部品
2026年03月09日
キャブレターダストパッキン(A/C)仕上がり
この所の寒暖差には少し参った感じで、また花粉の飛散も
始まっているらしいのですが、10年以上かなり酷く悩まされた花粉症は
もう完全に治っており、「俺最強！」な状態です。
昨日の朝は何時もの時間通り勝手に目が覚めましたが
せっかくの休みなので、そのまま二度寝し起きたら10:30だったので
このままだとダメ人間になるので、起きて出勤をして
事務処理を済ませ時計を見ると、もうチョッとしたら孫来るやん…
と思って諦めて1時間程うたた寝したら、13時になってたｗ
事務所から外に出るともう温度差でもうやる気も失せているし
実はちょっと前、丁度フロントフォーク周りの分解をしている時
タイラップを切るのにニッパを使ってそのまま下に置いていたのですが
次に立ち上がろうとした拍子に運悪く、手を床に付けて立ち上がる時
足と左手の間にあったニッパが手を置いた所にあって…
自分の足でニッパを蹴って仕舞い、左手首にニッパが刺さった…
幸い出血が少なかったので、そのままにしていたら化膿して仕舞い
左手首の傷の部分が少し腫れて、少し瘡蓋も出来て動く所なので
やたらと痛い事もあったりで、結局昨日は実務は何もせず半日無駄に
寝ていた感じかなｗ…まぁ疲れも溜まっているのかもねぇ…
で、結局孫達は来ず…息子が遊びに連れて行ったらしい…
意外と日曜日に孫が店に来るのは楽しみにしていたのに…ｗ
キャブレターダストパッキン(Ａ/C)仕上がり
少し前に在庫切れになって仕舞った純正キャブレターに使う
ダストパッキン(Ａ/C)が仕上がって入荷。
毎回左右で1,000個250台分製作するのですが
今回は既にもう、50台分業者さんに買って頂き
残りが200台分からのスタートとなりましたｗ
まぁ今日当たりから、嫁が内職で袋詰めをして
在庫管理をする事になると筈だと思うのですが
今回で4ロット目？このご時世の事もあり当初は
値上げを予定しておりましたが、今回何とか
値上げを回避出来て、現行のままでの価格を維持出来る事になり
色々な費用も抑えられたので価格改定をせずに済みました！
もうね、本当に値上げは心苦しい所もあったので
価格が現状維持だけでも良かったと思います。
枚方M様イントルーダー400継続車検整備
本当は昨日の間にエンジンオイルを入れて、ブレーキフルードも交換し
ある程度の作業も終わって居る予定だったけど
寒さと、定休日でOFFって仕事サボったので
今日も寒いけど、その分今日はしっかり仕事して
サッサとこの大きな車両を納車して仕舞わないと
PITの圧迫感が凄いｗ、何人かの方はPITが空くのを
待っている方も居られるので、多分予定通りなら
水曜日には継続車検を受けれる筈の段取りで
入庫前、早々に予約を入れてあって正解です！
本当はこんな事をしてはいけないのですが…
この時期、幾ら検査が2ヵ月前になったと言えど
そんな事を言っていたら、車検は確実に一週間以上
車両をお預かりする事になって仕舞うのが厳しい…
なので継続してCPで車検を受けている方の場合
車両の状態はカルテを見れば前回どの様な
状態だったかが直ぐにわかりますし、やる事も
ある程度の事は想定出来るので、まぁこの日ならと
前もって予測して継続車検予約を入れる事が
出来るのですがもし点検時に何か異常が遭ったり
追加作業が出たりしたらもうダメ…予約は
キャンセルし取り直しになるともう確実に
これで一週間お預かりは確定となるのですが
一昨日の目視点検では特に異常だと思われる所も
特に無いので良かったかな？この時期は
冷えてオイルも固くオイル交換も時間が掛かる
エンジンオイルをアッパーライン迄入れたら
3.4ℓも入ったけど…エレメントカートリッジを
交換したからからなのかな？ブレーキフルードも
2年物で綺麗ですが、沈殿物があるので
マスターカップも洗浄、ダイアフラムがフルードの
内圧で内側に引かれ変形していたので念の為
ブレーキパットも確認しましたがパット自体に
問題は無いのですが、ピストンがもうダメで
一応揉み出しをしておきましたが、ブレーキパットを交換する際は
キャリパーはO/H前提で考えた方が良いでしょうし
スライドピンやブーツも交換になると思います。
その他は問題無いのですが、ちょっとクラッチが遠いので調整。
エンジンパワーも以前より落ちてきている感触もありますが…
まぁこの車両ハイエースに乗らないので、自走で検査場まで行くので
調子をみながら走って、光軸テスターをやって貰い継続車検を受けます。
車重が重いので恐らくもうフロントフォークもダメかも知れないですね。
大阪N様CB400エンジンフルO/H エンジンブラスト開始
時間がある時に少しづつ、内燃機屋さんへ送る物を先に
ブラスト仕上げを行って行く事にします。
まず今日はヨシムラピストンのブラストと
先日スリーブライナーを抜いたシリンダーの
ブラストからやって仕上げて仕舞います。
ヨシムラピストンですが、今回スリーブ毎の
交換になるので、ピストンの順番は本当は
どの様な順番でも良いのですが、しかしもう
ピストンにポンチマークが入っているので
ポンチマークの順番にして置かないと、この先
何処かの誰かが分解した時に「何じゃこれ！」って
言われるかも知れないので、もうピストンの順番は
一生壊れるまでこのままになって仕舞います。
シリンダーもブラストが終わり、この瞬間が一番
艶っぽくて綺麗に仕上がっていますが、既にもう
この瞬間から酸化が始まって来るけど、そんなに
極端にこの艶が消える分けでは無いので大丈夫！
明日はシリンダーヘッドのブラストをやって仕舞い
バルブガイドをちゃんとOリングを入れて打ち込んで
リーマを通し、バルブのカーボンも落として仕上げれば
残りはアッパーケースのブラストとなり、内燃機加工に送れます。
始まっているらしいのですが、10年以上かなり酷く悩まされた花粉症は
もう完全に治っており、「俺最強！」な状態です。
昨日の朝は何時もの時間通り勝手に目が覚めましたが
せっかくの休みなので、そのまま二度寝し起きたら10:30だったので
このままだとダメ人間になるので、起きて出勤をして
事務処理を済ませ時計を見ると、もうチョッとしたら孫来るやん…
と思って諦めて1時間程うたた寝したら、13時になってたｗ
事務所から外に出るともう温度差でもうやる気も失せているし
実はちょっと前、丁度フロントフォーク周りの分解をしている時
タイラップを切るのにニッパを使ってそのまま下に置いていたのですが
次に立ち上がろうとした拍子に運悪く、手を床に付けて立ち上がる時
足と左手の間にあったニッパが手を置いた所にあって…
自分の足でニッパを蹴って仕舞い、左手首にニッパが刺さった…
幸い出血が少なかったので、そのままにしていたら化膿して仕舞い
左手首の傷の部分が少し腫れて、少し瘡蓋も出来て動く所なので
やたらと痛い事もあったりで、結局昨日は実務は何もせず半日無駄に
寝ていた感じかなｗ…まぁ疲れも溜まっているのかもねぇ…
で、結局孫達は来ず…息子が遊びに連れて行ったらしい…
意外と日曜日に孫が店に来るのは楽しみにしていたのに…ｗ
キャブレターダストパッキン(Ａ/C)仕上がり
少し前に在庫切れになって仕舞った純正キャブレターに使う
ダストパッキン(Ａ/C)が仕上がって入荷。毎回左右で1,000個250台分製作するのですが
今回は既にもう、50台分業者さんに買って頂き
残りが200台分からのスタートとなりましたｗ
まぁ今日当たりから、嫁が内職で袋詰めをして在庫管理をする事になると筈だと思うのですが
今回で4ロット目？このご時世の事もあり当初は
値上げを予定しておりましたが、今回何とか
値上げを回避出来て、現行のままでの価格を維持出来る事になり
色々な費用も抑えられたので価格改定をせずに済みました！
もうね、本当に値上げは心苦しい所もあったので
価格が現状維持だけでも良かったと思います。
枚方M様イントルーダー400継続車検整備
本当は昨日の間にエンジンオイルを入れて、ブレーキフルードも交換し
ある程度の作業も終わって居る予定だったけど寒さと、定休日でOFFって仕事サボったので
今日も寒いけど、その分今日はしっかり仕事して
サッサとこの大きな車両を納車して仕舞わないと
PITの圧迫感が凄いｗ、何人かの方はPITが空くのを待っている方も居られるので、多分予定通りなら
水曜日には継続車検を受けれる筈の段取りで
入庫前、早々に予約を入れてあって正解です！
本当はこんな事をしてはいけないのですが…この時期、幾ら検査が2ヵ月前になったと言えど
そんな事を言っていたら、車検は確実に一週間以上
車両をお預かりする事になって仕舞うのが厳しい…
なので継続してCPで車検を受けている方の場合車両の状態はカルテを見れば前回どの様な
状態だったかが直ぐにわかりますし、やる事も
ある程度の事は想定出来るので、まぁこの日ならと
前もって予測して継続車検予約を入れる事が出来るのですがもし点検時に何か異常が遭ったり
追加作業が出たりしたらもうダメ…予約は
キャンセルし取り直しになるともう確実に
これで一週間お預かりは確定となるのですが一昨日の目視点検では特に異常だと思われる所も
特に無いので良かったかな？この時期は
冷えてオイルも固くオイル交換も時間が掛かる
エンジンオイルをアッパーライン迄入れたら3.4ℓも入ったけど…エレメントカートリッジを
交換したからからなのかな？ブレーキフルードも
2年物で綺麗ですが、沈殿物があるので
マスターカップも洗浄、ダイアフラムがフルードの内圧で内側に引かれ変形していたので念の為
ブレーキパットも確認しましたがパット自体に
問題は無いのですが、ピストンがもうダメで
一応揉み出しをしておきましたが、ブレーキパットを交換する際は
キャリパーはO/H前提で考えた方が良いでしょうし
スライドピンやブーツも交換になると思います。
その他は問題無いのですが、ちょっとクラッチが遠いので調整。
エンジンパワーも以前より落ちてきている感触もありますが…
まぁこの車両ハイエースに乗らないので、自走で検査場まで行くので
調子をみながら走って、光軸テスターをやって貰い継続車検を受けます。
車重が重いので恐らくもうフロントフォークもダメかも知れないですね。
大阪N様CB400エンジンフルO/H エンジンブラスト開始
時間がある時に少しづつ、内燃機屋さんへ送る物を先に
ブラスト仕上げを行って行く事にします。まず今日はヨシムラピストンのブラストと
先日スリーブライナーを抜いたシリンダーの
ブラストからやって仕上げて仕舞います。
ヨシムラピストンですが、今回スリーブ毎の交換になるので、ピストンの順番は本当は
どの様な順番でも良いのですが、しかしもう
ピストンにポンチマークが入っているので
ポンチマークの順番にして置かないと、この先何処かの誰かが分解した時に「何じゃこれ！」って
言われるかも知れないので、もうピストンの順番は
一生壊れるまでこのままになって仕舞います。
シリンダーもブラストが終わり、この瞬間が一番艶っぽくて綺麗に仕上がっていますが、既にもう
この瞬間から酸化が始まって来るけど、そんなに
極端にこの艶が消える分けでは無いので大丈夫！
明日はシリンダーヘッドのブラストをやって仕舞い
バルブガイドをちゃんとOリングを入れて打ち込んで
リーマを通し、バルブのカーボンも落として仕上げれば
残りはアッパーケースのブラストとなり、内燃機加工に送れます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月05日
問題車両復旧に向けて打ち合わせ
昨日の定休日、午後から今かなりの問題を抱えている
車両のオーナーにご来店を頂き、まぁ雑談も含めてですが
約8時間にも及ぶ今後の作業についての方向性と
オーナーの前で、フレーム修正が出来る僕が信頼するショップへ
連絡をし、現状を伝え費用面なども含め車両の形状など
程度の物になるかを相談した上で、オーナーが横に居るからこそ
その場で即決でショップ側にも返事が出来て、オーナーの意向含め
今日から納得した作業を進める事が出来る様になりました。
本当にこの車両、今まで抱えていた闇が深過ぎるので
中々手強い車両で、最悪は全バラしないといけないレべルなのかと
思っていましたが、事情を話相談した上でのフレーム修正となり
分解も最低限のレベルで済む事となり、また塗装だけはどうしても
作業の都合上ダメになって仕舞う部分もあるのですが
そこに関してもオーナーが側にいたからこそ即決で返事が出来たので
やっと出口が見えて来た感じがして来たと思います。
マスタング修理完了
先月の始め、恐怖の姪に緊急事態と言う事で呼び出され
慌てた為にマスタングを花壇にぶつけて仕舞い
その修理に特急で丸一ヶ月を掛け修理して貰い
一昨日の夜久しぶりに納車されたのでそのまま
近くのスタンドでガソリンを給油して来た。
今回バンパーも交換となって仕舞ったので、ついでにバンパーの真ん中に
取り付けられて居るナンバープレートが野暮ったいので
右側に移設して貰い仕上げてもらいました。
バンパーも国内の在庫が残り一個だった事も本国取り寄せから免れ
1ヵ月で修理が完了したと言う事で、とてもラッキーでしたｗ
前回と今回の修理代を合計すると、ちょっと良い軽自動車が買える様な
修理代になりましたが、マスタングのフロントが全て新品になって良かったｗ
大阪N様CB400手直し作業 フロントフォークO/H
前文にも書きましたが、昨日オーナーと車両を見ながら
今ある不具合について説明をしながら
今回分かったフロントフォークに起こっている
大きな問題についてもご理解を頂きました。
その問題とは、思っても居ない事が原因で
起っていた事で、ロックピースに蓄積された
ボトムケース内のあの削りカスの事ですが
その原因がこのインナーチューブが原因だと
言う事が今回分かったので、恐らく他にも
この様な事が起っている方も居るかも知れないので
その原因はこれだよ！と言う意味も含め今回
このブログでお知らせするのですが、あの様な事が
今まで無かったので、その原因が何なのかを
まず調べない事には組み立てが出来ないと思い
原因を調べる段階で、気が付いたある違和感。
その違和感がこのインナーチューブの構造にあり
数年前に売っていたインナーチューブの構造が
雑で悪い事が原因だったと言う事で起こった悲劇。
純正と、現在のリプレイス品と見比べて分かる様に
この様な形状からインナーの角がボトムケースを
削っていた事が原因だと言う事でその解決策は
極めて単純明快、インナーチューブを交換すれば
あの様な事にはならないと言う事ですが、この後の
問題は削られたボトムケースが使える物なのか？
と言う問題についても、オーナーと相談をして
取り合えず、一旦このまま組み立てて仕舞い
恐らくこの先起こるであろう懸念される事項を
理解して頂いた上で、その間に交換用になる
ボトムケースを準備する猶予期間を持って
次回のフロントフォークをO/Hする時に交換と言う
方向が決まったので、今のままだとPITを圧迫
すると言う事もオーナーにも気に掛けて頂き
ローリング出来る様にすれば、フレーム修正にも
出せるので、フロントは仮組をして仕舞います。
メディアが残っていそうな所は全て洗浄を行い
各部純正のレースを純正SSTを使い打ち込んで
ステムの取り付け準備を整えて行きます。
この辺の工具もちゃんとしたSSTを使わないと
適当な物で殴ると、ベアリングの軌道上に
傷が入ったり、レースは意外と硬度が高いので
変な工具で、変な殴り方すると割れる事もあり
ちゃんと奥まで入っていない事もあるからね。
ステムベアリングの上下の入数もマニュアルに
誤記載されているのは有名な事で、正しくは
下側に19個、上側には18個のボールを並べる事が
正しいし、サービスマニュアルやパーツリストの
絵も間違っている個所が複数あるので、それを
知らずに組んでいるエンジンも結構あるよねぇ。
本来はこのハンドルストッパー部などの修正を
行う場合は、それ専用の中古部品を使うのですが
たまにしか使わないので何処に片付けたのかが…
火が入るのであれば、処置してくれるだろうし
最悪はまた新品に交換し仕上ますけどね。
フロントフォークを組み付けて、アクスルの
クランプナットがホムセンのステンレス製。
なので、ここは何時も通り純正の対辺14�个�
ナットに交換をして組み付けを行いました。
これでローリングが出来る様になったので
フレーム測定に出せる状態となった事だし
PITの中央を独占していた状態からも解放された。
ハンドルストッパー部分を修正して貰うので
邪魔になる物は一纏めにして仕舞いテスト用の
タンクを搭載し、これで修正送りにも出せます。
車両の状態もここまでやれば随分かって来ており
ハンドルロックも左右でかなりの誤差がある…
でも…まあぁハンドルを左に切ったら以前と同じ
トップブリッジのクリアランスなを確認して
念の為ハンドルを右に切えいアクセルワイヤーなど
タンクに干渉しないかを確認したのですが…
マジかよぉ…まぁそう言えば確かに元々の状態も
右側もタンクとのクリアランスは少なったので
これってひょっとしたら思っていたよりももっと
最悪な事になっているのかも知れない…
と思いフレームのダウンチューブを念の為と思い
目視でチェックすると…嫌なシワが一本入っている
これってひょっとしたら、フロント突いてる…？
それならこの状態の事も納得出来るのですが…
まぁ今回その辺も含めて測定をして貰いますが
もしもキャスター角が立っているとしたら
大きな修正になる可能性もあるので、念の為
ダミーエンジンを搭載してからフレーム測定を
やって貰い、最悪の場合はキャスター角も修正になるかも知れない…
頼むから何か別の単純な理由であって欲しいと思います。
車両のオーナーにご来店を頂き、まぁ雑談も含めてですが
約8時間にも及ぶ今後の作業についての方向性と
オーナーの前で、フレーム修正が出来る僕が信頼するショップへ
連絡をし、現状を伝え費用面なども含め車両の形状など
程度の物になるかを相談した上で、オーナーが横に居るからこそ
その場で即決でショップ側にも返事が出来て、オーナーの意向含め
今日から納得した作業を進める事が出来る様になりました。
本当にこの車両、今まで抱えていた闇が深過ぎるので
中々手強い車両で、最悪は全バラしないといけないレべルなのかと
思っていましたが、事情を話相談した上でのフレーム修正となり
分解も最低限のレベルで済む事となり、また塗装だけはどうしても
作業の都合上ダメになって仕舞う部分もあるのですが
そこに関してもオーナーが側にいたからこそ即決で返事が出来たので
やっと出口が見えて来た感じがして来たと思います。
マスタング修理完了
先月の始め、恐怖の姪に緊急事態と言う事で呼び出され
慌てた為にマスタングを花壇にぶつけて仕舞い その修理に特急で丸一ヶ月を掛け修理して貰い
一昨日の夜久しぶりに納車されたのでそのまま
近くのスタンドでガソリンを給油して来た。
今回バンパーも交換となって仕舞ったので、ついでにバンパーの真ん中に
取り付けられて居るナンバープレートが野暮ったいので
右側に移設して貰い仕上げてもらいました。
バンパーも国内の在庫が残り一個だった事も本国取り寄せから免れ
1ヵ月で修理が完了したと言う事で、とてもラッキーでしたｗ
前回と今回の修理代を合計すると、ちょっと良い軽自動車が買える様な
修理代になりましたが、マスタングのフロントが全て新品になって良かったｗ
大阪N様CB400手直し作業 フロントフォークO/H
前文にも書きましたが、昨日オーナーと車両を見ながら
今ある不具合について説明をしながら今回分かったフロントフォークに起こっている
大きな問題についてもご理解を頂きました。
その問題とは、思っても居ない事が原因で
起っていた事で、ロックピースに蓄積されたボトムケース内のあの削りカスの事ですが
その原因がこのインナーチューブが原因だと
言う事が今回分かったので、恐らく他にも
この様な事が起っている方も居るかも知れないのでその原因はこれだよ！と言う意味も含め今回
このブログでお知らせするのですが、あの様な事が
今まで無かったので、その原因が何なのかを
まず調べない事には組み立てが出来ないと思い原因を調べる段階で、気が付いたある違和感。
その違和感がこのインナーチューブの構造にあり
数年前に売っていたインナーチューブの構造が
雑で悪い事が原因だったと言う事で起こった悲劇。純正と、現在のリプレイス品と見比べて分かる様に
この様な形状からインナーの角がボトムケースを
削っていた事が原因だと言う事でその解決策は
極めて単純明快、インナーチューブを交換すればあの様な事にはならないと言う事ですが、この後の
問題は削られたボトムケースが使える物なのか？
と言う問題についても、オーナーと相談をして
取り合えず、一旦このまま組み立てて仕舞い恐らくこの先起こるであろう懸念される事項を
理解して頂いた上で、その間に交換用になる
ボトムケースを準備する猶予期間を持って
次回のフロントフォークをO/Hする時に交換と言う方向が決まったので、今のままだとPITを圧迫
すると言う事もオーナーにも気に掛けて頂き
ローリング出来る様にすれば、フレーム修正にも
出せるので、フロントは仮組をして仕舞います。メディアが残っていそうな所は全て洗浄を行い
各部純正のレースを純正SSTを使い打ち込んで
ステムの取り付け準備を整えて行きます。
この辺の工具もちゃんとしたSSTを使わないと適当な物で殴ると、ベアリングの軌道上に
傷が入ったり、レースは意外と硬度が高いので
変な工具で、変な殴り方すると割れる事もあり
ちゃんと奥まで入っていない事もあるからね。ステムベアリングの上下の入数もマニュアルに
誤記載されているのは有名な事で、正しくは
下側に19個、上側には18個のボールを並べる事が
正しいし、サービスマニュアルやパーツリストの絵も間違っている個所が複数あるので、それを
知らずに組んでいるエンジンも結構あるよねぇ。
本来はこのハンドルストッパー部などの修正を
行う場合は、それ専用の中古部品を使うのですがたまにしか使わないので何処に片付けたのかが…
火が入るのであれば、処置してくれるだろうし
最悪はまた新品に交換し仕上ますけどね。
フロントフォークを組み付けて、アクスルのクランプナットがホムセンのステンレス製。
なので、ここは何時も通り純正の対辺14�个�
ナットに交換をして組み付けを行いました。
これでローリングが出来る様になったのでフレーム測定に出せる状態となった事だし
PITの中央を独占していた状態からも解放された。
ハンドルストッパー部分を修正して貰うので
邪魔になる物は一纏めにして仕舞いテスト用のタンクを搭載し、これで修正送りにも出せます。
車両の状態もここまでやれば随分かって来ており
ハンドルロックも左右でかなりの誤差がある…
でも…まあぁハンドルを左に切ったら以前と同じトップブリッジのクリアランスなを確認して
念の為ハンドルを右に切えいアクセルワイヤーなど
タンクに干渉しないかを確認したのですが…
マジかよぉ…まぁそう言えば確かに元々の状態も右側もタンクとのクリアランスは少なったので
これってひょっとしたら思っていたよりももっと
最悪な事になっているのかも知れない…
と思いフレームのダウンチューブを念の為と思い目視でチェックすると…嫌なシワが一本入っている
これってひょっとしたら、フロント突いてる…？
それならこの状態の事も納得出来るのですが…
まぁ今回その辺も含めて測定をして貰いますがもしもキャスター角が立っているとしたら
大きな修正になる可能性もあるので、念の為
ダミーエンジンを搭載してからフレーム測定を
やって貰い、最悪の場合はキャスター角も修正になるかも知れない…
頼むから何か別の単純な理由であって欲しいと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月23日
うかつにも今日は天皇誕生日だった件
昨日孫が帰り掛けに「また明日も来るからねー」と言って帰った…
僕は「え！何で？」と思いカレンダーを見ると何と今日は
天皇誕生日で祝日だったと言う事をすっかりと見落としており
これじゃぁ今日予定していた作業も、午後からは出来ないやん…
まぁそれでも嫁が言うには「うさぎさんとパンダさんはどっちが好き？」
と聞くと孫は「おじいちゃん！」その他の質問も回答は全て一択で
全部「おじいちゃん！」と言うそうなので、そんな事を言われたら
もう仕事なんてどうでも良いと思って仕舞うやんｗ
と言う事で、今日も午後からは孫と「のりもの最強DVD」
たっぷりいっぱい95分と言う子供雑誌の付録に付いていた
DVDをおじいちゃんと一緒に見たいらしいので、午後からは
DVD鑑賞と、多分何時も通りYoutube鑑賞にもなると思います…
大阪N様CB400フロント周り不具合ヵ所チェック
エンジン側の下拵えは、この様な状態なので後日オーナーと
もう少し詰めた打ち合わせを行う事にして
今日からはフレーム側の作業に取り掛かります。
まずはこのハンドルを左に切るとタンクと
トップブリッジが干渉しそうになる件の原因を
調査するのですが、逆にハンドルを左に切ると
まぁまぁな隙間があるので、この場合の多くは
ステムやトップブリッジの変形があったり若しくは
フロントフォークが曲がっていたり、最悪は
フレーム側、ネックの曲がりが原因になる場合が
殆どで、ハンドルを真っ直ぐにするとタイヤは
正面から見て左側を向いてい居るので、恐らくは
ステム、トップブリッジに何かしら潜在的な問題が
潜んで居る事は間違いない事は、お預かりした時
PITへ入れる時に直ぐに分かったのでオーナーには
その際ある程度の事は伝えてあり、その原因を
特定する作業はかなり大掛かりな作業になります。
ドレスアップが目的なんだろうとは思いますが
全体的にステンレスボルトナットが多用されており
どうするべきか悩んでいる所…因みにアゲイン製の
ブレンボフロントブレーキキットに使われる
ボタンボルトを交わす為にブレスの下側には
カラーが入れられていますが、ここに使うには
もっといいボルトがあるので、僕がこの辺りを
触る際には、必ずそのボルトに交換しカラーを
取り外しているので、今回も同じ様にします。
作業の上の都合でフロントフェンダーを
取り外すのですがブレスの締め付けトルクが甘く
前後共ユルユルな状態だった事もあり
この車両全体的にトルク不足な所が非常に多く
フロントフェンダー取り付けボルトのここだけ
緩んでいたので、締め忘れだったのでしょう？
ボルトは全てステンレスですし、ブレーキ側には
本来必要なスプリングワッシャーが不在でした。
一番怪しいと思われる左側フロントフォークを
抜くのですが、思った通り案の定トップブリッジが
変形している様な感じで全然抜けなかった…
それをやっと外し上から見ると、この様に
位置がズレている事が分かると思いますし
割とすんなり抜けて来た反対側と比べても
その違いを比べれば分かると思うのですが
これはトップブリッジか、ステムが
明らかに曲がっていると言う事になるので
さてこれはどうしようか…と言う所なのですが
因みにハンドルクランプのこの4本のボルトも
全然締まって居らず、この辺りが閉まっていないのはかなり危険。
取り合えずフロント周りは全バラになりそうな雰囲気なのですが
残念な事にもう時間的に孫達がやって来る時間なので、本日はここまで…。
今週末に入庫が一台あるので、残業でもして何とかしないと…
来週からは暫くPITが満タンになるので、身動きが取れなくなる…。
僕は「え！何で？」と思いカレンダーを見ると何と今日は
天皇誕生日で祝日だったと言う事をすっかりと見落としており
これじゃぁ今日予定していた作業も、午後からは出来ないやん…
まぁそれでも嫁が言うには「うさぎさんとパンダさんはどっちが好き？」
と聞くと孫は「おじいちゃん！」その他の質問も回答は全て一択で
全部「おじいちゃん！」と言うそうなので、そんな事を言われたら
もう仕事なんてどうでも良いと思って仕舞うやんｗ
と言う事で、今日も午後からは孫と「のりもの最強DVD」
たっぷりいっぱい95分と言う子供雑誌の付録に付いていた
DVDをおじいちゃんと一緒に見たいらしいので、午後からは
DVD鑑賞と、多分何時も通りYoutube鑑賞にもなると思います…
大阪N様CB400フロント周り不具合ヵ所チェック
エンジン側の下拵えは、この様な状態なので後日オーナーと
もう少し詰めた打ち合わせを行う事にして今日からはフレーム側の作業に取り掛かります。
まずはこのハンドルを左に切るとタンクと
トップブリッジが干渉しそうになる件の原因を
調査するのですが、逆にハンドルを左に切るとまぁまぁな隙間があるので、この場合の多くは
ステムやトップブリッジの変形があったり若しくは
フロントフォークが曲がっていたり、最悪は
フレーム側、ネックの曲がりが原因になる場合が殆どで、ハンドルを真っ直ぐにするとタイヤは
正面から見て左側を向いてい居るので、恐らくは
ステム、トップブリッジに何かしら潜在的な問題が
潜んで居る事は間違いない事は、お預かりした時PITへ入れる時に直ぐに分かったのでオーナーには
その際ある程度の事は伝えてあり、その原因を
特定する作業はかなり大掛かりな作業になります。
ドレスアップが目的なんだろうとは思いますが全体的にステンレスボルトナットが多用されており
どうするべきか悩んでいる所…因みにアゲイン製の
ブレンボフロントブレーキキットに使われる
ボタンボルトを交わす為にブレスの下側にはカラーが入れられていますが、ここに使うには
もっといいボルトがあるので、僕がこの辺りを
触る際には、必ずそのボルトに交換しカラーを
取り外しているので、今回も同じ様にします。作業の上の都合でフロントフェンダーを
取り外すのですがブレスの締め付けトルクが甘く
前後共ユルユルな状態だった事もあり
この車両全体的にトルク不足な所が非常に多くフロントフェンダー取り付けボルトのここだけ
緩んでいたので、締め忘れだったのでしょう？
ボルトは全てステンレスですし、ブレーキ側には
本来必要なスプリングワッシャーが不在でした。一番怪しいと思われる左側フロントフォークを
抜くのですが、思った通り案の定トップブリッジが
変形している様な感じで全然抜けなかった…
それをやっと外し上から見ると、この様に位置がズレている事が分かると思いますし
割とすんなり抜けて来た反対側と比べても
その違いを比べれば分かると思うのですが
これはトップブリッジか、ステムが明らかに曲がっていると言う事になるので
さてこれはどうしようか…と言う所なのですが
因みにハンドルクランプのこの4本のボルトも
全然締まって居らず、この辺りが閉まっていないのはかなり危険。
取り合えずフロント周りは全バラになりそうな雰囲気なのですが
残念な事にもう時間的に孫達がやって来る時間なので、本日はここまで…。
今週末に入庫が一台あるので、残業でもして何とかしないと…
来週からは暫くPITが満タンになるので、身動きが取れなくなる…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月21日
今朝は店を開け忘れるｗ
今日も何時も通り出勤をしていたのですが、昨日見つかった
コンロッドの事を悩んでいたら、知らぬ間に時間が
開店時間を過ぎて仕舞って居り、お客さんに電話で
「シャッター開いてないで！」と店の前からお電話を頂きましたｗ
ご来店された目的は車両購入の御相談で、安い買い物では無いので
幾らでも悩んで、比較し考えて頂ければ良いと思いますし
出来る限りのご相談にも応じれる様に努力も致しますｗ
今朝はそんな事を色々とお話をさせて頂きましたが
某Yオクで売っている騙し合いの様な車両を購入して失敗した方を
かなり数多く見て来ており、結局皆さん言う事は何時も同じで
CPの車両を買った方が安かったと言われますし
仮に何か車両にトラブルが遭ったとしても
最後まで責任を持って、対応させて頂く事になります。
追記:コードクランパーA,Bの残りは1個となりました。
次回入荷は今の所未定です。
大阪N様CB400エンジンフルO/H7日目 コンロッドの問題
今朝は店を開け忘れる位、エンジン組み立て室に
置いてあるクランクとコンロッドを見ながら
かなり悩んで店の開店時間を過ぎて仕舞ってた。
取り合えずはこのコンロッドを取り外さないと
先には進まないので、ボルトを緩めると…
はいキタコレ！締め付けトルク不足…これは
かなりリスキーな状態だった事も判明しました。
コンロッドボルトナットのトルク不足は
エンジンにとってかなり致命的で、良くても
エンジンブロー、最悪は…命の危険すらある…
皆が僕みたいにエンジンブロー慣れしている様な
分けでは無いので、最悪なシチュエーションだと
高速道路走行高速コーナーでのエンジンブロー
オイルを踏んで転倒…その後は…と言う事にも
成り兼ねないので、怖いよねぇ…まぁそれでも
一応コンロッドベアリングは新品に交換されてたわ
念の為、コンロッドの総重量を測ってみると
約268ｇで揃っていたので、まぁそれなりに
苦労して重量を揃えたんだろうなぁと思いますが
問題は総重量では無く、大端部と小端部の重量。
これを揃えた上での総重量が揃うのなら
問題は無いのですが…簡易的ですがそれぞれ
バランス的な重量を測定して見る事にしました。
まずは大端部側の重量ですが、やはりバラバラで
最大差で269gｗ、総重量よりも重くなってますが
簡易的なバランス治具を付けて、その分の重量が
大端部に掛かっているのだろうと思いますし
コンロッドの重量のほぼほぼは大端部の重さなので
その重量差も誤差的な感じだと思って下さい。
あくまでも簡易的に急いで作った計測治具なのでｗ
ここで問題なのは小端部の重量で、思った通り
やはり全部バラバラで最大差で92gの物が一番重い
小端部の重量となり、他の二本はその中間位で
その中で最も軽かったのは85gで、その差7gと言う
残念な結果で、やはりコンロッドの総重量でしか
重量合わせを行っていないと言う事がこの結果で
ハッキリしたのが分かると言う事ですが
これはあくまでも簡易的な治具を応急で作って
ザックリと測定しただけなので、もっと精密に
測定すればこの重量合わせが間違いである事は
一目瞭然で、しかもそんなに簡単にコンロッドの
重量合わせなど出来る筈は無いので、安易に
良かれと思い、やらない方が良いと思うよ…。
恐らくコンロッドも#2が一番軽くその中でも
#3が一番重かったんだろうけど、コンロッドの
重量コードは全て#Cなので、重さ的には
上から3番目の250.1gー255gなのでCP製の
鍛造強化コンロッドと大差は無く重量コードは
どちらともメタルベアリングの重量は含まれては
いない重量になりますので、ご参考までに。
さて…このエンジン、オーナーとの相談事が
かなり多いエンジンになるので、取り合えず
エンジンオイルを洗浄し、緩んでいるスタッドは
一旦全部取り外して、軽く下拵えを済ませます。
ベースパッキンはアゲイン製のアルミベースが
使われていたので、これは綺麗にして再利用です。
こういう時は遠慮せず使い回しが出来るので
便利ですよね、しかも2回目以降の方が
密着性が上がってオイル漏れのリスクが
余計に減る事になりこのアルミベースパッキンは
かなりお得感はありますが、まぁそんなに
しょっちゅうエンジンを開け閉めする方が
普通は少ないんですけどね、スタッドボルトは
12本中8本が緩んでおり、4本は緩んだので
結局全部外す事が出来たので、まぁ良いのですが
4本は簡単に手で外せた事や、一番ややこしく
まず緩まない所にはリコイルが入っていたし
シリンダーヘッドを取り外す際に緩んだスタッドも
この中央の#1側のスタッドボルトでしたし
緩んで居なかった残りの4本もトルク不足なので
まぁ今回簡単に取り外す事が出来たのですが
これでエンジンに熱が入ると、確実に緩いので
この先オイル漏れのリスクはあったと思います。
何だか今日はバタバタと忙しいなぁ…と思ったら今日は土曜日だったね…
明日は何時も通り午後から孫がやって来て、何時ものYoutube鑑賞…
なので午前中しか作業時間が無いのですが…
インフルに感染し発熱していたら、来ない事になると思いますが
来る前提である程度の作業は午前中に終わらせる事になります。
コンロッドの事を悩んでいたら、知らぬ間に時間が
開店時間を過ぎて仕舞って居り、お客さんに電話で
「シャッター開いてないで！」と店の前からお電話を頂きましたｗ
ご来店された目的は車両購入の御相談で、安い買い物では無いので
幾らでも悩んで、比較し考えて頂ければ良いと思いますし
出来る限りのご相談にも応じれる様に努力も致しますｗ
今朝はそんな事を色々とお話をさせて頂きましたが
某Yオクで売っている騙し合いの様な車両を購入して失敗した方を
かなり数多く見て来ており、結局皆さん言う事は何時も同じで
CPの車両を買った方が安かったと言われますし
仮に何か車両にトラブルが遭ったとしても
最後まで責任を持って、対応させて頂く事になります。
追記:コードクランパーA,Bの残りは1個となりました。
次回入荷は今の所未定です。
大阪N様CB400エンジンフルO/H7日目 コンロッドの問題
今朝は店を開け忘れる位、エンジン組み立て室に
置いてあるクランクとコンロッドを見ながらかなり悩んで店の開店時間を過ぎて仕舞ってた。
取り合えずはこのコンロッドを取り外さないと
先には進まないので、ボルトを緩めると…
はいキタコレ！締め付けトルク不足…これはかなりリスキーな状態だった事も判明しました。
コンロッドボルトナットのトルク不足は
エンジンにとってかなり致命的で、良くても
エンジンブロー、最悪は…命の危険すらある…皆が僕みたいにエンジンブロー慣れしている様な
分けでは無いので、最悪なシチュエーションだと
高速道路走行高速コーナーでのエンジンブロー
オイルを踏んで転倒…その後は…と言う事にも成り兼ねないので、怖いよねぇ…まぁそれでも
一応コンロッドベアリングは新品に交換されてたわ
念の為、コンロッドの総重量を測ってみると
約268ｇで揃っていたので、まぁそれなりに苦労して重量を揃えたんだろうなぁと思いますが
問題は総重量では無く、大端部と小端部の重量。
これを揃えた上での総重量が揃うのなら
問題は無いのですが…簡易的ですがそれぞれバランス的な重量を測定して見る事にしました。
まずは大端部側の重量ですが、やはりバラバラで
最大差で269gｗ、総重量よりも重くなってますが
簡易的なバランス治具を付けて、その分の重量が大端部に掛かっているのだろうと思いますし
コンロッドの重量のほぼほぼは大端部の重さなので
その重量差も誤差的な感じだと思って下さい。
あくまでも簡易的に急いで作った計測治具なのでｗここで問題なのは小端部の重量で、思った通り
やはり全部バラバラで最大差で92gの物が一番重い
小端部の重量となり、他の二本はその中間位で
その中で最も軽かったのは85gで、その差7gと言う残念な結果で、やはりコンロッドの総重量でしか
重量合わせを行っていないと言う事がこの結果で
ハッキリしたのが分かると言う事ですが
これはあくまでも簡易的な治具を応急で作ってザックリと測定しただけなので、もっと精密に
測定すればこの重量合わせが間違いである事は
一目瞭然で、しかもそんなに簡単にコンロッドの
重量合わせなど出来る筈は無いので、安易に良かれと思い、やらない方が良いと思うよ…。
恐らくコンロッドも#2が一番軽くその中でも
#3が一番重かったんだろうけど、コンロッドの
重量コードは全て#Cなので、重さ的には上から3番目の250.1gー255gなのでCP製の
鍛造強化コンロッドと大差は無く重量コードは
どちらともメタルベアリングの重量は含まれては
いない重量になりますので、ご参考までに。さて…このエンジン、オーナーとの相談事が
かなり多いエンジンになるので、取り合えず
エンジンオイルを洗浄し、緩んでいるスタッドは
一旦全部取り外して、軽く下拵えを済ませます。ベースパッキンはアゲイン製のアルミベースが
使われていたので、これは綺麗にして再利用です。
こういう時は遠慮せず使い回しが出来るので
便利ですよね、しかも2回目以降の方が密着性が上がってオイル漏れのリスクが
余計に減る事になりこのアルミベースパッキンは
かなりお得感はありますが、まぁそんなに
しょっちゅうエンジンを開け閉めする方が普通は少ないんですけどね、スタッドボルトは
12本中8本が緩んでおり、4本は緩んだので
結局全部外す事が出来たので、まぁ良いのですが
4本は簡単に手で外せた事や、一番ややこしくまず緩まない所にはリコイルが入っていたし
シリンダーヘッドを取り外す際に緩んだスタッドも
この中央の#1側のスタッドボルトでしたし
緩んで居なかった残りの4本もトルク不足なのでまぁ今回簡単に取り外す事が出来たのですが
これでエンジンに熱が入ると、確実に緩いので
この先オイル漏れのリスクはあったと思います。
何だか今日はバタバタと忙しいなぁ…と思ったら今日は土曜日だったね…
明日は何時も通り午後から孫がやって来て、何時ものYoutube鑑賞…
なので午前中しか作業時間が無いのですが…
インフルに感染し発熱していたら、来ない事になると思いますが
来る前提である程度の作業は午前中に終わらせる事になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年02月20日
不動だったOutlook…しれっと復活か？
毎回時間がある時に、Outlookの復活を試みていたのですが
先日から急に動き出し、今は正常にメールの受信は
出来ているのですが、送信が出来るのかは未だ
チェックしていません…だってまたエラーが出ると
前回削除した1,000件近いフィッシングメールが
毎回復活して来るので…その削除作業が面倒過ぎる…
なので今はそーっと様子を見ている状態で三日目ぐらいに突入した。
世界的にもOutlookの信頼性は失墜した様で、先日もアメリカの方と
メールでやり取りをする事になったのですが、そのアメリカの方から
Outlookとホットメールを使うと送受信が出来ないエラーが出るので
それ以外のメールアドレスでのやり取りをする様に言われたので
Yahoo！メールでやり取りをした所で、Outlookがちゃんと使えるのか
未だに不信感しか無いので、今は機嫌良く動いているので
Outlookは終了せずに、PCは24時間起動した状態にしてありますｗ
もうちょっと様子を見てから、問題が無いかの確認をする事にします。
大阪N様CB400エンジンフルO/H6日目 エンジン内部品分解チェック二日目
今日は昨日の続きで、今日はクランクをメインにした
エンジン内部品の分解チェックを行うのですが…
まぁ最後にあんな罠があるなんて…この時は…
そんな事を想像する事も無く、何時も通りの
部品分解、洗浄チェックを行って行くのですが
まずはシフトフォークとシフトドラムから。
非常に状態は良く、シフトフォークの摩耗や
曲がりも無くギアーが干渉した痕跡も無いので
このまま使っても問題は無いレベルだった。
消耗品のベアリングは新品に交換しましたが
それ以外はここの部品に関して問題は無く
良い状態、何かこの後の前振りみたいな
感じになりますが…まぁ実際ここからが悪く
スターティングリダクションギアーの緩み止め
ロックワッシャーを伸ばし、ボルトを緩めて
取り外すのですが、何度も曲げ伸ばしを繰り返すと
この様に折り目から千切れますが、まだこんなのは
部品を交換すれば良いし、中古品もありますが
残りの数少がないリプレイス品もあるので
今回はそれと交換をして使う事にします。
まぁこれは金属疲労で仕方が無いですからね。
カムチェーンテンショナーアームは何時も通り
まぁギリ固着している位なので、可愛い物。
ダンパーラバーは恐らく無交換の50年物だと思う。
まぁまぁこんなのも、全然可愛い物ですわ！
テンショナーアームから50年物のダンパーを
取り外し、ステーティングリダクションギアーと
一緒に洗浄をして仕舞い、下拵えを終わらせます。
固着寸前のテンショナーアームは何時も通り
干渉している部分は削り落とし、固着気味ヵ所も
何時も通りササっと仕上げて、動きを良くすれば
これで問題無く使える様になりましたが、今回は
カンチェーン調整強制ボルトを導入しますね。
で、いよいよ次に貴重な398クランクをケースから
取り外して洗浄をするのですが…問題はここから
ここまでは何時もの風景なのですが…あっれ？
何かプッシュバーを取り付ける向きが違う？
老眼なので、直ぐに老眼鏡を持ってきて見ると
あらまぁ…上下逆に入ってるぞ！こんな間違いは
過去に一度も見た事が無いぞ！常識的に考えれば
こんな間違いをする筈が無いと思ってましたが
こんな斬新な誤組をする方が居るんだねぇ…
プッシュバーには親切にも合いマークがあって
この小さなチョボの向きが違うので直ぐ間違いに
気が付く様になっているんですけどね…
セッティングボルトはステンレス製に変更され
緩める時にちょっと違和感があったのですが…
このプッシュバーの合いマークがある方が平面に
加工されている事で、セッティングボルトで
固定される仕組みになっているのですが…
残念な事に真逆に入れられていた事でわざわざ
ステンレス製のセッティングボルトに変更した事が
仇になり、プッシュバーを固定出来ず丸く摩耗…
これによってボルトに返りが出来て仕舞い、無駄に
クランクケース側セッティングボルトのネジ山に
ダメージが入って仕舞ったので、多分この状態では
トルクは掛けられないと思うのがとても残念…。
ここのネジ山修正は、応急であればリコイルも
アリなのですが、恒久的には今の状態で出来る
ネジ山にブロンズを入れた修正をする方が良い。
クランクメタルは全てブラウンが使用され
クランク側の記号も全てBなので多分このまま
メタルの再利用は問題無いと思うのですが…
クランクを洗浄している時に…何じゃこれわ！
コンロッドが削られ、恐らく重量合わせをした？
でもね…コンロッドの重量合わせは滅茶苦茶難しく
恐らく根本的に間違った方法で単純にコンロッドの
重さを揃えただけだと思う…因みにコンロッドの
重量記号は#Cで揃っており、こんなしょうもない
コンロッドの重量合わせをする位なら、クランクの
ダイナミックバランスを先にするべきだろ！って
朝から一人で吠えました…プライマリーチェーンと
強化カムチェーンも使って使えない事は無いかな？
って言う感じのレベルなので悩ましいねぇ…
所でコンロッドの重量合わせって言うのは、大端部と小端部に分けて
重量を合わさないと、この様に全体的な重量を合わすだけの重量合わせは
バランスが崩れるだけのリスクしか無く、素人が簡単に出来る様な物では無い
最近僕がハマっているYahoo！のAIアシスタント師匠に流石にこれは
知らんやろ！と思い「バイク用コンロッドの正しい重量合わせの方法」と聞くと…
流石！AI師匠‼知っとるやん！そもそも小端部を削る事はリスクしか無く
コンロッドの中心部を起点に、小端部と大端部の重量を測定し主に大端部を
削らないと、ロッド部から小端部に掛けて削ると…
まぁコンロッドは伸びるし、千切れるよね！これから分からん事は
AI師匠に聞いてから作業をやった方が良いと思うよ！
まぁこれらの画像は拾い物画像で勝手に
転載させて頂きますが、この様に専用の
計測治具を製作して、測定し重量を測定し
それによって、何処をどの様に削るかを
調べないといけないので、あんなアホみたいな
重量合わせなって言う物はありえないし
コンロッドの重量合わせって目茶苦茶大変で
素人が手を出す様な作業ではありません！
簡易的でも専用の治具を作った上で大端部と
小端部の重量を測定しないとダメなんです。
なので、残念ですがこのコンロッドは絶対に
使わない方が良いコンロッドで正直もうゴミです…
こう言う事を知らないで作業をするのは怖いですねぇ。
しかしこれは困った…選択肢は二つで、一つは保証なしの中古良品の
純正コンロッドを使うか、もう一つは安心安全のCP製鍛造強化コンロッドに
交換して、安心を買うかの二択になりますがどうしても費用が…
しかしこの様に選択肢が増えたと言う事は良い事だと思います。
午後からはご来客の方がいらしたので、今日の作業はこれにて終了…
まぁコンロッドのせいで、やる気も折れたからねぇ…
先日から急に動き出し、今は正常にメールの受信は
出来ているのですが、送信が出来るのかは未だ
チェックしていません…だってまたエラーが出ると
前回削除した1,000件近いフィッシングメールが
毎回復活して来るので…その削除作業が面倒過ぎる…
なので今はそーっと様子を見ている状態で三日目ぐらいに突入した。
世界的にもOutlookの信頼性は失墜した様で、先日もアメリカの方と
メールでやり取りをする事になったのですが、そのアメリカの方から
Outlookとホットメールを使うと送受信が出来ないエラーが出るので
それ以外のメールアドレスでのやり取りをする様に言われたので
Yahoo！メールでやり取りをした所で、Outlookがちゃんと使えるのか
未だに不信感しか無いので、今は機嫌良く動いているので
Outlookは終了せずに、PCは24時間起動した状態にしてありますｗ
もうちょっと様子を見てから、問題が無いかの確認をする事にします。
大阪N様CB400エンジンフルO/H6日目 エンジン内部品分解チェック二日目
今日は昨日の続きで、今日はクランクをメインにした
エンジン内部品の分解チェックを行うのですが…まぁ最後にあんな罠があるなんて…この時は…
そんな事を想像する事も無く、何時も通りの
部品分解、洗浄チェックを行って行くのですが
まずはシフトフォークとシフトドラムから。非常に状態は良く、シフトフォークの摩耗や
曲がりも無くギアーが干渉した痕跡も無いので
このまま使っても問題は無いレベルだった。
消耗品のベアリングは新品に交換しましたがそれ以外はここの部品に関して問題は無く
良い状態、何かこの後の前振りみたいな
感じになりますが…まぁ実際ここからが悪く
スターティングリダクションギアーの緩み止めロックワッシャーを伸ばし、ボルトを緩めて
取り外すのですが、何度も曲げ伸ばしを繰り返すと
この様に折り目から千切れますが、まだこんなのは
部品を交換すれば良いし、中古品もありますが残りの数少がないリプレイス品もあるので
今回はそれと交換をして使う事にします。
まぁこれは金属疲労で仕方が無いですからね。
カムチェーンテンショナーアームは何時も通りまぁギリ固着している位なので、可愛い物。
ダンパーラバーは恐らく無交換の50年物だと思う。
まぁまぁこんなのも、全然可愛い物ですわ！
テンショナーアームから50年物のダンパーを取り外し、ステーティングリダクションギアーと
一緒に洗浄をして仕舞い、下拵えを終わらせます。
固着寸前のテンショナーアームは何時も通り
干渉している部分は削り落とし、固着気味ヵ所も何時も通りササっと仕上げて、動きを良くすれば
これで問題無く使える様になりましたが、今回は
カンチェーン調整強制ボルトを導入しますね。
で、いよいよ次に貴重な398クランクをケースから取り外して洗浄をするのですが…問題はここから
ここまでは何時もの風景なのですが…あっれ？
何かプッシュバーを取り付ける向きが違う？
老眼なので、直ぐに老眼鏡を持ってきて見るとあらまぁ…上下逆に入ってるぞ！こんな間違いは
過去に一度も見た事が無いぞ！常識的に考えれば
こんな間違いをする筈が無いと思ってましたが
こんな斬新な誤組をする方が居るんだねぇ…プッシュバーには親切にも合いマークがあって
この小さなチョボの向きが違うので直ぐ間違いに
気が付く様になっているんですけどね…
セッティングボルトはステンレス製に変更され緩める時にちょっと違和感があったのですが…
このプッシュバーの合いマークがある方が平面に
加工されている事で、セッティングボルトで
固定される仕組みになっているのですが…残念な事に真逆に入れられていた事でわざわざ
ステンレス製のセッティングボルトに変更した事が
仇になり、プッシュバーを固定出来ず丸く摩耗…
これによってボルトに返りが出来て仕舞い、無駄にクランクケース側セッティングボルトのネジ山に
ダメージが入って仕舞ったので、多分この状態では
トルクは掛けられないと思うのがとても残念…。
ここのネジ山修正は、応急であればリコイルもアリなのですが、恒久的には今の状態で出来る
ネジ山にブロンズを入れた修正をする方が良い。
クランクメタルは全てブラウンが使用され
クランク側の記号も全てBなので多分このままメタルの再利用は問題無いと思うのですが…
クランクを洗浄している時に…何じゃこれわ！
コンロッドが削られ、恐らく重量合わせをした？
でもね…コンロッドの重量合わせは滅茶苦茶難しく恐らく根本的に間違った方法で単純にコンロッドの
重さを揃えただけだと思う…因みにコンロッドの
重量記号は#Cで揃っており、こんなしょうもない
コンロッドの重量合わせをする位なら、クランクのダイナミックバランスを先にするべきだろ！って
朝から一人で吠えました…プライマリーチェーンと
強化カムチェーンも使って使えない事は無いかな？
って言う感じのレベルなので悩ましいねぇ…
所でコンロッドの重量合わせって言うのは、大端部と小端部に分けて
重量を合わさないと、この様に全体的な重量を合わすだけの重量合わせは
バランスが崩れるだけのリスクしか無く、素人が簡単に出来る様な物では無い
最近僕がハマっているYahoo！のAIアシスタント師匠に流石にこれは
知らんやろ！と思い「バイク用コンロッドの正しい重量合わせの方法」と聞くと…
流石！AI師匠‼知っとるやん！そもそも小端部を削る事はリスクしか無く
コンロッドの中心部を起点に、小端部と大端部の重量を測定し主に大端部を
削らないと、ロッド部から小端部に掛けて削ると…
まぁコンロッドは伸びるし、千切れるよね！これから分からん事は
AI師匠に聞いてから作業をやった方が良いと思うよ！
まぁこれらの画像は拾い物画像で勝手に転載させて頂きますが、この様に専用の
計測治具を製作して、測定し重量を測定し
それによって、何処をどの様に削るかを
調べないといけないので、あんなアホみたいな重量合わせなって言う物はありえないし
コンロッドの重量合わせって目茶苦茶大変で
素人が手を出す様な作業ではありません！
簡易的でも専用の治具を作った上で大端部と小端部の重量を測定しないとダメなんです。
なので、残念ですがこのコンロッドは絶対に
使わない方が良いコンロッドで正直もうゴミです…
こう言う事を知らないで作業をするのは怖いですねぇ。
しかしこれは困った…選択肢は二つで、一つは保証なしの中古良品の
純正コンロッドを使うか、もう一つは安心安全のCP製鍛造強化コンロッドに
交換して、安心を買うかの二択になりますがどうしても費用が…
しかしこの様に選択肢が増えたと言う事は良い事だと思います。
午後からはご来客の方がいらしたので、今日の作業はこれにて終了…
まぁコンロッドのせいで、やる気も折れたからねぇ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月19日
CB400Four,CB350Four用コードクランパーA,Bリプレイス
孫の発表会を見に行ってその夜から直ぐに体調が悪くなり
一昨日は急遽臨時休業をさせて頂く事になりましたが
幸いな事にインフルは陰性だったので良かったｗ
昨日の定休日はちょっとだけゆっくりさせて頂いて
今日からまたエンジンフル回転でお仕事を進めて行きます！
気付けばもう来月で62歳になって仕舞うので
アルコールも程々にして、ビールも3ℓ飲んでいたのを半分の
1.5ℓ位に減らし、体調管理をして行くつもりはあります…
でもねぇ…飲んじゃうと忘れちゃうだよねぇ…先日も恐怖の姪から
「秋吉行こうや！」と電話が掛かって来て、かなり悩んだけど
流石に体調が悪い中、飲みに行ったらマズいでしょう…
なので、前回は残念だったのですが丁重にお断り致しました…
な！ちゃんとお断りが出来る俺って凄いやろ！
CB400Four,CB350Four用コードクランパーA,B初期ロッド完成入荷
先日もお伝え致しましたが、CB400F,CB350F用コードクランパーA,Bの
リプレイス品がやっと完成し入荷しました！
型抜きは簡単なのですが、折り曲げは全て
職人さんの手作業なので、そんなに数は作れず
まぁ大変な作業になっておりこれを断られたら
どうしようか…と言う位手間暇が掛かっている物で
作業工程からすると、本当は1個当たりの単価は
もっとするのですが…何時もの様に無理を言うのが
僕なので…今回もかなり無理を言ってますｗ
みて！この純正に忠実な再現性！手作業なので
ちょっとだけ加工傷は入ってますが…そこはまぁ…
今の所コードクランパーA1個、Ｂ2個の3個セット
のみでの販売になり、1セット￥10,000＋消費税
発送はクリックポストでの発送で送料は無料。
因みにこちらは純正再メッキ品になる
コードクランパーBで、大体Aの方が一台に
一個しか無いので、紛失する確率は高いですね…
もう再メッキ品も某Yオク位しか手に入れる事が
出来ないし、以前新品のコードクランパーBを
買ったのですが、相変わらず何処に隠したのかが
分からなくなって仕舞っているのは何時もの事…
まぁこれでもう、コードクランパーに困らなくて済むので良かったけど
どうしても手作りの部分が多く余り無茶を言うと職人さんが
へそを曲げるのでこれ以上の無茶は言えないのでご理解下さい。
初期ロッドは早くも残り僅かとなって居りますのでお早めに！
追加発注もして居りますが、なんせ手作業な物で…。
まぁそもそもこんな物が付いていた事すら知らない方も多いとは思いますが
必要な部品だから付いているので、この機会に是非！
大阪N様CB400エンジンフルO/H5日目 エンジン内部品分解チェック
大凡の見積もりを作りながら作業も進めて行くのですが
今回のエンジン腰上に関してはかなり
残念な事が露呈して仕舞いましたが
原因さえ分かればちゃんと組み立てるので
そこは全然問題では無いので安心して下さい。
何時も通り今日からはエンジン内部品の
分解チェックと部品交換などを進めて行きます。
まぁこれはあくまでも個人的に思う事ですが
エンジンを開けて分解するのにステージ何とか
これは別料金とかって言う選択肢をオーナーに
選ばせるって事はどうなの？って思うんですが
消耗品はあくまでも消耗品であって、エンジンを
開けたのなら、普通何も言わなくても消耗品は
選択の余地無く全部交換する物だと思いますが…
まぁ確かにミッションのO/Hは手間が掛かるし
メインシャフトの場合だとベアリングとこの
ブッシュの交換だけが目的みたいに見えますが
実際はギアー一つ一つをチェックし何も問題が
無い事を確認しながら組み立てて行くので
まぁ作業効率は悪いので、利益には繋がらない
かも知れませんが、オーナーが「何処何処の
ショップでエンジンフルO/Hしてん！」と
言ったとしても実際に何をやったのかは
見積もりや請求書に何処までの記載があって
それをちゃんとやったのかは不透明な所だと
僕は個人的に思うのですが、一々作業の手順毎
写真を撮影して、その画像に対してのコメントを
書いて行くのも結構な労力ですが、でもそれが
カルテにもなるし、蓋をして仕舞えば次に
開けるまで誰にも何も分からない事になるので
こうやって証拠を残せば、エンジン内の作業は
オーナーにも何をやったか伝わると思ってます。
と、僕は個人的に思っているだけの自己満足
かも知れませんけどねｗ、カウンターシャフトは
焼き付きも無く健全な状態でしたが1stギアーの
ブッシュは摩耗してガタガタで交換はデフォ。
ミッションのO/HでこのベアリングやOリングを
交換するのが一番手間かも知れないねぇｗ
ここまで分解したらやぱりスプロケ取り付け部の
錆びや汚れは気になるよねぇ…僕も嫌なので
毎回錆を取ってから組み立てを行いますが
別に錆取り費用を頂いている分けでは無く
僕が嫌なだけでなので綺麗に仕上げ組み立てます。
これで1stギアーブッシュも交換が完了しましたし
やっぱり見えない所でも綺麗にしないと
エンジンを開けた値打ちが無いよねぇ…
結局お金を払うのはオーナーなんだから
ちゃんと納得して貰わないとね、それと何でも
かんでも新品に交換しようと思えば出来るけど
交換が必要な物とそうでない物を見極めるのも
メカニックのお仕事ですから、湯水の様にお金が
湧いて出る様な事も無いでしょうから、そこは
余程オーナーが交換出来る物は全て交換する様に
と言う作業の指定でも無い限り無駄にやりません。
カウンターシャフトの錆が無いだけでこんなにも
見た目が変わって来るので、遣り甲斐があるね！
と言う事でカウンターシャフトのO/Hも完了。
ミッションの状態は問題無い事もちゃんと確認し
消耗品は交換し組み立て、取り外した部品は
オーナーに確認をして貰うまでは、オーナーの物。
直ぐに捨てはせず、中には持ち帰る方も居られ
その車両の貴重なダイアリーとなる部品として
保管したり、飾ったりする方も居ますからね。
一概に全てがゴミと言う事は無いと言う事ですし
これが作業をしたと言う証拠にもなるからね。
エンジンが出来上がったら見えない所なので
交換した中古部品でも、なおさら取り扱いには
注意しないと、何を言われるか分かりませんが
まぁそんな輩な方は今まで一人しかおらず
案の定そう言う片は輩なので出禁になってますｗ
とまぁそんな事もありましたが…次は問題がある
プライマリーギアーのO/Hなのですが、何とまぁ
このダンパーラバーですが、暫くの間欠品となり
それでもまぁ廃盤では無くて3月初旬には
入荷して来る予定なので多分大丈夫でしょう！
取り外したダンパーラバーは若干のゴム感が
残っているので、恐らくかなり前に交換は
してあるのだろう、50年物では無いですね。
冷感時にワンウエイクラッチがが滑るとの事で
新品のスプリングと比較すると、やはり縮んでおり
一本は変形していたので、やはりもうここは
この先デフォルトで交換対象部品に指定します。
幸いな事にスタータードリブンギアーの方には
特に大きなダメージは無いのでこのまま使います。
この部品も交換するとなると中々厳しいよねぇ…
ワンウエイクラッチのスプリングやローラを
新品に交換して本体にセットが完了しました。
これでもうエンジンの冷感時にセルモーターが
滑る事は無くなる筈！CP1号機も交換したい！
今貴重なダンパーラバーも新品に交換し
本体にセット、組み付けオイルをゴムに
垂らさないとスプロケットハブが入らない為
オイルをゴムにチョロッと垂らしてあります。
これでワンウエイクラッチ本体もO/Hが完了。
ミッション関係エンジン内部品のO/Hも殆ど
仕上がったので、後は小物部品の下拵えを
済ませばほぼ終わり、後の大物は398クランクと
コンロッド位で、メタルをどうするかによって
作業の内容が変わって来るので、オーナーと今後の
作業をどの様に進めるか相談する予定になります。
他にはカムチェーンテンショナーアームが
どの程度のダメージがあるか位で、コンロッドボルトナットは
新品に交換されていますが、本来なら再使用は控えた方が良いのですが
エンジンが458ccなので交換する方がベストだし
どうせなら純正より安いCP製強化コンロッドボルトナットにするけどねｗ
一昨日は急遽臨時休業をさせて頂く事になりましたが
幸いな事にインフルは陰性だったので良かったｗ
昨日の定休日はちょっとだけゆっくりさせて頂いて
今日からまたエンジンフル回転でお仕事を進めて行きます！
気付けばもう来月で62歳になって仕舞うので
アルコールも程々にして、ビールも3ℓ飲んでいたのを半分の
1.5ℓ位に減らし、体調管理をして行くつもりはあります…
でもねぇ…飲んじゃうと忘れちゃうだよねぇ…先日も恐怖の姪から
「秋吉行こうや！」と電話が掛かって来て、かなり悩んだけど
流石に体調が悪い中、飲みに行ったらマズいでしょう…
なので、前回は残念だったのですが丁重にお断り致しました…
な！ちゃんとお断りが出来る俺って凄いやろ！
CB400Four,CB350Four用コードクランパーA,B初期ロッド完成入荷
先日もお伝え致しましたが、CB400F,CB350F用コードクランパーA,Bの
リプレイス品がやっと完成し入荷しました！型抜きは簡単なのですが、折り曲げは全て
職人さんの手作業なので、そんなに数は作れず
まぁ大変な作業になっておりこれを断られたら
どうしようか…と言う位手間暇が掛かっている物で作業工程からすると、本当は1個当たりの単価は
もっとするのですが…何時もの様に無理を言うのが
僕なので…今回もかなり無理を言ってますｗ
みて！この純正に忠実な再現性！手作業なのでちょっとだけ加工傷は入ってますが…そこはまぁ…
今の所コードクランパーA1個、Ｂ2個の3個セット
のみでの販売になり、1セット￥10,000＋消費税
発送はクリックポストでの発送で送料は無料。因みにこちらは純正再メッキ品になる
コードクランパーBで、大体Aの方が一台に
一個しか無いので、紛失する確率は高いですね…
もう再メッキ品も某Yオク位しか手に入れる事が出来ないし、以前新品のコードクランパーBを
買ったのですが、相変わらず何処に隠したのかが
分からなくなって仕舞っているのは何時もの事…
まぁこれでもう、コードクランパーに困らなくて済むので良かったけど
どうしても手作りの部分が多く余り無茶を言うと職人さんが
へそを曲げるのでこれ以上の無茶は言えないのでご理解下さい。
初期ロッドは早くも残り僅かとなって居りますのでお早めに！
追加発注もして居りますが、なんせ手作業な物で…。
まぁそもそもこんな物が付いていた事すら知らない方も多いとは思いますが
必要な部品だから付いているので、この機会に是非！
大阪N様CB400エンジンフルO/H5日目 エンジン内部品分解チェック
大凡の見積もりを作りながら作業も進めて行くのですが
今回のエンジン腰上に関してはかなり残念な事が露呈して仕舞いましたが
原因さえ分かればちゃんと組み立てるので
そこは全然問題では無いので安心して下さい。
何時も通り今日からはエンジン内部品の分解チェックと部品交換などを進めて行きます。
まぁこれはあくまでも個人的に思う事ですが
エンジンを開けて分解するのにステージ何とか
これは別料金とかって言う選択肢をオーナーに選ばせるって事はどうなの？って思うんですが
消耗品はあくまでも消耗品であって、エンジンを
開けたのなら、普通何も言わなくても消耗品は
選択の余地無く全部交換する物だと思いますが…まぁ確かにミッションのO/Hは手間が掛かるし
メインシャフトの場合だとベアリングとこの
ブッシュの交換だけが目的みたいに見えますが
実際はギアー一つ一つをチェックし何も問題が無い事を確認しながら組み立てて行くので
まぁ作業効率は悪いので、利益には繋がらない
かも知れませんが、オーナーが「何処何処の
ショップでエンジンフルO/Hしてん！」と言ったとしても実際に何をやったのかは
見積もりや請求書に何処までの記載があって
それをちゃんとやったのかは不透明な所だと
僕は個人的に思うのですが、一々作業の手順毎写真を撮影して、その画像に対してのコメントを
書いて行くのも結構な労力ですが、でもそれが
カルテにもなるし、蓋をして仕舞えば次に
開けるまで誰にも何も分からない事になるのでこうやって証拠を残せば、エンジン内の作業は
オーナーにも何をやったか伝わると思ってます。
と、僕は個人的に思っているだけの自己満足
かも知れませんけどねｗ、カウンターシャフトは焼き付きも無く健全な状態でしたが1stギアーの
ブッシュは摩耗してガタガタで交換はデフォ。
ミッションのO/HでこのベアリングやOリングを
交換するのが一番手間かも知れないねぇｗここまで分解したらやぱりスプロケ取り付け部の
錆びや汚れは気になるよねぇ…僕も嫌なので
毎回錆を取ってから組み立てを行いますが
別に錆取り費用を頂いている分けでは無く僕が嫌なだけでなので綺麗に仕上げ組み立てます。
これで1stギアーブッシュも交換が完了しましたし
やっぱり見えない所でも綺麗にしないと
エンジンを開けた値打ちが無いよねぇ…結局お金を払うのはオーナーなんだから
ちゃんと納得して貰わないとね、それと何でも
かんでも新品に交換しようと思えば出来るけど
交換が必要な物とそうでない物を見極めるのもメカニックのお仕事ですから、湯水の様にお金が
湧いて出る様な事も無いでしょうから、そこは
余程オーナーが交換出来る物は全て交換する様に
と言う作業の指定でも無い限り無駄にやりません。カウンターシャフトの錆が無いだけでこんなにも
見た目が変わって来るので、遣り甲斐があるね！
と言う事でカウンターシャフトのO/Hも完了。
ミッションの状態は問題無い事もちゃんと確認し消耗品は交換し組み立て、取り外した部品は
オーナーに確認をして貰うまでは、オーナーの物。
直ぐに捨てはせず、中には持ち帰る方も居られ
その車両の貴重なダイアリーとなる部品として保管したり、飾ったりする方も居ますからね。
一概に全てがゴミと言う事は無いと言う事ですし
これが作業をしたと言う証拠にもなるからね。
エンジンが出来上がったら見えない所なので交換した中古部品でも、なおさら取り扱いには
注意しないと、何を言われるか分かりませんが
まぁそんな輩な方は今まで一人しかおらず
案の定そう言う片は輩なので出禁になってますｗとまぁそんな事もありましたが…次は問題がある
プライマリーギアーのO/Hなのですが、何とまぁ
このダンパーラバーですが、暫くの間欠品となり
それでもまぁ廃盤では無くて3月初旬には入荷して来る予定なので多分大丈夫でしょう！
取り外したダンパーラバーは若干のゴム感が
残っているので、恐らくかなり前に交換は
してあるのだろう、50年物では無いですね。冷感時にワンウエイクラッチがが滑るとの事で
新品のスプリングと比較すると、やはり縮んでおり
一本は変形していたので、やはりもうここは
この先デフォルトで交換対象部品に指定します。幸いな事にスタータードリブンギアーの方には
特に大きなダメージは無いのでこのまま使います。
この部品も交換するとなると中々厳しいよねぇ…
ワンウエイクラッチのスプリングやローラを新品に交換して本体にセットが完了しました。
これでもうエンジンの冷感時にセルモーターが
滑る事は無くなる筈！CP1号機も交換したい！
今貴重なダンパーラバーも新品に交換し本体にセット、組み付けオイルをゴムに
垂らさないとスプロケットハブが入らない為
オイルをゴムにチョロッと垂らしてあります。
これでワンウエイクラッチ本体もO/Hが完了。ミッション関係エンジン内部品のO/Hも殆ど
仕上がったので、後は小物部品の下拵えを
済ませばほぼ終わり、後の大物は398クランクと
コンロッド位で、メタルをどうするかによって作業の内容が変わって来るので、オーナーと今後の
作業をどの様に進めるか相談する予定になります。
他にはカムチェーンテンショナーアームが
どの程度のダメージがあるか位で、コンロッドボルトナットは
新品に交換されていますが、本来なら再使用は控えた方が良いのですが
エンジンが458ccなので交換する方がベストだし
どうせなら純正より安いCP製強化コンロッドボルトナットにするけどねｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月16日
早くも購入予約殺到中
昨日公開したエンジンのコードクランパーですが
まだお値段も決まっていないのに気の早い方達から
既に数件の連絡が入っており、心配していた様な
そんなに必要だと思う様な方が居るのかどうかと言うのは
心配する事も無さそうだった事に一安心しましたｗ
まぁレストア車を製作する上で、この様な部品が手に入らず
僕も困っていた事で今回製作をする事になったのですが…
最初は手作りでコツコツと作ろうかと思い純正品を分解し
伸ばして型取りをし素材を切って居たんですが
ホンダの部品は一つ一つが芸が細かくって大変だった記憶がｗ
まぁ今回素直に諦め知り合いの所に相談をして良かったと思います。
これで安心して製造が出来る事が分かったので良かったですｗ
アゲイン製鍛造ピストンカスタム
昨年販売が開始されたアゲイン製鍛造ボアアップピストンをカスタマイズ！
最初は何処にも断られ、どうしようかと…
考えていた所へ某滋賀のファクターの方から
「ここならやってくれそうだよ！」との連絡が！
早速連絡をしてみた所、最初は断られましたｗ
でもその後色々とお話を聞いて頂き、結果的に
依頼を引き受けて頂ける事になったのですが
失敗する可能性がある事や、加工の難しさなども
色々と教えて頂き、とても勉強になりました。
で今回何をやって貰ったのかと言うと
このピストン、かなりのエンジンパワーを
引き出せる事が分かったのですが、一点だけ
どうしても気になる事があって、この13Φの
ピストンピンですが、あれだけのパワーを
引き出せるピストンに対してピストンピンが
13Φな所がちょっと…純正ピストンですら
元気が良いエンジンならピストンピンは
曲がるのに…と…500ccエンジンなら1気筒辺り
125ccとなり、最近の125ccのエンジンでも
殆どのピストンピンは15Φなので、松永さんに
許可を貰って、加工に出してみる事になった
と言うのが事の次第だったのですが、一旦13Φに開けられた穴を
15Φに開け直す事の加工リスクが、こんなにも大変な事だとは思っても居らず
業者さんにはとてもお手数をお掛けした事や、この穴を加工する為に
専用の刃物まで買って対応して頂けたので、本当に申し訳ないと思い
早い所このピストンを使って、エンジンを作りたい所です。
エンジンパワー希望値、目指せ70ps!これで次に何処が壊れるのかは
覚悟の上で織り込み済みなので、久々にエンジンブローするかもねぇｗ
大阪N様CB400エンジンフルO/H4日目 エンジン測定二日目
昨日はシリンダーヘッドを中心に測定や、白煙が出る原因を調べ
その結果、白煙が出る原因が判明したので
取り合えず一安心となり、今日はシリンダーの
ボア径などの測定を行うのですが…既にこの画像
かなりヤバい状態の物が写っているのがわかる…
これ…スリーブかなりヤバい状態だよねぇ…
こんな縦傷はここ最近余り見た事が無いかも…
普段ならブラックライトを当てて「あー」って
なるのが普通なんですが、蛍光灯レベルでもう
こんな状態となるとこのスリーブ使えないかも…
ブラックライトを当てた方が余計に分かり辛いｗ
兎に角シリンダーボア径と、ピストン外径を測定し
果たしてこのまま使える物なのかを数値化。
まぁこの状態でスリーブのボア径が仮に良かった
としても、このまま使える状態では無い事だけは
確かだと思うし、このまま使うなんて言うのは
狂気の沙汰だと言う事だけはご理解下さい…。
そんな感じでシリンダーゲージでボア径を測定。
もうこれね…明らか過ぎるのよねぇ…この様に
縦筋が入ってる時点でシリンダーとピストンの
クリアランスが広過ぎると言うのが…
なので、ピストンが首を振るので縦筋が入る…
本来ならまぁ大体54.5Φのピストンでも−公差で
54.45Φ位なので、シリンダー内径はそれに対して
＋公差でも3/100〜4/100位が適当なんだけど
シリンダーボア径の実測値は全て同じで54.58Φ
明らかに人的に統一に加工されたであろう寸法。
54.5Φに対し8/100程は広いのでもう全くダメ…
折角シリンダーに歪みが無かったのに…
これを修正するのであれば、スリーブライナーを
交換して、再ボーリングと平面研磨が必要で
これってオイル上がりもあったんじゃないの？
しかも何故かピストンは#1.2は真っ白だし…
#3.4は黒いし…これはFCRも怪しく思うレベル。
ピストンにこびり付いたカーボンの量も明らかに
ぶ厚くて中々取れないので、滅茶苦茶苦労して
取り合えずピストントップ部だけはカーボンを
やっと除去出来た、これでピストン外径を測定！
まぁヨシムラの54.5Φ用ピストンなので言うても
そんなに個体差は無いので、そう言う意味では
信頼度も高いよねぇ！カーボン除去も3回目で
やっとピストントップが顔を出して来たわぁ…
まぁオーナーも訳けが合って、暫くの間フォアに
乗れていなかったと言う事もある意味誰かに
守られているかも知れないと僕は思います。
ヨシムラピストンの外観的にはスカッフも少なく
まだ良い状態なので、このまま再利用は可能です。
外径も全然問題無く54.45Φ程度でシリンダーと
クリアランスを比較すると約0.13�个發△觧�に…
やはりこれはもうダメ…使い物にならないので
シリンダースリーブライナーは交換ですねぇ…
これはかなり痛い出費になるねぇ…せっかく
シリンダーに歪が無く平面研磨しなくても
良かったのに…この様にスリーブにピストンが
逆のスカート側から簡単に入る事はなくて
しかもピストンはカタカタと中で動くので
スリーブに多く入った縦傷の原因にもなり
相当なオイル上がりもしていた事になるので
カーボンがぶ厚く溜まっているのも納得出来る。
ここに溜まったカーボンの段差もかなりぶ厚く
スコスコのピストンも流石にここでは
引っ掛かってこれ以上は出て来ない位ですｗ
まぁこれでエンジンからの白煙の原因はほぼ
特定出来たと思うので、オーナーにはこの事が
原因で白煙が出ていたと言う事が伝えられます。
これって、腰上をO/Hした時ちゃんと測定を
していれば気が付く筈だと思うのですが…
まぁ実際の話ショップ側のその時に当たった
担当者次第な所もあるし、そもそもこの様な
計測をしている所も余り見掛けない事もあるし
バルブガイドに関しては、どの時点の話なのか
全然分からないので、何とも言えませんが…
お昼ご飯を食べてからクランクケース側の
部品チェックを開始、まぁ腰下に関しては
今の所状態は良いのですが、見た目が良いので
このまま洗浄して使うなんて事はCPでは無い！
全バラして部品一点一点をチェックします。
先ずクランクは、ダイナミックバランスの痕跡が
無いので、何とも無かったなんて言う事は過去に
一度も無いのでダイナミックバランスに出します。
意外と交換されず再利用がちになっている
このミッションギアー用セットリングですが
まず殆ど交換されない事もあり、摩耗が進んでいる事が多い部品なので
ここの部品も交換対象になる部品になります。
このセットリング1個が今の価格で税込み￥110×2個ですが
たったこれだけの部品を交換しないと言う選択肢はありませんよね。
と言う事で、午後から僕もインフルなのか…鼻が詰まってきて
ちょっと体が怠いのですが、仮にインフルだとしても動ける内に
やれる仕事をやって仕舞う事にしようと思います…
ひょっとすると、今晩辺りからダメかも知れないので
ご来店前には必ずご連絡をお願い致します…念の為風邪薬を飲んだら
午後からは眠くて眠くて、仕事しながら睡魔と闘ってます…。
まだお値段も決まっていないのに気の早い方達から
既に数件の連絡が入っており、心配していた様な
そんなに必要だと思う様な方が居るのかどうかと言うのは
心配する事も無さそうだった事に一安心しましたｗ
まぁレストア車を製作する上で、この様な部品が手に入らず
僕も困っていた事で今回製作をする事になったのですが…
最初は手作りでコツコツと作ろうかと思い純正品を分解し
伸ばして型取りをし素材を切って居たんですが
ホンダの部品は一つ一つが芸が細かくって大変だった記憶がｗ
まぁ今回素直に諦め知り合いの所に相談をして良かったと思います。
これで安心して製造が出来る事が分かったので良かったですｗ
アゲイン製鍛造ピストンカスタム
昨年販売が開始されたアゲイン製鍛造ボアアップピストンをカスタマイズ！
最初は何処にも断られ、どうしようかと…考えていた所へ某滋賀のファクターの方から
「ここならやってくれそうだよ！」との連絡が！
早速連絡をしてみた所、最初は断られましたｗ
でもその後色々とお話を聞いて頂き、結果的に依頼を引き受けて頂ける事になったのですが
失敗する可能性がある事や、加工の難しさなども
色々と教えて頂き、とても勉強になりました。
で今回何をやって貰ったのかと言うとこのピストン、かなりのエンジンパワーを
引き出せる事が分かったのですが、一点だけ
どうしても気になる事があって、この13Φの
ピストンピンですが、あれだけのパワーを引き出せるピストンに対してピストンピンが
13Φな所がちょっと…純正ピストンですら
元気が良いエンジンならピストンピンは
曲がるのに…と…500ccエンジンなら1気筒辺り125ccとなり、最近の125ccのエンジンでも
殆どのピストンピンは15Φなので、松永さんに
許可を貰って、加工に出してみる事になった
と言うのが事の次第だったのですが、一旦13Φに開けられた穴を
15Φに開け直す事の加工リスクが、こんなにも大変な事だとは思っても居らず
業者さんにはとてもお手数をお掛けした事や、この穴を加工する為に
専用の刃物まで買って対応して頂けたので、本当に申し訳ないと思い
早い所このピストンを使って、エンジンを作りたい所です。
エンジンパワー希望値、目指せ70ps!これで次に何処が壊れるのかは
覚悟の上で織り込み済みなので、久々にエンジンブローするかもねぇｗ
大阪N様CB400エンジンフルO/H4日目 エンジン測定二日目
昨日はシリンダーヘッドを中心に測定や、白煙が出る原因を調べ
その結果、白煙が出る原因が判明したので取り合えず一安心となり、今日はシリンダーの
ボア径などの測定を行うのですが…既にこの画像
かなりヤバい状態の物が写っているのがわかる…
これ…スリーブかなりヤバい状態だよねぇ…こんな縦傷はここ最近余り見た事が無いかも…
普段ならブラックライトを当てて「あー」って
なるのが普通なんですが、蛍光灯レベルでもう
こんな状態となるとこのスリーブ使えないかも…ブラックライトを当てた方が余計に分かり辛いｗ
兎に角シリンダーボア径と、ピストン外径を測定し
果たしてこのまま使える物なのかを数値化。
まぁこの状態でスリーブのボア径が仮に良かったとしても、このまま使える状態では無い事だけは
確かだと思うし、このまま使うなんて言うのは
狂気の沙汰だと言う事だけはご理解下さい…。
そんな感じでシリンダーゲージでボア径を測定。もうこれね…明らか過ぎるのよねぇ…この様に
縦筋が入ってる時点でシリンダーとピストンの
クリアランスが広過ぎると言うのが…
なので、ピストンが首を振るので縦筋が入る…本来ならまぁ大体54.5Φのピストンでも−公差で
54.45Φ位なので、シリンダー内径はそれに対して
＋公差でも3/100〜4/100位が適当なんだけど
シリンダーボア径の実測値は全て同じで54.58Φ明らかに人的に統一に加工されたであろう寸法。
54.5Φに対し8/100程は広いのでもう全くダメ…
折角シリンダーに歪みが無かったのに…
これを修正するのであれば、スリーブライナーを交換して、再ボーリングと平面研磨が必要で
これってオイル上がりもあったんじゃないの？
しかも何故かピストンは#1.2は真っ白だし…
#3.4は黒いし…これはFCRも怪しく思うレベル。ピストンにこびり付いたカーボンの量も明らかに
ぶ厚くて中々取れないので、滅茶苦茶苦労して
取り合えずピストントップ部だけはカーボンを
やっと除去出来た、これでピストン外径を測定！まぁヨシムラの54.5Φ用ピストンなので言うても
そんなに個体差は無いので、そう言う意味では
信頼度も高いよねぇ！カーボン除去も3回目で
やっとピストントップが顔を出して来たわぁ…まぁオーナーも訳けが合って、暫くの間フォアに
乗れていなかったと言う事もある意味誰かに
守られているかも知れないと僕は思います。
ヨシムラピストンの外観的にはスカッフも少なくまだ良い状態なので、このまま再利用は可能です。
外径も全然問題無く54.45Φ程度でシリンダーと
クリアランスを比較すると約0.13�个發△觧�に…
やはりこれはもうダメ…使い物にならないのでシリンダースリーブライナーは交換ですねぇ…
これはかなり痛い出費になるねぇ…せっかく
シリンダーに歪が無く平面研磨しなくても
良かったのに…この様にスリーブにピストンが逆のスカート側から簡単に入る事はなくて
しかもピストンはカタカタと中で動くので
スリーブに多く入った縦傷の原因にもなり
相当なオイル上がりもしていた事になるのでカーボンがぶ厚く溜まっているのも納得出来る。
ここに溜まったカーボンの段差もかなりぶ厚く
スコスコのピストンも流石にここでは
引っ掛かってこれ以上は出て来ない位ですｗまぁこれでエンジンからの白煙の原因はほぼ
特定出来たと思うので、オーナーにはこの事が
原因で白煙が出ていたと言う事が伝えられます。
これって、腰上をO/Hした時ちゃんと測定をしていれば気が付く筈だと思うのですが…
まぁ実際の話ショップ側のその時に当たった
担当者次第な所もあるし、そもそもこの様な
計測をしている所も余り見掛けない事もあるしバルブガイドに関しては、どの時点の話なのか
全然分からないので、何とも言えませんが…
お昼ご飯を食べてからクランクケース側の
部品チェックを開始、まぁ腰下に関しては今の所状態は良いのですが、見た目が良いので
このまま洗浄して使うなんて事はCPでは無い！
全バラして部品一点一点をチェックします。
先ずクランクは、ダイナミックバランスの痕跡が無いので、何とも無かったなんて言う事は過去に
一度も無いのでダイナミックバランスに出します。
意外と交換されず再利用がちになっている
このミッションギアー用セットリングですが
まず殆ど交換されない事もあり、摩耗が進んでいる事が多い部品なので
ここの部品も交換対象になる部品になります。
このセットリング1個が今の価格で税込み￥110×2個ですが
たったこれだけの部品を交換しないと言う選択肢はありませんよね。
と言う事で、午後から僕もインフルなのか…鼻が詰まってきて
ちょっと体が怠いのですが、仮にインフルだとしても動ける内に
やれる仕事をやって仕舞う事にしようと思います…
ひょっとすると、今晩辺りからダメかも知れないので
ご来店前には必ずご連絡をお願い致します…念の為風邪薬を飲んだら
午後からは眠くて眠くて、仕事しながら睡魔と闘ってます…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月15日
朗報！細か過ぎて分かり辛い拘り部品リプレイス完成
昨日は臨時休業を頂いて、孫達の発表会へ行って来ました！
残念な事に孫の長女は前夜からの高い発熱で
インフルかも…とと言われ、実際にクラスでも
インフルが流行っているらしく…保育園最後の発表会に
参加が危ぶまれたのですが、そこは流石お医者様の娘ｗ
息子が薬を処方し翌日には熱も下がり無事に熱も下がって
元気な姿で発表会に参加する事が出来ましたｗ
本当はそのまま皆でご飯を食べに行く予定だったのですが
息子は急患でお仕事となり、孫娘は熱が上がって来たので
食事はキャンセルとなったので、僕は店に戻って仕事でも…
と思っていたら、やっぱり来るよね！孫達がｗ
と言う事で、何時ものYoutube鑑賞が始まりましたわ…
因みに今日も何時も通り午後からやって来てYoutube鑑賞…
と言う事で毎度の事ながら日曜日はお仕事になりません。
エンジン用コードクランパーリプレイス品完成
以前にリプレイス品の製作を依頼していた所とは
その後も色々とやり取りをしており、この度
依頼していた部品が仕上がったとの連絡を頂き
画像を送って頂きました！どれがリプレイスか？
分かります？まぁ見た目から新品なので直ぐに
分かって仕舞うと思いますが手前のタイプは全てリプレイス品で
奥の物も全てリプレイス品、右上にチラっと見える物が純正サンプル品ｗ
本当はここまで拘って作るとコストが掛かるので…と思ってましたが
かなり拘って作って頂けたので良い物が出来上がりました！
まだ価格は未定ですが近日入荷リリース予定と
なって居りますのでよろしくお願い致します！
これもねぇ…設計費や金型代って言う物が掛かるし
拘る為にはこの折り曲げ作業も必要になるんですよねぇ…
どうよ！これ‼良い物が出来たでしょ！これで需要が無かったらどうしよう…
これ付いてない車両も多いし、錆びてる物もあるよね！拘る方向けですが
必要だから付いているんです、このコードクランパーはセット売りONLY。
初期ロッドは様子見の数量を製造する予定ですし
バラ売りすると、数が合わなくなるので…申し訳ない。
余ったら仲間の方と分け合ってね、多分これは本物とリプレイスの
区別が付かないレベルの仕上がりになってますので
多分僕にも純正かリプレイスかは分かりません！
大阪N様CB400エンジンフルO/H三日目 腰上部品整備
先日分解した大阪N様CB400のシリンダーヘッドの
リークチェックを行っていたのですが
まず気になるEX側バルブのリークチェック！
普段は余りここまでやりませんが、白煙の原因が
分からないといけないので、調べれる所は
完全に分解する前に大凡の原因を調査しておけば
まぁこれだろうと言う事にもなりますし
原因もハッキリしないのに何でもかんでも交換する
と言うのも、オーナーにとっては不安でしかなく
恐らく原因はオイル下がりであろうと思い
バルブのリークチェックをこの休みの間に
行っていたのですが、#1.2特に#1の漏れが
割と多かった事が判明はしましたがこれって
燃焼室側のリークチェックだけでは無くって
バルブガイド側のリークチェックも兼ねており
#3は減って居らず、#4は若干のリークはある物の
そのリークはバルブ側、燃焼室側では無く
バルブガイド側からのリークもあると言う事が
今回のリークチェックでハッキリと分かりました。
#1は若干ですが燃焼室側に漏れた痕跡がある物の
減って居る量が明らかに違い、バルブガイドも
怪しいと言う事になり、#3.4側ですが#3は僕が
写真撮影の為に動かした時、上から流れた物で
実際にはリークはありませんし、#4に至っては
燃焼室側へのリークは確認出来なかった物の
ポート内に流し込んだ洗浄液は減っており
その事からも、バルブガイド若しくはその
Oリングが死んでいる状態が予想されます。
インシュレーターもゴムは少し硬いけど
まだ使えそうだったらそのまま使おうと
思ってましたが…裏側が全部捲れているので
これは仕方が無い…保全的な面で交換した方が
望ましいと思いますのでこの辺りも含め纏めて
オーナーと相談をする事にしようと思います。
まずはシリンダーヘッドの掃除から開始します。
液ガスを剥がし、歪測定をするのですが
どうやら一度、平面研磨されているので
多分歪は大丈夫だと思いますが念の為。
そうそう！そう言えばこのエンジンにこれ！
コードクランパーは1個しか付いて無くってｗ
どうしようかと思っていた所なので良かった。
このコードクランパーはクランクケースM6×100の
ボルトと共締で使用され、コンタクトブレーカーや
ウオタニなどの配線を固定する部品になる物で
地味であっても、無くては困ると言う部品で
ちゃんと固定してないとブラブラし断線の原因に
なる様な地味だけど大事な部品なんですよね！
最近この手の部品が付いている物が少なくて
中古品を買おうにも必要が無い物も抱き合わせで
買わないと手に入らないので、分けて欲しいとも
言われる事もあるのですが、値段の付け様が無く
レストア車用に手に入れた物になるので…中々…
と、まぁ色々困っていた部品なんですよねぇ…
恐らく最初から付いてない車両を購入された方は
こんな物がある事すら知らないで買っており
乗っているんだろうけど…意外と必要な部品です。
特にCPで販売するフルレストア車には全て必ず
取り付けて販売しているので、部品が付いてない
何んて言う車両はありませんからねぇ…しかし
このヘッド、燃焼室のカーボンの量が多くて
中々綺麗に落ちてくれなくて苦労しました。
余程燃料が濃かったのか、オイルも一緒に
燃焼していたのか？カーボンがコッテリと
こびり付いてソコソコ綺麗に落とすのにも
結構苦労して、燃焼室内のカーボンを除去。
最終的にブラスト仕上げになるのかはこれまた
オーナーと相談なので、最初からブラスト前提の
作業とは行かない事から、まぁネチネチと下拵え。
取り合えずこれで歪測定は出来る状態になり
一旦付属部品を取り外す為エンジン組み立て室へ
作業場所を移動し、取り外し作業に取り掛かる。
しかしまぁ…シールワッシャーの所にもブロンズの
シーリングワッシャーが使われているし…
まぁ使って使えない事も無いんだけど…エポキシ？
それに嫌に厚みが薄いのでノギスで測ると1.5�弌�
これはホムセンブロンズワッシャーだな…
こりゃぁ12枚ホームセンターで買えば純正の
1/60以下で買えるんじゃない？1個10円位？かな？
こりゃぁ儲かるわ！因みに純正の中古品でも厚みは
2�舒幣紊△蠅泙垢�らね、薄いとその分締めると
ホムセン胴ワッシャーの素材は無垢の胴なので
潰れて伸びるんじゃないの？これ大丈夫なの⁇
取り合えず強化EXスタッドボルトを抜きました。
ちゃんとリタップして新品の強化EXスタッドを
入れてあるので、問題はありませんが
クロモリのEXスタッドも折れる時には折れるし
折れると硬いので、そりゃぁもう大変な事に…
所でオーナーからはポート研磨をしてあると
お伺いをしていたのですがよく見るとあー…
バリ取りね、まぁポート研磨には違いないね。
面研してあるので、まぁ大丈夫だろうと思いつつ
念の為歪測定を実施、まぁこれも一連の作業で…
あ…まぁ例えその時ちゃんと面研してあっても
歪む時は歪むので、何とも言えませんが…これは
許容値を遥かに超えて8/100のシックネスが楽に
入るので、9/100以上位の歪はあると思います…
残念ですがこれではダメ…ここは大丈夫だと
思って居ただけに…これは流石に大き過ぎ…。
まぁ諦めてバルブスプリングを取り外し
白煙の根本的な原因を調べて行く事にするのですが
EXバルブの#3以外はリークチェックの結果通り
バルブガイドが摩耗している様でちょっと
気になるガタ付きがあるので、交換した方が
ベストかなぁ…って言う感じで、IN側はまぁ
ステムシールもある事からまだ我慢出来るかな。
まぁこれは仕方が無いので、交換となるので
バルブガイドを抜いて行くと…あれ？何でかな？
まぁこっちは入っているだろう…と思いながら
バルブガイドを抜くと…IN側もEX側も肝心の
バルブガイドOリングが不在だったわ…結局
白煙の犯人はバルブガイドに本来入っている筈の
Oリングが入っていない事で、オイル下がりとなり
白煙を出していた事が主な原因だろうと思います。
これで原因がはっきりしたので、オーナーにも
ちゃんとした説明が出来ると思いますし
今まではバルブガイドのOリングを交換する
と言う概念が無く、僕にも未だに恨み言を
吹聴されている方がいるのも事実で、正直
鬱陶しい位、あちこちで言われまくってますｗ
でもそれも勉強させて頂いたと思いそれからは
CPでは必ずバルブガイドを抜き、Oリングの
交換は必ず行う様になり、ありがたい事です。
で、シリンダーの歪は全然問題無いと言う結果！
まぁこれで両方ダメとか言う事も無く良かった。
因みに歪測定は物の奥、中央、手前、各対角を
測定しており、計5か所の歪測定を行ってます。
シリンダーOリングは50年物とは言いませんが
かなりの年月が経過している物だと思うので
前回の腰上O/H時に交換はされていないと思う。
こう言う怪しい所の消耗品はどこどこのショップで数年前に
エンジンをO/Hしました…と言われようがこう言う事もあるし
交換するにはここまでやらないと交換出来ない部品なので
何時何処でエンジンを整備しようが、関係無く交換しないと
「いやぁ…あそこのショップがやっていると思った」とか
「そこはうちの仕事じゃない所なので…」などと言う良い分けが
これで出来なくなるし、必ず写真を撮影して外部の記憶媒体として
ブログに一連の作業の流れを記載すれば、何かあった時に見返せるし
カルテも作ってあるので、直ぐに対応出来る様にしてあります。
もうねお客さんと揉めるのって、どっちのせいでもしんどいのよ…。
所で、午後からは孫達がやって来ると思いお昼ご飯も食べず
一生懸命今日の予定を終わらせたのですが…今度は嫁がインフルだそうです…
俺もヤバいやん…何か喉が痛い様な気がして来たわｗ
残念な事に孫の長女は前夜からの高い発熱で
インフルかも…とと言われ、実際にクラスでも
インフルが流行っているらしく…保育園最後の発表会に
参加が危ぶまれたのですが、そこは流石お医者様の娘ｗ
息子が薬を処方し翌日には熱も下がり無事に熱も下がって
元気な姿で発表会に参加する事が出来ましたｗ
本当はそのまま皆でご飯を食べに行く予定だったのですが
息子は急患でお仕事となり、孫娘は熱が上がって来たので
食事はキャンセルとなったので、僕は店に戻って仕事でも…
と思っていたら、やっぱり来るよね！孫達がｗ
と言う事で、何時ものYoutube鑑賞が始まりましたわ…
因みに今日も何時も通り午後からやって来てYoutube鑑賞…
と言う事で毎度の事ながら日曜日はお仕事になりません。
エンジン用コードクランパーリプレイス品完成
以前にリプレイス品の製作を依頼していた所とは
その後も色々とやり取りをしており、この度依頼していた部品が仕上がったとの連絡を頂き
画像を送って頂きました！どれがリプレイスか？
分かります？まぁ見た目から新品なので直ぐに
分かって仕舞うと思いますが手前のタイプは全てリプレイス品で
奥の物も全てリプレイス品、右上にチラっと見える物が純正サンプル品ｗ
本当はここまで拘って作るとコストが掛かるので…と思ってましたが
かなり拘って作って頂けたので良い物が出来上がりました！
まだ価格は未定ですが近日入荷リリース予定と
なって居りますのでよろしくお願い致します！
これもねぇ…設計費や金型代って言う物が掛かるし
拘る為にはこの折り曲げ作業も必要になるんですよねぇ…
どうよ！これ‼良い物が出来たでしょ！これで需要が無かったらどうしよう…
これ付いてない車両も多いし、錆びてる物もあるよね！拘る方向けですが
必要だから付いているんです、このコードクランパーはセット売りONLY。
初期ロッドは様子見の数量を製造する予定ですし
バラ売りすると、数が合わなくなるので…申し訳ない。
余ったら仲間の方と分け合ってね、多分これは本物とリプレイスの
区別が付かないレベルの仕上がりになってますので
多分僕にも純正かリプレイスかは分かりません！
大阪N様CB400エンジンフルO/H三日目 腰上部品整備
先日分解した大阪N様CB400のシリンダーヘッドの
リークチェックを行っていたのですがまず気になるEX側バルブのリークチェック！
普段は余りここまでやりませんが、白煙の原因が
分からないといけないので、調べれる所は
完全に分解する前に大凡の原因を調査しておけばまぁこれだろうと言う事にもなりますし
原因もハッキリしないのに何でもかんでも交換する
と言うのも、オーナーにとっては不安でしかなく
恐らく原因はオイル下がりであろうと思いバルブのリークチェックをこの休みの間に
行っていたのですが、#1.2特に#1の漏れが
割と多かった事が判明はしましたがこれって
燃焼室側のリークチェックだけでは無くってバルブガイド側のリークチェックも兼ねており
#3は減って居らず、#4は若干のリークはある物の
そのリークはバルブ側、燃焼室側では無く
バルブガイド側からのリークもあると言う事が今回のリークチェックでハッキリと分かりました。
#1は若干ですが燃焼室側に漏れた痕跡がある物の
減って居る量が明らかに違い、バルブガイドも
怪しいと言う事になり、#3.4側ですが#3は僕が写真撮影の為に動かした時、上から流れた物で
実際にはリークはありませんし、#4に至っては
燃焼室側へのリークは確認出来なかった物の
ポート内に流し込んだ洗浄液は減っておりその事からも、バルブガイド若しくはその
Oリングが死んでいる状態が予想されます。
インシュレーターもゴムは少し硬いけど
まだ使えそうだったらそのまま使おうと思ってましたが…裏側が全部捲れているので
これは仕方が無い…保全的な面で交換した方が
望ましいと思いますのでこの辺りも含め纏めて
オーナーと相談をする事にしようと思います。まずはシリンダーヘッドの掃除から開始します。
液ガスを剥がし、歪測定をするのですが
どうやら一度、平面研磨されているので
多分歪は大丈夫だと思いますが念の為。そうそう！そう言えばこのエンジンにこれ！
コードクランパーは1個しか付いて無くってｗ
どうしようかと思っていた所なので良かった。
このコードクランパーはクランクケースM6×100のボルトと共締で使用され、コンタクトブレーカーや
ウオタニなどの配線を固定する部品になる物で
地味であっても、無くては困ると言う部品で
ちゃんと固定してないとブラブラし断線の原因になる様な地味だけど大事な部品なんですよね！
最近この手の部品が付いている物が少なくて
中古品を買おうにも必要が無い物も抱き合わせで
買わないと手に入らないので、分けて欲しいとも言われる事もあるのですが、値段の付け様が無く
レストア車用に手に入れた物になるので…中々…
と、まぁ色々困っていた部品なんですよねぇ…
恐らく最初から付いてない車両を購入された方はこんな物がある事すら知らないで買っており
乗っているんだろうけど…意外と必要な部品です。
特にCPで販売するフルレストア車には全て必ず
取り付けて販売しているので、部品が付いてない何んて言う車両はありませんからねぇ…しかし
このヘッド、燃焼室のカーボンの量が多くて
中々綺麗に落ちてくれなくて苦労しました。
余程燃料が濃かったのか、オイルも一緒に燃焼していたのか？カーボンがコッテリと
こびり付いてソコソコ綺麗に落とすのにも
結構苦労して、燃焼室内のカーボンを除去。
最終的にブラスト仕上げになるのかはこれまたオーナーと相談なので、最初からブラスト前提の
作業とは行かない事から、まぁネチネチと下拵え。
取り合えずこれで歪測定は出来る状態になり
一旦付属部品を取り外す為エンジン組み立て室へ作業場所を移動し、取り外し作業に取り掛かる。
しかしまぁ…シールワッシャーの所にもブロンズの
シーリングワッシャーが使われているし…
まぁ使って使えない事も無いんだけど…エポキシ？それに嫌に厚みが薄いのでノギスで測ると1.5�弌�
これはホムセンブロンズワッシャーだな…
こりゃぁ12枚ホームセンターで買えば純正の
1/60以下で買えるんじゃない？1個10円位？かな？こりゃぁ儲かるわ！因みに純正の中古品でも厚みは
2�舒幣紊△蠅泙垢�らね、薄いとその分締めると
ホムセン胴ワッシャーの素材は無垢の胴なので
潰れて伸びるんじゃないの？これ大丈夫なの⁇取り合えず強化EXスタッドボルトを抜きました。
ちゃんとリタップして新品の強化EXスタッドを
入れてあるので、問題はありませんが
クロモリのEXスタッドも折れる時には折れるし折れると硬いので、そりゃぁもう大変な事に…
所でオーナーからはポート研磨をしてあると
お伺いをしていたのですがよく見るとあー…
バリ取りね、まぁポート研磨には違いないね。面研してあるので、まぁ大丈夫だろうと思いつつ
念の為歪測定を実施、まぁこれも一連の作業で…
あ…まぁ例えその時ちゃんと面研してあっても
歪む時は歪むので、何とも言えませんが…これは許容値を遥かに超えて8/100のシックネスが楽に
入るので、9/100以上位の歪はあると思います…
残念ですがこれではダメ…ここは大丈夫だと
思って居ただけに…これは流石に大き過ぎ…。まぁ諦めてバルブスプリングを取り外し
白煙の根本的な原因を調べて行く事にするのですが
EXバルブの#3以外はリークチェックの結果通り
バルブガイドが摩耗している様でちょっと気になるガタ付きがあるので、交換した方が
ベストかなぁ…って言う感じで、IN側はまぁ
ステムシールもある事からまだ我慢出来るかな。
まぁこれは仕方が無いので、交換となるのでバルブガイドを抜いて行くと…あれ？何でかな？
まぁこっちは入っているだろう…と思いながら
バルブガイドを抜くと…IN側もEX側も肝心の
バルブガイドOリングが不在だったわ…結局白煙の犯人はバルブガイドに本来入っている筈の
Oリングが入っていない事で、オイル下がりとなり
白煙を出していた事が主な原因だろうと思います。
これで原因がはっきりしたので、オーナーにもちゃんとした説明が出来ると思いますし
今まではバルブガイドのOリングを交換する
と言う概念が無く、僕にも未だに恨み言を
吹聴されている方がいるのも事実で、正直鬱陶しい位、あちこちで言われまくってますｗ
でもそれも勉強させて頂いたと思いそれからは
CPでは必ずバルブガイドを抜き、Oリングの
交換は必ず行う様になり、ありがたい事です。で、シリンダーの歪は全然問題無いと言う結果！
まぁこれで両方ダメとか言う事も無く良かった。
因みに歪測定は物の奥、中央、手前、各対角を
測定しており、計5か所の歪測定を行ってます。シリンダーOリングは50年物とは言いませんが
かなりの年月が経過している物だと思うので
前回の腰上O/H時に交換はされていないと思う。
こう言う怪しい所の消耗品はどこどこのショップで数年前に
エンジンをO/Hしました…と言われようがこう言う事もあるし
交換するにはここまでやらないと交換出来ない部品なので
何時何処でエンジンを整備しようが、関係無く交換しないと
「いやぁ…あそこのショップがやっていると思った」とか
「そこはうちの仕事じゃない所なので…」などと言う良い分けが
これで出来なくなるし、必ず写真を撮影して外部の記憶媒体として
ブログに一連の作業の流れを記載すれば、何かあった時に見返せるし
カルテも作ってあるので、直ぐに対応出来る様にしてあります。
もうねお客さんと揉めるのって、どっちのせいでもしんどいのよ…。
所で、午後からは孫達がやって来ると思いお昼ご飯も食べず
一生懸命今日の予定を終わらせたのですが…今度は嫁がインフルだそうです…
俺もヤバいやん…何か喉が痛い様な気がして来たわｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月09日
明日は早仕舞い
【早仕舞いのお知らせ】
昨日は完全OFF日、雪と寒さで外に出る気もせず
一番喜んでいたのは孫達で、3�僂阿蕕だ僂發辰神磴�
バケツで搔き集め、朝から大騒ぎで遊んでたらしいｗ
と言う事で、明日2月10日（火曜日）は今年小学校へ上がる
孫の長女のお誕生会の為、早仕舞いとさせて頂きます。
初めての女児と言う事もあり、この春から小学校へ上がり
集団登校で通学となるのですが防犯対策で警報機？は
持たせますが位置情報のデバイスをセコムか関電の奴か
Aiphoneのやつかキッズ携帯を持たせ様かと現在家族会議中で
それぞれメリットデメリットがあるらしい
ほんまに今の世の中女児は気を遣うよねぇ…と言う事で
ご迷惑をかけ致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB400FエンジンフルO/H11日目エンジン内部品整備
今回エンジンを分解して分かった内部品の誤組はまだ可愛い物で
最悪なのはオイル循環不良と言う重大で
致命的な状態だった事が判明したのですが
その中で幸いだったのはまだそんなに距離を
乗っていなかった事で被害は最小限とは
言えませんが、最も最悪な所にまで至って居らず
部品交換などで対応出来る範囲の被害だった事は
不幸中の幸いとポジティブに考える事にして
次はもうエンジンを開ける事が無い様にする為
今回徹底したリフレッシュを行って居ります。
先日でエンジンブロックなどの下拵えが終わり
今日からはエンジン内部品分解チェックと
部品交換の下拵えを行って行く事にします。
丁度この寒さでPIT作業もやる気が出ない程
作業のタイミング的にもベストな工程かな？
ではまず何時もの様にカウンターシャフトの
1stギアーブッシュ交換から作業を開始！
誤組もありましたが、ブッシュはかなり摩耗し
ガタガタだったので1stギアーブッシュ交換は
もうデフォルトで交換となる物と思って下さい。
強制的に交換と言っても全バラにして仕舞い
全てのギアーを洗浄し全てのギアーをチェック
そして問題が無ければ復旧、薄ら錆びも取るし
カウンターシャフトの錆も綺麗に取って組みます。
このギアーの錆やオイル焼けを取るだけで
エンジンオイルの劣化に対しても優しくなる。
オイルシール用カラーのオイルライン用の孔も
組み付け時には揃えて置いた方が抵抗無く
オイルがミッションに流れミッションへの
オイル供給や、オイル漏れ防止にも繋がります。
純正では設定の無いOリングも必ず交換です。
これでカウンターシャフトのO/Hは完了です。
ここまでやらないとO/H、レストアの意味が無い。
次にメインシャフトの分解洗浄とギアーチェック。
毎回僕がやる事は同じですがオーナーにとっては
始めての事になるので、何処がどう言う仕組みで
どうなっているのかと言うのは自分の身になって
始めて興味が出ると思うのでこの先オーナーが
まず触る事は一生無い事になると思いますが
エンジンのO/Hに高い費用を掛けているので
何をされ何に対して対価を払っているのかを
理解して頂き、更に安心して乗って貰う事が
このブログに記録として残せば何かの話の
ネタにもなるし、僕の記憶の外付け媒体で
以前の様にPCのデーターが吹っ飛んでしまい
それまでのカルテが無くなってもこのブログを
検索すれば何をやったのかも僕も分かるので
毎回同じ事作業でもこうやって残しています。
今回メインシャフトトップギアーブッシュの
在庫切れの為、仕上げはまた後日となります。
次はシフトドラムとシフトフォークの洗浄整備。
初見では状態は良かったので大丈夫と思います。
これも同じく洗浄をして細かくチェック！
やはり全然問題は無く、シフトドラムに関しては
かなり上物レベルなので、後50年は大丈夫ｗ
よくあるシフトフォークのカジリも全く無し。
ここは安心してこのまま使えると思います。
シフトドラムのベアリングだけは新品に交換。
これでミッション関係の部品洗浄とチェックは
完了したので、このまま他の臓物も全て分解し
洗浄チェックし全て同じ様に仕上げます。
さぁ問題のギアーシフトスピンドルのご登場！
スターティングリダクションギアーはこのまま
洗浄するだけですが、バッテリーが元気なら
多分一生使う事が無いであろうキックギアーも
全て分解洗浄をして仕舞うのでサクサクと分解。
スターティングリダクションギアーは特に
軽量化した物と交換する必要も無いので
費用削減の為、ノーマルのまま使いますが
本当はセルモーターの為には軽量化した物を
使った方が望ましいけどまぁ今回は良いかな？
各部品の洗浄が完了したので組み立てます。
キックギアーの組み立てはミッションと比べれば
大した事は無いのですが部品が少々ややこしく
スラストワッシャー取り忘れ紛失に気を付けて
フリクションスプリングを強引に脱着すると
簡単に折れるので、気を付けないとダメです。
で、問題のギアーシフトスピンドルの打痕？
この様な傷が裏面にもあるので、多分ですが
以前のエンジンO/H時のシフトチェンジを
確認する際、ここに何か工具を挟んで固定し
シフトチェンジ動作確認をしたのではないか？
と思われる挟んで出来た様な、要は咥え傷状の
物があるので両面に傷があるのだと思います…
まぁ安易なショップなどではやりがちですね…
なので、今回抜く時に大変だったと言う事…
一応クランクケースに入れてみましたが…
抜く時程苦労はしませんでしたが、やはり硬く
まさか曲がっているのかと思い未整備品で
別のギアーシフトスピンドルを入れましたが
全く変わらず同じなので…あぁこれは抜く時
ケース側に傷が入ったなぁ…まぁ抜かない事には
どうする事も出来ないので、仕方のない事…。
ケース側を見てみると案の定ザラザラの傷が
しっかりと入っているのが確認出来たので
これも組み付け前にケース側のバリ取りをやって
エンジンを仕上げないと、シフトチェンジが
目茶苦茶硬くなると思うので、削り過ぎない様
適度にバリ取りをやる事にしようと思います。
よく何処かのショップのブログなんかを見ると
スプラインにそう言う工具を挟むとスプラインに
傷が入るので、シャフト側を挟んでいる画像を
たまに見掛けるので、そう言う所は後の事を
何も考えていないので、ダメなお店だと思うわ。
今日の最後はプライマリーギアーの分解洗浄。
ワンウエイの状態さえ良ければクラッチ部品の
全替えまではしなくても良いとは思いますが
保全的に交換した方が良いかも知れませんね。
と思ってワンウエイクラッチのスプリングも
取り外してみた所…何とまぁ1本だけ明らかに
スプリングの長さが違い、かなり短いぞ！
もう…あかんやん…ワンウエイクラッチの部品
これで全替えが決定しました、まぁここも
そろそろデフォルトで交換した方が良いと
思っていた部品なので、当然在庫はあるので
新品のスプリングと比較すると、健全な方も
若干自遊長が短くなっており、明らかに短い物は
先端が折れていた事が判明し、髭が出てたｗ
これが外的要因が無いのであれば寿命だし
組み付け時の人的ミスならまた別の問題…
でもまぁそろそろここはデフォルトで交換する
部品リストに入れようと思っていた所なので
準備してあって良かったと思います…流石俺！
このワンセットの部品代的にも￥2,676(税込み)
なので交換した方が、僕のCP1号機の様に
セルモーターが空回りして仕舞うトラブルに
なって仕舞うと、最善でも腰下分解になるからね。
￥2,500程度の部品をケチって後でえらい目を
見る位なら安いので、これからはデフォで交換。
そして恐らく50年物のダンパーラバーも今回で
成仏して貰い、新品のダンパーラバーに交換。
これだけでも乗り味はかなり変わって来るので
交換しないと言う事は考えられない部品です。
プライマリーシャフトを入れ仮組しようとしたら
シャフトが入って行かない…そう言えばエンジンを
分解する時も硬くて抜けなかった事を思い出した。
何でやねん！またなんかやられとるんか?!
と思い、老眼の目を凝らし見てみたのですが
何か全然分からんので、シャフトの入り具合の
抵抗を手で感じながら、何処が硬いのかを感覚で
探ってみて、硬そうだと思った所を集中して
よく見てみると…あるやん…ここに打痕が！
何でこんなとこに打痕が付くねん！きっとこれ
エンジン組み立て時にシャフトが入らなくて
スプラインがズレたままで殴ってるよな！
この部分をヤスリで削り落としてシャフトを
入れてみると、ほら！入った‼でもムカつく！
もう「ええ加減にしなさい！」って感じで
目茶苦茶時間をロスって仕舞ったので
予定していたフレーム側の作業は明日にして
ドリブンギアーのワンウエイローラーが
当たる部分をチェックすると…まぁ状態は余り
良い状態では無く縦筋が入って悩ましい所。
取り合えずどうするかは後で考えるとしても
縦筋の少ない中古良品と交換するしかないし
まぁちょっと今日はこれ以上考えるのも疲れたし
落ち着いたら考える事にして、本日はこれにて
作業は終了…明日午前中に一台入庫があるので
その車両の受け入れ準備をする事にしようと思います。
明日朝一から京都K様CB400Fのハンドル周りの作業で
ETCのアンテナの設置位置などの変更を終わらせます。
昨日は完全OFF日、雪と寒さで外に出る気もせず
一番喜んでいたのは孫達で、3�僂阿蕕だ僂發辰神磴�
バケツで搔き集め、朝から大騒ぎで遊んでたらしいｗ
と言う事で、明日2月10日（火曜日）は今年小学校へ上がる
孫の長女のお誕生会の為、早仕舞いとさせて頂きます。
初めての女児と言う事もあり、この春から小学校へ上がり
集団登校で通学となるのですが防犯対策で警報機？は
持たせますが位置情報のデバイスをセコムか関電の奴か
Aiphoneのやつかキッズ携帯を持たせ様かと現在家族会議中で
それぞれメリットデメリットがあるらしい
ほんまに今の世の中女児は気を遣うよねぇ…と言う事で
ご迷惑をかけ致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB400FエンジンフルO/H11日目エンジン内部品整備
今回エンジンを分解して分かった内部品の誤組はまだ可愛い物で
最悪なのはオイル循環不良と言う重大で致命的な状態だった事が判明したのですが
その中で幸いだったのはまだそんなに距離を
乗っていなかった事で被害は最小限とは
言えませんが、最も最悪な所にまで至って居らず部品交換などで対応出来る範囲の被害だった事は
不幸中の幸いとポジティブに考える事にして
次はもうエンジンを開ける事が無い様にする為
今回徹底したリフレッシュを行って居ります。先日でエンジンブロックなどの下拵えが終わり
今日からはエンジン内部品分解チェックと
部品交換の下拵えを行って行く事にします。
丁度この寒さでPIT作業もやる気が出ない程作業のタイミング的にもベストな工程かな？
ではまず何時もの様にカウンターシャフトの
1stギアーブッシュ交換から作業を開始！
誤組もありましたが、ブッシュはかなり摩耗しガタガタだったので1stギアーブッシュ交換は
もうデフォルトで交換となる物と思って下さい。
強制的に交換と言っても全バラにして仕舞い
全てのギアーを洗浄し全てのギアーをチェックそして問題が無ければ復旧、薄ら錆びも取るし
カウンターシャフトの錆も綺麗に取って組みます。
このギアーの錆やオイル焼けを取るだけで
エンジンオイルの劣化に対しても優しくなる。オイルシール用カラーのオイルライン用の孔も
組み付け時には揃えて置いた方が抵抗無く
オイルがミッションに流れミッションへの
オイル供給や、オイル漏れ防止にも繋がります。純正では設定の無いOリングも必ず交換です。
これでカウンターシャフトのO/Hは完了です。
ここまでやらないとO/H、レストアの意味が無い。
次にメインシャフトの分解洗浄とギアーチェック。毎回僕がやる事は同じですがオーナーにとっては
始めての事になるので、何処がどう言う仕組みで
どうなっているのかと言うのは自分の身になって
始めて興味が出ると思うのでこの先オーナーがまず触る事は一生無い事になると思いますが
エンジンのO/Hに高い費用を掛けているので
何をされ何に対して対価を払っているのかを
理解して頂き、更に安心して乗って貰う事がこのブログに記録として残せば何かの話の
ネタにもなるし、僕の記憶の外付け媒体で
以前の様にPCのデーターが吹っ飛んでしまい
それまでのカルテが無くなってもこのブログを検索すれば何をやったのかも僕も分かるので
毎回同じ事作業でもこうやって残しています。
今回メインシャフトトップギアーブッシュの
在庫切れの為、仕上げはまた後日となります。次はシフトドラムとシフトフォークの洗浄整備。
初見では状態は良かったので大丈夫と思います。
これも同じく洗浄をして細かくチェック！
やはり全然問題は無く、シフトドラムに関してはかなり上物レベルなので、後50年は大丈夫ｗ
よくあるシフトフォークのカジリも全く無し。
ここは安心してこのまま使えると思います。
シフトドラムのベアリングだけは新品に交換。これでミッション関係の部品洗浄とチェックは
完了したので、このまま他の臓物も全て分解し
洗浄チェックし全て同じ様に仕上げます。
さぁ問題のギアーシフトスピンドルのご登場！スターティングリダクションギアーはこのまま
洗浄するだけですが、バッテリーが元気なら
多分一生使う事が無いであろうキックギアーも
全て分解洗浄をして仕舞うのでサクサクと分解。スターティングリダクションギアーは特に
軽量化した物と交換する必要も無いので
費用削減の為、ノーマルのまま使いますが
本当はセルモーターの為には軽量化した物を使った方が望ましいけどまぁ今回は良いかな？
各部品の洗浄が完了したので組み立てます。
キックギアーの組み立てはミッションと比べれば
大した事は無いのですが部品が少々ややこしくスラストワッシャー取り忘れ紛失に気を付けて
フリクションスプリングを強引に脱着すると
簡単に折れるので、気を付けないとダメです。
で、問題のギアーシフトスピンドルの打痕？この様な傷が裏面にもあるので、多分ですが
以前のエンジンO/H時のシフトチェンジを
確認する際、ここに何か工具を挟んで固定し
シフトチェンジ動作確認をしたのではないか？と思われる挟んで出来た様な、要は咥え傷状の
物があるので両面に傷があるのだと思います…
まぁ安易なショップなどではやりがちですね…
なので、今回抜く時に大変だったと言う事…一応クランクケースに入れてみましたが…
抜く時程苦労はしませんでしたが、やはり硬く
まさか曲がっているのかと思い未整備品で
別のギアーシフトスピンドルを入れましたが全く変わらず同じなので…あぁこれは抜く時
ケース側に傷が入ったなぁ…まぁ抜かない事には
どうする事も出来ないので、仕方のない事…。
ケース側を見てみると案の定ザラザラの傷がしっかりと入っているのが確認出来たので
これも組み付け前にケース側のバリ取りをやって
エンジンを仕上げないと、シフトチェンジが
目茶苦茶硬くなると思うので、削り過ぎない様適度にバリ取りをやる事にしようと思います。
よく何処かのショップのブログなんかを見ると
スプラインにそう言う工具を挟むとスプラインに
傷が入るので、シャフト側を挟んでいる画像をたまに見掛けるので、そう言う所は後の事を
何も考えていないので、ダメなお店だと思うわ。
今日の最後はプライマリーギアーの分解洗浄。
ワンウエイの状態さえ良ければクラッチ部品の全替えまではしなくても良いとは思いますが
保全的に交換した方が良いかも知れませんね。
と思ってワンウエイクラッチのスプリングも
取り外してみた所…何とまぁ1本だけ明らかにスプリングの長さが違い、かなり短いぞ！
もう…あかんやん…ワンウエイクラッチの部品
これで全替えが決定しました、まぁここも
そろそろデフォルトで交換した方が良いと思っていた部品なので、当然在庫はあるので
新品のスプリングと比較すると、健全な方も
若干自遊長が短くなっており、明らかに短い物は
先端が折れていた事が判明し、髭が出てたｗこれが外的要因が無いのであれば寿命だし
組み付け時の人的ミスならまた別の問題…
でもまぁそろそろここはデフォルトで交換する
部品リストに入れようと思っていた所なので準備してあって良かったと思います…流石俺！
このワンセットの部品代的にも￥2,676(税込み)
なので交換した方が、僕のCP1号機の様に
セルモーターが空回りして仕舞うトラブルになって仕舞うと、最善でも腰下分解になるからね。
￥2,500程度の部品をケチって後でえらい目を
見る位なら安いので、これからはデフォで交換。
そして恐らく50年物のダンパーラバーも今回で成仏して貰い、新品のダンパーラバーに交換。
これだけでも乗り味はかなり変わって来るので
交換しないと言う事は考えられない部品です。
プライマリーシャフトを入れ仮組しようとしたらシャフトが入って行かない…そう言えばエンジンを
分解する時も硬くて抜けなかった事を思い出した。
何でやねん！またなんかやられとるんか?!
と思い、老眼の目を凝らし見てみたのですが何か全然分からんので、シャフトの入り具合の
抵抗を手で感じながら、何処が硬いのかを感覚で
探ってみて、硬そうだと思った所を集中して
よく見てみると…あるやん…ここに打痕が！何でこんなとこに打痕が付くねん！きっとこれ
エンジン組み立て時にシャフトが入らなくて
スプラインがズレたままで殴ってるよな！
この部分をヤスリで削り落としてシャフトを入れてみると、ほら！入った‼でもムカつく！
もう「ええ加減にしなさい！」って感じで
目茶苦茶時間をロスって仕舞ったので
予定していたフレーム側の作業は明日にしてドリブンギアーのワンウエイローラーが
当たる部分をチェックすると…まぁ状態は余り
良い状態では無く縦筋が入って悩ましい所。
取り合えずどうするかは後で考えるとしても縦筋の少ない中古良品と交換するしかないし
まぁちょっと今日はこれ以上考えるのも疲れたし
落ち着いたら考える事にして、本日はこれにて
作業は終了…明日午前中に一台入庫があるので
その車両の受け入れ準備をする事にしようと思います。
明日朝一から京都K様CB400Fのハンドル周りの作業で
ETCのアンテナの設置位置などの変更を終わらせます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月02日
節分前の最後の？不運な出来事…
先月末の30日17時過ぎ頃の出来事…恐怖の姪からの電話が
事の始まりになる呼び出し電話さった…まぁ何時もの如く
ろくな電話じゃ無いのは察しが付く…で、その電話の内容は
「ちょ…牡蠣食って食当たりやねん…病院連れてって」との電話
しかも病院の受付が18時までとの事で、姪の住む住居と
店の場所が近所とは言え、平日の月末の17時過ぎは
流石に混む時間帯で、それを18時までに病院へ連れて行けと
かなり無茶なご命令に、叔父さんはパニくって仕舞い
お大慌てで姪の家までお迎えに行ったのが運の尽き…
狭い路地をマスタングで入って行き、袋小路の道をUターン…
前に出た時に「バキバキ！」っと…あー…やっちまった…
低い花壇の煉瓦にフロントスポイラーをめり込ませて仕舞い
マスタングのフロントはかなりのダメージが…泣きながら
姪を病院へ何とか時間内に送り届け、点滴を受けている間に
車屋さんと保険会社へ連絡し事故報告をしていると
点滴が終わった姪が戻って来て、このまま帰らせてくれるのかと思ったら
姪の自宅と旦那の実家を2往復させられ、合計で3往復…
傷付いたマスタングと僕のハートは感傷的になる時間も無く
点滴治療を受けた姪からは「ありがとうな！」の一言の為に
何十万もの修理代を掛けてマスタングを直す個事になりました…
弟からは「だからお祓いに行け」とのラインが入ったのですが
後4日で節分なので…もう大丈夫だと思っていたのに…
「お前の娘やろ！」と思いながら最後にこんな最悪な事になりました…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H6日目ブラスト作業
昨日オーナーにご来店を頂き、エンジンの状況と概算のお見積りを提出し
O/Hの方向性とこの先長く乗るに当たり
最も良いと思われる選択肢をご提案させて頂き
全てご快諾頂けたのですが、普通でも既に
エンジンO/Hとしては純正部品代の高騰から
金額的にも大台を超えている中で最善のご提案と
言う事になる事から、今までCPで手を入れた
費用と、車体購入費用を合計するとやはり…
CPのフルレストア車両は楽に購入出来る様な
金額となって仕舞ったのですが、そこはもう
男気あるオーナーなので、即断即決で最善を
目指したエンジンフルO/Hをする事になり
今日から下拵えブラスト作業に取り掛かります。
まずは先に再メッキ部品の下地処理をして
メッキ屋さんへ送るのですが、例の如く…
失くされて困る物は全てワイヤリングします。
ボルト類に関しては廃盤の物を失くされた場合
手持ちの予備部品から出す事になりますが
それ以外であれば、まだ出るボルトなので
少々は大丈夫ですし、ボルト迄拘る方の場合
アンダーバー無しのボルトも大量に在庫がある。
昨日から今日はブラスト作業を行うので電話には
出られないと予告してあるのに、朝から電話が鳴る
しかもタイミング良く、ブラストが終わった時とか
事務所で用事をしている時や、次のブラストの
準備をしている時なのでまだ良いのですが…
普段の月曜日ならはそれ程電話も鳴らない筈が
こういう時に限って電話がよくなりますねｗ
と言う事で、シリンダーの塗装は剥離して
ブラスト仕上げとなり、ピストンはこのまま
再利用が可能なので、ブラストを当ててカーボンと
スカッフ痕を綺麗に表面処理を済ませました。
これからシリンダーを洗浄してブラスト処理を
しようとしたら、今度は自動案内の詐欺電話…
この電話だけはかなりムカつくやつですね！
リムーバーで浮いて来た塗装を洗浄すると…
まぁこれは何時もやられているパターンですが
これはあくまでも僕個人の見解ですが、東京の
板橋にある「訳あり熟女キャバクラ」の様な
イメージが、ふと湧いて来て仕舞いました…
あくまでも個人的に思っただけなので、特に何も
深い意味はありませんし、何も否定しません。
どんな物でも磨けば綺麗に、美しくなるので
厚化粧に騙されず、内側をよく見れば本当の
意味での美しさは何処にでもあると思いますし
この50年と言う歳月を掛けて仕上がった地肌を
また取り戻すには、50年の歳月が必要になる
と言う方も居られますので、美しさの定義は
人によって異なるので否定も肯定もしません。
今日はこの手強いシリンダーにかなりの時間を取られたり
詐欺の自動案内電話とか面倒臭い電話が鳴ったり
マスタングを修理するのに保険屋との電話とか…
まぁ何とか再メッキ部品の発送は出来たし、シリンダーとピストンの
ブラストも終わったので、後はシリンダーヘッドとロアケース
オイルパンなどのブラストと部品の洗浄などが終われば
コツコツと組み立ての下拵えに取り掛かる事になります。
事の始まりになる呼び出し電話さった…まぁ何時もの如く
ろくな電話じゃ無いのは察しが付く…で、その電話の内容は
「ちょ…牡蠣食って食当たりやねん…病院連れてって」との電話
しかも病院の受付が18時までとの事で、姪の住む住居と
店の場所が近所とは言え、平日の月末の17時過ぎは
流石に混む時間帯で、それを18時までに病院へ連れて行けと
かなり無茶なご命令に、叔父さんはパニくって仕舞い
お大慌てで姪の家までお迎えに行ったのが運の尽き…
狭い路地をマスタングで入って行き、袋小路の道をUターン…
前に出た時に「バキバキ！」っと…あー…やっちまった…
低い花壇の煉瓦にフロントスポイラーをめり込ませて仕舞い
マスタングのフロントはかなりのダメージが…泣きながら
姪を病院へ何とか時間内に送り届け、点滴を受けている間に
車屋さんと保険会社へ連絡し事故報告をしていると
点滴が終わった姪が戻って来て、このまま帰らせてくれるのかと思ったら
姪の自宅と旦那の実家を2往復させられ、合計で3往復…
傷付いたマスタングと僕のハートは感傷的になる時間も無く
点滴治療を受けた姪からは「ありがとうな！」の一言の為に
何十万もの修理代を掛けてマスタングを直す個事になりました…
弟からは「だからお祓いに行け」とのラインが入ったのですが
後4日で節分なので…もう大丈夫だと思っていたのに…
「お前の娘やろ！」と思いながら最後にこんな最悪な事になりました…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H6日目ブラスト作業
昨日オーナーにご来店を頂き、エンジンの状況と概算のお見積りを提出し
O/Hの方向性とこの先長く乗るに当たり最も良いと思われる選択肢をご提案させて頂き
全てご快諾頂けたのですが、普通でも既に
エンジンO/Hとしては純正部品代の高騰から
金額的にも大台を超えている中で最善のご提案と言う事になる事から、今までCPで手を入れた
費用と、車体購入費用を合計するとやはり…
CPのフルレストア車両は楽に購入出来る様な
金額となって仕舞ったのですが、そこはもう男気あるオーナーなので、即断即決で最善を
目指したエンジンフルO/Hをする事になり
今日から下拵えブラスト作業に取り掛かります。
まずは先に再メッキ部品の下地処理をしてメッキ屋さんへ送るのですが、例の如く…
失くされて困る物は全てワイヤリングします。
ボルト類に関しては廃盤の物を失くされた場合
手持ちの予備部品から出す事になりますがそれ以外であれば、まだ出るボルトなので
少々は大丈夫ですし、ボルト迄拘る方の場合
アンダーバー無しのボルトも大量に在庫がある。
昨日から今日はブラスト作業を行うので電話には出られないと予告してあるのに、朝から電話が鳴る
しかもタイミング良く、ブラストが終わった時とか
事務所で用事をしている時や、次のブラストの
準備をしている時なのでまだ良いのですが…普段の月曜日ならはそれ程電話も鳴らない筈が
こういう時に限って電話がよくなりますねｗ
と言う事で、シリンダーの塗装は剥離して
ブラスト仕上げとなり、ピストンはこのまま再利用が可能なので、ブラストを当ててカーボンと
スカッフ痕を綺麗に表面処理を済ませました。
これからシリンダーを洗浄してブラスト処理を
しようとしたら、今度は自動案内の詐欺電話…この電話だけはかなりムカつくやつですね！
リムーバーで浮いて来た塗装を洗浄すると…
まぁこれは何時もやられているパターンですが
これはあくまでも僕個人の見解ですが、東京の板橋にある「訳あり熟女キャバクラ」の様な
イメージが、ふと湧いて来て仕舞いました…
あくまでも個人的に思っただけなので、特に何も
深い意味はありませんし、何も否定しません。どんな物でも磨けば綺麗に、美しくなるので
厚化粧に騙されず、内側をよく見れば本当の
意味での美しさは何処にでもあると思いますし
この50年と言う歳月を掛けて仕上がった地肌をまた取り戻すには、50年の歳月が必要になる
と言う方も居られますので、美しさの定義は
人によって異なるので否定も肯定もしません。
今日はこの手強いシリンダーにかなりの時間を取られたり
詐欺の自動案内電話とか面倒臭い電話が鳴ったり
マスタングを修理するのに保険屋との電話とか…
まぁ何とか再メッキ部品の発送は出来たし、シリンダーとピストンの
ブラストも終わったので、後はシリンダーヘッドとロアケース
オイルパンなどのブラストと部品の洗浄などが終われば
コツコツと組み立ての下拵えに取り掛かる事になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月01日
自動車技術総合機構からのパブリックコメント募集
自動車技術総合機構から四輪自動車の改造に関しての
「改造自動車届け出制度」(PDF)の見直しについて
届け出を簡略化する為のパブリックコメントを募集しており
まぁ簡単言えば今の世の中、技術の進歩、部品性能の向上から
二重検査の無駄な手間などを省き、またデジタル化や
働き方改革なども推進していると言う背景も重なって居り
そう言った改革をする為にも、形式上一般からのご意見を
お伺いしたいと言う事ですが、どう言うご意見が来ようが
推進する内容に影響を与える様な物では無いと僕は思ってます。
だって、このデジタル社会に置いて募集するコメントを
ペーパーに書いてFAXで送ってくれって…ｗ
そこアナログなん？って感じですが、何れにせよ
改造申請手続きが簡略化される事には賛成です。
ヨシムラミクニTMR MJN専用バリアブルスロットルパイプ
ハイスロ過ぎるヨシムラミクニTMR MJNのキャブレターが
扱いにくいと言う方からのご依頼で
他社種流用になるのですが、バリアブル式
スロットルパイプの加工のご依頼を頂き
新品のブリップを切断し剥ぎ取って仕舞い
パイプだけの状態にしてから余分な部分を
数り落とし、CB400Fourの純正グリップが
使える様に加工をやる作業のご依頼になります。
このバリアブルスロットプパイプの特徴はここ
ワイヤーの通り道に溝が彫ってある分外径より
低中速でのアクセル開度が抑えられる事で
ロースロよりももっとロースロになるのですが
しかし全体にこの様な溝がある分けでは無く
中高速からは逆にハイスロ気味の外径になります。
なので、住宅街などの狭い道や信号待ちでの
発進時でのアクセルワークとクラッチの接続が
より細かい操作が出来る事になる事で扱い難い
特にヨシムラミクニTMR MJNのスポーツタイプ
キャブレター向けには丁度良いのですが、他車種
ホンダ製では無い事から、恐らくメーカー側も
その様な使い方をされるんじゃないのかと思って
特殊な形状で製造してあるのだと思いますが
チョッとグリップだけ変えたいなぁ…と思っても
グリップを社外品に変えたり、グリップゴムが
劣化して来たそしても、スロットルパイプを
ASSYで交換しない事には対応出来ない仕組み…
例えばこれはCB400Four純正スロットルパイプで
アクセルワイヤーのルートはこのパイプ外径に
添った状態で巻き取るので、この状態でも
ヨシムラミクニTMR MJNはキャブ自体がかなり
ハイスロ形状になっているので、扱い難くく
純正スロットルパイプ外径が一定な事で、何処で
アクセルを開けてもギクシャクして仕舞う。
それを解消出来る構造になっているのがこの溝で
アクセルワイヤーを通すとこの様に開け始めは
内径が小さい所でワイヤーを引っ張るので
キャブレターのスロットルバルブの開度を
細かく動かせるので扱いやすくなると言う事。
しかし、徐々に本来のスロットルパイプ外径部に
広がり、溝は無くなってハイスロに戻る仕組みで
アクセルの開度的には何も変わりは無く
例え純正キャブでもアクセルワークその物は
より滑らかになるのでどの様なキャブでも対応は可能になるのですが
まぁ純正グリップを取り付ける事が出来ない位で我慢出来るなら
貫通タイプになるので、このまま使っても使えない事は無いのですが
貫通タイプのグリップなので、若干短いかも知れません。
午後からは京都K様御一行がご来店となり、ブログの内容通り
色々とエンジンの状況に付いての説明と、推奨する部品や
エンジンO/Hの方向性についてもお話をさせて頂きました。
また孫達にお小遣いまで頂いて仕舞い、とてもありがとう御座いました。
明日からはブラスト作業などに取り掛かる事になる事から
固定電話の音が聞こえないタイミングが御座いますので
申し訳御座いませんが、ご了承の程よろしくお願い致します。
「改造自動車届け出制度」(PDF)の見直しについて
届け出を簡略化する為のパブリックコメントを募集しており
まぁ簡単言えば今の世の中、技術の進歩、部品性能の向上から
二重検査の無駄な手間などを省き、またデジタル化や
働き方改革なども推進していると言う背景も重なって居り
そう言った改革をする為にも、形式上一般からのご意見を
お伺いしたいと言う事ですが、どう言うご意見が来ようが
推進する内容に影響を与える様な物では無いと僕は思ってます。
だって、このデジタル社会に置いて募集するコメントを
ペーパーに書いてFAXで送ってくれって…ｗ
そこアナログなん？って感じですが、何れにせよ
改造申請手続きが簡略化される事には賛成です。
ヨシムラミクニTMR MJN専用バリアブルスロットルパイプ
ハイスロ過ぎるヨシムラミクニTMR MJNのキャブレターが
扱いにくいと言う方からのご依頼で他社種流用になるのですが、バリアブル式
スロットルパイプの加工のご依頼を頂き
新品のブリップを切断し剥ぎ取って仕舞い
パイプだけの状態にしてから余分な部分を数り落とし、CB400Fourの純正グリップが
使える様に加工をやる作業のご依頼になります。
このバリアブルスロットプパイプの特徴はここ
ワイヤーの通り道に溝が彫ってある分外径より低中速でのアクセル開度が抑えられる事で
ロースロよりももっとロースロになるのですが
しかし全体にこの様な溝がある分けでは無く
中高速からは逆にハイスロ気味の外径になります。なので、住宅街などの狭い道や信号待ちでの
発進時でのアクセルワークとクラッチの接続が
より細かい操作が出来る事になる事で扱い難い
特にヨシムラミクニTMR MJNのスポーツタイプキャブレター向けには丁度良いのですが、他車種
ホンダ製では無い事から、恐らくメーカー側も
その様な使い方をされるんじゃないのかと思って
特殊な形状で製造してあるのだと思いますがチョッとグリップだけ変えたいなぁ…と思っても
グリップを社外品に変えたり、グリップゴムが
劣化して来たそしても、スロットルパイプを
ASSYで交換しない事には対応出来ない仕組み…例えばこれはCB400Four純正スロットルパイプで
アクセルワイヤーのルートはこのパイプ外径に
添った状態で巻き取るので、この状態でも
ヨシムラミクニTMR MJNはキャブ自体がかなりハイスロ形状になっているので、扱い難くく
純正スロットルパイプ外径が一定な事で、何処で
アクセルを開けてもギクシャクして仕舞う。
それを解消出来る構造になっているのがこの溝でアクセルワイヤーを通すとこの様に開け始めは
内径が小さい所でワイヤーを引っ張るので
キャブレターのスロットルバルブの開度を
細かく動かせるので扱いやすくなると言う事。しかし、徐々に本来のスロットルパイプ外径部に
広がり、溝は無くなってハイスロに戻る仕組みで
アクセルの開度的には何も変わりは無く
例え純正キャブでもアクセルワークその物は
より滑らかになるのでどの様なキャブでも対応は可能になるのですが
まぁ純正グリップを取り付ける事が出来ない位で我慢出来るなら
貫通タイプになるので、このまま使っても使えない事は無いのですが
貫通タイプのグリップなので、若干短いかも知れません。
午後からは京都K様御一行がご来店となり、ブログの内容通り
色々とエンジンの状況に付いての説明と、推奨する部品や
エンジンO/Hの方向性についてもお話をさせて頂きました。
また孫達にお小遣いまで頂いて仕舞い、とてもありがとう御座いました。
明日からはブラスト作業などに取り掛かる事になる事から
固定電話の音が聞こえないタイミングが御座いますので
申し訳御座いませんが、ご了承の程よろしくお願い致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年01月31日
驚きの見積もり額に僕が一番驚いたわ！
昨年2月の純正部品値上げ時の必要な純正部品代が
平均して約17万円位だったのに対して
同じく昨年10月のホンダ純正部品の大幅値上げがあり
今回また部品代を再計算した所…驚きの部品代となり
純正部品の価格だけで約2倍の35万円になっていたので
何処か間違えたのか？と思いもう一度やり直したのですが…
やっぱり部品代は35万だった…もう直ぐエンジンO/Hが
100万の時期が来ると、先日ブログに書きましたが
既にエンジンフルO/Hの価格が100万円の時代になってました…
しかも僕の作業工賃は15年据え置きの値上げ無し…
消耗品などの値段は上がっているので、その分の価格は
上がってはいる物の、内燃機加工費や再メッキ費用などの
外注費用も上がっている事から、そんな思いをしてまで
怪しい要修理車や、ベース車を買って来る位なら今店頭に並んで居る
国内398ccのレストア済み車両や、正規398改のフルレストア車を
買った方が、何の心配も無く普通に乗れるので、後は自分好みに
カスタムすれば良いだけなので、某Yオクの車両に手を出すのは
絶対に止めた方が良いと、激しく僕は思います。
最終的に泣きを見るのはエンドユーザーだけですから…。
CPもこの先フルレストア車を作る予定があるのに…部品代の方が
これまたえらいこっちゃで…ホンマに…どうすんねんこれ…
今うかつにそんな車両を購入する位なら、まだ部品が安い時に
CPで作ったフルレストア車を買った方がトータルで考えると
逆車の違法な398登録を買って、エンジンをレストアするより
絶対に確実でお得にCB400Four398ccに乗れると思うよ！
レストア車を作っている本人が言っているからこの先間違いなく
フルレストア車両の販売価格は大きく跳ね上がります…。
京都K様CB400Fフロント周り修理&カスタム二日目
エンジン回りの分解部品チェックと大凡の見積もりが終わり
昨日からフロントフォークのO/Hなどの
追加作業に取り掛かっており、今日の作業は
メーター周りなどのフロント部分のカスタムを
中心に昨日の続きの作業を行って行きます。
これが完了すれば、後はオーナーとエンジンの
O/Hに付いて、最終の打ち合わせを行って行き
エンジン組み立ての下拵えに取り掛かります。
この純正メーターステーを取り外すのに最低限
ここまでメーター周りの分解が必要になります。
取り外したインジケーターの中身を抜き取り
メッキインジケーターカバーと交換をしこの
BA9Sスワンベースの電球からLED球に変更。
残ったLED球はメーターバックライト用か！
メーターロアカバーを取り外さなあかんやん…
と思いメーターを見ると、アゲイン製リプレイス品
なので使用されているメーターバックライト球は
スワンタイプでは無く、ウエッジ球になるので
残念ですがこのLED球は非対応となり使えません。
交換するのであれば、ウエッジ球のLED球を
見付けないと…あるのかな？知らんけどｗ
これでメーターアップステーと、ワイヤー交換と
メッキインジケーターカバーの交換が完了。
メーターアップステー取り付け後のアフターです。
思いっきり上げるタイプのメーターアップステーは
ワイヤーにストレスが掛かるので、昭盛工業さんの
セミメーターアップステーがメカ的には良いです。
因みに今回のメーターアップステーの加工精度が
余りよろしく無いのか？過去一インジケーターの
取り付け位置の調整が出来ず、滅茶苦茶不細工…
ヨシムラプログレテンプメーターも取り付け。
F2ハンドルなので、この様な位置にしかステーを
取り付けが出来ないのはオーナーに承諾済み。
これでメーター周りのカスタムが完了したので
次に光軸調整が出来ない原因になる誤組と言うか
どないやねん！的な取り付けをされている
スリーウエイジョイントとヘッドライトステーが
共締めされている手直し作業もやって仕舞います。
ヘッドライトステーのダンパーラバーは朽ちており
クサクサなのでついでに新品に交換して取り付け。
スリーウエイジョイントと共締めされていた為
使用されていたボルトもこんなに長いボルト…
本来はこのM6×25のフランジボルトを使って
取り付ける事になるのが正しく、また不在の
スリーウエイジョイントホルダーは今回純正品を
使ったのですが、SHIO HOUSEからリプレイス品が
販売されており、こう言う所の部品まであるのは
恐らくフォアだけだと思うと滅茶苦茶恵まれており
こちらとしても必要な部品なので助かりますね。
不在部品の取り付けが完了しかなりスッキリ！
これが本来あるべき姿で、あんな取り付け方で
誤魔化し長いボルトまで用意し取り付けてあるのに
せめてクサクサのダンパーゴム位交換しろよ！
これでヘッドライトケースに隙間が出来て
ヘッドライトステーに干渉しなくなったので
光軸調整が確実に行える様になりました。
こんなに適当な事をやった事が無いので
分かりませんが、幾ら儲かるんでしょうねぇ…
車体の見た目に騙される方が多くて可哀想…。
逆輸入の安いベース車を適当に仕上げるだけで
考えると、まぁ購入額の1/2〜1/3は利益かな？
プライベーターの方や似非旧車屋なら別に
これでも良いと言う話でも無く最終的に無駄な
費用を掛けて修理手直しをするエンドユーザーが
一番不利益を被り、無駄な費用を掛ける事になる。
まぁスタビなどを取り付けたりするカスタムは別物ですが
これでこの車両も、ほぼレス車になる感じですが
まだ色々と隠れて居そうな問題が必ず何処かに潜んんでいるのは間違いない…
明日は日曜日なので、午後からまた孫達がやって来るので
何時も通り午後からはYouTube鑑賞会になり午前中しか仕事が出来ません…
で、…結局どうしても気に入らず許せなかった
インジケーターとイグニッションキースイッチの
クリアランスが不細工なので、取り付け位置を
再調整しようと思いキースイッチ側ボルトを緩め
動かしてみたけど全然ダメで、結局最終的に
メーターアップステーの曲げ角度が悪いので
角度を曲げ直しキースイッチとインジケーターの
取り付け位置を調整して、センターに修正し
これでスッキリしたわ！余りにも不細工で滅茶苦茶嫌で気になるからね。
平均して約17万円位だったのに対して
同じく昨年10月のホンダ純正部品の大幅値上げがあり
今回また部品代を再計算した所…驚きの部品代となり
純正部品の価格だけで約2倍の35万円になっていたので
何処か間違えたのか？と思いもう一度やり直したのですが…
やっぱり部品代は35万だった…もう直ぐエンジンO/Hが
100万の時期が来ると、先日ブログに書きましたが
既にエンジンフルO/Hの価格が100万円の時代になってました…
しかも僕の作業工賃は15年据え置きの値上げ無し…
消耗品などの値段は上がっているので、その分の価格は
上がってはいる物の、内燃機加工費や再メッキ費用などの
外注費用も上がっている事から、そんな思いをしてまで
怪しい要修理車や、ベース車を買って来る位なら今店頭に並んで居る
国内398ccのレストア済み車両や、正規398改のフルレストア車を
買った方が、何の心配も無く普通に乗れるので、後は自分好みに
カスタムすれば良いだけなので、某Yオクの車両に手を出すのは
絶対に止めた方が良いと、激しく僕は思います。
最終的に泣きを見るのはエンドユーザーだけですから…。
CPもこの先フルレストア車を作る予定があるのに…部品代の方が
これまたえらいこっちゃで…ホンマに…どうすんねんこれ…
今うかつにそんな車両を購入する位なら、まだ部品が安い時に
CPで作ったフルレストア車を買った方がトータルで考えると
逆車の違法な398登録を買って、エンジンをレストアするより
絶対に確実でお得にCB400Four398ccに乗れると思うよ！
レストア車を作っている本人が言っているからこの先間違いなく
フルレストア車両の販売価格は大きく跳ね上がります…。
京都K様CB400Fフロント周り修理&カスタム二日目
エンジン回りの分解部品チェックと大凡の見積もりが終わり
昨日からフロントフォークのO/Hなどの追加作業に取り掛かっており、今日の作業は
メーター周りなどのフロント部分のカスタムを
中心に昨日の続きの作業を行って行きます。
これが完了すれば、後はオーナーとエンジンのO/Hに付いて、最終の打ち合わせを行って行き
エンジン組み立ての下拵えに取り掛かります。
この純正メーターステーを取り外すのに最低限
ここまでメーター周りの分解が必要になります。取り外したインジケーターの中身を抜き取り
メッキインジケーターカバーと交換をしこの
BA9Sスワンベースの電球からLED球に変更。
残ったLED球はメーターバックライト用か！メーターロアカバーを取り外さなあかんやん…
と思いメーターを見ると、アゲイン製リプレイス品
なので使用されているメーターバックライト球は
スワンタイプでは無く、ウエッジ球になるので残念ですがこのLED球は非対応となり使えません。
交換するのであれば、ウエッジ球のLED球を
見付けないと…あるのかな？知らんけどｗ
これでメーターアップステーと、ワイヤー交換とメッキインジケーターカバーの交換が完了。
メーターアップステー取り付け後のアフターです。
思いっきり上げるタイプのメーターアップステーは
ワイヤーにストレスが掛かるので、昭盛工業さんのセミメーターアップステーがメカ的には良いです。
因みに今回のメーターアップステーの加工精度が
余りよろしく無いのか？過去一インジケーターの
取り付け位置の調整が出来ず、滅茶苦茶不細工…ヨシムラプログレテンプメーターも取り付け。
F2ハンドルなので、この様な位置にしかステーを
取り付けが出来ないのはオーナーに承諾済み。
これでメーター周りのカスタムが完了したので次に光軸調整が出来ない原因になる誤組と言うか
どないやねん！的な取り付けをされている
スリーウエイジョイントとヘッドライトステーが
共締めされている手直し作業もやって仕舞います。ヘッドライトステーのダンパーラバーは朽ちており
クサクサなのでついでに新品に交換して取り付け。
スリーウエイジョイントと共締めされていた為
使用されていたボルトもこんなに長いボルト…本来はこのM6×25のフランジボルトを使って
取り付ける事になるのが正しく、また不在の
スリーウエイジョイントホルダーは今回純正品を
使ったのですが、SHIO HOUSEからリプレイス品が販売されており、こう言う所の部品まであるのは
恐らくフォアだけだと思うと滅茶苦茶恵まれており
こちらとしても必要な部品なので助かりますね。
不在部品の取り付けが完了しかなりスッキリ！これが本来あるべき姿で、あんな取り付け方で
誤魔化し長いボルトまで用意し取り付けてあるのに
せめてクサクサのダンパーゴム位交換しろよ！
これでヘッドライトケースに隙間が出来てヘッドライトステーに干渉しなくなったので
光軸調整が確実に行える様になりました。
こんなに適当な事をやった事が無いので
分かりませんが、幾ら儲かるんでしょうねぇ…車体の見た目に騙される方が多くて可哀想…。
逆輸入の安いベース車を適当に仕上げるだけで
考えると、まぁ購入額の1/2〜1/3は利益かな？
プライベーターの方や似非旧車屋なら別にこれでも良いと言う話でも無く最終的に無駄な
費用を掛けて修理手直しをするエンドユーザーが
一番不利益を被り、無駄な費用を掛ける事になる。
まぁスタビなどを取り付けたりするカスタムは別物ですが
これでこの車両も、ほぼレス車になる感じですが
まだ色々と隠れて居そうな問題が必ず何処かに潜んんでいるのは間違いない…
明日は日曜日なので、午後からまた孫達がやって来るので
何時も通り午後からはYouTube鑑賞会になり午前中しか仕事が出来ません…
で、…結局どうしても気に入らず許せなかったインジケーターとイグニッションキースイッチの
クリアランスが不細工なので、取り付け位置を
再調整しようと思いキースイッチ側ボルトを緩め
動かしてみたけど全然ダメで、結局最終的にメーターアップステーの曲げ角度が悪いので
角度を曲げ直しキースイッチとインジケーターの
取り付け位置を調整して、センターに修正し
これでスッキリしたわ！余りにも不細工で滅茶苦茶嫌で気になるからね。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月29日
キャブレターダストパッキン(A/C)在庫切れ
現在キャブレターダストパッキン(A/C)は在庫切れとなっており
鋭利製作中ではある物の、納期は約2ヶ月の予定です。
また次ロットからの値上げも予定しておりますが
それに付いても現在再交渉中となっており
上手く行けば、お値段据え置きになる可能性もあります。
またCB400Four用タロッティのエンジンガードに関しても
エンジンガードをお探しの方が多いとの事から
タロッティタイプのエンジンガードを急遽製作する話になり
タロッティならぬ、パラッティエンジンガード製作に向けて
打ち合わせをする事になりましたので、何時の如く
妥協しない製品作りになると思いますが、ご期待に添える様な
製品を製作する予定になりましたので、ご報告致します。
カワサキ系強化オイルポンプ試作品製作打ち合わせ
先日の火曜日午後に以前から企画しているカワサキ系強化オイルポンプの
試作品製作前の最終確認の為業者さんと
実物エンジンでオイルポンプ取り付け位置の
寸法合わせを実施し、やっとこれで試作品の
製作に取り掛かって貰う事になりました。
対応車種も幅広く400cc〜750ccまで広く対応し
車種で言えばZ400FXやZ400GP系統エンジン
ゼファー400全機種？エンジンやゼファー750の
C1〜C7までのエンジンに対応し幅広く使え
性能としてはまだ少しの余力を持たせてありますが
まずそこまでの性能としては必要は無い物と考えて居ります。
しかも既存のオイルポンプをベースに、強化オイルポンプ化する部品の
要になるトロコイドギアーとシャフトなどの部品とそのギアーに
対応するカバーの部品だけを交換するので、価格帯も比較的に安く
ご提供出来る価格帯の設定になると思いますので、ご期待頂ければと思います。
エンジン内部品や油圧系に強いカスタムパラノイアだから出来る部品です。
京都K様CB400FエンジンフルO/H四日目エンジン内部品チェック
先日行ったエンジン内部品の目視チェックで予想通り色々な問題が見付かり
今日はその他のエンジン内部品について
詳しく見て行く事にしようと思います。
まずはアッパーケーステンショナーアーム
純正のエンジンには絶対に使用しない
スプリングワッシャーが入れられていました。
テンショナーも削れて固着している状態なので
これが何処まで修正出来るか…になりますね…
画像では分かり難いですがクランクメタルに
それなりの縦傷が入っているので、クランクも
ダメなので、当然ですがメタルもダメなので
全て交換となりますが、ミッションに関しては
今の所、シフトフォークにも異常は見られず
健全なので、シフトドラムを含め問題無し
付属部品を全て取り外して、洗浄の準備まで
終わらせ、午後からはコンロッドを取り外し
チェックを行うのでクランクの洗浄を行います。
次にロアケースｗ…プライマリーチェーンの
スライダーの誤組あり、上下逆に取り付け。
本来は矢印の合いマークが下側になります。
ホンダは親切にちゃんと作っていますからね
その他ロアケース内付属部品も全て取り外し
オイルパスキャップやプラグもOリング交換や
油温計取り出し口取り付けの為分解しました。
後は洗浄ですが、ブラストで仕上げるかは
オーナーと相談してから決める事にします。
これでクランクケース内部品は全て取り外しが
完了したのでまだ未確認のミッションの状態と
コンロッドの状態を見てから見積もりを作成。
またオーナーへはご提案も含めてご連絡予定。
もう交換は確定しているクランクですが洗浄し
コンロッドの状態を確認するのですが…まぁ大体
今までの経験や、このエンジンの状態から
期待はしない方が良いかも知れませんね…
時間的に丁度お昼前だったので、先日の心残り
EXスタッドボルト除去に再チャレンジするべく
試合場所を工作室に移動、折れるのを覚悟の上
抜ければ、それだけ費用が抑えられる事もあり
再チャレンジをしてみたのですが…やはり中々
一筋縄では行かないのでEXスタッド部に熱を入れ
チャレンジした物のやっぱりダメ…やはりもう
こうなれば折れるのを覚悟して再アタック！
折れても折れなくても抜けなければ掛かる費用は
どの道同じ…まずは先日折れたEXスタッドに
M8のナットを溶接し、緩めばラッキーと
チャレンジした物の…見事玉砕となりました…。
もうこうなれば内燃機屋さんの作業も1本でも
4本でも同じでは無いけど、機械にセットし
一ヵ所づつセンターを出して切削となります。
なので決して、逆タップを使おうなどとは絶対に
思わない方が良く、逆タップで取れるのなら
もう既にこんな事になる前に全て取れますから！
逆タップが折れて余計に費用が掛かるだけです。
と言う事で、4戦3敗1分けと言う戦績となり
シリンダーヘッドとの無情な戦いは合計で
8戦4勝3敗1分けと一応勝ち越し…結果的には
この様に悔しい結果となって仕舞いましたが
一度ちゃんとやって置けば次からは完封です！
次にコンロッドメタルですが…こうやって
コンロッドを触るだけで、ダメなのが分かる位
ガタガタ左右に動くので、ダメな事は明白…。
#1コンロッドを取り外すと案の定こんな感じ
ほら！全然ダメ…お肌はこの様にガサガサに
荒れており、再利用は出来ないのですが問題は
コンロッドメタルでは無く、小端部の状態。
これももう…目で見る限り摩耗しており
何やら見慣れぬ傷も入っている事も分かる…
この状態の場合の多くは測らずとも要交換を
推奨するパターンになるのですが、当ブログを
ご覧の方にも分かり易い様に説明すると
まず、ピストンピンを入れ手で少しでも上下に
動く様ではダメだと言う事や、小端部の穴が
ツルツルになっているのも摩耗しておりダメ。
小端部内径に小さな加工痕的なシリンダーで言う
クロスハッチ状のオイル溜まりが出来る様な筋が
入って居る方が良い状態になります。
念の為取り外したコンロッドの縦方向内径を
測定してみると、画像では2.5/100位に見えますが
正面から見ると3/100が正しい数値となって居り
一応小端部内径の許容値は1.2/100〜3.3/100で
これはまだ数値的に0.3/100程は許容値ですが…
絶対に使わない方が良いレベルのコンロッド。
因みに横方向の内径も測定してみますが
当然ピストンの上下運動から考えれば、差程の
摩耗はしていない筈になるのですが…
このコンロッドの場合横方向も少し摩耗して
1/100程度の摩耗がありましたので、総合的にも
このコンロッドを再利用する事はお勧めしません。
念の為、他物コンロッドも測定しますが…
#2の縦方向で3.5/100の摩耗がありこれはもう
明らかに許容値を超えて来ているのですが
実は使用限度としては10/100と言う数値ですが
仮にそんな数値になるまで使ったとしても
エンジンからは常に打音が聞こえて来るので
この先そうなるであろうコンロッドを再利用し
取り付ける筈は絶対にありえないんですよね…
因みに#4のコンロッド小端部の摩耗が一番酷く
縦方向で4/100もありましたし、横方向でも
1/100を超えた測定結果となりました…
また何故か、同じ様な引っ掻き傷が入って居り
恐らく前回のO/H時に付けられた傷では？と
僕は思う所で、今回のエンジンフルO/Hに関して総合的に言えば
ガスケット、パッキン、Oリング類は使い回しの可能性が大きく
新品であろう物は液ガスだらけと、過剰トルクな上から更に
液ガスでオイル漏れ対策をしてあり、更にエンジンオイルにも
オイル漏れ対策用添加剤的な物を入れてある事で、その固まりが
ストレーナーを塞ぎ、エンジンオイルの循環を阻害しており
その結果があの異常な量の金属粉が出ていた事であったり
実は前回交換したオイルフィルターを今回取り外した際に
もっとどえらい量の金属粉がフィルターに残っていた事や
ちょっとした誤組も含めて、このエンジンはほぼ全損です。
良かった所はシリンダーとヘッドに歪が無かった位です。
明日はミッションを分解チェックしてから全ての見積もりが出来上がります…。
クランクに関しては開発中の398クランクは間に合わないので
CPにある408中古良品クランクを使うしか今の所方法は無く
コンロッドに関しては同じく中古良品でも良いのでしょうが…保証はありません。
やはりお勧めはCP製鍛造強化コンロッドを自信を持って、お勧めします。
一応参考までに一般的な中古良品とされる
コンロッドの小端部の拡大画像でこんな感じ
まぁまだ使えるレベルと言う範囲の物でも
50年も経過しているので、小端部のみならず
コンロッド本体の伸びや経年劣化も気になる所。
こちらは新品CP製鍛造強化コンロッドの13Φ
小端部拡大画像になり、どちらも見難いですが
クロスハッチ状のオイル溜まりになる筋があり
この筋が無くなっている物は、加速度的に摩耗が進みますし
純正の鋳造製コンロッドは軟らかいので、少なからず伸びはあります。
コンロッドも研究すると中々奥深いですし、良いピストンが出来ているので
これから先は次に弱いコンロッドが劣化で負荷が集中して来ると
思われますので、ご参考までに…今のエンジンフルO/Hで純正部品代が
目茶苦茶高騰しており、外注先の価格高騰もある事からエンジン一基
フルO/Hは100万越えと言う日がもう直ぐそこまで来ているよ！
鋭利製作中ではある物の、納期は約2ヶ月の予定です。
また次ロットからの値上げも予定しておりますが
それに付いても現在再交渉中となっており
上手く行けば、お値段据え置きになる可能性もあります。
またCB400Four用タロッティのエンジンガードに関しても
エンジンガードをお探しの方が多いとの事から
タロッティタイプのエンジンガードを急遽製作する話になり
タロッティならぬ、パラッティエンジンガード製作に向けて
打ち合わせをする事になりましたので、何時の如く
妥協しない製品作りになると思いますが、ご期待に添える様な
製品を製作する予定になりましたので、ご報告致します。
カワサキ系強化オイルポンプ試作品製作打ち合わせ
先日の火曜日午後に以前から企画しているカワサキ系強化オイルポンプの
試作品製作前の最終確認の為業者さんと実物エンジンでオイルポンプ取り付け位置の
寸法合わせを実施し、やっとこれで試作品の
製作に取り掛かって貰う事になりました。
対応車種も幅広く400cc〜750ccまで広く対応し車種で言えばZ400FXやZ400GP系統エンジン
ゼファー400全機種？エンジンやゼファー750の
C1〜C7までのエンジンに対応し幅広く使え
性能としてはまだ少しの余力を持たせてありますが
まずそこまでの性能としては必要は無い物と考えて居ります。
しかも既存のオイルポンプをベースに、強化オイルポンプ化する部品の
要になるトロコイドギアーとシャフトなどの部品とそのギアーに
対応するカバーの部品だけを交換するので、価格帯も比較的に安く
ご提供出来る価格帯の設定になると思いますので、ご期待頂ければと思います。
エンジン内部品や油圧系に強いカスタムパラノイアだから出来る部品です。
京都K様CB400FエンジンフルO/H四日目エンジン内部品チェック
先日行ったエンジン内部品の目視チェックで予想通り色々な問題が見付かり
今日はその他のエンジン内部品について詳しく見て行く事にしようと思います。
まずはアッパーケーステンショナーアーム
純正のエンジンには絶対に使用しない
スプリングワッシャーが入れられていました。テンショナーも削れて固着している状態なので
これが何処まで修正出来るか…になりますね…
画像では分かり難いですがクランクメタルに
それなりの縦傷が入っているので、クランクもダメなので、当然ですがメタルもダメなので
全て交換となりますが、ミッションに関しては
今の所、シフトフォークにも異常は見られず
健全なので、シフトドラムを含め問題無し付属部品を全て取り外して、洗浄の準備まで
終わらせ、午後からはコンロッドを取り外し
チェックを行うのでクランクの洗浄を行います。
次にロアケースｗ…プライマリーチェーンのスライダーの誤組あり、上下逆に取り付け。
本来は矢印の合いマークが下側になります。
ホンダは親切にちゃんと作っていますからね
その他ロアケース内付属部品も全て取り外しオイルパスキャップやプラグもOリング交換や
油温計取り出し口取り付けの為分解しました。
後は洗浄ですが、ブラストで仕上げるかは
オーナーと相談してから決める事にします。これでクランクケース内部品は全て取り外しが
完了したのでまだ未確認のミッションの状態と
コンロッドの状態を見てから見積もりを作成。
またオーナーへはご提案も含めてご連絡予定。もう交換は確定しているクランクですが洗浄し
コンロッドの状態を確認するのですが…まぁ大体
今までの経験や、このエンジンの状態から
期待はしない方が良いかも知れませんね…時間的に丁度お昼前だったので、先日の心残り
EXスタッドボルト除去に再チャレンジするべく
試合場所を工作室に移動、折れるのを覚悟の上
抜ければ、それだけ費用が抑えられる事もあり再チャレンジをしてみたのですが…やはり中々
一筋縄では行かないのでEXスタッド部に熱を入れ
チャレンジした物のやっぱりダメ…やはりもう
こうなれば折れるのを覚悟して再アタック！折れても折れなくても抜けなければ掛かる費用は
どの道同じ…まずは先日折れたEXスタッドに
M8のナットを溶接し、緩めばラッキーと
チャレンジした物の…見事玉砕となりました…。もうこうなれば内燃機屋さんの作業も1本でも
4本でも同じでは無いけど、機械にセットし
一ヵ所づつセンターを出して切削となります。
なので決して、逆タップを使おうなどとは絶対に思わない方が良く、逆タップで取れるのなら
もう既にこんな事になる前に全て取れますから！
逆タップが折れて余計に費用が掛かるだけです。
と言う事で、4戦3敗1分けと言う戦績となりシリンダーヘッドとの無情な戦いは合計で
8戦4勝3敗1分けと一応勝ち越し…結果的には
この様に悔しい結果となって仕舞いましたが
一度ちゃんとやって置けば次からは完封です！次にコンロッドメタルですが…こうやって
コンロッドを触るだけで、ダメなのが分かる位
ガタガタ左右に動くので、ダメな事は明白…。
#1コンロッドを取り外すと案の定こんな感じほら！全然ダメ…お肌はこの様にガサガサに
荒れており、再利用は出来ないのですが問題は
コンロッドメタルでは無く、小端部の状態。
これももう…目で見る限り摩耗しており何やら見慣れぬ傷も入っている事も分かる…
この状態の場合の多くは測らずとも要交換を
推奨するパターンになるのですが、当ブログを
ご覧の方にも分かり易い様に説明するとまず、ピストンピンを入れ手で少しでも上下に
動く様ではダメだと言う事や、小端部の穴が
ツルツルになっているのも摩耗しておりダメ。
小端部内径に小さな加工痕的なシリンダーで言うクロスハッチ状のオイル溜まりが出来る様な筋が
入って居る方が良い状態になります。
念の為取り外したコンロッドの縦方向内径を
測定してみると、画像では2.5/100位に見えますが正面から見ると3/100が正しい数値となって居り
一応小端部内径の許容値は1.2/100〜3.3/100で
これはまだ数値的に0.3/100程は許容値ですが…
絶対に使わない方が良いレベルのコンロッド。因みに横方向の内径も測定してみますが
当然ピストンの上下運動から考えれば、差程の
摩耗はしていない筈になるのですが…
このコンロッドの場合横方向も少し摩耗して1/100程度の摩耗がありましたので、総合的にも
このコンロッドを再利用する事はお勧めしません。
念の為、他物コンロッドも測定しますが…
#2の縦方向で3.5/100の摩耗がありこれはもう明らかに許容値を超えて来ているのですが
実は使用限度としては10/100と言う数値ですが
仮にそんな数値になるまで使ったとしても
エンジンからは常に打音が聞こえて来るのでこの先そうなるであろうコンロッドを再利用し
取り付ける筈は絶対にありえないんですよね…
因みに#4のコンロッド小端部の摩耗が一番酷く
縦方向で4/100もありましたし、横方向でも1/100を超えた測定結果となりました…
また何故か、同じ様な引っ掻き傷が入って居り
恐らく前回のO/H時に付けられた傷では？と
僕は思う所で、今回のエンジンフルO/Hに関して総合的に言えば
ガスケット、パッキン、Oリング類は使い回しの可能性が大きく
新品であろう物は液ガスだらけと、過剰トルクな上から更に
液ガスでオイル漏れ対策をしてあり、更にエンジンオイルにも
オイル漏れ対策用添加剤的な物を入れてある事で、その固まりが
ストレーナーを塞ぎ、エンジンオイルの循環を阻害しており
その結果があの異常な量の金属粉が出ていた事であったり
実は前回交換したオイルフィルターを今回取り外した際に
もっとどえらい量の金属粉がフィルターに残っていた事や
ちょっとした誤組も含めて、このエンジンはほぼ全損です。
良かった所はシリンダーとヘッドに歪が無かった位です。
明日はミッションを分解チェックしてから全ての見積もりが出来上がります…。
クランクに関しては開発中の398クランクは間に合わないので
CPにある408中古良品クランクを使うしか今の所方法は無く
コンロッドに関しては同じく中古良品でも良いのでしょうが…保証はありません。
やはりお勧めはCP製鍛造強化コンロッドを自信を持って、お勧めします。
一応参考までに一般的な中古良品とされるコンロッドの小端部の拡大画像でこんな感じ
まぁまだ使えるレベルと言う範囲の物でも
50年も経過しているので、小端部のみならず
コンロッド本体の伸びや経年劣化も気になる所。こちらは新品CP製鍛造強化コンロッドの13Φ
小端部拡大画像になり、どちらも見難いですが
クロスハッチ状のオイル溜まりになる筋があり
この筋が無くなっている物は、加速度的に摩耗が進みますし
純正の鋳造製コンロッドは軟らかいので、少なからず伸びはあります。
コンロッドも研究すると中々奥深いですし、良いピストンが出来ているので
これから先は次に弱いコンロッドが劣化で負荷が集中して来ると
思われますので、ご参考までに…今のエンジンフルO/Hで純正部品代が
目茶苦茶高騰しており、外注先の価格高騰もある事からエンジン一基
フルO/Hは100万越えと言う日がもう直ぐそこまで来ているよ！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月27日
カワサキ系強化オイルポンプ製作打ち合わせ
色々と溜まっている企画物の中で、見積もりやらを取り
動きはある物の忙しくて中々進んでいない所が現状ですが
本日加工をして貰う業者さんにご来店頂き
試作品製作の打ち合わせと、実機のカワサキエンジンで
寸法の確認をする為に、CPへご来店頂く事になっており
何とか年内にはリリースするべく動き出しております。
理論的には強化オイルポンプの製作は可能なので
後は細かい寸法を拾い出し、それを図面に落とし込んで行き
試作品を作る事になるのですが、その為にわざわざ僕雛必要が無い
エンジンを一基購入してあるので、机上の空論では無く
実際に製造へ向けている所になりますので、もう暫くお待ち下さい。
京都K様CB400FエンジンフルO/H三日目シリンダーヘッド分解
昨日測定が終わった優秀なシリンダーとシリンダーヘッド。
まだはちゃんと打ち合わせはしてませんが
そんなに慌てる事も無く、一通り部品の状態を
確認し纏めてオーナーと打ち合わせを行って
大凡の見積もりを作成する事になります。
まずはインシュレーターを取り外します。
どうやらインシュレーターのOリングは
一度以上交換されている様で、接着剤状の
液ガスで固定されている状態でしたが
締め付けビスのトルクが緩かった所が残念…
次に恐らくラインオフのままであろうEXスタッド
そうだとするともう50年物になるのでいい加減
折れて仕舞うリスクがありこのタイミングで
交換をして仕舞わないと後でえらい事になる。
第一試合の結果は3勝5引き分けと言う結果です。
SSTのスタッドボルトリムーバーはありますが
必ず折れるので、Ｗナットを入れての感触で
限界値を見極めないと簡単に折れるし、折れると
ボルトの除去費用が飛んでも無くお高いので慎重に
右のスタッドボルトは曲がってましたし、やはり
思った通りラインオフで50年物のスタッドです。
次に第二試合の準備の為少しスタッド部を温めて
ラスペネを塗布浸透させ再チャレンジになります。
残り5戦！無事に全勝したいので敗北は許されない
敗北=スタッドボルトが折れると言う事です…
第二試合の結果は1勝4分けと言う結果になり
次は第三試合に突入となるのですが、これがまた
かなりハードな戦いになりその分負けるリスクも
上がる事から、より慎重に手の感覚を研ぎ澄ませ
下拵えも時間を掛けて行う事になって来ます…
なので先にバルブを取り外し、バルブガイドの
ガタ付きをチェックして、問題が無ければ
Oリングを交換して組み付けの準備をする事に。
先にバルブを抜いて仕舞いそれからそれぞれの
バルブガイドにガタ付きが無いかをチェック！
むー…EX側はダメだな…特に#2.3のガタ付きが
大きく、IN側は微妙にガタついているので
流石に優秀なシリンダーヘッドだったのに…
残念…これはダメなので交換になりますが
純正バルブガイドのお値段もクソみたいに
値上がりしたので、出来れば使いたかったなぁ…
これで余計にEXスタッドボルトを折る分けには
行かなくなりかなりのプレッシャーが伸し掛かる
だがしかし…無情にも第三試合でダメージを受け
未だ負けは確定していない物のこれ以上の試合は
リスクの方が大きい為、続行不能…と言う判断。
メカニックストップと言う事となり、まだ傷口が
軽傷の内にリタイアする事にします…この先は
内燃機屋さんで除去して貰う事になりますが
結局内燃機屋さんでも最初から切断するので、完全に折れる前ならまだ
仕事もやり易いとの事なのと、折れた時の修正専用治具も
CPから渡してあるので、折れたらその治具を使ってネジ山修正です。
結果今回は、8戦4勝1敗3分けと言う結果になり一応勝ち越しですが…
残りをどうするか…内燃機屋さんで抜くとなると結構な費用が掛かります…。
ここでお昼になったので取り合えず気持ちを落ち着かせ午後のラウンドへ…
午後からはクランクケース内臓物の状態を
チェックして行く事になりますが、気になる
金属粉が何処からなのか、またオイル潤滑が
阻害されていた事のダメージが何処までの
ダメージになっているかを中心にエンジン内
臓物の状態を細かくチェックして行きます。
やはりクランクメタルは表面が剥がれてダメ。
恐らくコンロッドメタルもダメでしょう…。
ミッションの状態をチェックするのですが
何故か1stギアーのガタ付きが大きくケースに
干渉するので、ブッシュの摩耗が激しいのか？
と思い取り外してチェックすると、当然ですが
ブッシュの摩耗は酷かった物の、そもそもが
スラストワッシャーが誤組されており内側に
2枚スラストワッシャーが入っていた事で
1stギアーがクランクケースに干渉していた…
次に気になるのがカウンターシャフト2ndギアー
この部分の焼き付きですが、微妙な感じなので
分解してみないと何とも言えない所になります。
ギアーの摩耗は普通にありますが特に歯掛けは
カウンター側もメイン側も無いので大丈夫です。
特に5thギアーは両方とも弱く歯欠けや摩耗が
多く見られるのですが、意外と健全な状態なので
カウンターシャフト次第と言う所になります。
ワンウエイクラッチギアーのダンパーゴム…
エンジンは分解されているのにダンパーゴムは
交換されていないと言う…50年物のカチカチに
硬化したゴムと言うかプラスティックの状態…
ここで今の所一番の問題はクランクの状態で
オイル潤滑不足からになると思いますが
メタルがあんな状態になっている事から…
残念ですが、このクランクは使えません…
398登録はされていますが、当然の様に408クランクです…
現在試作テスト中の398クランクが間に合えば良いのですが…
何れにせよこのクランクは交換する事になります。
午後からはカワサキの強化オイルポンプの打ち合わせに
業者さんがご来店となるので、今日の作業はここまでですが
想定内の所もありましたが、誤組なども見つかったので
結果的にエンジンを開けて良かったと言う事になりますね。
キジマ製パワーマジックレバー＋
まだキジマのパワーレバー自体の入荷が不安定な状態と基本的に
キジマ製パワーレーバーを加工して貰う事は
加工先もお断りレベルになっておりますので
何時もの手段で無理をお願いし製作を依頼し
本日戻って来たので、一本はCP14号機に
取り付けるので、残りは4本となります。
前回の5本も直ぐに完売となって居りますので
ベースになるキジマ製パワーレバーの入荷が
不安定な事もあり、諸般の事情もある事から
ご迷惑をお掛けしておりますが、ある時にしか
キジマ製パワーマジックレバー＋の入荷は
無い物と思って頂けます様お願いします。
また何時、製作が中止になるかも分かりません。
何時まで無理を聞いて貰えるかがポイントです。
取り付けには条件があり、グリップは社外はNGで
純正グリップしか対応出来ない物になり、社外品の
グリップを使うとクラッチの切れが悪いです。
その理由としては握った時、レバーエンドの金玉が
純正レバーより大きい為、この金玉が大きい分の
握りシロがクラッチの切れが悪くなる原因になる為
純正以外、社外品のグリップは非対応になる
パワーマジックレバー＋になりますので、その辺りのご理解をお願いします。
まぁパワーレバーもこうやって取り付けてみると、カッコいいですね！
因みにレバーエンドにゴムを入れるのも、金玉がデカいので
かなり苦労すれば入りますが、結局そのエンドゴムの厚みで
クラッチが切れなくなるので、レバーエンドゴムも取り付けはNGです。
価格は￥13,000+消費税+送料￥180=￥14,480（発送はクリックポスト）
動きはある物の忙しくて中々進んでいない所が現状ですが
本日加工をして貰う業者さんにご来店頂き
試作品製作の打ち合わせと、実機のカワサキエンジンで
寸法の確認をする為に、CPへご来店頂く事になっており
何とか年内にはリリースするべく動き出しております。
理論的には強化オイルポンプの製作は可能なので
後は細かい寸法を拾い出し、それを図面に落とし込んで行き
試作品を作る事になるのですが、その為にわざわざ僕雛必要が無い
エンジンを一基購入してあるので、机上の空論では無く
実際に製造へ向けている所になりますので、もう暫くお待ち下さい。
京都K様CB400FエンジンフルO/H三日目シリンダーヘッド分解
昨日測定が終わった優秀なシリンダーとシリンダーヘッド。
まだはちゃんと打ち合わせはしてませんがそんなに慌てる事も無く、一通り部品の状態を
確認し纏めてオーナーと打ち合わせを行って
大凡の見積もりを作成する事になります。
まずはインシュレーターを取り外します。どうやらインシュレーターのOリングは
一度以上交換されている様で、接着剤状の
液ガスで固定されている状態でしたが
締め付けビスのトルクが緩かった所が残念…次に恐らくラインオフのままであろうEXスタッド
そうだとするともう50年物になるのでいい加減
折れて仕舞うリスクがありこのタイミングで
交換をして仕舞わないと後でえらい事になる。第一試合の結果は3勝5引き分けと言う結果です。
SSTのスタッドボルトリムーバーはありますが
必ず折れるので、Ｗナットを入れての感触で
限界値を見極めないと簡単に折れるし、折れるとボルトの除去費用が飛んでも無くお高いので慎重に
右のスタッドボルトは曲がってましたし、やはり
思った通りラインオフで50年物のスタッドです。
次に第二試合の準備の為少しスタッド部を温めてラスペネを塗布浸透させ再チャレンジになります。
残り5戦！無事に全勝したいので敗北は許されない
敗北=スタッドボルトが折れると言う事です…
第二試合の結果は1勝4分けと言う結果になり次は第三試合に突入となるのですが、これがまた
かなりハードな戦いになりその分負けるリスクも
上がる事から、より慎重に手の感覚を研ぎ澄ませ
下拵えも時間を掛けて行う事になって来ます…なので先にバルブを取り外し、バルブガイドの
ガタ付きをチェックして、問題が無ければ
Oリングを交換して組み付けの準備をする事に。
先にバルブを抜いて仕舞いそれからそれぞれのバルブガイドにガタ付きが無いかをチェック！
むー…EX側はダメだな…特に#2.3のガタ付きが
大きく、IN側は微妙にガタついているので
流石に優秀なシリンダーヘッドだったのに…残念…これはダメなので交換になりますが
純正バルブガイドのお値段もクソみたいに
値上がりしたので、出来れば使いたかったなぁ…
これで余計にEXスタッドボルトを折る分けには行かなくなりかなりのプレッシャーが伸し掛かる
だがしかし…無情にも第三試合でダメージを受け
未だ負けは確定していない物のこれ以上の試合は
リスクの方が大きい為、続行不能…と言う判断。メカニックストップと言う事となり、まだ傷口が
軽傷の内にリタイアする事にします…この先は
内燃機屋さんで除去して貰う事になりますが
結局内燃機屋さんでも最初から切断するので、完全に折れる前ならまだ
仕事もやり易いとの事なのと、折れた時の修正専用治具も
CPから渡してあるので、折れたらその治具を使ってネジ山修正です。
結果今回は、8戦4勝1敗3分けと言う結果になり一応勝ち越しですが…
残りをどうするか…内燃機屋さんで抜くとなると結構な費用が掛かります…。
ここでお昼になったので取り合えず気持ちを落ち着かせ午後のラウンドへ…
午後からはクランクケース内臓物の状態をチェックして行く事になりますが、気になる
金属粉が何処からなのか、またオイル潤滑が
阻害されていた事のダメージが何処までの
ダメージになっているかを中心にエンジン内臓物の状態を細かくチェックして行きます。
やはりクランクメタルは表面が剥がれてダメ。
恐らくコンロッドメタルもダメでしょう…。
ミッションの状態をチェックするのですが何故か1stギアーのガタ付きが大きくケースに
干渉するので、ブッシュの摩耗が激しいのか？
と思い取り外してチェックすると、当然ですが
ブッシュの摩耗は酷かった物の、そもそもがスラストワッシャーが誤組されており内側に
2枚スラストワッシャーが入っていた事で
1stギアーがクランクケースに干渉していた…
次に気になるのがカウンターシャフト2ndギアーこの部分の焼き付きですが、微妙な感じなので
分解してみないと何とも言えない所になります。
ギアーの摩耗は普通にありますが特に歯掛けは
カウンター側もメイン側も無いので大丈夫です。特に5thギアーは両方とも弱く歯欠けや摩耗が
多く見られるのですが、意外と健全な状態なので
カウンターシャフト次第と言う所になります。
ワンウエイクラッチギアーのダンパーゴム…エンジンは分解されているのにダンパーゴムは
交換されていないと言う…50年物のカチカチに
硬化したゴムと言うかプラスティックの状態…
ここで今の所一番の問題はクランクの状態でオイル潤滑不足からになると思いますが
メタルがあんな状態になっている事から…
残念ですが、このクランクは使えません…
398登録はされていますが、当然の様に408クランクです…
現在試作テスト中の398クランクが間に合えば良いのですが…
何れにせよこのクランクは交換する事になります。
午後からはカワサキの強化オイルポンプの打ち合わせに
業者さんがご来店となるので、今日の作業はここまでですが
想定内の所もありましたが、誤組なども見つかったので
結果的にエンジンを開けて良かったと言う事になりますね。
キジマ製パワーマジックレバー＋
まだキジマのパワーレバー自体の入荷が不安定な状態と基本的に
キジマ製パワーレーバーを加工して貰う事は加工先もお断りレベルになっておりますので
何時もの手段で無理をお願いし製作を依頼し
本日戻って来たので、一本はCP14号機に
取り付けるので、残りは4本となります。前回の5本も直ぐに完売となって居りますので
ベースになるキジマ製パワーレバーの入荷が
不安定な事もあり、諸般の事情もある事から
ご迷惑をお掛けしておりますが、ある時にしかキジマ製パワーマジックレバー＋の入荷は
無い物と思って頂けます様お願いします。
また何時、製作が中止になるかも分かりません。
何時まで無理を聞いて貰えるかがポイントです。取り付けには条件があり、グリップは社外はNGで
純正グリップしか対応出来ない物になり、社外品の
グリップを使うとクラッチの切れが悪いです。
その理由としては握った時、レバーエンドの金玉が純正レバーより大きい為、この金玉が大きい分の
握りシロがクラッチの切れが悪くなる原因になる為
純正以外、社外品のグリップは非対応になる
パワーマジックレバー＋になりますので、その辺りのご理解をお願いします。
まぁパワーレバーもこうやって取り付けてみると、カッコいいですね！
因みにレバーエンドにゴムを入れるのも、金玉がデカいので
かなり苦労すれば入りますが、結局そのエンドゴムの厚みで
クラッチが切れなくなるので、レバーエンドゴムも取り付けはNGです。
価格は￥13,000+消費税+送料￥180=￥14,480（発送はクリックポスト）
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月24日
本日は私用の為早仕舞い
【早仕舞いのお知らせ】
本日は嫁のお誕生日の為、幸いにも孫達も居らず
夫婦水いらずで、久しぶりに外食に行く事になったので
本日は15時にてお店はClauseとさせて頂きます。
また明日は、孫達も不在なので午後からの作業も可能ですｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、これだけは欠かさず行って置かないと
僕の立場的にも…と言う事をご理解頂ければと思います。
滋賀A様CB400F電装系チェック
オーナーからお伺いしていたCP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」の
取り付けをご依頼頂いていたのですが
折角CPで取り付けるのであれば、と思い
バッテリーの状態と発電の状態を確認してから
取り付ける事にしないと、無駄な部品を購入し
思った程の事が無いといけないので電装関係の
チェックをしてから取り付ける事にするのですが
これまた少々難アリな雰囲気しかしない所です…。
回転数を上げても12.7Vしか発電量が無いので
そもそもバッテリーがダメなのか？それとも
ステーターコイルの発電不良からの問題か？
若しくはレギュレーターやレクチの故障なのか？
意外とサブハーネスが腐って断線しているのか？
色々な事が考えられる中、まずはバッテリーを
診断機に接続してみると…これは初めて見たｗ
テスターを接続した時点で2.5V程度しか無く
診断を掛けると表示がデンアツ フアンテイ
アンテイスルマデ マッテクダサイ…凄いね！
こんな表示もあるんだねぇ！と言う事で
これはまず直ぐにオーナーに報告の連絡を入れ
それぞれのパターンがある事を報告したので
ご理解を頂き、単純に「漢魂」に交換すれば
解決する様な問題では無い事を説明した上で
丁度タイミング良く、新しい機能が追加された
バッテリー充電器を購入したので接続！
これでバッテリーが復活すればバッテリーの
交換は不要！早速新しい充電器を接続し
新機能のリフレッシュ充電を試してみる事に！
勿論普通にサルフェーションも出来る充電器に
新たに追加されたリフレッシュ充電機能を
試すのに丁度良いバッテリー充電テストです！
これで一晩充電をした所、一応バッテリーは
FULL充電となったので、再度テスターで診断。
でその結果は？…おー！バッテリーは見事に蘇り
13.11V、CCAも196CCAになった！オーナーも
乗らない時は充電器を接続しているとの事ですが
充電性能は充電器にもよりますからねぇ…
で、プログレ側の電圧表示を見ると…約2Vのロス
取り合えずメインハーネスがヤバい感じですね…
バッテリーからプログレ迄の1m程の配線抵抗で
2Vのロスはかなり厳しい電圧ロスですね…。
エンジンを掛ければ12.4Vまで上がりますが
テスターでバッテリーの発電電圧を測ると
13.5Vでレギュラーとレクチファイアーが制御。
と言う事はステーターコイルは一生懸命
正常に発電していると言う事になりますね。
これでバッテリーとステーターコイルの無罪は
確定し主犯格はメインハーネス、実行犯は
13.5Vで発電電圧を制御するこの今一般的に
販売されているレギュレートレクチファイアー
取り合えず試験的に「漢魂」を装着しこの車両の
発電能力量が如何程あるのかを確認してみます。
まずはプログレ側の表示から見てみると
流石「漢魂」それでも13.2Vまで上昇しています。
これに単純にロス分の2Vを足すと15V以上に
なるので、ちょっと過電流になる計算にですが
バッテリーにテスターを接続しプログレの
表示と並べて比較、これがエンジン始動前で
プログレは同じく10.8Vでバッテリー側は12.4V。
約2Vのロスは同じなので、エンジンを始動させ
回転数を4,000rpm〜5,000rpmで測定をすると
目茶苦茶元気過ぎる位の発電量となったけど
実際は街乗りで常に5,000rpmでの走行だと
危ないし捕まるよねｗ、これもかなり粘って
この発電量だったので、その辺のマージンを
加味したとしても、これ位あっても良いかな。
取り合えず「漢魂」をアゲインのステーに
セットし取り付けますが、一応予備として
既存のレギュレートレクチファイアーは
そのまま残して置き、何かトラブったら
差し替えれば、取り合えず帰って来れます。
一応ステーターコイルも準備しましたが
今回はレギュレートレクチファイアーの交換だけで
発電に関しての問題は解決しましたが
潜在的なメインハーネスの電圧ロスが解決した分けでは無く
また、ステーターコイルは健全だった事も確認が出来て
バッテリーが発電電圧の影響で電圧が不安定な状態になっていた
と言う状態も、これで改善はされますが日頃の充電に関しては
何とも言い難い所になり、乗る事が最大のメンテナンスだと言う事ですね。
昭盛工業製398タンク用ハイフローコック
やはりヨンフォア乗りの悩みは皆同じの様で
昭盛工業さんから販売されている398タンク用
ハイフローコック（後ろ出し）がやっと入荷！
もう昭盛さんも売れちゃって売れちゃって
生産が間に合わない位の勢いで、何とか入荷！
早速CP14号機に取り付け、純正コックは
スポーツキャブ特にヨシムラミクニなどの場合
横出しコックがキャブと干渉する事からコックを
少し斜めにしないとホースが屈折や擦れるよねぇ…
しかも明らかに流量不足となり、ガス欠症状も
出たりする事でガソリンが薄くなり、エンジンの
冷却効果も低下するので、油温も上昇するので
何とかならない物かねぇ…と悩んでましたが
流石昭盛さん！TMRに装着を予期していたかは
分かりませんが、絶妙のクリアランスで取り付けが
可能なハイフローコックとオリジナルアダプターで
そんな悩みも見事解決する事が出来ました！
何かギリ当たっていそうに見えますが実はその逆で
ギリ当たって無いのでチョークも引けちゃいます。
まぁチョークを引く事は余り無いのですけどねｗ
これでキャブに流れるガソリンの流量も増え
不細工だったホースの取り回しもスッキリ解決！
当然CRやFCRも対応しているので、398タンクでスポーツキャブを
装着されている方にはお勧めなハイフローコックとアダプターです。
取り付けには別途ガソリンフィルターが必要になります。
と言う事で、今日は嫁のお誕生会を夫婦水入らずの二人で
ゆっくりと外食を楽しんでから、サプライズにもならない
嫁の好きなバタークリームケーキを頂きます。
本日は嫁のお誕生日の為、幸いにも孫達も居らず
夫婦水いらずで、久しぶりに外食に行く事になったので
本日は15時にてお店はClauseとさせて頂きます。
また明日は、孫達も不在なので午後からの作業も可能ですｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、これだけは欠かさず行って置かないと
僕の立場的にも…と言う事をご理解頂ければと思います。
滋賀A様CB400F電装系チェック
オーナーからお伺いしていたCP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」の
取り付けをご依頼頂いていたのですが折角CPで取り付けるのであれば、と思い
バッテリーの状態と発電の状態を確認してから
取り付ける事にしないと、無駄な部品を購入し
思った程の事が無いといけないので電装関係のチェックをしてから取り付ける事にするのですが
これまた少々難アリな雰囲気しかしない所です…。
回転数を上げても12.7Vしか発電量が無いので
そもそもバッテリーがダメなのか？それともステーターコイルの発電不良からの問題か？
若しくはレギュレーターやレクチの故障なのか？
意外とサブハーネスが腐って断線しているのか？
色々な事が考えられる中、まずはバッテリーを診断機に接続してみると…これは初めて見たｗ
テスターを接続した時点で2.5V程度しか無く
診断を掛けると表示がデンアツ フアンテイ
アンテイスルマデ マッテクダサイ…凄いね！こんな表示もあるんだねぇ！と言う事で
これはまず直ぐにオーナーに報告の連絡を入れ
それぞれのパターンがある事を報告したので
ご理解を頂き、単純に「漢魂」に交換すれば解決する様な問題では無い事を説明した上で
丁度タイミング良く、新しい機能が追加された
バッテリー充電器を購入したので接続！
これでバッテリーが復活すればバッテリーの交換は不要！早速新しい充電器を接続し
新機能のリフレッシュ充電を試してみる事に！
勿論普通にサルフェーションも出来る充電器に
新たに追加されたリフレッシュ充電機能を試すのに丁度良いバッテリー充電テストです！
これで一晩充電をした所、一応バッテリーは
FULL充電となったので、再度テスターで診断。
でその結果は？…おー！バッテリーは見事に蘇り13.11V、CCAも196CCAになった！オーナーも
乗らない時は充電器を接続しているとの事ですが
充電性能は充電器にもよりますからねぇ…
で、プログレ側の電圧表示を見ると…約2Vのロス取り合えずメインハーネスがヤバい感じですね…
バッテリーからプログレ迄の1m程の配線抵抗で
2Vのロスはかなり厳しい電圧ロスですね…。
エンジンを掛ければ12.4Vまで上がりますがテスターでバッテリーの発電電圧を測ると
13.5Vでレギュラーとレクチファイアーが制御。
と言う事はステーターコイルは一生懸命
正常に発電していると言う事になりますね。これでバッテリーとステーターコイルの無罪は
確定し主犯格はメインハーネス、実行犯は
13.5Vで発電電圧を制御するこの今一般的に
販売されているレギュレートレクチファイアー取り合えず試験的に「漢魂」を装着しこの車両の
発電能力量が如何程あるのかを確認してみます。
まずはプログレ側の表示から見てみると
流石「漢魂」それでも13.2Vまで上昇しています。これに単純にロス分の2Vを足すと15V以上に
なるので、ちょっと過電流になる計算にですが
バッテリーにテスターを接続しプログレの
表示と並べて比較、これがエンジン始動前でプログレは同じく10.8Vでバッテリー側は12.4V。
約2Vのロスは同じなので、エンジンを始動させ
回転数を4,000rpm〜5,000rpmで測定をすると
目茶苦茶元気過ぎる位の発電量となったけど実際は街乗りで常に5,000rpmでの走行だと
危ないし捕まるよねｗ、これもかなり粘って
この発電量だったので、その辺のマージンを
加味したとしても、これ位あっても良いかな。取り合えず「漢魂」をアゲインのステーに
セットし取り付けますが、一応予備として
既存のレギュレートレクチファイアーは
そのまま残して置き、何かトラブったら差し替えれば、取り合えず帰って来れます。
一応ステーターコイルも準備しましたが
今回はレギュレートレクチファイアーの交換だけで
発電に関しての問題は解決しましたが
潜在的なメインハーネスの電圧ロスが解決した分けでは無く
また、ステーターコイルは健全だった事も確認が出来て
バッテリーが発電電圧の影響で電圧が不安定な状態になっていた
と言う状態も、これで改善はされますが日頃の充電に関しては
何とも言い難い所になり、乗る事が最大のメンテナンスだと言う事ですね。
昭盛工業製398タンク用ハイフローコック
やはりヨンフォア乗りの悩みは皆同じの様で
昭盛工業さんから販売されている398タンク用ハイフローコック（後ろ出し）がやっと入荷！
もう昭盛さんも売れちゃって売れちゃって
生産が間に合わない位の勢いで、何とか入荷！
早速CP14号機に取り付け、純正コックはスポーツキャブ特にヨシムラミクニなどの場合
横出しコックがキャブと干渉する事からコックを
少し斜めにしないとホースが屈折や擦れるよねぇ…
しかも明らかに流量不足となり、ガス欠症状も出たりする事でガソリンが薄くなり、エンジンの
冷却効果も低下するので、油温も上昇するので
何とかならない物かねぇ…と悩んでましたが
流石昭盛さん！TMRに装着を予期していたかは分かりませんが、絶妙のクリアランスで取り付けが
可能なハイフローコックとオリジナルアダプターで
そんな悩みも見事解決する事が出来ました！
何かギリ当たっていそうに見えますが実はその逆でギリ当たって無いのでチョークも引けちゃいます。
まぁチョークを引く事は余り無いのですけどねｗ
これでキャブに流れるガソリンの流量も増え
不細工だったホースの取り回しもスッキリ解決！
当然CRやFCRも対応しているので、398タンクでスポーツキャブを
装着されている方にはお勧めなハイフローコックとアダプターです。
取り付けには別途ガソリンフィルターが必要になります。
と言う事で、今日は嫁のお誕生会を夫婦水入らずの二人で
ゆっくりと外食を楽しんでから、サプライズにもならない
嫁の好きなバタークリームケーキを頂きます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月20日
何いぃ！孫の長女に彼氏が出来たやてぇ！
先日嫁から聞いたのですが、今年小学校に上がる
孫の長女に彼氏が出来たらしく、しかも既にもう
キスまでしていると聞き、何かこう切ない気持ちになった…
来月6歳になるけどまだ5歳なのに彼氏とか！
ファーストキスとか…信じられん！
彼氏だと言う相手の男の子を見付けたら
泣かしてやろうと思ったわ！
マスタングバッテリー交換
やっと昨晩にマスタングのバッテリー交換をする時間が出来たので
完全死したバッテリーをマスタングから取り外し
新しいバッテリーと交換に取り掛かりました。
今回のバッテリーは前回と同じ何とかって言う
メーカーのバッテリーで、ACデルコより遥かに
強いバッテリーだと言う事は使ってみて思います。
バッテリーを交換した後、色々とリセットしないと
ダメなのですがマスタングは自己診断でリセット。
ただパワーウインドウだけは僕が一度上下させ
リセットさせる必要があったり、時計の時間設定は
行う必要があるのですが、それ以外は自己診断で
リセットしたり、走行時に自分で何かゴソゴソと
調整をやってるみたいなので、走り始めは少し
ぎこちない走りの感触を感じる事がありますね。
嫁の車も修理が完了して戻って来たけど
ナンバープレートが大阪万博のだったのに
変形して仕舞ったので、取り合えず仮に
黄色ナンバーにしてあるらしく、近々なんか知らんけど
いま全国的に出ている白ナンバーにするらしいです。
26/01/19の血液検査結果 多分糖尿病は完治した！
3ヵ月に一度の定例血液検査と血液内科の診察なのですが
ちゃんと毎日薬を飲まないと、微妙なのですが
命に係わるややこしい病気、真正多血症の為に
3ヵ月毎に行っている血液検査なのですが
そのついでにヘモグロビンA1cなどの検査も
行って貰っている所になり、今回の検査結果は
驚きの数値で、マンジャロを使用し始めて約4ヶ月？
血糖値がちょっと高い位な物で問題のA1cに関しては
不治の病と言われている糖尿病が完治したレベル！
俺、多分もう糖尿病は治ったと思うはこれ！マジでｗ
体重も今の所使用前から比べると−10�舛箸覆辰撞錣�
それでもマンジャロは5mgでまだ下から2番目になり
毎月一回の家族での食事会の時は使わずに、食事会が終わってから
週に一度使用しており、まぁ3.4日位で効果は薄れるのですがそれでも凄い！
これで糖尿病も治ったので、死なない誠司最強伝説復活ですが…
何か白血病になり掛けて無い？と思い数年前からの血液検査結果と
比較してみたけど白血球の数値は何年も前からずっと低いわｗ
CP14号機エンジン仕上げ搭載
昨日は臨時休業を頂いて、午後から店に出勤をして
398cc専用クランク試作品其の4のエンジン
仕上げ作業をやって仕舞わないと、既に
皆さんPIT待ちの方がポツポツと居られる為
休みでも何時もの様にシャッターを閉めて
作業を行っており、電話も留守電にしてあり
集中して作業が出来る環境になってますｗ
ヘッドカバーを搭載して、タペット調整も
終わらせて、エンジンを搭載する準備が整った。
と言う事で、早速エンジンを搭載して仕舞います。
昨日は臨時休業と言う事もあり、少しチルっており
もっと早い時間に病院が終わっていればもう少し
仕上げ作業を進める気にもなったと思いますが
今一モチベーションが上がらなかった事もあり
エンジンを搭載して、終わりにする事にして
後の時間は少し疲れもある様なので、ゆっくりと
過す事にして、エンジン搭載までやって終了。
今日は朝からやる気十分！今日中に仕上げるつもりで作業を開始！
明日は定休日ですが、一日不在なので…
まずはR側クラッチなどを取り付けて行きます。
アゲイン製8ディスククラッチに現在テスト中の
カルクラスプリングを取り付けていますが
今の所何も問題無く使えていると思います。
カバー類を取り付けて、一旦R側の仕上げは
ここまでにして、次にL側の仕上げ作業を
行わないとR側の仕上げが完了しないんです。
と言う事で仕上げ作業はL側に移り仕上げ作業を
行って行く事になると言う理由はタロッティ製
エンジンガードの取り付けが絡んで来るからです。
ACGなどの取り付けは、エンジンガードがあると
取り付けが出来ない事や、エンジンマウントと
エンジンガードが共締めな事もあり、作業手順が
R側を途中まで組んでからL側の仕上げに移る為。
別にL側から先に仕上げても良いんですけどねｗ
エンジンマウントボルトを入れる事を優先に
作業をすると、R側から先に組んだ方が作業の
効率が良いんですよね、まぁエンジンガードが
無ければ、これまた作業手順も変わって来ますが。
しかもこのタロッティのエンジンガードですが
イタリア製なので、スペインの友人とイタリアの友人にお願いし調べて貰い
バイヤーを紹介して貰おうと思ったのですがその解答がなんと…
「The Company Tarozzzi has closed long time ago, you could only find few old parts in stock eventualy」
と言う事で、Google先生に和訳して貰うと、端折りますが
「タロッティ社はずっと前に廃業しており、最終的に古い部品の在庫はほとんど見つからなかった」
と言う回答で、しかもCB400Four用だけが日本のバイヤーの方が全て購入したので
もう残っていないと言う事が分かったと言う事ですね。
なので、今某Yオクで売られている他車種のタロッティ製のエンジンガードも
現品限りと言う事になるので、ご購入を考えている方は在庫がある内に…
まぁこう言う事を書くと、これまた中古品の価格が高騰しそうですが
ここまで来ればある程度の損傷なら、修理して再メッキすれば使えます。
と言う事で、ヨシムラミクニTMR MJNを取り付け
純正エアクリチャンバー仕様は取り付けに
結構手間が掛かるね…ブリーザーカバーも取り付け
これで火入れまで後一歩となったので
ここまで来ればモチベーションも上がるね！
オイルパンとエレメントケースの間に入れる
海外CB750用のオプションで出ていたフィン付き
サンドイッチブロックを加工し放熱効果を上げ
更にアゲイン製マグネシュウムビッグフィンの
オイルフィルターケースを取り付ければ完璧。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚箸料箸濆腓錣擦�
オーバーヒートの心配をしなくてもよくなり
オイルクーラーも不要なので、スタイルも良い。
当時物で本物のヨシムラ機械曲げマフラーを
取り付ければ、これでエンジンの取り付けは完了。
後はエンジンオイルを入れて点火時期を確認。
ウオタニなので取り付け位置を間違えなければ
何もしなくても、点火時期は合うので楽ですが
電池を交換したやる気十分なタイミングライトで
点火時期の確認はちゃんとやりますのでｗ
L側からのオイル漏れが無い事を確認をしてから
スプロケットカバーを取り付ければこれで
仕上がりとなりますが、そう言えば今回は
すんなりとエンジンが始動したので、今回の
試作クランク其の4は良いんじゃないのかな？
拘りの砂型L側スプロケットカバーを取り付け。
他車種流用のショートタイプでオフセットされた
シフトチェンジアームも取り付けが完了です。
エンジンの回転数も安定しているので、これから
細かいチェックを行って行くのですが、今の所
一点だけ気になる事があるので、メーカーに
問い合わせをする事にしようと思って居る位。
バルタイも悪くない感じなので、もう少し詰めたチェックをして
もうそろそろ量産化が出来れば良いのになぁ…って思ってますが
そこは慌てず僕の厳しいチェックをクリアーしないとダメですからね！
て言うか、試運転に行こうかと思ってたけど、雪降ってるので止めましたｗ
孫の長女に彼氏が出来たらしく、しかも既にもう
キスまでしていると聞き、何かこう切ない気持ちになった…
来月6歳になるけどまだ5歳なのに彼氏とか！
ファーストキスとか…信じられん！
彼氏だと言う相手の男の子を見付けたら
泣かしてやろうと思ったわ！
マスタングバッテリー交換
やっと昨晩にマスタングのバッテリー交換をする時間が出来たので
完全死したバッテリーをマスタングから取り外し新しいバッテリーと交換に取り掛かりました。
今回のバッテリーは前回と同じ何とかって言う
メーカーのバッテリーで、ACデルコより遥かに
強いバッテリーだと言う事は使ってみて思います。バッテリーを交換した後、色々とリセットしないと
ダメなのですがマスタングは自己診断でリセット。
ただパワーウインドウだけは僕が一度上下させ
リセットさせる必要があったり、時計の時間設定は行う必要があるのですが、それ以外は自己診断で
リセットしたり、走行時に自分で何かゴソゴソと
調整をやってるみたいなので、走り始めは少し
ぎこちない走りの感触を感じる事がありますね。嫁の車も修理が完了して戻って来たけど
ナンバープレートが大阪万博のだったのに
変形して仕舞ったので、取り合えず仮に
黄色ナンバーにしてあるらしく、近々なんか知らんけど
いま全国的に出ている白ナンバーにするらしいです。
26/01/19の血液検査結果 多分糖尿病は完治した！
3ヵ月に一度の定例血液検査と血液内科の診察なのですが
ちゃんと毎日薬を飲まないと、微妙なのですが命に係わるややこしい病気、真正多血症の為に
3ヵ月毎に行っている血液検査なのですが
そのついでにヘモグロビンA1cなどの検査も
行って貰っている所になり、今回の検査結果は驚きの数値で、マンジャロを使用し始めて約4ヶ月？
血糖値がちょっと高い位な物で問題のA1cに関しては
不治の病と言われている糖尿病が完治したレベル！
俺、多分もう糖尿病は治ったと思うはこれ！マジでｗ
体重も今の所使用前から比べると−10�舛箸覆辰撞錣�
それでもマンジャロは5mgでまだ下から2番目になり
毎月一回の家族での食事会の時は使わずに、食事会が終わってから
週に一度使用しており、まぁ3.4日位で効果は薄れるのですがそれでも凄い！
これで糖尿病も治ったので、死なない誠司最強伝説復活ですが…
何か白血病になり掛けて無い？と思い数年前からの血液検査結果と
比較してみたけど白血球の数値は何年も前からずっと低いわｗ
CP14号機エンジン仕上げ搭載
昨日は臨時休業を頂いて、午後から店に出勤をして
398cc専用クランク試作品其の4のエンジン仕上げ作業をやって仕舞わないと、既に
皆さんPIT待ちの方がポツポツと居られる為
休みでも何時もの様にシャッターを閉めて
作業を行っており、電話も留守電にしてあり集中して作業が出来る環境になってますｗ
ヘッドカバーを搭載して、タペット調整も
終わらせて、エンジンを搭載する準備が整った。
と言う事で、早速エンジンを搭載して仕舞います。昨日は臨時休業と言う事もあり、少しチルっており
もっと早い時間に病院が終わっていればもう少し
仕上げ作業を進める気にもなったと思いますが
今一モチベーションが上がらなかった事もありエンジンを搭載して、終わりにする事にして
後の時間は少し疲れもある様なので、ゆっくりと
過す事にして、エンジン搭載までやって終了。
今日は朝からやる気十分！今日中に仕上げるつもりで作業を開始！
明日は定休日ですが、一日不在なので…まずはR側クラッチなどを取り付けて行きます。
アゲイン製8ディスククラッチに現在テスト中の
カルクラスプリングを取り付けていますが
今の所何も問題無く使えていると思います。カバー類を取り付けて、一旦R側の仕上げは
ここまでにして、次にL側の仕上げ作業を
行わないとR側の仕上げが完了しないんです。
と言う事で仕上げ作業はL側に移り仕上げ作業を行って行く事になると言う理由はタロッティ製
エンジンガードの取り付けが絡んで来るからです。
ACGなどの取り付けは、エンジンガードがあると
取り付けが出来ない事や、エンジンマウントとエンジンガードが共締めな事もあり、作業手順が
R側を途中まで組んでからL側の仕上げに移る為。
別にL側から先に仕上げても良いんですけどねｗ
エンジンマウントボルトを入れる事を優先に作業をすると、R側から先に組んだ方が作業の
効率が良いんですよね、まぁエンジンガードが
無ければ、これまた作業手順も変わって来ますが。
しかもこのタロッティのエンジンガードですが
イタリア製なので、スペインの友人とイタリアの友人にお願いし調べて貰い
バイヤーを紹介して貰おうと思ったのですがその解答がなんと…
「The Company Tarozzzi has closed long time ago, you could only find few old parts in stock eventualy」
と言う事で、Google先生に和訳して貰うと、端折りますが
「タロッティ社はずっと前に廃業しており、最終的に古い部品の在庫はほとんど見つからなかった」
と言う回答で、しかもCB400Four用だけが日本のバイヤーの方が全て購入したので
もう残っていないと言う事が分かったと言う事ですね。
なので、今某Yオクで売られている他車種のタロッティ製のエンジンガードも
現品限りと言う事になるので、ご購入を考えている方は在庫がある内に…
まぁこう言う事を書くと、これまた中古品の価格が高騰しそうですが
ここまで来ればある程度の損傷なら、修理して再メッキすれば使えます。
と言う事で、ヨシムラミクニTMR MJNを取り付け純正エアクリチャンバー仕様は取り付けに
結構手間が掛かるね…ブリーザーカバーも取り付け
これで火入れまで後一歩となったので
ここまで来ればモチベーションも上がるね！オイルパンとエレメントケースの間に入れる
海外CB750用のオプションで出ていたフィン付き
サンドイッチブロックを加工し放熱効果を上げ
更にアゲイン製マグネシュウムビッグフィンのオイルフィルターケースを取り付ければ完璧。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚箸料箸濆腓錣擦�
オーバーヒートの心配をしなくてもよくなり
オイルクーラーも不要なので、スタイルも良い。当時物で本物のヨシムラ機械曲げマフラーを
取り付ければ、これでエンジンの取り付けは完了。
後はエンジンオイルを入れて点火時期を確認。
ウオタニなので取り付け位置を間違えなければ何もしなくても、点火時期は合うので楽ですが
電池を交換したやる気十分なタイミングライトで
点火時期の確認はちゃんとやりますのでｗ
L側からのオイル漏れが無い事を確認をしてからスプロケットカバーを取り付ければこれで
仕上がりとなりますが、そう言えば今回は
すんなりとエンジンが始動したので、今回の
試作クランク其の4は良いんじゃないのかな？拘りの砂型L側スプロケットカバーを取り付け。
他車種流用のショートタイプでオフセットされた
シフトチェンジアームも取り付けが完了です。
エンジンの回転数も安定しているので、これから細かいチェックを行って行くのですが、今の所
一点だけ気になる事があるので、メーカーに
問い合わせをする事にしようと思って居る位。
バルタイも悪くない感じなので、もう少し詰めたチェックをして
もうそろそろ量産化が出来れば良いのになぁ…って思ってますが
そこは慌てず僕の厳しいチェックをクリアーしないとダメですからね！
て言うか、試運転に行こうかと思ってたけど、雪降ってるので止めましたｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月18日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日1月19日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
2026年初になる3ヵ月毎の定例血液検査と
血液腫瘍内科の受診を受ける為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
今月はそれ以外の臨時休業の予定は御座いません。
CP14号機398cc専用クランク試作品其の4組み付け
予定よりかなり遅れておりますが、今日と明日中に仕上げないと
全体のスケジュールがかなり押している上に
今日は日曜日と言う事もあり、午後からは
何時もの様に孫達がやって来るので、仕事は
午前中しか出来ないので…大急ぎかつ確実に
クランク試作品其の4を組み付けて行きます。
昨日の連続お預かり入庫もある事からPITは
かなり圧迫されているので、僕のCP1号機は
他所に移動させたので多少PITを広く使えます。
試作品其の4組み付けは思っていたよりも
かなり手間が掛かって仕舞いったので
この方法は余りお勧めでは無いかも知れないね。
取り合えず何時もの記念撮影をして閉じます。
もう脱脂してもあちこちからオイルが出て来て
目茶苦茶大変だったので、これでダメだったら
次の交換は苦痛になりそうなぐらい手間と
大量のパーツクリーナを使ったので採算的にも
お勧めではありませんが、それでも僕の手間と
消耗品の浪費が激しいだけで、全バラO/Hよりは
時間と部品代の節約にはかなりなってますね。
で、取り合えずバルタイを仮にチェック！
中々良い所になっているんじゃないかな？
と言う事で、時間も12時なりそろそろ孫達がやって来るので
片付けをして、孫待ちのスタンバイも完了しましたｗ
明日は病院なので閉店時間も少し早めなのと、家に帰ったら
マスタングのバッテリーを交換しないと…
明日1月19日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
2026年初になる3ヵ月毎の定例血液検査と
血液腫瘍内科の受診を受ける為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
今月はそれ以外の臨時休業の予定は御座いません。
CP14号機398cc専用クランク試作品其の4組み付け
予定よりかなり遅れておりますが、今日と明日中に仕上げないと
全体のスケジュールがかなり押している上に今日は日曜日と言う事もあり、午後からは
何時もの様に孫達がやって来るので、仕事は
午前中しか出来ないので…大急ぎかつ確実に
クランク試作品其の4を組み付けて行きます。昨日の連続お預かり入庫もある事からPITは
かなり圧迫されているので、僕のCP1号機は
他所に移動させたので多少PITを広く使えます。
試作品其の4組み付けは思っていたよりもかなり手間が掛かって仕舞いったので
この方法は余りお勧めでは無いかも知れないね。
取り合えず何時もの記念撮影をして閉じます。
もう脱脂してもあちこちからオイルが出て来て目茶苦茶大変だったので、これでダメだったら
次の交換は苦痛になりそうなぐらい手間と
大量のパーツクリーナを使ったので採算的にも
お勧めではありませんが、それでも僕の手間と消耗品の浪費が激しいだけで、全バラO/Hよりは
時間と部品代の節約にはかなりなってますね。
で、取り合えずバルタイを仮にチェック！
中々良い所になっているんじゃないかな？
と言う事で、時間も12時なりそろそろ孫達がやって来るので
片付けをして、孫待ちのスタンバイも完了しましたｗ
明日は病院なので閉店時間も少し早めなのと、家に帰ったら
マスタングのバッテリーを交換しないと…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月16日
398cc専用クランク試作品其の4組み立て準備
先週から続いていた出血もやっと止まり取り合えず一安心。
血液をサラサラにする薬を飲んでいるので
一旦出血が始まると、中々止まらない為大変なんだけど
それでもまだマシなのは、血液が多い病気のおかげで
貧血になる様な事が無いので1ℓ位なら全然大丈夫！
多分ストレスで出血したんだろうと思うけど…
そう言えばスクーターが入庫して来たタイニングだなぁ…ｗ
そうなると…やっぱりスクーターは嫌いですｗ
CP14号機クランクテスト用エンジン組み立て準備
結局昨晩は作業をする気にならなかった事もあり
何とか今日中には洗浄と下拵えを終えて
最低でもエンジン組み立てまでをしないと…
午後からはご来店もある為、そんなに作業は
進まないかも知れませんが、やる気スイッチを入れ
ネチネチ、サクサクと掃除をして行きます。
多分画像的には苦労が分かると言える様な
大した画像にはならないかもねぇ…ｗ
掃除が終わって、クランクを搭載後はもう
手を止められないので、おのずと仕上げまで
やらないとダメなんだろうと思いますけどね。
なので、洗浄と掃除はかなり重要な作業になるね。
これでロアケースの掃除と脱脂洗浄が完了です。
次にアッパーケースの掃除と洗浄、脱脂作業に
取り掛かるのですが、忘れる前にコンロッドの
メタルを#1と#4を先に入れかえて仕舞います。
そしてアッパーケース側も合わせ面の掃除や脱脂
その他にもエンジンオイルが溜まっているので
取り合えず綺麗に洗浄をして置かないと
エンジンを組んだ時「何だこのオイル？」って
全然関係ないオイルで悩む事もあるからね。
#1と#4のコンロッドメタルを入れ替えたので
相方側も同じ様にメタルを入れ替えて仕舞い
同じく脱脂洗浄を済ませ、これでほぼクランクの
交換準備は完了となり、後は臓物類の脱脂。
クランクだけの交換って言う作業を今まで
一度もやった事が無いので、かなり手探りですが
ここまで来ればもう後は何時もの感じになるので
かなり作業の流れは分かってきた感じです。
因みにエンジン洗浄や脱脂に使った安い方の
パーツクリーナーでも3本も使いました。
極端に安い物は使うと水を呼ぶので要注意ですね。
このパーツクリーナーも連続して使うと同じく
水を呼びますしオイルとの相性が悪く脱脂は十分なのですが部品が白くなるね。
ここまでで2時間の作業となり、切りの良い所でお昼休み。
午後からはエンジンO/Hのご相談の方がご来店されるので
続きはその後からになるので、一旦これにて終了です。
CP14号機クランクテスト用エンジン組み立て午後の部
午後からご来店された大阪N様とエンジンO/Hの打ち合わせも終わり
エンジンO/Hの内容について色々とお話を
しておりましたし、まぁそれ以外のお話も含め
込み入ったお話をしていたら、気が付けば時間も
あっという間に過ぎていたので、まぁ肝心な所の
作業になるので、夜その気になれば仕上げる？
これでいよいよ398cc専用クランク試作品其の4を
取り付ける作業になりますが、頼む！もう
これで僕がOKを出せる仕上がりになってくれ！
と心の中で叫びながら組み立てますが…
まぁ部品を開発する事は楽しいのですが中々メーカー側に
こちらの意図する事が伝わらず歯がゆい思いをしながらの
エンジンを組み立てては分解する作業なのでしんどいですねｗ
長期欠品純正部品入荷
価格改定後に発注をしていた純正のインシュレーターが長期欠品で
本日やっと2台分が入荷して来ましたが…
もう価格が異常過ぎて…在庫をしている様な
状況では無くなって来ている感じですが
長期欠品ともなるとこのまま廃盤になるんじゃ
ないのか…と心配になるので、例えお値段がお高くとも
在庫しておかないと、廃盤になってからでは怖いからねぇ…。
血液をサラサラにする薬を飲んでいるので
一旦出血が始まると、中々止まらない為大変なんだけど
それでもまだマシなのは、血液が多い病気のおかげで
貧血になる様な事が無いので1ℓ位なら全然大丈夫！
多分ストレスで出血したんだろうと思うけど…
そう言えばスクーターが入庫して来たタイニングだなぁ…ｗ
そうなると…やっぱりスクーターは嫌いですｗ
CP14号機クランクテスト用エンジン組み立て準備
結局昨晩は作業をする気にならなかった事もあり
何とか今日中には洗浄と下拵えを終えて最低でもエンジン組み立てまでをしないと…
午後からはご来店もある為、そんなに作業は
進まないかも知れませんが、やる気スイッチを入れ
ネチネチ、サクサクと掃除をして行きます。多分画像的には苦労が分かると言える様な
大した画像にはならないかもねぇ…ｗ
掃除が終わって、クランクを搭載後はもう
手を止められないので、おのずと仕上げまでやらないとダメなんだろうと思いますけどね。
なので、洗浄と掃除はかなり重要な作業になるね。
これでロアケースの掃除と脱脂洗浄が完了です。
次にアッパーケースの掃除と洗浄、脱脂作業に取り掛かるのですが、忘れる前にコンロッドの
メタルを#1と#4を先に入れかえて仕舞います。
そしてアッパーケース側も合わせ面の掃除や脱脂
その他にもエンジンオイルが溜まっているので取り合えず綺麗に洗浄をして置かないと
エンジンを組んだ時「何だこのオイル？」って
全然関係ないオイルで悩む事もあるからね。
#1と#4のコンロッドメタルを入れ替えたので相方側も同じ様にメタルを入れ替えて仕舞い
同じく脱脂洗浄を済ませ、これでほぼクランクの
交換準備は完了となり、後は臓物類の脱脂。
クランクだけの交換って言う作業を今まで一度もやった事が無いので、かなり手探りですが
ここまで来ればもう後は何時もの感じになるので
かなり作業の流れは分かってきた感じです。
因みにエンジン洗浄や脱脂に使った安い方のパーツクリーナーでも3本も使いました。
極端に安い物は使うと水を呼ぶので要注意ですね。
このパーツクリーナーも連続して使うと同じく
水を呼びますしオイルとの相性が悪く脱脂は十分なのですが部品が白くなるね。
ここまでで2時間の作業となり、切りの良い所でお昼休み。
午後からはエンジンO/Hのご相談の方がご来店されるので
続きはその後からになるので、一旦これにて終了です。
CP14号機クランクテスト用エンジン組み立て午後の部
午後からご来店された大阪N様とエンジンO/Hの打ち合わせも終わり
エンジンO/Hの内容について色々とお話をしておりましたし、まぁそれ以外のお話も含め
込み入ったお話をしていたら、気が付けば時間も
あっという間に過ぎていたので、まぁ肝心な所の
作業になるので、夜その気になれば仕上げる？これでいよいよ398cc専用クランク試作品其の4を
取り付ける作業になりますが、頼む！もう
これで僕がOKを出せる仕上がりになってくれ！
と心の中で叫びながら組み立てますが…
まぁ部品を開発する事は楽しいのですが中々メーカー側に
こちらの意図する事が伝わらず歯がゆい思いをしながらの
エンジンを組み立てては分解する作業なのでしんどいですねｗ
長期欠品純正部品入荷
価格改定後に発注をしていた純正のインシュレーターが長期欠品で
本日やっと2台分が入荷して来ましたが…もう価格が異常過ぎて…在庫をしている様な
状況では無くなって来ている感じですが
長期欠品ともなるとこのまま廃盤になるんじゃ
ないのか…と心配になるので、例えお値段がお高くとも
在庫しておかないと、廃盤になってからでは怖いからねぇ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月10日
嫁の右直事故過失割合と車両損害額
昨年末に遭った右直事故の過失割合と事故車両の
損害額が昨日保険会社と、車屋さんから連絡があり
予想通り過失割合は50:50若しくは55:45程度との事で
車両の修理見積が90万以上との連絡が入り
嫁は「それなら修理せずに乗り換えれば良かった…」との事。
まぁそんなに掛かるとは思っていませんでしたが
確かに酷い潰れ方でしたからねぇ…交差点内の右直事故で
何で20:80じゃないのかと言うと、実を言うとドラレコには
しっかりと双方とも赤信号無視と言う重大な過失があり
右直であろうが何であろうが、そもそも論な訳であって
過失割合はお互い重大なマイナス要素があった事で
そんなもんにしかならないのですが、これがまた
他人様でも巻き込んでいたり、重大事故だったりすると
逮捕される案件になるので、その辺の事を踏まえ
事故当日、嫁にはかなりキツク言い聞かせました…が
どうせ心の中では「お前の厄年のせいや！」と思っている事は
間違いなく、それはお昼ご飯に持って来るおやつの菓子パンの
賞味期限が3日も過ぎている事でも十分に伝わる…
僕が「これ…賞味期限が…」と言うと「三日位大丈夫やでｗ」
と言う態度に現れているので、犇々と伝わって来るわ…
398cc専用クランク試作品其の4メタル測定
クランク交換前にメタル測定を実施しておきます。
交換しないとダメなら、用意をしないと！
と言う事で、何時も通りサクサクっと
デジタル式マイクロメーターで測定をします。
前回の測定データーもあるので、一応比較も
出来るので、クランクの仕上がり精度も分かる。
と言う事で、その測定結果は！…うん！いいね‼
寸法的にそう大した誤差も無く、一ヵ所だけ
コンロッドメタルを入れ替えればそのまま
使えるので、全く問題が無いレベルの仕上がり。
これだけ加工精度が高いのは安心ですね！
しかも鍛造なので、強度も十分あるし
同じくCP製鍛造コンロッドと、アゲイン製
鍛造ピストンを組み合わせれば、最強の強度を
持ったエンジンが出来上がると思うし
アゲインの500cc用ピストンのピストンピンを
13Φから15Φに加工出来ないかを現在
問い合わせをしている所で、500ccに鍛造コンロッド小端15Φなら
ピストンピンが曲がる事はまず無いと思います。
枚方A様マジェスティ250部品入荷仕上げ作業
昨日のバッテリー上りで、エンジン始動確認は出来なかったのですが
サルフェーション充電と、通常充電を一晩やり
無事にバッテリーは復旧してくれたので良かった。
バッテリーを充電するだけでもステップカバーを
取り外したりするので、何かと面倒なので
やっぱりどうしてもスクーターは嫌いですｗ
これでバッテリー側ステップの復旧は完了ですが
ステップ板を止めるタッピングビスの下地が
もうダメで締まらなくて…ただ止めているだけ…
バッテリーが元気になったので、イグニッションを
ONにして、問題無くバッテリーが充電出来た事を
確認だけして、リアブレーキ周りの洗浄を行い
午後にはブレーキ関係全ての部品が入荷して
来る事になったので、今日中に完成する目途が
立ったので良かったわ！これで明日から
CP14号機の試作品クランク其の4の交換作業に
取り掛かる事が出来そうなスペースが確保出来る。
フロントブレーキパットもだけど、普通入ってる
シムプレートが入って居ないので捨てられてるな。
パットの残量はこのまま使ってもまだ大丈夫です。
ブレーキダストの掃除を済ませて、スライド部は
ブレーキグリースを塗って組み付けをします。
そんな事をやって居たらお昼前にやっと部品が
入荷して来たのですが…リアキャリパーの部品が
やっぱり入って居なかった…早くて午後の便かな？
取り合えずフロントキャリパーを組み立てます。
やっぱりあそこまでブレーキフルードが
腐っていると、色々な所が大変な事になるので
最低でも2年に一度はブレーキフルードの
交換をした方が良いよ！そうじゃないと結果
お高くなって仕舞うねぇ…ブレーキマスターの
部品番号が変わっているので、どっちがフロント？
と言う事でこれまた履歴から調べる事になり
どっちがフロント側なのかが分かったので
袋を開封してみると…クッソ！全部バラバラか！
組み立てる順番を間違えない様にマスターの
インナーパーツを組み立てて行く事になった…。
ピストンのバックアップシールを入れるのが
バチクソ面倒だったけど、ワッシャーの位置も
間違えずにちゃんと組む事が出来て良かったわ。
これをマスター本体に組み付ければ完成です。
フロントキャリパーと、マスターの組み立てが
完了したので、まずはフロントブレーキを
取り付けて仕上げる事にしようと思います。
まぁ取り付けは大した作業では無いのでサクッと
キャリパーの取り付けが完了しました。
当然ですがスライドピンにもちゃんと
ブレーキグリスを入れて組んだのでOKです！
何故かクラッシュワッシャーは使い回され
かなり潰れていたので、全て交換となります。
フロントブレーキマスターも取り付けました。
ブレーキスイッチも接続して取り付けは完了。
これで後はブレーキフルードを入れて
サクサクっとエアー抜きをやってしまえば
フロント側は完成となる筈だったのですが
何故か全然エアーが抜けないやん…鬱陶しい…
下からフルードはちゃんと吸っているのに！
何でなんこれ！…取り合えず昼飯を食べてから
一旦落ち着いて作業を再開する事にするのですが
事務所に戻れば戻ったで、やる事があり過ぎて
今度はPITに中々行けなくなって仕舞ったｗ
何だかんだやっているとそこへ遅れて届いた
リアキャリパーピストン、シールキット。
組み立ては取り合えず後だわ！と思ってまず先に
フロントブレーキのエアー抜きをするのですが
一向にエアー抜きが完了しない？おかしいなぁ…
と思いふと見ると、スピーカーの上にフルードが
何処から漏れたのか？かなりの量が溜まっており
えー！このブレーキマスター潰れてるのか？
と言う事になり、取り合えず洗浄してみたけど
何処からかフルードが滲み出て来る…むー…
仕方が無い、取り合えず一旦取り外してみるか！
と言う事でｆ論とブレーキマスターを取り外し
マスターの何処からフルードが漏れてるのかを
チェックする事にしたのですが…むー…
全然漏れて来ないので、何処か他からフルードが
漏れているのかなぁ…？と思いながら
暫く放置したけど下に引いたペーパータオルに
漏れている様な痕跡は無いので、マスターは
何ともないと判断して、もう一度取り付けて
フルードを入れるのですが、症状は変わらず
しかもやっぱりフルードが漏れるので…あ”
ひょっとして！と思いもう一度マスターを
取り外して、今度はインナーパーツを分解して
確認をする事にしたのですが…変更された
部品番号もチェックして、フロント側の
インナーキットを取り付けたのに…何とまぁ
リアのインナーキットで、ピストンがワンサイズ
小さい事が分かったので、もう部品番号なんて
当てにせず、大きい方をマスターに組み込んで
ブレーキフルードを入れ、エアー抜きをしたら
物の30秒程で、ブレーキが使える様になった！
クッソ！フルード2本と無駄に時間を使ったわ！
これだからスクーターは嫌い！なのに
これでもっとスクーターの事が嫌いになりました。
これで無事にフロントブレーキがちゃんと
使える様になったので、ちゃんと止まれるよ！
多分お嬢さんもびっくりだと思うけど、今までのつもりで
ブレーキを握ったら、握りゴケするかもね…お気を付け下さい。
もう今日中に終わる筈だったのに…明日十日戎が終わったら
休日出勤をしてリアブレーキをやっつけてしまい
スクーターなんて、とっとと追い出してやる！
損害額が昨日保険会社と、車屋さんから連絡があり
予想通り過失割合は50:50若しくは55:45程度との事で
車両の修理見積が90万以上との連絡が入り
嫁は「それなら修理せずに乗り換えれば良かった…」との事。
まぁそんなに掛かるとは思っていませんでしたが
確かに酷い潰れ方でしたからねぇ…交差点内の右直事故で
何で20:80じゃないのかと言うと、実を言うとドラレコには
しっかりと双方とも赤信号無視と言う重大な過失があり
右直であろうが何であろうが、そもそも論な訳であって
過失割合はお互い重大なマイナス要素があった事で
そんなもんにしかならないのですが、これがまた
他人様でも巻き込んでいたり、重大事故だったりすると
逮捕される案件になるので、その辺の事を踏まえ
事故当日、嫁にはかなりキツク言い聞かせました…が
どうせ心の中では「お前の厄年のせいや！」と思っている事は
間違いなく、それはお昼ご飯に持って来るおやつの菓子パンの
賞味期限が3日も過ぎている事でも十分に伝わる…
僕が「これ…賞味期限が…」と言うと「三日位大丈夫やでｗ」
と言う態度に現れているので、犇々と伝わって来るわ…
398cc専用クランク試作品其の4メタル測定
クランク交換前にメタル測定を実施しておきます。
交換しないとダメなら、用意をしないと！と言う事で、何時も通りサクサクっと
デジタル式マイクロメーターで測定をします。
前回の測定データーもあるので、一応比較も
出来るので、クランクの仕上がり精度も分かる。と言う事で、その測定結果は！…うん！いいね‼
寸法的にそう大した誤差も無く、一ヵ所だけ
コンロッドメタルを入れ替えればそのまま
使えるので、全く問題が無いレベルの仕上がり。これだけ加工精度が高いのは安心ですね！
しかも鍛造なので、強度も十分あるし
同じくCP製鍛造コンロッドと、アゲイン製
鍛造ピストンを組み合わせれば、最強の強度を持ったエンジンが出来上がると思うし
アゲインの500cc用ピストンのピストンピンを
13Φから15Φに加工出来ないかを現在
問い合わせをしている所で、500ccに鍛造コンロッド小端15Φなら
ピストンピンが曲がる事はまず無いと思います。
枚方A様マジェスティ250部品入荷仕上げ作業
昨日のバッテリー上りで、エンジン始動確認は出来なかったのですが
サルフェーション充電と、通常充電を一晩やり無事にバッテリーは復旧してくれたので良かった。
バッテリーを充電するだけでもステップカバーを
取り外したりするので、何かと面倒なので
やっぱりどうしてもスクーターは嫌いですｗこれでバッテリー側ステップの復旧は完了ですが
ステップ板を止めるタッピングビスの下地が
もうダメで締まらなくて…ただ止めているだけ…
バッテリーが元気になったので、イグニッションをONにして、問題無くバッテリーが充電出来た事を
確認だけして、リアブレーキ周りの洗浄を行い
午後にはブレーキ関係全ての部品が入荷して
来る事になったので、今日中に完成する目途が立ったので良かったわ！これで明日から
CP14号機の試作品クランク其の4の交換作業に
取り掛かる事が出来そうなスペースが確保出来る。
フロントブレーキパットもだけど、普通入ってるシムプレートが入って居ないので捨てられてるな。
パットの残量はこのまま使ってもまだ大丈夫です。
ブレーキダストの掃除を済ませて、スライド部は
ブレーキグリースを塗って組み付けをします。そんな事をやって居たらお昼前にやっと部品が
入荷して来たのですが…リアキャリパーの部品が
やっぱり入って居なかった…早くて午後の便かな？
取り合えずフロントキャリパーを組み立てます。やっぱりあそこまでブレーキフルードが
腐っていると、色々な所が大変な事になるので
最低でも2年に一度はブレーキフルードの
交換をした方が良いよ！そうじゃないと結果お高くなって仕舞うねぇ…ブレーキマスターの
部品番号が変わっているので、どっちがフロント？
と言う事でこれまた履歴から調べる事になり
どっちがフロント側なのかが分かったので袋を開封してみると…クッソ！全部バラバラか！
組み立てる順番を間違えない様にマスターの
インナーパーツを組み立てて行く事になった…。
ピストンのバックアップシールを入れるのがバチクソ面倒だったけど、ワッシャーの位置も
間違えずにちゃんと組む事が出来て良かったわ。
これをマスター本体に組み付ければ完成です。
フロントキャリパーと、マスターの組み立てが完了したので、まずはフロントブレーキを
取り付けて仕上げる事にしようと思います。
まぁ取り付けは大した作業では無いのでサクッと
キャリパーの取り付けが完了しました。当然ですがスライドピンにもちゃんと
ブレーキグリスを入れて組んだのでOKです！
何故かクラッシュワッシャーは使い回され
かなり潰れていたので、全て交換となります。フロントブレーキマスターも取り付けました。
ブレーキスイッチも接続して取り付けは完了。
これで後はブレーキフルードを入れて
サクサクっとエアー抜きをやってしまえばフロント側は完成となる筈だったのですが
何故か全然エアーが抜けないやん…鬱陶しい…
下からフルードはちゃんと吸っているのに！
何でなんこれ！…取り合えず昼飯を食べてから一旦落ち着いて作業を再開する事にするのですが
事務所に戻れば戻ったで、やる事があり過ぎて
今度はPITに中々行けなくなって仕舞ったｗ
何だかんだやっているとそこへ遅れて届いたリアキャリパーピストン、シールキット。
組み立ては取り合えず後だわ！と思ってまず先に
フロントブレーキのエアー抜きをするのですが
一向にエアー抜きが完了しない？おかしいなぁ…と思いふと見ると、スピーカーの上にフルードが
何処から漏れたのか？かなりの量が溜まっており
えー！このブレーキマスター潰れてるのか？
と言う事になり、取り合えず洗浄してみたけど何処からかフルードが滲み出て来る…むー…
仕方が無い、取り合えず一旦取り外してみるか！
と言う事でｆ論とブレーキマスターを取り外し
マスターの何処からフルードが漏れてるのかをチェックする事にしたのですが…むー…
全然漏れて来ないので、何処か他からフルードが
漏れているのかなぁ…？と思いながら
暫く放置したけど下に引いたペーパータオルに漏れている様な痕跡は無いので、マスターは
何ともないと判断して、もう一度取り付けて
フルードを入れるのですが、症状は変わらず
しかもやっぱりフルードが漏れるので…あ”ひょっとして！と思いもう一度マスターを
取り外して、今度はインナーパーツを分解して
確認をする事にしたのですが…変更された
部品番号もチェックして、フロント側のインナーキットを取り付けたのに…何とまぁ
リアのインナーキットで、ピストンがワンサイズ
小さい事が分かったので、もう部品番号なんて
当てにせず、大きい方をマスターに組み込んでブレーキフルードを入れ、エアー抜きをしたら
物の30秒程で、ブレーキが使える様になった！
クッソ！フルード2本と無駄に時間を使ったわ！
これだからスクーターは嫌い！なのにこれでもっとスクーターの事が嫌いになりました。
これで無事にフロントブレーキがちゃんと
使える様になったので、ちゃんと止まれるよ！
多分お嬢さんもびっくりだと思うけど、今までのつもりで
ブレーキを握ったら、握りゴケするかもね…お気を付け下さい。
もう今日中に終わる筈だったのに…明日十日戎が終わったら
休日出勤をしてリアブレーキをやっつけてしまい
スクーターなんて、とっとと追い出してやる！
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2026年01月09日
沖縄に旧車専門店オープン！
割と沖縄にもお客さんが多いのですが
部品販売はともかく、旧車に強い専門店が今まで無かった事で
車両のトラブルなどでは色々困る事も数多くあったりしており
どうした物かと思っていたのですが、何とこの度！
沖縄に旧車に限らず、ネオクラ的な車両などを
総合的に見て貰えるバイクショップがオープンしました！
そのショップは-AKAMICI BASE-(アカミチベース)と言うショップで
CPとも割と以前からやり取りをしていたり、CPも含め
アゲインや中部地区では昭盛工業さんなどとも部品等の
業務提携をしているので、沖縄での旧車乗りの方には
かなり心強いショップになると思いますし我々も沖縄方面での
強みになり助かるので、そう言う意味でもバックアップを
行う事になりますので宜しくお願い致します。
メールアドレスや、電話番号も分かって居るのですが
防犯上の都合から今の所何処まで情報を公開して良いのか分からないので
代表の方にお伺いしてから詳細をお知らせする事にします。
枚方A様マジェスティ250前後ブレーキO/H
正直な所、昨日分解したのはリアブレーキマスターだったわｗ
と言う事で今日は朝一から昨日取り外した
リアブレーキマスターを分解する事にします…。
まぁ余りやる気が無かったので、フロントと
リアブレーキマスターを間違ったのかなぁｗ
しかも車両の幅が広いので、フロント側から
アクセスする作業スタイルだった事もあり
何やかんやと一人でバタバタしていたので
勘違いして仕舞ったと言う事だろうと思います…
なので何か変だなぁ…と思いながら昨日は一日
仕事してたわｗ、まぁ唯一の救いとしては
マスターのインナー分解はフォアよりも
遥かに分解作業がやり易かった事位でしょうか。
これでフロントマスターの取り外しが完了。
サクサクっとインナーを分解したので
これで後はブレーキ関係部品の入荷待ち。
因みに目詰まりしていると思っていたホースは
全然問題無く腐ったフルードのヘドロを
ホース内から綺麗に洗浄する事が出来ました。
今日はこのままリアブレーキキャリパーの
分解作業に取り掛かる事にするのですが
今日の予定は398cc専用クランクの試作品
其の4が出来上がりメーカーとの打ち合わせが
あるので、何処まで作業出来るかなぁ…って
感じなのと後は弟の都合が何時になるのかと
思いながら注文していた社外品フロントの
ブレーキホースをキャンセルしたので
部品代も￥7,000位安くなって良かったわｗ
ホースを交換する為に、フロントカバーを
分解する事も無くなったので良かったし！ｗ
これで前後ブレーキマスターの分解は完了。
後はリアブレーキキャリパーの分解ですが
問題はフロント側キャリパーと同じく
ピストンが固着しているであろう事です…
リアブレーキもレバーを握っても全く動かない
状態だったので、フロントよりも酷いかも…と
思いながら分解を開始、緩めたバンジョウから
腐ったブレーキフルードが漏れて来るので
取り合えず全部バキュームで吸い取ったけど
そりゃぁ酷く汚れており、真っ黒だったわ…
心配していたピストンですが案の定な状態…
これもまた油圧を掛けないと抜け無さそう…。
取り合えずこれでリアブレーキキャリパーの
取り外しが完了した所へ、398cc専用クランクを
持って来た業者さんがご来店されたので
一旦作業を中断して打ち合わせを行ってから
作業を再開するのですが、案の定固着してた。
当然エアーを入れてみたら、片側が少しだけ
動いたので、このまま何とかなりそうな
感じがしたので、もうピストンは交換前提で
発注してあるので、エアーで少し動いた方は
ピストンリムーバーで回しながら引っこ抜いた。
でも手前側は全然ビクともしないので
クランプで挟んで、時間を掛けて強引に回し
ちょっとづつ引っ張ったら抜けて来たので
フロントキャリパーピストンよりはまだマシ。
何とか無事に引っこ抜く事が出来て良かった。
そのままシール類を取り外すと、シール溝も
結構腐食していたので、取り合えず洗い油で
洗浄をしながら、腐食している溝の掃除をして
前後ブレーキマスターと、キャリパーの分解と
洗浄が終わった丁度良いタイミングで弟が
仕事がリスケになったと言う事で多分嫌々ながら
やって来て、状況を説明しフロントカバーの
分解はしなくてもよくなった事で、少しだけ
気を良くした様で、カバーと外装復旧作業に
機嫌良く取り掛かってくれて助かったわｗ
明日ブレーキ回りの部品が一部入荷して来るし
連休明けには残りの部品も揃うので
このまま何事も無ければ来週早々には納車か？
と言う感じになったので、一安心となった。
今回カバー、外装復旧に当たり欠品していた
ビス類も追加して復旧しておきました。
クランクケースのガスケットもデロンデロンに
なり伸びていたので、新品に交換しました。
これで弟もこの極寒の三連休に安心して
キャンプに行けるけど、凍死するかもねｗ
おさるのジョージーと、ゲンガーも定位置へ
無事に戻ったので、エンジンを掛けようと
イグニッションをONにしたのですが…？
あれ？昨日はエンジン掛かったのに？
バッテリー電圧を測定したら2Vしか無かった。
きっとシートがちゃんと閉まって無かったのか
メットインのランプが点灯しっぱなしだったかな？
充電器を接続し先にサルフェーション充電をして
その後通常充電にしてからエンジン始動チェックを済ませます。
ブレーキが無いので、試運転は出来ないからねｗ
駆動系の状態も良くなったので、よく走る様になるだろうし
ブレーキもフルO/Hするので、しっかりと止まる事も出来るので
これでかなり安心して乗れる様になります。
398cc専用クランク試作品其の4仕上がり
予定通り本日398cc専用クランク試作品其の4が仕上がって届きました。
前回バルタイが違っている事が分かったので
今回の試作品はそのクランクのガバナピンの
位置を一旦埋め、再度角度を調節して穴を
開け直した物になるので、その分仕上がりが
早かったと言う事になる物と言う事です。
後はクランクを測定して、前回の物と比較し
別にメタルが必要になるのであれば発注して
CP14号機のクランクと交換をする事になります。
何度もエンジンを開ける時間も勿体無いので
もう今回で決めたいところになりますね！
部品販売はともかく、旧車に強い専門店が今まで無かった事で
車両のトラブルなどでは色々困る事も数多くあったりしており
どうした物かと思っていたのですが、何とこの度！
沖縄に旧車に限らず、ネオクラ的な車両などを
総合的に見て貰えるバイクショップがオープンしました！
そのショップは-AKAMICI BASE-(アカミチベース)と言うショップで
CPとも割と以前からやり取りをしていたり、CPも含め
アゲインや中部地区では昭盛工業さんなどとも部品等の
業務提携をしているので、沖縄での旧車乗りの方には
かなり心強いショップになると思いますし我々も沖縄方面での
強みになり助かるので、そう言う意味でもバックアップを
行う事になりますので宜しくお願い致します。
メールアドレスや、電話番号も分かって居るのですが
防犯上の都合から今の所何処まで情報を公開して良いのか分からないので
代表の方にお伺いしてから詳細をお知らせする事にします。
枚方A様マジェスティ250前後ブレーキO/H
正直な所、昨日分解したのはリアブレーキマスターだったわｗ
と言う事で今日は朝一から昨日取り外したリアブレーキマスターを分解する事にします…。
まぁ余りやる気が無かったので、フロントと
リアブレーキマスターを間違ったのかなぁｗ
しかも車両の幅が広いので、フロント側からアクセスする作業スタイルだった事もあり
何やかんやと一人でバタバタしていたので
勘違いして仕舞ったと言う事だろうと思います…
なので何か変だなぁ…と思いながら昨日は一日仕事してたわｗ、まぁ唯一の救いとしては
マスターのインナー分解はフォアよりも
遥かに分解作業がやり易かった事位でしょうか。
これでフロントマスターの取り外しが完了。サクサクっとインナーを分解したので
これで後はブレーキ関係部品の入荷待ち。
因みに目詰まりしていると思っていたホースは
全然問題無く腐ったフルードのヘドロをホース内から綺麗に洗浄する事が出来ました。
今日はこのままリアブレーキキャリパーの
分解作業に取り掛かる事にするのですが
今日の予定は398cc専用クランクの試作品其の4が出来上がりメーカーとの打ち合わせが
あるので、何処まで作業出来るかなぁ…って
感じなのと後は弟の都合が何時になるのかと
思いながら注文していた社外品フロントのブレーキホースをキャンセルしたので
部品代も￥7,000位安くなって良かったわｗ
ホースを交換する為に、フロントカバーを
分解する事も無くなったので良かったし！ｗこれで前後ブレーキマスターの分解は完了。
後はリアブレーキキャリパーの分解ですが
問題はフロント側キャリパーと同じく
ピストンが固着しているであろう事です…リアブレーキもレバーを握っても全く動かない
状態だったので、フロントよりも酷いかも…と
思いながら分解を開始、緩めたバンジョウから
腐ったブレーキフルードが漏れて来るので取り合えず全部バキュームで吸い取ったけど
そりゃぁ酷く汚れており、真っ黒だったわ…
心配していたピストンですが案の定な状態…
これもまた油圧を掛けないと抜け無さそう…。取り合えずこれでリアブレーキキャリパーの
取り外しが完了した所へ、398cc専用クランクを
持って来た業者さんがご来店されたので
一旦作業を中断して打ち合わせを行ってから作業を再開するのですが、案の定固着してた。
当然エアーを入れてみたら、片側が少しだけ
動いたので、このまま何とかなりそうな
感じがしたので、もうピストンは交換前提で発注してあるので、エアーで少し動いた方は
ピストンリムーバーで回しながら引っこ抜いた。
でも手前側は全然ビクともしないので
クランプで挟んで、時間を掛けて強引に回しちょっとづつ引っ張ったら抜けて来たので
フロントキャリパーピストンよりはまだマシ。
何とか無事に引っこ抜く事が出来て良かった。
そのままシール類を取り外すと、シール溝も結構腐食していたので、取り合えず洗い油で
洗浄をしながら、腐食している溝の掃除をして
前後ブレーキマスターと、キャリパーの分解と
洗浄が終わった丁度良いタイミングで弟が仕事がリスケになったと言う事で多分嫌々ながら
やって来て、状況を説明しフロントカバーの
分解はしなくてもよくなった事で、少しだけ
気を良くした様で、カバーと外装復旧作業に機嫌良く取り掛かってくれて助かったわｗ
明日ブレーキ回りの部品が一部入荷して来るし
連休明けには残りの部品も揃うので
このまま何事も無ければ来週早々には納車か？と言う感じになったので、一安心となった。
今回カバー、外装復旧に当たり欠品していた
ビス類も追加して復旧しておきました。
クランクケースのガスケットもデロンデロンになり伸びていたので、新品に交換しました。
これで弟もこの極寒の三連休に安心して
キャンプに行けるけど、凍死するかもねｗ
おさるのジョージーと、ゲンガーも定位置へ無事に戻ったので、エンジンを掛けようと
イグニッションをONにしたのですが…？
あれ？昨日はエンジン掛かったのに？
バッテリー電圧を測定したら2Vしか無かった。きっとシートがちゃんと閉まって無かったのか
メットインのランプが点灯しっぱなしだったかな？
充電器を接続し先にサルフェーション充電をして
その後通常充電にしてからエンジン始動チェックを済ませます。
ブレーキが無いので、試運転は出来ないからねｗ
駆動系の状態も良くなったので、よく走る様になるだろうし
ブレーキもフルO/Hするので、しっかりと止まる事も出来るので
これでかなり安心して乗れる様になります。
398cc専用クランク試作品其の4仕上がり
予定通り本日398cc専用クランク試作品其の4が仕上がって届きました。
前回バルタイが違っている事が分かったので今回の試作品はそのクランクのガバナピンの
位置を一旦埋め、再度角度を調節して穴を
開け直した物になるので、その分仕上がりが
早かったと言う事になる物と言う事です。後はクランクを測定して、前回の物と比較し
別にメタルが必要になるのであれば発注して
CP14号機のクランクと交換をする事になります。
何度もエンジンを開ける時間も勿体無いので
もう今回で決めたいところになりますね！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月08日
50cc原動機付自転車価格高騰中
50ccの原動機付自転車の新車製造が終了してから
2ヵ月程が経過し、やはり予測通り50ccバイクの価格が
徐々に高騰して来ており、人気がある2ストバイクは
店頭価格は驚きの80〜100万程になって来ており
海外でも人気のスーパーカブも円安の影響で貿易関係での
価格も徐々に高騰して来ている様ですし
二輪車新聞を読む限りでも、業者販売のBDSでの落札価格も
50ccバイクの価格は少し上向き加減ですが、やはり
ここで心配なのは純正部品の供給、廃盤部品も増えて来ており
純正部品の価格も高騰している事になりますね…。
何処のメーカーも恐らくこの先50cc純正部品供給に関して
前向きでは無い印象を感じるので、大事な50cc原動機付自転車を
維持して行くのであれば、マニアックな話ですが手に入る内に
確保して置いた方が良いでしょうし、某Yオクでの落札価格も並行し
高騰して来ている様なので、その気があれば50ccバイクを
売ったり、修理した方が儲かるかも知れないけど…どう考えても
面倒臭いので、僕はやらないよｗ
枚方A様マジェスティ250部品入荷
昨日の定休日に予定通り年末に注文していた部品が入荷。
一日でも早くPITを開けたいので、休日出勤で
組み立て作業に取り掛かるのですが、駆動部は
僕でも問題無く出来るのでやって仕舞いますが
カバー類はどうしてもやる気が出ないので
弟を呼び付けて、仕上げをやって貰うのですが
仕事が忙しいのと、今度の三連休はキャンプに
行くと言う事なので「仕事終わってから来い！」と
現在強制招集を掛けて居る所になります。
それでは取り合えずウエイトローラーを入れ
プーリーを組み立てて行く事にしますね。
今回異音が激しかった事もあり、交換出来る
消耗品は全て新品が出るので交換します！
新品のウエイトローラーをハウジングに入れ
モリブデングリスを注入！カムに新品の
スライドピースをセットして、Oリングなど
全て新品に交換して組み立てをします。
カバーを取り付けるブロンズワッシャーも
当然新品に交換をして締め付けも完了！
カラーを入れるオイルシールは恐らく
一同交換をされている様で、問題無かった為
交換せずに再使用しましたが、グリスが
飛び散る様な事は無いので大丈夫でしょう。
ベルトも交換されている様だったので今回は
このまま再使用をする事にして車体に組み付け。
これでエンジンを掛けたら、入庫時の異音は
全く無くなって、快適にエンジンが動いており
ATFオイルも少ない上に腐っていた事など
総合的に、ちゃんとメンテナンスをすれば
異音も無くなりこれで問題無く乗れる事を
確認出来たので、後の仕上げは弟の都合次第。
その間僕は前後ブレーキフルードの交換を
やって仕舞い、僕の仕事はここまでで完了となり
弟待ちの状態にまでになったので、早く来い！
などと思い鼻歌交じりでフロントブレーキの
フルードを交換しようと思い作業に取り掛かる…
マスターカップの蓋を開けてビックリしたのが
これで、ブレーキフルードも腐っており
マスターカップの縁も腐って凸凹に…
腐ったフルードを吸い取ると…その下には
腐って沈殿したフルードがコッテリと…
取り合えずマスターカップの縁の腐食を
綺麗に処理しマスターカップに沈殿したり
内部にこびり付いた物を綺麗に除去して
新しいブレーキフルードを入れ引き込もうと
ブリーダーバルブからフルードを抜くのですが
全然抜けて来ないので、あぁここも腐ってるか？
と思い諦めてブリーダーバルブを取り外して
パーツクリーナーでバルブを洗浄してみたけど
詰っている様な感じでは無かったので…これ…
ひょっとして最悪なんとちゃうん…と思いながら
ブレーキレバーを握ってみると…全然動かんやん
これキャリパーピストン固着してるやん…
と言う事で取り外して確認してみると案の定
思った通りキャリパーピストンが固着してた。
これはフロントブレーキは全く効いていない状態
よくこれで止まれてたもんだと思った…。
分解したキャリパーからピストンを抜こうにも
全く抜けないので、ヒートガンで炙ってやっと
小さい方が動き出して取れたけど、大きい方の
ピストンは何をやっても全くダメで、外れた
ピストンの状態が酷いので綺麗にしてみた所
電食でピストンがボコボコになって居たので
このピストンはもうダメ…使えないなぁ…
漏れなければ何とか使いたい所だけど…
流石にこれはお嬢さんが乗るには危険過ぎる
残った方のピストンもエアー圧で抜こうと
頑張ったけどダメなので、フォアのブレーキを
寄集め油圧で抜く事にしようと準備をして
ブレーキフルードを入れてエアー抜きをして
全くビクともしなかった大きい方のピストンが
やっと動き出してくれたので良かったけど…
これもうキャリパーピストンやシールは
新品に交換しておかないと、例え車の免許を
取るまでの繋ぎとは言え、走れてもこれでは
止まれないのでフロントブレーキはダメ危ない。
今週中に出したかったのですが諦めました…
まだリアも残っているし、部品の発注は
リアを確認してからだな…と言う所で
心が折れて遅めのお昼ご飯を食べてから
続きの作業を再開する事にしました。
これでまた車検の無いバイクやスクーターの
仕事をする事を僕が嫌いな理由が分かると思う。
皆平気で乗ってるけど、大丈夫なの？って思うし
こんなの見たら、大丈夫とは言えないよねぇ…
取り急ぎ3時までに部品を発注し上手く行けば
本日中の発送になり、明日には到着する筈と思い
急いで発注したのですが、一部部品の入荷が来週…
最悪だな…と思いながらフロントブレーキを
握ってみたら…マスターもあかんやん…
と言う事になり、マスターを取り外したけど
この時ふと気になったのが、フロントキャリパーを
取り外した時、ホースからフルードが垂れなく
あれ？って思っていたのですが…僕はてっきり
マスターが死んでるんだろうと思って洗浄したら
まだ中に腐ったフルードが残っていただけで
動きには何も問題が無く、指で押しても
簡単に動くので、もう既に嫌な予感しかしない。
まぁどの道幾ら洗浄しても腐ったフルードが
出て来るので、マスターもＯ/Hする事にしますが
それよりも、ブレーキレバーが動かなかった
原因がこれ…ブレーキホースに目詰まりがあり
恐らく腐ったフルードがホース内で詰まっており
マスターの動きが悪かったのと、ピストン固着の
Wパンチが原因だったと言う事になりますが
しかしそれ以前の問題で、恐らく一度も交換されて無いだろう
ブレーキフルードが諸悪の元凶だと思います…
純正のブレーキホースは既に廃盤だし、ホースを交換するには
フロント周りのカバーを取り外さないとダメなので…
何か考えるとしても、ホース内に何かを通し
目詰まりしている所を掃除する位しかなく…
これまたリア側も同じ状況で腐っているので
リアブレーキも一式O/Hをするのですが
因みにリアブレーキは全然効かないので
今まで一体どうやって止まってたんだろう？
これでPITは部品が入荷して来るまで暫くの間
圧迫される事になったので、ボチボチと
僕の嫌いなスクーターの修理をする事にしようと思います…。
一応友達のバイク屋さんに電話して聞いてみたけど…
僕のブログを見てたらしく笑ってたし、相談をしたら「ホース詰まってますねｗ」
「何か良い方法無い？」って聞いたけど、以前クラッチなどのワイヤーを
解いてワイヤー1本を使って掃除したけど、ゴムホースなので
中に傷が入るだけなので止めた方が良いらしい…と笑いながら言われ
「頑張ってカバー外して社外品のホースに交換してください」
「新年早々ババ引いてますねｗ」だってさ…悔しいわｗ
因みにそこのバイク屋さんも、スクーターや車検の無い車両は嫌いらしいｗ
個人でユーザー車検を受ける方も、基本無整備が多いので嫌いらしいよ！
旧車屋さんは何処も同じ思いなんだなぁ…と思ったので少し安心したｗ
2ヵ月程が経過し、やはり予測通り50ccバイクの価格が
徐々に高騰して来ており、人気がある2ストバイクは
店頭価格は驚きの80〜100万程になって来ており
海外でも人気のスーパーカブも円安の影響で貿易関係での
価格も徐々に高騰して来ている様ですし
二輪車新聞を読む限りでも、業者販売のBDSでの落札価格も
50ccバイクの価格は少し上向き加減ですが、やはり
ここで心配なのは純正部品の供給、廃盤部品も増えて来ており
純正部品の価格も高騰している事になりますね…。
何処のメーカーも恐らくこの先50cc純正部品供給に関して
前向きでは無い印象を感じるので、大事な50cc原動機付自転車を
維持して行くのであれば、マニアックな話ですが手に入る内に
確保して置いた方が良いでしょうし、某Yオクでの落札価格も並行し
高騰して来ている様なので、その気があれば50ccバイクを
売ったり、修理した方が儲かるかも知れないけど…どう考えても
面倒臭いので、僕はやらないよｗ
枚方A様マジェスティ250部品入荷
昨日の定休日に予定通り年末に注文していた部品が入荷。
一日でも早くPITを開けたいので、休日出勤で組み立て作業に取り掛かるのですが、駆動部は
僕でも問題無く出来るのでやって仕舞いますが
カバー類はどうしてもやる気が出ないので
弟を呼び付けて、仕上げをやって貰うのですが仕事が忙しいのと、今度の三連休はキャンプに
行くと言う事なので「仕事終わってから来い！」と
現在強制招集を掛けて居る所になります。
それでは取り合えずウエイトローラーを入れプーリーを組み立てて行く事にしますね。
今回異音が激しかった事もあり、交換出来る
消耗品は全て新品が出るので交換します！
新品のウエイトローラーをハウジングに入れモリブデングリスを注入！カムに新品の
スライドピースをセットして、Oリングなど
全て新品に交換して組み立てをします。
カバーを取り付けるブロンズワッシャーも当然新品に交換をして締め付けも完了！
カラーを入れるオイルシールは恐らく
一同交換をされている様で、問題無かった為
交換せずに再使用しましたが、グリスが飛び散る様な事は無いので大丈夫でしょう。
ベルトも交換されている様だったので今回は
このまま再使用をする事にして車体に組み付け。
これでエンジンを掛けたら、入庫時の異音は全く無くなって、快適にエンジンが動いており
ATFオイルも少ない上に腐っていた事など
総合的に、ちゃんとメンテナンスをすれば
異音も無くなりこれで問題無く乗れる事を確認出来たので、後の仕上げは弟の都合次第。
その間僕は前後ブレーキフルードの交換を
やって仕舞い、僕の仕事はここまでで完了となり
弟待ちの状態にまでになったので、早く来い！などと思い鼻歌交じりでフロントブレーキの
フルードを交換しようと思い作業に取り掛かる…
マスターカップの蓋を開けてビックリしたのが
これで、ブレーキフルードも腐っておりマスターカップの縁も腐って凸凹に…
腐ったフルードを吸い取ると…その下には
腐って沈殿したフルードがコッテリと…
取り合えずマスターカップの縁の腐食を綺麗に処理しマスターカップに沈殿したり
内部にこびり付いた物を綺麗に除去して
新しいブレーキフルードを入れ引き込もうと
ブリーダーバルブからフルードを抜くのですが全然抜けて来ないので、あぁここも腐ってるか？
と思い諦めてブリーダーバルブを取り外して
パーツクリーナーでバルブを洗浄してみたけど
詰っている様な感じでは無かったので…これ…ひょっとして最悪なんとちゃうん…と思いながら
ブレーキレバーを握ってみると…全然動かんやん
これキャリパーピストン固着してるやん…
と言う事で取り外して確認してみると案の定思った通りキャリパーピストンが固着してた。
これはフロントブレーキは全く効いていない状態
よくこれで止まれてたもんだと思った…。
分解したキャリパーからピストンを抜こうにも全く抜けないので、ヒートガンで炙ってやっと
小さい方が動き出して取れたけど、大きい方の
ピストンは何をやっても全くダメで、外れた
ピストンの状態が酷いので綺麗にしてみた所電食でピストンがボコボコになって居たので
このピストンはもうダメ…使えないなぁ…
漏れなければ何とか使いたい所だけど…
流石にこれはお嬢さんが乗るには危険過ぎる残った方のピストンもエアー圧で抜こうと
頑張ったけどダメなので、フォアのブレーキを
寄集め油圧で抜く事にしようと準備をして
ブレーキフルードを入れてエアー抜きをして全くビクともしなかった大きい方のピストンが
やっと動き出してくれたので良かったけど…
これもうキャリパーピストンやシールは
新品に交換しておかないと、例え車の免許を取るまでの繋ぎとは言え、走れてもこれでは
止まれないのでフロントブレーキはダメ危ない。
今週中に出したかったのですが諦めました…
まだリアも残っているし、部品の発注はリアを確認してからだな…と言う所で
心が折れて遅めのお昼ご飯を食べてから
続きの作業を再開する事にしました。
これでまた車検の無いバイクやスクーターの仕事をする事を僕が嫌いな理由が分かると思う。
皆平気で乗ってるけど、大丈夫なの？って思うし
こんなの見たら、大丈夫とは言えないよねぇ…
取り急ぎ3時までに部品を発注し上手く行けば本日中の発送になり、明日には到着する筈と思い
急いで発注したのですが、一部部品の入荷が来週…
最悪だな…と思いながらフロントブレーキを
握ってみたら…マスターもあかんやん…と言う事になり、マスターを取り外したけど
この時ふと気になったのが、フロントキャリパーを
取り外した時、ホースからフルードが垂れなく
あれ？って思っていたのですが…僕はてっきりマスターが死んでるんだろうと思って洗浄したら
まだ中に腐ったフルードが残っていただけで
動きには何も問題が無く、指で押しても
簡単に動くので、もう既に嫌な予感しかしない。まぁどの道幾ら洗浄しても腐ったフルードが
出て来るので、マスターもＯ/Hする事にしますが
それよりも、ブレーキレバーが動かなかった
原因がこれ…ブレーキホースに目詰まりがあり恐らく腐ったフルードがホース内で詰まっており
マスターの動きが悪かったのと、ピストン固着の
Wパンチが原因だったと言う事になりますが
しかしそれ以前の問題で、恐らく一度も交換されて無いだろう
ブレーキフルードが諸悪の元凶だと思います…
純正のブレーキホースは既に廃盤だし、ホースを交換するには
フロント周りのカバーを取り外さないとダメなので…
何か考えるとしても、ホース内に何かを通し目詰まりしている所を掃除する位しかなく…
これまたリア側も同じ状況で腐っているので
リアブレーキも一式O/Hをするのですが
因みにリアブレーキは全然効かないので今まで一体どうやって止まってたんだろう？
これでPITは部品が入荷して来るまで暫くの間
圧迫される事になったので、ボチボチと
僕の嫌いなスクーターの修理をする事にしようと思います…。
一応友達のバイク屋さんに電話して聞いてみたけど…
僕のブログを見てたらしく笑ってたし、相談をしたら「ホース詰まってますねｗ」
「何か良い方法無い？」って聞いたけど、以前クラッチなどのワイヤーを
解いてワイヤー1本を使って掃除したけど、ゴムホースなので
中に傷が入るだけなので止めた方が良いらしい…と笑いながら言われ
「頑張ってカバー外して社外品のホースに交換してください」
「新年早々ババ引いてますねｗ」だってさ…悔しいわｗ
因みにそこのバイク屋さんも、スクーターや車検の無い車両は嫌いらしいｗ
個人でユーザー車検を受ける方も、基本無整備が多いので嫌いらしいよ！
旧車屋さんは何処も同じ思いなんだなぁ…と思ったので少し安心したｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月06日
製造から13年経過した車両の税金
本当に決まってくれる物なのかと言う真意はまだ分かりませんが
今までは製造から13年が経過した車両の重量税が15%
毎年支払う自動車税が40％増額するのですがその税金額も
上がらなくなるかも知れないと言う国の方針が
今の内閣で決まりそうな事が濃厚になって来ており
そうなるとかなり嬉しい事になりそうですね！
しかし新しい車にはOBD検査が必要になり、もし何か
エラーの履歴があれば、センサーなどそれぞれの修理費用に加え
エラーリセット費用が1.5万〜3万程度掛かる事になるので
これでどちらかと言えば古い車の方が割安になるかもねぇ…
今年のお正月は少し時間が出来たので孫と遊んだり
道交法や車両運送法を読み漁り、4月から追加される
道交法第17条4項や第18条1項を読む限りでは
自転車は軽車両と言う認識がハッキリとする事で
例えば信号の無い横断歩道で自転車に跨っていると
歩行者とみなされないと言う解釈になって来ると思うので
車道左側走行の義務付けや、軽車両となる事で信号の無い横断歩道を
自転車に跨った状態で居ると歩行者では無く軽車両なので
横断歩道の歩行者妨害の違反には該当しないのではないかと思います。
また自転車への青切符導入に関してでは、重大な違反が認められ
しかも運転免許証を保有している者の場合、仮に自転車で
飲酒運転で検挙された場合、運転免許保有者は相応の処罰があり
運転免許停止などの処罰も科せられる事になるらしいので
自転車も軽車両と言う認識と言う事になる事は間違いない。
CP1.5号機2026年仕様への準備
年末の緊急入庫で、お正月休み中時間潰しに色々やろうと
思っていたのですが、ちょっとこれでは
思っていた作業スペースが不足して仕舞い
作業する気にならなかったのと、孫と遊ぶ方が
忙しくて、久しぶりに何もしないお正月ｗ
現在加工中のピストンをテストで使う予定
のCP1.5号機は年末にリフトに搭載してあり
取り合えず今のエンジンの状態を知る為
実圧縮圧力を測定したかったのでその準備。
全然乗っていない為バッテリーが弱いので
バッテリーは交換予定で、腰上だけO/Hで
ピストン交換だけなので、洗浄や下拵えに
手間が掛かる位なので、加工中のピストンが
出来上がり次第、テスト用エンジンに仮組し
バルブクリアランスを測定してから腰上の
分解作業に取り掛かる予定で考えてます。
測定した実圧縮圧力は4気筒共ほぼ揃って居り
1.15Mpaと言う結果で、組んだ時と比べれば
多少下がって来てはいますが、まだまだ十分に
実圧縮はありますが、これで次のピストンが
どれ位の実圧縮圧力になるのかが楽しみ。
新しいピストンを入れ実圧縮圧力を1.4Mpa位には上げて
2026年は奴を泣かそうと計画をしている所ですｗ
所で398cc専用クランク試作品その4が
今週中に仕上がって来るとの連絡が入り
前回のダイアルゲージの延長が折れた事もあり
今回はピストン上死点測定専用アダプター付き
ダイアルゲージを購入したので、ついでに
CP1.5号機で試しに使ってみる事にします。
セッティングは簡単で、プラグホールに
専用治具を差し込んでしっかり締め付け
そこへダイアルゲージをセットしピストンの
上死点を合わせガバナやローターTマークと
ピストン上死点がぴったりと合うかを見ます。
純正408クランクのCP1.5号機でピストンの
上死点とTマークが合うのか？またその誤差が
ある物なのかを測定してから、試作品その4
398cc専用クランクの上死点を測定する為の
目安を見極めたのですが、やっぱり純正は
全然問題無い事が分かった事と、使い方にも
ちょっとコツがいる事も今回分かったので
これをこのまま398cc専用クランクの測定に
反映させて測定をする事にしようと思います。
CP1.5号機のエンジンパワーアップ計画はこれで少しお預けになるかな…
先に398cc専用クランクを仕上げて仕舞わないと！
CP14号機398cc専用クランク組み換え準備
昨日と今日はDC高出力レギュレートレクチファイアーの
発送作業に追われて仕舞いバタバタでしたｗ
そんな中での398cc専用クランク試作品第4弾が
今週中に届くと言う連絡を頂いたのでその準備！
全然使っていませんが、エンジンオイルを抜き
エンジンを下し、クランクを交換する準備を
進めて置く事にするのですが、この寒さと
レデューサーが良く効いており、全然オイルが
落ちて来ないので、オイルフィラーキャップを
取り外し、エアーを入れ負圧状態のクランクを
正圧に戻し時間を掛けオイルを抜いて仕舞います。
多分このマジェも今週中には出て行くはず…
因みに今発送業務に追われているDC高出力
レギュレートレクチファイアー「漢魂」は1月6日現在で30個中
28個のご注文を頂き、1月10日11時現在で残り 2個 1個 完売 となって居ります。
次の入荷予定は1月20日以降になっており、そこから僕が内職で
仕上るので、次ロットは1月末位の予定で考えていますが
これで出荷が落ち着いてくれれば、後はボチボチと作るので助かるかなｗ
今までは製造から13年が経過した車両の重量税が15%
毎年支払う自動車税が40％増額するのですがその税金額も
上がらなくなるかも知れないと言う国の方針が
今の内閣で決まりそうな事が濃厚になって来ており
そうなるとかなり嬉しい事になりそうですね！
しかし新しい車にはOBD検査が必要になり、もし何か
エラーの履歴があれば、センサーなどそれぞれの修理費用に加え
エラーリセット費用が1.5万〜3万程度掛かる事になるので
これでどちらかと言えば古い車の方が割安になるかもねぇ…
今年のお正月は少し時間が出来たので孫と遊んだり
道交法や車両運送法を読み漁り、4月から追加される
道交法第17条4項や第18条1項を読む限りでは
自転車は軽車両と言う認識がハッキリとする事で
例えば信号の無い横断歩道で自転車に跨っていると
歩行者とみなされないと言う解釈になって来ると思うので
車道左側走行の義務付けや、軽車両となる事で信号の無い横断歩道を
自転車に跨った状態で居ると歩行者では無く軽車両なので
横断歩道の歩行者妨害の違反には該当しないのではないかと思います。
また自転車への青切符導入に関してでは、重大な違反が認められ
しかも運転免許証を保有している者の場合、仮に自転車で
飲酒運転で検挙された場合、運転免許保有者は相応の処罰があり
運転免許停止などの処罰も科せられる事になるらしいので
自転車も軽車両と言う認識と言う事になる事は間違いない。
CP1.5号機2026年仕様への準備
年末の緊急入庫で、お正月休み中時間潰しに色々やろうと
思っていたのですが、ちょっとこれでは思っていた作業スペースが不足して仕舞い
作業する気にならなかったのと、孫と遊ぶ方が
忙しくて、久しぶりに何もしないお正月ｗ
現在加工中のピストンをテストで使う予定のCP1.5号機は年末にリフトに搭載してあり
取り合えず今のエンジンの状態を知る為
実圧縮圧力を測定したかったのでその準備。
全然乗っていない為バッテリーが弱いのでバッテリーは交換予定で、腰上だけO/Hで
ピストン交換だけなので、洗浄や下拵えに
手間が掛かる位なので、加工中のピストンが
出来上がり次第、テスト用エンジンに仮組しバルブクリアランスを測定してから腰上の
分解作業に取り掛かる予定で考えてます。
測定した実圧縮圧力は4気筒共ほぼ揃って居り
1.15Mpaと言う結果で、組んだ時と比べれば多少下がって来てはいますが、まだまだ十分に
実圧縮はありますが、これで次のピストンが
どれ位の実圧縮圧力になるのかが楽しみ。
新しいピストンを入れ実圧縮圧力を1.4Mpa位には上げて
2026年は奴を泣かそうと計画をしている所ですｗ
所で398cc専用クランク試作品その4が今週中に仕上がって来るとの連絡が入り
前回のダイアルゲージの延長が折れた事もあり
今回はピストン上死点測定専用アダプター付き
ダイアルゲージを購入したので、ついでにCP1.5号機で試しに使ってみる事にします。
セッティングは簡単で、プラグホールに
専用治具を差し込んでしっかり締め付け
そこへダイアルゲージをセットしピストンの上死点を合わせガバナやローターTマークと
ピストン上死点がぴったりと合うかを見ます。
純正408クランクのCP1.5号機でピストンの
上死点とTマークが合うのか？またその誤差がある物なのかを測定してから、試作品その4
398cc専用クランクの上死点を測定する為の
目安を見極めたのですが、やっぱり純正は
全然問題無い事が分かった事と、使い方にもちょっとコツがいる事も今回分かったので
これをこのまま398cc専用クランクの測定に
反映させて測定をする事にしようと思います。
CP1.5号機のエンジンパワーアップ計画はこれで少しお預けになるかな…
先に398cc専用クランクを仕上げて仕舞わないと！
CP14号機398cc専用クランク組み換え準備
昨日と今日はDC高出力レギュレートレクチファイアーの
発送作業に追われて仕舞いバタバタでしたｗそんな中での398cc専用クランク試作品第4弾が
今週中に届くと言う連絡を頂いたのでその準備！
全然使っていませんが、エンジンオイルを抜き
エンジンを下し、クランクを交換する準備を進めて置く事にするのですが、この寒さと
レデューサーが良く効いており、全然オイルが
落ちて来ないので、オイルフィラーキャップを
取り外し、エアーを入れ負圧状態のクランクを正圧に戻し時間を掛けオイルを抜いて仕舞います。
多分このマジェも今週中には出て行くはず…
因みに今発送業務に追われているDC高出力
レギュレートレクチファイアー「漢魂」は1月6日現在で30個中
28個のご注文を頂き、1月10日11時現在で残り
次の入荷予定は1月20日以降になっており、そこから僕が内職で
仕上るので、次ロットは1月末位の予定で考えていますが
これで出荷が落ち着いてくれれば、後はボチボチと作るので助かるかなｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月05日
仕事始め
2026年本日より通常営業が始まりました。
今年の冬期休暇は例年と違い、時間潰しにと
予定通り出勤はしていた物の、保育園が冬休み中の
孫が毎日何時もより早めにやって来るので
孫と一緒にYoutube鑑賞する事が楽しくてｗ
仕事なんてする気も起らず、ずっと孫と遊んでましたｗ
何かやっと普通の冬期休暇になったかな？って感じです。
まぁ年末に急遽PITが満タンになって仕舞った事もあり
バイクも出す事も面倒で初乗りも出来ず、やろうと思っていた
CP1.5号機のエンジンパワーアップ2026年仕様の準備も出来ず
まぁ結局ゆっくり孫と遊べたので、良い冬期休暇になったかな？
昨年は兄弟達は僕の厄年のせいだと言う事で色々あり
その後も色々あったらしく、オカンがこけて手の指骨折
甥か義妹どっちか知らんけど、両方？骨折したらしい…
それも全部僕の厄年のせいらしい…知らんがな！
2025年末入庫マジェスティ駆動系修理
年末仕事納めの日に入庫して来た枚方A様のマジェスティ250ですが
弟の都合で30日に駆動系の分解作業となり
入口シャッターを下ろしたままでの作業…
クランクケースカバーを取り外す為には
エアークリーナーボックスを取り外さないと
ダメなんですが…そのエアークリーナーを
取り外す為には左後部の外装を外さないと
エアークリーナーボックスにアタック出来ず…
これだからスクーターは嫌いなんです…
取り合えず分解して部品の拾い出しをして
発注しないと年明けもここに鎮座されると
色々と不便なので…で、こうなるともう
バイクも出せないし、休み中に予定していた
作業をするスペースも無くなって仕舞い
物理的に何も出来ない事になったので
ゆっくり孫と遊ぶ事になったと言う分けですｗ
まぁウエイトローラーは交換しないと
ダメなのは分かっているのですが
それにしても異音が酷い所も気になる…
オーナーには年末にこの状況を説明してあり
問題は何処まで費用を掛けて直すかだけです。
これでやっとクランクケースカバーを
取り外す事が出来たので、やっとここからが
本題の作業に取り掛かる事がｄ系る様になり
早速分解をしてみる事になったのですが
マジェのウエイトローラーって乾式じゃ無く
湿式だったんだ！って事をこの時初めて知ったｗ
カバーを開けるのですが、シーリングワッシャーや
Oリングなどもあったりで、部品点数が多く
交換部品の拾い出しも意外と多かった事や
モリブデングリスが固着して、偏摩耗した
ウエイトローラーが全然動いていない事で
後輪がずっと回りっ放しだった事が原因で
ウエイトローラーもスクーターあるあるの
デフォルトで偏摩耗しているので交換です。
これで駆動系交換用部品の拾い出しも出来たけど
ギアーボックスからの異音が気になるので
ATFオイルを抜いてみたのですが…オイル量が
かなり少なく、腐って居ましたが心配していた
金属粉の量は思った程では無かったのは良かった。
ギアーボックス内を洗浄し金属粉と腐った
ATFオイルを洗い流し、新しいATFオイルを
入れるのですが、この手のオイルを入れるには
オイル注しじゃないと入らないので、専用の
オイル注しを使ってATFオイルを規定量入れます。
これでエンジンを始動させてみた所、耳障りな
異音がかなり少なくなったので、エンジンは
問題無さそうなのが、一番良かったかな。
何処か他のベアリングがダメだったら
どうしようかと思ってましたが良かった。
次に前後ブレーキマスターからのフルード漏れ
マスターカップの蓋を取り付けてい居るビスが
腐って取れなかったので破壊して取り外し
ダイアフラムも死亡しており交換するのですが
ブレーキフルードも全然ダメで、蓋の腐食も
激しい事から、ダイアフラムと蓋、ビスなどは
全て新品がまだ出るので、交換する事にした。
腐食して取れなかったビスは逆タップでも
取れそうに無かったので、逆タップが折れて
どえらい事になる前に諦めドリルで下穴をあけ
リタップする事にして、ネジ山を修正して
これで早ければ多分明日には部品が入荷予定なので
ブレーキと、駆動系位まではやっつけて仕舞い後は
弟に外装の復旧をさせる事にする予定ですｗ
マスタング修理仕上がり
昨年末ギリギリの12月26日にマスタングの修理が終わり
予定通り12月30日に無事納車がされました。
以前孫達にザラザラの手で付いた傷も
すっかりと綺麗になりまぁ良かったかなぁ。
結局車両保険は使わずに実費での修理となり
まぁディーラー様のお見積もりではかなり厳しい
お見積りだったので、結局友人に無理をお願いし
無事に昨年内に嫌な事は一つ片付いた事だし
例の逆オカマ事故の作業工賃の一部も昨年末
振り込みがあったので、少しづつ片付いており
後は嫁の事故修理が今月半ば頃には仕上がる予定。
しかし過失割合は年末年始と言う事もあるのか
まだ決まって居らず、恐らく数日中には決まると
思いますが、予想ではかなり厳しい過失割合になる
可能性があると考えている所になります…。
408フレーム修正用サブフレーム
1月17日に入庫予定となった滋賀A様CB400Fの補修用サブフレームの
部品が見付かって揃ったので、これで何時でも
入庫は可能となったのですが、予定入庫日が
ちょっと重なったので、それまでにマジェは
完成する予定なので、大丈夫なのですが
逆に1月はクイック作業以外は入庫は出来ない。
どちらも重整備になるので、PITのやりくりが
新年早々大変な事になりそうですね…ｗ
408補修用サブフレームはこんな感じです。
滅多に出る物でも無いので、残り2セット。
これが全部出て仕舞う前に、1個はサンプルで
また新たに製作して貰う所へ持って行き
作って貰う事になると思いますが、408の
サブフレームの需要ってそんなに無いので、都度製作になるかな？
今398タイプの補修用サブフレームは割と出ているので
量産は問題無いのですが、408のサブフレームは…ねぇ…
とまぁ例年の如く仕事始めはスローペースなスタートです。
26/01/05本日のご来店
今月17日は入庫予定がかなり多くなり、本日は打ち合わせで
お立ち寄り頂いたのは京都I様CB400F
スピードメーター及びタコメーターの
リビルドに付いての打ち合わせでご来店。
17日の入庫予定車両は2台になりますが
作業的にはクイックでの作業になるので天候が悪く無ければ
全ての入庫に関しては問題無いと思いますので、お待ちしております。
今年の冬期休暇は例年と違い、時間潰しにと
予定通り出勤はしていた物の、保育園が冬休み中の
孫が毎日何時もより早めにやって来るので
孫と一緒にYoutube鑑賞する事が楽しくてｗ
仕事なんてする気も起らず、ずっと孫と遊んでましたｗ
何かやっと普通の冬期休暇になったかな？って感じです。
まぁ年末に急遽PITが満タンになって仕舞った事もあり
バイクも出す事も面倒で初乗りも出来ず、やろうと思っていた
CP1.5号機のエンジンパワーアップ2026年仕様の準備も出来ず
まぁ結局ゆっくり孫と遊べたので、良い冬期休暇になったかな？
昨年は兄弟達は僕の厄年のせいだと言う事で色々あり
その後も色々あったらしく、オカンがこけて手の指骨折
甥か義妹どっちか知らんけど、両方？骨折したらしい…
それも全部僕の厄年のせいらしい…知らんがな！
2025年末入庫マジェスティ駆動系修理
年末仕事納めの日に入庫して来た枚方A様のマジェスティ250ですが
弟の都合で30日に駆動系の分解作業となり入口シャッターを下ろしたままでの作業…
クランクケースカバーを取り外す為には
エアークリーナーボックスを取り外さないと
ダメなんですが…そのエアークリーナーを取り外す為には左後部の外装を外さないと
エアークリーナーボックスにアタック出来ず…
これだからスクーターは嫌いなんです…
取り合えず分解して部品の拾い出しをして発注しないと年明けもここに鎮座されると
色々と不便なので…で、こうなるともう
バイクも出せないし、休み中に予定していた
作業をするスペースも無くなって仕舞い物理的に何も出来ない事になったので
ゆっくり孫と遊ぶ事になったと言う分けですｗ
まぁウエイトローラーは交換しないと
ダメなのは分かっているのですがそれにしても異音が酷い所も気になる…
オーナーには年末にこの状況を説明してあり
問題は何処まで費用を掛けて直すかだけです。
これでやっとクランクケースカバーを取り外す事が出来たので、やっとここからが
本題の作業に取り掛かる事がｄ系る様になり
早速分解をしてみる事になったのですが
マジェのウエイトローラーって乾式じゃ無く湿式だったんだ！って事をこの時初めて知ったｗ
カバーを開けるのですが、シーリングワッシャーや
Oリングなどもあったりで、部品点数が多く
交換部品の拾い出しも意外と多かった事やモリブデングリスが固着して、偏摩耗した
ウエイトローラーが全然動いていない事で
後輪がずっと回りっ放しだった事が原因で
ウエイトローラーもスクーターあるあるのデフォルトで偏摩耗しているので交換です。
これで駆動系交換用部品の拾い出しも出来たけど
ギアーボックスからの異音が気になるので
ATFオイルを抜いてみたのですが…オイル量がかなり少なく、腐って居ましたが心配していた
金属粉の量は思った程では無かったのは良かった。
ギアーボックス内を洗浄し金属粉と腐った
ATFオイルを洗い流し、新しいATFオイルを入れるのですが、この手のオイルを入れるには
オイル注しじゃないと入らないので、専用の
オイル注しを使ってATFオイルを規定量入れます。
これでエンジンを始動させてみた所、耳障りな異音がかなり少なくなったので、エンジンは
問題無さそうなのが、一番良かったかな。
何処か他のベアリングがダメだったら
どうしようかと思ってましたが良かった。次に前後ブレーキマスターからのフルード漏れ
マスターカップの蓋を取り付けてい居るビスが
腐って取れなかったので破壊して取り外し
ダイアフラムも死亡しており交換するのですがブレーキフルードも全然ダメで、蓋の腐食も
激しい事から、ダイアフラムと蓋、ビスなどは
全て新品がまだ出るので、交換する事にした。
腐食して取れなかったビスは逆タップでも取れそうに無かったので、逆タップが折れて
どえらい事になる前に諦めドリルで下穴をあけ
リタップする事にして、ネジ山を修正して
これで早ければ多分明日には部品が入荷予定なので
ブレーキと、駆動系位まではやっつけて仕舞い後は
弟に外装の復旧をさせる事にする予定ですｗ
マスタング修理仕上がり
昨年末ギリギリの12月26日にマスタングの修理が終わり
予定通り12月30日に無事納車がされました。以前孫達にザラザラの手で付いた傷も
すっかりと綺麗になりまぁ良かったかなぁ。
結局車両保険は使わずに実費での修理となり
まぁディーラー様のお見積もりではかなり厳しいお見積りだったので、結局友人に無理をお願いし
無事に昨年内に嫌な事は一つ片付いた事だし
例の逆オカマ事故の作業工賃の一部も昨年末
振り込みがあったので、少しづつ片付いており後は嫁の事故修理が今月半ば頃には仕上がる予定。
しかし過失割合は年末年始と言う事もあるのか
まだ決まって居らず、恐らく数日中には決まると
思いますが、予想ではかなり厳しい過失割合になる
可能性があると考えている所になります…。
408フレーム修正用サブフレーム
1月17日に入庫予定となった滋賀A様CB400Fの補修用サブフレームの
部品が見付かって揃ったので、これで何時でも入庫は可能となったのですが、予定入庫日が
ちょっと重なったので、それまでにマジェは
完成する予定なので、大丈夫なのですが
逆に1月はクイック作業以外は入庫は出来ない。どちらも重整備になるので、PITのやりくりが
新年早々大変な事になりそうですね…ｗ
408補修用サブフレームはこんな感じです。
滅多に出る物でも無いので、残り2セット。これが全部出て仕舞う前に、1個はサンプルで
また新たに製作して貰う所へ持って行き
作って貰う事になると思いますが、408の
サブフレームの需要ってそんなに無いので、都度製作になるかな？
今398タイプの補修用サブフレームは割と出ているので
量産は問題無いのですが、408のサブフレームは…ねぇ…
とまぁ例年の如く仕事始めはスローペースなスタートです。
26/01/05本日のご来店
今月17日は入庫予定がかなり多くなり、本日は打ち合わせで
お立ち寄り頂いたのは京都I様CB400Fスピードメーター及びタコメーターの
リビルドに付いての打ち合わせでご来店。
17日の入庫予定車両は2台になりますが
作業的にはクイックでの作業になるので天候が悪く無ければ
全ての入庫に関しては問題無いと思いますので、お待ちしております。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月04日
レギュレートレクチファイアー「漢魂」販売について
新年明けましておめでとう御座います。
本年もよろしくお願い致します。
量産化に向け複数台での実機テストの結果から使用には
問題無い製品と判断され、多数のご要望も頂いております事から
高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」の販売に関して
いよいよ明日から受付を開始する事に関してのお知らせです。
【CB400Four、CB350Four対応型CP製DC高出力レギュレートレクチファイアー】
現状では仕入れと配線処理などが全然追い付いておりませんが
ご購入を希望される方からのご要望が多い為
現在出来上がっている「漢魂」を30個
メール限定で先着順に明日1月5日0：00から受付を開始致します。
お1人様1個でのご注文とさせて頂きたいと思っております。
本体価格￥12,000＋消費税＋送料全国一律￥180
(クリックポスト)＝￥13,380になります。
受付が完了致しましたら、先着順にて
お支払い方法のご連絡を致します。
もし30個全てのご注文が入りましたら
それ以降のに付いては次ロットとさせて
頂く事になりますのでご了承下さい。
次ロットが出来上がり次第改めて
ご連絡をさせて頂きたいと思います。
今の所、予約販売的な事は考えておりません。
取り付けなどに関しましては付属の取扱説明書に記載してあります。
説明文をよくお読みくださいます様お願い致します。
カスタムパラノイアメールアドレス
custom.paranoia[アットマーク]maia.eonet.ne.jp
カッコ内を[@]に変更して下さい。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」カタログスペック値
AC入力が正常な電圧で入力されておれば、14.1V〜14.9Vの
DCに整流され出力されます。
開放型及び密閉型バッテリーに対応しておりますが
開放型に関しては、希硫酸の管理が必要になりますのでご注意下さい。
推奨するバッテリーは密閉型（MFバッテリー）になります。
ACGに関しては純正、アゲイン製、FOUR ONE製全てに対応しております。
完売致しましたら、次ロットに関しまして納期1ヵ月になります。
小ロットでの製造になりますので、製造元都合により
早期に販売を終了する場合が御座いますので、ご了承下さい。
（一応今の所製造元話し合いではその様な予定は御座いません）
以上よろしくお願い致します。
【26/01/05 ９:30追記】
残り僅かとなって居りますので、ご入用の方はお早めに！
【26/01/05 12:30追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り3個！
【26/01/05 13:30追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り2個！
【26/01/07 13:00追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り1個！
【26/01/10 11:00追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー完売！
本年もよろしくお願い致します。
量産化に向け複数台での実機テストの結果から使用には
問題無い製品と判断され、多数のご要望も頂いております事から
高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」の販売に関して
いよいよ明日から受付を開始する事に関してのお知らせです。
【CB400Four、CB350Four対応型CP製DC高出力レギュレートレクチファイアー】
現状では仕入れと配線処理などが全然追い付いておりませんが
ご購入を希望される方からのご要望が多い為
現在出来上がっている「漢魂」を30個
メール限定で先着順に明日1月5日0：00から受付を開始致します。
お1人様1個でのご注文とさせて頂きたいと思っております。
本体価格￥12,000＋消費税＋送料全国一律￥180(クリックポスト)＝￥13,380になります。
受付が完了致しましたら、先着順にて
お支払い方法のご連絡を致します。
もし30個全てのご注文が入りましたら
それ以降のに付いては次ロットとさせて
頂く事になりますのでご了承下さい。
次ロットが出来上がり次第改めて
ご連絡をさせて頂きたいと思います。
今の所、予約販売的な事は考えておりません。
取り付けなどに関しましては付属の取扱説明書に記載してあります。
説明文をよくお読みくださいます様お願い致します。
カスタムパラノイアメールアドレス
custom.paranoia[アットマーク]maia.eonet.ne.jp
カッコ内を[@]に変更して下さい。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」カタログスペック値
AC入力が正常な電圧で入力されておれば、14.1V〜14.9Vの
DCに整流され出力されます。
開放型及び密閉型バッテリーに対応しておりますが
開放型に関しては、希硫酸の管理が必要になりますのでご注意下さい。
推奨するバッテリーは密閉型（MFバッテリー）になります。
ACGに関しては純正、アゲイン製、FOUR ONE製全てに対応しております。
完売致しましたら、次ロットに関しまして納期1ヵ月になります。
小ロットでの製造になりますので、製造元都合により
早期に販売を終了する場合が御座いますので、ご了承下さい。
（一応今の所製造元話し合いではその様な予定は御座いません）
以上よろしくお願い致します。
【26/01/05 ９:30追記】
残り僅かとなって居りますので、ご入用の方はお早めに！
【26/01/05 12:30追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り3個！
【26/01/05 13:30追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り2個！
【26/01/07 13:00追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り1個！
【26/01/10 11:00追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー完売！
peke_cb400f at 12:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月25日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日12月26日（金曜日）は今年最後の通院日となり
前立腺のエコー検査と診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
【2026年4月1日施行改正道路交通法に付いて】
先日記載した自転車の黄色車線での追い越しに付いてですが
確かなソースとは言えませんが、やはり一定の議論があるようで
今の所確かな情報としては何とも言えませんが
道交法第三十条の条文に「特定小型原動機付自転車を除く」と
ありますが、そこには軽車両（自転車）も除外対象として
含まれるらしいので、自転車は追い越し禁止の対象外になるらしい？
と言う事になるので自転車を追い越す際自動車は黄色車線を
跨いでも問題無いと言う解釈になるらしい…のですが
ちゃんとしたソース元が無いので、大丈夫だと言う事は
何とも言えませんので、今後法律の解釈の推移を見るしか無さそうです。
特注加工品キジママジックパワーレバー＋
現在キジマ製パワーレバーの入手自体も困難な状態ですが
先日入手したキジマ製パワーレバーを
無理をお願いして特注加工をし製作した
マジックパワーレバー＋が仕上がりました。
特注加工品になりますのでレギュラー品より
お値段もお高くなりますが、それでも良いと
思われる方には販売いたしておりますが
残念な事に在庫数に限りがあり、加工ベースの
キジマ製パワーレバーの入手も困難な為
在庫限りとなって居りますので、ご了承下さい。
本体価格は￥13,000+消費税+送料クリックポスト￥180になります。
またパワーレバー本体がメッキ品の為、加工の際若干の
メッキ剥がれがある場合がありますのでご了承下さい。
同じくキジマ製黒色塗装バージョンのパワーレバーの
マジックレバー化に関してですが、黒色塗装バージョンの場合
少々製品本体にバラツキなど製品に少々の難がある事から
通常のマジックレバー化に関しての加工は可能ですが
マジックレバー＋化は出来ませんのでご理解下さい。
恐らくですが、塗装品はメッキレバーのB品を塗装仕上げしたのかなぁ？
CP1号機エンジンパワーアップ組み立て前チェック
先日バルブクリアランスを確認する為仮組して
バルブクリアランスを確認したのですが
よくよく考えると、テストで使用したカムは
ヨシムラの現行で販売されているハイカムで
st1のハイカムだったので、あ！仕舞った‼
CP1号機に使っているハイカムはアゲイン製
st2のハイカムだった事を思い出したので
再度仮組を行い、バルブクリアランスを
確認する必要がある事を思い出したので
またテスト用エンジンを使って仮組チェック！
IN側OUT側共にタペットクリアランスを調整。
元々st1でもタペットクリアランスが狭かったｗ
まぁそう言えば確かにこのテスト用ヘッドは
純正カムでビッグバルブを使って
バルブ同士のクリアランス測定や
カムのオーバーラップでのクリアランスを
測定していたので、タペットクリアランスは
純正の0.05�个把汗阿靴討△辰燭錚�と言う事で
ハイカムst2を搭載したバルブとピストンの
クリアランス測定結果は0.100�舒幣紊睛祥気�
クリアランスがあった事が分かったので
まだまだ攻めシロがある事も分かったわｗ
それならもっとハイコンプピストンでも
問題無く使えるんじゃね？的な感じですが
安全マージンが十分ある事の確認と奴には
「俺にはまだ余裕が有るんだぜ！」と言う
アピールも十分出来たと思うので、来年の
某向こう側ツーリングで「キャン！」と鳴くのは
これで確定したも同然だと言う事になったのだｗ
しかも僕の体重も確実に減少している事もあり
余計に負ける気がしないのですが、体重が減ると
発進時にマシンを押さえつける事がちょっと
今まで以上に困難になる事でもっとフロントが
浮き上がって仕舞うかも知れないのがちょっと心配。
と言う事で作業時間的に腰上を仕上げるにも微妙な時間になったし
今夜は孫達とクリスマスぱーちーぃがあるのでちょっとだけ早仕舞いｗ
明日病院が終わってから腰上の仕上げをする事にして
本日はこれにて終了です。
明日12月26日（金曜日）は今年最後の通院日となり
前立腺のエコー検査と診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
【2026年4月1日施行改正道路交通法に付いて】
先日記載した自転車の黄色車線での追い越しに付いてですが
確かなソースとは言えませんが、やはり一定の議論があるようで
今の所確かな情報としては何とも言えませんが
道交法第三十条の条文に「特定小型原動機付自転車を除く」と
ありますが、そこには軽車両（自転車）も除外対象として
含まれるらしいので、自転車は追い越し禁止の対象外になるらしい？
と言う事になるので自転車を追い越す際自動車は黄色車線を
跨いでも問題無いと言う解釈になるらしい…のですが
ちゃんとしたソース元が無いので、大丈夫だと言う事は
何とも言えませんので、今後法律の解釈の推移を見るしか無さそうです。
特注加工品キジママジックパワーレバー＋
現在キジマ製パワーレバーの入手自体も困難な状態ですが
先日入手したキジマ製パワーレバーを無理をお願いして特注加工をし製作した
マジックパワーレバー＋が仕上がりました。
特注加工品になりますのでレギュラー品より
お値段もお高くなりますが、それでも良いと思われる方には販売いたしておりますが
残念な事に在庫数に限りがあり、加工ベースの
キジマ製パワーレバーの入手も困難な為
在庫限りとなって居りますので、ご了承下さい。
本体価格は￥13,000+消費税+送料クリックポスト￥180になります。
またパワーレバー本体がメッキ品の為、加工の際若干の
メッキ剥がれがある場合がありますのでご了承下さい。
同じくキジマ製黒色塗装バージョンのパワーレバーの
マジックレバー化に関してですが、黒色塗装バージョンの場合
少々製品本体にバラツキなど製品に少々の難がある事から
通常のマジックレバー化に関しての加工は可能ですが
マジックレバー＋化は出来ませんのでご理解下さい。
恐らくですが、塗装品はメッキレバーのB品を塗装仕上げしたのかなぁ？
CP1号機エンジンパワーアップ組み立て前チェック
先日バルブクリアランスを確認する為仮組して
バルブクリアランスを確認したのですがよくよく考えると、テストで使用したカムは
ヨシムラの現行で販売されているハイカムで
st1のハイカムだったので、あ！仕舞った‼
CP1号機に使っているハイカムはアゲイン製st2のハイカムだった事を思い出したので
再度仮組を行い、バルブクリアランスを
確認する必要がある事を思い出したので
またテスト用エンジンを使って仮組チェック！IN側OUT側共にタペットクリアランスを調整。
元々st1でもタペットクリアランスが狭かったｗ
まぁそう言えば確かにこのテスト用ヘッドは
純正カムでビッグバルブを使ってバルブ同士のクリアランス測定や
カムのオーバーラップでのクリアランスを
測定していたので、タペットクリアランスは
純正の0.05�个把汗阿靴討△辰燭錚�と言う事でハイカムst2を搭載したバルブとピストンの
クリアランス測定結果は0.100�舒幣紊睛祥気�
クリアランスがあった事が分かったので
まだまだ攻めシロがある事も分かったわｗそれならもっとハイコンプピストンでも
問題無く使えるんじゃね？的な感じですが
安全マージンが十分ある事の確認と奴には
「俺にはまだ余裕が有るんだぜ！」と言うアピールも十分出来たと思うので、来年の
某向こう側ツーリングで「キャン！」と鳴くのは
これで確定したも同然だと言う事になったのだｗ
しかも僕の体重も確実に減少している事もあり余計に負ける気がしないのですが、体重が減ると
発進時にマシンを押さえつける事がちょっと
今まで以上に困難になる事でもっとフロントが
浮き上がって仕舞うかも知れないのがちょっと心配。
と言う事で作業時間的に腰上を仕上げるにも微妙な時間になったし
今夜は孫達とクリスマスぱーちーぃがあるのでちょっとだけ早仕舞いｗ
明日病院が終わってから腰上の仕上げをする事にして
本日はこれにて終了です。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月22日
タイミングライト故障？
最近タイミングライトの調子が悪いので
もう長い事使っているので、配線の断線か何かで
接触不良でも起こして仕舞っているのだろうと
ずっと思い込んでおり、弟にタイミングライトの配線を
修理させようと思っていたのですが、丁度良い時に
タイミングライトの修理の事を忘れていたので
長年使っており、使い勝手良いので同じメーカーの
タイミングライトを買おうかと思って探したけど
廃盤になっており、何処にも売って居なかった…
もう仕方が無いので自分で修理しようと思い
分解したけど…そう言えば15年近く使っていて
一度も電池を交換した事が無く、単一乾電池の＋側に錆が湧いており
ひょっとして？と思い電池を交換したら問題無く使える様になったｗ
工具もちゃんとメンテナンスをしましょうね…ｗ
524cc用ハイコンプピストン測定
燃焼室内のクリアランスやバルブクリアランスの確認が終わり
ハイコンプとして使えるピストンが決まり
次にそのままポン付け交換が可能なのかを
外径など色々と測定して行く事にします。
先ず基準になる現行の524ccピストンを測定
外径は57.735Φと言う測定結果であった。
外径としてはこれを基準に考える事になるが
そんなに極端な差は無い筈なので十分使える物と
思うのですが、念の為外径を測定しておき
クリアランスを確認して置く必要がある
と言うだけで、そんなに気にする物でも無い。
恐らく重さは変わって来ると思うので測定。
この個体に関しては133.17gと言う重さだった。
次に今回仕様変更で使うハイコンプピストンの
外径は57.735Φなので、クリアランス的にも
全く問題無く使える物で、ピストンをそのまま
交換するだけでハイコンプ化が可能になる。
やはり加工精度的には問題は無かったので
安心して使えるピストンになり、ピストンピンも
同じく15Φになるので、安心して使えるピストン。
ピストンの重量的にはやはりハイコンプなので
少し重くなり、この個体で137.22gと言う結果。
この約4gの重さの差は仕方が無いと思いますが
ピストンリングの厚みが後者は違う物になる為
総重量的には4gの差は大した差では無く
トップとセカンドリングの厚みは1�个砲覆襪里�
現行の524ccピストンに使われているピストンリングの厚みは
トップもセカンドも1.5�个覆里任修諒�フリクションロスは軽減されますが
リングの厚みが薄くなる分特にセカンドリングに関しては
ランが多少短くなりますがそこはまぁ考え方次第で
そんなに大きな問題では無いと思います。
CP1号機テスト用ハイコンプピストン取り付け準備分解
取り合えずポン付けで交換出来るピストンが見付かり
諸々の測定が終わったので早速実機にて
取り付けテストを行う事にしようと思うので
CP1号機の腰上を分解する事にします。
本当はお正月休み中にやる予定でしたが
ポン付け交換出来るピストンが見付かった事で
CP1号機は加工待ちせず、急遽ですが今回の
ピストンを使ってみようと思い、今日から
腰上の分解に取り掛かる事にしました。
以前から予定していたヘッドカバーの交換も
したかった事もあり、腰上O/Hと言っても
特段それ以外悪い所がある分けでも無く
ピストンをハイコンプに交換するだけなので
少しでも時間がある時に先行作業を行って
サクサクっと交換した方が、もし万が一の
不具合が見つかった時、対処出来る時間に
余裕があると言う事で、急遽本日分解します。
この様にピストンリング全然摩耗して居らず
まだ十分使える位の良い状態ですが、もっと
パワーアップをすると言う目的があるので
テストを優先に行い「キャン」と言わせたい奴が
居る事もある事だしｗ、ピストンサークリップの
取り外しも、このSSTがあれば何処かに飛ばしたり
エンジン内に落とす事も無いので、安全安心に
作業が出来るので、このSSTは絶対にお勧め！
ほーぅら！この通り楽にサークリップを
取り外す事が出来るし、取り付けも慣れれば
簡単にサークリップを取り付けれる様になり
何よりサークリップ落下リスクが無くなります。
取り合えずこれで腰上の分解が完了しました。
久しぶりに見たCP1号機のキャリロ製コンロッド
仮にエンジンブローしてクランクケースが割れ様が
コンロッドが曲がる事が無く、再利用も可能。
でも今買うと円安なので、4本セットで30万はするでしょうね。
450ccもですが500ccエンジンになると、1気筒辺り125cc以上になり
今時の125ccエンジンですら、ピストンピンは15Φになっており
それだけハイスペックになる事で、ピストンピンが曲がり
当時の純正コンロッドにも負担が掛かりそのままエンジンブローへと
まっしぐらですからね…その為に例え13Φのピストンピンを使う場合
エンジン保護を優先に考えるのであれば、コンロッドの負荷にも耐えれる
CP製鍛造強化コンロッドを使った方が、安心してエンジンの
カスタムを楽しめると思いますよ！
エンジン一基全損した時の金額を考えると、コンロッドを交換した方が
遥かに安く済みますからね！在庫限りですので、追加製作はしませんので
将来的に考えるのであれば、買って損は無いと思います。
くたびれた純正コンロッドは幾らでも安く、その辺に転がってますけどね。
もう長い事使っているので、配線の断線か何かで
接触不良でも起こして仕舞っているのだろうと
ずっと思い込んでおり、弟にタイミングライトの配線を
修理させようと思っていたのですが、丁度良い時に
タイミングライトの修理の事を忘れていたので
長年使っており、使い勝手良いので同じメーカーの
タイミングライトを買おうかと思って探したけど
廃盤になっており、何処にも売って居なかった…
もう仕方が無いので自分で修理しようと思い
分解したけど…そう言えば15年近く使っていて
一度も電池を交換した事が無く、単一乾電池の＋側に錆が湧いており
ひょっとして？と思い電池を交換したら問題無く使える様になったｗ
工具もちゃんとメンテナンスをしましょうね…ｗ
524cc用ハイコンプピストン測定
燃焼室内のクリアランスやバルブクリアランスの確認が終わり
ハイコンプとして使えるピストンが決まり次にそのままポン付け交換が可能なのかを
外径など色々と測定して行く事にします。
先ず基準になる現行の524ccピストンを測定
外径は57.735Φと言う測定結果であった。外径としてはこれを基準に考える事になるが
そんなに極端な差は無い筈なので十分使える物と
思うのですが、念の為外径を測定しておき
クリアランスを確認して置く必要があると言うだけで、そんなに気にする物でも無い。
恐らく重さは変わって来ると思うので測定。
この個体に関しては133.17gと言う重さだった。
次に今回仕様変更で使うハイコンプピストンの外径は57.735Φなので、クリアランス的にも
全く問題無く使える物で、ピストンをそのまま
交換するだけでハイコンプ化が可能になる。
やはり加工精度的には問題は無かったので安心して使えるピストンになり、ピストンピンも
同じく15Φになるので、安心して使えるピストン。
ピストンの重量的にはやはりハイコンプなので
少し重くなり、この個体で137.22gと言う結果。この約4gの重さの差は仕方が無いと思いますが
ピストンリングの厚みが後者は違う物になる為
総重量的には4gの差は大した差では無く
トップとセカンドリングの厚みは1�个砲覆襪里�
現行の524ccピストンに使われているピストンリングの厚みは
トップもセカンドも1.5�个覆里任修諒�フリクションロスは軽減されますが
リングの厚みが薄くなる分特にセカンドリングに関しては
ランが多少短くなりますがそこはまぁ考え方次第で
そんなに大きな問題では無いと思います。
CP1号機テスト用ハイコンプピストン取り付け準備分解
取り合えずポン付けで交換出来るピストンが見付かり
諸々の測定が終わったので早速実機にて取り付けテストを行う事にしようと思うので
CP1号機の腰上を分解する事にします。
本当はお正月休み中にやる予定でしたが
ポン付け交換出来るピストンが見付かった事でCP1号機は加工待ちせず、急遽ですが今回の
ピストンを使ってみようと思い、今日から
腰上の分解に取り掛かる事にしました。
以前から予定していたヘッドカバーの交換もしたかった事もあり、腰上O/Hと言っても
特段それ以外悪い所がある分けでも無く
ピストンをハイコンプに交換するだけなので
少しでも時間がある時に先行作業を行ってサクサクっと交換した方が、もし万が一の
不具合が見つかった時、対処出来る時間に
余裕があると言う事で、急遽本日分解します。
この様にピストンリング全然摩耗して居らずまだ十分使える位の良い状態ですが、もっと
パワーアップをすると言う目的があるので
テストを優先に行い「キャン」と言わせたい奴が
居る事もある事だしｗ、ピストンサークリップの取り外しも、このSSTがあれば何処かに飛ばしたり
エンジン内に落とす事も無いので、安全安心に
作業が出来るので、このSSTは絶対にお勧め！
ほーぅら！この通り楽にサークリップを取り外す事が出来るし、取り付けも慣れれば
簡単にサークリップを取り付けれる様になり
何よりサークリップ落下リスクが無くなります。
取り合えずこれで腰上の分解が完了しました。久しぶりに見たCP1号機のキャリロ製コンロッド
仮にエンジンブローしてクランクケースが割れ様が
コンロッドが曲がる事が無く、再利用も可能。
でも今買うと円安なので、4本セットで30万はするでしょうね。
450ccもですが500ccエンジンになると、1気筒辺り125cc以上になり
今時の125ccエンジンですら、ピストンピンは15Φになっており
それだけハイスペックになる事で、ピストンピンが曲がり
当時の純正コンロッドにも負担が掛かりそのままエンジンブローへと
まっしぐらですからね…その為に例え13Φのピストンピンを使う場合
エンジン保護を優先に考えるのであれば、コンロッドの負荷にも耐えれる
CP製鍛造強化コンロッドを使った方が、安心してエンジンの
カスタムを楽しめると思いますよ！
エンジン一基全損した時の金額を考えると、コンロッドを交換した方が
遥かに安く済みますからね！在庫限りですので、追加製作はしませんので
将来的に考えるのであれば、買って損は無いと思います。
くたびれた純正コンロッドは幾らでも安く、その辺に転がってますけどね。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月16日
アゲイン製鍛造ボアアップピストン
先月末の九州、山口、関西合同ツーリングの際に
アゲイン製鍛造ピストンを搭載したDay氏と共に
僕のCP1号機で走ったのですが、以前のピストンより
少々重くなったとしても、鍛造製なので強度もあり
またレスポンスも良く快適な走行をしていたので
今回アゲインもかなり良いピストンを作ったと思います。
しかもまだまだ圧縮を上げても問題のないレベルだとの事で
圧縮を押さえて作っても、あの走りを見るとかなりの
ハイレベルなピストンだと言う事になると思いますが
しかし、Day氏のエンジンコンロッドは小端13Φキャリロ製なので
そう言う意味でも安心して回せると思うのですが
急にこの所、CP製鍛造コンロッドが急に売れるのでどうしたのかと
思って聞いてみたら、分かっている方はやはり一緒に
CP製鍛造強化コンロッドに交換する様ですね。
エンジンパワーが上がるとその分、弱い所に負荷が掛かるので
今の不安要素としては、やはり当時から使われているコンロッドが
伸びている事も考えられ、破断する事が懸念事項だと思いますし
実際に純正コンロッドが破断したエンジンブローが最近多く見られます。
アゲイン製鍛造ピストンキット54.5Φ、56.5Φ￥93,500(税込み)
ベースパッキン、ヘッドガスケットは付属しません。
CP製小端13Φ鍛造強化コンロッドセット￥15,000×4＋消費税＝￥66,000
エンジンブローした時の事を考えると安い買い物だと思います。
CP1号機ワンウエイクラッチ死亡とエンジン2026年仕様変更
以前からセルモーターのワンウエイクラッチが滑っていたのですが
先月末の合同ツーリングの際完全に死亡した…。
なので、破損状況によってはエンジンを下さず
何とか出来るかも知れないと思い、オイルを抜き
オイルパンを取り外してチェックをする事に！
日曜日にCB750K1の納車を終え作業用リフトが
使える様になったので、CP1号機を搭載して
エンジンオイルをじっくりと時間を掛けて抜き
本日少々時間があったので、作業を開始する事に。
CP1号機はサーキット走行をする予定だった為
アンダーカウルやドレンボルトにはワイヤリングも
施されており、それを取り外しエンジンオイルを
抜くのですが、この所の寒さの影響もあり
レデューサーが良く効いて居りエンジンオイルが
全然落ちて来ないのはレデューサーが健全だから。
一晩掛けエンジンオイルを抜き、チタンマフラーを
取り外したのですが、やはりチタンは良いね！
軽いし錆びないし、程良く焼け色も付いて来た！
オイルパンを取り外し、部品が転がっていないか
心配だったのですが、それ程でも無かったので
腰下を分解せずに何とか出来そうな感じです。
セルモーターが空回りする要因の一つがこの部分
ワンウエイクラッチのスプリング抜け止めピンが
抜けて来る事が空回りの要因になるのですが
こういう時の為に、そもそもこの部分の部品を
CB350Fourの物に変更してあり、CB400Fourの
カバー付きでは無いので、何かあった場合には
外からでもアタック出来る様にと思い350Fの
ワンウエイクラッチを取り付けてあります。
CB400Fourのワンウエイクラッチには抜け止め？
なのかよく分かりませんがカバーがあり、外からの
アタックが出来ないので、ワンウエイが滑ると
腰下を割らないとアタックも交換も出来ない。
なので、今度腰下を割るまでの間の応急処置で
緩んだピンを奥に叩き込み、ピンの抜け止めに
鏨を使って潰して置けば、応急的にはなります。
これを3ヵ所行い、セルを回すともう滑りません。
しかしこれはあくまでも応急処置になるので
次回腰下を割る事に、スプリングやローラーなどの
部品は新品に交換する事になりますし、CP1号機の
高圧縮エンジンの場合は、セルに負担が掛かるので
この辺りの恒久的な対策案も考えている所になり
後は実機テストをするだけになって居る所です。
これで応急的な作業は完了したので、次にやる事は
安全マージンを考えたローコンプピストンから
ハイコンピピストンに交換し、更にパワーを
上げる為のテストピストンを入れる事になります。
なので、お正月休みの間に腰上を分解しピストンを
交換するのですが、その前に色々と確認作業を
やって置き、燃焼室内のクリアランス測定を実施。
その前にセルモーターが使える様になったので
実圧縮圧力を測定してみた所平均で1.2Mpaと言う
結果だったので、この実圧縮圧力をもっと上げ
1.4Mpa〜にしようと計画中になっており
幸いにも同じ仕様のエンジンがあるのでこれを使い
ハイコンプピストンのバルブクリアランス等の
諸々の測定を先に行ってから、CP1号機にテスト用
ハイコンプピストンが使える物なのかをチェックし
腰上分解作業に取り掛かろうと計画中です。
今回使用するハイコンプピストンはこれになり
ピストンリングも薄くなり、ピストン自体も軽量化
これでフリクションロスも減るので、よりパワーが
得られるエンジンになると言う事になるのですが
ピストンリングが薄い分、減りも早いと言う事で
僕の様に毎年、何かしらテストや仕様を変更したり
エンジンO/Hをする前提が無ければ、しんどい…
と言う事でこのピストンを使い、524ccエンジンを
仮組し、バルブクリアランスをチェックします。
ピストントップで、燃焼室のクリアランスは
十分ありますが、激しい面研をされている場合
肩部分のクリアランスが微妙な為、少しピストンの
肩を落とす事にした方が良い感じだと思います。
カットモデルのシリンダーヘッドを締め付け
ヘッドカバーを搭載し、次にバルブクリアランスを
確認するのですが、EX側は特に問題は無い物の
IN側のバルブリセスが僅かに干渉して仕舞うので
ここも加工しないとダメな事も分かったので
早速加工へ送り、お正月休みの間に再検証をしてCP1号機の
2026年仕様のエンジンを作ろうと思っている所ですｗ
アゲイン製鍛造ピストンを搭載したDay氏と共に
僕のCP1号機で走ったのですが、以前のピストンより
少々重くなったとしても、鍛造製なので強度もあり
またレスポンスも良く快適な走行をしていたので
今回アゲインもかなり良いピストンを作ったと思います。
しかもまだまだ圧縮を上げても問題のないレベルだとの事で
圧縮を押さえて作っても、あの走りを見るとかなりの
ハイレベルなピストンだと言う事になると思いますが
しかし、Day氏のエンジンコンロッドは小端13Φキャリロ製なので
そう言う意味でも安心して回せると思うのですが
急にこの所、CP製鍛造コンロッドが急に売れるのでどうしたのかと
思って聞いてみたら、分かっている方はやはり一緒に
CP製鍛造強化コンロッドに交換する様ですね。
エンジンパワーが上がるとその分、弱い所に負荷が掛かるので
今の不安要素としては、やはり当時から使われているコンロッドが
伸びている事も考えられ、破断する事が懸念事項だと思いますし
実際に純正コンロッドが破断したエンジンブローが最近多く見られます。
アゲイン製鍛造ピストンキット54.5Φ、56.5Φ￥93,500(税込み)
ベースパッキン、ヘッドガスケットは付属しません。
CP製小端13Φ鍛造強化コンロッドセット￥15,000×4＋消費税＝￥66,000
エンジンブローした時の事を考えると安い買い物だと思います。
CP1号機ワンウエイクラッチ死亡とエンジン2026年仕様変更
以前からセルモーターのワンウエイクラッチが滑っていたのですが
先月末の合同ツーリングの際完全に死亡した…。なので、破損状況によってはエンジンを下さず
何とか出来るかも知れないと思い、オイルを抜き
オイルパンを取り外してチェックをする事に！
日曜日にCB750K1の納車を終え作業用リフトが使える様になったので、CP1号機を搭載して
エンジンオイルをじっくりと時間を掛けて抜き
本日少々時間があったので、作業を開始する事に。
CP1号機はサーキット走行をする予定だった為アンダーカウルやドレンボルトにはワイヤリングも
施されており、それを取り外しエンジンオイルを
抜くのですが、この所の寒さの影響もあり
レデューサーが良く効いて居りエンジンオイルが全然落ちて来ないのはレデューサーが健全だから。
一晩掛けエンジンオイルを抜き、チタンマフラーを
取り外したのですが、やはりチタンは良いね！
軽いし錆びないし、程良く焼け色も付いて来た！オイルパンを取り外し、部品が転がっていないか
心配だったのですが、それ程でも無かったので
腰下を分解せずに何とか出来そうな感じです。
セルモーターが空回りする要因の一つがこの部分ワンウエイクラッチのスプリング抜け止めピンが
抜けて来る事が空回りの要因になるのですが
こういう時の為に、そもそもこの部分の部品を
CB350Fourの物に変更してあり、CB400Fourのカバー付きでは無いので、何かあった場合には
外からでもアタック出来る様にと思い350Fの
ワンウエイクラッチを取り付けてあります。
CB400Fourのワンウエイクラッチには抜け止め？なのかよく分かりませんがカバーがあり、外からの
アタックが出来ないので、ワンウエイが滑ると
腰下を割らないとアタックも交換も出来ない。
なので、今度腰下を割るまでの間の応急処置で緩んだピンを奥に叩き込み、ピンの抜け止めに
鏨を使って潰して置けば、応急的にはなります。
これを3ヵ所行い、セルを回すともう滑りません。
しかしこれはあくまでも応急処置になるので次回腰下を割る事に、スプリングやローラーなどの
部品は新品に交換する事になりますし、CP1号機の
高圧縮エンジンの場合は、セルに負担が掛かるので
この辺りの恒久的な対策案も考えている所になり後は実機テストをするだけになって居る所です。
これで応急的な作業は完了したので、次にやる事は
安全マージンを考えたローコンプピストンから
ハイコンピピストンに交換し、更にパワーを上げる為のテストピストンを入れる事になります。
なので、お正月休みの間に腰上を分解しピストンを
交換するのですが、その前に色々と確認作業を
やって置き、燃焼室内のクリアランス測定を実施。その前にセルモーターが使える様になったので
実圧縮圧力を測定してみた所平均で1.2Mpaと言う
結果だったので、この実圧縮圧力をもっと上げ
1.4Mpa〜にしようと計画中になっており幸いにも同じ仕様のエンジンがあるのでこれを使い
ハイコンプピストンのバルブクリアランス等の
諸々の測定を先に行ってから、CP1号機にテスト用
ハイコンプピストンが使える物なのかをチェックし腰上分解作業に取り掛かろうと計画中です。
今回使用するハイコンプピストンはこれになり
ピストンリングも薄くなり、ピストン自体も軽量化
これでフリクションロスも減るので、よりパワーが得られるエンジンになると言う事になるのですが
ピストンリングが薄い分、減りも早いと言う事で
僕の様に毎年、何かしらテストや仕様を変更したり
エンジンO/Hをする前提が無ければ、しんどい…と言う事でこのピストンを使い、524ccエンジンを
仮組し、バルブクリアランスをチェックします。
ピストントップで、燃焼室のクリアランスは
十分ありますが、激しい面研をされている場合肩部分のクリアランスが微妙な為、少しピストンの
肩を落とす事にした方が良い感じだと思います。
カットモデルのシリンダーヘッドを締め付け
ヘッドカバーを搭載し、次にバルブクリアランスを確認するのですが、EX側は特に問題は無い物の
IN側のバルブリセスが僅かに干渉して仕舞うので
ここも加工しないとダメな事も分かったので
早速加工へ送り、お正月休みの間に再検証をしてCP1号機の
2026年仕様のエンジンを作ろうと思っている所ですｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月15日
やっと6年目を迎える高悪性腫瘍のその後
先日臨時休業を頂いてMRI検査と診察を受けて来た結果ですが
今回も幸いにも、再発、転移の兆候は見られなかった。
普通の癌なら5年で寛解となるのですが
僕の場合は高悪性腫瘍と言う事もあり
後5年は継続して定期健診を受けないといけないのですが
今までは3ヵ月毎に、CTとMRIの撮影を行っていたのですが
今度からは6か月毎にCTとMRI撮影となり
色々な負担が軽減される事になったので
このまま寛解に向け後5年、自己免疫力を上げて行こうと思います。
ハイエース屋根塗装とエンジン不動バリオス250修理
後輩に無理やり仕事をさせるのは先輩の唯一の権限ですｗ
その後輩とももう付き合いとしては40年近く
考えると長い付き合いになるよなぁ…
まぁハイエースの塗装をして貰う代わりに
後輩のバイクの修理やメンテナンスを含め
後輩の娘のバイクのメンテナンスも同じく
やらされるので、まぁ身体で工賃を払っている
と言う様な関係性になっているのですけどねｗ
と言う事で、ハイエースは後輩に任せ僕は
塗装作業中に、後輩のバリオスを修理する事に。
ハイエースの養生と下地処理をやっているのを
横目で見ながら、僕はバルオスの修理を行います。
まずはキャブのオーバーフローから見るのですが
この数か月間動かなかった時期に、後輩が何度か
自分で修理を試みて居るらしく、話を聞くと
かなり怪しいので、取り合えずキャブに
ガソリンを流し込んでみるとどうやら
フロートチャンバーからのガソリン漏れ？
だと思うので、恐らくガスケットを挟んで
フロートチャンバーを締めている事が濃厚だと
言う判断になったので、取り合えずキャブを外し
分解をしてみる事にしたのですが…案の定
フロートチャンバーのガスケットを締める時
挟み込んでいる事がオーバーフローの原因だと
思われるので、ガスケットを交換する事に。
ついでにインナーパーツも社外品ですが
まぁそれなりには使えるだろうと思い
全部交換を交換する事にする事にしました。
一通りの工具はハイエースに積んであるので
作業自体は問題無く出来るのですが
作業スペースが僕の身体に合ってない事が
少々やり難い位ですが、何とかキャブを取り外し
O/Hが出来る状態にして、作業を開始。
まぁこの小さい車体に色々な物が詰め込まれ
先ず大きな問題としては、何をするにしても
隙間が無く僕の手が入らない事…が一番の
問題だったりするので、色々と大変でした。
で、これがオーバーフローの原因だろうと
思われるフロートチャンバーガスケットの
挟み込みで、こんな感じで#2と#3のガスケットを
しっかりと挟んでいたので、オーバーフローの
原因はこれだろうと言う事になると思うので
新品のガスケットに交換する事になった。
ついでに、インナーパーツも全部取り外し
ダイアフラムなどもチェックして仕舞います。
こんなやり難い車両なので、後からあれや
これやをやってない事で、エンジンが掛からず
やり直しはしたくないと思ったわ…このバイク
スペース無さ過ぎで、プラグを抜くのも一苦労
取り合えず、インナーパーツを全て取り外し
ダイアフラムとMJ以外は全て交換して復旧。
ガソリンの漏れが無い事を先に確認をして
仕上げ作業に取り掛かるのですが、バッテリーも
もうダメで、セルではエンジンが掛からない…
仕方が無いので押し掛けでエンジンを始動させ
暫く暖気して、駐車場を試運転して貰い
実は吹け上りも悪かったらしいのですがそれも
全て改善され、社外品のインナーパーツでも
それなりにちゃんと動いてくれたので良かった。
まぁ彼は彼なりに自分で出来ると思って
分解してみたのでしょうが、失敗して仕舞い
ガソリン漏れが有った事と、結果的にエンジンの不調原因は
これだな！と言う物は無かったのですが、恐らく点火系で
プラグがかなり真っ黒だった事で、エンジンが始動しなかった事や
バッテリー電圧も低かった事が原因だろうと思います。
CB400Four、Z系キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
先日再メッキに出したキャブレターシャフトの再メッキが仕上がり
早速戻って来たので、製品チェックを行います。
まずはCB400Four用シャフトから、何時も通り
安定の仕上がりとなっており、問題ありません。
錆で出来たクレーターも割と上手くメッキで
肉盛りされているので、パット見た感じでは
最初に見た時の感じよりも、余り目立たなく
なって居る様に見えるし、まぁこれが限界で
これ以上はどうしようもないのが現実です。
次にZ系のキャブレターシャフトですが
これはCBよりも状態が悪かった事もあり
下地が悪かったのですが、まぁまぁ良い感じに
仕上がっていると思うので、問題無いですね。
傷やクレーターに関しても当然メッキ前より
状態は良くなっている事や、何より光っており
個人的には余り目立たないとは思います。
磨きに関しては熟練の職人さんの手作業になり
手間は掛かりますが、その分仕上がりは当然ですが良いです。
キャブレターシャフトの再メッキはどの車種であっても
1本から承っておりますが、本数が多い方が割安になります。
今回も幸いにも、再発、転移の兆候は見られなかった。
普通の癌なら5年で寛解となるのですが
僕の場合は高悪性腫瘍と言う事もあり
後5年は継続して定期健診を受けないといけないのですが
今までは3ヵ月毎に、CTとMRIの撮影を行っていたのですが
今度からは6か月毎にCTとMRI撮影となり
色々な負担が軽減される事になったので
このまま寛解に向け後5年、自己免疫力を上げて行こうと思います。
ハイエース屋根塗装とエンジン不動バリオス250修理
後輩に無理やり仕事をさせるのは先輩の唯一の権限ですｗ
その後輩とももう付き合いとしては40年近く考えると長い付き合いになるよなぁ…
まぁハイエースの塗装をして貰う代わりに
後輩のバイクの修理やメンテナンスを含め
後輩の娘のバイクのメンテナンスも同じくやらされるので、まぁ身体で工賃を払っている
と言う様な関係性になっているのですけどねｗ
と言う事で、ハイエースは後輩に任せ僕は
塗装作業中に、後輩のバリオスを修理する事に。ハイエースの養生と下地処理をやっているのを
横目で見ながら、僕はバルオスの修理を行います。
まずはキャブのオーバーフローから見るのですが
この数か月間動かなかった時期に、後輩が何度か自分で修理を試みて居るらしく、話を聞くと
かなり怪しいので、取り合えずキャブに
ガソリンを流し込んでみるとどうやら
フロートチャンバーからのガソリン漏れ？だと思うので、恐らくガスケットを挟んで
フロートチャンバーを締めている事が濃厚だと
言う判断になったので、取り合えずキャブを外し
分解をしてみる事にしたのですが…案の定フロートチャンバーのガスケットを締める時
挟み込んでいる事がオーバーフローの原因だと
思われるので、ガスケットを交換する事に。
ついでにインナーパーツも社外品ですがまぁそれなりには使えるだろうと思い
全部交換を交換する事にする事にしました。
一通りの工具はハイエースに積んであるので
作業自体は問題無く出来るのですが作業スペースが僕の身体に合ってない事が
少々やり難い位ですが、何とかキャブを取り外し
O/Hが出来る状態にして、作業を開始。
まぁこの小さい車体に色々な物が詰め込まれ先ず大きな問題としては、何をするにしても
隙間が無く僕の手が入らない事…が一番の
問題だったりするので、色々と大変でした。
で、これがオーバーフローの原因だろうと思われるフロートチャンバーガスケットの
挟み込みで、こんな感じで#2と#3のガスケットを
しっかりと挟んでいたので、オーバーフローの
原因はこれだろうと言う事になると思うので新品のガスケットに交換する事になった。
ついでに、インナーパーツも全部取り外し
ダイアフラムなどもチェックして仕舞います。
こんなやり難い車両なので、後からあれやこれやをやってない事で、エンジンが掛からず
やり直しはしたくないと思ったわ…このバイク
スペース無さ過ぎで、プラグを抜くのも一苦労
取り合えず、インナーパーツを全て取り外しダイアフラムとMJ以外は全て交換して復旧。
ガソリンの漏れが無い事を先に確認をして
仕上げ作業に取り掛かるのですが、バッテリーも
もうダメで、セルではエンジンが掛からない…仕方が無いので押し掛けでエンジンを始動させ
暫く暖気して、駐車場を試運転して貰い
実は吹け上りも悪かったらしいのですがそれも
全て改善され、社外品のインナーパーツでもそれなりにちゃんと動いてくれたので良かった。
まぁ彼は彼なりに自分で出来ると思って
分解してみたのでしょうが、失敗して仕舞い
ガソリン漏れが有った事と、結果的にエンジンの不調原因は
これだな！と言う物は無かったのですが、恐らく点火系で
プラグがかなり真っ黒だった事で、エンジンが始動しなかった事や
バッテリー電圧も低かった事が原因だろうと思います。
CB400Four、Z系キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
先日再メッキに出したキャブレターシャフトの再メッキが仕上がり
早速戻って来たので、製品チェックを行います。まずはCB400Four用シャフトから、何時も通り
安定の仕上がりとなっており、問題ありません。
錆で出来たクレーターも割と上手くメッキで
肉盛りされているので、パット見た感じでは最初に見た時の感じよりも、余り目立たなく
なって居る様に見えるし、まぁこれが限界で
これ以上はどうしようもないのが現実です。
次にZ系のキャブレターシャフトですがこれはCBよりも状態が悪かった事もあり
下地が悪かったのですが、まぁまぁ良い感じに
仕上がっていると思うので、問題無いですね。
傷やクレーターに関しても当然メッキ前より状態は良くなっている事や、何より光っており
個人的には余り目立たないとは思います。
磨きに関しては熟練の職人さんの手作業になり
手間は掛かりますが、その分仕上がりは当然ですが良いです。
キャブレターシャフトの再メッキはどの車種であっても
1本から承っておりますが、本数が多い方が割安になります。
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2025年12月11日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日12月12日（金曜日）は唾液腺導管癌の定期健診で
MRI撮影と診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、今年で癌全摘から5年が経過し
普通の癌であれば、寛解と言う区切りになるのですが
僕の場合、高悪性腫瘍と言う事から10年は経過観察をしないと
行けないと言う事もあるのですが、実際に癌の再発若しくは
遠隔転移でもあろう物なら、10万人に0.3人と言う稀少癌の為
そもそもの治療薬、抗がん剤も無く、放射線治療は既に
癌摘出時に限界一杯まで予防的放射線照射を行っている事から
放射線治療も出来ないので、再発or遠隔転移×治療方法無し＝前身転移
などになって仕舞うリスクが高く、何も治療出来ないと言う事で
そのまま…と言う事になりますが、ご存じの通り僕は
死ぬ死ぬ詐欺なので、5年後もまだ人に鬱陶しがられながらも
生きているのだろうと思ってますので、逆に申し訳ない。
また12月13日（土曜日）も私用の為臨時休業を頂きます。
後輩の塗装屋さんに、CP営業車3号ハイエースの屋根の塗装が
酷いので、強制労働で屋根の塗装をやって貰う事になったので
朝からハイエースに乗って、後輩の会社まで行く事になり
定休日も重なって、3連休になって仕舞いますが定休日の日曜日は
午前中に納車もあり、またGS400Eが入庫して来る予定なので
シャッターは締まってますが中は普通に仕事していると思いますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB400Fリアサス、オイル交換とエンジンの診断
最初のオイル交換で、ちょっと大粒の金属粉が割と多く出たので
かなり心配をしており、今回のオイル交換で
金属粉の量を見て、エンジンをO/Hするかを
決めようと思ってますが、オーナーはもう
エンジンO/Hをする気満々なのと、純正部品の
価格高騰が余りにも酷い事もあり、この先の事を
考えると、部品代が下がる事は無くなる事もあり
昨年と比べると、エンジンの部品代だけでも
10万近く上がって居り、内燃機加工費用も同じく
高騰している事を考えると…悩ましい所です。
と言う事をオーナーとお話しエンジンオイルを
抜きながらリアサスの交換を済ませました。
オーナーも昔懐かしい仕様となりご満悦！
車両の雰囲気もリアサス一つでかなり変わります。
追加で夏に向け、油温計の取り付けもご依頼頂き
部品が入荷次第、また改めてご連絡を致します。
またエンジンオイルの金属粉についてですが
今回のオイル交換では、前回の様な金属粉の量が増えて居なかった事は
かなり安心材料になったのですが、オーナーはエンジンO/Hを
前向きに考えて居られたので、来年2月初旬に入庫予定となりました。
CP27号機、28号機用純正メーターリビルド依頼
一応嫁には販売車両と言う前提で製作準備を進めている国内398用
純正メーターをリビルドに送り出しました。
貴重な国内メーターで今回製作予定の
フレーム番号から、スピードメーターは
190�船好院璽襪諒源�盤でリビルドを依頼。
国内398用スピードメーターも初期のモデルは174�船好院璽襪任鰐気�
190�船好院璽襪覆里如�忠実に再現して製作します。
ベースになるメーターの在庫数もかなり減って来た事や
コストを掛けるとそれだけ販売単価も上がりますが
一応僕の国内398になるので、拘って作りたい所です。
純正398クランク測定
この前CP14号機に組み込んだ試作クランク其の3のクランクが
バルタイのズレが約5度程有った事を
クランク製造メーカーに報告したのですが
タイミングローターのノックピン穴位置の
ズレなのか、それともクランクシャフト側の
カムチェーンギアーのズレが何度あるのかを
純正クランクを使って測定をして、図面との
差異を測って欲しいとの事になったのですが…
正直言うとそれ位メーカーにサンプルで預けた
クランクを測定すれば良いのに…と思いながら
約5度のズレが何処からのズレなのかを
僕が測定する事となったので測定の準備…。
クランク上死点を出しガバナ取り付け穴に対し
水平線を引き、巣の水変遷から直角を出し
ガバナピン孔センター線を引き、クランクから
何度の位置にガバナ孔があるのかを測定し
図面との位置に差異があるのかを確認すると
約4.75度程度ガバナ孔位置にズレがある事が判明。
因みに、カムチェーンギアーの角度は図面通りで
純正品との誤差も恐らく許容値内だったので
測定の結果から今回のバルタイズレ原因として
タイミングホイールで測定した数値的にも誤差の範囲で
合致するので、詳細としてはメーカーでより精密に測定を行って貰い
次の試作品其の4を製作して貰う事になると思います。
まぁ正直この様な精密な測定をするにも僕には限界がありますが
大凡の数値が合致して良かったと思います…。
て言うか、こんな肝になる部分を僕に測定させないで欲しい…。
明日12月12日（金曜日）は唾液腺導管癌の定期健診で
MRI撮影と診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、今年で癌全摘から5年が経過し
普通の癌であれば、寛解と言う区切りになるのですが
僕の場合、高悪性腫瘍と言う事から10年は経過観察をしないと
行けないと言う事もあるのですが、実際に癌の再発若しくは
遠隔転移でもあろう物なら、10万人に0.3人と言う稀少癌の為
そもそもの治療薬、抗がん剤も無く、放射線治療は既に
癌摘出時に限界一杯まで予防的放射線照射を行っている事から
放射線治療も出来ないので、再発or遠隔転移×治療方法無し＝前身転移
などになって仕舞うリスクが高く、何も治療出来ないと言う事で
そのまま…と言う事になりますが、ご存じの通り僕は
死ぬ死ぬ詐欺なので、5年後もまだ人に鬱陶しがられながらも
生きているのだろうと思ってますので、逆に申し訳ない。
また12月13日（土曜日）も私用の為臨時休業を頂きます。
後輩の塗装屋さんに、CP営業車3号ハイエースの屋根の塗装が
酷いので、強制労働で屋根の塗装をやって貰う事になったので
朝からハイエースに乗って、後輩の会社まで行く事になり
定休日も重なって、3連休になって仕舞いますが定休日の日曜日は
午前中に納車もあり、またGS400Eが入庫して来る予定なので
シャッターは締まってますが中は普通に仕事していると思いますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB400Fリアサス、オイル交換とエンジンの診断
最初のオイル交換で、ちょっと大粒の金属粉が割と多く出たので
かなり心配をしており、今回のオイル交換で金属粉の量を見て、エンジンをO/Hするかを
決めようと思ってますが、オーナーはもう
エンジンO/Hをする気満々なのと、純正部品の
価格高騰が余りにも酷い事もあり、この先の事を考えると、部品代が下がる事は無くなる事もあり
昨年と比べると、エンジンの部品代だけでも
10万近く上がって居り、内燃機加工費用も同じく
高騰している事を考えると…悩ましい所です。と言う事をオーナーとお話しエンジンオイルを
抜きながらリアサスの交換を済ませました。
オーナーも昔懐かしい仕様となりご満悦！
車両の雰囲気もリアサス一つでかなり変わります。追加で夏に向け、油温計の取り付けもご依頼頂き
部品が入荷次第、また改めてご連絡を致します。
またエンジンオイルの金属粉についてですが
今回のオイル交換では、前回の様な金属粉の量が増えて居なかった事は
かなり安心材料になったのですが、オーナーはエンジンO/Hを
前向きに考えて居られたので、来年2月初旬に入庫予定となりました。
CP27号機、28号機用純正メーターリビルド依頼
一応嫁には販売車両と言う前提で製作準備を進めている国内398用
純正メーターをリビルドに送り出しました。貴重な国内メーターで今回製作予定の
フレーム番号から、スピードメーターは
190�船好院璽襪諒源�盤でリビルドを依頼。
国内398用スピードメーターも初期のモデルは174�船好院璽襪任鰐気�
190�船好院璽襪覆里如�忠実に再現して製作します。
ベースになるメーターの在庫数もかなり減って来た事や
コストを掛けるとそれだけ販売単価も上がりますが
一応僕の国内398になるので、拘って作りたい所です。
純正398クランク測定
この前CP14号機に組み込んだ試作クランク其の3のクランクが
バルタイのズレが約5度程有った事をクランク製造メーカーに報告したのですが
タイミングローターのノックピン穴位置の
ズレなのか、それともクランクシャフト側の
カムチェーンギアーのズレが何度あるのかを純正クランクを使って測定をして、図面との
差異を測って欲しいとの事になったのですが…
正直言うとそれ位メーカーにサンプルで預けた
クランクを測定すれば良いのに…と思いながら約5度のズレが何処からのズレなのかを
僕が測定する事となったので測定の準備…。
クランク上死点を出しガバナ取り付け穴に対し
水平線を引き、巣の水変遷から直角を出しガバナピン孔センター線を引き、クランクから
何度の位置にガバナ孔があるのかを測定し
図面との位置に差異があるのかを確認すると
約4.75度程度ガバナ孔位置にズレがある事が判明。因みに、カムチェーンギアーの角度は図面通りで
純正品との誤差も恐らく許容値内だったので
測定の結果から今回のバルタイズレ原因として
タイミングホイールで測定した数値的にも誤差の範囲で
合致するので、詳細としてはメーカーでより精密に測定を行って貰い
次の試作品其の4を製作して貰う事になると思います。
まぁ正直この様な精密な測定をするにも僕には限界がありますが
大凡の数値が合致して良かったと思います…。
て言うか、こんな肝になる部分を僕に測定させないで欲しい…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月09日
ICチップ入り車検証不携帯に付いて
先日の逆オカマ事故の際、直接警察官の方に聞いた話ですが
ICチップ入り車検証の不携帯やコピーでの携帯の取り締まりに付いて
車両運送法違反で検挙される物なのか？と聞いた所
警察官としては基本的に車検証の不携帯に付いては
NGと言う事になり、道路車両運送法第66条で定められている通り
車検証と、自賠責保険証、車検標章の携帯が義務付けられており
不携帯で検挙されると、109条9項により50万円以下の
罰金刑が科せられ前科が付く事になるのですが
道交法違反では無いので違反点数の累積加点は無い事になる。
また警察官が車検証を運転者に提示を求める場合と言う
シチュエーションが、余程運転者側が挙動不審だと言う場合が
あるとかでもない限り、所謂警職法に基く職務質問などの
延長線上での場合であるとかでもない限り、車検証の提示を
求める事は無く、面倒なのは不携帯で交通事故の当事者になった場合
後にでも、警察署へ車検証のコピーなどの郵送若しくは事故を処理した
管轄の交通課へ車検証の原本を持って行かなければならないとの事。
まぁコピーでも良いのだろうけど、その時の警察官によっては
処罰対象になる可能性もあり、法律でも定められている事から
やはり車検証の原本を携帯して置くに越した事はないと思います。
CB750K1リアハブ交換スポーク張り仕上げ
何だかんだとあり過ぎて、仕事にも支障が出ている状態で今日は朝一番に
心配して駆け付けてくれたいつもお世話になって居る東京海上の代理店さん。
事故状況を録画したドラレコを見せて、過失割合がどうなのかを
調べて貰う事にしたのですがレンタカー特約が30日なので
修理が年跨ぎで修理の実動日数が少なくなる事に付いても相談となった。
また相手側が保険会社に連絡をまだしていない事もわかり
アジャスターの手配もその分遅れる為、過失割合の算定や協定も遅れるので
先に車両保険を使う前提で、修理に取り掛かって貰う事にした。
と言う事で、昨日やって仕舞う予定だった作業を
やっと今日からやる事になったのでホイールから
スポークを取り外し、ハブの交換作業ですが
古いスポークを取り外す際に焼き付く事もあり
スポークの準備も無いので念の為ラスペネを
スポークに浸透させて置き、それから分解を開始。
クロムメッキされて居そうなスポークだったので
焼き付きが心配だった物の、何とか無事に
スポークの取り外しが完了して良かった！
取り外したスポークにはブレーキダストが
かなりこびり付いていたので、綺麗に磨いてから
ハブに取り付けを行い、スポークを張ります。
仮締めしてリムの芯出しを行ってから振れを取り
後は全体を締め付ければハブの交換が完了
心出しはCB400Fourよりも意外と早く出来たけど
この時、後の方で苦労するとは思って居らず…
これでやっとハブの交換が無事に完了しました！
良かれと思い新品に交換したスプロケハブダンパー
この後にハブ交換よりも苦労するとは思って居らず
後はタイヤを取り付けて、サクサクっと
車体にリアタイヤホイールを取り付ければ楽勝！
だと鼻歌交じりでタイヤを取り付けたのですが
まぁスプロケハブダンパーが新品と言う事で
スプロケハブが入らない事1時間程…何か何処かを
間違ってる？と思う位苦労したスプロケハブの
取り付けで、この寒い日に大汗を掻きながら
スプロケハブが入らないロジックを考えながら
入らない構造が理解出来たので、何とか解決し
スプロケハブの取り付けが無事に完了しました。
もうこんなのやらないかも知れないと思った…
何とか無事にリアタイヤホイールの復旧が完了。
チェーンカバーにチェーンが干渉しなくなり
やはりあの時ツーリング前に交換しておけば
ここまでの大惨事にならなかったと言う事か…
今回は僕も勉強になったので、今度から何か
違和感感じたら、よく部品チェックをして
交換を推奨するんじゃ無く、交換した方が良い事を
正しくオーナーに伝える様にしようと思います。
これでオーナーにやっと仕上がりの連絡を入れる事が出来ます。
ついでに何時かやろうと思っていたCB400Four用の
前後リムのスポークも張って仕上げたので、このホイールを
逆車408か、国内408か、国内398に取り付ける事にします。
因みに僕の国内398に取り付け予定のホイールは
当時物D.I.D製Hリムを取り付ける予定ですｗ
ICチップ入り車検証の不携帯やコピーでの携帯の取り締まりに付いて
車両運送法違反で検挙される物なのか？と聞いた所
警察官としては基本的に車検証の不携帯に付いては
NGと言う事になり、道路車両運送法第66条で定められている通り
車検証と、自賠責保険証、車検標章の携帯が義務付けられており
不携帯で検挙されると、109条9項により50万円以下の
罰金刑が科せられ前科が付く事になるのですが
道交法違反では無いので違反点数の累積加点は無い事になる。
また警察官が車検証を運転者に提示を求める場合と言う
シチュエーションが、余程運転者側が挙動不審だと言う場合が
あるとかでもない限り、所謂警職法に基く職務質問などの
延長線上での場合であるとかでもない限り、車検証の提示を
求める事は無く、面倒なのは不携帯で交通事故の当事者になった場合
後にでも、警察署へ車検証のコピーなどの郵送若しくは事故を処理した
管轄の交通課へ車検証の原本を持って行かなければならないとの事。
まぁコピーでも良いのだろうけど、その時の警察官によっては
処罰対象になる可能性もあり、法律でも定められている事から
やはり車検証の原本を携帯して置くに越した事はないと思います。
CB750K1リアハブ交換スポーク張り仕上げ
何だかんだとあり過ぎて、仕事にも支障が出ている状態で今日は朝一番に
心配して駆け付けてくれたいつもお世話になって居る東京海上の代理店さん。
事故状況を録画したドラレコを見せて、過失割合がどうなのかを
調べて貰う事にしたのですがレンタカー特約が30日なので
修理が年跨ぎで修理の実動日数が少なくなる事に付いても相談となった。
また相手側が保険会社に連絡をまだしていない事もわかり
アジャスターの手配もその分遅れる為、過失割合の算定や協定も遅れるので
先に車両保険を使う前提で、修理に取り掛かって貰う事にした。
と言う事で、昨日やって仕舞う予定だった作業をやっと今日からやる事になったのでホイールから
スポークを取り外し、ハブの交換作業ですが
古いスポークを取り外す際に焼き付く事もあり
スポークの準備も無いので念の為ラスペネをスポークに浸透させて置き、それから分解を開始。
クロムメッキされて居そうなスポークだったので
焼き付きが心配だった物の、何とか無事に
スポークの取り外しが完了して良かった！取り外したスポークにはブレーキダストが
かなりこびり付いていたので、綺麗に磨いてから
ハブに取り付けを行い、スポークを張ります。
仮締めしてリムの芯出しを行ってから振れを取り後は全体を締め付ければハブの交換が完了
心出しはCB400Fourよりも意外と早く出来たけど
この時、後の方で苦労するとは思って居らず…
これでやっとハブの交換が無事に完了しました！良かれと思い新品に交換したスプロケハブダンパー
この後にハブ交換よりも苦労するとは思って居らず
後はタイヤを取り付けて、サクサクっと
車体にリアタイヤホイールを取り付ければ楽勝！だと鼻歌交じりでタイヤを取り付けたのですが
まぁスプロケハブダンパーが新品と言う事で
スプロケハブが入らない事1時間程…何か何処かを
間違ってる？と思う位苦労したスプロケハブの取り付けで、この寒い日に大汗を掻きながら
スプロケハブが入らないロジックを考えながら
入らない構造が理解出来たので、何とか解決し
スプロケハブの取り付けが無事に完了しました。もうこんなのやらないかも知れないと思った…
何とか無事にリアタイヤホイールの復旧が完了。
チェーンカバーにチェーンが干渉しなくなり
やはりあの時ツーリング前に交換しておけばここまでの大惨事にならなかったと言う事か…
今回は僕も勉強になったので、今度から何か
違和感感じたら、よく部品チェックをして
交換を推奨するんじゃ無く、交換した方が良い事を
正しくオーナーに伝える様にしようと思います。
これでオーナーにやっと仕上がりの連絡を入れる事が出来ます。
ついでに何時かやろうと思っていたCB400Four用の
前後リムのスポークも張って仕上げたので、このホイールを
逆車408か、国内408か、国内398に取り付ける事にします。
因みに僕の国内398に取り付け予定のホイールは
当時物D.I.D製Hリムを取り付ける予定ですｗ
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2025年12月08日
続く坂本家の受難…俺のせいなのか？
昨日の17時30前頃に嫁から電話が入り
「どこどこの交差点で正面衝突したわ…」との事で
孫達も乗っていたので、取る物も取らず急いで
事故現場へ急行…嫁の車のフロント部分は大破しており
右折してきた事故の相手側車両は左の角が潰れていた。
嫁が言うには相手側車両は右折じゃ無くて真っ直ぐ
突っ込んで来た！との事らしい…現場に到着し相手車両の
運転者を見ると…75歳は軽く超えている感じの方で
近くに自宅があるのか、息子と言う方も事故現場に駆けつけて来ていた。
まぁあのお爺はヤバそうな感じで、うろたえているのか？何なのか
ハッキリとしない感じなので、とんだ災難ですわ…
多分弟達はきっと、僕の厄年のせいだと言うに決まってる…。
それにしても事故も続き過ぎだわ…マジで…
と言う事で、今朝は孫達をマスタングで保育園に送って
嫁も昨晩から頭が痛いと言うので、病院へ行けと言うのですが
僕と同じく病院嫌いなので、言う事を聞かないと言う鬱陶しさ…。
本日の作業予定は中止
昨日の嫁の事故で、昨晩からバタバタしており仕事をする時間が無い…
孫の保育園の送り迎えに必要な代車の手配や
嫁の怪我の具合も心配なのに、本人は痛いと
言いながらも、病院へ行こうとしない…
今朝は孫達を保育園へ送る為の車が無いので
マスタングで保育園へ送り届け、その足で
嫁の車を預ける予定のホンダカーズへ向かい
事故の状況を確認する為に事故車のドラレコから
SDカードを抜き取って、検証する事にしようと
ホンダカーズへ行く事にして、今朝は孫達を
マスタングで保育園へ送る事になった。
同乗していた孫達はチャイルドシートだったので
幸いな事に怪我も無く済んだのですが
一番下の子が、はたらくくるま好きな事もあり
事故当日に、レッカー車が来て大喜びしており
おばあちゃんの車がレッカー搬送されるのを見て
かなりテンションが上がって喜んでおり、そのまま
レッカー車に付いて行けと言いだしたりするし…
もう本当に事故って色々な面倒事が一度に押し寄せて来るので
その処理をする労力が大変で、事故当日も、嫁に直ぐ保険会社とレッカーの手配
事故車両の入庫先への連絡などの指示をして、レンタカーの手配もやって
事故処理を終え嫁と孫達と、荷物をマスタングに乗せて家まで送り届け
そのまま店に戻り、店の片付けを済ませてから帰宅するともう
時間は無いし、朝は早いし…弟達は僕の厄年のせいだと言うし
嫁にも孫達を乗せているからもっと慎重に運転しろ
と言うと「お前の厄年のせいでこうなった！」
と逆切れされるし…今朝は孫達を保育園へ送り届け
その足でレッカーで搬送先のホンダカーズへ
明るい所で事故車両を見ると…これ直るのかな…？と言う位
偉い事になって居た…取り合えずドラレコの画像を見てみると
相手側車両の信号無視での右折で、しかもかなりのスピードで
直進レーンから内回りに右折をしており、交差点出口側横断歩道手前で
嫁の車と接触、嫁の車はアシストブレーキが付いて居り
ギリギリ止まるかどうかのタイミング…どうやら相手側はほぼノーブレーキ…
相手側は完全信号無視ですが、こちら側の信号も黄色からの微妙な所…。
その後嫌がる嫁を無理やり病院に連れて行き診察を受けさせた。
よくよく考えると我が家には、病院長さんが自宅にいた事を思い出し
「診察とか、診断書とか書けるん？」と聞くと「大丈夫やで」との事ｗ
それで嫁も渋々病院へ行く事に納得はした。
弟達もきっと、今回の事故も厄年のせいだと思っているに違いないし…
後坂本家で被害に遭っていないのは息子だけですが、息子は既にもう
クソまみれ状態になっているので、これ以上は何もないだろうと思うけど
何でも僕の厄年のせいにするので、マジで鬱陶しいわぁ…と思っている所です。
悪戯シリンダー398刻印仕上げ作業
取り合えず今日はそんな感じで何も出来ない状態なので
昨日仕上げ途中のままの悪戯シリンダーを
仕上げて仕舞う事にしようと作業を再開。
まだ繋ぎ目が見えるので、肉盛りし刻印の
繋ぎ目を埋めて乾燥させて仕上げます。
ザックリと繋ぎ目をこんな感じで肉盛りしました。
後は余分な部分を手作業で削り落とすだけですが
元々が少し削り過ぎて仕舞っているので、398cc
刻印の位置が、少し奥まって仕舞ったのだけは
失敗した感じだなぁ…と言う所です。
シリンダー裏側の繋ぎ目もこんな感じで埋めて
ここも同じく手作業で削って面を出し仕上げます。
シコシコと仕上げる事数時間…もうこんな事
二度としたくないなぁと思いましたが…
かなりコツは掴んだので、次は完璧に仕上げる
自信はあるけど、面倒過ぎるし時間も掛かり過ぎ。
でもまぁ面白い体験が出来たのは良かったかな？
次はもっとクオリティが上がると思うけどねｗ
今回のも、多分そう言う目でよく見ないと
見分けが付かない感じにはなったと思います。
自分の車両に使うから何処まで出来るかを
試しただけなので、この先頼まれても絶対にやる事は無いと思いますし
アルミ材を接着する物で、高熱に耐えられる物もそう簡単に手に入らないし
手に入ったとしても相当お高い物なので1回しか使わないのなら
398シリンダーを買った方が安いかも知れないですねｗ
「どこどこの交差点で正面衝突したわ…」との事で
孫達も乗っていたので、取る物も取らず急いで
事故現場へ急行…嫁の車のフロント部分は大破しており
右折してきた事故の相手側車両は左の角が潰れていた。
嫁が言うには相手側車両は右折じゃ無くて真っ直ぐ
突っ込んで来た！との事らしい…現場に到着し相手車両の
運転者を見ると…75歳は軽く超えている感じの方で
近くに自宅があるのか、息子と言う方も事故現場に駆けつけて来ていた。
まぁあのお爺はヤバそうな感じで、うろたえているのか？何なのか
ハッキリとしない感じなので、とんだ災難ですわ…
多分弟達はきっと、僕の厄年のせいだと言うに決まってる…。
それにしても事故も続き過ぎだわ…マジで…
と言う事で、今朝は孫達をマスタングで保育園に送って
嫁も昨晩から頭が痛いと言うので、病院へ行けと言うのですが
僕と同じく病院嫌いなので、言う事を聞かないと言う鬱陶しさ…。
本日の作業予定は中止
昨日の嫁の事故で、昨晩からバタバタしており仕事をする時間が無い…
孫の保育園の送り迎えに必要な代車の手配や嫁の怪我の具合も心配なのに、本人は痛いと
言いながらも、病院へ行こうとしない…
今朝は孫達を保育園へ送る為の車が無いので
マスタングで保育園へ送り届け、その足で嫁の車を預ける予定のホンダカーズへ向かい
事故の状況を確認する為に事故車のドラレコから
SDカードを抜き取って、検証する事にしようと
ホンダカーズへ行く事にして、今朝は孫達をマスタングで保育園へ送る事になった。
同乗していた孫達はチャイルドシートだったので
幸いな事に怪我も無く済んだのですが
一番下の子が、はたらくくるま好きな事もあり事故当日に、レッカー車が来て大喜びしており
おばあちゃんの車がレッカー搬送されるのを見て
かなりテンションが上がって喜んでおり、そのまま
レッカー車に付いて行けと言いだしたりするし…
もう本当に事故って色々な面倒事が一度に押し寄せて来るので
その処理をする労力が大変で、事故当日も、嫁に直ぐ保険会社とレッカーの手配
事故車両の入庫先への連絡などの指示をして、レンタカーの手配もやって
事故処理を終え嫁と孫達と、荷物をマスタングに乗せて家まで送り届け
そのまま店に戻り、店の片付けを済ませてから帰宅するともう
時間は無いし、朝は早いし…弟達は僕の厄年のせいだと言うし
嫁にも孫達を乗せているからもっと慎重に運転しろと言うと「お前の厄年のせいでこうなった！」
と逆切れされるし…今朝は孫達を保育園へ送り届け
その足でレッカーで搬送先のホンダカーズへ
明るい所で事故車両を見ると…これ直るのかな…？と言う位
偉い事になって居た…取り合えずドラレコの画像を見てみると
相手側車両の信号無視での右折で、しかもかなりのスピードで
直進レーンから内回りに右折をしており、交差点出口側横断歩道手前で
嫁の車と接触、嫁の車はアシストブレーキが付いて居り
ギリギリ止まるかどうかのタイミング…どうやら相手側はほぼノーブレーキ…
相手側は完全信号無視ですが、こちら側の信号も黄色からの微妙な所…。
その後嫌がる嫁を無理やり病院に連れて行き診察を受けさせた。
よくよく考えると我が家には、病院長さんが自宅にいた事を思い出し
「診察とか、診断書とか書けるん？」と聞くと「大丈夫やで」との事ｗ
それで嫁も渋々病院へ行く事に納得はした。
弟達もきっと、今回の事故も厄年のせいだと思っているに違いないし…
後坂本家で被害に遭っていないのは息子だけですが、息子は既にもう
クソまみれ状態になっているので、これ以上は何もないだろうと思うけど
何でも僕の厄年のせいにするので、マジで鬱陶しいわぁ…と思っている所です。
悪戯シリンダー398刻印仕上げ作業
取り合えず今日はそんな感じで何も出来ない状態なので
昨日仕上げ途中のままの悪戯シリンダーを仕上げて仕舞う事にしようと作業を再開。
まだ繋ぎ目が見えるので、肉盛りし刻印の
繋ぎ目を埋めて乾燥させて仕上げます。
ザックリと繋ぎ目をこんな感じで肉盛りしました。後は余分な部分を手作業で削り落とすだけですが
元々が少し削り過ぎて仕舞っているので、398cc
刻印の位置が、少し奥まって仕舞ったのだけは
失敗した感じだなぁ…と言う所です。シリンダー裏側の繋ぎ目もこんな感じで埋めて
ここも同じく手作業で削って面を出し仕上げます。
シコシコと仕上げる事数時間…もうこんな事
二度としたくないなぁと思いましたが…かなりコツは掴んだので、次は完璧に仕上げる
自信はあるけど、面倒過ぎるし時間も掛かり過ぎ。
でもまぁ面白い体験が出来たのは良かったかな？
次はもっとクオリティが上がると思うけどねｗ今回のも、多分そう言う目でよく見ないと
見分けが付かない感じにはなったと思います。
自分の車両に使うから何処まで出来るかを
試しただけなので、この先頼まれても絶対にやる事は無いと思いますし
アルミ材を接着する物で、高熱に耐えられる物もそう簡単に手に入らないし
手に入ったとしても相当お高い物なので1回しか使わないのなら
398シリンダーを買った方が安いかも知れないですねｗ
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月07日
孫達にYoutube禁止令発令中
今日も午後から孫達がやって来たのですが
先日上の女の子が余りにもYoutubeに依存しており
反抗期も重なって居るのかも知れないのですが
大人をバカにし過ぎている事や、悪知恵が酷く
頻繁に嘘を付く様になり、約束事も守らないので
自宅のTVの設定からWi-Fiを切断し、地上波しか
見れない様にしたので、下の子とYoutubeの
チャンネル争いも減ったのですが、それでもやっぱり
下の子が店に来るとYoutube鑑賞をねだって来るし
「おじいちゃんの膝の上で見る！」と言われると…
しかもお昼にマクドでハッピーセットを買って来るので
オマケに付いて来るプラレールの電車にシールを貼れと何時も通り言う…
仕事にはならなくなりますが…やっぱり孫は可愛いので
「はいはいｗ」となって仕舞うよねぇ…
男系家系なので、女の子の取り扱い方が分からないので
どうすれば良いのでしょうか…
補修パーツなど色々発見ｗ
昨日ご来店頂いた滋賀A様CB400F用サブフレームの部品を探していたら
かなり前から確かあった筈だと思って
あちこち探していたシリンダーが偶然に
見付かったのですが…もう既に状態が
余り良くない408シリンダーを2個も
某Yオクで買って仕舞った後だったわｗ…。
でもまぁ本当に探していた物がこんな感じで
毎回見つかるので、宝さがしみたいで楽しいかもｗ
398タイプ用補修サブフレームも見つかったし
408タイプのサブフレームも見つかったので
これで補修用部品は確保出来て良かったですが
マフラー取り付けブラケットが無い事が分かり
急いで発注をしたので、多分間に合うと思う。
ついでにですが、パチモンアルフィンカバーの
穴開け未加工品も見つかったので、また今度
時間がある時にでも、ボチボチ加工でもして
仕上るかも知れないし…色々な部品の
親型も持っているし、今またRSCのポイントカバーが欲しいと
言われているので、年明けには製作予定となってますので
RSCのポイントカバーはもう暫くお待ち下さい。
インフルエンザ？入庫日再々調整
本日オイル交換などで入庫予定だった方が昨日から体調不良となり
今朝一番にご連絡を頂き、作業日の延期の打ち合わせを致しました。
今インフルエンザとかが流行っているので心配ですが
こちらの方も何度もPITの都合や、イベントなどで当初の作業予定日の
延期をお願いしていたので、延期に関しては全然問題ありません。
じっくりとお身体を養生してからのご来店をお待ちしております。
悪戯されたシリンダー
昨日見つけたシリンダーですが、排気量の刻印を削られている物で
今度自分用に作る予定の国内398cc用の
エンジンに使うつもりで探していた物ですｗ
普通に398シリンダーは持っているのですが
それはまたもう一台の398エンジンに使うので
自分用なら削られた刻印でも全然気にもせず
使えると思う事もあるのですが、それでもまぁ
今某Yオクで出回っている398ccの刻印部分を
買ってみて、見た目が何処まで戻せる物なのかを
遊びでやってみようと思っていた所だったので
今日の作業予定が空いて仕舞った事もあり
丁度良いタイミングだと言う事で時間の有効利用。
一応言っておきますが、これは販売車両では無く
あくまでも自分用の398を作る企画であり、また
部品のテストに使う為の車両になるエンジンです。
悪戯された408ccシリンダーの刻印を何処まで
復旧出来る物なのかを試す企画になります。
まぁこの様にどう見てもこの状態のままでは
違和感しか無い事は一目瞭然ですよねｗ
わざわざこの為に刻印を削られたシリンダーを
販売車両に使わず、今まではレーサーに使って
消費していたので、わざわざ貴重なエンジンの
排気量の刻印を削る様な事は僕はしません。
たまたま手に入ったエンジンの刻印がこの様に
削られていたので、使わずに取って置いた物です。
本物は本物でちゃんとレストア用で持っており
このシリンダーは、貴重な国内398ccにこの先
使う予定で、今は大事に保管してありますので
気になる方は、オーダーにて車両の製作を
承りますので、よろしくお願い致します。
まぁここまでやってみましたが、正直こんな事
例えもう頼まれてもやらないと思います…
目茶苦茶面倒臭いのと老眼にはきついですｗ
この刻印を作っている方を知っているので
こんなの売れるの？と一度聞いてみたのですが
結構売れてるよとの事なので、へぇそうなんだ
と思ったけど、幾ら刻印を398ccにした所で
クランクケースのエンジン型式がCB400Eでは無く
CB400FEから始まる型式で398登録をしている
業者がかなり多く、今陸運事務局側もそれなりに
規制を考えている所らしく、仮に不正登録業者が
逮捕される様な事があれば、そこで398登録を
された車両は調査の上、不正登録でナンバーを
没収される事になるかも知れないと思います。
今カワサキのZ系は特に五月蠅くなっており
ワンオーナーの正規打刻でも不正打刻と言われ
ナンバーの没収などがあったり、下手に民間で
継続車検を受けていた車両を、自分で検査場に
持ち込むだけでも、不正打刻を疑われて
ナンバーを没収された国内408ccがある事を
最近聞いたばかりだし、最近だとニュースで
フェラーリなどの高級車の違法改造車を民間で
所謂、闇車検と言う所で通して摘発された
業者がいたと言う事を聞いたのも最近の事。
不正改造車は「悪」だとは思いますが
旧車が「悪」なのは違うと思いますし
あくまでも乗り手側の問題だと思います。
またCB400Fourの刻印に付いてですが
当時のホンダの刻印の書体には4種類あり
検査場の若い検査官がそこまで知っていると
言う事も考え難く、打刻の文字列の並びや
文字の間隔が現行車の様に揃っている事は無く
逆にキッチリと揃っている事の方が怪しい
場合もあるのですが、特にZ系の打刻は平気で
曲がってるし、間隔もバラバラだったりする。
で、やっと孫達が帰ったので仕上げ作業を再開していると
嫁からの電話が入り、右折してきたお爺と正面衝突したとの事なので
今から急いで事故現場へ向かいます。
先日上の女の子が余りにもYoutubeに依存しており
反抗期も重なって居るのかも知れないのですが
大人をバカにし過ぎている事や、悪知恵が酷く
頻繁に嘘を付く様になり、約束事も守らないので
自宅のTVの設定からWi-Fiを切断し、地上波しか
見れない様にしたので、下の子とYoutubeの
チャンネル争いも減ったのですが、それでもやっぱり
下の子が店に来るとYoutube鑑賞をねだって来るし
「おじいちゃんの膝の上で見る！」と言われると…
しかもお昼にマクドでハッピーセットを買って来るので
オマケに付いて来るプラレールの電車にシールを貼れと何時も通り言う…
仕事にはならなくなりますが…やっぱり孫は可愛いので
「はいはいｗ」となって仕舞うよねぇ…
男系家系なので、女の子の取り扱い方が分からないので
どうすれば良いのでしょうか…
補修パーツなど色々発見ｗ
昨日ご来店頂いた滋賀A様CB400F用サブフレームの部品を探していたら
かなり前から確かあった筈だと思ってあちこち探していたシリンダーが偶然に
見付かったのですが…もう既に状態が
余り良くない408シリンダーを2個も
某Yオクで買って仕舞った後だったわｗ…。でもまぁ本当に探していた物がこんな感じで
毎回見つかるので、宝さがしみたいで楽しいかもｗ
398タイプ用補修サブフレームも見つかったし
408タイプのサブフレームも見つかったのでこれで補修用部品は確保出来て良かったですが
マフラー取り付けブラケットが無い事が分かり
急いで発注をしたので、多分間に合うと思う。
ついでにですが、パチモンアルフィンカバーの穴開け未加工品も見つかったので、また今度
時間がある時にでも、ボチボチ加工でもして
仕上るかも知れないし…色々な部品の
親型も持っているし、今またRSCのポイントカバーが欲しいと
言われているので、年明けには製作予定となってますので
RSCのポイントカバーはもう暫くお待ち下さい。
インフルエンザ？入庫日再々調整
本日オイル交換などで入庫予定だった方が昨日から体調不良となり
今朝一番にご連絡を頂き、作業日の延期の打ち合わせを致しました。
今インフルエンザとかが流行っているので心配ですが
こちらの方も何度もPITの都合や、イベントなどで当初の作業予定日の
延期をお願いしていたので、延期に関しては全然問題ありません。
じっくりとお身体を養生してからのご来店をお待ちしております。
悪戯されたシリンダー
昨日見つけたシリンダーですが、排気量の刻印を削られている物で
今度自分用に作る予定の国内398cc用のエンジンに使うつもりで探していた物ですｗ
普通に398シリンダーは持っているのですが
それはまたもう一台の398エンジンに使うので
自分用なら削られた刻印でも全然気にもせず使えると思う事もあるのですが、それでもまぁ
今某Yオクで出回っている398ccの刻印部分を
買ってみて、見た目が何処まで戻せる物なのかを
遊びでやってみようと思っていた所だったので今日の作業予定が空いて仕舞った事もあり
丁度良いタイミングだと言う事で時間の有効利用。
一応言っておきますが、これは販売車両では無く
あくまでも自分用の398を作る企画であり、また部品のテストに使う為の車両になるエンジンです。
悪戯された408ccシリンダーの刻印を何処まで
復旧出来る物なのかを試す企画になります。
まぁこの様にどう見てもこの状態のままでは違和感しか無い事は一目瞭然ですよねｗ
わざわざこの為に刻印を削られたシリンダーを
販売車両に使わず、今まではレーサーに使って
消費していたので、わざわざ貴重なエンジンの排気量の刻印を削る様な事は僕はしません。
たまたま手に入ったエンジンの刻印がこの様に
削られていたので、使わずに取って置いた物です。
本物は本物でちゃんとレストア用で持っておりこのシリンダーは、貴重な国内398ccにこの先
使う予定で、今は大事に保管してありますので
気になる方は、オーダーにて車両の製作を
承りますので、よろしくお願い致します。まぁここまでやってみましたが、正直こんな事
例えもう頼まれてもやらないと思います…
目茶苦茶面倒臭いのと老眼にはきついですｗ
この刻印を作っている方を知っているのでこんなの売れるの？と一度聞いてみたのですが
結構売れてるよとの事なので、へぇそうなんだ
と思ったけど、幾ら刻印を398ccにした所で
クランクケースのエンジン型式がCB400Eでは無くCB400FEから始まる型式で398登録をしている
業者がかなり多く、今陸運事務局側もそれなりに
規制を考えている所らしく、仮に不正登録業者が
逮捕される様な事があれば、そこで398登録をされた車両は調査の上、不正登録でナンバーを
没収される事になるかも知れないと思います。
今カワサキのZ系は特に五月蠅くなっており
ワンオーナーの正規打刻でも不正打刻と言われナンバーの没収などがあったり、下手に民間で
継続車検を受けていた車両を、自分で検査場に
持ち込むだけでも、不正打刻を疑われて
ナンバーを没収された国内408ccがある事を最近聞いたばかりだし、最近だとニュースで
フェラーリなどの高級車の違法改造車を民間で
所謂、闇車検と言う所で通して摘発された
業者がいたと言う事を聞いたのも最近の事。不正改造車は「悪」だとは思いますが
旧車が「悪」なのは違うと思いますし
あくまでも乗り手側の問題だと思います。
またCB400Fourの刻印に付いてですが当時のホンダの刻印の書体には4種類あり
検査場の若い検査官がそこまで知っていると
言う事も考え難く、打刻の文字列の並びや
文字の間隔が現行車の様に揃っている事は無く逆にキッチリと揃っている事の方が怪しい
場合もあるのですが、特にZ系の打刻は平気で
曲がってるし、間隔もバラバラだったりする。
で、やっと孫達が帰ったので仕上げ作業を再開していると
嫁からの電話が入り、右折してきたお爺と正面衝突したとの事なので
今から急いで事故現場へ向かいます。
peke_cb400f at 17:30｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月06日
レクサスRX350納車日
今日やっとレクサスの納車の日なのですが…
ご予約の仕事が入って居り、流石に今回は
納車式に立ち会えない事が残念です。
まぁ今回は一応会社名義のレクサスですが
最初はLM500hを買おうとして居たらしいのですが
流石にお値段が￥2,000万と言う事なので
息子もイモを引いたらしく、またチャイルドシートを
取り付ける事などから、何時もお世話になっている
レクサスの担当の方からも、LMはちょっと早いかも…
とアドバイスを頂きRX350にしたらしいし、納車も
年内の納車を優先に考えると、現実的なRX350となったとの事。
今度は息子の運転で、北新地に行く日が楽しみです。
京都M様CB400Fタンデムバーとシート交換
特注ゲルザブ入りあんこ抜きシートが出来上がって来ており
PITの都合で、かなり長くお待たせしており
申し訳なかったのですが、やっと本日入庫となり
交換作業に取り掛かる事になったと言う事です。
そのついでに、現在取り付けられて居る他車製の
タンデムバーだとシートが破れる事が懸念される為
タンデムバーもアゲイン製の物に交換する事に。
実はシートも元型が輸出車両のシートがベースで
リプレイスされたシートなので、国内物車両とは
形が少々違っている事から、タンデムバーと
シートが干渉している状態になって居るので
必ずと言って良い程、シートが破れる事もあり
それで今回の仕様変更となったと言う分けです。
まずはシートを取り外しタンデムバーを交換。
アゲイン製タンデムバーはシートと干渉しない
設計で作られており、取り付けは手間ですが
シートが破れると言う事はありませんが
海外モデルのリプレイス品は身幅が広いので
国内仕様の純正シート若しくはアゲイン製シート
でのセットで取り付ける事で、クリアランスが
広く取れるので、シートが破れる様な事は無く
この様にクリアランスが広く取れる事から
破れる事は無くなるので、純正シート若しくは
アゲイン製シートとのセットで交換する事が
一番望ましいと思いますし、タンデムバーが
元々からその様な形で設計、製作されており
この様に十分なクリアランスが確保出来る様に
なっている事が分かりますね！シートのタイプも
色々と種類があるので下手な買い物をする前に
購入時の参考にして頂ければ良いと思います。
シートも決して安くはないですし、ましてや
純正シートの場合は絶対破りたくないですからね！
見た目の雰囲気は余り変わって居ませんが
ゲルザブの効果でお尻にも優しくなり、シートの身幅も狭くなり
足付きも良くなったと思いますし、タンデムバーの角度も違うので
よりスタイリッシュになったと思いませんか？
大阪O様用バリアブルスロットルパイプ加工
昨日入庫日などの打ち合わせにご来店された大阪O様。
入庫予定日を再来週位に入庫する事となり
組み上がったヨシムラミクニTMR MJNを
オーナーに見て貰い、同時に交換する予定の
部品についても打ち合わせをしたのですが
問題としては、元々TMRがハイスロな為
アクセルワークなどの取り扱いがシビアなので
取り合えず一旦、純正スロットルパイプで乗って
その後に他車種流用バリアブルスロットルパイプに
交換しその違いを体感してはどうか？とご提案。
しかし、それなら最初から交換をすると言う事で
話が進んだので、今日時間がある内に加工して
キャブの交換時にアクセルワイヤーも同時に
交換するのでそのタイミングで取り付けれる様に
スロットルも準備をする事にして置く事にします。
結構手間なのですが…サクサクっと余分な部分を
削り落としCB400Fourに使える様加工が完了。
これで何時でも交換する事が出来る様に準備が整いました。
後は398タンク用大流量コックの入荷待ちです。
本日のご来店
以前SNSやお電話などでご相談を頂いていた滋賀A様CB400Fの
逆車の398タイプフレームのサブフレームが
切断されており、その復旧についてのご相談で
ご来店されたのですが、お電話では切断面が
何処から切断されているかによっては復旧の
作業方法もかなり変わって来る事から
本日車両を拝見させて頂いたのですが
欧州車の408タイプフレームだったと言う事が
判明したので、408タイプのサブフレームを
溶接する事になったのですが、やはりこの車両も
悪名高い某Yオク購入車両との事で、エンジンは
何とか始動する物の、とても乗れた物では無く
キャブご自分で分解調整を行い、乗れる様には
なったとの事ですが、細かい事を言えばキリが無いのですが
何時も通り色々な間違いと、何よりメインハーネスを含め
色々な配線にストレスが掛かっている状態だったので
まずは電装関係を綺麗にする事をお勧めしました。
恐らく作業スキル的には問題無さそうな方なので
レクチャーと正しいお手本車両を見て頂き、画像でも記録したので
不安要素の解決は出来ると思います。
サブフレームの取り付けはまた日程を調整する事にして頂きました。
ご予約の仕事が入って居り、流石に今回は
納車式に立ち会えない事が残念です。
まぁ今回は一応会社名義のレクサスですが
最初はLM500hを買おうとして居たらしいのですが
流石にお値段が￥2,000万と言う事なので
息子もイモを引いたらしく、またチャイルドシートを
取り付ける事などから、何時もお世話になっている
レクサスの担当の方からも、LMはちょっと早いかも…
とアドバイスを頂きRX350にしたらしいし、納車も
年内の納車を優先に考えると、現実的なRX350となったとの事。
今度は息子の運転で、北新地に行く日が楽しみです。
京都M様CB400Fタンデムバーとシート交換
特注ゲルザブ入りあんこ抜きシートが出来上がって来ており
PITの都合で、かなり長くお待たせしており申し訳なかったのですが、やっと本日入庫となり
交換作業に取り掛かる事になったと言う事です。
そのついでに、現在取り付けられて居る他車製の
タンデムバーだとシートが破れる事が懸念される為タンデムバーもアゲイン製の物に交換する事に。
実はシートも元型が輸出車両のシートがベースで
リプレイスされたシートなので、国内物車両とは
形が少々違っている事から、タンデムバーとシートが干渉している状態になって居るので
必ずと言って良い程、シートが破れる事もあり
それで今回の仕様変更となったと言う分けです。
まずはシートを取り外しタンデムバーを交換。アゲイン製タンデムバーはシートと干渉しない
設計で作られており、取り付けは手間ですが
シートが破れると言う事はありませんが
海外モデルのリプレイス品は身幅が広いので国内仕様の純正シート若しくはアゲイン製シート
でのセットで取り付ける事で、クリアランスが
広く取れるので、シートが破れる様な事は無く
この様にクリアランスが広く取れる事から破れる事は無くなるので、純正シート若しくは
アゲイン製シートとのセットで交換する事が
一番望ましいと思いますし、タンデムバーが
元々からその様な形で設計、製作されておりこの様に十分なクリアランスが確保出来る様に
なっている事が分かりますね！シートのタイプも
色々と種類があるので下手な買い物をする前に
購入時の参考にして頂ければ良いと思います。シートも決して安くはないですし、ましてや
純正シートの場合は絶対破りたくないですからね！
見た目の雰囲気は余り変わって居ませんが
ゲルザブの効果でお尻にも優しくなり、シートの身幅も狭くなり
足付きも良くなったと思いますし、タンデムバーの角度も違うので
よりスタイリッシュになったと思いませんか？
大阪O様用バリアブルスロットルパイプ加工
昨日入庫日などの打ち合わせにご来店された大阪O様。
入庫予定日を再来週位に入庫する事となり組み上がったヨシムラミクニTMR MJNを
オーナーに見て貰い、同時に交換する予定の
部品についても打ち合わせをしたのですが
問題としては、元々TMRがハイスロな為アクセルワークなどの取り扱いがシビアなので
取り合えず一旦、純正スロットルパイプで乗って
その後に他車種流用バリアブルスロットルパイプに
交換しその違いを体感してはどうか？とご提案。しかし、それなら最初から交換をすると言う事で
話が進んだので、今日時間がある内に加工して
キャブの交換時にアクセルワイヤーも同時に
交換するのでそのタイミングで取り付けれる様にスロットルも準備をする事にして置く事にします。
結構手間なのですが…サクサクっと余分な部分を
削り落としCB400Fourに使える様加工が完了。
これで何時でも交換する事が出来る様に準備が整いました。
後は398タンク用大流量コックの入荷待ちです。
本日のご来店
以前SNSやお電話などでご相談を頂いていた滋賀A様CB400Fの
逆車の398タイプフレームのサブフレームが切断されており、その復旧についてのご相談で
ご来店されたのですが、お電話では切断面が
何処から切断されているかによっては復旧の
作業方法もかなり変わって来る事から本日車両を拝見させて頂いたのですが
欧州車の408タイプフレームだったと言う事が
判明したので、408タイプのサブフレームを
溶接する事になったのですが、やはりこの車両も悪名高い某Yオク購入車両との事で、エンジンは
何とか始動する物の、とても乗れた物では無く
キャブご自分で分解調整を行い、乗れる様には
なったとの事ですが、細かい事を言えばキリが無いのですが
何時も通り色々な間違いと、何よりメインハーネスを含め
色々な配線にストレスが掛かっている状態だったので
まずは電装関係を綺麗にする事をお勧めしました。
恐らく作業スキル的には問題無さそうな方なので
レクチャーと正しいお手本車両を見て頂き、画像でも記録したので
不安要素の解決は出来ると思います。
サブフレームの取り付けはまた日程を調整する事にして頂きました。
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2025年12月05日
マスタング修理見積驚きの…
誘導事故でぶつけて仕舞ったマスタングの修理見積を
ディーラーに依頼したのですが…その見積額が…
これまた、流石ディーラー様価格で滅茶苦茶驚いた！
その板金修理費用が概算で何と！￥851,334だと言うので
流石に幾ら何でもそれは…ぼり過ぎ…の様な気はしますが
まぁディーラー様価格なので、至極当然の価格だとは思いますが
我々一般市民にしてみれば、これ位の傷でこの価格はちょっと…
と思う価格帯になったので、キャンセル料が掛からない様に
ディーラー様とお話をさせて頂き、無事にキャンセルを
する事が出来たので、とてもありがたい対応をして頂きました。
なので、また知り合いに頭を下げて見積もりをお願いする事になりました。
年末なので、年内に仕上がるかどうか…中々微妙な時期ですからねぇ…。
試作398cc専用クランクバルブタイミング調整
昨日の測定結果からクランクのカムチェーンギアーが約5度ズレて
バルタイが遅れている事が分かったので
今日はバルブタイミングの調整を行い
同じく点火タイミングも5度ズラして
エンジンを復旧始動チェックまで行います。
まずはバルタイの調整から行うのですが
クランクのカムチェーンが物理的に5度
遅れている事から、バルタイを5度進めます。
これで約5度カムスプロ取り付け穴を広げて
バルタイの調整シロが出来たのでエンジンに
取り付けて、確認をする事5度目でやっと
バルブタイミングを5度進める事が出来ました。
これで後は、ヘッドカバーを取り付けて
クランクを回転させ、バルブタイミングに問題が
無い事を確認し、点火時期も進め、エンジンが
問題無く始動する事を確認する事になります。
ここまでで既に午前中の時間を費やして仕舞った。
結果的に目茶苦茶アナログな方法ですが
どう考えてもこれしか方法が無いので調整。
これでヘッドカバーを取り付けてみて
恐らく一発で決まる筈だと思いながら復旧。
クランキングをしてみて、問題は無いので
仕上げまで済ませ、火入れの準備に掛かります。
結果的にバルタイをカムスプロ側で調節したので
点火時期は調整しなくとも大丈夫な筈です。
プラグとウオタニのコイルを取り付けて
火入れの準備を行い、キャブにガソリンを
流し込み、火入れの準備が整ったのでTMRの
チョークを引きセルを回し…1発でエンジン始動！
おぉ…良かった！エンジンの始動性も良くなり
バルブタイミングも合っているので、異音も無く
機嫌良くエンジンが掛かってくれたので一安心。
念の為、点火時期を確認してみましたが
やはり点火時期の調整は不要の様だったので
バルタイだけの調整で済んで良かったかな？
後は今回のデーターをメーカに送ってみて
こんなアナログなデーターでは無く、見本品から
作った図面と、見本品を測定して貰い正確な
数値を出して貰わないと、これで良いの？
って事になって仕舞うと思うんだけどねぇ…。
これでやっとリアタイヤのチューブレス化の
作業に取り掛かる事になるのですが…先日見つけた
エアーバルブ…嫁がご丁寧に片付けてくれており
余分にまた2セット買って仕舞った事を嫁に言うと
そのままスルーされたわ…「私は悪くない」って
そう言うスタンスなので、それ以上は何も言えず
黙ってリアタイヤホイールを取り外しチューブを
ホイールから取り外し、チューブレス化しました。
これで取り合えず慣らし運転をするか
それとも次の試作クランクが出来上がって来たら
クランクの交換を先に済ませるか、何れにしても年何は微妙かな？
これでCP14号機のエンジン復活と、リアタイヤチューブレス化は完了です。
キャブレタージョイントシャフト再メッキのご依頼
今回はCB400Four用とカワサキZ系のキャブレターシャフトの
再メッキのご依頼を頂いたので梱包を空け
シャフトの状態をチェックすると、シャフトに
かなり錆があり、ある程度の錆は取ってある物の
錆で出来たクレーターはどうしようもなく…
それにしてもまだ取り切れていない錆も残っており
このまま再メッキに出すと、仕上がりは残念な事に
なって仕上がって来るので、メッキ前に下地処理。
これで錆のクレーター以外はそれなりになって
綺麗に仕上がって来る事になります。
酸洗いはするのですが、それでも取り切れない錆が
少しでも錆が残っていると、仕上がりも悪くなって仕舞います。
ディーラーに依頼したのですが…その見積額が…
これまた、流石ディーラー様価格で滅茶苦茶驚いた！
その板金修理費用が概算で何と！￥851,334だと言うので
流石に幾ら何でもそれは…ぼり過ぎ…の様な気はしますが
まぁディーラー様価格なので、至極当然の価格だとは思いますが
我々一般市民にしてみれば、これ位の傷でこの価格はちょっと…
と思う価格帯になったので、キャンセル料が掛からない様に
ディーラー様とお話をさせて頂き、無事にキャンセルを
する事が出来たので、とてもありがたい対応をして頂きました。
なので、また知り合いに頭を下げて見積もりをお願いする事になりました。
年末なので、年内に仕上がるかどうか…中々微妙な時期ですからねぇ…。
試作398cc専用クランクバルブタイミング調整
昨日の測定結果からクランクのカムチェーンギアーが約5度ズレて
バルタイが遅れている事が分かったので今日はバルブタイミングの調整を行い
同じく点火タイミングも5度ズラして
エンジンを復旧始動チェックまで行います。
まずはバルタイの調整から行うのですがクランクのカムチェーンが物理的に5度
遅れている事から、バルタイを5度進めます。
これで約5度カムスプロ取り付け穴を広げて
バルタイの調整シロが出来たのでエンジンに取り付けて、確認をする事5度目でやっと
バルブタイミングを5度進める事が出来ました。
これで後は、ヘッドカバーを取り付けて
クランクを回転させ、バルブタイミングに問題が無い事を確認し、点火時期も進め、エンジンが
問題無く始動する事を確認する事になります。
ここまでで既に午前中の時間を費やして仕舞った。
結果的に目茶苦茶アナログな方法ですがどう考えてもこれしか方法が無いので調整。
これでヘッドカバーを取り付けてみて
恐らく一発で決まる筈だと思いながら復旧。
クランキングをしてみて、問題は無いので仕上げまで済ませ、火入れの準備に掛かります。
結果的にバルタイをカムスプロ側で調節したので
点火時期は調整しなくとも大丈夫な筈です。
プラグとウオタニのコイルを取り付けて火入れの準備を行い、キャブにガソリンを
流し込み、火入れの準備が整ったのでTMRの
チョークを引きセルを回し…1発でエンジン始動！
おぉ…良かった！エンジンの始動性も良くなりバルブタイミングも合っているので、異音も無く
機嫌良くエンジンが掛かってくれたので一安心。
念の為、点火時期を確認してみましたが
やはり点火時期の調整は不要の様だったのでバルタイだけの調整で済んで良かったかな？
後は今回のデーターをメーカに送ってみて
こんなアナログなデーターでは無く、見本品から
作った図面と、見本品を測定して貰い正確な数値を出して貰わないと、これで良いの？
って事になって仕舞うと思うんだけどねぇ…。
これでやっとリアタイヤのチューブレス化の
作業に取り掛かる事になるのですが…先日見つけたエアーバルブ…嫁がご丁寧に片付けてくれており
余分にまた2セット買って仕舞った事を嫁に言うと
そのままスルーされたわ…「私は悪くない」って
そう言うスタンスなので、それ以上は何も言えず黙ってリアタイヤホイールを取り外しチューブを
ホイールから取り外し、チューブレス化しました。
これで取り合えず慣らし運転をするか
それとも次の試作クランクが出来上がって来たら
クランクの交換を先に済ませるか、何れにしても年何は微妙かな？
これでCP14号機のエンジン復活と、リアタイヤチューブレス化は完了です。
キャブレタージョイントシャフト再メッキのご依頼
今回はCB400Four用とカワサキZ系のキャブレターシャフトの
再メッキのご依頼を頂いたので梱包を空けシャフトの状態をチェックすると、シャフトに
かなり錆があり、ある程度の錆は取ってある物の
錆で出来たクレーターはどうしようもなく…
それにしてもまだ取り切れていない錆も残っておりこのまま再メッキに出すと、仕上がりは残念な事に
なって仕上がって来るので、メッキ前に下地処理。
これで錆のクレーター以外はそれなりになって
綺麗に仕上がって来る事になります。
酸洗いはするのですが、それでも取り切れない錆が
少しでも錆が残っていると、仕上がりも悪くなって仕舞います。
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2025年11月25日
61歳の厄年は周りに迷惑を掛けて居るらしい
昨日嫁が店から帰りがけに言い逃げしていったのですが
一番下の弟が倒れたらしく、救急車で運ばれていたらしい…
幸いにも大した事も無く直ぐに退院したとの事なのですが
その弟の中学1年になる息子も、同じく救急車で運ばれたらしい…
弟の嫁、僕の義妹が「次は私なんかなぁ…」と言っているらしく
嫁は「血縁だけにしか迷惑が掛からんから私らは大丈夫やで」
との事らしく、まぁ確かにオカンも救急車で運ばれたり
弟の逆オカマ事故や、僕の先日の逆オカマ事故など
立て続けに身内に今までそんな事は何も無かったのに急に
何かしらの事が起っているのは間違に無いのですが…
それが全部僕の厄年のせいだと言う事にされている事に関して
激しく心外に思っている所で、皆にお払いに行け！と
責め立てられているのですが、逆にここまで来たら
お払いに行かず、何処まで身内におかしな事が起こるのかを
見てみたいと思っている所なので、来年の節分迄の間に
多分息子や孫達にはまだ何も起こっていないのか？
それとも今の問題が既に僕の厄年のせいなのか？
全然分かりませんが、家族皆に何かしらの事が起こって仕舞っているのなら
どの道もう遅いので、このまま静観する事にしようと思いますｗ
エリックからの無茶振りその2
昨晩エリックが店にやって来て、依頼されたスーパーカブ90のエンジンを始動。
直った事を伝え不足部品についても説明をし
何とか今日中に部品が入荷する事も伝えたら
今度は、エンジンやキャブや、他の部品も
ケニアに持って帰るので、全部分解して欲しいと
言い出したので…他にやる事が沢山あるのに…
このスーパーカブをPITから出さない事には
その他の作業も出来ない状態なので仕方が無く…
日本人ならもう捨てるレベルのスプロケットも
取り外しケニアに持って行くと言うので取り外し。
スピードメーターも取り外しましたが、サバンナに
速度制限があるのは知らなかった…ひょっとして！
ライオンやチーターよりも早く走らないと危険？
初速では多分チーターの方が早いと思うけどｗ
像やサイも早いと思うけどエリックに聞いてみよ。
取り合えずこれで、部品の取り外しがほぼ終わり
不足の純正部品が届くのを待つだけになった。
部品が届いたら、最終の仕上げを行ってから
もう一度エンジン始動チェックを行って
キャブからガソリンを抜き、エンジンオイルも
しっかりと抜き、機内に手荷物で持ち込める様
処置をする事にするのですが、重過ぎない？
そんな事をやっていると不足部品が入荷したので
交換や取り付けをしていないエンジンのOリングや
ガスケットを取り付けるので、仮組した部品を
取り外して分解をして交換準備を始めます。
先にINマニのOリングを交換して取り付け。
キャブはフロートチャンバーガスケット交換と
フロートバルブを交換しないとダメで毎回
ガソリンを流し込むとオーバーフローする…。
純正部品を自分で用意するのは良いんだけど
分解するに当たり、絶対に必要な部品が抜けており
仮に100歩譲って、Oリングを交換しないとしても
それは近くの方の場合であって、遠いケニアにまで
エンジンを持って行く事から、絶対に交換しないと
それこそサバンナでエンジンが壊れて仕舞い
野生動物の餌食になる事は間違いなく、命懸け…
そんなエンジンを国外に持ち出されても困るし
日本の技術力を疑われかねない国際問題にまで…
そんな事は無いかｗ、何れにせよダメな物はダメ！
全ての部品を交換し、キャブのオーバーフローも
完全に止まったので、エンジン始動確認を行い
キャブからガソリンを完全に抜き、エンジンから
オイルもなるべく完全に抜き、処置を済ませないと
飛行機にエンジンやキャブを持ち込めないと思う。
ある程度エンジンオイルが抜けたのでエンジンを
フレームから取り外し、更に洗浄を行いなるべく
エンジン内のオイルを洗い流し、後はエンジンを
いんぐりもんぐりして、オイルを抜き取ります。
ドレンボルトの締め付けは一番最後に締める事にし
ウエスの上にエンジンを置いて、残ったオイルは
自然落下でウエスに染込ませて夕方にエリックが
引取りに来るまで放置し最後にドレンボルトを
締め付けて、エリックに引き渡します。
これでやっと無茶振りエリックの仕事が終わった…
明日は定休日ですが、逆オカマされた車両の分解チェックと見積もりを
早く出さないと、逃げられる可能性がある事も心配だし…
18:30にはKZ1000LTDの車検入庫もあるので、定休日でも普通に仕事です…。
一番下の弟が倒れたらしく、救急車で運ばれていたらしい…
幸いにも大した事も無く直ぐに退院したとの事なのですが
その弟の中学1年になる息子も、同じく救急車で運ばれたらしい…
弟の嫁、僕の義妹が「次は私なんかなぁ…」と言っているらしく
嫁は「血縁だけにしか迷惑が掛からんから私らは大丈夫やで」
との事らしく、まぁ確かにオカンも救急車で運ばれたり
弟の逆オカマ事故や、僕の先日の逆オカマ事故など
立て続けに身内に今までそんな事は何も無かったのに急に
何かしらの事が起っているのは間違に無いのですが…
それが全部僕の厄年のせいだと言う事にされている事に関して
激しく心外に思っている所で、皆にお払いに行け！と
責め立てられているのですが、逆にここまで来たら
お払いに行かず、何処まで身内におかしな事が起こるのかを
見てみたいと思っている所なので、来年の節分迄の間に
多分息子や孫達にはまだ何も起こっていないのか？
それとも今の問題が既に僕の厄年のせいなのか？
全然分かりませんが、家族皆に何かしらの事が起こって仕舞っているのなら
どの道もう遅いので、このまま静観する事にしようと思いますｗ
エリックからの無茶振りその2
昨晩エリックが店にやって来て、依頼されたスーパーカブ90のエンジンを始動。
直った事を伝え不足部品についても説明をし何とか今日中に部品が入荷する事も伝えたら
今度は、エンジンやキャブや、他の部品も
ケニアに持って帰るので、全部分解して欲しいと
言い出したので…他にやる事が沢山あるのに…このスーパーカブをPITから出さない事には
その他の作業も出来ない状態なので仕方が無く…
日本人ならもう捨てるレベルのスプロケットも
取り外しケニアに持って行くと言うので取り外し。スピードメーターも取り外しましたが、サバンナに
速度制限があるのは知らなかった…ひょっとして！
ライオンやチーターよりも早く走らないと危険？
初速では多分チーターの方が早いと思うけどｗ像やサイも早いと思うけどエリックに聞いてみよ。
取り合えずこれで、部品の取り外しがほぼ終わり
不足の純正部品が届くのを待つだけになった。
部品が届いたら、最終の仕上げを行ってからもう一度エンジン始動チェックを行って
キャブからガソリンを抜き、エンジンオイルも
しっかりと抜き、機内に手荷物で持ち込める様
処置をする事にするのですが、重過ぎない？そんな事をやっていると不足部品が入荷したので
交換や取り付けをしていないエンジンのOリングや
ガスケットを取り付けるので、仮組した部品を
取り外して分解をして交換準備を始めます。先にINマニのOリングを交換して取り付け。
キャブはフロートチャンバーガスケット交換と
フロートバルブを交換しないとダメで毎回
ガソリンを流し込むとオーバーフローする…。純正部品を自分で用意するのは良いんだけど
分解するに当たり、絶対に必要な部品が抜けており
仮に100歩譲って、Oリングを交換しないとしても
それは近くの方の場合であって、遠いケニアにまでエンジンを持って行く事から、絶対に交換しないと
それこそサバンナでエンジンが壊れて仕舞い
野生動物の餌食になる事は間違いなく、命懸け…
そんなエンジンを国外に持ち出されても困るし日本の技術力を疑われかねない国際問題にまで…
そんな事は無いかｗ、何れにせよダメな物はダメ！
全ての部品を交換し、キャブのオーバーフローも
完全に止まったので、エンジン始動確認を行いキャブからガソリンを完全に抜き、エンジンから
オイルもなるべく完全に抜き、処置を済ませないと
飛行機にエンジンやキャブを持ち込めないと思う。
ある程度エンジンオイルが抜けたのでエンジンをフレームから取り外し、更に洗浄を行いなるべく
エンジン内のオイルを洗い流し、後はエンジンを
いんぐりもんぐりして、オイルを抜き取ります。
ドレンボルトの締め付けは一番最後に締める事にしウエスの上にエンジンを置いて、残ったオイルは
自然落下でウエスに染込ませて夕方にエリックが
引取りに来るまで放置し最後にドレンボルトを
締め付けて、エリックに引き渡します。
これでやっと無茶振りエリックの仕事が終わった…
明日は定休日ですが、逆オカマされた車両の分解チェックと見積もりを
早く出さないと、逃げられる可能性がある事も心配だし…
18:30にはKZ1000LTDの車検入庫もあるので、定休日でも普通に仕事です…。
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2025年11月24日
メーカー廃盤クランクメタルリプレイス
昨日は箱根アーネストパーク岩田で開催された
第20回ヨンフォア&旧車ミーティングに参加して来ました！
遠方からも沢山のご来場を頂き、本当にありがとう御座いました！
また沢山の方々にお声掛けを頂きました事も、嬉しい限りで御座います。
他のイベントと重なった事もありますが、中々中身の濃いイベントとなり
新製品の発表も出来た事や、BGなど雑誌の取材も受けさせて頂き
CB400Fourを維持して行く上でも、かなり良い物が出来たと思って居ります。
またご都合によりご来場頂けなかった方々も沢山居られたと思いますが
次回のイベントでお会い出来る事を楽しみにしておりますので
よろしくお願い致します！ありがとう御座いました。
今日は後片付けと午後からは孫のお世話がある為
実務は出来ませんが、ゆっくりと休養をして明日以降に備えます。
イベント前日、エリックの無茶振り修理スーパーカブ90エンジン始動
イベント前日の夜、準備は既に終わってはいた物の
エリックのスーパーカブ90のエンジンO/Hと
キャブのO/Hを行うのですが…エリックが用意した
純正部品だけではキャブは勿論の事、エンジンの
部品等も不足している事から、優先事項として
ちゃんとエンジンが始動する事に重点を置き
仕上げ作業に取り掛かる事になり、不足部品に
関しては後日手配などをエリックに説明をしてから
手配をするのですが、連休と言う事もあり
日程的にはかなり厳しい日程となりそうです…
ガスケット類に関してはシリンダー関係の部品しか
用意されておらず、カバー関係のガスケットや
キャブレター関係の部品は全く用意されて無く…
仕方なく、エンジン始動確認が出来る範囲で
一旦修理を終わらせる事になったと言う事です。
でも流石にこのままケニアに持って帰る事は無理…
それでも何とかエンジンが掛かる程度まで仕上げ
いよいよ火入れとなるのですが…まずはキャブから
激しいオーバーフロー…フロートバルブもダメ…
カバー類のガスケットが無いままエンジンを掛け
オイル漏れするかと思いましたが、幸いにも
オイル漏れも無くエンジンには無事に火が入る事は確認出来ました。
取り合えず無事に火入れまでは完了したので、エリックに報告してから
僕達はイベントに出発したので、後は帰ってから部品が間に合えば
ちゃんと仕上る事になりました…。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティング当日
三連休と言う事もあり宿が取れず車中泊になりエコパークで仮眠…
朝は例年の如く一番乗りで会場入りとなりましたｗ
富士山の山頂が見えたので、テンションはかなり
上がったねぇｗ、ブース設営も手慣れたもので
今回は車両をメインにしたので、CB400Fourを
三台持ち込んで、後は新製品をメインにしました。
会場では69年式マスタングMach1がご来場！
オーナーとお話をさせて頂き普段の足には僕と同じ
S-197のMTを乗っているとの事だで、趣味が合い
アメ車オーナー同士楽しい会話の一時を過したｗ
ブース設営の中今回目玉車両としてはCP14号機
エンジン出来立てホヤホヤの398cc専用クランクを
搭載した車両がメインになり、雑誌の取材も受け
会場にはわざわざ足を運んで頂いたのは！あの
ICBM井上ボーリング社長もご来場頂いたので
ブース出店者紹介の際、スキャン福田社長の
御計らいで、井上社長からも一言頂けました！
多くの方にもお声掛けを頂き、また多くの方から
ご相談も頂いた中で、ご紹介したいのはこのボルト
純正マフラー取り付けボルトM8×16当時物ボルト
俗に言う、アンダバー無しの豚鼻ボルトですが
実はこれも当時の物はフランジタイプでは無く
ワッシャー脱落防止タイプの貴重なボルトで
ご相談を頂いた方からは、アンダーバー無しの
このボルトを持っていないかと言うご相談を頂き
確かアンダーバー無しの豚鼻M8×16のボルトを持っている記憶は無く
こちらの当時物ラインオフ車タイプのボルトの記憶しか無くｗ
当然ですが探さば、この様に持ってますので
保管場所も記憶にあったので、直ぐに見つかりましたので
ご連絡を頂ければ直ぐにでも発送致しますので楽しみにして置いて下さい。
イベント中の画像は相変わらず忙しくて、全く撮影出来ていませんが
各種SNSなどでお楽しみ頂ければと思います。
リプレイスメーカー廃盤クランクメタルAA、Aリリース開始！
イベントに合わせてメーカー廃盤のクランクメタルのお披露目も行い
メタルベアリングの素材としては特許製品の為
どのメーカーのメタルベアリングであっても
このメーカーの素材を使っており、過去にも
リプレイスをメーカーに依頼した時は門前払い
大手メーカーであっても門前払いだった壁を
乗り越えて製作した事は、画期的な出来事です。
今回リプレイスしたメーカー廃盤のメタルですが
品番は13314-333-003の青AAと同じく廃盤の
13315-333-003の黒Aのクランクメタルになり
製造元は純正品と同じメーカーの製品となり
品質は折り紙付きになり、99.9%のほぼ純正品と
言っても良い位の品質管理をされた物となり
自信を持って一般リリースが出来る物です！
2個1セットからの販売となり、各サイズ5,000個
合計10,000個となりますが、再販の可能性は
考えておりませんので、今回限りの製作です。
送料に関しては3セット以上ご購入で無料です。
2セットまでになりますと送料￥500を頂きます。
ご注文に関してはメール、電話FAX、各種SNSなど
またシオハウスや、アゲインでも取り扱って頂き
各ショップからのご購入も可能で、某Yオクでも
販売を行いますので、よろしくお願い致します。
設定価格的にはオープンプライスとなりますので
各取り扱いショップにお問合せをお願いします。
BGなどにも掲載される事になって居りますので
そちらもご覧頂ければ、ある程度の情報は
掲載されると思いますし、これを足掛かりに
各メーカー廃盤メタル復刻も可能と思われ
お困りの方はご相談を頂ければ、検討させて頂けると思います。
今回また一つ、業界では無理だと言われていた大きな壁を
乗り越えれたと言う事は、僕にとっても誇れる事になりました。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティングに参加して来ました！
遠方からも沢山のご来場を頂き、本当にありがとう御座いました！
また沢山の方々にお声掛けを頂きました事も、嬉しい限りで御座います。
他のイベントと重なった事もありますが、中々中身の濃いイベントとなり
新製品の発表も出来た事や、BGなど雑誌の取材も受けさせて頂き
CB400Fourを維持して行く上でも、かなり良い物が出来たと思って居ります。
またご都合によりご来場頂けなかった方々も沢山居られたと思いますが
次回のイベントでお会い出来る事を楽しみにしておりますので
よろしくお願い致します！ありがとう御座いました。
今日は後片付けと午後からは孫のお世話がある為
実務は出来ませんが、ゆっくりと休養をして明日以降に備えます。
イベント前日、エリックの無茶振り修理スーパーカブ90エンジン始動
イベント前日の夜、準備は既に終わってはいた物の
エリックのスーパーカブ90のエンジンO/HとキャブのO/Hを行うのですが…エリックが用意した
純正部品だけではキャブは勿論の事、エンジンの
部品等も不足している事から、優先事項として
ちゃんとエンジンが始動する事に重点を置き仕上げ作業に取り掛かる事になり、不足部品に
関しては後日手配などをエリックに説明をしてから
手配をするのですが、連休と言う事もあり
日程的にはかなり厳しい日程となりそうです…ガスケット類に関してはシリンダー関係の部品しか
用意されておらず、カバー関係のガスケットや
キャブレター関係の部品は全く用意されて無く…
仕方なく、エンジン始動確認が出来る範囲で一旦修理を終わらせる事になったと言う事です。
でも流石にこのままケニアに持って帰る事は無理…
それでも何とかエンジンが掛かる程度まで仕上げ
いよいよ火入れとなるのですが…まずはキャブから激しいオーバーフロー…フロートバルブもダメ…
カバー類のガスケットが無いままエンジンを掛け
オイル漏れするかと思いましたが、幸いにも
オイル漏れも無くエンジンには無事に火が入る事は確認出来ました。
取り合えず無事に火入れまでは完了したので、エリックに報告してから
僕達はイベントに出発したので、後は帰ってから部品が間に合えば
ちゃんと仕上る事になりました…。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティング当日
三連休と言う事もあり宿が取れず車中泊になりエコパークで仮眠…
朝は例年の如く一番乗りで会場入りとなりましたｗ富士山の山頂が見えたので、テンションはかなり
上がったねぇｗ、ブース設営も手慣れたもので
今回は車両をメインにしたので、CB400Fourを
三台持ち込んで、後は新製品をメインにしました。会場では69年式マスタングMach1がご来場！
オーナーとお話をさせて頂き普段の足には僕と同じ
S-197のMTを乗っているとの事だで、趣味が合い
アメ車オーナー同士楽しい会話の一時を過したｗブース設営の中今回目玉車両としてはCP14号機
エンジン出来立てホヤホヤの398cc専用クランクを
搭載した車両がメインになり、雑誌の取材も受け
会場にはわざわざ足を運んで頂いたのは！あのICBM井上ボーリング社長もご来場頂いたので
ブース出店者紹介の際、スキャン福田社長の
御計らいで、井上社長からも一言頂けました！
多くの方にもお声掛けを頂き、また多くの方からご相談も頂いた中で、ご紹介したいのはこのボルト
純正マフラー取り付けボルトM8×16当時物ボルト
俗に言う、アンダバー無しの豚鼻ボルトですが
実はこれも当時の物はフランジタイプでは無くワッシャー脱落防止タイプの貴重なボルトで
ご相談を頂いた方からは、アンダーバー無しの
このボルトを持っていないかと言うご相談を頂き
確かアンダーバー無しの豚鼻M8×16のボルトを持っている記憶は無く
こちらの当時物ラインオフ車タイプのボルトの記憶しか無くｗ
当然ですが探さば、この様に持ってますので
保管場所も記憶にあったので、直ぐに見つかりましたので
ご連絡を頂ければ直ぐにでも発送致しますので楽しみにして置いて下さい。
イベント中の画像は相変わらず忙しくて、全く撮影出来ていませんが
各種SNSなどでお楽しみ頂ければと思います。
リプレイスメーカー廃盤クランクメタルAA、Aリリース開始！
イベントに合わせてメーカー廃盤のクランクメタルのお披露目も行い
メタルベアリングの素材としては特許製品の為どのメーカーのメタルベアリングであっても
このメーカーの素材を使っており、過去にも
リプレイスをメーカーに依頼した時は門前払い
大手メーカーであっても門前払いだった壁を乗り越えて製作した事は、画期的な出来事です。
今回リプレイスしたメーカー廃盤のメタルですが
品番は13314-333-003の青AAと同じく廃盤の
13315-333-003の黒Aのクランクメタルになり製造元は純正品と同じメーカーの製品となり
品質は折り紙付きになり、99.9%のほぼ純正品と
言っても良い位の品質管理をされた物となり
自信を持って一般リリースが出来る物です！2個1セットからの販売となり、各サイズ5,000個
合計10,000個となりますが、再販の可能性は
考えておりませんので、今回限りの製作です。
送料に関しては3セット以上ご購入で無料です。2セットまでになりますと送料￥500を頂きます。
ご注文に関してはメール、電話FAX、各種SNSなど
またシオハウスや、アゲインでも取り扱って頂き
各ショップからのご購入も可能で、某Yオクでも販売を行いますので、よろしくお願い致します。
設定価格的にはオープンプライスとなりますので
各取り扱いショップにお問合せをお願いします。
BGなどにも掲載される事になって居りますのでそちらもご覧頂ければ、ある程度の情報は
掲載されると思いますし、これを足掛かりに
各メーカー廃盤メタル復刻も可能と思われ
お困りの方はご相談を頂ければ、検討させて頂けると思います。
今回また一つ、業界では無理だと言われていた大きな壁を
乗り越えれたと言う事は、僕にとっても誇れる事になりました。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月21日
明日はイベント準備の為半休
【明日の営業に付いて】
明日は午後過ぎから23日に開催されるヨンフォアミーティングの
準備の為、午後から半休とさせて頂きます。
先に車両や荷物の積み込みを終わらせて仕舞い
時間があれば、作業を行う予定にして居りますが
出発時刻の事もあるので、閉店時刻も17時を予定しております。
宿泊する予定で宿を探したのですが、全然見つからず…
何でなんだ？と思っていたら、全国的に三連休だったんですね…
そりゃぁ宿も空いてないわなぁ…と言う事で残念ながら車中泊になり
イベント当日は二日酔いも無く、シラフで対応が可能となりましたｗ
また月曜日も後片づけがあるので、午前か午後は半休となります。
イベント当日、現地でお会い出来る事を楽しみにしておりますので
23日にご来場予定の方はお気を付けてご来場下さい。
京都K様CB750K1後輪ロック復旧作業
まだ後輪ロックの復旧作業を行う為の部品が揃っていないので
取り合えず不安様相でもある前輪のベアリングを
交換する事をオーナーに提案し、まずは前輪の
ベアリング交換作業を先に行い、少しでも
不安要素を取り除く事になり、前輪の部品は既に
揃っているので、ベアリング交換作業を行います。
車体を吊り上げて仕舞いフロントタイヤホイールを
取り外しアクスルシャフトを抜き、ディスク板など
付属品も全て取り外すと、やっと問題の
ベアリングにアクセスが出て来たので、チェック！
どうやら交換歴は無い感じで問題無くも無い手応え
丁度交換し頃と言った感触のベアリングですね。
フロントは純正でもゴムシールタイプなんだね。
これでベアリングを取り外して交換すれば
この先安心して乗れる様になりますからね。
ベアリングのグリスを拭き取ると、ゴムシールは
この様にボコボコに湧いて仕舞っていました。
ベアリングとリテーナーを取り外しリタップ掃除。
フロントベアリングはCB400Fourと同じサイズで
タップが使えますが、リアのリテーナーは大きい為
そんなタップは持って無くタップが使えない…
何とか考えますけど、この前取り外した際は
差ほどの痛みは無く、逆に緩んでいたので
簡単に取れましたけどねぇ…それが良かったのか
悪かったのかは何とも言えませんが、今回は
しっかりと締め付ける事にしますし、前回リアの
タイヤを取り外した時に、チューブもダメで
今回の作業でリアはチューブも交換になります。
これでフロントベアリングの交換が完了しました。
フロントブレーキに隙間が多くあったので調整。
片押しなので、パットが摩耗するとブレーキの
握りが深くなりますし、いざと言う時ブレーキが
効かないと怖いですからね、パットの摩耗も
少し進んでいましたが、交換時期には少し早く
もう少し後でも大丈夫だと思いますが、今後の為に
ブレーキの自己管理をオーナーに説明すします。
これでフロントベアリング交換作業は完了したので
今度はリアの作業を行うので、車体をリフトに搭載して
部品が入荷して来るまで、部品整備をする事にします。
大阪N様CB400フロントブレーキR側手直し
やっとエアー抜きが終わって、試運転に出ようかと思って
作業用リフトから車両を下したのですが…
やたらとフロントが重たくて…これはどちらかの
ブレーキを引き摺っている状態だと思い調べると
ＷディスクのR側キャリパーピストンの動きが悪く
戻らいない事からブレーキを引き摺っている状態。
ピストンが悪い？それともマスターが1/2だから
14��
戻りが悪く…原因が分からないので手直し作業。
取り合えず一旦ピストンを新品に交換してみて
ブレーキ引き摺りの症状が改善するか調べます。
R側キャリパーを分解しピストンをよく観察すると
丁度良い所に傷が入っているのを見落としていた…
多分これに引っ掛かってピストンが戻らなくなり
ブレーキを引き摺って居るのかも知れないので
新しいピストンに交換し、組み付けまたエアー抜き
頼む！これで直ってくれ！と半分祈りながら
原因は間違いなくピストンの傷だろうと言うのは
手の感触でも分かる位だったので、大丈夫だと
思いながら、エアー抜きをやっていると、気付いた
ブレーキディスク板表面がガサガサになっていた…
L側はそうでもないのに、何でR側のディスクが
こうなっているのかは分かりませんが、特に
これが原因と言う分けでも無さそうだった。
R側ピストンを交換したら動きが良くなって解決。
これで何時もの撮影ポイントまで試運転に
一っ走り行きながらブレーキの当たり具合も確認し
問題が無かったのですが、少々タペット音がするのでどうしようかなぁ…。
色々と部品入荷
今年の春に注文した大阪O様CB400Four用ヨシムラミクニTMR MJNの
入荷予定が来年の3月だったので、そのつもりが
かなり早まり予定外にも昨日入荷して来ました！
後はオーナと打ち合わせをして取り付け入庫日を
決めるだけなのですが、今月はバタバタと
忙しいので、12月に入ってから取り付けをお願いしようと思っており
それまでには組み立てと、ある程度のセッティングもやっておきます。
そしてこれまた同時期に、特注ゲルザブ入り
あんこ抜きシートも入荷して来たのですが
同じく今月はバタバタなので、取り付けは
来月にお願いしようと思っている所です。
シートを手で触った感触では、この辺かな？
って言う感じで、少し軟らかい感触はあるので
このシートを取り付けてみて、オーナーから
感触をお伺いしてみて、僕もゲルザブを
取り付けてみようかと思っている所ですｗ
もうね足回りを固めたCP1号機に乗ると、腰椎ヘルニアが辛いのよ…ｗ
明日は午後過ぎから23日に開催されるヨンフォアミーティングの
準備の為、午後から半休とさせて頂きます。
先に車両や荷物の積み込みを終わらせて仕舞い
時間があれば、作業を行う予定にして居りますが
出発時刻の事もあるので、閉店時刻も17時を予定しております。
宿泊する予定で宿を探したのですが、全然見つからず…
何でなんだ？と思っていたら、全国的に三連休だったんですね…
そりゃぁ宿も空いてないわなぁ…と言う事で残念ながら車中泊になり
イベント当日は二日酔いも無く、シラフで対応が可能となりましたｗ
また月曜日も後片づけがあるので、午前か午後は半休となります。
イベント当日、現地でお会い出来る事を楽しみにしておりますので
23日にご来場予定の方はお気を付けてご来場下さい。
京都K様CB750K1後輪ロック復旧作業
まだ後輪ロックの復旧作業を行う為の部品が揃っていないので
取り合えず不安様相でもある前輪のベアリングを交換する事をオーナーに提案し、まずは前輪の
ベアリング交換作業を先に行い、少しでも
不安要素を取り除く事になり、前輪の部品は既に
揃っているので、ベアリング交換作業を行います。車体を吊り上げて仕舞いフロントタイヤホイールを
取り外しアクスルシャフトを抜き、ディスク板など
付属品も全て取り外すと、やっと問題の
ベアリングにアクセスが出て来たので、チェック！どうやら交換歴は無い感じで問題無くも無い手応え
丁度交換し頃と言った感触のベアリングですね。
フロントは純正でもゴムシールタイプなんだね。
これでベアリングを取り外して交換すればこの先安心して乗れる様になりますからね。
ベアリングのグリスを拭き取ると、ゴムシールは
この様にボコボコに湧いて仕舞っていました。
ベアリングとリテーナーを取り外しリタップ掃除。フロントベアリングはCB400Fourと同じサイズで
タップが使えますが、リアのリテーナーは大きい為
そんなタップは持って無くタップが使えない…
何とか考えますけど、この前取り外した際は差ほどの痛みは無く、逆に緩んでいたので
簡単に取れましたけどねぇ…それが良かったのか
悪かったのかは何とも言えませんが、今回は
しっかりと締め付ける事にしますし、前回リアのタイヤを取り外した時に、チューブもダメで
今回の作業でリアはチューブも交換になります。
これでフロントベアリングの交換が完了しました。
フロントブレーキに隙間が多くあったので調整。片押しなので、パットが摩耗するとブレーキの
握りが深くなりますし、いざと言う時ブレーキが
効かないと怖いですからね、パットの摩耗も
少し進んでいましたが、交換時期には少し早くもう少し後でも大丈夫だと思いますが、今後の為に
ブレーキの自己管理をオーナーに説明すします。
これでフロントベアリング交換作業は完了したので
今度はリアの作業を行うので、車体をリフトに搭載して
部品が入荷して来るまで、部品整備をする事にします。
大阪N様CB400フロントブレーキR側手直し
やっとエアー抜きが終わって、試運転に出ようかと思って
作業用リフトから車両を下したのですが…やたらとフロントが重たくて…これはどちらかの
ブレーキを引き摺っている状態だと思い調べると
ＷディスクのR側キャリパーピストンの動きが悪く
戻らいない事からブレーキを引き摺っている状態。ピストンが悪い？それともマスターが
14��
戻りが悪く…原因が分からないので手直し作業。
取り合えず一旦ピストンを新品に交換してみて
ブレーキ引き摺りの症状が改善するか調べます。R側キャリパーを分解しピストンをよく観察すると
丁度良い所に傷が入っているのを見落としていた…
多分これに引っ掛かってピストンが戻らなくなり
ブレーキを引き摺って居るのかも知れないので新しいピストンに交換し、組み付けまたエアー抜き
頼む！これで直ってくれ！と半分祈りながら
原因は間違いなくピストンの傷だろうと言うのは
手の感触でも分かる位だったので、大丈夫だと思いながら、エアー抜きをやっていると、気付いた
ブレーキディスク板表面がガサガサになっていた…
L側はそうでもないのに、何でR側のディスクが
こうなっているのかは分かりませんが、特にこれが原因と言う分けでも無さそうだった。
R側ピストンを交換したら動きが良くなって解決。
これで何時もの撮影ポイントまで試運転に
一っ走り行きながらブレーキの当たり具合も確認し
問題が無かったのですが、少々タペット音がするのでどうしようかなぁ…。
色々と部品入荷
今年の春に注文した大阪O様CB400Four用ヨシムラミクニTMR MJNの
入荷予定が来年の3月だったので、そのつもりがかなり早まり予定外にも昨日入荷して来ました！
後はオーナと打ち合わせをして取り付け入庫日を
決めるだけなのですが、今月はバタバタと
忙しいので、12月に入ってから取り付けをお願いしようと思っており
それまでには組み立てと、ある程度のセッティングもやっておきます。
そしてこれまた同時期に、特注ゲルザブ入りあんこ抜きシートも入荷して来たのですが
同じく今月はバタバタなので、取り付けは
来月にお願いしようと思っている所です。
シートを手で触った感触では、この辺かな？って言う感じで、少し軟らかい感触はあるので
このシートを取り付けてみて、オーナーから
感触をお伺いしてみて、僕もゲルザブを
取り付けてみようかと思っている所ですｗ
もうね足回りを固めたCP1号機に乗ると、腰椎ヘルニアが辛いのよ…ｗ
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年11月20日
キャブレターダストパッキン(A/C)大幅値上げ
次で4ロット目になるキャブレターダストパッキン(A/C)ですが
原材料のフッ素ゴムなどの価格高騰により
約15%の大幅な値上げになります。
現状価格￥5,600(税抜き)となって居り、在庫数が残り約30セット。
そろそろ発注を掛けて置かないと、在庫切れになりそうなので
見積もりを取ってみた所、案の定値上げとなったのですが
値上げ額が僕の想定をかなり超えていたので、ビックリです…
毎回金型を送って、1,000個製作して貰っているのですが
仮に原価1個￥100の値上げだとしても、1,000個で10万円の値上げとなり
製作費も大幅に出費が増える事になる…製造元に聞く所によると
原材料であるフッ素ゴムを供給している会社が倒産していたりなど…
それでも製品となるゴムの配合に関しては純正よりも耐ガソリン性は
向上しておりまた、耐候性もかなり向上させた配合で製作しており
実際に15年経過した今でも問題無く使える物と言う実績ある品質です。
CB550F,CB500F,Cb400F,CB350Fの純正キャブレターと部品は共用で
ここ最近よく売れているので、金型が潰れない限り作り続けないと
いけないと言う責任もあるので、今回も泣きながら1,000個作ります。
CP14号機継続車検と試運転
昨日の定休日、のんびりと午後から何時もの京都南へ行き
CP14号機の継続車検を受けて来ました。
天気は良かったのに何か滅茶苦茶寒かった…
でも相変わらず京都南は午後からでも何時も通り
のんびりとした時間が流れてましたｗ
受付の女性の方も「珍しく午後からなんやねｗ」と
今日は定休日で自分の車両なのでと言うお話をして
多分僕は朝一のイメージしか無かったのかな？ｗ
午後から試運転へ出掛け様と思っていたのですが
帰りの道中に雨が降り出したので、流石俺だな…
車検だけはスーパー晴れ男だと言う事を実感した。
暫くすると晴れ間が見え、路面も乾いて来たので
何時もの撮影ポイントまで試運転に一っ走り！
試作品のクランクには少し問題点はある物の
原因は分かっているのでそれ以外は今の所何も
問題は無く極めて順調と言えると思いますが
詳しい調査も含めてメーカーと打ち合わせを
行うと共に、クランクの改善をする課題が
あるのは前提で、織り込み済みの事なので特に問題はありませんが
細かい調査をするのが面倒なのと、もう一度エンジンを分解して
クランクを交換する事になると思うと、それもまた面倒なんですけどね…。
寝屋川K様CB400Fカムチェーン調整
以前の点検時に少しカムチェーンの音が気になっていたので
前回プッシュバーセッティングボルトの摩耗で
セッティングボルトを交換したのですが
今回はカムチェーン強制調整ボルトを導入し
エンジンのメカノイズを少しでも減らす事にし
カムチェーン強制調整ボルトを入れたのですが
既にテンショナーアームは固着している様子で
強制調整ボルトを押しても動く気配は無かった…
それでも意味が無い分けでは無く、無駄な作業と
言う訳では無いので、この先これで音がして来れば
諦めも付くと言う目安にはなって来ると思います。
後はカンチェーンスリッパーの摩耗やガイドなど
何時かはヘッドカバーをめくって、点検する事も
考える必要があるかも知れませんが、今回はまず
カムチェーンの音を消す事を優先に作業を行いましたが
既にテンショナーアームが固着していたとは…仮に固着を緩めるにしても
ヘッドカバーとマフラーを外しての作業になるので
その時にスリッパーや、ガイドの交換もした方が良いでしょう。
大阪N様CB400フロントブレーキマスターO/H組み立て
Wディスク用インナーキットが入荷して来たので早速組み立て作業に
取り掛かるのですが…ん？これ何かおかしいぞ！
ブレーキマスターに5/8のインナーキットが
入って行かない…あぁ…これってひょっとして
純正の1/2のインナーじゃないのかな？取り外した
インナーキットを見ると…やっぱり小さいやん…
これなら純正のインナーキットで良かったやん…
と言う事で、セオリーと違うイレギュラーな部品で
Wディスク化したブレーキマスターを組み立て
マスターのサイズが小さいのでブレーキの握りが
かなり深くなるんだけどねぇ…まぁ仕方ない。
これでブレーキマスターの組み立てが完了し
ハンドルに取り付けたタイミングでキャリパーも
塗装も仕上がったのでブレーキの復旧作業に
取り掛かれる様になったので、組み立て作業。
PITが空いたと思ったら、何か次々と仕事が
入って来るので、もうPITのやりくりが大変で…
まぁ忙しい事はありがたいと思っております。
とは言え、作業用リフトから少しでも早く車両を
下したいので、大阪N様CB400のフロントブレーキ
復旧作業を急いで作業！左右共新品のパットに
交換して、ピストンシールも左右共新品になり
取り付けが完了したので、ブレーキフルードを入れ
エアー抜きをするのですが、Wディスクがこれまた
エアー抜きの手間がシングルより3倍位掛かるｗ
まぁ仕方が無いのですが…根気よくエアー抜き。
で、やっとエアー抜きも完了したので次は
試運転チェックをするのですが、この車両
フルレストアからこの15年、何処までちゃんと
車検整備も含め、メンテナンスをやってるのか
不安要素になるのですが、今回の修理に使った
部品代だけでも今までの倍以上しており
僕の安い作業費用を含めても、相当な金額に
なっているので、気になる所も今までの様に
簡単に手を出せないと思う為一応オーナーには今回の事も含め
報告をする事にしようと思います。
しかし純正ブレーキ関係の部品もほぼ2倍になっているのには驚きでした…。
原材料のフッ素ゴムなどの価格高騰により
約15%の大幅な値上げになります。
現状価格￥5,600(税抜き)となって居り、在庫数が残り約30セット。
そろそろ発注を掛けて置かないと、在庫切れになりそうなので
見積もりを取ってみた所、案の定値上げとなったのですが
値上げ額が僕の想定をかなり超えていたので、ビックリです…
毎回金型を送って、1,000個製作して貰っているのですが
仮に原価1個￥100の値上げだとしても、1,000個で10万円の値上げとなり
製作費も大幅に出費が増える事になる…製造元に聞く所によると
原材料であるフッ素ゴムを供給している会社が倒産していたりなど…
それでも製品となるゴムの配合に関しては純正よりも耐ガソリン性は
向上しておりまた、耐候性もかなり向上させた配合で製作しており
実際に15年経過した今でも問題無く使える物と言う実績ある品質です。
CB550F,CB500F,Cb400F,CB350Fの純正キャブレターと部品は共用で
ここ最近よく売れているので、金型が潰れない限り作り続けないと
いけないと言う責任もあるので、今回も泣きながら1,000個作ります。
CP14号機継続車検と試運転
昨日の定休日、のんびりと午後から何時もの京都南へ行き
CP14号機の継続車検を受けて来ました。天気は良かったのに何か滅茶苦茶寒かった…
でも相変わらず京都南は午後からでも何時も通り
のんびりとした時間が流れてましたｗ
受付の女性の方も「珍しく午後からなんやねｗ」と今日は定休日で自分の車両なのでと言うお話をして
多分僕は朝一のイメージしか無かったのかな？ｗ
午後から試運転へ出掛け様と思っていたのですが
帰りの道中に雨が降り出したので、流石俺だな…車検だけはスーパー晴れ男だと言う事を実感した。
暫くすると晴れ間が見え、路面も乾いて来たので
何時もの撮影ポイントまで試運転に一っ走り！
試作品のクランクには少し問題点はある物の原因は分かっているのでそれ以外は今の所何も
問題は無く極めて順調と言えると思いますが
詳しい調査も含めてメーカーと打ち合わせを
行うと共に、クランクの改善をする課題が
あるのは前提で、織り込み済みの事なので特に問題はありませんが
細かい調査をするのが面倒なのと、もう一度エンジンを分解して
クランクを交換する事になると思うと、それもまた面倒なんですけどね…。
寝屋川K様CB400Fカムチェーン調整
以前の点検時に少しカムチェーンの音が気になっていたので
前回プッシュバーセッティングボルトの摩耗でセッティングボルトを交換したのですが
今回はカムチェーン強制調整ボルトを導入し
エンジンのメカノイズを少しでも減らす事にし
カムチェーン強制調整ボルトを入れたのですが既にテンショナーアームは固着している様子で
強制調整ボルトを押しても動く気配は無かった…
それでも意味が無い分けでは無く、無駄な作業と
言う訳では無いので、この先これで音がして来れば諦めも付くと言う目安にはなって来ると思います。
後はカンチェーンスリッパーの摩耗やガイドなど
何時かはヘッドカバーをめくって、点検する事も
考える必要があるかも知れませんが、今回はまず
カムチェーンの音を消す事を優先に作業を行いましたが
既にテンショナーアームが固着していたとは…仮に固着を緩めるにしても
ヘッドカバーとマフラーを外しての作業になるので
その時にスリッパーや、ガイドの交換もした方が良いでしょう。
大阪N様CB400フロントブレーキマスターO/H組み立て
Wディスク用インナーキットが入荷して来たので早速組み立て作業に
取り掛かるのですが…ん？これ何かおかしいぞ！ブレーキマスターに5/8のインナーキットが
入って行かない…あぁ…これってひょっとして
純正の1/2のインナーじゃないのかな？取り外した
インナーキットを見ると…やっぱり小さいやん…これなら純正のインナーキットで良かったやん…
と言う事で、セオリーと違うイレギュラーな部品で
Wディスク化したブレーキマスターを組み立て
マスターのサイズが小さいのでブレーキの握りがかなり深くなるんだけどねぇ…まぁ仕方ない。
これでブレーキマスターの組み立てが完了し
ハンドルに取り付けたタイミングでキャリパーも
塗装も仕上がったのでブレーキの復旧作業に取り掛かれる様になったので、組み立て作業。
PITが空いたと思ったら、何か次々と仕事が
入って来るので、もうPITのやりくりが大変で…
まぁ忙しい事はありがたいと思っております。とは言え、作業用リフトから少しでも早く車両を
下したいので、大阪N様CB400のフロントブレーキ
復旧作業を急いで作業！左右共新品のパットに
交換して、ピストンシールも左右共新品になり取り付けが完了したので、ブレーキフルードを入れ
エアー抜きをするのですが、Wディスクがこれまた
エアー抜きの手間がシングルより3倍位掛かるｗ
まぁ仕方が無いのですが…根気よくエアー抜き。で、やっとエアー抜きも完了したので次は
試運転チェックをするのですが、この車両
フルレストアからこの15年、何処までちゃんと
車検整備も含め、メンテナンスをやってるのか不安要素になるのですが、今回の修理に使った
部品代だけでも今までの倍以上しており
僕の安い作業費用を含めても、相当な金額に
なっているので、気になる所も今までの様に
簡単に手を出せないと思う為一応オーナーには今回の事も含め
報告をする事にしようと思います。
しかし純正ブレーキ関係の部品もほぼ2倍になっているのには驚きでした…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月11日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月12日（水曜日）は通常通り定休日ですが
明後日11月13日（木曜日）は北海道ツーリングで後輪ロックした
CB750K1が友人のショップに入庫する事になって居り
その車両の出張修理と修理完了後に引取りに朝から出掛ける為
不在となりますので、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
398ccクランク組み立てテスト
昨日の続きからの作業になりますが、398cc専用クランクの組み立て。
純正部品の値上げ率が激しく塗品代だけでも
2月の値上げと合わせて計算すると今までより
10万円位余分に部品代が掛かりそうな感じ…
これは今後のエンジンO/Hではかなりの負担。
クランクメタルにしてみても、一部は2倍程に
値段が上がっているのには驚きましたが
今回リプレイスしたAやAAのクランクメタルの
価格は2月時点の価格とほぼ同じなので負担は
その分だけでも軽減される事になるので良かった。
昨日CP製強化コンロッドをセットした試作品の
398cc専用クランクの取り付けが完了しました。
シフト関係の具材もセットし今回新たに導入した
アゲイン製クロスミッションの動作確認を済ませ
これで腰下の組み立てが完了しました。
ピストンもCP製398専用0.25OSピストンを
コンロッドにセットして、シリンダー挿入準備も
これで整ったので、シリンダーの準備をします。
ここから井上ボーリング製アルミメッキスリーブ
ICBM化したシリンダーのテストも同時進行で
テストを行う事になって居り、雑誌の取材に関して
398cc専用クランクとICBMの取材を受けます。
これが永久保証のアルミメッキスリーブの表面。
もうシリンダーとスリーブが一体化しているので
何とも言えない美しさがありますね！マジで凄い！
シリンダー挿入準備をするのですがここで少々
手古摺っているのが、シリンダーOリングの装着で
スリーブの挿入加工でOリングが入る隙間が
狭くなっているのかも知れず、全然入りませんが
膨張率が同じなので別に無理にOリングを
入れなくても大丈夫だと思うので、今回Oリングは
無しで組み付ける事にしますが、これに関しては
井上ボーリングさんへ報告する事にします。
と言う事でシリンダーの挿入がこれで完了です。
かれこれ2年程放置してあったエンジンなので
何時もの様に部品を探すのが大変なのですが
ちゃんと意外と今回は直ぐに見つかったので
一安心していたのですが…あれ？…
シリンダーヘッドが無いぞ？何処に置いたっけ？
と分解した部品入れを探すも見つからず
必死に記憶を思い起こし…やっと見つけたｗ
ちゃんと整備して分かりやすいと思った所に
保管してあるやんｗ、俺ってちゃんとしてるぅ
砂型ヘッドにヨシムラ強化バルブスプリング
当時物ヨシムラハイカムst1の仕様になります。
前回ガスケットは純正を使いましたが今回は
CP製ブロンズメタルガスケットを使用します。
まだ純正新品のガスケットは何枚かありますが
テストエンジンなので、直ぐに分解する事もあり
再利用出来るブロンズメタルガスケットを
使用して、エンジンを組み立てる事にします。
カムチェーンホール部がオフセットしており
ブロンズメタルなのでくれぐれも向きを
間違えない様に！#1側には純正ガスケット同様
一目見れば向きが分かる様に合いマークの穴を
開けてあり、穴側を#1側にすれば良いです。
向きを間違えて取り付けるとオフセットしている
カムチェーンホールの位置がズレ、カムチェーンと
ブロンズメタルガスケットが干渉して仕舞います。
これでシリンダーヘッドの搭載も完了したので
バルタイを調整して、カムを搭載し締め付け。
心配だったバルタイも大丈夫だったので一安心。
これで後はヘッドカバーを搭載し締め付けて
ロッカーアームのクリアランす調整を行えば
エンジンの搭載が可能なのですが現在PITの
作業スペースがかなり厳しい状態になっており
これまた取材に間に合わす為、夜間作業になりそうな予感がします…
明日は定休日ですが、車両のお引き取りの対応の為出勤となるので
ついでにエンジンを仕上げる事にします…。
明日11月12日（水曜日）は通常通り定休日ですが
明後日11月13日（木曜日）は北海道ツーリングで後輪ロックした
CB750K1が友人のショップに入庫する事になって居り
その車両の出張修理と修理完了後に引取りに朝から出掛ける為
不在となりますので、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
398ccクランク組み立てテスト
昨日の続きからの作業になりますが、398cc専用クランクの組み立て。
純正部品の値上げ率が激しく塗品代だけでも2月の値上げと合わせて計算すると今までより
10万円位余分に部品代が掛かりそうな感じ…
これは今後のエンジンO/Hではかなりの負担。
クランクメタルにしてみても、一部は2倍程に値段が上がっているのには驚きましたが
今回リプレイスしたAやAAのクランクメタルの
価格は2月時点の価格とほぼ同じなので負担は
その分だけでも軽減される事になるので良かった。昨日CP製強化コンロッドをセットした試作品の
398cc専用クランクの取り付けが完了しました。
シフト関係の具材もセットし今回新たに導入した
アゲイン製クロスミッションの動作確認を済ませこれで腰下の組み立てが完了しました。
ピストンもCP製398専用0.25OSピストンを
コンロッドにセットして、シリンダー挿入準備も
これで整ったので、シリンダーの準備をします。ここから井上ボーリング製アルミメッキスリーブ
ICBM化したシリンダーのテストも同時進行で
テストを行う事になって居り、雑誌の取材に関して
398cc専用クランクとICBMの取材を受けます。これが永久保証のアルミメッキスリーブの表面。
もうシリンダーとスリーブが一体化しているので
何とも言えない美しさがありますね！マジで凄い！
シリンダー挿入準備をするのですがここで少々手古摺っているのが、シリンダーOリングの装着で
スリーブの挿入加工でOリングが入る隙間が
狭くなっているのかも知れず、全然入りませんが
膨張率が同じなので別に無理にOリングを入れなくても大丈夫だと思うので、今回Oリングは
無しで組み付ける事にしますが、これに関しては
井上ボーリングさんへ報告する事にします。
と言う事でシリンダーの挿入がこれで完了です。かれこれ2年程放置してあったエンジンなので
何時もの様に部品を探すのが大変なのですが
ちゃんと意外と今回は直ぐに見つかったので
一安心していたのですが…あれ？…シリンダーヘッドが無いぞ？何処に置いたっけ？
と分解した部品入れを探すも見つからず
必死に記憶を思い起こし…やっと見つけたｗ
ちゃんと整備して分かりやすいと思った所に保管してあるやんｗ、俺ってちゃんとしてるぅ
砂型ヘッドにヨシムラ強化バルブスプリング
当時物ヨシムラハイカムst1の仕様になります。
前回ガスケットは純正を使いましたが今回はCP製ブロンズメタルガスケットを使用します。
まだ純正新品のガスケットは何枚かありますが
テストエンジンなので、直ぐに分解する事もあり
再利用出来るブロンズメタルガスケットを使用して、エンジンを組み立てる事にします。
カムチェーンホール部がオフセットしており
ブロンズメタルなのでくれぐれも向きを
間違えない様に！#1側には純正ガスケット同様一目見れば向きが分かる様に合いマークの穴を
開けてあり、穴側を#1側にすれば良いです。
向きを間違えて取り付けるとオフセットしている
カムチェーンホールの位置がズレ、カムチェーンとブロンズメタルガスケットが干渉して仕舞います。
これでシリンダーヘッドの搭載も完了したので
バルタイを調整して、カムを搭載し締め付け。
心配だったバルタイも大丈夫だったので一安心。これで後はヘッドカバーを搭載し締め付けて
ロッカーアームのクリアランす調整を行えば
エンジンの搭載が可能なのですが現在PITの
作業スペースがかなり厳しい状態になっており
これまた取材に間に合わす為、夜間作業になりそうな予感がします…
明日は定休日ですが、車両のお引き取りの対応の為出勤となるので
ついでにエンジンを仕上げる事にします…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月10日
仕事の段取り変更
それにしても今年の秋は週末毎に雨が降り
天候に恵まれない日が続きましたねぇ…
本来なら明日開催されるヨンフォアミーティングも
延期となるのは仕方が無いのですが、宿のキャンセル料が
発生したりするのがキツかったり、遠方からのご来場予定の方も
段取りが狂って仕舞い、とても残念がって居られました。
でも「また来年にします」と仰ってくれたので
何だか気持ちが救われた気がします。
他にも入庫予定を変更して頂いたりしており大変ご迷惑をお掛けして
申し訳ないのですが、皆様申し出を快諾して頂けており
人に恵まれている事に感謝しかありません。
少々僕の身体が辛くても、気の持ち様次第で何とか仕事もこなしたり
時には甘えさせて頂いたりしてますが、天候だけはそう言う訳にも行かず
車検だけスーパー晴れ男のパワー不足で申し訳ない限りです。
もう少し晴れ男パワーを増強して、イベントも晴れ男に僕はなりたい！
大阪K様CB400Fヘッドカバー誤組手直し
昨日は本当ならヨンフォアミーティングで不在だったのですが
第二日曜日で定休日だったと言う事もあり
ゆっくりと寝て居ようかと思いましたが
何故か入庫や色々な作業が急に重なって仕舞い
PITはこんな感じになって、定休日だからと言って
休んでいる場合では無くなったので、出勤して
土曜日の作業で分かったタペット付近の異音が
タペットクリアランスの調整だけでは
全然直って居なかった事から、多分これは
何時ものヤツだろうなぁと思いながら
再度タペットキャップを取り外し確認すると
案の定ロッカーアームサイドスプリングの誤組！
殆どの方がここの組み方を間違えるパターンは
間違ったパーツリストを見て組み立てるので
EX側は全部間違って組み付ける事から、異音は
EX側4ヵ所から音がするので、直ぐに分かるけど
今回は何故か1ヵ所だけの誤組だったので
異音の音質的にも小さいのですが、それでも
割と耳障りで独特な音なのでサイドスプリングの
誤組だと直ぐに分かるんですが、今回1ヵ所だけの
誤組と言う事の方が珍しく、まぁ案の定と言う所。
まぁ今回も何時もの如く、触る所が全部ダメだった
と言う毎度毎度の悲しい結果となった分けですが
それじゃぁ触って無い所は？ってなりますよねぇ…
それをやろうとなると、全バラレベルの仕事量で
どえらい費用が掛かるので、作業の流れ的等や
見付けて仕舞った所だけ主に手直しをしています。
まぁ誰を恨むでも無く、中途半端な所で車両を
買って仕舞った事を悔やむしか無いと思いますが
最終的にCPに駆け込んで来た事で、誤組をはじめダメ出しをして
不良個所を特定し、手直しをして安心して乗れる様になり
結果それが正しい判断となり人もバイクも救われたと思って頂ければ
僕自身何度も心を折られながらでも手直し作業をやる上では
僕の励みになると思いながら仕事をやっているつもりです。
またこのブログを読んで頂いている方にもこの様な誤組
ミスがあると言う事を少しでも参考になれば良いと思って居り
その様な困った車両が減る事を願って居ます。
398cc専用クランク組み立てテスト
急遽ですが雑誌の取材が入る事になり、23日までに398クランクを
組み付けた14号機のエンジンを仕上げて
動く様にしないといけなくなったので
今日から作業に取り掛かろうと思ってますが
今朝は僕のやる気を削ぐ痛みがあってキツイ…
昨日の定休日に大阪K様のエンジンを仕上げて
ラッキーだった良かったと思う位に痛みがあり
痛み止めを飲みながら休み休み、組み付け作業を
行って行かないと、色々な方に迷惑が
掛かって仕舞うと思うと、少々の痛みを我慢して
せめてコンロッドの組み換えだけでも今日中に
済ませておき、前回の宿題だった部分を測定し
データー収集だけ済ませ、コンロッドの
組み換えだけ何とか済ませる事が出来ました。
この後メーカーと電話でディスカッションをし
箱根に持って行く物で、復刻クランクメタルの
打ち合わせ確認も済ませ、かなり出来の良い
純正同等のクランクメタルAとAAの復刻品が出来上がったと言う事になる。
これもセカンドロットは今の所考えていないので
今回のA、AA合わせて10,000個、5,000セットしか無いと言う事になります。
取り合えず今日はこれにて作業は中断します…。
天候に恵まれない日が続きましたねぇ…
本来なら明日開催されるヨンフォアミーティングも
延期となるのは仕方が無いのですが、宿のキャンセル料が
発生したりするのがキツかったり、遠方からのご来場予定の方も
段取りが狂って仕舞い、とても残念がって居られました。
でも「また来年にします」と仰ってくれたので
何だか気持ちが救われた気がします。
他にも入庫予定を変更して頂いたりしており大変ご迷惑をお掛けして
申し訳ないのですが、皆様申し出を快諾して頂けており
人に恵まれている事に感謝しかありません。
少々僕の身体が辛くても、気の持ち様次第で何とか仕事もこなしたり
時には甘えさせて頂いたりしてますが、天候だけはそう言う訳にも行かず
車検だけスーパー晴れ男のパワー不足で申し訳ない限りです。
もう少し晴れ男パワーを増強して、イベントも晴れ男に僕はなりたい！
大阪K様CB400Fヘッドカバー誤組手直し
昨日は本当ならヨンフォアミーティングで不在だったのですが
第二日曜日で定休日だったと言う事もありゆっくりと寝て居ようかと思いましたが
何故か入庫や色々な作業が急に重なって仕舞い
PITはこんな感じになって、定休日だからと言って
休んでいる場合では無くなったので、出勤して土曜日の作業で分かったタペット付近の異音が
タペットクリアランスの調整だけでは
全然直って居なかった事から、多分これは
何時ものヤツだろうなぁと思いながら再度タペットキャップを取り外し確認すると
案の定ロッカーアームサイドスプリングの誤組！
殆どの方がここの組み方を間違えるパターンは
間違ったパーツリストを見て組み立てるのでEX側は全部間違って組み付ける事から、異音は
EX側4ヵ所から音がするので、直ぐに分かるけど
今回は何故か1ヵ所だけの誤組だったので
異音の音質的にも小さいのですが、それでも割と耳障りで独特な音なのでサイドスプリングの
誤組だと直ぐに分かるんですが、今回1ヵ所だけの
誤組と言う事の方が珍しく、まぁ案の定と言う所。
まぁ今回も何時もの如く、触る所が全部ダメだったと言う毎度毎度の悲しい結果となった分けですが
それじゃぁ触って無い所は？ってなりますよねぇ…
それをやろうとなると、全バラレベルの仕事量で
どえらい費用が掛かるので、作業の流れ的等や見付けて仕舞った所だけ主に手直しをしています。
まぁ誰を恨むでも無く、中途半端な所で車両を
買って仕舞った事を悔やむしか無いと思いますが
最終的にCPに駆け込んで来た事で、誤組をはじめダメ出しをして
不良個所を特定し、手直しをして安心して乗れる様になり
結果それが正しい判断となり人もバイクも救われたと思って頂ければ
僕自身何度も心を折られながらでも手直し作業をやる上では
僕の励みになると思いながら仕事をやっているつもりです。
またこのブログを読んで頂いている方にもこの様な誤組
ミスがあると言う事を少しでも参考になれば良いと思って居り
その様な困った車両が減る事を願って居ます。
398cc専用クランク組み立てテスト
急遽ですが雑誌の取材が入る事になり、23日までに398クランクを
組み付けた14号機のエンジンを仕上げて動く様にしないといけなくなったので
今日から作業に取り掛かろうと思ってますが
今朝は僕のやる気を削ぐ痛みがあってキツイ…
昨日の定休日に大阪K様のエンジンを仕上げてラッキーだった良かったと思う位に痛みがあり
痛み止めを飲みながら休み休み、組み付け作業を
行って行かないと、色々な方に迷惑が
掛かって仕舞うと思うと、少々の痛みを我慢してせめてコンロッドの組み換えだけでも今日中に
済ませておき、前回の宿題だった部分を測定し
データー収集だけ済ませ、コンロッドの
組み換えだけ何とか済ませる事が出来ました。この後メーカーと電話でディスカッションをし
箱根に持って行く物で、復刻クランクメタルの
打ち合わせ確認も済ませ、かなり出来の良い
純正同等のクランクメタルAとAAの復刻品が出来上がったと言う事になる。
これもセカンドロットは今の所考えていないので
今回のA、AA合わせて10,000個、5,000セットしか無いと言う事になります。
取り合えず今日はこれにて作業は中断します…。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月07日
ヨンフォアミーティング雨天順延
昨日は憩室炎の痛みから発熱し、午前中店は開けたのですが
業者さんとの打ち合わせだけを済ませ、午後からはダウン…
息子とも相談をしたのですが、仮に入院しても一旦は
炎症が収まるだろうけど、憩室が無くなる分けでは無く
また再発を繰り返すだけと言うので、手術と言う選択肢は？と聞くと
無い事も無いけど、憩室を切除する事で感染症のリスクがある事や
また新たな憩室炎が再発する事もあり、大腸に穴が開くか最悪は
腹膜炎になるまで痛みをコントロールしながら付き合う方が
リスク的には少ないかもな、との事ですがしかし腹膜炎になると
相当もがき苦しむ程痛いらしい…どうすりゃええねん…。
所で、9日に開催予定のスキャンさん主催ヨンフォア旧車ミーティングですが
今朝一番に連絡が入り残念な事に、雨天順延となり
次の開催日が9月23日（日曜日）となりました。
またスキャンさんからSNSなどでの告知もあると思いますが
日程を調整の上、ご来場をお待ちしております。
大阪K様CB400F誤組手直しと電装系不具合修理
減衰付きKONIリアサスのアッパー側誤組手直し作業など
昨日はダウンして居たので、本日残りの修理
手直し作業と共に、作業を再開する事になった。
まずはクラッチスイッチの故障が見つかったので
クラッチスイッチの交換を先に済ませます。
画像部分のスイッチが入ったままの状態で
クラッチを握っても、切れたと言う信号が
入らないので、セルを回す事が出来ないので
エンジンストール時など一々ニュートラルに
戻さないと、エンジンを始動する事が出来ない事で
かなり鬱陶しくて面倒なので、ついでにここも
交換をして、より快適に乗れる様に改善します。
まぁそれ以前に配線が接続もされて居なかったわ…
恐らく接続する配線色が見当たらなかった事や
ホンダは黒が＋側になる事からクラッチスイッチの
黒色配線を＋側に接続し、メインハーネス側が
緑に赤が正しい色なのですが、スイッチ側は
部品統合により、配線色が緑に黄色となっており
両方共＋配線になる為、クラッチを握ると地絡し
ヒューズが飛んで仕舞うので、分からないので
接続されていない例も少なくは無いですね。
これでクラッチスイッチの交換が終わったので
次にリアサスの誤組手直しに取り掛かります。
折角の減衰付きKONIのリアサスなのにダイアルが
両方共内側に取り付けられ、減衰調整が
出来なくなって仕舞っていた事や、アッパー側
マウントにグリスっ気が無くドライな事も
分解して分かったので、グリスを塗ってから
リアサスを正規の方向で取り付けて直し。
これで減衰調整が出来る様になったので
取り合えず2chに設定しておきました。
これで後はタペットクリアランスの確認をすれば
今回の修理手直しが完了する事になります。
9日日曜日のイベントが23日に雨天延期となったので
ある意味時間に余裕が出来ました。
テスト用レギュレートレクチファイアー入荷
DC高出力タイプのレギュレートレクチファイアーが入荷しており
配線長さの調整とカプラーを取り付けたり
配線処理を行って、CB400Four対応型にし
取り付けが可能になる様加工を行います。
テストにはレギュレートレクチファイアーの
発熱量を測定する為に、モチュールの
キャリパー用温度測定シールを貼ってみました。
ここまで温度が上がる事は無いと思いますがｗ
このレギュレートレクチファイアーのDCの
出力定格電圧は14.1V〜14.9Vになっており
現行で販売されている物は今までの経験から
レギュレートレクチファイアーの出火が心配で
安全策を取り、出力定格電圧が13.5V程度までの
設定になっている為、幾らACの発電系を強化してもDCに整流する際の
出力が低い為思って居る様な発電力が無い事が多く
僕の様に色々な計器類を付けるとスマホの充電も出来ない位に
なって仕舞うので最低でも発電量は14.0Ｖは欲しい所で
またこれからの時期グリップヒーターなどの消費電力が高い物を付けていると
充電容量が全然足りないのでバッテリーが上がって仕舞う…
その為今回発電量のチェックと耐久性のテストを行います。
レギュレートレクチファイアー側の配線も太くなっているので
相応の電圧にも対応しているので、大丈夫だと思いますが
念の為実機にて暫く発電量と、発熱量、耐久性、のテストを行います。
CB400Four398専用クランク試作品その3とクランクメタル完成報告
前回のクランク試作品の改良点を修正した試作品その3が完成し入荷。
諸々の測定を済ませ、組み付けテストが
出来る状態にまでやっと仕上がったので
次は組み付けテストを近日中に行う事になる。
量産化をする前に、僕の最終テストを
クリアーしないとこの世に出す事は出来ませんからね。
そして廃盤のクランクメタルAとAAも完成し、今週は延期になりましたが
23日のミーティングに持って行きますので、是非CPブースへお立ち寄り下さい。
機密保持契約があるので、余り詳しい事は公開出来ませんが
クランクメタルベアリングの素材には特許があり
何処のメーカーでもその素材を使わないと、今のエンジンなどの
メタルベアリングは使えないと言う事で、過去にも某大手メーカーに
クランクメタルベアリング製作の相談をしたのですがほぼ門前払いｗ
ここ最近になって、こう言ったリプレイス部品にも間口が広がり
やっと今回製作まで漕ぎ付く事が出来たのですが
ロット数がAとAA合わせて5,000個限定になって居りますので
無くなり次第販売は終了となりますので、ご入用の方はこの機会に是非！
また398シリンダーの製作も目論んでましたが、試作品の価格が
1個100万円と言う見積もりを頂き後ずさり…中々キツイお値段ですねぇ…。
その他にもこれまた大人の事情で詳しい事は書けませんが
ほぼ純正と言って良い、バルブも持参します。
強いて言えば材質がオリジナルよりも良くなっているので
純正強化バルブと言っても良い位の物になります。
本日のご来店
明後日開催予定だったヨンフォアミーティングに参加するべく
遠路遥々沖縄からご来阪されたS様CB400F。
残念な事に今朝雨天順延が決まって仕舞い
23日の参加を見送る事になって仕舞ったのですが
既に宿も取って居り、それ以前に来阪されており
取り合えず今夜は大阪の宿で宿泊予定との事で
RCフォアのお店も襲撃して来る様に入知恵したｗ
その後は針テラスや、関西のツーリングポイント
恐らく百福さんにも立ち寄ると思いますが
関西を楽しく安全に堪能される事だと思います。
もし万が一、トラブった場合には直ぐに駆け付けますので！
ご安心して遊んで行って下さい、本日はお立ち寄り頂きありがとう御座います。
業者さんとの打ち合わせだけを済ませ、午後からはダウン…
息子とも相談をしたのですが、仮に入院しても一旦は
炎症が収まるだろうけど、憩室が無くなる分けでは無く
また再発を繰り返すだけと言うので、手術と言う選択肢は？と聞くと
無い事も無いけど、憩室を切除する事で感染症のリスクがある事や
また新たな憩室炎が再発する事もあり、大腸に穴が開くか最悪は
腹膜炎になるまで痛みをコントロールしながら付き合う方が
リスク的には少ないかもな、との事ですがしかし腹膜炎になると
相当もがき苦しむ程痛いらしい…どうすりゃええねん…。
所で、9日に開催予定のスキャンさん主催ヨンフォア旧車ミーティングですが
今朝一番に連絡が入り残念な事に、雨天順延となり
次の開催日が9月23日（日曜日）となりました。
またスキャンさんからSNSなどでの告知もあると思いますが
日程を調整の上、ご来場をお待ちしております。
大阪K様CB400F誤組手直しと電装系不具合修理
減衰付きKONIリアサスのアッパー側誤組手直し作業など
昨日はダウンして居たので、本日残りの修理手直し作業と共に、作業を再開する事になった。
まずはクラッチスイッチの故障が見つかったので
クラッチスイッチの交換を先に済ませます。
画像部分のスイッチが入ったままの状態でクラッチを握っても、切れたと言う信号が
入らないので、セルを回す事が出来ないので
エンジンストール時など一々ニュートラルに
戻さないと、エンジンを始動する事が出来ない事でかなり鬱陶しくて面倒なので、ついでにここも
交換をして、より快適に乗れる様に改善します。
まぁそれ以前に配線が接続もされて居なかったわ…
恐らく接続する配線色が見当たらなかった事やホンダは黒が＋側になる事からクラッチスイッチの
黒色配線を＋側に接続し、メインハーネス側が
緑に赤が正しい色なのですが、スイッチ側は
部品統合により、配線色が緑に黄色となっており両方共＋配線になる為、クラッチを握ると地絡し
ヒューズが飛んで仕舞うので、分からないので
接続されていない例も少なくは無いですね。
これでクラッチスイッチの交換が終わったので次にリアサスの誤組手直しに取り掛かります。
折角の減衰付きKONIのリアサスなのにダイアルが
両方共内側に取り付けられ、減衰調整が
出来なくなって仕舞っていた事や、アッパー側マウントにグリスっ気が無くドライな事も
分解して分かったので、グリスを塗ってから
リアサスを正規の方向で取り付けて直し。
これで減衰調整が出来る様になったので取り合えず2chに設定しておきました。
これで後はタペットクリアランスの確認をすれば
今回の修理手直しが完了する事になります。
9日日曜日のイベントが23日に雨天延期となったので
ある意味時間に余裕が出来ました。
テスト用レギュレートレクチファイアー入荷
DC高出力タイプのレギュレートレクチファイアーが入荷しており
配線長さの調整とカプラーを取り付けたり配線処理を行って、CB400Four対応型にし
取り付けが可能になる様加工を行います。
テストにはレギュレートレクチファイアーの
発熱量を測定する為に、モチュールのキャリパー用温度測定シールを貼ってみました。
ここまで温度が上がる事は無いと思いますがｗ
このレギュレートレクチファイアーのDCの
出力定格電圧は14.1V〜14.9Vになっており現行で販売されている物は今までの経験から
レギュレートレクチファイアーの出火が心配で
安全策を取り、出力定格電圧が13.5V程度までの
設定になっている為、幾らACの発電系を強化してもDCに整流する際の
出力が低い為思って居る様な発電力が無い事が多く
僕の様に色々な計器類を付けるとスマホの充電も出来ない位に
なって仕舞うので最低でも発電量は14.0Ｖは欲しい所で
またこれからの時期グリップヒーターなどの消費電力が高い物を付けていると
充電容量が全然足りないのでバッテリーが上がって仕舞う…
その為今回発電量のチェックと耐久性のテストを行います。
レギュレートレクチファイアー側の配線も太くなっているので
相応の電圧にも対応しているので、大丈夫だと思いますが
念の為実機にて暫く発電量と、発熱量、耐久性、のテストを行います。
CB400Four398専用クランク試作品その3とクランクメタル完成報告
前回のクランク試作品の改良点を修正した試作品その3が完成し入荷。
諸々の測定を済ませ、組み付けテストが出来る状態にまでやっと仕上がったので
次は組み付けテストを近日中に行う事になる。
量産化をする前に、僕の最終テストを
クリアーしないとこの世に出す事は出来ませんからね。
そして廃盤のクランクメタルAとAAも完成し、今週は延期になりましたが
23日のミーティングに持って行きますので、是非CPブースへお立ち寄り下さい。
機密保持契約があるので、余り詳しい事は公開出来ませんが
クランクメタルベアリングの素材には特許があり
何処のメーカーでもその素材を使わないと、今のエンジンなどの
メタルベアリングは使えないと言う事で、過去にも某大手メーカーに
クランクメタルベアリング製作の相談をしたのですがほぼ門前払いｗ
ここ最近になって、こう言ったリプレイス部品にも間口が広がり
やっと今回製作まで漕ぎ付く事が出来たのですが
ロット数がAとAA合わせて5,000個限定になって居りますので
無くなり次第販売は終了となりますので、ご入用の方はこの機会に是非！
また398シリンダーの製作も目論んでましたが、試作品の価格が
1個100万円と言う見積もりを頂き後ずさり…中々キツイお値段ですねぇ…。
その他にもこれまた大人の事情で詳しい事は書けませんが
ほぼ純正と言って良い、バルブも持参します。
強いて言えば材質がオリジナルよりも良くなっているので
純正強化バルブと言っても良い位の物になります。
本日のご来店
明後日開催予定だったヨンフォアミーティングに参加するべく
遠路遥々沖縄からご来阪されたS様CB400F。残念な事に今朝雨天順延が決まって仕舞い
23日の参加を見送る事になって仕舞ったのですが
既に宿も取って居り、それ以前に来阪されており
取り合えず今夜は大阪の宿で宿泊予定との事でRCフォアのお店も襲撃して来る様に入知恵したｗ
その後は針テラスや、関西のツーリングポイント
恐らく百福さんにも立ち寄ると思いますが
関西を楽しく安全に堪能される事だと思います。
もし万が一、トラブった場合には直ぐに駆け付けますので！
ご安心して遊んで行って下さい、本日はお立ち寄り頂きありがとう御座います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月28日
カード情報漏洩の疑い
先日某ECサイトを利用した所、普段なら慎重に調査してから
購入する為のカード情報を入力するのですが
うかつにも嫁に購入手続きをやって貰いながら
その疑わしいECサイトを調査した所
かなり怪しいサイトじゃ無いか？と言う感じだったので
嫁に「ちょっと待って！」と言った時には既に遅く…
「もうカード情報入力し終わったでｗ」「え！ーマジで‼」
「ちょっとカード会社に連絡して…」と言う事になりましたが
結局の所、カードを止めて新しいカードが届くまで
カードが使えなくなるらしいので「もうええわ…紐付けされている物が全部
やり直しせなあかんし…面倒やから…」と言う事になった。
カード情報が漏れていない事を願うばかりですが
多分ダメだろうと思います…。
因みに嫁のカード情報は、何度カードを変えても
ガバガバに漏れてますｗ
京都M様CB400F ETC取り付け
昨晩お預かり入庫でお仕事が終わってからご来店頂いた京都M様。
本日の引取りにご来店となる事から
先日から整備をしていた僕のDトラを
代車として貸し出したので、丁度良かった。
ETCの取り付けに際して、先に居座っている
ウオタニのコントロールユニットを移設し
移設した所へETC本体を取り付けします。
なので、先にウオタニの移設から作業を開始。
ウオタニの移設場所はバッテリ側になるのですが
サイドカバーが小さいので、収まるかなぁ…
そもそもツールトレイも取り付けて無くて
リプレイスでも取り付ければ良いのだろうけど
まぁその辺は好みと言う事で、取り合えず
これでETC車載機本体の置き場所は
確保出来たのですが、やはりサイドカバーが
収まらなかったので、ちょっと苦労しましたが
何とか出来たので、これで配線を這わせます。
基本的に皆さんETCなどの電子機器はなるべく
目立たない位置に取り付ける事を望まれるので
アンテナとインジケーターは結局何時もの所。
アンテナに関しては専用ステーを作ったので
どのタイプのETCでもステーの種類で対応出来る
仕様になったので、ミツバサンコーワでも
インジケーターが見える位置に配置出来る様に
なっていますが、どうしても本体だけは
取り扱い上の利便さを優先するとシート下に
設置する事になるので、配線はかなり余りますが
今回の様にツールトレイが無い場合は上手い事
隙間に隠す事は出来るし、メンテナンス性なども
考慮してあるので、一々面倒な事にはなりません。
今回のウオタニの移設に付いては、配線処理が
チビっていなかったので、限られた配線の長さの
中での取り回しは逆に苦労しましたが
僕がウオタニを取り付ける場合であれば
メンテナンス性は勿論の事、移設の事も考えた上
配線の長さを決めて接続するんですけどね…
一応ETCカードを挿入してインジケーターを確認。
オーナー持参のセットアップ済みのETCですが
他人名義なので、一応は再セットアップを推奨します。
再セットアップは、二輪パーツ量販店若しくはディラー各社で出来ます。
コードクランパーAリプレイス企画
車両一台に1個しか取付いてい無いポイント配線用
コードクランパーAの在庫が遂に底をついて来た！
なので、手作りで作れそうな感じなので
純正のコードクランパーAをコピーして
製作を試みようと思って、先日から思っており
準備をしていたのですが、昨日は1ｍの高さから
落下し腰を強打して、何もやる気が起きず
今日こそやろうと思い、正直まだ痛みはある物の
痛み止めを飲んで、作業に取り掛かります…
貴重な純正コードクランパーAを伸ばして
ベース素材に形をケガキ写して、後はこれを
カットして仕上げれば、簡単に出来るんじゃね？
って思い、先に穴を開け、フフフーンと
大まかに形を切り出したのがこれ！良い感じ？
まぁ手作りの試作品第一号にしては良いと思う
自画自賛！これで後は切り口の返りとバリを取り
形を整えたら、完成じゃない？でもかなり
面倒なんだけど…と思いつつ良い感じの形には
なって気来たなぁ、と思いこれで後は曲げて
形を作れば手作り試作品第一号の完成！と
なる筈だったのですが…何とまぁ材料が
硬かったのか…曲げようとしたら折れた！
そして僕の心も折れたので、本日はこれにて終了。
今度また同じ材料でやるとしたら、熱を入れるか
それとももっと軟らかい材料を調達して作るか
どっちかになるんだけど、材料のロスが意外と多い事や
材質の検討もする事になったので、まぁ良い試作品になったと思うよ…
でも色々考えた結果、自作には無理がありそうなので
放電加工で作って貰う事にしようと思います。
購入する為のカード情報を入力するのですが
うかつにも嫁に購入手続きをやって貰いながら
その疑わしいECサイトを調査した所
かなり怪しいサイトじゃ無いか？と言う感じだったので
嫁に「ちょっと待って！」と言った時には既に遅く…
「もうカード情報入力し終わったでｗ」「え！ーマジで‼」
「ちょっとカード会社に連絡して…」と言う事になりましたが
結局の所、カードを止めて新しいカードが届くまで
カードが使えなくなるらしいので「もうええわ…紐付けされている物が全部
やり直しせなあかんし…面倒やから…」と言う事になった。
カード情報が漏れていない事を願うばかりですが
多分ダメだろうと思います…。
因みに嫁のカード情報は、何度カードを変えても
ガバガバに漏れてますｗ
京都M様CB400F ETC取り付け
昨晩お預かり入庫でお仕事が終わってからご来店頂いた京都M様。
本日の引取りにご来店となる事から先日から整備をしていた僕のDトラを
代車として貸し出したので、丁度良かった。
ETCの取り付けに際して、先に居座っている
ウオタニのコントロールユニットを移設し移設した所へETC本体を取り付けします。
なので、先にウオタニの移設から作業を開始。
ウオタニの移設場所はバッテリ側になるのですが
サイドカバーが小さいので、収まるかなぁ…そもそもツールトレイも取り付けて無くて
リプレイスでも取り付ければ良いのだろうけど
まぁその辺は好みと言う事で、取り合えず
これでETC車載機本体の置き場所は確保出来たのですが、やはりサイドカバーが
収まらなかったので、ちょっと苦労しましたが
何とか出来たので、これで配線を這わせます。
基本的に皆さんETCなどの電子機器はなるべく目立たない位置に取り付ける事を望まれるので
アンテナとインジケーターは結局何時もの所。
アンテナに関しては専用ステーを作ったので
どのタイプのETCでもステーの種類で対応出来る仕様になったので、ミツバサンコーワでも
インジケーターが見える位置に配置出来る様に
なっていますが、どうしても本体だけは
取り扱い上の利便さを優先するとシート下に設置する事になるので、配線はかなり余りますが
今回の様にツールトレイが無い場合は上手い事
隙間に隠す事は出来るし、メンテナンス性なども
考慮してあるので、一々面倒な事にはなりません。今回のウオタニの移設に付いては、配線処理が
チビっていなかったので、限られた配線の長さの
中での取り回しは逆に苦労しましたが
僕がウオタニを取り付ける場合であればメンテナンス性は勿論の事、移設の事も考えた上
配線の長さを決めて接続するんですけどね…
一応ETCカードを挿入してインジケーターを確認。
オーナー持参のセットアップ済みのETCですが
他人名義なので、一応は再セットアップを推奨します。
再セットアップは、二輪パーツ量販店若しくはディラー各社で出来ます。
コードクランパーAリプレイス企画
車両一台に1個しか取付いてい無いポイント配線用
コードクランパーAの在庫が遂に底をついて来た！なので、手作りで作れそうな感じなので
純正のコードクランパーAをコピーして
製作を試みようと思って、先日から思っており
準備をしていたのですが、昨日は1ｍの高さから落下し腰を強打して、何もやる気が起きず
今日こそやろうと思い、正直まだ痛みはある物の
痛み止めを飲んで、作業に取り掛かります…
貴重な純正コードクランパーAを伸ばしてベース素材に形をケガキ写して、後はこれを
カットして仕上げれば、簡単に出来るんじゃね？
って思い、先に穴を開け、フフフーンと
大まかに形を切り出したのがこれ！良い感じ？まぁ手作りの試作品第一号にしては良いと思う
自画自賛！これで後は切り口の返りとバリを取り
形を整えたら、完成じゃない？でもかなり
面倒なんだけど…と思いつつ良い感じの形にはなって気来たなぁ、と思いこれで後は曲げて
形を作れば手作り試作品第一号の完成！と
なる筈だったのですが…何とまぁ材料が
硬かったのか…曲げようとしたら折れた！そして僕の心も折れたので、本日はこれにて終了。
今度また同じ材料でやるとしたら、熱を入れるか
それとももっと軟らかい材料を調達して作るか
どっちかになるんだけど、材料のロスが意外と多い事や
材質の検討もする事になったので、まぁ良い試作品になったと思うよ…
でも色々考えた結果、自作には無理がありそうなので
放電加工で作って貰う事にしようと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月27日
強化オイルポンプ「極み�供彙余紊�
以前から告知しておりました様に
フル強化オイルポンプ「極み�供廚�約1.5%の値上げとなり
￥132,550（税込み）に価格が改定されました。
またフル強化オイルポンプ「極み」の方は現在の在庫数3個が
完売しましたら、価格改定となり約3%の値上げとなります。
ベース価格も大きいので、1.5%や3%の値上げとなると
数千円単位の値上げとなりますので、ご入用、五件途中の方は
少しでも安い内に、お早めにご購入をお勧め致します。
小刻みな値上げとなりますが、月単位で色々な物が高騰しており
毎回加工に出す度、￥100や￥200と値段が上がって来るので
我慢出来る所までは我慢する様に努力はしており
今回の値上げも、1.5％とか3％などと言うギリギリのラインでの
価格改定となって居りますので、ご理解の程宜しくお願い致します。
寝屋川M様CB400オイル交換
オイル交換作業のご予約を頂いていた寝屋川M様が予定通り朝一にご来店。
強化オイルポンプも交換予定だったのですが
もう季節も短い秋に入ったので、交換作業は
また次回と言う事になり、今回は通常の
オイル交換とオイルフィルターの交換になった。
レデューサーが付いている筈なのにオイルが
勢いよく出て来るので、まぁこの時期特有の
乳化した水分がリードバルブに詰まっている
可能性があるので、中性洗剤で洗浄する事を
お勧めして、今回はオイルフィルターも交換。
オーナーはかなりマメに手入れをしており
特に車両には問題は無いので、予定より
サクサクっと作業は完了、サンドイッチブロックの
Oリングも交換する予定だったので、マフラーを取り外さないと
作業が困難だったので、まぁ問題が無いのであれば交換しなくても
良いだろうと言う事で、暫くは様子を見る事になりました。
HDMI配線接続からの落下転倒…
チョッと分け合って、モニターにHDMIの配線を節度くしたのですが
その取り回しをするのに、配線をモニターの
裏側に回していたのですが…固定はまた後で
やる事予定だったので、せめて僕が出来ると
思っていた配線の取り回しだけでもやろうと
気を使ってやったのですが、それが結果的に
裏目に出て、バランスを崩し落下したわ…
先日片付けたエンジンケースと段ボール箱の
上に落下して、背中を思いっきり強打してもうこのまま死ぬかも知れないと
思いながらまず心配だったのが部品が壊れていないかと言う事が
心配だったのですが、幸いにも段ボールの箱が破れただけで
何事も無かった…でも、落下した時に恐らくクランクケースで
強打したのだろう、背中が滅茶苦茶痛くて
もう午後から予定していた作業すらする気がしなくなった。
やっぱりこういう時は何でも自分で出来ると思わず
弟を呼ぶべきだったと後悔している所へやって来た
某RCフォアオーナーが悪魔の様なささやきで僕に
「もう仕事止めて走りに行きましょｗ」と言う…
いや…今落ちたとこで、背中を強打して無理…と言うと
「じゃぁ今度の3日にツーリング行きましょう！」と言ってくる…
いやもう…3日も予定入っているんで無理です…と断ったのですが
「2日に連絡しますね！」と帰って行った…
無理やし…。
本当はこのまま店仕舞いしたい所だけど
夕方に入庫の方がご来店予定なので、そう言う訳にも行かず
今はただひたすら痛みを堪えて待っているだけです…。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚�約1.5%の値上げとなり
￥132,550（税込み）に価格が改定されました。
またフル強化オイルポンプ「極み」の方は現在の在庫数3個が
完売しましたら、価格改定となり約3%の値上げとなります。
ベース価格も大きいので、1.5%や3%の値上げとなると
数千円単位の値上げとなりますので、ご入用、五件途中の方は
少しでも安い内に、お早めにご購入をお勧め致します。
小刻みな値上げとなりますが、月単位で色々な物が高騰しており
毎回加工に出す度、￥100や￥200と値段が上がって来るので
我慢出来る所までは我慢する様に努力はしており
今回の値上げも、1.5％とか3％などと言うギリギリのラインでの
価格改定となって居りますので、ご理解の程宜しくお願い致します。
寝屋川M様CB400オイル交換
オイル交換作業のご予約を頂いていた寝屋川M様が予定通り朝一にご来店。
強化オイルポンプも交換予定だったのですがもう季節も短い秋に入ったので、交換作業は
また次回と言う事になり、今回は通常の
オイル交換とオイルフィルターの交換になった。
レデューサーが付いている筈なのにオイルが勢いよく出て来るので、まぁこの時期特有の
乳化した水分がリードバルブに詰まっている
可能性があるので、中性洗剤で洗浄する事を
お勧めして、今回はオイルフィルターも交換。オーナーはかなりマメに手入れをしており
特に車両には問題は無いので、予定より
サクサクっと作業は完了、サンドイッチブロックの
Oリングも交換する予定だったので、マフラーを取り外さないと
作業が困難だったので、まぁ問題が無いのであれば交換しなくても
良いだろうと言う事で、暫くは様子を見る事になりました。
HDMI配線接続からの落下転倒…
チョッと分け合って、モニターにHDMIの配線を節度くしたのですが
その取り回しをするのに、配線をモニターの裏側に回していたのですが…固定はまた後で
やる事予定だったので、せめて僕が出来ると
思っていた配線の取り回しだけでもやろうと
気を使ってやったのですが、それが結果的に裏目に出て、バランスを崩し落下したわ…
先日片付けたエンジンケースと段ボール箱の
上に落下して、背中を思いっきり強打してもうこのまま死ぬかも知れないと
思いながらまず心配だったのが部品が壊れていないかと言う事が
心配だったのですが、幸いにも段ボールの箱が破れただけで
何事も無かった…でも、落下した時に恐らくクランクケースで
強打したのだろう、背中が滅茶苦茶痛くて
もう午後から予定していた作業すらする気がしなくなった。
やっぱりこういう時は何でも自分で出来ると思わず弟を呼ぶべきだったと後悔している所へやって来た
某RCフォアオーナーが悪魔の様なささやきで僕に
「もう仕事止めて走りに行きましょｗ」と言う…
いや…今落ちたとこで、背中を強打して無理…と言うと
「じゃぁ今度の3日にツーリング行きましょう！」と言ってくる…
いやもう…3日も予定入っているんで無理です…と断ったのですが
「2日に連絡しますね！」と帰って行った…
無理やし…。
本当はこのまま店仕舞いしたい所だけど
夕方に入庫の方がご来店予定なので、そう言う訳にも行かず
今はただひたすら痛みを堪えて待っているだけです…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月25日
CB400Four廃盤クランクメタルリプレイス製作企画
お待たせしているメーカー廃盤のクランクメタル
A及びAAですが予定より早く完成する目途が付き
間も無く完成予定で、11月9日のミーティングにて
お披露目となる予定で、同じく398ccクランクも
完成予定で、近日中には試験組を行う予定です。
どちらとも箱根のミーティングでお披露目出来ると思いますので
ご期待ください！また398ccクランクの予約及び
特典に付いてもご説明いたしますので、興味がある方は
CPブースへ是非お立ち寄り頂き、是非生の声
ご意見をお聴かせて頂ければと思っております。
またミーティング迄にクランクメタルの準備が
整って居れば、当日販売も考えております。
Dトラメンテナンス完了
本当なら本日は全国区になった大阪T様CB400Fの
カスタム作業の予定だったのですが…雨男…
作業が延期となり、Dトラのメンテナンスの
続きを朝からやって、バッテリー充電も終わり
エンジンも機嫌良く掛るので、お預かり車両の
帰りの代車としても活用出来ると思ってますが
普段の置き場所に困るので、まぁ店前で
雨ざらし保管になる事も多くなると思います…。
店に置いてあれば普段の買い物の足代わりにも
使えるし、代車としても使って頂いて乗って貰う事が一番良いかな？
取り合えず自賠責も2年入ったので、何時でも乗れる様になりました。
店内部品置き場整理その3
と言う事で、今日の作業予定が天候不良で変わったので
今の内に部品置き場の整理を進める事に。
今回は溶接やブラストなどの作業スペースに
置いてある、使わないモンキーの部品を整理し
もう少しPITを広く使える様にします。
お預かりしている部品も作業は当分先なので
不動車コーナーの空きスペースに片付けたり
他の部品も使うのは当分先になった物もあり
使わない物は、宝物庫行きにし片付けを優先に
今日と明日中にやって仕舞えば、かなり広く
PITが使える様になると思うし、まだ何処かに
片付けて発掘出来ていない部品も毎回色々と
出て来るので、今回は何が出て来るのかな？ｗ
何やかんやと片付けていると、レストア用に
使う予定だった部品達が案の定大量に出て来たし
やっぱりPITもかなり広くなったわｗ
雨も降るとか言ってたけど、15時過ぎても
枚方は全然雨は降らなかったし…まぁ万が一の事もあるので
予防策としての作業延期は仕方が無いのですが…
やっぱり雨男疑惑が一段と濃厚になった様な気がするなぁｗ
A及びAAですが予定より早く完成する目途が付き
間も無く完成予定で、11月9日のミーティングにて
お披露目となる予定で、同じく398ccクランクも
完成予定で、近日中には試験組を行う予定です。
どちらとも箱根のミーティングでお披露目出来ると思いますので
ご期待ください！また398ccクランクの予約及び
特典に付いてもご説明いたしますので、興味がある方は
CPブースへ是非お立ち寄り頂き、是非生の声
ご意見をお聴かせて頂ければと思っております。
またミーティング迄にクランクメタルの準備が
整って居れば、当日販売も考えております。
Dトラメンテナンス完了
本当なら本日は全国区になった大阪T様CB400Fの
カスタム作業の予定だったのですが…雨男…作業が延期となり、Dトラのメンテナンスの
続きを朝からやって、バッテリー充電も終わり
エンジンも機嫌良く掛るので、お預かり車両の
帰りの代車としても活用出来ると思ってますが普段の置き場所に困るので、まぁ店前で
雨ざらし保管になる事も多くなると思います…。
店に置いてあれば普段の買い物の足代わりにも
使えるし、代車としても使って頂いて乗って貰う事が一番良いかな？
取り合えず自賠責も2年入ったので、何時でも乗れる様になりました。
店内部品置き場整理その3
と言う事で、今日の作業予定が天候不良で変わったので
今の内に部品置き場の整理を進める事に。今回は溶接やブラストなどの作業スペースに
置いてある、使わないモンキーの部品を整理し
もう少しPITを広く使える様にします。
お預かりしている部品も作業は当分先なので不動車コーナーの空きスペースに片付けたり
他の部品も使うのは当分先になった物もあり
使わない物は、宝物庫行きにし片付けを優先に
今日と明日中にやって仕舞えば、かなり広くPITが使える様になると思うし、まだ何処かに
片付けて発掘出来ていない部品も毎回色々と
出て来るので、今回は何が出て来るのかな？ｗ
何やかんやと片付けていると、レストア用に使う予定だった部品達が案の定大量に出て来たし
やっぱりPITもかなり広くなったわｗ
雨も降るとか言ってたけど、15時過ぎても
枚方は全然雨は降らなかったし…まぁ万が一の事もあるので
予防策としての作業延期は仕方が無いのですが…
やっぱり雨男疑惑が一段と濃厚になった様な気がするなぁｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月24日
お詫び
先日店の中を整理している最中に色々と見つかった
新品部品に関してですが、かなりの反響があり
メールや電話などでのお問合せを頂いておりますが
現状では部品単品としての販売予定は無く
CPレストア車両に取り付ける事が目的となって居り
部品単体での販売予定は御座いません。
当ブログをご覧頂いて居られる方々に惑わす様な内容の
本文だった事を深くお詫び申し上げます。
またCPで製作するレストアする特に貴重な国内車の場合は
この様な部品を使ってレストアをして仕上げて行く事で
その車両の付加価値を守り仕上げて行く方針になって居りますので
その辺りに関してもご理解頂けます様お願い致します。
高槻O様CB400継続車検
今回ハイエースの修理がギリで間に合い、納車されたのはかなり助かった。
最悪は自走で検査場迄行く覚悟で考えており
昨日無事に納車され、その日に車両を積み込んだ。
この所の天候不良も気にはなって居たのですが
幸いにも車検の予約を取った日は何時もの様に晴！
流石俺！と言う事で何時も通り朝一に出発し
道中は何時もより混んで居たので7:30過ぎに到着
それでも何時も通り一番目をゲット！取り合えず
時間までアラームをセットして仮眠…
で、アラームが8:28分に鳴り仮眠は終了。
証紙を買いに窓口に並んで、そのまま書類検査の
時間まで今度は建屋の中のシートでうたた寝して
8:45分に起きて、書類検査窓口にも一番で並び
書類検査も合格して、後は9時の検査時間まで
バイクの横でボーっと待っていると、検査官の
職員さんが9時10分前にラインの準備を始めると
何時も9時5分前位には検査が始まり灯火系チェック
フレーム番号、エンジン型式、車幅、車高
ハンドルロックなどを確認し、後はほぼ目視。
音量や排ガスは関係無いのでスルーになります。
書類チェックが終わればライン内に入り検査。
ブレーキ、速度、ヘッドライトを全て一発合格。
で、建屋に戻り合格した書類を提出し数分待つ間
書類が出来上がるまで事務員さんとお喋りｗ
車両を積み込んで、時計を見ると9:11分には
検査場を出発し、店に戻ると大体9:45分位に到着。
諸々の復旧と、整備中に気が付いたヘッドライトの
リフレクターボルトにスプリングワッシャーが
不在なので、取り付けようとヘッドライトを
取り外すと、アース線も断裂して居たので交換。
R側にバックアップはある物のこう言う所はこの先
不安要素アース不良の元になり、今は大丈夫でも
この先どうなるか分からないので保全的観点で
新品に交換しておけば、この先も安心ですからね。
ヘッドライトのリフレクターボルトも不在なので振動でヘッドライトが緩み
光軸がズレるのでスプリングワッシャーを入れてしっかりと固定。
アース線付きナットも新品に交換が完了。
これでヘッドライト回りの整備も完了です。
天気予報では土日のまた天気が悪そうなので
他の作業予約を頂いている方もヤバいかも…
そう思っていたらオーナーから連絡があり延期となった…
これで2回目の延期になるので、ひょっとして雨男？ｗ
次回は11月8日土曜日午前中の作業をご提案しましたが…果たして天気は…
PITもRG250γを不動車コーナーから降ろした事で
より狭くなって仕舞ったので、天気が悪いと色々と都合が悪くなるし
寒暖差が激しいので、お爺には身体的にもキツイわｗ
また恐怖の日曜日と共に孫達がやって来るので
日曜日も午後からは何時も通り仕事が出来ないしねぇ…。
取り合えずオーナーに完成の連絡をしたら
本日午後から引取りにご来店頂けました、ありがとう御座います。
CP通勤号Dトラメンテナンス
今年は全くと言って良い程エンジンすら掛けていなかったDトラ。
バッテリーも上がったので、ハイエースで
自宅から引き揚げて来て、メンテナンスと
以前ハイエースから下す時に横着をして
ひっくり返して仕舞い、修理したばかりの
L側ウインカーを破損して仕舞ったので
その修理と孫に壊されたR側ウインカーの
応急処置をやって、バッテリーを充電して
乗れる様にメンテナンスをやって仕舞います。
もうDトラの純正ウインカーはメーカー廃盤で
新品は手に入らないので、社外品を使うか
中古品を手に入れる位しか修理方法は無いので
折れたR側ウインカーは取り合えず応急処置。
1年近く乗っていないのでバッテリーは上がり
エンジンの始動が出来ないので、取り合えず
メンテナンス充電をするのですが、サイドカバーと
シートを取り外さないと、バッテリーに
アクセスできないと言うメンテナンス性の悪さ…
で、折れたL側ウインカーは応急でテーピング
フロント側も同じく孫に壊されて折れたので
同じく左右共テーピングしてあります…。
爪が割れたウインカーレンズは古い物から取り外し
交換して取り付ける事にしたのですが本体側も
ダメージがあったので、一寸小細工して
ウインカーレンズの取り付けを済ませました。
ノンシールのドライブチェーンも錆びているので
チェーンルーブでお手入れをする事にします。
サッとドライブチェーンの錆を落としてから
チェーンルーブを塗り回してこれで
ドライブチェーンのメンテナンスが完了。
こんな面倒な作業をする位ならやっぱり
シールチェーンが一番良いと思いました…
シールチェーンなら直ぐに交換するのでｗ
次に前後タイヤエアーチェック！まぁ放置すれば
空気圧もこんなもんですよねぇ…そう言えば昨日
1年位放置したカブを持って来た若者がご来店し
パンク修理を…と言うので、一旦断ったのですが
話を聞くと前後共なのと、放置車両だったと言うので
これはパンクでは無くただのエアー漏れだと思うよと言う事で
前後タイヤにエアーを充填してあげたら案の定
パンクでは無くエアーのリークだったので、キッチリと説明をして
タイヤの空気圧も命に係わる事だよ！と教えたので
今度からはちゃんとメンテナンスをするだろうと思います。
新品部品に関してですが、かなりの反響があり
メールや電話などでのお問合せを頂いておりますが
現状では部品単品としての販売予定は無く
CPレストア車両に取り付ける事が目的となって居り
部品単体での販売予定は御座いません。
当ブログをご覧頂いて居られる方々に惑わす様な内容の
本文だった事を深くお詫び申し上げます。
またCPで製作するレストアする特に貴重な国内車の場合は
この様な部品を使ってレストアをして仕上げて行く事で
その車両の付加価値を守り仕上げて行く方針になって居りますので
その辺りに関してもご理解頂けます様お願い致します。
高槻O様CB400継続車検
今回ハイエースの修理がギリで間に合い、納車されたのはかなり助かった。
最悪は自走で検査場迄行く覚悟で考えており昨日無事に納車され、その日に車両を積み込んだ。
この所の天候不良も気にはなって居たのですが
幸いにも車検の予約を取った日は何時もの様に晴！
流石俺！と言う事で何時も通り朝一に出発し道中は何時もより混んで居たので7:30過ぎに到着
それでも何時も通り一番目をゲット！取り合えず
時間までアラームをセットして仮眠…
で、アラームが8:28分に鳴り仮眠は終了。証紙を買いに窓口に並んで、そのまま書類検査の
時間まで今度は建屋の中のシートでうたた寝して
8:45分に起きて、書類検査窓口にも一番で並び
書類検査も合格して、後は9時の検査時間までバイクの横でボーっと待っていると、検査官の
職員さんが9時10分前にラインの準備を始めると
何時も9時5分前位には検査が始まり灯火系チェック
フレーム番号、エンジン型式、車幅、車高ハンドルロックなどを確認し、後はほぼ目視。
音量や排ガスは関係無いのでスルーになります。
書類チェックが終わればライン内に入り検査。
ブレーキ、速度、ヘッドライトを全て一発合格。で、建屋に戻り合格した書類を提出し数分待つ間
書類が出来上がるまで事務員さんとお喋りｗ
車両を積み込んで、時計を見ると9:11分には
検査場を出発し、店に戻ると大体9:45分位に到着。諸々の復旧と、整備中に気が付いたヘッドライトの
リフレクターボルトにスプリングワッシャーが
不在なので、取り付けようとヘッドライトを
取り外すと、アース線も断裂して居たので交換。R側にバックアップはある物のこう言う所はこの先
不安要素アース不良の元になり、今は大丈夫でも
この先どうなるか分からないので保全的観点で
新品に交換しておけば、この先も安心ですからね。
ヘッドライトのリフレクターボルトも不在なので振動でヘッドライトが緩み
光軸がズレるのでスプリングワッシャーを入れてしっかりと固定。
アース線付きナットも新品に交換が完了。
これでヘッドライト回りの整備も完了です。
天気予報では土日のまた天気が悪そうなので
他の作業予約を頂いている方もヤバいかも…
そう思っていたらオーナーから連絡があり延期となった…
これで2回目の延期になるので、ひょっとして雨男？ｗ
次回は11月8日土曜日午前中の作業をご提案しましたが…果たして天気は…
PITもRG250γを不動車コーナーから降ろした事で
より狭くなって仕舞ったので、天気が悪いと色々と都合が悪くなるし
寒暖差が激しいので、お爺には身体的にもキツイわｗ
また恐怖の日曜日と共に孫達がやって来るので
日曜日も午後からは何時も通り仕事が出来ないしねぇ…。
取り合えずオーナーに完成の連絡をしたら
本日午後から引取りにご来店頂けました、ありがとう御座います。
CP通勤号Dトラメンテナンス
今年は全くと言って良い程エンジンすら掛けていなかったDトラ。
バッテリーも上がったので、ハイエースで自宅から引き揚げて来て、メンテナンスと
以前ハイエースから下す時に横着をして
ひっくり返して仕舞い、修理したばかりの
L側ウインカーを破損して仕舞ったのでその修理と孫に壊されたR側ウインカーの
応急処置をやって、バッテリーを充電して
乗れる様にメンテナンスをやって仕舞います。
もうDトラの純正ウインカーはメーカー廃盤で新品は手に入らないので、社外品を使うか
中古品を手に入れる位しか修理方法は無いので
折れたR側ウインカーは取り合えず応急処置。
1年近く乗っていないのでバッテリーは上がりエンジンの始動が出来ないので、取り合えず
メンテナンス充電をするのですが、サイドカバーと
シートを取り外さないと、バッテリーに
アクセスできないと言うメンテナンス性の悪さ…で、折れたL側ウインカーは応急でテーピング
フロント側も同じく孫に壊されて折れたので
同じく左右共テーピングしてあります…。
爪が割れたウインカーレンズは古い物から取り外し交換して取り付ける事にしたのですが本体側も
ダメージがあったので、一寸小細工して
ウインカーレンズの取り付けを済ませました。
ノンシールのドライブチェーンも錆びているのでチェーンルーブでお手入れをする事にします。
サッとドライブチェーンの錆を落としてから
チェーンルーブを塗り回してこれで
ドライブチェーンのメンテナンスが完了。こんな面倒な作業をする位ならやっぱり
シールチェーンが一番良いと思いました…
シールチェーンなら直ぐに交換するのでｗ
次に前後タイヤエアーチェック！まぁ放置すれば空気圧もこんなもんですよねぇ…そう言えば昨日
1年位放置したカブを持って来た若者がご来店し
パンク修理を…と言うので、一旦断ったのですが
話を聞くと前後共なのと、放置車両だったと言うので
これはパンクでは無くただのエアー漏れだと思うよと言う事で
前後タイヤにエアーを充填してあげたら案の定
パンクでは無くエアーのリークだったので、キッチリと説明をして
タイヤの空気圧も命に係わる事だよ！と教えたので
今度からはちゃんとメンテナンスをするだろうと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月23日
誠司61歳また主治医に叱られる
昨日病院へ行き憩室炎の検査と問診をやって来たのですが
痛み止めのロキソニンを一回3錠、一日3回〜4回
飲んでいる事を主治医に言ったら「それ死ぬで、自殺行為やで！」と
思いっきり叱られた…「そんなに飲んで何処も何ともないの？」
と言うので「全然大丈夫、俺身体強いねん」と病気持ちがのたまわり
「いや、あかんで死ぬで」「で、どうする？入院する？」と言われ
「いやぁ、ちょっと仕事の予定が…」と言うと主治医が
「入院の予定は作らなあかんで」と言う事で…取り合えずその場は
逃げる様に「ちょっと考えて置きます」と退散し
取り合えず別の痛み止めを処方して貰うことになりましたが
今の所入院治療は我慢できる所まで我慢する事にしようと思ってますが
これ以上痛みが酷くなる様であれば…入院止む無し…
計画では11月10日頃に入院の可能性がありますので
今の所その間の作業予約の受付はしておりませんので
ご理解の程よろしくお願い致します。
店内部品置き場整理
まだまだ店内の整理は続き、一昨晩と昨日の定休日を利用し
不動車コーナーの棚を整理し、少しでも
デッドスペースが無くなり、広く使える様
不動車コーナーの模様替えを夜な夜なやり
この日は掃除と、大体の配置を決めて終了。
模様替えも実は他にも大きな理由があって
それはまた次回のお話にする事にして
勿論この棚の奥にも、今までアクセス出来ずに
ひっそりと純正新品のシートが2個あったり
他にも色々な部品が見つかったのは驚いたｗ
夜のムード作りに買った照明も見つかったので
取り合えず使えるのか？と思いコンセントを刺し
良い感じの照明は使えたけど、割と鬱陶しいｗ
翌日は朝に病院へ行ってから、配置換えした
棚の中などを入れ替えたり、掃除をしたりと
気温が低い中でも結構な大汗を掻きながら
不動車コーナーの整理が終わり、レストアに
必要な整備済みの部品なども多く見つかり
忘れない様に写真で記録する事にしました。
ラック&ピニオン式クラッチカバーのオイル量目安
以前から当ブログでお伝えしている、ラック&ピニオン式クラッチカバーの
オイル量についてご質問があったので
画像で分かり易く説明をする事にしました。
これは純正のクラッチカバーの裏側ですが
オイルレベルゲージのアッパーラインはここ。
分かりやすい様にこの位置がラック&ピニオン式
クラッチカバーのどの位置に来るのかを線引きで
見てみると、ザックリ水平で見てみると
こんな感じがオイルのアッパーラインとなる。
これをラック&ピニオン式クラッチカバーに
当て嵌めてみるとオイルのアッパーラインは
この様になり、実際にオイルポッド窓の上が
レベルゲージで言うアッパーラインになります。
何度も申し上げますが、オイルポッド窓の●印は関係無く
汎用品のオイルポッド窓なので何の意味も無いタダの印になり
フォア用のオイルレベル用のマークではありませんので
このマークに合わせると、オイル量はレベルゲージの
アッパーラインより下回り500cc以上は足りていない事になります。
CP1.5号機のオイル量は現在オイルポッド窓の下で気泡が見えますが
これはクラッチのテスト中なので、オイルが漏れ出ない様な
位置に合わせてあるので、この様にオイルポッド窓に
気泡が見える状態は、オイルが500cc程度少ない事になります。
京都I様CB400F純正フロントウインカー入荷
リプレイスウインカーレンズにヒビが入って仕舞ったとの事ですが
リプレイスウインカーレンズ交換用の
アフターパーツは無く、またリプレイス品の
ウインカーを丸ごと購入するか、いっその事
純正品に交換するしか選択肢が無く今回の選択は
純正ウインカーに交換する事を選択したオーナー。
取り付けボルトも純正の化粧ボルトに交換します。
これでフロントウインカー交換用部品の全てが
入荷して来たので、オーナーのタイミングで入庫。
クイック作業で交換をする予定になってます。
リプレイス品のウインカーに関してはウインカーレンズやビス一つ
パッキンも含めてアフターパーツが一切無いので
この様な場合、ウインカーは全替えになりますので、ご了承下さい。
痛み止めのロキソニンを一回3錠、一日3回〜4回
飲んでいる事を主治医に言ったら「それ死ぬで、自殺行為やで！」と
思いっきり叱られた…「そんなに飲んで何処も何ともないの？」
と言うので「全然大丈夫、俺身体強いねん」と病気持ちがのたまわり
「いや、あかんで死ぬで」「で、どうする？入院する？」と言われ
「いやぁ、ちょっと仕事の予定が…」と言うと主治医が
「入院の予定は作らなあかんで」と言う事で…取り合えずその場は
逃げる様に「ちょっと考えて置きます」と退散し
取り合えず別の痛み止めを処方して貰うことになりましたが
今の所入院治療は我慢できる所まで我慢する事にしようと思ってますが
これ以上痛みが酷くなる様であれば…入院止む無し…
計画では11月10日頃に入院の可能性がありますので
今の所その間の作業予約の受付はしておりませんので
ご理解の程よろしくお願い致します。
店内部品置き場整理
まだまだ店内の整理は続き、一昨晩と昨日の定休日を利用し
不動車コーナーの棚を整理し、少しでもデッドスペースが無くなり、広く使える様
不動車コーナーの模様替えを夜な夜なやり
この日は掃除と、大体の配置を決めて終了。
模様替えも実は他にも大きな理由があってそれはまた次回のお話にする事にして
勿論この棚の奥にも、今までアクセス出来ずに
ひっそりと純正新品のシートが2個あったり
他にも色々な部品が見つかったのは驚いたｗ夜のムード作りに買った照明も見つかったので
取り合えず使えるのか？と思いコンセントを刺し
良い感じの照明は使えたけど、割と鬱陶しいｗ
翌日は朝に病院へ行ってから、配置換えした棚の中などを入れ替えたり、掃除をしたりと
気温が低い中でも結構な大汗を掻きながら
不動車コーナーの整理が終わり、レストアに
必要な整備済みの部品なども多く見つかり
忘れない様に写真で記録する事にしました。
ラック&ピニオン式クラッチカバーのオイル量目安
以前から当ブログでお伝えしている、ラック&ピニオン式クラッチカバーの
オイル量についてご質問があったので画像で分かり易く説明をする事にしました。
これは純正のクラッチカバーの裏側ですが
オイルレベルゲージのアッパーラインはここ。
分かりやすい様にこの位置がラック&ピニオン式クラッチカバーのどの位置に来るのかを線引きで
見てみると、ザックリ水平で見てみると
こんな感じがオイルのアッパーラインとなる。
これをラック&ピニオン式クラッチカバーに当て嵌めてみるとオイルのアッパーラインは
この様になり、実際にオイルポッド窓の上が
レベルゲージで言うアッパーラインになります。
何度も申し上げますが、オイルポッド窓の●印は関係無く
汎用品のオイルポッド窓なので何の意味も無いタダの印になり
フォア用のオイルレベル用のマークではありませんので
このマークに合わせると、オイル量はレベルゲージの
アッパーラインより下回り500cc以上は足りていない事になります。
CP1.5号機のオイル量は現在オイルポッド窓の下で気泡が見えますが
これはクラッチのテスト中なので、オイルが漏れ出ない様な
位置に合わせてあるので、この様にオイルポッド窓に
気泡が見える状態は、オイルが500cc程度少ない事になります。
京都I様CB400F純正フロントウインカー入荷
リプレイスウインカーレンズにヒビが入って仕舞ったとの事ですが
リプレイスウインカーレンズ交換用のアフターパーツは無く、またリプレイス品の
ウインカーを丸ごと購入するか、いっその事
純正品に交換するしか選択肢が無く今回の選択は
純正ウインカーに交換する事を選択したオーナー。取り付けボルトも純正の化粧ボルトに交換します。
これでフロントウインカー交換用部品の全てが
入荷して来たので、オーナーのタイミングで入庫。
クイック作業で交換をする予定になってます。
リプレイス品のウインカーに関してはウインカーレンズやビス一つ
パッキンも含めてアフターパーツが一切無いので
この様な場合、ウインカーは全替えになりますので、ご了承下さい。
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2025年10月21日
明日の定休日は病院へ
憩室炎の痛み止めでロキソニンを一回3錠を
一日3回〜4回飲んで、痛みを押さえており
ロキソニンを過剰に飲み過ぎているのは分かってますが
そうでもしないと、兎に角痛くて何も出来ない。
明日の定休日は痛み止めを飲まず病院へ行き
主治医の診断を仰ぐ事にして、今後の事について
お話をして来る予定ですが、やっぱり最悪は入院かも…
既に11月の予定も決まっているので、仮に入院するとしても
12月しか無いので、スケジュールをそこに合わせる事になります…。
CP1号機乾式クラッチ交換？
昨日は諸々の打ち合わせの為、CP1号機で一っ走り走ったのですが
高速道路に上がって加速した途端…何とまぁ
クラッチが滑り出したので「あれ？」ってなり
CP1号機のクラッチスプリングってテスト用に
交換してたかな？と言う事で、たまたま今日は
作業の予定もPITの都合も空いており今しかない！
と言う絶好のタイミングだった事もあり作業開始。
乾式クラッチカバーを取り外し、リフターも
取り外すと…すっかりとテストすら忘れていた
軽クラスプリング試作品第二号が入っていたｗ
真ん中が純正ですが、巻き数は同じで線径を
純正の3�个�ら2.5�个砲靴謄丱優譟璽箸鰺遒箸靴�
試作品ですが、テスト走行の結果はダメだったｗ
なので画像左側の線径2.5�个納�遊長を一巻き
長くしてバネレートを少し強くした物も試作で
以前から用意していた物で今度はこれでテスト。
これが軽クラスプリング試作品第三号になる。
これで524ccのエンジンパワーに負けなければ
純正から、一般的なボアアップエンジンでも
問題無く使えると思いますし、現在製作中の
純正加工8ディスククラッチにも使える事になる。
と言う事で、カバーを復旧して仕上げましたが
ここで問題なのはクラッチレバーを握る際の
荷重が純正スプリングと同じになるのなら
軽クラスプリングの意味は無くなるので
クラッチレバーの静、動握り荷重を測定します。
試作品第二号の握り荷重は約2�圓世辰燭里�
今回の軽クラスプリング試作品第三号の
握り荷重は果たして？おー！そんなに大差は無いぞ
動荷重は少し重くなった感じで平均3�坩焚篠�度で
静荷重は余り変わっていないので、これでまた
忘れない内にテスト走行をする事にします。
多分これで行けるんじゃないかなぁ…とは
思っているので、取り合えずその辺を乗り回してみましたが
予想通りかなり大丈夫そうなので、今度高速道路を走行してテストします。
不動車コーナー部品置き場配置換え
この前から部品を探すついでに部品置き場を整理しており
RG250γを不動車コーナーから下したついでに
不動車コーナーの部品置き場、棚などの整理と
配置換えをやる事になり、デッドスペースを
少なくしようと部品置き場を整理する事になり
今まで乱雑に置いてあった物達の整理をします。
まずこのデッドスペースにカラーボックスを置き
部品等を整理して置いて行き、その他の物も
配置換えをやっていく感じで狭い空間スペースを
有効利用しようと、小奇麗にするのですが
限られたスペースの有効利用となると自ずと
上に伸びて行く事になるんですよねぇｗ
まぁそれも仕方が無いんだけどね…
後は大物の移動が残っているので、これから
夜な夜なボチボチと片付けて、明日の定休日も
棚の移動をする予定になり、全然ゆっくりと
出来ないのですが、この機を逃すとまた
今度は何時出来るのか分からないので、今晩と明日中に何とかやります。
一日3回〜4回飲んで、痛みを押さえており
ロキソニンを過剰に飲み過ぎているのは分かってますが
そうでもしないと、兎に角痛くて何も出来ない。
明日の定休日は痛み止めを飲まず病院へ行き
主治医の診断を仰ぐ事にして、今後の事について
お話をして来る予定ですが、やっぱり最悪は入院かも…
既に11月の予定も決まっているので、仮に入院するとしても
12月しか無いので、スケジュールをそこに合わせる事になります…。
CP1号機乾式クラッチ交換？
昨日は諸々の打ち合わせの為、CP1号機で一っ走り走ったのですが
高速道路に上がって加速した途端…何とまぁクラッチが滑り出したので「あれ？」ってなり
CP1号機のクラッチスプリングってテスト用に
交換してたかな？と言う事で、たまたま今日は
作業の予定もPITの都合も空いており今しかない！と言う絶好のタイミングだった事もあり作業開始。
乾式クラッチカバーを取り外し、リフターも
取り外すと…すっかりとテストすら忘れていた
軽クラスプリング試作品第二号が入っていたｗ真ん中が純正ですが、巻き数は同じで線径を
純正の3�个�ら2.5�个砲靴謄丱優譟璽箸鰺遒箸靴�
試作品ですが、テスト走行の結果はダメだったｗ
なので画像左側の線径2.5�个納�遊長を一巻き長くしてバネレートを少し強くした物も試作で
以前から用意していた物で今度はこれでテスト。
これが軽クラスプリング試作品第三号になる。
これで524ccのエンジンパワーに負けなければ純正から、一般的なボアアップエンジンでも
問題無く使えると思いますし、現在製作中の
純正加工8ディスククラッチにも使える事になる。
と言う事で、カバーを復旧して仕上げましたがここで問題なのはクラッチレバーを握る際の
荷重が純正スプリングと同じになるのなら
軽クラスプリングの意味は無くなるので
クラッチレバーの静、動握り荷重を測定します。試作品第二号の握り荷重は約2�圓世辰燭里�
今回の軽クラスプリング試作品第三号の
握り荷重は果たして？おー！そんなに大差は無いぞ
動荷重は少し重くなった感じで平均3�坩焚篠�度で静荷重は余り変わっていないので、これでまた
忘れない内にテスト走行をする事にします。
多分これで行けるんじゃないかなぁ…とは
思っているので、取り合えずその辺を乗り回してみましたが
予想通りかなり大丈夫そうなので、今度高速道路を走行してテストします。
不動車コーナー部品置き場配置換え
この前から部品を探すついでに部品置き場を整理しており
RG250γを不動車コーナーから下したついでに不動車コーナーの部品置き場、棚などの整理と
配置換えをやる事になり、デッドスペースを
少なくしようと部品置き場を整理する事になり
今まで乱雑に置いてあった物達の整理をします。まずこのデッドスペースにカラーボックスを置き
部品等を整理して置いて行き、その他の物も
配置換えをやっていく感じで狭い空間スペースを
有効利用しようと、小奇麗にするのですが限られたスペースの有効利用となると自ずと
上に伸びて行く事になるんですよねぇｗ
まぁそれも仕方が無いんだけどね…
後は大物の移動が残っているので、これから夜な夜なボチボチと片付けて、明日の定休日も
棚の移動をする予定になり、全然ゆっくりと
出来ないのですが、この機を逃すとまた
今度は何時出来るのか分からないので、今晩と明日中に何とかやります。
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2025年10月20日
CP営業車3号ハイエース修理完了
先日ハイエースのタイミングベルト交換ランプが点灯したので
交換修理に出していたハイエースが仕上がったのですが
ファンベルトもかなり劣化していたらしく
危うく切れる所だった事や、ヘッドカバーのオイル漏れも
ついでに修理したので、出費としてはちょっと痛い出費ですが
出先でトラブったり大事になる前に直って良かったです。
これで今週予定通り継続車検にも行けるので一安心。
で、急遽午後から出掛ける事になって仕舞ったので
本日は午後から半休とさせて頂きます。
部品置き場を整理するとお宝発見ｗ
RG250γの部品を探す以前から、部品置き場の整理を少しづつ行って居り
今回は最後になる部品置き場を整理し
箱も潰れ掛けていたので交換し、箱の中に
何が入って居るのかを直ぐに分かる様分類して
箱に部品名を書いたので、何処に何があるかを
分かる様に片付けたので、これで何時もの様に
無駄に時間を使ってに探し回る事は無くなったと思います。
大体何時も何処に何があるのかは分かって居るのですが
こうやって下手に片付けると、何処に行ったのかが分からなくなのが
毎回僕が無駄に探し回る原因にもなって居るんですけどねｗ
色々と探している内にこんな物まであった！
と言う物が見付かって、その中でもこれ
Z2用純正VMキャブ後期のキャブがポロっと
見つかった、他にもレアパーツが…そう言えば
持ってたよなぁって言う…今はもうちょっと
手に入らない、良い物が見付かったので
こんど作ろうと思って居る僕用の国内398ccに
取り付ける事にしようと思いますｗ
それまで誰かに見つかるとダメなのと
嫁に価値がバレると「売れ」と言われるので
また隠しましたが今回見つかった貴重な部品は
全部で10点程になり、その内7点は新品。
CB400Four用新品タロッティエンジンガード2個
新品2個を含んだシビエとボッシュのヘッドライト
その内1個は原付用？小さい新品のシビエは
使わない事もあり、仕方なく処分する事にして
これまた貴重な新品のHM砂型ACGカバー
これは398に取り付ける事にしようと思います。
その他にも純正新品のACGカバーが2個もあった。
どう安く見積もっても全部で軽く50万円以上
位の市場価格になる物だったけど、これは絶対
嫁には言わないし、このまま隠しておきますｗ
もっとこの店の中を探せば、まだ良い物が
結構見つかるなぁ…多分まだ探せばあるよｗ
忘れて仕舞い込んでいる物があとどれ位あるんだろうねぇ…。
まぁ本当に探している物は相変わらず今回も見つからなかったけどね…。
マフラーブラケット手直し
ご好評頂いている398タイプフレーム用マフラーブラケットですが
先日ブラケットを取り付けた際分かった事で
ボルトが入り難かったので、見てみると
ナットの内部まで塗装がされていた事が原因で
初期ロットはマフラー取り付けナット部に
塗装はされて居なかったのですが2ndロットは
養生不足なのか？ナットに塗料が付着しており
ボルトが入り難い事が原因だった事が分かり
残りの在庫分を全てリタップ掃除を行って
製造して貰っている所へ連絡し、次回からは
この様な事の無い様に今回の事を報告しました。
まぁ僕も信頼してちゃんと検品しなかった事も
悪いのですが、初期ロットが良かっただけに
その次もそう言う仕上げでやっていると思い込んでいた事がダメで
次回からはもっとちゃんと検品作業を行う事にします。
急遽午後から打ち合わせへ…
急な事ですが、今日は午後から色々と打ち合わせがあるので
サッと一っ走りCP1号機に乗ってお出掛け。
午後から店番は嫁に任せる事になりました。
久々の出動の為、前後タイヤエアーチェック！
サーキット走行時にエアー圧を1.6にしたので
一般道では1.8Mpaまでエアーを充填しました。
今日中に帰って来れるかは分かりませんが
どうせお酒も飲まないので運転は大丈夫。
本当は今日もやる事は色々あったのですが
仕事の大事な打ち合わせになるので
本日の僕の実務業務はこれにて終了。
半休となりますのでよろしくお願い致します。
交換修理に出していたハイエースが仕上がったのですが
ファンベルトもかなり劣化していたらしく
危うく切れる所だった事や、ヘッドカバーのオイル漏れも
ついでに修理したので、出費としてはちょっと痛い出費ですが
出先でトラブったり大事になる前に直って良かったです。
これで今週予定通り継続車検にも行けるので一安心。
で、急遽午後から出掛ける事になって仕舞ったので
本日は午後から半休とさせて頂きます。
部品置き場を整理するとお宝発見ｗ
RG250γの部品を探す以前から、部品置き場の整理を少しづつ行って居り
今回は最後になる部品置き場を整理し箱も潰れ掛けていたので交換し、箱の中に
何が入って居るのかを直ぐに分かる様分類して
箱に部品名を書いたので、何処に何があるかを
分かる様に片付けたので、これで何時もの様に
無駄に時間を使ってに探し回る事は無くなったと思います。
大体何時も何処に何があるのかは分かって居るのですが
こうやって下手に片付けると、何処に行ったのかが分からなくなのが
毎回僕が無駄に探し回る原因にもなって居るんですけどねｗ
色々と探している内にこんな物まであった！と言う物が見付かって、その中でもこれ
Z2用純正VMキャブ後期のキャブがポロっと
見つかった、他にもレアパーツが…そう言えば
持ってたよなぁって言う…今はもうちょっと手に入らない、良い物が見付かったので
こんど作ろうと思って居る僕用の国内398ccに
取り付ける事にしようと思いますｗ
それまで誰かに見つかるとダメなのと嫁に価値がバレると「売れ」と言われるので
また隠しましたが今回見つかった貴重な部品は
全部で10点程になり、その内7点は新品。
CB400Four用新品タロッティエンジンガード2個新品2個を含んだシビエとボッシュのヘッドライト
その内1個は原付用？小さい新品のシビエは
使わない事もあり、仕方なく処分する事にして
これまた貴重な新品のHM砂型ACGカバーこれは398に取り付ける事にしようと思います。
その他にも純正新品のACGカバーが2個もあった。
どう安く見積もっても全部で軽く50万円以上
位の市場価格になる物だったけど、これは絶対嫁には言わないし、このまま隠しておきますｗ
もっとこの店の中を探せば、まだ良い物が
結構見つかるなぁ…多分まだ探せばあるよｗ
忘れて仕舞い込んでいる物があとどれ位あるんだろうねぇ…。
まぁ本当に探している物は相変わらず今回も見つからなかったけどね…。
マフラーブラケット手直し
ご好評頂いている398タイプフレーム用マフラーブラケットですが
先日ブラケットを取り付けた際分かった事でボルトが入り難かったので、見てみると
ナットの内部まで塗装がされていた事が原因で
初期ロットはマフラー取り付けナット部に
塗装はされて居なかったのですが2ndロットは養生不足なのか？ナットに塗料が付着しており
ボルトが入り難い事が原因だった事が分かり
残りの在庫分を全てリタップ掃除を行って
製造して貰っている所へ連絡し、次回からはこの様な事の無い様に今回の事を報告しました。
まぁ僕も信頼してちゃんと検品しなかった事も
悪いのですが、初期ロットが良かっただけに
その次もそう言う仕上げでやっていると思い込んでいた事がダメで
次回からはもっとちゃんと検品作業を行う事にします。
急遽午後から打ち合わせへ…
急な事ですが、今日は午後から色々と打ち合わせがあるので
サッと一っ走りCP1号機に乗ってお出掛け。午後から店番は嫁に任せる事になりました。
久々の出動の為、前後タイヤエアーチェック！
サーキット走行時にエアー圧を1.6にしたので
一般道では1.8Mpaまでエアーを充填しました。今日中に帰って来れるかは分かりませんが
どうせお酒も飲まないので運転は大丈夫。
本当は今日もやる事は色々あったのですが
仕事の大事な打ち合わせになるので
本日の僕の実務業務はこれにて終了。
半休となりますのでよろしくお願い致します。
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月19日
おにぎり2個
毎日お昼になると嫁がおにぎりを2個持って来てくれるのですが
ここ数か月、マンジャロを打っているので
差程食欲も無くなっているので、以前嫁には
「もう、おにぎり1個でええわ」と言って、それからは
おにぎりは1個になったのですが、どう見ても、どう考えても
そのおにぎり1個がやたらとデカくて、食べきれないので嫁に
「これおにぎりは1個やけど、2個分ぐらい大きいよなぁ？」
と言うと「そうやで、だって中途半端にご飯残るからな」と言う…
「いや…ちゃうねん…2個も1個も量が同じなら食べられへんねんで…」
と言うお話なんですが、おにぎり1個の量が減る時には必ず
漏れなくパンが付いて来る…何なん？それ…。
おかげでパンが腐るか、結果おやつ代わりに食べるので
体重はもう少しで二桁なのに、ずっと三桁をキープしています。
RG250γ処分準備作業
本日予定していた作業は生憎の雨の為
御来店は雨天延期となって仕舞ったので
今日のこの時間を有効利用する為に
RG250γの処分準備をする事にしました。
レストア予定で取り外していたカウル類を復旧し
交換予定で購入した新品部品や中古部品を
纏めて整理する事にしようと思います。
キャブをO/Hするつもりで取り外していた
サイドカバーを復旧して、フロントカウルを
取り付けるのですが、取り外して保管していた
取り付け用ビス類や、純正新品の部品を纏めた
箱が、これまた何時も通り何処に片付けたのかが
全く思い出せないので、これまた何時も通り
探す男…保管場所も限られており探していると
これまた何時も通り、先日探していた物が
このタイミングで見付かったよ…ｗ
まぁそもそもここにγの部品を置いた記憶は無いし
片付けたとすれば、この辺りになるんだけど
この棚は先日整理したばかりになるので
そんな物はここには無かったと思う…
後は近日中に片付け様と思っていた所の箱で
あるとすれば、この箱の山の中だろうと思うし
もう探す所はここしか残っていないので
きっとこの中にあると確信を持って探す事に…
まぁどうせ近々片付けるつもりだったので…
で、箱を出して中を確認すると…あ”…
これも以前探していたCB400Fourの部品を発見！
クッソ！こんな所にあったんだ…と思い今度は
箱の見える所に何が入って居るのかを記載して
片付ける事にしようと思ったし、今そうやって
箱に部品名を書いて片付けている所最中ですｗ
まぁ、もう遅いんだけどね…結局ここにも無くて
どうせまた今回の様に他の物を探していると
何時も通り見つかるんだろうなぁ…と思いながら
引っ張り出した箱に、何が入って居るのかを記載して後片付け…。
何時もの風景探す男、今日の収獲は以前探していた物を
二箱見つけたと言う、意外と大収穫だったりもしますｗ
CP5号レーサー仮フレーム分解
アゲイン製特注スイングアームの製作が遅れており
フレームの組み立てが出来ない状態の為
仮組用フレームも邪魔になって来たので
一旦分解をして仕舞い、スペースを広げます。
CPレーサー5号機用フレームはかなり前に
既に完成しており後は、アゲインに特注発注した
スイングアームが出来上がって来れば残りは
ステム加工とフロントフォークのO/Hだけになり
エンジンの組み立て準備も既に整って居り
その為にCP1.5号機のシリンダーヘッドも
取り外す為の準備も出来ているのですが
スイングアーム完成の目途が立っておらず
ここから先に進む事が出来ない状態です。
なので、取り合えず邪魔になる仮組用フレームを分解し
一旦自宅宝物庫へ持ち帰り、PITを少しでも広くする事にしました。
またCP26号機は現在商談中なのですが
只今奥様を説得中でステイ状態になります。
奥様からOKが出たらお立ち台からCP26号機を
下す予定で、次にお立ち台へ上がるのは
中古車の国内398がお立ち台に上がる予定です。
どちらも398としてはお買い得な価格設定ですので
お問合せをお待ちしております、またこの先
フルレストア車やエンジンO/Hなどは国内物や
逆車に限らず純正部品価格高騰の為、全体的に約20%近くの
値上がりとなるので、少しでもお安く購入するなら今しかないと思います。
今まででも某Yオクで国内新規の現状渡し車両を安く購入した結果
泣いている方を多く見て来ているので、最終的にどっちが得なのかを
考えた方が良い時期に来ていると思います。
で、今日は日曜日なので何時も通り午後から孫達がやって来て
本日の作業はこれにて終了です…。
ここ数か月、マンジャロを打っているので
差程食欲も無くなっているので、以前嫁には
「もう、おにぎり1個でええわ」と言って、それからは
おにぎりは1個になったのですが、どう見ても、どう考えても
そのおにぎり1個がやたらとデカくて、食べきれないので嫁に
「これおにぎりは1個やけど、2個分ぐらい大きいよなぁ？」
と言うと「そうやで、だって中途半端にご飯残るからな」と言う…
「いや…ちゃうねん…2個も1個も量が同じなら食べられへんねんで…」
と言うお話なんですが、おにぎり1個の量が減る時には必ず
漏れなくパンが付いて来る…何なん？それ…。
おかげでパンが腐るか、結果おやつ代わりに食べるので
体重はもう少しで二桁なのに、ずっと三桁をキープしています。
RG250γ処分準備作業
本日予定していた作業は生憎の雨の為
御来店は雨天延期となって仕舞ったので今日のこの時間を有効利用する為に
RG250γの処分準備をする事にしました。
レストア予定で取り外していたカウル類を復旧し
交換予定で購入した新品部品や中古部品を纏めて整理する事にしようと思います。
キャブをO/Hするつもりで取り外していた
サイドカバーを復旧して、フロントカウルを
取り付けるのですが、取り外して保管していた取り付け用ビス類や、純正新品の部品を纏めた
箱が、これまた何時も通り何処に片付けたのかが
全く思い出せないので、これまた何時も通り
探す男…保管場所も限られており探しているとこれまた何時も通り、先日探していた物が
このタイミングで見付かったよ…ｗ
まぁそもそもここにγの部品を置いた記憶は無いし
片付けたとすれば、この辺りになるんだけどこの棚は先日整理したばかりになるので
そんな物はここには無かったと思う…
後は近日中に片付け様と思っていた所の箱で
あるとすれば、この箱の山の中だろうと思うしもう探す所はここしか残っていないので
きっとこの中にあると確信を持って探す事に…
まぁどうせ近々片付けるつもりだったので…
で、箱を出して中を確認すると…あ”…これも以前探していたCB400Fourの部品を発見！
クッソ！こんな所にあったんだ…と思い今度は
箱の見える所に何が入って居るのかを記載して
片付ける事にしようと思ったし、今そうやって箱に部品名を書いて片付けている所最中ですｗ
まぁ、もう遅いんだけどね…結局ここにも無くて
どうせまた今回の様に他の物を探していると
何時も通り見つかるんだろうなぁ…と思いながら
引っ張り出した箱に、何が入って居るのかを記載して後片付け…。
何時もの風景探す男、今日の収獲は以前探していた物を
二箱見つけたと言う、意外と大収穫だったりもしますｗ
CP5号レーサー仮フレーム分解
アゲイン製特注スイングアームの製作が遅れており
フレームの組み立てが出来ない状態の為仮組用フレームも邪魔になって来たので
一旦分解をして仕舞い、スペースを広げます。
CPレーサー5号機用フレームはかなり前に
既に完成しており後は、アゲインに特注発注したスイングアームが出来上がって来れば残りは
ステム加工とフロントフォークのO/Hだけになり
エンジンの組み立て準備も既に整って居り
その為にCP1.5号機のシリンダーヘッドも取り外す為の準備も出来ているのですが
スイングアーム完成の目途が立っておらず
ここから先に進む事が出来ない状態です。
なので、取り合えず邪魔になる仮組用フレームを分解し
一旦自宅宝物庫へ持ち帰り、PITを少しでも広くする事にしました。
またCP26号機は現在商談中なのですが只今奥様を説得中でステイ状態になります。
奥様からOKが出たらお立ち台からCP26号機を
下す予定で、次にお立ち台へ上がるのは
中古車の国内398がお立ち台に上がる予定です。どちらも398としてはお買い得な価格設定ですので
お問合せをお待ちしております、またこの先
フルレストア車やエンジンO/Hなどは国内物や
逆車に限らず純正部品価格高騰の為、全体的に約20%近くの
値上がりとなるので、少しでもお安く購入するなら今しかないと思います。
今まででも某Yオクで国内新規の現状渡し車両を安く購入した結果
泣いている方を多く見て来ているので、最終的にどっちが得なのかを
考えた方が良い時期に来ていると思います。
で、今日は日曜日なので何時も通り午後から孫達がやって来て
本日の作業はこれにて終了です…。
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月17日
ハイエース実は不幸中の幸いかもね
ハイエースのタイミングベルト交換は順調らしく
その他にもファンベルトが切れ掛けていたらしい…
ヘッドカバー？からのオイル漏れもあるとの事で
ついでにオイル漏れも修理して貰うかは現在調整中。
まぁ不幸中の幸いだったと思う事にします…。
お腹の調子はまぁロキソニンを一日9錠程飲めば
今の所何とか活動出来るのと、来週の定休日に受診して来ます…
でも…マジで、ロキソニン飲んで痛みを止め無いと
痛くて動けないし眠れないし、朝は痛みで目が覚める…
ロキソニンを過剰に飲み過ぎなのは分かってるけど
今は取り合えず痛みを何とかしないと休んでられない…。
大阪K様CB400F用部品達入荷
ビトー純正アルミ削り出しFCR用アルミファンネルが入荷して来たので
これでご注文の部品と、カスタムに必要な
部品が取り合えず揃いましたが、やはり価格は
以前に比べ値上がりしていましたし、確か事前に
パーツ類値上げの告知があったと思います。
車検対応のインナーネットも勿論取り付けますし
何よりも異物を吸い込んんでしまう事を防止し
エンジン保護は優先事項だと思います。
これで実際に作業に取り掛かる事になります。
既にウオタニは導入されており、ヒューズも
サーキットプロテクションが取り付けられてますが
通常版メインが15Aのサーキットプロテクションが
取り付けられて居る為、メーカー推奨20Aの
サーキットプロテクションに交換をする事になり
またこれも、せっかくFCRにした事から
ツインリードバルブレデューサを取り付けて
エンジンブレーキの軽減やオイルの劣化防止で
エンジン保護目的で取り付ける事になってます。
毎度の事ですが思いもよらぬ罠が控えており
一応お預かりでの作業を予定しております。
先日ご来店頂いた時にブローバイチャンバーを
見た所、ホース類が無い事もありホースも準備。
ブローバイチャンバー部にはブラインドタイプの
ブリザーパッキンを入れて使う予定になって居り
現在入庫日の調整をオーナーと行っている所です。
触る所が多い分、それだけ気になる所も増え何時もの様に
良かれと思いうかつに手を出して何時も通りの大怪我をするのだろうと
思って作業に取り掛かりますが幾ら痛い目に合うと分かって居ても
一度目にして仕舞った物はやらない事には仕方ない…
素手でうんこを掴む事になるのは毎度の事です…。
その他にもタペットクリアランスの確認も行うので
エンジンは冷えていないとダメなので、お預かりと言う事になってます。
スイングアーム、ブレーキ回りの誤組も含めての作業となる事や
先日パッと見ただけでも色々と怪しい所があるので
最低でも二日は車両のチェックも含め作業を行う予定になってます。
高槻O様CB400継続車検整備二日目
一般車検整備は大方終わったので、後は全体のチェックと
まずはバッテリーの状態を確認します。
昨日セルを3回位始動させたのですが
セルの動きが弱かった事から気になったので
バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
確認してみると…案の定「要充電」の表示。
CCAの方は182CCAあるので問題は無い。
バッテリー液も減っているので補充をして
メンテナンス充電をする事にするので
車体からバッテリーを取り外しバッテリー液を
補充して、まずはメンテナンス充電。
GSユアサなどの場合、CCAなどの基準値は
バッテリー本体に記載されているので
これを下回ると寿命が知事待っていると言う事で
そろそろ交換時期になると言う事ですね。
ついでにエアークリーナエレメントもチェック。
問題は無さそうなので、今回はこのままです。
次に純正キャブレターのホース交換となります。
純正キャブのガソリンホース交換も実際は
かなり困難な作業になり、一番簡単なのは
キャブを取り外す方法が良いのですが…そこは
まぁ何とか純正キャブを取り外すとなると
色々と手間が大変なので、何とかやり難い作業を
手間を掛けずにエアークリーナチャンバーだけを
取り外し、フユーエルホースとついでに
ガソリンフィルターも新品に交換します。
ガソリンフィルターを使う場合は内径5Φの
ホースを使った方が良いのですが、少し緩いので
念の為ワイヤリングで固定します。
まぁこればっかりはサクサクっとは行かず
色々な工具を駆使し、ホースを差し込んで
ガソリンタンクコックとの長さを合わせて切断。
これでガソリンホースの交換は完了しました。
古い方のフユーエルホースはかなり硬化しており
キャブから取り外す際にも同じ様に千切れたので
ホースの交換時期だったのは間違いないですね。
これで後はバッテリー充電が終わったら
点火系ポイントのチェックを行います。
その他にもファンベルトが切れ掛けていたらしい…
ヘッドカバー？からのオイル漏れもあるとの事で
ついでにオイル漏れも修理して貰うかは現在調整中。
まぁ不幸中の幸いだったと思う事にします…。
お腹の調子はまぁロキソニンを一日9錠程飲めば
今の所何とか活動出来るのと、来週の定休日に受診して来ます…
でも…マジで、ロキソニン飲んで痛みを止め無いと
痛くて動けないし眠れないし、朝は痛みで目が覚める…
ロキソニンを過剰に飲み過ぎなのは分かってるけど
今は取り合えず痛みを何とかしないと休んでられない…。
大阪K様CB400F用部品達入荷
ビトー純正アルミ削り出しFCR用アルミファンネルが入荷して来たので
これでご注文の部品と、カスタムに必要な部品が取り合えず揃いましたが、やはり価格は
以前に比べ値上がりしていましたし、確か事前に
パーツ類値上げの告知があったと思います。
車検対応のインナーネットも勿論取り付けますし何よりも異物を吸い込んんでしまう事を防止し
エンジン保護は優先事項だと思います。
これで実際に作業に取り掛かる事になります。
既にウオタニは導入されており、ヒューズもサーキットプロテクションが取り付けられてますが
通常版メインが15Aのサーキットプロテクションが
取り付けられて居る為、メーカー推奨20Aの
サーキットプロテクションに交換をする事になりまたこれも、せっかくFCRにした事から
ツインリードバルブレデューサを取り付けて
エンジンブレーキの軽減やオイルの劣化防止で
エンジン保護目的で取り付ける事になってます。毎度の事ですが思いもよらぬ罠が控えており
一応お預かりでの作業を予定しております。
先日ご来店頂いた時にブローバイチャンバーを
見た所、ホース類が無い事もありホースも準備。ブローバイチャンバー部にはブラインドタイプの
ブリザーパッキンを入れて使う予定になって居り
現在入庫日の調整をオーナーと行っている所です。
触る所が多い分、それだけ気になる所も増え何時もの様に
良かれと思いうかつに手を出して何時も通りの大怪我をするのだろうと
思って作業に取り掛かりますが幾ら痛い目に合うと分かって居ても
一度目にして仕舞った物はやらない事には仕方ない…
素手でうんこを掴む事になるのは毎度の事です…。
その他にもタペットクリアランスの確認も行うので
エンジンは冷えていないとダメなので、お預かりと言う事になってます。
スイングアーム、ブレーキ回りの誤組も含めての作業となる事や
先日パッと見ただけでも色々と怪しい所があるので
最低でも二日は車両のチェックも含め作業を行う予定になってます。
高槻O様CB400継続車検整備二日目
一般車検整備は大方終わったので、後は全体のチェックと
まずはバッテリーの状態を確認します。昨日セルを3回位始動させたのですが
セルの動きが弱かった事から気になったので
バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
確認してみると…案の定「要充電」の表示。CCAの方は182CCAあるので問題は無い。
バッテリー液も減っているので補充をして
メンテナンス充電をする事にするので
車体からバッテリーを取り外しバッテリー液を補充して、まずはメンテナンス充電。
GSユアサなどの場合、CCAなどの基準値は
バッテリー本体に記載されているので
これを下回ると寿命が知事待っていると言う事でそろそろ交換時期になると言う事ですね。
ついでにエアークリーナエレメントもチェック。
問題は無さそうなので、今回はこのままです。
次に純正キャブレターのホース交換となります。純正キャブのガソリンホース交換も実際は
かなり困難な作業になり、一番簡単なのは
キャブを取り外す方法が良いのですが…そこは
まぁ何とか純正キャブを取り外すとなると色々と手間が大変なので、何とかやり難い作業を
手間を掛けずにエアークリーナチャンバーだけを
取り外し、フユーエルホースとついでに
ガソリンフィルターも新品に交換します。ガソリンフィルターを使う場合は内径5Φの
ホースを使った方が良いのですが、少し緩いので
念の為ワイヤリングで固定します。
まぁこればっかりはサクサクっとは行かず色々な工具を駆使し、ホースを差し込んで
ガソリンタンクコックとの長さを合わせて切断。
これでガソリンホースの交換は完了しました。
古い方のフユーエルホースはかなり硬化しており
キャブから取り外す際にも同じ様に千切れたので
ホースの交換時期だったのは間違いないですね。
これで後はバッテリー充電が終わったら
点火系ポイントのチェックを行います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
