイドグリップを取り付け様とボルトを外そうとすると、締まっていない…
取り外すと、ボルトは短くナットはUナット
ボルトが短く緩み止め迄届いていない状態。
ここのボルトは廃盤なので、リプレイス品に交換して取り付けをする事になります。
本来は対辺12�个良當魅淵奪箸世韻埜把蠅箸覆�
スプリングワッシャーも使わなず締め付けと
なるのですが、ホムセンナットですが折角の緩み止めナットなので、このまま再利用で
取り合えずサイドグリップは取り付けました。
荷掛けナットは価格も、見た目も違うので
どちらにするかをオーナーに決めて貰ってから取り付けを行います。
所でマスタングの修理見積をJapanFordのディラーにお伺いした所
流石ディーラー…桁が一桁違ってたし、誘導事故についても
会社の教育、装備、対応も雲泥の差で、過去に一度もその様な
誘導事故は無いと言う事でしたし、ついでにレクサスに
納車時期の打ち合わせと、同じ質問をしたけど
過去に何度もレクサスに行った時もそうですが
車両誘導の質が違うのは明らかで、教育も徹底しており
仮にその様な事故があったとしても、会社側の責任と言う認識で
「お客様と揉めても、会社側にはメリットは無く逆にデメリットになる」
と言う見解だったので、ごもっともだと思ったわ。
忙しいのに色々と面倒な事になるのはやっぱり本厄だからなのかねぇ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月07日
孫の結膜炎、登園禁止からの解放
左目にあった孫の長女の結膜炎が今度は右目に感染して
また一週間登園禁止になって仕舞うのかと思いましたが
昨日から無事に保育園に通い出してくれたので助かりました。
まぁ可愛いから良いんだけど、下の子がYoutube鑑賞をする際
自分用の椅子を用意しても、絶対におじいちゃんの
膝の上じゃないと嫌だと言って泣き出すので
13時以降からは全く仕事にならない事が厳しかったのですが
先週一週間、おじいちゃんはサマータイムが終わったのに
早朝から深夜まで仕事をしていたので、しんどかったわｗ
25/10/06の血液検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、三ヶ月に一度の血液検査を実施。
検査の結果は、ほぼ何時も通りの結果で
この所の忙しさや残暑から、水分補給が少し
足りないかなぁ…と思ってましたが特にその様な
心配をするも無く、何時も通りの結果でした。
次はまた三ヶ月後来年1月の受診になるのですが
その時にエコー検査をする様な事を言ってたけど？
色々考え事が合って、うわの空で聞いて居たので
ハッキリと分かってませんが、普段から水分補給や
血液が増える様な食事は控えているので、この病気とはその様な
付き合い方をして行かないと、常に赤血球が多く作られるので困り物…。
まぁ何かあった時、少々人より多く出血しても大丈夫なんだろうけどねｗ
また大腸に炎症がある物の、CRPの数値は問題無いので
当分は入院しなくても痛み止めだけで何とかなりそうです。
CB400Fourスイングアームリアサスロアマウントベアリング化その3
待望のステンレス製ゴムシールタイプのベアリングが入荷して来たので
早速交換して、実機への取り付け前チェック！
ベアリングのハメ合いに関して、どのタイプの
ベアリングも同じで、その辺をどう処理するか
と言う課題はありますが、まぁ差程の問題では
無いと思っており、これで実機にベアリングの
取り付けを行い、走行テストと耐久テストを
近日中に行う予定ですが、ちょっと忙しいので
実機への投入となると、作業時間が中々
取れない事もあり、近日中には…と言う感じです。
これでリアサスの動きが劇的に変化するのか？と言う所ですが
正直な所、それ程体感して分かる様な物では無いと思って居り
余程サーキットなどを走行でもしない限り…と言う所だと思います。
まぁ抵抗は少ないに越した事は無いので
全く意味が無いと言う事は無いと思ってます。
寝屋川K様CB400F継続車検整備
昨日の定休日、病院が終わった午後に一台納車出来たので
作業スペースが確保出来たので早速
寝屋川K様CB400Fの継続車検整備を
何時も通り作業に取り掛かります。
エンジンオイルは余り汚れてませんが若干乳化。
この車両は国内新規登録車両だったので
今回納車後3年目初の継続車検となり
ブレーキフルードもかなり水分を吸って
普段のブレーキフルードの劣化と言うより
かなり白濁している状態になっていました。
これでブレーキフルードの交換も完了しました。
ブレーキマスターが社外品なのと、付属する
ダイアフラムが硬いのでどうなんでしょう…
エアークリーナーエレメントは社外品でした。
オーナーからは交換のご依頼を頂いているので
純正品のエアークリナーエレメントと交換。
社外品がどうなのかはハッキリとしませんが
値段が安いので、その部分で言えば何とも…
でもやっぱり純正部品がある内は、純正を使って
少しでも純正部品が廃盤にならない様にしないと
まぁそもそもこの社外品を売っている所を
僕が探す気も無く知らない事もありますけどねｗ
前後タイヤのエアーをチェックし規定圧に充填。
前後ブレーキパットもチェックして問題無い事を
確認して、灯火系保安部品の点検に入ります。
ヘッドライトは光軸が下がって居たので調整。
ヘッドライトケースのリフレクターボルトが
緩んでいたので、光軸がズレない様に
この状態で締め込んで仕舞うのですが
本来入っている筈のスプリングワッシャーが
不在なので、車検が終ってから取り付けます。
なので取り合えず増し締めだけしておきます。
緩み止めの役割をするスプリングワッシャーが
入っていない事で、どうしても振動で緩んで
光軸もズレて仕舞いますからね、次にウインカー
点灯と一応点滅はするのですがハイフラ状態で
完全に消灯しない内に点灯するので、これはNG
サイドカバーを開けてリレーをチェックすると
当時物のオリジナルウインカーリレーなのですが
もう接点がダメで、ウインカーがハイフラ状態に
なって仕舞っているのだろうと思うので
現行の純正ウインカーリレーに差し替えて
ウインカーの点滅を確認したら、これなら点滅は
問題は無くちゃんと消灯するので、交換しました。
今旧車の車検は社会的にも色々と五月蠅いので
少しでもNGな所が無い様にしておかないと
検査官によってもですが、かなり厳しい状態です。
次にネックにあるハンドルロックをチェック。
前回も同じような事があったのですが
個体差によって、後数ミリ押し込めずキーが
ハンドルロックのボディに干渉して仕舞い
ロックが掛からない状態の物があり、仮にロックが
掛ったとしても、今度は解除出来なくなる様な
個体がありますが、こう立て続けにあるとはｗ
仕方が無いので、キー側を少し削って仕舞い
ボディと干渉しない様に削って処理をして
ハンドルロックが支障なくキーが使用出来る
状態になりましたが、キーを削ったので
無理をすると折れる可能性があるので注意。
次に今取り付けられて居るパワーレバーですが
握り易いだけで、実際は軽くなる分けでは無い。
動も静も握り荷重は純正レバーと何ら変わりなく
大凡8�圓硫拿鼎砲覆訃紊法▲僖錙璽譽弌爾�
ストロークが減るので、ちゃんと調整しないと
クラッチの切れが悪く、半クラ状態になる。
で、今爆売れ中のマジッククラッチレバー＋を
この車両にも導入となり、バーエンドには
ゴムカバーも取り付けるのですが、ブレーキ側は
パワーレバーで、見た目はアンバランス感が
ありますが、これはまたオーナーと相談します。
マジッククラッチレバー＋を取り付けて
クラッチのリリースポイントを微調整します。
まぁほぼ、今の位置から動く事は余り無く
要は油温が上がった時にちゃんとクラッチが
切れる位置に調整をすれば、問題はありません。
マジッククラッチレバー＋の動と静握り荷重を
測定すると、ほら約4�圓砲覆蠅泙靴拭�
クラッチ調整時にアクセルワイヤーの遊びが
かなり多い事が気になったので、調整をします。
恐らく購入時は新品のワイヤーだった為
ワイヤーの初期伸びで遊び量が増えて仕舞い
こんなにもアクセルの遊び量がありました。
色々な遊び好きな僕でも、この量はちょっと
気になるし、操作性も悪いので僕好みの
遊び具合に調整をする事にします。
僕の場合どちらかと言えば、クイックな感じが
好みなので、遊び量としてはこれ位が好きです。
また初期伸び調整後にこれ以上遊び量が増えると
ワイヤーの交換時期が近づいていると
思った方が良いと言う事になりますね。
後は追加でご注文頂いている部品の入荷待ち。
全体的な所で言えば、エンジンからの音で
特にタペット音が大きい所があるので
調整はまた後日、エンジンが冷えてから行う事にします。
また一週間登園禁止になって仕舞うのかと思いましたが
昨日から無事に保育園に通い出してくれたので助かりました。
まぁ可愛いから良いんだけど、下の子がYoutube鑑賞をする際
自分用の椅子を用意しても、絶対におじいちゃんの
膝の上じゃないと嫌だと言って泣き出すので
13時以降からは全く仕事にならない事が厳しかったのですが
先週一週間、おじいちゃんはサマータイムが終わったのに
早朝から深夜まで仕事をしていたので、しんどかったわｗ
25/10/06の血液検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、三ヶ月に一度の血液検査を実施。
検査の結果は、ほぼ何時も通りの結果でこの所の忙しさや残暑から、水分補給が少し
足りないかなぁ…と思ってましたが特にその様な
心配をするも無く、何時も通りの結果でした。
次はまた三ヶ月後来年1月の受診になるのですがその時にエコー検査をする様な事を言ってたけど？
色々考え事が合って、うわの空で聞いて居たので
ハッキリと分かってませんが、普段から水分補給や
血液が増える様な食事は控えているので、この病気とはその様な
付き合い方をして行かないと、常に赤血球が多く作られるので困り物…。
まぁ何かあった時、少々人より多く出血しても大丈夫なんだろうけどねｗ
また大腸に炎症がある物の、CRPの数値は問題無いので
当分は入院しなくても痛み止めだけで何とかなりそうです。
CB400Fourスイングアームリアサスロアマウントベアリング化その3
待望のステンレス製ゴムシールタイプのベアリングが入荷して来たので
早速交換して、実機への取り付け前チェック！ベアリングのハメ合いに関して、どのタイプの
ベアリングも同じで、その辺をどう処理するか
と言う課題はありますが、まぁ差程の問題では
無いと思っており、これで実機にベアリングの取り付けを行い、走行テストと耐久テストを
近日中に行う予定ですが、ちょっと忙しいので
実機への投入となると、作業時間が中々
取れない事もあり、近日中には…と言う感じです。
これでリアサスの動きが劇的に変化するのか？と言う所ですが
正直な所、それ程体感して分かる様な物では無いと思って居り
余程サーキットなどを走行でもしない限り…と言う所だと思います。
まぁ抵抗は少ないに越した事は無いので
全く意味が無いと言う事は無いと思ってます。
寝屋川K様CB400F継続車検整備
昨日の定休日、病院が終わった午後に一台納車出来たので
作業スペースが確保出来たので早速寝屋川K様CB400Fの継続車検整備を
何時も通り作業に取り掛かります。
エンジンオイルは余り汚れてませんが若干乳化。
この車両は国内新規登録車両だったので今回納車後3年目初の継続車検となり
ブレーキフルードもかなり水分を吸って
普段のブレーキフルードの劣化と言うより
かなり白濁している状態になっていました。これでブレーキフルードの交換も完了しました。
ブレーキマスターが社外品なのと、付属する
ダイアフラムが硬いのでどうなんでしょう…
エアークリーナーエレメントは社外品でした。オーナーからは交換のご依頼を頂いているので
純正品のエアークリナーエレメントと交換。
社外品がどうなのかはハッキリとしませんが
値段が安いので、その部分で言えば何とも…でもやっぱり純正部品がある内は、純正を使って
少しでも純正部品が廃盤にならない様にしないと
まぁそもそもこの社外品を売っている所を
僕が探す気も無く知らない事もありますけどねｗ前後タイヤのエアーをチェックし規定圧に充填。
前後ブレーキパットもチェックして問題無い事を
確認して、灯火系保安部品の点検に入ります。
ヘッドライトは光軸が下がって居たので調整。ヘッドライトケースのリフレクターボルトが
緩んでいたので、光軸がズレない様に
この状態で締め込んで仕舞うのですが
本来入っている筈のスプリングワッシャーが不在なので、車検が終ってから取り付けます。
なので取り合えず増し締めだけしておきます。
緩み止めの役割をするスプリングワッシャーが
入っていない事で、どうしても振動で緩んで光軸もズレて仕舞いますからね、次にウインカー
点灯と一応点滅はするのですがハイフラ状態で
完全に消灯しない内に点灯するので、これはNG
サイドカバーを開けてリレーをチェックすると当時物のオリジナルウインカーリレーなのですが
もう接点がダメで、ウインカーがハイフラ状態に
なって仕舞っているのだろうと思うので
現行の純正ウインカーリレーに差し替えてウインカーの点滅を確認したら、これなら点滅は
問題は無くちゃんと消灯するので、交換しました。
今旧車の車検は社会的にも色々と五月蠅いので
少しでもNGな所が無い様にしておかないと検査官によってもですが、かなり厳しい状態です。
次にネックにあるハンドルロックをチェック。
前回も同じような事があったのですが
個体差によって、後数ミリ押し込めずキーがハンドルロックのボディに干渉して仕舞い
ロックが掛からない状態の物があり、仮にロックが
掛ったとしても、今度は解除出来なくなる様な
個体がありますが、こう立て続けにあるとはｗ仕方が無いので、キー側を少し削って仕舞い
ボディと干渉しない様に削って処理をして
ハンドルロックが支障なくキーが使用出来る
状態になりましたが、キーを削ったので無理をすると折れる可能性があるので注意。
次に今取り付けられて居るパワーレバーですが
握り易いだけで、実際は軽くなる分けでは無い。
動も静も握り荷重は純正レバーと何ら変わりなく大凡8�圓硫拿鼎砲覆訃紊法▲僖錙璽譽弌爾�
ストロークが減るので、ちゃんと調整しないと
クラッチの切れが悪く、半クラ状態になる。
で、今爆売れ中のマジッククラッチレバー＋をこの車両にも導入となり、バーエンドには
ゴムカバーも取り付けるのですが、ブレーキ側は
パワーレバーで、見た目はアンバランス感が
ありますが、これはまたオーナーと相談します。マジッククラッチレバー＋を取り付けて
クラッチのリリースポイントを微調整します。
まぁほぼ、今の位置から動く事は余り無く
要は油温が上がった時にちゃんとクラッチが切れる位置に調整をすれば、問題はありません。
マジッククラッチレバー＋の動と静握り荷重を
測定すると、ほら約4�圓砲覆蠅泙靴拭�
クラッチ調整時にアクセルワイヤーの遊びがかなり多い事が気になったので、調整をします。
恐らく購入時は新品のワイヤーだった為
ワイヤーの初期伸びで遊び量が増えて仕舞い
こんなにもアクセルの遊び量がありました。色々な遊び好きな僕でも、この量はちょっと
気になるし、操作性も悪いので僕好みの
遊び具合に調整をする事にします。
僕の場合どちらかと言えば、クイックな感じが好みなので、遊び量としてはこれ位が好きです。
また初期伸び調整後にこれ以上遊び量が増えると
ワイヤーの交換時期が近づいていると
思った方が良いと言う事になりますね。後は追加でご注文頂いている部品の入荷待ち。
全体的な所で言えば、エンジンからの音で
特にタペット音が大きい所があるので
調整はまた後日、エンジンが冷えてから行う事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月05日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月6日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また先日行った前立腺癌の腫瘍マーカー検査の結果ですが…
結果は…陰性！全然問題ありませんでしたｗ
寝屋川K様CB400F継続車検と構造変更入庫
天気の具合が悪く心配していたのですが、雨も割と小降りとなり
予定通り朝一にご来店頂いた寝屋川K様。
多分ハンドルの幅からすると90�僂△襪里�
CB750系統のハンドルかも知れませんが
この状態が乗り易いと言う事なので
構造変更での新規車検となります、来週は半分位お休みなので
合間に整備を進めさせて頂く事になると思いますので
お時間を頂く事になりますので、宜しくお願い致します。
京都K様CB400Fマフラー交換とウインカー不具合とリアブレーキ調整
昨日の天気予報で、今朝の天気の具合が心配だったのですが
昨日オーナーから電話が入り少々の雨でも
ご来店頂けると言う事でご一報が入り
受け入れ準備をしてお待ちしておりました。
早速お伺いしていた作業を進めるのですが
毎度の事ながら、触る所全てに罠があり
見事にその罠にハマると言う僕…ｗ
マフラーの取り付けに関しては問題は無く
ガスケットが通常の枚数より多く何時もの様に
8枚入っていた所から軽くジャブを打たれ
前回オイル交換時はオイルパンのドレンボルト部が
溶接で補修したあった物の、特に漏れは無く
まぁ大丈夫だろうと思っていたのですが
今回はドレンボルトにオイルが付着しており
何でだろうと思っていたら、恐らくオイリーな
原因はこのチャンバーにドレンホースが無い事で
エンジンの後ろ側がかなりオイリーだったので
ホースを取り付けて様子を見る事にしました。
で、無事にマフラーの取り付けも終わったので
一旦火入れをして塗装を焼き、冷やしている間
追加で作業のご依頼を頂いたタンデムバーを
取り付ける事になり、毎回説明をオーナーには
行っているのですが、シートが破れる可能性や
物によってはシートの開閉が困難になる事も
ご説明をした上、奥様からのご命令もあり
ご了承を頂いた上でタンデムバーを取り付け。
これで奥様と仲良くタンデムで楽しめますね。
それに比べシートの破れなど大した事では無く
奥様と楽しんで頂ければ何よりです。
とまぁ、ここまでは割と良かったのですが…
フロントウインカーが点灯しない事もあり
ウインカー球の球切れでは無かったので
ヘッドライトケースを開け、配線をチェック。
案の定LEDのヒートシンクで押された配線が
すっぽ抜けからドツボが始まり、インジケーターの
オイルランプしか点灯しない事が判明したので
これも球切れか？と言う所から大ドツボに…
ここからは必死になって写真は無いのですが
ニュートラルランプが点灯して居らず、時折
電圧がドロップした状態で、オイルランプと
ニュートラルランプが点灯したり、セル釦を押すと
セルは回らずオイルと、ニュートラルランプが
電圧がドロップして点灯したりするので
ヘッドライトケース内の配線を調べると
クラッチスイッチが付いて居らず、配線を
ジャンパー線で短絡させ、ギアーが入っていても
クラッチを握らずともセルが回ったりする様な
悪意のあるやっつけ配線をしてある事が判明。
その後色々と調べた結果、メインハーネスに
何らかの不具合がある事が判明したのですが
前回ワイヤーハーネスクリップDが取り付いて無く
メインハーネスにストレスが掛かり、断線する可能性があると言う事で
取り付けたのですが、どうやら既に断線していた様で
それを誤魔化す為にメインハーネスを悪意しか感じない様な
危険な状態でジャンパー配線をされていた事が判明し
たまたまK様の運が良かったのか、僕の運が悪かったのか
最悪な症状が出て仕舞い、エンジンが掛からなくなったので
このままこれで大丈夫ですとは絶対言えない事が判明し
メインハーネスを交換する事なって仕舞いました。
メインハーネスの取り回しやあるべき物が無い車両は多く見掛けるので
出先でのこう言ったトラブルに繋がり兼ねない事が
今回の事で分かって頂けたと思いますので、素人配線や
誤魔化しの配線が出来ると言う事は、電気の事を理解していないと
出来ないので、悪意が有ると言う事になると思います。
そう言ったドツボに毎回見事にハマるのは僕ですが
きっとこれは氷山の一角、原因不明の電装系トラブルで
泣かされている方はそれなりに居ると思います…。
怖いのは配線が燃える事、一旦火が走り出したらどうする事も出来ませんからね。
これは僕の心の叫びですが
「ヤメロ！販売する車両に適当な配線を施し誤魔化して売るな！」
「全部自分の車両だと思ってメンテナンスしろ！」
で、今日も午後から孫達がやって来て、何時ものYoutube鑑賞会が始まります…。
明日10月6日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また先日行った前立腺癌の腫瘍マーカー検査の結果ですが…
結果は…陰性！全然問題ありませんでしたｗ
寝屋川K様CB400F継続車検と構造変更入庫
天気の具合が悪く心配していたのですが、雨も割と小降りとなり
予定通り朝一にご来店頂いた寝屋川K様。多分ハンドルの幅からすると90�僂△襪里�
CB750系統のハンドルかも知れませんが
この状態が乗り易いと言う事なので
構造変更での新規車検となります、来週は半分位お休みなので
合間に整備を進めさせて頂く事になると思いますので
お時間を頂く事になりますので、宜しくお願い致します。
京都K様CB400Fマフラー交換とウインカー不具合とリアブレーキ調整
昨日の天気予報で、今朝の天気の具合が心配だったのですが
昨日オーナーから電話が入り少々の雨でもご来店頂けると言う事でご一報が入り
受け入れ準備をしてお待ちしておりました。
早速お伺いしていた作業を進めるのですが
毎度の事ながら、触る所全てに罠があり見事にその罠にハマると言う僕…ｗ
マフラーの取り付けに関しては問題は無く
ガスケットが通常の枚数より多く何時もの様に
8枚入っていた所から軽くジャブを打たれ前回オイル交換時はオイルパンのドレンボルト部が
溶接で補修したあった物の、特に漏れは無く
まぁ大丈夫だろうと思っていたのですが
今回はドレンボルトにオイルが付着しており何でだろうと思っていたら、恐らくオイリーな
原因はこのチャンバーにドレンホースが無い事で
エンジンの後ろ側がかなりオイリーだったので
ホースを取り付けて様子を見る事にしました。で、無事にマフラーの取り付けも終わったので
一旦火入れをして塗装を焼き、冷やしている間
追加で作業のご依頼を頂いたタンデムバーを
取り付ける事になり、毎回説明をオーナーには行っているのですが、シートが破れる可能性や
物によってはシートの開閉が困難になる事も
ご説明をした上、奥様からのご命令もあり
ご了承を頂いた上でタンデムバーを取り付け。これで奥様と仲良くタンデムで楽しめますね。
それに比べシートの破れなど大した事では無く
奥様と楽しんで頂ければ何よりです。
とまぁ、ここまでは割と良かったのですが…フロントウインカーが点灯しない事もあり
ウインカー球の球切れでは無かったので
ヘッドライトケースを開け、配線をチェック。
案の定LEDのヒートシンクで押された配線がすっぽ抜けからドツボが始まり、インジケーターの
オイルランプしか点灯しない事が判明したので
これも球切れか？と言う所から大ドツボに…
ここからは必死になって写真は無いのですがニュートラルランプが点灯して居らず、時折
電圧がドロップした状態で、オイルランプと
ニュートラルランプが点灯したり、セル釦を押すと
セルは回らずオイルと、ニュートラルランプが電圧がドロップして点灯したりするので
ヘッドライトケース内の配線を調べると
クラッチスイッチが付いて居らず、配線を
ジャンパー線で短絡させ、ギアーが入っていてもクラッチを握らずともセルが回ったりする様な
悪意のあるやっつけ配線をしてある事が判明。
その後色々と調べた結果、メインハーネスに
何らかの不具合がある事が判明したのですが
前回ワイヤーハーネスクリップDが取り付いて無く
メインハーネスにストレスが掛かり、断線する可能性があると言う事で
取り付けたのですが、どうやら既に断線していた様で
それを誤魔化す為にメインハーネスを悪意しか感じない様な
危険な状態でジャンパー配線をされていた事が判明し
たまたまK様の運が良かったのか、僕の運が悪かったのか
最悪な症状が出て仕舞い、エンジンが掛からなくなったので
このままこれで大丈夫ですとは絶対言えない事が判明し
メインハーネスを交換する事なって仕舞いました。
メインハーネスの取り回しやあるべき物が無い車両は多く見掛けるので
出先でのこう言ったトラブルに繋がり兼ねない事が
今回の事で分かって頂けたと思いますので、素人配線や
誤魔化しの配線が出来ると言う事は、電気の事を理解していないと
出来ないので、悪意が有ると言う事になると思います。
そう言ったドツボに毎回見事にハマるのは僕ですが
きっとこれは氷山の一角、原因不明の電装系トラブルで
泣かされている方はそれなりに居ると思います…。
怖いのは配線が燃える事、一旦火が走り出したらどうする事も出来ませんからね。
これは僕の心の叫びですが
「ヤメロ！販売する車両に適当な配線を施し誤魔化して売るな！」
「全部自分の車両だと思ってメンテナンスしろ！」
で、今日も午後から孫達がやって来て、何時ものYoutube鑑賞会が始まります…。
peke_cb400f at 14:30｜Permalink│Comments(2)│
2025年10月04日
ホンダ純正部品また大幅価格改定
例年の如く10月は純正部品価格改定の時期となり
フォアの部品だけで見てみれば、3%〜20%程度の
値上となっている様で、純正の部品代が上がる事によって
これでまた質が劣るリプレイス部品の方を購入する方が
増える様になると思うと残念でなりません…。
特にハンドルスイッチには、今まで散々泣かされているので
電装品の不具合原因調査費用や、交換工賃などを考えると
最初から純正品にして置けば安かったのに…と言う事も
多くあったりしたので、全てのリプレイス品が悪い分けでは無く
出来の良い物も数多くある中で、際立って当たりハズレの差が
激しい事があると言う事なので、リプレイス品を
完全否定している分けでは無く、またそう言う僕も
リプレイス品を作っている側になりますからね。
それでも僕は純正部品が手に入るのであれば
純正部品を優先に使いますが、オーナーの都合もあるでしょうから
その辺りをご理解頂いた上でなら、リプレイス品を使う事もあります。
CB400Fourスイングアームリアサスロアベアリング化
先日試験的にベアリングに交換したスイングアームのロアブッシュ部。
今回はちゃんとしたゴムシールタイプを用意。
ステンレスのゴムシールタイプの入荷が
遅れているので、鋼球スチールボールの
ゴムシールタイプを取り合えず用意しました。
と言う事で早速交換、これでテストしても
良いんだけど、テスト用の実機CP1.5号機には
ステンレス製ゴムシールタイプを取り付けて
テストをする事にしようと思います。
CP1.5号機には、某滋賀のファクターから
「作れ！」と強要され幾つか試作品を作り
中でも一番使えそうな純正スイングアーム対応
ニードルベアリング式ピポットシャフトが
取り付けてあり、もうテストも終わっても
良い位にはなっているのですが、どうしても
純正加工の壁があるので、中々商品化は出来ず
今も某滋賀のファクターと打ち合わせを強く
要望しているのですが…色々と忙しいらしいｗ
まぁまたその内店に来てくれる事にはなっており
気長に待つ事にしているんですけどね…
これもボツネタになりそうな気がしなくもないｗ
何にせよ見た目ノーマルで、純正加工と言う物は
ハードルが高いので、中々上手く物にはならないですね。
大阪T様CB400F用パフォーマンスダンパー入荷
ショウセイ製CB400Four用パフォーマンスダンパーステーが入荷。
ヤマハ製のパフォーマンスダンパーを
CB400Fourに取り付ける専用ステーになります。
パフォーマンスダンパーはヤマハが開発製造
している登録商標品で、ヤマハにしてみれば
他車種への流用は自己責任でステーなどを自作
製作すれば取り付けは問題無く流用しても良いけど
責任はありませんと言うスタイルになっており
以前は本体だけの購入が可能だったのですが
今では不必要なステーとヤマハ車種のステーが
セットになった物のみでしか購入が出来なくなり
使わないステー分がお高くなって販売されてます。
その上一切のアフターもしないと言う強気な販売で
他車種流用の場合、保証、クレームの受付は一切無い物と思って下さいね。
他にも縦置き保管禁止、取り付けは水平、ロッドの伸縮回転禁止
ブーツを持ったり回転禁止など、洗浄は中性洗剤を使い軟らかい布や
スポンジで水洗いをし、水分を軟らかい布やスポンジで拭き取るなど
まぁありきたりな面倒臭い注意書きがありますｗ
これで後は取り付け入庫日を、大阪T様と打ち合わせをする事にします。
寝屋川Y様CB400F国内408ccリアサス交換
前後サスの抜けがあり、先日フロントフォークをO/Hし誤組が判明した。
今日はリプレイス品ですがリアサスが入荷。
オリジナルのリアサスは勿体ないけど
ダンパーが抜けて危ないので、仕方なく交換。
と言う事で早速交換作業に取り掛かります。
リアサスの交換もチェーンカバーが少々邪魔で
交換するだけでも少し手間は掛かります。
リアサスを取り外しスイングアームを落とすので
お助けリフターでリアタイヤを受けリアサスを
取り外すのですが、オリジナルは左側のみに
サイドグリップがあるのですが、この車両は
右側にリプレイス品のサイドグリップが付いて居り
ワッシャーをサイドグリップの外側に
入れてあるので、ついでに修正をします。
これで左右のリアサスを取り外しました。
M6チェーンカバー取り付けボルトも作業上
取り外して、リアサスを抜き取ります。
まぁ大体の車両には、チェーンカバーと
リアサスの干渉用ダンパーゴムが朽ちて
外れているので、この車両も例外では無く
外れており、リアサスとチェーンカバーが
擦れた痕跡が残っているのが分かると思います。
時折走行中にカシャカシャと耳障りな音が
聞こえる場合、この部分をチェックして下さい。
このゴムを付けるとスプロケットカバーと
チェンカバーが干渉する事もあり、要チェック！
（特にリプレイスチェーンカバーは干渉します）
リアサスのアッパーマウント側はゴムなので
リアサスの動きを良くする為にもここには
リチュウムグリスで良いので塗って取り付け。
取り外した純正リアサスと、リプレイス品を比較。
微妙に違いますが、見極めポイントを知らないと
多分ぱっと見では分からないレベルの物です。
恐らくCB400Four用にリプレイスされたと
言う訳では無いので、ロアマウントの内側には
ワッシャーを入れコの字受けの隙間を調整する
必要があり、調整用ワッシャーは付属してます。
オフセット量をこのワッシャーで稼ぐので
ワッシャーを入れる位置は外側に入れて締め付け。
チェーンカバーが取り付いている車両の場合は
やり難いL側の交換から先にやった方が良いです。
R側は何も障害物が無いのでサクッと出来ますが
サイドスタンドしかない車両の場合もですが、殆どの個体は
スイングアームが曲がっており、大体の場合L側に荷重が掛かるので
L側はスイングアーム迄の寸法が短くなり、R側リアサスを取り付ける祭は
寸法が長いのでちょっとした工夫が必要になります。
本来サイドグリップはL側だけなのですが
R側も同じくサイドグリップがあるので
ワッシャーを入れるのもサイドグリップの下。
これもリアサスの動きを拘束しない為です。
これで前後サスペンションのリフレッシュが完了。
この週末は生憎の雨模様なので、試運転が出来ず
納車も微妙な感じかなぁ？作業予約の方も
御来店出来るのかが微妙な感じなので
明日の予定が何とも言えない感じになっております。
で、今日も保育園に行けない孫達が午後からやって来る…
明日も日曜日なので午後からは仕事がやり難いかも…。
フォアの部品だけで見てみれば、3%〜20%程度の
値上となっている様で、純正の部品代が上がる事によって
これでまた質が劣るリプレイス部品の方を購入する方が
増える様になると思うと残念でなりません…。
特にハンドルスイッチには、今まで散々泣かされているので
電装品の不具合原因調査費用や、交換工賃などを考えると
最初から純正品にして置けば安かったのに…と言う事も
多くあったりしたので、全てのリプレイス品が悪い分けでは無く
出来の良い物も数多くある中で、際立って当たりハズレの差が
激しい事があると言う事なので、リプレイス品を
完全否定している分けでは無く、またそう言う僕も
リプレイス品を作っている側になりますからね。
それでも僕は純正部品が手に入るのであれば
純正部品を優先に使いますが、オーナーの都合もあるでしょうから
その辺りをご理解頂いた上でなら、リプレイス品を使う事もあります。
CB400Fourスイングアームリアサスロアベアリング化
先日試験的にベアリングに交換したスイングアームのロアブッシュ部。
今回はちゃんとしたゴムシールタイプを用意。ステンレスのゴムシールタイプの入荷が
遅れているので、鋼球スチールボールの
ゴムシールタイプを取り合えず用意しました。
と言う事で早速交換、これでテストしても良いんだけど、テスト用の実機CP1.5号機には
ステンレス製ゴムシールタイプを取り付けて
テストをする事にしようと思います。
CP1.5号機には、某滋賀のファクターから「作れ！」と強要され幾つか試作品を作り
中でも一番使えそうな純正スイングアーム対応
ニードルベアリング式ピポットシャフトが
取り付けてあり、もうテストも終わっても良い位にはなっているのですが、どうしても
純正加工の壁があるので、中々商品化は出来ず
今も某滋賀のファクターと打ち合わせを強く
要望しているのですが…色々と忙しいらしいｗまぁまたその内店に来てくれる事にはなっており
気長に待つ事にしているんですけどね…
これもボツネタになりそうな気がしなくもないｗ
何にせよ見た目ノーマルで、純正加工と言う物は
ハードルが高いので、中々上手く物にはならないですね。
大阪T様CB400F用パフォーマンスダンパー入荷
ショウセイ製CB400Four用パフォーマンスダンパーステーが入荷。
ヤマハ製のパフォーマンスダンパーをCB400Fourに取り付ける専用ステーになります。
パフォーマンスダンパーはヤマハが開発製造
している登録商標品で、ヤマハにしてみれば
他車種への流用は自己責任でステーなどを自作製作すれば取り付けは問題無く流用しても良いけど
責任はありませんと言うスタイルになっており
以前は本体だけの購入が可能だったのですが
今では不必要なステーとヤマハ車種のステーがセットになった物のみでしか購入が出来なくなり
使わないステー分がお高くなって販売されてます。
その上一切のアフターもしないと言う強気な販売で
他車種流用の場合、保証、クレームの受付は一切無い物と思って下さいね。
他にも縦置き保管禁止、取り付けは水平、ロッドの伸縮回転禁止
ブーツを持ったり回転禁止など、洗浄は中性洗剤を使い軟らかい布や
スポンジで水洗いをし、水分を軟らかい布やスポンジで拭き取るなど
まぁありきたりな面倒臭い注意書きがありますｗ
これで後は取り付け入庫日を、大阪T様と打ち合わせをする事にします。
寝屋川Y様CB400F国内408ccリアサス交換
前後サスの抜けがあり、先日フロントフォークをO/Hし誤組が判明した。
今日はリプレイス品ですがリアサスが入荷。オリジナルのリアサスは勿体ないけど
ダンパーが抜けて危ないので、仕方なく交換。
と言う事で早速交換作業に取り掛かります。
リアサスの交換もチェーンカバーが少々邪魔で交換するだけでも少し手間は掛かります。
リアサスを取り外しスイングアームを落とすので
お助けリフターでリアタイヤを受けリアサスを
取り外すのですが、オリジナルは左側のみにサイドグリップがあるのですが、この車両は
右側にリプレイス品のサイドグリップが付いて居り
ワッシャーをサイドグリップの外側に
入れてあるので、ついでに修正をします。これで左右のリアサスを取り外しました。
M6チェーンカバー取り付けボルトも作業上
取り外して、リアサスを抜き取ります。
まぁ大体の車両には、チェーンカバーとリアサスの干渉用ダンパーゴムが朽ちて
外れているので、この車両も例外では無く
外れており、リアサスとチェーンカバーが
擦れた痕跡が残っているのが分かると思います。時折走行中にカシャカシャと耳障りな音が
聞こえる場合、この部分をチェックして下さい。
このゴムを付けるとスプロケットカバーと
チェンカバーが干渉する事もあり、要チェック！（特にリプレイスチェーンカバーは干渉します）
リアサスのアッパーマウント側はゴムなので
リアサスの動きを良くする為にもここには
リチュウムグリスで良いので塗って取り付け。
取り外した純正リアサスと、リプレイス品を比較。微妙に違いますが、見極めポイントを知らないと
多分ぱっと見では分からないレベルの物です。
恐らくCB400Four用にリプレイスされたと
言う訳では無いので、ロアマウントの内側にはワッシャーを入れコの字受けの隙間を調整する
必要があり、調整用ワッシャーは付属してます。
オフセット量をこのワッシャーで稼ぐので
ワッシャーを入れる位置は外側に入れて締め付け。チェーンカバーが取り付いている車両の場合は
やり難いL側の交換から先にやった方が良いです。
R側は何も障害物が無いのでサクッと出来ますが
サイドスタンドしかない車両の場合もですが、殆どの個体は
スイングアームが曲がっており、大体の場合L側に荷重が掛かるので
L側はスイングアーム迄の寸法が短くなり、R側リアサスを取り付ける祭は
寸法が長いのでちょっとした工夫が必要になります。
本来サイドグリップはL側だけなのですがR側も同じくサイドグリップがあるので
ワッシャーを入れるのもサイドグリップの下。
これもリアサスの動きを拘束しない為です。
これで前後サスペンションのリフレッシュが完了。この週末は生憎の雨模様なので、試運転が出来ず
納車も微妙な感じかなぁ？作業予約の方も
御来店出来るのかが微妙な感じなので
明日の予定が何とも言えない感じになっております。
で、今日も保育園に行けない孫達が午後からやって来る…
明日も日曜日なので午後からは仕事がやり難いかも…。
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月02日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
今月は3ヵ月に一度の病院月間となり
明日10月3日（金曜日）は定期検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また多分ですが、先日作業中に手を滑らせて仕舞い
左手小指の生爪が半分位剥がれ、その上骨折している可能性があり
現在左手小指がパンパンに腫れてますｗ
多少の痛みもありますが、痛み止めのおかげて作業に関しての
支障などは特に無く、ただ小指が曲げれない位なので
我慢して居れば、その内治ると思いますｗ
マスタング継続車検
製造から13年が経過したマスタング、税金が上がったので
区切りとしてはこれで旧車と言うカテゴリー
人間で言えば前期高齢者になるのかな？
僕も後4年程で前期高齢者になるんだけどねｗ
車検標章ステッカーの貼り換えですが
前回角を折り曲げて貼って、剥がし易くしたけど
ステッカーのノリが残って仕舞うのは仕方ない。
購入してからもう4年が経ちましたが、走行距離は
4年で10,000�前未靴�乗ってないけど
十分楽しく走る面白い車、これでまた後2年楽しめる。
後期高齢者になる頃には内燃機関で走る車はどれ位残っているのかな？
それ以前に僕が後期高齢者まで生きて居るのかと言う問題もあるけどねｗ
残りの人生楽しんだ物勝ち！ここから先は迷惑を掛けずに生きれば儲け物。
寝屋川Y様CB400F国内408ccフロントフォークO/H
先日無事に継続車検を受けた国内408ccですが
オーナーに連絡した所、フロントフォークO/Hと
リアサス交換などの追加作業を頂いたので
今日はまずフロントフォークのO/Hから開始。
ダストブーツはカチカチに硬化しており
オイルシールからはまだ漏れてはいない物の
滲みが見られ、ダンパーは抜けている状態の為
「今年は乗るぞ！」と言うオーナーの意気込みも
ある事から、今回はしっかりと整備して納車し
少しでも良いので、安全に楽しく走って貰える様
フロントフォークのO/Hを今回するのですが
恐らく50年物の腐ったフォークオイルの臭いが…
と思って居たのですが、どうやら最低一度は
O/Hされている様で、フォークオイルはまだ綺麗…
でも、オイル滲みの原因がこれだった…そう
これもよくあるフォークオイルシールの誤組で
シールが逆さまに入っている事で、オイルが滲み
ホークオイルの量が減っていた事が原因だった。
まぁ今回たまたまですが、オイル滲みから
気が付いて良かったと言う事になります。
ステムボルトなどはしっかり締まって居たので
全く手を付けられていない物と思ってましたが
ちゃんとやる事はやってあった様ですが…
後一歩残念！と言う事で分解した部品を洗浄。
これで組み立て作業に取り掛かります。
インナーチューブには目立った点錆びも無く
このまま磨いて再利用、ひょっとしたら
インナーチューブは交換されているかも
知れませんが、まだこの頃純正部品はでており
リプレイス品は販売されていない頃なので
インナーチューブは純正部品だと思います。
で、これが正しいオイルシールの向きです。
これが逆だと滲んだり漏れたりしますよねぇ…
新しいフォークオイルを入れフォークを組み込み
ダンパーの効き具合をチェック！問題無し‼
これでコーナーだけじゃ無く直進安定性も向上。
ではこれで復旧作業に取り掛かります。
フェンダーのボルト類がラインオフ状態の
貴重なボルト類が全て残っているのが
とても素敵で、素晴らしい！フェンダーブレスの
ロックピースは経年劣化で割れてましたが
あえて交換せずそのまま取り付けて仕上げました。
これで後はリアサスが入荷して来れば完成です。
フロントの具合を確認するのにちょこっと試乗！
当然ですが、全然安定し安心して乗れます。
これだけオリジナル度が高い車両でリアサスが
リプレイスになる事は残念ですが、安全には変えられませんからね。
と言う所で、予定外にも今日も保育園がお休みの孫達がやって来て
仕事にならなくなったので、本日はこれにて終了…😢
今月は3ヵ月に一度の病院月間となり
明日10月3日（金曜日）は定期検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また多分ですが、先日作業中に手を滑らせて仕舞い
左手小指の生爪が半分位剥がれ、その上骨折している可能性があり
現在左手小指がパンパンに腫れてますｗ
多少の痛みもありますが、痛み止めのおかげて作業に関しての
支障などは特に無く、ただ小指が曲げれない位なので
我慢して居れば、その内治ると思いますｗ
マスタング継続車検
製造から13年が経過したマスタング、税金が上がったので
区切りとしてはこれで旧車と言うカテゴリー人間で言えば前期高齢者になるのかな？
僕も後4年程で前期高齢者になるんだけどねｗ
車検標章ステッカーの貼り換えですが
前回角を折り曲げて貼って、剥がし易くしたけどステッカーのノリが残って仕舞うのは仕方ない。
購入してからもう4年が経ちましたが、走行距離は
4年で10,000�前未靴�乗ってないけど
十分楽しく走る面白い車、これでまた後2年楽しめる。
後期高齢者になる頃には内燃機関で走る車はどれ位残っているのかな？
それ以前に僕が後期高齢者まで生きて居るのかと言う問題もあるけどねｗ
残りの人生楽しんだ物勝ち！ここから先は迷惑を掛けずに生きれば儲け物。
寝屋川Y様CB400F国内408ccフロントフォークO/H
先日無事に継続車検を受けた国内408ccですが
オーナーに連絡した所、フロントフォークO/Hとリアサス交換などの追加作業を頂いたので
今日はまずフロントフォークのO/Hから開始。
ダストブーツはカチカチに硬化しており
オイルシールからはまだ漏れてはいない物の滲みが見られ、ダンパーは抜けている状態の為
「今年は乗るぞ！」と言うオーナーの意気込みも
ある事から、今回はしっかりと整備して納車し
少しでも良いので、安全に楽しく走って貰える様フロントフォークのO/Hを今回するのですが
恐らく50年物の腐ったフォークオイルの臭いが…
と思って居たのですが、どうやら最低一度は
O/Hされている様で、フォークオイルはまだ綺麗…でも、オイル滲みの原因がこれだった…そう
これもよくあるフォークオイルシールの誤組で
シールが逆さまに入っている事で、オイルが滲み
ホークオイルの量が減っていた事が原因だった。まぁ今回たまたまですが、オイル滲みから
気が付いて良かったと言う事になります。
ステムボルトなどはしっかり締まって居たので
全く手を付けられていない物と思ってましたがちゃんとやる事はやってあった様ですが…
後一歩残念！と言う事で分解した部品を洗浄。
これで組み立て作業に取り掛かります。
インナーチューブには目立った点錆びも無くこのまま磨いて再利用、ひょっとしたら
インナーチューブは交換されているかも
知れませんが、まだこの頃純正部品はでており
リプレイス品は販売されていない頃なのでインナーチューブは純正部品だと思います。
で、これが正しいオイルシールの向きです。
これが逆だと滲んだり漏れたりしますよねぇ…
新しいフォークオイルを入れフォークを組み込みダンパーの効き具合をチェック！問題無し‼
これでコーナーだけじゃ無く直進安定性も向上。
ではこれで復旧作業に取り掛かります。
フェンダーのボルト類がラインオフ状態の貴重なボルト類が全て残っているのが
とても素敵で、素晴らしい！フェンダーブレスの
ロックピースは経年劣化で割れてましたが
あえて交換せずそのまま取り付けて仕上げました。これで後はリアサスが入荷して来れば完成です。
フロントの具合を確認するのにちょこっと試乗！
当然ですが、全然安定し安心して乗れます。
これだけオリジナル度が高い車両でリアサスが
リプレイスになる事は残念ですが、安全には変えられませんからね。
と言う所で、予定外にも今日も保育園がお休みの孫達がやって来て
仕事にならなくなったので、本日はこれにて終了…😢
peke_cb400f at 13:30｜Permalink│Comments(2)│
2025年09月30日
明日からサマーターム終了
今日で9月も終わりとなり、明日から10月。
この所朝晩も冷え込んで来た事や
日中も多少は過ごし易くなったので
明日からサマータイムは終了して
通常通りの営業時間に戻す事にしますが
まだまだ暑い日がある様なので
僕が人の事を言える様な立場ではありませんが
皆様もお身体には十分お気を付けて
短い秋のONシーズンをお楽しみ下さい。
RCフォアギリアウトのメンテナンス
先週辺りからRCフォアオーナーからPITの空き状況を
確認する連絡があり、たまたま昨日にPITが
タイミング良く開いて居たので、RCフォアの
クイック作業のご依頼でご来店頂きました。
作業の内容はオイル交換とフィルター交換。
それにブレーキパットの交換なのですが…
まずエンジンオイルを抜くと、レデューサーが
死んでおり、オイルが流れ出る事が判明した。
浮気性なので何時からなのかは分かりませんし
ドレンボルトのアルミクラッシュワッシャーは
使い回しされているので、余り浮気しない方が
良いと思うけど、CPでクイックの受け入れも
厳しい状態が続いていたので、仕方ないかな…
ブレーキパットは完全に使い過ぎており
パットBでここまで減っており危ない所…
だと思って居たらパットAはもう金属が露出し
ディスクローターがガサガサになっていたので
今度からはちゃんとクイック作業が出来る様に
受け入れ態勢を整えないと、ダメだと反省…。
出来る事なら、前もって作業入庫予定日を
決めて貰えると、スケジュールが立て易いけど
彼の場合月曜、火曜の天候次第で走る方が最優先のマグロ男なので
昨日みたいな怪しい天気じゃないと、PITINして来ないのが
一番のネックかも知れないねｗ
まぁギリアウトだけど何事も無くて良かったです。
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検
今日もゲートオープン前の一番に並ぶ為朝6時に起床し
何時もの京都南のゲート前でオープン待ちをし
何時も通り一番乗りで、ラインも先頭をゲット！
検査開始時間まで仮眠が、何時ものルーティーン。
もう天気何か絶対晴れるので、全然気にしておらず
車検予約を取れば、必ず晴れると思ってますｗ
勿論検査も全て一発合格、検査自体は5分で終了。
書類の発行まで合わせても何時も通りの時間に
全てが終わり、車両を積み込んで店に戻ると
9時40分位になるけど…朝6:30から約3時間待って
中身は10分位ですが、それも含めての3時間です。
新しい車検標章ステッカーを貼って、純正キャブの
チョークの効きが悪いのでタンクを下し再調整。
このファーストアイドルスクリューの隙間が広く
チョークレバーを引いても、チョークの効きが
今一悪いので隙間を再調整、隙間の規定値は
0�弌�0.3�个帽腓錣擦襪里任垢�、ちゃんと暖気して
アイドリングが1,000rpm〜1,200rpmになる様に
確認もして置かないと、エンジンが温まって来ると
オイルの抵抗が無くなり、回転数が上がります。
最終的な回転数の調整は、エンジンが温まった時
1,000rpm程度に調整をするので、暖気自体は
チョークを引き、アイドリングが安定すれば
ゆっくりと油温を上げながら走る事がエンジンに
ストレスが掛からない暖気になります。
サーキットを走るとか「今からアクセル全開だぜ！」などと言う
乗り方をするのであれば、しっかり熱を入れた方が良いですが
街乗りの場合、アイドリングが安定する程度の暖気で十分です。
と言う事で、キャブの調整も終わったので次の作業に掛かりたい所…
しかし今日は孫が感染症の疑いの為保育園を登園禁止。
お休みになって仕舞ったので午後からは仕事が出来ない…
何時も通りヘビロテYoutube鑑賞の為本日の実務はこれにて作業終了です…。
この所朝晩も冷え込んで来た事や
日中も多少は過ごし易くなったので
明日からサマータイムは終了して
通常通りの営業時間に戻す事にしますが
まだまだ暑い日がある様なので
僕が人の事を言える様な立場ではありませんが
皆様もお身体には十分お気を付けて
短い秋のONシーズンをお楽しみ下さい。
RCフォアギリアウトのメンテナンス
先週辺りからRCフォアオーナーからPITの空き状況を
確認する連絡があり、たまたま昨日にPITがタイミング良く開いて居たので、RCフォアの
クイック作業のご依頼でご来店頂きました。
作業の内容はオイル交換とフィルター交換。
それにブレーキパットの交換なのですが…まずエンジンオイルを抜くと、レデューサーが
死んでおり、オイルが流れ出る事が判明した。
浮気性なので何時からなのかは分かりませんし
ドレンボルトのアルミクラッシュワッシャーは使い回しされているので、余り浮気しない方が
良いと思うけど、CPでクイックの受け入れも
厳しい状態が続いていたので、仕方ないかな…
ブレーキパットは完全に使い過ぎておりパットBでここまで減っており危ない所…
だと思って居たらパットAはもう金属が露出し
ディスクローターがガサガサになっていたので
今度からはちゃんとクイック作業が出来る様に受け入れ態勢を整えないと、ダメだと反省…。
出来る事なら、前もって作業入庫予定日を
決めて貰えると、スケジュールが立て易いけど
彼の場合月曜、火曜の天候次第で走る方が最優先のマグロ男なので
昨日みたいな怪しい天気じゃないと、PITINして来ないのが
一番のネックかも知れないねｗ
まぁギリアウトだけど何事も無くて良かったです。
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検
今日もゲートオープン前の一番に並ぶ為朝6時に起床し
何時もの京都南のゲート前でオープン待ちをし何時も通り一番乗りで、ラインも先頭をゲット！
検査開始時間まで仮眠が、何時ものルーティーン。
もう天気何か絶対晴れるので、全然気にしておらず
車検予約を取れば、必ず晴れると思ってますｗ勿論検査も全て一発合格、検査自体は5分で終了。
書類の発行まで合わせても何時も通りの時間に
全てが終わり、車両を積み込んで店に戻ると
9時40分位になるけど…朝6:30から約3時間待って中身は10分位ですが、それも含めての3時間です。
新しい車検標章ステッカーを貼って、純正キャブの
チョークの効きが悪いのでタンクを下し再調整。
このファーストアイドルスクリューの隙間が広くチョークレバーを引いても、チョークの効きが
今一悪いので隙間を再調整、隙間の規定値は
0�弌�0.3�个帽腓錣擦襪里任垢�、ちゃんと暖気して
アイドリングが1,000rpm〜1,200rpmになる様に確認もして置かないと、エンジンが温まって来ると
オイルの抵抗が無くなり、回転数が上がります。
最終的な回転数の調整は、エンジンが温まった時
1,000rpm程度に調整をするので、暖気自体はチョークを引き、アイドリングが安定すれば
ゆっくりと油温を上げながら走る事がエンジンに
ストレスが掛からない暖気になります。
サーキットを走るとか「今からアクセル全開だぜ！」などと言う
乗り方をするのであれば、しっかり熱を入れた方が良いですが
街乗りの場合、アイドリングが安定する程度の暖気で十分です。
と言う事で、キャブの調整も終わったので次の作業に掛かりたい所…
しかし今日は孫が感染症の疑いの為保育園を登園禁止。
お休みになって仕舞ったので午後からは仕事が出来ない…
何時も通りヘビロテYoutube鑑賞の為本日の実務はこれにて作業終了です…。
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月29日
10月の入庫予約状況
2025年も残す所2ヶ月程となり、おかげさまで今年も
忙しくさせて頂きありがたく思います。
さて10月の入庫予約状況ですが、前半はほぼ埋まっており
また病院月間と重なっている為、臨時休業があります。
10月後半に関しては今の所未だ空きはありますが
現在入庫中の車両の作業がある事から、今の所PITの状況は
全く読めない感じになって居り、毎度の事ですが
都度調整が必要になると思いますが、クイック作業に関しては
問題無く作業は行えるので、出来れば突然のご来店よりも
前もってご連絡頂ければ、スムーズな作業が可能になります。
また10月後半になると、11月のイベント月間に備えた準備が
忙しくなると思うので、スタッフの手配や準備をどうしようかと
今から考えている所になり、入院などしている場合じゃ無く
何とか乗り切ろうと思って居る所になります。
CP製機械曲げマフラーオーダー生産
本当は最低ロッド20本からの生産になるのですが、今回に関しては
前回余分にプレスしていた部品などがあり
無理を言って数本だけ作って貰う事になり
その内の2本が仕上がってきましたが、これは
再販では無く、オーダー生産になり小ロッドは
今回限りなので、仮にオーダーを頂いたとしても20本からとなります。
問う事でこのマフラーはオーバーなので、在庫品では無く
既にオーナーは決まって居りますので、あしからず。
CB400Fourスイングアームリアサスロアブッシュベアリング化
最近何でもかんでもベアリング化しているのですが
ちょっとお高いリアサスは実際にベアリングを
取り付けられており、ベアリング化する事により
リアサスやスイングアームの動きが良くなり
操作性が向上する事は今では常識化しており
スイングアームピポットのベアリング化も
現在テスト中なのですが、全然問題無く使え
コーナリング性能も向上しているのは分かります。
CB400Fourの場合、リアサスはロアもアッパーも
ゴム製になっており、特にアッパーに関しては
多種多様過ぎて、アッパーの固定方法によっては
全然動いて居らず、乗り心地も悪く硬いイメージ
ロアに関しては取付ボルトと、ブッシュが擦れ
メタルタッチでかろうじて動いている状態。
これでは、マシンの性能を上げた所でサスの動きが
制限されて仕舞うので、コーナリングが甘くなる。
アッパー側のベアリング化はリアサスの種類が
多いので、車体側のスイングアームをベアリング化すれば
どの様なリアサスであっても対応可能になるし、そもそもゴムなのは
50年前のクオリティで、クッション性重視になっているので
スイングアームとリアサスの動きが良ければ、リアサスの性能だけに
頼らずとも乗り心地は向上する筈だと考え、今回スイングアーム側に
ベアリングを入れてみましたが、これは使える物かどうかの確認なので
このベアリングは防水では無いので、正規の物は非接触ゴムシールタイプの
ステンレス製若しくは、スチールボール製を使おうと思ってます。
ベアリング一個辺りから計算すると、ベアリングは左右で6個使い
基本動定格荷重も基本静定格荷重も十分な強度があるので問題は無い。
大阪S様CB400Four用メルバキャスト下地処理
今日は少し時間があるので、先日歪チェックをして
クラックなど問題があったリア側は修理送り。
問題が無かったフロント側ホイールは
下地処理をやって仕舞う事にします。
フロント側は元々ベアリングが外されており
ディスタンスカラーが無いので、今取付いている
ホイールから取り外して使う予定で考えてますが
まだオーナーとホイール以外についても詳細に
打ち合わせが出来ていない事もあり、思う様に
作業が勧められない状態、ホイールの下地処理も
終わり、リテーナーのリタップ掃除も終わらせ
これでフロントホイール側は何時でも仕上げに
出せる状態になり、後はリアホイールの修正だけ。
車両側ですが、パッと見る限り多分フレームも
曲がっている様に見えるので、外装を取り外し
確認もしてみないと何とも言えない感じですが
最低でもシートレールは曲がっていると思います。
むー…タイヤホイールがシートレールの
センターからかなりズレているので、やっぱり
シートレールは曲がっているのは間違いなさそう
何やかんやとこの車両、多分全バラしないと
まともな車両にはならないと思うので、この辺も含めて
オーナーとは要打ち合わせをして行かないとダメですね。
忙しくさせて頂きありがたく思います。
さて10月の入庫予約状況ですが、前半はほぼ埋まっており
また病院月間と重なっている為、臨時休業があります。
10月後半に関しては今の所未だ空きはありますが
現在入庫中の車両の作業がある事から、今の所PITの状況は
全く読めない感じになって居り、毎度の事ですが
都度調整が必要になると思いますが、クイック作業に関しては
問題無く作業は行えるので、出来れば突然のご来店よりも
前もってご連絡頂ければ、スムーズな作業が可能になります。
また10月後半になると、11月のイベント月間に備えた準備が
忙しくなると思うので、スタッフの手配や準備をどうしようかと
今から考えている所になり、入院などしている場合じゃ無く
何とか乗り切ろうと思って居る所になります。
CP製機械曲げマフラーオーダー生産
本当は最低ロッド20本からの生産になるのですが、今回に関しては
前回余分にプレスしていた部品などがあり無理を言って数本だけ作って貰う事になり
その内の2本が仕上がってきましたが、これは
再販では無く、オーダー生産になり小ロッドは
今回限りなので、仮にオーダーを頂いたとしても20本からとなります。
問う事でこのマフラーはオーバーなので、在庫品では無く
既にオーナーは決まって居りますので、あしからず。
CB400Fourスイングアームリアサスロアブッシュベアリング化
最近何でもかんでもベアリング化しているのですが
ちょっとお高いリアサスは実際にベアリングを取り付けられており、ベアリング化する事により
リアサスやスイングアームの動きが良くなり
操作性が向上する事は今では常識化しており
スイングアームピポットのベアリング化も現在テスト中なのですが、全然問題無く使え
コーナリング性能も向上しているのは分かります。
CB400Fourの場合、リアサスはロアもアッパーも
ゴム製になっており、特にアッパーに関しては多種多様過ぎて、アッパーの固定方法によっては
全然動いて居らず、乗り心地も悪く硬いイメージ
ロアに関しては取付ボルトと、ブッシュが擦れ
メタルタッチでかろうじて動いている状態。これでは、マシンの性能を上げた所でサスの動きが
制限されて仕舞うので、コーナリングが甘くなる。
アッパー側のベアリング化はリアサスの種類が
多いので、車体側のスイングアームをベアリング化すれば
どの様なリアサスであっても対応可能になるし、そもそもゴムなのは
50年前のクオリティで、クッション性重視になっているので
スイングアームとリアサスの動きが良ければ、リアサスの性能だけに
頼らずとも乗り心地は向上する筈だと考え、今回スイングアーム側に
ベアリングを入れてみましたが、これは使える物かどうかの確認なので
このベアリングは防水では無いので、正規の物は非接触ゴムシールタイプの
ステンレス製若しくは、スチールボール製を使おうと思ってます。
ベアリング一個辺りから計算すると、ベアリングは左右で6個使い
基本動定格荷重も基本静定格荷重も十分な強度があるので問題は無い。
大阪S様CB400Four用メルバキャスト下地処理
今日は少し時間があるので、先日歪チェックをして
クラックなど問題があったリア側は修理送り。問題が無かったフロント側ホイールは
下地処理をやって仕舞う事にします。
フロント側は元々ベアリングが外されており
ディスタンスカラーが無いので、今取付いているホイールから取り外して使う予定で考えてますが
まだオーナーとホイール以外についても詳細に
打ち合わせが出来ていない事もあり、思う様に
作業が勧められない状態、ホイールの下地処理も終わり、リテーナーのリタップ掃除も終わらせ
これでフロントホイール側は何時でも仕上げに
出せる状態になり、後はリアホイールの修正だけ。
車両側ですが、パッと見る限り多分フレームも曲がっている様に見えるので、外装を取り外し
確認もしてみないと何とも言えない感じですが
最低でもシートレールは曲がっていると思います。
むー…タイヤホイールがシートレールのセンターからかなりズレているので、やっぱり
シートレールは曲がっているのは間違いなさそう
何やかんやとこの車両、多分全バラしないと
まともな車両にはならないと思うので、この辺も含めて
オーナーとは要打ち合わせをして行かないとダメですね。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月28日
マイナンバーカード
どちらかと言えば、マイナンバーカードは反対派だったのですが
国民健康保険証が11月に発行されなくなると言う
卑怯な追い込み方をされる事になり、今回仕方なく
マイナンバーカードを申し込んで居たのですが
受取に行くのも何かムカつくので、ずっと放置してましたが
この度、息子も市役所に用事があると言うので
それじゃぁ枚方市駅で飯でも食べるついでに
マイナンバーカードを受け取りに行こうか…と言う事になり
申し込みから引取り迄、半年近く掛りましたが
仕方なくマイナンバーカードを受け取る事になりました…
色々と便利になる様な仕組みにしているそうですが
その分リスクも増えるので、容認した分けでは無く
追い込まれた結果、仕方なくマイナンバーカードを作っただけです…
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検準備
本日入庫予約が2台あったので、少しでもPITを広くしようと思い
火曜日に継続車検を受けに行く予定の
寝屋川Y様CB400F国内408ccを天気の良い内に
ハイエースに積み込んで、PITを広くしました。
後輩のニンジャも処分で来たので、これでPITも
かなり広くなったので、入庫予約の方のご来店待ちだったのですが
一向にご来店する気配が無いので連絡してみると
お一人の方は忘れていた様で、来週に延期となり…
もう一人の方は構造変更がある事から、10月に入ってからの入庫にと言う
お話になっていた事を僕が忘れていた様で、来週の入庫となりました。
取り合えず予定が大幅に狂ったので、リスケをすると共に
他の作業をする事にします…。
午後からは孫達がやって来るので、仕事にはならないのでまぁ良いかぁｗ
CBX400F用ロッカーアームリビルド仕上がり
以前リビルドに出していた、ロッカーアームが仕上がって戻って来ました。
少々カジリが酷い物もあったので
仕上がり具合が心配だった事もあり
開封しチェック！全体的に仕上がった状態は
良かったのですが、よくよく見ると
これかぁな…？一番カジリが酷かったのは？
と言う様な感じの小さなピンホールがある物が
一つだけ見つかりましたが、これ位なら使用可能？
以前の職人さんなら、この様な事は無かった…
まぁ職人も僕達が育てて行かないと、技術は中々向上しないからねぇ…
大阪S様CB400Four用メルバキャスト下拵え二日目
リアホーイールにクラックがあり、歪も多かったので修正に出すのですが
スプロケハブダンパーもダメだったので
何時もの様に破壊して取り外します。
メルバのスプロケハブダンパーゴムは純正品とは
異なり短いのですが、純正対応タイプなので
使えるのですが、腐食が激しいと少し緩いです。
今回のメルバも腐食が激しく、一ヵ所ダンパーが
落ち込んで仕舞っていたので、恐らくダンパーを
入れる時に少々細工をしないと緩いかも知れない。
ダンパーの圧入確認はリム修正、バフ掛け、塗装が終わってから
一番最後になりますが、オーナーと打ち合わせが終ったら
下地処理をしてから、確認だけ済ませる事にします。
国民健康保険証が11月に発行されなくなると言う
卑怯な追い込み方をされる事になり、今回仕方なく
マイナンバーカードを申し込んで居たのですが
受取に行くのも何かムカつくので、ずっと放置してましたが
この度、息子も市役所に用事があると言うので
それじゃぁ枚方市駅で飯でも食べるついでに
マイナンバーカードを受け取りに行こうか…と言う事になり
申し込みから引取り迄、半年近く掛りましたが
仕方なくマイナンバーカードを受け取る事になりました…
色々と便利になる様な仕組みにしているそうですが
その分リスクも増えるので、容認した分けでは無く
追い込まれた結果、仕方なくマイナンバーカードを作っただけです…
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検準備
本日入庫予約が2台あったので、少しでもPITを広くしようと思い
火曜日に継続車検を受けに行く予定の寝屋川Y様CB400F国内408ccを天気の良い内に
ハイエースに積み込んで、PITを広くしました。
後輩のニンジャも処分で来たので、これでPITも
かなり広くなったので、入庫予約の方のご来店待ちだったのですが
一向にご来店する気配が無いので連絡してみると
お一人の方は忘れていた様で、来週に延期となり…
もう一人の方は構造変更がある事から、10月に入ってからの入庫にと言う
お話になっていた事を僕が忘れていた様で、来週の入庫となりました。
取り合えず予定が大幅に狂ったので、リスケをすると共に
他の作業をする事にします…。
午後からは孫達がやって来るので、仕事にはならないのでまぁ良いかぁｗ
CBX400F用ロッカーアームリビルド仕上がり
以前リビルドに出していた、ロッカーアームが仕上がって戻って来ました。
少々カジリが酷い物もあったので仕上がり具合が心配だった事もあり
開封しチェック！全体的に仕上がった状態は
良かったのですが、よくよく見ると
これかぁな…？一番カジリが酷かったのは？と言う様な感じの小さなピンホールがある物が
一つだけ見つかりましたが、これ位なら使用可能？
以前の職人さんなら、この様な事は無かった…
まぁ職人も僕達が育てて行かないと、技術は中々向上しないからねぇ…
大阪S様CB400Four用メルバキャスト下拵え二日目
リアホーイールにクラックがあり、歪も多かったので修正に出すのですが
スプロケハブダンパーもダメだったので何時もの様に破壊して取り外します。
メルバのスプロケハブダンパーゴムは純正品とは
異なり短いのですが、純正対応タイプなので
使えるのですが、腐食が激しいと少し緩いです。今回のメルバも腐食が激しく、一ヵ所ダンパーが
落ち込んで仕舞っていたので、恐らくダンパーを
入れる時に少々細工をしないと緩いかも知れない。
ダンパーの圧入確認はリム修正、バフ掛け、塗装が終わってから
一番最後になりますが、オーナーと打ち合わせが終ったら
下地処理をしてから、確認だけ済ませる事にします。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年09月27日
小学校昭和50年度卒業同窓会
まぁこの歳になると安否確認の意味の方が大きいと思いますが
11月1日（土曜日）に昭和50年度卒業の小学校の同窓会が
昭和100年、卒業後50年と言う節目に開催されると
案内状が当時仲が良かった同級生のY君から届きました。
同じ同窓生も何人かは既に他界していると言う事は
同級生から聞いて居り、残念でなりませんが
当時の小学校は1クラスが40名を超えていた頃ですねぇ…
その中でも僕の様に特殊な子供は、当時自覚は無いにしても
今思えば、息子や孫と同様に問題児だったと思いますし
担任の先生にもかなり手を焼かせた記憶はありますし
何時も授業中に怒られたり、休み時間に学校から遊びに行って
帰って来なかったり、同級生達が裏山を捜索したり…ｗ
でも子供は育つ環境次第で幾らでも伸びしろがあるのは
自分が親になってから自分が子供の頃は大人達の理解が
今では余りにも古い考えによって、その個性を潰している教育が
主軸だったので、教育次第では僕もお医者さんになっていたかもねｗ
でも、今の生き方が出来て良かったと思いますし
全然後悔はしていない人生を送れていると思ってます。
さよならニンジャ250ZX
今月初めに後輩の息子が右直事故で入庫して来てから
ずっとPITを圧迫し続けていたニンジャ250ZXの
全損が決まり、昨晩やっと業者の方に引取りに
来て頂けたので、何とか今週末のクイック作業や
入庫の受け入れが出来る様になりかなり助かった。
僕も少しお小遣いが貰える物と思って居たのですが…
残念な事に、マスタングの車検費用と残りは嫁に没収になります…。
振込じゃ無くて現金の方が良かったなぁ…ｗ
純正加工8ディスククラッチ走行テスト
実際には走行テストはもう2,000キロ以上行ってはいる物の
新品のプレッシャープレートを使っての
走行テストは行っていない事もあり、出来れば
プレッシャープレートも無加工で使いたいので
今回はその前の確認走行テストになります。
それとクラッチレバーの握り荷重と言う表現ですが
動荷重では無く、静荷重が約2�圓砲覆襪里�
所謂、クラッチレバーを握っている時の荷重が
約2�圓砲覆蝓�動荷重になるとどうしても一瞬だけ
約4�圓砲覆襪里任垢�、問題はトルクを掛けた時
クラッチが滑る様では使い物にならないので
純正加工のクラッチセンターのクリアランスを
クラッチプレートの厚みで調整する事になります。
純正のプレッシャープレートでのテストでは
全然問題無く使えているので、今回は新品の
プレッシャープレートを使ってクリアランス調整。
クラッチ全体の厚みと、微妙なバネ圧の
バランスを合わせて組み付けました。
ほんの0.5�伉�度の隙間が広くてもダメで
1�亢垢�てもクラッチが切れないとか…
何度も組み直しをして調整を行って、やっと
クラッチの切れも、繋がりも良く、更に軽く
調整する事が出来たので早速試運転チェック！
中々アクセルを全開で走れる所は無いのですが
低速ギアーで引っ張っても問題無く快適に走り
新しいミディアムサイレンサーの走行音も
これまた中々良い！これで後は耐久テストを
更に重ねて、懸念事項を潰して行こうと思います。
たった1�弌弔気譴�1�弌超欧蕕�中古品の
クラッチでも、プレートの厚みを変更するだけで
そのまま最後まで使いきれると思うけどね、後はコストの問題だけかな。
大阪S様CB400F国内408cc用メルバキャスト修正前チェック
やっとPITの作業スペースが空いたので、今の内に確認したかった事をやり
オーナーとご相談を進めて行く事にします。
メルバキャストのリア側スポーク部分に
クラックが2ヵ所入って居り、普通ならそんな事
中々無い事なので、何かしら外的ダメージが
入っている可能性が考えられる事から
ホイール自体にダメージがある可能性を考え
ホイールの歪チェックを行う事にするのですが
このメルバ、前途多難な気がしてならない…
まずこのフロントホイール側にはベアリングや
ディスタンスカラーが不在なので、歪チェックが
出来ないので、仮のベアリングを打ち込んで
チェックをする事にするので、良いのですが
この状態での放置期間が長かったのでしょうね…
腐食も酷く、またベアリングの収まりも
ちょっと緩く、リア側に至ってはリテーナーの
ダメージがかなり激しく、スプロケハブダンパーも
かなり朽ちているので、交換はする予定ですが
かなり緩くなっていると思われる状態でした。
一応この前購入した四点支持の工具が丁度
良い感じで使えたので、無事リテーナーの
取り外しが行えて良かったので、ラッキーです。
クラックがあるリアホイールの歪をチェックすると
やはり方側だけでしたが、全体的に振れがあるので
クラックの修正と、歪修正もしないとダメです。
フロント側には仮のベアリングを打ち込んで
同じく歪チェックをしましたが、全然問題無く
このままリペアをすれば使える状態だったので
リアホイールだけ修理と歪修正へ送る事になる。
近日オーナーがご来店予定なので、車両側も含めて色々と
今後の作業の進め方について、打ち合わせを行う予定ですが
恐らく完成まで、かなりの時間が必要になりそうな予感がします…。
11月1日（土曜日）に昭和50年度卒業の小学校の同窓会が
昭和100年、卒業後50年と言う節目に開催されると
案内状が当時仲が良かった同級生のY君から届きました。
同じ同窓生も何人かは既に他界していると言う事は
同級生から聞いて居り、残念でなりませんが
当時の小学校は1クラスが40名を超えていた頃ですねぇ…
その中でも僕の様に特殊な子供は、当時自覚は無いにしても
今思えば、息子や孫と同様に問題児だったと思いますし
担任の先生にもかなり手を焼かせた記憶はありますし
何時も授業中に怒られたり、休み時間に学校から遊びに行って
帰って来なかったり、同級生達が裏山を捜索したり…ｗ
でも子供は育つ環境次第で幾らでも伸びしろがあるのは
自分が親になってから自分が子供の頃は大人達の理解が
今では余りにも古い考えによって、その個性を潰している教育が
主軸だったので、教育次第では僕もお医者さんになっていたかもねｗ
でも、今の生き方が出来て良かったと思いますし
全然後悔はしていない人生を送れていると思ってます。
さよならニンジャ250ZX
今月初めに後輩の息子が右直事故で入庫して来てから
ずっとPITを圧迫し続けていたニンジャ250ZXの全損が決まり、昨晩やっと業者の方に引取りに
来て頂けたので、何とか今週末のクイック作業や
入庫の受け入れが出来る様になりかなり助かった。
僕も少しお小遣いが貰える物と思って居たのですが…
残念な事に、マスタングの車検費用と残りは嫁に没収になります…。
振込じゃ無くて現金の方が良かったなぁ…ｗ
純正加工8ディスククラッチ走行テスト
実際には走行テストはもう2,000キロ以上行ってはいる物の
新品のプレッシャープレートを使っての走行テストは行っていない事もあり、出来れば
プレッシャープレートも無加工で使いたいので
今回はその前の確認走行テストになります。
それとクラッチレバーの握り荷重と言う表現ですが動荷重では無く、静荷重が約2�圓砲覆襪里�
所謂、クラッチレバーを握っている時の荷重が
約2�圓砲覆蝓�動荷重になるとどうしても一瞬だけ
約4�圓砲覆襪里任垢�、問題はトルクを掛けた時クラッチが滑る様では使い物にならないので
純正加工のクラッチセンターのクリアランスを
クラッチプレートの厚みで調整する事になります。
純正のプレッシャープレートでのテストでは全然問題無く使えているので、今回は新品の
プレッシャープレートを使ってクリアランス調整。
クラッチ全体の厚みと、微妙なバネ圧の
バランスを合わせて組み付けました。ほんの0.5�伉�度の隙間が広くてもダメで
1�亢垢�てもクラッチが切れないとか…
何度も組み直しをして調整を行って、やっと
クラッチの切れも、繋がりも良く、更に軽く調整する事が出来たので早速試運転チェック！
中々アクセルを全開で走れる所は無いのですが
低速ギアーで引っ張っても問題無く快適に走り
新しいミディアムサイレンサーの走行音もこれまた中々良い！これで後は耐久テストを
更に重ねて、懸念事項を潰して行こうと思います。
たった1�弌弔気譴�1�弌超欧蕕�中古品の
クラッチでも、プレートの厚みを変更するだけで
そのまま最後まで使いきれると思うけどね、後はコストの問題だけかな。
大阪S様CB400F国内408cc用メルバキャスト修正前チェック
やっとPITの作業スペースが空いたので、今の内に確認したかった事をやり
オーナーとご相談を進めて行く事にします。メルバキャストのリア側スポーク部分に
クラックが2ヵ所入って居り、普通ならそんな事
中々無い事なので、何かしら外的ダメージが
入っている可能性が考えられる事からホイール自体にダメージがある可能性を考え
ホイールの歪チェックを行う事にするのですが
このメルバ、前途多難な気がしてならない…
まずこのフロントホイール側にはベアリングやディスタンスカラーが不在なので、歪チェックが
出来ないので、仮のベアリングを打ち込んで
チェックをする事にするので、良いのですが
この状態での放置期間が長かったのでしょうね…腐食も酷く、またベアリングの収まりも
ちょっと緩く、リア側に至ってはリテーナーの
ダメージがかなり激しく、スプロケハブダンパーも
かなり朽ちているので、交換はする予定ですがかなり緩くなっていると思われる状態でした。
一応この前購入した四点支持の工具が丁度
良い感じで使えたので、無事リテーナーの
取り外しが行えて良かったので、ラッキーです。クラックがあるリアホイールの歪をチェックすると
やはり方側だけでしたが、全体的に振れがあるので
クラックの修正と、歪修正もしないとダメです。
フロント側には仮のベアリングを打ち込んで同じく歪チェックをしましたが、全然問題無く
このままリペアをすれば使える状態だったので
リアホイールだけ修理と歪修正へ送る事になる。
近日オーナーがご来店予定なので、車両側も含めて色々と
今後の作業の進め方について、打ち合わせを行う予定ですが
恐らく完成まで、かなりの時間が必要になりそうな予感がします…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月26日
明日は歯医者の為、午前中半休
明日9月27日（土曜日）は朝一番から歯医者の為
午前中は半休とさせて頂きます。
最近は理髪店にも中々行けない位多忙な上に
体調も悪く、唾液腺導管癌治療で受けた放射線治療で
顎の骨がスカスカになって居たり、歯が砂の様に
ボロボロと崩れて来る事で、まともに歯の治療も行えず
定期的に治療に通ってはいるのですが…
根本的な治療が出来ないので、その都度対処して貰っており
明日の土曜日も何とか予約をねじ込んで頂いたので
明日の午前中は半休とさせて頂きます。
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検整備
今日からやっと通常の継続車検整備に取り掛かる事が出来る様になった
寝屋川Y様CB400F国内408ccのオイル交換。
全くと言って良い程乗っていないので
オイルの状態は非常に良いのですが
寝屋川からCPまで走っただけでも2年経てば
鉱物油100%のオイルなので酸化し腐食します。
同じくオイルフィルターも交換するのですが
全然汚れは無い物の、使ってないオイルを吸い
劣化しているので、同じく交換をします。
ブレーキフルードも同じ条件で使ってませんが
好水性なので劣化し、2年経てば変色してます。
ブレーキを握る事でフルードは流動し全体的に
入れ替わるのですが、それも無いので
マスターやキャリパー内のフルードが
入れ替わる事は無く、単純に水分を吸い込んで
フルードの結晶化が進むのですが、保管状態が
室内保管なので、そこまで酷い状態ではない。
また今回この貴重な当時物クラッチレバーを
事しこそちゃんと乗ると言う前提で、今回は
マジッククラッチレバー＋へ交換する事になり
交換前の握り静荷重を測定して交換後と
比較する事にしようと思い、交換前荷重を測定。
動荷重を平均すると約8�圓覆里紡个靴�
ノーマルの静荷重は平均約4�圓噺世β�定結果。
まぁ静荷重も動荷重も一般的なCB400Fourの
クラッチレバーの握り荷重なのは変わり無かった。
またオーナーからのご要望で、この貴重な当時物
クラッチレバーをマジックレバー化出来ないか
と言うご相談を今回頂いたのですが、残念ながら
当時の純正クラッチレバーと現行のレバーとでは
少々角度が異なって居り、加工治具の都合から
同じクオリティでの加工は出来ないと言う回答が
製造元から届き、実際に比較すると確かに
微妙にレバーの角度が違う事が分かりますねぇ。
ご要望の件数も多少はある様なのですが
3�仄紊皸磴Δ里如�現行用レバー加工治具は使えず
改めて専用治具を作らないとダメな事から
残念ながら現実的ではないと言う事になります。
そう言う事なので貴重な当時物レバーはそのまま
大事に保管し、取り合えず楽に乗る事を優先で
現行のマジッククラッチレバー＋へ交換しました。
これで交換前と同じく握り動荷重と静荷重を測定。
動荷重は約4�圓泙之攜困気譟△海譴眤召亮嵶召�
比較しても同じ位の数値になり、動荷重は半減。
静荷重に付いては、この車両の場合平均値を下回り
2�坩焚爾噺世�数値となり、かなり軽くなった。
これで後はクラッチのリリースポイントを調整し
試運転に出て、作業内容の統括的チェックを行い
継続車検予約を取る事にしようと思います。
試運転前にクラッチのリリースポイントを調整。
クラッチも軽く、リリースポイントの調整も
バッチリ！熱ダレしてもクラッチが切れ難いと
言う事も無い位には調整が出来たと思います。
これで何時もの所まで試運転に出発！
キャブレターの調子もかなり良く快適ですが
強いて言うなら、前後サスが抜けており
ピロンピロンになって居るのが気になった。
フロントフォークはO/Hをした方がより乗り心地も
良いと思うなぁと言う感じですが、リアサスは
リプレイス品位しか無いので、個人的には交換を
やりたくないと言う気持ちの方が強く思います。
何時もの所で記念撮影をして戻って来たら…
むー…フォークオイル漏れてるのかなぁ…
ダストシールを外してチェックしてみると
少しオイリーな感じはありますが、漏れている
と言うより滲み出している様なので、そろそろO/H時期だと思います。
またエンジンからのメカノイズも耳障りなタペット音や
カムチェーンの音もあるので今後の課題としては
その辺りのメンテナンスを行って行く方向をオーナーと相談します。
午前中は半休とさせて頂きます。
最近は理髪店にも中々行けない位多忙な上に
体調も悪く、唾液腺導管癌治療で受けた放射線治療で
顎の骨がスカスカになって居たり、歯が砂の様に
ボロボロと崩れて来る事で、まともに歯の治療も行えず
定期的に治療に通ってはいるのですが…
根本的な治療が出来ないので、その都度対処して貰っており
明日の土曜日も何とか予約をねじ込んで頂いたので
明日の午前中は半休とさせて頂きます。
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検整備
今日からやっと通常の継続車検整備に取り掛かる事が出来る様になった
寝屋川Y様CB400F国内408ccのオイル交換。全くと言って良い程乗っていないので
オイルの状態は非常に良いのですが
寝屋川からCPまで走っただけでも2年経てば
鉱物油100%のオイルなので酸化し腐食します。同じくオイルフィルターも交換するのですが
全然汚れは無い物の、使ってないオイルを吸い
劣化しているので、同じく交換をします。
ブレーキフルードも同じ条件で使ってませんが好水性なので劣化し、2年経てば変色してます。
ブレーキを握る事でフルードは流動し全体的に
入れ替わるのですが、それも無いので
マスターやキャリパー内のフルードが入れ替わる事は無く、単純に水分を吸い込んで
フルードの結晶化が進むのですが、保管状態が
室内保管なので、そこまで酷い状態ではない。
また今回この貴重な当時物クラッチレバーを事しこそちゃんと乗ると言う前提で、今回は
マジッククラッチレバー＋へ交換する事になり
交換前の握り静荷重を測定して交換後と
比較する事にしようと思い、交換前荷重を測定。動荷重を平均すると約8�圓覆里紡个靴�
ノーマルの静荷重は平均約4�圓噺世β�定結果。
まぁ静荷重も動荷重も一般的なCB400Fourの
クラッチレバーの握り荷重なのは変わり無かった。またオーナーからのご要望で、この貴重な当時物
クラッチレバーをマジックレバー化出来ないか
と言うご相談を今回頂いたのですが、残念ながら
当時の純正クラッチレバーと現行のレバーとでは少々角度が異なって居り、加工治具の都合から
同じクオリティでの加工は出来ないと言う回答が
製造元から届き、実際に比較すると確かに
微妙にレバーの角度が違う事が分かりますねぇ。ご要望の件数も多少はある様なのですが
3�仄紊皸磴Δ里如�現行用レバー加工治具は使えず
改めて専用治具を作らないとダメな事から
残念ながら現実的ではないと言う事になります。そう言う事なので貴重な当時物レバーはそのまま
大事に保管し、取り合えず楽に乗る事を優先で
現行のマジッククラッチレバー＋へ交換しました。
これで交換前と同じく握り動荷重と静荷重を測定。動荷重は約4�圓泙之攜困気譟△海譴眤召亮嵶召�
比較しても同じ位の数値になり、動荷重は半減。
静荷重に付いては、この車両の場合平均値を下回り
2�坩焚爾噺世�数値となり、かなり軽くなった。これで後はクラッチのリリースポイントを調整し
試運転に出て、作業内容の統括的チェックを行い
継続車検予約を取る事にしようと思います。
試運転前にクラッチのリリースポイントを調整。クラッチも軽く、リリースポイントの調整も
バッチリ！熱ダレしてもクラッチが切れ難いと
言う事も無い位には調整が出来たと思います。
これで何時もの所まで試運転に出発！キャブレターの調子もかなり良く快適ですが
強いて言うなら、前後サスが抜けており
ピロンピロンになって居るのが気になった。
フロントフォークはO/Hをした方がより乗り心地も良いと思うなぁと言う感じですが、リアサスは
リプレイス品位しか無いので、個人的には交換を
やりたくないと言う気持ちの方が強く思います。
何時もの所で記念撮影をして戻って来たら…むー…フォークオイル漏れてるのかなぁ…
ダストシールを外してチェックしてみると
少しオイリーな感じはありますが、漏れている
と言うより滲み出している様なので、そろそろO/H時期だと思います。
またエンジンからのメカノイズも耳障りなタペット音や
カムチェーンの音もあるので今後の課題としては
その辺りのメンテナンスを行って行く方向をオーナーと相談します。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月18日
折角の定休日が
一昨日の夜は夜遅くまで映画鑑賞をして
昨日の定休日は特に予定が無かったので
ダラダラと寝てやろうと思って、アラームも切って
就寝したのに、何時の起床時間より1時間以上早く起床…
そんなに早く目が覚めても、何もする予定が無いのが残念だった。
せめていつもアラームで起きる時間位まで寝れれば良いのに
アラームより早く目覚めて仕舞う事が残念でならなかった。
仕方が無いので、定休日だったけど何時も通り出勤して
何時も通りの朝のルーティンをこなして、荷物を受け取って
早めに帰宅する事にしました…。
余程進展にでも出ようかと思ったのですが、天候が怪しかったので
試運転も出来なかったので、余計に残念な定休日だった…
純正クラッチカスタム
まだ8ディスククラッチのテストは出来ていないのですが
コストや部品の面から考えるとちょっと
現実的では無い事が多少ある事が懸念され
その為、8枚ディスクに拘らず純正と同じ
7枚ディスクで、同じバネレートで同じ面圧で
しかもクラッチレバーを軽くする事が
机上の計算でも厳しい感じなのが本当の所…
実機での耐久も含めたテストを行う為苦労しており
中々思った様には仕上がらないのが現実で
どちらかを犠牲にしないと、現実的では無くて
ベストなのは純正クラッチスプリングの圧縮圧を
下げた分、クラッチの面圧を上げない事には
クラッチが滑って仕舞うので、その比率が難しく
面圧を下げた分、7枚から8枚にすれば一番簡単で
取り合えずは8ディスクでクラッチの握り荷重は
かなり軽減されている事は実証出来た事から
後は実機での耐久性などを含めたテストを
行えれば一番良いのですが、出来る事なら
加工コストの事を考えると、現実的な所
アゲイン製8ディスクキットには今の所
敵わない感じになるのですが、そこを何とか
もっとリーズナブルに、簡単に出来ればと
ずっと試行錯誤している所になるのですが
どう考えても7枚ディスクでは計算上でも無理。
8枚にすると1�丱�ラッチの厚みが増す事で
クラッチが切れないのですが、その辺りは何とかなりそうなので
やっぱり新品プレッシャープレートを使って
本体加工の8ディスククラッチが、一番理想でクラッチも軽くなるよねぇ…
今度作業スペースが出来たら、再チャレンジする事にします。
ブレーキ、クラッチレバー用ピポットボルト
この所のマジッククラッチレバー＋の反響が影響している事もあり
左右レバー専用のピポットボルトが実は
普通の六角ボルトや、半ネジボルトが
取り付けられ居たと言う方がかなり多く
実際にCPでも1台ピポットボルトでは無い
車両が最近あった事も記憶に新しく思います。
そんなに世の中に間違った物を使われている
車両の多さにも驚いている所になります。
その殆ど？全てが、某Yオクで購入した車両や
専門店以外での購入車両に多く見られるのも
たった数百円の利益の為に？知らないから？
レバーが妙にガタついて居たりしたら疑わしく
一度自分の車両のピポットボルトをチェックして
みた方が良いと思いますし、レバーの穴も摩耗し
広がっている物も多いので、その辺りの点検は必要だと思います。
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�仕上がり組み立て
今年の夏は異常過ぎて、車検を受けた物の乗る気にもならず…
9月に入っても多少朝晩の気温は下がったけど
9月後半になって来ているのに日中の気温は
まだ真夏で、クラッチのテストにも出る気がせず
その上、気象も不安定なので無駄に濡れるリスクは
避けたいと思うと、試運転にも出れなかったｗ
フル強化オイルポンプ「極み�供廚虜澹某瑤�
残り1個になっており、ギリギリ加工が仕上がり
早速組み立て作業に取り掛かりますが
残念な事に、このロットから以前からの告知通り
加工費高騰の為値上がりは既に決まっており
値上げ率は20%ちょっとになって仕舞います…。
残り1個に関してはまだ旧価格になっており
ご入用の方はお早めにご購入頂ければと思って居ります。
もうね…人件費は仕方が無いにしろそれに付随する電気代や燃料費の
価格高騰が製造業では全然止まらないので、月単位で価格は変動するからね！
昨日の定休日は特に予定が無かったので
ダラダラと寝てやろうと思って、アラームも切って
就寝したのに、何時の起床時間より1時間以上早く起床…
そんなに早く目が覚めても、何もする予定が無いのが残念だった。
せめていつもアラームで起きる時間位まで寝れれば良いのに
アラームより早く目覚めて仕舞う事が残念でならなかった。
仕方が無いので、定休日だったけど何時も通り出勤して
何時も通りの朝のルーティンをこなして、荷物を受け取って
早めに帰宅する事にしました…。
余程進展にでも出ようかと思ったのですが、天候が怪しかったので
試運転も出来なかったので、余計に残念な定休日だった…
純正クラッチカスタム
まだ8ディスククラッチのテストは出来ていないのですが
コストや部品の面から考えるとちょっと現実的では無い事が多少ある事が懸念され
その為、8枚ディスクに拘らず純正と同じ
7枚ディスクで、同じバネレートで同じ面圧で
しかもクラッチレバーを軽くする事が机上の計算でも厳しい感じなのが本当の所…
実機での耐久も含めたテストを行う為苦労しており
中々思った様には仕上がらないのが現実で
どちらかを犠牲にしないと、現実的では無くてベストなのは純正クラッチスプリングの圧縮圧を
下げた分、クラッチの面圧を上げない事には
クラッチが滑って仕舞うので、その比率が難しく
面圧を下げた分、7枚から8枚にすれば一番簡単で取り合えずは8ディスクでクラッチの握り荷重は
かなり軽減されている事は実証出来た事から
後は実機での耐久性などを含めたテストを
行えれば一番良いのですが、出来る事なら加工コストの事を考えると、現実的な所
アゲイン製8ディスクキットには今の所
敵わない感じになるのですが、そこを何とか
もっとリーズナブルに、簡単に出来ればとずっと試行錯誤している所になるのですが
どう考えても7枚ディスクでは計算上でも無理。
8枚にすると1�丱�ラッチの厚みが増す事で
クラッチが切れないのですが、その辺りは何とかなりそうなので
やっぱり新品プレッシャープレートを使って
本体加工の8ディスククラッチが、一番理想でクラッチも軽くなるよねぇ…
今度作業スペースが出来たら、再チャレンジする事にします。
ブレーキ、クラッチレバー用ピポットボルト
この所のマジッククラッチレバー＋の反響が影響している事もあり
左右レバー専用のピポットボルトが実は普通の六角ボルトや、半ネジボルトが
取り付けられ居たと言う方がかなり多く
実際にCPでも1台ピポットボルトでは無い
車両が最近あった事も記憶に新しく思います。そんなに世の中に間違った物を使われている
車両の多さにも驚いている所になります。
その殆ど？全てが、某Yオクで購入した車両や
専門店以外での購入車両に多く見られるのもたった数百円の利益の為に？知らないから？
レバーが妙にガタついて居たりしたら疑わしく
一度自分の車両のピポットボルトをチェックして
みた方が良いと思いますし、レバーの穴も摩耗し
広がっている物も多いので、その辺りの点検は必要だと思います。
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�仕上がり組み立て
今年の夏は異常過ぎて、車検を受けた物の乗る気にもならず…
9月に入っても多少朝晩の気温は下がったけど9月後半になって来ているのに日中の気温は
まだ真夏で、クラッチのテストにも出る気がせず
その上、気象も不安定なので無駄に濡れるリスクは
避けたいと思うと、試運転にも出れなかったｗフル強化オイルポンプ「極み�供廚虜澹某瑤�
残り1個になっており、ギリギリ加工が仕上がり
早速組み立て作業に取り掛かりますが
残念な事に、このロットから以前からの告知通り加工費高騰の為値上がりは既に決まっており
値上げ率は20%ちょっとになって仕舞います…。
残り1個に関してはまだ旧価格になっており
ご入用の方はお早めにご購入頂ければと思って居ります。
もうね…人件費は仕方が無いにしろそれに付随する電気代や燃料費の
価格高騰が製造業では全然止まらないので、月単位で価格は変動するからね！
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2025年09月16日
昭和100年第20回ヨンフォア&旧車ミーティング2025
もう既にご存じの方も多いとは思いますが
昭和100年「第20回ヨンフォア&旧車ミーティング2025」が
11月9日にバイカーズパラダイス南箱根にて開催予定です。
（雨天順延予定）
昨日から前売りチケットの販売が開始されており
パンフレットのQRコードから申し込みが可能です。
また主催のスキャン�衢妖稿�でも昨日から
チケット販売が開始されており
購入する事は可能になって居ります。
チケットは記念キーホルダーになりますので
ご来場の際は必ずキーホルダーを
お持ちになりご来場下さい。
ミーティング開催までに新製品の発表が
間に合う様にCPでも準備を進めております。
当日、会場でお会い出来る事を
楽しみにしながら、僕の場合は体調を
整えて置きますので宜しくお願い致します。
因みに体調不良と、飲酒量は全く
関係無いと思って居り単純に60歳を超えた
お爺の老化、劣化、摩耗だと思います。
まぁ正直今膵臓近辺は激しく痛いので、今度こそヤバいかも知れないｗ
死ぬ死ぬ詐欺のプロが言うので、間違い無いと思います。
枚方A様CB400F継続車検
天候が不安定な時期が続いていたので、心配だったのですが
流石俺！車検だけスーパー晴れ男！
朝はアラームの設定を間違えて6時に合わせ
検査場に到着したのは7時前になり1時間半程
ゲート前で開門待ちになって仕舞ったわ…
まぁ遅れるよりは全然いいけどね…何時も通り
一番先頭をゲット！少し遅れたらトレーラーが
2台並んで入場…下手するとハイエースから
車両を下している最中に抜かれる事もある…
9時少し前に検査が始まり、全て一発OK!
新しい車検証発行完了が9時08分。
車両を積み込んで店に戻ったのが9時40分。
これはちゃんと車検整備をやっているから
これだけ早く終われるので、決して京都南だからでは無くて…
まぁ書類の発行は滅茶苦茶早いけどねw
検査場で半日無駄に過す位なら、早起き一番ですなぁ。
CP製機械曲げマフラー用ミディアムサイレンサー限定再販
数量限定になりますが、CPマフラーをご購入頂いた方からのご要望も多く
この度20個限定でミディアムサイレンサーの
再販をする事になり、発注していた物が入荷。
早速検品の為1個梱包を取り、実機にてテスト
今回は初期のミディアムサイレンサーには
あえて加工しなかった部分を追加で加工し
製作をした物になり、インナーパイプ径は
STDより太い、初期ロットと同じ22.2Φですが
よりヨシムラサイレンサーに寄せて製作。
排気サウンドも初期の物とは微妙に違ってます。
変更点の詳細は書きませんが、CP製機械曲げ
ユーザー様へ向けて、待望の再販となります。
20個しか作っていないので、製品チェックの為
1個はCP1.5号機に取り付けてテストを行うので
残り19個、その内3個は予約済みとなっており
実質の残りは16個となり、価格は税抜き￥12,000
＋消費税の合計￥13,200送料は無料です。
上はSTDサイズサイレンサーとの比較画像です。
これは初期ミディアムサイレンサーとの比較。
変更点が少し見える様に撮影してますｗ
そもそもヨシムラのレプリカ機械曲げマフラーを
製作するに当り、ヨシムラに許可取りをした上で
見分けが付き難い事から、何点かを変更して製作。
その中にはSTDサイレンサーも少し手を加えあり
これは某Yオク対策の為に画像で本物とCP製の
判断が出来る様にして製作したと言う事になります。
また、実はこのサイレンサーアイドリングでの排気音量が静かなので
余程の事でも無い限り、また逆車の場合登録の方法によっても
変わって来ますが、車検もこのまま通せる実績がありますが
これはあくまでも、検査官によっては違って来たリ
逆車の国内新規登録方法によって変わって来ますので、ご参考までに。
これが再販ミディアムサイレンサーのサウンドになります。
ご購入はお電話、FAX、各種SNSにて受け付けて居りますので
お申し込みの際に品切れとなっている場合が御座いますので
何卒ご了承のほどお願いいたします。
昭和100年「第20回ヨンフォア&旧車ミーティング2025」が
11月9日にバイカーズパラダイス南箱根にて開催予定です。
（雨天順延予定）昨日から前売りチケットの販売が開始されており
パンフレットのQRコードから申し込みが可能です。
また主催のスキャン�衢妖稿�でも昨日から
チケット販売が開始されており
購入する事は可能になって居ります。
チケットは記念キーホルダーになりますので
ご来場の際は必ずキーホルダーを
お持ちになりご来場下さい。ミーティング開催までに新製品の発表が
間に合う様にCPでも準備を進めております。
当日、会場でお会い出来る事を
楽しみにしながら、僕の場合は体調を
整えて置きますので宜しくお願い致します。
因みに体調不良と、飲酒量は全く
関係無いと思って居り単純に60歳を超えた
お爺の老化、劣化、摩耗だと思います。
まぁ正直今膵臓近辺は激しく痛いので、今度こそヤバいかも知れないｗ
死ぬ死ぬ詐欺のプロが言うので、間違い無いと思います。
枚方A様CB400F継続車検
天候が不安定な時期が続いていたので、心配だったのですが
流石俺！車検だけスーパー晴れ男！朝はアラームの設定を間違えて6時に合わせ
検査場に到着したのは7時前になり1時間半程
ゲート前で開門待ちになって仕舞ったわ…
まぁ遅れるよりは全然いいけどね…何時も通り一番先頭をゲット！少し遅れたらトレーラーが
2台並んで入場…下手するとハイエースから
車両を下している最中に抜かれる事もある…
9時少し前に検査が始まり、全て一発OK!新しい車検証発行完了が9時08分。
車両を積み込んで店に戻ったのが9時40分。
これはちゃんと車検整備をやっているから
これだけ早く終われるので、決して京都南だからでは無くて…
まぁ書類の発行は滅茶苦茶早いけどねw
検査場で半日無駄に過す位なら、早起き一番ですなぁ。
CP製機械曲げマフラー用ミディアムサイレンサー限定再販
数量限定になりますが、CPマフラーをご購入頂いた方からのご要望も多く
この度20個限定でミディアムサイレンサーの再販をする事になり、発注していた物が入荷。
早速検品の為1個梱包を取り、実機にてテスト
今回は初期のミディアムサイレンサーには
あえて加工しなかった部分を追加で加工し製作をした物になり、インナーパイプ径は
STDより太い、初期ロットと同じ22.2Φですが
よりヨシムラサイレンサーに寄せて製作。
排気サウンドも初期の物とは微妙に違ってます。変更点の詳細は書きませんが、CP製機械曲げ
ユーザー様へ向けて、待望の再販となります。
20個しか作っていないので、製品チェックの為
1個はCP1.5号機に取り付けてテストを行うので残り19個、その内3個は予約済みとなっており
実質の残りは16個となり、価格は税抜き￥12,000
＋消費税の合計￥13,200送料は無料です。
上はSTDサイズサイレンサーとの比較画像です。これは初期ミディアムサイレンサーとの比較。
変更点が少し見える様に撮影してますｗ
そもそもヨシムラのレプリカ機械曲げマフラーを
製作するに当り、ヨシムラに許可取りをした上で見分けが付き難い事から、何点かを変更して製作。
その中にはSTDサイレンサーも少し手を加えあり
これは某Yオク対策の為に画像で本物とCP製の
判断が出来る様にして製作したと言う事になります。
また、実はこのサイレンサーアイドリングでの排気音量が静かなので
余程の事でも無い限り、また逆車の場合登録の方法によっても
変わって来ますが、車検もこのまま通せる実績がありますが
これはあくまでも、検査官によっては違って来たリ
逆車の国内新規登録方法によって変わって来ますので、ご参考までに。
これが再販ミディアムサイレンサーのサウンドになります。
ご購入はお電話、FAX、各種SNSにて受け付けて居りますので
お申し込みの際に品切れとなっている場合が御座いますので
何卒ご了承のほどお願いいたします。
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2025年09月15日
孫が老人をいたぶる敬老の日
昨日の定休日は5.6年ぶりに嫁を連れて実家へ帰省。
高速道路を利用したのですが、何時だったか
マスタングのグローブボックスが小さいので
中の書類や小物を整理する時に、ETCの車載機を取り外し
掃除したのですが、多分その時に取り外したETC車載機が行方不明になっていた…。
何時もの様に何処に置いたのかが思い出せないので、取り合えず別の車から
ETC車載機を取り外して事無きを得たのですが…
もう…さっぱり何が何やら全然思い出せないわぁ…
ダメだな…まぁその内何時もの様に何処かから出て来るんだろうね。
タイヤチェンジャー用エアーホース破裂
開店当時から使っていたタイヤチェンジャーのエアーホースが
今年の夏の暑さのせいもあるのでしょうが
14年半使っていたので、もう経年劣化しており
先週位から少しずつエアー漏れしていたので
弟に連絡して、ホースの交換作業を依頼しており
土曜日の午後に孫娘と一緒にご来店。
エアーホース交換作業の強制労働ｗ
もう完全に破裂して居たので、作業場への
エアー供給ラインは遮断していたので
作業場でエアーを使う仕事は出来ない状態だった。
まぁ丁度良いタイミングで交換しに来てくれたので
何とか助かった！…これで店の中を這わせていた
エアーホースは、全て交換が完了となり
これでまた15年位は大丈夫の筈ですが
エアーホースリールのホースも最近微妙にエアーが
漏れているので、リールのホースも交換しないと
使用年数的には同じだからねぇ…丸ごとリールを
交換すると高いので、何とか分解してホース交換にチャレンジします。
まぁ交換作業は弟がやるんですけどねｗ
枚方A様CB400F継続車検準備
明日の朝何時もの様にですが、早起きをして何時もの検査場へ行き
継続車検を受けて来る予定の車両を
ハイエースに積み込んで、明日の準備。
今回は住所変更があるので、京都で車検を
受けた後、寝屋川で住所変更をする事になり
納車は水曜日以降の納車を予定しています。
木曜日以降にもう一台、継続車検の入庫予定があるので
早い事邪魔なZX250を捨てに行かないと…。
8ディスククラッチ微調整
先日から組み立て作業を行っている8ディスククラッチですが
実機に組み付けると微妙な誤差があるので
その微調整を行っている所になるのですが…
このままだとコスト的に微妙な感じになりそうで
純正加工になると、コストが上がる為
恐らくこのままでは企画倒れになりそうな予感。
8枚に拘らず7枚で、そもそも要はクラッチが
軽くなる様になれば、良いだけで低コストで
クラッチが軽くなる様に最終的にする方向へ
方針転換するかも知れない感じになって来た…。
取り合えず8枚ディスクで軽く出来る様になり
握り荷重は現行車と同じ2�堋�度にまで抑える
所までは出来上がったのですが…これじゃぁダメ。
本末転倒になって来そうなので、また改めて
クラッチのテストを行う事にしようと思います…。
大体の方向性や微調整の感触は分かって来たので
まず第一にクラッチが軽くなる事、その次には
やっぱりコストダウン、作業性の良さ、この3点を
クリアー出来る様な物に仕上げたいと思っており
もう少し煮詰めたいと思って居る所になります。
握り荷重は2�埃緜�度と大幅に落とせたけど
後は実走行テストを行い、滑らないかを
チェックしながら、再度日調整となると思います。
今丁度現行車のZX250があるので、現行車と比較。
ZX250もかなりクラッチは軽いので比較するには
邪魔だけど丁度良いタイミングだと思ったｗ
ZX250も同じ様に握り荷重を測定してみると
やっぱり現行車は凄いね！これは軽い筈だわと
測定してみると、約1.5�堋�度の握り荷重なので
CB400Fourで約2�圓琉�り荷重と言うのは
かなり優秀で目茶苦茶軽くなっているのは確な事。
完成まで後一歩の所まで来ているとは思うので
もうちょっと研究が必要な感じですが
軽くなる事を優先に考えれば、8枚ディスクに拘らず
7枚ディスクでもこれだけのメリットがあれば、これでも良いと思ってます。
所で今日は敬老の日なのですが…保育園がお休みなので
早々に午後からは孫達がやって来て、仕事にはならないのは勿論の事
何時ものYoutube鑑賞で敬老の日は疲れ果てて終るんだろうねぇ…
高速道路を利用したのですが、何時だったか
マスタングのグローブボックスが小さいので
中の書類や小物を整理する時に、ETCの車載機を取り外し
掃除したのですが、多分その時に取り外したETC車載機が行方不明になっていた…。
何時もの様に何処に置いたのかが思い出せないので、取り合えず別の車から
ETC車載機を取り外して事無きを得たのですが…
もう…さっぱり何が何やら全然思い出せないわぁ…
ダメだな…まぁその内何時もの様に何処かから出て来るんだろうね。
タイヤチェンジャー用エアーホース破裂
開店当時から使っていたタイヤチェンジャーのエアーホースが
今年の夏の暑さのせいもあるのでしょうが14年半使っていたので、もう経年劣化しており
先週位から少しずつエアー漏れしていたので
弟に連絡して、ホースの交換作業を依頼しており
土曜日の午後に孫娘と一緒にご来店。エアーホース交換作業の強制労働ｗ
もう完全に破裂して居たので、作業場への
エアー供給ラインは遮断していたので
作業場でエアーを使う仕事は出来ない状態だった。まぁ丁度良いタイミングで交換しに来てくれたので
何とか助かった！…これで店の中を這わせていた
エアーホースは、全て交換が完了となり
これでまた15年位は大丈夫の筈ですがエアーホースリールのホースも最近微妙にエアーが
漏れているので、リールのホースも交換しないと
使用年数的には同じだからねぇ…丸ごとリールを
交換すると高いので、何とか分解してホース交換にチャレンジします。
まぁ交換作業は弟がやるんですけどねｗ
枚方A様CB400F継続車検準備
明日の朝何時もの様にですが、早起きをして何時もの検査場へ行き
継続車検を受けて来る予定の車両をハイエースに積み込んで、明日の準備。
今回は住所変更があるので、京都で車検を
受けた後、寝屋川で住所変更をする事になり
納車は水曜日以降の納車を予定しています。
木曜日以降にもう一台、継続車検の入庫予定があるので
早い事邪魔なZX250を捨てに行かないと…。
8ディスククラッチ微調整
先日から組み立て作業を行っている8ディスククラッチですが
実機に組み付けると微妙な誤差があるのでその微調整を行っている所になるのですが…
このままだとコスト的に微妙な感じになりそうで
純正加工になると、コストが上がる為
恐らくこのままでは企画倒れになりそうな予感。8枚に拘らず7枚で、そもそも要はクラッチが
軽くなる様になれば、良いだけで低コストで
クラッチが軽くなる様に最終的にする方向へ
方針転換するかも知れない感じになって来た…。取り合えず8枚ディスクで軽く出来る様になり
握り荷重は現行車と同じ2�堋�度にまで抑える
所までは出来上がったのですが…これじゃぁダメ。
本末転倒になって来そうなので、また改めてクラッチのテストを行う事にしようと思います…。
大体の方向性や微調整の感触は分かって来たので
まず第一にクラッチが軽くなる事、その次には
やっぱりコストダウン、作業性の良さ、この3点をクリアー出来る様な物に仕上げたいと思っており
もう少し煮詰めたいと思って居る所になります。
握り荷重は2�埃緜�度と大幅に落とせたけど
後は実走行テストを行い、滑らないかをチェックしながら、再度日調整となると思います。
今丁度現行車のZX250があるので、現行車と比較。
ZX250もかなりクラッチは軽いので比較するには
邪魔だけど丁度良いタイミングだと思ったｗZX250も同じ様に握り荷重を測定してみると
やっぱり現行車は凄いね！これは軽い筈だわと
測定してみると、約1.5�堋�度の握り荷重なので
CB400Fourで約2�圓琉�り荷重と言うのはかなり優秀で目茶苦茶軽くなっているのは確な事。
完成まで後一歩の所まで来ているとは思うので
もうちょっと研究が必要な感じですが
軽くなる事を優先に考えれば、8枚ディスクに拘らず
7枚ディスクでもこれだけのメリットがあれば、これでも良いと思ってます。
所で今日は敬老の日なのですが…保育園がお休みなので
早々に午後からは孫達がやって来て、仕事にはならないのは勿論の事
何時ものYoutube鑑賞で敬老の日は疲れ果てて終るんだろうねぇ…
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2025年09月13日
クラッチレバー引き重量比較
明日の定休日は久しぶりに嫁を外に連れ出して
気分転換が出来れば良いなぁ…と思って
嫁の実家へ行く予定になってます。
孫達は息子が面倒を見るので、多分嫁は嫌がるのですが
夫婦水入らずの二人旅となり、その為に色々と
根回しも済ませてあり、後は嫁が一緒に出掛けてくれるか
どうなのか？と言う所で、余り強引にも出来ないので
嫁の気持ちを優先に考えて、毎日暗示的に誘っていましたｗ
本人もかなり悩んでいた様子だったのですが結局
明日はお墓参りと実妹の所へ行く事になりましたｗ
と言う事で、明日の準備の為本日は早仕舞いとなります。
クラッチレバー握り荷重測定
純正クラッチレバーとマジッククラッチレバー＋との
握り荷重差を測定して比較してみて、更に
これから実機装着テストを行う純正加工
8ディスククラッチとマジッククラッチレバー＋の
組み合わせでどれだけ、クラッチが軽くなるか
その比較の為にまずは一般的なクラッチの
握り荷重を測定して、各種ラッチレバーと
比較してみる事にしようと思い、その後試作品の
8ディスククラッチを同じ車両に取り付けて
同じテストを行う事にしようと思います。
まず一般的なクラッチレバー握り荷重は約8��
マジッククラッチレバーの握り荷重は約5��
ラック&ピニオン式クラッチカバー仕様で
現在テスト中のCP製8ディスククラッチで
マジッククラッチレバー＋の仕様のCP1.5号機
握り荷重は約4�圓噺世Ψ覯未砲覆蠅泙靴拭�
更にCP1号機の魔改造タイプを測定ですが
これはあくまでも参考値だと思って下さいね
ラック&ピニオン乾式クラッチに油圧クラッチを
装着してある状態での握り荷重は約2.2�圓箸覆�
まぁこの場合の仕様は例外だと思って下さい。
今のデーターとしてはこの数値が一番荷重として
少ない数値になりますが、一般的なクラッチに
マジッククラッチレバー＋を取り付けた状態の
車両のデーターが取れていないのですが
この握り荷重データーを参考に考えると恐らく
5�圓�ら4�圓隆屬砲覆襪里�なぁ？と言う感じ
クラッチワイヤーの状態や取り回しにも左右されるので
これは全て参考値でそれぞれ冷感状態で何度か計測した中の
MAX荷重に近い数値を画像に納めた物を参考データーとして掲載してます。
CPオリジナル純正無加工8ディスククラッチ実機取り付けテスト
CPオリジナル8ディスククラッチをテスト車両のCP1.5号機に取り付けます。
クラッチカバーはそもそも軽くなるアゲイン製
ラック&ピニオン式クラッチカバーですが
これはテストの作業性を重視した為ですが
比較の参考値としては問題無いと考えてます。
先ずこれが試作第一号、純正加工を施した
8ディスククラッチで問題無く使えて居る物の
純正品を加工すると言うコストなども含め
ちょっと現実的では無い魔改造なので
今回はクラッチセンターを加工せずに
8ディスク化したいので、試作品第一号は
失敗では無く、十分なデーターを取る事が出来た
とても良い試作品と言う事で、使える物と言う
データーが取れたので、今回はそれをもっと
コスト面や無駄な加工をしない、現実的な物に
して行く事が今回の試作品第二号になります。
隙間の寸法を合わせる為にハウジング側に
スペーサーを入れて高さを調整する必要があり
この位置に追加のスペーサーを入れて調整。
この1.5�个離好據璽機爾盧２鷭斗廚焚�良点です。
これで新品のプレッシャープレートを入れます。
後は普通にクラッチプレート、ディスクなどを
組み付ければ良いだけになりますが、違うのが
ディスクが8枚になり、今回はプレートが7枚+αで
取り付けテストを行う事になります。
ディスクを取り付ける祭は必ずオイルを塗って
組み付ける様にする事が湿式クラッチの
組み付けに置いては鉄則になります。
皿バネ、ロックワッシャー、ロックナットを入れ
締め付けるのですが、ロックナットの向きを
何故か間違える方がいるので、テーパー側が
エンジン側になり、フラットな面が手前です。
緩み止めもしっかり折り曲げてロック完了。
純正クラッチスプリングを入れ、リフターを
取り付けて、M6ボルトを規定トルクで締め付け。
これで組み立ては完了になり、カバーを取り付け
試作品第二号の組み付けが完了しました。
クラッチを調整して、同じ様に握り荷重を測定。
試作品第一号の握り荷重は約4�圓世辰燭里紡个靴�
試作品第二号の握り荷重は約2�圓犯省�になった。
しかし…机上の計算値と実機に取り付けるのとは
やはり思った通りにはならず、別の機械的問題が浮上して来たので
色々と検証する事にしようと思います。
気分転換が出来れば良いなぁ…と思って
嫁の実家へ行く予定になってます。
孫達は息子が面倒を見るので、多分嫁は嫌がるのですが
夫婦水入らずの二人旅となり、その為に色々と
根回しも済ませてあり、後は嫁が一緒に出掛けてくれるか
どうなのか？と言う所で、余り強引にも出来ないので
嫁の気持ちを優先に考えて、毎日暗示的に誘っていましたｗ
本人もかなり悩んでいた様子だったのですが結局
明日はお墓参りと実妹の所へ行く事になりましたｗ
と言う事で、明日の準備の為本日は早仕舞いとなります。
クラッチレバー握り荷重測定
純正クラッチレバーとマジッククラッチレバー＋との
握り荷重差を測定して比較してみて、更にこれから実機装着テストを行う純正加工
8ディスククラッチとマジッククラッチレバー＋の
組み合わせでどれだけ、クラッチが軽くなるか
その比較の為にまずは一般的なクラッチの握り荷重を測定して、各種ラッチレバーと
比較してみる事にしようと思い、その後試作品の
8ディスククラッチを同じ車両に取り付けて
同じテストを行う事にしようと思います。まず一般的なクラッチレバー握り荷重は約8��
マジッククラッチレバーの握り荷重は約5��
ラック&ピニオン式クラッチカバー仕様で
現在テスト中のCP製8ディスククラッチでマジッククラッチレバー＋の仕様のCP1.5号機
握り荷重は約4�圓噺世Ψ覯未砲覆蠅泙靴拭�
更にCP1号機の魔改造タイプを測定ですが
これはあくまでも参考値だと思って下さいねラック&ピニオン乾式クラッチに油圧クラッチを
装着してある状態での握り荷重は約2.2�圓箸覆�
まぁこの場合の仕様は例外だと思って下さい。
今のデーターとしてはこの数値が一番荷重として少ない数値になりますが、一般的なクラッチに
マジッククラッチレバー＋を取り付けた状態の
車両のデーターが取れていないのですが
この握り荷重データーを参考に考えると恐らく
5�圓�ら4�圓隆屬砲覆襪里�なぁ？と言う感じ
クラッチワイヤーの状態や取り回しにも左右されるので
これは全て参考値でそれぞれ冷感状態で何度か計測した中の
MAX荷重に近い数値を画像に納めた物を参考データーとして掲載してます。
CPオリジナル純正無加工8ディスククラッチ実機取り付けテスト
CPオリジナル8ディスククラッチをテスト車両のCP1.5号機に取り付けます。
クラッチカバーはそもそも軽くなるアゲイン製ラック&ピニオン式クラッチカバーですが
これはテストの作業性を重視した為ですが
比較の参考値としては問題無いと考えてます。
先ずこれが試作第一号、純正加工を施した8ディスククラッチで問題無く使えて居る物の
純正品を加工すると言うコストなども含め
ちょっと現実的では無い魔改造なので
今回はクラッチセンターを加工せずに8ディスク化したいので、試作品第一号は
失敗では無く、十分なデーターを取る事が出来た
とても良い試作品と言う事で、使える物と言う
データーが取れたので、今回はそれをもっとコスト面や無駄な加工をしない、現実的な物に
して行く事が今回の試作品第二号になります。
隙間の寸法を合わせる為にハウジング側に
スペーサーを入れて高さを調整する必要がありこの位置に追加のスペーサーを入れて調整。
この1.5�个離好據璽機爾盧２鷭斗廚焚�良点です。
これで新品のプレッシャープレートを入れます。
後は普通にクラッチプレート、ディスクなどを組み付ければ良いだけになりますが、違うのが
ディスクが8枚になり、今回はプレートが7枚+αで
取り付けテストを行う事になります。
ディスクを取り付ける祭は必ずオイルを塗って組み付ける様にする事が湿式クラッチの
組み付けに置いては鉄則になります。
皿バネ、ロックワッシャー、ロックナットを入れ
締め付けるのですが、ロックナットの向きを何故か間違える方がいるので、テーパー側が
エンジン側になり、フラットな面が手前です。
緩み止めもしっかり折り曲げてロック完了。
純正クラッチスプリングを入れ、リフターを取り付けて、M6ボルトを規定トルクで締め付け。
これで組み立ては完了になり、カバーを取り付け
試作品第二号の組み付けが完了しました。
クラッチを調整して、同じ様に握り荷重を測定。試作品第一号の握り荷重は約4�圓世辰燭里紡个靴�
試作品第二号の握り荷重は約2�圓犯省�になった。
しかし…机上の計算値と実機に取り付けるのとは
やはり思った通りにはならず、別の機械的問題が浮上して来たので
色々と検証する事にしようと思います。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月11日
椎間板ヘルニア追加！入りました…
昨日、後縦靭帯骨化症緩和手術の術後年次点検の為
姫路まで行ってCT撮影を行って来ました。
インプラントの状態に変わりは無く、圧迫されていた
中枢神経も緩和されており、当分は手足の痺れや麻痺に
悩まされる事は無さそうなのですが、僕の場合殆どの背骨
靭帯が骨化している為、動かせる所が頸椎に1ヵ所
胸椎に2ヵ所、腰椎4ヵ所中の3ヵ所が動かせるのですが
頸椎と胸椎が余り動かせない事から、腰椎にかなりの負荷が掛かり
まぁこれも老化が原因ですが、ついに三番四番間の摩耗が激しく
椎間板ヘルニアの診断を頂く事になって仕舞いました…
一般的には四番五番間の摩耗が原因で椎間板ヘルニアなんですが…
通りでこの所、腰の痛みが激しくなって来た筈で
前傾姿勢での作業は控える様にと主治医からの指示が出て
どうしても作業を行う際には、休みながらやる事！
と言う指導となった…まぁ仕方が無いよねぇ
取り合えずマンジャロダイエットで今102.4キロですｗ
それよりも膵臓付近の痛みが酷くて、微熱がずっと続いて…
この所眠りも浅いので、ちょっと身体がしんどいんだけど
また再来週病院へ行くので、その時にまた主治医と相談だなぁ…。
枚方A様CB400Fバッテリー、前後タイヤ交換
バッテリーのCCAが低い為、ウインカーの反応が遅く
また、バッテリー突然死のリスクがある事から
オーナーに連絡をして、バッテリー交換を打診し
交換する事になったので、新品のバッテリーを
追い充電してから、交換する事にするのですが
新品バッテリーのCCAをテスターでチェックし
CCAの数値を確認してから交換をします。
CB400Fourで使う12A-Aの基本的なCCA値は
180CCAが基準になるので、それ以上あれば
安心して使用出来るバッテリーと言う事になる。
で、そのCCA測定結果は230CCAなので180CCAを
良い感じに上回っているので、かなり元気な状態。
と言う事になるので、早速交換をして動作確認。
勿論ウインカーの点滅も安定した点滅になり
念の為発電量も確認してみる事にして
テスターで発電電圧を測定してみた所
元気過ぎると言うか、整流器の制御電圧が
少々お高いと言うか…まぁ純正は取り外され
レギュレートレクチファイアー化されており
どうする事も出来ないんですけどねぇ…。
と言う事でオゾンクラックの為、前後タイヤの
交換作業を開始するのですが…キタコレ！
フォーククランプのホムセンナット！
多分ちゃんと締めてあったとは思いますが
ナットのネジ山が伸びておりトルク不足。
今回はナットと共にワッシャー類も一式
ホムセン物だったので、全て純正品に交換。
何時も言う様にホムセン物は鈍らなので
トルクを掛けるとネジ山上がりするし
面圧が小さいので、鈍らだと走行中に伸びて
緩む恐れがあるので、怖いんですよね！
と言う事でフロントタイヤ交換が終わったので
リアタイヤ交換作業に取り掛かります。
何時ものお助けリフター、腰の負担も減る事から
非常に助かっており、かなり有効活用してます。
ブレーキドラム内は一部錆があり、ローリングで
リアブレーキからガサガサと擦れ音があり
一応掃除と錆取りをしましたが、基本乗る事が
最大のメンテナンスなので、今回の車検取得で
これからの季節、乗って楽しんで貰えればと
言う事なので、前後タイヤ交換となりました。
タイヤ交換も終わり、車体の取り付けて
エンジンを始動させ、リアタイヤホイールを
空転して、リアブレーキの当たりを付け錆取り
何やかんやとやっても、結局こうする方が一番
手っ取り早く、錆取りが出来てブレーキシューに
当たりを付け易く、ガサガサ音も見事に消えたｗ
これで継続車検を受ける上で交換が必要な消耗品や
メンテナンスは一通り完了したので、光軸を合わせ
車検予約を取るのですが、車検に行きたい日が
全部埋まっているので、連休明けになるかなぁ。
一生懸命頑張ったのに残念ですがまぁ仕方が無い。
天気予報を見るとかなり不安定な様だし
来週の車検でも丁度良いかもねぇ…
PITは少し圧迫されるけど、仕方ないよね。
姫路まで行ってCT撮影を行って来ました。
インプラントの状態に変わりは無く、圧迫されていた
中枢神経も緩和されており、当分は手足の痺れや麻痺に
悩まされる事は無さそうなのですが、僕の場合殆どの背骨
靭帯が骨化している為、動かせる所が頸椎に1ヵ所
胸椎に2ヵ所、腰椎4ヵ所中の3ヵ所が動かせるのですが
頸椎と胸椎が余り動かせない事から、腰椎にかなりの負荷が掛かり
まぁこれも老化が原因ですが、ついに三番四番間の摩耗が激しく
椎間板ヘルニアの診断を頂く事になって仕舞いました…
一般的には四番五番間の摩耗が原因で椎間板ヘルニアなんですが…
通りでこの所、腰の痛みが激しくなって来た筈で
前傾姿勢での作業は控える様にと主治医からの指示が出て
どうしても作業を行う際には、休みながらやる事！
と言う指導となった…まぁ仕方が無いよねぇ
取り合えずマンジャロダイエットで今102.4キロですｗ
それよりも膵臓付近の痛みが酷くて、微熱がずっと続いて…
この所眠りも浅いので、ちょっと身体がしんどいんだけど
また再来週病院へ行くので、その時にまた主治医と相談だなぁ…。
枚方A様CB400Fバッテリー、前後タイヤ交換
バッテリーのCCAが低い為、ウインカーの反応が遅く
また、バッテリー突然死のリスクがある事からオーナーに連絡をして、バッテリー交換を打診し
交換する事になったので、新品のバッテリーを
追い充電してから、交換する事にするのですが
新品バッテリーのCCAをテスターでチェックしCCAの数値を確認してから交換をします。
CB400Fourで使う12A-Aの基本的なCCA値は
180CCAが基準になるので、それ以上あれば
安心して使用出来るバッテリーと言う事になる。で、そのCCA測定結果は230CCAなので180CCAを
良い感じに上回っているので、かなり元気な状態。
と言う事になるので、早速交換をして動作確認。
勿論ウインカーの点滅も安定した点滅になり念の為発電量も確認してみる事にして
テスターで発電電圧を測定してみた所
元気過ぎると言うか、整流器の制御電圧が
少々お高いと言うか…まぁ純正は取り外されレギュレートレクチファイアー化されており
どうする事も出来ないんですけどねぇ…。
と言う事でオゾンクラックの為、前後タイヤの
交換作業を開始するのですが…キタコレ！フォーククランプのホムセンナット！
多分ちゃんと締めてあったとは思いますが
ナットのネジ山が伸びておりトルク不足。
今回はナットと共にワッシャー類も一式ホムセン物だったので、全て純正品に交換。
何時も言う様にホムセン物は鈍らなので
トルクを掛けるとネジ山上がりするし
面圧が小さいので、鈍らだと走行中に伸びて緩む恐れがあるので、怖いんですよね！
と言う事でフロントタイヤ交換が終わったので
リアタイヤ交換作業に取り掛かります。
何時ものお助けリフター、腰の負担も減る事から非常に助かっており、かなり有効活用してます。
ブレーキドラム内は一部錆があり、ローリングで
リアブレーキからガサガサと擦れ音があり
一応掃除と錆取りをしましたが、基本乗る事が最大のメンテナンスなので、今回の車検取得で
これからの季節、乗って楽しんで貰えればと
言う事なので、前後タイヤ交換となりました。
タイヤ交換も終わり、車体の取り付けてエンジンを始動させ、リアタイヤホイールを
空転して、リアブレーキの当たりを付け錆取り
何やかんやとやっても、結局こうする方が一番
手っ取り早く、錆取りが出来てブレーキシューに当たりを付け易く、ガサガサ音も見事に消えたｗ
これで継続車検を受ける上で交換が必要な消耗品や
メンテナンスは一通り完了したので、光軸を合わせ
車検予約を取るのですが、車検に行きたい日が全部埋まっているので、連休明けになるかなぁ。
一生懸命頑張ったのに残念ですがまぁ仕方が無い。
天気予報を見るとかなり不安定な様だし
来週の車検でも丁度良いかもねぇ…
PITは少し圧迫されるけど、仕方ないよね。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月08日
心の整理中
昨日は臨時休業を頂き、半日ですが孫のお世話をして
嫁が静かにレオと過ごす時間を作る事が出来ました。
たった半日でも、孫二人のお世話に振り回されと
ても大変な半日を過ごして、嫁の大変さを改めて思い知らされたと思います。
またレオの葬儀が明日執り行う事になり、まだ嫁はレオとのお別れ
心の整理が出来ていない事もあり今日一日
嫁はレオと過ごす事になり、お店の業務は出来ません。
葬儀が終わってもまだ暫くはそっとしておいてあげたい所ですが…
ここ数日で、かなりの業務が停滞している状態です…。
嫁本人が心の整理が付けば、出勤して来ると思います。
少々ご不便をおかけいたしますが、僕が実務をメインに行い
事務的作業の大半を嫁が行っている事もあり
発送業務も含め、遅れが生じる事も御座いますが
何卒、ご理解の程宜しくお願い致します。
申し訳御座いません。
CBX400F用ロッカーアームリビルド
ロッカーアームリビルドのご依頼で、今回はCBX400F用になります。
以前は滅茶苦茶腕の良い職人さんが在籍していた
とあるリビルドメーカーですが、もうその方は
ご勇退されており、現在はそのお弟子さんの方が
技術継承をしているのですが、まだまだ神業の
領域では無い部分も多少ある事から、カジリの
大きい部分に関しては、ロッカーアームの
リビルドの際、ピンホールが出来る場合があり
その辺りはご了承頂いた上のリビルドとなります。
腕の良い職人は仕事をさせて育てて行かないとねぇ
職人さんもぬるま湯につかって居る分けでは無く
日進月歩技術向上へと務めておりますので、よろしくお願い致します。
マジックレーバー＋初期ロット10本入荷
沢山のご予約を頂いておりますマジッククラッチレバー＋が昨日入荷。
まだ少し在庫の余裕は御座いますので
ご入用の方はお早めにお願い致します。
価格は￥11,000税込みとなって居ります。
マジックレバー＋の最大の特徴である
支点部にベアリングを圧入し、耐摩耗性向上と
ピポットボルトとの摩擦軽減を実現させ
よりスムーズな動きを実現させ、より軽く
クラッチ操作が出来る様になったレバーです。
ご希望の方には別途部品代は必要になりますが
バーエンドゴムのレバーキャップをレバーに
取り付けて発送する事も可能ですので
その際は、ご用命頂ければ本体に装着して
発送する事が可能で、ブレーキ側にも必要な方は
もう一つレバーキャップも同封致しますので
現在ご予約を頂いて居られる方も、必要であれば
発送時にご連絡をする際レバーキャップ希望と
クラッチレバー若しくはブレーキ用も必要であれば
合計2個必要と記載して下されば、対応致します。
レバーキャップがあるのと無いのとでは見た目の
雰囲気もかなり変わって来ると思います。
キャップの装着は少々困難な作業になりますので
この際ブレーキレバーも新調される方は、ブレーキレバー側も
キャップを装着して発送する事は可能ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様CB400F継続車検整備バッテリーメンテナス充電
入庫時に行った灯火系、保安部品バッテリーのチェックで
バッテリーの電圧低下とCCAも低下しており
バッテリー回復の為メンテナンス充電を行い
一応充電が完了したので、再度バッテリーの
状態をバッテリーチェッカーを接続して
回復度合いを確認してからの判断目安にします。
入庫時のバッテリー電圧は12.28VでCCＡが
123CCAと基準値の180CCAをかなり下回って居り
発電に関しては問題は無く、メンテナンスを実施。
充電完了後のバッテリー電圧は13.33Vまで回復。
CCAも多少は回復し153CCAまでは回復した物の
基準値の180CCAを下回って居り、この状態では
バッテリー突然死の可能性も否めないと言う所。
現状をオーナーへ報告し、相談する事にします。
オゾンクラックがあった前後タイヤを発注し
本日タイヤが入荷、作業スペースを確保出来たら
交換作業に取り掛かろうと思って居ります。
本日午後、右直事故車両ZX250の見分にアジャスターさんがご来店。
車両の損害状況を確認して頂いたのですが、車両を見るなり
「うわぁ…これは…」と言う位、トップブリッジが真っ二つに割れているのは
数十年の損害見分の中でも初めて見たそうで、僕も一応パッと見の
部品見積もりをちゃんと製作しましたが、部品代だけでも軽く
70万を超えて来たので、恐らく全損になると思うので
車両は処分する方向にしようと思ってますが、保険屋の回答待ちになります。
その間CB400Fは狭いPITで整備できる所など、全てチェックしますが
この車両、ちょっと手古摺りそうな予感しかしない…。
CB400Four用純正キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
今回急ぎでお願いしていた純正キャブレターの再メッキが
予定よりかなり早く出来上がって帰って来た。
錆びてアバタになっている所に関しては
これ以上はどうしようもないので、ご了承下さい。
それ以外は問題無く仕上がって居り
ちょっと曲がりがあったと思われる部分の
修正も行って居りますので、ステープレートに
差し込んでも、問題無くスムーズに動く様に
仕上がっており、問題無く使用出来ます。
お急ぎなので本日発送出来ればと思い何とか
発送しようと思っておりますが…発送業務や
伝票発行、価格の管理も全て嫁に任せており
僕では分からない所が多々ある事が今回露見…
今の嫁に電話して聞く事も出来ずに、只右往左往しております…。
申し訳御座いません…。
嫁が静かにレオと過ごす時間を作る事が出来ました。
たった半日でも、孫二人のお世話に振り回されと
ても大変な半日を過ごして、嫁の大変さを改めて思い知らされたと思います。
またレオの葬儀が明日執り行う事になり、まだ嫁はレオとのお別れ
心の整理が出来ていない事もあり今日一日
嫁はレオと過ごす事になり、お店の業務は出来ません。
葬儀が終わってもまだ暫くはそっとしておいてあげたい所ですが…
ここ数日で、かなりの業務が停滞している状態です…。
嫁本人が心の整理が付けば、出勤して来ると思います。
少々ご不便をおかけいたしますが、僕が実務をメインに行い
事務的作業の大半を嫁が行っている事もあり
発送業務も含め、遅れが生じる事も御座いますが
何卒、ご理解の程宜しくお願い致します。
申し訳御座いません。
CBX400F用ロッカーアームリビルド
ロッカーアームリビルドのご依頼で、今回はCBX400F用になります。
以前は滅茶苦茶腕の良い職人さんが在籍していたとあるリビルドメーカーですが、もうその方は
ご勇退されており、現在はそのお弟子さんの方が
技術継承をしているのですが、まだまだ神業の
領域では無い部分も多少ある事から、カジリの大きい部分に関しては、ロッカーアームの
リビルドの際、ピンホールが出来る場合があり
その辺りはご了承頂いた上のリビルドとなります。
腕の良い職人は仕事をさせて育てて行かないとねぇ
職人さんもぬるま湯につかって居る分けでは無く
日進月歩技術向上へと務めておりますので、よろしくお願い致します。
マジックレーバー＋初期ロット10本入荷
沢山のご予約を頂いておりますマジッククラッチレバー＋が昨日入荷。
まだ少し在庫の余裕は御座いますのでご入用の方はお早めにお願い致します。
価格は￥11,000税込みとなって居ります。
マジックレバー＋の最大の特徴である
支点部にベアリングを圧入し、耐摩耗性向上とピポットボルトとの摩擦軽減を実現させ
よりスムーズな動きを実現させ、より軽く
クラッチ操作が出来る様になったレバーです。
ご希望の方には別途部品代は必要になりますがバーエンドゴムのレバーキャップをレバーに
取り付けて発送する事も可能ですので
その際は、ご用命頂ければ本体に装着して
発送する事が可能で、ブレーキ側にも必要な方はもう一つレバーキャップも同封致しますので
現在ご予約を頂いて居られる方も、必要であれば
発送時にご連絡をする際レバーキャップ希望と
クラッチレバー若しくはブレーキ用も必要であれば合計2個必要と記載して下されば、対応致します。
レバーキャップがあるのと無いのとでは見た目の
雰囲気もかなり変わって来ると思います。
キャップの装着は少々困難な作業になりますので
この際ブレーキレバーも新調される方は、ブレーキレバー側も
キャップを装着して発送する事は可能ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様CB400F継続車検整備バッテリーメンテナス充電
入庫時に行った灯火系、保安部品バッテリーのチェックで
バッテリーの電圧低下とCCAも低下しておりバッテリー回復の為メンテナンス充電を行い
一応充電が完了したので、再度バッテリーの
状態をバッテリーチェッカーを接続して
回復度合いを確認してからの判断目安にします。入庫時のバッテリー電圧は12.28VでCCＡが
123CCAと基準値の180CCAをかなり下回って居り
発電に関しては問題は無く、メンテナンスを実施。
充電完了後のバッテリー電圧は13.33Vまで回復。CCAも多少は回復し153CCAまでは回復した物の
基準値の180CCAを下回って居り、この状態では
バッテリー突然死の可能性も否めないと言う所。
現状をオーナーへ報告し、相談する事にします。オゾンクラックがあった前後タイヤを発注し
本日タイヤが入荷、作業スペースを確保出来たら
交換作業に取り掛かろうと思って居ります。
本日午後、右直事故車両ZX250の見分にアジャスターさんがご来店。
車両の損害状況を確認して頂いたのですが、車両を見るなり
「うわぁ…これは…」と言う位、トップブリッジが真っ二つに割れているのは
数十年の損害見分の中でも初めて見たそうで、僕も一応パッと見の
部品見積もりをちゃんと製作しましたが、部品代だけでも軽く
70万を超えて来たので、恐らく全損になると思うので
車両は処分する方向にしようと思ってますが、保険屋の回答待ちになります。
その間CB400Fは狭いPITで整備できる所など、全てチェックしますが
この車両、ちょっと手古摺りそうな予感しかしない…。
CB400Four用純正キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
今回急ぎでお願いしていた純正キャブレターの再メッキが
予定よりかなり早く出来上がって帰って来た。錆びてアバタになっている所に関しては
これ以上はどうしようもないので、ご了承下さい。
それ以外は問題無く仕上がって居り
ちょっと曲がりがあったと思われる部分の修正も行って居りますので、ステープレートに
差し込んでも、問題無くスムーズに動く様に
仕上がっており、問題無く使用出来ます。
お急ぎなので本日発送出来ればと思い何とか発送しようと思っておりますが…発送業務や
伝票発行、価格の管理も全て嫁に任せており
僕では分からない所が多々ある事が今回露見…
今の嫁に電話して聞く事も出来ずに、只右往左往しております…。
申し訳御座いません…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月02日
マジッククラッチレバー・エクセレント
2週間程前に深い傷の怪我をした左手ですが
痛みは少し前に和らいでいた物の、傷口がまだ完全では無く
ハイドロサイトと言う、ちゃんとした物で保湿して
治療をしていたので、傷口はすっかり綺麗に治りました。
ハイドロサイトで保湿治療を行う場合は傷口の管理さえ
ちゃんとしていれば良く、下手に消毒をすると
自己治癒能力である、浸出液を殺して仕舞うので
最初にしっかりと消毒をして、感染症にならない様に
ちゃんと処置をしてから、ハイドロサイトで保湿し
自己治癒能力を邪魔しない様にすれば、早く綺麗に治ります。
浸出液の色が緑色や黒ずんで来たら、感染症の疑いがあるので
もう一度傷口を消毒する事になるので、最初にちゃんとして置けば
後は放置、自己治癒能力で綺麗に治ります。
枚方K様CB400F継続車検整備
8月末に入庫して頂き、やっと今日から車検整備に取り掛かれます。
まずはバッテリチェッカーでバッテリーの
能力診断を行って、問題が無ければ
そのまま使いますが、少しでも不安があれば
オーナーと要相談になると思います。
バッテリーチェッカーでの診断結果は
電圧、CCA共に極めて良好！CCAに関しては
基本180CCAで、178CCAなら全然問題無し
古いMFバッテリーの場合、下手に充電や
サルフェーションでメンテナンス充電をすると
バッテリー本体に負荷が掛かり、突然死などもよくある話で
ましてや今年の夏の暑さは昨年とは比べ物にならない位の暑さで
車の場合エアコンをガンガンに使うのでバッテリー充電が追い付かず
バッテリー上りや、また発電側も突然死が多いらしいと聞きます。
路面温度にタイヤが対応出来ず、タイヤが溶けてバーストする事例も
あるらしいと聞きますが、その辺は本当の所どうなんでしょうねぇ…？
車検整備ですがエンジンオイルは先日
交換したばかりなので、今回はこのままです。
ブレーキフルードは交換するのですが
ブレーキも昨年6月にCP製バッテンキャリパーへ
変更したのですが、それでも気が付けばもう
1年以上前の事になり、ブレーキフルードは
当然交換となり、一旦リセット状態にします。
フルードも1年物ですが、どちらかと言えば
水分より汚れの方が酷かった感じですね。
フルードを入れ替えるとこれだけフルードの
透明感に違いがあるのが分かると思います。
タコメーターワイヤーも先日断裂したので
今回の車検に合わせて新品に交換をします。
一時期自宅保管の際にシートを掛けていた
時期があり、どうしてもシートを掛けると
エンジンやメッキなどが湿度で白ボケして
腐食気味になるので、タコメーターワイヤーの
メッキも飛んでおり、錆などから断裂したかも…
今は保管方法も変わっていると思うのですが
防犯上の都合から、仕方なくシートなどを
掛ける場合は、時々天日干しした方が良く
また、保管場所地面の湿度も気にした方が良い
ヘッドライトの光軸もチェックしてその他諸々の
チェックもしましたが、普段からちゃんとCPにて
こまめに整備しているので、何処にも問題はありませんし
オイル漏れもありませんが、そろそろタペットキャップOリングや
ヘッドカバーガスケットがお疲れになる頃なので
オイル滲みなどが出て来るかも知れません。
マジッククラッチレバーエクセレント試作品
マジッククラッチレバーの軽くなる効果に、他社も目を付けたらしく
最近では他車種になりますがCB400Four用の様な
純正加工品では無く金型から鋳造製作しており
某大手部品販売店でも取り扱いがある様で
フィンガークラッチレバーと言うらしい。
クラッチレバーの原理は小学校で習うテコの原理を応用して
握る部分が力点になり、ピポット部分が支点
ワイヤー部分が作用点となるのがクラッチレバーの原理になり
作用点をずらす事で、力点が軽くなると言う原理ですが
物理的問題がそこにはあるので、加工精度が必要になると言う事になります。
しかもベアリング入りになっており、そこで値段もまぁ…と言う事。
純正加工品でも加工費から考えれば妥当と言えば妥当ですが
かなりのお値段ですが何処まで真似て作ってあるのかは分かりませんが
CB400Fourで開発し、その効果が認められたと言う事になると思います。
「実用新案でも取って置けば良かったね」などと笑い話にもなってますが
真似されると言うのは、それだけ認められたと言う事だと思います。
実は2001年から製作をしており、800本以上製作
今回クラッチレバーピポット軸受け穴部には2個
日本製ベアリングを入れクラッチレバー側支点
穴部の耐摩耗性を重視した構造へと進化させた
マジッククラッチレバーエクセレントの
加工方法が確立され量産化、その試作品の
装着、耐久テストを行う事になりました。
ベアリングを入れたから、もっと軽くなる
と言う意味合いでは無く、まぁ実際に抵抗は
ベアリング稼働になり少なくなる事は間違いなく
レバー側の偏摩耗に対応する物になる事から
ベアリングの効果は全く別の物と言う認識で
今はまだ単純に取り付けただけのインプレですが
これは良い！かなり良い！価格も中々良い価格
希望小売価格￥12,000＋消費税の所、販売価格を
企業努力の結果￥10,000＋消費税として販売！
通常版のマジッククラッチレバーよりも
加工治具製作及びそれなりの加工費と
ベアリング代等も含め、それ相応な手間や
開発費用も掛かってますが、クラッチが重いと
嘆いて居られる方にしてみればこの価格は
関係ないぐらいご期待に応えられる商品です。
商品名に関しては製作者が命名、僕も製作者を
リスペクトしているので、CPでの商品名は
製作者が命名した商品名のままで
「マジッククラッチレバー・エクセレント」としたい所なのですが
アゲインでは「マジッククラッチレバー＋」と命名しており
製造元は全く同じ製品の為、混同して仕舞うので
商品名は「マジッククラッチレバー＋」と統一させて頂きます。
また、BRC製「軽クラ」とは互換性が無く併用した使用は出来ません。
現在初期ロット10本を鋭利製作中に付き、間も無く完成予定！
先行予約も受け付けておりますので電話、FAX
メール、各種SNSにて受け付けて居りますので宜しくお願い致します！
クラッチレバー対応可能機種も、CB400Four、CB350Fourに限らず
各旧CB系統車両にも対応しております。
CB-1、CB125T、CB250、CB250RS、CB450、CB750Four系統
HAWK、HAWK�供�HAWK�掘�CM250、CM400系統など。
取り付けに関しては半クラ領域が減りますので
クラッチリリースポイントの調整をしっかりと行って下さい。
痛みは少し前に和らいでいた物の、傷口がまだ完全では無く
ハイドロサイトと言う、ちゃんとした物で保湿して
治療をしていたので、傷口はすっかり綺麗に治りました。
ハイドロサイトで保湿治療を行う場合は傷口の管理さえ
ちゃんとしていれば良く、下手に消毒をすると
自己治癒能力である、浸出液を殺して仕舞うので
最初にしっかりと消毒をして、感染症にならない様に
ちゃんと処置をしてから、ハイドロサイトで保湿し
自己治癒能力を邪魔しない様にすれば、早く綺麗に治ります。
浸出液の色が緑色や黒ずんで来たら、感染症の疑いがあるので
もう一度傷口を消毒する事になるので、最初にちゃんとして置けば
後は放置、自己治癒能力で綺麗に治ります。
枚方K様CB400F継続車検整備
8月末に入庫して頂き、やっと今日から車検整備に取り掛かれます。
まずはバッテリチェッカーでバッテリーの能力診断を行って、問題が無ければ
そのまま使いますが、少しでも不安があれば
オーナーと要相談になると思います。
バッテリーチェッカーでの診断結果は電圧、CCA共に極めて良好！CCAに関しては
基本180CCAで、178CCAなら全然問題無し
古いMFバッテリーの場合、下手に充電や
サルフェーションでメンテナンス充電をすると
バッテリー本体に負荷が掛かり、突然死などもよくある話で
ましてや今年の夏の暑さは昨年とは比べ物にならない位の暑さで
車の場合エアコンをガンガンに使うのでバッテリー充電が追い付かず
バッテリー上りや、また発電側も突然死が多いらしいと聞きます。
路面温度にタイヤが対応出来ず、タイヤが溶けてバーストする事例も
あるらしいと聞きますが、その辺は本当の所どうなんでしょうねぇ…？
車検整備ですがエンジンオイルは先日交換したばかりなので、今回はこのままです。
ブレーキフルードは交換するのですが
ブレーキも昨年6月にCP製バッテンキャリパーへ
変更したのですが、それでも気が付けばもう1年以上前の事になり、ブレーキフルードは
当然交換となり、一旦リセット状態にします。
フルードも1年物ですが、どちらかと言えば
水分より汚れの方が酷かった感じですね。フルードを入れ替えるとこれだけフルードの
透明感に違いがあるのが分かると思います。
タコメーターワイヤーも先日断裂したので
今回の車検に合わせて新品に交換をします。一時期自宅保管の際にシートを掛けていた
時期があり、どうしてもシートを掛けると
エンジンやメッキなどが湿度で白ボケして
腐食気味になるので、タコメーターワイヤーのメッキも飛んでおり、錆などから断裂したかも…
今は保管方法も変わっていると思うのですが
防犯上の都合から、仕方なくシートなどを
掛ける場合は、時々天日干しした方が良くまた、保管場所地面の湿度も気にした方が良い
ヘッドライトの光軸もチェックしてその他諸々の
チェックもしましたが、普段からちゃんとCPにて
こまめに整備しているので、何処にも問題はありませんし
オイル漏れもありませんが、そろそろタペットキャップOリングや
ヘッドカバーガスケットがお疲れになる頃なので
オイル滲みなどが出て来るかも知れません。
マジッククラッチレバーエクセレント試作品
マジッククラッチレバーの軽くなる効果に、他社も目を付けたらしく
最近では他車種になりますがCB400Four用の様な純正加工品では無く金型から鋳造製作しており
某大手部品販売店でも取り扱いがある様で
フィンガークラッチレバーと言うらしい。
クラッチレバーの原理は小学校で習うテコの原理を応用して
握る部分が力点になり、ピポット部分が支点
ワイヤー部分が作用点となるのがクラッチレバーの原理になり
作用点をずらす事で、力点が軽くなると言う原理ですが
物理的問題がそこにはあるので、加工精度が必要になると言う事になります。
しかもベアリング入りになっており、そこで値段もまぁ…と言う事。
純正加工品でも加工費から考えれば妥当と言えば妥当ですが
かなりのお値段ですが何処まで真似て作ってあるのかは分かりませんが
CB400Fourで開発し、その効果が認められたと言う事になると思います。
「実用新案でも取って置けば良かったね」などと笑い話にもなってますが
真似されると言うのは、それだけ認められたと言う事だと思います。
実は2001年から製作をしており、800本以上製作今回クラッチレバーピポット軸受け穴部には2個
日本製ベアリングを入れクラッチレバー側支点
穴部の耐摩耗性を重視した構造へと進化させた
マジッククラッチレバーエクセレントの加工方法が確立され量産化、その試作品の
装着、耐久テストを行う事になりました。
ベアリングを入れたから、もっと軽くなる
と言う意味合いでは無く、まぁ実際に抵抗はベアリング稼働になり少なくなる事は間違いなく
レバー側の偏摩耗に対応する物になる事から
ベアリングの効果は全く別の物と言う認識で
今はまだ単純に取り付けただけのインプレですがこれは良い！かなり良い！価格も中々良い価格
希望小売価格￥12,000＋消費税の所、販売価格を
企業努力の結果￥10,000＋消費税として販売！
通常版のマジッククラッチレバーよりも加工治具製作及びそれなりの加工費と
ベアリング代等も含め、それ相応な手間や
開発費用も掛かってますが、クラッチが重いと
嘆いて居られる方にしてみればこの価格は関係ないぐらいご期待に応えられる商品です。
商品名に関しては製作者が命名、僕も製作者を
リスペクトしているので、CPでの商品名は
製作者が命名した商品名のままで
「マジッククラッチレバー・エクセレント」としたい所なのですが
アゲインでは「マジッククラッチレバー＋」と命名しており
製造元は全く同じ製品の為、混同して仕舞うので
商品名は「マジッククラッチレバー＋」と統一させて頂きます。
また、BRC製「軽クラ」とは互換性が無く併用した使用は出来ません。
現在初期ロット10本を鋭利製作中に付き、間も無く完成予定！
先行予約も受け付けておりますので電話、FAX
メール、各種SNSにて受け付けて居りますので宜しくお願い致します！
クラッチレバー対応可能機種も、CB400Four、CB350Fourに限らず
各旧CB系統車両にも対応しております。
CB-1、CB125T、CB250、CB250RS、CB450、CB750Four系統
HAWK、HAWK�供�HAWK�掘�CM250、CM400系統など。
取り付けに関しては半クラ領域が減りますので
クラッチリリースポイントの調整をしっかりと行って下さい。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月29日
機密保持契約と無料情報は存在しない件
以前からも多少はあったのですが、特に最近急増している事で
恐らくですが、色々と自分で車両を弄ってい居る方や
明らかに個人を装った業者の方も中には居られるのですが
CPオリジナル製品の、そんな所の寸法を聞くか？
と言う問い合わせなどもあり、一部製品に関しては
図面を製作し、大手メーカーとの契約から機密保持契約書を
交わしている物もあり、教える事が出来ない物がありますし
何より、そんな所の寸法を聞いてどうするのかも分かりません。
技術的な事で行き詰まっているので、その解決策を知りたいと
言う様な場合に関しては、僕の裁量で対応出来る物もあるのですが
その後それで問題が解決したのか？何の連絡も無い方も多く居られ
入庫予約も無断キャンセルされる事も中にはあります…。
また多少の事もブログを読んで頂いている方には割と詳しく
記録としてもですが、公開し残している部分もある筈で
ブログを調べれば分かる物も幾つかあるのですが
それすら面倒な方も中には居る様で、聞くは無料とばかり
調べる事をせず、美味しい所だけを摘まみ食いする方が
目茶苦茶増えており、普段の仕事量＋その対応も大変で…
買い物はAmazonで買うから、商品の情報だけ教えろとか…
僕も人ですから、そんなあからさまな事を言われると
正直余り気分的にも…って感じになるのはダメな事でしょうか？
かなり以前に、某店主の方とお話をした時に言われたのですが
「当店ではその様な対応はしないよ、だってさそれでご飯食べてるわけじゃん」
と、ご本人曰くかなりの塩対応を自負していらっしゃり
お客も店を選ぶように、店もお客を選びますし余りにも行儀の悪い方は
幾ら大人しくなった僕でも、最悪は出入り禁止にしていますし
今までで一度だけですが、横柄な態度と精神論で物事を言う方とは
口論にもなった事があり、個人様だけでは無く業者にも
変わった業者がいたり、一番質が悪く始末が悪いのが友達かも知れず
勝手に友達価格を提示してきたりするので、最終的にはその方達とは
縁を切る事にもなり、それまでのストレスから解放され
精神的にも滅茶苦茶解放された経験がありますし、そんな事をやっていたら
店の継続も困難になり、続ける事も出来なくなる場合もある。
それでもCPでは、持ち込み部品についても特に制限せず
持ち込み費用も請求せず、他店で購入しようが某Yオクで購入しようが
全て受け入れており、他店でのミスをCPが被る事も中にはあり
当然の様にアンチも居れば、謂れのない事を言われ散々な事を吹聴され
離れる方も中には居ますが、全然離れて貰っても構わないと思います。
当然おなじCB400Fourに乗って居れば、何処かで合う事もありますが
僕は全然気にしていないのに、勝手に気まずいと思っている方を見ると
正直な所、逆に当店から離れて頂いてありがたく思ってます。
店側も客も選ぶのはお互いですからね、情報も決してタダではありません。
僕の裁量で教えれる物と、機密扱いの物や、僕も心が狭い
極普通の人間ですから、ミス失敗、物忘れもするし
感情もありますから直接話せば対応も変わるかも知れません。
お客様は神様でも無く、普通の人間ですからね。
店の方針として間違っていると思われる方はご是非御意見をお聞かせ下さい。
頂いた貴重な御意見には善処したいと思って居ります。
大阪T様CB400F前後タイヤホイール交換
本当は先週末に入庫予定だったのですが、オーナーのご都合が悪くなり
先日に延期となり、悪いタイミングで
重なった入庫となり、作業スケジュールを
組み直すも、全くどうにもならなくなり
ずっと早朝、夜間作業を行う事になり
お待ち頂いている方にご迷惑が掛かる事を
最小限にする事が出来ましたが、正直キツイｗ
しかもこの車両にもセンタースタンドが無く
余計にPITが狭くなって仕舞うので色々と大変。
サイドスタンドはCB350F用が取り付けられ
オーナーは買った時からこのスタイルなので
こう言う物だと思っており、恐らく集合管専用の
センタースタンドの存在も知らない可能性もある…
予定している作業の中にはレーシングスタンドを
使えない作業もある為、ジャッキを掛けようと
試みたのですがこれもダメなので、後で自作の
簡易式スタンドを取り付ける事にします。
フロント側ですがメーターギアーボックスの
取り付け角度が悪いので、これは修正します。
スピードメーターワイヤー取り付け用の
オーバルスクリューはM5×20が入っており
長過ぎるので正規のM5×16に交換します。
何かホイールが抜けないなぁ…と思って見てみたら
あぁこのフェンダーかぁ…その上更にアゲイン製
当時風スタビライザーが付いている事から
タ
イヤのエアーを抜かないと脱着が出来ない…。
アゲイン製大型ディスクローターセットなどを
Hリムに付け替えエアーを充填、メーターギアーの
長過ぎるオーバルスクリューを交換取り付け。
あ…なる程、このフェンダーメーターワイヤーの
グロメット取付穴が無いんだねぇ…知らなかったｗ
しかもせっかくW用に加工してあるのに…
ブレーキホースグロメット用のガイドも無いね。
ここまでやってあるのに、何か勿体無いね。
メターギアーの取付角度を変えるだけで
ワイヤーの取り回しルートが屈曲しなくなり
自然な感じのRになるので、これでワイヤーに
ストレスが掛からなくなり、長持ちするし
メーターの動きもスムーズになるんですよね。
タイヤホイールを交換したらブレーキを調整。
これはホイールハブにかなり個体差があり
交換後や点検時は必ず確認する項目になるので
タイヤホイールを交換し、はい終了ではないです。
クールダウンの為少し休憩をしてから作業再開。
次はリアタイヤホイールの交換に取り掛かります。
ウエダのスイングアームを取り付けてある為
ご存じの通り、398タイプフレームの場合
サブフレームのナットがスイングアームに
干渉する為、切断しないとスイングアームの
取り付けが出来ないのは周知の事なのですが
どうやら今回はその取り付けをしないまま
スイングアームの取り付けを優先したらしく
後から取り付け様にも、センタースタンドが
そもそも付いて居らず、スイングアームを
取り外さないと、タンデムステップの
取り付けが出来ない状態なので、ここで自作の
センタースタンドの登場になるのですが…
これがまぁやり難いったらありゃしない…ｗ
もう今度からはちゃんとした集合管専用の
センタースタンドを使って作業しようと思った！
作った時は使えると思ったんだけどねｗ
取り合えずこれで、今回の一番の難題だった
タンデムステップの取り付けが何とか無事に
出来て良かった…これがショップの仕事なら
途中で諦めるなよ！最後までやり通せ‼と
言いたくなる位、面倒で気を遣う仕事だった。
どうよ！これ‼ここまでちゃんとやれ！
本当はボルトのピッチとナット対辺サイズも
拘りたかったけど超低頭ボルトの細目が無く
オーナーからの急遽な依頼だった事もあり
PITのスペースもきつくボルトとナットの選定に
時間も無かった事…僕もこれで納得はしてなく
よりベストを目指したので、これで及第点を
頂ければと思っており、次があるなら自分で
合格点を出せる様な仕様のボルトとナットを
使おうとかなり探したけど…無い…存在しない…
なので、諦めも付いたのでこれで合格です。
リアフェンダーをFRP製に交換し、配線を接続。
ナンバー灯とブレーキランプの点灯を確認して
問題が無いので、ウインカーも取り付けて仕上げ。
これで取り付けはOKなんだけど…一つ問題が
このたまに付けている人を見掛けるこのシート
多分フェンダーに干渉する様な気がするなぁ…と
思いながら取り付けて、シートを閉じてみると
やっぱり…案の定干渉するし…このシート
荷物入れがあるんだけど、止めネジが折れて
蓋が閉まらないので、確実に塗装は剥げるな。
シートに座るとFRPフェンダー割れるかも？
以前オーナーとお話した時の事ですが
純正タイプのテールライトユニットをこの
FRPフェンダーに取り付け様と思っており
部品の相性については説明をさせて頂きましたが
こんなの流石にどうしようもないので困った…
取り合えずはこの蓋がバタつかない様に応急処置をしましたが
昨晩の作業はこれで心が折れて終了となった。
で、今朝はセブンスターからスプロケを移植し
車体にリアタイヤホイールを取り付ける所から
作業を再開するのですが、お昼位にオーナーに
シートの事を連絡して相談する事にします。
それまでは残りの作業を続けて行き仕上げて
土曜日の入庫車両の受け入れ準備も進めます。
これでリアタイヤホイールの交換も完了です。
後はクラッチが硬いとオーナーが言うのですが
パワーレバーなので、クラッチが切れてないので
純正ノーマルレバーに交換するのですが
その前にクラッチレリーズを確認します。
クラッチレリーズは幸いにも純正のままなので
この全然クラッチ切れないパワーレバーから
純正カスタムのマジッククラッチレバーへ
変更する事にするのですが、まぁ実際この
パワーレバーを使う場合、握るストロークが
短くなるので、クラッチが重いとか言う
理由だけなら、純正のレリーズのままで
このマジッククラッチレバーに変更した方が
遥かにクラッチ操作が軽くなります。
クラッチレバーを交換しようと取り外したけど
ボルトがクラッチ用ピポットボルトじゃ無く
化粧の六角ボルトだった…間違えるにしても
これは明らかに化粧ボルトを使っているだけに
分かっていてやっている様にしか思えないし
毎度の事ですが、触る所全てが相変わらず
ダメで、リプレイス品のハンドルスイッチには
純正と違い、ナベビスがセットされているのに
脱落？締め忘れ？これでは全然ダメですね…。
取り合えずこれでクラッチレバーの交換は
完了したので、後でエンジンを始動させて
リリースポイントを調整する事にします。
クラッチ側を純正品に交換したので
ブレーキ側もバランス的にパワーレバーだと
アンバランスになるので、ブレーキレバーも
純正品に交換する事にします。
これで左右対称になり、クラッチも軽くなり
更にクラッチの切れも良くなったのですが
アクセルワイヤーの遊びが半端なく酷いので
何だこれ？と思いFCRを確認してみると…
ホントに、何だこれ状態だった…この違和感を
オーナーはどう思って居たのかは分かりませんが
誰が取り付けたにせよ、かなりお粗末ですが
セッティングはちゃんと出ていそうです。
取り合えずアクセルワイヤーの調整をして
ロックナットを締め付けて、これも修正完了。
多分深追いすれば、この車両まだまだ
問題が出て来ると思うよ…これも全て
オーナーに報告はしますが、一旦は納車を
させて頂かないと、手直し作業ばかりで
お預かりは厳しい状態になっている事から
次からはクイックで作業が出来る程度までには
今日には出来上がる予定で作業を進めていた為
次の入庫の都合もありますし、恐らく今週末の
お引き取りを逃すと、また来週まで無駄に
PITを圧迫されると、色々とこちらの事情から
申し訳ないのですが、ご理解を頂ければと思い
取り合えず今回のメイン作業は完了しましたが
相変わらず追加作業の方がボリュームあり過ぎて
朝から深夜までこんなに仕事したのも久しぶりで
多分ストレスも溜まって居るのかも知れないですね…
この所少しイラついているのが自分でも分かります…。
恐らくですが、色々と自分で車両を弄ってい居る方や
明らかに個人を装った業者の方も中には居られるのですが
CPオリジナル製品の、そんな所の寸法を聞くか？
と言う問い合わせなどもあり、一部製品に関しては
図面を製作し、大手メーカーとの契約から機密保持契約書を
交わしている物もあり、教える事が出来ない物がありますし
何より、そんな所の寸法を聞いてどうするのかも分かりません。
技術的な事で行き詰まっているので、その解決策を知りたいと
言う様な場合に関しては、僕の裁量で対応出来る物もあるのですが
その後それで問題が解決したのか？何の連絡も無い方も多く居られ
入庫予約も無断キャンセルされる事も中にはあります…。
また多少の事もブログを読んで頂いている方には割と詳しく
記録としてもですが、公開し残している部分もある筈で
ブログを調べれば分かる物も幾つかあるのですが
それすら面倒な方も中には居る様で、聞くは無料とばかり
調べる事をせず、美味しい所だけを摘まみ食いする方が
目茶苦茶増えており、普段の仕事量＋その対応も大変で…
買い物はAmazonで買うから、商品の情報だけ教えろとか…
僕も人ですから、そんなあからさまな事を言われると
正直余り気分的にも…って感じになるのはダメな事でしょうか？
かなり以前に、某店主の方とお話をした時に言われたのですが
「当店ではその様な対応はしないよ、だってさそれでご飯食べてるわけじゃん」
と、ご本人曰くかなりの塩対応を自負していらっしゃり
お客も店を選ぶように、店もお客を選びますし余りにも行儀の悪い方は
幾ら大人しくなった僕でも、最悪は出入り禁止にしていますし
今までで一度だけですが、横柄な態度と精神論で物事を言う方とは
口論にもなった事があり、個人様だけでは無く業者にも
変わった業者がいたり、一番質が悪く始末が悪いのが友達かも知れず
勝手に友達価格を提示してきたりするので、最終的にはその方達とは
縁を切る事にもなり、それまでのストレスから解放され
精神的にも滅茶苦茶解放された経験がありますし、そんな事をやっていたら
店の継続も困難になり、続ける事も出来なくなる場合もある。
それでもCPでは、持ち込み部品についても特に制限せず
持ち込み費用も請求せず、他店で購入しようが某Yオクで購入しようが
全て受け入れており、他店でのミスをCPが被る事も中にはあり
当然の様にアンチも居れば、謂れのない事を言われ散々な事を吹聴され
離れる方も中には居ますが、全然離れて貰っても構わないと思います。
当然おなじCB400Fourに乗って居れば、何処かで合う事もありますが
僕は全然気にしていないのに、勝手に気まずいと思っている方を見ると
正直な所、逆に当店から離れて頂いてありがたく思ってます。
店側も客も選ぶのはお互いですからね、情報も決してタダではありません。
僕の裁量で教えれる物と、機密扱いの物や、僕も心が狭い
極普通の人間ですから、ミス失敗、物忘れもするし
感情もありますから直接話せば対応も変わるかも知れません。
お客様は神様でも無く、普通の人間ですからね。
店の方針として間違っていると思われる方はご是非御意見をお聞かせ下さい。
頂いた貴重な御意見には善処したいと思って居ります。
大阪T様CB400F前後タイヤホイール交換
本当は先週末に入庫予定だったのですが、オーナーのご都合が悪くなり
先日に延期となり、悪いタイミングで重なった入庫となり、作業スケジュールを
組み直すも、全くどうにもならなくなり
ずっと早朝、夜間作業を行う事になり
お待ち頂いている方にご迷惑が掛かる事を最小限にする事が出来ましたが、正直キツイｗ
しかもこの車両にもセンタースタンドが無く
余計にPITが狭くなって仕舞うので色々と大変。
サイドスタンドはCB350F用が取り付けられオーナーは買った時からこのスタイルなので
こう言う物だと思っており、恐らく集合管専用の
センタースタンドの存在も知らない可能性もある…
予定している作業の中にはレーシングスタンドを使えない作業もある為、ジャッキを掛けようと
試みたのですがこれもダメなので、後で自作の
簡易式スタンドを取り付ける事にします。
フロント側ですがメーターギアーボックスの取り付け角度が悪いので、これは修正します。
スピードメーターワイヤー取り付け用の
オーバルスクリューはM5×20が入っており
長過ぎるので正規のM5×16に交換します。何かホイールが抜けないなぁ…と思って見てみたら
あぁこのフェンダーかぁ…その上更にアゲイン製
当時風スタビライザーが付いている事から
タ
イヤのエアーを抜かないと脱着が出来ない…。アゲイン製大型ディスクローターセットなどを
Hリムに付け替えエアーを充填、メーターギアーの
長過ぎるオーバルスクリューを交換取り付け。
あ…なる程、このフェンダーメーターワイヤーのグロメット取付穴が無いんだねぇ…知らなかったｗ
しかもせっかくW用に加工してあるのに…
ブレーキホースグロメット用のガイドも無いね。
ここまでやってあるのに、何か勿体無いね。メターギアーの取付角度を変えるだけで
ワイヤーの取り回しルートが屈曲しなくなり
自然な感じのRになるので、これでワイヤーに
ストレスが掛からなくなり、長持ちするしメーターの動きもスムーズになるんですよね。
タイヤホイールを交換したらブレーキを調整。
これはホイールハブにかなり個体差があり
交換後や点検時は必ず確認する項目になるのでタイヤホイールを交換し、はい終了ではないです。
クールダウンの為少し休憩をしてから作業再開。
次はリアタイヤホイールの交換に取り掛かります。
ウエダのスイングアームを取り付けてある為ご存じの通り、398タイプフレームの場合
サブフレームのナットがスイングアームに
干渉する為、切断しないとスイングアームの
取り付けが出来ないのは周知の事なのですがどうやら今回はその取り付けをしないまま
スイングアームの取り付けを優先したらしく
後から取り付け様にも、センタースタンドが
そもそも付いて居らず、スイングアームを取り外さないと、タンデムステップの
取り付けが出来ない状態なので、ここで自作の
センタースタンドの登場になるのですが…
これがまぁやり難いったらありゃしない…ｗもう今度からはちゃんとした集合管専用の
センタースタンドを使って作業しようと思った！
作った時は使えると思ったんだけどねｗ
取り合えずこれで、今回の一番の難題だったタンデムステップの取り付けが何とか無事に
出来て良かった…これがショップの仕事なら
途中で諦めるなよ！最後までやり通せ‼と
言いたくなる位、面倒で気を遣う仕事だった。どうよ！これ‼ここまでちゃんとやれ！
本当はボルトのピッチとナット対辺サイズも
拘りたかったけど超低頭ボルトの細目が無く
オーナーからの急遽な依頼だった事もありPITのスペースもきつくボルトとナットの選定に
時間も無かった事…僕もこれで納得はしてなく
よりベストを目指したので、これで及第点を
頂ければと思っており、次があるなら自分で合格点を出せる様な仕様のボルトとナットを
使おうとかなり探したけど…無い…存在しない…
なので、諦めも付いたのでこれで合格です。
リアフェンダーをFRP製に交換し、配線を接続。ナンバー灯とブレーキランプの点灯を確認して
問題が無いので、ウインカーも取り付けて仕上げ。
これで取り付けはOKなんだけど…一つ問題が
このたまに付けている人を見掛けるこのシート多分フェンダーに干渉する様な気がするなぁ…と
思いながら取り付けて、シートを閉じてみると
やっぱり…案の定干渉するし…このシート
荷物入れがあるんだけど、止めネジが折れて蓋が閉まらないので、確実に塗装は剥げるな。
シートに座るとFRPフェンダー割れるかも？
以前オーナーとお話した時の事ですが
純正タイプのテールライトユニットをこのFRPフェンダーに取り付け様と思っており
部品の相性については説明をさせて頂きましたが
こんなの流石にどうしようもないので困った…
取り合えずはこの蓋がバタつかない様に応急処置をしましたが
昨晩の作業はこれで心が折れて終了となった。
で、今朝はセブンスターからスプロケを移植し車体にリアタイヤホイールを取り付ける所から
作業を再開するのですが、お昼位にオーナーに
シートの事を連絡して相談する事にします。
それまでは残りの作業を続けて行き仕上げて土曜日の入庫車両の受け入れ準備も進めます。
これでリアタイヤホイールの交換も完了です。
後はクラッチが硬いとオーナーが言うのですが
パワーレバーなので、クラッチが切れてないので純正ノーマルレバーに交換するのですが
その前にクラッチレリーズを確認します。
クラッチレリーズは幸いにも純正のままなので
この全然クラッチ切れないパワーレバーから純正カスタムのマジッククラッチレバーへ
変更する事にするのですが、まぁ実際この
パワーレバーを使う場合、握るストロークが
短くなるので、クラッチが重いとか言う理由だけなら、純正のレリーズのままで
このマジッククラッチレバーに変更した方が
遥かにクラッチ操作が軽くなります。
クラッチレバーを交換しようと取り外したけどボルトがクラッチ用ピポットボルトじゃ無く
化粧の六角ボルトだった…間違えるにしても
これは明らかに化粧ボルトを使っているだけに
分かっていてやっている様にしか思えないし毎度の事ですが、触る所全てが相変わらず
ダメで、リプレイス品のハンドルスイッチには
純正と違い、ナベビスがセットされているのに
脱落？締め忘れ？これでは全然ダメですね…。取り合えずこれでクラッチレバーの交換は
完了したので、後でエンジンを始動させて
リリースポイントを調整する事にします。
クラッチ側を純正品に交換したのでブレーキ側もバランス的にパワーレバーだと
アンバランスになるので、ブレーキレバーも
純正品に交換する事にします。
これで左右対称になり、クラッチも軽くなり更にクラッチの切れも良くなったのですが
アクセルワイヤーの遊びが半端なく酷いので
何だこれ？と思いFCRを確認してみると…
ホントに、何だこれ状態だった…この違和感をオーナーはどう思って居たのかは分かりませんが
誰が取り付けたにせよ、かなりお粗末ですが
セッティングはちゃんと出ていそうです。
取り合えずアクセルワイヤーの調整をしてロックナットを締め付けて、これも修正完了。
多分深追いすれば、この車両まだまだ
問題が出て来ると思うよ…これも全て
オーナーに報告はしますが、一旦は納車をさせて頂かないと、手直し作業ばかりで
お預かりは厳しい状態になっている事から
次からはクイックで作業が出来る程度までには
今日には出来上がる予定で作業を進めていた為次の入庫の都合もありますし、恐らく今週末の
お引き取りを逃すと、また来週まで無駄に
PITを圧迫されると、色々とこちらの事情から
申し訳ないのですが、ご理解を頂ければと思い取り合えず今回のメイン作業は完了しましたが
相変わらず追加作業の方がボリュームあり過ぎて
朝から深夜までこんなに仕事したのも久しぶりで
多分ストレスも溜まって居るのかも知れないですね…
この所少しイラついているのが自分でも分かります…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月28日
マンジャロが効いて来た！らしいよ
この前の日曜日のお昼に孫達と一緒に
嫁が買って来たマクドの、何時ものメニューの
エビフィレオセット、ポテトM、フィレオフィッシュ
コーラ、チキンナゲット15ピースを食べたのですが
その日の夜は夜間作業だったので、取り合えず何か
食べようかなぁと思ったのですが、全然食欲が無く
先に仕事を済ませて、休憩の合間に食べようと思って
仕事をしていたのですが、全然食欲が無くて…
暑さでバテ他のかと思いながら、無理やりレンチンで
パスタを食べたのですが…それも嫌々食べた感じだったので
あれ？これってマンジャロの効果なのか？と思いながら
身体を冷やそうと、プリンとかき氷を食べただけで
もうそれ以上身体が受け付けなくなっていた…
翌日のお昼ご飯も、別に食べたいとは思わなかった物の
取り合えずもう強引に、お腹に入れたのは入れて
目の前にある菓子パンとか、スナック菓子にも一切
手を付ける気にもならず…食べたら美味しいだろうと
分かって居る物ですら、特に食べたいと思わなくなって
何なら、二、三日ぐらい食べなくても良いと思うぐらい
全く食欲が無くなって仕舞ったのですが、低血糖になるので
今は糖質を中心に食べて居る位になり、自分の目で見て
分かるぐらい、お腹が凹んで来たんだけど…これは驚きだわ…。
マンジャロ恐るべし！
男は黙って六四分け25/08/27
この所忙し過ぎて理髪店に行く時間も無くて…
髪の毛は伸び放題だったのですが
やっと時間が出来たので、昨日何時もの
理髪店へ行き、男は黙って六四分け！
耳に髪が掛かると、鬱陶しくて溜らなかった！
久しぶりに時間が取れ、これでやっとさっぱりと出来たので良かった。
定休日は自分の車両弄り…
本当は定休日ぐらいゆっくりと過ごしたい所ですが
僕にとって暇が一番の天敵になるので
取り合えずは当時物アルミボディコニーの
貴重な減衰付きリアサスのO/Hが仕上がって
戻って来ているので、通常の細巻きタイプの
アルミボディコニーから、貴重な減衰付き
アルミボディーコニーへ交換をサクッと
やって仕舞う事にしようと思い、作業を開始！
減衰付きアルミボディコニーへ交換する位の
時間位は合間で出来るので、交換をします。
O/H費用は今回かなり掛かりましたが
貴重な個体なのでちゃんと使える様になり
良かったのですが、この取り外したコニー
細巻きアルミボディの当時物で箱入り新品を下し走行距離約8,000キロ
全然問題無く使える物が余ったけど、取り合えず保管だな…
これまたきっと、何処に片付けたかが分から無くなるパターンｗ
京都M様CB400F仕上げオイル漏れチェック
リアウインカーなどの部品が入荷して来たので
早速取り付けて仕上げる事にします。
ウインカーの取り付けもタンデムバーが
付いているだけでも、非常に作業がやり難いので
先にどちらか片方のウインカーを取り付ければ
後は何とかなるのですが、一人でやる時は
腕がもう一本無いと作業がやり難いので
タンデムバーは嫌いなんですよねｗ
しかもシートとタンデムバーが干渉するので
貴重な純正シートの場合、無駄に破れるし…
リプレイスのシートなら別に破れても惜しくなく
少しカッコ悪い位かな？、物によってもですが
シートとタンデムバーの組み合わせで次第で
問題が無かったり、色々予測不可能な事もある。
取り合えず追加作業の方が多かったのですが
リフレクターも入荷して来たので取り付けると
ヘッドライト回りも引き締まった雰囲気になる。
エンジンを始動させ、オイルクーラー等からの
オイル漏れが無いかをチェックする事にします。
エンジンを始動させ暖気、キャブの調子も前回
ちゃんと手を入れたので、調子も良いですね。
油温も上がって来た所でオイルクーラーホースなど
今回取り付けた部分からのオイル漏れをチェック。
オイルクーラー側ホース接続部などからの
オイル漏れも無く問題は無いので一安心！
ホースの取り回しで苦労したのでマフラーの
取り付けにも苦労する様になりましたが
まぁそれはオイルクーラーを取り付ければ
ある事なので仕方がない事ですよねぇ…
サンドイッチブロックを含め、取り出し口の
各バンジョウからのオイル漏れもないのでOK！
これでやっと仕上がったので、定休日でしたがPITの都合もあり
昨日の夕方にお引き取り頂き作業スペースが広くなり
かなり今日の作業がやり易くなり助かりました。
和歌山N様CB400前後ホイール部品交換
スプロケハブダンパーの取り外しはオーナー自ら行ったらしいのですが
その際少々ハブ側に傷を付けて仕舞っており
またダンパー挿入工具は、CP自作のSSTで
簡単に入れる事は出来ない代物になっており
CPでハブのリビルドを行う場合であれば
タイヤ付きの状態でスプロケハブダンパーのみ
交換する事も余り無く、油圧プレスが使えない
アルミホイールなどの交換もやる事があるので
圧入用SST以外にももう一つ叩き込み専用の
SSTも持っていないと作業が出来ない事もあり
叩き込み専用SSTを今回は使う事になります。
今回作業ご依頼の際にはお伺いしてませんでしたが
前後ホイールベアリングも一式交換のご依頼。
急遽でも勿論対応出来る様に部品の在庫は
何時も通り持っているので、交換作業は問題無し。
使われていたベアリングは一時期、某Yオクで
強化品と誤情報で詠われていた物で、実際は
ホイールベアリングに使用するに値しない物。
駆動系に使うベアリングは一定の条件が必要で
防水性、隙間、定格荷重、荷重方向、回転など
かなりの条件を満たさないと激しく摩耗しますし
焼き付きを起こしたりするので、適当な物に
手を出さない様にした方が良いですね。
因みに僕はNTNでちゃんとベアリングの勉強を
やっているので、ベアリングに関してもですが
それなりに理解しており五月蠅いと思いますｗ
ベアリングリテーナーのネジ山も、毎度お馴染み
お高いタップを使ってリタップ掃除をして
スプロケハブダンパーは、叩き込み専用SSTで
軽圧入をし、これで前後タイヤホイールベアリングなどの交換作業が完了。
オーナーとお話をしたのですがスプロケハブダンパーの取り外し
1個目はやはり、かなり苦労して流石に心が折れたらしく
翌日仕切り直しコツを掴んでサクサクっと出来たとの事ですが
恐らくこの先もうこの作業をやる事も無いだろうし
一度この苦労を経験すれば、もうやる気も起きないとは思います。
実際僕でも中々やる気にはならない作業ですからねｗ
嫁が買って来たマクドの、何時ものメニューの
エビフィレオセット、ポテトM、フィレオフィッシュ
コーラ、チキンナゲット15ピースを食べたのですが
その日の夜は夜間作業だったので、取り合えず何か
食べようかなぁと思ったのですが、全然食欲が無く
先に仕事を済ませて、休憩の合間に食べようと思って
仕事をしていたのですが、全然食欲が無くて…
暑さでバテ他のかと思いながら、無理やりレンチンで
パスタを食べたのですが…それも嫌々食べた感じだったので
あれ？これってマンジャロの効果なのか？と思いながら
身体を冷やそうと、プリンとかき氷を食べただけで
もうそれ以上身体が受け付けなくなっていた…
翌日のお昼ご飯も、別に食べたいとは思わなかった物の
取り合えずもう強引に、お腹に入れたのは入れて
目の前にある菓子パンとか、スナック菓子にも一切
手を付ける気にもならず…食べたら美味しいだろうと
分かって居る物ですら、特に食べたいと思わなくなって
何なら、二、三日ぐらい食べなくても良いと思うぐらい
全く食欲が無くなって仕舞ったのですが、低血糖になるので
今は糖質を中心に食べて居る位になり、自分の目で見て
分かるぐらい、お腹が凹んで来たんだけど…これは驚きだわ…。
マンジャロ恐るべし！
男は黙って六四分け25/08/27
この所忙し過ぎて理髪店に行く時間も無くて…
髪の毛は伸び放題だったのですがやっと時間が出来たので、昨日何時もの
理髪店へ行き、男は黙って六四分け！
耳に髪が掛かると、鬱陶しくて溜らなかった！
久しぶりに時間が取れ、これでやっとさっぱりと出来たので良かった。
定休日は自分の車両弄り…
本当は定休日ぐらいゆっくりと過ごしたい所ですが
僕にとって暇が一番の天敵になるので取り合えずは当時物アルミボディコニーの
貴重な減衰付きリアサスのO/Hが仕上がって
戻って来ているので、通常の細巻きタイプの
アルミボディコニーから、貴重な減衰付きアルミボディーコニーへ交換をサクッと
やって仕舞う事にしようと思い、作業を開始！
減衰付きアルミボディコニーへ交換する位の
時間位は合間で出来るので、交換をします。O/H費用は今回かなり掛かりましたが
貴重な個体なのでちゃんと使える様になり
良かったのですが、この取り外したコニー
細巻きアルミボディの当時物で箱入り新品を下し走行距離約8,000キロ
全然問題無く使える物が余ったけど、取り合えず保管だな…
これまたきっと、何処に片付けたかが分から無くなるパターンｗ
京都M様CB400F仕上げオイル漏れチェック
リアウインカーなどの部品が入荷して来たので
早速取り付けて仕上げる事にします。ウインカーの取り付けもタンデムバーが
付いているだけでも、非常に作業がやり難いので
先にどちらか片方のウインカーを取り付ければ
後は何とかなるのですが、一人でやる時は腕がもう一本無いと作業がやり難いので
タンデムバーは嫌いなんですよねｗ
しかもシートとタンデムバーが干渉するので
貴重な純正シートの場合、無駄に破れるし…リプレイスのシートなら別に破れても惜しくなく
少しカッコ悪い位かな？、物によってもですが
シートとタンデムバーの組み合わせで次第で
問題が無かったり、色々予測不可能な事もある。取り合えず追加作業の方が多かったのですが
リフレクターも入荷して来たので取り付けると
ヘッドライト回りも引き締まった雰囲気になる。
エンジンを始動させ、オイルクーラー等からのオイル漏れが無いかをチェックする事にします。
エンジンを始動させ暖気、キャブの調子も前回
ちゃんと手を入れたので、調子も良いですね。
油温も上がって来た所でオイルクーラーホースなど今回取り付けた部分からのオイル漏れをチェック。
オイルクーラー側ホース接続部などからの
オイル漏れも無く問題は無いので一安心！
ホースの取り回しで苦労したのでマフラーの取り付けにも苦労する様になりましたが
まぁそれはオイルクーラーを取り付ければ
ある事なので仕方がない事ですよねぇ…
サンドイッチブロックを含め、取り出し口の
各バンジョウからのオイル漏れもないのでOK！
これでやっと仕上がったので、定休日でしたがPITの都合もあり
昨日の夕方にお引き取り頂き作業スペースが広くなり
かなり今日の作業がやり易くなり助かりました。
和歌山N様CB400前後ホイール部品交換
スプロケハブダンパーの取り外しはオーナー自ら行ったらしいのですが
その際少々ハブ側に傷を付けて仕舞っておりまたダンパー挿入工具は、CP自作のSSTで
簡単に入れる事は出来ない代物になっており
CPでハブのリビルドを行う場合であれば
タイヤ付きの状態でスプロケハブダンパーのみ交換する事も余り無く、油圧プレスが使えない
アルミホイールなどの交換もやる事があるので
圧入用SST以外にももう一つ叩き込み専用の
SSTも持っていないと作業が出来ない事もあり叩き込み専用SSTを今回は使う事になります。
今回作業ご依頼の際にはお伺いしてませんでしたが
前後ホイールベアリングも一式交換のご依頼。
急遽でも勿論対応出来る様に部品の在庫は何時も通り持っているので、交換作業は問題無し。
使われていたベアリングは一時期、某Yオクで
強化品と誤情報で詠われていた物で、実際は
ホイールベアリングに使用するに値しない物。駆動系に使うベアリングは一定の条件が必要で
防水性、隙間、定格荷重、荷重方向、回転など
かなりの条件を満たさないと激しく摩耗しますし
焼き付きを起こしたりするので、適当な物に手を出さない様にした方が良いですね。
因みに僕はNTNでちゃんとベアリングの勉強を
やっているので、ベアリングに関してもですが
それなりに理解しており五月蠅いと思いますｗベアリングリテーナーのネジ山も、毎度お馴染み
お高いタップを使ってリタップ掃除をして
スプロケハブダンパーは、叩き込み専用SSTで
軽圧入をし、これで前後タイヤホイールベアリングなどの交換作業が完了。
オーナーとお話をしたのですがスプロケハブダンパーの取り外し
1個目はやはり、かなり苦労して流石に心が折れたらしく
翌日仕切り直しコツを掴んでサクサクっと出来たとの事ですが
恐らくこの先もうこの作業をやる事も無いだろうし
一度この苦労を経験すれば、もうやる気も起きないとは思います。
実際僕でも中々やる気にはならない作業ですからねｗ
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月26日
今度は左肩負傷…
事務所の椅子と、新しい座布団の相性が悪く
座ろうとすると座布団が滑って、割と頻繁に
椅子から転がり落ちて仕舞い、床に落下し
身体中が痛くて…先日なんか5回も椅子から転落して
左肩を痛めた様で、腕が上がらなくなったり
お尻もですが、背中も痛くて…
今はもう、その座布団は背もたれ
に使ってます…
これはもう絶対に嫁の罠だと思ってます！
京都M様CB400F追加作業フロントフォークO/H
やっぱり日中の作業は命懸けなので、午前中若しくは
夕方から深夜に掛けて作業をやらないと
まず熱中症になるのは間違いなく、集中力も
低下しミスし易くなりそうだし、横着もするし
本来なら気に入らない所の手直しをする事も
分かって居てスルーして、後から気になって
やって置けば良かったと悔いが残るし、CPで
面倒を見ているのに、そんな事もやらないと言う
選択肢はやっぱり考えられないし、恥ずかしい…
このリアブレーキのピポットシャフトの遊びも
よくある奴なのと、錆びて動きが悪過ぎるので
応急ですがラスペネを注入しておきました。
今度リア周りの作業を行う時にシャフトを取り外し
しっかりとグリスアップをする事にします。
フロントフォークのオイル漏れ修理で
フロント周りを分解すると、キャリパーホルダーの
取り付けボルトがクソ短く、ブレーキ調整用の
アジャストボルトも適当な物が付いていたり
毎度の事ですが、触る所が全部ダメなので
ついでに全部正規の物に交換して仕上げます。
まぁ恐らく他にも隠れた物が沢山あるのは
経験上間違いはないと思うのですが
ブレーキに関係するボルトが短いとかは
マジであり得ず折れたらケガするし
下手したら命の危険すらあるので
これをやった奴はマジでクソだと思います。
取り合えずフロントフォークの取り外しとウインカー取り付け
ヘッドライトの復旧までは日が暮れる前に完了、リフレクターは入荷待ち。
フロントフォークO/Hは夜間作業で行います。
サクサクっと分解をして行くと何時も通り
フォークオイルは腐って夜の店の中に悪臭が…
インナーチューブを取り外し、オイル漏れ箇所を
チェックしてみると、割と大きめの錆があり
メッキが捲れ上がっている状態だったので
オイル漏れの原因は画像では分かり難いけど
これが原因で、この錆を磨いて取り除いたとて
インナーチューブ全体には細かな点錆びが
出ている事から、もういっその事新品の
インナーチューブに交換した方が良いと思います。
時間的にも今は既に21時も過ぎているので
お伺いを立てるのもどうするべきかと迷いつつ
どうせこのまま組んだ所で、結果は見えている。
普通のO/Hならゴム類などの消耗品を交換すれば
簡単に済むのですが、インナーチューブを
交換するとなると、ちょっと腰が引けるけど
まぁあの酷い漏れ様なら交換は止む無しです。
夜は夜で熱帯夜…もう既に汗だくですが
その分時間はたっぷりとあるので、休憩をしながら
フロントフォークの組み立てが完了しました。
これで今時刻は22時前、休みながらでも
この調子なら、今夜中にはフロント周りの
復旧まで終わらせれそうな感じです。
クソみたいに短いボルトを正規の長さの物に交換。
アジャストボルトも正規の物に交換するのですが
この時最後にあんな罠があるとは思いもせず
この調子なら今日中にフロント周りの作業は
無事に終わると思って、機嫌良くサクサクと
作業を進めていたのですが…ディスクカバーの
ナットも使い回しのナットから正規のナットに
交換しカバーを取り付け、アジャストボルトも…
フロントフェンダーブレスのボルトも社外品から
純正に交換し、フロントフェンダーの取り付けが
完了したので、フロントタイヤホイールを
取り付け、キャリパーを絞め付け最後に
アジャストボルトでキャリパーを調整しナットで
ロックすると…手応えがかなりおかしい感触…。
クッソ！アウターケースのアジャストボルトの
ネジ山が死んで、上がってるやないか！…
この時点で時刻は22:45分になり、流石に心も折れたので
昨晩はここまでで終了する事にしました…
また一つ仕事が増えたやないか！…
と言う事で、今日はそのネジ山修正から
作業を再開する事になり、こういう所は
リコイルじゃ無く、インサートナットで修正。
通常のヘリサートリコイルより丈夫な
インサートナットを使う事で、より頑丈な
ねじ山修正が可能で、ブレーキなどより重要な
部分のネジ山を修正するには最適ですし
勿論シリンダーヘッドやEXスタッドボルトなどの
ねじ山修正にも、より最適な方法になりますし
何より下穴が小さく済む事のメリットは大きい
これでブレーキのアジャストボルトもしっかりと
調整が出来て、安心して乗れる様になります。
意外と重要な部分なので、しっかりと修正しないと
ブレーキだけにいざとなると、怖いですからねぇ。
これでフロント周りの追加作業は全て完了！
後はボルトが入荷して来ればエンジンガードと
純正部品が入荷して来れば、リアウインカーの
交換作業が出来るのですが、メンテナンス性が悪い
僕が余り好きでは無いタンデムバーを取り外し
準備だけでも進めて置こうと思いシートを
取り外すと…ヒンジのナット締め忘れ？
脱落寸前だったので、増し締めをしました。
もう大体…触る所が全部これなんですよねぇ…
タンデムバーと社外ウインカーを強引に
取り付けてあるので、取りはずのも結構大変…
まだ純正ならウインカーの取り付けも
タンデムバーもこんな強引じゃ無くて楽なのに…
これこれ、タンデムバー取り付けあるあるで
リアサスのアッパーマウントワッシャーを
タンデムバーの外に付けがちな事でこれは間違い。
これも毎度お馴染みのウインカーの配線は
ギボシすっぽ抜けと、ウインカーが社外品で
サイズがデカいやつね、新しいメインハーネスが
加工されていないだけでもラッキーですね。
取り外したウインカーの配線も熱伸縮チューブで
止められて居ただけの様で、これもすっぽ抜け…。
まぁこれはちょっとお粗末で、素人配線の怖さを
知らないと、下手をするとどえらい事になる。
タンデムバーを取り付ける場合はこの様に
リアサスアッパーマウントワッシャーは内側。
追加で外側に入れないと、厳密に言えば
リアサスの動きがタンデムバーで拘束され
動きが悪くなるのですが、まぁそんな乗り方は余りしないかぁ…
今回この車両を色々と見ましたが、本音はもっとちゃんと手を入れた方が
もっと乗り易くなるなる筈なのに、見た目本位の車両を
皆が買って仕舞う事で、こうやって後からボディブローの様に
費用が掛かって行くんですが、それを承知で適当な業者から購入するから
その業者は結構儲かるよねぇ…旧車をまじめにやってると
苦労に対して実入りが悪いので、決して等価交換では無いですね…。
午後から注文していたエンジンガード用
取り付けボルトが入荷して来たので
早速エンジンガードを取り付けようと
準備を開始し、エンジンマウントボルトを
取り外し、エンジンガードの取り付けを
しようとしたたのですが…なにこれ…
このエンジンガード…何なん？
全然寸法が合わないんだけど…と言う事が判明。
ロアマントボルトに合わせるとこれ…
フロントエンジンマウントボルトに届かない。
元々オーナー持ち込みのエンジンガードなので
何処の製品なのかは全く知りませんがオーナーは
「ステンレス製なので」と言う理由で購入した物。
何か変だなぁ…と思いながら考えていると電話や
御来店の方が居られたので作業は一時中断したり
そんな事をやって居たら、もうこれは付けれない
折角ボルト買ったのに！送料も掛かったのに…
こりゃぁダメだわと言う事で、マフラーを復旧。
マフら取り付け中、あ！っと思いこれって
取り付けボルトの位置が思って居たのとは
違う位置なんじゃないのか？と思い、フロントの
エンジンハンガー取り付けボルトの位置を
エンジン側にしてみたら合いそうなので
ボルトを取り外して再チャレンジしたのですが…
結局、穴合わへんやん！エンジンボルトに干渉
フィンにも干渉、全然ダメだったのでまた復旧…
もうため息しか出なくなったので、本日の作業は
これにて終了、後は純正部品の入荷待ちで
リアウインカーを取り付ければ完成となる予定です。
座ろうとすると座布団が滑って、割と頻繁に
椅子から転がり落ちて仕舞い、床に落下し
身体中が痛くて…先日なんか5回も椅子から転落して
左肩を痛めた様で、腕が上がらなくなったり
お尻もですが、背中も痛くて…
今はもう、その座布団は背もたれ
に使ってます…
これはもう絶対に嫁の罠だと思ってます！
京都M様CB400F追加作業フロントフォークO/H
やっぱり日中の作業は命懸けなので、午前中若しくは
夕方から深夜に掛けて作業をやらないとまず熱中症になるのは間違いなく、集中力も
低下しミスし易くなりそうだし、横着もするし
本来なら気に入らない所の手直しをする事も
分かって居てスルーして、後から気になってやって置けば良かったと悔いが残るし、CPで
面倒を見ているのに、そんな事もやらないと言う
選択肢はやっぱり考えられないし、恥ずかしい…
このリアブレーキのピポットシャフトの遊びもよくある奴なのと、錆びて動きが悪過ぎるので
応急ですがラスペネを注入しておきました。
今度リア周りの作業を行う時にシャフトを取り外し
しっかりとグリスアップをする事にします。フロントフォークのオイル漏れ修理で
フロント周りを分解すると、キャリパーホルダーの
取り付けボルトがクソ短く、ブレーキ調整用の
アジャストボルトも適当な物が付いていたり毎度の事ですが、触る所が全部ダメなので
ついでに全部正規の物に交換して仕上げます。
まぁ恐らく他にも隠れた物が沢山あるのは
経験上間違いはないと思うのですがブレーキに関係するボルトが短いとかは
マジであり得ず折れたらケガするし
下手したら命の危険すらあるので
これをやった奴はマジでクソだと思います。
取り合えずフロントフォークの取り外しとウインカー取り付け
ヘッドライトの復旧までは日が暮れる前に完了、リフレクターは入荷待ち。
フロントフォークO/Hは夜間作業で行います。サクサクっと分解をして行くと何時も通り
フォークオイルは腐って夜の店の中に悪臭が…
インナーチューブを取り外し、オイル漏れ箇所を
チェックしてみると、割と大きめの錆がありメッキが捲れ上がっている状態だったので
オイル漏れの原因は画像では分かり難いけど
これが原因で、この錆を磨いて取り除いたとて
インナーチューブ全体には細かな点錆びが出ている事から、もういっその事新品の
インナーチューブに交換した方が良いと思います。
時間的にも今は既に21時も過ぎているので
お伺いを立てるのもどうするべきかと迷いつつどうせこのまま組んだ所で、結果は見えている。
普通のO/Hならゴム類などの消耗品を交換すれば
簡単に済むのですが、インナーチューブを
交換するとなると、ちょっと腰が引けるけどまぁあの酷い漏れ様なら交換は止む無しです。
夜は夜で熱帯夜…もう既に汗だくですが
その分時間はたっぷりとあるので、休憩をしながら
フロントフォークの組み立てが完了しました。これで今時刻は22時前、休みながらでも
この調子なら、今夜中にはフロント周りの
復旧まで終わらせれそうな感じです。
クソみたいに短いボルトを正規の長さの物に交換。アジャストボルトも正規の物に交換するのですが
この時最後にあんな罠があるとは思いもせず
この調子なら今日中にフロント周りの作業は
無事に終わると思って、機嫌良くサクサクと作業を進めていたのですが…ディスクカバーの
ナットも使い回しのナットから正規のナットに
交換しカバーを取り付け、アジャストボルトも…
フロントフェンダーブレスのボルトも社外品から純正に交換し、フロントフェンダーの取り付けが
完了したので、フロントタイヤホイールを
取り付け、キャリパーを絞め付け最後に
アジャストボルトでキャリパーを調整しナットでロックすると…手応えがかなりおかしい感触…。
クッソ！アウターケースのアジャストボルトの
ネジ山が死んで、上がってるやないか！…
この時点で時刻は22:45分になり、流石に心も折れたので
昨晩はここまでで終了する事にしました…また一つ仕事が増えたやないか！…
と言う事で、今日はそのネジ山修正から
作業を再開する事になり、こういう所は
リコイルじゃ無く、インサートナットで修正。通常のヘリサートリコイルより丈夫な
インサートナットを使う事で、より頑丈な
ねじ山修正が可能で、ブレーキなどより重要な
部分のネジ山を修正するには最適ですし勿論シリンダーヘッドやEXスタッドボルトなどの
ねじ山修正にも、より最適な方法になりますし
何より下穴が小さく済む事のメリットは大きい
これでブレーキのアジャストボルトもしっかりと調整が出来て、安心して乗れる様になります。
意外と重要な部分なので、しっかりと修正しないと
ブレーキだけにいざとなると、怖いですからねぇ。
これでフロント周りの追加作業は全て完了！後はボルトが入荷して来ればエンジンガードと
純正部品が入荷して来れば、リアウインカーの
交換作業が出来るのですが、メンテナンス性が悪い
僕が余り好きでは無いタンデムバーを取り外し準備だけでも進めて置こうと思いシートを
取り外すと…ヒンジのナット締め忘れ？
脱落寸前だったので、増し締めをしました。
もう大体…触る所が全部これなんですよねぇ…タンデムバーと社外ウインカーを強引に
取り付けてあるので、取りはずのも結構大変…
まだ純正ならウインカーの取り付けも
タンデムバーもこんな強引じゃ無くて楽なのに…これこれ、タンデムバー取り付けあるあるで
リアサスのアッパーマウントワッシャーを
タンデムバーの外に付けがちな事でこれは間違い。
これも毎度お馴染みのウインカーの配線はギボシすっぽ抜けと、ウインカーが社外品で
サイズがデカいやつね、新しいメインハーネスが
加工されていないだけでもラッキーですね。
取り外したウインカーの配線も熱伸縮チューブで止められて居ただけの様で、これもすっぽ抜け…。
まぁこれはちょっとお粗末で、素人配線の怖さを
知らないと、下手をするとどえらい事になる。
タンデムバーを取り付ける場合はこの様にリアサスアッパーマウントワッシャーは内側。
追加で外側に入れないと、厳密に言えば
リアサスの動きがタンデムバーで拘束され
動きが悪くなるのですが、まぁそんな乗り方は余りしないかぁ…
今回この車両を色々と見ましたが、本音はもっとちゃんと手を入れた方が
もっと乗り易くなるなる筈なのに、見た目本位の車両を
皆が買って仕舞う事で、こうやって後からボディブローの様に
費用が掛かって行くんですが、それを承知で適当な業者から購入するから
その業者は結構儲かるよねぇ…旧車をまじめにやってると
苦労に対して実入りが悪いので、決して等価交換では無いですね…。
午後から注文していたエンジンガード用取り付けボルトが入荷して来たので
早速エンジンガードを取り付けようと
準備を開始し、エンジンマウントボルトを
取り外し、エンジンガードの取り付けをしようとしたたのですが…なにこれ…
このエンジンガード…何なん？
全然寸法が合わないんだけど…と言う事が判明。
ロアマントボルトに合わせるとこれ…フロントエンジンマウントボルトに届かない。
元々オーナー持ち込みのエンジンガードなので
何処の製品なのかは全く知りませんがオーナーは
「ステンレス製なので」と言う理由で購入した物。何か変だなぁ…と思いながら考えていると電話や
御来店の方が居られたので作業は一時中断したり
そんな事をやって居たら、もうこれは付けれない
折角ボルト買ったのに！送料も掛かったのに…こりゃぁダメだわと言う事で、マフラーを復旧。
マフら取り付け中、あ！っと思いこれって
取り付けボルトの位置が思って居たのとは
違う位置なんじゃないのか？と思い、フロントのエンジンハンガー取り付けボルトの位置を
エンジン側にしてみたら合いそうなので
ボルトを取り外して再チャレンジしたのですが…
結局、穴合わへんやん！エンジンボルトに干渉フィンにも干渉、全然ダメだったのでまた復旧…
もうため息しか出なくなったので、本日の作業は
これにて終了、後は純正部品の入荷待ちで
リアウインカーを取り付ければ完成となる予定です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月25日
嫁が僕によくやる保護責任者遺棄
大体日曜日になると午後から孫達がやって来るので
仕事にはならない状態になる事や、基本的に週末の重整備は行わなず
クイック作業のみの受付や作業予約のお預かり入庫受付がメインになってますし
まだまだ続くこの異常な暑さから、日中のPIT作業が危険な事もあり
過去に3回程熱中症になっているので、どうやら後遺症があり
癖になると言う話も聞くので、例え嫁が居る時に倒れても
多分そのまま放置される危険があるし、実際過去に
自宅玄関前で酔っ払って転倒し、後頭部を強打して
そのまま意識を失ったのを嫁は目にしているのに
助けてはくれなかった事もあり、数時間後意識が戻って
自宅に帰った時、「何で助けてくれんかったん？」と聞くと
「中途半端に生き返ると面倒やからｗ」と言われた事もあり
酔っ払って自室に辿り着けず、階段で意識を失った時も
酔っ払って風呂に入り2、3時間位湯船で寝た時も同じで
起こそうとはしなかった事など、そう言う事が多々あるので
嫁には「それ保護責任者遺棄事件になって逮捕されるで！」って
言ってあるのですが「知らんかった」ととぼける事にしてるらしいので
僕は嫁の事を信用していないのである…。
なので、僕が自宅や職場などで不審死をした場合
犯人は嫁だと思います…。
大阪T様CB400Fカスタム作業入庫
昨日は1台出庫の3台入庫となり、実はその内の一台は予定外だったので
PITはもうどえらい事になっており
昨晩の段階でこんな事になって仕舞って…
しかも予定していた作業の他にトラブルも含め
全車追加の作業が多く、月末から月初めの
入庫予定の方に慌ててご連絡をして改めて
日程を調整させて頂く事になり、申し訳ないです。
と言う事で、昨日の夕方にはPITがこんな感じ…。
取り合えず作業スペースを確保しながらと
想定外の追加部品入荷待ちもあるので、何とかやりくりする事にします。
京都M様CB400F純正戻しとカスタム
入庫キャパオーバーは何とか努力すればどうにかできるのですが
次の作業予約がすぐ目の前に迫って居り
昨晩丁度酷い雨だった事もあり、少しは
打ち水程度に気温も下がった事もあり
夜間から深夜に掛けて少しでも作業を進め様と
閉店後に作業を開始する事にしようと思い
まずは京都M様CB400Fのメインスタンドを
取り付ければ、その分作業スペースが広くなり
僕の動線も確保出来る事から、作業に掛かります。
ちょっと前に取り付けたCP製機械曲げマフラーを
取り外し、センタースタンドを取り付けるのですが
スタンドのピポットシャフトを入れる向きもですが
CB400Fourの場合、右から見た目を重視して
フロント等エンジンハンガー取付ボルト以外は
全て右からの挿入になって居るんですよね。
センタースタンドとパイプガイドなどは全て
リプレイス品になりますが、このガイドも
折角リプレイスされているのに、取り付けを
しないと言う選択肢は無いと、僕は思ってます。
これでセンタースタンドの取り付けが完了！
後はオイルクーラーを付ける準備の為
エンジンオイルを一晩掛けて抜く事にして
作業は一旦終了し、クールダウンしてから
追加作業で、やれることをやります。
次にフロントエンジンハンガーの交換ですが
これこれ！ボルトの向きが違うんですよね…
唯一エンジン固定ボルトのこの2ヵ所だけが
ナットが見えにくいと言う理由もあり
左からはいっていますが、スイングアームの
ピポットボルト、セルフロックナットは
右からボルトを入れられ、左ナットですね。
アクスルシャフトも量販店でタイヤ交換すると
現行車の多くが左からアクスルシャフトを
入れるので、間違えられる事がかなり多いですね。
これフロントエンジンハンガーはステンレス？
メッキ？持ち込まれた物と交換しました。
後でエンジンガードを取り付けるのですが
ボルトが付いて無いので、今社外品ですが
長さの長いボルトを発注している所です。
次にシフトペダルのブーツが朽ちているので
新品のブーツを取り付けるので、シフトペダルを
取り外したのですが、タイロッドボルトが
矢印部分で曲がっており、微調整は出来ませんが
ポジション的には問題無いのかな？
ピロボールにグリスを詰め込んでグリグリとやって
新品のブーツを取り付け、これも追加作業ですが
ここのブーツも最初から付いていない車両を
購入した方は、こんな物が付いている事すら
知らない方が多く、当然無給油の為錆びて
摩耗しガタ付きが大きくなり、シフトチェンジにも多少なりとも
影響は出て来ますので、取り付けた方が良い部品です。
取り付いていない方の方が圧倒的に多い部分ですね。
と言う事で昨晩の作業はここまでで終了したのですが
マンジャロの効果なのか…急にお腹が減らないのでどうした物か…。
で、翌日の今日は昨晩に一晩掛けて抜いた
エンジンオイルを捨て、オイルフィルターケースを
取り外すのですが、フィルターケースの
センターボルトが過剰トルク過ぎて緩まなくて
ロングハンドルを使っても滅茶苦茶バカ締めで
まぁそう言うのに限って、毎度お馴染みの
スプリングシート不在と言うのは大体定番だなぁ…
これでサンドイッチブロックを取り付けて
オイルクーラーの取り付けが完了しましたが
ホースが長過ぎて、取り回しに苦労しました…
まぁ短いよりは良いんだけど、長過ぎもねぇ…
オイルクーラーのホースはゴムにケブラー繊維を
巻いてあるので、まだゴムホースよりは安心かな？
ついでにサイドスタンドスプリングの向きが
逆なのがどうしても許せなくて、正規の方向に
取り付け直した時に気が付いたのですが
このフレームのサイドスタンドも朽ちていたのか
溶接で補修してあり、やっぱり前期モデルは
センタースタンドが無いとダメだと思います。
既にクラックが入り掛けている様子がある…。
次にフロントフォークオイル漏れの為O/Hが
追加になった事もあり、このメンテナンス性が悪い
社外品のヘッドライトステーを、リプロ品ですが
純正タイプのヘッドライトステーへ交換。
ヘッドライトステーの交換はサクサクっと完了。
これでメンテナンス性も向上したので
フロントフォークもO/Hがし易くなりました。
後はフロントフォークのO/Hとエンジンガードの
取り付けをすれば、京都M様CB400Fの作業は終わるのですが
エンジンガードのボルトがまだ入荷して来ないのと
やっぱり時間も午後になると、PITの気温も一気に上がり
もう死にそうなので、続きはまた今夜にしようかなぁ…
仕事にはならない状態になる事や、基本的に週末の重整備は行わなず
クイック作業のみの受付や作業予約のお預かり入庫受付がメインになってますし
まだまだ続くこの異常な暑さから、日中のPIT作業が危険な事もあり
過去に3回程熱中症になっているので、どうやら後遺症があり
癖になると言う話も聞くので、例え嫁が居る時に倒れても
多分そのまま放置される危険があるし、実際過去に
自宅玄関前で酔っ払って転倒し、後頭部を強打して
そのまま意識を失ったのを嫁は目にしているのに
助けてはくれなかった事もあり、数時間後意識が戻って
自宅に帰った時、「何で助けてくれんかったん？」と聞くと
「中途半端に生き返ると面倒やからｗ」と言われた事もあり
酔っ払って自室に辿り着けず、階段で意識を失った時も
酔っ払って風呂に入り2、3時間位湯船で寝た時も同じで
起こそうとはしなかった事など、そう言う事が多々あるので
嫁には「それ保護責任者遺棄事件になって逮捕されるで！」って
言ってあるのですが「知らんかった」ととぼける事にしてるらしいので
僕は嫁の事を信用していないのである…。
なので、僕が自宅や職場などで不審死をした場合
犯人は嫁だと思います…。
大阪T様CB400Fカスタム作業入庫
昨日は1台出庫の3台入庫となり、実はその内の一台は予定外だったので
PITはもうどえらい事になっており昨晩の段階でこんな事になって仕舞って…
しかも予定していた作業の他にトラブルも含め
全車追加の作業が多く、月末から月初めの
入庫予定の方に慌ててご連絡をして改めて日程を調整させて頂く事になり、申し訳ないです。
と言う事で、昨日の夕方にはPITがこんな感じ…。
取り合えず作業スペースを確保しながらと
想定外の追加部品入荷待ちもあるので、何とかやりくりする事にします。
京都M様CB400F純正戻しとカスタム
入庫キャパオーバーは何とか努力すればどうにかできるのですが
次の作業予約がすぐ目の前に迫って居り昨晩丁度酷い雨だった事もあり、少しは
打ち水程度に気温も下がった事もあり
夜間から深夜に掛けて少しでも作業を進め様と
閉店後に作業を開始する事にしようと思いまずは京都M様CB400Fのメインスタンドを
取り付ければ、その分作業スペースが広くなり
僕の動線も確保出来る事から、作業に掛かります。
ちょっと前に取り付けたCP製機械曲げマフラーを取り外し、センタースタンドを取り付けるのですが
スタンドのピポットシャフトを入れる向きもですが
CB400Fourの場合、右から見た目を重視して
フロント等エンジンハンガー取付ボルト以外は全て右からの挿入になって居るんですよね。
センタースタンドとパイプガイドなどは全て
リプレイス品になりますが、このガイドも
折角リプレイスされているのに、取り付けをしないと言う選択肢は無いと、僕は思ってます。
これでセンタースタンドの取り付けが完了！
後はオイルクーラーを付ける準備の為
エンジンオイルを一晩掛けて抜く事にして作業は一旦終了し、クールダウンしてから
追加作業で、やれることをやります。
次にフロントエンジンハンガーの交換ですが
これこれ！ボルトの向きが違うんですよね…唯一エンジン固定ボルトのこの2ヵ所だけが
ナットが見えにくいと言う理由もあり
左からはいっていますが、スイングアームの
ピポットボルト、セルフロックナットは右からボルトを入れられ、左ナットですね。
アクスルシャフトも量販店でタイヤ交換すると
現行車の多くが左からアクスルシャフトを
入れるので、間違えられる事がかなり多いですね。これフロントエンジンハンガーはステンレス？
メッキ？持ち込まれた物と交換しました。
後でエンジンガードを取り付けるのですが
ボルトが付いて無いので、今社外品ですが長さの長いボルトを発注している所です。
次にシフトペダルのブーツが朽ちているので
新品のブーツを取り付けるので、シフトペダルを
取り外したのですが、タイロッドボルトが矢印部分で曲がっており、微調整は出来ませんが
ポジション的には問題無いのかな？
ピロボールにグリスを詰め込んでグリグリとやって
新品のブーツを取り付け、これも追加作業ですがここのブーツも最初から付いていない車両を
購入した方は、こんな物が付いている事すら
知らない方が多く、当然無給油の為錆びて
摩耗しガタ付きが大きくなり、シフトチェンジにも多少なりとも
影響は出て来ますので、取り付けた方が良い部品です。
取り付いていない方の方が圧倒的に多い部分ですね。
と言う事で昨晩の作業はここまでで終了したのですが
マンジャロの効果なのか…急にお腹が減らないのでどうした物か…。
で、翌日の今日は昨晩に一晩掛けて抜いたエンジンオイルを捨て、オイルフィルターケースを
取り外すのですが、フィルターケースの
センターボルトが過剰トルク過ぎて緩まなくて
ロングハンドルを使っても滅茶苦茶バカ締めでまぁそう言うのに限って、毎度お馴染みの
スプリングシート不在と言うのは大体定番だなぁ…
これでサンドイッチブロックを取り付けて
オイルクーラーの取り付けが完了しましたがホースが長過ぎて、取り回しに苦労しました…
まぁ短いよりは良いんだけど、長過ぎもねぇ…
オイルクーラーのホースはゴムにケブラー繊維を
巻いてあるので、まだゴムホースよりは安心かな？ついでにサイドスタンドスプリングの向きが
逆なのがどうしても許せなくて、正規の方向に
取り付け直した時に気が付いたのですが
このフレームのサイドスタンドも朽ちていたのか溶接で補修してあり、やっぱり前期モデルは
センタースタンドが無いとダメだと思います。
既にクラックが入り掛けている様子がある…。
次にフロントフォークオイル漏れの為O/Hが追加になった事もあり、このメンテナンス性が悪い
社外品のヘッドライトステーを、リプロ品ですが
純正タイプのヘッドライトステーへ交換。
ヘッドライトステーの交換はサクサクっと完了。これでメンテナンス性も向上したので
フロントフォークもO/Hがし易くなりました。
後はフロントフォークのO/Hとエンジンガードの
取り付けをすれば、京都M様CB400Fの作業は終わるのですが
エンジンガードのボルトがまだ入荷して来ないのと
やっぱり時間も午後になると、PITの気温も一気に上がり
もう死にそうなので、続きはまた今夜にしようかなぁ…
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(9)│
2025年08月23日
398cc専用クランク組み付けテスト
今月に入り、色々と余り良くない事が続いており
孫のコロナ感染から始まり、差し歯は2回取れるし
一昨日は手を怪我するし…などろくな事が無いのですが
一体何と等価交換だったんだろうと思うと
今の所何も換金されていないので、その内纏まって
大きな換金があるんだろうと期待して待ってますが
今月も残り一週間程で、今月の締め切りも迫っているので
早い所回収しないと！今月の換金率悪過ぎる事になるわｗ
CP14号機試作398cc専用クランク組み付けテスト
先日仕上がって届いた398cc専用クランクの測定が終わり
コンロッドの取り付けまで終わらせたので
今日は最低でも腰下の組み立てをやって
サッサとテストを終わらせ、量産体制へと
進めようとやっている所になります。
腰下部品の下拵えは既に終わっているので
ここから先は何時も通りサクサクと組み立てます。
エンジン組み立て室は精密な測定器具があり
冷房をガンガンに効かし室温は24時間一定。
そんな環境のエンジン組み立て室にしてあり
外気温の影響を受けず、測定誤差も極力
少ない環境の中でのエンジン組み立て室で
組み立てるエンジンは、何時も同じクオリティ
今回唯一違うのは試作クランクのテストになる中
これもまた何時も通りのエンジン内記念撮影。
取り合えず腰下の組み立ては完了しましたが
少々問題が五点程見つかり、一点に関しては
手直しの試作品なので、ちゃんとした物を
製作すれば問題は解決すると思いますが
もう四点に付いては初回の試作品の時に
気が付いていれば良かったのですが…
図面寸法ではガバナ位置決めピン穴径4Φ±0.2Φ穴開け指示になっており
ノギスレベルの実寸で3.8Φと0.2Φも内径が小さい事が判明したので
メーカーに問い合わせ調べた所、公差が−0.2Φになっていた事が判明した。
前回はそこまでも辿り着けて居なかった事もあり
ガバナの位置決めノックピン穴径が小さい事には気が付かなかった上に
インロウの内径も0.2Φ程小さい事も計測して判明したりと…。
折角CP14号機のエンジンを仕上げれると思ったのですが…
早速メーカーに図面訂正の指示を出したので
恐らく次の試作品は、直ぐに出来上がって来ると思います。
今回も残念な結果になって仕舞いましたが、その為の試作品であり
その為の組み立てテストなので、亀の歩みですが
こうやって確実に製品造りを進めていると言う事を見て頂き
確かな物をお届けしたいと言う、産みの苦労なので
最終的に僕が納得出来る物が出来上がるのはもう目の前に来ています。
強化オイルポンプ「極み」組み立て
やっと新型トロコイドローターが入荷して来たので
早速組み立て作業に取り掛かります。
以前告知した通り、このロットの次から
加工費値上がりの為、価格改定が決まっており
大変申し訳ないのですが、値上げになりますので
ご購入をご検討の方が居られましたら
お早目にご購入をお勧め致します。
恐らくこの先も価格が安定する見込みは無く
価格は高騰する一方になると思います…
オイルポンプの組み立てに当たり、現在左手を
思って居たより負傷しており、打ち身もあったり
傷口が不衛生だったのでしょうか…滅茶苦茶腫れて
ちょっと不便なのですが、痛み止めを飲みながら
作業をする事になって仕舞い…ちょっと手を汚すと
手洗いが出来ない状態になって仕舞ったので…
かなり不便なのですが、ゴム手袋を装着して
左手を養生しつつ、作業に取り掛かります。
厚手の作業用ゴム手袋なので、結構蒸れますｗ
でも、手を汚さない事が最優先で少々の痛みは
全然問題無く、普段でも毎日足が痛いので
これ位の痛みには耐性があるんですが…精神力で
スイッチを入れれば、痛みはOFFれると思って
作業を開始した物の…意外と利き腕じゃない
左手も使うんだと思い知らされ、出だしは少々…
痛みを堪えて作業を進めて行くと少しずつ
痛みスイッチはOFFになり、最終的には無事完成。
一番ビビったのが刻印を打刻する時で、ハンマーを
ミスって、自分の手を殴らないかが自分自身への
信頼度が低かったかも知れないと思ったわｗ
これでフル強化オイルポンプ「極み」の在庫数は現在7個に増えました。
次ロットから約9%の値上げを予定しておりますが
実際に加工へ送る時期によっては、加工費用が変わっている事も
予想される事から、現時点での値上げ予定は約9%ですが
先は全く読めていませんので、ご理解の程よろしくお願い致します。
孫のコロナ感染から始まり、差し歯は2回取れるし
一昨日は手を怪我するし…などろくな事が無いのですが
一体何と等価交換だったんだろうと思うと
今の所何も換金されていないので、その内纏まって
大きな換金があるんだろうと期待して待ってますが
今月も残り一週間程で、今月の締め切りも迫っているので
早い所回収しないと！今月の換金率悪過ぎる事になるわｗ
CP14号機試作398cc専用クランク組み付けテスト
先日仕上がって届いた398cc専用クランクの測定が終わり
コンロッドの取り付けまで終わらせたので今日は最低でも腰下の組み立てをやって
サッサとテストを終わらせ、量産体制へと
進めようとやっている所になります。
腰下部品の下拵えは既に終わっているのでここから先は何時も通りサクサクと組み立てます。
エンジン組み立て室は精密な測定器具があり
冷房をガンガンに効かし室温は24時間一定。
そんな環境のエンジン組み立て室にしてあり外気温の影響を受けず、測定誤差も極力
少ない環境の中でのエンジン組み立て室で
組み立てるエンジンは、何時も同じクオリティ
今回唯一違うのは試作クランクのテストになる中これもまた何時も通りのエンジン内記念撮影。
取り合えず腰下の組み立ては完了しましたが
少々問題が五点程見つかり、一点に関しては
手直しの試作品なので、ちゃんとした物を製作すれば問題は解決すると思いますが
もう四点に付いては初回の試作品の時に
気が付いていれば良かったのですが…
図面寸法ではガバナ位置決めピン穴径4Φ±0.2Φ穴開け指示になっており
ノギスレベルの実寸で3.8Φと0.2Φも内径が小さい事が判明したので
メーカーに問い合わせ調べた所、公差が−0.2Φになっていた事が判明した。
前回はそこまでも辿り着けて居なかった事もあり
ガバナの位置決めノックピン穴径が小さい事には気が付かなかった上に
インロウの内径も0.2Φ程小さい事も計測して判明したりと…。
折角CP14号機のエンジンを仕上げれると思ったのですが…
早速メーカーに図面訂正の指示を出したので
恐らく次の試作品は、直ぐに出来上がって来ると思います。
今回も残念な結果になって仕舞いましたが、その為の試作品であり
その為の組み立てテストなので、亀の歩みですが
こうやって確実に製品造りを進めていると言う事を見て頂き
確かな物をお届けしたいと言う、産みの苦労なので
最終的に僕が納得出来る物が出来上がるのはもう目の前に来ています。
強化オイルポンプ「極み」組み立て
やっと新型トロコイドローターが入荷して来たので
早速組み立て作業に取り掛かります。以前告知した通り、このロットの次から
加工費値上がりの為、価格改定が決まっており
大変申し訳ないのですが、値上げになりますので
ご購入をご検討の方が居られましたらお早目にご購入をお勧め致します。
恐らくこの先も価格が安定する見込みは無く
価格は高騰する一方になると思います…
オイルポンプの組み立てに当たり、現在左手を思って居たより負傷しており、打ち身もあったり
傷口が不衛生だったのでしょうか…滅茶苦茶腫れて
ちょっと不便なのですが、痛み止めを飲みながら
作業をする事になって仕舞い…ちょっと手を汚すと手洗いが出来ない状態になって仕舞ったので…
かなり不便なのですが、ゴム手袋を装着して
左手を養生しつつ、作業に取り掛かります。
厚手の作業用ゴム手袋なので、結構蒸れますｗでも、手を汚さない事が最優先で少々の痛みは
全然問題無く、普段でも毎日足が痛いので
これ位の痛みには耐性があるんですが…精神力で
スイッチを入れれば、痛みはOFFれると思って作業を開始した物の…意外と利き腕じゃない
左手も使うんだと思い知らされ、出だしは少々…
痛みを堪えて作業を進めて行くと少しずつ
痛みスイッチはOFFになり、最終的には無事完成。一番ビビったのが刻印を打刻する時で、ハンマーを
ミスって、自分の手を殴らないかが自分自身への
信頼度が低かったかも知れないと思ったわｗ
これでフル強化オイルポンプ「極み」の在庫数は現在7個に増えました。
次ロットから約9%の値上げを予定しておりますが
実際に加工へ送る時期によっては、加工費用が変わっている事も
予想される事から、現時点での値上げ予定は約9%ですが
先は全く読めていませんので、ご理解の程よろしくお願い致します。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月18日
お盆休みは孫のお相手
今年のお盆休みも、時間潰しに仕事しよと思ってましたが
老犬レオの体調が悪く毎日点滴へ嫁が連れて行く為
その間、僕が孫達のお世話をする事になったので
バタバタなお盆休みとなって仕舞いました。
しかも差し歯取れるし、何とか13日の水曜日夕方に
予約をねじ込んで貰い、治療して貰ったけど
翌日タンドリーチキンを食べたら、また取れた…
孫達とは相変わらずヘビロテのYoutube鑑賞で
特に下の子は、Youtube鑑賞の時必ずお爺ちゃんの膝の上が
指定席じゃないとお気に召さないので、全く身動きが取れません。
今年のお盆休みはそんな日を毎日過していたので
違う意味で、疲れたお盆休みとなりましたが
まぁまぁそれでも僕にしてみれば、楽しいお盆休みとなりました。
奈良S様CB400Fサイドスタンドフレーム折れ修理準備
本当はお盆休み中の時間潰しにやろうと思ってましたが
孫のお世話があったので、それも出来ず
結局お盆明けからの作業となりました。
溶接をするに当たり塗装を剥がすのですが
割とオイリーなので、脱脂からのスタート。
溶接するに当たり邪魔になる部品を取り外すと
チェーンオイルなのか？オイル漏れなのか？
よく分からない感じで、スプロケ回りが
割とオイリーだったのと、ニュートラルスイッチの
配線が自作なので、ハーネスクランプの
取り付け位置がわざと変更されているのか？
それとも単純に間違って居るか分からないので
取り合えず怪我をしたく無いので触らずに…
サイドスタンド取付ボルト裏にある緩み止め用
ロックナットが不在で、ボルトはしっかり
緩んでいる状態なので、安定した状態で
サイドスタンドのコの字部分も開いており
余計に車体が倒れる事で、車重が余計に
サイドスタンドに掛かる為、フレームに負担が
余分に掛かり、腐食も伴ってクラックが入るのが
前期型408フレームのウイークポイントになる。
次にフレームの塗装を剥がし、クラック部分を
ちゃんと確認出来る様にして、溶接もやり易く
更に塗装が燃えて、火が出ない様にします。
出来れば、剥がす塗装面を少なくしたいけど
どの道焼けるし浮いて来るので、クラック部を
露出させ、確認を先に済ませるのと腐食具合を
確認したいのが今回の主な作業目的なんですが
まぁ錆汁が結構酷く、打検をしてみると
中の錆がかなり進行している事も判明したので
こいつぁ結構厄介な溶接になりそうだなぁ…と
取り合えずサイドスタンドブラケットの位置を
正規に近い位置に戻すと、これだけ隙間がある。
フレーム側がこの隙間分めくれ上がっているので
コツコツと捲れ、膨れたフレームを板金して
隙間をこんな感じ迄修正をしましたが、これ
溶接すると、絶対に穴が開く奴だなぁ…と言う位
ペラペラになっているので、クラックを接続した位では
サイドスタンドの補強にすらならないので
コッテリと溶接で肉盛りが必要なレベルなので
かなり苦労する事は間違いない作業だと言う事が分かりました…。
老犬レオの体調が悪く毎日点滴へ嫁が連れて行く為
その間、僕が孫達のお世話をする事になったので
バタバタなお盆休みとなって仕舞いました。
しかも差し歯取れるし、何とか13日の水曜日夕方に
予約をねじ込んで貰い、治療して貰ったけど
翌日タンドリーチキンを食べたら、また取れた…
孫達とは相変わらずヘビロテのYoutube鑑賞で
特に下の子は、Youtube鑑賞の時必ずお爺ちゃんの膝の上が
指定席じゃないとお気に召さないので、全く身動きが取れません。
今年のお盆休みはそんな日を毎日過していたので
違う意味で、疲れたお盆休みとなりましたが
まぁまぁそれでも僕にしてみれば、楽しいお盆休みとなりました。
奈良S様CB400Fサイドスタンドフレーム折れ修理準備
本当はお盆休み中の時間潰しにやろうと思ってましたが
孫のお世話があったので、それも出来ず結局お盆明けからの作業となりました。
溶接をするに当たり塗装を剥がすのですが
割とオイリーなので、脱脂からのスタート。
溶接するに当たり邪魔になる部品を取り外すとチェーンオイルなのか？オイル漏れなのか？
よく分からない感じで、スプロケ回りが
割とオイリーだったのと、ニュートラルスイッチの
配線が自作なので、ハーネスクランプの取り付け位置がわざと変更されているのか？
それとも単純に間違って居るか分からないので
取り合えず怪我をしたく無いので触らずに…
サイドスタンド取付ボルト裏にある緩み止め用ロックナットが不在で、ボルトはしっかり
緩んでいる状態なので、安定した状態で
サイドスタンドのコの字部分も開いており
余計に車体が倒れる事で、車重が余計にサイドスタンドに掛かる為、フレームに負担が
余分に掛かり、腐食も伴ってクラックが入るのが
前期型408フレームのウイークポイントになる。
次にフレームの塗装を剥がし、クラック部分をちゃんと確認出来る様にして、溶接もやり易く
更に塗装が燃えて、火が出ない様にします。
出来れば、剥がす塗装面を少なくしたいけど
どの道焼けるし浮いて来るので、クラック部を露出させ、確認を先に済ませるのと腐食具合を
確認したいのが今回の主な作業目的なんですが
まぁ錆汁が結構酷く、打検をしてみると
中の錆がかなり進行している事も判明したのでこいつぁ結構厄介な溶接になりそうだなぁ…と
取り合えずサイドスタンドブラケットの位置を
正規に近い位置に戻すと、これだけ隙間がある。
フレーム側がこの隙間分めくれ上がっているのでコツコツと捲れ、膨れたフレームを板金して
隙間をこんな感じ迄修正をしましたが、これ
溶接すると、絶対に穴が開く奴だなぁ…と言う位
ペラペラになっているので、クラックを接続した位では
サイドスタンドの補強にすらならないので
コッテリと溶接で肉盛りが必要なレベルなので
かなり苦労する事は間違いない作業だと言う事が分かりました…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月12日
純正キャブレターでのエンジン始動について
今回は純正キャブレターのエンジン始動に付いての説明ですが
内容的にはかなり端折って説明をしますが
良い圧縮と良い点火がある事を前提としています。
CB400Fourの純正キャブレターを使用している車両での
エンジン始動方法ですが、この時期の外気温だと
ガソリンの揮発性が高いので、エンジンが冷えていても
良い圧縮、良い吸気、良い点火があるエンジンの場合なら
チョークを引かずともエンジンは素直にセルボタンを
ワンプッシュするだけでエンジンは始動する場合もありますが
キャブレターのバキューム圧が低い車両の多くに見られる症状で
チョークレバーを引きバタフライを全閉にしないと始動性が悪い車両は
バキューム圧が低い事や、同調が合って居ない場合が多く
バタフライを全閉する事で空気の流入を抑え流速を上げ
その分ガソリンの吸気量を増やしエンジンを始動させるのですが
逆にバキューム圧が平均20CmHg程度ある状態が良いキャブレターは
チョークレバーは1/2〜2/3程度閉じれば十分ガソリンと空気の混合率が濃くなり
バタフライをその程度閉じる事で流速も上がり、始動性が良くなります。
純正キャブの場合、スポーツキャブと違い加速ポンプが無いので
エンジン始動時にアクセルを煽っても意味は全く無く
スロットルバルブを開け、無理やりエンジンを始動させているだけです。
またセルを何秒も連続して回す事によって、バッテリー電圧が
セルモーターに取られる為、プラグへ供給される電圧が下がり
良い点火は得られなくなり、余計にエンジンの始動性が悪くなります。
これが俗に言う個体差と言われる物とされますが
実際はエンジン側の点火系、吸気系のメンテナンス不良。
良い圧縮と良い点火と共に良い吸気があればエンジンの始動には
何も問題は無いのですが、その他によくやるエンジン始動方法で
セルモーターの回転が完全に停止する前に何度もセルスイッチを
例えば連打的な押し方をすると、ワンウエイクラッチの破損に繋がる為
セルモーターの回転が完全に止まってから
再度セルスイッチを押す様にした方が良いです。
ネオクラ的な現行車やコンピューター制御された様な
インジェクション車両とはエンジン始動方法とは全く違いますし
純正キャブレターをO/Hしたからと言っても一概に調子が
良くなるとも言えず、良い圧縮、良い点火が得られて居ない事が
始動性が悪い一つの要素の場合もあります。
枚方K様CB400F定期オイル交換
三ヶ月に一度必ず定期的にオイル交換にご来店を頂いている
枚方K様CB400Fのオイル交換作業です。
今回はオイルフィルターも交換月になるので
オイルと、フィルター交換を行います。
幸いにも天気予報に反し、雨も降っていない！
僕はこの三連休前に車を洗車してからと言う物
ど酷い大雨で、折角洗車した車が酷い有様で…
これも全て等価交換で僕の洗車のおかげで
御来店される予定の方が、予定通りご来店され
スムーズに作業が出来るのなら、マスタングの洗車代ぐらい…
自称：洗車後だけスーパー雨男、車検だけスーパー晴れ男です…。
この車両何時もなら鉱物油100％のモチュール3000＋を入れるのですが
どうもこの夏、異常に暑過ぎるせいなのか油温も異常に上がるので
今回からエンジンオイルを5100に変更する事にしました。
100%鉱物油を入れる理由も、フルレストア車なのでそこまでも無く
エンジン保護、冷却効果を考えると化学合成でも問題は無い事から
今回からエンジンオイルを変更する事になりました。
また10月の中頃に車検が切れるので、そのご相談もお伺いし
後は天候次第での入庫予定となります。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理準備
408初期フレームのサイドスタンド折れ修理で溶接をする事から
安全の為タンクを取り外し、キャブにも
溜まっているガソリンを抜き乾燥させてから
溶接をする準備を整えて置き、お盆明けに
作業に取り掛かろうと思います。
次にキャブからガソリンを抜こうと思い
マイナスドライバーを持ってドレンボルトを
緩めようとフロートチャンバーを見ると…
何なん…一瞬フリーズした…これでよく
ガソリンが漏れて無いもんだなぁ…と思いながら
ボルトを抜くと…なる程ねぇ、これは考えたねｗ
でも全然締まって無かったよ…まぁこれは復旧の際
考える事にして、次にオーナーが気にしていた
クラッチの重さなのですが、カルテを見ると
純正クラッチスプリングに交換はしていますが
クラッチワイヤーの汚れなどから来るクラッチの
握りがキツイ事も考えられる事から、まぁ正直
手っ取り早いのは、新品に交換する事ですが
どうやらクラッチワイヤーは新しい感じだし
某社製クラッチレリーズが使われている為
マジッククラッチレバーとの相性が悪い事や
まぁ正直このレリーズそんなに効果は？って…
クラッチレバーその物が貴重なタイプなので
現行の物と交換するのも如何な物だろうか
と言う事で、クラッチワイヤーを洗浄
まだ新しいので差程の汚れは出て来ませんが
まぁザラザラッとはした物が出て来ました。
今のワイヤーなどの中には滑りを良くする為
フッ素チューブが入って居る物が多く
よくあるメンテナンスで、エンジンオイルや
55-＊などをワイヤー内に流し込みますが
新しいエンジンオイルでも10W-40とか硬いし
55-＊とかも揮発性が高いので、揮発すると
残った物は粘り気があるので、果たして効果の程は？…と
僕個人の意見ですが、一時しのぎ的だなぁ…と思っていますし
ゴミが溜まるし…どうせやるならちゃんとした物を
使った方が良いと思っているので、お高いのですが
僕は何時もワイヤー類にはフッ素オイルを流し込みます。
実際家でもこのフッ素オイルは使って居り、自宅で常備してますｗ
鍵穴やリビングなどの引き戸がそれまで重かった物が
目茶苦茶軽くなるので、結構重宝しています。
パーツクリーナーで洗浄しても残るので、その効果のライフは
かなり長いので、興味があればお試しください。
出来ればCPでも販売しておりますので買ってねｗ
で、結果的にクラッチワイヤーの取り回しルートの変更をして復旧し
クラッチを握ってみましたが、僕的には多少は
軽くなったんじゃないかな？って程度です…。
まぁ部品の希少性以前に軽さを優先するのであれば
レリーズを純正に戻さないとクラッチレバーを
マジッククラッチレバーに交換出来ない事もオーナーには報告済みです。
因みにクラッチワイヤーアジャストボルトを絞め付けた時の向きですが
運転者側から見える側に開口部を向けた方が、埃などが入り難い事や
クラッチワイヤーの素線切れがあった場合に、目視できるので
僕は何時もこの様に取り付けていますので、ご参考までに。
強化オイルポンプ「極み�供彑什扈猗�
このロットから「極み�供廚鰐�30％程度の価格改定となる予定で
現在の在庫数はフル強化オイルポンプの
「極み」が2個、「極み�供廚�3個になってますが
「極み」に関してはまだ組み立てていない物が
5個あり、その分までは価格は従来通りですが
その次からの「極み」に関しては約10％程度の
価格改定が決まって居りますので、ご入用の方は
お早目のご購入をお勧めしております。
加工費用や部品代が毎月の様に変動する為
毎回、先に見積もりを取ってから加工に出すので
もう月単位で価格が変わっているのがキツイですし
エンドユーザー様には、とても心苦しく思います。
加工ベースも枯渇し、価格も高騰している事から
その内製作する為のベースの在庫も無くなると
余計に高いベースを仕入れる事になって来る…
10年前ならベースは高くても￥3,000程度までで
購入出来たのに、今では3倍もするし…
加工費用ももう2倍以上になってますし
部品代も20％位は上がっているので
もうどうしようもないのが現状、もう下がる事は
まず無く、全てが上がる一方になってますが
便乗値上げだけはしていないのが僕のポリシー！
僕もある意味消費者側のつもりですが、正直厳しいですわ…。
内容的にはかなり端折って説明をしますが
良い圧縮と良い点火がある事を前提としています。
CB400Fourの純正キャブレターを使用している車両での
エンジン始動方法ですが、この時期の外気温だと
ガソリンの揮発性が高いので、エンジンが冷えていても
良い圧縮、良い吸気、良い点火があるエンジンの場合なら
チョークを引かずともエンジンは素直にセルボタンを
ワンプッシュするだけでエンジンは始動する場合もありますが
キャブレターのバキューム圧が低い車両の多くに見られる症状で
チョークレバーを引きバタフライを全閉にしないと始動性が悪い車両は
バキューム圧が低い事や、同調が合って居ない場合が多く
バタフライを全閉する事で空気の流入を抑え流速を上げ
その分ガソリンの吸気量を増やしエンジンを始動させるのですが
逆にバキューム圧が平均20CmHg程度ある状態が良いキャブレターは
チョークレバーは1/2〜2/3程度閉じれば十分ガソリンと空気の混合率が濃くなり
バタフライをその程度閉じる事で流速も上がり、始動性が良くなります。
純正キャブの場合、スポーツキャブと違い加速ポンプが無いので
エンジン始動時にアクセルを煽っても意味は全く無く
スロットルバルブを開け、無理やりエンジンを始動させているだけです。
またセルを何秒も連続して回す事によって、バッテリー電圧が
セルモーターに取られる為、プラグへ供給される電圧が下がり
良い点火は得られなくなり、余計にエンジンの始動性が悪くなります。
これが俗に言う個体差と言われる物とされますが
実際はエンジン側の点火系、吸気系のメンテナンス不良。
良い圧縮と良い点火と共に良い吸気があればエンジンの始動には
何も問題は無いのですが、その他によくやるエンジン始動方法で
セルモーターの回転が完全に停止する前に何度もセルスイッチを
例えば連打的な押し方をすると、ワンウエイクラッチの破損に繋がる為
セルモーターの回転が完全に止まってから
再度セルスイッチを押す様にした方が良いです。
ネオクラ的な現行車やコンピューター制御された様な
インジェクション車両とはエンジン始動方法とは全く違いますし
純正キャブレターをO/Hしたからと言っても一概に調子が
良くなるとも言えず、良い圧縮、良い点火が得られて居ない事が
始動性が悪い一つの要素の場合もあります。
枚方K様CB400F定期オイル交換
三ヶ月に一度必ず定期的にオイル交換にご来店を頂いている
枚方K様CB400Fのオイル交換作業です。今回はオイルフィルターも交換月になるので
オイルと、フィルター交換を行います。
幸いにも天気予報に反し、雨も降っていない！
僕はこの三連休前に車を洗車してからと言う物ど酷い大雨で、折角洗車した車が酷い有様で…
これも全て等価交換で僕の洗車のおかげで
御来店される予定の方が、予定通りご来店され
スムーズに作業が出来るのなら、マスタングの洗車代ぐらい…
自称：洗車後だけスーパー雨男、車検だけスーパー晴れ男です…。
この車両何時もなら鉱物油100％のモチュール3000＋を入れるのですが
どうもこの夏、異常に暑過ぎるせいなのか油温も異常に上がるので
今回からエンジンオイルを5100に変更する事にしました。
100%鉱物油を入れる理由も、フルレストア車なのでそこまでも無く
エンジン保護、冷却効果を考えると化学合成でも問題は無い事から
今回からエンジンオイルを変更する事になりました。
また10月の中頃に車検が切れるので、そのご相談もお伺いし
後は天候次第での入庫予定となります。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理準備
408初期フレームのサイドスタンド折れ修理で溶接をする事から
安全の為タンクを取り外し、キャブにも溜まっているガソリンを抜き乾燥させてから
溶接をする準備を整えて置き、お盆明けに
作業に取り掛かろうと思います。
次にキャブからガソリンを抜こうと思いマイナスドライバーを持ってドレンボルトを
緩めようとフロートチャンバーを見ると…
何なん…一瞬フリーズした…これでよく
ガソリンが漏れて無いもんだなぁ…と思いながらボルトを抜くと…なる程ねぇ、これは考えたねｗ
でも全然締まって無かったよ…まぁこれは復旧の際
考える事にして、次にオーナーが気にしていた
クラッチの重さなのですが、カルテを見ると純正クラッチスプリングに交換はしていますが
クラッチワイヤーの汚れなどから来るクラッチの
握りがキツイ事も考えられる事から、まぁ正直
手っ取り早いのは、新品に交換する事ですがどうやらクラッチワイヤーは新しい感じだし
某社製クラッチレリーズが使われている為
マジッククラッチレバーとの相性が悪い事や
まぁ正直このレリーズそんなに効果は？って…クラッチレバーその物が貴重なタイプなので
現行の物と交換するのも如何な物だろうか
と言う事で、クラッチワイヤーを洗浄
まだ新しいので差程の汚れは出て来ませんがまぁザラザラッとはした物が出て来ました。
今のワイヤーなどの中には滑りを良くする為
フッ素チューブが入って居る物が多く
よくあるメンテナンスで、エンジンオイルや55-＊などをワイヤー内に流し込みますが
新しいエンジンオイルでも10W-40とか硬いし
55-＊とかも揮発性が高いので、揮発すると
残った物は粘り気があるので、果たして効果の程は？…と
僕個人の意見ですが、一時しのぎ的だなぁ…と思っていますし
ゴミが溜まるし…どうせやるならちゃんとした物を
使った方が良いと思っているので、お高いのですが
僕は何時もワイヤー類にはフッ素オイルを流し込みます。
実際家でもこのフッ素オイルは使って居り、自宅で常備してますｗ
鍵穴やリビングなどの引き戸がそれまで重かった物が
目茶苦茶軽くなるので、結構重宝しています。
パーツクリーナーで洗浄しても残るので、その効果のライフは
かなり長いので、興味があればお試しください。
出来ればCPでも販売しておりますので買ってねｗ
で、結果的にクラッチワイヤーの取り回しルートの変更をして復旧し
クラッチを握ってみましたが、僕的には多少は軽くなったんじゃないかな？って程度です…。
まぁ部品の希少性以前に軽さを優先するのであれば
レリーズを純正に戻さないとクラッチレバーを
マジッククラッチレバーに交換出来ない事もオーナーには報告済みです。
因みにクラッチワイヤーアジャストボルトを絞め付けた時の向きですが
運転者側から見える側に開口部を向けた方が、埃などが入り難い事や
クラッチワイヤーの素線切れがあった場合に、目視できるので
僕は何時もこの様に取り付けていますので、ご参考までに。
強化オイルポンプ「極み�供彑什扈猗�
このロットから「極み�供廚鰐�30％程度の価格改定となる予定で
現在の在庫数はフル強化オイルポンプの「極み」が2個、「極み�供廚�3個になってますが
「極み」に関してはまだ組み立てていない物が
5個あり、その分までは価格は従来通りですが
その次からの「極み」に関しては約10％程度の価格改定が決まって居りますので、ご入用の方は
お早目のご購入をお勧めしております。
加工費用や部品代が毎月の様に変動する為
毎回、先に見積もりを取ってから加工に出すのでもう月単位で価格が変わっているのがキツイですし
エンドユーザー様には、とても心苦しく思います。
加工ベースも枯渇し、価格も高騰している事から
その内製作する為のベースの在庫も無くなると余計に高いベースを仕入れる事になって来る…
10年前ならベースは高くても￥3,000程度までで
購入出来たのに、今では3倍もするし…
加工費用ももう2倍以上になってますし部品代も20％位は上がっているので
もうどうしようもないのが現状、もう下がる事は
まず無く、全てが上がる一方になってますが
便乗値上げだけはしていないのが僕のポリシー！
僕もある意味消費者側のつもりですが、正直厳しいですわ…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月09日
生後2ヶ月未満の孫がコロナ感染…
【訃報】
バイク乗りなら少なくとも一度は作品などを見た事がある筈で
Mr.Bike BGなどでご活躍されていた東本昌平先生
かねてから病気療養中との事だったのですが
先月7月27日にご自宅で、ご家族に見守られながら
安らかに永眠されました…多くの作品を出して来られ
ファンとしてはとても残念としか言い様はありませんが
残された多くの作品や映画化された「キリン」など
後世に残って行く作品が沢山あり、僕も「キリン」のDVDを持って居り
映画や作品を見ながら、東本昌平先生を偲びたいと思います…合掌。
僕の場合昨日のエコー検査の結果も良好で、気になるリンパ腫も
成長して居らず、現状維持で癌再発の様子も無く一安心。
ここで運が悪い方の場合、このリンパ腫が成長し
悪性化する可能性があるのかも知れないと思った…
俗に言う「憎まれっ子…何とか」と言う奴でしょうねぇ。
所でつい先日の事ですが連絡があり…
生後2ヶ月にもなっていない孫がコロナに感染し髄膜炎を併発し
NICUにて治療中でかなり重篤な状態と聞いて居り
産まれたばかり故に抵抗力も無く家族全員がとても心配しており
面会は両親だけしか出来ず容体が安定するまでの間は
胸が締め付けられる思いでした…先日主治医と息子が話をして
息子の診断なども含め「軽度の髄膜炎かなぁ…」
「まぁ元気そうやし大丈夫やろと言う診断との事…。
もう心配で心配で…仕事も集中出来ず、息子経由で現状の連絡を
毎日待つ事しか出来ないのがとても辛く思ってましたが
息子が大丈夫だろうと言う事や、容体もかなり改善され
取り合えずは一安心かな…僕の血は死ぬ死ぬ詐欺の血なので…。
アルミオイルキャッチタンク取り合えず予約分仕上がり
かなり以前に結構な数量の製作を依頼している最中なのですが
全然製造が追いつかず、取り合えずですが
少量ですが予約分のオイルキャッチタンクが
仕上がり、先日入荷して来ました！
今までそんなに需要も無かったのですが
何時もの様に、無ければ無いで必要と
される方が居られるので、今回は恐らく
最後の製作ロットになると思いますが
作れるだけ作っており、その中でもご予約分を
先行で製作して頂き、早速CP1.5号機に装着！
CP1.5号機もオイルキャッチタンクの在庫が
無かった為取り付ける事が出来ず困って居り
ずっと待ち続けやっと取付る事が出来ました！
ホースの差し込み口は3ヵ所あり、上の口は
ブリーザーカバーからブローバイガスを
オイルキャッチタンクに引き込み、下の2ヵ所から
キャブに吸い込ませ、再燃焼をさせる構造で
地球にも優しく、ブローバイで車体を汚す事も無く
勿論サーキットでのレギュレーションに乗っ取った
容量になっているので、レーサーにも装着します。
CP1号機の場合は更に特注品で溶接タイプの
ツインリードバルブレデューサー付きの仕様になっています。
次の入荷に関しては未定となって居ります。
ここで業務連絡、オイルキャッチタンクをご予約頂いて居られるK様。
当方の事務的手続きから、返信用のご連絡先を聞いていない事が
判明いたしましたので、このブログをご覧頂いて居られれば
改めてご連絡をお願いして頂けます様お願い致します。
当分の間はご予約分として、保管しておりますのでよろしくお願い致します。
沖縄S様CB400F用クランクダイナミックバランス仕上がり
大変長らくお待たせしておりました524ccエンジン用クランクの
ダイナミックバランスが完了し戻って来たので
早速洗浄をして、CP製鍛造強化コンロッドを
取り付けて組み立てて行く事にします。
当時のダイナミックバランスの精度と
今のダイナミックバランスの精度では
かなりの誤差があり、9割以上はこの様に
バランス加工されて戻って来るので
エンジンをO/Hする際は必ずやった方が良く
これだけでもエンジンの振動がかなり変わります。
CP製鍛造強化コンロッドの重量についても
鍛造故に個体差も無く、大端内径の誤差も無く
バランスとしても純正よりかなりHQ品です。
その為レスポンスもかなり向上する様になり
勿論made in Japanなので、信頼性も違いますし
コンロッドボルト、ナット共に強化品になっており
しかもお値段も純正品より安くなってますので
コンロッドボルトナットのみの販売もしてます。
クランクはダイナミックバランス加工に出す前に
メタル測定を済ませてあるので、コンロッドに
メタルをセットし、クランクに取り付けました。
親メタル側も同じく測定済みなので
何時もの様に計測データー表と必要な
純正クランクメタルを同梱して本日発送。
梱包は過剰梱包気味ですが、クランク保護
安全の為ですので、到着まで暫くお待ち下さい。
後から送られて来たシリンダーヘッドは、まだ少し時間が掛かるので
先に腰下を仕上げてもう暫くお待ち下さい。
CBX400F用ロッカーアームリメイク
ロッカーアームのリメイクも一時は腕の良い職人が引退し
かなり困って居りましたが、企業側も努力し
おかげで再生技術も安定して来ており
この様な状態だったロッカーアームも
再生する事は出来ますが、カジリが酷い物は
下地処理が均等に出来ない為、困難な物もあります。
以前リメイクに出していたロッカーアームが
仕上がって戻って来たので、製品を検品中。
以前は先端だけのリメイクだったのですが
現在は全体的に表面処理されており
見た目はかなり変わって来てますが
実質的な物としては、こちらの方が
強度的にも、防錆的にも良い物になって
仕上がって来る様になっております。
以前軽量化したCB400Four用ロッカーアームのリメイク品は
CP1.5号機に取り付けて現在テスト中ですが、全然問題無く使えており
フリクションロスもかなり減っていると思います。
バイク乗りなら少なくとも一度は作品などを見た事がある筈で
Mr.Bike BGなどでご活躍されていた東本昌平先生
かねてから病気療養中との事だったのですが
先月7月27日にご自宅で、ご家族に見守られながら
安らかに永眠されました…多くの作品を出して来られ
ファンとしてはとても残念としか言い様はありませんが
残された多くの作品や映画化された「キリン」など
後世に残って行く作品が沢山あり、僕も「キリン」のDVDを持って居り
映画や作品を見ながら、東本昌平先生を偲びたいと思います…合掌。
僕の場合昨日のエコー検査の結果も良好で、気になるリンパ腫も
成長して居らず、現状維持で癌再発の様子も無く一安心。
ここで運が悪い方の場合、このリンパ腫が成長し
悪性化する可能性があるのかも知れないと思った…
俗に言う「憎まれっ子…何とか」と言う奴でしょうねぇ。
所でつい先日の事ですが連絡があり…
生後2ヶ月にもなっていない孫がコロナに感染し髄膜炎を併発し
NICUにて治療中でかなり重篤な状態と聞いて居り
産まれたばかり故に抵抗力も無く家族全員がとても心配しており
面会は両親だけしか出来ず容体が安定するまでの間は
胸が締め付けられる思いでした…先日主治医と息子が話をして
息子の診断なども含め「軽度の髄膜炎かなぁ…」
「まぁ元気そうやし大丈夫やろと言う診断との事…。
もう心配で心配で…仕事も集中出来ず、息子経由で現状の連絡を
毎日待つ事しか出来ないのがとても辛く思ってましたが
息子が大丈夫だろうと言う事や、容体もかなり改善され
取り合えずは一安心かな…僕の血は死ぬ死ぬ詐欺の血なので…。
アルミオイルキャッチタンク取り合えず予約分仕上がり
かなり以前に結構な数量の製作を依頼している最中なのですが
全然製造が追いつかず、取り合えずですが少量ですが予約分のオイルキャッチタンクが
仕上がり、先日入荷して来ました！
今までそんなに需要も無かったのですが
何時もの様に、無ければ無いで必要とされる方が居られるので、今回は恐らく
最後の製作ロットになると思いますが
作れるだけ作っており、その中でもご予約分を
先行で製作して頂き、早速CP1.5号機に装着！CP1.5号機もオイルキャッチタンクの在庫が
無かった為取り付ける事が出来ず困って居り
ずっと待ち続けやっと取付る事が出来ました！
ホースの差し込み口は3ヵ所あり、上の口はブリーザーカバーからブローバイガスを
オイルキャッチタンクに引き込み、下の2ヵ所から
キャブに吸い込ませ、再燃焼をさせる構造で
地球にも優しく、ブローバイで車体を汚す事も無く勿論サーキットでのレギュレーションに乗っ取った
容量になっているので、レーサーにも装着します。
CP1号機の場合は更に特注品で溶接タイプの
ツインリードバルブレデューサー付きの仕様になっています。
次の入荷に関しては未定となって居ります。
ここで業務連絡、オイルキャッチタンクをご予約頂いて居られるK様。
当方の事務的手続きから、返信用のご連絡先を聞いていない事が
判明いたしましたので、このブログをご覧頂いて居られれば
改めてご連絡をお願いして頂けます様お願い致します。
当分の間はご予約分として、保管しておりますのでよろしくお願い致します。
沖縄S様CB400F用クランクダイナミックバランス仕上がり
大変長らくお待たせしておりました524ccエンジン用クランクの
ダイナミックバランスが完了し戻って来たので早速洗浄をして、CP製鍛造強化コンロッドを
取り付けて組み立てて行く事にします。
当時のダイナミックバランスの精度と
今のダイナミックバランスの精度ではかなりの誤差があり、9割以上はこの様に
バランス加工されて戻って来るので
エンジンをO/Hする際は必ずやった方が良く
これだけでもエンジンの振動がかなり変わります。CP製鍛造強化コンロッドの重量についても
鍛造故に個体差も無く、大端内径の誤差も無く
バランスとしても純正よりかなりHQ品です。
その為レスポンスもかなり向上する様になり勿論made in Japanなので、信頼性も違いますし
コンロッドボルト、ナット共に強化品になっており
しかもお値段も純正品より安くなってますので
コンロッドボルトナットのみの販売もしてます。クランクはダイナミックバランス加工に出す前に
メタル測定を済ませてあるので、コンロッドに
メタルをセットし、クランクに取り付けました。
親メタル側も同じく測定済みなので何時もの様に計測データー表と必要な
純正クランクメタルを同梱して本日発送。
梱包は過剰梱包気味ですが、クランク保護
安全の為ですので、到着まで暫くお待ち下さい。
後から送られて来たシリンダーヘッドは、まだ少し時間が掛かるので
先に腰下を仕上げてもう暫くお待ち下さい。
CBX400F用ロッカーアームリメイク
ロッカーアームのリメイクも一時は腕の良い職人が引退し
かなり困って居りましたが、企業側も努力しおかげで再生技術も安定して来ており
この様な状態だったロッカーアームも
再生する事は出来ますが、カジリが酷い物は
下地処理が均等に出来ない為、困難な物もあります。以前リメイクに出していたロッカーアームが
仕上がって戻って来たので、製品を検品中。
以前は先端だけのリメイクだったのですが
現在は全体的に表面処理されており見た目はかなり変わって来てますが
実質的な物としては、こちらの方が
強度的にも、防錆的にも良い物になって
仕上がって来る様になっております。
以前軽量化したCB400Four用ロッカーアームのリメイク品は
CP1.5号機に取り付けて現在テスト中ですが、全然問題無く使えており
フリクションロスもかなり減っていると思います。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月05日
CPオリジナル部品価格改定のお知らせ
今回4ロット目になるスピードワーニングユニットが
仕上がって入荷して来たのですが、まぁ見積もり段階で
既に内部部品等の価格が上がって居る事から
このロットから約9％の値上げとさせて頂く事になりました。
この価格もキリが良い10%でも良かったとは思いますが
そんな便乗的な値上げは、僕も一消費者側になるので
いやらしく、姑息な事をしたく無いと言う思いがあり
実質的な価格となる9%の値上げを仕方なくさせて頂きます。
旧価格のスピードワーニングぐユニットの在庫数は
残り僅かとなって居り、それが完売次第4ロット目になり
価格を9%改定したお値段での販売となりますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
また強化オイルポンプ「極み」及び「極み�供廚亡悗靴討�
次ロットより約15％程度の加工費用の値上がりが確定しております。
CP1号機継続車検
4週連続になる？今日も早起きをして何時もの京都南へ！
ゲートオープン前に並んで、安定の1番目！
検査員の方も移動で1/3位入れ替わってますが
既にもう仲良しになっている感じかなｗ
何かとニコやかに会話している感じです。
CP1号機の場合、公認改造なので継続車検も
実際には色々とややこしい部分もあるのですが
もう顔馴染となっており、何時もちゃんと
整備されているので、何時もそんなに
ややこしい事をいわれる事も無く、ササっと検査を終わらせてくれるし
ネックなのは光軸位ですが、これが今回の大きなミスで
ロービームでも何時も対向車に煽られるので光軸が高いのかなぁ…
と悩んで居た事もあり、今回は少し下げて継続車検を受けたのですが
案の定低過ぎて落ちて仕舞い、もう一周…並ぶ事30分…
今度は高過ぎるとなって、テスターを横に避けてくれたのでその間に調整
後で見るとヘッドライトがリムに引っ掛かっており
でも何とか2-2で光軸も無事に通過して
CP1号機の継続車検は無事に完了しました。
店に戻ったのは10時15分頃で、少し遅刻ｗ
何か毎回CP1号機は余計な事をするからなのか
光軸でしくじるよなぁ…念の為リム引っ掛かりを
戻した状態で光軸を確認してみるとやっぱり
少し光軸が低かったので、今度はリムが
引っ掛かった状態にしてみると、先日の調整前と
ほぼ同じ、これじゃぁ対向車に煽られるやん…
純正のCB400Fourの光軸はちゃんと合うのに
CP1号機だけは毎回光軸でしくじるので
もう次からは何も触らないで置こうと思う…
まぁ対向車に煽られるのがムカつくんだけどねぇ…
後は今週中に1台終わらせれば、お盆休みは
レーサー製作の打ち合わせも含めて色々と作業をしようと思っています。
アゲイン製特注スチールスイングアームが何時頃出来上がるか
今の所納期未定なのでその先へ進めない…。
他の特注部品はドンドンと出来上がって来て居ます。
スピードワーニングユニット4ロット目仕上がり
上記の内容と言う事で、このロットから9%の価格改定となる
国内CB400Four及びCB250HAWK、CB400T
CB250N、CB400HAWK�祁賄�などの
国内メーターに使用出来き、また逆車を
国内仕様にする際にも使用出来る
スピードワーニングユニットの4ロット目が仕上がりました。
因みに、この特注加工したアルミケースが確か500個か600個程
最初に製作したのですが、そのケースが無くなり次第
製造終了、廃盤とさせて頂く予定になってますので
ご入用の方はお早めにご購入下さいます様お願い致します。
毎回の事ですが、無くなってからのお問合せがあり
その都度、心苦しいのですが再販はありませんが
回路図はあるので、その時になり僕の代わりに作ってやろうと言う
男気のある方へ販権の有償譲渡はあるかも知れません…。
フル強化オイルポンプ「極み」「極み�供弸独粒�始
大流量ミッション用強化オイルポンプの製品不良により
ミッション用強化オイルポンプが欠品となり
長期欠品となったフル強化オイルポンプ「極み」と
「極み�供廚�本日より再販が開始となります。
お電話でのお問合せも沢山頂いており
大変長らくお待たせ致し、申し訳なく思います。
取り合えずの在庫数ですが、「極み」が3個と
「極み�供廚�4個の在庫数となって居ります。
現在急いで次ロットの「極み」も製作中です。
この異常な暑さの中で、マストアイテム化している
強化オイルポンプの出荷が出来なかった事で
油温上昇に悩まされていた方は、この機会に
お早めにご購入をお勧め致します。
現在夏季休暇もある事から、次ロットの
仕上がり時期の予定は未定となって居りますが
量産体制には取り掛かっておりますが、需要と
供給のバランスが製作納期によって遅れる事は
間違いなく、また次ロットから加工費用が約15%程度の値上がりと
なる事も決定している事から、現在の価格での在庫数は早い者勝ちとなります。
仕上がって入荷して来たのですが、まぁ見積もり段階で
既に内部部品等の価格が上がって居る事から
このロットから約9％の値上げとさせて頂く事になりました。
この価格もキリが良い10%でも良かったとは思いますが
そんな便乗的な値上げは、僕も一消費者側になるので
いやらしく、姑息な事をしたく無いと言う思いがあり
実質的な価格となる9%の値上げを仕方なくさせて頂きます。
旧価格のスピードワーニングぐユニットの在庫数は
残り僅かとなって居り、それが完売次第4ロット目になり
価格を9%改定したお値段での販売となりますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
また強化オイルポンプ「極み」及び「極み�供廚亡悗靴討�
次ロットより約15％程度の加工費用の値上がりが確定しております。
CP1号機継続車検
4週連続になる？今日も早起きをして何時もの京都南へ！
ゲートオープン前に並んで、安定の1番目！検査員の方も移動で1/3位入れ替わってますが
既にもう仲良しになっている感じかなｗ
何かとニコやかに会話している感じです。
CP1号機の場合、公認改造なので継続車検も実際には色々とややこしい部分もあるのですが
もう顔馴染となっており、何時もちゃんと
整備されているので、何時もそんなに
ややこしい事をいわれる事も無く、ササっと検査を終わらせてくれるし
ネックなのは光軸位ですが、これが今回の大きなミスで
ロービームでも何時も対向車に煽られるので光軸が高いのかなぁ…
と悩んで居た事もあり、今回は少し下げて継続車検を受けたのですが
案の定低過ぎて落ちて仕舞い、もう一周…並ぶ事30分…
今度は高過ぎるとなって、テスターを横に避けてくれたのでその間に調整
後で見るとヘッドライトがリムに引っ掛かっておりでも何とか2-2で光軸も無事に通過して
CP1号機の継続車検は無事に完了しました。
店に戻ったのは10時15分頃で、少し遅刻ｗ
何か毎回CP1号機は余計な事をするからなのか光軸でしくじるよなぁ…念の為リム引っ掛かりを
戻した状態で光軸を確認してみるとやっぱり
少し光軸が低かったので、今度はリムが
引っ掛かった状態にしてみると、先日の調整前とほぼ同じ、これじゃぁ対向車に煽られるやん…
純正のCB400Fourの光軸はちゃんと合うのに
CP1号機だけは毎回光軸でしくじるので
もう次からは何も触らないで置こうと思う…
まぁ対向車に煽られるのがムカつくんだけどねぇ…
後は今週中に1台終わらせれば、お盆休みは
レーサー製作の打ち合わせも含めて色々と作業をしようと思っています。
アゲイン製特注スチールスイングアームが何時頃出来上がるか
今の所納期未定なのでその先へ進めない…。
他の特注部品はドンドンと出来上がって来て居ます。
スピードワーニングユニット4ロット目仕上がり
上記の内容と言う事で、このロットから9%の価格改定となる
国内CB400Four及びCB250HAWK、CB400TCB250N、CB400HAWK�祁賄�などの
国内メーターに使用出来き、また逆車を
国内仕様にする際にも使用出来る
スピードワーニングユニットの4ロット目が仕上がりました。
因みに、この特注加工したアルミケースが確か500個か600個程
最初に製作したのですが、そのケースが無くなり次第
製造終了、廃盤とさせて頂く予定になってますので
ご入用の方はお早めにご購入下さいます様お願い致します。
毎回の事ですが、無くなってからのお問合せがあり
その都度、心苦しいのですが再販はありませんが
回路図はあるので、その時になり僕の代わりに作ってやろうと言う
男気のある方へ販権の有償譲渡はあるかも知れません…。
フル強化オイルポンプ「極み」「極み�供弸独粒�始
大流量ミッション用強化オイルポンプの製品不良により
ミッション用強化オイルポンプが欠品となり長期欠品となったフル強化オイルポンプ「極み」と
「極み�供廚�本日より再販が開始となります。
お電話でのお問合せも沢山頂いており
大変長らくお待たせ致し、申し訳なく思います。取り合えずの在庫数ですが、「極み」が3個と
「極み�供廚�4個の在庫数となって居ります。
現在急いで次ロットの「極み」も製作中です。
この異常な暑さの中で、マストアイテム化している強化オイルポンプの出荷が出来なかった事で
油温上昇に悩まされていた方は、この機会に
お早めにご購入をお勧め致します。
現在夏季休暇もある事から、次ロットの仕上がり時期の予定は未定となって居りますが
量産体制には取り掛かっておりますが、需要と
供給のバランスが製作納期によって遅れる事は
間違いなく、また次ロットから加工費用が約15%程度の値上がりと
なる事も決定している事から、現在の価格での在庫数は早い者勝ちとなります。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月27日
手曲げマフラー職人は絶滅危惧種
他の車種はどうなのはか全然知らないのですが
今販売されているCB400Four用手曲げマフラーと言う物は
本当の所…某T-Ky-鉄管位しか無いと言ってもいい位
手曲げが出来るマフラー職人が居らず
現行で手曲げマフラーとして販売されている物は
3Dベンダーで曲げられている物が殆どで
実際に3Dベンダーを仕事で使っている方なら
現物を見ただけで、手曲げか3Dかは分かると思います。
今の3Dベンダーの性能は相当な物に進化しており
わざわざコストが掛る手曲げマフラー職人を必要としない事や
世界がカーボンニュートラルの時代に向かって行く中で
この先内燃機関が無くなって行き、吸排気装置、冷却装置も需要が無くなり
そもそも技術不足、人手不足で技術継承が出来ない状態なので
ご存じの通り今の時代、機械やAIが人になり代わって居り
しかも3Dベンダーにデーターを入力すれば簡単に
手曲げのマフラーっぽく作る事も出来るんですよねぇ…。
エンジンにピッタリと合うマフラーを手作業で作るのって
そうそう簡単に出来る筈は無いと思いますよ…。
僕も今回実際にマフラーを作る事に携わってみて
色々と勉強させて貰いましたからね、手曲げマフラーと言うより
今は作業工程上で一部、人の手が入っているマフラーの事を
手曲げマフラーと言う様なニュアンスだと思って置いた方が良いと思います。
大阪F様CB400F継続車検整備と追加作業
手曲げ風ニセムラマフラーのクラックから始まった今回のひと騒動ですが
オーナーとどうするかのお話をした結果
偽物を直しても無駄だと言う結論になり
どうせならCP製機械曲げマフラーに交換をしたい
との事となり、本当なら在庫は無いと言う設定で
実際2本は、CPのレストア車に取り付ける予定で
確保していたマフラーを出す事になったので
折れたEXスタッドマフラーと他のスタッドも
保全的に全て交換する事になり、嫌々ながら
スタッドボルトの除去作業…でも簡単に抜けたｗ
シリンダーヘッドスタッドからのオイル漏れもあり
車検が終ってからになりますが、ついでに
シリンダーヘッドスタッドオイル漏れ対策も
行う事になったのですが、CP製マフラーの
在庫に関してですが、実はマフラー屋さんに
塗装手直し分が2本そのまま放置されており
それを再塗装する話が実は進んでい居た事で
マフラーの在庫が2本から4本になる予定もあり
今回オーナーからの強い希望もあり、仕方なく
非売在庫分をお分け出来る事になっていたと言う
絶好のタイミングだったと言う事なのです。
折れたEXスタッドボルトを含め、全て簡単に
無事除去出来たので、新品のスタッドに交換し
CP製機械曲げマフラーに交換が完了しました。
次はASウオタニの導入を検討しているらしい。
これがマフラー交換取り付け後のスタイルです。
自分で言うのも何ですが、やっぱりこのマフラー
スタイリッシュでカッコ良く、今の時代に合ってる
販売当時は、それこそ不格好と言われてましたが
ただ単にヨシムラが時代の先端に行き過ぎていた
だけだったのかも知れないと、今なら思えます。
新品マフラーなので、耐熱塗料に焼き入れします。
ここで一気にエンジンを回して仕舞うと
耐熱塗料が一気に縮んで割れて仕舞いますから
一旦ゆっくりと熱を入れてから一度冷ませば
まぁ塗装が割れる事はないので、焦らずゆっくり
マフラーに熱を入れて、耐熱塗装を焼いて下さい。
シリンダースタッドからのオイル漏れ対策は
何かあっても困るので、車検が終わってから
ヘッドカバーを開けて対策をしようと思います。
これで光軸を調整して、継続車検の準備が
整ったので、検査場の空き状況をチェック！
最速の日で予約を入れ、エンジンが暖かい内に
マフラー取り付けナットを増し締めします。
一度火が入っただけでもかなりガスケットが
沈んでいるので、結構ナットは締まります。
車両の積み込みは車検前日に積み込む事にしますが
もうこの頃毎週早起きをして、車検に行ってるよねぇ…
朝8時を過ぎるともう、検査場も灼熱地獄なのでサクッと終わらせたいので
早寝早起きをして、一番に並ばないと検査場で倒れるかも知れない…ｗ
京都I様CB400Fシリンダーヘッド下拵え
一昨日仕上がって来たシリンダーヘッドの下拵え作業を
やっと出来る環境になったので早速！
このヘッドもバルブガイドがダメだったので
全部打ち換えてバルブの摺り合わせに出して
納期が約一月半程掛かって仕上がって来ました。
シリンダーヘッドに歪もあったので平面研磨と
スタッドボルト座面がかなり荒れていたので
面の座グリを6ヵ所行っており、スタッドからの
オイル滲み原因は主にこの6ヵ所の何処かから
オイルが流れ出るので、その対策となります。
擦り合わせが終わったバルブにスプリングを
取り付けるのですが、その際バルブコッターも
消耗品なので、新品に交換をする様にしています。
今度いつ開けるか分からない事や、50年前の
バルブコッターかも知れないので、多少なりとも
摩耗はしている筈なので、一旦リセットです。
これでバルブとバルブスプリングのセットが完了。
次に新品のEXスタッドボルトを取り付けます。
実はEXスタッドボルトの部品出しを
忘れていたのですが、在庫は十分あったので
問題無く取り付けが出来て良かったです。
よくあるスタッドボルトの向き間違えですが
↑側がヘッド側で〇側がマフラーナット側です。
インシュレーターを取り付けようとしたら…
純正品では無く…僕が余り好きでは無い
リプレイス品でした…何故余り好きでは無いか
と言うのも、実は余り知られて居ない事ですが
少々平面に不安があり、純正品を使っても
ヘッド側INポート面が歪んで居る可能性が
ある事もですが、平面に不安要素がある事で
組み合わせによっては二次エアーを吸いこむ
可能性があるかも知れないと言う事で、実際
取り付けられて居たインシュレーターにも
液ガスがしっかりと塗られて居る事が分かります。
そしてその液ガスも均等に伸びていない事が
両方の接地面に隙間がある証拠になると思います。
Oリングの収まりも悪いので、取付時に脱落し
ヘッドと挟み込む可能性もありますし、これは
純正でも同じ事が言える為、インシュレーターの
Oリングを取り付け、交換する場合保険として
Oリングに吸い込まない程度の液ガスを塗って
僕は取り付けていますし、実際にこのエンジンを作った所も
内容を分かって居るので、Oリングに液ガスを塗って
インシュレーターを取り付けていると言う事ですね。
これでシリンダーヘッドの組み立て下拵えは完了しました。
今日は日曜日なので午後からは老犬と悪魔っ子達が店にやって来て
Youtube鑑賞させろと言うので、本日の作業はここまでで終了です。
明日にはエンジンは組み上がっていると思いますし
早ければエンジンも搭載されていると思います。
今販売されているCB400Four用手曲げマフラーと言う物は
本当の所…某T-Ky-鉄管位しか無いと言ってもいい位
手曲げが出来るマフラー職人が居らず
現行で手曲げマフラーとして販売されている物は
3Dベンダーで曲げられている物が殆どで
実際に3Dベンダーを仕事で使っている方なら
現物を見ただけで、手曲げか3Dかは分かると思います。
今の3Dベンダーの性能は相当な物に進化しており
わざわざコストが掛る手曲げマフラー職人を必要としない事や
世界がカーボンニュートラルの時代に向かって行く中で
この先内燃機関が無くなって行き、吸排気装置、冷却装置も需要が無くなり
そもそも技術不足、人手不足で技術継承が出来ない状態なので
ご存じの通り今の時代、機械やAIが人になり代わって居り
しかも3Dベンダーにデーターを入力すれば簡単に
手曲げのマフラーっぽく作る事も出来るんですよねぇ…。
エンジンにピッタリと合うマフラーを手作業で作るのって
そうそう簡単に出来る筈は無いと思いますよ…。
僕も今回実際にマフラーを作る事に携わってみて
色々と勉強させて貰いましたからね、手曲げマフラーと言うより
今は作業工程上で一部、人の手が入っているマフラーの事を
手曲げマフラーと言う様なニュアンスだと思って置いた方が良いと思います。
大阪F様CB400F継続車検整備と追加作業
手曲げ風ニセムラマフラーのクラックから始まった今回のひと騒動ですが
オーナーとどうするかのお話をした結果偽物を直しても無駄だと言う結論になり
どうせならCP製機械曲げマフラーに交換をしたい
との事となり、本当なら在庫は無いと言う設定で
実際2本は、CPのレストア車に取り付ける予定で確保していたマフラーを出す事になったので
折れたEXスタッドマフラーと他のスタッドも
保全的に全て交換する事になり、嫌々ながら
スタッドボルトの除去作業…でも簡単に抜けたｗシリンダーヘッドスタッドからのオイル漏れもあり
車検が終ってからになりますが、ついでに
シリンダーヘッドスタッドオイル漏れ対策も
行う事になったのですが、CP製マフラーの在庫に関してですが、実はマフラー屋さんに
塗装手直し分が2本そのまま放置されており
それを再塗装する話が実は進んでい居た事で
マフラーの在庫が2本から4本になる予定もあり今回オーナーからの強い希望もあり、仕方なく
非売在庫分をお分け出来る事になっていたと言う
絶好のタイミングだったと言う事なのです。
折れたEXスタッドボルトを含め、全て簡単に無事除去出来たので、新品のスタッドに交換し
CP製機械曲げマフラーに交換が完了しました。
次はASウオタニの導入を検討しているらしい。
これがマフラー交換取り付け後のスタイルです。自分で言うのも何ですが、やっぱりこのマフラー
スタイリッシュでカッコ良く、今の時代に合ってる
販売当時は、それこそ不格好と言われてましたが
ただ単にヨシムラが時代の先端に行き過ぎていただけだったのかも知れないと、今なら思えます。
新品マフラーなので、耐熱塗料に焼き入れします。
ここで一気にエンジンを回して仕舞うと
耐熱塗料が一気に縮んで割れて仕舞いますから一旦ゆっくりと熱を入れてから一度冷ませば
まぁ塗装が割れる事はないので、焦らずゆっくり
マフラーに熱を入れて、耐熱塗装を焼いて下さい。
シリンダースタッドからのオイル漏れ対策は何かあっても困るので、車検が終わってから
ヘッドカバーを開けて対策をしようと思います。
これで光軸を調整して、継続車検の準備が
整ったので、検査場の空き状況をチェック！最速の日で予約を入れ、エンジンが暖かい内に
マフラー取り付けナットを増し締めします。
一度火が入っただけでもかなりガスケットが
沈んでいるので、結構ナットは締まります。
車両の積み込みは車検前日に積み込む事にしますが
もうこの頃毎週早起きをして、車検に行ってるよねぇ…
朝8時を過ぎるともう、検査場も灼熱地獄なのでサクッと終わらせたいので
早寝早起きをして、一番に並ばないと検査場で倒れるかも知れない…ｗ
京都I様CB400Fシリンダーヘッド下拵え
一昨日仕上がって来たシリンダーヘッドの下拵え作業を
やっと出来る環境になったので早速！このヘッドもバルブガイドがダメだったので
全部打ち換えてバルブの摺り合わせに出して
納期が約一月半程掛かって仕上がって来ました。
シリンダーヘッドに歪もあったので平面研磨とスタッドボルト座面がかなり荒れていたので
面の座グリを6ヵ所行っており、スタッドからの
オイル滲み原因は主にこの6ヵ所の何処かから
オイルが流れ出るので、その対策となります。擦り合わせが終わったバルブにスプリングを
取り付けるのですが、その際バルブコッターも
消耗品なので、新品に交換をする様にしています。
今度いつ開けるか分からない事や、50年前のバルブコッターかも知れないので、多少なりとも
摩耗はしている筈なので、一旦リセットです。
これでバルブとバルブスプリングのセットが完了。
次に新品のEXスタッドボルトを取り付けます。実はEXスタッドボルトの部品出しを
忘れていたのですが、在庫は十分あったので
問題無く取り付けが出来て良かったです。
よくあるスタッドボルトの向き間違えですが↑側がヘッド側で〇側がマフラーナット側です。
インシュレーターを取り付けようとしたら…
純正品では無く…僕が余り好きでは無い
リプレイス品でした…何故余り好きでは無いかと言うのも、実は余り知られて居ない事ですが
少々平面に不安があり、純正品を使っても
ヘッド側INポート面が歪んで居る可能性が
ある事もですが、平面に不安要素がある事で組み合わせによっては二次エアーを吸いこむ
可能性があるかも知れないと言う事で、実際
取り付けられて居たインシュレーターにも
液ガスがしっかりと塗られて居る事が分かります。そしてその液ガスも均等に伸びていない事が
両方の接地面に隙間がある証拠になると思います。
Oリングの収まりも悪いので、取付時に脱落し
ヘッドと挟み込む可能性もありますし、これは純正でも同じ事が言える為、インシュレーターの
Oリングを取り付け、交換する場合保険として
Oリングに吸い込まない程度の液ガスを塗って
僕は取り付けていますし、実際にこのエンジンを作った所も
内容を分かって居るので、Oリングに液ガスを塗って
インシュレーターを取り付けていると言う事ですね。
これでシリンダーヘッドの組み立て下拵えは完了しました。
今日は日曜日なので午後からは老犬と悪魔っ子達が店にやって来て
Youtube鑑賞させろと言うので、本日の作業はここまでで終了です。
明日にはエンジンは組み上がっていると思いますし
早ければエンジンも搭載されていると思います。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月26日
車検お預かり車両の現状報告
昨日継続車検が仕上がったCB400Fを本日納車。
以前ブログにも点検中車両の件でコメントしましたが
車両全体的に見て、余りよろしく無く特に電装系
配線その物や、配線ルートなどに多くの不安がある事や
バッテリーもダメな事、断線、地絡の可能性がある事も含め
オイル漏れも確認したので、オーナーが今後この車両とどの様な
付き合い方をして行くかなど、かなり踏み込んだ
お話をさせて頂き、今回の一般継続車検整備では
補えない多くの問題がある事も残酷ですが告知し
約2時間に渡りお話をさせて頂き、今後やるべき課題も
納得して頂けたので、方向性も定まりました。
ある意味、最悪な車両を掴まされたとしか言いようが無く
趣味として楽しく走る上で多くのリスクがあり、オーナー曰く
「CPの車両を購入して置けばもっと安く済んで居た」と仰ってましたｗ
本当に最近、この様に見た目は良くても中身に
大きな問題がある車両が多く出回る様になった事がとても悲しく
オーナーと車両を囲んでお話をしていると、「あ”！ここも…」と言う様な
物も幾つか見つかり、それも含めこの先手直しをして行きます。
因みにブレーキをバッテンキャリパーに交換したので
ご友人のCB400Fourと走る時には、仲間内で自爆
オカマを掘られない様に前もってお仲間に伝えて置く事も忘れずに！
と言う位、滅茶苦茶止まります！
しかも話に夢中になり過ぎて、肝心の車検証を渡し忘れたので
郵送する事にします…申し訳ないです。
CPレーサー5号機用アンダートレイ入荷
レーサー用車両が出来上がるのはまだまだ先の話ですが
必要な部品はある内に、購入出来る内に
購入して置かないと、いざと言う時手に入らず
困る事も色々と経験しているので今回早々に
アンダートレイを購入したのですが、納期的に
まだ先の予定だったので、正直邪魔ですｗ
まだエンジンも出来上がってないのでマフラーすら
取り付け位置も決められず、アンダートレイの
取り付けとしては、最後の方になると思う…
それでも物がある内、買える時に前倒しで購入出来る物は購入します。
まだまだ必要な部品もあり、エンジンも組めていないのが現状です。
引き続きスポンサーを募集しており、彼女をT.O.Tを始め
鈴鹿サーキット、九州鉄馬レース参戦にお力をお貸しください！
大阪F様CB400F継続車検整備二日目
先日の車両整備中にマフラーのクラックを発見したので
その修理とドライブチェーンを交換する事になり
ドライブチェーンは即日発注した物が
昨日入荷してきてましたが、PITが満タンで
作業スペースが無かった事もあり、本日
ドライブチェーン交換作業に取り掛かります。
古いチェーンをカットすると、チェーンの
シールはガチガチに硬化しており、ペッタンコ。
封入されたグリスも全く無い状態だった…。
新品のRK製530ドライブチェーンは98L
アゲインのスチール製スイングアームが
取り付けられて居るので、2L長くなります。
当然新品なので、表面にあるさび止め代わりの
グリスを綺麗に拭きとってから取り付けます。
たまにこのグリスを拭き取らずにチェーンを
取り付けている方が居ますが、飛び散って
汚れるだけなので、綺麗に拭きとりましょう。
表面のグリスはただの錆止め代わりだと言う事は
RKメーカー担当者から聞き、無駄に汚れますｗ
一方、古い方のドライブチェーンはグリスが飛び
ピンが摩耗しており、段付きが出来てました…。
ドライブチェーンの交換をオーナーに報告した時
少々渋ってましたが、これで交換して良かったと
納得して貰える筈だと思いますし、実際に
チェーンは目茶苦茶伸びてましたからねぇ…。
新品のチェーンのカシメ部分には付属のグリスを
たっぷりと塗り、張りを調整したら最初の画像と
比べても分かる様に、10�伉�度伸びて居た事が
これで分かると思います…かなり危なかった。
で、次にマフラーの割れを修正しようと思い
マフラーを取り外すのですが、一本目の
ナットを緩めようとしたら…ポロっと取れた…
あれ？って思い見るとEXスタッドボルトに
クラックが入っていたのでしょう、折れた部分に
錆が回って居るので、僕が悪いタイミングで
緩めようとして、折れたと言う罠に掛けられた…。
もうEXボルトも全部交換レベルだと思うけど
こうなると他も緩めるのも怖いよねぇ…
取り合えずマフラーは取り外しましたが
オーナーはこのマフラーをヨシムラ手曲げ管として
購入したらしいのですが、よく見ると
全くのニセムラ管だと言う事が判明しました。
因みにこのクラックの入っている所に付いている
マフラーステーは、アゲインで取り付けた物です。
本物のヨシムラならシームレス管なので
巻き物管では無いのですが、これ巻いてます。
で、もう一ヵ所集合の後ろに割れが見つかった。
これはもう大事な作業になって仕舞ったので
クラックを見付けた事に後悔をしている所です…。
本物のヨシムラ管なら、やる気もでるのですが
俗に言うニセムラ、パチムラ管なのと、オーナーも
本物と思い購入しているのが残念で可哀想です。
売った側も本物と思って売っているので
悪意がある分けでは無いと思いますが、当時物の真贋鑑定は
余程のマニアでも無い限り、難しいと思いますし
売った側も本物と思って購入し、転売していると思うので
こうなれば誰を責める事も出来ないと思います…。
京都I様CB400F用シリンダーヘッド内燃機加工仕上がり
昨日内燃機加工から仕上がって戻って来た
京都I様CB400F用シリンダーヘッド
PITやエンジン組み立て室が常に満タンで
オーバーフロー状態で、直ぐ組み立て作業に
取り掛かれていない状態になってます。
近日中にはシリンダーヘッドを仕上げて
エンジンを仕上げる予定で準備を進めます。
今月中には納車出来ればと思って居りますので
申し訳御座いませんがもう暫くお待ち下さい。
やる事が多過ぎて申し訳御座いません…。
以前ブログにも点検中車両の件でコメントしましたが
車両全体的に見て、余りよろしく無く特に電装系
配線その物や、配線ルートなどに多くの不安がある事や
バッテリーもダメな事、断線、地絡の可能性がある事も含め
オイル漏れも確認したので、オーナーが今後この車両とどの様な
付き合い方をして行くかなど、かなり踏み込んだ
お話をさせて頂き、今回の一般継続車検整備では
補えない多くの問題がある事も残酷ですが告知し
約2時間に渡りお話をさせて頂き、今後やるべき課題も
納得して頂けたので、方向性も定まりました。
ある意味、最悪な車両を掴まされたとしか言いようが無く
趣味として楽しく走る上で多くのリスクがあり、オーナー曰く
「CPの車両を購入して置けばもっと安く済んで居た」と仰ってましたｗ
本当に最近、この様に見た目は良くても中身に
大きな問題がある車両が多く出回る様になった事がとても悲しく
オーナーと車両を囲んでお話をしていると、「あ”！ここも…」と言う様な
物も幾つか見つかり、それも含めこの先手直しをして行きます。
因みにブレーキをバッテンキャリパーに交換したので
ご友人のCB400Fourと走る時には、仲間内で自爆
オカマを掘られない様に前もってお仲間に伝えて置く事も忘れずに！
と言う位、滅茶苦茶止まります！
しかも話に夢中になり過ぎて、肝心の車検証を渡し忘れたので
郵送する事にします…申し訳ないです。
CPレーサー5号機用アンダートレイ入荷
レーサー用車両が出来上がるのはまだまだ先の話ですが
必要な部品はある内に、購入出来る内に購入して置かないと、いざと言う時手に入らず
困る事も色々と経験しているので今回早々に
アンダートレイを購入したのですが、納期的に
まだ先の予定だったので、正直邪魔ですｗまだエンジンも出来上がってないのでマフラーすら
取り付け位置も決められず、アンダートレイの
取り付けとしては、最後の方になると思う…
それでも物がある内、買える時に前倒しで購入出来る物は購入します。
まだまだ必要な部品もあり、エンジンも組めていないのが現状です。
引き続きスポンサーを募集しており、彼女をT.O.Tを始め
鈴鹿サーキット、九州鉄馬レース参戦にお力をお貸しください！
大阪F様CB400F継続車検整備二日目
先日の車両整備中にマフラーのクラックを発見したので
その修理とドライブチェーンを交換する事になりドライブチェーンは即日発注した物が
昨日入荷してきてましたが、PITが満タンで
作業スペースが無かった事もあり、本日
ドライブチェーン交換作業に取り掛かります。古いチェーンをカットすると、チェーンの
シールはガチガチに硬化しており、ペッタンコ。
封入されたグリスも全く無い状態だった…。
新品のRK製530ドライブチェーンは98Lアゲインのスチール製スイングアームが
取り付けられて居るので、2L長くなります。
当然新品なので、表面にあるさび止め代わりの
グリスを綺麗に拭きとってから取り付けます。たまにこのグリスを拭き取らずにチェーンを
取り付けている方が居ますが、飛び散って
汚れるだけなので、綺麗に拭きとりましょう。
表面のグリスはただの錆止め代わりだと言う事はRKメーカー担当者から聞き、無駄に汚れますｗ
一方、古い方のドライブチェーンはグリスが飛び
ピンが摩耗しており、段付きが出来てました…。
ドライブチェーンの交換をオーナーに報告した時少々渋ってましたが、これで交換して良かったと
納得して貰える筈だと思いますし、実際に
チェーンは目茶苦茶伸びてましたからねぇ…。
新品のチェーンのカシメ部分には付属のグリスをたっぷりと塗り、張りを調整したら最初の画像と
比べても分かる様に、10�伉�度伸びて居た事が
これで分かると思います…かなり危なかった。
で、次にマフラーの割れを修正しようと思いマフラーを取り外すのですが、一本目の
ナットを緩めようとしたら…ポロっと取れた…
あれ？って思い見るとEXスタッドボルトに
クラックが入っていたのでしょう、折れた部分に錆が回って居るので、僕が悪いタイミングで
緩めようとして、折れたと言う罠に掛けられた…。
もうEXボルトも全部交換レベルだと思うけど
こうなると他も緩めるのも怖いよねぇ…取り合えずマフラーは取り外しましたが
オーナーはこのマフラーをヨシムラ手曲げ管として
購入したらしいのですが、よく見ると
全くのニセムラ管だと言う事が判明しました。因みにこのクラックの入っている所に付いている
マフラーステーは、アゲインで取り付けた物です。
本物のヨシムラならシームレス管なので
巻き物管では無いのですが、これ巻いてます。で、もう一ヵ所集合の後ろに割れが見つかった。
これはもう大事な作業になって仕舞ったので
クラックを見付けた事に後悔をしている所です…。
本物のヨシムラ管なら、やる気もでるのですが俗に言うニセムラ、パチムラ管なのと、オーナーも
本物と思い購入しているのが残念で可哀想です。
売った側も本物と思って売っているので
悪意がある分けでは無いと思いますが、当時物の真贋鑑定は
余程のマニアでも無い限り、難しいと思いますし
売った側も本物と思って購入し、転売していると思うので
こうなれば誰を責める事も出来ないと思います…。
京都I様CB400F用シリンダーヘッド内燃機加工仕上がり
昨日内燃機加工から仕上がって戻って来た
京都I様CB400F用シリンダーヘッドPITやエンジン組み立て室が常に満タンで
オーバーフロー状態で、直ぐ組み立て作業に
取り掛かれていない状態になってます。
近日中にはシリンダーヘッドを仕上げてエンジンを仕上げる予定で準備を進めます。
今月中には納車出来ればと思って居りますので
申し訳御座いませんがもう暫くお待ち下さい。
やる事が多過ぎて申し訳御座いません…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月25日
CB400Four398cc専用鍛造クランク試作品
現在予定外の緊急入庫が多くPITは満タンな上に
色々な物が一気に仕上がって来て仕舞い
納期が早まった部品なども昨日、今日で一気に入荷…
エンジン組み立て室も、通路も酷い状況になっております。
この様にならない様にと、完全予約制にしているのですが
皆さんがブログを見ている分けでも無く…
オーナー様のご都合でご来店される方も居られ
「今週車検が切れますねん」と持って来られたら
流石にお断りする事も出来ず…でもちゃんと入庫予約を
頂いて日程を調整して頂いても居る方も居られるので
ちょっと考えないといけない時期なのかなぁと思っており
今までの様なスタンスでは、ちゃんとして頂いている方に
ご迷惑をお掛けする事にもなって来ておりますので
土日のクイック作業以外の重整備や継続車検などに関しては
もう2ヵ月前から継続車検も受けれる様になって居る事から
自己管理不足からの飛び込みでの入庫に関しては
今後、考えさせて頂く事なるかも知れませんので
ご了承下さい…とブログで書いても基本読んで無ければ
何も意味がないんだよねぇ…。
CB400Four398cc専用鍛造クランク試作品チェック
昨日の午後からクランク製造メーカー様がご来店され打ち合わせ。
当初の予定よりかなり遅れての試作品が
完成したので最終チェックのご依頼と
実際にエンジンに組み込んでテストをします。
で、これがそのCP製鍛造製398cc専用クランク。
外観的には、金型鍛造製らしい感じも見られ
勿論ダイナミックバランス済になっており
今内燃機屋さんの価格も上がって居る事から
ダイナミックバランスだけでも3万以上〜なので
実質的にクランク本体の価格から計算すると
本体価格は、かなりお安くなると思います。
クランクの材質は純正の材質を分析して
それより少し強めのSCM440で鍛造してあり
強度を上げてますが、柔軟性も必要なので
硬度は26-29HRCで製作してあります。
で、試作品のシャフト径を測定してみると
当初の図面より公差が2/100程太くなっている…
メーカー出荷時のシャフト径測定データーと
比較しても計測誤差程度で、明らかに何処かで
シャフト径32.000〜ー0.020のマイナス公差の筈が
＋0.020公差になって仕舞っている事が判明した…
なので、シャフト径の公差を修正して貰う事になり
32.000Φ基準のー8/1000〜ー16/1000、つまり32.000Φから
−31.992Φ〜31.984Φ以内の公差で製作して貰えば
クランクケース側内径記号が#B,#Cに関してはまだ純正で出る
クランクメタルのB(茶)、C(緑)が使える事とクランクケース記号が#Aに関しては
現在製作中のクランクメタルA(黒)若しくはAA(青)が使える様になり
コンロッドメタルは全種類出るので問題は無く使えるし
CP製鍛造強化コンロッドの大端番号が#2なのでコンロッドメタルは
C(緑),D(黄)に対応する様になり、CP製鍛造強化コンロッドと
組み立てセットでの販売も可能になりますので、もう暫くお待ち下さい。
京都D様CB400F継続車検
今週も朝一に何時もの京都南へ、朝6:30起床で一番に並んで来ました！
何時もは7:30ゲートオープンなのですが
今日は7時10分に検査官が出勤して来たので
早めにゲートオープンしてくれて、ゆっくりと
車両を下して、記念撮影が出来ましたｗ
証紙販売開始が8:30なので、たっぷり1時間
エアコンが効いた車内で仮眠を取ってから
8:28分にアラームが鳴って、証紙を購入して
8:45分書類検査を受けてライン前で待機。
何時も少しフライング気味で9時前に検査開始。
突然ホーンが鳴らなくなり、かな焦りました…
まぁこれも検査場アルアルですけどね…。
取り合えず何時もの様に全て一発合格で
書類完成から車両積み込み完了で9:10分には
京都南を出発し、9時40分には店に戻れて
ホーンスイッチの接触不良かと思いチェックするも
何も改善されないし、これで直ったと思ったら…
また再発する…色々やって気が付いたのが
エンジンを掛けてヘッドライトを点灯させると
ホーンが時折鳴らない事が判明した…あー…
バッテリーかよぉ…とやっと原因らしき物に
辿り着いたので、バッテリーチェッカーを接続。
接続した時点での電圧がかなり低くなっており
何だこれ？って感じですが、セルも回るし
ちゃんとエンジンも始動するので余計ややこしい
で、バッテリーチェッカーの診断結果は…
今まで見た事が無い文字が表示されたｗ
「デンアツフアンテイ」なんだそれｗ
「アンテイスルマデマッテクダサイ」と言う表示。
でも幾ら待っても何も何も変化しませんｗ
多分その内突然死するんだろうねぇ…
バッテリー電圧をテスターで測定して
発電電圧を測定してみた所、数値は正常に見える
バッテリー電圧も12.77Vと普通なので
僕が思うに、ハンドルスイッチの配線に何か
トラブルが起こって居るのか、ハンドルスイッチが
プッシュキャンセルになっているので単純に
接続ミスなのか、スイッチを操作する事で
電圧降下を起こしているのかも知れない。
発電量は全然問題は無く極めて元気ですが
ヨシムラのマルチテンプメーター側の表示は
かなり電圧が降下して居る事や、何せ配線が
グチャグチャで怪しい所だらけなので
これはもう調査としてははここまでですが
この先の事はオーナーと要相談となります。
以前からご相談を頂いている時から、この車両に関して
色々と警告しているのですが、余り理解されていないので
どうやって説明しようかなぁ…。
それと忘れる前に空気圧もチェックしましたが…案の定前後共
エアー不足気味でフロント75Kpa、リア150Kpaでした。
色々な物が一気に仕上がって来て仕舞い
納期が早まった部品なども昨日、今日で一気に入荷…
エンジン組み立て室も、通路も酷い状況になっております。
この様にならない様にと、完全予約制にしているのですが
皆さんがブログを見ている分けでも無く…
オーナー様のご都合でご来店される方も居られ
「今週車検が切れますねん」と持って来られたら
流石にお断りする事も出来ず…でもちゃんと入庫予約を
頂いて日程を調整して頂いても居る方も居られるので
ちょっと考えないといけない時期なのかなぁと思っており
今までの様なスタンスでは、ちゃんとして頂いている方に
ご迷惑をお掛けする事にもなって来ておりますので
土日のクイック作業以外の重整備や継続車検などに関しては
もう2ヵ月前から継続車検も受けれる様になって居る事から
自己管理不足からの飛び込みでの入庫に関しては
今後、考えさせて頂く事なるかも知れませんので
ご了承下さい…とブログで書いても基本読んで無ければ
何も意味がないんだよねぇ…。
CB400Four398cc専用鍛造クランク試作品チェック
昨日の午後からクランク製造メーカー様がご来店され打ち合わせ。
当初の予定よりかなり遅れての試作品が完成したので最終チェックのご依頼と
実際にエンジンに組み込んでテストをします。
で、これがそのCP製鍛造製398cc専用クランク。
外観的には、金型鍛造製らしい感じも見られ勿論ダイナミックバランス済になっており
今内燃機屋さんの価格も上がって居る事から
ダイナミックバランスだけでも3万以上〜なので
実質的にクランク本体の価格から計算すると本体価格は、かなりお安くなると思います。
クランクの材質は純正の材質を分析して
それより少し強めのSCM440で鍛造してあり
強度を上げてますが、柔軟性も必要なので硬度は26-29HRCで製作してあります。
で、試作品のシャフト径を測定してみると
当初の図面より公差が2/100程太くなっている…
メーカー出荷時のシャフト径測定データーと比較しても計測誤差程度で、明らかに何処かで
シャフト径32.000〜ー0.020のマイナス公差の筈が
＋0.020公差になって仕舞っている事が判明した…
なので、シャフト径の公差を修正して貰う事になり
32.000Φ基準のー8/1000〜ー16/1000、つまり32.000Φから
−31.992Φ〜31.984Φ以内の公差で製作して貰えば
クランクケース側内径記号が#B,#Cに関してはまだ純正で出る
クランクメタルのB(茶)、C(緑)が使える事とクランクケース記号が#Aに関しては
現在製作中のクランクメタルA(黒)若しくはAA(青)が使える様になり
コンロッドメタルは全種類出るので問題は無く使えるし
CP製鍛造強化コンロッドの大端番号が#2なのでコンロッドメタルは
C(緑),D(黄)に対応する様になり、CP製鍛造強化コンロッドと
組み立てセットでの販売も可能になりますので、もう暫くお待ち下さい。
京都D様CB400F継続車検
今週も朝一に何時もの京都南へ、朝6:30起床で一番に並んで来ました！
何時もは7:30ゲートオープンなのですが今日は7時10分に検査官が出勤して来たので
早めにゲートオープンしてくれて、ゆっくりと
車両を下して、記念撮影が出来ましたｗ
証紙販売開始が8:30なので、たっぷり1時間エアコンが効いた車内で仮眠を取ってから
8:28分にアラームが鳴って、証紙を購入して
8:45分書類検査を受けてライン前で待機。
何時も少しフライング気味で9時前に検査開始。突然ホーンが鳴らなくなり、かな焦りました…
まぁこれも検査場アルアルですけどね…。
取り合えず何時もの様に全て一発合格で
書類完成から車両積み込み完了で9:10分には京都南を出発し、9時40分には店に戻れて
ホーンスイッチの接触不良かと思いチェックするも
何も改善されないし、これで直ったと思ったら…
また再発する…色々やって気が付いたのがエンジンを掛けてヘッドライトを点灯させると
ホーンが時折鳴らない事が判明した…あー…
バッテリーかよぉ…とやっと原因らしき物に
辿り着いたので、バッテリーチェッカーを接続。接続した時点での電圧がかなり低くなっており
何だこれ？って感じですが、セルも回るし
ちゃんとエンジンも始動するので余計ややこしい
で、バッテリーチェッカーの診断結果は…今まで見た事が無い文字が表示されたｗ
「デンアツフアンテイ」なんだそれｗ
「アンテイスルマデマッテクダサイ」と言う表示。
でも幾ら待っても何も何も変化しませんｗ多分その内突然死するんだろうねぇ…
バッテリー電圧をテスターで測定して
発電電圧を測定してみた所、数値は正常に見える
バッテリー電圧も12.77Vと普通なので僕が思うに、ハンドルスイッチの配線に何か
トラブルが起こって居るのか、ハンドルスイッチが
プッシュキャンセルになっているので単純に
接続ミスなのか、スイッチを操作する事で電圧降下を起こしているのかも知れない。
発電量は全然問題は無く極めて元気ですが
ヨシムラのマルチテンプメーター側の表示は
かなり電圧が降下して居る事や、何せ配線がグチャグチャで怪しい所だらけなので
これはもう調査としてははここまでですが
この先の事はオーナーと要相談となります。
以前からご相談を頂いている時から、この車両に関して
色々と警告しているのですが、余り理解されていないので
どうやって説明しようかなぁ…。
それと忘れる前に空気圧もチェックしましたが…案の定前後共
エアー不足気味でフロント75Kpa、リア150Kpaでした。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月19日
洗濯物と車検だけースーパー晴れ男
まぁ3日に1回は洗濯物がずぶ濡れになってお怒りの嫁！
天気予報では降らないと言っていたと言うのですが
そんなもん、この時期突然の夕立もあれば
天気予報では予測できない豪雨もあるので
天気予報を当てにしてはダメだろう、そんな昨日も
午後には豪雨があり、僕は何も被害は無かったけど
洗濯物はずぶ濡れで、またもお怒りの嫁…
それでも雨上がりの午後は涼しく感じたのですが
車検だけスーパー晴れ男の僕も過去に1度だけ
雨の検査場に行った物の、車からバイクを下そうとしたら
雨が上がると言う奇跡もあり、そう言う意味では未だ
一度たりとも、車検でバイクを濡らした事が無いと言う
奇跡が、未だに続いていますｗ
非売品CPクリアファイル完成
今回嫁主導で製作したCPロゴ入りクリアファイルが仕上がって届いた。
こんな感じで中々良い感じのクリアファイルが
出来たけど、折角なら赤と青もあったらもっと
良いのに…と思って仕舞ったのでそれとなく
嫁に追加で、赤と青のクリアファイルも
作って貰う事にしようと思いましたが…
未だ言い出せていません…嫁曰く、ロゴの関係で
黒はサイドカバーをイメージして作る事は
聞いていたのですが、黄色は現物を見るまで
全然知らなかったので、それじゃぁ赤と青もあれば良いのにと
思った次第で、嫁の意図は全然分かりません。
なので今日勇気を出して聞いてみようと思い
「赤と青のクリアファイルも作って…」と言ったのですが
案の定、素無視され「後200枚追加で作ると幾ら掛かると思ってるん！」
と言われた…仕方が無いので妥協案として次に作る時は
赤と青のクリアファイルも作る事にして貰いました。
CPレーサー5号機用塗装ベースタンク錆取り2回目
先日ワコーズのピカタンを営業さんに持って来て貰い
昨日から錆取りを始め、錆取り剤がタンク内で
活性化する事で、錆が取れるのですがその際に
気泡が湧く事で、タンク内にガスが溜まり
その部分、特にタンクキャップ裏周辺に
錆が残って仕舞うので、時々ガス抜きをしつつ
また錆取り剤の温度の変化や気圧の変化などもあり
溢れて流れ出た分を給水したりする管理をしないと
タンクの錆は綺麗に取れないし、錆取り剤と
希釈する水（お湯）の比重が違う為
比重が重い錆取り剤が底に沈殿するのですが
まぁ殆どの錆は、底のタンクのつなぎ目に多く
錆が発生しているので、別に問題は無い物の
ガス抜きと溢れ出て流れる水の補充は
数時間置きに行った方が錆びは綺麗に取れるので
失敗しない為にはほぼ寝てる時以外の時間は
錆取りに付きっ切り状態になります。
給油口付近一杯まで錆取り剤を入れていると
発生したガスがタンク内に溜まり、錆取り剤が
流れ出ると、塗装後の錆取りには塗装面が
変色するリスクもあるので、錆取り作業は
塗装前に行う事が扱い易いでしょうねぇ。
ピカタンを抜いて、上澄みと下に溜まった
溶剤の比重の違いはこんな感じになります。
これは上澄みの溶剤の色で透き通った綺麗な
ピンク色ですが、底に溜まった溶剤の色は
ほぼ原液に近い汚れた溶剤の色になってます。
まぁタンクの錆は、底の方が錆が多いので
底の錆がそれだけ多く取れると言う事ですね。
まだちょっと錆は残ってはいますが
取り合えず酷い錆はこんな感じで取れたので
一応問題無く使えると思いますが、最悪は
タンクライナーを使うかも知れないかなぁ…
これで後はタンクを天日干しして乾燥します。
今日も気温が高いので、気が付いたら
物の一時間程で中は完全に干渉したので
夕立が降る前にタンクを回収しましたｗ
そんな事をやって居たら、熱がある孫達が店に来たので
何時も通り仕事にならなくなって仕舞ったので、今日はこれにて終了…。
最悪は明日も、明後日も仕事にならないかも知れない…。
もっと最悪な事は、また孫に何かの病気を染されるかも知れない…。
カルフォルニア向け
カルフォルニアからキャブの部品や、タンクコックの注文を頂き
そのついでにアオシマから発売された
1/12モデルのCB400Fourの模型が欲しいと
発注を受けたのですが、先日までアオシマでも
手に入らず、しかもプレ価格になっており
Amazonで見ても販売価格も倍程度の値段になっていたのですが
何故かまたアオシマから販売されているので
慌てて転売ヤーから購入しない様に気を付けて下さいね。
調べると赤だけは何故かAmazonで安く買える事もある感じですね。
天気予報では降らないと言っていたと言うのですが
そんなもん、この時期突然の夕立もあれば
天気予報では予測できない豪雨もあるので
天気予報を当てにしてはダメだろう、そんな昨日も
午後には豪雨があり、僕は何も被害は無かったけど
洗濯物はずぶ濡れで、またもお怒りの嫁…
それでも雨上がりの午後は涼しく感じたのですが
車検だけスーパー晴れ男の僕も過去に1度だけ
雨の検査場に行った物の、車からバイクを下そうとしたら
雨が上がると言う奇跡もあり、そう言う意味では未だ
一度たりとも、車検でバイクを濡らした事が無いと言う
奇跡が、未だに続いていますｗ
非売品CPクリアファイル完成
今回嫁主導で製作したCPロゴ入りクリアファイルが仕上がって届いた。
こんな感じで中々良い感じのクリアファイルが出来たけど、折角なら赤と青もあったらもっと
良いのに…と思って仕舞ったのでそれとなく
嫁に追加で、赤と青のクリアファイルも
作って貰う事にしようと思いましたが…未だ言い出せていません…嫁曰く、ロゴの関係で
黒はサイドカバーをイメージして作る事は
聞いていたのですが、黄色は現物を見るまで
全然知らなかったので、それじゃぁ赤と青もあれば良いのにと
思った次第で、嫁の意図は全然分かりません。
なので今日勇気を出して聞いてみようと思い
「赤と青のクリアファイルも作って…」と言ったのですが
案の定、素無視され「後200枚追加で作ると幾ら掛かると思ってるん！」
と言われた…仕方が無いので妥協案として次に作る時は
赤と青のクリアファイルも作る事にして貰いました。
CPレーサー5号機用塗装ベースタンク錆取り2回目
先日ワコーズのピカタンを営業さんに持って来て貰い
昨日から錆取りを始め、錆取り剤がタンク内で活性化する事で、錆が取れるのですがその際に
気泡が湧く事で、タンク内にガスが溜まり
その部分、特にタンクキャップ裏周辺に
錆が残って仕舞うので、時々ガス抜きをしつつまた錆取り剤の温度の変化や気圧の変化などもあり
溢れて流れ出た分を給水したりする管理をしないと
タンクの錆は綺麗に取れないし、錆取り剤と
希釈する水（お湯）の比重が違う為比重が重い錆取り剤が底に沈殿するのですが
まぁ殆どの錆は、底のタンクのつなぎ目に多く
錆が発生しているので、別に問題は無い物の
ガス抜きと溢れ出て流れる水の補充は数時間置きに行った方が錆びは綺麗に取れるので
失敗しない為にはほぼ寝てる時以外の時間は
錆取りに付きっ切り状態になります。
給油口付近一杯まで錆取り剤を入れていると発生したガスがタンク内に溜まり、錆取り剤が
流れ出ると、塗装後の錆取りには塗装面が
変色するリスクもあるので、錆取り作業は
塗装前に行う事が扱い易いでしょうねぇ。ピカタンを抜いて、上澄みと下に溜まった
溶剤の比重の違いはこんな感じになります。
これは上澄みの溶剤の色で透き通った綺麗な
ピンク色ですが、底に溜まった溶剤の色はほぼ原液に近い汚れた溶剤の色になってます。
まぁタンクの錆は、底の方が錆が多いので
底の錆がそれだけ多く取れると言う事ですね。
まだちょっと錆は残ってはいますが取り合えず酷い錆はこんな感じで取れたので
一応問題無く使えると思いますが、最悪は
タンクライナーを使うかも知れないかなぁ…
これで後はタンクを天日干しして乾燥します。今日も気温が高いので、気が付いたら
物の一時間程で中は完全に干渉したので
夕立が降る前にタンクを回収しましたｗ
そんな事をやって居たら、熱がある孫達が店に来たので
何時も通り仕事にならなくなって仕舞ったので、今日はこれにて終了…。
最悪は明日も、明後日も仕事にならないかも知れない…。
もっと最悪な事は、また孫に何かの病気を染されるかも知れない…。
カルフォルニア向け
カルフォルニアからキャブの部品や、タンクコックの注文を頂き
そのついでにアオシマから発売された1/12モデルのCB400Fourの模型が欲しいと
発注を受けたのですが、先日までアオシマでも
手に入らず、しかもプレ価格になっており
Amazonで見ても販売価格も倍程度の値段になっていたのですが
何故かまたアオシマから販売されているので
慌てて転売ヤーから購入しない様に気を付けて下さいね。
調べると赤だけは何故かAmazonで安く買える事もある感じですね。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月18日
398cc専用クランク試作品完成
待望の398cc専用クランクの試作品が完成し
来週24日にその試作品をメーカーがCPへ持参。
元々図面が無いクランクなので、純正398ccクランクを
切断し、寸法や材質、強度などを調査してから
図面を起こしたので、その試作品第一号を
CP14号機に組み込み、不具合が無いかの検証を行う事が
最優先事項となっており、メーカーにフィードバックします。
僕が承認した図面通りの製作であれば、問題無い筈で
しかも純正の様な鋳造品と違い鍛造品で製作しており
勿論ダイナミックバランス済みになる事から
そのまま組み立てが可能な事と、クランクケースの記号が
A,B,Cの記号の場合は以下の様になります。
シャフト径は32.000Φ〜ー0.020Φ=31.980以内で製作されており
� ▲�ランクケース記号がAの場合シャフト径32.000でD、31.980でC
�◆▲�ランクケース記号がBの場合シャフト径32.000でC、31.980でB
��、クランクケース記号がCの場合シャフト径32.000でB、31.980でA
コンロッドメタル記号1.2.3の場合は下記の通りになります。
⓵、コンロッド大端記号が1の場合シャフト径32.000でE、31.980でD
⓶、コンロッド大端記号が2の場合シャフト径32.000でD、31.980でC
⓷、コンロッド大端記号が3の場合シャフト径32.000でC、31.980でB
因みにCP製鍛造強化コンロッドをご使用の場合
コンロッド大端記号は#2で加工してありますので⓶の
コンロッドメタルに相当する様になります。
また、現在メーカー廃盤のクランクメタルA及びAAも
製作中となっておりますので、摩耗しているクランクシャフトに
対応出来る様になると思いますので、もう暫くお待ち下さい。
大阪O様CB400継続車検
昨日の大雨で今日の天気がかなり心配だったのですが
そこはほれ、車検だけスーパー晴れ男パワーで
勘弁して欲しい位の晴天で…例え朝一と言えども
もうやる気を完全に吸い取られる位の暑さで…
一応1番に並んだのは良いのですが…
今度は#4に火が入らなくなって仕舞って居い
大急ぎでハイエースから工具を下しプラグ掃除。
無事に火は入った物のかなり調子が悪かったけど
でもラインも全て何時も通り一発合格です！
新しい車検証を発行して貰い、ササっと積み込み
時刻は9時11分、色々とお喋り好きな方が居られて
何時もより数分程度時間は押しましたが
ハイエースのエアコンをガンガンに効かせ
店に戻り車両を下し、もう一度プラグを取り外すと
案の定真っ黒なので再度掃除、プラグギャップも
狭い様なので、少し広げて調整しました。
点火系はダイナSなので、問題は無いのですが
本当ならキャブのチェックをする所なのですが
現在ヨシムラミクニTMR MJNの入荷待ちなので
もう少し辛抱する事にしようと思います。
取り合えず継続車検も無事に終わったので
オーナーに引取り日のご相談のご連絡をしました。
日曜日にはもう一台継続車検入庫があるし
その他にも諸々の作業を伸ばして頂いている車両もあるので
何とか今月中には全部終わらせたいと思ってますので
お待ち頂いて頂いている方には随時ご連絡を致します。
部品達
先日シリンダーヘッドカバーのシーリングボルトが再販されたのですが
今度は、純正408タイプのガソリンコックの
メーカー在庫が20個と言う表示が出たので
これはまたヤバいかも知れないと思い、慌てて
何個か発注したので、現在メーカー在庫数は
今日現在で14個となっていますが、このまま
在庫切れとなり、長期検品になるか若しくは
そのまま廃盤になるのかは一切分かりませんが
取り合えず当分は困らないだけの数は注文して
それが本日入荷して来ましたが、408コックは
逆車に多く使われているので、無くなると
結構困りますよねぇ…、リプレイスタンクの
全ては398タイプのガソリンコックなので
スポーツキャブの場合、398タイプのガソリンコックを使うと
ガソリン供給量が少ないので、ガス欠症状になり易いので
僕的には408タンクの方が良いのですが、それでもガソリンの
供給量が少ないのでもう廃盤ですが、CP製ツインノズルコックを使ってます。
408タンクにはピンゲルのコックもありますが使い難い事もあり
僕は個人的には余り好きではありません。
他にも社外品の大容量コックはありますが、絶対的ガソリンの供給量は
CP製ツインノズルの方が遥かに上回っていますが、既に廃盤なのは残念です。
毎回の事ですが小ロット製作してもユーザーの反応が薄ければ
追加製作はせず直ぐに廃盤になり、後から問い合わせも頂きますが
余程の事が無い限り再販はありません。
CPレーサー5号機用エンジンNEWピストン入荷
CP1.5号機用パワーアップテスト用シリンダーヘッドは
先日内燃機加工送りに出したので
戻って来るまでは暫く掛かりますが
CPレーサー5号機用NEWピストンが
入荷して来たので、CP1.5号機から
シリンダーヘッドを取り外す為の作業スペースさえ出来れば
レーサー号のエンジンの組み立てが出来る様になります。
CPレーサー5号機も圧縮を上げ、更にCP1.5号機にはよりハードな
メカチューニングを行ったシリンダーヘッドを搭載し
テストを行う予定になっていますが、クランクの試作品が
出来上がっていので、エンジン組み立て予定は流動的です。
て言うか…暑過ぎて倒れそうなので、仕事すると危険だし
孫が熱を出したらしく、午後から店に来るそうなので
老犬介護に加え、病気の孫の面倒を見る事になって仕事所では無くなった…。
そしてまた僕に何らかの病気を感染させるんだろうなぁ…。
来週24日にその試作品をメーカーがCPへ持参。
元々図面が無いクランクなので、純正398ccクランクを
切断し、寸法や材質、強度などを調査してから
図面を起こしたので、その試作品第一号を
CP14号機に組み込み、不具合が無いかの検証を行う事が
最優先事項となっており、メーカーにフィードバックします。
僕が承認した図面通りの製作であれば、問題無い筈で
しかも純正の様な鋳造品と違い鍛造品で製作しており
勿論ダイナミックバランス済みになる事から
そのまま組み立てが可能な事と、クランクケースの記号が
A,B,Cの記号の場合は以下の様になります。
シャフト径は32.000Φ〜ー0.020Φ=31.980以内で製作されており
� ▲�ランクケース記号がAの場合シャフト径32.000でD、31.980でC
�◆▲�ランクケース記号がBの場合シャフト径32.000でC、31.980でB
��、クランクケース記号がCの場合シャフト径32.000でB、31.980でA
コンロッドメタル記号1.2.3の場合は下記の通りになります。
⓵、コンロッド大端記号が1の場合シャフト径32.000でE、31.980でD
⓶、コンロッド大端記号が2の場合シャフト径32.000でD、31.980でC
⓷、コンロッド大端記号が3の場合シャフト径32.000でC、31.980でB
因みにCP製鍛造強化コンロッドをご使用の場合
コンロッド大端記号は#2で加工してありますので⓶の
コンロッドメタルに相当する様になります。
また、現在メーカー廃盤のクランクメタルA及びAAも
製作中となっておりますので、摩耗しているクランクシャフトに
対応出来る様になると思いますので、もう暫くお待ち下さい。
大阪O様CB400継続車検
昨日の大雨で今日の天気がかなり心配だったのですが
そこはほれ、車検だけスーパー晴れ男パワーで勘弁して欲しい位の晴天で…例え朝一と言えども
もうやる気を完全に吸い取られる位の暑さで…
一応1番に並んだのは良いのですが…
今度は#4に火が入らなくなって仕舞って居い大急ぎでハイエースから工具を下しプラグ掃除。
無事に火は入った物のかなり調子が悪かったけど
でもラインも全て何時も通り一発合格です！
新しい車検証を発行して貰い、ササっと積み込み時刻は9時11分、色々とお喋り好きな方が居られて
何時もより数分程度時間は押しましたが
ハイエースのエアコンをガンガンに効かせ
店に戻り車両を下し、もう一度プラグを取り外すと案の定真っ黒なので再度掃除、プラグギャップも
狭い様なので、少し広げて調整しました。
点火系はダイナSなので、問題は無いのですが
本当ならキャブのチェックをする所なのですが現在ヨシムラミクニTMR MJNの入荷待ちなので
もう少し辛抱する事にしようと思います。
取り合えず継続車検も無事に終わったので
オーナーに引取り日のご相談のご連絡をしました。
日曜日にはもう一台継続車検入庫があるし
その他にも諸々の作業を伸ばして頂いている車両もあるので
何とか今月中には全部終わらせたいと思ってますので
お待ち頂いて頂いている方には随時ご連絡を致します。
部品達
先日シリンダーヘッドカバーのシーリングボルトが再販されたのですが
今度は、純正408タイプのガソリンコックのメーカー在庫が20個と言う表示が出たので
これはまたヤバいかも知れないと思い、慌てて
何個か発注したので、現在メーカー在庫数は
今日現在で14個となっていますが、このまま在庫切れとなり、長期検品になるか若しくは
そのまま廃盤になるのかは一切分かりませんが
取り合えず当分は困らないだけの数は注文して
それが本日入荷して来ましたが、408コックは逆車に多く使われているので、無くなると
結構困りますよねぇ…、リプレイスタンクの
全ては398タイプのガソリンコックなので
スポーツキャブの場合、398タイプのガソリンコックを使うと
ガソリン供給量が少ないので、ガス欠症状になり易いので
僕的には408タンクの方が良いのですが、それでもガソリンの
供給量が少ないのでもう廃盤ですが、CP製ツインノズルコックを使ってます。
408タンクにはピンゲルのコックもありますが使い難い事もあり
僕は個人的には余り好きではありません。
他にも社外品の大容量コックはありますが、絶対的ガソリンの供給量は
CP製ツインノズルの方が遥かに上回っていますが、既に廃盤なのは残念です。
毎回の事ですが小ロット製作してもユーザーの反応が薄ければ
追加製作はせず直ぐに廃盤になり、後から問い合わせも頂きますが
余程の事が無い限り再販はありません。
CPレーサー5号機用エンジンNEWピストン入荷
CP1.5号機用パワーアップテスト用シリンダーヘッドは
先日内燃機加工送りに出したので戻って来るまでは暫く掛かりますが
CPレーサー5号機用NEWピストンが
入荷して来たので、CP1.5号機から
シリンダーヘッドを取り外す為の作業スペースさえ出来れば
レーサー号のエンジンの組み立てが出来る様になります。
CPレーサー5号機も圧縮を上げ、更にCP1.5号機にはよりハードな
メカチューニングを行ったシリンダーヘッドを搭載し
テストを行う予定になっていますが、クランクの試作品が
出来上がっていので、エンジン組み立て予定は流動的です。
て言うか…暑過ぎて倒れそうなので、仕事すると危険だし
孫が熱を出したらしく、午後から店に来るそうなので
老犬介護に加え、病気の孫の面倒を見る事になって仕事所では無くなった…。
そしてまた僕に何らかの病気を感染させるんだろうなぁ…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月17日
CP1号機自賠責継続…継続車検準備
CP1号機の車検が8月末で切れるので…何せ暑いので乗らないし
継続車検を受けるのを、もっと涼しくなってからにしようかと
書いたのですが、先日嫁が気を利かせてCP1号機の自賠責を
継続で加入してくれたので…仕方なく継続車検を受ける事になった…
オイル交換や、前後ブレーキフルードの交換に加え
油圧クラッチのフルードも交換したりと、結構面倒なので
今のPIT作業がある程度落ち着いてからボチボチと
メンテナンスをする事とにしようと思ってます…
CP1号機の車検整備より、やる事が一杯あるんだけどねぇ…。
大阪O様CB400継続車検準備
昨日の定休日に何時もの病院へ行き診察を受けてから店に戻り
ちょっと時間があったので何時も何かと
お世話になっているO様のシートロックを
リプレイス品から、純正シートロックへと
交換しようと思い、時間潰しにシートロックの
キーシリンダー組み立て作業を行う事にした。
まぁシリンダー組み換え部品はソコソコあるので
サクサクっとキーシリンダーにプレートを入れて
ちゃんと使える様にプレートを組み換えました。
シートロックのキーシリンダーブロックも
割と状態が良い物があったので、オリジナルのまま
塗装せずに洗浄をして組み立てました。
勿論純正なのでCP製リプレイスの蓋をセット
これで純正のシートロックが一つ完成したので
今車両に取付いているリプレイス品と交換します。
実はリプレイス品のシートロックのシャッターも
破損している状態だった事もあり、気になって
どうせならついでにと思い、この痛んだリプロの
シートロックを純正シートロックに組み換えて
さっぱりさせようと思ったと言う事なんです。
まぁ本人の了承は頂いて無く、これは普段何かと
お世話になって居る事のお礼なので無償です。
まぁもしもオーナーが気に入らなければ
ビス2本を緩めて元に戻せば済む事なので
ただ単に、オーナーが喜んでくれるなら
それで良くて、まぁたまに純正シートロックとメインが違う車両の方も
居られるのですが、僕の作業的に「あれ？どっちがシートロックだ？」と
なると、イラっとした時にも勝手に組み換えて仕舞う事もありますがｗ
取り合えずこれで車検を受ける準備が整い
明日朝一番に何時もの京都南へ行く準備で
車両をハイエースに積み込むのですが
雨が酷くて、車両積み込みも雨の具合を見つつ
明日の天気は大丈夫なんだろうか？…明日は
サクッと継続車検を終わらせて店に戻り
老犬介護をしないといけない事もあるので
午後から余り仕事にならない感じかもねぇ…
取り合えず雨の様子を伺いながら車両をハイエースに積み込んだので
これで明日の継続車検の準備は整いました。
エンジン部品リビルド修理のご依頼
CB40Fourポジティブストッパーの角折や、CBX400Fのロッカーアームの
カジリのリビルドのご依頼になります。
ポジティブストッパーはよくある角折と
ピンの摩耗打ち換えになるのですが
よく見ると、このポジティブストッパー
一度溶接修理されている様なのですが…
ピンの摩耗もですが、下手な修理をされると
修復が困難になり、場合によっては
修復が不可になる事もありますので
その場しのぎの安易な修復をする事で
どうにもならなくなる場合がありますので
その場合はご了承下さいます様お願いします。
ロッカーアームのリビルドに関してですが
以前もお伝えしておりますが、全てて作業での
リビルド作業になる事から、腕の良い職人が
勇退され減って来ており、一部条件付きに
なって来て仕舞って居るのが現状ですが
高い費用を掛けてのリビルドになる事から
そう言ったクレームが無い様に仕上げる為
かなりの日数が掛かる様になって居りますので
その納期などに関してはある程度余裕を持って
ご依頼下さるようお願い致します。
この先も腕の良い職人がドンドンと居なくなり
この様な作業も出来なくなって来ると思います…。
取り合えず下地処理が終わったので
ポジティブストッパーの修理を行ってみますが
場合によっては出来ない事もありますのでご了承ください。
愛知S様CB400車両搬送納車
本来予定していた作業より、追加作業の方が多くなって仕舞った
愛知S様CB400の車両を本日搬送します。
後期の398フレームなので、サイドスタンドは
補強タイプですが、それでも貴重な車両なので
搬送はメインスタンドでの搬送になります。
何時もお願いしているアイラインさんなので
その辺は重々承知しているのですが、それでも
たまにアルバイトのドライバーさんがいるので
間違えが無いとも限らない為、張り紙をして
何時も車両を引き渡す事にしています。
取り外した返却部品も箱に入れており
車体にしっかりとラッピングしてあります。
店から積載車まで運ぶ間も濡らしたく無く
出来る限りの雨養生をして積み込みました。
ドライバーさんの凄腕熟女緊縛テクニックで
センタースタンドすら使わず、車両をフル勃起！
車両が到着するまで暫くお待ち下さい。
予定では23日に配送になりますので、受け取り方よろしくお願い致します。
継続車検を受けるのを、もっと涼しくなってからにしようかと
書いたのですが、先日嫁が気を利かせてCP1号機の自賠責を
継続で加入してくれたので…仕方なく継続車検を受ける事になった…
オイル交換や、前後ブレーキフルードの交換に加え
油圧クラッチのフルードも交換したりと、結構面倒なので
今のPIT作業がある程度落ち着いてからボチボチと
メンテナンスをする事とにしようと思ってます…
CP1号機の車検整備より、やる事が一杯あるんだけどねぇ…。
大阪O様CB400継続車検準備
昨日の定休日に何時もの病院へ行き診察を受けてから店に戻り
ちょっと時間があったので何時も何かとお世話になっているO様のシートロックを
リプレイス品から、純正シートロックへと
交換しようと思い、時間潰しにシートロックの
キーシリンダー組み立て作業を行う事にした。まぁシリンダー組み換え部品はソコソコあるので
サクサクっとキーシリンダーにプレートを入れて
ちゃんと使える様にプレートを組み換えました。
シートロックのキーシリンダーブロックも割と状態が良い物があったので、オリジナルのまま
塗装せずに洗浄をして組み立てました。
勿論純正なのでCP製リプレイスの蓋をセット
これで純正のシートロックが一つ完成したので今車両に取付いているリプレイス品と交換します。
実はリプレイス品のシートロックのシャッターも
破損している状態だった事もあり、気になって
どうせならついでにと思い、この痛んだリプロのシートロックを純正シートロックに組み換えて
さっぱりさせようと思ったと言う事なんです。
まぁ本人の了承は頂いて無く、これは普段何かと
お世話になって居る事のお礼なので無償です。まぁもしもオーナーが気に入らなければ
ビス2本を緩めて元に戻せば済む事なので
ただ単に、オーナーが喜んでくれるなら
それで良くて、まぁたまに純正シートロックとメインが違う車両の方も
居られるのですが、僕の作業的に「あれ？どっちがシートロックだ？」と
なると、イラっとした時にも勝手に組み換えて仕舞う事もありますがｗ
取り合えずこれで車検を受ける準備が整い明日朝一番に何時もの京都南へ行く準備で
車両をハイエースに積み込むのですが
雨が酷くて、車両積み込みも雨の具合を見つつ
明日の天気は大丈夫なんだろうか？…明日はサクッと継続車検を終わらせて店に戻り
老犬介護をしないといけない事もあるので
午後から余り仕事にならない感じかもねぇ…
取り合えず雨の様子を伺いながら車両をハイエースに積み込んだので
これで明日の継続車検の準備は整いました。
エンジン部品リビルド修理のご依頼
CB40Fourポジティブストッパーの角折や、CBX400Fのロッカーアームの
カジリのリビルドのご依頼になります。ポジティブストッパーはよくある角折と
ピンの摩耗打ち換えになるのですが
よく見ると、このポジティブストッパー
一度溶接修理されている様なのですが…ピンの摩耗もですが、下手な修理をされると
修復が困難になり、場合によっては
修復が不可になる事もありますので
その場しのぎの安易な修復をする事でどうにもならなくなる場合がありますので
その場合はご了承下さいます様お願いします。
ロッカーアームのリビルドに関してですが
以前もお伝えしておりますが、全てて作業でのリビルド作業になる事から、腕の良い職人が
勇退され減って来ており、一部条件付きに
なって来て仕舞って居るのが現状ですが
高い費用を掛けてのリビルドになる事からそう言ったクレームが無い様に仕上げる為
かなりの日数が掛かる様になって居りますので
その納期などに関してはある程度余裕を持って
ご依頼下さるようお願い致します。この先も腕の良い職人がドンドンと居なくなり
この様な作業も出来なくなって来ると思います…。
取り合えず下地処理が終わったので
ポジティブストッパーの修理を行ってみますが
場合によっては出来ない事もありますのでご了承ください。
愛知S様CB400車両搬送納車
本来予定していた作業より、追加作業の方が多くなって仕舞った
愛知S様CB400の車両を本日搬送します。後期の398フレームなので、サイドスタンドは
補強タイプですが、それでも貴重な車両なので
搬送はメインスタンドでの搬送になります。
何時もお願いしているアイラインさんなのでその辺は重々承知しているのですが、それでも
たまにアルバイトのドライバーさんがいるので
間違えが無いとも限らない為、張り紙をして
何時も車両を引き渡す事にしています。取り外した返却部品も箱に入れており
車体にしっかりとラッピングしてあります。
店から積載車まで運ぶ間も濡らしたく無く
出来る限りの雨養生をして積み込みました。ドライバーさんの凄腕熟女緊縛テクニックで
センタースタンドすら使わず、車両をフル勃起！
車両が到着するまで暫くお待ち下さい。
予定では23日に配送になりますので、受け取り方よろしくお願い致します。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月11日（金曜日）は右足年次点検の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、これで今月の病院へ行く為の
臨時休業は終了となり、後は定休日に合わせた診察が
一回残っているだけとなります。
次はまた三ヶ月後の通院になりますが、来月は唾液腺導管癌の
エコー検査と診察があるので、一日だけ通院の臨時休業があります。
【訂正】
ハヤシキャスト第12弾！既に完成しており、即納可能ですので
ご入用の方はお早めにお願い致します！
CPレーサー用エンジン腰上O/H更なるパワーアップへ
フレームの下拵えが完了しており、そろそろ時間を見付けて
更なパワーアップも兼ねて、腰上のO/Hを！
CB400Fourに524ccと言うエンジンには
かなりギリギリまで追いつめてあるが故に
それなりに安全マージンも多く取ってあり
今回はサーキット走行用のエンジンに仕様を
変更する為、メカ的なリミッターを解除し
更なるパワーUPをする事にします！
前回砂型ヘッドから、金型ヘッドへの交換を
するだけで8psのパワーUPが出来た実績もあり
今回行うエンジンパワーアップの為にも色々と
測定を行って、安全マージンもそれなりに
確保つつのパワーUPを実施して組み上げます！
キャブのセッティングは安全マージンを考え
濃い目だったのですが、それでもまだまだ
MJは濃く、もっと下げても良い感じですねぇ…。
ハイカムもわざわざst2に乗せ換える事は
考えて居らず、取り合えずヨシムラ中空st1で
十分だと考えて居り、まずこれから行う事は
実圧縮圧力をもっと上げる事が今の課題で
その為に燃焼室容積の再計算とピストンの
クリアランスや、場合によっては別のピストンを加工して
取り付ける事も念頭に置いて考えている所です。
取り合えずはこの砂型ヘッドから金型ヘッドに交換する事と
実圧縮圧力を上げる事になります。
CB400Four用シートロックとメインキー一本化その2
CB400Fourを三台所有して居られる高槻H様からのご依頼で
先日1セットシートロックとメインキーの
カスタマイズが終わり、今度は三台目になる
CB400Four用のキーセットを、もう1セット
キーセットをカスタマイズする事で
1キーで3台のCB400Fourを管理出来る様に
したいとのご希望なので、前回同様また
余ったキーシリンダーを分解して仕上げます。
まずは簡単なシートロックから作業に取り掛かり
ネチネチと、一枚ずつプレートを入れては
キーを差し込みシリンダーにセットして
ちゃんと動くかを確認して行く作業を繰り返し
何とかシートロックのキーシリンダーは完成。
同じ鍵を合計で4個作る事になるので
同じプレートが各4種類必要になって来ると
使える予備部品の数も限られて来る様になる…
そこで次はメインのIGキーの組み換え作業…。
既にお預かりしていた部品取りキーでの
プレート組み換えは限界だったので
使える部品をかきか詰めて組み換え作業…
これもまた同じくネチネチと同じ事の繰り返し
で、何とかメインIGキーも組み換えが完了！
これでオーナーが希望する1キーで3台の
CB400Fourがシートロックからエンジン始動まで
動かせる様になったので、今度は組み立て作業。
何でもBRCにも問い合わせをしているらしく
リプレイスキーセットの同じ物を3セット欲しいと
問い合わせをしたとの事ですが、それはあっさりと
断られたらしく、最終的に見つけたのがCPで
キーの組み換えが出来る事を知ったらしいのですが
それまでにも、ご本人で色々と調べては居た物の
まぁ鍵の事なので、色々な障害があるので
当然鍵屋さんにも持ち込んだと思いますが
鍵屋さんなら出来ない事は無いのでしょうが
恐らくお断り価格だったのだろうと思います。
鍵屋さんもシートロックの塗装までは無理だし
まぁ面倒な作業なのは実感して分かるので
間違いなく、やんわりとお断りしてると思う。
シートロックの塗装も終わり、シリンダーを入れ
これで2セット目の組み立てが完了しました。
某Yオクで購入したIGキーや、シートロックも
純正でも2種類あり、リプレイス品に至っては
互換性があるものと、ない物がある上に
カプラー部分のリペアーセットも同じく
某Yオクにて販売されていますが、純正品とは
ほぼ互換性が無いので、純正の部品取り程度で
と考え購入するにしても、ちょっと残念なので
部品取りにもならなず、同じリプレイス品同士なら
同じ隣国製品なので、恐らく使えるとは思います。
取り合えずこれでご希望通り1キーで3台の
CB400Fourの鍵の管理が出来る様になりました。
作業工賃も鍵屋さんに依頼するよりも遥かに
お安く設定し、オーナーにも喜んで頂けて
この異常な暑さの中で、PIT作業では無涼しい事務所での作業で
良い時間潰しにもなりましたｗ
明日7月11日（金曜日）は右足年次点検の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、これで今月の病院へ行く為の
臨時休業は終了となり、後は定休日に合わせた診察が
一回残っているだけとなります。
次はまた三ヶ月後の通院になりますが、来月は唾液腺導管癌の
エコー検査と診察があるので、一日だけ通院の臨時休業があります。
【訂正】
ハヤシキャスト第12弾！既に完成しており、即納可能ですので
ご入用の方はお早めにお願い致します！
CPレーサー用エンジン腰上O/H更なるパワーアップへ
フレームの下拵えが完了しており、そろそろ時間を見付けて
更なパワーアップも兼ねて、腰上のO/Hを！CB400Fourに524ccと言うエンジンには
かなりギリギリまで追いつめてあるが故に
それなりに安全マージンも多く取ってあり
今回はサーキット走行用のエンジンに仕様を変更する為、メカ的なリミッターを解除し
更なるパワーUPをする事にします！
前回砂型ヘッドから、金型ヘッドへの交換を
するだけで8psのパワーUPが出来た実績もあり今回行うエンジンパワーアップの為にも色々と
測定を行って、安全マージンもそれなりに
確保つつのパワーUPを実施して組み上げます！
キャブのセッティングは安全マージンを考え濃い目だったのですが、それでもまだまだ
MJは濃く、もっと下げても良い感じですねぇ…。
ハイカムもわざわざst2に乗せ換える事は
考えて居らず、取り合えずヨシムラ中空st1で十分だと考えて居り、まずこれから行う事は
実圧縮圧力をもっと上げる事が今の課題で
その為に燃焼室容積の再計算とピストンの
クリアランスや、場合によっては別のピストンを加工して
取り付ける事も念頭に置いて考えている所です。
取り合えずはこの砂型ヘッドから金型ヘッドに交換する事と
実圧縮圧力を上げる事になります。
CB400Four用シートロックとメインキー一本化その2
CB400Fourを三台所有して居られる高槻H様からのご依頼で
先日1セットシートロックとメインキーのカスタマイズが終わり、今度は三台目になる
CB400Four用のキーセットを、もう1セット
キーセットをカスタマイズする事で
1キーで3台のCB400Fourを管理出来る様にしたいとのご希望なので、前回同様また
余ったキーシリンダーを分解して仕上げます。
まずは簡単なシートロックから作業に取り掛かり
ネチネチと、一枚ずつプレートを入れてはキーを差し込みシリンダーにセットして
ちゃんと動くかを確認して行く作業を繰り返し
何とかシートロックのキーシリンダーは完成。
同じ鍵を合計で4個作る事になるので同じプレートが各4種類必要になって来ると
使える予備部品の数も限られて来る様になる…
そこで次はメインのIGキーの組み換え作業…。
既にお預かりしていた部品取りキーでのプレート組み換えは限界だったので
使える部品をかきか詰めて組み換え作業…
これもまた同じくネチネチと同じ事の繰り返し
で、何とかメインIGキーも組み換えが完了！これでオーナーが希望する1キーで3台の
CB400Fourがシートロックからエンジン始動まで
動かせる様になったので、今度は組み立て作業。
何でもBRCにも問い合わせをしているらしくリプレイスキーセットの同じ物を3セット欲しいと
問い合わせをしたとの事ですが、それはあっさりと
断られたらしく、最終的に見つけたのがCPで
キーの組み換えが出来る事を知ったらしいのですがそれまでにも、ご本人で色々と調べては居た物の
まぁ鍵の事なので、色々な障害があるので
当然鍵屋さんにも持ち込んだと思いますが
鍵屋さんなら出来ない事は無いのでしょうが恐らくお断り価格だったのだろうと思います。
鍵屋さんもシートロックの塗装までは無理だし
まぁ面倒な作業なのは実感して分かるので
間違いなく、やんわりとお断りしてると思う。シートロックの塗装も終わり、シリンダーを入れ
これで2セット目の組み立てが完了しました。
某Yオクで購入したIGキーや、シートロックも
純正でも2種類あり、リプレイス品に至っては互換性があるものと、ない物がある上に
カプラー部分のリペアーセットも同じく
某Yオクにて販売されていますが、純正品とは
ほぼ互換性が無いので、純正の部品取り程度でと考え購入するにしても、ちょっと残念なので
部品取りにもならなず、同じリプレイス品同士なら
同じ隣国製品なので、恐らく使えるとは思います。
取り合えずこれでご希望通り1キーで3台のCB400Fourの鍵の管理が出来る様になりました。
作業工賃も鍵屋さんに依頼するよりも遥かに
お安く設定し、オーナーにも喜んで頂けて
この異常な暑さの中で、PIT作業では無涼しい事務所での作業で
良い時間潰しにもなりましたｗ
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2025年07月08日
ハヤシキャスト第12弾予約受付開始
【ハヤシキャスト第12弾予約受付開始】
早い物でハヤシキャストも毎回100セットの製作から
今回第12弾目に入る事になり、当時物も良いですが
JWL公認車検対応のキャストと言えばハヤシキャスト！
の販売予約受付を開始致します。
ご入用の方はカスタムパラノイアまでご予約の程
よろしくお願い致します。
25/07/07の血液検査結果
前立腺がんの腫瘍マーカーの血液監査結果はまだ分かりませんでしたが
3ヵ月毎の真正多血症などの検査結果はこんな感じ
相変わらず赤血球の数値は高いのですが
ここで気になるのは血小板などの数値が低く
PDW,MPV,P-LCRなども同調して低い事で
簡単に言えば赤血球は多いけど、血液の質が悪く
劣化気味で貧血気味な事が主な原因になりますが
他にも身体に変調が出て来るし、風邪も引き易くなり
実際に出血が止まらないなどもありますがこれは
多分薬のせいだと思っているので、特に気にしてない。
でも白血球の数値が、前回同様ギリ下限の数値なので
これ以上下がって来ると、所謂白血病化の兆しが…
T-BilやALPが高いのは胆嚢を摘出した事が原因だと思う。
CKは単純に運動不足だろうと思ってますｗ
真正多血症の中には白血病化する例も多くあり
白血病の中にも色々種類があり、治る物もあれば
ちょっと厳しい物もあるので単純に骨髄移植云々とはならない場合もあり
白血病化すると何かと面倒だなぁ…。
まぁ僕もバイクのエンジンオイルもこんな感じで見ており
オイルに混ざっている水分量や、鉄粉や金属粉の量、汚れ具合や臭い
自分でオイル交換をするのも良いですが、そのまま廃油ポイポイで
捨てて仕舞うと、折角のエンジン内部情報が見れなくなるのが勿体無い。
廃油ポイポイの処理方法は各自治体によって異なりますが
エンジンオイル、オイルフィルターなどは産業廃棄物扱いになりますので
ヘタな捨て方をすると、廃棄物処理法第25条の違反になり
懲役5年以下若しくは1,000万円以下の罰金になります。
自分でオイル交換をしたオイルはガソリンスタンドやホームセンター
廃品回収処理業者などに依頼する事が適切で、廃油は再利用されるので
何より今の時代捨てて仕舞うより、SDG'sだと思います。
愛知S様CB400早朝試運転
もうね、日中とか夕方前に試運転何かに出ようとしたら暑くて危険だし
日が暮れてからだと目が見えない事もあり
折角サマータイム導入したので、早朝試運転。
ガソリンコックは新品に交換してからずっと
ONのまま忘れてましたが、オーバーフロー無し
エンジンを始動させ、暖気しながらクラッチ調整。
リリースポイントは僕好みに設定しましたｗ
それでも油温が上がると近くなるし、純正の
クラッチスプリングでも久々に純正らしい
クラッチの重さを感じながら走行し、何時もの
撮影ポイントへ！走行途中時速60キロ付近から
（フロント側の画像の乱れは、レンズの汚れ）
予想通りスピードメーターの挙動がおかしくなり
速度警告灯が点灯する速度に上げると…これまた
案の定、予想通りと言うべきか速度警告灯は消灯したので
やはりメーター側の物理的な不具合が原因だと言う事がハッキリした。
それ以外はタコメーターの反応も少々悪いのと
プライマリーチェーンの音が気になる位で
シフトチェンジもスムーズで快適な試運転になりました。
フロントフォークの動きも良く、逆に今度は少々リアサスが…ｗ
取り合えずこの先は納車なども含めオーナーと相談をしてから決めます。
沖縄S様CB400クランクシャフト再々交換
先日のブログを読んだオーナーからご連絡を頂き
やはりクランクの筋傷に付いては思った通り
理解して居られ、こちらで良品のクランクを
準備する事になったので、念の為にと先日に
用意してあったクランクを測定してみて
使用出来る範囲なのかを確認して見ます。
純正コンロッドを取り外し洗浄後にクランクの
状態を確認し、使用するに当たり問題が無い事を
確認したので、これで測定に入ります。
クランクケースの記号さえ分かって居れば
クランクが部品取りからの全然違う物あっても
メタル測定は行えますし、代替クランクの
摩耗度合いさえ少なければ、クランクケースと
クランクに合うメタルを、今純正でまだ出る
2種類のクランクメタルから選定出来るので
使用には問題は一切ありませんし、その為の
実測値になるので、クランクの記号などは
今後一切関係無くなりますが、測定記録は
残るので、例え10年後にエンジンをフルO/H
したとしても、その時またクランクを測定し
摩耗度合いの比較も出来る様なカルテを
データーとして作成して残しています。
これで測定が終わったので、内燃機屋さんへ
ダイナミックバランスに送るので、毎度お馴染みの
CB400Fourクランク専用通函にキッチリと
納めこれで蓋を閉めれば、多少運送屋さんが
どんなに手荒な運び方をしても、落しても
中のクランクはビクともする事は無く安全に
搬送出来る様にする為の通函になります。
これで後はシリンダーヘッドを仕上げます。
バルブガイドなどの部品の在庫はあるので
何時も通りサクサクっとバルブガイドを
抜き取りますが、今回交換はEX側のみで
IN側はOリングを交換して、中の錆取りで
リーマーを通して仕上げる事になります。
ではIN、EX共にバルブガイドOリングを
交換する為、バルブガイドを抜いて行きます。
まずはEX側からバルブガイドを抜きます。
Oリングはやはりこれも毎度お馴染みの
加水分解しており崩れて行くのが分かります。
もう50年も経過し、放置され、また熱を入れ
酷使され…そりゃぁOリングも腐るよねぇ…
多くのエンジンで先に劣化して来るのはやはり
EX側で特に#2.3のOリングが加水分解している
まぁこれでもまだ形を留めているのでマシな方。
新品のEXバルブガイドに、新品のOリングを
セットして、シリンダーヘッドに打ち込めば
これでEX側バルブガイドとOリングの交換は
完了しましたが、これで終了ではありません。
次にIN側のバルブガイドを抜き、Oリング交換。
IN側で加水分解している物は余り見ませんが
まぁもうOリングでは無い状態の物が多く
まだゴム感があるだけの物になっています。
これも新品のOリングに交換して打ち込みますが
ステムシールが入る部分の錆も酷い状態ですが
使って使えない状態ではないと思うので…
このまま打ち込んで使いますが、ガイドの中も
錆びている感じなので後で、リーマーを通し
掃除をしてみる事にするのですが、交換作業中に
ヘッドからブラストのメディアがザラザラと
落ちて来ており、これは洗浄不足ですねぇ…。
これでバルブの交換とOリング交換が終わり
取り合えず再利用するIN側バルブガイドの掃除…
こんな感じで結構な量の錆がリーマーで取れた。
大丈夫かなと心配になるけど、バルブガイドとか
ブラスト処理してないのかなぁ？って感じです。
EX側は新品なので、リーマーを通し内径を
バルブのシャフト外径に削り、拡大しないと
使えないので、EX側専用のリーマーを通し
内径を広げる加工を行い、バルブが無いので
手持ちのEXバルブを通し、抵抗が少なくまた
ガタ付きが無い事を確認をしておきました。
組バルブのみ付け時は、例え中古のバルブでも
ちゃんと組み付けペーストを塗って、新品のバルブガイドに入れないと
軟らかく粘りがあるバルブガイドなので
直ぐにカジッて仕舞い焼き付くので、エンジンの慣らしも
特にEX側が新品のバルブガイドの場合、ちゃんとやった方が良いです。
これで内燃機加工屋さんへ送る準備が整いました。
SMSCライセンス更新eラーニング受講
鈴鹿サーキットライセンス更新の為、eラーニングを受講しました。
まずはレーシングコースの小テストで
10問中10問正解しないと次に進めない。
で、これは一発合格！これに気を良くして
次の6問中6問正解しないといけない問題で
先ず設問をちゃんと読んで居なかったと言う
イージーミスを2回やって仕舞い、結果的に
3回目で全問正解となったのですが
俺タバコ吸わないし！って問題でした。
これで鈴鹿サーキットSMSCライセンス更新の受講が完了。
再取得から3回目の更新になるのですが、この2年鈴鹿サーキットを
一度も走って居ないので、今年こそ走ろうと思ってます！
早い物でハヤシキャストも毎回100セットの製作から
今回第12弾目に入る事になり、当時物も良いですが
JWL公認車検対応のキャストと言えばハヤシキャスト！
の販売予約受付を開始致します。
ご入用の方はカスタムパラノイアまでご予約の程
よろしくお願い致します。
25/07/07の血液検査結果
前立腺がんの腫瘍マーカーの血液監査結果はまだ分かりませんでしたが
3ヵ月毎の真正多血症などの検査結果はこんな感じ相変わらず赤血球の数値は高いのですが
ここで気になるのは血小板などの数値が低く
PDW,MPV,P-LCRなども同調して低い事で
簡単に言えば赤血球は多いけど、血液の質が悪く劣化気味で貧血気味な事が主な原因になりますが
他にも身体に変調が出て来るし、風邪も引き易くなり
実際に出血が止まらないなどもありますがこれは
多分薬のせいだと思っているので、特に気にしてない。
でも白血球の数値が、前回同様ギリ下限の数値なので
これ以上下がって来ると、所謂白血病化の兆しが…
T-BilやALPが高いのは胆嚢を摘出した事が原因だと思う。
CKは単純に運動不足だろうと思ってますｗ
真正多血症の中には白血病化する例も多くあり
白血病の中にも色々種類があり、治る物もあれば
ちょっと厳しい物もあるので単純に骨髄移植云々とはならない場合もあり
白血病化すると何かと面倒だなぁ…。
まぁ僕もバイクのエンジンオイルもこんな感じで見ており
オイルに混ざっている水分量や、鉄粉や金属粉の量、汚れ具合や臭い
自分でオイル交換をするのも良いですが、そのまま廃油ポイポイで
捨てて仕舞うと、折角のエンジン内部情報が見れなくなるのが勿体無い。
廃油ポイポイの処理方法は各自治体によって異なりますが
エンジンオイル、オイルフィルターなどは産業廃棄物扱いになりますので
ヘタな捨て方をすると、廃棄物処理法第25条の違反になり
懲役5年以下若しくは1,000万円以下の罰金になります。
自分でオイル交換をしたオイルはガソリンスタンドやホームセンター
廃品回収処理業者などに依頼する事が適切で、廃油は再利用されるので
何より今の時代捨てて仕舞うより、SDG'sだと思います。
愛知S様CB400早朝試運転
もうね、日中とか夕方前に試運転何かに出ようとしたら暑くて危険だし
日が暮れてからだと目が見えない事もあり折角サマータイム導入したので、早朝試運転。
ガソリンコックは新品に交換してからずっと
ONのまま忘れてましたが、オーバーフロー無し
エンジンを始動させ、暖気しながらクラッチ調整。リリースポイントは僕好みに設定しましたｗ
それでも油温が上がると近くなるし、純正の
クラッチスプリングでも久々に純正らしい
クラッチの重さを感じながら走行し、何時もの撮影ポイントへ！走行途中時速60キロ付近から
（フロント側の画像の乱れは、レンズの汚れ）
予想通りスピードメーターの挙動がおかしくなり
速度警告灯が点灯する速度に上げると…これまた
案の定、予想通りと言うべきか速度警告灯は消灯したので
やはりメーター側の物理的な不具合が原因だと言う事がハッキリした。
それ以外はタコメーターの反応も少々悪いのと
プライマリーチェーンの音が気になる位で
シフトチェンジもスムーズで快適な試運転になりました。
フロントフォークの動きも良く、逆に今度は少々リアサスが…ｗ
取り合えずこの先は納車なども含めオーナーと相談をしてから決めます。
沖縄S様CB400クランクシャフト再々交換
先日のブログを読んだオーナーからご連絡を頂き
やはりクランクの筋傷に付いては思った通り理解して居られ、こちらで良品のクランクを
準備する事になったので、念の為にと先日に
用意してあったクランクを測定してみて
使用出来る範囲なのかを確認して見ます。純正コンロッドを取り外し洗浄後にクランクの
状態を確認し、使用するに当たり問題が無い事を
確認したので、これで測定に入ります。
クランクケースの記号さえ分かって居ればクランクが部品取りからの全然違う物あっても
メタル測定は行えますし、代替クランクの
摩耗度合いさえ少なければ、クランクケースと
クランクに合うメタルを、今純正でまだ出る2種類のクランクメタルから選定出来るので
使用には問題は一切ありませんし、その為の
実測値になるので、クランクの記号などは
今後一切関係無くなりますが、測定記録は残るので、例え10年後にエンジンをフルO/H
したとしても、その時またクランクを測定し
摩耗度合いの比較も出来る様なカルテを
データーとして作成して残しています。これで測定が終わったので、内燃機屋さんへ
ダイナミックバランスに送るので、毎度お馴染みの
CB400Fourクランク専用通函にキッチリと
納めこれで蓋を閉めれば、多少運送屋さんがどんなに手荒な運び方をしても、落しても
中のクランクはビクともする事は無く安全に
搬送出来る様にする為の通函になります。
これで後はシリンダーヘッドを仕上げます。バルブガイドなどの部品の在庫はあるので
何時も通りサクサクっとバルブガイドを
抜き取りますが、今回交換はEX側のみで
IN側はOリングを交換して、中の錆取りでリーマーを通して仕上げる事になります。
ではIN、EX共にバルブガイドOリングを
交換する為、バルブガイドを抜いて行きます。
まずはEX側からバルブガイドを抜きます。Oリングはやはりこれも毎度お馴染みの
加水分解しており崩れて行くのが分かります。
もう50年も経過し、放置され、また熱を入れ
酷使され…そりゃぁOリングも腐るよねぇ…多くのエンジンで先に劣化して来るのはやはり
EX側で特に#2.3のOリングが加水分解している
まぁこれでもまだ形を留めているのでマシな方。
新品のEXバルブガイドに、新品のOリングをセットして、シリンダーヘッドに打ち込めば
これでEX側バルブガイドとOリングの交換は
完了しましたが、これで終了ではありません。
次にIN側のバルブガイドを抜き、Oリング交換。IN側で加水分解している物は余り見ませんが
まぁもうOリングでは無い状態の物が多く
まだゴム感があるだけの物になっています。
これも新品のOリングに交換して打ち込みますがステムシールが入る部分の錆も酷い状態ですが
使って使えない状態ではないと思うので…
このまま打ち込んで使いますが、ガイドの中も
錆びている感じなので後で、リーマーを通し掃除をしてみる事にするのですが、交換作業中に
ヘッドからブラストのメディアがザラザラと
落ちて来ており、これは洗浄不足ですねぇ…。
これでバルブの交換とOリング交換が終わり取り合えず再利用するIN側バルブガイドの掃除…
こんな感じで結構な量の錆がリーマーで取れた。
大丈夫かなと心配になるけど、バルブガイドとか
ブラスト処理してないのかなぁ？って感じです。EX側は新品なので、リーマーを通し内径を
バルブのシャフト外径に削り、拡大しないと
使えないので、EX側専用のリーマーを通し
内径を広げる加工を行い、バルブが無いので手持ちのEXバルブを通し、抵抗が少なくまた
ガタ付きが無い事を確認をしておきました。
組バルブのみ付け時は、例え中古のバルブでも
ちゃんと組み付けペーストを塗って、新品のバルブガイドに入れないと
軟らかく粘りがあるバルブガイドなので
直ぐにカジッて仕舞い焼き付くので、エンジンの慣らしも
特にEX側が新品のバルブガイドの場合、ちゃんとやった方が良いです。
これで内燃機加工屋さんへ送る準備が整いました。
SMSCライセンス更新eラーニング受講
鈴鹿サーキットライセンス更新の為、eラーニングを受講しました。
まずはレーシングコースの小テストで10問中10問正解しないと次に進めない。
で、これは一発合格！これに気を良くして
次の6問中6問正解しないといけない問題で
先ず設問をちゃんと読んで居なかったと言うイージーミスを2回やって仕舞い、結果的に
3回目で全問正解となったのですが
俺タバコ吸わないし！って問題でした。
これで鈴鹿サーキットSMSCライセンス更新の受講が完了。
再取得から3回目の更新になるのですが、この2年鈴鹿サーキットを
一度も走って居ないので、今年こそ走ろうと思ってます！
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年07月06日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月7日（月曜日）は血液内科での真正多血症定期健診と
何時もの血液検査がある為、臨時休業とさせて頂きます。
また追加で一昨日追加になった前立腺腫瘍マーカーの
血液検査も同時にやって貰う事になっており
前立腺腫瘍マーカーの検査結果は、多分血液内科でも
教えて貰えるとは思うので、乞うご期待！
テールライト用サブハーネス製作
昨日組み立てたFRP製リアフェンダーの準備をしていると
テールライト用サブハーネスの在庫が無く
急遽サブハーネスの製作をする事にしました。
配線ボックス内から必要な配線を取り出すと
作り掛けのテールライト用サブハーネスが
2,3本出て来たので…？あれ？って思いながら
追加で使用する配線を適当に数本寸法切り
アース線は平ギボシになるので、必要なギボシを
端子ボックスから出した時に思い出したのが
平ギボシ用絶縁スリーブの在庫が無かった事…
探していると4個転がっていたので、取り合えず
三本はサブハーネスが製作出来るので…
不足分のスリーブは忘れない内に急いで発注。
それで前回製作途中の配線があったと言う事を
薄っすらと思い出した様な感じです…？
と言う事でテールライト用サブハーネスを4本製作
その内の1本はFRP用テールライト用に使うので
配線を少し長めにしてあり、配線ルートを調整し
長さを現物で合わせる事にしようと思います。
大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー仮組
FRPリアフェンダー用のテールライト用配線も製作出来たので
末端処理をして、装着準備を整える為
フレームにFRPフェンダーを仮組します。
そのテールライト用の配線処理をする際
塗装面に傷が付くのも嫌なので、フェンダーの
表面を養生し配線を接続し、テールライトの
配線が落下しない様にクランプを
両面テープ以外でガッチリと接着して
これでテールライトの配線ルートも確保！
余程フェンダーに穴を開け様かと悩みましたが
塗装後なので、余り余計な事をして塗面に
傷が入るのも嫌だったので、初めから専用に
テールライト用配線を延長した物を製作し
配線の取り回し方法を変更して、目立たぬ様
美しく仕上げる様頭を軟らかく考え方針転換。
少し長めに余らした配線の長さも丁度良いので
これで配線を揃えて切断し末端処理をします。
配線ルートも純正コードクランパーを通すので
これで外からは全く目立たなくなります。
配線の長さも多少は余分目にしてますが許容値。
メインハーネスと接続するギボシを打って完成。
配線ルートでこの折り返し部分が振動で擦れて
絶縁被覆が捲れるのを防止する為配線保護に
スパイラルチューブを巻いて、これで完璧。
フェンダーの仮組チェックと美しい配線の
取り回しがが出来たので、取り付け準備が整いました。
後はオーナーの車両を見て、リア周り、シート周りが
どの様な仕様になっているか次第ですが、前後タイヤホイール交換と
リアフェンダー交換作業日の入庫打ち合わせをする事にします。
ショートシフトアームオフセットタイプ
愛知S様CB400に取り付けられて居たショートでオフセットされたタイプの
車種を特定出来たので、まだ新品が出るのか？
と思い発注しましたが、残念ながら廃盤だった…
仕方なく某Yオクにて検索し、落札した物が入荷。
このオフセットしたシフトアームが理想的な形。
純正のシフトアームと比較すると穴芯40�个紡个�
オフセットタイプは穴芯約25�个箸�なり短く
アゲイン製のリプレイス品より5�个眞擦ぞ紊�
オフセットがもう最高に良い形をしている！
今僕が純正流用で取り付けて使っている物が
穴芯35�个覆里�10�个眞擦�なるので、より
シフトがクイックに使える上にオフセットで
タイロッドアームが真っ直ぐになる事で
シフトチェンジの際につま先や足の甲に掛かる
抵抗がより軽くなる筈なので、良い要素しか
思い浮かばないし、しかもCP1号機のシフトは
当時のRSC製フルクロスミッションを付けており
まぁパワーシフターも付いているので実際は
乗っていてもそんなに苦にもならないのですがｗ
やっぱりこのオフセットが一番の魅力です。
リンクボールにグリスを給脂し、カバーを装着。
早速1号機に取り付けてみた所…何とまぁ…
残念な事にオフセットが逆に仇になり…
バックステップの場合、スイングアームの
ピポットボルトのセルフロックナットと干渉…
仕方なくCP1.5号機のノーマルステップに
取り付ける事にしました…CP1.5号機も
CP1号機同様に逆シフトにしてあり、同じく
パワーシフターも取り付けてあるので
シフトチェンジに関しては同じく苦ではないけど
このタイロッドが斜めになって居るのが気に入らず
このタイプのシフトアームを探してた所だった。
因みにCP1号機は見た目正シフトですが
RSCのフルクロスはシフトドラムが逆なので
シフトペダルを正シフト側に取り付けてあっても
逆シフトになっているので、そう言う理由から
CP1.5号機もノーマルステップなのですが
無理に逆シフトにしてあると言う事なんですよね…。
でもこれでタイロッドが真っ直ぐになったので、より操作性が向上する筈！
沖縄S様CB400Fシリンダーヘッドバルブガイドチェック
クランクに続き、シリンダーヘッドのバルブガイドチェックの為に
別便で送られて来たシリンダーヘッドですが
バルブガイドの摩耗チェックのご依頼です。
本来なら使用するバルブがあった方が
より良いのですが…入っていなかった事から
判定基準はリーマーを入れて、そのガタ付きを
チェックする事になるので、よりシビアに
摩耗度合いが分かると思いますし、S様自身も
かなりのスキルがある方なので、恐らく違和感に
気が付いているから、摩耗度合い判定を
CPへご依頼されたのだろうと思うのですが
このシリンダーヘッドは使用されて居ない
期間が長い印象で、IN側のバルブガイド内は
リーマーの通りが悪かったので、錆びているだろうと思いますし
EX側は写真ではかなり分かり難いので動画にしてみました。
EX側バルブガイドはこんな感じなのですが…基本EX側には
バルブステムシールが取り付けられて居ない事から
これだけガタ付きがあれば、オイル下がりの原因にもなりますし
恐らくIN側もEX側もバルブガイドOリングは交換されてないと思います。
純正バルブガイドもかなりお値段が上がったので
さてどうしましょう…と言う感じです。
ついでにシリンダーヘッドの歪測定も
念の為測定してみる事にしたのですが…
まぁこちらも基準値の3/100を遥かに超え
基準値の倍6/100のシックネスゲージは楽に入り
キツメで7/100のシックネスゲージが入るので
平面研磨を推奨する事になりますし
勿論バルブガイドを交換する場合は
バルブシートの位置も変わって来る可能性もある為
ご自分で摺り合わせは出来ても、この辺りをどうするかの
ご相談をしようかと思って居た所へタイミング良くオーナーから架電！
諸々の状況を説明した所、やはりオーナーもEX側バルブガイドに
違和感を感じたらしく、今回妥協せずに組み上げ様と言う事で
CPにてバルブガイドのチェックをご依頼されたと言う経緯でした。
午後からは恐怖の孫達がやって来て、何時も通りの大騒ぎとなり
本日の僕のお仕事はこれにて終了です…。
明日7月7日（月曜日）は血液内科での真正多血症定期健診と
何時もの血液検査がある為、臨時休業とさせて頂きます。
また追加で一昨日追加になった前立腺腫瘍マーカーの
血液検査も同時にやって貰う事になっており
前立腺腫瘍マーカーの検査結果は、多分血液内科でも
教えて貰えるとは思うので、乞うご期待！
テールライト用サブハーネス製作
昨日組み立てたFRP製リアフェンダーの準備をしていると
テールライト用サブハーネスの在庫が無く急遽サブハーネスの製作をする事にしました。
配線ボックス内から必要な配線を取り出すと
作り掛けのテールライト用サブハーネスが
2,3本出て来たので…？あれ？って思いながら追加で使用する配線を適当に数本寸法切り
アース線は平ギボシになるので、必要なギボシを
端子ボックスから出した時に思い出したのが
平ギボシ用絶縁スリーブの在庫が無かった事…探していると4個転がっていたので、取り合えず
三本はサブハーネスが製作出来るので…
不足分のスリーブは忘れない内に急いで発注。
それで前回製作途中の配線があったと言う事を薄っすらと思い出した様な感じです…？
と言う事でテールライト用サブハーネスを4本製作
その内の1本はFRP用テールライト用に使うので
配線を少し長めにしてあり、配線ルートを調整し
長さを現物で合わせる事にしようと思います。
大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー仮組
FRPリアフェンダー用のテールライト用配線も製作出来たので
末端処理をして、装着準備を整える為フレームにFRPフェンダーを仮組します。
そのテールライト用の配線処理をする際
塗装面に傷が付くのも嫌なので、フェンダーの
表面を養生し配線を接続し、テールライトの配線が落下しない様にクランプを
両面テープ以外でガッチリと接着して
これでテールライトの配線ルートも確保！
余程フェンダーに穴を開け様かと悩みましたが塗装後なので、余り余計な事をして塗面に
傷が入るのも嫌だったので、初めから専用に
テールライト用配線を延長した物を製作し
配線の取り回し方法を変更して、目立たぬ様美しく仕上げる様頭を軟らかく考え方針転換。
少し長めに余らした配線の長さも丁度良いので
これで配線を揃えて切断し末端処理をします。
配線ルートも純正コードクランパーを通すのでこれで外からは全く目立たなくなります。
配線の長さも多少は余分目にしてますが許容値。
メインハーネスと接続するギボシを打って完成。
配線ルートでこの折り返し部分が振動で擦れて絶縁被覆が捲れるのを防止する為配線保護に
スパイラルチューブを巻いて、これで完璧。
フェンダーの仮組チェックと美しい配線の
取り回しがが出来たので、取り付け準備が整いました。
後はオーナーの車両を見て、リア周り、シート周りが
どの様な仕様になっているか次第ですが、前後タイヤホイール交換と
リアフェンダー交換作業日の入庫打ち合わせをする事にします。
ショートシフトアームオフセットタイプ
愛知S様CB400に取り付けられて居たショートでオフセットされたタイプの
車種を特定出来たので、まだ新品が出るのか？と思い発注しましたが、残念ながら廃盤だった…
仕方なく某Yオクにて検索し、落札した物が入荷。
このオフセットしたシフトアームが理想的な形。
純正のシフトアームと比較すると穴芯40�个紡个�オフセットタイプは穴芯約25�个箸�なり短く
アゲイン製のリプレイス品より5�个眞擦ぞ紊�
オフセットがもう最高に良い形をしている！
今僕が純正流用で取り付けて使っている物が穴芯35�个覆里�10�个眞擦�なるので、より
シフトがクイックに使える上にオフセットで
タイロッドアームが真っ直ぐになる事で
シフトチェンジの際につま先や足の甲に掛かる抵抗がより軽くなる筈なので、良い要素しか
思い浮かばないし、しかもCP1号機のシフトは
当時のRSC製フルクロスミッションを付けており
まぁパワーシフターも付いているので実際は乗っていてもそんなに苦にもならないのですがｗ
やっぱりこのオフセットが一番の魅力です。
リンクボールにグリスを給脂し、カバーを装着。
早速1号機に取り付けてみた所…何とまぁ…残念な事にオフセットが逆に仇になり…
バックステップの場合、スイングアームの
ピポットボルトのセルフロックナットと干渉…
仕方なくCP1.5号機のノーマルステップに取り付ける事にしました…CP1.5号機も
CP1号機同様に逆シフトにしてあり、同じく
パワーシフターも取り付けてあるので
シフトチェンジに関しては同じく苦ではないけどこのタイロッドが斜めになって居るのが気に入らず
このタイプのシフトアームを探してた所だった。
因みにCP1号機は見た目正シフトですが
RSCのフルクロスはシフトドラムが逆なのでシフトペダルを正シフト側に取り付けてあっても
逆シフトになっているので、そう言う理由から
CP1.5号機もノーマルステップなのですが
無理に逆シフトにしてあると言う事なんですよね…。
でもこれでタイロッドが真っ直ぐになったので、より操作性が向上する筈！
沖縄S様CB400Fシリンダーヘッドバルブガイドチェック
クランクに続き、シリンダーヘッドのバルブガイドチェックの為に
別便で送られて来たシリンダーヘッドですがバルブガイドの摩耗チェックのご依頼です。
本来なら使用するバルブがあった方が
より良いのですが…入っていなかった事から
判定基準はリーマーを入れて、そのガタ付きをチェックする事になるので、よりシビアに
摩耗度合いが分かると思いますし、S様自身も
かなりのスキルがある方なので、恐らく違和感に
気が付いているから、摩耗度合い判定をCPへご依頼されたのだろうと思うのですが
このシリンダーヘッドは使用されて居ない
期間が長い印象で、IN側のバルブガイド内は
リーマーの通りが悪かったので、錆びているだろうと思いますし
EX側は写真ではかなり分かり難いので動画にしてみました。
EX側バルブガイドはこんな感じなのですが…基本EX側には
バルブステムシールが取り付けられて居ない事から
これだけガタ付きがあれば、オイル下がりの原因にもなりますし
恐らくIN側もEX側もバルブガイドOリングは交換されてないと思います。
純正バルブガイドもかなりお値段が上がったので
さてどうしましょう…と言う感じです。ついでにシリンダーヘッドの歪測定も
念の為測定してみる事にしたのですが…
まぁこちらも基準値の3/100を遥かに超え
基準値の倍6/100のシックネスゲージは楽に入りキツメで7/100のシックネスゲージが入るので
平面研磨を推奨する事になりますし
勿論バルブガイドを交換する場合は
バルブシートの位置も変わって来る可能性もある為
ご自分で摺り合わせは出来ても、この辺りをどうするかの
ご相談をしようかと思って居た所へタイミング良くオーナーから架電！
諸々の状況を説明した所、やはりオーナーもEX側バルブガイドに
違和感を感じたらしく、今回妥協せずに組み上げ様と言う事で
CPにてバルブガイドのチェックをご依頼されたと言う経緯でした。
午後からは恐怖の孫達がやって来て、何時も通りの大騒ぎとなり
本日の僕のお仕事はこれにて終了です…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月05日
本日よりサマータイム早朝パラノイア
昨日は臨時休業を頂き早朝から何時もの病院へ…
次回前立腺がんの腫瘍マーカーの血液検査をする事になったので
今度の7日に血液内科の診察で採血をする事もあり
何度も針を刺されるのも嫌なので、一緒にして貰ったけど
血液検査で腫瘍マーカー陽性だったら、もうほぼアウトで
陰性だと言う結果だとしても真実味はかなり低いし
陽性だとしても「一体何処の癌やねん」って事になり
これまた検査検査でえらい事になるのですが…
で昨日は、久しぶりに日中外に出たらこの異常な暑さ…
日中の作業効率も悪くなって来たので
サマータイムを導入しようかと思う位、PIT作業がキツイ…
ついつい作業に集中して仕舞うので、気が付けばもう
汗をかいて居ない状態になっており危険！
もう時間も朝11時を回れば要注意な時間帯ですねぇ…
こんなクソ暑い中仕事する位なら、何時も6時には
起きているので、まだ涼しい7時から作業を開始した方が
タイパ的に良いんじゃないかと思うので
まぁ来週も病院で検査や年次点検があり、臨時休業になる為
本日から、作業開始時間を早めにする事になりました。
どの道お爺は寝る体力が無いので、朝目覚めが早いんでｗ
営業終了時間は変わらず19時までですが、実務はもう午前中か
14時までには終わらせたいので、14時以降は事務作業若しくは
エンジン組み立て室での作業がメインになります。
愛知S様CB400スピードワーニングユニット交換
昨日6時半に起床して病院へ1番に並びサクサクっと終わったので店に戻り
愛知S様CB400の速度警告灯がキーONで
点灯しっぱなしの件で、オーナーから連絡があり
次ロットから値上げ予定になっているCP製
スピードワーニングユニットに交換する事に！
配線ルートもメインハーネスの間を通っており
そもそものルートも違うので、交換ついでに
正規のルートに配線をする事にします。
古いスピードワーニングユニットを取り外し
CP製スピードワーニングユニットと交換。
配線を接続し、配線ルートも整線して
これで本体の交換が完了したので
イグニッションキーをONにすると…
点いてるやん…あかんやん…何なんこれ…
余程の配線ミスをしない限り、この様な事は
絶対に無く、点灯する事は無いのでこれは…
スピードワーニングユニットの故障では無く
スピードメーター内部にある馬蹄形センサーの
故障か、遮閉版のトラブルの可能性があったので
メーター側の信号出力ラインの桃色配線を抜いて
速度警告灯が点灯するかをチェックしてみると
案の定消えたので、速度警告灯が点灯する原因は
スピードワーニングユニットの故障では無く
メーター側の故障だと言う事を特定出来たので
無実の純正スピードワーニングユニットは復旧。
念の為同じテストをやって確認をした所
やはり症状に変化が無いので、速度警告灯が
点灯する原因はメーター側センサーの故障が
原因だと言う事がこれで確定しました。
取り合えず、この配線をどうするべきか悩んで
センサー本体が物理的な故障以外の何らかの
故障をしている場合であれば、復旧する可能性も
考えられる事があり、物理的故障であれば
メーターの動きがおかしくなる事が
考えられる為、取り合えず配線は接続して復旧。
速度警告灯は点灯しっぱなしになりますが
センサーと言っても、割とアナログなので
50年前の真空管テレビの様に叩けば直るｗ
可能性に掛けて全て現状復旧をしてみました。
走行中に消灯する事もあるかも知れないし
貴重な純正スピードワーニングユニットが
何より健在だと言う事が証明出来ただけでも
交換チェックが出来た事や、配線ルートの整線も出来たので
結果オーライと言う事で、後日試運転チェックをする事にします。
【追記】国内物スピードメーター内部構造ですが
右の〇で囲ってある物が馬蹄形センサーになり
左の⇑矢印が遮閉版になり、これがメーターの
針と同期してメカ的に動いて居り速度が
時速80キロで、遮閉版が馬蹄形センサーの
間を遮閉し、馬蹄形センサー内のコイルが
遮閉版の金属を検出したよ！と信号を後ろの
白いAD変換器に送り、桃色の配線から出力され
スピードワーニングユニットへ
速度警告灯を点灯しろと指令！
分かり易く大阪弁で言えば
「おい！このボケ！調子に乗って
80キロ以上出して走っとるから速度警告灯を光らせろ！」と言うのが普通で
馬蹄形センサーかAD変換機がボケて「何か知らんけど、調子悪いから
取り合えず速度警告灯光らしとくわ」って感じで桃色配線に信号を出してます。
沖縄S様CB400Fクランクメタル測定
前回送られて来たクランクは、使わない方が良いと言う事で
新たに送られて来たクランクが届いたので
早速梱包を開けてクランクのチェックをします。
前回程の事は無いのですが…うーん…これまた
判断としては微妙な所になるクランク…
シールのリップ部分には問題は無いのですが
親メタルやコンロッドメタル部分には
別に爪が引っ掛かる程の深い傷では無いにしろ
打痕的な物が目立ち、コンロッドの#1.4部分には
目で見える筋はある物の…使えないのか？と
言われると、使って使えない物では無いにしろ
〇で囲ってある所は打痕状の傷があり、矢印は
見ての通り、ほぼ全集に渡り筋があり
爪は引っ掛かりはしない物の、明らかにその筋に
段差がある事が分かる様な筋がある事が分かる。
これがノーマルエンジンだとしても、オーナーには
クランクがこの様な状態ですが…と報告をし
どうしましょうか？とお伺いを立てるレベルで
このままメタル測定をするだけでも、無駄な作業になるかも知れない…
多分ラッピングをすれば、使えない事もない…
でもコスパ的に408クランクにそこまで
費用を掛けたり、まだ手持ちに予備がある
としても、沖縄からの送料を考えると…
そしてラッピングでクランクシャフトが
何処まで摩耗するのかにもよっては
クランクメタルが範囲を超えて来る可能性も
あるので、中々悩ましい所の判断になります。
一応宝物庫にある408クランクを引っ張り出し
何時でも、どんなご要望にも対応出来る様に
準備は整えて置く事にして、取り合えず
送られて来たクランクを測定してみます。
例えばACGが付く#1側がクランクには
一番負荷が掛かり、測定場所を3ヵ所に
分けて測定した場合何処を基準にするのか？
となり、この場合クランクメタルの中央部で
測定した物がクランクメタルの形状からすれば
擦り減る前工場出荷時の寸法になりますが
両端は中央に比べ2/1000〜3/1000減っている
と言う事になり、何処を基準にするのかと？
言う事になれば実測で測定した数値を
僕が作った計算式にこの様に入力すると
3回計測した数値の平均値を計算して
的確なメタルをこの様に色で表示します。
まぁ純正メタルも8/1000単位なので余程
緑と茶色の間の数値でも無い限り
最大で3/1000減っていようが、実際には
余り影響はない物の、打痕や、筋傷に関しては問題があり
その分メタル側が偏摩耗する可能性があり
一度摩耗が始まると、数千〜10,000回転以上する
エンジンなので加速的に摩耗する事になり
エンジンの寿命としては短命だと言えるでしょう。
話はそれますが、例えばこれがプラスチゲージで測定する方が居て
それはもっとアナログで、その人が見るゲージのサジ加減になり
記録としての数値も何も残らない事で、結果アバウトな選択となるし
オリジナルのクランクケースとクランクの場合、打刻、印字されている
記号を調べてメタルを選択する方も居られる様ですが
そこにはクランクの摩耗分は考慮されないので
本当に正しいメタル選定だったと言い切れるのかな？って思うので
やはり実測値しか無いと僕は思っています。
大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がり
前後ホイールをHリムに交換し、そのついでにFRPフェンダーも塗装に
出していた物が仕上がって戻って来ました。
当初はテールランプをCB400Four純正の物を
FRPフェンダーに取り付けるつもりでいた様で
しかも塗装に出してから、こちらで取り付けを
依頼して来るもんだから…穴のサイズが違うし
取付穴ピッチも違うし、そもそも純正のテールを
取り付ける事は出来ない筈なんだけどなぁ…と
思って居たら、どうも某Yオクで購入したらしく
取り付け例の画像を見て、純正テールライトが
取り付けられると思って居た様なのですが
このタイプのFRPフェンダーにはCB750
K0,K1などの小さなテールランプを取り付ける方がセオリー。
そもそも取り付け穴ピッチが異なるので
CB400Four用テールライトユニットを
取り付ける事は出来ない事や配線ルートの
取り回し用の穴も開いて居ない事や
配線が垂れ下がらない様に処置をしないと…。
また、CB750K0,K1タイプのテールライトは
ASSYでは廃盤ですが、純正部品としてはまだ
一式揃い、出るので発注し組み立ててあり
FRPフェンダーが塗装から仕上がって来れば
取り付けが出来る様に準備はしてあったので
塗装が仕上がっているFRPフェンダーの穴を
加工して取り付けないといけない事になった…
カラーの長さが若干短いのでゴムは潰れますが
これで完全リジットでは無いので、一応大丈夫…。
まだオーナーとは電話でしか会話して居らず
会った事が無いのでどう言う方かなのかは
存じ上げませんが、当時の事を知っている様な
感じの方では無いと言う印象なのかなぁ…？
取り合えずこれでFRPリアフェンダーの
取り付け準備と、前後タイヤホイールの
取り付け準備が整ったので、PITが空き次第
お預かり入庫となる予定で、交換作業の
打ち合わせを進める事にしようと思います。
これで後はテールライト配線ルートの問題と
配線が垂れ下がらない様に処置をしておかないといけないので
そもそも正解が無いので、何処に配線用の穴を開ければ
美しい配線になるのかを考える事にしようと思います。
これは後で分かった事ですが、購入先はBRC
勿論商品説明にも「小型」テールライトはと
ちゃんと記載されていましたし、小型テールレンズに関しては
純正品では無くCGC製を基準に取付穴を開けている印象でした。
配線に関しては特に記載が無いので、むー…って感じです…。
まぁそんな事をやっていたら…今日は午後から孫達がやって来て
これまたYouTubeを見せろと大騒ぎなので
今日は偶然にも早朝から作業をやって正解だった様です…。
では今から孫とヘビーローテーションのYoutube鑑賞の始まり…。
次回前立腺がんの腫瘍マーカーの血液検査をする事になったので
今度の7日に血液内科の診察で採血をする事もあり
何度も針を刺されるのも嫌なので、一緒にして貰ったけど
血液検査で腫瘍マーカー陽性だったら、もうほぼアウトで
陰性だと言う結果だとしても真実味はかなり低いし
陽性だとしても「一体何処の癌やねん」って事になり
これまた検査検査でえらい事になるのですが…
で昨日は、久しぶりに日中外に出たらこの異常な暑さ…
日中の作業効率も悪くなって来たので
サマータイムを導入しようかと思う位、PIT作業がキツイ…
ついつい作業に集中して仕舞うので、気が付けばもう
汗をかいて居ない状態になっており危険！
もう時間も朝11時を回れば要注意な時間帯ですねぇ…
こんなクソ暑い中仕事する位なら、何時も6時には
起きているので、まだ涼しい7時から作業を開始した方が
タイパ的に良いんじゃないかと思うので
まぁ来週も病院で検査や年次点検があり、臨時休業になる為
本日から、作業開始時間を早めにする事になりました。
どの道お爺は寝る体力が無いので、朝目覚めが早いんでｗ
営業終了時間は変わらず19時までですが、実務はもう午前中か
14時までには終わらせたいので、14時以降は事務作業若しくは
エンジン組み立て室での作業がメインになります。
愛知S様CB400スピードワーニングユニット交換
昨日6時半に起床して病院へ1番に並びサクサクっと終わったので店に戻り
愛知S様CB400の速度警告灯がキーONで点灯しっぱなしの件で、オーナーから連絡があり
次ロットから値上げ予定になっているCP製
スピードワーニングユニットに交換する事に！
配線ルートもメインハーネスの間を通っておりそもそものルートも違うので、交換ついでに
正規のルートに配線をする事にします。
古いスピードワーニングユニットを取り外し
CP製スピードワーニングユニットと交換。配線を接続し、配線ルートも整線して
これで本体の交換が完了したので
イグニッションキーをONにすると…
点いてるやん…あかんやん…何なんこれ…余程の配線ミスをしない限り、この様な事は
絶対に無く、点灯する事は無いのでこれは…
スピードワーニングユニットの故障では無く
スピードメーター内部にある馬蹄形センサーの故障か、遮閉版のトラブルの可能性があったので
メーター側の信号出力ラインの桃色配線を抜いて
速度警告灯が点灯するかをチェックしてみると
案の定消えたので、速度警告灯が点灯する原因はスピードワーニングユニットの故障では無く
メーター側の故障だと言う事を特定出来たので
無実の純正スピードワーニングユニットは復旧。
念の為同じテストをやって確認をした所やはり症状に変化が無いので、速度警告灯が
点灯する原因はメーター側センサーの故障が
原因だと言う事がこれで確定しました。
取り合えず、この配線をどうするべきか悩んでセンサー本体が物理的な故障以外の何らかの
故障をしている場合であれば、復旧する可能性も
考えられる事があり、物理的故障であれば
メーターの動きがおかしくなる事が考えられる為、取り合えず配線は接続して復旧。
速度警告灯は点灯しっぱなしになりますが
センサーと言っても、割とアナログなので
50年前の真空管テレビの様に叩けば直るｗ可能性に掛けて全て現状復旧をしてみました。
走行中に消灯する事もあるかも知れないし
貴重な純正スピードワーニングユニットが
何より健在だと言う事が証明出来ただけでも
交換チェックが出来た事や、配線ルートの整線も出来たので
結果オーライと言う事で、後日試運転チェックをする事にします。
【追記】国内物スピードメーター内部構造ですが右の〇で囲ってある物が馬蹄形センサーになり
左の⇑矢印が遮閉版になり、これがメーターの
針と同期してメカ的に動いて居り速度が
時速80キロで、遮閉版が馬蹄形センサーの間を遮閉し、馬蹄形センサー内のコイルが
遮閉版の金属を検出したよ！と信号を後ろの
白いAD変換器に送り、桃色の配線から出力され
スピードワーニングユニットへ速度警告灯を点灯しろと指令！
分かり易く大阪弁で言えば
「おい！このボケ！調子に乗って
80キロ以上出して走っとるから速度警告灯を光らせろ！」と言うのが普通で
馬蹄形センサーかAD変換機がボケて「何か知らんけど、調子悪いから
取り合えず速度警告灯光らしとくわ」って感じで桃色配線に信号を出してます。
沖縄S様CB400Fクランクメタル測定
前回送られて来たクランクは、使わない方が良いと言う事で
新たに送られて来たクランクが届いたので早速梱包を開けてクランクのチェックをします。
前回程の事は無いのですが…うーん…これまた
判断としては微妙な所になるクランク…
シールのリップ部分には問題は無いのですが親メタルやコンロッドメタル部分には
別に爪が引っ掛かる程の深い傷では無いにしろ
打痕的な物が目立ち、コンロッドの#1.4部分には
目で見える筋はある物の…使えないのか？と言われると、使って使えない物では無いにしろ
〇で囲ってある所は打痕状の傷があり、矢印は
見ての通り、ほぼ全集に渡り筋があり
爪は引っ掛かりはしない物の、明らかにその筋に段差がある事が分かる様な筋がある事が分かる。
これがノーマルエンジンだとしても、オーナーには
クランクがこの様な状態ですが…と報告をし
どうしましょうか？とお伺いを立てるレベルで
このままメタル測定をするだけでも、無駄な作業になるかも知れない…
多分ラッピングをすれば、使えない事もない…でもコスパ的に408クランクにそこまで
費用を掛けたり、まだ手持ちに予備がある
としても、沖縄からの送料を考えると…
そしてラッピングでクランクシャフトが何処まで摩耗するのかにもよっては
クランクメタルが範囲を超えて来る可能性も
あるので、中々悩ましい所の判断になります。
一応宝物庫にある408クランクを引っ張り出し何時でも、どんなご要望にも対応出来る様に
準備は整えて置く事にして、取り合えず
送られて来たクランクを測定してみます。
例えばACGが付く#1側がクランクには一番負荷が掛かり、測定場所を3ヵ所に
分けて測定した場合何処を基準にするのか？
となり、この場合クランクメタルの中央部で
測定した物がクランクメタルの形状からすれば擦り減る前工場出荷時の寸法になりますが
両端は中央に比べ2/1000〜3/1000減っている
と言う事になり、何処を基準にするのかと？
言う事になれば実測で測定した数値を僕が作った計算式にこの様に入力すると
3回計測した数値の平均値を計算して
的確なメタルをこの様に色で表示します。
まぁ純正メタルも8/1000単位なので余程緑と茶色の間の数値でも無い限り
最大で3/1000減っていようが、実際には
余り影響はない物の、打痕や、筋傷に関しては問題があり
その分メタル側が偏摩耗する可能性があり
一度摩耗が始まると、数千〜10,000回転以上する
エンジンなので加速的に摩耗する事になり
エンジンの寿命としては短命だと言えるでしょう。
話はそれますが、例えばこれがプラスチゲージで測定する方が居て
それはもっとアナログで、その人が見るゲージのサジ加減になり
記録としての数値も何も残らない事で、結果アバウトな選択となるし
オリジナルのクランクケースとクランクの場合、打刻、印字されている
記号を調べてメタルを選択する方も居られる様ですが
そこにはクランクの摩耗分は考慮されないので
本当に正しいメタル選定だったと言い切れるのかな？って思うので
やはり実測値しか無いと僕は思っています。
大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がり
前後ホイールをHリムに交換し、そのついでにFRPフェンダーも塗装に
出していた物が仕上がって戻って来ました。当初はテールランプをCB400Four純正の物を
FRPフェンダーに取り付けるつもりでいた様で
しかも塗装に出してから、こちらで取り付けを
依頼して来るもんだから…穴のサイズが違うし取付穴ピッチも違うし、そもそも純正のテールを
取り付ける事は出来ない筈なんだけどなぁ…と
思って居たら、どうも某Yオクで購入したらしく
取り付け例の画像を見て、純正テールライトが取り付けられると思って居た様なのですが
このタイプのFRPフェンダーにはCB750
K0,K1などの小さなテールランプを取り付ける方がセオリー。
そもそも取り付け穴ピッチが異なるのでCB400Four用テールライトユニットを
取り付ける事は出来ない事や配線ルートの
取り回し用の穴も開いて居ない事や
配線が垂れ下がらない様に処置をしないと…。また、CB750K0,K1タイプのテールライトは
ASSYでは廃盤ですが、純正部品としてはまだ
一式揃い、出るので発注し組み立ててあり
FRPフェンダーが塗装から仕上がって来れば取り付けが出来る様に準備はしてあったので
塗装が仕上がっているFRPフェンダーの穴を
加工して取り付けないといけない事になった…
カラーの長さが若干短いのでゴムは潰れますがこれで完全リジットでは無いので、一応大丈夫…。
まだオーナーとは電話でしか会話して居らず
会った事が無いのでどう言う方かなのかは
存じ上げませんが、当時の事を知っている様な感じの方では無いと言う印象なのかなぁ…？
取り合えずこれでFRPリアフェンダーの
取り付け準備と、前後タイヤホイールの
取り付け準備が整ったので、PITが空き次第お預かり入庫となる予定で、交換作業の
打ち合わせを進める事にしようと思います。
これで後はテールライト配線ルートの問題と
配線が垂れ下がらない様に処置をしておかないといけないので
そもそも正解が無いので、何処に配線用の穴を開ければ
美しい配線になるのかを考える事にしようと思います。
これは後で分かった事ですが、購入先はBRC勿論商品説明にも「小型」テールライトはと
ちゃんと記載されていましたし、小型テールレンズに関しては
純正品では無くCGC製を基準に取付穴を開けている印象でした。
配線に関しては特に記載が無いので、むー…って感じです…。
まぁそんな事をやっていたら…今日は午後から孫達がやって来て
これまたYouTubeを見せろと大騒ぎなので
今日は偶然にも早朝から作業をやって正解だった様です…。
では今から孫とヘビーローテーションのYoutube鑑賞の始まり…。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月03日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月4日（金曜日）は前立腺癌3ヵ月検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
まぁ前立腺癌と言っても、まだ大騒ぎする程の物でも無く
良性か悪性なのかもわかって居らず、3ヵ月毎の経過観察や
今回は余り当てにならない腫瘍マーカーの検査も
予定していた筈なので、これまた一日仕事になると言う訳です。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
愛知S様CB400電装品関係部品交換
大きな作業もほぼ終わったので、今日はヘッドライトケースを開け
前照灯をH4バルブからLEDへ変更したり
ヘッドライトケース内配線の手直しを
する予定なのですが、その前に先日の作業で
確認するのを忘れていた、発電量をチェック！
まず新品のMFバッテリー本体の電圧を測定。
元気なバッテリーなので、12.93Vもあります。
で、エンジンを掛けてアイドリングでの
ACGコンバージョンキットの発電量を測定。
約13.40Vなので、発電に関しては問題無し。
次に先日気が付いた実圧縮圧力が高い事で
408クランクが取り付いて居た事に加え
使われているピストンが398ピストンの
組み合わせで、本当に使われて居るのかを
モニター付きスコープをプラグホールから入れ
中を覗き見して、確認だけして置きます。
モニターの画像は撮影出来るのですが
まぁこの手の犯罪に使われるとダメなので
ピントを合わせられない構造になっており
画像では分かり難いのですが、ピストンには
ハッキリとEXの文字が浮かんでいたのが分かり
やはり実圧縮が高いのは、408クランクに398ピストンが使われて居たからです。
と言う事で、色々とスッキリした所で
本日の本題の作業に取り掛かります。
シビエのヘッドライトを取り外し、まずは
抜かれていると言う速度警告灯の配線を
チェックして接続をしたり、他の配線類も
ついでにチェックして仕舞ってから
H4バルブをLEDに交換して光量を上げ
車検の度に光量で苦労しない仕様にします。
速度警告灯電球の配線ルートですが…
ちょっとルートが違っているので修正し
外されている茶に赤の配線を接続して
他の配線類も念の為チェック…ETCの配線が
まぁ取り合えず他の配線に関しては何も
問題が無い事も確認が出来たので
ヘッドライトをH4バルブからLEDに変更して
復旧する事にするのですが…この時に
速度警告灯の不具合に気付いていれば…
まぁこれは後からのお話になりますが。
シビエのヘッドライトからH4バルブを抜き
LED球と交換、これで昭和の提灯ランプから
令和の最先端LEDへと進化進化したCB400！
エンジンの時もですが、作業をする前のBeforeの
画像を撮影し、Afterと比較出来る様にして置けば
良かったなぁ…と思うのですが…ｗ
LED化した事で光量は確実にアップしたので
念の為光軸を合わせようとエンジンを始動させ
光軸をチェックしようとしたら、キーホルダーの
下から何やら赤い光が漏れてくるじゃぁ無いか…
クッソ！そう言う事で速度警告灯の配線を
外していたのかと、この時に悟ったのです…。
これはスピードワーニングユニットの故障で
電球が付きパになる方の故障のパターン…
勿論逆のパターンは、電球が点灯しない方。
この中のブラックボックス内の回路の壊れ方で
この二種類の壊れ方があり、壊れる原因は色々。
エンジンの熱等や、過電流などにより壊れ
この様な症状になる事から、CPで開発した
耐熱性と耐過電流性回路で16V位までなら
パンクしない様に作ったワーニングユニット
これに交換すれば、この問題は解決する筈で
交換はオーナーにお伺いを立ててからになるので
取り合えず先にフロントフォークのO/H作業に
取り掛かる事にしようと思い、ダストシールを
取り外し、オイル漏れなどが無いかをチェック。
多少はオイリーですが、漏れている分けでは無く
インナーが上下する事で、多少の油分は
付いて上がって来る事もある事から、微妙ですが
この程度なら問題は無いのですが、いかんせん
フロントフォークの動きがピヨンピヨンなので
フォークオイルの劣化やピストンリングの劣化が
予想される様な動き方が気になる事から
フロントフォークを取り外してチェックします。
フロントフェンダーのブレスを取り外すと
まぁこれもよくある事なのですが
ロックピースの割れ、今回は一個だけでしたので
純正のロックピースと交換して置きます。
取り外したフロントフォークですがステムの
取付ボルトが締め付けトルク不足だったので
トップブリッジのメッキされたM7化粧ボルトで
持ち堪えていた感じ…と言うか基本的に
フロントブレーキが効かない事もあり、そこまで
フロントフォークに荷重が掛からないので
持ち堪えていると言う、何とも言えない事実です。
フォークオイルは交換時期としては丁度良いけど
出て来たフォークオイル量が少ないので恐らく
マニュアルに記載されているCB350Fourの
125ccのオイル量を入れているのだと思う。
CB400Fourのフォークオイル交換時165〜180cc
分解O/H時は185〜191ccだ正しいのですが
中途半端にマニュアルを最初だけペロペロっと
読んで125ccしか居れてない方が多いよね。
インナーチューブはクランプ部が貰い錆びがあり
組み付け時に錆取りをしてから組み付けをします。
オリフィスのピストンリング、右側は交換してあり
左側のピストンリングは何故か交換して居らず…
これではダメだ！何でこんな中途半端なO/Hに
なって居るのかが、僕には理解出来ないし…
フォークオイルのみ交換している様な感じで
そもそも抜いたオイル量も少ない為、減衰が効かず
分解したボトムケース内の底には割とスラッジが
溜まって居た事や、ピストンリングも交換して無く
幾らフォークオイルを交換しても全く意味がなく
フロントフォークの減衰効果の最後の砦になる
ピストンリングが抜けていたら、オイルの流速を
制御できる筈が無いので、フロントフォークが
ピヨンピヨンになり抜けていると言う感触になる
原因なので走行中にギャップを踏み何時までも
フロントの動きが止まらない時はフォークオイルの
劣化と、ピストンリングの劣化が原因になるので
それを感じた時は交換時期で、自分で判断が
付かなければ、車検毎に交換する様にすれば
ベストな交換時期と考えても良いと思いますし
距離を乗って居ないからとしても、オイルは劣化し
ピストンリングは縮んで仕舞うので、フロントが
「抜ける」と言う表現は、こう言う事を言います。
まぁ大体抜けているとされるフロントフォークは
オイル量が少ない方が多い気がしますねぇ…。
ステムの締め付けトルクが緩かった部分に
水分が入り込み、インナーチューブに錆があり
全体的にインナーチューブを磨いて仕上ました。
洗浄も終わりこれで組み立て準備も整ったので
フロントフォークを組み立て仕上げて行きます。
フォークオイルは一般的なワコーズの#10を使用。
オイル量はO/Hなので191ccをメスシリンダーで
キッチリ測定、気泡が完全に無くなるまで放置。
これでオイルを入れてから、何度かインナーを
上下させオイルを回し、知事める時の減衰具合も
チェックしてスプリングの上下を間違えない様
インナーにスプリングを入れ、フォークボルトの
Oリングを交換し締め込んで組み立ては完了。
車体に取り付けて、フェンダーもセットし
割れたロックピースを新品に交換して
ブレスも取付が完了したので、フロントタイヤを
取り付けて、これで復旧が完了しました。
最後にフロントブレーキアジャストボルトを調整。
これでフロントフォークO/Hも全て完了となり
後は、速度警告灯が点灯しっぱなし問題を
どうするのかをオーナーにお伺いし、決めて貰い
試運転チェックを済ませ、納車準備となります。
その他、ザっと見る限りでは気になる所も無く
試運転次第かな？って感じになります。
今の所延べ日数十日も掛かりっきりになって仕舞いましたが
当初は掛かっても三日程の予定だったので、6月後半はスケジュールを
再調整出来たので、何とかここまで集中して仕上げる事が出来て良かった。
明日7月4日（金曜日）は前立腺癌3ヵ月検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
まぁ前立腺癌と言っても、まだ大騒ぎする程の物でも無く
良性か悪性なのかもわかって居らず、3ヵ月毎の経過観察や
今回は余り当てにならない腫瘍マーカーの検査も
予定していた筈なので、これまた一日仕事になると言う訳です。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
愛知S様CB400電装品関係部品交換
大きな作業もほぼ終わったので、今日はヘッドライトケースを開け
前照灯をH4バルブからLEDへ変更したりヘッドライトケース内配線の手直しを
する予定なのですが、その前に先日の作業で
確認するのを忘れていた、発電量をチェック！
まず新品のMFバッテリー本体の電圧を測定。元気なバッテリーなので、12.93Vもあります。
で、エンジンを掛けてアイドリングでの
ACGコンバージョンキットの発電量を測定。
約13.40Vなので、発電に関しては問題無し。次に先日気が付いた実圧縮圧力が高い事で
408クランクが取り付いて居た事に加え
使われているピストンが398ピストンの
組み合わせで、本当に使われて居るのかをモニター付きスコープをプラグホールから入れ
中を覗き見して、確認だけして置きます。
モニターの画像は撮影出来るのですが
まぁこの手の犯罪に使われるとダメなのでピントを合わせられない構造になっており
画像では分かり難いのですが、ピストンには
ハッキリとEXの文字が浮かんでいたのが分かり
やはり実圧縮が高いのは、408クランクに398ピストンが使われて居たからです。
と言う事で、色々とスッキリした所で本日の本題の作業に取り掛かります。
シビエのヘッドライトを取り外し、まずは
抜かれていると言う速度警告灯の配線を
チェックして接続をしたり、他の配線類もついでにチェックして仕舞ってから
H4バルブをLEDに交換して光量を上げ
車検の度に光量で苦労しない仕様にします。
速度警告灯電球の配線ルートですが…ちょっとルートが違っているので修正し
外されている茶に赤の配線を接続して
他の配線類も念の為チェック…ETCの配線が
まぁ取り合えず他の配線に関しては何も問題が無い事も確認が出来たので
ヘッドライトをH4バルブからLEDに変更して
復旧する事にするのですが…この時に
速度警告灯の不具合に気付いていれば…まぁこれは後からのお話になりますが。
シビエのヘッドライトからH4バルブを抜き
LED球と交換、これで昭和の提灯ランプから
令和の最先端LEDへと進化進化したCB400！エンジンの時もですが、作業をする前のBeforeの
画像を撮影し、Afterと比較出来る様にして置けば
良かったなぁ…と思うのですが…ｗ
LED化した事で光量は確実にアップしたので念の為光軸を合わせようとエンジンを始動させ
光軸をチェックしようとしたら、キーホルダーの
下から何やら赤い光が漏れてくるじゃぁ無いか…
クッソ！そう言う事で速度警告灯の配線を外していたのかと、この時に悟ったのです…。
これはスピードワーニングユニットの故障で
電球が付きパになる方の故障のパターン…
勿論逆のパターンは、電球が点灯しない方。この中のブラックボックス内の回路の壊れ方で
この二種類の壊れ方があり、壊れる原因は色々。
エンジンの熱等や、過電流などにより壊れ
この様な症状になる事から、CPで開発した耐熱性と耐過電流性回路で16V位までなら
パンクしない様に作ったワーニングユニット
これに交換すれば、この問題は解決する筈で
交換はオーナーにお伺いを立ててからになるので取り合えず先にフロントフォークのO/H作業に
取り掛かる事にしようと思い、ダストシールを
取り外し、オイル漏れなどが無いかをチェック。
多少はオイリーですが、漏れている分けでは無くインナーが上下する事で、多少の油分は
付いて上がって来る事もある事から、微妙ですが
この程度なら問題は無いのですが、いかんせん
フロントフォークの動きがピヨンピヨンなのでフォークオイルの劣化やピストンリングの劣化が
予想される様な動き方が気になる事から
フロントフォークを取り外してチェックします。
フロントフェンダーのブレスを取り外すとまぁこれもよくある事なのですが
ロックピースの割れ、今回は一個だけでしたので
純正のロックピースと交換して置きます。
取り外したフロントフォークですがステムの取付ボルトが締め付けトルク不足だったので
トップブリッジのメッキされたM7化粧ボルトで
持ち堪えていた感じ…と言うか基本的に
フロントブレーキが効かない事もあり、そこまでフロントフォークに荷重が掛からないので
持ち堪えていると言う、何とも言えない事実です。
フォークオイルは交換時期としては丁度良いけど
出て来たフォークオイル量が少ないので恐らくマニュアルに記載されているCB350Fourの
125ccのオイル量を入れているのだと思う。
CB400Fourのフォークオイル交換時165〜180cc
分解O/H時は185〜191ccだ正しいのですが中途半端にマニュアルを最初だけペロペロっと
読んで125ccしか居れてない方が多いよね。
インナーチューブはクランプ部が貰い錆びがあり
組み付け時に錆取りをしてから組み付けをします。オリフィスのピストンリング、右側は交換してあり
左側のピストンリングは何故か交換して居らず…
これではダメだ！何でこんな中途半端なO/Hに
なって居るのかが、僕には理解出来ないし…フォークオイルのみ交換している様な感じで
そもそも抜いたオイル量も少ない為、減衰が効かず
分解したボトムケース内の底には割とスラッジが
溜まって居た事や、ピストンリングも交換して無く幾らフォークオイルを交換しても全く意味がなく
フロントフォークの減衰効果の最後の砦になる
ピストンリングが抜けていたら、オイルの流速を
制御できる筈が無いので、フロントフォークがピヨンピヨンになり抜けていると言う感触になる
原因なので走行中にギャップを踏み何時までも
フロントの動きが止まらない時はフォークオイルの
劣化と、ピストンリングの劣化が原因になるのでそれを感じた時は交換時期で、自分で判断が
付かなければ、車検毎に交換する様にすれば
ベストな交換時期と考えても良いと思いますし
距離を乗って居ないからとしても、オイルは劣化しピストンリングは縮んで仕舞うので、フロントが
「抜ける」と言う表現は、こう言う事を言います。
まぁ大体抜けているとされるフロントフォークは
オイル量が少ない方が多い気がしますねぇ…。ステムの締め付けトルクが緩かった部分に
水分が入り込み、インナーチューブに錆があり
全体的にインナーチューブを磨いて仕上ました。
洗浄も終わりこれで組み立て準備も整ったのでフロントフォークを組み立て仕上げて行きます。
フォークオイルは一般的なワコーズの#10を使用。
オイル量はO/Hなので191ccをメスシリンダーで
キッチリ測定、気泡が完全に無くなるまで放置。これでオイルを入れてから、何度かインナーを
上下させオイルを回し、知事める時の減衰具合も
チェックしてスプリングの上下を間違えない様
インナーにスプリングを入れ、フォークボルトのOリングを交換し締め込んで組み立ては完了。
車体に取り付けて、フェンダーもセットし
割れたロックピースを新品に交換して
ブレスも取付が完了したので、フロントタイヤを取り付けて、これで復旧が完了しました。
最後にフロントブレーキアジャストボルトを調整。
これでフロントフォークO/Hも全て完了となり
後は、速度警告灯が点灯しっぱなし問題をどうするのかをオーナーにお伺いし、決めて貰い
試運転チェックを済ませ、納車準備となります。
その他、ザっと見る限りでは気になる所も無く
試運転次第かな？って感じになります。
今の所延べ日数十日も掛かりっきりになって仕舞いましたが
当初は掛かっても三日程の予定だったので、6月後半はスケジュールを
再調整出来たので、何とかここまで集中して仕上げる事が出来て良かった。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年06月28日
本日は早仕舞い
【本日早仕舞い】
本日6月28日（土曜日）は昨日三歳の誕生日を迎えた孫の
お誕生会の為、早仕舞いとさせて頂きます。
明日6月29日（日曜日）は通常営業ですが
明後日6月30日（月曜日）は明日の作業の進み具合によっては
臨時休業を頂く可能性がありますが、まだ決め兼ねている所…
取り合えず今日明日一生懸命作業に集中したいと思って居ります。
愛知S様CB400エンジン組み立て搭載
一昨日から組み立て下拵えを行っていた
愛知S様CB400のエンジン組み立て作業に
今日から取り掛かって行きます。
まずはロアケースシフトシャフトの
オイルシールをついでに新品に交換します。
クランクやミッションのオイルシールを交換し
ミッション等の具を入れ、何時もの記念撮影。
クランクの合わせ面には液ガスを塗りますが
それ以外は余り塗る事はありませんが
エンジンケース自体経年からの歪があり
長期的に見てヤバそうな所には少量ですが
液ガスを使う事はありますが、それ以外は
使う必要が無いので、使いません！
折角なので念の為、シリンダーヘッドも
増し締めをしてみましたが、何処もこれと言って
緩んでいる所も無かった、と言う事が確認出来た。
次にカムシャフトを取り付けるのですが
今回ASウオタニを取り付ける事もあり
純正のガバナを取り付けずに、ウオタニの
タイミングローターを取り付けて、10マークに
墨入れをして、点火時期を見易くして置きます。
カムシャフトを搭載し、点火タイミングの
合いマークを合わせ締め付けが完了。
ヘッドカバーガスケットはまだ生きているので
そのまま再利用をしますが、それ以外の物で
特にこのオイルパイプホルダーやOリングが
全然ダメ、ホルダーの硬化はまぁよくある事で
取り外す時に直ぐに分かるのですが、今回は
Oリングが硬化もあり、オイルパイプが
シリンダーヘッドから転がり落ちて来たので
あーダメだなと思ったら、この通りパリパリ…
ヘッドカバーUBSボルトの誤組と社外のM6×40の
ボルトは交換しましたが、M6×60の△印部分は
予想通りネジ山がヤバく、次回はダメでしょう。
タペットクリアランスも狭い所や広い所があり
結構バラバラだったので、全て再調整をしたので
メカノイズもかなり減ると思いますし
カムチェーンの緩みも調整してあります。
タペットキャップOリングは新品に交換。
これで後はシフト関係を組み立てれば
エンジンを搭載出来るなぁ…と思って…
何か違和感を感じたので、インシュレーターを
ふと見ると…何とまぁ…インシュレーターの
取り付けが間違って居るのを発見しました…
よくこんなので、キャブが入っていたよねぇ…
左から3.4.3.1の並びで取り付けられており
正解率25%…#3だけが正解で、他は上下逆とか
#1.2が入れ替わった上に上下逆と言う…
よくCRキャブを取り付けていたヘッドは
インシュレーターが3.3.2.2にしないと
CRキャブを取り付けられないのですが
そうとも違うので、何だこれ？って感じです。
インシュレーターを取り外したついでに
Oリングも新品に交換し、正しい配置に修正。
ホンダさんがこんなに親切にしてあるのに
こんな適当な取り付け方をして、マジでキャブが
取り付けられた事に関心します…思うにきっと
キャブを入れるのは大変だったと思うよｗ
で、やっと本来お受けした部品の取り付け。
まずは強化シフトドラムセンターを交換。
ピンは3種類ありますが、まず間違え様が無く
取り付けは出来ますが、時々ある事ですが
ストッパープレートが硬くて取れない事もあり
そんな時はプラハンで軽く叩くと抜けて来ますが
ピンはバラバラに落ちるので、ピンも廃盤で
失くさない様にちゃんと受け皿やウエスなどで
転がって行かない様に養生をしておきましょう。
ベアリング式ニュートラルストッパーも取り付け。
ピンが摩耗したポジティブストッパーも交換。
ここでお昼になったので、キリも良いので一旦休憩をして
PITの気温も上がって来たので、身体を冷やしに事務所に戻ると…
もう出たく無くなるよねぇ…ｗ
でも…やらないと！と重い腰を上げ
エンジン搭載準備を整えて、サクッと
エンジンをフレームに搭載します！
で、何時も通り…どーん！
エンジン搭載完了！
このままの勢いでエンジンハンガーやボルトを
入れて行き締め付けまで終わらせます！
エンジンを取り外す時もだったのですが
このフレーム少々捻じれがある様なので
エンジンハンガーボルトの入れ方を考えて
入れて行かないと、ボルトが無いらなくなる…
で、全てのボルトを入れてから思い出したのが
昨日から取り付け難い事になるだろうと予測し
準備していたレギュレートレクチファイアーを
先に取り付けるのを忘れ、結果取り付けに苦労…
オーナーからバッテリーはMFバッテリーにと
言うご指示だったので、もうこのドレンホースは
必要では無いのですが、一応ホースのルート的に
このフレームの輪っかを通すのが正しいです。
レギュレートレクチファイアーの取り付け位置を
変更したので、リアブレーキスイッチの配線が
ヒートシンクに接触し、熱で溶けたり擦れる
可能性がある事に気が付いたので、配線ルートを
少し迂回させ、接触しない様変更しておきます。
純正のレギュレーターとレクチファイアーは
何かあった時の応急の予備として、取り外さずに
取り付けたままにして置き、このカプラーを
差し替えれば、純正のレギュレートレクチファイアーが使えるので
発電がおかしくなった場合に差し替えて下さい。
とここまでやったのですが、今日は孫のお誕生会を早めにやると言う事なので
本日の作業はここまでで終了です。
本日6月28日（土曜日）は昨日三歳の誕生日を迎えた孫の
お誕生会の為、早仕舞いとさせて頂きます。
明日6月29日（日曜日）は通常営業ですが
明後日6月30日（月曜日）は明日の作業の進み具合によっては
臨時休業を頂く可能性がありますが、まだ決め兼ねている所…
取り合えず今日明日一生懸命作業に集中したいと思って居ります。
愛知S様CB400エンジン組み立て搭載
一昨日から組み立て下拵えを行っていた
愛知S様CB400のエンジン組み立て作業に今日から取り掛かって行きます。
まずはロアケースシフトシャフトの
オイルシールをついでに新品に交換します。
クランクやミッションのオイルシールを交換しミッション等の具を入れ、何時もの記念撮影。
クランクの合わせ面には液ガスを塗りますが
それ以外は余り塗る事はありませんが
エンジンケース自体経年からの歪があり長期的に見てヤバそうな所には少量ですが
液ガスを使う事はありますが、それ以外は
使う必要が無いので、使いません！
折角なので念の為、シリンダーヘッドも増し締めをしてみましたが、何処もこれと言って
緩んでいる所も無かった、と言う事が確認出来た。
次にカムシャフトを取り付けるのですが
今回ASウオタニを取り付ける事もあり純正のガバナを取り付けずに、ウオタニの
タイミングローターを取り付けて、10マークに
墨入れをして、点火時期を見易くして置きます。
カムシャフトを搭載し、点火タイミングの合いマークを合わせ締め付けが完了。
ヘッドカバーガスケットはまだ生きているので
そのまま再利用をしますが、それ以外の物で
特にこのオイルパイプホルダーやOリングが全然ダメ、ホルダーの硬化はまぁよくある事で
取り外す時に直ぐに分かるのですが、今回は
Oリングが硬化もあり、オイルパイプが
シリンダーヘッドから転がり落ちて来たのであーダメだなと思ったら、この通りパリパリ…
ヘッドカバーUBSボルトの誤組と社外のM6×40の
ボルトは交換しましたが、M6×60の△印部分は
予想通りネジ山がヤバく、次回はダメでしょう。タペットクリアランスも狭い所や広い所があり
結構バラバラだったので、全て再調整をしたので
メカノイズもかなり減ると思いますし
カムチェーンの緩みも調整してあります。タペットキャップOリングは新品に交換。
これで後はシフト関係を組み立てれば
エンジンを搭載出来るなぁ…と思って…
何か違和感を感じたので、インシュレーターをふと見ると…何とまぁ…インシュレーターの
取り付けが間違って居るのを発見しました…
よくこんなので、キャブが入っていたよねぇ…
左から3.4.3.1の並びで取り付けられており正解率25%…#3だけが正解で、他は上下逆とか
#1.2が入れ替わった上に上下逆と言う…
よくCRキャブを取り付けていたヘッドは
インシュレーターが3.3.2.2にしないとCRキャブを取り付けられないのですが
そうとも違うので、何だこれ？って感じです。
インシュレーターを取り外したついでに
Oリングも新品に交換し、正しい配置に修正。ホンダさんがこんなに親切にしてあるのに
こんな適当な取り付け方をして、マジでキャブが
取り付けられた事に関心します…思うにきっと
キャブを入れるのは大変だったと思うよｗで、やっと本来お受けした部品の取り付け。
まずは強化シフトドラムセンターを交換。
ピンは3種類ありますが、まず間違え様が無く
取り付けは出来ますが、時々ある事ですがストッパープレートが硬くて取れない事もあり
そんな時はプラハンで軽く叩くと抜けて来ますが
ピンはバラバラに落ちるので、ピンも廃盤で
失くさない様にちゃんと受け皿やウエスなどで転がって行かない様に養生をしておきましょう。
ベアリング式ニュートラルストッパーも取り付け。
ピンが摩耗したポジティブストッパーも交換。
ここでお昼になったので、キリも良いので一旦休憩をして
PITの気温も上がって来たので、身体を冷やしに事務所に戻ると…
もう出たく無くなるよねぇ…ｗでも…やらないと！と重い腰を上げ
エンジン搭載準備を整えて、サクッと
エンジンをフレームに搭載します！
で、何時も通り…どーん！エンジン搭載完了！
このままの勢いでエンジンハンガーやボルトを
入れて行き締め付けまで終わらせます！
エンジンを取り外す時もだったのですがこのフレーム少々捻じれがある様なので
エンジンハンガーボルトの入れ方を考えて
入れて行かないと、ボルトが無いらなくなる…
で、全てのボルトを入れてから思い出したのが昨日から取り付け難い事になるだろうと予測し
準備していたレギュレートレクチファイアーを
先に取り付けるのを忘れ、結果取り付けに苦労…
オーナーからバッテリーはMFバッテリーにと言うご指示だったので、もうこのドレンホースは
必要では無いのですが、一応ホースのルート的に
このフレームの輪っかを通すのが正しいです。
レギュレートレクチファイアーの取り付け位置を変更したので、リアブレーキスイッチの配線が
ヒートシンクに接触し、熱で溶けたり擦れる
可能性がある事に気が付いたので、配線ルートを
少し迂回させ、接触しない様変更しておきます。純正のレギュレーターとレクチファイアーは
何かあった時の応急の予備として、取り外さずに
取り付けたままにして置き、このカプラーを
差し替えれば、純正のレギュレートレクチファイアーが使えるので
発電がおかしくなった場合に差し替えて下さい。
とここまでやったのですが、今日は孫のお誕生会を早めにやると言う事なので
本日の作業はここまでで終了です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月27日
価格改定のお知らせ
【価格改定のお知らせ】
� �内燃機加工全般の価格が既に改定されております。
値上げ価格の詳細については、現在問い合わせ中です。
�◆�速度警告灯用、ワーニングユニットが次ロットから
10％程度の値上げとなります。
��、再メッキ代なども都度値上がりしている状態です。
未だ値上げに歯止めが掛かって居ない状態が続いて居り
この先も人件費、電気代、燃料代の値上げから来るコスト高騰の影響から
月単位で価格が変わって行く事になると思います…。
送られて来た伝票を見る度、毎回「またかぁ…」とビックリしていますし
念の為見積もりを依頼すると、電話口でも「申し訳ない…」と
言われる事も多くなり、外注でお願いしている所も
何も好んで値段を上げている分けでは無いので
ご理解頂ければと思っておりますし、僕の時間工賃なんか
カスタムパラノイア開業以来、一度も値上げしていないので
嫁から小遣いも貰えずに生活している状態です…。
値上げとは関係無いのですが、因みに今日は孫の三歳のお誕生日で
お誕生会は明日やるそうなので、明日は早仕舞いになります。
京都I様CB400F用ボルト類再メッキ仕上がり
シリンダーヘッドの加工はまだ当分先ですが
先に再メッキに送ったボルト類が仕上がって
戻って来ましたが、半分位のボルト類は
僕の手持ちのボルトを使って組んであります。
その他のボルト類は再メッキが仕上がった
ボルト類を使用して、組み立てる予定ですがまだ暫く先になります。
本日のご来店
今日の予定の仕事をしようかと思って居たタイミングで
後輩が乗ったバリオスがご来店…
何でも自分でキャブを掃除したら調子が良くなり
その報告を兼ねてのご来店で迷惑な話です…ｗ
で、ETCも取り付けしたいと言うのですが
そもそもバイクの購入も嫁に内緒だし、ETCカードをバイクに使うと
嫁に使用履歴からバレるので、小細工をするらしいのですが…ｗ
そんな話を午前中していたので午前中予定していた作業は何も出来なかった。
その間色々と発注していた部品が入荷。
CP5号機レーサー用に使えるかどうかお試しで
購入したSFK製フロントフォーク用シールキット
摩擦抵抗が少なくなり、フロントフォークの
動きも良くなるので、使えればラッキーかな？と思い
1セット（1本分）￥5,200（税抜き）×2セット購入してみました。
それと同時に入荷して来たのは、先日発注した
愛知S様用に使うエンジンO/H用純正部品達。
主にガスケット類やシリンダーヘッドの
オイルパイプガイドなど硬化しているゴム部品。
キャブも追加でフロートチャンバーを開けて中をチェックし
エンジン組み立て後に、同調もチェックする予定ですし
フロントフォークもスコスコで抜けている感じなので
O/H前提の部品を発注した物が入荷して来ました。
まずはのその前に、エンジンを仕上げてからになります。
愛知S様CB400エンジン組み立て下拵え二日目
昨日はロアケースの洗浄や、エンジン内部品のチェックだけ済ませ
今日は午後からになって仕舞いましたが
アッパーケース側の洗浄下拵えを済ませ
組み立て準備に取り掛かろうと思ってます。
ロアケースにあれだけの傷があったので
アッパーケース側にも傷が無いかを注意し
洗浄をするのですが、物が大きい事もあり
アッパーケース側の洗浄の方が手間が掛かるし
洗い油では洗えないので、パーツクリーナーで
洗浄をして行く事になる為、一度には洗浄出来ず
部分洗浄を行いながらチェックして行きます。
まぁロアケースも組み立て前は完全脱脂するので
最終的にはパーツクリーナーで洗浄をします。
で、アッパーケース側の洗浄脱脂も終わり
特に気になる所は無かったので、これで
アッパーケース側も下拵えが完了しました。
臓物関係も全てチェックをして、古いシールも
全て取り外しましたし、このオイルパイプの
硬化したOリングや、ホルダーゴムの部品も
入荷しているので、組み立て時に交換します。
昨日洗浄したミッションも洗い油は揮発したので
パーツクリーナーで脱脂をし、取り付け準備完了。
組み立て時に組み付けペーストを塗ります。
ベアリング関係も全然問題は無いので
全てこのまま再利用となります。
ロアケースも乾燥したので、脱脂をしてから
クランクメタルを元通りに取り付けて復旧。
後輩が来なければ、本当なら今日中には
エンジンは出来上がっていた筈なのですが…
まぁ明日には仕上げる事にして、今日はここまで。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットや
ASウオタニの取り付け準備もしないと…
最近では色々なショップのアフターパーツの
アフターパーツが出ているので、ドンドンと
進化して行くCB400Fourですが、まだまだ改善を
必要とする部分もあるのも現状ですが
50年前のバイクなのに、いまだ日進月歩で
進化が止まらない所が面白いバイクですね！
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの
レギュレートレクチファイアーはかなり大きいので
何時も取付場所に困っていたのですが
アゲイン製レギュレートレクチファイアー用
取り付けステーを利用して取り付けようと
したのですが、互換性が無く穴位置が合わず
ステー側の穴位置を広げる事にしました。
ステーがステンレス製で、穴位置を削るのにも
結構苦労しましたが、何とかこんな感じで
穴位置を広げ、レギュレートレクチファイアーを
取り付けられる様に加工が出来ました。
これで大きなレギュレートレクチファイアーも
取り付け位置に困る事無く、取り付けが出来ますし
冷却効果も上がるので、これが最善だと思います。
バッテリーもMFバッテリーへ変更する事になり
新品のMFバッテリーをメンテナンス充電して
取り付け準備を整えて置けば、エンジンを搭載し
早ければ今月中には全ての作業が終わる筈です。
何とか明日中には最低でもエンジン搭載までは
やって仕舞うつもりでいるのですが、何かまた今日から滅茶苦茶熱くて
PITでも倒れそうになってました…昨年の事もあるので一応
冷蔵庫には経口補水液OS-1とかき氷が入っているので
熱中症にならない様に気を付けて作業を行う様にしています。
� �内燃機加工全般の価格が既に改定されております。
値上げ価格の詳細については、現在問い合わせ中です。
�◆�速度警告灯用、ワーニングユニットが次ロットから
10％程度の値上げとなります。
��、再メッキ代なども都度値上がりしている状態です。
未だ値上げに歯止めが掛かって居ない状態が続いて居り
この先も人件費、電気代、燃料代の値上げから来るコスト高騰の影響から
月単位で価格が変わって行く事になると思います…。
送られて来た伝票を見る度、毎回「またかぁ…」とビックリしていますし
念の為見積もりを依頼すると、電話口でも「申し訳ない…」と
言われる事も多くなり、外注でお願いしている所も
何も好んで値段を上げている分けでは無いので
ご理解頂ければと思っておりますし、僕の時間工賃なんか
カスタムパラノイア開業以来、一度も値上げしていないので
嫁から小遣いも貰えずに生活している状態です…。
値上げとは関係無いのですが、因みに今日は孫の三歳のお誕生日で
お誕生会は明日やるそうなので、明日は早仕舞いになります。
京都I様CB400F用ボルト類再メッキ仕上がり
シリンダーヘッドの加工はまだ当分先ですが
先に再メッキに送ったボルト類が仕上がって戻って来ましたが、半分位のボルト類は
僕の手持ちのボルトを使って組んであります。
その他のボルト類は再メッキが仕上がった
ボルト類を使用して、組み立てる予定ですがまだ暫く先になります。
本日のご来店
今日の予定の仕事をしようかと思って居たタイミングで
後輩が乗ったバリオスがご来店…何でも自分でキャブを掃除したら調子が良くなり
その報告を兼ねてのご来店で迷惑な話です…ｗ
で、ETCも取り付けしたいと言うのですが
そもそもバイクの購入も嫁に内緒だし、ETCカードをバイクに使うと
嫁に使用履歴からバレるので、小細工をするらしいのですが…ｗ
そんな話を午前中していたので午前中予定していた作業は何も出来なかった。
その間色々と発注していた部品が入荷。CP5号機レーサー用に使えるかどうかお試しで
購入したSFK製フロントフォーク用シールキット
摩擦抵抗が少なくなり、フロントフォークの
動きも良くなるので、使えればラッキーかな？と思い
1セット（1本分）￥5,200（税抜き）×2セット購入してみました。
それと同時に入荷して来たのは、先日発注した愛知S様用に使うエンジンO/H用純正部品達。
主にガスケット類やシリンダーヘッドの
オイルパイプガイドなど硬化しているゴム部品。
キャブも追加でフロートチャンバーを開けて中をチェックし
エンジン組み立て後に、同調もチェックする予定ですし
フロントフォークもスコスコで抜けている感じなので
O/H前提の部品を発注した物が入荷して来ました。
まずはのその前に、エンジンを仕上げてからになります。
愛知S様CB400エンジン組み立て下拵え二日目
昨日はロアケースの洗浄や、エンジン内部品のチェックだけ済ませ
今日は午後からになって仕舞いましたがアッパーケース側の洗浄下拵えを済ませ
組み立て準備に取り掛かろうと思ってます。
ロアケースにあれだけの傷があったので
アッパーケース側にも傷が無いかを注意し洗浄をするのですが、物が大きい事もあり
アッパーケース側の洗浄の方が手間が掛かるし
洗い油では洗えないので、パーツクリーナーで
洗浄をして行く事になる為、一度には洗浄出来ず部分洗浄を行いながらチェックして行きます。
まぁロアケースも組み立て前は完全脱脂するので
最終的にはパーツクリーナーで洗浄をします。
で、アッパーケース側の洗浄脱脂も終わり特に気になる所は無かったので、これで
アッパーケース側も下拵えが完了しました。
臓物関係も全てチェックをして、古いシールも
全て取り外しましたし、このオイルパイプの硬化したOリングや、ホルダーゴムの部品も
入荷しているので、組み立て時に交換します。
昨日洗浄したミッションも洗い油は揮発したので
パーツクリーナーで脱脂をし、取り付け準備完了。組み立て時に組み付けペーストを塗ります。
ベアリング関係も全然問題は無いので
全てこのまま再利用となります。
ロアケースも乾燥したので、脱脂をしてからクランクメタルを元通りに取り付けて復旧。
後輩が来なければ、本当なら今日中には
エンジンは出来上がっていた筈なのですが…
まぁ明日には仕上げる事にして、今日はここまで。FOUR ONE製ACGコンバージョンキットや
ASウオタニの取り付け準備もしないと…
最近では色々なショップのアフターパーツの
アフターパーツが出ているので、ドンドンと進化して行くCB400Fourですが、まだまだ改善を
必要とする部分もあるのも現状ですが
50年前のバイクなのに、いまだ日進月歩で
進化が止まらない所が面白いバイクですね！FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの
レギュレートレクチファイアーはかなり大きいので
何時も取付場所に困っていたのですが
アゲイン製レギュレートレクチファイアー用取り付けステーを利用して取り付けようと
したのですが、互換性が無く穴位置が合わず
ステー側の穴位置を広げる事にしました。
ステーがステンレス製で、穴位置を削るのにも結構苦労しましたが、何とかこんな感じで
穴位置を広げ、レギュレートレクチファイアーを
取り付けられる様に加工が出来ました。
これで大きなレギュレートレクチファイアーも取り付け位置に困る事無く、取り付けが出来ますし
冷却効果も上がるので、これが最善だと思います。
バッテリーもMFバッテリーへ変更する事になり
新品のMFバッテリーをメンテナンス充電して取り付け準備を整えて置けば、エンジンを搭載し
早ければ今月中には全ての作業が終わる筈です。
何とか明日中には最低でもエンジン搭載までは
やって仕舞うつもりでいるのですが、何かまた今日から滅茶苦茶熱くて
PITでも倒れそうになってました…昨年の事もあるので一応
冷蔵庫には経口補水液OS-1とかき氷が入っているので
熱中症にならない様に気を付けて作業を行う様にしています。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月26日
今年も結婚記念日サプライズ大失敗
ここ数年6月24日が結婚記念日だと思っていたので
先日の24日も結婚記念日だと信じて
ケーキを買って帰ったのですが嫁には「冷蔵庫に入らん！」と
ブチギレられた上に、そもそも結婚記念日じゃないと指摘され
そんな筈は無いだろうと、調べた所…何とまぁ
結婚記念日は21日だったと言う大失態…。
でもケーキは孫達と一緒に美味しく頂いたので
まぁ三日遅れだったのですが、結果オーライと言う事で…
25/06/25の男は黙って六四分け
今月も中々理髪店へ行く時間が無かったのですが
急遽昨日やっと、何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分けをやって貰い
スッキリしたのですが、ここ数年散髪代も
少しづづ値上がりしてきているのですが
それでもまだお安くして頂いているので、色々と助かっております。
散髪が終ってからパソコン工房へ店のPC用に使う
キーボードを買いに行って来て、古くなった店のPCのキーボードと交換。
まだ少しタッチに慣れていないのですが
今使っている内に少しづつ慣れてきている所です。
キーシリンダーカスタマイズのご依頼
以前からご相談を頂いている高槻H様からのご依頼で
複数台CB400Fourを所有して居る事から
鍵の管理や、キーホルダーの鍵の量を少しでも
減らしたいと言うご相談を頂き、まず第一弾で
シートロックとメインキーを分解しカスタマイズ。
主に乗っていると言う車両のキーに合わせましたが
幾つか持って来たキーセットはTEC製を軸に
特にシートロックの部品取り用に持って来た物とは
全然違うので、結果シートロックはHNでメインと
組み合わせて使える様にカスタマイズします。
ベースが良かったTEC製シートロックは使わず
そのまま復旧する事に…先日キーセットを
持って来て頂いた時、メインキーは違う物だと
言う事は説明していたのですが、シートロック側の
キーの確認をしっかりとして居なかったので
結果、どえらい手間が掛かって仕舞いましたが
昨日の定休日の時間潰しには丁度良かったかなｗ
これでシートロックのカスタマイズは完了したので
腐食と塗装剥がれがあるので、リペイントします。
次にメインキーですが、やはりリプロ品などが無い
壊したら終わりのタイプだったので、壊さない様
慎重にコネクター部分を取り外しました。
後はキーシリンダーを覆っているカバーを取り外し
キーシリンダーを取り出すのですが、取り合えず
シートロックの塗装を剥がしながら、メイン側の
カバーを取り外し、中のシリンダーを摘出！
メインの方はこっちのタイプの方が分解は
やり易いので、ここまで分解出来たら後はもう
プレートをキーに合わせ組み換えるだけです。
部品取りのキーが沢山あったのでサクサクっと
メインキー側も組み換えが完了！動作確認後
グリスを入れ動きを良くし接点も掃除して
後はカバーを入れてカシメるだけになり
カバーを組み込んでカシメて、メイン側も完成。
シートロック側は本体をリペイント乾燥中で
昨日はここまでで終了とし、今朝出勤して
乾いたシートロックの塗装を焼き付けて
シートロック本体も完成、矢印の墨入れも済ませ
これで後はキーシリンダーを入れて仕上げるだけ。
で、サクサクっとシートロックも組み込んで
これでワンセットのキーセット組み換えが完了。
まだもう一台あるらしく、それはまた後日かな？
これでキーにも種類がある事は理解して貰えたと
思うので、組み換え出来る物と出来ない物があり
シリンダーを抜く為に、キーが必要な物もあり
組み換えも割と手間が掛かり、これを鍵屋さんが
作業をやるとかなりの金額を請求されるし
本当はこの手の作業をやるのは防犯上の事もあり
何か問題があった時スペアーでも作ったんじゃ？
なんて疑われるかも知れないからねぇ…割に合わないんです。
愛知S様CB400エンジン組み立て下拵え
今朝出勤して来ると、店内は何故かガソリン臭く…？
何でだろうと思って居たら、OFFにしてある
タンクコックからガソリンが滲み出していた…
コックもダメやん…と言う事も判明したので
ガソリンコックも交換する事にします。
実はタンクを取り外す時、クッションゴムに
亀裂が入って居たので「嫌だなぁ…」と思いつつ
取り外すと案の定硬化していたクッションゴムは
予想通り見事に千切れて仕舞いました…
まぁこれもついでに交換する事にします。
で、エンジンを洗浄しようとした時気が付いた
#1.2間のEXスタッドボルトの向きが逆だな？
と思い、入れ替えようかと思ったのですが…
むー…これ何か怪しい…そもそも長さも違うし
根元がM8になっている気がするので、これは
ヘタに触ると、大惨事になり兼ねないと思い
他の所も数か所手直ししてありそうなので
取り合えず手を出さない事にしようと思った…。
何かこう、梅雨時期なので仕方が無いのですが
雨が降ると体が怠く頭痛がするので、辛いですが
作業をしていると、多少なりとも集中出来るので
辛さは軽減されるので、最初だけ辛いのを
辛抱すれば、一日作業を続ける事が出来ます。
本日スロースタートですが、分解したエンジンの
洗浄と液ガス剥がしをやって下拵えです。
クランクメタルは全然健全なのでこのまま使用。
部品関係は全然問題無く再利用出来そうなので
取り合えずロアケースの洗浄と液ガス剥がし。
まずは洗い油でエンジンオイルを洗い流します。
油砥石とワイヤーブラシを駆使して合わせ面を
綺麗に仕上げて行き、液ガスやオイル滲みで
こびり付いた汚れを綺麗に洗い流します。
洗いながら目に入ったのが、小さな傷…？
むー何か挟み込んで締めたのかなぁ…？
と言う様な凹み傷ですが、この傷から
オイル漏れはしないと思うし、合わせ面には
液ガスを少量塗るので、念の為ここには
凹みを埋める程度の液ガスを適量塗ります。
次はクラッチカバー側の液ガス剥がしと洗浄。
クランクケースの合わせ面の液ガスは
目茶苦茶丁寧で、極めて適量だったのに…？
恐らくガスケットを使いまわしたのでしょう
その分液ガスを塗って、クラッチガスケットを
再利用したのだと思われますが、ガスケットを
剥がす僕側としては、液ガスを塗られている方が
ガスケット剥がしが楽でいいのですが…ｗ
で、クラッチカバー側にも打痕の様な傷があり
この傷はちょっと…オイルが漏れそうな傷…
クラッチカバーを組み付ける際、ここにだけ
念の為液ガスを塗る事にしようと思います…。
次にオイルパン側も液ガスが塗られていたので
同じく液ガス掃除とエンジン外側の汚れを洗浄。
オイル漏れ部分を中心にホコリ等の汚れが
ケースに着いているので、綺麗に洗い流しながら
液ガスも綺麗に洗い流して仕上げるのですが
このエンジン何故か傷が多いので、オイルパン側も
傷が無いかをチェックしてみると…
むー…何でこんな傷が入るのか分かりませんが
ここも少々傷の形状から、オイル漏れのリスクが
出そうな傷なので、念の為この部分だけ液ガスで
肉盛りして組み付ける事にしようと思います。
次にミッション関係の洗浄と、各ギアーの
状態をチェック！ミッションギアーは比較的
状態も良く、摩耗も少ないミッションギアーで
特に気になる所は無かったので一安心。
勿論カウンターシャフトの2ndギアー部の
焼き付きも無く、健全な状態だったので
このまま洗浄して、乾燥させる事にします。
これでロアケースとミッションの確認は完了。
次にアッパーケース側部品のチェック。
シフトドラムもシフトフォークも全然問題無く
健全だったので、これもこのままで大丈夫。
プライマリーギアーも問題無く健全。
念の為ダンパーゴムもチェックしましたが
この辺りの消耗品はちゃんと交換されており
特に硬化もしていなかったので、このまま
使っても問題は無いレベルですが、クランクや
ミッションなどのオイルシールは再利用はせず
当然ですが全て新品に交換となります。
クランクもちゃんとダイナミックバランスを
取ってあり、仕事はちゃんとやっているのに
たった一枚のワッシャー誤組？の為に
こうなるとは…残念だと思います…。
僕は絶対に使わないゴールドカムチェーン。
以前D.I.Dとの取引の中で、製造担当の方に
このゴールドカムチェーンの事を直接聞いたのですが
ゴールドカムチェーンは、カムチェーンとしては製作して居らず
カート用ドライブチェーンなので、断裂する可能性があるので
絶対にエンジン内には使用しないで下さい！と聞いて居り
まぁこのチェーンが切れたと言うのは実際には聞いては居ませんが
メーカー担当者の方がその様な設計では無いと言うのであれば
僕はこのカムチェーンは絶対に使う事はありません。
と、ここで継続車検のご相談の方がご来店となったので
本日の作業はここまでで終了ですが、残念な事に納税証明書が無く
市役所へ再発行して貰う事になりました…。
続きのアッパーケースの洗浄は明日になりますが
明日は孫の三歳の誕生日なので早仕舞いをしようと思って嫁に聞いたら
お誕生会は明後日の土曜日にするらしいので、土曜日は早仕舞いです。
先日の24日も結婚記念日だと信じて
ケーキを買って帰ったのですが嫁には「冷蔵庫に入らん！」と
ブチギレられた上に、そもそも結婚記念日じゃないと指摘され
そんな筈は無いだろうと、調べた所…何とまぁ
結婚記念日は21日だったと言う大失態…。
でもケーキは孫達と一緒に美味しく頂いたので
まぁ三日遅れだったのですが、結果オーライと言う事で…
25/06/25の男は黙って六四分け
今月も中々理髪店へ行く時間が無かったのですが
急遽昨日やっと、何時もの理髪店へ行き何時もの男は黙って六四分けをやって貰い
スッキリしたのですが、ここ数年散髪代も
少しづづ値上がりしてきているのですが
それでもまだお安くして頂いているので、色々と助かっております。
散髪が終ってからパソコン工房へ店のPC用に使う
キーボードを買いに行って来て、古くなった店のPCのキーボードと交換。
まだ少しタッチに慣れていないのですが
今使っている内に少しづつ慣れてきている所です。
キーシリンダーカスタマイズのご依頼
以前からご相談を頂いている高槻H様からのご依頼で
複数台CB400Fourを所有して居る事から鍵の管理や、キーホルダーの鍵の量を少しでも
減らしたいと言うご相談を頂き、まず第一弾で
シートロックとメインキーを分解しカスタマイズ。
主に乗っていると言う車両のキーに合わせましたが幾つか持って来たキーセットはTEC製を軸に
特にシートロックの部品取り用に持って来た物とは
全然違うので、結果シートロックはHNでメインと
組み合わせて使える様にカスタマイズします。ベースが良かったTEC製シートロックは使わず
そのまま復旧する事に…先日キーセットを
持って来て頂いた時、メインキーは違う物だと
言う事は説明していたのですが、シートロック側のキーの確認をしっかりとして居なかったので
結果、どえらい手間が掛かって仕舞いましたが
昨日の定休日の時間潰しには丁度良かったかなｗ
これでシートロックのカスタマイズは完了したので腐食と塗装剥がれがあるので、リペイントします。
次にメインキーですが、やはりリプロ品などが無い
壊したら終わりのタイプだったので、壊さない様
慎重にコネクター部分を取り外しました。後はキーシリンダーを覆っているカバーを取り外し
キーシリンダーを取り出すのですが、取り合えず
シートロックの塗装を剥がしながら、メイン側の
カバーを取り外し、中のシリンダーを摘出！メインの方はこっちのタイプの方が分解は
やり易いので、ここまで分解出来たら後はもう
プレートをキーに合わせ組み換えるだけです。
部品取りのキーが沢山あったのでサクサクっとメインキー側も組み換えが完了！動作確認後
グリスを入れ動きを良くし接点も掃除して
後はカバーを入れてカシメるだけになり
カバーを組み込んでカシメて、メイン側も完成。シートロック側は本体をリペイント乾燥中で
昨日はここまでで終了とし、今朝出勤して
乾いたシートロックの塗装を焼き付けて
シートロック本体も完成、矢印の墨入れも済ませこれで後はキーシリンダーを入れて仕上げるだけ。
で、サクサクっとシートロックも組み込んで
これでワンセットのキーセット組み換えが完了。
まだもう一台あるらしく、それはまた後日かな？これでキーにも種類がある事は理解して貰えたと
思うので、組み換え出来る物と出来ない物があり
シリンダーを抜く為に、キーが必要な物もあり
組み換えも割と手間が掛かり、これを鍵屋さんが作業をやるとかなりの金額を請求されるし
本当はこの手の作業をやるのは防犯上の事もあり
何か問題があった時スペアーでも作ったんじゃ？
なんて疑われるかも知れないからねぇ…割に合わないんです。
愛知S様CB400エンジン組み立て下拵え
今朝出勤して来ると、店内は何故かガソリン臭く…？
何でだろうと思って居たら、OFFにしてあるタンクコックからガソリンが滲み出していた…
コックもダメやん…と言う事も判明したので
ガソリンコックも交換する事にします。
実はタンクを取り外す時、クッションゴムに亀裂が入って居たので「嫌だなぁ…」と思いつつ
取り外すと案の定硬化していたクッションゴムは
予想通り見事に千切れて仕舞いました…
まぁこれもついでに交換する事にします。で、エンジンを洗浄しようとした時気が付いた
#1.2間のEXスタッドボルトの向きが逆だな？
と思い、入れ替えようかと思ったのですが…
むー…これ何か怪しい…そもそも長さも違うし根元がM8になっている気がするので、これは
ヘタに触ると、大惨事になり兼ねないと思い
他の所も数か所手直ししてありそうなので
取り合えず手を出さない事にしようと思った…。何かこう、梅雨時期なので仕方が無いのですが
雨が降ると体が怠く頭痛がするので、辛いですが
作業をしていると、多少なりとも集中出来るので
辛さは軽減されるので、最初だけ辛いのを辛抱すれば、一日作業を続ける事が出来ます。
本日スロースタートですが、分解したエンジンの
洗浄と液ガス剥がしをやって下拵えです。
クランクメタルは全然健全なのでこのまま使用。部品関係は全然問題無く再利用出来そうなので
取り合えずロアケースの洗浄と液ガス剥がし。
まずは洗い油でエンジンオイルを洗い流します。
油砥石とワイヤーブラシを駆使して合わせ面を綺麗に仕上げて行き、液ガスやオイル滲みで
こびり付いた汚れを綺麗に洗い流します。
洗いながら目に入ったのが、小さな傷…？
むー何か挟み込んで締めたのかなぁ…？と言う様な凹み傷ですが、この傷から
オイル漏れはしないと思うし、合わせ面には
液ガスを少量塗るので、念の為ここには
凹みを埋める程度の液ガスを適量塗ります。次はクラッチカバー側の液ガス剥がしと洗浄。
クランクケースの合わせ面の液ガスは
目茶苦茶丁寧で、極めて適量だったのに…？
恐らくガスケットを使いまわしたのでしょうその分液ガスを塗って、クラッチガスケットを
再利用したのだと思われますが、ガスケットを
剥がす僕側としては、液ガスを塗られている方が
ガスケット剥がしが楽でいいのですが…ｗで、クラッチカバー側にも打痕の様な傷があり
この傷はちょっと…オイルが漏れそうな傷…
クラッチカバーを組み付ける際、ここにだけ
念の為液ガスを塗る事にしようと思います…。次にオイルパン側も液ガスが塗られていたので
同じく液ガス掃除とエンジン外側の汚れを洗浄。
オイル漏れ部分を中心にホコリ等の汚れが
ケースに着いているので、綺麗に洗い流しながら液ガスも綺麗に洗い流して仕上げるのですが
このエンジン何故か傷が多いので、オイルパン側も
傷が無いかをチェックしてみると…
むー…何でこんな傷が入るのか分かりませんがここも少々傷の形状から、オイル漏れのリスクが
出そうな傷なので、念の為この部分だけ液ガスで
肉盛りして組み付ける事にしようと思います。
次にミッション関係の洗浄と、各ギアーの状態をチェック！ミッションギアーは比較的
状態も良く、摩耗も少ないミッションギアーで
特に気になる所は無かったので一安心。
勿論カウンターシャフトの2ndギアー部の焼き付きも無く、健全な状態だったので
このまま洗浄して、乾燥させる事にします。
これでロアケースとミッションの確認は完了。
次にアッパーケース側部品のチェック。シフトドラムもシフトフォークも全然問題無く
健全だったので、これもこのままで大丈夫。
プライマリーギアーも問題無く健全。
念の為ダンパーゴムもチェックしましたがこの辺りの消耗品はちゃんと交換されており
特に硬化もしていなかったので、このまま
使っても問題は無いレベルですが、クランクや
ミッションなどのオイルシールは再利用はせず当然ですが全て新品に交換となります。
クランクもちゃんとダイナミックバランスを
取ってあり、仕事はちゃんとやっているのに
たった一枚のワッシャー誤組？の為にこうなるとは…残念だと思います…。
僕は絶対に使わないゴールドカムチェーン。
以前D.I.Dとの取引の中で、製造担当の方に
このゴールドカムチェーンの事を直接聞いたのですが
ゴールドカムチェーンは、カムチェーンとしては製作して居らず
カート用ドライブチェーンなので、断裂する可能性があるので
絶対にエンジン内には使用しないで下さい！と聞いて居り
まぁこのチェーンが切れたと言うのは実際には聞いては居ませんが
メーカー担当者の方がその様な設計では無いと言うのであれば
僕はこのカムチェーンは絶対に使う事はありません。
と、ここで継続車検のご相談の方がご来店となったので
本日の作業はここまでで終了ですが、残念な事に納税証明書が無く
市役所へ再発行して貰う事になりました…。
続きのアッパーケースの洗浄は明日になりますが
明日は孫の三歳の誕生日なので早仕舞いをしようと思って嫁に聞いたら
お誕生会は明後日の土曜日にするらしいので、土曜日は早仕舞いです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
