部品
2026年07月07日
まだまだ続く最強車検だけスーパー晴れ男
一昨日から続く酷い雨や、台風9号？がまた日本に
近づいて来ていると言うので、ついに明日の車検は
酷い雨になるのかと思いきや！何か今週は明日から天気が良いｗ
何時も天気予報など気にせず、僕の都合が良い日と
最速で予約が取れる日の具合で車検予約を入れるのですが
車検予約を入れるといつも不思議と天候が回復するので
多分俺は凄い！
大阪T様CB400搬送納車
昨日は臨時休業を頂いて、納車のご都合を合わせて頂いた
大阪T様CB400の納車へ行って参りました。
積み込みは日曜日の雨の合間に積み込んでおり
昨日の雨の影響は無かった物の、その雨の影響か？
割と道路は混んでいたので、到着まで予想以上に
時間が掛かって仕舞いました…オーナーには今回の車検の内容と
交換部品の説明を行い、今年こそはちゃんと乗って貰えればと思ってます。
今ウオタニの導入や、エンジンフルO/Hに付いても考えて居られるらしく
まぁそれも追々と言う事で、取り合えず今の状態のフォアを楽しんで下さいｗ
悩み多きRCフォアオーナーご来店
今日の予定の作業を始めようと準備をしているとスマホに電話が…
例のRCフォアオーナーからの電話…その電話が
特に怖いのはオーナーが休みの月曜火曜で…
また何かトラブっているのかも…と思うと
電話に出ないでおこうかと思った位でしたｗ
仕方が無いので電話に出るとMJの#118が欲しい
との事だったので、トラブルでは無いので一安心。
在庫はあるので用意していると、前回問題だった
手持ちのリアハブを持参し「どうすぅっかね？」
「悪くは無いでしょ」と言うので「良くも無い…」
と言う事で良い物を某Yオクで買うのなら狙い目は
CB〇〇〇の後期ハブが良いんだよと教えると…
オーナーが見極めが付かないのでそのハブを探し
僕に落札しろと言う…「仕舞った！」と思いながら
仕方なく某Yオクを検索し割と良い出物が見つかり
これを買えばええやん…これはここがこうでああで
と説明…でも僕に落札しろと言うので即決で落札…
品物が届いたらスプロケハブダンパーの交換とブラスト仕上げと
ベアリングリテーナーのリタップ掃除と組み立て…
要はリビルドしろとの事になった…また仕事増えたやないか！
四条畷K様CB400F逆車408納車前試運転チェック
特に何か特別な事をした分けでは無いのですが納車前に念の為
交換した灯火系等を確認する為に軽く試運転。
マフラーが純正になり排気音が静かになった分
エンジンからのメカノイズがより大きく聞こえ
また以前から潜在的にあるクランクケースからの
オイル漏れ…修理もそもまま新しいオーナーに引き継がれる事になる…
それ以外はメインハーネスがもうそろそろ限界な事なので
それを全部やって仕舞うより、国内398に乗り換えた方が良いだろう
と言う事で今回、車両入替的な感じで逆車408から
タイミング良く貴重な国内398に乗り換える事になったのが
一連の経緯で、まぁCPのお客様なので僕の身体を動かす位は
サービスで部品交換などはしましたが…作業ボリュームあり過ぎたｗ
明日の定休日はその乗り換える国内398の新規車検を
朝一から受けに行くので、せめて今日はのんびりしたい気分って感じ…
久々にCB90B2JX-MK点火系見直し
大阪N様CB90B2ですが吸気系も問題無し、排気系も問題無しと言う事で
もう一度点火系の見直しをやってみる事にして
この車両もサッサと仕上げて仕舞わないと
原付ごときにどんだけ手間掛かってんねん！って
言う感じになるし…いつまでもこのままでは
らちが明かないので、症状から恐らく…って所で
エンジンの調子に合わせたポイントギャップの
再確認をしてみる事にしてみようと言う所です。
なんせ最初は全部の調子が悪いのと、交換して
確認する様なバックアップパーツが無かった
と言う事もあり、単気筒の癖に中々手強い相手！
なのでポイントギャップは広めの0.45�个箸覆�
今ではキャブの調子が良くなった事もあり
パワフィルからのバックファイアーもあるので
点火系に的を絞って今回再調整をやってみます。
ポイントギャップは何時もの0.35�个忘督汗亜�
これでエンジンを掛けると、まぁアイドリングの
変化は差ほど無かった物の中高速のフン詰まりは
かなり解消されたのですが、どうも上が回らず
恐らくパワフィルの為、MJが薄いのだろう…
ブリッピングでは綺麗に回る様になった物の
相変わらずバックファイアーが止まらないので
取り合えずこれで試運転に出て見る事にした。
もう一歩の所まで来ているのは確かなのですが
これは点火時期も見直してみる必要があるなぁ
でも先日と比べたら調子は全然良くなったので
一筋の光明が見えて来た感じで大いに手応えあり！
今はパワフィルと言う事もありMJが薄い筈で
多分使える筈の純正キャブOリングが届けば
吸気系は純正に戻すので、多分その辺の問題は
解決するだろうと思っている所で、店に戻り
点火時期を見直してみると…遅れてるやん…
はっはーん！こいつだな！って言う事で再調整。
相変わらず鬱陶しいのが二点止めのビスを締めると
コンタクトベースが動いて仕舞うので、微調整を
しながらベースが動かない様に締め付けて、これで
点火時期もOK！念の為フル進角も確認して
もう一度試運転に出てみたら、かなり良くなったので
後は純正キャブに戻せば恐らくもっと良くなる筈…だと確信しています。
26/07/07…あ！七夕やん！と言う本日のご来店
正直、今日が何曜日なのかが分からない位頭がパニック！
試運転から戻って来るとフルカスタムエグリ500に
乗った方が、わざわざUターンをしてご来店ｗ
足回りやブレーキなど色々な所に手が入り
かなり綺麗に作り込まれているエグリ500で
エンジンの調子もかなり良い状態でしたが
カメラにエンジンオイルが付いて仕舞い…
折角の綺麗な被写体が…とそこへ、これもまた
見る限りでも三桁越えのフルカスタムハーレーも
ご来店されたので、余計に今日何曜日だ？って言う感じでしたが
逆車408のお引き取りにフルカスタムされたハーレーにタンデムで
ご来店されたのは四条畷K様だったｗ
僕はてっきりエグリのお連れ様かと思ったのですが
それにしても足回りはオーリンズ、マフラーもワンオフなど
色々な所に目が行く綺麗なハーレーでした。
オーナーには明日国内398の新規車検に行く事を伝え
問題が無ければ、明後日の大安に納車が出来る予定だと伝えました。
何か今日は朝からRCフォアに始まり忙しい一日ちだったなｗ
近づいて来ていると言うので、ついに明日の車検は
酷い雨になるのかと思いきや！何か今週は明日から天気が良いｗ
何時も天気予報など気にせず、僕の都合が良い日と
最速で予約が取れる日の具合で車検予約を入れるのですが
車検予約を入れるといつも不思議と天候が回復するので
多分俺は凄い！
大阪T様CB400搬送納車
昨日は臨時休業を頂いて、納車のご都合を合わせて頂いた
大阪T様CB400の納車へ行って参りました。積み込みは日曜日の雨の合間に積み込んでおり
昨日の雨の影響は無かった物の、その雨の影響か？
割と道路は混んでいたので、到着まで予想以上に
時間が掛かって仕舞いました…オーナーには今回の車検の内容と
交換部品の説明を行い、今年こそはちゃんと乗って貰えればと思ってます。
今ウオタニの導入や、エンジンフルO/Hに付いても考えて居られるらしく
まぁそれも追々と言う事で、取り合えず今の状態のフォアを楽しんで下さいｗ
悩み多きRCフォアオーナーご来店
今日の予定の作業を始めようと準備をしているとスマホに電話が…
例のRCフォアオーナーからの電話…その電話が特に怖いのはオーナーが休みの月曜火曜で…
また何かトラブっているのかも…と思うと
電話に出ないでおこうかと思った位でしたｗ
仕方が無いので電話に出るとMJの#118が欲しいとの事だったので、トラブルでは無いので一安心。
在庫はあるので用意していると、前回問題だった
手持ちのリアハブを持参し「どうすぅっかね？」
「悪くは無いでしょ」と言うので「良くも無い…」と言う事で良い物を某Yオクで買うのなら狙い目は
CB〇〇〇の後期ハブが良いんだよと教えると…
オーナーが見極めが付かないのでそのハブを探し
僕に落札しろと言う…「仕舞った！」と思いながら仕方なく某Yオクを検索し割と良い出物が見つかり
これを買えばええやん…これはここがこうでああで
と説明…でも僕に落札しろと言うので即決で落札…
品物が届いたらスプロケハブダンパーの交換とブラスト仕上げと
ベアリングリテーナーのリタップ掃除と組み立て…
要はリビルドしろとの事になった…また仕事増えたやないか！
四条畷K様CB400F逆車408納車前試運転チェック
特に何か特別な事をした分けでは無いのですが納車前に念の為
交換した灯火系等を確認する為に軽く試運転。マフラーが純正になり排気音が静かになった分
エンジンからのメカノイズがより大きく聞こえ
また以前から潜在的にあるクランクケースからの
オイル漏れ…修理もそもまま新しいオーナーに引き継がれる事になる…
それ以外はメインハーネスがもうそろそろ限界な事なので
それを全部やって仕舞うより、国内398に乗り換えた方が良いだろう
と言う事で今回、車両入替的な感じで逆車408から
タイミング良く貴重な国内398に乗り換える事になったのが
一連の経緯で、まぁCPのお客様なので僕の身体を動かす位は
サービスで部品交換などはしましたが…作業ボリュームあり過ぎたｗ
明日の定休日はその乗り換える国内398の新規車検を
朝一から受けに行くので、せめて今日はのんびりしたい気分って感じ…
久々にCB90B2JX-MK点火系見直し
大阪N様CB90B2ですが吸気系も問題無し、排気系も問題無しと言う事で
もう一度点火系の見直しをやってみる事にしてこの車両もサッサと仕上げて仕舞わないと
原付ごときにどんだけ手間掛かってんねん！って
言う感じになるし…いつまでもこのままでは
らちが明かないので、症状から恐らく…って所でエンジンの調子に合わせたポイントギャップの
再確認をしてみる事にしてみようと言う所です。
なんせ最初は全部の調子が悪いのと、交換して
確認する様なバックアップパーツが無かったと言う事もあり、単気筒の癖に中々手強い相手！
なのでポイントギャップは広めの0.45�个箸覆�
今ではキャブの調子が良くなった事もあり
パワフィルからのバックファイアーもあるので点火系に的を絞って今回再調整をやってみます。
ポイントギャップは何時もの0.35�个忘督汗亜�
これでエンジンを掛けると、まぁアイドリングの
変化は差ほど無かった物の中高速のフン詰まりはかなり解消されたのですが、どうも上が回らず
恐らくパワフィルの為、MJが薄いのだろう…
ブリッピングでは綺麗に回る様になった物の
相変わらずバックファイアーが止まらないので取り合えずこれで試運転に出て見る事にした。
もう一歩の所まで来ているのは確かなのですが
これは点火時期も見直してみる必要があるなぁ
でも先日と比べたら調子は全然良くなったので一筋の光明が見えて来た感じで大いに手応えあり！
今はパワフィルと言う事もありMJが薄い筈で
多分使える筈の純正キャブOリングが届けば
吸気系は純正に戻すので、多分その辺の問題は解決するだろうと思っている所で、店に戻り
点火時期を見直してみると…遅れてるやん…
はっはーん！こいつだな！って言う事で再調整。
相変わらず鬱陶しいのが二点止めのビスを締めるとコンタクトベースが動いて仕舞うので、微調整を
しながらベースが動かない様に締め付けて、これで
点火時期もOK！念の為フル進角も確認して
もう一度試運転に出てみたら、かなり良くなったので
後は純正キャブに戻せば恐らくもっと良くなる筈…だと確信しています。
26/07/07…あ！七夕やん！と言う本日のご来店
正直、今日が何曜日なのかが分からない位頭がパニック！
試運転から戻って来るとフルカスタムエグリ500に乗った方が、わざわざUターンをしてご来店ｗ
足回りやブレーキなど色々な所に手が入り
かなり綺麗に作り込まれているエグリ500で
エンジンの調子もかなり良い状態でしたがカメラにエンジンオイルが付いて仕舞い…
折角の綺麗な被写体が…とそこへ、これもまた
見る限りでも三桁越えのフルカスタムハーレーも
ご来店されたので、余計に今日何曜日だ？って言う感じでしたが
逆車408のお引き取りにフルカスタムされたハーレーにタンデムで
ご来店されたのは四条畷K様だったｗ
僕はてっきりエグリのお連れ様かと思ったのですが
それにしても足回りはオーリンズ、マフラーもワンオフなど
色々な所に目が行く綺麗なハーレーでした。
オーナーには明日国内398の新規車検に行く事を伝え
問題が無ければ、明後日の大安に納車が出来る予定だと伝えました。
何か今日は朝からRCフォアに始まり忙しい一日ちだったなｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年07月03日
忘れてましたが本日は早仕舞い
【早仕舞いのお知らせ】
すっかりと忘れてましたが、本日は歯医者の為早仕舞い。
と言う事で本日は15時で営業終了となります。
土日は通常営業ですが、現在PITが満タンの為
ちょっと作業は厳しいかなぁ…簡単なクイックなら
前もってご連絡を頂けば、対応が可能な様に準備しておきます。
CB90B2…これをやると末期患者
まぁ基本的に僕はハマると収集癖があって…
何気に某Yオクを見ている時に限って
僕の触手を騒がせる物が出てるんですよねぇ…
だからついつい…ポチって仕舞い買っちゃうｗ
もうこう言う紙物に手を出して来たらもう末期。
舐める様に見るんじゃなくて、汚さない様に
綺麗に閉じて持ってるだけになると言う…
でもそれが楽しいと言う不治の病になります。
眺めてるだけで嬉しいなんて言うのは病気です。
確かにCB50は欲しかったけど…CB90を買うとは…
モンキーも80万も掛けてフルレストアしてあって
僕の身体じゃ乗れないから完全な盆栽マシーン。
でも今度のは乗れるし、乗るし！Dトラ売るし‼
キャブ車って本当に楽しいよねぇ！なんぼでもお金使っちゃうｗ
四条畷K様CB400F入庫
昨日の午後に四条畷K様がご来店され、5月に車検を受けたばかりの
愛機を置いて帰られました…と言うのも
実は、今回のフルレストア済み中古車両
国内398をご購入頂いた方が、K様と言う事で
この大事にされていた車両から部品を移植し
この車両はお知り合いの女性の方が乗られる
との事で、これでまた一人CB400Fourに乗る
女性オーナーが一人増えたと言う事にも貢献！
その女性オーナーは純正マフラー仕様で乗られ
四条畷K様は取り外したヨシムラマフラーを
国内398に取り付けたり、他の部品の移植も承り
現在PITが超満タン状態になっている状態です。
昨日の天気予報では今日の気温が相当上がると
言う事で、昨日の涼しい時間帯に取り合えず
純正マフラーを取り外し、ヨシムラマフラーへ
変更をして、まだオイルも汚れて無いのですが
このオイル不足の状況下ですが…別け合って
昨日オイルを抜いて、あっちの部品をこっちへ
こっちの部品はこれで…と言うややこしい
打ち合わせを行い、メンテナンスとカスタムを
二台ほぼ同時進行的に進めている所です。
398の方は普段からちょくちょく管理しており
普段から空気圧も管理しており念の為納車前に
全然問題無い事を確認して部品の入れ替えを
進めている所になり、今日他の部品などを持って
再度ご来店される事になった為、荷物になる
純正マフラーを先に交換する事になりました。
まだ色々と細かい部品の入れ替えをやるので
取り合えず荷物になる物を先に取り外して
お持ち帰り頂ければ、僕が部品を管理する手間も
その分減るので助かると言う事になります。
と言う事で今朝一番から398側からダイナコイルと
ダイナSを取り外し、一番地味で手間のかかる
イグニッションキースイッチ一式を交換します。
この作業はかなりやる気が削がれるので
先にやって仕舞わないと…何で交換するのか？
と言うと、リプレイスのシートロックと
蓋付き純正シートロックの方が断然良いからｗ
これを2台分やってこの暑さで案の定かなりの
体力とやる気を削がれた…まぁPITの事情から
398を左に、408を右に置きその間で部品の
交換作業をやって居るのでかなり混乱しながら
取り外す物と取り付ける物を効率良く作業を
進めて行かないとかなり作業効率が悪くなる…。
ACGコンバージョンキットも移植の為取り外し
マグネットローター取り外しSSTも大活躍です！
これが無いとこのローター外せないと言う罠…
こんな風に簡単に取り外せるのですが…これが
アゲイン製ACGに対応しているのかが不明で
今回初めてチャレンジする事になりますし…
何よりローターカラーが何時も抜けないので
カラーを抜く方法を確立しないと今後の作業で
多分色々と困る事になると思います…
408から取り外したACGは純正に戻し復旧。
他店で取り付けてあるのでガスケット無しや
配線が焦げる原因も理解出来たと言う感じ…
で、余り汚れていないエンジンオイルを抜いた
理由はこれ、CP製フル強化オイルポンプ「極み」
これを純正に戻す為勿体無いけどオイルを抜き
オイルポンプを交換する事になったと言う事です。
その純正オイルポンプを今日オーナーが午後に
ご持参下さるので、交換は明日になると思う
408は5月の車検時に追加でパーツを取り付けたばっかりの物も
あったりするので結構な作業量…と今日滅茶苦茶暑い！
その上今日は早仕舞いと言う三重苦なので
本日はこれにてタイムアップ！作業終了です…。
すっかりと忘れてましたが、本日は歯医者の為早仕舞い。
と言う事で本日は15時で営業終了となります。
土日は通常営業ですが、現在PITが満タンの為
ちょっと作業は厳しいかなぁ…簡単なクイックなら
前もってご連絡を頂けば、対応が可能な様に準備しておきます。
CB90B2…これをやると末期患者
まぁ基本的に僕はハマると収集癖があって…
何気に某Yオクを見ている時に限って僕の触手を騒がせる物が出てるんですよねぇ…
だからついつい…ポチって仕舞い買っちゃうｗ
もうこう言う紙物に手を出して来たらもう末期。
舐める様に見るんじゃなくて、汚さない様に綺麗に閉じて持ってるだけになると言う…
でもそれが楽しいと言う不治の病になります。
眺めてるだけで嬉しいなんて言うのは病気です。
確かにCB50は欲しかったけど…CB90を買うとは…モンキーも80万も掛けてフルレストアしてあって
僕の身体じゃ乗れないから完全な盆栽マシーン。
でも今度のは乗れるし、乗るし！Dトラ売るし‼
キャブ車って本当に楽しいよねぇ！なんぼでもお金使っちゃうｗ
四条畷K様CB400F入庫
昨日の午後に四条畷K様がご来店され、5月に車検を受けたばかりの
愛機を置いて帰られました…と言うのも実は、今回のフルレストア済み中古車両
国内398をご購入頂いた方が、K様と言う事で
この大事にされていた車両から部品を移植し
この車両はお知り合いの女性の方が乗られるとの事で、これでまた一人CB400Fourに乗る
女性オーナーが一人増えたと言う事にも貢献！
その女性オーナーは純正マフラー仕様で乗られ
四条畷K様は取り外したヨシムラマフラーを国内398に取り付けたり、他の部品の移植も承り
現在PITが超満タン状態になっている状態です。
昨日の天気予報では今日の気温が相当上がると
言う事で、昨日の涼しい時間帯に取り合えず純正マフラーを取り外し、ヨシムラマフラーへ
変更をして、まだオイルも汚れて無いのですが
このオイル不足の状況下ですが…別け合って
昨日オイルを抜いて、あっちの部品をこっちへこっちの部品はこれで…と言うややこしい
打ち合わせを行い、メンテナンスとカスタムを
二台ほぼ同時進行的に進めている所です。
398の方は普段からちょくちょく管理しており普段から空気圧も管理しており念の為納車前に
全然問題無い事を確認して部品の入れ替えを
進めている所になり、今日他の部品などを持って
再度ご来店される事になった為、荷物になる純正マフラーを先に交換する事になりました。
まだ色々と細かい部品の入れ替えをやるので
取り合えず荷物になる物を先に取り外して
お持ち帰り頂ければ、僕が部品を管理する手間もその分減るので助かると言う事になります。
と言う事で今朝一番から398側からダイナコイルと
ダイナSを取り外し、一番地味で手間のかかる
イグニッションキースイッチ一式を交換します。この作業はかなりやる気が削がれるので
先にやって仕舞わないと…何で交換するのか？
と言うと、リプレイスのシートロックと
蓋付き純正シートロックの方が断然良いからｗこれを2台分やってこの暑さで案の定かなりの
体力とやる気を削がれた…まぁPITの事情から
398を左に、408を右に置きその間で部品の
交換作業をやって居るのでかなり混乱しながら取り外す物と取り付ける物を効率良く作業を
進めて行かないとかなり作業効率が悪くなる…。
ACGコンバージョンキットも移植の為取り外し
マグネットローター取り外しSSTも大活躍です！これが無いとこのローター外せないと言う罠…
こんな風に簡単に取り外せるのですが…これが
アゲイン製ACGに対応しているのかが不明で
今回初めてチャレンジする事になりますし…何よりローターカラーが何時も抜けないので
カラーを抜く方法を確立しないと今後の作業で
多分色々と困る事になると思います…
408から取り外したACGは純正に戻し復旧。他店で取り付けてあるのでガスケット無しや
配線が焦げる原因も理解出来たと言う感じ…
で、余り汚れていないエンジンオイルを抜いた
理由はこれ、CP製フル強化オイルポンプ「極み」これを純正に戻す為勿体無いけどオイルを抜き
オイルポンプを交換する事になったと言う事です。
その純正オイルポンプを今日オーナーが午後に
ご持参下さるので、交換は明日になると思う
408は5月の車検時に追加でパーツを取り付けたばっかりの物も
あったりするので結構な作業量…と今日滅茶苦茶暑い！
その上今日は早仕舞いと言う三重苦なので
本日はこれにてタイムアップ！作業終了です…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年06月27日
臨時休業と早仕舞いのお知らせ
【臨時休業と早仕舞いのお知らせ】
明日6月28日（日曜日）は私用に付き臨時休業とさせて頂きます。
また本日は孫の4歳の誕生日の為早仕舞いとさせて頂きます。
本日は15時までの営業となりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また本日は土曜日なので午後からは恒例の孫達がやって来る…。
CP営業車6号機CB90B2JX-MKキャブレターセッティング
一昨日からキャブの交換を行っており、相変わらずドツボにハマって居り
昨日の病院が終ってから再チャレンジ！
注文したと思っていたガスケット類は既に
廃盤となっていた為、止む無くこの中古品の
インシュレーターをそーっと剥がしてみたら
フランジ側のアルミが腐食していた事が判明。
二次エアーの原因はこれだろうと思うけど…
インシュレーターはまだ使えるにしても
ガスケットはもう…でも廃盤なので仕方なく
液ガスを塗って取り付ける事にするしか無く
アルミフランジは腐食部分などをブラストで
綺麗に仕上げてエンジンに取り付けました…
インシュレーターなどに歪があるかも…と
思いながらキャブを取り付け、これまたキックで
エンジンを始動させ、アイドリング調整…
吹け上りが悪いのでASなどを調整するも
どうも余りよろしく無く…キャブのセッティング
フォアよりも難しいやん！脱着が簡単なのが
せめてもの救い…MJやSJも廃盤で出ないし
当然JNも廃盤で出ないのでクリップ位置を変え
一番良さそうな所を探しながらASで調整…
これを何度も繰り返し行いアイドリングも安定し
吹け上りも良くなった物の、アクセルの戻りが悪く
引っ掛かりがあり、回転数の落ちも悪いので
ハンドルスイッチを取り外しスロットルの状態を
確認し、動きがチョッと渋そうなので給脂したけど
どうも今一な感じで、中華キャブに使われている
リターンスプリングが滅茶苦茶バネ圧が高いので
ついでにスロットルバルブのリターンスプリングを
交換してみようかと思い、またキャブを分解ｗ
比較するとスプリングの線径が少し太いので
「お！これは‼」って思いバルブから純正の
スプリング取り外して比較すると長さは同じ
でも線径が違うのと、明らかに圧縮圧が違う！
これ使えそう！と思い交換したけど…結果は
只単にアクセルが重くなっただけで特に…って
まぁ後はインマニに塗った液ガスがどれだけ
耐久性があるのかな？って感じ…だけどねぇ
ガスケットは最悪自作でも良いかなぁとは
思ってますが、何か流用出来そうな物が
ありそうなんだけどなぁ…てか僕はこのキャブは
きっとパワフィルじゃない方が良いかもなぁ…って
思って居るので、取り付いてない貴重な
インテークチューブを某Yオクで購入しようと
している所ですが…このバンドが無かったので
仕方なくこの切断されたゴミを落札しました…
でもインテーク側のバンドはまだ純正新品が出る！
これが無かったらまた余計な買い物をする所…
この車両の一番の問題は二次エアーだな…
それとニュートラルランプがやっぱりダメで
多分本体側のニュートラルスイッチがダメなのかも
知れないので部品を発注したら…何とまぁ
一式揃って純正部品が出たのには感激した！
流石だねホンダ様‼こう言う所だけはマジで感謝しています。
大阪N様CB90B2JX-MKキャブレター交換テスト
フン詰まりの原因を見付けないと、手の打ちようが無いので
今回僕の車両から取り外した中華キャブを試しに
大阪N様の車両に取り付け、どの様に変化するかを
見て見る事にしようと思い車両を入れ替えて
キャブの交換作業に取り掛かります。
中華キャブのOリングが生きて居るのは助かるね
思うに恐らくですが、キャブのトップと
スロットルバルブは交換しなくてもこのまま
使えるんじゃないかな？って思っているので
取り合えず比較して見る事にしたら…残念ｗ
流石にそこまでの互換性は無かった様なので
スロットルバルブ毎交換してキャブを取り付け…
まぁこうなるのは分かってましたけどねぇ…
僕のに付いていたので行けるかなって思って
やったけど、締め付けトルクもクソも工具が使えず
そんなレベルの話ではなく、どうせ中華キャブの
テストで使ったら捨てるレベルのキャブなので
遠慮無くガリガリと余分な所は削ったった！
仮に僕がこの中華キャブを使うとすれば最初から
もっと丁寧に削って取り付けていたと思うよ！
そりゃぁ二次エアーも吸うよなぁって言う感じ
原付D.I.Y的レベルのやっつけ仕事？D.I.Yなら
仕事じゃないかｗ、どうよこれクランプもキャブと
共締め出来る様になったし良い感じだと思うけど
あくまでもキャブの良否判定テスト用なので
原因が特定出来れば、純正に戻す事が前提です。
僕の車両で多分多少の二次エアーを吸いながらでも
エンジンの調子は良かったので、早速これで
エンジンを始動させこの車両の頭落ち症状が
改善されるのかをチェックしてみます！
エンジンの始動性はかなり良くなったので
お！って思い、期待が膨らみ一応ゆっくり
アクセルを開けて行くと…むー…あかんやん
症状の改善は一切見られず、純正キャブと
同じ所で同じ症状の頭落ちがあり吹け上がらず…
点火、吸気共に問題が無い事がこれで確定した。
でも騙し騙しアクセルを開けて行くと
9,000rpmまでは意外と回るけど…またここで
同じくフン詰まりで頭落ちするので、やっぱり
排気系か…マフラーがダメなんだろうなぁ…
って言う所まで絞り込めたので、これはこれで
やっただけの価値はあったので、この先どう進めるのかを
オーナーと相談しないといけないんだけど
仮にマフラーを交換するにしても、今某Yオクに出ている純正マフラーは
全て1型のマフラーなので互換性があるのかも分からないし
1型と2型ではマフラーのテールエンドの形状が異なるからねぇ…
まぁ天気さえ良くなれば、一応試運転してみますが…多分ダメかな…
PITのスペースが空けば、一度マフラーを交換してみようと思ってます。
と言う所で孫達がやって来る時間になったので、本日はこれにて終了。
明日6月28日（日曜日）は私用に付き臨時休業とさせて頂きます。
また本日は孫の4歳の誕生日の為早仕舞いとさせて頂きます。
本日は15時までの営業となりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また本日は土曜日なので午後からは恒例の孫達がやって来る…。
CP営業車6号機CB90B2JX-MKキャブレターセッティング
一昨日からキャブの交換を行っており、相変わらずドツボにハマって居り
昨日の病院が終ってから再チャレンジ！注文したと思っていたガスケット類は既に
廃盤となっていた為、止む無くこの中古品の
インシュレーターをそーっと剥がしてみたら
フランジ側のアルミが腐食していた事が判明。二次エアーの原因はこれだろうと思うけど…
インシュレーターはまだ使えるにしても
ガスケットはもう…でも廃盤なので仕方なく
液ガスを塗って取り付ける事にするしか無くアルミフランジは腐食部分などをブラストで
綺麗に仕上げてエンジンに取り付けました…
インシュレーターなどに歪があるかも…と
思いながらキャブを取り付け、これまたキックでエンジンを始動させ、アイドリング調整…
吹け上りが悪いのでASなどを調整するも
どうも余りよろしく無く…キャブのセッティング
フォアよりも難しいやん！脱着が簡単なのがせめてもの救い…MJやSJも廃盤で出ないし
当然JNも廃盤で出ないのでクリップ位置を変え
一番良さそうな所を探しながらASで調整…
これを何度も繰り返し行いアイドリングも安定し吹け上りも良くなった物の、アクセルの戻りが悪く
引っ掛かりがあり、回転数の落ちも悪いので
ハンドルスイッチを取り外しスロットルの状態を
確認し、動きがチョッと渋そうなので給脂したけどどうも今一な感じで、中華キャブに使われている
リターンスプリングが滅茶苦茶バネ圧が高いので
ついでにスロットルバルブのリターンスプリングを
交換してみようかと思い、またキャブを分解ｗ比較するとスプリングの線径が少し太いので
「お！これは‼」って思いバルブから純正の
スプリング取り外して比較すると長さは同じ
でも線径が違うのと、明らかに圧縮圧が違う！これ使えそう！と思い交換したけど…結果は
只単にアクセルが重くなっただけで特に…って
まぁ後はインマニに塗った液ガスがどれだけ
耐久性があるのかな？って感じ…だけどねぇガスケットは最悪自作でも良いかなぁとは
思ってますが、何か流用出来そうな物が
ありそうなんだけどなぁ…てか僕はこのキャブは
きっとパワフィルじゃない方が良いかもなぁ…って思って居るので、取り付いてない貴重な
インテークチューブを某Yオクで購入しようと
している所ですが…このバンドが無かったので
仕方なくこの切断されたゴミを落札しました…でもインテーク側のバンドはまだ純正新品が出る！
これが無かったらまた余計な買い物をする所…
この車両の一番の問題は二次エアーだな…
それとニュートラルランプがやっぱりダメで多分本体側のニュートラルスイッチがダメなのかも
知れないので部品を発注したら…何とまぁ
一式揃って純正部品が出たのには感激した！
流石だねホンダ様‼こう言う所だけはマジで感謝しています。
大阪N様CB90B2JX-MKキャブレター交換テスト
フン詰まりの原因を見付けないと、手の打ちようが無いので
今回僕の車両から取り外した中華キャブを試しに大阪N様の車両に取り付け、どの様に変化するかを
見て見る事にしようと思い車両を入れ替えて
キャブの交換作業に取り掛かります。
中華キャブのOリングが生きて居るのは助かるね思うに恐らくですが、キャブのトップと
スロットルバルブは交換しなくてもこのまま
使えるんじゃないかな？って思っているので
取り合えず比較して見る事にしたら…残念ｗ流石にそこまでの互換性は無かった様なので
スロットルバルブ毎交換してキャブを取り付け…
まぁこうなるのは分かってましたけどねぇ…
僕のに付いていたので行けるかなって思ってやったけど、締め付けトルクもクソも工具が使えず
そんなレベルの話ではなく、どうせ中華キャブの
テストで使ったら捨てるレベルのキャブなので
遠慮無くガリガリと余分な所は削ったった！仮に僕がこの中華キャブを使うとすれば最初から
もっと丁寧に削って取り付けていたと思うよ！
そりゃぁ二次エアーも吸うよなぁって言う感じ
原付D.I.Y的レベルのやっつけ仕事？D.I.Yなら仕事じゃないかｗ、どうよこれクランプもキャブと
共締め出来る様になったし良い感じだと思うけど
あくまでもキャブの良否判定テスト用なので
原因が特定出来れば、純正に戻す事が前提です。僕の車両で多分多少の二次エアーを吸いながらでも
エンジンの調子は良かったので、早速これで
エンジンを始動させこの車両の頭落ち症状が
改善されるのかをチェックしてみます！エンジンの始動性はかなり良くなったので
お！って思い、期待が膨らみ一応ゆっくり
アクセルを開けて行くと…むー…あかんやん
症状の改善は一切見られず、純正キャブと同じ所で同じ症状の頭落ちがあり吹け上がらず…
点火、吸気共に問題が無い事がこれで確定した。
でも騙し騙しアクセルを開けて行くと
9,000rpmまでは意外と回るけど…またここで同じくフン詰まりで頭落ちするので、やっぱり
排気系か…マフラーがダメなんだろうなぁ…
って言う所まで絞り込めたので、これはこれで
やっただけの価値はあったので、この先どう進めるのかを
オーナーと相談しないといけないんだけど
仮にマフラーを交換するにしても、今某Yオクに出ている純正マフラーは
全て1型のマフラーなので互換性があるのかも分からないし
1型と2型ではマフラーのテールエンドの形状が異なるからねぇ…
まぁ天気さえ良くなれば、一応試運転してみますが…多分ダメかな…
PITのスペースが空けば、一度マフラーを交換してみようと思ってます。
と言う所で孫達がやって来る時間になったので、本日はこれにて終了。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年06月23日
レストア済み中古車両国内398cc現車確認
本日フルレストア済み中古車両の現車確認に
午後から購入をお考えの方がご来店と言う事になり
実務は午前中だけやって…って実務はCB90の電装系
不具合調査なので、まぁ半分遊びみたいな物なんだけどねｗ
兎に角今お預かりしてるCB90に手が掛かるので
別の角度から攻めてみる為に、僕のCB90の修理を先にやって
僕のCB90からキャブを移植してみようと思っている所です。
既にもう純正部品だけで5万は使ったし、某Yオクでも
かなり部品を購入しているので、部品代と手間を考えると
もう売る事なんて前提にはならないと思う位お金を突っ込んでますｗ
まぁ今盆栽のモンキーもフルレストアしちゃって80万掛ってるからねぇ…
なるべくCBはお金を掛けずに遊ぶつもりだったのに…
案の定もう後戻り出来ない位になったなｗ
1970年1月14日プレス発表、同月17日販売開始の初代ベンリイ90
所謂1型シリーズの国内外向け月産目標台数が10,000台と言う事らしく
1972年4月10日プレスリリース同月11日からは
ディスクブレーキを採用したベンリイCB90JXシリーズとなり
B2型以降の国内向け目標月産台数が3,000台との事で
マイナーチェンジのB3型を含め1972年〜1974年までの
2年間しか製造されておらず当時実際に余り見掛けて事も無く
1980年前後から考えればどちらかと言えばCB50の方が
よく見る車両で友人の中にも多く所有されていた。
なので僕もCB90JXシリーズは滅多にお目に掛る事が無かった…。
これ以降が現在で言う所のエイプの原型となったとされる
当時世界最小縦型SOHCエンジンと言う事になるらしいよ！
CP6号営業車CB90B2JX-MK電装系不具合調査
昨日から本格的に公道復帰へ向けてのメンテナンス作業を進めて行く中で
電装関係に色々と問題がある事が分かり
その原因調査と復旧作業に取り掛かります。
まずはスピードメーターのバックライトが
点灯しない件ですが…まぁ何も言う事は無く
部品を発注するだけでしたが、ついでに
メーター周りのゴム類も発注しておきました。
次にホーンが鳴らないと言う件の調査ですが
取り合えずバッ直でホーンの配線に電源を
接続したら、普通にホーンは鳴る事が分かり
どうやらハンドルスイッチ側が怪しいと思い
分解してみると…ホーン鳴ってたってハッキリ
言うてたのに…配線処理までされて断線してる！
まぁ某Yオクなのでこんなもんでしょうねぇ…
接続するのも手間なので、某YオクでNOSの
ハンドルスイッチを購入したわ！ホーンの配線を
確認する際タンクのリアクッションゴムが
劣化で千切れており、まぁこんな感じだろうと
最初から交換予定の部品だった事もあり
予定通りサクッと新品に交換しましたが
下のゴム板は純正廃盤部品…付いててよかった。
リアのタンククッションゴムを交換するのだから
当然フロントクッションゴムも交換予定なので
このカッチカチに硬化したゴムを取り外し
ここも純正新品に予定通り交換しました。
次にハイビームが点灯しない件ですが
テスターで電圧が掛かって居るのかを調べるのに
手が足りず嫁にも手伝って貰いハイビームの電圧を
測定した所、ヘッドライトソケットの
手前までは電圧が掛かっているのが確認出来た。
なので、電球の接点不良かソケットの不具合か…
と言う事なのですが、ソケットは既に廃盤なので
取り合えず電球を6VのH4バルブを発注した。
念の為電球の導通をチェックしたら案の定
ハイビーム側の導通が無かったので、電球の中の
ニクロム線は切れて無く、恐らくその手前で
電球が切れている事が分かったのでこれも解決。
スピードメーター内のニュートラルランプ…
恐らくアース不良？もすっかり忘れてましたｗ
配線を調べるとメインハーネス側にある
ニュートラルスイッチ配線に不具合があり
接触不良気味だった様で、これも改善出来て復活しました。
ブレーキスイッチは恐らく接点不良か断線だろうと思うので
グレーのブレーキスイッチを探したら見つかったので発注。
今回触る所の部品でまだ純正で出る物は全て交換します。
後は3型のキャブを手に入れてみて、それを取り付けてみて
問題無く動く様であれば、今の中華キャブを大阪N様の車両に
移植してみて、動作確認を行いエンジン不調原因を突き止める予定です。
それにしてもまぁ…某Yオクを見てるとこれまた
ついつい必要の無い物をぽちっちゃうよねぇ…
初期1型CB90のカタログが出てたので…
物欲大魔王が降臨して、勝手にポチりよんねん…
まぁペライチのカタログですが…これも良いねｗ
嫁にしてみればただの紙切れなので、僕が死んだら
直ぐに捨てられると思うけど…まぁそれも仕方ない
でもこれ僕が買ったんじゃなくて物欲大魔王が
勝手に買ったやつなんで、怒らないでね…これももうちょっとで
製造から60年物のカタログなので、捨てずに持って置いた方が良いかも…
1970年発売のベンリイCB90DELUXEの価格は￥93,000と言う結構なお値段で
（CB90JX-MK DISK版の販売価格は￥99,000らしい）
今の販売価格なら約￥350,000（￥400,000）+消費税位と言った所でしょうか？
イグニッションキースイッチブラケットの
酷い錆びですが、交換用ブラケットを
某Yオクで購入し昨日から塗装を剥がし
リペイントをしていた物を今朝焼き付けを行い
仕上がったので、グロメットを交換して
早速ブラケットの入れ替え作業を開始！
イグニッションキーのリングを取り外すのが
何時も一番気を遣うし結構大変で…専用工具が
あれば良いのになぁ…って何時も思いながら
取り外してますが、今回は割と楽に緩んだな。
錆びたブラケットをリペイントした物と交換。
後は配線ルートを間違えず、配線を挟まず
元に戻してこれで完成！外から見える所なので
まぁこんなに錆びがあるブラケットよりは
こっちの方が見た目が全然違って良いよね！
グロメットも新品に交換したし、今の所全て
予定通りの作業進捗状況となっている感じかな？
一応エンジンを掛けて、各灯火系などを確認…
ん？…あれ、左ウインカーの挙動がおかしい…
アース不良？配線ミス？そんな間違える程の
配線がある分けでも無く…ウインカーを覗くと
クソ！何でこう次から次へと…相変わらず
ババを掴む僕ちゃん…ウインカーソケットを
固定するビスが振動で緩んで脱落してる…
CB400Fourのリプロウインカーでよくあるやつ…
55年前の車両なので、純正でもこうなるよな！
脱落したビスを取り付ければ、ほれこの通り
ウインカーも復旧、これで錆びたブラケットの
交換作業が完了したので、後は他の部品の入荷待ちですな。
午後からは商談の為本日の作業はこれにて終了です。
午後から購入をお考えの方がご来店と言う事になり
実務は午前中だけやって…って実務はCB90の電装系
不具合調査なので、まぁ半分遊びみたいな物なんだけどねｗ
兎に角今お預かりしてるCB90に手が掛かるので
別の角度から攻めてみる為に、僕のCB90の修理を先にやって
僕のCB90からキャブを移植してみようと思っている所です。
既にもう純正部品だけで5万は使ったし、某Yオクでも
かなり部品を購入しているので、部品代と手間を考えると
もう売る事なんて前提にはならないと思う位お金を突っ込んでますｗ
まぁ今盆栽のモンキーもフルレストアしちゃって80万掛ってるからねぇ…
なるべくCBはお金を掛けずに遊ぶつもりだったのに…
案の定もう後戻り出来ない位になったなｗ
1970年1月14日プレス発表、同月17日販売開始の初代ベンリイ90
所謂1型シリーズの国内外向け月産目標台数が10,000台と言う事らしく
1972年4月10日プレスリリース同月11日からは
ディスクブレーキを採用したベンリイCB90JXシリーズとなり
B2型以降の国内向け目標月産台数が3,000台との事で
マイナーチェンジのB3型を含め1972年〜1974年までの
2年間しか製造されておらず当時実際に余り見掛けて事も無く
1980年前後から考えればどちらかと言えばCB50の方が
よく見る車両で友人の中にも多く所有されていた。
なので僕もCB90JXシリーズは滅多にお目に掛る事が無かった…。
これ以降が現在で言う所のエイプの原型となったとされる
当時世界最小縦型SOHCエンジンと言う事になるらしいよ！
CP6号営業車CB90B2JX-MK電装系不具合調査
昨日から本格的に公道復帰へ向けてのメンテナンス作業を進めて行く中で
電装関係に色々と問題がある事が分かりその原因調査と復旧作業に取り掛かります。
まずはスピードメーターのバックライトが
点灯しない件ですが…まぁ何も言う事は無く
部品を発注するだけでしたが、ついでにメーター周りのゴム類も発注しておきました。
次にホーンが鳴らないと言う件の調査ですが
取り合えずバッ直でホーンの配線に電源を
接続したら、普通にホーンは鳴る事が分かりどうやらハンドルスイッチ側が怪しいと思い
分解してみると…ホーン鳴ってたってハッキリ
言うてたのに…配線処理までされて断線してる！
まぁ某Yオクなのでこんなもんでしょうねぇ…接続するのも手間なので、某YオクでNOSの
ハンドルスイッチを購入したわ！ホーンの配線を
確認する際タンクのリアクッションゴムが
劣化で千切れており、まぁこんな感じだろうと最初から交換予定の部品だった事もあり
予定通りサクッと新品に交換しましたが
下のゴム板は純正廃盤部品…付いててよかった。
リアのタンククッションゴムを交換するのだから当然フロントクッションゴムも交換予定なので
このカッチカチに硬化したゴムを取り外し
ここも純正新品に予定通り交換しました。
次にハイビームが点灯しない件ですがテスターで電圧が掛かって居るのかを調べるのに
手が足りず嫁にも手伝って貰いハイビームの電圧を
測定した所、ヘッドライトソケットの
手前までは電圧が掛かっているのが確認出来た。なので、電球の接点不良かソケットの不具合か…
と言う事なのですが、ソケットは既に廃盤なので
取り合えず電球を6VのH4バルブを発注した。
念の為電球の導通をチェックしたら案の定ハイビーム側の導通が無かったので、電球の中の
ニクロム線は切れて無く、恐らくその手前で
電球が切れている事が分かったのでこれも解決。
スピードメーター内のニュートラルランプ…恐らくアース不良？もすっかり忘れてましたｗ
配線を調べるとメインハーネス側にある
ニュートラルスイッチ配線に不具合があり
接触不良気味だった様で、これも改善出来て復活しました。
ブレーキスイッチは恐らく接点不良か断線だろうと思うので
グレーのブレーキスイッチを探したら見つかったので発注。
今回触る所の部品でまだ純正で出る物は全て交換します。
後は3型のキャブを手に入れてみて、それを取り付けてみて
問題無く動く様であれば、今の中華キャブを大阪N様の車両に
移植してみて、動作確認を行いエンジン不調原因を突き止める予定です。
それにしてもまぁ…某Yオクを見てるとこれまたついつい必要の無い物をぽちっちゃうよねぇ…
初期1型CB90のカタログが出てたので…
物欲大魔王が降臨して、勝手にポチりよんねん…
まぁペライチのカタログですが…これも良いねｗ嫁にしてみればただの紙切れなので、僕が死んだら
直ぐに捨てられると思うけど…まぁそれも仕方ない
でもこれ僕が買ったんじゃなくて物欲大魔王が
勝手に買ったやつなんで、怒らないでね…これももうちょっとで
製造から60年物のカタログなので、捨てずに持って置いた方が良いかも…
1970年発売のベンリイCB90DELUXEの価格は￥93,000と言う結構なお値段で
（CB90JX-MK DISK版の販売価格は￥99,000らしい）
今の販売価格なら約￥350,000（￥400,000）+消費税位と言った所でしょうか？
イグニッションキースイッチブラケットの酷い錆びですが、交換用ブラケットを
某Yオクで購入し昨日から塗装を剥がし
リペイントをしていた物を今朝焼き付けを行い
仕上がったので、グロメットを交換して早速ブラケットの入れ替え作業を開始！
イグニッションキーのリングを取り外すのが
何時も一番気を遣うし結構大変で…専用工具が
あれば良いのになぁ…って何時も思いながら取り外してますが、今回は割と楽に緩んだな。
錆びたブラケットをリペイントした物と交換。
後は配線ルートを間違えず、配線を挟まず
元に戻してこれで完成！外から見える所なのでまぁこんなに錆びがあるブラケットよりは
こっちの方が見た目が全然違って良いよね！
グロメットも新品に交換したし、今の所全て
予定通りの作業進捗状況となっている感じかな？一応エンジンを掛けて、各灯火系などを確認…
ん？…あれ、左ウインカーの挙動がおかしい…
アース不良？配線ミス？そんな間違える程の
配線がある分けでも無く…ウインカーを覗くとクソ！何でこう次から次へと…相変わらず
ババを掴む僕ちゃん…ウインカーソケットを
固定するビスが振動で緩んで脱落してる…
CB400Fourのリプロウインカーでよくあるやつ…55年前の車両なので、純正でもこうなるよな！
脱落したビスを取り付ければ、ほれこの通り
ウインカーも復旧、これで錆びたブラケットの
交換作業が完了したので、後は他の部品の入荷待ちですな。
午後からは商談の為本日の作業はこれにて終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2026年06月22日
さぁどれから手を付けて行こうか…
今回フレーム修正からやっとエンジンフルO/Hも終わり
後はオーナーのご都合次第での納車となって居り
車検整備もほぼ終わり、後は細かい所の確認だけの車両と
今手を焼いているCB90のキャブのセッティングもあり
500ccテスト用エンジンの組み立てとCP1号機から
エンジンを下しワンウエイクラッチの修理もあったり
398cc専用クランクが今週中に出来上がって来る予定なのと
先日購入したCB90の整備もあったりとやる事があり過ぎて
どれから手を付ければ良いのか…と言う状態になっており
頭の中で一番効率が良い作業の順番を整理している所ですが…
そんな事ばかりやっていて今年もバイクに乗る時間が
あるのかと言う事も気になり、実際問題バイクに乗ろうと言う
気持ちも薄れて行っている様な気もするので
今これから一番楽しいであろうと思われるCB90に乗って
遊ぶ事が今のモチベーションになっている様な気がしてますねｗ
398クランクやテスト用エンジンの組み立てなどは仕事になり
CB90はこれからの遊び道具なので恐らく当分はCB90ネタが増えそうｗ
CB90B2JX-MKキャブレターセッティングなど
この所時間がある時はCB90のサービスマニュアルを読んでおり
今回お預かりしているCB90のキャブ不調を
改善しようと思い、ASなどのセッティングに
取り掛かるのですが、基本的にはCB400Fourと
余り変わらないので、簡単な筈なのですが…
単気筒のくせに中々手を焼かせるのでこの車両の
本当の不具合ヵ所はキャブなのか？と言う疑問も
感じている所ですが、取り合えずやれる事をやり
どの様な調整がこの車両の調子を良くするのか
とかなり悩んでいる所で現在ハマっています。
またこのASの調整も中々手強く、マニュアル通り
ASの開度を調整すると、エンジンの始動性が
悪くなり、掛からなくなったりするし…
アイドリングを下げ過ぎると直ぐストールするし
かなり手を焼いている所ですが、それでも何とか
アイドリングは1,200rpmから1,500rpm辺りで
安定はする様になった物の、どうしても中低速で
フン詰まり気味になって仕舞うのが困り物…
丁度この6,000rpm辺りからの調子が悪く
中々思う様になってくれないと言う所で
調整を繰り返していると、何とか中速が
回り出した物の…今度は中高速がダメになる…
それでも騙し騙し回転数を上げれる様には
なったのですが…気が付くと店の中は酷い煙に
まみれている状態なので、先日のマフラーからの
出火からも思うと、このマフラーも怪しい…
チェーンアジャスターやアクスルシャフトに
干渉しており、そのマフラー部分は穴も開いており
タイヤ交換などでアクスルシャフトを抜くには
マフラーを取り外さないといけないのですが
こんな時に丁度見比べれる車両が先日入っており
72年式の2色カラーのCB90がこうやって一枚の
画像に納まる事も事もまずありえない光景ｗ
と言う事で、このマフラーと干渉している部分は
絶対に普通ではありえない形なので、僕の車両と
見比べると明らかにマフラーが内側に入り込んで
干渉している事や、アクスルシャフトの向きなど
パーツリストを見るとCB400Fourと同じ向きで
どうやら僕の方は入れる方向が逆の様ですが
こっちの方がメンテナンス性は良いよねぇｗ
マフラーのクリアランスもしっかりとある事も
これで分かったので、曲がっている所を修正。
まぁこんな感じかな？でも既にマフラーには
ガッツリと穴が開いてると言う…これはきっと
長い間この様な状態だったんだろうと思う…
僕の車両にあって、こちらに無い物や
またその逆もあったりと、各々異なった二台を
こうやって並べると、何処がどう違っており
なども分かるし、あるべき物が無い事の発見も
分かる事が多いのは見ているだけでも楽しいｗ
大阪N様のCB90にはケーブルクリップがあり
僕のには無い事も発見したので直ぐ購入したし
配線ルートも違っていたので修正もしたｗ
これは大阪N様のCB90でカムチェーン調整用
アジャストボルトにゴムキャップが無い事も
見比べて初めて、あぁそうなんだぁ…と言う
発見があったりもする事が楽しくて
僕の方には付いていて良かったと言う優越感ｗ
多分こんな部品も無いんだろうなぁと思う。
しかもフレームナンバーは僕の方が若いので
大阪N様のCB90よりも先輩だった事で
キャブが違うのでよく見ると実はこのキャブ
中華キャブだったり…それでも調子は良いｗ
そして気になるのはこのシリンダーヘッドで
大阪N様のシリンダーヘッドは黒になっており
僕のはシルバーなので、キャブの調子が悪いのは
本当はエンジンの中身が違うのかもと言う
疑いがより濃厚となった事も新しい発見です。
多分もっと見比べれば色々な違いが見つかると
思うけど…仕事しないで見入って仕舞うので
取り合えず気になった所の部品は一度発注します。
ケーブルクランプは入荷しているので早速取り付け
こんな事をやっているだけでとても楽しいｗ
こうやって僕のも弄りたいけど先に大阪N様の
CB90キャブレター調整後の試運転をやります。
今までは5,000〜6,000rpm辺りでボコ付いて
全然走らなかったのですがまぁ何とか7,000rpmで
騙し騙しなら普通に走れるのですが、どうしても高速域がダメなので
やはりMJの番手を上げるか、キャブの交換かな？って所…
エンジンパワーが意外とあるので絶対何かされてそうなエンジン？
と言う事で、もう僕のCB90の作業をやりたくて
我慢できないので、まずは外観のチェックから
バッテリーボックスは希硫酸でこの通り
やられているので、取り外してリペイント予定。
イグニッションキースイッチ用ステーも錆ており
この辺りのゴム部品も新品を取ってあるので
バッテリーボックスと一緒に取り外し塗装だな。
取り合えずエンジンを掛けたいので仮にと思い
6Vバッテリーを接続しエンジン始動チェックと
電装系、保安部品を確認しようと思います。
何かこの配線端子もクワガタタイプに変更され
6Vバッテリー取り付けボルトが5�个覆里�
端子がデカ過ぎる…取り合えずこれでエンジンを
始動できる状態になったので、キック3回で
無事にエンジンに火が入ったので一旦暖気。
アイドリングが安定した所で諸々のチェック！
エンジンの調子は良く何処も引っ掛からずに
レッドゾーンまで一気に駆け上がる調子の良さに
某Yオクで当たりを引いた感で、ご満悦な感じｗ
と言う事で保安部品灯火系のチェックをします。
フロントブレーキスイッチは死んでいる様でダメ。
ヘッドライトとウインカーは問題無く点灯。
リアブレーキやナンバー灯も問題無いけど
ホーンも鳴らないのは残念ですが、引取り時に
ホーンは鳴っていたらしく、ニュートラルランプも
点灯していたのに点かないので、電球を見ると
何とまぁ球切れと言う…まぁよくある話ですね。
確か6V用のLED球があるので入れ替えます。
ヘッドライトのハイビームは球切れでは無さそう？
老眼で見えないだけかも知れないので、また今度
ゆっくりと確認をする事にしようと思いますが
ハンドルスイッチの配線もかなり怪しい…
フロントフォークのブーツが破れていたのも残念で
純正品は廃盤なので、大阪N様に聞いてみます。
多分リプレイス品かその流用品があるらしい？
フロントフォークも死んでいるのでO/Hする
その時に交換をする事にしようと思います。
ヘッドライトケース内の配線をチェックすると
2本配線が抜け掛けていたのを見付けたので
メス側ギボシが緩いので締め付けて接続。
ニュートラルランプもLED球を取り付けましたが
どうやらアース不良の様なのでこれも要チェック。
同じくスピードメーターのバックライトも
点灯しないので、同一系統のアース不良かも？
タコメーター側のバックライトは点灯しました。
メッキ系の丸型ミラーがカブを始めほぼ全ての
メッキミラーが廃盤なので、仕方なく社外品を
購入したので取り付けてみましたｗ
バッテリーバンドも元々輪ゴムだったので
純正のバッテリバンドに交換しドレンホースを
下側へと取り回すのですが、相変わらず短いので
また今度長いホースに交換をする事にします。
これでエンジンを掛けてクラッチの貼り付きと
調整をするのですが、左ハンドルグリップが
切断されているのでこれも最初から交換する
予定で居たので、新品は用意してあります。
アクセル側のグリップも無かったのでこちらも
部品は同じく購入済みなので、どちらとも
純正新品のグリップを取り付ける用意はしてあり
サクッと新品のグリップを取り付けました。
他にも適当なボルトが使われている所も見つかり
色々と追加で部品を発注しましたが…残念な事に
廃盤品が多くカムチェーン調整アジャストボルト用
カバーも予想通り廃盤…アクセルワイヤーは
某YオクにてNOS品を購入済みですが
ブレーキワイヤーとブレーキスイッチ、クラッチワイヤーも探さないと！
公道復帰まではまだ暫く掛かりそうですが、今滅茶苦茶楽しいｗ
因みにヘッドライト球もメーカー純正品は廃盤だった…
後はオーナーのご都合次第での納車となって居り
車検整備もほぼ終わり、後は細かい所の確認だけの車両と
今手を焼いているCB90のキャブのセッティングもあり
500ccテスト用エンジンの組み立てとCP1号機から
エンジンを下しワンウエイクラッチの修理もあったり
398cc専用クランクが今週中に出来上がって来る予定なのと
先日購入したCB90の整備もあったりとやる事があり過ぎて
どれから手を付ければ良いのか…と言う状態になっており
頭の中で一番効率が良い作業の順番を整理している所ですが…
そんな事ばかりやっていて今年もバイクに乗る時間が
あるのかと言う事も気になり、実際問題バイクに乗ろうと言う
気持ちも薄れて行っている様な気もするので
今これから一番楽しいであろうと思われるCB90に乗って
遊ぶ事が今のモチベーションになっている様な気がしてますねｗ
398クランクやテスト用エンジンの組み立てなどは仕事になり
CB90はこれからの遊び道具なので恐らく当分はCB90ネタが増えそうｗ
CB90B2JX-MKキャブレターセッティングなど
この所時間がある時はCB90のサービスマニュアルを読んでおり
今回お預かりしているCB90のキャブ不調を改善しようと思い、ASなどのセッティングに
取り掛かるのですが、基本的にはCB400Fourと
余り変わらないので、簡単な筈なのですが…
単気筒のくせに中々手を焼かせるのでこの車両の本当の不具合ヵ所はキャブなのか？と言う疑問も
感じている所ですが、取り合えずやれる事をやり
どの様な調整がこの車両の調子を良くするのか
とかなり悩んでいる所で現在ハマっています。またこのASの調整も中々手強く、マニュアル通り
ASの開度を調整すると、エンジンの始動性が
悪くなり、掛からなくなったりするし…
アイドリングを下げ過ぎると直ぐストールするしかなり手を焼いている所ですが、それでも何とか
アイドリングは1,200rpmから1,500rpm辺りで
安定はする様になった物の、どうしても中低速で
フン詰まり気味になって仕舞うのが困り物…丁度この6,000rpm辺りからの調子が悪く
中々思う様になってくれないと言う所で
調整を繰り返していると、何とか中速が
回り出した物の…今度は中高速がダメになる…それでも騙し騙し回転数を上げれる様には
なったのですが…気が付くと店の中は酷い煙に
まみれている状態なので、先日のマフラーからの
出火からも思うと、このマフラーも怪しい…チェーンアジャスターやアクスルシャフトに
干渉しており、そのマフラー部分は穴も開いており
タイヤ交換などでアクスルシャフトを抜くには
マフラーを取り外さないといけないのですがこんな時に丁度見比べれる車両が先日入っており
72年式の2色カラーのCB90がこうやって一枚の
画像に納まる事も事もまずありえない光景ｗ
と言う事で、このマフラーと干渉している部分は絶対に普通ではありえない形なので、僕の車両と
見比べると明らかにマフラーが内側に入り込んで
干渉している事や、アクスルシャフトの向きなど
パーツリストを見るとCB400Fourと同じ向きでどうやら僕の方は入れる方向が逆の様ですが
こっちの方がメンテナンス性は良いよねぇｗ
マフラーのクリアランスもしっかりとある事も
これで分かったので、曲がっている所を修正。まぁこんな感じかな？でも既にマフラーには
ガッツリと穴が開いてると言う…これはきっと
長い間この様な状態だったんだろうと思う…
僕の車両にあって、こちらに無い物やまたその逆もあったりと、各々異なった二台を
こうやって並べると、何処がどう違っており
なども分かるし、あるべき物が無い事の発見も
分かる事が多いのは見ているだけでも楽しいｗ大阪N様のCB90にはケーブルクリップがあり
僕のには無い事も発見したので直ぐ購入したし
配線ルートも違っていたので修正もしたｗ
これは大阪N様のCB90でカムチェーン調整用アジャストボルトにゴムキャップが無い事も
見比べて初めて、あぁそうなんだぁ…と言う
発見があったりもする事が楽しくて
僕の方には付いていて良かったと言う優越感ｗ多分こんな部品も無いんだろうなぁと思う。
しかもフレームナンバーは僕の方が若いので
大阪N様のCB90よりも先輩だった事で
キャブが違うのでよく見ると実はこのキャブ中華キャブだったり…それでも調子は良いｗ
そして気になるのはこのシリンダーヘッドで
大阪N様のシリンダーヘッドは黒になっており
僕のはシルバーなので、キャブの調子が悪いのは本当はエンジンの中身が違うのかもと言う
疑いがより濃厚となった事も新しい発見です。
多分もっと見比べれば色々な違いが見つかると
思うけど…仕事しないで見入って仕舞うので取り合えず気になった所の部品は一度発注します。
ケーブルクランプは入荷しているので早速取り付け
こんな事をやっているだけでとても楽しいｗ
こうやって僕のも弄りたいけど先に大阪N様のCB90キャブレター調整後の試運転をやります。
今までは5,000〜6,000rpm辺りでボコ付いて
全然走らなかったのですがまぁ何とか7,000rpmで
騙し騙しなら普通に走れるのですが、どうしても高速域がダメなので
やはりMJの番手を上げるか、キャブの交換かな？って所…
エンジンパワーが意外とあるので絶対何かされてそうなエンジン？
と言う事で、もう僕のCB90の作業をやりたくて我慢できないので、まずは外観のチェックから
バッテリーボックスは希硫酸でこの通り
やられているので、取り外してリペイント予定。
イグニッションキースイッチ用ステーも錆ておりこの辺りのゴム部品も新品を取ってあるので
バッテリーボックスと一緒に取り外し塗装だな。
取り合えずエンジンを掛けたいので仮にと思い
6Vバッテリーを接続しエンジン始動チェックと電装系、保安部品を確認しようと思います。
何かこの配線端子もクワガタタイプに変更され
6Vバッテリー取り付けボルトが5�个覆里�
端子がデカ過ぎる…取り合えずこれでエンジンを始動できる状態になったので、キック3回で
無事にエンジンに火が入ったので一旦暖気。
アイドリングが安定した所で諸々のチェック！
エンジンの調子は良く何処も引っ掛からずにレッドゾーンまで一気に駆け上がる調子の良さに
某Yオクで当たりを引いた感で、ご満悦な感じｗ
と言う事で保安部品灯火系のチェックをします。
フロントブレーキスイッチは死んでいる様でダメ。ヘッドライトとウインカーは問題無く点灯。
リアブレーキやナンバー灯も問題無いけど
ホーンも鳴らないのは残念ですが、引取り時に
ホーンは鳴っていたらしく、ニュートラルランプも点灯していたのに点かないので、電球を見ると
何とまぁ球切れと言う…まぁよくある話ですね。
確か6V用のLED球があるので入れ替えます。
ヘッドライトのハイビームは球切れでは無さそう？老眼で見えないだけかも知れないので、また今度
ゆっくりと確認をする事にしようと思いますが
ハンドルスイッチの配線もかなり怪しい…
フロントフォークのブーツが破れていたのも残念で純正品は廃盤なので、大阪N様に聞いてみます。
多分リプレイス品かその流用品があるらしい？
フロントフォークも死んでいるのでO/Hする
その時に交換をする事にしようと思います。ヘッドライトケース内の配線をチェックすると
2本配線が抜け掛けていたのを見付けたので
メス側ギボシが緩いので締め付けて接続。
ニュートラルランプもLED球を取り付けましたがどうやらアース不良の様なのでこれも要チェック。
同じくスピードメーターのバックライトも
点灯しないので、同一系統のアース不良かも？
タコメーター側のバックライトは点灯しました。メッキ系の丸型ミラーがカブを始めほぼ全ての
メッキミラーが廃盤なので、仕方なく社外品を
購入したので取り付けてみましたｗ
バッテリーバンドも元々輪ゴムだったので純正のバッテリバンドに交換しドレンホースを
下側へと取り回すのですが、相変わらず短いので
また今度長いホースに交換をする事にします。
これでエンジンを掛けてクラッチの貼り付きと調整をするのですが、左ハンドルグリップが
切断されているのでこれも最初から交換する
予定で居たので、新品は用意してあります。
アクセル側のグリップも無かったのでこちらも部品は同じく購入済みなので、どちらとも
純正新品のグリップを取り付ける用意はしてあり
サクッと新品のグリップを取り付けました。
他にも適当なボルトが使われている所も見つかり色々と追加で部品を発注しましたが…残念な事に
廃盤品が多くカムチェーン調整アジャストボルト用
カバーも予想通り廃盤…アクセルワイヤーは
某YオクにてNOS品を購入済みですが
ブレーキワイヤーとブレーキスイッチ、クラッチワイヤーも探さないと！
公道復帰まではまだ暫く掛かりそうですが、今滅茶苦茶楽しいｗ
因みにヘッドライト球もメーカー純正品は廃盤だった…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(6)│
2026年06月21日
中古販売国内398cc仮商談中
一応ですが、今回大幅値下げを行った国内398ccですが
一度奥様とご来店を頂き、現車を確認して頂く事になり
後は家族会議などを踏まえた上で…と言う感じになり
本日をもって一先ず仮商談中とさせて頂く事になります。
その方も普段から当店でCB400Fのお世話をさせて頂いており
その車両も今後の事を考えると、フルレストア済みの車両に
乗り換えた方が、今後のコスト的な面も事も含め
やはり国内398ccの付加価値、将来的な資産価値もあるとは思いますが
恐らく手放す事は考えて居らず、まだお若い方なので
ずっと乗って頂ければと思って居りますので
何とか奥様を口説き落とせればと言う感じだと思います。
まぁ何処のご家庭も、奥様には逆らえませんからねぇ…
大阪T様CB400国内398cc継続車検整備二日目
昨日孫達が帰った後に少し作業を進めましたが
今日は後残りの作業をやって仕上げて仕舞い
車検予約を取ろうと思っている所ですが
今日もタイムリミットは午前中だけしか
作業時間が無いので、何時もより早起きで
継続車検整備を行い、今日中に仕上げます！
乗って居なくとも4年経過したブレーキフルード
ダイアフラム内には大量の水と、チンカスみたいな
しろい物がこびり付いておりこんなの始めてみたｗ
新しいブレーキフルードを入れるとこんな感じ。
使って無くとも好水性なのでブレーキフルードは
劣化するので車検毎に交換は絶対必要なのが
これでよく分かると思うので、特に車検の無い
250cc以下の車両は気を付けた方が良いですね。
次にヘッドライトですが、提灯H4バルブでは
光量不足の為、このまま車検は絶対に通らないので
以前までは応急的にバッ直配線をやってましたが
もう世の中がそんな時代では無くなって来ており
恒久的な対策が必要な時代なので、ここはもう…
と言う事で、LEDバルブに変更する事にしました。
これなら継続車検も夜道も安全だし何よりも
消費電力差が圧倒的に違うので、バッテリーへの
不安も軽減される事になり、球切れの不安も無く
良い事尽くめですが…まぁデメリットとしては
お値段は少々する位のデメリットはあっても
メリットの方が大きく、今後の車検の事を考えると
LEDに変更した方が良いと思いますし、日中でも
安全の為、ヘッドライトを点灯させて走行しても
バッテリーへの負担も少ない事もメリットですね。
自分の身を守ると言う安全に対して
金で買える安全程安い物は無いと思います。
これでほぼ継続車検整備の目途が付いたので
車検予約を入れるのですが…金曜日と月曜日が
ダメなので、最短で30日（火曜日）位になりそうな感じかなぁ？
まだ僕の予定がハッキリしないので一応仮押さえで予約を入れて置く事にします。
大阪N様CB400カバー類ボルト交換
オーナーとの打ち合わせの中で、ボルト類も純正戻しのお話があり
僕がすっかり失念しており、オーナーから
ご連絡を頂いて思い出したので忘れない内に
早速本日交換作業をやって仕舞います。
まずはL側スプロケカバーとACGカバーの
SUS六角穴付きボルトから純正+ナベネジへ変更。
まぁスプロケカバー等はサクサクと交換して
次にACGカバーのボルト交換をするのですが…
これがまぁ仕舞ったなぁ…と…一本だけが
エンジンガードに干渉する事は分かっていたのに
もうこれでガックリ…仕方なくエンジンガードの
ボルトを緩め、ボルトを交換する事になりました…
まぁ仕方が無い、折角打ち合わせ迄したのに…
これは完全に僕のど忘れからのミスなので…
と言う事でL側のボルト交換は、オーナーからの
ご指摘のおかげで何とか無事納車前に手直しを
する事が出来たので良かったと思います。
次にR側クラッチカバーのボルト交換ですが
ここはもう、丁寧に一本ずつ入れ替えないと
折角オイル漏れも無く仕上がっているので
ここでミスる分けには行かないからねぇ…
レリーズカバーも同じくSUSボルトから
純正トラスビスに交換が完了しました。
ボルト交換の際には必ずアンチシーズを塗って
焼き付き、カジリなどの防止を行ってから
しっかりと締め付けてありますので大丈夫です。
次にCP製機械曲げマフラーのサイレンサーも
STDからミディアムに変更する事も打ち合わせで
決まっていたのですが、これも同じく失念しており
まだ少し在庫はあるのでこの通り交換をしました。
一見するとそんなに大差は無い様に見えますが
STDは22.2Φでミディアムは25.4Φになっており
走行時の高回転での音質はかなり変わります。
でも、これでも車検は問題無く通るレベルの
サイレンサーになり1986年6月に施行された
音量規制以前に製造されたCB400Fourなので
そもそもこの様な近接での音量測定は無く
それ故違法な音量レベルでは無いのですが
知ったかのK察官野郎も居るので参考までに
近接で測定、これがミディアムのアイドリング
まぁ奴らはちゃんとした測定器で測定するので
多少の測定誤差や、マフラーからの距離角度も
違いますが、確か4,800rpmだったかな？近接でも
こんなもんだし、そもそも最初から止めれる事は
余程直管でも無い限り無いと思いますし
最初に止められるのはあくまでも任意捜査になり拒否が出来るので
僕なら「もうエンジンは掛かりません」と言い直ぐにレッカーを呼び
その場から離れますし、音量測定を許せばそこで違反となりますし
そもそも音量が大きい疑いがあると止められる基準がK察官のサジ加減
K察官の耳が止められる曖昧な基準と言う事になる事からあくまでも
音量を測定するまでは任意捜査になると言う事になります。
まぁこのサイレンサーもマフラー製作時に40本作りましたが
余り反響が無かった為打ち止めにしたのですが
何故か皆さん無くなると欲しくなると言う…リクエストから
ワンロットだけ再製作、ワンロット20個からの製作になるので
残りは全て不良在庫となるのでもうこれ以上作る事は
この先絶対にありません！在庫限りの8本だけで終了です‼
と言う事で、今日ももう孫達がやって来る時間となったので
本日もこれにて作業は終了です。
本日のご来店
エンジン不調若しくはキャブレターの不調などでご相談にご来店された
京都M様CB400Fですが、キャブの不調症状や
取り付いているリプレイス品のタンクキャップの
形状から想像するに、恐らくガソリンが減った分
エアーが取り込まれずタンク内が真空状態となり
ガソリンがキャブに落ちずガス欠状態になっている可能性が
一番疑わしいと思われる事や、その他に色々な部品に関してのご相談も含め
今後のメンテナンスについても短時間ではありましたが話をさせて頂き
オーナーは的にこの車両は現状でほぼ完成形となってますが
今後のメンテナンスの方向性に関しても一番良いであろうと思われる
ご提案をさせて頂いたので年内にはその方向でメンテナンスを行う予定です。
一度奥様とご来店を頂き、現車を確認して頂く事になり
後は家族会議などを踏まえた上で…と言う感じになり
本日をもって一先ず仮商談中とさせて頂く事になります。
その方も普段から当店でCB400Fのお世話をさせて頂いており
その車両も今後の事を考えると、フルレストア済みの車両に
乗り換えた方が、今後のコスト的な面も事も含め
やはり国内398ccの付加価値、将来的な資産価値もあるとは思いますが
恐らく手放す事は考えて居らず、まだお若い方なので
ずっと乗って頂ければと思って居りますので
何とか奥様を口説き落とせればと言う感じだと思います。
まぁ何処のご家庭も、奥様には逆らえませんからねぇ…
大阪T様CB400国内398cc継続車検整備二日目
昨日孫達が帰った後に少し作業を進めましたが
今日は後残りの作業をやって仕上げて仕舞い車検予約を取ろうと思っている所ですが
今日もタイムリミットは午前中だけしか
作業時間が無いので、何時もより早起きで
継続車検整備を行い、今日中に仕上げます！乗って居なくとも4年経過したブレーキフルード
ダイアフラム内には大量の水と、チンカスみたいな
しろい物がこびり付いておりこんなの始めてみたｗ
新しいブレーキフルードを入れるとこんな感じ。使って無くとも好水性なのでブレーキフルードは
劣化するので車検毎に交換は絶対必要なのが
これでよく分かると思うので、特に車検の無い
250cc以下の車両は気を付けた方が良いですね。次にヘッドライトですが、提灯H4バルブでは
光量不足の為、このまま車検は絶対に通らないので
以前までは応急的にバッ直配線をやってましたが
もう世の中がそんな時代では無くなって来ており恒久的な対策が必要な時代なので、ここはもう…
と言う事で、LEDバルブに変更する事にしました。
これなら継続車検も夜道も安全だし何よりも
消費電力差が圧倒的に違うので、バッテリーへの不安も軽減される事になり、球切れの不安も無く
良い事尽くめですが…まぁデメリットとしては
お値段は少々する位のデメリットはあっても
メリットの方が大きく、今後の車検の事を考えるとLEDに変更した方が良いと思いますし、日中でも
安全の為、ヘッドライトを点灯させて走行しても
バッテリーへの負担も少ない事もメリットですね。
自分の身を守ると言う安全に対して金で買える安全程安い物は無いと思います。
これでほぼ継続車検整備の目途が付いたので
車検予約を入れるのですが…金曜日と月曜日が
ダメなので、最短で30日（火曜日）位になりそうな感じかなぁ？
まだ僕の予定がハッキリしないので一応仮押さえで予約を入れて置く事にします。
大阪N様CB400カバー類ボルト交換
オーナーとの打ち合わせの中で、ボルト類も純正戻しのお話があり
僕がすっかり失念しており、オーナーからご連絡を頂いて思い出したので忘れない内に
早速本日交換作業をやって仕舞います。
まずはL側スプロケカバーとACGカバーの
SUS六角穴付きボルトから純正+ナベネジへ変更。まぁスプロケカバー等はサクサクと交換して
次にACGカバーのボルト交換をするのですが…
これがまぁ仕舞ったなぁ…と…一本だけが
エンジンガードに干渉する事は分かっていたのにもうこれでガックリ…仕方なくエンジンガードの
ボルトを緩め、ボルトを交換する事になりました…
まぁ仕方が無い、折角打ち合わせ迄したのに…
これは完全に僕のど忘れからのミスなので…と言う事でL側のボルト交換は、オーナーからの
ご指摘のおかげで何とか無事納車前に手直しを
する事が出来たので良かったと思います。
次にR側クラッチカバーのボルト交換ですがここはもう、丁寧に一本ずつ入れ替えないと
折角オイル漏れも無く仕上がっているので
ここでミスる分けには行かないからねぇ…
レリーズカバーも同じくSUSボルトから純正トラスビスに交換が完了しました。
ボルト交換の際には必ずアンチシーズを塗って
焼き付き、カジリなどの防止を行ってから
しっかりと締め付けてありますので大丈夫です。次にCP製機械曲げマフラーのサイレンサーも
STDからミディアムに変更する事も打ち合わせで
決まっていたのですが、これも同じく失念しており
まだ少し在庫はあるのでこの通り交換をしました。一見するとそんなに大差は無い様に見えますが
STDは22.2Φでミディアムは25.4Φになっており
走行時の高回転での音質はかなり変わります。
でも、これでも車検は問題無く通るレベルのサイレンサーになり1986年6月に施行された
音量規制以前に製造されたCB400Fourなので
そもそもこの様な近接での音量測定は無く
それ故違法な音量レベルでは無いのですが知ったかのK察官野郎も居るので参考までに
近接で測定、これがミディアムのアイドリング
まぁ奴らはちゃんとした測定器で測定するので
多少の測定誤差や、マフラーからの距離角度も違いますが、確か4,800rpmだったかな？近接でも
こんなもんだし、そもそも最初から止めれる事は
余程直管でも無い限り無いと思いますし
最初に止められるのはあくまでも任意捜査になり拒否が出来るので
僕なら「もうエンジンは掛かりません」と言い直ぐにレッカーを呼び
その場から離れますし、音量測定を許せばそこで違反となりますし
そもそも音量が大きい疑いがあると止められる基準がK察官のサジ加減
K察官の耳が止められる曖昧な基準と言う事になる事からあくまでも
音量を測定するまでは任意捜査になると言う事になります。
まぁこのサイレンサーもマフラー製作時に40本作りましたが
余り反響が無かった為打ち止めにしたのですが
何故か皆さん無くなると欲しくなると言う…リクエストから
ワンロットだけ再製作、ワンロット20個からの製作になるので
残りは全て不良在庫となるのでもうこれ以上作る事は
この先絶対にありません！在庫限りの8本だけで終了です‼
と言う事で、今日ももう孫達がやって来る時間となったので
本日もこれにて作業は終了です。
本日のご来店
エンジン不調若しくはキャブレターの不調などでご相談にご来店された
京都M様CB400Fですが、キャブの不調症状や取り付いているリプレイス品のタンクキャップの
形状から想像するに、恐らくガソリンが減った分
エアーが取り込まれずタンク内が真空状態となり
ガソリンがキャブに落ちずガス欠状態になっている可能性が
一番疑わしいと思われる事や、その他に色々な部品に関してのご相談も含め
今後のメンテナンスについても短時間ではありましたが話をさせて頂き
オーナーは的にこの車両は現状でほぼ完成形となってますが
今後のメンテナンスの方向性に関しても一番良いであろうと思われる
ご提案をさせて頂いたので年内にはその方向でメンテナンスを行う予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2026年06月20日
憧れのCB400Fourの安全性とそのリスク
やっぱり誰が見てもCB400Fourはカッコいいし憧れのバイク！
今ではお値段もかなりする上に、下手な買い物をして仕舞い
えらい目を見ている方を沢山見て来ており、また買った時から
こうだったから「これで良いと思っていた」と言う方も多く
僕からしてみればこれは命に係わる様な誤組だったり
悪意も知識も無い、にわか旧車屋が作ったCB400Fourなども
これは危険な車両だと言う所に関しては、強く指摘しますが
それ以外に関しては各々個人的主観もある事から
マニア的な事まで押しつけがましく言う事も一切しません。
何かの不具合が遭った場合には、その原因と言う物があり
「あれ？何か直ちゃった」と言うのは余りにも無責任で
その原因を追求して、安心して楽しく乗るのがバイクであり
僕が突き詰めているCB400Fourになると言う事です。
そして全てのCB400Fourオーナーの命を大事に思い
命は失くさずとも、僕の様に障害が残る身体にならない様に
メンテナンスをして行き、今流行りの間違ったD.I.Y的なカスタムや
ホームセンターで買って来た様な強度の低いボルトナットの排除も
全て憧れのCB400Fourに安心して乗れる様にする為にこのブログに
記録として残しており、事故に限らず素人配線で起こる車両火災の怖さも
よく知っているからこそ書ける記事もあり、沢山のオーナーから
車両のダメ出しをして欲しいと言う要望もあったりしますが
ダメ出しをする多くは乗っていて危険なヵ所が主体となり
後は、ここは本当はこうなるとか、こう言う物が本当は付いているなど
マニアックな事も言いますが、そう言った部分に関して
オーナーに言う言葉としては「まぁ順番的には後でも…」と言います。
本来楽しい筈のバイクライフが苦しみながら乗る事は違うと思うので
特に命や身体的な危険に係わる所については厳しく言います。
また何処かに同じ様なトラブルで悩んでいる方も僕の記事を読んで
「なるほどなぁ」と理解して貰えれば、このブログを書く事に
もっと意味が生まれて来る事になると思っていますので
このブログを読んで不快に思うのなら読まない方が良いと思います。
旧車に乗るリスクと安全性に関して言えば、現行車の方が遥かに上です。
そう言った事を理解した上で、楽しむのが旧車でありCB400Fourなのです。
大阪T様CB400国内398cc継続車検
今日は天気が余りよろしく無かったのですが…
幸いにも雨がちょっと止んだので今の内に！
と、車両を入れ替えて大阪T様CB400国内398の
継続車検整備の続きをやって仕舞います。
先日エンジンオイルを一晩掛けて抜いたので
今日はオイルフィルターの交換を済ませ
エンジンオイルを入れ、エンジン始動前に
一応バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
チェックする事にしようとチェッカーを接続。
案の定CCAが低下しており126CCAしか無い。
本来は180CCA以上あるのが望ましいので
このまま使って使えない事は無いだろうけど
保全的観点からバッテリーは交換します。
なんせ前回の車検から4年が経過しその間一度も
乗っておらず、バッテリーは充電器に繋いで
監理してたとしても、バッテリーの能力はこの様に
低下して行く物だと言う事になりますからね。
バッテリーバンドも腐っており何時千切れるか
分かった物では無いのでバッテリーとバンドは
新品に交換し、再度バッテリチェッカーで確認！
当然CCAは222CCAとなり180CCAを上回って
「良好」表示に！バッテリーの突然死とはこの
CCAが低下する事で電圧はあってもCCAが低い為
セルが回らずバッテリーの突然死と言われます。
前後タイヤの空気圧もチェック！フロントは
問題無かったのですがリアが少し不足気味で充填。
これでエンジンを掛けようとしたら…#3.4に何故か
火が入らず…取り合えずプラグをチェックしたら
真っ黒だったので掃除して、火花が飛ぶ事を
確認したのですが…まぁこの時何となく原因は
感じてはいたのですが、省略せず点検も兼ねて
一通りのチェックをする事を優先に作業を進めて
点火系には問題が無く、4年乗っていないと言えど
恐らくオーナーはそれなりにエンジンを掛けて
動体管理をしている筈なのですが…念の為と思い
FCRのジェットが詰まっている可能性も否定出来ず
FCRを取り外しフロートチャンバーを分解。
まぁせっかくここまでやったので各ジェット類が
詰まっていないかを確認する事にし、まずはMJは
この通り問題無かったので「だろうなぁ…」と
次にSJも同じく取り外し詰りが無いかをチェック。
まぁこちらも問題は無かったのでFCRは復旧。
マフラーはアゲイン製でセンタースタンドが
取り付いて無い為でサイドスタンドだけしか無く
タンクを取り外した時「軽いなぁ…」とは思って
いたのですが…結果から言えばガス欠だった…
なので#3.4に火が入らないと言う事でした…
まぁついでに色々な点検が出来たので別に
良いのですが…今日の作業予定時刻の残りも
少なくなって来ているので、この辺が今日の
限界かなぁ…って思っていたら…やっぱりｗ
ほぼ予定通りやって来て、早く事務所に戻れと
言うご命令から、お爺ちゃんの膝の上で
まずはお食事を済ませ、その後は何時ものYoutube鑑賞会が始まりました。
今回エンジンオイルは走って無いで綺麗ですが、鉱物油は腐るので
オイルとフィルターは交換しましたので、今度は乗って下さいね…ｗ
と言う事で、本日の作業はこれにて終了です。
今ではお値段もかなりする上に、下手な買い物をして仕舞い
えらい目を見ている方を沢山見て来ており、また買った時から
こうだったから「これで良いと思っていた」と言う方も多く
僕からしてみればこれは命に係わる様な誤組だったり
悪意も知識も無い、にわか旧車屋が作ったCB400Fourなども
これは危険な車両だと言う所に関しては、強く指摘しますが
それ以外に関しては各々個人的主観もある事から
マニア的な事まで押しつけがましく言う事も一切しません。
何かの不具合が遭った場合には、その原因と言う物があり
「あれ？何か直ちゃった」と言うのは余りにも無責任で
その原因を追求して、安心して楽しく乗るのがバイクであり
僕が突き詰めているCB400Fourになると言う事です。
そして全てのCB400Fourオーナーの命を大事に思い
命は失くさずとも、僕の様に障害が残る身体にならない様に
メンテナンスをして行き、今流行りの間違ったD.I.Y的なカスタムや
ホームセンターで買って来た様な強度の低いボルトナットの排除も
全て憧れのCB400Fourに安心して乗れる様にする為にこのブログに
記録として残しており、事故に限らず素人配線で起こる車両火災の怖さも
よく知っているからこそ書ける記事もあり、沢山のオーナーから
車両のダメ出しをして欲しいと言う要望もあったりしますが
ダメ出しをする多くは乗っていて危険なヵ所が主体となり
後は、ここは本当はこうなるとか、こう言う物が本当は付いているなど
マニアックな事も言いますが、そう言った部分に関して
オーナーに言う言葉としては「まぁ順番的には後でも…」と言います。
本来楽しい筈のバイクライフが苦しみながら乗る事は違うと思うので
特に命や身体的な危険に係わる所については厳しく言います。
また何処かに同じ様なトラブルで悩んでいる方も僕の記事を読んで
「なるほどなぁ」と理解して貰えれば、このブログを書く事に
もっと意味が生まれて来る事になると思っていますので
このブログを読んで不快に思うのなら読まない方が良いと思います。
旧車に乗るリスクと安全性に関して言えば、現行車の方が遥かに上です。
そう言った事を理解した上で、楽しむのが旧車でありCB400Fourなのです。
大阪T様CB400国内398cc継続車検
今日は天気が余りよろしく無かったのですが…
幸いにも雨がちょっと止んだので今の内に！と、車両を入れ替えて大阪T様CB400国内398の
継続車検整備の続きをやって仕舞います。
先日エンジンオイルを一晩掛けて抜いたので
今日はオイルフィルターの交換を済ませエンジンオイルを入れ、エンジン始動前に
一応バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
チェックする事にしようとチェッカーを接続。
案の定CCAが低下しており126CCAしか無い。本来は180CCA以上あるのが望ましいので
このまま使って使えない事は無いだろうけど
保全的観点からバッテリーは交換します。
なんせ前回の車検から4年が経過しその間一度も乗っておらず、バッテリーは充電器に繋いで
監理してたとしても、バッテリーの能力はこの様に
低下して行く物だと言う事になりますからね。
バッテリーバンドも腐っており何時千切れるか分かった物では無いのでバッテリーとバンドは
新品に交換し、再度バッテリチェッカーで確認！
当然CCAは222CCAとなり180CCAを上回って
「良好」表示に！バッテリーの突然死とはこのCCAが低下する事で電圧はあってもCCAが低い為
セルが回らずバッテリーの突然死と言われます。
前後タイヤの空気圧もチェック！フロントは
問題無かったのですがリアが少し不足気味で充填。これでエンジンを掛けようとしたら…#3.4に何故か
火が入らず…取り合えずプラグをチェックしたら
真っ黒だったので掃除して、火花が飛ぶ事を
確認したのですが…まぁこの時何となく原因は感じてはいたのですが、省略せず点検も兼ねて
一通りのチェックをする事を優先に作業を進めて
点火系には問題が無く、4年乗っていないと言えど
恐らくオーナーはそれなりにエンジンを掛けて動体管理をしている筈なのですが…念の為と思い
FCRのジェットが詰まっている可能性も否定出来ず
FCRを取り外しフロートチャンバーを分解。
まぁせっかくここまでやったので各ジェット類が詰まっていないかを確認する事にし、まずはMJは
この通り問題無かったので「だろうなぁ…」と
次にSJも同じく取り外し詰りが無いかをチェック。
まぁこちらも問題は無かったのでFCRは復旧。マフラーはアゲイン製でセンタースタンドが
取り付いて無い為でサイドスタンドだけしか無く
タンクを取り外した時「軽いなぁ…」とは思って
いたのですが…結果から言えばガス欠だった…なので#3.4に火が入らないと言う事でした…
まぁついでに色々な点検が出来たので別に
良いのですが…今日の作業予定時刻の残りも
少なくなって来ているので、この辺が今日の限界かなぁ…って思っていたら…やっぱりｗ
ほぼ予定通りやって来て、早く事務所に戻れと
言うご命令から、お爺ちゃんの膝の上で
まずはお食事を済ませ、その後は何時ものYoutube鑑賞会が始まりました。
今回エンジンオイルは走って無いで綺麗ですが、鉱物油は腐るので
オイルとフィルターは交換しましたので、今度は乗って下さいね…ｗ
と言う事で、本日の作業はこれにて終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年06月18日
国内398cc多数のお問合せありがとう御座います
一昨日大幅値下げの告知をさせて頂いております
CB400Four国内398ccの件で、現在数名の方からの
お問合せが入って居りますが、まだご検討中の
段階となって居り、商談には至っておりません。
車両の詳細についてですが、フロントWディスク
絶版NHKステダン付き、アゲインACGカバーキット
キャブレターは純正リビルド済みとなっており
既に車両の整備は行って居りますが、キャブのガソリンを抜いて
保管してある為、エンジンを掛けておりませんが
商談に入りましたら、追う一度しっかりとした整備を行います。
約1年以上前に整備後撮影した動画がありますので、ご参考までに。
フロントフェンダーはオリジナルの純正品で、少しやれてます。
走行距離に関しては、2016年のフルレストア時に0リセットされ
そこからの走行距離になります。
最近忙しくてSNS系をやっておりませんので、返事が遅くなる場合があり
早い物勝ちと言っても、気が付かない事もあるかも知れませんので
何卒ご了承下さいます様、引き続きお願い致します。
CB90B2JX-MK車両引取り
昨日の定休日に某所までCB90B2JX-MKの引取りに行って参りました。
予想外にもエンジンの調子がよかったのが
拍子抜けで、欠品部品を取り付ければ
そのまま乗れる状態だったのには久々に
某Yオクで当たりを引いた感じだった事で
折角買い漁った純正部品の出番が余り無い可能性があると言う逆罠でしたｗ
勿論1972年から2年間製造販売された車両なので
それなりにやれており錆もあって当然でなので
ボディの錆に関しては現状を維持する為にも
自家ペイントで錆びを進行させない様にするつもりです。
安全に走行するに当たり不安がある所は勿論手を入れますが
それ以外に関しては極力オリジナルを維持したいと思って居ります。
多分…
カワサキZ400FX、GPZ、ゼファー系統エンジン用強化オイルポンプ試作品
かなり以前からの企画で、やっと形になった試作品が出来上がって来たので
昨日早速組み立てて、各所の測定などを行い
試作品の出来栄えを評価してみました！
この図面を作るだけでも数万円掛かって居り
当然試作品に関しても、何時もの如く数万円の
費用が掛っており、絶対ボツネタにはしたくない
お値段で、CB90が楽に買えるだけのお金を掛けて
やっとここまで来たと言う所になります。
この企画もこの一番高いトロコイドローターを
作った事で実現出来そうな企画となって居り
コスト的にも今使われているオイルポンプを
ベースにトロコイドギアーとシャフトとフランジを
交換するだけで、既に廃盤となった他車流用の
強化オイルポンプと同等の能力がある様に
実際に僕が考えた物を図面化し製作したのが
今回の試作品になったと言う事になりますので
当然ですが、自信を持って居るからこそ
それだけの費用を掛けてでも作る価値があると
判断し、試作まで来たと言う所になりますし
またメーカー廃盤のこのガスケットは不要となり
余計な物は極力省き、そのままオリジナルパーツを
流用出来る構造で考えてある事でコスト面も
抑えていたのですが…まさかのこの世界情勢…
そこだけは泣かされている所…そしてこの
純正オイルポンプのトロコイドギアーを取り外し
今回開発したトロコイドギアーとシャフトを
交換をすればこの様になるので、ここに
アルミビレット製カバーを被せれば簡単に
純正オイルポンプが強化オイルポンプへと
早変わりする仕組みになっている所がポイント！
それ以外の部品はそのまま使える様になってます。
これで机上での計算流量の増加は33%の増加となり
既存の物と全く同じ強化オイルポンプになります。
それでは実際にエンジンに組み付け各箇所の
測定を行う事にするので、その為に買った
ゼファーのエンジンで取り付けテストを実施。
この〇部分にオイルポンプが収まります。
まずは純正のオイルポンプを取り付けて測定をし
データーを記録し、その後に試作品を取り付けて
各所の位置関係を測定して行き、データーを記録。
基本的には今までと同じく、販売されていた
強化オイルポンプに基いて設計をしているので
全然問題は無い筈だと思っていたのですが…
今更ながらに分かった事が一点見つかった…
これは割と大きな問題なのに、何故誰もこれに
気が付かず、今まで強化オイルポンプとして平気に
使っていたのだろうと思う問題点が分かった事で
今回の試作品のベースになる根本の寸法的な物が
こんなにも違ってたんだと思うとCB400Fourでは
考えられない！粗が今回分かったので、その対策を
この試作品を使い再加工をして寸法的な違いを
リカバリーする事を考えたのですが、その違いとは
このオイル吐出口の位置がこの画像からすると
右側にズレていると言う事が分かったと言う事で
その発見だけでも、この試作品を作っただけの
価値は十分あり、そのリカバリーが出来る事も
試作品を作らないと分からないと言う事になる。
オイルポンプのオイル吐出口位置とオイルパンの
位置関係のズレに関して修正をした物を再加工し
修正した物でもう一度測定をする為、図面の修正
試作品の再加工と言う費用がまた飛んで行く…
何でこれに誰も気が付かなかったんだろうか？と
僕は不思議でならず、何も分かって無い奴が
「これ取り付けて使えるやん」って単純な発想で
売っていたんだろうなぁと思うと、下手すると
エンジン全損物の被害になるレベルの寸法違いを
今回のカワサキ系強化オイルポンプを作って露呈した事実でしたので
今までよりも今回はもっと良い物を作る為にまた泣く泣くお金掛けます…
残った空冷エンジンの為にも！
大阪N様CB400配線手直し仕上げ
無事に火入れが終わった火曜日から、今日朝からハンドルスイッチの
配線ルート手直し作業に取り掛かります。
何としても今日中に仕上げ試運転を終わらせ
まだ手付かずの車両の継続車検点検や
キャブの不調問題があるCB90B2JX-NKの
仕上げ作業や昨日引き取って来た同じCB90も
弄りたい！って思っている所になります！ｗ
まずは先日の油温計表示不良の罠の痕を復旧し
配線ルートもIGCの上廻しに変更しました。
次が本日のメインイベント！ハンドルスイッチの
配線ルート変更になり、早速取り掛かろうとした
その一本目…出たこれ！ハンダ不良と言う罠
色からするとヘッドライトのハイビーム…
一本目からこれだと流石にモチベーションが…
でもこれをやらないとガソリンタンクを
搭載出来ない状態なので試運転にも出られない
と言う事になる為嫌でもやらないと…と言う…
こう言う当たりも高確率で引くと言う事と
かなりの精度で嫌な予感は的中すると言う…
何時もの純正ハンドルスイッチならパパっと
全部の配線を一気に抜いて、ルートを変更すれば
直ぐに終わるのですが…今回は念の為慎重に…。
と思いながらやっていると案の定電源ラインの
配線色が違う物を発見したので、間違えない様
一本ずつ抜き、ルートを変更してから差し込み
間違えが起きない様にしていると…ん？…
ナニコレ…抜いた覚えのない配線黒に赤の
電源ラインに繋がる配線が一本浮いてるやん？
何でなん？ギボシが緩くて抜けたのかな？って
思いながら探したけどそもそもメインハーネス側に
黒に赤の配線が見当たらない…え？何で無いの？
って思い探していると、オーナーが使わない配線を
間違えない様に纏めてあると言っていた事を
思い出し、使わない配線の束を見てみると
あるやん…黒に赤の配線…通常ならこれ
ヘッドライト系の配線になり何で抜いてるんだろ
って思いながら最後の配線を入れ替えるのに
ギボシを抜いたら…ほれこの通りすっぽ抜け…
ギボシを打ち換えて差し込み、これで完成！
と思い各電装系のチェックをすると…まず
ヘッドライトがローもハイも点灯しない…
インジケーター側も無反応だし…何故か
フロントウインカーが左右逆…何でなん…
俺この辺触って無いけど…あー…あれか
フレーム修正した時にフレーム修正屋さんが
間違えたか？とも思いましたが…2本のウインカー
配線が一度に抜ける事は無いので、これは多分
僕がフロント周りを復旧する際に間違ったと思う。
こんなのは配線を入れ替えれば何も問題は無い。
でもヘッドライトは何で？…LED球切れでも無く
ヒューズも飛んでないし、ハンドルスイッチの
配線は間違いが無い様に。一本ずつ入れ替えたし
ヘッドライト系の配線もLEDには不必要な
ブースターが接続されており配線の接続先が
何処に繋がっているのかが全く分からないので
まぁ疑うとすればやはりフレーム修正時に
配線に何らかの事が起っているだろうと言う事で
ローもハイも付かないと言う事はアース線の
接触不良が最も疑わしい事になる事から仕方なく
ヘッドライトケースを取り外し配線を追い掛ける。
そうするとやっとブースターリレーの隠し場所に
辿り着いたので、まずリレーが反応するのかを
チェックしたのですが、リレーは無反応なので
今度はそのリレーから電源ラインを探し出し
バッテリーに配線が接続されているかチェック！
配線はちゃんと接続している所まで確認出来た。
そして、インジケーターのハイビーム球と
ヘッドライトのハイビームの配線は別系統なので
メインハーネスやハンドルスイッチに側に
問題が無い限り、どちらかは点灯する筈なのに
そのどちらとも点灯しないので、念の為LED球を
入れ替えて確認をする事にしたのですが…
オーナーの性格上からキッチリしているので
この様なトラブル時にチェックする所の配線に
全く余裕が無く、ETCのインジケーターランプの
配線を何とか引っ張り出してカバーを開けLED球の
球切れが無い事も確認したのでこうなるとやはり
原因として一番怪しいと考えられるのは
ハンドルスイッチの配線になって来るのですが
更に念押しでヘッドライトブースターを介さずに
純正同様直接メインハーネスに純正ソケットを
接続しヘッドライトが点灯するかをチェック…
やはり症状は変わらないので、余計に原因は
ハンドルスイッチ側が一番怪しくなって来るし
ハンダ不良や、ギボシすっぽ抜けもあったので
延長配線が怪しいと言う方向に考えるのですが…
何故か今度はオイルランプも点灯しなくなり…
ドンドン深みにハマって行く僕…もう心が折れそう
まぁ何時もなら、何だやっぱりこれかってなるけど
インジケーター側ラインもハンダ？で延長してあり
きっとこの配線はドツボなんだろうなぁと先日
思った通りの結果になっており、読みは良いけど…
回避能力が無いので、今そのドツボに自ら
足を浸けている最中で、もう時期首まで浸かりそうになっており
その内ドップリと沈み込んで、呼吸が出来なくなると思います…
その前に昼めし食って、一旦休憩し頭の中をリセットしないと
死んでも死にきれない状態になると思います…。
先に簡単に原因が分かりそうな油圧ランプの
動作不良をチェックする為、配線の養生を剥がし
ハンダの接触不良が無いかを確認しましたが
特に問題は無さそうですが念の為テスターで
導通チェックを行った所、やはり問題は無く
正常なので…むー…っと思い一応さっき触った
インジケータランプのLED球を再確認する事に。
すると…結果はやはり単純な事が原因で
LED球がしかりソケットにハマっておらず
抜けていた事が原因だったので、取り合えず
これでオイルランプが点灯しない原因は解決した。
まぁ大体触った所がこういう風なトラブルの
原因になる事は多いですからねぇ…参りました…。
次にヘッドライトの配線、メインハーネスを含め
導通チェックを行って見る事にして、まずはこの
無用の長物となったヘッドライトブースターの
カプラーから導通チェックを行った所ロービーム
導通無し…と言う結果で、まぁそうだろうなぁ…
って思いながら次に同じカプラーのハイビームの
導通チェックを行ってみた所導通あり！あれ？
じゃぁ何でハイビームが点灯しないのかな？
って事になるので、次にメインハーネス側の
導通チェックを行った所、ロービームは同じく
導通無し…何処かで断線している可能性あり。
ではメインハーネスのハイビームはと言うと
当然ですが、同じく導通ありでこれは問題無し
むー…じゃぁ何でハイビーム点灯しないのは？
って思い、まさかなぁ…でもどう考えても
アースが取れていない現象になっていると思い
アースの導通をチェックすると…ありゃま…
アースも導通無し…これは致命的でヘッドライトが
点灯しなくて当たり前だと言う結果でした…
と言う事は、メインハーネスの何処かで断線…
若しくは延長してある部分の断線、若しくは
ハンドルスイッチの故障と言う事になるので
その確認作業に取り掛かるので、まず普通に
ヘッドライトが点灯するのかを12Vの電圧が
掛かっているラインをテスターでチェックし
ワニ口クリップで直結しヘッドライトの点灯を
確認、まずはロービーム問題無く点灯！
次にハイビームこちらも問題無く点灯したので
次はハンドルスイッチからメインハーネスを
ジャンプし直結して、ヘッドライトが点灯するかを
チェックするので、外した配線を復旧し
ヘッドライトの点灯チェックをしましたが…
ローもハイもまったく無反応と言う結果で
これでハンドルスイッチが怪しいと言う割合が
どーん！と跳ね上がり、念の為スイッチ関係の
導通チェックと、電圧をチェックして見る事に。
まずはロービーム側配線の導通と電圧をチェック。
導通、電圧とも全く反応なしだったので次に
ハイビーム側も同じ様に導通と電圧をチェック…
まぁ結果は同じで恐らくこのハンドルスイッチ
何処かで断線している可能性があると言う事が
より濃厚と言う事ですが一応ハンドルスイッチの
配線から直結でヘッドライトが間違ってでも
点灯しないのかを検証したのですが…やはり
ロービームもハイービームも無反応だった…
ここまで調査してこの結果と言う事になれば
ハンドルスイッチに何かしらのトラブルがある
と言う事で判断しても良いのでは無いかと
言う事で、それじゃぁ他の原因を排除する為に
と思い、店のそこら中に転がっている中古の
ハンドルスイッチを探し出しメインハーネスに
接続して、ヘッドライトの点灯を確認すると…
これロービーム、普通にスイッチングで点灯。
ハイビームも同じく左ハンドルスイッチで
切り替えると、すんなりとハイビームも点灯し
はい、これにて終了…今日一日掛かりでこの
ハンドルスイッチの有罪を固めるだけの証拠が
これだけ揃ったのですが…さてこれで？
どうしましょうかねぇ…って言う事になった
と言うだけで、ぼくの思った通りハンドルスイッチで思いっきり
ドツボにハマった一日になったと言う事になるだけです…。
この様に電装品のトラブル原因を特定するには
今日みたいに丸一日掛る事も少なく無いのが現状と言う事で
これは原因が分かった分けでは無く、どの辺りが悪さをしているのか
が分かっただけで、ここからその対策か修理かのお話になるので
不具合が直った分けでは無く、僕のドツボな一日だったと言うだけです。
全く困ったもんだねぇ…まぁ通りで先日この手のトラブルの
臭いがプンプンしてたから、先日触らなくて良かったわ…。
CB400Four国内398ccの件で、現在数名の方からの
お問合せが入って居りますが、まだご検討中の
段階となって居り、商談には至っておりません。
車両の詳細についてですが、フロントWディスク
絶版NHKステダン付き、アゲインACGカバーキット
キャブレターは純正リビルド済みとなっており
既に車両の整備は行って居りますが、キャブのガソリンを抜いて
保管してある為、エンジンを掛けておりませんが
商談に入りましたら、追う一度しっかりとした整備を行います。
約1年以上前に整備後撮影した動画がありますので、ご参考までに。
フロントフェンダーはオリジナルの純正品で、少しやれてます。
走行距離に関しては、2016年のフルレストア時に0リセットされ
そこからの走行距離になります。
最近忙しくてSNS系をやっておりませんので、返事が遅くなる場合があり
早い物勝ちと言っても、気が付かない事もあるかも知れませんので
何卒ご了承下さいます様、引き続きお願い致します。
CB90B2JX-MK車両引取り
昨日の定休日に某所までCB90B2JX-MKの引取りに行って参りました。
予想外にもエンジンの調子がよかったのが拍子抜けで、欠品部品を取り付ければ
そのまま乗れる状態だったのには久々に
某Yオクで当たりを引いた感じだった事で
折角買い漁った純正部品の出番が余り無い可能性があると言う逆罠でしたｗ
勿論1972年から2年間製造販売された車両なので
それなりにやれており錆もあって当然でなので
ボディの錆に関しては現状を維持する為にも
自家ペイントで錆びを進行させない様にするつもりです。
安全に走行するに当たり不安がある所は勿論手を入れますが
それ以外に関しては極力オリジナルを維持したいと思って居ります。
多分…
カワサキZ400FX、GPZ、ゼファー系統エンジン用強化オイルポンプ試作品
かなり以前からの企画で、やっと形になった試作品が出来上がって来たので
昨日早速組み立てて、各所の測定などを行い試作品の出来栄えを評価してみました！
この図面を作るだけでも数万円掛かって居り
当然試作品に関しても、何時もの如く数万円の
費用が掛っており、絶対ボツネタにはしたくないお値段で、CB90が楽に買えるだけのお金を掛けて
やっとここまで来たと言う所になります。
この企画もこの一番高いトロコイドローターを
作った事で実現出来そうな企画となって居りコスト的にも今使われているオイルポンプを
ベースにトロコイドギアーとシャフトとフランジを
交換するだけで、既に廃盤となった他車流用の
強化オイルポンプと同等の能力がある様に実際に僕が考えた物を図面化し製作したのが
今回の試作品になったと言う事になりますので
当然ですが、自信を持って居るからこそ
それだけの費用を掛けてでも作る価値があると判断し、試作まで来たと言う所になりますし
またメーカー廃盤のこのガスケットは不要となり
余計な物は極力省き、そのままオリジナルパーツを
流用出来る構造で考えてある事でコスト面も抑えていたのですが…まさかのこの世界情勢…
そこだけは泣かされている所…そしてこの
純正オイルポンプのトロコイドギアーを取り外し
今回開発したトロコイドギアーとシャフトを交換をすればこの様になるので、ここに
アルミビレット製カバーを被せれば簡単に
純正オイルポンプが強化オイルポンプへと
早変わりする仕組みになっている所がポイント！それ以外の部品はそのまま使える様になってます。
これで机上での計算流量の増加は33%の増加となり
既存の物と全く同じ強化オイルポンプになります。
それでは実際にエンジンに組み付け各箇所の測定を行う事にするので、その為に買った
ゼファーのエンジンで取り付けテストを実施。
この〇部分にオイルポンプが収まります。
まずは純正のオイルポンプを取り付けて測定をしデーターを記録し、その後に試作品を取り付けて
各所の位置関係を測定して行き、データーを記録。
基本的には今までと同じく、販売されていた
強化オイルポンプに基いて設計をしているので全然問題は無い筈だと思っていたのですが…
今更ながらに分かった事が一点見つかった…
これは割と大きな問題なのに、何故誰もこれに
気が付かず、今まで強化オイルポンプとして平気に使っていたのだろうと思う問題点が分かった事で
今回の試作品のベースになる根本の寸法的な物が
こんなにも違ってたんだと思うとCB400Fourでは
考えられない！粗が今回分かったので、その対策をこの試作品を使い再加工をして寸法的な違いを
リカバリーする事を考えたのですが、その違いとは
このオイル吐出口の位置がこの画像からすると
右側にズレていると言う事が分かったと言う事でその発見だけでも、この試作品を作っただけの
価値は十分あり、そのリカバリーが出来る事も
試作品を作らないと分からないと言う事になる。
オイルポンプのオイル吐出口位置とオイルパンの位置関係のズレに関して修正をした物を再加工し
修正した物でもう一度測定をする為、図面の修正
試作品の再加工と言う費用がまた飛んで行く…
何でこれに誰も気が付かなかったんだろうか？と僕は不思議でならず、何も分かって無い奴が
「これ取り付けて使えるやん」って単純な発想で
売っていたんだろうなぁと思うと、下手すると
エンジン全損物の被害になるレベルの寸法違いを
今回のカワサキ系強化オイルポンプを作って露呈した事実でしたので
今までよりも今回はもっと良い物を作る為にまた泣く泣くお金掛けます…
残った空冷エンジンの為にも！
大阪N様CB400配線手直し仕上げ
無事に火入れが終わった火曜日から、今日朝からハンドルスイッチの
配線ルート手直し作業に取り掛かります。何としても今日中に仕上げ試運転を終わらせ
まだ手付かずの車両の継続車検点検や
キャブの不調問題があるCB90B2JX-NKの
仕上げ作業や昨日引き取って来た同じCB90も弄りたい！って思っている所になります！ｗ
まずは先日の油温計表示不良の罠の痕を復旧し
配線ルートもIGCの上廻しに変更しました。
次が本日のメインイベント！ハンドルスイッチの配線ルート変更になり、早速取り掛かろうとした
その一本目…出たこれ！ハンダ不良と言う罠
色からするとヘッドライトのハイビーム…
一本目からこれだと流石にモチベーションが…でもこれをやらないとガソリンタンクを
搭載出来ない状態なので試運転にも出られない
と言う事になる為嫌でもやらないと…と言う…
こう言う当たりも高確率で引くと言う事とかなりの精度で嫌な予感は的中すると言う…
何時もの純正ハンドルスイッチならパパっと
全部の配線を一気に抜いて、ルートを変更すれば
直ぐに終わるのですが…今回は念の為慎重に…。と思いながらやっていると案の定電源ラインの
配線色が違う物を発見したので、間違えない様
一本ずつ抜き、ルートを変更してから差し込み
間違えが起きない様にしていると…ん？…ナニコレ…抜いた覚えのない配線黒に赤の
電源ラインに繋がる配線が一本浮いてるやん？
何でなん？ギボシが緩くて抜けたのかな？って
思いながら探したけどそもそもメインハーネス側に黒に赤の配線が見当たらない…え？何で無いの？
って思い探していると、オーナーが使わない配線を
間違えない様に纏めてあると言っていた事を
思い出し、使わない配線の束を見てみるとあるやん…黒に赤の配線…通常ならこれ
ヘッドライト系の配線になり何で抜いてるんだろ
って思いながら最後の配線を入れ替えるのに
ギボシを抜いたら…ほれこの通りすっぽ抜け…ギボシを打ち換えて差し込み、これで完成！
と思い各電装系のチェックをすると…まず
ヘッドライトがローもハイも点灯しない…
インジケーター側も無反応だし…何故かフロントウインカーが左右逆…何でなん…
俺この辺触って無いけど…あー…あれか
フレーム修正した時にフレーム修正屋さんが
間違えたか？とも思いましたが…2本のウインカー配線が一度に抜ける事は無いので、これは多分
僕がフロント周りを復旧する際に間違ったと思う。
こんなのは配線を入れ替えれば何も問題は無い。
でもヘッドライトは何で？…LED球切れでも無くヒューズも飛んでないし、ハンドルスイッチの
配線は間違いが無い様に。一本ずつ入れ替えたし
ヘッドライト系の配線もLEDには不必要な
ブースターが接続されており配線の接続先が何処に繋がっているのかが全く分からないので
まぁ疑うとすればやはりフレーム修正時に
配線に何らかの事が起っているだろうと言う事で
ローもハイも付かないと言う事はアース線の接触不良が最も疑わしい事になる事から仕方なく
ヘッドライトケースを取り外し配線を追い掛ける。
そうするとやっとブースターリレーの隠し場所に
辿り着いたので、まずリレーが反応するのかをチェックしたのですが、リレーは無反応なので
今度はそのリレーから電源ラインを探し出し
バッテリーに配線が接続されているかチェック！
配線はちゃんと接続している所まで確認出来た。そして、インジケーターのハイビーム球と
ヘッドライトのハイビームの配線は別系統なので
メインハーネスやハンドルスイッチに側に
問題が無い限り、どちらかは点灯する筈なのにそのどちらとも点灯しないので、念の為LED球を
入れ替えて確認をする事にしたのですが…
オーナーの性格上からキッチリしているので
この様なトラブル時にチェックする所の配線に全く余裕が無く、ETCのインジケーターランプの
配線を何とか引っ張り出してカバーを開けLED球の
球切れが無い事も確認したのでこうなるとやはり
原因として一番怪しいと考えられるのはハンドルスイッチの配線になって来るのですが
更に念押しでヘッドライトブースターを介さずに
純正同様直接メインハーネスに純正ソケットを
接続しヘッドライトが点灯するかをチェック…やはり症状は変わらないので、余計に原因は
ハンドルスイッチ側が一番怪しくなって来るし
ハンダ不良や、ギボシすっぽ抜けもあったので
延長配線が怪しいと言う方向に考えるのですが…何故か今度はオイルランプも点灯しなくなり…
ドンドン深みにハマって行く僕…もう心が折れそう
まぁ何時もなら、何だやっぱりこれかってなるけど
インジケーター側ラインもハンダ？で延長してありきっとこの配線はドツボなんだろうなぁと先日
思った通りの結果になっており、読みは良いけど…
回避能力が無いので、今そのドツボに自ら
足を浸けている最中で、もう時期首まで浸かりそうになっており
その内ドップリと沈み込んで、呼吸が出来なくなると思います…
その前に昼めし食って、一旦休憩し頭の中をリセットしないと
死んでも死にきれない状態になると思います…。
先に簡単に原因が分かりそうな油圧ランプの動作不良をチェックする為、配線の養生を剥がし
ハンダの接触不良が無いかを確認しましたが
特に問題は無さそうですが念の為テスターで
導通チェックを行った所、やはり問題は無く正常なので…むー…っと思い一応さっき触った
インジケータランプのLED球を再確認する事に。
すると…結果はやはり単純な事が原因で
LED球がしかりソケットにハマっておらず抜けていた事が原因だったので、取り合えず
これでオイルランプが点灯しない原因は解決した。
まぁ大体触った所がこういう風なトラブルの
原因になる事は多いですからねぇ…参りました…。次にヘッドライトの配線、メインハーネスを含め
導通チェックを行って見る事にして、まずはこの
無用の長物となったヘッドライトブースターの
カプラーから導通チェックを行った所ロービーム導通無し…と言う結果で、まぁそうだろうなぁ…
って思いながら次に同じカプラーのハイビームの
導通チェックを行ってみた所導通あり！あれ？
じゃぁ何でハイビームが点灯しないのかな？って事になるので、次にメインハーネス側の
導通チェックを行った所、ロービームは同じく
導通無し…何処かで断線している可能性あり。
ではメインハーネスのハイビームはと言うと当然ですが、同じく導通ありでこれは問題無し
むー…じゃぁ何でハイビーム点灯しないのは？
って思い、まさかなぁ…でもどう考えても
アースが取れていない現象になっていると思いアースの導通をチェックすると…ありゃま…
アースも導通無し…これは致命的でヘッドライトが
点灯しなくて当たり前だと言う結果でした…
と言う事は、メインハーネスの何処かで断線…若しくは延長してある部分の断線、若しくは
ハンドルスイッチの故障と言う事になるので
その確認作業に取り掛かるので、まず普通に
ヘッドライトが点灯するのかを12Vの電圧が掛かっているラインをテスターでチェックし
ワニ口クリップで直結しヘッドライトの点灯を
確認、まずはロービーム問題無く点灯！
次にハイビームこちらも問題無く点灯したので次はハンドルスイッチからメインハーネスを
ジャンプし直結して、ヘッドライトが点灯するかを
チェックするので、外した配線を復旧し
ヘッドライトの点灯チェックをしましたが…ローもハイもまったく無反応と言う結果で
これでハンドルスイッチが怪しいと言う割合が
どーん！と跳ね上がり、念の為スイッチ関係の
導通チェックと、電圧をチェックして見る事に。まずはロービーム側配線の導通と電圧をチェック。
導通、電圧とも全く反応なしだったので次に
ハイビーム側も同じ様に導通と電圧をチェック…
まぁ結果は同じで恐らくこのハンドルスイッチ何処かで断線している可能性があると言う事が
より濃厚と言う事ですが一応ハンドルスイッチの
配線から直結でヘッドライトが間違ってでも
点灯しないのかを検証したのですが…やはりロービームもハイービームも無反応だった…
ここまで調査してこの結果と言う事になれば
ハンドルスイッチに何かしらのトラブルがある
と言う事で判断しても良いのでは無いかと言う事で、それじゃぁ他の原因を排除する為に
と思い、店のそこら中に転がっている中古の
ハンドルスイッチを探し出しメインハーネスに
接続して、ヘッドライトの点灯を確認すると…これロービーム、普通にスイッチングで点灯。
ハイビームも同じく左ハンドルスイッチで
切り替えると、すんなりとハイビームも点灯し
はい、これにて終了…今日一日掛かりでこのハンドルスイッチの有罪を固めるだけの証拠が
これだけ揃ったのですが…さてこれで？
どうしましょうかねぇ…って言う事になった
と言うだけで、ぼくの思った通りハンドルスイッチで思いっきり
ドツボにハマった一日になったと言う事になるだけです…。
この様に電装品のトラブル原因を特定するには
今日みたいに丸一日掛る事も少なく無いのが現状と言う事で
これは原因が分かった分けでは無く、どの辺りが悪さをしているのか
が分かっただけで、ここからその対策か修理かのお話になるので
不具合が直った分けでは無く、僕のドツボな一日だったと言うだけです。
全く困ったもんだねぇ…まぁ通りで先日この手のトラブルの
臭いがプンプンしてたから、先日触らなくて良かったわ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2026年06月08日
6月の健忘禄
昨晩ボーっとしながら色々と考えて居た時
そう言えば今月孫の4歳の誕生日だなぁ…と思った瞬間
背筋に悪寒が走り…「あ”！今月39回目？の結婚記念日や」と
思い出したので、忘れない様にと思いここに健忘禄として
書く事にして、後はずっと間違えていた結婚記念日を
もう一度チェック！24日では無く22日に間違いない！
カレンダーにも印を付けて、ケーキ屋さんにも予約をする予定。
大体まぁ毎年こんな感じで思い出し、その後忘れて当日若しくは
記念日が終わってから思い出すパターンなので
今年はちゃんと計画的にやろうと思います！
CB90B2JX-MK点火時期調整
多分コンデンサーの発送が明日の発送の筈なので
入荷日は定休日の水曜日と言うパターン…
コンデンサーも一晩放電すると朝一の
一発目はエンジンが掛かるので、もう既に
死んでいる左足で何とかキックを踏んで
エンジン始動を試みるも…今日は残念な事に
カブって仕舞いこれにて終了…さらに左足も
もっと終了…もうね…歩くのにも支障が出ている
状態だけど…このままだと負けた状態なのが
どうしても許せなくて毎朝痛みを我慢しながらキックを踏んでます…
今日は念の為にと思いリザーバータンクにガソリンも満タンにして
準備も万全に整えたのに…流石にもう左足は限界なので
大人しく部品が入荷して来るまで待つ事にしようと思うのですが
きっとまた明日の朝、キックを踏んでいるんだろうと思います…
大阪N様CB400エンジン搭載準備…
本当は出来上がったエンジンをフレームに搭載して
仕上げ作業に取り掛かりたい所なんですが…
背中の痛みと、左足の筋肉痛で…エンジンを
フレームに搭載する事が何時も通り出来るのか
不安で…準備だけはしているのですが…
出来上がったエンジンを組み立て室の
作業台から下すだけでも結構きつくて
最初はどうしようかとかなり悩みましたが
一旦持ち上げて仕舞ったエンジンを何とか
移動用台車に搭載するだけでも不安だったわ…
これで何時も通りフレームにエンジンをどーん！
っフレームに傷を付けず搭載出来るのか？
と言う不安だけしか感じなかったので
せめて足の筋肉痛だけでも何とかなれば…
って思いでエンジンをフレームに横付けした物の…
ここまで来て搭載に失敗して綺麗なフレームに
傷を付けるリスクを考えたら…搭載する自信が…
一旦事務所に戻って気持ちを落ち着かせたら
あ！そうだ‼この方法があったやん！って
やっぱり冷静になるって事は大事だなって思った。
そう！これこれ‼一旦板の上に仮置き作戦！
まぁこれも正直な所きついのはキツクてｗ
偶然にもシートの上に置いたカメラのシャッターが
僕の必死の形相を捉えていたので…必死ですなぁｗ
板厚が10�个△襪里妊侫譟璽爐肇┘鵐献鵑�
クリアランスが絶妙なクリアランスなので
普通に搭載するよりエンジンを抱えている
時間は長い物の、その分フレームに傷を付ける
リスクはより軽減されるのですが…無事に
エンジンどーん！仮置搭載完了です！
しかし難点もあって、この板を抜くのに
一人ならエンジンを持ち上げて板を蹴り飛ばし
板を抜き落としエンジンを下すのですが…
今回はその作業をする自信が全く無くて
何なら板を入れなければ良かったかも…と
思う位、エンジン搭載だけで無駄に苦労した…
これならちょっと我慢して、何時も通り
直にエンジンを搭載した方が良かったかも…
エンジンは仮搭載出来た物の一人で板を抜く事が
出来ないので午後から店に来る嫁に手伝って貰い
エンジンを搭載する事にしますが…今ニュースで
何かと話題のマンジャロダイエット中で
体力も落ち、多分膵臓に問題がありそうで
黄疸も出て背中が痛いのと、軸足の左足も
毎日の筋トレレベルのキックエンジン始動で
筋肉痛も激しくてまともに歩けない事もあり
日に日に筋力や体力の低下が進んでいる感じ…
と言う事で午後から嫁がご出勤となったので
嫁に手伝って貰い、板を抜き無事にエンジンは
定位置に収まりました！続きは明日以降ボチボチと
体力と筋力の回復具合を見ながらやって行きますので…
フル強化オイルポンプ「極み�供弉湛�仕上がり組み立て
毎年の事ですがこの時期になると急に売れ出す強化オイルポンプ。
昨日「極み�供廚虜澹砲�切れたのですが
4月末GW前に加工に出していた物が先週末に
仕上がって戻って来ており、丁度作業台の
作業スペースが空いたので今の内に仕上げます。
実はこのアゲイン製アルミビレット
トロコイドローターケースが長期欠品で
これもまた丁度良いタイミングで仕上がって
届いたのも今回はラッキーだったのですが
昨年6月に値上げを行ったCP製ミッション用
強化オイルポンプハウジングも在庫がヤバくて
現在見積もりを依頼している所なのですが…
昨年より世界情勢が悪化しているので恐らく…
なのでこの「極み�供廚箸泙精澹砲�ある「極み」は
今ならまだ旧価格の在庫があり無くなり次第
新価格になる上又さらに値上げになる可能性が
ある事から値上げ前に是非お買い求め下さい。
恐らく今の流れからすると…って感じですがまだ確定はしていませんので
分かり次第正式にお伝えする事になると思いますのでご理解の程。
アゲイン鍛造500cc小端15Φテスト用エンジン
エンジン組み立て室の作業スペースが空いたので
やっと作業台に搭載出来る事になった
アゲイン鍛造500ccピストン魔改造
小端15Φピストンピンテスト用エンジン！
未だ何時頃手を付けれるのか分かりませんが
取り合えず作業ランクがワンランクアップし
エンジン組み立て作業台に乗せる事が出来た！
まぁまずお客様優先で作業を行わないとねぇ…
CP1号機もワンウエイクラッチがダメになって
全然乗れていないので…まぁその気になればCP1.5号機を
作業用リフトから下せば走れるのですが…今そんな事をしている暇もなく
体力も無いので、今年乗れるのかなぁ…って感じです…。
そう言えば今月孫の4歳の誕生日だなぁ…と思った瞬間
背筋に悪寒が走り…「あ”！今月39回目？の結婚記念日や」と
思い出したので、忘れない様にと思いここに健忘禄として
書く事にして、後はずっと間違えていた結婚記念日を
もう一度チェック！24日では無く22日に間違いない！
カレンダーにも印を付けて、ケーキ屋さんにも予約をする予定。
大体まぁ毎年こんな感じで思い出し、その後忘れて当日若しくは
記念日が終わってから思い出すパターンなので
今年はちゃんと計画的にやろうと思います！
CB90B2JX-MK点火時期調整
多分コンデンサーの発送が明日の発送の筈なので
入荷日は定休日の水曜日と言うパターン…コンデンサーも一晩放電すると朝一の
一発目はエンジンが掛かるので、もう既に
死んでいる左足で何とかキックを踏んで
エンジン始動を試みるも…今日は残念な事にカブって仕舞いこれにて終了…さらに左足も
もっと終了…もうね…歩くのにも支障が出ている
状態だけど…このままだと負けた状態なのが
どうしても許せなくて毎朝痛みを我慢しながらキックを踏んでます…
今日は念の為にと思いリザーバータンクにガソリンも満タンにして
準備も万全に整えたのに…流石にもう左足は限界なので
大人しく部品が入荷して来るまで待つ事にしようと思うのですが
きっとまた明日の朝、キックを踏んでいるんだろうと思います…
大阪N様CB400エンジン搭載準備…
本当は出来上がったエンジンをフレームに搭載して
仕上げ作業に取り掛かりたい所なんですが…背中の痛みと、左足の筋肉痛で…エンジンを
フレームに搭載する事が何時も通り出来るのか
不安で…準備だけはしているのですが…
出来上がったエンジンを組み立て室の作業台から下すだけでも結構きつくて
最初はどうしようかとかなり悩みましたが
一旦持ち上げて仕舞ったエンジンを何とか
移動用台車に搭載するだけでも不安だったわ…これで何時も通りフレームにエンジンをどーん！
っフレームに傷を付けず搭載出来るのか？
と言う不安だけしか感じなかったので
せめて足の筋肉痛だけでも何とかなれば…って思いでエンジンをフレームに横付けした物の…
ここまで来て搭載に失敗して綺麗なフレームに
傷を付けるリスクを考えたら…搭載する自信が…
一旦事務所に戻って気持ちを落ち着かせたらあ！そうだ‼この方法があったやん！って
やっぱり冷静になるって事は大事だなって思った。
そう！これこれ‼一旦板の上に仮置き作戦！
まぁこれも正直な所きついのはキツクてｗ偶然にもシートの上に置いたカメラのシャッターが
僕の必死の形相を捉えていたので…必死ですなぁｗ
板厚が10�个△襪里妊侫譟璽爐肇┘鵐献鵑�
クリアランスが絶妙なクリアランスなので普通に搭載するよりエンジンを抱えている
時間は長い物の、その分フレームに傷を付ける
リスクはより軽減されるのですが…無事に
エンジンどーん！仮置搭載完了です！しかし難点もあって、この板を抜くのに
一人ならエンジンを持ち上げて板を蹴り飛ばし
板を抜き落としエンジンを下すのですが…
今回はその作業をする自信が全く無くて何なら板を入れなければ良かったかも…と
思う位、エンジン搭載だけで無駄に苦労した…
これならちょっと我慢して、何時も通り
直にエンジンを搭載した方が良かったかも…エンジンは仮搭載出来た物の一人で板を抜く事が
出来ないので午後から店に来る嫁に手伝って貰い
エンジンを搭載する事にしますが…今ニュースで
何かと話題のマンジャロダイエット中で体力も落ち、多分膵臓に問題がありそうで
黄疸も出て背中が痛いのと、軸足の左足も
毎日の筋トレレベルのキックエンジン始動で
筋肉痛も激しくてまともに歩けない事もあり日に日に筋力や体力の低下が進んでいる感じ…
と言う事で午後から嫁がご出勤となったので
嫁に手伝って貰い、板を抜き無事にエンジンは
定位置に収まりました！続きは明日以降ボチボチと
体力と筋力の回復具合を見ながらやって行きますので…
フル強化オイルポンプ「極み�供弉湛�仕上がり組み立て
毎年の事ですがこの時期になると急に売れ出す強化オイルポンプ。
昨日「極み�供廚虜澹砲�切れたのですが4月末GW前に加工に出していた物が先週末に
仕上がって戻って来ており、丁度作業台の
作業スペースが空いたので今の内に仕上げます。
実はこのアゲイン製アルミビレットトロコイドローターケースが長期欠品で
これもまた丁度良いタイミングで仕上がって
届いたのも今回はラッキーだったのですが
昨年6月に値上げを行ったCP製ミッション用強化オイルポンプハウジングも在庫がヤバくて
現在見積もりを依頼している所なのですが…
昨年より世界情勢が悪化しているので恐らく…
なのでこの「極み�供廚箸泙精澹砲�ある「極み」は今ならまだ旧価格の在庫があり無くなり次第
新価格になる上又さらに値上げになる可能性が
ある事から値上げ前に是非お買い求め下さい。
恐らく今の流れからすると…って感じですがまだ確定はしていませんので
分かり次第正式にお伝えする事になると思いますのでご理解の程。
アゲイン鍛造500cc小端15Φテスト用エンジン
エンジン組み立て室の作業スペースが空いたので
やっと作業台に搭載出来る事になったアゲイン鍛造500ccピストン魔改造
小端15Φピストンピンテスト用エンジン！
未だ何時頃手を付けれるのか分かりませんが
取り合えず作業ランクがワンランクアップしエンジン組み立て作業台に乗せる事が出来た！
まぁまずお客様優先で作業を行わないとねぇ…
CP1号機もワンウエイクラッチがダメになって
全然乗れていないので…まぁその気になればCP1.5号機を
作業用リフトから下せば走れるのですが…今そんな事をしている暇もなく
体力も無いので、今年乗れるのかなぁ…って感じです…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年06月04日
明日は早仕舞い
【明日の営業時間について】
明日6月5日（金曜日）は歯医者の為早仕舞いとさせて頂きます。
嫁の都合で予約日を月曜日から金曜日に変更させられたので
15時までの営業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
また昨日からちょっと体調が思わしくなく…
背中に過去にもよく似た感じの違和感があって…
昨日の朝痛みで起きて、地震があっても動けなかった。
て言うか「あ！これ地震が来る！」って遠くからドドド…って
聞こえて「ドン！」だったから何処まで揺れるのかな？って
感じだったけど、そんなに揺れは無かったけど
震源にはかなり近い所だったと思うわ。
で、目玉の白目部分を鏡で見てみると…あぁ
あかん…黄疸出てるやん…って事でちょっとヤバいかな…
こればかりは息子に相談した所で「病院へ行け」と言われるだけだし
ヘタに病院へ行くとまた強制入院になると仕事が止まるので
ちょっと我慢して様子を見る事にします。
大阪N様CB90 K2JXタンク錆取り2回目
昨日はちょっと身体がきつかったのですが…
タンクの錆取りを終わらせないと
貴重なタンクが使い物にならなくなるので…
1回目の時に錆取り剤を一気に全部抜き
タライに溜まった錆取り剤の廃棄運搬で
かなりえらい目を見たので、今回は学習し
3回位に分けて捨てようと思い、まずコックを
ONで一回捨てて、次にリザーブで抜こうと思い
コックを捻ったけど、フィルターが詰まった？
仕方が無いので給油口から排出して捨てました。
前回取り切れなかった錆も結構出て来たので
これはかなり期待出来るなぁと思いタライの
錆取り剤をゆっくり捨てたけど取れた錆を
沈殿させて無いので細かい物は殆ど流れて
残った大きい物だけでもこれだけ取れたので
これだけでも2回やって良かったし、フィルターも
詰った分の錆が取れたので、結果オーライ！
コックを外してストレーナーを見ると案の定
錆でストレーナーが埋まってたのでやっぱり
2回やった甲斐があったと思うし、このコックも
ここまで使えば新品に交換しても本望だな。
軽くエアブローをして水気を飛ばし中の状態を
スコープカメラで確認、まずはコック部分の錆。
大凡取れているので、これなら問題無い。
次にタンクの繋ぎ目部分、ここが一番錆が残り
ここからまた錆が侵食して来るので、この部分は
一番しっかりと取りたい所だったのですが
綺麗に錆は取れており、これで錆取りは完了。
後はヒートガンで乾燥させるだけなので
もう手持ちで満遍なく熱を入れ、水分を蒸発させ
中の水分を飛ばす事もこれで完了したので
昨日はもうこれで活動限界となり作業は終了しました。
大阪N様CB400エンジンフルO/H腰下組み立て
ずっと近日中にエンジン組み立てます詐欺状態だったんで…
本当は昨日組み立てるつもりだったのですが…
今朝一番から腰下組み立て作業に取り掛かり
ポイポイっと具を入れて何時もの記念撮影！
もうね、本当にこんなのやり出したら早いのよ。
はい！どーん‼、30分も掛からず組み立て完了。
全然慌ててなく、何度もチェックしてますし
特にミッション、メインシャフトのガイドピン
ここはちゃんと入れてもヘタに慎重になり過ぎて
ミッションの回転具合をメインシャフトを回し
確認したり、プライマリーシャフトを入れる時に
シャフトを叩いて入れたりするとベアリングが
ガイドピンからズレたりする事が多いですね。
ケースを規定トルクで締め終わったら次に
シフト関係部品を取り付けて行くのですが
今回はCP製強化シフトドラムセンターと
ベアリング式ニュートラルストッパーを導入！
ピンを移植する際にこの三本が何故か抜けずに…
左手を負傷…こんなちょっとした傷でも今のの
身体には致命傷…またここから腐るかも…と
まずは綺麗に手を洗い滅茶苦茶皮膚の再生に効く
塗り薬を塗って取り合えず絆創膏を貼って
暑くて嫌だけど、ゴム手袋を装着しました…
消毒すると皮膚を再生する細胞まで殺しちゃうので
応急処置はこれで十分なんですよね
まぁ本当は怪我をしない事が一番良いのですが…
ちょっと油断したり横着するとこんな事は割と
しょっちゅうあるからねぇ…治療を終えた物の
ピンが抜けないので、仕方なく店の部品から
必要なピンを抜き取り移植しましたが、こんなに
抜けない事は今まで無かったので、よくよく見ると
何かシフトドラムセンターの外周を削ってる？
外周を計ったけどそんな事も無かったので
NOS品だったのだろうか？まぁどちらにせよ
ベースの素材は軟らかいので摩耗しますからね。
ピックアップローターに墨入れをし取り付け。
これでシフト関係の具の取り付けも完了。
そうそう、一応サイドビューも記念撮影をして
カルテに画像を保存し、これで後はミッションの
動作確認を済ませばシフト関係も作業が完了です。
以前あった様な、シフトシャフトに工具を
クランプし部品を傷付ける様な事はしません。
これ77'モデルのシフトペダルで、シフトの動作を
確認する専用でこれを使って確認をしてます。
なので右手でメインシャフトを回転させながら
左手でシフトチェンジをして動作確認をします。
ここまでで、手の治療と少々部品の入れ替えに手古摺って仕舞っても
11時30分前に腰下の組み立ては完了しています。
少し休憩して午後からは腰上の組み立て下拵えに
取り掛かって行くのですが、その前にピストンを
コンロッドに接続して仕舞わないと仕事の流れ的に
ピストンの保管場所的に取り付ける方が一番良い。
ヨシムラ54.5Φピストンに、ヨシムラ製13Φの
ピストンピンを使い、ピストンリングはCP製
ヨシムラピストン対応リプレイス54.5Φ用です。
サークリップは何時ものホンダ純正SSTを使い
サクッとサークリップをインストール！
コンロッドはCP製鍛造強化コンロッドです！
使って頂き本当にありがたいですし、何より
この先安心して長く乗れる事が一番ですね！
もう古いコンロッドは伸びたり、捻じれたり
小端内径が摩耗したりしていると言う不安があり
まぁ鋳造コンロッドなので軟らかいからね。
と言う事で、これで腰下の組み立てが全て完了しました。
次は腰上の組み立て下拵えに取り掛かります。
まずはシリンダースリーブのOリングを挿入。
これやった事がある方は分かると思いますが
目茶苦茶大変で、下手するとすぐ切れるし
しかもこのOリングのお値段が何と！￥1,364
税込み1個でこのお値段なので失敗すると涙が…
これ…こうなるともうダメなのでやり直し…
何故か今回全部こんな風に入らないので
おかしいなぁ…？と思ってましたが…あぁそうか
今回シリンダーはスリーブを新品に交換しており
シリンダー側内径真円を出す為少し削っている筈…
なので、入り難いんだわぁ…と納得し何とか
Oリングを切る事無く入れる事は出来ましたが
ちょっと…いやかなり大変だったのは間違いなく
このOリングを入れるだけでもうかなり疲れた…
千切れずに入って良かったわぁ…マジで。
次にシリンダーヘッドの下拵えですが…
シリンダーのOリング入れにかなり集中して
作業をやったので、ちょっと休憩…取り合えず
パーツクリーナーで完全脱脂だけやりました。
今回このヘッド下面は歪が規定値を超えていた為
平面研磨もしてあり、シリンダーとヘッドの
脱脂だけでもパーツクリーナーを2本程使って
完全に脱脂をしてから組み立てに入るのですが
Oリング入れで、もう手が死んだので続きは明日にしようかな…
って耳元で誰かが囁くし…背中も痛いので一旦休憩…
今日はこのまま終わっちゃおっかな…って
思いながら…せめて部品の準備だけでも…と
思っていると…やっぱりそのまま作業しちゃうｗ
と言う事でシリンダーヘッドも下拵え！
バルブコッターは消耗品なので新品に交換です。
以前までは再利用が「正義」的な部品でしたが
この小さな部品も摩耗しているので交換した方が
よりベスト！この小さな部品を再利用した為に
エンジン全損と言う苦い経験した事もあり
勿論エンジン込みで弁償させて頂きました。
そう言う積み重ねを経験しているからこそ
エンジンO/Hの品質も常に向上しています。
キブルホワイト強化バルブスプリングをセット。
強化EXスタッドボルトも取り付けました。
このスタッドねじ山がオフセットされているので
適当に取り付けると、ネジ山の出シロや
長さが不平等になるので長さの違いをよく見て
取り付けないと、後でマフラーの締め付けにも
影響して来るので、アフターパーツも考えてあり
何でも同じだと思わない方が良いですね。
と言う事で、シリンダーとシリンダーヘッドの下拵えが完了。
明日は早仕舞いなので、仕上げはどうしよう…
また土日には例の如く午後から孫達がやって来るし
CB90 K2JXの部品も入荷して来たので、そっちを先に仕上げて
PITの作業スペースを考える事にしようかなぁ…って感じです。
明日6月5日（金曜日）は歯医者の為早仕舞いとさせて頂きます。
嫁の都合で予約日を月曜日から金曜日に変更させられたので
15時までの営業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
また昨日からちょっと体調が思わしくなく…
背中に過去にもよく似た感じの違和感があって…
昨日の朝痛みで起きて、地震があっても動けなかった。
て言うか「あ！これ地震が来る！」って遠くからドドド…って
聞こえて「ドン！」だったから何処まで揺れるのかな？って
感じだったけど、そんなに揺れは無かったけど
震源にはかなり近い所だったと思うわ。
で、目玉の白目部分を鏡で見てみると…あぁ
あかん…黄疸出てるやん…って事でちょっとヤバいかな…
こればかりは息子に相談した所で「病院へ行け」と言われるだけだし
ヘタに病院へ行くとまた強制入院になると仕事が止まるので
ちょっと我慢して様子を見る事にします。
大阪N様CB90 K2JXタンク錆取り2回目
昨日はちょっと身体がきつかったのですが…
タンクの錆取りを終わらせないと貴重なタンクが使い物にならなくなるので…
1回目の時に錆取り剤を一気に全部抜き
タライに溜まった錆取り剤の廃棄運搬で
かなりえらい目を見たので、今回は学習し3回位に分けて捨てようと思い、まずコックを
ONで一回捨てて、次にリザーブで抜こうと思い
コックを捻ったけど、フィルターが詰まった？
仕方が無いので給油口から排出して捨てました。前回取り切れなかった錆も結構出て来たので
これはかなり期待出来るなぁと思いタライの
錆取り剤をゆっくり捨てたけど取れた錆を
沈殿させて無いので細かい物は殆ど流れて残った大きい物だけでもこれだけ取れたので
これだけでも2回やって良かったし、フィルターも
詰った分の錆が取れたので、結果オーライ！
コックを外してストレーナーを見ると案の定錆でストレーナーが埋まってたのでやっぱり
2回やった甲斐があったと思うし、このコックも
ここまで使えば新品に交換しても本望だな。
軽くエアブローをして水気を飛ばし中の状態をスコープカメラで確認、まずはコック部分の錆。
大凡取れているので、これなら問題無い。
次にタンクの繋ぎ目部分、ここが一番錆が残りここからまた錆が侵食して来るので、この部分は
一番しっかりと取りたい所だったのですが
綺麗に錆は取れており、これで錆取りは完了。後はヒートガンで乾燥させるだけなので
もう手持ちで満遍なく熱を入れ、水分を蒸発させ
中の水分を飛ばす事もこれで完了したので
昨日はもうこれで活動限界となり作業は終了しました。
大阪N様CB400エンジンフルO/H腰下組み立て
ずっと近日中にエンジン組み立てます詐欺状態だったんで…
本当は昨日組み立てるつもりだったのですが…今朝一番から腰下組み立て作業に取り掛かり
ポイポイっと具を入れて何時もの記念撮影！
もうね、本当にこんなのやり出したら早いのよ。
はい！どーん‼、30分も掛からず組み立て完了。全然慌ててなく、何度もチェックしてますし
特にミッション、メインシャフトのガイドピン
ここはちゃんと入れてもヘタに慎重になり過ぎて
ミッションの回転具合をメインシャフトを回し確認したり、プライマリーシャフトを入れる時に
シャフトを叩いて入れたりするとベアリングが
ガイドピンからズレたりする事が多いですね。
ケースを規定トルクで締め終わったら次にシフト関係部品を取り付けて行くのですが
今回はCP製強化シフトドラムセンターと
ベアリング式ニュートラルストッパーを導入！
ピンを移植する際にこの三本が何故か抜けずに…左手を負傷…こんなちょっとした傷でも今のの
身体には致命傷…またここから腐るかも…と
まずは綺麗に手を洗い滅茶苦茶皮膚の再生に効く
塗り薬を塗って取り合えず絆創膏を貼って暑くて嫌だけど、ゴム手袋を装着しました…
消毒すると皮膚を再生する細胞まで殺しちゃうので
応急処置はこれで十分なんですよね
まぁ本当は怪我をしない事が一番良いのですが…ちょっと油断したり横着するとこんな事は割と
しょっちゅうあるからねぇ…治療を終えた物の
ピンが抜けないので、仕方なく店の部品から
必要なピンを抜き取り移植しましたが、こんなに抜けない事は今まで無かったので、よくよく見ると
何かシフトドラムセンターの外周を削ってる？
外周を計ったけどそんな事も無かったので
NOS品だったのだろうか？まぁどちらにせよベースの素材は軟らかいので摩耗しますからね。
ピックアップローターに墨入れをし取り付け。
これでシフト関係の具の取り付けも完了。
そうそう、一応サイドビューも記念撮影をしてカルテに画像を保存し、これで後はミッションの
動作確認を済ませばシフト関係も作業が完了です。
以前あった様な、シフトシャフトに工具を
クランプし部品を傷付ける様な事はしません。これ77'モデルのシフトペダルで、シフトの動作を
確認する専用でこれを使って確認をしてます。
なので右手でメインシャフトを回転させながら
左手でシフトチェンジをして動作確認をします。
ここまでで、手の治療と少々部品の入れ替えに手古摺って仕舞っても
11時30分前に腰下の組み立ては完了しています。少し休憩して午後からは腰上の組み立て下拵えに
取り掛かって行くのですが、その前にピストンを
コンロッドに接続して仕舞わないと仕事の流れ的に
ピストンの保管場所的に取り付ける方が一番良い。ヨシムラ54.5Φピストンに、ヨシムラ製13Φの
ピストンピンを使い、ピストンリングはCP製
ヨシムラピストン対応リプレイス54.5Φ用です。
サークリップは何時ものホンダ純正SSTを使いサクッとサークリップをインストール！
コンロッドはCP製鍛造強化コンロッドです！
使って頂き本当にありがたいですし、何より
この先安心して長く乗れる事が一番ですね！もう古いコンロッドは伸びたり、捻じれたり
小端内径が摩耗したりしていると言う不安があり
まぁ鋳造コンロッドなので軟らかいからね。
と言う事で、これで腰下の組み立てが全て完了しました。
次は腰上の組み立て下拵えに取り掛かります。まずはシリンダースリーブのOリングを挿入。
これやった事がある方は分かると思いますが
目茶苦茶大変で、下手するとすぐ切れるし
しかもこのOリングのお値段が何と！￥1,364税込み1個でこのお値段なので失敗すると涙が…
これ…こうなるともうダメなのでやり直し…
何故か今回全部こんな風に入らないので
おかしいなぁ…？と思ってましたが…あぁそうか今回シリンダーはスリーブを新品に交換しており
シリンダー側内径真円を出す為少し削っている筈…
なので、入り難いんだわぁ…と納得し何とか
Oリングを切る事無く入れる事は出来ましたがちょっと…いやかなり大変だったのは間違いなく
このOリングを入れるだけでもうかなり疲れた…
千切れずに入って良かったわぁ…マジで。
次にシリンダーヘッドの下拵えですが…シリンダーのOリング入れにかなり集中して
作業をやったので、ちょっと休憩…取り合えず
パーツクリーナーで完全脱脂だけやりました。
今回このヘッド下面は歪が規定値を超えていた為平面研磨もしてあり、シリンダーとヘッドの
脱脂だけでもパーツクリーナーを2本程使って
完全に脱脂をしてから組み立てに入るのですが
Oリング入れで、もう手が死んだので続きは明日にしようかな…
って耳元で誰かが囁くし…背中も痛いので一旦休憩…
今日はこのまま終わっちゃおっかな…って思いながら…せめて部品の準備だけでも…と
思っていると…やっぱりそのまま作業しちゃうｗ
と言う事でシリンダーヘッドも下拵え！
バルブコッターは消耗品なので新品に交換です。以前までは再利用が「正義」的な部品でしたが
この小さな部品も摩耗しているので交換した方が
よりベスト！この小さな部品を再利用した為に
エンジン全損と言う苦い経験した事もあり勿論エンジン込みで弁償させて頂きました。
そう言う積み重ねを経験しているからこそ
エンジンO/Hの品質も常に向上しています。
キブルホワイト強化バルブスプリングをセット。強化EXスタッドボルトも取り付けました。
このスタッドねじ山がオフセットされているので
適当に取り付けると、ネジ山の出シロや
長さが不平等になるので長さの違いをよく見て取り付けないと、後でマフラーの締め付けにも
影響して来るので、アフターパーツも考えてあり
何でも同じだと思わない方が良いですね。
と言う事で、シリンダーとシリンダーヘッドの下拵えが完了。
明日は早仕舞いなので、仕上げはどうしよう…
また土日には例の如く午後から孫達がやって来るし
CB90 K2JXの部品も入荷して来たので、そっちを先に仕上げて
PITの作業スペースを考える事にしようかなぁ…って感じです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年06月02日
移動式オービス導入目的と運用方法
昨日幹線道路で使用している移動式オービスを初めて見た時に
違和感を覚え、確か導入する際の理由と運用方法って
通学路や住宅街など従来の取り締まりが出来ない所での
運用を目的とする事が理由で、移動式オービスを導入する事が
導入理由だった筈だと、言う事を調べたのですが
やはりその違和感は僕が感じた通りだったのですが
どうやら人通りの少ない、見通しが良い直線の幹線道路やトンネルなど
当初の導入理由とはかけ離れて運用されている事が多いらしく
所謂何時もの警察の後出しじゃんけんで、運用方法は後から
幾らでも付け足して使っていると言う事が日常化しているらしい。
当然日本に住んでいる限り、法令順守は大前提ですがそもそも
その法令の下で仕事している奴らが守らない約束事に従うつもりは無く
それこそ特殊詐欺グループのと大差なく今後奴らの事は
合法的特殊詐欺グループだと呼ぶ事にし、警察署内にある交通課は
その特殊詐欺グループの拠点と言う認識でこちらも対応します。
もし仮に僕が移動式オービスで検挙され呼び出しをされても
当然の権利として抗議しますし、最終的には呼び出しに応じますが
その際撮影されたであろう画像を見る事は無く、又画像確認を
強制される理由も無く、僕が画像を確認するまでは任意捜査だから
速度違反を否認や認める以前の問題と言う事になるので
警察側もそこから先へは進めない事になり、最終的に出頭もしているので
強制捜査をされる事も無く、後は電話で話をして終わりになる筈ですが
そこには強い意志と、鉄のハートが必要である事は間違いない。
またこの件をAIで議論しましたが、やっぱり奴らはダメだ！
僕の意見を絶対に否定しないので「やはり僕が正義だ」と言う風に
勘違いしそうになる位肯定的な意見で、話を理詰めで纏めようとするので
人によっては使い方次第、受け止め方次第でより危険な思想へと
流れて行く可能性があるので、会話すればするほど勘違いして仕舞う。
京都I様CB400F用フロントタイヤ入荷
先日ハヤシキャストを入れてあるフロントタイヤがパンクして
パンク修理を行ったと言うをお伺いしており
フロントタイヤで異物を拾いパンクするのも
中々珍しい事ですが、やはりパンクしたタイヤを
そのまま修理して使うリスクを考えたオーナーから
新しいタイヤへの交換を承り注文したタイヤが入荷。
今は在庫があっても何時その在庫が無くなるか分からない世の中なので
交換予定日は19日ですが、早々に注文をした物が昨日入荷しており
後は天候とオーナーの予定次第と言う事で、スタンバイしております。
CB90JXガソリンタンク錆取り
昨日錆取り剤を入れたガソリンタンクを24時間放置したので
今日はその錆取り剤を一旦排出し、あの酷い錆が
どの程度錆が取れたのかを確認してみる事に。
錆取り剤も結構泡立って居り、かなり活性して
錆びを取ってくれていると思いますが…果たして。
取り合えずコックから錆取り剤を排出しますが
コックがONだと排出量がチョロチョロなので
むー…錆で詰まっているのかなぁと思い
コックをリザーブに切り替えてみようと思い
リザーブにしてみると排出される勢いが全然違うｗ
これである程度まで錆取り剤が排出されるの待って
一旦コックを取り外して内部を洗浄してから
スコープカメラを挿入して錆の取れ具合を
確認してみて、完全に取れているのなら
そのまま乾燥、まだ取り切れていなければ
2回目の錆取りを実施する事になります。
コックから暫く抜いていると…フン詰まって
錆取り剤が出て来なくなったのでタンクを
ひっくり返し、給油口から残りを排出。
綺麗な赤色だった錆取り剤もこの様にどす黒く
変色しているので、かなりの錆は取れた筈！
ほぅら！こんな感じ、期待を高めながら
スコープカメラを準備して中を覗いてみます。
やっぱり施工前のビフォーの画像を撮影しとけば
良かったなぁ…と今更ながら後悔しつつ
給油口から見える範囲の錆はかなり取れており
これ一回で決まりそう！と思いつつかなりの
期待を膨らませつつ、まずは詰まっているコックを
取り外し、ストレーナーの状態をチェック！
まぁ最終的に排出する際タンクをひっくり返し
錆取り剤を排出したので一見するとストレーナーの
詰りはそんなに詰まっていた様には見えませんが
タライの中には結構な量の錆の固まりが
沈殿しつつある状態なので、相当量の錆が取れた！
と思いつつ、スコープカメラを挿入し中の状態を
確認すると…むー…恐らく所々酷かった部分は
まだかなりの錆が残っており、溶接の繋ぎ目も
及第点とは言い難い状態に見えるので、取り合えず
水洗いで洗浄をしてから判断する事にします。
因みにタンク上面の錆はかなり取れており
こちら側は問題はいのですが、まだ全体的には
所々に大きな錆の固まりが残っている状態…
取り合えず水洗いをしてからもう一度カメラを入れ
中をチェックしましたが、抜けずに溜まった錆は
洗い流せましたが、やっぱりまだあと少し…
まぁ錆取り剤もまだ半分残って居る事なので
もう少し、もう一日徹底的に錆取りをやろうと
言う事になり、2回目の錆取り剤を入れる事に。
台風6号の影響で今日は雨なので希釈用には
ポットでお湯を沸かして薄めて行きます。
後は錆取り剤が良く混ざる様にタンクを
フリフリして、錆取り剤の濃度を均等にして
これでまた24時間放置するのですが…あぁ…
明日定休日だった…まぁそれは別に
良いのですが朝はのんびりしたかったかな？
ってだけの事で、どの道明日は定休日なので
落ち着いてエンジンの組み立てが出来るなぁと
思っていた所なので、仕事はする予定で居た所です。
それとフレームナンバーから見るとこの車両厳密には
CB90 K2(JX)型になると言う車両でした。
RSCポイントカバーラストコール仕上げ
鋳造職人の技量が下がり、これ以上の品質が低下するのであれば
もう作らないと言う事を決め、最終の加工から
仕上がって届いて来たので、検品とブラストで
表面の仕上げを行いますが、カバーをご予約で
お伺いしている方から優先で、状態の良い物を
出荷して行くのですが、それも多分全10個中
5個程度あれば良い方で、残りはかなり巣穴があり
B品となるので、これは世の中に出す分けには…と
かなり悩ましい所で、半分売れても赤字ですが
それでも強くこのカバーを購入したいと言うコアな
ファンの為にも赤字でも良いので、これが本当に
ラストコールのRSCポイントカバーになります。
なのでご購入のご連絡を頂いても、品質が良い物を
先に出荷するので、お断りする場合が御座いますし
また巣穴があっても良いと言われる方には
その旨を伝えた上でご理解を頂けるのであれば
販売する事はやぶさかではありません。
また特に今回の再製作、再販売を強く希望して
長い間待って頂いていた神奈川のI様には優先で
検品係のおばちゃんが検品した中で一番良い物を
送る予定にはなって居り、確かあと2.3名の方は
お伺いしているので、なるべく状態が良い物を選び
発送をさせて頂きますが、それでも以前の物と
比べると、明らかに品質が低下してます…多分
材料のアルミが高騰し材質が低下ている事も
今回の製品の劣化に繋がっているのかも知れません…
何れにせよ、価格は旧価格での販売をさせて頂きますが
鋳造屋を変えると恐らく価格的にはもう無理な領域に来ています。
まぁ僕はこの雑多な感じも嫌いではないですけどねｗ
検品係のおばちゃんが製品を検品して、この中でもランク的にA品が3個
Ｂ品が4個で、残り3個はちょっと…と言う感じで
その3個の中から僕が使う用や潰れた文字を修正する
テストでC品の3個確保しておきます。
違和感を覚え、確か導入する際の理由と運用方法って
通学路や住宅街など従来の取り締まりが出来ない所での
運用を目的とする事が理由で、移動式オービスを導入する事が
導入理由だった筈だと、言う事を調べたのですが
やはりその違和感は僕が感じた通りだったのですが
どうやら人通りの少ない、見通しが良い直線の幹線道路やトンネルなど
当初の導入理由とはかけ離れて運用されている事が多いらしく
所謂何時もの警察の後出しじゃんけんで、運用方法は後から
幾らでも付け足して使っていると言う事が日常化しているらしい。
当然日本に住んでいる限り、法令順守は大前提ですがそもそも
その法令の下で仕事している奴らが守らない約束事に従うつもりは無く
それこそ特殊詐欺グループのと大差なく今後奴らの事は
合法的特殊詐欺グループだと呼ぶ事にし、警察署内にある交通課は
その特殊詐欺グループの拠点と言う認識でこちらも対応します。
もし仮に僕が移動式オービスで検挙され呼び出しをされても
当然の権利として抗議しますし、最終的には呼び出しに応じますが
その際撮影されたであろう画像を見る事は無く、又画像確認を
強制される理由も無く、僕が画像を確認するまでは任意捜査だから
速度違反を否認や認める以前の問題と言う事になるので
警察側もそこから先へは進めない事になり、最終的に出頭もしているので
強制捜査をされる事も無く、後は電話で話をして終わりになる筈ですが
そこには強い意志と、鉄のハートが必要である事は間違いない。
またこの件をAIで議論しましたが、やっぱり奴らはダメだ！
僕の意見を絶対に否定しないので「やはり僕が正義だ」と言う風に
勘違いしそうになる位肯定的な意見で、話を理詰めで纏めようとするので
人によっては使い方次第、受け止め方次第でより危険な思想へと
流れて行く可能性があるので、会話すればするほど勘違いして仕舞う。
京都I様CB400F用フロントタイヤ入荷
先日ハヤシキャストを入れてあるフロントタイヤがパンクして
パンク修理を行ったと言うをお伺いしておりフロントタイヤで異物を拾いパンクするのも
中々珍しい事ですが、やはりパンクしたタイヤを
そのまま修理して使うリスクを考えたオーナーから
新しいタイヤへの交換を承り注文したタイヤが入荷。
今は在庫があっても何時その在庫が無くなるか分からない世の中なので
交換予定日は19日ですが、早々に注文をした物が昨日入荷しており
後は天候とオーナーの予定次第と言う事で、スタンバイしております。
CB90JXガソリンタンク錆取り
昨日錆取り剤を入れたガソリンタンクを24時間放置したので
今日はその錆取り剤を一旦排出し、あの酷い錆がどの程度錆が取れたのかを確認してみる事に。
錆取り剤も結構泡立って居り、かなり活性して
錆びを取ってくれていると思いますが…果たして。
取り合えずコックから錆取り剤を排出しますがコックがONだと排出量がチョロチョロなので
むー…錆で詰まっているのかなぁと思い
コックをリザーブに切り替えてみようと思い
リザーブにしてみると排出される勢いが全然違うｗこれである程度まで錆取り剤が排出されるの待って
一旦コックを取り外して内部を洗浄してから
スコープカメラを挿入して錆の取れ具合を
確認してみて、完全に取れているのならそのまま乾燥、まだ取り切れていなければ
2回目の錆取りを実施する事になります。
コックから暫く抜いていると…フン詰まって
錆取り剤が出て来なくなったのでタンクをひっくり返し、給油口から残りを排出。
綺麗な赤色だった錆取り剤もこの様にどす黒く
変色しているので、かなりの錆は取れた筈！
ほぅら！こんな感じ、期待を高めながらスコープカメラを準備して中を覗いてみます。
やっぱり施工前のビフォーの画像を撮影しとけば
良かったなぁ…と今更ながら後悔しつつ
給油口から見える範囲の錆はかなり取れておりこれ一回で決まりそう！と思いつつかなりの
期待を膨らませつつ、まずは詰まっているコックを
取り外し、ストレーナーの状態をチェック！
まぁ最終的に排出する際タンクをひっくり返し錆取り剤を排出したので一見するとストレーナーの
詰りはそんなに詰まっていた様には見えませんが
タライの中には結構な量の錆の固まりが
沈殿しつつある状態なので、相当量の錆が取れた！と思いつつ、スコープカメラを挿入し中の状態を
確認すると…むー…恐らく所々酷かった部分は
まだかなりの錆が残っており、溶接の繋ぎ目も及第点とは言い難い状態に見えるので、取り合えず
水洗いで洗浄をしてから判断する事にします。
因みにタンク上面の錆はかなり取れておりこちら側は問題はいのですが、まだ全体的には
所々に大きな錆の固まりが残っている状態…
取り合えず水洗いをしてからもう一度カメラを入れ中をチェックしましたが、抜けずに溜まった錆は
洗い流せましたが、やっぱりまだあと少し…
まぁ錆取り剤もまだ半分残って居る事なのでもう少し、もう一日徹底的に錆取りをやろうと
言う事になり、2回目の錆取り剤を入れる事に。
台風6号の影響で今日は雨なので希釈用には
ポットでお湯を沸かして薄めて行きます。後は錆取り剤が良く混ざる様にタンクを
フリフリして、錆取り剤の濃度を均等にして
これでまた24時間放置するのですが…あぁ…
明日定休日だった…まぁそれは別に良いのですが朝はのんびりしたかったかな？
ってだけの事で、どの道明日は定休日なので
落ち着いてエンジンの組み立てが出来るなぁと
思っていた所なので、仕事はする予定で居た所です。
それとフレームナンバーから見るとこの車両厳密には
CB90 K2(JX)型になると言う車両でした。
RSCポイントカバーラストコール仕上げ
鋳造職人の技量が下がり、これ以上の品質が低下するのであれば
もう作らないと言う事を決め、最終の加工から仕上がって届いて来たので、検品とブラストで
表面の仕上げを行いますが、カバーをご予約で
お伺いしている方から優先で、状態の良い物を
出荷して行くのですが、それも多分全10個中5個程度あれば良い方で、残りはかなり巣穴があり
B品となるので、これは世の中に出す分けには…と
かなり悩ましい所で、半分売れても赤字ですが
それでも強くこのカバーを購入したいと言うコアなファンの為にも赤字でも良いので、これが本当に
ラストコールのRSCポイントカバーになります。
なのでご購入のご連絡を頂いても、品質が良い物を
先に出荷するので、お断りする場合が御座いますしまた巣穴があっても良いと言われる方には
その旨を伝えた上でご理解を頂けるのであれば
販売する事はやぶさかではありません。
また特に今回の再製作、再販売を強く希望して長い間待って頂いていた神奈川のI様には優先で
検品係のおばちゃんが検品した中で一番良い物を
送る予定にはなって居り、確かあと2.3名の方は
お伺いしているので、なるべく状態が良い物を選び発送をさせて頂きますが、それでも以前の物と
比べると、明らかに品質が低下してます…多分
材料のアルミが高騰し材質が低下ている事も
今回の製品の劣化に繋がっているのかも知れません…
何れにせよ、価格は旧価格での販売をさせて頂きますが
鋳造屋を変えると恐らく価格的にはもう無理な領域に来ています。
まぁ僕はこの雑多な感じも嫌いではないですけどねｗ
検品係のおばちゃんが製品を検品して、この中でもランク的にA品が3個
Ｂ品が4個で、残り3個はちょっと…と言う感じで
その3個の中から僕が使う用や潰れた文字を修正する
テストでC品の3個確保しておきます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年06月01日
たのしく遊んだその後は…
昨日は臨時休業を頂き、久々に弟と心身ともにリフレッシュ！
今日は激しく筋肉痛で、かなり辛いです…
多分こうなるだろうとは思っていたので
今日の作業予定はそんなに詰め込んでは無くて良かった…
それにしても今日は筋肉痛がキツイ…歳取ったなぁ…
ダイエットしているから体力も全然落ちて来てるよなぁ…
遊びもドンドン出来る範囲が狭くなって来ているのかな？
今の内に残りの人生楽しんだ者勝ちだよね！
俺の人生の楽しみを邪魔する奴もいる様ですが
そんな奴相手する時間も勿体ないわ！
もう2026年も半分終わったんだぜ！一々細かい事で短い人生を
無駄に使える奴はきっと暇なんだろうねｗ
錆溜まりからのガソリン救出とタンク錆取り
やっぱり今のご時世、ちょっとでも物を無駄に出来ないと思ったので
時間を掛けてでも錆汁が混ざったガソリンを
こんな感じで約2.8ℓ位救出する事が出来ました！
まぁこのオイルジョッキの底にも少しだけ
沈殿した錆溜まりがあるので、使う時は
ゴミが入らない様にして使いますけどね。
昨日は一日不在だった事もあり、ちょっと
ガソリンが揮発して減ったけど、もうこれで
ガソリンの救出も限界なので残りは捨てます…
そもそも捨てるつもりだった錆汁ガソリンを
何日も掛けてこれだけの量を救出したので
もうこれでいいでしょ？本当はこれもかなり
危険だと思うよ…かなりのガソリンが揮発して
静電気で引火爆発なんて事にも成り兼ねず
余りお勧めな方法でもありませんからね！
無駄にするなと批判するより、これがどれだけ
危険な事かを分かってね！残りはこの通り
捨てたら、これだけの錆が残ったよ！
この錆もごく一部で、先日もエアブローで
内部をかなり掃除しましたが、それでもこのタンク
錆の浸食はかなりの重症で一回で取れるかな？
と思いながらワコーズのピカタンZを投入！
多分タンク容量は9ℓ位かな？これで24時間放置。
錆が酷いからと言って、24時間を48時間にしたら
もうこのタンクは使えなくなって仕舞います。
また溶剤を濃くしてもダメ！しかもこのタンク所々の塗装が
タッチペンか何か分からないけど補修してあって
それがガソリンで溶けたり、錆取り剤で取れたりするので手が真っ白ｗ
取り合えずこれで24時間放置して、錆の取れ具合を見てみます。
あぁ…錆取り剤を入れる前タンク中の画像を撮影しておけば良かったなぁ…
高槻S様CB400F国内408cc継続車検
台風6号が接近していると言うタイミングで明日から天候も悪くなるのかな？
車検予約も最速で取れる日を選んだのが
今日の午後第二ラウンドを取ったのですが
流石！車検だけスーパー晴れ男‼暑過ぎる位の
ピーカンで、本当は自走で行こうかと思う位で
考えてましたが、筋肉痛とこの暑さではちょっと…
と思い今朝からハイエースに積み込みました。
午後一の検査なので適当に時間を見計らって出発
余裕のお昼前に到着し車内でクールダウン。
午前のラインが終わったので車両を先頭に並べ
午後のラウンドが始まるまでの間に念の為
最後のチェック！灯火系、保安部品問題無し！
幾度と無くここに並べた瞬間にウインカーが
点灯しなくなったり、ブレーキランプや
ナンバー灯が点かなかなくなった事やら…と
ん？…あれ？何だこれ⁇…あかんやん！
何でこんな事になってるん？と思いよく見ると
あー…これ多分割ピンじゃなくRピンが
入っていた物が脱落したんろうなぁ…と
言う事で、これが見つかったらヤバいので
取り合えず抜け掛けて居たピンを復旧し
何とかこの場を乗り切ろうと思いRピンを
探したけどそんな物がある分けでも無く…
兎に角検査官に見つからない様にしようと言う
手段しか思い浮かばなかった…それじゃぁ
L側のステップは大丈夫なのか？と思い
一応チェック！…あれ？…普通やん…
何でR側だけが恐らくRピンだったんだろう？
そして何時からRピンだったんだろうかと…
取り合えずセンタースタンドにして誤魔化すｗ
しかし…午後からのラウンドで光軸NGとなり
再び並び直す事になった…何やねん…しかも今日
何だかややこしい車ばかりで1コースも2コースも
一々止まる始末だし、因みに僕の前のXS750は
ホーンNG、ヘッドライト測定不能と言う…
その前の車もヘッドライトがNGだったし
その前の方のトラックも何だか揉めてるし…
もう暑くて死にそうなんだけど…と思いながら
2-2ラウンドを受けるも今度は光軸下がり過ぎで
再々検査…その内検査官の休憩時間が来るし…
もうこの暑さで…いっその事限定にしてくれ…と
昔はヘッドライトの再検査だけなら横からススっと
行けたのに…今は色々あるんだろうねぇ…
結局帰りは15時を回り、もう疲れ果てている所に
始めてみた移動式オービス‼止まって居る車の中を
覗くとのうのうとした警察官が寝てるのか？下を見て何かやってたけど
そもそもこの移動式オービスの運用って、こんな幹線道路での使用も
目的だったっけ？住宅街などの使用を主とするんじゃなかったけ？
これは後で調べてみようと思います。
取り合えず店に戻り、ステップのチェック！
ワッシャーを入れると割ピンを入れる穴が
半分塞がっており、あぁそう言う事なのか…と
ステップを分解してみると案の定、コの字受けが
若干広がっていたので、ワッシャーと割ピンが
入らなかったんだろう…Rピンを入れてあったと
言う事だ、コの字受けを修正して割ピンを入れ
これで長年気が付かなかった問題も解決しました。
これは全くの僕の確認不足だと言う事になります。
こういう部分に割ピンを使うと、脱落する恐れが
あるので、必ず指定された部品を正しく使い
安全な状態にしましょう！車検用ヘッドライトも
光軸を再度確認して、元に戻しましたが…
今回のBOXの検査官も初めて見る顔だったし
かなり厳しかった…もう限定覚悟で2-3ラウンドを
受けて滑って帰ろうと思ってたのに合格したので
まぁ良かったと言えば良かったんだけど…
今朝筋肉痛で、身体も動かし辛かったのに
必死になって仕事してたら、そんな事も忘れ
無事に継続車検は予定通り本日合格となり、オーナーに連絡。
即日引取りに来てくれる事になり、とても助かります。
まぁ京都で光軸3回目まで行く事なんて多分初めてかも…
しかもこんな灼熱の日の、検査車両が大行列なのも余り見ないのに…
もう本当に「殺してくれ」って思いながら並んだわ！
今日は激しく筋肉痛で、かなり辛いです…
多分こうなるだろうとは思っていたので
今日の作業予定はそんなに詰め込んでは無くて良かった…
それにしても今日は筋肉痛がキツイ…歳取ったなぁ…
ダイエットしているから体力も全然落ちて来てるよなぁ…
遊びもドンドン出来る範囲が狭くなって来ているのかな？
今の内に残りの人生楽しんだ者勝ちだよね！
俺の人生の楽しみを邪魔する奴もいる様ですが
そんな奴相手する時間も勿体ないわ！
もう2026年も半分終わったんだぜ！一々細かい事で短い人生を
無駄に使える奴はきっと暇なんだろうねｗ
錆溜まりからのガソリン救出とタンク錆取り
やっぱり今のご時世、ちょっとでも物を無駄に出来ないと思ったので
時間を掛けてでも錆汁が混ざったガソリンをこんな感じで約2.8ℓ位救出する事が出来ました！
まぁこのオイルジョッキの底にも少しだけ
沈殿した錆溜まりがあるので、使う時は
ゴミが入らない様にして使いますけどね。昨日は一日不在だった事もあり、ちょっと
ガソリンが揮発して減ったけど、もうこれで
ガソリンの救出も限界なので残りは捨てます…
そもそも捨てるつもりだった錆汁ガソリンを何日も掛けてこれだけの量を救出したので
もうこれでいいでしょ？本当はこれもかなり
危険だと思うよ…かなりのガソリンが揮発して
静電気で引火爆発なんて事にも成り兼ねず余りお勧めな方法でもありませんからね！
無駄にするなと批判するより、これがどれだけ
危険な事かを分かってね！残りはこの通り
捨てたら、これだけの錆が残ったよ！この錆もごく一部で、先日もエアブローで
内部をかなり掃除しましたが、それでもこのタンク
錆の浸食はかなりの重症で一回で取れるかな？
と思いながらワコーズのピカタンZを投入！多分タンク容量は9ℓ位かな？これで24時間放置。
錆が酷いからと言って、24時間を48時間にしたら
もうこのタンクは使えなくなって仕舞います。
また溶剤を濃くしてもダメ！しかもこのタンク所々の塗装が
タッチペンか何か分からないけど補修してあって
それがガソリンで溶けたり、錆取り剤で取れたりするので手が真っ白ｗ
取り合えずこれで24時間放置して、錆の取れ具合を見てみます。
あぁ…錆取り剤を入れる前タンク中の画像を撮影しておけば良かったなぁ…
高槻S様CB400F国内408cc継続車検
台風6号が接近していると言うタイミングで明日から天候も悪くなるのかな？
車検予約も最速で取れる日を選んだのが今日の午後第二ラウンドを取ったのですが
流石！車検だけスーパー晴れ男‼暑過ぎる位の
ピーカンで、本当は自走で行こうかと思う位で
考えてましたが、筋肉痛とこの暑さではちょっと…と思い今朝からハイエースに積み込みました。
午後一の検査なので適当に時間を見計らって出発
余裕のお昼前に到着し車内でクールダウン。
午前のラインが終わったので車両を先頭に並べ午後のラウンドが始まるまでの間に念の為
最後のチェック！灯火系、保安部品問題無し！
幾度と無くここに並べた瞬間にウインカーが
点灯しなくなったり、ブレーキランプやナンバー灯が点かなかなくなった事やら…と
ん？…あれ？何だこれ⁇…あかんやん！
何でこんな事になってるん？と思いよく見ると
あー…これ多分割ピンじゃなくRピンが入っていた物が脱落したんろうなぁ…と
言う事で、これが見つかったらヤバいので
取り合えず抜け掛けて居たピンを復旧し
何とかこの場を乗り切ろうと思いRピンを探したけどそんな物がある分けでも無く…
兎に角検査官に見つからない様にしようと言う
手段しか思い浮かばなかった…それじゃぁ
L側のステップは大丈夫なのか？と思い一応チェック！…あれ？…普通やん…
何でR側だけが恐らくRピンだったんだろう？
そして何時からRピンだったんだろうかと…
取り合えずセンタースタンドにして誤魔化すｗしかし…午後からのラウンドで光軸NGとなり
再び並び直す事になった…何やねん…しかも今日
何だかややこしい車ばかりで1コースも2コースも
一々止まる始末だし、因みに僕の前のXS750はホーンNG、ヘッドライト測定不能と言う…
その前の車もヘッドライトがNGだったし
その前の方のトラックも何だか揉めてるし…
もう暑くて死にそうなんだけど…と思いながら2-2ラウンドを受けるも今度は光軸下がり過ぎで
再々検査…その内検査官の休憩時間が来るし…
もうこの暑さで…いっその事限定にしてくれ…と
昔はヘッドライトの再検査だけなら横からススっと行けたのに…今は色々あるんだろうねぇ…
結局帰りは15時を回り、もう疲れ果てている所に
始めてみた移動式オービス‼止まって居る車の中を
覗くとのうのうとした警察官が寝てるのか？下を見て何かやってたけど
そもそもこの移動式オービスの運用って、こんな幹線道路での使用も
目的だったっけ？住宅街などの使用を主とするんじゃなかったけ？
これは後で調べてみようと思います。取り合えず店に戻り、ステップのチェック！
ワッシャーを入れると割ピンを入れる穴が
半分塞がっており、あぁそう言う事なのか…と
ステップを分解してみると案の定、コの字受けが若干広がっていたので、ワッシャーと割ピンが
入らなかったんだろう…Rピンを入れてあったと
言う事だ、コの字受けを修正して割ピンを入れ
これで長年気が付かなかった問題も解決しました。これは全くの僕の確認不足だと言う事になります。
こういう部分に割ピンを使うと、脱落する恐れが
あるので、必ず指定された部品を正しく使い
安全な状態にしましょう！車検用ヘッドライトも光軸を再度確認して、元に戻しましたが…
今回のBOXの検査官も初めて見る顔だったし
かなり厳しかった…もう限定覚悟で2-3ラウンドを
受けて滑って帰ろうと思ってたのに合格したのでまぁ良かったと言えば良かったんだけど…
今朝筋肉痛で、身体も動かし辛かったのに
必死になって仕事してたら、そんな事も忘れ
無事に継続車検は予定通り本日合格となり、オーナーに連絡。
即日引取りに来てくれる事になり、とても助かります。
まぁ京都で光軸3回目まで行く事なんて多分初めてかも…
しかもこんな灼熱の日の、検査車両が大行列なのも余り見ないのに…
もう本当に「殺してくれ」って思いながら並んだわ！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月28日
薬の副作用
この所抜け毛が激しくて…何でだろう…と思い
最初は季節の変わり目だからかな？って思ってましたが
原因はどうやら今使っているマンジャロの影響らしく
先月辺りから5.0mlだった物を7.5mlに上げた後辺りから
抜け毛が激しくなって来たと言う感じだったので調べると
マンジャロを使うと1〜5/1000人程度で抜け毛の副作用が
認められているらしいとの事で、見事にその低確率の中に入ると言う
僕の低確率好きな所が抜け毛の原因だったと言う事が分かった…
ツルツルにハゲる分けでは無いと思うし、ただでさえ剛毛なので
ちょっとぐらい抜けても丁度良い毛量になるかも知れないｗ
大阪N様CJ250T足回り交換の罠
エンジンが掛り動く様になってちゃんと乗れる様になったらと言う事で
足回りの部品をちゃんと仕上げて行くと言う
予定だった為、まずはタイヤ交換から開始！
今取り付けられて居るタイヤも10年以上前の
古いタイヤで、オゾンクラックもかなり激しく
安全に乗る為にも必ずやっておくべき最初の課題。
R側アクスルクランプを取り外すと…オイル漏れ
むー…ここからのオイル漏れだったのか…
恐らく部品はCB400Fourと共通部品が多いので
念の為調べると部品番号は全く同じだったｗ
取り合えずシーリングボルトを増し締め。
特に緩んでいると言う感触も無く…無理やり
まぁ少しは締まったので、これで漏れなければ
ラッキー…と言う話では無いのですが…
取り合えずタイヤ交換を終わらせ、不在だった
平ワッシャーも入れて、最初に取れなかった
スピードメーターワイヤー取付トラスビスも交換。
これでフロントタイヤとチューブ、リムバンドの
交換が完了したので、次はリアタイヤの交換。
何故か何時も入れる方向を間違えられる
アクスルシャフト…この頃のホンダの常識は
アクスルシャフトは右から入れるのが常識。
現行車は左から入れるのが常識みたいな感じだね。
ブレーキシューはまだ少し使えそうですが
古いブレーキシューはベースから剥がれるので注意
このシューは見た所ラインオフの当時物ですね。
ドライブチェーンも後でチェックしますが…
この時点でダメだろうと…この1.85インチのリムに
4.00インチのタイヤを強引にいれてあるので
この時期、特に今日の様な湿度、気温の時に
汗だくになりながら、カッチカチのタイヤを
ホイールから引き剥がすのがどれだけ大変か…
だがしかし！もっと大変なのはここからで…
このタイミングでリアサスを交換するのですが
これまた何と言うメンテナンス性の悪さ…
サイドグリップも跳ね上げ式で考えられては
いる物の…跳ね上げるとウインカーに
サイドグリップ当たるやん…と言う事で
どの道テールカウルも取り外している事から
テールライトユニットと共締めのステーやら
何やかんやと分解してサイドグリップを
取り外した方が、幾ら考えて試行錯誤した所で
如何にして楽に作業が出来るのかと無駄な
悪あがきをした所で、トータル的には差ほどの
影響も無いので、あっさりと分解取り外し！
この方が余計な気を遣わず済むし、邪魔な物が
一切無いので、作業効率は絶対にお勧めです…
そしてせっかく分解して忘れてはいけない所
リアサスアッパーマウント部のグリスアップ
これかなり重要なポイントで、リアサス交換時に
まずこれをやるお店って、意外と少ないからね。
まぁ今時の車両はアッパーがゴムじゃ無いので
別物だと思うけど、それでもグリスアップは必須
リアサスの動きの要になる所、やらないよりは
やった方がよりベスト、今回取り外したリアサス
アッパー側はゴムがフレームにくっ付いており
全く動かない状態になってましたからね…！
多分作業方法としてはアッパーナットを抜き
後ろのボルトも抜き少々強引にリアフェンダー毎
サイドグリップを押し下げれば、リアサスは
抜けると思いますが、この車両もお年寄りなので
何でもかんでも強引にやると、何処が壊れるか
分かった物じゃ無いから…しかもこの車両
貴重な絶版部品が全て揃って居り、劣化し易い
シートのクッションゴムの状態もかなり良い！
まぁ僕が思うに、やっとここからこの車両の
維持管理がスタートラインに立ったと言う所で
今やり出したらキリが無いのでボチボチと…ね
後はこれで安全に乗れる様にメンテナンス。
ドライブチェーンはこの様に所々に見られる
折り曲がりキンクも見られので、そろそろ
交換した方が良い時期でしょう、取り合えず
伸びたドライブチェーンは調整しました。
車検が無い250ccなので、殆どの250cc車両は
ブレーキフルードを交換すると言う概念が無く
この様にかなり出来上がった状態のフルードに
なって居り、案の定マスターカップの中は
ヘドロだらけだったし、ブリーダーバルブも
詰まって仕舞って居るので、交換となります。
まだ結晶化してないだけマシな方？でも恐らく
キャリパーの中にもヘドロは溜まっている筈と
ブリーダーバルブを取り外すと中から溢れる
ヘドロ状態のブレーキフルード…まぁやっぱり
何処かのタイミングでキャリパーやマスターの
Ｏ/Hもした方が良いかも知れませんね。
取り合えず洗浄と揉み出しだけはやりました。
ブレーキフルードも交換したので、次は2年後に！
車検は無くとも、維持管理の点検は必要です。
そうじゃないとブリーダーバルブが腐るだけじゃ
済まなくなるし、余計に費用が掛かって仕舞い
ブレーキの事なのでもっと最悪な事にも
なり兼ねないので、たのしく遊ぶ為に最低限
やる必要がある事はやって行きましょう！
で、最後にもう一度プラグの状態を確認します。
L側は一々カバーを取り外さないとプラグの
チェックすら出来ないと言う事なので
必要な車載工具は積んでおいた方が良いかもね。
プラグの焼け色でキャブのセッティングを
見る方や、セッティングを出そうとする方が
かなり多く見られますが、これは確認であり
燃焼状態のチェックなので、プラグの焼け色で
キャブのセッティングを出すのは危険だよ…
オイル上がりのあるL側もR側も、プラグの状態は
良いんじゃないかな、プラグギャップを調整。
この車両、発電電圧が低いので余り広げると
その分電圧を使用して仕舞うので微妙な所…
最後にエンジンを始動させ最終チェック！
ブリッピングしながら暖気し、アイドリングを
大凡1,500rpmで設定しそのままアイドリングで
放置していると、徐々にアイドリングが低下し
まぁここが一番理想のアイドリングになるけど
バッテリー電圧が低くなっているだけなので
ここでは発進時や信号待ちをしていると
エンジンストールするのでアイドリングが
下がって来たら、ちょっとアクセルを煽って
1,500rpm辺りをキープした方が良い感じです。
そのまま放置していると1,000rpmでもちゃんと
アイドリングはしますが、この状態でアクセルを開けると
エンジンストールしますし、1,800rpmでアイドリングさせていても
ヘッドライトを点灯するとエンジンは直ぐに止まりますので
今後の一番大きな課題は発電系を見直す必要があると思います。
取り合えずこれで今回のCJ250T公道復帰企画は一旦終了かな？
オーナーに連絡し、明日次のCB90と入れ替えて
新たな復活企画がスタートする予定です。
【CJ250T覚書】
フロントフォークO/H、フロントブレーキマスターO/H、キャリパーO/H
リアブレーキシュー交換、ドライブチェーン交換、発電不良対策
タペットクリアランス調整、タコメータ動作不良
最初は季節の変わり目だからかな？って思ってましたが
原因はどうやら今使っているマンジャロの影響らしく
先月辺りから5.0mlだった物を7.5mlに上げた後辺りから
抜け毛が激しくなって来たと言う感じだったので調べると
マンジャロを使うと1〜5/1000人程度で抜け毛の副作用が
認められているらしいとの事で、見事にその低確率の中に入ると言う
僕の低確率好きな所が抜け毛の原因だったと言う事が分かった…
ツルツルにハゲる分けでは無いと思うし、ただでさえ剛毛なので
ちょっとぐらい抜けても丁度良い毛量になるかも知れないｗ
大阪N様CJ250T足回り交換の罠
エンジンが掛り動く様になってちゃんと乗れる様になったらと言う事で
足回りの部品をちゃんと仕上げて行くと言う予定だった為、まずはタイヤ交換から開始！
今取り付けられて居るタイヤも10年以上前の
古いタイヤで、オゾンクラックもかなり激しく
安全に乗る為にも必ずやっておくべき最初の課題。R側アクスルクランプを取り外すと…オイル漏れ
むー…ここからのオイル漏れだったのか…
恐らく部品はCB400Fourと共通部品が多いので
念の為調べると部品番号は全く同じだったｗ取り合えずシーリングボルトを増し締め。
特に緩んでいると言う感触も無く…無理やり
まぁ少しは締まったので、これで漏れなければ
ラッキー…と言う話では無いのですが…取り合えずタイヤ交換を終わらせ、不在だった
平ワッシャーも入れて、最初に取れなかった
スピードメーターワイヤー取付トラスビスも交換。
これでフロントタイヤとチューブ、リムバンドの交換が完了したので、次はリアタイヤの交換。
何故か何時も入れる方向を間違えられる
アクスルシャフト…この頃のホンダの常識は
アクスルシャフトは右から入れるのが常識。現行車は左から入れるのが常識みたいな感じだね。
ブレーキシューはまだ少し使えそうですが
古いブレーキシューはベースから剥がれるので注意
このシューは見た所ラインオフの当時物ですね。ドライブチェーンも後でチェックしますが…
この時点でダメだろうと…この1.85インチのリムに
4.00インチのタイヤを強引にいれてあるので
この時期、特に今日の様な湿度、気温の時に汗だくになりながら、カッチカチのタイヤを
ホイールから引き剥がすのがどれだけ大変か…
だがしかし！もっと大変なのはここからで…
このタイミングでリアサスを交換するのですがこれまた何と言うメンテナンス性の悪さ…
サイドグリップも跳ね上げ式で考えられては
いる物の…跳ね上げるとウインカーに
サイドグリップ当たるやん…と言う事でどの道テールカウルも取り外している事から
テールライトユニットと共締めのステーやら
何やかんやと分解してサイドグリップを
取り外した方が、幾ら考えて試行錯誤した所で如何にして楽に作業が出来るのかと無駄な
悪あがきをした所で、トータル的には差ほどの
影響も無いので、あっさりと分解取り外し！
この方が余計な気を遣わず済むし、邪魔な物が一切無いので、作業効率は絶対にお勧めです…
そしてせっかく分解して忘れてはいけない所
リアサスアッパーマウント部のグリスアップ
これかなり重要なポイントで、リアサス交換時にまずこれをやるお店って、意外と少ないからね。
まぁ今時の車両はアッパーがゴムじゃ無いので
別物だと思うけど、それでもグリスアップは必須
リアサスの動きの要になる所、やらないよりはやった方がよりベスト、今回取り外したリアサス
アッパー側はゴムがフレームにくっ付いており
全く動かない状態になってましたからね…！
多分作業方法としてはアッパーナットを抜き後ろのボルトも抜き少々強引にリアフェンダー毎
サイドグリップを押し下げれば、リアサスは
抜けると思いますが、この車両もお年寄りなので
何でもかんでも強引にやると、何処が壊れるか分かった物じゃ無いから…しかもこの車両
貴重な絶版部品が全て揃って居り、劣化し易い
シートのクッションゴムの状態もかなり良い！
まぁ僕が思うに、やっとここからこの車両の維持管理がスタートラインに立ったと言う所で
今やり出したらキリが無いのでボチボチと…ね
後はこれで安全に乗れる様にメンテナンス。
ドライブチェーンはこの様に所々に見られる折り曲がりキンクも見られので、そろそろ
交換した方が良い時期でしょう、取り合えず
伸びたドライブチェーンは調整しました。
車検が無い250ccなので、殆どの250cc車両はブレーキフルードを交換すると言う概念が無く
この様にかなり出来上がった状態のフルードに
なって居り、案の定マスターカップの中は
ヘドロだらけだったし、ブリーダーバルブも詰まって仕舞って居るので、交換となります。
まだ結晶化してないだけマシな方？でも恐らく
キャリパーの中にもヘドロは溜まっている筈と
ブリーダーバルブを取り外すと中から溢れるヘドロ状態のブレーキフルード…まぁやっぱり
何処かのタイミングでキャリパーやマスターの
Ｏ/Hもした方が良いかも知れませんね。
取り合えず洗浄と揉み出しだけはやりました。ブレーキフルードも交換したので、次は2年後に！
車検は無くとも、維持管理の点検は必要です。
そうじゃないとブリーダーバルブが腐るだけじゃ
済まなくなるし、余計に費用が掛かって仕舞いブレーキの事なのでもっと最悪な事にも
なり兼ねないので、たのしく遊ぶ為に最低限
やる必要がある事はやって行きましょう！
で、最後にもう一度プラグの状態を確認します。L側は一々カバーを取り外さないとプラグの
チェックすら出来ないと言う事なので
必要な車載工具は積んでおいた方が良いかもね。
プラグの焼け色でキャブのセッティングを見る方や、セッティングを出そうとする方が
かなり多く見られますが、これは確認であり
燃焼状態のチェックなので、プラグの焼け色で
キャブのセッティングを出すのは危険だよ…オイル上がりのあるL側もR側も、プラグの状態は
良いんじゃないかな、プラグギャップを調整。
この車両、発電電圧が低いので余り広げると
その分電圧を使用して仕舞うので微妙な所…最後にエンジンを始動させ最終チェック！
ブリッピングしながら暖気し、アイドリングを
大凡1,500rpmで設定しそのままアイドリングで
放置していると、徐々にアイドリングが低下しまぁここが一番理想のアイドリングになるけど
バッテリー電圧が低くなっているだけなので
ここでは発進時や信号待ちをしていると
エンジンストールするのでアイドリングが下がって来たら、ちょっとアクセルを煽って
1,500rpm辺りをキープした方が良い感じです。
そのまま放置していると1,000rpmでもちゃんと
アイドリングはしますが、この状態でアクセルを開けると
エンジンストールしますし、1,800rpmでアイドリングさせていても
ヘッドライトを点灯するとエンジンは直ぐに止まりますので
今後の一番大きな課題は発電系を見直す必要があると思います。
取り合えずこれで今回のCJ250T公道復帰企画は一旦終了かな？
オーナーに連絡し、明日次のCB90と入れ替えて
新たな復活企画がスタートする予定です。
【CJ250T覚書】
フロントフォークO/H、フロントブレーキマスターO/H、キャリパーO/H
リアブレーキシュー交換、ドライブチェーン交換、発電不良対策
タペットクリアランス調整、タコメータ動作不良
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月23日
FCR値上げの噂
先日PCで何かを見ていた時に、お勧め動画？か何かで
FCRが5万円程度の値上げがあると言う事を目にしたので
早速ビトーR&DのHPをチェックしてみたのですが
特にその様な告知情報は上がって無かったので
直接ビトーへ電話を入れ、値上げの事実確認をした所
「今の所その様な予定はない」との回答だったので
多分大丈夫なんじゃないかと思うけど…
今の世界情勢を考えると、何時値上がりしてもおかしく無いので
最近取引先のHPはこまめにチェックする様にしている所です。
まぁFCRが値上げしたら30万を超えて来るので、それなら
耐久性の面から考えれば、ちょっとお高いですがやはり
ヨシムラミクニTMR-MJNが一番良いかもねぇ…
まぁセッティングはかなりややこしいですが…
ヨシムラのロースロスロットルパイプを入れても
大差なくハイスロですが、そこはバリアブルスロットルで
CPでは対策出来て居るので問題ありませんが
FCRもですが関東と関西でもセッティングが異なりますからねぇ…。
高槻S様CB400F国内408cc継続車検入庫
幸いな事に今朝の天気は回復してくれたので
予定通り今朝朝一番にご来店頂き入庫となった
高槻S様CB400F血統証付き国内408ccです。
普段からとても大事にして頂いき、継続して
当店でお世話をさせて頂いており、おかげさまで
トラブルも無く4日目？の継続車検を受ける事になりました。
代車に僕のDトラに乗って帰って頂いたのですが
余りにも僕がDトラに乗れていないので、乗って頂けると助かりますｗ
ちょっと今日明日は余り作業が出来ないので
月曜日以降から本格的な点検作業に取り掛かります。
大阪N様CJ250Tガソリンタンク錆取り乾燥
今朝無事にハンターカブのお引き取り納車を終わらせてから
昨日錆取り剤を入れてから24時間程が経過した
ガソリンタンクからワコーズのピカタンZを抜き
午前中に終わらせないといけといけないので
早速洗浄と乾燥の準備に取り掛かります。
抜いた錆取り剤の上澄みを捨て沈殿した物がこれ。
結構取れてますね！これで一旦水洗いをして
錆取り剤を完全に洗い流しサッサと乾燥をしないと
見ている内に錆びて来る事になるので手早く！
しかしこのタンク…中々内部に溜まった水が
綺麗に抜けず、色々な角度にしてエアーで
残った水気…と言うか水を完全に吹き飛ばし
ヒートガンで乾燥をする準備をするのですが…
中々水が抜けずエアブローだけでもかなりの
時間が掛かり、1時間は掛かったと思います…
次にヒートガンでタンク内部に熱を入れ循環
残った水気を蒸発させて乾燥させるのですが
以前作ったガソリンタンク乾燥専用の丁度良い
サイズの箱を嫁が「穴が開いている」って思い
捨てて仕舞ったので、手作業でヒートガンを使い
タンクを回転させながら内部を乾燥して行き
ある程度乾燥して来たかどうかを内視鏡を使い
特にタンク下の繋ぎ目に水が溜まり、そこからまた
錆が再発するので、しっかりと乾燥させます。
タンク上面の錆もこの通り綺麗に取れたので
これで一安心、錆の花の痕が残ってますが
ガソリンを入れて管理すれば大丈夫です。
丁度そのタイミングで注文していた前後タイヤも
入荷して来たので、試運転が終ってから諸々の
仕上げ作業をやって行く事になると思います。
今日は時間的にかなり押して仕舞い何時も通り
13時過ぎには孫達がやって来て仕舞ったので、今日の作業はここまでで終了です。
FCRが5万円程度の値上げがあると言う事を目にしたので
早速ビトーR&DのHPをチェックしてみたのですが
特にその様な告知情報は上がって無かったので
直接ビトーへ電話を入れ、値上げの事実確認をした所
「今の所その様な予定はない」との回答だったので
多分大丈夫なんじゃないかと思うけど…
今の世界情勢を考えると、何時値上がりしてもおかしく無いので
最近取引先のHPはこまめにチェックする様にしている所です。
まぁFCRが値上げしたら30万を超えて来るので、それなら
耐久性の面から考えれば、ちょっとお高いですがやはり
ヨシムラミクニTMR-MJNが一番良いかもねぇ…
まぁセッティングはかなりややこしいですが…
ヨシムラのロースロスロットルパイプを入れても
大差なくハイスロですが、そこはバリアブルスロットルで
CPでは対策出来て居るので問題ありませんが
FCRもですが関東と関西でもセッティングが異なりますからねぇ…。
高槻S様CB400F国内408cc継続車検入庫
幸いな事に今朝の天気は回復してくれたので
予定通り今朝朝一番にご来店頂き入庫となった高槻S様CB400F血統証付き国内408ccです。
普段からとても大事にして頂いき、継続して
当店でお世話をさせて頂いており、おかげさまで
トラブルも無く4日目？の継続車検を受ける事になりました。
代車に僕のDトラに乗って帰って頂いたのですが
余りにも僕がDトラに乗れていないので、乗って頂けると助かりますｗ
ちょっと今日明日は余り作業が出来ないので
月曜日以降から本格的な点検作業に取り掛かります。
大阪N様CJ250Tガソリンタンク錆取り乾燥
今朝無事にハンターカブのお引き取り納車を終わらせてから
昨日錆取り剤を入れてから24時間程が経過したガソリンタンクからワコーズのピカタンZを抜き
午前中に終わらせないといけといけないので
早速洗浄と乾燥の準備に取り掛かります。
抜いた錆取り剤の上澄みを捨て沈殿した物がこれ。結構取れてますね！これで一旦水洗いをして
錆取り剤を完全に洗い流しサッサと乾燥をしないと
見ている内に錆びて来る事になるので手早く！
しかしこのタンク…中々内部に溜まった水が綺麗に抜けず、色々な角度にしてエアーで
残った水気…と言うか水を完全に吹き飛ばし
ヒートガンで乾燥をする準備をするのですが…
中々水が抜けずエアブローだけでもかなりの時間が掛かり、1時間は掛かったと思います…
次にヒートガンでタンク内部に熱を入れ循環
残った水気を蒸発させて乾燥させるのですが
以前作ったガソリンタンク乾燥専用の丁度良いサイズの箱を嫁が「穴が開いている」って思い
捨てて仕舞ったので、手作業でヒートガンを使い
タンクを回転させながら内部を乾燥して行き
ある程度乾燥して来たかどうかを内視鏡を使い特にタンク下の繋ぎ目に水が溜まり、そこからまた
錆が再発するので、しっかりと乾燥させます。
タンク上面の錆もこの通り綺麗に取れたのでこれで一安心、錆の花の痕が残ってますが
ガソリンを入れて管理すれば大丈夫です。
丁度そのタイミングで注文していた前後タイヤも入荷して来たので、試運転が終ってから諸々の
仕上げ作業をやって行く事になると思います。
今日は時間的にかなり押して仕舞い何時も通り
13時過ぎには孫達がやって来て仕舞ったので、今日の作業はここまでで終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月19日
PCマウス交換とそろそろPC入れ替えを考え中
先日からマウスの挙動がおかしくなり特に右クリック釦の
動きが悪くなってかなり使い辛くなって仕舞ったので
使い慣れたマウスが欲しかったので探したらまだあった！
後継機種もあったのですがお値段が2倍の4万円以上もするのには
かなりピック利しましたが、まだ廃盤にもならず
同じマウスが売ってい居て良かったと思い即購入。
昨日から使い始めている所なのですが…新品なので
動きがとても素早く、今慣れるまでちょっと苦戦中…
て言うか、今まで使っていたマウスの動きがいつの間にか
悪過くなり過ぎていたんだろうねぇ…そろそろ店のPCも
入れ替えた方が良い時期な感じもするけど、毎回オーダー品なので
今使っているPCも40万位したんだけど、今の世界情勢から考えると
同等以上のスペックになると、どれ程入れ替え費用が掛るのだろう…
カルテや画像は外付けのHDDに取り付けてあるので良いのですが…
今度はHDDを止めて、SSDにしようと思ってます。
大阪N様CJ250T用代替インシュレーター用Oリング
発注漏れで昨日大急ぎで注文した純正廃盤のOリング代替品のが
予定では今日入荷して来るはずなんだけど…
いやー…今回の発注漏れはかなり痛いなぁ…
O/Hしたキャブの取り付けが出来ないので
全然作業が進められないのはかなり痛い状況。
何とか午後からでも良いので入荷してくれば
今日中には火入れが出来るのに…そうすれば
一気に作業が進展するので、今月車検入庫予定が
2台あるのですが、まだ連絡すら入れて無くて
お待たせ居ている方に申し訳が無く…取り合えず
高槻Ｓ様の車両だけでも今週末には入れて貰える様
ハンターカブを土曜日に納車するのでPITがその分
広くなる予定でなので、今日中に連絡を入れて
入庫日を決める予定にしている所で、CJ250Tも
出来れば今日若しくは明日の定休日には火入れを
考えている所で、特にCJ250Tのキャブは同調と
セッティングもやらないといけないと思ってます。
インシュレーター取付ボルトも本来なら＋ナベ
でもメンテナンス性を考えれば六角穴付きが良いと
思うけど…寸法が短くスプリングワッシャーも
方側は入っておらず、片側は入っている。
本来スプリングは不要な物ですけどねぇ…
同調調整用ノズルの取り付けを確認した所
てっきりJNの調整用ワッシャーかと思っていた
アルミワッシャーはここのワッシャーだったｗ
そもそも同調すら取っては居ないだろうから
今回は当然ですがキッチリと同調調整をした上で
セッティングをする予定にしていますので！
取り合えずポイントの接点を掃除しておき
接点のクリアランスも確認し調整をします。
クリアランスはどの車両も同じで0.3�弌�0.4��
ACGカバーを開けると…！え…湿式なの…
出てきたオイルはオイル漏れかと思う位の
量だったので良かったけど…オイル量少なくね？
まぁエンジンが掛ったらオイル交換もするので
別に良いのですが、湿式かぁ…と言う感じです。
と言う事はタイミングライトは使えないと言う
事になるので、この合いマークを合わせて
接点のギャップを測定する事になるし
点火時期もアナログ方式での調整になるね…
取り合えず現状のポイントギャップを測定すると
何とまぁ0.1�个靴�無いやないか！…しかもこれ
接点をペーパーで磨いた後のクリアランスだから！
なので、ほぼガバナカム山は機能していない状態。
常に通電状態になっていると言う…そりゃぁ
調子が良い分けが無い！…取り合えずギャップは
規定値の中間になる0.35�个帽腓錣擦討澆泙靴拭�
湿式かぁ…湿式だよなぁ…と思うと点火時期の
調整もアナログ方式での割とアバウトな感じの
点火タイミング調整になるよね…フォアと同じ
年代のバイクなのに予算削減でこうなったのね…
フェルトにはオイルっ気が全く無かったので
スプレーグリスをフェルトに染込ませました。
点火時期の調整は久々にアナログ方式での調整ｗ
多分こう言うのは今時のディーラーもやらないし
「ポイントって何ですか？」って言うメカニックも
いるらしいと言う話は聞いた事がありますｗ
これでポイントギャップ調整と点火時期調整が
終わったのですが、時刻はもうお昼前になるけど
まだ荷物は届かないので、追跡サーチを掛けると
西大阪ベース輸送中のままで進んでいない…
と言うか配送中だと思うので、荷物が
枚方に届くまで更新はされない…
まぁ僕の発注漏れが悪いんだけどね…
仕方が無いのでこのまま待っていると
追跡は更新されないまま14時頃にポスト投函！
さてこれが使える物なのかとインシュレーターに
Oリングを入れてみると…ほら！流石俺‼ピッタリ
これで今日は諦め掛けていたキャブレターの
取り付けが出来るぞ！と早速エンジンに取り付け。
エアークリーナーは取り合えず邪魔なので
後から取り付ける事にして、早速エンジンを
始動させキャブレターの同調をチェックする準備。
ガソリンをキャブに流し、オーバーフロー無し！
キックを僕の故障している右足で5回程蹴ると
無事にエンジンが始動したのでほらね！やっぱり
問題はキャブ本体と点火系にもあったかも？
アイドリングが落ち着くまで暫く暖気するも…
アイドリングは安定しないので、少し高めの
回転数で1,600rpmにすると、まぁまぁな感じ。
まぁ仕方が無い、これも調整して何とかなるかな？
タコメーターが半分死に掛けて居るので
余り信用出来ないので、大体の感覚で
アイドリングを下げて行くと、どうしても
この辺りじゃないと安定しないので取り合えず…
これでバキュームゲージを見てみると規定値の
下限よりも若干低いのでバキューム圧を上げ
調整しようとするのですが…えー…そんな所に
同調調整用のネジがあるの？って言う所で
手も入らないし工具も長い物じゃないと使えず
それでも調整して行くと…むー…何だこれ
#1側しかバキューム圧が上がらないぞ…と言う
ここから本格的なドツボへとズブズブ沈んで行き
もう途中で心が折れたので、今日は取り合えずエンジンは掛かった！
と言う所で作業は終了にしました…
明日は定休日ですが、ちょっと同調調整をどうやるか調べます…
動きが悪くなってかなり使い辛くなって仕舞ったので
使い慣れたマウスが欲しかったので探したらまだあった！
後継機種もあったのですがお値段が2倍の4万円以上もするのには
かなりピック利しましたが、まだ廃盤にもならず
同じマウスが売ってい居て良かったと思い即購入。
昨日から使い始めている所なのですが…新品なので
動きがとても素早く、今慣れるまでちょっと苦戦中…
て言うか、今まで使っていたマウスの動きがいつの間にか
悪過くなり過ぎていたんだろうねぇ…そろそろ店のPCも
入れ替えた方が良い時期な感じもするけど、毎回オーダー品なので
今使っているPCも40万位したんだけど、今の世界情勢から考えると
同等以上のスペックになると、どれ程入れ替え費用が掛るのだろう…
カルテや画像は外付けのHDDに取り付けてあるので良いのですが…
今度はHDDを止めて、SSDにしようと思ってます。
大阪N様CJ250T用代替インシュレーター用Oリング
発注漏れで昨日大急ぎで注文した純正廃盤のOリング代替品のが
予定では今日入荷して来るはずなんだけど…いやー…今回の発注漏れはかなり痛いなぁ…
O/Hしたキャブの取り付けが出来ないので
全然作業が進められないのはかなり痛い状況。
何とか午後からでも良いので入荷してくれば今日中には火入れが出来るのに…そうすれば
一気に作業が進展するので、今月車検入庫予定が
2台あるのですが、まだ連絡すら入れて無くて
お待たせ居ている方に申し訳が無く…取り合えず高槻Ｓ様の車両だけでも今週末には入れて貰える様
ハンターカブを土曜日に納車するのでPITがその分
広くなる予定でなので、今日中に連絡を入れて
入庫日を決める予定にしている所で、CJ250Tも出来れば今日若しくは明日の定休日には火入れを
考えている所で、特にCJ250Tのキャブは同調と
セッティングもやらないといけないと思ってます。
インシュレーター取付ボルトも本来なら＋ナベでもメンテナンス性を考えれば六角穴付きが良いと
思うけど…寸法が短くスプリングワッシャーも
方側は入っておらず、片側は入っている。
本来スプリングは不要な物ですけどねぇ…同調調整用ノズルの取り付けを確認した所
てっきりJNの調整用ワッシャーかと思っていた
アルミワッシャーはここのワッシャーだったｗ
そもそも同調すら取っては居ないだろうから今回は当然ですがキッチリと同調調整をした上で
セッティングをする予定にしていますので！
取り合えずポイントの接点を掃除しておき
接点のクリアランスも確認し調整をします。クリアランスはどの車両も同じで0.3�弌�0.4��
ACGカバーを開けると…！え…湿式なの…
出てきたオイルはオイル漏れかと思う位の
量だったので良かったけど…オイル量少なくね？まぁエンジンが掛ったらオイル交換もするので
別に良いのですが、湿式かぁ…と言う感じです。
と言う事はタイミングライトは使えないと言う
事になるので、この合いマークを合わせて接点のギャップを測定する事になるし
点火時期もアナログ方式での調整になるね…
取り合えず現状のポイントギャップを測定すると
何とまぁ0.1�个靴�無いやないか！…しかもこれ接点をペーパーで磨いた後のクリアランスだから！
なので、ほぼガバナカム山は機能していない状態。
常に通電状態になっていると言う…そりゃぁ
調子が良い分けが無い！…取り合えずギャップは規定値の中間になる0.35�个帽腓錣擦討澆泙靴拭�
湿式かぁ…湿式だよなぁ…と思うと点火時期の
調整もアナログ方式での割とアバウトな感じの
点火タイミング調整になるよね…フォアと同じ年代のバイクなのに予算削減でこうなったのね…
フェルトにはオイルっ気が全く無かったので
スプレーグリスをフェルトに染込ませました。
点火時期の調整は久々にアナログ方式での調整ｗ多分こう言うのは今時のディーラーもやらないし
「ポイントって何ですか？」って言うメカニックも
いるらしいと言う話は聞いた事がありますｗ
これでポイントギャップ調整と点火時期調整が終わったのですが、時刻はもうお昼前になるけど
まだ荷物は届かないので、追跡サーチを掛けると
西大阪ベース輸送中のままで進んでいない…
と言うか配送中だと思うので、荷物が枚方に届くまで更新はされない…
まぁ僕の発注漏れが悪いんだけどね…
仕方が無いのでこのまま待っていると
追跡は更新されないまま14時頃にポスト投函！さてこれが使える物なのかとインシュレーターに
Oリングを入れてみると…ほら！流石俺‼ピッタリ
これで今日は諦め掛けていたキャブレターの
取り付けが出来るぞ！と早速エンジンに取り付け。エアークリーナーは取り合えず邪魔なので
後から取り付ける事にして、早速エンジンを
始動させキャブレターの同調をチェックする準備。
ガソリンをキャブに流し、オーバーフロー無し！キックを僕の故障している右足で5回程蹴ると
無事にエンジンが始動したのでほらね！やっぱり
問題はキャブ本体と点火系にもあったかも？
アイドリングが落ち着くまで暫く暖気するも…アイドリングは安定しないので、少し高めの
回転数で1,600rpmにすると、まぁまぁな感じ。
まぁ仕方が無い、これも調整して何とかなるかな？
タコメーターが半分死に掛けて居るので余り信用出来ないので、大体の感覚で
アイドリングを下げて行くと、どうしても
この辺りじゃないと安定しないので取り合えず…
これでバキュームゲージを見てみると規定値の下限よりも若干低いのでバキューム圧を上げ
調整しようとするのですが…えー…そんな所に
同調調整用のネジがあるの？って言う所で
手も入らないし工具も長い物じゃないと使えずそれでも調整して行くと…むー…何だこれ
#1側しかバキューム圧が上がらないぞ…と言う
ここから本格的なドツボへとズブズブ沈んで行き
もう途中で心が折れたので、今日は取り合えずエンジンは掛かった！
と言う所で作業は終了にしました…
明日は定休日ですが、ちょっと同調調整をどうやるか調べます…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月18日
部品発注漏れ
純正代替品になるCJ250TのインシュレーターOリングですが
てっきり先週発注していたと思い込んでおり
何時入荷して来るのかを今朝調べたら…
まだ発注していない状態だった事に今朝気が付き
今朝そのまま大急ぎで発注しました…
何とまぁ飛んだ凡ミスだった事が、この先のPIT作業にも
影響して来そうで、今月だけでも車検が2台と
販売用中古車両が入荷して来る事になって居るので
これはちょっとマズったと朝から落ち込んでいる所です…
CT110ハンターカブオイル交換
現状渡しでの販売で今週末納車予定のハンターカブですが
昨日ご来店頂いたご購入希望の方からの
ご要望で、オイル交換をする事になりました。
時期ハンターカブオーナーも車両を改めて見て
エンジンの調子も良くご満悦のご様子だった。
取り合えずPITに作業スペースがある内に
今朝はオイル交換を先に済ませる事にします。
お預かりしてからエンジンは動かして無いけど
もうオイルの質としてはこのまま使える物では
全く無いのでサクッと交換をしたので、後はお預かり中に被ったホコリを
綺麗に仕上げて納車をする事になります。
大阪N様CJ250Tメンテナンス
キャブの方はこれで問題無く修理は出来ている筈なので
後は発注漏れだったインシュレーターの
Oリング入荷待ちとなったので、その間に
根本的な問題を解決せずに、破壊して仕舞った
エアークリーナーエレメントのカスタマイズ。
まぁそもそもこれもまた他と同様廃盤なので
今後の事も含め、対策をして置いた方が良いと
言う事になると思うのでバイク用スポンジタイプの
エアーエレメントを寸法切りして取り付けます。
まぁこんな感じで良いと思いますし、何なら
ホコリをちゃんと取るのであればこのスポンジに
スプレータープのオイルを染込ませるともっと
ちゃんとしたエアークリナーエレメントとして
能力を発揮する事でしょうね、黒スポンジなので
汚れが目立たないので定期的に洗浄若しくは
新しいスポンジに交換するなど通常の紙ベースの
メンテナンスは必須事項になりますので！
ややこしいのはこれが左右に2個もある上に
左右非対称と言うメンテナンス性やコスパ的にも
ちょっと鬱陶しい代物だと言う事になる位かな？
またこの様にカスタマイズベースとしても
エレメント本体の金属部分はとても貴重な部品の一つにになるので
予備の中古品もちゃんと大事に保管して置いた方が良いと思います。
またそのついでの作業で、毎度お馴染みの
メインキーとシートロックキーが違う事で
僕が作業する上でも鬱陶しので今日の様に割と
時間がある内にイグニッションとワンキーで
シートロックも開閉出来る様キーシリンダーも
強制的にカスタマイズして仕舞う事にしますね！
シートロックを取り外しキーシリンダーを引き抜き
メインキーを差し込みプレートの状態を見ると
4枚のプレートがメインと合わない事が分かった。
これを手持ちのプレートと組み換えてメインキー
一本でシートロックも開閉出来る様カスタマイズ。
プレートを一枚ずつ入れ替えシートロックの
ブロックに差し込んでちゃんと稼働するかを
一回ずつチェックしながらプレートを組み換え
これを数回やって、シートロックの組み換えが
完了したので、内部の古いグリスやホコリを
綺麗に洗浄して給脂してから組み立てます。
ついでのついでにですが、このホコリが
キーシリンダー内に入るのもこのシートロックに
純正ならある筈の蓋が付いていない事が原因。
なので、折角ワンキーにして綺麗に洗浄もしたので
物があるんだから付けないと言う選択肢は無い！
と言う事で、これも強制的に取り付けを行います。
チョッとした事ですが、大事に長く乗る為に
このちょっとした手間は後でとても大事な
作業となって来るので、割とついでの作業は
後々の事を考えればに大事な作業になります。
ビジュアル的にもこれでバッチリですし
そもそもこのシートロックにこの蓋がある事すら
知らない方が多いのは、本来のCB400Fourなどの
同型機種のあるべき姿を知らずに乗る方が増えた
と言う事が背景にあると言う所だと思います。
この手の車両は中古車市場しか手に入らない
貴重な車両を購入し、新しくオーナーになり
買った状態がその物のオリジナルだと思いる方が
それだけ多いと言う事なのだと思います。
もう僕達の世代の様な拘りは必要ないのかも知れませんが
こう言った車両のオリジナルを語れる人もバイクと同じ様に
この先も受け継いで乗って貰いたいものですね。
CP14号機ミッションベアリング位置決めピン
先日めり込んでいたミッションベアリング用位置決めピンの
長さを変更した物が入荷して来たので早速！
画像左が純正オリジナルになり全長が10.5��
中央が1.5�伉垢�12�弌∈犬�全長14�个諒�になり
めり込みの度合いによってピンの長さを変更し
適切な長さに調節して取り付けを行います。
恐らくですが、長い間乗っていると加減速で
クランクケース側が広くなりピンがクランクに
沈み込んで行くのかなぁ？と思ったり、また
よくあるのがミッション取付時に動作確認を
しようとして、下手にミッションを動かす事で
この位置決めピンからベアリングが脱落する事が
よくあるのですが、最後にその部分の確認を
ちゃんとよく確認せずに組み込んで仕舞うと言うパターンで
ベアリングには位置決めの合いマークがありますがメインシャフト側は
ブラインドシールが入る為、確認が困難になりますからねぇ…
またプライマリーシャフトを入れる際、新品のプライマリーチェンを使うと
シャフトが入り難い事もあり、プラハンで叩いたりした時
ミッションが飛び跳ねてピンからベアリングが浮き上がる事もあります。
そこでも最悪なのはそのまま締め込みベアリングでピンを
押し込んで仕舞う事もあり、もっと最悪なのはベアリングの穴に
ピンが入っていない事により、ニードルローラーベアリングに
余分な荷重が掛かったまま乗って、ミッションのシャフトを
偏摩耗させて仕舞うと言うと言うパターンもありますので
僕でも一番気を遣う所になるので、少しでもめり込んでいる物や
ピンが沈んで抜けない物は特に、作業上要注意ヵ所になります。
てっきり先週発注していたと思い込んでおり
何時入荷して来るのかを今朝調べたら…
まだ発注していない状態だった事に今朝気が付き
今朝そのまま大急ぎで発注しました…
何とまぁ飛んだ凡ミスだった事が、この先のPIT作業にも
影響して来そうで、今月だけでも車検が2台と
販売用中古車両が入荷して来る事になって居るので
これはちょっとマズったと朝から落ち込んでいる所です…
CT110ハンターカブオイル交換
現状渡しでの販売で今週末納車予定のハンターカブですが
昨日ご来店頂いたご購入希望の方からのご要望で、オイル交換をする事になりました。
時期ハンターカブオーナーも車両を改めて見て
エンジンの調子も良くご満悦のご様子だった。
取り合えずPITに作業スペースがある内に今朝はオイル交換を先に済ませる事にします。
お預かりしてからエンジンは動かして無いけど
もうオイルの質としてはこのまま使える物では
全く無いのでサクッと交換をしたので、後はお預かり中に被ったホコリを
綺麗に仕上げて納車をする事になります。
大阪N様CJ250Tメンテナンス
キャブの方はこれで問題無く修理は出来ている筈なので
後は発注漏れだったインシュレーターのOリング入荷待ちとなったので、その間に
根本的な問題を解決せずに、破壊して仕舞った
エアークリーナーエレメントのカスタマイズ。
まぁそもそもこれもまた他と同様廃盤なので今後の事も含め、対策をして置いた方が良いと
言う事になると思うのでバイク用スポンジタイプの
エアーエレメントを寸法切りして取り付けます。
まぁこんな感じで良いと思いますし、何ならホコリをちゃんと取るのであればこのスポンジに
スプレータープのオイルを染込ませるともっと
ちゃんとしたエアークリナーエレメントとして
能力を発揮する事でしょうね、黒スポンジなので汚れが目立たないので定期的に洗浄若しくは
新しいスポンジに交換するなど通常の紙ベースの
メンテナンスは必須事項になりますので！
ややこしいのはこれが左右に2個もある上に左右非対称と言うメンテナンス性やコスパ的にも
ちょっと鬱陶しい代物だと言う事になる位かな？
またこの様にカスタマイズベースとしても
エレメント本体の金属部分はとても貴重な部品の一つにになるので
予備の中古品もちゃんと大事に保管して置いた方が良いと思います。
またそのついでの作業で、毎度お馴染みのメインキーとシートロックキーが違う事で
僕が作業する上でも鬱陶しので今日の様に割と
時間がある内にイグニッションとワンキーで
シートロックも開閉出来る様キーシリンダーも強制的にカスタマイズして仕舞う事にしますね！
シートロックを取り外しキーシリンダーを引き抜き
メインキーを差し込みプレートの状態を見ると
4枚のプレートがメインと合わない事が分かった。これを手持ちのプレートと組み換えてメインキー
一本でシートロックも開閉出来る様カスタマイズ。
プレートを一枚ずつ入れ替えシートロックの
ブロックに差し込んでちゃんと稼働するかを一回ずつチェックしながらプレートを組み換え
これを数回やって、シートロックの組み換えが
完了したので、内部の古いグリスやホコリを
綺麗に洗浄して給脂してから組み立てます。ついでのついでにですが、このホコリが
キーシリンダー内に入るのもこのシートロックに
純正ならある筈の蓋が付いていない事が原因。
なので、折角ワンキーにして綺麗に洗浄もしたので物があるんだから付けないと言う選択肢は無い！
と言う事で、これも強制的に取り付けを行います。
チョッとした事ですが、大事に長く乗る為に
このちょっとした手間は後でとても大事な作業となって来るので、割とついでの作業は
後々の事を考えればに大事な作業になります。
ビジュアル的にもこれでバッチリですし
そもそもこのシートロックにこの蓋がある事すら知らない方が多いのは、本来のCB400Fourなどの
同型機種のあるべき姿を知らずに乗る方が増えた
と言う事が背景にあると言う所だと思います。
この手の車両は中古車市場しか手に入らない貴重な車両を購入し、新しくオーナーになり
買った状態がその物のオリジナルだと思いる方が
それだけ多いと言う事なのだと思います。
もう僕達の世代の様な拘りは必要ないのかも知れませんが
こう言った車両のオリジナルを語れる人もバイクと同じ様に
この先も受け継いで乗って貰いたいものですね。
CP14号機ミッションベアリング位置決めピン
先日めり込んでいたミッションベアリング用位置決めピンの
長さを変更した物が入荷して来たので早速！画像左が純正オリジナルになり全長が10.5��
中央が1.5�伉垢�12�弌∈犬�全長14�个諒�になり
めり込みの度合いによってピンの長さを変更し
適切な長さに調節して取り付けを行います。恐らくですが、長い間乗っていると加減速で
クランクケース側が広くなりピンがクランクに
沈み込んで行くのかなぁ？と思ったり、また
よくあるのがミッション取付時に動作確認をしようとして、下手にミッションを動かす事で
この位置決めピンからベアリングが脱落する事が
よくあるのですが、最後にその部分の確認を
ちゃんとよく確認せずに組み込んで仕舞うと言うパターンで
ベアリングには位置決めの合いマークがありますがメインシャフト側は
ブラインドシールが入る為、確認が困難になりますからねぇ…
またプライマリーシャフトを入れる際、新品のプライマリーチェンを使うと
シャフトが入り難い事もあり、プラハンで叩いたりした時
ミッションが飛び跳ねてピンからベアリングが浮き上がる事もあります。
そこでも最悪なのはそのまま締め込みベアリングでピンを
押し込んで仕舞う事もあり、もっと最悪なのはベアリングの穴に
ピンが入っていない事により、ニードルローラーベアリングに
余分な荷重が掛かったまま乗って、ミッションのシャフトを
偏摩耗させて仕舞うと言うと言うパターンもありますので
僕でも一番気を遣う所になるので、少しでもめり込んでいる物や
ピンが沈んで抜けない物は特に、作業上要注意ヵ所になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年05月17日
強化シフトドラムセンター在庫切れ
強化シフトドラムセンターの在庫数が減って来ていたので
先月4月初旬に見積もり依頼をし、その見積もりが中旬頃に
仕上がって来てそのまま発注し、初期ロットから含め今回で
140個目の製作に入って居り、納期は6月初旬になり
現在は在庫切れの状態となって居ります。
価格に関しては今回のロットでの値上げは無くお値段据え置きで
何とか乗り切れる状態となりましたのでご安心下さい。
仕上がり次第通常販売を再開致しますので
ご迷惑をかけ致しますが、暫くお待ち下さい。
後輩のジョグ前後タイヤ交換
昨日の17時半頃に予定通りタイヤ交換にやって来た後輩のB君ですが
先日息子に脳梗塞の疑いは否定出来ないと言う
オンライン診断を受け大きな病院で検査した結果
全然そんな心配する事は無かったと言う事で
取り合えず良かったなぁ…と言う事だった。
で、今回娘からもらったジョグのタイヤ交換に
昨日仕事が終わってからご来店となったと言う事で
当然作業は手伝わしますが、まぁ余り役には立たず
「それじゃ一人前のバイク屋にはなれんんあぁ」
と言うと「いや、俺ペンキ屋やし！」との事ｗ
原付なんか何するねんと言うと、工場から近くの
コンビニに買い物行ったりするのに便利やし
と言う理由だった、まぁ車両の状態も良いので
このまま乗っても問題は無いと思いますし
何でもやりたがりなのでオイル交換位は自分でやるだろうね。
因みにペンキ屋の仕事でシンナーの入手が困難と言う話があり
巷では価格の高騰などがあると聞くのですが「それって大丈夫なん？」
「まぁ俺の所は今ん所まだ大丈夫やけど…」実際に高くなってるし
やっぱり入荷は遅れ気味らしいよ。
大阪N様CJ250Tキャブレターインナーパーツ入荷組み立て
昨日の午後にCB90に乗ってご来店された大阪N様ですが…
暫く乗っているとカブるとの事で色々とお話を
聞いて行く中で…リザーブにすると動くと言う…
むー…それはおかしいなぁ…と言う感じの内容で
前例もある事から一応タンク内を確認すると…
これまた案の定タンク内は錆が酷く、ガソリンも
錆色の様で、恐らくコックのストレーナーが
錆でフン詰まりでカブるんじゃなくガス欠？
このガソリンは酷いのでスタンドへ行き
一旦このガソリンは捨てて貰い、新しいガソリンにした方が良いと言う
お話をさせて貰ったのですが、その後電話が入っていたのですが
丁度その頃は、後輩のジョグのタイヤ交換をしていたので
電話には出られなかったのですが、今回このCJ250Tが直ったら
入れ替えでこのCB90が入庫して来る事になった…
と言う所が昨日のお話で、今日はそのCJ250Tの
インナーパーツが入荷して来たので早速
部品を取り付けてキャブを仕上げて行きます。
キャブ2個なので、燃調キットも2個必要です。
組み付けて行くとメインノズルはこのキットに
入っていなかったので、MJを取り外し急いで
キャブクリで掃除する事になったのですが
MJノズルもあれば良いのになぁ…と思った。
当然穴は腐って塞がっている状態だったので
ニードル針で穴掃除をしつつ、キャブクリ漬けにし
その間にキャブ本体の作業を進めて行きます。
まず新しいASにOリングを入れフッ素グリスを
Oリングに塗ってボディに取り付け、開度を設定。
サービスマニュアルでは1回と7/8戻しなので
まぁもう今回は2回転戻しに設定しておきました。
そうこう作業をしていると、ノズルの汚れも落ち
綺麗になったので取り外した純正のMJは#100が
取り付けられており、この燃調キットに入っている
MJには#92，95，98，102，107しか入って無く
正解が分からないので#107を取り付けました。
全てのインナーキットの入れ替えがほぼ完了。
再利用する部品がノズル以外にももう一個あって
それもキャブクリで汚れを落としている間に
先にダイヤフラム側のJNを交換し仕上げます。
何でもダイヤフラムは新品との事で、何処かで
ダイヤフラムを作ってくれるらしいと聞きました。
そう言う所はバイク屋さんなんだなぁ…と思ったｗ
JNは同じくこの燃調キットの4種類ある内の
下から3番目が付いていたので、取り合えずその
番手のJNを取り付けてみましたし、微調整用の
ワッシャーも別に入って居るので、結構シビアな
調整も出来そうなキットだと言う印象ですね。
これでJNとダイヤフラムの復旧が完了ですね。
当然油面も全然狂っていたので正規の寸法に調整。
これでキャブの調子が戻らないと言う事は物理的に
考えられないので、この先問題があるとすれば
エンジン側の問題と言う事になって来ますね。
これでフロートチャンバー内のＯ/Ｈ部品交換は
完了したので、フロートチャンバーのガスケットも
付属の新品に交換して取り付けを行いました。
今回購入した同じ燃調キットをちゃんと使うと
残った物は調整用のMJやSJとJNになります。
因みにSJは#40が入っていたのですがキット内に
入っていたSJの種類は#34，35，38しか無く
薄い設定になって仕舞い、仕方なく#38を入れた。
ちょっとエンジンの始動性やアイドリングが
悪くなる感じがしますが…まぁその時考えます。
で、こちらがオーナーからお預かりした余り物…
殆どの部品が使われておらず、交換されたと
される物も入ってますが、実際に物の交換は
されて無く、何の古いジェット類が入ってるの？
って言う不思議な現状でしかも一台分しか無い…
まぁ他所はよそで、今回この様に証拠画像とカルテも作ったので
取り付けた後に同調調整とセッティングをやって行く事になると思います。
と言うところで今日は何時もより1時間も早い12時過ぎに孫達がやって来て
強制的に今日の作業はここまでで終了となりました…
後は残りの部品達が入荷して来ればキャブを取り付けて
同調調整とセッティング調整になると思います。
それとタンクの錆取りもやらないと…ガソリンコックも
フィルターストレーナーも全て既に廃盤なので
今のコック、ストレーナーを再利用しないといけない…
先月4月初旬に見積もり依頼をし、その見積もりが中旬頃に
仕上がって来てそのまま発注し、初期ロットから含め今回で
140個目の製作に入って居り、納期は6月初旬になり
現在は在庫切れの状態となって居ります。
価格に関しては今回のロットでの値上げは無くお値段据え置きで
何とか乗り切れる状態となりましたのでご安心下さい。
仕上がり次第通常販売を再開致しますので
ご迷惑をかけ致しますが、暫くお待ち下さい。
後輩のジョグ前後タイヤ交換
昨日の17時半頃に予定通りタイヤ交換にやって来た後輩のB君ですが
先日息子に脳梗塞の疑いは否定出来ないと言うオンライン診断を受け大きな病院で検査した結果
全然そんな心配する事は無かったと言う事で
取り合えず良かったなぁ…と言う事だった。
で、今回娘からもらったジョグのタイヤ交換に昨日仕事が終わってからご来店となったと言う事で
当然作業は手伝わしますが、まぁ余り役には立たず
「それじゃ一人前のバイク屋にはなれんんあぁ」
と言うと「いや、俺ペンキ屋やし！」との事ｗ原付なんか何するねんと言うと、工場から近くの
コンビニに買い物行ったりするのに便利やし
と言う理由だった、まぁ車両の状態も良いので
このまま乗っても問題は無いと思いますし
何でもやりたがりなのでオイル交換位は自分でやるだろうね。
因みにペンキ屋の仕事でシンナーの入手が困難と言う話があり
巷では価格の高騰などがあると聞くのですが「それって大丈夫なん？」
「まぁ俺の所は今ん所まだ大丈夫やけど…」実際に高くなってるし
やっぱり入荷は遅れ気味らしいよ。
大阪N様CJ250Tキャブレターインナーパーツ入荷組み立て
昨日の午後にCB90に乗ってご来店された大阪N様ですが…
暫く乗っているとカブるとの事で色々とお話を聞いて行く中で…リザーブにすると動くと言う…
むー…それはおかしいなぁ…と言う感じの内容で
前例もある事から一応タンク内を確認すると…
これまた案の定タンク内は錆が酷く、ガソリンも錆色の様で、恐らくコックのストレーナーが
錆でフン詰まりでカブるんじゃなくガス欠？
このガソリンは酷いのでスタンドへ行き
一旦このガソリンは捨てて貰い、新しいガソリンにした方が良いと言う
お話をさせて貰ったのですが、その後電話が入っていたのですが
丁度その頃は、後輩のジョグのタイヤ交換をしていたので
電話には出られなかったのですが、今回このCJ250Tが直ったら
入れ替えでこのCB90が入庫して来る事になった…
と言う所が昨日のお話で、今日はそのCJ250Tのインナーパーツが入荷して来たので早速
部品を取り付けてキャブを仕上げて行きます。
キャブ2個なので、燃調キットも2個必要です。
組み付けて行くとメインノズルはこのキットに入っていなかったので、MJを取り外し急いで
キャブクリで掃除する事になったのですが
MJノズルもあれば良いのになぁ…と思った。
当然穴は腐って塞がっている状態だったのでニードル針で穴掃除をしつつ、キャブクリ漬けにし
その間にキャブ本体の作業を進めて行きます。
まず新しいASにOリングを入れフッ素グリスを
Oリングに塗ってボディに取り付け、開度を設定。サービスマニュアルでは1回と7/8戻しなので
まぁもう今回は2回転戻しに設定しておきました。
そうこう作業をしていると、ノズルの汚れも落ち
綺麗になったので取り外した純正のMJは#100が取り付けられており、この燃調キットに入っている
MJには#92，95，98，102，107しか入って無く
正解が分からないので#107を取り付けました。
全てのインナーキットの入れ替えがほぼ完了。再利用する部品がノズル以外にももう一個あって
それもキャブクリで汚れを落としている間に
先にダイヤフラム側のJNを交換し仕上げます。
何でもダイヤフラムは新品との事で、何処かでダイヤフラムを作ってくれるらしいと聞きました。
そう言う所はバイク屋さんなんだなぁ…と思ったｗ
JNは同じくこの燃調キットの4種類ある内の
下から3番目が付いていたので、取り合えずその番手のJNを取り付けてみましたし、微調整用の
ワッシャーも別に入って居るので、結構シビアな
調整も出来そうなキットだと言う印象ですね。
これでJNとダイヤフラムの復旧が完了ですね。当然油面も全然狂っていたので正規の寸法に調整。
これでキャブの調子が戻らないと言う事は物理的に
考えられないので、この先問題があるとすれば
エンジン側の問題と言う事になって来ますね。これでフロートチャンバー内のＯ/Ｈ部品交換は
完了したので、フロートチャンバーのガスケットも
付属の新品に交換して取り付けを行いました。
今回購入した同じ燃調キットをちゃんと使うと残った物は調整用のMJやSJとJNになります。
因みにSJは#40が入っていたのですがキット内に
入っていたSJの種類は#34，35，38しか無く
薄い設定になって仕舞い、仕方なく#38を入れた。ちょっとエンジンの始動性やアイドリングが
悪くなる感じがしますが…まぁその時考えます。
で、こちらがオーナーからお預かりした余り物…
殆どの部品が使われておらず、交換されたとされる物も入ってますが、実際に物の交換は
されて無く、何の古いジェット類が入ってるの？
って言う不思議な現状でしかも一台分しか無い…
まぁ他所はよそで、今回この様に証拠画像とカルテも作ったので
取り付けた後に同調調整とセッティングをやって行く事になると思います。
と言うところで今日は何時もより1時間も早い12時過ぎに孫達がやって来て
強制的に今日の作業はここまでで終了となりました…
後は残りの部品達が入荷して来ればキャブを取り付けて
同調調整とセッティング調整になると思います。
それとタンクの錆取りもやらないと…ガソリンコックも
フィルターストレーナーも全て既に廃盤なので
今のコック、ストレーナーを再利用しないといけない…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月15日
今日は全身筋肉痛
今朝は2週間ぶりの作業の影響で全身筋肉痛で
特に下半身、太ももから足に掛けての筋肉痛が…ｗ
所で療養中の事、歩けずにやる事も無く夜ボーっとTVを見ていたら
何処かで見た様な風景が写っているドラマをやっており
決定的だったのが2人の人魚像が映るシーンで「あ！これ小浜やん」
って思ってドラマのタイトルを見ると「鯖缶宇宙へ行く」？だっけ??
あー！あの実話がドラマ化されたんだ、と思い見ていると
殆どの撮影場所が分かる位知っている所が撮影舞台となって居り
一番「ん？」と思ってしばらく見ていると「あ”！」っと思い
タコ焼き屋さんが映るシーンで、そこは僕達がよく行く
仏谷の渡船屋さんの所だったり、小浜駅や商店街、漁港や市場など
全部わかる場所だったので、ドラマの内容よりも何処で撮影を
しているのかが分かる方が面白かったし、旧小浜水産高校で実際に
鯖缶を宇宙へ飛ばした事も知っていたので、TVerで第一話から
見逃し配信を見てみたら、意外と実際に面白いドラマだったし
懐かしさからなのかいつの間にか涙が流れる様なシーンもあったり…
最後のエンドロールまでちゃんと見て何処が協賛や
撮影協力をしているのかもちゃんと見ています。
僕らがその年代の当時の事ですが、浜水高校への進学と言う選択肢は
絶対にありえない位の学校で、制服も青の学ランにボタン無しの
フック止めの学ランだった事や、入学試験も名前が書ければ
入学出来る位の学校だったり、当然漁師のご家庭のご子息は居るし
海洋授業もあったり、勿論暴力も日常的な学校だったので
絶対に進学の候補にも無かったし、例え入学したとしても
喧嘩するしかなくて、後は退学が自主退学だったと思う。
確か学校は10年程前に若狭高校と統合されたと思うけど…
今ドラマとして知っている所が撮影場所なので面白いｗ
大阪N様CJ250Tエンジン不動原因調査
昨日入庫して来たCJ250Tですが、何処から手を付け様か…
と言う所でまず、キャブのオーバーフローが
あるとの事なので、あのガソリンタンクなら
そりゃぁ漏れるよなぁ…と言う酷い錆なので
キャブを取り外し分解掃除をするついでに
圧縮漏れなどもチェックしてみるのですが…
何だか色々と締まって無いので怪しいと思い
チェックしてみると案の定エアクリーナーが
ダクトにちゃんと刺さっておらず変形してるし
ダクトのインテークバンドも締まってないし…
どっち道取り外すので変形したダクトを修正し
バンドもしっかり締め、まず一つ手直しが完了。
基本的にCJの部品はほぼ廃盤品だと思うので
今回分解する所で劣化している物や交換するべき
部品は都度部品が出るのかをチェックしながら
作業を進めて行く事になるのですが…取り合えず
キャブの取り外しはこれで完了しました。
このキャブを取り外すにあたりL側の
インシュレーターを取り外さないとキャブが
車体から抜けなかったのですが…取り付けボルトも
一本だけ毛色が違う物が使われていたので
前任者も同じ事をやったのでしょうが…Oリングが
交換レベルで、多分廃盤なのだろうか？何やら
ベトベトした物が塗られているので、この手の
部品をうかつに触るとえらい目に遭いそうで…
今現在の時点で気になる所の部品を調べたら…
案の定、全部廃盤部品だったと言う事が判明。
多分Oリングは汎用品を探せばあるかもねぇ…
偶然にもCJ250T系統のサービスマニュアルと
パーツリストもちゃんと持っている僕って素敵ｗ
と思いながらキャブを分解して行くともう…
この時点で腐ったガソリンの臭いで事務所内が…
ダイアフラムは破けて無くて良かった位で
スロット部バルブは腐ったガソリンで粘着き
動きが悪く、フロートチャンバーを外すと…
案の定中も腐ったガソリンでジェット類は詰り
フロートは固着しており、こんなの数か月いや
1年程度放置してもここまで酷くはる事は無く
フロートチャンバー内には蓄積された錆が沈殿…
これ絶対キャブ取り外して無いよな…って言う位
想像通り酷い状態なので、前のバイク屋さんって
何屋さんなの？何をやって修理したって言うの？
通りで社外の燃調キットの部品もやたらと部品が
余っている筈だわ…と思い全部理解出来たので
これならキャブは直せると思いますが…まず
何処まで純正部品が出るのかをまず調べないと
これまたうかつに手を出して行くと何時も通り
ババを素手で掴みに行く様な物になるからねぇ…
と思い部品を調べると…キャブの重要部品はメインジェットしか無く
他は全て廃盤だった…仕方が無いのでこの社外の燃調キットを探す事に…
多分中身が中途半端で数が合わず調べるとこのキットは1気筒分で
インナーパーツは交換されている痕跡も無くこれだけ主要パーツが
余っていると言う事になる…ジェット類の番手も違うし
そもそもこのキットは互換性があるCB250T用しか無く
それに使った余り物をさもこの車両に使ったかの様に渡されたのかもねぇ…
既に今の所前途多難でもうちょっとでババに手が届きそうです…。
仕方が無いのでポイントカバーを取り外し
ポイントの状態だけでもチェックしようと
取り外した物の…まぁ何も出来る筈もなくｗ
一応純正部品の有無を調べる事にしたのですが
当然ポイント本体は予想通り廃盤だった上に
ポイントカバーガスケットも廃盤なので
この破片を残して置き、ボンドでくっ付けるしか
手段は無さそうです…そりゃまぁフォアですら
純正のポイントは廃盤なのに…余計にマイナー車両の場合は
こう言う所が困るよねぇ…でもこうなると余計にやる気が出て
何とか動かして見せると言う思いが強くなって来るよねぇｗ
取り合えず無い部品が多いので、今から代替品や流用部品を調べます。
特に下半身、太ももから足に掛けての筋肉痛が…ｗ
所で療養中の事、歩けずにやる事も無く夜ボーっとTVを見ていたら
何処かで見た様な風景が写っているドラマをやっており
決定的だったのが2人の人魚像が映るシーンで「あ！これ小浜やん」
って思ってドラマのタイトルを見ると「鯖缶宇宙へ行く」？だっけ??
あー！あの実話がドラマ化されたんだ、と思い見ていると
殆どの撮影場所が分かる位知っている所が撮影舞台となって居り
一番「ん？」と思ってしばらく見ていると「あ”！」っと思い
タコ焼き屋さんが映るシーンで、そこは僕達がよく行く
仏谷の渡船屋さんの所だったり、小浜駅や商店街、漁港や市場など
全部わかる場所だったので、ドラマの内容よりも何処で撮影を
しているのかが分かる方が面白かったし、旧小浜水産高校で実際に
鯖缶を宇宙へ飛ばした事も知っていたので、TVerで第一話から
見逃し配信を見てみたら、意外と実際に面白いドラマだったし
懐かしさからなのかいつの間にか涙が流れる様なシーンもあったり…
最後のエンドロールまでちゃんと見て何処が協賛や
撮影協力をしているのかもちゃんと見ています。
僕らがその年代の当時の事ですが、浜水高校への進学と言う選択肢は
絶対にありえない位の学校で、制服も青の学ランにボタン無しの
フック止めの学ランだった事や、入学試験も名前が書ければ
入学出来る位の学校だったり、当然漁師のご家庭のご子息は居るし
海洋授業もあったり、勿論暴力も日常的な学校だったので
絶対に進学の候補にも無かったし、例え入学したとしても
喧嘩するしかなくて、後は退学が自主退学だったと思う。
確か学校は10年程前に若狭高校と統合されたと思うけど…
今ドラマとして知っている所が撮影場所なので面白いｗ
大阪N様CJ250Tエンジン不動原因調査
昨日入庫して来たCJ250Tですが、何処から手を付け様か…
と言う所でまず、キャブのオーバーフローがあるとの事なので、あのガソリンタンクなら
そりゃぁ漏れるよなぁ…と言う酷い錆なので
キャブを取り外し分解掃除をするついでに
圧縮漏れなどもチェックしてみるのですが…何だか色々と締まって無いので怪しいと思い
チェックしてみると案の定エアクリーナーが
ダクトにちゃんと刺さっておらず変形してるし
ダクトのインテークバンドも締まってないし…どっち道取り外すので変形したダクトを修正し
バンドもしっかり締め、まず一つ手直しが完了。
基本的にCJの部品はほぼ廃盤品だと思うので
今回分解する所で劣化している物や交換するべき部品は都度部品が出るのかをチェックしながら
作業を進めて行く事になるのですが…取り合えず
キャブの取り外しはこれで完了しました。
このキャブを取り外すにあたりL側のインシュレーターを取り外さないとキャブが
車体から抜けなかったのですが…取り付けボルトも
一本だけ毛色が違う物が使われていたので
前任者も同じ事をやったのでしょうが…Oリングが交換レベルで、多分廃盤なのだろうか？何やら
ベトベトした物が塗られているので、この手の
部品をうかつに触るとえらい目に遭いそうで…
今現在の時点で気になる所の部品を調べたら…案の定、全部廃盤部品だったと言う事が判明。
多分Oリングは汎用品を探せばあるかもねぇ…
偶然にもCJ250T系統のサービスマニュアルと
パーツリストもちゃんと持っている僕って素敵ｗと思いながらキャブを分解して行くともう…
この時点で腐ったガソリンの臭いで事務所内が…
ダイアフラムは破けて無くて良かった位で
スロット部バルブは腐ったガソリンで粘着き動きが悪く、フロートチャンバーを外すと…
案の定中も腐ったガソリンでジェット類は詰り
フロートは固着しており、こんなの数か月いや
1年程度放置してもここまで酷くはる事は無くフロートチャンバー内には蓄積された錆が沈殿…
これ絶対キャブ取り外して無いよな…って言う位
想像通り酷い状態なので、前のバイク屋さんって
何屋さんなの？何をやって修理したって言うの？通りで社外の燃調キットの部品もやたらと部品が
余っている筈だわ…と思い全部理解出来たので
これならキャブは直せると思いますが…まず
何処まで純正部品が出るのかをまず調べないと
これまたうかつに手を出して行くと何時も通り
ババを素手で掴みに行く様な物になるからねぇ…
と思い部品を調べると…キャブの重要部品はメインジェットしか無く
他は全て廃盤だった…仕方が無いのでこの社外の燃調キットを探す事に…
多分中身が中途半端で数が合わず調べるとこのキットは1気筒分で
インナーパーツは交換されている痕跡も無くこれだけ主要パーツが
余っていると言う事になる…ジェット類の番手も違うし
そもそもこのキットは互換性があるCB250T用しか無く
それに使った余り物をさもこの車両に使ったかの様に渡されたのかもねぇ…
既に今の所前途多難でもうちょっとでババに手が届きそうです…。
仕方が無いのでポイントカバーを取り外しポイントの状態だけでもチェックしようと
取り外した物の…まぁ何も出来る筈もなくｗ
一応純正部品の有無を調べる事にしたのですが
当然ポイント本体は予想通り廃盤だった上にポイントカバーガスケットも廃盤なので
この破片を残して置き、ボンドでくっ付けるしか
手段は無さそうです…そりゃまぁフォアですら
純正のポイントは廃盤なのに…余計にマイナー車両の場合は
こう言う所が困るよねぇ…でもこうなると余計にやる気が出て
何とか動かして見せると言う思いが強くなって来るよねぇｗ
取り合えず無い部品が多いので、今から代替品や流用部品を調べます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年05月02日
明日から一応GW
今年のGWも予定通りカレンダー通り頂く事にしたのですが
残念な事に孫達は不在なのは想定外で…
まぁそりゃぁGW位は向こうのじぃじぃとばぁばぁにも
合わせないとねぇ…なのでそこだけは計画通りにはならず
仕方が無いので多分店に出勤はしていると思いますが
のんびりと過ごすか、暇に耐え切れず仕事するかになる。
暇なのが一番辛いし、GW明けも急に体を動かすとしんどいし
暇過ぎてもしんどいので、やっぱり仕事だよねぇ…
京都K様CB750K1ヘッドライト提灯H4バルブ戻し
昨日無事GW前に継続検査を受ける事が出来てCB400Fの方は
午後から無事にお引き取りでの納車となり
CB750K1の方はオーナーに長期休暇中の
リスクをご説明しご理解頂けたので
今夜遅くになりますがお引き取り納車の予定。
それまでにはかなり時間的に余裕はありますが
PITに余裕が無いのでまぁ相変わらず色々と大変ｗ
因みにDトラのバッテリーはもう死亡している為
また新品を注文したので、その内交換します…
で、ヘッドライトをLEDから提灯H4バルブへ
戻す作業をやって仕舞い、納車準備ですが…
Dトラを移動させる際店の前でボテグリ倒すし…
CB750K1のセンタースタンドすら立てれない程
痩せたせいで体力が落ちていると言う…
もう痛みと恥ずかしさとで今日のやる気の
2/3は削がれて仕舞っている状態ですわなぁ…
しかも時間が経つにつれ痛みが激しくなり
出血も酷くなってくるし…これ以上はもう無理！
因みに自分のバイクはよく倒すけど、過去から
今までお客様のバイクは一度も倒した事はなく
多分自分のバイクの扱いは雑なんだと思います…
これで最新のLEDから、The！昭和のH4バルブの
光に戻ったヘッドライト…光軸も空を向き
路面を照らして無かったと言うオチですが
それでも夜のお引き取りとなるとこのライトは
かなり心もとないので、お気を付けてお帰り下さい…
と言う事で、今日の作業は痛いのでもうしません！
只今絶賛ドツボ中のZ1R1000
先日まで無駄にバタバタしており、こりゃぁGW中も大変な事になるなぁ…
と思っていましたが実際蓋を開けてみると
結構予定通り作業は進んでおり、実は現在
ちょっと暇ですが、それでもZ1Rのドツボに
ハマっている所で、車検だけの筈があれもダメ
これもダメで、結局電装系は総入れ替えとなり
その上にオーナーから依頼されたカスタムパーツも
全部ダメで、結局新たに購入する事になって
部品の入荷待ちのままGWを迎える事になり
仕事も止まっている状態です…なので車検以外に
今回部品も新たに大量に購入しているので
結構な金額になって仕舞います…まずこの
メインハーネスがZ1R10001型用では無く
KZ1000？か何かで、あちらこちらの配線が
違っており、ほぼ手作り状態となっている状態。
何でもそこのバイク屋さんが自信満々に言うには
何か不具合が遭ったら、直ぐに直せるから！
って言う事らしいけど…そりゃぁ自分で作った
配線なら分かるよねぇ…テールライトのカプラーも
4Pと6Pで違い、オスどうしやメスどうしだったり
イグニッションキースイッチも4Pだったし…
リプレイスのメインハーネスは6Pなので
イグニッションキースイッチ毎交換になる…
オーナーはこの辺も最初からおかしいと思って
そのバイク屋に突っ込んで聞いて居たそうで…
結構しどろもどろで、まともな回答は無くて
この状況を見て「やっぱりかぁ…」とガックリ。
こちらも車検とちょっとしたカスタムだけと
思って車検予約も早々に取っていたのですが
そんなもん全然無理！そもそもメーター周りや
ハンドル関係を純正戻しにしようとした所
この様に次から次へと問題が発生するし
点火系も全然ダメでウオタニを導入しないと
ガバナがあの様な状態で使い物にならないし…
オーナー持参のバックステップキットも部品が
不足しているし、調べるとアマゾンで売ってた物で
評価はかなり悪く、中には使うと危険的な
レビューまであったのでPAMsのZ1R1000専用のバックステップキットを
お勧めしたので、問題無く取り付ける事が出来ると思います…
もうオーナーもガックリでとても残念そうで…もう二度と
そのバイク屋擬きには行かないそうです…まぁそうなるよね。
まぁ毎度の事ですが、CPに入庫して来る新規の方のバイクには
かなりの問題を抱えている車両が多く、何時もうかつに信用して
作業をしているので、毎回ドツボにハマっているのは僕なんですけどね…
残念な事に孫達は不在なのは想定外で…
まぁそりゃぁGW位は向こうのじぃじぃとばぁばぁにも
合わせないとねぇ…なのでそこだけは計画通りにはならず
仕方が無いので多分店に出勤はしていると思いますが
のんびりと過ごすか、暇に耐え切れず仕事するかになる。
暇なのが一番辛いし、GW明けも急に体を動かすとしんどいし
暇過ぎてもしんどいので、やっぱり仕事だよねぇ…
京都K様CB750K1ヘッドライト提灯H4バルブ戻し
昨日無事GW前に継続検査を受ける事が出来てCB400Fの方は
午後から無事にお引き取りでの納車となりCB750K1の方はオーナーに長期休暇中の
リスクをご説明しご理解頂けたので
今夜遅くになりますがお引き取り納車の予定。
それまでにはかなり時間的に余裕はありますがPITに余裕が無いのでまぁ相変わらず色々と大変ｗ
因みにDトラのバッテリーはもう死亡している為
また新品を注文したので、その内交換します…
で、ヘッドライトをLEDから提灯H4バルブへ戻す作業をやって仕舞い、納車準備ですが…
Dトラを移動させる際店の前でボテグリ倒すし…
CB750K1のセンタースタンドすら立てれない程
痩せたせいで体力が落ちていると言う…もう痛みと恥ずかしさとで今日のやる気の
2/3は削がれて仕舞っている状態ですわなぁ…
しかも時間が経つにつれ痛みが激しくなり
出血も酷くなってくるし…これ以上はもう無理！因みに自分のバイクはよく倒すけど、過去から
今までお客様のバイクは一度も倒した事はなく
多分自分のバイクの扱いは雑なんだと思います…
これで最新のLEDから、The！昭和のH4バルブの光に戻ったヘッドライト…光軸も空を向き
路面を照らして無かったと言うオチですが
それでも夜のお引き取りとなるとこのライトは
かなり心もとないので、お気を付けてお帰り下さい…
と言う事で、今日の作業は痛いのでもうしません！
只今絶賛ドツボ中のZ1R1000
先日まで無駄にバタバタしており、こりゃぁGW中も大変な事になるなぁ…
と思っていましたが実際蓋を開けてみると結構予定通り作業は進んでおり、実は現在
ちょっと暇ですが、それでもZ1Rのドツボに
ハマっている所で、車検だけの筈があれもダメ
これもダメで、結局電装系は総入れ替えとなりその上にオーナーから依頼されたカスタムパーツも
全部ダメで、結局新たに購入する事になって
部品の入荷待ちのままGWを迎える事になり
仕事も止まっている状態です…なので車検以外に今回部品も新たに大量に購入しているので
結構な金額になって仕舞います…まずこの
メインハーネスがZ1R10001型用では無く
KZ1000？か何かで、あちらこちらの配線が違っており、ほぼ手作り状態となっている状態。
何でもそこのバイク屋さんが自信満々に言うには
何か不具合が遭ったら、直ぐに直せるから！
って言う事らしいけど…そりゃぁ自分で作った配線なら分かるよねぇ…テールライトのカプラーも
4Pと6Pで違い、オスどうしやメスどうしだったり
イグニッションキースイッチも4Pだったし…
リプレイスのメインハーネスは6Pなのでイグニッションキースイッチ毎交換になる…
オーナーはこの辺も最初からおかしいと思って
そのバイク屋に突っ込んで聞いて居たそうで…
結構しどろもどろで、まともな回答は無くてこの状況を見て「やっぱりかぁ…」とガックリ。
こちらも車検とちょっとしたカスタムだけと
思って車検予約も早々に取っていたのですが
そんなもん全然無理！そもそもメーター周りやハンドル関係を純正戻しにしようとした所
この様に次から次へと問題が発生するし
点火系も全然ダメでウオタニを導入しないと
ガバナがあの様な状態で使い物にならないし…オーナー持参のバックステップキットも部品が
不足しているし、調べるとアマゾンで売ってた物で
評価はかなり悪く、中には使うと危険的な
レビューまであったのでPAMsのZ1R1000専用のバックステップキットを
お勧めしたので、問題無く取り付ける事が出来ると思います…
もうオーナーもガックリでとても残念そうで…もう二度と
そのバイク屋擬きには行かないそうです…まぁそうなるよね。
まぁ毎度の事ですが、CPに入庫して来る新規の方のバイクには
かなりの問題を抱えている車両が多く、何時もうかつに信用して
作業をしているので、毎回ドツボにハマっているのは僕なんですけどね…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(5)│
2026年04月28日
坂本医院長先生の総回診
昨日後輩から電話が入って、何か最近激しい頭痛と
唇の痺れがあるらしいとの事だったので
もしかしたら軽い脳梗塞の可能性もあるかも知れないなぁ…
と言う事で、坂本医院長さんに見て貰いたいとの事。
息子にアポ取りをして診察が可能か聞いてみたらOKとの事ですが…
近くの病院へ行った方が早いと思うけど…
仕事の都合が中行けないので、息子にお願いしたいらしい。
まぁ大した事は無いと思うけどなｗ
坂本医院長直々の診察になるので
支払いは僕を通して支払って貰わないとねぇｗ
まぁ診察して紹介状を書くだけだけどね。
【追記】診察の結果：脳梗塞の可能性否定できないので受診を進める。
また今後、呂律難、左上下肢麻痺などが出たらそっく119番
との診断らしい…マジかよ…
大阪N様CB400エンジン組み立て下拵え
今日は昨日の続きから作業再開となりますが
先ずその前に交換予定部品のチェックで
もうシフトチェンジ三種の神器的な物になる
ポジティブストッパー摩耗品をリビルド品と
入れ替える事や、ニュートラルストッパーの
ベアリング化と強化シフトドラムセンター
これがR側シフト関係部品の三種の神器ですね。
L側のオイルシールホルダーはもうマストなので
付いていて当然のアイテムとなってますが
この辺の部品に関しても今の所在庫分の価格は問題無いけど
次ロットの製作時の価格がどうなっているかは全く読めないので分からない。
交換予定の部品を確認したので次は
昨日ブラストで仕上げたロアケースの
組み立て下拵えに取り掛かる事にします。
本当ならこの辺の作業はとっくに終わっている
筈だったのですがちょっと忙し過ぎて後回し…
また今回クランクシャフトの#3にダメージがあり
ラッピング加工をしたので、#3部のシャフト外径が
15/1000痩せて仕舞い、元々計測した時の
メタルがB茶色だったのですが、ラッピング加工後
再計測をすると当然0.015�从戮�なって仕舞い
クランクメタルも変更する事になり、測定結果から
A黒のメタルになったのですが、幸いな事に
昨年リリースした純正同等品OEMと言っても
良い位の純正メタルを製造しているメーカーで
黒のAと、青のAAを各5,000個合計で10,000個作り
それが使えると言う奇跡的なタイミングで
今までの様な純正でB茶とC緑しか選択肢が無く
それがクランクメタルに革新的な事態となり
より良いエンジンが組める様になったのです！
ついでにこの締め付け難くクラッシュワッシャーに
トルクが掛けられないヨシムラ油温センサー用
変換アダプターを先に取り付けて仕舞います。
これでロアケースの下拵えが終わったので次に
強化オイルポンプ「極み」を取り付けるので
オイルラインを拡大加工して仕舞います。
元の穴径が1�个覆里�0.2�亞搬腓垢襪箸海鵑粉兇�
何か滅茶苦茶大きく見えますがこれでも0.2�个靴�
拡大していません、オリフィスの場合これを
全部で11カ所×2個拡大するので、拡大した穴径の
合計で言えば、2.2�个粒搬腓砲覆襪噺世�事で
ノーマルの穴を合計しても1.1�个覆里巴噂磴�2倍。
オイルパイプも左右4ヵ所、計8ヵ所を1�个�ら
1.2�个乏搬腓垢襪箸海鵑粉兇犬砲覆蠅泙后�
ここは0.2�弌�8ヵ所=1.6�个箸覆蠑�ないですが
オイルポンプの吐出量が純正比66％〜82%なので
この部分は流速が上がり、アイドリングでも
オイルの供給は十分になると言う事になります。
例えば水道の水で試すと、同じ圧力、同じ流量で
ノーマルの場合でこの様に細く、流れる水も
出口のキャパがありその抵抗でチョロチョロと…
で、こちらが0.2�亞搬腓靴進�で同じ条件です。
当然穴が0.2�仟腓�いので排出される水の太さや
流量の違いが分かると思いますし、圧力は一定。
抵抗が無いので水の飛距離にも大きな差は
無い事が分かると思いますが、では加工していない
加工出来ない物はどうなのか？となりますが
圧力はノーマルも強化も同じで一定なので
その分を補う為に、流速が上がる事になります。
なので、オリフィスなどを加工出来なくても使えるのですが
余った流量はより抵抗が少ない方へ流れる事になり
クランクや、オイルクーラー装着車の場合だとオイルクーラーへ流れ
エンジンを冷やす効果としてはそう変わらない事になりますし
焼き付きなどのリスクもその分減る事になります。
そう言う意味ではミッションも、特にカウンターシャフトの
2ndギアーの焼き付きは油圧の低いアイドリングで焼き付くので
そうなる前にオイルポンプはオイルクーラーよりも先に交換しないと
後付けのオイルクーラーはオイルポンプの能力を削ぎ取るだけですね。
でも出来ればオイルラインの加工はした方が良いですね。
嫁のNバンバッテリー交換のご命令
昨年からHONDAディーラーからそろそろバッテリーの寿命が…
と言われていたらしく、もういい加減ヤバく
バッテリーの能力的に？8%とからしいｗ
じゃぁ何で事故修理の時ついでにバッテリーを
新品に交換して貰えば良かったのに…と言うと
忘れてたらしく、結局僕がやらされる事に…
でも最近の車のバッテリー交換は簡単では無く
少々ややこしい筈なので調べるとやはりメモリーの
バックアップを取らないとダメらしいｗ
でもそのバックアップ用の機械は当然ですが
持って居る筈もないのですが…流石嫁…
相変わらず抜け目が無く、やりよんなぁ…
ちゃんと機械を購入しとるわ！やるなぁ。
そもそもアイドリングストップなんて要らんねん…
パナソニックのバッテリーの名前のセンスにはわろた「CAOS」やてｗ
唇の痺れがあるらしいとの事だったので
もしかしたら軽い脳梗塞の可能性もあるかも知れないなぁ…
と言う事で、坂本医院長さんに見て貰いたいとの事。
息子にアポ取りをして診察が可能か聞いてみたらOKとの事ですが…
近くの病院へ行った方が早いと思うけど…
仕事の都合が中行けないので、息子にお願いしたいらしい。
まぁ大した事は無いと思うけどなｗ
坂本医院長直々の診察になるので
支払いは僕を通して支払って貰わないとねぇｗ
まぁ診察して紹介状を書くだけだけどね。
【追記】診察の結果：脳梗塞の可能性否定できないので受診を進める。
また今後、呂律難、左上下肢麻痺などが出たらそっく119番
との診断らしい…マジかよ…
大阪N様CB400エンジン組み立て下拵え
今日は昨日の続きから作業再開となりますが
先ずその前に交換予定部品のチェックでもうシフトチェンジ三種の神器的な物になる
ポジティブストッパー摩耗品をリビルド品と
入れ替える事や、ニュートラルストッパーの
ベアリング化と強化シフトドラムセンターこれがR側シフト関係部品の三種の神器ですね。
L側のオイルシールホルダーはもうマストなので
付いていて当然のアイテムとなってますが
この辺の部品に関しても今の所在庫分の価格は問題無いけど
次ロットの製作時の価格がどうなっているかは全く読めないので分からない。
交換予定の部品を確認したので次は昨日ブラストで仕上げたロアケースの
組み立て下拵えに取り掛かる事にします。
本当ならこの辺の作業はとっくに終わっている
筈だったのですがちょっと忙し過ぎて後回し…また今回クランクシャフトの#3にダメージがあり
ラッピング加工をしたので、#3部のシャフト外径が
15/1000痩せて仕舞い、元々計測した時の
メタルがB茶色だったのですが、ラッピング加工後再計測をすると当然0.015�从戮�なって仕舞い
クランクメタルも変更する事になり、測定結果から
A黒のメタルになったのですが、幸いな事に
昨年リリースした純正同等品OEMと言っても良い位の純正メタルを製造しているメーカーで
黒のAと、青のAAを各5,000個合計で10,000個作り
それが使えると言う奇跡的なタイミングで
今までの様な純正でB茶とC緑しか選択肢が無くそれがクランクメタルに革新的な事態となり
より良いエンジンが組める様になったのです！
ついでにこの締め付け難くクラッシュワッシャーに
トルクが掛けられないヨシムラ油温センサー用変換アダプターを先に取り付けて仕舞います。
これでロアケースの下拵えが終わったので次に
強化オイルポンプ「極み」を取り付けるので
オイルラインを拡大加工して仕舞います。元の穴径が1�个覆里�0.2�亞搬腓垢襪箸海鵑粉兇�
何か滅茶苦茶大きく見えますがこれでも0.2�个靴�
拡大していません、オリフィスの場合これを
全部で11カ所×2個拡大するので、拡大した穴径の合計で言えば、2.2�个粒搬腓砲覆襪噺世�事で
ノーマルの穴を合計しても1.1�个覆里巴噂磴�2倍。
オイルパイプも左右4ヵ所、計8ヵ所を1�个�ら
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オイルポンプの吐出量が純正比66％〜82%なので
この部分は流速が上がり、アイドリングでも
オイルの供給は十分になると言う事になります。例えば水道の水で試すと、同じ圧力、同じ流量で
ノーマルの場合でこの様に細く、流れる水も
出口のキャパがありその抵抗でチョロチョロと…
で、こちらが0.2�亞搬腓靴進�で同じ条件です。当然穴が0.2�仟腓�いので排出される水の太さや
流量の違いが分かると思いますし、圧力は一定。
抵抗が無いので水の飛距離にも大きな差は
無い事が分かると思いますが、では加工していない加工出来ない物はどうなのか？となりますが
圧力はノーマルも強化も同じで一定なので
その分を補う為に、流速が上がる事になります。
なので、オリフィスなどを加工出来なくても使えるのですが
余った流量はより抵抗が少ない方へ流れる事になり
クランクや、オイルクーラー装着車の場合だとオイルクーラーへ流れ
エンジンを冷やす効果としてはそう変わらない事になりますし
焼き付きなどのリスクもその分減る事になります。
そう言う意味ではミッションも、特にカウンターシャフトの
2ndギアーの焼き付きは油圧の低いアイドリングで焼き付くので
そうなる前にオイルポンプはオイルクーラーよりも先に交換しないと
後付けのオイルクーラーはオイルポンプの能力を削ぎ取るだけですね。
でも出来ればオイルラインの加工はした方が良いですね。
嫁のNバンバッテリー交換のご命令
昨年からHONDAディーラーからそろそろバッテリーの寿命が…
と言われていたらしく、もういい加減ヤバくバッテリーの能力的に？8%とからしいｗ
じゃぁ何で事故修理の時ついでにバッテリーを
新品に交換して貰えば良かったのに…と言うと
忘れてたらしく、結局僕がやらされる事に…でも最近の車のバッテリー交換は簡単では無く
少々ややこしい筈なので調べるとやはりメモリーの
バックアップを取らないとダメらしいｗ
でもそのバックアップ用の機械は当然ですが持って居る筈もないのですが…流石嫁…
相変わらず抜け目が無く、やりよんなぁ…
ちゃんと機械を購入しとるわ！やるなぁ。
そもそもアイドリングストップなんて要らんねん…
パナソニックのバッテリーの名前のセンスにはわろた「CAOS」やてｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月21日
唾液腺導管癌CT検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、唾液腺導管癌のCT検査と
診察を受けて来て、CT画像診では今回も幸いな事に
「再発、転移の兆候は見られない」との診断となりましたが
一応半年後の10月にもう一度今度はMRI撮影を念の為
撮影し、画像診の診察を受ける事になりました…
折角検査が1年に一度になったと思って喜んでいたのに
結局半年毎になった…まぁこれも高悪性と言う事なので
仕方が無いのだろうけどねぇ…まぁ取り合えずご報告まで。
午後から京都の陸運事務局へ行き書類を貰って来たのですが
流石GW前と言う事もあり、検査レーンは大行列となっており
バイクの台数もパッと見ただけで7,8台は並んで居た感じでした。
念の為押さえで27日の午後に予約を入れ、キャンル待ち状態で
数時間おきにチェックしていたら、27日の午前中が空いたので
午後を午前に変更して、またそこからキャンセル待ちで
こまめにチェックを入れていたら、今度は22日の午後に
空きが出たので、速攻予約を入れたけど昨日の行列を見て
既にもう嫌気がさしてます…、で僕がキャンセルをした27日に
別の車両の予約を取ろうとしたしたら、もう既に予約を取られ
取り合えず5月1日に予約を入れたのですが、その後はGWに入るので
多分ガラガラになると思うんだけどね…もうPITが満タンで
何も出来なくなりそうです…
枚方M様継続車検最終チェック
昨日の行列を見たら、これはちょっとマズいなぁ…って思い
何時も通り一発合格出来る様にと再チェック。
メインハーネスをステムに固定する為の部品
ハーネスクランプDが不在なのを発見して仕舞い
後々の電装系トラブルを回避する為にもと
不在だったハーネスクランプDを取り付けます。
恐らく腰下からもオイル漏れがありそうなので
中途半端に腰上だけをやらずに済んで良かった？
恐らくエンジンの中も相当お疲れ気味の様なので
オーナーにその気があれば、このエンジンは
一度ちゃんとエンジンフルO/Hをした方が
良いと思いますが、まぁ今時の方は割と
そんな事はどうでも良くて僕達の様に拘りも無く
スタイルだけで乗と思う方が多い様に感じる
今日この頃…ハイエースも暫く乗っていないと
バッテリーは上がってたし、当て逃げされてたし
昨晩はハイエースを動かすのに大変でした…
車検予約ももうGW明けまで空いて無く…
奇跡的に明日の午後予約が取れて良かったし
明日の午前中は病院なのでバッチリのタイミングです。
四条畷K様CB400F継続車検整備
最近あちこちからオイルが漏れ出しているK様CB400Fですが
取り合えず何とか騙し騙しでも今の所
何とかなってはいる物の、エンジンO/H費用が
こんなにも上がって来るとそう簡単にエンジンの
O/Hをする事も厳しくなって来ている状態です。
そう言えば先日まで小判型の強化カムチェーンが
長期欠品中だったので、困っていた所でしたが
何とか本日入荷して来たのでホッと一安心
間に合って良かった…この様に何でもかんでも
部品の価格高騰や、在庫切れと言う事もあり
正直な所、今の世界情勢が例え安定したとて
一度値段が上がって仕舞えば、下がる事は無く
逆に上がる一方なので、なるべく今の状態を
維持して、長く乗れる方が良いとは思いますが
何れO/Hをするのであれば、早い方が良いかもね…
今の状態では我々一般人には全然全く先が読めず
後はタイミング次第になるのかなぁ…と
如何にしてコストを押さえつつ
健全なエンジンを仕上げるかが
今の僕の課題かも知れません…
そりゃぁお金を掛ければねぇ…
幾らでも良い状態の物が出来上がるけど…
今はそこじゃないと思うと、悩ましいねぇ…
所で、スフィアライトのLED球に電球色？
黄色？もあるんだね⁉でも逆車の場合は
気を付けないといけないのが初年度登録年月日で
まぁ検査官にもよるけど、黄色NGとなる事もあるので要注意です。
診察を受けて来て、CT画像診では今回も幸いな事に
「再発、転移の兆候は見られない」との診断となりましたが
一応半年後の10月にもう一度今度はMRI撮影を念の為
撮影し、画像診の診察を受ける事になりました…
折角検査が1年に一度になったと思って喜んでいたのに
結局半年毎になった…まぁこれも高悪性と言う事なので
仕方が無いのだろうけどねぇ…まぁ取り合えずご報告まで。
午後から京都の陸運事務局へ行き書類を貰って来たのですが
流石GW前と言う事もあり、検査レーンは大行列となっており
バイクの台数もパッと見ただけで7,8台は並んで居た感じでした。
念の為押さえで27日の午後に予約を入れ、キャンル待ち状態で
数時間おきにチェックしていたら、27日の午前中が空いたので
午後を午前に変更して、またそこからキャンセル待ちで
こまめにチェックを入れていたら、今度は22日の午後に
空きが出たので、速攻予約を入れたけど昨日の行列を見て
既にもう嫌気がさしてます…、で僕がキャンセルをした27日に
別の車両の予約を取ろうとしたしたら、もう既に予約を取られ
取り合えず5月1日に予約を入れたのですが、その後はGWに入るので
多分ガラガラになると思うんだけどね…もうPITが満タンで
何も出来なくなりそうです…
枚方M様継続車検最終チェック
昨日の行列を見たら、これはちょっとマズいなぁ…って思い
何時も通り一発合格出来る様にと再チェック。メインハーネスをステムに固定する為の部品
ハーネスクランプDが不在なのを発見して仕舞い
後々の電装系トラブルを回避する為にもと
不在だったハーネスクランプDを取り付けます。恐らく腰下からもオイル漏れがありそうなので
中途半端に腰上だけをやらずに済んで良かった？
恐らくエンジンの中も相当お疲れ気味の様なので
オーナーにその気があれば、このエンジンは一度ちゃんとエンジンフルO/Hをした方が
良いと思いますが、まぁ今時の方は割と
そんな事はどうでも良くて僕達の様に拘りも無く
スタイルだけで乗と思う方が多い様に感じる今日この頃…ハイエースも暫く乗っていないと
バッテリーは上がってたし、当て逃げされてたし
昨晩はハイエースを動かすのに大変でした…
車検予約ももうGW明けまで空いて無く…
奇跡的に明日の午後予約が取れて良かったし
明日の午前中は病院なのでバッチリのタイミングです。
四条畷K様CB400F継続車検整備
最近あちこちからオイルが漏れ出しているK様CB400Fですが
取り合えず何とか騙し騙しでも今の所何とかなってはいる物の、エンジンO/H費用が
こんなにも上がって来るとそう簡単にエンジンの
O/Hをする事も厳しくなって来ている状態です。
そう言えば先日まで小判型の強化カムチェーンが長期欠品中だったので、困っていた所でしたが
何とか本日入荷して来たのでホッと一安心
間に合って良かった…この様に何でもかんでも
部品の価格高騰や、在庫切れと言う事もあり正直な所、今の世界情勢が例え安定したとて
一度値段が上がって仕舞えば、下がる事は無く
逆に上がる一方なので、なるべく今の状態を
維持して、長く乗れる方が良いとは思いますが何れO/Hをするのであれば、早い方が良いかもね…
今の状態では我々一般人には全然全く先が読めず
後はタイミング次第になるのかなぁ…と
如何にしてコストを押さえつつ健全なエンジンを仕上げるかが
今の僕の課題かも知れません…
そりゃぁお金を掛ければねぇ…
幾らでも良い状態の物が出来上がるけど…今はそこじゃないと思うと、悩ましいねぇ…
所で、スフィアライトのLED球に電球色？
黄色？もあるんだね⁉でも逆車の場合は
気を付けないといけないのが初年度登録年月日で
まぁ検査官にもよるけど、黄色NGとなる事もあるので要注意です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月18日
エンジンガード製作その後
タロッティ社製エンジンガード詐欺に遭う被害が多く
一部ユーザーからのご意見から始まったこの企画ですが
現在少しでも安く作れないかと、かなりの製造メーカーを
当たって居り、製作工程的には図面起こし→金型製作見積もり（いまここ）
金型製作→プレス屋→パイプ加工屋→溶接屋→メッキ仕上げ屋
梱包用箱製作→梱包→500セット保管と言う流れになり
金型も4個必要で、今の価格で言うと平均すれば金型1個で100万×4
プレスも1,000プレスからになるので、最低ロッドは1,000個で
それが左右に使える為500個、500台分の製作になるのですが
図面代、金型代、材料費、加工費、箱代、梱包費用、ボルト代などを計算すると…
当初は1セット￥25,000位で売れる様な価格にしたいと
考えていたのですが、物価はどんどん上がるし…その価格はかなり厳しい…
毎回の事ですが一つの物を製作したり手に入らない物を復活する事は
これだけたくさんの工程が必要になり、それぞれコストがかかる事と
毎回最低ロッドと言う壁が立ちはだかるんですよねぇ…
多分価格は当初の考えよりも上がると思いますがそれでも買ってくれます？
今なら金額的にも止める事も出来る段階なので…
京都I様CB400F用マイルメーター国内398仕様リビルド仕上がり
確か2月頃だったと思うのですが、今までメーターのリビルドに
出していた某所の対応がドンドン横柄になり
リビルド費用もとんでもない金額を言うので
新しく紹介して頂いた所へ最近は出しており
そこがまたとても仕事が丁寧で、価格も安くて
とても助かってますが、業者のみで一般の方は
色々と面倒な方も居られる事からお断りと言う
スタンスの為、各車種メーターのリビルドの
受付はショップからのみになって居ります。
評判が評判を呼ぶ優良なメーターリビルド屋さんで
只今納期がかなり延びて仕舞って、ついこの前まで
リビルドの受付も休止状態となっていましたが
その前に出していた京都I様のメーターが仕上がって
昨日戻って来た所になり、中をチェック！
中にはちゃんと公正データーも入って居り
どんな作業を行ったのかも記載されており
今まで高い費用を掛けてもまともに動かない事も
多々あったりして、その都度再チェックを依頼するも「問題は無い」
「そちらの取り付けが悪い」と言う様な回答しか無く…
そのメーターをここに出したら、しっかりと直って来たりしてますｗ
各車種メーターのリビルド受付しております。
やっぱりZ1R1000もドツボの刑
5.6年不動のZ1R1000を先日引き取ってきて、現在修理中ですが
引き取った時は雨が降り、夜だったので
気が付かなかったのですが、マフラーが
ガッツリ凹んでおり、脱着も困難だったり
キャブはFCRだったのですが、そりゃもう
酷い状態だった物を何とか使える様にして
エンジンがかかる様になったのですが…
何故か急に火が飛ばなくなったりと言う
ドツボに入り、このZ1Rは1型なので点火系は
ポイント式なので、コンデンサが悪いのか？
何なのかと原因を調べると…ガバナが壊れて
部品が何処かに飛んでいた事が原因と判明。
勿論リプロ品は無いので、中古良品を探すか
ASウオタニ位しか選択肢が無くオーナーに
連絡をし状況を説明してご相談となり結果
信頼のウオタニに変更する事になりました。
マフラーの凹みに付いても報告した所
オーナーは知らなかった様で「嫁はんが当てよったなぁ…」と言う事らしい…
少し家庭が心配になって来た…
四条畷K様CB400F継続車検整備オイル漏れ調査
昨日入庫して来た車両ですが、L側からのオイル漏れが酷く
最悪な所から出ない事を願いながら
オイル漏れ箇所の特定作業をする事に…
確か以前にもミッション付近からの
オイル漏れを疑って調査した記憶があるので
カルテをチェックしてみたら、その時は
オイルポンプとカウンターシャフトからの
オイル漏れが確認された事もありオイルポンプは
CP製フル強化オイルポンプ「極み」に交換をし
カウンター側は延命処置をしてある事からこれは
やはりACG側からのオイル漏れになるだろうと
ACG下を触ると手にはオイルがベットリと付いた。
なので最悪で無い事を願いながらACGカバーを
取り外そうとコンバージョンキットの配線を
抜こうとしたら…えー…もうこんなに焼けてるやん
って言う位、三相交流の配線が焦げてくっ付いて
抜けないので、取り合えず処置は後にして
ACGカバーを取り外すと…ポタポタポタ…っと
エンジンオイルが零れて来た…げ！マジで…
何処からなんこれ…と最悪で無い事を願いながら
見てみると…思わず「良かった…」と声が出た。
オイルが漏れている個所はACG側にある
オイルパスプラグからのオイル漏れの様なので
これならOリングを交換するだけで済む為
大事にならずに済んで良かったと言う事でした。
取り合えずエンジンオイルを抜いてOリングを
交換する事にしようと思い、エンジンオイルを
抜いている間、焼けているACGの三相交流配線の
ギボシを打ち換える事にしようと思います。
まずはサブハーネス側を躊躇なく切断！
オイルプレッシャーの配線が一体なのがちょっと
面倒なのでバッサリと切断して取り外しました。
これで後はギボシを打ち換えるだけですが
次またこの様な事になれば、サブハーネス側を
交換しないと配線の長さが足りなくなるねぇ…
これでACG側のギボシも打ち換えが完了しました。
転がっているのは溶けて融着したギボシ部分…。
まぁ発見が早くて良かったと思って下さい。
で、今回のメインになるオイル漏れですが
やはりオイルパスプラグのOリングが完全に死亡。
これならOリングを交換すれば直るので良かった。
交換したオイルパスプラグのOリングと
死んだOリング…いや□リングになってますｗ
これでもうこの部分からのオイル漏れは大丈夫。
でも、このOリングからのオイル漏れが無かったら
三相交流配線の焼けは分からなかったかもね。
一通り漏れたオイルを洗い流して復旧作業。
ギボシ部分が焼けるのはそれだけ交流発電が
元気だとギボシ部分が抵抗になるし整流器も
発電に対応出来て居らずDCに変換する能力が
低下している可能性も考えられますし、今時の
レギュレートレクチファイアーの整流電圧が
かなり低く設定されている事からどうしても
電気エネルギーが整流器、つまりレギュレートレクチファイアーに
過剰供給される事で、レギュレートレクチファイアーがもう
お腹一杯になってゲロって電気エネルギーを一番抵抗がある所で
熱エネルギーに変換されて仕舞う事で、この様になるので
ここはやっぱりCP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」の出番だなｗ
で…最悪な事に今日は土曜日で小学校が休みとの事で…
午後から孫達がやって来て、何時ものパターンになって仕舞い
本日はこれにて作業は終了となりました…
一部ユーザーからのご意見から始まったこの企画ですが
現在少しでも安く作れないかと、かなりの製造メーカーを
当たって居り、製作工程的には図面起こし→金型製作見積もり（いまここ）
金型製作→プレス屋→パイプ加工屋→溶接屋→メッキ仕上げ屋
梱包用箱製作→梱包→500セット保管と言う流れになり
金型も4個必要で、今の価格で言うと平均すれば金型1個で100万×4
プレスも1,000プレスからになるので、最低ロッドは1,000個で
それが左右に使える為500個、500台分の製作になるのですが
図面代、金型代、材料費、加工費、箱代、梱包費用、ボルト代などを計算すると…
当初は1セット￥25,000位で売れる様な価格にしたいと
考えていたのですが、物価はどんどん上がるし…その価格はかなり厳しい…
毎回の事ですが一つの物を製作したり手に入らない物を復活する事は
これだけたくさんの工程が必要になり、それぞれコストがかかる事と
毎回最低ロッドと言う壁が立ちはだかるんですよねぇ…
多分価格は当初の考えよりも上がると思いますがそれでも買ってくれます？
今なら金額的にも止める事も出来る段階なので…
京都I様CB400F用マイルメーター国内398仕様リビルド仕上がり
確か2月頃だったと思うのですが、今までメーターのリビルドに
出していた某所の対応がドンドン横柄になりリビルド費用もとんでもない金額を言うので
新しく紹介して頂いた所へ最近は出しており
そこがまたとても仕事が丁寧で、価格も安くて
とても助かってますが、業者のみで一般の方は色々と面倒な方も居られる事からお断りと言う
スタンスの為、各車種メーターのリビルドの
受付はショップからのみになって居ります。
評判が評判を呼ぶ優良なメーターリビルド屋さんで只今納期がかなり延びて仕舞って、ついこの前まで
リビルドの受付も休止状態となっていましたが
その前に出していた京都I様のメーターが仕上がって
昨日戻って来た所になり、中をチェック！中にはちゃんと公正データーも入って居り
どんな作業を行ったのかも記載されており
今まで高い費用を掛けてもまともに動かない事も
多々あったりして、その都度再チェックを依頼するも「問題は無い」
「そちらの取り付けが悪い」と言う様な回答しか無く…
そのメーターをここに出したら、しっかりと直って来たりしてますｗ
各車種メーターのリビルド受付しております。
やっぱりZ1R1000もドツボの刑
5.6年不動のZ1R1000を先日引き取ってきて、現在修理中ですが
引き取った時は雨が降り、夜だったので気が付かなかったのですが、マフラーが
ガッツリ凹んでおり、脱着も困難だったり
キャブはFCRだったのですが、そりゃもう
酷い状態だった物を何とか使える様にしてエンジンがかかる様になったのですが…
何故か急に火が飛ばなくなったりと言う
ドツボに入り、このZ1Rは1型なので点火系は
ポイント式なので、コンデンサが悪いのか？何なのかと原因を調べると…ガバナが壊れて
部品が何処かに飛んでいた事が原因と判明。
勿論リプロ品は無いので、中古良品を探すか
ASウオタニ位しか選択肢が無くオーナーに連絡をし状況を説明してご相談となり結果
信頼のウオタニに変更する事になりました。
マフラーの凹みに付いても報告した所
オーナーは知らなかった様で「嫁はんが当てよったなぁ…」と言う事らしい…
少し家庭が心配になって来た…
四条畷K様CB400F継続車検整備オイル漏れ調査
昨日入庫して来た車両ですが、L側からのオイル漏れが酷く
最悪な所から出ない事を願いながらオイル漏れ箇所の特定作業をする事に…
確か以前にもミッション付近からの
オイル漏れを疑って調査した記憶があるので
カルテをチェックしてみたら、その時はオイルポンプとカウンターシャフトからの
オイル漏れが確認された事もありオイルポンプは
CP製フル強化オイルポンプ「極み」に交換をし
カウンター側は延命処置をしてある事からこれはやはりACG側からのオイル漏れになるだろうと
ACG下を触ると手にはオイルがベットリと付いた。
なので最悪で無い事を願いながらACGカバーを
取り外そうとコンバージョンキットの配線を抜こうとしたら…えー…もうこんなに焼けてるやん
って言う位、三相交流の配線が焦げてくっ付いて
抜けないので、取り合えず処置は後にして
ACGカバーを取り外すと…ポタポタポタ…っとエンジンオイルが零れて来た…げ！マジで…
何処からなんこれ…と最悪で無い事を願いながら
見てみると…思わず「良かった…」と声が出た。
オイルが漏れている個所はACG側にあるオイルパスプラグからのオイル漏れの様なので
これならOリングを交換するだけで済む為
大事にならずに済んで良かったと言う事でした。
取り合えずエンジンオイルを抜いてOリングを交換する事にしようと思い、エンジンオイルを
抜いている間、焼けているACGの三相交流配線の
ギボシを打ち換える事にしようと思います。
まずはサブハーネス側を躊躇なく切断！オイルプレッシャーの配線が一体なのがちょっと
面倒なのでバッサリと切断して取り外しました。
これで後はギボシを打ち換えるだけですが
次またこの様な事になれば、サブハーネス側を交換しないと配線の長さが足りなくなるねぇ…
これでACG側のギボシも打ち換えが完了しました。
転がっているのは溶けて融着したギボシ部分…。
まぁ発見が早くて良かったと思って下さい。で、今回のメインになるオイル漏れですが
やはりオイルパスプラグのOリングが完全に死亡。
これならOリングを交換すれば直るので良かった。
交換したオイルパスプラグのOリングと死んだOリング…いや□リングになってますｗ
これでもうこの部分からのオイル漏れは大丈夫。
でも、このOリングからのオイル漏れが無かったら
三相交流配線の焼けは分からなかったかもね。一通り漏れたオイルを洗い流して復旧作業。
ギボシ部分が焼けるのはそれだけ交流発電が
元気だとギボシ部分が抵抗になるし整流器も
発電に対応出来て居らずDCに変換する能力が低下している可能性も考えられますし、今時の
レギュレートレクチファイアーの整流電圧が
かなり低く設定されている事からどうしても
電気エネルギーが整流器、つまりレギュレートレクチファイアーに
過剰供給される事で、レギュレートレクチファイアーがもう
お腹一杯になってゲロって電気エネルギーを一番抵抗がある所で
熱エネルギーに変換されて仕舞う事で、この様になるので
ここはやっぱりCP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」の出番だなｗ
で…最悪な事に今日は土曜日で小学校が休みとの事で…
午後から孫達がやって来て、何時ものパターンになって仕舞い
本日はこれにて作業は終了となりました…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年04月11日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月12日（日曜日）は第二日曜日で定休日ですが
明後日4月13日（月曜日）は血液内科受診の為
臨時休業とさせて頂きます。
真正多血症の定期健診となり、夕方は歯医者となっており
月曜日はほぼ不在となりますので、よろしくお願い致します。
枚方M様CB400F継続車検整備三日目
昨日終わらす予定だったブレーキフルードの
交換をやっと今日取り掛かります。
むー…このフルードの色からすると
4年以上物の可能性がありますね…
兎に角ブレーキ関係は怖いので車検毎に
フルードは必ず交換する様にしないとねぇ…
これが本来の色になり、2年毎の交換が望ましく
2年経過すればこの色も若干ですが出涸らしの
紅茶位の色にはなってますし、放置すれば
フルードが結晶化し、マスターやピストンの
シール類にダメージを与えるので余分な費用が
掛かって仕舞う為車検毎の交換が望ましい。
次に不在だったRステップリターンスプリング
オーナーは最初からこの様な車両でこの状態なら
これが普通だと思っている方が多いと思いますが
まぁ別に無くても良いだろうけど、あればあったで
必要な時に使える分けで、ありがたい事に
リプレイス部品まで出ているのですから
取り付けないと言う選択肢も無く、またこの様な
作業をする事により、グリスっ気が無い所にも
ついでのメンテナンスが行えグリスを塗布し
錆止めや、摩耗対策が出来ると言う物ですね。
こう言う部品の存在すら知らないと言う方が
最近は多い様ですね…クラッチワイヤーも長く
恐らく元々がアップハン？ガイドも不在ですが
まぁこれは特に支障が無いので、このままにしますが
クラッチワイヤーを交換する際にはガイドが必要になると思います。
取り合えず昨日腰上O/Hの見積もりを提出したので
オーナーからの回答待ち状態と言う所までやっと出来上がりました。
大阪N様CB400国内398クランク測定
先発で送っていたクランクが昨日仕上がって戻って来たので
まずはラッピング部のシャフト外径を測定し
前回のデーターと比較する事にします。
バランサーウエイトも少々悪かった様で
何ヵ所か加工されているのが分かると思います。
問題だったのはクランクメタルの#3部で
酷い筋傷が入っていたので今回のバランス取りに
合わせ、ラッピング加工仕上げを行って貰い
多少外径が痩せるので再測定を行います。
前回のクランクシャフト外径測定時は31.987�个�
ラッピング後の測定値は31.972と言う結果となり
外径はー0.015�个噺世�事になった事から、当初は
クランクメタルが純正のＢ「茶」が使えて
いたのですが、やはり今回の測定では
クランクが痩せた事からクランクメタルは
メーカー廃盤のＡ「黒」へ変更となりますが
今まではこの時点でメタルの選択肢が無く
仕方なく近いメタルであるそのままB「茶」を
使うしか手段が無かったのですが！なんとまぁ
幸いな事に昨年の初冬に販売が開始となった
クランクメタルが使える事は、この車両にとって
ラッキーその物であり、何も心配をする必要が
無くなると言う最良の選択が出来る様になって
今回僕も自分の手で初めて組み込めるエンジンで
産みの苦労が実感出来るエンジンになります。
取り合えず出来上がったクランクにCP製の
鍛造強化コンロッド小端13Φを組み付けました。
これで後はクランクケースが内燃機加工から
修理が仕上がって来れば、いよいよ組み立て
と、なるのですが他のケースの下拵えが
全然進んでいない事や、フレーム側の復旧も
全然手を付けれていないので…暫くの間は
この箱の中で大事に保管をする事になります。
次時間がある時にアゲイン鍛造500ccテスト用エンジンに使う
クランクにCP製鍛造強化コンロッド小端15Φにコンロッドを取り付けます。
明日4月12日（日曜日）は第二日曜日で定休日ですが
明後日4月13日（月曜日）は血液内科受診の為
臨時休業とさせて頂きます。
真正多血症の定期健診となり、夕方は歯医者となっており
月曜日はほぼ不在となりますので、よろしくお願い致します。
枚方M様CB400F継続車検整備三日目
昨日終わらす予定だったブレーキフルードの
交換をやっと今日取り掛かります。むー…このフルードの色からすると
4年以上物の可能性がありますね…
兎に角ブレーキ関係は怖いので車検毎に
フルードは必ず交換する様にしないとねぇ…これが本来の色になり、2年毎の交換が望ましく
2年経過すればこの色も若干ですが出涸らしの
紅茶位の色にはなってますし、放置すれば
フルードが結晶化し、マスターやピストンのシール類にダメージを与えるので余分な費用が
掛かって仕舞う為車検毎の交換が望ましい。
次に不在だったRステップリターンスプリング
オーナーは最初からこの様な車両でこの状態ならこれが普通だと思っている方が多いと思いますが
まぁ別に無くても良いだろうけど、あればあったで
必要な時に使える分けで、ありがたい事に
リプレイス部品まで出ているのですから取り付けないと言う選択肢も無く、またこの様な
作業をする事により、グリスっ気が無い所にも
ついでのメンテナンスが行えグリスを塗布し
錆止めや、摩耗対策が出来ると言う物ですね。こう言う部品の存在すら知らないと言う方が
最近は多い様ですね…クラッチワイヤーも長く
恐らく元々がアップハン？ガイドも不在ですが
まぁこれは特に支障が無いので、このままにしますが
クラッチワイヤーを交換する際にはガイドが必要になると思います。
取り合えず昨日腰上O/Hの見積もりを提出したので
オーナーからの回答待ち状態と言う所までやっと出来上がりました。
大阪N様CB400国内398クランク測定
先発で送っていたクランクが昨日仕上がって戻って来たので
まずはラッピング部のシャフト外径を測定し前回のデーターと比較する事にします。
バランサーウエイトも少々悪かった様で
何ヵ所か加工されているのが分かると思います。
問題だったのはクランクメタルの#3部で酷い筋傷が入っていたので今回のバランス取りに
合わせ、ラッピング加工仕上げを行って貰い
多少外径が痩せるので再測定を行います。
前回のクランクシャフト外径測定時は31.987�个�ラッピング後の測定値は31.972と言う結果となり
外径はー0.015�个噺世�事になった事から、当初は
クランクメタルが純正のＢ「茶」が使えて
いたのですが、やはり今回の測定ではクランクが痩せた事からクランクメタルは
メーカー廃盤のＡ「黒」へ変更となりますが
今まではこの時点でメタルの選択肢が無く
仕方なく近いメタルであるそのままB「茶」を使うしか手段が無かったのですが！なんとまぁ
幸いな事に昨年の初冬に販売が開始となった
クランクメタルが使える事は、この車両にとって
ラッキーその物であり、何も心配をする必要が無くなると言う最良の選択が出来る様になって
今回僕も自分の手で初めて組み込めるエンジンで
産みの苦労が実感出来るエンジンになります。
取り合えず出来上がったクランクにCP製の鍛造強化コンロッド小端13Φを組み付けました。
これで後はクランクケースが内燃機加工から
修理が仕上がって来れば、いよいよ組み立て
と、なるのですが他のケースの下拵えが全然進んでいない事や、フレーム側の復旧も
全然手を付けれていないので…暫くの間は
この箱の中で大事に保管をする事になります。
次時間がある時にアゲイン鍛造500ccテスト用エンジンに使う
クランクにCP製鍛造強化コンロッド小端15Φにコンロッドを取り付けます。
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2026年04月10日
今日はちょっと寝不足気味
最近は面白く無いのであまりTVを見る事は無いけど
久しぶりにTVに見入って仕舞い
気が付けば時間がもうかなり深夜になっており
今朝はちょっと寝不足気味で朝起きるのも
ちょっと辛かったかな？色々な情報が溢れているみたいだけど
何が真実なのかが分からない様な情報があったりするので
極力余分な情報は入れない様にしているのですが
今は知りたい事はネットで検索すれば何でも手に入る世の中になり
そのネットでの情報も実際の真偽は？どうなんでしょうかね。
僕は自分の経験則と整合性があれば参考にしてますが
でも今はちょっとAI師匠に頼り気味になっているかもねぇｗ
しかしもう目の老化が激しくて、文字を読むより耳から入る情報の方が
簡単に収集出来るけど、あとはその理解力と自分の中で反芻して
如何に正しく情報を吸収出来るかと言うのが最終的な能力だろねぇ。
枚方M様CB400F継続車検整備二日目
昨日は朝から軽いドツボにハマってしまったので今日は何とか…頼む！
って言う感じで昨日の作業の続きから開始。
もう予定通り作業が進まない事には
4月後半の予定に影響が出て来る事になる…。
なので今日こそサクサクっと終わらせるぞ！っと
作業に取り掛かると早速今日も何時もの様に
ボディブローをくらう僕…自称ホムセンボルト
撲滅運動枚方本部長的な、ほんまにもう…
やっぱりブレーキやからなぁ…まぁ交換ね。
リアタイヤホイールを取り外すと目に入るのが
よくありがちなスイングアーム側のトルクロッドも
申し訳程度のRピンでの緩み止め防止ですが
ボルトが緩む前にRピンが脱落するから！
ここはスプリットピン（割ピン）ですので…
ちょ、ほんまにもうこう言う見えない所で特に
ブレーキ関係部分の手抜きや適当な部品チョイスは
命に係わる所で、マジでヤバいから！
このアルミホイール風の粗悪品のスプロケに
使われているフィキシングボルトを純正と
比較するとほれ、こんなんやで！折れるがな！
もうホンマにこのホイールやめて欲しい！
継続車検が終わっても、もうこのホイールに
戻す事は前提に無いのでキッチリ仕上げます。
とまぁここまでは想定内の範囲だったので
それ込みでも、1時間もあれば交換作業は
十分可能だと思ってましたが…あれ？何なん
このインジケーターカバーの矢印の位置⁇
あ”！…もうこの貴重なインジケーターカバーを
スプラインの溝も関係無しに強引にぶち込まれ
全然機能されてないやん…もう！イラつく…
もう見て仕舞ったらやらないと仕方がないよねぇ
スプラインに噛み込んだカバーを慎重に取り外し
正規の位置に戻しリアタイヤホイールを復旧。
ブレーキアーム取付のホムセンボルトも交換して
これでリアタイヤホイールの交換作業も完了。
後はシフトペダル誤組手直しとフロントブレーキの
フルードを交換すれば、今日の予定は終了！
まぁ今日も軽く食らったけど、昨日程でも無く
このままスムーズに終わると思ってましたが…
まぁ案の定そう上手くは行かず、おかしな所を
見付けて仕舞うので全く困ったもんですわ…
何でこのシフトペダルのワッシャーがここに
入れられているのかと言う、単なる誤組と思って
うかつに手を出すと、これまた素手でウンコを
掴む様にババを引く事になると言う…結局の所
こう言う誤組を見付けるから、自分で自分の
首を絞めている様な気がして来た…シフトも
グリス切れで抜けないし…何時もの様に
触る所全てがダメで、触る所全てのボルトが
ホムセンボルトを使われているので…もう…
交換するしかないやん…ってドンドン深みへと
自分で入って行くからしんどいねん…けどね。
まぁ納得出来ない物を納めるよりは良い。
で、シフトペダルを正規の組み方をすれば…
あぁ…なるほど…そう言う事ね…干渉するから
それを誤魔化す為にワッシャーの位置をわざと
奥に入れたんだね…そんな小細工をする位なら
ペダル直せや！って言う事で自らババを掴みに
シフトペダルの修正を行ってグリスアップと
リンクボールにグリスを入れ、ラバーブーツを
ついでに取り付けて仕上げました。
シフトチェンジペダルのホムセンボルトも
純正ボルトに交換し取り付けました。
因みにリアブレーキアームのホムセンボルトは
もう伸びて千切れ掛けていた事も判明し
やっぱり交換して正解だったと言う事でした。
これで後は腰上O/Hの見積もりを今日中に作成し
提出するので、今日の作業はここまでにします。
毎日毎日ドツボのババ掴みで泣きそうですが
その結果が出るので、まだ心は完全に折れず
今日も何とかリア周りの作業が完了しました。
僕的にはもうあのホイールに戻す事はNGで
お勧めしないので、そのつもりでキッチリと
仕上げてあるつもりですが、まぁまだ僕が見て無い所は
沢山あるしキリが無いし、負担が増えるだけなので
希望が無ければこれ以上の深追いはしない様にしています。
枚方K様CB750Four��K7オイル交換
昨晩急遽のお電話で本日のオイル交換をご希望されたので
何とかPITのスペースを作って置いた所
急遽雨が止んでいる合間にご来店となり
まぁ準備は出来ていたので、ご来店を頂き
オイル交換作業なのですが…K7やんｗ
オーナーはFour�兇了�をK2だと思っており
まぁ余り旧車は知識が無いので…との事。
それでも貴重な国内物のK7なので、まぁこの先
どうなるかは分かりませんからね。
集合管の為マフラーを取り外さないと
オイルパンのドレンボルトを取り外せせず
オイル交換も2ヵ所から抜かないとダメな事も
知らないのは当然の事になって来ますね。
まぁこれからCPで色々とお世話をさせて
頂く事になるのかな？でもね…エンジンオイルが
既に一部入荷して来ないので、今オイル交換は
かなりヤバいよ！オイルがある内に来ても
なるべくなら延命、温存を前提に計画して置いて下さい…
大阪N様CB400用398クランク仕上がり
先にダイナミックバランスとラッピングに出していたクランクが仕上がり
戻ってきたので、今日の作業予定では
ラッピングヵ所のメタル測定を行う予定で
考えていたのですが、もう今日は無理です…
明日には測定を行う事にしようと思います。
因みにて前の408クランクは僕のテスト用
アゲイン鍛造500ccピストン用のクランクです。
398クランクの痛んでいた部分のラッピング加工の
仕上がり具合はこんな感じで仕上がってます。
明日測定を行って、前回のデーターと比較します。
久しぶりにTVに見入って仕舞い
気が付けば時間がもうかなり深夜になっており
今朝はちょっと寝不足気味で朝起きるのも
ちょっと辛かったかな？色々な情報が溢れているみたいだけど
何が真実なのかが分からない様な情報があったりするので
極力余分な情報は入れない様にしているのですが
今は知りたい事はネットで検索すれば何でも手に入る世の中になり
そのネットでの情報も実際の真偽は？どうなんでしょうかね。
僕は自分の経験則と整合性があれば参考にしてますが
でも今はちょっとAI師匠に頼り気味になっているかもねぇｗ
しかしもう目の老化が激しくて、文字を読むより耳から入る情報の方が
簡単に収集出来るけど、あとはその理解力と自分の中で反芻して
如何に正しく情報を吸収出来るかと言うのが最終的な能力だろねぇ。
枚方M様CB400F継続車検整備二日目
昨日は朝から軽いドツボにハマってしまったので今日は何とか…頼む！
って言う感じで昨日の作業の続きから開始。もう予定通り作業が進まない事には
4月後半の予定に影響が出て来る事になる…。
なので今日こそサクサクっと終わらせるぞ！っと
作業に取り掛かると早速今日も何時もの様にボディブローをくらう僕…自称ホムセンボルト
撲滅運動枚方本部長的な、ほんまにもう…
やっぱりブレーキやからなぁ…まぁ交換ね。
リアタイヤホイールを取り外すと目に入るのがよくありがちなスイングアーム側のトルクロッドも
申し訳程度のRピンでの緩み止め防止ですが
ボルトが緩む前にRピンが脱落するから！
ここはスプリットピン（割ピン）ですので…ちょ、ほんまにもうこう言う見えない所で特に
ブレーキ関係部分の手抜きや適当な部品チョイスは
命に係わる所で、マジでヤバいから！
このアルミホイール風の粗悪品のスプロケに使われているフィキシングボルトを純正と
比較するとほれ、こんなんやで！折れるがな！
もうホンマにこのホイールやめて欲しい！
継続車検が終わっても、もうこのホイールに戻す事は前提に無いのでキッチリ仕上げます。
とまぁここまでは想定内の範囲だったので
それ込みでも、1時間もあれば交換作業は
十分可能だと思ってましたが…あれ？何なんこのインジケーターカバーの矢印の位置⁇
あ”！…もうこの貴重なインジケーターカバーを
スプラインの溝も関係無しに強引にぶち込まれ
全然機能されてないやん…もう！イラつく…もう見て仕舞ったらやらないと仕方がないよねぇ
スプラインに噛み込んだカバーを慎重に取り外し
正規の位置に戻しリアタイヤホイールを復旧。
ブレーキアーム取付のホムセンボルトも交換してこれでリアタイヤホイールの交換作業も完了。
後はシフトペダル誤組手直しとフロントブレーキの
フルードを交換すれば、今日の予定は終了！
まぁ今日も軽く食らったけど、昨日程でも無くこのままスムーズに終わると思ってましたが…
まぁ案の定そう上手くは行かず、おかしな所を
見付けて仕舞うので全く困ったもんですわ…
何でこのシフトペダルのワッシャーがここに入れられているのかと言う、単なる誤組と思って
うかつに手を出すと、これまた素手でウンコを
掴む様にババを引く事になると言う…結局の所
こう言う誤組を見付けるから、自分で自分の首を絞めている様な気がして来た…シフトも
グリス切れで抜けないし…何時もの様に
触る所全てがダメで、触る所全てのボルトが
ホムセンボルトを使われているので…もう…交換するしかないやん…ってドンドン深みへと
自分で入って行くからしんどいねん…けどね。
まぁ納得出来ない物を納めるよりは良い。
で、シフトペダルを正規の組み方をすれば…あぁ…なるほど…そう言う事ね…干渉するから
それを誤魔化す為にワッシャーの位置をわざと
奥に入れたんだね…そんな小細工をする位なら
ペダル直せや！って言う事で自らババを掴みにシフトペダルの修正を行ってグリスアップと
リンクボールにグリスを入れ、ラバーブーツを
ついでに取り付けて仕上げました。
シフトチェンジペダルのホムセンボルトも純正ボルトに交換し取り付けました。
因みにリアブレーキアームのホムセンボルトは
もう伸びて千切れ掛けていた事も判明し
やっぱり交換して正解だったと言う事でした。これで後は腰上O/Hの見積もりを今日中に作成し
提出するので、今日の作業はここまでにします。
毎日毎日ドツボのババ掴みで泣きそうですが
その結果が出るので、まだ心は完全に折れず今日も何とかリア周りの作業が完了しました。
僕的にはもうあのホイールに戻す事はNGで
お勧めしないので、そのつもりでキッチリと
仕上げてあるつもりですが、まぁまだ僕が見て無い所は
沢山あるしキリが無いし、負担が増えるだけなので
希望が無ければこれ以上の深追いはしない様にしています。
枚方K様CB750Four��K7オイル交換
昨晩急遽のお電話で本日のオイル交換をご希望されたので
何とかPITのスペースを作って置いた所急遽雨が止んでいる合間にご来店となり
まぁ準備は出来ていたので、ご来店を頂き
オイル交換作業なのですが…K7やんｗ
オーナーはFour�兇了�をK2だと思っておりまぁ余り旧車は知識が無いので…との事。
それでも貴重な国内物のK7なので、まぁこの先
どうなるかは分かりませんからね。
集合管の為マフラーを取り外さないとオイルパンのドレンボルトを取り外せせず
オイル交換も2ヵ所から抜かないとダメな事も
知らないのは当然の事になって来ますね。
まぁこれからCPで色々とお世話をさせて頂く事になるのかな？でもね…エンジンオイルが
既に一部入荷して来ないので、今オイル交換は
かなりヤバいよ！オイルがある内に来ても
なるべくなら延命、温存を前提に計画して置いて下さい…
大阪N様CB400用398クランク仕上がり
先にダイナミックバランスとラッピングに出していたクランクが仕上がり
戻ってきたので、今日の作業予定ではラッピングヵ所のメタル測定を行う予定で
考えていたのですが、もう今日は無理です…
明日には測定を行う事にしようと思います。
因みにて前の408クランクは僕のテスト用アゲイン鍛造500ccピストン用のクランクです。
398クランクの痛んでいた部分のラッピング加工の
仕上がり具合はこんな感じで仕上がってます。
明日測定を行って、前回のデーターと比較します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年04月09日
YouTubeからの警告
先日も何時もの様に孫達がやって来て何時もの様に
おじいちゃんの膝の上でYoutube鑑賞をしていると
画面にYouTubeからの警告文が出て来たので
何だこれ？って思いながらフル無視してたけど
何度も出て来るので文章をよく読むと
どうやら広告ブロッカーの使用を
疑われているらしく、このまま使用を続けると
云々の警告文が書かれてあり
そんな物使っている覚えがないのでどうすりゃいいの？
って思いながら色々考えたら…あ”！そうだ‼
そう言えばライブドアブログに少し不具合があった時期に
ブログに隠しコマンドを入れた頃からYouTubeに表示される
広告の挙動がおかしくなったな？って思っていたので
警告文の下の方に「広告ブロッカーを使用していない場合：問題を報告」の
リンクがあったのでクリックしその時の状況と
ブログに入れた、YouTubeに意図しない広告を
ブロックする様な隠しコマンドの内容を貼り付けて
送信したらこの様な警告文は出なくなったのですが
そうだ！って思い、AI師匠に僕がブログに貼り付けた
隠しコマンドの判定をして貰ったら
「そのままでは正しく動かない可能性が…」
との判定をAI師匠から指摘され、書き方が古いらしく
添削もして貰い、正しい書き方を教えてくれたけど
まぁ別に今の所特に困る様な事も無いのでそのままですが
ライブドアブログの不具合修正をしたつもりが
とんだ副産物を生んで居たらしいよ！ｗ
拘りのコードクランパーA,B量産仕上がり
前回製作して頂いた拘りのコードクランパーA,Bの量産が決まり
発注から約2ヶ月程経過しましたが
25セット分仕上がって来ました！
一つ一つが手作りなので、製作時間が必要で
コストが掛かりますが、拘りの逸品です！
手作りでの折り曲げになるので、多少の傷は
ありますが、コスト削減の為仕方がない傷だと
思って頂ければありがたく、再メッキすれば
そんな傷も気にはならないと思いますが
素材の切り出しから折り曲げ加工をしており
特にコードクランパーBの折り曲げ先端部の
Rになっている所は今後の課題とさせて頂きますが
折り曲げに関して言えば純正と遜色無く
仕上がっていると思っております。
またコードクランパーAに関してその様な傷は
全く無く仕上がっておりますので
何卒ご理解の程宜しくお願い致します。
在庫に偏りが出る為バラでの販売は行ってません、セット販売のみです。
コードクランパーＡ1個、コードクランパーB2個セット入り
税込み￥11,000、今回から送料は無料とさせて頂きます。
発送はクリックポストになります。
枚方M様CB400F継続車検整備
前後タイヤホイールの件をオーナーに報告し
取り外した純正タイヤホイールがあるのなら
持って来て欲しいと伝えた所、一昨晩
純正タイヤホイールを持参頂けたので
今日は前後タイヤホイールの交換をして
継続車検の準備をする事にするのですが
フロントブレーキ命のCB400Fourなのに
ブレーキ調整すらされてなく恐ろしいです…
スタビも無く何の効果も無いFRP製の
フロントフェンダーな時点でも怖いのですが
ボルトの入れ忘れか、故意に入れて無いかの
何れかだと思われ、締め忘れの脱落では無い
だろうと思うので、単純にボルトを入れれば…
はいこれキタ！もう…朝からやる気削がれる…
ネジ山死んでこれ以上入らない…ほらね！
多分これはまだドツボの序章だと思うけど
やり掛けた以上は仕方がないので一旦取り外し
リタップ掃除を試みたけど手に負えない状態…
仕方なくインサートナットで補修し、さぁ…と
思って反対側を見てみると…クッソ！
こっちもやっとるな…と言う物を見て仕舞い
もうこれは見た以上は仕方が無いのでやります。
ホムセンボルトと恐らくナンバープレート用の
ボルトで、しかも奥側のボルトは斜めに入れられ
結局奥側もリタップしたけどダメだったので
朝から仕事が進まない状態で心削がれてます…
まぁFRPな時点でボルトの強度がどうのと言う
問題では無いのですが、このホムセンボルトの
頭に書いてある数字「4.8」と言うのがダメで
以下はOS技研のフェイスブックからの転載になりますが少々割愛します。
知識として必要な所だけ転載しますので本文はFBのリンクを読んで下さい。
と言う事なので、本来使うべき所ではない
強度のボルトだと言う事で、自分の生命を
預けて乗る相棒に使うボルトでは無い事を
多くの方に知って頂ければと思います。
簡単に言えばD.I.Yとか家具に使うレベルのボルトを車両に使うなんて！
そりゃぁトルク掛けると折れるし、上がるしと言う事です。
と言う事で、今日午前中までには前後の
タイヤホイール交換まで終わる予定でしたが
まぁ朝から軽くジャブを打たれてフラ付き
結局フロントだけで午前中を取られました。
ディスクの面が嫌に荒れているので…え
パットも無いの？って思いキャリパーを
取り外しチェックすると、あぁこれね社外の
ディスク板を削って止めるタイプのパットね…
これ止まるけど、直ぐ無くなるので要注意です。
これならブレーキアジャストボルトの調整が
甘かったのも納得出来ますわ、それだけ早く
パットが減るので、使い方にもよりますが
まぁ持って5,000�前未世隼廚辰進�が良いと思います。
今日は午後からご来店の方が居られるので、今日はここまでです…
おじいちゃんの膝の上でYoutube鑑賞をしていると
画面にYouTubeからの警告文が出て来たので何だこれ？って思いながらフル無視してたけど
何度も出て来るので文章をよく読むと
どうやら広告ブロッカーの使用を
疑われているらしく、このまま使用を続けると
云々の警告文が書かれてあり
そんな物使っている覚えがないのでどうすりゃいいの？
って思いながら色々考えたら…あ”！そうだ‼
そう言えばライブドアブログに少し不具合があった時期に
ブログに隠しコマンドを入れた頃からYouTubeに表示される
広告の挙動がおかしくなったな？って思っていたので
警告文の下の方に「広告ブロッカーを使用していない場合：問題を報告」の
リンクがあったのでクリックしその時の状況とブログに入れた、YouTubeに意図しない広告を
ブロックする様な隠しコマンドの内容を貼り付けて
送信したらこの様な警告文は出なくなったのですが
そうだ！って思い、AI師匠に僕がブログに貼り付けた
隠しコマンドの判定をして貰ったら
「そのままでは正しく動かない可能性が…」
との判定をAI師匠から指摘され、書き方が古いらしく
添削もして貰い、正しい書き方を教えてくれたけど
まぁ別に今の所特に困る様な事も無いのでそのままですが
ライブドアブログの不具合修正をしたつもりが
とんだ副産物を生んで居たらしいよ！ｗ
拘りのコードクランパーA,B量産仕上がり
前回製作して頂いた拘りのコードクランパーA,Bの量産が決まり
発注から約2ヶ月程経過しましたが25セット分仕上がって来ました！
一つ一つが手作りなので、製作時間が必要で
コストが掛かりますが、拘りの逸品です！
手作りでの折り曲げになるので、多少の傷はありますが、コスト削減の為仕方がない傷だと
思って頂ければありがたく、再メッキすれば
そんな傷も気にはならないと思いますが
素材の切り出しから折り曲げ加工をしており特にコードクランパーBの折り曲げ先端部の
Rになっている所は今後の課題とさせて頂きますが
折り曲げに関して言えば純正と遜色無く
仕上がっていると思っております。またコードクランパーAに関してその様な傷は
全く無く仕上がっておりますので
何卒ご理解の程宜しくお願い致します。
在庫に偏りが出る為バラでの販売は行ってません、セット販売のみです。
コードクランパーＡ1個、コードクランパーB2個セット入り
税込み￥11,000、今回から送料は無料とさせて頂きます。
発送はクリックポストになります。
枚方M様CB400F継続車検整備
前後タイヤホイールの件をオーナーに報告し
取り外した純正タイヤホイールがあるのなら持って来て欲しいと伝えた所、一昨晩
純正タイヤホイールを持参頂けたので
今日は前後タイヤホイールの交換をして
継続車検の準備をする事にするのですがフロントブレーキ命のCB400Fourなのに
ブレーキ調整すらされてなく恐ろしいです…
スタビも無く何の効果も無いFRP製の
フロントフェンダーな時点でも怖いのですがボルトの入れ忘れか、故意に入れて無いかの
何れかだと思われ、締め忘れの脱落では無い
だろうと思うので、単純にボルトを入れれば…
はいこれキタ！もう…朝からやる気削がれる…ネジ山死んでこれ以上入らない…ほらね！
多分これはまだドツボの序章だと思うけど
やり掛けた以上は仕方がないので一旦取り外し
リタップ掃除を試みたけど手に負えない状態…仕方なくインサートナットで補修し、さぁ…と
思って反対側を見てみると…クッソ！
こっちもやっとるな…と言う物を見て仕舞い
もうこれは見た以上は仕方が無いのでやります。ホムセンボルトと恐らくナンバープレート用の
ボルトで、しかも奥側のボルトは斜めに入れられ
結局奥側もリタップしたけどダメだったので
朝から仕事が進まない状態で心削がれてます…まぁFRPな時点でボルトの強度がどうのと言う
問題では無いのですが、このホムセンボルトの
頭に書いてある数字「4.8」と言うのがダメで
以下はOS技研のフェイスブックからの転載になりますが少々割愛します。
知識として必要な所だけ転載しますので本文はFBのリンクを読んで下さい。
1. 数字の読み方（鋼製ボルトの場合）
「10.9」などの数字は、ドット（.）を境に2つの意味を持っています。
・前の数字：引張強さ
ボルトを両側に引っ張ったとき、破断（ちぎれる）する強さを表します。
例（10.9の場合）： 10×100=1,000N/mm 2
（1mm 2あたり約100kgの荷重まで耐えられる）
・後の数字：降伏点（または耐力）
ボルトが伸びきってしまい、元に戻らなくなる限界の割合を表します。
例（10.9の場合）： 10×9÷10=90%
つまり、引張強さの90%（900 N/mm 2）の力を超えると、ボルトは永久に変形してしまいます。
2. 強度区分の一覧と用途
一般的な鋼製ボルトでよく使われる区分は以下の通りです。
強度区分 4.6 / 4.8
通称 並ボルト
用途 家具の組み立て、DIY、強度が重要でない箇所。
と言う事なので、本来使うべき所ではない強度のボルトだと言う事で、自分の生命を
預けて乗る相棒に使うボルトでは無い事を
多くの方に知って頂ければと思います。
簡単に言えばD.I.Yとか家具に使うレベルのボルトを車両に使うなんて！
そりゃぁトルク掛けると折れるし、上がるしと言う事です。
と言う事で、今日午前中までには前後のタイヤホイール交換まで終わる予定でしたが
まぁ朝から軽くジャブを打たれてフラ付き
結局フロントだけで午前中を取られました。
ディスクの面が嫌に荒れているので…えパットも無いの？って思いキャリパーを
取り外しチェックすると、あぁこれね社外の
ディスク板を削って止めるタイプのパットね…
これ止まるけど、直ぐ無くなるので要注意です。これならブレーキアジャストボルトの調整が
甘かったのも納得出来ますわ、それだけ早く
パットが減るので、使い方にもよりますが
まぁ持って5,000�前未世隼廚辰進�が良いと思います。
今日は午後からご来店の方が居られるので、今日はここまでです…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月03日
オイル交換が出来なくなる日が来るかも
昨日オイルなど取引先からお知らせのメールが届いた。
内容は中東情勢の影響に関する物で
また値上げの告知か？と思ったのですが
実際はそれを飛び越えた内容で
あぁ…なるほどなぁ…それもありえるな…
と言う様な文面だった事から、ある意味僕も
その様な危機感は全く考えていなかった事です。
確かにこの先急な予告無しの値上げは
あり得る事だと思いますが、それ以上に
品物が届かないと言う危機感まではこのメールが届くまで
全く考えていなかった事から、取り合えず当面はしのげるだけの
オイルを注文しましたが…果たしてこれもどうなる事やら…
別に危機感を煽るつもりは無いのですが、もしもに備える事は
出来る時にやっておかないと、最終的に困るのはエンドユーザーで
ガソリンも安くなったから買う、使うのではなく
又買い溜めをするのでも無く、今我々が出来る事は
なるべく消費しない努力をするべきだと思います。
【PS:速報】
エンジンオイルなどに関して取引先のオイルメーカーから架電があり
現在危機的状況との事で、他社のエンジンオイルは既に
値上げがなされている所もある上に、更に在庫が無いと言う
追い打ち的な状態となっているメーカーもあるとの事で
モチュールに関しては昨日車内会議で、5月には値上げが決定と
なった物の、それ以降に関しては全く先が見えない状態となり
価格に関しても、それこそ値段が書いてない鮨屋並みで
エンジンオイルは時価になると言う事らしいのですが
ここで皆さんが慌ててエンジンオイルの買い溜めを行って仕舞うと
余計に在庫が無くなって仕舞う事になり、それこそ昭和の
オイルショック時のトイレットペーパーの様な事に
なり兼ねないのですが…でも心情的にはどうしてもねぇ…
これからシーズンINに入ろうとしているので、まだオイルの在庫が
余裕が有る内に…若しくはオイルの状態を見て判断するしか
乗り越える方法が無い様になるかも知れません…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H後のクラッチ問題
昨日の試運転でエンジンのO/Hに関しては何も問題は無いのですが
クラッチの具合が未だに今一で調子が不安定…
その原因調査と手直しに苦慮している所で
持つべきは仲間で、昨日アドバイスを頂き
僕も「あ”！」っと思った所で、今日は早速
その「あ”！」っと思った所のチェックから開始。
で、その結果は…恥ずかしくて言えませんが…
直りました…クッソ！そりゃぁクラッチレバーに
伝わる違和感も分かるわ！と言うオチでした…
まぁ疲れているんだと言う事でお許しを…。
と言う事で再調整を行い現状復旧となりました。
店の前で何度もシフトの確認をし問題無しですが
やはりシフトレバーピロボールのカシメが少々緩く
ローギアーに入り難いのが顕著にはなったけど
これは原因が分かっているので、問題無いので
その内交換すればいいだけの事、これでもう一度
午後からしっかり暖気して試運転を行います。
今日はもう一度クラッチカバーを開けて何なら
シフト関係も全て分解する予定だったので
結果的に手直し作業としては5分程の作業で
ここ数日の悩みが全て解決し拍子抜けでした。
やはり持つべきは仲間だと思いましたし
指摘された事に対して身に覚えがあるだけに
「それだ！」って昨晩思って何か久しぶりに
仕事してる夢も見ず熟睡出来たと思います。
で、これが今回交換し取り外した部品達です。
これは納車時にオーナーに確認して頂き補足で説明を行ってから
お持ち帰り頂くかこちらで処分させて頂く事させて頂いております。
これで天候次第だと思いますがオーナーと納車の打ち合わせをして
やっと日曜日に納車が出来る事が連絡出来ます。
今日はクラッチカバーを開けて悩む予定だったので
やっとこれで悩みから解放されたので、今日の時間はかなり余りましたが
午後からはちょっとだけ呆け様と思い仕事はサボりますねｗ
内容は中東情勢の影響に関する物でまた値上げの告知か？と思ったのですが
実際はそれを飛び越えた内容で
あぁ…なるほどなぁ…それもありえるな…
と言う様な文面だった事から、ある意味僕も
その様な危機感は全く考えていなかった事です。
確かにこの先急な予告無しの値上げは
あり得る事だと思いますが、それ以上に
品物が届かないと言う危機感まではこのメールが届くまで
全く考えていなかった事から、取り合えず当面はしのげるだけの
オイルを注文しましたが…果たしてこれもどうなる事やら…
別に危機感を煽るつもりは無いのですが、もしもに備える事は
出来る時にやっておかないと、最終的に困るのはエンドユーザーで
ガソリンも安くなったから買う、使うのではなく
又買い溜めをするのでも無く、今我々が出来る事は
なるべく消費しない努力をするべきだと思います。
【PS:速報】
エンジンオイルなどに関して取引先のオイルメーカーから架電があり
現在危機的状況との事で、他社のエンジンオイルは既に
値上げがなされている所もある上に、更に在庫が無いと言う
追い打ち的な状態となっているメーカーもあるとの事で
モチュールに関しては昨日車内会議で、5月には値上げが決定と
なった物の、それ以降に関しては全く先が見えない状態となり
価格に関しても、それこそ値段が書いてない鮨屋並みで
エンジンオイルは時価になると言う事らしいのですが
ここで皆さんが慌ててエンジンオイルの買い溜めを行って仕舞うと
余計に在庫が無くなって仕舞う事になり、それこそ昭和の
オイルショック時のトイレットペーパーの様な事に
なり兼ねないのですが…でも心情的にはどうしてもねぇ…
これからシーズンINに入ろうとしているので、まだオイルの在庫が
余裕が有る内に…若しくはオイルの状態を見て判断するしか
乗り越える方法が無い様になるかも知れません…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H後のクラッチ問題
昨日の試運転でエンジンのO/Hに関しては何も問題は無いのですが
クラッチの具合が未だに今一で調子が不安定…その原因調査と手直しに苦慮している所で
持つべきは仲間で、昨日アドバイスを頂き
僕も「あ”！」っと思った所で、今日は早速
その「あ”！」っと思った所のチェックから開始。で、その結果は…恥ずかしくて言えませんが…
直りました…クッソ！そりゃぁクラッチレバーに
伝わる違和感も分かるわ！と言うオチでした…
まぁ疲れているんだと言う事でお許しを…。と言う事で再調整を行い現状復旧となりました。
店の前で何度もシフトの確認をし問題無しですが
やはりシフトレバーピロボールのカシメが少々緩く
ローギアーに入り難いのが顕著にはなったけどこれは原因が分かっているので、問題無いので
その内交換すればいいだけの事、これでもう一度
午後からしっかり暖気して試運転を行います。
今日はもう一度クラッチカバーを開けて何ならシフト関係も全て分解する予定だったので
結果的に手直し作業としては5分程の作業で
ここ数日の悩みが全て解決し拍子抜けでした。
やはり持つべきは仲間だと思いましたし指摘された事に対して身に覚えがあるだけに
「それだ！」って昨晩思って何か久しぶりに
仕事してる夢も見ず熟睡出来たと思います。
で、これが今回交換し取り外した部品達です。
これは納車時にオーナーに確認して頂き補足で説明を行ってから
お持ち帰り頂くかこちらで処分させて頂く事させて頂いております。
これで天候次第だと思いますがオーナーと納車の打ち合わせをして
やっと日曜日に納車が出来る事が連絡出来ます。
今日はクラッチカバーを開けて悩む予定だったので
やっとこれで悩みから解放されたので、今日の時間はかなり余りましたが
午後からはちょっとだけ呆け様と思い仕事はサボりますねｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月02日
4月20日よりブレンボ製品平均19％値上げ
昨日の定休日は何時も通りの時間に起床し
何を思ったか…「仕事しなくちゃ！」とジタバタと…
あれ？今日って定休日だっけ？…何だ…もう一度寝よ…
あ！散髪の予約入れてたわ！と言う事を思い出し
またバタバタして…何とか予約時間には間に合って良かった。
昨日はてっきり火曜日かと思っていたし、夢の中でも
仕事してたので、多分仕事中にうたた寝したと思ったのかも知れない
きっと疲れているんだろうねぇ…でも動きを止めたら止めたで
これまた翌日がしんどい…なので今日はちょっとしんどいし
この所午後から孫達がやって来るので、別の疲れもあるのかなぁｗ
身体動かして無いので、体重は4�船螢丱Ε鵐秒罎任后�
それと4月20日からブレンボ製品が平均19％の値上がりだそうです…
相変わらず物の値段はドンドン上がるねよぇ…
男は黙って六四分け26/04/01
この所余りにも忙しくて理髪店の予約キャンセルも何度かする事もあり
やっと昨日の定休日に髪を整えに行けました！
椅子に座って一言二言会話した事は覚えてますが
その先は、洗髪した時位しか覚えて無くて…
マスターが「気絶してましたよ」って言われ
確かに気が付いたらこんな感じで全て終わってましたｗ
この所の忙しさを考えると…そらぁ気絶もするよなぁ…
しかも睡眠中も仕事してるので、疲れも取れないよねぇ…
CP14号機398クランクテスト用タイミングホイール取り付け治具
毎月メーカーから作業の進捗状況のプレッシャーを受けており
そこの角度とかって、見本の純正品を渡し
計測してくれれば良いのに…と思っているのに
一番クランクの肝になる所なのに…メーカーも
責任も重大できっと面倒なんだろうなぁ…
って圧を感じている所で、僕も色々と試行錯誤し
正確な数値を出す為に色々と考えている所で
取り合えずタイミングホイールの取り付け治具を
自作して見る事にし、少しでも正確に数値を
出せればと思いアダプターを製作してみました。
アダプターを製作する材料はかなり前から
取り寄せており、穴を開ける位置も測定し
後は加工をするだけでずっと放置してました…
本当は裏面の位置決めも加工したい所ですが
これはちょっと難し過ぎるので、一旦保留…
取り合えずこれで測定は出来ると思いますが
位置決めをもうちょっとちゃんと仕上げれば
完璧になると思うのですが…まぁ使いながら改良して行きます…
京都K様CB400F試運転チェックとクラッチの問題…
今日天候がやっと回復したので午後から試運転へ行こうと暖気。
センタースタンドを立てた状態で動作確認したら
クラッチ操作をしたらクラッチキレるし…
シフトチェンジ出来るやん…えーシフトペダルの
調整不良とピロボールのガタ付きが原因なの？
マジで！まぁそれでも多少シフトチェンジが
渋いので試しに一度リプレイスのシフトペダルを
交換しても良いけど根本的な解決になるのか？
先日はクラッチは切れているのに…切れてなく
シフトチェンジも全然問題無いので気になった
シフトペダルのチェンジアームの角度と
タイロッドボルトの調整を行ってから
クラッチを再調整しただけだったので何か他に
原因があるのかと一日以上悩んだのに…
取り合えず試運転に出てみたのですが…
クラッチレバーから伝わるクラッチの違和感
これはクラッチ若しくはその周辺に何か
問題があるのかも知れないと言う感じなので
今日はもうエンジンが熱々なので、明日朝一に
クラッチカバーを取り外しクラッチ、シフト関係の
部品をもう一度総点検する事にします。
また不安に感じる様な部品があれば、交換をしてみて
変化があるかどうかをチェックしてみます。
何を思ったか…「仕事しなくちゃ！」とジタバタと…
あれ？今日って定休日だっけ？…何だ…もう一度寝よ…
あ！散髪の予約入れてたわ！と言う事を思い出し
またバタバタして…何とか予約時間には間に合って良かった。
昨日はてっきり火曜日かと思っていたし、夢の中でも
仕事してたので、多分仕事中にうたた寝したと思ったのかも知れない
きっと疲れているんだろうねぇ…でも動きを止めたら止めたで
これまた翌日がしんどい…なので今日はちょっとしんどいし
この所午後から孫達がやって来るので、別の疲れもあるのかなぁｗ
身体動かして無いので、体重は4�船螢丱Ε鵐秒罎任后�
それと4月20日からブレンボ製品が平均19％の値上がりだそうです…
相変わらず物の値段はドンドン上がるねよぇ…
男は黙って六四分け26/04/01
この所余りにも忙しくて理髪店の予約キャンセルも何度かする事もあり
やっと昨日の定休日に髪を整えに行けました！椅子に座って一言二言会話した事は覚えてますが
その先は、洗髪した時位しか覚えて無くて…
マスターが「気絶してましたよ」って言われ
確かに気が付いたらこんな感じで全て終わってましたｗ
この所の忙しさを考えると…そらぁ気絶もするよなぁ…
しかも睡眠中も仕事してるので、疲れも取れないよねぇ…
CP14号機398クランクテスト用タイミングホイール取り付け治具
毎月メーカーから作業の進捗状況のプレッシャーを受けており
そこの角度とかって、見本の純正品を渡し計測してくれれば良いのに…と思っているのに
一番クランクの肝になる所なのに…メーカーも
責任も重大できっと面倒なんだろうなぁ…
って圧を感じている所で、僕も色々と試行錯誤し正確な数値を出す為に色々と考えている所で
取り合えずタイミングホイールの取り付け治具を
自作して見る事にし、少しでも正確に数値を
出せればと思いアダプターを製作してみました。アダプターを製作する材料はかなり前から
取り寄せており、穴を開ける位置も測定し
後は加工をするだけでずっと放置してました…
本当は裏面の位置決めも加工したい所ですがこれはちょっと難し過ぎるので、一旦保留…
取り合えずこれで測定は出来ると思いますが
位置決めをもうちょっとちゃんと仕上げれば
完璧になると思うのですが…まぁ使いながら改良して行きます…
京都K様CB400F試運転チェックとクラッチの問題…
今日天候がやっと回復したので午後から試運転へ行こうと暖気。
センタースタンドを立てた状態で動作確認したらクラッチ操作をしたらクラッチキレるし…
シフトチェンジ出来るやん…えーシフトペダルの
調整不良とピロボールのガタ付きが原因なの？
マジで！まぁそれでも多少シフトチェンジが渋いので試しに一度リプレイスのシフトペダルを
交換しても良いけど根本的な解決になるのか？
先日はクラッチは切れているのに…切れてなく
シフトチェンジも全然問題無いので気になったシフトペダルのチェンジアームの角度と
タイロッドボルトの調整を行ってから
クラッチを再調整しただけだったので何か他に
原因があるのかと一日以上悩んだのに…取り合えず試運転に出てみたのですが…
クラッチレバーから伝わるクラッチの違和感
これはクラッチ若しくはその周辺に何か
問題があるのかも知れないと言う感じなので今日はもうエンジンが熱々なので、明日朝一に
クラッチカバーを取り外しクラッチ、シフト関係の
部品をもう一度総点検する事にします。
また不安に感じる様な部品があれば、交換をしてみて
変化があるかどうかをチェックしてみます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月31日
オーリンズ大幅値上げとか…
CB400Four用のオーリンズは既に廃盤になってますが
明日の受注分から57%の大幅値上げが決まってますし
この先石油製品を含め、二輪関係のメーカーも
値上げのタイミングを見極めている所らしく
何故か各メーカーから僕の所に他のメーカーが
値上げをする予定があるのかと言う情報を各営業の方が
聞いて来るけど…俺に聞かれても正直知らんし…
今の世界情勢なら恐らく何処かのメーカーが値上げをしたら
それに追従する形で値上げをするんだろうと思うけど
先に値上げをするんじゃなくて「何処何処のメーカーが
値上げをしたので…うちも止む無く…」と言う様な
スタンスで値上げをしたいのだろうと思いますが…
まぁこればかりはしゃーないわなぁ…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H仕上がりクラッチ調整
今朝一番からやっとの思いで最後の仕上げ作業に取り掛かり
L.R側カバー類の取り付けを終わらせて
やっと京都K様CB400FのエンジンフルO/Hが
仕上がりました！エンジンの始動性も良くなり
空燃比も良いのでマフラーからも潮吹きレベルの
水が出て来る様になったので、エンジンには
しっかりと熱を入れないと、マフラー内に
水が溜まり錆びて来るし、同じくエンジンオイルも
乳化し易くなる為中途半端なエンジン始動は
なるべく避け、しっかりエンジンに熱を入れるか
それともちゃんと走った方が良いので
乗る事が最大のメンテナンスになります。
試運転に出たい所ですが、天候が不安定なので
取り合えずクラッチの調整を行う事にしようと
幸いにも雨は降って居なかったので、車両を一旦
外に出し、クラッチの切れ具合をチェック！
あー…全然クラッチ切れないしダメやん…
と言う事で調整を行うのですが…これまたこの子は
一筋縄では言う事を聞いてくれず、最後の最後で
またドタバタと手古摺らされてしまう事になった…
まぁクラッチの切れは良くなったのですが
念の為にと思いまたクラッチカバーを外し
ちょっと不安な事もあったので確認だけでも
して置こうと思い、クラッチカバーを取り外し
クラッチリフターカムに異常が無いかを
念の為確認…なんせ錆が酷かった事もあり
クラッチボールリテーナー摩耗や破損の
可能性も心配になったので、その確認だけでも
やって置けば、もうそんな心配も無用になる。
無駄な心配、取り越し苦労かも知れないけど
何処にどんな罠が仕込まれているか、見落としが
あるかも知れないので、不安要素は一つづつ潰し
非効率でも的を絞って攻略しないと正解が
違う所にある可能性もあったりする事もあるし…
リプレイスのシフトペダル取り付け位置も
元の場所に戻して取り付けましたが…これは
ちょっと窮屈な取り付け位置になっており
恐らくですが、シフトが硬いのも以前からなのか
ピロボールのカシメピンが緩んでおりガタガタ…
こう言う潜在的な物の悪さが、他が良くなる事で
浮き彫りになって来る事も割と多いのですが
取り合えずシフトの動きはかなり良くなったけど
爺のションベンみたいにクラッチの切れが悪く
何か他に原因がありそうなので、納車までの間に
その原因を突き止め退治してやろうと思います。
時間的にはもうお昼になるので、もうそろそろ奴らが…
ガキんちょどもがやって来る時間なので、今日もここまでだなぁ…
CP14号機国内398クランクテスト準備
メーカーからは月一程度作業の進捗状況のお伺いの連絡がありますが…
正直そんな事をしている時間が全く無いので
ずっと放置している状態なので、そろそろ…
作業に取り掛からないともう2ヶ月以上は
放置している状態なのに、来月のBGの記事には
398クランク開発中の記事が掲載されてしまう…
取り合えずエンジンオイルを抜いてしまい
作業に取り掛かれる準備を始めている所です。
またタロッティタイプのエンジンガードや
拘りのヨシムラタイプスリップオンマフラーのリプレイスに関しても
応援のメッセージを頂いており、これはこれで嬉しい限りですが
まだまだ一山も二山も越えないといけないハードルがあるので
それを何とか乗り越えて行きたいと思ってます。
明日の受注分から57%の大幅値上げが決まってますし
この先石油製品を含め、二輪関係のメーカーも
値上げのタイミングを見極めている所らしく
何故か各メーカーから僕の所に他のメーカーが
値上げをする予定があるのかと言う情報を各営業の方が
聞いて来るけど…俺に聞かれても正直知らんし…
今の世界情勢なら恐らく何処かのメーカーが値上げをしたら
それに追従する形で値上げをするんだろうと思うけど
先に値上げをするんじゃなくて「何処何処のメーカーが
値上げをしたので…うちも止む無く…」と言う様な
スタンスで値上げをしたいのだろうと思いますが…
まぁこればかりはしゃーないわなぁ…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H仕上がりクラッチ調整
今朝一番からやっとの思いで最後の仕上げ作業に取り掛かり
L.R側カバー類の取り付けを終わらせてやっと京都K様CB400FのエンジンフルO/Hが
仕上がりました！エンジンの始動性も良くなり
空燃比も良いのでマフラーからも潮吹きレベルの
水が出て来る様になったので、エンジンにはしっかりと熱を入れないと、マフラー内に
水が溜まり錆びて来るし、同じくエンジンオイルも
乳化し易くなる為中途半端なエンジン始動は
なるべく避け、しっかりエンジンに熱を入れるかそれともちゃんと走った方が良いので
乗る事が最大のメンテナンスになります。
試運転に出たい所ですが、天候が不安定なので
取り合えずクラッチの調整を行う事にしようと幸いにも雨は降って居なかったので、車両を一旦
外に出し、クラッチの切れ具合をチェック！
あー…全然クラッチ切れないしダメやん…
と言う事で調整を行うのですが…これまたこの子は一筋縄では言う事を聞いてくれず、最後の最後で
またドタバタと手古摺らされてしまう事になった…
まぁクラッチの切れは良くなったのですが
念の為にと思いまたクラッチカバーを外しちょっと不安な事もあったので確認だけでも
して置こうと思い、クラッチカバーを取り外し
クラッチリフターカムに異常が無いかを
念の為確認…なんせ錆が酷かった事もありクラッチボールリテーナー摩耗や破損の
可能性も心配になったので、その確認だけでも
やって置けば、もうそんな心配も無用になる。
無駄な心配、取り越し苦労かも知れないけど何処にどんな罠が仕込まれているか、見落としが
あるかも知れないので、不安要素は一つづつ潰し
非効率でも的を絞って攻略しないと正解が
違う所にある可能性もあったりする事もあるし…リプレイスのシフトペダル取り付け位置も
元の場所に戻して取り付けましたが…これは
ちょっと窮屈な取り付け位置になっており
恐らくですが、シフトが硬いのも以前からなのかピロボールのカシメピンが緩んでおりガタガタ…
こう言う潜在的な物の悪さが、他が良くなる事で
浮き彫りになって来る事も割と多いのですが
取り合えずシフトの動きはかなり良くなったけど爺のションベンみたいにクラッチの切れが悪く
何か他に原因がありそうなので、納車までの間に
その原因を突き止め退治してやろうと思います。
時間的にはもうお昼になるので、もうそろそろ奴らが…
ガキんちょどもがやって来る時間なので、今日もここまでだなぁ…
CP14号機国内398クランクテスト準備
メーカーからは月一程度作業の進捗状況のお伺いの連絡がありますが…
正直そんな事をしている時間が全く無いのでずっと放置している状態なので、そろそろ…
作業に取り掛からないともう2ヶ月以上は
放置している状態なのに、来月のBGの記事には
398クランク開発中の記事が掲載されてしまう…取り合えずエンジンオイルを抜いてしまい
作業に取り掛かれる準備を始めている所です。
またタロッティタイプのエンジンガードや
拘りのヨシムラタイプスリップオンマフラーのリプレイスに関しても
応援のメッセージを頂いており、これはこれで嬉しい限りですが
まだまだ一山も二山も越えないといけないハードルがあるので
それを何とか乗り越えて行きたいと思ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年03月28日
多分2型糖尿病は治ると思うよ
一昨日の定休日は何時もの病院へ行き定期健診と
�況薪�尿病の血液検査を行って来ました。
普通なら血液検査がある事を事前に知っているのであれば
アルコールは控え、少しでも血液の状態を良くした状態で
血液検査をするんだろうと思うのですが、僕はそれをあえて
血液検査の4程日前からビールを大体10ℓ程飲んで血液検査に臨み
どの様な結果になるのかを試してみた所、血糖値は正常値なら
73〜109��/dLに対しての結果は111��/dLとまぁ許容値内?!
ヘモグロビンA1cに至っては正常値が4.9〜6.0%なのに対し
HbA1cの検査結果は5.1%と正常値と言う結果になった。
血糖値は毎朝測定しているのですが、前日どんな物を食べたかで
80��/dL〜130��/dLの間を推移しているので、その気になれば
ちゃんとコントロールは出来る筈で、現在体重は-13�圓�92�圓�
もうちょっとちゃんとした食生活やアイスクリームなどの
甘い物を控えれば、血糖値も正常な範囲に収まる筈だと思います。
これも全てマンジャロを打ち始めてから食欲が抑えられて
いるからだと思うので、多分このまま糖尿病は治ると思ってますｗ
大阪N様CB400オイル交換からの
目茶苦茶お久しぶりにご来店頂いた大阪N様CB400なのですが
実は以前からお願いを痛い事があり
連絡をしなければと思っていたのですが
色々と忙し過ぎて中々連絡を取る事も出来ず
ずっとそのままで…今朝N様から電話があり
急遽オイル交換にご来店するとの事で
あ！そうだ‼って思い頼むから2号機に乗って
来てくれればラッキーかなぁ…って思ってたら！
ムフフ…予測通り親方2号機でご来店されたｗ
取り合えずオイル交換をしながら今の計画を
お話し、今親方2号機に取り付けてある当時物
本物のヨシムラスリップオンマフラーを
お借り出来ないかと言うご相談をした所
快く快諾頂いたのでサクッと取り外しました。
この本物のスリップオンマフラーも僕がN様に
お譲りした物なので、出処も分かって居り
当然ですが本物の当時物ヨシムラスリップオン
と言う事も把握しているので、これで以前からの
妄想していたヨシムラスリップオンの細部まで
拘った、完全コピーのスリップオンマフラーの
製作に一歩近づけたと言う事になります！
オーナーには昔作ったかなり出来の良い、ヨシムラによく似た
メッキタイプのスリップオンを装着して頂きました。
これはこれで出来はかなりいいのですが、マニア目線で言えば
後一歩の製品となり、まぁそこを拘ると本物と見分けが付かないレベルの
スリップオンマフラーになって仕舞うのですが…
まぁ何処かに目印を付けて製作をする予定です！
京都K様CB400Fエンジン手直し組み直し
昨日のお昼には新しい液ガスが入荷する予定だったのに…滅茶苦茶遅配…
入荷して来たのは18時過ぎだったので
半日以上事務所でボーっと待っていただけで
結局何も出来ず、ちょっとだけキレたけどね…
だからもうその日は流石に何もする気が起きず…
しかも今日は土曜日で、何かと忙しく
エンジンの仕上げ作業に中々集中出来ず
条件的には圧倒的不利な条件になる日になる…
なので今日残業してでも仕上げないと、明日は
日曜日なので、また孫達がやって来る事になるし
と思い、取り合えずサクサクっとエンジンを
組み立てたのですが…ん？なんだこれは…
折れたボルトが転がってるやん？何でなん⁇
と思いM6×60のフランジボルトを使っている
所は7ヵ所しか無く、今締め付けた所は問題く…
あ”！何でなん！そんなとこ折れてるやん‼マジで
何も触っても無いのにと思い折れたボルトを
見てみると金属疲労の痕跡と、既にクラックが
入っていたと思われる様な痕跡も見つかった…
もうこれ最悪…まぁねじキレた分けでは無く
テンションが抜けているだけだろうから…
多分簡単に抜けて来る筈！と信じヘッドカバーを
取り外す事にしたのですが、まぁある意味
このタイミングで折れて良かったわ…これが
エンジン搭載してからになると、かなり作業が
困難な作業になり、下手をするとまたエンジンを
下さないとダメなので…まぁポジティブに考え
このタイミングで良かった…と思う事にします。
しかし、この折れたボルトが取れるのか？…
と言う事がまず心配になるのですが…これ
最悪やん…奥でボルトが折れ込んでるし…
でもテンションは掛かって無い筈なのでと思い
先端が尖った物で緩め方向に弄ってみると…
お！動いたぞ！この折れたボルトは取れる！
と思い、ネチネチと折れたボルトを回して
何とかここまで上がって来た！もうこうなれば
こっちの物！と言う事で後は指先て摘まんで
折れたボルトを回す事が出来た！良かった！
マジで！これで復旧する事が出来ると言う事で
オーバートルクでねじキレていなければ、また
アンチシーズをちゃんと塗ってある事もあり
無事に折れたボルトの摘出が出来ました！
良かったぁ…マジで…良かった…
まぁこういう時はもう今週の納車とかは諦めて
ゆっくり腰を据え、手直しをしないと
慌てるだけドンドン深みにハマるだけなので
諦めて、気持ちも一旦リセットした所へ
嫁が出勤してきたのですが…何とまぁ孫達が
予想外にも今日から春休みに入ったらしく
ご来店となり、結局こう言う運命だったのね…
もうおじいちゃんの膝の上にスタンバって、マクド食べながら
Youtube鑑賞…「はたらくくるま」を見せろと大騒ぎなので
今日はこれにて一旦作業は終了…もう夜な夜なやる事が決定しました…。
�況薪�尿病の血液検査を行って来ました。
普通なら血液検査がある事を事前に知っているのであれば
アルコールは控え、少しでも血液の状態を良くした状態で
血液検査をするんだろうと思うのですが、僕はそれをあえて
血液検査の4程日前からビールを大体10ℓ程飲んで血液検査に臨み
どの様な結果になるのかを試してみた所、血糖値は正常値なら
73〜109��/dLに対しての結果は111��/dLとまぁ許容値内?!
ヘモグロビンA1cに至っては正常値が4.9〜6.0%なのに対し
HbA1cの検査結果は5.1%と正常値と言う結果になった。
血糖値は毎朝測定しているのですが、前日どんな物を食べたかで
80��/dL〜130��/dLの間を推移しているので、その気になれば
ちゃんとコントロールは出来る筈で、現在体重は-13�圓�92�圓�
もうちょっとちゃんとした食生活やアイスクリームなどの
甘い物を控えれば、血糖値も正常な範囲に収まる筈だと思います。
これも全てマンジャロを打ち始めてから食欲が抑えられて
いるからだと思うので、多分このまま糖尿病は治ると思ってますｗ
大阪N様CB400オイル交換からの
目茶苦茶お久しぶりにご来店頂いた大阪N様CB400なのですが
実は以前からお願いを痛い事があり連絡をしなければと思っていたのですが
色々と忙し過ぎて中々連絡を取る事も出来ず
ずっとそのままで…今朝N様から電話があり
急遽オイル交換にご来店するとの事であ！そうだ‼って思い頼むから2号機に乗って
来てくれればラッキーかなぁ…って思ってたら！
ムフフ…予測通り親方2号機でご来店されたｗ
取り合えずオイル交換をしながら今の計画をお話し、今親方2号機に取り付けてある当時物
本物のヨシムラスリップオンマフラーを
お借り出来ないかと言うご相談をした所
快く快諾頂いたのでサクッと取り外しました。この本物のスリップオンマフラーも僕がN様に
お譲りした物なので、出処も分かって居り
当然ですが本物の当時物ヨシムラスリップオン
と言う事も把握しているので、これで以前からの妄想していたヨシムラスリップオンの細部まで
拘った、完全コピーのスリップオンマフラーの
製作に一歩近づけたと言う事になります！
オーナーには昔作ったかなり出来の良い、ヨシムラによく似た
メッキタイプのスリップオンを装着して頂きました。
これはこれで出来はかなりいいのですが、マニア目線で言えば
後一歩の製品となり、まぁそこを拘ると本物と見分けが付かないレベルの
スリップオンマフラーになって仕舞うのですが…
まぁ何処かに目印を付けて製作をする予定です！
京都K様CB400Fエンジン手直し組み直し
昨日のお昼には新しい液ガスが入荷する予定だったのに…滅茶苦茶遅配…
入荷して来たのは18時過ぎだったので半日以上事務所でボーっと待っていただけで
結局何も出来ず、ちょっとだけキレたけどね…
だからもうその日は流石に何もする気が起きず…
しかも今日は土曜日で、何かと忙しくエンジンの仕上げ作業に中々集中出来ず
条件的には圧倒的不利な条件になる日になる…
なので今日残業してでも仕上げないと、明日は
日曜日なので、また孫達がやって来る事になるしと思い、取り合えずサクサクっとエンジンを
組み立てたのですが…ん？なんだこれは…
折れたボルトが転がってるやん？何でなん⁇
と思いM6×60のフランジボルトを使っている所は7ヵ所しか無く、今締め付けた所は問題く…
あ”！何でなん！そんなとこ折れてるやん‼マジで
何も触っても無いのにと思い折れたボルトを
見てみると金属疲労の痕跡と、既にクラックが入っていたと思われる様な痕跡も見つかった…
もうこれ最悪…まぁねじキレた分けでは無く
テンションが抜けているだけだろうから…
多分簡単に抜けて来る筈！と信じヘッドカバーを取り外す事にしたのですが、まぁある意味
このタイミングで折れて良かったわ…これが
エンジン搭載してからになると、かなり作業が
困難な作業になり、下手をするとまたエンジンを下さないとダメなので…まぁポジティブに考え
このタイミングで良かった…と思う事にします。
しかし、この折れたボルトが取れるのか？…
と言う事がまず心配になるのですが…これ最悪やん…奥でボルトが折れ込んでるし…
でもテンションは掛かって無い筈なのでと思い
先端が尖った物で緩め方向に弄ってみると…
お！動いたぞ！この折れたボルトは取れる！と思い、ネチネチと折れたボルトを回して
何とかここまで上がって来た！もうこうなれば
こっちの物！と言う事で後は指先て摘まんで
折れたボルトを回す事が出来た！良かった！マジで！これで復旧する事が出来ると言う事で
オーバートルクでねじキレていなければ、また
アンチシーズをちゃんと塗ってある事もあり
無事に折れたボルトの摘出が出来ました！良かったぁ…マジで…良かった…
まぁこういう時はもう今週の納車とかは諦めて
ゆっくり腰を据え、手直しをしないと
慌てるだけドンドン深みにハマるだけなので諦めて、気持ちも一旦リセットした所へ
嫁が出勤してきたのですが…何とまぁ孫達が
予想外にも今日から春休みに入ったらしく
ご来店となり、結局こう言う運命だったのね…
もうおじいちゃんの膝の上にスタンバって、マクド食べながら
Youtube鑑賞…「はたらくくるま」を見せろと大騒ぎなので
今日はこれにて一旦作業は終了…もう夜な夜なやる事が決定しました…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年03月20日
2026年合同ツーリング選挙落選
昨年参加した合同ツーリングで、また来年も！と
約束したツーリングが今年も5月に開催される事になり
僕も合同ツーリングに参加するべく、立候補した所
どうやら比例名簿順位が低いらしく残念な事に落選となり
今年の合同ツーリングには参加出来なくなりました。
前回お会いして、また会おう！と約束したのですが
不本意ながら残念ですが、どうやら不当な圧力が掛かっている様で
今年の合同ツーリングには参加する事が出来なくなりました。
もう僕も62歳にもなり身体も余り動かなくなって行く中で
とても残念な結果となり、約束を果たす事が出来ない事を
申し訳なく思っております…仕方が無いので仕事する事に…
参加される方はお気を付けて楽しんで来て下さい。
もしかしたら！今回のツーリング実はちょっとした裏メニューがある筈で
そのライバルとなる僕を参加させない事で得をする人が居るからなのかなｗ
まぁ僕は仲間だと思っているのに、身に覚えのない恨みを
買っている事もあるらしく、こっちにはこっちの言い分があるのですが
自分で言うのも何ですが、僕はそんな器の小さい男でも無く
しかもわきまえのある大人なので、無関係の人を巻き込む事はしないけど
そんなガキみたいな圧力を掛けて来るから余計にややこしくなるんだわ！
まぁ人が集まるとどうしても何かの火種が付く事が多くなりがちですけどね。
そんな理由もあり、今年の合同ツーリングの参加は出来なくなり
昨年の約束を果たす事が出来なくなったので、申し訳ないです。
ラストコール！RSCポイントカバー
鋳造が終わりまだ加工前ですが、鋳造の仕上がり具合が余りよろしく無く
このまま加工しても良いのかどうかと言う事で
鋳造が出来上がった状態の現物を送って頂き
加工前に確認をする事になったのですが
出来上がった物を見た所で、職人がこれ以上は
無理です！と言っている以上、これ以上の物は
作れないのなら、品質を守る為にも本当に
これがラストになるか、再製作があるとすれば
腕の良い鋳造屋さんを探すしか無いと言う事です。
技術力の伝承もですが、根底には人材不足と言う大きな壁があり
今回製作した中から幾つのポイントカバーが出せるかは分かりませんが
仕上がりとしてはほぼこの様な感じになっているとの事です…
本音はB品レベルで余り売りたくないレベルの品質なので
現在多くの方から購入希望のご連絡を頂いておりますが
この様な状態になっておりますので、ご理解を頂ける方のみとさせて頂きます。
京都K様CB400Fエンジン腰下組み立て
昨日ほぼ下拵えを終わらせた京都K様CB400Fのエンジン腰下の
組み立て作業に本日から取り掛かります！
多分この三連休は孫達がやって来るので
仕事は午前中しか出来ないと思うので
余り時間が無いのですが、エンジン組み立てに
関しては、慌てずゆっくり腰を据え落ち着いて
作業をやりたいので、今回はこの連休の三日間で
エンジンを仕上げる事になると思います。
本来はバラ売りはしない設定になっている
ワイヤーハーネスクランプですがCPでO/Hする
エンジンに無いと僕が困るので個別に取り付けて
仕上る様にする事は最初から決めていた事なので
この様な部品を作る前提として要は僕が困るから
と言うのがそもそもの大前提になります。
今回はCP製部品を全て投入し、オーナーが
納得出来る良いエンジンを仕上げるので、この
摩耗しているシフトドラムセンターと
ベアリング式ニュートラルストッパーとSETで
組み付ける事でよりスムーズなシフトチェンジが
可能になるので、O/H前のエンジンとではそう言う
意味でも、全然違うフィーリングになります。
当然ですが、ポジティブストッパーもリビルド済み
腰下の仕上げと、ミッション係具材の取り付けも
終わったので、シフトチェンジの動作確認をして
問題が無ければ、本当ならこのまま腰上の
組み立てを行うのですが、時間的に微妙な時間で
このまま作業を進めれば今日中にこのエンジンは
組み立てが完了するのですが…まぁPITも厳しく
この三連休は時間もたっぷりとあるので…
でもまだ少し時間はあると思い、せめても…と
ピストンだけでも取り付けて置こうと思い
STDピストンに新品のSTDピストンリングと
ピストンピンも新品に交換して取り付けます。
これでまぁ今日の作業持ち時間は使い切ったな。
後は孫達がやって来るのを待つだけどなったｗ
今日もYoutube鑑賞なのかな？それともDVD？
下の男児が日に日に物事を理解する様になり
話をしてても面白いし、兎に角おじいちゃん大好きなのは
かなり嬉しいので、今は仕事より店で孫と過ごす時間の方が大事かもねｗ
約束したツーリングが今年も5月に開催される事になり
僕も合同ツーリングに参加するべく、立候補した所
どうやら比例名簿順位が低いらしく残念な事に落選となり
今年の合同ツーリングには参加出来なくなりました。
前回お会いして、また会おう！と約束したのですが
不本意ながら残念ですが、どうやら不当な圧力が掛かっている様で
今年の合同ツーリングには参加する事が出来なくなりました。
もう僕も62歳にもなり身体も余り動かなくなって行く中で
とても残念な結果となり、約束を果たす事が出来ない事を
申し訳なく思っております…仕方が無いので仕事する事に…
参加される方はお気を付けて楽しんで来て下さい。
もしかしたら！今回のツーリング実はちょっとした裏メニューがある筈で
そのライバルとなる僕を参加させない事で得をする人が居るからなのかなｗ
まぁ僕は仲間だと思っているのに、身に覚えのない恨みを
買っている事もあるらしく、こっちにはこっちの言い分があるのですが
自分で言うのも何ですが、僕はそんな器の小さい男でも無く
しかもわきまえのある大人なので、無関係の人を巻き込む事はしないけど
そんなガキみたいな圧力を掛けて来るから余計にややこしくなるんだわ！
まぁ人が集まるとどうしても何かの火種が付く事が多くなりがちですけどね。
そんな理由もあり、今年の合同ツーリングの参加は出来なくなり
昨年の約束を果たす事が出来なくなったので、申し訳ないです。
ラストコール！RSCポイントカバー
鋳造が終わりまだ加工前ですが、鋳造の仕上がり具合が余りよろしく無く
このまま加工しても良いのかどうかと言う事で鋳造が出来上がった状態の現物を送って頂き
加工前に確認をする事になったのですが
出来上がった物を見た所で、職人がこれ以上は
無理です！と言っている以上、これ以上の物は作れないのなら、品質を守る為にも本当に
これがラストになるか、再製作があるとすれば
腕の良い鋳造屋さんを探すしか無いと言う事です。
技術力の伝承もですが、根底には人材不足と言う大きな壁があり
今回製作した中から幾つのポイントカバーが出せるかは分かりませんが
仕上がりとしてはほぼこの様な感じになっているとの事です…
本音はB品レベルで余り売りたくないレベルの品質なので
現在多くの方から購入希望のご連絡を頂いておりますが
この様な状態になっておりますので、ご理解を頂ける方のみとさせて頂きます。
京都K様CB400Fエンジン腰下組み立て
昨日ほぼ下拵えを終わらせた京都K様CB400Fのエンジン腰下の
組み立て作業に本日から取り掛かります！多分この三連休は孫達がやって来るので
仕事は午前中しか出来ないと思うので
余り時間が無いのですが、エンジン組み立てに
関しては、慌てずゆっくり腰を据え落ち着いて作業をやりたいので、今回はこの連休の三日間で
エンジンを仕上げる事になると思います。
本来はバラ売りはしない設定になっている
ワイヤーハーネスクランプですがCPでO/Hするエンジンに無いと僕が困るので個別に取り付けて
仕上る様にする事は最初から決めていた事なので
この様な部品を作る前提として要は僕が困るから
と言うのがそもそもの大前提になります。今回はCP製部品を全て投入し、オーナーが
納得出来る良いエンジンを仕上げるので、この
摩耗しているシフトドラムセンターと
ベアリング式ニュートラルストッパーとSETで組み付ける事でよりスムーズなシフトチェンジが
可能になるので、O/H前のエンジンとではそう言う
意味でも、全然違うフィーリングになります。
当然ですが、ポジティブストッパーもリビルド済み腰下の仕上げと、ミッション係具材の取り付けも
終わったので、シフトチェンジの動作確認をして
問題が無ければ、本当ならこのまま腰上の
組み立てを行うのですが、時間的に微妙な時間でこのまま作業を進めれば今日中にこのエンジンは
組み立てが完了するのですが…まぁPITも厳しく
この三連休は時間もたっぷりとあるので…
でもまだ少し時間はあると思い、せめても…とピストンだけでも取り付けて置こうと思い
STDピストンに新品のSTDピストンリングと
ピストンピンも新品に交換して取り付けます。
これでまぁ今日の作業持ち時間は使い切ったな。後は孫達がやって来るのを待つだけどなったｗ
今日もYoutube鑑賞なのかな？それともDVD？
下の男児が日に日に物事を理解する様になり
話をしてても面白いし、兎に角おじいちゃん大好きなのは
かなり嬉しいので、今は仕事より店で孫と過ごす時間の方が大事かもねｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月15日
明日は早仕舞いのお知らせ
【早仕舞いのお知らせ】
明日3月16日（月曜日）は歯医者の為早仕舞いとさせて頂きます。
また今月は後一回病院へ通院する日があり
その日は臨時休業となります。
来月がこれまた検査や、診察があるので2回程臨時休業の予定。
これでも随分と通院は減った方で、毎月定休日の水曜日も一回
通院をした居るのですが、上手い具合に定休日の通院になって居るので
無駄に臨時休業をせずに済んでいる所です。
京都M様CB400Fレッカー搬送からのついでにカスタム二日目
昨日のヘッドライトケースには苦労させられた上に
ヨシムラのテンプメーターを付ける為
もう一度ヘッドライトを外さなければならない
と言う所で心が折れて仕舞い作業は終了となった。
と言う事で、今日は新たな気持ちで作業を再開！
まずはやる気を出す為に配線作りから作業…
モチベーションが上がらない時はこう言うのが
一番良く、ドンドンとやる気が出て来ますｗ
これで油温計の電源ライン配線の加工が完了。
アゲイン製油温計取り付けハンドルクランプ？
正しい名称は知らないけど…ヨシムラの油温計を
セットして、これで取り付け準備が整った所で
僕のモチベーションも同じく整いやる気が出た！
で、昨日心が折れたヘッドライトを取り外し
油温計の電源ラインを接続する準備も整い
後はハンドルクランプを交換して、配線を這わせ
整線すれば油温計の取り付けが完了となる…
ハンドルクランプのボルトを緩めると…
全部のボルトの締め付けトルクが緩くて
「なんじゃこれ！」って感じだったのですが
まさか僕がはやって無いよな⁉と思い調べたけど
僕の仕事じゃ無かったので良かったわ！
しかしまぁこの車両ももう殆どのヵ所の
作業は部品はほぼ持ち込みで別としても
僕が手を入れたので相当な金額を使っていそう…
油温計の電源ラインには問題無いので例の
ヘッドライト復旧するのですが…これがまた
電源の配線と油温計Bのが2本増えただけでもう
全然全く閉まらなくなって、案の定滅茶苦茶
苦労してヘッドライトを取り付けました…
もうこれは二度と開けたくないレベルです…
配線と油温計本体の取り付けが終わったので
次にセンサーの取り付けを行うのでタイヤの下に
かさ上げゴムマットを敷き、そこに車体を乗せ
オイルパスキャップBを取り外すのですが
まぁ普通にサイドスタンドでも大丈夫だけど
一応念の為、車体を左側に倒してセンサーの
変換アダプターを取り付けましたが、僕はこれ
余り好きでは無くて、工具が使えないので
トルク掛けられないし、ボテゴケした時に
センサーが飛び出て居るので折れる可能性が高い。
なので余り好きでは無いのですが…配線を接続
時計を合わせ油温と、発電電圧を確認して
これで油温計の取り付けは問題無く完了です…
やはり暖気の段階では特に気になる異音も無い…
取り合えず暖気をして試運転に出てみる事にして
ちょっと油温が上がり出したら…あーこの事かな？
ちょっとタペット音のバラツキがある位の事かな？
そんなに大騒ぎする様な感じも無くエンジンの
調子は極めて良い状態、強いて言うならマフラーが抜け過ぎて
アフターファイアーが出る位で、今日はもうエンジンに熱が入ったので
タペット調整は明日やる事になります。
マジでこれでラスト鋳造RSCポイントカバー
ポイントカバーの鋳造が出来上がって来たと連絡が入ったのですが…
前回の物と比べても明らかに分かるぐらい
出来がかなり悪く、これはちょっと…と言うと
「もうこれが限界です」との事なので恐らく
職人の手が変わったんでしょうねぇ…
「じゃぁもういいわ」となりこれでもう最後と言う事で
残念ですがこの中から状態の良い物から先に
出しますが、余りにもこれはちょっとと言う物は
流石に売れないので、10個中何個販売出来るかは
仕上がって来て、僕の判断で決める事にしますが
意外と僕はこう言った感じのHONDAロゴの文字が
潰れている方が好きかも知れないと思ったわｗ
まぁ10個中3個位で気が良ければ良いとします。
恐らくもう腕の良い職人さんがいないのでしょうねぇ…残念です。
これでもう親型も回収するので、親型が必要な方は連絡を下さい。
価格は応談と言う事でお願いします。
鋳造自体はそんなに高く無いのですが、加工賃が高いので
今回の最終ロットはそれなりの価格になると思います。
明日3月16日（月曜日）は歯医者の為早仕舞いとさせて頂きます。
また今月は後一回病院へ通院する日があり
その日は臨時休業となります。
来月がこれまた検査や、診察があるので2回程臨時休業の予定。
これでも随分と通院は減った方で、毎月定休日の水曜日も一回
通院をした居るのですが、上手い具合に定休日の通院になって居るので
無駄に臨時休業をせずに済んでいる所です。
京都M様CB400Fレッカー搬送からのついでにカスタム二日目
昨日のヘッドライトケースには苦労させられた上に
ヨシムラのテンプメーターを付ける為もう一度ヘッドライトを外さなければならない
と言う所で心が折れて仕舞い作業は終了となった。
と言う事で、今日は新たな気持ちで作業を再開！
まずはやる気を出す為に配線作りから作業…モチベーションが上がらない時はこう言うのが
一番良く、ドンドンとやる気が出て来ますｗ
これで油温計の電源ライン配線の加工が完了。
アゲイン製油温計取り付けハンドルクランプ？正しい名称は知らないけど…ヨシムラの油温計を
セットして、これで取り付け準備が整った所で
僕のモチベーションも同じく整いやる気が出た！
で、昨日心が折れたヘッドライトを取り外し油温計の電源ラインを接続する準備も整い
後はハンドルクランプを交換して、配線を這わせ
整線すれば油温計の取り付けが完了となる…
ハンドルクランプのボルトを緩めると…全部のボルトの締め付けトルクが緩くて
「なんじゃこれ！」って感じだったのですが
まさか僕がはやって無いよな⁉と思い調べたけど
僕の仕事じゃ無かったので良かったわ！しかしまぁこの車両ももう殆どのヵ所の
作業は部品はほぼ持ち込みで別としても
僕が手を入れたので相当な金額を使っていそう…
油温計の電源ラインには問題無いので例のヘッドライト復旧するのですが…これがまた
電源の配線と油温計Bのが2本増えただけでもう
全然全く閉まらなくなって、案の定滅茶苦茶
苦労してヘッドライトを取り付けました…もうこれは二度と開けたくないレベルです…
配線と油温計本体の取り付けが終わったので
次にセンサーの取り付けを行うのでタイヤの下に
かさ上げゴムマットを敷き、そこに車体を乗せオイルパスキャップBを取り外すのですが
まぁ普通にサイドスタンドでも大丈夫だけど
一応念の為、車体を左側に倒してセンサーの
変換アダプターを取り付けましたが、僕はこれ余り好きでは無くて、工具が使えないので
トルク掛けられないし、ボテゴケした時に
センサーが飛び出て居るので折れる可能性が高い。
なので余り好きでは無いのですが…配線を接続時計を合わせ油温と、発電電圧を確認して
これで油温計の取り付けは問題無く完了です…
やはり暖気の段階では特に気になる異音も無い…
取り合えず暖気をして試運転に出てみる事にしてちょっと油温が上がり出したら…あーこの事かな？
ちょっとタペット音のバラツキがある位の事かな？
そんなに大騒ぎする様な感じも無くエンジンの
調子は極めて良い状態、強いて言うならマフラーが抜け過ぎて
アフターファイアーが出る位で、今日はもうエンジンに熱が入ったので
タペット調整は明日やる事になります。
マジでこれでラスト鋳造RSCポイントカバー
ポイントカバーの鋳造が出来上がって来たと連絡が入ったのですが…
前回の物と比べても明らかに分かるぐらい出来がかなり悪く、これはちょっと…と言うと
「もうこれが限界です」との事なので恐らく
職人の手が変わったんでしょうねぇ…
「じゃぁもういいわ」となりこれでもう最後と言う事で残念ですがこの中から状態の良い物から先に
出しますが、余りにもこれはちょっとと言う物は
流石に売れないので、10個中何個販売出来るかは
仕上がって来て、僕の判断で決める事にしますが意外と僕はこう言った感じのHONDAロゴの文字が
潰れている方が好きかも知れないと思ったわｗ
まぁ10個中3個位で気が良ければ良いとします。
恐らくもう腕の良い職人さんがいないのでしょうねぇ…残念です。
これでもう親型も回収するので、親型が必要な方は連絡を下さい。
価格は応談と言う事でお願いします。
鋳造自体はそんなに高く無いのですが、加工賃が高いので
今回の最終ロットはそれなりの価格になると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月14日
昨晩からまた出血が…そして今日はバタバタな一日
最近余り食事を摂っていない事もあるのか
一寸便秘気味だったのですが、昨晩の事
やっと便意が来たので久しぶりにトイレに入り排泄ｗ
毎回流れる前に排泄物の状態を確認をしているのですが
久しぶりに便器の中が出血で真っ赤っかになっていた！
あれって、見慣れていても結構ビックリするんですよねｗ
まぁ鮮血なので恐らくまた内痔からの出血だと思うのですが
毎回見る度にビックリするので止めて欲しいわｗ
因みに体重は間も無く80�疎罎愼容�する位に今痩せてます！
京都M様CB400Fレッカー搬送での緊急入庫
先日京都M様からお電話を頂き、エンジンから異音がするとの事なので
任意保険に付帯しているレッカーを使って
店まで搬送して貰った方が良いかも知れない
と言う事になり、昨晩18時頃にレッカーが到着…
おいおい…408矢野にサイドスタンドやん…
あかんで…と思いまずサイドスタンドをチェック…
幸いにも何も無かったので良かったのですが
408フレームの場合でレッカー搬送をする場合は
センタースタンドがあればセンターで、無ければ
それなりの処置をして貰わないと折れます…
しかもハンドルロックが外れないと別の鍵を刺し
割と無理やり捻じっていたので「カギちゃうで！」
とまぁお粗末な搬送業者でした…と言う事で
昨晩の内にエンジン音はチェックしましたが
ん？って感じで、まぁクラッチアウターからの
ゴトゴト音位だったので、試運転はまた後日。
取り合えず以前からお伺いしていた作業を先に
やって仕舞うのですが、ヘッドライトケースが
CB400Four用では無くホーク系の物になって居り
しかも取り付けビス部にカラーが不在な上ビスも
ホムセン物の短いビスが使われて居るので
ヘッドライトケースをを取り付ける祭手直し。
フォーク系ヘッドライトケースを無理にフォアに
取り付けようとすると、こんなにもごっそりと
穴を開けないといけないのに…何で？と
その理由は後で分かったのですが…フロント周りの
部品を取り外すついでに、昭盛工業製メーターUP
ミディアムタイプステーに交換もやって仕舞う事に
と言う事で純正のメーターステーを取り外し
昭盛工業製ミディアムメーターステーに交換。
まぁこんな感じで、一般的なメーターアップよりは
低いけどこれ位の方がワイヤーにストレスを与えず
メーターワイヤーの断裂も多少はマシにはなる。
丁度ETCのインジケーターも剥がれていたので
脱脂して、今度は違う両面テープを使い貼り付け。
もうこの辺を分解したついでに気になる所はこの際
全部やっつけて仕舞わないと、何をするにも
手が入らないので、細々した作業は大変でｗ
リプレイスのCB400Four用ヘッドライトケースと
グロメットもリプレイスされている物を使います。
これも付いて無い物も多く、リプレイス品が出て
とても助かる部品の一つになりますからね！
取り付けて配線を通すとこんな感じになります。
ヘッドライトケースの配線を入れる所の角も
結構鋭いので、配線にダメージが入る事もあり
これは絶対に入れておきたい部品になります。
これで後はヘッドライトを取り付ければ
フロント周りは完成となる筈だったのですが…
まぁ予定通りにとは…中々一筋縄では終わらず
新しいヘッドライトケースにカラーを入れないと
傷が入るし割れるし、付いてたビスは短いし
と言う事で、カラーとビスを入れてヘッドライトを
取り付けるのですが…おぇー…入らんやん
このリムもフォーク系のリムで、幅も細い為
配線の収まりも悪くこんな感じになって仕舞う…
カラーを外すとその分、何とか取り付ける事は
出来ない事も無いけど、そもそも内径と外径が
全然違うので、色々と考えてヘッドライトリムを
少し加工して、ギリ何とか取り付ける事が出来て
もう外したくない位、ケース内の配線もパツパツ…
まぁ取り合えず取り付ける事が出来て良かった…
まぁこれ位の作業の割にかなり苦労しましたが
中々良い感じに出来て良かったと…思いながら
空き箱の中を見ると…あ…そう言えばオーナーから
そんな事を言っていたよなぁ…と物を見て
思い出したのが、メーターバックライト球の
LED化だった…あーまたメーター外さなあかん…
お預かりしてからかなり時間が経過すると
記憶があやふやになるし、自分で準備してなく
特に持ち込み部品の場合は、全く記憶に残らない
まぁ仕方が無いので、またメーターを取り外し
このウエッジタイプの電球を取り外しLED球と
交換をするのですが、LEDは極性があるので
逆に刺すと点灯しないので、メーター復旧を
する前に点灯チェックをした所2個が逆だったｗ
ちゃんと点灯チェックしてからメーターを復旧。
この時、ポジション球の配線接続を間違った事が
判明した…なので仕方なくヘッドライトを取り外し
配線の手直しをして、また苦労してヘッドライトを
取り付けた…後はこのCP製DC発電強化タイプの
レギュレートレクチファイアーを取り付ければ…
と思いながら取り付け作業に取り掛かります。
既存の物は見た事が無い物で、きっと外国人の
ビルダーか誰かが取り付けたのだろうと思いますが
使えていたので、もしもの時のリザーブ部品
として、そのまま残して置く事にしますが…これは
一寸配線がもうかなりヤバそうな感じがするので
あくまでも応急時のリザーブ部品と言う事で…
まぁそれまでにはもう腐ってるかも知れないけど。
これでCP製レギュレートレクチファイアーの
取り付けも完了！まぁ今日は忙しい一日で
その他にも電話対応や、メールやご来店の方も
もうこの時期になるとかなり多くなるよねぇｗ
既存の物を復旧し、配線処理を済ませました。
これでやっと一息付けるなぁと思いながら
他の箱を見てみると…あー…これもだった…
これまたヘッドライト外さなあかんやつやん…
もうこの時点で心は折れて仕舞い完全にOFFった。
明日は大阪N様のCB400フレームが返って来るし
実はもう京都K様のエンジンも仕上がって来て
店に戻っているんですよねぇ…
なので予定外のこの入庫はかなり厳しい状態…
K様には申し訳ないのですが、少し組み立て作業に
取り掛かるのが遅れて仕舞います…もうPITが
完全にオーバーフロー状態なので、動く物を先に
動かして仕舞い、作業スペースを空けない事には
何も出来ず…ブログも2時間遅れで記事を書き…
もうやる事あり過ぎて…絶対エンジン組み立ては
慌てて作業をしたくないので、しっかりと
落ち着いて作業に集中出来る日に仕上げる様にしているので
色々と片付くまで、もう暫くお待ち下さい…。
一寸便秘気味だったのですが、昨晩の事
やっと便意が来たので久しぶりにトイレに入り排泄ｗ
毎回流れる前に排泄物の状態を確認をしているのですが
久しぶりに便器の中が出血で真っ赤っかになっていた！
あれって、見慣れていても結構ビックリするんですよねｗ
まぁ鮮血なので恐らくまた内痔からの出血だと思うのですが
毎回見る度にビックリするので止めて欲しいわｗ
因みに体重は間も無く80�疎罎愼容�する位に今痩せてます！
京都M様CB400Fレッカー搬送での緊急入庫
先日京都M様からお電話を頂き、エンジンから異音がするとの事なので
任意保険に付帯しているレッカーを使って店まで搬送して貰った方が良いかも知れない
と言う事になり、昨晩18時頃にレッカーが到着…
おいおい…408矢野にサイドスタンドやん…
あかんで…と思いまずサイドスタンドをチェック…幸いにも何も無かったので良かったのですが
408フレームの場合でレッカー搬送をする場合は
センタースタンドがあればセンターで、無ければ
それなりの処置をして貰わないと折れます…しかもハンドルロックが外れないと別の鍵を刺し
割と無理やり捻じっていたので「カギちゃうで！」
とまぁお粗末な搬送業者でした…と言う事で
昨晩の内にエンジン音はチェックしましたがん？って感じで、まぁクラッチアウターからの
ゴトゴト音位だったので、試運転はまた後日。
取り合えず以前からお伺いしていた作業を先に
やって仕舞うのですが、ヘッドライトケースがCB400Four用では無くホーク系の物になって居り
しかも取り付けビス部にカラーが不在な上ビスも
ホムセン物の短いビスが使われて居るので
ヘッドライトケースをを取り付ける祭手直し。フォーク系ヘッドライトケースを無理にフォアに
取り付けようとすると、こんなにもごっそりと
穴を開けないといけないのに…何で？と
その理由は後で分かったのですが…フロント周りの部品を取り外すついでに、昭盛工業製メーターUP
ミディアムタイプステーに交換もやって仕舞う事に
と言う事で純正のメーターステーを取り外し
昭盛工業製ミディアムメーターステーに交換。まぁこんな感じで、一般的なメーターアップよりは
低いけどこれ位の方がワイヤーにストレスを与えず
メーターワイヤーの断裂も多少はマシにはなる。
丁度ETCのインジケーターも剥がれていたので脱脂して、今度は違う両面テープを使い貼り付け。
もうこの辺を分解したついでに気になる所はこの際
全部やっつけて仕舞わないと、何をするにも
手が入らないので、細々した作業は大変でｗリプレイスのCB400Four用ヘッドライトケースと
グロメットもリプレイスされている物を使います。
これも付いて無い物も多く、リプレイス品が出て
とても助かる部品の一つになりますからね！取り付けて配線を通すとこんな感じになります。
ヘッドライトケースの配線を入れる所の角も
結構鋭いので、配線にダメージが入る事もあり
これは絶対に入れておきたい部品になります。これで後はヘッドライトを取り付ければ
フロント周りは完成となる筈だったのですが…
まぁ予定通りにとは…中々一筋縄では終わらず
新しいヘッドライトケースにカラーを入れないと傷が入るし割れるし、付いてたビスは短いし
と言う事で、カラーとビスを入れてヘッドライトを
取り付けるのですが…おぇー…入らんやん
このリムもフォーク系のリムで、幅も細い為配線の収まりも悪くこんな感じになって仕舞う…
カラーを外すとその分、何とか取り付ける事は
出来ない事も無いけど、そもそも内径と外径が
全然違うので、色々と考えてヘッドライトリムを少し加工して、ギリ何とか取り付ける事が出来て
もう外したくない位、ケース内の配線もパツパツ…
まぁ取り合えず取り付ける事が出来て良かった…
まぁこれ位の作業の割にかなり苦労しましたが中々良い感じに出来て良かったと…思いながら
空き箱の中を見ると…あ…そう言えばオーナーから
そんな事を言っていたよなぁ…と物を見て
思い出したのが、メーターバックライト球のLED化だった…あーまたメーター外さなあかん…
お預かりしてからかなり時間が経過すると
記憶があやふやになるし、自分で準備してなく
特に持ち込み部品の場合は、全く記憶に残らないまぁ仕方が無いので、またメーターを取り外し
このウエッジタイプの電球を取り外しLED球と
交換をするのですが、LEDは極性があるので
逆に刺すと点灯しないので、メーター復旧をする前に点灯チェックをした所2個が逆だったｗ
ちゃんと点灯チェックしてからメーターを復旧。
この時、ポジション球の配線接続を間違った事が
判明した…なので仕方なくヘッドライトを取り外し配線の手直しをして、また苦労してヘッドライトを
取り付けた…後はこのCP製DC発電強化タイプの
レギュレートレクチファイアーを取り付ければ…
と思いながら取り付け作業に取り掛かります。既存の物は見た事が無い物で、きっと外国人の
ビルダーか誰かが取り付けたのだろうと思いますが
使えていたので、もしもの時のリザーブ部品
として、そのまま残して置く事にしますが…これは一寸配線がもうかなりヤバそうな感じがするので
あくまでも応急時のリザーブ部品と言う事で…
まぁそれまでにはもう腐ってるかも知れないけど。
これでCP製レギュレートレクチファイアーの取り付けも完了！まぁ今日は忙しい一日で
その他にも電話対応や、メールやご来店の方も
もうこの時期になるとかなり多くなるよねぇｗ
既存の物を復旧し、配線処理を済ませました。これでやっと一息付けるなぁと思いながら
他の箱を見てみると…あー…これもだった…
これまたヘッドライト外さなあかんやつやん…
もうこの時点で心は折れて仕舞い完全にOFFった。明日は大阪N様のCB400フレームが返って来るし
実はもう京都K様のエンジンも仕上がって来て
店に戻っているんですよねぇ…
なので予定外のこの入庫はかなり厳しい状態…K様には申し訳ないのですが、少し組み立て作業に
取り掛かるのが遅れて仕舞います…もうPITが
完全にオーバーフロー状態なので、動く物を先に
動かして仕舞い、作業スペースを空けない事には何も出来ず…ブログも2時間遅れで記事を書き…
もうやる事あり過ぎて…絶対エンジン組み立ては
慌てて作業をしたくないので、しっかりと
落ち着いて作業に集中出来る日に仕上げる様にしているので
色々と片付くまで、もう暫くお待ち下さい…。
peke_cb400f at 19:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月12日
定休日も休まずお仕事！をやってる感の僕
何かちょっと休まずに仕事やってる感を出してますが
休み方が分からないので、変に休むと身体がしんどいので
少しでも仕事していた方が、身体が楽なんですよねｗ
所で明日3月13日（金曜日）の午後から予定外にも
孫達が店にやって来る事になり、午後からは何時も通り
仕事にならないのですが、その分日曜日は孫達が不在なので
落ち着いて一日仕事が出来る様になります。
上の子が春から小学校へ行くので、ばぁばぁのお家に行く日も
少なくなるので、この週末は孫達はばぁばぁのお家に
遊びに行く事になったらしいし、ばぁばぁも仕事が学校関係なので
春休みになると忙しいらしいので、この週末にしか
ゆっくりと遊びに行けるのもこの先余り無くなる事になるらしい。
枚方M様イントルーダー400継続車検23/03/11
昨日の定休日、午後からになりますが前もって予約を入れており
朝はゆっくりと事務仕事をしてから
お昼前に出発、まず第一目標は天下一品！
淀川の土手を走行すると左からは強く寒い風と
右からは暖かい太陽の熱で左右で体感温度がｗ
おかしな感じだったけど、春の雰囲気と久々の
天下一品こってりらーめんを頂いて来ましたｗ
これでほぼ本日の目標は完了したも同然なのですが
ヘッドライトの光軸調整にテスター屋さんへ行き
前回の車検時に下向きだったヘッドライトの
光軸を調整して貰いに行っておいた方が今回は
絶対に良いと思い、光軸を測定して貰いました。
測定の結果ヘッドライトはやはり左下向きで
これは既に光軸を弄り掛けた時の画像で下向きは
3.2�僂泙脳紊�ってますが左には13.5�竸兇辰討�り
微妙に枠の下角辺りだったので、光軸が落される
可能性を考えれば、テスター屋さんで料金を払い
確実に車検が通る様に調整して貰った方が確実。
これで光軸は問題無く安心してラインを通す事が
出来る様になり、大急ぎで検査場へ書類を出しに
行ったのですが、ギリ受付が閉まってたわｗ
まぁ天気もこんなに良いし、午後からなので
ゆっくり待合室で昼寝でもして置こうと思い
先にバイクをラインに並べに行くも既に前方には
トラック、トレーラー、バイク2台トラック2台
バイク1台とイントルーダーの8番目だったので
何時もの年度末と何も変わらんやん…と思い
トレーラーがなぁ…トラックの2台分の長さで
時間も掛かるので、1時間は掛かりそうだな…
と思い待合室で30分程お昼寝後にラインを通過。
検査員も何時もの顔馴染で、バイクがいつもと違い
顔を見て「はっ！」と思ったのでしょうかｗ
「何処も変更点は無いですね」「はい！」で後は
書類を見て、灯火系とブレーキ、速度を測ったら点検終了！
「ヘッドライトはお任せして大丈夫ですね！お願いしますね！」と言い
僕の後ろに並んでいたトレーラーの検査へ向かう…
えー…テスター屋さんでちゃんと光軸合わせて来たのに！と思いつつｗ
まぁこれもよくある、車検あるあるですけどねｗ
やっぱ検査員もこの時期忙しいよねぇ…これも僕が何時もちゃんと
点検などをやって居るから、こんな時はほぼ顔パスになりがちですが
検査員の方もちゃんと仕事してますし、僕もちゃんと仕事してますから！
店に戻り車検標章ステッカーを貼り替えて、継続車検は終了。
そのまま自宅まで納車をして、全て予定通り完了です。
これがもし雨の日だったら悲惨なので、車検だけスーパー晴れ男が
検査の予約を入れた日は99.9%雨は降らないと言う所も僕の凄い所ですｗ
CP通勤号Dトラバッテリー充電
昨年はガソリン代が高騰していたので、Dトラで通勤しようと思い
店にDトラを持って来たは良い物の…寒くて
結局全然乗らず、放置状態となりこれまた
バッテリーが弱くなって仕舞いエンジンが
掛からないので、バッテリー充電…Dトラの
バッテリー充電って面倒でサイドカバーを外し
シートも外さないとバッテリー充電なんて出来ず
当然キックも無く僕の身体では押し掛けも無理…
バッテリー命のDトラなので、しっかり充電をし
エンジンが復活しました…これからちょくちょくエンジンを掛けるか
それともホルムズ海峡が封鎖されている事だし通勤号に乗るか…
でもマスタングも乗らないと、セキュリティーにバッテリー電圧を取られ
マスタングまでバッテリーが上がって仕舞うし、2年しか持たない…
欠品中だったホンダ純正部品入荷
暫く欠品中だったワンウエイクラッチ用ダンパーゴムが
無事に入荷して来た！なんせ怖いのが
そのまましれーっと廃盤になって仕舞う事…
過去にもその様な事を何も経験しているので
常に何台か分を余分に購入しているのですが
今回はまだあると思っていた所が、丁度2台分しか在庫が無かったので
かなり焦りましたが、無事に入荷して来てよかったわ…マジで。
埼玉F様CB400Four用カウンターシャフトベアリングなど交換のご依頼
ご相談をお伺いしていたプライベーターの方からのご依頼で
カウンターシャフトベアリング交換と
st1ギアーブッシュも交換作業のご依頼で
幾つかの作業案は御提示させて頂きましたが
既にご自分である程度の作業を済ませてあり
昨日その作業依頼のカウンターシャフトが届き
まず焼きが入って無いかをこの目で確認をして
問題無いので分解組み立て作業に取り掛かります。
まずはベアリングとカラーを油圧プレスで
抜き取るのですが、オイルシールカラー部の
嫌な錆筋と言うか摩耗錆も気になり、状態から
恐らく、長期不動エンジンの可能性も考えられ
そうなると例え2ndギアーが焼けて無くても
油膜切れからの腐食や錆が気になる所になり…
ベアリングを抜いた2ndギアー部にはやはり
メタルタッチ部分の為、特に長期不動車の場合は
この様に錆までは行かない腐食が始まってます。
他のギアーはオーナーが取り外しており全体的な
ギアーの状態は分かりませんが、折角ここまで
手間のかかるサークリップを取り外し分解してあり
このドライブスプロケット部の錆も嫌だよねぇ…
当然僕的にもはいはい交換、交換…と言う流れで
言われた事だけの作業をする様なつもりは最初から
毛頭無くて、気になる、気に入らないと言う事が
レストアをする上での根幹にはある事から
交換だけやって、はい終わり！と言うのはとても
後味も悪く、気持ち悪いしオーナーも1stギアーに
合いマークまで書き込んで居る位慎重に作業を
やっている感じが伝わって来ると言うかそこを
読み取る事もメカニックとして必要なスキル。
実際は1stギアーの合いマークは関係無いにせよ
その様に慎重だと言う事が大事なのです。
それにこのオイルシール部カラーの腐食筋も
オイルシールのリップに傷が入り、痛めるので
状態は余り良くないにしろ、ちゃんと出来る限り
処置をしてエンジンに組み込まないと勿体無い。
カラーの筋は少し凹んではいる物の錆は除去し
表面も出来る限りの処置をしておきましたし
シャフト側の腐食痕や錆も綺麗に除去しました。
作業依頼はされていませんがせっかくベアリングを
交換をしたのにこのままオーナーに納めるのは
僕的にも到底納得出来る様な状態ではないし
腐食痕があるのに、それを除去せず組み込めば
当然その分の寿命は短くなるし、下手をすると
焼き付く要因にもなって来る事もあります。
その作業のついでに1stと2ndギアーも錆取りをし
1stギアーブッシュを圧入して仕上げるのですが
オーナーが書き記したアイマークは錆と共に
消えて仕舞いましたが、特に重要では無いので
そこまでの心配はありませんので、大丈夫です。
パーツリストにはカウンターシャフトASSYでしか
記載されていないので、この部分にOリングが
入っている事は分からないと思いますが
このOリングも朽ちており、Oリングとしての
体をなしていないので、必ず交換になる部分。
これで今回ご依頼頂いたカウンターシャフトの
ベアリング交換と1stギアーブッシュ交換は完了。
錆取りなどに関しては、当初ご提案として推奨しておりましたが
オーナーからの作業依頼内容としては、ベアリング交換と
1stギアーブッシュ交換のみのご依頼でしたが、この状態を見た上で
そのまま納められないので、僕が勝手にやった事になりますので
特に請求をする事はなく、工賃稼ぎをする気も全くありませんので。
休み方が分からないので、変に休むと身体がしんどいので
少しでも仕事していた方が、身体が楽なんですよねｗ
所で明日3月13日（金曜日）の午後から予定外にも
孫達が店にやって来る事になり、午後からは何時も通り
仕事にならないのですが、その分日曜日は孫達が不在なので
落ち着いて一日仕事が出来る様になります。
上の子が春から小学校へ行くので、ばぁばぁのお家に行く日も
少なくなるので、この週末は孫達はばぁばぁのお家に
遊びに行く事になったらしいし、ばぁばぁも仕事が学校関係なので
春休みになると忙しいらしいので、この週末にしか
ゆっくりと遊びに行けるのもこの先余り無くなる事になるらしい。
枚方M様イントルーダー400継続車検23/03/11
昨日の定休日、午後からになりますが前もって予約を入れており
朝はゆっくりと事務仕事をしてからお昼前に出発、まず第一目標は天下一品！
淀川の土手を走行すると左からは強く寒い風と
右からは暖かい太陽の熱で左右で体感温度がｗ
おかしな感じだったけど、春の雰囲気と久々の天下一品こってりらーめんを頂いて来ましたｗ
これでほぼ本日の目標は完了したも同然なのですが
ヘッドライトの光軸調整にテスター屋さんへ行き
前回の車検時に下向きだったヘッドライトの光軸を調整して貰いに行っておいた方が今回は
絶対に良いと思い、光軸を測定して貰いました。
測定の結果ヘッドライトはやはり左下向きで
これは既に光軸を弄り掛けた時の画像で下向きは3.2�僂泙脳紊�ってますが左には13.5�竸兇辰討�り
微妙に枠の下角辺りだったので、光軸が落される
可能性を考えれば、テスター屋さんで料金を払い
確実に車検が通る様に調整して貰った方が確実。これで光軸は問題無く安心してラインを通す事が
出来る様になり、大急ぎで検査場へ書類を出しに
行ったのですが、ギリ受付が閉まってたわｗ
まぁ天気もこんなに良いし、午後からなのでゆっくり待合室で昼寝でもして置こうと思い
先にバイクをラインに並べに行くも既に前方には
トラック、トレーラー、バイク2台トラック2台
バイク1台とイントルーダーの8番目だったので何時もの年度末と何も変わらんやん…と思い
トレーラーがなぁ…トラックの2台分の長さで
時間も掛かるので、1時間は掛かりそうだな…
と思い待合室で30分程お昼寝後にラインを通過。検査員も何時もの顔馴染で、バイクがいつもと違い
顔を見て「はっ！」と思ったのでしょうかｗ
「何処も変更点は無いですね」「はい！」で後は
書類を見て、灯火系とブレーキ、速度を測ったら点検終了！
「ヘッドライトはお任せして大丈夫ですね！お願いしますね！」と言い
僕の後ろに並んでいたトレーラーの検査へ向かう…
えー…テスター屋さんでちゃんと光軸合わせて来たのに！と思いつつｗ
まぁこれもよくある、車検あるあるですけどねｗ
やっぱ検査員もこの時期忙しいよねぇ…これも僕が何時もちゃんと
点検などをやって居るから、こんな時はほぼ顔パスになりがちですが
検査員の方もちゃんと仕事してますし、僕もちゃんと仕事してますから！
店に戻り車検標章ステッカーを貼り替えて、継続車検は終了。
そのまま自宅まで納車をして、全て予定通り完了です。
これがもし雨の日だったら悲惨なので、車検だけスーパー晴れ男が
検査の予約を入れた日は99.9%雨は降らないと言う所も僕の凄い所ですｗ
CP通勤号Dトラバッテリー充電
昨年はガソリン代が高騰していたので、Dトラで通勤しようと思い
店にDトラを持って来たは良い物の…寒くて結局全然乗らず、放置状態となりこれまた
バッテリーが弱くなって仕舞いエンジンが
掛からないので、バッテリー充電…Dトラの
バッテリー充電って面倒でサイドカバーを外しシートも外さないとバッテリー充電なんて出来ず
当然キックも無く僕の身体では押し掛けも無理…
バッテリー命のDトラなので、しっかり充電をし
エンジンが復活しました…これからちょくちょくエンジンを掛けるか
それともホルムズ海峡が封鎖されている事だし通勤号に乗るか…
でもマスタングも乗らないと、セキュリティーにバッテリー電圧を取られ
マスタングまでバッテリーが上がって仕舞うし、2年しか持たない…
欠品中だったホンダ純正部品入荷
暫く欠品中だったワンウエイクラッチ用ダンパーゴムが
無事に入荷して来た！なんせ怖いのがそのまましれーっと廃盤になって仕舞う事…
過去にもその様な事を何も経験しているので
常に何台か分を余分に購入しているのですが
今回はまだあると思っていた所が、丁度2台分しか在庫が無かったので
かなり焦りましたが、無事に入荷して来てよかったわ…マジで。
埼玉F様CB400Four用カウンターシャフトベアリングなど交換のご依頼
ご相談をお伺いしていたプライベーターの方からのご依頼で
カウンターシャフトベアリング交換とst1ギアーブッシュも交換作業のご依頼で
幾つかの作業案は御提示させて頂きましたが
既にご自分である程度の作業を済ませてあり
昨日その作業依頼のカウンターシャフトが届きまず焼きが入って無いかをこの目で確認をして
問題無いので分解組み立て作業に取り掛かります。
まずはベアリングとカラーを油圧プレスで
抜き取るのですが、オイルシールカラー部の嫌な錆筋と言うか摩耗錆も気になり、状態から
恐らく、長期不動エンジンの可能性も考えられ
そうなると例え2ndギアーが焼けて無くても
油膜切れからの腐食や錆が気になる所になり…ベアリングを抜いた2ndギアー部にはやはり
メタルタッチ部分の為、特に長期不動車の場合は
この様に錆までは行かない腐食が始まってます。
他のギアーはオーナーが取り外しており全体的なギアーの状態は分かりませんが、折角ここまで
手間のかかるサークリップを取り外し分解してあり
このドライブスプロケット部の錆も嫌だよねぇ…
当然僕的にもはいはい交換、交換…と言う流れで言われた事だけの作業をする様なつもりは最初から
毛頭無くて、気になる、気に入らないと言う事が
レストアをする上での根幹にはある事から
交換だけやって、はい終わり！と言うのはとても後味も悪く、気持ち悪いしオーナーも1stギアーに
合いマークまで書き込んで居る位慎重に作業を
やっている感じが伝わって来ると言うかそこを
読み取る事もメカニックとして必要なスキル。実際は1stギアーの合いマークは関係無いにせよ
その様に慎重だと言う事が大事なのです。
それにこのオイルシール部カラーの腐食筋も
オイルシールのリップに傷が入り、痛めるので状態は余り良くないにしろ、ちゃんと出来る限り
処置をしてエンジンに組み込まないと勿体無い。
カラーの筋は少し凹んではいる物の錆は除去し
表面も出来る限りの処置をしておきましたしシャフト側の腐食痕や錆も綺麗に除去しました。
作業依頼はされていませんがせっかくベアリングを
交換をしたのにこのままオーナーに納めるのは
僕的にも到底納得出来る様な状態ではないし腐食痕があるのに、それを除去せず組み込めば
当然その分の寿命は短くなるし、下手をすると
焼き付く要因にもなって来る事もあります。
その作業のついでに1stと2ndギアーも錆取りをし1stギアーブッシュを圧入して仕上げるのですが
オーナーが書き記したアイマークは錆と共に
消えて仕舞いましたが、特に重要では無いので
そこまでの心配はありませんので、大丈夫です。パーツリストにはカウンターシャフトASSYでしか
記載されていないので、この部分にOリングが
入っている事は分からないと思いますが
このOリングも朽ちており、Oリングとしての体をなしていないので、必ず交換になる部分。
これで今回ご依頼頂いたカウンターシャフトの
ベアリング交換と1stギアーブッシュ交換は完了。
錆取りなどに関しては、当初ご提案として推奨しておりましたが
オーナーからの作業依頼内容としては、ベアリング交換と
1stギアーブッシュ交換のみのご依頼でしたが、この状態を見た上で
そのまま納められないので、僕が勝手にやった事になりますので
特に請求をする事はなく、工賃稼ぎをする気も全くありませんので。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月09日
キャブレターダストパッキン(A/C)仕上がり
この所の寒暖差には少し参った感じで、また花粉の飛散も
始まっているらしいのですが、10年以上かなり酷く悩まされた花粉症は
もう完全に治っており、「俺最強！」な状態です。
昨日の朝は何時もの時間通り勝手に目が覚めましたが
せっかくの休みなので、そのまま二度寝し起きたら10:30だったので
このままだとダメ人間になるので、起きて出勤をして
事務処理を済ませ時計を見ると、もうチョッとしたら孫来るやん…
と思って諦めて1時間程うたた寝したら、13時になってたｗ
事務所から外に出るともう温度差でもうやる気も失せているし
実はちょっと前、丁度フロントフォーク周りの分解をしている時
タイラップを切るのにニッパを使ってそのまま下に置いていたのですが
次に立ち上がろうとした拍子に運悪く、手を床に付けて立ち上がる時
足と左手の間にあったニッパが手を置いた所にあって…
自分の足でニッパを蹴って仕舞い、左手首にニッパが刺さった…
幸い出血が少なかったので、そのままにしていたら化膿して仕舞い
左手首の傷の部分が少し腫れて、少し瘡蓋も出来て動く所なので
やたらと痛い事もあったりで、結局昨日は実務は何もせず半日無駄に
寝ていた感じかなｗ…まぁ疲れも溜まっているのかもねぇ…
で、結局孫達は来ず…息子が遊びに連れて行ったらしい…
意外と日曜日に孫が店に来るのは楽しみにしていたのに…ｗ
キャブレターダストパッキン(Ａ/C)仕上がり
少し前に在庫切れになって仕舞った純正キャブレターに使う
ダストパッキン(Ａ/C)が仕上がって入荷。
毎回左右で1,000個250台分製作するのですが
今回は既にもう、50台分業者さんに買って頂き
残りが200台分からのスタートとなりましたｗ
まぁ今日当たりから、嫁が内職で袋詰めをして
在庫管理をする事になると筈だと思うのですが
今回で4ロット目？このご時世の事もあり当初は
値上げを予定しておりましたが、今回何とか
値上げを回避出来て、現行のままでの価格を維持出来る事になり
色々な費用も抑えられたので価格改定をせずに済みました！
もうね、本当に値上げは心苦しい所もあったので
価格が現状維持だけでも良かったと思います。
枚方M様イントルーダー400継続車検整備
本当は昨日の間にエンジンオイルを入れて、ブレーキフルードも交換し
ある程度の作業も終わって居る予定だったけど
寒さと、定休日でOFFって仕事サボったので
今日も寒いけど、その分今日はしっかり仕事して
サッサとこの大きな車両を納車して仕舞わないと
PITの圧迫感が凄いｗ、何人かの方はPITが空くのを
待っている方も居られるので、多分予定通りなら
水曜日には継続車検を受けれる筈の段取りで
入庫前、早々に予約を入れてあって正解です！
本当はこんな事をしてはいけないのですが…
この時期、幾ら検査が2ヵ月前になったと言えど
そんな事を言っていたら、車検は確実に一週間以上
車両をお預かりする事になって仕舞うのが厳しい…
なので継続してCPで車検を受けている方の場合
車両の状態はカルテを見れば前回どの様な
状態だったかが直ぐにわかりますし、やる事も
ある程度の事は想定出来るので、まぁこの日ならと
前もって予測して継続車検予約を入れる事が
出来るのですがもし点検時に何か異常が遭ったり
追加作業が出たりしたらもうダメ…予約は
キャンセルし取り直しになるともう確実に
これで一週間お預かりは確定となるのですが
一昨日の目視点検では特に異常だと思われる所も
特に無いので良かったかな？この時期は
冷えてオイルも固くオイル交換も時間が掛かる
エンジンオイルをアッパーライン迄入れたら
3.4ℓも入ったけど…エレメントカートリッジを
交換したからからなのかな？ブレーキフルードも
2年物で綺麗ですが、沈殿物があるので
マスターカップも洗浄、ダイアフラムがフルードの
内圧で内側に引かれ変形していたので念の為
ブレーキパットも確認しましたがパット自体に
問題は無いのですが、ピストンがもうダメで
一応揉み出しをしておきましたが、ブレーキパットを交換する際は
キャリパーはO/H前提で考えた方が良いでしょうし
スライドピンやブーツも交換になると思います。
その他は問題無いのですが、ちょっとクラッチが遠いので調整。
エンジンパワーも以前より落ちてきている感触もありますが…
まぁこの車両ハイエースに乗らないので、自走で検査場まで行くので
調子をみながら走って、光軸テスターをやって貰い継続車検を受けます。
車重が重いので恐らくもうフロントフォークもダメかも知れないですね。
大阪N様CB400エンジンフルO/H エンジンブラスト開始
時間がある時に少しづつ、内燃機屋さんへ送る物を先に
ブラスト仕上げを行って行く事にします。
まず今日はヨシムラピストンのブラストと
先日スリーブライナーを抜いたシリンダーの
ブラストからやって仕上げて仕舞います。
ヨシムラピストンですが、今回スリーブ毎の
交換になるので、ピストンの順番は本当は
どの様な順番でも良いのですが、しかしもう
ピストンにポンチマークが入っているので
ポンチマークの順番にして置かないと、この先
何処かの誰かが分解した時に「何じゃこれ！」って
言われるかも知れないので、もうピストンの順番は
一生壊れるまでこのままになって仕舞います。
シリンダーもブラストが終わり、この瞬間が一番
艶っぽくて綺麗に仕上がっていますが、既にもう
この瞬間から酸化が始まって来るけど、そんなに
極端にこの艶が消える分けでは無いので大丈夫！
明日はシリンダーヘッドのブラストをやって仕舞い
バルブガイドをちゃんとOリングを入れて打ち込んで
リーマを通し、バルブのカーボンも落として仕上げれば
残りはアッパーケースのブラストとなり、内燃機加工に送れます。
始まっているらしいのですが、10年以上かなり酷く悩まされた花粉症は
もう完全に治っており、「俺最強！」な状態です。
昨日の朝は何時もの時間通り勝手に目が覚めましたが
せっかくの休みなので、そのまま二度寝し起きたら10:30だったので
このままだとダメ人間になるので、起きて出勤をして
事務処理を済ませ時計を見ると、もうチョッとしたら孫来るやん…
と思って諦めて1時間程うたた寝したら、13時になってたｗ
事務所から外に出るともう温度差でもうやる気も失せているし
実はちょっと前、丁度フロントフォーク周りの分解をしている時
タイラップを切るのにニッパを使ってそのまま下に置いていたのですが
次に立ち上がろうとした拍子に運悪く、手を床に付けて立ち上がる時
足と左手の間にあったニッパが手を置いた所にあって…
自分の足でニッパを蹴って仕舞い、左手首にニッパが刺さった…
幸い出血が少なかったので、そのままにしていたら化膿して仕舞い
左手首の傷の部分が少し腫れて、少し瘡蓋も出来て動く所なので
やたらと痛い事もあったりで、結局昨日は実務は何もせず半日無駄に
寝ていた感じかなｗ…まぁ疲れも溜まっているのかもねぇ…
で、結局孫達は来ず…息子が遊びに連れて行ったらしい…
意外と日曜日に孫が店に来るのは楽しみにしていたのに…ｗ
キャブレターダストパッキン(Ａ/C)仕上がり
少し前に在庫切れになって仕舞った純正キャブレターに使う
ダストパッキン(Ａ/C)が仕上がって入荷。毎回左右で1,000個250台分製作するのですが
今回は既にもう、50台分業者さんに買って頂き
残りが200台分からのスタートとなりましたｗ
まぁ今日当たりから、嫁が内職で袋詰めをして在庫管理をする事になると筈だと思うのですが
今回で4ロット目？このご時世の事もあり当初は
値上げを予定しておりましたが、今回何とか
値上げを回避出来て、現行のままでの価格を維持出来る事になり
色々な費用も抑えられたので価格改定をせずに済みました！
もうね、本当に値上げは心苦しい所もあったので
価格が現状維持だけでも良かったと思います。
枚方M様イントルーダー400継続車検整備
本当は昨日の間にエンジンオイルを入れて、ブレーキフルードも交換し
ある程度の作業も終わって居る予定だったけど寒さと、定休日でOFFって仕事サボったので
今日も寒いけど、その分今日はしっかり仕事して
サッサとこの大きな車両を納車して仕舞わないと
PITの圧迫感が凄いｗ、何人かの方はPITが空くのを待っている方も居られるので、多分予定通りなら
水曜日には継続車検を受けれる筈の段取りで
入庫前、早々に予約を入れてあって正解です！
本当はこんな事をしてはいけないのですが…この時期、幾ら検査が2ヵ月前になったと言えど
そんな事を言っていたら、車検は確実に一週間以上
車両をお預かりする事になって仕舞うのが厳しい…
なので継続してCPで車検を受けている方の場合車両の状態はカルテを見れば前回どの様な
状態だったかが直ぐにわかりますし、やる事も
ある程度の事は想定出来るので、まぁこの日ならと
前もって予測して継続車検予約を入れる事が出来るのですがもし点検時に何か異常が遭ったり
追加作業が出たりしたらもうダメ…予約は
キャンセルし取り直しになるともう確実に
これで一週間お預かりは確定となるのですが一昨日の目視点検では特に異常だと思われる所も
特に無いので良かったかな？この時期は
冷えてオイルも固くオイル交換も時間が掛かる
エンジンオイルをアッパーライン迄入れたら3.4ℓも入ったけど…エレメントカートリッジを
交換したからからなのかな？ブレーキフルードも
2年物で綺麗ですが、沈殿物があるので
マスターカップも洗浄、ダイアフラムがフルードの内圧で内側に引かれ変形していたので念の為
ブレーキパットも確認しましたがパット自体に
問題は無いのですが、ピストンがもうダメで
一応揉み出しをしておきましたが、ブレーキパットを交換する際は
キャリパーはO/H前提で考えた方が良いでしょうし
スライドピンやブーツも交換になると思います。
その他は問題無いのですが、ちょっとクラッチが遠いので調整。
エンジンパワーも以前より落ちてきている感触もありますが…
まぁこの車両ハイエースに乗らないので、自走で検査場まで行くので
調子をみながら走って、光軸テスターをやって貰い継続車検を受けます。
車重が重いので恐らくもうフロントフォークもダメかも知れないですね。
大阪N様CB400エンジンフルO/H エンジンブラスト開始
時間がある時に少しづつ、内燃機屋さんへ送る物を先に
ブラスト仕上げを行って行く事にします。まず今日はヨシムラピストンのブラストと
先日スリーブライナーを抜いたシリンダーの
ブラストからやって仕上げて仕舞います。
ヨシムラピストンですが、今回スリーブ毎の交換になるので、ピストンの順番は本当は
どの様な順番でも良いのですが、しかしもう
ピストンにポンチマークが入っているので
ポンチマークの順番にして置かないと、この先何処かの誰かが分解した時に「何じゃこれ！」って
言われるかも知れないので、もうピストンの順番は
一生壊れるまでこのままになって仕舞います。
シリンダーもブラストが終わり、この瞬間が一番艶っぽくて綺麗に仕上がっていますが、既にもう
この瞬間から酸化が始まって来るけど、そんなに
極端にこの艶が消える分けでは無いので大丈夫！
明日はシリンダーヘッドのブラストをやって仕舞い
バルブガイドをちゃんとOリングを入れて打ち込んで
リーマを通し、バルブのカーボンも落として仕上げれば
残りはアッパーケースのブラストとなり、内燃機加工に送れます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年03月05日
問題車両復旧に向けて打ち合わせ
昨日の定休日、午後から今かなりの問題を抱えている
車両のオーナーにご来店を頂き、まぁ雑談も含めてですが
約8時間にも及ぶ今後の作業についての方向性と
オーナーの前で、フレーム修正が出来る僕が信頼するショップへ
連絡をし、現状を伝え費用面なども含め車両の形状など
程度の物になるかを相談した上で、オーナーが横に居るからこそ
その場で即決でショップ側にも返事が出来て、オーナーの意向含め
今日から納得した作業を進める事が出来る様になりました。
本当にこの車両、今まで抱えていた闇が深過ぎるので
中々手強い車両で、最悪は全バラしないといけないレべルなのかと
思っていましたが、事情を話相談した上でのフレーム修正となり
分解も最低限のレベルで済む事となり、また塗装だけはどうしても
作業の都合上ダメになって仕舞う部分もあるのですが
そこに関してもオーナーが側にいたからこそ即決で返事が出来たので
やっと出口が見えて来た感じがして来たと思います。
マスタング修理完了
先月の始め、恐怖の姪に緊急事態と言う事で呼び出され
慌てた為にマスタングを花壇にぶつけて仕舞い
その修理に特急で丸一ヶ月を掛け修理して貰い
一昨日の夜久しぶりに納車されたのでそのまま
近くのスタンドでガソリンを給油して来た。
今回バンパーも交換となって仕舞ったので、ついでにバンパーの真ん中に
取り付けられて居るナンバープレートが野暮ったいので
右側に移設して貰い仕上げてもらいました。
バンパーも国内の在庫が残り一個だった事も本国取り寄せから免れ
1ヵ月で修理が完了したと言う事で、とてもラッキーでしたｗ
前回と今回の修理代を合計すると、ちょっと良い軽自動車が買える様な
修理代になりましたが、マスタングのフロントが全て新品になって良かったｗ
大阪N様CB400手直し作業 フロントフォークO/H
前文にも書きましたが、昨日オーナーと車両を見ながら
今ある不具合について説明をしながら
今回分かったフロントフォークに起こっている
大きな問題についてもご理解を頂きました。
その問題とは、思っても居ない事が原因で
起っていた事で、ロックピースに蓄積された
ボトムケース内のあの削りカスの事ですが
その原因がこのインナーチューブが原因だと
言う事が今回分かったので、恐らく他にも
この様な事が起っている方も居るかも知れないので
その原因はこれだよ！と言う意味も含め今回
このブログでお知らせするのですが、あの様な事が
今まで無かったので、その原因が何なのかを
まず調べない事には組み立てが出来ないと思い
原因を調べる段階で、気が付いたある違和感。
その違和感がこのインナーチューブの構造にあり
数年前に売っていたインナーチューブの構造が
雑で悪い事が原因だったと言う事で起こった悲劇。
純正と、現在のリプレイス品と見比べて分かる様に
この様な形状からインナーの角がボトムケースを
削っていた事が原因だと言う事でその解決策は
極めて単純明快、インナーチューブを交換すれば
あの様な事にはならないと言う事ですが、この後の
問題は削られたボトムケースが使える物なのか？
と言う問題についても、オーナーと相談をして
取り合えず、一旦このまま組み立てて仕舞い
恐らくこの先起こるであろう懸念される事項を
理解して頂いた上で、その間に交換用になる
ボトムケースを準備する猶予期間を持って
次回のフロントフォークをO/Hする時に交換と言う
方向が決まったので、今のままだとPITを圧迫
すると言う事もオーナーにも気に掛けて頂き
ローリング出来る様にすれば、フレーム修正にも
出せるので、フロントは仮組をして仕舞います。
メディアが残っていそうな所は全て洗浄を行い
各部純正のレースを純正SSTを使い打ち込んで
ステムの取り付け準備を整えて行きます。
この辺の工具もちゃんとしたSSTを使わないと
適当な物で殴ると、ベアリングの軌道上に
傷が入ったり、レースは意外と硬度が高いので
変な工具で、変な殴り方すると割れる事もあり
ちゃんと奥まで入っていない事もあるからね。
ステムベアリングの上下の入数もマニュアルに
誤記載されているのは有名な事で、正しくは
下側に19個、上側には18個のボールを並べる事が
正しいし、サービスマニュアルやパーツリストの
絵も間違っている個所が複数あるので、それを
知らずに組んでいるエンジンも結構あるよねぇ。
本来はこのハンドルストッパー部などの修正を
行う場合は、それ専用の中古部品を使うのですが
たまにしか使わないので何処に片付けたのかが…
火が入るのであれば、処置してくれるだろうし
最悪はまた新品に交換し仕上ますけどね。
フロントフォークを組み付けて、アクスルの
クランプナットがホムセンのステンレス製。
なので、ここは何時も通り純正の対辺14�个�
ナットに交換をして組み付けを行いました。
これでローリングが出来る様になったので
フレーム測定に出せる状態となった事だし
PITの中央を独占していた状態からも解放された。
ハンドルストッパー部分を修正して貰うので
邪魔になる物は一纏めにして仕舞いテスト用の
タンクを搭載し、これで修正送りにも出せます。
車両の状態もここまでやれば随分かって来ており
ハンドルロックも左右でかなりの誤差がある…
でも…まあぁハンドルを左に切ったら以前と同じ
トップブリッジのクリアランスなを確認して
念の為ハンドルを右に切えいアクセルワイヤーなど
タンクに干渉しないかを確認したのですが…
マジかよぉ…まぁそう言えば確かに元々の状態も
右側もタンクとのクリアランスは少なったので
これってひょっとしたら思っていたよりももっと
最悪な事になっているのかも知れない…
と思いフレームのダウンチューブを念の為と思い
目視でチェックすると…嫌なシワが一本入っている
これってひょっとしたら、フロント突いてる…？
それならこの状態の事も納得出来るのですが…
まぁ今回その辺も含めて測定をして貰いますが
もしもキャスター角が立っているとしたら
大きな修正になる可能性もあるので、念の為
ダミーエンジンを搭載してからフレーム測定を
やって貰い、最悪の場合はキャスター角も修正になるかも知れない…
頼むから何か別の単純な理由であって欲しいと思います。
車両のオーナーにご来店を頂き、まぁ雑談も含めてですが
約8時間にも及ぶ今後の作業についての方向性と
オーナーの前で、フレーム修正が出来る僕が信頼するショップへ
連絡をし、現状を伝え費用面なども含め車両の形状など
程度の物になるかを相談した上で、オーナーが横に居るからこそ
その場で即決でショップ側にも返事が出来て、オーナーの意向含め
今日から納得した作業を進める事が出来る様になりました。
本当にこの車両、今まで抱えていた闇が深過ぎるので
中々手強い車両で、最悪は全バラしないといけないレべルなのかと
思っていましたが、事情を話相談した上でのフレーム修正となり
分解も最低限のレベルで済む事となり、また塗装だけはどうしても
作業の都合上ダメになって仕舞う部分もあるのですが
そこに関してもオーナーが側にいたからこそ即決で返事が出来たので
やっと出口が見えて来た感じがして来たと思います。
マスタング修理完了
先月の始め、恐怖の姪に緊急事態と言う事で呼び出され
慌てた為にマスタングを花壇にぶつけて仕舞い その修理に特急で丸一ヶ月を掛け修理して貰い
一昨日の夜久しぶりに納車されたのでそのまま
近くのスタンドでガソリンを給油して来た。
今回バンパーも交換となって仕舞ったので、ついでにバンパーの真ん中に
取り付けられて居るナンバープレートが野暮ったいので
右側に移設して貰い仕上げてもらいました。
バンパーも国内の在庫が残り一個だった事も本国取り寄せから免れ
1ヵ月で修理が完了したと言う事で、とてもラッキーでしたｗ
前回と今回の修理代を合計すると、ちょっと良い軽自動車が買える様な
修理代になりましたが、マスタングのフロントが全て新品になって良かったｗ
大阪N様CB400手直し作業 フロントフォークO/H
前文にも書きましたが、昨日オーナーと車両を見ながら
今ある不具合について説明をしながら今回分かったフロントフォークに起こっている
大きな問題についてもご理解を頂きました。
その問題とは、思っても居ない事が原因で
起っていた事で、ロックピースに蓄積されたボトムケース内のあの削りカスの事ですが
その原因がこのインナーチューブが原因だと
言う事が今回分かったので、恐らく他にも
この様な事が起っている方も居るかも知れないのでその原因はこれだよ！と言う意味も含め今回
このブログでお知らせするのですが、あの様な事が
今まで無かったので、その原因が何なのかを
まず調べない事には組み立てが出来ないと思い原因を調べる段階で、気が付いたある違和感。
その違和感がこのインナーチューブの構造にあり
数年前に売っていたインナーチューブの構造が
雑で悪い事が原因だったと言う事で起こった悲劇。純正と、現在のリプレイス品と見比べて分かる様に
この様な形状からインナーの角がボトムケースを
削っていた事が原因だと言う事でその解決策は
極めて単純明快、インナーチューブを交換すればあの様な事にはならないと言う事ですが、この後の
問題は削られたボトムケースが使える物なのか？
と言う問題についても、オーナーと相談をして
取り合えず、一旦このまま組み立てて仕舞い恐らくこの先起こるであろう懸念される事項を
理解して頂いた上で、その間に交換用になる
ボトムケースを準備する猶予期間を持って
次回のフロントフォークをO/Hする時に交換と言う方向が決まったので、今のままだとPITを圧迫
すると言う事もオーナーにも気に掛けて頂き
ローリング出来る様にすれば、フレーム修正にも
出せるので、フロントは仮組をして仕舞います。メディアが残っていそうな所は全て洗浄を行い
各部純正のレースを純正SSTを使い打ち込んで
ステムの取り付け準備を整えて行きます。
この辺の工具もちゃんとしたSSTを使わないと適当な物で殴ると、ベアリングの軌道上に
傷が入ったり、レースは意外と硬度が高いので
変な工具で、変な殴り方すると割れる事もあり
ちゃんと奥まで入っていない事もあるからね。ステムベアリングの上下の入数もマニュアルに
誤記載されているのは有名な事で、正しくは
下側に19個、上側には18個のボールを並べる事が
正しいし、サービスマニュアルやパーツリストの絵も間違っている個所が複数あるので、それを
知らずに組んでいるエンジンも結構あるよねぇ。
本来はこのハンドルストッパー部などの修正を
行う場合は、それ専用の中古部品を使うのですがたまにしか使わないので何処に片付けたのかが…
火が入るのであれば、処置してくれるだろうし
最悪はまた新品に交換し仕上ますけどね。
フロントフォークを組み付けて、アクスルのクランプナットがホムセンのステンレス製。
なので、ここは何時も通り純正の対辺14�个�
ナットに交換をして組み付けを行いました。
これでローリングが出来る様になったのでフレーム測定に出せる状態となった事だし
PITの中央を独占していた状態からも解放された。
ハンドルストッパー部分を修正して貰うので
邪魔になる物は一纏めにして仕舞いテスト用のタンクを搭載し、これで修正送りにも出せます。
車両の状態もここまでやれば随分かって来ており
ハンドルロックも左右でかなりの誤差がある…
でも…まあぁハンドルを左に切ったら以前と同じトップブリッジのクリアランスなを確認して
念の為ハンドルを右に切えいアクセルワイヤーなど
タンクに干渉しないかを確認したのですが…
マジかよぉ…まぁそう言えば確かに元々の状態も右側もタンクとのクリアランスは少なったので
これってひょっとしたら思っていたよりももっと
最悪な事になっているのかも知れない…
と思いフレームのダウンチューブを念の為と思い目視でチェックすると…嫌なシワが一本入っている
これってひょっとしたら、フロント突いてる…？
それならこの状態の事も納得出来るのですが…
まぁ今回その辺も含めて測定をして貰いますがもしもキャスター角が立っているとしたら
大きな修正になる可能性もあるので、念の為
ダミーエンジンを搭載してからフレーム測定を
やって貰い、最悪の場合はキャスター角も修正になるかも知れない…
頼むから何か別の単純な理由であって欲しいと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月23日
うかつにも今日は天皇誕生日だった件
昨日孫が帰り掛けに「また明日も来るからねー」と言って帰った…
僕は「え！何で？」と思いカレンダーを見ると何と今日は
天皇誕生日で祝日だったと言う事をすっかりと見落としており
これじゃぁ今日予定していた作業も、午後からは出来ないやん…
まぁそれでも嫁が言うには「うさぎさんとパンダさんはどっちが好き？」
と聞くと孫は「おじいちゃん！」その他の質問も回答は全て一択で
全部「おじいちゃん！」と言うそうなので、そんな事を言われたら
もう仕事なんてどうでも良いと思って仕舞うやんｗ
と言う事で、今日も午後からは孫と「のりもの最強DVD」
たっぷりいっぱい95分と言う子供雑誌の付録に付いていた
DVDをおじいちゃんと一緒に見たいらしいので、午後からは
DVD鑑賞と、多分何時も通りYoutube鑑賞にもなると思います…
大阪N様CB400フロント周り不具合ヵ所チェック
エンジン側の下拵えは、この様な状態なので後日オーナーと
もう少し詰めた打ち合わせを行う事にして
今日からはフレーム側の作業に取り掛かります。
まずはこのハンドルを左に切るとタンクと
トップブリッジが干渉しそうになる件の原因を
調査するのですが、逆にハンドルを左に切ると
まぁまぁな隙間があるので、この場合の多くは
ステムやトップブリッジの変形があったり若しくは
フロントフォークが曲がっていたり、最悪は
フレーム側、ネックの曲がりが原因になる場合が
殆どで、ハンドルを真っ直ぐにするとタイヤは
正面から見て左側を向いてい居るので、恐らくは
ステム、トップブリッジに何かしら潜在的な問題が
潜んで居る事は間違いない事は、お預かりした時
PITへ入れる時に直ぐに分かったのでオーナーには
その際ある程度の事は伝えてあり、その原因を
特定する作業はかなり大掛かりな作業になります。
ドレスアップが目的なんだろうとは思いますが
全体的にステンレスボルトナットが多用されており
どうするべきか悩んでいる所…因みにアゲイン製の
ブレンボフロントブレーキキットに使われる
ボタンボルトを交わす為にブレスの下側には
カラーが入れられていますが、ここに使うには
もっといいボルトがあるので、僕がこの辺りを
触る際には、必ずそのボルトに交換しカラーを
取り外しているので、今回も同じ様にします。
作業の上の都合でフロントフェンダーを
取り外すのですがブレスの締め付けトルクが甘く
前後共ユルユルな状態だった事もあり
この車両全体的にトルク不足な所が非常に多く
フロントフェンダー取り付けボルトのここだけ
緩んでいたので、締め忘れだったのでしょう？
ボルトは全てステンレスですし、ブレーキ側には
本来必要なスプリングワッシャーが不在でした。
一番怪しいと思われる左側フロントフォークを
抜くのですが、思った通り案の定トップブリッジが
変形している様な感じで全然抜けなかった…
それをやっと外し上から見ると、この様に
位置がズレている事が分かると思いますし
割とすんなり抜けて来た反対側と比べても
その違いを比べれば分かると思うのですが
これはトップブリッジか、ステムが
明らかに曲がっていると言う事になるので
さてこれはどうしようか…と言う所なのですが
因みにハンドルクランプのこの4本のボルトも
全然締まって居らず、この辺りが閉まっていないのはかなり危険。
取り合えずフロント周りは全バラになりそうな雰囲気なのですが
残念な事にもう時間的に孫達がやって来る時間なので、本日はここまで…。
今週末に入庫が一台あるので、残業でもして何とかしないと…
来週からは暫くPITが満タンになるので、身動きが取れなくなる…。
僕は「え！何で？」と思いカレンダーを見ると何と今日は
天皇誕生日で祝日だったと言う事をすっかりと見落としており
これじゃぁ今日予定していた作業も、午後からは出来ないやん…
まぁそれでも嫁が言うには「うさぎさんとパンダさんはどっちが好き？」
と聞くと孫は「おじいちゃん！」その他の質問も回答は全て一択で
全部「おじいちゃん！」と言うそうなので、そんな事を言われたら
もう仕事なんてどうでも良いと思って仕舞うやんｗ
と言う事で、今日も午後からは孫と「のりもの最強DVD」
たっぷりいっぱい95分と言う子供雑誌の付録に付いていた
DVDをおじいちゃんと一緒に見たいらしいので、午後からは
DVD鑑賞と、多分何時も通りYoutube鑑賞にもなると思います…
大阪N様CB400フロント周り不具合ヵ所チェック
エンジン側の下拵えは、この様な状態なので後日オーナーと
もう少し詰めた打ち合わせを行う事にして今日からはフレーム側の作業に取り掛かります。
まずはこのハンドルを左に切るとタンクと
トップブリッジが干渉しそうになる件の原因を
調査するのですが、逆にハンドルを左に切るとまぁまぁな隙間があるので、この場合の多くは
ステムやトップブリッジの変形があったり若しくは
フロントフォークが曲がっていたり、最悪は
フレーム側、ネックの曲がりが原因になる場合が殆どで、ハンドルを真っ直ぐにするとタイヤは
正面から見て左側を向いてい居るので、恐らくは
ステム、トップブリッジに何かしら潜在的な問題が
潜んで居る事は間違いない事は、お預かりした時PITへ入れる時に直ぐに分かったのでオーナーには
その際ある程度の事は伝えてあり、その原因を
特定する作業はかなり大掛かりな作業になります。
ドレスアップが目的なんだろうとは思いますが全体的にステンレスボルトナットが多用されており
どうするべきか悩んでいる所…因みにアゲイン製の
ブレンボフロントブレーキキットに使われる
ボタンボルトを交わす為にブレスの下側にはカラーが入れられていますが、ここに使うには
もっといいボルトがあるので、僕がこの辺りを
触る際には、必ずそのボルトに交換しカラーを
取り外しているので、今回も同じ様にします。作業の上の都合でフロントフェンダーを
取り外すのですがブレスの締め付けトルクが甘く
前後共ユルユルな状態だった事もあり
この車両全体的にトルク不足な所が非常に多くフロントフェンダー取り付けボルトのここだけ
緩んでいたので、締め忘れだったのでしょう？
ボルトは全てステンレスですし、ブレーキ側には
本来必要なスプリングワッシャーが不在でした。一番怪しいと思われる左側フロントフォークを
抜くのですが、思った通り案の定トップブリッジが
変形している様な感じで全然抜けなかった…
それをやっと外し上から見ると、この様に位置がズレている事が分かると思いますし
割とすんなり抜けて来た反対側と比べても
その違いを比べれば分かると思うのですが
これはトップブリッジか、ステムが明らかに曲がっていると言う事になるので
さてこれはどうしようか…と言う所なのですが
因みにハンドルクランプのこの4本のボルトも
全然締まって居らず、この辺りが閉まっていないのはかなり危険。
取り合えずフロント周りは全バラになりそうな雰囲気なのですが
残念な事にもう時間的に孫達がやって来る時間なので、本日はここまで…。
今週末に入庫が一台あるので、残業でもして何とかしないと…
来週からは暫くPITが満タンになるので、身動きが取れなくなる…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月21日
今朝は店を開け忘れるｗ
今日も何時も通り出勤をしていたのですが、昨日見つかった
コンロッドの事を悩んでいたら、知らぬ間に時間が
開店時間を過ぎて仕舞って居り、お客さんに電話で
「シャッター開いてないで！」と店の前からお電話を頂きましたｗ
ご来店された目的は車両購入の御相談で、安い買い物では無いので
幾らでも悩んで、比較し考えて頂ければ良いと思いますし
出来る限りのご相談にも応じれる様に努力も致しますｗ
今朝はそんな事を色々とお話をさせて頂きましたが
某Yオクで売っている騙し合いの様な車両を購入して失敗した方を
かなり数多く見て来ており、結局皆さん言う事は何時も同じで
CPの車両を買った方が安かったと言われますし
仮に何か車両にトラブルが遭ったとしても
最後まで責任を持って、対応させて頂く事になります。
追記:コードクランパーA,Bの残りは1個となりました。
次回入荷は今の所未定です。
大阪N様CB400エンジンフルO/H7日目 コンロッドの問題
今朝は店を開け忘れる位、エンジン組み立て室に
置いてあるクランクとコンロッドを見ながら
かなり悩んで店の開店時間を過ぎて仕舞ってた。
取り合えずはこのコンロッドを取り外さないと
先には進まないので、ボルトを緩めると…
はいキタコレ！締め付けトルク不足…これは
かなりリスキーな状態だった事も判明しました。
コンロッドボルトナットのトルク不足は
エンジンにとってかなり致命的で、良くても
エンジンブロー、最悪は…命の危険すらある…
皆が僕みたいにエンジンブロー慣れしている様な
分けでは無いので、最悪なシチュエーションだと
高速道路走行高速コーナーでのエンジンブロー
オイルを踏んで転倒…その後は…と言う事にも
成り兼ねないので、怖いよねぇ…まぁそれでも
一応コンロッドベアリングは新品に交換されてたわ
念の為、コンロッドの総重量を測ってみると
約268ｇで揃っていたので、まぁそれなりに
苦労して重量を揃えたんだろうなぁと思いますが
問題は総重量では無く、大端部と小端部の重量。
これを揃えた上での総重量が揃うのなら
問題は無いのですが…簡易的ですがそれぞれ
バランス的な重量を測定して見る事にしました。
まずは大端部側の重量ですが、やはりバラバラで
最大差で269gｗ、総重量よりも重くなってますが
簡易的なバランス治具を付けて、その分の重量が
大端部に掛かっているのだろうと思いますし
コンロッドの重量のほぼほぼは大端部の重さなので
その重量差も誤差的な感じだと思って下さい。
あくまでも簡易的に急いで作った計測治具なのでｗ
ここで問題なのは小端部の重量で、思った通り
やはり全部バラバラで最大差で92gの物が一番重い
小端部の重量となり、他の二本はその中間位で
その中で最も軽かったのは85gで、その差7gと言う
残念な結果で、やはりコンロッドの総重量でしか
重量合わせを行っていないと言う事がこの結果で
ハッキリしたのが分かると言う事ですが
これはあくまでも簡易的な治具を応急で作って
ザックリと測定しただけなので、もっと精密に
測定すればこの重量合わせが間違いである事は
一目瞭然で、しかもそんなに簡単にコンロッドの
重量合わせなど出来る筈は無いので、安易に
良かれと思い、やらない方が良いと思うよ…。
恐らくコンロッドも#2が一番軽くその中でも
#3が一番重かったんだろうけど、コンロッドの
重量コードは全て#Cなので、重さ的には
上から3番目の250.1gー255gなのでCP製の
鍛造強化コンロッドと大差は無く重量コードは
どちらともメタルベアリングの重量は含まれては
いない重量になりますので、ご参考までに。
さて…このエンジン、オーナーとの相談事が
かなり多いエンジンになるので、取り合えず
エンジンオイルを洗浄し、緩んでいるスタッドは
一旦全部取り外して、軽く下拵えを済ませます。
ベースパッキンはアゲイン製のアルミベースが
使われていたので、これは綺麗にして再利用です。
こういう時は遠慮せず使い回しが出来るので
便利ですよね、しかも2回目以降の方が
密着性が上がってオイル漏れのリスクが
余計に減る事になりこのアルミベースパッキンは
かなりお得感はありますが、まぁそんなに
しょっちゅうエンジンを開け閉めする方が
普通は少ないんですけどね、スタッドボルトは
12本中8本が緩んでおり、4本は緩んだので
結局全部外す事が出来たので、まぁ良いのですが
4本は簡単に手で外せた事や、一番ややこしく
まず緩まない所にはリコイルが入っていたし
シリンダーヘッドを取り外す際に緩んだスタッドも
この中央の#1側のスタッドボルトでしたし
緩んで居なかった残りの4本もトルク不足なので
まぁ今回簡単に取り外す事が出来たのですが
これでエンジンに熱が入ると、確実に緩いので
この先オイル漏れのリスクはあったと思います。
何だか今日はバタバタと忙しいなぁ…と思ったら今日は土曜日だったね…
明日は何時も通り午後から孫がやって来て、何時ものYoutube鑑賞…
なので午前中しか作業時間が無いのですが…
インフルに感染し発熱していたら、来ない事になると思いますが
来る前提である程度の作業は午前中に終わらせる事になります。
コンロッドの事を悩んでいたら、知らぬ間に時間が
開店時間を過ぎて仕舞って居り、お客さんに電話で
「シャッター開いてないで！」と店の前からお電話を頂きましたｗ
ご来店された目的は車両購入の御相談で、安い買い物では無いので
幾らでも悩んで、比較し考えて頂ければ良いと思いますし
出来る限りのご相談にも応じれる様に努力も致しますｗ
今朝はそんな事を色々とお話をさせて頂きましたが
某Yオクで売っている騙し合いの様な車両を購入して失敗した方を
かなり数多く見て来ており、結局皆さん言う事は何時も同じで
CPの車両を買った方が安かったと言われますし
仮に何か車両にトラブルが遭ったとしても
最後まで責任を持って、対応させて頂く事になります。
追記:コードクランパーA,Bの残りは1個となりました。
次回入荷は今の所未定です。
大阪N様CB400エンジンフルO/H7日目 コンロッドの問題
今朝は店を開け忘れる位、エンジン組み立て室に
置いてあるクランクとコンロッドを見ながらかなり悩んで店の開店時間を過ぎて仕舞ってた。
取り合えずはこのコンロッドを取り外さないと
先には進まないので、ボルトを緩めると…
はいキタコレ！締め付けトルク不足…これはかなりリスキーな状態だった事も判明しました。
コンロッドボルトナットのトルク不足は
エンジンにとってかなり致命的で、良くても
エンジンブロー、最悪は…命の危険すらある…皆が僕みたいにエンジンブロー慣れしている様な
分けでは無いので、最悪なシチュエーションだと
高速道路走行高速コーナーでのエンジンブロー
オイルを踏んで転倒…その後は…と言う事にも成り兼ねないので、怖いよねぇ…まぁそれでも
一応コンロッドベアリングは新品に交換されてたわ
念の為、コンロッドの総重量を測ってみると
約268ｇで揃っていたので、まぁそれなりに苦労して重量を揃えたんだろうなぁと思いますが
問題は総重量では無く、大端部と小端部の重量。
これを揃えた上での総重量が揃うのなら
問題は無いのですが…簡易的ですがそれぞれバランス的な重量を測定して見る事にしました。
まずは大端部側の重量ですが、やはりバラバラで
最大差で269gｗ、総重量よりも重くなってますが
簡易的なバランス治具を付けて、その分の重量が大端部に掛かっているのだろうと思いますし
コンロッドの重量のほぼほぼは大端部の重さなので
その重量差も誤差的な感じだと思って下さい。
あくまでも簡易的に急いで作った計測治具なのでｗここで問題なのは小端部の重量で、思った通り
やはり全部バラバラで最大差で92gの物が一番重い
小端部の重量となり、他の二本はその中間位で
その中で最も軽かったのは85gで、その差7gと言う残念な結果で、やはりコンロッドの総重量でしか
重量合わせを行っていないと言う事がこの結果で
ハッキリしたのが分かると言う事ですが
これはあくまでも簡易的な治具を応急で作ってザックリと測定しただけなので、もっと精密に
測定すればこの重量合わせが間違いである事は
一目瞭然で、しかもそんなに簡単にコンロッドの
重量合わせなど出来る筈は無いので、安易に良かれと思い、やらない方が良いと思うよ…。
恐らくコンロッドも#2が一番軽くその中でも
#3が一番重かったんだろうけど、コンロッドの
重量コードは全て#Cなので、重さ的には上から3番目の250.1gー255gなのでCP製の
鍛造強化コンロッドと大差は無く重量コードは
どちらともメタルベアリングの重量は含まれては
いない重量になりますので、ご参考までに。さて…このエンジン、オーナーとの相談事が
かなり多いエンジンになるので、取り合えず
エンジンオイルを洗浄し、緩んでいるスタッドは
一旦全部取り外して、軽く下拵えを済ませます。ベースパッキンはアゲイン製のアルミベースが
使われていたので、これは綺麗にして再利用です。
こういう時は遠慮せず使い回しが出来るので
便利ですよね、しかも2回目以降の方が密着性が上がってオイル漏れのリスクが
余計に減る事になりこのアルミベースパッキンは
かなりお得感はありますが、まぁそんなに
しょっちゅうエンジンを開け閉めする方が普通は少ないんですけどね、スタッドボルトは
12本中8本が緩んでおり、4本は緩んだので
結局全部外す事が出来たので、まぁ良いのですが
4本は簡単に手で外せた事や、一番ややこしくまず緩まない所にはリコイルが入っていたし
シリンダーヘッドを取り外す際に緩んだスタッドも
この中央の#1側のスタッドボルトでしたし
緩んで居なかった残りの4本もトルク不足なのでまぁ今回簡単に取り外す事が出来たのですが
これでエンジンに熱が入ると、確実に緩いので
この先オイル漏れのリスクはあったと思います。
何だか今日はバタバタと忙しいなぁ…と思ったら今日は土曜日だったね…
明日は何時も通り午後から孫がやって来て、何時ものYoutube鑑賞…
なので午前中しか作業時間が無いのですが…
インフルに感染し発熱していたら、来ない事になると思いますが
来る前提である程度の作業は午前中に終わらせる事になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年02月20日
不動だったOutlook…しれっと復活か？
毎回時間がある時に、Outlookの復活を試みていたのですが
先日から急に動き出し、今は正常にメールの受信は
出来ているのですが、送信が出来るのかは未だ
チェックしていません…だってまたエラーが出ると
前回削除した1,000件近いフィッシングメールが
毎回復活して来るので…その削除作業が面倒過ぎる…
なので今はそーっと様子を見ている状態で三日目ぐらいに突入した。
世界的にもOutlookの信頼性は失墜した様で、先日もアメリカの方と
メールでやり取りをする事になったのですが、そのアメリカの方から
Outlookとホットメールを使うと送受信が出来ないエラーが出るので
それ以外のメールアドレスでのやり取りをする様に言われたので
Yahoo！メールでやり取りをした所で、Outlookがちゃんと使えるのか
未だに不信感しか無いので、今は機嫌良く動いているので
Outlookは終了せずに、PCは24時間起動した状態にしてありますｗ
もうちょっと様子を見てから、問題が無いかの確認をする事にします。
大阪N様CB400エンジンフルO/H6日目 エンジン内部品分解チェック二日目
今日は昨日の続きで、今日はクランクをメインにした
エンジン内部品の分解チェックを行うのですが…
まぁ最後にあんな罠があるなんて…この時は…
そんな事を想像する事も無く、何時も通りの
部品分解、洗浄チェックを行って行くのですが
まずはシフトフォークとシフトドラムから。
非常に状態は良く、シフトフォークの摩耗や
曲がりも無くギアーが干渉した痕跡も無いので
このまま使っても問題は無いレベルだった。
消耗品のベアリングは新品に交換しましたが
それ以外はここの部品に関して問題は無く
良い状態、何かこの後の前振りみたいな
感じになりますが…まぁ実際ここからが悪く
スターティングリダクションギアーの緩み止め
ロックワッシャーを伸ばし、ボルトを緩めて
取り外すのですが、何度も曲げ伸ばしを繰り返すと
この様に折り目から千切れますが、まだこんなのは
部品を交換すれば良いし、中古品もありますが
残りの数少がないリプレイス品もあるので
今回はそれと交換をして使う事にします。
まぁこれは金属疲労で仕方が無いですからね。
カムチェーンテンショナーアームは何時も通り
まぁギリ固着している位なので、可愛い物。
ダンパーラバーは恐らく無交換の50年物だと思う。
まぁまぁこんなのも、全然可愛い物ですわ！
テンショナーアームから50年物のダンパーを
取り外し、ステーティングリダクションギアーと
一緒に洗浄をして仕舞い、下拵えを終わらせます。
固着寸前のテンショナーアームは何時も通り
干渉している部分は削り落とし、固着気味ヵ所も
何時も通りササっと仕上げて、動きを良くすれば
これで問題無く使える様になりましたが、今回は
カンチェーン調整強制ボルトを導入しますね。
で、いよいよ次に貴重な398クランクをケースから
取り外して洗浄をするのですが…問題はここから
ここまでは何時もの風景なのですが…あっれ？
何かプッシュバーを取り付ける向きが違う？
老眼なので、直ぐに老眼鏡を持ってきて見ると
あらまぁ…上下逆に入ってるぞ！こんな間違いは
過去に一度も見た事が無いぞ！常識的に考えれば
こんな間違いをする筈が無いと思ってましたが
こんな斬新な誤組をする方が居るんだねぇ…
プッシュバーには親切にも合いマークがあって
この小さなチョボの向きが違うので直ぐ間違いに
気が付く様になっているんですけどね…
セッティングボルトはステンレス製に変更され
緩める時にちょっと違和感があったのですが…
このプッシュバーの合いマークがある方が平面に
加工されている事で、セッティングボルトで
固定される仕組みになっているのですが…
残念な事に真逆に入れられていた事でわざわざ
ステンレス製のセッティングボルトに変更した事が
仇になり、プッシュバーを固定出来ず丸く摩耗…
これによってボルトに返りが出来て仕舞い、無駄に
クランクケース側セッティングボルトのネジ山に
ダメージが入って仕舞ったので、多分この状態では
トルクは掛けられないと思うのがとても残念…。
ここのネジ山修正は、応急であればリコイルも
アリなのですが、恒久的には今の状態で出来る
ネジ山にブロンズを入れた修正をする方が良い。
クランクメタルは全てブラウンが使用され
クランク側の記号も全てBなので多分このまま
メタルの再利用は問題無いと思うのですが…
クランクを洗浄している時に…何じゃこれわ！
コンロッドが削られ、恐らく重量合わせをした？
でもね…コンロッドの重量合わせは滅茶苦茶難しく
恐らく根本的に間違った方法で単純にコンロッドの
重さを揃えただけだと思う…因みにコンロッドの
重量記号は#Cで揃っており、こんなしょうもない
コンロッドの重量合わせをする位なら、クランクの
ダイナミックバランスを先にするべきだろ！って
朝から一人で吠えました…プライマリーチェーンと
強化カムチェーンも使って使えない事は無いかな？
って言う感じのレベルなので悩ましいねぇ…
所でコンロッドの重量合わせって言うのは、大端部と小端部に分けて
重量を合わさないと、この様に全体的な重量を合わすだけの重量合わせは
バランスが崩れるだけのリスクしか無く、素人が簡単に出来る様な物では無い
最近僕がハマっているYahoo！のAIアシスタント師匠に流石にこれは
知らんやろ！と思い「バイク用コンロッドの正しい重量合わせの方法」と聞くと…
流石！AI師匠‼知っとるやん！そもそも小端部を削る事はリスクしか無く
コンロッドの中心部を起点に、小端部と大端部の重量を測定し主に大端部を
削らないと、ロッド部から小端部に掛けて削ると…
まぁコンロッドは伸びるし、千切れるよね！これから分からん事は
AI師匠に聞いてから作業をやった方が良いと思うよ！
まぁこれらの画像は拾い物画像で勝手に
転載させて頂きますが、この様に専用の
計測治具を製作して、測定し重量を測定し
それによって、何処をどの様に削るかを
調べないといけないので、あんなアホみたいな
重量合わせなって言う物はありえないし
コンロッドの重量合わせって目茶苦茶大変で
素人が手を出す様な作業ではありません！
簡易的でも専用の治具を作った上で大端部と
小端部の重量を測定しないとダメなんです。
なので、残念ですがこのコンロッドは絶対に
使わない方が良いコンロッドで正直もうゴミです…
こう言う事を知らないで作業をするのは怖いですねぇ。
しかしこれは困った…選択肢は二つで、一つは保証なしの中古良品の
純正コンロッドを使うか、もう一つは安心安全のCP製鍛造強化コンロッドに
交換して、安心を買うかの二択になりますがどうしても費用が…
しかしこの様に選択肢が増えたと言う事は良い事だと思います。
午後からはご来客の方がいらしたので、今日の作業はこれにて終了…
まぁコンロッドのせいで、やる気も折れたからねぇ…
先日から急に動き出し、今は正常にメールの受信は
出来ているのですが、送信が出来るのかは未だ
チェックしていません…だってまたエラーが出ると
前回削除した1,000件近いフィッシングメールが
毎回復活して来るので…その削除作業が面倒過ぎる…
なので今はそーっと様子を見ている状態で三日目ぐらいに突入した。
世界的にもOutlookの信頼性は失墜した様で、先日もアメリカの方と
メールでやり取りをする事になったのですが、そのアメリカの方から
Outlookとホットメールを使うと送受信が出来ないエラーが出るので
それ以外のメールアドレスでのやり取りをする様に言われたので
Yahoo！メールでやり取りをした所で、Outlookがちゃんと使えるのか
未だに不信感しか無いので、今は機嫌良く動いているので
Outlookは終了せずに、PCは24時間起動した状態にしてありますｗ
もうちょっと様子を見てから、問題が無いかの確認をする事にします。
大阪N様CB400エンジンフルO/H6日目 エンジン内部品分解チェック二日目
今日は昨日の続きで、今日はクランクをメインにした
エンジン内部品の分解チェックを行うのですが…まぁ最後にあんな罠があるなんて…この時は…
そんな事を想像する事も無く、何時も通りの
部品分解、洗浄チェックを行って行くのですが
まずはシフトフォークとシフトドラムから。非常に状態は良く、シフトフォークの摩耗や
曲がりも無くギアーが干渉した痕跡も無いので
このまま使っても問題は無いレベルだった。
消耗品のベアリングは新品に交換しましたがそれ以外はここの部品に関して問題は無く
良い状態、何かこの後の前振りみたいな
感じになりますが…まぁ実際ここからが悪く
スターティングリダクションギアーの緩み止めロックワッシャーを伸ばし、ボルトを緩めて
取り外すのですが、何度も曲げ伸ばしを繰り返すと
この様に折り目から千切れますが、まだこんなのは
部品を交換すれば良いし、中古品もありますが残りの数少がないリプレイス品もあるので
今回はそれと交換をして使う事にします。
まぁこれは金属疲労で仕方が無いですからね。
カムチェーンテンショナーアームは何時も通りまぁギリ固着している位なので、可愛い物。
ダンパーラバーは恐らく無交換の50年物だと思う。
まぁまぁこんなのも、全然可愛い物ですわ！
テンショナーアームから50年物のダンパーを取り外し、ステーティングリダクションギアーと
一緒に洗浄をして仕舞い、下拵えを終わらせます。
固着寸前のテンショナーアームは何時も通り
干渉している部分は削り落とし、固着気味ヵ所も何時も通りササっと仕上げて、動きを良くすれば
これで問題無く使える様になりましたが、今回は
カンチェーン調整強制ボルトを導入しますね。
で、いよいよ次に貴重な398クランクをケースから取り外して洗浄をするのですが…問題はここから
ここまでは何時もの風景なのですが…あっれ？
何かプッシュバーを取り付ける向きが違う？
老眼なので、直ぐに老眼鏡を持ってきて見るとあらまぁ…上下逆に入ってるぞ！こんな間違いは
過去に一度も見た事が無いぞ！常識的に考えれば
こんな間違いをする筈が無いと思ってましたが
こんな斬新な誤組をする方が居るんだねぇ…プッシュバーには親切にも合いマークがあって
この小さなチョボの向きが違うので直ぐ間違いに
気が付く様になっているんですけどね…
セッティングボルトはステンレス製に変更され緩める時にちょっと違和感があったのですが…
このプッシュバーの合いマークがある方が平面に
加工されている事で、セッティングボルトで
固定される仕組みになっているのですが…残念な事に真逆に入れられていた事でわざわざ
ステンレス製のセッティングボルトに変更した事が
仇になり、プッシュバーを固定出来ず丸く摩耗…
これによってボルトに返りが出来て仕舞い、無駄にクランクケース側セッティングボルトのネジ山に
ダメージが入って仕舞ったので、多分この状態では
トルクは掛けられないと思うのがとても残念…。
ここのネジ山修正は、応急であればリコイルもアリなのですが、恒久的には今の状態で出来る
ネジ山にブロンズを入れた修正をする方が良い。
クランクメタルは全てブラウンが使用され
クランク側の記号も全てBなので多分このままメタルの再利用は問題無いと思うのですが…
クランクを洗浄している時に…何じゃこれわ！
コンロッドが削られ、恐らく重量合わせをした？
でもね…コンロッドの重量合わせは滅茶苦茶難しく恐らく根本的に間違った方法で単純にコンロッドの
重さを揃えただけだと思う…因みにコンロッドの
重量記号は#Cで揃っており、こんなしょうもない
コンロッドの重量合わせをする位なら、クランクのダイナミックバランスを先にするべきだろ！って
朝から一人で吠えました…プライマリーチェーンと
強化カムチェーンも使って使えない事は無いかな？
って言う感じのレベルなので悩ましいねぇ…
所でコンロッドの重量合わせって言うのは、大端部と小端部に分けて
重量を合わさないと、この様に全体的な重量を合わすだけの重量合わせは
バランスが崩れるだけのリスクしか無く、素人が簡単に出来る様な物では無い
最近僕がハマっているYahoo！のAIアシスタント師匠に流石にこれは
知らんやろ！と思い「バイク用コンロッドの正しい重量合わせの方法」と聞くと…
流石！AI師匠‼知っとるやん！そもそも小端部を削る事はリスクしか無く
コンロッドの中心部を起点に、小端部と大端部の重量を測定し主に大端部を
削らないと、ロッド部から小端部に掛けて削ると…
まぁコンロッドは伸びるし、千切れるよね！これから分からん事は
AI師匠に聞いてから作業をやった方が良いと思うよ！
まぁこれらの画像は拾い物画像で勝手に転載させて頂きますが、この様に専用の
計測治具を製作して、測定し重量を測定し
それによって、何処をどの様に削るかを
調べないといけないので、あんなアホみたいな重量合わせなって言う物はありえないし
コンロッドの重量合わせって目茶苦茶大変で
素人が手を出す様な作業ではありません！
簡易的でも専用の治具を作った上で大端部と小端部の重量を測定しないとダメなんです。
なので、残念ですがこのコンロッドは絶対に
使わない方が良いコンロッドで正直もうゴミです…
こう言う事を知らないで作業をするのは怖いですねぇ。
しかしこれは困った…選択肢は二つで、一つは保証なしの中古良品の
純正コンロッドを使うか、もう一つは安心安全のCP製鍛造強化コンロッドに
交換して、安心を買うかの二択になりますがどうしても費用が…
しかしこの様に選択肢が増えたと言う事は良い事だと思います。
午後からはご来客の方がいらしたので、今日の作業はこれにて終了…
まぁコンロッドのせいで、やる気も折れたからねぇ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月19日
CB400Four,CB350Four用コードクランパーA,Bリプレイス
孫の発表会を見に行ってその夜から直ぐに体調が悪くなり
一昨日は急遽臨時休業をさせて頂く事になりましたが
幸いな事にインフルは陰性だったので良かったｗ
昨日の定休日はちょっとだけゆっくりさせて頂いて
今日からまたエンジンフル回転でお仕事を進めて行きます！
気付けばもう来月で62歳になって仕舞うので
アルコールも程々にして、ビールも3ℓ飲んでいたのを半分の
1.5ℓ位に減らし、体調管理をして行くつもりはあります…
でもねぇ…飲んじゃうと忘れちゃうだよねぇ…先日も恐怖の姪から
「秋吉行こうや！」と電話が掛かって来て、かなり悩んだけど
流石に体調が悪い中、飲みに行ったらマズいでしょう…
なので、前回は残念だったのですが丁重にお断り致しました…
な！ちゃんとお断りが出来る俺って凄いやろ！
CB400Four,CB350Four用コードクランパーA,B初期ロッド完成入荷
先日もお伝え致しましたが、CB400F,CB350F用コードクランパーA,Bの
リプレイス品がやっと完成し入荷しました！
型抜きは簡単なのですが、折り曲げは全て
職人さんの手作業なので、そんなに数は作れず
まぁ大変な作業になっておりこれを断られたら
どうしようか…と言う位手間暇が掛かっている物で
作業工程からすると、本当は1個当たりの単価は
もっとするのですが…何時もの様に無理を言うのが
僕なので…今回もかなり無理を言ってますｗ
みて！この純正に忠実な再現性！手作業なので
ちょっとだけ加工傷は入ってますが…そこはまぁ…
今の所コードクランパーA1個、Ｂ2個の3個セット
のみでの販売になり、1セット￥10,000＋消費税
発送はクリックポストでの発送で送料は無料。
因みにこちらは純正再メッキ品になる
コードクランパーBで、大体Aの方が一台に
一個しか無いので、紛失する確率は高いですね…
もう再メッキ品も某Yオク位しか手に入れる事が
出来ないし、以前新品のコードクランパーBを
買ったのですが、相変わらず何処に隠したのかが
分からなくなって仕舞っているのは何時もの事…
まぁこれでもう、コードクランパーに困らなくて済むので良かったけど
どうしても手作りの部分が多く余り無茶を言うと職人さんが
へそを曲げるのでこれ以上の無茶は言えないのでご理解下さい。
初期ロッドは早くも残り僅かとなって居りますのでお早めに！
追加発注もして居りますが、なんせ手作業な物で…。
まぁそもそもこんな物が付いていた事すら知らない方も多いとは思いますが
必要な部品だから付いているので、この機会に是非！
大阪N様CB400エンジンフルO/H5日目 エンジン内部品分解チェック
大凡の見積もりを作りながら作業も進めて行くのですが
今回のエンジン腰上に関してはかなり
残念な事が露呈して仕舞いましたが
原因さえ分かればちゃんと組み立てるので
そこは全然問題では無いので安心して下さい。
何時も通り今日からはエンジン内部品の
分解チェックと部品交換などを進めて行きます。
まぁこれはあくまでも個人的に思う事ですが
エンジンを開けて分解するのにステージ何とか
これは別料金とかって言う選択肢をオーナーに
選ばせるって事はどうなの？って思うんですが
消耗品はあくまでも消耗品であって、エンジンを
開けたのなら、普通何も言わなくても消耗品は
選択の余地無く全部交換する物だと思いますが…
まぁ確かにミッションのO/Hは手間が掛かるし
メインシャフトの場合だとベアリングとこの
ブッシュの交換だけが目的みたいに見えますが
実際はギアー一つ一つをチェックし何も問題が
無い事を確認しながら組み立てて行くので
まぁ作業効率は悪いので、利益には繋がらない
かも知れませんが、オーナーが「何処何処の
ショップでエンジンフルO/Hしてん！」と
言ったとしても実際に何をやったのかは
見積もりや請求書に何処までの記載があって
それをちゃんとやったのかは不透明な所だと
僕は個人的に思うのですが、一々作業の手順毎
写真を撮影して、その画像に対してのコメントを
書いて行くのも結構な労力ですが、でもそれが
カルテにもなるし、蓋をして仕舞えば次に
開けるまで誰にも何も分からない事になるので
こうやって証拠を残せば、エンジン内の作業は
オーナーにも何をやったか伝わると思ってます。
と、僕は個人的に思っているだけの自己満足
かも知れませんけどねｗ、カウンターシャフトは
焼き付きも無く健全な状態でしたが1stギアーの
ブッシュは摩耗してガタガタで交換はデフォ。
ミッションのO/HでこのベアリングやOリングを
交換するのが一番手間かも知れないねぇｗ
ここまで分解したらやぱりスプロケ取り付け部の
錆びや汚れは気になるよねぇ…僕も嫌なので
毎回錆を取ってから組み立てを行いますが
別に錆取り費用を頂いている分けでは無く
僕が嫌なだけでなので綺麗に仕上げ組み立てます。
これで1stギアーブッシュも交換が完了しましたし
やっぱり見えない所でも綺麗にしないと
エンジンを開けた値打ちが無いよねぇ…
結局お金を払うのはオーナーなんだから
ちゃんと納得して貰わないとね、それと何でも
かんでも新品に交換しようと思えば出来るけど
交換が必要な物とそうでない物を見極めるのも
メカニックのお仕事ですから、湯水の様にお金が
湧いて出る様な事も無いでしょうから、そこは
余程オーナーが交換出来る物は全て交換する様に
と言う作業の指定でも無い限り無駄にやりません。
カウンターシャフトの錆が無いだけでこんなにも
見た目が変わって来るので、遣り甲斐があるね！
と言う事でカウンターシャフトのO/Hも完了。
ミッションの状態は問題無い事もちゃんと確認し
消耗品は交換し組み立て、取り外した部品は
オーナーに確認をして貰うまでは、オーナーの物。
直ぐに捨てはせず、中には持ち帰る方も居られ
その車両の貴重なダイアリーとなる部品として
保管したり、飾ったりする方も居ますからね。
一概に全てがゴミと言う事は無いと言う事ですし
これが作業をしたと言う証拠にもなるからね。
エンジンが出来上がったら見えない所なので
交換した中古部品でも、なおさら取り扱いには
注意しないと、何を言われるか分かりませんが
まぁそんな輩な方は今まで一人しかおらず
案の定そう言う片は輩なので出禁になってますｗ
とまぁそんな事もありましたが…次は問題がある
プライマリーギアーのO/Hなのですが、何とまぁ
このダンパーラバーですが、暫くの間欠品となり
それでもまぁ廃盤では無くて3月初旬には
入荷して来る予定なので多分大丈夫でしょう！
取り外したダンパーラバーは若干のゴム感が
残っているので、恐らくかなり前に交換は
してあるのだろう、50年物では無いですね。
冷感時にワンウエイクラッチがが滑るとの事で
新品のスプリングと比較すると、やはり縮んでおり
一本は変形していたので、やはりもうここは
この先デフォルトで交換対象部品に指定します。
幸いな事にスタータードリブンギアーの方には
特に大きなダメージは無いのでこのまま使います。
この部品も交換するとなると中々厳しいよねぇ…
ワンウエイクラッチのスプリングやローラを
新品に交換して本体にセットが完了しました。
これでもうエンジンの冷感時にセルモーターが
滑る事は無くなる筈！CP1号機も交換したい！
今貴重なダンパーラバーも新品に交換し
本体にセット、組み付けオイルをゴムに
垂らさないとスプロケットハブが入らない為
オイルをゴムにチョロッと垂らしてあります。
これでワンウエイクラッチ本体もO/Hが完了。
ミッション関係エンジン内部品のO/Hも殆ど
仕上がったので、後は小物部品の下拵えを
済ませばほぼ終わり、後の大物は398クランクと
コンロッド位で、メタルをどうするかによって
作業の内容が変わって来るので、オーナーと今後の
作業をどの様に進めるか相談する予定になります。
他にはカムチェーンテンショナーアームが
どの程度のダメージがあるか位で、コンロッドボルトナットは
新品に交換されていますが、本来なら再使用は控えた方が良いのですが
エンジンが458ccなので交換する方がベストだし
どうせなら純正より安いCP製強化コンロッドボルトナットにするけどねｗ
一昨日は急遽臨時休業をさせて頂く事になりましたが
幸いな事にインフルは陰性だったので良かったｗ
昨日の定休日はちょっとだけゆっくりさせて頂いて
今日からまたエンジンフル回転でお仕事を進めて行きます！
気付けばもう来月で62歳になって仕舞うので
アルコールも程々にして、ビールも3ℓ飲んでいたのを半分の
1.5ℓ位に減らし、体調管理をして行くつもりはあります…
でもねぇ…飲んじゃうと忘れちゃうだよねぇ…先日も恐怖の姪から
「秋吉行こうや！」と電話が掛かって来て、かなり悩んだけど
流石に体調が悪い中、飲みに行ったらマズいでしょう…
なので、前回は残念だったのですが丁重にお断り致しました…
な！ちゃんとお断りが出来る俺って凄いやろ！
CB400Four,CB350Four用コードクランパーA,B初期ロッド完成入荷
先日もお伝え致しましたが、CB400F,CB350F用コードクランパーA,Bの
リプレイス品がやっと完成し入荷しました！型抜きは簡単なのですが、折り曲げは全て
職人さんの手作業なので、そんなに数は作れず
まぁ大変な作業になっておりこれを断られたら
どうしようか…と言う位手間暇が掛かっている物で作業工程からすると、本当は1個当たりの単価は
もっとするのですが…何時もの様に無理を言うのが
僕なので…今回もかなり無理を言ってますｗ
みて！この純正に忠実な再現性！手作業なのでちょっとだけ加工傷は入ってますが…そこはまぁ…
今の所コードクランパーA1個、Ｂ2個の3個セット
のみでの販売になり、1セット￥10,000＋消費税
発送はクリックポストでの発送で送料は無料。因みにこちらは純正再メッキ品になる
コードクランパーBで、大体Aの方が一台に
一個しか無いので、紛失する確率は高いですね…
もう再メッキ品も某Yオク位しか手に入れる事が出来ないし、以前新品のコードクランパーBを
買ったのですが、相変わらず何処に隠したのかが
分からなくなって仕舞っているのは何時もの事…
まぁこれでもう、コードクランパーに困らなくて済むので良かったけど
どうしても手作りの部分が多く余り無茶を言うと職人さんが
へそを曲げるのでこれ以上の無茶は言えないのでご理解下さい。
初期ロッドは早くも残り僅かとなって居りますのでお早めに！
追加発注もして居りますが、なんせ手作業な物で…。
まぁそもそもこんな物が付いていた事すら知らない方も多いとは思いますが
必要な部品だから付いているので、この機会に是非！
大阪N様CB400エンジンフルO/H5日目 エンジン内部品分解チェック
大凡の見積もりを作りながら作業も進めて行くのですが
今回のエンジン腰上に関してはかなり残念な事が露呈して仕舞いましたが
原因さえ分かればちゃんと組み立てるので
そこは全然問題では無いので安心して下さい。
何時も通り今日からはエンジン内部品の分解チェックと部品交換などを進めて行きます。
まぁこれはあくまでも個人的に思う事ですが
エンジンを開けて分解するのにステージ何とか
これは別料金とかって言う選択肢をオーナーに選ばせるって事はどうなの？って思うんですが
消耗品はあくまでも消耗品であって、エンジンを
開けたのなら、普通何も言わなくても消耗品は
選択の余地無く全部交換する物だと思いますが…まぁ確かにミッションのO/Hは手間が掛かるし
メインシャフトの場合だとベアリングとこの
ブッシュの交換だけが目的みたいに見えますが
実際はギアー一つ一つをチェックし何も問題が無い事を確認しながら組み立てて行くので
まぁ作業効率は悪いので、利益には繋がらない
かも知れませんが、オーナーが「何処何処の
ショップでエンジンフルO/Hしてん！」と言ったとしても実際に何をやったのかは
見積もりや請求書に何処までの記載があって
それをちゃんとやったのかは不透明な所だと
僕は個人的に思うのですが、一々作業の手順毎写真を撮影して、その画像に対してのコメントを
書いて行くのも結構な労力ですが、でもそれが
カルテにもなるし、蓋をして仕舞えば次に
開けるまで誰にも何も分からない事になるのでこうやって証拠を残せば、エンジン内の作業は
オーナーにも何をやったか伝わると思ってます。
と、僕は個人的に思っているだけの自己満足
かも知れませんけどねｗ、カウンターシャフトは焼き付きも無く健全な状態でしたが1stギアーの
ブッシュは摩耗してガタガタで交換はデフォ。
ミッションのO/HでこのベアリングやOリングを
交換するのが一番手間かも知れないねぇｗここまで分解したらやぱりスプロケ取り付け部の
錆びや汚れは気になるよねぇ…僕も嫌なので
毎回錆を取ってから組み立てを行いますが
別に錆取り費用を頂いている分けでは無く僕が嫌なだけでなので綺麗に仕上げ組み立てます。
これで1stギアーブッシュも交換が完了しましたし
やっぱり見えない所でも綺麗にしないと
エンジンを開けた値打ちが無いよねぇ…結局お金を払うのはオーナーなんだから
ちゃんと納得して貰わないとね、それと何でも
かんでも新品に交換しようと思えば出来るけど
交換が必要な物とそうでない物を見極めるのもメカニックのお仕事ですから、湯水の様にお金が
湧いて出る様な事も無いでしょうから、そこは
余程オーナーが交換出来る物は全て交換する様に
と言う作業の指定でも無い限り無駄にやりません。カウンターシャフトの錆が無いだけでこんなにも
見た目が変わって来るので、遣り甲斐があるね！
と言う事でカウンターシャフトのO/Hも完了。
ミッションの状態は問題無い事もちゃんと確認し消耗品は交換し組み立て、取り外した部品は
オーナーに確認をして貰うまでは、オーナーの物。
直ぐに捨てはせず、中には持ち帰る方も居られ
その車両の貴重なダイアリーとなる部品として保管したり、飾ったりする方も居ますからね。
一概に全てがゴミと言う事は無いと言う事ですし
これが作業をしたと言う証拠にもなるからね。
エンジンが出来上がったら見えない所なので交換した中古部品でも、なおさら取り扱いには
注意しないと、何を言われるか分かりませんが
まぁそんな輩な方は今まで一人しかおらず
案の定そう言う片は輩なので出禁になってますｗとまぁそんな事もありましたが…次は問題がある
プライマリーギアーのO/Hなのですが、何とまぁ
このダンパーラバーですが、暫くの間欠品となり
それでもまぁ廃盤では無くて3月初旬には入荷して来る予定なので多分大丈夫でしょう！
取り外したダンパーラバーは若干のゴム感が
残っているので、恐らくかなり前に交換は
してあるのだろう、50年物では無いですね。冷感時にワンウエイクラッチがが滑るとの事で
新品のスプリングと比較すると、やはり縮んでおり
一本は変形していたので、やはりもうここは
この先デフォルトで交換対象部品に指定します。幸いな事にスタータードリブンギアーの方には
特に大きなダメージは無いのでこのまま使います。
この部品も交換するとなると中々厳しいよねぇ…
ワンウエイクラッチのスプリングやローラを新品に交換して本体にセットが完了しました。
これでもうエンジンの冷感時にセルモーターが
滑る事は無くなる筈！CP1号機も交換したい！
今貴重なダンパーラバーも新品に交換し本体にセット、組み付けオイルをゴムに
垂らさないとスプロケットハブが入らない為
オイルをゴムにチョロッと垂らしてあります。
これでワンウエイクラッチ本体もO/Hが完了。ミッション関係エンジン内部品のO/Hも殆ど
仕上がったので、後は小物部品の下拵えを
済ませばほぼ終わり、後の大物は398クランクと
コンロッド位で、メタルをどうするかによって作業の内容が変わって来るので、オーナーと今後の
作業をどの様に進めるか相談する予定になります。
他にはカムチェーンテンショナーアームが
どの程度のダメージがあるか位で、コンロッドボルトナットは
新品に交換されていますが、本来なら再使用は控えた方が良いのですが
エンジンが458ccなので交換する方がベストだし
どうせなら純正より安いCP製強化コンロッドボルトナットにするけどねｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月16日
早くも購入予約殺到中
昨日公開したエンジンのコードクランパーですが
まだお値段も決まっていないのに気の早い方達から
既に数件の連絡が入っており、心配していた様な
そんなに必要だと思う様な方が居るのかどうかと言うのは
心配する事も無さそうだった事に一安心しましたｗ
まぁレストア車を製作する上で、この様な部品が手に入らず
僕も困っていた事で今回製作をする事になったのですが…
最初は手作りでコツコツと作ろうかと思い純正品を分解し
伸ばして型取りをし素材を切って居たんですが
ホンダの部品は一つ一つが芸が細かくって大変だった記憶がｗ
まぁ今回素直に諦め知り合いの所に相談をして良かったと思います。
これで安心して製造が出来る事が分かったので良かったですｗ
アゲイン製鍛造ピストンカスタム
昨年販売が開始されたアゲイン製鍛造ボアアップピストンをカスタマイズ！
最初は何処にも断られ、どうしようかと…
考えていた所へ某滋賀のファクターの方から
「ここならやってくれそうだよ！」との連絡が！
早速連絡をしてみた所、最初は断られましたｗ
でもその後色々とお話を聞いて頂き、結果的に
依頼を引き受けて頂ける事になったのですが
失敗する可能性がある事や、加工の難しさなども
色々と教えて頂き、とても勉強になりました。
で今回何をやって貰ったのかと言うと
このピストン、かなりのエンジンパワーを
引き出せる事が分かったのですが、一点だけ
どうしても気になる事があって、この13Φの
ピストンピンですが、あれだけのパワーを
引き出せるピストンに対してピストンピンが
13Φな所がちょっと…純正ピストンですら
元気が良いエンジンならピストンピンは
曲がるのに…と…500ccエンジンなら1気筒辺り
125ccとなり、最近の125ccのエンジンでも
殆どのピストンピンは15Φなので、松永さんに
許可を貰って、加工に出してみる事になった
と言うのが事の次第だったのですが、一旦13Φに開けられた穴を
15Φに開け直す事の加工リスクが、こんなにも大変な事だとは思っても居らず
業者さんにはとてもお手数をお掛けした事や、この穴を加工する為に
専用の刃物まで買って対応して頂けたので、本当に申し訳ないと思い
早い所このピストンを使って、エンジンを作りたい所です。
エンジンパワー希望値、目指せ70ps!これで次に何処が壊れるのかは
覚悟の上で織り込み済みなので、久々にエンジンブローするかもねぇｗ
大阪N様CB400エンジンフルO/H4日目 エンジン測定二日目
昨日はシリンダーヘッドを中心に測定や、白煙が出る原因を調べ
その結果、白煙が出る原因が判明したので
取り合えず一安心となり、今日はシリンダーの
ボア径などの測定を行うのですが…既にこの画像
かなりヤバい状態の物が写っているのがわかる…
これ…スリーブかなりヤバい状態だよねぇ…
こんな縦傷はここ最近余り見た事が無いかも…
普段ならブラックライトを当てて「あー」って
なるのが普通なんですが、蛍光灯レベルでもう
こんな状態となるとこのスリーブ使えないかも…
ブラックライトを当てた方が余計に分かり辛いｗ
兎に角シリンダーボア径と、ピストン外径を測定し
果たしてこのまま使える物なのかを数値化。
まぁこの状態でスリーブのボア径が仮に良かった
としても、このまま使える状態では無い事だけは
確かだと思うし、このまま使うなんて言うのは
狂気の沙汰だと言う事だけはご理解下さい…。
そんな感じでシリンダーゲージでボア径を測定。
もうこれね…明らか過ぎるのよねぇ…この様に
縦筋が入ってる時点でシリンダーとピストンの
クリアランスが広過ぎると言うのが…
なので、ピストンが首を振るので縦筋が入る…
本来ならまぁ大体54.5Φのピストンでも−公差で
54.45Φ位なので、シリンダー内径はそれに対して
＋公差でも3/100〜4/100位が適当なんだけど
シリンダーボア径の実測値は全て同じで54.58Φ
明らかに人的に統一に加工されたであろう寸法。
54.5Φに対し8/100程は広いのでもう全くダメ…
折角シリンダーに歪みが無かったのに…
これを修正するのであれば、スリーブライナーを
交換して、再ボーリングと平面研磨が必要で
これってオイル上がりもあったんじゃないの？
しかも何故かピストンは#1.2は真っ白だし…
#3.4は黒いし…これはFCRも怪しく思うレベル。
ピストンにこびり付いたカーボンの量も明らかに
ぶ厚くて中々取れないので、滅茶苦茶苦労して
取り合えずピストントップ部だけはカーボンを
やっと除去出来た、これでピストン外径を測定！
まぁヨシムラの54.5Φ用ピストンなので言うても
そんなに個体差は無いので、そう言う意味では
信頼度も高いよねぇ！カーボン除去も3回目で
やっとピストントップが顔を出して来たわぁ…
まぁオーナーも訳けが合って、暫くの間フォアに
乗れていなかったと言う事もある意味誰かに
守られているかも知れないと僕は思います。
ヨシムラピストンの外観的にはスカッフも少なく
まだ良い状態なので、このまま再利用は可能です。
外径も全然問題無く54.45Φ程度でシリンダーと
クリアランスを比較すると約0.13�个發△觧�に…
やはりこれはもうダメ…使い物にならないので
シリンダースリーブライナーは交換ですねぇ…
これはかなり痛い出費になるねぇ…せっかく
シリンダーに歪が無く平面研磨しなくても
良かったのに…この様にスリーブにピストンが
逆のスカート側から簡単に入る事はなくて
しかもピストンはカタカタと中で動くので
スリーブに多く入った縦傷の原因にもなり
相当なオイル上がりもしていた事になるので
カーボンがぶ厚く溜まっているのも納得出来る。
ここに溜まったカーボンの段差もかなりぶ厚く
スコスコのピストンも流石にここでは
引っ掛かってこれ以上は出て来ない位ですｗ
まぁこれでエンジンからの白煙の原因はほぼ
特定出来たと思うので、オーナーにはこの事が
原因で白煙が出ていたと言う事が伝えられます。
これって、腰上をO/Hした時ちゃんと測定を
していれば気が付く筈だと思うのですが…
まぁ実際の話ショップ側のその時に当たった
担当者次第な所もあるし、そもそもこの様な
計測をしている所も余り見掛けない事もあるし
バルブガイドに関しては、どの時点の話なのか
全然分からないので、何とも言えませんが…
お昼ご飯を食べてからクランクケース側の
部品チェックを開始、まぁ腰下に関しては
今の所状態は良いのですが、見た目が良いので
このまま洗浄して使うなんて事はCPでは無い！
全バラして部品一点一点をチェックします。
先ずクランクは、ダイナミックバランスの痕跡が
無いので、何とも無かったなんて言う事は過去に
一度も無いのでダイナミックバランスに出します。
意外と交換されず再利用がちになっている
このミッションギアー用セットリングですが
まず殆ど交換されない事もあり、摩耗が進んでいる事が多い部品なので
ここの部品も交換対象になる部品になります。
このセットリング1個が今の価格で税込み￥110×2個ですが
たったこれだけの部品を交換しないと言う選択肢はありませんよね。
と言う事で、午後から僕もインフルなのか…鼻が詰まってきて
ちょっと体が怠いのですが、仮にインフルだとしても動ける内に
やれる仕事をやって仕舞う事にしようと思います…
ひょっとすると、今晩辺りからダメかも知れないので
ご来店前には必ずご連絡をお願い致します…念の為風邪薬を飲んだら
午後からは眠くて眠くて、仕事しながら睡魔と闘ってます…。
まだお値段も決まっていないのに気の早い方達から
既に数件の連絡が入っており、心配していた様な
そんなに必要だと思う様な方が居るのかどうかと言うのは
心配する事も無さそうだった事に一安心しましたｗ
まぁレストア車を製作する上で、この様な部品が手に入らず
僕も困っていた事で今回製作をする事になったのですが…
最初は手作りでコツコツと作ろうかと思い純正品を分解し
伸ばして型取りをし素材を切って居たんですが
ホンダの部品は一つ一つが芸が細かくって大変だった記憶がｗ
まぁ今回素直に諦め知り合いの所に相談をして良かったと思います。
これで安心して製造が出来る事が分かったので良かったですｗ
アゲイン製鍛造ピストンカスタム
昨年販売が開始されたアゲイン製鍛造ボアアップピストンをカスタマイズ！
最初は何処にも断られ、どうしようかと…考えていた所へ某滋賀のファクターの方から
「ここならやってくれそうだよ！」との連絡が！
早速連絡をしてみた所、最初は断られましたｗ
でもその後色々とお話を聞いて頂き、結果的に依頼を引き受けて頂ける事になったのですが
失敗する可能性がある事や、加工の難しさなども
色々と教えて頂き、とても勉強になりました。
で今回何をやって貰ったのかと言うとこのピストン、かなりのエンジンパワーを
引き出せる事が分かったのですが、一点だけ
どうしても気になる事があって、この13Φの
ピストンピンですが、あれだけのパワーを引き出せるピストンに対してピストンピンが
13Φな所がちょっと…純正ピストンですら
元気が良いエンジンならピストンピンは
曲がるのに…と…500ccエンジンなら1気筒辺り125ccとなり、最近の125ccのエンジンでも
殆どのピストンピンは15Φなので、松永さんに
許可を貰って、加工に出してみる事になった
と言うのが事の次第だったのですが、一旦13Φに開けられた穴を
15Φに開け直す事の加工リスクが、こんなにも大変な事だとは思っても居らず
業者さんにはとてもお手数をお掛けした事や、この穴を加工する為に
専用の刃物まで買って対応して頂けたので、本当に申し訳ないと思い
早い所このピストンを使って、エンジンを作りたい所です。
エンジンパワー希望値、目指せ70ps!これで次に何処が壊れるのかは
覚悟の上で織り込み済みなので、久々にエンジンブローするかもねぇｗ
大阪N様CB400エンジンフルO/H4日目 エンジン測定二日目
昨日はシリンダーヘッドを中心に測定や、白煙が出る原因を調べ
その結果、白煙が出る原因が判明したので取り合えず一安心となり、今日はシリンダーの
ボア径などの測定を行うのですが…既にこの画像
かなりヤバい状態の物が写っているのがわかる…
これ…スリーブかなりヤバい状態だよねぇ…こんな縦傷はここ最近余り見た事が無いかも…
普段ならブラックライトを当てて「あー」って
なるのが普通なんですが、蛍光灯レベルでもう
こんな状態となるとこのスリーブ使えないかも…ブラックライトを当てた方が余計に分かり辛いｗ
兎に角シリンダーボア径と、ピストン外径を測定し
果たしてこのまま使える物なのかを数値化。
まぁこの状態でスリーブのボア径が仮に良かったとしても、このまま使える状態では無い事だけは
確かだと思うし、このまま使うなんて言うのは
狂気の沙汰だと言う事だけはご理解下さい…。
そんな感じでシリンダーゲージでボア径を測定。もうこれね…明らか過ぎるのよねぇ…この様に
縦筋が入ってる時点でシリンダーとピストンの
クリアランスが広過ぎると言うのが…
なので、ピストンが首を振るので縦筋が入る…本来ならまぁ大体54.5Φのピストンでも−公差で
54.45Φ位なので、シリンダー内径はそれに対して
＋公差でも3/100〜4/100位が適当なんだけど
シリンダーボア径の実測値は全て同じで54.58Φ明らかに人的に統一に加工されたであろう寸法。
54.5Φに対し8/100程は広いのでもう全くダメ…
折角シリンダーに歪みが無かったのに…
これを修正するのであれば、スリーブライナーを交換して、再ボーリングと平面研磨が必要で
これってオイル上がりもあったんじゃないの？
しかも何故かピストンは#1.2は真っ白だし…
#3.4は黒いし…これはFCRも怪しく思うレベル。ピストンにこびり付いたカーボンの量も明らかに
ぶ厚くて中々取れないので、滅茶苦茶苦労して
取り合えずピストントップ部だけはカーボンを
やっと除去出来た、これでピストン外径を測定！まぁヨシムラの54.5Φ用ピストンなので言うても
そんなに個体差は無いので、そう言う意味では
信頼度も高いよねぇ！カーボン除去も3回目で
やっとピストントップが顔を出して来たわぁ…まぁオーナーも訳けが合って、暫くの間フォアに
乗れていなかったと言う事もある意味誰かに
守られているかも知れないと僕は思います。
ヨシムラピストンの外観的にはスカッフも少なくまだ良い状態なので、このまま再利用は可能です。
外径も全然問題無く54.45Φ程度でシリンダーと
クリアランスを比較すると約0.13�个發△觧�に…
やはりこれはもうダメ…使い物にならないのでシリンダースリーブライナーは交換ですねぇ…
これはかなり痛い出費になるねぇ…せっかく
シリンダーに歪が無く平面研磨しなくても
良かったのに…この様にスリーブにピストンが逆のスカート側から簡単に入る事はなくて
しかもピストンはカタカタと中で動くので
スリーブに多く入った縦傷の原因にもなり
相当なオイル上がりもしていた事になるのでカーボンがぶ厚く溜まっているのも納得出来る。
ここに溜まったカーボンの段差もかなりぶ厚く
スコスコのピストンも流石にここでは
引っ掛かってこれ以上は出て来ない位ですｗまぁこれでエンジンからの白煙の原因はほぼ
特定出来たと思うので、オーナーにはこの事が
原因で白煙が出ていたと言う事が伝えられます。
これって、腰上をO/Hした時ちゃんと測定をしていれば気が付く筈だと思うのですが…
まぁ実際の話ショップ側のその時に当たった
担当者次第な所もあるし、そもそもこの様な
計測をしている所も余り見掛けない事もあるしバルブガイドに関しては、どの時点の話なのか
全然分からないので、何とも言えませんが…
お昼ご飯を食べてからクランクケース側の
部品チェックを開始、まぁ腰下に関しては今の所状態は良いのですが、見た目が良いので
このまま洗浄して使うなんて事はCPでは無い！
全バラして部品一点一点をチェックします。
先ずクランクは、ダイナミックバランスの痕跡が無いので、何とも無かったなんて言う事は過去に
一度も無いのでダイナミックバランスに出します。
意外と交換されず再利用がちになっている
このミッションギアー用セットリングですが
まず殆ど交換されない事もあり、摩耗が進んでいる事が多い部品なので
ここの部品も交換対象になる部品になります。
このセットリング1個が今の価格で税込み￥110×2個ですが
たったこれだけの部品を交換しないと言う選択肢はありませんよね。
と言う事で、午後から僕もインフルなのか…鼻が詰まってきて
ちょっと体が怠いのですが、仮にインフルだとしても動ける内に
やれる仕事をやって仕舞う事にしようと思います…
ひょっとすると、今晩辺りからダメかも知れないので
ご来店前には必ずご連絡をお願い致します…念の為風邪薬を飲んだら
午後からは眠くて眠くて、仕事しながら睡魔と闘ってます…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月15日
朗報！細か過ぎて分かり辛い拘り部品リプレイス完成
昨日は臨時休業を頂いて、孫達の発表会へ行って来ました！
残念な事に孫の長女は前夜からの高い発熱で
インフルかも…とと言われ、実際にクラスでも
インフルが流行っているらしく…保育園最後の発表会に
参加が危ぶまれたのですが、そこは流石お医者様の娘ｗ
息子が薬を処方し翌日には熱も下がり無事に熱も下がって
元気な姿で発表会に参加する事が出来ましたｗ
本当はそのまま皆でご飯を食べに行く予定だったのですが
息子は急患でお仕事となり、孫娘は熱が上がって来たので
食事はキャンセルとなったので、僕は店に戻って仕事でも…
と思っていたら、やっぱり来るよね！孫達がｗ
と言う事で、何時ものYoutube鑑賞が始まりましたわ…
因みに今日も何時も通り午後からやって来てYoutube鑑賞…
と言う事で毎度の事ながら日曜日はお仕事になりません。
エンジン用コードクランパーリプレイス品完成
以前にリプレイス品の製作を依頼していた所とは
その後も色々とやり取りをしており、この度
依頼していた部品が仕上がったとの連絡を頂き
画像を送って頂きました！どれがリプレイスか？
分かります？まぁ見た目から新品なので直ぐに
分かって仕舞うと思いますが手前のタイプは全てリプレイス品で
奥の物も全てリプレイス品、右上にチラっと見える物が純正サンプル品ｗ
本当はここまで拘って作るとコストが掛かるので…と思ってましたが
かなり拘って作って頂けたので良い物が出来上がりました！
まだ価格は未定ですが近日入荷リリース予定と
なって居りますのでよろしくお願い致します！
これもねぇ…設計費や金型代って言う物が掛かるし
拘る為にはこの折り曲げ作業も必要になるんですよねぇ…
どうよ！これ‼良い物が出来たでしょ！これで需要が無かったらどうしよう…
これ付いてない車両も多いし、錆びてる物もあるよね！拘る方向けですが
必要だから付いているんです、このコードクランパーはセット売りONLY。
初期ロッドは様子見の数量を製造する予定ですし
バラ売りすると、数が合わなくなるので…申し訳ない。
余ったら仲間の方と分け合ってね、多分これは本物とリプレイスの
区別が付かないレベルの仕上がりになってますので
多分僕にも純正かリプレイスかは分かりません！
大阪N様CB400エンジンフルO/H三日目 腰上部品整備
先日分解した大阪N様CB400のシリンダーヘッドの
リークチェックを行っていたのですが
まず気になるEX側バルブのリークチェック！
普段は余りここまでやりませんが、白煙の原因が
分からないといけないので、調べれる所は
完全に分解する前に大凡の原因を調査しておけば
まぁこれだろうと言う事にもなりますし
原因もハッキリしないのに何でもかんでも交換する
と言うのも、オーナーにとっては不安でしかなく
恐らく原因はオイル下がりであろうと思い
バルブのリークチェックをこの休みの間に
行っていたのですが、#1.2特に#1の漏れが
割と多かった事が判明はしましたがこれって
燃焼室側のリークチェックだけでは無くって
バルブガイド側のリークチェックも兼ねており
#3は減って居らず、#4は若干のリークはある物の
そのリークはバルブ側、燃焼室側では無く
バルブガイド側からのリークもあると言う事が
今回のリークチェックでハッキリと分かりました。
#1は若干ですが燃焼室側に漏れた痕跡がある物の
減って居る量が明らかに違い、バルブガイドも
怪しいと言う事になり、#3.4側ですが#3は僕が
写真撮影の為に動かした時、上から流れた物で
実際にはリークはありませんし、#4に至っては
燃焼室側へのリークは確認出来なかった物の
ポート内に流し込んだ洗浄液は減っており
その事からも、バルブガイド若しくはその
Oリングが死んでいる状態が予想されます。
インシュレーターもゴムは少し硬いけど
まだ使えそうだったらそのまま使おうと
思ってましたが…裏側が全部捲れているので
これは仕方が無い…保全的な面で交換した方が
望ましいと思いますのでこの辺りも含め纏めて
オーナーと相談をする事にしようと思います。
まずはシリンダーヘッドの掃除から開始します。
液ガスを剥がし、歪測定をするのですが
どうやら一度、平面研磨されているので
多分歪は大丈夫だと思いますが念の為。
そうそう！そう言えばこのエンジンにこれ！
コードクランパーは1個しか付いて無くってｗ
どうしようかと思っていた所なので良かった。
このコードクランパーはクランクケースM6×100の
ボルトと共締で使用され、コンタクトブレーカーや
ウオタニなどの配線を固定する部品になる物で
地味であっても、無くては困ると言う部品で
ちゃんと固定してないとブラブラし断線の原因に
なる様な地味だけど大事な部品なんですよね！
最近この手の部品が付いている物が少なくて
中古品を買おうにも必要が無い物も抱き合わせで
買わないと手に入らないので、分けて欲しいとも
言われる事もあるのですが、値段の付け様が無く
レストア車用に手に入れた物になるので…中々…
と、まぁ色々困っていた部品なんですよねぇ…
恐らく最初から付いてない車両を購入された方は
こんな物がある事すら知らないで買っており
乗っているんだろうけど…意外と必要な部品です。
特にCPで販売するフルレストア車には全て必ず
取り付けて販売しているので、部品が付いてない
何んて言う車両はありませんからねぇ…しかし
このヘッド、燃焼室のカーボンの量が多くて
中々綺麗に落ちてくれなくて苦労しました。
余程燃料が濃かったのか、オイルも一緒に
燃焼していたのか？カーボンがコッテリと
こびり付いてソコソコ綺麗に落とすのにも
結構苦労して、燃焼室内のカーボンを除去。
最終的にブラスト仕上げになるのかはこれまた
オーナーと相談なので、最初からブラスト前提の
作業とは行かない事から、まぁネチネチと下拵え。
取り合えずこれで歪測定は出来る状態になり
一旦付属部品を取り外す為エンジン組み立て室へ
作業場所を移動し、取り外し作業に取り掛かる。
しかしまぁ…シールワッシャーの所にもブロンズの
シーリングワッシャーが使われているし…
まぁ使って使えない事も無いんだけど…エポキシ？
それに嫌に厚みが薄いのでノギスで測ると1.5�弌�
これはホムセンブロンズワッシャーだな…
こりゃぁ12枚ホームセンターで買えば純正の
1/60以下で買えるんじゃない？1個10円位？かな？
こりゃぁ儲かるわ！因みに純正の中古品でも厚みは
2�舒幣紊△蠅泙垢�らね、薄いとその分締めると
ホムセン胴ワッシャーの素材は無垢の胴なので
潰れて伸びるんじゃないの？これ大丈夫なの⁇
取り合えず強化EXスタッドボルトを抜きました。
ちゃんとリタップして新品の強化EXスタッドを
入れてあるので、問題はありませんが
クロモリのEXスタッドも折れる時には折れるし
折れると硬いので、そりゃぁもう大変な事に…
所でオーナーからはポート研磨をしてあると
お伺いをしていたのですがよく見るとあー…
バリ取りね、まぁポート研磨には違いないね。
面研してあるので、まぁ大丈夫だろうと思いつつ
念の為歪測定を実施、まぁこれも一連の作業で…
あ…まぁ例えその時ちゃんと面研してあっても
歪む時は歪むので、何とも言えませんが…これは
許容値を遥かに超えて8/100のシックネスが楽に
入るので、9/100以上位の歪はあると思います…
残念ですがこれではダメ…ここは大丈夫だと
思って居ただけに…これは流石に大き過ぎ…。
まぁ諦めてバルブスプリングを取り外し
白煙の根本的な原因を調べて行く事にするのですが
EXバルブの#3以外はリークチェックの結果通り
バルブガイドが摩耗している様でちょっと
気になるガタ付きがあるので、交換した方が
ベストかなぁ…って言う感じで、IN側はまぁ
ステムシールもある事からまだ我慢出来るかな。
まぁこれは仕方が無いので、交換となるので
バルブガイドを抜いて行くと…あれ？何でかな？
まぁこっちは入っているだろう…と思いながら
バルブガイドを抜くと…IN側もEX側も肝心の
バルブガイドOリングが不在だったわ…結局
白煙の犯人はバルブガイドに本来入っている筈の
Oリングが入っていない事で、オイル下がりとなり
白煙を出していた事が主な原因だろうと思います。
これで原因がはっきりしたので、オーナーにも
ちゃんとした説明が出来ると思いますし
今まではバルブガイドのOリングを交換する
と言う概念が無く、僕にも未だに恨み言を
吹聴されている方がいるのも事実で、正直
鬱陶しい位、あちこちで言われまくってますｗ
でもそれも勉強させて頂いたと思いそれからは
CPでは必ずバルブガイドを抜き、Oリングの
交換は必ず行う様になり、ありがたい事です。
で、シリンダーの歪は全然問題無いと言う結果！
まぁこれで両方ダメとか言う事も無く良かった。
因みに歪測定は物の奥、中央、手前、各対角を
測定しており、計5か所の歪測定を行ってます。
シリンダーOリングは50年物とは言いませんが
かなりの年月が経過している物だと思うので
前回の腰上O/H時に交換はされていないと思う。
こう言う怪しい所の消耗品はどこどこのショップで数年前に
エンジンをO/Hしました…と言われようがこう言う事もあるし
交換するにはここまでやらないと交換出来ない部品なので
何時何処でエンジンを整備しようが、関係無く交換しないと
「いやぁ…あそこのショップがやっていると思った」とか
「そこはうちの仕事じゃない所なので…」などと言う良い分けが
これで出来なくなるし、必ず写真を撮影して外部の記憶媒体として
ブログに一連の作業の流れを記載すれば、何かあった時に見返せるし
カルテも作ってあるので、直ぐに対応出来る様にしてあります。
もうねお客さんと揉めるのって、どっちのせいでもしんどいのよ…。
所で、午後からは孫達がやって来ると思いお昼ご飯も食べず
一生懸命今日の予定を終わらせたのですが…今度は嫁がインフルだそうです…
俺もヤバいやん…何か喉が痛い様な気がして来たわｗ
残念な事に孫の長女は前夜からの高い発熱で
インフルかも…とと言われ、実際にクラスでも
インフルが流行っているらしく…保育園最後の発表会に
参加が危ぶまれたのですが、そこは流石お医者様の娘ｗ
息子が薬を処方し翌日には熱も下がり無事に熱も下がって
元気な姿で発表会に参加する事が出来ましたｗ
本当はそのまま皆でご飯を食べに行く予定だったのですが
息子は急患でお仕事となり、孫娘は熱が上がって来たので
食事はキャンセルとなったので、僕は店に戻って仕事でも…
と思っていたら、やっぱり来るよね！孫達がｗ
と言う事で、何時ものYoutube鑑賞が始まりましたわ…
因みに今日も何時も通り午後からやって来てYoutube鑑賞…
と言う事で毎度の事ながら日曜日はお仕事になりません。
エンジン用コードクランパーリプレイス品完成
以前にリプレイス品の製作を依頼していた所とは
その後も色々とやり取りをしており、この度依頼していた部品が仕上がったとの連絡を頂き
画像を送って頂きました！どれがリプレイスか？
分かります？まぁ見た目から新品なので直ぐに
分かって仕舞うと思いますが手前のタイプは全てリプレイス品で
奥の物も全てリプレイス品、右上にチラっと見える物が純正サンプル品ｗ
本当はここまで拘って作るとコストが掛かるので…と思ってましたが
かなり拘って作って頂けたので良い物が出来上がりました！
まだ価格は未定ですが近日入荷リリース予定と
なって居りますのでよろしくお願い致します！
これもねぇ…設計費や金型代って言う物が掛かるし
拘る為にはこの折り曲げ作業も必要になるんですよねぇ…
どうよ！これ‼良い物が出来たでしょ！これで需要が無かったらどうしよう…
これ付いてない車両も多いし、錆びてる物もあるよね！拘る方向けですが
必要だから付いているんです、このコードクランパーはセット売りONLY。
初期ロッドは様子見の数量を製造する予定ですし
バラ売りすると、数が合わなくなるので…申し訳ない。
余ったら仲間の方と分け合ってね、多分これは本物とリプレイスの
区別が付かないレベルの仕上がりになってますので
多分僕にも純正かリプレイスかは分かりません！
大阪N様CB400エンジンフルO/H三日目 腰上部品整備
先日分解した大阪N様CB400のシリンダーヘッドの
リークチェックを行っていたのですがまず気になるEX側バルブのリークチェック！
普段は余りここまでやりませんが、白煙の原因が
分からないといけないので、調べれる所は
完全に分解する前に大凡の原因を調査しておけばまぁこれだろうと言う事にもなりますし
原因もハッキリしないのに何でもかんでも交換する
と言うのも、オーナーにとっては不安でしかなく
恐らく原因はオイル下がりであろうと思いバルブのリークチェックをこの休みの間に
行っていたのですが、#1.2特に#1の漏れが
割と多かった事が判明はしましたがこれって
燃焼室側のリークチェックだけでは無くってバルブガイド側のリークチェックも兼ねており
#3は減って居らず、#4は若干のリークはある物の
そのリークはバルブ側、燃焼室側では無く
バルブガイド側からのリークもあると言う事が今回のリークチェックでハッキリと分かりました。
#1は若干ですが燃焼室側に漏れた痕跡がある物の
減って居る量が明らかに違い、バルブガイドも
怪しいと言う事になり、#3.4側ですが#3は僕が写真撮影の為に動かした時、上から流れた物で
実際にはリークはありませんし、#4に至っては
燃焼室側へのリークは確認出来なかった物の
ポート内に流し込んだ洗浄液は減っておりその事からも、バルブガイド若しくはその
Oリングが死んでいる状態が予想されます。
インシュレーターもゴムは少し硬いけど
まだ使えそうだったらそのまま使おうと思ってましたが…裏側が全部捲れているので
これは仕方が無い…保全的な面で交換した方が
望ましいと思いますのでこの辺りも含め纏めて
オーナーと相談をする事にしようと思います。まずはシリンダーヘッドの掃除から開始します。
液ガスを剥がし、歪測定をするのですが
どうやら一度、平面研磨されているので
多分歪は大丈夫だと思いますが念の為。そうそう！そう言えばこのエンジンにこれ！
コードクランパーは1個しか付いて無くってｗ
どうしようかと思っていた所なので良かった。
このコードクランパーはクランクケースM6×100のボルトと共締で使用され、コンタクトブレーカーや
ウオタニなどの配線を固定する部品になる物で
地味であっても、無くては困ると言う部品で
ちゃんと固定してないとブラブラし断線の原因になる様な地味だけど大事な部品なんですよね！
最近この手の部品が付いている物が少なくて
中古品を買おうにも必要が無い物も抱き合わせで
買わないと手に入らないので、分けて欲しいとも言われる事もあるのですが、値段の付け様が無く
レストア車用に手に入れた物になるので…中々…
と、まぁ色々困っていた部品なんですよねぇ…
恐らく最初から付いてない車両を購入された方はこんな物がある事すら知らないで買っており
乗っているんだろうけど…意外と必要な部品です。
特にCPで販売するフルレストア車には全て必ず
取り付けて販売しているので、部品が付いてない何んて言う車両はありませんからねぇ…しかし
このヘッド、燃焼室のカーボンの量が多くて
中々綺麗に落ちてくれなくて苦労しました。
余程燃料が濃かったのか、オイルも一緒に燃焼していたのか？カーボンがコッテリと
こびり付いてソコソコ綺麗に落とすのにも
結構苦労して、燃焼室内のカーボンを除去。
最終的にブラスト仕上げになるのかはこれまたオーナーと相談なので、最初からブラスト前提の
作業とは行かない事から、まぁネチネチと下拵え。
取り合えずこれで歪測定は出来る状態になり
一旦付属部品を取り外す為エンジン組み立て室へ作業場所を移動し、取り外し作業に取り掛かる。
しかしまぁ…シールワッシャーの所にもブロンズの
シーリングワッシャーが使われているし…
まぁ使って使えない事も無いんだけど…エポキシ？それに嫌に厚みが薄いのでノギスで測ると1.5�弌�
これはホムセンブロンズワッシャーだな…
こりゃぁ12枚ホームセンターで買えば純正の
1/60以下で買えるんじゃない？1個10円位？かな？こりゃぁ儲かるわ！因みに純正の中古品でも厚みは
2�舒幣紊△蠅泙垢�らね、薄いとその分締めると
ホムセン胴ワッシャーの素材は無垢の胴なので
潰れて伸びるんじゃないの？これ大丈夫なの⁇取り合えず強化EXスタッドボルトを抜きました。
ちゃんとリタップして新品の強化EXスタッドを
入れてあるので、問題はありませんが
クロモリのEXスタッドも折れる時には折れるし折れると硬いので、そりゃぁもう大変な事に…
所でオーナーからはポート研磨をしてあると
お伺いをしていたのですがよく見るとあー…
バリ取りね、まぁポート研磨には違いないね。面研してあるので、まぁ大丈夫だろうと思いつつ
念の為歪測定を実施、まぁこれも一連の作業で…
あ…まぁ例えその時ちゃんと面研してあっても
歪む時は歪むので、何とも言えませんが…これは許容値を遥かに超えて8/100のシックネスが楽に
入るので、9/100以上位の歪はあると思います…
残念ですがこれではダメ…ここは大丈夫だと
思って居ただけに…これは流石に大き過ぎ…。まぁ諦めてバルブスプリングを取り外し
白煙の根本的な原因を調べて行く事にするのですが
EXバルブの#3以外はリークチェックの結果通り
バルブガイドが摩耗している様でちょっと気になるガタ付きがあるので、交換した方が
ベストかなぁ…って言う感じで、IN側はまぁ
ステムシールもある事からまだ我慢出来るかな。
まぁこれは仕方が無いので、交換となるのでバルブガイドを抜いて行くと…あれ？何でかな？
まぁこっちは入っているだろう…と思いながら
バルブガイドを抜くと…IN側もEX側も肝心の
バルブガイドOリングが不在だったわ…結局白煙の犯人はバルブガイドに本来入っている筈の
Oリングが入っていない事で、オイル下がりとなり
白煙を出していた事が主な原因だろうと思います。
これで原因がはっきりしたので、オーナーにもちゃんとした説明が出来ると思いますし
今まではバルブガイドのOリングを交換する
と言う概念が無く、僕にも未だに恨み言を
吹聴されている方がいるのも事実で、正直鬱陶しい位、あちこちで言われまくってますｗ
でもそれも勉強させて頂いたと思いそれからは
CPでは必ずバルブガイドを抜き、Oリングの
交換は必ず行う様になり、ありがたい事です。で、シリンダーの歪は全然問題無いと言う結果！
まぁこれで両方ダメとか言う事も無く良かった。
因みに歪測定は物の奥、中央、手前、各対角を
測定しており、計5か所の歪測定を行ってます。シリンダーOリングは50年物とは言いませんが
かなりの年月が経過している物だと思うので
前回の腰上O/H時に交換はされていないと思う。
こう言う怪しい所の消耗品はどこどこのショップで数年前に
エンジンをO/Hしました…と言われようがこう言う事もあるし
交換するにはここまでやらないと交換出来ない部品なので
何時何処でエンジンを整備しようが、関係無く交換しないと
「いやぁ…あそこのショップがやっていると思った」とか
「そこはうちの仕事じゃない所なので…」などと言う良い分けが
これで出来なくなるし、必ず写真を撮影して外部の記憶媒体として
ブログに一連の作業の流れを記載すれば、何かあった時に見返せるし
カルテも作ってあるので、直ぐに対応出来る様にしてあります。
もうねお客さんと揉めるのって、どっちのせいでもしんどいのよ…。
所で、午後からは孫達がやって来ると思いお昼ご飯も食べず
一生懸命今日の予定を終わらせたのですが…今度は嫁がインフルだそうです…
俺もヤバいやん…何か喉が痛い様な気がして来たわｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月09日
明日は早仕舞い
【早仕舞いのお知らせ】
昨日は完全OFF日、雪と寒さで外に出る気もせず
一番喜んでいたのは孫達で、3�僂阿蕕だ僂發辰神磴�
バケツで搔き集め、朝から大騒ぎで遊んでたらしいｗ
と言う事で、明日2月10日（火曜日）は今年小学校へ上がる
孫の長女のお誕生会の為、早仕舞いとさせて頂きます。
初めての女児と言う事もあり、この春から小学校へ上がり
集団登校で通学となるのですが防犯対策で警報機？は
持たせますが位置情報のデバイスをセコムか関電の奴か
Aiphoneのやつかキッズ携帯を持たせ様かと現在家族会議中で
それぞれメリットデメリットがあるらしい
ほんまに今の世の中女児は気を遣うよねぇ…と言う事で
ご迷惑をかけ致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB400FエンジンフルO/H11日目エンジン内部品整備
今回エンジンを分解して分かった内部品の誤組はまだ可愛い物で
最悪なのはオイル循環不良と言う重大で
致命的な状態だった事が判明したのですが
その中で幸いだったのはまだそんなに距離を
乗っていなかった事で被害は最小限とは
言えませんが、最も最悪な所にまで至って居らず
部品交換などで対応出来る範囲の被害だった事は
不幸中の幸いとポジティブに考える事にして
次はもうエンジンを開ける事が無い様にする為
今回徹底したリフレッシュを行って居ります。
先日でエンジンブロックなどの下拵えが終わり
今日からはエンジン内部品分解チェックと
部品交換の下拵えを行って行く事にします。
丁度この寒さでPIT作業もやる気が出ない程
作業のタイミング的にもベストな工程かな？
ではまず何時もの様にカウンターシャフトの
1stギアーブッシュ交換から作業を開始！
誤組もありましたが、ブッシュはかなり摩耗し
ガタガタだったので1stギアーブッシュ交換は
もうデフォルトで交換となる物と思って下さい。
強制的に交換と言っても全バラにして仕舞い
全てのギアーを洗浄し全てのギアーをチェック
そして問題が無ければ復旧、薄ら錆びも取るし
カウンターシャフトの錆も綺麗に取って組みます。
このギアーの錆やオイル焼けを取るだけで
エンジンオイルの劣化に対しても優しくなる。
オイルシール用カラーのオイルライン用の孔も
組み付け時には揃えて置いた方が抵抗無く
オイルがミッションに流れミッションへの
オイル供給や、オイル漏れ防止にも繋がります。
純正では設定の無いOリングも必ず交換です。
これでカウンターシャフトのO/Hは完了です。
ここまでやらないとO/H、レストアの意味が無い。
次にメインシャフトの分解洗浄とギアーチェック。
毎回僕がやる事は同じですがオーナーにとっては
始めての事になるので、何処がどう言う仕組みで
どうなっているのかと言うのは自分の身になって
始めて興味が出ると思うのでこの先オーナーが
まず触る事は一生無い事になると思いますが
エンジンのO/Hに高い費用を掛けているので
何をされ何に対して対価を払っているのかを
理解して頂き、更に安心して乗って貰う事が
このブログに記録として残せば何かの話の
ネタにもなるし、僕の記憶の外付け媒体で
以前の様にPCのデーターが吹っ飛んでしまい
それまでのカルテが無くなってもこのブログを
検索すれば何をやったのかも僕も分かるので
毎回同じ事作業でもこうやって残しています。
今回メインシャフトトップギアーブッシュの
在庫切れの為、仕上げはまた後日となります。
次はシフトドラムとシフトフォークの洗浄整備。
初見では状態は良かったので大丈夫と思います。
これも同じく洗浄をして細かくチェック！
やはり全然問題は無く、シフトドラムに関しては
かなり上物レベルなので、後50年は大丈夫ｗ
よくあるシフトフォークのカジリも全く無し。
ここは安心してこのまま使えると思います。
シフトドラムのベアリングだけは新品に交換。
これでミッション関係の部品洗浄とチェックは
完了したので、このまま他の臓物も全て分解し
洗浄チェックし全て同じ様に仕上げます。
さぁ問題のギアーシフトスピンドルのご登場！
スターティングリダクションギアーはこのまま
洗浄するだけですが、バッテリーが元気なら
多分一生使う事が無いであろうキックギアーも
全て分解洗浄をして仕舞うのでサクサクと分解。
スターティングリダクションギアーは特に
軽量化した物と交換する必要も無いので
費用削減の為、ノーマルのまま使いますが
本当はセルモーターの為には軽量化した物を
使った方が望ましいけどまぁ今回は良いかな？
各部品の洗浄が完了したので組み立てます。
キックギアーの組み立てはミッションと比べれば
大した事は無いのですが部品が少々ややこしく
スラストワッシャー取り忘れ紛失に気を付けて
フリクションスプリングを強引に脱着すると
簡単に折れるので、気を付けないとダメです。
で、問題のギアーシフトスピンドルの打痕？
この様な傷が裏面にもあるので、多分ですが
以前のエンジンO/H時のシフトチェンジを
確認する際、ここに何か工具を挟んで固定し
シフトチェンジ動作確認をしたのではないか？
と思われる挟んで出来た様な、要は咥え傷状の
物があるので両面に傷があるのだと思います…
まぁ安易なショップなどではやりがちですね…
なので、今回抜く時に大変だったと言う事…
一応クランクケースに入れてみましたが…
抜く時程苦労はしませんでしたが、やはり硬く
まさか曲がっているのかと思い未整備品で
別のギアーシフトスピンドルを入れましたが
全く変わらず同じなので…あぁこれは抜く時
ケース側に傷が入ったなぁ…まぁ抜かない事には
どうする事も出来ないので、仕方のない事…。
ケース側を見てみると案の定ザラザラの傷が
しっかりと入っているのが確認出来たので
これも組み付け前にケース側のバリ取りをやって
エンジンを仕上げないと、シフトチェンジが
目茶苦茶硬くなると思うので、削り過ぎない様
適度にバリ取りをやる事にしようと思います。
よく何処かのショップのブログなんかを見ると
スプラインにそう言う工具を挟むとスプラインに
傷が入るので、シャフト側を挟んでいる画像を
たまに見掛けるので、そう言う所は後の事を
何も考えていないので、ダメなお店だと思うわ。
今日の最後はプライマリーギアーの分解洗浄。
ワンウエイの状態さえ良ければクラッチ部品の
全替えまではしなくても良いとは思いますが
保全的に交換した方が良いかも知れませんね。
と思ってワンウエイクラッチのスプリングも
取り外してみた所…何とまぁ1本だけ明らかに
スプリングの長さが違い、かなり短いぞ！
もう…あかんやん…ワンウエイクラッチの部品
これで全替えが決定しました、まぁここも
そろそろデフォルトで交換した方が良いと
思っていた部品なので、当然在庫はあるので
新品のスプリングと比較すると、健全な方も
若干自遊長が短くなっており、明らかに短い物は
先端が折れていた事が判明し、髭が出てたｗ
これが外的要因が無いのであれば寿命だし
組み付け時の人的ミスならまた別の問題…
でもまぁそろそろここはデフォルトで交換する
部品リストに入れようと思っていた所なので
準備してあって良かったと思います…流石俺！
このワンセットの部品代的にも￥2,676(税込み)
なので交換した方が、僕のCP1号機の様に
セルモーターが空回りして仕舞うトラブルに
なって仕舞うと、最善でも腰下分解になるからね。
￥2,500程度の部品をケチって後でえらい目を
見る位なら安いので、これからはデフォで交換。
そして恐らく50年物のダンパーラバーも今回で
成仏して貰い、新品のダンパーラバーに交換。
これだけでも乗り味はかなり変わって来るので
交換しないと言う事は考えられない部品です。
プライマリーシャフトを入れ仮組しようとしたら
シャフトが入って行かない…そう言えばエンジンを
分解する時も硬くて抜けなかった事を思い出した。
何でやねん！またなんかやられとるんか?!
と思い、老眼の目を凝らし見てみたのですが
何か全然分からんので、シャフトの入り具合の
抵抗を手で感じながら、何処が硬いのかを感覚で
探ってみて、硬そうだと思った所を集中して
よく見てみると…あるやん…ここに打痕が！
何でこんなとこに打痕が付くねん！きっとこれ
エンジン組み立て時にシャフトが入らなくて
スプラインがズレたままで殴ってるよな！
この部分をヤスリで削り落としてシャフトを
入れてみると、ほら！入った‼でもムカつく！
もう「ええ加減にしなさい！」って感じで
目茶苦茶時間をロスって仕舞ったので
予定していたフレーム側の作業は明日にして
ドリブンギアーのワンウエイローラーが
当たる部分をチェックすると…まぁ状態は余り
良い状態では無く縦筋が入って悩ましい所。
取り合えずどうするかは後で考えるとしても
縦筋の少ない中古良品と交換するしかないし
まぁちょっと今日はこれ以上考えるのも疲れたし
落ち着いたら考える事にして、本日はこれにて
作業は終了…明日午前中に一台入庫があるので
その車両の受け入れ準備をする事にしようと思います。
明日朝一から京都K様CB400Fのハンドル周りの作業で
ETCのアンテナの設置位置などの変更を終わらせます。
昨日は完全OFF日、雪と寒さで外に出る気もせず
一番喜んでいたのは孫達で、3�僂阿蕕だ僂發辰神磴�
バケツで搔き集め、朝から大騒ぎで遊んでたらしいｗ
と言う事で、明日2月10日（火曜日）は今年小学校へ上がる
孫の長女のお誕生会の為、早仕舞いとさせて頂きます。
初めての女児と言う事もあり、この春から小学校へ上がり
集団登校で通学となるのですが防犯対策で警報機？は
持たせますが位置情報のデバイスをセコムか関電の奴か
Aiphoneのやつかキッズ携帯を持たせ様かと現在家族会議中で
それぞれメリットデメリットがあるらしい
ほんまに今の世の中女児は気を遣うよねぇ…と言う事で
ご迷惑をかけ致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB400FエンジンフルO/H11日目エンジン内部品整備
今回エンジンを分解して分かった内部品の誤組はまだ可愛い物で
最悪なのはオイル循環不良と言う重大で致命的な状態だった事が判明したのですが
その中で幸いだったのはまだそんなに距離を
乗っていなかった事で被害は最小限とは
言えませんが、最も最悪な所にまで至って居らず部品交換などで対応出来る範囲の被害だった事は
不幸中の幸いとポジティブに考える事にして
次はもうエンジンを開ける事が無い様にする為
今回徹底したリフレッシュを行って居ります。先日でエンジンブロックなどの下拵えが終わり
今日からはエンジン内部品分解チェックと
部品交換の下拵えを行って行く事にします。
丁度この寒さでPIT作業もやる気が出ない程作業のタイミング的にもベストな工程かな？
ではまず何時もの様にカウンターシャフトの
1stギアーブッシュ交換から作業を開始！
誤組もありましたが、ブッシュはかなり摩耗しガタガタだったので1stギアーブッシュ交換は
もうデフォルトで交換となる物と思って下さい。
強制的に交換と言っても全バラにして仕舞い
全てのギアーを洗浄し全てのギアーをチェックそして問題が無ければ復旧、薄ら錆びも取るし
カウンターシャフトの錆も綺麗に取って組みます。
このギアーの錆やオイル焼けを取るだけで
エンジンオイルの劣化に対しても優しくなる。オイルシール用カラーのオイルライン用の孔も
組み付け時には揃えて置いた方が抵抗無く
オイルがミッションに流れミッションへの
オイル供給や、オイル漏れ防止にも繋がります。純正では設定の無いOリングも必ず交換です。
これでカウンターシャフトのO/Hは完了です。
ここまでやらないとO/H、レストアの意味が無い。
次にメインシャフトの分解洗浄とギアーチェック。毎回僕がやる事は同じですがオーナーにとっては
始めての事になるので、何処がどう言う仕組みで
どうなっているのかと言うのは自分の身になって
始めて興味が出ると思うのでこの先オーナーがまず触る事は一生無い事になると思いますが
エンジンのO/Hに高い費用を掛けているので
何をされ何に対して対価を払っているのかを
理解して頂き、更に安心して乗って貰う事がこのブログに記録として残せば何かの話の
ネタにもなるし、僕の記憶の外付け媒体で
以前の様にPCのデーターが吹っ飛んでしまい
それまでのカルテが無くなってもこのブログを検索すれば何をやったのかも僕も分かるので
毎回同じ事作業でもこうやって残しています。
今回メインシャフトトップギアーブッシュの
在庫切れの為、仕上げはまた後日となります。次はシフトドラムとシフトフォークの洗浄整備。
初見では状態は良かったので大丈夫と思います。
これも同じく洗浄をして細かくチェック！
やはり全然問題は無く、シフトドラムに関してはかなり上物レベルなので、後50年は大丈夫ｗ
よくあるシフトフォークのカジリも全く無し。
ここは安心してこのまま使えると思います。
シフトドラムのベアリングだけは新品に交換。これでミッション関係の部品洗浄とチェックは
完了したので、このまま他の臓物も全て分解し
洗浄チェックし全て同じ様に仕上げます。
さぁ問題のギアーシフトスピンドルのご登場！スターティングリダクションギアーはこのまま
洗浄するだけですが、バッテリーが元気なら
多分一生使う事が無いであろうキックギアーも
全て分解洗浄をして仕舞うのでサクサクと分解。スターティングリダクションギアーは特に
軽量化した物と交換する必要も無いので
費用削減の為、ノーマルのまま使いますが
本当はセルモーターの為には軽量化した物を使った方が望ましいけどまぁ今回は良いかな？
各部品の洗浄が完了したので組み立てます。
キックギアーの組み立てはミッションと比べれば
大した事は無いのですが部品が少々ややこしくスラストワッシャー取り忘れ紛失に気を付けて
フリクションスプリングを強引に脱着すると
簡単に折れるので、気を付けないとダメです。
で、問題のギアーシフトスピンドルの打痕？この様な傷が裏面にもあるので、多分ですが
以前のエンジンO/H時のシフトチェンジを
確認する際、ここに何か工具を挟んで固定し
シフトチェンジ動作確認をしたのではないか？と思われる挟んで出来た様な、要は咥え傷状の
物があるので両面に傷があるのだと思います…
まぁ安易なショップなどではやりがちですね…
なので、今回抜く時に大変だったと言う事…一応クランクケースに入れてみましたが…
抜く時程苦労はしませんでしたが、やはり硬く
まさか曲がっているのかと思い未整備品で
別のギアーシフトスピンドルを入れましたが全く変わらず同じなので…あぁこれは抜く時
ケース側に傷が入ったなぁ…まぁ抜かない事には
どうする事も出来ないので、仕方のない事…。
ケース側を見てみると案の定ザラザラの傷がしっかりと入っているのが確認出来たので
これも組み付け前にケース側のバリ取りをやって
エンジンを仕上げないと、シフトチェンジが
目茶苦茶硬くなると思うので、削り過ぎない様適度にバリ取りをやる事にしようと思います。
よく何処かのショップのブログなんかを見ると
スプラインにそう言う工具を挟むとスプラインに
傷が入るので、シャフト側を挟んでいる画像をたまに見掛けるので、そう言う所は後の事を
何も考えていないので、ダメなお店だと思うわ。
今日の最後はプライマリーギアーの分解洗浄。
ワンウエイの状態さえ良ければクラッチ部品の全替えまではしなくても良いとは思いますが
保全的に交換した方が良いかも知れませんね。
と思ってワンウエイクラッチのスプリングも
取り外してみた所…何とまぁ1本だけ明らかにスプリングの長さが違い、かなり短いぞ！
もう…あかんやん…ワンウエイクラッチの部品
これで全替えが決定しました、まぁここも
そろそろデフォルトで交換した方が良いと思っていた部品なので、当然在庫はあるので
新品のスプリングと比較すると、健全な方も
若干自遊長が短くなっており、明らかに短い物は
先端が折れていた事が判明し、髭が出てたｗこれが外的要因が無いのであれば寿命だし
組み付け時の人的ミスならまた別の問題…
でもまぁそろそろここはデフォルトで交換する
部品リストに入れようと思っていた所なので準備してあって良かったと思います…流石俺！
このワンセットの部品代的にも￥2,676(税込み)
なので交換した方が、僕のCP1号機の様に
セルモーターが空回りして仕舞うトラブルになって仕舞うと、最善でも腰下分解になるからね。
￥2,500程度の部品をケチって後でえらい目を
見る位なら安いので、これからはデフォで交換。
そして恐らく50年物のダンパーラバーも今回で成仏して貰い、新品のダンパーラバーに交換。
これだけでも乗り味はかなり変わって来るので
交換しないと言う事は考えられない部品です。
プライマリーシャフトを入れ仮組しようとしたらシャフトが入って行かない…そう言えばエンジンを
分解する時も硬くて抜けなかった事を思い出した。
何でやねん！またなんかやられとるんか?!
と思い、老眼の目を凝らし見てみたのですが何か全然分からんので、シャフトの入り具合の
抵抗を手で感じながら、何処が硬いのかを感覚で
探ってみて、硬そうだと思った所を集中して
よく見てみると…あるやん…ここに打痕が！何でこんなとこに打痕が付くねん！きっとこれ
エンジン組み立て時にシャフトが入らなくて
スプラインがズレたままで殴ってるよな！
この部分をヤスリで削り落としてシャフトを入れてみると、ほら！入った‼でもムカつく！
もう「ええ加減にしなさい！」って感じで
目茶苦茶時間をロスって仕舞ったので
予定していたフレーム側の作業は明日にしてドリブンギアーのワンウエイローラーが
当たる部分をチェックすると…まぁ状態は余り
良い状態では無く縦筋が入って悩ましい所。
取り合えずどうするかは後で考えるとしても縦筋の少ない中古良品と交換するしかないし
まぁちょっと今日はこれ以上考えるのも疲れたし
落ち着いたら考える事にして、本日はこれにて
作業は終了…明日午前中に一台入庫があるので
その車両の受け入れ準備をする事にしようと思います。
明日朝一から京都K様CB400Fのハンドル周りの作業で
ETCのアンテナの設置位置などの変更を終わらせます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月02日
節分前の最後の？不運な出来事…
先月末の30日17時過ぎ頃の出来事…恐怖の姪からの電話が
事の始まりになる呼び出し電話さった…まぁ何時もの如く
ろくな電話じゃ無いのは察しが付く…で、その電話の内容は
「ちょ…牡蠣食って食当たりやねん…病院連れてって」との電話
しかも病院の受付が18時までとの事で、姪の住む住居と
店の場所が近所とは言え、平日の月末の17時過ぎは
流石に混む時間帯で、それを18時までに病院へ連れて行けと
かなり無茶なご命令に、叔父さんはパニくって仕舞い
お大慌てで姪の家までお迎えに行ったのが運の尽き…
狭い路地をマスタングで入って行き、袋小路の道をUターン…
前に出た時に「バキバキ！」っと…あー…やっちまった…
低い花壇の煉瓦にフロントスポイラーをめり込ませて仕舞い
マスタングのフロントはかなりのダメージが…泣きながら
姪を病院へ何とか時間内に送り届け、点滴を受けている間に
車屋さんと保険会社へ連絡し事故報告をしていると
点滴が終わった姪が戻って来て、このまま帰らせてくれるのかと思ったら
姪の自宅と旦那の実家を2往復させられ、合計で3往復…
傷付いたマスタングと僕のハートは感傷的になる時間も無く
点滴治療を受けた姪からは「ありがとうな！」の一言の為に
何十万もの修理代を掛けてマスタングを直す個事になりました…
弟からは「だからお祓いに行け」とのラインが入ったのですが
後4日で節分なので…もう大丈夫だと思っていたのに…
「お前の娘やろ！」と思いながら最後にこんな最悪な事になりました…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H6日目ブラスト作業
昨日オーナーにご来店を頂き、エンジンの状況と概算のお見積りを提出し
O/Hの方向性とこの先長く乗るに当たり
最も良いと思われる選択肢をご提案させて頂き
全てご快諾頂けたのですが、普通でも既に
エンジンO/Hとしては純正部品代の高騰から
金額的にも大台を超えている中で最善のご提案と
言う事になる事から、今までCPで手を入れた
費用と、車体購入費用を合計するとやはり…
CPのフルレストア車両は楽に購入出来る様な
金額となって仕舞ったのですが、そこはもう
男気あるオーナーなので、即断即決で最善を
目指したエンジンフルO/Hをする事になり
今日から下拵えブラスト作業に取り掛かります。
まずは先に再メッキ部品の下地処理をして
メッキ屋さんへ送るのですが、例の如く…
失くされて困る物は全てワイヤリングします。
ボルト類に関しては廃盤の物を失くされた場合
手持ちの予備部品から出す事になりますが
それ以外であれば、まだ出るボルトなので
少々は大丈夫ですし、ボルト迄拘る方の場合
アンダーバー無しのボルトも大量に在庫がある。
昨日から今日はブラスト作業を行うので電話には
出られないと予告してあるのに、朝から電話が鳴る
しかもタイミング良く、ブラストが終わった時とか
事務所で用事をしている時や、次のブラストの
準備をしている時なのでまだ良いのですが…
普段の月曜日ならはそれ程電話も鳴らない筈が
こういう時に限って電話がよくなりますねｗ
と言う事で、シリンダーの塗装は剥離して
ブラスト仕上げとなり、ピストンはこのまま
再利用が可能なので、ブラストを当ててカーボンと
スカッフ痕を綺麗に表面処理を済ませました。
これからシリンダーを洗浄してブラスト処理を
しようとしたら、今度は自動案内の詐欺電話…
この電話だけはかなりムカつくやつですね！
リムーバーで浮いて来た塗装を洗浄すると…
まぁこれは何時もやられているパターンですが
これはあくまでも僕個人の見解ですが、東京の
板橋にある「訳あり熟女キャバクラ」の様な
イメージが、ふと湧いて来て仕舞いました…
あくまでも個人的に思っただけなので、特に何も
深い意味はありませんし、何も否定しません。
どんな物でも磨けば綺麗に、美しくなるので
厚化粧に騙されず、内側をよく見れば本当の
意味での美しさは何処にでもあると思いますし
この50年と言う歳月を掛けて仕上がった地肌を
また取り戻すには、50年の歳月が必要になる
と言う方も居られますので、美しさの定義は
人によって異なるので否定も肯定もしません。
今日はこの手強いシリンダーにかなりの時間を取られたり
詐欺の自動案内電話とか面倒臭い電話が鳴ったり
マスタングを修理するのに保険屋との電話とか…
まぁ何とか再メッキ部品の発送は出来たし、シリンダーとピストンの
ブラストも終わったので、後はシリンダーヘッドとロアケース
オイルパンなどのブラストと部品の洗浄などが終われば
コツコツと組み立ての下拵えに取り掛かる事になります。
事の始まりになる呼び出し電話さった…まぁ何時もの如く
ろくな電話じゃ無いのは察しが付く…で、その電話の内容は
「ちょ…牡蠣食って食当たりやねん…病院連れてって」との電話
しかも病院の受付が18時までとの事で、姪の住む住居と
店の場所が近所とは言え、平日の月末の17時過ぎは
流石に混む時間帯で、それを18時までに病院へ連れて行けと
かなり無茶なご命令に、叔父さんはパニくって仕舞い
お大慌てで姪の家までお迎えに行ったのが運の尽き…
狭い路地をマスタングで入って行き、袋小路の道をUターン…
前に出た時に「バキバキ！」っと…あー…やっちまった…
低い花壇の煉瓦にフロントスポイラーをめり込ませて仕舞い
マスタングのフロントはかなりのダメージが…泣きながら
姪を病院へ何とか時間内に送り届け、点滴を受けている間に
車屋さんと保険会社へ連絡し事故報告をしていると
点滴が終わった姪が戻って来て、このまま帰らせてくれるのかと思ったら
姪の自宅と旦那の実家を2往復させられ、合計で3往復…
傷付いたマスタングと僕のハートは感傷的になる時間も無く
点滴治療を受けた姪からは「ありがとうな！」の一言の為に
何十万もの修理代を掛けてマスタングを直す個事になりました…
弟からは「だからお祓いに行け」とのラインが入ったのですが
後4日で節分なので…もう大丈夫だと思っていたのに…
「お前の娘やろ！」と思いながら最後にこんな最悪な事になりました…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H6日目ブラスト作業
昨日オーナーにご来店を頂き、エンジンの状況と概算のお見積りを提出し
O/Hの方向性とこの先長く乗るに当たり最も良いと思われる選択肢をご提案させて頂き
全てご快諾頂けたのですが、普通でも既に
エンジンO/Hとしては純正部品代の高騰から
金額的にも大台を超えている中で最善のご提案と言う事になる事から、今までCPで手を入れた
費用と、車体購入費用を合計するとやはり…
CPのフルレストア車両は楽に購入出来る様な
金額となって仕舞ったのですが、そこはもう男気あるオーナーなので、即断即決で最善を
目指したエンジンフルO/Hをする事になり
今日から下拵えブラスト作業に取り掛かります。
まずは先に再メッキ部品の下地処理をしてメッキ屋さんへ送るのですが、例の如く…
失くされて困る物は全てワイヤリングします。
ボルト類に関しては廃盤の物を失くされた場合
手持ちの予備部品から出す事になりますがそれ以外であれば、まだ出るボルトなので
少々は大丈夫ですし、ボルト迄拘る方の場合
アンダーバー無しのボルトも大量に在庫がある。
昨日から今日はブラスト作業を行うので電話には出られないと予告してあるのに、朝から電話が鳴る
しかもタイミング良く、ブラストが終わった時とか
事務所で用事をしている時や、次のブラストの
準備をしている時なのでまだ良いのですが…普段の月曜日ならはそれ程電話も鳴らない筈が
こういう時に限って電話がよくなりますねｗ
と言う事で、シリンダーの塗装は剥離して
ブラスト仕上げとなり、ピストンはこのまま再利用が可能なので、ブラストを当ててカーボンと
スカッフ痕を綺麗に表面処理を済ませました。
これからシリンダーを洗浄してブラスト処理を
しようとしたら、今度は自動案内の詐欺電話…この電話だけはかなりムカつくやつですね！
リムーバーで浮いて来た塗装を洗浄すると…
まぁこれは何時もやられているパターンですが
これはあくまでも僕個人の見解ですが、東京の板橋にある「訳あり熟女キャバクラ」の様な
イメージが、ふと湧いて来て仕舞いました…
あくまでも個人的に思っただけなので、特に何も
深い意味はありませんし、何も否定しません。どんな物でも磨けば綺麗に、美しくなるので
厚化粧に騙されず、内側をよく見れば本当の
意味での美しさは何処にでもあると思いますし
この50年と言う歳月を掛けて仕上がった地肌をまた取り戻すには、50年の歳月が必要になる
と言う方も居られますので、美しさの定義は
人によって異なるので否定も肯定もしません。
今日はこの手強いシリンダーにかなりの時間を取られたり
詐欺の自動案内電話とか面倒臭い電話が鳴ったり
マスタングを修理するのに保険屋との電話とか…
まぁ何とか再メッキ部品の発送は出来たし、シリンダーとピストンの
ブラストも終わったので、後はシリンダーヘッドとロアケース
オイルパンなどのブラストと部品の洗浄などが終われば
コツコツと組み立ての下拵えに取り掛かる事になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月01日
自動車技術総合機構からのパブリックコメント募集
自動車技術総合機構から四輪自動車の改造に関しての
「改造自動車届け出制度」(PDF)の見直しについて
届け出を簡略化する為のパブリックコメントを募集しており
まぁ簡単言えば今の世の中、技術の進歩、部品性能の向上から
二重検査の無駄な手間などを省き、またデジタル化や
働き方改革なども推進していると言う背景も重なって居り
そう言った改革をする為にも、形式上一般からのご意見を
お伺いしたいと言う事ですが、どう言うご意見が来ようが
推進する内容に影響を与える様な物では無いと僕は思ってます。
だって、このデジタル社会に置いて募集するコメントを
ペーパーに書いてFAXで送ってくれって…ｗ
そこアナログなん？って感じですが、何れにせよ
改造申請手続きが簡略化される事には賛成です。
ヨシムラミクニTMR MJN専用バリアブルスロットルパイプ
ハイスロ過ぎるヨシムラミクニTMR MJNのキャブレターが
扱いにくいと言う方からのご依頼で
他社種流用になるのですが、バリアブル式
スロットルパイプの加工のご依頼を頂き
新品のブリップを切断し剥ぎ取って仕舞い
パイプだけの状態にしてから余分な部分を
数り落とし、CB400Fourの純正グリップが
使える様に加工をやる作業のご依頼になります。
このバリアブルスロットプパイプの特徴はここ
ワイヤーの通り道に溝が彫ってある分外径より
低中速でのアクセル開度が抑えられる事で
ロースロよりももっとロースロになるのですが
しかし全体にこの様な溝がある分けでは無く
中高速からは逆にハイスロ気味の外径になります。
なので、住宅街などの狭い道や信号待ちでの
発進時でのアクセルワークとクラッチの接続が
より細かい操作が出来る事になる事で扱い難い
特にヨシムラミクニTMR MJNのスポーツタイプ
キャブレター向けには丁度良いのですが、他車種
ホンダ製では無い事から、恐らくメーカー側も
その様な使い方をされるんじゃないのかと思って
特殊な形状で製造してあるのだと思いますが
チョッとグリップだけ変えたいなぁ…と思っても
グリップを社外品に変えたり、グリップゴムが
劣化して来たそしても、スロットルパイプを
ASSYで交換しない事には対応出来ない仕組み…
例えばこれはCB400Four純正スロットルパイプで
アクセルワイヤーのルートはこのパイプ外径に
添った状態で巻き取るので、この状態でも
ヨシムラミクニTMR MJNはキャブ自体がかなり
ハイスロ形状になっているので、扱い難くく
純正スロットルパイプ外径が一定な事で、何処で
アクセルを開けてもギクシャクして仕舞う。
それを解消出来る構造になっているのがこの溝で
アクセルワイヤーを通すとこの様に開け始めは
内径が小さい所でワイヤーを引っ張るので
キャブレターのスロットルバルブの開度を
細かく動かせるので扱いやすくなると言う事。
しかし、徐々に本来のスロットルパイプ外径部に
広がり、溝は無くなってハイスロに戻る仕組みで
アクセルの開度的には何も変わりは無く
例え純正キャブでもアクセルワークその物は
より滑らかになるのでどの様なキャブでも対応は可能になるのですが
まぁ純正グリップを取り付ける事が出来ない位で我慢出来るなら
貫通タイプになるので、このまま使っても使えない事は無いのですが
貫通タイプのグリップなので、若干短いかも知れません。
午後からは京都K様御一行がご来店となり、ブログの内容通り
色々とエンジンの状況に付いての説明と、推奨する部品や
エンジンO/Hの方向性についてもお話をさせて頂きました。
また孫達にお小遣いまで頂いて仕舞い、とてもありがとう御座いました。
明日からはブラスト作業などに取り掛かる事になる事から
固定電話の音が聞こえないタイミングが御座いますので
申し訳御座いませんが、ご了承の程よろしくお願い致します。
「改造自動車届け出制度」(PDF)の見直しについて
届け出を簡略化する為のパブリックコメントを募集しており
まぁ簡単言えば今の世の中、技術の進歩、部品性能の向上から
二重検査の無駄な手間などを省き、またデジタル化や
働き方改革なども推進していると言う背景も重なって居り
そう言った改革をする為にも、形式上一般からのご意見を
お伺いしたいと言う事ですが、どう言うご意見が来ようが
推進する内容に影響を与える様な物では無いと僕は思ってます。
だって、このデジタル社会に置いて募集するコメントを
ペーパーに書いてFAXで送ってくれって…ｗ
そこアナログなん？って感じですが、何れにせよ
改造申請手続きが簡略化される事には賛成です。
ヨシムラミクニTMR MJN専用バリアブルスロットルパイプ
ハイスロ過ぎるヨシムラミクニTMR MJNのキャブレターが
扱いにくいと言う方からのご依頼で他社種流用になるのですが、バリアブル式
スロットルパイプの加工のご依頼を頂き
新品のブリップを切断し剥ぎ取って仕舞い
パイプだけの状態にしてから余分な部分を数り落とし、CB400Fourの純正グリップが
使える様に加工をやる作業のご依頼になります。
このバリアブルスロットプパイプの特徴はここ
ワイヤーの通り道に溝が彫ってある分外径より低中速でのアクセル開度が抑えられる事で
ロースロよりももっとロースロになるのですが
しかし全体にこの様な溝がある分けでは無く
中高速からは逆にハイスロ気味の外径になります。なので、住宅街などの狭い道や信号待ちでの
発進時でのアクセルワークとクラッチの接続が
より細かい操作が出来る事になる事で扱い難い
特にヨシムラミクニTMR MJNのスポーツタイプキャブレター向けには丁度良いのですが、他車種
ホンダ製では無い事から、恐らくメーカー側も
その様な使い方をされるんじゃないのかと思って
特殊な形状で製造してあるのだと思いますがチョッとグリップだけ変えたいなぁ…と思っても
グリップを社外品に変えたり、グリップゴムが
劣化して来たそしても、スロットルパイプを
ASSYで交換しない事には対応出来ない仕組み…例えばこれはCB400Four純正スロットルパイプで
アクセルワイヤーのルートはこのパイプ外径に
添った状態で巻き取るので、この状態でも
ヨシムラミクニTMR MJNはキャブ自体がかなりハイスロ形状になっているので、扱い難くく
純正スロットルパイプ外径が一定な事で、何処で
アクセルを開けてもギクシャクして仕舞う。
それを解消出来る構造になっているのがこの溝でアクセルワイヤーを通すとこの様に開け始めは
内径が小さい所でワイヤーを引っ張るので
キャブレターのスロットルバルブの開度を
細かく動かせるので扱いやすくなると言う事。しかし、徐々に本来のスロットルパイプ外径部に
広がり、溝は無くなってハイスロに戻る仕組みで
アクセルの開度的には何も変わりは無く
例え純正キャブでもアクセルワークその物は
より滑らかになるのでどの様なキャブでも対応は可能になるのですが
まぁ純正グリップを取り付ける事が出来ない位で我慢出来るなら
貫通タイプになるので、このまま使っても使えない事は無いのですが
貫通タイプのグリップなので、若干短いかも知れません。
午後からは京都K様御一行がご来店となり、ブログの内容通り
色々とエンジンの状況に付いての説明と、推奨する部品や
エンジンO/Hの方向性についてもお話をさせて頂きました。
また孫達にお小遣いまで頂いて仕舞い、とてもありがとう御座いました。
明日からはブラスト作業などに取り掛かる事になる事から
固定電話の音が聞こえないタイミングが御座いますので
申し訳御座いませんが、ご了承の程よろしくお願い致します。
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2026年01月31日
驚きの見積もり額に僕が一番驚いたわ！
昨年2月の純正部品値上げ時の必要な純正部品代が
平均して約17万円位だったのに対して
同じく昨年10月のホンダ純正部品の大幅値上げがあり
今回また部品代を再計算した所…驚きの部品代となり
純正部品の価格だけで約2倍の35万円になっていたので
何処か間違えたのか？と思いもう一度やり直したのですが…
やっぱり部品代は35万だった…もう直ぐエンジンO/Hが
100万の時期が来ると、先日ブログに書きましたが
既にエンジンフルO/Hの価格が100万円の時代になってました…
しかも僕の作業工賃は15年据え置きの値上げ無し…
消耗品などの値段は上がっているので、その分の価格は
上がってはいる物の、内燃機加工費や再メッキ費用などの
外注費用も上がっている事から、そんな思いをしてまで
怪しい要修理車や、ベース車を買って来る位なら今店頭に並んで居る
国内398ccのレストア済み車両や、正規398改のフルレストア車を
買った方が、何の心配も無く普通に乗れるので、後は自分好みに
カスタムすれば良いだけなので、某Yオクの車両に手を出すのは
絶対に止めた方が良いと、激しく僕は思います。
最終的に泣きを見るのはエンドユーザーだけですから…。
CPもこの先フルレストア車を作る予定があるのに…部品代の方が
これまたえらいこっちゃで…ホンマに…どうすんねんこれ…
今うかつにそんな車両を購入する位なら、まだ部品が安い時に
CPで作ったフルレストア車を買った方がトータルで考えると
逆車の違法な398登録を買って、エンジンをレストアするより
絶対に確実でお得にCB400Four398ccに乗れると思うよ！
レストア車を作っている本人が言っているからこの先間違いなく
フルレストア車両の販売価格は大きく跳ね上がります…。
京都K様CB400Fフロント周り修理&カスタム二日目
エンジン回りの分解部品チェックと大凡の見積もりが終わり
昨日からフロントフォークのO/Hなどの
追加作業に取り掛かっており、今日の作業は
メーター周りなどのフロント部分のカスタムを
中心に昨日の続きの作業を行って行きます。
これが完了すれば、後はオーナーとエンジンの
O/Hに付いて、最終の打ち合わせを行って行き
エンジン組み立ての下拵えに取り掛かります。
この純正メーターステーを取り外すのに最低限
ここまでメーター周りの分解が必要になります。
取り外したインジケーターの中身を抜き取り
メッキインジケーターカバーと交換をしこの
BA9Sスワンベースの電球からLED球に変更。
残ったLED球はメーターバックライト用か！
メーターロアカバーを取り外さなあかんやん…
と思いメーターを見ると、アゲイン製リプレイス品
なので使用されているメーターバックライト球は
スワンタイプでは無く、ウエッジ球になるので
残念ですがこのLED球は非対応となり使えません。
交換するのであれば、ウエッジ球のLED球を
見付けないと…あるのかな？知らんけどｗ
これでメーターアップステーと、ワイヤー交換と
メッキインジケーターカバーの交換が完了。
メーターアップステー取り付け後のアフターです。
思いっきり上げるタイプのメーターアップステーは
ワイヤーにストレスが掛かるので、昭盛工業さんの
セミメーターアップステーがメカ的には良いです。
因みに今回のメーターアップステーの加工精度が
余りよろしく無いのか？過去一インジケーターの
取り付け位置の調整が出来ず、滅茶苦茶不細工…
ヨシムラプログレテンプメーターも取り付け。
F2ハンドルなので、この様な位置にしかステーを
取り付けが出来ないのはオーナーに承諾済み。
これでメーター周りのカスタムが完了したので
次に光軸調整が出来ない原因になる誤組と言うか
どないやねん！的な取り付けをされている
スリーウエイジョイントとヘッドライトステーが
共締めされている手直し作業もやって仕舞います。
ヘッドライトステーのダンパーラバーは朽ちており
クサクサなのでついでに新品に交換して取り付け。
スリーウエイジョイントと共締めされていた為
使用されていたボルトもこんなに長いボルト…
本来はこのM6×25のフランジボルトを使って
取り付ける事になるのが正しく、また不在の
スリーウエイジョイントホルダーは今回純正品を
使ったのですが、SHIO HOUSEからリプレイス品が
販売されており、こう言う所の部品まであるのは
恐らくフォアだけだと思うと滅茶苦茶恵まれており
こちらとしても必要な部品なので助かりますね。
不在部品の取り付けが完了しかなりスッキリ！
これが本来あるべき姿で、あんな取り付け方で
誤魔化し長いボルトまで用意し取り付けてあるのに
せめてクサクサのダンパーゴム位交換しろよ！
これでヘッドライトケースに隙間が出来て
ヘッドライトステーに干渉しなくなったので
光軸調整が確実に行える様になりました。
こんなに適当な事をやった事が無いので
分かりませんが、幾ら儲かるんでしょうねぇ…
車体の見た目に騙される方が多くて可哀想…。
逆輸入の安いベース車を適当に仕上げるだけで
考えると、まぁ購入額の1/2〜1/3は利益かな？
プライベーターの方や似非旧車屋なら別に
これでも良いと言う話でも無く最終的に無駄な
費用を掛けて修理手直しをするエンドユーザーが
一番不利益を被り、無駄な費用を掛ける事になる。
まぁスタビなどを取り付けたりするカスタムは別物ですが
これでこの車両も、ほぼレス車になる感じですが
まだ色々と隠れて居そうな問題が必ず何処かに潜んんでいるのは間違いない…
明日は日曜日なので、午後からまた孫達がやって来るので
何時も通り午後からはYouTube鑑賞会になり午前中しか仕事が出来ません…
で、…結局どうしても気に入らず許せなかった
インジケーターとイグニッションキースイッチの
クリアランスが不細工なので、取り付け位置を
再調整しようと思いキースイッチ側ボルトを緩め
動かしてみたけど全然ダメで、結局最終的に
メーターアップステーの曲げ角度が悪いので
角度を曲げ直しキースイッチとインジケーターの
取り付け位置を調整して、センターに修正し
これでスッキリしたわ！余りにも不細工で滅茶苦茶嫌で気になるからね。
平均して約17万円位だったのに対して
同じく昨年10月のホンダ純正部品の大幅値上げがあり
今回また部品代を再計算した所…驚きの部品代となり
純正部品の価格だけで約2倍の35万円になっていたので
何処か間違えたのか？と思いもう一度やり直したのですが…
やっぱり部品代は35万だった…もう直ぐエンジンO/Hが
100万の時期が来ると、先日ブログに書きましたが
既にエンジンフルO/Hの価格が100万円の時代になってました…
しかも僕の作業工賃は15年据え置きの値上げ無し…
消耗品などの値段は上がっているので、その分の価格は
上がってはいる物の、内燃機加工費や再メッキ費用などの
外注費用も上がっている事から、そんな思いをしてまで
怪しい要修理車や、ベース車を買って来る位なら今店頭に並んで居る
国内398ccのレストア済み車両や、正規398改のフルレストア車を
買った方が、何の心配も無く普通に乗れるので、後は自分好みに
カスタムすれば良いだけなので、某Yオクの車両に手を出すのは
絶対に止めた方が良いと、激しく僕は思います。
最終的に泣きを見るのはエンドユーザーだけですから…。
CPもこの先フルレストア車を作る予定があるのに…部品代の方が
これまたえらいこっちゃで…ホンマに…どうすんねんこれ…
今うかつにそんな車両を購入する位なら、まだ部品が安い時に
CPで作ったフルレストア車を買った方がトータルで考えると
逆車の違法な398登録を買って、エンジンをレストアするより
絶対に確実でお得にCB400Four398ccに乗れると思うよ！
レストア車を作っている本人が言っているからこの先間違いなく
フルレストア車両の販売価格は大きく跳ね上がります…。
京都K様CB400Fフロント周り修理&カスタム二日目
エンジン回りの分解部品チェックと大凡の見積もりが終わり
昨日からフロントフォークのO/Hなどの追加作業に取り掛かっており、今日の作業は
メーター周りなどのフロント部分のカスタムを
中心に昨日の続きの作業を行って行きます。
これが完了すれば、後はオーナーとエンジンのO/Hに付いて、最終の打ち合わせを行って行き
エンジン組み立ての下拵えに取り掛かります。
この純正メーターステーを取り外すのに最低限
ここまでメーター周りの分解が必要になります。取り外したインジケーターの中身を抜き取り
メッキインジケーターカバーと交換をしこの
BA9Sスワンベースの電球からLED球に変更。
残ったLED球はメーターバックライト用か！メーターロアカバーを取り外さなあかんやん…
と思いメーターを見ると、アゲイン製リプレイス品
なので使用されているメーターバックライト球は
スワンタイプでは無く、ウエッジ球になるので残念ですがこのLED球は非対応となり使えません。
交換するのであれば、ウエッジ球のLED球を
見付けないと…あるのかな？知らんけどｗ
これでメーターアップステーと、ワイヤー交換とメッキインジケーターカバーの交換が完了。
メーターアップステー取り付け後のアフターです。
思いっきり上げるタイプのメーターアップステーは
ワイヤーにストレスが掛かるので、昭盛工業さんのセミメーターアップステーがメカ的には良いです。
因みに今回のメーターアップステーの加工精度が
余りよろしく無いのか？過去一インジケーターの
取り付け位置の調整が出来ず、滅茶苦茶不細工…ヨシムラプログレテンプメーターも取り付け。
F2ハンドルなので、この様な位置にしかステーを
取り付けが出来ないのはオーナーに承諾済み。
これでメーター周りのカスタムが完了したので次に光軸調整が出来ない原因になる誤組と言うか
どないやねん！的な取り付けをされている
スリーウエイジョイントとヘッドライトステーが
共締めされている手直し作業もやって仕舞います。ヘッドライトステーのダンパーラバーは朽ちており
クサクサなのでついでに新品に交換して取り付け。
スリーウエイジョイントと共締めされていた為
使用されていたボルトもこんなに長いボルト…本来はこのM6×25のフランジボルトを使って
取り付ける事になるのが正しく、また不在の
スリーウエイジョイントホルダーは今回純正品を
使ったのですが、SHIO HOUSEからリプレイス品が販売されており、こう言う所の部品まであるのは
恐らくフォアだけだと思うと滅茶苦茶恵まれており
こちらとしても必要な部品なので助かりますね。
不在部品の取り付けが完了しかなりスッキリ！これが本来あるべき姿で、あんな取り付け方で
誤魔化し長いボルトまで用意し取り付けてあるのに
せめてクサクサのダンパーゴム位交換しろよ！
これでヘッドライトケースに隙間が出来てヘッドライトステーに干渉しなくなったので
光軸調整が確実に行える様になりました。
こんなに適当な事をやった事が無いので
分かりませんが、幾ら儲かるんでしょうねぇ…車体の見た目に騙される方が多くて可哀想…。
逆輸入の安いベース車を適当に仕上げるだけで
考えると、まぁ購入額の1/2〜1/3は利益かな？
プライベーターの方や似非旧車屋なら別にこれでも良いと言う話でも無く最終的に無駄な
費用を掛けて修理手直しをするエンドユーザーが
一番不利益を被り、無駄な費用を掛ける事になる。
まぁスタビなどを取り付けたりするカスタムは別物ですが
これでこの車両も、ほぼレス車になる感じですが
まだ色々と隠れて居そうな問題が必ず何処かに潜んんでいるのは間違いない…
明日は日曜日なので、午後からまた孫達がやって来るので
何時も通り午後からはYouTube鑑賞会になり午前中しか仕事が出来ません…
で、…結局どうしても気に入らず許せなかったインジケーターとイグニッションキースイッチの
クリアランスが不細工なので、取り付け位置を
再調整しようと思いキースイッチ側ボルトを緩め
動かしてみたけど全然ダメで、結局最終的にメーターアップステーの曲げ角度が悪いので
角度を曲げ直しキースイッチとインジケーターの
取り付け位置を調整して、センターに修正し
これでスッキリしたわ！余りにも不細工で滅茶苦茶嫌で気になるからね。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月29日
キャブレターダストパッキン(A/C)在庫切れ
現在キャブレターダストパッキン(A/C)は在庫切れとなっており
鋭利製作中ではある物の、納期は約2ヶ月の予定です。
また次ロットからの値上げも予定しておりますが
それに付いても現在再交渉中となっており
上手く行けば、お値段据え置きになる可能性もあります。
またCB400Four用タロッティのエンジンガードに関しても
エンジンガードをお探しの方が多いとの事から
タロッティタイプのエンジンガードを急遽製作する話になり
タロッティならぬ、パラッティエンジンガード製作に向けて
打ち合わせをする事になりましたので、何時の如く
妥協しない製品作りになると思いますが、ご期待に添える様な
製品を製作する予定になりましたので、ご報告致します。
カワサキ系強化オイルポンプ試作品製作打ち合わせ
先日の火曜日午後に以前から企画しているカワサキ系強化オイルポンプの
試作品製作前の最終確認の為業者さんと
実物エンジンでオイルポンプ取り付け位置の
寸法合わせを実施し、やっとこれで試作品の
製作に取り掛かって貰う事になりました。
対応車種も幅広く400cc〜750ccまで広く対応し
車種で言えばZ400FXやZ400GP系統エンジン
ゼファー400全機種？エンジンやゼファー750の
C1〜C7までのエンジンに対応し幅広く使え
性能としてはまだ少しの余力を持たせてありますが
まずそこまでの性能としては必要は無い物と考えて居ります。
しかも既存のオイルポンプをベースに、強化オイルポンプ化する部品の
要になるトロコイドギアーとシャフトなどの部品とそのギアーに
対応するカバーの部品だけを交換するので、価格帯も比較的に安く
ご提供出来る価格帯の設定になると思いますので、ご期待頂ければと思います。
エンジン内部品や油圧系に強いカスタムパラノイアだから出来る部品です。
京都K様CB400FエンジンフルO/H四日目エンジン内部品チェック
先日行ったエンジン内部品の目視チェックで予想通り色々な問題が見付かり
今日はその他のエンジン内部品について
詳しく見て行く事にしようと思います。
まずはアッパーケーステンショナーアーム
純正のエンジンには絶対に使用しない
スプリングワッシャーが入れられていました。
テンショナーも削れて固着している状態なので
これが何処まで修正出来るか…になりますね…
画像では分かり難いですがクランクメタルに
それなりの縦傷が入っているので、クランクも
ダメなので、当然ですがメタルもダメなので
全て交換となりますが、ミッションに関しては
今の所、シフトフォークにも異常は見られず
健全なので、シフトドラムを含め問題無し
付属部品を全て取り外して、洗浄の準備まで
終わらせ、午後からはコンロッドを取り外し
チェックを行うのでクランクの洗浄を行います。
次にロアケースｗ…プライマリーチェーンの
スライダーの誤組あり、上下逆に取り付け。
本来は矢印の合いマークが下側になります。
ホンダは親切にちゃんと作っていますからね
その他ロアケース内付属部品も全て取り外し
オイルパスキャップやプラグもOリング交換や
油温計取り出し口取り付けの為分解しました。
後は洗浄ですが、ブラストで仕上げるかは
オーナーと相談してから決める事にします。
これでクランクケース内部品は全て取り外しが
完了したのでまだ未確認のミッションの状態と
コンロッドの状態を見てから見積もりを作成。
またオーナーへはご提案も含めてご連絡予定。
もう交換は確定しているクランクですが洗浄し
コンロッドの状態を確認するのですが…まぁ大体
今までの経験や、このエンジンの状態から
期待はしない方が良いかも知れませんね…
時間的に丁度お昼前だったので、先日の心残り
EXスタッドボルト除去に再チャレンジするべく
試合場所を工作室に移動、折れるのを覚悟の上
抜ければ、それだけ費用が抑えられる事もあり
再チャレンジをしてみたのですが…やはり中々
一筋縄では行かないのでEXスタッド部に熱を入れ
チャレンジした物のやっぱりダメ…やはりもう
こうなれば折れるのを覚悟して再アタック！
折れても折れなくても抜けなければ掛かる費用は
どの道同じ…まずは先日折れたEXスタッドに
M8のナットを溶接し、緩めばラッキーと
チャレンジした物の…見事玉砕となりました…。
もうこうなれば内燃機屋さんの作業も1本でも
4本でも同じでは無いけど、機械にセットし
一ヵ所づつセンターを出して切削となります。
なので決して、逆タップを使おうなどとは絶対に
思わない方が良く、逆タップで取れるのなら
もう既にこんな事になる前に全て取れますから！
逆タップが折れて余計に費用が掛かるだけです。
と言う事で、4戦3敗1分けと言う戦績となり
シリンダーヘッドとの無情な戦いは合計で
8戦4勝3敗1分けと一応勝ち越し…結果的には
この様に悔しい結果となって仕舞いましたが
一度ちゃんとやって置けば次からは完封です！
次にコンロッドメタルですが…こうやって
コンロッドを触るだけで、ダメなのが分かる位
ガタガタ左右に動くので、ダメな事は明白…。
#1コンロッドを取り外すと案の定こんな感じ
ほら！全然ダメ…お肌はこの様にガサガサに
荒れており、再利用は出来ないのですが問題は
コンロッドメタルでは無く、小端部の状態。
これももう…目で見る限り摩耗しており
何やら見慣れぬ傷も入っている事も分かる…
この状態の場合の多くは測らずとも要交換を
推奨するパターンになるのですが、当ブログを
ご覧の方にも分かり易い様に説明すると
まず、ピストンピンを入れ手で少しでも上下に
動く様ではダメだと言う事や、小端部の穴が
ツルツルになっているのも摩耗しておりダメ。
小端部内径に小さな加工痕的なシリンダーで言う
クロスハッチ状のオイル溜まりが出来る様な筋が
入って居る方が良い状態になります。
念の為取り外したコンロッドの縦方向内径を
測定してみると、画像では2.5/100位に見えますが
正面から見ると3/100が正しい数値となって居り
一応小端部内径の許容値は1.2/100〜3.3/100で
これはまだ数値的に0.3/100程は許容値ですが…
絶対に使わない方が良いレベルのコンロッド。
因みに横方向の内径も測定してみますが
当然ピストンの上下運動から考えれば、差程の
摩耗はしていない筈になるのですが…
このコンロッドの場合横方向も少し摩耗して
1/100程度の摩耗がありましたので、総合的にも
このコンロッドを再利用する事はお勧めしません。
念の為、他物コンロッドも測定しますが…
#2の縦方向で3.5/100の摩耗がありこれはもう
明らかに許容値を超えて来ているのですが
実は使用限度としては10/100と言う数値ですが
仮にそんな数値になるまで使ったとしても
エンジンからは常に打音が聞こえて来るので
この先そうなるであろうコンロッドを再利用し
取り付ける筈は絶対にありえないんですよね…
因みに#4のコンロッド小端部の摩耗が一番酷く
縦方向で4/100もありましたし、横方向でも
1/100を超えた測定結果となりました…
また何故か、同じ様な引っ掻き傷が入って居り
恐らく前回のO/H時に付けられた傷では？と
僕は思う所で、今回のエンジンフルO/Hに関して総合的に言えば
ガスケット、パッキン、Oリング類は使い回しの可能性が大きく
新品であろう物は液ガスだらけと、過剰トルクな上から更に
液ガスでオイル漏れ対策をしてあり、更にエンジンオイルにも
オイル漏れ対策用添加剤的な物を入れてある事で、その固まりが
ストレーナーを塞ぎ、エンジンオイルの循環を阻害しており
その結果があの異常な量の金属粉が出ていた事であったり
実は前回交換したオイルフィルターを今回取り外した際に
もっとどえらい量の金属粉がフィルターに残っていた事や
ちょっとした誤組も含めて、このエンジンはほぼ全損です。
良かった所はシリンダーとヘッドに歪が無かった位です。
明日はミッションを分解チェックしてから全ての見積もりが出来上がります…。
クランクに関しては開発中の398クランクは間に合わないので
CPにある408中古良品クランクを使うしか今の所方法は無く
コンロッドに関しては同じく中古良品でも良いのでしょうが…保証はありません。
やはりお勧めはCP製鍛造強化コンロッドを自信を持って、お勧めします。
一応参考までに一般的な中古良品とされる
コンロッドの小端部の拡大画像でこんな感じ
まぁまだ使えるレベルと言う範囲の物でも
50年も経過しているので、小端部のみならず
コンロッド本体の伸びや経年劣化も気になる所。
こちらは新品CP製鍛造強化コンロッドの13Φ
小端部拡大画像になり、どちらも見難いですが
クロスハッチ状のオイル溜まりになる筋があり
この筋が無くなっている物は、加速度的に摩耗が進みますし
純正の鋳造製コンロッドは軟らかいので、少なからず伸びはあります。
コンロッドも研究すると中々奥深いですし、良いピストンが出来ているので
これから先は次に弱いコンロッドが劣化で負荷が集中して来ると
思われますので、ご参考までに…今のエンジンフルO/Hで純正部品代が
目茶苦茶高騰しており、外注先の価格高騰もある事からエンジン一基
フルO/Hは100万越えと言う日がもう直ぐそこまで来ているよ！
鋭利製作中ではある物の、納期は約2ヶ月の予定です。
また次ロットからの値上げも予定しておりますが
それに付いても現在再交渉中となっており
上手く行けば、お値段据え置きになる可能性もあります。
またCB400Four用タロッティのエンジンガードに関しても
エンジンガードをお探しの方が多いとの事から
タロッティタイプのエンジンガードを急遽製作する話になり
タロッティならぬ、パラッティエンジンガード製作に向けて
打ち合わせをする事になりましたので、何時の如く
妥協しない製品作りになると思いますが、ご期待に添える様な
製品を製作する予定になりましたので、ご報告致します。
カワサキ系強化オイルポンプ試作品製作打ち合わせ
先日の火曜日午後に以前から企画しているカワサキ系強化オイルポンプの
試作品製作前の最終確認の為業者さんと実物エンジンでオイルポンプ取り付け位置の
寸法合わせを実施し、やっとこれで試作品の
製作に取り掛かって貰う事になりました。
対応車種も幅広く400cc〜750ccまで広く対応し車種で言えばZ400FXやZ400GP系統エンジン
ゼファー400全機種？エンジンやゼファー750の
C1〜C7までのエンジンに対応し幅広く使え
性能としてはまだ少しの余力を持たせてありますが
まずそこまでの性能としては必要は無い物と考えて居ります。
しかも既存のオイルポンプをベースに、強化オイルポンプ化する部品の
要になるトロコイドギアーとシャフトなどの部品とそのギアーに
対応するカバーの部品だけを交換するので、価格帯も比較的に安く
ご提供出来る価格帯の設定になると思いますので、ご期待頂ければと思います。
エンジン内部品や油圧系に強いカスタムパラノイアだから出来る部品です。
京都K様CB400FエンジンフルO/H四日目エンジン内部品チェック
先日行ったエンジン内部品の目視チェックで予想通り色々な問題が見付かり
今日はその他のエンジン内部品について詳しく見て行く事にしようと思います。
まずはアッパーケーステンショナーアーム
純正のエンジンには絶対に使用しない
スプリングワッシャーが入れられていました。テンショナーも削れて固着している状態なので
これが何処まで修正出来るか…になりますね…
画像では分かり難いですがクランクメタルに
それなりの縦傷が入っているので、クランクもダメなので、当然ですがメタルもダメなので
全て交換となりますが、ミッションに関しては
今の所、シフトフォークにも異常は見られず
健全なので、シフトドラムを含め問題無し付属部品を全て取り外して、洗浄の準備まで
終わらせ、午後からはコンロッドを取り外し
チェックを行うのでクランクの洗浄を行います。
次にロアケースｗ…プライマリーチェーンのスライダーの誤組あり、上下逆に取り付け。
本来は矢印の合いマークが下側になります。
ホンダは親切にちゃんと作っていますからね
その他ロアケース内付属部品も全て取り外しオイルパスキャップやプラグもOリング交換や
油温計取り出し口取り付けの為分解しました。
後は洗浄ですが、ブラストで仕上げるかは
オーナーと相談してから決める事にします。これでクランクケース内部品は全て取り外しが
完了したのでまだ未確認のミッションの状態と
コンロッドの状態を見てから見積もりを作成。
またオーナーへはご提案も含めてご連絡予定。もう交換は確定しているクランクですが洗浄し
コンロッドの状態を確認するのですが…まぁ大体
今までの経験や、このエンジンの状態から
期待はしない方が良いかも知れませんね…時間的に丁度お昼前だったので、先日の心残り
EXスタッドボルト除去に再チャレンジするべく
試合場所を工作室に移動、折れるのを覚悟の上
抜ければ、それだけ費用が抑えられる事もあり再チャレンジをしてみたのですが…やはり中々
一筋縄では行かないのでEXスタッド部に熱を入れ
チャレンジした物のやっぱりダメ…やはりもう
こうなれば折れるのを覚悟して再アタック！折れても折れなくても抜けなければ掛かる費用は
どの道同じ…まずは先日折れたEXスタッドに
M8のナットを溶接し、緩めばラッキーと
チャレンジした物の…見事玉砕となりました…。もうこうなれば内燃機屋さんの作業も1本でも
4本でも同じでは無いけど、機械にセットし
一ヵ所づつセンターを出して切削となります。
なので決して、逆タップを使おうなどとは絶対に思わない方が良く、逆タップで取れるのなら
もう既にこんな事になる前に全て取れますから！
逆タップが折れて余計に費用が掛かるだけです。
と言う事で、4戦3敗1分けと言う戦績となりシリンダーヘッドとの無情な戦いは合計で
8戦4勝3敗1分けと一応勝ち越し…結果的には
この様に悔しい結果となって仕舞いましたが
一度ちゃんとやって置けば次からは完封です！次にコンロッドメタルですが…こうやって
コンロッドを触るだけで、ダメなのが分かる位
ガタガタ左右に動くので、ダメな事は明白…。
#1コンロッドを取り外すと案の定こんな感じほら！全然ダメ…お肌はこの様にガサガサに
荒れており、再利用は出来ないのですが問題は
コンロッドメタルでは無く、小端部の状態。
これももう…目で見る限り摩耗しており何やら見慣れぬ傷も入っている事も分かる…
この状態の場合の多くは測らずとも要交換を
推奨するパターンになるのですが、当ブログを
ご覧の方にも分かり易い様に説明するとまず、ピストンピンを入れ手で少しでも上下に
動く様ではダメだと言う事や、小端部の穴が
ツルツルになっているのも摩耗しておりダメ。
小端部内径に小さな加工痕的なシリンダーで言うクロスハッチ状のオイル溜まりが出来る様な筋が
入って居る方が良い状態になります。
念の為取り外したコンロッドの縦方向内径を
測定してみると、画像では2.5/100位に見えますが正面から見ると3/100が正しい数値となって居り
一応小端部内径の許容値は1.2/100〜3.3/100で
これはまだ数値的に0.3/100程は許容値ですが…
絶対に使わない方が良いレベルのコンロッド。因みに横方向の内径も測定してみますが
当然ピストンの上下運動から考えれば、差程の
摩耗はしていない筈になるのですが…
このコンロッドの場合横方向も少し摩耗して1/100程度の摩耗がありましたので、総合的にも
このコンロッドを再利用する事はお勧めしません。
念の為、他物コンロッドも測定しますが…
#2の縦方向で3.5/100の摩耗がありこれはもう明らかに許容値を超えて来ているのですが
実は使用限度としては10/100と言う数値ですが
仮にそんな数値になるまで使ったとしても
エンジンからは常に打音が聞こえて来るのでこの先そうなるであろうコンロッドを再利用し
取り付ける筈は絶対にありえないんですよね…
因みに#4のコンロッド小端部の摩耗が一番酷く
縦方向で4/100もありましたし、横方向でも1/100を超えた測定結果となりました…
また何故か、同じ様な引っ掻き傷が入って居り
恐らく前回のO/H時に付けられた傷では？と
僕は思う所で、今回のエンジンフルO/Hに関して総合的に言えば
ガスケット、パッキン、Oリング類は使い回しの可能性が大きく
新品であろう物は液ガスだらけと、過剰トルクな上から更に
液ガスでオイル漏れ対策をしてあり、更にエンジンオイルにも
オイル漏れ対策用添加剤的な物を入れてある事で、その固まりが
ストレーナーを塞ぎ、エンジンオイルの循環を阻害しており
その結果があの異常な量の金属粉が出ていた事であったり
実は前回交換したオイルフィルターを今回取り外した際に
もっとどえらい量の金属粉がフィルターに残っていた事や
ちょっとした誤組も含めて、このエンジンはほぼ全損です。
良かった所はシリンダーとヘッドに歪が無かった位です。
明日はミッションを分解チェックしてから全ての見積もりが出来上がります…。
クランクに関しては開発中の398クランクは間に合わないので
CPにある408中古良品クランクを使うしか今の所方法は無く
コンロッドに関しては同じく中古良品でも良いのでしょうが…保証はありません。
やはりお勧めはCP製鍛造強化コンロッドを自信を持って、お勧めします。
一応参考までに一般的な中古良品とされるコンロッドの小端部の拡大画像でこんな感じ
まぁまだ使えるレベルと言う範囲の物でも
50年も経過しているので、小端部のみならず
コンロッド本体の伸びや経年劣化も気になる所。こちらは新品CP製鍛造強化コンロッドの13Φ
小端部拡大画像になり、どちらも見難いですが
クロスハッチ状のオイル溜まりになる筋があり
この筋が無くなっている物は、加速度的に摩耗が進みますし
純正の鋳造製コンロッドは軟らかいので、少なからず伸びはあります。
コンロッドも研究すると中々奥深いですし、良いピストンが出来ているので
これから先は次に弱いコンロッドが劣化で負荷が集中して来ると
思われますので、ご参考までに…今のエンジンフルO/Hで純正部品代が
目茶苦茶高騰しており、外注先の価格高騰もある事からエンジン一基
フルO/Hは100万越えと言う日がもう直ぐそこまで来ているよ！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月27日
カワサキ系強化オイルポンプ製作打ち合わせ
色々と溜まっている企画物の中で、見積もりやらを取り
動きはある物の忙しくて中々進んでいない所が現状ですが
本日加工をして貰う業者さんにご来店頂き
試作品製作の打ち合わせと、実機のカワサキエンジンで
寸法の確認をする為に、CPへご来店頂く事になっており
何とか年内にはリリースするべく動き出しております。
理論的には強化オイルポンプの製作は可能なので
後は細かい寸法を拾い出し、それを図面に落とし込んで行き
試作品を作る事になるのですが、その為にわざわざ僕雛必要が無い
エンジンを一基購入してあるので、机上の空論では無く
実際に製造へ向けている所になりますので、もう暫くお待ち下さい。
京都K様CB400FエンジンフルO/H三日目シリンダーヘッド分解
昨日測定が終わった優秀なシリンダーとシリンダーヘッド。
まだはちゃんと打ち合わせはしてませんが
そんなに慌てる事も無く、一通り部品の状態を
確認し纏めてオーナーと打ち合わせを行って
大凡の見積もりを作成する事になります。
まずはインシュレーターを取り外します。
どうやらインシュレーターのOリングは
一度以上交換されている様で、接着剤状の
液ガスで固定されている状態でしたが
締め付けビスのトルクが緩かった所が残念…
次に恐らくラインオフのままであろうEXスタッド
そうだとするともう50年物になるのでいい加減
折れて仕舞うリスクがありこのタイミングで
交換をして仕舞わないと後でえらい事になる。
第一試合の結果は3勝5引き分けと言う結果です。
SSTのスタッドボルトリムーバーはありますが
必ず折れるので、Ｗナットを入れての感触で
限界値を見極めないと簡単に折れるし、折れると
ボルトの除去費用が飛んでも無くお高いので慎重に
右のスタッドボルトは曲がってましたし、やはり
思った通りラインオフで50年物のスタッドです。
次に第二試合の準備の為少しスタッド部を温めて
ラスペネを塗布浸透させ再チャレンジになります。
残り5戦！無事に全勝したいので敗北は許されない
敗北=スタッドボルトが折れると言う事です…
第二試合の結果は1勝4分けと言う結果になり
次は第三試合に突入となるのですが、これがまた
かなりハードな戦いになりその分負けるリスクも
上がる事から、より慎重に手の感覚を研ぎ澄ませ
下拵えも時間を掛けて行う事になって来ます…
なので先にバルブを取り外し、バルブガイドの
ガタ付きをチェックして、問題が無ければ
Oリングを交換して組み付けの準備をする事に。
先にバルブを抜いて仕舞いそれからそれぞれの
バルブガイドにガタ付きが無いかをチェック！
むー…EX側はダメだな…特に#2.3のガタ付きが
大きく、IN側は微妙にガタついているので
流石に優秀なシリンダーヘッドだったのに…
残念…これはダメなので交換になりますが
純正バルブガイドのお値段もクソみたいに
値上がりしたので、出来れば使いたかったなぁ…
これで余計にEXスタッドボルトを折る分けには
行かなくなりかなりのプレッシャーが伸し掛かる
だがしかし…無情にも第三試合でダメージを受け
未だ負けは確定していない物のこれ以上の試合は
リスクの方が大きい為、続行不能…と言う判断。
メカニックストップと言う事となり、まだ傷口が
軽傷の内にリタイアする事にします…この先は
内燃機屋さんで除去して貰う事になりますが
結局内燃機屋さんでも最初から切断するので、完全に折れる前ならまだ
仕事もやり易いとの事なのと、折れた時の修正専用治具も
CPから渡してあるので、折れたらその治具を使ってネジ山修正です。
結果今回は、8戦4勝1敗3分けと言う結果になり一応勝ち越しですが…
残りをどうするか…内燃機屋さんで抜くとなると結構な費用が掛かります…。
ここでお昼になったので取り合えず気持ちを落ち着かせ午後のラウンドへ…
午後からはクランクケース内臓物の状態を
チェックして行く事になりますが、気になる
金属粉が何処からなのか、またオイル潤滑が
阻害されていた事のダメージが何処までの
ダメージになっているかを中心にエンジン内
臓物の状態を細かくチェックして行きます。
やはりクランクメタルは表面が剥がれてダメ。
恐らくコンロッドメタルもダメでしょう…。
ミッションの状態をチェックするのですが
何故か1stギアーのガタ付きが大きくケースに
干渉するので、ブッシュの摩耗が激しいのか？
と思い取り外してチェックすると、当然ですが
ブッシュの摩耗は酷かった物の、そもそもが
スラストワッシャーが誤組されており内側に
2枚スラストワッシャーが入っていた事で
1stギアーがクランクケースに干渉していた…
次に気になるのがカウンターシャフト2ndギアー
この部分の焼き付きですが、微妙な感じなので
分解してみないと何とも言えない所になります。
ギアーの摩耗は普通にありますが特に歯掛けは
カウンター側もメイン側も無いので大丈夫です。
特に5thギアーは両方とも弱く歯欠けや摩耗が
多く見られるのですが、意外と健全な状態なので
カウンターシャフト次第と言う所になります。
ワンウエイクラッチギアーのダンパーゴム…
エンジンは分解されているのにダンパーゴムは
交換されていないと言う…50年物のカチカチに
硬化したゴムと言うかプラスティックの状態…
ここで今の所一番の問題はクランクの状態で
オイル潤滑不足からになると思いますが
メタルがあんな状態になっている事から…
残念ですが、このクランクは使えません…
398登録はされていますが、当然の様に408クランクです…
現在試作テスト中の398クランクが間に合えば良いのですが…
何れにせよこのクランクは交換する事になります。
午後からはカワサキの強化オイルポンプの打ち合わせに
業者さんがご来店となるので、今日の作業はここまでですが
想定内の所もありましたが、誤組なども見つかったので
結果的にエンジンを開けて良かったと言う事になりますね。
キジマ製パワーマジックレバー＋
まだキジマのパワーレバー自体の入荷が不安定な状態と基本的に
キジマ製パワーレーバーを加工して貰う事は
加工先もお断りレベルになっておりますので
何時もの手段で無理をお願いし製作を依頼し
本日戻って来たので、一本はCP14号機に
取り付けるので、残りは4本となります。
前回の5本も直ぐに完売となって居りますので
ベースになるキジマ製パワーレバーの入荷が
不安定な事もあり、諸般の事情もある事から
ご迷惑をお掛けしておりますが、ある時にしか
キジマ製パワーマジックレバー＋の入荷は
無い物と思って頂けます様お願いします。
また何時、製作が中止になるかも分かりません。
何時まで無理を聞いて貰えるかがポイントです。
取り付けには条件があり、グリップは社外はNGで
純正グリップしか対応出来ない物になり、社外品の
グリップを使うとクラッチの切れが悪いです。
その理由としては握った時、レバーエンドの金玉が
純正レバーより大きい為、この金玉が大きい分の
握りシロがクラッチの切れが悪くなる原因になる為
純正以外、社外品のグリップは非対応になる
パワーマジックレバー＋になりますので、その辺りのご理解をお願いします。
まぁパワーレバーもこうやって取り付けてみると、カッコいいですね！
因みにレバーエンドにゴムを入れるのも、金玉がデカいので
かなり苦労すれば入りますが、結局そのエンドゴムの厚みで
クラッチが切れなくなるので、レバーエンドゴムも取り付けはNGです。
価格は￥13,000+消費税+送料￥180=￥14,480（発送はクリックポスト）
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試作品製作の打ち合わせと、実機のカワサキエンジンで
寸法の確認をする為に、CPへご来店頂く事になっており
何とか年内にはリリースするべく動き出しております。
理論的には強化オイルポンプの製作は可能なので
後は細かい寸法を拾い出し、それを図面に落とし込んで行き
試作品を作る事になるのですが、その為にわざわざ僕雛必要が無い
エンジンを一基購入してあるので、机上の空論では無く
実際に製造へ向けている所になりますので、もう暫くお待ち下さい。
京都K様CB400FエンジンフルO/H三日目シリンダーヘッド分解
昨日測定が終わった優秀なシリンダーとシリンダーヘッド。
まだはちゃんと打ち合わせはしてませんがそんなに慌てる事も無く、一通り部品の状態を
確認し纏めてオーナーと打ち合わせを行って
大凡の見積もりを作成する事になります。
まずはインシュレーターを取り外します。どうやらインシュレーターのOリングは
一度以上交換されている様で、接着剤状の
液ガスで固定されている状態でしたが
締め付けビスのトルクが緩かった所が残念…次に恐らくラインオフのままであろうEXスタッド
そうだとするともう50年物になるのでいい加減
折れて仕舞うリスクがありこのタイミングで
交換をして仕舞わないと後でえらい事になる。第一試合の結果は3勝5引き分けと言う結果です。
SSTのスタッドボルトリムーバーはありますが
必ず折れるので、Ｗナットを入れての感触で
限界値を見極めないと簡単に折れるし、折れるとボルトの除去費用が飛んでも無くお高いので慎重に
右のスタッドボルトは曲がってましたし、やはり
思った通りラインオフで50年物のスタッドです。
次に第二試合の準備の為少しスタッド部を温めてラスペネを塗布浸透させ再チャレンジになります。
残り5戦！無事に全勝したいので敗北は許されない
敗北=スタッドボルトが折れると言う事です…
第二試合の結果は1勝4分けと言う結果になり次は第三試合に突入となるのですが、これがまた
かなりハードな戦いになりその分負けるリスクも
上がる事から、より慎重に手の感覚を研ぎ澄ませ
下拵えも時間を掛けて行う事になって来ます…なので先にバルブを取り外し、バルブガイドの
ガタ付きをチェックして、問題が無ければ
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先にバルブを抜いて仕舞いそれからそれぞれのバルブガイドにガタ付きが無いかをチェック！
むー…EX側はダメだな…特に#2.3のガタ付きが
大きく、IN側は微妙にガタついているので
流石に優秀なシリンダーヘッドだったのに…残念…これはダメなので交換になりますが
純正バルブガイドのお値段もクソみたいに
値上がりしたので、出来れば使いたかったなぁ…
これで余計にEXスタッドボルトを折る分けには行かなくなりかなりのプレッシャーが伸し掛かる
だがしかし…無情にも第三試合でダメージを受け
未だ負けは確定していない物のこれ以上の試合は
リスクの方が大きい為、続行不能…と言う判断。メカニックストップと言う事となり、まだ傷口が
軽傷の内にリタイアする事にします…この先は
内燃機屋さんで除去して貰う事になりますが
結局内燃機屋さんでも最初から切断するので、完全に折れる前ならまだ
仕事もやり易いとの事なのと、折れた時の修正専用治具も
CPから渡してあるので、折れたらその治具を使ってネジ山修正です。
結果今回は、8戦4勝1敗3分けと言う結果になり一応勝ち越しですが…
残りをどうするか…内燃機屋さんで抜くとなると結構な費用が掛かります…。
ここでお昼になったので取り合えず気持ちを落ち着かせ午後のラウンドへ…
午後からはクランクケース内臓物の状態をチェックして行く事になりますが、気になる
金属粉が何処からなのか、またオイル潤滑が
阻害されていた事のダメージが何処までの
ダメージになっているかを中心にエンジン内臓物の状態を細かくチェックして行きます。
やはりクランクメタルは表面が剥がれてダメ。
恐らくコンロッドメタルもダメでしょう…。
ミッションの状態をチェックするのですが何故か1stギアーのガタ付きが大きくケースに
干渉するので、ブッシュの摩耗が激しいのか？
と思い取り外してチェックすると、当然ですが
ブッシュの摩耗は酷かった物の、そもそもがスラストワッシャーが誤組されており内側に
2枚スラストワッシャーが入っていた事で
1stギアーがクランクケースに干渉していた…
次に気になるのがカウンターシャフト2ndギアーこの部分の焼き付きですが、微妙な感じなので
分解してみないと何とも言えない所になります。
ギアーの摩耗は普通にありますが特に歯掛けは
カウンター側もメイン側も無いので大丈夫です。特に5thギアーは両方とも弱く歯欠けや摩耗が
多く見られるのですが、意外と健全な状態なので
カウンターシャフト次第と言う所になります。
ワンウエイクラッチギアーのダンパーゴム…エンジンは分解されているのにダンパーゴムは
交換されていないと言う…50年物のカチカチに
硬化したゴムと言うかプラスティックの状態…
ここで今の所一番の問題はクランクの状態でオイル潤滑不足からになると思いますが
メタルがあんな状態になっている事から…
残念ですが、このクランクは使えません…
398登録はされていますが、当然の様に408クランクです…
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何れにせよこのクランクは交換する事になります。
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想定内の所もありましたが、誤組なども見つかったので
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キジマ製パワーマジックレバー＋
まだキジマのパワーレバー自体の入荷が不安定な状態と基本的に
キジマ製パワーレーバーを加工して貰う事は加工先もお断りレベルになっておりますので
何時もの手段で無理をお願いし製作を依頼し
本日戻って来たので、一本はCP14号機に
取り付けるので、残りは4本となります。前回の5本も直ぐに完売となって居りますので
ベースになるキジマ製パワーレバーの入荷が
不安定な事もあり、諸般の事情もある事から
ご迷惑をお掛けしておりますが、ある時にしかキジマ製パワーマジックレバー＋の入荷は
無い物と思って頂けます様お願いします。
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何時まで無理を聞いて貰えるかがポイントです。取り付けには条件があり、グリップは社外はNGで
純正グリップしか対応出来ない物になり、社外品の
グリップを使うとクラッチの切れが悪いです。
その理由としては握った時、レバーエンドの金玉が純正レバーより大きい為、この金玉が大きい分の
握りシロがクラッチの切れが悪くなる原因になる為
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クラッチが切れなくなるので、レバーエンドゴムも取り付けはNGです。
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peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月24日
本日は私用の為早仕舞い
【早仕舞いのお知らせ】
本日は嫁のお誕生日の為、幸いにも孫達も居らず
夫婦水いらずで、久しぶりに外食に行く事になったので
本日は15時にてお店はClauseとさせて頂きます。
また明日は、孫達も不在なので午後からの作業も可能ですｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、これだけは欠かさず行って置かないと
僕の立場的にも…と言う事をご理解頂ければと思います。
滋賀A様CB400F電装系チェック
オーナーからお伺いしていたCP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」の
取り付けをご依頼頂いていたのですが
折角CPで取り付けるのであれば、と思い
バッテリーの状態と発電の状態を確認してから
取り付ける事にしないと、無駄な部品を購入し
思った程の事が無いといけないので電装関係の
チェックをしてから取り付ける事にするのですが
これまた少々難アリな雰囲気しかしない所です…。
回転数を上げても12.7Vしか発電量が無いので
そもそもバッテリーがダメなのか？それとも
ステーターコイルの発電不良からの問題か？
若しくはレギュレーターやレクチの故障なのか？
意外とサブハーネスが腐って断線しているのか？
色々な事が考えられる中、まずはバッテリーを
診断機に接続してみると…これは初めて見たｗ
テスターを接続した時点で2.5V程度しか無く
診断を掛けると表示がデンアツ フアンテイ
アンテイスルマデ マッテクダサイ…凄いね！
こんな表示もあるんだねぇ！と言う事で
これはまず直ぐにオーナーに報告の連絡を入れ
それぞれのパターンがある事を報告したので
ご理解を頂き、単純に「漢魂」に交換すれば
解決する様な問題では無い事を説明した上で
丁度タイミング良く、新しい機能が追加された
バッテリー充電器を購入したので接続！
これでバッテリーが復活すればバッテリーの
交換は不要！早速新しい充電器を接続し
新機能のリフレッシュ充電を試してみる事に！
勿論普通にサルフェーションも出来る充電器に
新たに追加されたリフレッシュ充電機能を
試すのに丁度良いバッテリー充電テストです！
これで一晩充電をした所、一応バッテリーは
FULL充電となったので、再度テスターで診断。
でその結果は？…おー！バッテリーは見事に蘇り
13.11V、CCAも196CCAになった！オーナーも
乗らない時は充電器を接続しているとの事ですが
充電性能は充電器にもよりますからねぇ…
で、プログレ側の電圧表示を見ると…約2Vのロス
取り合えずメインハーネスがヤバい感じですね…
バッテリーからプログレ迄の1m程の配線抵抗で
2Vのロスはかなり厳しい電圧ロスですね…。
エンジンを掛ければ12.4Vまで上がりますが
テスターでバッテリーの発電電圧を測ると
13.5Vでレギュラーとレクチファイアーが制御。
と言う事はステーターコイルは一生懸命
正常に発電していると言う事になりますね。
これでバッテリーとステーターコイルの無罪は
確定し主犯格はメインハーネス、実行犯は
13.5Vで発電電圧を制御するこの今一般的に
販売されているレギュレートレクチファイアー
取り合えず試験的に「漢魂」を装着しこの車両の
発電能力量が如何程あるのかを確認してみます。
まずはプログレ側の表示から見てみると
流石「漢魂」それでも13.2Vまで上昇しています。
これに単純にロス分の2Vを足すと15V以上に
なるので、ちょっと過電流になる計算にですが
バッテリーにテスターを接続しプログレの
表示と並べて比較、これがエンジン始動前で
プログレは同じく10.8Vでバッテリー側は12.4V。
約2Vのロスは同じなので、エンジンを始動させ
回転数を4,000rpm〜5,000rpmで測定をすると
目茶苦茶元気過ぎる位の発電量となったけど
実際は街乗りで常に5,000rpmでの走行だと
危ないし捕まるよねｗ、これもかなり粘って
この発電量だったので、その辺のマージンを
加味したとしても、これ位あっても良いかな。
取り合えず「漢魂」をアゲインのステーに
セットし取り付けますが、一応予備として
既存のレギュレートレクチファイアーは
そのまま残して置き、何かトラブったら
差し替えれば、取り合えず帰って来れます。
一応ステーターコイルも準備しましたが
今回はレギュレートレクチファイアーの交換だけで
発電に関しての問題は解決しましたが
潜在的なメインハーネスの電圧ロスが解決した分けでは無く
また、ステーターコイルは健全だった事も確認が出来て
バッテリーが発電電圧の影響で電圧が不安定な状態になっていた
と言う状態も、これで改善はされますが日頃の充電に関しては
何とも言い難い所になり、乗る事が最大のメンテナンスだと言う事ですね。
昭盛工業製398タンク用ハイフローコック
やはりヨンフォア乗りの悩みは皆同じの様で
昭盛工業さんから販売されている398タンク用
ハイフローコック（後ろ出し）がやっと入荷！
もう昭盛さんも売れちゃって売れちゃって
生産が間に合わない位の勢いで、何とか入荷！
早速CP14号機に取り付け、純正コックは
スポーツキャブ特にヨシムラミクニなどの場合
横出しコックがキャブと干渉する事からコックを
少し斜めにしないとホースが屈折や擦れるよねぇ…
しかも明らかに流量不足となり、ガス欠症状も
出たりする事でガソリンが薄くなり、エンジンの
冷却効果も低下するので、油温も上昇するので
何とかならない物かねぇ…と悩んでましたが
流石昭盛さん！TMRに装着を予期していたかは
分かりませんが、絶妙のクリアランスで取り付けが
可能なハイフローコックとオリジナルアダプターで
そんな悩みも見事解決する事が出来ました！
何かギリ当たっていそうに見えますが実はその逆で
ギリ当たって無いのでチョークも引けちゃいます。
まぁチョークを引く事は余り無いのですけどねｗ
これでキャブに流れるガソリンの流量も増え
不細工だったホースの取り回しもスッキリ解決！
当然CRやFCRも対応しているので、398タンクでスポーツキャブを
装着されている方にはお勧めなハイフローコックとアダプターです。
取り付けには別途ガソリンフィルターが必要になります。
と言う事で、今日は嫁のお誕生会を夫婦水入らずの二人で
ゆっくりと外食を楽しんでから、サプライズにもならない
嫁の好きなバタークリームケーキを頂きます。
本日は嫁のお誕生日の為、幸いにも孫達も居らず
夫婦水いらずで、久しぶりに外食に行く事になったので
本日は15時にてお店はClauseとさせて頂きます。
また明日は、孫達も不在なので午後からの作業も可能ですｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、これだけは欠かさず行って置かないと
僕の立場的にも…と言う事をご理解頂ければと思います。
滋賀A様CB400F電装系チェック
オーナーからお伺いしていたCP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」の
取り付けをご依頼頂いていたのですが折角CPで取り付けるのであれば、と思い
バッテリーの状態と発電の状態を確認してから
取り付ける事にしないと、無駄な部品を購入し
思った程の事が無いといけないので電装関係のチェックをしてから取り付ける事にするのですが
これまた少々難アリな雰囲気しかしない所です…。
回転数を上げても12.7Vしか発電量が無いので
そもそもバッテリーがダメなのか？それともステーターコイルの発電不良からの問題か？
若しくはレギュレーターやレクチの故障なのか？
意外とサブハーネスが腐って断線しているのか？
色々な事が考えられる中、まずはバッテリーを診断機に接続してみると…これは初めて見たｗ
テスターを接続した時点で2.5V程度しか無く
診断を掛けると表示がデンアツ フアンテイ
アンテイスルマデ マッテクダサイ…凄いね！こんな表示もあるんだねぇ！と言う事で
これはまず直ぐにオーナーに報告の連絡を入れ
それぞれのパターンがある事を報告したので
ご理解を頂き、単純に「漢魂」に交換すれば解決する様な問題では無い事を説明した上で
丁度タイミング良く、新しい機能が追加された
バッテリー充電器を購入したので接続！
これでバッテリーが復活すればバッテリーの交換は不要！早速新しい充電器を接続し
新機能のリフレッシュ充電を試してみる事に！
勿論普通にサルフェーションも出来る充電器に
新たに追加されたリフレッシュ充電機能を試すのに丁度良いバッテリー充電テストです！
これで一晩充電をした所、一応バッテリーは
FULL充電となったので、再度テスターで診断。
でその結果は？…おー！バッテリーは見事に蘇り13.11V、CCAも196CCAになった！オーナーも
乗らない時は充電器を接続しているとの事ですが
充電性能は充電器にもよりますからねぇ…
で、プログレ側の電圧表示を見ると…約2Vのロス取り合えずメインハーネスがヤバい感じですね…
バッテリーからプログレ迄の1m程の配線抵抗で
2Vのロスはかなり厳しい電圧ロスですね…。
エンジンを掛ければ12.4Vまで上がりますがテスターでバッテリーの発電電圧を測ると
13.5Vでレギュラーとレクチファイアーが制御。
と言う事はステーターコイルは一生懸命
正常に発電していると言う事になりますね。これでバッテリーとステーターコイルの無罪は
確定し主犯格はメインハーネス、実行犯は
13.5Vで発電電圧を制御するこの今一般的に
販売されているレギュレートレクチファイアー取り合えず試験的に「漢魂」を装着しこの車両の
発電能力量が如何程あるのかを確認してみます。
まずはプログレ側の表示から見てみると
流石「漢魂」それでも13.2Vまで上昇しています。これに単純にロス分の2Vを足すと15V以上に
なるので、ちょっと過電流になる計算にですが
バッテリーにテスターを接続しプログレの
表示と並べて比較、これがエンジン始動前でプログレは同じく10.8Vでバッテリー側は12.4V。
約2Vのロスは同じなので、エンジンを始動させ
回転数を4,000rpm〜5,000rpmで測定をすると
目茶苦茶元気過ぎる位の発電量となったけど実際は街乗りで常に5,000rpmでの走行だと
危ないし捕まるよねｗ、これもかなり粘って
この発電量だったので、その辺のマージンを
加味したとしても、これ位あっても良いかな。取り合えず「漢魂」をアゲインのステーに
セットし取り付けますが、一応予備として
既存のレギュレートレクチファイアーは
そのまま残して置き、何かトラブったら差し替えれば、取り合えず帰って来れます。
一応ステーターコイルも準備しましたが
今回はレギュレートレクチファイアーの交換だけで
発電に関しての問題は解決しましたが
潜在的なメインハーネスの電圧ロスが解決した分けでは無く
また、ステーターコイルは健全だった事も確認が出来て
バッテリーが発電電圧の影響で電圧が不安定な状態になっていた
と言う状態も、これで改善はされますが日頃の充電に関しては
何とも言い難い所になり、乗る事が最大のメンテナンスだと言う事ですね。
昭盛工業製398タンク用ハイフローコック
やはりヨンフォア乗りの悩みは皆同じの様で
昭盛工業さんから販売されている398タンク用ハイフローコック（後ろ出し）がやっと入荷！
もう昭盛さんも売れちゃって売れちゃって
生産が間に合わない位の勢いで、何とか入荷！
早速CP14号機に取り付け、純正コックはスポーツキャブ特にヨシムラミクニなどの場合
横出しコックがキャブと干渉する事からコックを
少し斜めにしないとホースが屈折や擦れるよねぇ…
しかも明らかに流量不足となり、ガス欠症状も出たりする事でガソリンが薄くなり、エンジンの
冷却効果も低下するので、油温も上昇するので
何とかならない物かねぇ…と悩んでましたが
流石昭盛さん！TMRに装着を予期していたかは分かりませんが、絶妙のクリアランスで取り付けが
可能なハイフローコックとオリジナルアダプターで
そんな悩みも見事解決する事が出来ました！
何かギリ当たっていそうに見えますが実はその逆でギリ当たって無いのでチョークも引けちゃいます。
まぁチョークを引く事は余り無いのですけどねｗ
これでキャブに流れるガソリンの流量も増え
不細工だったホースの取り回しもスッキリ解決！
当然CRやFCRも対応しているので、398タンクでスポーツキャブを
装着されている方にはお勧めなハイフローコックとアダプターです。
取り付けには別途ガソリンフィルターが必要になります。
と言う事で、今日は嫁のお誕生会を夫婦水入らずの二人で
ゆっくりと外食を楽しんでから、サプライズにもならない
嫁の好きなバタークリームケーキを頂きます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月20日
何いぃ！孫の長女に彼氏が出来たやてぇ！
先日嫁から聞いたのですが、今年小学校に上がる
孫の長女に彼氏が出来たらしく、しかも既にもう
キスまでしていると聞き、何かこう切ない気持ちになった…
来月6歳になるけどまだ5歳なのに彼氏とか！
ファーストキスとか…信じられん！
彼氏だと言う相手の男の子を見付けたら
泣かしてやろうと思ったわ！
マスタングバッテリー交換
やっと昨晩にマスタングのバッテリー交換をする時間が出来たので
完全死したバッテリーをマスタングから取り外し
新しいバッテリーと交換に取り掛かりました。
今回のバッテリーは前回と同じ何とかって言う
メーカーのバッテリーで、ACデルコより遥かに
強いバッテリーだと言う事は使ってみて思います。
バッテリーを交換した後、色々とリセットしないと
ダメなのですがマスタングは自己診断でリセット。
ただパワーウインドウだけは僕が一度上下させ
リセットさせる必要があったり、時計の時間設定は
行う必要があるのですが、それ以外は自己診断で
リセットしたり、走行時に自分で何かゴソゴソと
調整をやってるみたいなので、走り始めは少し
ぎこちない走りの感触を感じる事がありますね。
嫁の車も修理が完了して戻って来たけど
ナンバープレートが大阪万博のだったのに
変形して仕舞ったので、取り合えず仮に
黄色ナンバーにしてあるらしく、近々なんか知らんけど
いま全国的に出ている白ナンバーにするらしいです。
26/01/19の血液検査結果 多分糖尿病は完治した！
3ヵ月に一度の定例血液検査と血液内科の診察なのですが
ちゃんと毎日薬を飲まないと、微妙なのですが
命に係わるややこしい病気、真正多血症の為に
3ヵ月毎に行っている血液検査なのですが
そのついでにヘモグロビンA1cなどの検査も
行って貰っている所になり、今回の検査結果は
驚きの数値で、マンジャロを使用し始めて約4ヶ月？
血糖値がちょっと高い位な物で問題のA1cに関しては
不治の病と言われている糖尿病が完治したレベル！
俺、多分もう糖尿病は治ったと思うはこれ！マジでｗ
体重も今の所使用前から比べると−10�舛箸覆辰撞錣�
それでもマンジャロは5mgでまだ下から2番目になり
毎月一回の家族での食事会の時は使わずに、食事会が終わってから
週に一度使用しており、まぁ3.4日位で効果は薄れるのですがそれでも凄い！
これで糖尿病も治ったので、死なない誠司最強伝説復活ですが…
何か白血病になり掛けて無い？と思い数年前からの血液検査結果と
比較してみたけど白血球の数値は何年も前からずっと低いわｗ
CP14号機エンジン仕上げ搭載
昨日は臨時休業を頂いて、午後から店に出勤をして
398cc専用クランク試作品其の4のエンジン
仕上げ作業をやって仕舞わないと、既に
皆さんPIT待ちの方がポツポツと居られる為
休みでも何時もの様にシャッターを閉めて
作業を行っており、電話も留守電にしてあり
集中して作業が出来る環境になってますｗ
ヘッドカバーを搭載して、タペット調整も
終わらせて、エンジンを搭載する準備が整った。
と言う事で、早速エンジンを搭載して仕舞います。
昨日は臨時休業と言う事もあり、少しチルっており
もっと早い時間に病院が終わっていればもう少し
仕上げ作業を進める気にもなったと思いますが
今一モチベーションが上がらなかった事もあり
エンジンを搭載して、終わりにする事にして
後の時間は少し疲れもある様なので、ゆっくりと
過す事にして、エンジン搭載までやって終了。
今日は朝からやる気十分！今日中に仕上げるつもりで作業を開始！
明日は定休日ですが、一日不在なので…
まずはR側クラッチなどを取り付けて行きます。
アゲイン製8ディスククラッチに現在テスト中の
カルクラスプリングを取り付けていますが
今の所何も問題無く使えていると思います。
カバー類を取り付けて、一旦R側の仕上げは
ここまでにして、次にL側の仕上げ作業を
行わないとR側の仕上げが完了しないんです。
と言う事で仕上げ作業はL側に移り仕上げ作業を
行って行く事になると言う理由はタロッティ製
エンジンガードの取り付けが絡んで来るからです。
ACGなどの取り付けは、エンジンガードがあると
取り付けが出来ない事や、エンジンマウントと
エンジンガードが共締めな事もあり、作業手順が
R側を途中まで組んでからL側の仕上げに移る為。
別にL側から先に仕上げても良いんですけどねｗ
エンジンマウントボルトを入れる事を優先に
作業をすると、R側から先に組んだ方が作業の
効率が良いんですよね、まぁエンジンガードが
無ければ、これまた作業手順も変わって来ますが。
しかもこのタロッティのエンジンガードですが
イタリア製なので、スペインの友人とイタリアの友人にお願いし調べて貰い
バイヤーを紹介して貰おうと思ったのですがその解答がなんと…
「The Company Tarozzzi has closed long time ago, you could only find few old parts in stock eventualy」
と言う事で、Google先生に和訳して貰うと、端折りますが
「タロッティ社はずっと前に廃業しており、最終的に古い部品の在庫はほとんど見つからなかった」
と言う回答で、しかもCB400Four用だけが日本のバイヤーの方が全て購入したので
もう残っていないと言う事が分かったと言う事ですね。
なので、今某Yオクで売られている他車種のタロッティ製のエンジンガードも
現品限りと言う事になるので、ご購入を考えている方は在庫がある内に…
まぁこう言う事を書くと、これまた中古品の価格が高騰しそうですが
ここまで来ればある程度の損傷なら、修理して再メッキすれば使えます。
と言う事で、ヨシムラミクニTMR MJNを取り付け
純正エアクリチャンバー仕様は取り付けに
結構手間が掛かるね…ブリーザーカバーも取り付け
これで火入れまで後一歩となったので
ここまで来ればモチベーションも上がるね！
オイルパンとエレメントケースの間に入れる
海外CB750用のオプションで出ていたフィン付き
サンドイッチブロックを加工し放熱効果を上げ
更にアゲイン製マグネシュウムビッグフィンの
オイルフィルターケースを取り付ければ完璧。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚箸料箸濆腓錣擦�
オーバーヒートの心配をしなくてもよくなり
オイルクーラーも不要なので、スタイルも良い。
当時物で本物のヨシムラ機械曲げマフラーを
取り付ければ、これでエンジンの取り付けは完了。
後はエンジンオイルを入れて点火時期を確認。
ウオタニなので取り付け位置を間違えなければ
何もしなくても、点火時期は合うので楽ですが
電池を交換したやる気十分なタイミングライトで
点火時期の確認はちゃんとやりますのでｗ
L側からのオイル漏れが無い事を確認をしてから
スプロケットカバーを取り付ければこれで
仕上がりとなりますが、そう言えば今回は
すんなりとエンジンが始動したので、今回の
試作クランク其の4は良いんじゃないのかな？
拘りの砂型L側スプロケットカバーを取り付け。
他車種流用のショートタイプでオフセットされた
シフトチェンジアームも取り付けが完了です。
エンジンの回転数も安定しているので、これから
細かいチェックを行って行くのですが、今の所
一点だけ気になる事があるので、メーカーに
問い合わせをする事にしようと思って居る位。
バルタイも悪くない感じなので、もう少し詰めたチェックをして
もうそろそろ量産化が出来れば良いのになぁ…って思ってますが
そこは慌てず僕の厳しいチェックをクリアーしないとダメですからね！
て言うか、試運転に行こうかと思ってたけど、雪降ってるので止めましたｗ
孫の長女に彼氏が出来たらしく、しかも既にもう
キスまでしていると聞き、何かこう切ない気持ちになった…
来月6歳になるけどまだ5歳なのに彼氏とか！
ファーストキスとか…信じられん！
彼氏だと言う相手の男の子を見付けたら
泣かしてやろうと思ったわ！
マスタングバッテリー交換
やっと昨晩にマスタングのバッテリー交換をする時間が出来たので
完全死したバッテリーをマスタングから取り外し新しいバッテリーと交換に取り掛かりました。
今回のバッテリーは前回と同じ何とかって言う
メーカーのバッテリーで、ACデルコより遥かに
強いバッテリーだと言う事は使ってみて思います。バッテリーを交換した後、色々とリセットしないと
ダメなのですがマスタングは自己診断でリセット。
ただパワーウインドウだけは僕が一度上下させ
リセットさせる必要があったり、時計の時間設定は行う必要があるのですが、それ以外は自己診断で
リセットしたり、走行時に自分で何かゴソゴソと
調整をやってるみたいなので、走り始めは少し
ぎこちない走りの感触を感じる事がありますね。嫁の車も修理が完了して戻って来たけど
ナンバープレートが大阪万博のだったのに
変形して仕舞ったので、取り合えず仮に
黄色ナンバーにしてあるらしく、近々なんか知らんけど
いま全国的に出ている白ナンバーにするらしいです。
26/01/19の血液検査結果 多分糖尿病は完治した！
3ヵ月に一度の定例血液検査と血液内科の診察なのですが
ちゃんと毎日薬を飲まないと、微妙なのですが命に係わるややこしい病気、真正多血症の為に
3ヵ月毎に行っている血液検査なのですが
そのついでにヘモグロビンA1cなどの検査も
行って貰っている所になり、今回の検査結果は驚きの数値で、マンジャロを使用し始めて約4ヶ月？
血糖値がちょっと高い位な物で問題のA1cに関しては
不治の病と言われている糖尿病が完治したレベル！
俺、多分もう糖尿病は治ったと思うはこれ！マジでｗ
体重も今の所使用前から比べると−10�舛箸覆辰撞錣�
それでもマンジャロは5mgでまだ下から2番目になり
毎月一回の家族での食事会の時は使わずに、食事会が終わってから
週に一度使用しており、まぁ3.4日位で効果は薄れるのですがそれでも凄い！
これで糖尿病も治ったので、死なない誠司最強伝説復活ですが…
何か白血病になり掛けて無い？と思い数年前からの血液検査結果と
比較してみたけど白血球の数値は何年も前からずっと低いわｗ
CP14号機エンジン仕上げ搭載
昨日は臨時休業を頂いて、午後から店に出勤をして
398cc専用クランク試作品其の4のエンジン仕上げ作業をやって仕舞わないと、既に
皆さんPIT待ちの方がポツポツと居られる為
休みでも何時もの様にシャッターを閉めて
作業を行っており、電話も留守電にしてあり集中して作業が出来る環境になってますｗ
ヘッドカバーを搭載して、タペット調整も
終わらせて、エンジンを搭載する準備が整った。
と言う事で、早速エンジンを搭載して仕舞います。昨日は臨時休業と言う事もあり、少しチルっており
もっと早い時間に病院が終わっていればもう少し
仕上げ作業を進める気にもなったと思いますが
今一モチベーションが上がらなかった事もありエンジンを搭載して、終わりにする事にして
後の時間は少し疲れもある様なので、ゆっくりと
過す事にして、エンジン搭載までやって終了。
今日は朝からやる気十分！今日中に仕上げるつもりで作業を開始！
明日は定休日ですが、一日不在なので…まずはR側クラッチなどを取り付けて行きます。
アゲイン製8ディスククラッチに現在テスト中の
カルクラスプリングを取り付けていますが
今の所何も問題無く使えていると思います。カバー類を取り付けて、一旦R側の仕上げは
ここまでにして、次にL側の仕上げ作業を
行わないとR側の仕上げが完了しないんです。
と言う事で仕上げ作業はL側に移り仕上げ作業を行って行く事になると言う理由はタロッティ製
エンジンガードの取り付けが絡んで来るからです。
ACGなどの取り付けは、エンジンガードがあると
取り付けが出来ない事や、エンジンマウントとエンジンガードが共締めな事もあり、作業手順が
R側を途中まで組んでからL側の仕上げに移る為。
別にL側から先に仕上げても良いんですけどねｗ
エンジンマウントボルトを入れる事を優先に作業をすると、R側から先に組んだ方が作業の
効率が良いんですよね、まぁエンジンガードが
無ければ、これまた作業手順も変わって来ますが。
しかもこのタロッティのエンジンガードですが
イタリア製なので、スペインの友人とイタリアの友人にお願いし調べて貰い
バイヤーを紹介して貰おうと思ったのですがその解答がなんと…
「The Company Tarozzzi has closed long time ago, you could only find few old parts in stock eventualy」
と言う事で、Google先生に和訳して貰うと、端折りますが
「タロッティ社はずっと前に廃業しており、最終的に古い部品の在庫はほとんど見つからなかった」
と言う回答で、しかもCB400Four用だけが日本のバイヤーの方が全て購入したので
もう残っていないと言う事が分かったと言う事ですね。
なので、今某Yオクで売られている他車種のタロッティ製のエンジンガードも
現品限りと言う事になるので、ご購入を考えている方は在庫がある内に…
まぁこう言う事を書くと、これまた中古品の価格が高騰しそうですが
ここまで来ればある程度の損傷なら、修理して再メッキすれば使えます。
と言う事で、ヨシムラミクニTMR MJNを取り付け純正エアクリチャンバー仕様は取り付けに
結構手間が掛かるね…ブリーザーカバーも取り付け
これで火入れまで後一歩となったので
ここまで来ればモチベーションも上がるね！オイルパンとエレメントケースの間に入れる
海外CB750用のオプションで出ていたフィン付き
サンドイッチブロックを加工し放熱効果を上げ
更にアゲイン製マグネシュウムビッグフィンのオイルフィルターケースを取り付ければ完璧。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚箸料箸濆腓錣擦�
オーバーヒートの心配をしなくてもよくなり
オイルクーラーも不要なので、スタイルも良い。当時物で本物のヨシムラ機械曲げマフラーを
取り付ければ、これでエンジンの取り付けは完了。
後はエンジンオイルを入れて点火時期を確認。
ウオタニなので取り付け位置を間違えなければ何もしなくても、点火時期は合うので楽ですが
電池を交換したやる気十分なタイミングライトで
点火時期の確認はちゃんとやりますのでｗ
L側からのオイル漏れが無い事を確認をしてからスプロケットカバーを取り付ければこれで
仕上がりとなりますが、そう言えば今回は
すんなりとエンジンが始動したので、今回の
試作クランク其の4は良いんじゃないのかな？拘りの砂型L側スプロケットカバーを取り付け。
他車種流用のショートタイプでオフセットされた
シフトチェンジアームも取り付けが完了です。
エンジンの回転数も安定しているので、これから細かいチェックを行って行くのですが、今の所
一点だけ気になる事があるので、メーカーに
問い合わせをする事にしようと思って居る位。
バルタイも悪くない感じなので、もう少し詰めたチェックをして
もうそろそろ量産化が出来れば良いのになぁ…って思ってますが
そこは慌てず僕の厳しいチェックをクリアーしないとダメですからね！
て言うか、試運転に行こうかと思ってたけど、雪降ってるので止めましたｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月18日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日1月19日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
2026年初になる3ヵ月毎の定例血液検査と
血液腫瘍内科の受診を受ける為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
今月はそれ以外の臨時休業の予定は御座いません。
CP14号機398cc専用クランク試作品其の4組み付け
予定よりかなり遅れておりますが、今日と明日中に仕上げないと
全体のスケジュールがかなり押している上に
今日は日曜日と言う事もあり、午後からは
何時もの様に孫達がやって来るので、仕事は
午前中しか出来ないので…大急ぎかつ確実に
クランク試作品其の4を組み付けて行きます。
昨日の連続お預かり入庫もある事からPITは
かなり圧迫されているので、僕のCP1号機は
他所に移動させたので多少PITを広く使えます。
試作品其の4組み付けは思っていたよりも
かなり手間が掛かって仕舞いったので
この方法は余りお勧めでは無いかも知れないね。
取り合えず何時もの記念撮影をして閉じます。
もう脱脂してもあちこちからオイルが出て来て
目茶苦茶大変だったので、これでダメだったら
次の交換は苦痛になりそうなぐらい手間と
大量のパーツクリーナを使ったので採算的にも
お勧めではありませんが、それでも僕の手間と
消耗品の浪費が激しいだけで、全バラO/Hよりは
時間と部品代の節約にはかなりなってますね。
で、取り合えずバルタイを仮にチェック！
中々良い所になっているんじゃないかな？
と言う事で、時間も12時なりそろそろ孫達がやって来るので
片付けをして、孫待ちのスタンバイも完了しましたｗ
明日は病院なので閉店時間も少し早めなのと、家に帰ったら
マスタングのバッテリーを交換しないと…
明日1月19日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
2026年初になる3ヵ月毎の定例血液検査と
血液腫瘍内科の受診を受ける為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
今月はそれ以外の臨時休業の予定は御座いません。
CP14号機398cc専用クランク試作品其の4組み付け
予定よりかなり遅れておりますが、今日と明日中に仕上げないと
全体のスケジュールがかなり押している上に今日は日曜日と言う事もあり、午後からは
何時もの様に孫達がやって来るので、仕事は
午前中しか出来ないので…大急ぎかつ確実に
クランク試作品其の4を組み付けて行きます。昨日の連続お預かり入庫もある事からPITは
かなり圧迫されているので、僕のCP1号機は
他所に移動させたので多少PITを広く使えます。
試作品其の4組み付けは思っていたよりもかなり手間が掛かって仕舞いったので
この方法は余りお勧めでは無いかも知れないね。
取り合えず何時もの記念撮影をして閉じます。
もう脱脂してもあちこちからオイルが出て来て目茶苦茶大変だったので、これでダメだったら
次の交換は苦痛になりそうなぐらい手間と
大量のパーツクリーナを使ったので採算的にも
お勧めではありませんが、それでも僕の手間と消耗品の浪費が激しいだけで、全バラO/Hよりは
時間と部品代の節約にはかなりなってますね。
で、取り合えずバルタイを仮にチェック！
中々良い所になっているんじゃないかな？
と言う事で、時間も12時なりそろそろ孫達がやって来るので
片付けをして、孫待ちのスタンバイも完了しましたｗ
明日は病院なので閉店時間も少し早めなのと、家に帰ったら
マスタングのバッテリーを交換しないと…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
