メンテナンス
2023年06月13日
謎の体重減少
僕の特殊能力である三桁ある体重ですが
食事は何時も通りで特に気を使っている訳でも無く
食べたい物を食べて、飲みたい物を飲んで
アイスクリームも食べて居るのですが
体重が増えるでもなく、少しずつ減少して来ている…
人間太れなくなったら、ヤバいと聞くのですが…
先日の首周りの何者か分からない物をMRIで検査して
その何者かが深層部まで伸びて居ない事を確認したのですが
何もしていないのに体重が減るのって、ちょっと怖い…
弟からも「お腹が凹んで来るわ！」と言われるし
ズボンも緩くなってきている…
本当に大丈夫なんだろうかと、心配になって来るねぇ…
委託販売車両のご案内
保管場所の問題で、今回泣く泣く手放す事になったCB400Four。
逆車408cc、1977モデル車検令和7年2月8日迄
初年度登録平成4年4月登録。
今年のロット製ハヤシキャスト装着。
CP製機械曲げマフラー装着。
タンクに凹みあり、フレーム番号2100＊＊＊
取り外した純正ホイール、純正エキパイと
アゲイン製スリップオンマフラーあり。
CPにて中古車でご購入頂き、整備もボチボチと
行っている最中の車両になります。
保管場所が改築の為、車両を保管する事が
出来なくなり、安全に保管す場所が確保出来ず
今回泣く泣く手放す事になりました。
走行距離不明、整備履歴は僕のブログに
掲載しておりますが、参考まで今まで整備した
カルテ代わりの記録画像を掲載します。
メインハーネス交換、キャブO/H済み
シリンダーヘッド増し締め、ガスケット類交換。
現在オイル漏れなし、ブレーキ関係O/H済み
現状渡し、現車確認は土日対応可能です。
価格応談、多分お買い得な価格だと思います。
ザックリとした整備カルテ画像です。
少しブレーキ鳴きはあります。
現在も乗って居るので、走行距離は伸びます。
走る曲がる止まる事に関しては普通に出来ます。
お問合せはカスタムパラノイア坂本まで
（072）380-9715 ご検討の程よろしくお願い致します。
CB400SFフロントホークO/H組み立て
僕のミスで右手に怪我をして仕舞、作業が中断したCB400SFの
フロントフォークO/H作業ですが
右手の傷口の治療も終えて、ちょっと大げさな
感じになって仕舞ってますが、切れた傷口を
縫う事も無く包帯ぐるぐる巻きになってます。
何とか天気も回復し狭いPITの中ですが
フロントフォークの組み立て作業を再開。
先日、怪我さえしていなければこんな物
サクサクとその日の内に終わっていたはず…
傷口の痛みはまだかなりありますが
耐えられない程でも無く、兎に角傷が塞げれば
仕事も遊びも出来ると思うので、ちゃんと養生して
感染症にも注意して、無事にCB400SFの
フロントフォークO/Hが完了しました。
後は、キャブレター関係の部品が入荷して来れば
サッサと仕上げて納車したいのですが、この車両見れば見る程
問題があるので、オーナーにはその辺を説明してから納車します。
国内新規登録予定逆車408ccキャブレター掃除
先日ご相談で入庫して来た逆車408ccのキャブレターを掃除して
取り合えずエンジンを始動させるのですが
フレーム加工の問題が大きいので
この後どうするのかは全く分かりません…
なので、PITを圧迫する時間が増えます…。
キャブを取り外す為に、タンクを取り外すのですが
タンクもボルト止めされているので
何かにおいてかなり手が掛かる車両です…。
取り合えずタンクを外してキャブレターを
取り外しにアタックを開始をするのですが
この状態を見て、思ったのは「ヤンキーめ！」
この状態で安全に走れる事を担保するには
かなり手間と費用が掛かるよなぁ…と思った。
キャブレターも戻し側ワイヤーが付いていない。
キャブを止めているバンドはアメリカ文化仕様で
多く使用されるマイナスビスに変更されている。
アメリカには＋頭ネジの文化は余り無いですね。
取り外したキャブを見て思った事は…
オーナーから取り合えずエンジンが掛かる様に
して欲しいと言われたのですが、これエンジンを
掛けたとて、その先が僕には見えないです。
ガソリン漏れも酷い様で、フレートチャンバーに
漏れたガソリンが変色してこびり付いてます。
中を見るのがちょっと怖い感じはするのですが
まずフロートチャンバーを止めているビスが
色々と変更されているし、長さも長かったり…
と言う事でフロートチャンバーを開けて
中を見ましたが、心配する程腐っておらず
ちょっと安心しましたが、Oリングなどの
ゴム類は全部ダメなので、交換になります。
インナーパーツを取り外し、キャブクリで
通路を掃除して、通路が通っている事を確認。
フロートバルブのOリングもダメだろうから
交換になるかなぁ…何か勿体無い気がする…。
インナーパーツ類もスロージェットは案の定
詰まっていたので、キャブクリ風呂に入れて
通路に詰まって居る物を溶かします。
後はOリングなどを交換して組み立て
結局フロートバルブは腐食があったので
念の為新品に交換する事にしました。
通路も通ったので綺麗に洗浄したので
これで組み立て準備が整いました。
MJはOリングを交換して取り付けました。
SJとJNは取り合えずそのまま使います。
フロートの油面を合わせて、これで中はOK！
フロートチャンバーのガスケットも潰れて
硬化していたので交換して取り付け。
これでキャブレターの分解掃除と部品交換が
完了したので、後日作業スペースが出来たら
エンジンに取り付けて同調調整をする事にしますが
エンジンオイルがあちこちから出て来るだろうから
この後どうするんでしょうかねぇ…。
本日のご来店
一仕事終わって事務所で休憩しながら事務処理をしている所へ
久しぶりにご来店はCPの問題児の枚方A様が
CB400に乗ってご来店、また何かあったのかと
心配したのですが、マフラーをCP製機械曲げに
交換してから「音がめっちゃ気持ちいい！」と
言う事で、ご報告にご来店だったのでホッと一安心ｗ
久しぶりだったので色々とお話をして、またマフラーの音を
響かせながらご帰宅されましたｗ
食事は何時も通りで特に気を使っている訳でも無く
食べたい物を食べて、飲みたい物を飲んで
アイスクリームも食べて居るのですが
体重が増えるでもなく、少しずつ減少して来ている…
人間太れなくなったら、ヤバいと聞くのですが…
先日の首周りの何者か分からない物をMRIで検査して
その何者かが深層部まで伸びて居ない事を確認したのですが
何もしていないのに体重が減るのって、ちょっと怖い…
弟からも「お腹が凹んで来るわ！」と言われるし
ズボンも緩くなってきている…
本当に大丈夫なんだろうかと、心配になって来るねぇ…
委託販売車両のご案内
保管場所の問題で、今回泣く泣く手放す事になったCB400Four。
逆車408cc、1977モデル車検令和7年2月8日迄初年度登録平成4年4月登録。
今年のロット製ハヤシキャスト装着。
CP製機械曲げマフラー装着。
タンクに凹みあり、フレーム番号2100＊＊＊取り外した純正ホイール、純正エキパイと
アゲイン製スリップオンマフラーあり。
CPにて中古車でご購入頂き、整備もボチボチと
行っている最中の車両になります。保管場所が改築の為、車両を保管する事が
出来なくなり、安全に保管す場所が確保出来ず
今回泣く泣く手放す事になりました。
走行距離不明、整備履歴は僕のブログに掲載しておりますが、参考まで今まで整備した
カルテ代わりの記録画像を掲載します。
メインハーネス交換、キャブO/H済み
シリンダーヘッド増し締め、ガスケット類交換。現在オイル漏れなし、ブレーキ関係O/H済み
現状渡し、現車確認は土日対応可能です。
価格応談、多分お買い得な価格だと思います。
ザックリとした整備カルテ画像です。
少しブレーキ鳴きはあります。
現在も乗って居るので、走行距離は伸びます。
走る曲がる止まる事に関しては普通に出来ます。
お問合せはカスタムパラノイア坂本まで
（072）380-9715 ご検討の程よろしくお願い致します。
CB400SFフロントホークO/H組み立て
僕のミスで右手に怪我をして仕舞、作業が中断したCB400SFの
フロントフォークO/H作業ですが 右手の傷口の治療も終えて、ちょっと大げさな
感じになって仕舞ってますが、切れた傷口を
縫う事も無く包帯ぐるぐる巻きになってます。
何とか天気も回復し狭いPITの中ですがフロントフォークの組み立て作業を再開。
先日、怪我さえしていなければこんな物
サクサクとその日の内に終わっていたはず…
傷口の痛みはまだかなりありますが耐えられない程でも無く、兎に角傷が塞げれば
仕事も遊びも出来ると思うので、ちゃんと養生して
感染症にも注意して、無事にCB400SFの
フロントフォークO/Hが完了しました。
後は、キャブレター関係の部品が入荷して来れば
サッサと仕上げて納車したいのですが、この車両見れば見る程
問題があるので、オーナーにはその辺を説明してから納車します。
国内新規登録予定逆車408ccキャブレター掃除
先日ご相談で入庫して来た逆車408ccのキャブレターを掃除して
取り合えずエンジンを始動させるのですがフレーム加工の問題が大きいので
この後どうするのかは全く分かりません…
なので、PITを圧迫する時間が増えます…。
キャブを取り外す為に、タンクを取り外すのですがタンクもボルト止めされているので
何かにおいてかなり手が掛かる車両です…。
取り合えずタンクを外してキャブレターを
取り外しにアタックを開始をするのですがこの状態を見て、思ったのは「ヤンキーめ！」
この状態で安全に走れる事を担保するには
かなり手間と費用が掛かるよなぁ…と思った。
キャブレターも戻し側ワイヤーが付いていない。キャブを止めているバンドはアメリカ文化仕様で
多く使用されるマイナスビスに変更されている。
アメリカには＋頭ネジの文化は余り無いですね。
取り外したキャブを見て思った事は…オーナーから取り合えずエンジンが掛かる様に
して欲しいと言われたのですが、これエンジンを
掛けたとて、その先が僕には見えないです。
ガソリン漏れも酷い様で、フレートチャンバーに漏れたガソリンが変色してこびり付いてます。
中を見るのがちょっと怖い感じはするのですが
まずフロートチャンバーを止めているビスが
色々と変更されているし、長さも長かったり…と言う事でフロートチャンバーを開けて
中を見ましたが、心配する程腐っておらず
ちょっと安心しましたが、Oリングなどの
ゴム類は全部ダメなので、交換になります。インナーパーツを取り外し、キャブクリで
通路を掃除して、通路が通っている事を確認。
フロートバルブのOリングもダメだろうから
交換になるかなぁ…何か勿体無い気がする…。インナーパーツ類もスロージェットは案の定
詰まっていたので、キャブクリ風呂に入れて
通路に詰まって居る物を溶かします。
後はOリングなどを交換して組み立て結局フロートバルブは腐食があったので
念の為新品に交換する事にしました。
通路も通ったので綺麗に洗浄したので
これで組み立て準備が整いました。MJはOリングを交換して取り付けました。
SJとJNは取り合えずそのまま使います。
フロートの油面を合わせて、これで中はOK！
フロートチャンバーのガスケットも潰れて硬化していたので交換して取り付け。
これでキャブレターの分解掃除と部品交換が
完了したので、後日作業スペースが出来たら
エンジンに取り付けて同調調整をする事にしますが
エンジンオイルがあちこちから出て来るだろうから
この後どうするんでしょうかねぇ…。
本日のご来店
一仕事終わって事務所で休憩しながら事務処理をしている所へ
久しぶりにご来店はCPの問題児の枚方A様がCB400に乗ってご来店、また何かあったのかと
心配したのですが、マフラーをCP製機械曲げに
交換してから「音がめっちゃ気持ちいい！」と
言う事で、ご報告にご来店だったのでホッと一安心ｗ
久しぶりだったので色々とお話をして、またマフラーの音を
響かせながらご帰宅されましたｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年06月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日6月11日（日曜日）は第二日曜で定休日ですが
明後日6月12日（月曜日）は急遽ですが顧問業務の予定が入り
神戸まで打ち合わせに行く事になったので
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けしたしますが、よろしくお願い致します。
京都H様CB400Fエンジンオイル、リアタイヤ交換
梅雨の晴れ間にご来店頂いた、京都H様CB400F。
これから夏に向けてのメンテナンスで
オイル交換と、リアタイヤ交換作業のご依頼。
タイヤも、オイルも6月に値上がりしているので
タイミング的にもう少し早ければ…
まずタイヤ交換から作業に取り掛かります。
ヘビーユーザーの京都H様のリアタイヤ
カルテを見ると、丁度2年前の6月に交換。
キッチリとタイヤも使い切っていますね。
オイルもタイヤも2年前とで価格がかなり
値上がりしているので、お財布には厳しいです…
でもキャブをFCRにしてレデューサーを取り付け
CP製機械曲げマフラーに交換し、サイレンサーを
ORM製スパイラスサイレンサーにしただけで
純正キャブより燃費が向上しているらしく
ℓ/25.6と466ccエンジンになっているのに
かなり燃費が良いので、オーナーはその部分では
ハイオクガソリンと相殺しても、その部分で
満足して居られる様で、2年前のタイヤ代や
オイル代の元は取れていると思いますｗ
エンジンオイルもこの時期のオイルと比較すると
やはりレデューサーが取り付いている事で、乳化せず綺麗に汚れてました。
CB400SFフロントフォークO/H
雨が降る前にキャブレターの同調調整をやって仕舞い
とっとと、この車両を納車をしたいと思ってます。
エンジンを始動させ、バキューム圧を見ると
割とズレていましたが、こんなのサクサクっと
終わらせる事が出来るだろと思ってましたが…。
その考えは甘く、かなり苦労して調整しても
マニュアルで指定されているバキュームの
負圧差は30��Hg以内とされているのですが
エンジンもお疲れ気味で、圧縮漏れもしており
しかも基本になる#2のキャブの調子が悪く
バキューム圧が上がらない…そんな作業を
2時間程やっていたのですが、ラジエターの
ファンが何時までも回らないので、これも怪しい。
そこへオーナーが純正のエアクリチャンバーを
ご持参されたのですが、色々と部品が無いので
キャブレターの取付は部品が入荷してからですが
同調調整が上手く出来ないので、色々と原因を
調べるたり、聞いたりした話では
非分解部分のOリングがダメかもと
言う事らしいのですが、…もうちょっと
勉強する事にして、今日は先に雨が降る前に
フ
ロントフォークのO/Hをやって仕舞います。
天気予報では、今日を逃すと天候が悪いので
PITも満タンになっている事から、今日中に
フロントフォークのO/Hをやって仕舞わないと
明日以降、身動きが取れなくなって仕舞う…
フロントアクスルボルト緩んでました…
原因は後から分かったのですが
どうやらオイル漏れをしている左側の方は
オリフィスを止めるソケットボルトを舐めて
緩まなかったのでしょう…フォークオイルも
腐ってましたので…その時にアクスルボルトを
締め忘れたのでしょうねぇ…
インナーチューブの錆を落とし
舐めたボルトを取り外して分解した時に
親指の付け根をフロントフォークの部品で
深く切って仕舞い、出血が止まらない…。
取り合えず応急処置をして、分解と洗浄だけは
終わったのですが、傷口は割と深くて
そもそもサラサラ血になる薬を飲んでいるので
出血が全然止まらない…僕の場合感染症の
リスクも考えると、ここは止む無く作業を止めて
傷口の手当てと出血を止める事を優先に…
ちょっと大げさに見えるのですが、仕方が無い。
と言う事で、残念ですが今日の作業はここまで
右手の怪我は仕事も遊びにも使う大事な手…
この手の怪我はかなりヤバいので
ここは出血を止める事と、感染症に気を付ける事を優先に考えます…。
大阪H様CB400F不動、手直し入庫
ご自分でハンドル交換にチャレンジした所、色々ミスったらしく
エンジンが不動になり、本日雨が降る前に
急遽レッカー入庫となって仕舞いました。
今回はキャラバンで搬送されて来たのですが
このキャラバンのポテンシャルが凄い！
これほっしいわぁ…と思ったけど、1台積なので
コスパ悪過ぎだなぁｗと思ってみてましたが
カッコ良いと言う出落ちだなｗと言う事ですね。
今回、何をやらかしてしまったのかは事前に
事情聴取済みなので、不具合ヵ所を調べて
カスタムもしつつ、復旧作業を結果的に
やる事になったのですが、自分の車両を
自分でカスタムする事は否定しませんし
むしろ自分で触る事を応援をし推奨してます。
まずはこのアゲイントップブリッジの誤組みと
部品を交換する時、そこの部分だけを分解し
取り外そうと考え、返って余計な物を分解し
取り返しがつかなくなり、セルボタンの部品が外れてしまったらしい…
我々の仕事は、急がば回れ、横着禁止が鉄則です。
ここまで自分でやっているので、僕が知らない所も触られていると言う
可能性もあるので、フロント周りは全バラ組み直しとなります。
不具合ヵ所を探りながらなの作業になるので、あっさりと復旧するか
手古摺るのかは、やってみないと分かりません。
明日6月11日（日曜日）は第二日曜で定休日ですが
明後日6月12日（月曜日）は急遽ですが顧問業務の予定が入り
神戸まで打ち合わせに行く事になったので
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛けしたしますが、よろしくお願い致します。
京都H様CB400Fエンジンオイル、リアタイヤ交換
梅雨の晴れ間にご来店頂いた、京都H様CB400F。
これから夏に向けてのメンテナンスでオイル交換と、リアタイヤ交換作業のご依頼。
タイヤも、オイルも6月に値上がりしているので
タイミング的にもう少し早ければ…
まずタイヤ交換から作業に取り掛かります。ヘビーユーザーの京都H様のリアタイヤ
カルテを見ると、丁度2年前の6月に交換。
キッチリとタイヤも使い切っていますね。
オイルもタイヤも2年前とで価格がかなり値上がりしているので、お財布には厳しいです…
でもキャブをFCRにしてレデューサーを取り付け
CP製機械曲げマフラーに交換し、サイレンサーを
ORM製スパイラスサイレンサーにしただけで純正キャブより燃費が向上しているらしく
ℓ/25.6と466ccエンジンになっているのに
かなり燃費が良いので、オーナーはその部分では
ハイオクガソリンと相殺しても、その部分で満足して居られる様で、2年前のタイヤ代や
オイル代の元は取れていると思いますｗ
エンジンオイルもこの時期のオイルと比較すると
やはりレデューサーが取り付いている事で、乳化せず綺麗に汚れてました。
CB400SFフロントフォークO/H
雨が降る前にキャブレターの同調調整をやって仕舞い
とっとと、この車両を納車をしたいと思ってます。エンジンを始動させ、バキューム圧を見ると
割とズレていましたが、こんなのサクサクっと
終わらせる事が出来るだろと思ってましたが…。
その考えは甘く、かなり苦労して調整してもマニュアルで指定されているバキュームの
負圧差は30��Hg以内とされているのですが
エンジンもお疲れ気味で、圧縮漏れもしており
しかも基本になる#2のキャブの調子が悪くバキューム圧が上がらない…そんな作業を
2時間程やっていたのですが、ラジエターの
ファンが何時までも回らないので、これも怪しい。
そこへオーナーが純正のエアクリチャンバーをご持参されたのですが、色々と部品が無いので
キャブレターの取付は部品が入荷してからですが
同調調整が上手く出来ないので、色々と原因を
調べるたり、聞いたりした話では非分解部分のOリングがダメかもと
言う事らしいのですが、…もうちょっと
勉強する事にして、今日は先に雨が降る前に
フ
ロントフォークのO/Hをやって仕舞います。天気予報では、今日を逃すと天候が悪いので
PITも満タンになっている事から、今日中に
フロントフォークのO/Hをやって仕舞わないと
明日以降、身動きが取れなくなって仕舞う…フロントアクスルボルト緩んでました…
原因は後から分かったのですが
どうやらオイル漏れをしている左側の方は
オリフィスを止めるソケットボルトを舐めて緩まなかったのでしょう…フォークオイルも
腐ってましたので…その時にアクスルボルトを
締め忘れたのでしょうねぇ…
インナーチューブの錆を落とし舐めたボルトを取り外して分解した時に
親指の付け根をフロントフォークの部品で
深く切って仕舞い、出血が止まらない…。
取り合えず応急処置をして、分解と洗浄だけは終わったのですが、傷口は割と深くて
そもそもサラサラ血になる薬を飲んでいるので
出血が全然止まらない…僕の場合感染症の
リスクも考えると、ここは止む無く作業を止めて傷口の手当てと出血を止める事を優先に…
ちょっと大げさに見えるのですが、仕方が無い。
と言う事で、残念ですが今日の作業はここまで
右手の怪我は仕事も遊びにも使う大事な手…
この手の怪我はかなりヤバいので
ここは出血を止める事と、感染症に気を付ける事を優先に考えます…。
大阪H様CB400F不動、手直し入庫
ご自分でハンドル交換にチャレンジした所、色々ミスったらしく
エンジンが不動になり、本日雨が降る前に急遽レッカー入庫となって仕舞いました。
今回はキャラバンで搬送されて来たのですが
このキャラバンのポテンシャルが凄い！
これほっしいわぁ…と思ったけど、1台積なのでコスパ悪過ぎだなぁｗと思ってみてましたが
カッコ良いと言う出落ちだなｗと言う事ですね。
今回、何をやらかしてしまったのかは事前に
事情聴取済みなので、不具合ヵ所を調べてカスタムもしつつ、復旧作業を結果的に
やる事になったのですが、自分の車両を
自分でカスタムする事は否定しませんし
むしろ自分で触る事を応援をし推奨してます。まずはこのアゲイントップブリッジの誤組みと
部品を交換する時、そこの部分だけを分解し
取り外そうと考え、返って余計な物を分解し
取り返しがつかなくなり、セルボタンの部品が外れてしまったらしい…
我々の仕事は、急がば回れ、横着禁止が鉄則です。
ここまで自分でやっているので、僕が知らない所も触られていると言う
可能性もあるので、フロント周りは全バラ組み直しとなります。
不具合ヵ所を探りながらなの作業になるので、あっさりと復旧するか
手古摺るのかは、やってみないと分かりません。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2023年06月05日
思い出した！6月の恒例行事
危うく忘れる所だった今月のイベントで
毎年恒例の結婚記念日と誕生日なのですが
カレンダーを見ると、その当日はかなり前から
既に予定を入れて居た事が分かった…。
このまま忘れたふりをして、スルーするか
それとも、予定をキャンセルして結婚記念日を優先するか…
まぁ毎年大した事もやって居ないし、嫁も毎年結婚記念日を
忘れているのか、忘れているフリをしているのか…
去年は確か食事に行ったんだったけなぁ…思い出せない。
まだ時間はあるので、色々と考える事にします。
寝屋川M様オイル交換
天候不良で先週の作業が延期になったのですが
幸いな事に、この梅雨入りの時期の
貴重な晴れ間にご来店頂いた
寝屋川M様CB400のオイルとフィルター交換。
PITには今作業中のCB400SFが鎮座しており
フロントフォークの分解をしてしまうと
転がせなくなるし、部品もまだ入荷して無く
取り合えずの作業スペースは確保出来る状態なので
サクサクっとオイル交換を済ませました。
オイルドレンボルトにオイル滲みが
あったらしく、CPではオイル交換毎に
クラッシュワッシャーは交換しているので
何処から漏れているのかは今の所不明ですが
オイルドレンボルトは新品に交換しました。
寝屋川K様CB400Fフロントブレーキ引き摺り
以前ブレーキキャリパーが引き摺っていたのでO/Hしたのですが
その後もまだ引き摺りがあるとの事で
本日緊急入庫となった寝屋川K様CB400F。
諸々の点検を含めてお預かりとなったのですが
そもそものブレーキ引き摺り原因ですが
パワーレバーとリプロのブレーキマスターとの
相性が悪く、ピストンを軽く押している状態。
なので、ピストンが戻り切らない状態になり
ブレーキを引き摺っていた物だろうと言う事で
チェックをしてみた所、案の定思った通りで
対策として、マスターを交換するか
レバーを加工するかになるのですが
現実的に費用面で考え、レバーを加工する事にして
レバー全体を約1�伉�度削り落として加工。
マスターしrんだーを押していたパワーレバーに
少し遊びが出来る様に摺り合わせをし削り
これで、ブレーキレバーに遊びが出来たので
ピストンを押す事も無くなるはずで
ブレーキを引き摺る事は無いと思います。
ついでにキャブレターのアイドルスクリューを
リモートアイドルスクリューに交換をご依頼。
これでアイドリング調整も手を置くに入れて
熱い思いをする事も無くやり易くなるので
とても便利なアイテムになり、操作性も向上。
アイドリングを調整していると、何やらパチパチと
おかしな音がするので、あぁこれがオーナーが
言っていた音だと思い、IGCをチェックすると
白いIGCの#4に接続されているシリコンコードの
根元が断線し、露出している事が分かった。
こればかりはもうどうしようもないので
IGCを交換するしか方法が無いので
この問題をどう対処するかをオーナーと
相談の上、決めて行こうと思います。
高槻S様CB400F国内408ccオイル交換
明日からまた天候が崩れるらしく、急遽オイル交換のご依頼でご来店。
ご購入からもう5.6年？は経過してますが
調子良く走っている車両になります。
梅雨時は湿気が多く、オイルが乳化し易いので
梅雨明け後にエンジントラブルが増えるのは
エンジンオイルの乳化が原因になる事が多い為
この時期のエンジンオイル交換タイミングは
エンジンにとっては割と重要なタイミング。
タイミングを逸すると、梅雨明けにエンジンが
えらい事になっている実例を見た事があるので
この時期のオイル交換タイミングはかなり大事ですし
雨で乗れないからと言う事で、メンテナンスがてらと思い
下手にエンジンを温めると、水分が蒸発せずにエンジンオイルが
乳化するだけなので、管理も難しい時期だと思います。
CB400SFタンク錆取り
昨日タンクにワコーズのピカタンを入れて一日放置。
今日、タンク内の溶剤を全部抜いて洗浄し
乾燥させるのですが、CB400SFのタンクは
完全に水を抜く事がかなり難しく
結構な手間が掛かったわ…。
タンクの中からはこのサイズの錆の塊が
ボロボロと出て来るし、穴でも開いたら
どうしようかと思う位、錆が出て来ました。
後は完全乾燥させて水分を飛ばすのですが
タンクコーティングはやりません。
安易にタンクコーティングをやると
タンクリペイント時、タンクの凹み部分に
板金が必要だったりすると、タンクコーティングが
剥がれて仕舞う為、後の処理が大変になって仕舞います。
CB400SFも既に旧車となっており、部品も出なく貴重な為
なるべくタンクコーティングは避けたいですね。
毎年恒例の結婚記念日と誕生日なのですが
カレンダーを見ると、その当日はかなり前から
既に予定を入れて居た事が分かった…。
このまま忘れたふりをして、スルーするか
それとも、予定をキャンセルして結婚記念日を優先するか…
まぁ毎年大した事もやって居ないし、嫁も毎年結婚記念日を
忘れているのか、忘れているフリをしているのか…
去年は確か食事に行ったんだったけなぁ…思い出せない。
まだ時間はあるので、色々と考える事にします。
寝屋川M様オイル交換
天候不良で先週の作業が延期になったのですが
幸いな事に、この梅雨入りの時期の貴重な晴れ間にご来店頂いた
寝屋川M様CB400のオイルとフィルター交換。
PITには今作業中のCB400SFが鎮座しており
フロントフォークの分解をしてしまうと転がせなくなるし、部品もまだ入荷して無く
取り合えずの作業スペースは確保出来る状態なので
サクサクっとオイル交換を済ませました。
オイルドレンボルトにオイル滲みがあったらしく、CPではオイル交換毎に
クラッシュワッシャーは交換しているので
何処から漏れているのかは今の所不明ですが
オイルドレンボルトは新品に交換しました。
寝屋川K様CB400Fフロントブレーキ引き摺り
以前ブレーキキャリパーが引き摺っていたのでO/Hしたのですが
その後もまだ引き摺りがあるとの事で本日緊急入庫となった寝屋川K様CB400F。
諸々の点検を含めてお預かりとなったのですが
そもそものブレーキ引き摺り原因ですが
パワーレバーとリプロのブレーキマスターとの相性が悪く、ピストンを軽く押している状態。
なので、ピストンが戻り切らない状態になり
ブレーキを引き摺っていた物だろうと言う事で
チェックをしてみた所、案の定思った通りで対策として、マスターを交換するか
レバーを加工するかになるのですが
現実的に費用面で考え、レバーを加工する事にして
レバー全体を約1�伉�度削り落として加工。マスターしrんだーを押していたパワーレバーに
少し遊びが出来る様に摺り合わせをし削り
これで、ブレーキレバーに遊びが出来たので
ピストンを押す事も無くなるはずでブレーキを引き摺る事は無いと思います。
ついでにキャブレターのアイドルスクリューを
リモートアイドルスクリューに交換をご依頼。
これでアイドリング調整も手を置くに入れて熱い思いをする事も無くやり易くなるので
とても便利なアイテムになり、操作性も向上。
アイドリングを調整していると、何やらパチパチと
おかしな音がするので、あぁこれがオーナーが言っていた音だと思い、IGCをチェックすると
白いIGCの#4に接続されているシリコンコードの
根元が断線し、露出している事が分かった。
こればかりはもうどうしようもないのでIGCを交換するしか方法が無いので
この問題をどう対処するかをオーナーと
相談の上、決めて行こうと思います。
高槻S様CB400F国内408ccオイル交換
明日からまた天候が崩れるらしく、急遽オイル交換のご依頼でご来店。
ご購入からもう5.6年？は経過してますが調子良く走っている車両になります。
梅雨時は湿気が多く、オイルが乳化し易いので
梅雨明け後にエンジントラブルが増えるのは
エンジンオイルの乳化が原因になる事が多い為この時期のエンジンオイル交換タイミングは
エンジンにとっては割と重要なタイミング。
タイミングを逸すると、梅雨明けにエンジンが
えらい事になっている実例を見た事があるので
この時期のオイル交換タイミングはかなり大事ですし
雨で乗れないからと言う事で、メンテナンスがてらと思い
下手にエンジンを温めると、水分が蒸発せずにエンジンオイルが
乳化するだけなので、管理も難しい時期だと思います。
CB400SFタンク錆取り
昨日タンクにワコーズのピカタンを入れて一日放置。
今日、タンク内の溶剤を全部抜いて洗浄し乾燥させるのですが、CB400SFのタンクは
完全に水を抜く事がかなり難しく
結構な手間が掛かったわ…。
タンクの中からはこのサイズの錆の塊がボロボロと出て来るし、穴でも開いたら
どうしようかと思う位、錆が出て来ました。
後は完全乾燥させて水分を飛ばすのですが
タンクコーティングはやりません。安易にタンクコーティングをやると
タンクリペイント時、タンクの凹み部分に
板金が必要だったりすると、タンクコーティングが
剥がれて仕舞う為、後の処理が大変になって仕舞います。
CB400SFも既に旧車となっており、部品も出なく貴重な為
なるべくタンクコーティングは避けたいですね。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年04月27日
遺失物横領、占有離脱物横領罪
先日店先のベンチが黄砂で汚れていたので
ウエスで拭いている時、ふと農業用水路に目をやると
緑色の四角い物が落ちていたので、よくよく見ると
それは財布だった！でも僕の身体では
そこへ降りる事が出来ないので
嫁が店に来てから、用水路に降りてもらい
その財布を拾って中を確認した所
案の定、現金は無く落とし主の免許証や
キャッシュカードや仕事で必要だろう
カード類が入っており、免許証で住所を確認した所
ご近所だったので、警察に届けるのも
手続きが面倒だったので直接自宅に届けに行ってきました。
お話を伺うと15日に財布を落とし、中のお金は少なかったとの事。
念の為、店の防犯カメラで財布を捨てた人物を特定する為に
今チェックをしているところです。
またうかつだった事は、素手で財布を触ってしまった事…。
悪意が無いだけに、今考えるとその辺は軽率だったと思うし
今は中を開けてみる事も、何かと面倒な事になるらしい。
下手をすると、親切心が仇になる事も…。
京都K様CB400継続車検とセブンスターキャスト
昨日の定休日の午後は雨予報の中、継続車検に行ってきました。
前日までの天気予報では完全に雨でした…。
しかし！路面はまだ濡れていますが
雨は既に上がっており、太陽が出れば完璧！
もうこれは神憑り的な奇跡だと思ったｗ
これまた幸いな事にコースに並ぶと一番！
で、サクサクっと検査を受けるのですが…
何とまぁスピードメータが動かない…！
検査官もまさかスピードメーターが動かないとは
思っても居らず、先にハンコを押していたｗ
取り合えず「出直しまーす！」と言って
他の検査は全て一発合格なので、急いで店に戻り
メーターが動かない原因は大体想像が付く…
レストア時の事も少しづつ思い出して来て
そう言えば、アタッチメントのシム調整にも
かなり苦労した事など…カルテや画像も見返し
徐々に記憶が蘇ってきたと言う感じです。
アタッチメント調整用シムが、こんな感じで
約7�个離轡爐把汗阿靴燭里如▲�アーBOXと
ギアBDXリテーナーの嚙み合わせが微妙で
スピードメーターが動かなくなっていた
と言う事で、メーターが動かない理由だった…。
早速フロントタイヤホイールを分解して
調整をするのですが、シムを6�个膨汗阿垢襪�
アクスルシャフトが動かなくなり、微妙です…
取り合えず今日中に車検だけ通せる様に
シム調整をして、再度京都南へ行き
スピードメーターの測定を行い、無事に合格！
と言う事で、継続車検は何とかなりましたｗ
店に戻り、メーターギアーボックスの固定が
出来ていないので、再度分解しましたが
スポークタイヤホイールをキャストホイールに
交換するので、応急でメーターを動く様にした
フロント側をまた分解し、オーナーが
キャストホイールを持って来て頂いたので
キャストホイールに交換するついでに
メーターギアーボックスのシム調整を
取り付けるキャストホイールに合わせて
再調整をするのですが、元々取付いていた
メターギアーアタッチメントの具合が悪く
シム調整ではどうにもならなかったので
店に在庫であったBRC製メーターギアー
アタッチメントに交換し、シム調整をしたら
バッチリ調整が出来た…無駄にジタバタしたわｗ
これでメーターギアーの問題も解決したので
フロント側の復旧はこれにて完了！
次はリアホイール、これは本物の当時物
オリジナル塗装が残ったセブンスター！
以前僕が腐食を取ったりし手入れをした物。
当時物なので巣穴が怖いので、念の為
前後共チューブを入れる事が望ましく
オーナーとお話をし、安全の為チューブを
入れてからタイヤを組み付ける事にしました。
バランスはフロントがかなり悪かったので
結構なウエイトを貼る事になりましたが
ホイールが黒だと言う利点があったので
なるべく目立たない高級タイプのウエイトを
貼って、バランス調整をしました。
リアスプロケットなどの部品を移植して
これで組み付け準備も整ったので、交換作業。
サクサクっとHリムのリアタイヤホイールを
取り外し、セブンスターに交換が完了。
後は左フロントブレーキキャリパーを交換すれば完成となります。
ウエスで拭いている時、ふと農業用水路に目をやると
緑色の四角い物が落ちていたので、よくよく見ると
それは財布だった！でも僕の身体ではそこへ降りる事が出来ないので
嫁が店に来てから、用水路に降りてもらい
その財布を拾って中を確認した所
案の定、現金は無く落とし主の免許証や
キャッシュカードや仕事で必要だろう
カード類が入っており、免許証で住所を確認した所
ご近所だったので、警察に届けるのも
手続きが面倒だったので直接自宅に届けに行ってきました。
お話を伺うと15日に財布を落とし、中のお金は少なかったとの事。
念の為、店の防犯カメラで財布を捨てた人物を特定する為に
今チェックをしているところです。
またうかつだった事は、素手で財布を触ってしまった事…。
悪意が無いだけに、今考えるとその辺は軽率だったと思うし
今は中を開けてみる事も、何かと面倒な事になるらしい。
下手をすると、親切心が仇になる事も…。
京都K様CB400継続車検とセブンスターキャスト
昨日の定休日の午後は雨予報の中、継続車検に行ってきました。
前日までの天気予報では完全に雨でした…。しかし！路面はまだ濡れていますが
雨は既に上がっており、太陽が出れば完璧！
もうこれは神憑り的な奇跡だと思ったｗ
これまた幸いな事にコースに並ぶと一番！で、サクサクっと検査を受けるのですが…
何とまぁスピードメータが動かない…！
検査官もまさかスピードメーターが動かないとは
思っても居らず、先にハンコを押していたｗ取り合えず「出直しまーす！」と言って
他の検査は全て一発合格なので、急いで店に戻り
メーターが動かない原因は大体想像が付く…
レストア時の事も少しづつ思い出して来てそう言えば、アタッチメントのシム調整にも
かなり苦労した事など…カルテや画像も見返し
徐々に記憶が蘇ってきたと言う感じです。
アタッチメント調整用シムが、こんな感じで約7�个離轡爐把汗阿靴燭里如▲�アーBOXと
ギアBDXリテーナーの嚙み合わせが微妙で
スピードメーターが動かなくなっていた
と言う事で、メーターが動かない理由だった…。早速フロントタイヤホイールを分解して
調整をするのですが、シムを6�个膨汗阿垢襪�
アクスルシャフトが動かなくなり、微妙です…
取り合えず今日中に車検だけ通せる様にシム調整をして、再度京都南へ行き
スピードメーターの測定を行い、無事に合格！
と言う事で、継続車検は何とかなりましたｗ
店に戻り、メーターギアーボックスの固定が出来ていないので、再度分解しましたが
スポークタイヤホイールをキャストホイールに
交換するので、応急でメーターを動く様にした
フロント側をまた分解し、オーナーがキャストホイールを持って来て頂いたので
キャストホイールに交換するついでに
メーターギアーボックスのシム調整を
取り付けるキャストホイールに合わせて再調整をするのですが、元々取付いていた
メターギアーアタッチメントの具合が悪く
シム調整ではどうにもならなかったので
店に在庫であったBRC製メーターギアーアタッチメントに交換し、シム調整をしたら
バッチリ調整が出来た…無駄にジタバタしたわｗ
これでメーターギアーの問題も解決したので
フロント側の復旧はこれにて完了！次はリアホイール、これは本物の当時物
オリジナル塗装が残ったセブンスター！
以前僕が腐食を取ったりし手入れをした物。
当時物なので巣穴が怖いので、念の為前後共チューブを入れる事が望ましく
オーナーとお話をし、安全の為チューブを
入れてからタイヤを組み付ける事にしました。
バランスはフロントがかなり悪かったので結構なウエイトを貼る事になりましたが
ホイールが黒だと言う利点があったので
なるべく目立たない高級タイプのウエイトを
貼って、バランス調整をしました。リアスプロケットなどの部品を移植して
これで組み付け準備も整ったので、交換作業。
サクサクっとHリムのリアタイヤホイールを
取り外し、セブンスターに交換が完了。
後は左フロントブレーキキャリパーを交換すれば完成となります。
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2023年04月23日
GWの営業についてのお知らせ
【GWの営業についてのお知らせ】
今年のGW休暇についてのお知らせですが
4月30日（日曜日）と、5月3日（水曜日）から
5月7日（日曜日）までお休みを頂く事に致します。
本当は5月4日、5日でツーリングに行く予定だったのですが
諸々の事情により、ツーリングが中止になったので
体幹トレーニングと首の筋力強化をする事にします。
また鈴鹿サーキットSMSCのEラーニングを5月1日から受講し
7日までに全ての試験に全問正解、100%合格しないといけないので
もし、1日の受講で合格しなかった場合は7日までに合格する為に
試験勉強に励もうと思いますのでよろしくお願い致します。
枚方市議会員選挙
今朝は出勤前に嫁と枚方市議会員選の投票に行ってからの出勤です。
応援する候補者の方とは、直接何度か
お会いしており、その方の人柄も良く
前回の選挙でも投票させて頂き
日頃からも応援させて頂いております。
所属する政党は何時も僕が今好きな政党で
大阪を面白く変えてくれるであろうと思う政党。
何か、選挙の謳い文句で報酬カットとか
言って候補者も方も居るけれども
そんなのモチベーションが上がらんのじゃないかと思ってますし
ちゃんと仕事した分は、正当なお給料として貰うべきだと思います。
RCフォアスポーツ走行への道 その5リア車高UP
元々の車両コンセプトはRCフォア、四本出しマフラーでの
サーキット走行であり、その為にコースを
安全に走る為に、必要なカスタムを施す為に
先日、強制的に入庫して来たRCフォアの
作業をボチボチと始めて行きます。
オーナーがやらかしたらしいクラッチカバー
M6×40の＋ナベネジを交換しろと言うので
まずはナベネジを一本交換しました。
多分ドライバーの方がダメなんじゃないのかな？
エンジンオイルも交換しろと言うので
抜くのですが、オイルが落ちて来ないので
そう言えばレデューサーが付いている事を思い出し
フィラーキャップからエアーを入れる。
ドレンボルトを取り外したついでに、サーキットの
レギュレーションで定められている、オイル漏れの
対策で、ドレンボルトのワイヤリング用の穴を開け
サーキットで走る時にワイヤリングが出来る様に
ドレンボルトに数か所の穴を開けました。
これでワイヤリングをすれば、コースでの
オイル漏れで他人に迷惑を掛ける事も
無くなり、しいては自分の為でもあります。
貴重な減衰付きアルミボディのKONIリアサス。
でも、足回りはスポーツ走行をする上で
劣化した物を使ってリスクを背負いながら
走るより、しっかりした物に変更して更に
車高も上げて、バンク角を稼ぎます。
アクスルシャフトのキャッスルナットが
痛んでい居るとの事なので、新品に交換。
まだこのキャッスルナットは新品が出ますからね。
リアタイヤホイール、リアサスを取り外し
YSS特注リアサス50�弌�60�丱蹈鵐阿�
リアサスに交換したので、アクスルシャフトが
この四本出しマフラーの下に来たので
メンテナンス性も向上し、タイヤ交換作業も
滅茶苦茶やり易くなったし、予定通り
先日購入したメンテナンススタンドを
掛けれる様になり、ちゃんと使える様になった。
しかし、純正のセンタースタンドはもう
使う事が出来ないし、フロント側を延長すれば
サイドスタンドも短くなり、車体が倒れ込むので
長いサイドスタンドに変更する予定です。
で、シフトペダルアームのあるあるで
ピロボール部のゴムカバーが無く剥き出し
ここホコリが溜まって摩耗したりする事もあり
本当はゴムカバーが入っているのですが
大体の車両にはついていないですよねぇ…。
ピロボールにグリスをしっかり入れます。
これだけでもシフトチェンジ時の抵抗が
軽くなるのですが、このままだとグリスが飛び
またピロボールにもホコリも付きやすくなるので
ゴムカバーを被せると言う事になります。
オーナーからも車両のチェックをしっかりと！
と、言われているのでこう言う所の部品も
本来あるべき部品なので、取り付けました。
次はフロントフォークのO/Hだなぁ…
枚方K様CB400Fオイル交換
日曜日の午後からは枚方K様CB400Fのオイル交換作業。
時期的にはまだ少し早いけどこの所の温かさなら
眠って居た車両達もやっぱり動き出すよねぇｗ
まだ気温は安定してませんが、まぁそろそろ
シーズンインの季節になり、寒い期間眠っていた
車両を冬眠から起こし、動き出す気温になり
メンテナンスの時期にもなって来ましたね！
レデューサーを取り付けた事により
オイル交換のスパンも多少は延命出来る様になり
年四回のオイル交換が、年三回に減ったので
以前レデューサーを付けた事により結果、お財布にも優しくなりましたねぇ。
次は安全の為にもブレーキを強化したり、点火系もカスタムしたいとの事
でもまず今年は車検があるので、まずはそれからですねｗ
今年のGW休暇についてのお知らせですが
4月30日（日曜日）と、5月3日（水曜日）から
5月7日（日曜日）までお休みを頂く事に致します。
本当は5月4日、5日でツーリングに行く予定だったのですが
諸々の事情により、ツーリングが中止になったので
体幹トレーニングと首の筋力強化をする事にします。
また鈴鹿サーキットSMSCのEラーニングを5月1日から受講し
7日までに全ての試験に全問正解、100%合格しないといけないので
もし、1日の受講で合格しなかった場合は7日までに合格する為に
試験勉強に励もうと思いますのでよろしくお願い致します。
枚方市議会員選挙
今朝は出勤前に嫁と枚方市議会員選の投票に行ってからの出勤です。
応援する候補者の方とは、直接何度かお会いしており、その方の人柄も良く
前回の選挙でも投票させて頂き
日頃からも応援させて頂いております。
所属する政党は何時も僕が今好きな政党で大阪を面白く変えてくれるであろうと思う政党。
何か、選挙の謳い文句で報酬カットとか
言って候補者も方も居るけれども
そんなのモチベーションが上がらんのじゃないかと思ってますし
ちゃんと仕事した分は、正当なお給料として貰うべきだと思います。
RCフォアスポーツ走行への道 その5リア車高UP
元々の車両コンセプトはRCフォア、四本出しマフラーでの
サーキット走行であり、その為にコースを安全に走る為に、必要なカスタムを施す為に
先日、強制的に入庫して来たRCフォアの
作業をボチボチと始めて行きます。
オーナーがやらかしたらしいクラッチカバーM6×40の＋ナベネジを交換しろと言うので
まずはナベネジを一本交換しました。
多分ドライバーの方がダメなんじゃないのかな？
エンジンオイルも交換しろと言うので抜くのですが、オイルが落ちて来ないので
そう言えばレデューサーが付いている事を思い出し
フィラーキャップからエアーを入れる。
ドレンボルトを取り外したついでに、サーキットのレギュレーションで定められている、オイル漏れの
対策で、ドレンボルトのワイヤリング用の穴を開け
サーキットで走る時にワイヤリングが出来る様に
ドレンボルトに数か所の穴を開けました。これでワイヤリングをすれば、コースでの
オイル漏れで他人に迷惑を掛ける事も
無くなり、しいては自分の為でもあります。
貴重な減衰付きアルミボディのKONIリアサス。でも、足回りはスポーツ走行をする上で
劣化した物を使ってリスクを背負いながら
走るより、しっかりした物に変更して更に
車高も上げて、バンク角を稼ぎます。アクスルシャフトのキャッスルナットが
痛んでい居るとの事なので、新品に交換。
まだこのキャッスルナットは新品が出ますからね。
リアタイヤホイール、リアサスを取り外しYSS特注リアサス50�弌�60�丱蹈鵐阿�
リアサスに交換したので、アクスルシャフトが
この四本出しマフラーの下に来たので
メンテナンス性も向上し、タイヤ交換作業も滅茶苦茶やり易くなったし、予定通り
先日購入したメンテナンススタンドを
掛けれる様になり、ちゃんと使える様になった。
しかし、純正のセンタースタンドはもう使う事が出来ないし、フロント側を延長すれば
サイドスタンドも短くなり、車体が倒れ込むので
長いサイドスタンドに変更する予定です。
で、シフトペダルアームのあるあるでピロボール部のゴムカバーが無く剥き出し
ここホコリが溜まって摩耗したりする事もあり
本当はゴムカバーが入っているのですが
大体の車両にはついていないですよねぇ…。ピロボールにグリスをしっかり入れます。
これだけでもシフトチェンジ時の抵抗が
軽くなるのですが、このままだとグリスが飛び
またピロボールにもホコリも付きやすくなるのでゴムカバーを被せると言う事になります。
オーナーからも車両のチェックをしっかりと！
と、言われているのでこう言う所の部品も
本来あるべき部品なので、取り付けました。
次はフロントフォークのO/Hだなぁ…
枚方K様CB400Fオイル交換
日曜日の午後からは枚方K様CB400Fのオイル交換作業。
時期的にはまだ少し早いけどこの所の温かさなら眠って居た車両達もやっぱり動き出すよねぇｗ
まだ気温は安定してませんが、まぁそろそろ
シーズンインの季節になり、寒い期間眠っていた
車両を冬眠から起こし、動き出す気温になりメンテナンスの時期にもなって来ましたね！
レデューサーを取り付けた事により
オイル交換のスパンも多少は延命出来る様になり
年四回のオイル交換が、年三回に減ったので
以前レデューサーを付けた事により結果、お財布にも優しくなりましたねぇ。
次は安全の為にもブレーキを強化したり、点火系もカスタムしたいとの事
でもまず今年は車検があるので、まずはそれからですねｗ
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2023年04月18日
事件現場並みの出血…
先日の事、自宅でぼーっとしていた時
何だか足元が冷たくて、ヌルヌルと嫌な感触がするので
何事かと思って見てみると、僕の足元には
結構な血溜まりが出来ていたので、てっきり僕は
レオ爺が吐血したのかと思う位、ビックリした!
ある意味ちょっとした事件現場並みの血で
絨毯もかなりの量の血が…！それを見て足を動かすと
その動かして足を置いた場所にも血が付くので
あ！この血は僕の血なんだと思って
出血して居る所を探して見ると、足の甲に小さな傷があって
そこから大量の出血をしていたのを見つけた…
そう、事件現場並みの出血は僕の右足からだったのですが
傷口は引っ搔いた程度の傷だった…僕は真正多血症なので
サラサラ血になる薬を飲んでいるので
ちょっとした出血でも中々止まらないのです…。
絨毯を僕の血で汚して仕舞った事でまた嫁に叱られるので
必死に拭いたのですが、足からの出血が止まらないので
そこら中が血で汚れて仕舞うので、まず僕の出血を止めてから
絨毯の血を拭いたのですが、拭ききれなかったので
諦めました…まぁ翌朝きっちりと嫁に叱られて
絨毯の血も、もう落ちないと言われました…
そんな事言っても、小さな傷で痛みも無くて血が止まらなくて
どうしようも無かったしなぁ…。
京都K様CB400国内398ccF1継続車検整備
昨日お預かりした書類も初心でナンバープレートも貴重な国内398ccF1。
フルレストア車両の整備に取り掛かります。
まず目に付いたのがこのブレーキキャリパー
アジャストスクリューのロックナットが
脱落して不在だった事で、当然緩んでます。
これを拘りの純正ナットを取り付けて修正。
ふと、左側を見てみると…どうやらこちらも
締め忘れなのか、アジャストボルトが緩んで
フロントブレーキは危険な状態だった…。
こちらもアジャストボルトを調整して
ロックナットを締め付けました。
この様な状態だとピストンが押し戻される為
いざと言う時に最悪はブレーキが一切効きません！
オイル交換の前にエンジンを始動させて
ヘッドライトの光軸をチェック！HIビームの
光軸がかなり下がっていたので、調整をしました。
ヘッドライトにはバッ直リレーと純正タイプ用
H4ヘッドライト球を取り付けてあるので
ヘッドライトの光量はこのままでも大丈夫なはずです。
後は保安部品、灯火系のチェックをしてオイル交換などを済ませます。
レストア後の走行距離はまだ600キロ程で
エンジンオイルこそ汚れてはいませんが
オイルはそれなりに乳化してしました。
まだ慣らしも終わっていない状態ですが
エンジンオイルの乳化はエンジンにとって危険ですね！
今回は三種の神器の書類は全て揃っているので問題ありませんｗ
枚方T様CB400旧CP5号機リアホイルアクスルカラー加工準備
先日スプロケット側アクスルカラーなどを加工送りにしたので
次はディスクブレーキ側のアクスルカラーの
寸法を測定し、カラーの加工寸法を測ります。
基本的にCP1号機と構造は同じなのですが
リアブレーキがCP1号機と異なる事や
そもそもCB400SFの全長が違うので
このアクスルカラーも数ミリは加工しないと
取り付けが出来ない事になっているはずなので
寸法を測定してスイングアーム内寸の全長を
測定し計算をして、何ミリ削るのかを計算します。
一応CP1号機のキャリパーサポートと
アクスルカラーとの隙間を測定した所、約6�个�
加工してあったので、同じであればこの寸法で
削れば、ポン付けになるはずなのですが…
現状はホイールベアリングからだと8�个覆里�
後は旧5号機のキャリパーサポートの寸法を
測定して、何ミリ加工すれば良いのかを見ます。
取り合えずCP1号機を測定し、実寸で比較。
キャリパーサポート実寸の参考寸法は
内外で29�个世辰燭里任垢�、CP1号機と
旧CP5号機のキャリパサポート形状が違うので
この状態だと参考にしかならないのですが
実寸では31�个世辰燭里如△海譴蓮�
ひょっとしたら無加工で取り付けが出来るかも！
と期待を持って、ホイール側カラーの寸法を
測定した所、残念な事に5�个世辰燭里�
マグタン側アクスルカラーは3�伉�度は
削らないとスイングアーム内に入らないと言う
計算になるので、やっぱり加工しないと
マグタンホイールは入らないわ…残念、世の中そんなに甘くなかったねｗ
大阪H様CB400FレデューサーとFCR取り付け
先日入荷したFCRの組み立てが終わり取り付け準備が整っており
今日の午後から取り付けにご来店。
FCR交換前、純正キャブレターが
取り付いている、最後の？写真を撮影。
取り付け完了後のアフターと比較します。
まずはエアークリーナーエレメントや
ダクトガイドなど、を取り外し
キャブレターとチャンバーを取り外して
これで取り付け準備が整いました。
その前に、レデューサーを取り付けるのですが
本当は、レデューサーを取り付ける前と後で
効果の比較をして欲しかったのですが
まぁ純正キャブとFCRを交換してからでも
その効果はきっと分かると思いますが
これでレデューサーの取付も完了したので
最後にFCR本体を取り付けます。
オーナーからエンジンの仕様を聞いており
基本セッティングも出来ているので
FCRを取り付けてから試運転チェックをします。
本当ならオイルキャッチタンクを付けたい所…
ですが、現在在庫切れなので、CP1.5号機にも
オイルキャッチタンクが付いてません…。
と言う事で試運転も終わり、データー通りのセッティングで
バッチリOK！と言う感じで仕上がりました。
試運転時、ブレーキが純正で全然止まらなかったなぁ…
オーナーにも乗って貰いましたが、レスポンスやパワー感の違いに
驚いておられ、FCRに慣れるまでは、安全運転でとお伝えしました。
次はこれからの時期に備えて、冷却系のカスタムを考えているとの事です。
何だか足元が冷たくて、ヌルヌルと嫌な感触がするので
何事かと思って見てみると、僕の足元には
結構な血溜まりが出来ていたので、てっきり僕は
レオ爺が吐血したのかと思う位、ビックリした!
ある意味ちょっとした事件現場並みの血で
絨毯もかなりの量の血が…！それを見て足を動かすと
その動かして足を置いた場所にも血が付くので
あ！この血は僕の血なんだと思って
出血して居る所を探して見ると、足の甲に小さな傷があって
そこから大量の出血をしていたのを見つけた…
そう、事件現場並みの出血は僕の右足からだったのですが
傷口は引っ搔いた程度の傷だった…僕は真正多血症なので
サラサラ血になる薬を飲んでいるので
ちょっとした出血でも中々止まらないのです…。
絨毯を僕の血で汚して仕舞った事でまた嫁に叱られるので
必死に拭いたのですが、足からの出血が止まらないので
そこら中が血で汚れて仕舞うので、まず僕の出血を止めてから
絨毯の血を拭いたのですが、拭ききれなかったので
諦めました…まぁ翌朝きっちりと嫁に叱られて
絨毯の血も、もう落ちないと言われました…
そんな事言っても、小さな傷で痛みも無くて血が止まらなくて
どうしようも無かったしなぁ…。
京都K様CB400国内398ccF1継続車検整備
昨日お預かりした書類も初心でナンバープレートも貴重な国内398ccF1。
フルレストア車両の整備に取り掛かります。まず目に付いたのがこのブレーキキャリパー
アジャストスクリューのロックナットが
脱落して不在だった事で、当然緩んでます。
これを拘りの純正ナットを取り付けて修正。ふと、左側を見てみると…どうやらこちらも
締め忘れなのか、アジャストボルトが緩んで
フロントブレーキは危険な状態だった…。
こちらもアジャストボルトを調整してロックナットを締め付けました。
この様な状態だとピストンが押し戻される為
いざと言う時に最悪はブレーキが一切効きません！
オイル交換の前にエンジンを始動させてヘッドライトの光軸をチェック！HIビームの
光軸がかなり下がっていたので、調整をしました。
ヘッドライトにはバッ直リレーと純正タイプ用
H4ヘッドライト球を取り付けてあるので
ヘッドライトの光量はこのままでも大丈夫なはずです。
後は保安部品、灯火系のチェックをしてオイル交換などを済ませます。
レストア後の走行距離はまだ600キロ程でエンジンオイルこそ汚れてはいませんが
オイルはそれなりに乳化してしました。
まだ慣らしも終わっていない状態ですが
エンジンオイルの乳化はエンジンにとって危険ですね！
今回は三種の神器の書類は全て揃っているので問題ありませんｗ
枚方T様CB400旧CP5号機リアホイルアクスルカラー加工準備
先日スプロケット側アクスルカラーなどを加工送りにしたので
次はディスクブレーキ側のアクスルカラーの寸法を測定し、カラーの加工寸法を測ります。
基本的にCP1号機と構造は同じなのですが
リアブレーキがCP1号機と異なる事や
そもそもCB400SFの全長が違うのでこのアクスルカラーも数ミリは加工しないと
取り付けが出来ない事になっているはずなので
寸法を測定してスイングアーム内寸の全長を
測定し計算をして、何ミリ削るのかを計算します。一応CP1号機のキャリパーサポートと
アクスルカラーとの隙間を測定した所、約6�个�
加工してあったので、同じであればこの寸法で
削れば、ポン付けになるはずなのですが…現状はホイールベアリングからだと8�个覆里�
後は旧5号機のキャリパーサポートの寸法を
測定して、何ミリ加工すれば良いのかを見ます。
取り合えずCP1号機を測定し、実寸で比較。キャリパーサポート実寸の参考寸法は
内外で29�个世辰燭里任垢�、CP1号機と
旧CP5号機のキャリパサポート形状が違うので
この状態だと参考にしかならないのですが実寸では31�个世辰燭里如△海譴蓮�
ひょっとしたら無加工で取り付けが出来るかも！
と期待を持って、ホイール側カラーの寸法を
測定した所、残念な事に5�个世辰燭里�マグタン側アクスルカラーは3�伉�度は
削らないとスイングアーム内に入らないと言う
計算になるので、やっぱり加工しないと
マグタンホイールは入らないわ…残念、世の中そんなに甘くなかったねｗ
大阪H様CB400FレデューサーとFCR取り付け
先日入荷したFCRの組み立てが終わり取り付け準備が整っており
今日の午後から取り付けにご来店。FCR交換前、純正キャブレターが
取り付いている、最後の？写真を撮影。
取り付け完了後のアフターと比較します。
まずはエアークリーナーエレメントやダクトガイドなど、を取り外し
キャブレターとチャンバーを取り外して
これで取り付け準備が整いました。
その前に、レデューサーを取り付けるのですが本当は、レデューサーを取り付ける前と後で
効果の比較をして欲しかったのですが
まぁ純正キャブとFCRを交換してからでも
その効果はきっと分かると思いますがこれでレデューサーの取付も完了したので
最後にFCR本体を取り付けます。
オーナーからエンジンの仕様を聞いており
基本セッティングも出来ているのでFCRを取り付けてから試運転チェックをします。
本当ならオイルキャッチタンクを付けたい所…
ですが、現在在庫切れなので、CP1.5号機にも
オイルキャッチタンクが付いてません…。
と言う事で試運転も終わり、データー通りのセッティングで
バッチリOK！と言う感じで仕上がりました。
試運転時、ブレーキが純正で全然止まらなかったなぁ…
オーナーにも乗って貰いましたが、レスポンスやパワー感の違いに
驚いておられ、FCRに慣れるまでは、安全運転でとお伝えしました。
次はこれからの時期に備えて、冷却系のカスタムを考えているとの事です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年04月14日
自動車検査標章貼り付け位置変更について
四輪車の事ですが、既にご存じの方もいらっしゃるとは思いますが
検査標章ステッカーの貼り付け位置が令和5年7月3日より
右ハンドルの場合右上、左ハンドルの場合左上
の運転席側に変更となります。
それに伴い、取り締まりも強化されるとの事で
指定の位置に貼って居なかったり、そもそも僕の様に
18歳で自動車を購入してから一度も貼った事は無く…。
今回この様に検査標章貼り付け位置のアナウンスは
されていますが、違反になる事などについての
アナウンスは余り聞かないのですが、実は本来
道路運送車両法第109条の8の罰則規定では
貼り付け表示すらしていない場合も含めて
そもそも50万円以下の罰金刑に科せられるのです。
なので今後は恐らく、K察は今まで以上に必死になって
取り締まりを強化すると思います。
二輪車も同じく、貼って居なかったりIC車検証を携帯していない場合
取り締まりの対象となるのは間違いないと思います。
今までならコピーでも大目に見て貰えていたのですが
これも同じく携帯していなければ、同じ道路車両運送法で50万円の罰金です。
個人情報保護法の絡みから、車検証がIC化された事をきっかけに
今後は車検証の提示を求められる場合があるかも知れません。
奈良Y様CB400F継続車検合格現状復旧
今回の継続車検で一番の悩みの種となったハンドルロックですが
キーボックス側を魔改造した事により
無事にハンドルロック問題はクリアーし
車検も無事に通過出来たので、現状復旧作業。
ETCのインジケーターも元の位置に戻し取り付け。
イグニッションの作動確認もOKです。
魔改造したイグニッションキースイッチですが
魔改造なので、お見せする事は出来ません。
出来れば次は、元の状態で車検を受けれる様に
戻して頂ければ助かりますが…まぁ今回の車検で
作った魔改造イグニッションキースイッチ…
出来れば使いたくないのですが、また使うかもねぇ
国内408ccだったので、音量測定をされたので？
これも、本来なら基準に合ったマフラーを
取り付けて走る様にしましょう！
と言う事が、本来のあるべき姿になりますし
違法改造車両になりますので注意しましょう…。
蛍も取り付けているだけでNGになります。
ヘッドライトも、ご自身の安全の為にも
適正な明るさにした方が、より安全に走る事が
出来ると思いますので、このブログを参考に
古いバイクですが、現行の条件に合う様に
安全な車両にして維持して行ければ
良いと思いますので、何時でもご相談下さい。
本来、車検さえ通れば良いと言うのはダメなので
毎回ですが、車検対策をする画像を載せるのは
ご自分で悪意も無くカスタムして仕舞い
違法な状態になっている車両とは知らず
楽しんで居られる方は多いとは思いますが
決してこのブログで車検の抜け道を指南したり
違法行為を助長するものではありません…。
例えばご自分でユーザー車検を受けるに当たり
この様な車両の場合は車検は通らない事がある
と言う注意喚起の意味があると思って下さい…と言う事が前提になります…。
で、本来なら音量測定は1986年以降から99dbで
それ以前の車両に関して、近接測定と言う
概念が無いはずなので、一昨日の検査官が言う
「国内車両なので…云々」と言い音量を測る事は
本来無いはずで、検査官の思い違いだとは思うので
寝屋川支局にちゃんと聞いてみた所、やはり1986年6月以前の車両や
逆車の場合平成元年、1989年までの車両に関しては
国内だろうが、逆車だろうが「近接騒音測定の明確な数値は無い」と
言う回答だったので、検査官の勘違いだろうと仰ってました。
まぁそれでも環境に配慮すると言う考えや、目に余る様な物はNGでしょう。
因みに、CP1号機、1.5号機はそもそも逆車をベースにした
公認改造車になりますので、問題は一切ありません。
鈴鹿サーキットSMSCスポーツ走行の準備
もう着る事も無いだろうと思い、マネキンに着させていた僕のツナギ。
ホコリにもまみれてみるので、マネキンから
ツナギを脱がせて、綺麗に拭きあげてから
ワックスを塗り込んで、再び着る準備をします。
まぁそれも嫁にやって貰うので、相変わらず
ブツクサと文句を言われて居るのですが…
「そんなもん、もうあんたの身体に合うとでも
思って言ってるん⁉もう着れるはずないやん」
「どうするのこれ？着られんやろ！」と言いながら
僕のツナギにワックスを塗り込んでくれる
優しい嫁に罵倒されても感謝してます…。
大丈夫…きっと着れるから…大丈夫…。
と心の中で訴えながら、本当に心から
嫁には感謝してます…罵声さえなければもっと感謝するのに…。
枚方T様CB400足回りカスタム
約2年弱お待ち頂いていた、ビトーR&D特注JB1の
取り付け作業を本日から行います。
先日CP1号機のリアタイヤ交換時に
スプロケ側のリアアクスルカラー加工寸法を
測定したので、先にスプロケ側を加工に出します。
まずスプロケハブボルトが長いのでギリギリまで
削ってもらい、アクスルカラーも以前計算した
CP1号機と同じ加工寸法になる事から
この部分だけ先に加工に送りました。
で、本日予定通り枚方T様CB400が入庫。
フロントタイヤホイールは特注加工で
製作してあるので、ポン付けで取り付くはず！
と言う事で交換作業に取り掛かります。
まず当初マグタンを発注する際に問題だった
この初期CB400SFのホイールを取り外します。
初期以降との違いはスピードメーターギアーが
あるか無いかとブレーキディスクも初期以降では
PCDの寸法が違う事から、特注で製作して貰い
更に、そもそも設定が無かったJB1で特注し
製作をして貰ったと言う事になります。
と言う事で、ディスク板の付け替えが完了！
これでフロントタイヤホイールは
問題無く取り付けが完了しました。
マグタンホイールとCB400SFの純正ホイールの
重さは全然違いますね！流石マグタンです。
これで後はリアホイールアクスルカラーなどの加工仕上がり待ちとなりました。
勿論この車両も公認改造車両になりますので、一切問題はありません。
純正風カスタムはそれなりに、ガッツリカスタムは公認改造を取って
正々堂々と乗った方が、この先カーボンニュートラル時代になって行けば
色々と縛りもきつくなる様な気がします…。
検査標章ステッカーの貼り付け位置が令和5年7月3日より
右ハンドルの場合右上、左ハンドルの場合左上の運転席側に変更となります。
それに伴い、取り締まりも強化されるとの事で
指定の位置に貼って居なかったり、そもそも僕の様に
18歳で自動車を購入してから一度も貼った事は無く…。
今回この様に検査標章貼り付け位置のアナウンスは
されていますが、違反になる事などについての
アナウンスは余り聞かないのですが、実は本来
道路運送車両法第109条の8の罰則規定では
貼り付け表示すらしていない場合も含めて
そもそも50万円以下の罰金刑に科せられるのです。
なので今後は恐らく、K察は今まで以上に必死になって
取り締まりを強化すると思います。
二輪車も同じく、貼って居なかったりIC車検証を携帯していない場合
取り締まりの対象となるのは間違いないと思います。
今までならコピーでも大目に見て貰えていたのですが
これも同じく携帯していなければ、同じ道路車両運送法で50万円の罰金です。
個人情報保護法の絡みから、車検証がIC化された事をきっかけに
今後は車検証の提示を求められる場合があるかも知れません。
奈良Y様CB400F継続車検合格現状復旧
今回の継続車検で一番の悩みの種となったハンドルロックですが
キーボックス側を魔改造した事により無事にハンドルロック問題はクリアーし
車検も無事に通過出来たので、現状復旧作業。
ETCのインジケーターも元の位置に戻し取り付け。
イグニッションの作動確認もOKです。魔改造したイグニッションキースイッチですが
魔改造なので、お見せする事は出来ません。
出来れば次は、元の状態で車検を受けれる様に
戻して頂ければ助かりますが…まぁ今回の車検で作った魔改造イグニッションキースイッチ…
出来れば使いたくないのですが、また使うかもねぇ
国内408ccだったので、音量測定をされたので？
これも、本来なら基準に合ったマフラーを取り付けて走る様にしましょう！
と言う事が、本来のあるべき姿になりますし
違法改造車両になりますので注意しましょう…。
蛍も取り付けているだけでNGになります。ヘッドライトも、ご自身の安全の為にも
適正な明るさにした方が、より安全に走る事が
出来ると思いますので、このブログを参考に
古いバイクですが、現行の条件に合う様に安全な車両にして維持して行ければ
良いと思いますので、何時でもご相談下さい。
本来、車検さえ通れば良いと言うのはダメなので
毎回ですが、車検対策をする画像を載せるのはご自分で悪意も無くカスタムして仕舞い
違法な状態になっている車両とは知らず
楽しんで居られる方は多いとは思いますが
決してこのブログで車検の抜け道を指南したり違法行為を助長するものではありません…。
例えばご自分でユーザー車検を受けるに当たり
この様な車両の場合は車検は通らない事がある
と言う注意喚起の意味があると思って下さい…と言う事が前提になります…。
で、本来なら音量測定は1986年以降から99dbでそれ以前の車両に関して、近接測定と言う
概念が無いはずなので、一昨日の検査官が言う
「国内車両なので…云々」と言い音量を測る事は
本来無いはずで、検査官の思い違いだとは思うので
寝屋川支局にちゃんと聞いてみた所、やはり1986年6月以前の車両や
逆車の場合平成元年、1989年までの車両に関しては
国内だろうが、逆車だろうが「近接騒音測定の明確な数値は無い」と
言う回答だったので、検査官の勘違いだろうと仰ってました。
まぁそれでも環境に配慮すると言う考えや、目に余る様な物はNGでしょう。
因みに、CP1号機、1.5号機はそもそも逆車をベースにした
公認改造車になりますので、問題は一切ありません。
鈴鹿サーキットSMSCスポーツ走行の準備
もう着る事も無いだろうと思い、マネキンに着させていた僕のツナギ。
ホコリにもまみれてみるので、マネキンからツナギを脱がせて、綺麗に拭きあげてから
ワックスを塗り込んで、再び着る準備をします。
まぁそれも嫁にやって貰うので、相変わらず
ブツクサと文句を言われて居るのですが…「そんなもん、もうあんたの身体に合うとでも
思って言ってるん⁉もう着れるはずないやん」
「どうするのこれ？着られんやろ！」と言いながら
僕のツナギにワックスを塗り込んでくれる優しい嫁に罵倒されても感謝してます…。
大丈夫…きっと着れるから…大丈夫…。
と心の中で訴えながら、本当に心から
嫁には感謝してます…罵声さえなければもっと感謝するのに…。
枚方T様CB400足回りカスタム
約2年弱お待ち頂いていた、ビトーR&D特注JB1の
取り付け作業を本日から行います。先日CP1号機のリアタイヤ交換時に
スプロケ側のリアアクスルカラー加工寸法を
測定したので、先にスプロケ側を加工に出します。
まずスプロケハブボルトが長いのでギリギリまで削ってもらい、アクスルカラーも以前計算した
CP1号機と同じ加工寸法になる事から
この部分だけ先に加工に送りました。
で、本日予定通り枚方T様CB400が入庫。フロントタイヤホイールは特注加工で
製作してあるので、ポン付けで取り付くはず！
と言う事で交換作業に取り掛かります。
まず当初マグタンを発注する際に問題だったこの初期CB400SFのホイールを取り外します。
初期以降との違いはスピードメーターギアーが
あるか無いかとブレーキディスクも初期以降では
PCDの寸法が違う事から、特注で製作して貰い更に、そもそも設定が無かったJB1で特注し
製作をして貰ったと言う事になります。
と言う事で、ディスク板の付け替えが完了！
これでフロントタイヤホイールは問題無く取り付けが完了しました。
マグタンホイールとCB400SFの純正ホイールの
重さは全然違いますね！流石マグタンです。
これで後はリアホイールアクスルカラーなどの加工仕上がり待ちとなりました。
勿論この車両も公認改造車両になりますので、一切問題はありません。
純正風カスタムはそれなりに、ガッツリカスタムは公認改造を取って
正々堂々と乗った方が、この先カーボンニュートラル時代になって行けば
色々と縛りもきつくなる様な気がします…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年04月13日
鈴鹿サーキットスポーツ走行への道
バイクを外に出していると、時々おかしな方がやって来る。
先日は80歳過ぎの大先輩がご来店されたのですが
その方は何度もショーウインドウを覗き込んで居た方で
特にバイクに興味がある分けでも無く、展示している車両の
価格に興味があったので、「先輩の時代は雷族だったでしょう」と
いう話から、妙になつかれたのですが、CB400Fourについて
色々とお話をして、納得したのかお帰りになりました。
その次にご来店は、50代の男性で明らかに挙動がおかしい方だった…。
まず真っ直ぐに歩けていないし、履いているジーパンも
腰パンレベルまで下がっており、午前中だと言うのに
かなり酒臭い！こいつはヤバいと思い、ぴったりと張り付き
ろれつが回って居ないので、何を言っているのか分からないし
いきなりバイクに跨ろうとするので、押さえ込んで阻止した。
こいつが暴れたら、バイクだけは何としても守ろうと思い
酔っぱらいの相手をしながら、バイクとの間に入り込んで
近付けない様にしたり、押さえ込む方法を頭の中で
シミュレーションし、動ける位置にポジショニングしてたｗ
30分位相手にして、いい加減僕もイライラしたので
適当な事を言って何とか帰って頂いたのですが
フラフラと自転車に乗り、車道にはみ出ていたので
車に跳ねられるんじゃないのかと思い、見えなくなるまで
お見送りしてやったわ！何時もならパトカーも良く通る道なのに
こんな時に限って一台も通らなかったなぁ。
男は黙って六四分け23/04/12
何時もなら朝一から行く理髪店ですが、この時期入学式や入社式が
再会される様になり、朝は混み合っていたので
昨日の定休日は時間が取れなくてお昼前に
何時もの理髪店へ行き伸びた髪を整髪し
何時もの六四分けをして貰いました。
朝少し時間があたので、先日弟に取り付けをして貰ったETCの
セットアップをやって貰ってから、理髪店へ行く位時間に余裕があった。
相変わらずの男前に仕上がった髪型ですが、我がままボディが…ねぇ…ｗ
奈良Y様CB400F強引に継続検査
車検入庫時にオーナーが書類を忘れたので
水曜日に車検予約が取れなかった…
そこで昨日の午後理髪店が終わってから
とぼけた感じで日にちを間違ったふりをして
何時もの京都南へ行き、継続車検を
強引に受けてきましたが、そりゃぁもう
予約日を間違えたと言う事で 、ごっつい事
受付嬢から怒られ、もうごめんなさいしか
言わず、後は頭を下げてましたｗ
車検を受けさせて貰い僕の安い頭を下げて
車検を受けさせて頂けるなら儲け物です。
女性から叱られるのは嫁からの耐性があるので
こういう時には役に立つんだなぁと思った。
で、ここまで来るのに1時間並んだ…ほんとこれ
雨が降ってれば、かなり悲惨な事になってるな。
で、やっと僕の順番が来たのですが、残念な事に
休憩時間になったので、14時半までボーっと…
休憩が終わりラインが再開したら、しっかりとハンドルロックと
FCRキャブのファンネルのネットも指摘されましたが
これはインナーネットを付けているので問題無し！
で、何故か「国内408ccなので」と言う理由で近接での音量を測られた?!
まぁ測定されても問題が無い様にしているので構わないのですが…
回転数は4,250rpm、車幅や車高は測られずにクリアーしましたが
多分検査官の認識が間違っているはずなので
今後の事もあるので明日にでも寝屋川運輸支局の
検査・整備・保安部門へ電話して、1986年6月以前に製造された二輪の
近接音量測定について、ちゃんと質問する事にします。
雨も午後には上がっており、車検が終わったらまたポツポツと…ｗ
相変わらずラッキーな車検だけ晴れ男？雨無し男継続中。
CP1号機フロントフォーク、タイヤ交換とRCフォア
CP1号機をスポーツ走行仕様に変更するので
オイル漏れがあるフロントフォークの
O/Hをする予定だったのを、旧CP1号レーサーで
使っていたフロントフォークに交換して
安全に走行出来る様に仕様変更をします。
ついでに前後タイヤも交換して仕舞います。
どうやらこの前のツーリングで走ったので
両方共のフロントフォークからのオイル漏れ…
まぁ車両のメンテナンスとしては丁度良かった。
サクサクっとタイヤを外してフロントフォークも
取り外して、これで交換が完了しました。
オイル漏れで取り外したフロントフォークは
また時間がある時にO/Hをして置く事にします。
フロントタイヤもオゾンクラックが入り
スリップサインも出ているので
ついでに新品に交換して仕舞います。
これで、CP1号機は当分公道を走る事は無いなぁ。
フロントホークは元々旧CP1号レーサーに
付いていた物なので、イニシャルを調整すれば
使えると思うし、減衰は今SなのでMやHに
調整出来る様に作ってあり、車体が重いので調整。
スマホホルダーやレーダー探知機を取り外し
GO Proを取り付けて、サーキット走行動画を
撮影して、以前と同様に後で動画を見ながら
反省点をチェックしようと思います。
ナビは取り外すのが面倒なので、このままですｗ
次にリアタイヤも新品に交換して仕舞います。
フロントよりも山は残ってますが、これも
オゾンクラックが入っているので交換です。
リアのタイヤ交換は楽なので、サクサクっと
タイヤホイールを取り外し、タイヤ交換が完了。
タイヤウォーマやラップタイマーを処分したので
ラップタイマーだけは新しく買いますが
タイヤウォーマーは必要ないかなぁ…。
これで後はセンタースタンドを取り外せば
スポーツ走行が可能な車両になると思います。
後は前後サスのセッティング、東コースを
走りながら現地でやるだけかな？
やっぱり僕の旧CP1号レーサーを売るんじゃ
無かったと今更ながら後悔してますｗ
一緒に走るRCフォアも着々と準備が進んでおり
先日はメンテナンススタンドを購入したので
マフラーに干渉しないかをチェックしました。
多少の問題はありますが、何とかなると思います。
RCフォアもフロントホークがビロンビロンで
抜けているので、近日足回りをリフレッシュする予定になってます。
先日は80歳過ぎの大先輩がご来店されたのですが
その方は何度もショーウインドウを覗き込んで居た方で
特にバイクに興味がある分けでも無く、展示している車両の
価格に興味があったので、「先輩の時代は雷族だったでしょう」と
いう話から、妙になつかれたのですが、CB400Fourについて
色々とお話をして、納得したのかお帰りになりました。
その次にご来店は、50代の男性で明らかに挙動がおかしい方だった…。
まず真っ直ぐに歩けていないし、履いているジーパンも
腰パンレベルまで下がっており、午前中だと言うのに
かなり酒臭い！こいつはヤバいと思い、ぴったりと張り付き
ろれつが回って居ないので、何を言っているのか分からないし
いきなりバイクに跨ろうとするので、押さえ込んで阻止した。
こいつが暴れたら、バイクだけは何としても守ろうと思い
酔っぱらいの相手をしながら、バイクとの間に入り込んで
近付けない様にしたり、押さえ込む方法を頭の中で
シミュレーションし、動ける位置にポジショニングしてたｗ
30分位相手にして、いい加減僕もイライラしたので
適当な事を言って何とか帰って頂いたのですが
フラフラと自転車に乗り、車道にはみ出ていたので
車に跳ねられるんじゃないのかと思い、見えなくなるまで
お見送りしてやったわ！何時もならパトカーも良く通る道なのに
こんな時に限って一台も通らなかったなぁ。
男は黙って六四分け23/04/12
何時もなら朝一から行く理髪店ですが、この時期入学式や入社式が
再会される様になり、朝は混み合っていたので昨日の定休日は時間が取れなくてお昼前に
何時もの理髪店へ行き伸びた髪を整髪し
何時もの六四分けをして貰いました。
朝少し時間があたので、先日弟に取り付けをして貰ったETCの
セットアップをやって貰ってから、理髪店へ行く位時間に余裕があった。
相変わらずの男前に仕上がった髪型ですが、我がままボディが…ねぇ…ｗ
奈良Y様CB400F強引に継続検査
車検入庫時にオーナーが書類を忘れたので
水曜日に車検予約が取れなかった…そこで昨日の午後理髪店が終わってから
とぼけた感じで日にちを間違ったふりをして
何時もの京都南へ行き、継続車検を
強引に受けてきましたが、そりゃぁもう予約日を間違えたと言う事で 、ごっつい事
受付嬢から怒られ、もうごめんなさいしか
言わず、後は頭を下げてましたｗ
車検を受けさせて貰い僕の安い頭を下げて車検を受けさせて頂けるなら儲け物です。
女性から叱られるのは嫁からの耐性があるので
こういう時には役に立つんだなぁと思った。
で、ここまで来るのに1時間並んだ…ほんとこれ雨が降ってれば、かなり悲惨な事になってるな。
で、やっと僕の順番が来たのですが、残念な事に
休憩時間になったので、14時半までボーっと…
休憩が終わりラインが再開したら、しっかりとハンドルロックと
FCRキャブのファンネルのネットも指摘されましたが
これはインナーネットを付けているので問題無し！
で、何故か「国内408ccなので」と言う理由で近接での音量を測られた?!
まぁ測定されても問題が無い様にしているので構わないのですが…
回転数は4,250rpm、車幅や車高は測られずにクリアーしましたが
多分検査官の認識が間違っているはずなので
今後の事もあるので明日にでも寝屋川運輸支局の
検査・整備・保安部門へ電話して、1986年6月以前に製造された二輪の
近接音量測定について、ちゃんと質問する事にします。
雨も午後には上がっており、車検が終わったらまたポツポツと…ｗ
相変わらずラッキーな車検だけ晴れ男？雨無し男継続中。
CP1号機フロントフォーク、タイヤ交換とRCフォア
CP1号機をスポーツ走行仕様に変更するので
オイル漏れがあるフロントフォークのO/Hをする予定だったのを、旧CP1号レーサーで
使っていたフロントフォークに交換して
安全に走行出来る様に仕様変更をします。
ついでに前後タイヤも交換して仕舞います。どうやらこの前のツーリングで走ったので
両方共のフロントフォークからのオイル漏れ…
まぁ車両のメンテナンスとしては丁度良かった。
サクサクっとタイヤを外してフロントフォークも取り外して、これで交換が完了しました。
オイル漏れで取り外したフロントフォークは
また時間がある時にO/Hをして置く事にします。
フロントタイヤもオゾンクラックが入りスリップサインも出ているので
ついでに新品に交換して仕舞います。
これで、CP1号機は当分公道を走る事は無いなぁ。
フロントホークは元々旧CP1号レーサーに付いていた物なので、イニシャルを調整すれば
使えると思うし、減衰は今SなのでMやHに
調整出来る様に作ってあり、車体が重いので調整。
スマホホルダーやレーダー探知機を取り外しGO Proを取り付けて、サーキット走行動画を
撮影して、以前と同様に後で動画を見ながら
反省点をチェックしようと思います。
ナビは取り外すのが面倒なので、このままですｗ次にリアタイヤも新品に交換して仕舞います。
フロントよりも山は残ってますが、これも
オゾンクラックが入っているので交換です。
リアのタイヤ交換は楽なので、サクサクっとタイヤホイールを取り外し、タイヤ交換が完了。
タイヤウォーマやラップタイマーを処分したので
ラップタイマーだけは新しく買いますが
タイヤウォーマーは必要ないかなぁ…。これで後はセンタースタンドを取り外せば
スポーツ走行が可能な車両になると思います。
後は前後サスのセッティング、東コースを
走りながら現地でやるだけかな？やっぱり僕の旧CP1号レーサーを売るんじゃ
無かったと今更ながら後悔してますｗ
一緒に走るRCフォアも着々と準備が進んでおり
先日はメンテナンススタンドを購入したのでマフラーに干渉しないかをチェックしました。
多少の問題はありますが、何とかなると思います。
RCフォアもフロントホークがビロンビロンで
抜けているので、近日足回りをリフレッシュする予定になってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年04月11日
ユーチューバーご来店とロマンス詐欺のお相手
先日ユーチューバーの方がご来店され
CPの撮影をされて行かれ、その動画が土曜日に公開されました。
一部の表現が違って居る所もありますが
初めてユーチューバーの方にお店を撮影して頂いたので一度ご覧下さい。
銀猫チャンネル【植物とオートバイのある暮らし】
因みに500万円のフルレストア車両のシートは
オリジナルで貼り換えはしていませんし
タンデムベルトの縫い目を見て頂ければ
分かると思いますが、ラインオフの物で
白ステッチになり、この車両についていた
貴重でとても綺麗なオリジナルシートです。
黒ステッチは、後に部品で出た物になります。
細かい言い回しの違いはご愛嬌と言う事で
余り突っ込まないで下さいねｗ
千葉S様CB400納車後の最後の罠
昨日無事に納車が出来た、千葉S様のCB400なんですが
走行時の回転数が9,000rpmで頭落ちする事で
嫌な違和感を感じたので、カルテに保存した
写真を見直して、気が付いた事がありました。
この車両のウオタニの元々のチャンネル設定を見て
僕も思い込みでこのチャンセル設定が
合っていると思い込み、チャンネルの左右を
勘違いして居た事に気が付いたのです…。
画像右側は進角の設定になり、左はレブになるので
元々の進角が5chなので−10度進んでおり
レブが3chだったのを2chにした事により
元々が3chで設定されていたレブを2chにした為
9,000rpmでレブリミットが効いていたと言う事。
最初から色々な事に疑義を感じていたので
ある意味変な先入観を持っていたのだろう…
こんな所をバイク屋が間違うはずが無いと
思い込んでいた為に、僕も勘違いをして仕舞い
チャンネル設定を変更したにも関わらず最初の間違いに気が付かなかった事で
レブリミットを始め、進角のチャンネル設定を間違っている事に
気が付かなかったのですが、その違和感には気付いていたので
直ぐオーナーに連絡をし、左右のチェンネル設定を入れ替えて頂きました。
思い込みと言うのは恐ろしいと思ったし、最後の罠がこれだった…。
人のやった事は信じない様にしようと、改めて思いました。
これでちゃんと走る車両になると、今後の心配はオイル漏れになると思います…
久々に不自由人君緊急呼び出し！
CP1号機のシリンダーヘッドが色々ともう限界なので
以前から交換準備をしていたのですが
全然作業をする時間が無くて、作業が進まず
ポート研磨をもする時間が無いので
一昨日、嫌がる自由人君改め、不自由人君を
強引かつ強制的に呼び出して僕のエンジン用
シリンダーヘッドのポート研磨をやらせます！
ポート研磨をするに当たり、バルブガイドの
Oリング交換を先に済ませました。
で、不自由人君と打ち合わせをしながら
シリンダーヘッドの手入れやリタップ掃除。
プラグホールも確認の為、リタップ掃除。
このヘッドフィン周りは腐食していたのですが
スタッド座面の傷も浅く、状態が良かったし
何よりギリギリですが歪は規定値内で
平面研磨をしなくても済んだ事で
その分、費用が助かりました。
兎に角、今回1号機は鈴鹿サーキットSMSCで
スポーツ走行をする事になった事もあり
安全に走る為に、やっと重い腰を上げて
本気のメンテナンスと、仕様変更をして行きます。
ポート研磨が終わったら、アゲイン製ウエストバルブを装着して
1号機のヘッドを交換する予定になってます。
ロマンス詐欺のお相手
フェイスブックにしょっちゅうコメントを入れて来るロマンス詐欺野郎達。
時間がある時はからかって遊んでいますｗ
一体いつの写真を拾って来たのか？
これ九州HSRで開催された鉄馬レースの時に
撮影して貰った写真だけど、何処に有ったのか？
息子の職業を騙って、適当に相手をしてたら案の定
FBの友達申請を言って来たので、話の流れから適当な事を言ったら
向こうから僕の事をキックして来て、フラれてしまった…。
何か無駄に僕の心が傷付いた気がするわ！…。
CPの撮影をされて行かれ、その動画が土曜日に公開されました。
一部の表現が違って居る所もありますが
初めてユーチューバーの方にお店を撮影して頂いたので一度ご覧下さい。
銀猫チャンネル【植物とオートバイのある暮らし】
因みに500万円のフルレストア車両のシートはオリジナルで貼り換えはしていませんし
タンデムベルトの縫い目を見て頂ければ
分かると思いますが、ラインオフの物で
白ステッチになり、この車両についていた
貴重でとても綺麗なオリジナルシートです。
黒ステッチは、後に部品で出た物になります。
細かい言い回しの違いはご愛嬌と言う事で
余り突っ込まないで下さいねｗ
千葉S様CB400納車後の最後の罠
昨日無事に納車が出来た、千葉S様のCB400なんですが
走行時の回転数が9,000rpmで頭落ちする事で嫌な違和感を感じたので、カルテに保存した
写真を見直して、気が付いた事がありました。
この車両のウオタニの元々のチャンネル設定を見て
僕も思い込みでこのチャンセル設定が合っていると思い込み、チャンネルの左右を
勘違いして居た事に気が付いたのです…。
画像右側は進角の設定になり、左はレブになるので
元々の進角が5chなので−10度進んでおりレブが3chだったのを2chにした事により
元々が3chで設定されていたレブを2chにした為
9,000rpmでレブリミットが効いていたと言う事。
最初から色々な事に疑義を感じていたのである意味変な先入観を持っていたのだろう…
こんな所をバイク屋が間違うはずが無いと
思い込んでいた為に、僕も勘違いをして仕舞い
チャンネル設定を変更したにも関わらず最初の間違いに気が付かなかった事で
レブリミットを始め、進角のチャンネル設定を間違っている事に
気が付かなかったのですが、その違和感には気付いていたので
直ぐオーナーに連絡をし、左右のチェンネル設定を入れ替えて頂きました。
思い込みと言うのは恐ろしいと思ったし、最後の罠がこれだった…。
人のやった事は信じない様にしようと、改めて思いました。
これでちゃんと走る車両になると、今後の心配はオイル漏れになると思います…
久々に不自由人君緊急呼び出し！
CP1号機のシリンダーヘッドが色々ともう限界なので
以前から交換準備をしていたのですが全然作業をする時間が無くて、作業が進まず
ポート研磨をもする時間が無いので
一昨日、嫌がる自由人君改め、不自由人君を
強引かつ強制的に呼び出して僕のエンジン用シリンダーヘッドのポート研磨をやらせます！
ポート研磨をするに当たり、バルブガイドの
Oリング交換を先に済ませました。
で、不自由人君と打ち合わせをしながらシリンダーヘッドの手入れやリタップ掃除。
プラグホールも確認の為、リタップ掃除。
このヘッドフィン周りは腐食していたのですが
スタッド座面の傷も浅く、状態が良かったし何よりギリギリですが歪は規定値内で
平面研磨をしなくても済んだ事で
その分、費用が助かりました。
兎に角、今回1号機は鈴鹿サーキットSMSCでスポーツ走行をする事になった事もあり
安全に走る為に、やっと重い腰を上げて
本気のメンテナンスと、仕様変更をして行きます。
ポート研磨が終わったら、アゲイン製ウエストバルブを装着して
1号機のヘッドを交換する予定になってます。
ロマンス詐欺のお相手
フェイスブックにしょっちゅうコメントを入れて来るロマンス詐欺野郎達。
時間がある時はからかって遊んでいますｗ一体いつの写真を拾って来たのか？
これ九州HSRで開催された鉄馬レースの時に
撮影して貰った写真だけど、何処に有ったのか？
息子の職業を騙って、適当に相手をしてたら案の定
FBの友達申請を言って来たので、話の流れから適当な事を言ったら
向こうから僕の事をキックして来て、フラれてしまった…。
何か無駄に僕の心が傷付いた気がするわ！…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年04月08日
2020年ユーロ5と2024年ユーロ6の影響
内燃機関を使う自動車や二輪車が2020年から施行された
ユーロ5の影響で、電気自動車など電動化に向けて
世界が動き出し、色々な物が電動化され、二輪車で言えば
ロングセラーだったHONDAのCB400SFが生産終了
50ccバイクに至っては規制に合わせた車両作りに
莫大な開発費が掛かり、結果数十万円の原動機付自転車になり
また市場から消えた名車も数知れず…内燃機関が無くなり
電動化により他に消える物もあり、排気ガスを出さない為
マフラーも無くなる為、今までマフラーを製造していた所は
大きく舵を切らないといけない所になってます。
また、電動化の影響は排気側だけでは無く吸気側つまり
キャブレターについても同じ事になる分けで
これはまだ噂の段階ですが、ミクニが撤退しそれに追従する形で
ケイヒンも…と言う噂が、実しやかに言われる事を耳にします。
当然、内燃機関の製造が終われば、吸排気システムも必要が無くなるので
キャブレター事業は縮小若しくは廃業と言う事になるのは当然であろう。
となると、旧車乗りもこの先スポーツキャブが入手出来なくなる
と言う事になって行くだろうから、必然的に乗れなくなる可能性もある。
各キャブレターメーカーも、今の世界情勢問題もあるのですが
キャブレター本体が、かなりの値上げをしてきているので
そう遠く無い未来に、キャブレターが無くなると言う事が
あると思って居た方が良いと思います。
奈良Y様CB400F継続車検整備二日目
昨日は車検整備と言うよりも、車検対応仕様変更作業と言った
作業がメインになっていたのですが
今日もその続きで、車検対応対策に
変更をする作業がメインになりそうです。
まずはこの提灯ヘッドライトを車検対応へ変更。
ヘッドライトを交換する為取り外すと
先日のデジャブの様にこの車両のソケットの
端子も緩んでおりすっぽ抜けだったので
端子を加工して抜けない様に、また差し込みも
緩かったので、端子を締め付け、緩んでいた
差し込み部分をしっかりとソケットで
ホールド出来る様に締め付けて車検対応
LEDヘッドライトに変更にしました。
で、マフラーの音量問題ですが基本的に
この年代の車両は近接測定が無いので
このままでも良いのですが、やはり検査官も
流石に見てみぬふりはしない事から
マフラーを交換しようと思い、準備してましたが
そうだ！良い物があったわ！と思い出し
ゴソゴソと奥から取り出したのがこの
配管用断熱材で、真ん中に穴が開いて居るので
排ガスが詰まる事も無く、上手に詰め込めば
サイレンサーから飛び出す事も無いだろうと
言う事で、試しに装着してみる事にしました。
保温材の方が少し外径は大きいのですが
何とかマフラー内に突っ込んでみました。
排気ガスの通り道もあるので、排ガスが
詰まる事も無く排出される事は間違いない。
で、早速エンジンを掛けて音量をチェック！
マフラーの中から断熱材の破片が
沢山飛び出て来ましたが、明らかに
排気音は静かになった！これなら検査官の
耳にも問題無い音になったので、マフラーを
交換しなくても大丈夫になりました。
で、一応分かり易い様に音量を簡易的に測定。
アイドリングで85db以下なので、問題無し。
車検が終わったら詰め物を抜いて比較しますね。
これでやっと普通の整備に掛かれます。
まずはブレーキフルード交換。
ブレーキフルードは間違い無く2年物ですが
ハードブレーキなのか、フルードは好水特性なので
色合いもこんな感じになってます。
フルードを入れ替えるとこの様に透明です。
これでエアー抜きをしてブレーキフルード
交換作業が完了しました。
次にリアタイヤ交換作業になるのですが
リアスプロケットのガタ付きが気になると
オーナーが仰るので、この症状の場合多くは
70�个離錺奪轡磧爾筌好廛蹈吋奪繁楝里�
摩耗している事が多い為SHIO HOUSEから
出ているリプロの70�丱錺奪轡磧爾�
厚みがSTD、0.3�弌�0.5�亳�の物を用意し
ここから合う物を選択し、交換してガタ付きが
無い様にするしか方法が無く、0.3�亳�の物を
チョイスして入れてみた所、ピッタリだったｗ
これでスプロケットのガタ付きは完全に
無くなったので、オーナーも納得して頂けるはず。
タイヤも交換するのですが、ホイールサイズが
純正サイズ185ホイールに110/90-18のタイヤを
無理やり入れているので、タイヤを取り外す際
チューブがダメになったので、チューブも交換。
後は大きな作業としてはオイル交換となり
エンジンオイルを抜くのですが…
レデューサーが入っている事を忘れていたので
オイルが落ちて来ないわｗ
レベルゲージを開放し、負圧になってる
クランクケース内に空気を入れて
エンジンオイルが流れ出て来ました。
オイル交換が終われば、灯火系や保安部品を
チェックし、車両全体の点検をするのですが
エンジンオイルを入れてエンジンを始動すると
ポロポロと部品が零れ落ちて来た！…
あぁこれメーターステー取り付けボルトやん…
元々メーターアップステーが付いていたので
車高が変わり構造変更になるので、オーナーに
純正に交換して貰っていたのですが
恐らく締め忘れなんだろうと思いますｗ
まぁ入庫時に脱落しなくて、店で脱落する分には
ラッキーだと言う事で、取り付けし復旧しました。
昨日忘れた継続車検三種の神器を発送したと
オーナーから連絡がありましたが
何便で発送したのか聞くのを忘れたのですが
普通郵便なら土日は集荷も配達もしないので
三種の神器、書類到着は来週になる…。
レターパックとかなら今日到着するはずです…。
今朝京都南検査場の状態を念の為チェックしましたが
むー…今週の車検予約がかなり厳しい状態になってます…。
因みに大阪は全滅で再来週、最悪は今月末までダメ…。
三種の神器、車検証、自賠責保険、納税証明書が
13時にレターパックで到着したので、大急ぎで京都南を予約し
何とか金曜日に予約を取る事が出来ました！
後は検査に一発で合格しないと、16日のツーリングに間に合わなくなる…。
ユーロ5の影響で、電気自動車など電動化に向けて
世界が動き出し、色々な物が電動化され、二輪車で言えば
ロングセラーだったHONDAのCB400SFが生産終了
50ccバイクに至っては規制に合わせた車両作りに
莫大な開発費が掛かり、結果数十万円の原動機付自転車になり
また市場から消えた名車も数知れず…内燃機関が無くなり
電動化により他に消える物もあり、排気ガスを出さない為
マフラーも無くなる為、今までマフラーを製造していた所は
大きく舵を切らないといけない所になってます。
また、電動化の影響は排気側だけでは無く吸気側つまり
キャブレターについても同じ事になる分けで
これはまだ噂の段階ですが、ミクニが撤退しそれに追従する形で
ケイヒンも…と言う噂が、実しやかに言われる事を耳にします。
当然、内燃機関の製造が終われば、吸排気システムも必要が無くなるので
キャブレター事業は縮小若しくは廃業と言う事になるのは当然であろう。
となると、旧車乗りもこの先スポーツキャブが入手出来なくなる
と言う事になって行くだろうから、必然的に乗れなくなる可能性もある。
各キャブレターメーカーも、今の世界情勢問題もあるのですが
キャブレター本体が、かなりの値上げをしてきているので
そう遠く無い未来に、キャブレターが無くなると言う事が
あると思って居た方が良いと思います。
奈良Y様CB400F継続車検整備二日目
昨日は車検整備と言うよりも、車検対応仕様変更作業と言った
作業がメインになっていたのですが今日もその続きで、車検対応対策に
変更をする作業がメインになりそうです。
まずはこの提灯ヘッドライトを車検対応へ変更。
ヘッドライトを交換する為取り外すと先日のデジャブの様にこの車両のソケットの
端子も緩んでおりすっぽ抜けだったので
端子を加工して抜けない様に、また差し込みも
緩かったので、端子を締め付け、緩んでいた差し込み部分をしっかりとソケットで
ホールド出来る様に締め付けて車検対応
LEDヘッドライトに変更にしました。
で、マフラーの音量問題ですが基本的にこの年代の車両は近接測定が無いので
このままでも良いのですが、やはり検査官も
流石に見てみぬふりはしない事から
マフラーを交換しようと思い、準備してましたがそうだ！良い物があったわ！と思い出し
ゴソゴソと奥から取り出したのがこの
配管用断熱材で、真ん中に穴が開いて居るので
排ガスが詰まる事も無く、上手に詰め込めばサイレンサーから飛び出す事も無いだろうと
言う事で、試しに装着してみる事にしました。
保温材の方が少し外径は大きいのですが
何とかマフラー内に突っ込んでみました。排気ガスの通り道もあるので、排ガスが
詰まる事も無く排出される事は間違いない。
で、早速エンジンを掛けて音量をチェック！
マフラーの中から断熱材の破片が沢山飛び出て来ましたが、明らかに
排気音は静かになった！これなら検査官の
耳にも問題無い音になったので、マフラーを
交換しなくても大丈夫になりました。で、一応分かり易い様に音量を簡易的に測定。
アイドリングで85db以下なので、問題無し。
車検が終わったら詰め物を抜いて比較しますね。
これでやっと普通の整備に掛かれます。まずはブレーキフルード交換。
ブレーキフルードは間違い無く2年物ですが
ハードブレーキなのか、フルードは好水特性なので
色合いもこんな感じになってます。フルードを入れ替えるとこの様に透明です。
これでエアー抜きをしてブレーキフルード
交換作業が完了しました。
次にリアタイヤ交換作業になるのですがリアスプロケットのガタ付きが気になると
オーナーが仰るので、この症状の場合多くは
70�个離錺奪轡磧爾筌好廛蹈吋奪繁楝里�
摩耗している事が多い為SHIO HOUSEから出ているリプロの70�丱錺奪轡磧爾�
厚みがSTD、0.3�弌�0.5�亳�の物を用意し
ここから合う物を選択し、交換してガタ付きが
無い様にするしか方法が無く、0.3�亳�の物をチョイスして入れてみた所、ピッタリだったｗ
これでスプロケットのガタ付きは完全に
無くなったので、オーナーも納得して頂けるはず。
タイヤも交換するのですが、ホイールサイズが純正サイズ185ホイールに110/90-18のタイヤを
無理やり入れているので、タイヤを取り外す際
チューブがダメになったので、チューブも交換。
後は大きな作業としてはオイル交換となりエンジンオイルを抜くのですが…
レデューサーが入っている事を忘れていたので
オイルが落ちて来ないわｗ
レベルゲージを開放し、負圧になってるクランクケース内に空気を入れて
エンジンオイルが流れ出て来ました。
オイル交換が終われば、灯火系や保安部品を
チェックし、車両全体の点検をするのですがエンジンオイルを入れてエンジンを始動すると
ポロポロと部品が零れ落ちて来た！…
あぁこれメーターステー取り付けボルトやん…
元々メーターアップステーが付いていたので車高が変わり構造変更になるので、オーナーに
純正に交換して貰っていたのですが
恐らく締め忘れなんだろうと思いますｗ
まぁ入庫時に脱落しなくて、店で脱落する分にはラッキーだと言う事で、取り付けし復旧しました。
昨日忘れた継続車検三種の神器を発送したと
オーナーから連絡がありましたが
何便で発送したのか聞くのを忘れたのですが普通郵便なら土日は集荷も配達もしないので
三種の神器、書類到着は来週になる…。
レターパックとかなら今日到着するはずです…。
今朝京都南検査場の状態を念の為チェックしましたがむー…今週の車検予約がかなり厳しい状態になってます…。
因みに大阪は全滅で再来週、最悪は今月末までダメ…。
三種の神器、車検証、自賠責保険、納税証明書が
13時にレターパックで到着したので、大急ぎで京都南を予約し
何とか金曜日に予約を取る事が出来ました！
後は検査に一発で合格しないと、16日のツーリングに間に合わなくなる…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年04月07日
あれから16年と死ぬ死ぬ詐欺とSMSCライセンス復活へ
昨日4月6日はちゃP16歳の誕生日。
2007年の今日4月7日は僕の右足事故から16年で17年目に入ります。
あの事故で死んでいてもおかしくなかったのに16年も生きてます。
その後2016年2型糖尿病発症、2017年真性多血症発症をし余命宣告。
治療方が無いので、増えた血液を抜いて捨てると言う
対処療法で未だにちゃんと生きてますｗ
2020年高悪性腫瘍 唾液腺導管癌発症11月末全摘手術。
5年以内に転移、再発した場合はかなり厳しい状況になる中
今2年半を消耗し、今の所再発、転移の兆候は認められない。
2022年指定難病69 後縦靭帯骨化症が見つかり12月に対処療法手術を受け
左半身の麻痺や痺れから解放され、現在回復期間中。
そして今年2023年膵臓に問題が見つかったので
年内手術をするかどうかを相談する事になってます。
僕的には膵臓の手術をすれば、インスリンの分泌も増えて
糖尿病もかなり改善されるんじゃないのか！と期待していますが
Dr.曰く胆汁の量も増えるので、ご飯が美味しくなるよｗとの事…ｗ
そう言えば中学生の頃の事自転車で転倒し後頭部強打で記憶喪失…即入院。
小学生の頃トレーラーにひかれる事1回、乗用車に弾かれる事1回
17歳の頃にもトレーラーにひき逃げされた事があるわｗ
同じく17歳バイクで、対向車との右直事故での正面衝突、左足骨折。
何時だったか忘れたけど、ガラスが首に刺さり入院
その後数年が経過し、首の中にまだガラスの破片が
残っている事が分かり摘出手術を受けましたが
奇跡的に血管や神経にダメージが無かったとか
飲酒運転居眠りノーブレーキの車に追突されるなど
交通事故は数えきれない程あり、最初の事故は幼稚園児の時に
カブにはねられた事故からが僕の事故人生の始まりかもねｗ
2019年イベント会場での車両火災で炎に包まれ
思考回路が停止し動けなかった中から無事に生還…。
それを見ていた嫁が言った一言「あのまま焼け死ねばいいのに」
と言う名言は、現場にいた方は全員知っているらしい…。
そう言えば1998年の札幌ススキノ1：7乱闘事件で意識不明と言うのもあったなｗ
その事件の時、警察は殺人事件になると思い緊急配備をし7人全員逮捕。
軽く覚えているだけでもそんなことばかりなので
身内からは「死ぬ死ぬ詐欺や！」と言われながら
未だに死なずに生きてますが…何か、問題でも…。
きっと僕は生きている事が苦行なんだと思います。
でも、思えば僕の人生面白い人生だわｗ
奈良Y様CB400F継続車検整備
継続車検三種の神器の車検証、自賠責、納税証明書がまだ届いてませんが
取り合えず来週の車検に向けて作業を開始！
整備他、車検準備に取り掛かるのですが
天気が悪いので、今日出来る事は少しだけ…
型式番号、類別区分番号が残っている貴重な
国内408ccなので、構造変更をする分けにも
行かないとと言う事で、ハンドル幅と高さを
測定してみると、このままの状態で良く
構造変更無しで継続車検が受けれる事が分かった。
が！しかし…ハンドルロックが出来ないので
車検が通らない…ハンドルロックを加工するか
純正F1ハンドルに戻すしか手段が無いのですが
フレーム側加工は貴重な国内408にやりたくない
このセパハンを取り外すには、フロント周りを
分解して、フロントフォークを抜かないとダメで
ヘッドライトステーも取り外すとなると
フロント周りは全バラで、F1ハンドルに戻し
配線を接続しないといけなくなる…となれば
かなりの手間が掛かる事になるので
頭を捻って考えていたら、ステムボルトに
トルクを掛けて締めたら捻じ切れました…
切れたボルトは純正ボルトでは無く
なまくらホムセンボルトをステムに…
明らかに強度不足のなまくらボルトなので
純正のボルトに交換するのですが、ボルトの長さが
ハンドルストッパー対応サイズにしないと
M8×32では締めシロが無い上に、恐らく
車体側を保護する目的だろう、余分に一枚
平ワッシャーが間に入っていましたが、過保護過ぎ
ステムにねじ山の掛かりが浅くなるだけ…。
取り合えず選択肢が少ないので、部品取りの
イグニッションキーを組み立て、車検対応式
ハンドルロック可能イグニッションキーを
作ってみる事を考えて、何度か作り変えながら
色々考え、やっとセパハン用ハンドルロック
車検対応式のイグニッションキーが完成！
画像はイメージなので、完成画像ではありません。
作る手間は掛かりましたが、こちらの方が
セパハンをF1ハンドルに交換するよりも遥かに
手間を掛ける事無く、ハンドルロックが出来て
車検を通す事が出来る様になったので
今後はややこしい車両の場合にこれを使います。
オリジナルのイグニッションキーを外すと…
うぅ…ETCのインジケーターがこんな所に…
本当はイグニッションキーを取り外すのも
結構大変な作業なのですが、ハンドルを交換する
手間を考えたら、こちらの方がかなり楽ですし
フレーム側を加工しなくても良い事や
余計な作業をせず済む事の方がメリットがある。
次にこれも車検NGで、光らなくても
付いているだけで落とされる場合がある
この蛍球も取り外すのですが、取り外す前提が無い
配線の取り回しの為、メンテナンス性も悪い…
まぁこれもここに付いていなければ問題は無く
OKなので、配線を取り外したり切断もせず
この場所から撤去し、ランプその物を隠しました。
これで蛍問題も解決しましたが、問題はマフラー
取り合えずサイレンサーを取り外してみましたが
幾ら何でもこのマフラーのサイレンサーに
詰め物をした所で、全部出て来るだろうから
マフラーは交換して車検を受ける事にします…。
今日はハンドルロック対応イグニッションキースイッチ製作に
時間が掛かって仕舞ったので、ここまでで終了です。
鈴鹿サーキットSMSCライセンス復活に向けて
先日鈴鹿サーキットSMSC事務局に電話をし
鈴鹿サーキットの規約変更に伴い、僕の身体的な
問題からライセンス復活について色々事務局側と
相談をしていた所なのですが事務局から返事があり
一応はライセンス復活に関しての第一関門は突破し
ホームページから更新手続きが出来る様になりましたが
身体的ハンディキャップや持病、現在治療中の難病と癌などの
病歴や服用している処方薬が審査に引っ掛かる場合もありますが
その辺りの第一ステップが完了しました。
千葉S様CB400継続検査不備書類提出
昨日の夕方に速達でオーナーから納税証明書が届いたので
今日、嫁に京都南へ車検証と納税証明書を
持って行ってもらい、無事に継続検査が
合格となり、新しい車検証の発行が出来ました。
これで今度の定休日の第二日曜に、予定通り
ガッツリと試運転に行ける事になりました。
検査場でも乗り回していたので、特に何も
不安も心配もしていないので、何時もの
100キロコースを走って来ようと思ってます。
ステップがBSなので、右足を置く所が
無く身体的に100キロが限界だと思いますが
しっかりと試運転をして来る事にします。
ガソリンもハイオクを満タンに入れたので
試運転出発準備も整ってます！後はやる気だけですｗ
2007年の今日4月7日は僕の右足事故から16年で17年目に入ります。
あの事故で死んでいてもおかしくなかったのに16年も生きてます。
その後2016年2型糖尿病発症、2017年真性多血症発症をし余命宣告。
治療方が無いので、増えた血液を抜いて捨てると言う
対処療法で未だにちゃんと生きてますｗ
2020年高悪性腫瘍 唾液腺導管癌発症11月末全摘手術。
5年以内に転移、再発した場合はかなり厳しい状況になる中
今2年半を消耗し、今の所再発、転移の兆候は認められない。
2022年指定難病69 後縦靭帯骨化症が見つかり12月に対処療法手術を受け
左半身の麻痺や痺れから解放され、現在回復期間中。
そして今年2023年膵臓に問題が見つかったので
年内手術をするかどうかを相談する事になってます。
僕的には膵臓の手術をすれば、インスリンの分泌も増えて
糖尿病もかなり改善されるんじゃないのか！と期待していますが
Dr.曰く胆汁の量も増えるので、ご飯が美味しくなるよｗとの事…ｗ
そう言えば中学生の頃の事自転車で転倒し後頭部強打で記憶喪失…即入院。
小学生の頃トレーラーにひかれる事1回、乗用車に弾かれる事1回
17歳の頃にもトレーラーにひき逃げされた事があるわｗ
同じく17歳バイクで、対向車との右直事故での正面衝突、左足骨折。
何時だったか忘れたけど、ガラスが首に刺さり入院
その後数年が経過し、首の中にまだガラスの破片が
残っている事が分かり摘出手術を受けましたが
奇跡的に血管や神経にダメージが無かったとか
飲酒運転居眠りノーブレーキの車に追突されるなど
交通事故は数えきれない程あり、最初の事故は幼稚園児の時に
カブにはねられた事故からが僕の事故人生の始まりかもねｗ
2019年イベント会場での車両火災で炎に包まれ
思考回路が停止し動けなかった中から無事に生還…。
それを見ていた嫁が言った一言「あのまま焼け死ねばいいのに」
と言う名言は、現場にいた方は全員知っているらしい…。
そう言えば1998年の札幌ススキノ1：7乱闘事件で意識不明と言うのもあったなｗ
その事件の時、警察は殺人事件になると思い緊急配備をし7人全員逮捕。
軽く覚えているだけでもそんなことばかりなので
身内からは「死ぬ死ぬ詐欺や！」と言われながら
未だに死なずに生きてますが…何か、問題でも…。
きっと僕は生きている事が苦行なんだと思います。
でも、思えば僕の人生面白い人生だわｗ
奈良Y様CB400F継続車検整備
継続車検三種の神器の車検証、自賠責、納税証明書がまだ届いてませんが
取り合えず来週の車検に向けて作業を開始！整備他、車検準備に取り掛かるのですが
天気が悪いので、今日出来る事は少しだけ…
型式番号、類別区分番号が残っている貴重な
国内408ccなので、構造変更をする分けにも行かないとと言う事で、ハンドル幅と高さを
測定してみると、このままの状態で良く
構造変更無しで継続車検が受けれる事が分かった。
が！しかし…ハンドルロックが出来ないので車検が通らない…ハンドルロックを加工するか
純正F1ハンドルに戻すしか手段が無いのですが
フレーム側加工は貴重な国内408にやりたくない
このセパハンを取り外すには、フロント周りを分解して、フロントフォークを抜かないとダメで
ヘッドライトステーも取り外すとなると
フロント周りは全バラで、F1ハンドルに戻し
配線を接続しないといけなくなる…となればかなりの手間が掛かる事になるので
頭を捻って考えていたら、ステムボルトに
トルクを掛けて締めたら捻じ切れました…
切れたボルトは純正ボルトでは無くなまくらホムセンボルトをステムに…
明らかに強度不足のなまくらボルトなので
純正のボルトに交換するのですが、ボルトの長さが
ハンドルストッパー対応サイズにしないとM8×32では締めシロが無い上に、恐らく
車体側を保護する目的だろう、余分に一枚
平ワッシャーが間に入っていましたが、過保護過ぎ
ステムにねじ山の掛かりが浅くなるだけ…。取り合えず選択肢が少ないので、部品取りの
イグニッションキーを組み立て、車検対応式
ハンドルロック可能イグニッションキーを
作ってみる事を考えて、何度か作り変えながら色々考え、やっとセパハン用ハンドルロック
車検対応式のイグニッションキーが完成！
画像はイメージなので、完成画像ではありません。
作る手間は掛かりましたが、こちらの方がセパハンをF1ハンドルに交換するよりも遥かに
手間を掛ける事無く、ハンドルロックが出来て
車検を通す事が出来る様になったので
今後はややこしい車両の場合にこれを使います。オリジナルのイグニッションキーを外すと…
うぅ…ETCのインジケーターがこんな所に…
本当はイグニッションキーを取り外すのも
結構大変な作業なのですが、ハンドルを交換する手間を考えたら、こちらの方がかなり楽ですし
フレーム側を加工しなくても良い事や
余計な作業をせず済む事の方がメリットがある。
次にこれも車検NGで、光らなくても付いているだけで落とされる場合がある
この蛍球も取り外すのですが、取り外す前提が無い
配線の取り回しの為、メンテナンス性も悪い…
まぁこれもここに付いていなければ問題は無くOKなので、配線を取り外したり切断もせず
この場所から撤去し、ランプその物を隠しました。
これで蛍問題も解決しましたが、問題はマフラー
取り合えずサイレンサーを取り外してみましたが幾ら何でもこのマフラーのサイレンサーに
詰め物をした所で、全部出て来るだろうから
マフラーは交換して車検を受ける事にします…。
今日はハンドルロック対応イグニッションキースイッチ製作に
時間が掛かって仕舞ったので、ここまでで終了です。
鈴鹿サーキットSMSCライセンス復活に向けて
先日鈴鹿サーキットSMSC事務局に電話をし
鈴鹿サーキットの規約変更に伴い、僕の身体的な問題からライセンス復活について色々事務局側と
相談をしていた所なのですが事務局から返事があり
一応はライセンス復活に関しての第一関門は突破し
ホームページから更新手続きが出来る様になりましたが
身体的ハンディキャップや持病、現在治療中の難病と癌などの
病歴や服用している処方薬が審査に引っ掛かる場合もありますが
その辺りの第一ステップが完了しました。
千葉S様CB400継続検査不備書類提出
昨日の夕方に速達でオーナーから納税証明書が届いたので
今日、嫁に京都南へ車検証と納税証明書を持って行ってもらい、無事に継続検査が
合格となり、新しい車検証の発行が出来ました。
これで今度の定休日の第二日曜に、予定通り
ガッツリと試運転に行ける事になりました。検査場でも乗り回していたので、特に何も
不安も心配もしていないので、何時もの
100キロコースを走って来ようと思ってます。
ステップがBSなので、右足を置く所が無く身体的に100キロが限界だと思いますが
しっかりと試運転をして来る事にします。
ガソリンもハイオクを満タンに入れたので
試運転出発準備も整ってます！後はやる気だけですｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年04月06日
継続車検、書類不備の罠
昨日の事、嫁と話をしている中で、店のロゴ入りTシャツや
トレーナー、バッグなどを作ったと言うので
僕がこの前姪に取られたトレーナーも作ってくれたのかと
嫁に聞いたら「そんなのもう暖かいねんからいらんやん」
「それに今作っても来年まであんたが生きてるかどうかわからんし！」
「肺に転移したら、そりゃもう早いでぇｗ」
「あっという間に苦しんで死ぬわｗ」と言うし
「転移したら、あんたもう仕事は全部断って店の部品さっさと片付けてや！」
「片付けなんだら、全部鉄屑で捨てるからな！」
と一方的に言うし、そもそも転移する事が前提になってるし！
ちょっとムカついたけど、まぁそう言われればそうやな…と
心にかなり刺さる物があったのは、間違いなかったけど
「絶対にそんなに簡単に死なんからな！」と心の中で叫びました…
奈良Y様CB400F継続車検入庫
4日19時前に自走で入庫頂いた奈良Y様CB400Fですが
残念な事に継続車検を受ける為に必要な
三種の神器、車検証、自賠責、納税証明書を
全部忘れてご来店となり、後日郵送となりました。
16日のツーリングまでに車検を受け納車するべく
整備を先に済ませるのですが、貴重な国内408cc
型式指定番号、類別区分番号も残っている車両。
なので、構造変更はNGになる事から
メーターアップはオーナーがご自分で復旧。
ハンドルは幅さえ合わせればセパハンでも
問題は無いのですが、ハンドルロックが
出来ないので、これもNGになりますが
まぁこの辺は何とでもなります。
マフラーは特注の60Φとの事ですが
このサイレンサーと音は流石にNGなので
何とかしないと…、それと蛍も点灯しなくても
付いているだけで車検NGになります。
タイヤも検査官によってはNGになりますが
これは交換予定で、タイヤ値上げ前に
購入してあるので、問題ありません。
後はこの二日間、天候が悪い為予定外の
事故入庫車両が入ってきたのがヤバい状況で
更に来週は2台入庫して来る事になってます。
なので、天気が悪いと作業がかなりヤバい…
今日明日だけ、何とかしのいで作業を進めます。
書類は無いけど取り合えず予約だけでもと思い
僕の仕事の都合や、諸々の予定を考えて
水曜日の午前中に予約しようと思って居たのですが
まさかの午前中は既に埋まっていると言う…
どうしよう…いつ行こうか…
千葉S様CB400継続車検…
昨日の定休日に、予定通り千葉S様CB400の継続車検を受けに
何時もの京都南へ！朝一から行ってきました！
駐車場には何時も通り車が居ないので
こりゃぁ今日もサクサクだなぁと思いながら
重量税や、ライン代を払って、書類審査を受けて
ラインに並ぶと…僕の前には予備検の特装車や
ややこしそうなラムトラックが並んでいて
案の定時間が掛かりましたが、それでも5台目
サクサクっとラインを通して、当然何時も通り
ラインは全て一発合格！…だったのですが…
何とまぁ書類不備で車検NGとなりました…
まぁこれはよくある事なのですが、納税証明書と
納税領収書を間違って持って来られる方が居て
店で書類を作成する時チェックをするのですが各地方によって
納税証明書が違うので、僕もてっきりこれが納税証明書だと思ってましたし
念の為、陸運事務局にも問い合わせをして確認してから車検を受けたのに…。
まぁ結果的に書類不備となり、車検は不合格となり2週間以内に
納税証明書を持って書類だけ再審査になりました…。
雨が降る前に試運転に行く予定でいましたが
走れないので、取り合えず車両を現状復旧。
書類だけなので車体は検査場へ持って行く
必要は無くて良い為、ラムエアーを取り外します。
常時点灯仕様の為取り外したヘッドライトの
切り替えスイッチも復旧して仕舞います。
まぁ今日は結果的に、ヘッドライトスイッチまでは
見られなかったのですが、見られると面倒なので
取り外して置いた方が無難だったと言う事です。
と言う事で、スイッチの現状復旧が完了し
作動チェックもOKで、これで問題無く
ヘッドライトスイッチの復旧が完了です。
次にヘッドライトをLEDからH4に戻します。
光軸は合わせて検査に挑んだのですが
1−1では光軸が高く✕が出たので、慌てて
その場でチョコチョコと高さを微調整して
結果、ラインは一発合格となりました。
ヘッドライトを取り外すと…何とまぁこれは…
ヘッドライトソケットの接点が緩んで抜けている…
検査場で外れていたらヤバかった…
抜けた接点はバネ状部分の爪が緩んでいたので
伸ばして差し込み、抜けない事を確認して
ヘッドライトを取り付けて、無事に復旧！
最後の最後まで色々と手の掛かる子だねぇｗ
これでヘッドライトの復旧が終わったので、試運転に出る予定で
「俺らー」に行こうと思ってたのに…残念ｗ
納税証明書は昨日オーナーに連絡して送って貰い、今日夕方に届きました。
明日書類だけを持って京都南へ行き車検証を交付してもらい
定休日の日曜日にたっぷりと試運転へ行って来ます。
RCフォア明日の為に其の一
昨年からの構想で、走行技術向上の為鈴鹿サーキットで
スポーツ走行をする為の準備として
メンテナンススタンドを購入し
早くも入荷して来たので、早速組み立て。
拘りのRCフォアは、あのスタイルで鈴鹿を走る為
センタースタンドは取り外さないと
バンク角が無い事や、車高を上げる事から
メンテナンススタンドが必要だと言う事で
先日購入する事になり発注した物になります。
と言う事で組み立て作業に取り掛かるのですが
使っている内に緩んでしまう事がある所に
ネジロックを塗って組み立てが完了しました。
今度実機を持って来て、スタンドの高さと幅を
決める事にするので、時間がある時に店に寄って下さい。
その時SMSC新規入会手順も説明します。
CP1号機用FCRアイドリング落ち不良改善アイテム
もうダメかも知れないと思い、新品の特注FCR33を発注したのですが
先日のCB400Fourの集いの際に聞いた
ワイドローラーを発注し、購入してみました。
時間がある時にでも交換する事にしますが
これを使っても、恐らく最終的には同じ様に
ボディが摩耗するのだろうとは思うので
取り合えずはFCR延命と言う位置付けだと思ってます。
交換してみてからレポートを書く事にします。
トレーナー、バッグなどを作ったと言うので
僕がこの前姪に取られたトレーナーも作ってくれたのかと
嫁に聞いたら「そんなのもう暖かいねんからいらんやん」
「それに今作っても来年まであんたが生きてるかどうかわからんし！」
「肺に転移したら、そりゃもう早いでぇｗ」
「あっという間に苦しんで死ぬわｗ」と言うし
「転移したら、あんたもう仕事は全部断って店の部品さっさと片付けてや！」
「片付けなんだら、全部鉄屑で捨てるからな！」
と一方的に言うし、そもそも転移する事が前提になってるし！
ちょっとムカついたけど、まぁそう言われればそうやな…と
心にかなり刺さる物があったのは、間違いなかったけど
「絶対にそんなに簡単に死なんからな！」と心の中で叫びました…
奈良Y様CB400F継続車検入庫
4日19時前に自走で入庫頂いた奈良Y様CB400Fですが
残念な事に継続車検を受ける為に必要な三種の神器、車検証、自賠責、納税証明書を
全部忘れてご来店となり、後日郵送となりました。
16日のツーリングまでに車検を受け納車するべく
整備を先に済ませるのですが、貴重な国内408cc型式指定番号、類別区分番号も残っている車両。
なので、構造変更はNGになる事から
メーターアップはオーナーがご自分で復旧。
ハンドルは幅さえ合わせればセパハンでも問題は無いのですが、ハンドルロックが
出来ないので、これもNGになりますが
まぁこの辺は何とでもなります。
マフラーは特注の60Φとの事ですがこのサイレンサーと音は流石にNGなので
何とかしないと…、それと蛍も点灯しなくても
付いているだけで車検NGになります。
タイヤも検査官によってはNGになりますがこれは交換予定で、タイヤ値上げ前に
購入してあるので、問題ありません。
後はこの二日間、天候が悪い為予定外の
事故入庫車両が入ってきたのがヤバい状況で更に来週は2台入庫して来る事になってます。
なので、天気が悪いと作業がかなりヤバい…
今日明日だけ、何とかしのいで作業を進めます。
書類は無いけど取り合えず予約だけでもと思い僕の仕事の都合や、諸々の予定を考えて
水曜日の午前中に予約しようと思って居たのですが
まさかの午前中は既に埋まっていると言う…
どうしよう…いつ行こうか…
千葉S様CB400継続車検…
昨日の定休日に、予定通り千葉S様CB400の継続車検を受けに
何時もの京都南へ！朝一から行ってきました！駐車場には何時も通り車が居ないので
こりゃぁ今日もサクサクだなぁと思いながら
重量税や、ライン代を払って、書類審査を受けて
ラインに並ぶと…僕の前には予備検の特装車やややこしそうなラムトラックが並んでいて
案の定時間が掛かりましたが、それでも5台目
サクサクっとラインを通して、当然何時も通り
ラインは全て一発合格！…だったのですが…何とまぁ書類不備で車検NGとなりました…
まぁこれはよくある事なのですが、納税証明書と
納税領収書を間違って持って来られる方が居て
店で書類を作成する時チェックをするのですが各地方によって
納税証明書が違うので、僕もてっきりこれが納税証明書だと思ってましたし
念の為、陸運事務局にも問い合わせをして確認してから車検を受けたのに…。
まぁ結果的に書類不備となり、車検は不合格となり2週間以内に
納税証明書を持って書類だけ再審査になりました…。
雨が降る前に試運転に行く予定でいましたが走れないので、取り合えず車両を現状復旧。
書類だけなので車体は検査場へ持って行く
必要は無くて良い為、ラムエアーを取り外します。
常時点灯仕様の為取り外したヘッドライトの切り替えスイッチも復旧して仕舞います。
まぁ今日は結果的に、ヘッドライトスイッチまでは
見られなかったのですが、見られると面倒なので
取り外して置いた方が無難だったと言う事です。と言う事で、スイッチの現状復旧が完了し
作動チェックもOKで、これで問題無く
ヘッドライトスイッチの復旧が完了です。
次にヘッドライトをLEDからH4に戻します。光軸は合わせて検査に挑んだのですが
1−1では光軸が高く✕が出たので、慌てて
その場でチョコチョコと高さを微調整して
結果、ラインは一発合格となりました。ヘッドライトを取り外すと…何とまぁこれは…
ヘッドライトソケットの接点が緩んで抜けている…
検査場で外れていたらヤバかった…
抜けた接点はバネ状部分の爪が緩んでいたので伸ばして差し込み、抜けない事を確認して
ヘッドライトを取り付けて、無事に復旧！
最後の最後まで色々と手の掛かる子だねぇｗ
これでヘッドライトの復旧が終わったので、試運転に出る予定で
「俺らー」に行こうと思ってたのに…残念ｗ
納税証明書は昨日オーナーに連絡して送って貰い、今日夕方に届きました。
明日書類だけを持って京都南へ行き車検証を交付してもらい
定休日の日曜日にたっぷりと試運転へ行って来ます。
RCフォア明日の為に其の一
昨年からの構想で、走行技術向上の為鈴鹿サーキットで
スポーツ走行をする為の準備としてメンテナンススタンドを購入し
早くも入荷して来たので、早速組み立て。
拘りのRCフォアは、あのスタイルで鈴鹿を走る為
センタースタンドは取り外さないとバンク角が無い事や、車高を上げる事から
メンテナンススタンドが必要だと言う事で
先日購入する事になり発注した物になります。
と言う事で組み立て作業に取り掛かるのですが使っている内に緩んでしまう事がある所に
ネジロックを塗って組み立てが完了しました。
今度実機を持って来て、スタンドの高さと幅を
決める事にするので、時間がある時に店に寄って下さい。
その時SMSC新規入会手順も説明します。
CP1号機用FCRアイドリング落ち不良改善アイテム
もうダメかも知れないと思い、新品の特注FCR33を発注したのですが
先日のCB400Fourの集いの際に聞いたワイドローラーを発注し、購入してみました。
時間がある時にでも交換する事にしますが
これを使っても、恐らく最終的には同じ様に
ボディが摩耗するのだろうとは思うので
取り合えずはFCR延命と言う位置付けだと思ってます。
交換してみてからレポートを書く事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年03月25日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日3月26日（日曜日）は息子の勤務地移動の為
ゴミ屋敷化している部屋の片付けと
荷物と粗大ごみをハイエースに積み込んで持ち帰ったり
片付けが終わったら、一緒に食事をして帰る事になっている為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
千葉S様CB400不具合原因調査復旧作業
昨日もブログ更新後、オーナーから電話が入り
オーナーがとても喜んで居られたので、僕もその声を聴いて嬉しかったｗ
今回FCRキャブのセッティング不良や、電装系の不具合原因も判明しましたが
心配なのはまだ隠れているかも知れない
潜在的な物になると思うのですが、購入後
やっとこれから普通に走り出す事になると
何かしら問題が出て来るかも知れない事です。
バッテリーはサルフェーション充電中。
冤罪だったSPウオタニのコントロールユニット
進角を遅らせるチャンネルが3chになっており
ちょっと遅らせ過ぎだろうと思うので
取り合えず2chに変更してみました。
これで来週ハンドルスイッチが
入荷してきたら、諸々のチェックを済ませ
継続車検を受けて、試運転をする事にします。
僕の感触的には、これでやっとまともに走れる車両になった。
と言うイメージになりますが、後は何をされて居るのかが
分からないのが不安要素になりますが、引取り納車までの間に
試運転を重ねるしか手段が無いので、その間に潜在的な物が出れば
それをまた潰して行く作業になります。
旧CP5号機用特注マグタン入荷
BITO R&Dさんに無理を言って作って貰っていた
マグタンJB1が仕上がって入荷して来ました。
元々の設定にCB400SF初期モデル対応で
しかもJB1と言う設定も無いのですが
ホイールから採寸してワンオフで製作を依頼。
リアホイールは同じなので、フロントのみ
更に加工して貰い、スピードメーターギアーが
取り付けれる様な仕様になっております。
注文から1年半は経過していると思いますが
ビトーR&D担当者の方がとても親切に
対応して下さり、やっと完成しました。
フロントはポン付けになるのですが
リアーはチェーンラインやアクスルカラーなど
実車に合わせて加工する必要があり
そもそも前期CB400SFのホイールを
CB400Fourにカスタマイズして取り付けており
前回CP1号機に取り付けたマグタンJB4で
取り付け可能な実績もある事からJB1で
特注製作を依頼した物になります。
メーターギアーリテーナーを取り付けて
これでフロントホイールの準備は整いました。
JB1マグタンにタイヤを装着しました。
後はブレーキディスクを移植すれば
フロントはポン付けが可能になります。
世界に1セットだけのCB400SFマグタンJB1
次にリアホイールをチェックします。
リアホイールはCB400Fourに取り付けが
出来る様にカラーなどの加工が必要になる為
実車に合わせて加工する必要があります。
ここはCP1号機で検証済みなので
そのノウハウで、チェーンラインを出して
干渉する部分もある為、加工が必要です。
センターカラーとスプロケットハブボルトを
加工して、この様にチェーンラインを
合わせる加工をして取り付けます。
スプロケ側の加工データーはあるのですが
ブレーキ側はCP1号機と形状が違う為
カラーの追い込み寸法や、サポートの加工が
旧CP5号機と違う為、現車から実測して
加工する事になる為、その間お預かりで
加工し、取り付ける事になります。
只今、車検などで混み合っているので
入庫タイミングは調整中になります。
仕上がりのイメージはこのCP1号機の様な
イメージになりますが、ホイール形状が
ソード型になる為、かなり違って見えると思います。
出来上がりが楽しみです。
ハイエースオイル交換とETC2.0取り付け
今日は仕事が休みだと言う弟を呼びだし
やっと出来るハイエースのオイル交換と
ETC2.0の取り付け作業の強制労働。
エンジンオイルは上から抜く装置を購入したので
今回初めて使う事になり、もう下に潜らなくても
ハイエースのオイル交換が可能になりました。
装置を始めて使ってみて分かったのですが
オイルが硬いのか？思って居た以上に
オイルを抜くのに時間が掛かる事が分かった。
大凡6ℓ程装置を使って抜けたので
新しいエンジンオイルを入れて
これでオイル交換は完了しました。
弟がオイルを抜いている間に僕は
ハイエースの後部座席の仕様変更をする事に。
座席をこの向きにした方が人も乗れるし
バイクを二台乗せる事も楽になり
チャラ男を連れて鈴鹿サーキットにも行けるよｗ
釣り道具も取り合えずですが一旦小奇麗に
仮に置き直したので、これで使い勝手をみます。
GWに釣り仲間とハイエース一台で移動すれば
交通費を皆で割れば、安く付くからねｗ
オイル交換も終わったので、次はETC交換。
最初は簡単に思って居たのですが
古い方のETCの配線の取り回しが悪く
しかも僕が一番嫌いなカニでメインハーネスを
挟んで電源を取っているので、流石
車屋流だな…と言う配線に弟もお怒りモード…
て言うか、探していた水中花を見つけたわｗ
もう運転席は大変な事になってますけどねｗ
もっと早く終わると思ってやって来た弟も
かなりのお怒りモードで、やっと取り付け完了。
古いETCはセットアップが終わるまで
仮に設置したままにして置きます。
やっとこれでハイエースもやりたかった事がかなり出来ました。
明日3月26日（日曜日）は息子の勤務地移動の為
ゴミ屋敷化している部屋の片付けと
荷物と粗大ごみをハイエースに積み込んで持ち帰ったり
片付けが終わったら、一緒に食事をして帰る事になっている為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
千葉S様CB400不具合原因調査復旧作業
昨日もブログ更新後、オーナーから電話が入り
オーナーがとても喜んで居られたので、僕もその声を聴いて嬉しかったｗ
今回FCRキャブのセッティング不良や、電装系の不具合原因も判明しましたが
心配なのはまだ隠れているかも知れない潜在的な物になると思うのですが、購入後
やっとこれから普通に走り出す事になると
何かしら問題が出て来るかも知れない事です。
バッテリーはサルフェーション充電中。冤罪だったSPウオタニのコントロールユニット
進角を遅らせるチャンネルが3chになっており
ちょっと遅らせ過ぎだろうと思うので
取り合えず2chに変更してみました。これで来週ハンドルスイッチが
入荷してきたら、諸々のチェックを済ませ
継続車検を受けて、試運転をする事にします。
僕の感触的には、これでやっとまともに走れる車両になった。
と言うイメージになりますが、後は何をされて居るのかが
分からないのが不安要素になりますが、引取り納車までの間に
試運転を重ねるしか手段が無いので、その間に潜在的な物が出れば
それをまた潰して行く作業になります。
旧CP5号機用特注マグタン入荷
BITO R&Dさんに無理を言って作って貰っていた
マグタンJB1が仕上がって入荷して来ました。元々の設定にCB400SF初期モデル対応で
しかもJB1と言う設定も無いのですが
ホイールから採寸してワンオフで製作を依頼。
リアホイールは同じなので、フロントのみ更に加工して貰い、スピードメーターギアーが
取り付けれる様な仕様になっております。
注文から1年半は経過していると思いますが
ビトーR&D担当者の方がとても親切に対応して下さり、やっと完成しました。
フロントはポン付けになるのですが
リアーはチェーンラインやアクスルカラーなど
実車に合わせて加工する必要がありそもそも前期CB400SFのホイールを
CB400Fourにカスタマイズして取り付けており
前回CP1号機に取り付けたマグタンJB4で
取り付け可能な実績もある事からJB1で特注製作を依頼した物になります。
メーターギアーリテーナーを取り付けて
これでフロントホイールの準備は整いました。
JB1マグタンにタイヤを装着しました。後はブレーキディスクを移植すれば
フロントはポン付けが可能になります。
世界に1セットだけのCB400SFマグタンJB1
次にリアホイールをチェックします。リアホイールはCB400Fourに取り付けが
出来る様にカラーなどの加工が必要になる為
実車に合わせて加工する必要があります。
ここはCP1号機で検証済みなのでそのノウハウで、チェーンラインを出して
干渉する部分もある為、加工が必要です。
センターカラーとスプロケットハブボルトを
加工して、この様にチェーンラインを合わせる加工をして取り付けます。
スプロケ側の加工データーはあるのですが
ブレーキ側はCP1号機と形状が違う為
カラーの追い込み寸法や、サポートの加工が旧CP5号機と違う為、現車から実測して
加工する事になる為、その間お預かりで
加工し、取り付ける事になります。
只今、車検などで混み合っているので入庫タイミングは調整中になります。
仕上がりのイメージはこのCP1号機の様な
イメージになりますが、ホイール形状が
ソード型になる為、かなり違って見えると思います。
出来上がりが楽しみです。
ハイエースオイル交換とETC2.0取り付け
今日は仕事が休みだと言う弟を呼びだし
やっと出来るハイエースのオイル交換とETC2.0の取り付け作業の強制労働。
エンジンオイルは上から抜く装置を購入したので
今回初めて使う事になり、もう下に潜らなくても
ハイエースのオイル交換が可能になりました。装置を始めて使ってみて分かったのですが
オイルが硬いのか？思って居た以上に
オイルを抜くのに時間が掛かる事が分かった。
大凡6ℓ程装置を使って抜けたので新しいエンジンオイルを入れて
これでオイル交換は完了しました。
弟がオイルを抜いている間に僕は
ハイエースの後部座席の仕様変更をする事に。座席をこの向きにした方が人も乗れるし
バイクを二台乗せる事も楽になり
チャラ男を連れて鈴鹿サーキットにも行けるよｗ
釣り道具も取り合えずですが一旦小奇麗に仮に置き直したので、これで使い勝手をみます。
GWに釣り仲間とハイエース一台で移動すれば
交通費を皆で割れば、安く付くからねｗ
オイル交換も終わったので、次はETC交換。最初は簡単に思って居たのですが
古い方のETCの配線の取り回しが悪く
しかも僕が一番嫌いなカニでメインハーネスを
挟んで電源を取っているので、流石車屋流だな…と言う配線に弟もお怒りモード…
て言うか、探していた水中花を見つけたわｗ
もう運転席は大変な事になってますけどねｗ
もっと早く終わると思ってやって来た弟もかなりのお怒りモードで、やっと取り付け完了。
古いETCはセットアップが終わるまで
仮に設置したままにして置きます。
やっとこれでハイエースもやりたかった事がかなり出来ました。
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2023年03月23日
気合のスギ花粉、ダウン寸前のヒノキ花粉
もう完治したと思っていたスギ花粉症ですが
今年はとても花粉の量が多かった事もあり
結構しんどい思いをしていたのですが
気合で何とか乗り越えた物の、ヒノキ花粉に変わってから
酷い有様になって仕舞ったので、急遽近大サプリを発注！
昨日から飲んでいるのですが、今の所多少マシになった程度です。
それでも飲まないよりは楽なので、今期のヒノキ花粉は
このまま気合と、近大サプリで乗り切ろうと思います。
何か最近では根治出来る様な薬や治療法も出来たらしいね！
千葉S様CB400F車検整備
何とか今月中に継続車検を受けようと思って居たのですが
ちょっと色々と予定が入っているので
今月中は微妙な感じになって来た…。
先日取り付けたレデューサーブローバイホース
最初は下にしてましたが、ホースが長かったので
取り合えず後ろまで回してみました。
ヘッドライトはH4球で、バッ直配線無し。
このままだと光量が足りないので
車検対応LEDシビエに交換する事にします。
ヘッドライトを外そうと思って思い出したのが
クラッチスイッチの配線が不在だった事。
丁度ヘッドライトを取り外すので、ついでに
クラッチスイッチの配線もやって仕舞います。
クラッチレバーを取り外し、配線を入れます。
きっと今まで調子が悪い状態だと思うので
エンジンストールをした時、その都度一々
ニュートラルに戻していたと思います。
ヘッドライトを取り外し、クラッチスイッチの
配線を接続したので、これでエンストしても
クラッチを握ればセルを回す事が出来る様になり
その時に慌てる事も無くなると思います。
ヘッドライトを車検対応LEDシビエに交換。
ヘッドライトケースが緩々だったので
光軸は後で調整する事にします。
後は灯火系、保安部品をチェックして仕舞います。
これで問題が無ければ、継続車検の準備が
整うのですが、そう言えばこの車両の車検証
訳アリで、ICチップ入りの車検証になっていたので
スマホのアプリをDLし、車両の詳細をチェック！
車幅、車高、その他情報を確認しました。
まぁ本当はこんな事をしなくても良いんですが
車検を受けた時に付属して来るペーパーがあって
自動車検査証記録事項に全て記載されてますｗ
まぁ今の時代に取り残されない様にと
新しい物は直ぐに導入し、人間側も同じ様に
アップデートして対応力を付けないとねぇ…ｗ
で、この検査証記録事項をよく見ると
初年度が平成18年になって居り、備考欄にも
製造年月日が記載されていないので
ヘッドライトが常時点灯やん！
と言う事で、ヘッドライトスイッチを
常時点灯になる様に小細工をする事に…。
ヘッドライトスイッチをONにしたまま
切り替えレバーを取り外しました。
切り替えレバーが無いので、これで常時点灯です。
灯火系、保安部品をチェックして
何も問題が無い事を確認したのですが
バッテリー電圧が少し低いので一旦充電します。
車検までの間はサルフェーションをして
バッテリーの状態を少しでも良い状態にして
車検に臨む準備を整えるのですが
年度末なので、検査場は例年の如く満タン。
まぁ最初から寝屋川本局へ車検を受けに行く
つもりはないですが、一応見てみただけですｗ
安定の京都南は何時でも取れそうなのですが
僕の都合が来週は顧問業務や、病院などがあり
ちょっとタイミングが悪いので
早くて4月5日になりそうかなぁ…と
取り合えず5日で予約を取りました。
バッテリーの充電が終わったので最終チェック！
エンジンを始動するも掛からない？何で？
朝は掛かったのに？と色々調べて行くと
火が飛んでいない事が分かったので
ウオタニのユニットを交換してみたら
一度はエンジンが掛かったのですが、また直ぐに
エンジンが掛からなくなった？何でなん？
取り合えずS様のウオタニユニットを
CP1.5号機に接続してエンジンを始動してみると
エンジンは始動するのでユニットが原因では無い。
と言う事はウオタニの配線なのか？
カプラーの接続が怪しいのかも知れないと思い
テスターで全部の配線をチェックしてみる事に。
配線は問題無さそうなので、ユニットを接続し
セルを回して火花が飛ぶかチェックした所
理由は分からないのですが何故か
復活して火花が飛んだので、復旧してみると
また同じ症状になりエンジンが掛からない…。
後チェックしていないのはコイルとピックアップ。
少し差し込みは緩かったけど、全部のプラグに
火が飛ばない様な不具合では無いので
コイルでは無いだろうと思う、となると残るは
ピックアップに問題があるのか？と言う事に
なるのですが、物理的に時々復活すると
言うのも理解出来ないので、ピックアップが
怪しいと思いながらも、チェックしようが無い…
この時点で、心は既に折れて仕舞っており
火が飛ばない原因は恐らくウオタニに
何かが起こっているのであろうと思うので
調査用に新品のSPウオタニを発注する事にした。
で、何気に横を見るとトルクロッドに
Rピンが入っていない事を見つけたので
忘れる前にRピンを入れておきました。
根本的な原因が分からないのに、何故か
時々復活するのが厄介なのがこう言った電装系…。
ひょっとしてこのシリコンレクチファイアーが
死んでいる事も時々あるなぁと思い
試しに新品に交換してみる事にしましたが
交換しても何も変化が無かった…
で、何でこのメインハーネスには、この部品を
固定するゴムが無いんだろう…？と思いながら
原因不明のウオタニ突然死？の原因と
不具合ヵ所特定と復旧方法考えるのですが
花粉で死に掛けている鼻と目で頭が回らない…。
もう今日は煮詰まったのでこれにて終了。
今年はとても花粉の量が多かった事もあり
結構しんどい思いをしていたのですが
気合で何とか乗り越えた物の、ヒノキ花粉に変わってから
酷い有様になって仕舞ったので、急遽近大サプリを発注！
昨日から飲んでいるのですが、今の所多少マシになった程度です。
それでも飲まないよりは楽なので、今期のヒノキ花粉は
このまま気合と、近大サプリで乗り切ろうと思います。
何か最近では根治出来る様な薬や治療法も出来たらしいね！
千葉S様CB400F車検整備
何とか今月中に継続車検を受けようと思って居たのですが
ちょっと色々と予定が入っているので今月中は微妙な感じになって来た…。
先日取り付けたレデューサーブローバイホース
最初は下にしてましたが、ホースが長かったので
取り合えず後ろまで回してみました。ヘッドライトはH4球で、バッ直配線無し。
このままだと光量が足りないので
車検対応LEDシビエに交換する事にします。
ヘッドライトを外そうと思って思い出したのがクラッチスイッチの配線が不在だった事。
丁度ヘッドライトを取り外すので、ついでに
クラッチスイッチの配線もやって仕舞います。
クラッチレバーを取り外し、配線を入れます。きっと今まで調子が悪い状態だと思うので
エンジンストールをした時、その都度一々
ニュートラルに戻していたと思います。
ヘッドライトを取り外し、クラッチスイッチの配線を接続したので、これでエンストしても
クラッチを握ればセルを回す事が出来る様になり
その時に慌てる事も無くなると思います。
ヘッドライトを車検対応LEDシビエに交換。ヘッドライトケースが緩々だったので
光軸は後で調整する事にします。
後は灯火系、保安部品をチェックして仕舞います。
これで問題が無ければ、継続車検の準備が整うのですが、そう言えばこの車両の車検証
訳アリで、ICチップ入りの車検証になっていたので
スマホのアプリをDLし、車両の詳細をチェック！
車幅、車高、その他情報を確認しました。まぁ本当はこんな事をしなくても良いんですが
車検を受けた時に付属して来るペーパーがあって
自動車検査証記録事項に全て記載されてますｗ
まぁ今の時代に取り残されない様にと新しい物は直ぐに導入し、人間側も同じ様に
アップデートして対応力を付けないとねぇ…ｗ
で、この検査証記録事項をよく見ると
初年度が平成18年になって居り、備考欄にも製造年月日が記載されていないので
ヘッドライトが常時点灯やん！
と言う事で、ヘッドライトスイッチを
常時点灯になる様に小細工をする事に…。ヘッドライトスイッチをONにしたまま
切り替えレバーを取り外しました。
切り替えレバーが無いので、これで常時点灯です。
灯火系、保安部品をチェックして何も問題が無い事を確認したのですが
バッテリー電圧が少し低いので一旦充電します。
車検までの間はサルフェーションをして
バッテリーの状態を少しでも良い状態にして車検に臨む準備を整えるのですが
年度末なので、検査場は例年の如く満タン。
まぁ最初から寝屋川本局へ車検を受けに行く
つもりはないですが、一応見てみただけですｗ安定の京都南は何時でも取れそうなのですが
僕の都合が来週は顧問業務や、病院などがあり
ちょっとタイミングが悪いので
早くて4月5日になりそうかなぁ…と取り合えず5日で予約を取りました。
バッテリーの充電が終わったので最終チェック！
エンジンを始動するも掛からない？何で？
朝は掛かったのに？と色々調べて行くと火が飛んでいない事が分かったので
ウオタニのユニットを交換してみたら
一度はエンジンが掛かったのですが、また直ぐに
エンジンが掛からなくなった？何でなん？取り合えずS様のウオタニユニットを
CP1.5号機に接続してエンジンを始動してみると
エンジンは始動するのでユニットが原因では無い。
と言う事はウオタニの配線なのか？カプラーの接続が怪しいのかも知れないと思い
テスターで全部の配線をチェックしてみる事に。
配線は問題無さそうなので、ユニットを接続し
セルを回して火花が飛ぶかチェックした所理由は分からないのですが何故か
復活して火花が飛んだので、復旧してみると
また同じ症状になりエンジンが掛からない…。
後チェックしていないのはコイルとピックアップ。少し差し込みは緩かったけど、全部のプラグに
火が飛ばない様な不具合では無いので
コイルでは無いだろうと思う、となると残るは
ピックアップに問題があるのか？と言う事になるのですが、物理的に時々復活すると
言うのも理解出来ないので、ピックアップが
怪しいと思いながらも、チェックしようが無い…
この時点で、心は既に折れて仕舞っており火が飛ばない原因は恐らくウオタニに
何かが起こっているのであろうと思うので
調査用に新品のSPウオタニを発注する事にした。
で、何気に横を見るとトルクロッドにRピンが入っていない事を見つけたので
忘れる前にRピンを入れておきました。
根本的な原因が分からないのに、何故か
時々復活するのが厄介なのがこう言った電装系…。ひょっとしてこのシリコンレクチファイアーが
死んでいる事も時々あるなぁと思い
試しに新品に交換してみる事にしましたが
交換しても何も変化が無かった…で、何でこのメインハーネスには、この部品を
固定するゴムが無いんだろう…？と思いながら
原因不明のウオタニ突然死？の原因と
不具合ヵ所特定と復旧方法考えるのですが
花粉で死に掛けている鼻と目で頭が回らない…。
もう今日は煮詰まったのでこれにて終了。
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2023年03月13日
「和楽家創 元勲」新規開店！
昨晩は古くからお付き合いがある方が独立して
今月9日に京都府八幡市男山にお店をオープンしたので
予約が昨晩しか取れなかったのですが
ご挨拶がてら、嫁と美味しい料理を頂きに行って来ました。
以前勤めていたお店でも、家族で行ったり
接待などでも色々とお世話になっていたので
当分は予約が取れないだろうと思いますが
ご近所にお立ち寄りの際は是非！
「和楽家創 元勲」京都府 八幡市 男山 泉 18-10
よろしくお願い致します。
千葉S様CB400部品交換メンテナンス三日目
見れば見る所に色々と問題が見つかる千葉S様CB400ですが
ブレーキキャリパーの塗装を超特急で終わらせ
仕上がって戻って来たので、早速組み立てます。
パウダーコートでは無いので、ブレーキフルードが
塗装面に掛かると、剥がれますので要注意！
サクサクっとキャリパーにシールと
ピストンと、パットを組み込んで
取り付け準備が整いました！
部品は全て純正新品に交換です。
ここで、最初に取付いていたキャリパーの
ボルトにスプリングワッシャーが
使われて居たのですが、ここ本当は
スプリングワッシャーじゃなくて
キャリパー専用サイズの平ワッシャーを
使う所になるんですよね、キャリパー専用なので
ワッシャーの外径は小さくなってます。
なので、この部品も純正新品と交換です。
と言う事でサクサクっとキャリパーを
ホルダーに組み付けて、フルードを入れて
エアー抜きをやって仕舞います。
マスターが社外で、Wディスクになるので
割とエアーが抜けない事が多くて
ブレーキフルードも使うし、手間が掛かりますね。
エアーブリーダーも錆びていたので新品に交換。
左右共、最低2回ずつはエアー抜きをして
これでやっとブレーキ関係の整備と
部品交換O/Hが完了しました。
エアブリーダーキャップも不在だったので
今回はちゃんと純正を取付ましたが
このキャップよく脱落するんですよねぇ…
次に、作業用リフトに搭載していたら
オイルパンの下にオイル溜まりが出来ていたので
チェックして見ると、オイルパンがかなり
オイリーな状態だった事が判明した…
オイル交換をするついでに、オイル漏れ箇所を
特定すると言う作業も追加で加わった…。
車検整備も兼ねているので、オイルを抜きます。
オイルを抜いてから、L側スプロケットカバーを
取り外して、オイル漏れ箇所を探すのですが
大事になって居ない事を願うだけです…。
アゲインのバックステップが付いているので
エンジンマウントボルトを緩めるのですが
例の如くアゲインバックステップを
取り付ける際に、ロアエンジンマウントボルトに
平ワッシャーを入れないといけないのですが
入っていないなぁと思って居たら…ｗ
アッパー側に入れられていたのを見つけた！
この間違いは今まで見た事はないなぁｗ
まぁ後で取り外して直して置きますが
これは反対側もチェックした方が良いよねぇ。
と言う事でカバーを外して目視でチェック。
見る限りでは油汚れが多く、何とも言えないので
ここはやはり何時も通り現像液を掛けて
オイル漏れ箇所を特定する事にします。
ドライブスプロケットを取り外して…
まず洗浄前に現像液を掛けると、むー…
全部怪しく見えるなぁ…オイルポンプからも
オイル滲みがある様に見えるので
エンジンオイルを入れる前に、怪しい所は
全て交換した方が無難だなぁと言う判断。
オイルポンプとセルモーターを取り外そうと
配線を外しに掛ると、セルモーターの
ターミナルカバーが不在で、代わりに
劣化したビニールテープが巻かれていたので
このターミナルカバーも後で取り付けます。
セルモーターを取り外しOリングをチェック。
まだ生きてはいるのですが、ターミナルカバーが
あんな状態だった事もあり、怪しいので
この際なので新品に交換する事にします。
オイルポンプのOリングは案の定潰れていた。
これは、じわりじわりと漏れるパターンだな。
と言う事で、オイルポンプの取り外した部分の
Oリング5個を新品に交換します。
次にシフトシャフトのオイルシールですが
ここもまだ微妙には生きて居そうな感じですが
オイルを入れてから、交換して置けば良かったと
ならない様に、保全的に交換しようと思い
ピックで引っ張ったら、簡単に抜けたので
まぁ怪しいのは間違いないと思いました。
シフトシャフトのオイルシールを交換し
セルのターミナルカバーも取り付けました。
これでオイルポンプのOリングも
新品に交換してエンジンに取り付けます。
まぁせっかくここまで綺麗に洗浄した事や
オイルシールなども新品に交換したので
オイルシールホルダーの取付を推奨してます。
セルモーターも復旧が完了しました。
後はこれでエンジンオイルを入れてから
エンジンを始動させ、メインシャフトの
ブラインド栓やカウンターシャフトのオイルシールから
最悪のオイル漏れが無い事を願うだけとなり
急遽車両納車の予定が入ったので、今日の作業はここまでで終了。
今月9日に京都府八幡市男山にお店をオープンしたので
予約が昨晩しか取れなかったのですが
ご挨拶がてら、嫁と美味しい料理を頂きに行って来ました。
以前勤めていたお店でも、家族で行ったり
接待などでも色々とお世話になっていたので
当分は予約が取れないだろうと思いますが
ご近所にお立ち寄りの際は是非！
「和楽家創 元勲」京都府 八幡市 男山 泉 18-10
よろしくお願い致します。
千葉S様CB400部品交換メンテナンス三日目
見れば見る所に色々と問題が見つかる千葉S様CB400ですが
ブレーキキャリパーの塗装を超特急で終わらせ仕上がって戻って来たので、早速組み立てます。
パウダーコートでは無いので、ブレーキフルードが
塗装面に掛かると、剥がれますので要注意！
サクサクっとキャリパーにシールとピストンと、パットを組み込んで
取り付け準備が整いました！
部品は全て純正新品に交換です。
ここで、最初に取付いていたキャリパーのボルトにスプリングワッシャーが
使われて居たのですが、ここ本当は
スプリングワッシャーじゃなくて
キャリパー専用サイズの平ワッシャーを使う所になるんですよね、キャリパー専用なので
ワッシャーの外径は小さくなってます。
なので、この部品も純正新品と交換です。
と言う事でサクサクっとキャリパーをホルダーに組み付けて、フルードを入れて
エアー抜きをやって仕舞います。
マスターが社外で、Wディスクになるので
割とエアーが抜けない事が多くてブレーキフルードも使うし、手間が掛かりますね。
エアーブリーダーも錆びていたので新品に交換。
左右共、最低2回ずつはエアー抜きをして
これでやっとブレーキ関係の整備と部品交換O/Hが完了しました。
エアブリーダーキャップも不在だったので
今回はちゃんと純正を取付ましたが
このキャップよく脱落するんですよねぇ…次に、作業用リフトに搭載していたら
オイルパンの下にオイル溜まりが出来ていたので
チェックして見ると、オイルパンがかなり
オイリーな状態だった事が判明した…オイル交換をするついでに、オイル漏れ箇所を
特定すると言う作業も追加で加わった…。
車検整備も兼ねているので、オイルを抜きます。
オイルを抜いてから、L側スプロケットカバーを取り外して、オイル漏れ箇所を探すのですが
大事になって居ない事を願うだけです…。
アゲインのバックステップが付いているので
エンジンマウントボルトを緩めるのですが例の如くアゲインバックステップを
取り付ける際に、ロアエンジンマウントボルトに
平ワッシャーを入れないといけないのですが
入っていないなぁと思って居たら…ｗアッパー側に入れられていたのを見つけた！
この間違いは今まで見た事はないなぁｗ
まぁ後で取り外して直して置きますが
これは反対側もチェックした方が良いよねぇ。と言う事でカバーを外して目視でチェック。
見る限りでは油汚れが多く、何とも言えないので
ここはやはり何時も通り現像液を掛けて
オイル漏れ箇所を特定する事にします。ドライブスプロケットを取り外して…
まず洗浄前に現像液を掛けると、むー…
全部怪しく見えるなぁ…オイルポンプからも
オイル滲みがある様に見えるのでエンジンオイルを入れる前に、怪しい所は
全て交換した方が無難だなぁと言う判断。
オイルポンプとセルモーターを取り外そうと
配線を外しに掛ると、セルモーターのターミナルカバーが不在で、代わりに
劣化したビニールテープが巻かれていたので
このターミナルカバーも後で取り付けます。
セルモーターを取り外しOリングをチェック。まだ生きてはいるのですが、ターミナルカバーが
あんな状態だった事もあり、怪しいので
この際なので新品に交換する事にします。
オイルポンプのOリングは案の定潰れていた。これは、じわりじわりと漏れるパターンだな。
と言う事で、オイルポンプの取り外した部分の
Oリング5個を新品に交換します。
次にシフトシャフトのオイルシールですがここもまだ微妙には生きて居そうな感じですが
オイルを入れてから、交換して置けば良かったと
ならない様に、保全的に交換しようと思い
ピックで引っ張ったら、簡単に抜けたのでまぁ怪しいのは間違いないと思いました。
シフトシャフトのオイルシールを交換し
セルのターミナルカバーも取り付けました。
これでオイルポンプのOリングも新品に交換してエンジンに取り付けます。
まぁせっかくここまで綺麗に洗浄した事や
オイルシールなども新品に交換したので
オイルシールホルダーの取付を推奨してます。セルモーターも復旧が完了しました。
後はこれでエンジンオイルを入れてから
エンジンを始動させ、メインシャフトの
ブラインド栓やカウンターシャフトのオイルシールから
最悪のオイル漏れが無い事を願うだけとなり
急遽車両納車の予定が入ったので、今日の作業はここまでで終了。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年03月06日
本人否認事故⇒民事裁判
先月バイクや車、警察官も巻き込まれた飛んでも無い悲惨な事故。
本人に悪意があるのか？それとも本当に覚えていないのか？
こう言う本人が覚えていない等と言うパターンの事故については
保険会社側も余り事例が無いとの事で、怪我をした方への補償について
多分加入しているであろう任意保険会社側としては恐らく
本人が事故を認め、保険会社に事故報告をしない限り
一事故で自賠責の上限120万を超える治療費や
任意保険での治療費を含めた、対人、対物保険の補償、支払いに関して
例え本人が刑事事件で逮捕されていても本人否認事故になるため
誰がどう見ても当人が起こしたであろう事故であっても
保険会社としては何も出来ないと言う事になり
このままだと事故の被害者が民事裁判を起こさないと
全ての任意保険に関した保証を受けれないと言う事になり
かなりの労力を奪われる事に成り兼ねない事故になります。
ひき逃げ事件として刑事訴追されていても
事故の補償についてはあくまでも民事となる為
このまま本人が覚えていないと言う事で事故を否認し続けると
何年も掛けて民事裁判をする可能性があります…。
そんな事に成れば本当に面倒臭い話でしですよねぇ…。
民事裁判をするにしても、自分が加入している保険会社の
弁護士特約や弁護士費用特約に加入していないと
民事裁判の金銭面でも苦労する事になります。
この様に防ぎようのない事故もありえる事から
保険会社はしっかりした強い保険会社を選び
どんな事が遭っても、自分が負担にならない様に
ちゃんとした内容で任意保険に加入して
自己防衛をする必要がありますね…。
枚方S様CB400Fハヤシキャスト準備
天候次第ですが予定では今月11日土曜日に
ご注文頂いたハヤシキャストを取り付けに
ご来店予定なのでそれまでにタイヤを装着し
車体に取り付け準備を済ませます。
このホイールも又エアーバルブを取り付けて
サクサクとタイヤを装着しました。
タイヤ装着も二セット目に入るので
さほど緊張感も無く、また要領良く
タイヤの装着が完了しました。
タイヤを装着してからホイールバランスを
チェックするのですが、前回とほぼ同様の
ウエイトを貼る事になったので、製品の精度的に
どれも同じ位の仕上がりだと思います。
これで、枚方S様CB400Fのハヤシキャスト
タイヤホイール装着準備が整いました。
後は天候次第になりますが、毎日天候が
コロコロ変わるので、天気予報は余り
当てにはならない感じですね…。
千葉S様CB400フロントブレーキO/H
千葉S様CB400の右Wディスク側フロントブレーキキャリパーから
ブレーキフルードが漏れているので
その原因調査を、O/Hを前提に分解作業。
まぁs他県整備もある事から、この際なので
左側も怪しい感じもする事から
ブレーキの事なので、同じ様にO/Hをして
安心して乗れる様にしようと思います。
ブレーキフルードは3年物位かなぁ？
全て抜き取って、キャリパーを取り外します。
ブレーキパットはフルードでベトベトに
なっており、社外品と言う事もあるので
純正に交換しようかな…いずれにしても
このパットは使えないので交換です。
恐らくピストンシールがダメなんだろうと
ピストンを抜いたら、意外と簡単に抜けたので
何だか微妙な感じ…新品じゃないのかなぁ？
ピストンにはブレーキグリスがベットリと
塗られてあるので、怪しさしか無いなぁ…。
ピストンも悩ましい微妙な点錆びがあるので
どうしようかと困り物なので、一応錆を取って
このまま使えるかを悩む事にします。
取り合えずWディスクのR側を分解しました。
やっぱりシールが一番怪しいのと
ピストンの点錆びでフルードが漏れたのかな？
念の為漏れていないL側も分解して左右で比較
チェックをしてみる事にしたのですが
L側はフルード漏れは多分ギリで無い物の
ブレーキパットの摩耗具合は左右共同じなので
同時期に交換はされている感じです。
ピストンを抜いてみたのですが、R側も同じく
ブレーキグリスがピストンに塗られており
キャリパーの汚れ具合など、どう見ても
怪しい雰囲気しかしない様な気がしてならない…。
ピストンはL側以上に点錆びがあるので
これ位の点錆びがある様なら交換も
戸惑わずに出来ますね、この錆が増えたり
大きくなる事はあっても、小さくなる様な事は
何が合ってもあり得ない事なので。
ブレーキパット同じく社外品でこうなれば
左右共同じなので遠慮なく新品に
交換した方が良いと判断が付きます。
O/H用部品はありますがフルード漏れが
キャリパー本体の腐食による物では無い事を
確認する為にキャリパーを洗浄したのですが
塗装がフルードでかなりダメージを受けて居た為
キャリパーがオリジナル塗装で無かった事もですが
キャリパーホルダーが奇麗にバフ仕上げされており
せっかくなので、キャリパーもこの際なので
リフレッシュを兼ねて、いっその事と思い
塗装を剥がしてやり直す事にします。
塗装が仕上がるまで、2〜3日程仕上げは遅れますが
中も外もデロンデロンだった事もあるので
一旦綺麗に仕上げてから組み立てる事にします。
と言う事で、今日は歯医者なので早仕舞い、これにて終了です。
本人に悪意があるのか？それとも本当に覚えていないのか？
こう言う本人が覚えていない等と言うパターンの事故については
保険会社側も余り事例が無いとの事で、怪我をした方への補償について
多分加入しているであろう任意保険会社側としては恐らく
本人が事故を認め、保険会社に事故報告をしない限り
一事故で自賠責の上限120万を超える治療費や
任意保険での治療費を含めた、対人、対物保険の補償、支払いに関して
例え本人が刑事事件で逮捕されていても本人否認事故になるため
誰がどう見ても当人が起こしたであろう事故であっても
保険会社としては何も出来ないと言う事になり
このままだと事故の被害者が民事裁判を起こさないと
全ての任意保険に関した保証を受けれないと言う事になり
かなりの労力を奪われる事に成り兼ねない事故になります。
ひき逃げ事件として刑事訴追されていても
事故の補償についてはあくまでも民事となる為
このまま本人が覚えていないと言う事で事故を否認し続けると
何年も掛けて民事裁判をする可能性があります…。
そんな事に成れば本当に面倒臭い話でしですよねぇ…。
民事裁判をするにしても、自分が加入している保険会社の
弁護士特約や弁護士費用特約に加入していないと
民事裁判の金銭面でも苦労する事になります。
この様に防ぎようのない事故もありえる事から
保険会社はしっかりした強い保険会社を選び
どんな事が遭っても、自分が負担にならない様に
ちゃんとした内容で任意保険に加入して
自己防衛をする必要がありますね…。
枚方S様CB400Fハヤシキャスト準備
天候次第ですが予定では今月11日土曜日に
ご注文頂いたハヤシキャストを取り付けにご来店予定なのでそれまでにタイヤを装着し
車体に取り付け準備を済ませます。
このホイールも又エアーバルブを取り付けて
サクサクとタイヤを装着しました。タイヤ装着も二セット目に入るので
さほど緊張感も無く、また要領良く
タイヤの装着が完了しました。
タイヤを装着してからホイールバランスをチェックするのですが、前回とほぼ同様の
ウエイトを貼る事になったので、製品の精度的に
どれも同じ位の仕上がりだと思います。
これで、枚方S様CB400Fのハヤシキャストタイヤホイール装着準備が整いました。
後は天候次第になりますが、毎日天候が
コロコロ変わるので、天気予報は余り
当てにはならない感じですね…。
千葉S様CB400フロントブレーキO/H
千葉S様CB400の右Wディスク側フロントブレーキキャリパーから
ブレーキフルードが漏れているのでその原因調査を、O/Hを前提に分解作業。
まぁs他県整備もある事から、この際なので
左側も怪しい感じもする事から
ブレーキの事なので、同じ様にO/Hをして安心して乗れる様にしようと思います。
ブレーキフルードは3年物位かなぁ？
全て抜き取って、キャリパーを取り外します。
ブレーキパットはフルードでベトベトになっており、社外品と言う事もあるので
純正に交換しようかな…いずれにしても
このパットは使えないので交換です。
恐らくピストンシールがダメなんだろうとピストンを抜いたら、意外と簡単に抜けたので
何だか微妙な感じ…新品じゃないのかなぁ？
ピストンにはブレーキグリスがベットリと
塗られてあるので、怪しさしか無いなぁ…。ピストンも悩ましい微妙な点錆びがあるので
どうしようかと困り物なので、一応錆を取って
このまま使えるかを悩む事にします。
取り合えずWディスクのR側を分解しました。やっぱりシールが一番怪しいのと
ピストンの点錆びでフルードが漏れたのかな？
念の為漏れていないL側も分解して左右で比較
チェックをしてみる事にしたのですがL側はフルード漏れは多分ギリで無い物の
ブレーキパットの摩耗具合は左右共同じなので
同時期に交換はされている感じです。
ピストンを抜いてみたのですが、R側も同じくブレーキグリスがピストンに塗られており
キャリパーの汚れ具合など、どう見ても
怪しい雰囲気しかしない様な気がしてならない…。
ピストンはL側以上に点錆びがあるのでこれ位の点錆びがある様なら交換も
戸惑わずに出来ますね、この錆が増えたり
大きくなる事はあっても、小さくなる様な事は
何が合ってもあり得ない事なので。ブレーキパット同じく社外品でこうなれば
左右共同じなので遠慮なく新品に
交換した方が良いと判断が付きます。
O/H用部品はありますがフルード漏れがキャリパー本体の腐食による物では無い事を
確認する為にキャリパーを洗浄したのですが
塗装がフルードでかなりダメージを受けて居た為
キャリパーがオリジナル塗装で無かった事もですがキャリパーホルダーが奇麗にバフ仕上げされており
せっかくなので、キャリパーもこの際なので
リフレッシュを兼ねて、いっその事と思い
塗装を剥がしてやり直す事にします。
塗装が仕上がるまで、2〜3日程仕上げは遅れますが
中も外もデロンデロンだった事もあるので
一旦綺麗に仕上げてから組み立てる事にします。
と言う事で、今日は歯医者なので早仕舞い、これにて終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年03月03日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のおしらせ】
明日3月4日（土曜日）と3月5日（日曜日）は
私用に付き、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
また今月は年度末と言う事もあり、定休日以外での
臨時休業予定がかなりあり、下記の通りの予定です。
3月16日（木曜日）、3月18日（土曜日）、3月19日（日曜日）
3月20日（月曜日）、3月21日（火曜日）、3月26日（日曜日）
今の所、上記日程は臨時休業が決まっていますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
因みに今日は嫁と外食に行く事になっているので早仕舞いです。
京都T様CB400オイル交換
先日ご家族でご来店頂き、退院のお祝いをして頂いた
京都T様CB400のオイル交換作業にご来店。
その時にご相談頂いていた燃料系に関する
気になる不具合もあるのですが、今日もう一度
走行して見て現象を検証する事になりました。
恐らくですが、ガソリンフィルターに
ゴミが絡みついている可能性が
考えられるのですが、また同じ症状が出れば
コックを取り外してチェックをする事に。
レデューサーもちゃんと効いているので
エンジンオイルは落ちて来ません。
今回はオイルフィルターも交換となりますが
親方管装着車両なので、ちょっと手間が掛かり
マフラーにオイルが付かない様にしてフィルターケースを取り外します。
親方管接続スプリングが1本脱落して居た事も発見！
スプリングを注文して置きます。
千葉S様CB400F配線手直し
先週入庫してから時間がある時にボチボチと作業をしていた千葉S様CB400F。
今日はのそまとめを一気出しします。
まずは入庫時にチェックして分かった
メインハーネスなどの手直しをしながら
車両全体をチェックして行く事にします。
タンクを外すとハンドルスイッチの取り回しが
残念な事になっており、このままだと
タンク脱着時に、配線を引っ掛ける恐れもある。
で、元々ステーが付いていた痕跡もあるのに…。
純正ハーネスバンドと、リプロ品のステーも
準備したので、これを取り付けて
垂れ下がってマフラーに接触しそうだった
配線を正規の位置に戻して、リスクを回避します。
スピードユニットステー兼、ハーネスバンドの
クランプを兼用しているステーを取り付けました。
これが付いていない車両の配線は大体
垂れ下がってますし、付いていても
バンドが無いとか…フロントタンククッションと
共に取り付ける貴重なハーネスクランプが
無い事が残念ですが、このままメインハーネスを
クルっと回して取り付けようかと思ったのですが
配線の接続、取り回しから無理なので横着をせず
一旦ハンドルスイッチの配線を抜き取って
配線ルートからやり直す事にしました。
元からこの配線の接続方法で接続してあるので
正規のルートには戻せないと言う事になりますね。
多分ETCの電源配線だろうと思う配線も
負担が掛からないルートに変更しました。
本当はこの〇印の所にクランプが付くのですが…
無いので、仕方なくタイラップで固定します。
このコールゲートチューブに巻かれたETCの
アンテナ用配線も、本当なら同じルートに
変更したい所ですが、まぁコールゲートチューブで
保護されているので、このままでも良いかな…。
ステーを取り付けた際に気が付いたのですが
クラッチワイヤークランプも不在で
アクセルワイヤーと共にタイラップで
ぶら下げられていました…まぁアクセルワイヤーは
キャブがFCRに変更されている為
ここを通す必要が無いので良いのですが
クラッチケーブルガイドも不在なので
ケーブルガイドを取り付ける事にします。
クランプや、ガイドが無いと風圧でワイヤーが
タンクの下で暴れるし、エンジンに接触すると
今のワイヤー類の中に仕込まれている
フッ素チューブが溶けて仕舞いますからね。
クラッチケーブルガイドをワイヤーに通すには
面倒ですが、クラッチワイヤーを取り外さないと
リングの中にワイヤーは通せません。
取り付け方向を間違えない様にガイドを通し
取り付け位置も正規の位置に取り付けないと
ケーブルガイドを入れる意味が無くなり
ワイヤーがエンジンと接触して仕舞います。
次にヘッドライトケースに入るメインハーネス。
この取り回しも違っているので直して
リプロ品ですがワイヤーハーネスクリップDも
取り付けて、メインハーネスなどに負荷が
掛からない様、手直しをやって仕舞います。
画像右側を通っているメインハーネスですが
本当は画像左側を通すのが正解になります。
ここもハンドルを動かす度、ケーブルに負荷が掛り
またケーブルが固定されて居ないと
ヘッドライトケース内の配線が引っ張られます。
と言う事でステムの画像左側を通す事には
ちゃんと理由があり、ハーネスを固定する目的が
そこにはあると言う事になり、これがのそ
ワイヤーハーネスクリップD（リプロ品）です。
これが無いと配線ルートが合っていても
ハーネスには負荷が掛り、最悪は原因不明の
疲労断線からの電装系不具合になります。
これで、ハンドルを動かしても、ハーネスには
最小限の負荷しか掛からない様になりますし
ヘッドライトケース内の配線も負荷が掛りません。
と言う事で、今日の作業は一旦ここまで…
むー…このオイルは何処から出て来たのか？
次回はフルード漏れらしい物があるR側
フロントブレーキの分解を行う事にします。
電装に関して、特に配線の取り回しについてですが
長い目で見れば、配線に負荷が掛からない正規の取り回しじゃ無い車両は
遅かれ早かれ電装系に原因不明のトラブルが必ず発生します。
HONDAに限らず車両開発、製作している各メーカーは
色々な検証をして、その車両の動きに最適な配線の取り回しになってます。
なので、正解を知らないメカニックが自己流で作業をすると
不整合な仕上がりになり、そのつじつまを合わせる事により
それに付随する所がより不整合になって行き、そこにはリスクしか無く
その不整合な部分を一カ所直すと、つじつま合わせの作業の結果
それに付随する不整合な部分も全て手直しをする事になり
正規の状態にする為、余計な手間暇とオーナーには余計な費用が掛かります。
明日3月4日（土曜日）と3月5日（日曜日）は
私用に付き、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
また今月は年度末と言う事もあり、定休日以外での
臨時休業予定がかなりあり、下記の通りの予定です。
3月16日（木曜日）、3月18日（土曜日）、3月19日（日曜日）
3月20日（月曜日）、3月21日（火曜日）、3月26日（日曜日）
今の所、上記日程は臨時休業が決まっていますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
因みに今日は嫁と外食に行く事になっているので早仕舞いです。
京都T様CB400オイル交換
先日ご家族でご来店頂き、退院のお祝いをして頂いた
京都T様CB400のオイル交換作業にご来店。その時にご相談頂いていた燃料系に関する
気になる不具合もあるのですが、今日もう一度
走行して見て現象を検証する事になりました。
恐らくですが、ガソリンフィルターにゴミが絡みついている可能性が
考えられるのですが、また同じ症状が出れば
コックを取り外してチェックをする事に。
レデューサーもちゃんと効いているのでエンジンオイルは落ちて来ません。
今回はオイルフィルターも交換となりますが
親方管装着車両なので、ちょっと手間が掛かり
マフラーにオイルが付かない様にしてフィルターケースを取り外します。
親方管接続スプリングが1本脱落して居た事も発見！
スプリングを注文して置きます。
千葉S様CB400F配線手直し
先週入庫してから時間がある時にボチボチと作業をしていた千葉S様CB400F。
今日はのそまとめを一気出しします。まずは入庫時にチェックして分かった
メインハーネスなどの手直しをしながら
車両全体をチェックして行く事にします。
タンクを外すとハンドルスイッチの取り回しが残念な事になっており、このままだと
タンク脱着時に、配線を引っ掛ける恐れもある。
で、元々ステーが付いていた痕跡もあるのに…。
純正ハーネスバンドと、リプロ品のステーも準備したので、これを取り付けて
垂れ下がってマフラーに接触しそうだった
配線を正規の位置に戻して、リスクを回避します。
スピードユニットステー兼、ハーネスバンドのクランプを兼用しているステーを取り付けました。
これが付いていない車両の配線は大体
垂れ下がってますし、付いていても
バンドが無いとか…フロントタンククッションと共に取り付ける貴重なハーネスクランプが
無い事が残念ですが、このままメインハーネスを
クルっと回して取り付けようかと思ったのですが
配線の接続、取り回しから無理なので横着をせず一旦ハンドルスイッチの配線を抜き取って
配線ルートからやり直す事にしました。
元からこの配線の接続方法で接続してあるので
正規のルートには戻せないと言う事になりますね。多分ETCの電源配線だろうと思う配線も
負担が掛からないルートに変更しました。
本当はこの〇印の所にクランプが付くのですが…
無いので、仕方なくタイラップで固定します。このコールゲートチューブに巻かれたETCの
アンテナ用配線も、本当なら同じルートに
変更したい所ですが、まぁコールゲートチューブで
保護されているので、このままでも良いかな…。ステーを取り付けた際に気が付いたのですが
クラッチワイヤークランプも不在で
アクセルワイヤーと共にタイラップで
ぶら下げられていました…まぁアクセルワイヤーはキャブがFCRに変更されている為
ここを通す必要が無いので良いのですが
クラッチケーブルガイドも不在なので
ケーブルガイドを取り付ける事にします。クランプや、ガイドが無いと風圧でワイヤーが
タンクの下で暴れるし、エンジンに接触すると
今のワイヤー類の中に仕込まれている
フッ素チューブが溶けて仕舞いますからね。クラッチケーブルガイドをワイヤーに通すには
面倒ですが、クラッチワイヤーを取り外さないと
リングの中にワイヤーは通せません。
取り付け方向を間違えない様にガイドを通し取り付け位置も正規の位置に取り付けないと
ケーブルガイドを入れる意味が無くなり
ワイヤーがエンジンと接触して仕舞います。
次にヘッドライトケースに入るメインハーネス。この取り回しも違っているので直して
リプロ品ですがワイヤーハーネスクリップDも
取り付けて、メインハーネスなどに負荷が
掛からない様、手直しをやって仕舞います。画像右側を通っているメインハーネスですが
本当は画像左側を通すのが正解になります。
ここもハンドルを動かす度、ケーブルに負荷が掛り
またケーブルが固定されて居ないとヘッドライトケース内の配線が引っ張られます。
と言う事でステムの画像左側を通す事には
ちゃんと理由があり、ハーネスを固定する目的が
そこにはあると言う事になり、これがのそワイヤーハーネスクリップD（リプロ品）です。
これが無いと配線ルートが合っていても
ハーネスには負荷が掛り、最悪は原因不明の
疲労断線からの電装系不具合になります。これで、ハンドルを動かしても、ハーネスには
最小限の負荷しか掛からない様になりますし
ヘッドライトケース内の配線も負荷が掛りません。
と言う事で、今日の作業は一旦ここまで…むー…このオイルは何処から出て来たのか？
次回はフルード漏れらしい物があるR側
フロントブレーキの分解を行う事にします。
電装に関して、特に配線の取り回しについてですが
長い目で見れば、配線に負荷が掛からない正規の取り回しじゃ無い車両は
遅かれ早かれ電装系に原因不明のトラブルが必ず発生します。
HONDAに限らず車両開発、製作している各メーカーは
色々な検証をして、その車両の動きに最適な配線の取り回しになってます。
なので、正解を知らないメカニックが自己流で作業をすると
不整合な仕上がりになり、そのつじつまを合わせる事により
それに付随する所がより不整合になって行き、そこにはリスクしか無く
その不整合な部分を一カ所直すと、つじつま合わせの作業の結果
それに付随する不整合な部分も全て手直しをする事になり
正規の状態にする為、余計な手間暇とオーナーには余計な費用が掛かります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年03月02日
今日で誠司59歳
本日令和5年3月2日、無事に59歳を迎える事が出来ました。
事故や、癌、不治の病に侵されながらも
簡単に死なせてもらえない人生を相変わらず歩んでおります。
生きている間に多くの方から得た物を糧にして生かさせて貰ってます。
長い事生きていると、残念な事に失った人間関係もありますが
人が生きている上では避けられない事もあると思います。
このまま何事も無ければ、来年還暦を迎える予定で
また一年、人に迷惑を掛けながら死なない程度に
生きて行こうと思いますので、こんな私ではありますが
今後ともお付き合いの程宜しくお願い致します。
また沢山のメッセージを頂きましてありがとう御座います。
この場を借りて、お礼申し上げます。
京都GTH号CB400F継続車検
昨日の定休日に何時もの京都南へ行き
京都GTH号の継続車検を受けてきました。
昨日はこの時期にしては暑い位の天気で
車検だけスーパー晴れ男も流石に
いい加減にして欲しいと思う位暑かったｗ
昨日はユーザー車検の方が僕の前に
多く受付に並び、書類記載不良で
やり直しさせられる方が半分ぐらい居て
受付に余分な時間が掛かってしまった…。
まぁラインは何時も通り、全て一発合格！
さっさと店に戻って、現状復旧作業で
ヘッドライトをシビエLEDから純正タイプ
H4ヘッドライトに戻しました。
今週土日が僕が不在になる事もあり
今日、明日の作業予定も決まっているので
時間がある内に納車準備をやって仕舞いました。
これで、今週土日の納車も嫁に対応してもらい
オーナーに引き渡す事が出来ます。
後は細かい部分の説明も伝えておきます。
CB400Four用ハヤシキャスト引取り
昨日の定休日車検が終わり車両を下し午後13時から
ハヤシレーシングさんへお伺いし
キャストホイールを受け取りに行ってきました。
ここへ来るのも何十年ぶりだろうと思い
当時の忘れかけていた懐かしい思い出が蘇ります。
工場の中は当時とあまり変わっていないかな？
この辺の記憶はかなり薄いかなｗ
本当は2月28日でも引取りは良かったらしいけど
僕の都合としては昨日の定休日がベストだった。
ハヤシキャスト5セットをササっと
ハイエースに積み込んで、急いで店に戻り
車から降ろして、大急ぎで組み付け予定分の
タイヤを1セット発注しました！
で、何とか今日の入荷に間に合ったので
取り合えず1セット分タイヤを組み付けます。
お高い新品のハヤシキャストなので
傷付けない様にと思うと、滅茶苦茶気を遣うｗ
ハヤシキャストはチューブレスなので
まずはエアーバルブをしっかりと取り付け。
その後タイヤチェンジャーにホイールを
セットして、タイヤを入れます。
前後共無事にタイヤの装着が完了したので
ホイールバランスをチェックして
ちょっとだけウエイトを貼り付けて
これで、大阪H様CB400F用ホイールの
準備が整ったので、ホイール交換のついでに
錆びた部品など色々と交換もする事にするので
部品の手配準備をする事にします。
タイヤホイールを新しくするに当たり
オーナーは足回りのリフレッシュも同時に
行いたいらしく、色々とお悩みになっていたので
確かバフ済みのブレーキドラムパネルや
再メッキ済みのカムやインジケーターがあるので
一応、この部品を提案をしてみようと思います。
昨日ハヤシレーシングで次ロットの件でお話をした所
次ロットは早ければ、年内に何とか…と言う事でしたので
今回ハヤシキャストをご購入出来なかった方は
お早めに次ロットのご予約を頂けます様お願い致します。
と言う事で、今日はリモート会議があるので、少しだけ早仕舞いです。
事故や、癌、不治の病に侵されながらも
簡単に死なせてもらえない人生を相変わらず歩んでおります。
生きている間に多くの方から得た物を糧にして生かさせて貰ってます。
長い事生きていると、残念な事に失った人間関係もありますが
人が生きている上では避けられない事もあると思います。
このまま何事も無ければ、来年還暦を迎える予定で
また一年、人に迷惑を掛けながら死なない程度に
生きて行こうと思いますので、こんな私ではありますが
今後ともお付き合いの程宜しくお願い致します。
また沢山のメッセージを頂きましてありがとう御座います。
この場を借りて、お礼申し上げます。
京都GTH号CB400F継続車検
昨日の定休日に何時もの京都南へ行き
京都GTH号の継続車検を受けてきました。昨日はこの時期にしては暑い位の天気で
車検だけスーパー晴れ男も流石に
いい加減にして欲しいと思う位暑かったｗ
昨日はユーザー車検の方が僕の前に多く受付に並び、書類記載不良で
やり直しさせられる方が半分ぐらい居て
受付に余分な時間が掛かってしまった…。
まぁラインは何時も通り、全て一発合格！さっさと店に戻って、現状復旧作業で
ヘッドライトをシビエLEDから純正タイプ
H4ヘッドライトに戻しました。
今週土日が僕が不在になる事もあり今日、明日の作業予定も決まっているので
時間がある内に納車準備をやって仕舞いました。
これで、今週土日の納車も嫁に対応してもらい
オーナーに引き渡す事が出来ます。
後は細かい部分の説明も伝えておきます。
CB400Four用ハヤシキャスト引取り
昨日の定休日車検が終わり車両を下し午後13時から
ハヤシレーシングさんへお伺いしキャストホイールを受け取りに行ってきました。
ここへ来るのも何十年ぶりだろうと思い
当時の忘れかけていた懐かしい思い出が蘇ります。
工場の中は当時とあまり変わっていないかな？この辺の記憶はかなり薄いかなｗ
本当は2月28日でも引取りは良かったらしいけど
僕の都合としては昨日の定休日がベストだった。
ハヤシキャスト5セットをササっとハイエースに積み込んで、急いで店に戻り
車から降ろして、大急ぎで組み付け予定分の
タイヤを1セット発注しました！
で、何とか今日の入荷に間に合ったので取り合えず1セット分タイヤを組み付けます。
お高い新品のハヤシキャストなので
傷付けない様にと思うと、滅茶苦茶気を遣うｗ
ハヤシキャストはチューブレスなのでまずはエアーバルブをしっかりと取り付け。
その後タイヤチェンジャーにホイールを
セットして、タイヤを入れます。
前後共無事にタイヤの装着が完了したのでホイールバランスをチェックして
ちょっとだけウエイトを貼り付けて
これで、大阪H様CB400F用ホイールの
準備が整ったので、ホイール交換のついでに錆びた部品など色々と交換もする事にするので
部品の手配準備をする事にします。
タイヤホイールを新しくするに当たり
オーナーは足回りのリフレッシュも同時に行いたいらしく、色々とお悩みになっていたので
確かバフ済みのブレーキドラムパネルや
再メッキ済みのカムやインジケーターがあるので
一応、この部品を提案をしてみようと思います。
昨日ハヤシレーシングで次ロットの件でお話をした所
次ロットは早ければ、年内に何とか…と言う事でしたので
今回ハヤシキャストをご購入出来なかった方は
お早めに次ロットのご予約を頂けます様お願い致します。
と言う事で、今日はリモート会議があるので、少しだけ早仕舞いです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年02月27日
日没の西の空に！
この前から気になっていたのですが
19時に店を閉める時、西の空に大きく輝く星が
この所目に付くようになり、最初あんなの見た事が無いと思って
暫く立ち止まって見ていたのですが特に動く様子も無く
未確認的な物じゃなく星なんだろうなぁと思っていたのですが
それにしても見掛けない星だなと思っていた所
どうやらそれは金星と木星が接近しているらしく
日の入りから20時位までの間に見えるらしい。
こう見えて僕は、星を眺めるのが好きなロマンチストなのです。
しかも僕の誕生日の3月2日は大接近するらしく
さながら天文ショーレベルらしい事も分かった！
やっぱり今年持っている僕なので
きっと何か良い事があるに違いない！
京都GTH号CB400F継続車検整備
昨日入庫して来た京都GTH号CB400Fの継続車検整備を
今日からボチボチと進めて行きます。
エンジンオイルは1月末に行っているので
結構綺麗なオイルですが、車検なので交換。
レデューサーも効いている事も確認出来ます。
ブレーキフルードの状態は
この程度の汚れで2年物になりますが
車検毎に交換する事は当たり前になります。
この色合いが2年物の汚れの目安になります。
ワコーズの新しいブレーキフルードは
この様に無色透明な物になります。
モチュールのブレーキフルードの場合は
3年物の様な色合いになります。
他メーカーには緑色などの色が付いている
物もありますが、見たの目の判断的には
ワコーズ製品の方が分かり易いと思います。
ヘッドライトもH4球が付いているのですが
バッ直配線をするのも面倒なので
どっち道ヘッドライトを取り外さないと
作業が出来ないので、いっその事ここ最近
LEDで車検をうけているので、ここは何時も通り
ヘッドライトをLEDのシビエに交換すれば
バッ直配線をする手間が省けるので
シビエのLEDで車検を受ける事にします。
その他灯火系、保安部品をチェック。
リアブレーキの踏みシロが深いので調整。
この所、継続車検も五月蠅くなって来ており
ハンドルロックなんて新規登録の時位しか
チェックしなかったのに、今はキッチリと
チェックするので、この車両セパハンにした時
旧タイプのハンドルストッパーだったので
その時のハンドルの切れ角で加工して
ハンドルストッパーを使える様に加工したのですが
以前転倒した時にハンドルストッパーが
曲がってしまったので、アゲインの新しい
強化型ハンドルストッパーに変更したら
ハンドルロックの加工をもっと深く削らないと
ハンドルロックが使えないと言う事になり
今回、車検に合わせてハンドルロックの爪を
削って、ちゃんと使える様にします。
で、これが削り終えた後になります。
以前のタイプよりフレーム側の爪を
結構削らないとハンドルロックが
使えないのですが、これでハンドルロックが
普通に使える様になりました。
危うく忘れたまま車検を受けに行く所でしたが思い出して良かったｗ
後は全体的に車体をチェックして、近日中に継続車検予約を取る予定。
本日のご来店23/02/27
一仕事終えて、事務所でちょっと休憩していると何やら
チャラくていやらしい音が聞こえて来た…。
そーっと覗いて見ると…あれ？
こんな天気の良い、こんな時間に来るなんて
きっと、いや絶対ろくな事じゃ無いと思い
入り口の鍵を閉めてやったのですが
何か飲みます？と言う誘い文句に騙され
色々とお話をする事になって仕舞い
何でも磨き過ぎてマフラーの耐熱塗装が
薄くなったらしく、遠回しに耐熱塗料を塗れと
何時もの様に威圧して来るので、仕方なく
適当にミストが飛び散らない程度の養生をして
耐熱塗装が薄くなった所をワコーズの
耐熱スプレーで適当に塗ってやったｗ
で、何時もの様に予告拉致を宣言される所だったのですが
残念な事に明日は作業の予約があるし、そもそも今の首の状態では
バイクにすら乗る事も出来ないので、勘弁して貰いました。
19時に店を閉める時、西の空に大きく輝く星が
この所目に付くようになり、最初あんなの見た事が無いと思って
暫く立ち止まって見ていたのですが特に動く様子も無く
未確認的な物じゃなく星なんだろうなぁと思っていたのですが
それにしても見掛けない星だなと思っていた所
どうやらそれは金星と木星が接近しているらしく
日の入りから20時位までの間に見えるらしい。
こう見えて僕は、星を眺めるのが好きなロマンチストなのです。
しかも僕の誕生日の3月2日は大接近するらしく
さながら天文ショーレベルらしい事も分かった！
やっぱり今年持っている僕なので
きっと何か良い事があるに違いない！
京都GTH号CB400F継続車検整備
昨日入庫して来た京都GTH号CB400Fの継続車検整備を
今日からボチボチと進めて行きます。エンジンオイルは1月末に行っているので
結構綺麗なオイルですが、車検なので交換。
レデューサーも効いている事も確認出来ます。
ブレーキフルードの状態はこの程度の汚れで2年物になりますが
車検毎に交換する事は当たり前になります。
この色合いが2年物の汚れの目安になります。
ワコーズの新しいブレーキフルードはこの様に無色透明な物になります。
モチュールのブレーキフルードの場合は
3年物の様な色合いになります。
他メーカーには緑色などの色が付いている物もありますが、見たの目の判断的には
ワコーズ製品の方が分かり易いと思います。
ヘッドライトもH4球が付いているのですが
バッ直配線をするのも面倒なのでどっち道ヘッドライトを取り外さないと
作業が出来ないので、いっその事ここ最近
LEDで車検をうけているので、ここは何時も通り
ヘッドライトをLEDのシビエに交換すればバッ直配線をする手間が省けるので
シビエのLEDで車検を受ける事にします。
その他灯火系、保安部品をチェック。
リアブレーキの踏みシロが深いので調整。この所、継続車検も五月蠅くなって来ており
ハンドルロックなんて新規登録の時位しか
チェックしなかったのに、今はキッチリと
チェックするので、この車両セパハンにした時旧タイプのハンドルストッパーだったので
その時のハンドルの切れ角で加工して
ハンドルストッパーを使える様に加工したのですが
以前転倒した時にハンドルストッパーが曲がってしまったので、アゲインの新しい
強化型ハンドルストッパーに変更したら
ハンドルロックの加工をもっと深く削らないと
ハンドルロックが使えないと言う事になり今回、車検に合わせてハンドルロックの爪を
削って、ちゃんと使える様にします。
で、これが削り終えた後になります。
以前のタイプよりフレーム側の爪を結構削らないとハンドルロックが
使えないのですが、これでハンドルロックが
普通に使える様になりました。
危うく忘れたまま車検を受けに行く所でしたが思い出して良かったｗ
後は全体的に車体をチェックして、近日中に継続車検予約を取る予定。
本日のご来店23/02/27
一仕事終えて、事務所でちょっと休憩していると何やら
チャラくていやらしい音が聞こえて来た…。そーっと覗いて見ると…あれ？
こんな天気の良い、こんな時間に来るなんて
きっと、いや絶対ろくな事じゃ無いと思い
入り口の鍵を閉めてやったのですが何か飲みます？と言う誘い文句に騙され
色々とお話をする事になって仕舞い
何でも磨き過ぎてマフラーの耐熱塗装が
薄くなったらしく、遠回しに耐熱塗料を塗れと何時もの様に威圧して来るので、仕方なく
適当にミストが飛び散らない程度の養生をして
耐熱塗装が薄くなった所をワコーズの
耐熱スプレーで適当に塗ってやったｗ
で、何時もの様に予告拉致を宣言される所だったのですが
残念な事に明日は作業の予約があるし、そもそも今の首の状態では
バイクにすら乗る事も出来ないので、勘弁して貰いました。
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2023年02月26日
第39回大阪モーターサイクルショー
来月3月17日〜19日（金曜日〜日曜日）の3日間開催される
第39回大阪モーターサイクルショーなのですが
今年は既に旅行の予定が入って居り
「行かれへんやん！」と言う事が今日になって分かった…。
旅行に関しては昨年から決まって居た事なので
まさかそこに大阪モーターサイクルショーが被って来るとは…。
もう旅行費用は支払い済みなので、酒池肉林旅行は
最優先事項になっており、その為にも体調を整えているので
今年の「第39回大阪モーターサイクルショー」へは
行けない事が今日の時点で決定しました…。
京都GTH号継続車検入庫
予定通り、今月末に継続車検の為入庫となった
京都GTH号CB400Fがご来店予定なのですが
PITの都合で、代車代わりにCP14号機を
乗って帰って貰うのですが、僕の代わりに
調子を維持して貰う事が本当の目的になりますｗ
と言う事で先日から14号機のメンテナンスを
やって居りバッテリーの充電を行ってます。
タイヤの空気圧もかなり減っているので
タイヤの空気圧もチェックするので
これで乗って貰い、14号機の調子を
人任せで維持する作戦になりますｗ
まぁ空気圧は酷い物で、数か月経過すると
こんな感じになっていますので
特に寒い時期に乗っていない車両は
これからのシーズンに向けて、タイヤの
空気圧はチェックしてから乗って下さい。
これで、CP14号機も安心して代車に出せます。
そうこうしていたら、京都GTH号CB400Fが
予定通りご来店となり、打ち合わせを済ませ
本日継続車検入庫となりました。
3月も既にほぼほぼ予定が詰まっているので
車検に行くタイミングが何時になるか調整する事にします。
CP製機械曲げ特注チタンマフラー間も無く完成
もうね、正直この世界情勢のおかげで材料費はえらい事になっており
泣きそうな位費用が掛かっています…。
それでも特注オーダーを頂いているので
製作をするのですが、チタンマフラー製作
最低ロットは3本からになります。
一応今回のCP機械曲げチタンマフラーは
1本特注オーダーで、1本は完成精度を
チェックする為、CP1号機に取り付ける予定。
もう一本は、数名の方からお問合せを
頂いておりますが、まだ販売価格も
決まっていないので、ちゃんとした
オーダーとしては受けておりませんが
ご購入をご希望される場合は優先的に
お話を進めさせて頂くつもりで考えてます。
正直、材料費だけでも現行のCP製
機械曲げマフラーが購入出来る程です…。
正直もう作りたくないと思う位厳しいですし
一本は諸々の製品チェックをする為に
CP1号機に取り付けるので、当然ですが
利益は全く無いのですが、チタンは材料が硬いので
耐振動、耐久性を確認し、把握しないと
クラックが入り割れる場合もありますから
CP1号機に取り付ける事にしました。
溶接ビートは現行品の拘った溶接ビートとは
材料の違いから異なりますがそれなりに
溶接ビートも寄せて作ってます。
エンドパイプが特注になるので
サイレンサーは現行のSTDとミディアムが
使える仕様になっています。
塗装をしなくても済むのですが、チタン特有の焼き入れは今回あえてせず
エンジンの熱でどの様に焼けるのかを見てみたいと思ってます。
第39回大阪モーターサイクルショーなのですが
今年は既に旅行の予定が入って居り
「行かれへんやん！」と言う事が今日になって分かった…。
旅行に関しては昨年から決まって居た事なので
まさかそこに大阪モーターサイクルショーが被って来るとは…。
もう旅行費用は支払い済みなので、酒池肉林旅行は
最優先事項になっており、その為にも体調を整えているので
今年の「第39回大阪モーターサイクルショー」へは
行けない事が今日の時点で決定しました…。
京都GTH号継続車検入庫
予定通り、今月末に継続車検の為入庫となった
京都GTH号CB400Fがご来店予定なのですがPITの都合で、代車代わりにCP14号機を
乗って帰って貰うのですが、僕の代わりに
調子を維持して貰う事が本当の目的になりますｗ
と言う事で先日から14号機のメンテナンスをやって居りバッテリーの充電を行ってます。
タイヤの空気圧もかなり減っているので
タイヤの空気圧もチェックするので
これで乗って貰い、14号機の調子を人任せで維持する作戦になりますｗ
まぁ空気圧は酷い物で、数か月経過すると
こんな感じになっていますので
特に寒い時期に乗っていない車両はこれからのシーズンに向けて、タイヤの
空気圧はチェックしてから乗って下さい。
これで、CP14号機も安心して代車に出せます。
そうこうしていたら、京都GTH号CB400Fが予定通りご来店となり、打ち合わせを済ませ
本日継続車検入庫となりました。
3月も既にほぼほぼ予定が詰まっているので
車検に行くタイミングが何時になるか調整する事にします。
CP製機械曲げ特注チタンマフラー間も無く完成
もうね、正直この世界情勢のおかげで材料費はえらい事になっており
泣きそうな位費用が掛かっています…。それでも特注オーダーを頂いているので
製作をするのですが、チタンマフラー製作
最低ロットは3本からになります。
一応今回のCP機械曲げチタンマフラーは1本特注オーダーで、1本は完成精度を
チェックする為、CP1号機に取り付ける予定。
もう一本は、数名の方からお問合せを
頂いておりますが、まだ販売価格も決まっていないので、ちゃんとした
オーダーとしては受けておりませんが
ご購入をご希望される場合は優先的に
お話を進めさせて頂くつもりで考えてます。正直、材料費だけでも現行のCP製
機械曲げマフラーが購入出来る程です…。
正直もう作りたくないと思う位厳しいですし
一本は諸々の製品チェックをする為にCP1号機に取り付けるので、当然ですが
利益は全く無いのですが、チタンは材料が硬いので
耐振動、耐久性を確認し、把握しないと
クラックが入り割れる場合もありますからCP1号機に取り付ける事にしました。
溶接ビートは現行品の拘った溶接ビートとは
材料の違いから異なりますがそれなりに
溶接ビートも寄せて作ってます。エンドパイプが特注になるので
サイレンサーは現行のSTDとミディアムが
使える仕様になっています。
塗装をしなくても済むのですが、チタン特有の焼き入れは今回あえてせず
エンジンの熱でどの様に焼けるのかを見てみたいと思ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年02月19日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日2月20日（月曜日）は急遽ですが私用の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
千葉S様CB400継続車検整備入庫
昨日の深夜に千葉を出発し、激し目の雨の中今朝来阪を頂いて入庫となった
千葉S様CB400の継続車検他諸々の
作業ご依頼で、トランポにてご来店頂きました。
オーナーと色々と打ち合わせを済をし方針を定め
長く、楽しく、安心して乗れる車両になる様
ダメ出しを含めて、仕上げたいと思います。
取り合えず外観をチェックさせて頂き
トルクロッドのRピンが脱落して居たり
FRCを装着しているのに、スローが今一つな所や
クラッチスイッチケーブルが不在だったりして
エンジンストールすると、一々ニュートラルに
戻さないとセルが回せないので、こう言う所は
操作性が不自由なので、本来あるべき姿にします。
ブレーキディスクが引き摺り気味？の様な
気がしたので、ディスクを見るとディスクが
焼けて居る様に見えたのですが、これ実は
ブレーキフルードが漏れている事も分かりました。
オイルクーラー下辺りに一滴、滴下オイル痕…。
これはブレーキフルードでは無いので
何処から出ているのかを調べないと…
今バンジョウボルトがこの世界情勢の影響で
中々入荷して来ないので、ややこしい事に
なって居ない事を願うだけです…。
メインハーネスはステムに固定されておらず
ハーネスの立ち上げ位置も違うので
配線をやり換えないと固定出来ないですね。
ハンドルスイッチとメインハーネスを
接続する部分が垂れ下がって居り
余りよろしく無い事になっているので
タンクを外した時にどうなっているのかをチェックする事にします。
取り合えずまだ軽く外観を見ただけなのですが
また改めてしっかりとチェックさせて頂きます。
枚方A様CB400ハンドルスイッチ配線チェック
昨日ハンドルスイッチの配線に問題があり
少しだけ悪あがきをしようと思い
HIビームが点灯しない事が分かったので
配線を取り外し、テスターでチェックしながら
配線を接続していったのですが…結果から言えば
やっぱりこんなを事時間を掛けてやっても
何も解決しないと言う結論になりました。
北海道I様CB400Four 1stギアーブッシュ交換のご依頼
以前から1stギアーブッシュ交換についてご相談を頂いていた
北海道I様の1stギアーが届いたので
早速ブッシュの交換をして送り返そうと思い
作業に取り掛かる事にします。
定番のブッシュ摩耗になるのですが
前回、高槻O様の事例がある事から
この1stギアーの摩耗が激しくなると
何かと面倒な事になる事が
症例として確認出来たので
発進時のギアー抜けは、要注意レベル
と言う位置付けになりました。
と言う事でサクサクっとブッシュを交換
これで1stギアーブッシュの交換が完了です。
埼玉T様CB400Four408タンクリペイント
本物の当時物ヨシムラ機械曲げ修理とタンクリペイントのご依頼を
昨年頂いており、錆取りなど諸々の
下地処理を終え、塗装に出していたタンクが
仕上がって戻って来たので、諸々の部品などを
取付けて発送準備に取り掛かります。
静電気で塗装面にホコリが付くので
養生の開封は最小限にし、ご依頼を頂いている
タンクコーションを貼るのですが…
僕にとってはこの作業が一番大変な作業になる…。
コーションステッカーを貼る位置を測って
養生テープで位置を決めて滅茶苦茶気を使って
貼っても、その努力が報われない事が
多いのですが、時間は掛かりましたが今回は
上手く貼れたと思います！
次にタンクキャップを取り付けるのですが
塗装の吹き返しがピンを入れる穴に
入り込んでいるので、塗装を削って
ピンが入る様に仕上げてから
タンクキャップを取り付けて
自作SSTでピンをカシメて取付が完了。
ここまで来れば緊張も後少しで終わります。
キャップチェック部分も同じく塗装を削り
塗装が割れない様に、ビスをゆっくりと
ねじ込んで締め付ければ、これでタンクキャップと
キャップチェックの取り付けが完了！
次にタンクコックを取り付けるのですが
タンクの底に錆が割と多く合ったので
錆取りをして塗装へ送った事から、せっかくなので
タンクコックも新品に交換して仕舞います。
フィルターが赤いのは錆だけでは無く
ガソリンの色素も付着しているのですが
パッキン、シール類はもうダメだし、コックの
樹脂部分も錆の粉で傷が入っている事が多いので
せっかく錆取りをしたので、コックも新品にした方が良いと思いました。
CP製新型強化オイルポンプO/H
先日CP製33%増量新型フル強化オイルポンプから
CP製フル強化オイルポンプ「極み」に
バージョンアップし、その下取りになった
オイルポンプの分解掃除をやって仕舞います。
トータルの走行距離は不明ですが
オイル管理状態が良いので、中身は問題無し！
製造から10年程は経過しているので
Oリングなどの消耗品は何時もの様に
新品に交換し、洗浄して組み立てます。
旧CPレーサー2号機で使用し、その後街乗りに
仕様変更した車両から取外した物ですが
中の状態はこの様に悪くない状態でなので
まだまだ使える物なので、必要な方へと思い
今日、某Yオクに出品する予定です。
エンジンオイルはモチュール300Vを使用。
状態も良く、アゲイン製ミッション用
強化オイルポンプ付きになります。
サクサクっと洗浄を済ませ
諸々のチェックをして組み立て。
Oリングなどは何時も通り全て新品に交換。
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプの
トロコイドギアーも問題ありません。
と言う事で、分解掃除とOリング交換が完了。
ご入用の方はよろしくお願い致します。
それと合わせてですが、お待たせしておりました
ハヤシキャストについて、一応早ければ今月中に納品される予定となり
CPへの割り当てが、3セットから5セットに増えました。
現在お一人の方からご予約を頂いて居り、残り4セットとなります。
明後日21日のブログ更新後から、メールのみにての予約を承ります。
メールでの申し込みは順番を公平化する為になります。
2月21日17時より4セットのみの予約となり、先着順とさせて頂きます。
メールアドレスは、ブログトップ2023年やる事リスト下に記載してあります。
先着順で、折り返しこちらからご連絡を差し上げますが
1週間以内にご連絡が無い場合はキャンセル扱いとさせて頂き
申し込み順序を繰り上げさせて頂きますし
また商品入荷時でもお客様のご都合が悪くなった場合でも
キャンセルは承りますのでよろしくお願い致します。
2月21日17時よりメールのみでの予約受付ですので
それ以前の申し込みや、電話での申し込みは受付出来ません。
明日2月20日（月曜日）は急遽ですが私用の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
千葉S様CB400継続車検整備入庫
昨日の深夜に千葉を出発し、激し目の雨の中今朝来阪を頂いて入庫となった
千葉S様CB400の継続車検他諸々の作業ご依頼で、トランポにてご来店頂きました。
オーナーと色々と打ち合わせを済をし方針を定め
長く、楽しく、安心して乗れる車両になる様
ダメ出しを含めて、仕上げたいと思います。取り合えず外観をチェックさせて頂き
トルクロッドのRピンが脱落して居たり
FRCを装着しているのに、スローが今一つな所や
クラッチスイッチケーブルが不在だったりしてエンジンストールすると、一々ニュートラルに
戻さないとセルが回せないので、こう言う所は
操作性が不自由なので、本来あるべき姿にします。
ブレーキディスクが引き摺り気味？の様な気がしたので、ディスクを見るとディスクが
焼けて居る様に見えたのですが、これ実は
ブレーキフルードが漏れている事も分かりました。
オイルクーラー下辺りに一滴、滴下オイル痕…。これはブレーキフルードでは無いので
何処から出ているのかを調べないと…
今バンジョウボルトがこの世界情勢の影響で
中々入荷して来ないので、ややこしい事になって居ない事を願うだけです…。
メインハーネスはステムに固定されておらず
ハーネスの立ち上げ位置も違うので
配線をやり換えないと固定出来ないですね。ハンドルスイッチとメインハーネスを
接続する部分が垂れ下がって居り
余りよろしく無い事になっているので
タンクを外した時にどうなっているのかをチェックする事にします。
取り合えずまだ軽く外観を見ただけなのですが
また改めてしっかりとチェックさせて頂きます。
枚方A様CB400ハンドルスイッチ配線チェック
昨日ハンドルスイッチの配線に問題があり
少しだけ悪あがきをしようと思いHIビームが点灯しない事が分かったので
配線を取り外し、テスターでチェックしながら
配線を接続していったのですが…結果から言えば
やっぱりこんなを事時間を掛けてやっても
何も解決しないと言う結論になりました。
北海道I様CB400Four 1stギアーブッシュ交換のご依頼
以前から1stギアーブッシュ交換についてご相談を頂いていた
北海道I様の1stギアーが届いたので早速ブッシュの交換をして送り返そうと思い
作業に取り掛かる事にします。
定番のブッシュ摩耗になるのですが
前回、高槻O様の事例がある事からこの1stギアーの摩耗が激しくなると
何かと面倒な事になる事が
症例として確認出来たので
発進時のギアー抜けは、要注意レベルと言う位置付けになりました。
と言う事でサクサクっとブッシュを交換
これで1stギアーブッシュの交換が完了です。
埼玉T様CB400Four408タンクリペイント
本物の当時物ヨシムラ機械曲げ修理とタンクリペイントのご依頼を
昨年頂いており、錆取りなど諸々の下地処理を終え、塗装に出していたタンクが
仕上がって戻って来たので、諸々の部品などを
取付けて発送準備に取り掛かります。
静電気で塗装面にホコリが付くので養生の開封は最小限にし、ご依頼を頂いている
タンクコーションを貼るのですが…
僕にとってはこの作業が一番大変な作業になる…。
コーションステッカーを貼る位置を測って養生テープで位置を決めて滅茶苦茶気を使って
貼っても、その努力が報われない事が
多いのですが、時間は掛かりましたが今回は
上手く貼れたと思います！次にタンクキャップを取り付けるのですが
塗装の吹き返しがピンを入れる穴に
入り込んでいるので、塗装を削って
ピンが入る様に仕上げてからタンクキャップを取り付けて
自作SSTでピンをカシメて取付が完了。
ここまで来れば緊張も後少しで終わります。
キャップチェック部分も同じく塗装を削り塗装が割れない様に、ビスをゆっくりと
ねじ込んで締め付ければ、これでタンクキャップと
キャップチェックの取り付けが完了！
次にタンクコックを取り付けるのですがタンクの底に錆が割と多く合ったので
錆取りをして塗装へ送った事から、せっかくなので
タンクコックも新品に交換して仕舞います。
フィルターが赤いのは錆だけでは無くガソリンの色素も付着しているのですが
パッキン、シール類はもうダメだし、コックの
樹脂部分も錆の粉で傷が入っている事が多いので
せっかく錆取りをしたので、コックも新品にした方が良いと思いました。
CP製新型強化オイルポンプO/H
先日CP製33%増量新型フル強化オイルポンプから
CP製フル強化オイルポンプ「極み」にバージョンアップし、その下取りになった
オイルポンプの分解掃除をやって仕舞います。
トータルの走行距離は不明ですが
オイル管理状態が良いので、中身は問題無し！製造から10年程は経過しているので
Oリングなどの消耗品は何時もの様に
新品に交換し、洗浄して組み立てます。
旧CPレーサー2号機で使用し、その後街乗りに仕様変更した車両から取外した物ですが
中の状態はこの様に悪くない状態でなので
まだまだ使える物なので、必要な方へと思い
今日、某Yオクに出品する予定です。エンジンオイルはモチュール300Vを使用。
状態も良く、アゲイン製ミッション用
強化オイルポンプ付きになります。
サクサクっと洗浄を済ませ諸々のチェックをして組み立て。
Oリングなどは何時も通り全て新品に交換。
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプの
トロコイドギアーも問題ありません。と言う事で、分解掃除とOリング交換が完了。
ご入用の方はよろしくお願い致します。
それと合わせてですが、お待たせしておりました
ハヤシキャストについて、一応早ければ今月中に納品される予定となり
CPへの割り当てが、3セットから5セットに増えました。
現在お一人の方からご予約を頂いて居り、残り4セットとなります。
明後日21日のブログ更新後から、メールのみにての予約を承ります。
メールでの申し込みは順番を公平化する為になります。
2月21日17時より4セットのみの予約となり、先着順とさせて頂きます。
メールアドレスは、ブログトップ2023年やる事リスト下に記載してあります。
先着順で、折り返しこちらからご連絡を差し上げますが
1週間以内にご連絡が無い場合はキャンセル扱いとさせて頂き
申し込み順序を繰り上げさせて頂きますし
また商品入荷時でもお客様のご都合が悪くなった場合でも
キャンセルは承りますのでよろしくお願い致します。
2月21日17時よりメールのみでの予約受付ですので
それ以前の申し込みや、電話での申し込みは受付出来ません。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年02月09日
冬場のエンジン、バッテリー管理第三章【完】
【冬場のエンジン、バッテリー管理第三章】
サーキット走行などの場合は、そのまま高速回転で走行する為
エンジンが冷えた状態からでは危険なので
ブリッピングでエンジン温度を上げてからコースに出ますが
一般道を走行するのであれば、制限速度内で走れば
おのずと暖気と同じ効果があり、バッテリーも充電され
エンジンに熱もちゃんと入るので、マフラー内から燃焼室までの
水分は綺麗に蒸発して仕舞います。
時々ブローバイガスが多いと相談がありますが
そのブローバイガスの多くは水蒸気の場合が殆どになり
普段の管理方法が【第一章】【第二章】の様な管理方法の場合が多いです。
仮にオイル上がりや、下がりがあれば、白煙はマフラーから排出されますが
水蒸気とは明らかに違う白煙になるので分かると思います。
と言う事で、エンジンやバッテリーの最大のメンテナンスは
「乗る事」これだけで済むのですが、これだけ寒いと中々ねぇ…。
しかもご近所の手前、エンジンを空ぶかしする事も中々難しいですからね。
ご近所トラブルに発展し、CPみたいに通報されますしね…。
まぁこれは僕の考えと実践している事なのでご参考までに。
エンジンオイルの乳化は最大の敵！
アイドリングでのエンジン、バッテリー管理は
保護にあらず、負荷にしかならない、と僕は思ってます。
枚方S様CB400F継続車検
昨日の定休日、朝から何時もの京都南へ継続検査に行って来ました。
車両を下してエンジンを掛けようと
セルを回すも、どうやら#1.3がカブっている…
何でこのタイミングでやねん！とプラグを外し
濡れたプラグを拭き取っていると
どうもユザー車検の方っぽい方が来て
「うわー！懐かしいバイクやなー、これって
エンジン掛かるの？」と車検場で眠たい事を言う。
「勿論掛りますよ！」と言ってはいる物の
実際はカブってエンジンは掛からないのですがｗ
プラグを掃除して何とかラインを通します。
当然ですが全て一発合格！早々に店に戻り
現状復旧作業に取り掛かります。
まずは車検用シビエLEDヘッドライトを取り外し
アナログ電球提灯式ヘッドライトに戻します。
因みに車検届け出用紙の書類、書式は変更なし
検査方法も特に変更はありませんが
京都南のくせに全部やるのでちょっと面倒…。
今年一発目の継続車検も、空は曇り空ながらも
雨知らずで無事に記録更新中！
しかも割と真っ直ぐに貼れた車検標章ステッカー
新しくなったICチップ入り車検書は
思って居たよりかなり小さかった。
この車検証の赤枠部分に何か入ってます。
その下にあるA4サイズの紙には全部書いてます。
で、今までの車検証ケースにはそのままでは
車検証は入らないので、ICチップ部分を
折り曲げないよ言うにして入れるか？
やっぱりちょっとそのままでは無理な様です。
ICチップ対応サイズで作ったCP車検証ケースは
自賠責証書のサイズに合わせて作ったので
新しいICチップ入り車検証を折り曲げずに
入れる事は出来ますが、車体に収納する場合は
更に二つ折り、合計四つ折りすれば
車載出来るかなぁ…？って感じです。
K察も今までは個人情報関係の問題から
車検証の提示は求めて来なかったのですが
車検証の電子化によって、提示を求められる可能性が考えられ
車載していないと、義務違反で逝かれちゃうかも知れないですね…。
CP1号機も今年8月継続車検なので、継続車検を受けたら
電子車検証を積載する様にしようと思ってます。
寝屋川K様CB400Fオイル漏れ再び
オイルパン付近からのオイル漏れがあるとの事で
今年2回目の入庫になった寝屋川K様CB400F。
今日も朝一番からご来店頂きました。
前回クラッチスプリングを交換したので
念の為クラッチ側からのオイル漏れが無い事を
確認してからスプロケットカバー側をチェック。
現像液を掛けると、やはりここからか…
前回チェックした時は漏れていなかった場所も
この寒さとエンジンの熱とで、この様に漏れます。
今回はシフトチェンジ側も怪しいので
オイルシールを交換する事にしましたが
メインシャフトのブラインドシールは
O/H作業になる為、延命処置をする事にします。
念の為、カウンターシャフト側もチェック。
カウンターシャフト側は今の所問題無いので
この2ヵ所からのオイル漏れと言う結論になり
シフトシャフト側は引っこ抜いてシール交換。
メインシャフト側は、液ガスを塗り込んで
応急処置をする事にしました。
後は、これ以上酷くなったり、何かのタイミングで
この先エンジンO/Hもお考え頂く事もご説明。
せっかくシフトシャフトのオイルシールも
新品に交換したので、このタイミングで
オイルシールホルダーもご購入頂きました。
これで、オイルシールに負荷も掛からず
この先の保険にもなりますからね。
クラッチワイヤーもF1サイズの短い物だった為
F2ハンドル用のクラッチワイヤーに交換。
新品はどうしても初期伸びがあるので
また後日調整をさせて頂く事にして、オイル漏れの処置は完了しました。
サーキット走行などの場合は、そのまま高速回転で走行する為
エンジンが冷えた状態からでは危険なので
ブリッピングでエンジン温度を上げてからコースに出ますが
一般道を走行するのであれば、制限速度内で走れば
おのずと暖気と同じ効果があり、バッテリーも充電され
エンジンに熱もちゃんと入るので、マフラー内から燃焼室までの
水分は綺麗に蒸発して仕舞います。
時々ブローバイガスが多いと相談がありますが
そのブローバイガスの多くは水蒸気の場合が殆どになり
普段の管理方法が【第一章】【第二章】の様な管理方法の場合が多いです。
仮にオイル上がりや、下がりがあれば、白煙はマフラーから排出されますが
水蒸気とは明らかに違う白煙になるので分かると思います。
と言う事で、エンジンやバッテリーの最大のメンテナンスは
「乗る事」これだけで済むのですが、これだけ寒いと中々ねぇ…。
しかもご近所の手前、エンジンを空ぶかしする事も中々難しいですからね。
ご近所トラブルに発展し、CPみたいに通報されますしね…。
まぁこれは僕の考えと実践している事なのでご参考までに。
エンジンオイルの乳化は最大の敵！
アイドリングでのエンジン、バッテリー管理は
保護にあらず、負荷にしかならない、と僕は思ってます。
枚方S様CB400F継続車検
昨日の定休日、朝から何時もの京都南へ継続検査に行って来ました。
車両を下してエンジンを掛けようとセルを回すも、どうやら#1.3がカブっている…
何でこのタイミングでやねん！とプラグを外し
濡れたプラグを拭き取っていると
どうもユザー車検の方っぽい方が来て「うわー！懐かしいバイクやなー、これって
エンジン掛かるの？」と車検場で眠たい事を言う。
「勿論掛りますよ！」と言ってはいる物の
実際はカブってエンジンは掛からないのですがｗプラグを掃除して何とかラインを通します。
当然ですが全て一発合格！早々に店に戻り
現状復旧作業に取り掛かります。
まずは車検用シビエLEDヘッドライトを取り外しアナログ電球提灯式ヘッドライトに戻します。
因みに車検届け出用紙の書類、書式は変更なし
検査方法も特に変更はありませんが
京都南のくせに全部やるのでちょっと面倒…。今年一発目の継続車検も、空は曇り空ながらも
雨知らずで無事に記録更新中！
しかも割と真っ直ぐに貼れた車検標章ステッカー
新しくなったICチップ入り車検書は思って居たよりかなり小さかった。
この車検証の赤枠部分に何か入ってます。
その下にあるA4サイズの紙には全部書いてます。
で、今までの車検証ケースにはそのままでは車検証は入らないので、ICチップ部分を
折り曲げないよ言うにして入れるか？
やっぱりちょっとそのままでは無理な様です。
ICチップ対応サイズで作ったCP車検証ケースは自賠責証書のサイズに合わせて作ったので
新しいICチップ入り車検証を折り曲げずに
入れる事は出来ますが、車体に収納する場合は
更に二つ折り、合計四つ折りすれば車載出来るかなぁ…？って感じです。
K察も今までは個人情報関係の問題から
車検証の提示は求めて来なかったのですが
車検証の電子化によって、提示を求められる可能性が考えられ
車載していないと、義務違反で逝かれちゃうかも知れないですね…。
CP1号機も今年8月継続車検なので、継続車検を受けたら
電子車検証を積載する様にしようと思ってます。
寝屋川K様CB400Fオイル漏れ再び
オイルパン付近からのオイル漏れがあるとの事で
今年2回目の入庫になった寝屋川K様CB400F。今日も朝一番からご来店頂きました。
前回クラッチスプリングを交換したので
念の為クラッチ側からのオイル漏れが無い事を
確認してからスプロケットカバー側をチェック。現像液を掛けると、やはりここからか…
前回チェックした時は漏れていなかった場所も
この寒さとエンジンの熱とで、この様に漏れます。
今回はシフトチェンジ側も怪しいのでオイルシールを交換する事にしましたが
メインシャフトのブラインドシールは
O/H作業になる為、延命処置をする事にします。
念の為、カウンターシャフト側もチェック。カウンターシャフト側は今の所問題無いので
この2ヵ所からのオイル漏れと言う結論になり
シフトシャフト側は引っこ抜いてシール交換。
メインシャフト側は、液ガスを塗り込んで応急処置をする事にしました。
後は、これ以上酷くなったり、何かのタイミングで
この先エンジンO/Hもお考え頂く事もご説明。
せっかくシフトシャフトのオイルシールも新品に交換したので、このタイミングで
オイルシールホルダーもご購入頂きました。
これで、オイルシールに負荷も掛からず
この先の保険にもなりますからね。クラッチワイヤーもF1サイズの短い物だった為
F2ハンドル用のクラッチワイヤーに交換。
新品はどうしても初期伸びがあるので
また後日調整をさせて頂く事にして、オイル漏れの処置は完了しました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年02月07日
冬場のエンジン、バッテリー管理第二章
【冬場のエンジン、バッテリー管理第二章】
昨日の第一章の続きですが、エンジンオイルを回すだけで
アイドリングによるエンジン管理を実践している方で
実際にクランクを何度も潰した方を知っていますし
やはりエンジンオイルは乳化しており
そのようなオイルを結構見る事が多いです。
最近では、店でエンジンを掛けてブリッピングをすると通報されるので
エンジンは掛けていませんが、バッテリー充電器は接続しています。
まぁそもそもエンジンオイルが300Vなので油膜が切れる事が無いので
2.3ヵ月位放置しても問題ありませんし、何よりレデューサーです。
ツーリングヘ出掛ける時もですが、暖気は殆どしません。
アイドリングが安定する程度か、もう何ならそのままゆっくりと走り出し
油温を見てエンジン温度を管理しながら、ぶん回してます。
エンジンにとって、アイドリングだけでの暖気が一番の負荷になります。
現行のバイクや、車にはオートチョークが付いているので
比較にはなりませんが、車もそうですがスクーターなどで
暖気している方を最近は余り見た事がありませんからねぇ…
旧車にとってはどうなんでしょうかねぇ。
枚方S様CB400F継続車検バッテリー交換
明日の定休日に継続車検へ行く予定になっっている
枚方S様CB400Fのバッテリーですが
入庫時にサルフェーション充電をしたのですが
どうやらもうバッテリーが充電をしても
ダメな様なので、交換する事になりました。
開放式バッテリーに希硫酸を入れて
まずはサルフェーション充電をしてから
2Aでゆっくりと充電し交換準備をしており
フル充電が完了、少し減った希硫酸を継ぎ足し
バッテリーを交換しました。
これで明日の車検も問題無く通るはず。
車検証が新しくなってからCPでは初めての
継続車検になるのですが、書類は今まで通りで
まだ良いのかが良く分かっていませんが
まぁ書類位は明日行ってからでも
どうにでもなるので、取り合えず光軸をチェック！
これで枚方S様CB400Fの継続車検準備が整い
ハイエースに積み込んで、明日何時もの
京都南へ新しくなった車検証を受け取りに！
提出書類の書式だけが少し不安ですが
まぁ明日は定休日で、特に予定も無く
時間はあるので玉砕しない様に、行って参ります！
枚方A様CB400部品交換二日目
今日は昨日の続きの作業で、電装部品関係の交換作業に取り掛かります。
前後ウインカーは社外ヨーロピから
純正ウインカーに戻して組み込みます。
ヘッドライトは今付いているシビエから
黄色のマーシャルへ交換をご希望。
ミラーは今のメッキZ2ミラーから
黒のZ2ミラーへ交換、ハンドルグリップは黒から
生ゴムへ交換とのご希望で、ミラー以外の部品は
既に揃っているので、交換します。
ブレーキホースは黄ばんだステンメッシュから
特注黒メッシュに交換し、統一感を出します。
クリアーのステンメッシュは最初は綺麗ですが
経年により黄ばんで来るのが難点ですね。
む！スピードメーターワイヤーが外れてるｗ
オーナーからは何も聞いていないので
きっとスピードメーターは見てないなｗ
これもついでに直しておきます。
リア回りはドライブチェーンとスプロケットを
ゴールドに変更して取り付けます。
チェーンカバーも汎用品から純正再メッキ品に
交換となり、一番時間が掛かるのがこの
リアサスで、IKONサスを入れるのですが
黒ボディ、赤スプリングの特注品になる為
納期が1ヵ月との事で連絡がありました。
で、今日はこの作業をするその前に
昨日在庫切れだと思って取り付けなかった
クラッチワイヤーガイドが見つかったので
忘れる前に取り付けて仕舞いました。
これでクラッチワイヤーをこのガイドに通して
ガソリンタンク下の作業が全て完了です。
これで在庫が完全に無くなったので
ガイドの折り曲げが逆になっている
B社製のクラッチケーブルガイドしか
今の所無い為使いますが、かなり前からケーブルガイドの曲げが
間違っている事を社長に伝えてはいたのですが余り上手く伝わって無く
僕は主にSHIO HOSE製を使ってますし、今回の物もSHIO HOUSE製です。
B社製の物を使う時は、間違って曲がって居る部分を加工してから
正規の位置に取り付けているのですが、純正は折り曲げが上側が上向きだけどねｗ
まぁそう言う事で交換用バッテリーの
充電も終わり、何時でも交換は可能です。
と言う事で、後はサクサクっと部品を
取り外して、交換して行く事にします。
まずはヘッドライトを取り外して
ウインカーを交換して仕舞います。
ウインカーのアース線になるケースワッシャーが
片側不在なので、今後アース不良になる可能性も
あるかも知れないので、取り付ける事にします。
交換予定のメッシュブレーキホースも
色々な所を潜り抜けているので、鬱陶しい…
まぁ交換する時にルートを綺麗に揃えます。
脱落していたスピードメーターワイヤーも接続。
社外ヨーロピウインカーから純正新品の
ウインカーに交換しましたがヘッドライトは
ブレーキホース交換後に取り付ける事にします。
ハンドルグリップもキジマ製生ゴムに交換。
ミラーはまだ入荷して来ないので
20日以降にブレーキホースと一緒に交換予定。
これでフロント周りの作業は一旦完了。
リアタイヤホイールを取り外すと直ぐに
目に入ったのが、トルクロッド取り付け部…。
ワッシャー不在、本来割りピンを入れる所が
Rピンになっているので、ボルトの断裂や
Rピンだと脱落する可能性があるのでかなり危険！
M10ワッシャーを入れてしっかり締め込み
脱落しない様に、Rピンから割りピンに変更。
ブレーキ回りなので、ちゃんとしないと怖いです。
リアウインカーも純正新品に交換が完了。
リアサスも交換予定なので、タイヤホイールを
取り付けると、重たくなり首に負担が掛かるので
取り外したままにして置く事にしました。
社外汎用チェーンカバーを取り外し
純正再メッキ品のチェーンカバーを取り付け。
リプロ品でも良かったのですが
お値段が微妙なので、ちょっと拘ってみました。
リアサスも入荷次第交換しますが、特注品で
納期1ヵ月になりますが、片側だけ取外しました。
タンデムバーが取り付いている車両なので
リアサスを交換するのも手間が掛かります…。
取り外したリアタイヤホイールから
ドリブンスプロケを取り外したのですが
純正丁数38Tに対して35Tが付いてました。
ドライブチェーンも交換するので
どちらも純正サイズで取り付ける事にします。
バッテリーの充電も完了しているので
電装品の作動チェックの為交換します。
希硫酸のドレンホースも短いので
同サイズのホースを接続し、一旦長めにカット。
70Φマフラーの時はこのホースが短かった為
塗装が希硫酸にやられていたので、今回は
CP製機械曲げマフラーに交換した事もあり
この辺は同じ事にならない様にしないとね！
バッテリーを接続し、交換した部品を確認
作動チェックして置くのですが、フロント側は
アース線を接続していないのに、何故か作動するｗ
一応エンジンも始動させて、バッテリーチェック。
少しセルスイッチが接触不良な感がありますが
エンジンは快適に始動するので、問題無し。
と言う事で今日の作業はここまでで完了。
後は20日以降に入荷して来る部品と
特注リアサス待ちになります。
黄色マーシャルとドライブチェーンは
入荷してますが、作業の都合上取り付けは
入荷待ち部品が届いてから取り付ける事になります。
昨日の第一章の続きですが、エンジンオイルを回すだけで
アイドリングによるエンジン管理を実践している方で
実際にクランクを何度も潰した方を知っていますし
やはりエンジンオイルは乳化しており
そのようなオイルを結構見る事が多いです。
最近では、店でエンジンを掛けてブリッピングをすると通報されるので
エンジンは掛けていませんが、バッテリー充電器は接続しています。
まぁそもそもエンジンオイルが300Vなので油膜が切れる事が無いので
2.3ヵ月位放置しても問題ありませんし、何よりレデューサーです。
ツーリングヘ出掛ける時もですが、暖気は殆どしません。
アイドリングが安定する程度か、もう何ならそのままゆっくりと走り出し
油温を見てエンジン温度を管理しながら、ぶん回してます。
エンジンにとって、アイドリングだけでの暖気が一番の負荷になります。
現行のバイクや、車にはオートチョークが付いているので
比較にはなりませんが、車もそうですがスクーターなどで
暖気している方を最近は余り見た事がありませんからねぇ…
旧車にとってはどうなんでしょうかねぇ。
枚方S様CB400F継続車検バッテリー交換
明日の定休日に継続車検へ行く予定になっっている
枚方S様CB400Fのバッテリーですが入庫時にサルフェーション充電をしたのですが
どうやらもうバッテリーが充電をしても
ダメな様なので、交換する事になりました。
開放式バッテリーに希硫酸を入れてまずはサルフェーション充電をしてから
2Aでゆっくりと充電し交換準備をしており
フル充電が完了、少し減った希硫酸を継ぎ足し
バッテリーを交換しました。これで明日の車検も問題無く通るはず。
車検証が新しくなってからCPでは初めての
継続車検になるのですが、書類は今まで通りで
まだ良いのかが良く分かっていませんがまぁ書類位は明日行ってからでも
どうにでもなるので、取り合えず光軸をチェック！
これで枚方S様CB400Fの継続車検準備が整い
ハイエースに積み込んで、明日何時もの京都南へ新しくなった車検証を受け取りに！
提出書類の書式だけが少し不安ですが
まぁ明日は定休日で、特に予定も無く
時間はあるので玉砕しない様に、行って参ります！
枚方A様CB400部品交換二日目
今日は昨日の続きの作業で、電装部品関係の交換作業に取り掛かります。
前後ウインカーは社外ヨーロピから純正ウインカーに戻して組み込みます。
ヘッドライトは今付いているシビエから
黄色のマーシャルへ交換をご希望。
ミラーは今のメッキZ2ミラーから黒のZ2ミラーへ交換、ハンドルグリップは黒から
生ゴムへ交換とのご希望で、ミラー以外の部品は
既に揃っているので、交換します。
ブレーキホースは黄ばんだステンメッシュから特注黒メッシュに交換し、統一感を出します。
クリアーのステンメッシュは最初は綺麗ですが
経年により黄ばんで来るのが難点ですね。
む！スピードメーターワイヤーが外れてるｗオーナーからは何も聞いていないので
きっとスピードメーターは見てないなｗ
これもついでに直しておきます。
リア回りはドライブチェーンとスプロケットをゴールドに変更して取り付けます。
チェーンカバーも汎用品から純正再メッキ品に
交換となり、一番時間が掛かるのがこの
リアサスで、IKONサスを入れるのですが黒ボディ、赤スプリングの特注品になる為
納期が1ヵ月との事で連絡がありました。
で、今日はこの作業をするその前に
昨日在庫切れだと思って取り付けなかったクラッチワイヤーガイドが見つかったので
忘れる前に取り付けて仕舞いました。
これでクラッチワイヤーをこのガイドに通して
ガソリンタンク下の作業が全て完了です。これで在庫が完全に無くなったので
ガイドの折り曲げが逆になっている
B社製のクラッチケーブルガイドしか
今の所無い為使いますが、かなり前からケーブルガイドの曲げが
間違っている事を社長に伝えてはいたのですが余り上手く伝わって無く
僕は主にSHIO HOSE製を使ってますし、今回の物もSHIO HOUSE製です。
B社製の物を使う時は、間違って曲がって居る部分を加工してから
正規の位置に取り付けているのですが、純正は折り曲げが上側が上向きだけどねｗ
まぁそう言う事で交換用バッテリーの充電も終わり、何時でも交換は可能です。
と言う事で、後はサクサクっと部品を
取り外して、交換して行く事にします。
まずはヘッドライトを取り外してウインカーを交換して仕舞います。
ウインカーのアース線になるケースワッシャーが
片側不在なので、今後アース不良になる可能性も
あるかも知れないので、取り付ける事にします。交換予定のメッシュブレーキホースも
色々な所を潜り抜けているので、鬱陶しい…
まぁ交換する時にルートを綺麗に揃えます。
脱落していたスピードメーターワイヤーも接続。社外ヨーロピウインカーから純正新品の
ウインカーに交換しましたがヘッドライトは
ブレーキホース交換後に取り付ける事にします。
ハンドルグリップもキジマ製生ゴムに交換。ミラーはまだ入荷して来ないので
20日以降にブレーキホースと一緒に交換予定。
これでフロント周りの作業は一旦完了。
リアタイヤホイールを取り外すと直ぐに目に入ったのが、トルクロッド取り付け部…。
ワッシャー不在、本来割りピンを入れる所が
Rピンになっているので、ボルトの断裂や
Rピンだと脱落する可能性があるのでかなり危険！M10ワッシャーを入れてしっかり締め込み
脱落しない様に、Rピンから割りピンに変更。
ブレーキ回りなので、ちゃんとしないと怖いです。
リアウインカーも純正新品に交換が完了。リアサスも交換予定なので、タイヤホイールを
取り付けると、重たくなり首に負担が掛かるので
取り外したままにして置く事にしました。
社外汎用チェーンカバーを取り外し純正再メッキ品のチェーンカバーを取り付け。
リプロ品でも良かったのですが
お値段が微妙なので、ちょっと拘ってみました。
リアサスも入荷次第交換しますが、特注品で納期1ヵ月になりますが、片側だけ取外しました。
タンデムバーが取り付いている車両なので
リアサスを交換するのも手間が掛かります…。
取り外したリアタイヤホイールからドリブンスプロケを取り外したのですが
純正丁数38Tに対して35Tが付いてました。
ドライブチェーンも交換するので
どちらも純正サイズで取り付ける事にします。バッテリーの充電も完了しているので
電装品の作動チェックの為交換します。
希硫酸のドレンホースも短いので
同サイズのホースを接続し、一旦長めにカット。70Φマフラーの時はこのホースが短かった為
塗装が希硫酸にやられていたので、今回は
CP製機械曲げマフラーに交換した事もあり
この辺は同じ事にならない様にしないとね！バッテリーを接続し、交換した部品を確認
作動チェックして置くのですが、フロント側は
アース線を接続していないのに、何故か作動するｗ
一応エンジンも始動させて、バッテリーチェック。少しセルスイッチが接触不良な感がありますが
エンジンは快適に始動するので、問題無し。
と言う事で今日の作業はここまでで完了。
後は20日以降に入荷して来る部品と特注リアサス待ちになります。
黄色マーシャルとドライブチェーンは
入荷してますが、作業の都合上取り付けは
入荷待ち部品が届いてから取り付ける事になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年02月06日
冬場のエンジン、バッテリー管理第一章
【冬場のエンジン、バッテリー管理第一章】
これはあくまでも僕の意見ですが、色々な事実も含まれており
僕も実践している冬場のエンジン管理やバッテリー管理方法で
管理方法は人それぞれだと思いますがご参考までに。
まず今、冬場の乗らいない時期のエンジン管理や
バッテリー管理ですが、良く聞く事は「週に一度はエンジンを掛けている」
バッテリーはマイナス端子を外していると言う事ですが
僕の車両の場合、たまにエンジンを掛ける程度ですが
ブリッピングでエンジンにしっかり熱を入れるので
バッテリーも充電器に繋げたままだったりしします。
ブリッピングで回転数を上げるので、バッテリーも充電されます。
これをアイドリングで温めるだけでは、バッテリーは充電されませんし
エンジンにとって、アイドリングが一番負荷が掛かります。
また今の時期の湿度が平均50%程度だと思うのですが
空燃比も良い時期なので、マフラーからは水が出ますし
ブローバイガスにも水蒸気がかなり含まれて排出されます。
僕の車両にはレデューサーが装着されているので
エンジン内は負圧状態になって居り、余分な水分はキャブを通り
燃焼室に入る程度になりますが、これもしっかりとエンジンに
熱を入れないと、燃焼室内が結露しスリーブやピストンリング
量次第ですが、クランクケース内に水分が入りエンジンオイルに混ざります。
エンジンオイルに水が入り込むと、オイルは乳化してしまいます。
この状態で、ONシーズンに入りエンジンをぶん回して走ると…怖いですよね。
230204のご来店
基本的にCPでは三段シートはお断りとさせて頂いてますが
まだ小さいお子様を後ろに乗せる事もあるので
このチョビ三フォアはOKにしています。
と言う事で枚方A様CB400のカスタム企画。
カスタムパーツの打ち合わせをする事になり
大方の部品は揃って居るのですが
細かな所などの仕様を打ち合わせて
必要な部品を発注し、また特注部品も発注。
マフラーもCP製機械曲げマフラーに交換するので
重いステー無し70Φマフラーを取り外します。
で、マフラーを交換する前にまずは
ヘッドカバーのオイル漏れ修理から
取り掛かろうと思ってます。
70Φのマフラーを取り外した事によって
センタースタンドも使える様になり
メンテナンス性も激しく向上し、作業もやり易い
この状態でヘッドカバーオイル漏れ修理など
ガソリンタンクを外して行う作業を先に
やって仕舞う事にして、一部の部品は特注で
入荷が1ヵ月程度掛かるとの連絡が入り
部品入荷後か、それまでの間お預かりになるか
どちらかを考えつつ、取り合えず作業を進めます。
クラッチケーブルガイドは不在でタイラップ止め。
#1.4コイルはお決まりの根元で断裂しており
リークしている状態なので、これはまた追々…
カムチェーンも若干緩んでいるので
もうここは恒久的な処置として
カムチェーン強制調整ボルトを入れます
実は昨日、臨時休業を頂いて海へ行ったのですが
その際に、首のコルセットを外して遊んでいたので
昨晩から痛みとの戦いとなっているんです…
まぁその分、たっぷりと楽しんで来たので
全ては等価交換と言う事ですねぇｗ
ヘッドカバーをめくったついでに
シリンダーヘッドの増し締めもやります。
シリンダーヘッドの増し締めをしてみると
まぁこんな感じで、割と全体的に90度〜です。
この状態での増し締めと言う、ついで作業は大事。
次にカムチェーン強制調整ボルトをセットし
ヘッドカバーを取り外しているので
現物を見ながら、カムチェーンを張って行きます。
テンショナーセッティングボルトを緩め様としたら
何とまぁここは手作りのセッティングボルトを
使われていたので、リプロ品になりますが
新品の正規タイプの物に交換する事にします。
カムチェーン強制調整ボルトを取りてけて
カムチェーンの緩みを現物を確認しながら
調整ボルトを締め込んで、チェーンを調整。
これで、スリッパーが摩耗するまで
プッシュバーがテンショナーアームを
固定するので、チェーンが緩む事はありません。
これを確認したかったので、マフラーの取り付けを
後回しにしたと言う事なんです。
ヘッドカバーガスケットを新品に交換して
タペットキャップもキジマ製に交換。
タペットOリングも勿論潰れてました。
クラッチケーブルガイドは在庫切れだったので
入荷次第取り付ける事にします。
これでヘッドカバー周りのオイル漏れ修理は
完了したので、次にIGCプラグキャップを
同じNGK製の赤に変更するのですが
プラグキャップをねじ込む為に先端を少し
カットしたい所なのですが、ちょっと寸法的に
カットする事が難しいので、何とかねじ込んで
プラグキャップを固定し交換しました。
まぁ…どちらにしてももうこのコイルのコードは
限界に近い状態なので、交換若しくは
他の点火系に変更するしかない感じです…。
とまぁこれでCP製機械曲げマフラーを
やっと取り付ける事が出来るので
古いガスケットを取り外すと、まぁ平均数の
8枚の古いガスケットが捕獲出来ました。
と言う事で、やっとCP製機械曲げマフラーを
取り付ける事が出来て、センタースタンドも
ちゃんと使える様になりました。
ガソリンコックの切り替えもかなり固いので
取り外して見ると…フィルターにはびっしりと
錆びやら、ゴミやら…古い純正フィルターは
ちゃんと仕事して、その任務から解放され
新しいガソリンフィルターに託されました。
これで第一部になるマフラー、ヘッド周り、点火系
タンクフィルターなどの部品交換が完了。
エンジンを掛けたいのですが、バッテリーは
空焚き状態になって居り、もう使えない…。
でも、キックではエンジンが掛かるので
エンジン、発電、点火系の状態としては良い状態。
この時期はやはり空燃比が良いので
マフラーからは水が出るのですが…
この水が後から一番悪さをするので
通報覚悟でしっかりと、水分を飛ばします！
で、明日から外装関係の部品を交換するので
車両を作業用リフトに搭載して仕舞います。
電装系から足回りまで、結構なカスタムになり
特注部品もあり、納期までお預かりするのかは
今後打ち合わせしたいと思います。
取り合えずバッテリーは使えないので
新品のバッテリーを充電して交換準備。
ブレーキホース類の納期が2月20日前後なので
まぁ何度もその都度お持ち頂くのは面倒なので当分はお預かりだな…。
これはあくまでも僕の意見ですが、色々な事実も含まれており
僕も実践している冬場のエンジン管理やバッテリー管理方法で
管理方法は人それぞれだと思いますがご参考までに。
まず今、冬場の乗らいない時期のエンジン管理や
バッテリー管理ですが、良く聞く事は「週に一度はエンジンを掛けている」
バッテリーはマイナス端子を外していると言う事ですが
僕の車両の場合、たまにエンジンを掛ける程度ですが
ブリッピングでエンジンにしっかり熱を入れるので
バッテリーも充電器に繋げたままだったりしします。
ブリッピングで回転数を上げるので、バッテリーも充電されます。
これをアイドリングで温めるだけでは、バッテリーは充電されませんし
エンジンにとって、アイドリングが一番負荷が掛かります。
また今の時期の湿度が平均50%程度だと思うのですが
空燃比も良い時期なので、マフラーからは水が出ますし
ブローバイガスにも水蒸気がかなり含まれて排出されます。
僕の車両にはレデューサーが装着されているので
エンジン内は負圧状態になって居り、余分な水分はキャブを通り
燃焼室に入る程度になりますが、これもしっかりとエンジンに
熱を入れないと、燃焼室内が結露しスリーブやピストンリング
量次第ですが、クランクケース内に水分が入りエンジンオイルに混ざります。
エンジンオイルに水が入り込むと、オイルは乳化してしまいます。
この状態で、ONシーズンに入りエンジンをぶん回して走ると…怖いですよね。
230204のご来店
基本的にCPでは三段シートはお断りとさせて頂いてますが
まだ小さいお子様を後ろに乗せる事もあるのでこのチョビ三フォアはOKにしています。
と言う事で枚方A様CB400のカスタム企画。
カスタムパーツの打ち合わせをする事になり
大方の部品は揃って居るのですが細かな所などの仕様を打ち合わせて
必要な部品を発注し、また特注部品も発注。
マフラーもCP製機械曲げマフラーに交換するので
重いステー無し70Φマフラーを取り外します。で、マフラーを交換する前にまずは
ヘッドカバーのオイル漏れ修理から
取り掛かろうと思ってます。
70Φのマフラーを取り外した事によってセンタースタンドも使える様になり
メンテナンス性も激しく向上し、作業もやり易い
この状態でヘッドカバーオイル漏れ修理など
ガソリンタンクを外して行う作業を先にやって仕舞う事にして、一部の部品は特注で
入荷が1ヵ月程度掛かるとの連絡が入り
部品入荷後か、それまでの間お預かりになるか
どちらかを考えつつ、取り合えず作業を進めます。クラッチケーブルガイドは不在でタイラップ止め。
#1.4コイルはお決まりの根元で断裂しており
リークしている状態なので、これはまた追々…
カムチェーンも若干緩んでいるのでもうここは恒久的な処置として
カムチェーン強制調整ボルトを入れます
実は昨日、臨時休業を頂いて海へ行ったのですが
その際に、首のコルセットを外して遊んでいたので昨晩から痛みとの戦いとなっているんです…
まぁその分、たっぷりと楽しんで来たので
全ては等価交換と言う事ですねぇｗ
ヘッドカバーをめくったついでにシリンダーヘッドの増し締めもやります。
シリンダーヘッドの増し締めをしてみると
まぁこんな感じで、割と全体的に90度〜です。
この状態での増し締めと言う、ついで作業は大事。次にカムチェーン強制調整ボルトをセットし
ヘッドカバーを取り外しているので
現物を見ながら、カムチェーンを張って行きます。
テンショナーセッティングボルトを緩め様としたら何とまぁここは手作りのセッティングボルトを
使われていたので、リプロ品になりますが
新品の正規タイプの物に交換する事にします。
カムチェーン強制調整ボルトを取りてけてカムチェーンの緩みを現物を確認しながら
調整ボルトを締め込んで、チェーンを調整。
これで、スリッパーが摩耗するまで
プッシュバーがテンショナーアームを固定するので、チェーンが緩む事はありません。
これを確認したかったので、マフラーの取り付けを
後回しにしたと言う事なんです。
ヘッドカバーガスケットを新品に交換してタペットキャップもキジマ製に交換。
タペットOリングも勿論潰れてました。
クラッチケーブルガイドは在庫切れだったので
入荷次第取り付ける事にします。これでヘッドカバー周りのオイル漏れ修理は
完了したので、次にIGCプラグキャップを
同じNGK製の赤に変更するのですが
プラグキャップをねじ込む為に先端を少しカットしたい所なのですが、ちょっと寸法的に
カットする事が難しいので、何とかねじ込んで
プラグキャップを固定し交換しました。
まぁ…どちらにしてももうこのコイルのコードは限界に近い状態なので、交換若しくは
他の点火系に変更するしかない感じです…。
とまぁこれでCP製機械曲げマフラーを
やっと取り付ける事が出来るので古いガスケットを取り外すと、まぁ平均数の
8枚の古いガスケットが捕獲出来ました。
と言う事で、やっとCP製機械曲げマフラーを
取り付ける事が出来て、センタースタンドもちゃんと使える様になりました。
ガソリンコックの切り替えもかなり固いので
取り外して見ると…フィルターにはびっしりと
錆びやら、ゴミやら…古い純正フィルターはちゃんと仕事して、その任務から解放され
新しいガソリンフィルターに託されました。
これで第一部になるマフラー、ヘッド周り、点火系
タンクフィルターなどの部品交換が完了。エンジンを掛けたいのですが、バッテリーは
空焚き状態になって居り、もう使えない…。
でも、キックではエンジンが掛かるので
エンジン、発電、点火系の状態としては良い状態。この時期はやはり空燃比が良いので
マフラーからは水が出るのですが…
この水が後から一番悪さをするので
通報覚悟でしっかりと、水分を飛ばします！で、明日から外装関係の部品を交換するので
車両を作業用リフトに搭載して仕舞います。
電装系から足回りまで、結構なカスタムになり
特注部品もあり、納期までお預かりするのかは今後打ち合わせしたいと思います。
取り合えずバッテリーは使えないので
新品のバッテリーを充電して交換準備。
ブレーキホース類の納期が2月20日前後なので
まぁ何度もその都度お持ち頂くのは面倒なので当分はお預かりだな…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年02月02日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日2月3日（金曜日）は関西医大の診察の為臨時休業とさせて頂きます。
また2月の定休日以外で今決まっている定休日以外での
臨時休業日は今の所、2月5日（日曜日）と
2月13日（月曜日）を予定しております。
早仕舞いの日は2月6日（月曜日）を予定しています。
今の所臨時休業が決まって居るのは上記日程となっております。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
キャブレターダストパッキン(Ａ/C)袋詰め内職
心の中ではどう思って居るのか分かりませんが
献身的な嫁が、時間を見つけては
キャブレターダストパッキンの
袋詰め内職をやってくれています。
昨日からやっているので、今日で2日目。
僕も手伝おうとするのですが
どうやら自分のペースがあるらしく
僕が手出しをすると邪魔らしい…。
全部で250SET作るのですが
パッキング袋が足りないとの事で
今日はここまでで終了との事。
手伝おうとしても鬱陶しがられるし
「私一人で袋詰めした！」と言うのに決まってる！
枚方S様CB400F計測車検整備三日目
2月の予定がもう既に埋まって来ている状態で
予定外のクイック作業も厳しいかも…。
只今、鋭利車検整備中の枚方S様CB400Fですが
取り回しがやたらと重たいので、多分…
と言う事で前後タイヤの空気圧をチェック！
まぁ予想通りなので、これはオーナーに
タイヤの空気圧管理の重要性を
お伝えしないといけませんね。
空気圧が規定値通り入っているのと
いないのとでは、取り回しの重さに
差が出るので、直ぐに分かると思います。
次に本日のメインイベントになる
キャブレター分解掃除に取り掛かります。
サクサクっとキャブを車体から取り外し
オーバーフローなどの原因を調査します。
ついでにガソリンフィルターも取り付ける様
オーナーからご指示を頂いています。
フロートチャンバーを取り外して
チェックしてみたのですが
特にゴミがあるとかと言うのは無く
何か他に問題がありそうです。
フロートの油面は全体的に低いので
これは後で調整する事にして
フロートバルブを見てみると残念な事に
社外品で、先端がゴムの物でした。
ゴムのフロートバルブは最初は良いのですが
年数が経過して来ると、硬化したり
ゴムの部分に段差が出来る場合があるので
やっつけ的には安上がりでオーバーフローも
割と止まるのですが、長い目で見ると
余りお勧めでは無い様に思います。
ニードルホルダーも残念な事に社外品でしたが
これを交換すると、大事になるので
今回は社外品のフロートバルブなどの
インナーパーツを交換する事にします。
MJやSJは純正品でしたが、もうOリングが
死んでいる事もあったので、全部交換します。
一通りのインナーパーツを交換をして
油面も規定値に調整しました。
これでオーバーフローをした事が無いので
もうオーバーフローは大丈夫です。
フロートチャンバーをセットして
ガソリンホースの間にフィルターを入れます。
これで車体にセットしてガソリンを流し込み
オーバーフローをチェック！問題ありません！
エンジンを始動させ温めてから
アイドリングを確認！ニードルは社外品ですが
まだ新しく、朽ちても居ない感じなので
それなりに安定しており、吹け上りも問題なし！
まぁ一応これで納めて頂く方向で
継続車検の予約を来週水曜日辺りに
入れる事にしようと思ってます。
CP機械曲げマフラーも良い音ですし
挑戦的にこのままで車検を受けてきますが、車検は問題無く通ります。
明日2月3日（金曜日）は関西医大の診察の為臨時休業とさせて頂きます。
また2月の定休日以外で今決まっている定休日以外での
臨時休業日は今の所、2月5日（日曜日）と
2月13日（月曜日）を予定しております。
早仕舞いの日は2月6日（月曜日）を予定しています。
今の所臨時休業が決まって居るのは上記日程となっております。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
キャブレターダストパッキン(Ａ/C)袋詰め内職
心の中ではどう思って居るのか分かりませんが
献身的な嫁が、時間を見つけてはキャブレターダストパッキンの
袋詰め内職をやってくれています。
昨日からやっているので、今日で2日目。
僕も手伝おうとするのですがどうやら自分のペースがあるらしく
僕が手出しをすると邪魔らしい…。
全部で250SET作るのですが
パッキング袋が足りないとの事で今日はここまでで終了との事。
手伝おうとしても鬱陶しがられるし
「私一人で袋詰めした！」と言うのに決まってる！
枚方S様CB400F計測車検整備三日目
2月の予定がもう既に埋まって来ている状態で
予定外のクイック作業も厳しいかも…。只今、鋭利車検整備中の枚方S様CB400Fですが
取り回しがやたらと重たいので、多分…
と言う事で前後タイヤの空気圧をチェック！
まぁ予想通りなので、これはオーナーにタイヤの空気圧管理の重要性を
お伝えしないといけませんね。
空気圧が規定値通り入っているのと
いないのとでは、取り回しの重さに差が出るので、直ぐに分かると思います。
次に本日のメインイベントになる
キャブレター分解掃除に取り掛かります。
サクサクっとキャブを車体から取り外しオーバーフローなどの原因を調査します。
ついでにガソリンフィルターも取り付ける様
オーナーからご指示を頂いています。
フロートチャンバーを取り外してチェックしてみたのですが
特にゴミがあるとかと言うのは無く
何か他に問題がありそうです。
フロートの油面は全体的に低いのでこれは後で調整する事にして
フロートバルブを見てみると残念な事に
社外品で、先端がゴムの物でした。
ゴムのフロートバルブは最初は良いのですが年数が経過して来ると、硬化したり
ゴムの部分に段差が出来る場合があるので
やっつけ的には安上がりでオーバーフローも
割と止まるのですが、長い目で見ると余りお勧めでは無い様に思います。
ニードルホルダーも残念な事に社外品でしたが
これを交換すると、大事になるので
今回は社外品のフロートバルブなどのインナーパーツを交換する事にします。
MJやSJは純正品でしたが、もうOリングが
死んでいる事もあったので、全部交換します。
一通りのインナーパーツを交換をして油面も規定値に調整しました。
これでオーバーフローをした事が無いので
もうオーバーフローは大丈夫です。
フロートチャンバーをセットしてガソリンホースの間にフィルターを入れます。
これで車体にセットしてガソリンを流し込み
オーバーフローをチェック！問題ありません！
エンジンを始動させ温めてからアイドリングを確認！ニードルは社外品ですが
まだ新しく、朽ちても居ない感じなので
それなりに安定しており、吹け上りも問題なし！
まぁ一応これで納めて頂く方向で継続車検の予約を来週水曜日辺りに
入れる事にしようと思ってます。
CP機械曲げマフラーも良い音ですし
挑戦的にこのままで車検を受けてきますが、車検は問題無く通ります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年01月31日
俺、又手術なのか！
癌摘出から2年以上経過し、先日のCT検査の結果ですが…
癌の転移、再発が無いかと言う事で、上半身をCTスキャンした所
幸いな事に、転移、再発の兆候は確認出来なかったのですが
実は数十年前から分かっていた事で、僕のすい臓には問題があり
今回もその部分に付いて、主治医から色々とお話がありました。
過去4回ほど胆道閉塞で死に掛けた事があるのですが
一緒にCT画像の診断を聞いていた嫁は半笑いで
嫁「今度は膵臓の手術やなｗ」とほくそ笑んでいました…。
取り合えず首の手術をしたばかりなので
どうするかは息子と相談しながら暫く悩む事にします…。
胆道閉塞になると、激しくもがき苦しみ最悪は胆汁が膵臓に逆流し
沈黙の臓器膵臓を溶かして仕舞うと、もうそれで終わりです…。
それを過去4回発作的に繰り返して、奇跡的に助かった事で
やっと原因が分かり、この件も身内から「死ぬ死ぬ詐欺や！」と
いまだに言われ続けてますが、次5回目になる胆道閉塞の発作が起きれば
速、救急車を呼んで対処しないと、今度こそ本当に膵臓が溶けて
もがき苦しみながら死ぬので、マジでかなりヤバいんですけどね…。
仮に運悪く5回目の発作が起きて、また助かっても
最低1週間は絶食で入院になるし…。
でもまぁ今年は最強の強運なので、仮に手術をするのなら来年かなｗ
CP店前事故捜査協力
昨日の閉店前18:30頃、そろそろ閉店準備かなぁと思いながら
トイレから出て来ると、何時も騒音苦情の
対応でやって来る警察官の方が二人ご来店。
ぺ「え？何もしてないけど通報されたのか？」と
思っていたら、5名の警察官が続々と入店…！
あ！ヤバい、俺逮捕されるんかも…ｗと
思って居たらどうやら、店の前で60代の女性が
運転するバイク事故が遭り、その女性に記憶が無く
単独事故なのか、ひき逃げ事故なのかと言う事で
緊急操作になったと言う事なのですが
店の防犯カメラ映像を見て、単独だと分かると
大勢の警察官は早々に引き上げて行かれました…。
で、一応捜査協力者と言う事で僕の氏名などを
控えて帰って行ったと言う事でした。
この前の事故と言い、CP前の道路は
結構事故が多いので、店の防犯カメラは
この様に割と活躍しています。
転倒した女性の方は怪我も大した事が無かったらしいので良かったですね。
RCフォアオイル漏れご来店
先週の事、Lineのメッセージでとある部品の鑑定依頼が来たので
見てみると、どうやら当時物ヨシムラハイカム
st2だと言う事らしく、状態はその画像では
ハッキリと分からなかったのですが、僕が見る限り
本物である事は間違いないと言う事で
早速現物を自慢げに持って来たので、鑑定と
何処か不具合があれば良いのに！と思いながら
荒探しをしたのですが、残念な事にこのカムには
文句の付け所が見つからず、大当たりでした…。
でもRCフォアにはオーバークオリティなので
使わないんだったら勿体無いので、僕が代わりに
使ってあげようか？と言ったのですが
きっぱりと断られてしまった…クッソ！
で、今日の朝一番に突然店にやって来て
オイル漏れが！…と言うので、「フン！それは
きっとバチが当たったんだわ！」と言ってやった。
けども、修理をしろと強要して来るので
仕方なくオイル漏れ箇所を調べると、どうやら
オイルポンプからのオイル漏れなので
Oリング交換をするしか無く、ついでに
オイル交換も強要して来るし、何より
スプロケットカバーを取り外すのに
アゲインのBSが付いている為、毎回の様に
バックステップを取り外してから
スプロケットカバーを取り外すのが面倒なのだｗ
で、取り合えずオイルを抜いてから
オイルポンプを取り外して、Oリングを見ると
一昨年交換したばかりなのに、結構硬化しており
Oリングも割と潰れてしまっていたので
面倒だけど、Oリング交換をする事になった。
RCフォアはヘビーユーザーなので、エンジンの
熱の影響で部品の劣化も早いんだろうねぇ…。
Oリングを交換して、オイル漏れは復旧。
後はスプロケットカバーが毎回面倒なので
メンテナンス性を向上させる為に
スプロケットカバーを加工する事になった。
BSを取り付けて、加工位置をケガいて
サクサクっとカバーを削って、今後は一々
スプロケットカバーを取り外す時に
バックステップを取り外さなくても
良い様になったので、メンテナンス性が上がった。
てか、そんなにしょっちゅうカバーを開ける事も無いはず何にねｗ
癌の転移、再発が無いかと言う事で、上半身をCTスキャンした所
幸いな事に、転移、再発の兆候は確認出来なかったのですが
実は数十年前から分かっていた事で、僕のすい臓には問題があり
今回もその部分に付いて、主治医から色々とお話がありました。
過去4回ほど胆道閉塞で死に掛けた事があるのですが
一緒にCT画像の診断を聞いていた嫁は半笑いで
嫁「今度は膵臓の手術やなｗ」とほくそ笑んでいました…。
取り合えず首の手術をしたばかりなので
どうするかは息子と相談しながら暫く悩む事にします…。
胆道閉塞になると、激しくもがき苦しみ最悪は胆汁が膵臓に逆流し
沈黙の臓器膵臓を溶かして仕舞うと、もうそれで終わりです…。
それを過去4回発作的に繰り返して、奇跡的に助かった事で
やっと原因が分かり、この件も身内から「死ぬ死ぬ詐欺や！」と
いまだに言われ続けてますが、次5回目になる胆道閉塞の発作が起きれば
速、救急車を呼んで対処しないと、今度こそ本当に膵臓が溶けて
もがき苦しみながら死ぬので、マジでかなりヤバいんですけどね…。
仮に運悪く5回目の発作が起きて、また助かっても
最低1週間は絶食で入院になるし…。
でもまぁ今年は最強の強運なので、仮に手術をするのなら来年かなｗ
CP店前事故捜査協力
昨日の閉店前18:30頃、そろそろ閉店準備かなぁと思いながら
トイレから出て来ると、何時も騒音苦情の対応でやって来る警察官の方が二人ご来店。
ぺ「え？何もしてないけど通報されたのか？」と
思っていたら、5名の警察官が続々と入店…！
あ！ヤバい、俺逮捕されるんかも…ｗと思って居たらどうやら、店の前で60代の女性が
運転するバイク事故が遭り、その女性に記憶が無く
単独事故なのか、ひき逃げ事故なのかと言う事で
緊急操作になったと言う事なのですが店の防犯カメラ映像を見て、単独だと分かると
大勢の警察官は早々に引き上げて行かれました…。
で、一応捜査協力者と言う事で僕の氏名などを
控えて帰って行ったと言う事でした。この前の事故と言い、CP前の道路は
結構事故が多いので、店の防犯カメラは
この様に割と活躍しています。
転倒した女性の方は怪我も大した事が無かったらしいので良かったですね。
RCフォアオイル漏れご来店
先週の事、Lineのメッセージでとある部品の鑑定依頼が来たので
見てみると、どうやら当時物ヨシムラハイカムst2だと言う事らしく、状態はその画像では
ハッキリと分からなかったのですが、僕が見る限り
本物である事は間違いないと言う事で
早速現物を自慢げに持って来たので、鑑定と何処か不具合があれば良いのに！と思いながら
荒探しをしたのですが、残念な事にこのカムには
文句の付け所が見つからず、大当たりでした…。
でもRCフォアにはオーバークオリティなので使わないんだったら勿体無いので、僕が代わりに
使ってあげようか？と言ったのですが
きっぱりと断られてしまった…クッソ！
で、今日の朝一番に突然店にやって来てオイル漏れが！…と言うので、「フン！それは
きっとバチが当たったんだわ！」と言ってやった。
けども、修理をしろと強要して来るので
仕方なくオイル漏れ箇所を調べると、どうやらオイルポンプからのオイル漏れなので
Oリング交換をするしか無く、ついでに
オイル交換も強要して来るし、何より
スプロケットカバーを取り外すのにアゲインのBSが付いている為、毎回の様に
バックステップを取り外してから
スプロケットカバーを取り外すのが面倒なのだｗ
で、取り合えずオイルを抜いてからオイルポンプを取り外して、Oリングを見ると
一昨年交換したばかりなのに、結構硬化しており
Oリングも割と潰れてしまっていたので
面倒だけど、Oリング交換をする事になった。RCフォアはヘビーユーザーなので、エンジンの
熱の影響で部品の劣化も早いんだろうねぇ…。
Oリングを交換して、オイル漏れは復旧。
後はスプロケットカバーが毎回面倒なのでメンテナンス性を向上させる為に
スプロケットカバーを加工する事になった。
BSを取り付けて、加工位置をケガいて
サクサクっとカバーを削って、今後は一々スプロケットカバーを取り外す時に
バックステップを取り外さなくても
良い様になったので、メンテナンス性が上がった。
てか、そんなにしょっちゅうカバーを開ける事も無いはず何にねｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年01月30日
通常営業再開のお知らせ
【通常営業再開のお知らせ】
この28日29日の土日からになりますが
一応プレで通常営業は再開しております。
ですが、やはり余り無理をすると頭痛が激しくなるので
早仕舞いをさせて頂く事がありますので
ご来店の際には、前もってご連絡を頂けると
その分の体力は温存して置きます。
営業時間も今日からですが
通常の時間AM10:00〜PM19:00までに戻してます。
枚方S様CB400F継続車検整備二日目
先日継続車検整備とキャブなどのオーバーフロー対策で
入庫して来た枚方S様CB400Fの継続車検整備。
バッテリーのサルフェーション充電も終わり
エンジンオイルの交換も終わったので
諸々の点検整備を行って行きます。
灯火系、保安部品はヘッドライトは提灯なので
定番の光量不足ですね、リアブレーキランプに
問題が見つかったので、その原因は後で調査。
まずは提灯ヘッドランプを車検対応の
LED化したシビエに交換して対応します。
それ以外ウインカー、ホーンなどもチェックし
車検を受ける事に対して問題が無い事を確認。
光軸は作業用リフトから下した後で
チェックをし、ズレて居たら調整します。
ヘッドライトの光量はこれでクリアーです。
もうバッ直配線をしなくても良くなったので
ヘッドライトの光量を上げる手間が省けます。
次にリアブレーキランプが点灯しないので
ブレーキスイッチの調整と、リアブレーキの
踏みシロが深いので、少し調整をしました。
これで、リアブレーキの調整とブレーキランプも
ちゃんと点灯する様になったのでOKです。
ウインカー球が純正と違い小さいので
球切れなどがあるとちょっと面倒ですね。
CPにて中古車両でご購入頂き、約1年程経過。
納車時にも整備はしております。
フロントブレーキフルードはまだ
1年物ですが、今回の車検に合わせて
ブレーキフルードも交換となります。
今回色々と部品を交換したり整備をすると
見えない所に問題が見つかったりもします。
ブレーキフルードを交換するのですが
今回ブレーキ鳴きも酷い事から
オーナーからの依頼でブレーキ鳴きを
止めれたらラッキーと言う感じですが
ブレーキパットを取り外し
フロントブレーキを分解して、サポートを取り外し
ブレーキ鳴きを止めれればと作業をします。
ブレーキ鳴き原因には幾つか要因があり
ブレーキパットの不良、メンテナンス不足
キャリパーフォルダーの摩耗や
キャリパーホルダーピンの摩耗などがあり
この車両に関しては、納車時にパットや
ピストン等のメンテナンスは行っているので
消去法で言えばキャリパーホルダーの摩耗
若しくはホルダーピンの摩耗が考えられ
ホルダー一式を取り外し、ピンを再メッキし
太らせた物に交換してみました。
再メッキのピンをホルダーに差し込むのに
少し硬かったので、これでブレーキ鳴きが
止まってくれればラッキーだと言う事で
取り合えず現状復旧をしました。
これで暫くはブレーキ鳴きは納まるので
この後、鳴かなくなれば、ピンの摩耗が原因だったと言う事になります。
と言う事で今日はここまでで終了、後はキャブのオーバーフローを止める為
キャブを取り外し分解掃除をしてから、車検を受ける事になります。
この28日29日の土日からになりますが
一応プレで通常営業は再開しております。
ですが、やはり余り無理をすると頭痛が激しくなるので
早仕舞いをさせて頂く事がありますので
ご来店の際には、前もってご連絡を頂けると
その分の体力は温存して置きます。
営業時間も今日からですが
通常の時間AM10:00〜PM19:00までに戻してます。
枚方S様CB400F継続車検整備二日目
先日継続車検整備とキャブなどのオーバーフロー対策で
入庫して来た枚方S様CB400Fの継続車検整備。バッテリーのサルフェーション充電も終わり
エンジンオイルの交換も終わったので
諸々の点検整備を行って行きます。
灯火系、保安部品はヘッドライトは提灯なので定番の光量不足ですね、リアブレーキランプに
問題が見つかったので、その原因は後で調査。
まずは提灯ヘッドランプを車検対応の
LED化したシビエに交換して対応します。それ以外ウインカー、ホーンなどもチェックし
車検を受ける事に対して問題が無い事を確認。
光軸は作業用リフトから下した後で
チェックをし、ズレて居たら調整します。ヘッドライトの光量はこれでクリアーです。
もうバッ直配線をしなくても良くなったので
ヘッドライトの光量を上げる手間が省けます。
次にリアブレーキランプが点灯しないのでブレーキスイッチの調整と、リアブレーキの
踏みシロが深いので、少し調整をしました。
これで、リアブレーキの調整とブレーキランプも
ちゃんと点灯する様になったのでOKです。ウインカー球が純正と違い小さいので
球切れなどがあるとちょっと面倒ですね。
CPにて中古車両でご購入頂き、約1年程経過。
納車時にも整備はしております。フロントブレーキフルードはまだ
1年物ですが、今回の車検に合わせて
ブレーキフルードも交換となります。
今回色々と部品を交換したり整備をすると見えない所に問題が見つかったりもします。
ブレーキフルードを交換するのですが
今回ブレーキ鳴きも酷い事から
オーナーからの依頼でブレーキ鳴きを止めれたらラッキーと言う感じですが
ブレーキパットを取り外し
フロントブレーキを分解して、サポートを取り外し
ブレーキ鳴きを止めれればと作業をします。ブレーキ鳴き原因には幾つか要因があり
ブレーキパットの不良、メンテナンス不足
キャリパーフォルダーの摩耗や
キャリパーホルダーピンの摩耗などがありこの車両に関しては、納車時にパットや
ピストン等のメンテナンスは行っているので
消去法で言えばキャリパーホルダーの摩耗
若しくはホルダーピンの摩耗が考えられホルダー一式を取り外し、ピンを再メッキし
太らせた物に交換してみました。
再メッキのピンをホルダーに差し込むのに
少し硬かったので、これでブレーキ鳴きが止まってくれればラッキーだと言う事で
取り合えず現状復旧をしました。
これで暫くはブレーキ鳴きは納まるので
この後、鳴かなくなれば、ピンの摩耗が原因だったと言う事になります。
と言う事で今日はここまでで終了、後はキャブのオーバーフローを止める為
キャブを取り外し分解掃除をしてから、車検を受ける事になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年01月29日
キャブレターダストパッキン(A/C)3ロット目
先日の記事でレギュラー、ハイオクガソリンの事を書いたのですが
ノーマルエンジンにハイオクガソリンを入れていると言う方が割と多く
結構な反響の声を多く聞きました。
なので、僕が当たり前だと思って何も言わなかった事。
こう言う都市伝説的な事で書かずにいた事で旧車オーナーなら
知っているであろうと思っていた正しい情報も今後お伝えしようと思いました。
しかし同じく都市伝説的なエンジンオイルについては
各オーナーがお世話になっている各ショップの取引の関係もあり
ショップが推奨するオイルも様々である事、オーナーの好みもある事から
オイルメーカーや種類については個々に聞かれれば応える事にしますが
CPではモチュールをメインに使用し、車両毎にオイルを使い分けており
ノーマルエンジン及び未開封エンジンには
100%鉱物油 3000PLUS 20W50 1ℓ/￥2,050（税抜き）
O/H済み及び450ccボアアップエンジンには
化学合成5100以上のグレード 10W40 1ℓ/￥2,230（税抜き）
狂い咲きエンジン500cc以上には
化学合成300Vスクエア10W50 1ℓ/￥4,200（税抜き）を使用しています。
因みにマスタングにはモチュール100%化学合成
H-TECH100PLUS 5W30を使っており1ℓ/約￥900（税抜き）
ハイエースにはワコーズ100％化学合成
DL-1 5W30 1ℓ/約￥1,400（税抜き）とオイル添加剤を入れて使ってます。
ご参考までに。
本日のご来店
本日オイル交換にご来店は京都GTH号。
不運のメインシャフト折れからの復帰で
慣らしの1,000キロ走行が終わったので
2023年初のオイル交換になります。
前回の腰下O/Hの際にテスト部品も取り付け
そのインプレについても、評価はRCフォアや
CP1.5号機と同じく、シフトチェンジが
スムーズになり、ニュートラルへの入りも
断然に軽くなっているとの事ですが
まだどの車両も1,000キロ程度の走行になるので
耐久度テストはもう少し距離を乗って頂き
車両4台に取り付けた状態を見てから
一般リリースを予定していますので、もう暫くお待ち下さい。
キャブレターダストパッキン(A/C)3ロット目価格改定のお知らせ
昨年末に在庫切れになったキャブレターダストパッキン(A/C)の
3ロット目が仕上がって入荷して来ました。
今回、価格は据え置き予定だったのですが
前回の2ロット目からの値上がりもあり
今回、止む無く1SET￥200(税抜き)値上げを
する事になって仕舞いました。
4個1SETになるので、1個辺り￥50の値上げで
1SET￥6,160（税込み）になります。
これを今回も1,000個作ったので製作費に
5万円も余計に掛かる事になりますので
ご理解の程、よろしくお願い致します。
現在袋詰めの内職をボチボチとやっており
袋詰めの内職経費は含まれておりませんので
単純にフッ素ゴムの材料費が高騰したと言う事です。
CP店内整理その5
PITの車両が減ったので、このタイミングで不動車コーナーにある
部品を整理する為、メタルラックを設置。
まだ部品を入れる箱が届いていないので
取り合えず部品の配置をイメージする為
仮にラックを組み立てて、部品を仮に置きました。
棚は3段あれば良いだろうと思っていたのですが
1段足りなかったので、追加で発注しました。
来月には部品箱も届くので、届いてからもう一度
ちゃんと整理しようと思ってます。
ノーマルエンジンにハイオクガソリンを入れていると言う方が割と多く
結構な反響の声を多く聞きました。
なので、僕が当たり前だと思って何も言わなかった事。
こう言う都市伝説的な事で書かずにいた事で旧車オーナーなら
知っているであろうと思っていた正しい情報も今後お伝えしようと思いました。
しかし同じく都市伝説的なエンジンオイルについては
各オーナーがお世話になっている各ショップの取引の関係もあり
ショップが推奨するオイルも様々である事、オーナーの好みもある事から
オイルメーカーや種類については個々に聞かれれば応える事にしますが
CPではモチュールをメインに使用し、車両毎にオイルを使い分けており
ノーマルエンジン及び未開封エンジンには
100%鉱物油 3000PLUS 20W50 1ℓ/￥2,050（税抜き）
O/H済み及び450ccボアアップエンジンには
化学合成5100以上のグレード 10W40 1ℓ/￥2,230（税抜き）
狂い咲きエンジン500cc以上には
化学合成300Vスクエア10W50 1ℓ/￥4,200（税抜き）を使用しています。
因みにマスタングにはモチュール100%化学合成
H-TECH100PLUS 5W30を使っており1ℓ/約￥900（税抜き）
ハイエースにはワコーズ100％化学合成
DL-1 5W30 1ℓ/約￥1,400（税抜き）とオイル添加剤を入れて使ってます。
ご参考までに。
本日のご来店
本日オイル交換にご来店は京都GTH号。
不運のメインシャフト折れからの復帰で慣らしの1,000キロ走行が終わったので
2023年初のオイル交換になります。
前回の腰下O/Hの際にテスト部品も取り付け
そのインプレについても、評価はRCフォアやCP1.5号機と同じく、シフトチェンジが
スムーズになり、ニュートラルへの入りも
断然に軽くなっているとの事ですが
まだどの車両も1,000キロ程度の走行になるので
耐久度テストはもう少し距離を乗って頂き
車両4台に取り付けた状態を見てから
一般リリースを予定していますので、もう暫くお待ち下さい。
キャブレターダストパッキン(A/C)3ロット目価格改定のお知らせ
昨年末に在庫切れになったキャブレターダストパッキン(A/C)の
3ロット目が仕上がって入荷して来ました。今回、価格は据え置き予定だったのですが
前回の2ロット目からの値上がりもあり
今回、止む無く1SET￥200(税抜き)値上げを
する事になって仕舞いました。4個1SETになるので、1個辺り￥50の値上げで
1SET￥6,160（税込み）になります。
これを今回も1,000個作ったので製作費に
5万円も余計に掛かる事になりますのでご理解の程、よろしくお願い致します。
現在袋詰めの内職をボチボチとやっており
袋詰めの内職経費は含まれておりませんので
単純にフッ素ゴムの材料費が高騰したと言う事です。
CP店内整理その5
PITの車両が減ったので、このタイミングで不動車コーナーにある
部品を整理する為、メタルラックを設置。まだ部品を入れる箱が届いていないので
取り合えず部品の配置をイメージする為
仮にラックを組み立てて、部品を仮に置きました。
棚は3段あれば良いだろうと思っていたのですが1段足りなかったので、追加で発注しました。
来月には部品箱も届くので、届いてからもう一度
ちゃんと整理しようと思ってます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年01月28日
道路交通法第71条6号
昨日も雪が降り、今朝起きるとご近所の屋根の上には
薄っすらと雪が積もっており、寒い朝となりました。
雪の影響で、部品の入荷が一部遅れている状態ですが
名神高速道路上で30時間以上車が動かないとか
大変だなぁと思いながらTVを見ていました。
そこで、余り知られて居ない道路交通法第71条6号ですが
都道府県によって違反基準が違う様ですが（沖縄を除く）
ノーマルタイヤでの雪道走行は「公安委員会厳守事項違反」となり
違反点数はナシですが、反則金が発生し、大型車は￥7,000
普通車、自動二輪車￥6,000、原動機付自転車￥5,000になります。
都道府県別になる為、違反基準は一般社団法人 日本自動車タイヤ協会
通称JATMA（ジャトマ）の都道府県道路交通法施行細則又は道路交通規則
のページを参考にして下さい。
スタッドレスタイヤに交換していない場合はタイヤチェーンを
搭載していれば良いらしいし、二輪車にもスノータイヤがあるので
履き替える必要があるらしいですが、雪が降る中を
バイクで走ろうと思う方は郵便配達の方位だと思うけどね。
極寒の中2台お引取り納車
予定では本日引取り納車が2台、入庫が1台あるのですが
この寒さなのでどうかなぁ？と思っており
まぁご来店が無ければ、店内の片付けも
まだ残っているので、片付けをしようと思い
どちらでも良いかぁ…と思って居たのですが
朝一に寝屋川K様がご来店頂き、お引き取り下さり
お昼前には高槻O様が引取りにご来店。
高槻方面は今朝路面が凍っていたらしいです。
引取り納車も無事に終わり、これでPITにも
余裕が出来たので今日明日の入庫予定、明日の作業も予定通り行えます。
枚方S様CB400継続車検整備とCP機械曲げマフラー取り付け
午前中は納車と入庫で少しバタバタしましたが
皆様が良い感じの時間でご来店頂きました。
継続車検とCP機械曲げマフラー交換などで
本日予定通りにご入庫頂いた枚方S様CB400F
エンジンを始動する時にバッテリーが
ちょっと弱いなぁと思いながら
僕がエンジンを掛ける時にはもう既に
バッテリーは死亡してしまっていた…
取り合えず純正マフラー&スリップオンを
取り外して、CP製機械曲げマフラー
サイレンサーオリジナル風溶接タイプ
シリアル��CP 003を取り付けました。
溶接してあるからと言っても価格は同じです。
本当はシリアル�發鯑�れる様な事をする予定は
無かったのですが、余りにもオリジナルとの
比較が難しくなったので、ある程度朽ちて来た時
某Yオクに出品された場合、僕でも画像での
判断が出来なくなる事からシリアル�發�
マフラーステーに打刻する事にしました。
マフラーの取付が終わり軽く耐熱塗装を焼いて
エンジンオイルを抜いて車検整備準備。
バッテリーも充電しないとヘッドライトの
光量が足りなくなると言うよりも
今はLEDで車検を受ける様になったので
一々キックでエンジンを掛ける事がきついので
バッテリーを充電して置く事にします。
追加の作業でキャブレターオーバーフロー、フロントブレーキ鳴き調整も
やる事になったので、少しお時間を頂く事にします。
明日は京都GTH号がオイル交換にご来店予定なので
今日の作業はここまでで終了です。
薄っすらと雪が積もっており、寒い朝となりました。
雪の影響で、部品の入荷が一部遅れている状態ですが
名神高速道路上で30時間以上車が動かないとか
大変だなぁと思いながらTVを見ていました。
そこで、余り知られて居ない道路交通法第71条6号ですが
都道府県によって違反基準が違う様ですが（沖縄を除く）
ノーマルタイヤでの雪道走行は「公安委員会厳守事項違反」となり
違反点数はナシですが、反則金が発生し、大型車は￥7,000
普通車、自動二輪車￥6,000、原動機付自転車￥5,000になります。
都道府県別になる為、違反基準は一般社団法人 日本自動車タイヤ協会
通称JATMA（ジャトマ）の都道府県道路交通法施行細則又は道路交通規則
のページを参考にして下さい。
スタッドレスタイヤに交換していない場合はタイヤチェーンを
搭載していれば良いらしいし、二輪車にもスノータイヤがあるので
履き替える必要があるらしいですが、雪が降る中を
バイクで走ろうと思う方は郵便配達の方位だと思うけどね。
極寒の中2台お引取り納車
予定では本日引取り納車が2台、入庫が1台あるのですが
この寒さなのでどうかなぁ？と思っておりまぁご来店が無ければ、店内の片付けも
まだ残っているので、片付けをしようと思い
どちらでも良いかぁ…と思って居たのですが
朝一に寝屋川K様がご来店頂き、お引き取り下さりお昼前には高槻O様が引取りにご来店。
高槻方面は今朝路面が凍っていたらしいです。
引取り納車も無事に終わり、これでPITにも
余裕が出来たので今日明日の入庫予定、明日の作業も予定通り行えます。
枚方S様CB400継続車検整備とCP機械曲げマフラー取り付け
午前中は納車と入庫で少しバタバタしましたが
皆様が良い感じの時間でご来店頂きました。継続車検とCP機械曲げマフラー交換などで
本日予定通りにご入庫頂いた枚方S様CB400F
エンジンを始動する時にバッテリーが
ちょっと弱いなぁと思いながら僕がエンジンを掛ける時にはもう既に
バッテリーは死亡してしまっていた…
取り合えず純正マフラー&スリップオンを
取り外して、CP製機械曲げマフラーサイレンサーオリジナル風溶接タイプ
シリアル��CP 003を取り付けました。
溶接してあるからと言っても価格は同じです。
本当はシリアル�發鯑�れる様な事をする予定は無かったのですが、余りにもオリジナルとの
比較が難しくなったので、ある程度朽ちて来た時
某Yオクに出品された場合、僕でも画像での
判断が出来なくなる事からシリアル�發�マフラーステーに打刻する事にしました。
マフラーの取付が終わり軽く耐熱塗装を焼いて
エンジンオイルを抜いて車検整備準備。
バッテリーも充電しないとヘッドライトの光量が足りなくなると言うよりも
今はLEDで車検を受ける様になったので
一々キックでエンジンを掛ける事がきついので
バッテリーを充電して置く事にします。
追加の作業でキャブレターオーバーフロー、フロントブレーキ鳴き調整も
やる事になったので、少しお時間を頂く事にします。
明日は京都GTH号がオイル交換にご来店予定なので
今日の作業はここまでで終了です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年12月09日
入院手術まで残り一週間
今日から来週の入院手術の準備に取り掛かっており
毎日の体温測定の記録や、入院に必要な物の
準備も着々と進んでおります。
仕事の方も、全て予定通りこなせており
お客様にご迷惑をお掛けする事も
現在最小限になっていると思います。
頸椎の手術自体は今時の手術ではそんなに危険性は低く
余程の事が無い限り、血管を破ったとか、神経を傷付けた
なんて事は無いと思いますし、麻酔が覚めないと言う事は
稀にありますが、過去何度となく、全身麻酔での手術をしており
麻酔に対する耐性はあると思って居ます。
仮に何かがあったとしても、息子が側に居るので
家族に迷惑が掛からない様に適切な判断をしてくれると思います。
僕も仮に機械で生かされる位なら、尊厳死を望みます。
心配なのは、嫁が息子に何らかの悪だくみの指令を
出していないかだけですねｗ
埼玉T様タンク塗装送り
本当はもっと早く塗装に出す予定だったのですが
塗装送りに出す前にタンクの錆を
チェックした所、タンクの底の部分に
錆がある事を確認した為、錆取りをしてから
塗装に送ろうと思いながら、中々時間が無く
錆取り作業に取り掛かれずにいました。
単純に錆取り剤を入れて放置して置けば
良いんじゃないかと思われがちですが
錆取り剤の時間管理をしておかないと
錆は取れた物の、タンクの中にカルシュウムが
一気に増殖してしまい、タンクが使い物に
ならなくなってしまうので、錆取りを行う際
時間管理をちゃんとしないとダメなんです。
で、錆取り剤を入れる前にパテ盛りが無いかを
チェックして見ると、一部塗装が
浮いている所を発見！重さのバランスも悪く
恐らくここにパテ盛りされているのだろうと
念の為、塗装を剥離してチェックして見ると
案の定パテ盛りしてあり、その部分の塗装が
浮いている事が分かり、幸いにも錆では無かった。
ここは板金して仕上げる事になります。
タンク内をエアブローしてワコーズの
錆び取り剤ピカタンを注入。
この時期外気温が低いのでお湯を入れて希釈。
ここから24時間放置するのですが
お湯が冷めると、水の容量が減るので
時折お湯を継ぎ足して管理します。
その時、エアブローをしたら、表面の塗装が
ペロペロっと剥がれたので、隙間にヘラを入れたら
全部剥がれそうな勢いだったので
塗装も余り良くない塗装だったと思います。
で、24時間経過したので、錆取り剤を洗い流し
タンク底部分の錆が取れた事を確認し。
ちょっと見えにくいですが、取れてます。
この時、タンクコックのパッキン面も
油砥石で磨き、汚れや錆を取り面を出してます。
これ全部塗装が終わってからやると大変なんでｗ
これで、ガソリンコックのパッキン面も
綺麗になったので、ガソリン漏れの心配を
しなくても良くなります。
ここまでが錆取りとその下準備になります。
次に錆取り剤を水洗いしたので、タンクの中は
水分が残っているので、エアブローをして
水分を飛ばして仕舞いますが、これだけでは
タンクの繋ぎ目に水が残るので
ヒートガンを使って、完全乾燥させます。
本当は、タンク乾燥用ボックスを作ったのですが
嫁が、邪魔だと言う事で、間違って処分して仕舞い
また作らないと…と思いつつそのままなんですｗ
これで水分を完全に飛ばし終えたタンクを、塗装屋さんに送ります。
錆取りの管理する時間が無く、処置が遅くなって申し訳ないです。
姫路Y様CB400国内398cc二桁フレーム塗装仕上がり
塗装の仕上がりは来年になるかと思って居たのですが
恐らくパウダーコートカトーさんも残業して
必死で仕上げてくれたのだと思います。
年内に仕上がって戻って来ました。
先日オーナーとお会いした時にお話をしたので
フレーム一式はこのままの状態で
一旦お持ち帰りになります。
スイングアームは少し手を入れないとダメなので
スイングアームのセンターカラーを入れて
オーナーに引き渡す事にします。
それ以外は手を付けず、一旦引き渡しです。
センターカラーなどは部品の紛失を
防止する為にも仮組をするのですが
この大事な部品を失くしてはいけないと
何時もの如く大事に片付けた場所が分からなく
朝からバタバタして探し出しましたｗ
で、センターカラーと部品を洗浄して
塗装が済んだCB350Four用スイングアームの
養生を剥がして、中にゴミやメディアが
残っているとダメなので、綺麗に洗浄。
これでセンターカラー組み付け準備が整い
中にモリブデングリスを注入します。
圧力が掛かる所なので、ここに使うグリスは
モリブデングリスを使って下さい。
グリスを注入し、中に満遍なく塗りたくり
センターカラーを入れる際にも同じ様に
モリブデングリスを塗りたくり
スイングアームに入れます。
これで後はフェルトパッキンや
大事なブッシュを入れて完成。
まぁまだブッシュとフェルトパッキンは
純正で新品は出るんですけどね。
取り合えずはこれで、一旦復旧が完了です。
落下しない様にテーピングをして置きます。
この部分の部品を新品に交換するかどうかは
オーナーにお任せとなるので
これでスイングアームは塗装、現状復旧は完了。
リアショックロアダンパーはまだ入れてません。
後は退院してからエンジンをリハビリがてら仕上げる事にします。
CP1.5号機パワーシフター化
無謀にもRCフォアが僕にシグナルGPを挑んで来た事もあり
またCP1号機と乗り換える際に
正シフトと、逆シフトの違いを
間違えない様にした事もあったので
CP1号機同様にCNCレーシング社製の
パワーシフターを導入する事にしました。
これで例えRCフォアがCRキャブを導入しようが
空力抵抗を減らそうが、負ける事は無い！
そう思い、取り付けて行くのですが
何やら以前とは違い、部品の内容量が？
何か足りないと思ってCP1号機と比べると
電源ユニットが入っていなかった…。
やはりこう言う所は海外製品だなぁ…
早速販売元へ連絡をして、詳細を報告して現在調査中になった…
入院前に取り付けて仕舞おうと思って居たのに！
毎日の体温測定の記録や、入院に必要な物の
準備も着々と進んでおります。
仕事の方も、全て予定通りこなせており
お客様にご迷惑をお掛けする事も
現在最小限になっていると思います。
頸椎の手術自体は今時の手術ではそんなに危険性は低く
余程の事が無い限り、血管を破ったとか、神経を傷付けた
なんて事は無いと思いますし、麻酔が覚めないと言う事は
稀にありますが、過去何度となく、全身麻酔での手術をしており
麻酔に対する耐性はあると思って居ます。
仮に何かがあったとしても、息子が側に居るので
家族に迷惑が掛からない様に適切な判断をしてくれると思います。
僕も仮に機械で生かされる位なら、尊厳死を望みます。
心配なのは、嫁が息子に何らかの悪だくみの指令を
出していないかだけですねｗ
埼玉T様タンク塗装送り
本当はもっと早く塗装に出す予定だったのですが
塗装送りに出す前にタンクの錆をチェックした所、タンクの底の部分に
錆がある事を確認した為、錆取りをしてから
塗装に送ろうと思いながら、中々時間が無く
錆取り作業に取り掛かれずにいました。単純に錆取り剤を入れて放置して置けば
良いんじゃないかと思われがちですが
錆取り剤の時間管理をしておかないと
錆は取れた物の、タンクの中にカルシュウムが一気に増殖してしまい、タンクが使い物に
ならなくなってしまうので、錆取りを行う際
時間管理をちゃんとしないとダメなんです。
で、錆取り剤を入れる前にパテ盛りが無いかをチェックして見ると、一部塗装が
浮いている所を発見！重さのバランスも悪く
恐らくここにパテ盛りされているのだろうと
念の為、塗装を剥離してチェックして見ると案の定パテ盛りしてあり、その部分の塗装が
浮いている事が分かり、幸いにも錆では無かった。
ここは板金して仕上げる事になります。
タンク内をエアブローしてワコーズの錆び取り剤ピカタンを注入。
この時期外気温が低いのでお湯を入れて希釈。
ここから24時間放置するのですが
お湯が冷めると、水の容量が減るので時折お湯を継ぎ足して管理します。
その時、エアブローをしたら、表面の塗装が
ペロペロっと剥がれたので、隙間にヘラを入れたら
全部剥がれそうな勢いだったので塗装も余り良くない塗装だったと思います。
で、24時間経過したので、錆取り剤を洗い流し
タンク底部分の錆が取れた事を確認し。
ちょっと見えにくいですが、取れてます。この時、タンクコックのパッキン面も
油砥石で磨き、汚れや錆を取り面を出してます。
これ全部塗装が終わってからやると大変なんでｗ
これで、ガソリンコックのパッキン面も綺麗になったので、ガソリン漏れの心配を
しなくても良くなります。
ここまでが錆取りとその下準備になります。
次に錆取り剤を水洗いしたので、タンクの中は水分が残っているので、エアブローをして
水分を飛ばして仕舞いますが、これだけでは
タンクの繋ぎ目に水が残るので
ヒートガンを使って、完全乾燥させます。本当は、タンク乾燥用ボックスを作ったのですが
嫁が、邪魔だと言う事で、間違って処分して仕舞い
また作らないと…と思いつつそのままなんですｗ
これで水分を完全に飛ばし終えたタンクを、塗装屋さんに送ります。
錆取りの管理する時間が無く、処置が遅くなって申し訳ないです。
姫路Y様CB400国内398cc二桁フレーム塗装仕上がり
塗装の仕上がりは来年になるかと思って居たのですが
恐らくパウダーコートカトーさんも残業して必死で仕上げてくれたのだと思います。
年内に仕上がって戻って来ました。
先日オーナーとお会いした時にお話をしたので
フレーム一式はこのままの状態で一旦お持ち帰りになります。
スイングアームは少し手を入れないとダメなので
スイングアームのセンターカラーを入れて
オーナーに引き渡す事にします。それ以外は手を付けず、一旦引き渡しです。
センターカラーなどは部品の紛失を
防止する為にも仮組をするのですが
この大事な部品を失くしてはいけないと何時もの如く大事に片付けた場所が分からなく
朝からバタバタして探し出しましたｗ
で、センターカラーと部品を洗浄して
塗装が済んだCB350Four用スイングアームの養生を剥がして、中にゴミやメディアが
残っているとダメなので、綺麗に洗浄。
これでセンターカラー組み付け準備が整い
中にモリブデングリスを注入します。圧力が掛かる所なので、ここに使うグリスは
モリブデングリスを使って下さい。
グリスを注入し、中に満遍なく塗りたくり
センターカラーを入れる際にも同じ様にモリブデングリスを塗りたくり
スイングアームに入れます。
これで後はフェルトパッキンや
大事なブッシュを入れて完成。まぁまだブッシュとフェルトパッキンは
純正で新品は出るんですけどね。
取り合えずはこれで、一旦復旧が完了です。
落下しない様にテーピングをして置きます。この部分の部品を新品に交換するかどうかは
オーナーにお任せとなるので
これでスイングアームは塗装、現状復旧は完了。
リアショックロアダンパーはまだ入れてません。
後は退院してからエンジンをリハビリがてら仕上げる事にします。
CP1.5号機パワーシフター化
無謀にもRCフォアが僕にシグナルGPを挑んで来た事もあり
またCP1号機と乗り換える際に正シフトと、逆シフトの違いを
間違えない様にした事もあったので
CP1号機同様にCNCレーシング社製の
パワーシフターを導入する事にしました。これで例えRCフォアがCRキャブを導入しようが
空力抵抗を減らそうが、負ける事は無い！
そう思い、取り付けて行くのですが
何やら以前とは違い、部品の内容量が？何か足りないと思ってCP1号機と比べると
電源ユニットが入っていなかった…。
やはりこう言う所は海外製品だなぁ…
早速販売元へ連絡をして、詳細を報告して現在調査中になった…
入院前に取り付けて仕舞おうと思って居たのに！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年12月08日
来年1月4日から車検証電子化
まずは普通車からですが、来年2023年1月4日以降に
継続車検を受ける若しくは新規登録をする普通自動車は
今の車検証から電子車検証に変更されます。
電子車検証と言っても、紙ベースの物はあり
その中にICタグ化される物に変更されます。
従来のA4サイズから、縦105�弌�横177.8�个�
少し厚みのある物に変更され、記載情報も変更され
一部の情報はICタグに格納される事になります。
ICタグに格納される情報は以下の通りになるらしい
自動車車検証の有効期限、使用者の住所、所有者の氏名・住所
使用本拠地の位置、帳票タイプなど
その他はPCやスマホのアプリで読み取りが可能らしい
（一部バージョンのPC、スマホは非対応）
よって、車検証に有効期限が記載されなく無くなる為
車検切れなどは自己管理となり、この先車検切れで走行する車両が
増えるんじゃないのかと言う懸念を僕は感じます。
現在車検標章ステッカーの表示位置は運転席から見える位置へ
変更する事になってますが、僕は今まで一度も貼った事が無いｗ
本来車検標章ステッカーを貼らずに走行するのは違反になるｗ
また軽自動車などは2024年からの導入になるらしい。
まぁ恐らく、導入直後はシステムの不具合やバグがあると思うわ。
電子化で車検が簡素化される部分もありますが
手数料が100円〜400円程度上がるらしい…簡素化されるのに何でやねん！
寝屋川K様CB400F前後タイヤ交換
昨日タイヤチューブが入荷して来たので
早速今日は最後の仕上げとなる
タイヤ交換を実施するのですが、その前に
色々とチェックをすると、アクスルシャフトの
挿入向きが反対、これあるあるですね
実は左側から入れる方が作業性が良いから
この向きに入れがちなんですよねｗ
トルクロッドもダンパーゴムが不在で
ナットはホムセンナット対辺13�个砲覆辰討泙后�
別に割りピンでも良いんですがここは
メンテナンス性からRピンが良いですね。
フロントアクスルシャフトクランプナットも
ホムセンナット、平ワッシャー無しのステンレス。
ここは対辺14�个離淵奪箸鮖藩僂靴泙后�
同じM8ナットですが、アクスルシャフトの
圧力が掛かる部分になり、面圧を出す為に
ナットの対辺が14�个鮖箸い泙后�
と言う様な部品の誤組みやホームセンターで
売られている様な、物は全て排除して
タイヤ交換作業をやって仕舞います。
まずはリアタイヤホイールを取り外しました。
タイヤホイールを取り外して見て思ったのは
ドリブンスプロケット…小っちゃ！
通りでチェーンアジャスターがかなり
引っ張られているなぁと思いました。
サクサクっとタイヤを取り外して
チューブなどをチェック、リムバンドが
劣化してダメなので交換、チューブはまだ
大丈夫そうなのでそのまま使用。
アクスルシャフトの向きも修正して取り付け。
トルクロッドの不在だったダンパラバーも
取り付けて、ナットもホムセンナットから
純正の対辺12�个吠儿垢掘�Rピンで固定。
次にフロントタイヤホイールを取り外し
タイヤを交換、タイヤが僕の嫌いな
コンチネンタルじゃ無くTT100なので
仕事はサクサクと進むし、今まで過去一度も
TT100でチューブを挟んだ事はありません！
アクスルシャフトクランプのナットも
ホムセンナットから対辺14�个妨魎垢�
平ワッシャーも入れて組み付けが完了。
何とかこれで入院前に納車が出来るので
一安心と言った所で良かった。
細かい所はまだまだですが
それもまたボチボチと見て行く事になります。
長く付き合って行く車両なので、時間を掛けて仕上げましょう！
姫路Y様CB400国内398ccロッキードブレーキキャリパー
今年インテックス大阪で開催された、第38回モーターサイクルショーに
出展されていたアルマイトなどを取り扱っている
(株)コーケンの社長とお話をさせて頂き
この色褪せたロッキードのキャリパーの
再アルマイトについて、色々と打ち合わせを
重ねたので、やっと再アルマイトに出します。
打ち合わせをした結果、アルマイトを落とすのは
ウエットブラストで仕上げる事になりました。
仕上がりの色見などに関しては現物を見てもらい
ブラストをしていない残っている部分の
色見から、調整をして貰う事になったので
表側のアルマイトの色が飛んでいる所だけ
綺麗に下地処理をCP側で済ませました。
何故かと言うと打ち合わせの段階で
ブラストをドライで打つか、薬品で溶かすか
と言う話になったので、メディアが例え
ガラスビーズであっても、熱でガラスビーズが
キャリパーに貼り付き残るし、下手をすれば通路も詰まるし
艶も出ないので流石にドライじゃだめだと言う事で
CPのウエットブラストで下地処理をしてから
(株)コーケンさんへ送りました。
現在納期確認と、見積もりをしてもらっている所です。
強化オイルポンプ「極み」2022最終ロット
何とかギリギリですが、今の所供給は出来ている
強化オイルポンプ「極み」ですが
ここに来てまた新たな心配事が出て来ました！
それは「極み」の心臓部になるトロコイドギアー
その在庫が今手元にあるだけどなり
ひょっとすると、メーカー側が価格改定
値上げの可能性が懸念される事になりました。
今の所、加工費などは据え置きになってますが
トロコイドローターの価格も今年一度
値上がっているのに、この在庫切れからの
値上げがあるんじゃないかと言う心配と
下手をすれば、このまま廃盤になる可能性も
考えられるので、そうなれば今度はまた
別のメーカーで新たに図面から起こして
作り直す事になるかも知れないと言う恐怖感…。
トロコイドローターが廃盤になるかならないかは
暫く様子見となるり、再販の目途も今の所
メーカーからの連絡は無いのですが
一応BOでの注文は受けてくれているので、多分大丈夫だと思いますが
今の所は在庫限りと言うしかないです…。
継続車検を受ける若しくは新規登録をする普通自動車は
今の車検証から電子車検証に変更されます。
電子車検証と言っても、紙ベースの物はあり
その中にICタグ化される物に変更されます。
従来のA4サイズから、縦105�弌�横177.8�个�
少し厚みのある物に変更され、記載情報も変更され
一部の情報はICタグに格納される事になります。
ICタグに格納される情報は以下の通りになるらしい
自動車車検証の有効期限、使用者の住所、所有者の氏名・住所
使用本拠地の位置、帳票タイプなど
その他はPCやスマホのアプリで読み取りが可能らしい
（一部バージョンのPC、スマホは非対応）
よって、車検証に有効期限が記載されなく無くなる為
車検切れなどは自己管理となり、この先車検切れで走行する車両が
増えるんじゃないのかと言う懸念を僕は感じます。
現在車検標章ステッカーの表示位置は運転席から見える位置へ
変更する事になってますが、僕は今まで一度も貼った事が無いｗ
本来車検標章ステッカーを貼らずに走行するのは違反になるｗ
また軽自動車などは2024年からの導入になるらしい。
まぁ恐らく、導入直後はシステムの不具合やバグがあると思うわ。
電子化で車検が簡素化される部分もありますが
手数料が100円〜400円程度上がるらしい…簡素化されるのに何でやねん！
寝屋川K様CB400F前後タイヤ交換
昨日タイヤチューブが入荷して来たので
早速今日は最後の仕上げとなるタイヤ交換を実施するのですが、その前に
色々とチェックをすると、アクスルシャフトの
挿入向きが反対、これあるあるですね
実は左側から入れる方が作業性が良いからこの向きに入れがちなんですよねｗ
トルクロッドもダンパーゴムが不在で
ナットはホムセンナット対辺13�个砲覆辰討泙后�
別に割りピンでも良いんですがここはメンテナンス性からRピンが良いですね。
フロントアクスルシャフトクランプナットも
ホムセンナット、平ワッシャー無しのステンレス。
ここは対辺14�个離淵奪箸鮖藩僂靴泙后�同じM8ナットですが、アクスルシャフトの
圧力が掛かる部分になり、面圧を出す為に
ナットの対辺が14�个鮖箸い泙后�
と言う様な部品の誤組みやホームセンターで売られている様な、物は全て排除して
タイヤ交換作業をやって仕舞います。
まずはリアタイヤホイールを取り外しました。
タイヤホイールを取り外して見て思ったのはドリブンスプロケット…小っちゃ！
通りでチェーンアジャスターがかなり
引っ張られているなぁと思いました。
サクサクっとタイヤを取り外してチューブなどをチェック、リムバンドが
劣化してダメなので交換、チューブはまだ
大丈夫そうなのでそのまま使用。
アクスルシャフトの向きも修正して取り付け。トルクロッドの不在だったダンパラバーも
取り付けて、ナットもホムセンナットから
純正の対辺12�个吠儿垢掘�Rピンで固定。
次にフロントタイヤホイールを取り外しタイヤを交換、タイヤが僕の嫌いな
コンチネンタルじゃ無くTT100なので
仕事はサクサクと進むし、今まで過去一度も
TT100でチューブを挟んだ事はありません！アクスルシャフトクランプのナットも
ホムセンナットから対辺14�个妨魎垢�
平ワッシャーも入れて組み付けが完了。
何とかこれで入院前に納車が出来るので一安心と言った所で良かった。
細かい所はまだまだですが
それもまたボチボチと見て行く事になります。
長く付き合って行く車両なので、時間を掛けて仕上げましょう！
姫路Y様CB400国内398ccロッキードブレーキキャリパー
今年インテックス大阪で開催された、第38回モーターサイクルショーに
出展されていたアルマイトなどを取り扱っている(株)コーケンの社長とお話をさせて頂き
この色褪せたロッキードのキャリパーの
再アルマイトについて、色々と打ち合わせを
重ねたので、やっと再アルマイトに出します。打ち合わせをした結果、アルマイトを落とすのは
ウエットブラストで仕上げる事になりました。
仕上がりの色見などに関しては現物を見てもらい
ブラストをしていない残っている部分の色見から、調整をして貰う事になったので
表側のアルマイトの色が飛んでいる所だけ
綺麗に下地処理をCP側で済ませました。
何故かと言うと打ち合わせの段階でブラストをドライで打つか、薬品で溶かすか
と言う話になったので、メディアが例え
ガラスビーズであっても、熱でガラスビーズが
キャリパーに貼り付き残るし、下手をすれば通路も詰まるし
艶も出ないので流石にドライじゃだめだと言う事で
CPのウエットブラストで下地処理をしてから
(株)コーケンさんへ送りました。
現在納期確認と、見積もりをしてもらっている所です。
強化オイルポンプ「極み」2022最終ロット
何とかギリギリですが、今の所供給は出来ている
強化オイルポンプ「極み」ですがここに来てまた新たな心配事が出て来ました！
それは「極み」の心臓部になるトロコイドギアー
その在庫が今手元にあるだけどなり
ひょっとすると、メーカー側が価格改定値上げの可能性が懸念される事になりました。
今の所、加工費などは据え置きになってますが
トロコイドローターの価格も今年一度
値上がっているのに、この在庫切れからの値上げがあるんじゃないかと言う心配と
下手をすれば、このまま廃盤になる可能性も
考えられるので、そうなれば今度はまた
別のメーカーで新たに図面から起こして作り直す事になるかも知れないと言う恐怖感…。
トロコイドローターが廃盤になるかならないかは
暫く様子見となるり、再販の目途も今の所
メーカーからの連絡は無いのですが
一応BOでの注文は受けてくれているので、多分大丈夫だと思いますが
今の所は在庫限りと言うしかないです…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2022年12月02日
にわかＷ杯サッカーファン
今朝は朝4時起きなので激しく寝不足です。
理由は当然ですが、スペインVS日本のW杯LIVE観戦。
前半戦開始後直ぐに、ゴールを決められてしまったので
もうダメなんだろうなぁと思いつつ、うとうとしながら見ていて
半分夢の中では、競技場に居る夢を見てましたｗ
で、後半戦が始まりこれもまた直ぐに日本が同点ゴールを決め
続いて直ぐに逆転すると言う！凄い！
でも残り時間があり過ぎるので、そこからはハラハラしながら見て
後半戦が45分を過ぎ、アディショナルタイムが7分になり
その7分は今までの45分より長く感じ、この前から痛みがある
胸の痛みが増す位、力が入った7分でした。
そこからはもう完全に目が覚めてしまったので
今日はかなり眠いと言う事で、胸の痛みはまた別の話なんですけどねｗ
それと凄い生命力を持った蝿との格闘もここ数日間あって
その事はまた後日。
寝屋川K様CB400F部品交換オイル漏れチェック
昨日お預かりした寝屋川K様CB400Fですが
以前ご来店頂いた時のご相談で
部品交換のご依頼を頂いていおり
その部品は既に入荷しているので
まずはその部品を交換して仕舞います。
シートは貼り換えられているので
純正表皮パターンのシートに交換するついでに
不在だったエアークリーナーボックスの蓋も
取り付けて仕舞う事にします。
蓋の取付はサクッと出来るのですが
気になったのはこのバッテリー端子。
＋−の方向は合ってますが、そもそも
バッテリーの配置が逆になっているので
端子がフレーム側にある事が気になります。
まぁバッテリーサイズは同じでも
L,Rが逆な物を取り付けてあるのでこうなります。
気になると言うのは振動などで端子がフレームに
接触しないかと言う所が気になる点です。
で、シートの交換も完了しました。
やっぱり純正表皮パターンが良く似合いますね。
次にリアブレーキペダルを交換します。
酷く曲がって居た物ですが、ある程度オーナーが
修正をしたのですが、元からかなり上に
上がっていたので、中々元の位置まで戻す事は
かなり至難の業だと思う事から
新品のリプロ品ですが、交換する事にします。
ここもCB400Fourあるあるの所ですね。
ブレーキピポットシャフトが面より凹んでます。
これはブレーキリターンスプリングがシャフトと
フレームの間に噛み込んでいるのでこうなります。
またピポットシャフトの動きが悪かったので
洗浄して見ると錆汁が…ある程度洗浄して給油し
ピポットシャフトの動きを良くしました。
ブレーキスイッチのリターンスプリングが
加工されており、少し短いのでスプリングも
交換した方が良いかなぁと思いながら
取り合えずスイッチを調整したのですが
スイッチ側も錆びて動きが悪いので給油し
動きを良くしてから調整したのですが
やはりリターンスプリングが短く
加工されている事や、動きが悪いなどで
ブレーキランプが点灯しっぱなしになるので
仕方なく諦めて、ブレーキスイッチと
リターンスプリングを新品に交換して調整。
これでリアブレーキの動きも、ブレーキスイッチも
当然ですが動作は良くなったので
取り合えず当初予定していた部品交換は完了。
追加の部品は入荷待ちになります。
で、忘れる前にやって置かないといけない事があり
どうやらタンクキャップガスケットが
裏表逆に取り付けられているようなので
取り合えず取り外して確認をする事にします。
手っ取り早い確認方法は中身を取り外す事。
タンクを養生して中身を取り出し
ガスケットを見て見ると、やはり裏表が逆。
本来タンク側がゴムの厚い方になるので
逆の場合は密閉性が少なくなって仕舞います。
タンクキャップの手直しをサクサクっと終えて
次にフレームについているステアリングロックの
キーが無いので、ハンドルロックが出来ない。
これでよく国内新規車検が通った物だと思った。
でもどうやら車検はU字ロックでも良いらしいよｗ
で、キーが-無いので新品に交換して仕舞う事に。
まずはシリンダーの抜け止めピンを取り外します。
で、ここからが問題で、本当ならキーが無いと
シリンダーが抜け居ない構造になっているので
以前にシリンダー交換の時にもやった
ピッキングでシリンダーを回てし抜くのですが
これがまた全然シリンダーが動かなくて
かなり時間が掛かってシリンダーを抜いたのですが
抜いてから分かったのですが、ここも錆が酷く
これじゃぁキーシリンダーも動かないはず…
もっと早く気が付けば苦労しなくても良かった…。
これで後は部品が入荷して来るのを待つだけです。
次はこの変色したワイヤーハーネスバンド
ここまで汚れていると、これはこれである意味
貴重なオリジナルの当時物パーツが付いていた
と言う事になると思うのですが、オーナーから
新品に交換して欲しいとのご要望があり
僕個人的には、良い味があって交換しなくてもと
思うのは、もう変態的なマニア感が出てますｗ
次にACGカバーやシフトチェンジアーム付近からの
オイル滲みがあるので、カバー類を取り外し
オイル漏れ箇所の特定と交換出来るヵ所なのか
それとも残念な場所からなのかを特定します。
で、スプロケカバーを外すのですが
他にも問題があって、インジケーターの
オイルランプが時折点灯しないと言う問題で
プレッシャースイッチが原因なのかも調査。
現状で、イグニッションキーをONにすると
オイルランプは点灯しなかったので
一応オイルプレッシャースイッチを注文して
念の為、他に原因が無いかをチェックします。
テスターでプレッシャースイッチの導通を
チェックしましたが、スイッチ自体に
問題は無い様なので、サブハーネスが
かなり硬化しており、ハーネスクランプも
何か強引な曲げ方をされているので
サブハーネスを触ってチェックして見ると
インジケーターのオイルランプが点灯するので
硬化したサブハーネスの断線が原因だと判明。
と言う事で、サブハーネスを交換するに当たり
セルモーターを取り外すのですが
セルモーター周辺が嫌にオイリーなので
これはOリングがダメなんだろうなぁと思いつつ
セルモーターを取り外してみると
やはり〇部分にはオイル漏れの痕跡があり
セルモーターのOリングが硬化して潰れていた。
まぁよくあるパターンで、ついでのついでに
不具合が見つかるパターンですね。
オイリーな部分は洗浄をしてしまいます。
ACGハーネスにもオイルが伝っているので
オイル漏れの原因はここなのかも知れません。
オイルを洗浄し、プレッシャースイッチの
サブハーネスを交換してインジケーターの
オイルランプの点灯をチェックして
問題が無いので、ハーネスクランプで挟み込み
硬化しているセルモーターのOリングを取り外し
Oリングを新品に交換して、セル本体も洗浄。
エンジン側のオイリーな部分も全て
洗浄をして仕舞、セルモーターを取り付けます。
で、これが洗浄後のクランクケース側です。
オイル混じりのホコリを洗い流したので
パーツクリーナーを結構使いました…。
でもまだここだけがオイル漏れの原因なのかは
まだハッキリと分からないので
スプロケットを取り外し、ミッション部の
オイルシールなどをチェックします。
カウンターシャフトのオイルシールには
スプロケット取り付けボルトの寸法が
長い物を使われたのでしょう…ダメージが…。
ここも汚れを一旦綺麗に洗い流して仕舞ます。
まだ汚れとしては幾分かは綺麗な方ですが…
油分と汚れを全て洗い流し現像液を掛けて
乾燥させながら、オイル滲みが無いかを
チェックし、次にエンジンを始動させ
エンジンを温めて行き油圧を掛けて行きます。
で、その結果は！何とまぁオイル漏れは
今の所無し！と言う診断になりました。
これはある意味奇跡ですが、この先も
漏れないと言う確証はありません。
ACGカバー側も取り外し、同じく現像液を掛け
乾燥をさせてオイル漏れをチェック！
流石にオイルパスプラグからのオイル漏れ位は
あるだろうと思っていましたが、これもまた
今の所オイル滲みも無いので、オイル漏れの原因は
セルモーターのOリング硬化による物だけと言う事になりました。
エンジン自体は特に気になる異音も無いと思いますが
まぁ相応にはプライマリーチェーンの音がしたりはしていますが
それ以外に気になる所も少ないので、暫くはこのままでも良いと思います。
理由は当然ですが、スペインVS日本のW杯LIVE観戦。
前半戦開始後直ぐに、ゴールを決められてしまったので
もうダメなんだろうなぁと思いつつ、うとうとしながら見ていて
半分夢の中では、競技場に居る夢を見てましたｗ
で、後半戦が始まりこれもまた直ぐに日本が同点ゴールを決め
続いて直ぐに逆転すると言う！凄い！
でも残り時間があり過ぎるので、そこからはハラハラしながら見て
後半戦が45分を過ぎ、アディショナルタイムが7分になり
その7分は今までの45分より長く感じ、この前から痛みがある
胸の痛みが増す位、力が入った7分でした。
そこからはもう完全に目が覚めてしまったので
今日はかなり眠いと言う事で、胸の痛みはまた別の話なんですけどねｗ
それと凄い生命力を持った蝿との格闘もここ数日間あって
その事はまた後日。
寝屋川K様CB400F部品交換オイル漏れチェック
昨日お預かりした寝屋川K様CB400Fですが
以前ご来店頂いた時のご相談で部品交換のご依頼を頂いていおり
その部品は既に入荷しているので
まずはその部品を交換して仕舞います。
シートは貼り換えられているので純正表皮パターンのシートに交換するついでに
不在だったエアークリーナーボックスの蓋も
取り付けて仕舞う事にします。
蓋の取付はサクッと出来るのですが気になったのはこのバッテリー端子。
＋−の方向は合ってますが、そもそも
バッテリーの配置が逆になっているので
端子がフレーム側にある事が気になります。まぁバッテリーサイズは同じでも
L,Rが逆な物を取り付けてあるのでこうなります。
気になると言うのは振動などで端子がフレームに
接触しないかと言う所が気になる点です。で、シートの交換も完了しました。
やっぱり純正表皮パターンが良く似合いますね。
次にリアブレーキペダルを交換します。
酷く曲がって居た物ですが、ある程度オーナーが修正をしたのですが、元からかなり上に
上がっていたので、中々元の位置まで戻す事は
かなり至難の業だと思う事から
新品のリプロ品ですが、交換する事にします。ここもCB400Fourあるあるの所ですね。
ブレーキピポットシャフトが面より凹んでます。
これはブレーキリターンスプリングがシャフトと
フレームの間に噛み込んでいるのでこうなります。またピポットシャフトの動きが悪かったので
洗浄して見ると錆汁が…ある程度洗浄して給油し
ピポットシャフトの動きを良くしました。
ブレーキスイッチのリターンスプリングが加工されており、少し短いのでスプリングも
交換した方が良いかなぁと思いながら
取り合えずスイッチを調整したのですが
スイッチ側も錆びて動きが悪いので給油し動きを良くしてから調整したのですが
やはりリターンスプリングが短く
加工されている事や、動きが悪いなどで
ブレーキランプが点灯しっぱなしになるので仕方なく諦めて、ブレーキスイッチと
リターンスプリングを新品に交換して調整。
これでリアブレーキの動きも、ブレーキスイッチも
当然ですが動作は良くなったので取り合えず当初予定していた部品交換は完了。
追加の部品は入荷待ちになります。
で、忘れる前にやって置かないといけない事があり
どうやらタンクキャップガスケットが裏表逆に取り付けられているようなので
取り合えず取り外して確認をする事にします。
手っ取り早い確認方法は中身を取り外す事。
タンクを養生して中身を取り出しガスケットを見て見ると、やはり裏表が逆。
本来タンク側がゴムの厚い方になるので
逆の場合は密閉性が少なくなって仕舞います。
タンクキャップの手直しをサクサクっと終えて次にフレームについているステアリングロックの
キーが無いので、ハンドルロックが出来ない。
これでよく国内新規車検が通った物だと思った。
でもどうやら車検はU字ロックでも良いらしいよｗで、キーが-無いので新品に交換して仕舞う事に。
まずはシリンダーの抜け止めピンを取り外します。
で、ここからが問題で、本当ならキーが無いと
シリンダーが抜け居ない構造になっているので以前にシリンダー交換の時にもやった
ピッキングでシリンダーを回てし抜くのですが
これがまた全然シリンダーが動かなくて
かなり時間が掛かってシリンダーを抜いたのですが抜いてから分かったのですが、ここも錆が酷く
これじゃぁキーシリンダーも動かないはず…
もっと早く気が付けば苦労しなくても良かった…。
これで後は部品が入荷して来るのを待つだけです。次はこの変色したワイヤーハーネスバンド
ここまで汚れていると、これはこれである意味
貴重なオリジナルの当時物パーツが付いていた
と言う事になると思うのですが、オーナーから新品に交換して欲しいとのご要望があり
僕個人的には、良い味があって交換しなくてもと
思うのは、もう変態的なマニア感が出てますｗ
次にACGカバーやシフトチェンジアーム付近からのオイル滲みがあるので、カバー類を取り外し
オイル漏れ箇所の特定と交換出来るヵ所なのか
それとも残念な場所からなのかを特定します。
で、スプロケカバーを外すのですが他にも問題があって、インジケーターの
オイルランプが時折点灯しないと言う問題で
プレッシャースイッチが原因なのかも調査。
現状で、イグニッションキーをONにするとオイルランプは点灯しなかったので
一応オイルプレッシャースイッチを注文して
念の為、他に原因が無いかをチェックします。
テスターでプレッシャースイッチの導通をチェックしましたが、スイッチ自体に
問題は無い様なので、サブハーネスが
かなり硬化しており、ハーネスクランプも
何か強引な曲げ方をされているのでサブハーネスを触ってチェックして見ると
インジケーターのオイルランプが点灯するので
硬化したサブハーネスの断線が原因だと判明。
と言う事で、サブハーネスを交換するに当たりセルモーターを取り外すのですが
セルモーター周辺が嫌にオイリーなので
これはOリングがダメなんだろうなぁと思いつつ
セルモーターを取り外してみるとやはり〇部分にはオイル漏れの痕跡があり
セルモーターのOリングが硬化して潰れていた。
まぁよくあるパターンで、ついでのついでに
不具合が見つかるパターンですね。オイリーな部分は洗浄をしてしまいます。
ACGハーネスにもオイルが伝っているので
オイル漏れの原因はここなのかも知れません。
オイルを洗浄し、プレッシャースイッチのサブハーネスを交換してインジケーターの
オイルランプの点灯をチェックして
問題が無いので、ハーネスクランプで挟み込み
硬化しているセルモーターのOリングを取り外しOリングを新品に交換して、セル本体も洗浄。
エンジン側のオイリーな部分も全て
洗浄をして仕舞、セルモーターを取り付けます。
で、これが洗浄後のクランクケース側です。オイル混じりのホコリを洗い流したので
パーツクリーナーを結構使いました…。
でもまだここだけがオイル漏れの原因なのかは
まだハッキリと分からないのでスプロケットを取り外し、ミッション部の
オイルシールなどをチェックします。
カウンターシャフトのオイルシールには
スプロケット取り付けボルトの寸法が長い物を使われたのでしょう…ダメージが…。
ここも汚れを一旦綺麗に洗い流して仕舞ます。
まだ汚れとしては幾分かは綺麗な方ですが…
油分と汚れを全て洗い流し現像液を掛けて乾燥させながら、オイル滲みが無いかを
チェックし、次にエンジンを始動させ
エンジンを温めて行き油圧を掛けて行きます。
で、その結果は！何とまぁオイル漏れは今の所無し！と言う診断になりました。
これはある意味奇跡ですが、この先も
漏れないと言う確証はありません。
ACGカバー側も取り外し、同じく現像液を掛け乾燥をさせてオイル漏れをチェック！
流石にオイルパスプラグからのオイル漏れ位は
あるだろうと思っていましたが、これもまた
今の所オイル滲みも無いので、オイル漏れの原因は
セルモーターのOリング硬化による物だけと言う事になりました。
エンジン自体は特に気になる異音も無いと思いますが
まぁ相応にはプライマリーチェーンの音がしたりはしていますが
それ以外に気になる所も少ないので、暫くはこのままでも良いと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2022年11月27日
年内、中整備及び重整備受付終了のお知らせ
来月の入院手術日は既に決まっており
中整備及び、重整備の受付は終了させて頂きます。
また車検などに付きましては、ご相談の上とさせて頂きます。
まぁ先日の検査入院が終わり、退院時に次の入院予約と
手術の日程を主治医と調整したのですが
当初12月5日（月曜日）と言われたのですが
それは余りにも時間が無さ過ぎると言う事で
12月11日はどうしても外せない用事を予定している事もあり
第二候補を提示してもらい、クリスマスまでに帰宅するのは
少し厳しいかも知れませんが、術後何事も無ければ
大晦日までには帰宅できる予定で進めます。
入院までにはPITの車両を別の保管場所へ移動させたり
結構バタバタしそうな感じになります。
年明けの営業開始についても、体調と相談しながらになると思うので
今の所未定と言う事にさせて頂きます。
前日入院、翌日手術からのICU入りとなる予定で
そのICUも一日なのか二日になるのかは分かりませんし
そのまま召されるかも知れませんｗ
無事に生還出来ましたら、インスタの方で
ご報告させて頂く事になると思います。
京都O様CB400F2キャブレター不調原因調査二日目分解
昨日の続きで、今日は取り外したキャブレターを分解し
不具合原因を調査する事にします。
まずはフロートチャンバーを取り外し
インナーパーツがちゃんと交換されている事を
目視で確認しましたが、やはり社外品だった。
MJは純正の通常であれば#75を使う所
このキャブのMJには#72が入っていた。
まぁメインが薄くてもバキューム圧が
あんなに低かったらダメだわなぁ…
SJも本来なら#40が使われているはずなのですが
使われていたSJは#39が使われていた。
むー…何だこれ？って感じです。
でもこれだけが原因だとは思えない…きっと
分解した痕跡が無い、JNが原因だと思う。
ニードルホルダーは固着しており
スロットル側から押しても出て来ないので
どう考えても悪い予感しかしない…。
取り合えずは全てを分解し
スロットルバルブを取り外し
JNとニードルホルダーをこの目で見て
確認するしか手が無さそうだ。
で…分解してみると…やはり…と言うか
このJNとニードルホルダーは腐ってた…。
これじゃぁ幾らフロートチャンバー内の
インナーパーツを交換し、油面を合わせ
低いバキューム圧を揃えた所で
キャブレターの調子が良くなるはずはない！
フーン…あそこの旧車ショップって
この程度なの？って、思われちゃうやん！
ニードルは腐って居るので分からないですが
恐らく純正だと思うけど、摩耗する間も無く
朽ちてしまっているのだろうなぁ…
全ての仕事があと一歩なのは残念だなぁ…。
取り合えずキャブクリナーに浸して
キャブレターの汚れを洗い流し組み立てます。
Oリング類なども交換されて居ないので
このタイミングで全て新品に交換します。
朝から作業に取り掛かり5時間程作業台で
分解掃除、組み立てを行って完成。
後はこれで調子が出てくれる事を祈るだけ。
まぁあのニードルと、バキューム圧じゃぁねぇ。
多分このキャブはこれで大丈夫だと思います。
インシュレーター側にガソリン滲みがあり
Oリングはダメなんだろうと言う事で取外し。
やっぱりOリングはぺったんこになってた。
シリンダーヘッドカバーからもオイル滲み。
ここも例の如くガスケットがダメなんだろう…
後で分解してチェックをするのですが
後に、ダメな所が多過ぎる結果になるとは…。
ハンドルスイッチの配線取り回しも定番の
ショートカットルートで取り回されており
ハーネスバンドで固定されておらず
例の如く、結束バンドで固定されていました。
エアークリーナーチャンバーに付いてるはずの
ドレンホースは不在で、キャブのドレンホースも
取り付けられていなかったので、この辺りは
キャブを取り付ける時にやっつける事にします。
で、これがオーナーが言っていた配線で
バイク屋が勝手に配線を増設した
ブレーキランプの電源になる配線だと思う。
これ、何処からどうやって持って来ているのか？
またリアブレーキランプが点灯しない原因を
ちゃんと調べないといけないので
ちょっと手間が掛かりそうだなぁ。
タペットキャップOリングは勿論ぺったんこ。
アクセルワイヤーガイドの取付角度も
こんな感じなので、タンクを脱着する度
ガチャガチャとタンクを擦るので
これも後で直しておきます。
ヘッドカバー取り付けボルトの長さが無茶苦茶で
ヘッドカバーガスケットは液ガスだらけな上に
取付時に挟んだのだろう、ガスケットが
断裂しているので、そりゃぁオイルが滲むよね。
ヘッドカバーを開けたついでにカムチェーンの
音が結構するので、直にチェック！
やっぱり緩いので調整が必要です。
で、バルブスプリングが全部逆と言う事も判明。
腰上は一度開けられている様子ですね。
触れば触る程、仕事が増えて行くのですが…、一度オーナーと相談します。
中整備及び、重整備の受付は終了させて頂きます。
また車検などに付きましては、ご相談の上とさせて頂きます。
まぁ先日の検査入院が終わり、退院時に次の入院予約と
手術の日程を主治医と調整したのですが
当初12月5日（月曜日）と言われたのですが
それは余りにも時間が無さ過ぎると言う事で
12月11日はどうしても外せない用事を予定している事もあり
第二候補を提示してもらい、クリスマスまでに帰宅するのは
少し厳しいかも知れませんが、術後何事も無ければ
大晦日までには帰宅できる予定で進めます。
入院までにはPITの車両を別の保管場所へ移動させたり
結構バタバタしそうな感じになります。
年明けの営業開始についても、体調と相談しながらになると思うので
今の所未定と言う事にさせて頂きます。
前日入院、翌日手術からのICU入りとなる予定で
そのICUも一日なのか二日になるのかは分かりませんし
そのまま召されるかも知れませんｗ
無事に生還出来ましたら、インスタの方で
ご報告させて頂く事になると思います。
京都O様CB400F2キャブレター不調原因調査二日目分解
昨日の続きで、今日は取り外したキャブレターを分解し
不具合原因を調査する事にします。まずはフロートチャンバーを取り外し
インナーパーツがちゃんと交換されている事を
目視で確認しましたが、やはり社外品だった。
MJは純正の通常であれば#75を使う所このキャブのMJには#72が入っていた。
まぁメインが薄くてもバキューム圧が
あんなに低かったらダメだわなぁ…
SJも本来なら#40が使われているはずなのですが使われていたSJは#39が使われていた。
むー…何だこれ？って感じです。
でもこれだけが原因だとは思えない…きっと
分解した痕跡が無い、JNが原因だと思う。ニードルホルダーは固着しており
スロットル側から押しても出て来ないので
どう考えても悪い予感しかしない…。
取り合えずは全てを分解しスロットルバルブを取り外し
JNとニードルホルダーをこの目で見て
確認するしか手が無さそうだ。
で…分解してみると…やはり…と言うかこのJNとニードルホルダーは腐ってた…。
これじゃぁ幾らフロートチャンバー内の
インナーパーツを交換し、油面を合わせ
低いバキューム圧を揃えた所でキャブレターの調子が良くなるはずはない！
フーン…あそこの旧車ショップって
この程度なの？って、思われちゃうやん！
ニードルは腐って居るので分からないですが恐らく純正だと思うけど、摩耗する間も無く
朽ちてしまっているのだろうなぁ…
全ての仕事があと一歩なのは残念だなぁ…。
取り合えずキャブクリナーに浸してキャブレターの汚れを洗い流し組み立てます。
Oリング類なども交換されて居ないので
このタイミングで全て新品に交換します。
朝から作業に取り掛かり5時間程作業台で分解掃除、組み立てを行って完成。
後はこれで調子が出てくれる事を祈るだけ。
まぁあのニードルと、バキューム圧じゃぁねぇ。
多分このキャブはこれで大丈夫だと思います。インシュレーター側にガソリン滲みがあり
Oリングはダメなんだろうと言う事で取外し。
やっぱりOリングはぺったんこになってた。
シリンダーヘッドカバーからもオイル滲み。ここも例の如くガスケットがダメなんだろう…
後で分解してチェックをするのですが
後に、ダメな所が多過ぎる結果になるとは…。
ハンドルスイッチの配線取り回しも定番のショートカットルートで取り回されており
ハーネスバンドで固定されておらず
例の如く、結束バンドで固定されていました。
エアークリーナーチャンバーに付いてるはずのドレンホースは不在で、キャブのドレンホースも
取り付けられていなかったので、この辺りは
キャブを取り付ける時にやっつける事にします。
で、これがオーナーが言っていた配線でバイク屋が勝手に配線を増設した
ブレーキランプの電源になる配線だと思う。
これ、何処からどうやって持って来ているのか？
またリアブレーキランプが点灯しない原因をちゃんと調べないといけないので
ちょっと手間が掛かりそうだなぁ。
タペットキャップOリングは勿論ぺったんこ。
アクセルワイヤーガイドの取付角度もこんな感じなので、タンクを脱着する度
ガチャガチャとタンクを擦るので
これも後で直しておきます。
ヘッドカバー取り付けボルトの長さが無茶苦茶でヘッドカバーガスケットは液ガスだらけな上に
取付時に挟んだのだろう、ガスケットが
断裂しているので、そりゃぁオイルが滲むよね。
ヘッドカバーを開けたついでにカムチェーンの音が結構するので、直にチェック！
やっぱり緩いので調整が必要です。
で、バルブスプリングが全部逆と言う事も判明。
腰上は一度開けられている様子ですね。
触れば触る程、仕事が増えて行くのですが…、一度オーナーと相談します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2022年11月21日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月22日（火曜日）は検査入院準備や私用の為
臨時休業とさせて頂きます。
また11月24日（木曜日）と11月25日（金曜日）は
手術前検査入院の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都T様CB400構造変更継続車検
朝起きるとどうやら深夜に雨が降って居たらしく
路面は濡れていたのですが、そこは…ｗ
車検だけスーパー晴れ男なので
雨に当たる事も無く構造変更車検へ！
まぁ何時もの如く全て一発OK！
マフラーに結構な詰め物をしてあったので
フン詰まりで何度もエンストしましたが
それ以外は何も問題も無く、車両の状態も良く
余り手間の掛からない子でした。
まぁ構造変更で新規になり、国内398ですが
書類も型式、類別共に落ちていたので
心置きなく構造変更をする事にしました。
車検は十日程早くなって仕舞いましたが
次からはこのままの状態で車検を受ける事が出来ます。
寝屋川M様拘り部品取り付け
まぁ僕の責任なんですが、当時の部品と今出る部品の違いを
寝屋川M様にレクチャーした所
僕が思って居た以上に興味を示して頂き
その部品の再メッキが仕上がって来たので
早速交換作業をする事になりましたｗ
その部品はスイングアーム部に取付いている
ドライブチェーンアジャスターになります。
現行の物はこの様にアジャスト量を
目視で確認出来やすく、線が沢山入っていおり
当時物のチェーンアジャスターには
その線が1本しか入っていないので
ある意味貴重な当時物部品と言う事になり
拘られる方はここも拘られます。
拘り部品をサクサクっと交換をして
前回スプロケカバーを開けた時に不在だった
ノックピンですが、在庫が無かったので
今回はそれも取り付けてカバーをします。
まぁこのノックピンは他の場所に比べれば
差程重要な所では無いのですが
無いよりは、あるに越した事はないので
取り付けてカバーの位置決めをしました。
で、オーナーが自分で良かろうと思い取り付けた
アゲイン製純正キャブレター用リモート
アイドルスクリューにクラッチケーブルガイドを
通して取り付けたのですが、どうやらそのガイドが
ガソリンタンクに干渉している事が分かり
タンクがガイドに当たり傷だらけになる事や
タンクの収まり具合がよろしくなく
気になるとの事で、余分な物を取り付けるんじゃ
無かったと言う事で、取り外す事になった。
まぁUBSボルトが入って居らずM6×40の
フランジボルトが取り付けられていたのが
かえって良かったと思うのですが
オリジナル通りUBSボルトだと短いので
スペシャルナットのねじ山が上がっていたかも。
後はオイル交換をして、今回の作業は完了。
まだまだ拘り部品の取付や、色々な所の部品を
綺麗に仕上げて行きたいと、ご相談を頂いて居ります。
CP1.5号機とCP14号機
今乗っていて楽しいと思うCP1.5号機はメルバのキャストを入れており
チューブレス仕様になっているので
出先でパンクなどした場合、その場での修理が
可能になる為、パンク修理キットを搭載し
もしもの時に備える事にしました。
エアーが抜けても炭酸ガスボンベもあるので
パンク修理は容易に出来るキットになります。
軽いツーリングではガッツリとした工具や
ツーリングバッグを携行しないので
最低限の工具とチューブレスの利点を生かしパンク修理キットを搭載しました。
で、CP14号機のヨシムラミクニTMR MJNの
アイドリング落ちが悪くなった件ですが
ガソリンが濃かった事が原因でスロットルバルブが
貼り付いたとか、ゴミが引っ掛かったのか？
と思い洗浄をしようと思って居たのですが
今日はご機嫌が良い様でアイドリングには
問題は無かったのですが、ヨシムラ旧タイプの
油温計に電池切れマークが点滅していたので
電池を交換する事にしました。
大体2年毎に電池が無くなる感じかな？
設定はリセットされるので、再設定。
エンジンを温めてもアイドリングは問題無く
安定しているので、PJを交換した時に
ガソリンが逆流し、スロットルバルブが
貼り付いたのかなぁ？まぁ取り合えず
今日のヨシムラミクニTMR MJNキャブレターは
アイドリングも安定しており問題無しでした。
本日のご来店
キャブレター不調でお悩みの京都O様CB400国内398ccF2がご来店。
通常走行では問題は無いとの事なのですが
アイドリングが安定しない事が悩みの種で
急遽本日ご来店となりお預かり入庫となりました。
ご来店時から、かなりの不調を訴えるエンジン音…
サラッと車両を拝見させて頂きましたが
他店でキャブレターをO/Hして貰ったとの事。
普通キャブレターをO/Hしたのであれば
このエアークリーナーは如何な物かと…。
他にも定番中の定番は相変わらずで
キャブだけで済む問題では無さそうに
思うばかりで、まぁ見て見ぬふりは出来ないので
気に入らない所は全部やっちゃうと思います。
特にトルクロッド部分は危険なので
しっかりと手を入れる事になると思います。
他にも見れば見る程、気になる所があります。
それはまた作業をしながらボチボチと
写真を撮って上げて行く事になると思いますし
場所によっては、オーナーとも相談をしなければ
作業を進められない場所も多数ありそうです。
こんなクラッチワイヤーの取り回し云々なんて
可愛らしい物に見える位、ちょっとちゃんと
手を入れないと、キャブの調子が上がれば
それなりに走る様になるだろうし
フロントブレーキも引き摺っており
ヘッドカバーからもオイル滲みを見て仕舞ったので
色々と手古摺りそうな感じだと思います。
明日11月22日（火曜日）は検査入院準備や私用の為
臨時休業とさせて頂きます。
また11月24日（木曜日）と11月25日（金曜日）は
手術前検査入院の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都T様CB400構造変更継続車検
朝起きるとどうやら深夜に雨が降って居たらしく
路面は濡れていたのですが、そこは…ｗ車検だけスーパー晴れ男なので
雨に当たる事も無く構造変更車検へ！
まぁ何時もの如く全て一発OK！
マフラーに結構な詰め物をしてあったのでフン詰まりで何度もエンストしましたが
それ以外は何も問題も無く、車両の状態も良く
余り手間の掛からない子でした。
まぁ構造変更で新規になり、国内398ですが書類も型式、類別共に落ちていたので
心置きなく構造変更をする事にしました。
車検は十日程早くなって仕舞いましたが
次からはこのままの状態で車検を受ける事が出来ます。
寝屋川M様拘り部品取り付け
まぁ僕の責任なんですが、当時の部品と今出る部品の違いを
寝屋川M様にレクチャーした所僕が思って居た以上に興味を示して頂き
その部品の再メッキが仕上がって来たので
早速交換作業をする事になりましたｗ
その部品はスイングアーム部に取付いているドライブチェーンアジャスターになります。
現行の物はこの様にアジャスト量を
目視で確認出来やすく、線が沢山入っていおり
当時物のチェーンアジャスターにはその線が1本しか入っていないので
ある意味貴重な当時物部品と言う事になり
拘られる方はここも拘られます。
拘り部品をサクサクっと交換をして前回スプロケカバーを開けた時に不在だった
ノックピンですが、在庫が無かったので
今回はそれも取り付けてカバーをします。
まぁこのノックピンは他の場所に比べれば差程重要な所では無いのですが
無いよりは、あるに越した事はないので
取り付けてカバーの位置決めをしました。
で、オーナーが自分で良かろうと思い取り付けたアゲイン製純正キャブレター用リモート
アイドルスクリューにクラッチケーブルガイドを
通して取り付けたのですが、どうやらそのガイドが
ガソリンタンクに干渉している事が分かりタンクがガイドに当たり傷だらけになる事や
タンクの収まり具合がよろしくなく
気になるとの事で、余分な物を取り付けるんじゃ
無かったと言う事で、取り外す事になった。まぁUBSボルトが入って居らずM6×40の
フランジボルトが取り付けられていたのが
かえって良かったと思うのですが
オリジナル通りUBSボルトだと短いのでスペシャルナットのねじ山が上がっていたかも。
後はオイル交換をして、今回の作業は完了。
まだまだ拘り部品の取付や、色々な所の部品を
綺麗に仕上げて行きたいと、ご相談を頂いて居ります。
CP1.5号機とCP14号機
今乗っていて楽しいと思うCP1.5号機はメルバのキャストを入れており
チューブレス仕様になっているので出先でパンクなどした場合、その場での修理が
可能になる為、パンク修理キットを搭載し
もしもの時に備える事にしました。
エアーが抜けても炭酸ガスボンベもあるのでパンク修理は容易に出来るキットになります。
軽いツーリングではガッツリとした工具や
ツーリングバッグを携行しないので
最低限の工具とチューブレスの利点を生かしパンク修理キットを搭載しました。
で、CP14号機のヨシムラミクニTMR MJNのアイドリング落ちが悪くなった件ですが
ガソリンが濃かった事が原因でスロットルバルブが
貼り付いたとか、ゴミが引っ掛かったのか？
と思い洗浄をしようと思って居たのですが今日はご機嫌が良い様でアイドリングには
問題は無かったのですが、ヨシムラ旧タイプの
油温計に電池切れマークが点滅していたので
電池を交換する事にしました。大体2年毎に電池が無くなる感じかな？
設定はリセットされるので、再設定。
エンジンを温めてもアイドリングは問題無く
安定しているので、PJを交換した時にガソリンが逆流し、スロットルバルブが
貼り付いたのかなぁ？まぁ取り合えず
今日のヨシムラミクニTMR MJNキャブレターは
アイドリングも安定しており問題無しでした。
本日のご来店
キャブレター不調でお悩みの京都O様CB400国内398ccF2がご来店。
通常走行では問題は無いとの事なのですがアイドリングが安定しない事が悩みの種で
急遽本日ご来店となりお預かり入庫となりました。
ご来店時から、かなりの不調を訴えるエンジン音…
サラッと車両を拝見させて頂きましたが他店でキャブレターをO/Hして貰ったとの事。
普通キャブレターをO/Hしたのであれば
このエアークリーナーは如何な物かと…。
他にも定番中の定番は相変わらずでキャブだけで済む問題では無さそうに
思うばかりで、まぁ見て見ぬふりは出来ないので
気に入らない所は全部やっちゃうと思います。
特にトルクロッド部分は危険なのでしっかりと手を入れる事になると思います。
他にも見れば見る程、気になる所があります。
それはまた作業をしながらボチボチと
写真を撮って上げて行く事になると思いますし場所によっては、オーナーとも相談をしなければ
作業を進められない場所も多数ありそうです。
こんなクラッチワイヤーの取り回し云々なんて
可愛らしい物に見える位、ちょっとちゃんと手を入れないと、キャブの調子が上がれば
それなりに走る様になるだろうし
フロントブレーキも引き摺っており
ヘッドカバーからもオイル滲みを見て仕舞ったので
色々と手古摺りそうな感じだと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年11月18日
自動車走行距離税（仮）についての考察
恐らく導入されるであろう自動車走行距離税（仮）
導入されるとすれば、現在毎年5月頃に支払っている
自動車税が廃止される事になるらしい。
その代わりに自動車走行距離税が導入される事になると言う。
これはハイブリッド車や電気自動車に対応する為に
導入される事が主な目的で、現在ガソリン税も減収になっている。
今後電気自動車が主流になって来ると、まず現在の自動車税は
排気量別で支払う税金が違う分けですが
仮に自動車一律1,000キロ5,000円の走行距離税を払うとすれば
僕のマスタングで言えば年間10,000キロなので50,000円となり
実質は大排気量の方が税金が安くなると言えます。
また物流に関して言えば、年間の走行距離はかなりの物。
その分、輸送費が上がるので物の価格に転嫁される事になり
物価が上がるとも言えるので、自動車に乗らないから
関係が無いとも言えなくなる様な税金になる。
軽自動車や、二輪は管轄が違うのでこれに該当するのかは不明ですが
この走行距離税は、恐らく導入されるのだろうと思ってます。
マスタングオイル交換
約一年で10,000キロ程走行したマスタングから
オイル交換しろよ！と言って来るので
昨日急遽オイル交換に行って来ました。
まぁエンジンオイルは持ち込みだったので
申し訳なかったのですがｗ
普段なら、こう言う作業は強制的に
弟にやって貰うのですが…弟も忙しく
中々時間が取れない事や、アメ車なので
工具にも不安があったので、腕の良い所へ行き
強引にオイル交換作業をねじ込ませて貰ったｗ
ついでにオイルフィルターも交換。
もう大方の作業手順は分かったので
次からは工具を揃えて、弟の作業になるかなｗ
オイルはモチュール5W30で価格はオープンなので
1ℓ辺りの平均価格は1,800円位になるのかな？
そのオイルを20ℓのペール缶で購入したのですが
一回当たりのオイル交換量が8ℓだったので
20ℓ缶でも2回しか交換出来ないやん！
と使うオイル量にビックリしましたｗ
アメ車に詳しい友人からはオイルライフは
もっと短い方が良いと言うアドバイスを頂いたので
次回からは50％で交換の方が良いのかなぁ…？
ドレンボルト用ゴムパッキンも
大量に購入したので、オイル交換し放題です！
これ全部使いきれるかなぁｗ
入院準備、預かり車両移動
年末の入院に向けて、防犯の為に長期でお預かりしている車両を
友人のガレージへ移動させる事にしました。
まずはこの貴重で狙われやすいカワサキの
Z750RSを友人のガレージへ移動させる為に
わざわざ引取りに来てもらいました。
取り合えずこれで、Z�兇楼多瓦任后�
後は自分のバイクばかりなので
ボチボチと自宅ガレージへ移動させる事にします。
暫くの間は今お預かりしている重整備車両以外の
お預かりは防犯上困難になる為、体調が整い次第になりますので
ご理解の程、よろしくお願い致します。
姫路Y様CB400国内398cc二桁フレーム塗装送り
12月から塗装代が上がるので、取り合えず大急ぎで塗装送りに
出せる部品を集めて、塗装送りの準備。
これ以外の黒物部品は塗装済みなので
この辺りの部品を塗装に出す準備をします。
スイングアームはCB350Four用を使います。
スイングアームはまずリアショックの
ロアダンパーを毎度おなじみの
CPオリジナルSSTを使って取り外します。
後はチェーンカバー取り付けの穴を加工します。
タンデムステップは2セットありますが
状態や仕上がりが良い方をチョイスして
組み付ける事にするので、黒物部品は
ある物全て塗装に送ります。
お値段は、一台分一式にあるので
ちょっと位小物部品が増えても同じです。
CB350F用スイングアームの穴を加工。
CB350Fのチェーンカバーを取り付ける為に
この部分にはタップが立っているのですが
CB400Fourのチェーンカバーはバカ穴なので
タップ穴は必要無いので、バカ穴に加工します。
これでCB400Fのチェーンカバー取付が出来ます。
後は梱包して今日中に発送するのですが
まぁ仕上がりは早くて年内、遅くても2ヵ月〜2.5ヵ月位かなぁ…？
導入されるとすれば、現在毎年5月頃に支払っている
自動車税が廃止される事になるらしい。
その代わりに自動車走行距離税が導入される事になると言う。
これはハイブリッド車や電気自動車に対応する為に
導入される事が主な目的で、現在ガソリン税も減収になっている。
今後電気自動車が主流になって来ると、まず現在の自動車税は
排気量別で支払う税金が違う分けですが
仮に自動車一律1,000キロ5,000円の走行距離税を払うとすれば
僕のマスタングで言えば年間10,000キロなので50,000円となり
実質は大排気量の方が税金が安くなると言えます。
また物流に関して言えば、年間の走行距離はかなりの物。
その分、輸送費が上がるので物の価格に転嫁される事になり
物価が上がるとも言えるので、自動車に乗らないから
関係が無いとも言えなくなる様な税金になる。
軽自動車や、二輪は管轄が違うのでこれに該当するのかは不明ですが
この走行距離税は、恐らく導入されるのだろうと思ってます。
マスタングオイル交換
約一年で10,000キロ程走行したマスタングから
オイル交換しろよ！と言って来るので昨日急遽オイル交換に行って来ました。
まぁエンジンオイルは持ち込みだったので
申し訳なかったのですがｗ
普段なら、こう言う作業は強制的に弟にやって貰うのですが…弟も忙しく
中々時間が取れない事や、アメ車なので
工具にも不安があったので、腕の良い所へ行き
強引にオイル交換作業をねじ込ませて貰ったｗついでにオイルフィルターも交換。
もう大方の作業手順は分かったので
次からは工具を揃えて、弟の作業になるかなｗ
オイルはモチュール5W30で価格はオープンなので1ℓ辺りの平均価格は1,800円位になるのかな？
そのオイルを20ℓのペール缶で購入したのですが
一回当たりのオイル交換量が8ℓだったので
20ℓ缶でも2回しか交換出来ないやん！と使うオイル量にビックリしましたｗ
アメ車に詳しい友人からはオイルライフは
もっと短い方が良いと言うアドバイスを頂いたので
次回からは50％で交換の方が良いのかなぁ…？ドレンボルト用ゴムパッキンも
大量に購入したので、オイル交換し放題です！
これ全部使いきれるかなぁｗ
入院準備、預かり車両移動
年末の入院に向けて、防犯の為に長期でお預かりしている車両を
友人のガレージへ移動させる事にしました。まずはこの貴重で狙われやすいカワサキの
Z750RSを友人のガレージへ移動させる為に
わざわざ引取りに来てもらいました。
取り合えずこれで、Z�兇楼多瓦任后�後は自分のバイクばかりなので
ボチボチと自宅ガレージへ移動させる事にします。
暫くの間は今お預かりしている重整備車両以外の
お預かりは防犯上困難になる為、体調が整い次第になりますので
ご理解の程、よろしくお願い致します。
姫路Y様CB400国内398cc二桁フレーム塗装送り
12月から塗装代が上がるので、取り合えず大急ぎで塗装送りに
出せる部品を集めて、塗装送りの準備。これ以外の黒物部品は塗装済みなので
この辺りの部品を塗装に出す準備をします。
スイングアームはCB350Four用を使います。
スイングアームはまずリアショックのロアダンパーを毎度おなじみの
CPオリジナルSSTを使って取り外します。
後はチェーンカバー取り付けの穴を加工します。
タンデムステップは2セットありますが状態や仕上がりが良い方をチョイスして
組み付ける事にするので、黒物部品は
ある物全て塗装に送ります。
お値段は、一台分一式にあるのでちょっと位小物部品が増えても同じです。
CB350F用スイングアームの穴を加工。
CB350Fのチェーンカバーを取り付ける為に
この部分にはタップが立っているのですがCB400Fourのチェーンカバーはバカ穴なので
タップ穴は必要無いので、バカ穴に加工します。
これでCB400Fのチェーンカバー取付が出来ます。
後は梱包して今日中に発送するのですが
まぁ仕上がりは早くて年内、遅くても2ヵ月〜2.5ヵ月位かなぁ…？
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年11月15日
第二回予告早朝拉致ツーリング
何か噂では11月16日〜23日の間に
大きな自然災害が来ると言う噂が広まっているようですが
信じない分けでは無いのですが、我が家の防災についても
改めて見直し、チェックをするのにも良いタイミングだと思い
各車両の燃料は常に満タン、携行缶に発電機や水
非常食などをチェックしている所です。
何もない事に越した事はないのですが
何やら不穏な雰囲気が連日発生しているので
やはり気にならないはずも無く…心づもりだけは常に
災害がいつ起きても良い様にと、準備も含めて
やって置く事に越した事は無いと思います。
2022/11/12
姪のズーマーの修理が終わり引取りに来いと連絡をし
夕方に姪のおばあちゃんとご来店…
姪だけでもややこしいのに、えっちゃんまで
（姪のおばあちゃん）
連れて来て、修理のお題は何時もの
100円ジュースで、女二人でややこしかった…
何でも会社の方が僕のブログを読んでいるらしく
会社では猫を被っているのか「恥ずかしいから写真を撮るな！」との事ｗ
そこへタイミング良く京都T様CB400が
継続車検の為にご来店となり
えっちゃんと姪は早々に帰宅となったけど
それでも30分は何時もの様に…ｗ
で、京都T様の車両をお預かりしたのですが、書類不備だったので
書類は後日郵送とと言う事になりました。
ハンドルを交換しているので、構造変更となる為2週間程今の車検を
捨てないといけなくなりました。
2022/11/13
枚方市のコミュニティで開催予定だったツーリングが雨で中止となり
予定が空いてしまったのですが雨の中奈良S様が車両を引取りに
ご来店頂けたので、納車を済ませ
午後から名古屋まで修理する当時物
ヨシムラ機械曲げマフラーと
GT80のチャンバーと408フレームを積み込んで
雨が降る中名古屋へ向かいました。
修理部品を持って行くだけでは無く
このタイミングで出来上がった
カワサキZ2用当時物ヨシムラマフラーの
修理が仕上がった事と、姫路Y様のフレーム修理も
仕上がり、引取りに行く事も兼ね向かいます。
今回のフレームはサイドスタンドの修理や
フレームの歪修正なども同時に行い
細かな所は朽ちたハーネスクリップも
修正してもらい、フレームの状態を
改善させてからレストアベースに仕上げます。
で、以前から修理に出していたフレームと
Z�桐囘�時物ヨシムラマフラーの修理が仕上がり
それと入れ替えに、名古屋まで一っ走り
と言う感じで行って来ました。
Z用マフラーの修理は治具から作ったので
それなりにかなりの手間が掛かりました。
ボッコボコだったマフラー下面もこの通り
綺麗に修復され、これで塗装をすれば
状態が良い、当時物Z用ヨシムラマフラーに
戻ると言う事になります。
まぁ費用は掛かりましたが…
貴重な当時物ヨシムラマフラーがこれでまた
綺麗な姿で復活する事になります。
で、こちらは姫路Y様CB400国内398cc
貴重な二桁フレームになります。
ハーネスクランプなどが色々と
朽ちて仕舞っているので復元しました。
ダウンチューブにも少しダメージがあったので
その部分も修正を行い、サブフレームも
左右共曲がって居たので、修正をしました。
二桁ナンバーと言う事もあり
それ相応に朽ちてますから仕方が無い。
サイドスタンドは本来900番台後半まで
408タイプの補強無しタイプなのですが
この際、今後の事もある為補強タイプに
変更して修正をしました。
これでまた貴重な二桁フレームが公道復帰する事になります。
後は黒物部品を纏めて、塗装送りに出す準備をします。
第二回予告早朝拉致ツーリング
月曜日の間男からLineで予告拉致ツーリングのお誘いメッセージが入り
仕事とCP1.5号機のセッティングや
部品耐久テスト、エンジンの慣らしなどを
天秤に掛けた末、仕方なく拉致られましたｗ
で、何時もの様にRCフォアが好きなルート
民家の軒先や獣道、農道を駆使して
針テラスからその先は僕も余り知らないルートを
はぐれない様に必死に付いて行かないと
迷子になって遭難するｗ
写真映えするスポットがあると言うので
その映えスポットで写真撮影。
僕はその芸術的センスで撮影するRCフォアさんが
撮影している姿を撮影してましたけどねｗ
でも本当にかっこ良く撮影が出来ました。
これが春なら、満開の桜や桜吹雪の中での
写真撮影になったと思います。
で、食事も与えられないまま龍神へ行きます？
と相変わらず引きずり回されそうになったのですが
何とか龍神向けは回避して、ライダーズカフェ
Vintageさんでかなり遅めの昼食を頂きました。
僕、ハンバーガーは苦手なんですが
ここのハンバーガーは美味しくて食べれるので
ベーコンエッグバーガーを頂きました。
前回は休日だったので混雑してましたが
やはり平日は空いていたのと、時間が遅かったので
行列も無く、かなり早く食事を取れました。
また落ち葉舞い散る獣道や農道を駆使して
何とか17時には店に戻ることが出来たので
プラグをチェックし、先日交換したMJの
状態をチェックした所、プラグは中々良い感じに
焼けていましたが、やはりスローが濃く
PJは下げないとダメだと言う事になりました。
今回の走行距離は約320キロとなり
524ccエンジンにはピストンクーラーを
取り付けて有る為、オイルを食うので
500cc程度は減っていたので、継ぎ足します。
もうシェイクダウンから普通の慣らしは
20〜30キロ程で終わっている感じで、昨日はアクセル全開
フルスロットルでの走行となりましたｗ
まぁこのままレースに出れる仕様のエンジンだし
エンジンオイルも最高級オイルなので、そんなに心配はしてませんがｗ
で、テスト部品のニュートラルストッパーのインプレですが
滅茶苦茶良い！、正直、抵抗がかなり少ないので
特にシフトダウンの時などは抵抗無く動くので、かなり良いです。
後は耐久性だけの問題になると思います。
京都Y様CB400継続車検準備
一部書類不備があり、車検予約をまだ取って居ませんが
今日からボチボチと、整備に取り掛かります。
まずはこの親方管ですが、サイレンサーは
蓋だけなので、流石にこれはちょっと
無謀過ぎるので、少しだけ音を静かにと
消音効果を期待して、ステンレスたわしを
詰め込んでみる事にしました。
これでエンジンを掛けてみたのですが
ほんの僅かに音が下がって程度で
全然効果が無く、蓋からステンレスたわしが
ビロビロと出て来るので、たわしの上から
ウールを巻いて入れて、何とか静かには
なったのですが、フン詰まりでｗ
まぁこれで何とかなりそうです。
FCRキャブレターはインナーネットを
取り付けて有り、ラムエアーを付けなくても
これは問題無く車検は通ります。
ヘッドライトを外してみたのですが
スフィアライト車検対応6000Kの
LEDランプが取り付けて有ったので
これも問題はありません。
一応光軸をチェックしてみたら
若干低かったので調整をしました。
これで後はブレーキ、エンジンオイルなどを
交換して、諸々の整備をすれば
車検を受ける事が出来るのですが
以前、F2絞りハンドルからF2ちょい絞りに
ハンドルを変更したので、幅と高さが
車検証とはかなり違う為、構造変更となり
新規ラインを通る事になるので、少しだけ車検期間が早くなります。
取り合えず今日の作業はここまでです。
大阪H様CB400Fハンドルポジション変更など
ハンドルのポジションが低く、長距離走行がキツイとの事でご来店。
手裏剣カバー付きホーンも在庫が無くなる前に
綺麗にしたいとの事で、交換のご依頼を頂き
作業に取り掛かるのですが…これまた
何時もの感じで色々な罠が仕込まれていたｗ
ハンドルポジションの変更は
可変タイプのハンドルを付けていたので
作業的には問題無いのですが
クラッチワイヤーが届かなくなるので
クラッチワイヤーは交換となるのですが
ハンドルスイッチやブレーキホースの
取り回しが悪く、ヘッドライトを取り外し
ブレーキホースの取り回しを変更しました。
で、次にクラッチワイヤーも短いので
交換なのですが、安定のフォンフォアあるある
定番のクラッチワイヤーガイドの取付位置…
何でこれだけアナウンスしているのにこんな事に…
と思い修正しようと思い、ついでに#3の
プラグキャップの配線ルートが悪いので
チョイッと直そうと思ったら…
#4のプラグキャップがすっぽ抜けた…
えー！これって全部か？と思い
#1からチェックすると、全てすっぽ抜けた…
やるよね！これもあるあるですが
#4はリークが激しかったのか少しだけですが
緑青が湧いていた…それでもまぁ使える程度で
今回発見が早かったので、問題は無いでしょう。
で、次にホーンを交換するのですが
ホーン交換自体は特に問題無く交換は完了。
でも配線の取り回しが少しきつく
そもそもハンドルスイッチの配線の取り回しも
そんなとこから？と言う様な取り回しなので
もうこの際、一旦綺麗にしようと言う事になり
配線もやり直す事になった…もう大事ｗ
色々と気になる所を修正して
配線の取り回しも直して、やっと完成。
で、肝心のハンドルポジション変更後の
写真を撮り忘れましたが、オーナーにはポジション的に気に入って貰えたのと
配線類のルートも変更したので、オーナー自身で今後は
多少の仕様変更も容易に出来る様になったと思います。
大きな自然災害が来ると言う噂が広まっているようですが
信じない分けでは無いのですが、我が家の防災についても
改めて見直し、チェックをするのにも良いタイミングだと思い
各車両の燃料は常に満タン、携行缶に発電機や水
非常食などをチェックしている所です。
何もない事に越した事はないのですが
何やら不穏な雰囲気が連日発生しているので
やはり気にならないはずも無く…心づもりだけは常に
災害がいつ起きても良い様にと、準備も含めて
やって置く事に越した事は無いと思います。
2022/11/12
姪のズーマーの修理が終わり引取りに来いと連絡をし
夕方に姪のおばあちゃんとご来店…姪だけでもややこしいのに、えっちゃんまで
（姪のおばあちゃん）
連れて来て、修理のお題は何時もの
100円ジュースで、女二人でややこしかった…
何でも会社の方が僕のブログを読んでいるらしく
会社では猫を被っているのか「恥ずかしいから写真を撮るな！」との事ｗ
そこへタイミング良く京都T様CB400が継続車検の為にご来店となり
えっちゃんと姪は早々に帰宅となったけど
それでも30分は何時もの様に…ｗ
で、京都T様の車両をお預かりしたのですが、書類不備だったので
書類は後日郵送とと言う事になりました。
ハンドルを交換しているので、構造変更となる為2週間程今の車検を
捨てないといけなくなりました。
2022/11/13
枚方市のコミュニティで開催予定だったツーリングが雨で中止となり
予定が空いてしまったのですが雨の中奈良S様が車両を引取りに
ご来店頂けたので、納車を済ませ午後から名古屋まで修理する当時物
ヨシムラ機械曲げマフラーと
GT80のチャンバーと408フレームを積み込んで
雨が降る中名古屋へ向かいました。修理部品を持って行くだけでは無く
このタイミングで出来上がった
カワサキZ2用当時物ヨシムラマフラーの
修理が仕上がった事と、姫路Y様のフレーム修理も仕上がり、引取りに行く事も兼ね向かいます。
今回のフレームはサイドスタンドの修理や
フレームの歪修正なども同時に行い
細かな所は朽ちたハーネスクリップも修正してもらい、フレームの状態を
改善させてからレストアベースに仕上げます。
で、以前から修理に出していたフレームと
Z�桐囘�時物ヨシムラマフラーの修理が仕上がりそれと入れ替えに、名古屋まで一っ走り
と言う感じで行って来ました。
Z用マフラーの修理は治具から作ったので
それなりにかなりの手間が掛かりました。ボッコボコだったマフラー下面もこの通り
綺麗に修復され、これで塗装をすれば
状態が良い、当時物Z用ヨシムラマフラーに
戻ると言う事になります。まぁ費用は掛かりましたが…
貴重な当時物ヨシムラマフラーがこれでまた
綺麗な姿で復活する事になります。
で、こちらは姫路Y様CB400国内398cc
貴重な二桁フレームになります。ハーネスクランプなどが色々と
朽ちて仕舞っているので復元しました。
ダウンチューブにも少しダメージがあったので
その部分も修正を行い、サブフレームも左右共曲がって居たので、修正をしました。
二桁ナンバーと言う事もあり
それ相応に朽ちてますから仕方が無い。
サイドスタンドは本来900番台後半まで408タイプの補強無しタイプなのですが
この際、今後の事もある為補強タイプに
変更して修正をしました。
これでまた貴重な二桁フレームが公道復帰する事になります。
後は黒物部品を纏めて、塗装送りに出す準備をします。
第二回予告早朝拉致ツーリング
月曜日の間男からLineで予告拉致ツーリングのお誘いメッセージが入り
仕事とCP1.5号機のセッティングや部品耐久テスト、エンジンの慣らしなどを
天秤に掛けた末、仕方なく拉致られましたｗ
で、何時もの様にRCフォアが好きなルート
民家の軒先や獣道、農道を駆使して針テラスからその先は僕も余り知らないルートを
はぐれない様に必死に付いて行かないと
迷子になって遭難するｗ
写真映えするスポットがあると言うのでその映えスポットで写真撮影。
僕はその芸術的センスで撮影するRCフォアさんが
撮影している姿を撮影してましたけどねｗ
でも本当にかっこ良く撮影が出来ました。これが春なら、満開の桜や桜吹雪の中での
写真撮影になったと思います。
で、食事も与えられないまま龍神へ行きます？
と相変わらず引きずり回されそうになったのですが何とか龍神向けは回避して、ライダーズカフェ
Vintageさんでかなり遅めの昼食を頂きました。
僕、ハンバーガーは苦手なんですが
ここのハンバーガーは美味しくて食べれるのでベーコンエッグバーガーを頂きました。
前回は休日だったので混雑してましたが
やはり平日は空いていたのと、時間が遅かったので
行列も無く、かなり早く食事を取れました。また落ち葉舞い散る獣道や農道を駆使して
何とか17時には店に戻ることが出来たので
プラグをチェックし、先日交換したMJの
状態をチェックした所、プラグは中々良い感じに焼けていましたが、やはりスローが濃く
PJは下げないとダメだと言う事になりました。
今回の走行距離は約320キロとなり
524ccエンジンにはピストンクーラーを取り付けて有る為、オイルを食うので
500cc程度は減っていたので、継ぎ足します。
もうシェイクダウンから普通の慣らしは
20〜30キロ程で終わっている感じで、昨日はアクセル全開
フルスロットルでの走行となりましたｗ
まぁこのままレースに出れる仕様のエンジンだし
エンジンオイルも最高級オイルなので、そんなに心配はしてませんがｗ
で、テスト部品のニュートラルストッパーのインプレですが
滅茶苦茶良い！、正直、抵抗がかなり少ないので
特にシフトダウンの時などは抵抗無く動くので、かなり良いです。
後は耐久性だけの問題になると思います。
京都Y様CB400継続車検準備
一部書類不備があり、車検予約をまだ取って居ませんが
今日からボチボチと、整備に取り掛かります。まずはこの親方管ですが、サイレンサーは
蓋だけなので、流石にこれはちょっと
無謀過ぎるので、少しだけ音を静かにと
消音効果を期待して、ステンレスたわしを詰め込んでみる事にしました。
これでエンジンを掛けてみたのですが
ほんの僅かに音が下がって程度で
全然効果が無く、蓋からステンレスたわしがビロビロと出て来るので、たわしの上から
ウールを巻いて入れて、何とか静かには
なったのですが、フン詰まりでｗ
まぁこれで何とかなりそうです。FCRキャブレターはインナーネットを
取り付けて有り、ラムエアーを付けなくても
これは問題無く車検は通ります。
ヘッドライトを外してみたのですがスフィアライト車検対応6000Kの
LEDランプが取り付けて有ったので
これも問題はありません。
一応光軸をチェックしてみたら若干低かったので調整をしました。
これで後はブレーキ、エンジンオイルなどを
交換して、諸々の整備をすれば
車検を受ける事が出来るのですが以前、F2絞りハンドルからF2ちょい絞りに
ハンドルを変更したので、幅と高さが
車検証とはかなり違う為、構造変更となり
新規ラインを通る事になるので、少しだけ車検期間が早くなります。
取り合えず今日の作業はここまでです。
大阪H様CB400Fハンドルポジション変更など
ハンドルのポジションが低く、長距離走行がキツイとの事でご来店。
手裏剣カバー付きホーンも在庫が無くなる前に綺麗にしたいとの事で、交換のご依頼を頂き
作業に取り掛かるのですが…これまた
何時もの感じで色々な罠が仕込まれていたｗ
ハンドルポジションの変更は可変タイプのハンドルを付けていたので
作業的には問題無いのですが
クラッチワイヤーが届かなくなるので
クラッチワイヤーは交換となるのですがハンドルスイッチやブレーキホースの
取り回しが悪く、ヘッドライトを取り外し
ブレーキホースの取り回しを変更しました。
で、次にクラッチワイヤーも短いので交換なのですが、安定のフォンフォアあるある
定番のクラッチワイヤーガイドの取付位置…
何でこれだけアナウンスしているのにこんな事に…
と思い修正しようと思い、ついでに#3のプラグキャップの配線ルートが悪いので
チョイッと直そうと思ったら…
#4のプラグキャップがすっぽ抜けた…
えー！これって全部か？と思い#1からチェックすると、全てすっぽ抜けた…
やるよね！これもあるあるですが
#4はリークが激しかったのか少しだけですが
緑青が湧いていた…それでもまぁ使える程度で今回発見が早かったので、問題は無いでしょう。
で、次にホーンを交換するのですが
ホーン交換自体は特に問題無く交換は完了。
でも配線の取り回しが少しきつくそもそもハンドルスイッチの配線の取り回しも
そんなとこから？と言う様な取り回しなので
もうこの際、一旦綺麗にしようと言う事になり
配線もやり直す事になった…もう大事ｗ色々と気になる所を修正して
配線の取り回しも直して、やっと完成。
で、肝心のハンドルポジション変更後の
写真を撮り忘れましたが、オーナーにはポジション的に気に入って貰えたのと
配線類のルートも変更したので、オーナー自身で今後は
多少の仕様変更も容易に出来る様になったと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年11月10日
ハヤシキャスト納期延期のお知らせ
【ハヤシキャスト納期延期のお知らせ】
製造販売元のカーショップオモテさんから連絡があり
鋳造所設備不具合により11月納期予定の
CB400Four用ハヤシキャストの納期が来年2023年2月頃に
延期になりましたので、ご連絡を致します。
楽しみにお待ち頂いて居られる方々へはもう暫くお待ち下さい。
年末の手術に向けて、昨日の定休日に
息子が勤務する病院へ診察へ行って来ました。
方針としては、今後の人生においてこのOPLLと言う
指定難病を抱えたまま、仮に人生80歳まで生きるリスクを
考えると、手術出来る体力がある内に
手術をした方が良いのではないかと言うアドバイスを頂き
取り合えず今月中に一泊二日の検査入院をする事になりました。
また僕の首には2年前のSDC摘出手術痕や
同じく首の右後ろに突き刺さったガラスを摘出した手術痕もある為
何処からアタックするかなども含めて、主治医と話をする事になりました。
また本日は第三回目のコロナワクチン接種の為
早仕舞いをさせて頂きます。
年内は色々とイベント事が多く、ご迷惑をお掛け致しますが
ご理解の程宜しくお願い致します。
CP1.5号機用スピードメーター修理完了
リビルドしたスピードメーターがまさかの
トリップメーターノブが脱落すると言う
ハプニングから修理に出しており
今週末予定しているツーリングに間に合うか！
と言う感じでクレーム処理をして頂き
修理が完了し無事に戻って来て間に合いました。
で、まぁこれはお決まりの事なので
これ以上は何も言う事はありませんが…
僕なりに振動対策をしているつもりなのですが…
他のメーターを付けると、大丈夫なのにねｗ
と言う事で早速取付をする事に！
これで今度のツーリングに行く準備が整いました！
が！しかし…どうやらまた定休日は雨らしい…
これじゃぁまた月曜日の早朝拉致男が喜び、僕を拉致りに来るじゃないか！
本日のご来店神戸H様CB400オイル交換
先日は398タンク塗装のご依頼を頂き、現在塗装屋さんへ送ってます。
で、本日は愛機のオイル交換にご来店。
オイルクーラーを付けるかどうかなどのお話や
エンジンの正しい管理方法についても
レクチャーさせて頂きましたが
とどのつまり、このCB400Fourと言う車両は
乗る事が最大のメンテナンスと言う事で
アイドリングで動態確認をする事が
一番の負担になると言う事になりますので
相棒と長い付き合いをする上で必要なのは
奥様と同等の愛情しかないと思います。
じゃ無いと、30分位厳しく折檻されてしまう位
CB400Fourもへそを曲げて仕舞うかもねｗ
奈良S様CB400F修理手直し二日目
触れば触る程、余りよろしく無い部分が露呈するんですが…
取り合えず先日の続きから作業を再開。
まずはこの定番になるクラッチケーブルガイド
この取付位置を正規に戻して取り付けます。
で、ウオタニのコイルを取り付けて
この左右逆取り付けになっている
ウオタニコイルを正規の取付位置に戻します。
右側は#1.4側なのですが、#2.3になってます。
まぁ配線も左右逆にしてあるので
エンジンはちゃんと掛かるのですが…
点火時期をチェックし難いだろうに…
シリコンコードも適当に切断されており
オイルクーラー側にデロンと垂れており
僕的にはちょっと見苦しく思ったので整線し
寸法を合わせて切断して取り付けました。
でこの#3コードの取り回しですが
よくあるのがタコメーターケーブル下を
通してあるのですが、正規のルートは
タコーターワイヤーの上を通るのが正規です。
次にこのクラッチレリーズですが
アジャストボルトの調整が悪く遊びが無い。
ここは全締めから5/8〜1/4戻し程度で
調整しないと、エンジンが温まると
アジャストボルトが熱で伸びて
リフターを押し半クラ状態となり
クラッチ滑りなどの原因になります。
次もCB400Fourあるあるの誤組み
フロントアクスルシャフトホルダーの
取り付ける向きですが、前後で厚みが違います。
進行方向に向かって厚みのある方がフロント側。
締め付けもフロント側を先にトルクを掛け
最後にリア側を締め付けるのが正解になります。
均等に締め付けると、厚み違いの意味が無い。
で、次はオイルクーラーホースの取り回しと
バンジョウボルト交換、ホース長の調整
手直しに取り掛かります。
丁度良い角度のバンジョウボルトが
かなり前からメーカー欠品中になっており
手に入らない為、CPにある在庫品の
90度タイプを使って何とかしたいと思います。
丁度バンジョウボルトの色も黒なので
良い感じになると思いますからね。
取り付け位置、角度を確認し
この長いホースを切断するのですが
ノーマルマフラーなので、取り回しがかなり厳しく
元々エキパイにホースも当たっており
いずれにしても余りよろしく無い状態。
それをスマートな取り回しにする事にして
サクサクっと修正が完了しました。
これで最初に入庫して来た配線やホースが
飛び出て野暮ったい感じから、スッキリとした
感じに仕上がりました、不在っだったタンクの
フロントクッションも取り付けました。
硬化し千切れ掛けのリアクッションゴムも
新品に交換したので、これで安心して
タンクの脱着が出来る様になりました。
こう言うゴム部品はまだ純正が出る内に
交換して置くべき部品だと思います。
ホースやシリコンコードの邪魔になっていた
ホーンも周りがスッキリしたので
正規の位置に取り付ける事が出来ました。
本当は今日中にクラッチカバーを取り外し
中の状態をチェックする予定だったのですが
ワクチン接種の時間が迫って来たので
今日の作業はここまでで終了です。
片付けに取り掛かろうとした時に気になった
ブレーキホースとオイルクーラーの干渉。
ハンドルを切ったり、フロントフォークが
伸び縮する度に擦れ、ブレーキホースに
ダメージが入る恐れがあるので、これは危険。
コールゲートチューブは普段使わないので
スパイラルチューブでブレーキホースを養生。
応急ですが、これでブレーキホースに
ダメージが入る事が軽減出来ると思います。
明日にはリアサスも入荷して来るので
クラッチとリアサスを交換して仕上げます。
新たなフォアオーナーご来店
本日のご来店は、とある業界で有名な方がご来店頂きました。
で、今日がフォア購入後初乗りとの事で
朝からウロウロと走り回ってから
CPへ足をお運び下さり、今後のメンテナンスや
カスタムなど、色々とご相談を頂きました。
今後とも宜しくお願い致します。
製造販売元のカーショップオモテさんから連絡があり
鋳造所設備不具合により11月納期予定の
CB400Four用ハヤシキャストの納期が来年2023年2月頃に
延期になりましたので、ご連絡を致します。
楽しみにお待ち頂いて居られる方々へはもう暫くお待ち下さい。
年末の手術に向けて、昨日の定休日に
息子が勤務する病院へ診察へ行って来ました。
方針としては、今後の人生においてこのOPLLと言う
指定難病を抱えたまま、仮に人生80歳まで生きるリスクを
考えると、手術出来る体力がある内に
手術をした方が良いのではないかと言うアドバイスを頂き
取り合えず今月中に一泊二日の検査入院をする事になりました。
また僕の首には2年前のSDC摘出手術痕や
同じく首の右後ろに突き刺さったガラスを摘出した手術痕もある為
何処からアタックするかなども含めて、主治医と話をする事になりました。
また本日は第三回目のコロナワクチン接種の為
早仕舞いをさせて頂きます。
年内は色々とイベント事が多く、ご迷惑をお掛け致しますが
ご理解の程宜しくお願い致します。
CP1.5号機用スピードメーター修理完了
リビルドしたスピードメーターがまさかの
トリップメーターノブが脱落すると言うハプニングから修理に出しており
今週末予定しているツーリングに間に合うか！
と言う感じでクレーム処理をして頂き
修理が完了し無事に戻って来て間に合いました。で、まぁこれはお決まりの事なので
これ以上は何も言う事はありませんが…
僕なりに振動対策をしているつもりなのですが…
他のメーターを付けると、大丈夫なのにねｗと言う事で早速取付をする事に！
これで今度のツーリングに行く準備が整いました！
が！しかし…どうやらまた定休日は雨らしい…
これじゃぁまた月曜日の早朝拉致男が喜び、僕を拉致りに来るじゃないか！
本日のご来店神戸H様CB400オイル交換
先日は398タンク塗装のご依頼を頂き、現在塗装屋さんへ送ってます。
で、本日は愛機のオイル交換にご来店。オイルクーラーを付けるかどうかなどのお話や
エンジンの正しい管理方法についても
レクチャーさせて頂きましたが
とどのつまり、このCB400Fourと言う車両は乗る事が最大のメンテナンスと言う事で
アイドリングで動態確認をする事が
一番の負担になると言う事になりますので
相棒と長い付き合いをする上で必要なのは
奥様と同等の愛情しかないと思います。
じゃ無いと、30分位厳しく折檻されてしまう位
CB400Fourもへそを曲げて仕舞うかもねｗ
奈良S様CB400F修理手直し二日目
触れば触る程、余りよろしく無い部分が露呈するんですが…
取り合えず先日の続きから作業を再開。まずはこの定番になるクラッチケーブルガイド
この取付位置を正規に戻して取り付けます。
で、ウオタニのコイルを取り付けて
この左右逆取り付けになっているウオタニコイルを正規の取付位置に戻します。
右側は#1.4側なのですが、#2.3になってます。
まぁ配線も左右逆にしてあるので
エンジンはちゃんと掛かるのですが…点火時期をチェックし難いだろうに…
シリコンコードも適当に切断されており
オイルクーラー側にデロンと垂れており
僕的にはちょっと見苦しく思ったので整線し寸法を合わせて切断して取り付けました。
でこの#3コードの取り回しですが
よくあるのがタコメーターケーブル下を
通してあるのですが、正規のルートはタコーターワイヤーの上を通るのが正規です。
次にこのクラッチレリーズですが
アジャストボルトの調整が悪く遊びが無い。
ここは全締めから5/8〜1/4戻し程度で調整しないと、エンジンが温まると
アジャストボルトが熱で伸びて
リフターを押し半クラ状態となり
クラッチ滑りなどの原因になります。次もCB400Fourあるあるの誤組み
フロントアクスルシャフトホルダーの
取り付ける向きですが、前後で厚みが違います。
進行方向に向かって厚みのある方がフロント側。締め付けもフロント側を先にトルクを掛け
最後にリア側を締め付けるのが正解になります。
均等に締め付けると、厚み違いの意味が無い。
で、次はオイルクーラーホースの取り回しとバンジョウボルト交換、ホース長の調整
手直しに取り掛かります。
丁度良い角度のバンジョウボルトが
かなり前からメーカー欠品中になっており手に入らない為、CPにある在庫品の
90度タイプを使って何とかしたいと思います。
丁度バンジョウボルトの色も黒なので
良い感じになると思いますからね。取り付け位置、角度を確認し
この長いホースを切断するのですが
ノーマルマフラーなので、取り回しがかなり厳しく
元々エキパイにホースも当たっておりいずれにしても余りよろしく無い状態。
それをスマートな取り回しにする事にして
サクサクっと修正が完了しました。
これで最初に入庫して来た配線やホースが飛び出て野暮ったい感じから、スッキリとした
感じに仕上がりました、不在っだったタンクの
フロントクッションも取り付けました。
硬化し千切れ掛けのリアクッションゴムも新品に交換したので、これで安心して
タンクの脱着が出来る様になりました。
こう言うゴム部品はまだ純正が出る内に
交換して置くべき部品だと思います。ホースやシリコンコードの邪魔になっていた
ホーンも周りがスッキリしたので
正規の位置に取り付ける事が出来ました。
本当は今日中にクラッチカバーを取り外し中の状態をチェックする予定だったのですが
ワクチン接種の時間が迫って来たので
今日の作業はここまでで終了です。
片付けに取り掛かろうとした時に気になったブレーキホースとオイルクーラーの干渉。
ハンドルを切ったり、フロントフォークが
伸び縮する度に擦れ、ブレーキホースに
ダメージが入る恐れがあるので、これは危険。コールゲートチューブは普段使わないので
スパイラルチューブでブレーキホースを養生。
応急ですが、これでブレーキホースに
ダメージが入る事が軽減出来ると思います。
明日にはリアサスも入荷して来るので
クラッチとリアサスを交換して仕上げます。
新たなフォアオーナーご来店
本日のご来店は、とある業界で有名な方がご来店頂きました。
で、今日がフォア購入後初乗りとの事で朝からウロウロと走り回ってから
CPへ足をお運び下さり、今後のメンテナンスや
カスタムなど、色々とご相談を頂きました。
今後とも宜しくお願い致します。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年11月07日
レデューサー取り付け車両について
定休日の今週末は僕が顧問をさせて頂いている
枚方市のコミュニティ「枚方が好きやんツーリング部」の
公式ツーリングが開催される予定になっているのですが
どうも天候が怪しいらしく、金曜日には
決行か中止かが決まる事になってます。
他に心配なのは木曜日に嫁の指令で三回目の
ワクチン接種をする事になって居り
その副反応が如何な物なのかが心配です。
CP1.5号機もキャブのセッティングが今一なので
時間がある時にでも弄って、こう言うタイミングで走って
セッティングを出したいと思います。
CP1.5号機キャブレター調整
RCフォアが朝一からご来店する物と思ってPITを開けて待っていたのですが
どうやら朝駆けしているのか？来ないので
CP1.5号機のキャブレターMJを交換する事にし
まずはプラグの状態をチェックしました。
まぁ走行直後の状態では無いので黒いのですが
やはりまだスローは濃い目の様です。
でも今回の目的は上の伸びが無いので
MJを交換するか、MJNノズルのクリップ位置を
下げるかと思って居たのですが
このプラグの状態からすると、下が濃いので
ノズルのクリップ位置はこのままで
取り合えずMJをキャブレター出荷時の
#120から#125にしてみる事にします。
タンクを外すのが面倒だったのでｗ
キャブだけを取り外し、MJを交換。
これでアクセル全開時のガソリン噴射量が
多少増えるので、これでも薄かったら
更にMJを大きくして行くしか無いと思います。
スローはもっと薄くしようかなぁ…。
取り合えずこれで日曜日のツーリング準備は整いました。
RCフォアオイル交換とレデューサー掃除
月曜日なのでまた早朝から拉致されるのかと思ったけど
インスタを見るとどうやら朝から
寝屋川M氏と走りに行っているｗ
と言う事で走り終わってからの
オイル交換作業にご来店となりましたｗ
まぁ僕が朝から拉致される事を考えれば
寝屋川M様が身代りになったと思うと
とてもありがたく思いますねぇｗ
と言う分けで、走りたて熱々のエンジンから
エンジンオイルを抜いて交換するのですが
RCフォアにはシングルリードバルブの
レデューサーが付いているはずなのに
熱々のオイルが一気にドレンから流れ出た…。
あぁこれはキットレデューサーに何かが
起って居るのだろうと思うので、オーナーに
レデューサーを後で分解チェックする事を伝え
オイルフィルターも交換するのですが
これまたこの四本出しマフラーが知恵の輪で…
エンジンオイルを入れてから熱いエンジンの
狭い隙間に手を入れてレデューサーを取り外し
リードバルブを見てみると…あぁやっぱり…
乳化したブローバイガスがチンカスの様に
リードバルブに溜まっており、バルブが浮いてる。
分解して中性洗剤で洗浄して微調整をして
無事に復活したので、取り合えずは良かった。
で、色々話をしていたついでになりましたが
寝屋川M様のテールライトブラケットに
ちょっとした不安要素があり、以前から
この部分の件は伺っていたので、部品も既に
手配済みだったので、ついでにボルトとカラーを交換し
振動でテールライトブラケットが割れるのを防ぐ為にゴムも追加。
次回21日に残りの作業をやる事にします。
【レデューサー取り付け車両のメンテナンス及び修理について】
エンジンオイル交換時にエンジンオイルが普通に落ちて来る場合
リードバルブに何らかの問題が発生しています。
タンクを取り外したついでや、定期的にレデューサーを分解し
リードバルブの状態をチェックしましょう。
洗浄はパーツクリーナーなどはNGなので
中性洗剤で優しく手洗いをして下さい。
もしリードバルブ下のゴムが浮いて居た場合は
製造元のマエカワエンジニアリングにご相談下さい。
今までは無償でゴムの修理を行って頂けたのですが、2022年6月1日より
ゴムの修理が有償化となりました、工賃などの詳細はメーカーHPをご覧下さい。
枚方市のコミュニティ「枚方が好きやんツーリング部」の
公式ツーリングが開催される予定になっているのですが
どうも天候が怪しいらしく、金曜日には
決行か中止かが決まる事になってます。
他に心配なのは木曜日に嫁の指令で三回目の
ワクチン接種をする事になって居り
その副反応が如何な物なのかが心配です。
CP1.5号機もキャブのセッティングが今一なので
時間がある時にでも弄って、こう言うタイミングで走って
セッティングを出したいと思います。
CP1.5号機キャブレター調整
RCフォアが朝一からご来店する物と思ってPITを開けて待っていたのですが
どうやら朝駆けしているのか？来ないのでCP1.5号機のキャブレターMJを交換する事にし
まずはプラグの状態をチェックしました。
まぁ走行直後の状態では無いので黒いのですが
やはりまだスローは濃い目の様です。でも今回の目的は上の伸びが無いので
MJを交換するか、MJNノズルのクリップ位置を
下げるかと思って居たのですが
このプラグの状態からすると、下が濃いのでノズルのクリップ位置はこのままで
取り合えずMJをキャブレター出荷時の
#120から#125にしてみる事にします。
タンクを外すのが面倒だったのでｗキャブだけを取り外し、MJを交換。
これでアクセル全開時のガソリン噴射量が
多少増えるので、これでも薄かったら
更にMJを大きくして行くしか無いと思います。
スローはもっと薄くしようかなぁ…。
取り合えずこれで日曜日のツーリング準備は整いました。
RCフォアオイル交換とレデューサー掃除
月曜日なのでまた早朝から拉致されるのかと思ったけど
インスタを見るとどうやら朝から寝屋川M氏と走りに行っているｗ
と言う事で走り終わってからの
オイル交換作業にご来店となりましたｗ
まぁ僕が朝から拉致される事を考えれば寝屋川M様が身代りになったと思うと
とてもありがたく思いますねぇｗ
と言う分けで、走りたて熱々のエンジンから
エンジンオイルを抜いて交換するのですがRCフォアにはシングルリードバルブの
レデューサーが付いているはずなのに
熱々のオイルが一気にドレンから流れ出た…。
あぁこれはキットレデューサーに何かが起って居るのだろうと思うので、オーナーに
レデューサーを後で分解チェックする事を伝え
オイルフィルターも交換するのですが
これまたこの四本出しマフラーが知恵の輪で…エンジンオイルを入れてから熱いエンジンの
狭い隙間に手を入れてレデューサーを取り外し
リードバルブを見てみると…あぁやっぱり…
乳化したブローバイガスがチンカスの様にリードバルブに溜まっており、バルブが浮いてる。
分解して中性洗剤で洗浄して微調整をして
無事に復活したので、取り合えずは良かった。
で、色々話をしていたついでになりましたが寝屋川M様のテールライトブラケットに
ちょっとした不安要素があり、以前から
この部分の件は伺っていたので、部品も既に
手配済みだったので、ついでにボルトとカラーを交換し
振動でテールライトブラケットが割れるのを防ぐ為にゴムも追加。
次回21日に残りの作業をやる事にします。
【レデューサー取り付け車両のメンテナンス及び修理について】
エンジンオイル交換時にエンジンオイルが普通に落ちて来る場合
リードバルブに何らかの問題が発生しています。
タンクを取り外したついでや、定期的にレデューサーを分解し
リードバルブの状態をチェックしましょう。
洗浄はパーツクリーナーなどはNGなので
中性洗剤で優しく手洗いをして下さい。
もしリードバルブ下のゴムが浮いて居た場合は
製造元のマエカワエンジニアリングにご相談下さい。
今までは無償でゴムの修理を行って頂けたのですが、2022年6月1日より
ゴムの修理が有償化となりました、工賃などの詳細はメーカーHPをご覧下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年11月06日
TOP GUN MAVERICK
amazonnpuraimuのビデオも興味がある物は
殆ど見て仕舞ったので、最近ではYouTubeを見ており
見るコンテンツの殆どは、釣りや日本刀、CB400Fourに関する物
自宅のTVでもYouTubeを見れるので、TV番組に
興味が無い時は大体見ているのですが
嫁曰く、CB400Fourの動画になるとYouTubeを見ながら
画面に突っ込んでいるらしいｗ
あまり意識して無いのですが、恐らくDIY的な物や
「素人が何々する！」系でCB400Fourを弄る動画では
かなり酷いらしく、確かに手際が悪い作業を見ていると
イライラして居たり、DIYで余り見た目が良くない感じで
市販品が売って居るにも関わらず作る人って
再生回数が結構多い傾向だなぁと思った。
DIYでコストを抑えているんだろうけど、時間給的に考えると
「この方の時間給って安いんだなぁ…」って思ってるし
何よりも不細工で残念な仕上がりになっている…。
僕が思うにこう言う動画の再生回数が多いのは
何処かで笑われて居るのかも知れないとか
皆手際が悪い動画を見て、歯痒い気持ちを見て再生回数が上がっているのか？
と思ってしまうし、何よりもそれを見て真似をする方が
居るのかも？と思うと、結構怖い動画だと思った。
で、嫁が言うには「YouTube見ながらブツクサ言うなら
あんたがYouTubeすればええねん！」と簡単に言うのですが
そんな我が身を切り崩してまで、YouTubeをする時間も無いし
叩かれると壊れて仕舞うガラスのハートなので
きっとアンチが喜ぶだけなので、絶対にそんな事はしない！
勉強になる動画は無料な分け無いだろう…。
今日は開店休業日ｗ
TOP GUNのDVD、ブルーレイディスクが届いたし
新しい釣り竿もセットしないといけないので
今日は仕事をサボってビデオ鑑賞と
釣りのイメージトレーニングがメインなので
仕事をする気は全くありません…ｗ
早速PCのブルーレイディスクドライブに
CDをセットするも、設定画面から先に進まない…
どうやらアップデートをしないと再生出来ない…
でも何をどう設定してもソフトが動かない！
何でやねん！ここまで来て！と苛立ちながら
色々と試していると、やっと見れる！
販促品のマグカップ付きTOP GUN！
今から大音量で鑑賞します！
TOP GUNも見終わり、いやー冒頭に出て来るバイクには鳥肌が立ちましたね！
映画の為にブラックアウトされたH2も良いけど、やっぱりね！
最後に出て来るロールスロイスのエンジンを搭載したP-51Dマスタングは
トムクルーズ所有の物だと言うのは周知の事。
まだご覧になって無い方は、映画かDVDで見た方が良いと思います。
そんな感じで、TOP GUN主題歌タイムゾーンを鼻歌で歌いながら
新しく購入した竿を、嫁に見つかる前に
リールを取り付けて仕掛けを作って
ロッドケースに片付けました！
長年使っていた、和竿は現役引退の為
片付けて、僕の思い出宝物庫に片付けます。
で、弟を呼び出し、次の釣行準備をさせてます。
オリジナルブレンドのヌカ団子を何時もより
多めに作って、入院する前にもう一度…いや
後2回は行きたいなぁと思っていたのですが
弟の都合が合わず入院前になりそうです…。
枚方GTK号21号機オイル交換
急に仕事の都合で時間が出来たとの事でご来店。
アポ無し、PITの都合はダメ元での
突撃オイル交換作業のご依頼ｗ
まぁ基本的に週末は何時もですが
何があるか分からないので
大きな作業はなるべく控えているので
ブログをご覧になられてない方も
突然ご来店される事もある事から
余程の事が無い限り、PIT作業が出来る様に
対応しており問題は無いので、サクサクっとオイル交換。
レデューサーもちゃんと効いており
乳化もしておらずオイルの質も悪くは無いので
交換サイクルも多少は延命出来ると思います。
モリワキ、ヨシムラマフラー達
モリワキJMCAマフラーのカスタムから塗装の手直しをして
自然乾燥で塗装を乾かしており
幸いな事にここ数日は気温も高かったので
塗装は乾いていると思うので
やっとオーナーに送り返す事が出来ます。
本当は、私的にはオリジナル塗装を残して
サイレンサーだけを交換する予定で
作業を進めていたのですが、もう後戻りも出来ず
最終的に破壊するしか手段も無く
残念な事に塗装も焼けてしまったので
補修塗装をする事になり、申し訳ないと
思って居る所です…。
取り付け後、暫くは塗装が焼けるので
煙が出ると思いますので、エンジンを掛ける際
換気の良い所で、エンジンを掛けて
マフラーを焼いて頂ければと思います。
JMCAマフラーサイレンサー交換をやると言う
発想が無かったので、今回はとても良い勉強になりました。
ありがとう御座います。
で、次のマフラー修理依頼は当時物
ヨシムラ機械曲げマフラーの修理依頼。
腹下はボコボコで、カットされているので
CP製機械曲げマフラー用パーツを流用し
腹下は板金で修正するのですが、この錆の具合から想像すると
ただでさえ薄い鉄板は、それ相応に錆に侵されているのは
過去の経験からも分かる事で、修理には結構な時間と手間暇が掛ります。
かなり気長にお待ち頂けますようお願い致します。
殆ど見て仕舞ったので、最近ではYouTubeを見ており
見るコンテンツの殆どは、釣りや日本刀、CB400Fourに関する物
自宅のTVでもYouTubeを見れるので、TV番組に
興味が無い時は大体見ているのですが
嫁曰く、CB400Fourの動画になるとYouTubeを見ながら
画面に突っ込んでいるらしいｗ
あまり意識して無いのですが、恐らくDIY的な物や
「素人が何々する！」系でCB400Fourを弄る動画では
かなり酷いらしく、確かに手際が悪い作業を見ていると
イライラして居たり、DIYで余り見た目が良くない感じで
市販品が売って居るにも関わらず作る人って
再生回数が結構多い傾向だなぁと思った。
DIYでコストを抑えているんだろうけど、時間給的に考えると
「この方の時間給って安いんだなぁ…」って思ってるし
何よりも不細工で残念な仕上がりになっている…。
僕が思うにこう言う動画の再生回数が多いのは
何処かで笑われて居るのかも知れないとか
皆手際が悪い動画を見て、歯痒い気持ちを見て再生回数が上がっているのか？
と思ってしまうし、何よりもそれを見て真似をする方が
居るのかも？と思うと、結構怖い動画だと思った。
で、嫁が言うには「YouTube見ながらブツクサ言うなら
あんたがYouTubeすればええねん！」と簡単に言うのですが
そんな我が身を切り崩してまで、YouTubeをする時間も無いし
叩かれると壊れて仕舞うガラスのハートなので
きっとアンチが喜ぶだけなので、絶対にそんな事はしない！
勉強になる動画は無料な分け無いだろう…。
今日は開店休業日ｗ
TOP GUNのDVD、ブルーレイディスクが届いたし
新しい釣り竿もセットしないといけないので今日は仕事をサボってビデオ鑑賞と
釣りのイメージトレーニングがメインなので
仕事をする気は全くありません…ｗ
早速PCのブルーレイディスクドライブにCDをセットするも、設定画面から先に進まない…
どうやらアップデートをしないと再生出来ない…
でも何をどう設定してもソフトが動かない！
何でやねん！ここまで来て！と苛立ちながら色々と試していると、やっと見れる！
販促品のマグカップ付きTOP GUN！
今から大音量で鑑賞します！
TOP GUNも見終わり、いやー冒頭に出て来るバイクには鳥肌が立ちましたね！
映画の為にブラックアウトされたH2も良いけど、やっぱりね！
最後に出て来るロールスロイスのエンジンを搭載したP-51Dマスタングは
トムクルーズ所有の物だと言うのは周知の事。
まだご覧になって無い方は、映画かDVDで見た方が良いと思います。
そんな感じで、TOP GUN主題歌タイムゾーンを鼻歌で歌いながら
新しく購入した竿を、嫁に見つかる前にリールを取り付けて仕掛けを作って
ロッドケースに片付けました！
長年使っていた、和竿は現役引退の為
片付けて、僕の思い出宝物庫に片付けます。で、弟を呼び出し、次の釣行準備をさせてます。
オリジナルブレンドのヌカ団子を何時もより
多めに作って、入院する前にもう一度…いや
後2回は行きたいなぁと思っていたのですが
弟の都合が合わず入院前になりそうです…。
枚方GTK号21号機オイル交換
急に仕事の都合で時間が出来たとの事でご来店。
アポ無し、PITの都合はダメ元での突撃オイル交換作業のご依頼ｗ
まぁ基本的に週末は何時もですが
何があるか分からないので
大きな作業はなるべく控えているのでブログをご覧になられてない方も
突然ご来店される事もある事から
余程の事が無い限り、PIT作業が出来る様に
対応しており問題は無いので、サクサクっとオイル交換。
レデューサーもちゃんと効いており
乳化もしておらずオイルの質も悪くは無いので
交換サイクルも多少は延命出来ると思います。
モリワキ、ヨシムラマフラー達
モリワキJMCAマフラーのカスタムから塗装の手直しをして
自然乾燥で塗装を乾かしており幸いな事にここ数日は気温も高かったので
塗装は乾いていると思うので
やっとオーナーに送り返す事が出来ます。
本当は、私的にはオリジナル塗装を残してサイレンサーだけを交換する予定で
作業を進めていたのですが、もう後戻りも出来ず
最終的に破壊するしか手段も無く
残念な事に塗装も焼けてしまったので補修塗装をする事になり、申し訳ないと
思って居る所です…。
取り付け後、暫くは塗装が焼けるので
煙が出ると思いますので、エンジンを掛ける際換気の良い所で、エンジンを掛けて
マフラーを焼いて頂ければと思います。
JMCAマフラーサイレンサー交換をやると言う
発想が無かったので、今回はとても良い勉強になりました。
ありがとう御座います。
で、次のマフラー修理依頼は当時物ヨシムラ機械曲げマフラーの修理依頼。
腹下はボコボコで、カットされているので
CP製機械曲げマフラー用パーツを流用し
腹下は板金で修正するのですが、この錆の具合から想像すると
ただでさえ薄い鉄板は、それ相応に錆に侵されているのは
過去の経験からも分かる事で、修理には結構な時間と手間暇が掛ります。
かなり気長にお待ち頂けますようお願い致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年11月05日
今月も私的イベント盛り沢山…
先日は海へ出掛けて、太陽の下で大笑いしながら遊んで
20年以上大事に使っていた竿を折って仕舞い
昨日、折れた竿と同じ位する新しい竿を買ったので
カード明細が嫁の目に触れるまでの間にご機嫌取りをする予定。
11月9日には息子が勤務する病院へ行き、脊椎専門の部長が
僕の診察をしてくれる事になり、手術の打ち合わせをする予定。
以前から嫁に僕が旅行に行こうと誘っても断られていたのですが
急に嫁が旅行に行こうとと言いだして
ペットと泊まれるお宿を自分で手配しており
お高い竿をカードで購入した事もあり断れないので
ご機嫌取りの旅行に行く事にしたのですが
コロナ三回目ワクチン接種をしないといけないらしく
来週、嫌々ながら三回目のワクチン接種に行って来ます…。
後はカード明細が先か、入院が先かで僕が嫁に叱られるのか
それとも上手くかわせるのかと言う事が決まります…。
前回の日本刀三振りよりかなり安いので
先月より安いなやないか！と金銭感覚が感覚がマヒしてれば良いのに！
高槻O様CB400エンジンフルO/H分解
今回ミッション系統の不具合により
腰下からのアタックになった
高槻O様CB400ですが…いざ開けてみると
小さくて大きな罠が仕込まれており
結局、エンジンフルO/Hをする事になり
オーナーに状況を説明し、作業を続行。
止む無く腰上を分解する事になりました。
エンジンO/Hで一番費用が掛かるのが
腰上O/Hになるので、当初の見積もりより
遥かに金額が上回って仕舞うので
オーナーには申し訳ないのですが
こればかりは開けてみないとと言う部分があり
致し方ないと言った所になります。
幸いクランクメタルはこのまま使っても問題は無いレベルですが
開けたついでに交換するかどうかはオーナーと相談。
ロッカーアームとカムシャフトはちょっとカジリがあるので
これもオーナーと相談になります。
取り合えず分解が完了したので、これで改めて見積もりを提出します。
奈良S様CB400Fシフト関係不具合のご相談
先日からメールでご相談を頂いていた奈良S様がご来店。
奥様が乗る車両で最近ご購入されたとの事。
ご相談内容はメールでお伺いしており
試運転をして症状を確認する前に
車両の状態を確認させて頂きます。
まず最初に目に入ったのはリアブレーキ
このブレーキペダルボルトの向きが逆で
このままだと締まり切っていないので
スプラインからペダルが滑り大事になる。
なのでシャフトも定番の様になっており
リターンスプリングが落ち込んでます。
ボルトの向きを正常な向きに修正し
シャフトも奥までしっかりと入れました。
次にシフト関係に不具合がありそうとの事で
シフトチェンジアームを見ると、これも…
CB400Fourあるあるのパターンだった。
これじゃぁシフトを掻き揚げ切れないので
ギアー抜けしたり、ニュートラルに
入れ難かったりするはずですねぇ。
スナップリング下に入るはずの
ワッシャーも不在の様だったので
ついでにスナップリングを取り外し
ワッシャーを入れようかと思ったのですが
入れる順番が斬新な入れ方で
不在だと思って居たワッシャーは
ただの居留守だった事が判明したので
居留守をつかわせない様にと
正規の場所に納まって貰いました。
これで恐らくギアーほとんどの抜け問題は
解決するはずなので、ブレーキと
スフとペダルの問題を正規の状態にして
試運転に出て、チェックをしたのですが
シフトアップでギア抜けするので、恐らく
ポジティブストッパーに問題がありそうです。
乗っていると、リアから音がするので
これもチェックすると、ドリブンスプロケットが
チェーンカバーと干渉している事も判明した。
そもそもチェーンカバーがスプロケットと
干渉する原因は、リアサスが社外品になっており
無理やりチェーンカバーを取り付けている事。
チェーンもかなり伸びており、これもまた
オーナーと相談する事にするのですが
フロントもリアも、サスは抜けている問題…。
トルクロッド取り付けも定番の順番違い。
本来ゴムはトルクロッド側に入ります。
スピードメーターも完全リジットになっており
よく見ると、メーターゴムが劣化して
はみ出ているじゃなぁか！これはもう
メーターが壊れる前に交換した方が良いでしょう。
フロントアクスルクランプも定番のミス
前後逆に取り付けられてますね。
前後が逆なのはボルトが折れたり
クランプが割れたりするので、要注意です。
スピードメーターワイヤーの取り回しも
わざわざ窮屈なルートで取り回されてます。
当然、クラッチワイヤーガイドの取付位置も
違う所になって居るのは言うまでもない。
タコメーターワイヤーはショートカットされ
こんな感じにダブついているので
抵抗が増えるので、切れたり
タコメーターの表示に狂いが出たりします。
それに、このオイルクーラーホースの
取り回しと言うか、バンジョウボルトが
ストレートになっている為、ゴムホースの
取り回しがえらい事になっており
取り回しの時、ハンドル操作に支障が出るし
このままだとゴムホースにストレスが掛かるので
長い目で見れば、最悪はバンジョウボルトにダメージが入ったり
ホースにダメージが入り、オイルを拭き出す可能性もある。
クラッチカバーも定番の飛び出しがあった様で
修正されていますが、オイル漏れが無く
オーナーも気にならないのであれば
まぁその内でもと言う事で良いかぁ。
取り合えず、シリンダースタッド周辺からのオイル漏れもあり
奥様が安全に走れる様にする為に、危険なダメは全て修正します。
追記：クラッチスイッチも逝ってました…。
沖縄I様CB400オイル交換
本日は、遠路遥々沖縄からオイル交換にご来店では無く
現在単身でCPのご近所に勤務して居られる
沖縄I様がオイル交換作業などのご依頼を頂き
午後からCPにご来店となりました。
お仕事で余り乗れて居ないとの事なので
コロナが落ち着くであろう来年こそは
CB400Fourツーリングに是非ご一緒にと
お誘いさせて頂きました。
元々沖縄I様のCB400はCP7号機になり
フルレストア後2015年5月に登録
弟名義で公道復帰した車両なんですが。
これも今の14号機同様、殆ど乗らずに
不動車コーナーにいた車両が平成30年に
沖縄へ旅立った車両になるので、レストア後7年が経過しており
シリンダーヘッドカバーガスケット辺りからオイル滲みが…
そろそろガスケットも寿命だと思います。
20年以上大事に使っていた竿を折って仕舞い
昨日、折れた竿と同じ位する新しい竿を買ったので
カード明細が嫁の目に触れるまでの間にご機嫌取りをする予定。
11月9日には息子が勤務する病院へ行き、脊椎専門の部長が
僕の診察をしてくれる事になり、手術の打ち合わせをする予定。
以前から嫁に僕が旅行に行こうと誘っても断られていたのですが
急に嫁が旅行に行こうとと言いだして
ペットと泊まれるお宿を自分で手配しており
お高い竿をカードで購入した事もあり断れないので
ご機嫌取りの旅行に行く事にしたのですが
コロナ三回目ワクチン接種をしないといけないらしく
来週、嫌々ながら三回目のワクチン接種に行って来ます…。
後はカード明細が先か、入院が先かで僕が嫁に叱られるのか
それとも上手くかわせるのかと言う事が決まります…。
前回の日本刀三振りよりかなり安いので
先月より安いなやないか！と金銭感覚が感覚がマヒしてれば良いのに！
高槻O様CB400エンジンフルO/H分解
今回ミッション系統の不具合により
腰下からのアタックになった高槻O様CB400ですが…いざ開けてみると
小さくて大きな罠が仕込まれており
結局、エンジンフルO/Hをする事になり
オーナーに状況を説明し、作業を続行。止む無く腰上を分解する事になりました。
エンジンO/Hで一番費用が掛かるのが
腰上O/Hになるので、当初の見積もりより
遥かに金額が上回って仕舞うのでオーナーには申し訳ないのですが
こればかりは開けてみないとと言う部分があり
致し方ないと言った所になります。
幸いクランクメタルはこのまま使っても問題は無いレベルですが
開けたついでに交換するかどうかはオーナーと相談。
ロッカーアームとカムシャフトはちょっとカジリがあるので
これもオーナーと相談になります。
取り合えず分解が完了したので、これで改めて見積もりを提出します。
奈良S様CB400Fシフト関係不具合のご相談
先日からメールでご相談を頂いていた奈良S様がご来店。
奥様が乗る車両で最近ご購入されたとの事。ご相談内容はメールでお伺いしており
試運転をして症状を確認する前に
車両の状態を確認させて頂きます。
まず最初に目に入ったのはリアブレーキこのブレーキペダルボルトの向きが逆で
このままだと締まり切っていないので
スプラインからペダルが滑り大事になる。
なのでシャフトも定番の様になっておりリターンスプリングが落ち込んでます。
ボルトの向きを正常な向きに修正し
シャフトも奥までしっかりと入れました。
次にシフト関係に不具合がありそうとの事でシフトチェンジアームを見ると、これも…
CB400Fourあるあるのパターンだった。
これじゃぁシフトを掻き揚げ切れないので
ギアー抜けしたり、ニュートラルに入れ難かったりするはずですねぇ。
スナップリング下に入るはずの
ワッシャーも不在の様だったので
ついでにスナップリングを取り外しワッシャーを入れようかと思ったのですが
入れる順番が斬新な入れ方で
不在だと思って居たワッシャーは
ただの居留守だった事が判明したので居留守をつかわせない様にと
正規の場所に納まって貰いました。
これで恐らくギアーほとんどの抜け問題は
解決するはずなので、ブレーキとスフとペダルの問題を正規の状態にして
試運転に出て、チェックをしたのですが
シフトアップでギア抜けするので、恐らく
ポジティブストッパーに問題がありそうです。乗っていると、リアから音がするので
これもチェックすると、ドリブンスプロケットが
チェーンカバーと干渉している事も判明した。
そもそもチェーンカバーがスプロケットと干渉する原因は、リアサスが社外品になっており
無理やりチェーンカバーを取り付けている事。
チェーンもかなり伸びており、これもまた
オーナーと相談する事にするのですがフロントもリアも、サスは抜けている問題…。
トルクロッド取り付けも定番の順番違い。
本来ゴムはトルクロッド側に入ります。
スピードメーターも完全リジットになっておりよく見ると、メーターゴムが劣化して
はみ出ているじゃなぁか！これはもう
メーターが壊れる前に交換した方が良いでしょう。
フロントアクスルクランプも定番のミス前後逆に取り付けられてますね。
前後が逆なのはボルトが折れたり
クランプが割れたりするので、要注意です。
スピードメーターワイヤーの取り回しもわざわざ窮屈なルートで取り回されてます。
当然、クラッチワイヤーガイドの取付位置も
違う所になって居るのは言うまでもない。
タコメーターワイヤーはショートカットされこんな感じにダブついているので
抵抗が増えるので、切れたり
タコメーターの表示に狂いが出たりします。
それに、このオイルクーラーホースの取り回しと言うか、バンジョウボルトが
ストレートになっている為、ゴムホースの
取り回しがえらい事になっており
取り回しの時、ハンドル操作に支障が出るし
このままだとゴムホースにストレスが掛かるので
長い目で見れば、最悪はバンジョウボルトにダメージが入ったり
ホースにダメージが入り、オイルを拭き出す可能性もある。
クラッチカバーも定番の飛び出しがあった様で修正されていますが、オイル漏れが無く
オーナーも気にならないのであれば
まぁその内でもと言う事で良いかぁ。
取り合えず、シリンダースタッド周辺からのオイル漏れもあり
奥様が安全に走れる様にする為に、危険なダメは全て修正します。
追記：クラッチスイッチも逝ってました…。
沖縄I様CB400オイル交換
本日は、遠路遥々沖縄からオイル交換にご来店では無く
現在単身でCPのご近所に勤務して居られる沖縄I様がオイル交換作業などのご依頼を頂き
午後からCPにご来店となりました。
お仕事で余り乗れて居ないとの事なので
コロナが落ち着くであろう来年こそはCB400Fourツーリングに是非ご一緒にと
お誘いさせて頂きました。
元々沖縄I様のCB400はCP7号機になり
フルレストア後2015年5月に登録弟名義で公道復帰した車両なんですが。
これも今の14号機同様、殆ど乗らずに
不動車コーナーにいた車両が平成30年に
沖縄へ旅立った車両になるので、レストア後7年が経過しており
シリンダーヘッドカバーガスケット辺りからオイル滲みが…
そろそろガスケットも寿命だと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年10月15日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月16日（日曜日）は枚方市駅前ニッペパーク東岡町中央公園で
「枚方が好きやねん」主催のプロレス興行や（観覧無料）
同じく「枚方が好きやねん」内で活動している
色々な部活動のブース展示や活動のご案内を中心に
キッチンカーの出店などを行います。
僕も枚方が好きやねんツーリング部顧問として
お手伝いに行きますので、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日10月17日（月曜日）はSDC摘出後のエコー検査と
経過観察診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
閉店間際に恐怖の姪ご来店
もうボチボチ閉店準備をしようかと思って居た所へ
姪からの恐怖メッセージが入って来た！
メッセージの内容は「今日店おる？」
と言う内用だったので、嫌な予感しかしないけど
一応「えー…おるけど…」と返事をしたら
今からバイクを置きに行くから待っとけとの事…。
この土日で壊れてる所を直して置けとのご命令。
いや、明日忙しいし、明後日はイベントやし…
姪「じゃ宜しく！」と言って何時もの
店の前の100円ジュースをおごってくれた…
多分今日弟が店に来るんだろうと思い
電話したら、案の定来るらしいのだが
それなら先に連絡しろ！って思いながら
今朝弟に確認の電話を入れたら
案の定勝手に姪とそう言う段取りにしていた！
そんな予定では無かったので
PITの都合をどうしよう…と思いつつ
午前中の作業を終わらせて
今日、弟がやって来て姪のバイクの
修理を始めた…このクソハゲ野郎め！
まずはハンドルスイッチの交換から。
新品は思った以上に高かったので
姪が最初に乗って事故して廃車になった
ズーマーから部品を剥ぎ取って移植。
フロントフォークはO/Hする手間よりも
と言うか、インナーが錆びているので新品に交換しました。
取り外したフロントフォークは固着して、ダストシールもすっぽ抜けてたｗ
京都GTH号交換用中古良品メインシャフト
予定外の入庫となってしまった京都GTH号になる為
手早く修理をして納車しないと…
と言う事で、交換用メインシャフトを
宝物庫から探し出して来ました！
これはアゲイン製1.2.3クロスミッションに
交換した際、余る部品になりますが
時折、メインシャフトにダメージがある場合に
使っているので、メインシャフトだけが
こうやって余る事は先ず無く、ある意味で
貴重な部品になる事になります。
幾つか見つかったメインシャフトの中で
一番状態が良さそうな物をチョイスし
念の為外観をチェックして、問題が無い事を確認。
スプラインの摩耗も極めて少なく、破損した
京都GTH号のスプラインの様に✓型に
偏摩耗が少ない物だと思います。
今後部品をチェックする際、この辺りの摩耗も
チェック項目に追加する事になしました。
これで部品が揃ったので、作業用リフトに
車両を搭載して作業準備に取り掛かります。
ちょっとPITが混み合う時期と重なっているので
時間がある時に、ボチボチとエンジンを下し
交換作業に取り掛かろうと思ってます。
京都T様CB400メンテナンスとカスタム
最近週末の天気が悪い日が続いていたのですが
今日は何とか天気も良く手一安心です。
朝からイベント準備の積み込みをしている所へ
作業のご予約を頂いていた京都T様がご来店。
オイル交換などの作業とスタビライザー取り付け
まずは熱々のオイルを抜きます。
その間に他の作業を進める事に。
エンジンオイルは綺麗なのですが
やはりちょっと水分が含まれている状態なので
FCRも導入した事から、次回入庫時に
ツインリードバルブレデューサーを
取り付ける事になりました。
で、オイルを抜いている間にフロントフォークに
スタビライザーを取り付けるのですが
このアゲイン製スタビを取り付けるには
フロント周りを分解しないと取り付かないのが
ちょっと面倒なのですが、サクサクっと取付。
FCRのリモートアイドルスクリューも
扱い辛いのでアゲインのステンレス製
アイドルアジャスターに交換します。
油温が上がるとアイドリングが上がるので
信号待ちの間にサクサクっとアイドリングの
調整しなければならず、FCRに付いている
STDリモートアイドルスクリューを探すのに
モタモタしていると信号が変わって仕舞うので
これも交換をする事になりました。
まぁ見た目のカスタム感も違いますからね！
で、車検も近い事からリアブレーキスイッチが
接触不良で、時々しかブレーキランプが
点灯しない事もあり、ブレーキスイッチも交換しておきました。
12月に車検が切れるとの事なので、11月に車検入庫の予定で準備します。
明日のイベント準備
午後からは明日開催されるイベントの為積み込み等の準備。
トランポに車両やブーステントなどを
積み込むのですが、今回CP1号機は持って行かず
CP1.5号機とCP14号機を展示する予定です。
CP1号機にはトランポ用フックを既に
取り付けてあるのですが、CP14号機には
まだフックを取り付けていなかったので
大急ぎで取り付ける事にします。
来年にはCB400Four製造50周年もある事から
恐らく何らかのイベントがあるはずなので
CP14号機にも、トランポ用フックを
常設で取り付けて置く事にします。
このフック意外と高いのが難点なんですけど…
これでCP号機3台ともにトランポ用フックを
取り付けたので、運搬の手間が少しだけ
楽になりましたし、仮に出先でトラブって
レッカー搬送の場合でも利用出来るので
変な掛け方をされずに済むと思います。
で、色々と必要な物をハイエースに積み込み。
テント、机、椅子、発電機に延長線
展示車両2台を積み込んで、明日の準備が整い
トランポ用フックも十分役に立ってます。
イベントに間に合ったCP1.5号機も積み込み。
発電機と冷蔵庫を乗せるスペースも
確保出来たので、イベントへ行く時は
こんなスタイルで行く事になりそうです。
発電機と冷蔵庫も積み込んだので
明日は飲み物を持参して頂ければ
冷え冷えの飲み物が飲めます。
今日も暑いからねぇ！明日も暑いかなぁ？
明日10月16日（日曜日）は枚方市駅前ニッペパーク東岡町中央公園で
「枚方が好きやねん」主催のプロレス興行や（観覧無料）
同じく「枚方が好きやねん」内で活動している
色々な部活動のブース展示や活動のご案内を中心に
キッチンカーの出店などを行います。
僕も枚方が好きやねんツーリング部顧問として
お手伝いに行きますので、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日10月17日（月曜日）はSDC摘出後のエコー検査と
経過観察診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
閉店間際に恐怖の姪ご来店
もうボチボチ閉店準備をしようかと思って居た所へ
姪からの恐怖メッセージが入って来た！メッセージの内容は「今日店おる？」
と言う内用だったので、嫌な予感しかしないけど
一応「えー…おるけど…」と返事をしたら
今からバイクを置きに行くから待っとけとの事…。この土日で壊れてる所を直して置けとのご命令。
いや、明日忙しいし、明後日はイベントやし…
姪「じゃ宜しく！」と言って何時もの
店の前の100円ジュースをおごってくれた…多分今日弟が店に来るんだろうと思い
電話したら、案の定来るらしいのだが
それなら先に連絡しろ！って思いながら
今朝弟に確認の電話を入れたら案の定勝手に姪とそう言う段取りにしていた！
そんな予定では無かったので
PITの都合をどうしよう…と思いつつ
午前中の作業を終わらせて今日、弟がやって来て姪のバイクの
修理を始めた…このクソハゲ野郎め！
まずはハンドルスイッチの交換から。
新品は思った以上に高かったので姪が最初に乗って事故して廃車になった
ズーマーから部品を剥ぎ取って移植。
フロントフォークはO/Hする手間よりも
と言うか、インナーが錆びているので新品に交換しました。
取り外したフロントフォークは固着して、ダストシールもすっぽ抜けてたｗ
京都GTH号交換用中古良品メインシャフト
予定外の入庫となってしまった京都GTH号になる為
手早く修理をして納車しないと…と言う事で、交換用メインシャフトを
宝物庫から探し出して来ました！
これはアゲイン製1.2.3クロスミッションに
交換した際、余る部品になりますが時折、メインシャフトにダメージがある場合に
使っているので、メインシャフトだけが
こうやって余る事は先ず無く、ある意味で
貴重な部品になる事になります。幾つか見つかったメインシャフトの中で
一番状態が良さそうな物をチョイスし
念の為外観をチェックして、問題が無い事を確認。
スプラインの摩耗も極めて少なく、破損した京都GTH号のスプラインの様に✓型に
偏摩耗が少ない物だと思います。
今後部品をチェックする際、この辺りの摩耗も
チェック項目に追加する事になしました。これで部品が揃ったので、作業用リフトに
車両を搭載して作業準備に取り掛かります。
ちょっとPITが混み合う時期と重なっているので
時間がある時に、ボチボチとエンジンを下し
交換作業に取り掛かろうと思ってます。
京都T様CB400メンテナンスとカスタム
最近週末の天気が悪い日が続いていたのですが
今日は何とか天気も良く手一安心です。朝からイベント準備の積み込みをしている所へ
作業のご予約を頂いていた京都T様がご来店。
オイル交換などの作業とスタビライザー取り付け
まずは熱々のオイルを抜きます。その間に他の作業を進める事に。
エンジンオイルは綺麗なのですが
やはりちょっと水分が含まれている状態なので
FCRも導入した事から、次回入庫時にツインリードバルブレデューサーを
取り付ける事になりました。
で、オイルを抜いている間にフロントフォークに
スタビライザーを取り付けるのですがこのアゲイン製スタビを取り付けるには
フロント周りを分解しないと取り付かないのが
ちょっと面倒なのですが、サクサクっと取付。
FCRのリモートアイドルスクリューも扱い辛いのでアゲインのステンレス製
アイドルアジャスターに交換します。
油温が上がるとアイドリングが上がるので
信号待ちの間にサクサクっとアイドリングの調整しなければならず、FCRに付いている
STDリモートアイドルスクリューを探すのに
モタモタしていると信号が変わって仕舞うので
これも交換をする事になりました。まぁ見た目のカスタム感も違いますからね！
で、車検も近い事からリアブレーキスイッチが
接触不良で、時々しかブレーキランプが
点灯しない事もあり、ブレーキスイッチも交換しておきました。
12月に車検が切れるとの事なので、11月に車検入庫の予定で準備します。
明日のイベント準備
午後からは明日開催されるイベントの為積み込み等の準備。
トランポに車両やブーステントなどを積み込むのですが、今回CP1号機は持って行かず
CP1.5号機とCP14号機を展示する予定です。
CP1号機にはトランポ用フックを既に
取り付けてあるのですが、CP14号機にはまだフックを取り付けていなかったので
大急ぎで取り付ける事にします。
来年にはCB400Four製造50周年もある事から
恐らく何らかのイベントがあるはずなのでCP14号機にも、トランポ用フックを
常設で取り付けて置く事にします。
このフック意外と高いのが難点なんですけど…
これでCP号機3台ともにトランポ用フックを取り付けたので、運搬の手間が少しだけ
楽になりましたし、仮に出先でトラブって
レッカー搬送の場合でも利用出来るので
変な掛け方をされずに済むと思います。で、色々と必要な物をハイエースに積み込み。
テント、机、椅子、発電機に延長線
展示車両2台を積み込んで、明日の準備が整い
トランポ用フックも十分役に立ってます。イベントに間に合ったCP1.5号機も積み込み。
発電機と冷蔵庫を乗せるスペースも
確保出来たので、イベントへ行く時は
こんなスタイルで行く事になりそうです。発電機と冷蔵庫も積み込んだので
明日は飲み物を持参して頂ければ
冷え冷えの飲み物が飲めます。
今日も暑いからねぇ！明日も暑いかなぁ？
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年10月08日
クラッチトラブル初めての事例
今の所今月も病院やイベントなどがあり臨時休業が5日程あります。
また年末の手術に向けて、息子が勤務する病院へ
診察を受けに行く事も増えると思うので
今月末から来月に掛けても臨時休業が増える見込みです。
今の所僕の希望通りの日程で手術が可能なのかも不明なので
24日に息子と会って話をする予定になっており
その際に、首の手術をするDrを紹介してもらう予定。
全身麻酔なのかどうなのかもわかって無いし
患部にアタックするのも前からなのか、後ろからなのかも分かりません。
もう首には今2ヵ所の切り傷があるので
今更それが3ヵ所に増えても何とも思わなくなった…。
現在臨時休業を予定しているのは11日、16日、17日、25日、31日です。
それとは別で外科と整形外科と歯医者は定休日に行きます。
京都GTH号通常メンテナンスからの大事に
中々タイミングが合わず延び延びになっていたGTH号メンテナンス。
エンジンオイル交換とフロントタイヤに
今回はチューブも交換をするのですが
ご来店途中にクラッチにトラブルが発生！
何とかCPまで辿り着き、チェックをしてみると
感触的に嫌な予感しかしないし、過去に僕の
乾式クラッチで起こったトラブルに似た
感触を思い出したのですが、まさかそんな事…と
外からチェック出来る所をチェックして
これはクラッチカバーを外してチェックだな…
と言う事で、まずはエンジンオイルを抜き
フロントタイヤを交換する事にしました。
フロントブレーキパットもかなり摩耗しており
新品で4�个△詈�が1.5�个靴�無く
この分だと予定していた来年まで持たないと
言う事で、元々ブレーキパットは準備はしており
ケチって延命すればリスクしか無いと言う判断で
タイヤ交換のついでにブレーキパットも交換。
タイヤチューブも新品にしてリフレッシュ！
タイヤチューブも定期的な交換をお勧めします。
で、エンジンオイルを入れる前にクラッチカバーを
取り外し、リフターを外すと中から部品が
コロコロっと転がり出て来たので、あぁやっぱり
ロックナットが緩んだのか？と一瞬思ったけど
ナットの様子がおかしいのでよくよく見ると…
何とまぁ！メインシャフトのねじ山から
ロックナットが断裂していたでは無いか！
断面を見るとまだ新しいので、折れたばかり。
こんなトラブルは初めて見たのでビックリです。
断裂面から考えると、このメインシャフトの
破断は過剰トルク等が原因では無く
減速時の負荷などが原因で金属疲労からの
断裂になるのか？と最初見た時に思いました。
前兆現象的な事も既に起っていたらしく
恐らくその時メインシャフト側の
ねじ山が金属疲労による伸びがあったのか？
で結果的に今日走行中に破断したのか？
クラッチダンパーゴムも交換しているのですが
やはり多少のガタ付きもある事や、車両製造から50年近く経過している事。
今後この様なトラブルも増えて来るかも知れないと思い
これは新しい事例になりますし、クラッチ交換作業も安易には
出来ないと思われる事例で、ロックナット締め付けトルクも
少し考える必要があるのかも知れないと思いました。
初めての事例なので、破断した原因を知りたく
破断面を虫眼鏡で拡大して見て見たり
色々と破断した画像をネット調べて見て
自分なりに判断した所、画像上側が最終破断面で
破断部分の形状例から判断すると
過剰トルク等による断面の伸びは無く
画像6時から8時に掛けて平面に破断しており
破断形状も細かく粒状に均一に揃っている事など
典型的な金属疲労や減速等による物が起因の破断が始まり
一気に断裂したのでは無いか？と思う様な断面の様に見えるのですが…
スプラインも少し✓の字の様に変形している様にも見えます。
シャフトが中空なのでボルトが折れる様なイメージと違い
原因は正直よく分かりませんが、僕個人の見解としてこう思いました。
また年末の手術に向けて、息子が勤務する病院へ
診察を受けに行く事も増えると思うので
今月末から来月に掛けても臨時休業が増える見込みです。
今の所僕の希望通りの日程で手術が可能なのかも不明なので
24日に息子と会って話をする予定になっており
その際に、首の手術をするDrを紹介してもらう予定。
全身麻酔なのかどうなのかもわかって無いし
患部にアタックするのも前からなのか、後ろからなのかも分かりません。
もう首には今2ヵ所の切り傷があるので
今更それが3ヵ所に増えても何とも思わなくなった…。
現在臨時休業を予定しているのは11日、16日、17日、25日、31日です。
それとは別で外科と整形外科と歯医者は定休日に行きます。
京都GTH号通常メンテナンスからの大事に
中々タイミングが合わず延び延びになっていたGTH号メンテナンス。
エンジンオイル交換とフロントタイヤに今回はチューブも交換をするのですが
ご来店途中にクラッチにトラブルが発生！
何とかCPまで辿り着き、チェックをしてみると
感触的に嫌な予感しかしないし、過去に僕の乾式クラッチで起こったトラブルに似た
感触を思い出したのですが、まさかそんな事…と
外からチェック出来る所をチェックして
これはクラッチカバーを外してチェックだな…と言う事で、まずはエンジンオイルを抜き
フロントタイヤを交換する事にしました。
フロントブレーキパットもかなり摩耗しており
新品で4�个△詈�が1.5�个靴�無くこの分だと予定していた来年まで持たないと
言う事で、元々ブレーキパットは準備はしており
ケチって延命すればリスクしか無いと言う判断で
タイヤ交換のついでにブレーキパットも交換。タイヤチューブも新品にしてリフレッシュ！
タイヤチューブも定期的な交換をお勧めします。
で、エンジンオイルを入れる前にクラッチカバーを
取り外し、リフターを外すと中から部品がコロコロっと転がり出て来たので、あぁやっぱり
ロックナットが緩んだのか？と一瞬思ったけど
ナットの様子がおかしいのでよくよく見ると…
何とまぁ！メインシャフトのねじ山からロックナットが断裂していたでは無いか！
断面を見るとまだ新しいので、折れたばかり。
こんなトラブルは初めて見たのでビックリです。
断裂面から考えると、このメインシャフトの破断は過剰トルク等が原因では無く
減速時の負荷などが原因で金属疲労からの
断裂になるのか？と最初見た時に思いました。
前兆現象的な事も既に起っていたらしく恐らくその時メインシャフト側の
ねじ山が金属疲労による伸びがあったのか？
で結果的に今日走行中に破断したのか？
クラッチダンパーゴムも交換しているのですが
やはり多少のガタ付きもある事や、車両製造から50年近く経過している事。
今後この様なトラブルも増えて来るかも知れないと思い
これは新しい事例になりますし、クラッチ交換作業も安易には
出来ないと思われる事例で、ロックナット締め付けトルクも
少し考える必要があるのかも知れないと思いました。
初めての事例なので、破断した原因を知りたく破断面を虫眼鏡で拡大して見て見たり
色々と破断した画像をネット調べて見て
自分なりに判断した所、画像上側が最終破断面で
破断部分の形状例から判断すると過剰トルク等による断面の伸びは無く
画像6時から8時に掛けて平面に破断しており
破断形状も細かく粒状に均一に揃っている事など
典型的な金属疲労や減速等による物が起因の破断が始まり
一気に断裂したのでは無いか？と思う様な断面の様に見えるのですが…
スプラインも少し✓の字の様に変形している様にも見えます。
シャフトが中空なのでボルトが折れる様なイメージと違い
原因は正直よく分かりませんが、僕個人の見解としてこう思いました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年09月08日
新型フェアレディZイカズチイエロー
先日、店の前を240台限定なのか？それ以外なのか
新型フェアレディZイカヅチイエローが
始めて公道走行しているのを見た！
急いで写真を撮ろうとしたんだけど残念な事に
信号待ちでは無かったので間に合わなかった…。
はー…240台限定販売の抽選に当たって居たらなぁ…。
所で、マスタングの事ですが、ハンドルがクイック過ぎて
運転し難いなぁと思って、何気なくあちこち弄って居たら
ハンドルの設定画面が見つかり、STD？と何かとスポーツがあって
多分元の設定はスポーツだったと思うのですが
STD？に設定したら、激しくハンドリングが変わり
運転しやすくなった！設定画面が全て英語なので
今まで全然気が付かなった…めんどくさｗ
姫路K様CB400用タンク板金塗装完了
単独転倒で、緊急入庫からの修理となり残りのガソリンタンクも
板金塗装から仕上がって戻って来ました。
で、ここからが一番気を遣う作業で
タンクキャップと三角シャッター付き
キャップチェックを取り付けて仕上げます。
タンクキャップのピンを入れるのですが
塗膜が乗っているのでシコシコと削り
タンクキャップをはめ込んでピンを刺し
抜けない様に手作り工具でカシメます。
次にキャップチェック側も同じく
塗膜を削ってピンを差し込むのですが
元々入っていたのは現行の物で+ナベネジが
入っており、結構スコスコだったので
せっかくリペイントしたタンクなので
リプロ品ですが、三角キャップチェック用の
ピンを刺し込む事にしました。
これで見た目はかなりオリジナルです。
これで完全復活となった姫路K様CB400！
これからの時期に間に合って良かったです！
CP14号機継続車検
不安定な天気が続き、流石に雨が降るんだろうなぁと思いつつ
定休日の昨日何時もの京都南検査場へ！
ここまで来れば神の領域と言っても過言ではない
車検だけスーパー晴れ男降臨！
朝まで降っていた雨もすっかりと上がり
少し早く付き過ぎた感じでしたが
でも既にラインにはダンプが一台並んでいた…
このダンプがユーザー車検でズタボロｗ
一番前でもたつかれて、結構面倒で
検査官も付き切りとなりラインを通るも
結果ヘッドライトは両方共NGを出して
その後どうしたのかは知らんけどｗ
で、かく言うCP14号機なのですが…
ぺ「えー光量不足！」と驚いて
バッ直リレーは付いているのに…あぁ…あれだ
バッテリーを何度も上げているからダメなんだ。
と言う事で今更バッテリー充電や交換は
全然間に合わないので、大急ぎで店に戻り
LEDヘッドランプに交換してダメ元で
再チャレンジをする事にしました。
慌てていたのでビフォーはありませんが
これがアフターになり、これなら大丈夫か？
不安しか無いのですが、これでまた京都南に戻り
再びラインに並び光量だけを再計測…
結果は、継続車検無事合格！
今週末に予定していたツーリングで
CP1号機のTマシーンにと思い受けた車検ですが
結果体調不良の為、ツーリングはキャンセル…。
まぁここまでやって激しく残念ですが
またの機会にでも…と言う事で春に企画した弟達とのツーリングを
この秋にCP1号、CP8号、CP14号の三台で走れれば…
で、もう余り意味はありませんが一応サルフェーションを掛けて置きます。
ヘッドライトもLEDのままにして置く事にしました。
CP1.5号機用フレーム関係仕上げ用部品達
リアフェンダーを再メッキに送らないといけないのですが
取り合えずテールライトユニットだけ
先に仕上げて仕舞う事にします。
テールライトベースは純正再メッキ品。
その他、絶版を含めた部品は全て新品を使います。
LED球をセットしてこれで組み立てが完了。
今回の車両も新品部品を多く注ぎ込みますが
隠し持っていても何処に隠したか分からなくなるか
そのまま持って居る事も忘れて埋もれるか…
もうこの手の部品は使える時に使おうと
決めたので、レストア車にドンドン投入します。
ベースパッキンは398タイプリプロを入れて
これでテールライトユニットが完成しました。
ヨシムラミクニTMR MJNの納期が
未だに未定なので、エンジンの組み立ては
全然後でも良いかと思って居たのですが
作業スペースがひっ迫して来ているので
もう内燃機加工に出す事にしました。
次にシートロックを分解し組み換えます。
ベースになるシートロックはこれ
割と綺麗な状態の物ですがキーが無いので
ピッキングでキーシリンダーを回します。
こう言う部品も貴重なので残して置けば
この様な時、使える事があるので
何でも捨てられませんよねぇ…。
で、シリンダーが回ったので抜き取り
中のシリンダーディスクを入れ替えて
メインキーに合わせてシートロックも
ワンキーで使える様に作ります。
これが抜き取った状態になり
このディスクをキーに合わせて組み換えます。
シートロックの構造は今まで見る限りで
3種類位あるので、シートロックの物次第で
簡単に分解できるものとちょっと面倒な物があり
このシートロックシリンダーはどちらかと言えば
ピッキング以外簡単な構造になっていました。
で、メインキーに合わせディスクを差し替え
これでシートロックが出来上がりました。
複数鍵を持つのが面倒なので
CP1.5号機とCP1号機のキーを共通化しました。
一つの鍵で2台動かせるので鍵の管理も
これでかなり楽になります。
出来上がったシートロックを早速取付ました。
シートロックとメインキーがワンキーでは無い
車両は結構多いので、シートロック側の
組み換え作業もお承りますが、CB400Four純正シートロックだけに限ります。
価格はシートロックキー無しの場合￥5,000＋TAX
（キー無しはピッキング費用が＋されます）
キーあり組み換えのみの場合￥2,500＋TAXになります。
新型フェアレディZイカヅチイエローが
始めて公道走行しているのを見た！
急いで写真を撮ろうとしたんだけど残念な事に
信号待ちでは無かったので間に合わなかった…。
はー…240台限定販売の抽選に当たって居たらなぁ…。
所で、マスタングの事ですが、ハンドルがクイック過ぎて
運転し難いなぁと思って、何気なくあちこち弄って居たら
ハンドルの設定画面が見つかり、STD？と何かとスポーツがあって
多分元の設定はスポーツだったと思うのですが
STD？に設定したら、激しくハンドリングが変わり
運転しやすくなった！設定画面が全て英語なので
今まで全然気が付かなった…めんどくさｗ
姫路K様CB400用タンク板金塗装完了
単独転倒で、緊急入庫からの修理となり残りのガソリンタンクも
板金塗装から仕上がって戻って来ました。で、ここからが一番気を遣う作業で
タンクキャップと三角シャッター付き
キャップチェックを取り付けて仕上げます。
タンクキャップのピンを入れるのですが塗膜が乗っているのでシコシコと削り
タンクキャップをはめ込んでピンを刺し
抜けない様に手作り工具でカシメます。
次にキャップチェック側も同じく塗膜を削ってピンを差し込むのですが
元々入っていたのは現行の物で+ナベネジが
入っており、結構スコスコだったので
せっかくリペイントしたタンクなのでリプロ品ですが、三角キャップチェック用の
ピンを刺し込む事にしました。
これで見た目はかなりオリジナルです。
これで完全復活となった姫路K様CB400！
これからの時期に間に合って良かったです！
CP14号機継続車検
不安定な天気が続き、流石に雨が降るんだろうなぁと思いつつ
定休日の昨日何時もの京都南検査場へ！ここまで来れば神の領域と言っても過言ではない
車検だけスーパー晴れ男降臨！
朝まで降っていた雨もすっかりと上がり
少し早く付き過ぎた感じでしたがでも既にラインにはダンプが一台並んでいた…
このダンプがユーザー車検でズタボロｗ
一番前でもたつかれて、結構面倒で
検査官も付き切りとなりラインを通るも結果ヘッドライトは両方共NGを出して
その後どうしたのかは知らんけどｗ
で、かく言うCP14号機なのですが…
ぺ「えー光量不足！」と驚いてバッ直リレーは付いているのに…あぁ…あれだ
バッテリーを何度も上げているからダメなんだ。
と言う事で今更バッテリー充電や交換は
全然間に合わないので、大急ぎで店に戻りLEDヘッドランプに交換してダメ元で
再チャレンジをする事にしました。
慌てていたのでビフォーはありませんが
これがアフターになり、これなら大丈夫か？不安しか無いのですが、これでまた京都南に戻り
再びラインに並び光量だけを再計測…
結果は、継続車検無事合格！
今週末に予定していたツーリングでCP1号機のTマシーンにと思い受けた車検ですが
結果体調不良の為、ツーリングはキャンセル…。
まぁここまでやって激しく残念ですが
またの機会にでも…と言う事で春に企画した弟達とのツーリングを
この秋にCP1号、CP8号、CP14号の三台で走れれば…
で、もう余り意味はありませんが一応サルフェーションを掛けて置きます。
ヘッドライトもLEDのままにして置く事にしました。
CP1.5号機用フレーム関係仕上げ用部品達
リアフェンダーを再メッキに送らないといけないのですが
取り合えずテールライトユニットだけ先に仕上げて仕舞う事にします。
テールライトベースは純正再メッキ品。
その他、絶版を含めた部品は全て新品を使います。
LED球をセットしてこれで組み立てが完了。今回の車両も新品部品を多く注ぎ込みますが
隠し持っていても何処に隠したか分からなくなるか
そのまま持って居る事も忘れて埋もれるか…
もうこの手の部品は使える時に使おうと決めたので、レストア車にドンドン投入します。
ベースパッキンは398タイプリプロを入れて
これでテールライトユニットが完成しました。
ヨシムラミクニTMR MJNの納期が未だに未定なので、エンジンの組み立ては
全然後でも良いかと思って居たのですが
作業スペースがひっ迫して来ているので
もう内燃機加工に出す事にしました。次にシートロックを分解し組み換えます。
ベースになるシートロックはこれ
割と綺麗な状態の物ですがキーが無いので
ピッキングでキーシリンダーを回します。こう言う部品も貴重なので残して置けば
この様な時、使える事があるので
何でも捨てられませんよねぇ…。
で、シリンダーが回ったので抜き取り中のシリンダーディスクを入れ替えて
メインキーに合わせてシートロックも
ワンキーで使える様に作ります。
これが抜き取った状態になりこのディスクをキーに合わせて組み換えます。
シートロックの構造は今まで見る限りで
3種類位あるので、シートロックの物次第で
簡単に分解できるものとちょっと面倒な物がありこのシートロックシリンダーはどちらかと言えば
ピッキング以外簡単な構造になっていました。
で、メインキーに合わせディスクを差し替え
これでシートロックが出来上がりました。複数鍵を持つのが面倒なので
CP1.5号機とCP1号機のキーを共通化しました。
一つの鍵で2台動かせるので鍵の管理も
これでかなり楽になります。出来上がったシートロックを早速取付ました。
シートロックとメインキーがワンキーでは無い
車両は結構多いので、シートロック側の
組み換え作業もお承りますが、CB400Four純正シートロックだけに限ります。
価格はシートロックキー無しの場合￥5,000＋TAX
（キー無しはピッキング費用が＋されます）
キーあり組み換えのみの場合￥2,500＋TAXになります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年09月01日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日9月2日（金曜日）は3回目のコロナワクチン接種の為
臨時休業とさせて頂きます。
また体調次第ですが予備日として9月3日（土曜日）と
9月4日（日曜日）も臨時休業する場合があります。
9月は色々とイベント事が多く、毎週末はお休みになる予定です。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
22/08/30の男は黙って六四分け
一昨は臨時休業を頂き息子に会いに行き
OPLL（後縦靭帯骨化症）の手術について
色々と相談をし、息子はリスクを持ったまま
生活をする位なら、全身麻痺になる前に
予防的に手術をした方が良いと言うので
まだどうするか決め兼ねてはいますが、主治医と相談する事にしました。
問題は今のガイドラインでは指定難病の認定が下りない事です。
そんな感じですが、昨日の定休日にやっと時間が出来たので
何時もの理髪店へ行き何時もの男は黙って六四分け！さぱっぱりしました。
CP14号機継続車検整備
CP1号機の慣らしが終わっておらず、色々と不具合の懸念がある為
念の為CP14号機の継続車検を受ける事にし
諸々の整備を行って行く事にした所
リアウインカー左右共LED球が故障し
ウインカーが点灯しない事が判明した。
取り外して見ると、どうやら振動で
ソケット内のLED配線が何らかの不具合が起こり
断線している事が分かったので
同じLED球に交換をするのですが
リアウインカーが左右共同じ様な事に
なっている事から、LED球に防振対策をし
交換をしてみる事にしました。
フロント側には何も問題は無いので
恐らく振動が原因なんだろうと思います。
次にブレーキフルードを交換しようと
マスターカップを開けてフルードを見ると
嫌に綺麗だったので、よくよく考えたら
6月に一応車検整備は終わらせていた事を
思い出して、その時ブレーキフルードも
交換していたので、ブレーキフルード交換は
今日は無しにしました。
後はヘッドライトの光軸をチェック
調整し、光量は問題無いはずなので
これで後は車検を受けるだけとなりました。
CP1号機のTカーとして、来週には
車検を通して来る事にします。
心配なのは台風11号の接近ですが
その後の台風12号の卵も居るので
車検だけスーパー晴れ男記録も
これで終了になるのか⁉どうなんでしょうねｗ
CP1.5号機フレーム組み立て準備
今ちょっとだけPITが開いている内に
CP1.5号機フレーム組み立て準備に
取り掛かる事にしました。
先にエアークリーナーBOXにゴムを入れ
これで取り付け準備の下拵えを済ませます。
次にフレームの組み立てに取り掛かります。
まずはフレームに何も付いておらず
軽い状態の内に、メインスタンドと
サイドスタンドを取り付けて仕舞います。
サクサクっと取付が完了です。
サブフレームは微妙ですがちょっとだけ
内側に入り気味かも知れないなぁ…。
まぁマフラーを取り付ける時に引っ張ります。
今回408フレームにCB350F用スイングアームを
取り付けるのですが、タンデムステップが
スイングアームに無いのでFUTURAの
タンデムステップ増設プレートを取り付けて
車検対応にしようかと思って居たのですが
ピポットシャフトがCB350Fは短いのか
セルフロックナットの掛かりが浅いので
ちょっと悩みましたが、取り付けを断念…。
CB400Fourのピポットシャフトなら
時々長い物もあるので、使えたかもねぇ…。
まぁ車検は何とか考える事にして
取り合えずタンデムステップは無しで組み付け。
次にリアサスを取る付けるのですが
CP14号機から取り外したコニーと
当時物新品未使用のマルゾッキがあり
どちらにしようかと迷ったのですが
結局新品は勿体無いなぁと思ってしまって
CP14号機から取り外したアルミボディコニーを
取り付ける事にしました。
まぁマルゾッキは僕には軟らかいからねぇ。
絶版のサイドグリップは隠し持っていた
新品未開封NOS品を宝物庫から出しました。
こう言う部品は使わずにいたらそのまま
使う事が無いので、これを使う事にします。
次にフロントフォークを組み立てます。
今回使うフロントフォークのアウターは
この前リリースされたWディスク用
ボトムケースを使います。
フロントフォークスプリングは
アゲイン製強化スプリングを使用して
足回りを強化する事にします。
部品は全て揃っているので
サクサクっとフロントフォークを組み立て
フォークシールストッパーはCB350F用の
サークリップタイプを使います。
CB400Four用でも問題は無いと思います。
フォークオイルは通常なら#10なのですが
今回は#20を入れてダンパーを効かせます。
これでWディスク用フロントフォークの
組み立てが完了しました。
キャリパーホルダーなどを取付けて
フロントフォーク取り付け準備も整ったので
フレームにステムを取り付けて
CP1.5号機を立ち上げる準備に取り掛かります。
フレームにSSTを使ってトップと
ボトムボールレースを打ち込みます。
ステムにもボトムコンレースを打ち込み
グリスを塗ってベアリングを並べます。
サービスマニュアルは上下のベアリング数が
間違って記載されている事は有名な話です。
ステムを締め付けて、トルクはバネ測りの
張力を測定しながら調節して締めます。
組み立てたフロントフォークを取り付け
エアークリーナーボックスなども取り付けて
取り合えず今日はここまでで終了です。
早々にローリング出来る状態にしないと
PITがひっ迫するので、近日中にはローリング状態にする予定です。
バイク情報番組Like Wind
この前CP1号機の慣らしに道の駅 針T.R.Sへ行った時
バイク情報番組Like Windが丁度撮影しており
何気に画面に見切れているだろうなぁと思っていて
知っているカメラマンの方が居たので放送日の話を聞いてました。
リンクは8月29日放送分で、来週の予告編には
しっかりと見切れているので、来週はお見逃しなく！
因みにシモノDは別番組担当で会社で内勤らしいｗ
明日9月2日（金曜日）は3回目のコロナワクチン接種の為
臨時休業とさせて頂きます。
また体調次第ですが予備日として9月3日（土曜日）と
9月4日（日曜日）も臨時休業する場合があります。
9月は色々とイベント事が多く、毎週末はお休みになる予定です。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
22/08/30の男は黙って六四分け
一昨は臨時休業を頂き息子に会いに行き
OPLL（後縦靭帯骨化症）の手術について色々と相談をし、息子はリスクを持ったまま
生活をする位なら、全身麻痺になる前に
予防的に手術をした方が良いと言うので
まだどうするか決め兼ねてはいますが、主治医と相談する事にしました。
問題は今のガイドラインでは指定難病の認定が下りない事です。
そんな感じですが、昨日の定休日にやっと時間が出来たので
何時もの理髪店へ行き何時もの男は黙って六四分け！さぱっぱりしました。
CP14号機継続車検整備
CP1号機の慣らしが終わっておらず、色々と不具合の懸念がある為
念の為CP14号機の継続車検を受ける事にし諸々の整備を行って行く事にした所
リアウインカー左右共LED球が故障し
ウインカーが点灯しない事が判明した。
取り外して見ると、どうやら振動でソケット内のLED配線が何らかの不具合が起こり
断線している事が分かったので
同じLED球に交換をするのですが
リアウインカーが左右共同じ様な事になっている事から、LED球に防振対策をし
交換をしてみる事にしました。
フロント側には何も問題は無いので
恐らく振動が原因なんだろうと思います。次にブレーキフルードを交換しようと
マスターカップを開けてフルードを見ると
嫌に綺麗だったので、よくよく考えたら
6月に一応車検整備は終わらせていた事を思い出して、その時ブレーキフルードも
交換していたので、ブレーキフルード交換は
今日は無しにしました。
後はヘッドライトの光軸をチェック調整し、光量は問題無いはずなので
これで後は車検を受けるだけとなりました。
CP1号機のTカーとして、来週には
車検を通して来る事にします。心配なのは台風11号の接近ですが
その後の台風12号の卵も居るので
車検だけスーパー晴れ男記録も
これで終了になるのか⁉どうなんでしょうねｗ
CP1.5号機フレーム組み立て準備
今ちょっとだけPITが開いている内に
CP1.5号機フレーム組み立て準備に取り掛かる事にしました。
先にエアークリーナーBOXにゴムを入れ
これで取り付け準備の下拵えを済ませます。
次にフレームの組み立てに取り掛かります。まずはフレームに何も付いておらず
軽い状態の内に、メインスタンドと
サイドスタンドを取り付けて仕舞います。
サクサクっと取付が完了です。サブフレームは微妙ですがちょっとだけ
内側に入り気味かも知れないなぁ…。
まぁマフラーを取り付ける時に引っ張ります。
今回408フレームにCB350F用スイングアームを取り付けるのですが、タンデムステップが
スイングアームに無いのでFUTURAの
タンデムステップ増設プレートを取り付けて
車検対応にしようかと思って居たのですがピポットシャフトがCB350Fは短いのか
セルフロックナットの掛かりが浅いので
ちょっと悩みましたが、取り付けを断念…。
CB400Fourのピポットシャフトなら時々長い物もあるので、使えたかもねぇ…。
まぁ車検は何とか考える事にして
取り合えずタンデムステップは無しで組み付け。
次にリアサスを取る付けるのですがCP14号機から取り外したコニーと
当時物新品未使用のマルゾッキがあり
どちらにしようかと迷ったのですが
結局新品は勿体無いなぁと思ってしまってCP14号機から取り外したアルミボディコニーを
取り付ける事にしました。
まぁマルゾッキは僕には軟らかいからねぇ。
絶版のサイドグリップは隠し持っていた新品未開封NOS品を宝物庫から出しました。
こう言う部品は使わずにいたらそのまま
使う事が無いので、これを使う事にします。
次にフロントフォークを組み立てます。今回使うフロントフォークのアウターは
この前リリースされたWディスク用
ボトムケースを使います。
フロントフォークスプリングはアゲイン製強化スプリングを使用して
足回りを強化する事にします。
部品は全て揃っているので
サクサクっとフロントフォークを組み立てフォークシールストッパーはCB350F用の
サークリップタイプを使います。
CB400Four用でも問題は無いと思います。
フォークオイルは通常なら#10なのですが今回は#20を入れてダンパーを効かせます。
これでWディスク用フロントフォークの
組み立てが完了しました。
キャリパーホルダーなどを取付けてフロントフォーク取り付け準備も整ったので
フレームにステムを取り付けて
CP1.5号機を立ち上げる準備に取り掛かります。
フレームにSSTを使ってトップとボトムボールレースを打ち込みます。
ステムにもボトムコンレースを打ち込み
グリスを塗ってベアリングを並べます。
サービスマニュアルは上下のベアリング数が間違って記載されている事は有名な話です。
ステムを締め付けて、トルクはバネ測りの
張力を測定しながら調節して締めます。
組み立てたフロントフォークを取り付けエアークリーナーボックスなども取り付けて
取り合えず今日はここまでで終了です。
早々にローリング出来る状態にしないと
PITがひっ迫するので、近日中にはローリング状態にする予定です。
バイク情報番組Like Wind
この前CP1号機の慣らしに道の駅 針T.R.Sへ行った時
バイク情報番組Like Windが丁度撮影しており
何気に画面に見切れているだろうなぁと思っていて
知っているカメラマンの方が居たので放送日の話を聞いてました。
リンクは8月29日放送分で、来週の予告編には
しっかりと見切れているので、来週はお見逃しなく！
因みにシモノDは別番組担当で会社で内勤らしいｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年07月12日
マスタング用マフラー
先日カキモトレーシングからマスタングのマフラーの件で
架電があり、予定より早く22日に材料が揃いそうとの事で
入庫の予定を調整したのですが、翌週の27日は
カキモトレーシング側のPITの都合が悪く
翌月の3日は僕が病院の為都合が悪く
結局お盆前の10日にPIT INをする事になった。
そう言えば、お盆休みですが今年も何も考えて無く
仮に休みを取るとすれば、11日〜16日になるかなぁ？
10日と17日は定休日なので8連休になるなぁｗ
14日も定休日だから実際は5日間のお休みになるけど
まだ何も決めて無いので、仕事の状況とお盆休みに
魚釣りに行くなら弟の都合次第だなｗ
右足年次点検
1年に1回になった右足点検を昨日受診して来ました。
何時もの様にレントゲン撮影をして
昨年の画像と比較するのですが
特に何事も無く…、今ダイエット中なので
痩せて来ると、ロッキングプレートが
皮膚に擦れて痛くなるのですが
このプレートを取ると、骨折するリスクが
上がるので、取り除く事は出来ません。
体重もやっと三桁から二桁に突入したので
今回の目標は70キロ代を目標にしています。
前回は82キロで癌が見つかったので、ダイエットは止めましたが
今回は目標まで頑張ります！後20キロ！！
CP中古車枚方S様CB400F納車整備
一昨日オイル漏れ対策と、メインハーネス交換を済ませ
フロントブレーキを分解しO/H
リペイントも行って組み付けました。
これでブレーキフルードを入れてエアー抜き。
取り合えずは今の所ブレーキ鳴きは無い。
で、同じく一昨日取り外したオーバーフローが
中々激しいキャブレターを、本日は分解。
フロートチャンバーのOリングは死んでいるし
一応インナーパーツを取り外して洗浄します。
油面はバラバラだったので、こりゃぁ当然
オーバーフローするよねぇって感じでした。
インナーパーツを全て取り外して
キャブクリーナーで洗浄をしてしまいます。
ジェット類に詰りは無かった物の
それなりに汚れは溜まっていたので
かなり綺麗になりました。
全てのOリング類はもう死亡していたので
交換をしてから取り付けをします。
フロートバルブのOリング…
こんな感じでカチカチで、千切れました。
全て新品に交換して取り付け。
フロートバルブを押さえる金具が全て逆。
この金具は先端が軽くヘの字に曲がって居り
フロートバルブを押さえ込む様になってます。
反対に取り付けるとフロートバルブ本体が
固定されず不安定になります。
MJのOリングも同じく死亡しているので
Oリングの横からガソリンを吸い込んでしまい
ガソリンが濃くなって、調子が出ません。
フロートを調整し、油面を合わせました。
これで激しいオーバーフローは止まると思います。
ニードルホルダーも洗浄してチェックしましたが
JNは取り付けたまま、キャブクリで洗浄し
そのままですが、使用します。
後はこのキャブレターを取り付けて
同調チェックをして、点火時期をチェックし
試運転を行ってから、納車となります。
掃除が終わったキャブレターを車体にセット。
ガソリンを流し込んだら#3から
ガソリンが駄々洩れだった…。
仕方なくもう一度取り外して掃除し取り付け。
無事にオーバーフローは無くなりました。
次に同調チェックの準備をします。
前オーナーはバキュームゲージを持っており
同調はソコソコ出ている物だと期待したのですが
まぁ…ねぇ…ASをチェックすると2回転と
1/8回転開きから2回転と1/4回転開きでバラバラ
同調調整するに当たり、基本の2回転開きに合わせ
同調調整を実施し、ちょっと手古摺りましたが
何とか綺麗に同調調整が出来ました。
エンジンの調子は良く異音も無いので
次に点火時期をチェックする事にしました。
タイミングライトで見て見ると…
点火時期もかなりズレていたので
接点クリアラスの調整から行って
点火時期を調整、吹け上りも良くなりました。
試運転前にクラッチのリリースポイントを
チェックすると全然全くクラッチが切れない！
えー！っと思いレリーズカバーを開けて
アジャストボルトをチェックすると
1/4回転戻し程度なのが2回転戻しだった…。
と言う事でアジャストボルトも調整…
ホーンも蚊の鳴く様な音しか出ないし
本体をチェックすると、ホーン本体のナットも
緩んでおり、調整してもダメなので新品に交換。
後は全体をチェックして、天気が良くなれば
試運転に出る事にする予定ですが、今名義変更の為
ナンバープレートが無いので天候と名義変更が終わるまで
試運転チェックはお預けになります。
架電があり、予定より早く22日に材料が揃いそうとの事で
入庫の予定を調整したのですが、翌週の27日は
カキモトレーシング側のPITの都合が悪く
翌月の3日は僕が病院の為都合が悪く
結局お盆前の10日にPIT INをする事になった。
そう言えば、お盆休みですが今年も何も考えて無く
仮に休みを取るとすれば、11日〜16日になるかなぁ？
10日と17日は定休日なので8連休になるなぁｗ
14日も定休日だから実際は5日間のお休みになるけど
まだ何も決めて無いので、仕事の状況とお盆休みに
魚釣りに行くなら弟の都合次第だなｗ
右足年次点検
1年に1回になった右足点検を昨日受診して来ました。
何時もの様にレントゲン撮影をして昨年の画像と比較するのですが
特に何事も無く…、今ダイエット中なので
痩せて来ると、ロッキングプレートが
皮膚に擦れて痛くなるのですがこのプレートを取ると、骨折するリスクが
上がるので、取り除く事は出来ません。
体重もやっと三桁から二桁に突入したので
今回の目標は70キロ代を目標にしています。
前回は82キロで癌が見つかったので、ダイエットは止めましたが
今回は目標まで頑張ります！後20キロ！！
CP中古車枚方S様CB400F納車整備
一昨日オイル漏れ対策と、メインハーネス交換を済ませ
フロントブレーキを分解しO/Hリペイントも行って組み付けました。
これでブレーキフルードを入れてエアー抜き。
取り合えずは今の所ブレーキ鳴きは無い。
で、同じく一昨日取り外したオーバーフローが中々激しいキャブレターを、本日は分解。
フロートチャンバーのOリングは死んでいるし
一応インナーパーツを取り外して洗浄します。
油面はバラバラだったので、こりゃぁ当然オーバーフローするよねぇって感じでした。
インナーパーツを全て取り外して
キャブクリーナーで洗浄をしてしまいます。
ジェット類に詰りは無かった物のそれなりに汚れは溜まっていたので
かなり綺麗になりました。
全てのOリング類はもう死亡していたので
交換をしてから取り付けをします。フロートバルブのOリング…
こんな感じでカチカチで、千切れました。
全て新品に交換して取り付け。
フロートバルブを押さえる金具が全て逆。この金具は先端が軽くヘの字に曲がって居り
フロートバルブを押さえ込む様になってます。
反対に取り付けるとフロートバルブ本体が
固定されず不安定になります。MJのOリングも同じく死亡しているので
Oリングの横からガソリンを吸い込んでしまい
ガソリンが濃くなって、調子が出ません。
フロートを調整し、油面を合わせました。これで激しいオーバーフローは止まると思います。
ニードルホルダーも洗浄してチェックしましたが
JNは取り付けたまま、キャブクリで洗浄し
そのままですが、使用します。後はこのキャブレターを取り付けて
同調チェックをして、点火時期をチェックし
試運転を行ってから、納車となります。
掃除が終わったキャブレターを車体にセット。ガソリンを流し込んだら#3から
ガソリンが駄々洩れだった…。
仕方なくもう一度取り外して掃除し取り付け。
無事にオーバーフローは無くなりました。次に同調チェックの準備をします。
前オーナーはバキュームゲージを持っており
同調はソコソコ出ている物だと期待したのですが
まぁ…ねぇ…ASをチェックすると2回転と1/8回転開きから2回転と1/4回転開きでバラバラ
同調調整するに当たり、基本の2回転開きに合わせ
同調調整を実施し、ちょっと手古摺りましたが
何とか綺麗に同調調整が出来ました。エンジンの調子は良く異音も無いので
次に点火時期をチェックする事にしました。
タイミングライトで見て見ると…
点火時期もかなりズレていたので接点クリアラスの調整から行って
点火時期を調整、吹け上りも良くなりました。
試運転前にクラッチのリリースポイントを
チェックすると全然全くクラッチが切れない！えー！っと思いレリーズカバーを開けて
アジャストボルトをチェックすると
1/4回転戻し程度なのが2回転戻しだった…。
と言う事でアジャストボルトも調整…ホーンも蚊の鳴く様な音しか出ないし
本体をチェックすると、ホーン本体のナットも
緩んでおり、調整してもダメなので新品に交換。
後は全体をチェックして、天気が良くなれば
試運転に出る事にする予定ですが、今名義変更の為
ナンバープレートが無いので天候と名義変更が終わるまで
試運転チェックはお預けになります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2022年07月10日
参議院通常選挙投票
今日嫁と一緒に参議院選挙の投票に行って来ました。
僕が応援する政党から以前お世話になった議員さんが
枚方から出馬されておりますので
無条件でその議員さんに投票し
比例でもその政党に投票しました。
関西では強い政党なので当選は間違いないと思いますが
あんな事件があって、自民党に同情票が
それなりに集まるのではないかとも思って居ます。
確かにあってはならない行為ですがそれでも選挙は選挙
水物ですが、自分に与えられた権利を行使して来ました。
定休日のカスタムパラノイア
本日は定休日ですが、選挙の投票に行きそのまま出勤しました。
昨日から作業を開始したCP中古車の
仕上げ作業に取り掛かる事にします。
まずはシリンダーヘッドの増し締めから
恐らくエンジンは未開封の様に見えるので
ゴムシールはダメかも知れません。
全体的にナットの緩みは無かったので
オイル漏れが止まるかは微妙な手応え…。
プラグの締め付けトルクも緩かった事もあり
プラグなどもオイリーだったので
色々と怪しい所が多い印象だった。
ヘッドカバーを取り外し、タコメーターの
オイルシールも交換しブラスト仕上げをします。
ヘッドカバーガスケットは完全に死んでおり
タペットキャップOリングも同じく死亡。
この部分からのオイル漏れであって欲しい。
タペットアジャストナットも締め付けトルク不足。
ヘッドカバーをブラストで仕上げて組み立て。
タペット調整をして組み立てます。
ボルト類は再メッキ品と交換しました。
これでヘッドカバーのガスケットOリングは
交換が完了となり、後はオイル漏れが
止まってくれる事を願うだけです。
これでヘッドカバー周りの部品交換は完了。
キャブレターは明後日以降に仕上げるとして
先にメインハーネスを這わせる事にします。
サクサクっと新しいメインハーネスを
車体に這わせて接続して行きます。
サイドカバーから後ろ接続完了。
ハンドルスイッチ、IGC接続完了。
ホーンもが接続完了しましたが
カバーがホーン本体に接触しているので
音が小さい…どうしようかなぁ…。
ヘッドライトケース内接続完了。
これでメインハーネス敷設作業は完了です。
後は灯火系、保安部品の動作チェックをすれば
メインハーネス交換は完了となります。
で、各灯火系をチェック！
これで問題無くメインハーネス交換が完了。
エンジンが掛かる様になったら
発電、充電系のチェックをします。
と言う事で、後はエンジンオイルを抜いて
明後日まで放置する事にして
定休日の作業はここまでで終了…と
思ったのですが、ブレーキフルードだけでも
チェックして置こうと思いマスターカップを
開けて、中を見ると…これはもう4年物以上。
ブレーキ鳴きもあるので、気になって
ブレーキを分解する事にしました。
分解するに当たり、キャリパーを取付ている
ボルトですが、これも締め付けトルクが
緩い！…これはもう触る所全部なので
この車両を全体的に増し締めしないと
ヘタに信頼すると、どえらい事になる…。
ブレーキフルードも漏れているので
ブレーキキャリパーはO/Hする事にしました。
パットはブレーキプロテクターグリスが
過剰に塗られているので、恐らく
ブレーキ鳴きを止めようとする為
過剰に塗ってあったのだろうと思います。
キャリパーを全部分解してチェック！
ピストンは使えるかと思ったのですが
電食が酷く筋が出来ているので
ピストンも交換となりました。
キャリパーの塗装も溶けているし、何なら
思いっきり削れている事も分かりました…。
傷は仕方が無いので、塗装をやり直し
ブレーキを組み立てる事にします。
と言う事で、定休日のお仕事はここまでで終了。
僕が応援する政党から以前お世話になった議員さんが
枚方から出馬されておりますので
無条件でその議員さんに投票し
比例でもその政党に投票しました。
関西では強い政党なので当選は間違いないと思いますが
あんな事件があって、自民党に同情票が
それなりに集まるのではないかとも思って居ます。
確かにあってはならない行為ですがそれでも選挙は選挙
水物ですが、自分に与えられた権利を行使して来ました。
定休日のカスタムパラノイア
本日は定休日ですが、選挙の投票に行きそのまま出勤しました。
昨日から作業を開始したCP中古車の仕上げ作業に取り掛かる事にします。
まずはシリンダーヘッドの増し締めから
恐らくエンジンは未開封の様に見えるので
ゴムシールはダメかも知れません。全体的にナットの緩みは無かったので
オイル漏れが止まるかは微妙な手応え…。
プラグの締め付けトルクも緩かった事もあり
プラグなどもオイリーだったので色々と怪しい所が多い印象だった。
ヘッドカバーを取り外し、タコメーターの
オイルシールも交換しブラスト仕上げをします。
ヘッドカバーガスケットは完全に死んでおりタペットキャップOリングも同じく死亡。
この部分からのオイル漏れであって欲しい。
タペットアジャストナットも締め付けトルク不足。
ヘッドカバーをブラストで仕上げて組み立て。タペット調整をして組み立てます。
ボルト類は再メッキ品と交換しました。
これでヘッドカバーのガスケットOリングは
交換が完了となり、後はオイル漏れが止まってくれる事を願うだけです。
これでヘッドカバー周りの部品交換は完了。
キャブレターは明後日以降に仕上げるとして
先にメインハーネスを這わせる事にします。サクサクっと新しいメインハーネスを
車体に這わせて接続して行きます。
サイドカバーから後ろ接続完了。
ハンドルスイッチ、IGC接続完了。ホーンもが接続完了しましたが
カバーがホーン本体に接触しているので
音が小さい…どうしようかなぁ…。
ヘッドライトケース内接続完了。これでメインハーネス敷設作業は完了です。
後は灯火系、保安部品の動作チェックをすれば
メインハーネス交換は完了となります。
で、各灯火系をチェック！これで問題無くメインハーネス交換が完了。
エンジンが掛かる様になったら
発電、充電系のチェックをします。
と言う事で、後はエンジンオイルを抜いて明後日まで放置する事にして
定休日の作業はここまでで終了…と
思ったのですが、ブレーキフルードだけでも
チェックして置こうと思いマスターカップを開けて、中を見ると…これはもう4年物以上。
ブレーキ鳴きもあるので、気になって
ブレーキを分解する事にしました。
分解するに当たり、キャリパーを取付ているボルトですが、これも締め付けトルクが
緩い！…これはもう触る所全部なので
この車両を全体的に増し締めしないと
ヘタに信頼すると、どえらい事になる…。ブレーキフルードも漏れているので
ブレーキキャリパーはO/Hする事にしました。
パットはブレーキプロテクターグリスが
過剰に塗られているので、恐らくブレーキ鳴きを止めようとする為
過剰に塗ってあったのだろうと思います。
キャリパーを全部分解してチェック！
ピストンは使えるかと思ったのですが電食が酷く筋が出来ているので
ピストンも交換となりました。
キャリパーの塗装も溶けているし、何なら
思いっきり削れている事も分かりました…。傷は仕方が無いので、塗装をやり直し
ブレーキを組み立てる事にします。
と言う事で、定休日のお仕事はここまでで終了。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年06月30日
医薬品不足らしいよ
色々な物が高騰し、不足している中で
とうとう医薬品も不足が出始め
僕が飲んでいる薬のメトホルミン500が品薄となり
メトホルミン250を2錠飲む事で、品薄の500を補う形になった。
メトホルミンは美容系にも使われる薬なのですが
この先色々な医薬品不足が気になる所ですねぇ…。
CP製特注チタン機械曲げマフラー用材料入荷
大阪N様からの特注依頼品になるCP製機械曲げチタンマフラー用の
材料が入荷して来ました。
何かと物価が高騰する中のチタン材
しかもメインになるパイプ径は規格外なので
特注で巻いてもらったので、その分価格も
涙物の価格になってますし、アルミフランジの
ストッパーリングは、チタン丸棒から削り出し
作ってもらった物で、これも涙物です…ｗ
一応3本分製作出来る様、材料を発注しましたが
そんなに売れる物と思って居ないので
1本は僕が使おうかなぁ…と思って居ます。
で、多分これでもうチタン製機械曲げマフラーは作らないと思います。
高槻S様CB400F継続車検整備
先日お預かりした高槻S様CB400F国内408ccの
継続車検整備を先に済ませて仕舞う事にして
車検の予約を取らいないと、また予約だけで
一週間程度は待つ事になるかも知れない。
で、昨日の定休日にエンジンオイルを抜いて
丸一日放置してエンジンオイルを抜いてました。
今回はオイルフィルターも合わせて交換し
ついでにハイパワーフル強化オイルポンプから
CP製フル強化オイルポンプ「極み」に
バージョンアップをする事になり
オイルを抜いたついでに強化オイルポンプも
同時に交換をしてしまいます。
ミッション用が大流量になる事や50％増量よりも
更に効果がある66％増量の「極み」に交換して
この異常な猛暑からエンジンを守り
快適な走行を楽しむ為に交換をします。
ホントこの暑さは、空冷エンジンには厳しいし
オイルクーラーを装着していない事もあり
今回の車検整備に合わせ、大流量ミッション用
強化オイルポンプと強化オイルポンプ「極み」の
フルセットで交換する事になりました。
で、カムチェーンの音もしているので
ついでにカムチェーンを調整しようと
思ったのですが、どうせまた直ぐに
プッシュバーが動いてカムチェーンが緩むので
カムチェーン強制調整ボルトを
取り付けて調整する事にしました。
これなら一度調整をすればほぼノーメンテ。
カムチェーンスライダーが摩耗しない限り
触る必要が無くなりますし、今度音がすれば
それはスライダー交換時期と言う事になります。
ブレーキフルードの状態は良いのですが
言ってもこれも2年物なので当然交換。
更にヘッドライトの光量を上げる為
バッ直配線を接続して、継続車検に臨みます！
取り合えず車検予約を先に取ってから
後の細かい作業をやっるので、車検だけ通るだけの
整備をしてから、後で諸々の作業をやります。
光軸も調整したので、これで大丈夫。
灯火系、保安部品も問題無いので予約を入れると
継続車検の予約が取れたのは来週月曜日だった。
何か意外と空いていたなぁ…ｗ、まぁ他の作業も詰まっているので
気になる所も含めて車検を受けてからの整備になります。
京都T様CB400エンジン仕上げ作業二日目
先日エンジンを搭載し、エンジンマウントボルトだけ締めて
放置状態だった、京都T様CB400の
エンジン仕上げ作業二日目になります。
まず今日はL側から仕上げに取り掛かります。
フル強化オイルポンプ「極み」を取り付けて
後はACGカバーやセルモーターなどを取り付け
最後にスプロケカバーを取り付け
サクサクっとL側の組み付けが完了です。
両側のカバー類はブラストで仕上げていません。
次にR側クラッチなどの取り付けです。
クラッチプレートなどはまだ使えそうなので
交換せずに再利用する事にして
ベアリングと、クラッチスプリングは交換。
クラッチのロックワッシャーやロックナットは
少々手籠めにされているので、新品に交換。
ウオタニのピックアップも取り付けて
クラッチレリーズのOリングとオイルシールは
新品に交換してカバーを取り付けました。
これでR側も組み立てが完了しました。
ブローバイカバーを取り付けて
オイルフィルターのサンドイッチブロック取り付け
オイルフィルターケース、オイルパンも取り付け。
これでエンジンカバー類の取付が完了です。
後は吸排気関係を取り付ければ
火入れとなるのですが、その前に
エンジンオイルを入れ、クランキングをして
気になる実圧縮圧力を測ってから
キャブレターを調整する事にします。
マフラーも加工をご依頼されているので
明日中にはその辺りが仕上がると思います。
とうとう医薬品も不足が出始め
僕が飲んでいる薬のメトホルミン500が品薄となり
メトホルミン250を2錠飲む事で、品薄の500を補う形になった。
メトホルミンは美容系にも使われる薬なのですが
この先色々な医薬品不足が気になる所ですねぇ…。
CP製特注チタン機械曲げマフラー用材料入荷
大阪N様からの特注依頼品になるCP製機械曲げチタンマフラー用の
材料が入荷して来ました。何かと物価が高騰する中のチタン材
しかもメインになるパイプ径は規格外なので
特注で巻いてもらったので、その分価格も
涙物の価格になってますし、アルミフランジのストッパーリングは、チタン丸棒から削り出し
作ってもらった物で、これも涙物です…ｗ
一応3本分製作出来る様、材料を発注しましたが
そんなに売れる物と思って居ないので
1本は僕が使おうかなぁ…と思って居ます。
で、多分これでもうチタン製機械曲げマフラーは作らないと思います。
高槻S様CB400F継続車検整備
先日お預かりした高槻S様CB400F国内408ccの
継続車検整備を先に済ませて仕舞う事にして車検の予約を取らいないと、また予約だけで
一週間程度は待つ事になるかも知れない。
で、昨日の定休日にエンジンオイルを抜いて
丸一日放置してエンジンオイルを抜いてました。今回はオイルフィルターも合わせて交換し
ついでにハイパワーフル強化オイルポンプから
CP製フル強化オイルポンプ「極み」に
バージョンアップをする事になりオイルを抜いたついでに強化オイルポンプも
同時に交換をしてしまいます。
ミッション用が大流量になる事や50％増量よりも
更に効果がある66％増量の「極み」に交換してこの異常な猛暑からエンジンを守り
快適な走行を楽しむ為に交換をします。
ホントこの暑さは、空冷エンジンには厳しいし
オイルクーラーを装着していない事もあり今回の車検整備に合わせ、大流量ミッション用
強化オイルポンプと強化オイルポンプ「極み」の
フルセットで交換する事になりました。
で、カムチェーンの音もしているのでついでにカムチェーンを調整しようと
思ったのですが、どうせまた直ぐに
プッシュバーが動いてカムチェーンが緩むので
カムチェーン強制調整ボルトを取り付けて調整する事にしました。
これなら一度調整をすればほぼノーメンテ。
カムチェーンスライダーが摩耗しない限り
触る必要が無くなりますし、今度音がすればそれはスライダー交換時期と言う事になります。
ブレーキフルードの状態は良いのですが
言ってもこれも2年物なので当然交換。
更にヘッドライトの光量を上げる為バッ直配線を接続して、継続車検に臨みます！
取り合えず車検予約を先に取ってから
後の細かい作業をやっるので、車検だけ通るだけの
整備をしてから、後で諸々の作業をやります。光軸も調整したので、これで大丈夫。
灯火系、保安部品も問題無いので予約を入れると
継続車検の予約が取れたのは来週月曜日だった。
何か意外と空いていたなぁ…ｗ、まぁ他の作業も詰まっているので
気になる所も含めて車検を受けてからの整備になります。
京都T様CB400エンジン仕上げ作業二日目
先日エンジンを搭載し、エンジンマウントボルトだけ締めて
放置状態だった、京都T様CB400のエンジン仕上げ作業二日目になります。
まず今日はL側から仕上げに取り掛かります。
フル強化オイルポンプ「極み」を取り付けて
後はACGカバーやセルモーターなどを取り付け最後にスプロケカバーを取り付け
サクサクっとL側の組み付けが完了です。
両側のカバー類はブラストで仕上げていません。
次にR側クラッチなどの取り付けです。クラッチプレートなどはまだ使えそうなので
交換せずに再利用する事にして
ベアリングと、クラッチスプリングは交換。
クラッチのロックワッシャーやロックナットは少々手籠めにされているので、新品に交換。
ウオタニのピックアップも取り付けて
クラッチレリーズのOリングとオイルシールは
新品に交換してカバーを取り付けました。これでR側も組み立てが完了しました。
ブローバイカバーを取り付けて
オイルフィルターのサンドイッチブロック取り付け
オイルフィルターケース、オイルパンも取り付け。これでエンジンカバー類の取付が完了です。
後は吸排気関係を取り付ければ
火入れとなるのですが、その前に
エンジンオイルを入れ、クランキングをして気になる実圧縮圧力を測ってから
キャブレターを調整する事にします。
マフラーも加工をご依頼されているので
明日中にはその辺りが仕上がると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年06月25日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日6月26日（日曜日）は私用の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
それと今日は１時間ほど早仕舞いです。
A様CB400エンジンフルウエットブラスト四日目
エンジンのブラストが終わり、後はリタップ掃除を残すのみとなり
昨日も少し残業をしての仕上げ作業。
まずはシリンダーヘッドからリタップ掃除。
既にリコイル修正箇所もあるので
それも含めてのリタップ掃除になります。
オーナーから依頼されていた
#2キャブレターブースト調整用M5の
ねじ山も痛んでいたのでリコイルで修正。
後は念の為全てのねじ山をリタップ掃除をしながら
ねじ山に問題が無いかをチェックして行きます。
勿論プラグホールのねじ山もリタップ掃除をして
ねじ山に問題が無いかをチェックします。
この部分は殆どのヘッドのねじ山が痛んでいます。
次にシリンダーヘッドカバー取り付け用
M6のねじ山上りをリコイル修正します。
一旦パイロットタップでネジを切ってから
通常の修正用タップを通してリコイル用の
ねじ山を作り、リコイルを入れて行きます。
このヘッドは8ヵ所を修正したので
M5と合わせて9カ所の修正をしました。
本当ならEXボルトも抜くのですが
持ち込まれた状態から下手にEXボルトを
触って折れて仕舞うと、貰い事故になるので
あえて抜かずにオーナーに任せる事にしました。
黒色の印部分は既にリコイルされていた所です。
次にクランクケース、ロアケースの
リタップ掃除に取り掛かります。
ロアケースのねじ山には特に問題は無く
リタップ掃除が終わりました。
もうこの時点で手にはマメが出来てますｗ
次にアッパーケースのリタップ掃除なのですが
よく見るとスタッドボルトが逆に入っていた…
触ってみると緩んでいたので、抜き取って
ついでにリタップをしてからスタッドを
正規の方向に差し込みましたが
仮締めでトルクは掛けていませんから
忘れずに締め付けて下さい。
これでアッパーケース側も問題無く
リタップ掃除が終わりました。
次はオイルパンドレンボルト部分を
リタップ掃除して、セパレター側のM6も
リタップ掃除をしようとしたら
タップが斜めに入ろうとするので、よく見たら
以前ボルトが折れた様で、破片が中に居る…
折れたボルトの破片を除去しリコイル修正。
こう言う事があるので、自分で分解した物と違い
単体で持ち込まれた、エンジンのブラストは
全てを疑わないと、危うくタップを折って
どえらい貰い事故になる所でした。
次はヘッドカバーのリタップ掃除。
このシーリングボルト部分のリタップ掃除は
シーリングボルト専用のタップが必要なので
持って居ない所も多く、リタップ掃除などは
余りされないし、オイルが滲んで来ると
ドレンプラグワッシャーを交換せずに
過剰トルクで締められて痛んでいる事が多いです。
最後はひび割れて使えるかどうか分からない
ACGカバーをリタップ掃除して完了です。
火曜日に引取りに来ると言う事なので
間に合って良かったけどリコイル修正は想定外
仲間内の作業なので残業と言う事になった。
一般の方の作業を止めてまでは作業をする分けにも行かないからねぇ。
京都T様CB400エンジンO/H腰下組み立て
今日は午前中少し時間があったので
京都T様CB400のエンジン腰下を
サクサクっと仕上げる事にしました。
何時もの様に下拵えした具をポイポイっと
クランクケースに放り込んで記念撮影！
で、サクサクっと腰下の組み立てが完了。
今日が平日なら、シリンダーヘッドも
搭載が出来たのですが、午後からは
メンテナンスなどのご予約もあるので
今日は腰下だけを仕上げます。
折れていたネガティブストッパーは
修正済みのポジティブストッパーと
交換して取り付ける事になります。
摩耗したシフトドラムセンターもせっかくなので
CP製強化タイプシフトドラムセンターに
交換してしまう事にしました。
これを変えるだけで、シフトチェンジが
新車の様にスムーズになります！マジで。
シフト関係の具をセットして、シフトの
作動チェック！マジでスムーズです。
過去このチェック作業を何度もやっていますが
抵抗無くシフトチェンジが出来るので、今後はデフォルトで交換だな。
枚方GTK号CB400Fオイル交換
CP21号機になる枚方GTK号、オーナーに大切にして頂いており
定期的オイル交換にご来店頂いております。
今回は早くにレデューサーの修理も終わり
戻って来ているので、オイル交換と
フィルター交換に合わせて
レデューサーも取り付け復旧となります。
お仕事も忙しく、マンションを売却し
一軒家をご購入され忙しくして居られ
余り乗る機会が無かったとの事ですが
オイルは綺麗ですが、多少乳化してました。
今回の一軒家ご購入はCB400Fの為の一軒家購入
と言っても過言ではないとの事ですｗ
で、エンジンオイルを抜いている間に
修理から戻って来たレデューサーを取り付け。
今回はオイルフィルターも交換になるので
オイルフィルターもオイル交換2回に1回の
定期交換となります。
ここまで大事にされているCB400F、CP21号機は
良いオーナーに恵まれて本当に良かったと思います。
京都GTH号仮復旧納車
緊急回避で転倒し入庫して来たGTH号がタンク以外復旧したので
少し天気は悪いのですが本日仮納車。
オーナーが持ち帰って傷を磨いて消した
ACGカバーを組み立てて車両に取り付け
スプロケカバーとBSをセットして復旧完了。
ガソリンタンクは、タンクライナーを浮かし
タンク内を洗浄してから板金塗装に送るので
まだ時間が掛かる為、仮のタンクを装着し
タンクの板金塗装が仕上がるまでの期間
一旦仮納車と言う事にさせて頂きました。
タンクの仕上がりまでは通常であれば
約3ヵ月程掛かると思います。
暫くは色も違うし、398タンクですが
貸し出せるタンクが無いので、これで我慢して下さい…
明日6月26日（日曜日）は私用の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
それと今日は１時間ほど早仕舞いです。
A様CB400エンジンフルウエットブラスト四日目
エンジンのブラストが終わり、後はリタップ掃除を残すのみとなり
昨日も少し残業をしての仕上げ作業。まずはシリンダーヘッドからリタップ掃除。
既にリコイル修正箇所もあるので
それも含めてのリタップ掃除になります。
オーナーから依頼されていた#2キャブレターブースト調整用M5の
ねじ山も痛んでいたのでリコイルで修正。
後は念の為全てのねじ山をリタップ掃除をしながら
ねじ山に問題が無いかをチェックして行きます。勿論プラグホールのねじ山もリタップ掃除をして
ねじ山に問題が無いかをチェックします。
この部分は殆どのヘッドのねじ山が痛んでいます。
次にシリンダーヘッドカバー取り付け用M6のねじ山上りをリコイル修正します。
一旦パイロットタップでネジを切ってから
通常の修正用タップを通してリコイル用の
ねじ山を作り、リコイルを入れて行きます。このヘッドは8ヵ所を修正したので
M5と合わせて9カ所の修正をしました。
本当ならEXボルトも抜くのですが
持ち込まれた状態から下手にEXボルトを触って折れて仕舞うと、貰い事故になるので
あえて抜かずにオーナーに任せる事にしました。
黒色の印部分は既にリコイルされていた所です。
次にクランクケース、ロアケースのリタップ掃除に取り掛かります。
ロアケースのねじ山には特に問題は無く
リタップ掃除が終わりました。
もうこの時点で手にはマメが出来てますｗ次にアッパーケースのリタップ掃除なのですが
よく見るとスタッドボルトが逆に入っていた…
触ってみると緩んでいたので、抜き取って
ついでにリタップをしてからスタッドを正規の方向に差し込みましたが
仮締めでトルクは掛けていませんから
忘れずに締め付けて下さい。
これでアッパーケース側も問題無くリタップ掃除が終わりました。
次はオイルパンドレンボルト部分を
リタップ掃除して、セパレター側のM6も
リタップ掃除をしようとしたらタップが斜めに入ろうとするので、よく見たら
以前ボルトが折れた様で、破片が中に居る…
折れたボルトの破片を除去しリコイル修正。
こう言う事があるので、自分で分解した物と違い単体で持ち込まれた、エンジンのブラストは
全てを疑わないと、危うくタップを折って
どえらい貰い事故になる所でした。
次はヘッドカバーのリタップ掃除。このシーリングボルト部分のリタップ掃除は
シーリングボルト専用のタップが必要なので
持って居ない所も多く、リタップ掃除などは
余りされないし、オイルが滲んで来るとドレンプラグワッシャーを交換せずに
過剰トルクで締められて痛んでいる事が多いです。
最後はひび割れて使えるかどうか分からない
ACGカバーをリタップ掃除して完了です。火曜日に引取りに来ると言う事なので
間に合って良かったけどリコイル修正は想定外
仲間内の作業なので残業と言う事になった。
一般の方の作業を止めてまでは作業をする分けにも行かないからねぇ。
京都T様CB400エンジンO/H腰下組み立て
今日は午前中少し時間があったので
京都T様CB400のエンジン腰下をサクサクっと仕上げる事にしました。
何時もの様に下拵えした具をポイポイっと
クランクケースに放り込んで記念撮影！
で、サクサクっと腰下の組み立てが完了。今日が平日なら、シリンダーヘッドも
搭載が出来たのですが、午後からは
メンテナンスなどのご予約もあるので
今日は腰下だけを仕上げます。折れていたネガティブストッパーは
修正済みのポジティブストッパーと
交換して取り付ける事になります。
摩耗したシフトドラムセンターもせっかくなのでCP製強化タイプシフトドラムセンターに
交換してしまう事にしました。
これを変えるだけで、シフトチェンジが
新車の様にスムーズになります！マジで。シフト関係の具をセットして、シフトの
作動チェック！マジでスムーズです。
過去このチェック作業を何度もやっていますが
抵抗無くシフトチェンジが出来るので、今後はデフォルトで交換だな。
枚方GTK号CB400Fオイル交換
CP21号機になる枚方GTK号、オーナーに大切にして頂いており
定期的オイル交換にご来店頂いております。今回は早くにレデューサーの修理も終わり
戻って来ているので、オイル交換と
フィルター交換に合わせて
レデューサーも取り付け復旧となります。お仕事も忙しく、マンションを売却し
一軒家をご購入され忙しくして居られ
余り乗る機会が無かったとの事ですが
オイルは綺麗ですが、多少乳化してました。今回の一軒家ご購入はCB400Fの為の一軒家購入
と言っても過言ではないとの事ですｗ
で、エンジンオイルを抜いている間に
修理から戻って来たレデューサーを取り付け。今回はオイルフィルターも交換になるので
オイルフィルターもオイル交換2回に1回の
定期交換となります。
ここまで大事にされているCB400F、CP21号機は
良いオーナーに恵まれて本当に良かったと思います。
京都GTH号仮復旧納車
緊急回避で転倒し入庫して来たGTH号がタンク以外復旧したので
少し天気は悪いのですが本日仮納車。オーナーが持ち帰って傷を磨いて消した
ACGカバーを組み立てて車両に取り付け
スプロケカバーとBSをセットして復旧完了。
ガソリンタンクは、タンクライナーを浮かしタンク内を洗浄してから板金塗装に送るので
まだ時間が掛かる為、仮のタンクを装着し
タンクの板金塗装が仕上がるまでの期間
一旦仮納車と言う事にさせて頂きました。タンクの仕上がりまでは通常であれば
約3ヵ月程掛かると思います。
暫くは色も違うし、398タンクですが
貸し出せるタンクが無いので、これで我慢して下さい…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年06月17日
Wディスク用ボトムケースと54.0Φ、54.5Φピストンリングについて
新しく金型から製作されたCB400Four用
Wディスクボトムケースの走行テストが終わり
先日から一般リリースが開始され
早くも注文が殺到している状態になっておりますが
Wディスク用の周辺パーツが一部欠品している状態で
現在製作中となっており、キャリパーサポートも製造中です。
Wディスク用ボトムケースは100セット程の製作ですので
ご入用の方はお早めにお買い求めください。
また純正タイプのボトムケースもリプレイスされております。
両方共表面の仕上げはバフ仕上げになってます。
価格はWディスク用ボトムケースセット￥78,000＋TAX
純正タイプボトムケースセット￥70,000＋TAX
またCB400Four補修用54.0Φ及び54.5Φピストンリングについてですが
まだご予約の受付はしておりませんが、ありがたい事に
既に数件購入希望の方からご連絡を頂いております。
ご注文の内容によっては製作個数を変更するかも知れませんが
現在54.0Φは25セット中残り20セット分で
54.5Φは100セット中残り90セットの予定になっております。
ご予約はお承りますが、ご入金などは製品が出来上がってからで
構いませんし、キャンセルも可能ですが購入のご予約は
管理上の都合から、メールにてお願い致します。
宜しくお願い致します。
CP14号機車検整備
多分車検を受けるにしても、梅雨明けか夏が終わってからだと思いますが
保全的に考えて、オイル交換や
ブレーキフルードの交換を早い内に
今日PITも開いて居る事もあり
時間がある時にやってしまう事にしました。
まずはエンジンオイルを抜くのですが
当然の事ながらレデューサーが付いているので
エンジンオイルはこんな感じでしか出て来ません。
また汚れはありますが、入荷はしていませんね。
オイルレベルゲージを開けると、こんな感じで
エンジンオイルはドレンから勢い良く出て来ます。
これがエンジン内が負圧か正圧かの違いで
少しでもオイルの劣化を延命させるのです。
前回のオイル交換は1,000キロの慣らしを
終えてから、800キロしか走行していませんｗ
でも100%鉱物油は腐るので走行距離は
特に関係無いく、定期交換が望ましいのです。
と言いながら、放置してましたがｗ
ブレーキフルードの色はマスターを
再アルマイトしたので、分かりにくいですが
2年物の仕上がりになっているのは分かります。
で、これが交換後になりますｗ
室内保管が多く、走行もしていないし
再アルマイトで分かりにくいですが
透明度の違いは分かりますよねｗ
ヘッドライトは既にバッ直リレーを
組み込んであるので光量は問題無いのですが
一部配線ルートの手直しがあるので
ヘッドライトを取り外して配線ルートの
手直しをやって仕舞います。
まぁ今日はここまでで終了です。
後は車検を受ける時に仕上がる事にしますが
弟達とツーリングに行く日が決まれば
車検を受けようかなぁ…と言う感じ？
CP1号機も全然乗っていないので
夏季休暇中にでもエンジンを下して
エンジンの仕様を変更し、新しいピストンを入れ
テストする事にしようかなぁと言う感じかな。
あ！光軸をチェックするのを忘れてたｗ
かなり下向きになっていたので調整。
これで何時でも大丈夫なはずです。
Wディスク用部品準備と整備
昨年からWディスク用ボトムケースを製作中だったのは知っていたので
やっと出来上がったか！と言う感じで
待ち兼ねて居た所で、CP1.5号機に
取り付ける部品を整備する事にしました。
ブレーキディディスクは平面研磨とリペイント
キャリパーホルダーはバフ仕上げに出します。
塗装を剥がして、こびり付いたブレーキダストを
ウエットブラストで綺麗に落とします。
これでディスクは平面研磨に出して
サポートはバフ仕上げに出します。
どうしてもノーマルルックの当時風カスタム車の408が欲しいのと
CP1号機が乗れない時の代車みたいな感じで
エンジンの仕様はCP1号機同等の仕上げにする予定です。
Wディスク用ボトムケースや純正タイプのボトムケースを
ご購入をご希望される方は、在庫がある内にご連絡下さい。
Wディスクボトムケースの走行テストが終わり
先日から一般リリースが開始され
早くも注文が殺到している状態になっておりますが
Wディスク用の周辺パーツが一部欠品している状態で
現在製作中となっており、キャリパーサポートも製造中です。
Wディスク用ボトムケースは100セット程の製作ですので
ご入用の方はお早めにお買い求めください。
また純正タイプのボトムケースもリプレイスされております。
両方共表面の仕上げはバフ仕上げになってます。
価格はWディスク用ボトムケースセット￥78,000＋TAX
純正タイプボトムケースセット￥70,000＋TAX
またCB400Four補修用54.0Φ及び54.5Φピストンリングについてですが
まだご予約の受付はしておりませんが、ありがたい事に
既に数件購入希望の方からご連絡を頂いております。
ご注文の内容によっては製作個数を変更するかも知れませんが
現在54.0Φは25セット中残り20セット分で
54.5Φは100セット中残り90セットの予定になっております。
ご予約はお承りますが、ご入金などは製品が出来上がってからで
構いませんし、キャンセルも可能ですが購入のご予約は
管理上の都合から、メールにてお願い致します。
宜しくお願い致します。
CP14号機車検整備
多分車検を受けるにしても、梅雨明けか夏が終わってからだと思いますが
保全的に考えて、オイル交換やブレーキフルードの交換を早い内に
今日PITも開いて居る事もあり
時間がある時にやってしまう事にしました。
まずはエンジンオイルを抜くのですが当然の事ながらレデューサーが付いているので
エンジンオイルはこんな感じでしか出て来ません。
また汚れはありますが、入荷はしていませんね。
オイルレベルゲージを開けると、こんな感じでエンジンオイルはドレンから勢い良く出て来ます。
これがエンジン内が負圧か正圧かの違いで
少しでもオイルの劣化を延命させるのです。
前回のオイル交換は1,000キロの慣らしを終えてから、800キロしか走行していませんｗ
でも100%鉱物油は腐るので走行距離は
特に関係無いく、定期交換が望ましいのです。
と言いながら、放置してましたがｗブレーキフルードの色はマスターを
再アルマイトしたので、分かりにくいですが
2年物の仕上がりになっているのは分かります。
で、これが交換後になりますｗ室内保管が多く、走行もしていないし
再アルマイトで分かりにくいですが
透明度の違いは分かりますよねｗ
ヘッドライトは既にバッ直リレーを組み込んであるので光量は問題無いのですが
一部配線ルートの手直しがあるので
ヘッドライトを取り外して配線ルートの
手直しをやって仕舞います。まぁ今日はここまでで終了です。
後は車検を受ける時に仕上がる事にしますが
弟達とツーリングに行く日が決まれば
車検を受けようかなぁ…と言う感じ？CP1号機も全然乗っていないので
夏季休暇中にでもエンジンを下して
エンジンの仕様を変更し、新しいピストンを入れ
テストする事にしようかなぁと言う感じかな。あ！光軸をチェックするのを忘れてたｗ
かなり下向きになっていたので調整。
これで何時でも大丈夫なはずです。
Wディスク用部品準備と整備
昨年からWディスク用ボトムケースを製作中だったのは知っていたので
やっと出来上がったか！と言う感じで待ち兼ねて居た所で、CP1.5号機に
取り付ける部品を整備する事にしました。
ブレーキディディスクは平面研磨とリペイント
キャリパーホルダーはバフ仕上げに出します。塗装を剥がして、こびり付いたブレーキダストを
ウエットブラストで綺麗に落とします。
これでディスクは平面研磨に出して
サポートはバフ仕上げに出します。
どうしてもノーマルルックの当時風カスタム車の408が欲しいのと
CP1号機が乗れない時の代車みたいな感じで
エンジンの仕様はCP1号機同等の仕上げにする予定です。
Wディスク用ボトムケースや純正タイプのボトムケースを
ご購入をご希望される方は、在庫がある内にご連絡下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年06月13日
今日も車検だけスーパー晴れ男
正直、この二日間余り眠れませんでした…。
今何か別の事を考えないと、メンタルが壊れそうです。
一度は覚悟したはずなのに、この1年半で生を意識した為
色々な思いが頭の中を駆け巡っています。
まだ何も結果は出ていないからなのか
余計に不安になって、情緒不安定な状態なのかなぁ？
今の思いを心に貯めると、破裂しそうなのでこうやって誰かに
伝える事で、悪い物が抜けて行く様な気がします。
相変わらず僕の身内は「どうせまた死ぬ死ぬ詐欺やな」と言いますｗ
僕もそうであって欲しいので、兎に角今を乗り越えたい。
気が付くと、仕事をしている時が一番余計な事を考えていない。
昨日が定休日だった事も間が悪かったのかも知れない。
何かを努力するんじゃなく、仕事して、遊んで
遊ぶ為に仕事して、自然に余計な事を考えない様になれば
きっと今の気持ちや考えは消えるはず。
俺、何時になったら完全復活が出来るんだろう…。
大阪T様CB400継続車検
確か車検の予約が取れた時の予報では雨マークだったのですが
車検予約日が近づくに連れ、天気は回復。
しかもピンポイントで晴マークと言う
流石の車検だけ晴れ男継続中です。
今朝も何時もより早起きをして
何時もの京都南にやって来ましたが
駐車場は相変わらずの風景
早めに到着してますが、先頭よりも
前から3番目、これ位のポジションが最適です。
検査はサクサクっと全て一発合格！
9時15分には終わって店に戻り
車検対応仕様から現状復旧。
バッ直配線も取り外しました。
サイレンサーも車検対応用から元に戻し
現状復旧が完了、音量は測られない物の
集合管を付けていると、一応検査官の耳で
確認されるし、今日の検査官はハンドルロックも
チェックする検査官で、検査官毎に
それぞれ癖があり、幅は測るけど高さは
スルーしたりもしますが、ラインが空いていると
結構じっくりと見られるので、タイミングもあるね
で、今日は車検標章シールのクリアーフィルムが大きくズレてしまい
大失敗だったけど、相変わらず微妙な角度に貼れているので
多分絶好調だと思います。
京都T様CB400追加作業ハンドル交換
午後からは京都T様CB400の追加作業でハンドルを交換します。
エンジンボアアップに伴い操作性向上の為
この絞りハンドルでは、操作性が悪いので
苦慮の末、F2絞りにハンドルを交換する事に。
ハンドルスイッチが加工されているのが
若干気になる所ですが、今度取り付ける
F2絞りは純正同等にハンドルスイッチの配線が
ハンドルの中を通す仕様になっているので
加工されたハンドルスイッチの穴から
ホコリや水分の侵入が気になる所ですが
まずは操作性向上を前提にF2絞りに変更と
言う事で、サクサクっと交換が完了しました。
エンジンパワーが上がりドリブンスプロケットが
35Tから38Tに戻す事など、加速力が上がるので
現状のハンドルでは危険だと言う事や
グリップを握る手首の位置も辛いので
楽に乗れる様にハンドルをF2絞りに仕様変更。
これで今までよりも操作性が向上するので
安全に楽しめる様になりました。
所で明日は天気が悪そうなので
スポークを張ろうと思っているのですが
その前にリアアクスルシャフトも
再メッキしたので、メッキでちょっと太っており
リアハブに入らないので、メッキを一皮剥きます。
これでリアアクスルシャフトも手入れが完了。
明日スポークを張って、タイヤをセットし時間があれば
タイヤホイールを取り付けようと思ってます。
今何か別の事を考えないと、メンタルが壊れそうです。
一度は覚悟したはずなのに、この1年半で生を意識した為
色々な思いが頭の中を駆け巡っています。
まだ何も結果は出ていないからなのか
余計に不安になって、情緒不安定な状態なのかなぁ？
今の思いを心に貯めると、破裂しそうなのでこうやって誰かに
伝える事で、悪い物が抜けて行く様な気がします。
相変わらず僕の身内は「どうせまた死ぬ死ぬ詐欺やな」と言いますｗ
僕もそうであって欲しいので、兎に角今を乗り越えたい。
気が付くと、仕事をしている時が一番余計な事を考えていない。
昨日が定休日だった事も間が悪かったのかも知れない。
何かを努力するんじゃなく、仕事して、遊んで
遊ぶ為に仕事して、自然に余計な事を考えない様になれば
きっと今の気持ちや考えは消えるはず。
俺、何時になったら完全復活が出来るんだろう…。
大阪T様CB400継続車検
確か車検の予約が取れた時の予報では雨マークだったのですが
車検予約日が近づくに連れ、天気は回復。しかもピンポイントで晴マークと言う
流石の車検だけ晴れ男継続中です。
今朝も何時もより早起きをして
何時もの京都南にやって来ましたが駐車場は相変わらずの風景
早めに到着してますが、先頭よりも
前から3番目、これ位のポジションが最適です。
検査はサクサクっと全て一発合格！9時15分には終わって店に戻り
車検対応仕様から現状復旧。
バッ直配線も取り外しました。
サイレンサーも車検対応用から元に戻し現状復旧が完了、音量は測られない物の
集合管を付けていると、一応検査官の耳で
確認されるし、今日の検査官はハンドルロックも
チェックする検査官で、検査官毎にそれぞれ癖があり、幅は測るけど高さは
スルーしたりもしますが、ラインが空いていると
結構じっくりと見られるので、タイミングもあるね
で、今日は車検標章シールのクリアーフィルムが大きくズレてしまい
大失敗だったけど、相変わらず微妙な角度に貼れているので
多分絶好調だと思います。
京都T様CB400追加作業ハンドル交換
午後からは京都T様CB400の追加作業でハンドルを交換します。
エンジンボアアップに伴い操作性向上の為この絞りハンドルでは、操作性が悪いので
苦慮の末、F2絞りにハンドルを交換する事に。
ハンドルスイッチが加工されているのが
若干気になる所ですが、今度取り付けるF2絞りは純正同等にハンドルスイッチの配線が
ハンドルの中を通す仕様になっているので
加工されたハンドルスイッチの穴から
ホコリや水分の侵入が気になる所ですがまずは操作性向上を前提にF2絞りに変更と
言う事で、サクサクっと交換が完了しました。
エンジンパワーが上がりドリブンスプロケットが
35Tから38Tに戻す事など、加速力が上がるので現状のハンドルでは危険だと言う事や
グリップを握る手首の位置も辛いので
楽に乗れる様にハンドルをF2絞りに仕様変更。
これで今までよりも操作性が向上するので安全に楽しめる様になりました。
所で明日は天気が悪そうなので
スポークを張ろうと思っているのですが
その前にリアアクスルシャフトも再メッキしたので、メッキでちょっと太っており
リアハブに入らないので、メッキを一皮剥きます。
これでリアアクスルシャフトも手入れが完了。
明日スポークを張って、タイヤをセットし時間があれば
タイヤホイールを取り付けようと思ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
