メンテナンス
2024年12月06日
風邪引いてまんねん…
昨日からどうやら風邪を引いたのか熱があり
喉も痛くて余り調子が良くありません…
きっと押し掛けで大汗を掻き、昨日の寒さで
身体が冷えたのかも知れません…
なので、今日はサッサとやる事を済ませ
早仕舞いをして、休む事にしようと思います…。
旧銀ちゃん号継続車検
昨晩は風邪薬を飲んで、何時もよりかなり早く就寝…
でも今朝も体調は余りすぐれませんが
今回も何時もの京都南へ旧銀ちゃん号の
継続車検を受けに朝一に行って来ました！
流石に寒くて、上着を着て来ればよかった…
先にバイクを下し8：28分にアラームを掛け仮眠。
寝ぼけたまま継続車検を受けると、何かとミスｗ
それでも何とか誤魔化して、継続車検は何時も通り
一発合格！、光軸が少し低かったのですが
まぁその場で小細工をしましたが、それよりも
リアブレーキにエアーが噛んでいた様で
ブレーキランプが点灯しなかったのは焦ったし
ブレーキテスターもかなりヤバかったのですが
何とかブレーキもクリアーさせて来ましたｗ
店に戻り車両を下し、リアブレーキのエアー抜き…
そう言えばブレンボのカニの下付けは
結構エアー噛みするんだったよなぁ…
危うくリアブレーキで車検が落ちる所だったけど
機械を誤魔化す方法を知って居れば、その場は何とかなるもんです。
CP14号機用砂型ヘッド下拵え
エンジンブローしたCP14号機復活へ向けてその1！
シリンダーヘッドバルブの摺り合わせが終わり
戻って来たので、その下拵えに取り掛かります。
シリンダーもICBM化をしたので、復活へ向け
腰上の下拵えを進めて行きます。
バルブスプリングとリテーナーは当時物
ヨシムラ強化バルブスプリングをそのまま
再使用するので、シリンダーヘッドに組み付け。
腰下は、現在製作中の398ccクランクと
カウンターシャフトが出来上がってから
エンジンを仕上る予定なので、来年中には
色々と仕様変更したCP14号機が復活予定です。
今回はアゲイン製1.2.3クロスミッションを
組み込むので今まで以上に、もっと楽しい
エンジンになって復活させよと思ってます。
今回バルブコッターは新品に交換しました。
インシュレーターのOリングも交換しようと
古いOリングを取り外すと…2ヵ所のOリングが
切れていたのを見つけた…今回ブローした#3と
#4のインシュレーターOリングで、調べると
取り付けた時に挟んでいた分けでは無くて
砂型ヘッドのポートがかなりズレている事が分かり
今回のエンジンブローは二次エアーを吸った事で
エアーが薄くなり、異常燃焼を起こした可能性も
出て来たので、この砂型ヘッドはダメかも…
CP1.5号機のエンジンはもう使わないので
砂型ヘッドを移植しようかとも考えています。
折角ICBM化でエンジンが復活するのに
二次エアーの可能性がある砂型ヘッドを使うには
リスクがあり過ぎるので、この砂型ヘッドはオブジェにする事にします…。
と言う事で、今日はもうめまいもして来たのでこれにて終了。
暖かくして寝る事にします…。
喉も痛くて余り調子が良くありません…
きっと押し掛けで大汗を掻き、昨日の寒さで
身体が冷えたのかも知れません…
なので、今日はサッサとやる事を済ませ
早仕舞いをして、休む事にしようと思います…。
旧銀ちゃん号継続車検
昨晩は風邪薬を飲んで、何時もよりかなり早く就寝…
でも今朝も体調は余りすぐれませんが今回も何時もの京都南へ旧銀ちゃん号の
継続車検を受けに朝一に行って来ました！
流石に寒くて、上着を着て来ればよかった…
先にバイクを下し8：28分にアラームを掛け仮眠。寝ぼけたまま継続車検を受けると、何かとミスｗ
それでも何とか誤魔化して、継続車検は何時も通り
一発合格！、光軸が少し低かったのですが
まぁその場で小細工をしましたが、それよりもリアブレーキにエアーが噛んでいた様で
ブレーキランプが点灯しなかったのは焦ったし
ブレーキテスターもかなりヤバかったのですが
何とかブレーキもクリアーさせて来ましたｗ店に戻り車両を下し、リアブレーキのエアー抜き…
そう言えばブレンボのカニの下付けは
結構エアー噛みするんだったよなぁ…
危うくリアブレーキで車検が落ちる所だったけど
機械を誤魔化す方法を知って居れば、その場は何とかなるもんです。
CP14号機用砂型ヘッド下拵え
エンジンブローしたCP14号機復活へ向けてその1！
シリンダーヘッドバルブの摺り合わせが終わり戻って来たので、その下拵えに取り掛かります。
シリンダーもICBM化をしたので、復活へ向け
腰上の下拵えを進めて行きます。
バルブスプリングとリテーナーは当時物ヨシムラ強化バルブスプリングをそのまま
再使用するので、シリンダーヘッドに組み付け。
腰下は、現在製作中の398ccクランクと
カウンターシャフトが出来上がってからエンジンを仕上る予定なので、来年中には
色々と仕様変更したCP14号機が復活予定です。
今回はアゲイン製1.2.3クロスミッションを
組み込むので今まで以上に、もっと楽しいエンジンになって復活させよと思ってます。
今回バルブコッターは新品に交換しました。
インシュレーターのOリングも交換しようと
古いOリングを取り外すと…2ヵ所のOリングが切れていたのを見つけた…今回ブローした#3と
#4のインシュレーターOリングで、調べると
取り付けた時に挟んでいた分けでは無くて
砂型ヘッドのポートがかなりズレている事が分かり今回のエンジンブローは二次エアーを吸った事で
エアーが薄くなり、異常燃焼を起こした可能性も
出て来たので、この砂型ヘッドはダメかも…
CP1.5号機のエンジンはもう使わないので砂型ヘッドを移植しようかとも考えています。
折角ICBM化でエンジンが復活するのに
二次エアーの可能性がある砂型ヘッドを使うには
リスクがあり過ぎるので、この砂型ヘッドはオブジェにする事にします…。
と言う事で、今日はもうめまいもして来たのでこれにて終了。
暖かくして寝る事にします…。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月02日
オカンの脳血管狭窄についてその後
オカンの脳血管狭窄のその後に付いてですが
家族で色々と話し合った結果、僕の息子に一任する事に話が決まり
オカンの主治医になる脳神経内科から紹介状と
カルテが送られる事になり息子が診断をする事になった。
後は息子の診察と検査の結果により、カテーテル手術をするか
外科的に何も問題が無いレベルなのかを判断して貰う事になった。
詳しくは知らなかったのですが、他院からの紹介状を受ける主治医は
月2件までらしいのですが、家族は別枠になるらしく
当然息子からすれば祖母になる分けで、割と特別待遇になるらしい…。
仮にカテーテル手術をする場合の入院期間は長くても3、4日程度で
手術をするにしても、キーパーソンはオカンの孫である息子になるので
一々僕らが出張って、何やかんやの説明を受ける事も無く
息子に一任するので、本音で言うと割と手間は掛からない事もあり
開頭手術もですが、脳神経外科の血管カテーテル手術の症例に関して言えば
息子の腕はかなり良いので、何も心配をする事も無いだろうし
仮に手術をするにしても、オカンも自分の孫に手術されるのなら安心だろう。
京都K様国内CB750K1用最終不足部品入荷
先日のエンジン組み立て下拵え中に発覚した
オイルパンドレンボルトの不具合で
オーナーに報告した後、中古良品を入手。
画像左がその中古良品ですが、表面は少々
残念な様にも思えますが、ここはブラストで
綺麗に仕上げる事にするのですが、肝心なのが
オイルドレンボルトのねじ山にダメージが無い事。
勿論、このオイルパンにはその様な事は無く
問題無く使えるオイルパンになります。
ウエットブラストで仕上げ、ドレンボルトを
取り付け、トルクを掛けて締め付けて確認。
全然問題が無いので、エンジン組み立てには
このオイルパンを使う事になります。
純正部品の発注漏れと、数量の入力ミスがあり
最後の追加発注をした純正部品も入荷したので
これで全ての純正部品やリプレイス部品が揃った。
後はまた、時間がある時に下拵えの続きをやり
部品の発注漏れが無い事を確認し、再メッキ部品も仕分けします。
旧銀ちゃん号継続車検整備二日目
オイル交換と灯火系、保安部品のチェックも終わり
今日はブレーキ回りのメンテナンスです。
ブレンボフロントブレーキキャリパーの
ブレーキパット残量チェックを行い
パットの残量に問題は無いのでフルード交換。
2年以上経過したブレーキフルードに含まれる
水分量を検出するアイテムを先日購入したので
試しにそれをを使ってみる事にしますｗ
これはブレーキフルードテスターと言って
好水性のブレーキフルードに何パーセント
水分が含まれて居るのかを測るテスターで
2年以上交換していないブレーキフルードに
どれ位の量の水分が含まれて居るのかを
%で表示して、その水分量のレベルを
判定をする為の物になり、ワコーズの
ブレーキフルードはDOT4なので、2chで設定。
この装置の先端の電極をブレーキフルードに浸すと
ブレーキフルードに取り込まれた水分量を検出。
今回は1%の表示で、基本的にはOKレベルです。
でも、ブレーキフルードは車検毎に交換が
基本となるので、水分量が1％でOKとしても
ブレーキフルードは車検毎に交換します。
今回使うブレーキフルードはモチュール製の
DOT5.1のブレーキフルードを使うのですが
ワコーズのDOT4と違い、最初から少し色が付いて
一見すると、古いんじゃないのかと思うのですが
毎回一本使い切りになるので、新品を開封します。
DOT5.1なので今度は3chに切り替えて測定すると
水分量は0%の表示になりました。
今まで主観で判断をしていた物が、こう言う物を
使う事によって、今自分の車両の状態がどの様に
なって居るのかが分かれば、これからはこれが
メンテナンスの基準になると思います。
で、取り回しが重いのでエアーをチェックすると
案の定空気圧はかなり低かったのでエアーを充填。
公認のトリプルディスクなので、リアブレーキも
フルード交換をして、パットの残量もチェック。
リアタイアも空気圧が低いのでエアーを充填。
後は全体的なチェックを済ませてから
書類を作成して継続車検の予約を入れるのですが
師走に入り車検の予約が取れるかなぁ…と思って
検査予約状況を見てみると、全然ガラガラで
何時でも余裕で取れるので、僕の都合に合わせ
週末に予約を入れる事にしました。
ちょっと仕事が溜まり過ぎているのと
孫達が週に2.3日は店に来るので、色々と忙しい…
オカンの件は、弟と息子に任せられるのはとても助かる。
歳を取るとオカンも我儘が酷いので、いい加減兄弟達も
面倒臭がって来るけど、まぁ仕方が無いよなぁ…。
家族で色々と話し合った結果、僕の息子に一任する事に話が決まり
オカンの主治医になる脳神経内科から紹介状と
カルテが送られる事になり息子が診断をする事になった。
後は息子の診察と検査の結果により、カテーテル手術をするか
外科的に何も問題が無いレベルなのかを判断して貰う事になった。
詳しくは知らなかったのですが、他院からの紹介状を受ける主治医は
月2件までらしいのですが、家族は別枠になるらしく
当然息子からすれば祖母になる分けで、割と特別待遇になるらしい…。
仮にカテーテル手術をする場合の入院期間は長くても3、4日程度で
手術をするにしても、キーパーソンはオカンの孫である息子になるので
一々僕らが出張って、何やかんやの説明を受ける事も無く
息子に一任するので、本音で言うと割と手間は掛からない事もあり
開頭手術もですが、脳神経外科の血管カテーテル手術の症例に関して言えば
息子の腕はかなり良いので、何も心配をする事も無いだろうし
仮に手術をするにしても、オカンも自分の孫に手術されるのなら安心だろう。
京都K様国内CB750K1用最終不足部品入荷
先日のエンジン組み立て下拵え中に発覚した
オイルパンドレンボルトの不具合でオーナーに報告した後、中古良品を入手。
画像左がその中古良品ですが、表面は少々
残念な様にも思えますが、ここはブラストで
綺麗に仕上げる事にするのですが、肝心なのがオイルドレンボルトのねじ山にダメージが無い事。
勿論、このオイルパンにはその様な事は無く
問題無く使えるオイルパンになります。
ウエットブラストで仕上げ、ドレンボルトを取り付け、トルクを掛けて締め付けて確認。
全然問題が無いので、エンジン組み立てには
このオイルパンを使う事になります。
純正部品の発注漏れと、数量の入力ミスがあり最後の追加発注をした純正部品も入荷したので
これで全ての純正部品やリプレイス部品が揃った。
後はまた、時間がある時に下拵えの続きをやり
部品の発注漏れが無い事を確認し、再メッキ部品も仕分けします。
旧銀ちゃん号継続車検整備二日目
オイル交換と灯火系、保安部品のチェックも終わり
今日はブレーキ回りのメンテナンスです。ブレンボフロントブレーキキャリパーの
ブレーキパット残量チェックを行い
パットの残量に問題は無いのでフルード交換。
2年以上経過したブレーキフルードに含まれる水分量を検出するアイテムを先日購入したので
試しにそれをを使ってみる事にしますｗ
これはブレーキフルードテスターと言って
好水性のブレーキフルードに何パーセント水分が含まれて居るのかを測るテスターで
2年以上交換していないブレーキフルードに
どれ位の量の水分が含まれて居るのかを
%で表示して、その水分量のレベルを判定をする為の物になり、ワコーズの
ブレーキフルードはDOT4なので、2chで設定。
この装置の先端の電極をブレーキフルードに浸すと
ブレーキフルードに取り込まれた水分量を検出。今回は1%の表示で、基本的にはOKレベルです。
でも、ブレーキフルードは車検毎に交換が
基本となるので、水分量が1％でOKとしても
ブレーキフルードは車検毎に交換します。今回使うブレーキフルードはモチュール製の
DOT5.1のブレーキフルードを使うのですが
ワコーズのDOT4と違い、最初から少し色が付いて
一見すると、古いんじゃないのかと思うのですが毎回一本使い切りになるので、新品を開封します。
DOT5.1なので今度は3chに切り替えて測定すると
水分量は0%の表示になりました。
今まで主観で判断をしていた物が、こう言う物を使う事によって、今自分の車両の状態がどの様に
なって居るのかが分かれば、これからはこれが
メンテナンスの基準になると思います。
で、取り回しが重いのでエアーをチェックすると案の定空気圧はかなり低かったのでエアーを充填。
公認のトリプルディスクなので、リアブレーキも
フルード交換をして、パットの残量もチェック。
リアタイアも空気圧が低いのでエアーを充填。後は全体的なチェックを済ませてから
書類を作成して継続車検の予約を入れるのですが
師走に入り車検の予約が取れるかなぁ…と思って
検査予約状況を見てみると、全然ガラガラで何時でも余裕で取れるので、僕の都合に合わせ
週末に予約を入れる事にしました。
ちょっと仕事が溜まり過ぎているのと
孫達が週に2.3日は店に来るので、色々と忙しい…
オカンの件は、弟と息子に任せられるのはとても助かる。
歳を取るとオカンも我儘が酷いので、いい加減兄弟達も
面倒臭がって来るけど、まぁ仕方が無いよなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月01日
本日より通常営業再開
今日から12月、2024年も残り一ヶ月となり
ここ数日、我が家では色々な事が一度に起こり
嫁の為に出来る事をさせて頂いたので
お客様にはその分、ご迷惑をお掛けしており
申し訳なく思って居ります。
今回色々と痛感した事は多くあり、また嫁のありがたさや
日々の大変さも思い知らされた二日間でした…。
今更ながら思えば、嫁は若い頃から母性が強く
従業員からも頼られ、勤め先の会社からも頼られる存在で
その分気も強くて、僕ともよくぶつかってましたが
僕がこんな身体になり、長期入院となって仕舞ったにも関わらず
欠かさず毎日病院に来てくれていましたし
2年間寝たきりの自宅療養中の僕の世話や、毎日のお風呂と
感染症予防を欠かさず行ってくれたおかげで
奇跡的に感染症にもならず、右足切断と言う事にはならなかったのも
今思えば、全て嫁のおかげだと思います…。
そんな嫁の悲しむ顔を見たくない思いと、今の僕が出来る事は
今まで尽くしてくれた嫁がして来てくれた事にしてみれば
大した事は出来ていませんが、それでも少しでも嫁の心が
癒されるのであれば、何でも出来ると思います。
井上ボーリングICBM永久保証無償カード
一昨日届いたCP14号機用ICBMアルミメッキシリンダーの
説明書を熟読し、永久保証無償カードの
存在を始めて知り、このカードを紛失すると
永久保証無償修理が受けれないと言う事を理解。
貴重なICBMブラックカードと言う事になり
シリアル�發眛�っているので、ちゃんと管理されていると言う事です。
恐らくこのカードは事故などで何かあった時に、保険会社との交渉で
資産価値としても認められる物になると思います。
保険会社もCB400Fourの資産価値は認識されており
特に国内物で398ccは別格に位置付けされてますが
実際は国内408ccの方が資産価値としては高いと僕は思ってます。
京都I様CB400F用アゲインマフラー耐熱塗装仕上がり
何とか年内に耐熱塗装が仕上がって戻って来ました！
塗装は僕の拘りで、当時物ヨシムラ同様
半艶仕上げで仕上げて貰った耐熱塗装です。
流石に腐食した部分は、その地肌が出ていますが
塗装の耐久性は格段に違う耐熱塗装です。
アゲインマフラーも手曲げ職人の技術継承が
上手く行かない時期もあり、社長自身が
マフラーを手曲げで製作していた時期もあり
当時50本限定シームレス管でマフラーを
製作するに当たり、僕もその場で携わって居た事を思い出しましたｗ
その時のプロトタイプマフラーは僕の所で飾ってますが
アゲイン社長は、そう言った物の拘りが一切無い所が
アゲインフリークにすれば勿体無いｗ
因みに乾式クラッチも僕の1号機に取り付けてある物はプロトタイプですｗ
旧銀ちゃん号継続車検整備
この二日間は諸事情により、通常業務が出来なかったのですが
本日から、通常業務に取り掛かってます。
と言う事で旧銀ちゃん号の継続車検整備にも
やっと取り掛かれるので、まずはオイル交換から
レデューサーがちゃんと機能しているので
オイルは落ちて来ないので、昨晩からじっくり
時間を掛けてオイルを抜いていますが
乗って居ない事や、エンジンをたまにしか
掛けていない状態ですが、抜いたオイルの状態は
悪くない状態を保って居る所が流石レデューサーだと思います。
やはりバッテリーの状態が不安定なので、セルが回らなかったりするし
バッテリチェッカーでも不安定と言う診断が出る…
その他、灯火系、保安部品には問題は無かった。
山の民愛知の破壊女王御一行様ご来店
エンジン破壊度数は、一時期の僕と同レベル…いやそれ以上かも…ｗ
その愛知の破壊女王御一行様がご来店し
エンジン復活に向けてのご相談です。
まずは持ち込まれたエンジンをチェック！
シリンダーヘッドの歪は9/100以上あったので
平面研磨は確定となって仕舞いました…。
次に焼き付いたコンロッドメタルの影響が
何処までクランクにあるのか診断をするのですが
不安要素となるのであれば、リスク回避の為に
交換する方がベストと言う診断結果です。
コンロッドメタルの焼き付きが先なのか
ミッションギアーの摩耗と歯掛けが先なのか
どちらか分かりませんが、この5thギアーは
何れにしても使えないので交換となります。
自前の溶接でくっ付けたポジティブストッパーも
こうなって仕舞ったらもう、修復は不可能です。
素直にCPでリビルトしていればシフトアップで
ギアー抜けも無く、ひょっとしたら5thギアーも
割れては居なかったかも知れませんが
実際には何が原因なのかは分かりません。
ここまでエンジンを破壊する人が僕以外にも
居たもんだなぁ…と思うと、じゃぁ僕が作ったエンジンを壊してみろ！
と言う事になり、丁度井上ボーリングさんから戻って来た
524ccエンジンのベースを、破壊女王に差し出してみたｗ
でも条件が幾つかあって、まず第一の条件には乳を揉ませて貰う事もですが
壊せる物なら壊してみろ！と言う事と、コケても良いけど怪我をするな
治る怪我なら許すけど死ぬな！と言うこの三点だけ
僕の条件としての案を提示しました。
これ程のエンジン破壊女王と言う逸材が乗るに相応しいCB400Fourには
僕がこれまで破壊し尽くし、それを乗り越えカスタムをし続け
破壊の負のスパイラルから脱出したCP1号機の集大成があるので
共鳴する物を感じた事で、この様な提案を破壊女王に提示してみる事にしました。
後はまぁ…あわよくば…と言う男としての願望も当然ありますがｗ
ここ数日、我が家では色々な事が一度に起こり
嫁の為に出来る事をさせて頂いたので
お客様にはその分、ご迷惑をお掛けしており
申し訳なく思って居ります。
今回色々と痛感した事は多くあり、また嫁のありがたさや
日々の大変さも思い知らされた二日間でした…。
今更ながら思えば、嫁は若い頃から母性が強く
従業員からも頼られ、勤め先の会社からも頼られる存在で
その分気も強くて、僕ともよくぶつかってましたが
僕がこんな身体になり、長期入院となって仕舞ったにも関わらず
欠かさず毎日病院に来てくれていましたし
2年間寝たきりの自宅療養中の僕の世話や、毎日のお風呂と
感染症予防を欠かさず行ってくれたおかげで
奇跡的に感染症にもならず、右足切断と言う事にはならなかったのも
今思えば、全て嫁のおかげだと思います…。
そんな嫁の悲しむ顔を見たくない思いと、今の僕が出来る事は
今まで尽くしてくれた嫁がして来てくれた事にしてみれば
大した事は出来ていませんが、それでも少しでも嫁の心が
癒されるのであれば、何でも出来ると思います。
井上ボーリングICBM永久保証無償カード
一昨日届いたCP14号機用ICBMアルミメッキシリンダーの
説明書を熟読し、永久保証無償カードの存在を始めて知り、このカードを紛失すると
永久保証無償修理が受けれないと言う事を理解。
貴重なICBMブラックカードと言う事になり
シリアル�發眛�っているので、ちゃんと管理されていると言う事です。
恐らくこのカードは事故などで何かあった時に、保険会社との交渉で
資産価値としても認められる物になると思います。
保険会社もCB400Fourの資産価値は認識されており
特に国内物で398ccは別格に位置付けされてますが
実際は国内408ccの方が資産価値としては高いと僕は思ってます。
京都I様CB400F用アゲインマフラー耐熱塗装仕上がり
何とか年内に耐熱塗装が仕上がって戻って来ました！
塗装は僕の拘りで、当時物ヨシムラ同様半艶仕上げで仕上げて貰った耐熱塗装です。
流石に腐食した部分は、その地肌が出ていますが
塗装の耐久性は格段に違う耐熱塗装です。
アゲインマフラーも手曲げ職人の技術継承が上手く行かない時期もあり、社長自身が
マフラーを手曲げで製作していた時期もあり
当時50本限定シームレス管でマフラーを
製作するに当たり、僕もその場で携わって居た事を思い出しましたｗ
その時のプロトタイプマフラーは僕の所で飾ってますが
アゲイン社長は、そう言った物の拘りが一切無い所が
アゲインフリークにすれば勿体無いｗ
因みに乾式クラッチも僕の1号機に取り付けてある物はプロトタイプですｗ
旧銀ちゃん号継続車検整備
この二日間は諸事情により、通常業務が出来なかったのですが
本日から、通常業務に取り掛かってます。と言う事で旧銀ちゃん号の継続車検整備にも
やっと取り掛かれるので、まずはオイル交換から
レデューサーがちゃんと機能しているので
オイルは落ちて来ないので、昨晩からじっくり時間を掛けてオイルを抜いていますが
乗って居ない事や、エンジンをたまにしか
掛けていない状態ですが、抜いたオイルの状態は
悪くない状態を保って居る所が流石レデューサーだと思います。
やはりバッテリーの状態が不安定なので、セルが回らなかったりするし
バッテリチェッカーでも不安定と言う診断が出る…
その他、灯火系、保安部品には問題は無かった。
山の民愛知の破壊女王御一行様ご来店
エンジン破壊度数は、一時期の僕と同レベル…いやそれ以上かも…ｗ
その愛知の破壊女王御一行様がご来店しエンジン復活に向けてのご相談です。
まずは持ち込まれたエンジンをチェック！
シリンダーヘッドの歪は9/100以上あったので
平面研磨は確定となって仕舞いました…。次に焼き付いたコンロッドメタルの影響が
何処までクランクにあるのか診断をするのですが
不安要素となるのであれば、リスク回避の為に
交換する方がベストと言う診断結果です。コンロッドメタルの焼き付きが先なのか
ミッションギアーの摩耗と歯掛けが先なのか
どちらか分かりませんが、この5thギアーは
何れにしても使えないので交換となります。自前の溶接でくっ付けたポジティブストッパーも
こうなって仕舞ったらもう、修復は不可能です。
素直にCPでリビルトしていればシフトアップで
ギアー抜けも無く、ひょっとしたら5thギアーも割れては居なかったかも知れませんが
実際には何が原因なのかは分かりません。
ここまでエンジンを破壊する人が僕以外にも
居たもんだなぁ…と思うと、じゃぁ僕が作ったエンジンを壊してみろ！
と言う事になり、丁度井上ボーリングさんから戻って来た
524ccエンジンのベースを、破壊女王に差し出してみたｗ
でも条件が幾つかあって、まず第一の条件には乳を揉ませて貰う事もですが
壊せる物なら壊してみろ！と言う事と、コケても良いけど怪我をするな
治る怪我なら許すけど死ぬな！と言うこの三点だけ
僕の条件としての案を提示しました。
これ程のエンジン破壊女王と言う逸材が乗るに相応しいCB400Fourには
僕がこれまで破壊し尽くし、それを乗り越えカスタムをし続け
破壊の負のスパイラルから脱出したCP1号機の集大成があるので
共鳴する物を感じた事で、この様な提案を破壊女王に提示してみる事にしました。
後はまぁ…あわよくば…と言う男としての願望も当然ありますがｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年11月28日
ICBM井上ボーリングさんからの回答
本日井上ボーリングで担当の営業部長殿から架電があり
まずCB400Four用アルミメッキスリーブが完成し
本日発送するとの連絡を頂き、また強度計算などを
検討して頂いていた、500cc用アルミメッキスリーブに付いても
回答があり、強度的に56.5Φ以上は無理であるとの回答を頂き
最大でも55.0Φが限界であるとの事で、今回目論んでいた
500ccエンジンのICBM化は断念する事になりましたが
加工に出していた、0.25OSのアルミメッキスリーブ化は
完成したとの事で、現在CPで販売している
通常のOSピストンまでであれば強度的にも問題無く使えるとの事でした。
明日シリンダーが入荷して来たら、井上ボーリングさんの
ICBMアルミメッキシリンダーを肴にし、美味しいお酒を呑めると思います。
クランクケースの修理や398クランクの製作が未だなので
組み立てはまだ当分先になりそうです。
男は黙って六四分け
やっと昨日の定休日に何時もの理髪店へ行く事が出来た！
もう髪の毛が伸び過ぎて鬱陶しいかった！
時間さえあれば、もっと短いスパンで
髪を整えに行きたいのですが、中々時間的に
そう言う訳にも行かず、月一が限界なので
なるべく短くして貰ってますし、何より
黙って座って、寝ている間に仕上がるのがとても良いです。
知らない所で髪を弄られると、イライラするし眠れないからねｗ
枚方T様CB400F継続車検
昨日の定休日、夕方に車検切れの車両を引取りにご近所まで。
見ればご存じの通り、旧銀ちゃん号で
同じ枚方の方にご購入頂けたのは良かった。
僕もこうやって、銀ちゃんと苦労して作った
思い入れのある車両を見れるのだからね。
CB750K1のエンジンを纏めケースに入れ
少しPITを広げ、これで作業スペースも
確保したので、まぁボチボチと懐かしい
車両を堪能しながらメンテナンスをやり
旧銀ちゃん号の車検整備を進めて行くのですが
まず車検証が無い、当然納税証明書も無い
全然乗って無いのでバッテリーも無いと言う
無いない尽くし…取り合えず充電をしてみますが
ダメならバッテリーは交換になります。
ビトー特注JB1のマグタンまで取り付けたのに…
出来ればもっと乗って貰いたいなぁ…。
京都K様国内CB750K1エンジン組み立て下拵え一日目
一昨日は入荷して来た部品の発注漏れなどをチェックし
昨日には発注漏れ第一便が入荷して来ました。
届いたパーツは袋毎に分け、組み立て時に一々
部品をひっくり返して探さなくても良い様に
それぞれのパーツ毎に分けて管理しているので
これから下拵えさえちゃんとやって置けば
組み立てはサクサクと出来る筈だと思います。
その前にクランクケースに錆びて残って居る
ノックピンなどを取り外して行きます。
このオイルポンプOリングガイドカラーですが
以前のO/Hでは中々簡単には外れなかったのか
何やらガサガサに傷が入っており要交換です。
ちょっと頭を軟らかくすれば取れるのに…
クラッチカバー等のノックピンも結構錆びて
クランクケースや、カバー側にも残るのですが
これも同じく、頭を軟らかくして考えれば
簡単に取れるのに…皆、下手に取れなくなると
後が面倒なので、割と取らずに組むよねｗ
オイルパスキャップの六角頭も対辺14�个�
スパナを使うのですが、これも割と舐めるし
そもそもサイズが合っていないので滑るよね…
しかもやたらと硬いので、こうなったらもう
取り外す方法は一つしか無く、一部を破壊し
取り外すしか方法が無いし、どの道もうこれは
使えないので、新品に交換します。
で、オイルパスキャップが取れたので
反対側にあるメインオイルギャラリーの
ブラインド栓も抜いて、Oリングを交換します。
これでクランクケースに残った余分な部品は
全て取り外す事が出来たので、新品に交換して
組み立て下拵えに取り掛かる事が出来ます。
まずはヘッドカバー、タコメーターギアーの
オイルシールの取り付けをして仕上げます。
まぁそんなに大そうな事も無くサクッと
取り付けが完了したので、ヘッドカバーは
これで下拵えが完了しました。
次にクラッチカバーの組み立てです。
リフターベアリングも新品に交換するのですが
一度割った事があるのでもうトラウマレベル…
ベアリングの取り外しは意外と簡単に取れて
組み付けも楽勝だなぁ…と思ったけど
ちょっとズレて入ると…やっぱり面倒だった。
オイルシールとレリーズも取り付けて
アジャストボルトのOリングも交換が完了。
次はミッションケースカバーのオイルシール。
ミッションケースカバーのオイルシールこそ
こんなのはサクッと放り込んで取り付けて
仕舞えばいいので、楽勝に終わる。
そんな事をやって居たら、オカンから電話が…
何でも以前から調子が悪かったらしく
今日病院へ行ったら、脳に血液を送っている
血管が狭くなり、カテーテル手術をしないと
いけないらしいとの事で、掛かり付け病院の
主治医と色々と話をする事になったけど
その主治医は脳神経内科なので、脳神経外科に
紹介状を書くと言うので、ちょっと家族兄弟と
話をするので、待って欲しいと伝えて
脳神経外科医で、カテーテル手術と言ったら
息子の得意分野なので、家族会議の結果
息子に聞いてみる事になった…でも親族の
手術は嫌がるかも知れんなぁ…と言う話…。
所でこのオイルパン！何でこんなしょうもない
配管用のブラインド栓が入って居るのかと
思っていたら、ネジ山が拡大されて居た事が判明。
このオイルパン使えねぇやん…これもオーナーと
要相談をする事になったので、取り合えず保留。
セルモーターのOリングもサクッと交換。
そこで嫁からLINEが入って居た事に気が付いて
見てみると、今度はちゃPも老衰で危篤状態…。
なので、状況によっては明日は臨時休業に
なるかも知れなくなって来たので、取り合えず
今日の予定は終わらせてしまう事にします…。
毎度お馴染みのスプリングシートが不在の
オイルフィルターケースに、スプリングシートを
取り付けて、フィルターもセットしました。
旧銀ちゃん号のメンテナンスですが、今日は急に
家族がバタバタしているので、嫁と話をして
孫達の面倒も見ないといけないので
明日の営業はしない方向になりました…。
と言う事で、今日は急にバタバタし出したので
ここまでで作業は終了となりました。
因みに、オカンのカテーテル手術に付いて
息子から返事があり、やっても良いとの
返事があったので、オカンも安心だろうと
僕が勝手に思って居るだけなのですが…。
孫の面倒を見る事になり、取り合えず明日は店には居るので
電話対応などは可能ですし、まぁ軽作業位はするかも知れないかな？
まずCB400Four用アルミメッキスリーブが完成し
本日発送するとの連絡を頂き、また強度計算などを
検討して頂いていた、500cc用アルミメッキスリーブに付いても
回答があり、強度的に56.5Φ以上は無理であるとの回答を頂き
最大でも55.0Φが限界であるとの事で、今回目論んでいた
500ccエンジンのICBM化は断念する事になりましたが
加工に出していた、0.25OSのアルミメッキスリーブ化は
完成したとの事で、現在CPで販売している
通常のOSピストンまでであれば強度的にも問題無く使えるとの事でした。
明日シリンダーが入荷して来たら、井上ボーリングさんの
ICBMアルミメッキシリンダーを肴にし、美味しいお酒を呑めると思います。
クランクケースの修理や398クランクの製作が未だなので
組み立てはまだ当分先になりそうです。
男は黙って六四分け
やっと昨日の定休日に何時もの理髪店へ行く事が出来た！
もう髪の毛が伸び過ぎて鬱陶しいかった！時間さえあれば、もっと短いスパンで
髪を整えに行きたいのですが、中々時間的に
そう言う訳にも行かず、月一が限界なので
なるべく短くして貰ってますし、何より
黙って座って、寝ている間に仕上がるのがとても良いです。
知らない所で髪を弄られると、イライラするし眠れないからねｗ
枚方T様CB400F継続車検
昨日の定休日、夕方に車検切れの車両を引取りにご近所まで。
見ればご存じの通り、旧銀ちゃん号で同じ枚方の方にご購入頂けたのは良かった。
僕もこうやって、銀ちゃんと苦労して作った
思い入れのある車両を見れるのだからね。
CB750K1のエンジンを纏めケースに入れ少しPITを広げ、これで作業スペースも
確保したので、まぁボチボチと懐かしい
車両を堪能しながらメンテナンスをやり
旧銀ちゃん号の車検整備を進めて行くのですがまず車検証が無い、当然納税証明書も無い
全然乗って無いのでバッテリーも無いと言う
無いない尽くし…取り合えず充電をしてみますが
ダメならバッテリーは交換になります。
ビトー特注JB1のマグタンまで取り付けたのに…
出来ればもっと乗って貰いたいなぁ…。
京都K様国内CB750K1エンジン組み立て下拵え一日目
一昨日は入荷して来た部品の発注漏れなどをチェックし
昨日には発注漏れ第一便が入荷して来ました。届いたパーツは袋毎に分け、組み立て時に一々
部品をひっくり返して探さなくても良い様に
それぞれのパーツ毎に分けて管理しているので
これから下拵えさえちゃんとやって置けば組み立てはサクサクと出来る筈だと思います。
その前にクランクケースに錆びて残って居る
ノックピンなどを取り外して行きます。
このオイルポンプOリングガイドカラーですが以前のO/Hでは中々簡単には外れなかったのか
何やらガサガサに傷が入っており要交換です。
ちょっと頭を軟らかくすれば取れるのに…
クラッチカバー等のノックピンも結構錆びてクランクケースや、カバー側にも残るのですが
これも同じく、頭を軟らかくして考えれば
簡単に取れるのに…皆、下手に取れなくなると
後が面倒なので、割と取らずに組むよねｗオイルパスキャップの六角頭も対辺14�个�
スパナを使うのですが、これも割と舐めるし
そもそもサイズが合っていないので滑るよね…
しかもやたらと硬いので、こうなったらもう取り外す方法は一つしか無く、一部を破壊し
取り外すしか方法が無いし、どの道もうこれは
使えないので、新品に交換します。
で、オイルパスキャップが取れたので反対側にあるメインオイルギャラリーの
ブラインド栓も抜いて、Oリングを交換します。
これでクランクケースに残った余分な部品は
全て取り外す事が出来たので、新品に交換して組み立て下拵えに取り掛かる事が出来ます。
まずはヘッドカバー、タコメーターギアーの
オイルシールの取り付けをして仕上げます。
まぁそんなに大そうな事も無くサクッと取り付けが完了したので、ヘッドカバーは
これで下拵えが完了しました。
次にクラッチカバーの組み立てです。
リフターベアリングも新品に交換するのですが一度割った事があるのでもうトラウマレベル…
ベアリングの取り外しは意外と簡単に取れて
組み付けも楽勝だなぁ…と思ったけど
ちょっとズレて入ると…やっぱり面倒だった。オイルシールとレリーズも取り付けて
アジャストボルトのOリングも交換が完了。
次はミッションケースカバーのオイルシール。
ミッションケースカバーのオイルシールこそこんなのはサクッと放り込んで取り付けて
仕舞えばいいので、楽勝に終わる。
そんな事をやって居たら、オカンから電話が…
何でも以前から調子が悪かったらしく今日病院へ行ったら、脳に血液を送っている
血管が狭くなり、カテーテル手術をしないと
いけないらしいとの事で、掛かり付け病院の
主治医と色々と話をする事になったけどその主治医は脳神経内科なので、脳神経外科に
紹介状を書くと言うので、ちょっと家族兄弟と
話をするので、待って欲しいと伝えて
脳神経外科医で、カテーテル手術と言ったら息子の得意分野なので、家族会議の結果
息子に聞いてみる事になった…でも親族の
手術は嫌がるかも知れんなぁ…と言う話…。
所でこのオイルパン！何でこんなしょうもない配管用のブラインド栓が入って居るのかと
思っていたら、ネジ山が拡大されて居た事が判明。
このオイルパン使えねぇやん…これもオーナーと
要相談をする事になったので、取り合えず保留。セルモーターのOリングもサクッと交換。
そこで嫁からLINEが入って居た事に気が付いて
見てみると、今度はちゃPも老衰で危篤状態…。
なので、状況によっては明日は臨時休業になるかも知れなくなって来たので、取り合えず
今日の予定は終わらせてしまう事にします…。
毎度お馴染みのスプリングシートが不在の
オイルフィルターケースに、スプリングシートを取り付けて、フィルターもセットしました。
旧銀ちゃん号のメンテナンスですが、今日は急に
家族がバタバタしているので、嫁と話をして
孫達の面倒も見ないといけないので明日の営業はしない方向になりました…。
と言う事で、今日は急にバタバタし出したので
ここまでで作業は終了となりました。
因みに、オカンのカテーテル手術に付いて息子から返事があり、やっても良いとの
返事があったので、オカンも安心だろうと
僕が勝手に思って居るだけなのですが…。
孫の面倒を見る事になり、取り合えず明日は店には居るので
電話対応などは可能ですし、まぁ軽作業位はするかも知れないかな？
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月23日
拘りの398cc専用クランク先行予約開始
現在進行中の企画である、398cc専用クランクシャフト
国内生産で限定500本の製造に取り掛かり出しております。
販売開始は来年になりますが、メーカーは1,000本作れと言う中
そんなに作るお金も無いので、500本しか作らない事や
実際の所、どれだけの需要があるのかが分からない事もあり
市場調査を含め、先行予約を開始する事になりました。
本体価格は15万円+消費税、送料は無料です。
新品ですので、ダイナミックバランスも取ってあるので
純正中古品が売りに出ていたとして、それを購入し
念の為ダイナミックバランスに出す費用を送料込みで考えると
クランクの実質価格は13万円以下位になると思います。
また現在メーカー廃盤のクランクメタルも既に製造に取り掛かっており
これで、クランクメタルに悩まされる事も無くなります。
398cc専用クランクの先行予約に付いては、何時も通り
電話、FAX、各種SNSでお承りますので、宜しくお願い致します。
また、ひょっとしたら雑誌の取材もあるかも知れないので
取材があれば、それはそれで楽しみです。
CP14号機エンジン復活に向けて
398cc専用クランクの製造が決まった事を受け
ダメージが入って使えなくなってしまった
純正クランクですが、製品チェックに送り
手持ちの予備の純正398クランクを使って
CP14号機のエンジンを復活させようと
思っていたのですが、398�媽賤僖�ランクが
出来上がるのを待って、エンジンを復活させ様と
方針を決め、ミッションなどもアゲイン製
クロスミッションを導入し、カウンターシャフトも
リプレイスするので、そのテストを
兼ねたエンジンを作る事にしようと思い
強化コンロッドや、ICBMシリンダーも含め
軽量スターティングリダクションギヤーなど
せっかくなのでCPのオリジナル部品を盛り沢山使ったエンジンで
来年には復活させる方向になりました。
折角このタイミングで壊れたんだから、活用しないとね！
CB400Fourカウンターシャフト用スラストワッシャー
これもまたテスト用車両に取り付ける予定の
ドライも対応出来るカウンターシャフト用
軸受け用スラストワッシャーになります。
画像右は従来品のスチール製になり
画像左は表面にポリアセタール樹脂などを
配合した物を焼き付けてあり、剥がれなく
摩擦係数も軽減される事や、カウンターシャフト
2ndギアー焼き付き防止にも一役担う物です。
内輪が圧入により固定されるベアリング
5205HSとカウンターシャフト2ndギアーの間に挟み込む
純正スラストワッシャーの代わりに使う物になります。
当然ですがカウンターシャフトをリプレイスする為
2ndギアーのフリクションロスや摩擦係数を軽減する目的が重要で
今後ミッションをO/Hする際は、デフォルトで交換して行く事になります。
無潤滑の環境下での使用においても低摩擦係数と耐摩耗性があるので
今後の主流になって来る部品の一つになります。
枚方K様CB400F定期オイル交換
ちゃんと定期的にオイル交換にご来店頂いている枚方K様CB400F。
今回はオイル交換とフィルターも交換です。
レデューサーを導入頂いてからは今回が
始めてのオイル交換になるのですが
レデューサー導入時は、体感で直ぐに
その効果が分かったと言う、相変わらずな
高評価を頂いており、エンジンオイルの酸化
劣化防止、しいてはエンジンオイルその物の
延命にもなっており、燃費も向上しているので
特にシングルリードバルブは廃盤となっており
価格も高騰してますが、直ぐに元は取れる筈です。
抜いたエンジンオイルの状態は、極めて良好で
今までの様に水分は少なくなっているのが分かる位でした。
前回フロントブレーキをバッテンキャリパーに交換し
操作性も向上し何よりもちゃんと止まる様になった事で
安心して乗れる様になったと言うレポートを頂きました。
マスタングオイル交換
まさかこんな時期にと思う位のタイミングで
マスタングさんがオイル交換をご希望の為
弟を呼び出し、何時もの強制労働で
オイル交換作業に取り掛かるのですが
今日は孫達も店に来て、何時も通り
店内でガチャガチャとしている中で
ふと、マスタングのボディを見てみると…
孫の仕業で、ボディは泣きたくなる位傷だらけ…
怒るに怒れないし、泣き寝入りだなぁ…
まぁ人様の車じゃ無かった事が救いだと思う事にしようと思います。
国内生産で限定500本の製造に取り掛かり出しております。
販売開始は来年になりますが、メーカーは1,000本作れと言う中
そんなに作るお金も無いので、500本しか作らない事や
実際の所、どれだけの需要があるのかが分からない事もあり
市場調査を含め、先行予約を開始する事になりました。
本体価格は15万円+消費税、送料は無料です。
新品ですので、ダイナミックバランスも取ってあるので
純正中古品が売りに出ていたとして、それを購入し
念の為ダイナミックバランスに出す費用を送料込みで考えると
クランクの実質価格は13万円以下位になると思います。
また現在メーカー廃盤のクランクメタルも既に製造に取り掛かっており
これで、クランクメタルに悩まされる事も無くなります。
398cc専用クランクの先行予約に付いては、何時も通り
電話、FAX、各種SNSでお承りますので、宜しくお願い致します。
また、ひょっとしたら雑誌の取材もあるかも知れないので
取材があれば、それはそれで楽しみです。
CP14号機エンジン復活に向けて
398cc専用クランクの製造が決まった事を受け
ダメージが入って使えなくなってしまった純正クランクですが、製品チェックに送り
手持ちの予備の純正398クランクを使って
CP14号機のエンジンを復活させようと
思っていたのですが、398�媽賤僖�ランクが出来上がるのを待って、エンジンを復活させ様と
方針を決め、ミッションなどもアゲイン製
クロスミッションを導入し、カウンターシャフトも
リプレイスするので、そのテストを兼ねたエンジンを作る事にしようと思い
強化コンロッドや、ICBMシリンダーも含め
軽量スターティングリダクションギヤーなど
せっかくなのでCPのオリジナル部品を盛り沢山使ったエンジンで
来年には復活させる方向になりました。
折角このタイミングで壊れたんだから、活用しないとね！
CB400Fourカウンターシャフト用スラストワッシャー
これもまたテスト用車両に取り付ける予定の
ドライも対応出来るカウンターシャフト用軸受け用スラストワッシャーになります。
画像右は従来品のスチール製になり
画像左は表面にポリアセタール樹脂などを
配合した物を焼き付けてあり、剥がれなく摩擦係数も軽減される事や、カウンターシャフト
2ndギアー焼き付き防止にも一役担う物です。
内輪が圧入により固定されるベアリング
5205HSとカウンターシャフト2ndギアーの間に挟み込む
純正スラストワッシャーの代わりに使う物になります。
当然ですがカウンターシャフトをリプレイスする為
2ndギアーのフリクションロスや摩擦係数を軽減する目的が重要で
今後ミッションをO/Hする際は、デフォルトで交換して行く事になります。
無潤滑の環境下での使用においても低摩擦係数と耐摩耗性があるので
今後の主流になって来る部品の一つになります。
枚方K様CB400F定期オイル交換
ちゃんと定期的にオイル交換にご来店頂いている枚方K様CB400F。
今回はオイル交換とフィルターも交換です。レデューサーを導入頂いてからは今回が
始めてのオイル交換になるのですが
レデューサー導入時は、体感で直ぐに
その効果が分かったと言う、相変わらずな高評価を頂いており、エンジンオイルの酸化
劣化防止、しいてはエンジンオイルその物の
延命にもなっており、燃費も向上しているので
特にシングルリードバルブは廃盤となっており
価格も高騰してますが、直ぐに元は取れる筈です。
抜いたエンジンオイルの状態は、極めて良好で
今までの様に水分は少なくなっているのが分かる位でした。
前回フロントブレーキをバッテンキャリパーに交換し
操作性も向上し何よりもちゃんと止まる様になった事で
安心して乗れる様になったと言うレポートを頂きました。
マスタングオイル交換
まさかこんな時期にと思う位のタイミングで
マスタングさんがオイル交換をご希望の為弟を呼び出し、何時もの強制労働で
オイル交換作業に取り掛かるのですが
今日は孫達も店に来て、何時も通り
店内でガチャガチャとしている中でふと、マスタングのボディを見てみると…
孫の仕業で、ボディは泣きたくなる位傷だらけ…
怒るに怒れないし、泣き寝入りだなぁ…
まぁ人様の車じゃ無かった事が救いだと思う事にしようと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月11日
スマホのメール設定
スマホの機種変更をしてから、メールが来ないなぁと
思って居たら、メールの設定をしていなかった事が判明ｗ
やり方も余り分かって無いので、嫁にやって貰い
スマホでメールが出来る様になった…
基本的にスマホでやる事は、メインが電話とLINE
後はインスタとゲーム位なので、きっとスマホの能力の1/10も
使えては居ないと思うし、何でもかんでもアプリを入れろとか
もう面倒なので、そんなアプリすら入れていないけど
画面にはやたらと使った事が無いアプリが存在している…。
CP通勤号バッテリー上りと整備
この一年ほぼ全く乗って居なかったCP通勤号を店に運び
軽整備をする事になったのですが
既にバッテリーは上がっているし
前後タイヤのエアーは抜けているしで
ハイエースに搭載し店に持って来る事になった。
まずは抜けているエアーを入れてから
バッテリーの充電をする事にします。
思った通りタイヤのエアーは前後共
全然入って無かったので、エアーを充填。
バッテリーは上がっておりセルが回らない…
そもそもキックも無く、燃ポンが動かないので
押し掛けも出来ないので、バッテリーを上げると
サイドカバーを取り外し、シートを外さないと
バッテリーにすら、アクセスできないと言う
メンテナンス性の悪さなので、バッテリーを
上げて仕舞うと、毎回面倒臭いので
本当はちゃんと通勤号に乗って通勤しないと
いけないんだけど、夏は暑過ぎるし、ゲリラ豪雨は降るし
冬は寒いからなねぇ…でも燃費の事を考えるとマスタングで
1往復するガソリン代で、Dトラだと1ヵ月近くのれるｗ
まぁそんな事言い出したら、アメ車なんか乗れないんだけどねｗ
京都K様国内CB750FK1ミッションチェック
オーナーからはギアー抜けなどが割と多いとの事をお伺いしており
ミッションギアーやのドグの摩耗などを
チェックし、ブッシュなどの摩耗も
チェックしますが、純正品は既に廃盤です。
交換出来る物は交換し、加工しなければ
ならない様な物はオーナーと相談します。
まずはメインシャフトから分解します。
オイルで真っ黒なので、取り合えず洗浄をして
ミッションギアーの摩耗度合いをチェックします。
ベアリング類は一部を除き、純正が出るので交換。
メインシャフトとギアー類を洗浄、摩耗度合いを
チェックすると…メインの2ndと3thギアーの
トップギアーとのかみ合わせ部分のダメージが
僕の見立てでは結構あると思うのですが…。
まずは2ndギアー部分の摩耗が割と目立つ…
勿論純正品は廃盤で、社外品は欠品中なので
どうした物か…と言う所になります。
トップギアーと2nd側ギアーのかみ合わせ部分も
結構摩耗が目立ってますが、トップギアーは
社外品に在庫があるので、交換は可能です。
でもどうせなら、両方共交換したい所です…。
まぁ社外品が欠品になる位なので
悩み事は皆同じなんでしょうねぇ…。
次にカウンターシャフトを分解チェック！
見る限りでは特に酷い所は無さそうに見える。
取り合えず洗浄をして、細かい所をチェック！
まぁ廃盤のブッシュ位は交換したい所ですが
そもそもブッシュの社外品も無く、他のギアーは
社外品でありますが、中々なお値段ですねぇ…。
まぁこれもオーナーと要相談ですねぇ…
次にシフトドラムと、シフトフォークの洗浄。
ドグの摩耗や、フォークの曲がりなどが無いかを
綺麗に洗浄してチェックをします。
洗浄後にチェックして見てみるとシフトドラムと
シフトフォークには、特に問題は無さそうなので
これはこのままでも大丈夫ですね。
他のギアー部分の汚れもかなり酷いので
ボチボチと洗浄をして行きますが、取り合えず大きな所はこれで
チェックが済んだので、オーナーと相談してから作業を進めます。
CB500F、CB550F用オイルポンプローター蓋用Oリングテスト
先日オイル漏れがあったCB550FのオイルポンプのOリングですが
宝物庫を探したら、CB550F用オイルポンプが
転がって居たので、Oリングの装着テストが
このドナーのオイルポンプで確認出来るので
試しに発注し、入荷して来たOリングの
装着テストを行ってみる事にします。
オイルポンプ本体の外径を測り、それに合う
Oリングの内径と線径を調べてこれが購入した
Oリングになり、感触的には行けそう！
オイルポンプに装着してチェックをしてみると
内径はバッチリ！線径も丁度良い感じなので
多分使えると思うので、これで蓋を取り付けて
皿ビスを絞め付けてみる事にします。
絞め付けた感触的にも、蓋の締まり具合からも
問題無く使えそうなので、今度京都H様の車両に
試験的に取り付けてみる事にしようと思います。
僕の経験から言えば、まずこのOリングは
問題無く使えると思います。
思って居たら、メールの設定をしていなかった事が判明ｗ
やり方も余り分かって無いので、嫁にやって貰い
スマホでメールが出来る様になった…
基本的にスマホでやる事は、メインが電話とLINE
後はインスタとゲーム位なので、きっとスマホの能力の1/10も
使えては居ないと思うし、何でもかんでもアプリを入れろとか
もう面倒なので、そんなアプリすら入れていないけど
画面にはやたらと使った事が無いアプリが存在している…。
CP通勤号バッテリー上りと整備
この一年ほぼ全く乗って居なかったCP通勤号を店に運び
軽整備をする事になったのですが既にバッテリーは上がっているし
前後タイヤのエアーは抜けているしで
ハイエースに搭載し店に持って来る事になった。
まずは抜けているエアーを入れてからバッテリーの充電をする事にします。
思った通りタイヤのエアーは前後共
全然入って無かったので、エアーを充填。
バッテリーは上がっておりセルが回らない…そもそもキックも無く、燃ポンが動かないので
押し掛けも出来ないので、バッテリーを上げると
サイドカバーを取り外し、シートを外さないと
バッテリーにすら、アクセスできないと言うメンテナンス性の悪さなので、バッテリーを
上げて仕舞うと、毎回面倒臭いので
本当はちゃんと通勤号に乗って通勤しないと
いけないんだけど、夏は暑過ぎるし、ゲリラ豪雨は降るし
冬は寒いからなねぇ…でも燃費の事を考えるとマスタングで
1往復するガソリン代で、Dトラだと1ヵ月近くのれるｗ
まぁそんな事言い出したら、アメ車なんか乗れないんだけどねｗ
京都K様国内CB750FK1ミッションチェック
オーナーからはギアー抜けなどが割と多いとの事をお伺いしており
ミッションギアーやのドグの摩耗などをチェックし、ブッシュなどの摩耗も
チェックしますが、純正品は既に廃盤です。
交換出来る物は交換し、加工しなければ
ならない様な物はオーナーと相談します。まずはメインシャフトから分解します。
オイルで真っ黒なので、取り合えず洗浄をして
ミッションギアーの摩耗度合いをチェックします。
ベアリング類は一部を除き、純正が出るので交換。メインシャフトとギアー類を洗浄、摩耗度合いを
チェックすると…メインの2ndと3thギアーの
トップギアーとのかみ合わせ部分のダメージが
僕の見立てでは結構あると思うのですが…。まずは2ndギアー部分の摩耗が割と目立つ…
勿論純正品は廃盤で、社外品は欠品中なので
どうした物か…と言う所になります。
トップギアーと2nd側ギアーのかみ合わせ部分も結構摩耗が目立ってますが、トップギアーは
社外品に在庫があるので、交換は可能です。
でもどうせなら、両方共交換したい所です…。
まぁ社外品が欠品になる位なので悩み事は皆同じなんでしょうねぇ…。
次にカウンターシャフトを分解チェック！
見る限りでは特に酷い所は無さそうに見える。
取り合えず洗浄をして、細かい所をチェック！まぁ廃盤のブッシュ位は交換したい所ですが
そもそもブッシュの社外品も無く、他のギアーは
社外品でありますが、中々なお値段ですねぇ…。
まぁこれもオーナーと要相談ですねぇ…次にシフトドラムと、シフトフォークの洗浄。
ドグの摩耗や、フォークの曲がりなどが無いかを
綺麗に洗浄してチェックをします。
洗浄後にチェックして見てみるとシフトドラムとシフトフォークには、特に問題は無さそうなので
これはこのままでも大丈夫ですね。
他のギアー部分の汚れもかなり酷いので
ボチボチと洗浄をして行きますが、取り合えず大きな所はこれで
チェックが済んだので、オーナーと相談してから作業を進めます。
CB500F、CB550F用オイルポンプローター蓋用Oリングテスト
先日オイル漏れがあったCB550FのオイルポンプのOリングですが
宝物庫を探したら、CB550F用オイルポンプが転がって居たので、Oリングの装着テストが
このドナーのオイルポンプで確認出来るので
試しに発注し、入荷して来たOリングの
装着テストを行ってみる事にします。オイルポンプ本体の外径を測り、それに合う
Oリングの内径と線径を調べてこれが購入した
Oリングになり、感触的には行けそう！
オイルポンプに装着してチェックをしてみると内径はバッチリ！線径も丁度良い感じなので
多分使えると思うので、これで蓋を取り付けて
皿ビスを絞め付けてみる事にします。
絞め付けた感触的にも、蓋の締まり具合からも問題無く使えそうなので、今度京都H様の車両に
試験的に取り付けてみる事にしようと思います。
僕の経験から言えば、まずこのOリングは
問題無く使えると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年10月29日
鈍らホムセンボルト、ナット撲滅運動中
朝から良いタイミングでLAvsNYの試合がLIVEで
放送され、にわかファンなので、どうしても見て仕舞うｗ
大谷さんの肩の具合も見ていると、節々の仕草が
本当はまだ痛いんだろうなぁと思って見て仕舞う。
多分ファンの為にも痛みを我慢して
出場しているんだと思うわぁ…。
なので、午前中は全然仕事にならないよねぇｗ
でも何で、アメリカ国内での��1を決めるのに
ワールドなんだろうかねぇ…。
長野S様CB400F国内408cc追加作業
昨日の夕方にオーナーから車両引取りの件で連絡があったのですが
追加で、ブレーキフルードの交換と
やはりオーナーも気にしていた様で
フロントフォークもO/Hする事になりました。
ただ引取り納車の予定が来月4日（月曜日）で
明日にはZ750RSの引取りと、明後日の夕方には
CB550Fourの入庫があり明々後日にはクイックで
クラッチ関係の部品交換作業もある事から
明日明後日中には仕上ないと、せっかく片付けて
確保した作業スペースが無くなって仕舞うｗ
と言う事なので、取り合えず昨晩は少し残業。
ブレーキフルードの交換をやって仕舞いました。
オーナーの話の内容からユーザー車検の様なので
ブレーキアジャストを確認すると1回転以上
アジャストボルトが締まったので、全く調整を
していない様だったので調整をし、そのついでに
クラッチが切れないので、レリーズカバーを外し
念の為にと思い、アジャストボルトを締め込むと
2回転以上締まったので、こちらも調整をし
切れなかったクラッチを調整し、クラッチの
リリースポイントを調整しました。
多分油温が上がったら、ニュートラルには
入らなかったんじゃぁ無いのかなぁ…。
これでクラッチの切れも良くなったので
昨晩はここまでで作業は一旦終了。
翌朝の準備をしてから帰宅し、今朝は
少し早めに出勤し、フロントフォークをO/H。
当初はオイル交換のみの予定だったのですが
次の整備が10年後の予定なのでｗ…この際
保全的にフロントフォークをO/Hする事になり
朝から野球を気にしながらサクサクと
フロントフォークの分解作業…あー…残念
ホムセンボルトだったわぁ…純正に交換だな。
フロントフェンダーのロックピースもよくある
劣化して2個が4個に分裂しているやん…
これも純正新品に交換、何か今回触る所全部の
部品がダメなのは想定外ですが、在庫部品は
あるので大丈夫ですが…部品を探す時間の方がｗ
フェンダー取り付けボルトもホムセンボルトで
しかもブレーキホルダー側は何時もの短い奴。
ネジ山上がるし折れる！しかも既に緩んでた。
せっかく昨晩調整したフロントブレーキなのに
結局フロントフォークを分解したので
全然意味が無かったわｗ、やっぱり作業は
ちゃんと計画的にしないと、結構無駄な作業を
やって仕舞う事があるよねぇｗ
ダストブーツを取り外すと、丁度？と言って
良いのか、シールからオイル滲みがあったｗ
まぁ交換時期だったと言う事ですね。
フロントフォークを分解すると、何故か右側は
O/H歴があり、左側はO/Hしていない感じで
オイル漏れがあったのも左側だったし
オイルの汚れが酷いのも左側だった。
分解すると、ロックピースも左右でアルミ製と
スチール製で、違って居たのでこのフォーク
ひょっとしたら二個一なのかも知れないなぁ…
試運転で右に捻じれている感触も、何となく
これで理解出来そうに思いました…。
不安要素を一つでも消化する為に一応
インナーチューブに曲がりが無いかを
チェックしてみる事にしようと思い測定。
最大の振れ幅が4/100なので誤差の範囲で
インナーチューブは問題無い事が確定した。
後はハンドルかステムになるのですが
恐らくハンドルが曲がって居ると僕は推測。
まぁオーナーは僕の様に狂い咲きでは無いので
この状態でも問題は無いと思います。
と言う事で、フロントフォークを洗浄。
組み立て準備に取り掛かるのですが
足回りの鈍らホムセンボルトは危険なので
全て純正ボルトに交換して組み立てをします。
CB400FourのフロントフォークO/Hで肝になる
オイルコントロールパイプのピストンリング
この後の車種には、スライドメタル仕様なので
ほぼほぼ問題は無いのですが、CB400Fourの
フロントフォークをO/Hする場合、必ずこの
ピストンリングを交換しないと、フォークオイルが
コントロールパイプの穴から流れず、抜けるので
フロントフォークのダンパーが抜けて仕舞います。
組み上がったフロントフォークを車体に取り付け
フェンダーのブレスを取り付けるのですが
ブレスのロックピースが割れて居たので
純正新品に交換して取り付けます。
フェンダーと共締めの、短いホムセンボルトも
純正で長さも正規の物に交換して取り付け。
フロント周りのボルトナットは全てホムセン製…。
なので、今回はフロントフォークO/Hのついでに
全て純正新品に交換し、フロント周りの
ホムセンボルトを撲滅してやりました！
多分その気になって他も探せばまだホムセンの
残党が残っていると思いますが、それはまた追々純正品に
交換して行く事にするとしても、ちょっとした所なら
ホムセンボルトも許せますが、足回り、操作系、駆動系などに
ホムセンボルトを使うのは絶対に宜しくないので
これからもホムセンボルト撲滅運動を続けて行こうと思います。
放送され、にわかファンなので、どうしても見て仕舞うｗ
大谷さんの肩の具合も見ていると、節々の仕草が
本当はまだ痛いんだろうなぁと思って見て仕舞う。
多分ファンの為にも痛みを我慢して
出場しているんだと思うわぁ…。
なので、午前中は全然仕事にならないよねぇｗ
でも何で、アメリカ国内での��1を決めるのに
ワールドなんだろうかねぇ…。
長野S様CB400F国内408cc追加作業
昨日の夕方にオーナーから車両引取りの件で連絡があったのですが
追加で、ブレーキフルードの交換とやはりオーナーも気にしていた様で
フロントフォークもO/Hする事になりました。
ただ引取り納車の予定が来月4日（月曜日）で
明日にはZ750RSの引取りと、明後日の夕方にはCB550Fourの入庫があり明々後日にはクイックで
クラッチ関係の部品交換作業もある事から
明日明後日中には仕上ないと、せっかく片付けて
確保した作業スペースが無くなって仕舞うｗと言う事なので、取り合えず昨晩は少し残業。
ブレーキフルードの交換をやって仕舞いました。
オーナーの話の内容からユーザー車検の様なので
ブレーキアジャストを確認すると1回転以上アジャストボルトが締まったので、全く調整を
していない様だったので調整をし、そのついでに
クラッチが切れないので、レリーズカバーを外し
念の為にと思い、アジャストボルトを締め込むと2回転以上締まったので、こちらも調整をし
切れなかったクラッチを調整し、クラッチの
リリースポイントを調整しました。
多分油温が上がったら、ニュートラルには入らなかったんじゃぁ無いのかなぁ…。
これでクラッチの切れも良くなったので
昨晩はここまでで作業は一旦終了。
翌朝の準備をしてから帰宅し、今朝は少し早めに出勤し、フロントフォークをO/H。
当初はオイル交換のみの予定だったのですが
次の整備が10年後の予定なのでｗ…この際
保全的にフロントフォークをO/Hする事になり朝から野球を気にしながらサクサクと
フロントフォークの分解作業…あー…残念
ホムセンボルトだったわぁ…純正に交換だな。
フロントフェンダーのロックピースもよくある劣化して2個が4個に分裂しているやん…
これも純正新品に交換、何か今回触る所全部の
部品がダメなのは想定外ですが、在庫部品は
あるので大丈夫ですが…部品を探す時間の方がｗフェンダー取り付けボルトもホムセンボルトで
しかもブレーキホルダー側は何時もの短い奴。
ネジ山上がるし折れる！しかも既に緩んでた。
せっかく昨晩調整したフロントブレーキなのに結局フロントフォークを分解したので
全然意味が無かったわｗ、やっぱり作業は
ちゃんと計画的にしないと、結構無駄な作業を
やって仕舞う事があるよねぇｗダストブーツを取り外すと、丁度？と言って
良いのか、シールからオイル滲みがあったｗ
まぁ交換時期だったと言う事ですね。
フロントフォークを分解すると、何故か右側はO/H歴があり、左側はO/Hしていない感じで
オイル漏れがあったのも左側だったし
オイルの汚れが酷いのも左側だった。
分解すると、ロックピースも左右でアルミ製とスチール製で、違って居たのでこのフォーク
ひょっとしたら二個一なのかも知れないなぁ…
試運転で右に捻じれている感触も、何となく
これで理解出来そうに思いました…。不安要素を一つでも消化する為に一応
インナーチューブに曲がりが無いかを
チェックしてみる事にしようと思い測定。
最大の振れ幅が4/100なので誤差の範囲で
インナーチューブは問題無い事が確定した。後はハンドルかステムになるのですが
恐らくハンドルが曲がって居ると僕は推測。
まぁオーナーは僕の様に狂い咲きでは無いので
この状態でも問題は無いと思います。と言う事で、フロントフォークを洗浄。
組み立て準備に取り掛かるのですが
足回りの鈍らホムセンボルトは危険なので
全て純正ボルトに交換して組み立てをします。CB400FourのフロントフォークO/Hで肝になる
オイルコントロールパイプのピストンリング
この後の車種には、スライドメタル仕様なので
ほぼほぼ問題は無いのですが、CB400FourのフロントフォークをO/Hする場合、必ずこの
ピストンリングを交換しないと、フォークオイルが
コントロールパイプの穴から流れず、抜けるので
フロントフォークのダンパーが抜けて仕舞います。組み上がったフロントフォークを車体に取り付け
フェンダーのブレスを取り付けるのですが
ブレスのロックピースが割れて居たので
純正新品に交換して取り付けます。フェンダーと共締めの、短いホムセンボルトも
純正で長さも正規の物に交換して取り付け。
フロント周りのボルトナットは全てホムセン製…。
なので、今回はフロントフォークO/Hのついでに全て純正新品に交換し、フロント周りの
ホムセンボルトを撲滅してやりました！
多分その気になって他も探せばまだホムセンの
残党が残っていると思いますが、それはまた追々純正品に
交換して行く事にするとしても、ちょっとした所なら
ホムセンボルトも許せますが、足回り、操作系、駆動系などに
ホムセンボルトを使うのは絶対に宜しくないので
これからもホムセンボルト撲滅運動を続けて行こうと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年10月26日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月27日（日曜日）は牧野で開催されるイベント
ひらかた万博、第12回まきの市Halloween inまきの2024の
イベントのお手伝いの為、臨時休業とさせて頂きます。
少々天候が心配ですが、スタンプラリーのブースで
一日中子供達と遊ぶイベントになります。
息子は日当直で来れないらしいのですが
孫達は時間が合えば遊びに来る感じらしいです。
マスタングタイヤエアー不足警告
昨晩、無性に天下一品のラーメンが食べたくなって京都まで一っ走り。
枚方にも天下一品はあるんだけど微妙に
味が違うので、京都まで走りだすと
マスタングがタイヤの空気圧が低いと言い出し
えー！パンクして無いよなぁ…と思いながら
ラーメンを食べて帰宅…朝パンクして無いか
心配だったけど、パンクはしてなかったので
今朝出勤し店でタイヤにエアーを入れました。
取り合えずパンクしてなくて良かったけど
走り出して直ぐに警告灯が点灯すると
やっぱり焦るわぁ…でも焦ったけど
もう口が天下一品の口になっていたので
我慢出来ずにそのまま京都へ向けて走ったわｗ
駐車場で軽四のおっさんと睨み合いになって
若い時なら速攻で車から降りてバチバチに
シバキ上げていただろうけど、もうそんなの
どうでも良くなったけど、睨んでたよなぁｗ
空気圧は4本共150Kpaまで減って居て、コーションから70Kpaも少なかったｗ
そう言えば以前の仕様でCP1号機にも空気圧センサーを取り付けていたんだけど
ボタン電池が切れて、信号が来なくなって結構面倒だった事を思い出しました。
マスタングの空気圧センサーも同じ様にエアーバルブの中にボタン電池が
入っているなのかなぁ？バイクは前輪と後輪で信号が違うから分かるんだけど
マスタングはどのタイヤのエアーが低いのかまでは
教えてくれないので不親切だなぁ…と思ったけど減る量は同じだったｗ
CP14号機エンジン部品取り
エンジンブローしてから約1年が経過し、やっとエンジン復活へ向け
始動し出したと言うのに、全損は免れた物の
貴重な398ccクランクにダメージが入っていた…
せっかくなので、現在製作中のCP鍛造製
398cc専用クランクのテストを兼ねて
エンジンを復活させようと思っているのですが
何時頃クランクが出来上がるのかが今の所未定。
予備の純正398ccクランクはあるので、最悪は
その予備クランクを使って復活も可能ですが
年内のエンジン復活は厳しいと思われる事や
せっかくなので、CP鍛造製クランクを使いたい。
でそのエンジンが復活する間、使えない部品で
強化オイルポンプ「極み」が取り付いており
現在長期欠品中となっている強化オイルポンプ
「極み」を取り外し、必要な方へ少しでも早く
お届けしたいと思い、分解掃除を済ませ
Oリングを交換し、某Yオクに出品します。
ご入用の方は入札をお願い致します。
再販される強化オイルポンプ「極み」は
部品価格高騰などの諸般の事情から
価格改定を予定しており、次ロットからは
大幅な値上げとなる事は決定しております。
ですので、このチャンスを逃さない様に！
因みにこの強化オイルポンプ「極み」を
分解掃除をした所、初期のプロトタイプでした。
CPの打刻もCの向きが間違ってるしｗ
でも走行距離は5,000�遡に�の筈なので、こんなので良ければ！
長野S様CB400F国内408cc火入れ調整
何とまぁタイミング良く、僕の作業具合を計ったかの様なタイミングで
拘りの当時風ウイングマークと
HMマーク入りのキーヘッドが仕上がって
戻って来たので、昨日の作業の続きが
今日出来る様になって仕舞ったｗ
拘りのキーヘッドを作るのも、メインキーの
キー溝が逆だったので、スペアーを作るのも
結構大変だったとの事らしいよ！
一応昨日から念の為にと思いバッテリーを
メンテナンス充電をしていました。
お高いFBの開放型バッテリーなので
希硫酸の残量もチェック！…減って居たので
希硫酸を補充してから通常充電を開始。
フル充電になったバッテリーを念の為
バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
確認して置こうと思い、チェッカーを
バッテリーに接続して診断しました。
バッテリーチェッカーさんが言うには
2年前のバッテリーでも良好と言う診断で
バッテリーの状態も良い状態になっており
早速エンジンオイルを入れてクランキング！
エンジンオイルを回しながら実圧縮圧力を
何時もの様に測定、#1〜#4まで平均1.0Mpaでまずまず。
エンジンオイルも回ってオイルランプも消灯。
新品のプラグをセットして、いよいよ火入れ。
#3以外のプラグキャップは全部すっぽ抜け。
緑青も湧いており、プラグキャップが
締まらなければ、カットして取り付け様と
思ったのですが、締まったのでカットせず
そのままプラグキャップを取り付けました。
と言う事で、火入れ、同調調整の準備も完了。
まずは点火時期を確認してみると、若干
点火時期がズレて居たので、ポイントを調整。
#2.3側接点クリアランスも悪かったので調整し
グリスアップも済ませて点火時期を調整。
と言う事でこれで点火時期はバッチリ！
同調調整はまだしてないのですが
割とちゃんとアイドリングしているので
それなりに揃っている感じだなぁと思ったけど
実際はバキューム圧は低く、今回キャブは
そこまで触って居ないので、エンジンに合わせ
バキューム圧を再調整をする事にします。
素直に揃ってくれるのかと思ったのですが
割と手古摺って時間は掛かりましたが
バキューム圧はこんな感じで揃ってくれました。
後は試運転チェックをするだけなのですが
ここに来て天候が悪いので、天気の回復待ち。
まぁ今回エンジンがあんな事になってい事や
追加のご依頼もあったのですが、当初の見積もりよりも安く出来たので
10年点検も悪く無かったのかも知れませんね。
限定500冊出版書籍「CB400Fを哲学する」入荷
本日発売日を迎えた書籍「CB400Fを哲学する」が本日入荷！
早速ご予約を頂いて居られます方々へは
発送手続きを行ってまいりますので
到着までの間、暫くお待ち下さい。
CB400Four生誕50周年に合わせたかの様な
絶妙なタイミングでの出版となりました。
しかも初版本500部しか出版しないと言う
書籍となりCB400Fourマニア必須の書籍と
なる事は間違いなく、取材当初著者入江氏から
頂いた、試し刷りの書籍とは内容が
大人の事情も含め、かなり違っている
との事なので、秋の夜長にこの書籍を
熟読するのが楽しみでなりません。
まだ多少の在庫は御座いますので、ご入用の方が居られましたら
ご注文のご連絡を頂ければ、直ぐに発送出来ます。
明日10月27日（日曜日）は牧野で開催されるイベント
ひらかた万博、第12回まきの市Halloween inまきの2024の
イベントのお手伝いの為、臨時休業とさせて頂きます。
少々天候が心配ですが、スタンプラリーのブースで
一日中子供達と遊ぶイベントになります。
息子は日当直で来れないらしいのですが
孫達は時間が合えば遊びに来る感じらしいです。
マスタングタイヤエアー不足警告
昨晩、無性に天下一品のラーメンが食べたくなって京都まで一っ走り。
枚方にも天下一品はあるんだけど微妙に味が違うので、京都まで走りだすと
マスタングがタイヤの空気圧が低いと言い出し
えー！パンクして無いよなぁ…と思いながら
ラーメンを食べて帰宅…朝パンクして無いか心配だったけど、パンクはしてなかったので
今朝出勤し店でタイヤにエアーを入れました。
取り合えずパンクしてなくて良かったけど
走り出して直ぐに警告灯が点灯するとやっぱり焦るわぁ…でも焦ったけど
もう口が天下一品の口になっていたので
我慢出来ずにそのまま京都へ向けて走ったわｗ
駐車場で軽四のおっさんと睨み合いになって若い時なら速攻で車から降りてバチバチに
シバキ上げていただろうけど、もうそんなの
どうでも良くなったけど、睨んでたよなぁｗ
空気圧は4本共150Kpaまで減って居て、コーションから70Kpaも少なかったｗ
そう言えば以前の仕様でCP1号機にも空気圧センサーを取り付けていたんだけど
ボタン電池が切れて、信号が来なくなって結構面倒だった事を思い出しました。
マスタングの空気圧センサーも同じ様にエアーバルブの中にボタン電池が
入っているなのかなぁ？バイクは前輪と後輪で信号が違うから分かるんだけど
マスタングはどのタイヤのエアーが低いのかまでは
教えてくれないので不親切だなぁ…と思ったけど減る量は同じだったｗ
CP14号機エンジン部品取り
エンジンブローしてから約1年が経過し、やっとエンジン復活へ向け
始動し出したと言うのに、全損は免れた物の貴重な398ccクランクにダメージが入っていた…
せっかくなので、現在製作中のCP鍛造製
398cc専用クランクのテストを兼ねて
エンジンを復活させようと思っているのですが何時頃クランクが出来上がるのかが今の所未定。
予備の純正398ccクランクはあるので、最悪は
その予備クランクを使って復活も可能ですが
年内のエンジン復活は厳しいと思われる事やせっかくなので、CP鍛造製クランクを使いたい。
でそのエンジンが復活する間、使えない部品で
強化オイルポンプ「極み」が取り付いており
現在長期欠品中となっている強化オイルポンプ「極み」を取り外し、必要な方へ少しでも早く
お届けしたいと思い、分解掃除を済ませ
Oリングを交換し、某Yオクに出品します。
ご入用の方は入札をお願い致します。再販される強化オイルポンプ「極み」は
部品価格高騰などの諸般の事情から
価格改定を予定しており、次ロットからは
大幅な値上げとなる事は決定しております。ですので、このチャンスを逃さない様に！
因みにこの強化オイルポンプ「極み」を
分解掃除をした所、初期のプロトタイプでした。
CPの打刻もCの向きが間違ってるしｗ
でも走行距離は5,000�遡に�の筈なので、こんなので良ければ！
長野S様CB400F国内408cc火入れ調整
何とまぁタイミング良く、僕の作業具合を計ったかの様なタイミングで
拘りの当時風ウイングマークとHMマーク入りのキーヘッドが仕上がって
戻って来たので、昨日の作業の続きが
今日出来る様になって仕舞ったｗ
拘りのキーヘッドを作るのも、メインキーのキー溝が逆だったので、スペアーを作るのも
結構大変だったとの事らしいよ！
一応昨日から念の為にと思いバッテリーを
メンテナンス充電をしていました。お高いFBの開放型バッテリーなので
希硫酸の残量もチェック！…減って居たので
希硫酸を補充してから通常充電を開始。
フル充電になったバッテリーを念の為バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
確認して置こうと思い、チェッカーを
バッテリーに接続して診断しました。
バッテリーチェッカーさんが言うには2年前のバッテリーでも良好と言う診断で
バッテリーの状態も良い状態になっており
早速エンジンオイルを入れてクランキング！
エンジンオイルを回しながら実圧縮圧力を
何時もの様に測定、#1〜#4まで平均1.0Mpaでまずまず。
エンジンオイルも回ってオイルランプも消灯。新品のプラグをセットして、いよいよ火入れ。
#3以外のプラグキャップは全部すっぽ抜け。
緑青も湧いており、プラグキャップが
締まらなければ、カットして取り付け様と思ったのですが、締まったのでカットせず
そのままプラグキャップを取り付けました。
と言う事で、火入れ、同調調整の準備も完了。
まずは点火時期を確認してみると、若干点火時期がズレて居たので、ポイントを調整。
#2.3側接点クリアランスも悪かったので調整し
グリスアップも済ませて点火時期を調整。
と言う事でこれで点火時期はバッチリ！同調調整はまだしてないのですが
割とちゃんとアイドリングしているので
それなりに揃っている感じだなぁと思ったけど
実際はバキューム圧は低く、今回キャブはそこまで触って居ないので、エンジンに合わせ
バキューム圧を再調整をする事にします。
素直に揃ってくれるのかと思ったのですが
割と手古摺って時間は掛かりましたがバキューム圧はこんな感じで揃ってくれました。
後は試運転チェックをするだけなのですが
ここに来て天候が悪いので、天気の回復待ち。
まぁ今回エンジンがあんな事になってい事や
追加のご依頼もあったのですが、当初の見積もりよりも安く出来たので
10年点検も悪く無かったのかも知れませんね。
限定500冊出版書籍「CB400Fを哲学する」入荷
本日発売日を迎えた書籍「CB400Fを哲学する」が本日入荷！
早速ご予約を頂いて居られます方々へは発送手続きを行ってまいりますので
到着までの間、暫くお待ち下さい。
CB400Four生誕50周年に合わせたかの様な
絶妙なタイミングでの出版となりました。しかも初版本500部しか出版しないと言う
書籍となりCB400Fourマニア必須の書籍と
なる事は間違いなく、取材当初著者入江氏から
頂いた、試し刷りの書籍とは内容が大人の事情も含め、かなり違っている
との事なので、秋の夜長にこの書籍を
熟読するのが楽しみでなりません。
まだ多少の在庫は御座いますので、ご入用の方が居られましたら
ご注文のご連絡を頂ければ、直ぐに発送出来ます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年10月22日
ギックリ腰始めました
昨日部品と不動車置き場の配置換えをやって居たのですが
ちょっとかがんで片付けをして、背筋を伸ばそうとした時
軽く腰をやって仕舞い、今、動くのが大変です…。
完全にやってはいないので、痛み止めと湿布を貼って
暫く安静にして居れば多分大丈夫だと思います…。
これからバイクには良い時期なのに、ちょっと残念な僕…。
仕事もちょっとペース配分を考えないと…。
もうこればっかりは、安静にするしか方法が無いよねぇ…。
久々に油断して腰をやって仕舞ったわぁ…。
しかも片付けていたら、荷物の奥からワコーズのフューエル1が
1ケース未使用で出て来たわ！クソだな…。
モンキーZ50Z緊急入庫
昨日オーナーから電話ご連絡を頂き、自宅から200m程走行しエンジンが停止
タンクに満タン入れてあったはずのガソリンが
空っぽになっているとの事でご相談を頂き
オーナーからの説明と当方からの確認してほしい
旨の項目について、オーナーからの明確な
返事が出来無い事で、こちらからも正しい回答が
導き出せない状態で取り合えず安全策の為
エンジンを掛けずに車両を押して、緊急入庫…。
ガソリンタンクのコックはONのままだったらしく
キャブからのオーバーフローの痕跡も無い…
よくある事は、キャブから漏れたガソリンが
クランクケース内に溜まる事もあるので
エンジンオイルをチェックしたのですが微妙？
オイルを抜いてみたのですが、特に問題は無く
取り合えずお預かりをし、オイルを抜きながら
ガソリンを入れコックをONのまま一晩放置し
この状態で様子を見る事にして、翌朝確認。
因みにキャブレターのドレンコックは
ちゃんと締まって居り、ドレンを開けると
ちゃんとガソリンが出て来るので問題は無い。
で、翌朝空っぽのタンクに入れたガソリンは
入れた量だけほぼタンク内に残っており
タンクに穴も無く、キャブなどからの
オーバーフローも確認出来ず…と思ったら
店の中は微妙にガソリン臭いし、エンジンの下は
微妙にガソリンが漏れた痕跡があったので
オーバーフローチューブを見てみると
やっぱり漏れてるやん…これで原因は分かった。
後はこの事をオーナーに報告するのですが
タンク内はこれもまた微妙に錆があるし…キャブをO/Hしたとて…
と言った感じになると思うので、旧車の鉄則でコックはOFF！
取り合えず抜いたエンジンオイルを入れてエンジンを始動！
まぁ当初の目的だったオイル交換は出来ました。
CP1.5号機ICBM化予定エンジン下拵え四日目
当然ですがまだ井上ボーリングさんから強度計算の回答はありませんが
どの道テスト用エンジンは作る予定なので
やる気と、時間がある時にボチボチと
テスト用エンジン製作準備を進めます。
ヘッドカバーですが、最近では状態が良い物も
少なくなり、某Yオクを見ていてもヘッドカバーの
カムチェーンガイドを押さえているこの部分が
やられている物が多いし、値段も高いし…
カムチェーンガイドが加減速の影響で
樹脂部分が剥離し、金属部分が露出する影響で
ヘッドカバーのこの部分にダメージが入るのですが
そのまま放置しておくと、樹脂部分がドンドン削れ
最終的に、シリンダーヘッドにもダメージが入る。
この様なヘッドカバーでもダメージが入った部分を
溶接で肉盛り、補修をして使える事もテスト済み。
なのでヘッドにダメージが入る前に、まず
カムチェーンガイドを交換する事が大事で
そのついでに、ヘッドカバーの交換若しくは
削れていれば、補修する事をお勧めします。
で、ロッカーアームはかなり以前に軽量化と
重量合わせをしたロッカーアームをリビルド中で
今回もロッカーアームシャフトにオイル穴を開け
ここに軽量化したロッカーアームをセットします。
サイドスプリングは抵抗が多いので取り外し
ウエーブワッシャーに変更するのですが
ウエーブワッシャーを取り付けた方には
分かるのですが、かなり苦労します…ｗ
バリを取って、開けた穴位置を確認。
因みにヘッドカバーはバフ仕上げをします。
ついでにですが、ICBM化が出来るかどうかは
今の所分かりませんが、どの道500cc化は
やる事は決定しているので、スリーブを抜いて
準備中のシリンダーもブラスト仕上げを済ませ
取って置きのオイルパンもこの際なので
使う事にして、メッキ済みのセパレーターを
オイルパンにセットして、これで後残るは
シリンダーヘッドの準備であの面倒な
ポート研磨をする事になるのですが…
それはまた今度、やる気と時間が出来た時に
やるとして、オイルラインの加工を済ませます。
今CP1.5号機で使っているエンジンは
ほぼそのまま分解しない予定ですが、腰上は
使う事が決まってから、O/Hをする予定で
腰下は今の状態のままで、軽量クランクと
コンロッドはキャリロ社製のコンロッドと
テスト中の強化オイルポンプ「極み�供廚�
アゲイン製クロスミッションはそのまま残して
次に使う時まで、暫く眠りに入る事になる。
まぁ次に使う時に最低でもポート研磨した
ヘッドに交換をして使う事になりますが
強化バルブスプリングが無いのが困り物…
と思って居たら！ムフフフフ…かなり良い物が…
もうどうしてもヘッド作らないとダメなので
仕方なく、以前用意して放置してあった
シリンダーヘッドを引っ張り出して
ポート研磨をする事になって仕舞いました。
今回はIN側ポートの削り方を、今流行りの？
削り方？仕上げ方を試してみようと思います。
と言う事で、ギックリ腰が痛いので
ちょっと重作業は出来そうに無いので
嫌々ながらも仕方なくポート研磨を開始…。
前回作ったシリンダーヘッドポート研磨用
作業台の具合がかなり良いので、サクサクと
ポート研磨が進み、取り合えずIN側の
荒削りが完了、荒削りと言ってもバリ取りと
バルブガイドの山を尖らすだけなので
絶対に削り過ぎては居ないんだけどねぇ…
IN側仕上げはフラップを使って削るのですが
本当は今流行りのディンプル加工を
したかったんだけど…面倒臭かったんので
何時も通りの仕上げ方で終了しますｗ
腰が痛くて、ポート研磨なら大丈夫と思って
作業をしてたんだけど、同じ態勢での作業なので
結果、腰が固まって立ち上がるのに苦労する事になったわ！
取り合えずIN側は穴も開かずポート研磨は完了したので
後日、EX側のポート研磨をする事にします。
ちょっとかがんで片付けをして、背筋を伸ばそうとした時
軽く腰をやって仕舞い、今、動くのが大変です…。
完全にやってはいないので、痛み止めと湿布を貼って
暫く安静にして居れば多分大丈夫だと思います…。
これからバイクには良い時期なのに、ちょっと残念な僕…。
仕事もちょっとペース配分を考えないと…。
もうこればっかりは、安静にするしか方法が無いよねぇ…。
久々に油断して腰をやって仕舞ったわぁ…。
しかも片付けていたら、荷物の奥からワコーズのフューエル1が
1ケース未使用で出て来たわ！クソだな…。
モンキーZ50Z緊急入庫
昨日オーナーから電話ご連絡を頂き、自宅から200m程走行しエンジンが停止
タンクに満タン入れてあったはずのガソリンが空っぽになっているとの事でご相談を頂き
オーナーからの説明と当方からの確認してほしい
旨の項目について、オーナーからの明確な
返事が出来無い事で、こちらからも正しい回答が導き出せない状態で取り合えず安全策の為
エンジンを掛けずに車両を押して、緊急入庫…。
ガソリンタンクのコックはONのままだったらしく
キャブからのオーバーフローの痕跡も無い…よくある事は、キャブから漏れたガソリンが
クランクケース内に溜まる事もあるので
エンジンオイルをチェックしたのですが微妙？
オイルを抜いてみたのですが、特に問題は無く取り合えずお預かりをし、オイルを抜きながら
ガソリンを入れコックをONのまま一晩放置し
この状態で様子を見る事にして、翌朝確認。
因みにキャブレターのドレンコックはちゃんと締まって居り、ドレンを開けると
ちゃんとガソリンが出て来るので問題は無い。
で、翌朝空っぽのタンクに入れたガソリンは
入れた量だけほぼタンク内に残っておりタンクに穴も無く、キャブなどからの
オーバーフローも確認出来ず…と思ったら
店の中は微妙にガソリン臭いし、エンジンの下は
微妙にガソリンが漏れた痕跡があったのでオーバーフローチューブを見てみると
やっぱり漏れてるやん…これで原因は分かった。
後はこの事をオーナーに報告するのですが
タンク内はこれもまた微妙に錆があるし…キャブをO/Hしたとて…
と言った感じになると思うので、旧車の鉄則でコックはOFF！
取り合えず抜いたエンジンオイルを入れてエンジンを始動！
まぁ当初の目的だったオイル交換は出来ました。
CP1.5号機ICBM化予定エンジン下拵え四日目
当然ですがまだ井上ボーリングさんから強度計算の回答はありませんが
どの道テスト用エンジンは作る予定なのでやる気と、時間がある時にボチボチと
テスト用エンジン製作準備を進めます。
ヘッドカバーですが、最近では状態が良い物も
少なくなり、某Yオクを見ていてもヘッドカバーのカムチェーンガイドを押さえているこの部分が
やられている物が多いし、値段も高いし…
カムチェーンガイドが加減速の影響で
樹脂部分が剥離し、金属部分が露出する影響でヘッドカバーのこの部分にダメージが入るのですが
そのまま放置しておくと、樹脂部分がドンドン削れ
最終的に、シリンダーヘッドにもダメージが入る。
この様なヘッドカバーでもダメージが入った部分を溶接で肉盛り、補修をして使える事もテスト済み。
なのでヘッドにダメージが入る前に、まず
カムチェーンガイドを交換する事が大事で
そのついでに、ヘッドカバーの交換若しくは削れていれば、補修する事をお勧めします。
で、ロッカーアームはかなり以前に軽量化と
重量合わせをしたロッカーアームをリビルド中で
今回もロッカーアームシャフトにオイル穴を開けここに軽量化したロッカーアームをセットします。
サイドスプリングは抵抗が多いので取り外し
ウエーブワッシャーに変更するのですが
ウエーブワッシャーを取り付けた方には分かるのですが、かなり苦労します…ｗ
バリを取って、開けた穴位置を確認。
因みにヘッドカバーはバフ仕上げをします。
ついでにですが、ICBM化が出来るかどうかは今の所分かりませんが、どの道500cc化は
やる事は決定しているので、スリーブを抜いて
準備中のシリンダーもブラスト仕上げを済ませ
取って置きのオイルパンもこの際なので使う事にして、メッキ済みのセパレーターを
オイルパンにセットして、これで後残るは
シリンダーヘッドの準備であの面倒な
ポート研磨をする事になるのですが…それはまた今度、やる気と時間が出来た時に
やるとして、オイルラインの加工を済ませます。
今CP1.5号機で使っているエンジンは
ほぼそのまま分解しない予定ですが、腰上は使う事が決まってから、O/Hをする予定で
腰下は今の状態のままで、軽量クランクと
コンロッドはキャリロ社製のコンロッドと
テスト中の強化オイルポンプ「極み�供廚�アゲイン製クロスミッションはそのまま残して
次に使う時まで、暫く眠りに入る事になる。
まぁ次に使う時に最低でもポート研磨した
ヘッドに交換をして使う事になりますが強化バルブスプリングが無いのが困り物…
と思って居たら！ムフフフフ…かなり良い物が…
もうどうしてもヘッド作らないとダメなので
仕方なく、以前用意して放置してあったシリンダーヘッドを引っ張り出して
ポート研磨をする事になって仕舞いました。
今回はIN側ポートの削り方を、今流行りの？
削り方？仕上げ方を試してみようと思います。と言う事で、ギックリ腰が痛いので
ちょっと重作業は出来そうに無いので
嫌々ながらも仕方なくポート研磨を開始…。
前回作ったシリンダーヘッドポート研磨用作業台の具合がかなり良いので、サクサクと
ポート研磨が進み、取り合えずIN側の
荒削りが完了、荒削りと言ってもバリ取りと
バルブガイドの山を尖らすだけなので絶対に削り過ぎては居ないんだけどねぇ…
IN側仕上げはフラップを使って削るのですが
本当は今流行りのディンプル加工を
したかったんだけど…面倒臭かったんので何時も通りの仕上げ方で終了しますｗ
腰が痛くて、ポート研磨なら大丈夫と思って
作業をしてたんだけど、同じ態勢での作業なので
結果、腰が固まって立ち上がるのに苦労する事になったわ！
取り合えずIN側は穴も開かずポート研磨は完了したので
後日、EX側のポート研磨をする事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年10月08日
人差し指破裂とCP1号機出撃準備
ちょっと前の事、作業中に久しぶりにハンマーで
自分の指を殴って仕舞い、その時は痛みだけだったのですが
暫くすると何だか手がネチャネチャするので見ると
指先から出血していた！…しかも真正多血症なので
アスピリンを服用しているので、出血が止まらないｗ
やっと出血が止まり、傷口を見てみるとハンマーで殴った
人差指が破裂している様な状態だったので、取り合えず消毒をし
薬を塗って、指サックで保護、その後今日で6日が経過し
傷口は塞がりましたが、まだかなり痛みがあり
人差し指が使えないので、結構不自由しています…
本当に久しぶりに自分の指を殴ったわ…ｗ
もうそれだけ老いているのかなぁ…ハンマーを振り下ろす瞬間
その打点に、指を置いて仕舞ったからなぁ…
長野S様CB400F国内408ccシートロックカスタマイズ
よくあるメインキーと、シートロックキーがワンキーじゃない車両。
今回、長野S様CB400F国内408ccも同様で
メインとシートロックが異なっており
オーナーからカスタマイズのご依頼を
頂いたのですが…残念な事にキー溝がメインと
シートロックで左右の違いがある事から
根本的に互いに、キーシリンダーに鍵が入らない…
まぁ念の為、シートロックキーを取り外し
キー溝が左右で違う事で、カスタマイズが
出来ない事を確認する意味で分解しました。
キーシリンダーからプレートを取り外して
メインキーを差し込むのですが、そもそも
キーシリンダー側に切ってある溝が合わない為
差し込む事が出来ない為、残念ながらメインキーでワンキー作戦は
この様に出来ないと言う結果になりました。
キーヘッドの純正仕様カスタマイズは行えるので、そのままですが
メインのスペアーキーも製作し、キーヘッドのカスタマイズを行います。
CB400SS発電不良コイル取り外し
コイル巻き替え納期の件で電装屋さんに問い合わせをした所
納期は半年以上との回答となり、その事を
オーナーに伝えた上で、そのまま作業続行の
返事を頂いたので、今日はコイル取り外し作業。
まずはエンジンオイルを抜いて、ACGカバーを
取り外す準備に取り掛かるのですが、その前に
ACGカバーガスケットが部品で出るのかを確認。
ガスケットだけは出る様なので、カバーを分解。
その他にも割と細かな消耗品があっったわｗ
サクサクっとACGカバーを取り外しご対面。
後はこれを取り外し、電装屋さんへ送り
コイルの巻き直しをやって貰います。
しかし…納期半年以上って、電装屋さんって
忙しいんだね…まぁ今更ながらに思うのは
何処のバイク屋さんも断る筈だと思いました…。
でも、CPしかやる所が無いと言われれば
意地でも直してやろうと思い、不具合原因を調査
特定したので修理には時間が掛かりますが
これでこのCB400SSも復活への目途が立ちました。
CP1号機ツーリング仕様へ
今年はまだ一度もツーリングに行っていないのですが
今週末に久々に本気で走ろうと思い
サーキット走行仕様から、街乗り仕様に
戻す事になったCP1号機、タンクバッグには
トラブった時の工具や部品を入れて行きます。
遊びのCP1.5号機は今回の出動は無しで
勝負する相手は各地の猛者達なので
僕も失礼のない様に本気で勝負に臨めるよう
何時でも臨戦態勢を整えて向かいます。
まずコックピットからサーキット走行撮影用の
Go Proを取り外しレーダー探知機を取り付け。
サーキットでは邪魔で取り外していた
エンジンガードですが立ちごけした時の為に
念の為に取り付けて、貴重な部品を保護したり
もしもの時の為に、エンジンをガードします。
チョッと薄ら汚れているので、取り付け前に
ついでに綺麗に洗浄してから取り付けます。
アンダートレイを取り付けてあるので
取り付けには何かと苦労しましたが
これでエンジンガードの取り付けが完了。
戦闘準備と自己防衛準備はほぼ整いました。
シートバッグの固定も完了したのですが
2020年？の車両火災の際にシートバッグの
ベルトも車両と一緒に焼失したので、急いで
嫁にベルトを作って貰うのと並行して
新品のシートバッグも購入したのですが
今回は嫁にベルトを急いで作ってもらった手前
古い方のシートバッグを装着して向かいます。
久しぶりにエンジンを始動させ暖気しましたが
テスト中の強化オイルポンプ「極み2」を装着しているので
油温が68度まで上がるのに30分以上掛かったわｗ
しかも逆シフトだと言う事をすっかり忘れていたわｗ
本日のご来店
残念な事に、無事に継続車検を合格したと言う事で
貸し出したラムエアーを持参し、ご来店は
あのRCフォアだった…光軸も僕が合わせて
念の為、京都南にあるテスター屋さんを
教えていたので、RCフォアを持ち込んで
チェックして貰ったとの事ですが
光軸は、当然ですがあっていたらしいよｗ
まぁユーザー車検の受け方もレクチャーしてあったので
検査官も優しく対応してくれたらしく、一発で合格してしまいましたｗ
自分の指を殴って仕舞い、その時は痛みだけだったのですが
暫くすると何だか手がネチャネチャするので見ると
指先から出血していた！…しかも真正多血症なので
アスピリンを服用しているので、出血が止まらないｗ
やっと出血が止まり、傷口を見てみるとハンマーで殴った
人差指が破裂している様な状態だったので、取り合えず消毒をし
薬を塗って、指サックで保護、その後今日で6日が経過し
傷口は塞がりましたが、まだかなり痛みがあり
人差し指が使えないので、結構不自由しています…
本当に久しぶりに自分の指を殴ったわ…ｗ
もうそれだけ老いているのかなぁ…ハンマーを振り下ろす瞬間
その打点に、指を置いて仕舞ったからなぁ…
長野S様CB400F国内408ccシートロックカスタマイズ
よくあるメインキーと、シートロックキーがワンキーじゃない車両。
今回、長野S様CB400F国内408ccも同様でメインとシートロックが異なっており
オーナーからカスタマイズのご依頼を
頂いたのですが…残念な事にキー溝がメインと
シートロックで左右の違いがある事から根本的に互いに、キーシリンダーに鍵が入らない…
まぁ念の為、シートロックキーを取り外し
キー溝が左右で違う事で、カスタマイズが
出来ない事を確認する意味で分解しました。キーシリンダーからプレートを取り外して
メインキーを差し込むのですが、そもそも
キーシリンダー側に切ってある溝が合わない為
差し込む事が出来ない為、残念ながらメインキーでワンキー作戦は
この様に出来ないと言う結果になりました。
キーヘッドの純正仕様カスタマイズは行えるので、そのままですが
メインのスペアーキーも製作し、キーヘッドのカスタマイズを行います。
CB400SS発電不良コイル取り外し
コイル巻き替え納期の件で電装屋さんに問い合わせをした所
納期は半年以上との回答となり、その事をオーナーに伝えた上で、そのまま作業続行の
返事を頂いたので、今日はコイル取り外し作業。
まずはエンジンオイルを抜いて、ACGカバーを
取り外す準備に取り掛かるのですが、その前にACGカバーガスケットが部品で出るのかを確認。
ガスケットだけは出る様なので、カバーを分解。
その他にも割と細かな消耗品があっったわｗ
サクサクっとACGカバーを取り外しご対面。後はこれを取り外し、電装屋さんへ送り
コイルの巻き直しをやって貰います。
しかし…納期半年以上って、電装屋さんって
忙しいんだね…まぁ今更ながらに思うのは何処のバイク屋さんも断る筈だと思いました…。
でも、CPしかやる所が無いと言われれば
意地でも直してやろうと思い、不具合原因を調査
特定したので修理には時間が掛かりますが
これでこのCB400SSも復活への目途が立ちました。
CP1号機ツーリング仕様へ
今年はまだ一度もツーリングに行っていないのですが
今週末に久々に本気で走ろうと思いサーキット走行仕様から、街乗り仕様に
戻す事になったCP1号機、タンクバッグには
トラブった時の工具や部品を入れて行きます。
遊びのCP1.5号機は今回の出動は無しで勝負する相手は各地の猛者達なので
僕も失礼のない様に本気で勝負に臨めるよう
何時でも臨戦態勢を整えて向かいます。
まずコックピットからサーキット走行撮影用のGo Proを取り外しレーダー探知機を取り付け。
サーキットでは邪魔で取り外していた
エンジンガードですが立ちごけした時の為に
念の為に取り付けて、貴重な部品を保護したりもしもの時の為に、エンジンをガードします。
チョッと薄ら汚れているので、取り付け前に
ついでに綺麗に洗浄してから取り付けます。
アンダートレイを取り付けてあるので取り付けには何かと苦労しましたが
これでエンジンガードの取り付けが完了。
戦闘準備と自己防衛準備はほぼ整いました。
シートバッグの固定も完了したのですが2020年？の車両火災の際にシートバッグの
ベルトも車両と一緒に焼失したので、急いで
嫁にベルトを作って貰うのと並行して
新品のシートバッグも購入したのですが今回は嫁にベルトを急いで作ってもらった手前
古い方のシートバッグを装着して向かいます。
久しぶりにエンジンを始動させ暖気しましたが
テスト中の強化オイルポンプ「極み2」を装着しているので
油温が68度まで上がるのに30分以上掛かったわｗ
しかも逆シフトだと言う事をすっかり忘れていたわｗ
本日のご来店
残念な事に、無事に継続車検を合格したと言う事で
貸し出したラムエアーを持参し、ご来店はあのRCフォアだった…光軸も僕が合わせて
念の為、京都南にあるテスター屋さんを
教えていたので、RCフォアを持ち込んで
チェックして貰ったとの事ですが
光軸は、当然ですがあっていたらしいよｗ
まぁユーザー車検の受け方もレクチャーしてあったので
検査官も優しく対応してくれたらしく、一発で合格してしまいましたｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年10月07日
映画「不檄」ネット配信開始中
僕もエキストラで出演させて頂いた映画「不檄」ふれぶみ
男たちの生きた証しが、各ネットで配信されています。
今日現在で僕が加入している中ではU-Nextが￥399で配信されており
Amazon primeでは￥550でレンタル配信されてます。
その他でもネット配信が続々とされているとの事ですので
是非、ごライン頂けますようお願い致します！
僕の名エキストラ役、監督からの演技指導では
「ヤクザ役の俳優さんよりも怖いので、そのままで良いです！」
と言う演技指導を頂き、一般人に徹した名演技をご覧頂ければと思います。
エンドロールのキャッシュにも、僕の名前が出て来ますので
最後までご覧くださいねｗ
情報によると、地上波でも見れる様に交渉中らしいです。
寝屋川M様CB400国内398ccオイル交換
若干天候が怪しい中オイル交換にご来店は寝屋川M様CB400国内398cc。
雨が降り出す前にと、大急ぎでオイル交換。
今回はレデューサーを取り付けてからの
初めてのオイル交換になります。
オーナー曰く、レデューサーを取り付けて直ぐに
その効果が分かったと仰っていましたし
もうレデューサー無しなんて考えられない
と言う風にも思って居られる様でしたｗ
なので、熱々のエンジンオイルもこんな感じで
落ちて来ないので、僕の作業的にも助かりますからねｗ
イグニッションキーをONのまま放置していたらしく
約5年前に交換したバッテリーをチェッカーでチェックしましたが
結果は「良好」とチェッカーさんが仰っていたので、大丈夫です。
オイルフィルターも交換をして、無事に雨が降る前に作業は完了です。
枚方S様CB400SS充電不良原因調査
昨日入荷して来たバッテリーのサルフェーションが終わり
通常充電で充電したいたのも終わったので
早速車体に取り付けて、充電不良の原因を
調査するのですが、エンジンの始動が
セルでは無く、キック方式なので、ちょっと…
と思いながら、バッテリーを車体に接続し
現状のバッテリー電圧を測定すると約13Vで
健全な状態な事は、これで確認が出来たので
何とか左足でキックを踏んでエンジン始動！
もう！こういう時に右足が使えない事は
かなりストレスに感じるよねぇ…。
チョークを引いた状態で、回転数を上げて
これでバッテリー電圧を測定してみると…
12.78Vなので、これは充電はしておらず
バッテリー電圧を常時点灯のヘッドライトや
プラグなどが消費している事になります。
ではこのバッテリーに充電していない原因は
ACGの三相交流が発電していないのか
それとも、レギュレートレクチファイアーが
直流に整流出来ていないのかのどちらかに
なるので、まずはACG三相交流を相間で測定。
むー…これは余り元気が無い発電量だなぁ…
相間で測ってもほぼ同じ量の交流発電なので
これはACGコイルがダメなのかも知れない。
相間とは、例えば1と2、1と3、2と3を
交流レンジで測定するのですが、三相共が
ほぼ平均して同じ発電量である事を測定。
この車両のAC(交流)の発電量は平均して約10V
CB400Fourなら悪くても平均60V以上あれば
まぁ充電をする事には問題は無く充電はする。
50以下ならちょっと低いなぁとなって来ます。
念の為、レギュレートレクチファイアーを
交換して、交流(DC)の発電に問題が無いかを
確認しようとしたら、カプラーがCB400Fourとは
雄雌が逆で、取り付ける事が出来なかった…
仕方が無いので、仮の配線を作って接続し
本当にACGが悪いのかを確認する事にします。
何か、面倒な事をしてあるんだなぁ…とブツブツ
仮配線側はカプラーが無く、メインハーネスの
カプラーに直接差し込んでエンジンを始動。
これで発電電圧が上昇すればラッキーですが
現実はそう甘くなく、電機は正直なので
答えは一緒…ACGが発電していない事が
これで確定したので、オーナーに報告します。
部品が廃盤で、コイルの巻き直しなのですが
電話で問い合わせをしてみた所、早期が半年以上との事…
その手段しか修理する方法が無く、若しくは一か八かの博打で
某Yオクで探して購入するしか方法は無い事も報告し
一応僕も某Yオクを検索してみましたが、そもそも出品されておらず
仮に出品されていたとしても、初期と後期では型番も違うので合わない…
それでもオーナーからは「コイル巻き直しで」との回答を頂きました…
これで半年は不動車がPITに鎮座する事になりました…。
関東H様CB400F車両搬送
車両が完成してから、200�舛了遽薪哨船Д奪�を終えて
少々天候は悪いのですが、やっと本日
関東H様へ向けて車両返送搬送となりました！
サイドスタンドしか無い408フレームなので
搬送業者さんにも、ドライバーさんにも
事情を説明してありますが、念の為に
張り紙に書いて、タンクに貼り付けました。
何とか雨が降り出す前に積み込みも完了。
これで来週初めにはオーナーの手元に届きます。
これからのシーズン、慣らし運転からですが楽しんで下さい。
積み込みが終わって暫くしたら酷い雨が降り出して来たので
丁度良いタイミングで積み込みが出来ましたｗ
四条畷K様CB400Fオイルパン交換
昨日からじっくりと抜いていたエンジンオイル。
セルを回しても一滴もオイルが出ないので
オイルパンの中は空っぽになっている。
これでオイルパンを取り外す事します。
で、サクサクっと取外しが完了しました。
オイルパンの中はかなり綺麗なので、あれ？
っと思いましたが、そもそもCB400Four用から
CB350F用に交換されているので、綺麗な筈ｗ。
エンジンやストレーナなどを洗浄して
メカノイズの元であろう、プライマリーチェーンを
手で触って確認すると、やっぱり伸びており
ゴトゴト音の原因はプライマリチェーンでした。
他は見える限りですが、問題は無さそうでした。
これでCB400Four用オイルパンを取り付けます。
まぁ油断していると、この違いには中々
気付きませんよねぇ…僕もノーマークでしたしｗ
これで純正マフラーの取り付けも出来るし
リアブレーキペダルも使える様になる！
ボルトもちゃんと2本でマフラーを固定出来たし
当然オイルパンとの干渉もありません！
これでやっとリアブレーキペダルの調整と
リアブレーキの踏みシロの調整が出来ます！
リアブレーキシューがかなり減っている様ですが
ブレーキペダルを調整し、これでマフラーにも
ペダルが干渉しなくなりました。
ブレーキスイッチなども調整をして
これで全てが完了！エンジンオイルを入れて
ガソリンコックをONにして！…
何とまぁいきなりオーバーフロー！ｗ
まぁこれは旧車あるあるなんですが…
オーバーフローを止め、エンジンを始動！やっぱり快適やんｗ
しいて言えば車両を持ち込んだ時に既に抜けていた
#2のEXスタッドボルトのネジ山が1/3程上がって居た事で
この先エンジンに熱が入り、走行中にねじ山が上がるかも知れない
今日は生憎の天候なので、最終の試運転チェックが出来ませんが
天候が回復次第、試運転チェックを行います。
男たちの生きた証しが、各ネットで配信されています。
今日現在で僕が加入している中ではU-Nextが￥399で配信されており
Amazon primeでは￥550でレンタル配信されてます。
その他でもネット配信が続々とされているとの事ですので
是非、ごライン頂けますようお願い致します！
僕の名エキストラ役、監督からの演技指導では
「ヤクザ役の俳優さんよりも怖いので、そのままで良いです！」
と言う演技指導を頂き、一般人に徹した名演技をご覧頂ければと思います。
エンドロールのキャッシュにも、僕の名前が出て来ますので
最後までご覧くださいねｗ
情報によると、地上波でも見れる様に交渉中らしいです。
寝屋川M様CB400国内398ccオイル交換
若干天候が怪しい中オイル交換にご来店は寝屋川M様CB400国内398cc。
雨が降り出す前にと、大急ぎでオイル交換。今回はレデューサーを取り付けてからの
初めてのオイル交換になります。
オーナー曰く、レデューサーを取り付けて直ぐに
その効果が分かったと仰っていましたしもうレデューサー無しなんて考えられない
と言う風にも思って居られる様でしたｗ
なので、熱々のエンジンオイルもこんな感じで
落ちて来ないので、僕の作業的にも助かりますからねｗ
イグニッションキーをONのまま放置していたらしく
約5年前に交換したバッテリーをチェッカーでチェックしましたが
結果は「良好」とチェッカーさんが仰っていたので、大丈夫です。
オイルフィルターも交換をして、無事に雨が降る前に作業は完了です。
枚方S様CB400SS充電不良原因調査
昨日入荷して来たバッテリーのサルフェーションが終わり
通常充電で充電したいたのも終わったので早速車体に取り付けて、充電不良の原因を
調査するのですが、エンジンの始動が
セルでは無く、キック方式なので、ちょっと…
と思いながら、バッテリーを車体に接続し現状のバッテリー電圧を測定すると約13Vで
健全な状態な事は、これで確認が出来たので
何とか左足でキックを踏んでエンジン始動！
もう！こういう時に右足が使えない事はかなりストレスに感じるよねぇ…。
チョークを引いた状態で、回転数を上げて
これでバッテリー電圧を測定してみると…
12.78Vなので、これは充電はしておらずバッテリー電圧を常時点灯のヘッドライトや
プラグなどが消費している事になります。
ではこのバッテリーに充電していない原因は
ACGの三相交流が発電していないのかそれとも、レギュレートレクチファイアーが
直流に整流出来ていないのかのどちらかに
なるので、まずはACG三相交流を相間で測定。
むー…これは余り元気が無い発電量だなぁ…相間で測ってもほぼ同じ量の交流発電なので
これはACGコイルがダメなのかも知れない。
相間とは、例えば1と2、1と3、2と3を
交流レンジで測定するのですが、三相共がほぼ平均して同じ発電量である事を測定。
この車両のAC(交流)の発電量は平均して約10V
CB400Fourなら悪くても平均60V以上あれば
まぁ充電をする事には問題は無く充電はする。50以下ならちょっと低いなぁとなって来ます。
念の為、レギュレートレクチファイアーを
交換して、交流(DC)の発電に問題が無いかを
確認しようとしたら、カプラーがCB400Fourとは雄雌が逆で、取り付ける事が出来なかった…
仕方が無いので、仮の配線を作って接続し
本当にACGが悪いのかを確認する事にします。
何か、面倒な事をしてあるんだなぁ…とブツブツ仮配線側はカプラーが無く、メインハーネスの
カプラーに直接差し込んでエンジンを始動。
これで発電電圧が上昇すればラッキーですが
現実はそう甘くなく、電機は正直なので答えは一緒…ACGが発電していない事が
これで確定したので、オーナーに報告します。
部品が廃盤で、コイルの巻き直しなのですが
電話で問い合わせをしてみた所、早期が半年以上との事…
その手段しか修理する方法が無く、若しくは一か八かの博打で
某Yオクで探して購入するしか方法は無い事も報告し
一応僕も某Yオクを検索してみましたが、そもそも出品されておらず
仮に出品されていたとしても、初期と後期では型番も違うので合わない…
それでもオーナーからは「コイル巻き直しで」との回答を頂きました…
これで半年は不動車がPITに鎮座する事になりました…。
関東H様CB400F車両搬送
車両が完成してから、200�舛了遽薪哨船Д奪�を終えて
少々天候は悪いのですが、やっと本日関東H様へ向けて車両返送搬送となりました！
サイドスタンドしか無い408フレームなので
搬送業者さんにも、ドライバーさんにも
事情を説明してありますが、念の為に張り紙に書いて、タンクに貼り付けました。
何とか雨が降り出す前に積み込みも完了。
これで来週初めにはオーナーの手元に届きます。
これからのシーズン、慣らし運転からですが楽しんで下さい。
積み込みが終わって暫くしたら酷い雨が降り出して来たので
丁度良いタイミングで積み込みが出来ましたｗ
四条畷K様CB400Fオイルパン交換
昨日からじっくりと抜いていたエンジンオイル。
セルを回しても一滴もオイルが出ないのでオイルパンの中は空っぽになっている。
これでオイルパンを取り外す事します。
で、サクサクっと取外しが完了しました。
オイルパンの中はかなり綺麗なので、あれ？っと思いましたが、そもそもCB400Four用から
CB350F用に交換されているので、綺麗な筈ｗ。
エンジンやストレーナなどを洗浄して
メカノイズの元であろう、プライマリーチェーンを手で触って確認すると、やっぱり伸びており
ゴトゴト音の原因はプライマリチェーンでした。
他は見える限りですが、問題は無さそうでした。
これでCB400Four用オイルパンを取り付けます。まぁ油断していると、この違いには中々
気付きませんよねぇ…僕もノーマークでしたしｗ
これで純正マフラーの取り付けも出来るし
リアブレーキペダルも使える様になる！ボルトもちゃんと2本でマフラーを固定出来たし
当然オイルパンとの干渉もありません！
これでやっとリアブレーキペダルの調整と
リアブレーキの踏みシロの調整が出来ます！リアブレーキシューがかなり減っている様ですが
ブレーキペダルを調整し、これでマフラーにも
ペダルが干渉しなくなりました。
ブレーキスイッチなども調整をしてこれで全てが完了！エンジンオイルを入れて
ガソリンコックをONにして！…
何とまぁいきなりオーバーフロー！ｗ
まぁこれは旧車あるあるなんですが…
オーバーフローを止め、エンジンを始動！やっぱり快適やんｗ
しいて言えば車両を持ち込んだ時に既に抜けていた
#2のEXスタッドボルトのネジ山が1/3程上がって居た事で
この先エンジンに熱が入り、走行中にねじ山が上がるかも知れない
今日は生憎の天候なので、最終の試運転チェックが出来ませんが
天候が回復次第、試運転チェックを行います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月29日
iPhone7限界の為機種変更
ずっと機種変をしていなかったiPhone7…ｗ
とうとう挙動が怪しくなって来たので
やっと機種変更をする事になったのですが
データー移行がiPhone7だと古過ぎて
上手く出来ない事が判明したので、結局DoCoMoショップへ行き
データー移行をやって貰う事になった…。
機種を変更すると、車との設定変更もしないといけないし
色々と面倒なのですが、もうカメラも死んでいた事だし
このタイミングは仕方が無いタイミングだと諦めました…。
機種変更しても、何故かインスタがストーリーしか見れないのは
何でなんだろうなぁ…？DMとかも機能しているんだろうか？
今の所「CB400Fourを哲学する」本の予約は結構頂いております。
今度グランプリ出版担当者と打ち合わせをするので
どれだけの部数を確保出来るか、確認して置きます。
大阪O様CB400ドライブチェーン交換
先日ヒロ爺から突然連絡が入り、ドライブチェーンを交換するので
「注文しといて」との事だったので
その日の午前中の内に注文を入れたら
翌日にはドライブチェーンが届いたので
早速ヒロ爺が今朝一番にご来店する事となり
ドライブチェーン交換準備を先に済ませます。
シールチェーンなので、グリスを真空引きで
ローラー内に引き込むのですが、その際に
外側にもグリスが付着するのですが、まぁこれは
錆止め程度の役割なので、余分なグリスは全て
取り除いて仕舞わないと、そのままだと
グリスが飛び散って、えらい事になるし
何より、砂埃が付着し余分な摩耗を加速させます。
と言う事で久しぶりにヒロ爺がCPにご来店ｗ
このドライブチェーンももう15年ぐらいは
使っているらしく、流石にシール切れや
固着も見受けられるのですが、基本的に
ドライブチェーンの交換タイミングとしては
メーカー推奨がシールチェーンの場合だと
15,000�繊�20,000�舛箸気譴討�り、今回の様に
シール切れや、固着の症状が出て来た時も
交換時期となり、大阪O様の車両も年数よりも
走行距離的に丁度20,000�祖�度は走行しており
時期的には丁度良い交換時期だと言えるでしょう。
ドライブチェーンも価格は高くなってますが
その分チェーンのクオリティも高くなっており
ローラーなどの耐摩耗性は向上している様です。
一般的にチェーン交換とスプロケット交換は
同時期に行う事が良いとされているのですが
今回、ドライブスプロケットもドリブンも
スチール製と言う事もあり、目立った摩耗は
見られなかった事から、スプロケットの交換は
今回見送ったので、次はまた15年後？ｗ
これがアルミスプロケットの場合、僕の場合で言うと
特注のハードアルマイト製スプロケットでも
乗り方で3,000�繊�10,000�舛任發Ε瀬瓩任后帖�
以前のCP1号機は特注だったので納期3ヵ月でしたが
今はビトーのマグタンを使って居るので、在庫は直ぐに出て来るので
そう言う意味では助かってますし、CP1.5号機に関しては
ノーマルルックなので、1号機ほど差ほど気にしていません。
本日のご来店
後輩とその娘の19歳女子大生とが、仲良くタンデムでご来店。
「ちょっと娘とドライブやねん」との事…
正直羨ましいのですが…来週福井で開催される
絶版車チャリティミーティングがあるから
一緒に行こう！と誘ったので、二人の都合が合えば
福井まで3人でツーリングがてら一っ走り行く事になります。
台風18号のルートが気になるのですが、今の所の予定では行く予定です。
オイル交換
オイル交換のクイック作業のご依頼で
お電話があった枚方Y様CB400国内398F2。
カルテを見ると以前お見えになったのは
昨年の5月で、その時に色々とご相談を
頂いていたのですが、全然乗らずに放置気味…
エンジンを掛けようとしたらバッテリー上り。
バッテリーチェッカーを接続したら、表示が
初めて見る表示だったので記念に撮影ｗ
「いいえ」をEnterキーを押すと表示が変わり
バッテリーを充電してから再測定をしろよと
バッテリーチェッカーさんからお叱りを受け
その後エンジンオイルを抜くのですが
エンジンオイルも乳化気味だった事から
オーナーがレデューサーに付いてご質問。
正直、値段は高いけど燃費は上がるしオイルの
乳化、劣化、酸化防止などの利点しか無く
エンジンブレーキの軽減効果もある。
前後タイヤの空気圧も低く、エンジンからの
オイル漏れも確認しましたし、オーナーも
気になるポイントで、ストレスだと仰ってました。
いずれはエンジンをO/Hしないといけない時期は
何時か来る筈で、今現在物の値段が高騰する中
例えば5年先の物価や、部品の有無も含めて
考えると、O/Hの時期にも今までの様に
そんなに余裕が有る様な感じでは無いのかも…
実際に現在長期欠品部品もある事から、僕は危機感を持ってます。
CB400SSセルモーター故障？修理入庫
まだ車種としては新車販売から23年で新しい方だと思うのですが
何処のお店も古いバイクなので…と断られる
との事で、旧車の駆け込み寺的CPを紹介され
本日ご来店、早速症状をオーナーから聴取し
バッテリーが死んでいるであろうと言う症状…
こういう時って同じ様なトラブルが続く事が多く
ここ最近のCPで続いているセルモーターや
バッテリーの不具合だろうと思ったのですが
幸いにもセルモーターは付いて無い車両だった。
バッテリーチェッカーを接続すると
案の定バッテリーは死亡、オーナーは
バッテリーは3ヵ月前に新品に交換したとの事。
となると、発電不良が原因になって来る…。
レギュレートレクチファイアーのパンクか
ACGの整流不良となって来るので、その原因を
オーナーに説明し、兎に角エンジンが
掛からない事には、発電不良なのか何なのか
と言う、原因の特定が出来ない事から
新品のバッテリーを発注してからの
詳しい原因調査となったので、車両はお預かり。
念の為バッテリーを充電してみたけど
案の定エラーが出るので、バッテリーは死んでいる事には間違い無かった。
こんな不具合、調べれば直ぐに分かるのに…
近頃のバイク屋さんて、こんな事も出来ないんだな…
しかし最近よくこのバッテリチェッカーは大活躍だなぁｗ
純正のレギュレートレクチファイアーと、ACGコイルを調べた所
残念ながら既に廃盤となって居たので、調査の結果が分かり次第
オーナーにひょっとしたら残念な報告をしないとダメかも知れない。
とうとう挙動が怪しくなって来たので
やっと機種変更をする事になったのですが
データー移行がiPhone7だと古過ぎて
上手く出来ない事が判明したので、結局DoCoMoショップへ行き
データー移行をやって貰う事になった…。
機種を変更すると、車との設定変更もしないといけないし
色々と面倒なのですが、もうカメラも死んでいた事だし
このタイミングは仕方が無いタイミングだと諦めました…。
機種変更しても、何故かインスタがストーリーしか見れないのは
何でなんだろうなぁ…？DMとかも機能しているんだろうか？
今の所「CB400Fourを哲学する」本の予約は結構頂いております。
今度グランプリ出版担当者と打ち合わせをするので
どれだけの部数を確保出来るか、確認して置きます。
大阪O様CB400ドライブチェーン交換
先日ヒロ爺から突然連絡が入り、ドライブチェーンを交換するので
「注文しといて」との事だったのでその日の午前中の内に注文を入れたら
翌日にはドライブチェーンが届いたので
早速ヒロ爺が今朝一番にご来店する事となり
ドライブチェーン交換準備を先に済ませます。シールチェーンなので、グリスを真空引きで
ローラー内に引き込むのですが、その際に
外側にもグリスが付着するのですが、まぁこれは
錆止め程度の役割なので、余分なグリスは全て取り除いて仕舞わないと、そのままだと
グリスが飛び散って、えらい事になるし
何より、砂埃が付着し余分な摩耗を加速させます。
と言う事で久しぶりにヒロ爺がCPにご来店ｗこのドライブチェーンももう15年ぐらいは
使っているらしく、流石にシール切れや
固着も見受けられるのですが、基本的に
ドライブチェーンの交換タイミングとしてはメーカー推奨がシールチェーンの場合だと
15,000�繊�20,000�舛箸気譴討�り、今回の様に
シール切れや、固着の症状が出て来た時も
交換時期となり、大阪O様の車両も年数よりも走行距離的に丁度20,000�祖�度は走行しており
時期的には丁度良い交換時期だと言えるでしょう。
ドライブチェーンも価格は高くなってますが
その分チェーンのクオリティも高くなっておりローラーなどの耐摩耗性は向上している様です。
一般的にチェーン交換とスプロケット交換は
同時期に行う事が良いとされているのですが
今回、ドライブスプロケットもドリブンもスチール製と言う事もあり、目立った摩耗は
見られなかった事から、スプロケットの交換は
今回見送ったので、次はまた15年後？ｗ
これがアルミスプロケットの場合、僕の場合で言うと
特注のハードアルマイト製スプロケットでも
乗り方で3,000�繊�10,000�舛任發Ε瀬瓩任后帖�
以前のCP1号機は特注だったので納期3ヵ月でしたが
今はビトーのマグタンを使って居るので、在庫は直ぐに出て来るので
そう言う意味では助かってますし、CP1.5号機に関しては
ノーマルルックなので、1号機ほど差ほど気にしていません。
本日のご来店
後輩とその娘の19歳女子大生とが、仲良くタンデムでご来店。
「ちょっと娘とドライブやねん」との事…正直羨ましいのですが…来週福井で開催される
絶版車チャリティミーティングがあるから
一緒に行こう！と誘ったので、二人の都合が合えば
福井まで3人でツーリングがてら一っ走り行く事になります。
台風18号のルートが気になるのですが、今の所の予定では行く予定です。
オイル交換
オイル交換のクイック作業のご依頼で
お電話があった枚方Y様CB400国内398F2。カルテを見ると以前お見えになったのは
昨年の5月で、その時に色々とご相談を
頂いていたのですが、全然乗らずに放置気味…
エンジンを掛けようとしたらバッテリー上り。バッテリーチェッカーを接続したら、表示が
初めて見る表示だったので記念に撮影ｗ
「いいえ」をEnterキーを押すと表示が変わり
バッテリーを充電してから再測定をしろよとバッテリーチェッカーさんからお叱りを受け
その後エンジンオイルを抜くのですが
エンジンオイルも乳化気味だった事から
オーナーがレデューサーに付いてご質問。正直、値段は高いけど燃費は上がるしオイルの
乳化、劣化、酸化防止などの利点しか無く
エンジンブレーキの軽減効果もある。
前後タイヤの空気圧も低く、エンジンからのオイル漏れも確認しましたし、オーナーも
気になるポイントで、ストレスだと仰ってました。
いずれはエンジンをO/Hしないといけない時期は
何時か来る筈で、今現在物の値段が高騰する中例えば5年先の物価や、部品の有無も含めて
考えると、O/Hの時期にも今までの様に
そんなに余裕が有る様な感じでは無いのかも…
実際に現在長期欠品部品もある事から、僕は危機感を持ってます。
CB400SSセルモーター故障？修理入庫
まだ車種としては新車販売から23年で新しい方だと思うのですが
何処のお店も古いバイクなので…と断られるとの事で、旧車の駆け込み寺的CPを紹介され
本日ご来店、早速症状をオーナーから聴取し
バッテリーが死んでいるであろうと言う症状…
こういう時って同じ様なトラブルが続く事が多くここ最近のCPで続いているセルモーターや
バッテリーの不具合だろうと思ったのですが
幸いにもセルモーターは付いて無い車両だった。
バッテリーチェッカーを接続すると案の定バッテリーは死亡、オーナーは
バッテリーは3ヵ月前に新品に交換したとの事。
となると、発電不良が原因になって来る…。
レギュレートレクチファイアーのパンクかACGの整流不良となって来るので、その原因を
オーナーに説明し、兎に角エンジンが
掛からない事には、発電不良なのか何なのか
と言う、原因の特定が出来ない事から新品のバッテリーを発注してからの
詳しい原因調査となったので、車両はお預かり。
念の為バッテリーを充電してみたけど
案の定エラーが出るので、バッテリーは死んでいる事には間違い無かった。
こんな不具合、調べれば直ぐに分かるのに…
近頃のバイク屋さんて、こんな事も出来ないんだな…
しかし最近よくこのバッテリチェッカーは大活躍だなぁｗ
純正のレギュレートレクチファイアーと、ACGコイルを調べた所
残念ながら既に廃盤となって居たので、調査の結果が分かり次第
オーナーにひょっとしたら残念な報告をしないとダメかも知れない。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年09月28日
10/6開催365絶版車チャリティーミーティング会場変更
前回台風の影響で中止となった、福井県で開催される
第二回365絶版車チャリティーミーティングが
10月6日に開催されるのですが、会場が変更され
「レインボーパーク南条」となります。
何方様も開催会場をお間違え無く、ご安全にお越しください。
CP14号機エンジン修理へ不動車コーナーから移動
エンジンブローからもう1年近くが経過しようかと言う中で
井上ボーリングさんが製作しているICBM
アルミシリンダースリーブとCP製ピストンの
相性が非常に良いと言うお話を頂き
CB400Fourにアルミスリーブを使うと言う
企画のお話をお伺いし、テスト用で
CB400Fourにアルミスリーブを無償で
井上ボーリングさんから、ご提供頂く事になり
急遽ですがエンジンブロー後放置されていた
CP14号機のエンジンをアルミスリーブを使い
修理する事になり、近日代理の方がCPに
アルミスリーブをご持参、ご来店頂き
今後の詳細についてお話をする事になりました。
どの様な体系になるのかは、打ち合わせを重ねた上で決まると思います。
販売価格に付いても今後一番の課題となると思われますが
なるべくお求め易い価格でご提供出来る様に
お話が進めば良いかなぁと思っておりますが、まだ何も始まって居ないので
正直今の段階では何とも言えません。
奈良Y様CB400Fオイル交換とブレーキ点検
前回個人的な急用で、孫と会う事になり
僕の急な申し出を心よく快諾頂き
ご来店を延期して頂いた奈良Y様CB400Fが
本日の午後にご来店頂きました。
雨には降られなかった事だけでも幸いです。
早速熱々のエンジンオイルを抜くのですが
ちゃんとレデューサーが効いているので
熱々のエンジンオイルでも飛び散らず
ゆっくり流れ出てくれるので助かりますｗ
エンジンオイルを抜き、ブレーキローターを
チェックしてみると、オーナーが感じていた
ゴリゴリ感の痕跡がローターに付いてました…
あぁ…これはパットAが方減りしている事は
間違いない状態だと残念ですが直ぐに分かり
キャリパーの隙間から覗き込むと…
もう使用限界のラインすら消えており
下地の金属が露出し、ローターに接触。
早速分解してみると、案の定この様な状態。
新品と比べてもどれがパットBなのか…
分からない位の状態まで酷使されて居ました。
ローターには若干の擦れ傷はありますが
幸いにも差程深かったり、表面が酷く荒れている状態では無いので
その内、こなれて来るとは思います。
前回の車検時のチェックでは、まだ大丈夫だったのですが
加速的に摩耗してのか？ブレーキフルードは溢れる程でも無かったのですが
ハンドルのポジション的に、ラインを超える位置なので
ブレーキフルードを少しだけ減らしました。
フロントブレーキは方減りするので、正面から見ても分かり辛く
使用限界ラインの手前までが、使用限界だと思って下さい。
昨日も書きましたが、純正のブレーキパットBの在庫数が残り僅かです。
パットAはまだ出ますが、何時長期欠品や、廃盤になるか分からないので
CPでも消耗品は大目に在庫してますが、個人でも消耗部品を
確保して置いた方が良いかも知れませんね。
因みにパットの摩耗が進行していれば、ブレーキレバーの握りが深くなります。
第二回365絶版車チャリティーミーティングが
10月6日に開催されるのですが、会場が変更され
「レインボーパーク南条」となります。
何方様も開催会場をお間違え無く、ご安全にお越しください。
CP14号機エンジン修理へ不動車コーナーから移動
エンジンブローからもう1年近くが経過しようかと言う中で
井上ボーリングさんが製作しているICBMアルミシリンダースリーブとCP製ピストンの
相性が非常に良いと言うお話を頂き
CB400Fourにアルミスリーブを使うと言う
企画のお話をお伺いし、テスト用でCB400Fourにアルミスリーブを無償で
井上ボーリングさんから、ご提供頂く事になり
急遽ですがエンジンブロー後放置されていた
CP14号機のエンジンをアルミスリーブを使い修理する事になり、近日代理の方がCPに
アルミスリーブをご持参、ご来店頂き
今後の詳細についてお話をする事になりました。
どの様な体系になるのかは、打ち合わせを重ねた上で決まると思います。
販売価格に付いても今後一番の課題となると思われますが
なるべくお求め易い価格でご提供出来る様に
お話が進めば良いかなぁと思っておりますが、まだ何も始まって居ないので
正直今の段階では何とも言えません。
奈良Y様CB400Fオイル交換とブレーキ点検
前回個人的な急用で、孫と会う事になり
僕の急な申し出を心よく快諾頂きご来店を延期して頂いた奈良Y様CB400Fが
本日の午後にご来店頂きました。
雨には降られなかった事だけでも幸いです。
早速熱々のエンジンオイルを抜くのですがちゃんとレデューサーが効いているので
熱々のエンジンオイルでも飛び散らず
ゆっくり流れ出てくれるので助かりますｗ
エンジンオイルを抜き、ブレーキローターをチェックしてみると、オーナーが感じていた
ゴリゴリ感の痕跡がローターに付いてました…
あぁ…これはパットAが方減りしている事は
間違いない状態だと残念ですが直ぐに分かりキャリパーの隙間から覗き込むと…
もう使用限界のラインすら消えており
下地の金属が露出し、ローターに接触。
早速分解してみると、案の定この様な状態。新品と比べてもどれがパットBなのか…
分からない位の状態まで酷使されて居ました。
ローターには若干の擦れ傷はありますが
幸いにも差程深かったり、表面が酷く荒れている状態では無いので
その内、こなれて来るとは思います。
前回の車検時のチェックでは、まだ大丈夫だったのですが
加速的に摩耗してのか？ブレーキフルードは溢れる程でも無かったのですが
ハンドルのポジション的に、ラインを超える位置なので
ブレーキフルードを少しだけ減らしました。
フロントブレーキは方減りするので、正面から見ても分かり辛く
使用限界ラインの手前までが、使用限界だと思って下さい。
昨日も書きましたが、純正のブレーキパットBの在庫数が残り僅かです。
パットAはまだ出ますが、何時長期欠品や、廃盤になるか分からないので
CPでも消耗品は大目に在庫してますが、個人でも消耗部品を
確保して置いた方が良いかも知れませんね。
因みにパットの摩耗が進行していれば、ブレーキレバーの握りが深くなります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月24日
事務員さん仕事ボイコット中…
まぁ色々とありまして…只今事務員さんが
お仕事をボイコット中で、事務作業が一部停止しております。
と言う事で暫くの間、伝票や入出金などの業務が出来ない為
ご不便をお掛けする事になりますので、申し訳ないのですが
暫く実務以外に関しましては、ご不便をお掛けする事になります。
チョッとした事なら、大丈夫だと思います…。
京都H様CB400Fセルモーター不良？
PITの都合で入庫予定日を調整して頂いていた
京都H様CB400Fが昨日夕方入庫して来ました。
オーナーからの報告では、コンビニまで走り
そこでセルの動きが悪くなりエンジンが
始動しなくなったとの事で、近くのバイク屋で
ジャンプバッテリーを接続しても同じとの事で
キックは下りるので、エンジンのトラブルでは
無さそうなので、電装品のセルリレー若しくは
セルモーターが怪しいと思っているのですが
キックでエンジンが掛からなかったのかなぁ？…
と言う所が疑問に思って居る所になります。
まず疑うのはバッテリーですが、電圧計は
問題無いレベルで表示されているので
念の為、バッテリーチェッカーを接続して
バッテリー本体の状態をチェックしましたが
バッテリーには全然問題が無い事が確定。
さてどうしようか…取り合えず後の事も考え
バッテリーの充電を済ませる事にと、充電器を
接続したのですが、サルフェーションも
程なく終わり、通常充電も直ぐに終わったので
やっぱりバッテリーに問題は無さそうでした。
セルモーターが回らないだけなので
まず疑うのは、セルリレーとセルモーター本体。
セルリレーは反応はしている物の、時々接点が
カーボンでやられ、接触不良になる事も
稀にあるので、セルリレーを交換するも
症状には何も変化は無くセルリレーが
悪さをしている感じでは無さそうなので
現状復旧をして、セルモーター本体かぁ！
アゲイン製バックステップが付いているので
Lカバーを取り外すのも、一々バックステップを
取り外さないとダメなので、何かと面倒…。
カバーを取り外し、セルモーターとご対面。
サクサクっとセルモーターを取り外し
手でギアを回すも、どうやら焼き付いて居り
モーターが回らない事が原因だと判明した。
セルモーターを分解して中を開けてみると
カーボンのカスに混じって、何やら金属粉も
ポロポロと出て来るので、コンミューターに
コンミュテーター
何か問題が発生したのか？何処からの金属粉？
よく分からないのですが、何か噛み込んだ様で
動かない感じだったのと、カーボンブラシも
まぁ普通ならまだ使える位残ってましたが
偏摩耗してる？スプリングが廃盤なので
スプリングの交換が出来ない事もあり
カーボンブラシは新品に交換します。
取り外したコンミューターには見る限り
コンミュテーター
大きなダメージがある様には見えないので
一旦綺麗に掃除して、組み込む事にしようと思い
カーボンで焼けた接点部分を磨いて
パーツクリーナーで洗浄して観察したけど
問題は無い感じだったので、そのまま復旧して
問題が無いかを見てみる事にしたのですが
手では回るのに、12Vをセルモーターに流しても
全然動かないし、反応しない…コンミューターが
死んでる感じなので、部品取りでも無いのですが
他の中古良品のセルモーターを分解して
コンミューターを取り出し交換するしか
コンミュテーター
どうやら復旧しそうに無いので、中古良品の
コンミューターを取り外し交換する事にした。
コンミュテーター
サクサクっと組み付け、同じく12Vを直結。
今度はちゃんと回転するので、何故なのか？
原因は分かりませんが、コンミューターが
パンクしていると言う結論になり、取り付け。
これでセルボタンを押してみると…ちゃんと
セルモーターが回転し、エンジンが始動した。
何故かこの手のトラブルは、続く時は続くなぁ…
何かこの前もセルモーター関係の不具合を
立て続けに直した様な気がするんだけど…。
まぁこれでエンジン不動の…いや、セルモーター不動の
京都H様CB400Fのエンジンは無事に始動しました。
レッカーで運ばなくてもキックでエンジン掛かったんじゃないのかな？
それと関係があるのかどうか分からないのですが
クラッチを握ると何速に入ってい居てもニュートラルランプが
点灯するんだけど…何か配線触ったのかなぁ？
京都I様CB400F継続車検
今日も車検だけスーパー晴れ男は
予定通り朝一に何時もの京都南に一番乗り…
の筈が、何時も通りに時間に出発したのに
道中が渋滞して、何時もより30分遅れで到着。
既にレーンには大型トラックが2台並んでた…。
まぁ今朝は割と涼しかった事もあり、並ぶのも
そんなに苦痛でも無かったし、何時も通り全て
一発合格で、9時17分には新しい車検証を手に
店に戻ると、時間も開店前の時間に到着した。
お店を開けて、車両を下し最後の仕上げ。
令和8年9月の車検標章ステッカーを危うく
上下逆の8年6月の方向で貼るとこだったｗ
きっと間違えて貼る人も居る筈と思ったわｗ
事務処理も終えたので、後はオーナーのご都合に合わせ
納車の日取りを決めるだけとなりました。
本日のご来店
愛知県から京都経由でCPまで足を伸ばして頂いた
CB400国内398ccのS様がご来店。
久しぶりに非の付けようが無い良い状態の
車両を拝見させて頂きました。
これから「俺らー」へ行かれるとの事を伺い
慣れないルートなので、アナログですが地図を印刷したので
無事に辿り着ける事を願うばかりですｗ
お困りの際のご相談は何時でもお承りますので、ご遠慮なくご連絡下さい。
お仕事をボイコット中で、事務作業が一部停止しております。
と言う事で暫くの間、伝票や入出金などの業務が出来ない為
ご不便をお掛けする事になりますので、申し訳ないのですが
暫く実務以外に関しましては、ご不便をお掛けする事になります。
チョッとした事なら、大丈夫だと思います…。
京都H様CB400Fセルモーター不良？
PITの都合で入庫予定日を調整して頂いていた
京都H様CB400Fが昨日夕方入庫して来ました。オーナーからの報告では、コンビニまで走り
そこでセルの動きが悪くなりエンジンが
始動しなくなったとの事で、近くのバイク屋で
ジャンプバッテリーを接続しても同じとの事でキックは下りるので、エンジンのトラブルでは
無さそうなので、電装品のセルリレー若しくは
セルモーターが怪しいと思っているのですが
キックでエンジンが掛からなかったのかなぁ？…と言う所が疑問に思って居る所になります。
まず疑うのはバッテリーですが、電圧計は
問題無いレベルで表示されているので
念の為、バッテリーチェッカーを接続してバッテリー本体の状態をチェックしましたが
バッテリーには全然問題が無い事が確定。
さてどうしようか…取り合えず後の事も考え
バッテリーの充電を済ませる事にと、充電器を接続したのですが、サルフェーションも
程なく終わり、通常充電も直ぐに終わったので
やっぱりバッテリーに問題は無さそうでした。
セルモーターが回らないだけなのでまず疑うのは、セルリレーとセルモーター本体。
セルリレーは反応はしている物の、時々接点が
カーボンでやられ、接触不良になる事も
稀にあるので、セルリレーを交換するも症状には何も変化は無くセルリレーが
悪さをしている感じでは無さそうなので
現状復旧をして、セルモーター本体かぁ！
アゲイン製バックステップが付いているのでLカバーを取り外すのも、一々バックステップを
取り外さないとダメなので、何かと面倒…。
カバーを取り外し、セルモーターとご対面。
サクサクっとセルモーターを取り外し手でギアを回すも、どうやら焼き付いて居り
モーターが回らない事が原因だと判明した。
セルモーターを分解して中を開けてみると
カーボンのカスに混じって、何やら金属粉もポロポロと出て来るので、
コンミュテーター
何か問題が発生したのか？何処からの金属粉？
よく分からないのですが、何か噛み込んだ様で
動かない感じだったのと、カーボンブラシもまぁ普通ならまだ使える位残ってましたが
偏摩耗してる？スプリングが廃盤なので
スプリングの交換が出来ない事もあり
カーボンブラシは新品に交換します。取り外した
コンミュテーター
大きなダメージがある様には見えないので
一旦綺麗に掃除して、組み込む事にしようと思い
カーボンで焼けた接点部分を磨いてパーツクリーナーで洗浄して観察したけど
問題は無い感じだったので、そのまま復旧して
問題が無いかを見てみる事にしたのですが
手では回るのに、12Vをセルモーターに流しても全然動かないし、反応しない…コンミューターが
死んでる感じなので、部品取りでも無いのですが
他の中古良品のセルモーターを分解して
コンミュテーター
どうやら復旧しそうに無いので、中古良品の
コンミュテーター
サクサクっと組み付け、同じく12Vを直結。
今度はちゃんと回転するので、何故なのか？原因は分かりませんが、コンミューターが
パンクしていると言う結論になり、取り付け。
これでセルボタンを押してみると…ちゃんと
セルモーターが回転し、エンジンが始動した。何故かこの手のトラブルは、続く時は続くなぁ…
何かこの前もセルモーター関係の不具合を
立て続けに直した様な気がするんだけど…。
まぁこれでエンジン不動の…いや、セルモーター不動の
京都H様CB400Fのエンジンは無事に始動しました。
レッカーで運ばなくてもキックでエンジン掛かったんじゃないのかな？
それと関係があるのかどうか分からないのですが
クラッチを握ると何速に入ってい居てもニュートラルランプが
点灯するんだけど…何か配線触ったのかなぁ？
京都I様CB400F継続車検
今日も車検だけスーパー晴れ男は
予定通り朝一に何時もの京都南に一番乗り…の筈が、何時も通りに時間に出発したのに
道中が渋滞して、何時もより30分遅れで到着。
既にレーンには大型トラックが2台並んでた…。
まぁ今朝は割と涼しかった事もあり、並ぶのもそんなに苦痛でも無かったし、何時も通り全て
一発合格で、9時17分には新しい車検証を手に
店に戻ると、時間も開店前の時間に到着した。
お店を開けて、車両を下し最後の仕上げ。令和8年9月の車検標章ステッカーを危うく
上下逆の8年6月の方向で貼るとこだったｗ
きっと間違えて貼る人も居る筈と思ったわｗ
事務処理も終えたので、後はオーナーのご都合に合わせ
納車の日取りを決めるだけとなりました。
本日のご来店
愛知県から京都経由でCPまで足を伸ばして頂いた
CB400国内398ccのS様がご来店。久しぶりに非の付けようが無い良い状態の
車両を拝見させて頂きました。
これから「俺らー」へ行かれるとの事を伺い
慣れないルートなので、アナログですが地図を印刷したので
無事に辿り着ける事を願うばかりですｗ
お困りの際のご相談は何時でもお承りますので、ご遠慮なくご連絡下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年09月23日
10月1日よりNGKプラグなど大幅値上げ
10月1日（火曜日）よりNGKプラグやデンソウプラグの
大幅な値上げがあるとの事らしく、プラグの種類にもよりますが
一般的にCB400Fourなどで使う黄箱系は約20%の値上げとなり
キャブ車には関係が無い銀箱（イリジュウム）で10%
レーシングで30%の値上げとの事。
デンソウに至っては8%〜31%の値上げになるそうです。
かなり大幅な値上げになる事から、この際なので
プラグの交換や、予備品の購入をお勧めします。
京都I様CB400F継続車検車両積み込み
継続車検の予約をする時、台風が来るとか全然効いて無いし！
でも、明日は車検だけスーパー晴れ男パワー！
やっぱり雨は降らないらしいよw
明日朝一の準備の為、車両を積み込んだので
明日は何時もより2時間位早起きをして
何時もの京都南へ行き、何時も通り一番先頭に並びます！
納車前確認試運転
昨日は天候不良の為、試運転チェックが出来なかったのですが
今日は絶好の試運転日和の天候になり
早速シートクッションゴム交換後の
確認試運転に一っ走り行って来ました！
何度も書きますが、あれだけ原因究明に
苦労したエンジン不調原因ですが…
かなり症状は改善されましたが、まだ少し
同じ症状が残っており、エアークリーナーを
取り外すと、綺麗に拭け上がるので
エンジンの吸い込みが弱くなっている様で
完調とは言えない部分があります…。
エアーフィルターの抵抗が大きいので
今回は応急的に少し手段を変える事にして
古いエアークリーナーフィルターを分解し
スポンジタイプにカスタムしてみます。
これで紙のフィルターに比べて吸い込みの抵抗が
かなり少なくなるので、スポンジタイプの
エアークリーナーエレメントをセットして
これでテスト走行…そしてその結果は…
多少良くなった程度で、まだ同じ所でモタ付く。
一旦止まってスポンジを取り外して走行テスト。
結果は、これも多少良くなった程度だった…
結局エアークリーナボックスに、抵抗になる様な
物を何も入れなければ、機嫌良く拭け上がる
やっぱり体重のせいなのかなぁ…悩むわぁ…。
プラグをチェックしてみると#3以外は真っ黒…
もうこうなると点火時期かキャブの不調が
一番怪しい所になって来ると思うのですが
キャブのバキューム圧は前回微調整して
良くなっており、キャブの問題は薄そう…？
考え難いのですがこれはもうエンジンに
何らかの問題がある事になるかも知れない…。
なので暫くエンジンを冷やしてから
実圧縮圧力を測定してみましたが…
全然悪くなく、多少の違いはあっても
大凡平均しているので、圧縮圧力に
問題は無さそうなので、点火時期を遅らせ
進角で合わせてみたのですが変化なし…。
逆に悪くなる一方なので、点火時期でも無く
やっぱりキャブなんだろうなぁと思いながら
悪あがきをするのですが、結果無駄な抵抗
ASを弄るも今より悪くなるばかりなので
もう小手先で何とかしようとする事は
諦めて、O/H覚悟でもう一度キャブを取り外し
チェックするしか無いかも知れないと
思いながら念の為、くどい様ですが
同調チェックをしてから悩む事に…
ガソリンタンクのガソリンも残り少ない為
ひょっとしてガス欠も？と思いましたが…
ガス欠も同調にも問題は全然なく、もう泥沼…。
もうキャブを取り外してO/Hするしか
解決に向けてやる事は無さそう…と思った時…
あ！、そう言えばまだIGCのチェックはまだだ！
と思ったので、取り合えず先に新品のIGCに
交換してチェックをする事にします！
ついでにプラグキャップも新品にして仕舞い
完全にIGCが悪いのかを切り分ける事にしようと
あ”！キタコレ負の連鎖‼タペットキャップ割れ！
タペットキャップのOリングを交換すると
時々割れる奴！以前にもフルO/Hしたエンジンの
タペットキャップが割れ、オイル漏れとなり
遠方と言う事もあり、近くのバイク屋さんで
見て貰ったお客さんが居られ、明らかに
タペットキャップの割れからのオイル漏れなのに
僕のO/Hの仕方が悪いと言う事になり
関東のそこのショップで腰上をO/Hさせられた方が居り、迷惑を掛けた…。
それから、エンジンO/Hの際にはタペットキャップは交換する様になった…。
で、IGCを交換してテスト走行した結果は…何も変化無しだった…。
こうなればもうキャブレターが怪しいと言う
判断にしかならず、諦めてキャブを取り外し
インナーパーツを交換する事にします‼
そうと決めれば、車両搬送の予約の事もあり
サクサクっとキャブを取り外して分解！
分解しながら「頼む！これで直ってくれ！」
と願いながら、もう考えられる原因は
ここしか無い！と自分を信じて部品交換。
旧CP7号機のキャブレターをO/Hした当時は
この硬化して崩れるダストパッキン(A/C)を
まだ作って居ない頃にO/Hをしていた頃で
カチカチに硬化したダストパッキンも交換。
古い方の純正のニードルを取り外して
ニードルホルダーに入れ、新品と比べると
これだけ摩耗している事がハッキリわかります。
きっとこれがエンジン不調の原因にまず
間違いは無い筈！とここ数日の作業の感覚と
自分が最終的に至った考えの答えは、絶対に
これに間違いは無い！と強く念を入れて組み立て！
もう一度油面を調整、恐らくとか、多分では
キャブレターのO/Hも、部品代や工賃などを
オーナー側の立場になって考えると、そんなに
ホイホイとやる様な内容でも無く、これでも
改善されない様なら、部品代も作業費も
オーナーに請求出来る事なんてアリエナイ…。
何よりも、こんな不調な状態で誤魔化して
納車をする事なんて出来る筈もない！
キャブのインナーパーツは全て新品に交換して
組み立てが完了したので、車体に取り付け。
もうここまで来ればお金の話じゃなく、僕の
メカニックとしてのプライドの話になって来る。
これでダメなら、手の打ちようが無い…
いや、キャブしか考えられない位ここ数日
色々と作業をやった答えが今から出る筈！
等と、自分を鼓舞しながら同調調整…。
本音では「頼む！」これだけが心の叫びです。
エンジンを始動させた時のバキュームゲージ。
これを最適の状態に合わせて行きます。
旧CP7号機なので、元々のキャブの状態は
良い状態のキャブで同調調整もサクサクっと完了。
こんな感じでバッチリ合いました！
でもここが問題では無く、この先が問題…。
ブリッピングの感触は明らかに最初とは
全然違うので、僕の感触的にもこの数日間の
苦労が絶対に報われる感触にしか感じない！
で、試運転へと出掛け…その結果は…
めっちゃくちゃ調子ええやんけ！クッソぉ！
結果から言えば、この数日間の僕の苦労は
報われた事になるのですが、キャブのO/Hにまで踏み切れなかった事が
今、一番悔やまれる瞬間でもあった…
何度となく一瞬は「調子ええやん！」と騙されましたが…。
でもこれで、安心して九州へ送り出す事が出来るので報われました。
強いて言うなら、アフターファイアーが出るのでMJの番手を
1番手位上げておけば良かったと思いましたが…
まぁそんなMJも今在庫で持ってないんだけどね…。
これで予定通り26日（木曜日）に発射します！
大幅な値上げがあるとの事らしく、プラグの種類にもよりますが
一般的にCB400Fourなどで使う黄箱系は約20%の値上げとなり
キャブ車には関係が無い銀箱（イリジュウム）で10%
レーシングで30%の値上げとの事。
デンソウに至っては8%〜31%の値上げになるそうです。
かなり大幅な値上げになる事から、この際なので
プラグの交換や、予備品の購入をお勧めします。
京都I様CB400F継続車検車両積み込み
継続車検の予約をする時、台風が来るとか全然効いて無いし！
でも、明日は車検だけスーパー晴れ男パワー！やっぱり雨は降らないらしいよw
明日朝一の準備の為、車両を積み込んだので
明日は何時もより2時間位早起きをして
何時もの京都南へ行き、何時も通り一番先頭に並びます！
納車前確認試運転
昨日は天候不良の為、試運転チェックが出来なかったのですが
今日は絶好の試運転日和の天候になり早速シートクッションゴム交換後の
確認試運転に一っ走り行って来ました！
何度も書きますが、あれだけ原因究明に
苦労したエンジン不調原因ですが…かなり症状は改善されましたが、まだ少し
同じ症状が残っており、エアークリーナーを
取り外すと、綺麗に拭け上がるので
エンジンの吸い込みが弱くなっている様で完調とは言えない部分があります…。
エアーフィルターの抵抗が大きいので
今回は応急的に少し手段を変える事にして
古いエアークリーナーフィルターを分解しスポンジタイプにカスタムしてみます。
これで紙のフィルターに比べて吸い込みの抵抗が
かなり少なくなるので、スポンジタイプの
エアークリーナーエレメントをセットしてこれでテスト走行…そしてその結果は…
多少良くなった程度で、まだ同じ所でモタ付く。
一旦止まってスポンジを取り外して走行テスト。
結果は、これも多少良くなった程度だった…結局エアークリーナボックスに、抵抗になる様な
物を何も入れなければ、機嫌良く拭け上がる
やっぱり体重のせいなのかなぁ…悩むわぁ…。
プラグをチェックしてみると#3以外は真っ黒…もうこうなると点火時期かキャブの不調が
一番怪しい所になって来ると思うのですが
キャブのバキューム圧は前回微調整して
良くなっており、キャブの問題は薄そう…？考え難いのですがこれはもうエンジンに
何らかの問題がある事になるかも知れない…。
なので暫くエンジンを冷やしてから
実圧縮圧力を測定してみましたが…全然悪くなく、多少の違いはあっても
大凡平均しているので、圧縮圧力に
問題は無さそうなので、点火時期を遅らせ
進角で合わせてみたのですが変化なし…。逆に悪くなる一方なので、点火時期でも無く
やっぱりキャブなんだろうなぁと思いながら
悪あがきをするのですが、結果無駄な抵抗
ASを弄るも今より悪くなるばかりなのでもう小手先で何とかしようとする事は
諦めて、O/H覚悟でもう一度キャブを取り外し
チェックするしか無いかも知れないと
思いながら念の為、くどい様ですが同調チェックをしてから悩む事に…
ガソリンタンクのガソリンも残り少ない為
ひょっとしてガス欠も？と思いましたが…
ガス欠も同調にも問題は全然なく、もう泥沼…。もうキャブを取り外してO/Hするしか
解決に向けてやる事は無さそう…と思った時…
あ！、そう言えばまだIGCのチェックはまだだ！
と思ったので、取り合えず先に新品のIGCに交換してチェックをする事にします！
ついでにプラグキャップも新品にして仕舞い
完全にIGCが悪いのかを切り分ける事にしようと
あ”！キタコレ負の連鎖‼タペットキャップ割れ！タペットキャップのOリングを交換すると
時々割れる奴！以前にもフルO/Hしたエンジンの
タペットキャップが割れ、オイル漏れとなり
遠方と言う事もあり、近くのバイク屋さんで見て貰ったお客さんが居られ、明らかに
タペットキャップの割れからのオイル漏れなのに
僕のO/Hの仕方が悪いと言う事になり
関東のそこのショップで腰上をO/Hさせられた方が居り、迷惑を掛けた…。
それから、エンジンO/Hの際にはタペットキャップは交換する様になった…。
で、IGCを交換してテスト走行した結果は…何も変化無しだった…。
こうなればもうキャブレターが怪しいと言う判断にしかならず、諦めてキャブを取り外し
インナーパーツを交換する事にします‼
そうと決めれば、車両搬送の予約の事もあり
サクサクっとキャブを取り外して分解！分解しながら「頼む！これで直ってくれ！」
と願いながら、もう考えられる原因は
ここしか無い！と自分を信じて部品交換。
旧CP7号機のキャブレターをO/Hした当時はこの硬化して崩れるダストパッキン(A/C)を
まだ作って居ない頃にO/Hをしていた頃で
カチカチに硬化したダストパッキンも交換。
古い方の純正のニードルを取り外してニードルホルダーに入れ、新品と比べると
これだけ摩耗している事がハッキリわかります。
きっとこれがエンジン不調の原因にまず
間違いは無い筈！とここ数日の作業の感覚と自分が最終的に至った考えの答えは、絶対に
これに間違いは無い！と強く念を入れて組み立て！
もう一度油面を調整、恐らくとか、多分では
キャブレターのO/Hも、部品代や工賃などをオーナー側の立場になって考えると、そんなに
ホイホイとやる様な内容でも無く、これでも
改善されない様なら、部品代も作業費も
オーナーに請求出来る事なんてアリエナイ…。何よりも、こんな不調な状態で誤魔化して
納車をする事なんて出来る筈もない！
キャブのインナーパーツは全て新品に交換して
組み立てが完了したので、車体に取り付け。もうここまで来ればお金の話じゃなく、僕の
メカニックとしてのプライドの話になって来る。
これでダメなら、手の打ちようが無い…
いや、キャブしか考えられない位ここ数日色々と作業をやった答えが今から出る筈！
等と、自分を鼓舞しながら同調調整…。
本音では「頼む！」これだけが心の叫びです。
エンジンを始動させた時のバキュームゲージ。これを最適の状態に合わせて行きます。
旧CP7号機なので、元々のキャブの状態は
良い状態のキャブで同調調整もサクサクっと完了。
こんな感じでバッチリ合いました！でもここが問題では無く、この先が問題…。
ブリッピングの感触は明らかに最初とは
全然違うので、僕の感触的にもこの数日間の
苦労が絶対に報われる感触にしか感じない！で、試運転へと出掛け…その結果は…
めっちゃくちゃ調子ええやんけ！クッソぉ！
結果から言えば、この数日間の僕の苦労は
報われた事になるのですが、キャブのO/Hにまで踏み切れなかった事が
今、一番悔やまれる瞬間でもあった…
何度となく一瞬は「調子ええやん！」と騙されましたが…。
でもこれで、安心して九州へ送り出す事が出来るので報われました。
強いて言うなら、アフターファイアーが出るのでMJの番手を
1番手位上げておけば良かったと思いましたが…
まぁそんなMJも今在庫で持ってないんだけどね…。
これで予定通り26日（木曜日）に発射します！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月17日
年に一度の酒池肉林温泉旅行
結局二日半の連休を頂き、約4年ぶりに純真無垢な孫と遊んで
ヘトヘトになった土曜日…孫は僕の事は覚えて無く
金色の車椅子だけは記憶にあったらしい…孫と遊んだその翌日
悪い後輩達と温泉旅行へ行き、酒池肉林に溺れ汚れて来ました…。
まぁこれも全て自己免疫力の向上と言う事で！
温泉旅行のレポートは後輩達も家族がある事から
どんな事があっても情報を外に漏らす事は出来ません！ｗ
と言う事で、また来年の温泉旅行へ行く為に積み立て貯金が始まりますｗ
沖縄I様CB400エンジン復旧作業
シリンダーヘッドのヘリサート修正が終わった沖縄I様CB400の
エンジン仕上げ作業に今日から取り掛かります。
まずはエンジンマウントボルトを全て入れて
L側の組み立てから開始、エンジン脱着の際に
最低限度の部品しか取り外して無いので
エンジンの積み下ろしは重たいのですが
その分復旧作業も素早く行う事が出来ます。
左右共エンジンマウントボルトを締め付け
これでL側の復旧が完了しました。
この錆びたエアークリーナーチャンバーの
バンドですが、前から気になって居た事もあり
せっかく取り外したので、この際再メッキ品と
交換して取り付ける事にします。
沖縄だった事もあり、塩害で錆びたでしょう…
僕が気にいらないだけなのですが、CB400Fourは
美しく無ければならない車両なので、オーナーに
相談無しに、勝手に交換したりましたｗ
次にR側の復旧作業に取り掛かります。
同じくエンジンマウントボルトを締め付けて
各種カバーやワイヤー、電装品類を取り付け
これでR側も復旧が完了しました。
キャブレターも取り付けて8割方復旧が完了。
エアークリナーチャンバーのバンドも綺麗になって
僕はこれで満足していますし、元々が旧CP7号機の
この車両、何時までも美しくあって欲しい。
ブリーザーカバー、IGCを取り付けこれで残すは
オイルパンとマフラー、配線類の処理となった。
この旧CP7号機のエンジンをO/Hしてた頃は
オイルパンのセパレターをメッキする事など無く
錆取り程度の処理だったのですが、その後
エンジンO/Hをしてから10年程が経過した
オイルパンのセパレターはこの様に錆びており
CB400Fourは美しくないといけないと言う
僕の理念から、この錆びたセパレーターも
この際、メッキした物に交換する事にします！
勿論、これもオーナーに相談するでもなく
僕が自己満足で、勝手にやる事ですので！
オイルパンを取り付ければ、これでエンジンの
復旧は完了！マフラーも取り付けました。
エンジンオイルを入れて、火入れをしオイルを回し
これで問題無く復旧作業は完了しました。
後は念の為、キャブレターの同調チェックを
確認して、ズレていれば調整をする事に。
点火系はダイナSなので、ズレる事も無いので
ガバナに給脂だけをして置きました。
バキュームゲージを接続し、同調を確認すると
#1.4のバキューム圧が少し低くなっている。
せっかくなので、同調調整をやって仕舞います。
元々の状態が良い旧CP7号機なので、同調調整も
サクサクっと終わって、こんな感じで
バッチリと同調が出ました！
エンジンも快適で、吹け上りも良く
これでまた10年は大丈夫だと思います。
オーナーはシリンダーヘッドの予備の購入を
考えて居られるので、なるべく状態が良い
シリンダーヘッドが入手出来る様に、僕も
ある程度のアドバイスをしますが、入手先は
なんせ某Yオクになるので、9割ハズレのくじ引きにはなって仕舞います…。
京都I様CB400F継続車検整備 ブレーキ鳴き対策
先週からお預かりしている京都I様CB400Fの
継続車検整備にやっと取り掛かる事が出来ます。
まずはブレーキ鳴き対策としてやってみる事は
キャリパーホルダーピンの交換をやります。
このキャリパーホルダーピンが摩耗していると
ブレーキ鳴き原因の一つになるからですが
当然新品は出ないので、再メッキをして
ピンを太らせた物なのですが、最近では
リプレイス品も出ていた様な？
再メッキの膜厚がちょっと厚過ぎて
キャリパーホルダーに挿入する事が
結構大変だった…CPで再メッキする場合は
下地処理をして、古いメッキを剥がしてから
再メッキするので、ここまで再メッキで
ホルダーピンが太る事は無いので、少々
キャリパーホルダーの動きが悪くなった…。
多分、ピンを抜く事も大変だろうと思います。
これで完全にキャリパーホルダーの
ガタ付きが無くなったので、ブレーキ鳴きが
収まってくれると良いのに…、これでダメなら
次の手段をやってみると言う事になります。
ブレーキ鳴きの原因は幾つかあるので
それを一つづつ試してみるしか方法は無く
最終的にはローターの平面研磨となります。
今でいうSDGs的なステンメッシュ式の
オイルフィルターですが、フィルター内の
Oリングを交換すれば、半永久的に再利用出来る
フィルターですが、こうやって洗浄して再利用を
するのですが、フィルターの洗浄費などを
考えると、元を取る事は永久的に不可能。
でもSDGsなので、これはこれで世の中に
貢献している事は間違いないと思います。
ブレーキフルードは2年物にしては汚れている…。
それ相応な距離を走って居るのかも知れない。
ブレーキフルードを入れ替えて交換したら
ブレーキのタッチがかなり変わった。
多分オーナーも直ぐに分かると思います。
次にヘッドライトの光軸を合わせます。
まず前後タイヤの空気圧をチェックして
減って居たのでタイヤにエアーを補充、充填。
ヘッドライトがシビエで、LEDになっており
光量は十分だったのですが、光軸がかなり下に
下がっており、光軸を合わせると…
ヘッドライトステーボルトが締まって居らず
これが原因で、光軸がかなり下にズレていた。
ここ、割と締まって居ない事が多くて
光軸が下に下がって居る事が多いので要注意ポイント。
で、ここまで作業をやってすっかりと忘れていたのですが…
ベアリング式ニュートラルストッパーに交換する事…。
オイルを入れる前にやれば良かったと…まぁオイルが入っていても
交換作業は出来るので、問題はありませんが。
今日は夜診で病院へ行く日の為、微妙に早仕舞いとなるので
本日はここまでで終了です。
ヘトヘトになった土曜日…孫は僕の事は覚えて無く
金色の車椅子だけは記憶にあったらしい…孫と遊んだその翌日
悪い後輩達と温泉旅行へ行き、酒池肉林に溺れ汚れて来ました…。
まぁこれも全て自己免疫力の向上と言う事で！
温泉旅行のレポートは後輩達も家族がある事から
どんな事があっても情報を外に漏らす事は出来ません！ｗ
と言う事で、また来年の温泉旅行へ行く為に積み立て貯金が始まりますｗ
沖縄I様CB400エンジン復旧作業
シリンダーヘッドのヘリサート修正が終わった沖縄I様CB400の
エンジン仕上げ作業に今日から取り掛かります。まずはエンジンマウントボルトを全て入れて
L側の組み立てから開始、エンジン脱着の際に
最低限度の部品しか取り外して無いので
エンジンの積み下ろしは重たいのですがその分復旧作業も素早く行う事が出来ます。
左右共エンジンマウントボルトを締め付け
これでL側の復旧が完了しました。
この錆びたエアークリーナーチャンバーのバンドですが、前から気になって居た事もあり
せっかく取り外したので、この際再メッキ品と
交換して取り付ける事にします。
沖縄だった事もあり、塩害で錆びたでしょう…僕が気にいらないだけなのですが、CB400Fourは
美しく無ければならない車両なので、オーナーに
相談無しに、勝手に交換したりましたｗ
次にR側の復旧作業に取り掛かります。同じくエンジンマウントボルトを締め付けて
各種カバーやワイヤー、電装品類を取り付け
これでR側も復旧が完了しました。
キャブレターも取り付けて8割方復旧が完了。エアークリナーチャンバーのバンドも綺麗になって
僕はこれで満足していますし、元々が旧CP7号機の
この車両、何時までも美しくあって欲しい。
ブリーザーカバー、IGCを取り付けこれで残すはオイルパンとマフラー、配線類の処理となった。
この旧CP7号機のエンジンをO/Hしてた頃は
オイルパンのセパレターをメッキする事など無く
錆取り程度の処理だったのですが、その後エンジンO/Hをしてから10年程が経過した
オイルパンのセパレターはこの様に錆びており
CB400Fourは美しくないといけないと言う
僕の理念から、この錆びたセパレーターもこの際、メッキした物に交換する事にします！
勿論、これもオーナーに相談するでもなく
僕が自己満足で、勝手にやる事ですので！
オイルパンを取り付ければ、これでエンジンの復旧は完了！マフラーも取り付けました。
エンジンオイルを入れて、火入れをしオイルを回し
これで問題無く復旧作業は完了しました。
後は念の為、キャブレターの同調チェックを確認して、ズレていれば調整をする事に。
点火系はダイナSなので、ズレる事も無いので
ガバナに給脂だけをして置きました。
バキュームゲージを接続し、同調を確認すると#1.4のバキューム圧が少し低くなっている。
せっかくなので、同調調整をやって仕舞います。
元々の状態が良い旧CP7号機なので、同調調整も
サクサクっと終わって、こんな感じでバッチリと同調が出ました！
エンジンも快適で、吹け上りも良く
これでまた10年は大丈夫だと思います。
オーナーはシリンダーヘッドの予備の購入を考えて居られるので、なるべく状態が良い
シリンダーヘッドが入手出来る様に、僕も
ある程度のアドバイスをしますが、入手先は
なんせ某Yオクになるので、9割ハズレのくじ引きにはなって仕舞います…。
京都I様CB400F継続車検整備 ブレーキ鳴き対策
先週からお預かりしている京都I様CB400Fの
継続車検整備にやっと取り掛かる事が出来ます。まずはブレーキ鳴き対策としてやってみる事は
キャリパーホルダーピンの交換をやります。
このキャリパーホルダーピンが摩耗していると
ブレーキ鳴き原因の一つになるからですが当然新品は出ないので、再メッキをして
ピンを太らせた物なのですが、最近では
リプレイス品も出ていた様な？
再メッキの膜厚がちょっと厚過ぎてキャリパーホルダーに挿入する事が
結構大変だった…CPで再メッキする場合は
下地処理をして、古いメッキを剥がしてから
再メッキするので、ここまで再メッキでホルダーピンが太る事は無いので、少々
キャリパーホルダーの動きが悪くなった…。
多分、ピンを抜く事も大変だろうと思います。
これで完全にキャリパーホルダーのガタ付きが無くなったので、ブレーキ鳴きが
収まってくれると良いのに…、これでダメなら
次の手段をやってみると言う事になります。
ブレーキ鳴きの原因は幾つかあるのでそれを一つづつ試してみるしか方法は無く
最終的にはローターの平面研磨となります。
今でいうSDGs的なステンメッシュ式の
オイルフィルターですが、フィルター内のOリングを交換すれば、半永久的に再利用出来る
フィルターですが、こうやって洗浄して再利用を
するのですが、フィルターの洗浄費などを
考えると、元を取る事は永久的に不可能。でもSDGsなので、これはこれで世の中に
貢献している事は間違いないと思います。
ブレーキフルードは2年物にしては汚れている…。
それ相応な距離を走って居るのかも知れない。ブレーキフルードを入れ替えて交換したら
ブレーキのタッチがかなり変わった。
多分オーナーも直ぐに分かると思います。
次にヘッドライトの光軸を合わせます。まず前後タイヤの空気圧をチェックして
減って居たのでタイヤにエアーを補充、充填。
ヘッドライトがシビエで、LEDになっており
光量は十分だったのですが、光軸がかなり下に下がっており、光軸を合わせると…
ヘッドライトステーボルトが締まって居らず
これが原因で、光軸がかなり下にズレていた。
ここ、割と締まって居ない事が多くて
光軸が下に下がって居る事が多いので要注意ポイント。
で、ここまで作業をやってすっかりと忘れていたのですが…
ベアリング式ニュートラルストッパーに交換する事…。
オイルを入れる前にやれば良かったと…まぁオイルが入っていても
交換作業は出来るので、問題はありませんが。
今日は夜診で病院へ行く日の為、微妙に早仕舞いとなるので
本日はここまでで終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月07日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日9月8日（日曜日）は第二日曜日で定休日ですが
明後日9月9日（月曜日）は真正多血症経過観察と
唾液腺導管癌の経過観察でエコー検査と診察があり
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
沖縄I様CB400車両整備
昨日お預かりした、沖縄I様CB400の車両整備を今日から開始なのですが
お預かりした時、リプロウインカーレンズが
飛び石で割れたらしく、交換するのですが
取り付けビスが1個脱落しており、ウインカーは
リプロ品なので、部品単品では販売されて無く
ウインカーレンズは新品取り外し品があるので
交換は可能なのですが、脱落したビスが無く
仕方なくホムセンで同じサイズのビスも無く
同等サイズのビスセットを購入し取り付け
これでウインカーレンズの交換は完了です。
次にシリンダーヘッドカバー付近からの
オイル漏れや、スタッドボルトからオイル漏れが
あるので、ヘッドカバーを取り外して部品交換
スタッドのオイル漏れはスペシャルナット下の
部品の質が悪くなったシールワッシャーからの
オイル漏れなので、増し締めと部品交換です。
オイル漏れ箇所は2023年に交換した所と同じ
#3.4間のスペシャルナットのスタッドボルト。
サイドスタンドで保管していると、#1側に
オイルが出ており、オーナーも#1側のヘッドから
オイルが漏れていると思って居たらしいのですが
フィンの部分にオイルが流れ出て居る事から
ヘッドとシリンダーの間からのオイル漏れでは無く
典型的なスタッドボルトからのオイル漏れです。
流れ出たオイルはエンジンの熱で焼き付いて
シリンダーのフィンに残るので、ティッシュを
フィンの間に詰め込んで、キャブクリを
ティッシュに浸透させ、暫く放置して
焼き付いたオイル汚れを除去します。
まぁ1日程度すれば、汚れは大方取れますが
ひつこい汚れは、何度か同じ事を繰り返せば
ちょっとずつ、綺麗になって取れて行く筈です。
ティッシュを詰め込むのは、キャブクリが
流れ落ちない様にする為だけです。
タペットキャップのOリングは消耗品なので
ヘッドカバーのオイル漏れ原因��1なので
定期的な交換をお勧めします。
ヘッドカバーのボルトを取り外して行くと…
この部分のボルトの手応えが怪しい…
前回開けた時も何ヵ所かリコイルしたのですが
ヘッドカバーを開ける度、ねじ山上りが
増える罠…で、やっぱりダメでした…。
前回、次はヤバいと言う所とは違う場所なので
またねじ山上りが一カ所増えた事になる…。
で、前回次はダメかも知れないと言って居た
場所のボルトは…エンジンを下さないと
手当てが出来ない場所だったのですが
今回緩めてみたら、全然ボルトが上がって来ず
ネジ山は死んでいる状態になっていた…
M6×60のボルトを抜いてみると…
やっぱりシリンダーヘッドのネジ山と一緒に
ボルトが抜けて来た…むー…取り合えず
悩んでも仕方が無いので作業を進めます。
ヘッドカバーを取っ払い、まずは増し締め。
スペシャルナット以外はびくともせず
ナットの緩みは無く、問題はありませんでした。
スペシャルナットは両方共少し動いた事もあり
純正ですが質が悪くなり、オイル漏れが
頻繁に起こる様になったシールワッシャーを
新品のシールワッシャーに交換します。
漏れていた側のシールワッシャーを取り外すと
この様に金属とゴムが分離している事が多い。
これが質が悪くなった純正のシールワッシャー。
質が悪くなる前は、裏側までゴムシールがあり
密着性が高かった為、オイル漏れも少なかった。
オイルが漏れていない側も念の為交換するのですが
漏れていないのは、この様にゴムがワッシャーから
分離して無いので、オイルが漏れて居なかった。
と言う事になるのが、これで分かると思います。
現在この問題を解決するべく、テスト中ですが
あるケミカル品を使い密着性を上げ、オイル漏れが
止まるかどうかをテストしている所で、実績は
出て来たので、今回も同じ処置をしました。
で、問題のネジ山上りですが、カムジャーナルの
所に関しては、エンジンを下す等の大掛かりな
作業をしないと修正が出来ないので、オーナーと
相談する事にして、新たにねじ山上りが
増えた所は作業が出来るので、リコイル修正。
ヘッドカバーを締めると…また2ヵ所ヤバい所が
増えたので、多分次開けると今回と同様な事に
なっていると思うので、オーナーと要相談です。
今回は怪しい所に目印で色を付けたので
何処のボルトがヤバいのか、一目で分かります。
取り合えず一旦現状復旧をする事にして
タペットクリアランスを調整して仕舞います。
1ヵ所のオイル漏れを修理するついでですが
シールワッシャー2ヵ所の交換とリコイル1ヵ所
ネジ山のヤバい所が2カ所増え、1ヵ所は死亡。
タペットキャップのOリングとヘッドカバーの
ガスケットも交換と言う事になりました…。
次にエンジンオイルの交換で、オイルを抜こうと
見てみた所…げー！ここもオイル漏れしてる…
もうこの際なので、ダメな所は全部交換です。
取り合えずエンジンオイルを抜きながら
スプロケカバーを取り外し、オイル漏れ箇所を
検索する事になったのですが、この場所だと
もうあそこしか無いよねぇ…そう
シフトシャフトのオイルシールです。
オイルシールホルダーを取り外すともう
オイルでベトベトになっており、明らかに
上からでは無く、シフトシャフト部分からで
フックを掛けて引っ張るとこんな感じで
オイルが漏れていると、簡単にオイルシールが
抜けるので、オイルシールホルダーが無いと
走行中にオイルシールが抜けると…怖いよね。
パーツクリーナーで脱脂してから
新品のオイルシールを挿入したので
この部分からのオイル漏れは解消される筈。
軽い総合点検の筈だったのですが…
割と重整備になって仕舞い、課題も増えた…。
オイルフィルターも取り外し交換なのですが
シリンダーヘッドのねじ山上り修正をどうするか
やるとすれば大掛かりな作業になる為
PITの都合もありオーナーと相談をしてから
エンジンに新しいオイルを入れる事にします…。
エアークリーナーも新品に交換して、取り合えず
今回の作業としては、ほぼ完了となりました…。
これでまた明日一台緊急入庫があるので、どうしよう…。
明日9月8日（日曜日）は第二日曜日で定休日ですが
明後日9月9日（月曜日）は真正多血症経過観察と
唾液腺導管癌の経過観察でエコー検査と診察があり
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
沖縄I様CB400車両整備
昨日お預かりした、沖縄I様CB400の車両整備を今日から開始なのですが
お預かりした時、リプロウインカーレンズが飛び石で割れたらしく、交換するのですが
取り付けビスが1個脱落しており、ウインカーは
リプロ品なので、部品単品では販売されて無く
ウインカーレンズは新品取り外し品があるので交換は可能なのですが、脱落したビスが無く
仕方なくホムセンで同じサイズのビスも無く
同等サイズのビスセットを購入し取り付け
これでウインカーレンズの交換は完了です。次にシリンダーヘッドカバー付近からの
オイル漏れや、スタッドボルトからオイル漏れが
あるので、ヘッドカバーを取り外して部品交換
スタッドのオイル漏れはスペシャルナット下の部品の質が悪くなったシールワッシャーからの
オイル漏れなので、増し締めと部品交換です。
オイル漏れ箇所は2023年に交換した所と同じ
#3.4間のスペシャルナットのスタッドボルト。サイドスタンドで保管していると、#1側に
オイルが出ており、オーナーも#1側のヘッドから
オイルが漏れていると思って居たらしいのですが
フィンの部分にオイルが流れ出て居る事からヘッドとシリンダーの間からのオイル漏れでは無く
典型的なスタッドボルトからのオイル漏れです。
流れ出たオイルはエンジンの熱で焼き付いて
シリンダーのフィンに残るので、ティッシュをフィンの間に詰め込んで、キャブクリを
ティッシュに浸透させ、暫く放置して
焼き付いたオイル汚れを除去します。
まぁ1日程度すれば、汚れは大方取れますがひつこい汚れは、何度か同じ事を繰り返せば
ちょっとずつ、綺麗になって取れて行く筈です。
ティッシュを詰め込むのは、キャブクリが
流れ落ちない様にする為だけです。タペットキャップのOリングは消耗品なので
ヘッドカバーのオイル漏れ原因��1なので
定期的な交換をお勧めします。
ヘッドカバーのボルトを取り外して行くと…この部分のボルトの手応えが怪しい…
前回開けた時も何ヵ所かリコイルしたのですが
ヘッドカバーを開ける度、ねじ山上りが
増える罠…で、やっぱりダメでした…。前回、次はヤバいと言う所とは違う場所なので
またねじ山上りが一カ所増えた事になる…。
で、前回次はダメかも知れないと言って居た
場所のボルトは…エンジンを下さないと手当てが出来ない場所だったのですが
今回緩めてみたら、全然ボルトが上がって来ず
ネジ山は死んでいる状態になっていた…
M6×60のボルトを抜いてみると…やっぱりシリンダーヘッドのネジ山と一緒に
ボルトが抜けて来た…むー…取り合えず
悩んでも仕方が無いので作業を進めます。
ヘッドカバーを取っ払い、まずは増し締め。スペシャルナット以外はびくともせず
ナットの緩みは無く、問題はありませんでした。
スペシャルナットは両方共少し動いた事もあり
純正ですが質が悪くなり、オイル漏れが頻繁に起こる様になったシールワッシャーを
新品のシールワッシャーに交換します。
漏れていた側のシールワッシャーを取り外すと
この様に金属とゴムが分離している事が多い。これが質が悪くなった純正のシールワッシャー。
質が悪くなる前は、裏側までゴムシールがあり
密着性が高かった為、オイル漏れも少なかった。
オイルが漏れていない側も念の為交換するのですが漏れていないのは、この様にゴムがワッシャーから
分離して無いので、オイルが漏れて居なかった。
と言う事になるのが、これで分かると思います。
現在この問題を解決するべく、テスト中ですがあるケミカル品を使い密着性を上げ、オイル漏れが
止まるかどうかをテストしている所で、実績は
出て来たので、今回も同じ処置をしました。
で、問題のネジ山上りですが、カムジャーナルの所に関しては、エンジンを下す等の大掛かりな
作業をしないと修正が出来ないので、オーナーと
相談する事にして、新たにねじ山上りが
増えた所は作業が出来るので、リコイル修正。ヘッドカバーを締めると…また2ヵ所ヤバい所が
増えたので、多分次開けると今回と同様な事に
なっていると思うので、オーナーと要相談です。
今回は怪しい所に目印で色を付けたので何処のボルトがヤバいのか、一目で分かります。
取り合えず一旦現状復旧をする事にして
タペットクリアランスを調整して仕舞います。
1ヵ所のオイル漏れを修理するついでですがシールワッシャー2ヵ所の交換とリコイル1ヵ所
ネジ山のヤバい所が2カ所増え、1ヵ所は死亡。
タペットキャップのOリングとヘッドカバーの
ガスケットも交換と言う事になりました…。次にエンジンオイルの交換で、オイルを抜こうと
見てみた所…げー！ここもオイル漏れしてる…
もうこの際なので、ダメな所は全部交換です。
取り合えずエンジンオイルを抜きながらスプロケカバーを取り外し、オイル漏れ箇所を
検索する事になったのですが、この場所だと
もうあそこしか無いよねぇ…そう
シフトシャフトのオイルシールです。オイルシールホルダーを取り外すともう
オイルでベトベトになっており、明らかに
上からでは無く、シフトシャフト部分からで
フックを掛けて引っ張るとこんな感じでオイルが漏れていると、簡単にオイルシールが
抜けるので、オイルシールホルダーが無いと
走行中にオイルシールが抜けると…怖いよね。
パーツクリーナーで脱脂してから新品のオイルシールを挿入したので
この部分からのオイル漏れは解消される筈。
軽い総合点検の筈だったのですが…
割と重整備になって仕舞い、課題も増えた…。オイルフィルターも取り外し交換なのですが
シリンダーヘッドのねじ山上り修正をどうするか
やるとすれば大掛かりな作業になる為
PITの都合もありオーナーと相談をしてからエンジンに新しいオイルを入れる事にします…。
エアークリーナーも新品に交換して、取り合えず
今回の作業としては、ほぼ完了となりました…。
これでまた明日一台緊急入庫があるので、どうしよう…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月06日
強化コンロッド販売開始
本日T.K.R.J担当者とコンロッドの販売価格に付いて
打ち合わせをして、今回3,000本製作したコンロッドの
セカンドロットの需要は厳しいのではないか？と言う事で
コンロッドの製作は今回限りの予定と言う事になり
総製作数3,000本で金型代や、検品、梱包などの
費用諸々を算出し販売価格が決定しました。
強化コンロッド小端13Φ、1本定価￥15,000×4本で￥60,000＋消費税
強化コンロッド小端15Φ、1本定価￥18,000×4本で￥72,000＋消費税
両方共強化コンロッドボルト、ナット付きですので
ボルト、ナット各8個の純正新品の価格は￥13,760＋消費税ですので
コンロッド単体の価格としては実質、13Φで税抜き￥47,000程度となります。
計画当初の見積もり、思惑からは昨今の物価高騰の影響を受け
価格的にもかなりの変動が出て仕舞いました。
コンロッドの販売に関してですが、現在100本程入荷して来ており
随時入荷して来る事との事で、販売は可能な状態になっておりますので
本日よりご注文をお受けいたしますので、電話、FAX、メール各種SNSなどで
ご注文を頂けます様、お願い致します。
関東H様CB400Fテールライトサブハーネスチェック
昨日オーナーと電話でお話をし、色々とお話をする中で
まだ小さな罠があるらしい事を聞き
これはヤバい！と言う事で、早速ですが
教えて貰らった罠の調査をする事にしました。
何でもヘッドライトを点灯しながら
ブレーキを使うと、サーキットプロテクションが
作動して、テールライトが消えると言う事らしく
早速テストをする事にし、ナンバー灯を点灯させ
サーキットプロテクションが作動するまで
ブレーキを暫く握ったのですが、取り合えずは
何事も無かったので、今朝一番に配線をチェック
メインハーネスは交換したので問題は無く
何か問題があるとすれば、テールライト側の
サブハーネスに問題があると言う事になる。
ワイヤーハーネスグロメットも古く硬化してたけど
サブハーネスにも怪しい所が見付かったので…
まぁ念の為交換して置くか…と言う所を発見！
リアフェンダーを取り外す事になって仕舞った…。
テールライトのサブハーネスが怪しいかも？
と言うだけですが、この際罠になる様な
不安要素は全て排除し、オーナーの意向的なお話を
感じた上でチェックし、配線のテーピングを
見付けて仕舞った事もあるので、念の為…。
フェンダーはリプレイスで、配線はオリジナル…
オスのギボシは一般的な大きいギボシに
打ち換えてあり、何よりテールライトの
サブハーネスのテーピングを取り外してみると
緑に黄色、つまりストップランプの配線の
絶縁被覆が擦れて中の銅線が露出しており
テーピングはしてある物の、テープも湧いていて
何なら、絶縁テープにも切れ目が入っていたので
可能性としては、この配線が何かのタイミングで
地絡し、サーキットプロテクションが作動していた
と言う可能性が濃厚な事も判明したので
結果的に、面倒臭がらず交換して良かった。
そもそもメインハーネスを交換する時に
このギボシも気に入らなかったのですが…
ワイヤーハーネスグロメットの劣化もですが
この車両のゴム類は、かなり劣化しているので
この先何か作業のタイミングがあれば
ゴム類は全て交換した方が良いと思います。
これで不安要素で、不具合原因になりそうな
黒に近いグレーのテールライトのサブハーネスの
交換が無事に完了したので、恐らく原因としては
ブレーキランプの絶縁被覆が擦れ、導線が露出。
テーピングも古く、湧いており穴が開いていたので走行中の振動か
何かのタイミングでブレーキを踏んだ時、フェンダーに地絡し
サーキットプロテクションが作動したと言うのが濃厚です。
沖縄I様CB400総合点検入庫
お仕事の都合で単身沖縄から関西地区に転勤となり
同じくCB400も沖縄から転勤してきたI様ですが
この度、地元である九州地区への転勤が決まり
その転勤前に、愛機CB400の総合点検の為
本日入庫となり、点検が終了次第車両を
新しい勤務地九州地区へ搬送する事になりました。
関西に居る内に、ツーリングに行きましょう！と
言っていたのですが、結局行けず仕舞いとなり
楽しいルートや、B級グルメも沢山あったのですが
それだけが僕の心残りとなって仕舞いました…。
その分地元へ戻ってからも、安心して乗れる様心を込めて総合点検を行います。
熊本には熊本の大将が居られるので、多分一緒に走れる事だと思います。
現在CPのPITには大阪は勿論の事、京都、和泉、長野、多摩ナンバーと言った
全国各地からの車両が入庫中ですｗ
滋賀M様CB400前後タイヤ交換
クラブの合同ツーリングに備え、かなり古くなった前後タイヤと
チューブ類の交換で、タイヤホイールを
車体から取り外し、本日持ち込んで頂いた
滋賀M様がご来店頂き、古くて硬くなったタイヤを
新品のタイヤとチューブに交換のご依頼。
久しぶりにご来店頂き、作業をしながら
最近の情報交換をして、ワイワイとタイヤ交換。
13年物のタイヤだったのですが、ワンチャン
このままでも使えそうな状態だったｗ
でもリアはサイドウォールが流石に硬かった。
新しいタイヤに交換し、これで久しぶりに
開催される合同ツーリング準備も整いました。
次のタイヤ交換はまた10年後らしいので
僕もそれまで元気にしていないといけなくなりましたｗ
打ち合わせをして、今回3,000本製作したコンロッドの
セカンドロットの需要は厳しいのではないか？と言う事で
コンロッドの製作は今回限りの予定と言う事になり
総製作数3,000本で金型代や、検品、梱包などの
費用諸々を算出し販売価格が決定しました。
強化コンロッド小端13Φ、1本定価￥15,000×4本で￥60,000＋消費税
強化コンロッド小端15Φ、1本定価￥18,000×4本で￥72,000＋消費税
両方共強化コンロッドボルト、ナット付きですので
ボルト、ナット各8個の純正新品の価格は￥13,760＋消費税ですので
コンロッド単体の価格としては実質、13Φで税抜き￥47,000程度となります。
計画当初の見積もり、思惑からは昨今の物価高騰の影響を受け
価格的にもかなりの変動が出て仕舞いました。
コンロッドの販売に関してですが、現在100本程入荷して来ており
随時入荷して来る事との事で、販売は可能な状態になっておりますので
本日よりご注文をお受けいたしますので、電話、FAX、メール各種SNSなどで
ご注文を頂けます様、お願い致します。
関東H様CB400Fテールライトサブハーネスチェック
昨日オーナーと電話でお話をし、色々とお話をする中で
まだ小さな罠があるらしい事を聞きこれはヤバい！と言う事で、早速ですが
教えて貰らった罠の調査をする事にしました。
何でもヘッドライトを点灯しながら
ブレーキを使うと、サーキットプロテクションが作動して、テールライトが消えると言う事らしく
早速テストをする事にし、ナンバー灯を点灯させ
サーキットプロテクションが作動するまで
ブレーキを暫く握ったのですが、取り合えずは何事も無かったので、今朝一番に配線をチェック
メインハーネスは交換したので問題は無く
何か問題があるとすれば、テールライト側の
サブハーネスに問題があると言う事になる。ワイヤーハーネスグロメットも古く硬化してたけど
サブハーネスにも怪しい所が見付かったので…
まぁ念の為交換して置くか…と言う所を発見！
リアフェンダーを取り外す事になって仕舞った…。テールライトのサブハーネスが怪しいかも？
と言うだけですが、この際罠になる様な
不安要素は全て排除し、オーナーの意向的なお話を
感じた上でチェックし、配線のテーピングを見付けて仕舞った事もあるので、念の為…。
フェンダーはリプレイスで、配線はオリジナル…
オスのギボシは一般的な大きいギボシに
打ち換えてあり、何よりテールライトのサブハーネスのテーピングを取り外してみると
緑に黄色、つまりストップランプの配線の
絶縁被覆が擦れて中の銅線が露出しており
テーピングはしてある物の、テープも湧いていて何なら、絶縁テープにも切れ目が入っていたので
可能性としては、この配線が何かのタイミングで
地絡し、サーキットプロテクションが作動していた
と言う可能性が濃厚な事も判明したので結果的に、面倒臭がらず交換して良かった。
そもそもメインハーネスを交換する時に
このギボシも気に入らなかったのですが…
ワイヤーハーネスグロメットの劣化もですがこの車両のゴム類は、かなり劣化しているので
この先何か作業のタイミングがあれば
ゴム類は全て交換した方が良いと思います。
これで不安要素で、不具合原因になりそうな黒に近いグレーのテールライトのサブハーネスの
交換が無事に完了したので、恐らく原因としては
ブレーキランプの絶縁被覆が擦れ、導線が露出。
テーピングも古く、湧いており穴が開いていたので走行中の振動か
何かのタイミングでブレーキを踏んだ時、フェンダーに地絡し
サーキットプロテクションが作動したと言うのが濃厚です。
沖縄I様CB400総合点検入庫
お仕事の都合で単身沖縄から関西地区に転勤となり
同じくCB400も沖縄から転勤してきたI様ですがこの度、地元である九州地区への転勤が決まり
その転勤前に、愛機CB400の総合点検の為
本日入庫となり、点検が終了次第車両を
新しい勤務地九州地区へ搬送する事になりました。関西に居る内に、ツーリングに行きましょう！と
言っていたのですが、結局行けず仕舞いとなり
楽しいルートや、B級グルメも沢山あったのですが
それだけが僕の心残りとなって仕舞いました…。
その分地元へ戻ってからも、安心して乗れる様心を込めて総合点検を行います。
熊本には熊本の大将が居られるので、多分一緒に走れる事だと思います。
現在CPのPITには大阪は勿論の事、京都、和泉、長野、多摩ナンバーと言った
全国各地からの車両が入庫中ですｗ
滋賀M様CB400前後タイヤ交換
クラブの合同ツーリングに備え、かなり古くなった前後タイヤと
チューブ類の交換で、タイヤホイールを車体から取り外し、本日持ち込んで頂いた
滋賀M様がご来店頂き、古くて硬くなったタイヤを
新品のタイヤとチューブに交換のご依頼。
久しぶりにご来店頂き、作業をしながら最近の情報交換をして、ワイワイとタイヤ交換。
13年物のタイヤだったのですが、ワンチャン
このままでも使えそうな状態だったｗ
でもリアはサイドウォールが流石に硬かった。新しいタイヤに交換し、これで久しぶりに
開催される合同ツーリング準備も整いました。
次のタイヤ交換はまた10年後らしいので
僕もそれまで元気にしていないといけなくなりましたｗ
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2024年09月03日
日本在住ケニアのエリック米
今月は入庫予約でPITはほぼ満車状態になっているのですが
ここ数日の間、車両トラブルのご相談が入り
急に入庫台数が一気に増えて来たので
PITのやりくりをどうしようかと考えている所です…。
キャパの都合で、入庫日を調整して頂く車両もあり
ここに来ての車両トラブルでの緊急入庫は想定外で
昨日だけで2台の車両トラブルでの電話が入った…。
正直、遊んでいる暇もない位なのに、遊んでいるので
申し訳ないと思いながら、何とかご要望にお応えしようと
努力しているので、今月はちょっとだけ遊ばして下さいｗ
本当に申し訳ないです…マジで。
長野S様CB400F国内408cc腰上O/H入庫
昨日長野から自走で、大阪までご来店頂いた国内408ccのS様。
一度エンジンフルO/Hをしてから12年程が経過し
今回は腰上O/Hと、その他車両全体の点検や
キャブレターの部品交換などのご依頼になります。
本当はコロナ前にもO/Hのご相談を頂いており
色々とタイミングが合わず、やっと昨日ご来店頂き入庫となりました。
作業は、リフトが空き次第取り掛かる予定ですので
それまでは、今のエンジンの状態をチェックする事にします。
ケニアのエリック米
巷では米不足と大騒ぎになっているらしいのですが
元自由人君の友達のエリックが自分で
米を作って居り、これがまた美味しいお米で
嫁がエリックに頼んで米を分けて貰い
お金を払うと言うのに、受け取ってくれないと言う
日本人みたいなケニア人のエリックですｗ
エリックの作る米は、無農薬で標高が高い所で
作って居るので、今年の異常な夏の暑さでも
水田に引く水が冷たく、良い米になったらしい。
毎年エリックの新米を食べるのが楽しみですｗ
京都T様CB400F継続車検
今朝は6:45分に起床して、何時もの京都南へ継続車検に向かう。
当然ですが、何時も通り一番乗り！
車両を下して何時もの記念撮影を済ませ。
ハンドルロックの確認、問題くハンドルロックが
機能するので一安心して、検査ラインに並べ
時間が来るまで、車内で待機し印紙を購入し
書類審査をして貰い、検査開始時間になったので
何時も通り検査をやって貰うと…案の定…
ウインカーの再チェックをされましたが
ギリで何とか目をつぶってくれた感じかなぁ…
ウインカーの判定はおまけしてくれたけど
ハンドル幅が4�儷垢�NGだった…今回は念入りに
ホイールやファンネルもチェックされましたが
問題無く、ヘッドライトも一発クリアーだったのに
ハンドル幅はチェック漏れだったなぁ…と車に戻り
可変ハンドルを広げるのですが、幸いな事に
可変ハンドルのボルトの締めが緩く、車載の軽い
プラスティックハンマーでも抜けたので
ハンドルの左右を思いっきり広げて
車幅を広げ再検査をして何とか合格。
可変ハンドルのボルトがちゃんと締まって居れば
車載の軽いプラスティックハンマーでは
ハンドル幅を広げる事は出来なかったかも…
多分購入時はF2ハンドルだったのでしょう。
このままだと運転出来ないので、店に戻って
ハンドル幅を元の72�僂妨従�復旧しました。
車検標章ステッカーを貼って、これにて
京都T様CB400Fの継続車検は完了となりました。
次回の車検でこのウインカーが通るのかは不明。
リレーを交換してもダメで、電球に交換してもダメだったので
根本的な所を調べないと、ハイフラは直らないかも…
それに幾ら車検が合格したからと言っても、検挙される可能性もあるので
原因を貯砂して改善して置いた方が良いと思います。
関東H様CB400F火入れ
昨日はバッテリーの突然死から、エンジンに火を入れる事が出来ず
急遽MFバッテリーに交換と言う事になり
バッテリーをサルフェーション充電し
今朝サルフェーションが終わって居たので
取り合えずバッテリーを車体に取り付けてから
通常充電に切り替えて、点火時期を調整。
因みにエンジンはセル一発で始動しました。
ASウオタニの点火時期を調整を済ませました。
リード製ポイントカバーを取り付けて
これでエンジンがやっと完成です！
バッテリーを充電している間に気になっていた
キックペダルの取り付け位置をどうするか
悩む事にしたのですが、どっち道この
バックステップではキックペダルは使えなく
キックペダルがクラッチカバーに干渉すると
カバーに傷が入るので、取り付け位置を
スプライン一山ズラしてみるのですが
今度はこの貴重なオイルフィラーキャップと
干渉して仕舞う…もうどうせ使えない
飾りのキックペダルなので、スプラインの山を
二山ズラして取り付ける事にしました…。
まぁ見た目はちょっと…と言う感じですが
キックがエンジンの振動や走行中の振動で揺れ
傷が入る位ならこれでもいいかなぁ…と
優先順位を付けて取り付けてみました。
まぁ後はオーナーの判断に任せる事にしますが
僕的には余計な傷が入るのはNGだと思ってますし
使えない飾りのキックペダルなので、この位置で
妥協するしか無いと思っていますが…。
そうこうしている内にバッテリーの充電が
やっと終わったので、本格的に火を入れて
オイル漏れが無いかなどのチェックをします。
サクッとエンジンはセル一発で始動！
エンジンも機嫌良く動いており
発電量も問題は無いのですが
セルモーターの挙動が怪しい…？ので
念の為分解チェックをする事にしました。
セルモーターを分解してみるとやはり
思った通り、コイルが断線していた…。
セルモーターも一見すると塗装されており
O/H済みなのだろうと思っていたのですが…。
バッテリーを交換したのに、セルモーターが
動いたり、動かなかったりと言う挙動だったので
多分ここだろうなぁと思っていたらやはり…
最後の最後にこんな罠が仕込まれていた…。
仕方が無いので修理をする事になりました。
因みに、カーボンブラシは交換されている様で
残量は結構残っていたので、塗装と同時期に
カーボンブラシの交換をしたのかも知れない。
恐らくその時には既に、コイルの断線は
あったはずだと思うのですが…。
セルモーターを脱着する時によくやるのが
M6ナットを緩めたり、締めたりする時に
このコイルをハンダで固定しているボルト毎
回して仕舞い、断線させる事があるので
僕はこのボルトが回らない様に注意しながら
脱着するのですが、まぁ確かに手応え的に
ボルトは回転していたので、セルモーターの
挙動がおかしいと思ったと言う事になります。
腐食したボルトを磨いて、残ったハンダも除去し
新たにコイルをボルトにハンダ付けしました。
ナット類も錆びていたので、新品に交換。
コンミューターも洗浄し磨いて、軸受け側も
カーボンのカスを洗浄し、カラカラになっていた
軸受けにシリコングリスを入れ込んだり
スラストワッシャーも同じくグリスを塗って
セルモーターを組み立てて、これで断線修理は
完了したので、セルモーターに電気を流して
回転をテストしてから、エンジンに取り付けます。
セルモーターを取り付けて、無事に最後の罠も
回避する事が出来たので、明日の定休日に
試運転へ出る事にしようと思ってます。
お昼は久しぶりに「俺らー」だなぁｗ
ついでに宇治川ラインもパトロールしてこよう！
ここ数日の間、車両トラブルのご相談が入り
急に入庫台数が一気に増えて来たので
PITのやりくりをどうしようかと考えている所です…。
キャパの都合で、入庫日を調整して頂く車両もあり
ここに来ての車両トラブルでの緊急入庫は想定外で
昨日だけで2台の車両トラブルでの電話が入った…。
正直、遊んでいる暇もない位なのに、遊んでいるので
申し訳ないと思いながら、何とかご要望にお応えしようと
努力しているので、今月はちょっとだけ遊ばして下さいｗ
本当に申し訳ないです…マジで。
長野S様CB400F国内408cc腰上O/H入庫
昨日長野から自走で、大阪までご来店頂いた国内408ccのS様。
一度エンジンフルO/Hをしてから12年程が経過し今回は腰上O/Hと、その他車両全体の点検や
キャブレターの部品交換などのご依頼になります。
本当はコロナ前にもO/Hのご相談を頂いており
色々とタイミングが合わず、やっと昨日ご来店頂き入庫となりました。
作業は、リフトが空き次第取り掛かる予定ですので
それまでは、今のエンジンの状態をチェックする事にします。
ケニアのエリック米
巷では米不足と大騒ぎになっているらしいのですが
元自由人君の友達のエリックが自分で米を作って居り、これがまた美味しいお米で
嫁がエリックに頼んで米を分けて貰い
お金を払うと言うのに、受け取ってくれないと言う
日本人みたいなケニア人のエリックですｗエリックの作る米は、無農薬で標高が高い所で
作って居るので、今年の異常な夏の暑さでも
水田に引く水が冷たく、良い米になったらしい。
毎年エリックの新米を食べるのが楽しみですｗ
京都T様CB400F継続車検
今朝は6:45分に起床して、何時もの京都南へ継続車検に向かう。
当然ですが、何時も通り一番乗り！車両を下して何時もの記念撮影を済ませ。
ハンドルロックの確認、問題くハンドルロックが
機能するので一安心して、検査ラインに並べ
時間が来るまで、車内で待機し印紙を購入し書類審査をして貰い、検査開始時間になったので
何時も通り検査をやって貰うと…案の定…
ウインカーの再チェックをされましたが
ギリで何とか目をつぶってくれた感じかなぁ…ウインカーの判定はおまけしてくれたけど
ハンドル幅が4�儷垢�NGだった…今回は念入りに
ホイールやファンネルもチェックされましたが
問題無く、ヘッドライトも一発クリアーだったのにハンドル幅はチェック漏れだったなぁ…と車に戻り
可変ハンドルを広げるのですが、幸いな事に
可変ハンドルのボルトの締めが緩く、車載の軽い
プラスティックハンマーでも抜けたのでハンドルの左右を思いっきり広げて
車幅を広げ再検査をして何とか合格。
可変ハンドルのボルトがちゃんと締まって居れば
車載の軽いプラスティックハンマーではハンドル幅を広げる事は出来なかったかも…
多分購入時はF2ハンドルだったのでしょう。
このままだと運転出来ないので、店に戻って
ハンドル幅を元の72�僂妨従�復旧しました。車検標章ステッカーを貼って、これにて
京都T様CB400Fの継続車検は完了となりました。
次回の車検でこのウインカーが通るのかは不明。
リレーを交換してもダメで、電球に交換してもダメだったので
根本的な所を調べないと、ハイフラは直らないかも…
それに幾ら車検が合格したからと言っても、検挙される可能性もあるので
原因を貯砂して改善して置いた方が良いと思います。
関東H様CB400F火入れ
昨日はバッテリーの突然死から、エンジンに火を入れる事が出来ず
急遽MFバッテリーに交換と言う事になりバッテリーをサルフェーション充電し
今朝サルフェーションが終わって居たので
取り合えずバッテリーを車体に取り付けてから
通常充電に切り替えて、点火時期を調整。因みにエンジンはセル一発で始動しました。
ASウオタニの点火時期を調整を済ませました。
リード製ポイントカバーを取り付けて
これでエンジンがやっと完成です！バッテリーを充電している間に気になっていた
キックペダルの取り付け位置をどうするか
悩む事にしたのですが、どっち道この
バックステップではキックペダルは使えなくキックペダルがクラッチカバーに干渉すると
カバーに傷が入るので、取り付け位置を
スプライン一山ズラしてみるのですが
今度はこの貴重なオイルフィラーキャップと干渉して仕舞う…もうどうせ使えない
飾りのキックペダルなので、スプラインの山を
二山ズラして取り付ける事にしました…。
まぁ見た目はちょっと…と言う感じですがキックがエンジンの振動や走行中の振動で揺れ
傷が入る位ならこれでもいいかなぁ…と
優先順位を付けて取り付けてみました。
まぁ後はオーナーの判断に任せる事にしますが僕的には余計な傷が入るのはNGだと思ってますし
使えない飾りのキックペダルなので、この位置で
妥協するしか無いと思っていますが…。
そうこうしている内にバッテリーの充電がやっと終わったので、本格的に火を入れて
オイル漏れが無いかなどのチェックをします。
サクッとエンジンはセル一発で始動！
エンジンも機嫌良く動いており発電量も問題は無いのですが
セルモーターの挙動が怪しい…？ので
念の為分解チェックをする事にしました。
セルモーターを分解してみるとやはり思った通り、コイルが断線していた…。
セルモーターも一見すると塗装されており
O/H済みなのだろうと思っていたのですが…。
バッテリーを交換したのに、セルモーターが動いたり、動かなかったりと言う挙動だったので
多分ここだろうなぁと思っていたらやはり…
最後の最後にこんな罠が仕込まれていた…。
仕方が無いので修理をする事になりました。因みに、カーボンブラシは交換されている様で
残量は結構残っていたので、塗装と同時期に
カーボンブラシの交換をしたのかも知れない。
恐らくその時には既に、コイルの断線はあったはずだと思うのですが…。
セルモーターを脱着する時によくやるのが
M6ナットを緩めたり、締めたりする時に
このコイルをハンダで固定しているボルト毎回して仕舞い、断線させる事があるので
僕はこのボルトが回らない様に注意しながら
脱着するのですが、まぁ確かに手応え的に
ボルトは回転していたので、セルモーターの挙動がおかしいと思ったと言う事になります。
腐食したボルトを磨いて、残ったハンダも除去し
新たにコイルをボルトにハンダ付けしました。
ナット類も錆びていたので、新品に交換。コンミューターも洗浄し磨いて、軸受け側も
カーボンのカスを洗浄し、カラカラになっていた
軸受けにシリコングリスを入れ込んだり
スラストワッシャーも同じくグリスを塗ってセルモーターを組み立てて、これで断線修理は
完了したので、セルモーターに電気を流して
回転をテストしてから、エンジンに取り付けます。
セルモーターを取り付けて、無事に最後の罠も回避する事が出来たので、明日の定休日に
試運転へ出る事にしようと思ってます。
お昼は久しぶりに「俺らー」だなぁｗ
ついでに宇治川ラインもパトロールしてこよう！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月02日
貸倉庫建築中なのか？
今月も既にPITは予約で満タン状態になってます。
所で、僕が購入を考えていた土地は
鉄骨2階建ての建物で、作りから見るとどうやら
倉庫的な感じの建物なので、何時もPITが満タン状態になるので
貸倉庫なら借りようか！と嫁と相談をしているのですが
まぁ家賃もですが、それよりも防犯対策の方が大変そうで
出来上がるまでの間、色々と悩みそうです…
で散々悩んだ挙句、倉庫じゃ無かったり、倉庫だとしても
既に入居者が決まってたら、悩むだけ疲れそう…ｗ
取り合えず何が建つのか、建築許可の看板を偵察して来ます。
関東H様CB400F仕上げからの火入れ
先日バッテリーのメンテナンス充電をやって
バッテリーテスターでチェックしてみて
問題は無かったのですが、気に入らないので
をもう一度メンテナンス充電と、通常充電を
行ってみた所、バッテリーが復活した様で
何と！充電率が100%に復活しました！
これでバッテリーの件は納得ですね。
オーナーからACGカバーとスプロケカバーの
仕上げの件で、SNSを使って連絡が入り
ブラスト仕上げで仕上げる事になりました。
こう言う時のSNSってとても便利だなぁと思い
早速この二点をウエットブラストで仕上げます。
まぁ逆に言えば、やろうと思えばバフ仕上げは
何時でも出来るとも言えるので、今回は
統一感を前面に出して仕上げると言う事で！
と言う事で、サクサクっとブラスト仕上げ。
これで後はACGコンバージョンキットが
入荷して来れば、エンジンは仕上がりです。
ロングタイプのトーキョー鉄管マフラーを
取り付けるのですが、レーシングタイプの
ロックハートオイルクーラーが邪魔だったり
エンジンハンガーボルトが邪魔で取り外したり
メンテナンススタンドが邪魔で取り付けには
結構苦労したけど無事に取り付ける事が出来た。
マフラーを取り付けると、バッテリーの
ドレンホースが短く、マフラー付近に垂れ下がり
揮発した希硫酸がマフラーの塗装を剥がしたり
マフラーを錆びさせるので、ドレンホースを
寸法切りして、マフラーに希硫酸が
飛び散らない長さにホースを調節して切断。
マフラーの下側になるので、これでマフラーは
多分希硫酸にやられる事は無くなる筈です。
そう言えば、京都K様の件も話を進めないと…。
交換した純正部品等、返却する部品を
そろそろ纏め出す事に、必要が無い物も
あるかも知れませんが、これは全てオーナーの物。
使った部品の空き袋も全て捨てずに取ってあり
ある意味ゴミですが、この空き袋は嘘も隠しも無く
本当に使った部品なので、オーナーの許可無く
捨てる事は出来ませんし、請求書の部品明細伝票と
照らし合わせて頂いても構わないので
空き袋も捨てずに、こうやって取ってあり
オーナーから処分の依頼が無い限り
使った部品の空き袋もオーナーの物です。
で、FOUR OEN製ACGコンバージョンキット
大容量、軽量タイプがきょうの午後に入荷。
早速ですが取り付け前に配線をちょっとだけ
改変をして、メンテナンス性を向上させるのですが
この作業は別にどちらでも良いと思います。
只単に、マイナーなトラブルに遭った時に
直ぐ対処出来る様にするだけなので
トラブルが何も無ければ、そのままの状態で
取り付けても問題はありませんので！
大容量のACGコンバージョンキットは例えば
冬場にグリップヒーターなどを使う方向けには
最適との事で、軽量版はその名の通りローターが
かなり軽量化されているので、通常版もですが
更にレスポンスがかなり変わるので、乗れば
直ぐにその違いが分かりますね。
問題のコイルの取り付けですが、付属のボルトの
出シロは約4�个覆里如▲蝓璽匹離�バーを
取り付けているボルトをそのまま使うと
コイルにボルトがめり込んで仕舞い14万円が
終了…死亡して仕舞うので、このボルトの
長さを調整する必要があるので、ややこしい…。
リードのカバーを取り付けているボルトの長さは
6�伉�度あるので、完全にコイルと干渉します。
以前にもリードのカバーを付けた方の車両に
コンバージョンキットを取り付けたのですが
その時も同じ様に、ボルトの出シロを調整。
平ワッシャー2枚でギリ行けそうなので
ネジロックをしっかりと塗って取り付けます。
コイルに付いているスペーサーのネジ山も
薄いので、ガン締めするとねじ山が死んで
逝かれるので、適度なトルクで締め付けないと
それだけでも14万円が終了して仕舞います。
取り付ける際には、この辺の知識が無いと
えらい事になるので、注意して取り付けないと
せっかくのACGコンバージョンキットが
使う前に死んでしまうので、取り付ける際には
かなり注意が必要になる、デリケートな部品です。
ローターを取り付けて、アルミスペーサーを
入れるのですが、このスペーサーも実は
リプレイス品のACGカバー対策で、純正の
ACGカバーには本当は必要が無い部品です。
レクチファイアーを取り外して、付属している
レギュレートレクチファイアーに変更。
これで完全にMFバッテリー仕様になりました。
レギュレーター側から出ている電圧を測る配線を
接続しましたが、コンバージョンキット付属の
サブハーネスからは、そんな配線は出ていないので
本当は接続しても余り意味は無いのですが…。
ついでにASウオタニの設定も確認しました。
進角は+4度、レブはフリーで、ハイカムst1と
バルブスプリングが純正なので、レブは念の為
11,000rpmに設定して、ギア抜けなどで
レブった時に、バルジャンなどをしない様に
保険として、レブリミットを11,000rpmに設定。
これで電装品の取り付けも終わったので
火入れをして、点火時期を調整しよとしたら
セルが3回位回った所でバッテリーが急逝…。
「何でやねん！」と思わずシャウト…。
バッテリー電圧を測定しても問題は無いので
一応バッテリーテスターを繋いで診断する事に。
診断結果は良好と出るのですが、セルを回すと
テスターが「セル不良」と出るのですが
この場合の「セル不良」とはセルモーターの
不良では無く、バッテリーの隔壁になっている
「セル」の不良と言う事なので、セルモーターが
不良と言う訳では無いので、火入れは諦めて
想定外のMFバッテリーに交換する事になった…。
取り合えずサルフェーション充電をしてから
通常充電をして、満充電になったら
バッテリーを交換する事になりました…と言う事で
残念ですが、今日の作業はこれにて終了です…。
台風も怖くない車検だけスーパー晴れ男
まさか台風が来るなんて、予約の時には思っても居らず
明日は先週予約を取った継続車検に行くので
京都T様CB400Fの継続車検へ何時もの
京都南へ明日朝一に行って来る事にします。
車体を搭載してから、ハンドルロックの確認を
やって居なかった事に気が付いたのですが、多分大丈夫でしょう…。
ヘッドライトのロービーム検査があるのか？どうなのか？
かなり心配なのですが、何時もの様に無事に一発合格出来ます様に…。
所で、僕が購入を考えていた土地は
鉄骨2階建ての建物で、作りから見るとどうやら
倉庫的な感じの建物なので、何時もPITが満タン状態になるので
貸倉庫なら借りようか！と嫁と相談をしているのですが
まぁ家賃もですが、それよりも防犯対策の方が大変そうで
出来上がるまでの間、色々と悩みそうです…
で散々悩んだ挙句、倉庫じゃ無かったり、倉庫だとしても
既に入居者が決まってたら、悩むだけ疲れそう…ｗ
取り合えず何が建つのか、建築許可の看板を偵察して来ます。
関東H様CB400F仕上げからの火入れ
先日バッテリーのメンテナンス充電をやって
バッテリーテスターでチェックしてみて問題は無かったのですが、気に入らないので
をもう一度メンテナンス充電と、通常充電を
行ってみた所、バッテリーが復活した様で
何と！充電率が100%に復活しました！これでバッテリーの件は納得ですね。
オーナーからACGカバーとスプロケカバーの
仕上げの件で、SNSを使って連絡が入り
ブラスト仕上げで仕上げる事になりました。こう言う時のSNSってとても便利だなぁと思い
早速この二点をウエットブラストで仕上げます。
まぁ逆に言えば、やろうと思えばバフ仕上げは
何時でも出来るとも言えるので、今回は統一感を前面に出して仕上げると言う事で！
と言う事で、サクサクっとブラスト仕上げ。
これで後はACGコンバージョンキットが
入荷して来れば、エンジンは仕上がりです。ロングタイプのトーキョー鉄管マフラーを
取り付けるのですが、レーシングタイプの
ロックハートオイルクーラーが邪魔だったり
エンジンハンガーボルトが邪魔で取り外したりメンテナンススタンドが邪魔で取り付けには
結構苦労したけど無事に取り付ける事が出来た。
マフラーを取り付けると、バッテリーの
ドレンホースが短く、マフラー付近に垂れ下がり揮発した希硫酸がマフラーの塗装を剥がしたり
マフラーを錆びさせるので、ドレンホースを
寸法切りして、マフラーに希硫酸が
飛び散らない長さにホースを調節して切断。マフラーの下側になるので、これでマフラーは
多分希硫酸にやられる事は無くなる筈です。
そう言えば、京都K様の件も話を進めないと…。
交換した純正部品等、返却する部品をそろそろ纏め出す事に、必要が無い物も
あるかも知れませんが、これは全てオーナーの物。
使った部品の空き袋も全て捨てずに取ってあり
ある意味ゴミですが、この空き袋は嘘も隠しも無く本当に使った部品なので、オーナーの許可無く
捨てる事は出来ませんし、請求書の部品明細伝票と
照らし合わせて頂いても構わないので
空き袋も捨てずに、こうやって取ってありオーナーから処分の依頼が無い限り
使った部品の空き袋もオーナーの物です。
で、FOUR OEN製ACGコンバージョンキット
大容量、軽量タイプがきょうの午後に入荷。早速ですが取り付け前に配線をちょっとだけ
改変をして、メンテナンス性を向上させるのですが
この作業は別にどちらでも良いと思います。
只単に、マイナーなトラブルに遭った時に直ぐ対処出来る様にするだけなので
トラブルが何も無ければ、そのままの状態で
取り付けても問題はありませんので！
大容量のACGコンバージョンキットは例えば冬場にグリップヒーターなどを使う方向けには
最適との事で、軽量版はその名の通りローターが
かなり軽量化されているので、通常版もですが
更にレスポンスがかなり変わるので、乗れば直ぐにその違いが分かりますね。
問題のコイルの取り付けですが、付属のボルトの
出シロは約4�个覆里如▲蝓璽匹離�バーを
取り付けているボルトをそのまま使うとコイルにボルトがめり込んで仕舞い14万円が
終了…死亡して仕舞うので、このボルトの
長さを調整する必要があるので、ややこしい…。
リードのカバーを取り付けているボルトの長さは6�伉�度あるので、完全にコイルと干渉します。
以前にもリードのカバーを付けた方の車両に
コンバージョンキットを取り付けたのですが
その時も同じ様に、ボルトの出シロを調整。平ワッシャー2枚でギリ行けそうなので
ネジロックをしっかりと塗って取り付けます。
コイルに付いているスペーサーのネジ山も
薄いので、ガン締めするとねじ山が死んで逝かれるので、適度なトルクで締め付けないと
それだけでも14万円が終了して仕舞います。
取り付ける際には、この辺の知識が無いと
えらい事になるので、注意して取り付けないとせっかくのACGコンバージョンキットが
使う前に死んでしまうので、取り付ける際には
かなり注意が必要になる、デリケートな部品です。
ローターを取り付けて、アルミスペーサーを入れるのですが、このスペーサーも実は
リプレイス品のACGカバー対策で、純正の
ACGカバーには本当は必要が無い部品です。
レクチファイアーを取り外して、付属しているレギュレートレクチファイアーに変更。
これで完全にMFバッテリー仕様になりました。
レギュレーター側から出ている電圧を測る配線を
接続しましたが、コンバージョンキット付属のサブハーネスからは、そんな配線は出ていないので
本当は接続しても余り意味は無いのですが…。
ついでにASウオタニの設定も確認しました。
進角は+4度、レブはフリーで、ハイカムst1とバルブスプリングが純正なので、レブは念の為
11,000rpmに設定して、ギア抜けなどで
レブった時に、バルジャンなどをしない様に
保険として、レブリミットを11,000rpmに設定。これで電装品の取り付けも終わったので
火入れをして、点火時期を調整しよとしたら
セルが3回位回った所でバッテリーが急逝…。
「何でやねん！」と思わずシャウト…。バッテリー電圧を測定しても問題は無いので
一応バッテリーテスターを繋いで診断する事に。
診断結果は良好と出るのですが、セルを回すと
テスターが「セル不良」と出るのですがこの場合の「セル不良」とはセルモーターの
不良では無く、バッテリーの隔壁になっている
「セル」の不良と言う事なので、セルモーターが
不良と言う訳では無いので、火入れは諦めて想定外のMFバッテリーに交換する事になった…。
取り合えずサルフェーション充電をしてから
通常充電をして、満充電になったら
バッテリーを交換する事になりました…と言う事で
残念ですが、今日の作業はこれにて終了です…。
台風も怖くない車検だけスーパー晴れ男
まさか台風が来るなんて、予約の時には思っても居らず
明日は先週予約を取った継続車検に行くので京都T様CB400Fの継続車検へ何時もの
京都南へ明日朝一に行って来る事にします。
車体を搭載してから、ハンドルロックの確認を
やって居なかった事に気が付いたのですが、多分大丈夫でしょう…。
ヘッドライトのロービーム検査があるのか？どうなのか？
かなり心配なのですが、何時もの様に無事に一発合格出来ます様に…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月29日
気になる台風の進路と通過日は何時？
結局の所、何時台風がやって来るのか？
どのルートを通って、どれだけの規模の台風なのか？
僕にはよく分からないのですが、2018年9月の台風と
同様のコースを通過されるとかなりヤバいのかも？
台風の進路と、関西に上陸するのであれば
身を守る必要があるかも知れないので自宅待機をする予定です。
どうか皆様も、台風被害に遭わない様またもし万が一
被災する可能性があるのであれば、万全な備えをして
被害を最小限に出来る様にして、身を守って下さい。
京都T様CB400F継続車検整備
昨日の定休日は趣味の時間で、日本刀弄りをやってました。
一通り趣味の時間を楽しんでから
時間的に仕事に追われている状態なので
京都T様CB400Fの車検整備をする事にしました。
まずはエンジンオイルの交換ですが
オイルが落ちて来ないので、あ！そう言えば
レデューサーが付いてたよなぁ…と思い出し
レベルゲージを取り外し、クランクケース内を
正圧にして、エンジンオイルを排出。
覗き込んで見るとツインリードバルブの
レデューサーが取り付けられていましたｗ
僕が付けたんだっ気かなぁ…？と思い
カルテをチェックすると、僕が付けてたｗ
ドレンボルトのシーリングワッシャーですが
何度か使い回しされている様で、ワッシャーが
潰れていました…僕はオイル交換時毎回
新品に交換をするので、使い回しはNGです。
ブレーキフルードは割と綺麗でしたが
車検毎に交換する事は鉄則なので
幾ら見た目が奇麗でも、このままで2年後は？
となると、これも当然入れ替えをします。
ブリーダーバルブが詰まっている様だったので
交換に苦労して、無事にフルード交換が完了。
ブリーダーバルブは錆びもあったので
何処かのタイミングで交換した方が良いですね。
フロントブレーキパットも調整しましたが
ロックナットが緩み止めになって居た上に
スプリングワッシャーも入っていたので
ちょっとだけ鬱陶しかったなぁｗ
取り回しが重いのでタイヤの空気圧をチェック
フロント、規定値175Kpaに対して150Kpaと
少し少な目だったのでエアーを正規の175Kpaに
充填したのですが、それにしても重いので
リア側なのか？と思い同じくチェックすると
規定値二人乗りの場合で250Kpa、1人乗りの場合
200Kpaに対して、130Kpaと大幅に少なかった。
チューブレスのハヤシキャストなのですが
チューブ仕様になっているのは、以前オーナーに
聞いた事があって、間違って入れたらしい。
で、気になるウインカーのハイフラなのですが
LEDなのでリレーがLED非対応？それにしても…
と思い、前後共電球に戻してみたのですが
ハイフラには変わりないので、そもそもの
リレーがハイフラ仕様のリレーなのか？
と思い、サイドカバーを開けるといかにも
怪しそうなオレンジ色のリレーが入っていた…。
取り合えずLED対応のリレーと交換して
挙動をチェックする事にしようと思い
新品の在庫を探したけど無かったので
不動車コーナーの14号機から取り外しチェック！
全然ハイフラには変化が無く、さっぱりです…。
取り合えず現状復旧をして、車検はテクニックで
何とかする事にしようと思います…ｗ
ヘッドライトは車検対応のLED＋シビエなので
このままでも大丈夫で光軸を合わせると
かなり下にズレており、ステーボルトも
緩んで居たので、増し締めをして光軸調整。
ロービームの検査が始まったのですがこの車両の
登録初年度が平成13年になる為、平成10年
1998年9月1日以降に生産された車両が対象になり
この車両は初年度的にダメかも知れない…
CB400Fourは1974年に型式指定されており
本来CB400Fourは基本的に大丈夫なのですが
車検証の初年度登録年月日が新しいとNGに
なる場合があるのでややこしい…
話に聞くと寝屋川の検査場の現場は大混乱で
新車でもヘッドライトがNGになる事があり
大混乱になり時間も延長しているらいい
検査官は車検証を基準に判断する為
登録が新しい逆輸入の旧車には厳しいかも
知れないので、備考欄に製造年を入れる様な
国内新規登録や、登録前にホンダに通関証の
コピーを送って、製造証明書を発行して貰うしか
今の所手立てはないかも知れない。
因みにヘッドライトの常時点灯についても
同じく1998年、平成10年4月1日以降に
製造された車両は常時点灯となる。
ここで問題なのは「〜年以降に製造された車両」と
「初年度登録が平成10年〇月以降」の
登録の意味の違いがあるので
検査官の認識に対しての製造年月日と
初年度登録に付いてはやんわりと意見を
言えるのではないかと思ってます。
因みに音量に関してはややこしいので
ヨシムラのサイレンサーは車検対応に
交換しましたが、元に戻すのはオーナーの自由です。
関東H様CB400Fエンジン搭載
今回は何故か何時ものペースと違い、肝心な下拵えが終わって居ないので
エンジンの組み立てに時間が掛かって居ます。
ヨシムラ中空ハイカムst1のタペットクリアランス
0.13〜0.15なので、中間の0.14で調整しています。
これで後はタペットキャップを取り付ければ
エンジンの組み立てがやっと完了します。
リード製のタペットキャップは緩めたり
締め付ける為の工具がミリサイズのヘックスを使うと
全然サイズが合わないので、リード製に合う
タペットキャップ専用のヘックスを探して
これだけの為に使ってます…なので最初は正直
鬱陶しいタペットキャップだったのですが
今は専用のヘックスがあるので怖い物無し！
これでエンジン搭載準備が整ったので
車両にエンジンを搭載して仕上げる準備。
エンジンを台車に乗せてフレームの横まで運び
これでエンジン搭載準備が整いました。
最近ではフレームに板を乗せ、その上に
エンジンを一旦仮置きしてから
エンジン…どーん！をしています。
仮置きした後にエンジンを持ち上げて
板を抜きフレームに入れ込めば楽ちんです。
今までは台車からエンジンを持ち上げて直に
フレームに搭載していたのですが、手術等で
筋力が低下しているので、この方法にしました。
予定では今週中に火入れを予定してますが
この週は車検整備車両が多いので
PITの都合から一旦作業用リフトに搭載して
エンジンの仕上げ作業に取り掛かります。
後は台風次第の所もあるのですが、順調に行けば今週中に
火入れが出来ると思うのですが、オイルパンやその他カバー類の
下拵えがまだ終わって無い事もあるので、ちょっとバタバタになりそう…。
どのルートを通って、どれだけの規模の台風なのか？
僕にはよく分からないのですが、2018年9月の台風と
同様のコースを通過されるとかなりヤバいのかも？
台風の進路と、関西に上陸するのであれば
身を守る必要があるかも知れないので自宅待機をする予定です。
どうか皆様も、台風被害に遭わない様またもし万が一
被災する可能性があるのであれば、万全な備えをして
被害を最小限に出来る様にして、身を守って下さい。
京都T様CB400F継続車検整備
昨日の定休日は趣味の時間で、日本刀弄りをやってました。
一通り趣味の時間を楽しんでから時間的に仕事に追われている状態なので
京都T様CB400Fの車検整備をする事にしました。
まずはエンジンオイルの交換ですが
オイルが落ちて来ないので、あ！そう言えばレデューサーが付いてたよなぁ…と思い出し
レベルゲージを取り外し、クランクケース内を
正圧にして、エンジンオイルを排出。
覗き込んで見るとツインリードバルブのレデューサーが取り付けられていましたｗ
僕が付けたんだっ気かなぁ…？と思い
カルテをチェックすると、僕が付けてたｗ
ドレンボルトのシーリングワッシャーですが何度か使い回しされている様で、ワッシャーが
潰れていました…僕はオイル交換時毎回
新品に交換をするので、使い回しはNGです。
ブレーキフルードは割と綺麗でしたが車検毎に交換する事は鉄則なので
幾ら見た目が奇麗でも、このままで2年後は？
となると、これも当然入れ替えをします。
ブリーダーバルブが詰まっている様だったので交換に苦労して、無事にフルード交換が完了。
ブリーダーバルブは錆びもあったので
何処かのタイミングで交換した方が良いですね。
フロントブレーキパットも調整しましたがロックナットが緩み止めになって居た上に
スプリングワッシャーも入っていたので
ちょっとだけ鬱陶しかったなぁｗ
取り回しが重いのでタイヤの空気圧をチェックフロント、規定値175Kpaに対して150Kpaと
少し少な目だったのでエアーを正規の175Kpaに
充填したのですが、それにしても重いので
リア側なのか？と思い同じくチェックすると規定値二人乗りの場合で250Kpa、1人乗りの場合
200Kpaに対して、130Kpaと大幅に少なかった。
チューブレスのハヤシキャストなのですが
チューブ仕様になっているのは、以前オーナーに聞いた事があって、間違って入れたらしい。
で、気になるウインカーのハイフラなのですが
LEDなのでリレーがLED非対応？それにしても…
と思い、前後共電球に戻してみたのですがハイフラには変わりないので、そもそもの
リレーがハイフラ仕様のリレーなのか？
と思い、サイドカバーを開けるといかにも
怪しそうなオレンジ色のリレーが入っていた…。取り合えずLED対応のリレーと交換して
挙動をチェックする事にしようと思い
新品の在庫を探したけど無かったので
不動車コーナーの14号機から取り外しチェック！全然ハイフラには変化が無く、さっぱりです…。
取り合えず現状復旧をして、車検はテクニックで
何とかする事にしようと思います…ｗ
ヘッドライトは車検対応のLED＋シビエなのでこのままでも大丈夫で光軸を合わせると
かなり下にズレており、ステーボルトも
緩んで居たので、増し締めをして光軸調整。
ロービームの検査が始まったのですがこの車両の登録初年度が平成13年になる為、平成10年
1998年9月1日以降に生産された車両が対象になり
この車両は初年度的にダメかも知れない…
CB400Fourは1974年に型式指定されており本来CB400Fourは基本的に大丈夫なのですが
車検証の初年度登録年月日が新しいとNGに
なる場合があるのでややこしい…
話に聞くと寝屋川の検査場の現場は大混乱で新車でもヘッドライトがNGになる事があり
大混乱になり時間も延長しているらいい
検査官は車検証を基準に判断する為
登録が新しい逆輸入の旧車には厳しいかも知れないので、備考欄に製造年を入れる様な
国内新規登録や、登録前にホンダに通関証の
コピーを送って、製造証明書を発行して貰うしか
今の所手立てはないかも知れない。因みにヘッドライトの常時点灯についても
同じく1998年、平成10年4月1日以降に
製造された車両は常時点灯となる。
ここで問題なのは「〜年以降に製造された車両」と「初年度登録が平成10年〇月以降」の
登録の意味の違いがあるので
検査官の認識に対しての製造年月日と
初年度登録に付いてはやんわりと意見を言えるのではないかと思ってます。
因みに音量に関してはややこしいので
ヨシムラのサイレンサーは車検対応に
交換しましたが、元に戻すのはオーナーの自由です。
関東H様CB400Fエンジン搭載
今回は何故か何時ものペースと違い、肝心な下拵えが終わって居ないので
エンジンの組み立てに時間が掛かって居ます。ヨシムラ中空ハイカムst1のタペットクリアランス
0.13〜0.15なので、中間の0.14で調整しています。
これで後はタペットキャップを取り付ければ
エンジンの組み立てがやっと完了します。リード製のタペットキャップは緩めたり
締め付ける為の工具がミリサイズのヘックスを使うと
全然サイズが合わないので、リード製に合う
タペットキャップ専用のヘックスを探してこれだけの為に使ってます…なので最初は正直
鬱陶しいタペットキャップだったのですが
今は専用のヘックスがあるので怖い物無し！
これでエンジン搭載準備が整ったので車両にエンジンを搭載して仕上げる準備。
エンジンを台車に乗せてフレームの横まで運び
これでエンジン搭載準備が整いました。
最近ではフレームに板を乗せ、その上にエンジンを一旦仮置きしてから
エンジン…どーん！をしています。
仮置きした後にエンジンを持ち上げて
板を抜きフレームに入れ込めば楽ちんです。今までは台車からエンジンを持ち上げて直に
フレームに搭載していたのですが、手術等で
筋力が低下しているので、この方法にしました。
予定では今週中に火入れを予定してますがこの週は車検整備車両が多いので
PITの都合から一旦作業用リフトに搭載して
エンジンの仕上げ作業に取り掛かります。
後は台風次第の所もあるのですが、順調に行けば今週中に
火入れが出来ると思うのですが、オイルパンやその他カバー類の
下拵えがまだ終わって無い事もあるので、ちょっとバタバタになりそう…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月24日
臨時休業のお知らせと台風10号
【臨時休業のお知らせ】
明日8月25日（日曜日）は南箱根で開催される
ヨンフォア&旧車ミーティングに参加する為
臨時休業になりますので、現地でお会い出来れば幸いです。
また明後日（月曜日）と明々後日以降（火曜日）ですが
台風10号の進路次第では身の安全を守る為
臨時休業になる場合も御座います。
皆様も台風の進路には十分注意して下さい。
24/08/24の男は黙って六四分け
明日のイベントに備えて、今日の午前中は半休を頂いて
何時もの理髪店へ行き、男は黙って六四分け！
男前も上がり、これで当日イベント会場で
女性ウケしたら最高なのですが…多分
寄って来るのはおっさんばっかりｗ
でも、そんなおっさんとのお話も好きなので
明日のイベントでお会い出来る事を楽しみにしております。
心配していた天候も、スキャン福田社長のイベント会場だけ
スーパー晴れ男パワーで、晴れるらしいのですが
道中は保証外らしいので、お気を付けてご来場下さい。
エアーホース破裂
整髪が終わって店に戻ると、また例の音がする…。
そう…エアーホースからのエアー漏れの音。
もうオレンジ色のホースは13年物なので
交換をして行っている最中なのですが
最後に残ったこの部分のホースもとうとう限界で
穴が開いて仕舞ったので、また応急処置で
切り詰めようかと思ったのですが…今回の穴は
ホース全長の中心部分になる為、切り詰めると
届かなくなるので、ホースリールのジョイントから
交換しないとダメなので、またこれで弟の仕事が出来ました。
前回のホース交換の時に言って居たのが「残るはこの区間だけだなぁ…」
と言っていた矢先の事なので、イベントが終わったら
片付けついでにホースの交換をする事にします。
関東H様CB400Fエンジン内燃機加工仕上がり
良い感じのタイミングで内燃機加工から仕上がって戻って来た
関東H様CB400Fエンジンが本日午後に届き
早速開封しチェックして、部品を洗浄し
組み立て準備に取り掛かります。
まずはクランクシャフトから準備開始！
最新の装置を使って、クランクの
ダイナミックバランスを測定するので
殆どのクランクはこの様にドリリングをして
各ウエイトの重さを調整する事により
クランクウエイトのバラツキが無くなる為
振動が減り、エンジンの回転がスムーズになる。
コンロッドを接続して、強化カムチェーンと
純正新品のプライマリーチェーンを装着。
これで腰下の下拵えは全て完了したので
今日は腰下だけでも仕上げて仕舞います。
テンショナーアームが固着気味だった事を
すっかり忘れていたので、大急ぎで加工。
こんな感じでカムチェーンが当たる部分は
どうやっても当たるので、削って仕舞い
固着する事を防ぐ事を優先に仕上げます。
テンショナーアームのダンパーゴムも交換。
ダンパーゴム挿入時には、ゴムに向きがあり
その向きに注意して挿入する事が大事で
見れば分かると思いますが、厚みが違います。
これでテンショナーアームも準備が完了。
以前に下拵えを下臓物をポイポイっと
アッパーケースに放り込んで仕舞い
何時もの記念撮影！
もっと時間があったら、今日中に仕上がるのに…。
まぁ午後からやってここまでやったし
下手に慌てるより、気持ちに余裕を持って
イベントが終わって、片付けが済んだら
キッチリと仕上げる事にして、今日はここまで。
多分まだ手入れが終わって居ない部品もあると思うし
シリンダーやシリンダーヘッドの下拵えを終わらせてから
腰上の組み立てに取り掛かる事にします。
京都T様CB400F継続車検入庫
予定通り本日、京都K様CB400Fが継続車検の為入庫。
FCRセッティング後、エンジンの調子も良く
快適に走ってくれているらしいので一安心。
今回の車検のついでに、強化オイルポンプ
「極み」を取り付ける予定だったのですが
間に合わなかったので、取り付けは11月末以降になり
とても申し訳なく思っております。
その他部品のご相談も頂きましたが、メリットデメリットを説明しました。
イベントが終わって片付けると、PITが満タンになるので
それまでに整備を終わらせる事にします。
明日8月25日（日曜日）は南箱根で開催される
ヨンフォア&旧車ミーティングに参加する為
臨時休業になりますので、現地でお会い出来れば幸いです。
また明後日（月曜日）と明々後日以降（火曜日）ですが
台風10号の進路次第では身の安全を守る為
臨時休業になる場合も御座います。
皆様も台風の進路には十分注意して下さい。
24/08/24の男は黙って六四分け
明日のイベントに備えて、今日の午前中は半休を頂いて
何時もの理髪店へ行き、男は黙って六四分け！男前も上がり、これで当日イベント会場で
女性ウケしたら最高なのですが…多分
寄って来るのはおっさんばっかりｗ
でも、そんなおっさんとのお話も好きなので
明日のイベントでお会い出来る事を楽しみにしております。
心配していた天候も、スキャン福田社長のイベント会場だけ
スーパー晴れ男パワーで、晴れるらしいのですが
道中は保証外らしいので、お気を付けてご来場下さい。
エアーホース破裂
整髪が終わって店に戻ると、また例の音がする…。
そう…エアーホースからのエアー漏れの音。もうオレンジ色のホースは13年物なので
交換をして行っている最中なのですが
最後に残ったこの部分のホースもとうとう限界で
穴が開いて仕舞ったので、また応急処置で切り詰めようかと思ったのですが…今回の穴は
ホース全長の中心部分になる為、切り詰めると
届かなくなるので、ホースリールのジョイントから
交換しないとダメなので、またこれで弟の仕事が出来ました。
前回のホース交換の時に言って居たのが「残るはこの区間だけだなぁ…」
と言っていた矢先の事なので、イベントが終わったら
片付けついでにホースの交換をする事にします。
関東H様CB400Fエンジン内燃機加工仕上がり
良い感じのタイミングで内燃機加工から仕上がって戻って来た
関東H様CB400Fエンジンが本日午後に届き早速開封しチェックして、部品を洗浄し
組み立て準備に取り掛かります。
まずはクランクシャフトから準備開始！
最新の装置を使って、クランクのダイナミックバランスを測定するので
殆どのクランクはこの様にドリリングをして
各ウエイトの重さを調整する事により
クランクウエイトのバラツキが無くなる為振動が減り、エンジンの回転がスムーズになる。
コンロッドを接続して、強化カムチェーンと
純正新品のプライマリーチェーンを装着。
これで腰下の下拵えは全て完了したので今日は腰下だけでも仕上げて仕舞います。
テンショナーアームが固着気味だった事を
すっかり忘れていたので、大急ぎで加工。
こんな感じでカムチェーンが当たる部分はどうやっても当たるので、削って仕舞い
固着する事を防ぐ事を優先に仕上げます。
テンショナーアームのダンパーゴムも交換。
ダンパーゴム挿入時には、ゴムに向きがありその向きに注意して挿入する事が大事で
見れば分かると思いますが、厚みが違います。
これでテンショナーアームも準備が完了。
以前に下拵えを下臓物をポイポイっとアッパーケースに放り込んで仕舞い
何時もの記念撮影！
もっと時間があったら、今日中に仕上がるのに…。
まぁ午後からやってここまでやったし下手に慌てるより、気持ちに余裕を持って
イベントが終わって、片付けが済んだら
キッチリと仕上げる事にして、今日はここまで。
多分まだ手入れが終わって居ない部品もあると思うし
シリンダーやシリンダーヘッドの下拵えを終わらせてから
腰上の組み立てに取り掛かる事にします。
京都T様CB400F継続車検入庫
予定通り本日、京都K様CB400Fが継続車検の為入庫。
FCRセッティング後、エンジンの調子も良く快適に走ってくれているらしいので一安心。
今回の車検のついでに、強化オイルポンプ
「極み」を取り付ける予定だったのですが
間に合わなかったので、取り付けは11月末以降になり
とても申し訳なく思っております。
その他部品のご相談も頂きましたが、メリットデメリットを説明しました。
イベントが終わって片付けると、PITが満タンになるので
それまでに整備を終わらせる事にします。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月20日
熱中症の危険度レベル
息子に熱中症はどの症状のレベルがあかんのか？
と言う事を聞いたら「もう汗が止まった時点であかん」と言われ
「汗が出ぇへんのは、もう体温調節が機能して無いからあかん」
「スポーツ飲料とかを飲むんやったら、濃過ぎて血管内に吸収せんから
水で半分に希釈して飲む方がええ」との事だった…
まぁ確かに、急いで2ℓ程飲んだけど汗はもう出なかったなぁ…。
なので今回の僕の場合は即救急車を呼んで、良くて点滴
悪ければそのまま入院レベル、命が危険だったらしいので
熱中症を舐めて掛かると、取り返しのつかない事になるらしい…。
まぁ僕はどうせ、死ぬ死ぬ詐欺ですけどね！
イベント準備その2
昨日オイル交換を終えたハイエースに続き
今日は何時もの展示車両のメンテナンス！
交換用バッテリーの充電も終わったので
取り換えをするのですが、CP1号機は無駄に
配線が多過ぎて…その内無駄な物は
取り外すつもりではいるのですが…時間が。
来月位にはツーリングの予定ももある事なので
久々にCP1号機を出撃させ、進化したエンジンで
対戦したいとも思って居る所ですｗ
バッテリーの交換も終わり、エンジンを始動！
全然エンジンも掛けて無かったのですが
素直に始動してくれた！バッテリーを交換したので
電子機器のチェック！問題が無い事を確認して
後はタイヤの空気圧をチェックします。
最後に乗ったのは、幸田サーキットで
RCフォアや名古屋の破壊女王とその下僕達で
確か寒い頃だったので、空気圧は低めだったけど
前後共ちょっとエアーが低いので、一般道仕様の
空気圧に調節して、CP1号機の準備は整った！
積み込みは今の所、定休日の水曜日の午後に
弟を強制連行して手伝って貰うので、それまでに
車両のメンテナンスを終わらせようと言う事で
もう一台の展示用車両CP1.5号機も同じく
空気圧をチェック！こちらも今年は一度も
乗って居ないので、空気圧はかなり減ってたｗ
こちらは主催者側で問題が無いと言う条件と
もし万が一の時の事を制約して頂いて
当日試乗を希望される方が居られたら
試乗して頂ける様にと思っています。
524ccエンジンとヨシムラミクニTMR MJNの
マッチングやバッテンキャリパーの制動力など
実際に乗って体感出来れば良いかなぁと思って
整備と、準備をしている所で、この逆シフトも
慣れなと、乗り難いので正シフトに変更。
今ご好評頂いている強化シフトドラムセンターや
ベアリング式ニュートラルストッパーの具合
シフトチェンジの軽さや、純正加工の8ディスクの
クラッチの軽さなどがこの車両に乗れば
体感出来れば良いなぁと思ってます。
ついでにと言うか、昨日のオイル交換の時に
チェックして置けば良かったハイエースも
エアーチェックですが、少しは減っていた物のまぁ大丈夫でしたが
運転席側だけが、250Kpaだったのが不思議ですｗ
と言う所で少し時間に余裕が出来たので
車両の積み込み出来るなぁ…と思い
急遽車両の積み込みをする事にしました。
1号機の積み込みが完了したので次に1.5号機。
今回CP14号機はエンジンブロー中なので
展示車両この2台になるのですが、その分他に
持って行ける部品が増えた事や、新製品も
結構あり、強化コンロッドテスト用524ccスケルトンエンジンも
持って行くので、楽しみにして居て下さい。
バッテンキャリパー用サポート手直し完了仮組
お盆前に届いたバッテンキャリパー用サポートですが
一部加工に間違いがあったので加工の手直しに
出していた物が、仕上がって戻って来ましたw
まぁバカ穴なので、こちらで加工しても
良かったのですが、少しでもズレるのが嫌なので
手直しに出して、修正をして貰いました。
幾つかO/H済みのキャリパーがあるので
シングル用を1個とW用を1セット仮組しました。
これもイベント当日に持って行きますので
気になる方はお手に取って、ご覧いただけます。
関東H様CB400Fメインハーネス交換
PITが混雑して中々作業をする事が出来なかったのですが
一気にPITが広くなったので、今の内に！
関東H様CB400Fのメインハーネスを交換！
コンスタントにこれだけ広いと助かるんですが
PITが満タンと言う事もありがたいお話ですね。
ASウオタニのコントロールユニットの配置も
それぞれ個性があって勉強になりますが
GOPのサーキットプロテクションの配線ルート。
下にぶら下がっているだけなので、これはNGで
過去に一度走行中コーナーで配線がすっぽ抜け
エンジンストールし、転倒された方も居ますし
チェーンカーバーにも干渉しますし、対防水性も
より低下するので、ぶら下げるのはNGです。
純正と同じくインナーフェンダーの間に収め
カプラー配線に負荷が掛からない様にした方が
マイナートラブルの防止にもなりますし
まぁそんなに触る所でもないでしょうが
もしもの時のメンテナンス性も良くなります。
メインハーネスの交換作業手順として僕は
後ろから前に取り外して行き、取り付けも
後ろから前に配線をやって行きます。
ETCやASウオタニの配線などがメインハーネスの
間をくぐりながら配線されて居るので、その配線を
綺麗に整線しながら配線をして行きます。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付け予定で、レギュレートレクチファイアー化
純正シリコンレクチファイアーは取り外します。
ASウオタニのアース線、メーカー推奨は
バッテリーの−側に接続を推奨されているので
メインハーネスのアース線と共締めされていた
この配線は、バッテリーの−端子直付けします。
因みにここのボルトですが、純正のM6×20が
入ってましたが、本来はM6×25+平ワッシャー。
余った純正のM6×20のボルトはASウオタニの
ステー取り付けでエアークリーナーボックスと
共締めで使われていた、ホムセンボルトと
交換して、ステーを取り付ける事にします。
これでリア周りと、エアークリーナーBOXの
配線復旧が完了、拘りの100円純正部品のバンドで
メインハーネスを固定して、下半身はほぼ完了。
本当は純正のレギュレーターも使わなくなるので
取り外しても良いのですが、取り合えずは
このまま取り外さずに付けて置く事にします。
ハンドルスイッチの配線を接続、ライト系の
茶色の配線が何故か多く、メインの黒に黄色が
逆車配線あるあるで、どっちだったか
分からなくなって配線図を確認…
ばらす前に見ておけば良かったと後悔した…。
ヘッドライトケース内配線の接続も完了。
ヘッドライトソケットはBRC製リプロ品に交換。
これでメインハーネスなどの交換が完了。
チェックと整線はエンジンを乗せてからに
なりますが、気になるのはハンドルスイッチの
茶色系の配線で、ポジションなどが常時点灯仕様ハンドルスイッチがあります。
と言う事を聞いたら「もう汗が止まった時点であかん」と言われ
「汗が出ぇへんのは、もう体温調節が機能して無いからあかん」
「スポーツ飲料とかを飲むんやったら、濃過ぎて血管内に吸収せんから
水で半分に希釈して飲む方がええ」との事だった…
まぁ確かに、急いで2ℓ程飲んだけど汗はもう出なかったなぁ…。
なので今回の僕の場合は即救急車を呼んで、良くて点滴
悪ければそのまま入院レベル、命が危険だったらしいので
熱中症を舐めて掛かると、取り返しのつかない事になるらしい…。
まぁ僕はどうせ、死ぬ死ぬ詐欺ですけどね！
イベント準備その2
昨日オイル交換を終えたハイエースに続き
今日は何時もの展示車両のメンテナンス！交換用バッテリーの充電も終わったので
取り換えをするのですが、CP1号機は無駄に
配線が多過ぎて…その内無駄な物は
取り外すつもりではいるのですが…時間が。来月位にはツーリングの予定ももある事なので
久々にCP1号機を出撃させ、進化したエンジンで
対戦したいとも思って居る所ですｗ
バッテリーの交換も終わり、エンジンを始動！全然エンジンも掛けて無かったのですが
素直に始動してくれた！バッテリーを交換したので
電子機器のチェック！問題が無い事を確認して
後はタイヤの空気圧をチェックします。最後に乗ったのは、幸田サーキットで
RCフォアや名古屋の破壊女王とその下僕達で
確か寒い頃だったので、空気圧は低めだったけど
前後共ちょっとエアーが低いので、一般道仕様の空気圧に調節して、CP1号機の準備は整った！
積み込みは今の所、定休日の水曜日の午後に
弟を強制連行して手伝って貰うので、それまでに
車両のメンテナンスを終わらせようと言う事でもう一台の展示用車両CP1.5号機も同じく
空気圧をチェック！こちらも今年は一度も
乗って居ないので、空気圧はかなり減ってたｗ
こちらは主催者側で問題が無いと言う条件ともし万が一の時の事を制約して頂いて
当日試乗を希望される方が居られたら
試乗して頂ける様にと思っています。
524ccエンジンとヨシムラミクニTMR MJNのマッチングやバッテンキャリパーの制動力など
実際に乗って体感出来れば良いかなぁと思って
整備と、準備をしている所で、この逆シフトも
慣れなと、乗り難いので正シフトに変更。今ご好評頂いている強化シフトドラムセンターや
ベアリング式ニュートラルストッパーの具合
シフトチェンジの軽さや、純正加工の8ディスクの
クラッチの軽さなどがこの車両に乗れば体感出来れば良いなぁと思ってます。
ついでにと言うか、昨日のオイル交換の時に
チェックして置けば良かったハイエースも
エアーチェックですが、少しは減っていた物のまぁ大丈夫でしたが
運転席側だけが、250Kpaだったのが不思議ですｗと言う所で少し時間に余裕が出来たので
車両の積み込み出来るなぁ…と思い
急遽車両の積み込みをする事にしました。
1号機の積み込みが完了したので次に1.5号機。今回CP14号機はエンジンブロー中なので
展示車両この2台になるのですが、その分他に
持って行ける部品が増えた事や、新製品も
結構あり、強化コンロッドテスト用524ccスケルトンエンジンも
持って行くので、楽しみにして居て下さい。
バッテンキャリパー用サポート手直し完了仮組
お盆前に届いたバッテンキャリパー用サポートですが
一部加工に間違いがあったので加工の手直しに出していた物が、仕上がって戻って来ましたw
まぁバカ穴なので、こちらで加工しても
良かったのですが、少しでもズレるのが嫌なので
手直しに出して、修正をして貰いました。幾つかO/H済みのキャリパーがあるので
シングル用を1個とW用を1セット仮組しました。
これもイベント当日に持って行きますので
気になる方はお手に取って、ご覧いただけます。
関東H様CB400Fメインハーネス交換
PITが混雑して中々作業をする事が出来なかったのですが
一気にPITが広くなったので、今の内に！関東H様CB400Fのメインハーネスを交換！
コンスタントにこれだけ広いと助かるんですが
PITが満タンと言う事もありがたいお話ですね。
ASウオタニのコントロールユニットの配置もそれぞれ個性があって勉強になりますが
GOPのサーキットプロテクションの配線ルート。
下にぶら下がっているだけなので、これはNGで
過去に一度走行中コーナーで配線がすっぽ抜けエンジンストールし、転倒された方も居ますし
チェーンカーバーにも干渉しますし、対防水性も
より低下するので、ぶら下げるのはNGです。
純正と同じくインナーフェンダーの間に収めカプラー配線に負荷が掛からない様にした方が
マイナートラブルの防止にもなりますし
まぁそんなに触る所でもないでしょうが
もしもの時のメンテナンス性も良くなります。メインハーネスの交換作業手順として僕は
後ろから前に取り外して行き、取り付けも
後ろから前に配線をやって行きます。
ETCやASウオタニの配線などがメインハーネスの間をくぐりながら配線されて居るので、その配線を
綺麗に整線しながら配線をして行きます。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付け予定で、レギュレートレクチファイアー化純正シリコンレクチファイアーは取り外します。
ASウオタニのアース線、メーカー推奨は
バッテリーの−側に接続を推奨されているので
メインハーネスのアース線と共締めされていたこの配線は、バッテリーの−端子直付けします。
因みにここのボルトですが、純正のM6×20が
入ってましたが、本来はM6×25+平ワッシャー。
余った純正のM6×20のボルトはASウオタニのステー取り付けでエアークリーナーボックスと
共締めで使われていた、ホムセンボルトと
交換して、ステーを取り付ける事にします。
これでリア周りと、エアークリーナーBOXの配線復旧が完了、拘りの100円純正部品のバンドで
メインハーネスを固定して、下半身はほぼ完了。
本当は純正のレギュレーターも使わなくなるので
取り外しても良いのですが、取り合えずはこのまま取り外さずに付けて置く事にします。
ハンドルスイッチの配線を接続、ライト系の
茶色の配線が何故か多く、メインの黒に黄色が
逆車配線あるあるで、どっちだったか分からなくなって配線図を確認…
ばらす前に見ておけば良かったと後悔した…。
ヘッドライトケース内配線の接続も完了。
ヘッドライトソケットはBRC製リプロ品に交換。これでメインハーネスなどの交換が完了。
チェックと整線はエンジンを乗せてからに
なりますが、気になるのはハンドルスイッチの
茶色系の配線で、ポジションなどが常時点灯仕様ハンドルスイッチがあります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月19日
本日より通常営業
この夏季休暇中の先日、台風一過の17日に
弟の孫のお食い初めの為に、真鯛を釣りに行って来ました。
釣果的にはかなり良かったのですが、午後を過ぎた頃から汗が出なくなり
動悸が激しくなり心拍数は100前後、鼻水がダラダラと出て
声も飛んで来たので、最初は車中泊のエアコンで風邪でも引いたのか？
と思って居たら、手が痺れだして指や腕が吊り出したので
ヤバい！と思いスポーツドリンクを3、4本飲んだけど時既に遅く…
取り敢えず動ける内に片付けだけでも済ませ、弟が「船頭さん呼ぶ？」
と言ってくれたけど、もう納竿まで結構いい時間だったので
身体を氷で冷やしながら待つ事にして、暫くするとお迎えが来た。
でももう立ち上がる事も出来ず、船に転がり込み救急車呼ぶか？
となったのですが、それは色々と不味いので大丈夫と言い
その後意識朦朧となり、誰がどうやってくれたのかも分からず
帰りの車中の２時間位は、死に掛けてたけど
何時もの死ぬ死ぬ詐欺で復活し自宅に帰ったのですが
人に迷惑を掛けた事が嫁にバレると面倒だし
どうせ嫁がそんな事を聞いたなら、「そのまま海に流すか
釣った魚と一緒に〆てリリースしてくれば良かったのに」
と言うのは間違いないと思ったので、自宅でも何事も無かったかの様に
お風呂に入って、食欲も無かったのですが、無理やりご飯を食べて…
多分息子には僕の様子がおかしいのは感付かれたと思う…
何も言わず、じーっと見てたのでバレてると思うｗ
この夏の気温は異常なので、まだまだ残暑厳しい中
皆さんも熱中症には十分お気を付け下さい。
日本刀十四振り目
お盆休みの間の時間潰しで、日本刀の手入れとカスタム！
まずは先日購入した十三振り目の脇差を
白鞘から、拵えを合わせてカスタムしました。
無銘ながらも良いわ脇差だったのですが
残念な事に刃こぼれと、打ち傷が見つかった為
せっかくの平造りの脇差だったのですが
気に入らないので、売る事にします…。
もう全く…相変わらず某Yオクにはやられた気分。
それさえ無ければ、良かったのに…。
次に先日購入したこれも平造りの短刀。
本身だけで、白鞘も何にもない短刀で
少々研ぎが悪いので、しっかりと研いで仕上げ
何とか鞘と柄を合わせたいと思ってます。
俗に言う二文字「國俊」の銘入りで、本物なら
鎌倉時代13世紀頃の作品で、短刀は今まで
一振りしか見つかって居ないらしい…。
数少ないとされる良い平造りの短刀になる。
研いで仕上げれば、保存刀剣になるかも知れないのですが
これも切っ先が欠けて居るのが残念なので、多分処分すると思います。
ついでにその他にも嫁が五月蠅くなって来たので
仕方なく何振りか処分する事にしました…。
寝屋川M様CB400レデューサー取り付け
やっと純正キャブ対応のシングルリードバルブレデューサーを
見つけたらしいので、その取り付けにご来店。
丁度お盆の間に2台の納車が出来たので
今PITは開いて居る状態で、Goodタイミング！
早速取り付け作業に取り掛かります。
現物を見せて貰いチェック、今回はちゃんと
CB400Four用の90度ニップル付きの物で
シングルリードバルブレデューサーだったｗ
前回間違って購入したツインはどうするかは
保留中との事らしいけど、そのツインを
虎視眈々と狙っている人が一人居るのは
二人とも知って居る周知の事実ですｗ
天候が怪しいので、サクサクっと取り付けて
注意点や、メンテナンスに付いて軽くレクチャー。
絶対にパーツクリーナーを使っての洗浄だけはNGです。
付けて直ぐに体感出来るので、帰りの道中でもその効果は分かると思います。
イベント準備その1
今週末に南箱根で開催予定のヨンフォア&旧車ミーティングの準備で
まずハイエースのオイル交換から開始！
この機械が無かった今までは、弟を強制連行し
フロントを持ち上げ、立ち馬を入れてから
作業を開始、アンダーカバーを取り外して
ドレンボルトを緩めてオイルを抜いていた…。
正直、上からオイルを抜く事には気持ち的にも
抵抗があったけど、試しにこの機械で抜いてから
ドレンボルトを外しても、殆ど出て来なかった。
毎回オイルはちゃんと6ℓ入れているんだけど
何故か、この機械のメモリでは7ℓを超えるので
この機械のメモリが怪しいのか、圧縮漏れで
燃料がクランクケースに落ちて居るのかは
定かでは無いのですが、毎回同じなので
どちらかと言うとメモリが怪しいのでは？
と僕は勝手に思っており、今の所ちゃんと走るｗ
今回も持って行くCP1号機ですが、ほぼ2年近く
まともに乗って居ないので、バッテリーは死亡していた…
なので新しいバッテリーをサルフェーション充電中。
充電が終ってから車両などの積み込み作業に取り掛かる予定です。
弟の孫のお食い初めの為に、真鯛を釣りに行って来ました。
釣果的にはかなり良かったのですが、午後を過ぎた頃から汗が出なくなり
動悸が激しくなり心拍数は100前後、鼻水がダラダラと出て
声も飛んで来たので、最初は車中泊のエアコンで風邪でも引いたのか？
と思って居たら、手が痺れだして指や腕が吊り出したので
ヤバい！と思いスポーツドリンクを3、4本飲んだけど時既に遅く…
取り敢えず動ける内に片付けだけでも済ませ、弟が「船頭さん呼ぶ？」
と言ってくれたけど、もう納竿まで結構いい時間だったので
身体を氷で冷やしながら待つ事にして、暫くするとお迎えが来た。
でももう立ち上がる事も出来ず、船に転がり込み救急車呼ぶか？
となったのですが、それは色々と不味いので大丈夫と言い
その後意識朦朧となり、誰がどうやってくれたのかも分からず
帰りの車中の２時間位は、死に掛けてたけど
何時もの死ぬ死ぬ詐欺で復活し自宅に帰ったのですが
人に迷惑を掛けた事が嫁にバレると面倒だし
どうせ嫁がそんな事を聞いたなら、「そのまま海に流すか
釣った魚と一緒に〆てリリースしてくれば良かったのに」
と言うのは間違いないと思ったので、自宅でも何事も無かったかの様に
お風呂に入って、食欲も無かったのですが、無理やりご飯を食べて…
多分息子には僕の様子がおかしいのは感付かれたと思う…
何も言わず、じーっと見てたのでバレてると思うｗ
この夏の気温は異常なので、まだまだ残暑厳しい中
皆さんも熱中症には十分お気を付け下さい。
日本刀十四振り目
お盆休みの間の時間潰しで、日本刀の手入れとカスタム！
まずは先日購入した十三振り目の脇差を白鞘から、拵えを合わせてカスタムしました。
無銘ながらも良いわ脇差だったのですが
残念な事に刃こぼれと、打ち傷が見つかった為
せっかくの平造りの脇差だったのですが気に入らないので、売る事にします…。
もう全く…相変わらず某Yオクにはやられた気分。
それさえ無ければ、良かったのに…。
次に先日購入したこれも平造りの短刀。本身だけで、白鞘も何にもない短刀で
少々研ぎが悪いので、しっかりと研いで仕上げ
何とか鞘と柄を合わせたいと思ってます。
俗に言う二文字「國俊」の銘入りで、本物なら鎌倉時代13世紀頃の作品で、短刀は今まで
一振りしか見つかって居ないらしい…。
数少ないとされる良い平造りの短刀になる。
研いで仕上げれば、保存刀剣になるかも知れないのですが
これも切っ先が欠けて居るのが残念なので、多分処分すると思います。
ついでにその他にも嫁が五月蠅くなって来たので
仕方なく何振りか処分する事にしました…。
寝屋川M様CB400レデューサー取り付け
やっと純正キャブ対応のシングルリードバルブレデューサーを
見つけたらしいので、その取り付けにご来店。丁度お盆の間に2台の納車が出来たので
今PITは開いて居る状態で、Goodタイミング！
早速取り付け作業に取り掛かります。
現物を見せて貰いチェック、今回はちゃんとCB400Four用の90度ニップル付きの物で
シングルリードバルブレデューサーだったｗ
前回間違って購入したツインはどうするかは
保留中との事らしいけど、そのツインを虎視眈々と狙っている人が一人居るのは
二人とも知って居る周知の事実ですｗ
天候が怪しいので、サクサクっと取り付けて
注意点や、メンテナンスに付いて軽くレクチャー。
絶対にパーツクリーナーを使っての洗浄だけはNGです。
付けて直ぐに体感出来るので、帰りの道中でもその効果は分かると思います。
イベント準備その1
今週末に南箱根で開催予定のヨンフォア&旧車ミーティングの準備で
まずハイエースのオイル交換から開始！この機械が無かった今までは、弟を強制連行し
フロントを持ち上げ、立ち馬を入れてから
作業を開始、アンダーカバーを取り外して
ドレンボルトを緩めてオイルを抜いていた…。正直、上からオイルを抜く事には気持ち的にも
抵抗があったけど、試しにこの機械で抜いてから
ドレンボルトを外しても、殆ど出て来なかった。
毎回オイルはちゃんと6ℓ入れているんだけど何故か、この機械のメモリでは7ℓを超えるので
この機械のメモリが怪しいのか、圧縮漏れで
燃料がクランクケースに落ちて居るのかは
定かでは無いのですが、毎回同じなのでどちらかと言うとメモリが怪しいのでは？
と僕は勝手に思っており、今の所ちゃんと走るｗ
今回も持って行くCP1号機ですが、ほぼ2年近く
まともに乗って居ないので、バッテリーは死亡していた…
なので新しいバッテリーをサルフェーション充電中。
充電が終ってから車両などの積み込み作業に取り掛かる予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年08月06日
CP製機械曲げマフラー残り僅か
昨日帰宅すると息子がお弁当を持って帰って来ていた。
止血剤の勉強会があったらしく、そのお弁当だった。
2段重ねのステーキ丼みたなやつで、滅茶苦茶美味しかった。
今日も勉強会があるらしく、お弁当を持って帰って来るらしいｗ
それと脳外科医の学会の費用の件を聞いたら
基本的に病院側が費用を出すらしく、出さない病院もあるらしく
費用を出さない病院の場合は行かないらしいｗ
息子もちゃんと症例を発表して、意見交換をしているとの事ですが
変わり者の息子なので、発表の内容は他の方とはかなり違うらしいよ！
京都M様CB400Fマフラー交換試運転チェック
エンジン、キャブとも特に目立った不具合は無かったので
まず現状を確認したいので試運転を行います。
その前に、チェックし忘れていた点火系の
プラグキャップの状態をチェックします。
意外とすっぽ抜けるのかと思ったのですが
しっかりとねじ込んであったので問題無し！
取り合えずこれで試運転に出てみたのですが
スローがもたつくのとアフターファイアーが酷い
やはり抜け過ぎなのか？と言う感じはするも
持って来た時とは違い、ブレーキは効かないけど
ちゃんと回るし、それなりには走る様になった。
プラグをチェックしてみると、相変わらず真っ黒…
むー…、取り合えずエンジンを冷やしてから
この抜け過ぎ70Φマフラーを取り外して
CP製機械曲げマフラーと交換する事にします。
まだエンジンの熱は残って熱いのですが
サクサクっと70Φマフラーを取り外しました。
当然EXガスケットも交換になるのですが
まぁ入っているガスケットの枚数は何時も
こんな感じで、今回は普通に8枚と言う枚数ｗ
機械曲げマフラーの取り付けには、不要な枚数の
EXガスケットが入っていると、取り付け位置が
ズレて仕舞い、後ろ側ステーのボルト穴が
合わなくなって仕舞うので、古いガスケットは
全て除去して、輪ゴムも取付時にフランジが
脱落するのを防止する為に付けてあるので
取り付けが完了してから、輪ゴムを切断。
自分で言うのも何だけど、やっぱりこのマフラーは
くびれたウエストラインがセクシーで美しい！
これでセンタースタンドも取り付けれるので
メンテナンス性も良くなります！
で、エンジンを始動させて音を聞くとこれまた
痺れる様な、良い喘ぎ声を出してくれる！
走った時のカン高い音の変化もたまらない！
一度に熱を入れ過ぎると、塗装が縮んで仕舞い
割れるので、ゆっくりとマフラーを焼いて
塗装に熱を入れ、マフラーに定着させます。
ブリッピングでマフラーに熱を入れて行くと
若干アクセルの挙動がおかし事に気付き
ASの開度をチェックしてみると、2回転と1/2戻し
なるほど…ひょっとするとキャブのインナーキット
社外品か、古い物のままなのかも知れない…。
取り合えず今日も雷雨があるらしいので
暑いけど、天気が良い内に試運転へ…！
気温は暑いけど、マフラーの良い音に癒されるぅー
「えっちゃえぇきょっちやー」って感じで
音も良くなった上に、トルクフルになって良く走る！
調子に乗って走って居ると、信号待ちで白バイ5台位に睨まれたので
睨み返してやって、そのまま走り去ってやったぜ！
それと、マフラーを交換している時に気が付いたのですが
この車両、腰上のO/Hを極最近行っている痕跡があったので
エンジン内部の画像から判断すると、やはりピストンリングのみの交換で
腰上O/Hをしてあるのだろう…まぁエンジンはそれなりに調子は
良い感じなので、この先の課題としてキャブと
点火系に手を掛けた方が良いかも知れません。
止血剤の勉強会があったらしく、そのお弁当だった。
2段重ねのステーキ丼みたなやつで、滅茶苦茶美味しかった。
今日も勉強会があるらしく、お弁当を持って帰って来るらしいｗ
それと脳外科医の学会の費用の件を聞いたら
基本的に病院側が費用を出すらしく、出さない病院もあるらしく
費用を出さない病院の場合は行かないらしいｗ
息子もちゃんと症例を発表して、意見交換をしているとの事ですが
変わり者の息子なので、発表の内容は他の方とはかなり違うらしいよ！
京都M様CB400Fマフラー交換試運転チェック
エンジン、キャブとも特に目立った不具合は無かったので
まず現状を確認したいので試運転を行います。その前に、チェックし忘れていた点火系の
プラグキャップの状態をチェックします。
意外とすっぽ抜けるのかと思ったのですが
しっかりとねじ込んであったので問題無し！取り合えずこれで試運転に出てみたのですが
スローがもたつくのとアフターファイアーが酷い
やはり抜け過ぎなのか？と言う感じはするも
持って来た時とは違い、ブレーキは効かないけどちゃんと回るし、それなりには走る様になった。
プラグをチェックしてみると、相変わらず真っ黒…
むー…、取り合えずエンジンを冷やしてから
この抜け過ぎ70Φマフラーを取り外してCP製機械曲げマフラーと交換する事にします。
まだエンジンの熱は残って熱いのですが
サクサクっと70Φマフラーを取り外しました。
当然EXガスケットも交換になるのですがまぁ入っているガスケットの枚数は何時も
こんな感じで、今回は普通に8枚と言う枚数ｗ
機械曲げマフラーの取り付けには、不要な枚数の
EXガスケットが入っていると、取り付け位置がズレて仕舞い、後ろ側ステーのボルト穴が
合わなくなって仕舞うので、古いガスケットは
全て除去して、輪ゴムも取付時にフランジが
脱落するのを防止する為に付けてあるので取り付けが完了してから、輪ゴムを切断。
自分で言うのも何だけど、やっぱりこのマフラーは
くびれたウエストラインがセクシーで美しい！
これでセンタースタンドも取り付けれるのでメンテナンス性も良くなります！
で、エンジンを始動させて音を聞くとこれまた
痺れる様な、良い喘ぎ声を出してくれる！
走った時のカン高い音の変化もたまらない！一度に熱を入れ過ぎると、塗装が縮んで仕舞い
割れるので、ゆっくりとマフラーを焼いて
塗装に熱を入れ、マフラーに定着させます。
ブリッピングでマフラーに熱を入れて行くと若干アクセルの挙動がおかし事に気付き
ASの開度をチェックしてみると、2回転と1/2戻し
なるほど…ひょっとするとキャブのインナーキット
社外品か、古い物のままなのかも知れない…。取り合えず今日も雷雨があるらしいので
暑いけど、天気が良い内に試運転へ…！
気温は暑いけど、マフラーの良い音に癒されるぅー
「えっちゃえぇきょっちやー」って感じで
音も良くなった上に、トルクフルになって良く走る！
調子に乗って走って居ると、信号待ちで白バイ5台位に睨まれたので
睨み返してやって、そのまま走り去ってやったぜ！
それと、マフラーを交換している時に気が付いたのですが
この車両、腰上のO/Hを極最近行っている痕跡があったので
エンジン内部の画像から判断すると、やはりピストンリングのみの交換で
腰上O/Hをしてあるのだろう…まぁエンジンはそれなりに調子は
良い感じなので、この先の課題としてキャブと
点火系に手を掛けた方が良いかも知れません。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月05日
只今PITは満タンです、申し訳御座いません。
この週末息子が福岡に出張、出張と言っても
医薬品会社の薬品説明会で、TVの医療ドラマで見る様な
ほぼ接待的な物で移動交通費、宿泊費、タクシー代、食事代全て
医薬品会社持ちの勉強会になる勉強会。
同じ様に大阪で医療機器メーカーや医薬品会社が
開催する勉強会場合もあり、その時はお弁当が出るので
余ったら持って帰って来てくれるので、美味しいお弁当の
おすそ分けを頂けると言う家族特権が使えるｗ
11月には熊本で脳外科医学会が開催されるらしいのですが
それは本当の勉強会で人脈を広げる為の物になるので全て自腹。
脳外科医の開業は資金や、人材の壁があり中々難しいので
現在は医局員ですが、開頭手術やカテーテル手術の腕はかなり良いらしく
術中死は一度も無いと豪語している位で、評判は高いらしいので
お困りの際はマネージャーの僕を通してご相談下さい。
神奈川F様CB400継続車検書類不備再提出と試運転
オーナーから早々に送られて来た納税証明書を持って今朝
朝一に今日京都南へ行き書類を提出しに
出向いたのですが、検査場入り口前で
おばはん同士の追突事故の為大渋滞だった…。
おかげで予定よりもかなり遅れて書類を提出。
店に戻ったのも10時を過ぎて仕舞っていたので
ご来店のお約束も無くて良かったわ。
車検標章シールを貼り換え、これで継続車検は
無事に完了！後は試運転チェックをして
問題が無ければオーナーと相談して車両配送の
手配をするのですが、オーナーの都合で納車は
早くても今月末か、来月初になりそうです…
試運転結果は特に問題は無かったのですが
リアブレーキを試しに使ってみた所、あー…確かこんな感じだったなぁ…
と言う位全然止まらなかったので、仮にこのままの状態で
継続車検を受けれたとしても、リアブレーキは
全然効かないので車検NGになると思います…。
京都M様エンジン不調原因調査
今PITの状態はキャパオーバーで、この外気温や何時降るか分からない
雷雨の事もあり、車両を外に出す事も出来ず
何とかPITをやりくりしながらの作業です。
まぁ毎度おなじみのダメ出しをすると
キリが無さそうなので、何かのついでが
ある時にでもボチボチ手直しをするとして
まずエアークリーナーフィルターがもうダメで
エレメントスプリングも針金を手曲げで作って
差し込んでいるだけで、何の役にも立ってない
流石THE逆車と言う感じで、動けば売ると言う
スタンスの販売方法でTHE某Yオク！と言う所。
外観的にも色々ダメは他にも沢山ありますが…
今回は吸気系をメインに不具合調査をします。
エアークリーナーやスプリングは新品に交換。
CB400Fourお決まりのクラッチケーブルガイド
取り付け位置の間違い、クラッチケーブルが
エンジンに接触しているのでこれは直します。
IGCもお決まりの、コイルの根元が断線しリーク。
オーナーはウオタニ導入を検討中との事です。
これもCB400FourあるあるのUBSボルトと
M6×40ボルトの入れ間違いですが、これは
ヘタに触ると大怪我する場合があったり
M6×35が入っている場合があるので
取り合えず触らぬ神に祟り無しでオーナーに
確認を取ってからの交換作業になります。
まずはエアークリーナフィルターの交換と
純正のフィルタースプリングを取り付けました。
あんなUの字の曲げた手曲げの針金で
フィルターが何とかなると言う発想が凄いｗ。
プラグをチェックしてみると、#1以外は真っ黒
まぁ#1もスローが濃い目の感じはしますが
このままだと、プラグにカーボンが溜まって
何れはエンジンストールする事になるでしょう。
プラグを取り外したので取り合えず、実圧縮圧力を測定。
結果はかなりのハイコンプなのにビックリ！
ひょっとしてボアアップされているのか？
と思い、内視鏡カメラを入れてピストンを
撮影する事にしました、因みに#3のプラグホール
ネジ山がかなりヤバ目で、ネジ山がダメかも…。
この新兵器写真撮影機能付き内視鏡カメラ。
これを使ってプラグホールからシリンダー内を
覗く事が出来ます！デヘヘヘ…撮影機能付きで
シリンダー内部画像をそのまま撮影出来る
と言う優れ物で、ポイントを見付けたら
シャッターを押すだけで内部の撮影が可能。
どうやらこのピストンにはINの文字があり
純正の408ピストンが確認出来ました。
スリーブの内側は錆と縦傷がこの様に多いのに
何であれだけ実圧縮が高いのかは不明で
オイル上がりも画像では確認出来なかった。
これは一体どう言う事なんだろうかねぇ
腰上を開けてピストンリングだけ交換したのか？
良く分からないエンジンだなぁ…取り合えず
エンジン内部の状況は分かったので次の作業へ
プラグ掃除をして、スレッドコンパウンドを塗り
#3はドキドキしながら締め付けた所、多分
CB400Fourアルアルのプラグを斜めに入れた
感触があり、真っ直ぐに入れ締め付けて
無事にトルクが掛かったので良かった。
これで取り合えず現状復旧が出来たので
同調チェックの準備を整えました。
プラグ掃除したからなのかすんなりと
エンジンは始動したので、あぁこれは
キャブじゃないなぁ…と言う感触がした。
同調もちょっと低いけど、それなりに揃っており
あえて、もっと細かく同調調整をする必要性は
無いと判断し、残りは点火系の調子が微妙？
IGCのリークが原因なのかも知れない事や
シリコンコードを途中で繋いであるので
そのコードの接続不良も考えられるので
チェック…結果全部すっぽ抜け…って言うか
シリコンコードが細いので、ちゃんとコードを
差し込んでいても、ストッパーゴムが効かず
すっぽ抜ける事も分かったのですが、後はマフラーが70Φで
抜け過ぎて回らない事もありえるので、今日も又午後から空模様が
怪しくなって来たので、明日試運転をしてエンジンの調子を確認した後
マフラーをCP製機械曲げマフラーと交換してみる事にします。
医薬品会社の薬品説明会で、TVの医療ドラマで見る様な
ほぼ接待的な物で移動交通費、宿泊費、タクシー代、食事代全て
医薬品会社持ちの勉強会になる勉強会。
同じ様に大阪で医療機器メーカーや医薬品会社が
開催する勉強会場合もあり、その時はお弁当が出るので
余ったら持って帰って来てくれるので、美味しいお弁当の
おすそ分けを頂けると言う家族特権が使えるｗ
11月には熊本で脳外科医学会が開催されるらしいのですが
それは本当の勉強会で人脈を広げる為の物になるので全て自腹。
脳外科医の開業は資金や、人材の壁があり中々難しいので
現在は医局員ですが、開頭手術やカテーテル手術の腕はかなり良いらしく
術中死は一度も無いと豪語している位で、評判は高いらしいので
お困りの際はマネージャーの僕を通してご相談下さい。
神奈川F様CB400継続車検書類不備再提出と試運転
オーナーから早々に送られて来た納税証明書を持って今朝
朝一に今日京都南へ行き書類を提出しに出向いたのですが、検査場入り口前で
おばはん同士の追突事故の為大渋滞だった…。
おかげで予定よりもかなり遅れて書類を提出。
店に戻ったのも10時を過ぎて仕舞っていたのでご来店のお約束も無くて良かったわ。
車検標章シールを貼り換え、これで継続車検は
無事に完了！後は試運転チェックをして
問題が無ければオーナーと相談して車両配送の手配をするのですが、オーナーの都合で納車は
早くても今月末か、来月初になりそうです…
試運転結果は特に問題は無かったのですが
リアブレーキを試しに使ってみた所、あー…確かこんな感じだったなぁ…
と言う位全然止まらなかったので、仮にこのままの状態で
継続車検を受けれたとしても、リアブレーキは
全然効かないので車検NGになると思います…。
京都M様エンジン不調原因調査
今PITの状態はキャパオーバーで、この外気温や何時降るか分からない
雷雨の事もあり、車両を外に出す事も出来ず何とかPITをやりくりしながらの作業です。
まぁ毎度おなじみのダメ出しをすると
キリが無さそうなので、何かのついでが
ある時にでもボチボチ手直しをするとしてまずエアークリーナーフィルターがもうダメで
エレメントスプリングも針金を手曲げで作って
差し込んでいるだけで、何の役にも立ってない
流石THE逆車と言う感じで、動けば売ると言うスタンスの販売方法でTHE某Yオク！と言う所。
外観的にも色々ダメは他にも沢山ありますが…
今回は吸気系をメインに不具合調査をします。
エアークリーナーやスプリングは新品に交換。CB400Fourお決まりのクラッチケーブルガイド
取り付け位置の間違い、クラッチケーブルが
エンジンに接触しているのでこれは直します。
IGCもお決まりの、コイルの根元が断線しリーク。オーナーはウオタニ導入を検討中との事です。
これもCB400FourあるあるのUBSボルトと
M6×40ボルトの入れ間違いですが、これは
ヘタに触ると大怪我する場合があったりM6×35が入っている場合があるので
取り合えず触らぬ神に祟り無しでオーナーに
確認を取ってからの交換作業になります。
まずはエアークリーナフィルターの交換と純正のフィルタースプリングを取り付けました。
あんなUの字の曲げた手曲げの針金で
フィルターが何とかなると言う発想が凄いｗ。
プラグをチェックしてみると、#1以外は真っ黒まぁ#1もスローが濃い目の感じはしますが
このままだと、プラグにカーボンが溜まって
何れはエンジンストールする事になるでしょう。
プラグを取り外したので取り合えず、実圧縮圧力を測定。
結果はかなりのハイコンプなのにビックリ！
ひょっとしてボアアップされているのか？と思い、内視鏡カメラを入れてピストンを
撮影する事にしました、因みに#3のプラグホール
ネジ山がかなりヤバ目で、ネジ山がダメかも…。
この新兵器写真撮影機能付き内視鏡カメラ。これを使ってプラグホールからシリンダー内を
覗く事が出来ます！デヘヘヘ…撮影機能付きで
シリンダー内部画像をそのまま撮影出来る
と言う優れ物で、ポイントを見付けたらシャッターを押すだけで内部の撮影が可能。
どうやらこのピストンにはINの文字があり
純正の408ピストンが確認出来ました。スリーブの内側は錆と縦傷がこの様に多いのに
何であれだけ実圧縮が高いのかは不明で
オイル上がりも画像では確認出来なかった。これは一体どう言う事なんだろうかねぇ
腰上を開けてピストンリングだけ交換したのか？
良く分からないエンジンだなぁ…取り合えず
エンジン内部の状況は分かったので次の作業へプラグ掃除をして、スレッドコンパウンドを塗り
#3はドキドキしながら締め付けた所、多分
CB400Fourアルアルのプラグを斜めに入れた
感触があり、真っ直ぐに入れ締め付けて無事にトルクが掛かったので良かった。
これで取り合えず現状復旧が出来たので
同調チェックの準備を整えました。
プラグ掃除したからなのかすんなりとエンジンは始動したので、あぁこれは
キャブじゃないなぁ…と言う感触がした。
同調もちょっと低いけど、それなりに揃っており
あえて、もっと細かく同調調整をする必要性は無いと判断し、残りは点火系の調子が微妙？
IGCのリークが原因なのかも知れない事や
シリコンコードを途中で繋いであるので
そのコードの接続不良も考えられるのでチェック…結果全部すっぽ抜け…って言うか
シリコンコードが細いので、ちゃんとコードを
差し込んでいても、ストッパーゴムが効かず
すっぽ抜ける事も分かったのですが、後はマフラーが70Φで
抜け過ぎて回らない事もありえるので、今日も又午後から空模様が
怪しくなって来たので、明日試運転をしてエンジンの調子を確認した後
マフラーをCP製機械曲げマフラーと交換してみる事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月02日
炎天下の車検だけスーパー晴れ男の悩み
毎回車検を予約する時は、天候に拘らず
検査予約が取れる日、僕の都合が良い日だけを選んで
車検予約を取るのですが、2011年4月のCP開店から
今日のの2024年8月2日現在まで、雨の日の車検に
当たった事は無く…まぁ2回位は怪しい日はありましたが
直接雨には当たって居ない事がこの13年間続いていると言う奇跡。
でも流石に今日の京都は、幾ら朝一とは言えども
もう雨が降って欲しいと思う位の暑さだったわ！
朝7時半から検査場へ行き、8時半の証紙販売と
8時45分書類審査で、9時検査開始で9時5分にはラインも終わり
新しい車検証が発行される筈だったのですが、見事玉砕！ｗ
書類審査も直ぐに終わるので、書類不備が見つかっても直ぐに分かるので
かなり良いのですが…こんなの寝屋川だったらきっと死んでるよな！
京都南も光軸が一回落ちただけでも、もう一回並ぶと
1時間炎天下に晒されるので、この時期死を覚悟しながらの
車検一発合格を目指して整備をしています…。
神奈川F様CB400継続車検
この真夏のクソ暑い中…何時もの京都南へ行き継続車検！
これだけ暑いともう、雨降っても良いわ…
と思う位、朝から灼熱地獄でした…。
朝7:30ゲートオープン、車両を下し検査の
順番確保をする為ライン前にゲートイン！
8:30分、証紙販売開始、8:45分書類審査。
9時前ラインオープン検査開始、灯火系保安部品
車幅、車高、ハンドルロック、速度、ブレーキ
光量、光軸、全て一発合格！フロントキャストと
リアスポークは二度見されたけど、独り言で
「いやー今日も暑い！」「死にそうやわぁ」と
サッと流し、玉砕覚悟の検査は9:05分無事終了！
書類を提出し、新しい車検証が出来上がるのを
待っていると、「納税証明書は？」と聞かれ、え？
ぺ「そこに入ってる筈ですけど？…」「いやこれ固定資産税の領収書なんで…」
「取り合えず2週間切っときますね」…と言う事になった。
オリンピック柔道決勝戦で言うと、技ありで判定で
優勢だった筈が、残り時間最後の数秒油断して
逆転負けした気分…キャストホイール内股投げを
見事にかわしたのに、書類不備で反則負け！
と言う結果になり、結局予定通り見事玉砕しました…ｗ
書類不備の100%は納税証明書になるのですが
今まで納税証明書が納税領収書だった事は数知れず…
でも今回の固定資産税の領収証は初めてでしたがｗ
何れにしてもこちらの書類確認不足が原因でこうなるので
オーナーが悪い分けではありません。
9:40分店に戻り車両を下し、現状復旧作業。
至急オーナーにも連絡をして現状を報告。
早急に対応して頂ける事になりました。
書類不備だけなので、もう車体は検査場に
持って行かなくても良いので、検査対応の
仕様を現状復旧作業、念の為交換した
ヘッドライトとハンドルの高さが違っていたので
付き出したフロントフォークを復旧して
ヘッドライトの光軸の再調整をしました。
予定では、今週中にリアスプロケハブが
出来上がり届く予定なので、搬送業者も
お盆休みがあるので、早々に搬送手配をしても
ギリ23日にお届けとなると言う回答だったので
何とか間に合えば！と思いながら仕上げ作業に
取り掛かっていたのですが、書類を揃えて早くても
月曜日に車検証を発行して貰っったとしても
25日のイベントは微妙かも…それ以前に
それまでにリアスプロケハブが届くのかも
下駄をはいて見ないと分からないのですが
取り合えず今は、前を向いて進む事にします。
オーナーとバッテリーの件も相談し
MFバッテリーと交換する事になり
サルフェーション充電を行い、終わったので
夕方には通常充電も終わったMFバッテリーを
車体に取り付け、これで後はリアスプロケハブが明後日位には入荷予定で
8月16日までに納税証明書が届いて、車検証を発行して貰えば
何とか25日のイベントにまでに間に合う様に考えるだけとなりました。
ヨシムラミクニTMR MJN
昨日ご沖縄S様から注文を頂いた高級キャブレター！
ヨシムラミクニTMR MJN-28の
デュアルスタックファンネル仕様が入荷！
以前はヨシムラに業者登録をしていたので
直接購入する事が出来たのですが、今は
ヨシムラの事情から代理店を通さないと
購入出来なくなっているのですが、メリットは
ヨシムラに在庫が無くても、代理店に在庫が
多少はストックされて居る事もあり
ヨシムラのネットショップから購入するより
こうやって早く手に入る事もあります。
で、キャブの説明書にも記載されて居ますが
このサイドリンクのステーがガソリンタンクと
干渉する為、純正のリアークッションラバーの
上に少し硬めの10�亳�のゴムを接着剤で貼り付け
タンクをかさ上げする必要があるので、要注意！
デュアルスタックファンネルに付属するMJは
#115、#120(本体セット済み)、#125ですが、エンジンが466ccだと
かなり薄いですし、スローが濃いのでチョークを引くとカブります。
大阪と、沖縄では気温や湿度などの違いもある事から
TMR NJNキャブレターのセッティングは関西と違うと思うのですが
関西ではMJNのノズルクリップ位置の調整をしないと、アイドリングしません。
SJを小さくしても同じですし、付属のPJも#60と#70が付いて来るので
これも交換する必要がありますし
アクセルワイヤーは通常よりも
10cmロングのアクセルワイヤーが
必要になりますし、引き側ワイヤー固定用に
割りナットを作って、TMR MJNに入れないと
引き側アクセルワイヤーの固定が出来ません。
ただでさえハイスロになり、扱い難くなり
ヨシムラから販売されているロースロを入れても
残念ですが差ほどの効果はありません。
僕の車両に付けているスロットルは
他車種流用バリアブルスロットルパイプを
使っているのですが、グリップのデザインも
フォアに合わないし、貫通タイプなので
純正グリップを取り付けたい場合は、加工が必要になります。
検査予約が取れる日、僕の都合が良い日だけを選んで
車検予約を取るのですが、2011年4月のCP開店から
今日のの2024年8月2日現在まで、雨の日の車検に
当たった事は無く…まぁ2回位は怪しい日はありましたが
直接雨には当たって居ない事がこの13年間続いていると言う奇跡。
でも流石に今日の京都は、幾ら朝一とは言えども
もう雨が降って欲しいと思う位の暑さだったわ！
朝7時半から検査場へ行き、8時半の証紙販売と
8時45分書類審査で、9時検査開始で9時5分にはラインも終わり
新しい車検証が発行される筈だったのですが、見事玉砕！ｗ
書類審査も直ぐに終わるので、書類不備が見つかっても直ぐに分かるので
かなり良いのですが…こんなの寝屋川だったらきっと死んでるよな！
京都南も光軸が一回落ちただけでも、もう一回並ぶと
1時間炎天下に晒されるので、この時期死を覚悟しながらの
車検一発合格を目指して整備をしています…。
神奈川F様CB400継続車検
この真夏のクソ暑い中…何時もの京都南へ行き継続車検！
これだけ暑いともう、雨降っても良いわ…と思う位、朝から灼熱地獄でした…。
朝7:30ゲートオープン、車両を下し検査の
順番確保をする為ライン前にゲートイン！
8:30分、証紙販売開始、8:45分書類審査。9時前ラインオープン検査開始、灯火系保安部品
車幅、車高、ハンドルロック、速度、ブレーキ
光量、光軸、全て一発合格！フロントキャストと
リアスポークは二度見されたけど、独り言で「いやー今日も暑い！」「死にそうやわぁ」と
サッと流し、玉砕覚悟の検査は9:05分無事終了！
書類を提出し、新しい車検証が出来上がるのを
待っていると、「納税証明書は？」と聞かれ、え？
ぺ「そこに入ってる筈ですけど？…」「いやこれ固定資産税の領収書なんで…」
「取り合えず2週間切っときますね」…と言う事になった。
オリンピック柔道決勝戦で言うと、技ありで判定で優勢だった筈が、残り時間最後の数秒油断して
逆転負けした気分…キャストホイール内股投げを
見事にかわしたのに、書類不備で反則負け！
と言う結果になり、結局予定通り見事玉砕しました…ｗ
書類不備の100%は納税証明書になるのですが
今まで納税証明書が納税領収書だった事は数知れず…
でも今回の固定資産税の領収証は初めてでしたがｗ
何れにしてもこちらの書類確認不足が原因でこうなるので
オーナーが悪い分けではありません。
9:40分店に戻り車両を下し、現状復旧作業。至急オーナーにも連絡をして現状を報告。
早急に対応して頂ける事になりました。
書類不備だけなので、もう車体は検査場に
持って行かなくても良いので、検査対応の仕様を現状復旧作業、念の為交換した
ヘッドライトとハンドルの高さが違っていたので
付き出したフロントフォークを復旧して
ヘッドライトの光軸の再調整をしました。予定では、今週中にリアスプロケハブが
出来上がり届く予定なので、搬送業者も
お盆休みがあるので、早々に搬送手配をしても
ギリ23日にお届けとなると言う回答だったので何とか間に合えば！と思いながら仕上げ作業に
取り掛かっていたのですが、書類を揃えて早くても
月曜日に車検証を発行して貰っったとしても
25日のイベントは微妙かも…それ以前にそれまでにリアスプロケハブが届くのかも
下駄をはいて見ないと分からないのですが
取り合えず今は、前を向いて進む事にします。
オーナーとバッテリーの件も相談しMFバッテリーと交換する事になり
サルフェーション充電を行い、終わったので
夕方には通常充電も終わったMFバッテリーを
車体に取り付け、これで後はリアスプロケハブが明後日位には入荷予定で
8月16日までに納税証明書が届いて、車検証を発行して貰えば
何とか25日のイベントにまでに間に合う様に考えるだけとなりました。
ヨシムラミクニTMR MJN
昨日ご沖縄S様から注文を頂いた高級キャブレター！
ヨシムラミクニTMR MJN-28のデュアルスタックファンネル仕様が入荷！
以前はヨシムラに業者登録をしていたので
直接購入する事が出来たのですが、今は
ヨシムラの事情から代理店を通さないと購入出来なくなっているのですが、メリットは
ヨシムラに在庫が無くても、代理店に在庫が
多少はストックされて居る事もあり
ヨシムラのネットショップから購入するよりこうやって早く手に入る事もあります。
で、キャブの説明書にも記載されて居ますが
このサイドリンクのステーがガソリンタンクと
干渉する為、純正のリアークッションラバーの上に少し硬めの10�亳�のゴムを接着剤で貼り付け
タンクをかさ上げする必要があるので、要注意！
デュアルスタックファンネルに付属するMJは
#115、#120(本体セット済み)、#125ですが、エンジンが466ccだと
かなり薄いですし、スローが濃いのでチョークを引くとカブります。
大阪と、沖縄では気温や湿度などの違いもある事から
TMR NJNキャブレターのセッティングは関西と違うと思うのですが
関西ではMJNのノズルクリップ位置の調整をしないと、アイドリングしません。
SJを小さくしても同じですし、付属のPJも#60と#70が付いて来るので
これも交換する必要がありますしアクセルワイヤーは通常よりも
10cmロングのアクセルワイヤーが
必要になりますし、引き側ワイヤー固定用に
割りナットを作って、TMR MJNに入れないと引き側アクセルワイヤーの固定が出来ません。
ただでさえハイスロになり、扱い難くなり
ヨシムラから販売されているロースロを入れても
残念ですが差ほどの効果はありません。僕の車両に付けているスロットルは
他車種流用バリアブルスロットルパイプを
使っているのですが、グリップのデザインも
フォアに合わないし、貫通タイプなので
純正グリップを取り付けたい場合は、加工が必要になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月01日
夏季休暇のお知らせ
【夏季休暇のお知らせ】
いよいよ夏本番？もうずーっと夏本番ですが
夏季休暇の予定についてのお知らせです。
大手は8月9日（土曜日）からが多いらしいのですが
今年のCPの夏季休暇の予定は8月14日（水曜日）から
8月18日（日曜日）までの五日間夏季休暇を頂く予定になっております。
今月はイベント事もあり、8月25日（日曜日）は
南箱根で開催されるヨンフォアミーティングに参加する為臨時休業。
その前日8月24日（土曜日）はイベント準備の為臨時休業です。
他は、今月病院の予定も無いので、余程飲み過ぎない限り
仕事をサボる事は無いと思いますが、ご来店の際には
一報ご連絡を頂けると助かります。
24/07/31の男は黙って六四分け
7月は中々理髪店へ行く時間が無かったので
昨日7月の最終日に何時もの理髪店へ行き
男は黙って六四分け！これでやっとさっぱりした！
早々店に戻り荷物の受け取りやら、事務処理…。
定休日でも何処にも遊びに行かず
ちゃんと仕事をしているフリをしていますｗ
今月はお盆休みやイベントもあるので、日曜日は8月4日以外
全てお休みになる予定ですので、よろしくお願い致します。
日本刀十振り目鞘修理、漆研ぎと仕上げ塗り
昨日の定休日、理髪店から店に出勤して事務処理をしながら
鞘の修理の続きで、鞘に塗った漆を
一旦研いで、下地を整えました。
塗膜が薄いので、垂れたダマを削ったら
下地が直ぐに見えて仕舞ったのですが
まぁそれは今回最初から厚塗りをせず
薄く塗ったので、下地が出て来てもおかしくない。
耐水ペーパーで全体を研いで、乾燥させて
仕上げの漆を塗り込みましたが、後何回か塗って
しっかり乾燥させてから、また研いてから
最後に磨きを掛けて仕上げる予定です。
それと抜刀の練習刀を以前に二振り購入し
今使っている練習刀の長さが二尺三寸五分で
もう一振りが二尺四寸四分と長く、短い方でも
納刀が上手く出来ないので、また新たに
少し短い二尺三寸三分の練習刀購入したので
練習刀と言えど模造刀と違い、そこそこの
お値段なので、嫁に見つかったら絶対にど叱られるので
使わない練習刀は、嫁にど叱られる前に売る事にしようと思ってます…。
流石に3�僂眥垢い醗靴て颪�、ほんの1�冂�の長さの違いで
扱い易さが全然違うので、今後の練習は短い方をメインにして
腕が上がって、ちゃんと納刀が出来る様になったら
今使っている1�冂垢な�を使う事にします。
神奈川F様CB400継続車検準備
バッテリーの希硫酸が蒸発して居た事に気が付かず
充電していたのですが、それでももう
バッテリーが限界の様で、メンテナンスの
サルフェーション充電が終わらないので
通常充電に切り替えたのですが、それでも
充電が終わらないので、もうこのバッテリーは
丁度丸4年使っているので、限界かも…。
発電系をFOUR ONE製コンバージョンキット
充電系をレギュレートレクチファイアー化し
もう鉛バッテリーを使わなくても良くなり
メンテナンスフリーのMFバッテリーが
使える様になったので、バッテリーに拘りが
あるのなら別ですが、メンテナンスフリーの
バッテリーに交換しても良いと思います。
そんな理由もありこのバッテリーに引導を渡す為
バッテリーチェッカーで、このバッテリーの
状態をチェックしてみたのですが…
バッテリーメーカーとバッテリーの種類を選択し
これでバッテリーのテストを開始するのですが
テスターの診断結果は…残念ながらもう
このバッテリーの余命は…無いと言う診断。
取り合えず明日の車検は発電系がしっかりと
しているので、これで一旦車検を受ける事にし
バッテリーの交換を推奨する事にします。
バッテリー液の管理を考えるとやはりここは
メンテナンスフリーバッテリーに交換した方が
希硫酸のチェックや補充をしなくて済むし
せっかく発電系、充電系を現行車タイプに
変更した事もあるので、バッテリーに付いては
納車までにオーナーと相談する事にします。
バッテリーを接続して灯火系をチェック！
ヘッドライトはLEDが付いているのですが
何か微妙に怪しい感じもするので念の為
何時ものヘッドライトに交換し光軸を合わせ
車検を受けるのですが、ハンドル幅と高さが
車検証とかなり異なるので、高さはNGになる…。
リアブレーキランプはチェックしOKなので
後はフロントホイールが引っ掛からなければ…
ここは一発勝負になりますが、ハンドル幅は
まぁ微妙なので大丈夫だと思うのですが
高さが引っ掛かれば、かなりヤバいので
どうしようかと思って居る所で、車検証に
記載されている高さは、107�僂納尊櫃�
111.5�僂如∨佑梁僚鼎魍櫃韻謄侫蹈鵐箸�
沈めても全然沈まないので、思い出したのが
貴重なWP製のスプリングが入っていたよなぁ…
大阪ならいっその事構造変更が出来るのですが
神奈川県ナンバーなので、大阪では出来ない…。
こうなれば仕方ない…奥の手を使うしか
方法は無いので、奥の手を使う事にしました…。
そんな事をやって居ると、通常充電も全然
終わらなかった充電器からエラー表示が…またか…
取り合えず明日車検でエンジンが掛かれば良いので
車両を積み込んで、予定通り明日何時もの京都南へ
そうそう、フロントフォークを弄ったので
光軸を再調整してからハイエースに積み込んで
炎天下の中、継続車検一発合格を目指して
玉砕覚悟で行って来る事にします！
いよいよ夏本番？もうずーっと夏本番ですが
夏季休暇の予定についてのお知らせです。
大手は8月9日（土曜日）からが多いらしいのですが
今年のCPの夏季休暇の予定は8月14日（水曜日）から
8月18日（日曜日）までの五日間夏季休暇を頂く予定になっております。
今月はイベント事もあり、8月25日（日曜日）は
南箱根で開催されるヨンフォアミーティングに参加する為臨時休業。
その前日8月24日（土曜日）はイベント準備の為臨時休業です。
他は、今月病院の予定も無いので、余程飲み過ぎない限り
仕事をサボる事は無いと思いますが、ご来店の際には
一報ご連絡を頂けると助かります。
24/07/31の男は黙って六四分け
7月は中々理髪店へ行く時間が無かったので
昨日7月の最終日に何時もの理髪店へ行き男は黙って六四分け！これでやっとさっぱりした！
早々店に戻り荷物の受け取りやら、事務処理…。
定休日でも何処にも遊びに行かず
ちゃんと仕事をしているフリをしていますｗ
今月はお盆休みやイベントもあるので、日曜日は8月4日以外
全てお休みになる予定ですので、よろしくお願い致します。
日本刀十振り目鞘修理、漆研ぎと仕上げ塗り
昨日の定休日、理髪店から店に出勤して事務処理をしながら
鞘の修理の続きで、鞘に塗った漆を一旦研いで、下地を整えました。
塗膜が薄いので、垂れたダマを削ったら
下地が直ぐに見えて仕舞ったのですが
まぁそれは今回最初から厚塗りをせず薄く塗ったので、下地が出て来てもおかしくない。
耐水ペーパーで全体を研いで、乾燥させて
仕上げの漆を塗り込みましたが、後何回か塗って
しっかり乾燥させてから、また研いてから最後に磨きを掛けて仕上げる予定です。
それと抜刀の練習刀を以前に二振り購入し
今使っている練習刀の長さが二尺三寸五分で
もう一振りが二尺四寸四分と長く、短い方でも納刀が上手く出来ないので、また新たに
少し短い二尺三寸三分の練習刀購入したので
練習刀と言えど模造刀と違い、そこそこの
お値段なので、嫁に見つかったら絶対にど叱られるので
使わない練習刀は、嫁にど叱られる前に売る事にしようと思ってます…。
流石に3�僂眥垢い醗靴て颪�、ほんの1�冂�の長さの違いで
扱い易さが全然違うので、今後の練習は短い方をメインにして
腕が上がって、ちゃんと納刀が出来る様になったら
今使っている1�冂垢な�を使う事にします。
神奈川F様CB400継続車検準備
バッテリーの希硫酸が蒸発して居た事に気が付かず
充電していたのですが、それでももうバッテリーが限界の様で、メンテナンスの
サルフェーション充電が終わらないので
通常充電に切り替えたのですが、それでも
充電が終わらないので、もうこのバッテリーは丁度丸4年使っているので、限界かも…。
発電系をFOUR ONE製コンバージョンキット
充電系をレギュレートレクチファイアー化し
もう鉛バッテリーを使わなくても良くなりメンテナンスフリーのMFバッテリーが
使える様になったので、バッテリーに拘りが
あるのなら別ですが、メンテナンスフリーの
バッテリーに交換しても良いと思います。そんな理由もありこのバッテリーに引導を渡す為
バッテリーチェッカーで、このバッテリーの
状態をチェックしてみたのですが…
バッテリーメーカーとバッテリーの種類を選択しこれでバッテリーのテストを開始するのですが
テスターの診断結果は…残念ながらもう
このバッテリーの余命は…無いと言う診断。
取り合えず明日の車検は発電系がしっかりとしているので、これで一旦車検を受ける事にし
バッテリーの交換を推奨する事にします。
バッテリー液の管理を考えるとやはりここは
メンテナンスフリーバッテリーに交換した方が希硫酸のチェックや補充をしなくて済むし
せっかく発電系、充電系を現行車タイプに
変更した事もあるので、バッテリーに付いては
納車までにオーナーと相談する事にします。バッテリーを接続して灯火系をチェック！
ヘッドライトはLEDが付いているのですが
何か微妙に怪しい感じもするので念の為
何時ものヘッドライトに交換し光軸を合わせ車検を受けるのですが、ハンドル幅と高さが
車検証とかなり異なるので、高さはNGになる…。
リアブレーキランプはチェックしOKなので
後はフロントホイールが引っ掛からなければ…ここは一発勝負になりますが、ハンドル幅は
まぁ微妙なので大丈夫だと思うのですが
高さが引っ掛かれば、かなりヤバいので
どうしようかと思って居る所で、車検証に記載されている高さは、107�僂納尊櫃�
111.5�僂如∨佑梁僚鼎魍櫃韻謄侫蹈鵐箸�
沈めても全然沈まないので、思い出したのが
貴重なWP製のスプリングが入っていたよなぁ…大阪ならいっその事構造変更が出来るのですが
神奈川県ナンバーなので、大阪では出来ない…。
こうなれば仕方ない…奥の手を使うしか
方法は無いので、奥の手を使う事にしました…。そんな事をやって居ると、通常充電も全然
終わらなかった充電器からエラー表示が…またか…
取り合えず明日車検でエンジンが掛かれば良いので
車両を積み込んで、予定通り明日何時もの京都南へそうそう、フロントフォークを弄ったので
光軸を再調整してからハイエースに積み込んで
炎天下の中、継続車検一発合格を目指して
玉砕覚悟で行って来る事にします！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月28日
大腸内視鏡カメラ検査結果
昨日急遽行った、大腸内視鏡カメラ検査の結果ですが…
何と…！
ポリープが…
何処にも見当たらず！ｗ
綺麗な直腸だった事が判明したｗ
しかも、出血の原因もこれだな！と言う事も特定出来ず…
取り合えずは、内痔だろうと言う事になったｗ
息子には、大腸癌の事や手術方法やその予後
転移のリスクなど入院手術の相談をしていたのですが
無事に今回も、死ぬ死ぬ詐欺が成立したので
嫁が残念がっていましたｗ
只、直腸内には複数の、何て言ってたか分からないのですが
穴と言うか、外にコブが出来ておりその部分が
トンネル状になって居る事が分かったのですが
それは悪い物じゃないとの事で、たまにそう言う小さなトンネルが
出来る人が居るらしい…？知らんけど。
取り合えず、ボラギノール的な薬を処方して貰ったｗ
なので、本日から通常営業を再開する事になりました！
日本刀鞘修理、栗形取り付け
昨日病院の検査が終わってから出勤して
時間潰しに、日本刀の鞘の修理を開始。
割れた部分はもうくっ付いているので
後はこの栗形を仕上げ鞘に取り付けます。
この栗形もちゃんとした朴の木で作ってます。
鞘のサイズを確認して、取り付け位置を決め
印を入れてから、栗形の角を落とし
良い感じで丸く仕上げて仕舞います。
これも削り過ぎるとそれで終わりですねぇ…。
まぁ何とか、こんな感じで僕が好む形の
直線的な部分を少なくし、曲線が多くなって
で仕上がったので、まぁ良い感じです。
後はこの栗形にに合わせ鞘を削ります。
鞘の肉厚を測って、4�个泙脳笋鮑錣辰�
この栗形をはめ込める様に仕上げます。
これも失敗すると、今度は鞘側が終わりなので
慎重に少しずつ削り落として行きます。
大体の形は削れたのですが、まだ浅く
彫刻刀で深さを測りながらもう少し削り
仕上るのですが、ここからが一番気を遣うｗ
まぁ結果的に、縦幅が広くなりましたが
割と上手く削れたので、削り過ぎた所は
後でリカバリーする事にします…。
深さは4�从錣譴董⊂簑Δ砲魯瀬瓠璽犬睫気�
それなりには思った通り出来たと思う。
栗形をはめ込んで、逆さまにしても落ちない！
幅は滅茶苦茶上手く削れたのでOK！です。
これで後は栗形を接着剤で固定して仕舞います。
乾燥するまで位置がズレない様に固定。
削り過ぎた鞘の所は上手く誤魔化せたので
これでOK！接着剤が乾燥したら、漆を塗って
鞘の仕上げに取り掛かるのですが、前回の
失敗があるので、今回は慎重に漆を塗って
綺麗に仕上げる事にしますし、きっと上手く出来ると思います。
精神鍛錬にはこう言った作業も良いかも知れないなぁｗ
関東H様CB400F再メッキ部品下拵え
エンジンO/H組み立て準備下拵えもいよいよ最終章を迎え
今日はボルト類再メッキ送りの下拵えです。
オイル汚れや、錆を取り、貴重な部品は
紛失されない様にワイヤリングを行います。
意外と錆が酷いボルトもあるのがちょっと…。
取り合えず貴重なボルトはワイヤリング。
大きな物は余程の事でもない限り紛失は
無いと思いますし他のボルト、ナットは
少々紛失されてもバックアップがあるので大丈夫。
脱脂と錆取りの為、ウエットブラストで
下地処理をやってから、メッキ屋さんに
出さないと、メッキ屋さんに怒られれんですｗ
大体の錆取りと脱脂が終わったのですが
錆が酷い貴重なエンジンハンガーボルト…。
まぁここは見えなくなるとは思うので
これはまぁ仕方が無いですね…。
錆が酷いナット、ワッシャー、ボルト類は
新品若しくは、拘りの当時物ボルトを
使う事も可能で、貴重な絶版ボルトなどが
こうやって再メッキをしてもダメな場合は
バックアップ用のボルトを出す事もあります。
これでボルト類の錆取り、脱脂が終わったので
メッキ屋さんへ送り、再メッキをして貰います。
最近はメッキ代も高くなったので、なるべく
多くの部品を分解して出す様にしています。
中にはメッキが乗らない物もあったりするので、そう言った場合にも
バックアップのボルトを使ったりする事もあります。
神奈川F様CB400継続車検準備
8月25日に箱根で開催されるヨンフォアミーティングに
間に合わせたいと言う事になり、外注作業の
BEETのスプロケハブダンパー交換作業が
どうなって居るのかと言う事と、事情を説明。
何とかイベントに間に合う様にして貰える
と言う事になった…まぁそれならもっと…
と、言いたくもなるのですが、そこはまぁ…
この8月初旬に車検が切れる事もあり
車両を引っ張り出して、バッテリーメンテナンス。
エンジンを始動させて、動体チェックをして
継続車検の準備をする事になりました。
当然ですが特に問題は無いのですが
一番の問題は足回りの問題で、フロントはBEET
リアはスポークと言う組み合わせになっており
しかもリアはBEETホイールを取り付ける
予定だったので、リアブレーキが無い…ｗ
取り合えず車検用にBEETのバックステップを
普通のワイヤー引きにして、リアブレーキの方は何とかする事に。
でも、フロントがBEETキャストなのですが…
取り合えず何とか一度このままで誤魔化してみようかと思ってますｗ
何と…！
ポリープが…
何処にも見当たらず！ｗ
綺麗な直腸だった事が判明したｗ
しかも、出血の原因もこれだな！と言う事も特定出来ず…
取り合えずは、内痔だろうと言う事になったｗ
息子には、大腸癌の事や手術方法やその予後
転移のリスクなど入院手術の相談をしていたのですが
無事に今回も、死ぬ死ぬ詐欺が成立したので
嫁が残念がっていましたｗ
只、直腸内には複数の、何て言ってたか分からないのですが
穴と言うか、外にコブが出来ておりその部分が
トンネル状になって居る事が分かったのですが
それは悪い物じゃないとの事で、たまにそう言う小さなトンネルが
出来る人が居るらしい…？知らんけど。
取り合えず、ボラギノール的な薬を処方して貰ったｗ
なので、本日から通常営業を再開する事になりました！
日本刀鞘修理、栗形取り付け
昨日病院の検査が終わってから出勤して
時間潰しに、日本刀の鞘の修理を開始。割れた部分はもうくっ付いているので
後はこの栗形を仕上げ鞘に取り付けます。
この栗形もちゃんとした朴の木で作ってます。
鞘のサイズを確認して、取り付け位置を決め印を入れてから、栗形の角を落とし
良い感じで丸く仕上げて仕舞います。
これも削り過ぎるとそれで終わりですねぇ…。
まぁ何とか、こんな感じで僕が好む形の直線的な部分を少なくし、曲線が多くなって
で仕上がったので、まぁ良い感じです。
後はこの栗形にに合わせ鞘を削ります。
鞘の肉厚を測って、4�个泙脳笋鮑錣辰�この栗形をはめ込める様に仕上げます。
これも失敗すると、今度は鞘側が終わりなので
慎重に少しずつ削り落として行きます。
大体の形は削れたのですが、まだ浅く彫刻刀で深さを測りながらもう少し削り
仕上るのですが、ここからが一番気を遣うｗ
まぁ結果的に、縦幅が広くなりましたが
割と上手く削れたので、削り過ぎた所は後でリカバリーする事にします…。
深さは4�从錣譴董⊂簑Δ砲魯瀬瓠璽犬睫気�
それなりには思った通り出来たと思う。
栗形をはめ込んで、逆さまにしても落ちない！幅は滅茶苦茶上手く削れたのでOK！です。
これで後は栗形を接着剤で固定して仕舞います。
乾燥するまで位置がズレない様に固定。
削り過ぎた鞘の所は上手く誤魔化せたのでこれでOK！接着剤が乾燥したら、漆を塗って
鞘の仕上げに取り掛かるのですが、前回の
失敗があるので、今回は慎重に漆を塗って
綺麗に仕上げる事にしますし、きっと上手く出来ると思います。
精神鍛錬にはこう言った作業も良いかも知れないなぁｗ
関東H様CB400F再メッキ部品下拵え
エンジンO/H組み立て準備下拵えもいよいよ最終章を迎え
今日はボルト類再メッキ送りの下拵えです。オイル汚れや、錆を取り、貴重な部品は
紛失されない様にワイヤリングを行います。
意外と錆が酷いボルトもあるのがちょっと…。
取り合えず貴重なボルトはワイヤリング。大きな物は余程の事でもない限り紛失は
無いと思いますし他のボルト、ナットは
少々紛失されてもバックアップがあるので大丈夫。
脱脂と錆取りの為、ウエットブラストで下地処理をやってから、メッキ屋さんに
出さないと、メッキ屋さんに怒られれんですｗ
大体の錆取りと脱脂が終わったのですが
錆が酷い貴重なエンジンハンガーボルト…。まぁここは見えなくなるとは思うので
これはまぁ仕方が無いですね…。
錆が酷いナット、ワッシャー、ボルト類は
新品若しくは、拘りの当時物ボルトを使う事も可能で、貴重な絶版ボルトなどが
こうやって再メッキをしてもダメな場合は
バックアップ用のボルトを出す事もあります。
これでボルト類の錆取り、脱脂が終わったのでメッキ屋さんへ送り、再メッキをして貰います。
最近はメッキ代も高くなったので、なるべく
多くの部品を分解して出す様にしています。
中にはメッキが乗らない物もあったりするので、そう言った場合にも
バックアップのボルトを使ったりする事もあります。
神奈川F様CB400継続車検準備
8月25日に箱根で開催されるヨンフォアミーティングに
間に合わせたいと言う事になり、外注作業のBEETのスプロケハブダンパー交換作業が
どうなって居るのかと言う事と、事情を説明。
何とかイベントに間に合う様にして貰える
と言う事になった…まぁそれならもっと…と、言いたくもなるのですが、そこはまぁ…
この8月初旬に車検が切れる事もあり
車両を引っ張り出して、バッテリーメンテナンス。
エンジンを始動させて、動体チェックをして継続車検の準備をする事になりました。
当然ですが特に問題は無いのですが
一番の問題は足回りの問題で、フロントはBEET
リアはスポークと言う組み合わせになっておりしかもリアはBEETホイールを取り付ける
予定だったので、リアブレーキが無い…ｗ
取り合えず車検用にBEETのバックステップを
普通のワイヤー引きにして、リアブレーキの方は何とかする事に。
でも、フロントがBEETキャストなのですが…
取り合えず何とか一度このままで誤魔化してみようかと思ってますｗ
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2024年07月18日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
急な事です本日の営業時間についてですが
孫の都合で、午後13時からの営業となります。
また明日7月19日（金曜日）は何時もの関西医大病院で
診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪Y様CB400Fダメ出し部分手直し
昨日の定休日は、何時もの病院の診察を終えてから出勤。
15時までには家に戻って孫の面倒を
見ないといけないので、ブレーキ回りの
本来付いているべき純正部品が何時のも如く
付いていない為、その取り付け作業を行います。
このマスターシリンダーブーツですが
そもそも付いている事すら知らない方が居たり
ブレーキホースグロメットも入っていない
車両が多く、これもまた付いている事すら
知らない方も割と多く、両方共取り付けるには
ブレーキフルードを抜いて、バンジョウボルトを
取り外さないと、取り付ける事は出来ません。
ブレーキパイプも強引に曲げて、フェンダーの
ホースグロメットを取り付けるフックに
無理に引っ掛けてあるので、これも修正です。
ユーザー車検を受けたばかりなのでフルードは
交換されて居るのですが、勿体無いけど
抜かないと、ゴム部品の取り付けが出来ません。
よく見るとブレーキパイプも、アゲイン製の
当時風スタビライザーが付いている為なのでしょう
結構強引な角度に曲げられているので
バンジョウボルトを緩める際、障害になるので
ブレーキパイプから取り外して、センス良く
曲げ直して取り付ける事にしようと思います。
ブレーキホースにブーツを通したのですが
締め付け時にトルクレンチが使えないので
ブレーキレバー毎取り外して、ブーツを入れます。
ブレーキホースグロメットを入れるには
スリーウエイジョイント側を取り外さないと
ブレーキホースグロメットを入れる事は出来ない。
ブレーキパイプも何とか取り外しましたが
この様に根元から曲げられているので
バンジョウを緩める際、パイプに傷が入ります…。
バンジョウがフリーに動く様、曲がったパイプを
真っ直ぐに修正したので、バンジョウが
この様にフリーに動く様になりました。
その場しのぎの作業をやると、後が大変です。
パイプの曲げ角度を修正して、本来ホースに
あるべきグロメットをこの様に入れました。
後はパイプが干渉しない様に手曲げで調整し
見た目も美しくあるべき姿に修正をして
ついでにブレーキパットBの隙間が広いので
アジャストボルトで調整をしておきます。
パットBが減ると、隙間が広くなりブレーキの
握りも深くなるので、この部分の調整は
割と放置されがちなので、要注意ですね。
ブレーキフルードを入れて、エアー抜きと
フルード漏れが無いかをチェックします。
で、エアー抜きも終わり、フルード漏れも無く
これでブレーキ回りにあるべき部品の
取り付けが全て完了しました。
目に付きやすいコックピットに剥き出しだった
バンジョウボルトも、ブーツでカバーするだけで
見た目もこれでかなり変わりましたね！
強引な角度であっちこっちに曲げられていた
ブレーキパイプも、丁寧に角度を合わせて
干渉しない様曲げて、見た目もスッキリです。
次はクラッチ関係の部品交換なので
エンジンオイルも交換する為、前日の作業が
終わった最後にエンジンオイルを抜いて
一晩放置して、オイルを抜きました。
で、今日は午後からの出勤と言う事になり
取り合えず昨日の続きから作業を再開。
クラッチカバーを取り外して、クラッチ周りと
キックシャフトの交換作業に取り掛かります。
メインはキックシャフトなのですが、そもそも
純正では無いキックシャフトが付いており
スプラインがズルズルになって仕舞って
いる事から、キックシャフトの交換と
ついでにクラッチの交換や、シフト関係の
部品を交換する事になりました。
代替の部品も本日ご持参頂き、キックシャフトと
連結をしてみて、問題無い事も確認しました。
と言う事で、クラッチカバーを取り外します。
クラッチカバーを取り外す場合ステップは
アゲイン製でも純正でも取り外さないと
クラッチカバーを取り外す事は出来ません。
カバーを外し、リフターを取り外し中から
出て来たスプリングは、純正では無く
強化品タイプのスプリングの様なので
今回は純正スプリングに交換になるので
今よりはかなり軽くなると思います。
問題のキックシャフトを取り外し、ついでに
クラッチディスクなども交換するので
念の為、シフト関係部品もチェックします。
取り外したキックシャフトですが
微妙にスプラインが摩耗しているので
たったこれだけの摩耗で、キックアームが
ガタガタになるんだなぁと改めて思いました。
例の如くポジティブストッパーの摩耗あり…。
まぁこれは仕方が無い部分ではあるのですが
せっかく今回開けたので、リビルド品と交換。
となると、当然ニュートラルストッパーや
シフトドラムセンターも同じ様に摩耗しており
ニュートラルストッパーはこの様に偏摩耗して
これがシフトチェンジの際の抵抗になります。
シフトドラムセンターの材質も軟らかい為
丁度ニュートラルストッパーに鉄粉が付いてますが
通過する軌道上の特に、1速、N、2速辺りの摩耗が
進む為、その辺りの操作性が悪くなるので、この際
この辺りの部品も交換をして、より快適に
乗れる車両に改善する方向を目指します。
シフトドラムセンターの摩耗度合いとしては
中程度ですが、ここからは加速的に摩耗するので
丁度良い交換時期とも言えると思います。
シフト関係の部品チェックも終わったので
オーナー持参のキックシャフトを念の為分解し
綺麗にしてから、車体に取り付けをします。
状態的には悪くない状態だったので良かった。
分解したキックシャフトの錆びや汚れを洗浄し
中古部品なので、おかしな所が無いかを
よくチェックしてから組み立てをしておかないと
取り付けてから悪い部分があると、幾ら持ち込みの
中古部品と言っても、簡単に右から左へと
取り付ける分けには行きませんからね。
全体的に状態は良かったので、一安心です。
これをエンジン側にセットして、シフト関係の
部品も取り付けて行き、本当なら朝から作業を
していれば、今日中には終わる筈の作業ですが
午前中は孫の面倒を見ていたので…
今日はちょっと、終わりそうに無いので
キリの良い所までやって仕舞い、終わる事に。
ベアリング式ニュートラルストッパーと
強化シフトドラムセンターを取り付けて
ポジティブストッパーもリビルド品と交換。
これでシフトチェンジ関係の部品もリフレッシュ出来たので
今まで以上、かなり快適に乗れる車両になると思います。
この続きは明日仕上げるのですが、オーナーから追加リクエストもあり
部品を探してからこの続きの作業をする事になります。
急な事です本日の営業時間についてですが
孫の都合で、午後13時からの営業となります。
また明日7月19日（金曜日）は何時もの関西医大病院で
診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪Y様CB400Fダメ出し部分手直し
昨日の定休日は、何時もの病院の診察を終えてから出勤。
15時までには家に戻って孫の面倒を見ないといけないので、ブレーキ回りの
本来付いているべき純正部品が何時のも如く
付いていない為、その取り付け作業を行います。
このマスターシリンダーブーツですがそもそも付いている事すら知らない方が居たり
ブレーキホースグロメットも入っていない
車両が多く、これもまた付いている事すら
知らない方も割と多く、両方共取り付けるにはブレーキフルードを抜いて、バンジョウボルトを
取り外さないと、取り付ける事は出来ません。
ブレーキパイプも強引に曲げて、フェンダーの
ホースグロメットを取り付けるフックに無理に引っ掛けてあるので、これも修正です。
ユーザー車検を受けたばかりなのでフルードは
交換されて居るのですが、勿体無いけど
抜かないと、ゴム部品の取り付けが出来ません。よく見るとブレーキパイプも、アゲイン製の
当時風スタビライザーが付いている為なのでしょう
結構強引な角度に曲げられているので
バンジョウボルトを緩める際、障害になるのでブレーキパイプから取り外して、センス良く
曲げ直して取り付ける事にしようと思います。
ブレーキホースにブーツを通したのですが
締め付け時にトルクレンチが使えないのでブレーキレバー毎取り外して、ブーツを入れます。
ブレーキホースグロメットを入れるには
スリーウエイジョイント側を取り外さないと
ブレーキホースグロメットを入れる事は出来ない。ブレーキパイプも何とか取り外しましたが
この様に根元から曲げられているので
バンジョウを緩める際、パイプに傷が入ります…。
バンジョウがフリーに動く様、曲がったパイプを真っ直ぐに修正したので、バンジョウが
この様にフリーに動く様になりました。
その場しのぎの作業をやると、後が大変です。
パイプの曲げ角度を修正して、本来ホースにあるべきグロメットをこの様に入れました。
後はパイプが干渉しない様に手曲げで調整し
見た目も美しくあるべき姿に修正をして
ついでにブレーキパットBの隙間が広いのでアジャストボルトで調整をしておきます。
パットBが減ると、隙間が広くなりブレーキの
握りも深くなるので、この部分の調整は
割と放置されがちなので、要注意ですね。ブレーキフルードを入れて、エアー抜きと
フルード漏れが無いかをチェックします。
で、エアー抜きも終わり、フルード漏れも無く
これでブレーキ回りにあるべき部品の取り付けが全て完了しました。
目に付きやすいコックピットに剥き出しだった
バンジョウボルトも、ブーツでカバーするだけで
見た目もこれでかなり変わりましたね！強引な角度であっちこっちに曲げられていた
ブレーキパイプも、丁寧に角度を合わせて
干渉しない様曲げて、見た目もスッキリです。
次はクラッチ関係の部品交換なのでエンジンオイルも交換する為、前日の作業が
終わった最後にエンジンオイルを抜いて
一晩放置して、オイルを抜きました。
で、今日は午後からの出勤と言う事になり取り合えず昨日の続きから作業を再開。
クラッチカバーを取り外して、クラッチ周りと
キックシャフトの交換作業に取り掛かります。
メインはキックシャフトなのですが、そもそも純正では無いキックシャフトが付いており
スプラインがズルズルになって仕舞って
いる事から、キックシャフトの交換と
ついでにクラッチの交換や、シフト関係の部品を交換する事になりました。
代替の部品も本日ご持参頂き、キックシャフトと
連結をしてみて、問題無い事も確認しました。
と言う事で、クラッチカバーを取り外します。クラッチカバーを取り外す場合ステップは
アゲイン製でも純正でも取り外さないと
クラッチカバーを取り外す事は出来ません。
カバーを外し、リフターを取り外し中から出て来たスプリングは、純正では無く
強化品タイプのスプリングの様なので
今回は純正スプリングに交換になるので
今よりはかなり軽くなると思います。問題のキックシャフトを取り外し、ついでに
クラッチディスクなども交換するので
念の為、シフト関係部品もチェックします。
取り外したキックシャフトですが微妙にスプラインが摩耗しているので
たったこれだけの摩耗で、キックアームが
ガタガタになるんだなぁと改めて思いました。
例の如くポジティブストッパーの摩耗あり…。まぁこれは仕方が無い部分ではあるのですが
せっかく今回開けたので、リビルド品と交換。
となると、当然ニュートラルストッパーや
シフトドラムセンターも同じ様に摩耗しておりニュートラルストッパーはこの様に偏摩耗して
これがシフトチェンジの際の抵抗になります。
シフトドラムセンターの材質も軟らかい為
丁度ニュートラルストッパーに鉄粉が付いてますが通過する軌道上の特に、1速、N、2速辺りの摩耗が
進む為、その辺りの操作性が悪くなるので、この際
この辺りの部品も交換をして、より快適に
乗れる車両に改善する方向を目指します。シフトドラムセンターの摩耗度合いとしては
中程度ですが、ここからは加速的に摩耗するので
丁度良い交換時期とも言えると思います。
シフト関係の部品チェックも終わったのでオーナー持参のキックシャフトを念の為分解し
綺麗にしてから、車体に取り付けをします。
状態的には悪くない状態だったので良かった。
分解したキックシャフトの錆びや汚れを洗浄し中古部品なので、おかしな所が無いかを
よくチェックしてから組み立てをしておかないと
取り付けてから悪い部分があると、幾ら持ち込みの
中古部品と言っても、簡単に右から左へと取り付ける分けには行きませんからね。
全体的に状態は良かったので、一安心です。
これをエンジン側にセットして、シフト関係の
部品も取り付けて行き、本当なら朝から作業をしていれば、今日中には終わる筈の作業ですが
午前中は孫の面倒を見ていたので…
今日はちょっと、終わりそうに無いので
キリの良い所までやって仕舞い、終わる事に。ベアリング式ニュートラルストッパーと
強化シフトドラムセンターを取り付けて
ポジティブストッパーもリビルド品と交換。
これでシフトチェンジ関係の部品もリフレッシュ出来たので
今まで以上、かなり快適に乗れる車両になると思います。
この続きは明日仕上げるのですが、オーナーから追加リクエストもあり
部品を探してからこの続きの作業をする事になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月12日
第19回ヨンフォア&旧車ミーティングinバイカーズパラダイス南箱根入場チケット販売のお知らせ
【主催：スキャン（株）さんからのお知らせです！】
8月25日開催予定の、第19回ヨンフォア&旧車ミーティング！
8月25日開催予定の、第19回ヨンフォア&旧車ミーティング！
7月15日（月）からチケット販売致します！QRコードを読み取って専用のサイトから
ご購入をお願い致します！
ご購入をお願い致します！
ヨンフォアに限らず旧車や現行車、外車
ハーレーなどのお客様も是非、ご参加して下さい！
ハーレーなどのお客様も是非、ご参加して下さい！
QRコード？なんじゃそりぁ？って方は
月木土曜の夕方5時まで（事務員さんが居る時間）に
直接お電話頂ければ代金引換でチケットの発送を致します。
月木土曜の夕方5時まで（事務員さんが居る時間）に
直接お電話頂ければ代金引換でチケットの発送を致します。
この時間帯であれば店舗でも販売してますので直接来られても大丈夫です！
真夏の祭典皆さんで盛り上がっていきましょー！
ご不明な点がございましたらお気軽に店舗にお電話下さい！
高槻S様CB400国内408cc継続車検
昨日までの天気予報は最悪だったので、車検だけスーパー晴れ男も
これで最後だと思い、諦めつつ前日に車両を積み込み、継続車検の準備を済ませ
今朝、何時もの継続車検を受ける為に
早起きをして外に出てみると、残念な事に
結構な雨…まぁ車検だけ晴れ男パワーで何とかなるかも知れないと思いながら
朝一で何時もの京都南へ一番乗り！
ハイエースから車を下すのを躊躇していたら
一瞬だけ雨が止んだので、大急ぎで車両を下し屋根のあるラインへ一番乗り！ここなら雨は
全然当たらないので、取り合えずは一安心。
時間も来たので、検査開始で全て一発合格。
まだ雨は止んで居るので、急いで積み込んで店に戻ると、雨はもう完全に上がっていた…
何なんそれ…、まぁ一応雨は降ってましたが
直接雨に当たる事も無く、無事継続車検完了。
車検標章ステッカーを貼り、無事継続車検はこれにて完了となったので、明日の天候が
何とか良ければ、引取り納車が出来るかも…。
今PITは身動きが取れず大変な事になっており
明日がダメなら、明後日の定休日にでも道場へ練習へ行く時間以外なら店に居るので
対応は可能なので、何とか天気が回復する事を
願うだけです…そうそう、忘れてましたが
ヘッドライトを車検用シビエのLEDから純正提灯H4ヘッドライトに戻します。
タペット調整後のエンジン異音は収まったのですが
多分プライマリーチェーンの音だと思うのですが
冷えているとカタカタと聞こえる程度で特に問題はありません。
セルモーターの軸受けからの異音やシリンダーヘッド
シールワッシャーからのオイル漏れもあり
フロントフォークも、若干抜けている感じなので
ボチボチと整備を推奨致します。
関東H様CB400Fシリンダーヘッドポート研磨二日目
カプラーからのエアー漏れ問題も解決したので
今日からポート研磨を再開します！作ったポート研磨専用架台の高さも丁度良く
何より安定しているので、作業性が良い！
何でもっと早く作らなかったのかと思ったｗ
では早速、EX側のポート研磨を開始！これもIN側と同じく、山の頂点に引いた
目印の赤い線に向けて半丸部分を削って
ジワジワとゆっくり▲に削って行きます。
EXポート出口側の丸いマーキングはガスケットを取り付けた時にここまでなら
削っても良いと言う目印と、EXポートも
丸い円ではないので、なるべく真円に
近くなる様に削る目安になります。荒削りが終わったら、大きいリューターが
入らない所を小さいリューターで削り
バリ取りと、大きいリューターで削った
凹凸を慣らして、フラップで仕上げやすく平らに慣らして行き、ポート全体の微調整も
同時にやって、ポートの穴を揃えて行きます。
基本的には、バリ取りと一皮削るのと
排気抵抗になる部分を削り落とします。これで一先ず荒仕上は完了しました。
ここからは#80、#120、#180のフラップで
地肌を徐々に慣らし最後の仕上げは
研磨剤入りのゴム製砥石で磨いて鏡面に近い仕上げをします。
と言う事で、今日は取り合えずここまでで終了…。
はぁ…しんど、まだやる気も無くてやって無い
CP1.5号機のシリンダーヘッドも作らないといけないのですが
カウンターシャフトのリプレイス品が出来上がって来たら
嫌でもシリンダーヘッドを作らないといけないんですけどね…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月05日
CB400Fourイベント準備を…
先日出来上がった試作品の強化コンロッドと言う
アイテムが出来たので急遽ですが
テスト用500ccエンジン製作を急ぐ事になり
準備してあったエンジンを内燃機屋さんへ送るのですが
量販に向けて、500ccボアアップキット専用の箱も
作らないといけない事になったので、その梱包用の箱を
製作する事になったのですが、ブロンズメタルガスケットの
在庫数が少ないので、追加で製作しないといけなくなった…。
銅の価格も今の国際情勢からかなり値段もヤバくなっているので
激しく悩ましく思って居る所です…。
コンロッドテスト用524ccエンジン内燃機加工送り
以前から準備していたコンロッドなどのテスト用エンジンを
本日内燃機屋さんへ加工に送り出しました。
イベントに間に合う様内燃機屋さんに
無理を言ってお願いしたので、出来上がれば
仮組状態になりますが、持って行く事にします。
500ccエンジンにする為、加工に出したのはクランクケースアッパー側
シリンダー、スリーブ、57.75Φピストン、408ccクランクになります。
高槻S様血統証付きCB400F国内408cc継続車検整備二日目
昨日は通常の継続車検点検整備と、部品交換などをしたのですが
その中で、色々と消耗部品があったり
タペット音が大きくバラツキがある事から
タペット調整と点火時期などのチェック。
タンクとホーンを外してタペットキャップを
取り外しクリアランス調整の準備が整い
現状を確認する為に測定をしてみると
IN側、通常0.05�个紡个靴董�0.12�舒幣紊世辰拭�
これじゃぁタペット音も大きい筈ですねぇ
サクサクっと調整をして、クリアランス規定値
0.05�个膨汗阿�完了、これを後7ヵ所行います。
調べると逆に狭い所もあったりしましたが
そう言う所も含め全てクリアランスを調整。
EX側で一番広かったのが#4で0.10�个�
規定値の倍になって居る所もありました。
この状態でもこの車両のエンジンは調子良く
走っていたので、どうした物だろうか…。
タペットキャップのOリングは取り外した
ついでに、全て新品に交換して置きます。
これも、オイルが漏れる前の保全的部品交換。
これで後は点火時期をチェックするのですが
その前に接点のクリアランスを確認します。
規定値は0.3�弌�0.4�个覆里如∨佑�0.35�个�
何時も調整をしてますが、この車両は
調整時の状態だったので、このままにして
点火時期を確認すると、#1.4は狂いも無く
Fマークに居たので、問題は無かったのですが
#2.3は少し遅れていたので、点火時期を調整。
遅れていた#2.3もちゃんとFマークに調整。
これで点火時期の調整も完了しました。
最近はASウオタニを取り付けている車両が
多い為、滅多に点火時期の調整をする事も
減っては来たのですが、機械式の場合定期的に
点火時期の調整は行った方が良いですね。
この時気が付いたのですが、シールワッシャーが
入っているスタッドボルトからのオイル滲み…。
ここのゴムシールがダメなのかも知れません。
最後に足回りのチェックで、空気圧を見ると
フロント規定値175Kpaに対して135Kpa。
空気圧も定期的にチェックしないと、特に
フロントタイヤの空気圧が低いと釘などを拾い
巻き上げて、その釘などを後輪が踏んで仕舞い
パンクする事が多いので、空気圧のチェックを
怠ると、二重苦以上の事になって仕舞います。
リアは2人乗りの場合250Kpaなのですが
オーナーは余りタンデムはしない方なので
200Kpaに空気圧を調整して置きました。
ドライブチェーンの張り具合も悪くなく
まぁこんなもんでしょう、スプロケットは
真円では無いので、リアタイヤを回転させ
一番張りのきつい所でチェックをする事が基本。
これでエンジンを掛けると、500rpm以下で
アイドリングをするので、このエンジンとキャブが
どれ程調子が良いのかが分かると思います。
これで後は、チョコチョコっとチェックをして
継続車検予約をするのですが…全然空いてない…
17日、19日は病院なので午後からでも無理だし
このクソ暑い時期の午後の車検は地獄になるよなぁ…
逆に雨が降った方が気持ち良いかも知れないなぁ…。
しかし、今日は暑過ぎて仕事してると倒れそうになるので
今日の作業はここまでで終了、事務仕事とご依頼を頂いている
部品交換作業の準備をする事にします。
アイテムが出来たので急遽ですが
テスト用500ccエンジン製作を急ぐ事になり
準備してあったエンジンを内燃機屋さんへ送るのですが
量販に向けて、500ccボアアップキット専用の箱も
作らないといけない事になったので、その梱包用の箱を
製作する事になったのですが、ブロンズメタルガスケットの
在庫数が少ないので、追加で製作しないといけなくなった…。
銅の価格も今の国際情勢からかなり値段もヤバくなっているので
激しく悩ましく思って居る所です…。
コンロッドテスト用524ccエンジン内燃機加工送り
以前から準備していたコンロッドなどのテスト用エンジンを
本日内燃機屋さんへ加工に送り出しました。イベントに間に合う様内燃機屋さんに
無理を言ってお願いしたので、出来上がれば
仮組状態になりますが、持って行く事にします。
500ccエンジンにする為、加工に出したのはクランクケースアッパー側
シリンダー、スリーブ、57.75Φピストン、408ccクランクになります。
高槻S様血統証付きCB400F国内408cc継続車検整備二日目
昨日は通常の継続車検点検整備と、部品交換などをしたのですが
その中で、色々と消耗部品があったりタペット音が大きくバラツキがある事から
タペット調整と点火時期などのチェック。
タンクとホーンを外してタペットキャップを
取り外しクリアランス調整の準備が整い現状を確認する為に測定をしてみると
IN側、通常0.05�个紡个靴董�0.12�舒幣紊世辰拭�
これじゃぁタペット音も大きい筈ですねぇ
サクサクっと調整をして、クリアランス規定値0.05�个膨汗阿�完了、これを後7ヵ所行います。
調べると逆に狭い所もあったりしましたが
そう言う所も含め全てクリアランスを調整。
EX側で一番広かったのが#4で0.10�个�規定値の倍になって居る所もありました。
この状態でもこの車両のエンジンは調子良く
走っていたので、どうした物だろうか…。
タペットキャップのOリングは取り外したついでに、全て新品に交換して置きます。
これも、オイルが漏れる前の保全的部品交換。
これで後は点火時期をチェックするのですが
その前に接点のクリアランスを確認します。規定値は0.3�弌�0.4�个覆里如∨佑�0.35�个�
何時も調整をしてますが、この車両は
調整時の状態だったので、このままにして
点火時期を確認すると、#1.4は狂いも無くFマークに居たので、問題は無かったのですが
#2.3は少し遅れていたので、点火時期を調整。
遅れていた#2.3もちゃんとFマークに調整。
これで点火時期の調整も完了しました。最近はASウオタニを取り付けている車両が
多い為、滅多に点火時期の調整をする事も
減っては来たのですが、機械式の場合定期的に
点火時期の調整は行った方が良いですね。この時気が付いたのですが、シールワッシャーが
入っているスタッドボルトからのオイル滲み…。
ここのゴムシールがダメなのかも知れません。
最後に足回りのチェックで、空気圧を見るとフロント規定値175Kpaに対して135Kpa。
空気圧も定期的にチェックしないと、特に
フロントタイヤの空気圧が低いと釘などを拾い
巻き上げて、その釘などを後輪が踏んで仕舞いパンクする事が多いので、空気圧のチェックを
怠ると、二重苦以上の事になって仕舞います。
リアは2人乗りの場合250Kpaなのですが
オーナーは余りタンデムはしない方なので200Kpaに空気圧を調整して置きました。
ドライブチェーンの張り具合も悪くなく
まぁこんなもんでしょう、スプロケットは
真円では無いので、リアタイヤを回転させ一番張りのきつい所でチェックをする事が基本。
これでエンジンを掛けると、500rpm以下で
アイドリングをするので、このエンジンとキャブが
どれ程調子が良いのかが分かると思います。これで後は、チョコチョコっとチェックをして
継続車検予約をするのですが…全然空いてない…
17日、19日は病院なので午後からでも無理だし
このクソ暑い時期の午後の車検は地獄になるよなぁ…
逆に雨が降った方が気持ち良いかも知れないなぁ…。
しかし、今日は暑過ぎて仕事してると倒れそうになるので
今日の作業はここまでで終了、事務仕事とご依頼を頂いている
部品交換作業の準備をする事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月04日
398cc専用クランク製作打ち合わせ
昨日、398cc専用クランク製造メーカーと打ち合わせ。
製造方法は鍛造製法での製作になり、当然金型が必要になります。
そこで製造コストと製作ロット数についての協議をしました。
まず、製造コストについて金型代が約￥900万
メーカー希望最低製造ロット数が1,000本なのですが
398クランクを1,000本売るとなるとかなりのハードルとなる事から
そのハードルを半分に下げて貰えるのかについての協議。
正直トータルで軽く実費で￥50,000,000位の話になるので
そうなると僕は首を吊らないといけなくなる…
なので実質的に歩み寄れる所、落し所を探る事になりました。
このお話が上手く行けば、半年後には398cc専用クランクが
出来上がって来る事になると思います。
強化コンロッド小端13Φ、15Φ試作品完成
クランクと、カウンターシャフトの製造についてのお話もですが
同時に進行していた、強化コンロッドの
小端13Φ、と15Φの試作品が出来上がり
量産前に製品をチェックする事になった。
コンロッドも同じく金型からの製作で鍛造製。
小端が2種類あるので、金型も2種類あります…。
T.K.R.JとCPのコラボ製品になるのでWネーム。
鍛造強化品になるので、コンロッドの伸びも無く
勿論強度もアップしており、何より新品！
こちらは小端15Φの500ccボアアップ専用
コンロッドになり、専用ピストンを使う事で
501cc〜524ccまでボアアップが可能になります。
強化ベースは当時のRSC製小端15Φの
コンロッドを更に改良し、強化した物になり
専用ピストンを使う事により、ピストン強度や
ピストンピンの曲がりからのエンジンブローの
リスクが無くなりますし、何より価格をかなり
押さえてあるので、小端13Φも含めて
アフターパーツとしても最適だと思います。
大端内径も今の技術で言えば、かなり精密に
加工されており、大端内径は指定の50,015で
コンロッドの内径番号で言えば「2番」になり
メタルが容易に選択出来る様に加工されてます。
小端15Φのコンロッドは4本セット若しくは
500ccボアアップキットのセット販売になる予定。
小端13Φの強化コンロットも同じく4本セットで
販売を予定しており、小端13Φ、15Φ共に
強化コネクティングロッドボルト、ナット付き。
強化コンロッドの販売価格は今の所未定ですが
なるべく手に入り易い価格設定にする様
努力をしている所になりますので、販売価格が
決定次第、詳細をお知らせする事になります。
500ccボアアップキットは全てmade in Japan
CPR小端15Φ強化コンロッドセット
56.5Φ〜57.75ピストンキット、501cc〜524cc
（0.25ピッチでピストンサイズ選択可能）
500ccボアアップ用スリーブ、耐摩耗性に特化
（特注SHIO HOUSE製）
アルミベースパッキン、ブロンズメタルガスケット
のセットとなる予定で、準備をしている所です。
500ccボアアップキット専用の箱を作らないといけないなぁ…。
高槻S様CB400F継続車検入庫
昨日は定休日でしたが、梅雨の合間の貴重な晴れの日の夕方
継続車検の為入庫となった、血統証付き車両
高槻S様国内CB400Fが入庫して来ました。
定休日だったので、昨日は入庫のみでの対応の為
車検整備作業は、昨日は行わず書類のみの作成で
車両はそのままでお預かりとなりました。
継続車検の予約は、何時も通りですが
全然空いて居らず、今の所予約が取れるのは
18日以降になりそうな感じで、当分の間PITは
こんな感じになっていると思います…。
で、今日は朝一から整備に取り掛かります。
まずはエンジンオイルを完全に抜くので
このまま暫く放置になるのですが
昨日お預かりした時に抜いて置けば良かった…。
エンジンオイルを抜いている間に
ブレーキフルードを交換して仕舞います。
2年物のブレーキフルードですが割と綺麗。
でもフルードが嫌に減って居るのが気になり
キャリパーアジャスティングボルトで
ブレーキ調整をやってみた所、滅茶苦茶動く！
これは！と思いパットを覗いて見ると
かなり怪しいので、ブレーキキャリパーを
取り外しパットBを確認して見ると…！
CB400Four独特の典型的な片減り状態だった！
当然パットAも同じ様な減り方になっており
フロント側側から見れば、使用限界ラインは
まだ少し手前にありますが、片減りするので
奥側はこの様にかなりヤバい状態ですね。
パットBは使用限界ラインがヘタに見える為
片減りに気が付き難いので、要注意です。
新品と比較してもこんなに違いますね。
まぁ今回は車検なので、ブレーキ回りは
基本的にチェックする項目にはなってますが
2年前はまだ余裕があった筈なので
この2年で割と乗ったのかなぁ…？
まぁブレーキパットもある所を過ぎると
摩耗も加速的になりますし、ブレーキダストの
量がフロントホイールに嫌に多く付き出したと
思ったら、ブレーキパットは要チェックですね。
ブレーキフルードも交換が完了しましたが
マスターがリビルド品で中までアルマイトが
回って居るのは仕方なく、分かりにくいです。
リアブレーキシューの摩耗チェックですが
タイヤ交換時のチェックもですが、基本的に
ブレーキドラムパネルにある▼マークと
ブレーキカムに付いている筈のインジケーターに
⇑マークの距離で、摩耗度合いをチェックします。
今回の車検整備では、オイルフィルターも交換。
エンジンオイルは何時もの100％鉱物油ですが
オーナーがモリブデン系添加剤を後で入れる為
少し少なめにエンジンオイルを入れます。
次にヘッドライトの交換、純正H4ライトですが
光量が提灯なので、車検に対応する為
安定のシビエ&LEDヘッドライトに交換して
車検に臨みます！まず落とされるとすれば
光量と光軸になり、一発合格をしないと
何時もの様に朝一に並んでも、また最後尾に並び
1時間はロスをするので、ここはしっかりと
光量を上げて、光軸を合わせて置きます。
エンジンオイルを入れてエンジンを始動！
セルモーターから例の「クゥー」と言う異音と
タペット音が大きいので、明日にはタペット
調整を実施しますが、セルモーターの異音は
毎回では無く、時々鳴くのでこれが頻繁に
鳴く様になったりしたら、セルモーターの交換
若しくはO/H部品交換をお勧めします。
製造方法は鍛造製法での製作になり、当然金型が必要になります。
そこで製造コストと製作ロット数についての協議をしました。
まず、製造コストについて金型代が約￥900万
メーカー希望最低製造ロット数が1,000本なのですが
398クランクを1,000本売るとなるとかなりのハードルとなる事から
そのハードルを半分に下げて貰えるのかについての協議。
正直トータルで軽く実費で￥50,000,000位の話になるので
そうなると僕は首を吊らないといけなくなる…
なので実質的に歩み寄れる所、落し所を探る事になりました。
このお話が上手く行けば、半年後には398cc専用クランクが
出来上がって来る事になると思います。
強化コンロッド小端13Φ、15Φ試作品完成
クランクと、カウンターシャフトの製造についてのお話もですが
同時に進行していた、強化コンロッドの小端13Φ、と15Φの試作品が出来上がり
量産前に製品をチェックする事になった。
コンロッドも同じく金型からの製作で鍛造製。
小端が2種類あるので、金型も2種類あります…。T.K.R.JとCPのコラボ製品になるのでWネーム。
鍛造強化品になるので、コンロッドの伸びも無く
勿論強度もアップしており、何より新品！
こちらは小端15Φの500ccボアアップ専用コンロッドになり、専用ピストンを使う事で
501cc〜524ccまでボアアップが可能になります。
強化ベースは当時のRSC製小端15Φの
コンロッドを更に改良し、強化した物になり専用ピストンを使う事により、ピストン強度や
ピストンピンの曲がりからのエンジンブローの
リスクが無くなりますし、何より価格をかなり
押さえてあるので、小端13Φも含めてアフターパーツとしても最適だと思います。
大端内径も今の技術で言えば、かなり精密に
加工されており、大端内径は指定の50,015で
コンロッドの内径番号で言えば「2番」になりメタルが容易に選択出来る様に加工されてます。
小端15Φのコンロッドは4本セット若しくは
500ccボアアップキットのセット販売になる予定。
小端13Φの強化コンロットも同じく4本セットで販売を予定しており、小端13Φ、15Φ共に
強化コネクティングロッドボルト、ナット付き。
強化コンロッドの販売価格は今の所未定ですが
なるべく手に入り易い価格設定にする様努力をしている所になりますので、販売価格が
決定次第、詳細をお知らせする事になります。
500ccボアアップキットは全てmade in Japan
CPR小端15Φ強化コンロッドセット56.5Φ〜57.75ピストンキット、501cc〜524cc
（0.25ピッチでピストンサイズ選択可能）
500ccボアアップ用スリーブ、耐摩耗性に特化
（特注SHIO HOUSE製）
アルミベースパッキン、ブロンズメタルガスケット
のセットとなる予定で、準備をしている所です。
500ccボアアップキット専用の箱を作らないといけないなぁ…。
高槻S様CB400F継続車検入庫
昨日は定休日でしたが、梅雨の合間の貴重な晴れの日の夕方
継続車検の為入庫となった、血統証付き車両高槻S様国内CB400Fが入庫して来ました。
定休日だったので、昨日は入庫のみでの対応の為
車検整備作業は、昨日は行わず書類のみの作成で
車両はそのままでお預かりとなりました。継続車検の予約は、何時も通りですが
全然空いて居らず、今の所予約が取れるのは
18日以降になりそうな感じで、当分の間PITは
こんな感じになっていると思います…。で、今日は朝一から整備に取り掛かります。
まずはエンジンオイルを完全に抜くので
このまま暫く放置になるのですが
昨日お預かりした時に抜いて置けば良かった…。エンジンオイルを抜いている間に
ブレーキフルードを交換して仕舞います。
2年物のブレーキフルードですが割と綺麗。
でもフルードが嫌に減って居るのが気になりキャリパーアジャスティングボルトで
ブレーキ調整をやってみた所、滅茶苦茶動く！
これは！と思いパットを覗いて見ると
かなり怪しいので、ブレーキキャリパーを取り外しパットBを確認して見ると…！
CB400Four独特の典型的な片減り状態だった！
当然パットAも同じ様な減り方になっており
フロント側側から見れば、使用限界ラインはまだ少し手前にありますが、片減りするので
奥側はこの様にかなりヤバい状態ですね。
パットBは使用限界ラインがヘタに見える為
片減りに気が付き難いので、要注意です。新品と比較してもこんなに違いますね。
まぁ今回は車検なので、ブレーキ回りは
基本的にチェックする項目にはなってますが
2年前はまだ余裕があった筈なのでこの2年で割と乗ったのかなぁ…？
まぁブレーキパットもある所を過ぎると
摩耗も加速的になりますし、ブレーキダストの
量がフロントホイールに嫌に多く付き出したと思ったら、ブレーキパットは要チェックですね。
ブレーキフルードも交換が完了しましたが
マスターがリビルド品で中までアルマイトが
回って居るのは仕方なく、分かりにくいです。リアブレーキシューの摩耗チェックですが
タイヤ交換時のチェックもですが、基本的に
ブレーキドラムパネルにある▼マークと
ブレーキカムに付いている筈のインジケーターに⇑マークの距離で、摩耗度合いをチェックします。
今回の車検整備では、オイルフィルターも交換。
エンジンオイルは何時もの100％鉱物油ですが
オーナーがモリブデン系添加剤を後で入れる為少し少なめにエンジンオイルを入れます。
次にヘッドライトの交換、純正H4ライトですが
光量が提灯なので、車検に対応する為
安定のシビエ&LEDヘッドライトに交換して車検に臨みます！まず落とされるとすれば
光量と光軸になり、一発合格をしないと
何時もの様に朝一に並んでも、また最後尾に並び
1時間はロスをするので、ここはしっかりと光量を上げて、光軸を合わせて置きます。
エンジンオイルを入れてエンジンを始動！
セルモーターから例の「クゥー」と言う異音と
タペット音が大きいので、明日にはタペット調整を実施しますが、セルモーターの異音は
毎回では無く、時々鳴くのでこれが頻繁に
鳴く様になったりしたら、セルモーターの交換
若しくはO/H部品交換をお勧めします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月15日
自販機故障からの来週撤去
店の前にある自動販売機ですが、飲み物の冷えが悪く
管理会社に電話を入れた所、この所数か月の売り上げが
想定よりかなり低くなっている為、自販機の修理や交換は
出来ないので、撤去させて欲しいとの回答だった…。
これでCPの自販機が無くなる事が決定して仕舞ったのは
かなり残念な事になります…。
もうこの辺りに自販機が無くなるので、またその内
自販機屋の営業が回って来るかも知れないので
それまでは、残念ですが自販機無しになって仕舞います…。
枚方S様モンキーZ50Z不具合修正
先日お電話でご相談を頂き、本日朝一にご来店。
シフトペダルが引っ掛かると言う不具合と
アクセルワイヤーの戻りが悪いと言う不具合。
オーナーから連絡を頂いた時、シフトペダルを
知らない内に曲げて仕舞ったのでは？と
思って居たのですが、入庫して来た車両を
見てみると、シフトペダルの取り付け位置が
奥に入り込みチェンジアームが飛び出ており
シフトペダルがカバーに干渉しているだけだった。
特に取付ボルトが緩んでいた分けでは無く
恐らく単純に、シフトペダルが少しづつ奥に
入り込んでいったのであろうと思うので
取り付け位置を修正してトルクレンチで締め込み
カバーとシフトペダルの干渉は解消されました。
カバーに傷が入って仕舞ったのは残念ですが…。
次にアクセルワイヤーが戻らなくなると言う現象。
ワイヤーその物に損傷は無いので、アクセル側に
何らかの問題があるのだろうと言う事で
グリップを取り外し、部品を取り外し一点一点
チェックすると、スロットルケーブルヒンジが
摩耗して、返りが出ている事に気が付き
これがスロットルパイプに干渉して、アクセルが戻らなくなって
いるのだろうと思い、摩耗して返りが飛び出している部分を
ヤスリで削り落とし、スロットルパイプに干渉しない様にしたら
ちゃんと動く様になったのですが、この部品も貴重な部品なので
この先、も摩耗は進行するだろと思うので、何か手を考えないと…。
これで今回のモンキーZ50Zの不具合は解消されましたが
この先摩耗して行く部品が無いと言う問題は解消されませんねぇ…。
CP通勤号Dトラリアタイヤ交換
右足の負傷から、歩行が激痛でかなり困難な状態になって居り
業務にも支障が出ている状態なのですが
リハビリがてら、Dトラのタイヤ交換をやって
今僕がどれ位痛みに耐えられるのかをチェック！
多分作業に身が入れば、痛みも忘れす筈です…。
ここ一ヶ月程天気が良い日はDトラで通勤して
走行距離は141�繊▲�ソリンを入れると4.5ℓ
実に31/ℓと言う低燃費に、マスタングだと5/ℓで
6倍以上の燃費の良さに、この燃費の良さは
嫁には絶対に言えない…と思ったわ…。
まぁタイヤも古くなったし、スリップサインも
出て来たので、リアタイヤをリハビリがてら
交換しようと思い、痛みを堪えての作業。
14インチなので、タイヤの選択肢が無く
TT900GP位しか無いので、仕方なくTT900GP。
チェンジャーの消耗部品を交換したので
そのテストも兼ねて？のタイヤ交換作業かな？
まぁ実際作業をやって居ると、集中出来るので
足の痛みは気にならなかったのは良かったと思う。
余りにも足の痛みが激しい様なら、折れやすい
僕の左足なので、骨折やヒビの可能性も考え
病院へ行こうかとも思ったのですが、多分骨は何ともないと思うので
ポジティブに考えて、痛みは日にち薬で治るとは思いますが
暫くは養生をしながら、仕事をする事にします。
これでDトラも後はアクセルワイヤーを交換するだけとなりました。
抜刀用試斬台
先日から弟が製作をしてくれていた、抜刀用畳表の試し切り用
試斬台が完成したので、持って来てくれた。
90角の角材で発注したのですが、一回り細い
75角の角材で作ってあるので、余程うまい事
畳表を切らないと試斬台が倒れそうなのと
心棒の太さも細く15Φなので、多分折れると思うｗ
心棒が折れたら、24、25Φに開け直して貰う予定。
管理会社に電話を入れた所、この所数か月の売り上げが
想定よりかなり低くなっている為、自販機の修理や交換は
出来ないので、撤去させて欲しいとの回答だった…。
これでCPの自販機が無くなる事が決定して仕舞ったのは
かなり残念な事になります…。
もうこの辺りに自販機が無くなるので、またその内
自販機屋の営業が回って来るかも知れないので
それまでは、残念ですが自販機無しになって仕舞います…。
枚方S様モンキーZ50Z不具合修正
先日お電話でご相談を頂き、本日朝一にご来店。
シフトペダルが引っ掛かると言う不具合とアクセルワイヤーの戻りが悪いと言う不具合。
オーナーから連絡を頂いた時、シフトペダルを
知らない内に曲げて仕舞ったのでは？と
思って居たのですが、入庫して来た車両を見てみると、シフトペダルの取り付け位置が
奥に入り込みチェンジアームが飛び出ており
シフトペダルがカバーに干渉しているだけだった。
特に取付ボルトが緩んでいた分けでは無く恐らく単純に、シフトペダルが少しづつ奥に
入り込んでいったのであろうと思うので
取り付け位置を修正してトルクレンチで締め込み
カバーとシフトペダルの干渉は解消されました。カバーに傷が入って仕舞ったのは残念ですが…。
次にアクセルワイヤーが戻らなくなると言う現象。
ワイヤーその物に損傷は無いので、アクセル側に
何らかの問題があるのだろうと言う事でグリップを取り外し、部品を取り外し一点一点
チェックすると、スロットルケーブルヒンジが
摩耗して、返りが出ている事に気が付き
これがスロットルパイプに干渉して、アクセルが戻らなくなって
いるのだろうと思い、摩耗して返りが飛び出している部分を
ヤスリで削り落とし、スロットルパイプに干渉しない様にしたら
ちゃんと動く様になったのですが、この部品も貴重な部品なので
この先、も摩耗は進行するだろと思うので、何か手を考えないと…。
これで今回のモンキーZ50Zの不具合は解消されましたが
この先摩耗して行く部品が無いと言う問題は解消されませんねぇ…。
CP通勤号Dトラリアタイヤ交換
右足の負傷から、歩行が激痛でかなり困難な状態になって居り
業務にも支障が出ている状態なのですがリハビリがてら、Dトラのタイヤ交換をやって
今僕がどれ位痛みに耐えられるのかをチェック！
多分作業に身が入れば、痛みも忘れす筈です…。
ここ一ヶ月程天気が良い日はDトラで通勤して走行距離は141�繊▲�ソリンを入れると4.5ℓ
実に31/ℓと言う低燃費に、マスタングだと5/ℓで
6倍以上の燃費の良さに、この燃費の良さは
嫁には絶対に言えない…と思ったわ…。まぁタイヤも古くなったし、スリップサインも
出て来たので、リアタイヤをリハビリがてら
交換しようと思い、痛みを堪えての作業。
14インチなので、タイヤの選択肢が無くTT900GP位しか無いので、仕方なくTT900GP。
チェンジャーの消耗部品を交換したので
そのテストも兼ねて？のタイヤ交換作業かな？
まぁ実際作業をやって居ると、集中出来るので足の痛みは気にならなかったのは良かったと思う。
余りにも足の痛みが激しい様なら、折れやすい
僕の左足なので、骨折やヒビの可能性も考え
病院へ行こうかとも思ったのですが、多分骨は何ともないと思うので
ポジティブに考えて、痛みは日にち薬で治るとは思いますが
暫くは養生をしながら、仕事をする事にします。
これでDトラも後はアクセルワイヤーを交換するだけとなりました。
抜刀用試斬台
先日から弟が製作をしてくれていた、抜刀用畳表の試し切り用
試斬台が完成したので、持って来てくれた。90角の角材で発注したのですが、一回り細い
75角の角材で作ってあるので、余程うまい事
畳表を切らないと試斬台が倒れそうなのと
心棒の太さも細く15Φなので、多分折れると思うｗ
心棒が折れたら、24、25Φに開け直して貰う予定。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月11日
謎野菜繁殖中⁉
嫁も知らない内に、店の花壇に誰かが
野菜みたいな植物を植えたらしく
葉を虫に食われつつ、スクスクと育っている…。
葉っぱの形は青梗菜風の形をしているのですが
それよりも誰が勝手に花壇に野菜らしきものを植えたのかが…。
まぁもう少し育つのを見守ろうと思ってますが
マジで誰が野菜らしきものを植えたんだろう…。
大阪H様CB400継続車検完了
昨日急遽ですが、キャンセルがあり車検予約が取れたので
大阪H様CB400Fの継続車検へ行って来ました！
幸いな事に、何時も通りの事ですが
車検だけスーパー晴れ男は継続中です！
検査場は何時も通りの一番乗りですｗ
まだ梅雨前の6月の7時過ぎですが、もう暑い！
バイクを先頭に並べて、車の中で時間が来るまで
エアコンを浴びて暫しの休憩を取って
時間が来たので検査を受け、これもまた何時もの
全て一発合格！9時スタートの車検証発行と
車両積み込みまで20分で継続車検が完了！
今日は一回落ちると軽く1時間待ちだったな！
何時通り開店時間前に店に戻る事が出来ました。
これで後はオイル交換や、ハンドル
フロント周り交換やカスタムをするだけで
まずはエンジンオイルを抜いて仕舞います。
レデューサー装着車両なのでオイルは落ちません。
レデューサーも分解掃除をして中を確認します。
本体の中は乳化したブローバイガスと
結構流れましたが、水がかなり溜まっていました。
これ、レデューサーが無ければ、これ以上の水分が
エンジンオイルに混入して居た事になります。
これから梅雨に入り湿度もグンと上り、夏にエンジンブローが頻発するのは
エンジンオイルの乳化がエンジンブローの要因になる事が多いので
レデューサーを装着していない車両は、梅雨明け後にオイル交換を
行った方が良いでしょうねぇ。
京都T様CB400F通常軽量型ACGコンバージョンキット取り付け
FOUR ONE製通常軽量タイプACGコンバージョンキットが
入荷して来たので早速取り付け作業を開始。
依頼された作業の仕上げに取り掛かります。
その前にノーマルでのアイドリング状態での
発電量を測定して置き、コンバージョンキットと
交換後の発電量と比較する事にします。
電圧計の表示を参考にするとアイドリングで
12.5Vと至って普通の状態になっているので
まぁ当たり前と言えば、これが普通です。
と言う事で、早速カバー類を取り外して行き
ACGの交換作業に取り掛かります。
サブハーネスも付属の物と交換する為
ニュートラルスイッチに配線を差し込まないと
いけない為、面倒なので抜いて仕舞います。
ACGカバーから純正コイルを取り外すと
カバーの中が何だか錆で真っ赤っかになってた…。
後で洗浄して取り付けをする事にします。
次にローター取り外し、これはSSTを使います。
この時、錆びの原因は良く分って居らず
ローターが接触して擦っているとは思って居らず
ACGカバーには問題は無く見えたのですが…。
むー…何なんこれ…ローター本体も多少は
錆びていますが、何でこんな事になって居るのかは
全然理解出来ず…過去に何かあったのか？
と言う、それ位のレベルで考えて居ただけ…。
何れにせよ錆色は何かとトラブル原因になるので
取り合えず洗浄、金属粉は無かったので何だろう？
と言う位のレベルでしか思って居なかったし
仮に今の状態でACGカバーが曲がっていれば
ローターが擦って、異音や熱でコイルが焼け
正常な発電は出来ない筈と思い込んで作業継続。
取り外したニュートラルスイッチのOリングも
半分死んでいたので、この際なので新品に交換。
後は付属のサブハーネスを少し加工して取り付け。
ACGコンバージョンキット付属のサブハーネス。
オイルプレッシャースイッチの配線なのですが
一体化されて居るので、メンテナンス性や作業性が
ちょっと悪いので、切断してギボシを打ちます。
ニュートラルスイッチを配線に接続して
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの
組み立ての準備がこれで整いました。
通常版軽量タイプACGコンバージョンキットの
マグネット式ローターを車体に取り付けて
ACGカバーにコイルを取り付けようとしたら
これまた違和感があり、締め付けボルトに
抵抗があるので、あれぇ…？これってひょっとして
と思い、ボルトの締め付けが出来ない
ACGカバーの下部部分をチェックしてみると
どうやらよくある転倒傷を修正した痕跡があり
ど
う見ても歪んで居る事が判明したのだった…
と言う事は、あの錆びも純正ローターが
ステーターコイルと擦れているんじゃないのか？
と思い、チェックしてみると…あぁやっぱり…
これかぁ…ACGカバーの歪でローターが擦れてた。
なのでコイルの取り付けが出来ない状態だった…。
ほんのちょっとした歪ですが、ボルトの締め付けに
抵抗があったので分かったのですが、これが一般の
お店だったり、個人だったら何も思わず
無理やり締め付けられ取り付けたんだろうなぁ…
と思うのですが、取り合えずオーナーに
この現状を報告した所、代替部品のご相談を頂き
丁度今、断捨離中で某Yオクに出品をしていた
純正新品未使用、NOS品がある事を伝えて所
それを使って取り付ける事が決まったので
早速仕上げに取り掛かる事になりました。
やっぱりACGカバーに歪が無いのですんなりと
ACGコンバージョンキットのコイルを違和感なく
取り付ける事が無事に出来たので、車体にセット。
これでエンジンを始動させ、発電量をチェック！
今回付属のレギュレートレクチファイアーは使わず
既存のレギュレートレクチファイアーを
使ってますが、その辺は特に問題は無いので
予備品として保管して置いても良いと思います。
アイドリングでの発電量の違いは見ての通り
最高で14.7Vまで上がっており、またローターが
通常品でも軽量な所を更に、今回軽量化品を
選択し取り付けてあるので、ピックアップが
かなり良くなり、明らかにレスポンスも向上。
今回シフト関係の部品もバージョンアップしたので
シフトチェンジもスコンスコンと気持ち良く入ります。
最終的に試運転をするのですが、既にこの車両
入庫時とは別物になって居るのがこの時点で分かります。
野菜みたいな植物を植えたらしく
葉を虫に食われつつ、スクスクと育っている…。
葉っぱの形は青梗菜風の形をしているのですが
それよりも誰が勝手に花壇に野菜らしきものを植えたのかが…。
まぁもう少し育つのを見守ろうと思ってますが
マジで誰が野菜らしきものを植えたんだろう…。
大阪H様CB400継続車検完了
昨日急遽ですが、キャンセルがあり車検予約が取れたので
大阪H様CB400Fの継続車検へ行って来ました！幸いな事に、何時も通りの事ですが
車検だけスーパー晴れ男は継続中です！
検査場は何時も通りの一番乗りですｗ
まだ梅雨前の6月の7時過ぎですが、もう暑い！バイクを先頭に並べて、車の中で時間が来るまで
エアコンを浴びて暫しの休憩を取って
時間が来たので検査を受け、これもまた何時もの
全て一発合格！9時スタートの車検証発行と車両積み込みまで20分で継続車検が完了！
今日は一回落ちると軽く1時間待ちだったな！
何時通り開店時間前に店に戻る事が出来ました。
これで後はオイル交換や、ハンドルフロント周り交換やカスタムをするだけで
まずはエンジンオイルを抜いて仕舞います。
レデューサー装着車両なのでオイルは落ちません。
レデューサーも分解掃除をして中を確認します。本体の中は乳化したブローバイガスと
結構流れましたが、水がかなり溜まっていました。
これ、レデューサーが無ければ、これ以上の水分が
エンジンオイルに混入して居た事になります。
これから梅雨に入り湿度もグンと上り、夏にエンジンブローが頻発するのは
エンジンオイルの乳化がエンジンブローの要因になる事が多いので
レデューサーを装着していない車両は、梅雨明け後にオイル交換を
行った方が良いでしょうねぇ。
京都T様CB400F通常軽量型ACGコンバージョンキット取り付け
FOUR ONE製通常軽量タイプACGコンバージョンキットが
入荷して来たので早速取り付け作業を開始。依頼された作業の仕上げに取り掛かります。
その前にノーマルでのアイドリング状態での
発電量を測定して置き、コンバージョンキットと
交換後の発電量と比較する事にします。電圧計の表示を参考にするとアイドリングで
12.5Vと至って普通の状態になっているので
まぁ当たり前と言えば、これが普通です。
と言う事で、早速カバー類を取り外して行きACGの交換作業に取り掛かります。
サブハーネスも付属の物と交換する為
ニュートラルスイッチに配線を差し込まないと
いけない為、面倒なので抜いて仕舞います。ACGカバーから純正コイルを取り外すと
カバーの中が何だか錆で真っ赤っかになってた…。
後で洗浄して取り付けをする事にします。
次にローター取り外し、これはSSTを使います。この時、錆びの原因は良く分って居らず
ローターが接触して擦っているとは思って居らず
ACGカバーには問題は無く見えたのですが…。
むー…何なんこれ…ローター本体も多少は錆びていますが、何でこんな事になって居るのかは
全然理解出来ず…過去に何かあったのか？
と言う、それ位のレベルで考えて居ただけ…。
何れにせよ錆色は何かとトラブル原因になるので取り合えず洗浄、金属粉は無かったので何だろう？
と言う位のレベルでしか思って居なかったし
仮に今の状態でACGカバーが曲がっていれば
ローターが擦って、異音や熱でコイルが焼け正常な発電は出来ない筈と思い込んで作業継続。
取り外したニュートラルスイッチのOリングも
半分死んでいたので、この際なので新品に交換。
後は付属のサブハーネスを少し加工して取り付け。ACGコンバージョンキット付属のサブハーネス。
オイルプレッシャースイッチの配線なのですが
一体化されて居るので、メンテナンス性や作業性が
ちょっと悪いので、切断してギボシを打ちます。ニュートラルスイッチを配線に接続して
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの
組み立ての準備がこれで整いました。
通常版軽量タイプACGコンバージョンキットのマグネット式ローターを車体に取り付けて
ACGカバーにコイルを取り付けようとしたら
これまた違和感があり、締め付けボルトに
抵抗があるので、あれぇ…？これってひょっとしてと思い、ボルトの締め付けが出来ない
ACGカバーの下部部分をチェックしてみると
どうやらよくある転倒傷を修正した痕跡があり
ど
う見ても歪んで居る事が判明したのだった…と言う事は、あの錆びも純正ローターが
ステーターコイルと擦れているんじゃないのか？
と思い、チェックしてみると…あぁやっぱり…
これかぁ…ACGカバーの歪でローターが擦れてた。なのでコイルの取り付けが出来ない状態だった…。
ほんのちょっとした歪ですが、ボルトの締め付けに
抵抗があったので分かったのですが、これが一般の
お店だったり、個人だったら何も思わず無理やり締め付けられ取り付けたんだろうなぁ…
と思うのですが、取り合えずオーナーに
この現状を報告した所、代替部品のご相談を頂き
丁度今、断捨離中で某Yオクに出品をしていた純正新品未使用、NOS品がある事を伝えて所
それを使って取り付ける事が決まったので
早速仕上げに取り掛かる事になりました。
やっぱりACGカバーに歪が無いのですんなりとACGコンバージョンキットのコイルを違和感なく
取り付ける事が無事に出来たので、車体にセット。
これでエンジンを始動させ、発電量をチェック！
今回付属のレギュレートレクチファイアーは使わず既存のレギュレートレクチファイアーを
使ってますが、その辺は特に問題は無いので
予備品として保管して置いても良いと思います。
アイドリングでの発電量の違いは見ての通り最高で14.7Vまで上がっており、またローターが
通常品でも軽量な所を更に、今回軽量化品を
選択し取り付けてあるので、ピックアップが
かなり良くなり、明らかにレスポンスも向上。
今回シフト関係の部品もバージョンアップしたので
シフトチェンジもスコンスコンと気持ち良く入ります。
最終的に試運転をするのですが、既にこの車両
入庫時とは別物になって居るのがこの時点で分かります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月10日
無双直伝英真流居合道場
昨日の日曜日に寝屋川にある無双直伝英真流居合道場に行き
練習風景の見学と、僕の身体的な事や
道場入門などの相談をして来たのですが
練習に行ける日が第二日曜日しか無く
その辺りについても相談をして来ました。
また2時間の稽古風景も拝見させて頂いた上に
見学初日もにかかわらず師範から直々稽古をつけて頂き
まだ入門編壱ノ型ですが今日は腕も足も筋肉痛になってますｗ
稽古終了後にもお話をさせて頂き、入門をする事にしたので
毎月第二日曜日の時間がある時は、道場通いになります。
京都T様CB400F ETC取り付け
先日メインハーネスを這わす時にすっかりと忘れていたETCの取り付け。
アンテナ用ステーの加工や塗装も終わったので
サクサクっと取り付け作業に取り掛かります。
まずは配線にギボシを打ち、分岐用配線を製作。
二輪専門の量販店で取り付けを行うと、作業効率を
優先されるので、IGキーONで電圧が掛かる
メインハーネスの間に挟み込んで、よく使われる
この通称「カニ」を使ってメインハーネスを平気で
傷付ける様な作業をするのが僕は嫌いなので
分岐用配線を製作して、電源を確保するのですが
現行車の場合、接続部はほぼカプラーになって居り
常時点灯と言う事もあり、まぁ大体テールランプの
ナンバー灯から電源を取る事が多い感じですね。
その点、旧車の場合は常時点灯では無いので
余計にメインハーネスの電源ラインを探し出し
「カニ」を挟み込み、メインハーネスを傷付けて
電源ラインを確保して、作業効率を優先されます。
旧車の場合インジケーターやアンテナもなるべく
隠したい方も多いのですが、ETC専用ステーを
買わされて、簡単に取付が出来る様にされて
作業工賃は決まって居るので、作業効率を上げ
取り付けられて仕舞いますよねぇ…。
しかも今回オーナーから届いたETC2.0は新品で
新規登録になるので、セットアップに少々
時間が掛かる場合があるかも知れません。
今回オーナーに取り付けるETCは2.0が良いと
伝えたのですが、以前から問題になっている
コロナ禍で延期になったらしい旧スプリアス問題や
ETC2.0の恩恵も整備が進んでいる事から
オーナーにはETC2.0を勧めたのですが
まさか正規ルートなら本来手に入るはずの無い
新品が手に入るとは思っても居ませんでしたｗ
とまぁETC本体は置く所が無かったので結果
何時ものツールトレイに収納するしか無く
電源を入れてチェックをしたら、何故か
インジケータのオイルランプとニュートラルの
ランプが点灯しない事が判明したので原因を調査。
新品のメインハーネスも調査したのですが
電圧が掛かって居ない事までは判明したので
ひょっとしたらシリコンレクチファイアーを
新品に交換してみてもダメだったので
こうなれば、原因を一つづつ潰して行くしか無く
メインハーネス側を直にアースに落としてみても
そもそも電圧が掛かって無いので、当然ダメで
インジケーターのランプは点灯しなかったｗ
まぁ当然だわなぁ…インジケータランプだけが
反応しないと言う事は…ヘッドライトケース内
インジケーター側の配線に問題があるしか無く
もう一度、ヘッドライトケースの配線をチェック！
すると…こいつか！元々インジケーターの
＋ラインに、怪しい配線が一本余って居たので
そのラインを追っかけてみると、インジケーターの
＋ラインから割り込みされていた配線だった…。
そもそもこいつの行き先が無かったのですが
余計な配線と、元々養生テープで接続先を
配線に巻き付けて書いてあったりしてあり
何かと見えにくい状態だったのですが、まぁ結果
インジケーターの＋ラインを僕が間違えて
アース側に接続して居た事が全ての原因でしたｗ
黒と、緑を間違えるこんなミスは初めてだった…
まぁ原因が分かって良かったのですが
僕は今、目が悪くなって来た事に激しく凹んで居る所です…。
これで後はFOUR ONE製ACGコンバージョンキットを取り付けるだけです。
大阪H様CB400F継続車検
毎日キャンセルが無いかと継続車検の予約をチェックしていたら
明日の予約が空いていたので、チャンス！
と思い、急いで予約を取り直す事が出来たので
何時も通り、明日の朝一で継続車検に行きます！
と言う事で大急ぎでハイエースに車両を積み込み
明日の継続車検に備えました！マジでラッキーだったなぁｗ
練習風景の見学と、僕の身体的な事や道場入門などの相談をして来たのですが
練習に行ける日が第二日曜日しか無く
その辺りについても相談をして来ました。
また2時間の稽古風景も拝見させて頂いた上に
見学初日もにかかわらず師範から直々稽古をつけて頂き
まだ入門編壱ノ型ですが今日は腕も足も筋肉痛になってますｗ
稽古終了後にもお話をさせて頂き、入門をする事にしたので
毎月第二日曜日の時間がある時は、道場通いになります。
京都T様CB400F ETC取り付け
先日メインハーネスを這わす時にすっかりと忘れていたETCの取り付け。
アンテナ用ステーの加工や塗装も終わったのでサクサクっと取り付け作業に取り掛かります。
まずは配線にギボシを打ち、分岐用配線を製作。
二輪専門の量販店で取り付けを行うと、作業効率を
優先されるので、IGキーONで電圧が掛かるメインハーネスの間に挟み込んで、よく使われる
この通称「カニ」を使ってメインハーネスを平気で
傷付ける様な作業をするのが僕は嫌いなので
分岐用配線を製作して、電源を確保するのですが現行車の場合、接続部はほぼカプラーになって居り
常時点灯と言う事もあり、まぁ大体テールランプの
ナンバー灯から電源を取る事が多い感じですね。
その点、旧車の場合は常時点灯では無いので余計にメインハーネスの電源ラインを探し出し
「カニ」を挟み込み、メインハーネスを傷付けて
電源ラインを確保して、作業効率を優先されます。
旧車の場合インジケーターやアンテナもなるべく隠したい方も多いのですが、ETC専用ステーを
買わされて、簡単に取付が出来る様にされて
作業工賃は決まって居るので、作業効率を上げ
取り付けられて仕舞いますよねぇ…。しかも今回オーナーから届いたETC2.0は新品で
新規登録になるので、セットアップに少々
時間が掛かる場合があるかも知れません。
今回オーナーに取り付けるETCは2.0が良いと伝えたのですが、以前から問題になっている
コロナ禍で延期になったらしい旧スプリアス問題や
ETC2.0の恩恵も整備が進んでいる事から
オーナーにはETC2.0を勧めたのですがまさか正規ルートなら本来手に入るはずの無い
新品が手に入るとは思っても居ませんでしたｗ
とまぁETC本体は置く所が無かったので結果
何時ものツールトレイに収納するしか無く電源を入れてチェックをしたら、何故か
インジケータのオイルランプとニュートラルの
ランプが点灯しない事が判明したので原因を調査。
新品のメインハーネスも調査したのですが電圧が掛かって居ない事までは判明したので
ひょっとしたらシリコンレクチファイアーを
新品に交換してみてもダメだったので
こうなれば、原因を一つづつ潰して行くしか無くメインハーネス側を直にアースに落としてみても
そもそも電圧が掛かって無いので、当然ダメで
インジケーターのランプは点灯しなかったｗ
まぁ当然だわなぁ…インジケータランプだけが反応しないと言う事は…ヘッドライトケース内
インジケーター側の配線に問題があるしか無く
もう一度、ヘッドライトケースの配線をチェック！
すると…こいつか！元々インジケーターの＋ラインに、怪しい配線が一本余って居たので
そのラインを追っかけてみると、インジケーターの
＋ラインから割り込みされていた配線だった…。
そもそもこいつの行き先が無かったのですが余計な配線と、元々養生テープで接続先を
配線に巻き付けて書いてあったりしてあり
何かと見えにくい状態だったのですが、まぁ結果
インジケーターの＋ラインを僕が間違えてアース側に接続して居た事が全ての原因でしたｗ
黒と、緑を間違えるこんなミスは初めてだった…
まぁ原因が分かって良かったのですが
僕は今、目が悪くなって来た事に激しく凹んで居る所です…。
これで後はFOUR ONE製ACGコンバージョンキットを取り付けるだけです。
大阪H様CB400F継続車検
毎日キャンセルが無いかと継続車検の予約をチェックしていたら
明日の予約が空いていたので、チャンス！と思い、急いで予約を取り直す事が出来たので
何時も通り、明日の朝一で継続車検に行きます！
と言う事で大急ぎでハイエースに車両を積み込み
明日の継続車検に備えました！マジでラッキーだったなぁｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月06日
時間を守らない、連絡が遅い
昨日の定休日に関東から車両搬送業者が16時から18時までに
入庫して来る予定との連絡を受け、少し早めの
15時から18時過ぎまで店で待っていたのですが
18時過ぎに搬送業者から電話が入り、「19時頃になる」と言うので
それならもっと早く連絡をすればいいのに
時間を過ぎてから連絡が入って来た上に、まだ遅れると言うので
ちょっとイラっとして、子供じゃないんだから僕も予定があるので
「幾ら何でも、明日にして貰える？」と言うと
「それでは7日にして欲しい」と言うので、余計にイラっとして
「今日の僕の3時間はどうするの？」と言って電話を切ってやった。
僕は人を待たせる事が嫌いなので、何時も早めに行動するのですが
それでも遅れる事もある時は、時間までに連絡をする事が
社会人としての常識だと思うのですが、約束の時間を過ぎてからの
連絡にもイラつきましたが、会社としてもダメだと思うわ。
これは契約不履行になるので、大事な車両を預けたオーナーに
不安を持たせる事になる事から、運送会社側から何らかの
報告をオーナーに行うべきであり、運転者にはその旨を伝えました。
またH様には申し訳ないのですが、昨日大事な車両を
受け取る事が出来なくなり、大変申し訳御座いませんでした。
京都T様CB400Fメインハーネス交換作業、純正部品入荷
エンジン腰上O/Hの予定からエンジンを調査した結果
腰上O/Hは不要と判断し、オーナーと相談し
追加作業を頂いた、京都T様CB400Fですが
今回メインハーネスの交換をする予定で
作業を進めていた所、次々と怪しい部分が発覚。
メインハーネスを交換する前に、その周辺部品が
リジットになって居たり、ある物が不在だったりで
先にそう言った部分の部品交換を行います。
カラーが不在でペッタンコに潰れて仕舞い
リジットになっていたテールライトユニットの
テールライトベースパッキンをリプロ品と交換。
純正ナンバーブラケットもカラー不在で
同じくリジットになっており、ボルト類は全て
そこら辺の適当な物が使われていたので
ちゃんとした純正の化粧ボルトなどに交換。
テールライトコードもリプロ品ですが交換。
これでリアフェンダー周りの部品交換が完了。
組み上がったリアフェンダーを車体にセット。
取付ボルトもナンバーボルトから純正の
M6×20六角ボルトに変更して取り付けました。
後はメインハーネスなどの部品が入荷して来れば
サクサクっと仕上げて納車して仕舞えば
キャパオーバーのPITスペースを広げる事が出来ます。
大阪H様CB400F継続車検準備
ハンドルの高さと、幅が車検証とかなり違う為、このままでは継続は出来ず
構造変更、新規車検となって仕舞う為
まずはハンドルの高さと幅を修正して
構造変更なしで継続車検を受けれる様
ハンドルの仕様を、書類に合わせる作業から…。
幸いな事に可変コンドルハンドルなので
その辺の変更は安易に出来るのは良かったのですが
今回継続車検を受けた後ハンドルの仕様変更を
予定しているので、2年後の継続車検は…。
ハンドルロックのL字金具も垂れ下がっており
キースイッチのロックピンがL字金具の上を
素通りで通過するので、これではロックが出来ず
車検も通らないので、ここも修正するのですが
ヘタに手を出すと折れるかも知れないのが怖い。
何とか修正を試み無い事にはダメなので
チャレンジをした結果、簡単に出来ると思い
曲がったL字金具を修正、これがまた結構大変で
ギリですが一応無事にハンドルロックが
出来る様になり問題は一つ解決しました。
確か他店で購入した国内新規登録車両で
継続車検はCPで初めて受ける事になるのですが
普通は登録時に気付くはずなんだけどなぁ…。
右ハンドルスイッチ取り付け部は、ねじ山が
上がって居るので、締める事が出来なかった…。
そんな事もありながら、可動式コンドルハンを
車検証の寸法に合わせて角度を調節して
幅と高さを合わせたので、これで今回の車検は
構造変更無しで、受ける事が出来る様になった。
多分購入時はこのスタイルだったのだろう。
速度を出さずに楽しむスタイルなら
僕はこっちの方が楽だけど、高速道路だと
アップハンは風圧が掛かって、ハンドルが
滅茶苦茶ブレるからかなりヤバいよねぇ…。
この3年の間にこの車両のハンドル周りを
弄ったのは、これで何度目になるだろうか…。
中々スタイルが決まらず迷走しているオーナー。
今度のハンドルでスタイルが決まるかなぁ…？
タンクを取り外したついでにFCRを取り外し
フラットバルブの張り付き対策を試みるのですが
手立てとしてはバルブのガイドローラー部を
洗浄して、フッ素オイルでコーティングしたり
MAJやASから出て来る揮発したガソリンの
汚れを洗浄して、ガソリンに付着したホコリを
洗浄するなどしか、手立ては無く根本的な所は
解決しないのがこのFCRの特徴になるねぇ…。
ハンドル位置を変更した事で、アクセルワイヤーの
取り回しを変更しないとダメなので、タイラップで
固定されて居た所から抜き取ったのですが
タコメーターワイヤーがS字状になっており
ストレスが掛かって居たので、タイラップは
バッサリと切断！ワイヤー類の角度はなるべく
抵抗が少ない角度で取り回さないと、抵抗の分
消耗が多くなり、断裂する原因になります。
ワイヤーの居心地が良い取り回しをした方が良く
その方がワイヤーも長持ちしますからね。
で、FCRを掃除した結果ですが、エンジンを温め
何度かブリッピングを繰り返すと…まぁ…
こんなもんですわ…それでもまだアクセルを一回
軽く煽ってやれば落ちるので、まだ良い方です。
これが落ち無くなればもうダメで、まだFCRが
安かった昔なら某Yオクで売って新品を購入しても
差程お金は掛からなくて良かったのですが
今はもうFCRも高くて簡単に買い替えは出来ないのでO/Hも止む無し…。
ワイドローラーや摩耗したボディに付けるガイドなどの
アフターパーツも沢山出て居るので、O/Hした方が安上がりかもねぇ…。
基本レーシングキャブは、Oneレースで交換するスタンスになり
ランは考えていない物なので、ボディの摩耗は仕方が無く
本来はバルブの張り付きでは無く、ボディの摩耗によりガイドローラーが
引っ掛かってアイドリングが落ちなくなる、が正しいのです。
これで後はオイル交換だけになったけど
取り合えずこれで継続車検を受ける準備が
整ったので、オイル交換などの整備は後から。
問題は、車検の予約が全然先になる事です…。
これはもう梅雨入りになって仕舞いそうだなぁ…。
入庫して来る予定との連絡を受け、少し早めの
15時から18時過ぎまで店で待っていたのですが
18時過ぎに搬送業者から電話が入り、「19時頃になる」と言うので
それならもっと早く連絡をすればいいのに
時間を過ぎてから連絡が入って来た上に、まだ遅れると言うので
ちょっとイラっとして、子供じゃないんだから僕も予定があるので
「幾ら何でも、明日にして貰える？」と言うと
「それでは7日にして欲しい」と言うので、余計にイラっとして
「今日の僕の3時間はどうするの？」と言って電話を切ってやった。
僕は人を待たせる事が嫌いなので、何時も早めに行動するのですが
それでも遅れる事もある時は、時間までに連絡をする事が
社会人としての常識だと思うのですが、約束の時間を過ぎてからの
連絡にもイラつきましたが、会社としてもダメだと思うわ。
これは契約不履行になるので、大事な車両を預けたオーナーに
不安を持たせる事になる事から、運送会社側から何らかの
報告をオーナーに行うべきであり、運転者にはその旨を伝えました。
またH様には申し訳ないのですが、昨日大事な車両を
受け取る事が出来なくなり、大変申し訳御座いませんでした。
京都T様CB400Fメインハーネス交換作業、純正部品入荷
エンジン腰上O/Hの予定からエンジンを調査した結果
腰上O/Hは不要と判断し、オーナーと相談し追加作業を頂いた、京都T様CB400Fですが
今回メインハーネスの交換をする予定で
作業を進めていた所、次々と怪しい部分が発覚。
メインハーネスを交換する前に、その周辺部品がリジットになって居たり、ある物が不在だったりで
先にそう言った部分の部品交換を行います。
カラーが不在でペッタンコに潰れて仕舞い
リジットになっていたテールライトユニットのテールライトベースパッキンをリプロ品と交換。
純正ナンバーブラケットもカラー不在で
同じくリジットになっており、ボルト類は全て
そこら辺の適当な物が使われていたのでちゃんとした純正の化粧ボルトなどに交換。
テールライトコードもリプロ品ですが交換。
これでリアフェンダー周りの部品交換が完了。
組み上がったリアフェンダーを車体にセット。取付ボルトもナンバーボルトから純正の
M6×20六角ボルトに変更して取り付けました。
後はメインハーネスなどの部品が入荷して来れば
サクサクっと仕上げて納車して仕舞えば
キャパオーバーのPITスペースを広げる事が出来ます。
大阪H様CB400F継続車検準備
ハンドルの高さと、幅が車検証とかなり違う為、このままでは継続は出来ず
構造変更、新規車検となって仕舞う為まずはハンドルの高さと幅を修正して
構造変更なしで継続車検を受けれる様
ハンドルの仕様を、書類に合わせる作業から…。
幸いな事に可変コンドルハンドルなのでその辺の変更は安易に出来るのは良かったのですが
今回継続車検を受けた後ハンドルの仕様変更を
予定しているので、2年後の継続車検は…。
ハンドルロックのL字金具も垂れ下がっておりキースイッチのロックピンがL字金具の上を
素通りで通過するので、これではロックが出来ず
車検も通らないので、ここも修正するのですが
ヘタに手を出すと折れるかも知れないのが怖い。何とか修正を試み無い事にはダメなので
チャレンジをした結果、簡単に出来ると思い
曲がったL字金具を修正、これがまた結構大変で
ギリですが一応無事にハンドルロックが出来る様になり問題は一つ解決しました。
確か他店で購入した国内新規登録車両で
継続車検はCPで初めて受ける事になるのですが
普通は登録時に気付くはずなんだけどなぁ…。右ハンドルスイッチ取り付け部は、ねじ山が
上がって居るので、締める事が出来なかった…。
そんな事もありながら、可動式コンドルハンを
車検証の寸法に合わせて角度を調節して幅と高さを合わせたので、これで今回の車検は
構造変更無しで、受ける事が出来る様になった。
多分購入時はこのスタイルだったのだろう。
速度を出さずに楽しむスタイルなら僕はこっちの方が楽だけど、高速道路だと
アップハンは風圧が掛かって、ハンドルが
滅茶苦茶ブレるからかなりヤバいよねぇ…。
この3年の間にこの車両のハンドル周りを弄ったのは、これで何度目になるだろうか…。
中々スタイルが決まらず迷走しているオーナー。
今度のハンドルでスタイルが決まるかなぁ…？
タンクを取り外したついでにFCRを取り外しフラットバルブの張り付き対策を試みるのですが
手立てとしてはバルブのガイドローラー部を
洗浄して、フッ素オイルでコーティングしたり
MAJやASから出て来る揮発したガソリンの汚れを洗浄して、ガソリンに付着したホコリを
洗浄するなどしか、手立ては無く根本的な所は
解決しないのがこのFCRの特徴になるねぇ…。
ハンドル位置を変更した事で、アクセルワイヤーの取り回しを変更しないとダメなので、タイラップで
固定されて居た所から抜き取ったのですが
タコメーターワイヤーがS字状になっており
ストレスが掛かって居たので、タイラップはバッサリと切断！ワイヤー類の角度はなるべく
抵抗が少ない角度で取り回さないと、抵抗の分
消耗が多くなり、断裂する原因になります。
ワイヤーの居心地が良い取り回しをした方が良くその方がワイヤーも長持ちしますからね。
で、FCRを掃除した結果ですが、エンジンを温め
何度かブリッピングを繰り返すと…まぁ…
こんなもんですわ…それでもまだアクセルを一回軽く煽ってやれば落ちるので、まだ良い方です。
これが落ち無くなればもうダメで、まだFCRが
安かった昔なら某Yオクで売って新品を購入しても
差程お金は掛からなくて良かったのですが
今はもうFCRも高くて簡単に買い替えは出来ないのでO/Hも止む無し…。
ワイドローラーや摩耗したボディに付けるガイドなどの
アフターパーツも沢山出て居るので、O/Hした方が安上がりかもねぇ…。
基本レーシングキャブは、Oneレースで交換するスタンスになり
ランは考えていない物なので、ボディの摩耗は仕方が無く
本来はバルブの張り付きでは無く、ボディの摩耗によりガイドローラーが
引っ掛かってアイドリングが落ちなくなる、が正しいのです。
これで後はオイル交換だけになったけど取り合えずこれで継続車検を受ける準備が
整ったので、オイル交換などの整備は後から。
問題は、車検の予約が全然先になる事です…。
これはもう梅雨入りになって仕舞いそうだなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月04日
居合、抜刀用練習胴着購入
今一番下の弟に、試斬台を作って貰っているので
居合、抜刀練習用胴着を購入しました。
僕の場合どちらかと言えば形から入る方なので
ゴルフをやっていた頃も、一通り揃えてから練習して
コースデビューをしたのですが、足の怪我からゴルフも止めた…。
なので試斬台が出来上がったら、ちゃんと練習用胴着を着て
試し切りをしたいと思っており、それまでに
近くに出来た道場へ行こうと思って居るのですが
右足の問題があるので、その辺りも相談しようと思います。
問題は、試し切りの練習をする場所と銃刀法の解釈で
多分通報されたら、かなりヤバいかも知れないなぁ…。
僕としては自分で研いだ刀の太刀筋と、切れ味を確認したり
所有している刀の切れ味を確認したいだけなんだけどなぁ…。
24/06/03の血液検査結果と定期健診
昨日真正多血症の血液検査と、唾液腺導管癌のCT撮影を行って来ました。
血液検査の結果、糖尿病の数値は身に覚えがあり
ちょっと高い位で、ALTやALPは少し高めで
γ-GTPの数値は元に戻っており、まぁ良いかなぁ。
赤血球の数値は相変わらず高いのですが
ヘマトクリットの数値が正常なので問題無し。
CT撮影の結果も良好で、癌の再発、遠隔転移の
兆候も無く、小さな腫瘍や嚢胞も特段心配する
様な事も無いとの事で、5年生存率40％の内
約3年半が経過したので、後残り1年半で一応の寛解となります。
これだから死ぬ死ぬ詐欺と身内から言われ続け
僕が死ぬかもと言う事に関しては、一切信頼されて居ないのですが
果たしてそれが良いのか悪いのか…。
臨時休業日のお仕事
昨日は予定通り定期健診の為病院へ行き、血液検査やCT撮影の後に
診察を受けたので、臨時休業だったのですが
CPで委託販売した兵庫H様CB400Fの
オイル交換作業を午後からご予約を頂いており
病院が終ってからの出勤で、オイル交換作業。
もう今月はPITが常に満タン状態なので
作業が出来る時にやらないと、ドンドンと
後回しになって仕舞うので、作業の段取りを
上手に組まないと身動きが取れない状態です。
明後日には関東から1台入庫の予定があり
重整備のエンジンO/H&カスタムのご用命の為
雨が降ったら、お手上げ状態になって仕舞うなぁ…。
千葉T様CB400F用シリンダー内燃機加工仕上がり
千葉T様からのご依頼で当初398cc専用0.50OSピストンを使って
ボーリングをする予定だったのですが
398ccの0.50OSピストンも在庫切れだった為
内燃機加工にも出せなかったのですが、先月
タイミング良く、398cc専用と408cc専用の
OSピストンが出来上がって来たので
408cc専用0.50OSを使い平面研磨と
ボーリングに出していたシリンダーが
昨日仕上がって来たので、ピストンリングを
仮組して、シリンダーに挿入しました。
これでオーナーに連絡し発送の準備。
408cc専用OSピストンキットの製作も
SHIO HOUSEさんからのご依頼で
今回製作した物になりますので
それぞれのエンジンに合ったピストンを使い
ボーリングが出来る様になりましたので宜しくお願い致します。
群馬I様CB400Four用カウンターシャフトO/Hのご依頼
お電話やメールでお問合せを頂いていた群馬のI様から届いた
カウンターシャフトの部品交換O/Hと
1stギアーブッシュ交換、ベアリング交換と
軽量スターティングリダクションギアーの作業。
他のギアーは分解されており、2ndギアーに
焼き付きが無い事も確認出来るので
早速分解交換作業に取り掛かりました。
まずは1stギアーブッシュの交換なのですが
相当摩耗が進んでいた感触だったので
1速のギアー抜けがあったんじゃぁ無いのか？
と思う位、ブッシュは擦り減っていました。
次にカウンターシャフトのベアリング交換。
これは油圧プレスが無いと抜けない事や
組み付け時の注意点もあるので、ご自分で
やる方はこの画像をよく見て参考にして
組み立てにチャレンジしてみて下さい。
出力軸、スプロケット取り付け側の錆も酷いので
分解したついでに綺麗に錆取りも行いますし
ギアーの洗浄も同時にやって仕舞います。
インナーカラーも錆取りをやってオイルシールの
リップで出来た溝の段差もラッピング仕上げです。
洗浄も終わったのでまずは1stギアーブッシュの
軽圧入をするのですが、これはオリジナルのSSTで
ブッシュを傷めない様にアルミ製SSTを使います。
軽圧入と言っても、そんなに軽くは無いですね。
次にカウンターシャフトにベアリングを圧入。
アウターカラーとカウンターシャフトの
オイルライン孔を合わせて圧入して下さい。
なるべくオイルの通り道が抵抗にならない様に
孔を合わせる事で、オイルシールに圧力が
掛かり難くなるので、オイル漏れのリスクも
軽減出来る様になりますし、プレスは直に押さず
僕の場合は真鍮をプレスとシャフトの間に入れて
直接プレスがシャフトに触れない様にして
ベアリングの圧入をする様にしています。
軽量スターティングリダクションギアーは
加工品との交換になりますので、送って頂いた物は
何個か纏まったら、加工に出す事になります。
本当は、他のギアーも送って貰った方が、同じ様に洗浄をしてから
お返しが出来たのですが、今回は気を使って頂いたのか
分解されていたので、1stと2ndギアーとカウンターシャフトだけ
綺麗に洗浄して仕上げました。
居合、抜刀練習用胴着を購入しました。
僕の場合どちらかと言えば形から入る方なので
ゴルフをやっていた頃も、一通り揃えてから練習して
コースデビューをしたのですが、足の怪我からゴルフも止めた…。
なので試斬台が出来上がったら、ちゃんと練習用胴着を着て
試し切りをしたいと思っており、それまでに
近くに出来た道場へ行こうと思って居るのですが
右足の問題があるので、その辺りも相談しようと思います。
問題は、試し切りの練習をする場所と銃刀法の解釈で
多分通報されたら、かなりヤバいかも知れないなぁ…。
僕としては自分で研いだ刀の太刀筋と、切れ味を確認したり
所有している刀の切れ味を確認したいだけなんだけどなぁ…。
24/06/03の血液検査結果と定期健診
昨日真正多血症の血液検査と、唾液腺導管癌のCT撮影を行って来ました。
血液検査の結果、糖尿病の数値は身に覚えがありちょっと高い位で、ALTやALPは少し高めで
γ-GTPの数値は元に戻っており、まぁ良いかなぁ。
赤血球の数値は相変わらず高いのですが
ヘマトクリットの数値が正常なので問題無し。CT撮影の結果も良好で、癌の再発、遠隔転移の
兆候も無く、小さな腫瘍や嚢胞も特段心配する
様な事も無いとの事で、5年生存率40％の内
約3年半が経過したので、後残り1年半で一応の寛解となります。
これだから死ぬ死ぬ詐欺と身内から言われ続け
僕が死ぬかもと言う事に関しては、一切信頼されて居ないのですが
果たしてそれが良いのか悪いのか…。
臨時休業日のお仕事
昨日は予定通り定期健診の為病院へ行き、血液検査やCT撮影の後に
診察を受けたので、臨時休業だったのですがCPで委託販売した兵庫H様CB400Fの
オイル交換作業を午後からご予約を頂いており
病院が終ってからの出勤で、オイル交換作業。
もう今月はPITが常に満タン状態なので作業が出来る時にやらないと、ドンドンと
後回しになって仕舞うので、作業の段取りを
上手に組まないと身動きが取れない状態です。
明後日には関東から1台入庫の予定があり
重整備のエンジンO/H&カスタムのご用命の為
雨が降ったら、お手上げ状態になって仕舞うなぁ…。
千葉T様CB400F用シリンダー内燃機加工仕上がり
千葉T様からのご依頼で当初398cc専用0.50OSピストンを使って
ボーリングをする予定だったのですが398ccの0.50OSピストンも在庫切れだった為
内燃機加工にも出せなかったのですが、先月
タイミング良く、398cc専用と408cc専用の
OSピストンが出来上がって来たので408cc専用0.50OSを使い平面研磨と
ボーリングに出していたシリンダーが
昨日仕上がって来たので、ピストンリングを
仮組して、シリンダーに挿入しました。これでオーナーに連絡し発送の準備。
408cc専用OSピストンキットの製作も
SHIO HOUSEさんからのご依頼で
今回製作した物になりますので
それぞれのエンジンに合ったピストンを使い
ボーリングが出来る様になりましたので宜しくお願い致します。
群馬I様CB400Four用カウンターシャフトO/Hのご依頼
お電話やメールでお問合せを頂いていた群馬のI様から届いた
カウンターシャフトの部品交換O/Hと1stギアーブッシュ交換、ベアリング交換と
軽量スターティングリダクションギアーの作業。
他のギアーは分解されており、2ndギアーに
焼き付きが無い事も確認出来るので早速分解交換作業に取り掛かりました。
まずは1stギアーブッシュの交換なのですが
相当摩耗が進んでいた感触だったので
1速のギアー抜けがあったんじゃぁ無いのか？と思う位、ブッシュは擦り減っていました。
次にカウンターシャフトのベアリング交換。
これは油圧プレスが無いと抜けない事や
組み付け時の注意点もあるので、ご自分でやる方はこの画像をよく見て参考にして
組み立てにチャレンジしてみて下さい。
出力軸、スプロケット取り付け側の錆も酷いので
分解したついでに綺麗に錆取りも行いますしギアーの洗浄も同時にやって仕舞います。
インナーカラーも錆取りをやってオイルシールの
リップで出来た溝の段差もラッピング仕上げです。
洗浄も終わったのでまずは1stギアーブッシュの軽圧入をするのですが、これはオリジナルのSSTで
ブッシュを傷めない様にアルミ製SSTを使います。
軽圧入と言っても、そんなに軽くは無いですね。
次にカウンターシャフトにベアリングを圧入。アウターカラーとカウンターシャフトの
オイルライン孔を合わせて圧入して下さい。
なるべくオイルの通り道が抵抗にならない様に
孔を合わせる事で、オイルシールに圧力が掛かり難くなるので、オイル漏れのリスクも
軽減出来る様になりますし、プレスは直に押さず
僕の場合は真鍮をプレスとシャフトの間に入れて
直接プレスがシャフトに触れない様にしてベアリングの圧入をする様にしています。
軽量スターティングリダクションギアーは
加工品との交換になりますので、送って頂いた物は
何個か纏まったら、加工に出す事になります。
本当は、他のギアーも送って貰った方が、同じ様に洗浄をしてから
お返しが出来たのですが、今回は気を使って頂いたのか
分解されていたので、1stと2ndギアーとカウンターシャフトだけ
綺麗に洗浄して仕上げました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月02日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日6月3日（月曜日）は真正多血症の経過観察と血液検査
唾液腺導管癌のCT撮影と経過観察の為臨時休業とさせて頂きます。
病院が終り次第、オイル交換作業の予定が入っており
作業を行う予定になってます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
枚方K様CB400Fバッテンキャリパー取り付け
安全の為にと以前から、バッテンキャリパーの取り付けをご検討しており
まだ製作を発注したキャリパーサポートが
出来上がって来ていないのですが
取り合起き分の方からの返事が無いので
先に枚方K様CB400Fに取り付ける事にします。
今回はオイル交換も一緒に作業をするので
バッテンキャリパー取付と、オイル交換作業を
同時進行で並行して進める事にします。
まずは純正ブレーキキャリパーを取り外すので
フロント周りの分解から取り掛かります。
タイヤホイールと、フロントフェンダーブレスも
取り外し、純正キャリパーとサポートを取り外し
バッテンキャリパー用サポートを取り付けて復旧。
純正キャリパーサポート取り付け位置を
ディスクローターがセンターの位置になる様
0.5�个�1�个離轡爐把汗阿靴督�め付けます。
これでバッテンキャリパーを取り付ければOK！
ブレーキ鳴きも無くなり、ブレーキの効きも
遥かに向上したので、フロントフォークの
動きも良くなり、コーナーもちゃんと曲がれます。
制動力が向上したので、オーナーは既にもう
次の段階へ進もうと目論んでいるらしいｗ
でも余り乗れていない…エンジンオイルは
まだ綺麗ですが、何時もの定期交換。
レデューサーも取り付けてありエンジンオイルの
劣化、酸化、乳化も全く無く健全な状態のオイルですが
100％鉱物油を使って居るので、ほっとけばオイルは腐ります。
オイル交換の頻度で、オーナーがどれだけバイクを
大事にして居るのかが分かりますね。
大阪H様CB400F継続車検とハンドル交換
以前からハンドルのチョイスで迷走している大阪H様CB400Fですが
今回継続車検の痕に、今の逆付けコンドルから
マグラのセパハンに仕様変更のご依頼なのですが
そもそもフレーム側のハンドルロックが曲がって
ハンドルロックが機能していない状態なので
何れにせよ、このままでは車検は通らない為
ハンドルロックは修正をする事になります。
継続車検を受けてから、ハンドル交換になるのですが
2年後の継続車検の時にまでに、仕様をどうするか固めるそうです。
追記：セパハンに変更する事でハンドルが
タンクに干渉するので、ハンドルストッパーを
取り付けてタンクに干渉しない様にするのですが
後々の事を考えると、なるべくフレーム側の
加工は避けたいと言う気持ちはよく理解出来ますが
オーナーから、このハンドルはどう？との事なのですが
僕はこのスマタハンを付けた事は無いのですが、見る限りこのハンドルは
クランプ直付けでは無く、クランプ部から数センチ出て居るので
恐らく角度的に、広げると干渉する所が多く、セパハン絞りになると思います。
なのでポジションや、ハンドル幅、ワイヤー類の取り回しが変わるだけで
基本的にフロントフォークに取り付けるクランプ方式のハンドルは
クランプ部分がタンクに干渉するのは同じで、ハンドルロックを無加工で
車検対応にする事はどうあがいても無理だ思います。
ハンドルロック部の加工をしたくない事も理解は出来ますし
バーハンに戻した時ハンドルロックの遊びが多くなると言う
デメリットもあるので、ハンドル選びはすんなり出来る物と
何かを犠牲にしないと出来ない物がありますよねぇ…。
その辺でオーナーも激しく迷走しているのだろうと思います。
また車検証を見ると高さが114�僂砲覆辰撞錣蠅發Υ�にこの時点で10cm低く
幅も80�僂�9�儿�く構造変更になって仕舞うので、どうしようかと悩んでます。
守口K様PCX125メンテナンス
普段はスクーター系はやらないのですが
今回は嫁のお友達の旦那様からのご用命で
PCX125のオイル交換と、ブレーキフルード
交換などのメンテナンスの為ご来店。
まぁ大体車検が無い物は想像通りなので
状態は酷く、手間しか掛からない物が殆どで
この車両も同じで、エンジンオイルはほぼ空…
出て来たオイルは酷く真っ黒だったので
よく壊れなかった物だと思いました…。
フロントブレーキマスターはゴリゴリだったので
マスターカップを開けると8年物以上の仕上がり…
結晶化しているし、錆も酷いしかなり減って居る
洗浄してブレーキフルードを交換しようにも
ブリーダーバルブも錆で詰まっておりダメ。
バルブを取り外しても、キャリパー側も詰まって
フルードが抜けないので、取り合えず応急処置。
次回ブレーキパット交換と、キャリパーO/Hを
オーナーに提案して置きました…
これだからスクーターはダメなんだよねぇ…。
天候も予想外に雨が降るし、汗だくになった一日でした。
明日6月3日（月曜日）は真正多血症の経過観察と血液検査
唾液腺導管癌のCT撮影と経過観察の為臨時休業とさせて頂きます。
病院が終り次第、オイル交換作業の予定が入っており
作業を行う予定になってます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
枚方K様CB400Fバッテンキャリパー取り付け
安全の為にと以前から、バッテンキャリパーの取り付けをご検討しており
まだ製作を発注したキャリパーサポートが出来上がって来ていないのですが
取り合起き分の方からの返事が無いので
先に枚方K様CB400Fに取り付ける事にします。
今回はオイル交換も一緒に作業をするのでバッテンキャリパー取付と、オイル交換作業を
同時進行で並行して進める事にします。
まずは純正ブレーキキャリパーを取り外すので
フロント周りの分解から取り掛かります。タイヤホイールと、フロントフェンダーブレスも
取り外し、純正キャリパーとサポートを取り外し
バッテンキャリパー用サポートを取り付けて復旧。
純正キャリパーサポート取り付け位置をディスクローターがセンターの位置になる様
0.5�个�1�个離轡爐把汗阿靴督�め付けます。
これでバッテンキャリパーを取り付ければOK！
ブレーキ鳴きも無くなり、ブレーキの効きも遥かに向上したので、フロントフォークの
動きも良くなり、コーナーもちゃんと曲がれます。
制動力が向上したので、オーナーは既にもう
次の段階へ進もうと目論んでいるらしいｗでも余り乗れていない…エンジンオイルは
まだ綺麗ですが、何時もの定期交換。
レデューサーも取り付けてありエンジンオイルの
劣化、酸化、乳化も全く無く健全な状態のオイルですが
100％鉱物油を使って居るので、ほっとけばオイルは腐ります。
オイル交換の頻度で、オーナーがどれだけバイクを
大事にして居るのかが分かりますね。
大阪H様CB400F継続車検とハンドル交換
以前からハンドルのチョイスで迷走している大阪H様CB400Fですが
今回継続車検の痕に、今の逆付けコンドルからマグラのセパハンに仕様変更のご依頼なのですが
そもそもフレーム側のハンドルロックが曲がって
ハンドルロックが機能していない状態なので
何れにせよ、このままでは車検は通らない為
ハンドルロックは修正をする事になります。
継続車検を受けてから、ハンドル交換になるのですが
2年後の継続車検の時にまでに、仕様をどうするか固めるそうです。
追記：セパハンに変更する事でハンドルがタンクに干渉するので、ハンドルストッパーを
取り付けてタンクに干渉しない様にするのですが
後々の事を考えると、なるべくフレーム側の
加工は避けたいと言う気持ちはよく理解出来ますが
オーナーから、このハンドルはどう？との事なのですが
僕はこのスマタハンを付けた事は無いのですが、見る限りこのハンドルは
クランプ直付けでは無く、クランプ部から数センチ出て居るので
恐らく角度的に、広げると干渉する所が多く、セパハン絞りになると思います。
なのでポジションや、ハンドル幅、ワイヤー類の取り回しが変わるだけで
基本的にフロントフォークに取り付けるクランプ方式のハンドルは
クランプ部分がタンクに干渉するのは同じで、ハンドルロックを無加工で
車検対応にする事はどうあがいても無理だ思います。
ハンドルロック部の加工をしたくない事も理解は出来ますし
バーハンに戻した時ハンドルロックの遊びが多くなると言う
デメリットもあるので、ハンドル選びはすんなり出来る物と
何かを犠牲にしないと出来ない物がありますよねぇ…。
その辺でオーナーも激しく迷走しているのだろうと思います。
また車検証を見ると高さが114�僂砲覆辰撞錣蠅發Υ�にこの時点で10cm低く
幅も80�僂�9�儿�く構造変更になって仕舞うので、どうしようかと悩んでます。
守口K様PCX125メンテナンス
普段はスクーター系はやらないのですが
今回は嫁のお友達の旦那様からのご用命でPCX125のオイル交換と、ブレーキフルード
交換などのメンテナンスの為ご来店。
まぁ大体車検が無い物は想像通りなので
状態は酷く、手間しか掛からない物が殆どでこの車両も同じで、エンジンオイルはほぼ空…
出て来たオイルは酷く真っ黒だったので
よく壊れなかった物だと思いました…。
フロントブレーキマスターはゴリゴリだったのでマスターカップを開けると8年物以上の仕上がり…
結晶化しているし、錆も酷いしかなり減って居る
洗浄してブレーキフルードを交換しようにも
ブリーダーバルブも錆で詰まっておりダメ。バルブを取り外しても、キャリパー側も詰まって
フルードが抜けないので、取り合えず応急処置。
次回ブレーキパット交換と、キャリパーO/Hを
オーナーに提案して置きました…
これだからスクーターはダメなんだよねぇ…。
天候も予想外に雨が降るし、汗だくになった一日でした。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月30日
天気が良かった定休日は試運転
昨日は定休日でしたが、せっかくの貴重な晴れ間なので
本当は自分のバイクに乗って一っ走り行きたい所ですが
髪を切って来た所なので、ヘルメットを被ると
髪型が崩れる事もあり、自分のバイクで走るのは止め
仕事なら諦めも付くだろうと思い、少し気に入らなかった
FCRのセッティングを再調整して試運転へ！
やっぱり天気が良いとバイクで走るのは気持ちが良いですねぇ
もう少し肉体的にも精神的にも鍛練をして
遠乗りをする自信が付いたら、ツーリングにも行きたいなぁ…。
24/05/29の男は黙って六四分け
何故か今月はそんなに髪が伸びて居なかったのですが
毎月一回欠かさずの男は黙って六四分け！
散髪代も少しずつ値上がりしており
今月は￥200値上がりしていた…。
それでもこのお店は安いんですけどね。
スッキリしたのですが、台風1号が近づいているので
FCRのセッティングをもう少し煮詰めて、試運転をしないと！
でもせっかくの髪型が崩れるからなぁ…。
京都T様CB400F FCRリセッティング
MJ入れの中を探したら、新品の工場出荷時のJNが出て来たので
4,000rpm付近のボコ付きが気に入らない事や
安全マージンを取りたい事もありMJを
1番手上げたいと思っていたので、FCRを
リセッティングする事にしました。
サクサクっとFCRを取り外し、まずはMJ交換。
現在取り付いているMJのストレート径が
細いので、低速が若干濃いのと、低中速の
繋がりが僅かに悪い時があるのが気に入らない。
それに、MJをかなり絞ったのでマージンが無く
MJを1番手上げて、濃い目のセッティングを
出したいので、JNを今付いているFTQから
工場出荷時のFTSに戻したいと言う所で交換。
JNの交換が終わり、これでMJの番手も
1番手上げれる様になり、マージンが取れる。
後は試運転をして、確認するだけですが
果たして思った通りになっているのか？
と言う事で、セットした髪型を気にしながら
ヘルメットを被り試運転へ出掛けました。
4,000rpmでのボコ付きも無くなり、これで
安全マージンも出来たし、今日の気温から
年間を通して、このままでも乗れると思います。
MJを少し濃くしたので、フラットバルブが
時折張り付き気味ですが、今までより差程
気にはならない範囲で、直ぐに落ちます。
スピードメーターを小細工したのにも関わらず、変化が無かったのは残念です。
ハンドル位置が高い為走行時の態勢から身体が起きるので
ある程度の速度域になるとハンドルがブレてかなりヤバいので
あくまでも法定速度で楽しんで下さい。
そもそもですがFCR等はレーシングキャブなので本来
中高速がメインのキャブになるので、純正キャブの様に
オールラウンド、オールマイティでは無いのですが
まぁ、それを言ったら身も蓋も無く、それを街乗りで使える様にするのも
カスタムの楽しみとも言えると思います。
なので今回、滅茶苦茶レスポンスは良くなっているのは間違いないです。
京都T様CB400オイル交換とリアタイヤ交換
明日の天候は怪しいのですが、今日は昨日に続き
快晴の中ご来店は、京都T様CB400。
本日はオイル交換とリアタイヤ交換作業。
この車両もですが、マフラーの関係から
センタースタンドが付いていないので
レーシングスタンドが連続で役に立つねぇｗ
リアタイヤ交換なので、何時ものJ・TRIP製
お助けリフターAがこれまた役に立ちますｗ
リアタイヤ交換はこれらのアイテムで
サクサクっと完了！やっぱり道具だねぇ。
これで後はオイル交換をするだけですが
まだエンジンが熱いのですが、ここは
厚い手の皮耐えてオイルドレンボルトを緩め
オイルを流し出すのですが、おぉ！忘れてた！
この車両にはレデューサー装着車両だったので
少しでも熱い思いをせずに済みましたｗ
オイルの排出流量も調節しながら排出出来ます。
オイルの汚れも少なく、全く乳化しておらず
レデューサーのおかげで健全な状態のエンジンオイルですね！
シフトアップの際にクラッチが滑る様だとの事で試運転するも
その様な症状は無く、ギアー抜けも無かったのですが
もしかするとポジティブストッパーに不具合があるかも…？
エンジンO/H後、まだ10,000�祖�の走行なのでクラッチが滑るのも
考えにくいので、暫く様子を見て貰う事になりました。
本当は自分のバイクに乗って一っ走り行きたい所ですが
髪を切って来た所なので、ヘルメットを被ると
髪型が崩れる事もあり、自分のバイクで走るのは止め
仕事なら諦めも付くだろうと思い、少し気に入らなかった
FCRのセッティングを再調整して試運転へ！
やっぱり天気が良いとバイクで走るのは気持ちが良いですねぇ
もう少し肉体的にも精神的にも鍛練をして
遠乗りをする自信が付いたら、ツーリングにも行きたいなぁ…。
24/05/29の男は黙って六四分け
何故か今月はそんなに髪が伸びて居なかったのですが
毎月一回欠かさずの男は黙って六四分け！ 散髪代も少しずつ値上がりしており
今月は￥200値上がりしていた…。
それでもこのお店は安いんですけどね。
スッキリしたのですが、台風1号が近づいているので
FCRのセッティングをもう少し煮詰めて、試運転をしないと！
でもせっかくの髪型が崩れるからなぁ…。
京都T様CB400F FCRリセッティング
MJ入れの中を探したら、新品の工場出荷時のJNが出て来たので
4,000rpm付近のボコ付きが気に入らない事や安全マージンを取りたい事もありMJを
1番手上げたいと思っていたので、FCRを
リセッティングする事にしました。
サクサクっとFCRを取り外し、まずはMJ交換。現在取り付いているMJのストレート径が
細いので、低速が若干濃いのと、低中速の
繋がりが僅かに悪い時があるのが気に入らない。
それに、MJをかなり絞ったのでマージンが無くMJを1番手上げて、濃い目のセッティングを
出したいので、JNを今付いているFTQから
工場出荷時のFTSに戻したいと言う所で交換。
JNの交換が終わり、これでMJの番手も1番手上げれる様になり、マージンが取れる。
後は試運転をして、確認するだけですが
果たして思った通りになっているのか？
と言う事で、セットした髪型を気にしながらヘルメットを被り試運転へ出掛けました。
4,000rpmでのボコ付きも無くなり、これで
安全マージンも出来たし、今日の気温から
年間を通して、このままでも乗れると思います。MJを少し濃くしたので、フラットバルブが
時折張り付き気味ですが、今までより差程
気にはならない範囲で、直ぐに落ちます。
スピードメーターを小細工したのにも関わらず、変化が無かったのは残念です。
ハンドル位置が高い為走行時の態勢から身体が起きるので
ある程度の速度域になるとハンドルがブレてかなりヤバいので
あくまでも法定速度で楽しんで下さい。
そもそもですがFCR等はレーシングキャブなので本来
中高速がメインのキャブになるので、純正キャブの様に
オールラウンド、オールマイティでは無いのですが
まぁ、それを言ったら身も蓋も無く、それを街乗りで使える様にするのも
カスタムの楽しみとも言えると思います。
なので今回、滅茶苦茶レスポンスは良くなっているのは間違いないです。
京都T様CB400オイル交換とリアタイヤ交換
明日の天候は怪しいのですが、今日は昨日に続き
快晴の中ご来店は、京都T様CB400。本日はオイル交換とリアタイヤ交換作業。
この車両もですが、マフラーの関係から
センタースタンドが付いていないので
レーシングスタンドが連続で役に立つねぇｗリアタイヤ交換なので、何時ものJ・TRIP製
お助けリフターAがこれまた役に立ちますｗ
リアタイヤ交換はこれらのアイテムで
サクサクっと完了！やっぱり道具だねぇ。これで後はオイル交換をするだけですが
まだエンジンが熱いのですが、ここは
厚い手の皮耐えてオイルドレンボルトを緩め
オイルを流し出すのですが、おぉ！忘れてた！この車両にはレデューサー装着車両だったので
少しでも熱い思いをせずに済みましたｗ
オイルの排出流量も調節しながら排出出来ます。
オイルの汚れも少なく、全く乳化しておらず
レデューサーのおかげで健全な状態のエンジンオイルですね！
シフトアップの際にクラッチが滑る様だとの事で試運転するも
その様な症状は無く、ギアー抜けも無かったのですが
もしかするとポジティブストッパーに不具合があるかも…？
エンジンO/H後、まだ10,000�祖�の走行なのでクラッチが滑るのも
考えにくいので、暫く様子を見て貰う事になりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月24日
親が親ばかで何が悪い
今回のCBR250RRは後輩の娘さんが乗るのですが
まだ学生と言う事もあり、車両購入代金やメンテナンス費用は
全部後輩が支払ったのですが、まぁ色々と訳があって
後輩の嫁がかなり怒っているらしい…ｗ
まぁ可愛い娘の事だから、幾つになっても親は親、子供は子供。
我が家もいい年をした一人息子が居ますが
幾ら稼ぎが良いからと言っても、未だに何かと問題を起し
その問題は、僕の嫁に言わせれば「お前の悪い所と同じやな」と…。
そんな訳で結局最後に息子のケツを拭くのは親の仕事になってます。
それに今は仕事の都合もあり、暫くは実家から通勤をしするので
普段会えない息子が家にいるだけで、何かと楽しいｗ
親だから、親だけにしか出来ないから、親ばかになって何が悪い。
寝屋川M様CB400継続車検
本当は車検予約を来週28日に予約を取っていたのですが
先日念の為空きが無いかチェックした所
今日、24日の午前中に空きがあったので
ラッキー！と思い急遽予約を変更して
本日京都南に継続車検へ行って来ました！
ヘッドライトの光軸が心配だったのですが
それ以前にハンドル幅が入庫前に諸々と
打ち合わせた時と全然違っていたのだった…
型式、類別が元々F2の枠内に残った車検証なので
構造変更になる…仕方なく第一ラウンドは諦めて
ハンドル幅以外は何事も無く何時も通り
サクサクっと合格したのですが、まさかの…
大急ぎでハイエースの工具箱からスケールと
工具を取り出して、ハンドル幅72�僂鯆汗�
ギリ76�僂膨汗阿掘△泙仁鵑吠造峪�30分…
無事に車検が通ったので急いでお店に戻り
車両を下して、車検標章ステッカーを貼り
ヘッドライトを車検用LEDから現状の電球色に
復旧しこれにて継続車検は完了です。
普段からメンテナンスを怠って居らず
ちゃんと乗っている車両なので
特に何も問題も無かったのですが、今回オーナーが気を使い
ハンドル位置を上に上げたらしく、その際に打ち合わせの時は
問題無かったハンドル幅が78�僂�ら72�僂吠僂錣辰討い燭里世辰拭帖�
まぁ確認不足の僕が悪いんですけどね…。
枚方Y様CBR250RR部品交換仕上げ
入庫してから車体をチェックし、安全に乗れる様に整備を行い
始めてのバイク、19歳の女性ライダーが乗る為
安心して乗れる様にと整備を行い、悪い部品は
全て交換するので部品を発注し、本日入荷。
まずフロントブレーキダイアフラム交換。
ウインカーリレーの挙動がおかしかったので
ウインカーリレーも純正新品に交換して
挙動がおかしかったウインカーも改善され
これで運転における不安要素は改善された。
後はこのONとOFFにしか固着して動かない
ガソリンコックを交換するのですが
この様に錆が酷く、タンクの中も錆びており
本当なら錆取りをしたい所なのですが…
抜き取ったコックのストレーナーには
こんな感じで錆がコッテリとまとわり付いていた。
むー…まぁ負圧コックなので、オーバーフローは
無いだろうけど…何処かのタイミングで
タンクの錆取りはやった方が良いかもねぇ…。
純正新品のタンクコックに交換し、ON、OFF
RESも使える様になったので、走行中にガス欠で
止まる事も、これで無くなりました。
これで後は念の為軽く試運転チェック！
操作系や足回りを確認、体重もあるせいなのか
低速域はパワー不足を感じましたが、それでも
8,000rpm辺りからはパワーモリモリで走るし
曲がる、止まるも問題ありませんでしたし
CBR250RRはレッドゾーンが19,000rpm
走り屋にはきっと楽しいバイクですねぇｗ
でも19歳女子、ファーストバイク！になり
そんなに無茶な事はしないと思いますけどね。
そこへ親バカの後輩がご来店され、娘の為に
お支払いと、ガソリンを入れに行くと言い
娘のバイクに跨り一っ走り出掛けて行ったｗ
今日娘が車両を引取りに来るとの事なので
夜勤なのに眠れず店にやって来たらしいｗ
ヘルメットも買ってやろうかと思ってるらしく
へそくりを娘に渡すのかなぁ？ｗ
娘とタンデムで走れるなんて良いよなぁ…ｗ
まぁこれから大人たちに見守られながら
CBR250RRと共に楽しい思い出を作って行けると思います。
でも心配なのは盗難や貰い事故、暫くは同伴ツーリングになるかなぁ…。
京都T様CB400F腰上O/H前チェック
昨日腰上O/Hでお預かりした京都T様CB400Fなのですが
通常のO/Hとは異なるので、念の為分解前に
車両の状態を確認してから分解作業に
取り掛かろうと思うので、まずオーナーが
一番気にしていた、実圧縮圧力がそれぞれで
バラバラで低い事がどう言う状態なのかを
自分の目でチェックしてみる事にしようと思い
実圧縮圧力のチェックから開始します。
#1〜4まで1.0Mpa,0.9Mpa,0.85Mpa,1.0Mpa
とまぁ#2.3は頑張っても若干低い様ですが
ノーマルエンジンでこの実圧縮圧力なら
問題は無いレベルになるので、恐らく
実圧縮圧力の測定方法を間違ったと言う
可能性の方が濃厚だと思うので、この状態なら
無駄にエンジンを開ける必要は無いと思う。
まぁせっかくなので、本来入るべきUBSボルトが
普通ボルトだったり、昨日の誤組ヵ所の手直しと
プラグが真っ黒なので、FCRのセッティングを
見直した方が良いと思うのですが、オーナーと相談する事にします。
まだ学生と言う事もあり、車両購入代金やメンテナンス費用は
全部後輩が支払ったのですが、まぁ色々と訳があって
後輩の嫁がかなり怒っているらしい…ｗ
まぁ可愛い娘の事だから、幾つになっても親は親、子供は子供。
我が家もいい年をした一人息子が居ますが
幾ら稼ぎが良いからと言っても、未だに何かと問題を起し
その問題は、僕の嫁に言わせれば「お前の悪い所と同じやな」と…。
そんな訳で結局最後に息子のケツを拭くのは親の仕事になってます。
それに今は仕事の都合もあり、暫くは実家から通勤をしするので
普段会えない息子が家にいるだけで、何かと楽しいｗ
親だから、親だけにしか出来ないから、親ばかになって何が悪い。
寝屋川M様CB400継続車検
本当は車検予約を来週28日に予約を取っていたのですが
先日念の為空きが無いかチェックした所今日、24日の午前中に空きがあったので
ラッキー！と思い急遽予約を変更して
本日京都南に継続車検へ行って来ました！
ヘッドライトの光軸が心配だったのですがそれ以前にハンドル幅が入庫前に諸々と
打ち合わせた時と全然違っていたのだった…
型式、類別が元々F2の枠内に残った車検証なので
構造変更になる…仕方なく第一ラウンドは諦めてハンドル幅以外は何事も無く何時も通り
サクサクっと合格したのですが、まさかの…
大急ぎでハイエースの工具箱からスケールと
工具を取り出して、ハンドル幅72�僂鯆汗�ギリ76�僂膨汗阿掘△泙仁鵑吠造峪�30分…
無事に車検が通ったので急いでお店に戻り
車両を下して、車検標章ステッカーを貼り
ヘッドライトを車検用LEDから現状の電球色に復旧しこれにて継続車検は完了です。
普段からメンテナンスを怠って居らず
ちゃんと乗っている車両なので
特に何も問題も無かったのですが、今回オーナーが気を使い
ハンドル位置を上に上げたらしく、その際に打ち合わせの時は
問題無かったハンドル幅が78�僂�ら72�僂吠僂錣辰討い燭里世辰拭帖�
まぁ確認不足の僕が悪いんですけどね…。
枚方Y様CBR250RR部品交換仕上げ
入庫してから車体をチェックし、安全に乗れる様に整備を行い
始めてのバイク、19歳の女性ライダーが乗る為安心して乗れる様にと整備を行い、悪い部品は
全て交換するので部品を発注し、本日入荷。
まずフロントブレーキダイアフラム交換。
ウインカーリレーの挙動がおかしかったのでウインカーリレーも純正新品に交換して
挙動がおかしかったウインカーも改善され
これで運転における不安要素は改善された。
後はこのONとOFFにしか固着して動かないガソリンコックを交換するのですが
この様に錆が酷く、タンクの中も錆びており
本当なら錆取りをしたい所なのですが…
抜き取ったコックのストレーナーにはこんな感じで錆がコッテリとまとわり付いていた。
むー…まぁ負圧コックなので、オーバーフローは
無いだろうけど…何処かのタイミングで
タンクの錆取りはやった方が良いかもねぇ…。純正新品のタンクコックに交換し、ON、OFF
RESも使える様になったので、走行中にガス欠で
止まる事も、これで無くなりました。
これで後は念の為軽く試運転チェック！操作系や足回りを確認、体重もあるせいなのか
低速域はパワー不足を感じましたが、それでも
8,000rpm辺りからはパワーモリモリで走るし
曲がる、止まるも問題ありませんでしたしCBR250RRはレッドゾーンが19,000rpm
走り屋にはきっと楽しいバイクですねぇｗ
でも19歳女子、ファーストバイク！になり
そんなに無茶な事はしないと思いますけどね。そこへ親バカの後輩がご来店され、娘の為に
お支払いと、ガソリンを入れに行くと言い
娘のバイクに跨り一っ走り出掛けて行ったｗ
今日娘が車両を引取りに来るとの事なので夜勤なのに眠れず店にやって来たらしいｗ
ヘルメットも買ってやろうかと思ってるらしく
へそくりを娘に渡すのかなぁ？ｗ
娘とタンデムで走れるなんて良いよなぁ…ｗ
まぁこれから大人たちに見守られながら
CBR250RRと共に楽しい思い出を作って行けると思います。
でも心配なのは盗難や貰い事故、暫くは同伴ツーリングになるかなぁ…。
京都T様CB400F腰上O/H前チェック
昨日腰上O/Hでお預かりした京都T様CB400Fなのですが
通常のO/Hとは異なるので、念の為分解前に車両の状態を確認してから分解作業に
取り掛かろうと思うので、まずオーナーが
一番気にしていた、実圧縮圧力がそれぞれで
バラバラで低い事がどう言う状態なのかを自分の目でチェックしてみる事にしようと思い
実圧縮圧力のチェックから開始します。
#1〜4まで1.0Mpa,0.9Mpa,0.85Mpa,1.0Mpa
とまぁ#2.3は頑張っても若干低い様ですがノーマルエンジンでこの実圧縮圧力なら
問題は無いレベルになるので、恐らく
実圧縮圧力の測定方法を間違ったと言う
可能性の方が濃厚だと思うので、この状態なら無駄にエンジンを開ける必要は無いと思う。
まぁせっかくなので、本来入るべきUBSボルトが
普通ボルトだったり、昨日の誤組ヵ所の手直しと
プラグが真っ黒なので、FCRのセッティングを
見直した方が良いと思うのですが、オーナーと相談する事にします。
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2024年05月21日
408ピストン完成
SHIO HOUSEさんからのご依頼で製作を進めていた
CB400Four408cc専用ピストンの金型が昨年11月初旬に完成しており
やっと昨日出荷可能となりSTDから0.25、0.50、1.00、1.50OSと言う
ラインナップで販売が開始される事になりました。
ご購入に当たり、主にSHIO HOUSEさんメインになりますが
アゲイン、カスタムパラノイアからも販売しており
どの店舗からでも購入は可能ですのでよろしくお願い致します。
本体価格は１気筒で￥9,000×4＋消費税=￥39,600
ピストン、ピストンピン、サークリップ×2、ピストンリング付きです。
CBR250RRメンテナンス
昨日入庫して来たCBR250RRをざっとチェックして後輩に連絡。
車両の状態や保険関係を打ち合わせました。
車両のメンテナンスに付いてはお任せで
任意保険は、本人に見積もりを渡します。
必要な部品も発注したので、取り合えず
今出来る事を先にやって仕舞う事にします。
250ccと言う事もありブレーキフルードの
状態は酷く、4年以上物だと思いますし
ダイアフラムもダメだったので発注。
CBR250RRはトリプルディスクな上に
カウルがあるので、リアカウルを取り外し
リアブレーキマスターカップを開けてみると
これも同じく良い感じの色になってました。
これで前後ブレーキフルード交換が終ったので
次のチェックをするのですが、タンク内の錆が
ちょっと気になるのですが、予算の都合から
このまま暫く様子を見る事にしようと思います…。
しかしタンクコックが固着しておりレバーが
固着して動かない？リザーブが使えない？
錆の心配からフィルター毎交換する事にします。
その他にもチェックすると、細かい所ですが
交換した方が良い部品や、不在の部品も多く
その辺の部品もまだ出る物は、出る今の内に
交換するしか方法が無いので、部品を発注。
明日登録を済ませ、試運転をしてみるのですが
これ以上、不具合が無い事を願うだけです。
取り合えず後輪を上げて、エンジンを始動。
無負荷でタイヤを回してみて、異音などが
無いかをチェックして、チェーンにも給脂。
異音も無くスピードメーターもちゃんと動くし
回転もスムーズなので、多分試運転をしても
大丈夫だと思いますし、エンジンの始動性も良く
CBR250RRにしては状態は良い方だと思います。
今日このCBR250RRのオーナーになる19歳の女子大生がご来店するので
任意保険やこの車両について、色々と説明をする予定です。
CB400Four408cc専用ピストン完成
SHIO HOUSE企画、Custom Paranoia製作408cc専用ピストンキットが
やっと完成し、本日入荷して来ました。
398ccと408ccではピンハイトが0.7�个皸磴�
398ccエンジンに408ccピストンを使うと
とても残念な圧縮圧力になりますが
逆に408ccエンジンに398ccピストンを使うと
実圧縮が0.7�佇�上がるので、よく走りますｗ
でも壊れる可能性もあるので、推奨はしません。
ピストンにINの文字がある方が408cc用ピストン
EX文字は398ccピストンになり、これは純正も
同じ様になって居ますが、当時販売されていた
純正OSピストンは408ccタイプになる為
398エンジンに純正408ccOSピストンが
付いていると、それはとても残念なエンジンになってます。
と言う事で、今回SHIO HOUSE企画でスタートした
408cc専用ピストン製作企画がこれにて完了です。
CB400Four408cc専用ピストンの金型が昨年11月初旬に完成しており
やっと昨日出荷可能となりSTDから0.25、0.50、1.00、1.50OSと言う
ラインナップで販売が開始される事になりました。
ご購入に当たり、主にSHIO HOUSEさんメインになりますが
アゲイン、カスタムパラノイアからも販売しており
どの店舗からでも購入は可能ですのでよろしくお願い致します。
本体価格は１気筒で￥9,000×4＋消費税=￥39,600
ピストン、ピストンピン、サークリップ×2、ピストンリング付きです。
CBR250RRメンテナンス
昨日入庫して来たCBR250RRをざっとチェックして後輩に連絡。
車両の状態や保険関係を打ち合わせました。車両のメンテナンスに付いてはお任せで
任意保険は、本人に見積もりを渡します。
必要な部品も発注したので、取り合えず
今出来る事を先にやって仕舞う事にします。250ccと言う事もありブレーキフルードの
状態は酷く、4年以上物だと思いますし
ダイアフラムもダメだったので発注。
CBR250RRはトリプルディスクな上にカウルがあるので、リアカウルを取り外し
リアブレーキマスターカップを開けてみると
これも同じく良い感じの色になってました。
これで前後ブレーキフルード交換が終ったので次のチェックをするのですが、タンク内の錆が
ちょっと気になるのですが、予算の都合から
このまま暫く様子を見る事にしようと思います…。
しかしタンクコックが固着しておりレバーが固着して動かない？リザーブが使えない？
錆の心配からフィルター毎交換する事にします。
その他にもチェックすると、細かい所ですが
交換した方が良い部品や、不在の部品も多くその辺の部品もまだ出る物は、出る今の内に
交換するしか方法が無いので、部品を発注。
明日登録を済ませ、試運転をしてみるのですが
これ以上、不具合が無い事を願うだけです。取り合えず後輪を上げて、エンジンを始動。
無負荷でタイヤを回してみて、異音などが
無いかをチェックして、チェーンにも給脂。
異音も無くスピードメーターもちゃんと動くし回転もスムーズなので、多分試運転をしても
大丈夫だと思いますし、エンジンの始動性も良く
CBR250RRにしては状態は良い方だと思います。
今日このCBR250RRのオーナーになる19歳の女子大生がご来店するので
任意保険やこの車両について、色々と説明をする予定です。
CB400Four408cc専用ピストン完成
SHIO HOUSE企画、Custom Paranoia製作408cc専用ピストンキットが
やっと完成し、本日入荷して来ました。398ccと408ccではピンハイトが0.7�个皸磴�
398ccエンジンに408ccピストンを使うと
とても残念な圧縮圧力になりますが
逆に408ccエンジンに398ccピストンを使うと実圧縮が0.7�佇�上がるので、よく走りますｗ
でも壊れる可能性もあるので、推奨はしません。
ピストンにINの文字がある方が408cc用ピストン
EX文字は398ccピストンになり、これは純正も同じ様になって居ますが、当時販売されていた
純正OSピストンは408ccタイプになる為
398エンジンに純正408ccOSピストンが
付いていると、それはとても残念なエンジンになってます。
と言う事で、今回SHIO HOUSE企画でスタートした
408cc専用ピストン製作企画がこれにて完了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月20日
人生初のオートレース体験
この週末は、僕の人生で初めてのオートレースを体験！
競輪、競馬、競艇はやった事はあるのですが
オートレースは初めてで、新聞片手に予想をしたのですが
2連単で、1着3着とか2着3着とよくあるパターンで
ちょっと熱くなって3連単にするも、裏読みし過ぎて
本命が飛ぶとか、天気が急変して軸が来ないとかで
結果は全敗ｗ見事に全部外れるなんてビックリしましたｗ
又リベンジしに行きたいと思ってます。
浜松ナイト飲む打つ
臨時休業を頂いたこの週末、奈良のYさんと一緒に浜松へ！
チョッと渋滞にハマって待ち合わせ場所に
1時間程遅刻しましたが、浜松へは予定より
逆に1時間程早く到着し、お昼ご飯を食べて
目的の先輩宅へ向かい、フォアの横でずっと
笑いながら喋り、色々と楽しい時間を過ごし
床の間に飾られたCP製機械曲げマフラーに
感激！CP機械曲げマフラーもやっぱり作りは
初期の方が思っていた通りの感じだったねぇ。
で、そのまままだ日は明るいのに完全予約制の
居酒屋さんへ行き、実に2年半ぶりにビールを
鱈腹飲んだのですが、やっぱり全然酔っ払わなく
鉄の肝臓は健全だったのですが、案の定
お腹の調子が…やっぱり調子に乗るとダメらしい。
楽しい浜松ナイトも気が付けば5時間近く呑んで
その後先輩宅でも日を跨ぎながら喋ってましたｗ
その日は先輩宅で一宿一飯させて頂き、翌朝
あわよくば、マスタングの自動車税位は稼ごうと
人生初の、オートレースへ添乗員の悪い方と共に
新聞の見方などをご教授頂きながら思った車券を
購入するも、全レース惨敗となったので
次回又リベンジをする約束をして、浜松を後にし帰阪。
楽しい二日間を過ごさせて頂きました。
一緒に同伴された奈良のYさんも二日間と道中お疲れさまでした。
また次回、浜松ナイトとオートレースのリベンジに！ｗ
マジックハンド魔改造
左ハンドルの必需品！マジックハンドが壊れて仕舞ったので
新しくマジックハンドを購入したのですが
届いた箱が長細く、また刀を買ったとのかと
嫁に叱られると言う、うしろめたさあるので
一瞬自分でも、刀を買ったのか？と思ったわｗ
で、このマジックハンドを使うに当たり
駐車場の発券機から券を引っ張るのに滑るので
滑り止め代わりに、先端部分をゴム状液ガスで
肉盛りをし、駐車券が滑らない様に魔改造。
半分位乾いた所で、更にホッチキスの玉を
液ガスで固定して、爪状に固定して仕舞えば
これでもう、駐車場などの発券機から券を
楽に抜く事が出来きる様になりました。
このタイプじゃないと、駐車券を精算機に入れる事も出来ないので
左ハンドル車に乗っている方は分かると思いますｗ
CBR250RR入庫
後輩の娘で19歳の女子大生が購入したCBR250RRが本日入庫。
購入先が某Yオクなので、一応オーナーには
9割ハズレだと思って下さいと告知だけして置き
本日アイラインにて予定通り入庫となりました。
CBR250RRも結構なお値段ですよねぇ…。
何時もお世話になっているI-LINEさんで配送。
屋根付き車両が多いので、昨日の激しい雨で
濡れる事も無く、また今日の天候も予報では
怪しかったのですが、絶好の入庫日よりでした。
と言う事で、車両をあちこちチェック！
エンジンを始動させ、エンジン音を聞くと
そんなに悪くなく、恐らく走行距離も実走。
ハズレが多い中、当たりを引いた様で良かった。
それでも悪い所が全く無い分けでは無く
左ハンドルスイッチの接点不良があり
接点復活剤でヘッドライトSWやウインカーが
点灯、点滅しなかったのですが、それも直ぐ復旧。
保安部品、灯火系の問題もそれ以外は
これと言って問題は無かったので一安心。
ブレーキフルードは前後共要交換でしたが
それ以外はラジエターやサブタンクも問題無く
エンジンオイルも交換済みで現状と言えども
それなりの事はしてあり、前後ブレーキパットの
残量をチェックしてみると、れも特に問題は無く
そういう意味でも、某Yオクの9割ハズレにしては
当たりを引いた車両だと思います。
唯一残念だったのは、写真写りを行くする為に
タイヤワックスを塗られて居た事と
CBR250RRアルアルの右カウルの爪折れ。
これ、オイル交換の時に横着をし強引に広げ
カウルの爪を折ったり、つなぎ目を割ったりと
やりがちな所で、この車両も同じく割れており
このまま走行すると、パタパタ五月蠅いので
今後のメンテナンス性も考えて、クイックファスナーで
カウルを固定する事にしようと思います。
登録は明日、明後日中に行って来るので、後は試運転をして
動体チェックをする事にします。
競輪、競馬、競艇はやった事はあるのですが
オートレースは初めてで、新聞片手に予想をしたのですが
2連単で、1着3着とか2着3着とよくあるパターンで
ちょっと熱くなって3連単にするも、裏読みし過ぎて
本命が飛ぶとか、天気が急変して軸が来ないとかで
結果は全敗ｗ見事に全部外れるなんてビックリしましたｗ
又リベンジしに行きたいと思ってます。
浜松ナイト飲む打つ
臨時休業を頂いたこの週末、奈良のYさんと一緒に浜松へ！
チョッと渋滞にハマって待ち合わせ場所に1時間程遅刻しましたが、浜松へは予定より
逆に1時間程早く到着し、お昼ご飯を食べて
目的の先輩宅へ向かい、フォアの横でずっと
笑いながら喋り、色々と楽しい時間を過ごし床の間に飾られたCP製機械曲げマフラーに
感激！CP機械曲げマフラーもやっぱり作りは
初期の方が思っていた通りの感じだったねぇ。
で、そのまままだ日は明るいのに完全予約制の居酒屋さんへ行き、実に2年半ぶりにビールを
鱈腹飲んだのですが、やっぱり全然酔っ払わなく
鉄の肝臓は健全だったのですが、案の定
お腹の調子が…やっぱり調子に乗るとダメらしい。楽しい浜松ナイトも気が付けば5時間近く呑んで
その後先輩宅でも日を跨ぎながら喋ってましたｗ
その日は先輩宅で一宿一飯させて頂き、翌朝
あわよくば、マスタングの自動車税位は稼ごうと人生初の、オートレースへ添乗員の悪い方と共に
新聞の見方などをご教授頂きながら思った車券を
購入するも、全レース惨敗となったので
次回又リベンジをする約束をして、浜松を後にし帰阪。
楽しい二日間を過ごさせて頂きました。
一緒に同伴された奈良のYさんも二日間と道中お疲れさまでした。
また次回、浜松ナイトとオートレースのリベンジに！ｗ
マジックハンド魔改造
左ハンドルの必需品！マジックハンドが壊れて仕舞ったので
新しくマジックハンドを購入したのですが届いた箱が長細く、また刀を買ったとのかと
嫁に叱られると言う、うしろめたさあるので
一瞬自分でも、刀を買ったのか？と思ったわｗ
で、このマジックハンドを使うに当たり駐車場の発券機から券を引っ張るのに滑るので
滑り止め代わりに、先端部分をゴム状液ガスで
肉盛りをし、駐車券が滑らない様に魔改造。
半分位乾いた所で、更にホッチキスの玉を液ガスで固定して、爪状に固定して仕舞えば
これでもう、駐車場などの発券機から券を
楽に抜く事が出来きる様になりました。
このタイプじゃないと、駐車券を精算機に入れる事も出来ないので
左ハンドル車に乗っている方は分かると思いますｗ
CBR250RR入庫
後輩の娘で19歳の女子大生が購入したCBR250RRが本日入庫。
購入先が某Yオクなので、一応オーナーには9割ハズレだと思って下さいと告知だけして置き
本日アイラインにて予定通り入庫となりました。
CBR250RRも結構なお値段ですよねぇ…。
何時もお世話になっているI-LINEさんで配送。屋根付き車両が多いので、昨日の激しい雨で
濡れる事も無く、また今日の天候も予報では
怪しかったのですが、絶好の入庫日よりでした。
と言う事で、車両をあちこちチェック！エンジンを始動させ、エンジン音を聞くと
そんなに悪くなく、恐らく走行距離も実走。
ハズレが多い中、当たりを引いた様で良かった。
それでも悪い所が全く無い分けでは無く左ハンドルスイッチの接点不良があり
接点復活剤でヘッドライトSWやウインカーが
点灯、点滅しなかったのですが、それも直ぐ復旧。
保安部品、灯火系の問題もそれ以外はこれと言って問題は無かったので一安心。
ブレーキフルードは前後共要交換でしたが
それ以外はラジエターやサブタンクも問題無く
エンジンオイルも交換済みで現状と言えどもそれなりの事はしてあり、前後ブレーキパットの
残量をチェックしてみると、れも特に問題は無く
そういう意味でも、某Yオクの9割ハズレにしては
当たりを引いた車両だと思います。唯一残念だったのは、写真写りを行くする為に
タイヤワックスを塗られて居た事と
CBR250RRアルアルの右カウルの爪折れ。
これ、オイル交換の時に横着をし強引に広げカウルの爪を折ったり、つなぎ目を割ったりと
やりがちな所で、この車両も同じく割れており
このまま走行すると、パタパタ五月蠅いので
今後のメンテナンス性も考えて、クイックファスナーで
カウルを固定する事にしようと思います。
登録は明日、明後日中に行って来るので、後は試運転をして
動体チェックをする事にします。
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2024年05月17日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日5月18日（土曜日）と明後日5月19日（日曜日）は
私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
同日に合同ツーリングの予定もあったのですが
体調的にちょっと自信が無く、今は我慢の時期だと思い
まずは体力作りをして、徐々にバイクに乗れる様にして行き
出来れば、今年後半までにはバイクに乗れる身体を
作ろうと思って居る所になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大流量ミッション用強化オイルポンプ組み立て内職
先日仕上がって来た大流量ミッション用強化オイルポンプの
組み立てと梱包の内職を、時間がある時にと
思い、今日やっつけて仕舞う事にします。
オイルラインを加工する際に、どうしても
本体に貫通穴を開けないといけないので
その部分にブラインド栓を入れるのですが
オイルが漏れない様に処置をちゃんとやって
置かないといけないので、割と肝心な作業。
もう老眼鏡が無いと全然見えないのが情けない…
これでブラインド栓取り付け作業が完了したので
本体と取付ボルトと心臓部のトロコイドローター
Oリングを袋詰めする作業に取り掛かります。
袋詰め作業は何時もは嫁にやって貰うのですが
今日は部品入荷待ちの時間があったので
自分でネチネチと袋詰め作業をやって仕舞います。
まぁ既にこの時点で飽きて居るのですが…
これをやって置かないと、嫁に叱られるので…
小一時間程掛けて袋詰め作業を終わらせました。
Dトラ通勤号ハンドルクランプボルト交換
この前Dトラのハンドルを交換した時に気が付いたのですが
ハンドルクランプのボルトが一本だけ
違う物が使われており、対辺も12�个�
本来は対辺が10�个覆里法�工具を2個用意して
取り外し、取り付けが鬱陶しかった事もあり
純正ハンドルクランプボルトを購入し交換。
一本だけ新品になって、何か違う意味で
鬱陶しく思えたのですが、まぁ通勤号だし
これでええわ…と妥協、そんな事をやって居たら
部品が届いたので、午後からは昨日の続きです。
寝屋川M様CB400クラッチ部品交換
エンジンオイルの乳化により、クラッチリテーナーボールが錆て摩耗し
脱落して使えなかった為、特急で部品を購入。
その代替部品が予定通り入荷して来たので
早速交換して仕上げて仕舞う事にします。
本来はこの様にボールはプレートにちゃんと
ホールドされている居る事が正い状態になり
ボールが摩耗して小さくなると、それだけ
クラッチの切れも悪くなって来ます。
で、今回はクラッチカバーも新古品と交換です。
オイルシールも新品に交換して取り付けます。
因みに古い方のクラッチカバーにはスラッジ…
と言うか、錆の固まりが溜まっており
この状態から推測すると、相当以前から
リテーナーは錆びていたと予想が付きますし
クラッチ側の部品全体が錆びて居た事から
エンジン全体的に錆が回って居る可能性が…。
新しいレリーズシャフトやリテーナーには
初期カジリ防止でグリスを塗ってから
クラッチカバーの取り付けを行います。
この部分に塗るグリスは、なるべく硬い
グリスを塗って置いた方が、エンジンの熱で
オイルに溶け込まず、残ってくれます。
僕は新品で無くても、この部分には必ず
グリスを塗って組み付けを行ってます。
貰い錆びもあるので、その防止にの為にも。
センタースタンドが付いていない車両も多く
メンテナンス性が悪く、ずっと悩んでいた
J・TRIP製L受けを今回購入したので、手持ちの
メンテナンススタンドが使える様になった。
これでセンスタ無し車両のオイルフィルター
交換作業も楽になり、マフラーを汚したり
養生をしなくても済む様になりました。
これでクラッチの切れも良くなり、更に
強化シフトドラムセンターとベアリング式ニュートラルストッパーを
取り付けたので、シフトがスコスコと入る様になりました。
明日5月18日（土曜日）と明後日5月19日（日曜日）は
私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
同日に合同ツーリングの予定もあったのですが
体調的にちょっと自信が無く、今は我慢の時期だと思い
まずは体力作りをして、徐々にバイクに乗れる様にして行き
出来れば、今年後半までにはバイクに乗れる身体を
作ろうと思って居る所になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大流量ミッション用強化オイルポンプ組み立て内職
先日仕上がって来た大流量ミッション用強化オイルポンプの
組み立てと梱包の内職を、時間がある時にと思い、今日やっつけて仕舞う事にします。
オイルラインを加工する際に、どうしても
本体に貫通穴を開けないといけないので
その部分にブラインド栓を入れるのですがオイルが漏れない様に処置をちゃんとやって
置かないといけないので、割と肝心な作業。
もう老眼鏡が無いと全然見えないのが情けない…
これでブラインド栓取り付け作業が完了したので本体と取付ボルトと心臓部のトロコイドローター
Oリングを袋詰めする作業に取り掛かります。
袋詰め作業は何時もは嫁にやって貰うのですが
今日は部品入荷待ちの時間があったので自分でネチネチと袋詰め作業をやって仕舞います。
まぁ既にこの時点で飽きて居るのですが…
これをやって置かないと、嫁に叱られるので…
小一時間程掛けて袋詰め作業を終わらせました。
Dトラ通勤号ハンドルクランプボルト交換
この前Dトラのハンドルを交換した時に気が付いたのですが
ハンドルクランプのボルトが一本だけ違う物が使われており、対辺も12�个�
本来は対辺が10�个覆里法�工具を2個用意して
取り外し、取り付けが鬱陶しかった事もあり
純正ハンドルクランプボルトを購入し交換。一本だけ新品になって、何か違う意味で
鬱陶しく思えたのですが、まぁ通勤号だし
これでええわ…と妥協、そんな事をやって居たら
部品が届いたので、午後からは昨日の続きです。
寝屋川M様CB400クラッチ部品交換
エンジンオイルの乳化により、クラッチリテーナーボールが錆て摩耗し
脱落して使えなかった為、特急で部品を購入。その代替部品が予定通り入荷して来たので
早速交換して仕上げて仕舞う事にします。
本来はこの様にボールはプレートにちゃんと
ホールドされている居る事が正い状態になりボールが摩耗して小さくなると、それだけ
クラッチの切れも悪くなって来ます。
で、今回はクラッチカバーも新古品と交換です。
オイルシールも新品に交換して取り付けます。因みに古い方のクラッチカバーにはスラッジ…
と言うか、錆の固まりが溜まっており
この状態から推測すると、相当以前から
リテーナーは錆びていたと予想が付きますしクラッチ側の部品全体が錆びて居た事から
エンジン全体的に錆が回って居る可能性が…。
新しいレリーズシャフトやリテーナーには
初期カジリ防止でグリスを塗ってからクラッチカバーの取り付けを行います。
この部分に塗るグリスは、なるべく硬い
グリスを塗って置いた方が、エンジンの熱で
オイルに溶け込まず、残ってくれます。僕は新品で無くても、この部分には必ず
グリスを塗って組み付けを行ってます。
貰い錆びもあるので、その防止にの為にも。
センタースタンドが付いていない車両も多くメンテナンス性が悪く、ずっと悩んでいた
J・TRIP製L受けを今回購入したので、手持ちの
メンテナンススタンドが使える様になった。
これでセンスタ無し車両のオイルフィルター交換作業も楽になり、マフラーを汚したり
養生をしなくても済む様になりました。
これでクラッチの切れも良くなり、更に
強化シフトドラムセンターとベアリング式ニュートラルストッパーを
取り付けたので、シフトがスコスコと入る様になりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月16日
息子からのプレゼント
還暦のお祝いなのか？それとも今までの借りを
返してくれたのか？全体的には微妙な感じですが
息子が枚方に一軒家を新築で建ててくれてプレゼントしてくれた。
敷地面積は50坪165�屬念貪�地なので建蔽率が50%ですが
広過ぎるので、40%の木造2階建てで建築し
リビング21畳、オール電化の4LDK、全館空調ソーラーパネル発電付きです。
引っ越しは今の自宅の荷物を断捨離して行くので
当分先ですが、電動麻雀卓付き、パチンコ台、スロットル台の
取り付けスペースもあり、遊び場的な家になってます。
先月末から、施主検査と先日鍵の引き渡しがあり
この土日に少しだけ荷物を運びこみました。
まだ外構工事が終わってませんが、入居がまだ先なので
外構工事はそんなに慌てていませんが、何にせよ
家も、駐車場も広過ぎて掃除や管理が大変そうですｗ
隠居生活には最適かも知れませんが、僕の趣味のガレージが無く
まだ現役なので、僕はまだ当分は今の自宅に居るつもりだし
嫁もレオとちゃPが居るので、隠居生活はまだ暫く先になるか
最終手段は別居生活になって仕舞うかも知れないなぁ…ｗ
寝屋川M様CB400クラッチ関係部品交換
継続車検で入庫して来たついでに、強化シフトドラムセンターと
ベアリング式ニュートラルストッパーに
交換する事を計画していたので、早速オイルを抜き
クラッチカバーを開ける準備を整えます。
オーナーはレデューサーが欲しいと言ってますが
純正キャブなので、シングルリードバルブの
レデューサーしか取り付けられないので
RCフォアオーナーが466エンジンにしたのに
無駄にシングル使ってるから奪えばいいのに！
などとお話をしていたのですが…交換予定の
クラッチカバーを取り外し、リテーナー等を
取り外すと、ベアリングがポロポロと転がり落ち
見ると、リフターカムとレリーズシャフトが
滅茶苦茶錆びており、この錆がベアリングを
摩耗させ、リテーナーから脱落した原因です。
それこそこれは、エンジンオイルが乳化し
その水分がこう言う所に溜まり錆が発生した結果
最終的にはこの様になるので、クラッチの切れが
悪くなる上に、貴重な部品まで摩耗して仕舞う。
そしてポジティブストッパーのピンもかなり
摩耗しているので、この先の事を考えると
これもリビルド品と交換した方が良いでしょう。
ここでやっと本来の目的である摩耗した部品の
シフトドラムセンターを取り外しました。
幾らオイル交換をマメにしても、オイルが乳化し
錆びが研磨剤になり、また元々の材質も軟らかく
一度摩耗が始まると、加速的に摩耗は進むので
まずは錆びさせない、アイドリングのみでの
エンジン管理は水を呼ぶだけなので基本NGです。
予定していた作業の部品は確保してあったので
サクサクっと交換、強化シフトドラムセンター
ベアリング式ニュートラルストッパーの交換は
これで完了したのですが、クラッチレリーズの
部品がこんな事になっているなんて思いもせず
レリースシャフトは錆が酷く、クレーター状に
なっており、流石に再利用は厳しいと思う。
取り合えず代替部品を準備する事にして
ピンが摩耗したポジティブストッパーも交換。
これで本来の作業予定だった部品交換プラス
ポジティブストッパーの交換は完了しました。
本当はクラッチ板やディスクも交換した方が
良いとは思うのですが、今回は使える所まで使う
と言う事になったので、この最低でも4回以上は
使い回しされているであろうロックワッシャーと
ロックナットだけでもせめて新品に交換します。
クラッチASSYを元通りに復旧して、本当なら
これでクラッチ側の部品交換が終わる筈…
だったのですが、代替部品が入荷して来るまで
暫くはこのままになって仕舞います。
錆びたレリーズシャフトの錆を取るので
アジャストボルトを取り外すと…乳化した水が
かなり溜まって居た事が分かる状態だった…
やっぱりレデューサーは必要だと思います。
このレリーズシャフトは代替部品が無いので
取り合えずこの錆を除去して、再利用出来るか
チェックする事にして、ダメだったら中古良品と
交換する事にしようと思い、錆取りを実施。
この部品はクロメイトメッキ処理されて居る為
錆びのダメージは思った程では無かったので
このまま再利用する事にして、アジャストボルトの
Oリングは新品に交換して復旧しました。
クラッチ側の作業がこれ以上進められなくなり
仕方が無いので、継続車検整備に取り掛かります。
灯火系、保安部品をチェック、ブレーキフルードも
交換するのですが、ヘビーユーザーなので
2022年8月に交換したブレーキフルードは
結構な良い感じの琥珀色になって居ましたｗ
当時物タイプ純正ダイアフラムもソロソロ
限界が近づいて来ている様ですねぇ…。
ブレーキフルードを交換、ブレーキパットの
残量をチェックして、ブレーキ調整。
この辺りは定期的にチェックしているので
特に問題は無く、スムーズに作業は完了。
ヘッドライトも電球色のLEDなのですが
光量不足で落とされるのも嫌なので、念の為
何時もの4,500kLEDに変更して車検を受けます。
多分このままでも大丈夫だと思うのですが
車検を受けるのに、出来れば一発合格で済ませたい
と言う事もあり、実績があるLEDで受けます。
ウインカーステーがヘッドライトカバーと
共締めになって居る為、光軸が直ぐにズレるのが
ちょっとヤバいかも知れないのですが、何時もの様に何とかします…。
これで後はクラッチの部品入荷待ちとなりました。
返してくれたのか？全体的には微妙な感じですが
息子が枚方に一軒家を新築で建ててくれてプレゼントしてくれた。
敷地面積は50坪165�屬念貪�地なので建蔽率が50%ですが
広過ぎるので、40%の木造2階建てで建築し
リビング21畳、オール電化の4LDK、全館空調ソーラーパネル発電付きです。
引っ越しは今の自宅の荷物を断捨離して行くので
当分先ですが、電動麻雀卓付き、パチンコ台、スロットル台の
取り付けスペースもあり、遊び場的な家になってます。
先月末から、施主検査と先日鍵の引き渡しがあり
この土日に少しだけ荷物を運びこみました。
まだ外構工事が終わってませんが、入居がまだ先なので
外構工事はそんなに慌てていませんが、何にせよ
家も、駐車場も広過ぎて掃除や管理が大変そうですｗ
隠居生活には最適かも知れませんが、僕の趣味のガレージが無く
まだ現役なので、僕はまだ当分は今の自宅に居るつもりだし
嫁もレオとちゃPが居るので、隠居生活はまだ暫く先になるか
最終手段は別居生活になって仕舞うかも知れないなぁ…ｗ
寝屋川M様CB400クラッチ関係部品交換
継続車検で入庫して来たついでに、強化シフトドラムセンターと
ベアリング式ニュートラルストッパーに交換する事を計画していたので、早速オイルを抜き
クラッチカバーを開ける準備を整えます。
オーナーはレデューサーが欲しいと言ってますが
純正キャブなので、シングルリードバルブのレデューサーしか取り付けられないので
RCフォアオーナーが466エンジンにしたのに
無駄にシングル使ってるから奪えばいいのに！
などとお話をしていたのですが…交換予定のクラッチカバーを取り外し、リテーナー等を
取り外すと、ベアリングがポロポロと転がり落ち
見ると、リフターカムとレリーズシャフトが
滅茶苦茶錆びており、この錆がベアリングを摩耗させ、リテーナーから脱落した原因です。
それこそこれは、エンジンオイルが乳化し
その水分がこう言う所に溜まり錆が発生した結果
最終的にはこの様になるので、クラッチの切れが悪くなる上に、貴重な部品まで摩耗して仕舞う。
そしてポジティブストッパーのピンもかなり
摩耗しているので、この先の事を考えると
これもリビルド品と交換した方が良いでしょう。ここでやっと本来の目的である摩耗した部品の
シフトドラムセンターを取り外しました。
幾らオイル交換をマメにしても、オイルが乳化し
錆びが研磨剤になり、また元々の材質も軟らかく一度摩耗が始まると、加速的に摩耗は進むので
まずは錆びさせない、アイドリングのみでの
エンジン管理は水を呼ぶだけなので基本NGです。
予定していた作業の部品は確保してあったのでサクサクっと交換、強化シフトドラムセンター
ベアリング式ニュートラルストッパーの交換は
これで完了したのですが、クラッチレリーズの
部品がこんな事になっているなんて思いもせずレリースシャフトは錆が酷く、クレーター状に
なっており、流石に再利用は厳しいと思う。
取り合えず代替部品を準備する事にして
ピンが摩耗したポジティブストッパーも交換。これで本来の作業予定だった部品交換プラス
ポジティブストッパーの交換は完了しました。
本当はクラッチ板やディスクも交換した方が
良いとは思うのですが、今回は使える所まで使うと言う事になったので、この最低でも4回以上は
使い回しされているであろうロックワッシャーと
ロックナットだけでもせめて新品に交換します。
クラッチASSYを元通りに復旧して、本当ならこれでクラッチ側の部品交換が終わる筈…
だったのですが、代替部品が入荷して来るまで
暫くはこのままになって仕舞います。
錆びたレリーズシャフトの錆を取るのでアジャストボルトを取り外すと…乳化した水が
かなり溜まって居た事が分かる状態だった…
やっぱりレデューサーは必要だと思います。
このレリーズシャフトは代替部品が無いので取り合えずこの錆を除去して、再利用出来るか
チェックする事にして、ダメだったら中古良品と
交換する事にしようと思い、錆取りを実施。
この部品はクロメイトメッキ処理されて居る為錆びのダメージは思った程では無かったので
このまま再利用する事にして、アジャストボルトの
Oリングは新品に交換して復旧しました。
クラッチ側の作業がこれ以上進められなくなり仕方が無いので、継続車検整備に取り掛かります。
灯火系、保安部品をチェック、ブレーキフルードも
交換するのですが、ヘビーユーザーなので
2022年8月に交換したブレーキフルードは結構な良い感じの琥珀色になって居ましたｗ
当時物タイプ純正ダイアフラムもソロソロ
限界が近づいて来ている様ですねぇ…。
ブレーキフルードを交換、ブレーキパットの残量をチェックして、ブレーキ調整。
この辺りは定期的にチェックしているので
特に問題は無く、スムーズに作業は完了。
ヘッドライトも電球色のLEDなのですが光量不足で落とされるのも嫌なので、念の為
何時もの4,500kLEDに変更して車検を受けます。
多分このままでも大丈夫だと思うのですが
車検を受けるのに、出来れば一発合格で済ませたいと言う事もあり、実績があるLEDで受けます。
ウインカーステーがヘッドライトカバーと
共締めになって居る為、光軸が直ぐにズレるのが
ちょっとヤバいかも知れないのですが、何時もの様に何とかします…。
これで後はクラッチの部品入荷待ちとなりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年05月13日
CP女性ライダー増加
19歳の女子大生がCBR250RRと言う20年前の
じゃじゃ馬車両を購入する事になり
5月20日に車両が入荷する事となった。
今後のメンテナンスもお承る事になるので
新たにCPに女性ライダーが増える事になります。
またそれとは別に女性ライダーからRZ250(4L3)の購入について
ご相談頂いて居り、只今車両を探している所になります。
ルークス納車ETC取り付け
昨日Five Aさんへ行き、ルークスを引取って来ました。
普段は余り軽自動車に乗らないのですが
小回りも効き、割と快適だったので
普段乗りにはかなり良いと思ったわｗ
ETCを取り付けたいので、先日初孫が生まれた
おじいちゃんを早速呼び出し、初孫の祝い代りに
ETC取り付け作業と言う強制労働のお祝いを
プレゼントしてあげて、弟の人生で初めて
おじいちゃんになった感想を聞いてあげましたｗ
元々男系だった坂本家に初めて生まれた姪を
かなり甘やかせたので、その育て方が良くも悪くも
今の僕の状況になっているので、今度僕はそっと
遠くで見守るだけにしようと思ってますｗ
と言う事で、おじいちゃんの初強制労働はETCの取り付けも無事終了です。
ジョルカブ買い取り
先日、お客さんからのご依頼でジョルカブを
京都まで買い取りに行って来ました。
2001年〜2003年型ジョルカブ後期型。
何とかブラックって言う奴です。
走行距離は4,500�祖�度なので、まぁこれから
色々と壊れて来るだろうとは思います。
一通りの消耗部品は発注したのですが
取り合えず出来る事からやって仕舞います。
エンジン始動時に割とカブる事があるので
プラグのチェックと、キャブレターをチェック。
原付などの面倒な所がカバーの取り外し…。
プラグだけなら、横の小さいカバーを外せば
チェック出来るのですが、キャブの場合は…
取り合えずプラグを取り外してチェック！
新品が入っていたのですが、かなり黒いので
やっぱりキャブを調整しないとダメそうです。
でも、ジョルカブの鍵を全部渡しちゃったので
エンジンを掛ける事が出来なかったので…
今日の夕方に追って来て貰う事になったｗ
鍵が届いたので、キャブのを調整して
プラグをチェック…まぁこんな感じで良いかな？
これで暫く様子を見て貰う事にします。
Ｄトラ用アクセルワイヤー入荷
先日のハンドル交換時に発覚した
Dトラのアクセルワイヤー素線切れ。
取り合えず部品が入荷して来たので
また今度時間がある時に交換しようと思います。
アクセルワイヤーを交換するだけなんですが
何かいっぱい取り外さないと交換出来なさそうな感じなので
正直言うと面倒臭いんですけどねｗ
じゃじゃ馬車両を購入する事になり
5月20日に車両が入荷する事となった。
今後のメンテナンスもお承る事になるので
新たにCPに女性ライダーが増える事になります。
またそれとは別に女性ライダーからRZ250(4L3)の購入について
ご相談頂いて居り、只今車両を探している所になります。
ルークス納車ETC取り付け
昨日Five Aさんへ行き、ルークスを引取って来ました。
普段は余り軽自動車に乗らないのですが小回りも効き、割と快適だったので
普段乗りにはかなり良いと思ったわｗ
ETCを取り付けたいので、先日初孫が生まれた
おじいちゃんを早速呼び出し、初孫の祝い代りにETC取り付け作業と言う強制労働のお祝いを
プレゼントしてあげて、弟の人生で初めて
おじいちゃんになった感想を聞いてあげましたｗ
元々男系だった坂本家に初めて生まれた姪をかなり甘やかせたので、その育て方が良くも悪くも
今の僕の状況になっているので、今度僕はそっと
遠くで見守るだけにしようと思ってますｗ
と言う事で、おじいちゃんの初強制労働はETCの取り付けも無事終了です。
ジョルカブ買い取り
先日、お客さんからのご依頼でジョルカブを
京都まで買い取りに行って来ました。2001年〜2003年型ジョルカブ後期型。
何とかブラックって言う奴です。
走行距離は4,500�祖�度なので、まぁこれから
色々と壊れて来るだろうとは思います。一通りの消耗部品は発注したのですが
取り合えず出来る事からやって仕舞います。
エンジン始動時に割とカブる事があるので
プラグのチェックと、キャブレターをチェック。原付などの面倒な所がカバーの取り外し…。
プラグだけなら、横の小さいカバーを外せば
チェック出来るのですが、キャブの場合は…
取り合えずプラグを取り外してチェック！新品が入っていたのですが、かなり黒いので
やっぱりキャブを調整しないとダメそうです。
でも、ジョルカブの鍵を全部渡しちゃったので
エンジンを掛ける事が出来なかったので…今日の夕方に追って来て貰う事になったｗ
鍵が届いたので、キャブのを調整して
プラグをチェック…まぁこんな感じで良いかな？
これで暫く様子を見て貰う事にします。
Ｄトラ用アクセルワイヤー入荷
先日のハンドル交換時に発覚した
Dトラのアクセルワイヤー素線切れ。取り合えず部品が入荷して来たので
また今度時間がある時に交換しようと思います。
アクセルワイヤーを交換するだけなんですが
何かいっぱい取り外さないと交換出来なさそうな感じなので
正直言うと面倒臭いんですけどねｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月07日
恐怖の姪、母になる
出産予定日が今月の8日で臨月を迎えていた姪が
4日の夜、破水し緊急入院となり5日に女児を無事出産。
子供は羊水を飲んで仕舞ったのですが、母子共に健康。
遂に弟にも初孫が出来き、お爺さんになったｗ
これで恐怖の姪も母親になったので
多少は僕にも優しくなってくれればいいのに！
何だかんだとありますが、早く姪の子供を抱っこしたい！
そしてなるべくなら、姪の悪い所はコピーせず
素直な大人しい子に育って欲しい！と心から思ってます！
で、昨日入院中の姪に連絡して、明日病院へ面会しに行きます。
出産直後で、まぁ本当はゆっくりしたいと思うのですが
僕も嫁も姪が入院している時に行けるのが明日しか無く
姪も昨日は旦那側や自分の両親が面会しに来たりで
分単位でほぼディルームに居てたらしいｗ。
Dトラハンドル交換
Dトラ購入時からハンドルが曲がって居る事は分かって居たのですが
交換するのが面倒だったので放置してましたが
これからの時期、通勤にも使うので重い腰を上げ
Dトラの純正ハンドル交換をする事にしました。
マスタングで通勤すると往復でガソリンを
約2ℓ消費しており、Dトラのタンク容量が7ℓで
通勤だけなら多分1ヵ月は入れないと思うｗ
まぁそんな事を気にしていたら、アメ車なんか
乗れる筈も無いので、別に良いのですが
リハビリも兼ねて、バイクには毎日触れていないと
感覚がドンドンと鈍って行く事もありますからね！
サクサクっとハンドルを取り外すと、アラ…
アクセルワイヤーの戻し側に素線切れを発見！
クッソ！また交換する部品が増えたわ！
と思いつつ、まぁ戻し側なので取り合えず…
部品だけ注文して置く事にします…。
で、サクサクっと交換が完了したので試運転。
やっぱりハンドルが曲がって居たわｗ
これで真っ直ぐに走れる様になりました。
これから天気が良い日は、極力Dトラで
通勤する様にしようと思います。
メンテナンスも殆どしてませんが、小回りが利く所が良いですね。
強化オイルポンプ「極み」長期欠品
多分7月か8月頃にはトロコイドローターギアーが
仕上がって来る予定なのですが、それまでの間
欠品となる強化オイルポンプ「極み」です。
これはCP1.5号機から取り外した物になり
実動走行距離が2,584�舛諒�になります。
一応分解掃除をして、このまま店で保管しようと
思っているのですが、嫁は「売れ！」と言う…
ミッション用大流量強化オイルポンプは5個限定の
黒アルマイトバージョンが取り付いていたので
黒アルマイトのミッション用は取り外しました。
でも売るのなら、ミッション用も取り付け
セットじゃないとねぇ…と思い新品の通常型
大流量ミッション用強化オイルポンプを
取り付ける事にして、サクサクっと組み立て。
今の所テスト中の「極み�供廚龍餽腓睥匹い里�
多分もう使わない事になるので、某Yオクに出品中
まぁこんな事でもない限り、「極み」の低走行
中古品が出る事も無いと思いますし、何より
もう在庫切れで長期検品が決まって居る事や
これからの時期にオイルクーラーよりもまず
強化オイルポンプ「極み」を先に取り付けた方が
エンジンには良いと思いますし
既にもうオイルクーラー装着車両にも最適な
強化オイルポンプ「極み」だと持っています。
しかも次ロットからの値上げも決まって居る事や
「極み�供廚離謄好箸�終わり、量産体制になれば
強化オイルポンプ「極み」66%増量と「極み�供�82%増量の
二弾構えになるので選択肢が増えると思いますが
「極み�供廚硫然覆呂舛腓辰塙發げ然並咾砲覆襪隼廚い泙后�
ベアリング式ニュートラルストッパー6,7,8ロット目
GW中に仕上がって届いたベアリング式ニュートラルストッパー。
これで暫くの間は部品に困らず済む筈ですが
まだ強化シフトドラムセンターが仕上がって居らず
入荷待ちとなっている状態となってます。
せっかくならセットで交換した方が良いですし
二度手間になって仕舞いますが
先にシフトドラムセンターを交換した方で
ベアリング式ニュートラルストッパーを
交換するのも良いと思います。
多分納期が遅いのは、今の時期だけだと思うのですが…
6,7,8ロット目が一度に仕上がって来ると思って居なかったは想定外でした。
4日の夜、破水し緊急入院となり5日に女児を無事出産。
子供は羊水を飲んで仕舞ったのですが、母子共に健康。
遂に弟にも初孫が出来き、お爺さんになったｗ
これで恐怖の姪も母親になったので
多少は僕にも優しくなってくれればいいのに！
何だかんだとありますが、早く姪の子供を抱っこしたい！
そしてなるべくなら、姪の悪い所はコピーせず
素直な大人しい子に育って欲しい！と心から思ってます！
で、昨日入院中の姪に連絡して、明日病院へ面会しに行きます。
出産直後で、まぁ本当はゆっくりしたいと思うのですが
僕も嫁も姪が入院している時に行けるのが明日しか無く
姪も昨日は旦那側や自分の両親が面会しに来たりで
分単位でほぼディルームに居てたらしいｗ。
Dトラハンドル交換
Dトラ購入時からハンドルが曲がって居る事は分かって居たのですが
交換するのが面倒だったので放置してましたがこれからの時期、通勤にも使うので重い腰を上げ
Dトラの純正ハンドル交換をする事にしました。
マスタングで通勤すると往復でガソリンを
約2ℓ消費しており、Dトラのタンク容量が7ℓで通勤だけなら多分1ヵ月は入れないと思うｗ
まぁそんな事を気にしていたら、アメ車なんか
乗れる筈も無いので、別に良いのですが
リハビリも兼ねて、バイクには毎日触れていないと感覚がドンドンと鈍って行く事もありますからね！
サクサクっとハンドルを取り外すと、アラ…
アクセルワイヤーの戻し側に素線切れを発見！
クッソ！また交換する部品が増えたわ！と思いつつ、まぁ戻し側なので取り合えず…
部品だけ注文して置く事にします…。
で、サクサクっと交換が完了したので試運転。
やっぱりハンドルが曲がって居たわｗこれで真っ直ぐに走れる様になりました。
これから天気が良い日は、極力Dトラで
通勤する様にしようと思います。
メンテナンスも殆どしてませんが、小回りが利く所が良いですね。
強化オイルポンプ「極み」長期欠品
多分7月か8月頃にはトロコイドローターギアーが
仕上がって来る予定なのですが、それまでの間欠品となる強化オイルポンプ「極み」です。
これはCP1.5号機から取り外した物になり
実動走行距離が2,584�舛諒�になります。
一応分解掃除をして、このまま店で保管しようと思っているのですが、嫁は「売れ！」と言う…
ミッション用大流量強化オイルポンプは5個限定の
黒アルマイトバージョンが取り付いていたので
黒アルマイトのミッション用は取り外しました。でも売るのなら、ミッション用も取り付け
セットじゃないとねぇ…と思い新品の通常型
大流量ミッション用強化オイルポンプを
取り付ける事にして、サクサクっと組み立て。今の所テスト中の「極み�供廚龍餽腓睥匹い里�
多分もう使わない事になるので、某Yオクに出品中
まぁこんな事でもない限り、「極み」の低走行
中古品が出る事も無いと思いますし、何よりもう在庫切れで長期検品が決まって居る事や
これからの時期にオイルクーラーよりもまず
強化オイルポンプ「極み」を先に取り付けた方が
エンジンには良いと思いますし既にもうオイルクーラー装着車両にも最適な
強化オイルポンプ「極み」だと持っています。
しかも次ロットからの値上げも決まって居る事や
「極み�供廚離謄好箸�終わり、量産体制になれば
強化オイルポンプ「極み」66%増量と「極み�供�82%増量の
二弾構えになるので選択肢が増えると思いますが
「極み�供廚硫然覆呂舛腓辰塙發げ然並咾砲覆襪隼廚い泙后�
ベアリング式ニュートラルストッパー6,7,8ロット目
GW中に仕上がって届いたベアリング式ニュートラルストッパー。
これで暫くの間は部品に困らず済む筈ですがまだ強化シフトドラムセンターが仕上がって居らず
入荷待ちとなっている状態となってます。
せっかくならセットで交換した方が良いですし
二度手間になって仕舞いますが先にシフトドラムセンターを交換した方で
ベアリング式ニュートラルストッパーを
交換するのも良いと思います。
多分納期が遅いのは、今の時期だけだと思うのですが…
6,7,8ロット目が一度に仕上がって来ると思って居なかったは想定外でした。
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2024年05月02日
5月の予定
早くも2024年も5月を迎え、今月の予定もほぼ決まって居り
毎週末の土日は全て、臨時休業を予定しております。
幸いにも今月は平日の病院が1回だけで
それも定休日の通院になっており、平日の臨時休業は
今の所予定しておらず、ちゃんと仕事が出来そうです。
GW中も遊びじゃなくて、全部用事が詰まって居り
バイクに乗る時間があればラッキーだろうねぇ…。
日本刀六振り目寝刃合わせ
先月購入した六振り目の日本刀の刃が鈍って居るので
寝刃合わせをしようと思い、専用の砥石を購入。
表裏一尺程研ぎにチャレンジしたのですが
元の研ぎが悪いのか、素人の僕が悪いのか
平地部分が結構凸凹しており、2時間程掛けて
研いでみたのですが、多少コピー用紙が
切れる程度で、でっけぃペーパーナイフか！
って言う感じにしかならず、もう心が折れた…。
多分もうこれは改正から研ぎを掛けていかないと
ダメなんだろうなぁと言う事が分かる位
全然ダメなので、研ぎに出さないと切れない。
これが古刀や美術刀剣だったら、こんな事は
絶対にやりませんが、昭和刀だから自分で
研ぎをやってみようと思って、高っけい砥石を
買ったけど、もう飽きたし、僕には無理だわ…
と言う事で高っけい切れない刀を買ったのに
残念な結果となり、一寸五千円からの抜刀研ぎか
一寸六千円〜の居合研ぎに出そうと思うのですが
この刀は二尺一寸なので大体、十万円〜位になるかな。
自分で研いでみようと砥石を買う位なら
最初から専門の方に出した方が良かったわ！
それよりまぁ取り合えず、道場に入門する事が先だな。
カドヤ＆ミズノ腰部骨盤ベルト購入
Kファクトリー桑原社長から教えて貰った、カドヤ&ミズノ製
腰部骨盤ベルトを今回購入してみました。
お値段は税込み￥11,000（業販無しですｗ）
サイズはMAXサイズのLLで95�僉�115�僉�
骨盤に巻くタイプで、お値段は今使ってる
バンテリン腰椎コルセットの倍近いのですが
ライダー専用と言う所で、カドヤとミズノが
コラボした商品なので、使ってみようと思い
購入してみたのですが、用途が全く違い
巻く位置がバンテリンの腰椎コルセットと違い
骨盤になっているので、腰痛にどれ程の効果が
あって、腰に負担が掛からないのかを試したい。
でも既にもう5月に入っても未だにちゃんと
バイクに乗って居ないし、雨だし、黄砂だし用事が沢山あるし…。
仕事も溜まっているし…何時バイクに乗るんだろうねぇ…。
因みに、巻き心地は予想以上にバンテリンよりかなり良い。
京都I様CB400FリアタイヤTT900交換
天候不良のGWも後半に入り、今日から夏日が続くそうで
絶好のバイク日和になりそうですね！
そんな今日は朝からご来店頂いた京都I様の
CB400Fリアタイヤ交換作業のご依頼です。
タイヤはGW前に入荷しているので、準備も万端。
TT900はTT100よりもコンパウンドが軟らかく
美味しい所は、山8分位までで、車体や路面の
状態にもよりますが、高速走行時は特に
フロントや車体のブレが出だす事があります。
と言う事でリアタイヤ交換作業に取り掛かります。
ここでJ・TRIP製お助けリフターの登場です。
これマジでリアタイヤの交換作業はかなり楽で
腰の負担も無く、アクスルシャフトの
抜き差しが簡単でかなり助かってます。
あっという間にタイヤ交換が完了です！
多分過去最短の作業時間かも知れないｗ
リアタイヤの空気圧は1人乗りなので200Kpa。
天気も良いので、このままタイヤの皮剥ぎに一っ走り
能勢方面へ行かれるとの事でお気を付けて行ってらっしゃいませ。
毎週末の土日は全て、臨時休業を予定しております。
幸いにも今月は平日の病院が1回だけで
それも定休日の通院になっており、平日の臨時休業は
今の所予定しておらず、ちゃんと仕事が出来そうです。
GW中も遊びじゃなくて、全部用事が詰まって居り
バイクに乗る時間があればラッキーだろうねぇ…。
日本刀六振り目寝刃合わせ
先月購入した六振り目の日本刀の刃が鈍って居るので
寝刃合わせをしようと思い、専用の砥石を購入。表裏一尺程研ぎにチャレンジしたのですが
元の研ぎが悪いのか、素人の僕が悪いのか
平地部分が結構凸凹しており、2時間程掛けて
研いでみたのですが、多少コピー用紙が切れる程度で、でっけぃペーパーナイフか！
って言う感じにしかならず、もう心が折れた…。
多分もうこれは改正から研ぎを掛けていかないと
ダメなんだろうなぁと言う事が分かる位全然ダメなので、研ぎに出さないと切れない。
これが古刀や美術刀剣だったら、こんな事は
絶対にやりませんが、昭和刀だから自分で
研ぎをやってみようと思って、高っけい砥石を買ったけど、もう飽きたし、僕には無理だわ…
と言う事で高っけい切れない刀を買ったのに
残念な結果となり、一寸五千円からの抜刀研ぎか
一寸六千円〜の居合研ぎに出そうと思うのですが
この刀は二尺一寸なので大体、十万円〜位になるかな。
自分で研いでみようと砥石を買う位なら
最初から専門の方に出した方が良かったわ！
それよりまぁ取り合えず、道場に入門する事が先だな。
カドヤ＆ミズノ腰部骨盤ベルト購入
Kファクトリー桑原社長から教えて貰った、カドヤ&ミズノ製
腰部骨盤ベルトを今回購入してみました。お値段は税込み￥11,000（業販無しですｗ）
サイズはMAXサイズのLLで95�僉�115�僉�
骨盤に巻くタイプで、お値段は今使ってる
バンテリン腰椎コルセットの倍近いのですがライダー専用と言う所で、カドヤとミズノが
コラボした商品なので、使ってみようと思い
購入してみたのですが、用途が全く違い
巻く位置がバンテリンの腰椎コルセットと違い骨盤になっているので、腰痛にどれ程の効果が
あって、腰に負担が掛からないのかを試したい。
でも既にもう5月に入っても未だにちゃんと
バイクに乗って居ないし、雨だし、黄砂だし用事が沢山あるし…。
仕事も溜まっているし…何時バイクに乗るんだろうねぇ…。
因みに、巻き心地は予想以上にバンテリンよりかなり良い。
京都I様CB400FリアタイヤTT900交換
天候不良のGWも後半に入り、今日から夏日が続くそうで
絶好のバイク日和になりそうですね！そんな今日は朝からご来店頂いた京都I様の
CB400Fリアタイヤ交換作業のご依頼です。
タイヤはGW前に入荷しているので、準備も万端。
TT900はTT100よりもコンパウンドが軟らかく美味しい所は、山8分位までで、車体や路面の
状態にもよりますが、高速走行時は特に
フロントや車体のブレが出だす事があります。
と言う事でリアタイヤ交換作業に取り掛かります。ここでJ・TRIP製お助けリフターの登場です。
これマジでリアタイヤの交換作業はかなり楽で
腰の負担も無く、アクスルシャフトの
抜き差しが簡単でかなり助かってます。あっという間にタイヤ交換が完了です！
多分過去最短の作業時間かも知れないｗ
リアタイヤの空気圧は1人乗りなので200Kpa。
天気も良いので、このままタイヤの皮剥ぎに一っ走り
能勢方面へ行かれるとの事でお気を付けて行ってらっしゃいませ。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年04月28日
GW休暇と営業日のお知らせ
【GW休暇と営業日のお知らせ】
明日4月29日（月曜日）昭和の日は私用の為、休業とさせて頂きます。
明後日4月30日（火曜日）は通常営業。
5月1日（水曜日）は定休日の為休業。
5月2日（木曜日）は通常営業。
5月3日〜6日までの間は、GW休暇になります。
5月7日から通常営業ですが、5月8日（水曜日）は定休日となりますので
よろしくお願い致します。
強化オイルポンプ「極み」分解掃除
先日試作テスト品の強化オイルポンプ「極み�供廚妨魎垢靴�
CP1号機から取り外した試作品の
強化オイルポンプ「極み」ですが本当は
メモリアルパーツとして手元に置いて
置きたかったのですが、また日本刀を買って仕舞い
嫁の逆鱗が全然修まらないので
ご機嫌取りに仕方なく分解掃除と
Oリングを交換し、某Yオクに
出品する事にせざる得なくなり、泣く泣く
分解掃除とOリング交換をしました…。
量産型と違い、試作品なので製作費用も
割高なのですが、嫁にしてみればそんな事
全然関係無く、どうせまた部品の杜に埋もれて
何処に行ったか分からん様になるんやろ！
との事なので…今回は嫁の怒りを鎮める為に
僕の大事なメモリアルパーツを某Yオクに
泣く泣く出品する事にします…。
走行距離は12,000�舛舛腓辰箸砲覆蠅泙后�
ミッション用大流量強化オイルポンプ付き
試作品なので、金アルマイトの色が飛んで
薄くなっていますが、僕はこれの味わいが
良かったと思っているのですが…
3個しか存在しない強化オイルポンプ「極み」プロトタイプ
僕が死んだら、値打ちが上がるかなｗ
千葉T様からの作業依頼部品到着
以前からメールで作業のご相談を頂いていた千葉T様からのご
依頼部品が本日届き、早速開封しチェック。
ニュートラルストッパーもベアリング式に
変更予定なので、一緒に送って頂きました。
シリンダーは後日ブラストで仕上げてから
歪み測定を実施し、ボーリングに出すのですが
今ピストンが在庫切れで、398,408共5月末〜
以降に入荷予定となっており、ご迷惑を
お掛けしている状態となっております。
取り合えず大体錆び付いて抜けないノックピンを抜いて仕舞いましたので
ボチボチとブラスト仕上げをする予定です。
奈良Y様CB400Fタイヤ交換
せっかくのGWも天候が余りよろしく無い感じですが
貴重なGWの晴れ間を逃す事無く楽しむべく
天気の具合を見ながらタイヤ交換と
オイル交換にご来店頂いた奈良Y様CB400F。
6日に開催される「○○の向こう側ツーリング」
僕はもうGWの予定が決まって居るので
参加する事は出来ませんが、何時も楽しい
ツーリングなので、今回も楽しいツーリングに
なると思うのですが、僕もまだ今年は
ツーリングらしい走りには出ていないので
身体的に何処まで付いて行けるのかが未知数…。
なので、この先身体を慣らしつつ一人で走りに
行ければなぁ…と思っているのですが
公私共に忙しくて、今年は何時走れるのかが
全然分かりませんし、食事面でも制限があり
走行中、知らない間に漏らすかも知れないｗ
取り合えず、一人で何処まで出来るのかを
確認してから、皆に迷惑が掛からない様にしようと思います。
明日4月29日（月曜日）昭和の日は私用の為、休業とさせて頂きます。
明後日4月30日（火曜日）は通常営業。
5月1日（水曜日）は定休日の為休業。
5月2日（木曜日）は通常営業。
5月3日〜6日までの間は、GW休暇になります。
5月7日から通常営業ですが、5月8日（水曜日）は定休日となりますので
よろしくお願い致します。
強化オイルポンプ「極み」分解掃除
先日試作テスト品の強化オイルポンプ「極み�供廚妨魎垢靴�
CP1号機から取り外した試作品の強化オイルポンプ「極み」ですが本当は
メモリアルパーツとして手元に置いて
置きたかったのですが、また日本刀を買って仕舞い
嫁の逆鱗が全然修まらないのでご機嫌取りに仕方なく分解掃除と
Oリングを交換し、某Yオクに
出品する事にせざる得なくなり、泣く泣く
分解掃除とOリング交換をしました…。量産型と違い、試作品なので製作費用も
割高なのですが、嫁にしてみればそんな事
全然関係無く、どうせまた部品の杜に埋もれて
何処に行ったか分からん様になるんやろ！との事なので…今回は嫁の怒りを鎮める為に
僕の大事なメモリアルパーツを某Yオクに
泣く泣く出品する事にします…。
走行距離は12,000�舛舛腓辰箸砲覆蠅泙后�ミッション用大流量強化オイルポンプ付き
試作品なので、金アルマイトの色が飛んで
薄くなっていますが、僕はこれの味わいが
良かったと思っているのですが…
3個しか存在しない強化オイルポンプ「極み」プロトタイプ
僕が死んだら、値打ちが上がるかなｗ
千葉T様からの作業依頼部品到着
以前からメールで作業のご相談を頂いていた千葉T様からのご
依頼部品が本日届き、早速開封しチェック。ニュートラルストッパーもベアリング式に
変更予定なので、一緒に送って頂きました。
シリンダーは後日ブラストで仕上げてから
歪み測定を実施し、ボーリングに出すのですが今ピストンが在庫切れで、398,408共5月末〜
以降に入荷予定となっており、ご迷惑を
お掛けしている状態となっております。
取り合えず大体錆び付いて抜けないノックピンを抜いて仕舞いましたので
ボチボチとブラスト仕上げをする予定です。
奈良Y様CB400Fタイヤ交換
せっかくのGWも天候が余りよろしく無い感じですが
貴重なGWの晴れ間を逃す事無く楽しむべく天気の具合を見ながらタイヤ交換と
オイル交換にご来店頂いた奈良Y様CB400F。
6日に開催される「○○の向こう側ツーリング」
僕はもうGWの予定が決まって居るので参加する事は出来ませんが、何時も楽しい
ツーリングなので、今回も楽しいツーリングに
なると思うのですが、僕もまだ今年は
ツーリングらしい走りには出ていないので身体的に何処まで付いて行けるのかが未知数…。
なので、この先身体を慣らしつつ一人で走りに
行ければなぁ…と思っているのですが
公私共に忙しくて、今年は何時走れるのかが全然分かりませんし、食事面でも制限があり
走行中、知らない間に漏らすかも知れないｗ
取り合えず、一人で何処まで出来るのかを
確認してから、皆に迷惑が掛からない様にしようと思います。
peke_cb400f at 14:19｜Permalink│Comments(0)│
2024年04月22日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月23日（火曜日）は私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
先日の事、当ブログをご覧頂いて居られる方からお電話を頂き
3、4年程悩んでいたと言う、エンジン始動直後の異音。
そう、セルモーター軸受け側ハウジングセンターブッシュの
摩耗による異音で「クゥゥゥ…」と言う音に悩まされて居たと
言う方からお礼のお電話を頂き、悩んでいた異音が解決したとの事で
大変喜んで居られたので、今後も引き続き当ブログで
CB400Fourに関するマイナーなトラブルやその原因と
解決策などをご案内して行こうと思いました。
その様なお電話を頂けるとも思って居なかったので
その日とてもいい気持ちになり、僕の免疫力もかなり上がりました。
お電話を頂きありがとう御座います。
守口O様CB400継続車検
流石俺！車検だけスーパー晴れ男！まだまだ継続中！と言う事で
今朝は天候が心配だったので、何時もより
少し早く何時もの京都南へ行ったのですが
天気予報もビックリ！雨降って無いし！
路面も乾き！神憑り的車検だけスーパー晴れ男
雨を覚悟し念の為にと思って、一番に並んで
検査場の軒下を陣取ったのですが、そんな雨の
心配は無用で、1時間半程時間潰しの刑からの
光軸が左に30�僖坤譴討い�1回目は落とされた…
大急ぎでヘッドライトを修正し、再挑戦！
無事に10時の開店時間までには、店に戻り
車検標章シールを貼って、出来上がりです。
2年前にフルレストアして、今回の走行距離も
2年前と数十キロしか変わらず、盆栽化…。
ヘッドライトは提灯ランプから、球だけをH4に
変更はしていたのですが、光量不足は否めず
シビエのLEDに変更したので、現状復旧。
光軸が左に30�僖坤譴討い燭里呂舛腓辰肇筌个�った…。
多分ヘッドライトステーが曲がってるんだろう
と思うのでヘッドライトを元に復旧する時に
ステーを修正をして置きましたが
そもそも京都南の検査場は、フロントタイヤの固定が無いので
少々の事ならハンドルを切れば行けるんだけど
流石に30�兀犬聾輕皺修畦僂�無かったわｗ
CP26号機レストア仕上げ
ホーンステーが入荷して来たのでホーンの組み立てをして
車体に取り付ける事にするのですが一応
398cc登録にするので398仕様のホーン
タイプを車体に取り付けようと思います。
純正ホーンも廃盤となり、純正同等ホーンも
同じく廃盤となったので、このタイプの
純正ホーンはもう手に入らず、在庫限りです。
でもCPに在庫は割とあるので今の所困らない。
サクサクっと398仕様ホーンの組み立てが完了。
サクッとフレームに取り付けて完成です。
純正新品ケーブルクランプなども取り付けて
ホーンの組み立てと取付が完了しました。
次に、元々テスト用エンジンだったので
ACGを取り付けて居なかったので、取り付け。
錆びを取ったローターを取り付けて
ACGカバーをブラストで仕上げ、コイルをセット。
サクサクっと取り付けて、サブハーネスを接続。
ドライブチェーンは今回RKのゴールドチェーン。
これで後はスプロケットカバーを取り付ければ
L側は完成するのですが、スプロケカバーも同じく
仕上げて居なかったので、ブラストで仕上げます。
L側スプロケカバーの汚れは、ガソリン染みだけ
かと思っていたのですが、純正オリジナル塗装も
残っていたので、結局塗装は剥離してから
ウエットブラストで仕上げる事になりました。
エンジンの仕様がブラスト仕上げなので
ガソリン染み以外、塗装は割と綺麗な状態で
ガソリン染みを落としてオリジナル塗装のまま
使いたい位塗装の状態は良かったのですが
もう今更別にええわ…と思ってブラストで
仕上げしちゃって、CP26号機に取り付け。
これで後はオイルパンとフィルターケースを
取り付けて、CP機械曲げマフラーを取り付ければ
CP26号機は完成となるのですが、その前に
丁度しくじった開放型バッテリーがある事や
良い感じで充電系がCP26号機は純正仕様なので
バッテリーを取り付けて、保安部品、灯火系の
チェックもやった所、ヘッドライトが点灯しなかったので
ヘッドライトを取り外し、配線をチェックした所ヘッドライトの
アース線がスッポ抜けて居た事が判明したので良かった。
明日4月23日（火曜日）は私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
先日の事、当ブログをご覧頂いて居られる方からお電話を頂き
3、4年程悩んでいたと言う、エンジン始動直後の異音。
そう、セルモーター軸受け側ハウジングセンターブッシュの
摩耗による異音で「クゥゥゥ…」と言う音に悩まされて居たと
言う方からお礼のお電話を頂き、悩んでいた異音が解決したとの事で
大変喜んで居られたので、今後も引き続き当ブログで
CB400Fourに関するマイナーなトラブルやその原因と
解決策などをご案内して行こうと思いました。
その様なお電話を頂けるとも思って居なかったので
その日とてもいい気持ちになり、僕の免疫力もかなり上がりました。
お電話を頂きありがとう御座います。
守口O様CB400継続車検
流石俺！車検だけスーパー晴れ男！まだまだ継続中！と言う事で
今朝は天候が心配だったので、何時もより少し早く何時もの京都南へ行ったのですが
天気予報もビックリ！雨降って無いし！
路面も乾き！神憑り的車検だけスーパー晴れ男
雨を覚悟し念の為にと思って、一番に並んで検査場の軒下を陣取ったのですが、そんな雨の
心配は無用で、1時間半程時間潰しの刑からの
光軸が左に30�僖坤譴討い�1回目は落とされた…
大急ぎでヘッドライトを修正し、再挑戦！無事に10時の開店時間までには、店に戻り
車検標章シールを貼って、出来上がりです。
2年前にフルレストアして、今回の走行距離も
2年前と数十キロしか変わらず、盆栽化…。ヘッドライトは提灯ランプから、球だけをH4に
変更はしていたのですが、光量不足は否めず
シビエのLEDに変更したので、現状復旧。
光軸が左に30�僖坤譴討い燭里呂舛腓辰肇筌个�った…。多分ヘッドライトステーが曲がってるんだろう
と思うのでヘッドライトを元に復旧する時に
ステーを修正をして置きましたが
そもそも京都南の検査場は、フロントタイヤの固定が無いので
少々の事ならハンドルを切れば行けるんだけど
流石に30�兀犬聾輕皺修畦僂�無かったわｗ
CP26号機レストア仕上げ
ホーンステーが入荷して来たのでホーンの組み立てをして
車体に取り付ける事にするのですが一応398cc登録にするので398仕様のホーン
タイプを車体に取り付けようと思います。
純正ホーンも廃盤となり、純正同等ホーンも
同じく廃盤となったので、このタイプの純正ホーンはもう手に入らず、在庫限りです。
でもCPに在庫は割とあるので今の所困らない。
サクサクっと398仕様ホーンの組み立てが完了。
サクッとフレームに取り付けて完成です。純正新品ケーブルクランプなども取り付けて
ホーンの組み立てと取付が完了しました。
次に、元々テスト用エンジンだったので
ACGを取り付けて居なかったので、取り付け。錆びを取ったローターを取り付けて
ACGカバーをブラストで仕上げ、コイルをセット。
サクサクっと取り付けて、サブハーネスを接続。
ドライブチェーンは今回RKのゴールドチェーン。これで後はスプロケットカバーを取り付ければ
L側は完成するのですが、スプロケカバーも同じく
仕上げて居なかったので、ブラストで仕上げます。
L側スプロケカバーの汚れは、ガソリン染みだけかと思っていたのですが、純正オリジナル塗装も
残っていたので、結局塗装は剥離してから
ウエットブラストで仕上げる事になりました。
エンジンの仕様がブラスト仕上げなのでガソリン染み以外、塗装は割と綺麗な状態で
ガソリン染みを落としてオリジナル塗装のまま
使いたい位塗装の状態は良かったのですが
もう今更別にええわ…と思ってブラストで仕上げしちゃって、CP26号機に取り付け。
これで後はオイルパンとフィルターケースを
取り付けて、CP機械曲げマフラーを取り付ければ
CP26号機は完成となるのですが、その前に丁度しくじった開放型バッテリーがある事や
良い感じで充電系がCP26号機は純正仕様なので
バッテリーを取り付けて、保安部品、灯火系の
チェックもやった所、ヘッドライトが点灯しなかったので
ヘッドライトを取り外し、配線をチェックした所ヘッドライトの
アース線がスッポ抜けて居た事が判明したので良かった。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
