部品
2025年03月21日
500ccキット一般販売開始‼
やっと昨晩二日ぶりに食べ物を口にしました。
リンゴジュース、プッチンプリン、ピルクル400
火傷しながら作ったカニ雑炊…カニ雑炊は味がしなかったので
きっと何かを間違って作ったのかも知れない…ｗ
孫も嫁も相変わらず絶不調、嫁は解熱剤を飲みまくって
何とか誤魔化しているらしいけど、僕は胃腸薬を飲みまくってますが
熱はまだ出て居るので、熱が上がったら今日もそれまでかなぁ…
体重はかなり落ちて、指も一回り細くなって仕舞った…。
この土日作業予約があるので、せめてその時間に合わせ
体力を温存する事にしようと思います…。
明日は午後から孫のお世話になるので、午後からは仕事にならないなぁ…
関東H様CB400Fエンジン取り外し準備
昨日から一日掛けてエンジンオイルを抜いたので
今日は作業効率の悪いトーキョー鉄管を外し
オイルフィルターを取り外す事にします。
実際ドレンボルトを緩めるのにも工具が
上手く入らないので、何かと大変なマフラー…。
マフラー本体の取り外しもレーシングタイプの
ロックハートのオイルクーラーが大きいので
結構苦労するのですが、何とか取り外し
オイルフィルターケースとサンドイッチブロックを
取り外しオイルを抜き切ります。
明日明後日の作業スペースの問題から、本格的なエンジン取り外し作業は
月曜日から取り掛かる事になると思います。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
今回のご依頼数は4本の再メッキのご依頼になり
ブログをご覧頂いたのでしょう、今回から
シャフトの錆をブラストで綺麗に落として頂いて
送って頂けたので、非常にありがたく思います。
忘れがちで、割と目立つ両サイドの錆も
綺麗にブラスト処理されていたので、何時も通り
開封するまではブラストの準備をしていた所ですｗ
これで再メッキに送るので、今度はちゃんと
出来上がりの画像撮影を忘れない様にしますｗ
早ければ来週中には出来上がると思います。
オイルシールホルダー製作工場と価格変更分仕上がり
前回もご説明した通り、元々作って頂いていた提携工場の社長が
ご勇退の為、その作業を引き継いで頂いた
工場から早速、オイルシールホルダーが仕上がって
入荷して来て、一通りの製品チェックを行い
以前と寸分違わない物が無事に完成しております。
勿論ですが、元の加工データーに基いているので
加工機械がとち狂っていない限り、同じ物が
出来上がって来るわけですが、念の為のチェック！
材料も、その仕入れ先も変化しておりませんが
材料費の価格高騰も含め、今まで製作して頂いていた工場の社長の
ご厚意から、人件費の方が余り掛かって居なかった事が
今回からは、ビジネスライクに人件費も掛かる事になり
大幅な値上げとなり定価￥6,400から￥7,400（税抜き）に変更となります。
まだSHIO HOUSEさんやAGAINさんにはこのロットの出荷はしておりませんので
旧価格の￥￥6,400（税抜き）で購入出来ると思いますので
一度お問合せ頂きお安い方のご購入をお勧め致します。
価格は上がって仕舞いましたが、これでまたロングセラー商品の
安定製作が出来るのですが、ベアリングの入荷が5月まで無いので
在庫分で賄うしか無い状態ですが、多分大丈夫だと思います。
500ccボアアップキットリリース開始
500ccと言ってもSTDサイズが56.5Φとなり
408ccエンジンの場合501cc〜となるので
スリーブライナーも56.5Φから最大で1.25ΦOSの
ピストンサイズに合わせシリンダーのボーリング
スリーブライナーボーリング、アッパー側
クランクケースのボーリングはなどは必要です。
いよいよ500ccボアアップのキット販売を開始！
またその際、当店で加工のご依頼を頂ければ
クランクメタル、コンロッドメタルの測定と
コンロッドの組み込みまでは無料で行いますが
クランクはダイナミックバランスが必須条件。
ロアケースのA.B.C記号は画像を送って頂ければ
クランクメタルの選定は可能で、別途各メタルの
部品代は必要ですが、計測データーと共に
加工が完了したエンジンを返却致します。
500ccボアアップエンジンのキット価格は
税別￥169,600（送料無料）部品内容は
500ccピストンキット56.5Φ〜57.75Φまで
ピストンは0.25ピッチで1.25OSまで選択が可能
15Φピストンピン、ピストンリング各4セット
サークリップ各キット2個入り、計8個
交
換用強化コンロッドボルトナット8個セット
小端15Φ鍛造強化コンロッド4本
ブロンズメタルヘッドガスケット1枚
アルミベースパッキン1枚
56.5Φ強化スリーブライナー一式4個
取り扱い、加工及び注意事項説明書付き。
加工をご依頼の場合、アッパーケースボーリング
シリンダーボーリング、スリーブ圧入平面研磨
スリーブボーリング、必須のクランク
ダイナミックバランスの一式で以前の計算は
間違っており、正しくは￥172,000（税抜き）
程度だと思って下さい、但し条件としては
クランクケースのスタッドボルトは全て
抜いてある事が前提となり、残っている場合
別途費用が掛かり、残ったスタッドボルトを
取り外す際折れる場合もあるので、その辺は
瑕疵不担保になりますので、ご了承下さい。
また加工費用は現在の不安定な情勢から
多少変動する場合がある事から加工に付いては
ご自分がご贔屓にしている内燃機屋さんで
行って頂いても構いませんが、メタル測定は無償で行いますので
クランクのみ元払いで送って頂ければ構いませんが
後にクランクのダイナミックバランスを行うのであれば
コンロッドの取り付けは行えません。
各純正メタルもご要望によって購入、同時発送は可能です。
また現在製作中のクランクメタル、Ａ、ＡＡに付いて
完成は遅くとも半年後との回答が、メーカーから今日返事が返って来たので
かなりホットな情報となり、販売予価額が2個セットで税別￥3,800と
値上げ後の純正価格を下回って販売可能の予定となってます。
製作数はAが5,000個予定、AAが5,000個予定の計10,000個の限定となります。
既に海外からのオファーが来ており、今の所数量限定製作ですので
無くなり次第、販売終了予定を前提にして居りますので
在庫を抱えたまま、首を吊らない様によろしくお願い致しますｗ
また極稀にですが、シリンダー本体のボーリングを行う際
シリンダーに巣穴が開いて居る事があると、そのシリンダーは使えませんので
その辺りに関しても瑕疵不担保とさせて頂きますの、ご了承下さい。
少しでも内燃機加工費用を抑えるのであれば、アッパーケースの
スタッドボルトは全て抜いて置く事、シリンダーの純正スリーブも抜いて
シリンダー単体にして元払いで送って頂ければ、多少ですがその分の費用は
掛りませんし、スリーブライナーは80度程で簡単に抜けるので
トーチやヒートガン、ストーブなどで温めれば簡単に抜けます。
シリンダーの歪はスリーブライナーを交換する事により
必ず偏面研磨を行いますが、既に大きく平面研磨されている
シリンダーに関しては、要ご相談となって来ますので、ご注意下さい。
基本排気量データー408cc(内は398ccクランク)の場合になります。
500ccSTDキット56.5Φ=501.44cc(489.4cc)
以下0.25ΦピッチOSピストンキットの排気量データー。
56.75Φ=505.88cc(493.76cc)、57.00Φ=510.36cc(498.12cc)
57.25Φ=514.84cc(502.48cc)、57.50=519.36cc(506.88cc)
57.75Φ=523.88cc(511.28cc)で500ccキットSTDから1.25OSまでの
排気量となりますが、あくまでもレーシングパーツとなりますので
一般公道でのご使用はお控え下さい…。
リンゴジュース、プッチンプリン、ピルクル400
火傷しながら作ったカニ雑炊…カニ雑炊は味がしなかったので
きっと何かを間違って作ったのかも知れない…ｗ
孫も嫁も相変わらず絶不調、嫁は解熱剤を飲みまくって
何とか誤魔化しているらしいけど、僕は胃腸薬を飲みまくってますが
熱はまだ出て居るので、熱が上がったら今日もそれまでかなぁ…
体重はかなり落ちて、指も一回り細くなって仕舞った…。
この土日作業予約があるので、せめてその時間に合わせ
体力を温存する事にしようと思います…。
明日は午後から孫のお世話になるので、午後からは仕事にならないなぁ…
関東H様CB400Fエンジン取り外し準備
昨日から一日掛けてエンジンオイルを抜いたので
今日は作業効率の悪いトーキョー鉄管を外しオイルフィルターを取り外す事にします。
実際ドレンボルトを緩めるのにも工具が
上手く入らないので、何かと大変なマフラー…。
マフラー本体の取り外しもレーシングタイプのロックハートのオイルクーラーが大きいので
結構苦労するのですが、何とか取り外し
オイルフィルターケースとサンドイッチブロックを
取り外しオイルを抜き切ります。
明日明後日の作業スペースの問題から、本格的なエンジン取り外し作業は
月曜日から取り掛かる事になると思います。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
今回のご依頼数は4本の再メッキのご依頼になり
ブログをご覧頂いたのでしょう、今回からシャフトの錆をブラストで綺麗に落として頂いて
送って頂けたので、非常にありがたく思います。
忘れがちで、割と目立つ両サイドの錆も
綺麗にブラスト処理されていたので、何時も通り開封するまではブラストの準備をしていた所ですｗ
これで再メッキに送るので、今度はちゃんと
出来上がりの画像撮影を忘れない様にしますｗ
早ければ来週中には出来上がると思います。
オイルシールホルダー製作工場と価格変更分仕上がり
前回もご説明した通り、元々作って頂いていた提携工場の社長が
ご勇退の為、その作業を引き継いで頂いた工場から早速、オイルシールホルダーが仕上がって
入荷して来て、一通りの製品チェックを行い
以前と寸分違わない物が無事に完成しております。
勿論ですが、元の加工データーに基いているので加工機械がとち狂っていない限り、同じ物が
出来上がって来るわけですが、念の為のチェック！
材料も、その仕入れ先も変化しておりませんが
材料費の価格高騰も含め、今まで製作して頂いていた工場の社長の
ご厚意から、人件費の方が余り掛かって居なかった事が
今回からは、ビジネスライクに人件費も掛かる事になり
大幅な値上げとなり定価￥6,400から￥7,400（税抜き）に変更となります。
まだSHIO HOUSEさんやAGAINさんにはこのロットの出荷はしておりませんので
旧価格の￥￥6,400（税抜き）で購入出来ると思いますので
一度お問合せ頂きお安い方のご購入をお勧め致します。
価格は上がって仕舞いましたが、これでまたロングセラー商品の
安定製作が出来るのですが、ベアリングの入荷が5月まで無いので
在庫分で賄うしか無い状態ですが、多分大丈夫だと思います。
500ccボアアップキットリリース開始
500ccと言ってもSTDサイズが56.5Φとなり
408ccエンジンの場合501cc〜となるのでスリーブライナーも56.5Φから最大で1.25ΦOSの
ピストンサイズに合わせシリンダーのボーリング
スリーブライナーボーリング、アッパー側
クランクケースのボーリングはなどは必要です。いよいよ500ccボアアップのキット販売を開始！
またその際、当店で加工のご依頼を頂ければ
クランクメタル、コンロッドメタルの測定と
コンロッドの組み込みまでは無料で行いますがクランクはダイナミックバランスが必須条件。
ロアケースのA.B.C記号は画像を送って頂ければ
クランクメタルの選定は可能で、別途各メタルの
部品代は必要ですが、計測データーと共に加工が完了したエンジンを返却致します。
500ccボアアップエンジンのキット価格は
税別￥169,600（送料無料）部品内容は
500ccピストンキット56.5Φ〜57.75Φまでピストンは0.25ピッチで1.25OSまで選択が可能
15Φピストンピン、ピストンリング各4セット
サークリップ各キット2個入り、計8個
交
換用強化コンロッドボルトナット8個セット小端15Φ鍛造強化コンロッド4本
ブロンズメタルヘッドガスケット1枚
アルミベースパッキン1枚
56.5Φ強化スリーブライナー一式4個取り扱い、加工及び注意事項説明書付き。
加工をご依頼の場合、アッパーケースボーリング
シリンダーボーリング、スリーブ圧入平面研磨
スリーブボーリング、必須のクランクダイナミックバランスの一式で以前の計算は
間違っており、正しくは￥172,000（税抜き）
程度だと思って下さい、但し条件としては
クランクケースのスタッドボルトは全て抜いてある事が前提となり、残っている場合
別途費用が掛かり、残ったスタッドボルトを
取り外す際折れる場合もあるので、その辺は
瑕疵不担保になりますので、ご了承下さい。また加工費用は現在の不安定な情勢から
多少変動する場合がある事から加工に付いては
ご自分がご贔屓にしている内燃機屋さんで
行って頂いても構いませんが、メタル測定は無償で行いますので
クランクのみ元払いで送って頂ければ構いませんが
後にクランクのダイナミックバランスを行うのであれば
コンロッドの取り付けは行えません。
各純正メタルもご要望によって購入、同時発送は可能です。
また現在製作中のクランクメタル、Ａ、ＡＡに付いて
完成は遅くとも半年後との回答が、メーカーから今日返事が返って来たので
かなりホットな情報となり、販売予価額が2個セットで税別￥3,800と
値上げ後の純正価格を下回って販売可能の予定となってます。
製作数はAが5,000個予定、AAが5,000個予定の計10,000個の限定となります。
既に海外からのオファーが来ており、今の所数量限定製作ですので
無くなり次第、販売終了予定を前提にして居りますので
在庫を抱えたまま、首を吊らない様によろしくお願い致しますｗ
また極稀にですが、シリンダー本体のボーリングを行う際
シリンダーに巣穴が開いて居る事があると、そのシリンダーは使えませんので
その辺りに関しても瑕疵不担保とさせて頂きますの、ご了承下さい。
少しでも内燃機加工費用を抑えるのであれば、アッパーケースの
スタッドボルトは全て抜いて置く事、シリンダーの純正スリーブも抜いて
シリンダー単体にして元払いで送って頂ければ、多少ですがその分の費用は
掛りませんし、スリーブライナーは80度程で簡単に抜けるので
トーチやヒートガン、ストーブなどで温めれば簡単に抜けます。
シリンダーの歪はスリーブライナーを交換する事により
必ず偏面研磨を行いますが、既に大きく平面研磨されている
シリンダーに関しては、要ご相談となって来ますので、ご注意下さい。
基本排気量データー408cc(内は398ccクランク)の場合になります。
500ccSTDキット56.5Φ=501.44cc(489.4cc)
以下0.25ΦピッチOSピストンキットの排気量データー。
56.75Φ=505.88cc(493.76cc)、57.00Φ=510.36cc(498.12cc)
57.25Φ=514.84cc(502.48cc)、57.50=519.36cc(506.88cc)
57.75Φ=523.88cc(511.28cc)で500ccキットSTDから1.25OSまでの
排気量となりますが、あくまでもレーシングパーツとなりますので
一般公道でのご使用はお控え下さい…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月20日
まだ体調は本調子ではありませんが
今巷では腸炎が流行っている様で
息子に薬を処方して貰い、かなり良くなりましたが
まだ微熱が続いており、食事もこの二日間
何も食べて居らず、脱水症状を防止する為だけに
水分補給と何時もの薬を飲んで、食つないでました…
流石の嫁も完全にグロッキーなご様子です…。
まぁ小さいお子さんが居るご家庭なら、多かれ少なかれ
子供から感染する病気を、親が貰う事はよくあると思いますが
流石にこの歳になると、きつい…このまま死ぬんじゃないかと
思ったけど、二日ほど絶食した所で僕は96時間の絶食経験者なので
全然何とも思わなかったし、その為の貯えがあるので
一ヶ月位なら、何も食べなくても生きて行けると思います。
と言う事で取り合えず今日は、ご予約のお客様と入庫車両があるので
通常営業を再開しようと思い、開店した物の…
名古屋からのご来店
以前からお電話でご相談を頂いていたM様が名古屋からご来店。
取り置きしていたフル強化オイルポンプ「極み」と
追加で強化シフトドラムセンターや
リプレイスのクラッチセンター用皿バネと
CPでは残り4本となった機械曲げマフラー（実質販売予定は2本）を
ご購入頂き、短い時間ではありましたが色々とお話もさせて頂きました。
是非次回はCBと共に起こし下さい、ありがとう御座いました。
因みに、CP製聞か曲げマフラーは残りラスト1本で販売は終了します。
実動5,000�措茲螻阿轡魯筌轡�ャストお買い上げ
ハヤシキャストの件で、お電話でお問合せがあった京都I様。
先日ご来店頂き、現物をご確認頂いた上で
即決でご購入のご回答を頂き、今週末に
前後タイヤホイールをバージョンアップする事が
無事に決まりましたので、ハヤシキャストは
これにて完売、当時物ヨシムラ機械曲げマフラーも
多くのお問合せを頂いて居り、早い物勝ち状態です。
これ程程度が良い当時物ヨシムラ機械曲げが割と格安で手に入る事は
もう無いと思いますし、本音で言えば50万位で売りたい所です。
関東H様CB400F1,000�租生，肇�イル漏れ対策とカスタム入庫
何故か遠方に納めた車両には、想定外の場所からのオイル漏れが
時々起こる事があり、今回は慣らしも終わり
1,000キロの初回点検も兼ねてのオイル漏れ対策と
在庫切れだったフル強化オイルポンプ「極み」の
取り付けと、クロスミッションの組み込み作業。
オーナーからは強化コンロッドへの交換も
ご相談されていたのですが、作業的に腰下だけの
分解作業となる事から、強化コンロッドへの交換は
諦めて頂き、大変申し訳なく思ってます。
作業に取り掛かる前にエンジンオイルを
抜くのですが、レデューサーが入っており
オイルが落ちて来ないので、フィラーキャップから
空気を吸わせないと、クランクケース内が
真空になる為、オイルが出て来ませんね！
これが普通に出て来る様であれば問題で
レデューサーに何か不具合が発生していると
言う事になるので、オイル交換時にレデューサーが
健全であるかの判断基準になります。
取り合えずPITが空いて居る内に、体調を整えて作業に取り掛かる様
努力しますので、暫くお待ち下さい。
京都M様CB400Fウインカーリレー交換
ウインカーリレーの反応が悪く、スイッチを入れてもウインカーの
点滅開始が遅い為、もう既に交差点を
曲がり切った位で点滅が始まるとの事で
恐らく原因はウインカーリレーだと思う事から
純正ウインカーリレーを取り寄せ本日ご来店。
案の定取付いていたリレーは社外品の物で
オーナーは二極だからなのか？とも思って
居られたご様子で戸惑ってましたが、確かに
当時物ウインカーリレーは三極ですが
現行のリレーは全て二極リレーになって居り
アース線を接続しなくとも問題無く作動します。
社外のこのタイプのリレーはこの手のトラブルは
割と多いので、もし交差点などで何か遭った時
過失問題にも成り兼ねないので、保安部品は
適切な物を使う様にした方が良いと思います。
サスペンション（クッションゴム）付きなので
別途、サスペンションゴムの購入は不要です。
差し込む配線色も黒と、灰のマーキングが入っているので
差し間違える事も無いと思います。
何よりも自己防衛が一番ですね！
今日のやる事リスト…
500ccエンジン用スリーブライナーが入荷して来たので
午後からは500ccボアアップキットの
箱詰めと写真撮影をしようと思ってましたが
未だ食事も食べて居ない事や、また熱も上がり
ちょっと身体が辛い事もあり、今日の作業は
これにて終了…、本当は強化オイルポンプも
加工から仕上がって戻って来ているので
組み立てないといけないのですが…
ちょっと今日はもう活動の限界なので…
これにて本日は閉店シャッタガラガラ…ワォ！出た!!です…ごめんなさい。
昨日病院へ行く日だったのですが、それもすっかりと忘れていたのを
今日思い出した…また予約の取り直しだなぁ…
息子に薬を処方して貰い、かなり良くなりましたが
まだ微熱が続いており、食事もこの二日間
何も食べて居らず、脱水症状を防止する為だけに
水分補給と何時もの薬を飲んで、食つないでました…
流石の嫁も完全にグロッキーなご様子です…。
まぁ小さいお子さんが居るご家庭なら、多かれ少なかれ
子供から感染する病気を、親が貰う事はよくあると思いますが
流石にこの歳になると、きつい…このまま死ぬんじゃないかと
思ったけど、二日ほど絶食した所で僕は96時間の絶食経験者なので
全然何とも思わなかったし、その為の貯えがあるので
一ヶ月位なら、何も食べなくても生きて行けると思います。
と言う事で取り合えず今日は、ご予約のお客様と入庫車両があるので
通常営業を再開しようと思い、開店した物の…
名古屋からのご来店
以前からお電話でご相談を頂いていたM様が名古屋からご来店。
取り置きしていたフル強化オイルポンプ「極み」と
追加で強化シフトドラムセンターや
リプレイスのクラッチセンター用皿バネと
CPでは残り4本となった機械曲げマフラー（実質販売予定は2本）を
ご購入頂き、短い時間ではありましたが色々とお話もさせて頂きました。
是非次回はCBと共に起こし下さい、ありがとう御座いました。
因みに、CP製聞か曲げマフラーは残りラスト1本で販売は終了します。
実動5,000�措茲螻阿轡魯筌轡�ャストお買い上げ
ハヤシキャストの件で、お電話でお問合せがあった京都I様。
先日ご来店頂き、現物をご確認頂いた上で即決でご購入のご回答を頂き、今週末に
前後タイヤホイールをバージョンアップする事が
無事に決まりましたので、ハヤシキャストは
これにて完売、当時物ヨシムラ機械曲げマフラーも
多くのお問合せを頂いて居り、早い物勝ち状態です。
これ程程度が良い当時物ヨシムラ機械曲げが割と格安で手に入る事は
もう無いと思いますし、本音で言えば50万位で売りたい所です。
関東H様CB400F1,000�租生，肇�イル漏れ対策とカスタム入庫
何故か遠方に納めた車両には、想定外の場所からのオイル漏れが
時々起こる事があり、今回は慣らしも終わり1,000キロの初回点検も兼ねてのオイル漏れ対策と
在庫切れだったフル強化オイルポンプ「極み」の
取り付けと、クロスミッションの組み込み作業。
オーナーからは強化コンロッドへの交換もご相談されていたのですが、作業的に腰下だけの
分解作業となる事から、強化コンロッドへの交換は
諦めて頂き、大変申し訳なく思ってます。
作業に取り掛かる前にエンジンオイルを抜くのですが、レデューサーが入っており
オイルが落ちて来ないので、フィラーキャップから
空気を吸わせないと、クランクケース内が
真空になる為、オイルが出て来ませんね！これが普通に出て来る様であれば問題で
レデューサーに何か不具合が発生していると
言う事になるので、オイル交換時にレデューサーが
健全であるかの判断基準になります。
取り合えずPITが空いて居る内に、体調を整えて作業に取り掛かる様
努力しますので、暫くお待ち下さい。
京都M様CB400Fウインカーリレー交換
ウインカーリレーの反応が悪く、スイッチを入れてもウインカーの
点滅開始が遅い為、もう既に交差点を曲がり切った位で点滅が始まるとの事で
恐らく原因はウインカーリレーだと思う事から
純正ウインカーリレーを取り寄せ本日ご来店。
案の定取付いていたリレーは社外品の物でオーナーは二極だからなのか？とも思って
居られたご様子で戸惑ってましたが、確かに
当時物ウインカーリレーは三極ですが
現行のリレーは全て二極リレーになって居りアース線を接続しなくとも問題無く作動します。
社外のこのタイプのリレーはこの手のトラブルは
割と多いので、もし交差点などで何か遭った時
過失問題にも成り兼ねないので、保安部品は適切な物を使う様にした方が良いと思います。
サスペンション（クッションゴム）付きなので
別途、サスペンションゴムの購入は不要です。
差し込む配線色も黒と、灰のマーキングが入っているので
差し間違える事も無いと思います。
何よりも自己防衛が一番ですね！
今日のやる事リスト…
500ccエンジン用スリーブライナーが入荷して来たので
午後からは500ccボアアップキットの箱詰めと写真撮影をしようと思ってましたが
未だ食事も食べて居ない事や、また熱も上がり
ちょっと身体が辛い事もあり、今日の作業は
これにて終了…、本当は強化オイルポンプも加工から仕上がって戻って来ているので
組み立てないといけないのですが…
ちょっと今日はもう活動の限界なので…
これにて本日は閉店シャッタガラガラ…ワォ！出た!!です…ごめんなさい。
昨日病院へ行く日だったのですが、それもすっかりと忘れていたのを
今日思い出した…また予約の取り直しだなぁ…
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月17日
オイルシールホルダー大幅値上げ…
先日もお伝えいたしましたが、諸般の事情により
今まで製作頂いた工場の社長がご勇退されるに当たり
オイルシールホルダーの加工データーを頂き
知り合いの方に製作して頂く事になったのですが
材料費、加工費、人件費などの高騰もタイミング的に重なり
次のロットから大幅な値上げとなる事が決定いたしました…。
元々製作して頂いていた社長の、仕事の合間にご厚意で
作って頂いていた物なので、人件費の部分を安く抑えて
製作して頂いて居た為、次のロットからはその人件費部分の
費用的な物の値上げが大きいと思いますので
エンドユーザー様にはご理解の程、よろしくお願い致します。
孫の子守りと老犬介護
今朝は嫁が子供達の為に枚方市の何かの手続きの為、朝から僕が老犬介護と
孫の面倒を見る事になっており、当然ですが
全然仕事にはなりません…像の上呂を
買って貰ったらしいので、ラッキー池田の
動画を孫に見せたら、上呂を頭に乗せて
真似してたｗ、おねいちゃんの方はもう
何時もの事ですがYoutubeを見まくっているので
放って置いても大丈夫なのですが、老犬のレオは
睡眠中なので、今の所起きなければ大丈夫！
でも下の子は、放って置けばろくな事をしないし
僕の膝の上に載って来て、事務仕事すら出来ない…
ヤクルトやおやつのパンを見付け早速おねだりｗ
暫くはこの体制で居れば大人しくしているけど
アレ頂戴、これ何？と興味しか無いので大変ですがそれでも楽しいｗ
来月から月〜土曜日まで幼稚園、保育園なのでちょっと寂しいかも…。
国内398cc中古車用不足部品入荷からの仕上げ
先日純正キャブを取り付け、仕上げようとしていたのですが
一部部品が不足していた為、作業は中断し
部品を発注していた物が本日入荷して来たので
孫の子守りと、老犬の介護をしながら
その合間に早速取り付け準備を整えました。
これで取り付けは何時でも出来るのですが
孫から目を離せないので、午前中は何も出来ず
午後からの取り付け作業となりました。
キャブの取り付け前に、ブローバイチャンバーを
先に取り付けて仕舞わないと、僕の手がこの狭い
隙間に入らなるので、新しいゴムパッキンを入れ
ブローバイチャンバーを先に取り付けます。
これでキャブレター取り付け準備が整ったので
エアークリナーチャンバーを車体にセット。
何故か海外の方は純正キャブの脱着時に
このチャンバーに苦労しているのをよく
FBで見掛けますが、そんなに苦労する様な
作業では無いんですけどねぇ…この状態で
純正キャブをセットしてから、チャンバーを
差し込めば良いのですが、多分ダクトガイドを
外さずにやるから苦労しているのだと思う。
今後またキャブレターを触る事もあるので
ダクトガイドはダクトシールから抜き取り
入れる時もダクトシールにハメず差し込むだけ。
これで、最初の一度だけ苦労するだけで済みます。
パンチングプレートA,Bも無かったので
貴重な純正再メッキ品を入れてあります。
純正エアークリーナエレメントをセットして
リビルド済み純正キャブレターの取り付けが完了。
時々ドレンホースが付いていない車両を見ますが
純正キャブはオーバーフローする物なので
ガソリンがクランクケースの上に溜まると
何かの拍子で引火する事もあり、純正キャブ車は
ドレンホースを付けて置いた方が安全ですね。
これでやっと国内398ccのF1純正仕様が仕上がり
プライスとなりますので、本物の国内398ccを
お探しの方はお問合せ下さい、価格は当然ですが
相応の価格になりますが、資産価値としてもですが何よりも
人に聞かれた時に堂々と「国内398のF1」と言える優越感は
所有した人にしか味わえない物になります。
仕様変更も終わり、バッテリー充電器が
付属していたので追い充電をする事にして
PITの隅に車両を移動させた時に気付いたのが
テールレンズ取付ボルトが一本脱落していた…。
当然純正は廃盤なので、取り付けは同等の
リプレイス品になって仕舞うのですが念の為
残って居る三本も増し締めチェックをしたら
全部ガタガタに緩んでおり、見つかって良かった。
増し締めと、脱落していた部分に代わりの
ビスを入れて、これでもうこの車両の
殆どの部分を触ったので、もう大丈夫だとは
思いますが、納車時には一般整備も含め
全体的なチェックも当然行ってからの納車となりますので
ご購入のご相談や、お問合せをお待ちしております。
今まで製作頂いた工場の社長がご勇退されるに当たり
オイルシールホルダーの加工データーを頂き
知り合いの方に製作して頂く事になったのですが
材料費、加工費、人件費などの高騰もタイミング的に重なり
次のロットから大幅な値上げとなる事が決定いたしました…。
元々製作して頂いていた社長の、仕事の合間にご厚意で
作って頂いていた物なので、人件費の部分を安く抑えて
製作して頂いて居た為、次のロットからはその人件費部分の
費用的な物の値上げが大きいと思いますので
エンドユーザー様にはご理解の程、よろしくお願い致します。
孫の子守りと老犬介護
今朝は嫁が子供達の為に枚方市の何かの手続きの為、朝から僕が老犬介護と
孫の面倒を見る事になっており、当然ですが全然仕事にはなりません…像の上呂を
買って貰ったらしいので、ラッキー池田の
動画を孫に見せたら、上呂を頭に乗せて
真似してたｗ、おねいちゃんの方はもう何時もの事ですがYoutubeを見まくっているので
放って置いても大丈夫なのですが、老犬のレオは
睡眠中なので、今の所起きなければ大丈夫！
でも下の子は、放って置けばろくな事をしないし僕の膝の上に載って来て、事務仕事すら出来ない…
ヤクルトやおやつのパンを見付け早速おねだりｗ
暫くはこの体制で居れば大人しくしているけど
アレ頂戴、これ何？と興味しか無いので大変ですがそれでも楽しいｗ
来月から月〜土曜日まで幼稚園、保育園なのでちょっと寂しいかも…。
国内398cc中古車用不足部品入荷からの仕上げ
先日純正キャブを取り付け、仕上げようとしていたのですが
一部部品が不足していた為、作業は中断し部品を発注していた物が本日入荷して来たので
孫の子守りと、老犬の介護をしながら
その合間に早速取り付け準備を整えました。
これで取り付けは何時でも出来るのですが孫から目を離せないので、午前中は何も出来ず
午後からの取り付け作業となりました。
キャブの取り付け前に、ブローバイチャンバーを
先に取り付けて仕舞わないと、僕の手がこの狭い隙間に入らなるので、新しいゴムパッキンを入れ
ブローバイチャンバーを先に取り付けます。
これでキャブレター取り付け準備が整ったので
エアークリナーチャンバーを車体にセット。何故か海外の方は純正キャブの脱着時に
このチャンバーに苦労しているのをよく
FBで見掛けますが、そんなに苦労する様な
作業では無いんですけどねぇ…この状態で純正キャブをセットしてから、チャンバーを
差し込めば良いのですが、多分ダクトガイドを
外さずにやるから苦労しているのだと思う。
今後またキャブレターを触る事もあるのでダクトガイドはダクトシールから抜き取り
入れる時もダクトシールにハメず差し込むだけ。
これで、最初の一度だけ苦労するだけで済みます。
パンチングプレートA,Bも無かったので貴重な純正再メッキ品を入れてあります。
純正エアークリーナエレメントをセットして
リビルド済み純正キャブレターの取り付けが完了。
時々ドレンホースが付いていない車両を見ますが純正キャブはオーバーフローする物なので
ガソリンがクランクケースの上に溜まると
何かの拍子で引火する事もあり、純正キャブ車は
ドレンホースを付けて置いた方が安全ですね。これでやっと国内398ccのF1純正仕様が仕上がり
プライスとなりますので、本物の国内398ccを
お探しの方はお問合せ下さい、価格は当然ですが
相応の価格になりますが、資産価値としてもですが何よりも
人に聞かれた時に堂々と「国内398のF1」と言える優越感は
所有した人にしか味わえない物になります。
仕様変更も終わり、バッテリー充電器が付属していたので追い充電をする事にして
PITの隅に車両を移動させた時に気付いたのが
テールレンズ取付ボルトが一本脱落していた…。
当然純正は廃盤なので、取り付けは同等のリプレイス品になって仕舞うのですが念の為
残って居る三本も増し締めチェックをしたら
全部ガタガタに緩んでおり、見つかって良かった。
増し締めと、脱落していた部分に代わりのビスを入れて、これでもうこの車両の
殆どの部分を触ったので、もう大丈夫だとは
思いますが、納車時には一般整備も含め
全体的なチェックも当然行ってからの納車となりますので
ご購入のご相談や、お問合せをお待ちしております。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月16日
ギフテッドの子供を持つ悩み
孫の長男の卒園式の事を聞いていて忘れていたのか
それとも最初から聞いてなかったのか…
どちらか分からないので、嫁にも聞けず…
昨日息子から届いた孫の卒園式の写真を見て分かった…。
動画を見ると…30年前に見た息子の卒園式を想い出すかの様な
行動パターンが同じなのには笑ったし
息子同様保育士さんが付きっ切りなのも同じｗ
来年からはギフテッドの子供を無事に受け入れてくれる
小学生になる事が出来るので、一安心です。
その小学校では、その子の知能に合った勉強を
させてくれるのですが、学級は一般の学級では他の生徒の
邪魔をする事になるので、特別学級になります…。
僕らの頃の特別学級と言えば…と思うのですが
息子の時の事を思うと仕方が無いと理解していますが
日本はもっとギフテッドの子供に対して「発達障害」と言う
認識を止めないと「取り合えず義務教育なので」的な考えでは
勿体無いと思うのですが…多分僕も嫁も少なからずギフテッド寄りで
その息子もIQは130には足りなかったのですが、行動的には
情人離れした異端児でしたが、頭が良く中学校の全国学力テストは
その中学校始まって以来の全国一位だったし、海外交換留学にも選ばれ
今でも英語はペラペラで賢いのですが、金の使い方がアホ過ぎるのと
女性関係がクソ過ぎるのが一番僕に似ている所かも知れないと思ったｗ
そして明日は朝から孫達の子守りと老犬の介護をするので
午前中は仕事にならない事が決まって居る…。
中古部品情報その2
今日も小さい方の孫達がやって来る事もあり
昨日に続き今日は残りの中古部品を洗浄し
売りに出す準備を整える事にしようと思います。
まずは取り外したロックハートのオイルクーラー。
値段の付け様が無いので、某Yオクに出品予定。
一時期は僕も欲しいなぁと思ったのですが
強化オイルポンプ「極み」や「極み�供廚�出来て
オイルクーラーが不要になった事やスタイル的に
ノーマル風車両にオイルクーラーは不要と言う
方向で考える様になった事もあり、何より当時物のロックハートの
オイルクーラーは高いし…と言う事で、取り外したロックハートの
オイルクーラー内に残ったエンジンオイルを洗浄。
汚れたサンドイッチブロックもなるべく綺麗にして置きます。
次がこれまたお高い物で、当時物のヨシムラ
機械曲げマフラーで、画像の真ん中の物が
今回売りに出す物で、左も本物の機械曲げで
エキパイの小股にサイレンサー置きにされて
ぞんざいに扱われている物は参考資料用の
10数年前に販売された、俗に言うBRC製機械曲げ
本物と並べてみればその違いも分かるでしょうが
色々な所を観察すると、並べずとも分かります。
取り合えずは某Yオクに出品しますが、別に売れても売れなくても
どちらでも構わないし、店頭でも販売するので気になる方はご連絡下さい。
PS:ハヤシキャスト商談中になりました。
国内398cc中古車両仕上げ前
後一歩でほぼ純正戻し仕様が完成する予定の中古車両国内398cc。
今日部品が届くと思って居たのですが…
残念な事に届かなかったので、今日の予定は
孫と遊ぶ事になって仕舞いましたｗ
車検は切れてますが未だナンバープレートが
付いているので来月までには、返納しないと
税金が来るのでナンバープレートを取り外し
返納の準備をしている所になります。
一応これが車検証になり、構造変更されておらず
初年度が昭和51年12月登録で、初心な証拠の
肝心な型式指定番号「03307」と類別区分番号
「0010」の番号が枠内に残っていると言う
初心な書類になり、6,000台ちょっとの中の
1,000台ちょっとしか無いF1になります。
この車両のフレーム番号は7,000番台始めで
この型式、類別番号があるのと無いのとでは
車体自体の価値も変わって来るので、ある意味
マニア向けな車両と言う事になるのですが
唯一残念な事は、エンジンが乗せ換えられて居る
と言う事ですが、エンジン番号は800番台後半で
割とマニア受けする若いエンジン番号です。
それ以外はフルレストアで仕上げた車両になり
その当時でも結構な費用を掛けて仕上げた車両になるので
逆車の偽398登録仕様では無い、国内398ccをお探しの方
今では国内398ccは資産価値がある車両になって来ているので
少々お値段はしますが、中々出て来ないので如何でしょうか。
それとも最初から聞いてなかったのか…
どちらか分からないので、嫁にも聞けず…
昨日息子から届いた孫の卒園式の写真を見て分かった…。
動画を見ると…30年前に見た息子の卒園式を想い出すかの様な
行動パターンが同じなのには笑ったし
息子同様保育士さんが付きっ切りなのも同じｗ
来年からはギフテッドの子供を無事に受け入れてくれる
小学生になる事が出来るので、一安心です。
その小学校では、その子の知能に合った勉強を
させてくれるのですが、学級は一般の学級では他の生徒の
邪魔をする事になるので、特別学級になります…。
僕らの頃の特別学級と言えば…と思うのですが
息子の時の事を思うと仕方が無いと理解していますが
日本はもっとギフテッドの子供に対して「発達障害」と言う
認識を止めないと「取り合えず義務教育なので」的な考えでは
勿体無いと思うのですが…多分僕も嫁も少なからずギフテッド寄りで
その息子もIQは130には足りなかったのですが、行動的には
情人離れした異端児でしたが、頭が良く中学校の全国学力テストは
その中学校始まって以来の全国一位だったし、海外交換留学にも選ばれ
今でも英語はペラペラで賢いのですが、金の使い方がアホ過ぎるのと
女性関係がクソ過ぎるのが一番僕に似ている所かも知れないと思ったｗ
そして明日は朝から孫達の子守りと老犬の介護をするので
午前中は仕事にならない事が決まって居る…。
中古部品情報その2
今日も小さい方の孫達がやって来る事もあり
昨日に続き今日は残りの中古部品を洗浄し売りに出す準備を整える事にしようと思います。
まずは取り外したロックハートのオイルクーラー。
値段の付け様が無いので、某Yオクに出品予定。
一時期は僕も欲しいなぁと思ったのですが強化オイルポンプ「極み」や「極み�供廚�出来て
オイルクーラーが不要になった事やスタイル的に
ノーマル風車両にオイルクーラーは不要と言う
方向で考える様になった事もあり、何より当時物のロックハートの
オイルクーラーは高いし…と言う事で、取り外したロックハートの
オイルクーラー内に残ったエンジンオイルを洗浄。
汚れたサンドイッチブロックもなるべく綺麗にして置きます。
次がこれまたお高い物で、当時物のヨシムラ機械曲げマフラーで、画像の真ん中の物が
今回売りに出す物で、左も本物の機械曲げで
エキパイの小股にサイレンサー置きにされて
ぞんざいに扱われている物は参考資料用の10数年前に販売された、俗に言うBRC製機械曲げ
本物と並べてみればその違いも分かるでしょうが
色々な所を観察すると、並べずとも分かります。
取り合えずは某Yオクに出品しますが、別に売れても売れなくても
どちらでも構わないし、店頭でも販売するので気になる方はご連絡下さい。
PS:ハヤシキャスト商談中になりました。
国内398cc中古車両仕上げ前
後一歩でほぼ純正戻し仕様が完成する予定の中古車両国内398cc。
今日部品が届くと思って居たのですが…残念な事に届かなかったので、今日の予定は
孫と遊ぶ事になって仕舞いましたｗ
車検は切れてますが未だナンバープレートが
付いているので来月までには、返納しないと税金が来るのでナンバープレートを取り外し
返納の準備をしている所になります。
一応これが車検証になり、構造変更されておらず
初年度が昭和51年12月登録で、初心な証拠の肝心な型式指定番号「03307」と類別区分番号
「0010」の番号が枠内に残っていると言う
初心な書類になり、6,000台ちょっとの中の
1,000台ちょっとしか無いF1になります。この車両のフレーム番号は7,000番台始めで
この型式、類別番号があるのと無いのとでは
車体自体の価値も変わって来るので、ある意味
マニア向けな車両と言う事になるのですが唯一残念な事は、エンジンが乗せ換えられて居る
と言う事ですが、エンジン番号は800番台後半で
割とマニア受けする若いエンジン番号です。
それ以外はフルレストアで仕上げた車両になり
その当時でも結構な費用を掛けて仕上げた車両になるので
逆車の偽398登録仕様では無い、国内398ccをお探しの方
今では国内398ccは資産価値がある車両になって来ているので
少々お値段はしますが、中々出て来ないので如何でしょうか。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月14日
昨年より体調不良かも…
この所食欲がなくなり、体重も少しずつ減って来ているので
昨晩試しに吞み掛けのブランディーを、お誕生日に頂いた
バカラのグラスで栄養を付ける為に呑んでみようと思い
ロックで3杯位呑んだのですが、まぁ相変わらず
酔わない事は変わりがないのですが、今朝は激しく調子が悪く
やっぱりご飯の代用にアルコールは合わない感じらしい…
これならまだ昨年一年の方がまだ調子が良かったわ！
今年に入ってから、急にそんな事になって居るので
どっか具合でも悪いのかぁ…それとも昨年飲み過ぎたツケが
今年に回って来たのかなぁ…
中古車両仕様変更三日目？位ｗ
今日こそ完全に仕上げて、店頭にプライスカードを付けるべく
朝からオイルクーラーを外すと決めて作業開始。
エンジンオイルを抜き、ロックハートの
オイルクーラーを取り外す準備をする事に！
純正マフラーじゃ無ければ、そのまま使えたけど
やっぱり純正マフラーにオイルクーラーは無理…。
オイルを抜いている間に気になっていたこの部分。
メッキのヘッドライトステーボルトに交換されては
居るのですが、リフレクターが無いのが僕的に
かなり気になるので、現行の純正新品ですが
無いよりはマシなので、取り付けちゃいました。
リフレクターがあるのと無いのとでは、僕の
個人的意見ですが、何かフロント周りが寂しい。
そ
んな事をやって居たら、オイルが抜けたけど
オイル自体は綺麗なのですが、少々乳化しており
まぁ丁度良かったかも知れないなぁ…と思う事に。
オイルドレンボルトのクラッシュワッシャーは
使い回しされていたので、当然新品に交換。
オイルクーラーのサンドイッチブロック
取り付けボルトは締め付けトルク不足だった。
まぁ結果的に純正も戻しオイルクーラーを
取り外す事で、目に見えて居なかった瑕疵も
見つかったので、結果オーライと言う事です。
取り外したロックハートのオイルクーラーは
オイルを抜いて綺麗に洗浄をして、某Yオク行き
若しくは購入ご希望の方が居れば、ご相談は可能。
そんな事をやって居たら朝から元気が良過ぎる子達が
僕の店の前を調子に乗って一往復も走って行くので
今度来たら、ちゃんと注意して挙げようと思い
待っていると、これがまたもう来ないしｗ
ご近似のガキんちょ達の間では、CP前では調子に乗らないと言う
暗黙の了解があるらしく、まぁ僕も気持ちは分からなくは無い物の
注意位はしてあげないと！と思ったのですが…因みにこの木刀は
ちゃんとした神聖な武具なので、これを使う事も、僕が人を裁く司法を
取り扱える分けでも無く、あくまでも子供達に人の迷惑にならない様
安全に走る事を教える事が最大の目的で、足の不自由な僕が
歩く為に必要な杖として、持って居るだけですので！
切れる方を持ち出すと、銃刀法違反で逮捕されるし！
例え木刀でも同じく、使い方次第では銃刀法違反になるので使いません。
と、まぁ古き良き昭和の時代にお前は何をして、どの口が言うとんねん！
と言う話なのですが、それを経験したからこそ言える事もある。
まぁ話が完全に逸れましたが、純正キャブを
取り付ける為の不足部品の手入れをしていて
気が付いたのですが、2点程部品が足りない…
純正廃盤の物なのですが、在庫も切れてた…。
取り合えず、出来る所まではやろうと思い
エアクリチャンバーとブローバイチャンバーに
新しい純正ドレンホースを接続まで完了し
エアークリチャンバーとダクトを綺麗に拭き上げ
ブローバイチャンバーのゴムもリプレイス品に
交換する準備までは整ったのですが、まさかの
部品が足りずで取り付ける事が出来ない…
リプレイスですが、ブローバイホースと
リアチューブバンドが在庫切れだった…。
仕方が無いので、もうこれ以上不足が無いか
確認する為にしようと、先にFCRを取り外し
出来る所まで部品を取り付ける事にします。
エアークリナー側のエレメントシールも無く
勿論純正に拘るので、パンチングプレートも
取り付けるのですが、それもこれも無いので
秘蔵の部品を出して来る事になりますねｗ
レストア時からFCRだったので、エアーダクトも
取り付けて居らず、ダクトを固定するバンドも
無いので、再メッキ品を取り付けてダクトは完成。
エレメントシールを取り付け、再メッキ済みの
ダクトガイドも用意してあるので、これで後は
不足部品が入荷して来れば完成となります。
たった1個の部品が無いだけですが、後からでも
取り付ける事が出来るのなら、作業を進めますが
残念な事に後から取り付ける事は出来ないので
今日の結果は予定外でしたが、本日はこれにて
作業は終了…取り合えず在庫があった
新品リプレイス品のブリーザーチューブガイドが
付いて無かったので、これも取り付けます。
このガイドも付いてない車両は割と多いね！
と言う事で時間が出来たし、天気も良いので
取り外した部品を洗浄する事にします。
それとまた、近所のガキんちょ達が忘れた頃にまたやって来た…。
追い掛けても無理なので、取り合えず音が聞こえたら
直ぐに出れる様に待ち伏せする事にします！ｗ
昨晩試しに吞み掛けのブランディーを、お誕生日に頂いた
バカラのグラスで栄養を付ける為に呑んでみようと思い
ロックで3杯位呑んだのですが、まぁ相変わらず
酔わない事は変わりがないのですが、今朝は激しく調子が悪く
やっぱりご飯の代用にアルコールは合わない感じらしい…
これならまだ昨年一年の方がまだ調子が良かったわ！
今年に入ってから、急にそんな事になって居るので
どっか具合でも悪いのかぁ…それとも昨年飲み過ぎたツケが
今年に回って来たのかなぁ…
中古車両仕様変更三日目？位ｗ
今日こそ完全に仕上げて、店頭にプライスカードを付けるべく
朝からオイルクーラーを外すと決めて作業開始。エンジンオイルを抜き、ロックハートの
オイルクーラーを取り外す準備をする事に！
純正マフラーじゃ無ければ、そのまま使えたけど
やっぱり純正マフラーにオイルクーラーは無理…。オイルを抜いている間に気になっていたこの部分。
メッキのヘッドライトステーボルトに交換されては
居るのですが、リフレクターが無いのが僕的に
かなり気になるので、現行の純正新品ですが無いよりはマシなので、取り付けちゃいました。
リフレクターがあるのと無いのとでは、僕の
個人的意見ですが、何かフロント周りが寂しい。
そ
んな事をやって居たら、オイルが抜けたけどオイル自体は綺麗なのですが、少々乳化しており
まぁ丁度良かったかも知れないなぁ…と思う事に。
オイルドレンボルトのクラッシュワッシャーは
使い回しされていたので、当然新品に交換。オイルクーラーのサンドイッチブロック
取り付けボルトは締め付けトルク不足だった。
まぁ結果的に純正も戻しオイルクーラーを
取り外す事で、目に見えて居なかった瑕疵も見つかったので、結果オーライと言う事です。
取り外したロックハートのオイルクーラーは
オイルを抜いて綺麗に洗浄をして、某Yオク行き
若しくは購入ご希望の方が居れば、ご相談は可能。そんな事をやって居たら朝から元気が良過ぎる子達が
僕の店の前を調子に乗って一往復も走って行くので
今度来たら、ちゃんと注意して挙げようと思い
待っていると、これがまたもう来ないしｗ
ご近似のガキんちょ達の間では、CP前では調子に乗らないと言う
暗黙の了解があるらしく、まぁ僕も気持ちは分からなくは無い物の
注意位はしてあげないと！と思ったのですが…因みにこの木刀は
ちゃんとした神聖な武具なので、これを使う事も、僕が人を裁く司法を
取り扱える分けでも無く、あくまでも子供達に人の迷惑にならない様
安全に走る事を教える事が最大の目的で、足の不自由な僕が
歩く為に必要な杖として、持って居るだけですので！
切れる方を持ち出すと、銃刀法違反で逮捕されるし！
例え木刀でも同じく、使い方次第では銃刀法違反になるので使いません。
と、まぁ古き良き昭和の時代にお前は何をして、どの口が言うとんねん！
と言う話なのですが、それを経験したからこそ言える事もある。
まぁ話が完全に逸れましたが、純正キャブを取り付ける為の不足部品の手入れをしていて
気が付いたのですが、2点程部品が足りない…
純正廃盤の物なのですが、在庫も切れてた…。
取り合えず、出来る所まではやろうと思いエアクリチャンバーとブローバイチャンバーに
新しい純正ドレンホースを接続まで完了し
エアークリチャンバーとダクトを綺麗に拭き上げ
ブローバイチャンバーのゴムもリプレイス品に交換する準備までは整ったのですが、まさかの
部品が足りずで取り付ける事が出来ない…
リプレイスですが、ブローバイホースと
リアチューブバンドが在庫切れだった…。仕方が無いので、もうこれ以上不足が無いか
確認する為にしようと、先にFCRを取り外し
出来る所まで部品を取り付ける事にします。
エアークリナー側のエレメントシールも無く勿論純正に拘るので、パンチングプレートも
取り付けるのですが、それもこれも無いので
秘蔵の部品を出して来る事になりますねｗ
レストア時からFCRだったので、エアーダクトも取り付けて居らず、ダクトを固定するバンドも
無いので、再メッキ品を取り付けてダクトは完成。
エレメントシールを取り付け、再メッキ済みの
ダクトガイドも用意してあるので、これで後は不足部品が入荷して来れば完成となります。
たった1個の部品が無いだけですが、後からでも
取り付ける事が出来るのなら、作業を進めますが
残念な事に後から取り付ける事は出来ないので今日の結果は予定外でしたが、本日はこれにて
作業は終了…取り合えず在庫があった
新品リプレイス品のブリーザーチューブガイドが
付いて無かったので、これも取り付けます。このガイドも付いてない車両は割と多いね！
と言う事で時間が出来たし、天気も良いので
取り外した部品を洗浄する事にします。
それとまた、近所のガキんちょ達が忘れた頃にまたやって来た…。
追い掛けても無理なので、取り合えず音が聞こえたら
直ぐに出れる様に待ち伏せする事にします！ｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年03月13日
事務所から出れない！監禁状態
保育園、幼稚園の説明会があった先日の事
孫達も一緒に、一旦店に来て入園説明会に向かい
3時頃には終わって帰って来たのは良いのですが
僕もその日は病院だったので、既に仕事は片付けて
事務処理をしており、孫達が帰った後暫くして
病院へ行こうと、事務所の引き戸を開けようとしたら
何とまぁ手が外に出る程度しか開かないし…
何とか覗き込んで見ると、段ボール箱が引っ掛かって
引き戸が開かない所までは見えたのですが
もうどうする事も出来ないので、嫁に電話をして事情を説明するも
僕が事務所から出れない事を理解するまで10分位掛かり
やっと理解はした物の、孫達はお風呂に入って居るので
今直ぐは無理…と言う事だったので、結果1時間程事務所で監禁状態。
誰か来ないかなぁと思ってたのですが、こういう時に限って
誰も来るわけも無く、嫁がお風呂上りの孫を連れてやって来て
監禁状態だった僕を救出、無事に病院へ向かう事が出来ました…
それからと言う物、事務所の扉はやや開放気味になったのは間違いない。
長崎M様CB400Fフレーム修正、補強、塗装送り
昨日の定休日もちゃんとお仕事しており、長崎M様のCB400F
フレーム修正、補強、パウダーコート塗装へ出しに
CP営業車3号機に乗って一っ走り行って来ました。
積み込んだ時に気が付いたのが、サイドスタンドが
えらい倒れているなぁ…と思いチェックした所
サイドスタンドブラケットの曲がりが判明。
またフロントエンジンハンガーも曲がって居り
この辺りの修正も追加となりましたのでご報告。
フレーム修正と補強の件で、ショップさんと
しっかり打ち合わせを行い、塗装についてもやって貰えそうなので
今見積もりを取って貰ってますが、基本的に「一台幾ら」となって居り
フレームだけでも、小物部品があっても基本的には手間は一緒なので
料金も同じなので、今回のフレームとスイングアームだけでは
割高にはなりますが、オーナーには報告済みとなって居ります。
まだ見積もりと、納期は未定となって居ります。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
前回のキャブレタープレートシャフトの再メッキはもう終わって居り
仕上がった写真を撮影するのを忘れてました。
今回送られて来たシャフトもこんな感じなので
メッキ屋さんに送る前に錆取りを行ってから
前回同様、再メッキに送る事になります。
勿論、見落としがちな両サイドの錆もあるので
この部分の錆も綺麗に落としてから再メッキ送り。
メッキのやり方は当時と同じで、銅をひいてから
その上に膜厚の薄いメッキを乗せて仕上げて
メッキ太りしない様に再メッキを行いますので
通常のユニクロや硬質クロームメッキとは
全然違う物になる為、安易な考えでメッキには
絶対に出さない様にしないと、二度とプレートに
差し込む事は出来なくなりますので。
メッキ屋さんも両サイドの錆びた部分は
そのままの状態で再メッキするので、錆はそのまま
残った状態で仕上がって戻って来るので
この様に発送前の下拵えはかなり大事な作業になります。
今度は完成後の写真撮影を忘れずに行って掲載しますｗ
中古車両仕様変更の続き
作業スペースも何とか空いた事や、交換用部品も入荷して来た事で
リア足回りの仕様変更に取り掛かります。
サクサクっとタイヤホイールの取り外しが完了。
リアサスも社外のマルゾッキになっており
リプロですが純正タイプの新品に交換します。
純正タイヤホイールにスプロケなどを移植。
タイヤホイールを取り外した時にしか
拭き掃除出来ない所が出て来たので、この機会に
ホコリや泥汚れを綺麗に拭きとってから組み付け。
リアショックアッパーマウント側は乾燥しており
ちゃんとグリスを塗ってからリアサスを取り付け。
この部分もスイングアームと一緒に動くので
グリスを塗るだけで、リアサスの動きは
結構変わるし、意外と乾燥している物が多いです。
スプロケット、ドライブチェーンは520に
コンバートされているので、スプロケットは
純正ではありませんが、今は純正タイプの
520コンバートの鉄スプロケットもあるので
このアルミスプロケットを使い切ったら
純正タイプ520に交換するも良しだと思います。
これでリアタイヤホイールと純正タイプリアサスの
交換作業が完了したので、次はステップを
アゲイン製BSから、純正ステップに変更。
純正ステップを取り付けるにあたりボルト類が
色々とボディブローの様に不足してる…ｗ
これもよくあるのですが、アゲインBSと
フレームの間に入る筈のワッシャーも
入っていないので、ここのワッシャーは基本
ホムセンワッシャーでも構わない部品です。
R側BS取付ボルトですが、アゲイン専用ボルト。
なので、このM8×65の再メッキ品を探して交換。
このボルトはBSに必要なので、取り外します。
これでBSから純正ステップに交換が完了。
そう言えばブレーキアームのボルトも無かったわｗ
ブレーキアジャストとスイッチの調整をして
動作確認をしようと思い、イグニッションキーを
ONにした所、ブレーキランプが点灯しない…
あれ？って思い見てみると…あ！リアのアース！
エンジンハンガーのアース線を外していたのを
忘れていたので接続し無事にブレーキランプの
作動は確認出来た、電球関係はオールLED化。
因みに2016年にフルレストアした後の走行距離は
6,200�舛板秡�行、メーターもリビルドしてあり
これが本当のフルレストア後の実走になります。
次に社外マフラーを取り外し、純正マフラーへ
仕様変更をするのですが、純正マフラーの場合
オイルクーラーホースの取り回しが大変で
今回もロックハートのオイルクーラーホースが
割と邪魔で、やっぱり純正マフラーの取り付けは
出来ないので、仕方なく取り外す事にします。
取り合えずこれで前後足回り、サスペンション
ステップマフラーは純正へ仕様変更が完了したので
これで後はキャブ周りを仕様変更して行きます。
追加でオイルを抜いてロックハートの
オイルクーラーも取り外す事になりました…。
中々ノーマルに戻すのも大変な作業ですが
やっぱりこのスタイルは譲れないなぁと思った。
明日はオイル交換、オイルクーラー取り外しと
キャブレター交換、同調調整をやって仕舞えば
拘りの国内398cc型式、類別区分が枠内に残った
貴重なF1の純正戻し仕様が出来上がる予定。
出来上がり次第、プライスとなりますのでよろしくお願い致します。
孫達も一緒に、一旦店に来て入園説明会に向かい
3時頃には終わって帰って来たのは良いのですが
僕もその日は病院だったので、既に仕事は片付けて
事務処理をしており、孫達が帰った後暫くして
病院へ行こうと、事務所の引き戸を開けようとしたら
何とまぁ手が外に出る程度しか開かないし…
何とか覗き込んで見ると、段ボール箱が引っ掛かって
引き戸が開かない所までは見えたのですが
もうどうする事も出来ないので、嫁に電話をして事情を説明するも
僕が事務所から出れない事を理解するまで10分位掛かり
やっと理解はした物の、孫達はお風呂に入って居るので
今直ぐは無理…と言う事だったので、結果1時間程事務所で監禁状態。
誰か来ないかなぁと思ってたのですが、こういう時に限って
誰も来るわけも無く、嫁がお風呂上りの孫を連れてやって来て
監禁状態だった僕を救出、無事に病院へ向かう事が出来ました…
それからと言う物、事務所の扉はやや開放気味になったのは間違いない。
長崎M様CB400Fフレーム修正、補強、塗装送り
昨日の定休日もちゃんとお仕事しており、長崎M様のCB400F
フレーム修正、補強、パウダーコート塗装へ出しにCP営業車3号機に乗って一っ走り行って来ました。
積み込んだ時に気が付いたのが、サイドスタンドが
えらい倒れているなぁ…と思いチェックした所
サイドスタンドブラケットの曲がりが判明。またフロントエンジンハンガーも曲がって居り
この辺りの修正も追加となりましたのでご報告。
フレーム修正と補強の件で、ショップさんと
しっかり打ち合わせを行い、塗装についてもやって貰えそうなので
今見積もりを取って貰ってますが、基本的に「一台幾ら」となって居り
フレームだけでも、小物部品があっても基本的には手間は一緒なので
料金も同じなので、今回のフレームとスイングアームだけでは
割高にはなりますが、オーナーには報告済みとなって居ります。
まだ見積もりと、納期は未定となって居ります。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
前回のキャブレタープレートシャフトの再メッキはもう終わって居り
仕上がった写真を撮影するのを忘れてました。今回送られて来たシャフトもこんな感じなので
メッキ屋さんに送る前に錆取りを行ってから
前回同様、再メッキに送る事になります。
勿論、見落としがちな両サイドの錆もあるのでこの部分の錆も綺麗に落としてから再メッキ送り。
メッキのやり方は当時と同じで、銅をひいてから
その上に膜厚の薄いメッキを乗せて仕上げて
メッキ太りしない様に再メッキを行いますので通常のユニクロや硬質クロームメッキとは
全然違う物になる為、安易な考えでメッキには
絶対に出さない様にしないと、二度とプレートに
差し込む事は出来なくなりますので。メッキ屋さんも両サイドの錆びた部分は
そのままの状態で再メッキするので、錆はそのまま
残った状態で仕上がって戻って来るので
この様に発送前の下拵えはかなり大事な作業になります。
今度は完成後の写真撮影を忘れずに行って掲載しますｗ
中古車両仕様変更の続き
作業スペースも何とか空いた事や、交換用部品も入荷して来た事で
リア足回りの仕様変更に取り掛かります。サクサクっとタイヤホイールの取り外しが完了。
リアサスも社外のマルゾッキになっており
リプロですが純正タイプの新品に交換します。
純正タイヤホイールにスプロケなどを移植。タイヤホイールを取り外した時にしか
拭き掃除出来ない所が出て来たので、この機会に
ホコリや泥汚れを綺麗に拭きとってから組み付け。
リアショックアッパーマウント側は乾燥しておりちゃんとグリスを塗ってからリアサスを取り付け。
この部分もスイングアームと一緒に動くので
グリスを塗るだけで、リアサスの動きは
結構変わるし、意外と乾燥している物が多いです。スプロケット、ドライブチェーンは520に
コンバートされているので、スプロケットは
純正ではありませんが、今は純正タイプの
520コンバートの鉄スプロケットもあるのでこのアルミスプロケットを使い切ったら
純正タイプ520に交換するも良しだと思います。
これでリアタイヤホイールと純正タイプリアサスの
交換作業が完了したので、次はステップをアゲイン製BSから、純正ステップに変更。
純正ステップを取り付けるにあたりボルト類が
色々とボディブローの様に不足してる…ｗ
これもよくあるのですが、アゲインBSとフレームの間に入る筈のワッシャーも
入っていないので、ここのワッシャーは基本
ホムセンワッシャーでも構わない部品です。
R側BS取付ボルトですが、アゲイン専用ボルト。なので、このM8×65の再メッキ品を探して交換。
このボルトはBSに必要なので、取り外します。
これでBSから純正ステップに交換が完了。
そう言えばブレーキアームのボルトも無かったわｗブレーキアジャストとスイッチの調整をして
動作確認をしようと思い、イグニッションキーを
ONにした所、ブレーキランプが点灯しない…
あれ？って思い見てみると…あ！リアのアース！エンジンハンガーのアース線を外していたのを
忘れていたので接続し無事にブレーキランプの
作動は確認出来た、電球関係はオールLED化。
因みに2016年にフルレストアした後の走行距離は6,200�舛板秡�行、メーターもリビルドしてあり
これが本当のフルレストア後の実走になります。
次に社外マフラーを取り外し、純正マフラーへ
仕様変更をするのですが、純正マフラーの場合オイルクーラーホースの取り回しが大変で
今回もロックハートのオイルクーラーホースが
割と邪魔で、やっぱり純正マフラーの取り付けは
出来ないので、仕方なく取り外す事にします。取り合えずこれで前後足回り、サスペンション
ステップマフラーは純正へ仕様変更が完了したので
これで後はキャブ周りを仕様変更して行きます。
追加でオイルを抜いてロックハートのオイルクーラーも取り外す事になりました…。
中々ノーマルに戻すのも大変な作業ですが
やっぱりこのスタイルは譲れないなぁと思った。
明日はオイル交換、オイルクーラー取り外しとキャブレター交換、同調調整をやって仕舞えば
拘りの国内398cc型式、類別区分が枠内に残った
貴重なF1の純正戻し仕様が出来上がる予定。
出来上がり次第、プライスとなりますのでよろしくお願い致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月08日
明日は久々の道場なのですが…
明日の定休日は、久しぶりに道場へ練習に
行ける日なのですが、まだ右腕が死んでいるので
木刀や練習刀を振る自信も無いし、フレーム修正用の
仮組部品を持って来ようと思っているので
道場の練習でヘトヘトに疲れて仕舞ったら
ダミーエンジンや、タイヤホイールを持って来る事が
出来なくなると困るので、3月の道場での練習は諦めて
軽く自主練だけをする事にしようと思います。
抜刀用の刀を一振り研ぎにも出したいのですが
何かモチベーションが上がらないねぇ…。
枚方T様モンキー125JB02チェーン、スプロケット交換
ドライブチェーンはRK製のシールチェーンを発注し昨日入荷。
今日注文した巡視部品の前後スプロケットが
入荷する予定なので、リアタイヤホイールを
先に取り外して、部品が届き次第交換します。
こういう時センタースタンドが無いと不便ですね。
レーシングスタンドを掛け、リアタイヤホイールを
取り外し、スプロケの交換準備をして置きます。
小さいくせに、割と場所を一人前に取るので
モンキー125も中々舐められない車両ですねぇ…。
それでも小さいので、タイヤホイールは軽いので
サクサクっとタイヤホイールの取り外しが完了。
これでドリブンスプロケットを取り外します。
リアブレーキキャリパーも鬱陶しくなく
スプロケットの取り外しもナット4個だけ
多分スプロケハブダンパーは黒い所にあると思う。
メンテナンス性としてはかなり良い方だと思う。
これで後は純正部品が届くのを待つだけです…。
まぁその間、何も出来ないのでCB400Fの
フレーム修正の仮組用ボルト類を探す事にします。
ボルト類は再メッキ品しか無く相変わらず
朝から探す男…リアサスは1セットあったけど
部品が足りないので、片側しか使えない…
確か部品注文してあった筈なんだけどなぁ…
又使う事があると思うので、不測の純正部品は
注文て置こうかな、多分探せば確かまだ何処かに
ちゃんとした物があったと思うけど…多分これも
応急的に部品取りに使ったんだと思うわぁｗ
そんな事をやって居ると、予定通り部品が入荷。
早速作業を再開し、やっつけて仕舞わないと
今日は土曜日なので、騒がしい恐怖の孫達がまた
店にやって来る…そう言えば来週の月曜日に
幼稚園入園の説明会があるらしく、僕は老犬介護を
嫁から申し付けられているし、車検も検査場が
どんな感じでやってくれるのか分からないので
ちょっと時間が読めないなぁ…と考えつつ
スプロケットを新旧比較してみましたが
パッと見はまだ使えるとは思ってましたが
新品と比べるとやはり摩耗しているので
チェーンとスプロケットは同時交換がベストです。
因みに純正ドリブンスプロケットはサンスター製ｗ
それとリアタイヤホイールの取り外しはかなり
楽だったけど、取り付けはかなり鬱陶しい…
フロントのチェンカバーもセパレーターが
ポロンポロンと落ちるので、結構面倒臭かった…
新品のチェーンは純正と比べると少々お高いけど
このクラスの車両はほぼノーメンテが多いので
シールチェーンが丁度良いだろうと思いますし
エンジンオイルの件はオーナーに報告しており
納車時に、乗っても乗らなくても3か月後
オイル交換をした方が良い事を説明すると共に、お決まりの
タイヤの空気圧管理についても説明して置きます。
今時の若い方は、そんな管理は余り考えて無いだろうねぇ…
て言うか、僕らもガキの頃はブレーキフルードの交換もせず
オイルは継ぎ足し、勿論タイヤの空気圧の管理もしてなかったけどねｗ
ミッション用大流量強化オイルポンプ5ロット目仕上がり
このロットから価格改定となるミッション用大流量強化オイルポンプが
今日加工から仕上がって届きました。
まだ旧価格の物は、多少残っているので
価格改定はそのロットが無くなってからの
価格改定になりますので、ご入用の方はお早めに。
早速仕上げのブラインド栓の取り付けと
袋詰め作業に取り掛かるのですが…孫達が…
取り合えずスマホでYoutubeを見せている間に
オイルライン加工用の穴にブラインドボルトを
ネジロックを付けてねじ込み、オイル漏れが無い様に処置をします。
梱包はまた後日として、このロットから定価が税抜き￥21,000から
￥22,000に価格が改定となり、税込みで￥24,200となります。
トロコイドローターの値上げと、ハウジング加工の値上げが同時期となり
何とか￥1,000の値上げ幅で押さえましたが、大国の新しい大統領が
関税だの何だのと色々とややこしいので、先行きはかなり不透明です…。
オイルシールホルダー用ベアリングも今の所5月中旬頃まで在庫切れなので
ひょっとしたら、オイルシールホルダーも値上げになるかも知れません…。
行ける日なのですが、まだ右腕が死んでいるので
木刀や練習刀を振る自信も無いし、フレーム修正用の
仮組部品を持って来ようと思っているので
道場の練習でヘトヘトに疲れて仕舞ったら
ダミーエンジンや、タイヤホイールを持って来る事が
出来なくなると困るので、3月の道場での練習は諦めて
軽く自主練だけをする事にしようと思います。
抜刀用の刀を一振り研ぎにも出したいのですが
何かモチベーションが上がらないねぇ…。
枚方T様モンキー125JB02チェーン、スプロケット交換
ドライブチェーンはRK製のシールチェーンを発注し昨日入荷。
今日注文した巡視部品の前後スプロケットが入荷する予定なので、リアタイヤホイールを
先に取り外して、部品が届き次第交換します。
こういう時センタースタンドが無いと不便ですね。
レーシングスタンドを掛け、リアタイヤホイールを取り外し、スプロケの交換準備をして置きます。
小さいくせに、割と場所を一人前に取るので
モンキー125も中々舐められない車両ですねぇ…。
それでも小さいので、タイヤホイールは軽いのでサクサクっとタイヤホイールの取り外しが完了。
これでドリブンスプロケットを取り外します。
リアブレーキキャリパーも鬱陶しくなく
スプロケットの取り外しもナット4個だけ多分スプロケハブダンパーは黒い所にあると思う。
メンテナンス性としてはかなり良い方だと思う。
これで後は純正部品が届くのを待つだけです…。
まぁその間、何も出来ないのでCB400Fのフレーム修正の仮組用ボルト類を探す事にします。
ボルト類は再メッキ品しか無く相変わらず
朝から探す男…リアサスは1セットあったけど
部品が足りないので、片側しか使えない…確か部品注文してあった筈なんだけどなぁ…
又使う事があると思うので、不測の純正部品は
注文て置こうかな、多分探せば確かまだ何処かに
ちゃんとした物があったと思うけど…多分これも応急的に部品取りに使ったんだと思うわぁｗ
そんな事をやって居ると、予定通り部品が入荷。
早速作業を再開し、やっつけて仕舞わないと
今日は土曜日なので、騒がしい恐怖の孫達がまた店にやって来る…そう言えば来週の月曜日に
幼稚園入園の説明会があるらしく、僕は老犬介護を
嫁から申し付けられているし、車検も検査場が
どんな感じでやってくれるのか分からないのでちょっと時間が読めないなぁ…と考えつつ
スプロケットを新旧比較してみましたが
パッと見はまだ使えるとは思ってましたが
新品と比べるとやはり摩耗しているのでチェーンとスプロケットは同時交換がベストです。
因みに純正ドリブンスプロケットはサンスター製ｗ
それとリアタイヤホイールの取り外しはかなり
楽だったけど、取り付けはかなり鬱陶しい…フロントのチェンカバーもセパレーターが
ポロンポロンと落ちるので、結構面倒臭かった…
新品のチェーンは純正と比べると少々お高いけど
このクラスの車両はほぼノーメンテが多いのでシールチェーンが丁度良いだろうと思いますし
エンジンオイルの件はオーナーに報告しており
納車時に、乗っても乗らなくても3か月後
オイル交換をした方が良い事を説明すると共に、お決まりの
タイヤの空気圧管理についても説明して置きます。
今時の若い方は、そんな管理は余り考えて無いだろうねぇ…
て言うか、僕らもガキの頃はブレーキフルードの交換もせず
オイルは継ぎ足し、勿論タイヤの空気圧の管理もしてなかったけどねｗ
ミッション用大流量強化オイルポンプ5ロット目仕上がり
このロットから価格改定となるミッション用大流量強化オイルポンプが
今日加工から仕上がって届きました。まだ旧価格の物は、多少残っているので
価格改定はそのロットが無くなってからの
価格改定になりますので、ご入用の方はお早めに。
早速仕上げのブラインド栓の取り付けと袋詰め作業に取り掛かるのですが…孫達が…
取り合えずスマホでYoutubeを見せている間に
オイルライン加工用の穴にブラインドボルトを
ネジロックを付けてねじ込み、オイル漏れが無い様に処置をします。
梱包はまた後日として、このロットから定価が税抜き￥21,000から
￥22,000に価格が改定となり、税込みで￥24,200となります。
トロコイドローターの値上げと、ハウジング加工の値上げが同時期となり
何とか￥1,000の値上げ幅で押さえましたが、大国の新しい大統領が
関税だの何だのと色々とややこしいので、先行きはかなり不透明です…。
オイルシールホルダー用ベアリングも今の所5月中旬頃まで在庫切れなので
ひょっとしたら、オイルシールホルダーも値上げになるかも知れません…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月07日
謎の体重減少中…
僕の特殊能力である、「太る」と言う特殊能力が
最近ちょっとずつ減って来て仕舞ってます…
若い頃は60�舛睫気ぐ未梁僚鼎世辰燭里�
喧嘩しても体重が軽いので、パンチ力が無く
ビールっ腹に憧れて、今はその時憧れていた
理想の体型になって居るのですが
何時も通り過しているにも関わらず最近
体重が少しずつ減少して来ている状態です。
この前、ホイールとマフラーを磨いて腕が死んで仕舞い
その後暫くの間、関西弁では「みが入った」と言うのですが
筋肉痛以上の状態になって、腕が暫く上がらなかったｗ
それ位の作業で、そんな事になるとは思って居らず
もう61歳になって、老化が進んで来ているのかなぁ…
自慢の体重が何もしなくて、三桁を切ったらヤバいのかなぁ…
痩せる努力をしていないのに、体重が減ると心配になるやん…。
長崎M様CB400Fフレーム修正準備仮組
フレーム修正をする際、エンジンマウントが歪まない様に
ダミーエンジンを搭載する事になっており
その為、仮にでもローリング出来る様に
フレームを仮組しないといけないのですが
ステムの曲がりがあり、トップブリッジも無く
オーナーと打ち合わせをした結果、僕の手持ちの
トップブリッジを使って仮組をする事になった。
でも、始末が悪いテーパーローラーベアリングに
交換されているので、曲がったステムから
ベアリングを取り外して移植する事にしました。
最終的にはフレーム側のリテーナーは再塗装の際
サンドブラストを当てて、塗装を剥がすので
使い物にならなくなる為、取り外しますが
取り合えずローリング出来る様な形にしないと。
足回りは宝物庫に有る物を、今度取って来るので
今日のフレームの仮組作業はここまでで一旦終了。
先にPITを空ける事を優先にしないと
何にも出来なくなって仕舞う状態になっているので、来週には組み上げます。
枚方T様モンキー125JB02メンテナンス
チェーンやスプロケトは多分明日入荷して来るよ予定なので
オイル交換や、ブレーキフルードの交換を
先にやって仕舞おうと思うのですが…
排ガス規制対策の純正マフラーがかなり邪魔で
モンキーにしてはメンテナンス性、作業性が
かなり悪く、当然センタースタンドも無い…
オイルドレンボルトはこの様に排ガス対策の
マフラーがUターンして左右に居るので
ドレンボルトを緩めるのも一苦労しましたが
これで学習で来たので、次からは大丈夫ですｗ
出て来たエンジンオイルは…いや…乳化した
ヘドロ状の物が酷いので、完全には抜けきらない
これは1年程の物では無いと思うので、オーナーに
報告し、暫くはマメに交換する事を推奨します。
と言う事で、後は一般整備に取り掛かります。
まずはフロントブレーキフルードの交換から
多分室内保管なのでしょう、酷くは無かった
交換した後で思ったのが、フルードに取り込まれた
水分量を計測機で測っておけばよかったと…。
まぁこれでフロントのブレーキフルード交換は
完了したのですが、このモンキー125生意気な事に
リアもディスクブレーキなので、リアブレーキの
ブレーキフルードも交換しないといけない…
現行車の殆どはリアもディスクブレーキだよね。
まぁ後は色々な所を分解しながら、CB400Fourに
流用出来そうなボルト類などを検索しながら
作業を進めて行くのですが、まぁ物珍しいのが
フランジ付きのヘックスボルトが使われており
CB400Fourのボルト類カスタムで使うボルトは
普通のステンレス製ボルトなので、アルミと
ステンレスでは金属の電位差が大きいので
どうしてもアルミ側が腐食して負けて仕舞い
ねじ山上りの原因になるので、モンキーの
ボルトはフランジだし、面圧もあるので
こ洒落た感じで良いかも知れないなぁ…位しか
使えそうな物は無い感じかなぁ…と思いながら
前後タイヤの空気圧はほぼ0…モンキーのタイヤは
ブロックタイヤのサイドウォールが硬いので
タイヤが潰れないので分からないだろうけど
バイクを押した時の抵抗がこの車格にしては
やけに重いので、僕らは直ぐに分かるんだけどね。
取り合えず明日入荷予定のチェーン関係を取り外して
交換準備も整った所で、本日モンキーの作業はこれにて終了。
強化オイルポンプ新型トロコイドローター6ロット目
一旦在庫切れになると、納期2ヶ月と言われて居るので
コンスタントに発注を掛けて置かないと
直ぐに欠品になって仕舞うので、今回は
40個発注したのですが、その内の一割程度は
既定の公差から外れて仕舞うので廃棄行き。
今回も4個が公差から外れ、ちゃんと出来たのは
36個になるので、厳しく製作公差をCPでは設け
そう言う管理をしているので、安心して使えます。
今回は先にバージョンアップキャンペーン分4個と
在庫切れの通常バージョンタイプの「極み」を
1個作るので、バージョンアップキャンペーンを
申し込まれた後の方は、次のロットで製作予定。
なのでもう暫くお待ち頂きますが、ローターは
まだ31個あり直ぐに仕上げてご連絡致します。
また、本来は期間限定の予定でしたが
当初の想定よりもご好評の為、今後はこれを
レギュラー化するかも知れません。
取り合えず、先にお申し込みを頂きオイルポンプを
送って来て頂いている方の分を先に仕上げて
仕舞い、「C」の刻印を打刻しました。
ちょっと一個刻印の打刻をシクって仕舞った…。
バージョンアップをお待ち頂いている方には
只今、順次ご連絡を差し上げますので
ご準備の程よろしくお願い致します。
残りの1個は通常バージョンの「極み」で仕上げ
お店の在庫として確保してあります。
これで第一便のバージョンアップ強化オイルポンプ「極み」が仕上がり
現在発送の手続きを行っており、ご予約を頂いております分は
届き次第バージョンアップを行い即日返送を致します。
また、お伝えした通り取り外したトロコイドローターは偽物製作防止の為
回収とさせて頂きますのでご了承の程よろしくお願い致します。
最近ちょっとずつ減って来て仕舞ってます…
若い頃は60�舛睫気ぐ未梁僚鼎世辰燭里�
喧嘩しても体重が軽いので、パンチ力が無く
ビールっ腹に憧れて、今はその時憧れていた
理想の体型になって居るのですが
何時も通り過しているにも関わらず最近
体重が少しずつ減少して来ている状態です。
この前、ホイールとマフラーを磨いて腕が死んで仕舞い
その後暫くの間、関西弁では「みが入った」と言うのですが
筋肉痛以上の状態になって、腕が暫く上がらなかったｗ
それ位の作業で、そんな事になるとは思って居らず
もう61歳になって、老化が進んで来ているのかなぁ…
自慢の体重が何もしなくて、三桁を切ったらヤバいのかなぁ…
痩せる努力をしていないのに、体重が減ると心配になるやん…。
長崎M様CB400Fフレーム修正準備仮組
フレーム修正をする際、エンジンマウントが歪まない様に
ダミーエンジンを搭載する事になっておりその為、仮にでもローリング出来る様に
フレームを仮組しないといけないのですが
ステムの曲がりがあり、トップブリッジも無く
オーナーと打ち合わせをした結果、僕の手持ちのトップブリッジを使って仮組をする事になった。
でも、始末が悪いテーパーローラーベアリングに
交換されているので、曲がったステムから
ベアリングを取り外して移植する事にしました。最終的にはフレーム側のリテーナーは再塗装の際
サンドブラストを当てて、塗装を剥がすので
使い物にならなくなる為、取り外しますが
取り合えずローリング出来る様な形にしないと。足回りは宝物庫に有る物を、今度取って来るので
今日のフレームの仮組作業はここまでで一旦終了。
先にPITを空ける事を優先にしないと
何にも出来なくなって仕舞う状態になっているので、来週には組み上げます。
枚方T様モンキー125JB02メンテナンス
チェーンやスプロケトは多分明日入荷して来るよ予定なので
オイル交換や、ブレーキフルードの交換を先にやって仕舞おうと思うのですが…
排ガス規制対策の純正マフラーがかなり邪魔で
モンキーにしてはメンテナンス性、作業性が
かなり悪く、当然センタースタンドも無い…オイルドレンボルトはこの様に排ガス対策の
マフラーがUターンして左右に居るので
ドレンボルトを緩めるのも一苦労しましたが
これで学習で来たので、次からは大丈夫ですｗ出て来たエンジンオイルは…いや…乳化した
ヘドロ状の物が酷いので、完全には抜けきらない
これは1年程の物では無いと思うので、オーナーに
報告し、暫くはマメに交換する事を推奨します。と言う事で、後は一般整備に取り掛かります。
まずはフロントブレーキフルードの交換から
多分室内保管なのでしょう、酷くは無かった
交換した後で思ったのが、フルードに取り込まれた水分量を計測機で測っておけばよかったと…。
まぁこれでフロントのブレーキフルード交換は
完了したのですが、このモンキー125生意気な事に
リアもディスクブレーキなので、リアブレーキのブレーキフルードも交換しないといけない…
現行車の殆どはリアもディスクブレーキだよね。
まぁ後は色々な所を分解しながら、CB400Fourに
流用出来そうなボルト類などを検索しながら作業を進めて行くのですが、まぁ物珍しいのが
フランジ付きのヘックスボルトが使われており
CB400Fourのボルト類カスタムで使うボルトは
普通のステンレス製ボルトなので、アルミとステンレスでは金属の電位差が大きいので
どうしてもアルミ側が腐食して負けて仕舞い
ねじ山上りの原因になるので、モンキーの
ボルトはフランジだし、面圧もあるのでこ洒落た感じで良いかも知れないなぁ…位しか
使えそうな物は無い感じかなぁ…と思いながら
前後タイヤの空気圧はほぼ0…モンキーのタイヤは
ブロックタイヤのサイドウォールが硬いのでタイヤが潰れないので分からないだろうけど
バイクを押した時の抵抗がこの車格にしては
やけに重いので、僕らは直ぐに分かるんだけどね。
取り合えず明日入荷予定のチェーン関係を取り外して
交換準備も整った所で、本日モンキーの作業はこれにて終了。
強化オイルポンプ新型トロコイドローター6ロット目
一旦在庫切れになると、納期2ヶ月と言われて居るので
コンスタントに発注を掛けて置かないと直ぐに欠品になって仕舞うので、今回は
40個発注したのですが、その内の一割程度は
既定の公差から外れて仕舞うので廃棄行き。
今回も4個が公差から外れ、ちゃんと出来たのは36個になるので、厳しく製作公差をCPでは設け
そう言う管理をしているので、安心して使えます。
今回は先にバージョンアップキャンペーン分4個と
在庫切れの通常バージョンタイプの「極み」を1個作るので、バージョンアップキャンペーンを
申し込まれた後の方は、次のロットで製作予定。
なのでもう暫くお待ち頂きますが、ローターは
まだ31個あり直ぐに仕上げてご連絡致します。また、本来は期間限定の予定でしたが
当初の想定よりもご好評の為、今後はこれを
レギュラー化するかも知れません。
取り合えず、先にお申し込みを頂きオイルポンプを送って来て頂いている方の分を先に仕上げて
仕舞い、「C」の刻印を打刻しました。
ちょっと一個刻印の打刻をシクって仕舞った…。
バージョンアップをお待ち頂いている方には只今、順次ご連絡を差し上げますので
ご準備の程よろしくお願い致します。
残りの1個は通常バージョンの「極み」で仕上げ
お店の在庫として確保してあります。
これで第一便のバージョンアップ強化オイルポンプ「極み」が仕上がり
現在発送の手続きを行っており、ご予約を頂いております分は
届き次第バージョンアップを行い即日返送を致します。
また、お伝えした通り取り外したトロコイドローターは偽物製作防止の為
回収とさせて頂きますのでご了承の程よろしくお願い致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月06日
京都陸運事務局京都南自動車検査場1コース閉鎖
車屋さんの友達経由で知った事なのですが
何時も継続車検に行っている京都南自動車検査場の
大型車、二輪車用の1コースが、機器の故障で
検査ラインが閉鎖とのメールを
受け取ったらしく、全て2コースで検査をするらしいけど
僕の所にはそんなメールは届いて無いし
そもそも2コースでは、バイクの速度やブレーキテストは
出来ない筈なので、僕の所にその様なメールが
届いて無い事から察するに
バイクだけは1コースで車検が出来るんじゃね？
なら、かなり空いているかも知れないとポジティブに
考えているのですが…、これ京都南へ行って予想外なら
僕の所のお知らせメールが来なかった事で
ちょっと駄々をこねる事になるかも知れないなぁ…ｗ
ちゃんとカスタムパラノイアで登録しているのになぁ…
なので多分二輪は問題無く受けれると思う…
いや！絶対に1コースでしか二輪は検査を受けれないので
多分ユーザー車検の大型が、車用の検査機器を壊しただけだと思う！
京都H様CB400Fハイエース積み込み
PITスペース確保の為、作業が完了した京都H様CB400Fを
仕方なく早々にハイエースに積み込んで仕舞い
PITの作業スペースを確保する事にします。
ハイエースにもセキュリティが付いているので
仮に悪さをする奴が居たらバイクは勿論の事
僕の身を守る為にも、刀の試し切りのお相手をして貰う事になるだろう。
何処かの国では盗人は、手を切り落とされるらしい…
ただ日本は法治国家なので、もしそうなれば僕もある程度
罰を受ける事になるとは思いますが、腕一本と引き換えなら
甘んじてどんな罰でも受ける覚悟は出来てます。
と言う事で、自賠責の更新も出来たし検査用書類の作成をやります。
長崎M様CB400Fフレームチェック
毎年この時期になると、春に向けて皆が一気に動き出すので
予約がドンドン詰まって来るのですが
いかんせんワンオペなのと、常にPITが満タン…
なので、出来る物から先にやって仕舞い
作業スペースを確保するしか方法が無くて
多少順番が前後する事がありますので
お急ぎの方も居られると思いますが
温かい目で、見守って頂けるとありがたいです。
と言う事で取り合えず、曲がって居ると言う
ステムにインナーチューブを差し込んでみたら
左側が、どえらい方向に曲がって居る事を理解…
念の為交換用にと送られて来たステムのチェック…
むー…これも曲がってるんじゃないのかな？
トプブリッジを合わせると、インナーチューブは
全然明後日の方向に居るので、このステムも
やっぱりダメ…後はこれを修正出来るかどうか…
になって来るのですが、僕が見る限りでは
このステム、シャフトが後ろにズレているかも…
よく見るとボトムコーンレースも割れてるし…
シャフトの根元で曲がって居ると、恐らくこれも
使えないと思うし、仮に直すとしても作業的には
シャフトの交換になるので、現行車で使える様な
移植用ドナーを仕入れて、交換となるのですが
それ以前に、この画像で見ても分かる様に
シャフトもですが、同じく左フロントフォークも
曲がって居るので、ちょっと違うよねぇ…
念の為、割れたボトムレースを取り外し
ステムシャフトのダメージを確認して。
そもそもボトムレースが割れている時点で
このステムかなり怪しいと思うんだけど…
分かり難いですが、矢印部分にダメージがあり
やはり根元から曲がって居るので、これもダメ。
インナーチューブ取り付け部分も捻じれてます。
もっと分かり易くしようと思い、スコヤで
ステムに対してシャフトが直角の位置なのかを
測定してみると、こんな感じで曲がってます。
本来フレーム修正出す時には、ローリング状態に
仮組した状態で持って行く事になっているので
このままでは仮組すら出来ないので、フレームの
修正にも出す事が出来ないので、ちょっと困り物。
念の為ですが、一応テスト用のインナーチューブと
トップブリッジと、ステムにダメージが無い事を
レストア用に取ってある部品でチェックしましたが
この様にやはり、全然問題無く取り付けれるので
オリジナルステムも予備のステムもダメです。
ハンドルストッパーも良く見ると何か鉄板で
切り出した様なストッパーに交換されており
ステムのストッパーには溶接で肉盛りされ
微調整されて居た事も分かりました。
CPにある在庫品は、その辺の部品にも拘り
純正と同じ形を再現して作ってあるので
ヘタに溶接が上手過ぎると、ストッパーを
交換したのが分かる位、精密に再現してますｗ
で、念の為フレームの曲がり具合をチェック！
大体シートレールはワンダウンで簡単に曲がるので
このフレームのシートレールは少々曲がってる。
ダウンチューブや、ピポットから後ろに関しては
専用の治具に搭載しないと分かりませんし
エンジンマウント部分の修正に関しては
ダミーエンジンを搭載して、フレーム修正を
するのですが、基本的にはつじつま合わせが限界。
まぁもっと酷いフレームも修正は出来るので
この程度なら問題は無いのですが、必要な部品が無いので検証までで
本日のフレーム修正に向けての作業は終了です…。
JB02モンキー125緊急入庫
突然の電話だったのですが、新規の方で
かなりお困りのご様子でのお電話が入り
電話の内容では「チェーンが外れて動かない」
との電話内容で、色々とお話を伺い、僕の本音は
今日PITを広げた所なので、予定外の入庫は
なるべく避けたいのが本音なのですが…
お困りのご様子なので仕方無く入庫となり
メンテナンス状況を聞くと、やはりほぼノーメンテ
チェーンは錆びて伸び放題、前後スプロケットも
かなり減っており、チェーンが外れたにしては
様子が変なので、カバーを開けてみると…
チェーンは外れて居なかったので、ミッション系に
何か重大な不具合でも発生したのかもと思い
エンジンを掛けるも、異音も無くシフトチェンジもスムーズなので
再度オーナーに連絡をしてチェーンは外れていない事を報告して
詳しい状況を聞き試運転をしてみると、スプロケットの摩耗と
チェーンの伸びから来る、コマ飛びが原因だと分かったので
やっぱり前後スプロケットとチェーンの交換と
1年以上前に交換したらしいエンジンオイル交換と
前後ブレーキフルードも交換する事になりました。
まぁ検査の無い車両って言うのは、大体こんな風に壊れて行くよね…。
嫁の友達のタイヤ交換
昨晩自宅で孫達を虐めながら、ゴロゴロしてたら嫁の友達から
スクーターのタイヤ交換をして欲しいとのご依頼。
時間的には午前中にやる事がいっぱいあるので
嫁が店に来る時間帯なら交換作業が出来るよと
言うやり取りがあっての今日、休憩も無く
滅茶苦茶よく喋る、何時もの嫁の友達なので
嫁に居て貰わないと、僕がお相手をする事になり
ちょっと困るので、嫁が居る時間帯を指定した
と言う訳なのですが、結局タイヤ交換作業中は
勿論の事その後もずっーと二人で喋って
交換したタイヤホイールを持ってご帰宅ｗ
今日はこれで一日が終わったわ…
何時も継続車検に行っている京都南自動車検査場の大型車、二輪車用の1コースが、機器の故障で
検査ラインが閉鎖とのメールを
受け取ったらしく、全て2コースで検査をするらしいけど
僕の所にはそんなメールは届いて無いし
そもそも2コースでは、バイクの速度やブレーキテストは
出来ない筈なので、僕の所にその様なメールが
届いて無い事から察するに
バイクだけは1コースで車検が出来るんじゃね？
なら、かなり空いているかも知れないとポジティブに
考えているのですが…、これ京都南へ行って予想外なら
僕の所のお知らせメールが来なかった事で
ちょっと駄々をこねる事になるかも知れないなぁ…ｗ
ちゃんとカスタムパラノイアで登録しているのになぁ…
なので多分二輪は問題無く受けれると思う…
いや！絶対に1コースでしか二輪は検査を受けれないので
多分ユーザー車検の大型が、車用の検査機器を壊しただけだと思う！
京都H様CB400Fハイエース積み込み
PITスペース確保の為、作業が完了した京都H様CB400Fを
仕方なく早々にハイエースに積み込んで仕舞いPITの作業スペースを確保する事にします。
ハイエースにもセキュリティが付いているので
仮に悪さをする奴が居たらバイクは勿論の事
僕の身を守る為にも、刀の試し切りのお相手をして貰う事になるだろう。
何処かの国では盗人は、手を切り落とされるらしい…
ただ日本は法治国家なので、もしそうなれば僕もある程度
罰を受ける事になるとは思いますが、腕一本と引き換えなら
甘んじてどんな罰でも受ける覚悟は出来てます。
と言う事で、自賠責の更新も出来たし検査用書類の作成をやります。
長崎M様CB400Fフレームチェック
毎年この時期になると、春に向けて皆が一気に動き出すので
予約がドンドン詰まって来るのですがいかんせんワンオペなのと、常にPITが満タン…
なので、出来る物から先にやって仕舞い
作業スペースを確保するしか方法が無くて
多少順番が前後する事がありますのでお急ぎの方も居られると思いますが
温かい目で、見守って頂けるとありがたいです。
と言う事で取り合えず、曲がって居ると言う
ステムにインナーチューブを差し込んでみたら左側が、どえらい方向に曲がって居る事を理解…
念の為交換用にと送られて来たステムのチェック…
むー…これも曲がってるんじゃないのかな？
トプブリッジを合わせると、インナーチューブは全然明後日の方向に居るので、このステムも
やっぱりダメ…後はこれを修正出来るかどうか…
になって来るのですが、僕が見る限りでは
このステム、シャフトが後ろにズレているかも…よく見るとボトムコーンレースも割れてるし…
シャフトの根元で曲がって居ると、恐らくこれも
使えないと思うし、仮に直すとしても作業的には
シャフトの交換になるので、現行車で使える様な移植用ドナーを仕入れて、交換となるのですが
それ以前に、この画像で見ても分かる様に
シャフトもですが、同じく左フロントフォークも
曲がって居るので、ちょっと違うよねぇ…念の為、割れたボトムレースを取り外し
ステムシャフトのダメージを確認して。
そもそもボトムレースが割れている時点で
このステムかなり怪しいと思うんだけど…分かり難いですが、矢印部分にダメージがあり
やはり根元から曲がって居るので、これもダメ。
インナーチューブ取り付け部分も捻じれてます。
もっと分かり易くしようと思い、スコヤでステムに対してシャフトが直角の位置なのかを
測定してみると、こんな感じで曲がってます。
本来フレーム修正出す時には、ローリング状態に
仮組した状態で持って行く事になっているのでこのままでは仮組すら出来ないので、フレームの
修正にも出す事が出来ないので、ちょっと困り物。
念の為ですが、一応テスト用のインナーチューブと
トップブリッジと、ステムにダメージが無い事をレストア用に取ってある部品でチェックしましたが
この様にやはり、全然問題無く取り付けれるので
オリジナルステムも予備のステムもダメです。
ハンドルストッパーも良く見ると何か鉄板で切り出した様なストッパーに交換されており
ステムのストッパーには溶接で肉盛りされ
微調整されて居た事も分かりました。
CPにある在庫品は、その辺の部品にも拘り純正と同じ形を再現して作ってあるので
ヘタに溶接が上手過ぎると、ストッパーを
交換したのが分かる位、精密に再現してますｗ
で、念の為フレームの曲がり具合をチェック！大体シートレールはワンダウンで簡単に曲がるので
このフレームのシートレールは少々曲がってる。
ダウンチューブや、ピポットから後ろに関しては
専用の治具に搭載しないと分かりませんしエンジンマウント部分の修正に関しては
ダミーエンジンを搭載して、フレーム修正を
するのですが、基本的にはつじつま合わせが限界。
まぁもっと酷いフレームも修正は出来るので
この程度なら問題は無いのですが、必要な部品が無いので検証までで
本日のフレーム修正に向けての作業は終了です…。
JB02モンキー125緊急入庫
突然の電話だったのですが、新規の方で
かなりお困りのご様子でのお電話が入り電話の内容では「チェーンが外れて動かない」
との電話内容で、色々とお話を伺い、僕の本音は
今日PITを広げた所なので、予定外の入庫は
なるべく避けたいのが本音なのですが…お困りのご様子なので仕方無く入庫となり
メンテナンス状況を聞くと、やはりほぼノーメンテ
チェーンは錆びて伸び放題、前後スプロケットも
かなり減っており、チェーンが外れたにしては様子が変なので、カバーを開けてみると…
チェーンは外れて居なかったので、ミッション系に
何か重大な不具合でも発生したのかもと思い
エンジンを掛けるも、異音も無くシフトチェンジもスムーズなので
再度オーナーに連絡をしてチェーンは外れていない事を報告して
詳しい状況を聞き試運転をしてみると、スプロケットの摩耗と
チェーンの伸びから来る、コマ飛びが原因だと分かったので
やっぱり前後スプロケットとチェーンの交換と
1年以上前に交換したらしいエンジンオイル交換と
前後ブレーキフルードも交換する事になりました。
まぁ検査の無い車両って言うのは、大体こんな風に壊れて行くよね…。
嫁の友達のタイヤ交換
昨晩自宅で孫達を虐めながら、ゴロゴロしてたら嫁の友達から
スクーターのタイヤ交換をして欲しいとのご依頼。時間的には午前中にやる事がいっぱいあるので
嫁が店に来る時間帯なら交換作業が出来るよと
言うやり取りがあっての今日、休憩も無く
滅茶苦茶よく喋る、何時もの嫁の友達なので嫁に居て貰わないと、僕がお相手をする事になり
ちょっと困るので、嫁が居る時間帯を指定した
と言う訳なのですが、結局タイヤ交換作業中は
勿論の事その後もずっーと二人で喋って
交換したタイヤホイールを持ってご帰宅ｗ
今日はこれで一日が終わったわ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月03日
4月から在宅訪問医療
昨晩は楽しい61歳の誕生日を始めて孫達と過ごす事が出来て
今までの誕生日の中で、最高で賑やかなお誕生会になりました。
ただ嫁が僕の年齢を63歳だと思って居た事にはイラっとしましたがｗ
また来年無事に62歳の誕生日を孫達と一緒に迎えれる様
この一年を日々大事に生きて行こうと思いました。
そんな中、今六つの病院で10課の診察を受けており
病院へ行くのも中々のストレスになって居り
右足は年次点検、高悪性腫瘍癌の方は半年点検
頸椎のインプラントも半年か年次点検
肝臓外科も確か半年点検、血液内科は3ヵ月毎
泌尿器科も確か3ヵ月、それ以外は毎月通っており
通院がかなりストレスになって居るのですが
4月から１件訪問医療に切り替わる事になり、通院する病院も減り
少しはストレスから解放される様になるのですが
実はその訪問医療の主治医が息子だと言う事になるｗ
特定疾患か、指定難病になるのか良く分からないのですが
訪問医療の費用は国が全部出してくれるので僕の出費は全く無く
主治医の懐に月数千円の医療費が入るシステムらしい…
因みにのそキックバック的な物は一切なく
息子だけが潤うシステムらしいのですが、病院へ行かずとも良いのは
かなり魅力的なシステムだと思ったし、処方箋も息子が書くので
自宅で一緒に晩御飯を食べながら、診察出来る様になるのは
かなり良いシステムになる事は間違いなく楽になる。
しかも死亡届も息子が書けるので、あえて信用して良いのかが心配だｗ
京都H様CB400F継続車検整備
昨日入庫して来た京都H様CB400Fの継続車検整備を早速開始！
まずは何時も通りオイル交換から開始です。
今回はオイルフィルターも交換するので
しっかりと時間を掛けてオイルを抜きます。
おっと、レデューサーが取り付いていましたねｗ
今回は2020年11月に取り付けたFCRも新品に
交換する事になって居りますが、別にFCR二
何か不具合がある分けでは無く、保全的交換で
FCRも消耗品と言う考え方をされて居られ
前回の大幅な値上げ直前に予備を購入しており
今回の車検のタイミングでFCRも新品にします。
古いエンジンオイルも抜けきった所で、次は
オイルフィルターの交換作業に取り掛かります。
前回僕の体調不良などから、僕が作業出来ず
ご自分でオイル交換などの作業をしたとの事ですが
特に気になる点は無かったので、もう通常の
メンテナンス作業は、ご自分で出来ると思います。
ブレーキフルードの見た目の状態は悪くなく
保管環境も良いのだろうと思いますが、念の為
テスターでこの2年の間フルードに取り込まれた
水分量をチェックすると、何とまぁ水分量は0%！
交換しなくても良いレベルですが、この状態が
次の車検まで持つのかと言う事とは別の問題で
ブレーキフルードは2年毎に交換する事が望ましく
例えどんなにフルードが良い状態であっても
ちゃんと車検毎の定期交換をしないとダメです。
フルードを交換すると、ちゃんと色は透明になり
念の為テスターで測定、交換したので当然ですが
ブレーキフルードには何も問題はありません。
こうやって目に見えるメンテナンスをする事で
メンテナンスの必要性が、より理解出来ますね。
ヘッドライトは純正タイプのH4球ですが
絶対光量不足なので、車検用シビエLEDに交換。
灯火系保安部品も全てチェックし、問題無く
ヘッドライトも何時もの車検用なので
かなり明るくなったので、後で光軸を調整。
比較的手の掛からない、とても良い車両です。
オーナーがヘビーユザーなのでフロントタイヤが
摩耗しており、フロントタイヤも交換します。
ユーザー車検の規制緩和で検査後点検もOKと
なって居るのですが、結局もう一度検査場へ
持って行かないといけないので、二度手間で
ちゃんと点検記録簿も記載して置かないと
車検証に記録簿無しと記載された筈です。
これでフロントタイヤが新品になったので
既定の空気圧を充填してから、光軸調整。
これだけタイヤの摩耗があると、当然光軸も
変わって来ますからね、光軸調整は空気圧と
タイヤ交換後に行わないと、この時期落とされると
待ち時間的に中々厳しい時間になって仕舞う…。
これでFCR以外の作業は完了したので
取り合えずこの年度末の検査場の空き状況を
チェックしてみると…流石京都南ｗ全然余裕ｗ
僕の都合的に最速で10日の月予曜日が開いて居るので
月曜日に継続検査の予約を入れました。
火曜日は子供達の保育園がやっと決まったので、僕は老犬の介護の為
殆ど仕事にならないと思います。
FCRの交換は明日やるか、車検後にやるか…
取り合えず新品のFCRを組み立ててから考えます。
今までの誕生日の中で、最高で賑やかなお誕生会になりました。
ただ嫁が僕の年齢を63歳だと思って居た事にはイラっとしましたがｗ
また来年無事に62歳の誕生日を孫達と一緒に迎えれる様
この一年を日々大事に生きて行こうと思いました。
そんな中、今六つの病院で10課の診察を受けており
病院へ行くのも中々のストレスになって居り
右足は年次点検、高悪性腫瘍癌の方は半年点検
頸椎のインプラントも半年か年次点検
肝臓外科も確か半年点検、血液内科は3ヵ月毎
泌尿器科も確か3ヵ月、それ以外は毎月通っており
通院がかなりストレスになって居るのですが
4月から１件訪問医療に切り替わる事になり、通院する病院も減り
少しはストレスから解放される様になるのですが
実はその訪問医療の主治医が息子だと言う事になるｗ
特定疾患か、指定難病になるのか良く分からないのですが
訪問医療の費用は国が全部出してくれるので僕の出費は全く無く
主治医の懐に月数千円の医療費が入るシステムらしい…
因みにのそキックバック的な物は一切なく
息子だけが潤うシステムらしいのですが、病院へ行かずとも良いのは
かなり魅力的なシステムだと思ったし、処方箋も息子が書くので
自宅で一緒に晩御飯を食べながら、診察出来る様になるのは
かなり良いシステムになる事は間違いなく楽になる。
しかも死亡届も息子が書けるので、あえて信用して良いのかが心配だｗ
京都H様CB400F継続車検整備
昨日入庫して来た京都H様CB400Fの継続車検整備を早速開始！
まずは何時も通りオイル交換から開始です。今回はオイルフィルターも交換するので
しっかりと時間を掛けてオイルを抜きます。
おっと、レデューサーが取り付いていましたねｗ
今回は2020年11月に取り付けたFCRも新品に交換する事になって居りますが、別にFCR二
何か不具合がある分けでは無く、保全的交換で
FCRも消耗品と言う考え方をされて居られ
前回の大幅な値上げ直前に予備を購入しており今回の車検のタイミングでFCRも新品にします。
古いエンジンオイルも抜けきった所で、次は
オイルフィルターの交換作業に取り掛かります。
前回僕の体調不良などから、僕が作業出来ずご自分でオイル交換などの作業をしたとの事ですが
特に気になる点は無かったので、もう通常の
メンテナンス作業は、ご自分で出来ると思います。
ブレーキフルードの見た目の状態は悪くなく保管環境も良いのだろうと思いますが、念の為
テスターでこの2年の間フルードに取り込まれた
水分量をチェックすると、何とまぁ水分量は0%！
交換しなくても良いレベルですが、この状態が次の車検まで持つのかと言う事とは別の問題で
ブレーキフルードは2年毎に交換する事が望ましく
例えどんなにフルードが良い状態であっても
ちゃんと車検毎の定期交換をしないとダメです。フルードを交換すると、ちゃんと色は透明になり
念の為テスターで測定、交換したので当然ですが
ブレーキフルードには何も問題はありません。
こうやって目に見えるメンテナンスをする事でメンテナンスの必要性が、より理解出来ますね。
ヘッドライトは純正タイプのH4球ですが
絶対光量不足なので、車検用シビエLEDに交換。
灯火系保安部品も全てチェックし、問題無くヘッドライトも何時もの車検用なので
かなり明るくなったので、後で光軸を調整。
比較的手の掛からない、とても良い車両です。
オーナーがヘビーユザーなのでフロントタイヤが摩耗しており、フロントタイヤも交換します。
ユーザー車検の規制緩和で検査後点検もOKと
なって居るのですが、結局もう一度検査場へ
持って行かないといけないので、二度手間でちゃんと点検記録簿も記載して置かないと
車検証に記録簿無しと記載された筈です。
これでフロントタイヤが新品になったので
既定の空気圧を充填してから、光軸調整。これだけタイヤの摩耗があると、当然光軸も
変わって来ますからね、光軸調整は空気圧と
タイヤ交換後に行わないと、この時期落とされると
待ち時間的に中々厳しい時間になって仕舞う…。これでFCR以外の作業は完了したので
取り合えずこの年度末の検査場の空き状況を
チェックしてみると…流石京都南ｗ全然余裕ｗ
僕の都合的に最速で10日の月予曜日が開いて居るので
月曜日に継続検査の予約を入れました。
火曜日は子供達の保育園がやっと決まったので、僕は老犬の介護の為
殆ど仕事にならないと思います。
FCRの交換は明日やるか、車検後にやるか…
取り合えず新品のFCRを組み立ててから考えます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月01日
明日は早仕舞い
1月は行く、2月は逃げる、3月は去ると言いますが
早い物で今日から3月、明日は誠司61歳のお誕生日で
孫達が僕のバースディケーキだけを楽しみにしており
孫達は何時も8時頃には、就寝する事もあり
孫の就寝の都合に合わせて、僕の61歳のお誕生会をする為
明日は早仕舞いとなりますので、よろしくお願い致します。
CB400国内398cc中古車両用純正キャブレター整備
以前ちゃんと組み上げて保管していた純正キャブレターですが
お客様のキャブレターをリビルドするに当たり
再メッキ済み部品が不足していた為、止む無く
仕上がっていたキャブレターから、部品取り…
で、何時かまた仕上げようと思いながら…
ずっと放置していたので、この際だと思い
中古車両用にもう一度組み立てる事にします。
その時不足していた部品も再メッキはとっくに
出来上がっており、ずっと放置されたままで
これでやっとステープレートが復旧しました。
サクサクっとキャブボディに取り付けて完成。
後はスロットルバルブの隙間を何時も通り目視で
ある程度揃え、エンジンに取り付けてから
微調整を行いバキューム圧と同調を整えます。
スロットルバルブの隙間はこんな感じで
#1〜#4まで揃えてあるので、何時も通り
エンジンは直ぐに始動すると思います。
さて…ここで一番の問題は、純正キャブを
取り付けるに当たり、不足している部品が
かなりあると言う問題が出て来るのですが
まず純正マフラーを取り付けるのであれば
FCRは見た目もですが、かなりバランスが悪く
純正キャブを取り付けた方が良いのですが
純正に戻すコストの方がかなり必要な事もネック。
今の市場では、カスタムされている車両より
一周回って純正に戻して乗られる方の割合の方が
全てに置いて多い流れになっている感触があり
逆に言えば、手に入らない純正部品が多く
アフターパーツはまだ何時でも手に入る事から
純正部品は残して置きたいと言う傾向なのかな？
確かに一台レストア車を製作するにしても
純正一択では製作コストが嵩み、車体価格も
それなりになるのが現状で、売り易い価格帯で
車両を一台レストアして仕上げるとなると
ある程度のリプレイスパーツや、社外パーツを
使った方が製作コストが抑えれるので
店頭価格も低く出来るのですがやはりそこは
国内398ccで、型式、類別が枠内に残った
貴重なF1となると、多少コストを掛けてでも
仕上げる事で、今では資産価値としても
上がって来ている様なので、純正戻しが主流。
なので弄るのなら、惜しくない逆車408が
丁度良いんじゃないかなぁと僕は思ってます。
今回の車両に関してはフロントWディスクなので
まぁこれ位のカスタムはありだと思います。
元のホールから取り外した部品を先日磨いた
タイヤホイールに移植して、メーターギアーの
シム調整、元が0.5�个世辰燭里任垢�
今回は3�个貌�れ替えて取り付ける事になった。
ディスクの締め付けトルクも緩かったし
アクスルクランプの向きも逆だったので修正
残念ながらナットは恐らくスタッドボルトが
キャリパーサポート用を使われて居るのか？
短いので、大変3�个隆砲濟澆瓮淵奪箸世辰拭�
この辺は新しいオーナーと相談させて頂きます。
これってW用のボトムケースあるあるなんで
メーカーによっては正規のスタッドボルトでも
何故かしら短かったりする事があるので
交換してみないと、何が正しいのか分からない…
と思ったのですが、どうやらこのボルトは社外品で
クロモリか？しかも明らかに短いスタッドボルト。
これでそもそもの原因は分かったので、何時でも対応は可能です。
後はリアタイヤホイールの交換ですが、リアサスがイタリア製一族の社外品。
見た目の車体バランスが悪いので純正風のリアサスに交換する予定。
その時にリアタイヤホイールを交換する事にして、今日はここまで。
早い物で今日から3月、明日は誠司61歳のお誕生日で
孫達が僕のバースディケーキだけを楽しみにしており
孫達は何時も8時頃には、就寝する事もあり
孫の就寝の都合に合わせて、僕の61歳のお誕生会をする為
明日は早仕舞いとなりますので、よろしくお願い致します。
CB400国内398cc中古車両用純正キャブレター整備
以前ちゃんと組み上げて保管していた純正キャブレターですが
お客様のキャブレターをリビルドするに当たり再メッキ済み部品が不足していた為、止む無く
仕上がっていたキャブレターから、部品取り…
で、何時かまた仕上げようと思いながら…
ずっと放置していたので、この際だと思い中古車両用にもう一度組み立てる事にします。
その時不足していた部品も再メッキはとっくに
出来上がっており、ずっと放置されたままで
これでやっとステープレートが復旧しました。サクサクっとキャブボディに取り付けて完成。
後はスロットルバルブの隙間を何時も通り目視で
ある程度揃え、エンジンに取り付けてから
微調整を行いバキューム圧と同調を整えます。スロットルバルブの隙間はこんな感じで
#1〜#4まで揃えてあるので、何時も通り
エンジンは直ぐに始動すると思います。
さて…ここで一番の問題は、純正キャブを取り付けるに当たり、不足している部品が
かなりあると言う問題が出て来るのですが
まず純正マフラーを取り付けるのであれば
FCRは見た目もですが、かなりバランスが悪く純正キャブを取り付けた方が良いのですが
純正に戻すコストの方がかなり必要な事もネック。
今の市場では、カスタムされている車両より
一周回って純正に戻して乗られる方の割合の方が全てに置いて多い流れになっている感触があり
逆に言えば、手に入らない純正部品が多く
アフターパーツはまだ何時でも手に入る事から
純正部品は残して置きたいと言う傾向なのかな？確かに一台レストア車を製作するにしても
純正一択では製作コストが嵩み、車体価格も
それなりになるのが現状で、売り易い価格帯で
車両を一台レストアして仕上げるとなるとある程度のリプレイスパーツや、社外パーツを
使った方が製作コストが抑えれるので
店頭価格も低く出来るのですがやはりそこは
国内398ccで、型式、類別が枠内に残った貴重なF1となると、多少コストを掛けてでも
仕上げる事で、今では資産価値としても
上がって来ている様なので、純正戻しが主流。
なので弄るのなら、惜しくない逆車408が丁度良いんじゃないかなぁと僕は思ってます。
今回の車両に関してはフロントWディスクなので
まぁこれ位のカスタムはありだと思います。
元のホールから取り外した部品を先日磨いたタイヤホイールに移植して、メーターギアーの
シム調整、元が0.5�个世辰燭里任垢�
今回は3�个貌�れ替えて取り付ける事になった。
ディスクの締め付けトルクも緩かったしアクスルクランプの向きも逆だったので修正
残念ながらナットは恐らくスタッドボルトが
キャリパーサポート用を使われて居るのか？
短いので、大変3�个隆砲濟澆瓮淵奪箸世辰拭�この辺は新しいオーナーと相談させて頂きます。
これってW用のボトムケースあるあるなんで
メーカーによっては正規のスタッドボルトでも
何故かしら短かったりする事があるので交換してみないと、何が正しいのか分からない…
と思ったのですが、どうやらこのボルトは社外品で
クロモリか？しかも明らかに短いスタッドボルト。
これでそもそもの原因は分かったので、何時でも対応は可能です。
後はリアタイヤホイールの交換ですが、リアサスがイタリア製一族の社外品。
見た目の車体バランスが悪いので純正風のリアサスに交換する予定。
その時にリアタイヤホイールを交換する事にして、今日はここまで。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月28日
CB400Four、CB350Four用オイルシールホルダーについて
現在カスタムパラノイアで製作しております
マストアイテム化しているCB400Four、CB350Four用
シフトシャフトオイルシールホルダーについての
お知らせですが、大変ご好評を頂いて居り
お陰様で製作開始から現在までで約1,500個程を
製作販売をしておりますが、世界情勢や諸般の事情から
ニードルローラーベアリングの入荷が遅れており
ベアリング自体の在庫はまだ余裕はありますが
次の入荷が6月頃の予定な事と、製作を依頼しております工場の都合で
残念ですが社長がご勇退される事になり廃業する事となりました。
こうやって腕の良い技術者がどんどんと減って行くのは辛いですねぇ…
加工データーは頂いて居り、既に製造を引き継いで頂く
工場の方も決まっておりますが暫くの間
今までの様な安定供給が困難になります。
現在アゲインさんやSHIIO HOUSEさんの在庫分しか御座いませんので
ご入用の方は、各ショップにお問合せ下さいます様お願い致します。
CPには在庫は後2個しか御座いませんので、よろしくお願い致します。
安定製造、供給が再開される目途が立ち次第、改めてお知らせ致します。
CB400国内398cc中古車両用部品整備
昨日はホイールの磨き上げで、腕が死んで仕舞ったので
やる予定だったマフラーの磨き上げ
作業までは出来ませんでしたが
今日こそはと思い作業に取り掛かるのですが
エキパイとマフラーが固着して分離出来ない！
それでマフラー丸ごと送られて来たのかと納得。
試行錯誤し、ラスペネをぶっ掛けて暫く放置…
すると、いとも簡単に無事抜けたので良かった。
これで磨き上げ作業が再開出来る事になり
改めてマフラーをチェックすると…おぅ…
チョッと凹んでるねぇ…勿体無いけど仕方ない。
エキパイ側には目立つ様な傷は無いのですが
マフラー側には少々ダメージはありますが
貴重なラインオフ物なので、出来る限り
綺麗に磨き上げて取り付け様と思うのですが
ふと、中古車両の方を見るとキャブがFCR…
純正マフラーを取り付けるのであれば
キャブは純正にしたい所になるので悩み処。
このままFCRの仕様で、CP製機械曲げを
中古車両に取り付けるか、それとも
純正キャブを取り付けて、マフラーも純正か…
色々と悩み処になるのですが、リビルド済みの
純正キャブは以前何個か作った物があるし
どちらにしてもコストは掛かる事には変わりなく
やはりここは純正に拘って仕上げた方が
良いと思うので、純正仕様で仕上げる方向で
準備を進める事にしようと思いますし
カスタムはオーナーの個性で決まるので
なるべく純正に近くした方が購入する側も
色々な意味で、自分の個性を表現出来ると思う。
貴重な国内398cc型式指定番号03307
類別区分番号0010が車検証枠内に残った
1977年の生産終了までの1年間しか製造されず
国内398cc総販売台数は6,213台の中でも
F1は1,200台弱しか製造販売されて無い
それだけ貴重なになり、仕様変更が完了後に
お披露目となりますのでもう少しお待ち下さい。
因みに来月3月5日は1976年に国内398ccが
プレス発表された日で、翌6日に一般リリースされた日。
なので国内398ccはまだ49歳と言う事になる。
俗に言う77’モデルは、CB350Fourの余った部品と統合され
リアフェンダーは長くなり俗に言うハカマタイプフェンダーとなり
バックスステップも廃止され、CB350Fourタイプになり
タンクはマルーンタンクへと、コストダウンの為仕様が変更されました。
昨年末50周年を迎えたのは1974年12月3日プレス発表
翌4日リリースの408ccの総生産台数は確か2,226台だっけ…
もう記憶があやふやになって来たわｗ
なのでF1の398ccは国内物の中でもそれだけ数が少ない車両になりますね。
所で何か昨日からめまいが激しいんだけど…
と嫁に電話したら嫁も昨日から同じ症状になっているらしく
きっと気温の変化にジジ、ババの身体が付いて行けて無いらしい
知らんけど…。
CP1.5号機用アッパーケース塗装剥離2回目
危うく今日もマフラーを磨いて、また腕を持って行かれそうになりましたが
昨日剥離し切れなかったアッパーケースの
純正塗料の剥離に再チャレンジします！
フィンの間とかに塗料が残ると、かなり面倒で
ウエットブラストでは取り切れない事もあり
一晩掛けて洗い油を乾燥させてからの
塗装剥離再チャレンジとなるのですが
気温は昨日と違い、何時も通り寒い？
今回はリムーバーをふり掛けてから
結構時間を置いて、洗い油で洗浄をしましたが…
ちょっと余分な塗装が剥離出来た程度だった…
まぁ自分のなのでこんなもんでしょう、これでもう一晩乾燥させてから
ウエットブラストで最後の仕上げをして、ボーリングに出す事にします。
マストアイテム化しているCB400Four、CB350Four用
シフトシャフトオイルシールホルダーについての
お知らせですが、大変ご好評を頂いて居り
お陰様で製作開始から現在までで約1,500個程を
製作販売をしておりますが、世界情勢や諸般の事情から
ニードルローラーベアリングの入荷が遅れており
ベアリング自体の在庫はまだ余裕はありますが
次の入荷が6月頃の予定な事と、製作を依頼しております工場の都合で
残念ですが社長がご勇退される事になり廃業する事となりました。
こうやって腕の良い技術者がどんどんと減って行くのは辛いですねぇ…
加工データーは頂いて居り、既に製造を引き継いで頂く
工場の方も決まっておりますが暫くの間
今までの様な安定供給が困難になります。
現在アゲインさんやSHIIO HOUSEさんの在庫分しか御座いませんので
ご入用の方は、各ショップにお問合せ下さいます様お願い致します。
CPには在庫は後2個しか御座いませんので、よろしくお願い致します。
安定製造、供給が再開される目途が立ち次第、改めてお知らせ致します。
CB400国内398cc中古車両用部品整備
昨日はホイールの磨き上げで、腕が死んで仕舞ったので
やる予定だったマフラーの磨き上げ作業までは出来ませんでしたが
今日こそはと思い作業に取り掛かるのですが
エキパイとマフラーが固着して分離出来ない！
それでマフラー丸ごと送られて来たのかと納得。試行錯誤し、ラスペネをぶっ掛けて暫く放置…
すると、いとも簡単に無事抜けたので良かった。
これで磨き上げ作業が再開出来る事になり
改めてマフラーをチェックすると…おぅ…チョッと凹んでるねぇ…勿体無いけど仕方ない。
エキパイ側には目立つ様な傷は無いのですが
マフラー側には少々ダメージはありますが
貴重なラインオフ物なので、出来る限り綺麗に磨き上げて取り付け様と思うのですが
ふと、中古車両の方を見るとキャブがFCR…
純正マフラーを取り付けるのであれば
キャブは純正にしたい所になるので悩み処。このままFCRの仕様で、CP製機械曲げを
中古車両に取り付けるか、それとも
純正キャブを取り付けて、マフラーも純正か…
色々と悩み処になるのですが、リビルド済みの純正キャブは以前何個か作った物があるし
どちらにしてもコストは掛かる事には変わりなく
やはりここは純正に拘って仕上げた方が
良いと思うので、純正仕様で仕上げる方向で準備を進める事にしようと思いますし
カスタムはオーナーの個性で決まるので
なるべく純正に近くした方が購入する側も
色々な意味で、自分の個性を表現出来ると思う。貴重な国内398cc型式指定番号03307
類別区分番号0010が車検証枠内に残った
1977年の生産終了までの1年間しか製造されず
国内398cc総販売台数は6,213台の中でもF1は1,200台弱しか製造販売されて無い
それだけ貴重なになり、仕様変更が完了後に
お披露目となりますのでもう少しお待ち下さい。
因みに来月3月5日は1976年に国内398ccが
プレス発表された日で、翌6日に一般リリースされた日。
なので国内398ccはまだ49歳と言う事になる。
俗に言う77’モデルは、CB350Fourの余った部品と統合され
リアフェンダーは長くなり俗に言うハカマタイプフェンダーとなり
バックスステップも廃止され、CB350Fourタイプになり
タンクはマルーンタンクへと、コストダウンの為仕様が変更されました。
昨年末50周年を迎えたのは1974年12月3日プレス発表
翌4日リリースの408ccの総生産台数は確か2,226台だっけ…
もう記憶があやふやになって来たわｗ
なのでF1の398ccは国内物の中でもそれだけ数が少ない車両になりますね。
所で何か昨日からめまいが激しいんだけど…
と嫁に電話したら嫁も昨日から同じ症状になっているらしく
きっと気温の変化にジジ、ババの身体が付いて行けて無いらしい
知らんけど…。
CP1.5号機用アッパーケース塗装剥離2回目
危うく今日もマフラーを磨いて、また腕を持って行かれそうになりましたが
昨日剥離し切れなかったアッパーケースの純正塗料の剥離に再チャレンジします！
フィンの間とかに塗料が残ると、かなり面倒で
ウエットブラストでは取り切れない事もあり
一晩掛けて洗い油を乾燥させてからの塗装剥離再チャレンジとなるのですが
気温は昨日と違い、何時も通り寒い？
今回はリムーバーをふり掛けてから
結構時間を置いて、洗い油で洗浄をしましたが…
ちょっと余分な塗装が剥離出来た程度だった…
まぁ自分のなのでこんなもんでしょう、これでもう一晩乾燥させてから
ウエットブラストで最後の仕上げをして、ボーリングに出す事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月27日
キタ！コレまた…最低ロットの壁
現在メーカー廃盤のCB400Four用クランクメタル製作の件で
メーカーと協議を行っている最中ですが
大手メーカーさんに製作をお願いすると
何時も立ちはだかる最低ロットの壁ですが…
某大手メタルベアリング製造メーカー様からは
最低ロット数は一万個から…と言われており
メーカー様との打ち合わせを詰めて行った結果
クランクメタルD（イエロー）の製作は諦めて
A（ブルー）とAA（ブラック）この2種類で計一万個を
製作する方針で契約をする事に決まりました。
これで、D（イエロー）を製作するとなるとDだけで
一万個を製作する事になるので、現実的にかなり厳しい…
と言う判断と、一番必要とされているであろうA、AAに的を絞り
製作コストを抑える事にします…キツイわぁ…最低ロット一万個…。
ホンダ様…値上げも致し方ないとは思うけど…お願いだから
純正部品をなるべく廃盤にせず作り続けて下さい…。
メーカーがやらないからこんな事になって仕舞うやん…。
因みに、多分GW前後に仕上がって来る予定の398cc専用
500本限定鍛造クランクは、まだ出るホンダ純正のB（ブラウン）と
C（グリーン）が使える様な公差で製作するので
今回製作予定のクランクメタルの消費には繋がらない…。
CP1.5号機用クランクケース修理完了
現在CP1.5号機に搭載されているエンジンは524ccですが
コンロッドがキャリロ社製なので
今回製造したCP製鍛造強化コンロッド
小端15Φを使って、新たに524ccエンジンを
製作する事になり、搭載予定だったエンジンの
アッパーケースを修理に出していた物が仕上がり
戻って来たので、仕上げのブラスト準備をします。
実は以前、既に加工も終わり出来上がっていた
エンジンがあったのですが、愛知の破壊女王に
絶対命令で召し上げられて仕舞ったので
新たにエンジンを再製作する事になり
CP1.5号機に搭載するのが遅れたと言う…
今回テスト用で、自分で使うエンジンなので
チョッと残念で使えない、売り物に出来ない
エンジンケースを、修理に出していた物が
修理から戻って来たと言う事です。
ブラスト仕上げの為塗装を剥離、今日は天気が良く
暖かいので、リムーバーをぶっ掛けて日光浴で
塗装を浮かせてから洗浄し、ブラストの準備を
する所までやって仕舞おうとしたのですが
全然純正の塗装が残って仕舞って居るので
もう一度乾燥をさせてから、リムーバーで剥離のやり直しです…。
CB400国内398cc中古車用純正部品整備
今、滅茶苦茶仕事が溜まって仕舞って一人であたふたしてます…
国内398ccの中古車両も22日に届いたので
ノーマルに仕様変更をするので部品整備。
まずはこの前後ホイールを綺麗に磨き上げます。
リムは現行タイプの物ですが、クロームメッキの
泣き所…少々点錆びが浮いて来て仕舞って居り
こればかりはどうする事も出来ないので
出来る限り汚れと錆びを磨いて落とします。
まずはこのフロントタイヤホイールから開始！
まさかの時期に今日のこの暖かさだと思わず
結構な大汗を掻きながら、ここまで磨き上げ
もうフロントだけで心は折れそうになったけど
何とか頑張って、最低でもリアタイヤホイールも
仕上げて仕舞わないと、ここで止めるともう
やる気が出なくなりそうなので…と思い！
次はリアタイヤホイールのリムを磨き上げます！
磨いている最中には当然ですが後悔しましたよ…
で、もう体力も限界になりそうになりながら
腕も上がらなくなる位…体力が落ちて来て
でも、妥協せずに出来る限り磨き上げました。
もう61歳になろうとして居る所なので
やっぱり基礎体力も落ちて来てるのかなぁ…
純正マフラーも磨こうと思って持ち上げたけど
腕が死んで仕舞って、片手で持ち上がらなくて
自分でもビックリしました！ｗ
中古の純正マフラーですが、ラインオフ物で
エキパイの状態も良く、マフラーの腐食も
かなり少なく、割と状態は良いマフラーです。
ホイール同様メッキは少々白ボケしてますが
当時のオリジナルのメッキは確か六価クロムを使っている筈で
保管状態が良いと綺麗ですが、土壌改良に六価クロムを使った事で
公害問題になってメッキにも使えなくなった記憶がありますが
今のクロームメッキは三価クロムメッキなので、その分弱いのかなぁ…？
知らんけどｗ
取り合えずもう腕が死んだので、今日はここまでで終了…。
メーカーと協議を行っている最中ですが
大手メーカーさんに製作をお願いすると
何時も立ちはだかる最低ロットの壁ですが…
某大手メタルベアリング製造メーカー様からは
最低ロット数は一万個から…と言われており
メーカー様との打ち合わせを詰めて行った結果
クランクメタルD（イエロー）の製作は諦めて
A（ブルー）とAA（ブラック）この2種類で計一万個を
製作する方針で契約をする事に決まりました。
これで、D（イエロー）を製作するとなるとDだけで
一万個を製作する事になるので、現実的にかなり厳しい…
と言う判断と、一番必要とされているであろうA、AAに的を絞り
製作コストを抑える事にします…キツイわぁ…最低ロット一万個…。
ホンダ様…値上げも致し方ないとは思うけど…お願いだから
純正部品をなるべく廃盤にせず作り続けて下さい…。
メーカーがやらないからこんな事になって仕舞うやん…。
因みに、多分GW前後に仕上がって来る予定の398cc専用
500本限定鍛造クランクは、まだ出るホンダ純正のB（ブラウン）と
C（グリーン）が使える様な公差で製作するので
今回製作予定のクランクメタルの消費には繋がらない…。
CP1.5号機用クランクケース修理完了
現在CP1.5号機に搭載されているエンジンは524ccですが
コンロッドがキャリロ社製なので今回製造したCP製鍛造強化コンロッド
小端15Φを使って、新たに524ccエンジンを
製作する事になり、搭載予定だったエンジンの
アッパーケースを修理に出していた物が仕上がり戻って来たので、仕上げのブラスト準備をします。
実は以前、既に加工も終わり出来上がっていた
エンジンがあったのですが、愛知の破壊女王に
絶対命令で召し上げられて仕舞ったので新たにエンジンを再製作する事になり
CP1.5号機に搭載するのが遅れたと言う…
今回テスト用で、自分で使うエンジンなので
チョッと残念で使えない、売り物に出来ないエンジンケースを、修理に出していた物が
修理から戻って来たと言う事です。
ブラスト仕上げの為塗装を剥離、今日は天気が良く
暖かいので、リムーバーをぶっ掛けて日光浴で塗装を浮かせてから洗浄し、ブラストの準備を
する所までやって仕舞おうとしたのですが
全然純正の塗装が残って仕舞って居るので
もう一度乾燥をさせてから、リムーバーで剥離のやり直しです…。
CB400国内398cc中古車用純正部品整備
今、滅茶苦茶仕事が溜まって仕舞って一人であたふたしてます…
国内398ccの中古車両も22日に届いたのでノーマルに仕様変更をするので部品整備。
まずはこの前後ホイールを綺麗に磨き上げます。
リムは現行タイプの物ですが、クロームメッキの
泣き所…少々点錆びが浮いて来て仕舞って居りこればかりはどうする事も出来ないので
出来る限り汚れと錆びを磨いて落とします。
まずはこのフロントタイヤホイールから開始！
まさかの時期に今日のこの暖かさだと思わず結構な大汗を掻きながら、ここまで磨き上げ
もうフロントだけで心は折れそうになったけど
何とか頑張って、最低でもリアタイヤホイールも
仕上げて仕舞わないと、ここで止めるともうやる気が出なくなりそうなので…と思い！
次はリアタイヤホイールのリムを磨き上げます！
磨いている最中には当然ですが後悔しましたよ…
で、もう体力も限界になりそうになりながら腕も上がらなくなる位…体力が落ちて来て
でも、妥協せずに出来る限り磨き上げました。
もう61歳になろうとして居る所なので
やっぱり基礎体力も落ちて来てるのかなぁ…純正マフラーも磨こうと思って持ち上げたけど
腕が死んで仕舞って、片手で持ち上がらなくて
自分でもビックリしました！ｗ
中古の純正マフラーですが、ラインオフ物でエキパイの状態も良く、マフラーの腐食も
かなり少なく、割と状態は良いマフラーです。
ホイール同様メッキは少々白ボケしてますが
当時のオリジナルのメッキは確か六価クロムを使っている筈で
保管状態が良いと綺麗ですが、土壌改良に六価クロムを使った事で
公害問題になってメッキにも使えなくなった記憶がありますが
今のクロームメッキは三価クロムメッキなので、その分弱いのかなぁ…？
知らんけどｗ
取り合えずもう腕が死んだので、今日はここまでで終了…。
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2025年02月24日
一桜讃美
本当は昨日から営業を再開するつもりだったのですが
何だか疲れて仕舞ったのか、少し体調とメンタルを崩して
何も出来ない一日を過ごして仕舞いました…。
今日から気持ちを切り替えて、平常通りに戻ろうと思います。
実際やらないといけない事が大量に残っているので
何時までも落ち込んでも居られませんからね。
無心で仕事に励む事にします！
CB400Four用純正キャブレターステープレート用シャフト
今回はCB400Four用純正キャブレターシャフトの再メッキのご依頼。
時折残念な方が居られるので、注意点を少々。
このシャフトのメッキはユニクロでも
クロームメッキでもなく、それをやって仕舞う方が
時々居られ、メッキの膜厚が違うので
それをやって仕舞う事で、もうステープレートに
シャフトを挿入する事が出来なくなります。
で今回のご依頼ですが、このシャフトを
再メッキに出す前に下地処理を行います。
メッキが特殊なので、この手の錆は先に
下地処理を行って取り除くのですが、メッキの
膜厚が薄いので腐食が酷い物は、えくぼが残り
どうしても腐食した部分のアバタは残ります。
そしてシャフトの両端の錆も綺麗に落とし
下地処理をしないと、錆が残ったままになり
とても残念な仕上がりになって仕舞います。
で、これが下地処理が終わったシャフトです。
少しでもシャフトに錆が残って居ると
メッキが上手く乗りませんし、そもそもですが
このシャフト、かなり素材が軟らかいので
取り外す時、例え胴ハンマーでも下手に叩くと
簡単に変形して仕舞うので、取り外す際には
細心の注意をして取り外しましょう。
店にあった再メッキ済みのシャフトとの比較。
上の艶の無い銀色が今回ご依頼の物です。
このシャフトのメッキは特殊なので安易に
ユニクロやクロームメッキなどをしない様
お気を付けて下さい、本当は5本以上纏めて
メッキに出すと良いのですが、割高ですが
1本からでもメッキは行っております。
また取り外す際、カシメピンを除去せず強引に
取り外す方が居られこの黄銅製ブッシュを
割って仕舞う方が割と多く、材質的にも
簡単に割れて仕舞い、僕もたまにあれ？って
思う位に割れて仕舞うので、横着をせず注意して
取り外しますが、割れた時にリカバリー出来る様
黄銅製ブッシュも製作してあり、ブッシュの
軽圧入専用SSTも製作しており、入れれば
プレートのシャフトホルダー部分のセンターに
ブッシュが収まる様にSSTを自作してあるので
例え割って仕舞っても、リカバリーは出来ます。
シャフトのメッキ代もドンドン値上がりしており
メッキが仕上がって、伝票が送られて来るまで
値段は都度、変動しているのが現状ですが
前回のメッキ代は一本￥8,000、黄銅製ブッシュは
￥1,000ですが交換をご希望又は、シャフトの交換をご希望される方は
別途ご連絡をお願い致します。
京都K様CB750K1シリンダーヘッド、クランクシャフト仕上がり
オリジナルで使われていたクランクシャフトがダメで
新たにクランクを入手し、念の為曲がり歪と
ダイナミックバランスも行い、それが仕上がり
この休みの間にやっと戻って来ました。
クランクウエイトのバランスは割と悪く
あちこち加工された痕跡がありましたが
これでCB750らしいとされる都市伝説的な
あの嫌な微振動からは解放される事になります。
まぁ某Yオクで入手したクランクなので
最初から信用はしては居らず、今回は費用を掛け
ダイナミックバランスに出した分けなのです。
一番時間が掛かったシリンダーヘッドですが
今回バルブガイドを新品に打ち換え交換。
歪も多かったので、平面研磨も実施しました。
殆どの純正部品は、値上げ前に購入してあり
かなりの部品代の費用が抑えられたと思うと
ラッキーでしたが、日数が経ち過ぎているので
注文した部品と、再使用する部品を
僕の記憶から掘り起こさないと…
現在PITも満タンなので、エンジン組み立ての
下拵えを先に済ませる事にしながら
新品の純正部品を目の前にして、シリンダーヘッドの部品が
一部発注漏れがあるかも…取り合えず記憶と部品を掘り起こします。
それにしても今日は朝から雪が降って寒過ぎる…。
何だか疲れて仕舞ったのか、少し体調とメンタルを崩して
何も出来ない一日を過ごして仕舞いました…。
今日から気持ちを切り替えて、平常通りに戻ろうと思います。
実際やらないといけない事が大量に残っているので
何時までも落ち込んでも居られませんからね。
無心で仕事に励む事にします！
CB400Four用純正キャブレターステープレート用シャフト
今回はCB400Four用純正キャブレターシャフトの再メッキのご依頼。
時折残念な方が居られるので、注意点を少々。このシャフトのメッキはユニクロでも
クロームメッキでもなく、それをやって仕舞う方が
時々居られ、メッキの膜厚が違うので
それをやって仕舞う事で、もうステープレートにシャフトを挿入する事が出来なくなります。
で今回のご依頼ですが、このシャフトを
再メッキに出す前に下地処理を行います。
メッキが特殊なので、この手の錆は先に下地処理を行って取り除くのですが、メッキの
膜厚が薄いので腐食が酷い物は、えくぼが残り
どうしても腐食した部分のアバタは残ります。
そしてシャフトの両端の錆も綺麗に落とし下地処理をしないと、錆が残ったままになり
とても残念な仕上がりになって仕舞います。
で、これが下地処理が終わったシャフトです。
少しでもシャフトに錆が残って居るとメッキが上手く乗りませんし、そもそもですが
このシャフト、かなり素材が軟らかいので
取り外す時、例え胴ハンマーでも下手に叩くと
簡単に変形して仕舞うので、取り外す際には細心の注意をして取り外しましょう。
店にあった再メッキ済みのシャフトとの比較。
上の艶の無い銀色が今回ご依頼の物です。
このシャフトのメッキは特殊なので安易にユニクロやクロームメッキなどをしない様
お気を付けて下さい、本当は5本以上纏めて
メッキに出すと良いのですが、割高ですが
1本からでもメッキは行っております。また取り外す際、カシメピンを除去せず強引に
取り外す方が居られこの黄銅製ブッシュを
割って仕舞う方が割と多く、材質的にも
簡単に割れて仕舞い、僕もたまにあれ？って思う位に割れて仕舞うので、横着をせず注意して
取り外しますが、割れた時にリカバリー出来る様
黄銅製ブッシュも製作してあり、ブッシュの
軽圧入専用SSTも製作しており、入れればプレートのシャフトホルダー部分のセンターに
ブッシュが収まる様にSSTを自作してあるので
例え割って仕舞っても、リカバリーは出来ます。
シャフトのメッキ代もドンドン値上がりしておりメッキが仕上がって、伝票が送られて来るまで
値段は都度、変動しているのが現状ですが
前回のメッキ代は一本￥8,000、黄銅製ブッシュは
￥1,000ですが交換をご希望又は、シャフトの交換をご希望される方は
別途ご連絡をお願い致します。
京都K様CB750K1シリンダーヘッド、クランクシャフト仕上がり
オリジナルで使われていたクランクシャフトがダメで
新たにクランクを入手し、念の為曲がり歪とダイナミックバランスも行い、それが仕上がり
この休みの間にやっと戻って来ました。
クランクウエイトのバランスは割と悪く
あちこち加工された痕跡がありましたがこれでCB750らしいとされる都市伝説的な
あの嫌な微振動からは解放される事になります。
まぁ某Yオクで入手したクランクなので
最初から信用はしては居らず、今回は費用を掛けダイナミックバランスに出した分けなのです。
一番時間が掛かったシリンダーヘッドですが
今回バルブガイドを新品に打ち換え交換。
歪も多かったので、平面研磨も実施しました。殆どの純正部品は、値上げ前に購入してあり
かなりの部品代の費用が抑えられたと思うと
ラッキーでしたが、日数が経ち過ぎているので
注文した部品と、再使用する部品を僕の記憶から掘り起こさないと…
現在PITも満タンなので、エンジン組み立ての
下拵えを先に済ませる事にしながら
新品の純正部品を目の前にして、シリンダーヘッドの部品が
一部発注漏れがあるかも…取り合えず記憶と部品を掘り起こします。
それにしても今日は朝から雪が降って寒過ぎる…。
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2025年02月18日
また風邪引いてまんねん
先日から風邪を引いて調子が悪いのですが
昨日は2歳の孫に「寒い中外いこぉ！」と
延々と歩かされ、今日はもっと悪化して
声も出ない位になって仕舞った…
今日一日頑張ったら、明日は定休日なので
ゆっくりと休めるのですが…今日も孫達が
お店にやって来るので、なるべく風邪を染さない様に
しっかりとマスクをして孫のお相手をします…
国内398cc純正部品入荷
今週末入庫して来る予定の、中古車両用純正部品が届きました。
まずはこの箱、形を見れば分かる通り
純正マフラーになるのですが、エキパイと
マフラーを分離して梱包した方が送料も
安かったんじゃないかと思いますし…
マフラー取り付けの際は、エキパイと
マフラーを分離して取り付けるので…
タイヤホイールは梱包が外れており
この状態で、梱包用の段ボールが一緒に
重ねて配達されてきましたｗ
箱の中身は色々な部品が入っているらしく
後で箱を開けて中身をチェックする事にします。
何が出て来るのかが楽しみで、良いお宝が
出てきたら僕が買い取ろうかと思ってましたが
そんな物がある筈もなく、全て純正部品ですｗ
箱の中は貴重な純正ステップとブレーキペダル一式
その他、補修部品や予備品が入ってました。
純正マフラーも梱包を開けて状態を確認。
ちょっと汚れているので、しっかり磨いてから
車体に取り付けをする事にしようと思います。
ゴムやボルト類、割りカラー、フランジは
欠品しているので、店の純正部品を出して
取り付けを行う事にする予定です。
純正タイヤホイールもちょっと薄汚れており
こちらも取付前に磨いてから取り付けます。
後は土曜日に車体が入荷して来るので、車体の受け入れ準備で
車両保管スペースを確保する事にします。
全ての準備が整ったら、プライスを予定しておりますが
この車両、2016年にフルレストアした国内398ccとなり
レストア後の走行距離は約7,000�繊▲團好肇鵑�CP製398専用0.25OSです。
型式区分、類別番号は枠内に残っておりますが、エンジンは載せ替えてます。
興味のある方はお問合せをお待ちしております。
CP1.5号機用NEWエンジン部品整理
ずっとほったらかしにしていると、何時もの様に何を何処にやったのか
また探さないといけなくなるので、定期的に
エンジン部品の状態をチェックして置きます。
純正部品値上げ前に一応必要な部品は全て
購入している筈なので、費用のトータル的には
5.6万は安くなっていると思うと
良かったと心の中でガッツポーズ！ｗ
やっぱり全体の部品代で5.6万円はかなり
大きいウエイトですよねぇ…。
確か組み立てた筈のクロスミッションが
何処に片付けたのかが分からなくなり
結構探したのですが、ちゃんと丁寧に
梱包されていた物を無事に発見しました。
何時もの如くですがもう探し疲れたので
クランクケースに仮置きセットしておきます。
多分内燃機加工に送るのは3月になると思うので
エンジンの仕上がりはGW前後になるかなぁ…？
出来れば梅雨入り前に火入れして、車検を受けて試運転をしたい所ですが
今年はハイエースの車検が5月、CP1号機の車検が8月
マスタングの車検が11月なので、なるべくなら車検の
年度をズラしたい所なんですが…まぁ2年に一度の車検年間で
覚えやすいかも知れないねぇ…。
重量税が廃止され、走行距離税の導入を検討しているらしいけど
旧車はどう言う扱いになるんだろう？距離を乗らなければ
納める税金も安くなるらしいけど…って言うか古いバイクの走行距離なんて
悪い気を起せばどうにでも出来ると思うけど…。
一番よく遠方を走行するのは、ハイエース位になるなぁ…。
昨日は2歳の孫に「寒い中外いこぉ！」と
延々と歩かされ、今日はもっと悪化して
声も出ない位になって仕舞った…
今日一日頑張ったら、明日は定休日なので
ゆっくりと休めるのですが…今日も孫達が
お店にやって来るので、なるべく風邪を染さない様に
しっかりとマスクをして孫のお相手をします…
国内398cc純正部品入荷
今週末入庫して来る予定の、中古車両用純正部品が届きました。
まずはこの箱、形を見れば分かる通り純正マフラーになるのですが、エキパイと
マフラーを分離して梱包した方が送料も
安かったんじゃないかと思いますし…
マフラー取り付けの際は、エキパイとマフラーを分離して取り付けるので…
タイヤホイールは梱包が外れており
この状態で、梱包用の段ボールが一緒に
重ねて配達されてきましたｗ箱の中身は色々な部品が入っているらしく
後で箱を開けて中身をチェックする事にします。
何が出て来るのかが楽しみで、良いお宝が
出てきたら僕が買い取ろうかと思ってましたがそんな物がある筈もなく、全て純正部品ですｗ
箱の中は貴重な純正ステップとブレーキペダル一式
その他、補修部品や予備品が入ってました。
純正マフラーも梱包を開けて状態を確認。ちょっと汚れているので、しっかり磨いてから
車体に取り付けをする事にしようと思います。
ゴムやボルト類、割りカラー、フランジは
欠品しているので、店の純正部品を出して取り付けを行う事にする予定です。
純正タイヤホイールもちょっと薄汚れており
こちらも取付前に磨いてから取り付けます。
後は土曜日に車体が入荷して来るので、車体の受け入れ準備で
車両保管スペースを確保する事にします。
全ての準備が整ったら、プライスを予定しておりますが
この車両、2016年にフルレストアした国内398ccとなり
レストア後の走行距離は約7,000�繊▲團好肇鵑�CP製398専用0.25OSです。
型式区分、類別番号は枠内に残っておりますが、エンジンは載せ替えてます。
興味のある方はお問合せをお待ちしております。
CP1.5号機用NEWエンジン部品整理
ずっとほったらかしにしていると、何時もの様に何を何処にやったのか
また探さないといけなくなるので、定期的にエンジン部品の状態をチェックして置きます。
純正部品値上げ前に一応必要な部品は全て
購入している筈なので、費用のトータル的には
5.6万は安くなっていると思うと良かったと心の中でガッツポーズ！ｗ
やっぱり全体の部品代で5.6万円はかなり
大きいウエイトですよねぇ…。
確か組み立てた筈のクロスミッションが何処に片付けたのかが分からなくなり
結構探したのですが、ちゃんと丁寧に
梱包されていた物を無事に発見しました。
何時もの如くですがもう探し疲れたのでクランクケースに仮置きセットしておきます。
多分内燃機加工に送るのは3月になると思うので
エンジンの仕上がりはGW前後になるかなぁ…？
出来れば梅雨入り前に火入れして、車検を受けて試運転をしたい所ですが
今年はハイエースの車検が5月、CP1号機の車検が8月
マスタングの車検が11月なので、なるべくなら車検の
年度をズラしたい所なんですが…まぁ2年に一度の車検年間で
覚えやすいかも知れないねぇ…。
重量税が廃止され、走行距離税の導入を検討しているらしいけど
旧車はどう言う扱いになるんだろう？距離を乗らなければ
納める税金も安くなるらしいけど…って言うか古いバイクの走行距離なんて
悪い気を起せばどうにでも出来ると思うけど…。
一番よく遠方を走行するのは、ハイエース位になるなぁ…。
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2025年02月16日
強化バルブスプリング輸入企画
CB400Four用強化バルブスプリングがここ数年
手に入らなくなり、R/D製強化バルブスプリングを
個人輸入したりして、凌いでいましたが
国内でCPオリジナル強化バルブスプリングの製作も考えましたが
製作ロットや、バネレート的な実績の問題もある事から
ヨシムラより硬く、R/Dより軟らかい丁度中間になる
Kibble White製強化バルブスプリングの輸入ルートを
開拓する話のスタート地点に立ったのですが
相手はアメリカ人なので、契約に関しては年単位でしか
進まないと思いますが、輸入する方向で話を進める事になりましたので
契約など、諸々の手続きが完了するまで、暫くお待ち下さい。
マスタングウオッシャーホースASSY交換
昨日の定休日、老犬介護が終ってからディーラーへ行き
ウインドウオッシャー用ホースASSYを交換。
部品は本国から取り寄せたのですが
部品は何でもかんでもASSYで交換するので
部品代がクソ高いし、ディーラーの工賃も
流石ディーラー様価格のお値段を請求されるので
お高いコーヒーラテを頂きながら待つ事一時間。
僕は交換した部品は返却してくれる物と勝手に
思い込んで居たのですが、そのままゴミ箱へポイ！
いやいや、交換した部品の不具合ヵ所は
ゴムホースだけで、他の部分は問題無く
修理して使う気になれば使えるのに…と思い
部品は無事に返却して貰えたので、良かった。
で、今日ウオッシャーホースの劣化した
チューブを交換すれば使えるんじゃね？
と言う事で、硬化したチューブをゴムホース化で
応急処置をした部分を分解しチューブ化して
使える様にしようと、タイラップを取り外し
チューブの内径を測定して、交換しようと
しているのですが実は昨日、老犬の介護中に
うたた寝をして仕舞い、それから体調が悪く
風邪を引いたのか喉が痛くて、咳も出る…
最近抵抗力が落ちて居るのかなぁ…？
午後からは熱も出て来て最悪な状態なので
嫁に染すといけないので、マスク着用です…。
そんな感じで、ちょっとだるいのですが
軽作業でもやってた方が集中出来るので
マスタングのウオッチャーホースの修理を
試みようとビニールホース内径、外径を測定。
必要なサイズのホースを探して、交換しようと
していたのですが…ディーラー様はどうせゴミと
思ったのか、ウオッシャー噴射口取り付けの
爪は全部折れて使い物にならない事が判明…。
これってどうなん？しかも伝票を見ると、全く他人様の伝票で
ガッツリと住所氏名、車種などの個人情報が記載されているので
ルノー、Jeep指定サービス工場へ連絡！
正規の請求書を送って貰う事にしたのですが
それじゃぁ僕の請求書は？そもそも今僕の手元にある
他人様の個人情報満載の請求書をどうするのか？と詰めた所
「処分して下さい」との回答だったので
「今のご時世他人の個人情報の取り扱いをそんな簡単な事では
済まされない時代なのに、本当にディーラー様の対応はそれでいいの？」
と言うと、これは不味いなぁ…と思ったのでしょう
僕の請求書を封筒で送るので、返送用封筒に入れて下さいとの事…
これって本当はどうなん？別に僕は悪用したりはしませんが
ディーラーとしては失格だな！
僕のウオッシャーホースノズルの価格が￥6,700、工賃￥15,500
流石外車のディーラー様価格ですｗ
強化オイルポンプ「極み」バージョンUPキャンペーン
絶賛ご好評中の、CP製新型強化オイルポンプ33%増量から「極み」への
バージョンアップキャンペーンですが
66%増量のトロコイドローターの納期が
3月初旬の為、現在先行予約を承っております。
ローターが出来上がり次第、随時ご連絡をして
オイルポンプを送って頂く予定なのですが
購入後取り付けをせずに、取り置いたままで
お持ちの方から、先行して送って頂いたのですが
ご予約の順番毎に作業を進めて行きますので
今の所、3月初旬以降に返送となる予定です。
また当初返送料を頂く予定でしたが
ご好評に付き、返送料は無料とさせて頂きます。
バージョンアップキャンペーンの締め切りは
2月末の予定ですが、それはトロコイドローターギアーの
製造状況に伴う予定ですので、第二弾の企画も考え中ですが
第二弾に関しては未定となります。
CB400Four 500ccボアアップキット販売開始
CB400Four用500ccボアアップキットの販売を本格的に開始します。
500ccボアアップキットSTDサイズの
ピストン外径は56.5Φになり、そこから
0.25ずつピストンサイズをご指定頂く形で
MAX1.25OSまでの57.75Φになります。
ベースエンジン408ccの場合56.5Φで501cc
最大の1.25OS、57.75Φで546ccとなりますので
ピストンサイズをご指定頂ける様になります。
鍛造強化コンロッド、小端は15Φとなり
現在この57.75Φピストンキットを使った車両が
国内で2台元気良く走って居り、またCP1号機及び
1.5号機にもピストンを使って数年酷使して
走っておりますが、一切問題はありません。
500ccボアアップキットの内訳は
鍛造強化コンロッド4本（小端15Φ）
大端内径番号#2相当、重量記号#C相当
強化コンロッドボルトナット8セット
500cc用ピストンキット4個、キット内には
（56.5Φ〜57.75Φ各サイズ指定可能）
15Φピストンピン1本、サークリップ2個
指定サイズのピストンリングセット。
500cc用耐摩耗性強化スリーブ4個
アルミベースパッキン1枚
ブロンズメタルガスケット1枚となります。
コンロッドボルトについて
取り付いているコンロッドボルトは使用不可
廃棄して別途付属の強化コンロッドボルト
ナットに要交換となりますので注意して下さい。
また強化コンロッドボルト、ナットの8本セットで
販売を行っており、セット価格は￥14,000（税別）送料無料です。
先日も申し上げた通り、純正品価格変更前の定価になります。
手に入らなくなり、R/D製強化バルブスプリングを
個人輸入したりして、凌いでいましたが
国内でCPオリジナル強化バルブスプリングの製作も考えましたが
製作ロットや、バネレート的な実績の問題もある事から
ヨシムラより硬く、R/Dより軟らかい丁度中間になる
Kibble White製強化バルブスプリングの輸入ルートを
開拓する話のスタート地点に立ったのですが
相手はアメリカ人なので、契約に関しては年単位でしか
進まないと思いますが、輸入する方向で話を進める事になりましたので
契約など、諸々の手続きが完了するまで、暫くお待ち下さい。
マスタングウオッシャーホースASSY交換
昨日の定休日、老犬介護が終ってからディーラーへ行き
ウインドウオッシャー用ホースASSYを交換。部品は本国から取り寄せたのですが
部品は何でもかんでもASSYで交換するので
部品代がクソ高いし、ディーラーの工賃も
流石ディーラー様価格のお値段を請求されるのでお高いコーヒーラテを頂きながら待つ事一時間。
僕は交換した部品は返却してくれる物と勝手に
思い込んで居たのですが、そのままゴミ箱へポイ！
いやいや、交換した部品の不具合ヵ所はゴムホースだけで、他の部分は問題無く
修理して使う気になれば使えるのに…と思い
部品は無事に返却して貰えたので、良かった。
で、今日ウオッシャーホースの劣化したチューブを交換すれば使えるんじゃね？
と言う事で、硬化したチューブをゴムホース化で
応急処置をした部分を分解しチューブ化して
使える様にしようと、タイラップを取り外しチューブの内径を測定して、交換しようと
しているのですが実は昨日、老犬の介護中に
うたた寝をして仕舞い、それから体調が悪く
風邪を引いたのか喉が痛くて、咳も出る…最近抵抗力が落ちて居るのかなぁ…？
午後からは熱も出て来て最悪な状態なので
嫁に染すといけないので、マスク着用です…。
そんな感じで、ちょっとだるいのですが軽作業でもやってた方が集中出来るので
マスタングのウオッチャーホースの修理を
試みようとビニールホース内径、外径を測定。
必要なサイズのホースを探して、交換しようとしていたのですが…ディーラー様はどうせゴミと
思ったのか、ウオッシャー噴射口取り付けの
爪は全部折れて使い物にならない事が判明…。
これってどうなん？しかも伝票を見ると、全く他人様の伝票で
ガッツリと住所氏名、車種などの個人情報が記載されているので
ルノー、Jeep指定サービス工場へ連絡！
正規の請求書を送って貰う事にしたのですが
それじゃぁ僕の請求書は？そもそも今僕の手元にある
他人様の個人情報満載の請求書をどうするのか？と詰めた所
「処分して下さい」との回答だったので
「今のご時世他人の個人情報の取り扱いをそんな簡単な事では
済まされない時代なのに、本当にディーラー様の対応はそれでいいの？」
と言うと、これは不味いなぁ…と思ったのでしょう
僕の請求書を封筒で送るので、返送用封筒に入れて下さいとの事…
これって本当はどうなん？別に僕は悪用したりはしませんが
ディーラーとしては失格だな！
僕のウオッシャーホースノズルの価格が￥6,700、工賃￥15,500
流石外車のディーラー様価格ですｗ
強化オイルポンプ「極み」バージョンUPキャンペーン
絶賛ご好評中の、CP製新型強化オイルポンプ33%増量から「極み」への
バージョンアップキャンペーンですが66%増量のトロコイドローターの納期が
3月初旬の為、現在先行予約を承っております。
ローターが出来上がり次第、随時ご連絡をして
オイルポンプを送って頂く予定なのですが購入後取り付けをせずに、取り置いたままで
お持ちの方から、先行して送って頂いたのですが
ご予約の順番毎に作業を進めて行きますので
今の所、3月初旬以降に返送となる予定です。また当初返送料を頂く予定でしたが
ご好評に付き、返送料は無料とさせて頂きます。
バージョンアップキャンペーンの締め切りは
2月末の予定ですが、それはトロコイドローターギアーの
製造状況に伴う予定ですので、第二弾の企画も考え中ですが
第二弾に関しては未定となります。
CB400Four 500ccボアアップキット販売開始
CB400Four用500ccボアアップキットの販売を本格的に開始します。
500ccボアアップキットSTDサイズのピストン外径は56.5Φになり、そこから
0.25ずつピストンサイズをご指定頂く形で
MAX1.25OSまでの57.75Φになります。
ベースエンジン408ccの場合56.5Φで501cc最大の1.25OS、57.75Φで546ccとなりますので
ピストンサイズをご指定頂ける様になります。
鍛造強化コンロッド、小端は15Φとなり
現在この57.75Φピストンキットを使った車両が国内で2台元気良く走って居り、またCP1号機及び
1.5号機にもピストンを使って数年酷使して
走っておりますが、一切問題はありません。
500ccボアアップキットの内訳は鍛造強化コンロッド4本（小端15Φ）
大端内径番号#2相当、重量記号#C相当
強化コンロッドボルトナット8セット
500cc用ピストンキット4個、キット内には（56.5Φ〜57.75Φ各サイズ指定可能）
15Φピストンピン1本、サークリップ2個
指定サイズのピストンリングセット。
500cc用耐摩耗性強化スリーブ4個
アルミベースパッキン1枚ブロンズメタルガスケット1枚となります。
コンロッドボルトについて
取り付いているコンロッドボルトは使用不可
廃棄して別途付属の強化コンロッドボルト
ナットに要交換となりますので注意して下さい。
また強化コンロッドボルト、ナットの8本セットで
販売を行っており、セット価格は￥14,000（税別）送料無料です。
先日も申し上げた通り、純正品価格変更前の定価になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月14日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日2月15日（土曜日）は、孫の発表会があり
嫁がそれを見に保育園へ行く事為、僕はその間
自宅で老犬介護のお仕事の為、臨時休業とさせて頂きます。
て言うかさぁ…本当は俺も見に行きたいのに！
ちょっとムカつくねんけど…まぁ仕方が無い…
と言う家庭の事情の為、臨時休業とさせて頂きます。
夕方にはマスタングの部品が本国から入荷して来たので
ディーラーへ行き交換をして貰いに行く事になりました。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CB400Four用鍛造強化コンロッド13Φ、15Φ本格販売開始
実際の所、鍛造強化コンロッド本体は早くに出来上がっていたのですが
僕が製品チェックを行い、これはダメだと
メーカーにダメ出しをしていた為
一般リリースはちょっと遅れていたのですが
この度やっとその問題も解決が出来たので
本格的に販売を開始する事になりました。
問題点と言うのは、大端部加工の際に
内径35Φ+0.008〜0.016の加工の精密度を
保持する為、コンロッドボルトを規定トルクで
締め付けてから大端内径を加工するのですが
その精密加工の際に、強化コンロッドボルトに
過剰な負荷が掛かり、伸びて仕舞って居る事が
メーカーとの話し合いで判明した為、再度
一万本のコンロッドボルトを再製作する事になり
本格的な一般リリースが遅れたと言う事です。
なので、現在本体に取付いているボルトは
破棄し手頂き、付属の新しいボルトに交換し
クランクに取り付けて頂く事になります。
奇しくも、2月1日より純正部品の大幅な
値上げがあった所なのですが、幸いにも
コンロッドボルト旧価格￥1,150（税抜き）
新価格￥1,450（税抜き）＋￥300×8本
コンロッドナット旧価格￥570（税抜き）
新価格￥720（税抜き）＋￥150×8個ですが
強化コンロッドボルト、ナットは
旧価格での販売が可能となりました。
強化コンロッドボルトとナットも
販売も可能で価格は強化コンロッドボルト
ナット2個1SETで￥3,500（税抜き）
4SET（8本入り）￥14,000（税抜き）なので純正と比較すると
￥17,360（税抜き）と言う価格になり、その差￥3,360で送料も無料です。
現在、BOでご注文を頂いている方々へご連絡と
発送手続きを行っておりますので、よろしくお願い致します。
CB400Four、CB350Four用 小端13Φ鍛造強化コンロッド4本セット価格
（強化コンロッドボルト、ナット付き）
1本￥15,000（税抜き）×4本＋消費税＝￥66,000 送料無料
同小端15Φ鍛造強化コンロッド4本セット価格
1本￥18,000（税抜き）×4本＋消費税＝￥79,200 送料無料
【CB400Four、CB350Four用鍛造強化コンロッドプロフィール】
小端13Φと15Φの2種類あり、鍛造プレス圧力に付いてはメーカー機密事項の為
何処まで開示して良いのかを只今メーカーに問い合わせ中。
大端内径35Φ+0.008〜0.016、コンロッド内径番号#2相当
コンロッド重量記号#C相当（ボルト、ナット込み約255ｇ）となります。
注）コンロッドナットを取り外す際は、特殊工具が必要です。
マスタングバッテリーメンテナンス充電
毎年寒くなるとマスタングのバッテリーが弱くなるし
まぁ言う程乗って居ない事もあるのですが…
恒例のバッテリーメンテナンス充電を行います。
ACデルコのバッテリーは全然ダメだったし
前回のバルタは1年未満で完全に死亡して
メーカー保証で返品となり、今回のバッテリーは
ギャングスさんお勧めの、バナー製のバッテリー
主にBMWなどに多く使用されてる物？になる？
知らんけどｗ、高始動性バッテリーで
確かに今までの物とはパワーが違いました。
多分マスタングは駐車中でもセキュリティ等に
バッテリーを使う感じで、一部アクセサリー関係の
電源は常にON状態になっているので
その分の電力消耗があるのだと思う。
バッテリーが上がると、パワーウインドウ等
色々な設定をやり直さないといけなくなり
リセットしないといけないのですが
もう手慣れた物で、サクサクっと再設定が出来ますｗ
まぁバイクも車も乗る事が最大のメンテナンスだし
特にアメリカ人の考え方は、自分で車の管理が出来ない奴は
車に乗る資格が無いと言う考えで、ヘッドライトの消し忘れで
アラームが鳴るのは、日本車と欧州車位だったと思う。
ボルボ850もそんなアラームは無かったし、ベンツはセンサーだらけで
鬱陶しい車だったので、もう乗らないと思う。
雑くて、少々壊れても走れるアメ車が今の所一番面白い。
明日2月15日（土曜日）は、孫の発表会があり
嫁がそれを見に保育園へ行く事為、僕はその間
自宅で老犬介護のお仕事の為、臨時休業とさせて頂きます。
て言うかさぁ…本当は俺も見に行きたいのに！
ちょっとムカつくねんけど…まぁ仕方が無い…
と言う家庭の事情の為、臨時休業とさせて頂きます。
夕方にはマスタングの部品が本国から入荷して来たので
ディーラーへ行き交換をして貰いに行く事になりました。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CB400Four用鍛造強化コンロッド13Φ、15Φ本格販売開始
実際の所、鍛造強化コンロッド本体は早くに出来上がっていたのですが
僕が製品チェックを行い、これはダメだとメーカーにダメ出しをしていた為
一般リリースはちょっと遅れていたのですが
この度やっとその問題も解決が出来たので
本格的に販売を開始する事になりました。問題点と言うのは、大端部加工の際に
内径35Φ+0.008〜0.016の加工の精密度を
保持する為、コンロッドボルトを規定トルクで
締め付けてから大端内径を加工するのですがその精密加工の際に、強化コンロッドボルトに
過剰な負荷が掛かり、伸びて仕舞って居る事が
メーカーとの話し合いで判明した為、再度
一万本のコンロッドボルトを再製作する事になり本格的な一般リリースが遅れたと言う事です。
なので、現在本体に取付いているボルトは
破棄し手頂き、付属の新しいボルトに交換し
クランクに取り付けて頂く事になります。奇しくも、2月1日より純正部品の大幅な
値上げがあった所なのですが、幸いにも
コンロッドボルト旧価格￥1,150（税抜き）
新価格￥1,450（税抜き）＋￥300×8本コンロッドナット旧価格￥570（税抜き）
新価格￥720（税抜き）＋￥150×8個ですが
強化コンロッドボルト、ナットは
旧価格での販売が可能となりました。強化コンロッドボルトとナットも
販売も可能で価格は強化コンロッドボルト
ナット2個1SETで￥3,500（税抜き）
4SET（8本入り）￥14,000（税抜き）なので純正と比較すると
￥17,360（税抜き）と言う価格になり、その差￥3,360で送料も無料です。
現在、BOでご注文を頂いている方々へご連絡と
発送手続きを行っておりますので、よろしくお願い致します。
CB400Four、CB350Four用 小端13Φ鍛造強化コンロッド4本セット価格
（強化コンロッドボルト、ナット付き）
1本￥15,000（税抜き）×4本＋消費税＝￥66,000 送料無料
同小端15Φ鍛造強化コンロッド4本セット価格
1本￥18,000（税抜き）×4本＋消費税＝￥79,200 送料無料
【CB400Four、CB350Four用鍛造強化コンロッドプロフィール】
小端13Φと15Φの2種類あり、鍛造プレス圧力に付いてはメーカー機密事項の為
何処まで開示して良いのかを只今メーカーに問い合わせ中。
大端内径35Φ+0.008〜0.016、コンロッド内径番号#2相当
コンロッド重量記号#C相当（ボルト、ナット込み約255ｇ）となります。
注）コンロッドナットを取り外す際は、特殊工具が必要です。
マスタングバッテリーメンテナンス充電
毎年寒くなるとマスタングのバッテリーが弱くなるし
まぁ言う程乗って居ない事もあるのですが…恒例のバッテリーメンテナンス充電を行います。
ACデルコのバッテリーは全然ダメだったし
前回のバルタは1年未満で完全に死亡して
メーカー保証で返品となり、今回のバッテリーはギャングスさんお勧めの、バナー製のバッテリー
主にBMWなどに多く使用されてる物？になる？
知らんけどｗ、高始動性バッテリーで
確かに今までの物とはパワーが違いました。多分マスタングは駐車中でもセキュリティ等に
バッテリーを使う感じで、一部アクセサリー関係の
電源は常にON状態になっているので
その分の電力消耗があるのだと思う。バッテリーが上がると、パワーウインドウ等
色々な設定をやり直さないといけなくなり
リセットしないといけないのですが
もう手慣れた物で、サクサクっと再設定が出来ますｗ
まぁバイクも車も乗る事が最大のメンテナンスだし
特にアメリカ人の考え方は、自分で車の管理が出来ない奴は
車に乗る資格が無いと言う考えで、ヘッドライトの消し忘れで
アラームが鳴るのは、日本車と欧州車位だったと思う。
ボルボ850もそんなアラームは無かったし、ベンツはセンサーだらけで
鬱陶しい車だったので、もう乗らないと思う。
雑くて、少々壊れても走れるアメ車が今の所一番面白い。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月13日
一般的な飲酒量の基準が分からない
先週体調を崩してから10日程経過してから
現在営業は再開してますが、未だ体調は万全とは言い難く
やっぱりちゃんと病院へ行った方が良いのかなぁ…と思い
昨日の定休日に何時もの病院へ行き診察…詳しい検査はしてませんが
膵臓がヤバいから、飲み過ぎ注意と初めて言われた…ｗ
試しに一日何時も飲んでいる痛み止めを止めて居たら
右下肋骨裏辺りに違和感を感じており、確かに痛いので
どの臓器なのかを息子に聞いて来たら、肝臓と言うし
調子を崩した時、嫁が息子に症状を言ったらしく
酒の飲み過ぎで「どっか壊れている」と言われたらしいけど
そんな話を聞いていたなんて、昨日まで一切嫁の口から聞いて無い！
今までならこんな感じ、長くても二、三日程で回復してた筈なのに
未だに回復しないとなると、ちょっと嫌だなぁと思ってます。
しかも吞んで居る量なんて、普段より控えめなんだけどなぁ…。
一晩スーパードライ350mlの缶ビール6本しか飲んで無いのに…。
まぁ日本酒は小さい方の瓶1本呑むけど、焼酎は何日かに分けてるし。
僕には普通の基準が分からないので、これでかなりの控えめなんです。
DS250部品交換
火曜日の約束の時間に車両を持って来なかったので
部品だけ渡し、作業を断ろうかと
思ったのですが泣きも入った事もあり
火曜日の15時頃に車両をお預かりで
僕が作業を行う事になったのですが…
問題なのは、このクラックだらけになっている
インシュレーターからの二次エアーの
吸い込みでここにアタックする為には
DSの作業は何かと面倒な事が多くて…
しかもあちこちのビスボルト類は脱落…
キャブにアタックする為にはまずタンクを
外すのですがそのタンクを外す為には
シートを外さないとアタック出来ない
まぁそもそもCB400Fourのメンテナンス性が
かなり良い事に比べると！と言う事になるので
現行車の殆どは何かと手間が掛かる事は多いです。
前後シートのボルトを取り外してやっと
タンクを取り外す事が出来る様になるので
その分部品点数が多く、管理も必要になる。
タンクの取り外しも配線やメーターワイヤーを
取り外さないとタンクの取り外しも出来ない。
この辺は銀ちゃんのDS400でかなり
しごかれた事もあるので、作業的には楽勝ですｗ
エアークリナーチャンバーを取り外しと言うか
一本もボルトが入って無かったので脱落したｗ
でキャブを取り外すと、やっと問題の
インシュレーターにアタック出来る様になり
サクサクっと取り外し、負圧ホース類や
センサー類の配線もかなり面倒ですねぇ。
このタイミングなら子供達が取り付けを
間違ったアクセルワイヤーも一緒して挙げようと
思っていたのに、そこは自分達でやるらしいけど
多分彼らが触ったと思われる所のボルトは
全て脱落しているので、何かと面倒ですわ…。
やっとインシュレーターとOリングを交換して
これで復旧作業に取り掛かるのですが
脱落しているボルトは全てヤマハ専用の
特殊ボルトなので、どうして挙げる事も出来ず
取り合えずエンジンを始動させてチェック！
他に二次エアーを吸っている様な所が無い事を
確認してタンクを取り付けて仕上げます。
これでインシュレーターの交換作業は完了。
まぁ今日引取りに来るので、ボルトの脱落が
かなりある事を一言、言っておかないと
何かあった時こっちにケツを持って来られても
色々と面倒な事になり兼ねないので
脱落ボルトの取り付けや、緩い負圧ホース類の
クランプが無い事も一応説明して置く事にします。
そもそも命を預けて乗るバイクを舐めてるので
今日はしっかりとお説教をして、納車をしました。
現在営業は再開してますが、未だ体調は万全とは言い難く
やっぱりちゃんと病院へ行った方が良いのかなぁ…と思い
昨日の定休日に何時もの病院へ行き診察…詳しい検査はしてませんが
膵臓がヤバいから、飲み過ぎ注意と初めて言われた…ｗ
試しに一日何時も飲んでいる痛み止めを止めて居たら
右下肋骨裏辺りに違和感を感じており、確かに痛いので
どの臓器なのかを息子に聞いて来たら、肝臓と言うし
調子を崩した時、嫁が息子に症状を言ったらしく
酒の飲み過ぎで「どっか壊れている」と言われたらしいけど
そんな話を聞いていたなんて、昨日まで一切嫁の口から聞いて無い！
今までならこんな感じ、長くても二、三日程で回復してた筈なのに
未だに回復しないとなると、ちょっと嫌だなぁと思ってます。
しかも吞んで居る量なんて、普段より控えめなんだけどなぁ…。
一晩スーパードライ350mlの缶ビール6本しか飲んで無いのに…。
まぁ日本酒は小さい方の瓶1本呑むけど、焼酎は何日かに分けてるし。
僕には普通の基準が分からないので、これでかなりの控えめなんです。
DS250部品交換
火曜日の約束の時間に車両を持って来なかったので
部品だけ渡し、作業を断ろうかと思ったのですが泣きも入った事もあり
火曜日の15時頃に車両をお預かりで
僕が作業を行う事になったのですが…
問題なのは、このクラックだらけになっているインシュレーターからの二次エアーの
吸い込みでここにアタックする為には
DSの作業は何かと面倒な事が多くて…
しかもあちこちのビスボルト類は脱落…キャブにアタックする為にはまずタンクを
外すのですがそのタンクを外す為には
シートを外さないとアタック出来ない
まぁそもそもCB400Fourのメンテナンス性がかなり良い事に比べると！と言う事になるので
現行車の殆どは何かと手間が掛かる事は多いです。
前後シートのボルトを取り外してやっと
タンクを取り外す事が出来る様になるのでその分部品点数が多く、管理も必要になる。
タンクの取り外しも配線やメーターワイヤーを
取り外さないとタンクの取り外しも出来ない。
この辺は銀ちゃんのDS400でかなりしごかれた事もあるので、作業的には楽勝ですｗ
エアークリナーチャンバーを取り外しと言うか
一本もボルトが入って無かったので脱落したｗ
でキャブを取り外すと、やっと問題のインシュレーターにアタック出来る様になり
サクサクっと取り外し、負圧ホース類や
センサー類の配線もかなり面倒ですねぇ。
このタイミングなら子供達が取り付けを間違ったアクセルワイヤーも一緒して挙げようと
思っていたのに、そこは自分達でやるらしいけど
多分彼らが触ったと思われる所のボルトは
全て脱落しているので、何かと面倒ですわ…。やっとインシュレーターとOリングを交換して
これで復旧作業に取り掛かるのですが
脱落しているボルトは全てヤマハ専用の
特殊ボルトなので、どうして挙げる事も出来ず取り合えずエンジンを始動させてチェック！
他に二次エアーを吸っている様な所が無い事を
確認してタンクを取り付けて仕上げます。
これでインシュレーターの交換作業は完了。まぁ今日引取りに来るので、ボルトの脱落が
かなりある事を一言、言っておかないと
何かあった時こっちにケツを持って来られても
色々と面倒な事になり兼ねないので脱落ボルトの取り付けや、緩い負圧ホース類の
クランプが無い事も一応説明して置く事にします。
そもそも命を預けて乗るバイクを舐めてるので
今日はしっかりとお説教をして、納車をしました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月11日
CB400Four純正部品値上げ幅約26％
やっと純正部品の値上げ幅が殆ど分かり
ざっと調べてみた所、キャブレターO/H用
インナーパーツセットだけでも約￥9,000の値上げ。
左右ハンドルスイッチは約￥6,000の値上げ。
インシュレーターで1個約￥2,000の値上げなど
大凡で最大26%の価格上昇率となるので、単純に
エンジンをO/Hする上で必要になって来る部品だけでも
合計すると5万程度の値上げ幅になって仕舞いましたし
フルレストアともなると、部品代だけでもかなりの事になりました。
6ロット目になる大流量ミッション用強化オイルポンプも恐らく
今の価格よりも￥1,000は上がる見込みだと思いますし
66%増量強化オイルポンプ「極み」もその煽りを受ける可能性もあります。
値段が上がって仕舞った物は仕方がありませんが
これから上がる可能性がある、CPオリジナル部品に関しては
これ以上の値上げは忍びなく思って居りますので
なるべくお早めにお買い求め下さいます様お願いします。
ご近所の少年達
DS250のインシュレーター交換やアクセルワイヤーの取り回しに
失敗したご近所の少年達に今日はバイク弄りの基本を
叩き込むお仕事ですが、昨晩午後14時に来ると言う連絡が入り
こいつら舐めとんな…と思ったので
それなら朝から来れる日に変える様に連絡。
すると今日朝10時から来ると言う事になったｗ
基本口は出すけど、手は出さないと言う約束で工具と
スペースを貸すから自分でヤレと言うスタンスなのに
こいつら14時に来て何時間で作業が終わるつもりなのかと思うと
舐めてるな…と思ったと言う事ですが、結局お昼を回っても来ないし
14時を回っても来ないので、やっぱりお子様を相手すると面倒だな…
まぁ大人でも質の悪い方も居るので、流石に何度も買う買う詐欺
取り置き詐欺をやられるともう、相手するのも面倒になるよねぇ。
CB400F純正シートロックキーシリンダーカスタマイズ
メインキーが届いたので、純正シートロックキーシリンダーの
カスタマイズの続きをやって仕舞います。
届いたキーは現行タイプの純正キーで右溝。
純正で溝幅は3�个覆里如¬簑衞気�使えます。
この溝幅が2.5�个箸�だと中華製になり
厚みも0.3�伉�薄くなり、折れやすいです…。
届いたキーをシートロックのキーシリンダーに
挿入し、何ヵ所プレートの入れ替えが必要かを
チェックすると、全5枚のプレート中で
そのまま使えるのは真ん中の1枚でした…。
なので4枚のプレートを取り外し、後は一枚ずつ
プレートを入れ替え、シートロックブロックに
差し込んで、動作確認をしながら組み換えます。
細かい作業なので老眼鏡を掛けて…プレートを
一枚ずつ入れては、キーを差し込んで確認して…
4枚も入れ替えるので、まぁ手間の掛かる事。
全然合わないので、予備のプレートを出して来て
キー溝に合う様にプレートを組み換えて行き
こんな感じになれば出来上がりとなります！
後はシートロックブロックに差し込んで
ちゃんと何も抵抗無くキーが回転する事を
確認すれば、シートロックキーシリンダーの
プレート組み換えが完了となります。
こんな感じねｗ、今回はシートロックブロックに
腐食が無くて塗装も無いので、このまま
仕上げに取り掛かるのですが、脂分は綺麗に
洗浄したので、プレートやスプリングに
給脂をして、動きを滑らかにしてから
キーシリンダーブロックに差し込み仕上げます。
シリンダー固定用のEリングも新品に交換。
Eリングを取り外す時が、かなり強引なので
曲がったり伸びたりする事もあるので
新品に交換して取り付けを行うので大丈夫！
キーシリンダーブロックに給脂をしてから
スライドロックとスプリングをセットして
更に軽く上からも給脂をして組み立て完了。
これでシートロックキーシリンダーの
カスタマイズが完了！後は再販の蓋を
取り付ければ、拘りのシートロックが完成！
ここでまた大活躍のEリングホルダーを
取り出して、Eリングをセットするのですが…
まぁ老眼鏡を掛けないと見えない事…
しかもEリングホルダーにEリングを
クランプセットするのも、小さいので…
実は苦労するのですが、コツさえ掴めば
Eリングのセットも簡単に出来る様になるので
後はサクッと差し込めば、これで完成です！
もうEリングを失くさないので、毎回1個余るｗ
やっぱり道具が仕事しますからねぇ。
これで拘りの純正シートロックに拘りの蓋が
取り付いて、シートロックのカスタマイズも
全て完了して気が付いたのですが…このキー
多分CB750Fのタイプで鍵の全長が長い！
取り合えず鍵屋さんでスペアーキーを作って貰い
キーヘッドのウイングマークを旧タイプのウイングマークに
変更する時に全長を調節して仕上げる事になると思います。
CPのキーヘッドの裏側はHMマークになります。
全てが完成するまでもう暫くお待ち下さい。
ざっと調べてみた所、キャブレターO/H用
インナーパーツセットだけでも約￥9,000の値上げ。
左右ハンドルスイッチは約￥6,000の値上げ。
インシュレーターで1個約￥2,000の値上げなど
大凡で最大26%の価格上昇率となるので、単純に
エンジンをO/Hする上で必要になって来る部品だけでも
合計すると5万程度の値上げ幅になって仕舞いましたし
フルレストアともなると、部品代だけでもかなりの事になりました。
6ロット目になる大流量ミッション用強化オイルポンプも恐らく
今の価格よりも￥1,000は上がる見込みだと思いますし
66%増量強化オイルポンプ「極み」もその煽りを受ける可能性もあります。
値段が上がって仕舞った物は仕方がありませんが
これから上がる可能性がある、CPオリジナル部品に関しては
これ以上の値上げは忍びなく思って居りますので
なるべくお早めにお買い求め下さいます様お願いします。
ご近所の少年達
DS250のインシュレーター交換やアクセルワイヤーの取り回しに
失敗したご近所の少年達に今日はバイク弄りの基本を
叩き込むお仕事ですが、昨晩午後14時に来ると言う連絡が入り
こいつら舐めとんな…と思ったので
それなら朝から来れる日に変える様に連絡。
すると今日朝10時から来ると言う事になったｗ
基本口は出すけど、手は出さないと言う約束で工具と
スペースを貸すから自分でヤレと言うスタンスなのに
こいつら14時に来て何時間で作業が終わるつもりなのかと思うと
舐めてるな…と思ったと言う事ですが、結局お昼を回っても来ないし
14時を回っても来ないので、やっぱりお子様を相手すると面倒だな…
まぁ大人でも質の悪い方も居るので、流石に何度も買う買う詐欺
取り置き詐欺をやられるともう、相手するのも面倒になるよねぇ。
CB400F純正シートロックキーシリンダーカスタマイズ
メインキーが届いたので、純正シートロックキーシリンダーの
カスタマイズの続きをやって仕舞います。届いたキーは現行タイプの純正キーで右溝。
純正で溝幅は3�个覆里如¬簑衞気�使えます。
この溝幅が2.5�个箸�だと中華製になり
厚みも0.3�伉�薄くなり、折れやすいです…。届いたキーをシートロックのキーシリンダーに
挿入し、何ヵ所プレートの入れ替えが必要かを
チェックすると、全5枚のプレート中で
そのまま使えるのは真ん中の1枚でした…。なので4枚のプレートを取り外し、後は一枚ずつ
プレートを入れ替え、シートロックブロックに
差し込んで、動作確認をしながら組み換えます。
細かい作業なので老眼鏡を掛けて…プレートを一枚ずつ入れては、キーを差し込んで確認して…
4枚も入れ替えるので、まぁ手間の掛かる事。
全然合わないので、予備のプレートを出して来て
キー溝に合う様にプレートを組み換えて行きこんな感じになれば出来上がりとなります！
後はシートロックブロックに差し込んで
ちゃんと何も抵抗無くキーが回転する事を
確認すれば、シートロックキーシリンダーのプレート組み換えが完了となります。
こんな感じねｗ、今回はシートロックブロックに
腐食が無くて塗装も無いので、このまま
仕上げに取り掛かるのですが、脂分は綺麗に洗浄したので、プレートやスプリングに
給脂をして、動きを滑らかにしてから
キーシリンダーブロックに差し込み仕上げます。
シリンダー固定用のEリングも新品に交換。Eリングを取り外す時が、かなり強引なので
曲がったり伸びたりする事もあるので
新品に交換して取り付けを行うので大丈夫！
キーシリンダーブロックに給脂をしてからスライドロックとスプリングをセットして
更に軽く上からも給脂をして組み立て完了。
これでシートロックキーシリンダーの
カスタマイズが完了！後は再販の蓋を取り付ければ、拘りのシートロックが完成！
ここでまた大活躍のEリングホルダーを
取り出して、Eリングをセットするのですが…
まぁ老眼鏡を掛けないと見えない事…しかもEリングホルダーにEリングを
クランプセットするのも、小さいので…
実は苦労するのですが、コツさえ掴めば
Eリングのセットも簡単に出来る様になるので後はサクッと差し込めば、これで完成です！
もうEリングを失くさないので、毎回1個余るｗ
やっぱり道具が仕事しますからねぇ。
これで拘りの純正シートロックに拘りの蓋が取り付いて、シートロックのカスタマイズも
全て完了して気が付いたのですが…このキー
多分CB750Fのタイプで鍵の全長が長い！
取り合えず鍵屋さんでスペアーキーを作って貰い
キーヘッドのウイングマークを旧タイプのウイングマークに
変更する時に全長を調節して仕上げる事になると思います。
CPのキーヘッドの裏側はHMマークになります。
全てが完成するまでもう暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月10日
本日より通常営業再開
寒波の影響なのか？たまたまなのか？良く分かりませんが
思っていたよりもずっと体調不良が続き
このままだと、メンタルを持って行かれそうなので
まだ体調は万全とは言えませんが、本日より通常営業を再開します。
もう今年で61歳になり、一昔前なら結構な老人レベルの年齢…
一度体調を崩して仕舞うと、中々HPが回復しなくなってきましたし
何よりメンタル継続、維持が困難になって来る事が一番怖い。
なので、たまたま昨日は第二日曜と言う事もあり
本日から、スイッチを切り換え営業を再開する事にしました。
昨年は抜刀道場も、体調が思わしくなかった事もあり
全然行けて居らず、昨日も練習日だったのですが
メンタル的に練習は無理だと思い、本日の営業再開を優先にしました。
通常営業再開と言うのも、遠足病なのか朝は4時に目が覚めて仕舞ったｗ
やっぱりまだ仕事も好きなんだなぁと思いながら
今朝は何時も起きる時間までベッドで微睡んでいましたｗ
純正シートロックキーシリンダーカスタマイズ
寒波で雪の影響なのか？荷物の到着が遅れているのですが
休み明けの肩慣らしで、取り合えず
出来る所まで作業を開始します。
メインイグニッションキーとシートロックキー
二本持ちを1キーにしたいと言う事で
キーシリンダーをカスタマイズします。
純正シートロック用の蓋も無いので最後に
取り付けも行う事になっており、取り合えず
シートロックキーブロックからキーシリンダーを
抜き取って、メインイグニッションキーに
プレートを合わせて入れ替える準備です。
まずはホコリで汚れているキーシリンダーなどを
綺麗に洗浄して汚れを出来る限り除去します。
サッとパーツクリーナーで洗浄するだけでも
これだけの汚れがキーシリンダーや他の部品に
付いている事が分かると思います。
脂ッ気も無い小さな部品の集合体ですが
これだけの汚れが蓄積している事が分かると
思いますが、これが全てキーシリンダーに
蓋が無いと言う事だけでは無いと思いますが
あった方が良い事位は分かると思います。
これで後はシートロックキーシリンダーのプレートを組み換えて
メインキーに合わせる準備が整ったのですが…
実は肝心のメインキーが届いて無いので、今日はここまでｗ
この様な作業をご要望の方は、メインキーとシートロックの溝の向きが
同じである事を確認し、また純正シートロックキーブロックであれば
不便なキー二個持ちや、拘りの旧ウイングマーク（裏はHM）マーク入りの
キーヘッドにもカスタマイズ出来ますので、お気軽にご相談下さい。
枚方M様CB400FミッションO/Hベアリング交換
現在ご自分で出来る範囲で、CB400FのエンジンO/H作業に
取り組んで居られる枚方M様CB400F。
今回のご用命はミッションベアリング交換作業。
前回1stギアーブッシュを交換したのですが
やはりミッションベアリングも交換する事になり
ご相談を頂いており、本日の作業となりました。
まず分解前にカウンターシャフトの2ndギアーに
焼き付きが無い事を確認し、その他ギアーの
状態をチェック！全体的に摩耗はあり
メインシャフト5th、6thにも少々ダメージが
見つかったので、オーナーにギアーの状態を
確認して貰い、作業を続行する事になったので
まずはカウンターシャフトの分解から開始。
CPではベアリング交換のご依頼だけでも
ミッションは全バラをして、部品一点一点の
状態を確認し、錆取り洗浄を行う事にしており
エンジンを組み立て時の不安要素を排除します。
カウンターシャフトベアリングを取り外し
錆びたドライブスプロケット取り付け部の
錆も落とし、オイルシールカラーに筋があれば
ラッピング処理をして組み立てを行います。
Oリングも新品に交換し、油圧プレスで圧入
カウンターシャフトベアリング交換O/Hが
これにて完了、やはり逆車なので上のギアーの
摩耗は、どの車両にも割と多いのですが
全体的に見れば比較的マシな方だと思います。
次にメインシャフトギアーも分解をして
錆取り洗浄を行ってからベアリングを軽圧入。
メインシャフト6速ギアーのスプラインブッシュを
チェックしましたが、摩耗は比較的少なく
エッジも残ってカチッとしているので
このまま再利用をする事にします。
他のギアーも全体的に摩耗はある物の
ドグの摩耗やダメージは少ない方なので
サクサクっとミッションベアリング交換O/Hが
これにて完了、オーナーも「見違える様だ！」と
喜んで頂けたので、このミッションの状態を
説明しながら作業が出来て良かったと思います。
因みにカウンターシャフトの2ndギアー焼き付き原因ですが
当然油膜切れが原因になるのですが
油温が高い時にアイドリング状態が長いと油圧が下がり
ミッションにオイルを送る事が出来ないので、油膜切れになります。
冷却効果もですが、1stギアーや2ndギアーなどの摩耗防止には
やはり強化オイルポンプを導入する方が一番早いと思います。
と言う事で、営業再開初日の今日は老犬の介護と孫の長女が
5歳の誕生日と言う事もあり、早仕舞いとさせて頂きます。
思っていたよりもずっと体調不良が続き
このままだと、メンタルを持って行かれそうなので
まだ体調は万全とは言えませんが、本日より通常営業を再開します。
もう今年で61歳になり、一昔前なら結構な老人レベルの年齢…
一度体調を崩して仕舞うと、中々HPが回復しなくなってきましたし
何よりメンタル継続、維持が困難になって来る事が一番怖い。
なので、たまたま昨日は第二日曜と言う事もあり
本日から、スイッチを切り換え営業を再開する事にしました。
昨年は抜刀道場も、体調が思わしくなかった事もあり
全然行けて居らず、昨日も練習日だったのですが
メンタル的に練習は無理だと思い、本日の営業再開を優先にしました。
通常営業再開と言うのも、遠足病なのか朝は4時に目が覚めて仕舞ったｗ
やっぱりまだ仕事も好きなんだなぁと思いながら
今朝は何時も起きる時間までベッドで微睡んでいましたｗ
純正シートロックキーシリンダーカスタマイズ
寒波で雪の影響なのか？荷物の到着が遅れているのですが
休み明けの肩慣らしで、取り合えず出来る所まで作業を開始します。
メインイグニッションキーとシートロックキー
二本持ちを1キーにしたいと言う事で
キーシリンダーをカスタマイズします。純正シートロック用の蓋も無いので最後に
取り付けも行う事になっており、取り合えず
シートロックキーブロックからキーシリンダーを
抜き取って、メインイグニッションキーにプレートを合わせて入れ替える準備です。
まずはホコリで汚れているキーシリンダーなどを
綺麗に洗浄して汚れを出来る限り除去します。
サッとパーツクリーナーで洗浄するだけでもこれだけの汚れがキーシリンダーや他の部品に
付いている事が分かると思います。
脂ッ気も無い小さな部品の集合体ですが
これだけの汚れが蓄積している事が分かると思いますが、これが全てキーシリンダーに
蓋が無いと言う事だけでは無いと思いますが
あった方が良い事位は分かると思います。
これで後はシートロックキーシリンダーのプレートを組み換えて
メインキーに合わせる準備が整ったのですが…
実は肝心のメインキーが届いて無いので、今日はここまでｗ
この様な作業をご要望の方は、メインキーとシートロックの溝の向きが
同じである事を確認し、また純正シートロックキーブロックであれば
不便なキー二個持ちや、拘りの旧ウイングマーク（裏はHM）マーク入りの
キーヘッドにもカスタマイズ出来ますので、お気軽にご相談下さい。
枚方M様CB400FミッションO/Hベアリング交換
現在ご自分で出来る範囲で、CB400FのエンジンO/H作業に
取り組んで居られる枚方M様CB400F。今回のご用命はミッションベアリング交換作業。
前回1stギアーブッシュを交換したのですが
やはりミッションベアリングも交換する事になり
ご相談を頂いており、本日の作業となりました。まず分解前にカウンターシャフトの2ndギアーに
焼き付きが無い事を確認し、その他ギアーの
状態をチェック！全体的に摩耗はあり
メインシャフト5th、6thにも少々ダメージが見つかったので、オーナーにギアーの状態を
確認して貰い、作業を続行する事になったので
まずはカウンターシャフトの分解から開始。
CPではベアリング交換のご依頼だけでもミッションは全バラをして、部品一点一点の
状態を確認し、錆取り洗浄を行う事にしており
エンジンを組み立て時の不安要素を排除します。
カウンターシャフトベアリングを取り外し錆びたドライブスプロケット取り付け部の
錆も落とし、オイルシールカラーに筋があれば
ラッピング処理をして組み立てを行います。
Oリングも新品に交換し、油圧プレスで圧入カウンターシャフトベアリング交換O/Hが
これにて完了、やはり逆車なので上のギアーの
摩耗は、どの車両にも割と多いのですが
全体的に見れば比較的マシな方だと思います。次にメインシャフトギアーも分解をして
錆取り洗浄を行ってからベアリングを軽圧入。
メインシャフト6速ギアーのスプラインブッシュを
チェックしましたが、摩耗は比較的少なくエッジも残ってカチッとしているので
このまま再利用をする事にします。
他のギアーも全体的に摩耗はある物の
ドグの摩耗やダメージは少ない方なのでサクサクっとミッションベアリング交換O/Hが
これにて完了、オーナーも「見違える様だ！」と
喜んで頂けたので、このミッションの状態を
説明しながら作業が出来て良かったと思います。
因みにカウンターシャフトの2ndギアー焼き付き原因ですが
当然油膜切れが原因になるのですが
油温が高い時にアイドリング状態が長いと油圧が下がり
ミッションにオイルを送る事が出来ないので、油膜切れになります。
冷却効果もですが、1stギアーや2ndギアーなどの摩耗防止には
やはり強化オイルポンプを導入する方が一番早いと思います。
と言う事で、営業再開初日の今日は老犬の介護と孫の長女が
5歳の誕生日と言う事もあり、早仕舞いとさせて頂きます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月03日
お隣さん近日入居か？
CPの隣に出来ていたGARAGE HOUSEですが
01番に入居者が決まった様で、見た事がありそうな名前の
車屋さん？っぽい屋号の名札が貼られて居ました。
ガレージの規模的に車屋さんにしてみれば
ちょっと狭いと思うのですが、僕の希望で言えば
バイク屋さんなら良いのになぁ…ｗ
嫁の反対さえ無ければ、僕が借りて居たので
余計に、どんなご近所さんが来るのか気になります。
17インチ化レイダウンのあれこれ
足回りを17インチ化する際にリアサスの長さが
純正サイズの物をそのまま使う場合
使うフロントフォークにもよりますが
車高や前後のバランスの他にも足回りの
特性に合わせる必要がある事から
リアサスをレイダウンし、車高が変化しない様
リアサスのアッパー側取り付け位置を
変更するのですが、この8号機の場合だと
リアサスのアッパーマウントはフレームに
溶接で直付けしたのですが、色々とカスタムを
重ねる内に、レイダウンを止めリアサスは
元の位置へ戻し、溶接したマウントは
タンデムステップを取り付ける様に利用し仕様変更
CP特注オフセットスイングアームにも
付けてあるタンデムステップ付き
アゲインスチール製スイングアームは
取り外し、別の車両の物と交換して
今の最終形状としてはこんな感じになって
残念な事に全然乗らずバッテリーも死んで
数年放置されている状態になってます…。
ハンドル位置などの変更とチェーンカバーを
取り付けると言う事と、タンデムステップ付き
スイングアームを僕が必要だった事などが
重なった事が仕様変更となったきっかけでした。
で、こちらは旧銀ちゃん号のレイダウン方式。
フレームには直接手を入れず、元に戻せる様
レイダウンキットを製作して取り付けました。
素材はアルミの7000番台で製作したので
強度的には全然問題無く十分使えてました。
こちらは某滋賀のファクターがワンオフ製作した
可変式レイダウンキットで、一点物なので
もう作ってはくれませんが、こちらは現役で
旧CP1号レーサーに取り付けて使われてます。
可変式な上にボルトオンなので、出来る事なら
量産したかったのですが、恐らくそんなに
需要は無かったと思ったので、旧CP1号レーサーに
取り付けたまま、取り合えず売却しましたが
貴重な当時物ヨシムラ手曲げマフラーも付いているので
何時かは買い戻す事が条件で、売却している状態ですｗ
足回り17インチ化をする場合、スイングアームはアゲイン製
CP特注オフセットスチール製スイングアームは必須になりますし
その他にも色々とワンオフ製作をする部品が必要になって来ます。
左手のひら外傷性の負傷…
2月1日の夜の事ですが、右手のひらを大きく外傷性の負傷して仕舞い
適当に薬を塗っていたのですが、どうやら
少々化膿している様で、左手が使い物に
ならない状態になって仕舞い、今は取り合えず
しっかりと包帯を巻き、清潔にしており
何とか早く外傷が治る事を願っている所です。
ハイエースからの転落もですが…
昨日の節分で悪い節目を断ったので、もうこの先は大丈夫な筈！
そんな節分を迎えようとして居たら…
例のご近所の悪い方から、仕事サボって
ツーリング行こうぜ！のお誘いLINEがはいった。
左手の怪我が無ければ、危うく仕事サボって
ツーリングに行く事になりそうだったのですが
まだダメージは、左手だけじゃなく首も腰も
結構きついんですよね…予定では今週か
来週にはCB750K1のエンジン内燃機加工が
仕上がって来るはずなのと、クイック作業の予定とかもあったり
フレーム修正云々の段取りもしているのですが、全然連絡無いし…。
01番に入居者が決まった様で、見た事がありそうな名前の
車屋さん？っぽい屋号の名札が貼られて居ました。
ガレージの規模的に車屋さんにしてみれば
ちょっと狭いと思うのですが、僕の希望で言えば
バイク屋さんなら良いのになぁ…ｗ
嫁の反対さえ無ければ、僕が借りて居たので
余計に、どんなご近所さんが来るのか気になります。
17インチ化レイダウンのあれこれ
足回りを17インチ化する際にリアサスの長さが
純正サイズの物をそのまま使う場合使うフロントフォークにもよりますが
車高や前後のバランスの他にも足回りの
特性に合わせる必要がある事から
リアサスをレイダウンし、車高が変化しない様リアサスのアッパー側取り付け位置を
変更するのですが、この8号機の場合だと
リアサスのアッパーマウントはフレームに
溶接で直付けしたのですが、色々とカスタムを重ねる内に、レイダウンを止めリアサスは
元の位置へ戻し、溶接したマウントは
タンデムステップを取り付ける様に利用し仕様変更
CP特注オフセットスイングアームにも付けてあるタンデムステップ付き
アゲインスチール製スイングアームは
取り外し、別の車両の物と交換して
今の最終形状としてはこんな感じになって残念な事に全然乗らずバッテリーも死んで
数年放置されている状態になってます…。
ハンドル位置などの変更とチェーンカバーを
取り付けると言う事と、タンデムステップ付きスイングアームを僕が必要だった事などが
重なった事が仕様変更となったきっかけでした。
で、こちらは旧銀ちゃん号のレイダウン方式。
フレームには直接手を入れず、元に戻せる様レイダウンキットを製作して取り付けました。
素材はアルミの7000番台で製作したので
強度的には全然問題無く十分使えてました。
こちらは某滋賀のファクターがワンオフ製作した可変式レイダウンキットで、一点物なので
もう作ってはくれませんが、こちらは現役で
旧CP1号レーサーに取り付けて使われてます。
可変式な上にボルトオンなので、出来る事なら量産したかったのですが、恐らくそんなに
需要は無かったと思ったので、旧CP1号レーサーに
取り付けたまま、取り合えず売却しましたが
貴重な当時物ヨシムラ手曲げマフラーも付いているので
何時かは買い戻す事が条件で、売却している状態ですｗ
足回り17インチ化をする場合、スイングアームはアゲイン製
CP特注オフセットスチール製スイングアームは必須になりますし
その他にも色々とワンオフ製作をする部品が必要になって来ます。
左手のひら外傷性の負傷…
2月1日の夜の事ですが、右手のひらを大きく外傷性の負傷して仕舞い
適当に薬を塗っていたのですが、どうやら少々化膿している様で、左手が使い物に
ならない状態になって仕舞い、今は取り合えず
しっかりと包帯を巻き、清潔にしており
何とか早く外傷が治る事を願っている所です。
ハイエースからの転落もですが…
昨日の節分で悪い節目を断ったので、もうこの先は大丈夫な筈！
そんな節分を迎えようとして居たら…例のご近所の悪い方から、仕事サボって
ツーリング行こうぜ！のお誘いLINEがはいった。
左手の怪我が無ければ、危うく仕事サボって
ツーリングに行く事になりそうだったのですがまだダメージは、左手だけじゃなく首も腰も
結構きついんですよね…予定では今週か
来週にはCB750K1のエンジン内燃機加工が
仕上がって来るはずなのと、クイック作業の予定とかもあったり
フレーム修正云々の段取りもしているのですが、全然連絡無いし…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月02日
区切りの節分、縁切りの節分
節分とは、節目を分けると言う意味もあり
縁切りには良い日ともされているので
僕も今年の節分は、縁切りの節分にしようと思います。
大体友達と思って居た人間と最後に揉めるのは
やっぱりお金の問題で、僕も今までお金にまつわり
色んな経験をして来たので、友達に金銭を貸す事は
一切しなかったのですが、数年前にやって仕舞った事があり
友達どうしの借金を半分強引に押し切られ
140万円の借金を肩代わりをする事になったのですが
その代わりにその人のバイクを、結果的に140万と言う
業者ではありえない値段で買わされた形になったのですが
ここが僕の甘かった所で、友達だからまぁ良いかぁ…と思って
メンテナンスをして、部品交換をして店頭に中古車として
プライスカードを付けていたのですが、後に僕にその車両を
買えと言って来た人物から、買い戻すと言ってきたので
ほぼ原価で新品の部品代などを計算し請求書を渡したら
「なんだこれ？」と言われ、結局140万しか渡されなかった事があり
更には僕が暴利をしたかの様な感じで、ぐちぐちと言われ
流石に僕も切れ、丁度当時、癌の事もあったりで、僕もメンタル的には
グチャグチャだった事もあり、その方とのお付き合いは今は無理だと思い
少し距離を置こうと思ったのですが、結局それがきっかけで疎遠になった。
その事に関係する他の2人との付き合いも一緒に無くなったｗ
思い起こせば、困った時に常に利用出来る所は利用されてたなぁ…
まぁその方達は親分子分みたいな3人だからねｗ
実質の現金140万でその3人との人間関係が終わった。
やっすい付き合いだったんだなぁ…と思うとムカつくけど
その方達からすれば、僕が悪いらしいのですが
そんなに僕が悪いのかな？きっと何処かで顔を合わすだろうに
その時どんな顔をして、どんな態度何だろう？楽しみです。
まぁ他にも、手の平返しをしてスルーする人も割といますよねｗ
僕はこう言う性格だから何も裏は無いし、何時までもそんな
固執して意地を張っていても、しんどいだけだと思うんだけどねぇ…。
お金って怖いよね、そう言えば思い出したけどCPに未払いのや
部品を持って行ってそのまま姿を見せない人、割といますｗ
四條畷K様CB400Fオイル漏れ
昨日オーナーにオイル漏れ状況を確認して貰い
取り合えずセルモーターのOリングは
その場で交換する事になったのですが
その後オイルパンからもオイル漏れが
確認出来たので、ちょっと面倒な事になる…
オイルパスプラグからのオイル漏れも確認。
クランクのオイルシール部を確認しようと
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
導入されているので、取り外そうとした所
噛み込んで取れないので、特殊工具を発注…
僕が取り付けを行う場合クランクにグリスや
焼き付き防止剤を塗るのですが、適当に安易な
取り付け方をされると、抜けなくなるので
何時かは特殊工具が必要になるんだろうなぁ…と思ってましたが…
オイルパンからのオイル漏れに関しては、例のEXスタッドボルトを
中途半端に入れられている事で、ねじ山にかなりのダメージがあり
マフラーを取り外すリスクの方が大きいので、この先はオーナーの
我慢大会で、オイル漏れが酷くなるか、白煙が酷くなるか
マフラーEXスタッドボルトのねじ山がダメになるかで
覚悟を決めて貰う事になると思います。
純正シートロックリメイク
先日からリメイクを行っていたシートロックの仕上げ作業。
焼き付け塗装も出来上がったので
養生を剥がし、組み立て準備に入ります。
ちょっと塗膜が厚かった部分があって…
焼いた時に、出来が悪くなったけど…
まぁ…気にしないで置く事にします…。
先日プレートを組み換えたキーシリンダーと
不足の部品達も綺麗に洗浄をしてから
新しいグリスを入れて仕上げました。
サクサクっとシートロックブロックに
具を入れて、これでイグニッションキーと
シートロックが対になった物が出来上がった。
ロックの稼働部分にもグリスを入れて
これで後はリプレイスされた蓋を取り付ければ
完成なのですが、今回からEリングを2個にして
紛失しても、もうワンチャンだけチャンスを
増やした事や、紛失防止にEリングを本体に
セットしていたのですが、それも止めましたし
自分で取り付ける祭には、このサイズのEリング
取り付け専用工具ホルダーも購入したので
まず紛失する事も無くなったし、何より
Eリング取り付け作業がかなり簡単になったｗ
これで純正リメイクの蓋付シートロックが
イグニッションキーセットで1セット蘇ったので
CPレストア車に取り付ける部品が増えた。
純正に拘る方、何時でもご相談に乗ります。
CB400Fourってまだまだ奥が深い車両なので
乗って楽しい、弄って楽しい、拘っても楽しい
色々な楽しみ方が出来るバイクですよね！
因みに僕は、調子が悪いCB40Fourを弄って
調子を良くしたり、色々な不具合を直す事が
楽しいし、専用工具、特殊工具が大好きですｗ
このサイズのEリングだけを入れる工具！
他に使い道はありませんが、こう言う工具大好きです。
縁切りには良い日ともされているので
僕も今年の節分は、縁切りの節分にしようと思います。
大体友達と思って居た人間と最後に揉めるのは
やっぱりお金の問題で、僕も今までお金にまつわり
色んな経験をして来たので、友達に金銭を貸す事は
一切しなかったのですが、数年前にやって仕舞った事があり
友達どうしの借金を半分強引に押し切られ
140万円の借金を肩代わりをする事になったのですが
その代わりにその人のバイクを、結果的に140万と言う
業者ではありえない値段で買わされた形になったのですが
ここが僕の甘かった所で、友達だからまぁ良いかぁ…と思って
メンテナンスをして、部品交換をして店頭に中古車として
プライスカードを付けていたのですが、後に僕にその車両を
買えと言って来た人物から、買い戻すと言ってきたので
ほぼ原価で新品の部品代などを計算し請求書を渡したら
「なんだこれ？」と言われ、結局140万しか渡されなかった事があり
更には僕が暴利をしたかの様な感じで、ぐちぐちと言われ
流石に僕も切れ、丁度当時、癌の事もあったりで、僕もメンタル的には
グチャグチャだった事もあり、その方とのお付き合いは今は無理だと思い
少し距離を置こうと思ったのですが、結局それがきっかけで疎遠になった。
その事に関係する他の2人との付き合いも一緒に無くなったｗ
思い起こせば、困った時に常に利用出来る所は利用されてたなぁ…
まぁその方達は親分子分みたいな3人だからねｗ
実質の現金140万でその3人との人間関係が終わった。
やっすい付き合いだったんだなぁ…と思うとムカつくけど
その方達からすれば、僕が悪いらしいのですが
そんなに僕が悪いのかな？きっと何処かで顔を合わすだろうに
その時どんな顔をして、どんな態度何だろう？楽しみです。
まぁ他にも、手の平返しをしてスルーする人も割といますよねｗ
僕はこう言う性格だから何も裏は無いし、何時までもそんな
固執して意地を張っていても、しんどいだけだと思うんだけどねぇ…。
お金って怖いよね、そう言えば思い出したけどCPに未払いのや
部品を持って行ってそのまま姿を見せない人、割といますｗ
四條畷K様CB400Fオイル漏れ
昨日オーナーにオイル漏れ状況を確認して貰い
取り合えずセルモーターのOリングはその場で交換する事になったのですが
その後オイルパンからもオイル漏れが
確認出来たので、ちょっと面倒な事になる…
オイルパスプラグからのオイル漏れも確認。クランクのオイルシール部を確認しようと
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
導入されているので、取り外そうとした所
噛み込んで取れないので、特殊工具を発注…僕が取り付けを行う場合クランクにグリスや
焼き付き防止剤を塗るのですが、適当に安易な
取り付け方をされると、抜けなくなるので
何時かは特殊工具が必要になるんだろうなぁ…と思ってましたが…
オイルパンからのオイル漏れに関しては、例のEXスタッドボルトを
中途半端に入れられている事で、ねじ山にかなりのダメージがあり
マフラーを取り外すリスクの方が大きいので、この先はオーナーの
我慢大会で、オイル漏れが酷くなるか、白煙が酷くなるか
マフラーEXスタッドボルトのねじ山がダメになるかで
覚悟を決めて貰う事になると思います。
純正シートロックリメイク
先日からリメイクを行っていたシートロックの仕上げ作業。
焼き付け塗装も出来上がったので養生を剥がし、組み立て準備に入ります。
ちょっと塗膜が厚かった部分があって…
焼いた時に、出来が悪くなったけど…
まぁ…気にしないで置く事にします…。先日プレートを組み換えたキーシリンダーと
不足の部品達も綺麗に洗浄をしてから
新しいグリスを入れて仕上げました。
サクサクっとシートロックブロックに具を入れて、これでイグニッションキーと
シートロックが対になった物が出来上がった。
ロックの稼働部分にもグリスを入れて
これで後はリプレイスされた蓋を取り付ければ完成なのですが、今回からEリングを2個にして
紛失しても、もうワンチャンだけチャンスを
増やした事や、紛失防止にEリングを本体に
セットしていたのですが、それも止めましたし自分で取り付ける祭には、このサイズのEリング
取り付け専用工具ホルダーも購入したので
まず紛失する事も無くなったし、何より
Eリング取り付け作業がかなり簡単になったｗこれで純正リメイクの蓋付シートロックが
イグニッションキーセットで1セット蘇ったので
CPレストア車に取り付ける部品が増えた。
純正に拘る方、何時でもご相談に乗ります。CB400Fourってまだまだ奥が深い車両なので
乗って楽しい、弄って楽しい、拘っても楽しい
色々な楽しみ方が出来るバイクですよね！
因みに僕は、調子が悪いCB40Fourを弄って調子を良くしたり、色々な不具合を直す事が
楽しいし、専用工具、特殊工具が大好きですｗ
このサイズのEリングだけを入れる工具！
他に使い道はありませんが、こう言う工具大好きです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年01月31日
CP26号機改造申請通過
何度も大阪陸運支局へ足を運び、398タイプのヨーロッパフレームに
余っていた正規の398ccエンジンを搭載したCP26号機の
改造申請が無事に通過し、これでちゃんとした398ccエンジンを搭載し
正規の手続きで398登録が出来るCP26号機の改造申請が無事に通過！
408ccエンジンのまま、違法な状態での398登録では無いので
堂々と普通二輪免許で公道を走行出来る車両です。
後は継続車検を受ける為の書類について、これまた
大阪陸運事務局へ行き、提出書類に不備が無いかをチェックして貰えば
車検を受ける事が出来る様になります。
また以前にも告知しておりますが2月末には
中古車ですが本物の国内398も入荷して来ます。
類別、型式も枠内に残っており、それなりに
一般流通価格の設定になる予定になって居ります。
この車両フルレストアは2016年にCPにて行って居り
レストア後の走行距離は約7,000�舛如�一部仕様変更も行うので
店頭には仕様変更後にプライスとなります。
その他にもCPで15年位前にフルレストアした国内398の
中古車が1台、年齢的に手放す方が居られるので、その交渉も可能です。
貴重な当時物ハヤシキャストが装着されている車両です。
余り乗って居ない車両で、調子も良く、この車両も
しっかり管理されている車両ですのでお気軽にご相談下さい。
イグニッションキーとシートロック
まだハイエースから転落したダメージが残っているのですが…
先日某Yオクを見ていたのですがまだ当時
部品で出ていた、イグニッションキーセットが
11万を超えて落札されていました…僕このセット
本気で探せば、もう1セットあった筈だと思う…
で、こちらは新品のシートロックだけ持ってて
そのシートロックにリプレイスのメインキーの
外側だけを使って、セットにして使える様にした
カスタマイズ似非新品キーセットになります。
これはイグニッションキーだけが純正新品で
今、シートロックをリメイクしている最中の物。
キーヘッドは全て旧ウイングマークHMロゴ入り。
一応CPフルレストア車に使用する予定の物。
で、これは新品のシートロックだけの物なので
使い道に困って居る物で、まぁその内使える様に
しようと思ってますが、中々新品を分解するのも
忍び無く手付かずで、イグニッションキー側を
カスタマイズしようと思ってます…
こちらも一応新品のイグニッションキーですが
ウイングマークが現行の物で、シートロックが
無い上に、キー溝が左右逆になるので始末が悪く
どうした物かと思っているのですが、これが
セット品になると、先日の某Yオクでは
8万円弱の値段が付いていたのには驚き！
中々キー溝が逆のシートロックが無いので
セット品にするのも厳しい物になるねぇ…。
で、これが今リメイク中のシートロックで
本体の腐食が激しいので、中身を抜き取って
ちゃんとリメイクをして、先程余っていた
純正イグニッションキーに合わせて作り変え
セット物にしようとしている物になります。
売り物では無く、CPのレストア車用に使うので
綺麗にリメイクをして仕上げようと思って
塗装を剥がし、腐食した部分はブラストで
綺麗に下地処理をして、リペイント仕上げで
リメイクをして仕上げ、キーシリンダーを
メインキーに合わせて作り変えセットで使える様に
しようと、全身打撲で動けない今の時間を使い
リメイクをしている最中で、取り合えず腐食部や
剥離している塗装を剥がし終わった所です。
塗装をするに当たり、養生テープを貼って
塗装準備も整ったので、これから色を塗ります。
気温が低いので塗装の乾きが遅いので
仕上がりまでは少し時間が掛かりそう…
まぁ全身打撲のリハビリを兼ねた作業なので
ボチボチと仕上ようと思っている所になります。
もう今年で61歳になるのですが
ハイエースから落下しただけで
これだけ身体にダメージがあるとは…
気持ちはまだ若いつもりですが
全然身体がダメなのねぇ…。
塗装が乾燥するまでの間にシートロックの
キーシリンダー側のプレートをキーに合わせ
組み換えて、使える様にカスタマイズして
仕上げて仕舞い、別のシートロックベースで
動作確認、これで純正シートロックと
イグニッションキーが1キーで問題無く
使える様になったので、塗装が乾燥したら仕上げます。
四條畷K様CB400Fハンドルスイッチ交換入庫
純正部品値上がり前には、ハンドルスイッチを新品に
交換する作業を承っていた為、既に部品は
手配済みだったので、部品値上げの影響を
受ける事無く、当初の見積もりで作業が
行えるので、運が良かったと言うべきでしょう。
その車両が本日、お預かりで入庫して来ました。
そもそもがウインカースイッチのプラが
劣化から剥離して仕舞ったので、左側だけを
交換する予定だったのですが、この車両の場合
ヘッドライトが常時点灯仕様のハンドルスイッチで
バッテリー保護の為にも、手間は変わらないので
左右共にハンドルスイッチの交換をオーナーに
お勧めをし、承諾をして頂き部品を発注。
まさか2月から部品価格の大幅改定があるなんて
思っても居なかったので、ラッキーだと言う事。
今日はオーナーの都合で夕方からの入庫なので
メインハーネスに互換性があるかをチェックして
明日から本格的に交換作業に取り掛かるのですが
取り外した所のビス、ボルト類が全てホムセンで
見事に全部短いので、全部交換になります…。
まずは追加のビス、ボルト類を全部探し出して
古いハンドルスイッチの配線をハンドルから
抜き取りましたが、B社製純正風ハンドルで
配線を通す穴を開けた部分の処理が悪く
返りが出て居るので、ハーネスチューブが
ハンドル穴の返りに引っ掛かって破れて仕舞うので
慎重にちょっとずつハンドルスイッチの配線を通して行くだけで
無駄に時間が過ぎて仕舞ったので、今日はここまでで終了。
オイル漏れもあるとの事なので、明日はそのオイル漏れ箇所を調査そます。
余っていた正規の398ccエンジンを搭載したCP26号機の
改造申請が無事に通過し、これでちゃんとした398ccエンジンを搭載し
正規の手続きで398登録が出来るCP26号機の改造申請が無事に通過！
408ccエンジンのまま、違法な状態での398登録では無いので
堂々と普通二輪免許で公道を走行出来る車両です。
後は継続車検を受ける為の書類について、これまた
大阪陸運事務局へ行き、提出書類に不備が無いかをチェックして貰えば
車検を受ける事が出来る様になります。
また以前にも告知しておりますが2月末には
中古車ですが本物の国内398も入荷して来ます。
類別、型式も枠内に残っており、それなりに
一般流通価格の設定になる予定になって居ります。
この車両フルレストアは2016年にCPにて行って居り
レストア後の走行距離は約7,000�舛如�一部仕様変更も行うので
店頭には仕様変更後にプライスとなります。
その他にもCPで15年位前にフルレストアした国内398の
中古車が1台、年齢的に手放す方が居られるので、その交渉も可能です。
貴重な当時物ハヤシキャストが装着されている車両です。
余り乗って居ない車両で、調子も良く、この車両も
しっかり管理されている車両ですのでお気軽にご相談下さい。
イグニッションキーとシートロック
まだハイエースから転落したダメージが残っているのですが…
先日某Yオクを見ていたのですがまだ当時部品で出ていた、イグニッションキーセットが
11万を超えて落札されていました…僕このセット
本気で探せば、もう1セットあった筈だと思う…
で、こちらは新品のシートロックだけ持っててそのシートロックにリプレイスのメインキーの
外側だけを使って、セットにして使える様にした
カスタマイズ似非新品キーセットになります。
これはイグニッションキーだけが純正新品で今、シートロックをリメイクしている最中の物。
キーヘッドは全て旧ウイングマークHMロゴ入り。
一応CPフルレストア車に使用する予定の物。
で、これは新品のシートロックだけの物なので使い道に困って居る物で、まぁその内使える様に
しようと思ってますが、中々新品を分解するのも
忍び無く手付かずで、イグニッションキー側を
カスタマイズしようと思ってます…こちらも一応新品のイグニッションキーですが
ウイングマークが現行の物で、シートロックが
無い上に、キー溝が左右逆になるので始末が悪く
どうした物かと思っているのですが、これがセット品になると、先日の某Yオクでは
8万円弱の値段が付いていたのには驚き！
中々キー溝が逆のシートロックが無いので
セット品にするのも厳しい物になるねぇ…。で、これが今リメイク中のシートロックで
本体の腐食が激しいので、中身を抜き取って
ちゃんとリメイクをして、先程余っていた
純正イグニッションキーに合わせて作り変えセット物にしようとしている物になります。
売り物では無く、CPのレストア車用に使うので
綺麗にリメイクをして仕上げようと思って
塗装を剥がし、腐食した部分はブラストで綺麗に下地処理をして、リペイント仕上げで
リメイクをして仕上げ、キーシリンダーを
メインキーに合わせて作り変えセットで使える様に
しようと、全身打撲で動けない今の時間を使いリメイクをしている最中で、取り合えず腐食部や
剥離している塗装を剥がし終わった所です。
塗装をするに当たり、養生テープを貼って
塗装準備も整ったので、これから色を塗ります。気温が低いので塗装の乾きが遅いので
仕上がりまでは少し時間が掛かりそう…
まぁ全身打撲のリハビリを兼ねた作業なので
ボチボチと仕上ようと思っている所になります。もう今年で61歳になるのですが
ハイエースから落下しただけで
これだけ身体にダメージがあるとは…
気持ちはまだ若いつもりですが全然身体がダメなのねぇ…。
塗装が乾燥するまでの間にシートロックの
キーシリンダー側のプレートをキーに合わせ
組み換えて、使える様にカスタマイズして仕上げて仕舞い、別のシートロックベースで
動作確認、これで純正シートロックと
イグニッションキーが1キーで問題無く
使える様になったので、塗装が乾燥したら仕上げます。
四條畷K様CB400Fハンドルスイッチ交換入庫
純正部品値上がり前には、ハンドルスイッチを新品に
交換する作業を承っていた為、既に部品は手配済みだったので、部品値上げの影響を
受ける事無く、当初の見積もりで作業が
行えるので、運が良かったと言うべきでしょう。
その車両が本日、お預かりで入庫して来ました。そもそもがウインカースイッチのプラが
劣化から剥離して仕舞ったので、左側だけを
交換する予定だったのですが、この車両の場合
ヘッドライトが常時点灯仕様のハンドルスイッチでバッテリー保護の為にも、手間は変わらないので
左右共にハンドルスイッチの交換をオーナーに
お勧めをし、承諾をして頂き部品を発注。
まさか2月から部品価格の大幅改定があるなんて思っても居なかったので、ラッキーだと言う事。
今日はオーナーの都合で夕方からの入庫なので
メインハーネスに互換性があるかをチェックして
明日から本格的に交換作業に取り掛かるのですが取り外した所のビス、ボルト類が全てホムセンで
見事に全部短いので、全部交換になります…。
まずは追加のビス、ボルト類を全部探し出して
古いハンドルスイッチの配線をハンドルから抜き取りましたが、B社製純正風ハンドルで
配線を通す穴を開けた部分の処理が悪く
返りが出て居るので、ハーネスチューブが
ハンドル穴の返りに引っ掛かって破れて仕舞うので
慎重にちょっとずつハンドルスイッチの配線を通して行くだけで
無駄に時間が過ぎて仕舞ったので、今日はここまでで終了。
オイル漏れもあるとの事なので、明日はそのオイル漏れ箇所を調査そます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月30日
ハイエースから転落…
昨日の事…Dトラをハイエースから下す時
「まぁ125ccだし、自分のだし…」と適当に
ハイエースからDトラをかなり横着をしながら下ろそうとしたら
何がどうなったのか、記憶が無いのですが…
Dトラと一緒に、ラダーから転落し前身を強打…
折角直したDトラのリアウインカーと、シフトペダルを破損して
僕は腰と、右肩、右足などを強打し軽いムチ打ち状態となって
そのまま自宅で、動けなくなって仕舞った…
今日もまだ全身が痛いけど、横着をしたのは自分なので
痛みは365日毎日体中が痛いので、我慢出来るから慣れてるし
仕事してた方が痛みを忘れるので、最初だけ我慢すれば大丈夫ですが
首が痛いのはちょっと辛い…
25/01/29の男は黙って六四分け
昨日の定休日は何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！
これで髪もスッキリしたので
気分を切り替えて、仕事に励もうと思います。
当分はヘルメットを被りたくなくなるのが
唯一の難点になりますけどねｗ
シートロックの種類補足
先日のブログに記載した、シートロックの種類についての補足説明です。
シートロックには二種類の形状の物があり
一番単純な物はキーシリンダーがEリングで
固定され分解はし易い構造になってますし
このタイプはキーが無くても分解は比較的簡単。
でもこちらのプレートロックタイプになると
キーが無いと、シリンダーを抜く事が
かなり困難で、やってやれない事は無いですが
このシリンダー抜け止め用プレートが
シートロックの裏側になるので、キーを差し込み
シリンダーを回転させるか、ある方法でプレートを
押し込まないと、シリンダーは抜けませんし
キー溝の幅も違うので、今のブランクキーは
使えないとおもいますし、鍵屋さんにも
このタイプのブランクキーは中々ありません。
キーシリンダーの形状が違うので、上と下とでは
中の形状も違って来ますし、部品も全部違い
互換性は全くない、別物になります。
キーの溝の幅ですが、画像では分かり難いですが
右は現行タイプの幅が広い物になり、Eリングで
固定されているタイプになりますが
左はキー溝の幅が狭い、古いタイプのキーなので
メインがこのタイプなら、合わせる事は出来ます。
外観の見た目では、〇印の所が違うのですが
多分、全くその違いは分からないと思います。
でも、キーを差し込む所の形状を見れば
中央部に凹みがあるタイプの物が、ややこしい
プレート固定方式の、キー溝幅が細い物なので
某Yオクでこの部分が見れれば、判断出来る筈で
こちらが現行のブランクキーが使えるシリンダー
中央部は凹みが無く、フラットになってます。
拘りの純正シートロックにする場合、メインと
シートロックのキー2個持ちで、鬱陶しい方は
メインキーに合わせて、シートロックのプレートを入れ替えて
ワンキーで操作出来る様に出来ますが、それなりに必要な部品と
ちょっとした経験値が必要になりますが、理解出来れば簡単なので
チャレンジしてみて下さい。
軽クラスプリング試作その2
軽クラスプリングのテストで、先日お知らせした通り
524ccでのテスト結果は惨敗だったので
今度は巻き数を増やし、自遊長を長くした
タイプの物を用意してみたので、これで
アゲインの8ディスクや、乾式クラッチで
524ccエンジンを使ってテストをしようと思います。
466cc程度であれば実績もある、試作1号で十分
クラッチは軽くなるので、問題は無い筈です。
2月1日から、純正部品の値上げがある事もあり
そもそもCB400Fourのクラッチスプリングが
高騰しており、1個税込み￥3,080×4個と言う
狂った様な値段なので、もっとお手軽な価格で
クラッチが軽くなれば、なお良いと思うので
暫くは色々とテストをして行く事になります。
昨日のハイエースからの転落で、今日はもう身体が痛くて限界なので
本日はもう作業は終了…早仕舞いにします…。
「まぁ125ccだし、自分のだし…」と適当に
ハイエースからDトラをかなり横着をしながら下ろそうとしたら
何がどうなったのか、記憶が無いのですが…
Dトラと一緒に、ラダーから転落し前身を強打…
折角直したDトラのリアウインカーと、シフトペダルを破損して
僕は腰と、右肩、右足などを強打し軽いムチ打ち状態となって
そのまま自宅で、動けなくなって仕舞った…
今日もまだ全身が痛いけど、横着をしたのは自分なので
痛みは365日毎日体中が痛いので、我慢出来るから慣れてるし
仕事してた方が痛みを忘れるので、最初だけ我慢すれば大丈夫ですが
首が痛いのはちょっと辛い…
25/01/29の男は黙って六四分け
昨日の定休日は何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！ これで髪もスッキリしたので
気分を切り替えて、仕事に励もうと思います。
当分はヘルメットを被りたくなくなるのが
唯一の難点になりますけどねｗ
シートロックの種類補足
先日のブログに記載した、シートロックの種類についての補足説明です。
シートロックには二種類の形状の物があり一番単純な物はキーシリンダーがEリングで
固定され分解はし易い構造になってますし
このタイプはキーが無くても分解は比較的簡単。
でもこちらのプレートロックタイプになるとキーが無いと、シリンダーを抜く事が
かなり困難で、やってやれない事は無いですが
このシリンダー抜け止め用プレートが
シートロックの裏側になるので、キーを差し込みシリンダーを回転させるか、ある方法でプレートを
押し込まないと、シリンダーは抜けませんし
キー溝の幅も違うので、今のブランクキーは
使えないとおもいますし、鍵屋さんにもこのタイプのブランクキーは中々ありません。
キーシリンダーの形状が違うので、上と下とでは
中の形状も違って来ますし、部品も全部違い
互換性は全くない、別物になります。キーの溝の幅ですが、画像では分かり難いですが
右は現行タイプの幅が広い物になり、Eリングで
固定されているタイプになりますが
左はキー溝の幅が狭い、古いタイプのキーなのでメインがこのタイプなら、合わせる事は出来ます。
外観の見た目では、〇印の所が違うのですが
多分、全くその違いは分からないと思います。
でも、キーを差し込む所の形状を見れば中央部に凹みがあるタイプの物が、ややこしい
プレート固定方式の、キー溝幅が細い物なので
某Yオクでこの部分が見れれば、判断出来る筈で
こちらが現行のブランクキーが使えるシリンダー中央部は凹みが無く、フラットになってます。
拘りの純正シートロックにする場合、メインと
シートロックのキー2個持ちで、鬱陶しい方は
メインキーに合わせて、シートロックのプレートを入れ替えて
ワンキーで操作出来る様に出来ますが、それなりに必要な部品と
ちょっとした経験値が必要になりますが、理解出来れば簡単なので
チャレンジしてみて下さい。
軽クラスプリング試作その2
軽クラスプリングのテストで、先日お知らせした通り
524ccでのテスト結果は惨敗だったので今度は巻き数を増やし、自遊長を長くした
タイプの物を用意してみたので、これで
アゲインの8ディスクや、乾式クラッチで
524ccエンジンを使ってテストをしようと思います。466cc程度であれば実績もある、試作1号で十分
クラッチは軽くなるので、問題は無い筈です。
2月1日から、純正部品の値上げがある事もあり
そもそもCB400Fourのクラッチスプリングが高騰しており、1個税込み￥3,080×4個と言う
狂った様な値段なので、もっとお手軽な価格で
クラッチが軽くなれば、なお良いと思うので
暫くは色々とテストをして行く事になります。
昨日のハイエースからの転落で、今日はもう身体が痛くて限界なので
本日はもう作業は終了…早仕舞いにします…。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月28日
心折れる外気温
色々とテストをしたくて試運転をしようと思って居るのですが
つい先日までは、日中でもポカポカ陽気だったのに
明日の定休日も含めて、気温は低く風もあったりで
中々試運転に出る気が起きない…
そんな中でも524ccエンジンに、アゲイン8ディスククラッチ仕様で
軽クラスプリングのテスト結果では、パワーにクラッチが負けて
クラッチが軽く滑るとの検証結果が出たので
アゲイン8ディスククラッチ仕様での軽クラスプリングは
466ccまでと言う結果になったので、524ccはCB400Four用
純正スプリングなら問題無く走行可能と言うテスト結果でした。
近日中には軽クラスプリングの、もう少しバネレートを
上げたスプリングが届くので、それが届いたら計測と比較を行って
8ディスク仕様524cc対応で、軽クラスプリングのテストをやりたい。
DS250用インシュレーター部品入荷
ご近所の少年達に依頼されたDS250用の
インシュレーターとOリングが入荷。
後は少年たちの都合と、PITの都合次第で
入庫作業日を決めるのですが、急遽今朝
以前からハンドルスイッチ交換作業を
お伺いしていた、四条畷K様からメールでご連絡が入ったので
木、金曜日辺りで作業を行う段取りをしていた所。
まぁどちらか都合が合えば、優先的に作業をする事にし調整します。
強化オイルポンプ「極み」新型ローター4ロット目組み立て
正直もう何が何ロット目なのか分からなくなって居て居るのですが
新型トロコイドローターになってからの
組み立て製作数から言えば今回で4ロット目に
なる筈の数量を組み立てているので
間違いは無い筈で、そのローターが入荷。
ハウジング加工は終わって居るので組み立てです。
多分今回でBO分は一応一段落する感じかな？
まぁ交換の為の入庫タイミングもあるのですが
今回のロットを逃すと、次の納期が2月末なので
発送分と、店舗で交換する分とは確保します。
大流量ミッション用強化オイロポンプセットが
3個と、本体のみが2個これで仕上がりました。
トロコイドギアー製作メーカー側とも話し合い
次のロットは量産して貰う事になったので
3月のバージョンアップキャンペーンは数量的に何とかなりそうです。
拘りの純正シートロックとリプレイス品の互換性
以前にも書きましたが基本的に純正シートロックキーシリンダーと
リプレイス品ではキー溝やキー本体に
互換性が無い為、リプレイス品をワンキーで
ご使用されて居られる方の場合、拘りの
純正シートロックキーを取り付ける場合
キー2個持ちになる場合が多くなります。
本日、純正シートロックキーの在庫について
お問合せが御座いましたが、メインキーが純正で
シートロックのみリプレイス品であれば
メインキーを送って頂ければ、シートロックを
メインキーに合わせる事は可能で、恐らく
問題無く1キーで使用出来る様になると思います。
リプレイス品と互換性が無いと言うのは
上の画像の様に持って、キー溝が右側にあれば
1キーで使える様に出来ますが、右溝でも中には
キーの厚みが薄い、中華製の物もあります。
なので、拘りの純正シートロックと
リプレイス品とでは、この様に互換性が無く
キー溝が左右で違う為、使えないので2個持ちか
若しくはメインキー毎入れ替える位しか
拘りのシートロックを手にするには
手段は無い物と思って下さい。
つい先日までは、日中でもポカポカ陽気だったのに
明日の定休日も含めて、気温は低く風もあったりで
中々試運転に出る気が起きない…
そんな中でも524ccエンジンに、アゲイン8ディスククラッチ仕様で
軽クラスプリングのテスト結果では、パワーにクラッチが負けて
クラッチが軽く滑るとの検証結果が出たので
アゲイン8ディスククラッチ仕様での軽クラスプリングは
466ccまでと言う結果になったので、524ccはCB400Four用
純正スプリングなら問題無く走行可能と言うテスト結果でした。
近日中には軽クラスプリングの、もう少しバネレートを
上げたスプリングが届くので、それが届いたら計測と比較を行って
8ディスク仕様524cc対応で、軽クラスプリングのテストをやりたい。
DS250用インシュレーター部品入荷
ご近所の少年達に依頼されたDS250用の
インシュレーターとOリングが入荷。後は少年たちの都合と、PITの都合次第で
入庫作業日を決めるのですが、急遽今朝
以前からハンドルスイッチ交換作業を
お伺いしていた、四条畷K様からメールでご連絡が入ったので
木、金曜日辺りで作業を行う段取りをしていた所。
まぁどちらか都合が合えば、優先的に作業をする事にし調整します。
強化オイルポンプ「極み」新型ローター4ロット目組み立て
正直もう何が何ロット目なのか分からなくなって居て居るのですが
新型トロコイドローターになってからの組み立て製作数から言えば今回で4ロット目に
なる筈の数量を組み立てているので
間違いは無い筈で、そのローターが入荷。
ハウジング加工は終わって居るので組み立てです。多分今回でBO分は一応一段落する感じかな？
まぁ交換の為の入庫タイミングもあるのですが
今回のロットを逃すと、次の納期が2月末なので
発送分と、店舗で交換する分とは確保します。大流量ミッション用強化オイロポンプセットが
3個と、本体のみが2個これで仕上がりました。
トロコイドギアー製作メーカー側とも話し合い
次のロットは量産して貰う事になったので
3月のバージョンアップキャンペーンは数量的に何とかなりそうです。
拘りの純正シートロックとリプレイス品の互換性
以前にも書きましたが基本的に純正シートロックキーシリンダーと
リプレイス品ではキー溝やキー本体に互換性が無い為、リプレイス品をワンキーで
ご使用されて居られる方の場合、拘りの
純正シートロックキーを取り付ける場合
キー2個持ちになる場合が多くなります。本日、純正シートロックキーの在庫について
お問合せが御座いましたが、メインキーが純正で
シートロックのみリプレイス品であれば
メインキーを送って頂ければ、シートロックをメインキーに合わせる事は可能で、恐らく
問題無く1キーで使用出来る様になると思います。
リプレイス品と互換性が無いと言うのは
上の画像の様に持って、キー溝が右側にあれば1キーで使える様に出来ますが、右溝でも中には
キーの厚みが薄い、中華製の物もあります。
なので、拘りの純正シートロックと
リプレイス品とでは、この様に互換性が無くキー溝が左右で違う為、使えないので2個持ちか
若しくはメインキー毎入れ替える位しか
拘りのシートロックを手にするには
手段は無い物と思って下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月27日
ホンダ純正部品全般2月1日より大幅値上げ
常にチョコチョコとホンダ純正部品の価格改定はあるのですが
先日交友のある筋からの情報で
1月23日付けで発表があり
2月1日より二輪用補修部品の価格改定の
お知らせがあり部品小売価格が
平均で13.5%2月1日受注分より
価格改定があると聞き、情報ソース確認の為
ホンダへ本日連絡をして確認した所どの部品が
どの程度の改定になるかは分からないとの回答ですが
原材料、流通費、経済環境の変化に伴った価格改定との事です。
1月31日までの受注分に関しては、現行の価格のままとなりますが
平均と言う事ですから、10%〜16％程度の値上げになる。
今の日本の経済状況、世界情勢からすれば値上げ止むなしで
残念ですがこれでまた、エンジンO/Hやレストア関係の価格が
上がる事は間違いなく、一度値段が上がって仕舞うとどれだけ経済が回復しようが
値段が下がる事は決して無い事は確実だと思います。
因みにミシュランタイヤも2月1日より値上げです。
ピッキングの練習
時間潰しにと、たまには練習して置かないとと思い
ピッキングの練習をしようと思い老眼鏡を掛け
キーシリンダーを覗き込んだのですが…
目が見えなくてキーシリンダーの中が全然
見えなくて…結構時間は掛かったのですが
手の感覚だけで、何とか解錠に成功したけど
キーシリンダーの中を覗く専用のルーペを
買う事にしようと、流石に思ったので
両手が使えるルーペを探したんだけど
中々、これ！って言う物が見付からない…
これいいな！って奴は、時計修理用とかで
クソ高ぃし…、もうピッキング用ルーペの
購入は諦めた…老眼で目が見え無くなると
本当に色々と困るよねぇ…。
アゲイン製乾式クラッチ補修用ベアリング入荷
アゲインのHPには補修用部品として記載されていないのですが
オリジナル乾式クラッチ補修用ベアリングが
ベアリング関係の補修部品が入荷して来ました。
今NTNのベアリングも欠品や入荷が遅れている物が
意外とあって、いざと言う時に困る事もある。
リフターのベアリングやシャフト部分に使う
ニードルローラーベアリング等も入荷が遅れ
やっと入荷して来た所になるのですが
物によっては未だにメーカー長期欠品もあり
リアハブに使う防水ゴム接触型ベアリング3203や3204は
何時も入荷が遅れている状態がずっと続いています。
なので最近では、常にベアリング関係は車両2台分の在庫を
確保している様にしており、突然の交換や注文にも
一応対応は出来る様にしていますが、NTNだけではなくNSKや
NACHI(不二越)等の何処のメーカーも今、ベアリングの供給が遅れています。
アゲインのHPに記載されていない部品に関しては直接
アゲインに問い合わせをすれば、対応してくれると思いますし
長期欠品中だったラック&ピニオン式カバーも先日再入荷しているので
オリジナルのアフターパーツも在庫はあると思います。
それと8ディスク専用軽クラスプリングのテストですが
先日524ccでテストを行った所パワーがあり過ぎて滑る事が分かったので
軽クラスプリングはノーマルエンジンから466ccまで対応と言う事になりますｗ
次は524cc乾式クラッチで、軽クラスプリングのテストを行います。
で、今日もお後から孫達がやって来たので、本日もこれにて作業は終了です。
明日も午後からお店に来るらしい…。
先日交友のある筋からの情報で1月23日付けで発表があり
2月1日より二輪用補修部品の価格改定の
お知らせがあり部品小売価格が
平均で13.5%2月1日受注分より
価格改定があると聞き、情報ソース確認の為
ホンダへ本日連絡をして確認した所どの部品が
どの程度の改定になるかは分からないとの回答ですが
原材料、流通費、経済環境の変化に伴った価格改定との事です。
1月31日までの受注分に関しては、現行の価格のままとなりますが
平均と言う事ですから、10%〜16％程度の値上げになる。
今の日本の経済状況、世界情勢からすれば値上げ止むなしで
残念ですがこれでまた、エンジンO/Hやレストア関係の価格が
上がる事は間違いなく、一度値段が上がって仕舞うとどれだけ経済が回復しようが
値段が下がる事は決して無い事は確実だと思います。
因みにミシュランタイヤも2月1日より値上げです。
ピッキングの練習
時間潰しにと、たまには練習して置かないとと思い
ピッキングの練習をしようと思い老眼鏡を掛けキーシリンダーを覗き込んだのですが…
目が見えなくてキーシリンダーの中が全然
見えなくて…結構時間は掛かったのですが
手の感覚だけで、何とか解錠に成功したけどキーシリンダーの中を覗く専用のルーペを
買う事にしようと、流石に思ったので
両手が使えるルーペを探したんだけど
中々、これ！って言う物が見付からない…これいいな！って奴は、時計修理用とかで
クソ高ぃし…、もうピッキング用ルーペの
購入は諦めた…老眼で目が見え無くなると
本当に色々と困るよねぇ…。
アゲイン製乾式クラッチ補修用ベアリング入荷
アゲインのHPには補修用部品として記載されていないのですが
オリジナル乾式クラッチ補修用ベアリングがベアリング関係の補修部品が入荷して来ました。
今NTNのベアリングも欠品や入荷が遅れている物が
意外とあって、いざと言う時に困る事もある。
リフターのベアリングやシャフト部分に使うニードルローラーベアリング等も入荷が遅れ
やっと入荷して来た所になるのですが
物によっては未だにメーカー長期欠品もあり
リアハブに使う防水ゴム接触型ベアリング3203や3204は
何時も入荷が遅れている状態がずっと続いています。
なので最近では、常にベアリング関係は車両2台分の在庫を
確保している様にしており、突然の交換や注文にも
一応対応は出来る様にしていますが、NTNだけではなくNSKや
NACHI(不二越)等の何処のメーカーも今、ベアリングの供給が遅れています。
アゲインのHPに記載されていない部品に関しては直接
アゲインに問い合わせをすれば、対応してくれると思いますし
長期欠品中だったラック&ピニオン式カバーも先日再入荷しているので
オリジナルのアフターパーツも在庫はあると思います。
それと8ディスク専用軽クラスプリングのテストですが
先日524ccでテストを行った所パワーがあり過ぎて滑る事が分かったので
軽クラスプリングはノーマルエンジンから466ccまで対応と言う事になりますｗ
次は524cc乾式クラッチで、軽クラスプリングのテストを行います。
で、今日もお後から孫達がやって来たので、本日もこれにて作業は終了です。
明日も午後からお店に来るらしい…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月26日
ご近所の子供達
昨年の事になるだろうか、店のご近所の子供達が数人
バイクのマフラー交換の事で相談にやって来たので
僕は作業はしないけど、工具も貸してあげるし
やり方も教えてあげるので自分達でヤレ！
と厳しく指導したのですが、まぁ結局半分以上手出ししたｗ
まぁそんな子供達から工賃を頂く訳にはいかなかったので
アイスクリーム買って来い！と言ったら大量に買って来たので
可愛い奴らだなぁ…と思って居たら、そこから変になつかれて
自分達が困ったらチョコチョコ顔を出す様になって仕舞ったｗ
で、今回DS250の修理の相談になり部品を発注する事になった。
DSでは銀ちゃんに散々教育された事もあり、作業手順も不具合ヵ所も
直ぐに分かる様になっていたのですが、子供達に対する基本的スタンスは
変わって居ないので、作業は自分達でヤレ！と言ってます。
その部品も入荷して来たので、近日厳しい指導の下でDS250の
修理が行われる事になると思いますｗ
CB400Four17インチ用部品チェック
カスタム部品の在庫状況を確認する為
17インチ化用足回り部品のチェック！
店のあちこちに散らばって居る部品を
探索して、ある程度使えそうな部品を確認。
41Φのフロントフォークもある程度あったし
カスタム済みステム、トップブリッジなども
ありましたが、仕様的に追加で必要になる部品も
あるのですが、必要な部品は別で入手するとして
取り合えず17インチ化する分の部品には
困
る事は無い感じで転がって居ました。
先日偶然に見付けた、スッカリと忘れていた
リアブレーキセットも見つかって居るので
大まかな部品は手元になる事は確定している
しかし割と探せば見つかる物で、僕はもう
使う事は無い部品達でホコリを被ってるｗ
まぁ何れ誰かが使うかも知れないと思い
集めていた部品にはなりますが
店の中を中をちょこっと探しただけで
17インチ化するに当たり、殆どの部品が
出て来るので、僕の記憶ではまだある筈で
もっと奥を探せば必要な部品が揃う筈。
仕様によってはブレーキディスクのPSDが
異なって来る事や、カラー関係もワンオフで
製作しないといけない物もあるかも知れないし
ボルト関係は、新品を揃えないといけない。
しかしまぁ、良くもこれだけ見つかる物だな…
未だこれは一部なので、本気になれば多分
ビックリする様な部品もある筈ですし
加工ベースの部品もまだある筈です。
自宅ガレージの宝物庫にも17インチ用
アルミホイールが何本もあるので
不足部品だけ揃えれば何とでもなりそうｗ
後はどうしても必要になる特注ワンオフ部品や
オーナーの好みであったり、仕様次第になるし
ブレーキなども含めて、その辺の費用が一番
多く掛る事になると思うので、オーナーと
その辺をよく話し合いながらになります。
17インチ化しても、オリジナルに戻せる様なご提案が出来ると思います。
本日のご来店高槻O様CB400作業予約と高槻S様CB400F国内408
天気も良く暖かいお昼前にご来店は、高槻O様CB400。
来月の中頃にオイル交換とタイヤ交換の
作業予約にご来店され、PITの空き状況を
ご確認にわざわざご来店頂きました。
タンクカラーも着せ替え用タンクに変更してあり
最初は見た事が無いので、新規の方かと思いましたｗ
小一時間程お話をして、奈良まで一っ走りお出掛けに行かれました。
まだ1月後半なのに気温は意外と暖かく、小春日和かと思う位の気温でしたねぇ。
まぁ何時も週末は重整備等は余程の事でもない限り行っていないので
週末は割とのんびりしていますし、午後からは孫と老犬がやって来るし
今は週末に孫と店で遊んでいる方が多いかもねｗ
続いて午後からのご来店は、同じく高槻S様CB400F国内408。
ブレーキ鳴きなど色々なご相談にご来店。
今日は高槻の黄色いフォアデーなのかな？
GW前後位にメンテナンスのご予定と言う事で
お伺いし、その時にでもブレーキ鳴きの件は
再調整を試みてみる事にします。
今のブレーキパットは当時の物と違いアスベスト量が少ないので
どうしてもブレーキ鳴きの現象が多いので、パットの当たりが変わると
ブレーキが鳴き出す事もあるので、ブレーキ鳴きを止めるには
どの部分が影響しているのか、色々な事をやってみて
ブレーキ鳴きが止まればラッキーだと思って下さい。
バイクのマフラー交換の事で相談にやって来たので
僕は作業はしないけど、工具も貸してあげるし
やり方も教えてあげるので自分達でヤレ！
と厳しく指導したのですが、まぁ結局半分以上手出ししたｗ
まぁそんな子供達から工賃を頂く訳にはいかなかったので
アイスクリーム買って来い！と言ったら大量に買って来たので
可愛い奴らだなぁ…と思って居たら、そこから変になつかれて
自分達が困ったらチョコチョコ顔を出す様になって仕舞ったｗ
で、今回DS250の修理の相談になり部品を発注する事になった。
DSでは銀ちゃんに散々教育された事もあり、作業手順も不具合ヵ所も
直ぐに分かる様になっていたのですが、子供達に対する基本的スタンスは
変わって居ないので、作業は自分達でヤレ！と言ってます。
その部品も入荷して来たので、近日厳しい指導の下でDS250の
修理が行われる事になると思いますｗ
CB400Four17インチ用部品チェック
カスタム部品の在庫状況を確認する為
17インチ化用足回り部品のチェック！店のあちこちに散らばって居る部品を
探索して、ある程度使えそうな部品を確認。
41Φのフロントフォークもある程度あったし
カスタム済みステム、トップブリッジなどもありましたが、仕様的に追加で必要になる部品も
あるのですが、必要な部品は別で入手するとして
取り合えず17インチ化する分の部品には
困
る事は無い感じで転がって居ました。先日偶然に見付けた、スッカリと忘れていた
リアブレーキセットも見つかって居るので
大まかな部品は手元になる事は確定している
しかし割と探せば見つかる物で、僕はもう使う事は無い部品達でホコリを被ってるｗ
まぁ何れ誰かが使うかも知れないと思い
集めていた部品にはなりますが
店の中を中をちょこっと探しただけで17インチ化するに当たり、殆どの部品が
出て来るので、僕の記憶ではまだある筈で
もっと奥を探せば必要な部品が揃う筈。
仕様によってはブレーキディスクのPSDが異なって来る事や、カラー関係もワンオフで
製作しないといけない物もあるかも知れないし
ボルト関係は、新品を揃えないといけない。
しかしまぁ、良くもこれだけ見つかる物だな…未だこれは一部なので、本気になれば多分
ビックリする様な部品もある筈ですし
加工ベースの部品もまだある筈です。
自宅ガレージの宝物庫にも17インチ用アルミホイールが何本もあるので
不足部品だけ揃えれば何とでもなりそうｗ
後はどうしても必要になる特注ワンオフ部品や
オーナーの好みであったり、仕様次第になるしブレーキなども含めて、その辺の費用が一番
多く掛る事になると思うので、オーナーと
その辺をよく話し合いながらになります。
17インチ化しても、オリジナルに戻せる様なご提案が出来ると思います。
本日のご来店高槻O様CB400作業予約と高槻S様CB400F国内408
天気も良く暖かいお昼前にご来店は、高槻O様CB400。
来月の中頃にオイル交換とタイヤ交換の作業予約にご来店され、PITの空き状況を
ご確認にわざわざご来店頂きました。
タンクカラーも着せ替え用タンクに変更してあり
最初は見た事が無いので、新規の方かと思いましたｗ
小一時間程お話をして、奈良まで一っ走りお出掛けに行かれました。
まだ1月後半なのに気温は意外と暖かく、小春日和かと思う位の気温でしたねぇ。
まぁ何時も週末は重整備等は余程の事でもない限り行っていないので
週末は割とのんびりしていますし、午後からは孫と老犬がやって来るし
今は週末に孫と店で遊んでいる方が多いかもねｗ
続いて午後からのご来店は、同じく高槻S様CB400F国内408。
ブレーキ鳴きなど色々なご相談にご来店。今日は高槻の黄色いフォアデーなのかな？
GW前後位にメンテナンスのご予定と言う事で
お伺いし、その時にでもブレーキ鳴きの件は
再調整を試みてみる事にします。
今のブレーキパットは当時の物と違いアスベスト量が少ないので
どうしてもブレーキ鳴きの現象が多いので、パットの当たりが変わると
ブレーキが鳴き出す事もあるので、ブレーキ鳴きを止めるには
どの部分が影響しているのか、色々な事をやってみて
ブレーキ鳴きが止まればラッキーだと思って下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月25日
オーバーサスペンション製作企画
以前から気になっていた部品で
知って居る方も居ると思うのですが
イタリア製オーバーサスペンションを
CB400Fourに何とか装着できない物なのか？を
取引先へ相談をしようと準備をしている所になります。
あのF1マシーンに乗った皇帝シューマッハ擁するフェラーリを
打ち破る原因となったとされ、FIAに使用禁止とまでされた
オーバーサスペンションが今、二輪車にも！
オーバーサスペンションとはスイングアームの動きを物理的に
抑制するカウンターウエイトの事で、メリットは
路面のギャップに対する追従性向上や、リアのトラクション
コントロール性の向上があるとされる物になり
ワインディングなどでの減速帯やバンピーな路面に対して
車体が受けるショックを緩和してくれるので、より安定した
コーナリングのアプローチが出来る様になります。
デメリットは、イタリア製と言う事で値段が高い事と
タイヤのグリップ力が向上する為、タイヤの摩耗が早くなるｗ
後はまぁCB400Four程度のパワーなら、そもそもハイサイドは無いのですが
まず、その様な事にはならない仕組みです。
それを旧車に取り入れようと思い、まずはCB400Fourから始めようと
まず現在取り付けが可能なのかを見て貰い、オリジナルでステーが
作れるのかを検討する為の準備を進めています。
その後はZ系になるかなぁｗ【参考動画】
オーバーサスペンション検証用スイングアーム
近々オーバーサスペンションがCB400Fourのスイングアームに
取り付けが可能かどうかの打ち合わせに
向かう段取りを整えようと、27号機用に
準備していた前後ハブの組み立てを行います。
部品の整備は以前から行って居たので
後はベアリングなどを入れて組み立てるだけ。
検証証のハブですが、部品は全部取り付けます。
なのでスプロケハブダンパーも圧入します。
ベアリングリテーナーにダストシールを入れ
リアハブの組み立ては完了しました。
フロントは関係無いのですが、ついでに仕上げて
部品を紛失しない様にして置きます。
これで前後ハブの組み立てが完了です。
後はスイングアームに仮組をして仕舞います。
これでリア周りの状態が分かると思うので
オーバーサスペンションの取り付けの
シミュレーションや、ステー製作ベースが完成。
基本的にはCB400FourとCB350Fourを基準とし
アゲイン製スチールスイングアームにも
対応出来る様にしようと思います。
同じアゲインのアルミスイングアームは
サイズ的に特注仕様になるかも知れませんが
まずは純正スイングアームからオーバーサスペンションを
取り付けられるのかを検証する予定です。
CP通勤号Dトラ搬送
カワサキエストレア250の代車代わりに自宅から持って来ていた
Dトラを自宅に持ち帰る事になったので
ハイエースに積み込んで持ち帰る事に。
エストレア250のエンジン不調原因は
やはりキャブで、ダイアフラムに穴が
開いて居た事が原因だった事が判明した。
そのダイアフラムも結構なお値段だったのでオーナーが自分で接着し
応急修理をしたらく、PITを圧迫している原因になっていた
Dトラを自宅に持ち帰り、少しでもPITを広くする事にしました。
2.3日後にはフレーム修正補強予定のフレームが入荷して来る事だし
来月末頃には6.7年前にCPでフルレストアした国内398ccの
中古車が入庫予定ですので、ご興味のある方は是非！
レストア後の実走行は約7,000�祖�度になります！
週末の今日も孫達のお世話係なので、仕事にならない…。
知って居る方も居ると思うのですが
イタリア製オーバーサスペンションを
CB400Fourに何とか装着できない物なのか？を
取引先へ相談をしようと準備をしている所になります。
あのF1マシーンに乗った皇帝シューマッハ擁するフェラーリを
打ち破る原因となったとされ、FIAに使用禁止とまでされた
オーバーサスペンションが今、二輪車にも！
オーバーサスペンションとはスイングアームの動きを物理的に
抑制するカウンターウエイトの事で、メリットは
路面のギャップに対する追従性向上や、リアのトラクション
コントロール性の向上があるとされる物になり
ワインディングなどでの減速帯やバンピーな路面に対して
車体が受けるショックを緩和してくれるので、より安定した
コーナリングのアプローチが出来る様になります。
デメリットは、イタリア製と言う事で値段が高い事と
タイヤのグリップ力が向上する為、タイヤの摩耗が早くなるｗ
後はまぁCB400Four程度のパワーなら、そもそもハイサイドは無いのですが
まず、その様な事にはならない仕組みです。
それを旧車に取り入れようと思い、まずはCB400Fourから始めようと
まず現在取り付けが可能なのかを見て貰い、オリジナルでステーが
作れるのかを検討する為の準備を進めています。
その後はZ系になるかなぁｗ【参考動画】
オーバーサスペンション検証用スイングアーム
近々オーバーサスペンションがCB400Fourのスイングアームに
取り付けが可能かどうかの打ち合わせに向かう段取りを整えようと、27号機用に
準備していた前後ハブの組み立てを行います。
部品の整備は以前から行って居たので
後はベアリングなどを入れて組み立てるだけ。検証証のハブですが、部品は全部取り付けます。
なのでスプロケハブダンパーも圧入します。
ベアリングリテーナーにダストシールを入れ
リアハブの組み立ては完了しました。フロントは関係無いのですが、ついでに仕上げて
部品を紛失しない様にして置きます。
これで前後ハブの組み立てが完了です。
後はスイングアームに仮組をして仕舞います。これでリア周りの状態が分かると思うので
オーバーサスペンションの取り付けの
シミュレーションや、ステー製作ベースが完成。
基本的にはCB400FourとCB350Fourを基準としアゲイン製スチールスイングアームにも
対応出来る様にしようと思います。
同じアゲインのアルミスイングアームは
サイズ的に特注仕様になるかも知れませんが
まずは純正スイングアームからオーバーサスペンションを
取り付けられるのかを検証する予定です。
CP通勤号Dトラ搬送
カワサキエストレア250の代車代わりに自宅から持って来ていた
Dトラを自宅に持ち帰る事になったのでハイエースに積み込んで持ち帰る事に。
エストレア250のエンジン不調原因は
やはりキャブで、ダイアフラムに穴が
開いて居た事が原因だった事が判明した。
そのダイアフラムも結構なお値段だったのでオーナーが自分で接着し
応急修理をしたらく、PITを圧迫している原因になっていた
Dトラを自宅に持ち帰り、少しでもPITを広くする事にしました。
2.3日後にはフレーム修正補強予定のフレームが入荷して来る事だし
来月末頃には6.7年前にCPでフルレストアした国内398ccの
中古車が入庫予定ですので、ご興味のある方は是非！
レストア後の実走行は約7,000�祖�度になります！
週末の今日も孫達のお世話係なので、仕事にならない…。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月23日
オリフィス加工の必要性の都市伝説
モンゴリ系やカブなどのオイルポンプを強化すると
付属部品の中に必ず、オリフィスの穴を拡大加工する用の
工具が入って居るのですが、本当の所オリフィス加工は
必要なのか？基本的にオイルポンプから送り出される
油圧は純正も強化品も一定であり、流量が変わる事により
流速が上がるので、強化オイルポンプを入れた場合
オリフィスを拡大加工する事により、流速を下げる事が目的です。
また拡大した事により、クランクメタルやその他へのオイル供給は
大丈夫なんだろうか？と言う疑問が生まれる筈ですが
CP製強化オイルポンプ「極み」に関して言えば
そもそも流量が純正比66％増量になる為、オリフィスを加工したとしても
クランク側へのオイル供給量は減る事も無く、逆に増える事になりますし
ミッション用強化オイルポンプを装着してもなお
全ての潤滑には、何も問題は起こらない計算になってます。
またオリフィスを加工せずとも、二次側へ送られる流速が上がる事で
加工しても、加工しなくても流量は変わりませんが
細かく言えばオリフィスの一次側抵抗が増える事にはなります。
ましてや、1�个侶蠅�0.2�亞搬腓垢襪世韻覆里�20％流速が落ちるだけで
大した差も無いのが本当の所になりますが、それでも強化オイルポンプを
導入するのですから、オリフィスや、オイルパイプの拡大加工を
した方が、よりよいよね！って事ですので、オリフィス加工にそこまで
拘らなくても良いと言う所が微妙な所になりますし
潤滑だけに限らず、冷却効果もオリフィス加工によって違うのか？
と言えば、実際の所そんなに大差は無いのかも知れません。
もっと分かり易く言えば、家の水道の蛇口を一回転開ける時に
出て来る水の圧力は何回蛇口を開けても同じで、流量が増えるだけ。
一回転を純正とすれば、2回転蛇口を捻れば水の流量が増え流速が上がる。
そこにビニールホースを繋いで先端を潰しても流量は変わらず
流速が上がり、水道の水は遠くまで飛ぶ事をオリフィスバルブが
流速をコントロールしている事になり、ホースの先を潰さなければ
流速は落ちますが流量は変わらない、と言う事なのです。
なので強化オイルポンプ「極み」の性能は計算されており
大流量ミッション用強化オイルポンプもそれに準じて
メインポンプからの流量を分岐させ、ミッション系へ多くのオイルを
吐出させる事が出来る様に計算され尽くされていますが
オイルポンプ自体、トロコイドローターの厚みとエンジンの回転数に
依存しているので当然ですが、回転数が低いと油圧や流量は上がりません。
なので空冷エンジンを冷やそうと思えば、回転数を上げ巡行速度を
上げる必要があるのです…矛盾している様に思えますが
空冷エンジンの油圧システムって奥が深いんですよねw
栃木K様CB400F用純正キャブレターO/H洗浄
先日オーナーにキャブレターの状態を報告し
O/Hの方針について色々とお話をして
キャブレターのO/H方針が決定したので
先日の続きから作業を再開します。
主要部分はほぼ全バラ状態にして洗浄準備。
漏れたガソリンで変色している物やホコリ等に
まみれた部品も洗浄準備ですが、今回のO/Hは
リビルドでは無いので、腐食に限っては
出来る限り努力して綺麗にするのですが
余り綺麗にし過ぎると、キャブレターだけが
浮いて見えるので、程々に仕上げるのですが
その中途半端さが、これまた意外と難しいｗ
こう言ったリンクアームの錆は僕の性格上
我慢できないので、まぁ見えない部分だし…
綺麗に錆を落としてやったぜ！ワハハー！
見える部分は50年の歴史を残したまま
仕上る様に我慢と、努力をしてみますｗ
漏れたガソリンで汚れがこびり付いていた
フロートチャンバーなどは、キャブクリで
汚れだけを洗浄、こんな感じで止めて置きます。
交換しないインナーパーツなども洗浄。
キャブクリ風呂に漬け置き洗いをします。
フロートにこびり付いた汚れは余り綺麗には
落ちませんが、性能的には支障が無い程度に
汚れは落ちると思いますし、真鍮部品も
それなりにある程度の腐食は取れます。
問題はこのプレートの汚れですが…
基本的に、何時もの感じのリビルド仕上げでは
無いので、シャフトの錆も残して仕上げます。
ボディも漏れたガソリンやホコリの汚れを
手洗い洗浄で落とすだけの処理にまります。
部品の再メッキなどもあえてしないと言う
洗浄のみで仕上げないと、綺麗になり過ぎる。
キャブクリ風呂に入れたインナーパーツからは
この様にかなりの汚れが浮き出て来ています。
部品を時々混ぜて、キャブクリの活性を上げ
より綺麗に汚れを落としてから洗浄をします。
ボディやプレートは特殊なクリーナーを使い
手洗いの準備、これも余り長く漬け込み過ぎると
ボディが酸化して変色するので、ササっと洗浄し
終わらせないといけないので、目が離せない。
キャブレターボディとプレートを暫く漬け込み
泡が無くなると、透明だった液体に汚れが溶け
何もしなくてもこんなにも汚れが落ちてます。
これで先にプレートをブラシで手洗いすると
溶液はもっと濁ってこんな感じになり
透明度がかなり悪くなった分、プレートの
汚れが落ちたと言う事になるのが分かります。
流石にこの溶液では錆や腐食までは
落とす事は出来ませんが、これが汚れなどの
洗浄が終わったプレートになります。
汚れのみを落としただけですが、洗浄前と
比較すれば、かなり綺麗になってます。
次にボディの手洗い洗浄に取り掛かります。
漬け置き洗浄だけでも既に汚れは分解され
かなり綺麗になってますが、更にブラシで
ボディを擦って汚れを落とします。
洗い終わった溶液の色はこんな感じです。
これだけキャブにホコリや何やらと
汚れが溜まり、全体的な印象が古ぼけて見える。
キャブレターをO/Hする際はキャブの状態により
この洗浄をするだけでも、仕上がりは全然違う。
思っていたよりちょっと綺麗になり過ぎたかもｗ
流水で洗浄溶剤を洗い流し不活性化します。
洗い終わったらエアブローをして水気を飛ばし
暖かい事務所で部品が入荷するまでの間
更に乾燥、紫外線でやられていない内側
特に#2や#3はキャブレターのオリジナルである
虹色が画像では見難いですが復活しています。
これでキャブボディの洗浄は完了しました。
フェルトパッキンは分解時から1個不在でした。
どうせ新品に交換するので良いのですが…
ボディを乾燥させると、やっぱり綺麗に
仕上がって仕舞いましたが、特別な事は
何もして居らず、洗浄しただけです。
キャブクリ風呂に入れていたパーツを今度は
洗浄液でキャブクリを洗い流し、キャブクリで
落しきれなかった別の汚れも、洗浄液で溶かし
もう少し綺麗に落とし仕上げます。
仕上がった部品を一個づつパーツクリーナーで
洗浄していると、全然気付かなかった
フロートチャンバーにへばりついたボンド…。
なんやねん！これ！溶剤でボンドが多少
軟らかくなっているので、こそぎ取る事に…
まさかこんなボンドが飛びり付いてたなんて
思いもしなかったわ…！と思いながら
両面共にへばり付いていたボンドを
こそぎ取る事が出来たので、まぁ良かった。
最初は溶剤で部品が溶けて引っ付いたのか？
と思ってビックリしたわぁ…直ぐにボンドだと
分かったので良かったけどねｗ、気にしていた
フロートにこびり付いていた酷い汚れも
こんな感じで、綺麗に取れたので良かった。
これでキャブレター分解洗浄は完了しました。
後は純正部品が入荷して来るのを待つだけです。
フェルトパッキンと、硬化してパキパキに
なっているダスタパッキン(A/C)は
CP製のリプレイス品に交換して組み立てを行います。
と言う事で、本日はこれにて終了。
本日のご来店
愛知の破壊女王とその下僕が、CPへ予告襲撃にやって来た！
鼻歌交じりでご機嫌麗しい様で何より…
いつの間にやらタンクカラーも仕様変更されて
女王様からは、色々なアイテムの賄賂を
頂いたので、今日一日逆らう事も出来ず…
おもろい格好を店先でさせられるプレーに
信号待ちの人や、何時も配達に来て貰ってる
宅配の方にも笑われるプレーに、女王様は
ご満悦の様で、色々とお買い物をして頂き
破壊女王号は更なる高みへと突き進む！
僕が隠し持っている部品を吐き出せと
言わんばかりの圧力に屈服して仕舞い
宝物庫から部品を出すと直ぐに下僕一号が
店の前でケツを丸出しにして働き出し…
部品交換作業に取り掛かるので、僕は
工具を差し出し下僕一号のお手伝い係りｗ
その下僕達が働く様子を見て悦に浸る女王。
半ケツも見えたけど、これで見えなかった
エンジンの中も見える様になった事で
女王様に喜んで頂けて何よりです…。
てか、直ぐ付けるんだ！と思ったわｗ
で、これがご満悦のご様子の女王様。
今日のインスタ見るのが楽しみです。
そんな僕も散々弄られ満足して頂いたので
良かったと思いながら、お帰りを寂しく
お見送りさせて頂きましたが、素直には帰らないと思うので
多分RCフォアのお店に寄って、仕事の邪魔をしてから
帰るんだと思います…又のご来店を心からお待ち申し上げます…。
付属部品の中に必ず、オリフィスの穴を拡大加工する用の
工具が入って居るのですが、本当の所オリフィス加工は
必要なのか？基本的にオイルポンプから送り出される
油圧は純正も強化品も一定であり、流量が変わる事により
流速が上がるので、強化オイルポンプを入れた場合
オリフィスを拡大加工する事により、流速を下げる事が目的です。
また拡大した事により、クランクメタルやその他へのオイル供給は
大丈夫なんだろうか？と言う疑問が生まれる筈ですが
CP製強化オイルポンプ「極み」に関して言えば
そもそも流量が純正比66％増量になる為、オリフィスを加工したとしても
クランク側へのオイル供給量は減る事も無く、逆に増える事になりますし
ミッション用強化オイルポンプを装着してもなお
全ての潤滑には、何も問題は起こらない計算になってます。
またオリフィスを加工せずとも、二次側へ送られる流速が上がる事で
加工しても、加工しなくても流量は変わりませんが
細かく言えばオリフィスの一次側抵抗が増える事にはなります。
ましてや、1�个侶蠅�0.2�亞搬腓垢襪世韻覆里�20％流速が落ちるだけで
大した差も無いのが本当の所になりますが、それでも強化オイルポンプを
導入するのですから、オリフィスや、オイルパイプの拡大加工を
した方が、よりよいよね！って事ですので、オリフィス加工にそこまで
拘らなくても良いと言う所が微妙な所になりますし
潤滑だけに限らず、冷却効果もオリフィス加工によって違うのか？
と言えば、実際の所そんなに大差は無いのかも知れません。
もっと分かり易く言えば、家の水道の蛇口を一回転開ける時に
出て来る水の圧力は何回蛇口を開けても同じで、流量が増えるだけ。
一回転を純正とすれば、2回転蛇口を捻れば水の流量が増え流速が上がる。
そこにビニールホースを繋いで先端を潰しても流量は変わらず
流速が上がり、水道の水は遠くまで飛ぶ事をオリフィスバルブが
流速をコントロールしている事になり、ホースの先を潰さなければ
流速は落ちますが流量は変わらない、と言う事なのです。
なので強化オイルポンプ「極み」の性能は計算されており
大流量ミッション用強化オイルポンプもそれに準じて
メインポンプからの流量を分岐させ、ミッション系へ多くのオイルを
吐出させる事が出来る様に計算され尽くされていますが
オイルポンプ自体、トロコイドローターの厚みとエンジンの回転数に
依存しているので当然ですが、回転数が低いと油圧や流量は上がりません。
なので空冷エンジンを冷やそうと思えば、回転数を上げ巡行速度を
上げる必要があるのです…矛盾している様に思えますが
空冷エンジンの油圧システムって奥が深いんですよねw
栃木K様CB400F用純正キャブレターO/H洗浄
先日オーナーにキャブレターの状態を報告し
O/Hの方針について色々とお話をしてキャブレターのO/H方針が決定したので
先日の続きから作業を再開します。
主要部分はほぼ全バラ状態にして洗浄準備。
漏れたガソリンで変色している物やホコリ等にまみれた部品も洗浄準備ですが、今回のO/Hは
リビルドでは無いので、腐食に限っては
出来る限り努力して綺麗にするのですが
余り綺麗にし過ぎると、キャブレターだけが浮いて見えるので、程々に仕上げるのですが
その中途半端さが、これまた意外と難しいｗ
こう言ったリンクアームの錆は僕の性格上
我慢できないので、まぁ見えない部分だし…綺麗に錆を落としてやったぜ！ワハハー！
見える部分は50年の歴史を残したまま
仕上る様に我慢と、努力をしてみますｗ
漏れたガソリンで汚れがこびり付いていたフロートチャンバーなどは、キャブクリで
汚れだけを洗浄、こんな感じで止めて置きます。
交換しないインナーパーツなども洗浄。
キャブクリ風呂に漬け置き洗いをします。フロートにこびり付いた汚れは余り綺麗には
落ちませんが、性能的には支障が無い程度に
汚れは落ちると思いますし、真鍮部品も
それなりにある程度の腐食は取れます。問題はこのプレートの汚れですが…
基本的に、何時もの感じのリビルド仕上げでは
無いので、シャフトの錆も残して仕上げます。
ボディも漏れたガソリンやホコリの汚れを手洗い洗浄で落とすだけの処理にまります。
部品の再メッキなどもあえてしないと言う
洗浄のみで仕上げないと、綺麗になり過ぎる。
キャブクリ風呂に入れたインナーパーツからはこの様にかなりの汚れが浮き出て来ています。
部品を時々混ぜて、キャブクリの活性を上げ
より綺麗に汚れを落としてから洗浄をします。
ボディやプレートは特殊なクリーナーを使い手洗いの準備、これも余り長く漬け込み過ぎると
ボディが酸化して変色するので、ササっと洗浄し
終わらせないといけないので、目が離せない。
キャブレターボディとプレートを暫く漬け込み泡が無くなると、透明だった液体に汚れが溶け
何もしなくてもこんなにも汚れが落ちてます。
これで先にプレートをブラシで手洗いすると
溶液はもっと濁ってこんな感じになり透明度がかなり悪くなった分、プレートの
汚れが落ちたと言う事になるのが分かります。
流石にこの溶液では錆や腐食までは
落とす事は出来ませんが、これが汚れなどの洗浄が終わったプレートになります。
汚れのみを落としただけですが、洗浄前と
比較すれば、かなり綺麗になってます。
次にボディの手洗い洗浄に取り掛かります。漬け置き洗浄だけでも既に汚れは分解され
かなり綺麗になってますが、更にブラシで
ボディを擦って汚れを落とします。
洗い終わった溶液の色はこんな感じです。これだけキャブにホコリや何やらと
汚れが溜まり、全体的な印象が古ぼけて見える。
キャブレターをO/Hする際はキャブの状態により
この洗浄をするだけでも、仕上がりは全然違う。思っていたよりちょっと綺麗になり過ぎたかもｗ
流水で洗浄溶剤を洗い流し不活性化します。
洗い終わったらエアブローをして水気を飛ばし
暖かい事務所で部品が入荷するまでの間更に乾燥、紫外線でやられていない内側
特に#2や#3はキャブレターのオリジナルである
虹色が画像では見難いですが復活しています。
これでキャブボディの洗浄は完了しました。フェルトパッキンは分解時から1個不在でした。
どうせ新品に交換するので良いのですが…
ボディを乾燥させると、やっぱり綺麗に
仕上がって仕舞いましたが、特別な事は何もして居らず、洗浄しただけです。
キャブクリ風呂に入れていたパーツを今度は
洗浄液でキャブクリを洗い流し、キャブクリで
落しきれなかった別の汚れも、洗浄液で溶かしもう少し綺麗に落とし仕上げます。
仕上がった部品を一個づつパーツクリーナーで
洗浄していると、全然気付かなかった
フロートチャンバーにへばりついたボンド…。なんやねん！これ！溶剤でボンドが多少
軟らかくなっているので、こそぎ取る事に…
まさかこんなボンドが飛びり付いてたなんて
思いもしなかったわ…！と思いながら両面共にへばり付いていたボンドを
こそぎ取る事が出来たので、まぁ良かった。
最初は溶剤で部品が溶けて引っ付いたのか？
と思ってビックリしたわぁ…直ぐにボンドだと分かったので良かったけどねｗ、気にしていた
フロートにこびり付いていた酷い汚れも
こんな感じで、綺麗に取れたので良かった。
これでキャブレター分解洗浄は完了しました。後は純正部品が入荷して来るのを待つだけです。
フェルトパッキンと、硬化してパキパキに
なっているダスタパッキン(A/C)は
CP製のリプレイス品に交換して組み立てを行います。
と言う事で、本日はこれにて終了。
本日のご来店
愛知の破壊女王とその下僕が、CPへ予告襲撃にやって来た！
鼻歌交じりでご機嫌麗しい様で何より…いつの間にやらタンクカラーも仕様変更されて
女王様からは、色々なアイテムの賄賂を
頂いたので、今日一日逆らう事も出来ず…
おもろい格好を店先でさせられるプレーに信号待ちの人や、何時も配達に来て貰ってる
宅配の方にも笑われるプレーに、女王様は
ご満悦の様で、色々とお買い物をして頂き
破壊女王号は更なる高みへと突き進む！僕が隠し持っている部品を吐き出せと
言わんばかりの圧力に屈服して仕舞い
宝物庫から部品を出すと直ぐに下僕一号が
店の前でケツを丸出しにして働き出し…部品交換作業に取り掛かるので、僕は
工具を差し出し下僕一号のお手伝い係りｗ
その下僕達が働く様子を見て悦に浸る女王。
半ケツも見えたけど、これで見えなかったエンジンの中も見える様になった事で
女王様に喜んで頂けて何よりです…。
てか、直ぐ付けるんだ！と思ったわｗ
で、これがご満悦のご様子の女王様。今日のインスタ見るのが楽しみです。
そんな僕も散々弄られ満足して頂いたので
良かったと思いながら、お帰りを寂しく
お見送りさせて頂きましたが、素直には帰らないと思うので
多分RCフォアのお店に寄って、仕事の邪魔をしてから
帰るんだと思います…又のご来店を心からお待ち申し上げます…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月20日
インスタエンジン調整リモート講座
昨日は、遠方のとある方のエンジン火入れで
インスタ経由で、リモート調整講座ｗ
エンジンの音でカムチェーンやキャブレターの
調整について詳しく説明をしていました。
リモートだと上手く伝わらない所もありましたが
僕には今まで溜め込んだ、大量の画像によるカルテ資料があるので
良否判定や、調整不良による最終的で最悪な結果などを
送信したり出来て、理解をして貰う事が出来ました。
後は、慣らしが終わってから再調整をして貰うと思います。
また、CB400Fourのウイークポイントについても説明をしましたが
我々が考えた新しい考え方について、マニュアル以外の事になるので
メカニックの方によっては、新しい部品の導入への不安がある事が
こちら側に伝わった事は、僕にとっては大きな収穫でした。
今まではCB400Fourのウイークポイントを改善したつもりでいましたが
それを導入する側のメカニックに対して、部品の仕組みが
理解出来る様に説明する必要があるのかも知れません。
これは部品を開発するだけでは無く、それを導入する側の
考え方、部品の仕組みや導入する事による不安をまず
換えて貰えるような努力をしないといけないと言う事が
今回のインスタリモート講座で分かり、新たな発見になりました！
強化オイルポンプ「極み」新型トロコイドローター4ロット目製作準備
約1年位の長期欠品となっていた強化オイルポンプ「極み」が
新型トロコイドローターに生まれ変わり
この所割と時間がある時にはずっと
強化オイルポンプの製作準備や組み立てを
やっている様な気がしてなりませんが…
昨日は孫達が店に遊びに来たので、作業は
途中で中断となって仕舞い、本日仕上げの
ウエットブラストを当て、加工送りの準備が
これで整ったので、3ロット目の加工が
もうじき仕上がって戻って来ると思うので
それと入れ替えで加工に出す予定です。
約1年の長期検品と言う事もあり、暫くはこんな感じで
強化オイルポンプに追い回されそうですが…
昨日お知らせした、バージョンアップキャンペーンの準備も
随時進めておりますし、その他の部品開発も並行して行っており
現在は実務より、業者さんとの電話でのやり取りの時間の方が多くて…
多分そんなストレスもあるのでしょうか、ほぼ毎日の飲酒のおかげで
正月太りから、体重がかなり増えて仕舞い足腰の負担が増え
今日もまた腰と、右足の痛みが酷いので仕事に支障が出来ているので
また病院へ行く事になるかも知れないなぁ…
枚方M様CB400F用1stギアーブッシュ交換
友人のバイク屋さんからのご紹介もあり
SNSでも繋がり、色々とやり取りをしていた
枚方M様がご来店！現在ご自分でCB400Fの
エンジンO/Hにチャレンジして居られる方で
1stギアーブッシュ交換のご相談にご来店。
錆びも酷いのですが、ブッシュの摩耗も
例の如くそれなりに進んでおり、折角なのでと
1stギアーをご持参でブッシュ交換にご来店。
サクサクっと分解して、錆や汚れを落とし
こんな感じで交換が完了しました。
1stギアーブッシュの摩耗が進むと発進時に
ドグが抜けて仕舞い、ギアー抜けの原因になり
最悪の場合はドグが割れる事もありますので
エンジンO/Hの際には、必ず交換した方が
良いパーツになり、ミッションの焼き付きや
摩耗を防ぐ為にも、強化オイルポンプを取り付け
ミッション用強化オイルポンプを取り付け
何の心配もなく快適に乗る事が、エンジンにはよりベストです。
お困り事が御座いましたら、また何時でもご相談下さい。
今日のレオ爺と孫達
昨日に続き今日も午後からやって来たレオ爺と孫達。
今日のレオ爺は、店に着くなりおしっこと
ウンコを漏らし、大変なスタートだった…。
お下を綺麗にしてから、車いすで上機嫌ｗ
雨が降って無かったら、お散歩に行けたのに。
相変わらず孫も、お店の中はどうしても
気になる物ばかりだし、お爺ちゃんの事も
多分好きな筈なので、色々とお話をして来て
全然仕事にならないのですが、それはそれで
毎日のストレスから解放され楽しいから、別にいいのだｗ
夜は子供達が早く寝るので、遊ぶ時間が無いのが残念です…。
こうやって孫とじゃれ合えるのも、今だけなので僕にはとても大事な時間です。
インスタ経由で、リモート調整講座ｗ
エンジンの音でカムチェーンやキャブレターの
調整について詳しく説明をしていました。
リモートだと上手く伝わらない所もありましたが
僕には今まで溜め込んだ、大量の画像によるカルテ資料があるので
良否判定や、調整不良による最終的で最悪な結果などを
送信したり出来て、理解をして貰う事が出来ました。
後は、慣らしが終わってから再調整をして貰うと思います。
また、CB400Fourのウイークポイントについても説明をしましたが
我々が考えた新しい考え方について、マニュアル以外の事になるので
メカニックの方によっては、新しい部品の導入への不安がある事が
こちら側に伝わった事は、僕にとっては大きな収穫でした。
今まではCB400Fourのウイークポイントを改善したつもりでいましたが
それを導入する側のメカニックに対して、部品の仕組みが
理解出来る様に説明する必要があるのかも知れません。
これは部品を開発するだけでは無く、それを導入する側の
考え方、部品の仕組みや導入する事による不安をまず
換えて貰えるような努力をしないといけないと言う事が
今回のインスタリモート講座で分かり、新たな発見になりました！
強化オイルポンプ「極み」新型トロコイドローター4ロット目製作準備
約1年位の長期欠品となっていた強化オイルポンプ「極み」が
新型トロコイドローターに生まれ変わりこの所割と時間がある時にはずっと
強化オイルポンプの製作準備や組み立てを
やっている様な気がしてなりませんが…
昨日は孫達が店に遊びに来たので、作業は途中で中断となって仕舞い、本日仕上げの
ウエットブラストを当て、加工送りの準備が
これで整ったので、3ロット目の加工が
もうじき仕上がって戻って来ると思うので
それと入れ替えで加工に出す予定です。
約1年の長期検品と言う事もあり、暫くはこんな感じで
強化オイルポンプに追い回されそうですが…
昨日お知らせした、バージョンアップキャンペーンの準備も
随時進めておりますし、その他の部品開発も並行して行っており
現在は実務より、業者さんとの電話でのやり取りの時間の方が多くて…
多分そんなストレスもあるのでしょうか、ほぼ毎日の飲酒のおかげで
正月太りから、体重がかなり増えて仕舞い足腰の負担が増え
今日もまた腰と、右足の痛みが酷いので仕事に支障が出来ているので
また病院へ行く事になるかも知れないなぁ…
枚方M様CB400F用1stギアーブッシュ交換
友人のバイク屋さんからのご紹介もあり
SNSでも繋がり、色々とやり取りをしていた枚方M様がご来店！現在ご自分でCB400Fの
エンジンO/Hにチャレンジして居られる方で
1stギアーブッシュ交換のご相談にご来店。
錆びも酷いのですが、ブッシュの摩耗も例の如くそれなりに進んでおり、折角なのでと
1stギアーをご持参でブッシュ交換にご来店。
サクサクっと分解して、錆や汚れを落とし
こんな感じで交換が完了しました。1stギアーブッシュの摩耗が進むと発進時に
ドグが抜けて仕舞い、ギアー抜けの原因になり
最悪の場合はドグが割れる事もありますので
エンジンO/Hの際には、必ず交換した方が良いパーツになり、ミッションの焼き付きや
摩耗を防ぐ為にも、強化オイルポンプを取り付け
ミッション用強化オイルポンプを取り付け
何の心配もなく快適に乗る事が、エンジンにはよりベストです。
お困り事が御座いましたら、また何時でもご相談下さい。
今日のレオ爺と孫達
昨日に続き今日も午後からやって来たレオ爺と孫達。
今日のレオ爺は、店に着くなりおしっことウンコを漏らし、大変なスタートだった…。
お下を綺麗にしてから、車いすで上機嫌ｗ
雨が降って無かったら、お散歩に行けたのに。
相変わらず孫も、お店の中はどうしても気になる物ばかりだし、お爺ちゃんの事も
多分好きな筈なので、色々とお話をして来て
全然仕事にならないのですが、それはそれで
毎日のストレスから解放され楽しいから、別にいいのだｗ
夜は子供達が早く寝るので、遊ぶ時間が無いのが残念です…。
こうやって孫とじゃれ合えるのも、今だけなので僕にはとても大事な時間です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月19日
強化オイルポンプ「極み」バージョンUPキャンペーン企画
今まで数種類製作して来た強化オイルポンプの中で
33%増量新型強化オイルポンプを
「極み」へ、バージョンアップ出来る様に
バージョンアップキャンペーンを現在計画中です。
初期の30％強化オイルポンプと
ハイパワー強化オイルポンプは企画対象外で
33％増量の新型強化オイルポンプのみが企画対象です。
自分のCP製強化オイルポンプが、どのタイプなのかは
オイルポンプに刻印があるので、それで判断出来るので
33%増量新型強化オイルポンプから「極み」へ部品代のみで
バージョンアップが出来る様に計画しておりますが
「極み」用新型トロコイドローターの安定供給が出来る予定で
バージョンアップキャンペーンを3月頃に開始する予定です。
価格もお得な価格に設定する予定で考えて居り
また、大流量ミッション用強化オイルポンプも「極み」バージョンアップに限り
在庫限りになりますが10%OFFのサービス価格で販売出来ると思います。
オイルポンプのO/Hに是非！Oリング交換、バージョンアップ工賃も無料です。
強化オイルポンプ「極み」バージョンアップキャンペーン企画詳細
以前CPでご購入された方で、33％増量新型強化オイルポンプを
ご購入頂いた方には朗報になるバージョンアップ
キャンペーンを3月頃を目途に開始しようと計画。
「極み」欲しいけど既に33％増量が付いてるし…
等と諦めている方には、O/Hついでに取り外し
前もってご連絡頂いた上で、送料元払いで
CPへ送って頂ければ、費用は有償になりますが
それでもお得な価格でバージョンアップします。
まず新型強化オイルポンプと言う事が大前提で
オイルポンプの右肩だけに「P」の刻印がある
新型強化オイルポンプだけが対象になります。
左肩に「P」の刻印がある方は旧型オイルポンプで
30%増量タイプになる為、対象外になります。
また両方に「P」の刻印がある方も同じく
対象外で、これは50％増量型になる
ハイパワー強化オイルポンプになります。
情報筋によると、偽物もあると聞いて居り
オイルポンプを開けて見たら純正だった…
と言う事も御座いますので、その辺は対象外。
またアゲインでローターケースのみ交換して
33％増量タイプにされている方に関しては
条件付きになりますが、ご相談は可能です。
強化オイルポンプ「極み」の場合の刻印は
左側に「C」右側に「P」の刻印があります。
バージョンアップされた強化オイルポンプには
左側に「C」の刻印が追加される事になります。
バージョンアップ費用は有償ですので、税込み￥44,000になります。
【バージョンアップ内容】
Oリング交換及びO/H、「極み」用新型トロコイドオイルポンプギアー
両軸受け強化ドエルピン、アゲイン製ローターケースに変更致します。
本体は洗浄のみになりますので、プレッシャースイッチは触りません。
大流量ミッション用強化オイルポンプも、対象者の方には数量限定で
在庫限りになりますが、10％OFFで大流量ミッション用強化オイルポンプに
バージョンアップが可能になる様にしようと思います。
ミッション用は6ロット目から既に価格改定が決定しています。
部品準備の都合が御座いますので、完全予約制とさせて頂きます。
予約開始は、2月1日から電話、FAX、メール、各種SNSで承ります。
ご予約の順番は各種連絡方法での受付時間順になります。
バージョンアップ開始は準備期間の都合もあり3月から開始を予定しています。
受付順にご連絡を致しますので、送料元払いにてCPまで発送をお願い致します。
発送時にはオイルポンプに溜まったオイルを完全に抜き取るか
エンジンオイルが零れ出ない様、完全に梱包をして下さい。
その他の条件としましては、交換したトロコイドギアーのみ回収で
他の部品に関しては全て返却致します（返送料は別途必要です）
交換した旧33%増量トロコイドギアーの回収に関しては
CP以外の贋物製作対策の為ですので、ご理解の程宜しくお願い致します。
また、手元に使わないオイルポンプが御座いましたら
状態にもよりますが、買い取りを前提にさせて頂きますので
バージョンアップ費用は更にお得になる様にも考えて居ります。
また、店頭でのバージョンアップ交換をご希望される場合には
別途オイル交換が必要になりますので、その際のオイル代は実費になります。
対象期間は今の所特に考えて居りませんが、新型トロコイドギアーの製作が
間に合わないなど、部品が揃わない場合もあるから一時中断もあります。
バージョンアップに伴う仕様変更期間は、遠方からの場合はその
往復の輸送日数で、作業はオイルポンプが届き次第
その日の内に仕上げ、ご入金が確認次第その日の内に返送が可能です。
ご入金に関しては、正式にバージョンアップ完了のご連絡をし
送料等の費用のご連絡を差し上げますが、集荷は17時までになります。
またこの企画はあくまでも新型トロコイドローター開発に伴った
利益度外視のサービス企画になりますので、業販に関しては対象外になります。
強化オイルポンプ「極み」6ロット目追加製作準備
長期欠品から、新型トロコイドローターになり
おかげ様で順調に販売が進んで来ており
また構想中のバージョンアップ企画もあり
ドンドンと追加製作をして行かないと
在庫が無くなり掛けている状態となっており
現在加工中の5ロット目に続き、6ロット目も
加工準備を進める事にしようと作業を開始！
毎度の事ですが、分解して行くと絶版部品の
小さい方のOリングガイドピンが抜かれてたり
今回は焼き付いたオイルポンプがあった…
相変わらず某Yオクは、闇ばかりだと思います。
取り合えず6ロット目の分解が終わったので
ウエットブラストで仕上げようかとしたら…
今日は日曜日なので、何時もより割と早く
ガキんちょ達がやって来たので、これにて
本日の作業は終了…下の男の事は自分で
靴が履けると言い、左右逆に履いたり
上着も自分で着れると意地を張って言うので
前後ろを反対に着たので、嫁がそのまま
ファスナーを締めてやったらしいｗ
今日のレオ爺はお休みタイムだったけど
直ぐに起きて、車椅子に乗せろと駄々をこねるし
車椅子のネジが一本外れたので、その修理をさせられたり
お姉ちゃんの方は、一人で店から出ようとするので
外は色々と危険な事があると言い聞かせたり…もう仕事所じゃなくて…。
よくニュースで見るお爺やお婆が目を離した隙に
事件事故に巻き込まれる悲惨な事に、自分達がならない様にしないと…。
んで、散々騒いで、遊んで夕方には帰るので…残されたお爺ちゃんは
一人店の中で、寂しくなるよ…。
33%増量新型強化オイルポンプを
「極み」へ、バージョンアップ出来る様に
バージョンアップキャンペーンを現在計画中です。
初期の30％強化オイルポンプと
ハイパワー強化オイルポンプは企画対象外で
33％増量の新型強化オイルポンプのみが企画対象です。
自分のCP製強化オイルポンプが、どのタイプなのかは
オイルポンプに刻印があるので、それで判断出来るので
33%増量新型強化オイルポンプから「極み」へ部品代のみで
バージョンアップが出来る様に計画しておりますが
「極み」用新型トロコイドローターの安定供給が出来る予定で
バージョンアップキャンペーンを3月頃に開始する予定です。
価格もお得な価格に設定する予定で考えて居り
また、大流量ミッション用強化オイルポンプも「極み」バージョンアップに限り
在庫限りになりますが10%OFFのサービス価格で販売出来ると思います。
オイルポンプのO/Hに是非！Oリング交換、バージョンアップ工賃も無料です。
強化オイルポンプ「極み」バージョンアップキャンペーン企画詳細
以前CPでご購入された方で、33％増量新型強化オイルポンプを
ご購入頂いた方には朗報になるバージョンアップキャンペーンを3月頃を目途に開始しようと計画。
「極み」欲しいけど既に33％増量が付いてるし…
等と諦めている方には、O/Hついでに取り外し
前もってご連絡頂いた上で、送料元払いでCPへ送って頂ければ、費用は有償になりますが
それでもお得な価格でバージョンアップします。
まず新型強化オイルポンプと言う事が大前提で
オイルポンプの右肩だけに「P」の刻印がある新型強化オイルポンプだけが対象になります。
左肩に「P」の刻印がある方は旧型オイルポンプで
30%増量タイプになる為、対象外になります。
また両方に「P」の刻印がある方も同じく対象外で、これは50％増量型になる
ハイパワー強化オイルポンプになります。
情報筋によると、偽物もあると聞いて居り
オイルポンプを開けて見たら純正だった…と言う事も御座いますので、その辺は対象外。
またアゲインでローターケースのみ交換して
33％増量タイプにされている方に関しては
条件付きになりますが、ご相談は可能です。強化オイルポンプ「極み」の場合の刻印は
左側に「C」右側に「P」の刻印があります。
バージョンアップされた強化オイルポンプには
左側に「C」の刻印が追加される事になります。
バージョンアップ費用は有償ですので、税込み￥44,000になります。
【バージョンアップ内容】
Oリング交換及びO/H、「極み」用新型トロコイドオイルポンプギアー
両軸受け強化ドエルピン、アゲイン製ローターケースに変更致します。
本体は洗浄のみになりますので、プレッシャースイッチは触りません。
大流量ミッション用強化オイルポンプも、対象者の方には数量限定で
在庫限りになりますが、10％OFFで大流量ミッション用強化オイルポンプに
バージョンアップが可能になる様にしようと思います。
ミッション用は6ロット目から既に価格改定が決定しています。
部品準備の都合が御座いますので、完全予約制とさせて頂きます。
予約開始は、2月1日から電話、FAX、メール、各種SNSで承ります。
ご予約の順番は各種連絡方法での受付時間順になります。
バージョンアップ開始は準備期間の都合もあり3月から開始を予定しています。
受付順にご連絡を致しますので、送料元払いにてCPまで発送をお願い致します。
発送時にはオイルポンプに溜まったオイルを完全に抜き取るか
エンジンオイルが零れ出ない様、完全に梱包をして下さい。
その他の条件としましては、交換したトロコイドギアーのみ回収で
他の部品に関しては全て返却致します（返送料は別途必要です）
交換した旧33%増量トロコイドギアーの回収に関しては
CP以外の贋物製作対策の為ですので、ご理解の程宜しくお願い致します。
また、手元に使わないオイルポンプが御座いましたら
状態にもよりますが、買い取りを前提にさせて頂きますので
バージョンアップ費用は更にお得になる様にも考えて居ります。
また、店頭でのバージョンアップ交換をご希望される場合には
別途オイル交換が必要になりますので、その際のオイル代は実費になります。
対象期間は今の所特に考えて居りませんが、新型トロコイドギアーの製作が
間に合わないなど、部品が揃わない場合もあるから一時中断もあります。
バージョンアップに伴う仕様変更期間は、遠方からの場合はその
往復の輸送日数で、作業はオイルポンプが届き次第
その日の内に仕上げ、ご入金が確認次第その日の内に返送が可能です。
ご入金に関しては、正式にバージョンアップ完了のご連絡をし
送料等の費用のご連絡を差し上げますが、集荷は17時までになります。
またこの企画はあくまでも新型トロコイドローター開発に伴った
利益度外視のサービス企画になりますので、業販に関しては対象外になります。
強化オイルポンプ「極み」6ロット目追加製作準備
長期欠品から、新型トロコイドローターになり
おかげ様で順調に販売が進んで来ておりまた構想中のバージョンアップ企画もあり
ドンドンと追加製作をして行かないと
在庫が無くなり掛けている状態となっており
現在加工中の5ロット目に続き、6ロット目も加工準備を進める事にしようと作業を開始！
毎度の事ですが、分解して行くと絶版部品の
小さい方のOリングガイドピンが抜かれてたり
今回は焼き付いたオイルポンプがあった…相変わらず某Yオクは、闇ばかりだと思います。
取り合えず6ロット目の分解が終わったので
ウエットブラストで仕上げようかとしたら…
今日は日曜日なので、何時もより割と早くガキんちょ達がやって来たので、これにて
本日の作業は終了…下の男の事は自分で
靴が履けると言い、左右逆に履いたり
上着も自分で着れると意地を張って言うので前後ろを反対に着たので、嫁がそのまま
ファスナーを締めてやったらしいｗ
今日のレオ爺はお休みタイムだったけど
直ぐに起きて、車椅子に乗せろと駄々をこねるし
車椅子のネジが一本外れたので、その修理をさせられたり
お姉ちゃんの方は、一人で店から出ようとするので
外は色々と危険な事があると言い聞かせたり…もう仕事所じゃなくて…。
よくニュースで見るお爺やお婆が目を離した隙に
事件事故に巻き込まれる悲惨な事に、自分達がならない様にしないと…。
んで、散々騒いで、遊んで夕方には帰るので…残されたお爺ちゃんは
一人店の中で、寂しくなるよ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月18日
鍛造398cc専用クランク製造開始
昨日クランクシャフト等の製造元との打ち合わせが終わり
398cc専用、鍛造クランクシャフトの製造が決定しました。
鍛造品は捻じれ係数などが無くなる方のメリットが多いのですが
鋳造品と違い鍛造品のデメリットとしては強度が上がる為
製品に柔軟性が無い事になりますが、クランクシャフトに
柔軟性が必要なのかは、疑問に思う所になりますし正直不要！
コストを度外視すれば、メーカーは鋳造品よりも鍛造品を製作します。
例え398ccクランクで500ccにボアアップした所で
57.75Φのピストンを使ってもMAX511ccにしかならない事や
そこに鋳造品の粘りは必要無いと考えています。
また一度に500本作るのではなく、まず最初に試作品を製造し
その検品や、測定を僕が行ってから、試作品をCP14号機に
取り付けてテストを行う事になりました。
納期に付いては5月末位を目途にして製作を行います。
販売予価としては、以前にも申し上げた通り
本体価格1本15万円＋（消費税）を予定しており送料は無料を貫きたいし
昨今の物価に影響されたくないと強く思って居る所になります。
製作過程に置いて当然ですが、ダイナミックバランスも行う為
現在内燃機屋さんへ、純正中古クランクをダイナミックバランスの
依頼すると、以前よりも3倍程度値上がりしており、それを考えると
クランクの実質価格は、12万円程度とも考える事が出来ると思います。
テストが終わり、量産が始まるまでもう暫くお待ち下さい。
またメーカー廃盤のクランクメタル純正部品番号
13314-333-003:AA(ブルー)13315-333-003:A(ブラック)
13318-333-003:D(イエロー)についても同時に製作へ向けて
動き出しましたので、年内にはリリースが出来る予定です。
またカウンターシャフトに関しては、昨年メーカーとの
やり取りが上手く出来ていなかった事もあり、製作はしますが
まだ見積もりも含め、図面作成にまで至っておりませんし
そんなに何でもポンポン作るお金もありません！ｗ
定期健診とマスタング修理
昨日は臨時休業を頂いて大学病院へ検査に行ったのですが
この所毎晩の様にアルコールを接種しており
これはマズい！と思い二日程禁酒をしてから
検査に行った所、何処にも異常は見られず
何とか今回の検査を乗り切り、マスタングを
ディーラーに持って行きウインドウオッシャーの
ホースをチェックして貰い、もう面倒なので
新品に交換して貰う事になったのですが…
本国からの取り寄せになる為、納期は早くて
4週間後と言う事なので、取り合えずは応急で
修理をして貰い、部品が入荷して来るまで
ホースが外れない事を願うのですが、部品代が
ホース2本で￥7,600とタンクからのホースが
1本￥6,700で、技術料が流石ディーラー様で￥15,500と言う見積もりで
税込みの合計が￥32,780と言うお値段だった…。
部品代より、技術料の方が高いのがディーラー様の良い所ですなぁ…
お高いコーヒー代になりそうですｗ
アゲイン製乾式クラッチO/H用部品
以前アゲインに、8ディスク用のアフターパーツを販売した方が
良いんじゃないの？と提案し、カタログや
ホームページに8ディスククラッチ板のセットが
掲載されたが、ラック&ピニオン式カバーの
交換用のOリングやオイルシールや
オイルポッド窓などの消耗品はその都度
だと思いますがアゲインに問い合わせれば
販売はしてくれる筈で、上の図面は
乾式クラッチの図面ですが、部品番号は
アゲイン独自の部品番号なのでメーカーには
この番号は存在しておらず、注文できません。
しかも時々在庫切れ長期欠品になる事もあり
僕は部品の在庫がある時にハウジングと
プレッシャープレートのセット購入したあり
クラッチプレートやディスク板の在庫も
独自で確保してあるので、僕は安心な状態ｗ
既にクラッチプレートは一度交換してます。
また消耗品のオイルシールやOリング、ベアリング
その他、過去にトラブった部品も確保してあり
仮に何かあっても直ぐに復旧出来る様にしてます。
一部はホンダ純正部品を流用している為
ホンダの部品が廃盤になれば、かなりヤバい問題になるので
純正部品で確保出来る部品は余分に持って置く様にしています。
後はニードルローラーベアリングが2種類と
Oリングの在庫が切れていたので、現在発注をしている所です。
またこの乾式クラッチには、ちょっとしたウイークポイントがあり
図面で言うと�欧離�ラッチセンターハブと
��のオイルシールに2�伉�度の隙間があり
オイルシールが劣化して来ると、2�个侶箚嵎�
オイルシールが浮き上がって仕舞い、その部分から
オイルが漏れる事が分かったので
その対策の為にオイルシールの抜け止め用
ワッシャーを作って入れてあります。
ワッシャーと言っても形状は少し手を加えてあり
単純な形状ではありませんので、安易にワッシャーを入れると
オイルシールを痛めて仕舞います。
この件は松永社長には伝えてますが
その後どの様な対策をしているのかは
聞いて居ないので僕には分かりません。
バックアップパーツやメンテナンス用パーツは
まだある内に持って置いた方が安心だと思うよ！
で、今日は孫と老犬のお世話をするので
全然仕事が出来ない一日になります…
もうね、一番下の子が滅茶苦茶なついて可愛いので
仕事なんかどうでも良いし、まずそれ以前に今日は
昨晩呑み過ぎて久しぶりに辛いので、仕事はしません…。
398cc専用、鍛造クランクシャフトの製造が決定しました。
鍛造品は捻じれ係数などが無くなる方のメリットが多いのですが
鋳造品と違い鍛造品のデメリットとしては強度が上がる為
製品に柔軟性が無い事になりますが、クランクシャフトに
柔軟性が必要なのかは、疑問に思う所になりますし正直不要！
コストを度外視すれば、メーカーは鋳造品よりも鍛造品を製作します。
例え398ccクランクで500ccにボアアップした所で
57.75Φのピストンを使ってもMAX511ccにしかならない事や
そこに鋳造品の粘りは必要無いと考えています。
また一度に500本作るのではなく、まず最初に試作品を製造し
その検品や、測定を僕が行ってから、試作品をCP14号機に
取り付けてテストを行う事になりました。
納期に付いては5月末位を目途にして製作を行います。
販売予価としては、以前にも申し上げた通り
本体価格1本15万円＋（消費税）を予定しており送料は無料を貫きたいし
昨今の物価に影響されたくないと強く思って居る所になります。
製作過程に置いて当然ですが、ダイナミックバランスも行う為
現在内燃機屋さんへ、純正中古クランクをダイナミックバランスの
依頼すると、以前よりも3倍程度値上がりしており、それを考えると
クランクの実質価格は、12万円程度とも考える事が出来ると思います。
テストが終わり、量産が始まるまでもう暫くお待ち下さい。
またメーカー廃盤のクランクメタル純正部品番号
13314-333-003:AA(ブルー)13315-333-003:A(ブラック)
13318-333-003:D(イエロー)についても同時に製作へ向けて
動き出しましたので、年内にはリリースが出来る予定です。
またカウンターシャフトに関しては、昨年メーカーとの
やり取りが上手く出来ていなかった事もあり、製作はしますが
まだ見積もりも含め、図面作成にまで至っておりませんし
そんなに何でもポンポン作るお金もありません！ｗ
定期健診とマスタング修理
昨日は臨時休業を頂いて大学病院へ検査に行ったのですが
この所毎晩の様にアルコールを接種しておりこれはマズい！と思い二日程禁酒をしてから
検査に行った所、何処にも異常は見られず
何とか今回の検査を乗り切り、マスタングを
ディーラーに持って行きウインドウオッシャーのホースをチェックして貰い、もう面倒なので
新品に交換して貰う事になったのですが…
本国からの取り寄せになる為、納期は早くて
4週間後と言う事なので、取り合えずは応急で修理をして貰い、部品が入荷して来るまで
ホースが外れない事を願うのですが、部品代が
ホース2本で￥7,600とタンクからのホースが
1本￥6,700で、技術料が流石ディーラー様で￥15,500と言う見積もりで
税込みの合計が￥32,780と言うお値段だった…。
部品代より、技術料の方が高いのがディーラー様の良い所ですなぁ…
お高いコーヒー代になりそうですｗ
アゲイン製乾式クラッチO/H用部品
以前アゲインに、8ディスク用のアフターパーツを販売した方が
良いんじゃないの？と提案し、カタログやホームページに8ディスククラッチ板のセットが
掲載されたが、ラック&ピニオン式カバーの
交換用のOリングやオイルシールや
オイルポッド窓などの消耗品はその都度だと思いますがアゲインに問い合わせれば
販売はしてくれる筈で、上の図面は
乾式クラッチの図面ですが、部品番号は
アゲイン独自の部品番号なのでメーカーにはこの番号は存在しておらず、注文できません。
しかも時々在庫切れ長期欠品になる事もあり
僕は部品の在庫がある時にハウジングと
プレッシャープレートのセット購入したありクラッチプレートやディスク板の在庫も
独自で確保してあるので、僕は安心な状態ｗ
既にクラッチプレートは一度交換してます。
また消耗品のオイルシールやOリング、ベアリングその他、過去にトラブった部品も確保してあり
仮に何かあっても直ぐに復旧出来る様にしてます。
一部はホンダ純正部品を流用している為
ホンダの部品が廃盤になれば、かなりヤバい問題になるので
純正部品で確保出来る部品は余分に持って置く様にしています。
後はニードルローラーベアリングが2種類と
Oリングの在庫が切れていたので、現在発注をしている所です。
またこの乾式クラッチには、ちょっとしたウイークポイントがあり
図面で言うと�欧離�ラッチセンターハブと��のオイルシールに2�伉�度の隙間があり
オイルシールが劣化して来ると、2�个侶箚嵎�
オイルシールが浮き上がって仕舞い、その部分から
オイルが漏れる事が分かったのでその対策の為にオイルシールの抜け止め用
ワッシャーを作って入れてあります。
ワッシャーと言っても形状は少し手を加えてあり
単純な形状ではありませんので、安易にワッシャーを入れると
オイルシールを痛めて仕舞います。この件は松永社長には伝えてますが
その後どの様な対策をしているのかは
聞いて居ないので僕には分かりません。
バックアップパーツやメンテナンス用パーツはまだある内に持って置いた方が安心だと思うよ！
で、今日は孫と老犬のお世話をするので
全然仕事が出来ない一日になります…
もうね、一番下の子が滅茶苦茶なついて可愛いので
仕事なんかどうでも良いし、まずそれ以前に今日は
昨晩呑み過ぎて久しぶりに辛いので、仕事はしません…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月16日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日1月17日（金曜日）は何時もの大学病院にて
何時もの定期健診の為、臨時休業となります。
病院が終わり次第、マスタングをディーラーに持って行き
ウインドウオッシャーのホースの修理をやって貰うので
ほぼ一日不在になると思います。
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1電装系仕上げ
某巨匠にご教授を頂いた所、そもそもK0,K1にはポジション球は存在して無く
どうやらこのヘッドライトはK2以降の
物だと判明して、メインハーネスも同じく
K2以降のメインハーネスだと言う事が分かり
それじゃぁと言う事で配線図だけを見直すと
ポジション球の配線の片方はアースで合ってる！
イグニッションONでは点灯しませんが
そもそも、ポジションスイッチが無い事や
ヘッドライトONで消灯する事から
配線図通りで間違いないのだろうと思い込み
これでいいのかな？と言う沼にハマって
ヘッドライトを取り付けて動作確認。
イグニッションONでポジション点灯。
ヘッドライトスイッチをONにすると
ポジション球は消灯し、ロービームや
ハイビームは点灯する事から、やっぱり
これで良いのかなぁ…と思い込んで居た事や
そもそもK1の配線図を見て勘違いしたのが
速度警告灯の黒色配線を追い掛けて居た事も
配線図を見直し分かったので、速度警告灯の
配線もK2以降で見直してみる事にしたら
1本だけ黒配線が見付かったのですが
大元は全て同じラインだった事も判明した！
そもそも速度警告灯をテストしようとして
ポジション球とメインハーネスの罠に捕まった。
ポジション用のアース線を追加製作して接続。
余った黒色配線には他から分岐していた
スピードワーニングユニットの黒色電源線を
接続してヘッドライトを取り付けました。
これでイグニッションONでも、ポジション球は
消灯したままとなり、ヘッドライトONで
ロービーム、ハイビーム共にポジション球も
点灯する様になり、本来ならばK2以降の
ハンドルスイッチにPマークがあるタイプになる。
念の為イグニッションキーをパーキングにして
ポジション球が正常に点灯する事も確認しました。
これでヘッドライトの悩んでいた配線が全て解決
動作確認は完了したので、これで電装関係で
残りの作業は、このすっぽ抜けたウオタニの
ピックアップの配線手直しをすれば完了です。
そもそもギボシのサイズも違うので
両方共ギボシは打ち換える事にします。
走行中にこんな所のギボシがすっぽ抜けたら
謎のエンジンストールになって仕舞うし
走行場所によっては、エンジンストールは
かなり危険で、転倒する可能性もあるので
例えプロと名乗って居る人間がちゃんとした
工具も使わず、この様な素人同然の配線の
処理を仕方をすれば、どうなるかは
分かりそうな物だと思うのですが…
でもその前に恥ずかしいよねぇｗ
僕でもちゃんとした工具で作業をしても
配線のスッポ抜けが無いかを、ちゃんと
配線を引っ張って確認してますからね！
バッテリーは健全な様で、充電も完了しました。
で、後で気が付いたんだけど、ヘッドライトの右ハンドルスイッチの
LとHの間に小さくPマークがあって、スイッチのポジションをそこにすると
ポジションランプが点灯した…やっぱりさっぱりわからんｗ
強化オイルポンプ「極み」用新型トロコイドローター3ロット目
ほぼ予定通りの納期で仕上がって来た強化オイルポンプ「極み」用
新型トロコイドローターが入荷して来ました。
早速検品を行い、強化オイルポンプ「極み」を
組み立て、仕上げて行こうと思います。
毎回の事ですが、仕様を変更するとその都度
打ち合わせと違う物になって出来上がる事も
割とあるので、しっかりと検品をし諸々の
寸法もチェックしてから組み立てを行います。
諸々の寸法に問題は無かったので組み立て開始。
これでやっと今のBO分の半分は組み上がります。
こちらはフル強化オイルポンプ仕様で組み立て。
大流量ミッション用強化オイルポンプの在庫が
残り僅かになって来ているので、現在製作中。
ミッション用強化オイルポンプの価格に付いて
お知らせで、次の5ロット目に関しては
何とか努力し、現行のままの価格で販売しますが
その次の6ロット目からは、製造元から
原材料、人件費、燃料電気代などの高騰から、値上げを打診されており
まだ値上げ幅は未定ですが、6ロット目は価格改定となります。
もう値上げの負のループに歯止めが効かなくなって来ているので
申し訳ないのですがご購入をお考えの方は、お早めに！
明日1月17日（金曜日）は何時もの大学病院にて
何時もの定期健診の為、臨時休業となります。
病院が終わり次第、マスタングをディーラーに持って行き
ウインドウオッシャーのホースの修理をやって貰うので
ほぼ一日不在になると思います。
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1電装系仕上げ
某巨匠にご教授を頂いた所、そもそもK0,K1にはポジション球は存在して無く
どうやらこのヘッドライトはK2以降の物だと判明して、メインハーネスも同じく
K2以降のメインハーネスだと言う事が分かり
それじゃぁと言う事で配線図だけを見直すと
ポジション球の配線の片方はアースで合ってる！イグニッションONでは点灯しませんが
そもそも、ポジションスイッチが無い事や
ヘッドライトONで消灯する事から
配線図通りで間違いないのだろうと思い込みこれでいいのかな？と言う沼にハマって
ヘッドライトを取り付けて動作確認。
イグニッションONでポジション点灯。
ヘッドライトスイッチをONにするとポジション球は消灯し、ロービームや
ハイビームは点灯する事から、やっぱり
これで良いのかなぁ…と思い込んで居た事や
そもそもK1の配線図を見て勘違いしたのが速度警告灯の黒色配線を追い掛けて居た事も
配線図を見直し分かったので、速度警告灯の
配線もK2以降で見直してみる事にしたら
1本だけ黒配線が見付かったのですが大元は全て同じラインだった事も判明した！
そもそも速度警告灯をテストしようとして
ポジション球とメインハーネスの罠に捕まった。
ポジション用のアース線を追加製作して接続。余った黒色配線には他から分岐していた
スピードワーニングユニットの黒色電源線を
接続してヘッドライトを取り付けました。
これでイグニッションONでも、ポジション球は消灯したままとなり、ヘッドライトONで
ロービーム、ハイビーム共にポジション球も
点灯する様になり、本来ならばK2以降の
ハンドルスイッチにPマークがあるタイプになる。念の為イグニッションキーをパーキングにして
ポジション球が正常に点灯する事も確認しました。
これでヘッドライトの悩んでいた配線が全て解決
動作確認は完了したので、これで電装関係で残りの作業は、このすっぽ抜けたウオタニの
ピックアップの配線手直しをすれば完了です。
そもそもギボシのサイズも違うので
両方共ギボシは打ち換える事にします。走行中にこんな所のギボシがすっぽ抜けたら
謎のエンジンストールになって仕舞うし
走行場所によっては、エンジンストールは
かなり危険で、転倒する可能性もあるので例えプロと名乗って居る人間がちゃんとした
工具も使わず、この様な素人同然の配線の
処理を仕方をすれば、どうなるかは
分かりそうな物だと思うのですが…でもその前に恥ずかしいよねぇｗ
僕でもちゃんとした工具で作業をしても
配線のスッポ抜けが無いかを、ちゃんと
配線を引っ張って確認してますからね！
バッテリーは健全な様で、充電も完了しました。
で、後で気が付いたんだけど、ヘッドライトの右ハンドルスイッチの
LとHの間に小さくPマークがあって、スイッチのポジションをそこにすると
ポジションランプが点灯した…やっぱりさっぱりわからんｗ
強化オイルポンプ「極み」用新型トロコイドローター3ロット目
ほぼ予定通りの納期で仕上がって来た強化オイルポンプ「極み」用
新型トロコイドローターが入荷して来ました。早速検品を行い、強化オイルポンプ「極み」を
組み立て、仕上げて行こうと思います。
毎回の事ですが、仕様を変更するとその都度
打ち合わせと違う物になって出来上がる事も割とあるので、しっかりと検品をし諸々の
寸法もチェックしてから組み立てを行います。
諸々の寸法に問題は無かったので組み立て開始。
これでやっと今のBO分の半分は組み上がります。こちらはフル強化オイルポンプ仕様で組み立て。
大流量ミッション用強化オイルポンプの在庫が
残り僅かになって来ているので、現在製作中。
ミッション用強化オイルポンプの価格に付いてお知らせで、次の5ロット目に関しては
何とか努力し、現行のままの価格で販売しますが
その次の6ロット目からは、製造元から
原材料、人件費、燃料電気代などの高騰から、値上げを打診されており
まだ値上げ幅は未定ですが、6ロット目は価格改定となります。
もう値上げの負のループに歯止めが効かなくなって来ているので
申し訳ないのですがご購入をお考えの方は、お早めに！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月14日
思い出した時に記録して置く！
毎年の事ですが相変わらずすっかり忘れていた
1月24日の嫁の誕生日を10日前の今日思い出したので
例年の如く忘れない内に、思い出した時に
記録として書き残す事にします。
まぁ何時もの様に多分直前まで覚えていて
当日忘れるパターンだとは思いますし
例えここに思い出した事を書き残したとしても
読み返す事も無いので、思い出す筈もないのですが
ちゃんとしようと思う気持ちだけは、分かって欲しい…。
老犬が居るので、外食も出来ないし…
今年こそケーキを買って帰ろう！
因みに、数年前に買ったシャワーヘッドは水圧に耐え切れず
Oリングは飛び出るし、接続部分からポッキリと折れたので強度不足だな…
京都K様CB750K1エンジン用再メッキボルト仕分けと速度警告灯動作確認
そろそろ内燃機加工からシリンダーヘッドなどが
仕上がって戻って来る頃だと思うので
再メッキボルトをエンジンの各パート毎に分け
組み立て準備を整える事にしようと思います。
元々エンジンを分解する時から既に
再利用出来そうに無いボルトやビスもあり
また明らかに社外の物で違う物も使われてたり
腐食が激しく、再メッキでも厳しい物や
メーカー絶版、リプレイスボルトなどもあり
ボルト類はほぼ、総入れ替えにはなるのですが
その中でも重要なボルトも幾つかはあるので
紛失されて居なかも含めての仕分け作業になる。
今回エンジンガードも取り外す事から
エンジンマウントボルトも純正で出る物と
絶版でリプレイス品しか無い物も全て調べてあり発注し
既に入荷している物もあるので、ボルトが不足してエンジンが
組み立てられない等の、心配はそもそもしていませんが
エンジン組み立て時に、あれやこれやと探すのも手間なので仕分けしてあります。
これで何時でも、エンジンが内燃機加工から戻って来ても大丈夫です！
で、次にヘッドライトを取り付ける前に
今回この車両にテストで取り付けてみた
ワーニングユニットの動作確認をしようと
CB400Four用の国内メーターを使って
回路的に問題が無いかを確認します。
CB750Four側センサー配線を取り外し
ワニ口クリップでCB400Fourのスピードメータの
桃色の配線と接続して、信号を送ります。
同じくアース側もワニ口クリップで延長をして
CB400Fourの速度警告灯のテスターと接続。
信号の配線だけなので、理屈嬢はこれで
回路が出来上がって居る事になるのですが
バッテリーを接続し、メーターを80�前幣紊鵬鵑�
センサーへ信号を送って見たのですが…
CB750Four側の速度警告灯は何故か点灯しない…
これはもう実際に走って、80�前幣綵个垢靴�
確認する方法は無いなぁ…と諦めて、ついでに
ヘッドライトケース内の接続した配線に間違いが
無いか、灯火系をチェックする事にしました。
ニュートラルランプとオイルランプは
接続していないので、点灯はしなくてもOK。
ホーンもOK、でセルは接続していないので
確認はエンジン搭載後、テールランプナンバー灯
前後ブレーキランプも問題無く点灯したので
配線の接続は問題無かったのですが…そもそも
気になっていた、この余って居る黒の配線…
サービスマニュアルの配線図を見るとK1の場合
ポジションランプの黒と接続するのですが
通常ならポジションランプには茶色側が＋の筈。
ホンダは黒が＋側の配線の筈なので、接続すると
ショートするんじゃぁ無いかと思ってましたが…
恐る恐る接続してみる事にしました。
まぁそもそもテスターで電圧を測定すれば
簡単で良いのですが…つい横着をしてｗ
配線図通りに接続してみる事にしました！
結果はと言うと…イグニッションキーONで
ポジションランプが点灯するんですけど…
これで良いの？合ってるの？教えてえらい人！
そもそもフレーム修理で全バラはお願いしたので
配線のバックアップもクソも元々取って無いｗ
念の為イグニッションキーをパーキングすると
ナンバー灯と、電圧が下がってポジションも
こんな感じで点灯するんですけど…これで良い？
蝦ちゃん！コメント欄で教えて下さいｗ
K0とK1とも配線図は違う様だし…
速度警告灯に付いては、CB400FourとCB750Fourには
ワーニングユニットの信号に互換性が無いのかも知れない…。
信号じゃなくて、電圧が掛かっているのかなぁ…？
でもやっぱり配線図を見る限りでは馬蹄形センサーなので信号ラインだなぁ…
発注漏れだったセンタースタンドスプリングも
本日入荷して来たので、早速取付て仕舞います。
スプリングを新品と比べると、こんなに伸びて
長さが違いますねぇ…ではサクッと取り付け。
センタースタンドホルダーも摩耗しているし
スプリングプレートも伸びている感じなのか
何かこう、ピシッとセンタースタンドの戻りが
悪いのですが、取り合えず今までの様な事は
無くなって、それなりに跳ね上がる様にはなった。
これでフレーム側の準備はほぼ終わった感じ。
後はASウオタニのピックアップ側配線の手直しと
ヘッドライトケース内配線ポジション球の接続に
問題が無ければヘッドライトの取り付けも出来る感じかな？
1月24日の嫁の誕生日を10日前の今日思い出したので
例年の如く忘れない内に、思い出した時に
記録として書き残す事にします。
まぁ何時もの様に多分直前まで覚えていて
当日忘れるパターンだとは思いますし
例えここに思い出した事を書き残したとしても
読み返す事も無いので、思い出す筈もないのですが
ちゃんとしようと思う気持ちだけは、分かって欲しい…。
老犬が居るので、外食も出来ないし…
今年こそケーキを買って帰ろう！
因みに、数年前に買ったシャワーヘッドは水圧に耐え切れず
Oリングは飛び出るし、接続部分からポッキリと折れたので強度不足だな…
京都K様CB750K1エンジン用再メッキボルト仕分けと速度警告灯動作確認
そろそろ内燃機加工からシリンダーヘッドなどが
仕上がって戻って来る頃だと思うので再メッキボルトをエンジンの各パート毎に分け
組み立て準備を整える事にしようと思います。
元々エンジンを分解する時から既に
再利用出来そうに無いボルトやビスもありまた明らかに社外の物で違う物も使われてたり
腐食が激しく、再メッキでも厳しい物や
メーカー絶版、リプレイスボルトなどもあり
ボルト類はほぼ、総入れ替えにはなるのですがその中でも重要なボルトも幾つかはあるので
紛失されて居なかも含めての仕分け作業になる。
今回エンジンガードも取り外す事から
エンジンマウントボルトも純正で出る物と
絶版でリプレイス品しか無い物も全て調べてあり発注し
既に入荷している物もあるので、ボルトが不足してエンジンが
組み立てられない等の、心配はそもそもしていませんが
エンジン組み立て時に、あれやこれやと探すのも手間なので仕分けしてあります。
これで何時でも、エンジンが内燃機加工から戻って来ても大丈夫です！
で、次にヘッドライトを取り付ける前に今回この車両にテストで取り付けてみた
ワーニングユニットの動作確認をしようと
CB400Four用の国内メーターを使って
回路的に問題が無いかを確認します。CB750Four側センサー配線を取り外し
ワニ口クリップでCB400Fourのスピードメータの
桃色の配線と接続して、信号を送ります。
同じくアース側もワニ口クリップで延長をしてCB400Fourの速度警告灯のテスターと接続。
信号の配線だけなので、理屈嬢はこれで
回路が出来上がって居る事になるのですが
バッテリーを接続し、メーターを80�前幣紊鵬鵑�センサーへ信号を送って見たのですが…
CB750Four側の速度警告灯は何故か点灯しない…
これはもう実際に走って、80�前幣綵个垢靴�
確認する方法は無いなぁ…と諦めて、ついでにヘッドライトケース内の接続した配線に間違いが
無いか、灯火系をチェックする事にしました。
ニュートラルランプとオイルランプは
接続していないので、点灯はしなくてもOK。ホーンもOK、でセルは接続していないので
確認はエンジン搭載後、テールランプナンバー灯
前後ブレーキランプも問題無く点灯したので
配線の接続は問題無かったのですが…そもそも気になっていた、この余って居る黒の配線…
サービスマニュアルの配線図を見るとK1の場合
ポジションランプの黒と接続するのですが
通常ならポジションランプには茶色側が＋の筈。ホンダは黒が＋側の配線の筈なので、接続すると
ショートするんじゃぁ無いかと思ってましたが…
恐る恐る接続してみる事にしました。
まぁそもそもテスターで電圧を測定すれば簡単で良いのですが…つい横着をしてｗ
配線図通りに接続してみる事にしました！
結果はと言うと…イグニッションキーONで
ポジションランプが点灯するんですけど…これで良いの？合ってるの？教えてえらい人！
そもそもフレーム修理で全バラはお願いしたので
配線のバックアップもクソも元々取って無いｗ
念の為イグニッションキーをパーキングするとナンバー灯と、電圧が下がってポジションも
こんな感じで点灯するんですけど…これで良い？
蝦ちゃん！コメント欄で教えて下さいｗ
K0とK1とも配線図は違う様だし…
速度警告灯に付いては、CB400FourとCB750Fourには
ワーニングユニットの信号に互換性が無いのかも知れない…。
信号じゃなくて、電圧が掛かっているのかなぁ…？
でもやっぱり配線図を見る限りでは馬蹄形センサーなので信号ラインだなぁ…
発注漏れだったセンタースタンドスプリングも本日入荷して来たので、早速取付て仕舞います。
スプリングを新品と比べると、こんなに伸びて
長さが違いますねぇ…ではサクッと取り付け。
センタースタンドホルダーも摩耗しているしスプリングプレートも伸びている感じなのか
何かこう、ピシッとセンタースタンドの戻りが
悪いのですが、取り合えず今までの様な事は
無くなって、それなりに跳ね上がる様にはなった。これでフレーム側の準備はほぼ終わった感じ。
後はASウオタニのピックアップ側配線の手直しと
ヘッドライトケース内配線ポジション球の接続に
問題が無ければヘッドライトの取り付けも出来る感じかな？
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(6)│
2025年01月13日
インボイス制度廃止か？
昨年末の事ですが、埼玉県議会で提出された議案で
インボイス廃止案が県議会で賛成多数で可決されたらしく
しかも議案を提出したのが、インボイス制度を推し進めた自民党
そこの県議会員だと言うのでインパクト的には大きい！
この埼玉県議会でのインボイス廃止案可決の波紋が
地方からもっと広がり、中央にまで届けば
能天気な石破のおっちゃんも動かざる得なくなる筈で
多分元メロリンQ君も今「ほれみてみい！」と
騒いでいるのかも知れないねｗ
物価高の煽りもあり、色々な中小企業が倒産している事もあり
このインボイス制度、この先どうなって行くのかねぇ…。
CP1号機乾式クラッチ軽クラスプリング装着テスト
先日出来上がって来た試作品のクラッチスプリングを
524ccエンジン搭載で乾式クラッチ仕様の
CP1号機に取り付けてテストを行うので
ラック&ピニオン式カバーを取り外して交換。
こういう時ってラック&ピニオンカバーって
作業性が良くていいんですよねぇｗ
サクサクっとカバーを取り外すと久々に見た
乾式クラッチ内部、一応分解前にクラッチを握り
現状でのレバーの感触を確認しています。
取り外すと中には純正クラッチスプリングが
取り付けられており、後で思ったのがこの時
ロックナットと皿バネを緩み止め対策品に
ついでに交換すれば良かったと思った…
そんな事はすっかりと忘れてましたが
純正クラッチスプリングを取り外して
軽クラスプリングと交換して復旧しました。
リフターのM6×20のボルトを締める段階で
既に軽かったのですが、実際にクラッチレバーを
握ってみて、幾ら油圧とは言えども最初の具合と
全然違う位軽くなったので、後はフルパワーで
走行テストをして、クラッチが滑らないかの
確認を…暖かい日にでも、その内する事にしようと思います。
でも…ロックナットを交換してなかった事が
かなり気になって…イライラして来たので
もう一度分解して、ロックナット交換します！
なので、もう一度ラック&ピニオンカバーを
サクッと取り外します！これが純正カバーなら
面倒なので、やり直す事は無いと思うけどねｗ
取り外した純正ロックナットと皿バネですが
既にもう皿バネは伸びて仕舞って居り
この様に皿にはなってお居らず、伸びて仕舞い
只のワッシャーになって仕舞ってますねぇ
確かこれで4枚目だと思うわ…その内2枚の
皿バネは割れたからねぇ…なので今回
アゲイン製乾式クラッチ、8ディスククラッチ専用
強化タイプ皿バネと、緩み止め対策品になる
ロックナットを現在販売中なのです。
何処かを強化すれば、その何処かの弱い所へ
そのシワ寄せが行くので、殆どのカスタムには
終わりが無いんですよね！なのでそう言った
ネガティブな所が分かったら、その都度対応し
より良い物になり、仕上がって行く事になる。
これで軽クラスプリングと強化ロックナットの
交換が完了して、CP1号機もスッキリしましたｗ
後は走行テストを行って、スプリングの耐久性と
クラッチがパワーに負けないかをチェックすれば
ノーマルエンジンのノーマルクラッチにも
この軽クラスプリングが採用出来るかも知れないね。
昔の様に、強化クラッチと言ってもただ単にクラッチスプリングの
バネレートを上げるだけでは、ツーリング中に左手が死んでしまうからねぇ…。
因みに今回製作した軽クラスプリングの
試作品で、まぁたまたま同程度の物が
そこの工場にあったので、頂いて来た物で
自遊長はまぁ誤差の範囲で32�个任后�
通常の圧縮コイルバネの巻き方向は
特殊な場合を除き、右巻きが通常ですが
この圧縮コイルバネの違いに気付く方が居れば
その方はバネの専門的知識があるか
バネの製作に携わって居る方位だと思います。
巻き数も、線径も試作の軽クラと同じで
パッと見ただけでは分からないと思います。
実はこれ…左巻きの圧縮コイルバネですｗ
こうやって比べると、分かると思いますが
左側が一般的な右巻き圧縮コイルバネで
右側が特殊な所に使う左巻き圧縮コイルバネ。
特殊な場所に使うバネと言うのは実は…これ
バルブスプリングなどに使う親子バネで
大きい方の親、アウター側は左巻きになり
小さい方の子、インナー側は右巻きで
こういう特殊な場所に使う様になってますが
実際は右も、左もバネ定数としては同じですが
使う場所によってと言うのは、バルブスプリングの場合
同じ方向にバネが巻いていると、稼働する際にバネ同士が
噛み込まない様にする為では無いかと、僕は思ってます。
また不等ピッチ、ダブルレートバネを使うのは共振
俗に言うサージング防止の為だと言うのは聞いた事があります。
じゃぁ強化バルブスプリングを作れよ！となるかも知れませんが
そもそもそこまでの知識も、実績も無いし簡単にテストが
出来る分けでは無いので、おいそれとは作れないので手を出しません…。
まぁスプリングの雑学、豆知識として覚えて置いて下さいｗ
因みに、たまにSNSなどで見掛けるのですが
自分でエンジンO/Hしました！的な画像で
不当ピッチの純正バルブスプリングの
逆組を見かけますが、当然ですが
不等ピッチには理由があり、サージング防止の為に
純正バルブスプリングは不等ピッチになっているので
純正バルブスプリングの逆組には注意しましょう。
残念なにわか旧車ショップのエンジンO/H画像でもたまに見掛けるねぇ…。
それと関係ありませんが、たまに知ったかぶりなのかよく分かりませんが
398と408の違いはコンロッドの長さが違う訳ではありませんｗ
CB350Fと全て共通部品で、クランクのストロークは50�个任后�
398ccだけがクランクのストロークが48.8�个砲覆蠅泙垢里�
そこんとこ！お間違えの無い様に！宜しくね！
インボイス廃止案が県議会で賛成多数で可決されたらしく
しかも議案を提出したのが、インボイス制度を推し進めた自民党
そこの県議会員だと言うのでインパクト的には大きい！
この埼玉県議会でのインボイス廃止案可決の波紋が
地方からもっと広がり、中央にまで届けば
能天気な石破のおっちゃんも動かざる得なくなる筈で
多分元メロリンQ君も今「ほれみてみい！」と
騒いでいるのかも知れないねｗ
物価高の煽りもあり、色々な中小企業が倒産している事もあり
このインボイス制度、この先どうなって行くのかねぇ…。
CP1号機乾式クラッチ軽クラスプリング装着テスト
先日出来上がって来た試作品のクラッチスプリングを
524ccエンジン搭載で乾式クラッチ仕様のCP1号機に取り付けてテストを行うので
ラック&ピニオン式カバーを取り外して交換。
こういう時ってラック&ピニオンカバーって
作業性が良くていいんですよねぇｗサクサクっとカバーを取り外すと久々に見た
乾式クラッチ内部、一応分解前にクラッチを握り
現状でのレバーの感触を確認しています。
取り外すと中には純正クラッチスプリングが取り付けられており、後で思ったのがこの時
ロックナットと皿バネを緩み止め対策品に
ついでに交換すれば良かったと思った…
そんな事はすっかりと忘れてましたが純正クラッチスプリングを取り外して
軽クラスプリングと交換して復旧しました。
リフターのM6×20のボルトを締める段階で
既に軽かったのですが、実際にクラッチレバーを握ってみて、幾ら油圧とは言えども最初の具合と
全然違う位軽くなったので、後はフルパワーで
走行テストをして、クラッチが滑らないかの
確認を…暖かい日にでも、その内する事にしようと思います。
でも…ロックナットを交換してなかった事がかなり気になって…イライラして来たので
もう一度分解して、ロックナット交換します！
なので、もう一度ラック&ピニオンカバーを
サクッと取り外します！これが純正カバーなら面倒なので、やり直す事は無いと思うけどねｗ
取り外した純正ロックナットと皿バネですが
既にもう皿バネは伸びて仕舞って居り
この様に皿にはなってお居らず、伸びて仕舞い只のワッシャーになって仕舞ってますねぇ
確かこれで4枚目だと思うわ…その内2枚の
皿バネは割れたからねぇ…なので今回
アゲイン製乾式クラッチ、8ディスククラッチ専用強化タイプ皿バネと、緩み止め対策品になる
ロックナットを現在販売中なのです。
何処かを強化すれば、その何処かの弱い所へ
そのシワ寄せが行くので、殆どのカスタムには終わりが無いんですよね！なのでそう言った
ネガティブな所が分かったら、その都度対応し
より良い物になり、仕上がって行く事になる。
これで軽クラスプリングと強化ロックナットの交換が完了して、CP1号機もスッキリしましたｗ
後は走行テストを行って、スプリングの耐久性と
クラッチがパワーに負けないかをチェックすれば
ノーマルエンジンのノーマルクラッチにも
この軽クラスプリングが採用出来るかも知れないね。
昔の様に、強化クラッチと言ってもただ単にクラッチスプリングの
バネレートを上げるだけでは、ツーリング中に左手が死んでしまうからねぇ…。
因みに今回製作した軽クラスプリングの試作品で、まぁたまたま同程度の物が
そこの工場にあったので、頂いて来た物で
自遊長はまぁ誤差の範囲で32�个任后�
通常の圧縮コイルバネの巻き方向は特殊な場合を除き、右巻きが通常ですが
この圧縮コイルバネの違いに気付く方が居れば
その方はバネの専門的知識があるか
バネの製作に携わって居る方位だと思います。巻き数も、線径も試作の軽クラと同じで
パッと見ただけでは分からないと思います。
実はこれ…左巻きの圧縮コイルバネですｗ
こうやって比べると、分かると思いますが左側が一般的な右巻き圧縮コイルバネで
右側が特殊な所に使う左巻き圧縮コイルバネ。
特殊な場所に使うバネと言うのは実は…これ
バルブスプリングなどに使う親子バネで大きい方の親、アウター側は左巻きになり
小さい方の子、インナー側は右巻きで
こういう特殊な場所に使う様になってますが
実際は右も、左もバネ定数としては同じですが
使う場所によってと言うのは、バルブスプリングの場合
同じ方向にバネが巻いていると、稼働する際にバネ同士が
噛み込まない様にする為では無いかと、僕は思ってます。
また不等ピッチ、ダブルレートバネを使うのは共振
俗に言うサージング防止の為だと言うのは聞いた事があります。
じゃぁ強化バルブスプリングを作れよ！となるかも知れませんが
そもそもそこまでの知識も、実績も無いし簡単にテストが
出来る分けでは無いので、おいそれとは作れないので手を出しません…。
まぁスプリングの雑学、豆知識として覚えて置いて下さいｗ
因みに、たまにSNSなどで見掛けるのですが自分でエンジンO/Hしました！的な画像で
不当ピッチの純正バルブスプリングの
逆組を見かけますが、当然ですが
不等ピッチには理由があり、サージング防止の為に
純正バルブスプリングは不等ピッチになっているので
純正バルブスプリングの逆組には注意しましょう。
残念なにわか旧車ショップのエンジンO/H画像でもたまに見掛けるねぇ…。
それと関係ありませんが、たまに知ったかぶりなのかよく分かりませんが
398と408の違いはコンロッドの長さが違う訳ではありませんｗ
CB350Fと全て共通部品で、クランクのストロークは50�个任后�
398ccだけがクランクのストロークが48.8�个砲覆蠅泙垢里�
そこんとこ！お間違えの無い様に！宜しくね！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2025年01月11日
2025年十日戎
すっかり忘れていたのですが、昨日は枚方片埜神社へ
十日戎に行こうと夕方嫁に誘われたので
急遽、お店を早仕舞いをして嫁と二人で行って来ました！
昨年は残り福だったので、殆ど福を呼ぶアイテムが
売り切れて仕舞っていたのですが、何とか熊手を買えたので
一昨年の笹を熊手で集めたので、今年は笊を買って
熊手で集めた笹を回収する順番になるのですが
そう言った順番を知らない方が多かったのはビックリだった。
おみくじを引いたら僕は大吉、嫁は中吉だったので
今年の僕は良い事が待っている筈なのですが、中途半端な運を使うなら
癌がこのまま再発も転移もせず、寛解を迎えたいと思ってます。
純正シートロックキーシャッター用蓋検品
十日戎で嫁がクジを引いたら、ワンカップが当たったけど
隣でクジを引いたおばちゃんは日本酒の
一升瓶が当たってた…ワンカップより
一升瓶の方が良かったのに…とても残念です。
巫女さんに払いをして貰ってそのまま帰宅。
で今日は、CB750K1の部品が届くはずなので
それまでの間、時間潰しの内職をする事に…
この前の残りの約50個の純正シートロックキー
シャッター用の蓋の仕上げと検品作業。
これ、意外と時間が掛かるので50個仕上げと
検品をするのに、大体3時間位掛かります…。
今日は爪の痛みも出血も止まってますが
それでも、爪の摩耗が激しくて仕上げと
検品作業はやっぱり50個程度が限界です…。
これで大体半分位ですが、もう飽きてるし
指も痛いけど、やらないと終わらないので
ネチネチと内職作業を続け、やっと終了です。
で検品の結果ですが、不良品が1個だけあったｗ
まぁ不良品が無い事が一番なのですが
これを見付ける為の検品作業なので
こうやって不良品が見つかる事で
何かこの時間が報われた気がする…全104個中、不良品1個！
純正シートロックシャッターキー用の蓋、組み立て検品作業完了！
京都K様CB750K1追加部品入荷
まさかのセンタースタンドフレームの腐食修理と言う大事になり
修理完了納期1年以上と言われていたのですが
強引に捻じ込めた事で、仕上がって来たｗ
そのセンタースタンドの追加部品が本日入荷。
早速取り付け作業に取り掛かり、仕上げます。
本当はこのバッテリーブリーザーホース用の
ガイドワッシャーがあるのですが、当然絶版。
センタースタンド用スプリングは発注漏れ…
なので、入荷は連休明けになるかなぁ…と
思いながら発注したら、やっぱり入荷は来週末になるらしい…クッソ！
CB400Four乾式クラッチ&8ディスククラッチ用軽クラスプリング
エンジンパワーや重いクラッチを少しでも軽くする目的で取り付けた筈の
アゲイン製乾式クラッチや8ディスクですが
元々8ディスク等にセット販売されていた
アゲインの軽クラスプリングが廃盤となり
値段が跳ね上がった純正を使う事になり
クラッチの重さも元に戻って仕舞ったので
折角の8ディスククラッチが重くなって仕舞った。
そこで乾式、8ディスククラッチ専用で使える
クラッチスプリングの検証を実機でします。
純正スプリングの自遊長は約32.5�个任垢�
軽クラスプリングの自遊長は31.5�个�
1�个眞擦�なってますが、それよりも
一番なのが、スプリングの巻き数は同じで
線径を比較すると、純正の線径は3�个�
今までアゲインが8ディスクなどで使っていた
クラッチスプリングと線径を比較すると
純正よりも0.5�从戮�なっているので
それと同等のクラッチスプリングを準備。
線径は2.5�个�0.5�个盧戮�なっています。
これをアゲインがセット販売していた
クラッチスプリングと比較すると
自遊長も同じ31.5�个如�当然ですが
巻き数も同じ、純正とも同じ巻き数です。
今まで使っていた実績もあるので
本来は検証する必要も無いのですが
一応は圧縮コイルバネに掛かる荷重と
たわみ等による諸々の指数は計算済みで
試作製作している物ですが、念の為
実機で使用し実績を作り、自分でも
クラッチが軽くなった事を体感しない事には
インプレを書く事が出来ませんからねぇ。
取り合えず乾式クラッチのCP1号機に取り付け
524ccのパワーに耐えれる事、実際にクラッチが
軽くなった事を確認する事にしますし
何よりもCB400Four用純正クラッチスプリングの価格が
現在3倍位の1個税抜き￥2,800に跳ね上がって居る事もあるので
今の所、半分以下の価格で販売出来る筈なのでご期待ください。
十日戎に行こうと夕方嫁に誘われたので
急遽、お店を早仕舞いをして嫁と二人で行って来ました！
昨年は残り福だったので、殆ど福を呼ぶアイテムが
売り切れて仕舞っていたのですが、何とか熊手を買えたので
一昨年の笹を熊手で集めたので、今年は笊を買って
熊手で集めた笹を回収する順番になるのですが
そう言った順番を知らない方が多かったのはビックリだった。
おみくじを引いたら僕は大吉、嫁は中吉だったので
今年の僕は良い事が待っている筈なのですが、中途半端な運を使うなら
癌がこのまま再発も転移もせず、寛解を迎えたいと思ってます。
純正シートロックキーシャッター用蓋検品
十日戎で嫁がクジを引いたら、ワンカップが当たったけど
隣でクジを引いたおばちゃんは日本酒の一升瓶が当たってた…ワンカップより
一升瓶の方が良かったのに…とても残念です。
巫女さんに払いをして貰ってそのまま帰宅。
で今日は、CB750K1の部品が届くはずなのでそれまでの間、時間潰しの内職をする事に…
この前の残りの約50個の純正シートロックキー
シャッター用の蓋の仕上げと検品作業。
これ、意外と時間が掛かるので50個仕上げと検品をするのに、大体3時間位掛かります…。
今日は爪の痛みも出血も止まってますが
それでも、爪の摩耗が激しくて仕上げと
検品作業はやっぱり50個程度が限界です…。これで大体半分位ですが、もう飽きてるし
指も痛いけど、やらないと終わらないので
ネチネチと内職作業を続け、やっと終了です。
で検品の結果ですが、不良品が1個だけあったｗまぁ不良品が無い事が一番なのですが
これを見付ける為の検品作業なので
こうやって不良品が見つかる事で
何かこの時間が報われた気がする…全104個中、不良品1個！
純正シートロックシャッターキー用の蓋、組み立て検品作業完了！
京都K様CB750K1追加部品入荷
まさかのセンタースタンドフレームの腐食修理と言う大事になり
修理完了納期1年以上と言われていたのですが強引に捻じ込めた事で、仕上がって来たｗ
そのセンタースタンドの追加部品が本日入荷。
早速取り付け作業に取り掛かり、仕上げます。
本当はこのバッテリーブリーザーホース用のガイドワッシャーがあるのですが、当然絶版。
センタースタンド用スプリングは発注漏れ…
なので、入荷は連休明けになるかなぁ…と
思いながら発注したら、やっぱり入荷は来週末になるらしい…クッソ！
CB400Four乾式クラッチ&8ディスククラッチ用軽クラスプリング
エンジンパワーや重いクラッチを少しでも軽くする目的で取り付けた筈の
アゲイン製乾式クラッチや8ディスクですが元々8ディスク等にセット販売されていた
アゲインの軽クラスプリングが廃盤となり
値段が跳ね上がった純正を使う事になり
クラッチの重さも元に戻って仕舞ったので折角の8ディスククラッチが重くなって仕舞った。
そこで乾式、8ディスククラッチ専用で使える
クラッチスプリングの検証を実機でします。
純正スプリングの自遊長は約32.5�个任垢�軽クラスプリングの自遊長は31.5�个�
1�个眞擦�なってますが、それよりも
一番なのが、スプリングの巻き数は同じで
線径を比較すると、純正の線径は3�个�今までアゲインが8ディスクなどで使っていた
クラッチスプリングと線径を比較すると
純正よりも0.5�从戮�なっているので
それと同等のクラッチスプリングを準備。線径は2.5�个�0.5�个盧戮�なっています。
これをアゲインがセット販売していた
クラッチスプリングと比較すると
自遊長も同じ31.5�个如�当然ですが巻き数も同じ、純正とも同じ巻き数です。
今まで使っていた実績もあるので
本来は検証する必要も無いのですが
一応は圧縮コイルバネに掛かる荷重とたわみ等による諸々の指数は計算済みで
試作製作している物ですが、念の為
実機で使用し実績を作り、自分でも
クラッチが軽くなった事を体感しない事にはインプレを書く事が出来ませんからねぇ。
取り合えず乾式クラッチのCP1号機に取り付け
524ccのパワーに耐えれる事、実際にクラッチが
軽くなった事を確認する事にしますし
何よりもCB400Four用純正クラッチスプリングの価格が
現在3倍位の1個税抜き￥2,800に跳ね上がって居る事もあるので
今の所、半分以下の価格で販売出来る筈なのでご期待ください。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月10日
針テラス2030年にはイオンモールへ
数年前から実しやかに針テラス存続の話題があり
既にご存じの方も居られるとは思いますが
針テラス再整備事業計画が来年2026年頃から始まりそうで
イオンモールへと姿を変える事になりそうですが
バイカーの聖地としての存続に付いては
審査講評を見る限りでは、バイカーの聖地としての認識はある物の
方針が明確に検討されていると言う一文だけに留まって居り
今までの様な利用が出来るのかは全く読み取れない上に
工事期間中から完成までの数年間の利用や完成後の利用についての
明確な方針は何処にも記載されておらず、今後どの様な
位置付けになるのかは不透明な、再整備事業になっている。
出来る事なら、今の様な状態で使用が出来れば
それが一番利用する側にはありがたいですね…。
京都K様CB750K1配線仕上げ
スピードワーニングユニット検証の為に丁度良い車両だったので
CB400Four用ワーニングユニットが
使える物なのかを検証しようと思い昨日から
電装関係を弄って居る所なのですが、この画像は
拾い物画像になりますが、やはりユニットを
取り付ける為の専用ステーがある様で
残念な事にこの車両には、そんな面影も無く
何も付いていないので、エンジンを搭載してから
収納場所を考える事にしようと思います。
で、念の為速度警告灯の動作確認をします。
接続した配線を抜いて、ワニ口クリップを挟み
バッテリーに直接接続をして、球切れなどが
無い事を確認する準備を整えました。
今は速度警告灯ランプは消灯している状態。
これをワニ口クリップで、延長した配線を使い
直接バッテリーに接触させ、速度警告灯の
赤いランプが点灯するかの確認をします。
バッテリーのマイナス端子にワニ口を挟み
プラス側のワニ口をバッテリーに接続！
そうすると…速度警告灯の赤いランプは
ちゃんと点灯する事が確認出来たので
後はスピードメーターの速度センサーが
生きていれば、CB400Four用に作った
スピードワーニングリレーに信号が入り
時速80キロになれば、この様に赤い警告灯が
回路的には問題無く点灯する筈なので
後は追加＋側配線と−側の配線を作れば
理論的にはCB400Fourと同じ筈です。
リア周りのウインカーやテールランプの配線も
接続が完了したので、後はフレーム全バラの
復旧状態を確認し、すっぽ抜けたウオタニの
ピックアップの配線や、他に怪しい所が無いかを
チェックしながら、車体の確認を済ませます。
そこでまず気になるのがギボシのサイズで
すっぽ抜けた側のギボシは一般的なサイズの物で
ホンダさんが使っているギボシのサイズよりも
大きい物になるので、ギボシのサイズは
ホンダが使っている物と同じサイズに変更。
それにこのスッポ抜けて当然であろう配線処理ｗ
見てて恥ずかしくなる様なギボシの圧着で
専用工具を使ってこうは中々ならないし
絶縁被覆をどれだけ剥がしているのかねぇｗ
しかも別にギボシをオスメス分ける必要もないし
本来ならここもカプラーなんだけどねぇ…
想像するにきっと、失敗したんじゃないの？ｗ
とてもバイク屋さんがやった仕事とは思えないね。
取り合えずユニット側の配線手直しは完了。
後はピックアップ側を手直しすればOKです。
コイル側電源のカプラー端子の圧着を見ると
どう見ても専用工具は使われていないのですが
すっぽ抜けはしないので、取り合えずこのまま…
注文した部品が明日入荷予定なのでその準備。
センタースタンドのスプリングが伸びて
自力では跳ね上がらくてブランブランなのと
センタースタンド固定用ボルトが
入っていないので取り付けをします。
確か再メッキした750用のスプリングプレートが
何処かにあったはずなんだけど…例の如く
探しても見つからないので、今回は諦めます…
スプリングに張力が無いので取外しは簡単！
でも、取り付けはかなり厳しい筈です…
念の為、センタースタンドのシャフトを抜くと
案の定グリス切れだったので、シャフトに
グリスを塗って取り付けるのですが
シャフトを入れる向きもオリジナルとは違い
反対から入れられているので修正しました。
その他諸々のチェックを済ませたので、これで後は部品入荷待ちです。
嫁、運転免許証更新の為老犬介護
今日は午後から嫁が運転免許証の更新の為
老犬のレオの介護を3時間位する事に。
もう自力では歩けない19歳のお爺のレオ。
車椅子でなら歩けるのですが、狭い店の
事務所なので、中々自由には動けないので
時々怒り出すので、そのお相手や
喉が渇くので、定期的にお水も飲ませたり
なるべくストレスが掛からない様にするお仕事。
昨年17歳で虹の橋を渡って仕舞ったちゃP…
レオ爺は今年の10月で二十歳になるのですが
もっと長生きして貰いたいです。
それと午後からは、昨日に続き問屋さんと電話会議です…。
昨日は朝から3時間位電話会議をしてたんですよねぇ…面倒くさ！
取り合えず今日はこれから十日恵比寿に行って来ます！
既にご存じの方も居られるとは思いますが
針テラス再整備事業計画が来年2026年頃から始まりそうで
イオンモールへと姿を変える事になりそうですが
バイカーの聖地としての存続に付いては
審査講評を見る限りでは、バイカーの聖地としての認識はある物の
方針が明確に検討されていると言う一文だけに留まって居り
今までの様な利用が出来るのかは全く読み取れない上に
工事期間中から完成までの数年間の利用や完成後の利用についての
明確な方針は何処にも記載されておらず、今後どの様な
位置付けになるのかは不透明な、再整備事業になっている。
出来る事なら、今の様な状態で使用が出来れば
それが一番利用する側にはありがたいですね…。
京都K様CB750K1配線仕上げ
スピードワーニングユニット検証の為に丁度良い車両だったので
CB400Four用ワーニングユニットが使える物なのかを検証しようと思い昨日から
電装関係を弄って居る所なのですが、この画像は
拾い物画像になりますが、やはりユニットを
取り付ける為の専用ステーがある様で残念な事にこの車両には、そんな面影も無く
何も付いていないので、エンジンを搭載してから
収納場所を考える事にしようと思います。
で、念の為速度警告灯の動作確認をします。接続した配線を抜いて、ワニ口クリップを挟み
バッテリーに直接接続をして、球切れなどが
無い事を確認する準備を整えました。
今は速度警告灯ランプは消灯している状態。これをワニ口クリップで、延長した配線を使い
直接バッテリーに接触させ、速度警告灯の
赤いランプが点灯するかの確認をします。
バッテリーのマイナス端子にワニ口を挟みプラス側のワニ口をバッテリーに接続！
そうすると…速度警告灯の赤いランプは
ちゃんと点灯する事が確認出来たので
後はスピードメーターの速度センサーが生きていれば、CB400Four用に作った
スピードワーニングリレーに信号が入り
時速80キロになれば、この様に赤い警告灯が
回路的には問題無く点灯する筈なので後は追加＋側配線と−側の配線を作れば
理論的にはCB400Fourと同じ筈です。
リア周りのウインカーやテールランプの配線も
接続が完了したので、後はフレーム全バラの復旧状態を確認し、すっぽ抜けたウオタニの
ピックアップの配線や、他に怪しい所が無いかを
チェックしながら、車体の確認を済ませます。
そこでまず気になるのがギボシのサイズですっぽ抜けた側のギボシは一般的なサイズの物で
ホンダさんが使っているギボシのサイズよりも
大きい物になるので、ギボシのサイズは
ホンダが使っている物と同じサイズに変更。それにこのスッポ抜けて当然であろう配線処理ｗ
見てて恥ずかしくなる様なギボシの圧着で
専用工具を使ってこうは中々ならないし
絶縁被覆をどれだけ剥がしているのかねぇｗしかも別にギボシをオスメス分ける必要もないし
本来ならここもカプラーなんだけどねぇ…
想像するにきっと、失敗したんじゃないの？ｗ
とてもバイク屋さんがやった仕事とは思えないね。取り合えずユニット側の配線手直しは完了。
後はピックアップ側を手直しすればOKです。
コイル側電源のカプラー端子の圧着を見ると
どう見ても専用工具は使われていないのですがすっぽ抜けはしないので、取り合えずこのまま…
注文した部品が明日入荷予定なのでその準備。
センタースタンドのスプリングが伸びて
自力では跳ね上がらくてブランブランなのとセンタースタンド固定用ボルトが
入っていないので取り付けをします。
確か再メッキした750用のスプリングプレートが
何処かにあったはずなんだけど…例の如く探しても見つからないので、今回は諦めます…
スプリングに張力が無いので取外しは簡単！
でも、取り付けはかなり厳しい筈です…
念の為、センタースタンドのシャフトを抜くと案の定グリス切れだったので、シャフトに
グリスを塗って取り付けるのですが
シャフトを入れる向きもオリジナルとは違い
反対から入れられているので修正しました。
その他諸々のチェックを済ませたので、これで後は部品入荷待ちです。
嫁、運転免許証更新の為老犬介護
今日は午後から嫁が運転免許証の更新の為
老犬のレオの介護を3時間位する事に。もう自力では歩けない19歳のお爺のレオ。
車椅子でなら歩けるのですが、狭い店の
事務所なので、中々自由には動けないので
時々怒り出すので、そのお相手や喉が渇くので、定期的にお水も飲ませたり
なるべくストレスが掛からない様にするお仕事。
昨年17歳で虹の橋を渡って仕舞ったちゃP…
レオ爺は今年の10月で二十歳になるのですが
もっと長生きして貰いたいです。
それと午後からは、昨日に続き問屋さんと電話会議です…。
昨日は朝から3時間位電話会議をしてたんですよねぇ…面倒くさ！
取り合えず今日はこれから十日恵比寿に行って来ます！
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月06日
昭和100年本日より通常営業開始
改めて、2025年明けましておめでとう御座います。
本日より2025年の通常営業を再開致しますので
よろしくお願い致します。
長い冬期休暇も終わり、身体も鈍る事無く
休みの間も、元日以外は時間潰しの仕事が出来たので
2025年のスタートも、暖気は既に終わっており
何時でもアクセル全開で作業が出来る状態ですｗ
正月太りも予定では、無かった筈だったのですが
何故か4�舛眤世辰道塗颪辰討泙靴殖�
まぁ身に覚えが無い分けでは無いのですが…
明日は、嫁が病院の為老犬の介護をする事になっており
ほぼ仕事にはなりませんし、夜は僕が病院なので少し早仕舞いなので
早速ですが、明日は開店休業の予定ですｗ
2025年1月5日CB750K1フレーム修理完了引取り
昨年末にCB750K1のフレーム修理が出来上がったと
連絡があったのですが、フレームの引取りは
年明けに…とお願いをし昨日朝一にフレームを
初荷で引取りに一っ走り行って来ました。
何時も通りですが、無理を言って強引に
捻じ込んで、超特急で仕上げて貰いましたｗ
それでも意外と早く出来上がったのは
想定外でしたが、流石CB750Fourフレーム修理の
専門店ですね！曲がって居た？曲げられていた
センタースタンドもキッチリと修理されており
センタースタンドを探さなくて済んで良かった。
腐食していたセンタースタンド両端の ⇑ 部分を
切断し、専用の補修用部品を取り付けて
センタースタンドのパーツは腐食した物から
剥ぎ取って移植すると言う作業になります。
普通なら、1年程度で仕上がれば早い方ですが
2ヶ月も掛かって居ないなんて、ありえない事。
他に順番待ちしている方には申し訳無いので
修理工場の名称は明かせません…これマジで申し訳ないので…。
これで後はシリンダーヘッドが仕上がって来れば
エンジン組み立て作業に取り掛かれるので
その間フレーム側に手を入れて、仕上げる事にします。
純正シートロック用キーシャッター検品内職
長らく欠品中だった純正シートロックキーシャッターが出来上がって来たので
検品チェックの内職をして仕舞います。
欠品中だった理由は、トーションバネが
小ロットで製作してくれる所が無かった事で
再販出来ずに困っていたのですが
その問題を解決する事が出来たので
純正シートロック用キーシャッターの蓋が
完成したので、仮組み立てをして検品中です。
今回は初期のロットの問題点を改良して製作。
トーションバネの張力も調整してある事や
諸々の改良点を付け足したので、商品としては
かなり良く出来上がって居ると思います。
しかし今回再製作する事が出来ましたが…
昨今の物価上昇の煽りを受け、欠品前の
前回のロットよりも価格が異常な価格となり
このまま製作を続けると、エンドユーザーに
負担が掛かるだけなので、余程のリクエストが
無い限り、シートロックの蓋製作に付いては
今回のロットにて、販売終了を考えてますし
製作する手間や、検品の手間が大変で…
改良したトーションバネも一個づつ本体に
合わせて加工するので、100個仕上げる
内職の時間が滅茶苦茶掛かるし、爪は割れるし
出血するし、目は見えないし、スプリングは
失くすしでｗ、もう大変な思いをしながら
何とか午後から57個仕上げました…。
後残り50個弱もあるので、またやる気が
出てきたら、血と涙を流しながら
仕上げと検品をする事にします…
近々リリース予定ですが、作るのが大変なので
別に売れなくても良いと思ってます…拘る方向け
純正シートロック用キーシャッター蓋です。
対応機種例：ホンダ旧CB系統
CB250T,CJ250,CJ360,CB350F,CB400F
CB450T,CB500F,CB550F,CB750Fourなど
CB350Four,CB750Fourなどの片溝キーにも
このキーシャッターは対応しております。
因みに何故この蓋が必要なのか？と言うと
リプレイス品のシートロックにはホコリ等の
侵入防止用のシャッターが内蔵され付いており
純正シートロックにはこの様なシャッターが無く
健全な当時の純正シートロックには稼倒式の蓋が付いているので
現実的な目で見ると隙間があるので多少のチープ感は否めませんが
それでもシートロックのキー溝には一応ホコリが入り込み難くなってます。
キーシリンダーの中は意外とデリケートでシャッターが無い事で
キーを差し込む度、ホコリで中のプレートを摩耗させたり
キー本体の摩耗を進行させて仕舞うからです。
例えば風雨にさらされる自宅玄関の鍵も同じで
鍵屋さん曰く、自宅玄関の鍵の対応年数は通常で約10年との事らしいです。
本日より2025年の通常営業を再開致しますので
よろしくお願い致します。
長い冬期休暇も終わり、身体も鈍る事無く
休みの間も、元日以外は時間潰しの仕事が出来たので
2025年のスタートも、暖気は既に終わっており
何時でもアクセル全開で作業が出来る状態ですｗ
正月太りも予定では、無かった筈だったのですが
何故か4�舛眤世辰道塗颪辰討泙靴殖�
まぁ身に覚えが無い分けでは無いのですが…
明日は、嫁が病院の為老犬の介護をする事になっており
ほぼ仕事にはなりませんし、夜は僕が病院なので少し早仕舞いなので
早速ですが、明日は開店休業の予定ですｗ
2025年1月5日CB750K1フレーム修理完了引取り
昨年末にCB750K1のフレーム修理が出来上がったと
連絡があったのですが、フレームの引取りは年明けに…とお願いをし昨日朝一にフレームを
初荷で引取りに一っ走り行って来ました。
何時も通りですが、無理を言って強引に
捻じ込んで、超特急で仕上げて貰いましたｗそれでも意外と早く出来上がったのは
想定外でしたが、流石CB750Fourフレーム修理の
専門店ですね！曲がって居た？曲げられていた
センタースタンドもキッチリと修理されておりセンタースタンドを探さなくて済んで良かった。
腐食していたセンタースタンド両端の ⇑ 部分を
切断し、専用の補修用部品を取り付けて
センタースタンドのパーツは腐食した物から剥ぎ取って移植すると言う作業になります。
普通なら、1年程度で仕上がれば早い方ですが
2ヶ月も掛かって居ないなんて、ありえない事。
他に順番待ちしている方には申し訳無いので
修理工場の名称は明かせません…これマジで申し訳ないので…。
これで後はシリンダーヘッドが仕上がって来れば
エンジン組み立て作業に取り掛かれるので
その間フレーム側に手を入れて、仕上げる事にします。
純正シートロック用キーシャッター検品内職
長らく欠品中だった純正シートロックキーシャッターが出来上がって来たので
検品チェックの内職をして仕舞います。欠品中だった理由は、トーションバネが
小ロットで製作してくれる所が無かった事で
再販出来ずに困っていたのですが
その問題を解決する事が出来たので純正シートロック用キーシャッターの蓋が
完成したので、仮組み立てをして検品中です。
今回は初期のロットの問題点を改良して製作。
トーションバネの張力も調整してある事や諸々の改良点を付け足したので、商品としては
かなり良く出来上がって居ると思います。
しかし今回再製作する事が出来ましたが…
昨今の物価上昇の煽りを受け、欠品前の前回のロットよりも価格が異常な価格となり
このまま製作を続けると、エンドユーザーに
負担が掛かるだけなので、余程のリクエストが
無い限り、シートロックの蓋製作に付いては今回のロットにて、販売終了を考えてますし
製作する手間や、検品の手間が大変で…
改良したトーションバネも一個づつ本体に
合わせて加工するので、100個仕上げる内職の時間が滅茶苦茶掛かるし、爪は割れるし
出血するし、目は見えないし、スプリングは
失くすしでｗ、もう大変な思いをしながら
何とか午後から57個仕上げました…。後残り50個弱もあるので、またやる気が
出てきたら、血と涙を流しながら
仕上げと検品をする事にします…
近々リリース予定ですが、作るのが大変なので別に売れなくても良いと思ってます…拘る方向け
純正シートロック用キーシャッター蓋です。
対応機種例：ホンダ旧CB系統
CB250T,CJ250,CJ360,CB350F,CB400FCB450T,CB500F,CB550F,CB750Fourなど
CB350Four,CB750Fourなどの片溝キーにも
このキーシャッターは対応しております。
因みに何故この蓋が必要なのか？と言うとリプレイス品のシートロックにはホコリ等の
侵入防止用のシャッターが内蔵され付いており
純正シートロックにはこの様なシャッターが無く
健全な当時の純正シートロックには稼倒式の蓋が付いているので
現実的な目で見ると隙間があるので多少のチープ感は否めませんが
それでもシートロックのキー溝には一応ホコリが入り込み難くなってます。
キーシリンダーの中は意外とデリケートでシャッターが無い事で
キーを差し込む度、ホコリで中のプレートを摩耗させたり
キー本体の摩耗を進行させて仕舞うからです。
例えば風雨にさらされる自宅玄関の鍵も同じで
鍵屋さん曰く、自宅玄関の鍵の対応年数は通常で約10年との事らしいです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月04日
明日は不在予定
普段ならまだカスタムパラノイアは冬期休暇中の筈ですが
今は体力維持と、時間潰しと、カロリー消費の為に作業中。
明日は車両引取りの為、朝から不在の予定です。
早ければ午後過ぎには帰って来る予定で考えてます。
明後日1月6日からは通常営業を開始しますので
よろしくお願い致します。
京都M様CB400Fキャブレター取り付け同調調整
昨日何やかんやとありながら組み上がった京都M様CB400Fの
純正キャブレターを取り付けて仕上げ作業。
念の為、取り付け前にインシュレーターを
確認したのですが…やっぱりこいつぁダメ！
カチカチに硬化して使い物にならないので
インシュレーターの交換から開始となりました…
取り付けボルトはM6×18なのですが、この車両
触る所全部のボルトが短く、これはM6×12で
インシュレーターを取り付けていました…。
しかも何故か#2だけ締め付けが緩く
その上何故か液ガスが塗られていた？
二次エアーを吸っていた可能性も考えられるし
当然ですがOリングも全部潰れてダメなので
交換する事にして良かったと思いました。
エアークリナーチャンバーのバンドも
インシュレーターのバンドの締め付けビスも
本来はM5×25ですが、クソ短いビスが
使われていたので、正規の長さに交換して
サクッとキャブレターを取り付けました。
これで後は同調調整をすれば完成となります。
前回も同調は確認しており、エンジンだけは
やたらと調子が良いので、そんなに手間は
掛からないとは思いますが、今回の作業で
色々な問題が露見したので、少し心配しながら
同調調整の準備に取り掛かります。
キャブレターを組む時に大体目視ですが
スロットルバルブの隙間を合わせてあり
一応セル2回でエンジンは始動した物の
アイドルスクリュー等は触って居ないし
チョークレバーを引いても全然効いて無かった。
目視で合わせた状態のバキュームゲージですが
これ位の同調の車両は山程居る筈と思ったｗ
ここから微調整をして揃えて行くのですが
エンジンの調子も良く、純正キャブレターも
リフレッシュされたので、割とあっさりと
同調調整が完了したので、エンジンを暖気して
アイドルスクリューやチョークレバーの
クリアランスを調整して出来上がりです。
ついでにこの危険なフロントアクスルシャフトの
対辺12�个離曠爛札鵐淵奪氾�の交換と
スピードメーターギアーの角度も調整します。
ホムセンナットは鈍らなので、トルクを掛けると
ナットのネジ山が上がって舐めて仕舞います。
と言う事は、アクスルシャフトクランプの固定が
ちゃんと出来ていないと言う事になるので
ホムセンボルト、ナット類は徹底的に撲滅！
これでこのお正月の時間を使って、この車両の
沢山あった不具合ヵ所の手直し、部品交換が完了。
試運転に出たい所ですが、ミラーも無いし
そもそも、取り回しがやり難い絞りハンドルは
僕の身体的問題もあり、試運転で交通量の多い
一般道を走るのはリスクがあるので、店の裏の
田んぼ道で試運転、低中高速で疾走しチェック。
中々調子が良いので、これで完成となったので
オーナーに連絡して、引取りに来てもらう事にします。
今は体力維持と、時間潰しと、カロリー消費の為に作業中。
明日は車両引取りの為、朝から不在の予定です。
早ければ午後過ぎには帰って来る予定で考えてます。
明後日1月6日からは通常営業を開始しますので
よろしくお願い致します。
京都M様CB400Fキャブレター取り付け同調調整
昨日何やかんやとありながら組み上がった京都M様CB400Fの
純正キャブレターを取り付けて仕上げ作業。念の為、取り付け前にインシュレーターを
確認したのですが…やっぱりこいつぁダメ！
カチカチに硬化して使い物にならないので
インシュレーターの交換から開始となりました…取り付けボルトはM6×18なのですが、この車両
触る所全部のボルトが短く、これはM6×12で
インシュレーターを取り付けていました…。
しかも何故か#2だけ締め付けが緩くその上何故か液ガスが塗られていた？
二次エアーを吸っていた可能性も考えられるし
当然ですがOリングも全部潰れてダメなので
交換する事にして良かったと思いました。エアークリナーチャンバーのバンドも
インシュレーターのバンドの締め付けビスも
本来はM5×25ですが、クソ短いビスが
使われていたので、正規の長さに交換してサクッとキャブレターを取り付けました。
これで後は同調調整をすれば完成となります。
前回も同調は確認しており、エンジンだけは
やたらと調子が良いので、そんなに手間は掛からないとは思いますが、今回の作業で
色々な問題が露見したので、少し心配しながら
同調調整の準備に取り掛かります。
キャブレターを組む時に大体目視ですがスロットルバルブの隙間を合わせてあり
一応セル2回でエンジンは始動した物の
アイドルスクリュー等は触って居ないし
チョークレバーを引いても全然効いて無かった。目視で合わせた状態のバキュームゲージですが
これ位の同調の車両は山程居る筈と思ったｗ
ここから微調整をして揃えて行くのですが
エンジンの調子も良く、純正キャブレターもリフレッシュされたので、割とあっさりと
同調調整が完了したので、エンジンを暖気して
アイドルスクリューやチョークレバーの
クリアランスを調整して出来上がりです。ついでにこの危険なフロントアクスルシャフトの
対辺12�个離曠爛札鵐淵奪氾�の交換と
スピードメーターギアーの角度も調整します。
ホムセンナットは鈍らなので、トルクを掛けるとナットのネジ山が上がって舐めて仕舞います。
と言う事は、アクスルシャフトクランプの固定が
ちゃんと出来ていないと言う事になるので
ホムセンボルト、ナット類は徹底的に撲滅！これでこのお正月の時間を使って、この車両の
沢山あった不具合ヵ所の手直し、部品交換が完了。
試運転に出たい所ですが、ミラーも無いし
そもそも、取り回しがやり難い絞りハンドルは僕の身体的問題もあり、試運転で交通量の多い
一般道を走るのはリスクがあるので、店の裏の
田んぼ道で試運転、低中高速で疾走しチェック。
中々調子が良いので、これで完成となったので
オーナーに連絡して、引取りに来てもらう事にします。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月31日
2024年大晦日
2024年も今日で最後となり
今年一年を振り返ると、一度もツーリングに行って無い事や
体調不良で悩まされる年だった事もありました。
チャッピーも虹の橋を渡り、悲しむ間もなく
日々孫の面倒を見ながらの大変な一年でしたが
それでも孫の成長を目の当たりにして過すのは楽しい。
そして念願の強化コンロッドの製作に伴い
524ccエンジンのリリース、井上ボーリングさんとのコラボも
現在進行形で、2025年には仕上がる予定です。
また、振り返ればありがたい事に、今年一年も忙しくさせて頂き
本当にありがたく思っております。
来年はなるべくツーリングに参加出来る様にしようと思います。
当ブログをご覧の皆様へ、2025年も良い年であります様に！
またイベントなどでお会い出来る日を楽しみにして
2024年最後のブログとさせて頂きます。
ありがとう御座いました。
京都M様CB400Fメインハーネス交換
表向きは冬期休暇となっているので、朝の起床もゆっくりの13時起きにするも
余りにも暇過ぎて、逆に疲れるので
本当は年明けにやるつもりだった作業を
時間潰しにと思い作業に取り掛かります。
この乱雑な配線何処をどう通しているのか？
ヘッドライトブースターの配線が乱れて
ややこしいので、整線をして整える所から
やり直して行くのですが、それにしても
ゴム類の劣化が激しいので、これはオーナーと
相談をして、今後の課題とする案件ですね。
車両全体を見回しても、全てがリジットで
ゴムはほぼ全滅、フレームの錆も割と酷い。
最悪なのは、純正ヘッドライトステーが
取り外されているので、メーターもリジット。
バッテリーボックスのゴムも劣化しているし
エアークリナーチャンバーのゴムホースも
抜けてるし、割れてるしと言い出せば
キリが無いので、これを全てやるとしても
ほぼ全バラ状態になりそうなので、現状は
全て報告し、オーナーに決めて貰う事にします。
と言う事で、新しいメインハーネスを取り付け。
ヘッドライトブースターの配線もあり
普通でも狭いヘッドライトケースの中には
余計なカプラーがあるので、まずはこれを
何とかして、なるべくケース内にスペースを
開けたい所なので、配線を加工し
余分なカプラーを少なくする事にします。
配線を加工し、切断した余分なカプラーが
これでケース内から取り除けます。
これだけでもヘッドライトケースのスペースは
かなり確保出来るので、ヘッドライトの取付は
これで滅茶苦茶楽に取り付けられますね！
インジケーターやウインカーなどを接続して
ヘッドライトケース内の配線は完了です。
元々配線ルートも違い、ハーネスクランプDも
不在だったので、リプレイスですが取り付けて
メインハーネスを正規の位置に固定しました。
これで次はハンドルスイッチの配線ですが
大体外人のやる事で、ギボシのサイズ違いや
オスメスが逆だったりするので、こういう所の
配線も手直ししつつ、ハンドルスイッチが
国内と違うので、余分な配線がある…
茶に青が2本もあるのですが、上の配線は
元々接続されて居なかったので、スルーして
ハンドルスイッチの配線接続も完了。
もう配線の手直しする事は無い筈なので
ヘッドライトを取り付け、ハンドルスイッチも
新品のハーネスバンドで固定して仕上げ。
これでフロント側の配線は完了しました。
次にエアークリーナボックスの配線ですが
まずこのボディアース部に入る筈の
ワッシャーが無く、ボルトもホムセンボルト。
ホムセンボルトは撲滅したいので、当然交換。
本来あるべき姿にして、アース線を取り付け。
これはボルトを締める事でメインハーネスを
傷めない為にワッシャーでアース線を挟んで
締め付けるので、ここだけボルトはM6×25。
これでボディアース線の取り付けが完了し
配線の位置が決まるので、エアクリボックスから
その後ろ側の配線を仕上げて仕舞います。
エアクリボックスの隙間を縫う様に
配線を這わせて、まずはテール側の決めます。
古い方のメインハーネスでは切断されていた
ウインカー用のアース線は、こんな感じで束ね
何時でも、リジットから純正に戻せます。
エアクリボックス内も配線を接続し仕上げ。
ASウオタニを取り付けるので、ヒューズは
最新のサーキットプロテクション20A仕様です。
勿論ワンポイントに純正のハーネスバンドも
ちゃんと取り付けて仕上げました。
バッテリーを接続し、ハンドルスイッチ類の
作動を確認、ウインカーリレーの反応が
悪い位で、配線の接続には一切問題は無し！
これでメインハーネスの交換は完了したので
年明けはASウオタニの取り付けと、キャブレターを分解してみて
どんな事になっているかによって、作業方針を決める事にします。
これにて本年の作業は打ち止め終了！
それでは皆様！良いお年をお迎えください。
今年一年を振り返ると、一度もツーリングに行って無い事や
体調不良で悩まされる年だった事もありました。
チャッピーも虹の橋を渡り、悲しむ間もなく
日々孫の面倒を見ながらの大変な一年でしたが
それでも孫の成長を目の当たりにして過すのは楽しい。
そして念願の強化コンロッドの製作に伴い
524ccエンジンのリリース、井上ボーリングさんとのコラボも
現在進行形で、2025年には仕上がる予定です。
また、振り返ればありがたい事に、今年一年も忙しくさせて頂き
本当にありがたく思っております。
来年はなるべくツーリングに参加出来る様にしようと思います。
当ブログをご覧の皆様へ、2025年も良い年であります様に！
またイベントなどでお会い出来る日を楽しみにして
2024年最後のブログとさせて頂きます。
ありがとう御座いました。
京都M様CB400Fメインハーネス交換
表向きは冬期休暇となっているので、朝の起床もゆっくりの13時起きにするも
余りにも暇過ぎて、逆に疲れるので本当は年明けにやるつもりだった作業を
時間潰しにと思い作業に取り掛かります。
この乱雑な配線何処をどう通しているのか？
ヘッドライトブースターの配線が乱れてややこしいので、整線をして整える所から
やり直して行くのですが、それにしても
ゴム類の劣化が激しいので、これはオーナーと
相談をして、今後の課題とする案件ですね。車両全体を見回しても、全てがリジットで
ゴムはほぼ全滅、フレームの錆も割と酷い。
最悪なのは、純正ヘッドライトステーが
取り外されているので、メーターもリジット。バッテリーボックスのゴムも劣化しているし
エアークリナーチャンバーのゴムホースも
抜けてるし、割れてるしと言い出せば
キリが無いので、これを全てやるとしてもほぼ全バラ状態になりそうなので、現状は
全て報告し、オーナーに決めて貰う事にします。
と言う事で、新しいメインハーネスを取り付け。
ヘッドライトブースターの配線もあり普通でも狭いヘッドライトケースの中には
余計なカプラーがあるので、まずはこれを
何とかして、なるべくケース内にスペースを
開けたい所なので、配線を加工し余分なカプラーを少なくする事にします。
配線を加工し、切断した余分なカプラーが
これでケース内から取り除けます。
これだけでもヘッドライトケースのスペースはかなり確保出来るので、ヘッドライトの取付は
これで滅茶苦茶楽に取り付けられますね！
インジケーターやウインカーなどを接続して
ヘッドライトケース内の配線は完了です。元々配線ルートも違い、ハーネスクランプDも
不在だったので、リプレイスですが取り付けて
メインハーネスを正規の位置に固定しました。
これで次はハンドルスイッチの配線ですが大体外人のやる事で、ギボシのサイズ違いや
オスメスが逆だったりするので、こういう所の
配線も手直ししつつ、ハンドルスイッチが
国内と違うので、余分な配線がある…茶に青が2本もあるのですが、上の配線は
元々接続されて居なかったので、スルーして
ハンドルスイッチの配線接続も完了。
もう配線の手直しする事は無い筈なのでヘッドライトを取り付け、ハンドルスイッチも
新品のハーネスバンドで固定して仕上げ。
これでフロント側の配線は完了しました。
次にエアークリーナボックスの配線ですがまずこのボディアース部に入る筈の
ワッシャーが無く、ボルトもホムセンボルト。
ホムセンボルトは撲滅したいので、当然交換。
本来あるべき姿にして、アース線を取り付け。これはボルトを締める事でメインハーネスを
傷めない為にワッシャーでアース線を挟んで
締め付けるので、ここだけボルトはM6×25。
これでボディアース線の取り付けが完了し配線の位置が決まるので、エアクリボックスから
その後ろ側の配線を仕上げて仕舞います。
エアクリボックスの隙間を縫う様に
配線を這わせて、まずはテール側の決めます。古い方のメインハーネスでは切断されていた
ウインカー用のアース線は、こんな感じで束ね
何時でも、リジットから純正に戻せます。
エアクリボックス内も配線を接続し仕上げ。ASウオタニを取り付けるので、ヒューズは
最新のサーキットプロテクション20A仕様です。
勿論ワンポイントに純正のハーネスバンドも
ちゃんと取り付けて仕上げました。バッテリーを接続し、ハンドルスイッチ類の
作動を確認、ウインカーリレーの反応が
悪い位で、配線の接続には一切問題は無し！
これでメインハーネスの交換は完了したので
年明けはASウオタニの取り付けと、キャブレターを分解してみて
どんな事になっているかによって、作業方針を決める事にします。
これにて本年の作業は打ち止め終了！
それでは皆様！良いお年をお迎えください。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月27日
2024年仕事納め
本年の営業も今日が最終日となって仕舞いました。
沢山の方々にご贔屓を頂いておりとてもありがたく思って居ります。
今年一年、体調が余り思わしくない一年となって仕舞い
ツーリングにも一度も行けなかった一年になって仕舞いました。
来年は新しい仕様のエンジンを搭載して
走り回れる一年にしたいと思って居りますし
CB400Fourをもっと快適に、楽しく安心して走れる
オリジナルパーツをリリースしたいと思って居りますので
よろしくお願い致します。
皆様にとっても、2025年は更に良い年であります様に！
良い年をお迎えください。
CP1.5号機用軽量クランク仕上がり
クランクのダイナミックバランスと、軽量加工に出していた
CP1.5号機用のクランクが仕上がり戻って来た。
軽量加工をすると、データー上ではやはり
レスポンスは良くなるのですが、その分トルクが
無くなるので、524ccエンジンにはノーマルの
クランクがベストの様ですが、それでも
レスポンスが良いので、街乗りでは524ccの
排気量と、レスポンスの良さで扱い易いと
僕は思って居ますが、今度慣らしが終わった
愛知の破壊女王様とツーリングに行く様な
機会があればその違いを体感したいと思います。
取り合えず洗浄をして置き、来年コンロッドが
入荷して来たら、取り付ける準備をしておきます。
現在、強化コンロッドの出荷は停止中となっており
ご注文を頂いている方々には大変ご迷惑をお掛けしております。
また398cc専用クランクの先行ご予約も多数頂いており
多変ありがたく思っており、完成まで年明けから半年程度は
お待ち頂く事になると思いますが、限定500本ですのでお早めに！
新型トロコイドロータータイプ強化オイルポンプ「極み」仕上がり
約1年近くの長期欠品からのバージョンアップとなり再販が開始！
強化オイルポンプ「極み」用オイルポンプ
ハウジングの加工が終わり戻って来ました！
既にBOでお待ちの方も居られるのですが
何とか2個程度なら、一般販売が出来る様に
調整をしており、昨日から某Yオクには出品中！
次の入荷は来年1月中旬の予定となってます。
暫くの間は、BO分があるので供給は不安定に
なると思いますので、ご入用の方はお早めに！
またご予約も承っておりますので、メール
各種SNSなどでご連絡下されば対応致します。
電話やFAXは来年1月6日以降から営業開始時の
受付になりますので、よろしくお願い致します。
現在生産が追い付いていない状態で、ご迷惑をお掛けしており
大変申し訳なく思って居ります。
と言う事で、今日は店の掃除やら片付けをするので
本年の営業はこれにて終了、また来年もよろしくお願い致します。
沢山の方々にご贔屓を頂いておりとてもありがたく思って居ります。
今年一年、体調が余り思わしくない一年となって仕舞い
ツーリングにも一度も行けなかった一年になって仕舞いました。
来年は新しい仕様のエンジンを搭載して
走り回れる一年にしたいと思って居りますし
CB400Fourをもっと快適に、楽しく安心して走れる
オリジナルパーツをリリースしたいと思って居りますので
よろしくお願い致します。
皆様にとっても、2025年は更に良い年であります様に！
良い年をお迎えください。
CP1.5号機用軽量クランク仕上がり
クランクのダイナミックバランスと、軽量加工に出していた
CP1.5号機用のクランクが仕上がり戻って来た。軽量加工をすると、データー上ではやはり
レスポンスは良くなるのですが、その分トルクが
無くなるので、524ccエンジンにはノーマルの
クランクがベストの様ですが、それでもレスポンスが良いので、街乗りでは524ccの
排気量と、レスポンスの良さで扱い易いと
僕は思って居ますが、今度慣らしが終わった
愛知の破壊女王様とツーリングに行く様な機会があればその違いを体感したいと思います。
取り合えず洗浄をして置き、来年コンロッドが
入荷して来たら、取り付ける準備をしておきます。
現在、強化コンロッドの出荷は停止中となっており
ご注文を頂いている方々には大変ご迷惑をお掛けしております。
また398cc専用クランクの先行ご予約も多数頂いており
多変ありがたく思っており、完成まで年明けから半年程度は
お待ち頂く事になると思いますが、限定500本ですのでお早めに！
新型トロコイドロータータイプ強化オイルポンプ「極み」仕上がり
約1年近くの長期欠品からのバージョンアップとなり再販が開始！
強化オイルポンプ「極み」用オイルポンプハウジングの加工が終わり戻って来ました！
既にBOでお待ちの方も居られるのですが
何とか2個程度なら、一般販売が出来る様に
調整をしており、昨日から某Yオクには出品中！次の入荷は来年1月中旬の予定となってます。
暫くの間は、BO分があるので供給は不安定に
なると思いますので、ご入用の方はお早めに！
またご予約も承っておりますので、メール各種SNSなどでご連絡下されば対応致します。
電話やFAXは来年1月6日以降から営業開始時の
受付になりますので、よろしくお願い致します。
現在生産が追い付いていない状態で、ご迷惑をお掛けしており
大変申し訳なく思って居ります。
と言う事で、今日は店の掃除やら片付けをするので
本年の営業はこれにて終了、また来年もよろしくお願い致します。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月24日
オカン今日から入院
オカンが脳血管狭窄の手術を受ける為
今日から入院し、明日オカンの孫になる
僕の息子執刀でカテーテル手術を行う予定です。
何事も無ければ、28日退院でそのまま家族で
オカンの退院祝いを予定しています。
僕のオカンは、僕が医者になる事を嫌っていたので
仕方なく、泣く泣く！僕は不良の道を選択しました。
その僕の息子が医者になり、まさか自分の手術を孫がやるなんて
思っても居なかった事だと思いますし、僕自身も
医療従事者の家族になり、その恩恵も受けて
僕自身実際に3回は息子に命を救って貰いましたが
その分、医者の家族になると言う事、オカンの大変さも分かりました…。
まぁ人生、良い事も悪い事も半分半分だと思います。
で、今日は孫達とクリスマスパーティなので早仕舞いですｗ
24/12//23の血液検査と癌寛解に向けて4年目の画像診
昨日は予定通り真正多血症の血液検査と
唾液腺導管癌術後4年のMRI画像診を受診。
瀉血の心配があった真正多血症の方ですが
たっぷりと水分を取って、アルコールも
体調不良から飲んで居なかった事もあり
赤血球の数値以外は全て正常！A1cとかは
まぁコントロール出来ているので問題無い！
コレステロールもこれまた意外と問題無く
中性脂肪も大した事は無いので、全然大丈夫ｗ
赤血球の数値がかなり多いのに対して水分を吸収し過ぎたせいなのか？
他の数値が低いのが良く分からんけど
MRI画像診の結果も再発、転移の兆候は認められず、無事に5年目に向け
良いスタートを切れた感じなので、また来年4月にCT撮影をしたりして
ダラダラと1年を過ごせば術後5年が経過し、一応の寛解となる筈！
でも僕の場合、術後10年が目安らしいわ…
後6年も病院に通院しないといけないのが面倒だわｗ
CP1.5号機用油温計センサー取り出し口
すっかり忘れていた、ヨシムラマルチテンプメーターセンサー取り付け用
オイルパスキャップBの加工を忘れない内に
やって、取り付けて仕舞う事にします。
ヨシムラの変換アダプターはごっつくて
ポイントカバーから飛び出す事や
締め付けし難いので、僕は余り好きじゃない。
センタードリルで穴位置を決めて下穴を開け
センターズレが無ければ、TP1/8ガスタップの
下穴を開けてタップを切ります。
STと違いTPなので、タップを切る長さも
考えて切らないと、手前過ぎてもダメだし
奥に切り過ぎてもダメなので、丁度良い所まで
タップを通してねじ山を切るのですが
これもある意味、手の感覚になるかなぁ…。
これでオイルパスキャップBに油温センサー用の
ねじ山が出来上がったので、Oリングを入れ
ロアケースに取り付けて締め込み。
ヨシムラマルチテンプメーター用センサーを
取り付ければ、これで忘れ物は無くなります。
何時もの事ですが、部品も大事に仕舞い込んで
肝心な時に、何処にあるか分からないと言う
何時ものパターンに陥らない為にも
長期戦になるエンジンの場合は特にですが
思い出した時に、やって置かないと
何時もの「あっれー…？」ってなるからねぇ
ヨシムラの変換アダプターはアルミワッシャーを入れるし
工具は使い辛くて締め付け難いので、しっかりと締めないと
オイル漏れの原因になって仕舞うので、僕は嫌いなんです。
Dトラドライブチェーン、スプロケット交換
PITが開いて居る今の内にやって置かないと
今度何時、こんなチャンスが来るか
分からないので、今日はDトラのメンテナンス。
ドライブチェーンと前後スプロケット交換。
交換前にドライブチェーンの伸びを測定。
ノンシールチェーンなので、錆も酷いねぇ…
測定結果は、チェーンを約18�僂離押璽犬�
測定すると約1%程度の伸び…ピンボケですが…
このゲージで分かる様になっているので
2%を超えると使用限界なので、まぁ交換時期。
ドライブスプロケットは15Tが使われており
純正の14Tからすればショートになります。
今回は純正の14tを取り付けました。
ドリブンスプロケットは純正の44Tだった。
ノンシールドライブチェーンを交換する際は
この三点セットで交換する事が望ましいです。
今回はシールチェーンに交換するので
まぁほぼ、メンテナンスフリーみたいな物で
シールチェーンにチェーンルーブを塗った所で
チェーンローラー内にチェーンルーブが
浸透する事は無いし、それでも中には
スプロケットとチェーンの接地面が…とか
都市伝説的に言われる方も居られるようですが
まぁそんな物を塗っても、クルっとコンビニに
一っ走りすれば、直ぐに飛び散って仕舞い
チェーンカバーを汚すだけだと思ってます。
メーカーからもメンテナンス用品として
販売されているので盾鉾ですが、その効果は
ノンシールなら使うべきですが…シールチェーンの
使用限界は伸びもですが、封入されているグリスが飛び散ったら使用限界
錆びたら使用限界と思って置いた方が良いでしょう。
これで後は孫達が壊したウインカー交換と
素線切れのある、アクセルワイヤーを交換すれば良いのですが
ウインカーがメーカー廃盤なので困ってます。
因みにCP1号機も1.5号機も同じ仕様で
524ccエンジンで、ドライブチェーンは
520にコンバートしてますが、この様に
このゲージで測定しても、伸びは0%です。
このゲージで測定出来るドライブチェーンは
420、428、520、525、530の5種類になり
伸びが無ければこの様に0%の位置になります。
例え1%でも伸びがあればそれはもう交換時期。
2％以上は使用限界でもう無理！いつ切れても
おかしくない状態だと言う判断基準にもなります。
ドライブチェーンを交換するタイミングを
逃す事も無く、また適切な交換時期を判断出来るアイテムです。
今日から入院し、明日オカンの孫になる
僕の息子執刀でカテーテル手術を行う予定です。
何事も無ければ、28日退院でそのまま家族で
オカンの退院祝いを予定しています。
僕のオカンは、僕が医者になる事を嫌っていたので
仕方なく、泣く泣く！僕は不良の道を選択しました。
その僕の息子が医者になり、まさか自分の手術を孫がやるなんて
思っても居なかった事だと思いますし、僕自身も
医療従事者の家族になり、その恩恵も受けて
僕自身実際に3回は息子に命を救って貰いましたが
その分、医者の家族になると言う事、オカンの大変さも分かりました…。
まぁ人生、良い事も悪い事も半分半分だと思います。
で、今日は孫達とクリスマスパーティなので早仕舞いですｗ
24/12//23の血液検査と癌寛解に向けて4年目の画像診
昨日は予定通り真正多血症の血液検査と
唾液腺導管癌術後4年のMRI画像診を受診。瀉血の心配があった真正多血症の方ですが
たっぷりと水分を取って、アルコールも
体調不良から飲んで居なかった事もあり
赤血球の数値以外は全て正常！A1cとかはまぁコントロール出来ているので問題無い！
コレステロールもこれまた意外と問題無く
中性脂肪も大した事は無いので、全然大丈夫ｗ
赤血球の数値がかなり多いのに対して水分を吸収し過ぎたせいなのか？
他の数値が低いのが良く分からんけど
MRI画像診の結果も再発、転移の兆候は認められず、無事に5年目に向け
良いスタートを切れた感じなので、また来年4月にCT撮影をしたりして
ダラダラと1年を過ごせば術後5年が経過し、一応の寛解となる筈！
でも僕の場合、術後10年が目安らしいわ…
後6年も病院に通院しないといけないのが面倒だわｗ
CP1.5号機用油温計センサー取り出し口
すっかり忘れていた、ヨシムラマルチテンプメーターセンサー取り付け用
オイルパスキャップBの加工を忘れない内にやって、取り付けて仕舞う事にします。
ヨシムラの変換アダプターはごっつくて
ポイントカバーから飛び出す事や
締め付けし難いので、僕は余り好きじゃない。センタードリルで穴位置を決めて下穴を開け
センターズレが無ければ、TP1/8ガスタップの
下穴を開けてタップを切ります。
STと違いTPなので、タップを切る長さも考えて切らないと、手前過ぎてもダメだし
奥に切り過ぎてもダメなので、丁度良い所まで
タップを通してねじ山を切るのですが
これもある意味、手の感覚になるかなぁ…。これでオイルパスキャップBに油温センサー用の
ねじ山が出来上がったので、Oリングを入れ
ロアケースに取り付けて締め込み。
ヨシムラマルチテンプメーター用センサーを取り付ければ、これで忘れ物は無くなります。
何時もの事ですが、部品も大事に仕舞い込んで
肝心な時に、何処にあるか分からないと言う
何時ものパターンに陥らない為にも長期戦になるエンジンの場合は特にですが
思い出した時に、やって置かないと
何時もの「あっれー…？」ってなるからねぇ
ヨシムラの変換アダプターはアルミワッシャーを入れるし
工具は使い辛くて締め付け難いので、しっかりと締めないと
オイル漏れの原因になって仕舞うので、僕は嫌いなんです。
Dトラドライブチェーン、スプロケット交換
PITが開いて居る今の内にやって置かないと
今度何時、こんなチャンスが来るか分からないので、今日はDトラのメンテナンス。
ドライブチェーンと前後スプロケット交換。
交換前にドライブチェーンの伸びを測定。
ノンシールチェーンなので、錆も酷いねぇ…測定結果は、チェーンを約18�僂離押璽犬�
測定すると約1%程度の伸び…ピンボケですが…
このゲージで分かる様になっているので
2%を超えると使用限界なので、まぁ交換時期。ドライブスプロケットは15Tが使われており
純正の14Tからすればショートになります。
今回は純正の14tを取り付けました。
ドリブンスプロケットは純正の44Tだった。ノンシールドライブチェーンを交換する際は
この三点セットで交換する事が望ましいです。
今回はシールチェーンに交換するので
まぁほぼ、メンテナンスフリーみたいな物でシールチェーンにチェーンルーブを塗った所で
チェーンローラー内にチェーンルーブが
浸透する事は無いし、それでも中には
スプロケットとチェーンの接地面が…とか都市伝説的に言われる方も居られるようですが
まぁそんな物を塗っても、クルっとコンビニに
一っ走りすれば、直ぐに飛び散って仕舞い
チェーンカバーを汚すだけだと思ってます。メーカーからもメンテナンス用品として
販売されているので盾鉾ですが、その効果は
ノンシールなら使うべきですが…シールチェーンの
使用限界は伸びもですが、封入されているグリスが飛び散ったら使用限界
錆びたら使用限界と思って置いた方が良いでしょう。
これで後は孫達が壊したウインカー交換と
素線切れのある、アクセルワイヤーを交換すれば良いのですが
ウインカーがメーカー廃盤なので困ってます。因みにCP1号機も1.5号機も同じ仕様で
524ccエンジンで、ドライブチェーンは
520にコンバートしてますが、この様に
このゲージで測定しても、伸びは0%です。このゲージで測定出来るドライブチェーンは
420、428、520、525、530の5種類になり
伸びが無ければこの様に0%の位置になります。
例え1%でも伸びがあればそれはもう交換時期。2％以上は使用限界でもう無理！いつ切れても
おかしくない状態だと言う判断基準にもなります。
ドライブチェーンを交換するタイミングを
逃す事も無く、また適切な交換時期を判断出来るアイテムです。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(5)│
2024年12月21日
KTM破産手続き
バイク乗りなら知って居る筈の、オースト ラ リア大手二輪メーカー
KTMが11月29日に破産手続きを行ったらしい。
二輪メーカーの破産と言う事は僕の記憶の中では
聞いた事が無い位の大きな出来事になる。
オースト ラ リア本社の破産手続きによって心配なのは
日本のKTMオーナーや、代理店になるだろうが
海外が拠点の会社になるので、日本の様な民事再生法があるのか？
車両は元より、部品供給についても心配になる所だろうし
KTMの中古車市場も気になる所ですが
多分KTMが消えて無くなる様な事は無いと思う。
何とか会社の立て直しをする手段があるんだろうと思いますが
フォードの様に、日本からの撤退もあり得るかも知れない。
CP1.5号機用NEWエンジン下拵えロアケース
アッパーケースやシリンダーの仕上がりがまだ暫く先きですが
部品紛失防止の為、先に出来上がって居る
ロアケースの下拵えを終わらせます。
多分アッパーケースは来年の春に出来上がれば
早い方かなぁ…って感じで、新仕様になる
524ccエンジンをCP1.5号機に搭載するのは
来年のONシーズンまでには終わらせたい所…。
クランクメタルやベアリングシール関係などを
全てセットし、これでCP1.5号機用NEWエンジン
ロアケースの下拵えが完了しました。
まだクランクの加工も終わってないんですが、軽量クランクなので
きっと純正クランクの方がトルクがある筈です。
フレーム補修用部品サイドスタンドブラケット仕上げ
この前仕上がって入荷して来た後期型サイドスタンドブラケット。
実はこの部品の製作も、今回で最後になるかも
知れないのですが…その最後の仕上げを行います。
もうコスト面でもかなり厳しくなっているので
フレーム補修用部品も値上げやむなし…
特にこの後期型サイドスタンドブラケットは
フレーム補修用部品の中でも、需要が高い
部品になりますが、これもまた後継者問題の為
今後の存続はかなり危うい絶滅危惧種です。
仕上げは溶接スパッタと、ノロ取り掃除。
半自動溶接なので、こればかりは仕方なく
まぁ正直、今回は僕に少し時間が出来たので
自分で掃除をやりましたが、僕がやると
時給が高いのでｗ、これで20個分の掃除が完了。
後は袋詰めをして行きますが、これだけあれば
当分は困らない筈ですが、先日見つかった愛知の
破壊女王の様に、ゆっくりと症状が進行し
気が付けば、取り返しのつかない事に
なる事が多い前期型408フレームの困り所
前期フレームのウイークポイントですねぇ…
まだ千切れたり、フレームが変形する前なら
不細工でも肉盛り溶接で何とかなりますが
それも結果的には只の延命にしかならず、既に朽ちて仕舞い
溶接もままならぬフレームの場合はきっぱりと諦めて
後期型強化タイプに、在庫部品がある内に交換した方が良いと思います。
愛知破壊女王用追加カスタムパーツ
エンジンデリヘルカスタムが終わった物の
出張先での作業だったと言う事もあり
何かと専用パーツに困りつつも仕上げましたが
エンジンパワーが上がる事により、この先を考え
交換した方が良いであろうパーツを準備。
強化セカンダリードライブギアーと
ツインリードバルブレデューサーなど
ガソリン代も値上がりした事なので
レデューサーに関しては、直ぐに元は取れる。
その他にも仕方なく使った、無用な社外強化品であったり
恐らく、慣らしも早々に終わるだろうから初回点検の準備もしておきます。
僕との体重差がかなりあるので、パワーウエイトレシオ的に言えば
かなり有利な車両になって仕舞ったなぁ…。
強化オイルポンプ「極み」BO分準備
新型トロコイドローターが出来上がり
現在純正ベースの加工仕上がり待ちですが
BOがかなり溜まって来ている状態になり
来年に向け更に追加で加工に出す準備を
今の内に始める事にしようと思います。
何時もの様に純正加工ベースを分解し
ブラストの準備を整えましたが、この時期
水が冷たいので…ブラストする気になれず…
取り合えずやる気になった所でブラスト仕上げ
思ってたより、水は冷たく無くて良かった。
これで追加分の強化オイルポンプ「極み」の
加工送り準備が整ったので、追加製作中の
新型トロコイドローターが仕上がって来れば
年明けには加工送りに出す予定です。
KTMが11月29日に破産手続きを行ったらしい。
二輪メーカーの破産と言う事は僕の記憶の中では
聞いた事が無い位の大きな出来事になる。
オースト
日本のKTMオーナーや、代理店になるだろうが
海外が拠点の会社になるので、日本の様な民事再生法があるのか？
車両は元より、部品供給についても心配になる所だろうし
KTMの中古車市場も気になる所ですが
多分KTMが消えて無くなる様な事は無いと思う。
何とか会社の立て直しをする手段があるんだろうと思いますが
フォードの様に、日本からの撤退もあり得るかも知れない。
CP1.5号機用NEWエンジン下拵えロアケース
アッパーケースやシリンダーの仕上がりがまだ暫く先きですが
部品紛失防止の為、先に出来上がって居るロアケースの下拵えを終わらせます。
多分アッパーケースは来年の春に出来上がれば
早い方かなぁ…って感じで、新仕様になる
524ccエンジンをCP1.5号機に搭載するのは来年のONシーズンまでには終わらせたい所…。
クランクメタルやベアリングシール関係などを
全てセットし、これでCP1.5号機用NEWエンジン
ロアケースの下拵えが完了しました。
まだクランクの加工も終わってないんですが、軽量クランクなので
きっと純正クランクの方がトルクがある筈です。
フレーム補修用部品サイドスタンドブラケット仕上げ
この前仕上がって入荷して来た後期型サイドスタンドブラケット。
実はこの部品の製作も、今回で最後になるかも知れないのですが…その最後の仕上げを行います。
もうコスト面でもかなり厳しくなっているので
フレーム補修用部品も値上げやむなし…
特にこの後期型サイドスタンドブラケットはフレーム補修用部品の中でも、需要が高い
部品になりますが、これもまた後継者問題の為
今後の存続はかなり危うい絶滅危惧種です。
仕上げは溶接スパッタと、ノロ取り掃除。半自動溶接なので、こればかりは仕方なく
まぁ正直、今回は僕に少し時間が出来たので
自分で掃除をやりましたが、僕がやると
時給が高いのでｗ、これで20個分の掃除が完了。後は袋詰めをして行きますが、これだけあれば
当分は困らない筈ですが、先日見つかった愛知の
破壊女王の様に、ゆっくりと症状が進行し
気が付けば、取り返しのつかない事になる事が多い前期型408フレームの困り所
前期フレームのウイークポイントですねぇ…
まだ千切れたり、フレームが変形する前なら
不細工でも肉盛り溶接で何とかなりますが
それも結果的には只の延命にしかならず、既に朽ちて仕舞い
溶接もままならぬフレームの場合はきっぱりと諦めて
後期型強化タイプに、在庫部品がある内に交換した方が良いと思います。
愛知破壊女王用追加カスタムパーツ
エンジンデリヘルカスタムが終わった物の
出張先での作業だったと言う事もあり何かと専用パーツに困りつつも仕上げましたが
エンジンパワーが上がる事により、この先を考え
交換した方が良いであろうパーツを準備。
強化セカンダリードライブギアーとツインリードバルブレデューサーなど
ガソリン代も値上がりした事なので
レデューサーに関しては、直ぐに元は取れる。
その他にも仕方なく使った、無用な社外強化品であったり
恐らく、慣らしも早々に終わるだろうから初回点検の準備もしておきます。
僕との体重差がかなりあるので、パワーウエイトレシオ的に言えば
かなり有利な車両になって仕舞ったなぁ…。
強化オイルポンプ「極み」BO分準備
新型トロコイドローターが出来上がり
現在純正ベースの加工仕上がり待ちですがBOがかなり溜まって来ている状態になり
来年に向け更に追加で加工に出す準備を
今の内に始める事にしようと思います。
何時もの様に純正加工ベースを分解しブラストの準備を整えましたが、この時期
水が冷たいので…ブラストする気になれず…
取り合えずやる気になった所でブラスト仕上げ
思ってたより、水は冷たく無くて良かった。これで追加分の強化オイルポンプ「極み」の
加工送り準備が整ったので、追加製作中の
新型トロコイドローターが仕上がって来れば
年明けには加工送りに出す予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年12月20日
年末年始の予定と本日は早仕舞い
【2024年 年末年始の予定】
例年の如くですが、何にも予定は考えていませんが
一般的に2024年12月28日（土曜日）から
2025年1月5日（日曜日）の期間が冬期休暇になるらしいのですが
今年は我が家には、孫が居るのか？それとも息子の
新築の家が完成しているのか、息子達の都合が
どうなる予定なのかが全然分かりませんが
家でゴロゴロする事が余り得意では無いので
予定は流動的ですが、例年の如くであれば
店は閉めていても、中で何かやって居るとは思います。
因みに28日はオカンの脳血管狭窄手術が終わり退院する日なので
家族でオカンの退院祝いをする事になしました。
なので、一応12月28日〜1月5日までを冬期休暇を予定しています。
昨日もお伝えしましたが、本日は年内最後のMRI撮影の為
早仕舞いとさせて頂きますので、よろしくお願い致します。
埼玉T様CB400Four用当時物ヨシムラ機械曲げ修理完了
お預かりしてから、かなりの期間が経過しご迷惑をお掛け致しましたが
やっと全ての修理作業が完了し、貴重な
当時物ヨシムラ機械曲げマフラーがまた一本
世の中に戻って来る事になりました！
これがお預かりした時の状態のマフラーで
これをここまで直すのに、かなりの時間と
労力使って、キッチリここまで再生復活！
今の技術を持ってすれば、こう言う事も可能。
でも、そこには部分修理と言う貴重な人材
職人が居たから出来る事であり、もはやその
技術を持った職人も、絶滅危惧種となって仕舞い
恐らく機械曲げマフラーの修理はこれで終了…
実際まはまだ数本のマフラーを預けてあるので
そう簡単にご勇退させる分けには行かず
病人の僕が言うのも何ですが…
ご体調の事もある事から、今までの様なペースで
作業を行う事は困難な状態な所となり
決して表舞台に出る事は無い方ですが
再生した物は、この先もずっと残り続ける。
これが職人の立ち位置であり、その技術が
受け継がれる事も無く、途切れて仕舞うのは
同世代としては、とても残念に思いますが
それはカスタムパラノイアも同じ課題を
持って居る所で、今現在後継者育成を目的とし
あちこちと唾を付けている所になってます。
今有望な若手を捕まえているので、何とか物にしたい所ですｗ
CPオリジナル部品一部入荷
キワモノしか作って居ない所に突起しているカスタムパラノイア…
業界では美味しいとされる部品を作る事は
簡単で、それだけ利幅も大きいのですが
本当に無いと困る部品と言う訳でも無く
キワモノと言われる、一般受けしない物
言わば拘りのオーナー向け、ちゃんとした
レストアをする業者向けの部品が多いのと
一般向けでは無いにしろ、パラノイアと言えば！
と言われたい、内燃機関関係部品のリプレイス
であったり、仕事としてでも無く僕自身が
CB400Fourのマニアでありたい事もあり
本来乗って楽しい筈のCB400Fourの
ウイークポイントや、この先劣化して
行くであろう、内燃機関係の部品を
違う視点で見て作ってはいますが
エンドユーザーの反応が薄ければ
在庫を抱えたまま、廃盤となる物もあり
幾つかある僕が得意とする分野の油圧系も
理解されない事もありますが、徐々に浸透していっている筈だと思う。
宣伝力の無さもネックではありますが、その宣伝広告費が部品に
上乗せさせる事を避け、なるべく商品代金が高くならない様にしている事で
中々世の中に浸透していない部品が多い事も、理解しています…。
と言う事で、今からMRI撮影に行って来ます。
例年の如くですが、何にも予定は考えていませんが
一般的に2024年12月28日（土曜日）から
2025年1月5日（日曜日）の期間が冬期休暇になるらしいのですが
今年は我が家には、孫が居るのか？それとも息子の
新築の家が完成しているのか、息子達の都合が
どうなる予定なのかが全然分かりませんが
家でゴロゴロする事が余り得意では無いので
予定は流動的ですが、例年の如くであれば
店は閉めていても、中で何かやって居るとは思います。
因みに28日はオカンの脳血管狭窄手術が終わり退院する日なので
家族でオカンの退院祝いをする事になしました。
なので、一応12月28日〜1月5日までを冬期休暇を予定しています。
昨日もお伝えしましたが、本日は年内最後のMRI撮影の為
早仕舞いとさせて頂きますので、よろしくお願い致します。
埼玉T様CB400Four用当時物ヨシムラ機械曲げ修理完了
お預かりしてから、かなりの期間が経過しご迷惑をお掛け致しましたが
やっと全ての修理作業が完了し、貴重な当時物ヨシムラ機械曲げマフラーがまた一本
世の中に戻って来る事になりました！
これがお預かりした時の状態のマフラーで
これをここまで直すのに、かなりの時間と労力使って、キッチリここまで再生復活！
今の技術を持ってすれば、こう言う事も可能。
でも、そこには部分修理と言う貴重な人材
職人が居たから出来る事であり、もはやその技術を持った職人も、絶滅危惧種となって仕舞い
恐らく機械曲げマフラーの修理はこれで終了…
実際まはまだ数本のマフラーを預けてあるので
そう簡単にご勇退させる分けには行かず病人の僕が言うのも何ですが…
ご体調の事もある事から、今までの様なペースで
作業を行う事は困難な状態な所となり
決して表舞台に出る事は無い方ですが再生した物は、この先もずっと残り続ける。
これが職人の立ち位置であり、その技術が
受け継がれる事も無く、途切れて仕舞うのは
同世代としては、とても残念に思いますがそれはカスタムパラノイアも同じ課題を
持って居る所で、今現在後継者育成を目的とし
あちこちと唾を付けている所になってます。
今有望な若手を捕まえているので、何とか物にしたい所ですｗ
CPオリジナル部品一部入荷
キワモノしか作って居ない所に突起しているカスタムパラノイア…
業界では美味しいとされる部品を作る事は簡単で、それだけ利幅も大きいのですが
本当に無いと困る部品と言う訳でも無く
キワモノと言われる、一般受けしない物
言わば拘りのオーナー向け、ちゃんとしたレストアをする業者向けの部品が多いのと
一般向けでは無いにしろ、パラノイアと言えば！
と言われたい、内燃機関関係部品のリプレイス
であったり、仕事としてでも無く僕自身がCB400Fourのマニアでありたい事もあり
本来乗って楽しい筈のCB400Fourの
ウイークポイントや、この先劣化して
行くであろう、内燃機関係の部品を違う視点で見て作ってはいますが
エンドユーザーの反応が薄ければ
在庫を抱えたまま、廃盤となる物もあり
幾つかある僕が得意とする分野の油圧系も
理解されない事もありますが、徐々に浸透していっている筈だと思う。
宣伝力の無さもネックではありますが、その宣伝広告費が部品に
上乗せさせる事を避け、なるべく商品代金が高くならない様にしている事で
中々世の中に浸透していない部品が多い事も、理解しています…。
と言う事で、今からMRI撮影に行って来ます。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月19日
本日より通常営業再開と明日は早仕舞いｗ
12月に入り、体調を崩した上にそれでもゴソゴソと
やっていたら、ギックリ腰を再発して仕舞い
結果、約2週間も臨時休業を頂く事になり
作業のご予約を頂いていた方々には多変ご迷惑をお掛け致しました。
まだ本調子ではありませんが、体調も多少は回復しており
風邪を伝す様な事も無くなったので、今日から営業を再開。
で、早速ですが明日は癌摘出後5年目に向けての
MRI検査の為、早仕舞いをさせて頂きます。
23日はMRI検査結果の診察と、真正多血症の血液検査があり
臨時休業をさせて頂く予定になっており、主治医からの
クリスマスプレゼントがどんな物になるのか不安と
寛解へ向けての楽しみになるのかを胸を膨らませています。
きっと嫁は舌打ちをしながら「チッ！やっぱり死ぬ死ぬ詐欺やったか！」と
5年目に向けた、壮大な死ぬ死ぬ詐欺の成功に向け
嫁の期待を裏切りたいと思っていますｗ
デリヘル任務完了
某愛知県の破壊と再生のシバ神からの絶対命を受け
体調不良を押しつつデリヘル作業へ行き
破壊女王のエンジンを新たに構築し再生へ！
僕としては、これで壊せる物なら壊してみろ！
と言わんばかりのデリヘル作業と言う事です。
朝大阪を出発し、途中業者さんの所に寄って
ムカイモータスに到着し、休憩もさせてくれず
椅子に罠を仕掛け、その罠に見事にハマり
ケラケラと大喜びの、ドS嬢王様ですが
アメと鞭を振るう女王様に従う下僕達…
今後の事もあるので、下僕1号に教育を兼ね
作業のノウハウを伝授し色々なSSTを使って
エンジン組み立て作業を厳しく指導！
下僕1号が一番感動した作業が、このピストンピン
サークリップインストーラーの使い方で
余りにも衝撃を受けた様子で、半分切れながら
「なんなんすか！これ！」「今までの苦労が…」
と言って、調べてたので多分直ぐに購入する筈ｗ
で、下僕1号が言うには、サイドスタンドの様子が
おかしいと言うので、せっかくなので詳しく検証。
前期の408フレームで、サイドスタンドには
補強が入っていないタイプになるので
まぁ原因はこう言う事になりますよねぇ…
丁度エンジンが下りているタイミングだったので
今なら作業がやり易い筈だったのですが
残念な事に、アルゴンガスが空だったので
サイドスタンドの修正は、また日を改めて…
下僕達2人でサクサクっとエンジンは出来上がり。
カムギアーはメカノイズ軽減タイプをチョイス。
ヘッドカバーを取り付けタペット調整を終え
エンジン搭載準備が整ったので、サッサと
フレームにエンジンを搭載して仕舞えば
今日の強制労働は終わる筈と思って搭載準備。
で、どーん！
エンジン搭載完了！
一旦工具などを片付けて、食事に行く前に
仕上げに必要な部品が揃って居るのかを
調べてみると、色々細かな部品が不足している事が判明した…
このままでは翌日の火入れが出来ない事になるので
女王様は近所にある、マーキーズさんに連絡を入れ不足部品を
強引にマーキーズ社長にねじ込んで準備をさせると言う
暴虐無人ぶりを発揮し、下僕の僕達は鞭の時間からアメの時間へと！
下僕1号はハンドルキーパーの為、ノンアルでしたが
僕は生ビールを7.8杯？日本酒を4合ぐらい頂き鰻の肝と白子を頂き
夜のご奉仕へ…余りにも乱れた夜だった為、SNSには載せられない…
で、下僕1号は女王様が就寝中のタイミングで脱走したので
翌日の朝は女王様と、早朝マーキーズを襲撃！
火入れに必要な部品を強奪し満足したご様子で
ムカイモータースへ戻り、裏切り者の下僕1号
不在のガレージで、女王様と二人っきりで
シコシコと仕上げ作業を進めて行ってると
下僕1号が逃げ切れない事に気付いたらしく
逃亡先から出頭し自首したので、確保され
大人しく強制労働に参加となり、無事に今回の
ミッションは終わりに向け再始動したのだが
相変わらず不足部品があった所に運悪く
マーキーズ社長がご来店…必要な不足部品を
下僕の僕達の訴える様な目を見て哀れに思い
不足部品を取りに帰らせる事になったのですが
そのおかげで、火入れ準備も整い実圧縮圧力を測定
平均1.3Mpaで良い感じ、無事に火入れが完了。
その様子の詳しくは女王様のインスタで！
これで日本で3台目、仕様的に言えば実質2台目となるエンジンが完成。
パワー溢れる重厚な低音と、レスポンスが溜まらなく良いエンジンが
出来上がり、女王様はご満悦のご様子に
後は任せたと下僕1号に託し、僕は20時過ぎに逃亡に成功した。
見捨ててすまない！友よ、戦友よ！でもここから先は頼んだ、俺は帰るｗ
やっていたら、ギックリ腰を再発して仕舞い
結果、約2週間も臨時休業を頂く事になり
作業のご予約を頂いていた方々には多変ご迷惑をお掛け致しました。
まだ本調子ではありませんが、体調も多少は回復しており
風邪を伝す様な事も無くなったので、今日から営業を再開。
で、早速ですが明日は癌摘出後5年目に向けての
MRI検査の為、早仕舞いをさせて頂きます。
23日はMRI検査結果の診察と、真正多血症の血液検査があり
臨時休業をさせて頂く予定になっており、主治医からの
クリスマスプレゼントがどんな物になるのか不安と
寛解へ向けての楽しみになるのかを胸を膨らませています。
きっと嫁は舌打ちをしながら「チッ！やっぱり死ぬ死ぬ詐欺やったか！」と
5年目に向けた、壮大な死ぬ死ぬ詐欺の成功に向け
嫁の期待を裏切りたいと思っていますｗ
デリヘル任務完了
某愛知県の破壊と再生のシバ神からの絶対命を受け
体調不良を押しつつデリヘル作業へ行き破壊女王のエンジンを新たに構築し再生へ！
僕としては、これで壊せる物なら壊してみろ！
と言わんばかりのデリヘル作業と言う事です。
朝大阪を出発し、途中業者さんの所に寄ってムカイモータスに到着し、休憩もさせてくれず
椅子に罠を仕掛け、その罠に見事にハマり
ケラケラと大喜びの、ドS嬢王様ですが
アメと鞭を振るう女王様に従う下僕達…今後の事もあるので、下僕1号に教育を兼ね
作業のノウハウを伝授し色々なSSTを使って
エンジン組み立て作業を厳しく指導！
下僕1号が一番感動した作業が、このピストンピンサークリップインストーラーの使い方で
余りにも衝撃を受けた様子で、半分切れながら
「なんなんすか！これ！」「今までの苦労が…」
と言って、調べてたので多分直ぐに購入する筈ｗで、下僕1号が言うには、サイドスタンドの様子が
おかしいと言うので、せっかくなので詳しく検証。
前期の408フレームで、サイドスタンドには
補強が入っていないタイプになるのでまぁ原因はこう言う事になりますよねぇ…
丁度エンジンが下りているタイミングだったので
今なら作業がやり易い筈だったのですが
残念な事に、アルゴンガスが空だったのでサイドスタンドの修正は、また日を改めて…
下僕達2人でサクサクっとエンジンは出来上がり。
カムギアーはメカノイズ軽減タイプをチョイス。
ヘッドカバーを取り付けタペット調整を終えエンジン搭載準備が整ったので、サッサと
フレームにエンジンを搭載して仕舞えば
今日の強制労働は終わる筈と思って搭載準備。
で、どーん！エンジン搭載完了！
一旦工具などを片付けて、食事に行く前に
仕上げに必要な部品が揃って居るのかを
調べてみると、色々細かな部品が不足している事が判明した…
このままでは翌日の火入れが出来ない事になるので
女王様は近所にある、マーキーズさんに連絡を入れ不足部品を
強引にマーキーズ社長にねじ込んで準備をさせると言う
暴虐無人ぶりを発揮し、下僕の僕達は鞭の時間からアメの時間へと！
下僕1号はハンドルキーパーの為、ノンアルでしたが
僕は生ビールを7.8杯？日本酒を4合ぐらい頂き鰻の肝と白子を頂き
夜のご奉仕へ…余りにも乱れた夜だった為、SNSには載せられない…
で、下僕1号は女王様が就寝中のタイミングで脱走したので
翌日の朝は女王様と、早朝マーキーズを襲撃！火入れに必要な部品を強奪し満足したご様子で
ムカイモータースへ戻り、裏切り者の下僕1号
不在のガレージで、女王様と二人っきりで
シコシコと仕上げ作業を進めて行ってると下僕1号が逃げ切れない事に気付いたらしく
逃亡先から出頭し自首したので、確保され
大人しく強制労働に参加となり、無事に今回の
ミッションは終わりに向け再始動したのだが相変わらず不足部品があった所に運悪く
マーキーズ社長がご来店…必要な不足部品を
下僕の僕達の訴える様な目を見て哀れに思い
不足部品を取りに帰らせる事になったのですがそのおかげで、火入れ準備も整い実圧縮圧力を測定
平均1.3Mpaで良い感じ、無事に火入れが完了。
その様子の詳しくは女王様のインスタで！
これで日本で3台目、仕様的に言えば実質2台目となるエンジンが完成。
パワー溢れる重厚な低音と、レスポンスが溜まらなく良いエンジンが
出来上がり、女王様はご満悦のご様子に
後は任せたと下僕1号に託し、僕は20時過ぎに逃亡に成功した。
見捨ててすまない！友よ、戦友よ！でもここから先は頼んだ、俺は帰るｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年12月16日
明日はデリヘル
身体の調子も多少は元に戻りつつあたのですが
昨日は自宅でゆっくりと養生をしていようと思って居たのに
孫娘に僕の風邪が感染した様で…可哀そうに39度の高熱でした…
下の子も今朝発熱したので、順番で行くと嫁もダウンしそうです…。
所で明日12月17日は愛知県までデリバリーヘルプへ
行くのですが、正直な所女王様に納得して頂き
無事に、何時解放してくれるのかが分からないので
ブログが更新されなければ、可哀そうな事に
なっているんだろうなぁと、察して下さい…。
CP1.5号機NEWエンジン下拵え最終章？
一応今日でCP1.5号機NEWエンジンの下拵えが終わりの筈。
最後の作業は、カムスプロケットに付いて
まぁ拘りが無ければ、と言う感じです。
ご存じの通り、408ccエンジン用に多く
使われて居るのは、この肉抜きされたスプロで
重量も約79グラムとかなり軽いのですが
これを作るとコストが掛ったのでしょう
後期には、398タイプとされる皿バネ付きの
一枚物に仕様が変わって居るのですが
重量的にはかなり重くなり約138グラムです。
強度的にもこちらの方が良さそうですが
僕が何時も使っているスプロケットは実は
このカムチェーンダンパー付きスプロケットで
これでCB350Four用に使われている物になり
この元はもっとゴムっぽかったのであろう
黒い樹脂部分に瓢箪型カムチェーンが乗り
チェーンから出て来るメカノイズを
軽減する役目をしていたのであろうと思い
現在1号機、1.5号機、14号機に使っています。
重さは約126グラムで、恐らく408タイプの
カムスプロに樹脂の分の重量が加算された
重量なのかな？と言う感じに思います。
また同じCB350Four用カムスプロにも
種類があり、中央の点火タイミングを合わせる
ラインの他に、上下に水平ラインがある物と
無い物の2種類があり、1本線の方をみる事は
今まで集めた中でも、割と少ない感じです。
408タイプも水平線が3本なのはその名残かもね。
小判型の強化カムチェーンを使う事で
まだ残って居る、変形していない部分に当たり
カムチェーンのメカノイズが軽減される
と言う事になり、重量的には408タイプより
重いのですが、398タイプよりは軽く
強度的にも問題は無いのですが、いかんせん経年により
ダンパー部分が硬化している為稀にですが
ダンパー部分が一部崩れて剥離しますが、別に剥離しても
金属では無い為エンジンに何かの損害を及ぼす様な事は無いので
僕は気にせずに使ってますが、まぁ雑学程度に思って下さい。
因みにサイレントチェーンとは、CB400Fourで言う所の
プライマリーチェーンなどの種類の事をサイレントチェーンと言います。
あのチェーンが伸びると、エンジンの回転の乱れを拾うので
しゃくりながら回転する事になり、サイレント所かゴトゴト音が出ますね。
発注していたブライマリーギアーの部品が
入荷してきたので、早速仕上げに取り掛かります。
ワンウエイの部品も割と交換されない所ですが
スプリングや、ローラーが割と状態が悪く
交換出来るのであれば、交換した方が良く
スプリングの自遊長は僅かでも縮んでおり
ワンウエイの滑りの元になりますし、更に
ローラーも僅かにでも偏摩耗していたり
スターティングドリブンギアー本体も摩耗や
スティックスリップ痕があったりします。
新品のスプリングに交換するだけでも
手応えがかなり違う事が実感できますが
メリットばかりでは無く、スプリングの張力が
強くなると、カバー側に圧力が掛かる事もあり
最悪の場合もある可能性もある事から、最低でも
ローラー位は交換しても良いかも知れないし
縮んだスプリングは、手で伸ばしても良いかもせれませんね。
特にボアアップして、実圧縮が上がると想定される場合には
要交換部品と考えても良いかも知れません。
取り合えずこれで、CP1.5号機用エンジン臓物の下拵えが全て完了。
後は来年に持ち越して、春までには仕上げますｗ
昨日は自宅でゆっくりと養生をしていようと思って居たのに
孫娘に僕の風邪が感染した様で…可哀そうに39度の高熱でした…
下の子も今朝発熱したので、順番で行くと嫁もダウンしそうです…。
所で明日12月17日は愛知県までデリバリーヘルプへ
行くのですが、正直な所女王様に納得して頂き
無事に、何時解放してくれるのかが分からないので
ブログが更新されなければ、可哀そうな事に
なっているんだろうなぁと、察して下さい…。
CP1.5号機NEWエンジン下拵え最終章？
一応今日でCP1.5号機NEWエンジンの下拵えが終わりの筈。
最後の作業は、カムスプロケットに付いてまぁ拘りが無ければ、と言う感じです。
ご存じの通り、408ccエンジン用に多く
使われて居るのは、この肉抜きされたスプロで
重量も約79グラムとかなり軽いのですがこれを作るとコストが掛ったのでしょう
後期には、398タイプとされる皿バネ付きの
一枚物に仕様が変わって居るのですが
重量的にはかなり重くなり約138グラムです。強度的にもこちらの方が良さそうですが
僕が何時も使っているスプロケットは実は
このカムチェーンダンパー付きスプロケットで
これでCB350Four用に使われている物になりこの元はもっとゴムっぽかったのであろう
黒い樹脂部分に瓢箪型カムチェーンが乗り
チェーンから出て来るメカノイズを
軽減する役目をしていたのであろうと思い現在1号機、1.5号機、14号機に使っています。
重さは約126グラムで、恐らく408タイプの
カムスプロに樹脂の分の重量が加算された
重量なのかな？と言う感じに思います。また同じCB350Four用カムスプロにも
種類があり、中央の点火タイミングを合わせる
ラインの他に、上下に水平ラインがある物と
無い物の2種類があり、1本線の方をみる事は今まで集めた中でも、割と少ない感じです。
408タイプも水平線が3本なのはその名残かもね。
小判型の強化カムチェーンを使う事で
まだ残って居る、変形していない部分に当たりカムチェーンのメカノイズが軽減される
と言う事になり、重量的には408タイプより
重いのですが、398タイプよりは軽く
強度的にも問題は無いのですが、いかんせん経年により
ダンパー部分が硬化している為稀にですが
ダンパー部分が一部崩れて剥離しますが、別に剥離しても
金属では無い為エンジンに何かの損害を及ぼす様な事は無いので
僕は気にせずに使ってますが、まぁ雑学程度に思って下さい。
因みにサイレントチェーンとは、CB400Fourで言う所の
プライマリーチェーンなどの種類の事をサイレントチェーンと言います。
あのチェーンが伸びると、エンジンの回転の乱れを拾うので
しゃくりながら回転する事になり、サイレント所かゴトゴト音が出ますね。
発注していたブライマリーギアーの部品が入荷してきたので、早速仕上げに取り掛かります。
ワンウエイの部品も割と交換されない所ですが
スプリングや、ローラーが割と状態が悪く
交換出来るのであれば、交換した方が良くスプリングの自遊長は僅かでも縮んでおり
ワンウエイの滑りの元になりますし、更に
ローラーも僅かにでも偏摩耗していたり
スターティングドリブンギアー本体も摩耗やスティックスリップ痕があったりします。
新品のスプリングに交換するだけでも
手応えがかなり違う事が実感できますが
メリットばかりでは無く、スプリングの張力が強くなると、カバー側に圧力が掛かる事もあり
最悪の場合もある可能性もある事から、最低でも
ローラー位は交換しても良いかも知れないし
縮んだスプリングは、手で伸ばしても良いかもせれませんね。
特にボアアップして、実圧縮が上がると想定される場合には
要交換部品と考えても良いかも知れません。
取り合えずこれで、CP1.5号機用エンジン臓物の下拵えが全て完了。
後は来年に持ち越して、春までには仕上げますｗ
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月14日
破壊と再生のシヴァ神
某愛知の破壊女王からメッセージが入ったのですが
明日の日曜日は、今度のデリヘルに備えて
自宅療養の予定だったので、女王様のご要望も聞かず
逆鱗に触れぬ様、丁重にお断りしたのですが
17日のデリヘル当日、どんなプレーで攻められるのか…
そもそも大阪へ帰らせて貰えるのか？夜は寝させて貰えるのか？
期待と不安で情緒不安定で、いっぱいいっぱいです…。
プレー用道具の忘れ物だけをしない様にと先日から
色々と揃えて居るのですが、日に日に荷物が増えて行ってますｗ
早い所公道復帰させないと、とばっちりが…
同じ愛知の似非CB400Fourに乗った下僕の彼も可哀そうだと思いますｗ
CP1.5号機用エンジン臓物下拵え
クロスミッションの組み換えも終わったので
後もう一息でクランクケース内部品の
下拵えが終わるので、ボチボチですが
もう少し作業を進める事にします。
実際の所、腰痛は全然良くなってないので
身体が鈍らない程度で、気持ちが沈まない様に
何かをしていたい気分なのですが、お客様の
車両をちゃんと触れる様な状況じゃないのが
残念で、モチベーション維持の為の作業です。
洗浄すると、真ん中のシフトフォークに
何時もの傷を見付けたので、良品に交換。
これでシフトドラム、フォーク、シャフトの
下拵えが完了したので、次はご好評を頂いている
CP製シフトドラムセンターを組み換えて
ベアリング式ニュートラルストッパーに
変更して、シフトチェンジの滑らかさを
更に良くして行くのですが、勿論反対側の
エンジン外にはオイルシールホルダーを
取り付けるので、最強の三点セットで
シフトチェンジを滑らかにする最強のフルセット！
中も外もベアリング化すればこれ以上は無い！
後はプライマリー関係の下拵えをするのですが
その前に、クラッチのリフターの下拵えを
先に終わらせてから、プライマリー関係の
下拵えをする事にしようと思います。
ベアリングを取り外し分解した部品を洗浄。
サクサクっと組み立てて、はい完成！
これで後は、現在試作中の純正品加工
8ディスクキットと、新品リプレイス品の
プレッシャープレートが出来上がれば
テスト再開となりますが、問題はコストです…。
で、今日最後の作業はプライマリー関係の
下拵えでフィニッシュを迎えようと思います。
状態の良いプライマリギアーですが
それでも消耗品は全て交換するので分解。
どうやら一度O/Hはされている様ですが
何処までされているかは不明、CPでは更に上の
O/Hをして仕上げるので、それ以上はありません。
久しぶりにゴム感の残ったダンパーゴムですが
オイル管理が悪かった様で、水が残って居り
錆がダンパーゴムに移って仕舞ってました。
それなりにダンパーゴムに圧痕が残っており
まだ使える状態ですが、当然交換になります。
シャフト、カラー、ドリブンスプロケット
スタータードリブンギアーなどは何時も通り
洗浄を済ませ、ローラーやスプリングなども
取り外し全て新品に交換、524ccエンジンだから
と言う訳では無いのですが、圧縮が高いので
セルモーターにそれだけ負担が掛かる事で
ワンウエイにも、負担が掛かって仕舞い
滑る事もあるので、交換出来る部品は全て交換。
オイル管理の状態が悪かった事もあり非分解の
ドリブンスプロケットハブも分解します。
非分解部分のビスを取り外すとこんな感じ。
本来黒い所はブロンズ製なので、これは緑青。
まぁここまで分解する必要もありませんが
オイル管理が悪かった事が気になったので
ついでに分解して洗浄をしてみました。
洗浄するとこんな感じで、ブロンズ製の部品が
出て来るのですが、ブロンズなので強度は低く
スプロケットハブ部分が緩んで居る物が
時々あるのですが、無茶に締めるとベースが
ブロンズなので、割れて仕舞う事があるので
適度に締めて、皿頭をカシメて周り止め処置と
ビスにはネジロックをしてあります。
これでダンパーゴムも新品に交換します。
エンジンの始動性が悪いのに、無駄にセルを
回し続けたり、セルモーターの回転がまだ
完全に止まって居ないのに、連続してセルを
回したりすると、クラッチローラー部に
負荷が掛かり、スプリングがカバーを突き破り
飛び出している物を割とよく見ますが
ワンウエイを壊さない為にもエンジンの
始動性を良くする事と、始動性が悪い場合
無駄にセルを多用しない事が大事で
部品を壊さず長持ちさせる為にまずやる事は
エンジンの始動性が何故悪いのか？を調べ
そこから手を入れないと、結果的に大きな出費なります。
無理なセルモーターの使い方で、セルモーターは勿論の事
ワンウエイクラッチが破損し滑って仕舞うので
始動性の悪さの根本から見直した方が良いでしょう。
で今回、ローラーや、スプリングも新品に交換したかったのですが
在庫は探せばあるのですが、探すのが面倒なので発注したので
仕上げは月曜日になると思います。
明日の日曜日は、今度のデリヘルに備えて
自宅療養の予定だったので、女王様のご要望も聞かず
逆鱗に触れぬ様、丁重にお断りしたのですが
17日のデリヘル当日、どんなプレーで攻められるのか…
そもそも大阪へ帰らせて貰えるのか？夜は寝させて貰えるのか？
期待と不安で情緒不安定で、いっぱいいっぱいです…。
プレー用道具の忘れ物だけをしない様にと先日から
色々と揃えて居るのですが、日に日に荷物が増えて行ってますｗ
早い所公道復帰させないと、とばっちりが…
同じ愛知の似非CB400Fourに乗った下僕の彼も可哀そうだと思いますｗ
CP1.5号機用エンジン臓物下拵え
クロスミッションの組み換えも終わったので
後もう一息でクランクケース内部品の下拵えが終わるので、ボチボチですが
もう少し作業を進める事にします。
実際の所、腰痛は全然良くなってないので
身体が鈍らない程度で、気持ちが沈まない様に何かをしていたい気分なのですが、お客様の
車両をちゃんと触れる様な状況じゃないのが
残念で、モチベーション維持の為の作業です。
洗浄すると、真ん中のシフトフォークに何時もの傷を見付けたので、良品に交換。
これでシフトドラム、フォーク、シャフトの
下拵えが完了したので、次はご好評を頂いている
CP製シフトドラムセンターを組み換えてベアリング式ニュートラルストッパーに
変更して、シフトチェンジの滑らかさを
更に良くして行くのですが、勿論反対側の
エンジン外にはオイルシールホルダーを取り付けるので、最強の三点セットで
シフトチェンジを滑らかにする最強のフルセット！
中も外もベアリング化すればこれ以上は無い！
後はプライマリー関係の下拵えをするのですがその前に、クラッチのリフターの下拵えを
先に終わらせてから、プライマリー関係の
下拵えをする事にしようと思います。
ベアリングを取り外し分解した部品を洗浄。サクサクっと組み立てて、はい完成！
これで後は、現在試作中の純正品加工
8ディスクキットと、新品リプレイス品の
プレッシャープレートが出来上がればテスト再開となりますが、問題はコストです…。
で、今日最後の作業はプライマリー関係の
下拵えでフィニッシュを迎えようと思います。
状態の良いプライマリギアーですがそれでも消耗品は全て交換するので分解。
どうやら一度O/Hはされている様ですが
何処までされているかは不明、CPでは更に上の
O/Hをして仕上げるので、それ以上はありません。久しぶりにゴム感の残ったダンパーゴムですが
オイル管理が悪かった様で、水が残って居り
錆がダンパーゴムに移って仕舞ってました。
それなりにダンパーゴムに圧痕が残っておりまだ使える状態ですが、当然交換になります。
シャフト、カラー、ドリブンスプロケット
スタータードリブンギアーなどは何時も通り
洗浄を済ませ、ローラーやスプリングなども取り外し全て新品に交換、524ccエンジンだから
と言う訳では無いのですが、圧縮が高いので
セルモーターにそれだけ負担が掛かる事で
ワンウエイにも、負担が掛かって仕舞い滑る事もあるので、交換出来る部品は全て交換。
オイル管理の状態が悪かった事もあり非分解の
ドリブンスプロケットハブも分解します。
非分解部分のビスを取り外すとこんな感じ。本来黒い所はブロンズ製なので、これは緑青。
まぁここまで分解する必要もありませんが
オイル管理が悪かった事が気になったので
ついでに分解して洗浄をしてみました。洗浄するとこんな感じで、ブロンズ製の部品が
出て来るのですが、ブロンズなので強度は低く
スプロケットハブ部分が緩んで居る物が
時々あるのですが、無茶に締めるとベースがブロンズなので、割れて仕舞う事があるので
適度に締めて、皿頭をカシメて周り止め処置と
ビスにはネジロックをしてあります。
これでダンパーゴムも新品に交換します。エンジンの始動性が悪いのに、無駄にセルを
回し続けたり、セルモーターの回転がまだ
完全に止まって居ないのに、連続してセルを
回したりすると、クラッチローラー部に負荷が掛かり、スプリングがカバーを突き破り
飛び出している物を割とよく見ますが
ワンウエイを壊さない為にもエンジンの
始動性を良くする事と、始動性が悪い場合無駄にセルを多用しない事が大事で
部品を壊さず長持ちさせる為にまずやる事は
エンジンの始動性が何故悪いのか？を調べ
そこから手を入れないと、結果的に大きな出費なります。
無理なセルモーターの使い方で、セルモーターは勿論の事
ワンウエイクラッチが破損し滑って仕舞うので
始動性の悪さの根本から見直した方が良いでしょう。
で今回、ローラーや、スプリングも新品に交換したかったのですが
在庫は探せばあるのですが、探すのが面倒なので発注したので
仕上げは月曜日になると思います。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月13日
改造申請書類ほぼ仕上がり
暫く忙しかった事もあり、CP26号機の改造申請書類作成を
ほったらかしにしていたので、ギックリ腰で動けない事もあり
今の内に書類の仕上げ作業に取り掛かろうと思い
提出書類の中の不備を修正して、嫁に提出しに行って貰うと
今度は、主要諸元に記載されているタイヤサイズに対する
各限度荷重(kg)を調べて記載しろとの事…
そんなもん、タイヤメーカーがタイヤに荷重指数を
書いてあるんだから見れば分かるだろう！とムカつきながら
主要諸元に記載されている、純正タイヤフロント3.00-S18-4PRと
リアタイア3.50-S18-4PRの荷重指数を調べ、BSのHPを見て
指数から荷重(kg)を探して記載しました…
タイヤに印字されている指数とは例えば、TT100GPで言えば
リアタイヤで3.50-18 56Hとタイヤサイズの後ろにある56の数字が
荷重指数になるので、その指数に対してのメーカーが算出した
荷重を(kg)で記載しろと言う事で、この場合荷重指数56＝荷重224(kg)
と言う事になる…これで書類の不備部分が全て記載出来たので
後は改造ヵ所の写真、エンジン番号、四方向の画像を撮影し
印刷して提出、約2週間後に審査が通ったら。車体を寝屋川に持ち込み
新規登録ラインを通し、車検を受ければ、改造申請と車検登録が完了します。
あー…もう面倒臭！…でもこれで一通りの改造申請書類を
老眼鏡を掛けて、鼻血出しそうになりながら出来上がったので
もう次からは元データーがあるので、楽ちんになる。
CP1.5号機用クロスミッション組み立ての続き
体調もまだ悪い上にギックリ腰がまだ痛くて、歩くのも辛いのですが
ジッとしているのはもっと辛い…。
と言う事で、昨日の続きで軽作業をします。
カウンターシャフトに入っているベアリングを
油圧プレスで抜き取ってバラバラにしました。
アゲインの1,2,3速クロスミッションギアーに
交換するので、再使用する4,5,6速ギアーと
カウンターシャフト等は綺麗に手入れをして
ギアーに問題が無い事をチェックしました。
カウンターシャフトの2ndギアーは油膜切れで
よく焼き付く事があるので、リプレイス品を
製作する時には、油膜切れ対策をする予定。
錆びや汚れを落としたカウンターシャフトに
アゲイン製クロスミッションの2ndギアーを入れ
その間に入れるスラストワッシャーを今回
完全無給油処理をして、低摩擦係数化した
スラストワッシャーを試験的に使います。
これでベアリングをプレスで圧入し、次に
このオイルシール用カラーを入れるのですが
何度も書きますが、このオイルラインの穴を
揃えた方が、シャフト内に流れ込むオイルに
抵抗が少なくなり、オイルシールからの
オイル漏れ防止にもなると書いているのに
揃えず圧入されている物を最近見たので
この穴を揃えた方が良い理由は単純に
オイルの流れるルートをスムーズにした方が
ギアーの油膜切れ、焼き付き、摩耗などの
リスク回避になり、経年によるオイルシールからの
オイル漏れの延命にもなります。
これでカウンターシャフトのクロス化が完成。
次はメインシャフトの交換で、1stギアーが
メインシャフトと一体の為、メインシャフトを
交換する必要がある為、全バラ交換となる。
なので2ndギアー以外はそのまま使う事になり
他の3.4thと5th,6thギアーの汚れを落とし
ギアーをチェックして、問題が無ければ
新しいメインシャフトに各ギアーを組み付け。
これで1stギアー付きメインシャフトを用意し
これで組み立て準備が整いました。
順番と向きを間違えると面倒なので
ちゃんとバックアップ画像を残して置きましょう。
6thトップギアーのスプラインブッシュも
新品に交換するのですが、ここも注意点！
オイルラインの穴がブッシュにもあるので
この穴位置を間違えると…トップギアーは
残念な事に油膜切れて焼き付きます！
ブッシュ側はスプラインに添って入れるので
トップギアーはブッシュの外側を回転する事から
このオイルラインの穴位置を間違えると
エンジンが仕上がってから暫く走ると
待って居るのは残念な結果ですので
くれぐれも間違えない様に組み立てて下さい。
因みに、そんな組み立て手順は何処にも
記載されて居ませんし、普通のメカニックなら
当然の作業手順なので、アゲインの図面にも
そんな事は記載されてませんし、キックギアーを
取り付ける際に、クランクケースの加工が
必要だと言う事も、何処にも記載されてません。
と言う事で、次はキックギアーの交換ですが
1stギアーが小さくなるので、キックギアーが
その分大きくなる分けで、キックギアーが
大きくなると言う事は、キックを踏む時は
キックシャフトを蹴る力も大きくなると
言う事になるので、面倒な方はキックレスに
した方が良いかも知れませんね。
僕もまぁ、まずキックを使う事はありませんが
無駄にでもキックペダルが付いている方が
ビジュアル的に良いかなぁｗと言うだけで
取り付けているだけなので、拘らなければ
クランクケースの加工も必要無く、キックレスでも良いとは思います。
取り合えずはボチボチなので、今日はここまでで作業は終了です。
オイルラインの穴は重要ですよ！
ほったらかしにしていたので、ギックリ腰で動けない事もあり
今の内に書類の仕上げ作業に取り掛かろうと思い
提出書類の中の不備を修正して、嫁に提出しに行って貰うと
今度は、主要諸元に記載されているタイヤサイズに対する
各限度荷重(kg)を調べて記載しろとの事…
そんなもん、タイヤメーカーがタイヤに荷重指数を
書いてあるんだから見れば分かるだろう！とムカつきながら
主要諸元に記載されている、純正タイヤフロント3.00-S18-4PRと
リアタイア3.50-S18-4PRの荷重指数を調べ、BSのHPを見て
指数から荷重(kg)を探して記載しました…
タイヤに印字されている指数とは例えば、TT100GPで言えば
リアタイヤで3.50-18 56Hとタイヤサイズの後ろにある56の数字が
荷重指数になるので、その指数に対してのメーカーが算出した
荷重を(kg)で記載しろと言う事で、この場合荷重指数56＝荷重224(kg)
と言う事になる…これで書類の不備部分が全て記載出来たので
後は改造ヵ所の写真、エンジン番号、四方向の画像を撮影し
印刷して提出、約2週間後に審査が通ったら。車体を寝屋川に持ち込み
新規登録ラインを通し、車検を受ければ、改造申請と車検登録が完了します。
あー…もう面倒臭！…でもこれで一通りの改造申請書類を
老眼鏡を掛けて、鼻血出しそうになりながら出来上がったので
もう次からは元データーがあるので、楽ちんになる。
CP1.5号機用クロスミッション組み立ての続き
体調もまだ悪い上にギックリ腰がまだ痛くて、歩くのも辛いのですが
ジッとしているのはもっと辛い…。 と言う事で、昨日の続きで軽作業をします。
カウンターシャフトに入っているベアリングを
油圧プレスで抜き取ってバラバラにしました。
アゲインの1,2,3速クロスミッションギアーに交換するので、再使用する4,5,6速ギアーと
カウンターシャフト等は綺麗に手入れをして
ギアーに問題が無い事をチェックしました。
カウンターシャフトの2ndギアーは油膜切れでよく焼き付く事があるので、リプレイス品を
製作する時には、油膜切れ対策をする予定。
錆びや汚れを落としたカウンターシャフトに
アゲイン製クロスミッションの2ndギアーを入れその間に入れるスラストワッシャーを今回
完全無給油処理をして、低摩擦係数化した
スラストワッシャーを試験的に使います。
これでベアリングをプレスで圧入し、次にこのオイルシール用カラーを入れるのですが
何度も書きますが、このオイルラインの穴を
揃えた方が、シャフト内に流れ込むオイルに
抵抗が少なくなり、オイルシールからのオイル漏れ防止にもなると書いているのに
揃えず圧入されている物を最近見たので
この穴を揃えた方が良い理由は単純に
オイルの流れるルートをスムーズにした方がギアーの油膜切れ、焼き付き、摩耗などの
リスク回避になり、経年によるオイルシールからの
オイル漏れの延命にもなります。
これでカウンターシャフトのクロス化が完成。次はメインシャフトの交換で、1stギアーが
メインシャフトと一体の為、メインシャフトを
交換する必要がある為、全バラ交換となる。
なので2ndギアー以外はそのまま使う事になり他の3.4thと5th,6thギアーの汚れを落とし
ギアーをチェックして、問題が無ければ
新しいメインシャフトに各ギアーを組み付け。
これで1stギアー付きメインシャフトを用意しこれで組み立て準備が整いました。
順番と向きを間違えると面倒なので
ちゃんとバックアップ画像を残して置きましょう。
6thトップギアーのスプラインブッシュも新品に交換するのですが、ここも注意点！
オイルラインの穴がブッシュにもあるので
この穴位置を間違えると…トップギアーは
残念な事に油膜切れて焼き付きます！ブッシュ側はスプラインに添って入れるので
トップギアーはブッシュの外側を回転する事から
このオイルラインの穴位置を間違えると
エンジンが仕上がってから暫く走ると待って居るのは残念な結果ですので
くれぐれも間違えない様に組み立てて下さい。
因みに、そんな組み立て手順は何処にも
記載されて居ませんし、普通のメカニックなら当然の作業手順なので、アゲインの図面にも
そんな事は記載されてませんし、キックギアーを
取り付ける際に、クランクケースの加工が
必要だと言う事も、何処にも記載されてません。と言う事で、次はキックギアーの交換ですが
1stギアーが小さくなるので、キックギアーが
その分大きくなる分けで、キックギアーが
大きくなると言う事は、キックを踏む時はキックシャフトを蹴る力も大きくなると
言う事になるので、面倒な方はキックレスに
した方が良いかも知れませんね。
僕もまぁ、まずキックを使う事はありませんが無駄にでもキックペダルが付いている方が
ビジュアル的に良いかなぁｗと言うだけで
取り付けているだけなので、拘らなければ
クランクケースの加工も必要無く、キックレスでも良いとは思います。
取り合えずはボチボチなので、今日はここまでで作業は終了です。
オイルラインの穴は重要ですよ！
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月10日
坂本家壊滅状態
先週から続いている体調不良ですが
昨日、夜診で検査をして、コロナ、インフルエンザ共に陰性！
血液検査の結果、CRPがちょっと高くなっており
何処かに炎症があったのかも知れないのと、腎機能障害
真正多血症の悪化と言う結果で、取り合えず解熱剤と
美白効果に良いとされるトラネキサム酸を処方されたｗ
まぁ一番辛かった山を越え、自然治癒には向かっている感じでした。
昨日は三日ぶりに飯が食えたけど、何を食べても味が濃かったｗ
今日と明日はゆっくりして様子を見る事にしますが
丁度23日に血液内科の診察があり、ヘマトクリットの値が高いので
久しぶりに瀉血になるかも知れない…。
所でオカンの方ですが、脳血管狭窄の診察をオカンの孫になる
僕の息子の病院で診察と検査をしたとの事で
24日入院、25日息子が執刀でカテーテル手術、28日退院予定らしい。
因みに息子の長男も現在、化膿性リンパ節炎で入院中…
坂本家直系、現在壊滅状態ｗ
埼玉T様CB400Four当時物ヨシムラ機械曲げ修理
予定より遅れ気味になっていますが
修理はほぼ完成しており、後は最終の
取り付け確認と、排気漏れや
穴開きが無いかのチェックを済ませれば
修理は完了し、完成となります。
大変長い間お待たせし、申し訳御座いません。
もう仕上がってはおりますが、最終の確認を
終わらせますので、もう暫くお待ち下さい。
中々の際どい状態から、ここまでの復活も
これで最後の修理になるかも知れませんが
我々世代の良い職人さんが減って行っており
技術継承が途絶えて仕舞うのは残念です…。
もう、何時でも出来るとか、何時かやろうでは
とても間に合わなくなって来ており、事態は切迫してます…。
デリヘル
まだ体調は全く本調子ではありませんが…
某愛知の破壊女王様から、招集が掛かり
体調次第ですが、来週デリバリーヘルプへ
向かう事になりそうなので、その準備。
メインシャフトの5thにもダメージがあるらしく
取り合えず手頃な物を朝から探し見つけた。
念の為、カウンターシャフト側のギアーも一式と
他に無いと困りそうな部品を見繕いました。
先日のご来店時に、渡し忘れた部品も
取り合えず、適当に見繕って持って行きます。
後は大体揃って居る事を前提としてます…
まぁこれだけあれば何とかなるんじゃないかなぁ。
後は使い慣れた工具などを詰め込みました。
老眼鏡を忘れそうで心配ですが、まぁ大丈夫かな？
今日午後から398cc専用クランク製作に関しての
契約などがあるので、何とか頑張ります…。
それが終わったら、明日の定休日も利用して
体調回復に専念す予定で考えており、出来れば明日中には完全復活をして
木曜日には通常業務が出来る様にしたいと思ってます。
ご迷惑をお掛けしておりますが、喉が痛くて声が出ないので
電話対応もしておりません、申し訳御座いません。
昨日、夜診で検査をして、コロナ、インフルエンザ共に陰性！
血液検査の結果、CRPがちょっと高くなっており
何処かに炎症があったのかも知れないのと、腎機能障害
真正多血症の悪化と言う結果で、取り合えず解熱剤と
美白効果に良いとされるトラネキサム酸を処方されたｗ
まぁ一番辛かった山を越え、自然治癒には向かっている感じでした。
昨日は三日ぶりに飯が食えたけど、何を食べても味が濃かったｗ
今日と明日はゆっくりして様子を見る事にしますが
丁度23日に血液内科の診察があり、ヘマトクリットの値が高いので
久しぶりに瀉血になるかも知れない…。
所でオカンの方ですが、脳血管狭窄の診察をオカンの孫になる
僕の息子の病院で診察と検査をしたとの事で
24日入院、25日息子が執刀でカテーテル手術、28日退院予定らしい。
因みに息子の長男も現在、化膿性リンパ節炎で入院中…
坂本家直系、現在壊滅状態ｗ
埼玉T様CB400Four当時物ヨシムラ機械曲げ修理
予定より遅れ気味になっていますが
修理はほぼ完成しており、後は最終の取り付け確認と、排気漏れや
穴開きが無いかのチェックを済ませれば
修理は完了し、完成となります。
大変長い間お待たせし、申し訳御座いません。もう仕上がってはおりますが、最終の確認を
終わらせますので、もう暫くお待ち下さい。
中々の際どい状態から、ここまでの復活も
これで最後の修理になるかも知れませんが我々世代の良い職人さんが減って行っており
技術継承が途絶えて仕舞うのは残念です…。
もう、何時でも出来るとか、何時かやろうでは
とても間に合わなくなって来ており、事態は切迫してます…。
デリヘル
まだ体調は全く本調子ではありませんが…
某愛知の破壊女王様から、招集が掛かり体調次第ですが、来週デリバリーヘルプへ
向かう事になりそうなので、その準備。
メインシャフトの5thにもダメージがあるらしく
取り合えず手頃な物を朝から探し見つけた。念の為、カウンターシャフト側のギアーも一式と
他に無いと困りそうな部品を見繕いました。
先日のご来店時に、渡し忘れた部品も
取り合えず、適当に見繕って持って行きます。後は大体揃って居る事を前提としてます…
まぁこれだけあれば何とかなるんじゃないかなぁ。
後は使い慣れた工具などを詰め込みました。
老眼鏡を忘れそうで心配ですが、まぁ大丈夫かな？今日午後から398cc専用クランク製作に関しての
契約などがあるので、何とか頑張ります…。
それが終わったら、明日の定休日も利用して
体調回復に専念す予定で考えており、出来れば明日中には完全復活をして
木曜日には通常業務が出来る様にしたいと思ってます。
ご迷惑をお掛けしておりますが、喉が痛くて声が出ないので
電話対応もしておりません、申し訳御座いません。
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月09日
明日は午後から契約
まだ身体は本調子ではないので、お店は引き続き休業中…
明日は午後からですがクランクやカウンターシャフト製作に当たり
製作する金額的にも数千万円の金額になる為
その契約書を交わす事になって居り、体調不良もですが
引き続き、開店休業となります…
寝込んでしまうと、体調が回復した時に調子が出ないので
体調不良でも、出来る事はやる事にしてますし
寝込んで居る事が不得意なんですが…熱が38度出ると流石に
何も食べれないし、真っ直ぐ歩けない…。
CP1.5号機用ヘッドカバー手直し…とシリンダーヘッド下拵え
体調不良で頭の回転が悪くなっているのか？
それとも只のボケなのか…せっかく組んだ
ヘッドカバーのサイドスプリンレス仕様…
そもそもがこのハイカムst2がヘッドカバーに
干渉する為、サイドスプリングを取っ払い
ウエーブワッシャー化をし、ハイカムに
干渉する部分を削る事が元々の目的で
サイドスプリングレス化をしている筈なのに
出来上がってから、あ”！仕舞った！と思い
チェックしてみたら、IN側は全て干渉し
EX側は一ヵ所カム山が干渉していた…
まぁEX側の干渉していない残り三ヵ所も
ギリ干渉していない程度だし、手間は同じだし
苦労して取り付けたウエーブワッシャーを
一旦取り外し、サイドスプリングの山を
IN側も、EX側も両方共削り落としてやった！
同じハイカムでも、これがヨシムラの
ハイカムst2なら、干渉する事はありませんが
メガサイクル製や、WEB製のハイカムの場合
純正ベースを溶接で肉盛りをして削るので
まず干渉すると思って置いた方が良いでしょう。
当時のヨシムラ製ハイカムは、逆に純正を削り
カム山を形成してから焼き入れをしているので
ヘッドカバーに干渉する事はありません。
アゲイン製もカムのプロフィール的には
ヨシムラと同じプロフィールなのですが
当時のハイカムst2は鍛造削り出しなので
サイドスプリングや、ヘッドカバーに干渉する為
サイドスプリングレスにし、先人の方達は
ワッシャーを入れたりしていたのを、僕がウエーブワッシャーを使い
効率化と、面当たりから点当たりにしてフリクションロスを軽減する為に
誰でも手に入る市販品を使いテストをしたのに…
肝心な所の確認と、その処理をすっかりと忘れてたわ…
ヘッドカバーの手直しも終わったので
本来の作業予定、シリンダーヘッドの
組み立て下拵え作業に取り掛かれます。
強化バルブスプリングは当時物ヨシムラ製
新品未使用の強化バルブスプリングを使います。
普段なら10分も掛からない様な作業ですが
フワフワして、バルブコッターを入れるのに
目の焦点が合わなくて、結構時間が掛かった…。
結局シリンダーヘッドを仕上げるだけで
2時間近く掛かった様な…でも仕事してると
それなりに集中出来るので、身体の辛さも
作業中は忘れてると思うし、汗も結構汗出て
下着を着替えたりしてますが、喉が痛くて
声が出ないし、せめて明日までには熱だけでも
下がってくれたら良いのになぁ…でも今日は
ここまでにして、体を休める事にします。
ここまで酷くなるとは思って居なかったけど
まだ身体は動けるので多分インフルとか、コロナでは無いと思う。
さっき鏡を見てみたら、黄疸が出てたので今からに病院へ行って来ます…。
明日は午後からですがクランクやカウンターシャフト製作に当たり
製作する金額的にも数千万円の金額になる為
その契約書を交わす事になって居り、体調不良もですが
引き続き、開店休業となります…
寝込んでしまうと、体調が回復した時に調子が出ないので
体調不良でも、出来る事はやる事にしてますし
寝込んで居る事が不得意なんですが…熱が38度出ると流石に
何も食べれないし、真っ直ぐ歩けない…。
CP1.5号機用ヘッドカバー手直し…とシリンダーヘッド下拵え
体調不良で頭の回転が悪くなっているのか？
それとも只のボケなのか…せっかく組んだヘッドカバーのサイドスプリンレス仕様…
そもそもがこのハイカムst2がヘッドカバーに
干渉する為、サイドスプリングを取っ払い
ウエーブワッシャー化をし、ハイカムに干渉する部分を削る事が元々の目的で
サイドスプリングレス化をしている筈なのに
出来上がってから、あ”！仕舞った！と思い
チェックしてみたら、IN側は全て干渉しEX側は一ヵ所カム山が干渉していた…
まぁEX側の干渉していない残り三ヵ所も
ギリ干渉していない程度だし、手間は同じだし
苦労して取り付けたウエーブワッシャーを一旦取り外し、サイドスプリングの山を
IN側も、EX側も両方共削り落としてやった！
同じハイカムでも、これがヨシムラの
ハイカムst2なら、干渉する事はありませんがメガサイクル製や、WEB製のハイカムの場合
純正ベースを溶接で肉盛りをして削るので
まず干渉すると思って置いた方が良いでしょう。
当時のヨシムラ製ハイカムは、逆に純正を削りカム山を形成してから焼き入れをしているので
ヘッドカバーに干渉する事はありません。
アゲイン製もカムのプロフィール的には
ヨシムラと同じプロフィールなのですが当時のハイカムst2は鍛造削り出しなので
サイドスプリングや、ヘッドカバーに干渉する為
サイドスプリングレスにし、先人の方達は
ワッシャーを入れたりしていたのを、僕がウエーブワッシャーを使い
効率化と、面当たりから点当たりにしてフリクションロスを軽減する為に
誰でも手に入る市販品を使いテストをしたのに…
肝心な所の確認と、その処理をすっかりと忘れてたわ…
ヘッドカバーの手直しも終わったので本来の作業予定、シリンダーヘッドの
組み立て下拵え作業に取り掛かれます。
強化バルブスプリングは当時物ヨシムラ製
新品未使用の強化バルブスプリングを使います。普段なら10分も掛からない様な作業ですが
フワフワして、バルブコッターを入れるのに
目の焦点が合わなくて、結構時間が掛かった…。
結局シリンダーヘッドを仕上げるだけで2時間近く掛かった様な…でも仕事してると
それなりに集中出来るので、身体の辛さも
作業中は忘れてると思うし、汗も結構汗出て
下着を着替えたりしてますが、喉が痛くて声が出ないし、せめて明日までには熱だけでも
下がってくれたら良いのになぁ…でも今日は
ここまでにして、体を休める事にします。
ここまで酷くなるとは思って居なかったけど
まだ身体は動けるので多分インフルとか、コロナでは無いと思う。
さっき鏡を見てみたら、黄疸が出てたので今からに病院へ行って来ます…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
