メンテナンス
2026年01月15日
新医療系ドラマ「ヤンドク！」の劇中車
橋本環奈、向井 理主演で月曜9時から始まった新しい医療ドラマ
「ヤンドク！」その名の通り元ヤンキーが校正し
脳神経外科医になると言うドラマなのですが
ドラマ自体にはあまり興味は無い物の気になるのは
脳神経外科医と言う息子とリンクする所であったり
劇中車で登場するバイクがピンクのフォアだったりする所ですねｗ
仮に現役で医大を合格して6年で卒業、2年間の研修医
その後専門医としての症例を積み重ね試験を受けて初めて
脳神経外科医の脳血管カテーテル手術専門医になったと言う設定。
年齢的には早くても丁度30歳前半と言う所になる。
劇中でも13年目の新人ドクターって言うちゃんとした設定。
あの頭を固定して手術するのは、後から滅茶苦茶痛いねんでぇｗ
うちの息子も脳神経外科医の専門医を取ってから
脳血管カテーテル手術の症例を積み重ね昨年は近畿で
2番目に多い脳血管カテーテル手術の症例を47件しており
その病院で脳血管カテーテルの手術が出来るのが息子だけだと言うｗ
なので、医療ドラマとしては別物で見てますが僕が気になるのが
劇中車で出て来るピンクのフォアだけで見てる感じですｗ
ナンバーを曲げている所だけはコンプラ違反になりそうだけどねｗ
後はまぁ病院内で何かやらかしたら、院内で噂が広まるのが
早い事はかなり事実に近い表現になって居る位かなｗ
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換と試運転
まさかのリアタイヤがダメだったって事でタイヤを発注する事になり
やっと本日の午後に待ちかねたタイヤが入荷。
スクーターのタイヤって高いよねぇ…
コスパ悪いので、空気圧の管理はちゃんと
定期的にやらないと、気が付いたらもう
ワイヤーが見えてたなんて事はザラにあるね。
で、入荷したタイヤをホイールに装着して
嫌な予感しかしないので、エアー漏れチェックを
行ってみたら…やっぱりホイールかよ…
昨日チェックした時は特に異常は無かったのに。
取り合えず一旦ビードを落として漏れている所を
もう一度掃除したら、エアー漏れが止まったわ…
何か怪しいので、時々エアーチェックして下さい。
ホイールは変形してはい無さそうなので
ビード部の腐食かも知れませんが、少し気持ち悪い
リアアームを組み付けて、マフラーも取り付け
脱落していたEXスタッドのナットも取り付け。
これでやっと試運転に出られる様になったので
早速試運転に出るのですが…スクーター怖い！
真っ直ぐに走らないので、ご近所をサラッと走り
前後ブレーキの確認と異音などをチェックして
試運転は終了しました…こんな乗り慣れないのを
ヘタに乗ったら死ぬ…これでやっと納車出来るので
オーナーに連絡を入れ、引取りに来て貰いました。
請求書を仕上げたら…これまたビックリ…
い…意外と費用が掛かったねぇ…多分ブレーキは今まで以上
良く効くので握りゴケしない様、お嬢様に言っておいて下さい。
マスタング用バッテリー入荷
先日突然死したマスタングのバッテリーを困った時の
コマツえもんにお願いしたら、昨日の夕方に
メーカー直送で無事に届いたので、早速開封し
追い充電を開始！これで遅くても日曜日には
バッテリーを交換すれば、僕のマキバオーが
また元気に走り出す事になると思います。
マスタングが使っている防犯や制御用OSが
マイクロソフトなので、多分そのせいで
バックアップ電源を食うので常時バッテリーを
使っている状態なんだろうと言う事だと思う…
なので永遠と2年毎にバッテリーの交換は
やらないとダメなんだろうねぇ…これは大誤算！
でも今年から13年越えになる所だったので
本当は自動車税や、重量税が大きく増える所が高市さんの
おかげで余計な課税が増えなくなり、嫁に嫌味を言われる事も
少なくなると思うと、2年毎のバッテリー交換位安い物！だと思うｗ
398cc専用クランク試作品其の4取り付け準備
本当はお正月明けに作業に取り掛かる予定だったのですが
諸事情から昨日までPITが満タンだったので…
本日から本格的にクランク交換作業へと
取り掛かる事が出来る様になったので
大急ぎでエンジンを下す準備に掛かります。
実質作業が出来るのは今日と明日だけで
明後日にはエンジンフルO/Hなどの車両が2台と
クイック作業が一台とエンジンフルO/Hの
ご相談にご来店される方が明日ご来店予定なので
正直余り時間が無い所が中々厳しい所です…
と言う事で今朝10時開店準備を済ませてからの
エンジン分解作業に取り掛かっている所です。
R側の分解も終わり、L側の分解も完了し
何時もの様にサクッとエンジンをフレームから
下す準備が整った所で！
はい‼
どーん！
無事にエンジンが下りました。
こんな感じならザックリと1時間ちょっとで
エンジンは下せるんですけどね…今回の目的は
クランクシャフトの交換が目的なので
腰下のみを割って、クランクの交換ですね。
取り合えずお昼なので、ここで一旦休憩。
キリの良い所で休憩を取らないと、ずっと
作業に没頭して仕舞うからね、これが夏なら
かなりヤバいのですが、今日位の気温でも
既に汗だくになっており、夏は何時もですが
脱水症状になり倒れかけているんですよねｗ
これで午後からは腰下を割る準備に取り掛かり
まぁ今日は分解までで終了かな？仕上げの方が
分解の3倍位時間が掛かるし、肝心なのは洗浄と
下拵えが一番肝心な作業になりますからね。
まぁその気になれば今日は残業になるかもねぇ…
クランクケースを割り試作品其の3を摘出。
こんな作業をやった事は無いけど、理屈的には
交換作業は出来る筈だと思ってやったけど
無事にクランクの摘出は完了しました。
今晩から明日に掛けて洗浄と下拵えをして
早ければ、明日にはエンジンを搭載したいかな。
明日以降からちょっと忙しくなる事から
PITを少しでも広くしたいので夜勤でエンジンの
仕上げをやる感じになるかなぁ…と思ってます。
26/01/15本日のご来店
年末に取り付けたヨシムラミクニTMR MJNキャブレターの
調子が良いらしく、時間があればフォアに
乗っていると言う大阪O様がお年始にご来店。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れもあり
PITの都合に合わせ入庫の段取りを考え中。
ピストンリングの摩耗も怪しい感じなので次回にでも
実圧縮を測定して、腰上のO/Hも前提に検討しようと思ってます。
僕も今年は色々とテストをしないといけないので
走れる時には、一緒に走りに行きましょう！
「ヤンドク！」その名の通り元ヤンキーが校正し
脳神経外科医になると言うドラマなのですが
ドラマ自体にはあまり興味は無い物の気になるのは
脳神経外科医と言う息子とリンクする所であったり
劇中車で登場するバイクがピンクのフォアだったりする所ですねｗ
仮に現役で医大を合格して6年で卒業、2年間の研修医
その後専門医としての症例を積み重ね試験を受けて初めて
脳神経外科医の脳血管カテーテル手術専門医になったと言う設定。
年齢的には早くても丁度30歳前半と言う所になる。
劇中でも13年目の新人ドクターって言うちゃんとした設定。
あの頭を固定して手術するのは、後から滅茶苦茶痛いねんでぇｗ
うちの息子も脳神経外科医の専門医を取ってから
脳血管カテーテル手術の症例を積み重ね昨年は近畿で
2番目に多い脳血管カテーテル手術の症例を47件しており
その病院で脳血管カテーテルの手術が出来るのが息子だけだと言うｗ
なので、医療ドラマとしては別物で見てますが僕が気になるのが
劇中車で出て来るピンクのフォアだけで見てる感じですｗ
ナンバーを曲げている所だけはコンプラ違反になりそうだけどねｗ
後はまぁ病院内で何かやらかしたら、院内で噂が広まるのが
早い事はかなり事実に近い表現になって居る位かなｗ
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換と試運転
まさかのリアタイヤがダメだったって事でタイヤを発注する事になり
やっと本日の午後に待ちかねたタイヤが入荷。スクーターのタイヤって高いよねぇ…
コスパ悪いので、空気圧の管理はちゃんと
定期的にやらないと、気が付いたらもう
ワイヤーが見えてたなんて事はザラにあるね。で、入荷したタイヤをホイールに装着して
嫌な予感しかしないので、エアー漏れチェックを
行ってみたら…やっぱりホイールかよ…
昨日チェックした時は特に異常は無かったのに。取り合えず一旦ビードを落として漏れている所を
もう一度掃除したら、エアー漏れが止まったわ…
何か怪しいので、時々エアーチェックして下さい。
ホイールは変形してはい無さそうなのでビード部の腐食かも知れませんが、少し気持ち悪い
リアアームを組み付けて、マフラーも取り付け
脱落していたEXスタッドのナットも取り付け。
これでやっと試運転に出られる様になったので早速試運転に出るのですが…スクーター怖い！
真っ直ぐに走らないので、ご近所をサラッと走り
前後ブレーキの確認と異音などをチェックして
試運転は終了しました…こんな乗り慣れないのをヘタに乗ったら死ぬ…これでやっと納車出来るので
オーナーに連絡を入れ、引取りに来て貰いました。
請求書を仕上げたら…これまたビックリ…
い…意外と費用が掛かったねぇ…多分ブレーキは今まで以上
良く効くので握りゴケしない様、お嬢様に言っておいて下さい。
マスタング用バッテリー入荷
先日突然死したマスタングのバッテリーを困った時の
コマツえもんにお願いしたら、昨日の夕方にメーカー直送で無事に届いたので、早速開封し
追い充電を開始！これで遅くても日曜日には
バッテリーを交換すれば、僕のマキバオーが
また元気に走り出す事になると思います。マスタングが使っている防犯や制御用OSが
マイクロソフトなので、多分そのせいで
バックアップ電源を食うので常時バッテリーを
使っている状態なんだろうと言う事だと思う…なので永遠と2年毎にバッテリーの交換は
やらないとダメなんだろうねぇ…これは大誤算！
でも今年から13年越えになる所だったので
本当は自動車税や、重量税が大きく増える所が高市さんの
おかげで余計な課税が増えなくなり、嫁に嫌味を言われる事も
少なくなると思うと、2年毎のバッテリー交換位安い物！だと思うｗ
398cc専用クランク試作品其の4取り付け準備
本当はお正月明けに作業に取り掛かる予定だったのですが
諸事情から昨日までPITが満タンだったので…本日から本格的にクランク交換作業へと
取り掛かる事が出来る様になったので
大急ぎでエンジンを下す準備に掛かります。
実質作業が出来るのは今日と明日だけで明後日にはエンジンフルO/Hなどの車両が2台と
クイック作業が一台とエンジンフルO/Hの
ご相談にご来店される方が明日ご来店予定なので
正直余り時間が無い所が中々厳しい所です…と言う事で今朝10時開店準備を済ませてからの
エンジン分解作業に取り掛かっている所です。
R側の分解も終わり、L側の分解も完了し
何時もの様にサクッとエンジンをフレームから下す準備が整った所で！
はい‼
どーん！
無事にエンジンが下りました。こんな感じならザックリと1時間ちょっとで
エンジンは下せるんですけどね…今回の目的は
クランクシャフトの交換が目的なので
腰下のみを割って、クランクの交換ですね。取り合えずお昼なので、ここで一旦休憩。
キリの良い所で休憩を取らないと、ずっと
作業に没頭して仕舞うからね、これが夏なら
かなりヤバいのですが、今日位の気温でも既に汗だくになっており、夏は何時もですが
脱水症状になり倒れかけているんですよねｗ
これで午後からは腰下を割る準備に取り掛かり
まぁ今日は分解までで終了かな？仕上げの方が分解の3倍位時間が掛かるし、肝心なのは洗浄と
下拵えが一番肝心な作業になりますからね。
まぁその気になれば今日は残業になるかもねぇ…
クランクケースを割り試作品其の3を摘出。こんな作業をやった事は無いけど、理屈的には
交換作業は出来る筈だと思ってやったけど
無事にクランクの摘出は完了しました。
今晩から明日に掛けて洗浄と下拵えをして早ければ、明日にはエンジンを搭載したいかな。
明日以降からちょっと忙しくなる事から
PITを少しでも広くしたいので夜勤でエンジンの
仕上げをやる感じになるかなぁ…と思ってます。
26/01/15本日のご来店
年末に取り付けたヨシムラミクニTMR MJNキャブレターの
調子が良いらしく、時間があればフォアに乗っていると言う大阪O様がお年始にご来店。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れもあり
PITの都合に合わせ入庫の段取りを考え中。
ピストンリングの摩耗も怪しい感じなので次回にでも
実圧縮を測定して、腰上のO/Hも前提に検討しようと思ってます。
僕も今年は色々とテストをしないといけないので
走れる時には、一緒に走りに行きましょう！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月12日
枚方十日戎
昨日の定休日は孫達と一緒に十日戎へ行って来ました。
一日中寒かった中、孫達にとっては初めての十日戎になり
僕も初めて孫と行くと言う事で楽しみでしたが
朝は6時に孫達に叩き起こされ…本当はお参りが終わったら
そのまま出勤しようかと思っていたのですが
久しぶりにゆっくりと孫達と遊んだので楽しかった事で
ヘトヘトになり、休日のお仕事はパスする事にしました。
十日戎では、去年買ったのが笊？籠？だったので
今年のルーティーンは笹になるので笹を購入。
笹は枯れて落ちれば、それがお金と言う意味になり
次の年は熊手でその落ちた笹の葉（お金）をかき集め
その次の年は笊？籠？ですくい上げる、と言う
ルーティーンになるのですが、最近の笹は持ちが良いので
中々枯れてくれず、三年前の時の笹は全然枯れず
笹の葉（お金）は2.3枚位しか落ちてくれなかったわｗ
今年は笹のはがもっと枯れてくれるかな？
枚方A様マジェスティ250リアブレーキ仕上げ
年始の仕事から先週の土曜日にドツボにハマり
土曜日に終わる筈が予定通りには行かず…
まぁ今日は確実に終わらせようと思うのですが
最悪な事に今日は成人の日で、孫達も保育園が
お休みなので、午後からやって来ると言う日で
午前中には終わらせて、寒い中試運転もしないと。
取り合えず急いでO/Hしたリアブレーキマスターと
キャリパーを取り付けて行き、エアー抜きの準備。
まずはO/Hしたブレーキマスターを取り付け。
最初からリア側からやっていれば、マスターの
インナーキットを間違えて組み付ける事も
無かった筈なのに…間違える確率的には50％の
確率なのに、何故か100％間違って仕舞うよねぇｗ
スライドピンの内部にブレーキグリスを入れ
スライドピンにもグリスを塗ってから
リアキャリパーを取り付けて締め付けが完了。
ホースも接続して、これでブレーキフルードを
入れる準備が整ったので、フルード投入！
これでエアー抜きを開始、もう何処からも
ブレーキフルードは漏れていませんねｗ
本当ならこの作業を昨日の内に終わらせて
今日は試運転をやって納車の予定だったけど
孫達と遊んでいる方が楽しいもんねぇｗ
しかしまぁ…リアブレーキのエアーがこれまた
中々抜けないんだわ…フロントは苦労した分
直ぐに終わったのに…まぁ苦労したから
そう直ぐでも無いか…ｗ、まぁ今日は午後から
孫達がやって来るので、午前中しか仕事の予定は
組んでいないので、たっぷりと時間はあるから
ボチボチとかつ、確実にやる事にしましょうね。
と思ってボチボチとやってたら、もうお昼前…
ヤバい！もう直ぐ孫達がやって来る！と結局
大急ぎでエアー抜きを終わらせブレーキ回りの
確認作業をやって、エンジンを始動させ
ブレーキの効き具合をチェックしてから
試運転に…さっむぅう…もう試運転は
何時もの撮影ポイントまでじゃ無く近所で
ブレーキのチェックを済ませる事にしようと準備をしてたら…
こいつパンクしてるやん…中々一筋縄では行かない奴だな…
これでまた予定が大きく狂ったし…心も折れた。
結局タイヤ交換でマフラーも外す事になるやん！
急いでタイヤを発注しようと、タイヤメーカーを見ると海外製だな…
手頃な所でIRCのでも￥13,500…一番安いのはピレリだけど
今ややこしい某C国の資本が入っているので止めて国産にしました。
せめてもの救いはセンタースタンドがある事だな…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー2026年初荷入荷
昨年製作した30個分のレギュレートレクチファイアー「漢魂」が
直ぐに完売しちゃったので大急ぎで追加発注。
入荷予定は今月末の予定だったのですが
どうやら気を使ってくれたみたいで
取り合えず10個入荷して来ました！
孫達が帰ったら、ゴソゴソと内職をします…
完成したらまた前回と同じ方法でのご購入を
恐らく当分の間お願いする事になると思います。
ある程度落ち着いて、入荷も安定して来たら
通常の感じでの販売に切り替えて行きます。
多分次の入荷は今月末に10個か20個入って来ると思います。
製造元も、そんなに注文が入ると思っていなかったらしく
何なら配線にギボシを打たなくても良いのですが…
その分安くなったら良いんだけどね…そうも行かないみたいですｗ
一日中寒かった中、孫達にとっては初めての十日戎になり
僕も初めて孫と行くと言う事で楽しみでしたが
朝は6時に孫達に叩き起こされ…本当はお参りが終わったら
そのまま出勤しようかと思っていたのですが
久しぶりにゆっくりと孫達と遊んだので楽しかった事で
ヘトヘトになり、休日のお仕事はパスする事にしました。
十日戎では、去年買ったのが笊？籠？だったので
今年のルーティーンは笹になるので笹を購入。
笹は枯れて落ちれば、それがお金と言う意味になり
次の年は熊手でその落ちた笹の葉（お金）をかき集め
その次の年は笊？籠？ですくい上げる、と言う
ルーティーンになるのですが、最近の笹は持ちが良いので
中々枯れてくれず、三年前の時の笹は全然枯れず
笹の葉（お金）は2.3枚位しか落ちてくれなかったわｗ
今年は笹のはがもっと枯れてくれるかな？
枚方A様マジェスティ250リアブレーキ仕上げ
年始の仕事から先週の土曜日にドツボにハマり
土曜日に終わる筈が予定通りには行かず…まぁ今日は確実に終わらせようと思うのですが
最悪な事に今日は成人の日で、孫達も保育園が
お休みなので、午後からやって来ると言う日で
午前中には終わらせて、寒い中試運転もしないと。取り合えず急いでO/Hしたリアブレーキマスターと
キャリパーを取り付けて行き、エアー抜きの準備。
まずはO/Hしたブレーキマスターを取り付け。
最初からリア側からやっていれば、マスターのインナーキットを間違えて組み付ける事も
無かった筈なのに…間違える確率的には50％の
確率なのに、何故か100％間違って仕舞うよねぇｗ
スライドピンの内部にブレーキグリスを入れスライドピンにもグリスを塗ってから
リアキャリパーを取り付けて締め付けが完了。
ホースも接続して、これでブレーキフルードを
入れる準備が整ったので、フルード投入！これでエアー抜きを開始、もう何処からも
ブレーキフルードは漏れていませんねｗ
本当ならこの作業を昨日の内に終わらせて
今日は試運転をやって納車の予定だったけど孫達と遊んでいる方が楽しいもんねぇｗ
しかしまぁ…リアブレーキのエアーがこれまた
中々抜けないんだわ…フロントは苦労した分
直ぐに終わったのに…まぁ苦労したからそう直ぐでも無いか…ｗ、まぁ今日は午後から
孫達がやって来るので、午前中しか仕事の予定は
組んでいないので、たっぷりと時間はあるから
ボチボチとかつ、確実にやる事にしましょうね。と思ってボチボチとやってたら、もうお昼前…
ヤバい！もう直ぐ孫達がやって来る！と結局
大急ぎでエアー抜きを終わらせブレーキ回りの
確認作業をやって、エンジンを始動させブレーキの効き具合をチェックしてから
試運転に…さっむぅう…もう試運転は
何時もの撮影ポイントまでじゃ無く近所で
ブレーキのチェックを済ませる事にしようと準備をしてたら…
こいつパンクしてるやん…中々一筋縄では行かない奴だな…
これでまた予定が大きく狂ったし…心も折れた。
結局タイヤ交換でマフラーも外す事になるやん！
急いでタイヤを発注しようと、タイヤメーカーを見ると海外製だな…
手頃な所でIRCのでも￥13,500…一番安いのはピレリだけど
今ややこしい某C国の資本が入っているので止めて国産にしました。
せめてもの救いはセンタースタンドがある事だな…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー2026年初荷入荷
昨年製作した30個分のレギュレートレクチファイアー「漢魂」が
直ぐに完売しちゃったので大急ぎで追加発注。入荷予定は今月末の予定だったのですが
どうやら気を使ってくれたみたいで
取り合えず10個入荷して来ました！
孫達が帰ったら、ゴソゴソと内職をします…完成したらまた前回と同じ方法でのご購入を
恐らく当分の間お願いする事になると思います。
ある程度落ち着いて、入荷も安定して来たら
通常の感じでの販売に切り替えて行きます。
多分次の入荷は今月末に10個か20個入って来ると思います。
製造元も、そんなに注文が入ると思っていなかったらしく
何なら配線にギボシを打たなくても良いのですが…
その分安くなったら良いんだけどね…そうも行かないみたいですｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月09日
沖縄に旧車専門店オープン！
割と沖縄にもお客さんが多いのですが
部品販売はともかく、旧車に強い専門店が今まで無かった事で
車両のトラブルなどでは色々困る事も数多くあったりしており
どうした物かと思っていたのですが、何とこの度！
沖縄に旧車に限らず、ネオクラ的な車両などを
総合的に見て貰えるバイクショップがオープンしました！
そのショップは-AKAMICI BASE-(アカミチベース)と言うショップで
CPとも割と以前からやり取りをしていたり、CPも含め
アゲインや中部地区では昭盛工業さんなどとも部品等の
業務提携をしているので、沖縄での旧車乗りの方には
かなり心強いショップになると思いますし我々も沖縄方面での
強みになり助かるので、そう言う意味でもバックアップを
行う事になりますので宜しくお願い致します。
メールアドレスや、電話番号も分かって居るのですが
防犯上の都合から今の所何処まで情報を公開して良いのか分からないので
代表の方にお伺いしてから詳細をお知らせする事にします。
枚方A様マジェスティ250前後ブレーキO/H
正直な所、昨日分解したのはリアブレーキマスターだったわｗ
と言う事で今日は朝一から昨日取り外した
リアブレーキマスターを分解する事にします…。
まぁ余りやる気が無かったので、フロントと
リアブレーキマスターを間違ったのかなぁｗ
しかも車両の幅が広いので、フロント側から
アクセスする作業スタイルだった事もあり
何やかんやと一人でバタバタしていたので
勘違いして仕舞ったと言う事だろうと思います…
なので何か変だなぁ…と思いながら昨日は一日
仕事してたわｗ、まぁ唯一の救いとしては
マスターのインナー分解はフォアよりも
遥かに分解作業がやり易かった事位でしょうか。
これでフロントマスターの取り外しが完了。
サクサクっとインナーを分解したので
これで後はブレーキ関係部品の入荷待ち。
因みに目詰まりしていると思っていたホースは
全然問題無く腐ったフルードのヘドロを
ホース内から綺麗に洗浄する事が出来ました。
今日はこのままリアブレーキキャリパーの
分解作業に取り掛かる事にするのですが
今日の予定は398cc専用クランクの試作品
其の4が出来上がりメーカーとの打ち合わせが
あるので、何処まで作業出来るかなぁ…って
感じなのと後は弟の都合が何時になるのかと
思いながら注文していた社外品フロントの
ブレーキホースをキャンセルしたので
部品代も￥7,000位安くなって良かったわｗ
ホースを交換する為に、フロントカバーを
分解する事も無くなったので良かったし！ｗ
これで前後ブレーキマスターの分解は完了。
後はリアブレーキキャリパーの分解ですが
問題はフロント側キャリパーと同じく
ピストンが固着しているであろう事です…
リアブレーキもレバーを握っても全く動かない
状態だったので、フロントよりも酷いかも…と
思いながら分解を開始、緩めたバンジョウから
腐ったブレーキフルードが漏れて来るので
取り合えず全部バキュームで吸い取ったけど
そりゃぁ酷く汚れており、真っ黒だったわ…
心配していたピストンですが案の定な状態…
これもまた油圧を掛けないと抜け無さそう…。
取り合えずこれでリアブレーキキャリパーの
取り外しが完了した所へ、398cc専用クランクを
持って来た業者さんがご来店されたので
一旦作業を中断して打ち合わせを行ってから
作業を再開するのですが、案の定固着してた。
当然エアーを入れてみたら、片側が少しだけ
動いたので、このまま何とかなりそうな
感じがしたので、もうピストンは交換前提で
発注してあるので、エアーで少し動いた方は
ピストンリムーバーで回しながら引っこ抜いた。
でも手前側は全然ビクともしないので
クランプで挟んで、時間を掛けて強引に回し
ちょっとづつ引っ張ったら抜けて来たので
フロントキャリパーピストンよりはまだマシ。
何とか無事に引っこ抜く事が出来て良かった。
そのままシール類を取り外すと、シール溝も
結構腐食していたので、取り合えず洗い油で
洗浄をしながら、腐食している溝の掃除をして
前後ブレーキマスターと、キャリパーの分解と
洗浄が終わった丁度良いタイミングで弟が
仕事がリスケになったと言う事で多分嫌々ながら
やって来て、状況を説明しフロントカバーの
分解はしなくてもよくなった事で、少しだけ
気を良くした様で、カバーと外装復旧作業に
機嫌良く取り掛かってくれて助かったわｗ
明日ブレーキ回りの部品が一部入荷して来るし
連休明けには残りの部品も揃うので
このまま何事も無ければ来週早々には納車か？
と言う感じになったので、一安心となった。
今回カバー、外装復旧に当たり欠品していた
ビス類も追加して復旧しておきました。
クランクケースのガスケットもデロンデロンに
なり伸びていたので、新品に交換しました。
これで弟もこの極寒の三連休に安心して
キャンプに行けるけど、凍死するかもねｗ
おさるのジョージーと、ゲンガーも定位置へ
無事に戻ったので、エンジンを掛けようと
イグニッションをONにしたのですが…？
あれ？昨日はエンジン掛かったのに？
バッテリー電圧を測定したら2Vしか無かった。
きっとシートがちゃんと閉まって無かったのか
メットインのランプが点灯しっぱなしだったかな？
充電器を接続し先にサルフェーション充電をして
その後通常充電にしてからエンジン始動チェックを済ませます。
ブレーキが無いので、試運転は出来ないからねｗ
駆動系の状態も良くなったので、よく走る様になるだろうし
ブレーキもフルO/Hするので、しっかりと止まる事も出来るので
これでかなり安心して乗れる様になります。
398cc専用クランク試作品其の4仕上がり
予定通り本日398cc専用クランク試作品其の4が仕上がって届きました。
前回バルタイが違っている事が分かったので
今回の試作品はそのクランクのガバナピンの
位置を一旦埋め、再度角度を調節して穴を
開け直した物になるので、その分仕上がりが
早かったと言う事になる物と言う事です。
後はクランクを測定して、前回の物と比較し
別にメタルが必要になるのであれば発注して
CP14号機のクランクと交換をする事になります。
何度もエンジンを開ける時間も勿体無いので
もう今回で決めたいところになりますね！
部品販売はともかく、旧車に強い専門店が今まで無かった事で
車両のトラブルなどでは色々困る事も数多くあったりしており
どうした物かと思っていたのですが、何とこの度！
沖縄に旧車に限らず、ネオクラ的な車両などを
総合的に見て貰えるバイクショップがオープンしました！
そのショップは-AKAMICI BASE-(アカミチベース)と言うショップで
CPとも割と以前からやり取りをしていたり、CPも含め
アゲインや中部地区では昭盛工業さんなどとも部品等の
業務提携をしているので、沖縄での旧車乗りの方には
かなり心強いショップになると思いますし我々も沖縄方面での
強みになり助かるので、そう言う意味でもバックアップを
行う事になりますので宜しくお願い致します。
メールアドレスや、電話番号も分かって居るのですが
防犯上の都合から今の所何処まで情報を公開して良いのか分からないので
代表の方にお伺いしてから詳細をお知らせする事にします。
枚方A様マジェスティ250前後ブレーキO/H
正直な所、昨日分解したのはリアブレーキマスターだったわｗ
と言う事で今日は朝一から昨日取り外したリアブレーキマスターを分解する事にします…。
まぁ余りやる気が無かったので、フロントと
リアブレーキマスターを間違ったのかなぁｗ
しかも車両の幅が広いので、フロント側からアクセスする作業スタイルだった事もあり
何やかんやと一人でバタバタしていたので
勘違いして仕舞ったと言う事だろうと思います…
なので何か変だなぁ…と思いながら昨日は一日仕事してたわｗ、まぁ唯一の救いとしては
マスターのインナー分解はフォアよりも
遥かに分解作業がやり易かった事位でしょうか。
これでフロントマスターの取り外しが完了。サクサクっとインナーを分解したので
これで後はブレーキ関係部品の入荷待ち。
因みに目詰まりしていると思っていたホースは
全然問題無く腐ったフルードのヘドロをホース内から綺麗に洗浄する事が出来ました。
今日はこのままリアブレーキキャリパーの
分解作業に取り掛かる事にするのですが
今日の予定は398cc専用クランクの試作品其の4が出来上がりメーカーとの打ち合わせが
あるので、何処まで作業出来るかなぁ…って
感じなのと後は弟の都合が何時になるのかと
思いながら注文していた社外品フロントのブレーキホースをキャンセルしたので
部品代も￥7,000位安くなって良かったわｗ
ホースを交換する為に、フロントカバーを
分解する事も無くなったので良かったし！ｗこれで前後ブレーキマスターの分解は完了。
後はリアブレーキキャリパーの分解ですが
問題はフロント側キャリパーと同じく
ピストンが固着しているであろう事です…リアブレーキもレバーを握っても全く動かない
状態だったので、フロントよりも酷いかも…と
思いながら分解を開始、緩めたバンジョウから
腐ったブレーキフルードが漏れて来るので取り合えず全部バキュームで吸い取ったけど
そりゃぁ酷く汚れており、真っ黒だったわ…
心配していたピストンですが案の定な状態…
これもまた油圧を掛けないと抜け無さそう…。取り合えずこれでリアブレーキキャリパーの
取り外しが完了した所へ、398cc専用クランクを
持って来た業者さんがご来店されたので
一旦作業を中断して打ち合わせを行ってから作業を再開するのですが、案の定固着してた。
当然エアーを入れてみたら、片側が少しだけ
動いたので、このまま何とかなりそうな
感じがしたので、もうピストンは交換前提で発注してあるので、エアーで少し動いた方は
ピストンリムーバーで回しながら引っこ抜いた。
でも手前側は全然ビクともしないので
クランプで挟んで、時間を掛けて強引に回しちょっとづつ引っ張ったら抜けて来たので
フロントキャリパーピストンよりはまだマシ。
何とか無事に引っこ抜く事が出来て良かった。
そのままシール類を取り外すと、シール溝も結構腐食していたので、取り合えず洗い油で
洗浄をしながら、腐食している溝の掃除をして
前後ブレーキマスターと、キャリパーの分解と
洗浄が終わった丁度良いタイミングで弟が仕事がリスケになったと言う事で多分嫌々ながら
やって来て、状況を説明しフロントカバーの
分解はしなくてもよくなった事で、少しだけ
気を良くした様で、カバーと外装復旧作業に機嫌良く取り掛かってくれて助かったわｗ
明日ブレーキ回りの部品が一部入荷して来るし
連休明けには残りの部品も揃うので
このまま何事も無ければ来週早々には納車か？と言う感じになったので、一安心となった。
今回カバー、外装復旧に当たり欠品していた
ビス類も追加して復旧しておきました。
クランクケースのガスケットもデロンデロンになり伸びていたので、新品に交換しました。
これで弟もこの極寒の三連休に安心して
キャンプに行けるけど、凍死するかもねｗ
おさるのジョージーと、ゲンガーも定位置へ無事に戻ったので、エンジンを掛けようと
イグニッションをONにしたのですが…？
あれ？昨日はエンジン掛かったのに？
バッテリー電圧を測定したら2Vしか無かった。きっとシートがちゃんと閉まって無かったのか
メットインのランプが点灯しっぱなしだったかな？
充電器を接続し先にサルフェーション充電をして
その後通常充電にしてからエンジン始動チェックを済ませます。
ブレーキが無いので、試運転は出来ないからねｗ
駆動系の状態も良くなったので、よく走る様になるだろうし
ブレーキもフルO/Hするので、しっかりと止まる事も出来るので
これでかなり安心して乗れる様になります。
398cc専用クランク試作品其の4仕上がり
予定通り本日398cc専用クランク試作品其の4が仕上がって届きました。
前回バルタイが違っている事が分かったので今回の試作品はそのクランクのガバナピンの
位置を一旦埋め、再度角度を調節して穴を
開け直した物になるので、その分仕上がりが
早かったと言う事になる物と言う事です。後はクランクを測定して、前回の物と比較し
別にメタルが必要になるのであれば発注して
CP14号機のクランクと交換をする事になります。
何度もエンジンを開ける時間も勿体無いので
もう今回で決めたいところになりますね！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月20日
インフルエンザ
今年もまた孫からインフルエンザを染されました…
予防注射こそ打って居ませんが、どうせ感染する事は
分かって居たので、感染しても症状を軽くする
イナビルと言う吸引薬を処方して貰っていたので
それこそ、今も熱や鼻詰り倦怠感はありますが
しんどいなりにも、仕事は出来る位なので
今時の薬は結構効果があるんだなぁと感心している所です。
体重もマンジャロのおかげで、打ち始めの時より既に
ー10�舛盡困蠍什澆�95�舛箸覆辰討泙垢掘�何よりも
顔が細くなっているのが鏡を見て自分が分かる位になっており
お腹の出っ張りも無くなりパンツやズボンのサイズが合わなくなり
擦り落ちて来るぐらいになってますし、何より食欲が湧かない。
でも効果的には一週間は持たないので、五日目や六日目になると
ちょっと余計に食べたくなるけど、胃袋が小さいくなって居るので
それ程お腹にも入らないし、ちょっと食べ過ぎると気分が悪くなるｗ
まぁ今のお薬は、凄いと思いますし、一番便利なのはやはり
自宅に医者がいる事が何かに付けて一番便利ですわｗ
後輩のバリオス250バッテリーチェック
先週ハイエースの塗装をする時にキャブレターのO/Hした
後輩のバリオス250ですが、多分バッテリーが
ダメだと何度言っても言う事を聞かないし
自分でバッテリー充電器を買って、充電をして
セルは勢い良く回るけど、エンジンが掛からない
一体なんやろ…と何時までもグズグズ言うので
分かったから一回持って来い！多分バッテリーが
あかんから！バッテリーの診断をするから！
と言う事でそうしないと納得しない奴なので…
バッテリーチェッカーに接続をして診断をすると
むー…バッテリーじゃないなぁ…と言う事で色々
ネットで調べると、バリオスの持病的な物らしく
まぁそう言う事らしいから、徹底的に整備をするか
諦めるしか無いなぁｗと言う事で一件落着したｗ
そこへタイミング良くご来店となったのは
後輩の娘が乗るCBR250RRの前後タイヤがもう
限界で後輩が娘の為なら幾らでもお金を使うけど
こいつ、僕にはお金を払った事は無いよなぁ…ｗ
タイヤもネットで買ってあげた奴を持参して
タイヤの交換作業は僕のお仕事…勿論！当然
後輩にも交換作業は手伝わせませすけどね！
タイヤを交換するついでに色々チェックしたけど
フロントフォークからのオイル漏れがあったり
ホイールのダストシールがもうグズグズだったり
この車両も色々な所がダメなので、また次回にでも
今回見つかった所の整備も含めて、一度ちゃんと
やっておいた方が良いよ！とアドバイスをして
今回の目的である前後タイヤ交換作業を開始。
当然後輩にも手伝わせるのですが、昨日今日と
日中の日差しが暖かく、入り口を開けて作業しても
結構な汗を掻く位い暑かったねぇ…店の前にはもう
自販機が無いので、道路を渡ったマンションの横に
自販機があるので、そこでコーラーを買って貰い
みくちゃんのCBR250RRの前後タイヤ交換作業が
無事に完了したので、後輩が飯でも行こうや！
と言うのですが、残念な事に今の僕に食欲と言う
物が無いので、お昼ご飯はお断りとなりました。
で、みくちゃんに「今度おっちゃんと何処か遠くへ
一緒にツーリングに行こう！」と誘うと父同伴やで
と後輩が横から言って来たわ…お前要らんねん！
二人だけで行きたいねん！と言うとそれだけは
絶対にあかんと言う事らしく、そこだけは父親としてダメらしいわｗ
と言う事でCBR250RRの前後タイヤ交換は無事に完了しました。
本日夕方にはドラッグスターのマニホールド加工のご相談に
ご来店予定なのと、明日は恐怖の日曜日なので午後からは孫のお相手です…。
予防注射こそ打って居ませんが、どうせ感染する事は
分かって居たので、感染しても症状を軽くする
イナビルと言う吸引薬を処方して貰っていたので
それこそ、今も熱や鼻詰り倦怠感はありますが
しんどいなりにも、仕事は出来る位なので
今時の薬は結構効果があるんだなぁと感心している所です。
体重もマンジャロのおかげで、打ち始めの時より既に
ー10�舛盡困蠍什澆�95�舛箸覆辰討泙垢掘�何よりも
顔が細くなっているのが鏡を見て自分が分かる位になっており
お腹の出っ張りも無くなりパンツやズボンのサイズが合わなくなり
擦り落ちて来るぐらいになってますし、何より食欲が湧かない。
でも効果的には一週間は持たないので、五日目や六日目になると
ちょっと余計に食べたくなるけど、胃袋が小さいくなって居るので
それ程お腹にも入らないし、ちょっと食べ過ぎると気分が悪くなるｗ
まぁ今のお薬は、凄いと思いますし、一番便利なのはやはり
自宅に医者がいる事が何かに付けて一番便利ですわｗ
後輩のバリオス250バッテリーチェック
先週ハイエースの塗装をする時にキャブレターのO/Hした
後輩のバリオス250ですが、多分バッテリーがダメだと何度言っても言う事を聞かないし
自分でバッテリー充電器を買って、充電をして
セルは勢い良く回るけど、エンジンが掛からない
一体なんやろ…と何時までもグズグズ言うので分かったから一回持って来い！多分バッテリーが
あかんから！バッテリーの診断をするから！
と言う事でそうしないと納得しない奴なので…
バッテリーチェッカーに接続をして診断をするとむー…バッテリーじゃないなぁ…と言う事で色々
ネットで調べると、バリオスの持病的な物らしく
まぁそう言う事らしいから、徹底的に整備をするか
諦めるしか無いなぁｗと言う事で一件落着したｗそこへタイミング良くご来店となったのは
後輩の娘が乗るCBR250RRの前後タイヤがもう
限界で後輩が娘の為なら幾らでもお金を使うけど
こいつ、僕にはお金を払った事は無いよなぁ…ｗタイヤもネットで買ってあげた奴を持参して
タイヤの交換作業は僕のお仕事…勿論！当然
後輩にも交換作業は手伝わせませすけどね！
タイヤを交換するついでに色々チェックしたけどフロントフォークからのオイル漏れがあったり
ホイールのダストシールがもうグズグズだったり
この車両も色々な所がダメなので、また次回にでも
今回見つかった所の整備も含めて、一度ちゃんとやっておいた方が良いよ！とアドバイスをして
今回の目的である前後タイヤ交換作業を開始。
当然後輩にも手伝わせるのですが、昨日今日と
日中の日差しが暖かく、入り口を開けて作業しても結構な汗を掻く位い暑かったねぇ…店の前にはもう
自販機が無いので、道路を渡ったマンションの横に
自販機があるので、そこでコーラーを買って貰い
みくちゃんのCBR250RRの前後タイヤ交換作業が無事に完了したので、後輩が飯でも行こうや！
と言うのですが、残念な事に今の僕に食欲と言う
物が無いので、お昼ご飯はお断りとなりました。
で、みくちゃんに「今度おっちゃんと何処か遠くへ一緒にツーリングに行こう！」と誘うと父同伴やで
と後輩が横から言って来たわ…お前要らんねん！
二人だけで行きたいねん！と言うとそれだけは
絶対にあかんと言う事らしく、そこだけは父親としてダメらしいわｗ
と言う事でCBR250RRの前後タイヤ交換は無事に完了しました。
本日夕方にはドラッグスターのマニホールド加工のご相談に
ご来店予定なのと、明日は恐怖の日曜日なので午後からは孫のお相手です…。
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2025年12月18日
レギュレートレクチファイアーレポート
以前募集したレギュレートレクチファイアーのレポートを
続々と頂いており、その内容を一部ご紹介します。
・「DC出力は14.5V以上発電しており、特に問題は無く使用出来てます」
・「ヘッドライトを点灯すると、発電電圧が15.5V程度まで上昇する」
・「高速道路を巡航速度で走行しても、発電量には何も影響なく14.7Vで走行」
・「一般道3時間走行で14.4Vで制御されており問題は無い」
などのレポートを頂いているのですが、気になるのが
ヘッドライト点灯時に消費電力が上昇する為、頑張って発電する子が
居る様で、恐らくヘッドライトはH4球だと思うのですが
僕が高速道路を走行している時にLEDヘッドライト点灯させても
DC出力は14.7Vで制御されていたので、使用環境などにも
多少の影響を受けている事も分かりましたし、レポートを下さった方全員が
DC出力は平均して14.5V以上を安定して発電供給されていると言う事です。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」のDC出力は
カタログ値の14.1V〜14.9Vとなって居ますが、中にはカタログ値より
頑張る子がいると言う事も分かりました。
またレギュレートレクチファイアーの仮称「漢魂」と言う名称ですが
故障上等！発火上等！の意味がありますので、その辺のご理解を頂ければ
今の所のレポートの様子から、来年には小ロットにはなると思いますが
発売を予定している所になり、現在製品の最終チェック段階となっており
またコスト削減の為、僕が最後の仕上げを行っている所になります。
25/12/17の男は黙って六四分け
年の瀬も迫って来ているので、混雑する前に何時もの理髪店へ行き
2025年最後になる何時もの男は黙って六四分け
散髪代も少しづつ値上がりをしているので
嫁からはパーマをあてずに、調髪だけにすれば
良いのに！と言われますが、それなら最低でも
月二回は調髪をしに行かないといけない事になり
散髪代もその分余計に掛かるし、時間も勿体無く
月一ペースでパーマをあてて六四分けに
している方が絶対に良いのにね！何で女って
細かい所に一々五月蠅いんだろうねぇ…。
散髪が終ってから、先日後輩に塗装をして貰った
ハイエースを洗車機に入れ、ボチボチと年越しの
準備もやっている所で、予定では年内には
マスタングの修理も終わる予定になってますが…例の逆オカマの奴が
請求書は取りに来たけど案の定未だに未払いなので
時間が出来たら弟を連れて追い込みに行かないと！ｗ
KZ900LTD継続車検
カムチェーンの音の件はオーナーに報告しましたが
後日ヘッドカバーを取り外す予定がある
との事で、取り合えず一般整備を行う際
オイルエレメントの交換をするのでマフラーを
取り外すと、結構な量のオイル漏れがあり
恐らくこれをご自分で修理するのでしょうか
カムチェーンなどの音も含め、オイル漏れも
オーナーは分かって居る様でしたが、他にも
色々と問題が見付かったのですが、取り合えず
ハンドル高さ構造変更の為、寝屋川の新規ラインで
構造変更の手続きも無事に終わったので
継続車検は無事に完了し、車検標章シールを
頂いて貼り換えました、今Z系は色々と五月蠅く
検査官によっては正規打刻でもNGとなる事もあり
ナンバープレート没収と言う事も最近は良く聞く…
そんな中でも今回の車検で一番の大きな問題が
ハンドルロックキーシリンダーの破損が見付かり
新規ラインも通る事から、かなりヤバかった…
ハンドルロックのキーシリンダーを取り外すと
本体を固定しているイモネジもダメだったり
ロックピンに付いているガイドピンが破損し
ハンドルロックが上手く出来なかった事も
オーナーに報告をして、今はZ系ならほぼ何でも
リプレイス品で出ているので、メインとシートと
ハンドルロックを交換すれば全て1キーで済むので
壊れたキーシリンダーは復旧せずに取り外したまま返却しました。
次の車検まで2年あるので、まぁそれまでに直せば問題無いでしょう。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」販売準備中
一般的に高性能と言われるレギュレートレクチファイアーには
DC出力が記載されていない場合が多く
高性能と、高出力とでは意味合いが全く違い
今回CPから販売予定の仮称「漢魂」と言う
レギュレートレクチファイアーはDC出力が
メーカー出荷時のテストでは14.1V〜14.9Vと言う
DC高出力となって居り、これは高品質なのか？
と言う質問に対して、メーカー側からの回答は
当然「高品質です」と言う回答になる分けで
「いやぁ…品質は…ちょっと」と言う様な回答が
帰って来る筈は無いのが物事の道理となるよねｗ
と言う事で、少しでもコストを削減する為にも
配線加工は自分で行わないと、メーカーに配線の
加工依頼をすると、その分コスト高になって来る。
まぁ僕の手間賃がそれだけ安いと言う事かなぁ…
と言う事で取り合えず一個完成ですが…割と手間が
掛かるので、空いている時間にコツコツと配線を
加工して仕上げて行く事になるので、正直仮に
一日時間があったとしても、精々仕上げるのは
10個位が限界かもねぇ…それでも今時折
お電話などで、問い合わせをチョコチョコと
頂いているので、来年のリリースに向けテストレポートを頂きながらになりますが
このDC高出力レギュレートレクチファイアーを少しでも早く仕上げ
来年リリース出来る様に仕上げて居りますので、もう暫くお待ち下さい。
続々と頂いており、その内容を一部ご紹介します。
・「DC出力は14.5V以上発電しており、特に問題は無く使用出来てます」
・「ヘッドライトを点灯すると、発電電圧が15.5V程度まで上昇する」
・「高速道路を巡航速度で走行しても、発電量には何も影響なく14.7Vで走行」
・「一般道3時間走行で14.4Vで制御されており問題は無い」
などのレポートを頂いているのですが、気になるのが
ヘッドライト点灯時に消費電力が上昇する為、頑張って発電する子が
居る様で、恐らくヘッドライトはH4球だと思うのですが
僕が高速道路を走行している時にLEDヘッドライト点灯させても
DC出力は14.7Vで制御されていたので、使用環境などにも
多少の影響を受けている事も分かりましたし、レポートを下さった方全員が
DC出力は平均して14.5V以上を安定して発電供給されていると言う事です。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」のDC出力は
カタログ値の14.1V〜14.9Vとなって居ますが、中にはカタログ値より
頑張る子がいると言う事も分かりました。
またレギュレートレクチファイアーの仮称「漢魂」と言う名称ですが
故障上等！発火上等！の意味がありますので、その辺のご理解を頂ければ
今の所のレポートの様子から、来年には小ロットにはなると思いますが
発売を予定している所になり、現在製品の最終チェック段階となっており
またコスト削減の為、僕が最後の仕上げを行っている所になります。
25/12/17の男は黙って六四分け
年の瀬も迫って来ているので、混雑する前に何時もの理髪店へ行き
2025年最後になる何時もの男は黙って六四分け散髪代も少しづつ値上がりをしているので
嫁からはパーマをあてずに、調髪だけにすれば
良いのに！と言われますが、それなら最低でも
月二回は調髪をしに行かないといけない事になり散髪代もその分余計に掛かるし、時間も勿体無く
月一ペースでパーマをあてて六四分けに
している方が絶対に良いのにね！何で女って
細かい所に一々五月蠅いんだろうねぇ…。散髪が終ってから、先日後輩に塗装をして貰った
ハイエースを洗車機に入れ、ボチボチと年越しの
準備もやっている所で、予定では年内には
マスタングの修理も終わる予定になってますが…例の逆オカマの奴が
請求書は取りに来たけど案の定未だに未払いなので
時間が出来たら弟を連れて追い込みに行かないと！ｗ
KZ900LTD継続車検
カムチェーンの音の件はオーナーに報告しましたが
後日ヘッドカバーを取り外す予定があるとの事で、取り合えず一般整備を行う際
オイルエレメントの交換をするのでマフラーを
取り外すと、結構な量のオイル漏れがあり
恐らくこれをご自分で修理するのでしょうかカムチェーンなどの音も含め、オイル漏れも
オーナーは分かって居る様でしたが、他にも
色々と問題が見付かったのですが、取り合えず
ハンドル高さ構造変更の為、寝屋川の新規ラインで構造変更の手続きも無事に終わったので
継続車検は無事に完了し、車検標章シールを
頂いて貼り換えました、今Z系は色々と五月蠅く
検査官によっては正規打刻でもNGとなる事もありナンバープレート没収と言う事も最近は良く聞く…
そんな中でも今回の車検で一番の大きな問題が
ハンドルロックキーシリンダーの破損が見付かり
新規ラインも通る事から、かなりヤバかった…ハンドルロックのキーシリンダーを取り外すと
本体を固定しているイモネジもダメだったり
ロックピンに付いているガイドピンが破損し
ハンドルロックが上手く出来なかった事もオーナーに報告をして、今はZ系ならほぼ何でも
リプレイス品で出ているので、メインとシートと
ハンドルロックを交換すれば全て1キーで済むので
壊れたキーシリンダーは復旧せずに取り外したまま返却しました。
次の車検まで2年あるので、まぁそれまでに直せば問題無いでしょう。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」販売準備中
一般的に高性能と言われるレギュレートレクチファイアーには
DC出力が記載されていない場合が多く高性能と、高出力とでは意味合いが全く違い
今回CPから販売予定の仮称「漢魂」と言う
レギュレートレクチファイアーはDC出力が
メーカー出荷時のテストでは14.1V〜14.9Vと言うDC高出力となって居り、これは高品質なのか？
と言う質問に対して、メーカー側からの回答は
当然「高品質です」と言う回答になる分けで
「いやぁ…品質は…ちょっと」と言う様な回答が帰って来る筈は無いのが物事の道理となるよねｗ
と言う事で、少しでもコストを削減する為にも
配線加工は自分で行わないと、メーカーに配線の
加工依頼をすると、その分コスト高になって来る。まぁ僕の手間賃がそれだけ安いと言う事かなぁ…
と言う事で取り合えず一個完成ですが…割と手間が
掛かるので、空いている時間にコツコツと配線を
加工して仕上げて行く事になるので、正直仮に一日時間があったとしても、精々仕上げるのは
10個位が限界かもねぇ…それでも今時折
お電話などで、問い合わせをチョコチョコと
頂いているので、来年のリリースに向けテストレポートを頂きながらになりますが
このDC高出力レギュレートレクチファイアーを少しでも早く仕上げ
来年リリース出来る様に仕上げて居りますので、もう暫くお待ち下さい。
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2025年12月04日
1974年12月4日の今日CB400Four408cc発売日
1974年12月3日のCB400Fourプレス発表から
翌日4日発売の生誕記念日に、友人が入籍したと
SNSを通じて知り、あえてこの日を狙ったのだろうと思い
お祝いメッセージを送った所、やはりCB400Fourを通じ
知り合った切っ掛けなども含め、12月3日に入籍したとの事。
僕の様に結婚記念日を毎年二日も間違う事が無い日に
入籍をした事で、この先結婚記念日を間違う事なく
お祝い出来る事だろうと思います。
お二人ともご結婚おめでとう御座います！末永くお幸せに！
年内お会い出来る日を楽しみにしております。
来年の三月頃も楽しみにしております！
試作398cc専用クランクバルブタイミング測定
カムシャフトのカムチェーンギアーの角度に微妙な誤差がある様で
エンジンの始動性も悪く、明らかにバルタイが
狂っている感触の音がするので、バルタイを測定し
誤差があれば、量産前に修正をして貰った物を
再度試作して貰う事になるので、CP14号機の
ヘッドカバーを取り外し、ピストントップと
タイミングローターとの誤差を測定する為に
ダイヤルゲージをシリンダーヘッドにセット。
ピストントップをダイヤルゲージで調べ
タイミングローターや、カムチェーンギアーの
合いマークに問題が無いかをチェックします。
ダイアルゲージを#4のピストントップに合わせ
タイミングローターのTマークが合っているかを
調べてみるのですが…絶対ミスは許されないので
何度も測定を重ねた結果…やはりバルタイが
ズレている様で、バルタイが少々早いと思われる
結果が出たので、後はこれで何度バルタイが
早いのかをタイミングホイールを取り付けて
測定をする事にするのですが…CB400Fourで
タイミングホイールを使う事なんて滅多に無く
まずは色々と準備をしないとなりません…
まず邪魔になるエンジンガードを取り外し
タイミングホイールの角度を見る為の指針を製作。
こんな感じに取り付けて、タイミングホイールの
メモリと微調整をする事にしこれで準備が完了。
タイミングホイールを取り付け、一応見易い様に
今のピストントップの位置にタイミングホイールの
メモリを合わせて取り付けてみたのですが…ここで
ちょっとしたミスをやってダイヤルゲージの
継足しロッドを根元から折って仕舞った…
これでダイヤルゲージも使えなくなったので
仕方なく折れる前にある程度の位置までは
分かっていたので、後は手の感触でピストンの
TOPを拾いだす事にして、タイミングホイールを
エンジンにセットして、バルタイが何度遅いのか
メモリで見てみたら、約5度程バルブタイミングが
遅いのでその分バルタイを進めてやるには
カムスプロケットをこの様に長穴加工をして
カムを5度進めてやらないと、バルタイが合わず
その分点火タイミングも進めないとダメで
カムスプロの穴を長穴に加工調整し取り付け。
取り合えず大凡の事は分かったので、今週中にこの問題を解決し
メーカーへ結果を報告し、製品にフィードバックして貰い
最後の試作品になる様調整をする事にします。
枚方K様CB400F定期オイル交換
今年最後になる枚方K様CB400Fが定期オイル交換にご来店。
前回からオイルを熱対策などの為に鉱物油100%の
モチュール3000＋から、化学合成の5100へ変更。
鉱物油の利点は熱し難いのですが、逆に言えば
冷め難いと言う特製があり、劣化の速度も
化学合成に比べれば鉱物油の方が劣化速度が
早いと言う事になり、コスパ的には鉱物油の方が
お財布には優しく、今の化学合成油は昔と違い
オイルも漏れにくい配合になっている事から
強化オイルポンプの性能をより引き出す目的で
化学合成に変更したと言う事になります。
レデューサーも健全な状態と言う事も確認出来たし
今回のオイル交換に関しても何も問題ありませんでした。
翌日4日発売の生誕記念日に、友人が入籍したと
SNSを通じて知り、あえてこの日を狙ったのだろうと思い
お祝いメッセージを送った所、やはりCB400Fourを通じ
知り合った切っ掛けなども含め、12月3日に入籍したとの事。
僕の様に結婚記念日を毎年二日も間違う事が無い日に
入籍をした事で、この先結婚記念日を間違う事なく
お祝い出来る事だろうと思います。
お二人ともご結婚おめでとう御座います！末永くお幸せに！
年内お会い出来る日を楽しみにしております。
来年の三月頃も楽しみにしております！
試作398cc専用クランクバルブタイミング測定
カムシャフトのカムチェーンギアーの角度に微妙な誤差がある様で
エンジンの始動性も悪く、明らかにバルタイが狂っている感触の音がするので、バルタイを測定し
誤差があれば、量産前に修正をして貰った物を
再度試作して貰う事になるので、CP14号機の
ヘッドカバーを取り外し、ピストントップとタイミングローターとの誤差を測定する為に
ダイヤルゲージをシリンダーヘッドにセット。
ピストントップをダイヤルゲージで調べ
タイミングローターや、カムチェーンギアーの合いマークに問題が無いかをチェックします。
ダイアルゲージを#4のピストントップに合わせ
タイミングローターのTマークが合っているかを
調べてみるのですが…絶対ミスは許されないので何度も測定を重ねた結果…やはりバルタイが
ズレている様で、バルタイが少々早いと思われる
結果が出たので、後はこれで何度バルタイが
早いのかをタイミングホイールを取り付けて測定をする事にするのですが…CB400Fourで
タイミングホイールを使う事なんて滅多に無く
まずは色々と準備をしないとなりません…
まず邪魔になるエンジンガードを取り外しタイミングホイールの角度を見る為の指針を製作。
こんな感じに取り付けて、タイミングホイールの
メモリと微調整をする事にしこれで準備が完了。
タイミングホイールを取り付け、一応見易い様に今のピストントップの位置にタイミングホイールの
メモリを合わせて取り付けてみたのですが…ここで
ちょっとしたミスをやってダイヤルゲージの
継足しロッドを根元から折って仕舞った…これでダイヤルゲージも使えなくなったので
仕方なく折れる前にある程度の位置までは
分かっていたので、後は手の感触でピストンの
TOPを拾いだす事にして、タイミングホイールをエンジンにセットして、バルタイが何度遅いのか
メモリで見てみたら、約5度程バルブタイミングが
遅いのでその分バルタイを進めてやるには
カムスプロケットをこの様に長穴加工をしてカムを5度進めてやらないと、バルタイが合わず
その分点火タイミングも進めないとダメで
カムスプロの穴を長穴に加工調整し取り付け。
取り合えず大凡の事は分かったので、今週中にこの問題を解決し
メーカーへ結果を報告し、製品にフィードバックして貰い
最後の試作品になる様調整をする事にします。
枚方K様CB400F定期オイル交換
今年最後になる枚方K様CB400Fが定期オイル交換にご来店。
前回からオイルを熱対策などの為に鉱物油100%のモチュール3000＋から、化学合成の5100へ変更。
鉱物油の利点は熱し難いのですが、逆に言えば
冷め難いと言う特製があり、劣化の速度も
化学合成に比べれば鉱物油の方が劣化速度が早いと言う事になり、コスパ的には鉱物油の方が
お財布には優しく、今の化学合成油は昔と違い
オイルも漏れにくい配合になっている事から
強化オイルポンプの性能をより引き出す目的で
化学合成に変更したと言う事になります。
レデューサーも健全な状態と言う事も確認出来たし
今回のオイル交換に関しても何も問題ありませんでした。
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2025年11月28日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月29日（土曜日）から明後日11月30日（日曜日）は
九州4in1オーナーズクラブと関西4in1オーナーズクラブの
合同チーリングの為、臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に天候にも恵まれ、少々寒いかも知れませんが
安全に走り、楽しく過ごして来たいと思って居りますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1復旧作業準備
今回残念な事に北海道ツーリング途中に以前から交換を予定していた
リアタイヤホイールベアリングの破損による
走行中に後輪ロックのトラブルになって仕舞い
不幸中の幸いですが後輪ロックによる転倒も無く
車体を北海道から陸送最終便で内地に回収出来き
破損した部品を交換する事にはなりましたが
最小限の被害で、修復が可能と言う事もあり
部品の手配には時間が掛かりましたが、やっと
復旧作業の準備に取り掛かれる事になったので
購入したハブの状態をチェックしたら、これまた
ブレーキドラム内の摩耗も極めて少なく状態は良く
別で購入したアクスルシャフトもメッキされており
これも当たりだったので、中々某Yオクでこの様な
当たりを引く事も無いのですが良い買い物でした。
ダメになっていたスプロケハブカラーなども入荷し
ハブ交換の準備に取り掛かろうと、作業を開始！
ベアリングプーラーでハブからベアリングを
抜こうとしたら結構ハブの状態が良くベアリングが
硬くて中々抜けないので、まぁ数少ない当たりを
引いたのでこれ位は仕方が無いか…と思いながら
作業を進めていたのですが…何とまぁ…
あり得ない事に、ベアリングプーラーのボルトが
千切れて折れて仕舞った…マジで！このボルト
中々硬くて折れないのに…普通には売って無く
手に入らないので、急いで探し発注をしました。
なので、ハブの整備はボルトが入荷して来るまでお預けになった…
変に当たりを引くとこんな事になるんだねｗ
大阪O様CB400用ヨシムラミクニTMR MJN組み立て
まさかハブベアリングの整備中にこんな事になるとは思ってませんでしたが…
仕方が無いので先日入荷して来た大阪O様の
TMR MJNを組み立て、MJやSJ、PAJを交換したり
MJNノズルのクリップ位置のセッティングをして
先に取り付け準備を進める事にしようと思います。
まずポン付けでは、アイドリングすらまともに
出来ない事や、直ぐにカブって仕舞うので
ノズルのクリップ位置を変更し、PAJとSJとMJも
全て変更して行き、まずエンジンが正常に
始動出来る状態にしてから車体に取り付けます。
MJやPAJは付属の物を使いますがSJは別途購入
した物に交換をする事になるので、それぞれ
TMR MJNの仕様によって各ジェット類の番手が
異なるので、先に調べて置いた方が良いでしょうし
時折、ファンネル仕様からデュアルスタックへ
バージョンアップされる場合にも、それぞれ
ジェット類が異なり、セッティングも異なりますし
エンジンの仕様によってもそれぞれ異なる事から
このキャブは中々一筋縄では行かないので
中々手強いキャブになるのですが、セッティングが
バッチリと合えば、流石ヨシムラ！と言う位の
パワーが得られる事は間違いありませんね。
まずはフロートチャンバーを取り外しSJとMJを
交換して復旧するのですが、ここでも手間なのは
フロートチャンバーガスケットを締め付け時に
挟み込まない様取り付けるのですが、これがまた
かなり慣れないと、直ぐにズレて仕舞うので
面倒な作業の一つになり挟み込んで仕舞う事を
前提で、念の為ガスケットも用意してあります。
次にPAJの交換なのですが、ファンネル仕様の
アダプターを一旦取り外さないとPAJに
アクセス出来ない事や、ガスケットもそのまま
再利用するので、入れ忘れない様に注意です。
PAJは左側を交換、右側のMAJは28Φの場合
ブライド栓になっているので、そのままです。
その他のスクリューなども不用意に触る必要は無く
これでアイドリングの調整は完了となります
後のセッティングはMJを交換すれば、ほぼほぼ
良い状態になりますが、まだまだ煮詰めたい場合は
まずエンジンの状態を確認してからにした方が
良いと思いますし、季節毎にセッティングする事も
必要になる場合があると思った方が良いでしょう。
今回のTMR MNJは純正エアクリチャンバー仕様。
初期の頃のアダプターは鋳造だったのですが
今はアルミ削り出しになっていたのでビックリｗ
これでガソリンホースなどを接続するのですが
スポーツキャブの場合、398タンクコックだと
アクセル全開時間が長いと、ガソリンの流量が
少ない事でガス欠状態になる事や、厳密に言えば
#1.2と#3.4のガソリンホースの長さも左右対称の
長さにしないと、物理的に短い方へ先にガソリンが
供給されて仕舞うので、#3.4のガソリンが薄くなり
最悪は僕の398エンジンの様にガソリンが薄くなり
#3のエンジンブローなどに繋がり易くなります。
ガソリンは燃焼室内を冷やす役割があるので
ご存じの通り薄くなると内側の#2.3の燃焼室温度が
上がって仕舞い、異常燃焼からのエンジンブローに
繋がり易くなりますし、FCRなどの場合センター1ヵ所からの
ガソリン供給の場合、#2.3のフロート内にガソリンが溜まらないと
#1.4にガソリンの供給量が少なくなるので、#1.4のエンジンブローが
多くなるので、FCRの場合も含めてですがもう廃盤品ですが
CP製大流量デュアルノズルコックを取り付けてからは
その様なトラブルも一切なくなりました。
CP1号機ツーリング準備とレギュレートレクチファイアーテスト
明日予定されている合同ツーリングに参加する為CP1号機の点検や
ツーリング先で必要になるかも知れない
工具や、部品などをタンクバッグに積み込み
着替えなども積み込んで準備を整えました。
勿論レギュレートレクチファイアーのテストも
兼ねてのツーリングになるので、万が一の場合の
予備のレギュレートレクチファイアーも搭載し
車体に取り付けてある予備を含めると計4個も
レギュレートレクチファイアーを持って行きますｗ
この手の電装品は一回の走行での判断は難しく
通電時間での判断が一番望ましいのですが
今回の走行距離と、走行時間もかなりの物に
なる事から、ある程度連続走行、高速移動もあり
一回の耐久テストとしてはかなり過酷なテストになると思ってます。
耐久性能が低い電装品は、直ぐにダメになるのでかなりのデーターが
収集出来ると思っているのと、このテストが終わったら
一般の方にも定価以下でのテスト販売を予定しておりますので
ご協力を頂ければと思ってます。
本日のご来店ダックスST125
初めての御来店でご近所の女性ライダーの方が
カスタムのご相談にご来店頂きました。
ご自分でホーンカバーを取り付けようとしたら
グロメットを側溝に落として仕舞ったので
ホーンもガタガタに動いて仕舞うの事もあり
その辺の手直し作業もついでにご依頼ですが
ダックスやグロム系のホーングロメットは
単純な丸いゴム板上の物なので、CB400Four用の
グロメットを加工して取り付けを行いました。
次に本題のヘッドライトカバーの取り付けですが
作業的には単純な作業なのですが、工具や作業の
スキル的に、ちょっと面倒な事もありご本人も
自分で取り付けをするリスクを考えた上で
CPにご相談を頂きご来店されたと言う事になります。
まだ購入したばかりの車両との事でこれから色々とやりたい事も増え
カスタムやドレスアップを楽しんで行けると思います。
明日11月29日（土曜日）から明後日11月30日（日曜日）は
九州4in1オーナーズクラブと関西4in1オーナーズクラブの
合同チーリングの為、臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に天候にも恵まれ、少々寒いかも知れませんが
安全に走り、楽しく過ごして来たいと思って居りますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1復旧作業準備
今回残念な事に北海道ツーリング途中に以前から交換を予定していた
リアタイヤホイールベアリングの破損による走行中に後輪ロックのトラブルになって仕舞い
不幸中の幸いですが後輪ロックによる転倒も無く
車体を北海道から陸送最終便で内地に回収出来き
破損した部品を交換する事にはなりましたが最小限の被害で、修復が可能と言う事もあり
部品の手配には時間が掛かりましたが、やっと
復旧作業の準備に取り掛かれる事になったので
購入したハブの状態をチェックしたら、これまたブレーキドラム内の摩耗も極めて少なく状態は良く
別で購入したアクスルシャフトもメッキされており
これも当たりだったので、中々某Yオクでこの様な
当たりを引く事も無いのですが良い買い物でした。ダメになっていたスプロケハブカラーなども入荷し
ハブ交換の準備に取り掛かろうと、作業を開始！
ベアリングプーラーでハブからベアリングを
抜こうとしたら結構ハブの状態が良くベアリングが硬くて中々抜けないので、まぁ数少ない当たりを
引いたのでこれ位は仕方が無いか…と思いながら
作業を進めていたのですが…何とまぁ…
あり得ない事に、ベアリングプーラーのボルトが千切れて折れて仕舞った…マジで！このボルト
中々硬くて折れないのに…普通には売って無く
手に入らないので、急いで探し発注をしました。
なので、ハブの整備はボルトが入荷して来るまでお預けになった…
変に当たりを引くとこんな事になるんだねｗ
大阪O様CB400用ヨシムラミクニTMR MJN組み立て
まさかハブベアリングの整備中にこんな事になるとは思ってませんでしたが…
仕方が無いので先日入荷して来た大阪O様のTMR MJNを組み立て、MJやSJ、PAJを交換したり
MJNノズルのクリップ位置のセッティングをして
先に取り付け準備を進める事にしようと思います。
まずポン付けでは、アイドリングすらまともに出来ない事や、直ぐにカブって仕舞うので
ノズルのクリップ位置を変更し、PAJとSJとMJも
全て変更して行き、まずエンジンが正常に
始動出来る状態にしてから車体に取り付けます。MJやPAJは付属の物を使いますがSJは別途購入
した物に交換をする事になるので、それぞれ
TMR MJNの仕様によって各ジェット類の番手が
異なるので、先に調べて置いた方が良いでしょうし時折、ファンネル仕様からデュアルスタックへ
バージョンアップされる場合にも、それぞれ
ジェット類が異なり、セッティングも異なりますし
エンジンの仕様によってもそれぞれ異なる事からこのキャブは中々一筋縄では行かないので
中々手強いキャブになるのですが、セッティングが
バッチリと合えば、流石ヨシムラ！と言う位の
パワーが得られる事は間違いありませんね。まずはフロートチャンバーを取り外しSJとMJを
交換して復旧するのですが、ここでも手間なのは
フロートチャンバーガスケットを締め付け時に
挟み込まない様取り付けるのですが、これがまたかなり慣れないと、直ぐにズレて仕舞うので
面倒な作業の一つになり挟み込んで仕舞う事を
前提で、念の為ガスケットも用意してあります。
次にPAJの交換なのですが、ファンネル仕様のアダプターを一旦取り外さないとPAJに
アクセス出来ない事や、ガスケットもそのまま
再利用するので、入れ忘れない様に注意です。
PAJは左側を交換、右側のMAJは28Φの場合ブライド栓になっているので、そのままです。
その他のスクリューなども不用意に触る必要は無く
これでアイドリングの調整は完了となります
後のセッティングはMJを交換すれば、ほぼほぼ良い状態になりますが、まだまだ煮詰めたい場合は
まずエンジンの状態を確認してからにした方が
良いと思いますし、季節毎にセッティングする事も
必要になる場合があると思った方が良いでしょう。今回のTMR MNJは純正エアクリチャンバー仕様。
初期の頃のアダプターは鋳造だったのですが
今はアルミ削り出しになっていたのでビックリｗ
これでガソリンホースなどを接続するのですがスポーツキャブの場合、398タンクコックだと
アクセル全開時間が長いと、ガソリンの流量が
少ない事でガス欠状態になる事や、厳密に言えば
#1.2と#3.4のガソリンホースの長さも左右対称の長さにしないと、物理的に短い方へ先にガソリンが
供給されて仕舞うので、#3.4のガソリンが薄くなり
最悪は僕の398エンジンの様にガソリンが薄くなり
#3のエンジンブローなどに繋がり易くなります。ガソリンは燃焼室内を冷やす役割があるので
ご存じの通り薄くなると内側の#2.3の燃焼室温度が
上がって仕舞い、異常燃焼からのエンジンブローに
繋がり易くなりますし、FCRなどの場合センター1ヵ所からの
ガソリン供給の場合、#2.3のフロート内にガソリンが溜まらないと
#1.4にガソリンの供給量が少なくなるので、#1.4のエンジンブローが
多くなるので、FCRの場合も含めてですがもう廃盤品ですが
CP製大流量デュアルノズルコックを取り付けてからは
その様なトラブルも一切なくなりました。
CP1号機ツーリング準備とレギュレートレクチファイアーテスト
明日予定されている合同ツーリングに参加する為CP1号機の点検や
ツーリング先で必要になるかも知れない工具や、部品などをタンクバッグに積み込み
着替えなども積み込んで準備を整えました。
勿論レギュレートレクチファイアーのテストも
兼ねてのツーリングになるので、万が一の場合の予備のレギュレートレクチファイアーも搭載し
車体に取り付けてある予備を含めると計4個も
レギュレートレクチファイアーを持って行きますｗ
この手の電装品は一回の走行での判断は難しく通電時間での判断が一番望ましいのですが
今回の走行距離と、走行時間もかなりの物に
なる事から、ある程度連続走行、高速移動もあり
一回の耐久テストとしてはかなり過酷なテストになると思ってます。
耐久性能が低い電装品は、直ぐにダメになるのでかなりのデーターが
収集出来ると思っているのと、このテストが終わったら
一般の方にも定価以下でのテスト販売を予定しておりますので
ご協力を頂ければと思ってます。
本日のご来店ダックスST125
初めての御来店でご近所の女性ライダーの方が
カスタムのご相談にご来店頂きました。ご自分でホーンカバーを取り付けようとしたら
グロメットを側溝に落として仕舞ったので
ホーンもガタガタに動いて仕舞うの事もあり
その辺の手直し作業もついでにご依頼ですがダックスやグロム系のホーングロメットは
単純な丸いゴム板上の物なので、CB400Four用の
グロメットを加工して取り付けを行いました。
次に本題のヘッドライトカバーの取り付けですが作業的には単純な作業なのですが、工具や作業の
スキル的に、ちょっと面倒な事もありご本人も
自分で取り付けをするリスクを考えた上で
CPにご相談を頂きご来店されたと言う事になります。
まだ購入したばかりの車両との事でこれから色々とやりたい事も増え
カスタムやドレスアップを楽しんで行けると思います。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月20日
キャブレターダストパッキン(A/C)大幅値上げ
次で4ロット目になるキャブレターダストパッキン(A/C)ですが
原材料のフッ素ゴムなどの価格高騰により
約15%の大幅な値上げになります。
現状価格￥5,600(税抜き)となって居り、在庫数が残り約30セット。
そろそろ発注を掛けて置かないと、在庫切れになりそうなので
見積もりを取ってみた所、案の定値上げとなったのですが
値上げ額が僕の想定をかなり超えていたので、ビックリです…
毎回金型を送って、1,000個製作して貰っているのですが
仮に原価1個￥100の値上げだとしても、1,000個で10万円の値上げとなり
製作費も大幅に出費が増える事になる…製造元に聞く所によると
原材料であるフッ素ゴムを供給している会社が倒産していたりなど…
それでも製品となるゴムの配合に関しては純正よりも耐ガソリン性は
向上しておりまた、耐候性もかなり向上させた配合で製作しており
実際に15年経過した今でも問題無く使える物と言う実績ある品質です。
CB550F,CB500F,Cb400F,CB350Fの純正キャブレターと部品は共用で
ここ最近よく売れているので、金型が潰れない限り作り続けないと
いけないと言う責任もあるので、今回も泣きながら1,000個作ります。
CP14号機継続車検と試運転
昨日の定休日、のんびりと午後から何時もの京都南へ行き
CP14号機の継続車検を受けて来ました。
天気は良かったのに何か滅茶苦茶寒かった…
でも相変わらず京都南は午後からでも何時も通り
のんびりとした時間が流れてましたｗ
受付の女性の方も「珍しく午後からなんやねｗ」と
今日は定休日で自分の車両なのでと言うお話をして
多分僕は朝一のイメージしか無かったのかな？ｗ
午後から試運転へ出掛け様と思っていたのですが
帰りの道中に雨が降り出したので、流石俺だな…
車検だけはスーパー晴れ男だと言う事を実感した。
暫くすると晴れ間が見え、路面も乾いて来たので
何時もの撮影ポイントまで試運転に一っ走り！
試作品のクランクには少し問題点はある物の
原因は分かっているのでそれ以外は今の所何も
問題は無く極めて順調と言えると思いますが
詳しい調査も含めてメーカーと打ち合わせを
行うと共に、クランクの改善をする課題が
あるのは前提で、織り込み済みの事なので特に問題はありませんが
細かい調査をするのが面倒なのと、もう一度エンジンを分解して
クランクを交換する事になると思うと、それもまた面倒なんですけどね…。
寝屋川K様CB400Fカムチェーン調整
以前の点検時に少しカムチェーンの音が気になっていたので
前回プッシュバーセッティングボルトの摩耗で
セッティングボルトを交換したのですが
今回はカムチェーン強制調整ボルトを導入し
エンジンのメカノイズを少しでも減らす事にし
カムチェーン強制調整ボルトを入れたのですが
既にテンショナーアームは固着している様子で
強制調整ボルトを押しても動く気配は無かった…
それでも意味が無い分けでは無く、無駄な作業と
言う訳では無いので、この先これで音がして来れば
諦めも付くと言う目安にはなって来ると思います。
後はカンチェーンスリッパーの摩耗やガイドなど
何時かはヘッドカバーをめくって、点検する事も
考える必要があるかも知れませんが、今回はまず
カムチェーンの音を消す事を優先に作業を行いましたが
既にテンショナーアームが固着していたとは…仮に固着を緩めるにしても
ヘッドカバーとマフラーを外しての作業になるので
その時にスリッパーや、ガイドの交換もした方が良いでしょう。
大阪N様CB400フロントブレーキマスターO/H組み立て
Wディスク用インナーキットが入荷して来たので早速組み立て作業に
取り掛かるのですが…ん？これ何かおかしいぞ！
ブレーキマスターに5/8のインナーキットが
入って行かない…あぁ…これってひょっとして
純正の1/2のインナーじゃないのかな？取り外した
インナーキットを見ると…やっぱり小さいやん…
これなら純正のインナーキットで良かったやん…
と言う事で、セオリーと違うイレギュラーな部品で
Wディスク化したブレーキマスターを組み立て
マスターのサイズが小さいのでブレーキの握りが
かなり深くなるんだけどねぇ…まぁ仕方ない。
これでブレーキマスターの組み立てが完了し
ハンドルに取り付けたタイミングでキャリパーも
塗装も仕上がったのでブレーキの復旧作業に
取り掛かれる様になったので、組み立て作業。
PITが空いたと思ったら、何か次々と仕事が
入って来るので、もうPITのやりくりが大変で…
まぁ忙しい事はありがたいと思っております。
とは言え、作業用リフトから少しでも早く車両を
下したいので、大阪N様CB400のフロントブレーキ
復旧作業を急いで作業！左右共新品のパットに
交換して、ピストンシールも左右共新品になり
取り付けが完了したので、ブレーキフルードを入れ
エアー抜きをするのですが、Wディスクがこれまた
エアー抜きの手間がシングルより3倍位掛かるｗ
まぁ仕方が無いのですが…根気よくエアー抜き。
で、やっとエアー抜きも完了したので次は
試運転チェックをするのですが、この車両
フルレストアからこの15年、何処までちゃんと
車検整備も含め、メンテナンスをやってるのか
不安要素になるのですが、今回の修理に使った
部品代だけでも今までの倍以上しており
僕の安い作業費用を含めても、相当な金額に
なっているので、気になる所も今までの様に
簡単に手を出せないと思う為一応オーナーには今回の事も含め
報告をする事にしようと思います。
しかし純正ブレーキ関係の部品もほぼ2倍になっているのには驚きでした…。
原材料のフッ素ゴムなどの価格高騰により
約15%の大幅な値上げになります。
現状価格￥5,600(税抜き)となって居り、在庫数が残り約30セット。
そろそろ発注を掛けて置かないと、在庫切れになりそうなので
見積もりを取ってみた所、案の定値上げとなったのですが
値上げ額が僕の想定をかなり超えていたので、ビックリです…
毎回金型を送って、1,000個製作して貰っているのですが
仮に原価1個￥100の値上げだとしても、1,000個で10万円の値上げとなり
製作費も大幅に出費が増える事になる…製造元に聞く所によると
原材料であるフッ素ゴムを供給している会社が倒産していたりなど…
それでも製品となるゴムの配合に関しては純正よりも耐ガソリン性は
向上しておりまた、耐候性もかなり向上させた配合で製作しており
実際に15年経過した今でも問題無く使える物と言う実績ある品質です。
CB550F,CB500F,Cb400F,CB350Fの純正キャブレターと部品は共用で
ここ最近よく売れているので、金型が潰れない限り作り続けないと
いけないと言う責任もあるので、今回も泣きながら1,000個作ります。
CP14号機継続車検と試運転
昨日の定休日、のんびりと午後から何時もの京都南へ行き
CP14号機の継続車検を受けて来ました。天気は良かったのに何か滅茶苦茶寒かった…
でも相変わらず京都南は午後からでも何時も通り
のんびりとした時間が流れてましたｗ
受付の女性の方も「珍しく午後からなんやねｗ」と今日は定休日で自分の車両なのでと言うお話をして
多分僕は朝一のイメージしか無かったのかな？ｗ
午後から試運転へ出掛け様と思っていたのですが
帰りの道中に雨が降り出したので、流石俺だな…車検だけはスーパー晴れ男だと言う事を実感した。
暫くすると晴れ間が見え、路面も乾いて来たので
何時もの撮影ポイントまで試運転に一っ走り！
試作品のクランクには少し問題点はある物の原因は分かっているのでそれ以外は今の所何も
問題は無く極めて順調と言えると思いますが
詳しい調査も含めてメーカーと打ち合わせを
行うと共に、クランクの改善をする課題が
あるのは前提で、織り込み済みの事なので特に問題はありませんが
細かい調査をするのが面倒なのと、もう一度エンジンを分解して
クランクを交換する事になると思うと、それもまた面倒なんですけどね…。
寝屋川K様CB400Fカムチェーン調整
以前の点検時に少しカムチェーンの音が気になっていたので
前回プッシュバーセッティングボルトの摩耗でセッティングボルトを交換したのですが
今回はカムチェーン強制調整ボルトを導入し
エンジンのメカノイズを少しでも減らす事にし
カムチェーン強制調整ボルトを入れたのですが既にテンショナーアームは固着している様子で
強制調整ボルトを押しても動く気配は無かった…
それでも意味が無い分けでは無く、無駄な作業と
言う訳では無いので、この先これで音がして来れば諦めも付くと言う目安にはなって来ると思います。
後はカンチェーンスリッパーの摩耗やガイドなど
何時かはヘッドカバーをめくって、点検する事も
考える必要があるかも知れませんが、今回はまず
カムチェーンの音を消す事を優先に作業を行いましたが
既にテンショナーアームが固着していたとは…仮に固着を緩めるにしても
ヘッドカバーとマフラーを外しての作業になるので
その時にスリッパーや、ガイドの交換もした方が良いでしょう。
大阪N様CB400フロントブレーキマスターO/H組み立て
Wディスク用インナーキットが入荷して来たので早速組み立て作業に
取り掛かるのですが…ん？これ何かおかしいぞ！ブレーキマスターに5/8のインナーキットが
入って行かない…あぁ…これってひょっとして
純正の1/2のインナーじゃないのかな？取り外した
インナーキットを見ると…やっぱり小さいやん…これなら純正のインナーキットで良かったやん…
と言う事で、セオリーと違うイレギュラーな部品で
Wディスク化したブレーキマスターを組み立て
マスターのサイズが小さいのでブレーキの握りがかなり深くなるんだけどねぇ…まぁ仕方ない。
これでブレーキマスターの組み立てが完了し
ハンドルに取り付けたタイミングでキャリパーも
塗装も仕上がったのでブレーキの復旧作業に取り掛かれる様になったので、組み立て作業。
PITが空いたと思ったら、何か次々と仕事が
入って来るので、もうPITのやりくりが大変で…
まぁ忙しい事はありがたいと思っております。とは言え、作業用リフトから少しでも早く車両を
下したいので、大阪N様CB400のフロントブレーキ
復旧作業を急いで作業！左右共新品のパットに
交換して、ピストンシールも左右共新品になり取り付けが完了したので、ブレーキフルードを入れ
エアー抜きをするのですが、Wディスクがこれまた
エアー抜きの手間がシングルより3倍位掛かるｗ
まぁ仕方が無いのですが…根気よくエアー抜き。で、やっとエアー抜きも完了したので次は
試運転チェックをするのですが、この車両
フルレストアからこの15年、何処までちゃんと
車検整備も含め、メンテナンスをやってるのか不安要素になるのですが、今回の修理に使った
部品代だけでも今までの倍以上しており
僕の安い作業費用を含めても、相当な金額に
なっているので、気になる所も今までの様に
簡単に手を出せないと思う為一応オーナーには今回の事も含め
報告をする事にしようと思います。
しかし純正ブレーキ関係の部品もほぼ2倍になっているのには驚きでした…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月18日
スピードワーニングユニット価格改定
遂にやって来て仕舞った値上げラッシュの波
今回の値上げは国内仕様に必要なスピードワーニングユニット。
旧価格￥の3ロット目が完売したので、次の4ロット目から
約7％の値上げ￥9,500(税抜き)に価格改定での販売を継続する事になりました。
また当初電子回路を入れるアルミ容器も500個特注製作しており
このアルミ容器が無くなると、また500個製作する事になる事で
価格も相当跳ね上がる事になる事も鑑みると、アルミ容器が
無くなれば販売終了を予定しておりますので、残り200個と言う事になります。
ご入用の方やご購入をご検討中の方は、お早めのご購入をお勧めします。
まだまだこの先、色々な物の価格が上がって来る事になると思いますので
将来的に必要になる部品、純正部品も含め価格が異常に高騰しており
純正部品も廃盤部品が増えて来て老いる事から予備品としても
CB400Fourを維持して行く上で必要な部品の購入は
余裕が有る内にお早めにご購入をお勧め致します。
エリックからの無茶振りスーパーカブ90エンジンO/H
ケニア時間もたいがいにしないと…お話を聞いてからかれこれ
一月は経過しているであろう、カブのエンジン
O/Hのご依頼を昨日突然連絡があり入庫となり
来週月曜日までに修理して欲しいとの無茶振り。
もっと早く持って来いよ！…とも言えず…
エリックの優しい人柄もあり、仕方なく入庫。
部品の手配をするのですが、入荷が早くて今週末。
遅くても火曜日までにと勝手な事を言ってますがｗ
ケニアにエンジンとキャブをを手荷物として
飛行機で持って帰るらしく、地元のケニア現地にあるカブのエンジンが
壊れているので乗せ換えるらしいのですが、現地には腕の良い
メカニックがいないとの事なので、CPに無茶振り入庫となりました…。
CP14号機継続車検準備
予定外にもエリックのカブが入庫して来たので…
PITを空ける必要に迫られて、明日午後の準備で
継続車検を受けるので、ハイエースにCP14号機を
搭載したのですが、今度は先日邪魔になって
不動車コーナーに上げたRG250γを下す事にも
なって仕舞い…どんなタイミングやねん…って言う感じです。
取り合えず継続車検を取ったら、軽く試運転をして
ミーティングの準備をするのですが、今回車両を3台持って行くので
他の荷物を積み込むスペースが足りなくなると思うので
持って行く物の数を減らす事になると思います。
ミーティング当日必要な物があれば、ご連絡頂ければ持って行きます。
当日の天気も良さそうですが、寒いのかな？暖かい格好で向かいます。
大阪N様CB400純正キャブレターO/Hとフロントブレーキ分解
作業用リフトからCP14号機がやっと下りたので
次に昨日取り外したキャブレターの洗浄が
終わったインナーキットのOリング類を交換し
キャブレター本体に組み付けを行い仕上げます。
Oリングも15年経過していれば、もう限界です。
油面もかなり狂っていたので調整を済ませました。
オーバーフローの原因はガソリンの腐食が原因で
#2のフロートが固着していた事による物だった。
SJも詰まっており、調子はかなり悪かった筈。
フロートチャンバーの底には錆の固まりか
腐ったガソリンの固まりなのか？ヘドロ状の物が
随分と溜まっていたので、例え管理が悪くても
15年持ち堪えただけでも儲け物だと思って下さい。
分解掃除とOリングの交換が終わり仕上がった
キャブを車体に取り付け、ガソリンを流し込み
暫く放置しましたが、一滴たりともガソリンが
漏れる事も無く、キャブレターの分解掃除が完了。
早速火入れですが…タンクにガソリンは入って無く
空っぽだったので、4ℓだけガソリンを入れました。
勿論セル1発で始動したので、エンジンの状態は
悪くない感じで、特に煙を吐く訳でも無かった。
これでキャブレターの分解掃除と部品交換は完了。
次にフロントブレーキのチェックですが…これは
明らかにフルードが漏れている状態が分かる位
キャリパーに結晶化した物が付き、塗装も剥離し
パットもフルードで変色している状態ですね…
ブレーキパットも納車した時のままの状態で
もう使用限界なのですが、今まで何処で
車検整備の点検をして貰っていたのだろう？
しかも車検も今年の3月に受けているのに…
流石にこれは…ダメでしょう…今回トラブルで
入庫して無かったら、このまま走ると思うと
ブレーキは完全に無くなっていただろうし
何よりフルード漏れが酷く、マスターカップにも
フルードの残量が少なかったので、エアー噛みで
止まる事は出来なくなっていたかも知れないです。
せめて車検だけでもちゃんとした整備をした方が…
納車の時にどれだけ危険だったのかをオーナーに
きちんと説明する事にしないと、素通しの車検で
安かろう悪かろうで、無駄に命を危険に晒す事も
無いと思うのですが…またブレーキマスターからも
フルード漏れがあり、近所のバイク屋さん？で
分解掃除掃除をして貰ったらしいのですが…
いやいやインナーキットは交換しないと…
何でも部品が出ないと言っていたらしく
掃除だけしたらしく、それでフルード漏れ対策で
布を巻いているらしいけど…対策もクソも
根本的な解決では無く、ただ単にフルードが
飛び散るのを防いでいるだけで、タンクの塗装を
保護する目的で、命と塗装の比重差が違い過ぎる！
マジでブレーキが効かなくなるので危ないから！
取り合えずキャリパーを分解してシールは交換。
ピストンには薄っすらと錆がありましたが幸いにも
点錆びは無いので、錆をと取って再利用します。
L側のキャリパーは漏れたフルードで、塗装がダメ
剥がれたキャリパーの塗装はリペイントするので
ブレーキの復旧には少々時間が掛かると思います。
ＷディスクのR側は復旧が可能なのでそのまま
新品のシールとパットに交換して復旧します。
まぁピストンだけでも使えるのは良かったかな。
マスターのインナーキットとキャリパーを左右共
全部交換となると純正部品代だけで7万程掛かり
痛い出費ですからねぇ…まぁ命よりは安いけど…
これでR側ブレーキキャリパーのO/Hが完了です。
後はL側キャリパーの漏れたフルードでやられた
塗装を全部剥がして、本体側のダメージも確認し
焼き付けリペイントをするので、その分復旧に
時間が掛かる事になる事になって仕舞います。
キャリパーの塗装を剥離剤で浮かしてから洗浄。
後はブラストで綺麗に仕上げてから塗装の準備。
キャリパー本体側は腐食から少々表面に
クレーター状のアバタが出来ていますがこれは
もう仕方無が無いので、塗装の準備をします。
ブレーキフルードの漏れは塗装を浮かすだけでは
無くて、母体の腐食も進行させて仕舞うので
この様に母体にクレーターが出来て来る事から
フルード漏れを放置してはダメだし、何より
何の為の車検整備なのか？と言う事なのですが
この様子だと、今までまともな車検整備をせずに
車検だけを素通ししている様な気がしますね…。
キャリパーの塗装をする間、先にマスター側の
インナーキットを交換するのですが…矢印部分
フルードが漏れて結晶化しているのが分かります。
何処を掃除したのかは知りませんが、問題外です。
インナーキットはWディスクなので5/8のキットを
取り寄せるので、別途部品を発注を掛けました。
その間に分解と掃除だけ先に済ませて置くので
取り外したマスターの分解をやって仕舞います。
分解するとインナーキットの中身にも錆が…
好水性のブレーキフルードを交換しない事で
この様にブレーキの全てがダメになって仕舞う…
アルミボディのマスター内部も貰い錆びが
かなりの量がこびり付いて仕舞っているので
工具とケミカル品を駆使してマスター内部の
貰い錆びを時間を掛けて綺麗に掃除します…
これ…本当に面倒で大変な作業でした…
レストアベースのマスターならブラストで
サクサクっと落として綺麗にして仕舞うけど
マスターを再アルマイトしてから内径を5/8へ
加工してあるので、ブラストを使う訳にも行かず
シコシコと、貰い錆びを時間を掛けてでも
綺麗に除去しておかないと、そこからまた
錆が増殖するし、このオーナーがこれでこの先
ちゃんとしたメンテナンスをするかどうなのか…
今回の作業は全て日頃の管理不足も含めて
車検整備等におけるメンテナンス不良が原因だと言えるでしょうね。
取り合えずこれでマスターの部品入荷待ちと
キャリパー塗装の仕上がり待ちの状態になりました。
部品代も含め、余分な作業工賃もオーナーにしてみれば
今回はかなり無駄な出費になると思います。
今回の値上げは国内仕様に必要なスピードワーニングユニット。
旧価格￥の3ロット目が完売したので、次の4ロット目から
約7％の値上げ￥9,500(税抜き)に価格改定での販売を継続する事になりました。
また当初電子回路を入れるアルミ容器も500個特注製作しており
このアルミ容器が無くなると、また500個製作する事になる事で
価格も相当跳ね上がる事になる事も鑑みると、アルミ容器が
無くなれば販売終了を予定しておりますので、残り200個と言う事になります。
ご入用の方やご購入をご検討中の方は、お早めのご購入をお勧めします。
まだまだこの先、色々な物の価格が上がって来る事になると思いますので
将来的に必要になる部品、純正部品も含め価格が異常に高騰しており
純正部品も廃盤部品が増えて来て老いる事から予備品としても
CB400Fourを維持して行く上で必要な部品の購入は
余裕が有る内にお早めにご購入をお勧め致します。
エリックからの無茶振りスーパーカブ90エンジンO/H
ケニア時間もたいがいにしないと…お話を聞いてからかれこれ
一月は経過しているであろう、カブのエンジンO/Hのご依頼を昨日突然連絡があり入庫となり
来週月曜日までに修理して欲しいとの無茶振り。
もっと早く持って来いよ！…とも言えず…
エリックの優しい人柄もあり、仕方なく入庫。部品の手配をするのですが、入荷が早くて今週末。
遅くても火曜日までにと勝手な事を言ってますがｗ
ケニアにエンジンとキャブをを手荷物として
飛行機で持って帰るらしく、地元のケニア現地にあるカブのエンジンが
壊れているので乗せ換えるらしいのですが、現地には腕の良い
メカニックがいないとの事なので、CPに無茶振り入庫となりました…。
CP14号機継続車検準備
予定外にもエリックのカブが入庫して来たので…
PITを空ける必要に迫られて、明日午後の準備で継続車検を受けるので、ハイエースにCP14号機を
搭載したのですが、今度は先日邪魔になって
不動車コーナーに上げたRG250γを下す事にも
なって仕舞い…どんなタイミングやねん…って言う感じです。
取り合えず継続車検を取ったら、軽く試運転をして
ミーティングの準備をするのですが、今回車両を3台持って行くので
他の荷物を積み込むスペースが足りなくなると思うので
持って行く物の数を減らす事になると思います。
ミーティング当日必要な物があれば、ご連絡頂ければ持って行きます。
当日の天気も良さそうですが、寒いのかな？暖かい格好で向かいます。
大阪N様CB400純正キャブレターO/Hとフロントブレーキ分解
作業用リフトからCP14号機がやっと下りたので
次に昨日取り外したキャブレターの洗浄が終わったインナーキットのOリング類を交換し
キャブレター本体に組み付けを行い仕上げます。
Oリングも15年経過していれば、もう限界です。
油面もかなり狂っていたので調整を済ませました。オーバーフローの原因はガソリンの腐食が原因で
#2のフロートが固着していた事による物だった。
SJも詰まっており、調子はかなり悪かった筈。
フロートチャンバーの底には錆の固まりか腐ったガソリンの固まりなのか？ヘドロ状の物が
随分と溜まっていたので、例え管理が悪くても
15年持ち堪えただけでも儲け物だと思って下さい。
分解掃除とOリングの交換が終わり仕上がったキャブを車体に取り付け、ガソリンを流し込み
暫く放置しましたが、一滴たりともガソリンが
漏れる事も無く、キャブレターの分解掃除が完了。
早速火入れですが…タンクにガソリンは入って無く空っぽだったので、4ℓだけガソリンを入れました。
勿論セル1発で始動したので、エンジンの状態は
悪くない感じで、特に煙を吐く訳でも無かった。
これでキャブレターの分解掃除と部品交換は完了。次にフロントブレーキのチェックですが…これは
明らかにフルードが漏れている状態が分かる位
キャリパーに結晶化した物が付き、塗装も剥離し
パットもフルードで変色している状態ですね…ブレーキパットも納車した時のままの状態で
もう使用限界なのですが、今まで何処で
車検整備の点検をして貰っていたのだろう？
しかも車検も今年の3月に受けているのに…流石にこれは…ダメでしょう…今回トラブルで
入庫して無かったら、このまま走ると思うと
ブレーキは完全に無くなっていただろうし
何よりフルード漏れが酷く、マスターカップにもフルードの残量が少なかったので、エアー噛みで
止まる事は出来なくなっていたかも知れないです。
せめて車検だけでもちゃんとした整備をした方が…
納車の時にどれだけ危険だったのかをオーナーにきちんと説明する事にしないと、素通しの車検で
安かろう悪かろうで、無駄に命を危険に晒す事も
無いと思うのですが…またブレーキマスターからも
フルード漏れがあり、近所のバイク屋さん？で分解掃除掃除をして貰ったらしいのですが…
いやいやインナーキットは交換しないと…
何でも部品が出ないと言っていたらしく
掃除だけしたらしく、それでフルード漏れ対策で布を巻いているらしいけど…対策もクソも
根本的な解決では無く、ただ単にフルードが
飛び散るのを防いでいるだけで、タンクの塗装を
保護する目的で、命と塗装の比重差が違い過ぎる！マジでブレーキが効かなくなるので危ないから！
取り合えずキャリパーを分解してシールは交換。
ピストンには薄っすらと錆がありましたが幸いにも
点錆びは無いので、錆をと取って再利用します。L側のキャリパーは漏れたフルードで、塗装がダメ
剥がれたキャリパーの塗装はリペイントするので
ブレーキの復旧には少々時間が掛かると思います。
ＷディスクのR側は復旧が可能なのでそのまま新品のシールとパットに交換して復旧します。
まぁピストンだけでも使えるのは良かったかな。
マスターのインナーキットとキャリパーを左右共
全部交換となると純正部品代だけで7万程掛かり痛い出費ですからねぇ…まぁ命よりは安いけど…
これでR側ブレーキキャリパーのO/Hが完了です。
後はL側キャリパーの漏れたフルードでやられた
塗装を全部剥がして、本体側のダメージも確認し焼き付けリペイントをするので、その分復旧に
時間が掛かる事になる事になって仕舞います。
キャリパーの塗装を剥離剤で浮かしてから洗浄。
後はブラストで綺麗に仕上げてから塗装の準備。キャリパー本体側は腐食から少々表面に
クレーター状のアバタが出来ていますがこれは
もう仕方無が無いので、塗装の準備をします。
ブレーキフルードの漏れは塗装を浮かすだけでは無くて、母体の腐食も進行させて仕舞うので
この様に母体にクレーターが出来て来る事から
フルード漏れを放置してはダメだし、何より
何の為の車検整備なのか？と言う事なのですがこの様子だと、今までまともな車検整備をせずに
車検だけを素通ししている様な気がしますね…。
キャリパーの塗装をする間、先にマスター側の
インナーキットを交換するのですが…矢印部分フルードが漏れて結晶化しているのが分かります。
何処を掃除したのかは知りませんが、問題外です。
インナーキットはWディスクなので5/8のキットを
取り寄せるので、別途部品を発注を掛けました。その間に分解と掃除だけ先に済ませて置くので
取り外したマスターの分解をやって仕舞います。
分解するとインナーキットの中身にも錆が…
好水性のブレーキフルードを交換しない事でこの様にブレーキの全てがダメになって仕舞う…
アルミボディのマスター内部も貰い錆びが
かなりの量がこびり付いて仕舞っているので
工具とケミカル品を駆使してマスター内部の貰い錆びを時間を掛けて綺麗に掃除します…
これ…本当に面倒で大変な作業でした…
レストアベースのマスターならブラストで
サクサクっと落として綺麗にして仕舞うけどマスターを再アルマイトしてから内径を5/8へ
加工してあるので、ブラストを使う訳にも行かず
シコシコと、貰い錆びを時間を掛けてでも
綺麗に除去しておかないと、そこからまた錆が増殖するし、このオーナーがこれでこの先
ちゃんとしたメンテナンスをするかどうなのか…
今回の作業は全て日頃の管理不足も含めて
車検整備等におけるメンテナンス不良が原因だと言えるでしょうね。
取り合えずこれでマスターの部品入荷待ちと
キャリパー塗装の仕上がり待ちの状態になりました。
部品代も含め、余分な作業工賃もオーナーにしてみれば
今回はかなり無駄な出費になると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月17日
遂に体重二桁突入
マンジャロダイエットから3ヵ月位経過しておりますが
既に体重は二桁になっており、食欲もかなり抑えられ
特に食べたいと言う感じでは無くなっているのですが
ここで問題が一つあり、右足の脂肪が少なくなると
チタンプレートで強化カスタムしてある右足の表面に
プレートの角が皮一枚になって仕舞い、怪我をした時に
皮膚の神経も無くなっているので、右足を何処かにぶつけても
特に痛みも感じないのですが、何やら右足がベト付くなぁ…と
思ったら、事件レベルの出血をしている事が増えて来ており
右足の膝付近は何時も出血している状態なので困り物です…
痛みを感じない事はまぁ良いとしても、チタンプレートと
皮膚の間にあった脂肪が無くなる事で皮一枚になるのがちょっと…
酷くぶつけて仕舞ったら、感染症になって仕舞うので
ダイエットも考え物ですねぇ…。
CP14号機エンジン火入れ
昨日はキャブの掃除に手間が掛かり、火入れは出来たのですが
点火時期だけの調整を済ませた時点で
日曜日と言う事もあり、何時も通り午後からは
孫達がやって来て何時ものYoutube鑑賞となり
孫が帰ってから火入れとなったのですが
旧タイプのヨシムラマルチテンプメーターの
センサーが死亡しており、現行のセンサーとは
接続部に互換性が無いので、テンプメーター毎
交換となるのがちょっと残念で店に在庫してある
現行のマルチテンプメーターを使っても良いけど
取り合えず新品を発注した所、今週末に出荷で
日曜日に到着予定なので、間に合わない事から
在庫品を使う事にしようと思って居る所です。
無事に火入れチェックも完了し、昨日はここまでで終了。
今朝は取り合えず車検を受ける準備を整える為に
保安部品や灯火系をチェックすると左前の
LEDウインカー球が死亡していたので交換。
次にエンジンブローでオイルまみれになった
リアタイヤも交換するのですが…これもまだ
3,000�舛盪箸辰討覆い里�勿体無いのですが
かなりのエンジンオイルを吸っているので
このまま使うのは流石に怖いので新品に交換。
今回タイヤはチューブレス仕様に変更する事ので
ゲイルスピードのエアーバルブを取り付けて
タイヤサイズも3.50から110/90に変更します。
フロントは既に90/90でチューブレスに変更済み
エアーバルブも同じゲイルスピードのゴールドを
使用してリアも交換する予定でエンジンブロー…
元々リアをチューブレス化しタイヤサイズも
ワイド化する予定はあり、今回のタイミングで
リアタイヤの仕様を変更する事になりました。
何時も何かと助かるお助けリフターを使います。
作業用リフトの上に車両がある方が実は作業は
もっと楽で、お助けリフターも使いやすいｗ
リアタイヤを取り外したついでに一寸拭き掃除。
雑誌の取材で写真撮影をするからねぇ、一寸でも
綺麗に見える様に隅々まで埃を拭き取ります。
まぁ一応前日には洗車もする予定ですけどね。
タイヤを取り外したBEETキャストも洗浄します。
この時ゲイルスピードのエアバルブを取り付けて…
と思って居たのですが…このホイール用のバルブを
保管してあったのに、何かおかしいなぁ…とは
思ってましたが、やっぱり種類が違ってたので
探しましたが、相変わらず見つからないわｗ
仕方が無いのでもう一個エアバルブを発注した。
まぁやる気があれば、交換する事にします…
なので、今回はワイド化はした物のもう一つの
課題だったチューブレス化はまた今度にして
仕方なくチューブを入れて復旧をしました…
かなり探したんだけど、何処に片付けたのか
さっぱり分からないので、買った方が早いですｗ
イベントと取材の準備も整い、次に継続車検準備。
ヘッドライトの光軸調整を行って、明後日の定休日
午後からのんびりと継続車検に行ってから
試運転に行こうと思って居る所で、あれ？
テンプメーターが復活しているぞ！やっぱり
センサー配線の接触不良だと思うのですが
この後また表示されなくなった…やっぱりダメだ
テンプメーターは交換だな…取り合えずこれで
車検対応の光軸調整も終わり、外でエンジン暖気。
早い所エンジンの慣らしを終わらせたいので
継続車検を受けたら、暫くの間は14号機に乗って
慣らしをする事になると思うのですが、季節的にもう寒いよねぇｗ
心が折れそうですが、慣らしが終わったらエンジンを分解して
クランクなどのチェックをする事になるので、早めに終わらせないと！
大阪N様CB400キャブレターO/Hとブレーキ回りO/H準備
やっと作業用リフトが空いたので、大阪N様CB400を搭載しました。
15年程前に僕がリビルドした純正キャブから
ガソリンがオーバーフローするとの事でお預かり
キャブの管理方法をお伺いすると、毎回乗ったら
アイドリングでキャブのガソリンを消費して
コックをOFFにしているとの事らしいのですが
僕はその手の管理はしておらず、直ぐに乗る場合
逆にフロートが下がっている時にガソリンを
流し込むとフロートが引っ掛かりガソリンが
漏れて来る事もあるので、余程長い事乗らないと
言う事が分かって居る場合は、タンクには
ガソリン劣化防止剤を入れ、ドレンボルトを
取り外しフロートチャンバー内を乾燥させます。
中途半端にガソリンがチャンバー内に残っていると
その分ガソリンの劣化が早くなり、腐りやすいと
思っており、今回も夏の3ヵ月程乗らなかった
と言う事をお伺いしてましたが、今年の夏は
今まで以上に猛暑過ぎて、ガソリンの劣化も
進行する速度が速まったのかも知れませんが…
この様に#2のフロートバルブが固着しているので
そんな管理をする位ならマメにエンジンを
掛けた方が、キャブの管理には良いと思いますが
アイドリングだけの管理だと、何時も言う様に
エンジンやオイルにはストレスになるだけなので
確実なのは乗る事が一番のメンテナンスです。
ニードルホルダーもこの様に腐食しているので
長年のガソリンの劣化が一旦蓄積するとそこから
ドンドンと広がって来るので、簡易的にガソリンを
アイドリングでフロートチャンバーから減らすより
ガソリンホースをコックから抜き、ホースにはプラグを差し込み
キャブ側は確実にドレンボルトからガソリンを抜いた方が
長期的に乗る予定が無い場合の管理としては確実だと思います。
まぁ15年も健全に使えていたキャブなので、よく頑張ったと思います。
既に体重は二桁になっており、食欲もかなり抑えられ
特に食べたいと言う感じでは無くなっているのですが
ここで問題が一つあり、右足の脂肪が少なくなると
チタンプレートで強化カスタムしてある右足の表面に
プレートの角が皮一枚になって仕舞い、怪我をした時に
皮膚の神経も無くなっているので、右足を何処かにぶつけても
特に痛みも感じないのですが、何やら右足がベト付くなぁ…と
思ったら、事件レベルの出血をしている事が増えて来ており
右足の膝付近は何時も出血している状態なので困り物です…
痛みを感じない事はまぁ良いとしても、チタンプレートと
皮膚の間にあった脂肪が無くなる事で皮一枚になるのがちょっと…
酷くぶつけて仕舞ったら、感染症になって仕舞うので
ダイエットも考え物ですねぇ…。
CP14号機エンジン火入れ
昨日はキャブの掃除に手間が掛かり、火入れは出来たのですが
点火時期だけの調整を済ませた時点で日曜日と言う事もあり、何時も通り午後からは
孫達がやって来て何時ものYoutube鑑賞となり
孫が帰ってから火入れとなったのですが
旧タイプのヨシムラマルチテンプメーターのセンサーが死亡しており、現行のセンサーとは
接続部に互換性が無いので、テンプメーター毎
交換となるのがちょっと残念で店に在庫してある
現行のマルチテンプメーターを使っても良いけど取り合えず新品を発注した所、今週末に出荷で
日曜日に到着予定なので、間に合わない事から
在庫品を使う事にしようと思って居る所です。
無事に火入れチェックも完了し、昨日はここまでで終了。
今朝は取り合えず車検を受ける準備を整える為に保安部品や灯火系をチェックすると左前の
LEDウインカー球が死亡していたので交換。
次にエンジンブローでオイルまみれになった
リアタイヤも交換するのですが…これもまだ3,000�舛盪箸辰討覆い里�勿体無いのですが
かなりのエンジンオイルを吸っているので
このまま使うのは流石に怖いので新品に交換。
今回タイヤはチューブレス仕様に変更する事のでゲイルスピードのエアーバルブを取り付けて
タイヤサイズも3.50から110/90に変更します。
フロントは既に90/90でチューブレスに変更済み
エアーバルブも同じゲイルスピードのゴールドを使用してリアも交換する予定でエンジンブロー…
元々リアをチューブレス化しタイヤサイズも
ワイド化する予定はあり、今回のタイミングで
リアタイヤの仕様を変更する事になりました。何時も何かと助かるお助けリフターを使います。
作業用リフトの上に車両がある方が実は作業は
もっと楽で、お助けリフターも使いやすいｗ
リアタイヤを取り外したついでに一寸拭き掃除。雑誌の取材で写真撮影をするからねぇ、一寸でも
綺麗に見える様に隅々まで埃を拭き取ります。
まぁ一応前日には洗車もする予定ですけどね。
タイヤを取り外したBEETキャストも洗浄します。この時ゲイルスピードのエアバルブを取り付けて…
と思って居たのですが…このホイール用のバルブを
保管してあったのに、何かおかしいなぁ…とは
思ってましたが、やっぱり種類が違ってたので探しましたが、相変わらず見つからないわｗ
仕方が無いのでもう一個エアバルブを発注した。
まぁやる気があれば、交換する事にします…
なので、今回はワイド化はした物のもう一つの課題だったチューブレス化はまた今度にして
仕方なくチューブを入れて復旧をしました…
かなり探したんだけど、何処に片付けたのか
さっぱり分からないので、買った方が早いですｗイベントと取材の準備も整い、次に継続車検準備。
ヘッドライトの光軸調整を行って、明後日の定休日
午後からのんびりと継続車検に行ってから
試運転に行こうと思って居る所で、あれ？テンプメーターが復活しているぞ！やっぱり
センサー配線の接触不良だと思うのですが
この後また表示されなくなった…やっぱりダメだ
テンプメーターは交換だな…取り合えずこれで車検対応の光軸調整も終わり、外でエンジン暖気。
早い所エンジンの慣らしを終わらせたいので
継続車検を受けたら、暫くの間は14号機に乗って
慣らしをする事になると思うのですが、季節的にもう寒いよねぇｗ
心が折れそうですが、慣らしが終わったらエンジンを分解して
クランクなどのチェックをする事になるので、早めに終わらせないと！
大阪N様CB400キャブレターO/Hとブレーキ回りO/H準備
やっと作業用リフトが空いたので、大阪N様CB400を搭載しました。
15年程前に僕がリビルドした純正キャブからガソリンがオーバーフローするとの事でお預かり
キャブの管理方法をお伺いすると、毎回乗ったら
アイドリングでキャブのガソリンを消費して
コックをOFFにしているとの事らしいのですが僕はその手の管理はしておらず、直ぐに乗る場合
逆にフロートが下がっている時にガソリンを
流し込むとフロートが引っ掛かりガソリンが
漏れて来る事もあるので、余程長い事乗らないと言う事が分かって居る場合は、タンクには
ガソリン劣化防止剤を入れ、ドレンボルトを
取り外しフロートチャンバー内を乾燥させます。
中途半端にガソリンがチャンバー内に残っているとその分ガソリンの劣化が早くなり、腐りやすいと
思っており、今回も夏の3ヵ月程乗らなかった
と言う事をお伺いしてましたが、今年の夏は
今まで以上に猛暑過ぎて、ガソリンの劣化も進行する速度が速まったのかも知れませんが…
この様に#2のフロートバルブが固着しているので
そんな管理をする位ならマメにエンジンを
掛けた方が、キャブの管理には良いと思いますがアイドリングだけの管理だと、何時も言う様に
エンジンやオイルにはストレスになるだけなので
確実なのは乗る事が一番のメンテナンスです。
ニードルホルダーもこの様に腐食しているので長年のガソリンの劣化が一旦蓄積するとそこから
ドンドンと広がって来るので、簡易的にガソリンを
アイドリングでフロートチャンバーから減らすより
ガソリンホースをコックから抜き、ホースにはプラグを差し込み
キャブ側は確実にドレンボルトからガソリンを抜いた方が
長期的に乗る予定が無い場合の管理としては確実だと思います。
まぁ15年も健全に使えていたキャブなので、よく頑張ったと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月30日
防犯カメラHDDレコーダーバージョンUP
実は先週から店内の配置換えをしていたのは訳が合って
防犯カメラのHDDレコーダーが故障して仕舞い
そのレコーダーを交換する為に不動車コーナーの
配置換えをするついでに、他の所も配置換えをしていました。
故障したHDDレコーダーはもう14年以上使って居る物で
もう限界となった為、今回新たに購入したと言う訳なんです。
新品で講習した当時は勿論最先端で画素数も当時の最高で
30万画素で、機器の総額で40万程掛かったんですが
今ではレコーダーの画素数も8MG画素対応となり
レコーダー本体価格も￥80,000程度で買える時代となり
10年一昔…映像もハッキリと見える様になり
色々な機能も追加されているので、これでまたより一層
防犯対策も含め、地域の防犯や警察への協力にも役に立つと思います。」
旧レコーダー故障、HDDレコーダーバージョンアップ
もう多分HDDレコーダーが故障してから10日程経過しているとは思うのですが
ある日突然防犯カメラの映像が途切れて仕舞い
明らかに何らかの故障である様な表示になった。
原因を調べていると、HDDレコーダーの故障らしく
当時購入した日本橋の専門店に相談をして
互換性のあるHDDレコーダーを購入する事になり
その為の不動車コーナーの配置換えであったり
早速設置、先日僕が落下した時の配線がこの
HDMI配線で、モニターに接続したと言う事です。
で、昨日の定休日に新しいレコーダーが届いたので
早速取り付けに掛かるのですが、HDMIの配線の
処理が、僕が落下した事で途中までしか出来て無く
後は弟を呼ぶか…と言う話にもなっていたのですが
何とか嫁にやって貰う事になり、無事に配線を
這わす事が出来たので、まぁ良かったかなぁ…
防犯上の都合から、新しいレコーダーの機種や
保管場所は掲載しませんが、やっぱり画質が
全然違うので、今時の防犯カメラは凄いね！
それに、仮にHDDレコーダーを持ち去られたとて
画像はクラウドに自動で保存される仕組みなので強いて言えば
HDDレコーダーの被害額が加算されより罪が重くなると言う事になると思います。
ネットワークの設定も出来るので、スマホでも見れるし
色々な機能が追加されているのは凄いけど、人間の方が追い付いて行かないｗ
これから説明書との戦いが始まります…まずは画面設定の方法から勉強しないと…
京都I様CB400F慣らし終了とウインカー交換
苦痛の1,000�全靴蕕靴�やっと終了したので、オイル交換と
リプロフロントウインカーの交換にご来店。
フロントウインカーはレンズにヒビが入り
リプロのウインカーにはアフターパーツが無く
レンズだけの交換は出来ず、また純正品との
互換性も無く、今回は本体毎交換になります。
まずはエンジンオイルを抜き、その間に
フロントウインカーを交換する事にします。
オイルの色は添加剤丸山モリブデンの色です。
リプロ品のメリットは値段が安いと言う事が
最大のメリットですが、安い分壊れやすく
またアフターパーツが無い事から、レンズだけを
交換しようにも、リプロ本体毎の交換となり
結果純正の方が安かった？と言う事にも…？
今回はせっかくなので拘って、取り付けボルトも
ちゃんとした化粧ボルトを使って交換しました。
折角の純正ウインカーなので、ソコをケチっても
仕方が無いので、取り付けボルトも純正に交換。
ヘッドライトを取り付けようとしたら、よくある
カラー無しだったので、このまま締めるとケースが
割れたり、ビスが緩んでビビリ音が鳴ります。
ウインカーとオイル交換が終わったので、次に
クラッチの調整をするのですがアジャストボルトが
少し押し気味な感じだったので、微調整を行い
クラッチを調整、試運転をして問題無く
乗れる様になったのですが、フロントブレーキに違和感を感じ
ブレーキパットBに隙間が出来ており、アジャストボルトで調整。
オーナーに試運転をして頂き無事にOKを頂けました。
大阪K様CB400F誤組手直しとカスタム
誤組の酷さから、かなり危険な状態な為早々に入庫日程調整をしようと
オーナーと打ち合わせを行い何とか日程調整が
出来きて本日入庫となった大阪K様のCB400F。
入庫して来てからすっかり忘れていたのが
センタースタンド！しかも親方管なので
どうしようか…と、作業もスイングアームを
取り外さないと、確実な作業が出来ないので
どうしようかなり悩み、安全に作業が出来る様
リアを吊り上げて作業を行う事にします。
で、まずスイングアームのポットシャフト
向きが逆だし、ブレーキのピポットも奥まで
入っていない事などはまだよくある事ですが
一番ダメなのはトルクロッドの取り付けがダメ。
ウエダのスイングアームであっても本来
トルクロッドは挟み込みになっている事や
ストッパーアームボルトに割ピンが入って居らず
ナットが緩んだら、かなり危険な状態。
ブレーキドラムパネル側も良くある誤組で
ダンパーラバーがトルクロッドとの間に挟まり
ボルトが折れる可能性がある事で、これは
CB400Fourアルアルですが、ダメですね…
しかもブレーキロッドアジャストナットも
特にウエダのスイングアームを取り付けた場合
ありがちなのですが、ブレーキロッドにナットが
半分程度しか掛かっていない事で、この状態で
リアブレーキを使うと、最悪はネジ山が死んで
ブレーキロッドが抜けて仕舞いリアブレーキが
使えなくなる事にもなり兼ねない事になり
命懸けでこのバイクに乗る事になるので超危険！
他所でカスタムして貰ったらしいのですが
こんなのは根本的にダメな例なので、普通のメカニックなら
この辺の部品の意味合いはどう言う意味があるのかを理解して
カスタムしたりする物ですが…これは全くダメだね…。
なので、スイングアームを取り外し全てを確認する必要があると言う事です。
誤組もここまでになると「人〇し」レベルの誤組になるね…。
防犯カメラのHDDレコーダーが故障して仕舞い
そのレコーダーを交換する為に不動車コーナーの
配置換えをするついでに、他の所も配置換えをしていました。
故障したHDDレコーダーはもう14年以上使って居る物で
もう限界となった為、今回新たに購入したと言う訳なんです。
新品で講習した当時は勿論最先端で画素数も当時の最高で
30万画素で、機器の総額で40万程掛かったんですが
今ではレコーダーの画素数も8MG画素対応となり
レコーダー本体価格も￥80,000程度で買える時代となり
10年一昔…映像もハッキリと見える様になり
色々な機能も追加されているので、これでまたより一層
防犯対策も含め、地域の防犯や警察への協力にも役に立つと思います。」
旧レコーダー故障、HDDレコーダーバージョンアップ
もう多分HDDレコーダーが故障してから10日程経過しているとは思うのですが
ある日突然防犯カメラの映像が途切れて仕舞い明らかに何らかの故障である様な表示になった。
原因を調べていると、HDDレコーダーの故障らしく
当時購入した日本橋の専門店に相談をして
互換性のあるHDDレコーダーを購入する事になりその為の不動車コーナーの配置換えであったり
早速設置、先日僕が落下した時の配線がこの
HDMI配線で、モニターに接続したと言う事です。
で、昨日の定休日に新しいレコーダーが届いたので早速取り付けに掛かるのですが、HDMIの配線の
処理が、僕が落下した事で途中までしか出来て無く
後は弟を呼ぶか…と言う話にもなっていたのですが
何とか嫁にやって貰う事になり、無事に配線を這わす事が出来たので、まぁ良かったかなぁ…
防犯上の都合から、新しいレコーダーの機種や
保管場所は掲載しませんが、やっぱり画質が
全然違うので、今時の防犯カメラは凄いね！
それに、仮にHDDレコーダーを持ち去られたとて
画像はクラウドに自動で保存される仕組みなので強いて言えば
HDDレコーダーの被害額が加算されより罪が重くなると言う事になると思います。
ネットワークの設定も出来るので、スマホでも見れるし
色々な機能が追加されているのは凄いけど、人間の方が追い付いて行かないｗ
これから説明書との戦いが始まります…まずは画面設定の方法から勉強しないと…
京都I様CB400F慣らし終了とウインカー交換
苦痛の1,000�全靴蕕靴�やっと終了したので、オイル交換と
リプロフロントウインカーの交換にご来店。フロントウインカーはレンズにヒビが入り
リプロのウインカーにはアフターパーツが無く
レンズだけの交換は出来ず、また純正品との
互換性も無く、今回は本体毎交換になります。まずはエンジンオイルを抜き、その間に
フロントウインカーを交換する事にします。
オイルの色は添加剤丸山モリブデンの色です。
リプロ品のメリットは値段が安いと言う事が最大のメリットですが、安い分壊れやすく
またアフターパーツが無い事から、レンズだけを
交換しようにも、リプロ本体毎の交換となり
結果純正の方が安かった？と言う事にも…？今回はせっかくなので拘って、取り付けボルトも
ちゃんとした化粧ボルトを使って交換しました。
折角の純正ウインカーなので、ソコをケチっても
仕方が無いので、取り付けボルトも純正に交換。ヘッドライトを取り付けようとしたら、よくある
カラー無しだったので、このまま締めるとケースが
割れたり、ビスが緩んでビビリ音が鳴ります。
ウインカーとオイル交換が終わったので、次にクラッチの調整をするのですがアジャストボルトが
少し押し気味な感じだったので、微調整を行い
クラッチを調整、試運転をして問題無く
乗れる様になったのですが、フロントブレーキに違和感を感じ
ブレーキパットBに隙間が出来ており、アジャストボルトで調整。
オーナーに試運転をして頂き無事にOKを頂けました。
大阪K様CB400F誤組手直しとカスタム
誤組の酷さから、かなり危険な状態な為早々に入庫日程調整をしようと
オーナーと打ち合わせを行い何とか日程調整が出来きて本日入庫となった大阪K様のCB400F。
入庫して来てからすっかり忘れていたのが
センタースタンド！しかも親方管なので
どうしようか…と、作業もスイングアームを取り外さないと、確実な作業が出来ないので
どうしようかなり悩み、安全に作業が出来る様
リアを吊り上げて作業を行う事にします。
で、まずスイングアームのポットシャフト向きが逆だし、ブレーキのピポットも奥まで
入っていない事などはまだよくある事ですが
一番ダメなのはトルクロッドの取り付けがダメ。
ウエダのスイングアームであっても本来トルクロッドは挟み込みになっている事や
ストッパーアームボルトに割ピンが入って居らず
ナットが緩んだら、かなり危険な状態。
ブレーキドラムパネル側も良くある誤組でダンパーラバーがトルクロッドとの間に挟まり
ボルトが折れる可能性がある事で、これは
CB400Fourアルアルですが、ダメですね…
しかもブレーキロッドアジャストナットも特にウエダのスイングアームを取り付けた場合
ありがちなのですが、ブレーキロッドにナットが
半分程度しか掛かっていない事で、この状態で
リアブレーキを使うと、最悪はネジ山が死んでブレーキロッドが抜けて仕舞いリアブレーキが
使えなくなる事にもなり兼ねない事になり
命懸けでこのバイクに乗る事になるので超危険！
他所でカスタムして貰ったらしいのですが
こんなのは根本的にダメな例なので、普通のメカニックなら
この辺の部品の意味合いはどう言う意味があるのかを理解して
カスタムしたりする物ですが…これは全くダメだね…。
なので、スイングアームを取り外し全てを確認する必要があると言う事です。
誤組もここまでになると「人〇し」レベルの誤組になるね…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月27日
強化オイルポンプ「極み�供彙余紊�
以前から告知しておりました様に
フル強化オイルポンプ「極み�供廚�約1.5%の値上げとなり
￥132,550（税込み）に価格が改定されました。
またフル強化オイルポンプ「極み」の方は現在の在庫数3個が
完売しましたら、価格改定となり約3%の値上げとなります。
ベース価格も大きいので、1.5%や3%の値上げとなると
数千円単位の値上げとなりますので、ご入用、五件途中の方は
少しでも安い内に、お早めにご購入をお勧め致します。
小刻みな値上げとなりますが、月単位で色々な物が高騰しており
毎回加工に出す度、￥100や￥200と値段が上がって来るので
我慢出来る所までは我慢する様に努力はしており
今回の値上げも、1.5％とか3％などと言うギリギリのラインでの
価格改定となって居りますので、ご理解の程宜しくお願い致します。
寝屋川M様CB400オイル交換
オイル交換作業のご予約を頂いていた寝屋川M様が予定通り朝一にご来店。
強化オイルポンプも交換予定だったのですが
もう季節も短い秋に入ったので、交換作業は
また次回と言う事になり、今回は通常の
オイル交換とオイルフィルターの交換になった。
レデューサーが付いている筈なのにオイルが
勢いよく出て来るので、まぁこの時期特有の
乳化した水分がリードバルブに詰まっている
可能性があるので、中性洗剤で洗浄する事を
お勧めして、今回はオイルフィルターも交換。
オーナーはかなりマメに手入れをしており
特に車両には問題は無いので、予定より
サクサクっと作業は完了、サンドイッチブロックの
Oリングも交換する予定だったので、マフラーを取り外さないと
作業が困難だったので、まぁ問題が無いのであれば交換しなくても
良いだろうと言う事で、暫くは様子を見る事になりました。
HDMI配線接続からの落下転倒…
チョッと分け合って、モニターにHDMIの配線を節度くしたのですが
その取り回しをするのに、配線をモニターの
裏側に回していたのですが…固定はまた後で
やる事予定だったので、せめて僕が出来ると
思っていた配線の取り回しだけでもやろうと
気を使ってやったのですが、それが結果的に
裏目に出て、バランスを崩し落下したわ…
先日片付けたエンジンケースと段ボール箱の
上に落下して、背中を思いっきり強打してもうこのまま死ぬかも知れないと
思いながらまず心配だったのが部品が壊れていないかと言う事が
心配だったのですが、幸いにも段ボールの箱が破れただけで
何事も無かった…でも、落下した時に恐らくクランクケースで
強打したのだろう、背中が滅茶苦茶痛くて
もう午後から予定していた作業すらする気がしなくなった。
やっぱりこういう時は何でも自分で出来ると思わず
弟を呼ぶべきだったと後悔している所へやって来た
某RCフォアオーナーが悪魔の様なささやきで僕に
「もう仕事止めて走りに行きましょｗ」と言う…
いや…今落ちたとこで、背中を強打して無理…と言うと
「じゃぁ今度の3日にツーリング行きましょう！」と言ってくる…
いやもう…3日も予定入っているんで無理です…と断ったのですが
「2日に連絡しますね！」と帰って行った…
無理やし…。
本当はこのまま店仕舞いしたい所だけど
夕方に入庫の方がご来店予定なので、そう言う訳にも行かず
今はただひたすら痛みを堪えて待っているだけです…。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚�約1.5%の値上げとなり
￥132,550（税込み）に価格が改定されました。
またフル強化オイルポンプ「極み」の方は現在の在庫数3個が
完売しましたら、価格改定となり約3%の値上げとなります。
ベース価格も大きいので、1.5%や3%の値上げとなると
数千円単位の値上げとなりますので、ご入用、五件途中の方は
少しでも安い内に、お早めにご購入をお勧め致します。
小刻みな値上げとなりますが、月単位で色々な物が高騰しており
毎回加工に出す度、￥100や￥200と値段が上がって来るので
我慢出来る所までは我慢する様に努力はしており
今回の値上げも、1.5％とか3％などと言うギリギリのラインでの
価格改定となって居りますので、ご理解の程宜しくお願い致します。
寝屋川M様CB400オイル交換
オイル交換作業のご予約を頂いていた寝屋川M様が予定通り朝一にご来店。
強化オイルポンプも交換予定だったのですがもう季節も短い秋に入ったので、交換作業は
また次回と言う事になり、今回は通常の
オイル交換とオイルフィルターの交換になった。
レデューサーが付いている筈なのにオイルが勢いよく出て来るので、まぁこの時期特有の
乳化した水分がリードバルブに詰まっている
可能性があるので、中性洗剤で洗浄する事を
お勧めして、今回はオイルフィルターも交換。オーナーはかなりマメに手入れをしており
特に車両には問題は無いので、予定より
サクサクっと作業は完了、サンドイッチブロックの
Oリングも交換する予定だったので、マフラーを取り外さないと
作業が困難だったので、まぁ問題が無いのであれば交換しなくても
良いだろうと言う事で、暫くは様子を見る事になりました。
HDMI配線接続からの落下転倒…
チョッと分け合って、モニターにHDMIの配線を節度くしたのですが
その取り回しをするのに、配線をモニターの裏側に回していたのですが…固定はまた後で
やる事予定だったので、せめて僕が出来ると
思っていた配線の取り回しだけでもやろうと
気を使ってやったのですが、それが結果的に裏目に出て、バランスを崩し落下したわ…
先日片付けたエンジンケースと段ボール箱の
上に落下して、背中を思いっきり強打してもうこのまま死ぬかも知れないと
思いながらまず心配だったのが部品が壊れていないかと言う事が
心配だったのですが、幸いにも段ボールの箱が破れただけで
何事も無かった…でも、落下した時に恐らくクランクケースで
強打したのだろう、背中が滅茶苦茶痛くて
もう午後から予定していた作業すらする気がしなくなった。
やっぱりこういう時は何でも自分で出来ると思わず弟を呼ぶべきだったと後悔している所へやって来た
某RCフォアオーナーが悪魔の様なささやきで僕に
「もう仕事止めて走りに行きましょｗ」と言う…
いや…今落ちたとこで、背中を強打して無理…と言うと
「じゃぁ今度の3日にツーリング行きましょう！」と言ってくる…
いやもう…3日も予定入っているんで無理です…と断ったのですが
「2日に連絡しますね！」と帰って行った…
無理やし…。
本当はこのまま店仕舞いしたい所だけど
夕方に入庫の方がご来店予定なので、そう言う訳にも行かず
今はただひたすら痛みを堪えて待っているだけです…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月25日
CB400Four廃盤クランクメタルリプレイス製作企画
お待たせしているメーカー廃盤のクランクメタル
A及びAAですが予定より早く完成する目途が付き
間も無く完成予定で、11月9日のミーティングにて
お披露目となる予定で、同じく398ccクランクも
完成予定で、近日中には試験組を行う予定です。
どちらとも箱根のミーティングでお披露目出来ると思いますので
ご期待ください！また398ccクランクの予約及び
特典に付いてもご説明いたしますので、興味がある方は
CPブースへ是非お立ち寄り頂き、是非生の声
ご意見をお聴かせて頂ければと思っております。
またミーティング迄にクランクメタルの準備が
整って居れば、当日販売も考えております。
Dトラメンテナンス完了
本当なら本日は全国区になった大阪T様CB400Fの
カスタム作業の予定だったのですが…雨男…
作業が延期となり、Dトラのメンテナンスの
続きを朝からやって、バッテリー充電も終わり
エンジンも機嫌良く掛るので、お預かり車両の
帰りの代車としても活用出来ると思ってますが
普段の置き場所に困るので、まぁ店前で
雨ざらし保管になる事も多くなると思います…。
店に置いてあれば普段の買い物の足代わりにも
使えるし、代車としても使って頂いて乗って貰う事が一番良いかな？
取り合えず自賠責も2年入ったので、何時でも乗れる様になりました。
店内部品置き場整理その3
と言う事で、今日の作業予定が天候不良で変わったので
今の内に部品置き場の整理を進める事に。
今回は溶接やブラストなどの作業スペースに
置いてある、使わないモンキーの部品を整理し
もう少しPITを広く使える様にします。
お預かりしている部品も作業は当分先なので
不動車コーナーの空きスペースに片付けたり
他の部品も使うのは当分先になった物もあり
使わない物は、宝物庫行きにし片付けを優先に
今日と明日中にやって仕舞えば、かなり広く
PITが使える様になると思うし、まだ何処かに
片付けて発掘出来ていない部品も毎回色々と
出て来るので、今回は何が出て来るのかな？ｗ
何やかんやと片付けていると、レストア用に
使う予定だった部品達が案の定大量に出て来たし
やっぱりPITもかなり広くなったわｗ
雨も降るとか言ってたけど、15時過ぎても
枚方は全然雨は降らなかったし…まぁ万が一の事もあるので
予防策としての作業延期は仕方が無いのですが…
やっぱり雨男疑惑が一段と濃厚になった様な気がするなぁｗ
A及びAAですが予定より早く完成する目途が付き
間も無く完成予定で、11月9日のミーティングにて
お披露目となる予定で、同じく398ccクランクも
完成予定で、近日中には試験組を行う予定です。
どちらとも箱根のミーティングでお披露目出来ると思いますので
ご期待ください！また398ccクランクの予約及び
特典に付いてもご説明いたしますので、興味がある方は
CPブースへ是非お立ち寄り頂き、是非生の声
ご意見をお聴かせて頂ければと思っております。
またミーティング迄にクランクメタルの準備が
整って居れば、当日販売も考えております。
Dトラメンテナンス完了
本当なら本日は全国区になった大阪T様CB400Fの
カスタム作業の予定だったのですが…雨男…作業が延期となり、Dトラのメンテナンスの
続きを朝からやって、バッテリー充電も終わり
エンジンも機嫌良く掛るので、お預かり車両の
帰りの代車としても活用出来ると思ってますが普段の置き場所に困るので、まぁ店前で
雨ざらし保管になる事も多くなると思います…。
店に置いてあれば普段の買い物の足代わりにも
使えるし、代車としても使って頂いて乗って貰う事が一番良いかな？
取り合えず自賠責も2年入ったので、何時でも乗れる様になりました。
店内部品置き場整理その3
と言う事で、今日の作業予定が天候不良で変わったので
今の内に部品置き場の整理を進める事に。今回は溶接やブラストなどの作業スペースに
置いてある、使わないモンキーの部品を整理し
もう少しPITを広く使える様にします。
お預かりしている部品も作業は当分先なので不動車コーナーの空きスペースに片付けたり
他の部品も使うのは当分先になった物もあり
使わない物は、宝物庫行きにし片付けを優先に
今日と明日中にやって仕舞えば、かなり広くPITが使える様になると思うし、まだ何処かに
片付けて発掘出来ていない部品も毎回色々と
出て来るので、今回は何が出て来るのかな？ｗ
何やかんやと片付けていると、レストア用に使う予定だった部品達が案の定大量に出て来たし
やっぱりPITもかなり広くなったわｗ
雨も降るとか言ってたけど、15時過ぎても
枚方は全然雨は降らなかったし…まぁ万が一の事もあるので
予防策としての作業延期は仕方が無いのですが…
やっぱり雨男疑惑が一段と濃厚になった様な気がするなぁｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月24日
お詫び
先日店の中を整理している最中に色々と見つかった
新品部品に関してですが、かなりの反響があり
メールや電話などでのお問合せを頂いておりますが
現状では部品単品としての販売予定は無く
CPレストア車両に取り付ける事が目的となって居り
部品単体での販売予定は御座いません。
当ブログをご覧頂いて居られる方々に惑わす様な内容の
本文だった事を深くお詫び申し上げます。
またCPで製作するレストアする特に貴重な国内車の場合は
この様な部品を使ってレストアをして仕上げて行く事で
その車両の付加価値を守り仕上げて行く方針になって居りますので
その辺りに関してもご理解頂けます様お願い致します。
高槻O様CB400継続車検
今回ハイエースの修理がギリで間に合い、納車されたのはかなり助かった。
最悪は自走で検査場迄行く覚悟で考えており
昨日無事に納車され、その日に車両を積み込んだ。
この所の天候不良も気にはなって居たのですが
幸いにも車検の予約を取った日は何時もの様に晴！
流石俺！と言う事で何時も通り朝一に出発し
道中は何時もより混んで居たので7:30過ぎに到着
それでも何時も通り一番目をゲット！取り合えず
時間までアラームをセットして仮眠…
で、アラームが8:28分に鳴り仮眠は終了。
証紙を買いに窓口に並んで、そのまま書類検査の
時間まで今度は建屋の中のシートでうたた寝して
8:45分に起きて、書類検査窓口にも一番で並び
書類検査も合格して、後は9時の検査時間まで
バイクの横でボーっと待っていると、検査官の
職員さんが9時10分前にラインの準備を始めると
何時も9時5分前位には検査が始まり灯火系チェック
フレーム番号、エンジン型式、車幅、車高
ハンドルロックなどを確認し、後はほぼ目視。
音量や排ガスは関係無いのでスルーになります。
書類チェックが終わればライン内に入り検査。
ブレーキ、速度、ヘッドライトを全て一発合格。
で、建屋に戻り合格した書類を提出し数分待つ間
書類が出来上がるまで事務員さんとお喋りｗ
車両を積み込んで、時計を見ると9:11分には
検査場を出発し、店に戻ると大体9:45分位に到着。
諸々の復旧と、整備中に気が付いたヘッドライトの
リフレクターボルトにスプリングワッシャーが
不在なので、取り付けようとヘッドライトを
取り外すと、アース線も断裂して居たので交換。
R側にバックアップはある物のこう言う所はこの先
不安要素アース不良の元になり、今は大丈夫でも
この先どうなるか分からないので保全的観点で
新品に交換しておけば、この先も安心ですからね。
ヘッドライトのリフレクターボルトも不在なので振動でヘッドライトが緩み
光軸がズレるのでスプリングワッシャーを入れてしっかりと固定。
アース線付きナットも新品に交換が完了。
これでヘッドライト回りの整備も完了です。
天気予報では土日のまた天気が悪そうなので
他の作業予約を頂いている方もヤバいかも…
そう思っていたらオーナーから連絡があり延期となった…
これで2回目の延期になるので、ひょっとして雨男？ｗ
次回は11月8日土曜日午前中の作業をご提案しましたが…果たして天気は…
PITもRG250γを不動車コーナーから降ろした事で
より狭くなって仕舞ったので、天気が悪いと色々と都合が悪くなるし
寒暖差が激しいので、お爺には身体的にもキツイわｗ
また恐怖の日曜日と共に孫達がやって来るので
日曜日も午後からは何時も通り仕事が出来ないしねぇ…。
取り合えずオーナーに完成の連絡をしたら
本日午後から引取りにご来店頂けました、ありがとう御座います。
CP通勤号Dトラメンテナンス
今年は全くと言って良い程エンジンすら掛けていなかったDトラ。
バッテリーも上がったので、ハイエースで
自宅から引き揚げて来て、メンテナンスと
以前ハイエースから下す時に横着をして
ひっくり返して仕舞い、修理したばかりの
L側ウインカーを破損して仕舞ったので
その修理と孫に壊されたR側ウインカーの
応急処置をやって、バッテリーを充電して
乗れる様にメンテナンスをやって仕舞います。
もうDトラの純正ウインカーはメーカー廃盤で
新品は手に入らないので、社外品を使うか
中古品を手に入れる位しか修理方法は無いので
折れたR側ウインカーは取り合えず応急処置。
1年近く乗っていないのでバッテリーは上がり
エンジンの始動が出来ないので、取り合えず
メンテナンス充電をするのですが、サイドカバーと
シートを取り外さないと、バッテリーに
アクセスできないと言うメンテナンス性の悪さ…
で、折れたL側ウインカーは応急でテーピング
フロント側も同じく孫に壊されて折れたので
同じく左右共テーピングしてあります…。
爪が割れたウインカーレンズは古い物から取り外し
交換して取り付ける事にしたのですが本体側も
ダメージがあったので、一寸小細工して
ウインカーレンズの取り付けを済ませました。
ノンシールのドライブチェーンも錆びているので
チェーンルーブでお手入れをする事にします。
サッとドライブチェーンの錆を落としてから
チェーンルーブを塗り回してこれで
ドライブチェーンのメンテナンスが完了。
こんな面倒な作業をする位ならやっぱり
シールチェーンが一番良いと思いました…
シールチェーンなら直ぐに交換するのでｗ
次に前後タイヤエアーチェック！まぁ放置すれば
空気圧もこんなもんですよねぇ…そう言えば昨日
1年位放置したカブを持って来た若者がご来店し
パンク修理を…と言うので、一旦断ったのですが
話を聞くと前後共なのと、放置車両だったと言うので
これはパンクでは無くただのエアー漏れだと思うよと言う事で
前後タイヤにエアーを充填してあげたら案の定
パンクでは無くエアーのリークだったので、キッチリと説明をして
タイヤの空気圧も命に係わる事だよ！と教えたので
今度からはちゃんとメンテナンスをするだろうと思います。
新品部品に関してですが、かなりの反響があり
メールや電話などでのお問合せを頂いておりますが
現状では部品単品としての販売予定は無く
CPレストア車両に取り付ける事が目的となって居り
部品単体での販売予定は御座いません。
当ブログをご覧頂いて居られる方々に惑わす様な内容の
本文だった事を深くお詫び申し上げます。
またCPで製作するレストアする特に貴重な国内車の場合は
この様な部品を使ってレストアをして仕上げて行く事で
その車両の付加価値を守り仕上げて行く方針になって居りますので
その辺りに関してもご理解頂けます様お願い致します。
高槻O様CB400継続車検
今回ハイエースの修理がギリで間に合い、納車されたのはかなり助かった。
最悪は自走で検査場迄行く覚悟で考えており昨日無事に納車され、その日に車両を積み込んだ。
この所の天候不良も気にはなって居たのですが
幸いにも車検の予約を取った日は何時もの様に晴！
流石俺！と言う事で何時も通り朝一に出発し道中は何時もより混んで居たので7:30過ぎに到着
それでも何時も通り一番目をゲット！取り合えず
時間までアラームをセットして仮眠…
で、アラームが8:28分に鳴り仮眠は終了。証紙を買いに窓口に並んで、そのまま書類検査の
時間まで今度は建屋の中のシートでうたた寝して
8:45分に起きて、書類検査窓口にも一番で並び
書類検査も合格して、後は9時の検査時間までバイクの横でボーっと待っていると、検査官の
職員さんが9時10分前にラインの準備を始めると
何時も9時5分前位には検査が始まり灯火系チェック
フレーム番号、エンジン型式、車幅、車高ハンドルロックなどを確認し、後はほぼ目視。
音量や排ガスは関係無いのでスルーになります。
書類チェックが終わればライン内に入り検査。
ブレーキ、速度、ヘッドライトを全て一発合格。で、建屋に戻り合格した書類を提出し数分待つ間
書類が出来上がるまで事務員さんとお喋りｗ
車両を積み込んで、時計を見ると9:11分には
検査場を出発し、店に戻ると大体9:45分位に到着。諸々の復旧と、整備中に気が付いたヘッドライトの
リフレクターボルトにスプリングワッシャーが
不在なので、取り付けようとヘッドライトを
取り外すと、アース線も断裂して居たので交換。R側にバックアップはある物のこう言う所はこの先
不安要素アース不良の元になり、今は大丈夫でも
この先どうなるか分からないので保全的観点で
新品に交換しておけば、この先も安心ですからね。
ヘッドライトのリフレクターボルトも不在なので振動でヘッドライトが緩み
光軸がズレるのでスプリングワッシャーを入れてしっかりと固定。
アース線付きナットも新品に交換が完了。
これでヘッドライト回りの整備も完了です。
天気予報では土日のまた天気が悪そうなので
他の作業予約を頂いている方もヤバいかも…
そう思っていたらオーナーから連絡があり延期となった…
これで2回目の延期になるので、ひょっとして雨男？ｗ
次回は11月8日土曜日午前中の作業をご提案しましたが…果たして天気は…
PITもRG250γを不動車コーナーから降ろした事で
より狭くなって仕舞ったので、天気が悪いと色々と都合が悪くなるし
寒暖差が激しいので、お爺には身体的にもキツイわｗ
また恐怖の日曜日と共に孫達がやって来るので
日曜日も午後からは何時も通り仕事が出来ないしねぇ…。
取り合えずオーナーに完成の連絡をしたら
本日午後から引取りにご来店頂けました、ありがとう御座います。
CP通勤号Dトラメンテナンス
今年は全くと言って良い程エンジンすら掛けていなかったDトラ。
バッテリーも上がったので、ハイエースで自宅から引き揚げて来て、メンテナンスと
以前ハイエースから下す時に横着をして
ひっくり返して仕舞い、修理したばかりの
L側ウインカーを破損して仕舞ったのでその修理と孫に壊されたR側ウインカーの
応急処置をやって、バッテリーを充電して
乗れる様にメンテナンスをやって仕舞います。
もうDトラの純正ウインカーはメーカー廃盤で新品は手に入らないので、社外品を使うか
中古品を手に入れる位しか修理方法は無いので
折れたR側ウインカーは取り合えず応急処置。
1年近く乗っていないのでバッテリーは上がりエンジンの始動が出来ないので、取り合えず
メンテナンス充電をするのですが、サイドカバーと
シートを取り外さないと、バッテリーに
アクセスできないと言うメンテナンス性の悪さ…で、折れたL側ウインカーは応急でテーピング
フロント側も同じく孫に壊されて折れたので
同じく左右共テーピングしてあります…。
爪が割れたウインカーレンズは古い物から取り外し交換して取り付ける事にしたのですが本体側も
ダメージがあったので、一寸小細工して
ウインカーレンズの取り付けを済ませました。
ノンシールのドライブチェーンも錆びているのでチェーンルーブでお手入れをする事にします。
サッとドライブチェーンの錆を落としてから
チェーンルーブを塗り回してこれで
ドライブチェーンのメンテナンスが完了。こんな面倒な作業をする位ならやっぱり
シールチェーンが一番良いと思いました…
シールチェーンなら直ぐに交換するのでｗ
次に前後タイヤエアーチェック！まぁ放置すれば空気圧もこんなもんですよねぇ…そう言えば昨日
1年位放置したカブを持って来た若者がご来店し
パンク修理を…と言うので、一旦断ったのですが
話を聞くと前後共なのと、放置車両だったと言うので
これはパンクでは無くただのエアー漏れだと思うよと言う事で
前後タイヤにエアーを充填してあげたら案の定
パンクでは無くエアーのリークだったので、キッチリと説明をして
タイヤの空気圧も命に係わる事だよ！と教えたので
今度からはちゃんとメンテナンスをするだろうと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月21日
明日の定休日は病院へ
憩室炎の痛み止めでロキソニンを一回3錠を
一日3回〜4回飲んで、痛みを押さえており
ロキソニンを過剰に飲み過ぎているのは分かってますが
そうでもしないと、兎に角痛くて何も出来ない。
明日の定休日は痛み止めを飲まず病院へ行き
主治医の診断を仰ぐ事にして、今後の事について
お話をして来る予定ですが、やっぱり最悪は入院かも…
既に11月の予定も決まっているので、仮に入院するとしても
12月しか無いので、スケジュールをそこに合わせる事になります…。
CP1号機乾式クラッチ交換？
昨日は諸々の打ち合わせの為、CP1号機で一っ走り走ったのですが
高速道路に上がって加速した途端…何とまぁ
クラッチが滑り出したので「あれ？」ってなり
CP1号機のクラッチスプリングってテスト用に
交換してたかな？と言う事で、たまたま今日は
作業の予定もPITの都合も空いており今しかない！
と言う絶好のタイミングだった事もあり作業開始。
乾式クラッチカバーを取り外し、リフターも
取り外すと…すっかりとテストすら忘れていた
軽クラスプリング試作品第二号が入っていたｗ
真ん中が純正ですが、巻き数は同じで線径を
純正の3�个�ら2.5�个砲靴謄丱優譟璽箸鰺遒箸靴�
試作品ですが、テスト走行の結果はダメだったｗ
なので画像左側の線径2.5�个納�遊長を一巻き
長くしてバネレートを少し強くした物も試作で
以前から用意していた物で今度はこれでテスト。
これが軽クラスプリング試作品第三号になる。
これで524ccのエンジンパワーに負けなければ
純正から、一般的なボアアップエンジンでも
問題無く使えると思いますし、現在製作中の
純正加工8ディスククラッチにも使える事になる。
と言う事で、カバーを復旧して仕上げましたが
ここで問題なのはクラッチレバーを握る際の
荷重が純正スプリングと同じになるのなら
軽クラスプリングの意味は無くなるので
クラッチレバーの静、動握り荷重を測定します。
試作品第二号の握り荷重は約2�圓世辰燭里�
今回の軽クラスプリング試作品第三号の
握り荷重は果たして？おー！そんなに大差は無いぞ
動荷重は少し重くなった感じで平均3�坩焚篠�度で
静荷重は余り変わっていないので、これでまた
忘れない内にテスト走行をする事にします。
多分これで行けるんじゃないかなぁ…とは
思っているので、取り合えずその辺を乗り回してみましたが
予想通りかなり大丈夫そうなので、今度高速道路を走行してテストします。
不動車コーナー部品置き場配置換え
この前から部品を探すついでに部品置き場を整理しており
RG250γを不動車コーナーから下したついでに
不動車コーナーの部品置き場、棚などの整理と
配置換えをやる事になり、デッドスペースを
少なくしようと部品置き場を整理する事になり
今まで乱雑に置いてあった物達の整理をします。
まずこのデッドスペースにカラーボックスを置き
部品等を整理して置いて行き、その他の物も
配置換えをやっていく感じで狭い空間スペースを
有効利用しようと、小奇麗にするのですが
限られたスペースの有効利用となると自ずと
上に伸びて行く事になるんですよねぇｗ
まぁそれも仕方が無いんだけどね…
後は大物の移動が残っているので、これから
夜な夜なボチボチと片付けて、明日の定休日も
棚の移動をする予定になり、全然ゆっくりと
出来ないのですが、この機を逃すとまた
今度は何時出来るのか分からないので、今晩と明日中に何とかやります。
一日3回〜4回飲んで、痛みを押さえており
ロキソニンを過剰に飲み過ぎているのは分かってますが
そうでもしないと、兎に角痛くて何も出来ない。
明日の定休日は痛み止めを飲まず病院へ行き
主治医の診断を仰ぐ事にして、今後の事について
お話をして来る予定ですが、やっぱり最悪は入院かも…
既に11月の予定も決まっているので、仮に入院するとしても
12月しか無いので、スケジュールをそこに合わせる事になります…。
CP1号機乾式クラッチ交換？
昨日は諸々の打ち合わせの為、CP1号機で一っ走り走ったのですが
高速道路に上がって加速した途端…何とまぁクラッチが滑り出したので「あれ？」ってなり
CP1号機のクラッチスプリングってテスト用に
交換してたかな？と言う事で、たまたま今日は
作業の予定もPITの都合も空いており今しかない！と言う絶好のタイミングだった事もあり作業開始。
乾式クラッチカバーを取り外し、リフターも
取り外すと…すっかりとテストすら忘れていた
軽クラスプリング試作品第二号が入っていたｗ真ん中が純正ですが、巻き数は同じで線径を
純正の3�个�ら2.5�个砲靴謄丱優譟璽箸鰺遒箸靴�
試作品ですが、テスト走行の結果はダメだったｗ
なので画像左側の線径2.5�个納�遊長を一巻き長くしてバネレートを少し強くした物も試作で
以前から用意していた物で今度はこれでテスト。
これが軽クラスプリング試作品第三号になる。
これで524ccのエンジンパワーに負けなければ純正から、一般的なボアアップエンジンでも
問題無く使えると思いますし、現在製作中の
純正加工8ディスククラッチにも使える事になる。
と言う事で、カバーを復旧して仕上げましたがここで問題なのはクラッチレバーを握る際の
荷重が純正スプリングと同じになるのなら
軽クラスプリングの意味は無くなるので
クラッチレバーの静、動握り荷重を測定します。試作品第二号の握り荷重は約2�圓世辰燭里�
今回の軽クラスプリング試作品第三号の
握り荷重は果たして？おー！そんなに大差は無いぞ
動荷重は少し重くなった感じで平均3�坩焚篠�度で静荷重は余り変わっていないので、これでまた
忘れない内にテスト走行をする事にします。
多分これで行けるんじゃないかなぁ…とは
思っているので、取り合えずその辺を乗り回してみましたが
予想通りかなり大丈夫そうなので、今度高速道路を走行してテストします。
不動車コーナー部品置き場配置換え
この前から部品を探すついでに部品置き場を整理しており
RG250γを不動車コーナーから下したついでに不動車コーナーの部品置き場、棚などの整理と
配置換えをやる事になり、デッドスペースを
少なくしようと部品置き場を整理する事になり
今まで乱雑に置いてあった物達の整理をします。まずこのデッドスペースにカラーボックスを置き
部品等を整理して置いて行き、その他の物も
配置換えをやっていく感じで狭い空間スペースを
有効利用しようと、小奇麗にするのですが限られたスペースの有効利用となると自ずと
上に伸びて行く事になるんですよねぇｗ
まぁそれも仕方が無いんだけどね…
後は大物の移動が残っているので、これから夜な夜なボチボチと片付けて、明日の定休日も
棚の移動をする予定になり、全然ゆっくりと
出来ないのですが、この機を逃すとまた
今度は何時出来るのか分からないので、今晩と明日中に何とかやります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(8)│
2025年10月18日
ケニア時間
先日の事、元自由人君のお友達のケニアのエリックがご来店。
嫁がお米を注文していた物を持って来てくれたのですが
お米の代金を受け取ってくれず、エリックは
「プレゼント」と言い、エリック米を無料で提供してくれた。
で、エリックからの注文で、ケニアに送ったカブのエンジンが
壊れたらしく、新たに日本で仕入れたカブのエンジンを
O/Hして欲しいとの事、勿論費用は払うと言うので快諾し
本当は今週13日の月曜日に来店予定だったのですが
未だにそのO/H予定のエンジンを持って来ない…ｗ
まぁそもそもケニア時間なので、エリック曰く
現地でもそうらしいのですが、約束した日に約束通り来る事は無く
何日もサバンナを徒歩で歩いて来る事も多い為2.3日位の遅れは普通ｗ
時々動物に襲われて死んで仕舞う事もあるらしいよ…
自宅の回りには動物除けの柵はあっても、像とかライオンは
普通に居るし、実際に30人以上沢山いる兄弟の何人かは
ライオンや像に襲われて死んでいるらしい…でも日本にいるエリックは
そもそもエリートなので、実家はそう言う所だけど、って言う事らしい。
今年の年末に実家に帰るらしく、その時までにエンジンが
直れば良いと思うので、まぁケニア時間に合わせるしかないねｗ
高槻O様CB400継続車検整備三日目
昨日バッテリーを取り外して希硫酸を補充し
メンテナンス充電が完了したので通常充電を
行っていたバッテリーの充電が完了したので
バッテリーを車体に取り付ける前に念の為
バッテリチェッカーでバッテリーの回復度合いを
確認してから取り付ける事にしようと思い
測定しますが、ここで重要なのは電圧よりも
CCAの回復量になり、メンテナンス充電前は
182CCAだったのですが、さてどうでしょう！
メンテナス充電後のCCAは206CCAと言う事で
かなりの回復量になったので、これでまた
2年は大丈夫？かも知れません、このバッテリー
多分今年で6年目位にはなると思います。
これで車体にバッテリーを取り付けて
電装品関係のチェックを行って行きます。
特に点火系はアナログのポイント式なので
接点の掃除や、点火時期のチェックが必要です。
写真で撮影するとどうしても正面にならないので
画像では少し遅れている様に見えますが
これでも正面から見れば#1.4はFマークに
ちゃんといるので、#1.4の点火時期は問題無し
次に#2.3の点火時期を見てみると
若干ですがこれでも遅れており
撮影すると丁度良い所に見えますねｗ
なので、#2.3の点火時期を調整します。
で、これが調整後になり#1.4同様画像だと
遅れて見えるのですが、正面から見ると
バッチリFマークに居るんですよねｗ
何かややこしいですが、これで点火時期もOK。
後はガバナに給脂して、フェルトにも
オイルを染込ませれば点火系ポイントの
メンテナンスは完了ですが、エンジンの
調子は良いのですがちょっとチョークの
効きが悪く、ファーストアイドルスクリューを
見てみると…かなり隙間があり、これではダメ…
ここの隙間の基準値はは0〜0.3�个砲覆襪里�
隙間を調整して、チョークレバーでバタフライを
全閉若しくは個体差によってハーフ位にして
スロットルバルブが少し上がる様に調整すると
コールド時のエンジン始動はチョークレバーで
すんなりと始動する様になるのですが
これで終わりでは無く、エンジンを温めると
エンジンオイルの抵抗が少なくなるので
アイドリングが上昇するので油温が上がった時点で
アイドルスクリューでアイドリングを
下げれるのかも確認しないと、アイドリングの調整が出来なくなります。
取り合えずは800rpmでもアイドリングは安定しているので問題無いです。
取り合えずこれで継続車検の一般整備と、諸々のチェックが完了。
ハイエースが何時戻って来るのか分からないので
車検予約はハイエースが戻り次第予約する事にします。
不動車コーナー整理スズキRG250γ処分準備
本質的な事を言うと、PITを圧迫している要因の一つにもなっている
僕の趣味のコレクションコーナーの中にも
PITを圧迫している要因の一つがあります…
それは何時かはレストアして乗ろうと思って買った
スズキRG250γのレストア作業に取り掛かれず
ずっと放置されたままである事も要因になる事や
乗りもしないのに自分のフォアが3台もある事で
しかもまだ国内398や国内408を増車しようとも
考えているので、保管場所に無理がある…。
なので仕方なく不動車コーナーからRG250γを
今日引き摺り出して、処分しようと思って居た所
なんとまぁｗ残念な事に今日は雨で、PITから
車両を外に出す事が出来なくなって仕舞ったので
不動車コーナーからRG250γを下す事は延期ｗ
これは何らかの啓示なのだろうか？それとも
只の本厄だからなのだろうか？まぁどっちでも
良いんだけどね…昨日から結膜炎が治った孫は
無事に登園出来て、今日はこの怪しい天気の中運動会が開催され
午後からはまたお店にご来店となり、本日の作業は終了…。
明日の日曜日も…何時も通り孫達が午後からやって来るし…
明日の午前中は作業のご予約があるのですがこれまた天候は微妙ですねぇ。
雨さえ降らなければ不動車コーナーから
RG250γを下せると思って居たら、午後から
雨も上がり、晴れ間も出て来たのはラッキー！
何とか不動車コーナーから車両を下しました。
フロントブレーキが引き摺っているので、結構大変だったのですが
何とか出来たので、これで後はレストアしようと思い
取り外した部品を取り付けて処分する準備を整えます。
嫁がお米を注文していた物を持って来てくれたのですが
お米の代金を受け取ってくれず、エリックは
「プレゼント」と言い、エリック米を無料で提供してくれた。
で、エリックからの注文で、ケニアに送ったカブのエンジンが
壊れたらしく、新たに日本で仕入れたカブのエンジンを
O/Hして欲しいとの事、勿論費用は払うと言うので快諾し
本当は今週13日の月曜日に来店予定だったのですが
未だにそのO/H予定のエンジンを持って来ない…ｗ
まぁそもそもケニア時間なので、エリック曰く
現地でもそうらしいのですが、約束した日に約束通り来る事は無く
何日もサバンナを徒歩で歩いて来る事も多い為2.3日位の遅れは普通ｗ
時々動物に襲われて死んで仕舞う事もあるらしいよ…
自宅の回りには動物除けの柵はあっても、像とかライオンは
普通に居るし、実際に30人以上沢山いる兄弟の何人かは
ライオンや像に襲われて死んでいるらしい…でも日本にいるエリックは
そもそもエリートなので、実家はそう言う所だけど、って言う事らしい。
今年の年末に実家に帰るらしく、その時までにエンジンが
直れば良いと思うので、まぁケニア時間に合わせるしかないねｗ
高槻O様CB400継続車検整備三日目
昨日バッテリーを取り外して希硫酸を補充し
メンテナンス充電が完了したので通常充電を行っていたバッテリーの充電が完了したので
バッテリーを車体に取り付ける前に念の為
バッテリチェッカーでバッテリーの回復度合いを
確認してから取り付ける事にしようと思い測定しますが、ここで重要なのは電圧よりも
CCAの回復量になり、メンテナンス充電前は
182CCAだったのですが、さてどうでしょう！
メンテナス充電後のCCAは206CCAと言う事でかなりの回復量になったので、これでまた
2年は大丈夫？かも知れません、このバッテリー
多分今年で6年目位にはなると思います。
これで車体にバッテリーを取り付けて電装品関係のチェックを行って行きます。
特に点火系はアナログのポイント式なので
接点の掃除や、点火時期のチェックが必要です。
写真で撮影するとどうしても正面にならないので画像では少し遅れている様に見えますが
これでも正面から見れば#1.4はFマークに
ちゃんといるので、#1.4の点火時期は問題無し
次に#2.3の点火時期を見てみると若干ですがこれでも遅れており
撮影すると丁度良い所に見えますねｗ
なので、#2.3の点火時期を調整します。
で、これが調整後になり#1.4同様画像だと遅れて見えるのですが、正面から見ると
バッチリFマークに居るんですよねｗ
何かややこしいですが、これで点火時期もOK。
後はガバナに給脂して、フェルトにもオイルを染込ませれば点火系ポイントの
メンテナンスは完了ですが、エンジンの
調子は良いのですがちょっとチョークの
効きが悪く、ファーストアイドルスクリューを見てみると…かなり隙間があり、これではダメ…
ここの隙間の基準値はは0〜0.3�个砲覆襪里�
隙間を調整して、チョークレバーでバタフライを
全閉若しくは個体差によってハーフ位にしてスロットルバルブが少し上がる様に調整すると
コールド時のエンジン始動はチョークレバーで
すんなりと始動する様になるのですが
これで終わりでは無く、エンジンを温めるとエンジンオイルの抵抗が少なくなるので
アイドリングが上昇するので油温が上がった時点で
アイドルスクリューでアイドリングを
下げれるのかも確認しないと、アイドリングの調整が出来なくなります。
取り合えずは800rpmでもアイドリングは安定しているので問題無いです。
取り合えずこれで継続車検の一般整備と、諸々のチェックが完了。
ハイエースが何時戻って来るのか分からないので
車検予約はハイエースが戻り次第予約する事にします。
不動車コーナー整理スズキRG250γ処分準備
本質的な事を言うと、PITを圧迫している要因の一つにもなっている
僕の趣味のコレクションコーナーの中にもPITを圧迫している要因の一つがあります…
それは何時かはレストアして乗ろうと思って買った
スズキRG250γのレストア作業に取り掛かれず
ずっと放置されたままである事も要因になる事や乗りもしないのに自分のフォアが3台もある事で
しかもまだ国内398や国内408を増車しようとも
考えているので、保管場所に無理がある…。
なので仕方なく不動車コーナーからRG250γを今日引き摺り出して、処分しようと思って居た所
なんとまぁｗ残念な事に今日は雨で、PITから
車両を外に出す事が出来なくなって仕舞ったので
不動車コーナーからRG250γを下す事は延期ｗこれは何らかの啓示なのだろうか？それとも
只の本厄だからなのだろうか？まぁどっちでも
良いんだけどね…昨日から結膜炎が治った孫は
無事に登園出来て、今日はこの怪しい天気の中運動会が開催され
午後からはまたお店にご来店となり、本日の作業は終了…。
明日の日曜日も…何時も通り孫達が午後からやって来るし…
明日の午前中は作業のご予約があるのですがこれまた天候は微妙ですねぇ。
雨さえ降らなければ不動車コーナーからRG250γを下せると思って居たら、午後から
雨も上がり、晴れ間も出て来たのはラッキー！
何とか不動車コーナーから車両を下しました。
フロントブレーキが引き摺っているので、結構大変だったのですが
何とか出来たので、これで後はレストアしようと思い
取り外した部品を取り付けて処分する準備を整えます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月17日
ハイエース実は不幸中の幸いかもね
ハイエースのタイミングベルト交換は順調らしく
その他にもファンベルトが切れ掛けていたらしい…
ヘッドカバー？からのオイル漏れもあるとの事で
ついでにオイル漏れも修理して貰うかは現在調整中。
まぁ不幸中の幸いだったと思う事にします…。
お腹の調子はまぁロキソニンを一日9錠程飲めば
今の所何とか活動出来るのと、来週の定休日に受診して来ます…
でも…マジで、ロキソニン飲んで痛みを止め無いと
痛くて動けないし眠れないし、朝は痛みで目が覚める…
ロキソニンを過剰に飲み過ぎなのは分かってるけど
今は取り合えず痛みを何とかしないと休んでられない…。
大阪K様CB400F用部品達入荷
ビトー純正アルミ削り出しFCR用アルミファンネルが入荷して来たので
これでご注文の部品と、カスタムに必要な
部品が取り合えず揃いましたが、やはり価格は
以前に比べ値上がりしていましたし、確か事前に
パーツ類値上げの告知があったと思います。
車検対応のインナーネットも勿論取り付けますし
何よりも異物を吸い込んんでしまう事を防止し
エンジン保護は優先事項だと思います。
これで実際に作業に取り掛かる事になります。
既にウオタニは導入されており、ヒューズも
サーキットプロテクションが取り付けられてますが
通常版メインが15Aのサーキットプロテクションが
取り付けられて居る為、メーカー推奨20Aの
サーキットプロテクションに交換をする事になり
またこれも、せっかくFCRにした事から
ツインリードバルブレデューサを取り付けて
エンジンブレーキの軽減やオイルの劣化防止で
エンジン保護目的で取り付ける事になってます。
毎度の事ですが思いもよらぬ罠が控えており
一応お預かりでの作業を予定しております。
先日ご来店頂いた時にブローバイチャンバーを
見た所、ホース類が無い事もありホースも準備。
ブローバイチャンバー部にはブラインドタイプの
ブリザーパッキンを入れて使う予定になって居り
現在入庫日の調整をオーナーと行っている所です。
触る所が多い分、それだけ気になる所も増え何時もの様に
良かれと思いうかつに手を出して何時も通りの大怪我をするのだろうと
思って作業に取り掛かりますが幾ら痛い目に合うと分かって居ても
一度目にして仕舞った物はやらない事には仕方ない…
素手でうんこを掴む事になるのは毎度の事です…。
その他にもタペットクリアランスの確認も行うので
エンジンは冷えていないとダメなので、お預かりと言う事になってます。
スイングアーム、ブレーキ回りの誤組も含めての作業となる事や
先日パッと見ただけでも色々と怪しい所があるので
最低でも二日は車両のチェックも含め作業を行う予定になってます。
高槻O様CB400継続車検整備二日目
一般車検整備は大方終わったので、後は全体のチェックと
まずはバッテリーの状態を確認します。
昨日セルを3回位始動させたのですが
セルの動きが弱かった事から気になったので
バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
確認してみると…案の定「要充電」の表示。
CCAの方は182CCAあるので問題は無い。
バッテリー液も減っているので補充をして
メンテナンス充電をする事にするので
車体からバッテリーを取り外しバッテリー液を
補充して、まずはメンテナンス充電。
GSユアサなどの場合、CCAなどの基準値は
バッテリー本体に記載されているので
これを下回ると寿命が知事待っていると言う事で
そろそろ交換時期になると言う事ですね。
ついでにエアークリーナエレメントもチェック。
問題は無さそうなので、今回はこのままです。
次に純正キャブレターのホース交換となります。
純正キャブのガソリンホース交換も実際は
かなり困難な作業になり、一番簡単なのは
キャブを取り外す方法が良いのですが…そこは
まぁ何とか純正キャブを取り外すとなると
色々と手間が大変なので、何とかやり難い作業を
手間を掛けずにエアークリーナチャンバーだけを
取り外し、フユーエルホースとついでに
ガソリンフィルターも新品に交換します。
ガソリンフィルターを使う場合は内径5Φの
ホースを使った方が良いのですが、少し緩いので
念の為ワイヤリングで固定します。
まぁこればっかりはサクサクっとは行かず
色々な工具を駆使し、ホースを差し込んで
ガソリンタンクコックとの長さを合わせて切断。
これでガソリンホースの交換は完了しました。
古い方のフユーエルホースはかなり硬化しており
キャブから取り外す際にも同じ様に千切れたので
ホースの交換時期だったのは間違いないですね。
これで後はバッテリー充電が終わったら
点火系ポイントのチェックを行います。
その他にもファンベルトが切れ掛けていたらしい…
ヘッドカバー？からのオイル漏れもあるとの事で
ついでにオイル漏れも修理して貰うかは現在調整中。
まぁ不幸中の幸いだったと思う事にします…。
お腹の調子はまぁロキソニンを一日9錠程飲めば
今の所何とか活動出来るのと、来週の定休日に受診して来ます…
でも…マジで、ロキソニン飲んで痛みを止め無いと
痛くて動けないし眠れないし、朝は痛みで目が覚める…
ロキソニンを過剰に飲み過ぎなのは分かってるけど
今は取り合えず痛みを何とかしないと休んでられない…。
大阪K様CB400F用部品達入荷
ビトー純正アルミ削り出しFCR用アルミファンネルが入荷して来たので
これでご注文の部品と、カスタムに必要な部品が取り合えず揃いましたが、やはり価格は
以前に比べ値上がりしていましたし、確か事前に
パーツ類値上げの告知があったと思います。
車検対応のインナーネットも勿論取り付けますし何よりも異物を吸い込んんでしまう事を防止し
エンジン保護は優先事項だと思います。
これで実際に作業に取り掛かる事になります。
既にウオタニは導入されており、ヒューズもサーキットプロテクションが取り付けられてますが
通常版メインが15Aのサーキットプロテクションが
取り付けられて居る為、メーカー推奨20Aの
サーキットプロテクションに交換をする事になりまたこれも、せっかくFCRにした事から
ツインリードバルブレデューサを取り付けて
エンジンブレーキの軽減やオイルの劣化防止で
エンジン保護目的で取り付ける事になってます。毎度の事ですが思いもよらぬ罠が控えており
一応お預かりでの作業を予定しております。
先日ご来店頂いた時にブローバイチャンバーを
見た所、ホース類が無い事もありホースも準備。ブローバイチャンバー部にはブラインドタイプの
ブリザーパッキンを入れて使う予定になって居り
現在入庫日の調整をオーナーと行っている所です。
触る所が多い分、それだけ気になる所も増え何時もの様に
良かれと思いうかつに手を出して何時も通りの大怪我をするのだろうと
思って作業に取り掛かりますが幾ら痛い目に合うと分かって居ても
一度目にして仕舞った物はやらない事には仕方ない…
素手でうんこを掴む事になるのは毎度の事です…。
その他にもタペットクリアランスの確認も行うので
エンジンは冷えていないとダメなので、お預かりと言う事になってます。
スイングアーム、ブレーキ回りの誤組も含めての作業となる事や
先日パッと見ただけでも色々と怪しい所があるので
最低でも二日は車両のチェックも含め作業を行う予定になってます。
高槻O様CB400継続車検整備二日目
一般車検整備は大方終わったので、後は全体のチェックと
まずはバッテリーの状態を確認します。昨日セルを3回位始動させたのですが
セルの動きが弱かった事から気になったので
バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
確認してみると…案の定「要充電」の表示。CCAの方は182CCAあるので問題は無い。
バッテリー液も減っているので補充をして
メンテナンス充電をする事にするので
車体からバッテリーを取り外しバッテリー液を補充して、まずはメンテナンス充電。
GSユアサなどの場合、CCAなどの基準値は
バッテリー本体に記載されているので
これを下回ると寿命が知事待っていると言う事でそろそろ交換時期になると言う事ですね。
ついでにエアークリーナエレメントもチェック。
問題は無さそうなので、今回はこのままです。
次に純正キャブレターのホース交換となります。純正キャブのガソリンホース交換も実際は
かなり困難な作業になり、一番簡単なのは
キャブを取り外す方法が良いのですが…そこは
まぁ何とか純正キャブを取り外すとなると色々と手間が大変なので、何とかやり難い作業を
手間を掛けずにエアークリーナチャンバーだけを
取り外し、フユーエルホースとついでに
ガソリンフィルターも新品に交換します。ガソリンフィルターを使う場合は内径5Φの
ホースを使った方が良いのですが、少し緩いので
念の為ワイヤリングで固定します。
まぁこればっかりはサクサクっとは行かず色々な工具を駆使し、ホースを差し込んで
ガソリンタンクコックとの長さを合わせて切断。
これでガソリンホースの交換は完了しました。
古い方のフユーエルホースはかなり硬化しており
キャブから取り外す際にも同じ様に千切れたので
ホースの交換時期だったのは間違いないですね。
これで後はバッテリー充電が終わったら
点火系ポイントのチェックを行います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月16日
痛過ぎて…入院するかも…
憩室炎の痛みが日に日に酷くなり
立っていても寝ても座っても何をしてもいても
激しく痛いので、それに増して痛み止めを飲む量も
3倍になっているので、今はやっぱり入院を…と
本気で考える様になっている感じです。
昨日の定休日はフレームの修理で愛知県へ走ったのですが
高速道路でタイミングベルトのアラームランプが点灯…
ヒヤヒヤしながら帰って来て、早速今日修理に出しました。
この所、ずっと何かあると全部トラブルになるので
やっぱり本気で厄払いした方が良いのかなぁ…。
昨晩は先月虹の橋を渡ったレオの二十歳の誕生日だったので
家族で外食を済ませてから、自宅でレオのお誕生会をしてました。
CP営業車3号ハイエースタイミングベルト交換ランプ
昨日の事、修理するフレームをの乗せて愛知県へ向け
新名神を爆走中、何やらメーターパネルの
ランプが点灯したのが目線に入り何だろう？
と思い、表示されたランプを見るも老眼で
何が表示されたのかが全く見えず読めなくて
スマホで撮影し拡大してみてみると「T-BELT」?
はぁ…何これ？こんなの見た事ないぞ！と思い
そのまま走行しながら考えていたら…は！っと
そのランプが何のランプなのかを理解したので
直ぐに減速して走行…そのまま電話して相談しましたが
「そんなランプあるんやｗ」と言うレアなランプで
皆保全的に前もってタイミングベルトを交換するから見た事ないらしいｗ
そこからはもう「これヤバいんとちゃうん！」と思うとハラハラしながら
無事に帰阪し修理の依頼をして、本日ハイエースを引取りに来て貰った。
タイベル交換時期なのは分かってたけど、そこまで深く考えて無く
また帰りの道中ならいいけど、新名神に乗って直ぐだったので
かなりビビりましたわｗ、こう立て続けに何かしらのトラブルがあると
61歳の本厄と言えども侮れないと思いました…ずっとお腹も痛いし…。
高槻O様CB400継続車検整備
朝一に京都K様CB400Fのお引き取り納車に来て頂けたので
PITが広く使える様になったので早速オイル交換。
もう痛み止めを飲んでも全然ダメで激しく痛く
ちょっと身体を動かすだけでも唸りながら…
何時のも作業をするにも時間が掛かって仕舞う…
エンジンオイルを抜いてからブレーキパットの
交換をするのですが、ピストン揉み出しついでに
ブレーキピストンを分解して仕舞う事にして
ブレーキのメンテナンスをやる事にします。
ブレーキフルードは2年物でこんな感じですが
ブレーキパットBは使用限界手前なので
今回の車検に合わせて交換をして仕舞います。
この状態で後2年は厳しいですし、CB400Fourの
ブレーキパットはよく片減りする事から
見える範囲での使用限界ラインを信用すると
この前の誰かさんのフォアの様にパットが剥がれ
金属部が露出し、ディスク板にダメージが入り
余計な出費となって仕舞いますからね
普段はピストンの揉み出しをするのですが
ついでなので分解してみると、ピストンに
錆のリングが出来ていたので、もうこの際なので
シールとピストンも保全的に交換して仕舞おうと
分解しキャリパーを洗浄して、新品のシールと
新品のピストンに交換をする事にしました。
2年後の車検の時までこの状態のままと言う
筈は無いと思うし、これでまた10年は大丈夫。
何でもついでが肝心なので、僕がずっと
管理させて頂いて居る事から、この様な部品も
そろそろ交換時期だと判断が出来る様にと
その為にカルテを付け管理させて頂いてます。
これでブレーキ回りは完全にリフレッシュ！
ブレーキフルーも入れ替えてアジャストボルトを
調整して、ブレーキ回りのメンテナンスは完了。
取り回しが重たいのでエアーをチェックすると
案の定前後共、かなりの空気圧不足になっており
フロントの空気圧が低いと、フロントで異物を
跳ね上げ、リアタイヤに刺さってパンクする
リスクが増えるので、空気圧の管理も大事です。
なので、リアタイヤの方がパンクする率が多い
と言う訳なんですよねぇ…フロントのパンクって
余程空気圧の管理が悪いとか、チューブの劣化
などが主な原因なので、要はメンテナンス不良。
取り回しが重く感じたら、空気圧をチェック！
これで光軸もチェックして、問題が無いので
一通りの継続車検基本整備は完了です。
後はボチボチと車体側のチェックして行きます。
明日はキャブレターのガソリンホース交換や
点火系のチェックなどの作業を予定してます。
エンジンO/H後の調子も良く、オイル漏れもなく
機嫌良く快適に動いており、まだその頃は部品代も安い方で
今の純正部品代で考えると、10万以上は余計に掛かる計算になりそうです…。
大阪T様CB400FミスターバイクBG掲載
先月大阪T様からご連絡を頂き、創刊40周年記念ミスターバイクBG今月号に
CPでカスタムさせて頂いたCB400Fourが
掲載される旨のご連絡を頂きましたが、まさか
雑誌の表紙に掲載されるとは思っても居らず
これはまさに、羨ましい限りで一生の宝物！
思い起こせば確かにこの車両の足回りのカスタム
かなり苦労した事を覚えていますし、あくまでも
コンセプトはCB400Fourであり続ける事になり
フォルムを崩さず、オーナーの描く理想像へ
近付けるのかを、何度も打ち合わせを行い
問題があればその都度作業の手を止め、オーナーと
しっかり打ち合わせを行って作り込んだ車両なので
この様に雑誌に取り上げられ、この車両の
カスタムに携われた事はメカニックとしてもとても誇りに思います。
ミスターバイクBGの今月号は僕にとっても宝物になりました。
立っていても寝ても座っても何をしてもいても
激しく痛いので、それに増して痛み止めを飲む量も
3倍になっているので、今はやっぱり入院を…と
本気で考える様になっている感じです。
昨日の定休日はフレームの修理で愛知県へ走ったのですが
高速道路でタイミングベルトのアラームランプが点灯…
ヒヤヒヤしながら帰って来て、早速今日修理に出しました。
この所、ずっと何かあると全部トラブルになるので
やっぱり本気で厄払いした方が良いのかなぁ…。
昨晩は先月虹の橋を渡ったレオの二十歳の誕生日だったので
家族で外食を済ませてから、自宅でレオのお誕生会をしてました。
CP営業車3号ハイエースタイミングベルト交換ランプ
昨日の事、修理するフレームをの乗せて愛知県へ向け
新名神を爆走中、何やらメーターパネルのランプが点灯したのが目線に入り何だろう？
と思い、表示されたランプを見るも老眼で
何が表示されたのかが全く見えず読めなくて
スマホで撮影し拡大してみてみると「T-BELT」?はぁ…何これ？こんなの見た事ないぞ！と思い
そのまま走行しながら考えていたら…は！っと
そのランプが何のランプなのかを理解したので
直ぐに減速して走行…そのまま電話して相談しましたが
「そんなランプあるんやｗ」と言うレアなランプで
皆保全的に前もってタイミングベルトを交換するから見た事ないらしいｗ
そこからはもう「これヤバいんとちゃうん！」と思うとハラハラしながら
無事に帰阪し修理の依頼をして、本日ハイエースを引取りに来て貰った。
タイベル交換時期なのは分かってたけど、そこまで深く考えて無く
また帰りの道中ならいいけど、新名神に乗って直ぐだったので
かなりビビりましたわｗ、こう立て続けに何かしらのトラブルがあると
61歳の本厄と言えども侮れないと思いました…ずっとお腹も痛いし…。
高槻O様CB400継続車検整備
朝一に京都K様CB400Fのお引き取り納車に来て頂けたので
PITが広く使える様になったので早速オイル交換。もう痛み止めを飲んでも全然ダメで激しく痛く
ちょっと身体を動かすだけでも唸りながら…
何時のも作業をするにも時間が掛かって仕舞う…
エンジンオイルを抜いてからブレーキパットの交換をするのですが、ピストン揉み出しついでに
ブレーキピストンを分解して仕舞う事にして
ブレーキのメンテナンスをやる事にします。
ブレーキフルードは2年物でこんな感じですがブレーキパットBは使用限界手前なので
今回の車検に合わせて交換をして仕舞います。
この状態で後2年は厳しいですし、CB400Fourの
ブレーキパットはよく片減りする事から見える範囲での使用限界ラインを信用すると
この前の誰かさんのフォアの様にパットが剥がれ
金属部が露出し、ディスク板にダメージが入り
余計な出費となって仕舞いますからね普段はピストンの揉み出しをするのですが
ついでなので分解してみると、ピストンに
錆のリングが出来ていたので、もうこの際なので
シールとピストンも保全的に交換して仕舞おうと分解しキャリパーを洗浄して、新品のシールと
新品のピストンに交換をする事にしました。
2年後の車検の時までこの状態のままと言う
筈は無いと思うし、これでまた10年は大丈夫。何でもついでが肝心なので、僕がずっと
管理させて頂いて居る事から、この様な部品も
そろそろ交換時期だと判断が出来る様にと
その為にカルテを付け管理させて頂いてます。これでブレーキ回りは完全にリフレッシュ！
ブレーキフルーも入れ替えてアジャストボルトを
調整して、ブレーキ回りのメンテナンスは完了。
取り回しが重たいのでエアーをチェックすると案の定前後共、かなりの空気圧不足になっており
フロントの空気圧が低いと、フロントで異物を
跳ね上げ、リアタイヤに刺さってパンクする
リスクが増えるので、空気圧の管理も大事です。なので、リアタイヤの方がパンクする率が多い
と言う訳なんですよねぇ…フロントのパンクって
余程空気圧の管理が悪いとか、チューブの劣化
などが主な原因なので、要はメンテナンス不良。取り回しが重く感じたら、空気圧をチェック！
これで光軸もチェックして、問題が無いので
一通りの継続車検基本整備は完了です。
後はボチボチと車体側のチェックして行きます。明日はキャブレターのガソリンホース交換や
点火系のチェックなどの作業を予定してます。
エンジンO/H後の調子も良く、オイル漏れもなく
機嫌良く快適に動いており、まだその頃は部品代も安い方で
今の純正部品代で考えると、10万以上は余計に掛かる計算になりそうです…。
大阪T様CB400FミスターバイクBG掲載
先月大阪T様からご連絡を頂き、創刊40周年記念ミスターバイクBG今月号に
CPでカスタムさせて頂いたCB400Fourが掲載される旨のご連絡を頂きましたが、まさか
雑誌の表紙に掲載されるとは思っても居らず
これはまさに、羨ましい限りで一生の宝物！
思い起こせば確かにこの車両の足回りのカスタムかなり苦労した事を覚えていますし、あくまでも
コンセプトはCB400Fourであり続ける事になり
フォルムを崩さず、オーナーの描く理想像へ
近付けるのかを、何度も打ち合わせを行い問題があればその都度作業の手を止め、オーナーと
しっかり打ち合わせを行って作り込んだ車両なので
この様に雑誌に取り上げられ、この車両の
カスタムに携われた事はメカニックとしてもとても誇りに思います。
ミスターバイクBGの今月号は僕にとっても宝物になりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年10月14日
ホンダ純正部品大幅価格高騰
今年2月に純正部品の価格改定があり、またこの10月も
例年通りの価格改定があったので、現在純正部品の
価格を入力している所になるのですが…驚いた事に
改定された価格の中には「え？これ間違ってる？」と
二度見三度見する様な物もあり、例えばクラッチスプリングが
この2月に10倍程度になった物が更に2倍になり
税抜きで1個￥7,050とか、ふざけた値段になっているし
他にもかなり値段が上がっているので、エンジンO/Hなどの費用は
格段に上がる事になると思います…。
クラッチに関しては現在テスト中の純正流用8ディスククラッチを
使う事でバネレートが下げられるので、クラッチスプリングの
価格で言えば、1/10程度になると思います。
この価格の高騰は、今年の夏の暑さ並みに異常だと思うわ…。
もうこの先下がる事は無く、上がる一方だと思うので
こうなればもうレストアも含めエンジンO/Hなどの
タイミングは早い方が良いかもねぇ…。
孫とおしし
今日の朝はおししがやって来る日だったので
折角なので孫に獅子舞を生で初体験！
させようと言う事になり、朝から店にご来店。
さて「獅子舞怖くない」と言っていたので
前日から少し嘘情報を吹き込んでおり
今朝の二人の反応は？と言うとｗ
案の定ビビりまくりで、逃げ惑ってたｗ
怖がりながらも何とか頭をカジッて貰い
獅子舞を見学、孫達の人生で初めての体験も
無事に終わり、おねーちゃんは保育園へ
下の子はまだ結膜炎が完治していないので
今日は僕が面倒を見る事になっています…
午後から嫁は病院なので、今日一日僕は
何も出来ない状態になっており、何時の
Youtube鑑賞会なのですが、ザリガニ釣りを
教えてあげる約束をしていたので釣竿を準備。
エサには裂きイカを付けてみたのですが
ザリガニは不在の様で、全然釣れなかった…
なので、午後からは虫取りに行く事になりました…。
もう今日は既にしんどい…。
高槻O様CB400継続車検入庫
朝一に予定通り寝屋川K様の引取り納車があったので
PITにも余裕が出来て一安心となり予定通り
本日継続車検整備の為にご入庫頂いたのは
高槻O様CB400国内398ccで、今回のメニューは
継続車検の他にフロントブレーキパット交換。
追加でフユーエルホースの交換などとなります。
ホースの交換と共に、フィルターも一緒に交換した方が良いのですが
純正キャブのホース交換て、結構大変なんですよねぇ…
まぁ今日は仕事にはならないので、木曜日から本格的に作業に取り掛かります。
フレーム修理送り
明日の定休日は出張で、国内398フレーム修理の為お出掛け。
貴重な国内フレームを修理し、レストアの
準備を進める事にしようと思ってますが
現在国内398の需要としてはかなり低く
逆車の408に押されている感じにはなっており
やはり価格の差が大きい事が要因だと思います。
しかし資産価値としては国内398や408の方が
遥かに上なので、今回のこのフレームも
初期フレームになるので、こう言った欠品部分を
しっかりと修理して、公道復帰をさせる予定です。
900番台中盤位まではサイドスタンドも408と
同じなので、サイドスタンドは弱いんです…
またこの様な貴重なフレームを使って車両を
製作する場合、今の所売る気は全く無く
僕のコレクションにするつもりなので
貴重なパーツを湯水の様に投入して仕上げるので
価格などは有って無い様な感じで仕上げると
思いますが皆さん安いからと言って
安易に某Yオクなどで安い国内新規の現状渡しや
適当な感じで仕上られた車両を購入して
泣いている方をかなり多く見ており
結局CPで買った方が安かったと言う事は良くあり
例えばCPのフルレストア車が安いのは
広告費などが掛かっていない事なども
価格の安さだったり、予算に合わせた
オーダー製作も承っており、また中古車にしても
仲間内の個人所有で主に国内398などの極上車の
方々がそろそろ下りる時期にも来ており
その様な情報が沢山ありお気軽にご相談頂ければ
ご紹介も可能で、そこに僕が介入する事はなるべく控えてますが
オーナーによっては面倒な事もあり介入を望まれる方も居られるので
その場合は、しっかりと対応させて頂きます。
またちょっと個性的なカスタムをするのであれば逆車の方をお勧めしますが
資産価値も含めステータス的な車両の所有をご希望であれば
その様な車両も何時でもご用意出来ますのでお気軽にご相談下さい。
例年通りの価格改定があったので、現在純正部品の
価格を入力している所になるのですが…驚いた事に
改定された価格の中には「え？これ間違ってる？」と
二度見三度見する様な物もあり、例えばクラッチスプリングが
この2月に10倍程度になった物が更に2倍になり
税抜きで1個￥7,050とか、ふざけた値段になっているし
他にもかなり値段が上がっているので、エンジンO/Hなどの費用は
格段に上がる事になると思います…。
クラッチに関しては現在テスト中の純正流用8ディスククラッチを
使う事でバネレートが下げられるので、クラッチスプリングの
価格で言えば、1/10程度になると思います。
この価格の高騰は、今年の夏の暑さ並みに異常だと思うわ…。
もうこの先下がる事は無く、上がる一方だと思うので
こうなればもうレストアも含めエンジンO/Hなどの
タイミングは早い方が良いかもねぇ…。
孫とおしし
今日の朝はおししがやって来る日だったので
折角なので孫に獅子舞を生で初体験！させようと言う事になり、朝から店にご来店。
さて「獅子舞怖くない」と言っていたので
前日から少し嘘情報を吹き込んでおり
今朝の二人の反応は？と言うとｗ案の定ビビりまくりで、逃げ惑ってたｗ
怖がりながらも何とか頭をカジッて貰い
獅子舞を見学、孫達の人生で初めての体験も
無事に終わり、おねーちゃんは保育園へ下の子はまだ結膜炎が完治していないので
今日は僕が面倒を見る事になっています…
午後から嫁は病院なので、今日一日僕は
何も出来ない状態になっており、何時のYoutube鑑賞会なのですが、ザリガニ釣りを
教えてあげる約束をしていたので釣竿を準備。
エサには裂きイカを付けてみたのですが
ザリガニは不在の様で、全然釣れなかった…
なので、午後からは虫取りに行く事になりました…。
もう今日は既にしんどい…。
高槻O様CB400継続車検入庫
朝一に予定通り寝屋川K様の引取り納車があったので
PITにも余裕が出来て一安心となり予定通り本日継続車検整備の為にご入庫頂いたのは
高槻O様CB400国内398ccで、今回のメニューは
継続車検の他にフロントブレーキパット交換。
追加でフユーエルホースの交換などとなります。
ホースの交換と共に、フィルターも一緒に交換した方が良いのですが
純正キャブのホース交換て、結構大変なんですよねぇ…
まぁ今日は仕事にはならないので、木曜日から本格的に作業に取り掛かります。
フレーム修理送り
明日の定休日は出張で、国内398フレーム修理の為お出掛け。
貴重な国内フレームを修理し、レストアの準備を進める事にしようと思ってますが
現在国内398の需要としてはかなり低く
逆車の408に押されている感じにはなっており
やはり価格の差が大きい事が要因だと思います。しかし資産価値としては国内398や408の方が
遥かに上なので、今回のこのフレームも
初期フレームになるので、こう言った欠品部分を
しっかりと修理して、公道復帰をさせる予定です。900番台中盤位まではサイドスタンドも408と
同じなので、サイドスタンドは弱いんです…
またこの様な貴重なフレームを使って車両を
製作する場合、今の所売る気は全く無く僕のコレクションにするつもりなので
貴重なパーツを湯水の様に投入して仕上げるので
価格などは有って無い様な感じで仕上げると
思いますが皆さん安いからと言って安易に某Yオクなどで安い国内新規の現状渡しや
適当な感じで仕上られた車両を購入して
泣いている方をかなり多く見ており
結局CPで買った方が安かったと言う事は良くあり例えばCPのフルレストア車が安いのは
広告費などが掛かっていない事なども
価格の安さだったり、予算に合わせた
オーダー製作も承っており、また中古車にしても仲間内の個人所有で主に国内398などの極上車の
方々がそろそろ下りる時期にも来ており
その様な情報が沢山ありお気軽にご相談頂ければ
ご紹介も可能で、そこに僕が介入する事はなるべく控えてますが
オーナーによっては面倒な事もあり介入を望まれる方も居られるので
その場合は、しっかりと対応させて頂きます。
またちょっと個性的なカスタムをするのであれば逆車の方をお勧めしますが
資産価値も含めステータス的な車両の所有をご希望であれば
その様な車両も何時でもご用意出来ますのでお気軽にご相談下さい。
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2025年10月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月11日（土曜日）と明後日10月12日（日曜日）は
毎年恒例の温泉旅行の為、臨時休業とさせて頂きます。
旅行風景に関しては、かなり乱れた温泉旅行となる為
一緒に行く仲間内にも家庭、家族がいる事から
絶対に表側にレポートとしては出せませんので
ご想像にお任せ致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
大阪K様CB400Fエンジン異音とダメ出し
以前お電話でエンジンの異音に関してご相談を頂いていたK様がご来店。
気になるエンジンの異音を直接聞くと…
どうやら一ヵ所、タペットクリアランスが
広い様な感じがする…と言うか他が静かなので
音質的に際立って聞こえるのかも知れない。
その後は何時ものダメ出しチェックですが、リアブレーキ回りは
間違いが多いのでかなりヤバい状態だったり、細かな事を言えば
ボルトの向きが違って居たり、メインハーネスが美しく無かったりなど
その他は色々とカスタムのご相談も頂いたので、部品が入荷次第
手直しも含め、入庫日を調整する事になりました。
京都K様CB400Fメインハーネス交換と激しい罠
現在PITがかなり圧迫されている状態になっており
毎度の事ながら、作業スペースを確保する為
お預かりしている車両に使っている車両が
サイドスタンドしか無い車両の場合は
レーシングスタンドを使用しているのですが
この様な車両が複数台入ると、スペース的に
かなり厳しくなって来るので、アゲイン製
集合管対応センタースタンドの新品を
仕方なく下し、仮付けで車両に取り付けて
レーシングスタンドを取り外しす事にしました。
サイドスタンドしか無い車両の場合、スペースが
1.5倍は余計に必要となる為、仕方がありません。
幸いにも大阪S様の車両は集合管専用の
センタースタンドが取り付けられるので仮付け。
更にサイドスタンドの補修が悪く、倒れていたり
巣穴や、クラックもある事から、店内での保管も
サイドスタンドでの保管はリスクがある事から
アゲイン製集合管対応センタースタンドを取り付ける事にしました。
と言う事で、取り外したレーシングスタンドは
寝屋川K様の車両に移設する事になりました。
K様のマフラーステーはセンタースタンドステーと
共締めになっている事から、どうする事も出来ず
この様にさせて頂き、PITの作業スペースも含め
来週にはもう一台入庫車両がある事から
作業スペースを確保して、京都K様CB400Fの
メインハーネス交換作業に取り掛かる準備をし
これで何とか作業スペースを確保出来たので
外装を取り外し…むー…これは切断ですなぁ…。
ボルト類は拘ればキリが無いので、余程重要で
危険ではない限り、ここは純正じゃないなどの
指摘はしませんが、作業のついでや明らかに
ボルトサイズが違っている物に関しては
純正に交換をして行きますが、ボルト類全てにも
拘る方は、事前にお申し出頂ければその様な目で
見させて頂き、全て純正に交換をして行きます。
ではこれでメインハーネスを剥ぎ取って行きます。
綺麗な車体の状態とは裏腹にメインハーネスは
かなりお疲れ気味な状態だったのが、折角ここまで
レストアをしたのに、交換しなかったのが
とても勿体無いと思われる位だった事もあり
配線ルートも色々な物をくぐり抜けたルートで
配線されており、これって一度は取り外されて
居るんじゃないのかなぁ？と思われる感じ。
と言う事で、サクサクッとメインハーネスの
剥ぎ取りが完了しましたが、何かしらの
追加配線が施されている事や、前回の作業で
ヘッドライトをケース毎交換した際に
取り付いていたヘッドライトケースが
フォーク系統のケースが取り付いて居り
ヘッドライトケースグロメットが無いまま
取り付けたのでが、この度いいタイミングで
アゲインからリプレイスでグロメットが
再販されたので、早速取り寄せて取り付けます。
これでハーネスがヘッドライトケースの角で
傷付く事も無くなるので、とても助かります。
リプレイスとは言えども折角こう言う物が
リプレイス、再販されたのであれば
今回新品のメインハーネスを入れるので
絶対に取り付けた方が良い部品だと思いますし
そもそもこう言う物がある事を知らない方も多く
正解の方向へ導くのも我々の役割だと思うので
このタイミングでリプレイス、再販されたのは
京都K様の運が良かったと言う事になるかな？
僕の運は今、本厄でどん底ですけどねｗ…
メインハーネスを取り外す段階で既に幾つかの
部品がホムセンボルトや、ワッシャー不在など
色々と見つかったので、その分に関しては
交換をして仕上げて行く事になります。
取り合えずこれで車体側の配線は完了しました。
後はフロント側の配線を接続した後に整線をして
動作確認をするだけとなりましたが
それにしても暑くて、もう汗だくでここからは
夜間作業なので、今朝仮眠を取ってから早朝作業。
本当は今日の日中に仕上げるつもりが後少し…
と思い…ヘッドライトケース内に配線を通そうと
手を入れるのですが…あれ？何か手が入らない
何で？と思ってよく見てみるとブレーキの
スリーウエイジョイントにステーが無く
ヘッドライトステーと直に共締めされた…
まぁ本厄だから仕方が無いよなぁ…と思いながら
ヘッドライトケース内に配線をやっと引き込んで
後はサクサクっと接続すれば終わる！と思って
配線を接続し、最後にヘッドライトの配線を
接続すれば…はいはい、すっぽ抜けてるね…
まぁこれ位何時もの事だから…平気です…
新しくギボシを打てば良いんでしょう…はいはい
わかりました、やります…やりますよ…。
これでヘッドライトの配線も接続が完了した！
ヘッドライトを取り付ける前に、また罠に
ハマらない様にと配線に接続ミスが無いかを
念の為チェックして見ると…むー…
またこれか…セルも回りエンジンも掛かり
ヘッドライトも点灯し、ウインカーも問題無い
でも…オイルランプとニュートラルランプが
点灯しない…取り合えず一旦現実逃避して
不在だったクラッチスイッチを取り付けます。
これがあれば今まで危険だった状態から
安全にセルボタンを押す事が出来る様になる。
これでオーナーもニュートラルなのに一々
クラッチを握ってセルを回さなくても済みます。
で、問題のオイルランプとニュートラルランプ。
パッと見て怪しいと思ったのがこのサブハーネス。
取り合えずL側カバーを開けてみてチェック！
まずはオイルランプ、油圧スイッチの故障を
排除する為に導通チェック！導通あり！
油圧スイッチ本体に問題は無いので、次に
ニュートラルスイッチの導通チェック！
念の為ニュートラルスイッチを取り外して
導通をチェック！こちらも問題無無し！
と言う事は、ここから先に何か問題がある！
と言う事なので、これで一歩前進！
怪しいサブハーネスの導通チェックをしても
問題は無いので、サブハーネスも無罪は確定！
このACGの三相交流用配線を触ると、絶対に
大怪我するのは分かって居るので良かった！
メインハーネスは新品なので、インジケーターに
電圧が掛かっているかをチェック！…む！
オイルランプもニュートラルランプにも電圧は
正常に掛かっている…ムムム…これって
ひょっとして…かー！はいはい参った降参
インジケーター電源ラインの断線ね…
直します、新しいギボシを打ち直します。
もう発狂しそうな位、参った！毎回一番最後に
原因が分かると言う、何時ものお疲れ様パターン。
これでどうよ！ギボシ打ち直したよ！
もうこれしか原因は無いよ！これで直らない
と言う筈は無い！と強く確信を持ち
配線を接続し、キーをONにすると…ほれ
見てみい…直ったやん…もう勘弁して下さい。
はいはいこれで復旧復旧、現状復旧します。
何で毎回こんなトラブルが最後になって出て
原因を調査すると毎回最後に見つかるのかな？
でこれね、毎度お馴染みステムのホムセンボルト
トルク掛けると折れる奴ね、緩める時も元々
トルクは掛かって居なかったからね。
ここ折れると危ないよ！こういう危険な所は
見付けたら、ちゃんとした正規のボルトに
交換する様にいているので、ついでが大事です。
これでメインハーネス交換地獄作業が完了。
後は外装を復旧すれば、引き渡しとなります。
あぁ…忘れてたわ…リアブレーキスイッチの
配線接続とレギュレートレクチファイアーの
カプラー接続ね、はいはい忘れてました…。
これで外装を復旧、針金で固定されていた
シートヒンジのピンもちゃんとワッシャーを入れ
Rピンを入れて固定して取り付けましたし
タンクも搭載して、最終の全体チェックと
ちゃんとエンジンが始動始動し、正常に
全ての電装パーツが作動する事を確認して
不在だったクラッチスイッチの動作確認。
どうよ！幾つもの罠に見事に掛かりながらも
ちゃんとメインハーネスの交換が完了し
その他の不安要素もかなり手直しを済ませた。
と思いきや…クラッチスイッチの確認をすると
ギアーが入っている時にクラッチを握ると
ニュートラルランプが点灯する…はぁ…
まだそんな隠し玉を持っていたのねぇ…
最後の悪あがきかよ…はいはい、分かってます。
シリコンレクチファイアー死亡ですねｗ
そんな物新品と交換して無事に解決しました。
僕を舐めんなよ！そんな罠など何時もの事ｗ
これで今回の作業での罠は全て無事に回避し
メインハーネス交換は完了となったのですが
まぁ気掛かりと言えばACGのサブハーネス…位になるかなぁ…
でももう今日はもうこれ以上余計な事をすると
ズブズブトとドツボに足が沈んで行くだけなのは目に見えて分かるし…
今日は寝て無い事もあり今回はどうかこれで勘弁して下さい。
ACGのサブハーネスに付いては、また後日ご相談と言う事で…
で、今日は午後から今度は下の孫が保育園を結膜炎で登園禁止になりご来店…
また何時もの通り、Youtube鑑賞会となって仕舞ったけど
虫の知らせか？朝3時から起床してメインハーネスの
仕上げ作業をやって置いて良かったわ…。
明日10月11日（土曜日）と明後日10月12日（日曜日）は
毎年恒例の温泉旅行の為、臨時休業とさせて頂きます。
旅行風景に関しては、かなり乱れた温泉旅行となる為
一緒に行く仲間内にも家庭、家族がいる事から
絶対に表側にレポートとしては出せませんので
ご想像にお任せ致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
大阪K様CB400Fエンジン異音とダメ出し
以前お電話でエンジンの異音に関してご相談を頂いていたK様がご来店。
気になるエンジンの異音を直接聞くと…どうやら一ヵ所、タペットクリアランスが
広い様な感じがする…と言うか他が静かなので
音質的に際立って聞こえるのかも知れない。
その後は何時ものダメ出しチェックですが、リアブレーキ回りは
間違いが多いのでかなりヤバい状態だったり、細かな事を言えば
ボルトの向きが違って居たり、メインハーネスが美しく無かったりなど
その他は色々とカスタムのご相談も頂いたので、部品が入荷次第
手直しも含め、入庫日を調整する事になりました。
京都K様CB400Fメインハーネス交換と激しい罠
現在PITがかなり圧迫されている状態になっており
毎度の事ながら、作業スペースを確保する為お預かりしている車両に使っている車両が
サイドスタンドしか無い車両の場合は
レーシングスタンドを使用しているのですが
この様な車両が複数台入ると、スペース的にかなり厳しくなって来るので、アゲイン製
集合管対応センタースタンドの新品を
仕方なく下し、仮付けで車両に取り付けて
レーシングスタンドを取り外しす事にしました。サイドスタンドしか無い車両の場合、スペースが
1.5倍は余計に必要となる為、仕方がありません。
幸いにも大阪S様の車両は集合管専用の
センタースタンドが取り付けられるので仮付け。更にサイドスタンドの補修が悪く、倒れていたり
巣穴や、クラックもある事から、店内での保管も
サイドスタンドでの保管はリスクがある事から
アゲイン製集合管対応センタースタンドを取り付ける事にしました。
と言う事で、取り外したレーシングスタンドは
寝屋川K様の車両に移設する事になりました。K様のマフラーステーはセンタースタンドステーと
共締めになっている事から、どうする事も出来ず
この様にさせて頂き、PITの作業スペースも含め
来週にはもう一台入庫車両がある事から作業スペースを確保して、京都K様CB400Fの
メインハーネス交換作業に取り掛かる準備をし
これで何とか作業スペースを確保出来たので
外装を取り外し…むー…これは切断ですなぁ…。ボルト類は拘ればキリが無いので、余程重要で
危険ではない限り、ここは純正じゃないなどの
指摘はしませんが、作業のついでや明らかに
ボルトサイズが違っている物に関しては純正に交換をして行きますが、ボルト類全てにも
拘る方は、事前にお申し出頂ければその様な目で
見させて頂き、全て純正に交換をして行きます。
ではこれでメインハーネスを剥ぎ取って行きます。綺麗な車体の状態とは裏腹にメインハーネスは
かなりお疲れ気味な状態だったのが、折角ここまで
レストアをしたのに、交換しなかったのが
とても勿体無いと思われる位だった事もあり配線ルートも色々な物をくぐり抜けたルートで
配線されており、これって一度は取り外されて
居るんじゃないのかなぁ？と思われる感じ。
と言う事で、サクサクッとメインハーネスの剥ぎ取りが完了しましたが、何かしらの
追加配線が施されている事や、前回の作業で
ヘッドライトをケース毎交換した際に
取り付いていたヘッドライトケースがフォーク系統のケースが取り付いて居り
ヘッドライトケースグロメットが無いまま
取り付けたのでが、この度いいタイミングで
アゲインからリプレイスでグロメットが再販されたので、早速取り寄せて取り付けます。
これでハーネスがヘッドライトケースの角で
傷付く事も無くなるので、とても助かります。
リプレイスとは言えども折角こう言う物がリプレイス、再販されたのであれば
今回新品のメインハーネスを入れるので
絶対に取り付けた方が良い部品だと思いますし
そもそもこう言う物がある事を知らない方も多く正解の方向へ導くのも我々の役割だと思うので
このタイミングでリプレイス、再販されたのは
京都K様の運が良かったと言う事になるかな？
僕の運は今、本厄でどん底ですけどねｗ…メインハーネスを取り外す段階で既に幾つかの
部品がホムセンボルトや、ワッシャー不在など
色々と見つかったので、その分に関しては
交換をして仕上げて行く事になります。取り合えずこれで車体側の配線は完了しました。
後はフロント側の配線を接続した後に整線をして
動作確認をするだけとなりましたが
それにしても暑くて、もう汗だくでここからは夜間作業なので、今朝仮眠を取ってから早朝作業。
本当は今日の日中に仕上げるつもりが後少し…
と思い…ヘッドライトケース内に配線を通そうと
手を入れるのですが…あれ？何か手が入らない何で？と思ってよく見てみるとブレーキの
スリーウエイジョイントにステーが無く
ヘッドライトステーと直に共締めされた…
まぁ本厄だから仕方が無いよなぁ…と思いながらヘッドライトケース内に配線をやっと引き込んで
後はサクサクっと接続すれば終わる！と思って
配線を接続し、最後にヘッドライトの配線を
接続すれば…はいはい、すっぽ抜けてるね…まぁこれ位何時もの事だから…平気です…
新しくギボシを打てば良いんでしょう…はいはい
わかりました、やります…やりますよ…。
これでヘッドライトの配線も接続が完了した！ヘッドライトを取り付ける前に、また罠に
ハマらない様にと配線に接続ミスが無いかを
念の為チェックして見ると…むー…
またこれか…セルも回りエンジンも掛かりヘッドライトも点灯し、ウインカーも問題無い
でも…オイルランプとニュートラルランプが
点灯しない…取り合えず一旦現実逃避して
不在だったクラッチスイッチを取り付けます。これがあれば今まで危険だった状態から
安全にセルボタンを押す事が出来る様になる。
これでオーナーもニュートラルなのに一々
クラッチを握ってセルを回さなくても済みます。で、問題のオイルランプとニュートラルランプ。
パッと見て怪しいと思ったのがこのサブハーネス。
取り合えずL側カバーを開けてみてチェック！
まずはオイルランプ、油圧スイッチの故障を排除する為に導通チェック！導通あり！
油圧スイッチ本体に問題は無いので、次に
ニュートラルスイッチの導通チェック！
念の為ニュートラルスイッチを取り外して導通をチェック！こちらも問題無無し！
と言う事は、ここから先に何か問題がある！
と言う事なので、これで一歩前進！
怪しいサブハーネスの導通チェックをしても問題は無いので、サブハーネスも無罪は確定！
このACGの三相交流用配線を触ると、絶対に
大怪我するのは分かって居るので良かった！
メインハーネスは新品なので、インジケーターに電圧が掛かっているかをチェック！…む！
オイルランプもニュートラルランプにも電圧は
正常に掛かっている…ムムム…これって
ひょっとして…かー！はいはい参った降参インジケーター電源ラインの断線ね…
直します、新しいギボシを打ち直します。
もう発狂しそうな位、参った！毎回一番最後に
原因が分かると言う、何時ものお疲れ様パターン。これでどうよ！ギボシ打ち直したよ！
もうこれしか原因は無いよ！これで直らない
と言う筈は無い！と強く確信を持ち
配線を接続し、キーをONにすると…ほれ見てみい…直ったやん…もう勘弁して下さい。
はいはいこれで復旧復旧、現状復旧します。
何で毎回こんなトラブルが最後になって出て
原因を調査すると毎回最後に見つかるのかな？でこれね、毎度お馴染みステムのホムセンボルト
トルク掛けると折れる奴ね、緩める時も元々
トルクは掛かって居なかったからね。
ここ折れると危ないよ！こういう危険な所は見付けたら、ちゃんとした正規のボルトに
交換する様にいているので、ついでが大事です。
これでメインハーネス交換地獄作業が完了。
後は外装を復旧すれば、引き渡しとなります。あぁ…忘れてたわ…リアブレーキスイッチの
配線接続とレギュレートレクチファイアーの
カプラー接続ね、はいはい忘れてました…。
これで外装を復旧、針金で固定されていたシートヒンジのピンもちゃんとワッシャーを入れ
Rピンを入れて固定して取り付けましたし
タンクも搭載して、最終の全体チェックと
ちゃんとエンジンが始動始動し、正常に全ての電装パーツが作動する事を確認して
不在だったクラッチスイッチの動作確認。
どうよ！幾つもの罠に見事に掛かりながらも
ちゃんとメインハーネスの交換が完了しその他の不安要素もかなり手直しを済ませた。
と思いきや…クラッチスイッチの確認をすると
ギアーが入っている時にクラッチを握ると
ニュートラルランプが点灯する…はぁ…まだそんな隠し玉を持っていたのねぇ…
最後の悪あがきかよ…はいはい、分かってます。
シリコンレクチファイアー死亡ですねｗ
そんな物新品と交換して無事に解決しました。僕を舐めんなよ！そんな罠など何時もの事ｗ
これで今回の作業での罠は全て無事に回避し
メインハーネス交換は完了となったのですが
まぁ気掛かりと言えばACGのサブハーネス…位になるかなぁ…
でももう今日はもうこれ以上余計な事をすると
ズブズブトとドツボに足が沈んで行くだけなのは目に見えて分かるし…
今日は寝て無い事もあり今回はどうかこれで勘弁して下さい。
ACGのサブハーネスに付いては、また後日ご相談と言う事で…
で、今日は午後から今度は下の孫が保育園を結膜炎で登園禁止になりご来店…
また何時もの通り、Youtube鑑賞会となって仕舞ったけど
虫の知らせか？朝3時から起床してメインハーネスの
仕上げ作業をやって置いて良かったわ…。
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月09日
誘導事故の過失割合
先日の事、マスタングのETCを紛失して仕舞ったので
某Yオクで同機種のETCを購入し、近所のディーラー指定工場さんに
セットアップの予約を入れてから、指定された都合が良い時間に向かい
新しいETCのセットアップをして貰いに行ったのですが
店に行った時、店のフロントの方は店先にも出て来ず
何処に車を止めて良いのかも分からず、どうしようかと思いながら
取り合えず店先に車を入れて、ちょっと待ってみたけど
誰も対応には出て来なかったので、まぁここでも良いか？
と思いながら店内に入り、ETCのセットアップを依頼し
手続きを行っている中で、車検証の提示を求められたので
車検証を車まで取りに行き、書類の作成が終わったので
後は車載機のセットアップだけになりエンジンを掛けに行くと
横から現れた社員のおっさんが、車の移動をして欲しいと
言って来たのですが、何処へ車を移動させるのかと言う
明確な指示も無く、車の後ろで誘導をし始めたので
誘導に従い車両を後退させたのですが、歩道と車道の間に
ガードフェンスがあるのは知って居たので、サイドミラーなどには
映り込まない死角となったので、ブレーキを踏んだのですが
バックカメラのモニターにはそのおっさんがまだ下がれる様な
曖昧な手の動きをしていたので、更に下がったら…案の定
ガードフェンスとリアフェンダーが接触したので、流石に
幾らご近所とは言え、これはダメだろうと言うとそのおっさんは
過失は運転者にあるので、誘導した側には過失が無いと言うし
手と声でストップの合図をしたと言うが、マスタングのエンジン音や
室内の気密性から言っても、最初から声など聞こえて居らず
そこからはもうお互いの意見を言い合うだけになり、そのおっさんの
年齢的な感じから、そのディーラーのそれなりの方かと思っていたら
恐らく退職した元社長だろうと思うのですが、全くお話にならないので
話が出来る方を呼んでもらい、現在も揉めている最中になる。
実際の所保険の過失割合から言えば、80:20若しくは70:30で
警察以外の誘導員の指示に従う義務は無く、運転者の判断となる事で
運転者側の過失が大きくなるのですが、心情的に到底納得が出来る
過失割合では無いので、あくまでも参考の過失割合と言う前提で
当方の保険会社にも今回の事故報告を先日したのですが
こちらの言い分としては、車両の移動に関して何処へ移動させるのか
と言う明確な案内が無かった事や、そのおっさんの曖昧な誘導が
今回の事故の原因である事や対会社、ディーラー側の車両誘導に関して
車両を誘導する際に、安全な誘導を行う様な教育、指導がなされて居なかった事。
また身振り手振りでは無く、車両の誘導用具を完備していない事だと言う
主張なのですが、誘導事故の過失割合的にはケースバイケースが多く
運転者側が到底納得出来ない内容となるケースが多いので
この結果がどうなるのかはここ数日の内にハッキリさせる方向で
現在、一旦保険会社を介して話合いを進めている所になります。
因みに、何時もお世話になっている店の前のトヨタのディーラさんは
先月廃業をしているので、関係ありませんしトヨタさんは何時も
ちゃんとしているし、特にレクサスなんかはかなりレべチですからね。
まぁ枚方ではそれなりの名の通った会社なので、それなりの対応を
薄く期待するしか無く、恐らくこの話は纏まらないと思うので
現在色々と考えている最中ですが…最後はもう…
寝屋川K様CB400F継続車検整備
昨日の定休日は久しぶりに完全OFF日だったので
今日は先日の作業の続きから開始で
タペット音が大きいのが気になったので
折角なのでタペット調整を実施する事に。
タンクを取り外し、タペット調整の準備。
点火系はアメリカボストンからの帰国子女で
画像では何度か見た事があるICタイプの無接点式
ポイントが取り付いて居り昨年2月にも点火系は
チェックしていますが、念の為後で確認。
タペットキャップを取り外すと、Oリングが
死んでいるのでしょう、ギリオイル漏れが
しない程度の抵抗で緩んだので、今回ついでに
タペットキャップOリングも交換するのですが
何か、胡散臭い感じで3年程度でここまで
Oリングが潰れる筈は無いので、恐らく
そのまま交換せずに使ったのだろうと思いますし
極端な話、タペット音もそこまで大きく
変わる筈も無いので、まぁこの三年間CPで
ある程度の事はしていましたが、正直な所
タペット音は以前から気にはなっていたので
今回の車検整備で、チェックした所
通常のクリアランスは0.05�个紡个靴�
その倍の0.10�个世辰燭噺世�事なので
むー…これはハイカムでも入っているのかなぁ…
と不安になっている所でどうしようかと…
取り合えず全てのクリアランスを確認してから
現物が見えない事もあり、点火系がちょっと
カスタムされている事も考える事にしようと
クリアランスをチェックしてみた所…
どうやらそんな事は無く、結構バラバラ…
一部は狭いと言うより、押している？と言った
方が良い位0.03�个離轡奪�ネスゲージも入らず
これでハイカムは無いよなぁ…と言う感じで
正規のクリアランスにタペット調整をして
タペット問題はこれでOKだと思います。
新品のOリングに交換をしタペットキャップを
復旧して、IGCを取り付け復旧が完了。
これで火入れをしてみたのですが、確かに
タペット音は静かになりましたが、まだ少し
耳障りなパリパリとした音が聞こえて来るので
この音からすれば、カムチェーンガイドの樹脂が
硬化しているのかも知れない様な音質なので
最悪はシリンダーヘッドにダメージが入るかも？
エンジンオイルを抜いた際に少量ですが
細かな金属粉に混じって、少し大き目の
金属粉が幾つかあり、ちょっと気になる所。
追加の部品も入荷したので、先に取り付けを
やるのですが、荷掛けナットをどちらの物を
取り付ければ良いか、オーナーと相談します。
キジマ製現行物リーズナブルなメッキタイプか
拘りの真鍮製キジマ当時物復刻タイプなのか
またこの先の作業予定が結構タイトなので
これまたブラックパラノイア…深夜作業に…
取り合えずサイドグリップを取り付け様と
ボルトを外そうとすると、締まっていない…
取り外すと、ボルトは短くナットはUナット
ボルトが短く緩み止め迄届いていない状態。
ここのボルトは廃盤なので、リプレイス品に
交換して取り付けをする事になります。
本来は対辺12�个良當魅淵奪箸世韻埜把蠅箸覆�
スプリングワッシャーも使わなず締め付けと
なるのですが、ホムセンナットですが折角の
緩み止めナットなので、このまま再利用で
取り合えずサイドグリップは取り付けました。
荷掛けナットは価格も、見た目も違うので
どちらにするかをオーナーに決めて貰ってから取り付けを行います。
所でマスタングの修理見積をJapanFordのディラーにお伺いした所
流石ディーラー…桁が一桁違ってたし、誘導事故についても
会社の教育、装備、対応も雲泥の差で、過去に一度もその様な
誘導事故は無いと言う事でしたし、ついでにレクサスに
納車時期の打ち合わせと、同じ質問をしたけど
過去に何度もレクサスに行った時もそうですが
車両誘導の質が違うのは明らかで、教育も徹底しており
仮にその様な事故があったとしても、会社側の責任と言う認識で
「お客様と揉めても、会社側にはメリットは無く逆にデメリットになる」
と言う見解だったので、ごもっともだと思ったわ。
忙しいのに色々と面倒な事になるのはやっぱり本厄だからなのかねぇ…
某Yオクで同機種のETCを購入し、近所のディーラー指定工場さんに
セットアップの予約を入れてから、指定された都合が良い時間に向かい
新しいETCのセットアップをして貰いに行ったのですが
店に行った時、店のフロントの方は店先にも出て来ず
何処に車を止めて良いのかも分からず、どうしようかと思いながら
取り合えず店先に車を入れて、ちょっと待ってみたけど
誰も対応には出て来なかったので、まぁここでも良いか？
と思いながら店内に入り、ETCのセットアップを依頼し
手続きを行っている中で、車検証の提示を求められたので
車検証を車まで取りに行き、書類の作成が終わったので
後は車載機のセットアップだけになりエンジンを掛けに行くと
横から現れた社員のおっさんが、車の移動をして欲しいと
言って来たのですが、何処へ車を移動させるのかと言う
明確な指示も無く、車の後ろで誘導をし始めたので
誘導に従い車両を後退させたのですが、歩道と車道の間に
ガードフェンスがあるのは知って居たので、サイドミラーなどには
映り込まない死角となったので、ブレーキを踏んだのですが
バックカメラのモニターにはそのおっさんがまだ下がれる様な
曖昧な手の動きをしていたので、更に下がったら…案の定
ガードフェンスとリアフェンダーが接触したので、流石に
幾らご近所とは言え、これはダメだろうと言うとそのおっさんは
過失は運転者にあるので、誘導した側には過失が無いと言うし
手と声でストップの合図をしたと言うが、マスタングのエンジン音や
室内の気密性から言っても、最初から声など聞こえて居らず
そこからはもうお互いの意見を言い合うだけになり、そのおっさんの
年齢的な感じから、そのディーラーのそれなりの方かと思っていたら
恐らく退職した元社長だろうと思うのですが、全くお話にならないので
話が出来る方を呼んでもらい、現在も揉めている最中になる。
実際の所保険の過失割合から言えば、80:20若しくは70:30で
警察以外の誘導員の指示に従う義務は無く、運転者の判断となる事で
運転者側の過失が大きくなるのですが、心情的に到底納得が出来る
過失割合では無いので、あくまでも参考の過失割合と言う前提で
当方の保険会社にも今回の事故報告を先日したのですが
こちらの言い分としては、車両の移動に関して何処へ移動させるのか
と言う明確な案内が無かった事や、そのおっさんの曖昧な誘導が
今回の事故の原因である事や対会社、ディーラー側の車両誘導に関して
車両を誘導する際に、安全な誘導を行う様な教育、指導がなされて居なかった事。
また身振り手振りでは無く、車両の誘導用具を完備していない事だと言う
主張なのですが、誘導事故の過失割合的にはケースバイケースが多く
運転者側が到底納得出来ない内容となるケースが多いので
この結果がどうなるのかはここ数日の内にハッキリさせる方向で
現在、一旦保険会社を介して話合いを進めている所になります。
因みに、何時もお世話になっている店の前のトヨタのディーラさんは
先月廃業をしているので、関係ありませんしトヨタさんは何時も
ちゃんとしているし、特にレクサスなんかはかなりレべチですからね。
まぁ枚方ではそれなりの名の通った会社なので、それなりの対応を
薄く期待するしか無く、恐らくこの話は纏まらないと思うので
現在色々と考えている最中ですが…最後はもう…
寝屋川K様CB400F継続車検整備
昨日の定休日は久しぶりに完全OFF日だったので
今日は先日の作業の続きから開始でタペット音が大きいのが気になったので
折角なのでタペット調整を実施する事に。
タンクを取り外し、タペット調整の準備。
点火系はアメリカボストンからの帰国子女で画像では何度か見た事があるICタイプの無接点式
ポイントが取り付いて居り昨年2月にも点火系は
チェックしていますが、念の為後で確認。
タペットキャップを取り外すと、Oリングが死んでいるのでしょう、ギリオイル漏れが
しない程度の抵抗で緩んだので、今回ついでに
タペットキャップOリングも交換するのですが
何か、胡散臭い感じで3年程度でここまでOリングが潰れる筈は無いので、恐らく
そのまま交換せずに使ったのだろうと思いますし
極端な話、タペット音もそこまで大きく
変わる筈も無いので、まぁこの三年間CPである程度の事はしていましたが、正直な所
タペット音は以前から気にはなっていたので
今回の車検整備で、チェックした所
通常のクリアランスは0.05�个紡个靴�その倍の0.10�个世辰燭噺世�事なので
むー…これはハイカムでも入っているのかなぁ…
と不安になっている所でどうしようかと…
取り合えず全てのクリアランスを確認してから現物が見えない事もあり、点火系がちょっと
カスタムされている事も考える事にしようと
クリアランスをチェックしてみた所…
どうやらそんな事は無く、結構バラバラ…一部は狭いと言うより、押している？と言った
方が良い位0.03�个離轡奪�ネスゲージも入らず
これでハイカムは無いよなぁ…と言う感じで
正規のクリアランスにタペット調整をしてタペット問題はこれでOKだと思います。
新品のOリングに交換をしタペットキャップを
復旧して、IGCを取り付け復旧が完了。
これで火入れをしてみたのですが、確かにタペット音は静かになりましたが、まだ少し
耳障りなパリパリとした音が聞こえて来るので
この音からすれば、カムチェーンガイドの樹脂が
硬化しているのかも知れない様な音質なので最悪はシリンダーヘッドにダメージが入るかも？
エンジンオイルを抜いた際に少量ですが
細かな金属粉に混じって、少し大き目の
金属粉が幾つかあり、ちょっと気になる所。追加の部品も入荷したので、先に取り付けを
やるのですが、荷掛けナットをどちらの物を
取り付ければ良いか、オーナーと相談します。
キジマ製現行物リーズナブルなメッキタイプか拘りの真鍮製キジマ当時物復刻タイプなのか
またこの先の作業予定が結構タイトなので
これまたブラックパラノイア…深夜作業に…
取り合えずサイドグリップを取り付け様とボルトを外そうとすると、締まっていない…
取り外すと、ボルトは短くナットはUナット
ボルトが短く緩み止め迄届いていない状態。
ここのボルトは廃盤なので、リプレイス品に交換して取り付けをする事になります。
本来は対辺12�个良當魅淵奪箸世韻埜把蠅箸覆�
スプリングワッシャーも使わなず締め付けと
なるのですが、ホムセンナットですが折角の緩み止めナットなので、このまま再利用で
取り合えずサイドグリップは取り付けました。
荷掛けナットは価格も、見た目も違うので
どちらにするかをオーナーに決めて貰ってから取り付けを行います。
所でマスタングの修理見積をJapanFordのディラーにお伺いした所
流石ディーラー…桁が一桁違ってたし、誘導事故についても
会社の教育、装備、対応も雲泥の差で、過去に一度もその様な
誘導事故は無いと言う事でしたし、ついでにレクサスに
納車時期の打ち合わせと、同じ質問をしたけど
過去に何度もレクサスに行った時もそうですが
車両誘導の質が違うのは明らかで、教育も徹底しており
仮にその様な事故があったとしても、会社側の責任と言う認識で
「お客様と揉めても、会社側にはメリットは無く逆にデメリットになる」
と言う見解だったので、ごもっともだと思ったわ。
忙しいのに色々と面倒な事になるのはやっぱり本厄だからなのかねぇ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月07日
孫の結膜炎、登園禁止からの解放
左目にあった孫の長女の結膜炎が今度は右目に感染して
また一週間登園禁止になって仕舞うのかと思いましたが
昨日から無事に保育園に通い出してくれたので助かりました。
まぁ可愛いから良いんだけど、下の子がYoutube鑑賞をする際
自分用の椅子を用意しても、絶対におじいちゃんの
膝の上じゃないと嫌だと言って泣き出すので
13時以降からは全く仕事にならない事が厳しかったのですが
先週一週間、おじいちゃんはサマータイムが終わったのに
早朝から深夜まで仕事をしていたので、しんどかったわｗ
25/10/06の血液検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、三ヶ月に一度の血液検査を実施。
検査の結果は、ほぼ何時も通りの結果で
この所の忙しさや残暑から、水分補給が少し
足りないかなぁ…と思ってましたが特にその様な
心配をするも無く、何時も通りの結果でした。
次はまた三ヶ月後来年1月の受診になるのですが
その時にエコー検査をする様な事を言ってたけど？
色々考え事が合って、うわの空で聞いて居たので
ハッキリと分かってませんが、普段から水分補給や
血液が増える様な食事は控えているので、この病気とはその様な
付き合い方をして行かないと、常に赤血球が多く作られるので困り物…。
まぁ何かあった時、少々人より多く出血しても大丈夫なんだろうけどねｗ
また大腸に炎症がある物の、CRPの数値は問題無いので
当分は入院しなくても痛み止めだけで何とかなりそうです。
CB400Fourスイングアームリアサスロアマウントベアリング化その3
待望のステンレス製ゴムシールタイプのベアリングが入荷して来たので
早速交換して、実機への取り付け前チェック！
ベアリングのハメ合いに関して、どのタイプの
ベアリングも同じで、その辺をどう処理するか
と言う課題はありますが、まぁ差程の問題では
無いと思っており、これで実機にベアリングの
取り付けを行い、走行テストと耐久テストを
近日中に行う予定ですが、ちょっと忙しいので
実機への投入となると、作業時間が中々
取れない事もあり、近日中には…と言う感じです。
これでリアサスの動きが劇的に変化するのか？と言う所ですが
正直な所、それ程体感して分かる様な物では無いと思って居り
余程サーキットなどを走行でもしない限り…と言う所だと思います。
まぁ抵抗は少ないに越した事は無いので
全く意味が無いと言う事は無いと思ってます。
寝屋川K様CB400F継続車検整備
昨日の定休日、病院が終わった午後に一台納車出来たので
作業スペースが確保出来たので早速
寝屋川K様CB400Fの継続車検整備を
何時も通り作業に取り掛かります。
エンジンオイルは余り汚れてませんが若干乳化。
この車両は国内新規登録車両だったので
今回納車後3年目初の継続車検となり
ブレーキフルードもかなり水分を吸って
普段のブレーキフルードの劣化と言うより
かなり白濁している状態になっていました。
これでブレーキフルードの交換も完了しました。
ブレーキマスターが社外品なのと、付属する
ダイアフラムが硬いのでどうなんでしょう…
エアークリーナーエレメントは社外品でした。
オーナーからは交換のご依頼を頂いているので
純正品のエアークリナーエレメントと交換。
社外品がどうなのかはハッキリとしませんが
値段が安いので、その部分で言えば何とも…
でもやっぱり純正部品がある内は、純正を使って
少しでも純正部品が廃盤にならない様にしないと
まぁそもそもこの社外品を売っている所を
僕が探す気も無く知らない事もありますけどねｗ
前後タイヤのエアーをチェックし規定圧に充填。
前後ブレーキパットもチェックして問題無い事を
確認して、灯火系保安部品の点検に入ります。
ヘッドライトは光軸が下がって居たので調整。
ヘッドライトケースのリフレクターボルトが
緩んでいたので、光軸がズレない様に
この状態で締め込んで仕舞うのですが
本来入っている筈のスプリングワッシャーが
不在なので、車検が終ってから取り付けます。
なので取り合えず増し締めだけしておきます。
緩み止めの役割をするスプリングワッシャーが
入っていない事で、どうしても振動で緩んで
光軸もズレて仕舞いますからね、次にウインカー
点灯と一応点滅はするのですがハイフラ状態で
完全に消灯しない内に点灯するので、これはNG
サイドカバーを開けてリレーをチェックすると
当時物のオリジナルウインカーリレーなのですが
もう接点がダメで、ウインカーがハイフラ状態に
なって仕舞っているのだろうと思うので
現行の純正ウインカーリレーに差し替えて
ウインカーの点滅を確認したら、これなら点滅は
問題は無くちゃんと消灯するので、交換しました。
今旧車の車検は社会的にも色々と五月蠅いので
少しでもNGな所が無い様にしておかないと
検査官によってもですが、かなり厳しい状態です。
次にネックにあるハンドルロックをチェック。
前回も同じような事があったのですが
個体差によって、後数ミリ押し込めずキーが
ハンドルロックのボディに干渉して仕舞い
ロックが掛からない状態の物があり、仮にロックが
掛ったとしても、今度は解除出来なくなる様な
個体がありますが、こう立て続けにあるとはｗ
仕方が無いので、キー側を少し削って仕舞い
ボディと干渉しない様に削って処理をして
ハンドルロックが支障なくキーが使用出来る
状態になりましたが、キーを削ったので
無理をすると折れる可能性があるので注意。
次に今取り付けられて居るパワーレバーですが
握り易いだけで、実際は軽くなる分けでは無い。
動も静も握り荷重は純正レバーと何ら変わりなく
大凡8�圓硫拿鼎砲覆訃紊法▲僖錙璽譽弌爾�
ストロークが減るので、ちゃんと調整しないと
クラッチの切れが悪く、半クラ状態になる。
で、今爆売れ中のマジッククラッチレバー＋を
この車両にも導入となり、バーエンドには
ゴムカバーも取り付けるのですが、ブレーキ側は
パワーレバーで、見た目はアンバランス感が
ありますが、これはまたオーナーと相談します。
マジッククラッチレバー＋を取り付けて
クラッチのリリースポイントを微調整します。
まぁほぼ、今の位置から動く事は余り無く
要は油温が上がった時にちゃんとクラッチが
切れる位置に調整をすれば、問題はありません。
マジッククラッチレバー＋の動と静握り荷重を
測定すると、ほら約4�圓砲覆蠅泙靴拭�
クラッチ調整時にアクセルワイヤーの遊びが
かなり多い事が気になったので、調整をします。
恐らく購入時は新品のワイヤーだった為
ワイヤーの初期伸びで遊び量が増えて仕舞い
こんなにもアクセルの遊び量がありました。
色々な遊び好きな僕でも、この量はちょっと
気になるし、操作性も悪いので僕好みの
遊び具合に調整をする事にします。
僕の場合どちらかと言えば、クイックな感じが
好みなので、遊び量としてはこれ位が好きです。
また初期伸び調整後にこれ以上遊び量が増えると
ワイヤーの交換時期が近づいていると
思った方が良いと言う事になりますね。
後は追加でご注文頂いている部品の入荷待ち。
全体的な所で言えば、エンジンからの音で
特にタペット音が大きい所があるので
調整はまた後日、エンジンが冷えてから行う事にします。
また一週間登園禁止になって仕舞うのかと思いましたが
昨日から無事に保育園に通い出してくれたので助かりました。
まぁ可愛いから良いんだけど、下の子がYoutube鑑賞をする際
自分用の椅子を用意しても、絶対におじいちゃんの
膝の上じゃないと嫌だと言って泣き出すので
13時以降からは全く仕事にならない事が厳しかったのですが
先週一週間、おじいちゃんはサマータイムが終わったのに
早朝から深夜まで仕事をしていたので、しんどかったわｗ
25/10/06の血液検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、三ヶ月に一度の血液検査を実施。
検査の結果は、ほぼ何時も通りの結果でこの所の忙しさや残暑から、水分補給が少し
足りないかなぁ…と思ってましたが特にその様な
心配をするも無く、何時も通りの結果でした。
次はまた三ヶ月後来年1月の受診になるのですがその時にエコー検査をする様な事を言ってたけど？
色々考え事が合って、うわの空で聞いて居たので
ハッキリと分かってませんが、普段から水分補給や
血液が増える様な食事は控えているので、この病気とはその様な
付き合い方をして行かないと、常に赤血球が多く作られるので困り物…。
まぁ何かあった時、少々人より多く出血しても大丈夫なんだろうけどねｗ
また大腸に炎症がある物の、CRPの数値は問題無いので
当分は入院しなくても痛み止めだけで何とかなりそうです。
CB400Fourスイングアームリアサスロアマウントベアリング化その3
待望のステンレス製ゴムシールタイプのベアリングが入荷して来たので
早速交換して、実機への取り付け前チェック！ベアリングのハメ合いに関して、どのタイプの
ベアリングも同じで、その辺をどう処理するか
と言う課題はありますが、まぁ差程の問題では
無いと思っており、これで実機にベアリングの取り付けを行い、走行テストと耐久テストを
近日中に行う予定ですが、ちょっと忙しいので
実機への投入となると、作業時間が中々
取れない事もあり、近日中には…と言う感じです。
これでリアサスの動きが劇的に変化するのか？と言う所ですが
正直な所、それ程体感して分かる様な物では無いと思って居り
余程サーキットなどを走行でもしない限り…と言う所だと思います。
まぁ抵抗は少ないに越した事は無いので
全く意味が無いと言う事は無いと思ってます。
寝屋川K様CB400F継続車検整備
昨日の定休日、病院が終わった午後に一台納車出来たので
作業スペースが確保出来たので早速寝屋川K様CB400Fの継続車検整備を
何時も通り作業に取り掛かります。
エンジンオイルは余り汚れてませんが若干乳化。
この車両は国内新規登録車両だったので今回納車後3年目初の継続車検となり
ブレーキフルードもかなり水分を吸って
普段のブレーキフルードの劣化と言うより
かなり白濁している状態になっていました。これでブレーキフルードの交換も完了しました。
ブレーキマスターが社外品なのと、付属する
ダイアフラムが硬いのでどうなんでしょう…
エアークリーナーエレメントは社外品でした。オーナーからは交換のご依頼を頂いているので
純正品のエアークリナーエレメントと交換。
社外品がどうなのかはハッキリとしませんが
値段が安いので、その部分で言えば何とも…でもやっぱり純正部品がある内は、純正を使って
少しでも純正部品が廃盤にならない様にしないと
まぁそもそもこの社外品を売っている所を
僕が探す気も無く知らない事もありますけどねｗ前後タイヤのエアーをチェックし規定圧に充填。
前後ブレーキパットもチェックして問題無い事を
確認して、灯火系保安部品の点検に入ります。
ヘッドライトは光軸が下がって居たので調整。ヘッドライトケースのリフレクターボルトが
緩んでいたので、光軸がズレない様に
この状態で締め込んで仕舞うのですが
本来入っている筈のスプリングワッシャーが不在なので、車検が終ってから取り付けます。
なので取り合えず増し締めだけしておきます。
緩み止めの役割をするスプリングワッシャーが
入っていない事で、どうしても振動で緩んで光軸もズレて仕舞いますからね、次にウインカー
点灯と一応点滅はするのですがハイフラ状態で
完全に消灯しない内に点灯するので、これはNG
サイドカバーを開けてリレーをチェックすると当時物のオリジナルウインカーリレーなのですが
もう接点がダメで、ウインカーがハイフラ状態に
なって仕舞っているのだろうと思うので
現行の純正ウインカーリレーに差し替えてウインカーの点滅を確認したら、これなら点滅は
問題は無くちゃんと消灯するので、交換しました。
今旧車の車検は社会的にも色々と五月蠅いので
少しでもNGな所が無い様にしておかないと検査官によってもですが、かなり厳しい状態です。
次にネックにあるハンドルロックをチェック。
前回も同じような事があったのですが
個体差によって、後数ミリ押し込めずキーがハンドルロックのボディに干渉して仕舞い
ロックが掛からない状態の物があり、仮にロックが
掛ったとしても、今度は解除出来なくなる様な
個体がありますが、こう立て続けにあるとはｗ仕方が無いので、キー側を少し削って仕舞い
ボディと干渉しない様に削って処理をして
ハンドルロックが支障なくキーが使用出来る
状態になりましたが、キーを削ったので無理をすると折れる可能性があるので注意。
次に今取り付けられて居るパワーレバーですが
握り易いだけで、実際は軽くなる分けでは無い。
動も静も握り荷重は純正レバーと何ら変わりなく大凡8�圓硫拿鼎砲覆訃紊法▲僖錙璽譽弌爾�
ストロークが減るので、ちゃんと調整しないと
クラッチの切れが悪く、半クラ状態になる。
で、今爆売れ中のマジッククラッチレバー＋をこの車両にも導入となり、バーエンドには
ゴムカバーも取り付けるのですが、ブレーキ側は
パワーレバーで、見た目はアンバランス感が
ありますが、これはまたオーナーと相談します。マジッククラッチレバー＋を取り付けて
クラッチのリリースポイントを微調整します。
まぁほぼ、今の位置から動く事は余り無く
要は油温が上がった時にちゃんとクラッチが切れる位置に調整をすれば、問題はありません。
マジッククラッチレバー＋の動と静握り荷重を
測定すると、ほら約4�圓砲覆蠅泙靴拭�
クラッチ調整時にアクセルワイヤーの遊びがかなり多い事が気になったので、調整をします。
恐らく購入時は新品のワイヤーだった為
ワイヤーの初期伸びで遊び量が増えて仕舞い
こんなにもアクセルの遊び量がありました。色々な遊び好きな僕でも、この量はちょっと
気になるし、操作性も悪いので僕好みの
遊び具合に調整をする事にします。
僕の場合どちらかと言えば、クイックな感じが好みなので、遊び量としてはこれ位が好きです。
また初期伸び調整後にこれ以上遊び量が増えると
ワイヤーの交換時期が近づいていると
思った方が良いと言う事になりますね。後は追加でご注文頂いている部品の入荷待ち。
全体的な所で言えば、エンジンからの音で
特にタペット音が大きい所があるので
調整はまた後日、エンジンが冷えてから行う事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月02日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
今月は3ヵ月に一度の病院月間となり
明日10月3日（金曜日）は定期検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また多分ですが、先日作業中に手を滑らせて仕舞い
左手小指の生爪が半分位剥がれ、その上骨折している可能性があり
現在左手小指がパンパンに腫れてますｗ
多少の痛みもありますが、痛み止めのおかげて作業に関しての
支障などは特に無く、ただ小指が曲げれない位なので
我慢して居れば、その内治ると思いますｗ
マスタング継続車検
製造から13年が経過したマスタング、税金が上がったので
区切りとしてはこれで旧車と言うカテゴリー
人間で言えば前期高齢者になるのかな？
僕も後4年程で前期高齢者になるんだけどねｗ
車検標章ステッカーの貼り換えですが
前回角を折り曲げて貼って、剥がし易くしたけど
ステッカーのノリが残って仕舞うのは仕方ない。
購入してからもう4年が経ちましたが、走行距離は
4年で10,000�前未靴�乗ってないけど
十分楽しく走る面白い車、これでまた後2年楽しめる。
後期高齢者になる頃には内燃機関で走る車はどれ位残っているのかな？
それ以前に僕が後期高齢者まで生きて居るのかと言う問題もあるけどねｗ
残りの人生楽しんだ物勝ち！ここから先は迷惑を掛けずに生きれば儲け物。
寝屋川Y様CB400F国内408ccフロントフォークO/H
先日無事に継続車検を受けた国内408ccですが
オーナーに連絡した所、フロントフォークO/Hと
リアサス交換などの追加作業を頂いたので
今日はまずフロントフォークのO/Hから開始。
ダストブーツはカチカチに硬化しており
オイルシールからはまだ漏れてはいない物の
滲みが見られ、ダンパーは抜けている状態の為
「今年は乗るぞ！」と言うオーナーの意気込みも
ある事から、今回はしっかりと整備して納車し
少しでも良いので、安全に楽しく走って貰える様
フロントフォークのO/Hを今回するのですが
恐らく50年物の腐ったフォークオイルの臭いが…
と思って居たのですが、どうやら最低一度は
O/Hされている様で、フォークオイルはまだ綺麗…
でも、オイル滲みの原因がこれだった…そう
これもよくあるフォークオイルシールの誤組で
シールが逆さまに入っている事で、オイルが滲み
ホークオイルの量が減っていた事が原因だった。
まぁ今回たまたまですが、オイル滲みから
気が付いて良かったと言う事になります。
ステムボルトなどはしっかり締まって居たので
全く手を付けられていない物と思ってましたが
ちゃんとやる事はやってあった様ですが…
後一歩残念！と言う事で分解した部品を洗浄。
これで組み立て作業に取り掛かります。
インナーチューブには目立った点錆びも無く
このまま磨いて再利用、ひょっとしたら
インナーチューブは交換されているかも
知れませんが、まだこの頃純正部品はでており
リプレイス品は販売されていない頃なので
インナーチューブは純正部品だと思います。
で、これが正しいオイルシールの向きです。
これが逆だと滲んだり漏れたりしますよねぇ…
新しいフォークオイルを入れフォークを組み込み
ダンパーの効き具合をチェック！問題無し‼
これでコーナーだけじゃ無く直進安定性も向上。
ではこれで復旧作業に取り掛かります。
フェンダーのボルト類がラインオフ状態の
貴重なボルト類が全て残っているのが
とても素敵で、素晴らしい！フェンダーブレスの
ロックピースは経年劣化で割れてましたが
あえて交換せずそのまま取り付けて仕上げました。
これで後はリアサスが入荷して来れば完成です。
フロントの具合を確認するのにちょこっと試乗！
当然ですが、全然安定し安心して乗れます。
これだけオリジナル度が高い車両でリアサスが
リプレイスになる事は残念ですが、安全には変えられませんからね。
と言う所で、予定外にも今日も保育園がお休みの孫達がやって来て
仕事にならなくなったので、本日はこれにて終了…😢
今月は3ヵ月に一度の病院月間となり
明日10月3日（金曜日）は定期検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また多分ですが、先日作業中に手を滑らせて仕舞い
左手小指の生爪が半分位剥がれ、その上骨折している可能性があり
現在左手小指がパンパンに腫れてますｗ
多少の痛みもありますが、痛み止めのおかげて作業に関しての
支障などは特に無く、ただ小指が曲げれない位なので
我慢して居れば、その内治ると思いますｗ
マスタング継続車検
製造から13年が経過したマスタング、税金が上がったので
区切りとしてはこれで旧車と言うカテゴリー人間で言えば前期高齢者になるのかな？
僕も後4年程で前期高齢者になるんだけどねｗ
車検標章ステッカーの貼り換えですが
前回角を折り曲げて貼って、剥がし易くしたけどステッカーのノリが残って仕舞うのは仕方ない。
購入してからもう4年が経ちましたが、走行距離は
4年で10,000�前未靴�乗ってないけど
十分楽しく走る面白い車、これでまた後2年楽しめる。
後期高齢者になる頃には内燃機関で走る車はどれ位残っているのかな？
それ以前に僕が後期高齢者まで生きて居るのかと言う問題もあるけどねｗ
残りの人生楽しんだ物勝ち！ここから先は迷惑を掛けずに生きれば儲け物。
寝屋川Y様CB400F国内408ccフロントフォークO/H
先日無事に継続車検を受けた国内408ccですが
オーナーに連絡した所、フロントフォークO/Hとリアサス交換などの追加作業を頂いたので
今日はまずフロントフォークのO/Hから開始。
ダストブーツはカチカチに硬化しており
オイルシールからはまだ漏れてはいない物の滲みが見られ、ダンパーは抜けている状態の為
「今年は乗るぞ！」と言うオーナーの意気込みも
ある事から、今回はしっかりと整備して納車し
少しでも良いので、安全に楽しく走って貰える様フロントフォークのO/Hを今回するのですが
恐らく50年物の腐ったフォークオイルの臭いが…
と思って居たのですが、どうやら最低一度は
O/Hされている様で、フォークオイルはまだ綺麗…でも、オイル滲みの原因がこれだった…そう
これもよくあるフォークオイルシールの誤組で
シールが逆さまに入っている事で、オイルが滲み
ホークオイルの量が減っていた事が原因だった。まぁ今回たまたまですが、オイル滲みから
気が付いて良かったと言う事になります。
ステムボルトなどはしっかり締まって居たので
全く手を付けられていない物と思ってましたがちゃんとやる事はやってあった様ですが…
後一歩残念！と言う事で分解した部品を洗浄。
これで組み立て作業に取り掛かります。
インナーチューブには目立った点錆びも無くこのまま磨いて再利用、ひょっとしたら
インナーチューブは交換されているかも
知れませんが、まだこの頃純正部品はでており
リプレイス品は販売されていない頃なのでインナーチューブは純正部品だと思います。
で、これが正しいオイルシールの向きです。
これが逆だと滲んだり漏れたりしますよねぇ…
新しいフォークオイルを入れフォークを組み込みダンパーの効き具合をチェック！問題無し‼
これでコーナーだけじゃ無く直進安定性も向上。
ではこれで復旧作業に取り掛かります。
フェンダーのボルト類がラインオフ状態の貴重なボルト類が全て残っているのが
とても素敵で、素晴らしい！フェンダーブレスの
ロックピースは経年劣化で割れてましたが
あえて交換せずそのまま取り付けて仕上げました。これで後はリアサスが入荷して来れば完成です。
フロントの具合を確認するのにちょこっと試乗！
当然ですが、全然安定し安心して乗れます。
これだけオリジナル度が高い車両でリアサスが
リプレイスになる事は残念ですが、安全には変えられませんからね。
と言う所で、予定外にも今日も保育園がお休みの孫達がやって来て
仕事にならなくなったので、本日はこれにて終了…😢
peke_cb400f at 13:30｜Permalink│Comments(2)│
2025年09月30日
明日からサマーターム終了
今日で9月も終わりとなり、明日から10月。
この所朝晩も冷え込んで来た事や
日中も多少は過ごし易くなったので
明日からサマータイムは終了して
通常通りの営業時間に戻す事にしますが
まだまだ暑い日がある様なので
僕が人の事を言える様な立場ではありませんが
皆様もお身体には十分お気を付けて
短い秋のONシーズンをお楽しみ下さい。
RCフォアギリアウトのメンテナンス
先週辺りからRCフォアオーナーからPITの空き状況を
確認する連絡があり、たまたま昨日にPITが
タイミング良く開いて居たので、RCフォアの
クイック作業のご依頼でご来店頂きました。
作業の内容はオイル交換とフィルター交換。
それにブレーキパットの交換なのですが…
まずエンジンオイルを抜くと、レデューサーが
死んでおり、オイルが流れ出る事が判明した。
浮気性なので何時からなのかは分かりませんし
ドレンボルトのアルミクラッシュワッシャーは
使い回しされているので、余り浮気しない方が
良いと思うけど、CPでクイックの受け入れも
厳しい状態が続いていたので、仕方ないかな…
ブレーキパットは完全に使い過ぎており
パットBでここまで減っており危ない所…
だと思って居たらパットAはもう金属が露出し
ディスクローターがガサガサになっていたので
今度からはちゃんとクイック作業が出来る様に
受け入れ態勢を整えないと、ダメだと反省…。
出来る事なら、前もって作業入庫予定日を
決めて貰えると、スケジュールが立て易いけど
彼の場合月曜、火曜の天候次第で走る方が最優先のマグロ男なので
昨日みたいな怪しい天気じゃないと、PITINして来ないのが
一番のネックかも知れないねｗ
まぁギリアウトだけど何事も無くて良かったです。
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検
今日もゲートオープン前の一番に並ぶ為朝6時に起床し
何時もの京都南のゲート前でオープン待ちをし
何時も通り一番乗りで、ラインも先頭をゲット！
検査開始時間まで仮眠が、何時ものルーティーン。
もう天気何か絶対晴れるので、全然気にしておらず
車検予約を取れば、必ず晴れると思ってますｗ
勿論検査も全て一発合格、検査自体は5分で終了。
書類の発行まで合わせても何時も通りの時間に
全てが終わり、車両を積み込んで店に戻ると
9時40分位になるけど…朝6:30から約3時間待って
中身は10分位ですが、それも含めての3時間です。
新しい車検標章ステッカーを貼って、純正キャブの
チョークの効きが悪いのでタンクを下し再調整。
このファーストアイドルスクリューの隙間が広く
チョークレバーを引いても、チョークの効きが
今一悪いので隙間を再調整、隙間の規定値は
0�弌�0.3�个帽腓錣擦襪里任垢�、ちゃんと暖気して
アイドリングが1,000rpm〜1,200rpmになる様に
確認もして置かないと、エンジンが温まって来ると
オイルの抵抗が無くなり、回転数が上がります。
最終的な回転数の調整は、エンジンが温まった時
1,000rpm程度に調整をするので、暖気自体は
チョークを引き、アイドリングが安定すれば
ゆっくりと油温を上げながら走る事がエンジンに
ストレスが掛からない暖気になります。
サーキットを走るとか「今からアクセル全開だぜ！」などと言う
乗り方をするのであれば、しっかり熱を入れた方が良いですが
街乗りの場合、アイドリングが安定する程度の暖気で十分です。
と言う事で、キャブの調整も終わったので次の作業に掛かりたい所…
しかし今日は孫が感染症の疑いの為保育園を登園禁止。
お休みになって仕舞ったので午後からは仕事が出来ない…
何時も通りヘビロテYoutube鑑賞の為本日の実務はこれにて作業終了です…。
この所朝晩も冷え込んで来た事や
日中も多少は過ごし易くなったので
明日からサマータイムは終了して
通常通りの営業時間に戻す事にしますが
まだまだ暑い日がある様なので
僕が人の事を言える様な立場ではありませんが
皆様もお身体には十分お気を付けて
短い秋のONシーズンをお楽しみ下さい。
RCフォアギリアウトのメンテナンス
先週辺りからRCフォアオーナーからPITの空き状況を
確認する連絡があり、たまたま昨日にPITがタイミング良く開いて居たので、RCフォアの
クイック作業のご依頼でご来店頂きました。
作業の内容はオイル交換とフィルター交換。
それにブレーキパットの交換なのですが…まずエンジンオイルを抜くと、レデューサーが
死んでおり、オイルが流れ出る事が判明した。
浮気性なので何時からなのかは分かりませんし
ドレンボルトのアルミクラッシュワッシャーは使い回しされているので、余り浮気しない方が
良いと思うけど、CPでクイックの受け入れも
厳しい状態が続いていたので、仕方ないかな…
ブレーキパットは完全に使い過ぎておりパットBでここまで減っており危ない所…
だと思って居たらパットAはもう金属が露出し
ディスクローターがガサガサになっていたので
今度からはちゃんとクイック作業が出来る様に受け入れ態勢を整えないと、ダメだと反省…。
出来る事なら、前もって作業入庫予定日を
決めて貰えると、スケジュールが立て易いけど
彼の場合月曜、火曜の天候次第で走る方が最優先のマグロ男なので
昨日みたいな怪しい天気じゃないと、PITINして来ないのが
一番のネックかも知れないねｗ
まぁギリアウトだけど何事も無くて良かったです。
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検
今日もゲートオープン前の一番に並ぶ為朝6時に起床し
何時もの京都南のゲート前でオープン待ちをし何時も通り一番乗りで、ラインも先頭をゲット！
検査開始時間まで仮眠が、何時ものルーティーン。
もう天気何か絶対晴れるので、全然気にしておらず
車検予約を取れば、必ず晴れると思ってますｗ勿論検査も全て一発合格、検査自体は5分で終了。
書類の発行まで合わせても何時も通りの時間に
全てが終わり、車両を積み込んで店に戻ると
9時40分位になるけど…朝6:30から約3時間待って中身は10分位ですが、それも含めての3時間です。
新しい車検標章ステッカーを貼って、純正キャブの
チョークの効きが悪いのでタンクを下し再調整。
このファーストアイドルスクリューの隙間が広くチョークレバーを引いても、チョークの効きが
今一悪いので隙間を再調整、隙間の規定値は
0�弌�0.3�个帽腓錣擦襪里任垢�、ちゃんと暖気して
アイドリングが1,000rpm〜1,200rpmになる様に確認もして置かないと、エンジンが温まって来ると
オイルの抵抗が無くなり、回転数が上がります。
最終的な回転数の調整は、エンジンが温まった時
1,000rpm程度に調整をするので、暖気自体はチョークを引き、アイドリングが安定すれば
ゆっくりと油温を上げながら走る事がエンジンに
ストレスが掛からない暖気になります。
サーキットを走るとか「今からアクセル全開だぜ！」などと言う
乗り方をするのであれば、しっかり熱を入れた方が良いですが
街乗りの場合、アイドリングが安定する程度の暖気で十分です。
と言う事で、キャブの調整も終わったので次の作業に掛かりたい所…
しかし今日は孫が感染症の疑いの為保育園を登園禁止。
お休みになって仕舞ったので午後からは仕事が出来ない…
何時も通りヘビロテYoutube鑑賞の為本日の実務はこれにて作業終了です…。
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月28日
マイナンバーカード
どちらかと言えば、マイナンバーカードは反対派だったのですが
国民健康保険証が11月に発行されなくなると言う
卑怯な追い込み方をされる事になり、今回仕方なく
マイナンバーカードを申し込んで居たのですが
受取に行くのも何かムカつくので、ずっと放置してましたが
この度、息子も市役所に用事があると言うので
それじゃぁ枚方市駅で飯でも食べるついでに
マイナンバーカードを受け取りに行こうか…と言う事になり
申し込みから引取り迄、半年近く掛りましたが
仕方なくマイナンバーカードを受け取る事になりました…
色々と便利になる様な仕組みにしているそうですが
その分リスクも増えるので、容認した分けでは無く
追い込まれた結果、仕方なくマイナンバーカードを作っただけです…
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検準備
本日入庫予約が2台あったので、少しでもPITを広くしようと思い
火曜日に継続車検を受けに行く予定の
寝屋川Y様CB400F国内408ccを天気の良い内に
ハイエースに積み込んで、PITを広くしました。
後輩のニンジャも処分で来たので、これでPITも
かなり広くなったので、入庫予約の方のご来店待ちだったのですが
一向にご来店する気配が無いので連絡してみると
お一人の方は忘れていた様で、来週に延期となり…
もう一人の方は構造変更がある事から、10月に入ってからの入庫にと言う
お話になっていた事を僕が忘れていた様で、来週の入庫となりました。
取り合えず予定が大幅に狂ったので、リスケをすると共に
他の作業をする事にします…。
午後からは孫達がやって来るので、仕事にはならないのでまぁ良いかぁｗ
CBX400F用ロッカーアームリビルド仕上がり
以前リビルドに出していた、ロッカーアームが仕上がって戻って来ました。
少々カジリが酷い物もあったので
仕上がり具合が心配だった事もあり
開封しチェック！全体的に仕上がった状態は
良かったのですが、よくよく見ると
これかぁな…？一番カジリが酷かったのは？
と言う様な感じの小さなピンホールがある物が
一つだけ見つかりましたが、これ位なら使用可能？
以前の職人さんなら、この様な事は無かった…
まぁ職人も僕達が育てて行かないと、技術は中々向上しないからねぇ…
大阪S様CB400Four用メルバキャスト下拵え二日目
リアホーイールにクラックがあり、歪も多かったので修正に出すのですが
スプロケハブダンパーもダメだったので
何時もの様に破壊して取り外します。
メルバのスプロケハブダンパーゴムは純正品とは
異なり短いのですが、純正対応タイプなので
使えるのですが、腐食が激しいと少し緩いです。
今回のメルバも腐食が激しく、一ヵ所ダンパーが
落ち込んで仕舞っていたので、恐らくダンパーを
入れる時に少々細工をしないと緩いかも知れない。
ダンパーの圧入確認はリム修正、バフ掛け、塗装が終わってから
一番最後になりますが、オーナーと打ち合わせが終ったら
下地処理をしてから、確認だけ済ませる事にします。
国民健康保険証が11月に発行されなくなると言う
卑怯な追い込み方をされる事になり、今回仕方なく
マイナンバーカードを申し込んで居たのですが
受取に行くのも何かムカつくので、ずっと放置してましたが
この度、息子も市役所に用事があると言うので
それじゃぁ枚方市駅で飯でも食べるついでに
マイナンバーカードを受け取りに行こうか…と言う事になり
申し込みから引取り迄、半年近く掛りましたが
仕方なくマイナンバーカードを受け取る事になりました…
色々と便利になる様な仕組みにしているそうですが
その分リスクも増えるので、容認した分けでは無く
追い込まれた結果、仕方なくマイナンバーカードを作っただけです…
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検準備
本日入庫予約が2台あったので、少しでもPITを広くしようと思い
火曜日に継続車検を受けに行く予定の寝屋川Y様CB400F国内408ccを天気の良い内に
ハイエースに積み込んで、PITを広くしました。
後輩のニンジャも処分で来たので、これでPITも
かなり広くなったので、入庫予約の方のご来店待ちだったのですが
一向にご来店する気配が無いので連絡してみると
お一人の方は忘れていた様で、来週に延期となり…
もう一人の方は構造変更がある事から、10月に入ってからの入庫にと言う
お話になっていた事を僕が忘れていた様で、来週の入庫となりました。
取り合えず予定が大幅に狂ったので、リスケをすると共に
他の作業をする事にします…。
午後からは孫達がやって来るので、仕事にはならないのでまぁ良いかぁｗ
CBX400F用ロッカーアームリビルド仕上がり
以前リビルドに出していた、ロッカーアームが仕上がって戻って来ました。
少々カジリが酷い物もあったので仕上がり具合が心配だった事もあり
開封しチェック！全体的に仕上がった状態は
良かったのですが、よくよく見ると
これかぁな…？一番カジリが酷かったのは？と言う様な感じの小さなピンホールがある物が
一つだけ見つかりましたが、これ位なら使用可能？
以前の職人さんなら、この様な事は無かった…
まぁ職人も僕達が育てて行かないと、技術は中々向上しないからねぇ…
大阪S様CB400Four用メルバキャスト下拵え二日目
リアホーイールにクラックがあり、歪も多かったので修正に出すのですが
スプロケハブダンパーもダメだったので何時もの様に破壊して取り外します。
メルバのスプロケハブダンパーゴムは純正品とは
異なり短いのですが、純正対応タイプなので
使えるのですが、腐食が激しいと少し緩いです。今回のメルバも腐食が激しく、一ヵ所ダンパーが
落ち込んで仕舞っていたので、恐らくダンパーを
入れる時に少々細工をしないと緩いかも知れない。
ダンパーの圧入確認はリム修正、バフ掛け、塗装が終わってから
一番最後になりますが、オーナーと打ち合わせが終ったら
下地処理をしてから、確認だけ済ませる事にします。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年09月26日
明日は歯医者の為、午前中半休
明日9月27日（土曜日）は朝一番から歯医者の為
午前中は半休とさせて頂きます。
最近は理髪店にも中々行けない位多忙な上に
体調も悪く、唾液腺導管癌治療で受けた放射線治療で
顎の骨がスカスカになって居たり、歯が砂の様に
ボロボロと崩れて来る事で、まともに歯の治療も行えず
定期的に治療に通ってはいるのですが…
根本的な治療が出来ないので、その都度対処して貰っており
明日の土曜日も何とか予約をねじ込んで頂いたので
明日の午前中は半休とさせて頂きます。
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検整備
今日からやっと通常の継続車検整備に取り掛かる事が出来る様になった
寝屋川Y様CB400F国内408ccのオイル交換。
全くと言って良い程乗っていないので
オイルの状態は非常に良いのですが
寝屋川からCPまで走っただけでも2年経てば
鉱物油100%のオイルなので酸化し腐食します。
同じくオイルフィルターも交換するのですが
全然汚れは無い物の、使ってないオイルを吸い
劣化しているので、同じく交換をします。
ブレーキフルードも同じ条件で使ってませんが
好水性なので劣化し、2年経てば変色してます。
ブレーキを握る事でフルードは流動し全体的に
入れ替わるのですが、それも無いので
マスターやキャリパー内のフルードが
入れ替わる事は無く、単純に水分を吸い込んで
フルードの結晶化が進むのですが、保管状態が
室内保管なので、そこまで酷い状態ではない。
また今回この貴重な当時物クラッチレバーを
事しこそちゃんと乗ると言う前提で、今回は
マジッククラッチレバー＋へ交換する事になり
交換前の握り静荷重を測定して交換後と
比較する事にしようと思い、交換前荷重を測定。
動荷重を平均すると約8�圓覆里紡个靴�
ノーマルの静荷重は平均約4�圓噺世β�定結果。
まぁ静荷重も動荷重も一般的なCB400Fourの
クラッチレバーの握り荷重なのは変わり無かった。
またオーナーからのご要望で、この貴重な当時物
クラッチレバーをマジックレバー化出来ないか
と言うご相談を今回頂いたのですが、残念ながら
当時の純正クラッチレバーと現行のレバーとでは
少々角度が異なって居り、加工治具の都合から
同じクオリティでの加工は出来ないと言う回答が
製造元から届き、実際に比較すると確かに
微妙にレバーの角度が違う事が分かりますねぇ。
ご要望の件数も多少はある様なのですが
3�仄紊皸磴Δ里如�現行用レバー加工治具は使えず
改めて専用治具を作らないとダメな事から
残念ながら現実的ではないと言う事になります。
そう言う事なので貴重な当時物レバーはそのまま
大事に保管し、取り合えず楽に乗る事を優先で
現行のマジッククラッチレバー＋へ交換しました。
これで交換前と同じく握り動荷重と静荷重を測定。
動荷重は約4�圓泙之攜困気譟△海譴眤召亮嵶召�
比較しても同じ位の数値になり、動荷重は半減。
静荷重に付いては、この車両の場合平均値を下回り
2�坩焚爾噺世�数値となり、かなり軽くなった。
これで後はクラッチのリリースポイントを調整し
試運転に出て、作業内容の統括的チェックを行い
継続車検予約を取る事にしようと思います。
試運転前にクラッチのリリースポイントを調整。
クラッチも軽く、リリースポイントの調整も
バッチリ！熱ダレしてもクラッチが切れ難いと
言う事も無い位には調整が出来たと思います。
これで何時もの所まで試運転に出発！
キャブレターの調子もかなり良く快適ですが
強いて言うなら、前後サスが抜けており
ピロンピロンになって居るのが気になった。
フロントフォークはO/Hをした方がより乗り心地も
良いと思うなぁと言う感じですが、リアサスは
リプレイス品位しか無いので、個人的には交換を
やりたくないと言う気持ちの方が強く思います。
何時もの所で記念撮影をして戻って来たら…
むー…フォークオイル漏れてるのかなぁ…
ダストシールを外してチェックしてみると
少しオイリーな感じはありますが、漏れている
と言うより滲み出している様なので、そろそろO/H時期だと思います。
またエンジンからのメカノイズも耳障りなタペット音や
カムチェーンの音もあるので今後の課題としては
その辺りのメンテナンスを行って行く方向をオーナーと相談します。
午前中は半休とさせて頂きます。
最近は理髪店にも中々行けない位多忙な上に
体調も悪く、唾液腺導管癌治療で受けた放射線治療で
顎の骨がスカスカになって居たり、歯が砂の様に
ボロボロと崩れて来る事で、まともに歯の治療も行えず
定期的に治療に通ってはいるのですが…
根本的な治療が出来ないので、その都度対処して貰っており
明日の土曜日も何とか予約をねじ込んで頂いたので
明日の午前中は半休とさせて頂きます。
寝屋川Y様CB400F国内408cc継続車検整備
今日からやっと通常の継続車検整備に取り掛かる事が出来る様になった
寝屋川Y様CB400F国内408ccのオイル交換。全くと言って良い程乗っていないので
オイルの状態は非常に良いのですが
寝屋川からCPまで走っただけでも2年経てば
鉱物油100%のオイルなので酸化し腐食します。同じくオイルフィルターも交換するのですが
全然汚れは無い物の、使ってないオイルを吸い
劣化しているので、同じく交換をします。
ブレーキフルードも同じ条件で使ってませんが好水性なので劣化し、2年経てば変色してます。
ブレーキを握る事でフルードは流動し全体的に
入れ替わるのですが、それも無いので
マスターやキャリパー内のフルードが入れ替わる事は無く、単純に水分を吸い込んで
フルードの結晶化が進むのですが、保管状態が
室内保管なので、そこまで酷い状態ではない。
また今回この貴重な当時物クラッチレバーを事しこそちゃんと乗ると言う前提で、今回は
マジッククラッチレバー＋へ交換する事になり
交換前の握り静荷重を測定して交換後と
比較する事にしようと思い、交換前荷重を測定。動荷重を平均すると約8�圓覆里紡个靴�
ノーマルの静荷重は平均約4�圓噺世β�定結果。
まぁ静荷重も動荷重も一般的なCB400Fourの
クラッチレバーの握り荷重なのは変わり無かった。またオーナーからのご要望で、この貴重な当時物
クラッチレバーをマジックレバー化出来ないか
と言うご相談を今回頂いたのですが、残念ながら
当時の純正クラッチレバーと現行のレバーとでは少々角度が異なって居り、加工治具の都合から
同じクオリティでの加工は出来ないと言う回答が
製造元から届き、実際に比較すると確かに
微妙にレバーの角度が違う事が分かりますねぇ。ご要望の件数も多少はある様なのですが
3�仄紊皸磴Δ里如�現行用レバー加工治具は使えず
改めて専用治具を作らないとダメな事から
残念ながら現実的ではないと言う事になります。そう言う事なので貴重な当時物レバーはそのまま
大事に保管し、取り合えず楽に乗る事を優先で
現行のマジッククラッチレバー＋へ交換しました。
これで交換前と同じく握り動荷重と静荷重を測定。動荷重は約4�圓泙之攜困気譟△海譴眤召亮嵶召�
比較しても同じ位の数値になり、動荷重は半減。
静荷重に付いては、この車両の場合平均値を下回り
2�坩焚爾噺世�数値となり、かなり軽くなった。これで後はクラッチのリリースポイントを調整し
試運転に出て、作業内容の統括的チェックを行い
継続車検予約を取る事にしようと思います。
試運転前にクラッチのリリースポイントを調整。クラッチも軽く、リリースポイントの調整も
バッチリ！熱ダレしてもクラッチが切れ難いと
言う事も無い位には調整が出来たと思います。
これで何時もの所まで試運転に出発！キャブレターの調子もかなり良く快適ですが
強いて言うなら、前後サスが抜けており
ピロンピロンになって居るのが気になった。
フロントフォークはO/Hをした方がより乗り心地も良いと思うなぁと言う感じですが、リアサスは
リプレイス品位しか無いので、個人的には交換を
やりたくないと言う気持ちの方が強く思います。
何時もの所で記念撮影をして戻って来たら…むー…フォークオイル漏れてるのかなぁ…
ダストシールを外してチェックしてみると
少しオイリーな感じはありますが、漏れている
と言うより滲み出している様なので、そろそろO/H時期だと思います。
またエンジンからのメカノイズも耳障りなタペット音や
カムチェーンの音もあるので今後の課題としては
その辺りのメンテナンスを行って行く方向をオーナーと相談します。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月23日
2025年男の厄年
臨時休業を頂いた日曜日は、久しぶりに
思いっきり転倒して、左膝を小学生か！って言う位
強打し、ズル剝けに擦りむいて仕舞いました…
その痛みもあったりで昨日は一応お店を開けた物の
余り体調が優れない事も重なり、何も出来ない状態だったのですが
今日はまだ体調も悪くなく、調子がいい時には
なるべく身体を動かして、作業をする事にしようと…
最近余りにも悪い事ばかり続く事から嫁が言うには
嫁「そう言えばあんた今年後厄なんとちゃうん？」と言うので
ぺ「それなら後厄の前に前厄と、本厄があったんちゃうん！」
嫁（薄ら笑い）、ぺ「まだこの歳になっても厄年ってあるん？」
嫁（スルー）で、調べてみた所男の61歳は本厄だった…
なるほどな…そう言う事なんや…。
厄払い行って来ようかな…。
取り合えず明日の定休日は病院へ行って来ます。
25/09/23本日のご来店継続車検入庫予約
本日朝一にご来店頂いたのは、以前から車検入庫のご相談を頂いていた
高槻O様CB400国内398ccの継続車検入庫日の
ご予約にご来店頂けたので、日程を摺り合わせ
10月14日（火曜日）に入庫予定とさせて頂き
先の事なので天候が読めないので、予備日として
10月16日（木曜日）を予備日とする事で入庫予約を承りました。
普段からこまめにメンテナンスを行っている事や
エンジンとキャブレターもフルO/Hしたばかりなので
特段気になる所は無いのですが、前回の点検時にフロントブレーキパットが
摩耗して居たので、今回の車検ではブレーキパットを交換します。
その他は特段問題は無いので、通常の継続車検整備で済みます。
寝屋川Y様CB400F国内408キャブレター分解
キャブレターのオーバーフローとガソリンの腐食臭が酷いので
車体から純正キャブレターを取り外し
分解掃除をするついでに、全てのOリング類を
新品に交換する事にする作業を開始するのですが
その前に、前後タイヤのエアーが2年間放置され
全然入って居らず、ローリングするにも重くて
まずはエアーの充填を済ませて仕舞います。
まぁ2年間放置すると空気圧もほぼ0ですよねぇ。
今年は頑張って乗ろうと思って居たらキャブの
オーバーフローやバッテリー死亡などがあり
今回の車検整備が終わったら頑張って300キロ位
乗ろうと思って居るとの事なので、しっかりと
整備をするのですが、今回キャブを取り外し
分解整備をするに当たり、インシュレーターから
ガソリンが滲んでいる事も見つかったので
キャブを取り外したついでに、インシュレーターの
Oリングも交換する事にしようと思います。
インシュレーターを取り外すと案の定Oリングは
潰れている状態、横に黒く広がっているのは
液ガスでは無く、溶けたOリングが広がると
この様になり、まるで液ガスを塗られて居る様に
見える事がありますが液ガスではありません。
またOリングの外周に赤い色素が見えるのは
ガソリンが漏れていた印で、#3に関しては
劣化したOリングが吸い込まれ、千切れており
このまま300キロ乗ったとしたら、恐らく…
エンジンは大惨事になっている可能性があり
今回インシュレーターをたまたま取り外して
良かったと言う結果になりましたが、これも
キャブレターのオーバーフローが無ければ
ついで作業でここまでチェックしなかったかも
インシュレーターのベースも熱で歪むので
油砥石で平面を出しますが、実はヘッド側の
INポート面も歪んでいる可能性もあるので
新しいOリングを入れる際に今は保全的に
液ガスを塗る様にして、取り付けてます。
勿論過剰に塗ると、吸い込んで仕舞うので
適度な量を薄く塗り込んで、エンジン保護を
目的としているので、中古品のOリングを使い
二次エアーの吸い込みを防止する様な姑息な
手段ではなく、新品のOリングに保全的観点から
液ガスを塗って取り付けを行う様にしてます。
手入れが終わったインシュレーターを
車体に戻して、エアーダクトバンドのビスも
長過ぎたので交換して取り付けました。
これでやっとキャブレターオーバーフローの
修理に取り掛かる為、フロートチャンバーから
腐ったガソリンは全部抜き取って仕舞います。
一瞬で、店内に広がる腐ったガソリン臭ｗ
取り合えずこれでエンジン組み立て室兼
事務所内にはこの異臭が残る事は無いだろうと
思いながらフロートチャンバーを取り外すと…
想定外に中は酷い状態だった…これはちょっと
思って居たより手間が掛かりそうだな…
全部のフロートチャンバーを取り外すと
#4以外のフロートは固着しておりその中でも
ガソリンが漏れていなかった#2.3はバルブ自体が
固着しておりそれでガソリン漏れが無かった
と言う様に、中の状態がこれ程まで酷いとは
全然思いもしていなかったので、これで2年前は
割とちゃんと乗れていたのが不思議な位です。
全てのインナーパーツを取り外してキャブレター
本体の状態をチェックし、普段なら朽ちている
インナーパーツを丸毎交換する所なのですが
今回の車両はノンレス、フルオリジナルなので
あえて僕の拘りになりますが、走行距離が
7,500�祖�度と言う事もあり、ラインオフの
部品をそのまま使い、キャブレターを再生し
使う事にしようと思い、部品の状態も決して
悪い状態では無い事から、パーツクリーナーで
腐食したガソリンを綺麗に洗浄し、再利用して
キャブレターを再生する事にしてみる事にします。
新品部品を投入する事は何時でも出来るので
今回はラインオフ、オリジナルに拘ります！
そしてブラストもせず、全て手洗いで仕上げ
組み立ても行い、この50年の垢を落とさず
手間暇を掛けてでも良い状態に戻します。
それがこの車両の価値で、オリジナル度数を
減らさないと言うメンテナンス方法での再生で
マニアならではの拘りであり、何時かオーナーが
この車両から降りる時、価値を落とさず
僕のコレクションに出迎えれる様に管理するのも
役目だと思っているので、手間を掛けても全然惜しくないです。
オーナー自身も愛してやまない02BMWも乗れておらず
仕事面や境遇など共感出来る所が多く、またレストアに対しての
考え方も尊敬できる方なので、僕自身恥ずかしい仕事も
出来ないと言う事もあるのかも知れませんが
CB400Fourに関しては妥協しないのが僕のポリシーだと思ってます。
と言う所で、今日は祝日だった事もあり、午後から孫達がご来店…
本日の作業はこれにて終了となりました。
思いっきり転倒して、左膝を小学生か！って言う位
強打し、ズル剝けに擦りむいて仕舞いました…
その痛みもあったりで昨日は一応お店を開けた物の
余り体調が優れない事も重なり、何も出来ない状態だったのですが
今日はまだ体調も悪くなく、調子がいい時には
なるべく身体を動かして、作業をする事にしようと…
最近余りにも悪い事ばかり続く事から嫁が言うには
嫁「そう言えばあんた今年後厄なんとちゃうん？」と言うので
ぺ「それなら後厄の前に前厄と、本厄があったんちゃうん！」
嫁（薄ら笑い）、ぺ「まだこの歳になっても厄年ってあるん？」
嫁（スルー）で、調べてみた所男の61歳は本厄だった…
なるほどな…そう言う事なんや…。
厄払い行って来ようかな…。
取り合えず明日の定休日は病院へ行って来ます。
25/09/23本日のご来店継続車検入庫予約
本日朝一にご来店頂いたのは、以前から車検入庫のご相談を頂いていた
高槻O様CB400国内398ccの継続車検入庫日のご予約にご来店頂けたので、日程を摺り合わせ
10月14日（火曜日）に入庫予定とさせて頂き
先の事なので天候が読めないので、予備日として
10月16日（木曜日）を予備日とする事で入庫予約を承りました。
普段からこまめにメンテナンスを行っている事や
エンジンとキャブレターもフルO/Hしたばかりなので
特段気になる所は無いのですが、前回の点検時にフロントブレーキパットが
摩耗して居たので、今回の車検ではブレーキパットを交換します。
その他は特段問題は無いので、通常の継続車検整備で済みます。
寝屋川Y様CB400F国内408キャブレター分解
キャブレターのオーバーフローとガソリンの腐食臭が酷いので
車体から純正キャブレターを取り外し分解掃除をするついでに、全てのOリング類を
新品に交換する事にする作業を開始するのですが
その前に、前後タイヤのエアーが2年間放置され
全然入って居らず、ローリングするにも重くてまずはエアーの充填を済ませて仕舞います。
まぁ2年間放置すると空気圧もほぼ0ですよねぇ。
今年は頑張って乗ろうと思って居たらキャブの
オーバーフローやバッテリー死亡などがあり今回の車検整備が終わったら頑張って300キロ位
乗ろうと思って居るとの事なので、しっかりと
整備をするのですが、今回キャブを取り外し
分解整備をするに当たり、インシュレーターからガソリンが滲んでいる事も見つかったので
キャブを取り外したついでに、インシュレーターの
Oリングも交換する事にしようと思います。
インシュレーターを取り外すと案の定Oリングは潰れている状態、横に黒く広がっているのは
液ガスでは無く、溶けたOリングが広がると
この様になり、まるで液ガスを塗られて居る様に
見える事がありますが液ガスではありません。またOリングの外周に赤い色素が見えるのは
ガソリンが漏れていた印で、#3に関しては
劣化したOリングが吸い込まれ、千切れており
このまま300キロ乗ったとしたら、恐らく…エンジンは大惨事になっている可能性があり
今回インシュレーターをたまたま取り外して
良かったと言う結果になりましたが、これも
キャブレターのオーバーフローが無ければついで作業でここまでチェックしなかったかも
インシュレーターのベースも熱で歪むので
油砥石で平面を出しますが、実はヘッド側の
INポート面も歪んでいる可能性もあるので新しいOリングを入れる際に今は保全的に
液ガスを塗る様にして、取り付けてます。
勿論過剰に塗ると、吸い込んで仕舞うので
適度な量を薄く塗り込んで、エンジン保護を目的としているので、中古品のOリングを使い
二次エアーの吸い込みを防止する様な姑息な
手段ではなく、新品のOリングに保全的観点から
液ガスを塗って取り付けを行う様にしてます。手入れが終わったインシュレーターを
車体に戻して、エアーダクトバンドのビスも
長過ぎたので交換して取り付けました。
これでやっとキャブレターオーバーフローの修理に取り掛かる為、フロートチャンバーから
腐ったガソリンは全部抜き取って仕舞います。
一瞬で、店内に広がる腐ったガソリン臭ｗ
取り合えずこれでエンジン組み立て室兼事務所内にはこの異臭が残る事は無いだろうと
思いながらフロートチャンバーを取り外すと…
想定外に中は酷い状態だった…これはちょっと
思って居たより手間が掛かりそうだな…全部のフロートチャンバーを取り外すと
#4以外のフロートは固着しておりその中でも
ガソリンが漏れていなかった#2.3はバルブ自体が
固着しておりそれでガソリン漏れが無かったと言う様に、中の状態がこれ程まで酷いとは
全然思いもしていなかったので、これで2年前は
割とちゃんと乗れていたのが不思議な位です。
全てのインナーパーツを取り外してキャブレター本体の状態をチェックし、普段なら朽ちている
インナーパーツを丸毎交換する所なのですが
今回の車両はノンレス、フルオリジナルなので
あえて僕の拘りになりますが、走行距離が7,500�祖�度と言う事もあり、ラインオフの
部品をそのまま使い、キャブレターを再生し
使う事にしようと思い、部品の状態も決して
悪い状態では無い事から、パーツクリーナーで腐食したガソリンを綺麗に洗浄し、再利用して
キャブレターを再生する事にしてみる事にします。
新品部品を投入する事は何時でも出来るので
今回はラインオフ、オリジナルに拘ります！そしてブラストもせず、全て手洗いで仕上げ
組み立ても行い、この50年の垢を落とさず
手間暇を掛けてでも良い状態に戻します。
それがこの車両の価値で、オリジナル度数を減らさないと言うメンテナンス方法での再生で
マニアならではの拘りであり、何時かオーナーが
この車両から降りる時、価値を落とさず
僕のコレクションに出迎えれる様に管理するのも
役目だと思っているので、手間を掛けても全然惜しくないです。
オーナー自身も愛してやまない02BMWも乗れておらず
仕事面や境遇など共感出来る所が多く、またレストアに対しての
考え方も尊敬できる方なので、僕自身恥ずかしい仕事も
出来ないと言う事もあるのかも知れませんが
CB400Fourに関しては妥協しないのが僕のポリシーだと思ってます。
と言う所で、今日は祝日だった事もあり、午後から孫達がご来店…
本日の作業はこれにて終了となりました。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年09月20日
絶賛体調不良中、明日は臨時休業
まだ原因は分からないのですが先週から続いている
発熱、下痢、吐き気、それによる脱水症状と
右肋骨近辺の激しい痛みと背中側にも痛みがあり
色んな痛み止めと胃腸薬をどれだけ飲むねんて言う位飲んで
今日は入庫のお約束があるので、朝からお店を開けてます。
脱水症状もあるので、OS-1を飲んでいないと
手足の痺れや、足がつりまくる状態です…
今度の定休日の水曜日に診察があるのですが
前回の血液検査結果が問題無い事も問題で
原因が何か分からない状態になっており
膵臓付近のCT画像に写り込んだ何者かも分からい物が
今目茶苦茶気になっている所です…
取り合えず熱が下がれば、動けるので動ける内に
出来る事はやるのですが、症状が不安定なので
取り合えず明日はお休みを頂く事にして、様子を見ながら
営業する様にしようと思ってます…
なるべく入院とかは避けたいので、ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
大阪S様CB400F国内408カスタムメンテナンス入庫
かなり以前からご相談を頂いていた車両が本日入庫となり
現車を見てかなり驚いている状態で
プライベーターの方がカスタムしており
正直、現状では全く乗れる状態では無く
どうしよう…と思って居る所になります。
まず第一の問題がFRP製タンクコックの
取り付け方法で…全然フユーエルホースを
接続出来る状態でも無く、変換アダプターが
沢山取り付けられて居る事からまずこれを
何とかしないとダメな事や、殆どのゴムは劣化。
リアウインカーは完全リジットなど、上げれば
何処までやれば良いの？って言う初見で中でも
メインハーネスなどを含む配線がヤバく
何だこれ状態なのと、オーナー曰くセルを回すと
「バチバチ」って何処かでショートしている
可能性がある事や、バッテリーも既に死亡しており
何処から手を付け様かと言う状態の車両で
継続車検も受けるのですが、貴重な国内408なので
書類次第では…と言う感じでシングルシートだと
一人乗りになるので、構造変更をする事になる為
書類次第と言う事で、書類が初心場合構造変更を
する事によって、貴重な車両を無駄にする事に…
なので、書類次第としか今は言えない所です。
CRキャブもMJとドレンキャップが不在なので
CRキャブも怪しさ満開なので、これもチェックが
必要になって来ると言う状態で、マフラーが
当時物ヨシムラ後期になっており、今後の
メンテナンスで、オイルフィルターを交換する際
カウルと、マフラーを取り外す事になるので
シリンダーヘッドスタッドボルトへのストレムも
気になる所になるので、これについても今後の
メンテナンス性についてオーナーと要相談と言う
形になると思いますし、後期型メルバキャストの
修理とリメイクも行うので、かなりの時間が必要になると思います。
なのでやっぱりまずは電装系からのチェックになると思います。
プライベーターのカスタムにはセオリーが通用しないので
ほぼ、やり直しになると思います…。
寝屋川Y様CB400F国内408オリジナル
マフラー以外は全くのオリジナルでノンレス超低走行で2オーナーの
国内408の継続車検と、純正キャブからの
ガソリン漏れ？オーバーフローの為
今回は積載車にて入庫となったのですが
走行は2年に一度保管場所からCPへの往復のみ
なので、走行距離はここ数十年全く伸びて居らず
保管状態が良い事もあり、50年経っても割と健全
そんな車両でもキャブからのガソリン漏れは
危険なので、今回分解する事になったのですが
ノンレスの初心な車体なので、極力オリジナルの
状態を保ってメンテナンスをして行きます。
純正キャブのオーバーフローは#1.4から漏れており
漏れ出たガソリンも腐食臭があり、ガソリンも
入れ替えた方が良いと思いますし、バッテリーも死亡しており
後からオーナーがご来店されたので、諸々の打ち合わせを行いました。
この車両オーナーはBMW02の専門店で、僕も色々と教わる部分が多く
お客様ファーストの考え方や、レストアの考え方にも
非常に感銘を受けており、数多くのリプレイスパーツを
自社で製作されており、とても信頼のおけるお店を長く経営されてます。
僕もマスタングを購入する前に相談に行った事を今でも覚えてます。
発熱、下痢、吐き気、それによる脱水症状と
右肋骨近辺の激しい痛みと背中側にも痛みがあり
色んな痛み止めと胃腸薬をどれだけ飲むねんて言う位飲んで
今日は入庫のお約束があるので、朝からお店を開けてます。
脱水症状もあるので、OS-1を飲んでいないと
手足の痺れや、足がつりまくる状態です…
今度の定休日の水曜日に診察があるのですが
前回の血液検査結果が問題無い事も問題で
原因が何か分からない状態になっており
膵臓付近のCT画像に写り込んだ何者かも分からい物が
今目茶苦茶気になっている所です…
取り合えず熱が下がれば、動けるので動ける内に
出来る事はやるのですが、症状が不安定なので
取り合えず明日はお休みを頂く事にして、様子を見ながら
営業する様にしようと思ってます…
なるべく入院とかは避けたいので、ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
大阪S様CB400F国内408カスタムメンテナンス入庫
かなり以前からご相談を頂いていた車両が本日入庫となり
現車を見てかなり驚いている状態でプライベーターの方がカスタムしており
正直、現状では全く乗れる状態では無く
どうしよう…と思って居る所になります。
まず第一の問題がFRP製タンクコックの取り付け方法で…全然フユーエルホースを
接続出来る状態でも無く、変換アダプターが
沢山取り付けられて居る事からまずこれを
何とかしないとダメな事や、殆どのゴムは劣化。リアウインカーは完全リジットなど、上げれば
何処までやれば良いの？って言う初見で中でも
メインハーネスなどを含む配線がヤバく
何だこれ状態なのと、オーナー曰くセルを回すと「バチバチ」って何処かでショートしている
可能性がある事や、バッテリーも既に死亡しており
何処から手を付け様かと言う状態の車両で
継続車検も受けるのですが、貴重な国内408なので書類次第では…と言う感じでシングルシートだと
一人乗りになるので、構造変更をする事になる為
書類次第と言う事で、書類が初心場合構造変更を
する事によって、貴重な車両を無駄にする事に…なので、書類次第としか今は言えない所です。
CRキャブもMJとドレンキャップが不在なので
CRキャブも怪しさ満開なので、これもチェックが
必要になって来ると言う状態で、マフラーが当時物ヨシムラ後期になっており、今後の
メンテナンスで、オイルフィルターを交換する際
カウルと、マフラーを取り外す事になるので
シリンダーヘッドスタッドボルトへのストレムも気になる所になるので、これについても今後の
メンテナンス性についてオーナーと要相談と言う
形になると思いますし、後期型メルバキャストの
修理とリメイクも行うので、かなりの時間が必要になると思います。
なのでやっぱりまずは電装系からのチェックになると思います。
プライベーターのカスタムにはセオリーが通用しないので
ほぼ、やり直しになると思います…。
寝屋川Y様CB400F国内408オリジナル
マフラー以外は全くのオリジナルでノンレス超低走行で2オーナーの
国内408の継続車検と、純正キャブからのガソリン漏れ？オーバーフローの為
今回は積載車にて入庫となったのですが
走行は2年に一度保管場所からCPへの往復のみ
なので、走行距離はここ数十年全く伸びて居らず保管状態が良い事もあり、50年経っても割と健全
そんな車両でもキャブからのガソリン漏れは
危険なので、今回分解する事になったのですが
ノンレスの初心な車体なので、極力オリジナルの状態を保ってメンテナンスをして行きます。
純正キャブのオーバーフローは#1.4から漏れており
漏れ出たガソリンも腐食臭があり、ガソリンも
入れ替えた方が良いと思いますし、バッテリーも死亡しており
後からオーナーがご来店されたので、諸々の打ち合わせを行いました。
この車両オーナーはBMW02の専門店で、僕も色々と教わる部分が多く
お客様ファーストの考え方や、レストアの考え方にも
非常に感銘を受けており、数多くのリプレイスパーツを
自社で製作されており、とても信頼のおけるお店を長く経営されてます。
僕もマスタングを購入する前に相談に行った事を今でも覚えてます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月16日
昭和100年第20回ヨンフォア&旧車ミーティング2025
もう既にご存じの方も多いとは思いますが
昭和100年「第20回ヨンフォア&旧車ミーティング2025」が
11月9日にバイカーズパラダイス南箱根にて開催予定です。
（雨天順延予定）
昨日から前売りチケットの販売が開始されており
パンフレットのQRコードから申し込みが可能です。
また主催のスキャン�衢妖稿�でも昨日から
チケット販売が開始されており
購入する事は可能になって居ります。
チケットは記念キーホルダーになりますので
ご来場の際は必ずキーホルダーを
お持ちになりご来場下さい。
ミーティング開催までに新製品の発表が
間に合う様にCPでも準備を進めております。
当日、会場でお会い出来る事を
楽しみにしながら、僕の場合は体調を
整えて置きますので宜しくお願い致します。
因みに体調不良と、飲酒量は全く
関係無いと思って居り単純に60歳を超えた
お爺の老化、劣化、摩耗だと思います。
まぁ正直今膵臓近辺は激しく痛いので、今度こそヤバいかも知れないｗ
死ぬ死ぬ詐欺のプロが言うので、間違い無いと思います。
枚方A様CB400F継続車検
天候が不安定な時期が続いていたので、心配だったのですが
流石俺！車検だけスーパー晴れ男！
朝はアラームの設定を間違えて6時に合わせ
検査場に到着したのは7時前になり1時間半程
ゲート前で開門待ちになって仕舞ったわ…
まぁ遅れるよりは全然いいけどね…何時も通り
一番先頭をゲット！少し遅れたらトレーラーが
2台並んで入場…下手するとハイエースから
車両を下している最中に抜かれる事もある…
9時少し前に検査が始まり、全て一発OK!
新しい車検証発行完了が9時08分。
車両を積み込んで店に戻ったのが9時40分。
これはちゃんと車検整備をやっているから
これだけ早く終われるので、決して京都南だからでは無くて…
まぁ書類の発行は滅茶苦茶早いけどねw
検査場で半日無駄に過す位なら、早起き一番ですなぁ。
CP製機械曲げマフラー用ミディアムサイレンサー限定再販
数量限定になりますが、CPマフラーをご購入頂いた方からのご要望も多く
この度20個限定でミディアムサイレンサーの
再販をする事になり、発注していた物が入荷。
早速検品の為1個梱包を取り、実機にてテスト
今回は初期のミディアムサイレンサーには
あえて加工しなかった部分を追加で加工し
製作をした物になり、インナーパイプ径は
STDより太い、初期ロットと同じ22.2Φですが
よりヨシムラサイレンサーに寄せて製作。
排気サウンドも初期の物とは微妙に違ってます。
変更点の詳細は書きませんが、CP製機械曲げ
ユーザー様へ向けて、待望の再販となります。
20個しか作っていないので、製品チェックの為
1個はCP1.5号機に取り付けてテストを行うので
残り19個、その内3個は予約済みとなっており
実質の残りは16個となり、価格は税抜き￥12,000
＋消費税の合計￥13,200送料は無料です。
上はSTDサイズサイレンサーとの比較画像です。
これは初期ミディアムサイレンサーとの比較。
変更点が少し見える様に撮影してますｗ
そもそもヨシムラのレプリカ機械曲げマフラーを
製作するに当り、ヨシムラに許可取りをした上で
見分けが付き難い事から、何点かを変更して製作。
その中にはSTDサイレンサーも少し手を加えあり
これは某Yオク対策の為に画像で本物とCP製の
判断が出来る様にして製作したと言う事になります。
また、実はこのサイレンサーアイドリングでの排気音量が静かなので
余程の事でも無い限り、また逆車の場合登録の方法によっても
変わって来ますが、車検もこのまま通せる実績がありますが
これはあくまでも、検査官によっては違って来たリ
逆車の国内新規登録方法によって変わって来ますので、ご参考までに。
これが再販ミディアムサイレンサーのサウンドになります。
ご購入はお電話、FAX、各種SNSにて受け付けて居りますので
お申し込みの際に品切れとなっている場合が御座いますので
何卒ご了承のほどお願いいたします。
昭和100年「第20回ヨンフォア&旧車ミーティング2025」が
11月9日にバイカーズパラダイス南箱根にて開催予定です。
（雨天順延予定）昨日から前売りチケットの販売が開始されており
パンフレットのQRコードから申し込みが可能です。
また主催のスキャン�衢妖稿�でも昨日から
チケット販売が開始されており
購入する事は可能になって居ります。
チケットは記念キーホルダーになりますので
ご来場の際は必ずキーホルダーを
お持ちになりご来場下さい。ミーティング開催までに新製品の発表が
間に合う様にCPでも準備を進めております。
当日、会場でお会い出来る事を
楽しみにしながら、僕の場合は体調を
整えて置きますので宜しくお願い致します。
因みに体調不良と、飲酒量は全く
関係無いと思って居り単純に60歳を超えた
お爺の老化、劣化、摩耗だと思います。
まぁ正直今膵臓近辺は激しく痛いので、今度こそヤバいかも知れないｗ
死ぬ死ぬ詐欺のプロが言うので、間違い無いと思います。
枚方A様CB400F継続車検
天候が不安定な時期が続いていたので、心配だったのですが
流石俺！車検だけスーパー晴れ男！朝はアラームの設定を間違えて6時に合わせ
検査場に到着したのは7時前になり1時間半程
ゲート前で開門待ちになって仕舞ったわ…
まぁ遅れるよりは全然いいけどね…何時も通り一番先頭をゲット！少し遅れたらトレーラーが
2台並んで入場…下手するとハイエースから
車両を下している最中に抜かれる事もある…
9時少し前に検査が始まり、全て一発OK!新しい車検証発行完了が9時08分。
車両を積み込んで店に戻ったのが9時40分。
これはちゃんと車検整備をやっているから
これだけ早く終われるので、決して京都南だからでは無くて…
まぁ書類の発行は滅茶苦茶早いけどねw
検査場で半日無駄に過す位なら、早起き一番ですなぁ。
CP製機械曲げマフラー用ミディアムサイレンサー限定再販
数量限定になりますが、CPマフラーをご購入頂いた方からのご要望も多く
この度20個限定でミディアムサイレンサーの再販をする事になり、発注していた物が入荷。
早速検品の為1個梱包を取り、実機にてテスト
今回は初期のミディアムサイレンサーには
あえて加工しなかった部分を追加で加工し製作をした物になり、インナーパイプ径は
STDより太い、初期ロットと同じ22.2Φですが
よりヨシムラサイレンサーに寄せて製作。
排気サウンドも初期の物とは微妙に違ってます。変更点の詳細は書きませんが、CP製機械曲げ
ユーザー様へ向けて、待望の再販となります。
20個しか作っていないので、製品チェックの為
1個はCP1.5号機に取り付けてテストを行うので残り19個、その内3個は予約済みとなっており
実質の残りは16個となり、価格は税抜き￥12,000
＋消費税の合計￥13,200送料は無料です。
上はSTDサイズサイレンサーとの比較画像です。これは初期ミディアムサイレンサーとの比較。
変更点が少し見える様に撮影してますｗ
そもそもヨシムラのレプリカ機械曲げマフラーを
製作するに当り、ヨシムラに許可取りをした上で見分けが付き難い事から、何点かを変更して製作。
その中にはSTDサイレンサーも少し手を加えあり
これは某Yオク対策の為に画像で本物とCP製の
判断が出来る様にして製作したと言う事になります。
また、実はこのサイレンサーアイドリングでの排気音量が静かなので
余程の事でも無い限り、また逆車の場合登録の方法によっても
変わって来ますが、車検もこのまま通せる実績がありますが
これはあくまでも、検査官によっては違って来たリ
逆車の国内新規登録方法によって変わって来ますので、ご参考までに。
これが再販ミディアムサイレンサーのサウンドになります。
ご購入はお電話、FAX、各種SNSにて受け付けて居りますので
お申し込みの際に品切れとなっている場合が御座いますので
何卒ご了承のほどお願いいたします。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月12日
大惨事？メンテナンス不良？
嫁がSNSで見たと言う、フェイクなのか本当なのか分からないのですが
CB400Fourを購入した方が、走行中にフロントタイヤ？ホイル？が
脱落して単独事故を起こしたと言う投稿を見たらしく
全治3か月の重傷？大怪我をしたと言う話を嫁から聞いたのですが
そんなタイヤが脱落？って事あり得るのかなぁ？
もしそれが本当なら、整備販売したお店は終わりだなぁ…。
個人なら、逃げ得になりそうな感じですね…。
それともサンデーメカニックの自己流なのかなぁ？
誰かそんな事故が本当かどうかの詳細を知らないかな？
こう言う事が本当にあるとすれば、何時も言う様に
強度不足のホムセンボルトナットとかを使っているとか
空気圧の管理が悪いとかがあるかも知れないよねぇ…
1個税込み55円程の純正ナットに、無料で無限にある空気。
空気圧チェック不足の整備不良、命が掛かっていると思うと
絶対にホムセンボルトナットは使えないなぁ…。
そもそも命ってそんなお金とも引き換えには絶対に出来なよね。
CB400Fourr用純正加工8クラッチディスク試作品仮組
以前より進めていた企画で安価な8ディスククラッチのテスト再開へ向け
昨日より、作業を再開している所になります。
相変わらず試行錯誤しながらですが、何とか
商品化へ向けての試作品組み立て作業です。
何でもコストを掛ければ、それなりに良い物が
出来上がって来る事は間違いないのですが
今は何でもかんでも物や人件費が高騰しており
何をするにも費用が掛かって仕舞うのが悩みの種で
この試作品のプレッシャープレートを使って
安価で、しかもクラッチが軽くなる様にするべく
試作品のプレッシャープレートをちゃんとした
メーカーで製作、加工した物を追加で製作し
実機でのテストを再開しようと組み立て中。
まぁ組み立てて行くと色々な問題が表面化し
見えて来ますが、クリアー出来ない様な
問題では無いので、コストダウンをメインに
8ディスク化には既に成功し、現在CP1.5号機で
実機テストを行っている所になるのですが
試作品一号は、コスト面などの色々な問題があり
コスト以外の問題がどうしてもクリアー出来ず
途中でストップしていた状態だったのですが
この度、とある方のお力をお借り出来そうになり
試作品第二号の組み立てテストを再開する事に！
画像右は純正クラッチで、左が8ディスクの試作品
第二号になり、ほぼ純正クラッチ無加工での
組み立てにやっと辿り着けそうな所へ来ました！
新品のプレッシャープレートとディスクが8枚
プレートが7枚で8ディスククラッチキットとなり
摩擦抵抗が増える為純正クラッチスプリングの
圧力を押さえられる事で、クラッチレバーを
握る手への負担を軽減させると言う事が今回
最大の目的になり、マジッククラッチレバー＋
との併用も可能になれば、かなりクラッチを握る
左手の負担も更に軽減される事になる事により
女性ライダーや、ロングツーリングで左手の
握力が死んで仕舞う事が無くなれば、より良く
より楽しく、走れる様にと考えている所です。
と言う事で、現在仮組と測定を繰り返しており
純正ベース加工品となれば、コストも下げられ
お財布にも優しく、左手にも優しいクラッチが
出来上がる様に、現在奮闘中となって居ります。
524ccエンジンのCP1.5号機のクラッチも
それなりに軽く、また滑らずに使用で来てますが
もっと、あれをこうすれば…これをああすればと
試行錯誤し、やっと実機テストの段階に辿り着き
近々実機への組み立てとデーター取りを行う為の
準備を進めている所まで来ている状態です。
その為の綿密な測定を現在行っている最中で
組み立てに関しても、ある程度の経験や
知識があれば、簡単に取り付けが出来る仕組み。
クラッチレリーズの大幅な調整は必要ですが
それ以外は普通のクラッチ交換と何も変わらず
取り付ける事が出来る様になると思います。
後は耐久性も含め、実機へ取り付けてみて
クラッチカバーとのクリアランスやクラッチの操作性などの
確認項目が残っている状態にまでやっと辿り着きましたので
完成までもう暫くお、期待を膨らませて待ち下さい！
CB350Fourの場合クラッチセンターの形状や取り付け方法が違うので
使用可能なのかその辺りも検証してみようと思います。
CB400Four用リアハブベアリングリテーナー社外SST
先日破損して仕舞った純正ベアリングリテーナーが手に入らないので
社外品ですがCB400Fourのリアハブに
対応するSSTを購入し入手してみました。
社外品の方が4点支持になって居りSSTとしての
性能は良い感じなのですが、純正SSTの様に
貫通式では無いので、使い勝手的には微妙？
まぁ緩める時には良さそうだと思いますが
締め付けの時は滑りそうで怖い感じです。
残念な事にフロント側が見付からないので
引き続き探している所になりりますが
海外のサイトではまだ純正のSST一式が
手に入るので、最悪はそれを輸入するしか
手段が無いかも知れませんねぇ…
前後ハブベアリング交換の際には絶対に必要なSSTなので
何としても予備として手に入れたい所です。
CB400Fourを購入した方が、走行中にフロントタイヤ？ホイル？が
脱落して単独事故を起こしたと言う投稿を見たらしく
全治3か月の重傷？大怪我をしたと言う話を嫁から聞いたのですが
そんなタイヤが脱落？って事あり得るのかなぁ？
もしそれが本当なら、整備販売したお店は終わりだなぁ…。
個人なら、逃げ得になりそうな感じですね…。
それともサンデーメカニックの自己流なのかなぁ？
誰かそんな事故が本当かどうかの詳細を知らないかな？
こう言う事が本当にあるとすれば、何時も言う様に
強度不足のホムセンボルトナットとかを使っているとか
空気圧の管理が悪いとかがあるかも知れないよねぇ…
1個税込み55円程の純正ナットに、無料で無限にある空気。
空気圧チェック不足の整備不良、命が掛かっていると思うと
絶対にホムセンボルトナットは使えないなぁ…。
そもそも命ってそんなお金とも引き換えには絶対に出来なよね。
CB400Fourr用純正加工8クラッチディスク試作品仮組
以前より進めていた企画で安価な8ディスククラッチのテスト再開へ向け
昨日より、作業を再開している所になります。相変わらず試行錯誤しながらですが、何とか
商品化へ向けての試作品組み立て作業です。
何でもコストを掛ければ、それなりに良い物が
出来上がって来る事は間違いないのですが今は何でもかんでも物や人件費が高騰しており
何をするにも費用が掛かって仕舞うのが悩みの種で
この試作品のプレッシャープレートを使って
安価で、しかもクラッチが軽くなる様にするべく試作品のプレッシャープレートをちゃんとした
メーカーで製作、加工した物を追加で製作し
実機でのテストを再開しようと組み立て中。
まぁ組み立てて行くと色々な問題が表面化し見えて来ますが、クリアー出来ない様な
問題では無いので、コストダウンをメインに
8ディスク化には既に成功し、現在CP1.5号機で
実機テストを行っている所になるのですが試作品一号は、コスト面などの色々な問題があり
コスト以外の問題がどうしてもクリアー出来ず
途中でストップしていた状態だったのですが
この度、とある方のお力をお借り出来そうになり試作品第二号の組み立てテストを再開する事に！
画像右は純正クラッチで、左が8ディスクの試作品
第二号になり、ほぼ純正クラッチ無加工での
組み立てにやっと辿り着けそうな所へ来ました！新品のプレッシャープレートとディスクが8枚
プレートが7枚で8ディスククラッチキットとなり
摩擦抵抗が増える為純正クラッチスプリングの
圧力を押さえられる事で、クラッチレバーを握る手への負担を軽減させると言う事が今回
最大の目的になり、マジッククラッチレバー＋
との併用も可能になれば、かなりクラッチを握る
左手の負担も更に軽減される事になる事により女性ライダーや、ロングツーリングで左手の
握力が死んで仕舞う事が無くなれば、より良く
より楽しく、走れる様にと考えている所です。
と言う事で、現在仮組と測定を繰り返しており純正ベース加工品となれば、コストも下げられ
お財布にも優しく、左手にも優しいクラッチが
出来上がる様に、現在奮闘中となって居ります。
524ccエンジンのCP1.5号機のクラッチもそれなりに軽く、また滑らずに使用で来てますが
もっと、あれをこうすれば…これをああすればと
試行錯誤し、やっと実機テストの段階に辿り着き
近々実機への組み立てとデーター取りを行う為の準備を進めている所まで来ている状態です。
その為の綿密な測定を現在行っている最中で
組み立てに関しても、ある程度の経験や
知識があれば、簡単に取り付けが出来る仕組み。クラッチレリーズの大幅な調整は必要ですが
それ以外は普通のクラッチ交換と何も変わらず
取り付ける事が出来る様になると思います。
後は耐久性も含め、実機へ取り付けてみて
クラッチカバーとのクリアランスやクラッチの操作性などの
確認項目が残っている状態にまでやっと辿り着きましたので
完成までもう暫くお、期待を膨らませて待ち下さい！
CB350Fourの場合クラッチセンターの形状や取り付け方法が違うので
使用可能なのかその辺りも検証してみようと思います。
CB400Four用リアハブベアリングリテーナー社外SST
先日破損して仕舞った純正ベアリングリテーナーが手に入らないので
社外品ですがCB400Fourのリアハブに対応するSSTを購入し入手してみました。
社外品の方が4点支持になって居りSSTとしての
性能は良い感じなのですが、純正SSTの様に
貫通式では無いので、使い勝手的には微妙？まぁ緩める時には良さそうだと思いますが
締め付けの時は滑りそうで怖い感じです。
残念な事にフロント側が見付からないので
引き続き探している所になりりますが海外のサイトではまだ純正のSST一式が
手に入るので、最悪はそれを輸入するしか
手段が無いかも知れませんねぇ…
前後ハブベアリング交換の際には絶対に必要なSSTなので
何としても予備として手に入れたい所です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月11日
椎間板ヘルニア追加！入りました…
昨日、後縦靭帯骨化症緩和手術の術後年次点検の為
姫路まで行ってCT撮影を行って来ました。
インプラントの状態に変わりは無く、圧迫されていた
中枢神経も緩和されており、当分は手足の痺れや麻痺に
悩まされる事は無さそうなのですが、僕の場合殆どの背骨
靭帯が骨化している為、動かせる所が頸椎に1ヵ所
胸椎に2ヵ所、腰椎4ヵ所中の3ヵ所が動かせるのですが
頸椎と胸椎が余り動かせない事から、腰椎にかなりの負荷が掛かり
まぁこれも老化が原因ですが、ついに三番四番間の摩耗が激しく
椎間板ヘルニアの診断を頂く事になって仕舞いました…
一般的には四番五番間の摩耗が原因で椎間板ヘルニアなんですが…
通りでこの所、腰の痛みが激しくなって来た筈で
前傾姿勢での作業は控える様にと主治医からの指示が出て
どうしても作業を行う際には、休みながらやる事！
と言う指導となった…まぁ仕方が無いよねぇ
取り合えずマンジャロダイエットで今102.4キロですｗ
それよりも膵臓付近の痛みが酷くて、微熱がずっと続いて…
この所眠りも浅いので、ちょっと身体がしんどいんだけど
また再来週病院へ行くので、その時にまた主治医と相談だなぁ…。
枚方A様CB400Fバッテリー、前後タイヤ交換
バッテリーのCCAが低い為、ウインカーの反応が遅く
また、バッテリー突然死のリスクがある事から
オーナーに連絡をして、バッテリー交換を打診し
交換する事になったので、新品のバッテリーを
追い充電してから、交換する事にするのですが
新品バッテリーのCCAをテスターでチェックし
CCAの数値を確認してから交換をします。
CB400Fourで使う12A-Aの基本的なCCA値は
180CCAが基準になるので、それ以上あれば
安心して使用出来るバッテリーと言う事になる。
で、そのCCA測定結果は230CCAなので180CCAを
良い感じに上回っているので、かなり元気な状態。
と言う事になるので、早速交換をして動作確認。
勿論ウインカーの点滅も安定した点滅になり
念の為発電量も確認してみる事にして
テスターで発電電圧を測定してみた所
元気過ぎると言うか、整流器の制御電圧が
少々お高いと言うか…まぁ純正は取り外され
レギュレートレクチファイアー化されており
どうする事も出来ないんですけどねぇ…。
と言う事でオゾンクラックの為、前後タイヤの
交換作業を開始するのですが…キタコレ！
フォーククランプのホムセンナット！
多分ちゃんと締めてあったとは思いますが
ナットのネジ山が伸びておりトルク不足。
今回はナットと共にワッシャー類も一式
ホムセン物だったので、全て純正品に交換。
何時も言う様にホムセン物は鈍らなので
トルクを掛けるとネジ山上がりするし
面圧が小さいので、鈍らだと走行中に伸びて
緩む恐れがあるので、怖いんですよね！
と言う事でフロントタイヤ交換が終わったので
リアタイヤ交換作業に取り掛かります。
何時ものお助けリフター、腰の負担も減る事から
非常に助かっており、かなり有効活用してます。
ブレーキドラム内は一部錆があり、ローリングで
リアブレーキからガサガサと擦れ音があり
一応掃除と錆取りをしましたが、基本乗る事が
最大のメンテナンスなので、今回の車検取得で
これからの季節、乗って楽しんで貰えればと
言う事なので、前後タイヤ交換となりました。
タイヤ交換も終わり、車体の取り付けて
エンジンを始動させ、リアタイヤホイールを
空転して、リアブレーキの当たりを付け錆取り
何やかんやとやっても、結局こうする方が一番
手っ取り早く、錆取りが出来てブレーキシューに
当たりを付け易く、ガサガサ音も見事に消えたｗ
これで継続車検を受ける上で交換が必要な消耗品や
メンテナンスは一通り完了したので、光軸を合わせ
車検予約を取るのですが、車検に行きたい日が
全部埋まっているので、連休明けになるかなぁ。
一生懸命頑張ったのに残念ですがまぁ仕方が無い。
天気予報を見るとかなり不安定な様だし
来週の車検でも丁度良いかもねぇ…
PITは少し圧迫されるけど、仕方ないよね。
姫路まで行ってCT撮影を行って来ました。
インプラントの状態に変わりは無く、圧迫されていた
中枢神経も緩和されており、当分は手足の痺れや麻痺に
悩まされる事は無さそうなのですが、僕の場合殆どの背骨
靭帯が骨化している為、動かせる所が頸椎に1ヵ所
胸椎に2ヵ所、腰椎4ヵ所中の3ヵ所が動かせるのですが
頸椎と胸椎が余り動かせない事から、腰椎にかなりの負荷が掛かり
まぁこれも老化が原因ですが、ついに三番四番間の摩耗が激しく
椎間板ヘルニアの診断を頂く事になって仕舞いました…
一般的には四番五番間の摩耗が原因で椎間板ヘルニアなんですが…
通りでこの所、腰の痛みが激しくなって来た筈で
前傾姿勢での作業は控える様にと主治医からの指示が出て
どうしても作業を行う際には、休みながらやる事！
と言う指導となった…まぁ仕方が無いよねぇ
取り合えずマンジャロダイエットで今102.4キロですｗ
それよりも膵臓付近の痛みが酷くて、微熱がずっと続いて…
この所眠りも浅いので、ちょっと身体がしんどいんだけど
また再来週病院へ行くので、その時にまた主治医と相談だなぁ…。
枚方A様CB400Fバッテリー、前後タイヤ交換
バッテリーのCCAが低い為、ウインカーの反応が遅く
また、バッテリー突然死のリスクがある事からオーナーに連絡をして、バッテリー交換を打診し
交換する事になったので、新品のバッテリーを
追い充電してから、交換する事にするのですが
新品バッテリーのCCAをテスターでチェックしCCAの数値を確認してから交換をします。
CB400Fourで使う12A-Aの基本的なCCA値は
180CCAが基準になるので、それ以上あれば
安心して使用出来るバッテリーと言う事になる。で、そのCCA測定結果は230CCAなので180CCAを
良い感じに上回っているので、かなり元気な状態。
と言う事になるので、早速交換をして動作確認。
勿論ウインカーの点滅も安定した点滅になり念の為発電量も確認してみる事にして
テスターで発電電圧を測定してみた所
元気過ぎると言うか、整流器の制御電圧が
少々お高いと言うか…まぁ純正は取り外されレギュレートレクチファイアー化されており
どうする事も出来ないんですけどねぇ…。
と言う事でオゾンクラックの為、前後タイヤの
交換作業を開始するのですが…キタコレ！フォーククランプのホムセンナット！
多分ちゃんと締めてあったとは思いますが
ナットのネジ山が伸びておりトルク不足。
今回はナットと共にワッシャー類も一式ホムセン物だったので、全て純正品に交換。
何時も言う様にホムセン物は鈍らなので
トルクを掛けるとネジ山上がりするし
面圧が小さいので、鈍らだと走行中に伸びて緩む恐れがあるので、怖いんですよね！
と言う事でフロントタイヤ交換が終わったので
リアタイヤ交換作業に取り掛かります。
何時ものお助けリフター、腰の負担も減る事から非常に助かっており、かなり有効活用してます。
ブレーキドラム内は一部錆があり、ローリングで
リアブレーキからガサガサと擦れ音があり
一応掃除と錆取りをしましたが、基本乗る事が最大のメンテナンスなので、今回の車検取得で
これからの季節、乗って楽しんで貰えればと
言う事なので、前後タイヤ交換となりました。
タイヤ交換も終わり、車体の取り付けてエンジンを始動させ、リアタイヤホイールを
空転して、リアブレーキの当たりを付け錆取り
何やかんやとやっても、結局こうする方が一番
手っ取り早く、錆取りが出来てブレーキシューに当たりを付け易く、ガサガサ音も見事に消えたｗ
これで継続車検を受ける上で交換が必要な消耗品や
メンテナンスは一通り完了したので、光軸を合わせ
車検予約を取るのですが、車検に行きたい日が全部埋まっているので、連休明けになるかなぁ。
一生懸命頑張ったのに残念ですがまぁ仕方が無い。
天気予報を見るとかなり不安定な様だし
来週の車検でも丁度良いかもねぇ…
PITは少し圧迫されるけど、仕方ないよね。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月09日
レオの葬儀、火葬
本日正午からレオの葬儀を嫁が行う事になり
葬儀の前に嫁が、レオの思い出の場所やお世話になった
レオのお友達の方々のもとへ、レオを連れてお礼に行き
最後に店にもやって来てレオを抱っこして
朝からまた涙が止まらなかった…
19年も長い間一緒に居てくれてありがとう。
悲しいけど…レオとのお別れを済ませ送り出しました。
今僕もちょっと調子が悪くてしんどいのですが
それよりも嫁のメンタルの方が心配です…。
明日は定休日ですが、頸椎後縦靭帯骨化症術後の
年次点検検査に行くので、早朝から不在になります。
枚方A様CB400F継続車検整備、ハンドルスイッチ交換
社外ハンドルが取り付いている事や、純正ハンドルスイッチが故障し
ホーンが鳴らせない事などもある事から
純正新品のハンドルスイッチを加工して
取り付けをする事になり、その準備の為分解し
社外ハンドル様にスイッチケースを加工します。
ケースの削りカスが接点などに入り込む為
まずはこのホーンスイッチなどを取り外して
ケースだけにしてから、ケースを加工するので
まぁ割と面倒な作業になりますよねぇ…
取り合えずスイッチ類の分解はこれで完了。
スイッチの位置決めピンは素直に抜ける物と
抜けない物があり、今回の物は後者なので
位置決めピンは折る事になると思います。
これで加工準備が整ったので、ケースを削って
配線の逃げ加工をするので削って仕上げます。
余り削り過ぎず、浅過ぎず丁度いい加減に削り
配線がすんなり通り、締め付けてもストレス無く
ハンドルでも軽く押さえられる位に削る事で
配線ケーブルが動く事も無く、断裂する事も無い
丁度良い深さに削り落とすとこんな感じです。
何でもかんでも、削ればいいって物では無く
正直新品部品を加工する事は勿体無い事ですが
如何に美しく加工し、不自然さが無い様な
加工をする事を目指し、手間は掛かりますが
仕上がりが残念な物を沢山見ましたからねぇ…
と言う事で、交換準備が整ったので、ほぼ確実に
ホーンスイッチが壊れているであろうお思われる
左ハンドルスイッチの取り外しを行います。
クラッチレバーやヘッドライトケース内などの
配線を取り外し、ハンドルスイッチを取り外すと
何とまぁホーンスイッチユニットを押さえる為の
金具が付いて居らず、ホーンスイッチが破損し
カバーが外れている事が判明しました…
スイッチユニットを押さえる金具が無いので
恐らく振動などで、ケースが破損して仕舞い
こんな感じにバラバラになって仕舞のでしょう。
多分ハンドルスイッチを加工する際に押さえ金具を
紛失したとか、復旧方法が分からなくなったとか
そう言う感じなんだろうと思いますし、配線を
逃がす為のケース加工も浅く、これでは配線を
挟んで仕舞い配線が断裂するし、ショートもする。
実際に結構配線が潰れているのが分かります。
まぁこれじゃぁダメだ、リスクしか無いし
復旧出来ない時点で、もうお話にもならない。
まだ新しいのに、壊れて仕舞い残念です。
新しく社外ハンドル対応にカスタマイズした
ハンドルスイッチを取り付けて配線を接続。
保護カバーが劣化してボロボロなんですが
メインハーネスはまだ新しい物で、他の部分も
錆が酷い事から普段は車両にシートを掛け
保管してのでしょう…湿気がこもって
劣化や、錆が多くなりますからねぇ…
これでパッシングもホーンも無事復旧しました。
これで後は通常の車検整備を行う事になります。
まず空気圧をチェックして、案の定だったので
エアーを充填してから「あ”！」っと思い出し
前後タイヤ交換をするんだったと言う事ｗ
メッキパーツなどの錆も結構酷いね…
勿体ないけど、オーナーの価値観もある事で
そこまでは言えませんが、どうも一度は手を入れ
レストアしてある様には見えますね。
エンジンオイルを抜くとかなりの汚れがあり
オイルパンも溶接で補修してあったので
恐々トルクを掛けましたが、割としっかりと
修復されており、オイル漏れも無い様です。
ブレーキフルードも2年以上物の色合い。
キャリパーの動きもマスターの動きも悪く無く
フルード交換のみで大丈夫そうですが念の為
ピストンの揉み出しをしてからフルード交換。
後はチョコチョコっとした所を手を入れて
継続車検を受ける準備を整えたのですが
前後のタイヤ交換をしないといけないので
作業スペースと、出来ればメンテナンススタンドを
不動車から回収したいと思ったので、今日の作業はここまでで終了です。
後輩枚方T様ニンジャZX250右直事故その後
昨日相手側保険会社のアジャスターさんがご来店され
事故車両の見分と査定を行って帰ったのですが
まぁ右直事故あるあるで揉めるのが、過失割合。
通常であれば20:80の過失割合になるのですが
どうも相手側が納得していない様でゴネている？
保険会社も過去の事例に基いて査定を出すので
こちらとしては長引くだけ迷惑なんだけどねぇ…
取り合えずこのローリング出来ない状態の車両を
転がせる様にして、作業スペースを確保しつつ
メンテナンススタンドも回収したいので
この割れたトップブリッジを千切れない様に
何とか手前に戻そうと試行錯誤し、ハンドルを
引っ張ってみたけど、思う程では無く
結局この状態のまま、ショックハンマーで殴って
まぁ何とかほぼ元の位置位まで戻しました。
千切れなくて良かったわ…これで接触していた
フロントタイヤとマフラーの間に隙間が出来て
ローリング出来る状態になり、外に放り出す事が
出来る様になり、業者さんに回収の依頼も
出来る様になったので、過失割合が決まったら
とっとと処分する事が出来る様になったので
後日台車からフロントタイヤを下し台車を回収。
エンジンは掛かるので、このまま乗る気なら
乗れない事は無いけど、ハードブレーキは無理ｗ
フロントを台車から下す事が出来るので
メンテナンススタンドも取り外す事が出来るので
これでセンタースタンドが無い車両のリアタイヤ
交換作業がやり易くなると言う…もう手持ちの駒を
全部使っているので、一つ段取りが変われば
全ての段取りを変更しないといけなくなると言う状態で
仕事を回しているので、サイドスタンドしか無い車両は
メンテナンス性の悪さや、保管スペースが余分に必要なったりするので
正直余り好きではありませんが、仕方が無いので何とかしますが
不慮の事故も、本来ならそんな事も無い方が良く
特に現行車の全損車両はかなりの厄介者ですねぇ…
CB400Fourなら、どんな状態でも直そうとしますけどねぇ…
葬儀の前に嫁が、レオの思い出の場所やお世話になった
レオのお友達の方々のもとへ、レオを連れてお礼に行き
最後に店にもやって来てレオを抱っこして
朝からまた涙が止まらなかった…
19年も長い間一緒に居てくれてありがとう。
悲しいけど…レオとのお別れを済ませ送り出しました。
今僕もちょっと調子が悪くてしんどいのですが
それよりも嫁のメンタルの方が心配です…。
明日は定休日ですが、頸椎後縦靭帯骨化症術後の
年次点検検査に行くので、早朝から不在になります。
枚方A様CB400F継続車検整備、ハンドルスイッチ交換
社外ハンドルが取り付いている事や、純正ハンドルスイッチが故障し
ホーンが鳴らせない事などもある事から純正新品のハンドルスイッチを加工して
取り付けをする事になり、その準備の為分解し
社外ハンドル様にスイッチケースを加工します。
ケースの削りカスが接点などに入り込む為まずはこのホーンスイッチなどを取り外して
ケースだけにしてから、ケースを加工するので
まぁ割と面倒な作業になりますよねぇ…
取り合えずスイッチ類の分解はこれで完了。スイッチの位置決めピンは素直に抜ける物と
抜けない物があり、今回の物は後者なので
位置決めピンは折る事になると思います。
これで加工準備が整ったので、ケースを削って配線の逃げ加工をするので削って仕上げます。
余り削り過ぎず、浅過ぎず丁度いい加減に削り
配線がすんなり通り、締め付けてもストレス無く
ハンドルでも軽く押さえられる位に削る事で配線ケーブルが動く事も無く、断裂する事も無い
丁度良い深さに削り落とすとこんな感じです。
何でもかんでも、削ればいいって物では無く
正直新品部品を加工する事は勿体無い事ですが如何に美しく加工し、不自然さが無い様な
加工をする事を目指し、手間は掛かりますが
仕上がりが残念な物を沢山見ましたからねぇ…
と言う事で、交換準備が整ったので、ほぼ確実にホーンスイッチが壊れているであろうお思われる
左ハンドルスイッチの取り外しを行います。
クラッチレバーやヘッドライトケース内などの
配線を取り外し、ハンドルスイッチを取り外すと何とまぁホーンスイッチユニットを押さえる為の
金具が付いて居らず、ホーンスイッチが破損し
カバーが外れている事が判明しました…
スイッチユニットを押さえる金具が無いので恐らく振動などで、ケースが破損して仕舞い
こんな感じにバラバラになって仕舞のでしょう。
多分ハンドルスイッチを加工する際に押さえ金具を
紛失したとか、復旧方法が分からなくなったとかそう言う感じなんだろうと思いますし、配線を
逃がす為のケース加工も浅く、これでは配線を
挟んで仕舞い配線が断裂するし、ショートもする。
実際に結構配線が潰れているのが分かります。まぁこれじゃぁダメだ、リスクしか無いし
復旧出来ない時点で、もうお話にもならない。
まだ新しいのに、壊れて仕舞い残念です。
新しく社外ハンドル対応にカスタマイズしたハンドルスイッチを取り付けて配線を接続。
保護カバーが劣化してボロボロなんですが
メインハーネスはまだ新しい物で、他の部分も
錆が酷い事から普段は車両にシートを掛け保管してのでしょう…湿気がこもって
劣化や、錆が多くなりますからねぇ…
これでパッシングもホーンも無事復旧しました。
これで後は通常の車検整備を行う事になります。まず空気圧をチェックして、案の定だったので
エアーを充填してから「あ”！」っと思い出し
前後タイヤ交換をするんだったと言う事ｗ
メッキパーツなどの錆も結構酷いね…勿体ないけど、オーナーの価値観もある事で
そこまでは言えませんが、どうも一度は手を入れ
レストアしてある様には見えますね。
エンジンオイルを抜くとかなりの汚れがありオイルパンも溶接で補修してあったので
恐々トルクを掛けましたが、割としっかりと
修復されており、オイル漏れも無い様です。
ブレーキフルードも2年以上物の色合い。キャリパーの動きもマスターの動きも悪く無く
フルード交換のみで大丈夫そうですが念の為
ピストンの揉み出しをしてからフルード交換。
後はチョコチョコっとした所を手を入れて継続車検を受ける準備を整えたのですが
前後のタイヤ交換をしないといけないので
作業スペースと、出来ればメンテナンススタンドを
不動車から回収したいと思ったので、今日の作業はここまでで終了です。
後輩枚方T様ニンジャZX250右直事故その後
昨日相手側保険会社のアジャスターさんがご来店され
事故車両の見分と査定を行って帰ったのですがまぁ右直事故あるあるで揉めるのが、過失割合。
通常であれば20:80の過失割合になるのですが
どうも相手側が納得していない様でゴネている？
保険会社も過去の事例に基いて査定を出すのでこちらとしては長引くだけ迷惑なんだけどねぇ…
取り合えずこのローリング出来ない状態の車両を
転がせる様にして、作業スペースを確保しつつ
メンテナンススタンドも回収したいのでこの割れたトップブリッジを千切れない様に
何とか手前に戻そうと試行錯誤し、ハンドルを
引っ張ってみたけど、思う程では無く
結局この状態のまま、ショックハンマーで殴ってまぁ何とかほぼ元の位置位まで戻しました。
千切れなくて良かったわ…これで接触していた
フロントタイヤとマフラーの間に隙間が出来て
ローリング出来る状態になり、外に放り出す事が出来る様になり、業者さんに回収の依頼も
出来る様になったので、過失割合が決まったら
とっとと処分する事が出来る様になったので
後日台車からフロントタイヤを下し台車を回収。エンジンは掛かるので、このまま乗る気なら
乗れない事は無いけど、ハードブレーキは無理ｗ
フロントを台車から下す事が出来るので
メンテナンススタンドも取り外す事が出来るのでこれでセンタースタンドが無い車両のリアタイヤ
交換作業がやり易くなると言う…もう手持ちの駒を
全部使っているので、一つ段取りが変われば
全ての段取りを変更しないといけなくなると言う状態で
仕事を回しているので、サイドスタンドしか無い車両は
メンテナンス性の悪さや、保管スペースが余分に必要なったりするので
正直余り好きではありませんが、仕方が無いので何とかしますが
不慮の事故も、本来ならそんな事も無い方が良く
特に現行車の全損車両はかなりの厄介者ですねぇ…
CB400Fourなら、どんな状態でも直そうとしますけどねぇ…
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年09月06日
マンジャロダイエット開始から20日程経過
マンジャロダイエットを開始して20日以上が経過。
ダイエット開始前に少しだけ太っておこうと思い
体重を2キロ程増やし、105キロからのスタートでした。
で、先日体重計に乗って測定した所−1.8キロ減り
103.2キロになっていた、と言うか開始前に太ってみた分
減っただけですが、まだマンジャロもスターターキットで
2.5mlなので、まだまだこれから徐々に増やして行くので
最初からそんなに痩せる分けでも無く、食欲がガッツリと
抑えられる訳も無いのですが、それでも以前よりは
食欲が落ちている事は、目に見えてわかりますが
デブ好きの嫁が、色々と買って来るので、ついつい食べて仕舞う。
多分マンジャロよりも、嫁の罠を何とかすればもっと痩せると思う…。
体力前借分の金利か？謎の腹痛検査結果
昨晩、主治医が特別に診察日じゃないのに夜診で検査結果を発表…
もう入院覚悟で検査結果を聞きに行きました…
まず血液検査の結果から発表だったのですが
炎症数値CRPはほぼ基準値で全く問題無いレベル
白血球の数値も肝臓の数値も全く問題無く
胆嚢が無くても総ビリルビンは、まぁ僅かに高い位で問題は無いレベル
詰り血液検査の結果では「原因は分からん」と
言う結果だったので、次にCT画像の解析なのですが…
恐らくこれかなぁ？と言う、膵臓の下に前回のCT撮影では無かった
丸い何かが見付かった…「え…また癌？…」一瞬頭が真っ白になり
説明を受けましたが取り合えず様子見で、抗生剤などの薬が増えただけで
痛みはまだ全然改善されておらず、身体が痛みに慣れて来た感じです…
帰りの車の中で「あ”！CT画像の写真撮って来ればよかった」と思ったけど
まぁ次の時で良いかぁ…と言う感じの結果になりました。
取り合えず、お騒がせして申し訳御座いませんでした。
まぁ基本的に僕は死ぬ死ぬ詐欺なので、死ぬ事はありませんｗ
8月に早朝、深夜勤務をして体力の前借をしたので
その分の借金返済をせず、十一の金利が9月に回ったのかも知れないねぇ…。
2台納車、枚方A様CB400F入庫
今日やっと2台のお引き取り納車を頂けたのですが
現在PITは後輩の事故車両が無駄に場所を
占拠し圧迫されている状態となっております。
この状態がが午前中には一瞬だけですが
2台お引き取り納車から、こんな感じになり
かなりスッキリとしたのですが、それでも
やっぱり後輩の事故車はかなり邪魔で
月曜日の午後にはアジャスターが見分に来る。
もう面倒なので、全損推しにしますがそれでも
結構なダメージなので、一般市場価格は越えて来るでしょうねぇ…
午前中は引取り納車と、入庫が縦続きました。
ご近所のバイク屋さんでも断られるらしく
今回新規でCPにご来店頂いたのは枚方A様CB400F
車検が切れて半年程放置状態との車両です。
お預かり時におオーナーの目の前で灯火系や
保安部品を毎回チェックするのですが
左ハンドルスイッチのパッシング&ホーンが死亡。
ホーンも鳴らず、パッシングもしません。
しかも社外ハンドルの為、スイッチボックスは
要加工になるのが勿体無い…でもオーナーには
この辺に付いても許可を頂いておりますので
リプロ品では無く新品純正加工品と交換！
ハンドルスイッチネタもこうやって続く時は
続くんですよねぇ…ウインカーリレーも若干
ハイフラなので、検査官によっては車検NGの為
ウインカーリレーも交換となる事から
ウインカーリレーは交換、サイドカバーを外し
ウインカーを見ると、あーこれねぇ…よく壊れる
安い奴ですね、これはもうダメなので純正新品と
交換して取り付けた所、今度は点滅しなくなり
あぁこれはもうバッテリーがダメかぁ…
レギュレートレクチファイアーに交換されており
バッテリーもMFバッテリーなので、取り合えず
メンテナンス充電と追い充電はするのですが
一応バッテリーチェッカーでチェックして
判断する事にしようと思い、チェッカーを接続
診断テストに掛けてみると案の定、表示には
要充電と、CCAが123CCAとなっており
バッテリーメンテナンス充電と追い充電で
復活すればラッキーと言うレベルだと
言う事になりますので、ダメなら交換です。
継続車検に辿り着くまで少し作業時間が
掛かると思いますし、タイヤは前後共
オゾンクラックでNG、他にも色々ありそう
何よりは、センタースタンドが無い事で
2台出庫したのに、保管スペースが1.5台分に
なる事になり、マフラーステーの位置が
センタースタンド集合管非対応タイプの為
取り付けが出来ない事で、また魔の悪い事に
メンテナンススタンドがニンジャに
使用している事もあり、どうするか考え中。
センスタが無いとタイヤ交換も苦労します…
明日は日曜日なので、午後からは何時も通り
孫達の襲撃もあり、昨晩の事で孫からは
「明日店に行くからね！」と予告された…
なので何時もの如く、午後からは仕事になりません…。
ダイエット開始前に少しだけ太っておこうと思い
体重を2キロ程増やし、105キロからのスタートでした。
で、先日体重計に乗って測定した所−1.8キロ減り
103.2キロになっていた、と言うか開始前に太ってみた分
減っただけですが、まだマンジャロもスターターキットで
2.5mlなので、まだまだこれから徐々に増やして行くので
最初からそんなに痩せる分けでも無く、食欲がガッツリと
抑えられる訳も無いのですが、それでも以前よりは
食欲が落ちている事は、目に見えてわかりますが
デブ好きの嫁が、色々と買って来るので、ついつい食べて仕舞う。
多分マンジャロよりも、嫁の罠を何とかすればもっと痩せると思う…。
体力前借分の金利か？謎の腹痛検査結果
昨晩、主治医が特別に診察日じゃないのに夜診で検査結果を発表…
もう入院覚悟で検査結果を聞きに行きました…まず血液検査の結果から発表だったのですが
炎症数値CRPはほぼ基準値で全く問題無いレベル
白血球の数値も肝臓の数値も全く問題無く
胆嚢が無くても総ビリルビンは、まぁ僅かに高い位で問題は無いレベル
詰り血液検査の結果では「原因は分からん」と
言う結果だったので、次にCT画像の解析なのですが…
恐らくこれかなぁ？と言う、膵臓の下に前回のCT撮影では無かった
丸い何かが見付かった…「え…また癌？…」一瞬頭が真っ白になり
説明を受けましたが取り合えず様子見で、抗生剤などの薬が増えただけで
痛みはまだ全然改善されておらず、身体が痛みに慣れて来た感じです…
帰りの車の中で「あ”！CT画像の写真撮って来ればよかった」と思ったけど
まぁ次の時で良いかぁ…と言う感じの結果になりました。
取り合えず、お騒がせして申し訳御座いませんでした。
まぁ基本的に僕は死ぬ死ぬ詐欺なので、死ぬ事はありませんｗ
8月に早朝、深夜勤務をして体力の前借をしたので
その分の借金返済をせず、十一の金利が9月に回ったのかも知れないねぇ…。
2台納車、枚方A様CB400F入庫
今日やっと2台のお引き取り納車を頂けたのですが
現在PITは後輩の事故車両が無駄に場所を占拠し圧迫されている状態となっております。
この状態がが午前中には一瞬だけですが
2台お引き取り納車から、こんな感じになり
かなりスッキリとしたのですが、それでもやっぱり後輩の事故車はかなり邪魔で
月曜日の午後にはアジャスターが見分に来る。
もう面倒なので、全損推しにしますがそれでも
結構なダメージなので、一般市場価格は越えて来るでしょうねぇ…
午前中は引取り納車と、入庫が縦続きました。ご近所のバイク屋さんでも断られるらしく
今回新規でCPにご来店頂いたのは枚方A様CB400F
車検が切れて半年程放置状態との車両です。
お預かり時におオーナーの目の前で灯火系や保安部品を毎回チェックするのですが
左ハンドルスイッチのパッシング&ホーンが死亡。
ホーンも鳴らず、パッシングもしません。
しかも社外ハンドルの為、スイッチボックスは要加工になるのが勿体無い…でもオーナーには
この辺に付いても許可を頂いておりますので
リプロ品では無く新品純正加工品と交換！
ハンドルスイッチネタもこうやって続く時は続くんですよねぇ…ウインカーリレーも若干
ハイフラなので、検査官によっては車検NGの為
ウインカーリレーも交換となる事から
ウインカーリレーは交換、サイドカバーを外しウインカーを見ると、あーこれねぇ…よく壊れる
安い奴ですね、これはもうダメなので純正新品と
交換して取り付けた所、今度は点滅しなくなり
あぁこれはもうバッテリーがダメかぁ…レギュレートレクチファイアーに交換されており
バッテリーもMFバッテリーなので、取り合えず
メンテナンス充電と追い充電はするのですが
一応バッテリーチェッカーでチェックして判断する事にしようと思い、チェッカーを接続
診断テストに掛けてみると案の定、表示には
要充電と、CCAが123CCAとなっており
バッテリーメンテナンス充電と追い充電で復活すればラッキーと言うレベルだと
言う事になりますので、ダメなら交換です。
継続車検に辿り着くまで少し作業時間が
掛かると思いますし、タイヤは前後共オゾンクラックでNG、他にも色々ありそう
何よりは、センタースタンドが無い事で
2台出庫したのに、保管スペースが1.5台分に
なる事になり、マフラーステーの位置がセンタースタンド集合管非対応タイプの為
取り付けが出来ない事で、また魔の悪い事に
メンテナンススタンドがニンジャに
使用している事もあり、どうするか考え中。センスタが無いとタイヤ交換も苦労します…
明日は日曜日なので、午後からは何時も通り
孫達の襲撃もあり、昨晩の事で孫からは
「明日店に行くからね！」と予告された…
なので何時もの如く、午後からは仕事になりません…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月04日
安物買いの銭失い
昨日は久しぶりにゆっくりとした？定休日を過ごしましたが
それでも、ちゃんと何時も通り仕事をしてたんですよねぇ…
だって、何もしない事が僕には一番の天敵だからね。
何時も通り出勤をして事務仕事や、荷物の受け取りは勿論
午後からは車検で陸運事務局まで行ったりとかして
夕方には歯医者さんへ行き、自宅に帰って
孫達と一緒にお風呂入って遊んでと…
まぁ休みの方が別の意味で疲れるんですけどねｗ
で、何か台風が週末に関西方面にやって来るらしいので
場合によっては台風が最接近する明日5日（金曜日）は
危険な場合臨時休業をさせて頂く事になるかも知れません。
枚方K様CB400F継続車検台風接近の為予定繰り上げ
本当は金曜日の朝一に継続車検の予約を取っていたのですが
昨日の定休日、何時も通り出勤をしていたら
金曜日に台風が関西に来るらしいので
今までは玉砕覚悟で車検に行ってましたが
玉砕覚悟もクソも、完全玉砕やん！と言う事で
車検場の空き状況を確認してみると午後の枠が
ラッキーな事に空いて居たので、予約変更をし
13時過ぎ店を自走で出発、13:35分検査場に到着
証紙を購入し書類検査後並んだのが13:42分
何時も通り全て一発位合格で13時46分には
京都南を出発し店に戻って車検標章を貼り換え
14:28分に枚方K様CB400Fの継続検査が完了。
まぁ天候も曇り空だったので8月の時を思えば
並んでもそんなに苦では無かったので良かった。
多分金曜日も台風は関係無く晴れると思うけど台風の規模にもよりますが
臨時休業をする気満々なので正直どっちでも良いし
まぁたまたま午後の予約が取れたから変更しただけですが
でもこれで台風を理由に休めるかも知れないｗ
ハンドルスイッチ純正品とリプレイスの比較
毎回泣かされるリプレイス製ハンドルスイッチですが
純正品と比較すると、これだけ中身が
チープなのかが分かると思います。
こちらは純正になり、ワイヤーハーネスの
ビスにはちゃんと締め込んだマーキングがあり
全てしっかりと固定され、絶縁処理もしっかりしているのが分かります。
次にこちらがリプレイスの右ハンドルスイッチ。
本来は↓印部分にセルボタン基盤固定用の物が
取り付くのですが、タップすら立っていないし
基盤は⇑印部分を接着剤で固定されおり
＋の電源ラインになる、今回ハンドルに地絡していた所の
ハンダは剥き出しになっているのでそもそもダメですね…。
純正ならセルボタンの摩耗による接点不良が
あった場合には分解して、セルスイッチを
交換する事が可能で、その為の純正部品もある。
まぁセルスイッチの交換作業は大変だけどね…
ワイヤーハーネス押さえ金具もチープ過ぎで
全然ハーネス押さえの役にすら立っておらず、ただ形があるだけで
皿ビスを締めても固定されないし、今回の事にしてみれば
皿ビスは緩んでいる状態だったし、各接点の摩耗により接触不良はあるし
同じくレプリカ左側ハンドルスイッチも、接点が摩耗し耐久性が無いので
僕はこのレプリカに関しては、使い捨てレベルだと思っています。
2025年9月現在、純正右ハンドルスイッチ定価￥18,700税込み
レプリカ右ハンドルスイッチ定価￥11,000税込み
純正左ハンドルスイッチ定価￥19,800税込み
レプリカ左ハンドルスイッチ定価￥11,000税込み
その差額は合計で￥16,500となり、出費としてはレプリカは魅力ですが
結果的にレプリカハンドルスイッチが原因でトラブった時の
原因調査費用と、交換費用を合わせるとトータルで
純正ハンドルスイッチの方が遥かに安いと言う事になる。
実はお店側の利幅も、純正よりレプリカの方が利益があるので
故障さえ無ければ、お店もお客さんもお互いがwin.winの関係になる。
利幅が少なくとも僕は純正を選びますが、貴方はどちらを選びますか？
イヤらしい話をすれば、レプリカハンドルスイッチが壊れれば
その修理は工賃作業になるので、正直調査や作業はかなり面倒ですが
その分店の利益になるので、店側はどちらでも構わないかも…
静岡N様CB400Four用前後ハブリビルドのご依頼
先日お電話を頂き、ご相談をお伺いしている中で作業のご依頼を頂き
早速その為の部品が送られてきました。
ご依頼内容は、前後ハブベアリングリテーナー
ネジ山リタップ掃除と、スプロケハブダンパー
ベアリングなどの圧入、リテーナー組み付けの
ご依頼となり、早速作業を開始します。
まずはベアリングリテーナーねじ山リタップ
このネジ山、リテーナーを取り外す際にもですが
リテーナーがカジるので、必ずネジ山が痛みます。
今回は特にリアハブ側のネジ山にダメージが多く
リタップ掃除も少し硬かったので、リタップを
せずに組み付ければ、恐らくリテーナーは
焼き付いて仕舞う事になっていたと思います。
こんなにもネジ山が痛んで、削りカスが出た。
これで前後ハブのリテーナーねじ山掃除は完了。
次にスプロケハブダンパーの圧入やベアリングの
圧入に取り掛かり、仕上げる事にします。
リアハブはCB350Fourから初期408タイプで
スプロケハブダンパー部が貫通タイプの物で
ブレーキ側に異物が入らな様にするゴム敷です。
先にゴムを入れてからダンパーゴムを圧入。
予防的防錆と耐高圧力に対応する為に
モリブデングリスをハブに塗ってから
ダンパーゴムを圧入した方が、もし今後
ダンパゴムを交換する場合に苦労せず
簡単に取り外す事が出来るかも知れないｗ
オリジナルSSTを使ってダンパーゴムを圧入。
ここでおかしな物を使って圧入しよう物なら
ダンパーゴムのアウターカラーが変形します。
ダンパーゴムの圧入が完了したので次は
ベアリングを圧入して、仕上げて行きます。
作業効率的にはハブの状態の時に行う方が
作業効率的にも、油圧プレスを使う事で
叩き込むよりは遥かに安全に組み付けが可能。
ディスタンスカラーには錆止め代わりに
グリスを塗ってから、ハブに挿入して
反対側のベアリングを圧入します。
これでリアハブの部品圧入が完了したので
次はフロントハブベアリングの圧入。
まぁこれもやる事は同じなので割愛します。
これで前後ハブベアリングとスプロケハブの
ダンパー交換が完了したので、次に前後ハブの
ベアリングリテーナーを取り付けるのですが
実は前回の作業で、リテーナー用SSTが破損。
その修理を行ってリテーナーを取り付けます。
前回の作業でアルゴンガスが切れており
ガス充填と瓶の圧力テストに出していた物が
昨日の定休日に戻って来て居たので丁度良く
破損したSSTを溶接で修理してから使います。
もうこのリングは使い物にならないので
溶接でこのストッパーリングの代わりになる様
肉盛りをしてズレない様にやって仕舞おうと思う。
そもそもこんなリングにどんな意味があるのか？
毎回気にせず使っていたけど、このリングは
ただのストッパーリングなので、それ以上の
意味は無いと思うんだけどなぁ…と言う事で
溶接でストッパーリング代わりに肉盛り！
絶対こっちの方がええやん！何ならツバ付きに
最初からしてあれば良いのに！ホンダ純正SST
安い工具じゃないのに！買い替えるのも…
と、思いながら注文すると相変わらず欠品中…
価格は値上がりして3万円になってたわｗ
しかし…老眼鏡を掛けないと溶接もビードが
全然見えないので、僕の溶接人生も終わったな。
これでSSTの修理が終わったので早速！
リア側はダストシールをリテーナーに圧入して
ベアリングリテーナーをハブに組み付けます。
リタップしてあろうが、締め付ける際には
絶対カジるので、アンチシーズを塗り締め付け
これで前後ハブベアリング圧入及び組み立てが
完成！まぁ純正SSTも無事に修理が出来て
ベアリングリテーナーも締め付ける事が
無事に出来たので、取り合えず良かった。
多分もうこのSSTは手に入らないだろうから
予備として、何か他に手に入れる手段を考えないと…。
それでも、ちゃんと何時も通り仕事をしてたんですよねぇ…
だって、何もしない事が僕には一番の天敵だからね。
何時も通り出勤をして事務仕事や、荷物の受け取りは勿論
午後からは車検で陸運事務局まで行ったりとかして
夕方には歯医者さんへ行き、自宅に帰って
孫達と一緒にお風呂入って遊んでと…
まぁ休みの方が別の意味で疲れるんですけどねｗ
で、何か台風が週末に関西方面にやって来るらしいので
場合によっては台風が最接近する明日5日（金曜日）は
危険な場合臨時休業をさせて頂く事になるかも知れません。
枚方K様CB400F継続車検台風接近の為予定繰り上げ
本当は金曜日の朝一に継続車検の予約を取っていたのですが
昨日の定休日、何時も通り出勤をしていたら金曜日に台風が関西に来るらしいので
今までは玉砕覚悟で車検に行ってましたが
玉砕覚悟もクソも、完全玉砕やん！と言う事で
車検場の空き状況を確認してみると午後の枠がラッキーな事に空いて居たので、予約変更をし
13時過ぎ店を自走で出発、13:35分検査場に到着
証紙を購入し書類検査後並んだのが13:42分
何時も通り全て一発位合格で13時46分には京都南を出発し店に戻って車検標章を貼り換え
14:28分に枚方K様CB400Fの継続検査が完了。
まぁ天候も曇り空だったので8月の時を思えば
並んでもそんなに苦では無かったので良かった。
多分金曜日も台風は関係無く晴れると思うけど台風の規模にもよりますが
臨時休業をする気満々なので正直どっちでも良いし
まぁたまたま午後の予約が取れたから変更しただけですが
でもこれで台風を理由に休めるかも知れないｗ
ハンドルスイッチ純正品とリプレイスの比較
毎回泣かされるリプレイス製ハンドルスイッチですが
純正品と比較すると、これだけ中身がチープなのかが分かると思います。
こちらは純正になり、ワイヤーハーネスの
ビスにはちゃんと締め込んだマーキングがあり
全てしっかりと固定され、絶縁処理もしっかりしているのが分かります。
次にこちらがリプレイスの右ハンドルスイッチ。本来は↓印部分にセルボタン基盤固定用の物が
取り付くのですが、タップすら立っていないし
基盤は⇑印部分を接着剤で固定されおり
＋の電源ラインになる、今回ハンドルに地絡していた所の
ハンダは剥き出しになっているのでそもそもダメですね…。
純正ならセルボタンの摩耗による接点不良があった場合には分解して、セルスイッチを
交換する事が可能で、その為の純正部品もある。
まぁセルスイッチの交換作業は大変だけどね…
ワイヤーハーネス押さえ金具もチープ過ぎで
全然ハーネス押さえの役にすら立っておらず、ただ形があるだけで
皿ビスを締めても固定されないし、今回の事にしてみれば
皿ビスは緩んでいる状態だったし、各接点の摩耗により接触不良はあるし
同じくレプリカ左側ハンドルスイッチも、接点が摩耗し耐久性が無いので
僕はこのレプリカに関しては、使い捨てレベルだと思っています。
2025年9月現在、純正右ハンドルスイッチ定価￥18,700税込み
レプリカ右ハンドルスイッチ定価￥11,000税込み
純正左ハンドルスイッチ定価￥19,800税込み
レプリカ左ハンドルスイッチ定価￥11,000税込み
その差額は合計で￥16,500となり、出費としてはレプリカは魅力ですが
結果的にレプリカハンドルスイッチが原因でトラブった時の
原因調査費用と、交換費用を合わせるとトータルで
純正ハンドルスイッチの方が遥かに安いと言う事になる。
実はお店側の利幅も、純正よりレプリカの方が利益があるので
故障さえ無ければ、お店もお客さんもお互いがwin.winの関係になる。
利幅が少なくとも僕は純正を選びますが、貴方はどちらを選びますか？
イヤらしい話をすれば、レプリカハンドルスイッチが壊れれば
その修理は工賃作業になるので、正直調査や作業はかなり面倒ですが
その分店の利益になるので、店側はどちらでも構わないかも…
静岡N様CB400Four用前後ハブリビルドのご依頼
先日お電話を頂き、ご相談をお伺いしている中で作業のご依頼を頂き
早速その為の部品が送られてきました。ご依頼内容は、前後ハブベアリングリテーナー
ネジ山リタップ掃除と、スプロケハブダンパー
ベアリングなどの圧入、リテーナー組み付けの
ご依頼となり、早速作業を開始します。まずはベアリングリテーナーねじ山リタップ
このネジ山、リテーナーを取り外す際にもですが
リテーナーがカジるので、必ずネジ山が痛みます。
今回は特にリアハブ側のネジ山にダメージが多くリタップ掃除も少し硬かったので、リタップを
せずに組み付ければ、恐らくリテーナーは
焼き付いて仕舞う事になっていたと思います。
こんなにもネジ山が痛んで、削りカスが出た。これで前後ハブのリテーナーねじ山掃除は完了。
次にスプロケハブダンパーの圧入やベアリングの
圧入に取り掛かり、仕上げる事にします。
リアハブはCB350Fourから初期408タイプでスプロケハブダンパー部が貫通タイプの物で
ブレーキ側に異物が入らな様にするゴム敷です。
先にゴムを入れてからダンパーゴムを圧入。
予防的防錆と耐高圧力に対応する為にモリブデングリスをハブに塗ってから
ダンパーゴムを圧入した方が、もし今後
ダンパゴムを交換する場合に苦労せず
簡単に取り外す事が出来るかも知れないｗオリジナルSSTを使ってダンパーゴムを圧入。
ここでおかしな物を使って圧入しよう物なら
ダンパーゴムのアウターカラーが変形します。
ダンパーゴムの圧入が完了したので次はベアリングを圧入して、仕上げて行きます。
作業効率的にはハブの状態の時に行う方が
作業効率的にも、油圧プレスを使う事で
叩き込むよりは遥かに安全に組み付けが可能。ディスタンスカラーには錆止め代わりに
グリスを塗ってから、ハブに挿入して
反対側のベアリングを圧入します。
これでリアハブの部品圧入が完了したので次はフロントハブベアリングの圧入。
まぁこれもやる事は同じなので割愛します。
これで前後ハブベアリングとスプロケハブの
ダンパー交換が完了したので、次に前後ハブのベアリングリテーナーを取り付けるのですが
実は前回の作業で、リテーナー用SSTが破損。
その修理を行ってリテーナーを取り付けます。
前回の作業でアルゴンガスが切れておりガス充填と瓶の圧力テストに出していた物が
昨日の定休日に戻って来て居たので丁度良く
破損したSSTを溶接で修理してから使います。
もうこのリングは使い物にならないので溶接でこのストッパーリングの代わりになる様
肉盛りをしてズレない様にやって仕舞おうと思う。
そもそもこんなリングにどんな意味があるのか？
毎回気にせず使っていたけど、このリングはただのストッパーリングなので、それ以上の
意味は無いと思うんだけどなぁ…と言う事で
溶接でストッパーリング代わりに肉盛り！
絶対こっちの方がええやん！何ならツバ付きに最初からしてあれば良いのに！ホンダ純正SST
安い工具じゃないのに！買い替えるのも…
と、思いながら注文すると相変わらず欠品中…
価格は値上がりして3万円になってたわｗしかし…老眼鏡を掛けないと溶接もビードが
全然見えないので、僕の溶接人生も終わったな。
これでSSTの修理が終わったので早速！
リア側はダストシールをリテーナーに圧入してベアリングリテーナーをハブに組み付けます。
リタップしてあろうが、締め付ける際には
絶対カジるので、アンチシーズを塗り締め付け
これで前後ハブベアリング圧入及び組み立てが完成！まぁ純正SSTも無事に修理が出来て
ベアリングリテーナーも締め付ける事が
無事に出来たので、取り合えず良かった。
多分もうこのSSTは手に入らないだろうから
予備として、何か他に手に入れる手段を考えないと…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月02日
マジッククラッチレバー・エクセレント
2週間程前に深い傷の怪我をした左手ですが
痛みは少し前に和らいでいた物の、傷口がまだ完全では無く
ハイドロサイトと言う、ちゃんとした物で保湿して
治療をしていたので、傷口はすっかり綺麗に治りました。
ハイドロサイトで保湿治療を行う場合は傷口の管理さえ
ちゃんとしていれば良く、下手に消毒をすると
自己治癒能力である、浸出液を殺して仕舞うので
最初にしっかりと消毒をして、感染症にならない様に
ちゃんと処置をしてから、ハイドロサイトで保湿し
自己治癒能力を邪魔しない様にすれば、早く綺麗に治ります。
浸出液の色が緑色や黒ずんで来たら、感染症の疑いがあるので
もう一度傷口を消毒する事になるので、最初にちゃんとして置けば
後は放置、自己治癒能力で綺麗に治ります。
枚方K様CB400F継続車検整備
8月末に入庫して頂き、やっと今日から車検整備に取り掛かれます。
まずはバッテリチェッカーでバッテリーの
能力診断を行って、問題が無ければ
そのまま使いますが、少しでも不安があれば
オーナーと要相談になると思います。
バッテリーチェッカーでの診断結果は
電圧、CCA共に極めて良好！CCAに関しては
基本180CCAで、178CCAなら全然問題無し
古いMFバッテリーの場合、下手に充電や
サルフェーションでメンテナンス充電をすると
バッテリー本体に負荷が掛かり、突然死などもよくある話で
ましてや今年の夏の暑さは昨年とは比べ物にならない位の暑さで
車の場合エアコンをガンガンに使うのでバッテリー充電が追い付かず
バッテリー上りや、また発電側も突然死が多いらしいと聞きます。
路面温度にタイヤが対応出来ず、タイヤが溶けてバーストする事例も
あるらしいと聞きますが、その辺は本当の所どうなんでしょうねぇ…？
車検整備ですがエンジンオイルは先日
交換したばかりなので、今回はこのままです。
ブレーキフルードは交換するのですが
ブレーキも昨年6月にCP製バッテンキャリパーへ
変更したのですが、それでも気が付けばもう
1年以上前の事になり、ブレーキフルードは
当然交換となり、一旦リセット状態にします。
フルードも1年物ですが、どちらかと言えば
水分より汚れの方が酷かった感じですね。
フルードを入れ替えるとこれだけフルードの
透明感に違いがあるのが分かると思います。
タコメーターワイヤーも先日断裂したので
今回の車検に合わせて新品に交換をします。
一時期自宅保管の際にシートを掛けていた
時期があり、どうしてもシートを掛けると
エンジンやメッキなどが湿度で白ボケして
腐食気味になるので、タコメーターワイヤーの
メッキも飛んでおり、錆などから断裂したかも…
今は保管方法も変わっていると思うのですが
防犯上の都合から、仕方なくシートなどを
掛ける場合は、時々天日干しした方が良く
また、保管場所地面の湿度も気にした方が良い
ヘッドライトの光軸もチェックしてその他諸々の
チェックもしましたが、普段からちゃんとCPにて
こまめに整備しているので、何処にも問題はありませんし
オイル漏れもありませんが、そろそろタペットキャップOリングや
ヘッドカバーガスケットがお疲れになる頃なので
オイル滲みなどが出て来るかも知れません。
マジッククラッチレバーエクセレント試作品
マジッククラッチレバーの軽くなる効果に、他社も目を付けたらしく
最近では他車種になりますがCB400Four用の様な
純正加工品では無く金型から鋳造製作しており
某大手部品販売店でも取り扱いがある様で
フィンガークラッチレバーと言うらしい。
クラッチレバーの原理は小学校で習うテコの原理を応用して
握る部分が力点になり、ピポット部分が支点
ワイヤー部分が作用点となるのがクラッチレバーの原理になり
作用点をずらす事で、力点が軽くなると言う原理ですが
物理的問題がそこにはあるので、加工精度が必要になると言う事になります。
しかもベアリング入りになっており、そこで値段もまぁ…と言う事。
純正加工品でも加工費から考えれば妥当と言えば妥当ですが
かなりのお値段ですが何処まで真似て作ってあるのかは分かりませんが
CB400Fourで開発し、その効果が認められたと言う事になると思います。
「実用新案でも取って置けば良かったね」などと笑い話にもなってますが
真似されると言うのは、それだけ認められたと言う事だと思います。
実は2001年から製作をしており、800本以上製作
今回クラッチレバーピポット軸受け穴部には2個
日本製ベアリングを入れクラッチレバー側支点
穴部の耐摩耗性を重視した構造へと進化させた
マジッククラッチレバーエクセレントの
加工方法が確立され量産化、その試作品の
装着、耐久テストを行う事になりました。
ベアリングを入れたから、もっと軽くなる
と言う意味合いでは無く、まぁ実際に抵抗は
ベアリング稼働になり少なくなる事は間違いなく
レバー側の偏摩耗に対応する物になる事から
ベアリングの効果は全く別の物と言う認識で
今はまだ単純に取り付けただけのインプレですが
これは良い！かなり良い！価格も中々良い価格
希望小売価格￥12,000＋消費税の所、販売価格を
企業努力の結果￥10,000＋消費税として販売！
通常版のマジッククラッチレバーよりも
加工治具製作及びそれなりの加工費と
ベアリング代等も含め、それ相応な手間や
開発費用も掛かってますが、クラッチが重いと
嘆いて居られる方にしてみればこの価格は
関係ないぐらいご期待に応えられる商品です。
商品名に関しては製作者が命名、僕も製作者を
リスペクトしているので、CPでの商品名は
製作者が命名した商品名のままで
「マジッククラッチレバー・エクセレント」としたい所なのですが
アゲインでは「マジッククラッチレバー＋」と命名しており
製造元は全く同じ製品の為、混同して仕舞うので
商品名は「マジッククラッチレバー＋」と統一させて頂きます。
また、BRC製「軽クラ」とは互換性が無く併用した使用は出来ません。
現在初期ロット10本を鋭利製作中に付き、間も無く完成予定！
先行予約も受け付けておりますので電話、FAX
メール、各種SNSにて受け付けて居りますので宜しくお願い致します！
クラッチレバー対応可能機種も、CB400Four、CB350Fourに限らず
各旧CB系統車両にも対応しております。
CB-1、CB125T、CB250、CB250RS、CB450、CB750Four系統
HAWK、HAWK�供�HAWK�掘�CM250、CM400系統など。
取り付けに関しては半クラ領域が減りますので
クラッチリリースポイントの調整をしっかりと行って下さい。
痛みは少し前に和らいでいた物の、傷口がまだ完全では無く
ハイドロサイトと言う、ちゃんとした物で保湿して
治療をしていたので、傷口はすっかり綺麗に治りました。
ハイドロサイトで保湿治療を行う場合は傷口の管理さえ
ちゃんとしていれば良く、下手に消毒をすると
自己治癒能力である、浸出液を殺して仕舞うので
最初にしっかりと消毒をして、感染症にならない様に
ちゃんと処置をしてから、ハイドロサイトで保湿し
自己治癒能力を邪魔しない様にすれば、早く綺麗に治ります。
浸出液の色が緑色や黒ずんで来たら、感染症の疑いがあるので
もう一度傷口を消毒する事になるので、最初にちゃんとして置けば
後は放置、自己治癒能力で綺麗に治ります。
枚方K様CB400F継続車検整備
8月末に入庫して頂き、やっと今日から車検整備に取り掛かれます。
まずはバッテリチェッカーでバッテリーの能力診断を行って、問題が無ければ
そのまま使いますが、少しでも不安があれば
オーナーと要相談になると思います。
バッテリーチェッカーでの診断結果は電圧、CCA共に極めて良好！CCAに関しては
基本180CCAで、178CCAなら全然問題無し
古いMFバッテリーの場合、下手に充電や
サルフェーションでメンテナンス充電をすると
バッテリー本体に負荷が掛かり、突然死などもよくある話で
ましてや今年の夏の暑さは昨年とは比べ物にならない位の暑さで
車の場合エアコンをガンガンに使うのでバッテリー充電が追い付かず
バッテリー上りや、また発電側も突然死が多いらしいと聞きます。
路面温度にタイヤが対応出来ず、タイヤが溶けてバーストする事例も
あるらしいと聞きますが、その辺は本当の所どうなんでしょうねぇ…？
車検整備ですがエンジンオイルは先日交換したばかりなので、今回はこのままです。
ブレーキフルードは交換するのですが
ブレーキも昨年6月にCP製バッテンキャリパーへ
変更したのですが、それでも気が付けばもう1年以上前の事になり、ブレーキフルードは
当然交換となり、一旦リセット状態にします。
フルードも1年物ですが、どちらかと言えば
水分より汚れの方が酷かった感じですね。フルードを入れ替えるとこれだけフルードの
透明感に違いがあるのが分かると思います。
タコメーターワイヤーも先日断裂したので
今回の車検に合わせて新品に交換をします。一時期自宅保管の際にシートを掛けていた
時期があり、どうしてもシートを掛けると
エンジンやメッキなどが湿度で白ボケして
腐食気味になるので、タコメーターワイヤーのメッキも飛んでおり、錆などから断裂したかも…
今は保管方法も変わっていると思うのですが
防犯上の都合から、仕方なくシートなどを
掛ける場合は、時々天日干しした方が良くまた、保管場所地面の湿度も気にした方が良い
ヘッドライトの光軸もチェックしてその他諸々の
チェックもしましたが、普段からちゃんとCPにて
こまめに整備しているので、何処にも問題はありませんし
オイル漏れもありませんが、そろそろタペットキャップOリングや
ヘッドカバーガスケットがお疲れになる頃なので
オイル滲みなどが出て来るかも知れません。
マジッククラッチレバーエクセレント試作品
マジッククラッチレバーの軽くなる効果に、他社も目を付けたらしく
最近では他車種になりますがCB400Four用の様な純正加工品では無く金型から鋳造製作しており
某大手部品販売店でも取り扱いがある様で
フィンガークラッチレバーと言うらしい。
クラッチレバーの原理は小学校で習うテコの原理を応用して
握る部分が力点になり、ピポット部分が支点
ワイヤー部分が作用点となるのがクラッチレバーの原理になり
作用点をずらす事で、力点が軽くなると言う原理ですが
物理的問題がそこにはあるので、加工精度が必要になると言う事になります。
しかもベアリング入りになっており、そこで値段もまぁ…と言う事。
純正加工品でも加工費から考えれば妥当と言えば妥当ですが
かなりのお値段ですが何処まで真似て作ってあるのかは分かりませんが
CB400Fourで開発し、その効果が認められたと言う事になると思います。
「実用新案でも取って置けば良かったね」などと笑い話にもなってますが
真似されると言うのは、それだけ認められたと言う事だと思います。
実は2001年から製作をしており、800本以上製作今回クラッチレバーピポット軸受け穴部には2個
日本製ベアリングを入れクラッチレバー側支点
穴部の耐摩耗性を重視した構造へと進化させた
マジッククラッチレバーエクセレントの加工方法が確立され量産化、その試作品の
装着、耐久テストを行う事になりました。
ベアリングを入れたから、もっと軽くなる
と言う意味合いでは無く、まぁ実際に抵抗はベアリング稼働になり少なくなる事は間違いなく
レバー側の偏摩耗に対応する物になる事から
ベアリングの効果は全く別の物と言う認識で
今はまだ単純に取り付けただけのインプレですがこれは良い！かなり良い！価格も中々良い価格
希望小売価格￥12,000＋消費税の所、販売価格を
企業努力の結果￥10,000＋消費税として販売！
通常版のマジッククラッチレバーよりも加工治具製作及びそれなりの加工費と
ベアリング代等も含め、それ相応な手間や
開発費用も掛かってますが、クラッチが重いと
嘆いて居られる方にしてみればこの価格は関係ないぐらいご期待に応えられる商品です。
商品名に関しては製作者が命名、僕も製作者を
リスペクトしているので、CPでの商品名は
製作者が命名した商品名のままで
「マジッククラッチレバー・エクセレント」としたい所なのですが
アゲインでは「マジッククラッチレバー＋」と命名しており
製造元は全く同じ製品の為、混同して仕舞うので
商品名は「マジッククラッチレバー＋」と統一させて頂きます。
また、BRC製「軽クラ」とは互換性が無く併用した使用は出来ません。
現在初期ロット10本を鋭利製作中に付き、間も無く完成予定！
先行予約も受け付けておりますので電話、FAX
メール、各種SNSにて受け付けて居りますので宜しくお願い致します！
クラッチレバー対応可能機種も、CB400Four、CB350Fourに限らず
各旧CB系統車両にも対応しております。
CB-1、CB125T、CB250、CB250RS、CB450、CB750Four系統
HAWK、HAWK�供�HAWK�掘�CM250、CM400系統など。
取り付けに関しては半クラ領域が減りますので
クラッチリリースポイントの調整をしっかりと行って下さい。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月26日
今度は左肩負傷…
事務所の椅子と、新しい座布団の相性が悪く
座ろうとすると座布団が滑って、割と頻繁に
椅子から転がり落ちて仕舞い、床に落下し
身体中が痛くて…先日なんか5回も椅子から転落して
左肩を痛めた様で、腕が上がらなくなったり
お尻もですが、背中も痛くて…
今はもう、その座布団は背もたれ
に使ってます…
これはもう絶対に嫁の罠だと思ってます！
京都M様CB400F追加作業フロントフォークO/H
やっぱり日中の作業は命懸けなので、午前中若しくは
夕方から深夜に掛けて作業をやらないと
まず熱中症になるのは間違いなく、集中力も
低下しミスし易くなりそうだし、横着もするし
本来なら気に入らない所の手直しをする事も
分かって居てスルーして、後から気になって
やって置けば良かったと悔いが残るし、CPで
面倒を見ているのに、そんな事もやらないと言う
選択肢はやっぱり考えられないし、恥ずかしい…
このリアブレーキのピポットシャフトの遊びも
よくある奴なのと、錆びて動きが悪過ぎるので
応急ですがラスペネを注入しておきました。
今度リア周りの作業を行う時にシャフトを取り外し
しっかりとグリスアップをする事にします。
フロントフォークのオイル漏れ修理で
フロント周りを分解すると、キャリパーホルダーの
取り付けボルトがクソ短く、ブレーキ調整用の
アジャストボルトも適当な物が付いていたり
毎度の事ですが、触る所が全部ダメなので
ついでに全部正規の物に交換して仕上げます。
まぁ恐らく他にも隠れた物が沢山あるのは
経験上間違いはないと思うのですが
ブレーキに関係するボルトが短いとかは
マジであり得ず折れたらケガするし
下手したら命の危険すらあるので
これをやった奴はマジでクソだと思います。
取り合えずフロントフォークの取り外しとウインカー取り付け
ヘッドライトの復旧までは日が暮れる前に完了、リフレクターは入荷待ち。
フロントフォークO/Hは夜間作業で行います。
サクサクっと分解をして行くと何時も通り
フォークオイルは腐って夜の店の中に悪臭が…
インナーチューブを取り外し、オイル漏れ箇所を
チェックしてみると、割と大きめの錆があり
メッキが捲れ上がっている状態だったので
オイル漏れの原因は画像では分かり難いけど
これが原因で、この錆を磨いて取り除いたとて
インナーチューブ全体には細かな点錆びが
出ている事から、もういっその事新品の
インナーチューブに交換した方が良いと思います。
時間的にも今は既に21時も過ぎているので
お伺いを立てるのもどうするべきかと迷いつつ
どうせこのまま組んだ所で、結果は見えている。
普通のO/Hならゴム類などの消耗品を交換すれば
簡単に済むのですが、インナーチューブを
交換するとなると、ちょっと腰が引けるけど
まぁあの酷い漏れ様なら交換は止む無しです。
夜は夜で熱帯夜…もう既に汗だくですが
その分時間はたっぷりとあるので、休憩をしながら
フロントフォークの組み立てが完了しました。
これで今時刻は22時前、休みながらでも
この調子なら、今夜中にはフロント周りの
復旧まで終わらせれそうな感じです。
クソみたいに短いボルトを正規の長さの物に交換。
アジャストボルトも正規の物に交換するのですが
この時最後にあんな罠があるとは思いもせず
この調子なら今日中にフロント周りの作業は
無事に終わると思って、機嫌良くサクサクと
作業を進めていたのですが…ディスクカバーの
ナットも使い回しのナットから正規のナットに
交換しカバーを取り付け、アジャストボルトも…
フロントフェンダーブレスのボルトも社外品から
純正に交換し、フロントフェンダーの取り付けが
完了したので、フロントタイヤホイールを
取り付け、キャリパーを絞め付け最後に
アジャストボルトでキャリパーを調整しナットで
ロックすると…手応えがかなりおかしい感触…。
クッソ！アウターケースのアジャストボルトの
ネジ山が死んで、上がってるやないか！…
この時点で時刻は22:45分になり、流石に心も折れたので
昨晩はここまでで終了する事にしました…
また一つ仕事が増えたやないか！…
と言う事で、今日はそのネジ山修正から
作業を再開する事になり、こういう所は
リコイルじゃ無く、インサートナットで修正。
通常のヘリサートリコイルより丈夫な
インサートナットを使う事で、より頑丈な
ねじ山修正が可能で、ブレーキなどより重要な
部分のネジ山を修正するには最適ですし
勿論シリンダーヘッドやEXスタッドボルトなどの
ねじ山修正にも、より最適な方法になりますし
何より下穴が小さく済む事のメリットは大きい
これでブレーキのアジャストボルトもしっかりと
調整が出来て、安心して乗れる様になります。
意外と重要な部分なので、しっかりと修正しないと
ブレーキだけにいざとなると、怖いですからねぇ。
これでフロント周りの追加作業は全て完了！
後はボルトが入荷して来ればエンジンガードと
純正部品が入荷して来れば、リアウインカーの
交換作業が出来るのですが、メンテナンス性が悪い
僕が余り好きでは無いタンデムバーを取り外し
準備だけでも進めて置こうと思いシートを
取り外すと…ヒンジのナット締め忘れ？
脱落寸前だったので、増し締めをしました。
もう大体…触る所が全部これなんですよねぇ…
タンデムバーと社外ウインカーを強引に
取り付けてあるので、取りはずのも結構大変…
まだ純正ならウインカーの取り付けも
タンデムバーもこんな強引じゃ無くて楽なのに…
これこれ、タンデムバー取り付けあるあるで
リアサスのアッパーマウントワッシャーを
タンデムバーの外に付けがちな事でこれは間違い。
これも毎度お馴染みのウインカーの配線は
ギボシすっぽ抜けと、ウインカーが社外品で
サイズがデカいやつね、新しいメインハーネスが
加工されていないだけでもラッキーですね。
取り外したウインカーの配線も熱伸縮チューブで
止められて居ただけの様で、これもすっぽ抜け…。
まぁこれはちょっとお粗末で、素人配線の怖さを
知らないと、下手をするとどえらい事になる。
タンデムバーを取り付ける場合はこの様に
リアサスアッパーマウントワッシャーは内側。
追加で外側に入れないと、厳密に言えば
リアサスの動きがタンデムバーで拘束され
動きが悪くなるのですが、まぁそんな乗り方は余りしないかぁ…
今回この車両を色々と見ましたが、本音はもっとちゃんと手を入れた方が
もっと乗り易くなるなる筈なのに、見た目本位の車両を
皆が買って仕舞う事で、こうやって後からボディブローの様に
費用が掛かって行くんですが、それを承知で適当な業者から購入するから
その業者は結構儲かるよねぇ…旧車をまじめにやってると
苦労に対して実入りが悪いので、決して等価交換では無いですね…。
午後から注文していたエンジンガード用
取り付けボルトが入荷して来たので
早速エンジンガードを取り付けようと
準備を開始し、エンジンマウントボルトを
取り外し、エンジンガードの取り付けを
しようとしたたのですが…なにこれ…
このエンジンガード…何なん？
全然寸法が合わないんだけど…と言う事が判明。
ロアマントボルトに合わせるとこれ…
フロントエンジンマウントボルトに届かない。
元々オーナー持ち込みのエンジンガードなので
何処の製品なのかは全く知りませんがオーナーは
「ステンレス製なので」と言う理由で購入した物。
何か変だなぁ…と思いながら考えていると電話や
御来店の方が居られたので作業は一時中断したり
そんな事をやって居たら、もうこれは付けれない
折角ボルト買ったのに！送料も掛かったのに…
こりゃぁダメだわと言う事で、マフラーを復旧。
マフら取り付け中、あ！っと思いこれって
取り付けボルトの位置が思って居たのとは
違う位置なんじゃないのか？と思い、フロントの
エンジンハンガー取り付けボルトの位置を
エンジン側にしてみたら合いそうなので
ボルトを取り外して再チャレンジしたのですが…
結局、穴合わへんやん！エンジンボルトに干渉
フィンにも干渉、全然ダメだったのでまた復旧…
もうため息しか出なくなったので、本日の作業は
これにて終了、後は純正部品の入荷待ちで
リアウインカーを取り付ければ完成となる予定です。
座ろうとすると座布団が滑って、割と頻繁に
椅子から転がり落ちて仕舞い、床に落下し
身体中が痛くて…先日なんか5回も椅子から転落して
左肩を痛めた様で、腕が上がらなくなったり
お尻もですが、背中も痛くて…
今はもう、その座布団は背もたれ
に使ってます…
これはもう絶対に嫁の罠だと思ってます！
京都M様CB400F追加作業フロントフォークO/H
やっぱり日中の作業は命懸けなので、午前中若しくは
夕方から深夜に掛けて作業をやらないとまず熱中症になるのは間違いなく、集中力も
低下しミスし易くなりそうだし、横着もするし
本来なら気に入らない所の手直しをする事も
分かって居てスルーして、後から気になってやって置けば良かったと悔いが残るし、CPで
面倒を見ているのに、そんな事もやらないと言う
選択肢はやっぱり考えられないし、恥ずかしい…
このリアブレーキのピポットシャフトの遊びもよくある奴なのと、錆びて動きが悪過ぎるので
応急ですがラスペネを注入しておきました。
今度リア周りの作業を行う時にシャフトを取り外し
しっかりとグリスアップをする事にします。フロントフォークのオイル漏れ修理で
フロント周りを分解すると、キャリパーホルダーの
取り付けボルトがクソ短く、ブレーキ調整用の
アジャストボルトも適当な物が付いていたり毎度の事ですが、触る所が全部ダメなので
ついでに全部正規の物に交換して仕上げます。
まぁ恐らく他にも隠れた物が沢山あるのは
経験上間違いはないと思うのですがブレーキに関係するボルトが短いとかは
マジであり得ず折れたらケガするし
下手したら命の危険すらあるので
これをやった奴はマジでクソだと思います。
取り合えずフロントフォークの取り外しとウインカー取り付け
ヘッドライトの復旧までは日が暮れる前に完了、リフレクターは入荷待ち。
フロントフォークO/Hは夜間作業で行います。サクサクっと分解をして行くと何時も通り
フォークオイルは腐って夜の店の中に悪臭が…
インナーチューブを取り外し、オイル漏れ箇所を
チェックしてみると、割と大きめの錆がありメッキが捲れ上がっている状態だったので
オイル漏れの原因は画像では分かり難いけど
これが原因で、この錆を磨いて取り除いたとて
インナーチューブ全体には細かな点錆びが出ている事から、もういっその事新品の
インナーチューブに交換した方が良いと思います。
時間的にも今は既に21時も過ぎているので
お伺いを立てるのもどうするべきかと迷いつつどうせこのまま組んだ所で、結果は見えている。
普通のO/Hならゴム類などの消耗品を交換すれば
簡単に済むのですが、インナーチューブを
交換するとなると、ちょっと腰が引けるけどまぁあの酷い漏れ様なら交換は止む無しです。
夜は夜で熱帯夜…もう既に汗だくですが
その分時間はたっぷりとあるので、休憩をしながら
フロントフォークの組み立てが完了しました。これで今時刻は22時前、休みながらでも
この調子なら、今夜中にはフロント周りの
復旧まで終わらせれそうな感じです。
クソみたいに短いボルトを正規の長さの物に交換。アジャストボルトも正規の物に交換するのですが
この時最後にあんな罠があるとは思いもせず
この調子なら今日中にフロント周りの作業は
無事に終わると思って、機嫌良くサクサクと作業を進めていたのですが…ディスクカバーの
ナットも使い回しのナットから正規のナットに
交換しカバーを取り付け、アジャストボルトも…
フロントフェンダーブレスのボルトも社外品から純正に交換し、フロントフェンダーの取り付けが
完了したので、フロントタイヤホイールを
取り付け、キャリパーを絞め付け最後に
アジャストボルトでキャリパーを調整しナットでロックすると…手応えがかなりおかしい感触…。
クッソ！アウターケースのアジャストボルトの
ネジ山が死んで、上がってるやないか！…
この時点で時刻は22:45分になり、流石に心も折れたので
昨晩はここまでで終了する事にしました…また一つ仕事が増えたやないか！…
と言う事で、今日はそのネジ山修正から
作業を再開する事になり、こういう所は
リコイルじゃ無く、インサートナットで修正。通常のヘリサートリコイルより丈夫な
インサートナットを使う事で、より頑丈な
ねじ山修正が可能で、ブレーキなどより重要な
部分のネジ山を修正するには最適ですし勿論シリンダーヘッドやEXスタッドボルトなどの
ねじ山修正にも、より最適な方法になりますし
何より下穴が小さく済む事のメリットは大きい
これでブレーキのアジャストボルトもしっかりと調整が出来て、安心して乗れる様になります。
意外と重要な部分なので、しっかりと修正しないと
ブレーキだけにいざとなると、怖いですからねぇ。
これでフロント周りの追加作業は全て完了！後はボルトが入荷して来ればエンジンガードと
純正部品が入荷して来れば、リアウインカーの
交換作業が出来るのですが、メンテナンス性が悪い
僕が余り好きでは無いタンデムバーを取り外し準備だけでも進めて置こうと思いシートを
取り外すと…ヒンジのナット締め忘れ？
脱落寸前だったので、増し締めをしました。
もう大体…触る所が全部これなんですよねぇ…タンデムバーと社外ウインカーを強引に
取り付けてあるので、取りはずのも結構大変…
まだ純正ならウインカーの取り付けも
タンデムバーもこんな強引じゃ無くて楽なのに…これこれ、タンデムバー取り付けあるあるで
リアサスのアッパーマウントワッシャーを
タンデムバーの外に付けがちな事でこれは間違い。
これも毎度お馴染みのウインカーの配線はギボシすっぽ抜けと、ウインカーが社外品で
サイズがデカいやつね、新しいメインハーネスが
加工されていないだけでもラッキーですね。
取り外したウインカーの配線も熱伸縮チューブで止められて居ただけの様で、これもすっぽ抜け…。
まぁこれはちょっとお粗末で、素人配線の怖さを
知らないと、下手をするとどえらい事になる。
タンデムバーを取り付ける場合はこの様にリアサスアッパーマウントワッシャーは内側。
追加で外側に入れないと、厳密に言えば
リアサスの動きがタンデムバーで拘束され
動きが悪くなるのですが、まぁそんな乗り方は余りしないかぁ…
今回この車両を色々と見ましたが、本音はもっとちゃんと手を入れた方が
もっと乗り易くなるなる筈なのに、見た目本位の車両を
皆が買って仕舞う事で、こうやって後からボディブローの様に
費用が掛かって行くんですが、それを承知で適当な業者から購入するから
その業者は結構儲かるよねぇ…旧車をまじめにやってると
苦労に対して実入りが悪いので、決して等価交換では無いですね…。
午後から注文していたエンジンガード用取り付けボルトが入荷して来たので
早速エンジンガードを取り付けようと
準備を開始し、エンジンマウントボルトを
取り外し、エンジンガードの取り付けをしようとしたたのですが…なにこれ…
このエンジンガード…何なん？
全然寸法が合わないんだけど…と言う事が判明。
ロアマントボルトに合わせるとこれ…フロントエンジンマウントボルトに届かない。
元々オーナー持ち込みのエンジンガードなので
何処の製品なのかは全く知りませんがオーナーは
「ステンレス製なので」と言う理由で購入した物。何か変だなぁ…と思いながら考えていると電話や
御来店の方が居られたので作業は一時中断したり
そんな事をやって居たら、もうこれは付けれない
折角ボルト買ったのに！送料も掛かったのに…こりゃぁダメだわと言う事で、マフラーを復旧。
マフら取り付け中、あ！っと思いこれって
取り付けボルトの位置が思って居たのとは
違う位置なんじゃないのか？と思い、フロントのエンジンハンガー取り付けボルトの位置を
エンジン側にしてみたら合いそうなので
ボルトを取り外して再チャレンジしたのですが…
結局、穴合わへんやん！エンジンボルトに干渉フィンにも干渉、全然ダメだったのでまた復旧…
もうため息しか出なくなったので、本日の作業は
これにて終了、後は純正部品の入荷待ちで
リアウインカーを取り付ければ完成となる予定です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月12日
純正キャブレターでのエンジン始動について
今回は純正キャブレターのエンジン始動に付いての説明ですが
内容的にはかなり端折って説明をしますが
良い圧縮と良い点火がある事を前提としています。
CB400Fourの純正キャブレターを使用している車両での
エンジン始動方法ですが、この時期の外気温だと
ガソリンの揮発性が高いので、エンジンが冷えていても
良い圧縮、良い吸気、良い点火があるエンジンの場合なら
チョークを引かずともエンジンは素直にセルボタンを
ワンプッシュするだけでエンジンは始動する場合もありますが
キャブレターのバキューム圧が低い車両の多くに見られる症状で
チョークレバーを引きバタフライを全閉にしないと始動性が悪い車両は
バキューム圧が低い事や、同調が合って居ない場合が多く
バタフライを全閉する事で空気の流入を抑え流速を上げ
その分ガソリンの吸気量を増やしエンジンを始動させるのですが
逆にバキューム圧が平均20CmHg程度ある状態が良いキャブレターは
チョークレバーは1/2〜2/3程度閉じれば十分ガソリンと空気の混合率が濃くなり
バタフライをその程度閉じる事で流速も上がり、始動性が良くなります。
純正キャブの場合、スポーツキャブと違い加速ポンプが無いので
エンジン始動時にアクセルを煽っても意味は全く無く
スロットルバルブを開け、無理やりエンジンを始動させているだけです。
またセルを何秒も連続して回す事によって、バッテリー電圧が
セルモーターに取られる為、プラグへ供給される電圧が下がり
良い点火は得られなくなり、余計にエンジンの始動性が悪くなります。
これが俗に言う個体差と言われる物とされますが
実際はエンジン側の点火系、吸気系のメンテナンス不良。
良い圧縮と良い点火と共に良い吸気があればエンジンの始動には
何も問題は無いのですが、その他によくやるエンジン始動方法で
セルモーターの回転が完全に停止する前に何度もセルスイッチを
例えば連打的な押し方をすると、ワンウエイクラッチの破損に繋がる為
セルモーターの回転が完全に止まってから
再度セルスイッチを押す様にした方が良いです。
ネオクラ的な現行車やコンピューター制御された様な
インジェクション車両とはエンジン始動方法とは全く違いますし
純正キャブレターをO/Hしたからと言っても一概に調子が
良くなるとも言えず、良い圧縮、良い点火が得られて居ない事が
始動性が悪い一つの要素の場合もあります。
枚方K様CB400F定期オイル交換
三ヶ月に一度必ず定期的にオイル交換にご来店を頂いている
枚方K様CB400Fのオイル交換作業です。
今回はオイルフィルターも交換月になるので
オイルと、フィルター交換を行います。
幸いにも天気予報に反し、雨も降っていない！
僕はこの三連休前に車を洗車してからと言う物
ど酷い大雨で、折角洗車した車が酷い有様で…
これも全て等価交換で僕の洗車のおかげで
御来店される予定の方が、予定通りご来店され
スムーズに作業が出来るのなら、マスタングの洗車代ぐらい…
自称：洗車後だけスーパー雨男、車検だけスーパー晴れ男です…。
この車両何時もなら鉱物油100％のモチュール3000＋を入れるのですが
どうもこの夏、異常に暑過ぎるせいなのか油温も異常に上がるので
今回からエンジンオイルを5100に変更する事にしました。
100%鉱物油を入れる理由も、フルレストア車なのでそこまでも無く
エンジン保護、冷却効果を考えると化学合成でも問題は無い事から
今回からエンジンオイルを変更する事になりました。
また10月の中頃に車検が切れるので、そのご相談もお伺いし
後は天候次第での入庫予定となります。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理準備
408初期フレームのサイドスタンド折れ修理で溶接をする事から
安全の為タンクを取り外し、キャブにも
溜まっているガソリンを抜き乾燥させてから
溶接をする準備を整えて置き、お盆明けに
作業に取り掛かろうと思います。
次にキャブからガソリンを抜こうと思い
マイナスドライバーを持ってドレンボルトを
緩めようとフロートチャンバーを見ると…
何なん…一瞬フリーズした…これでよく
ガソリンが漏れて無いもんだなぁ…と思いながら
ボルトを抜くと…なる程ねぇ、これは考えたねｗ
でも全然締まって無かったよ…まぁこれは復旧の際
考える事にして、次にオーナーが気にしていた
クラッチの重さなのですが、カルテを見ると
純正クラッチスプリングに交換はしていますが
クラッチワイヤーの汚れなどから来るクラッチの
握りがキツイ事も考えられる事から、まぁ正直
手っ取り早いのは、新品に交換する事ですが
どうやらクラッチワイヤーは新しい感じだし
某社製クラッチレリーズが使われている為
マジッククラッチレバーとの相性が悪い事や
まぁ正直このレリーズそんなに効果は？って…
クラッチレバーその物が貴重なタイプなので
現行の物と交換するのも如何な物だろうか
と言う事で、クラッチワイヤーを洗浄
まだ新しいので差程の汚れは出て来ませんが
まぁザラザラッとはした物が出て来ました。
今のワイヤーなどの中には滑りを良くする為
フッ素チューブが入って居る物が多く
よくあるメンテナンスで、エンジンオイルや
55-＊などをワイヤー内に流し込みますが
新しいエンジンオイルでも10W-40とか硬いし
55-＊とかも揮発性が高いので、揮発すると
残った物は粘り気があるので、果たして効果の程は？…と
僕個人の意見ですが、一時しのぎ的だなぁ…と思っていますし
ゴミが溜まるし…どうせやるならちゃんとした物を
使った方が良いと思っているので、お高いのですが
僕は何時もワイヤー類にはフッ素オイルを流し込みます。
実際家でもこのフッ素オイルは使って居り、自宅で常備してますｗ
鍵穴やリビングなどの引き戸がそれまで重かった物が
目茶苦茶軽くなるので、結構重宝しています。
パーツクリーナーで洗浄しても残るので、その効果のライフは
かなり長いので、興味があればお試しください。
出来ればCPでも販売しておりますので買ってねｗ
で、結果的にクラッチワイヤーの取り回しルートの変更をして復旧し
クラッチを握ってみましたが、僕的には多少は
軽くなったんじゃないかな？って程度です…。
まぁ部品の希少性以前に軽さを優先するのであれば
レリーズを純正に戻さないとクラッチレバーを
マジッククラッチレバーに交換出来ない事もオーナーには報告済みです。
因みにクラッチワイヤーアジャストボルトを絞め付けた時の向きですが
運転者側から見える側に開口部を向けた方が、埃などが入り難い事や
クラッチワイヤーの素線切れがあった場合に、目視できるので
僕は何時もこの様に取り付けていますので、ご参考までに。
強化オイルポンプ「極み�供彑什扈猗�
このロットから「極み�供廚鰐�30％程度の価格改定となる予定で
現在の在庫数はフル強化オイルポンプの
「極み」が2個、「極み�供廚�3個になってますが
「極み」に関してはまだ組み立てていない物が
5個あり、その分までは価格は従来通りですが
その次からの「極み」に関しては約10％程度の
価格改定が決まって居りますので、ご入用の方は
お早目のご購入をお勧めしております。
加工費用や部品代が毎月の様に変動する為
毎回、先に見積もりを取ってから加工に出すので
もう月単位で価格が変わっているのがキツイですし
エンドユーザー様には、とても心苦しく思います。
加工ベースも枯渇し、価格も高騰している事から
その内製作する為のベースの在庫も無くなると
余計に高いベースを仕入れる事になって来る…
10年前ならベースは高くても￥3,000程度までで
購入出来たのに、今では3倍もするし…
加工費用ももう2倍以上になってますし
部品代も20％位は上がっているので
もうどうしようもないのが現状、もう下がる事は
まず無く、全てが上がる一方になってますが
便乗値上げだけはしていないのが僕のポリシー！
僕もある意味消費者側のつもりですが、正直厳しいですわ…。
内容的にはかなり端折って説明をしますが
良い圧縮と良い点火がある事を前提としています。
CB400Fourの純正キャブレターを使用している車両での
エンジン始動方法ですが、この時期の外気温だと
ガソリンの揮発性が高いので、エンジンが冷えていても
良い圧縮、良い吸気、良い点火があるエンジンの場合なら
チョークを引かずともエンジンは素直にセルボタンを
ワンプッシュするだけでエンジンは始動する場合もありますが
キャブレターのバキューム圧が低い車両の多くに見られる症状で
チョークレバーを引きバタフライを全閉にしないと始動性が悪い車両は
バキューム圧が低い事や、同調が合って居ない場合が多く
バタフライを全閉する事で空気の流入を抑え流速を上げ
その分ガソリンの吸気量を増やしエンジンを始動させるのですが
逆にバキューム圧が平均20CmHg程度ある状態が良いキャブレターは
チョークレバーは1/2〜2/3程度閉じれば十分ガソリンと空気の混合率が濃くなり
バタフライをその程度閉じる事で流速も上がり、始動性が良くなります。
純正キャブの場合、スポーツキャブと違い加速ポンプが無いので
エンジン始動時にアクセルを煽っても意味は全く無く
スロットルバルブを開け、無理やりエンジンを始動させているだけです。
またセルを何秒も連続して回す事によって、バッテリー電圧が
セルモーターに取られる為、プラグへ供給される電圧が下がり
良い点火は得られなくなり、余計にエンジンの始動性が悪くなります。
これが俗に言う個体差と言われる物とされますが
実際はエンジン側の点火系、吸気系のメンテナンス不良。
良い圧縮と良い点火と共に良い吸気があればエンジンの始動には
何も問題は無いのですが、その他によくやるエンジン始動方法で
セルモーターの回転が完全に停止する前に何度もセルスイッチを
例えば連打的な押し方をすると、ワンウエイクラッチの破損に繋がる為
セルモーターの回転が完全に止まってから
再度セルスイッチを押す様にした方が良いです。
ネオクラ的な現行車やコンピューター制御された様な
インジェクション車両とはエンジン始動方法とは全く違いますし
純正キャブレターをO/Hしたからと言っても一概に調子が
良くなるとも言えず、良い圧縮、良い点火が得られて居ない事が
始動性が悪い一つの要素の場合もあります。
枚方K様CB400F定期オイル交換
三ヶ月に一度必ず定期的にオイル交換にご来店を頂いている
枚方K様CB400Fのオイル交換作業です。今回はオイルフィルターも交換月になるので
オイルと、フィルター交換を行います。
幸いにも天気予報に反し、雨も降っていない！
僕はこの三連休前に車を洗車してからと言う物ど酷い大雨で、折角洗車した車が酷い有様で…
これも全て等価交換で僕の洗車のおかげで
御来店される予定の方が、予定通りご来店され
スムーズに作業が出来るのなら、マスタングの洗車代ぐらい…
自称：洗車後だけスーパー雨男、車検だけスーパー晴れ男です…。
この車両何時もなら鉱物油100％のモチュール3000＋を入れるのですが
どうもこの夏、異常に暑過ぎるせいなのか油温も異常に上がるので
今回からエンジンオイルを5100に変更する事にしました。
100%鉱物油を入れる理由も、フルレストア車なのでそこまでも無く
エンジン保護、冷却効果を考えると化学合成でも問題は無い事から
今回からエンジンオイルを変更する事になりました。
また10月の中頃に車検が切れるので、そのご相談もお伺いし
後は天候次第での入庫予定となります。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理準備
408初期フレームのサイドスタンド折れ修理で溶接をする事から
安全の為タンクを取り外し、キャブにも溜まっているガソリンを抜き乾燥させてから
溶接をする準備を整えて置き、お盆明けに
作業に取り掛かろうと思います。
次にキャブからガソリンを抜こうと思いマイナスドライバーを持ってドレンボルトを
緩めようとフロートチャンバーを見ると…
何なん…一瞬フリーズした…これでよく
ガソリンが漏れて無いもんだなぁ…と思いながらボルトを抜くと…なる程ねぇ、これは考えたねｗ
でも全然締まって無かったよ…まぁこれは復旧の際
考える事にして、次にオーナーが気にしていた
クラッチの重さなのですが、カルテを見ると純正クラッチスプリングに交換はしていますが
クラッチワイヤーの汚れなどから来るクラッチの
握りがキツイ事も考えられる事から、まぁ正直
手っ取り早いのは、新品に交換する事ですがどうやらクラッチワイヤーは新しい感じだし
某社製クラッチレリーズが使われている為
マジッククラッチレバーとの相性が悪い事や
まぁ正直このレリーズそんなに効果は？って…クラッチレバーその物が貴重なタイプなので
現行の物と交換するのも如何な物だろうか
と言う事で、クラッチワイヤーを洗浄
まだ新しいので差程の汚れは出て来ませんがまぁザラザラッとはした物が出て来ました。
今のワイヤーなどの中には滑りを良くする為
フッ素チューブが入って居る物が多く
よくあるメンテナンスで、エンジンオイルや55-＊などをワイヤー内に流し込みますが
新しいエンジンオイルでも10W-40とか硬いし
55-＊とかも揮発性が高いので、揮発すると
残った物は粘り気があるので、果たして効果の程は？…と
僕個人の意見ですが、一時しのぎ的だなぁ…と思っていますし
ゴミが溜まるし…どうせやるならちゃんとした物を
使った方が良いと思っているので、お高いのですが
僕は何時もワイヤー類にはフッ素オイルを流し込みます。
実際家でもこのフッ素オイルは使って居り、自宅で常備してますｗ
鍵穴やリビングなどの引き戸がそれまで重かった物が
目茶苦茶軽くなるので、結構重宝しています。
パーツクリーナーで洗浄しても残るので、その効果のライフは
かなり長いので、興味があればお試しください。
出来ればCPでも販売しておりますので買ってねｗ
で、結果的にクラッチワイヤーの取り回しルートの変更をして復旧し
クラッチを握ってみましたが、僕的には多少は軽くなったんじゃないかな？って程度です…。
まぁ部品の希少性以前に軽さを優先するのであれば
レリーズを純正に戻さないとクラッチレバーを
マジッククラッチレバーに交換出来ない事もオーナーには報告済みです。
因みにクラッチワイヤーアジャストボルトを絞め付けた時の向きですが
運転者側から見える側に開口部を向けた方が、埃などが入り難い事や
クラッチワイヤーの素線切れがあった場合に、目視できるので
僕は何時もこの様に取り付けていますので、ご参考までに。
強化オイルポンプ「極み�供彑什扈猗�
このロットから「極み�供廚鰐�30％程度の価格改定となる予定で
現在の在庫数はフル強化オイルポンプの「極み」が2個、「極み�供廚�3個になってますが
「極み」に関してはまだ組み立てていない物が
5個あり、その分までは価格は従来通りですが
その次からの「極み」に関しては約10％程度の価格改定が決まって居りますので、ご入用の方は
お早目のご購入をお勧めしております。
加工費用や部品代が毎月の様に変動する為
毎回、先に見積もりを取ってから加工に出すのでもう月単位で価格が変わっているのがキツイですし
エンドユーザー様には、とても心苦しく思います。
加工ベースも枯渇し、価格も高騰している事から
その内製作する為のベースの在庫も無くなると余計に高いベースを仕入れる事になって来る…
10年前ならベースは高くても￥3,000程度までで
購入出来たのに、今では3倍もするし…
加工費用ももう2倍以上になってますし部品代も20％位は上がっているので
もうどうしようもないのが現状、もう下がる事は
まず無く、全てが上がる一方になってますが
便乗値上げだけはしていないのが僕のポリシー！
僕もある意味消費者側のつもりですが、正直厳しいですわ…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月04日
2025年第46回鈴鹿8耐TV観戦
昨日は仕事サボって10時間耐久鈴鹿8耐TV観戦！
少しでも目を離すと素晴らしいバトルを
見逃して仕舞うので、仕事なんかしている場合じゃない！
と言う事で、臨時休業を頂いて8耐観戦をしてましたし
ちゃんと引取り納車のお仕事もしたので
完全サボりでは無く、一寸だけは仕事もしてますし
ダラダラと事務処理もしながらの10時間耐久TV観戦でした。
第46回鈴鹿8耐に参戦した、55チームの素晴らしい戦いを
LIVEで最後まで見られて良かったです！
鈴鹿国際サーキットを走行しているライダー達を見ていると
やっぱり僕も今年は走りたいと思って仕舞うよねぇｗ
ここで知っている方は知っている「マメ知識」
ライダーの方達がIN側コーナー手前で足を出す理由ですが
最初に始めたのはあのバレティーノ・ロッシ師匠です。
現行のGPマシーンにはトラクションコントロールや様々な
テクノロジーが詰め込まれたマシーンに違和感を感じ
何となく足を出したら「何か良い」と言う理由からで
「空力ブレーキ」とか「重心変異と慣性モーメント」とか
「IN側からの差し込みを防ぐ」など後付けの理由がありますが
最初は「何か良い」から始まった事がきっかけで
ロッシ師匠の快進撃からプラセボ効果もあり皆が真似し出した。
と言うのが足出しの始まりなんですよね。
でも公道でそんな事やっても、全く意味が無いし
素人が足出しをやっていると恥ずかしいかも…
まぁ旧車乗りには関係の無い走り方ですよね。
CP1号機継続車検整備
来月8月末で車検が切れるのですが、本当は乗らないので
車検を取るつもりは無かったのですが…
嫁が自賠責を継続したので、仕方なく…
メンテナンスが面倒なトリプルディスクと
リアブレーキは僕の身体に合わせ2系統で
ブラックバードのフロントブレーキ流用なので
6ポッドになって居りフットブレーキ側に4ポッド
残りの2ポッドはフロントブレーキを使うと
リアブレーキも作動する仕組みになって居り
フロント4ポッド×2＋リア2ポッドで8:2の割合で
フロントブレーキを握るとリアブレーキが
2ポッド分引き摺るので、制動性が向上するのと
コントロール性も向上する様になっているので
前後で12ポッドのピストンになる事から
フルード交換はそれなりに面倒臭い！
まずはフットブレーキの4ポッドから
フルード交換をするのですが、ブリーダーの位置が
フロントブレーキ用の為、キャリパーを取り外し
フルード交換をしないとエアーが噛んで仕舞い
かなり面倒な事になるので、毎回取り外し交換。
まぁついでに掃除も出来るので良いけど…
マスターカップはフットブレーキに1個と
それ以外は前後で1個になっているので
必ず前後セットでフルード交換をしないと
意味が無いので面倒ですが、僕の身体に合わせた
ブレーキシステムなので仕方が無いよねぇ…
これで前後ブレーキのフルード交換は完了！
次また2年後に…出来れば真夏は避けたいし
今回CP1.5号機も同じ年に車検を取ったので
どちらかを1年ズラす事にしようと思います…。
最後は油圧クラッチのフルード交換です。
今更ですが、ここも油圧にしなくとも
ワイヤーで良かったんじゃないかと思いますが
それはメンテナンスだけの話で、コスト面や
実用性的には油圧の方がワイヤーが切れるとか
その様なメカ的トラブルが無いので良いとは
思ってますが、面倒な上に、自分の車両となると
これ程面倒な物は無く…PITが開いて居る内に
メンテナンスを嫌々ながらボチボチと
やって行く事になり、今回もフルード交換だけで
1時間半も時間が掛かって居るので、もう既に
汗だくになって午前中は終了となりました…
オイル交換をやろうかと思ったのですが
午前中で既に心も折れて居る事もあり
このアンダートレイを取り外すのも面倒だし
ドレンボルトはワイヤリングしてあるし…
サーキット用のラップタイマーセンサーも
取り外すのも面倒だし…一応オイルポッド窓が
付いているので、オイルの状態を見ましたが
まぁ今度乗る時に交換しても良いかなぁ…と
思ったので、オイル交換はパスする事にしたよ。
レデューサーも付いているので、酸化も乳化も
しないし、どうせ継続車検だけだから…
と言う事で、普段あれだけヤンやヤンやと
言うのに、自分のになると全くやる気がしない。
ハンドリングが重いのでエアーは無い事は
分かっているので、前後共エアーを充填します。
多分最後に走ったのは2年前の11月頃？
サーキット走行をした位だと思うので
その時はかなり寒かった事もあり空気圧は
冷感で160Kpa位にして、タイヤウォーマーで
熱を入れ、サーキットを走っただけだと思う。
次は今年こそ鈴鹿サーキットを走ろうと
思っているので、その時には絶対メンテナンスも
やる気は出ると思う筈なので…その時に全部
纏めてメンテナンスをする事にしようとは思い
光軸だけ調整、今回はこれ位で勘弁して下さい。
カウルを復旧して、CP1号機の継続車検整備は
これにて完了！作業終了！これでCP1号機を
ハイエースに積み込んで、例の如く明日
早起きして、継続車検に行って来る事にします。
まだ車検はあるので自走でも検査場に行けますが
検査の時間まで待機や仮眠する場所が無いので
ハイエースに積み込んで検査場に向かいます。
CP1号機にトランポ用フックをステムに
取り付けてあるので、ちょっとした事ですが
積載に関しては手間が省けられる仕様にしてあり
ベルトなどが不要になるし、サーキットやイベントなどで
トランポする時や、片付ける時も楽なんですよねｗ
本日のご来店
キャブの不調からご相談にご来店頂いた枚方Y様CB750FCustom 。
CB750Fも割と純正部品の廃盤が多く
特にキャブの部品に関しては泣く泣く
社外品を使わざる得ないと言った所になり
オーナーもかなりお困りで、取り合えずは
ご相談でのご来店となり、どうするかのご相談。
色々と事情聴取をする中で、低中速の繋がりが悪く
行き詰まっているとの事らしいのですが、本当にキャブが原因なのかが
怪しいと言うのが僕の意見なので、お盆明けに入庫予約とさせて頂き
エンジン不調原因を調査する事になりましたが、気になったのが
#1.4のキャブが調子が悪いと言う事なので、点火系？
取り急ぎオーナーに連絡し、イグニッションコイルの確認などをお願いし
コイルの取付状況も聞いてみると、何やら怪しさ満開のご様子なので
ひょっとすると解決するかも知れないと思ったｗ
恐らくASウオタニ導入になるかも知れないｗ
少しでも目を離すと素晴らしいバトルを
見逃して仕舞うので、仕事なんかしている場合じゃない！
と言う事で、臨時休業を頂いて8耐観戦をしてましたし
ちゃんと引取り納車のお仕事もしたので
完全サボりでは無く、一寸だけは仕事もしてますし
ダラダラと事務処理もしながらの10時間耐久TV観戦でした。
第46回鈴鹿8耐に参戦した、55チームの素晴らしい戦いを
LIVEで最後まで見られて良かったです！
鈴鹿国際サーキットを走行しているライダー達を見ていると
やっぱり僕も今年は走りたいと思って仕舞うよねぇｗ
ここで知っている方は知っている「マメ知識」
ライダーの方達がIN側コーナー手前で足を出す理由ですが
最初に始めたのはあのバレティーノ・ロッシ師匠です。
現行のGPマシーンにはトラクションコントロールや様々な
テクノロジーが詰め込まれたマシーンに違和感を感じ
何となく足を出したら「何か良い」と言う理由からで
「空力ブレーキ」とか「重心変異と慣性モーメント」とか
「IN側からの差し込みを防ぐ」など後付けの理由がありますが
最初は「何か良い」から始まった事がきっかけで
ロッシ師匠の快進撃からプラセボ効果もあり皆が真似し出した。
と言うのが足出しの始まりなんですよね。
でも公道でそんな事やっても、全く意味が無いし
素人が足出しをやっていると恥ずかしいかも…
まぁ旧車乗りには関係の無い走り方ですよね。
CP1号機継続車検整備
来月8月末で車検が切れるのですが、本当は乗らないので
車検を取るつもりは無かったのですが…嫁が自賠責を継続したので、仕方なく…
メンテナンスが面倒なトリプルディスクと
リアブレーキは僕の身体に合わせ2系統で
ブラックバードのフロントブレーキ流用なので6ポッドになって居りフットブレーキ側に4ポッド
残りの2ポッドはフロントブレーキを使うと
リアブレーキも作動する仕組みになって居り
フロント4ポッド×2＋リア2ポッドで8:2の割合でフロントブレーキを握るとリアブレーキが
2ポッド分引き摺るので、制動性が向上するのと
コントロール性も向上する様になっているので
前後で12ポッドのピストンになる事からフルード交換はそれなりに面倒臭い！
まずはフットブレーキの4ポッドから
フルード交換をするのですが、ブリーダーの位置が
フロントブレーキ用の為、キャリパーを取り外しフルード交換をしないとエアーが噛んで仕舞い
かなり面倒な事になるので、毎回取り外し交換。
まぁついでに掃除も出来るので良いけど…
マスターカップはフットブレーキに1個とそれ以外は前後で1個になっているので
必ず前後セットでフルード交換をしないと
意味が無いので面倒ですが、僕の身体に合わせた
ブレーキシステムなので仕方が無いよねぇ…これで前後ブレーキのフルード交換は完了！
次また2年後に…出来れば真夏は避けたいし
今回CP1.5号機も同じ年に車検を取ったので
どちらかを1年ズラす事にしようと思います…。最後は油圧クラッチのフルード交換です。
今更ですが、ここも油圧にしなくとも
ワイヤーで良かったんじゃないかと思いますが
それはメンテナンスだけの話で、コスト面や実用性的には油圧の方がワイヤーが切れるとか
その様なメカ的トラブルが無いので良いとは
思ってますが、面倒な上に、自分の車両となると
これ程面倒な物は無く…PITが開いて居る内にメンテナンスを嫌々ながらボチボチと
やって行く事になり、今回もフルード交換だけで
1時間半も時間が掛かって居るので、もう既に
汗だくになって午前中は終了となりました…オイル交換をやろうかと思ったのですが
午前中で既に心も折れて居る事もあり
このアンダートレイを取り外すのも面倒だし
ドレンボルトはワイヤリングしてあるし…サーキット用のラップタイマーセンサーも
取り外すのも面倒だし…一応オイルポッド窓が
付いているので、オイルの状態を見ましたが
まぁ今度乗る時に交換しても良いかなぁ…と思ったので、オイル交換はパスする事にしたよ。
レデューサーも付いているので、酸化も乳化も
しないし、どうせ継続車検だけだから…
と言う事で、普段あれだけヤンやヤンやと言うのに、自分のになると全くやる気がしない。
ハンドリングが重いのでエアーは無い事は
分かっているので、前後共エアーを充填します。
多分最後に走ったのは2年前の11月頃？サーキット走行をした位だと思うので
その時はかなり寒かった事もあり空気圧は
冷感で160Kpa位にして、タイヤウォーマーで
熱を入れ、サーキットを走っただけだと思う。次は今年こそ鈴鹿サーキットを走ろうと
思っているので、その時には絶対メンテナンスも
やる気は出ると思う筈なので…その時に全部
纏めてメンテナンスをする事にしようとは思い光軸だけ調整、今回はこれ位で勘弁して下さい。
カウルを復旧して、CP1号機の継続車検整備は
これにて完了！作業終了！これでCP1号機を
ハイエースに積み込んで、例の如く明日早起きして、継続車検に行って来る事にします。
まだ車検はあるので自走でも検査場に行けますが
検査の時間まで待機や仮眠する場所が無いので
ハイエースに積み込んで検査場に向かいます。CP1号機にトランポ用フックをステムに
取り付けてあるので、ちょっとした事ですが
積載に関しては手間が省けられる仕様にしてあり
ベルトなどが不要になるし、サーキットやイベントなどで
トランポする時や、片付ける時も楽なんですよねｗ
本日のご来店
キャブの不調からご相談にご来店頂いた枚方Y様CB750FCustom 。
CB750Fも割と純正部品の廃盤が多く特にキャブの部品に関しては泣く泣く
社外品を使わざる得ないと言った所になり
オーナーもかなりお困りで、取り合えずは
ご相談でのご来店となり、どうするかのご相談。
色々と事情聴取をする中で、低中速の繋がりが悪く
行き詰まっているとの事らしいのですが、本当にキャブが原因なのかが
怪しいと言うのが僕の意見なので、お盆明けに入庫予約とさせて頂き
エンジン不調原因を調査する事になりましたが、気になったのが
#1.4のキャブが調子が悪いと言う事なので、点火系？
取り急ぎオーナーに連絡し、イグニッションコイルの確認などをお願いし
コイルの取付状況も聞いてみると、何やら怪しさ満開のご様子なので
ひょっとすると解決するかも知れないと思ったｗ
恐らくASウオタニ導入になるかも知れないｗ
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月01日
夏季休暇の予定
【夏季休暇の予定】
気が付けば早くも8月に入って仕舞い、夏季休暇の予定ですが
例の如く今年も特に何も考えていないのですが
孫達も居る事なので、一応ですが8月13日（水曜日）から
8月17日（日曜日）迄を夏季休暇にする予定です。
まぁ特にやる事が無ければ、店には居ると思いますが…
一応夏季休暇を頂いて、時間潰しにCPレサー5号機用の
エンジンを仕上るかも知れません。
京都I様CB400F火入れ前
京都I様CB400F用バッテリー、最長48時間のサルフェーション充電を
行いましたが、全然完了しないので
一旦メンテナンスを中止して、バッテリーの
チェックをしてみる事にしてから考える事に
しようと思い、バッテリーチェッカーを接続し
診断した所…電圧はあるんだけど、CCAが低く
バッテリーは突然死寸前の雰囲気があり
バッテリーチェッカーの診断結果としては
「不良交換」の表示が出たのですが…
僕も諦めが悪いので、一度通常充電をやって
それでもダメなら、僕も諦めてオーナーに
報告する事にしようと思い、通常充電中です。
万が一の時は交換用MFバッテリーの在庫は
あるので、直ぐにでも交換は可能です。
次にレギュレートレクチファイアーの
取り付け位置を変更するご依頼を頂いて居り
バッテリーを取り付ける前に位置を変更します。
アゲインから販売されている取付ステーを
レギュレートレクチファイアーにセット。
配線があちこち拘束されている為少々
手古摺りましたが、無事に移設は完了。
この位置だとバッテリーの脱着もですが
レギュレートレクチファイアーの冷却効果も
上がるので、その分発電効率も良くなります。
本体は思っている以上に熱を持つので
他の配線に触れない様、取り付けましょう。
次にドライブチェーンの取り付けです。
オーナー持ち込みのドライブチェーンで
何処のメーカーなのかはよく分かりませんが
RKでもブラックチェーンはあるんだけどね。
チェーンアジャスターを緩めてタイヤホイールを
前に戻し、ドライブチェーンを這わしカシメ様と
したのですが…ん？何だか、かなり長いなぁ…
と思い、チェーンの箱に記載されている
リンク数を確認して見ると…98Lやん…あぁ…
そう言えば思い出した！オーナーがリンク数が
分からないので、長いかもと言ってたなぁ…
純正スイングアームの場合96Lなので2L長いね。
もう少しでカシメて仕舞う所だったわｗ
チェーンカッターで切断するも新品なので
歯が立たず、ピンを削ってから2L切断しました。
これ位の弛みなら96Lの弛みになり、たった2L
長いだけでも全然違うのが分かると思います。
これでカシメ、チェーンの張り具合を調整して
アクスルシャフトを絞め付けると、多少チェーンは
張るので、アジャスターの調整は少し緩いかな？
って言う感じで調節すれば良いのですが
真円では無いので、一番チェーンが張る所で
調節する様にして、新品の場合割と直ぐに
ドライブチェーンの初期伸びがあるので
最初の内はマメにチェーンの張りをチェックした方が良いです。
これで後はバッテリーの問題が解決すれば火入れとなります。
CP1号機もバッテリー死亡
来週仕方なく継続車検を受けるので整備をしようかと思った所
やっぱり人の事は言えず、CP1号機も同じく
余りにも乗って居ない事もあり案の定
バッテリーは死亡しており、エンジンは
掛からなかったわ…なので新品のバッテリーを
取り付けるので、メンテナンス充電をしてから
追い充電をやって取り付ける事にします。
今日中にブレーキフルードの交換をやろうと
思ってましたが、もうこの時点で心も折れた。
メンテナンス充電は直ぐに終わったので
通常充電で追い充電を行い、暫くボーっとして
待って居たら、充電も終わったので取り合えず
比較する為にと思いバッテリーチェッカーを
接続し、バッテリーの状態を確認してみました。
当然ですがバッテリチェッカーの表示は「良好」
電圧も問題無く、203CCAと言う数値です。
例えるならGSやFBの場合12Ａ-Aだと180CCAが
基準値になるので、200CCA越えは高性能と言え
テスターで電圧を測っても電圧は問題無くとも
CCAが低下していると、エンジンを始動させる
能力がそれだけ低下していると言う事になる。
ではこのCCAとは？と言う事になりますが
これはコールドクランキングアンペアの略で
そのバッテリーにエンジンを始動させる能力が
どれだけあるのかを示す数値の事をCCAと言い
各国で基準値があり、JIS規格とCCAの定義が
このリンク先で見れば分かり易いかもね。
取り合えずこの既に死んでいるバッテリーを
取り外し、新しいバッテリーに交換して
ウオタニのユニットも取り付け位置を
アゲインのステーを使い変更する事にしました。
これで後はブレーキフルードなどの交換やメンテナンスを
ボチボチとやって行く事にしようと思います。
でもCP1号機のブレーキフルード交換を5ヵ所するのが毎回面倒なんだよねぇ…。
気が付けば早くも8月に入って仕舞い、夏季休暇の予定ですが
例の如く今年も特に何も考えていないのですが
孫達も居る事なので、一応ですが8月13日（水曜日）から
8月17日（日曜日）迄を夏季休暇にする予定です。
まぁ特にやる事が無ければ、店には居ると思いますが…
一応夏季休暇を頂いて、時間潰しにCPレサー5号機用の
エンジンを仕上るかも知れません。
京都I様CB400F火入れ前
京都I様CB400F用バッテリー、最長48時間のサルフェーション充電を
行いましたが、全然完了しないので一旦メンテナンスを中止して、バッテリーの
チェックをしてみる事にしてから考える事に
しようと思い、バッテリーチェッカーを接続し
診断した所…電圧はあるんだけど、CCAが低くバッテリーは突然死寸前の雰囲気があり
バッテリーチェッカーの診断結果としては
「不良交換」の表示が出たのですが…
僕も諦めが悪いので、一度通常充電をやってそれでもダメなら、僕も諦めてオーナーに
報告する事にしようと思い、通常充電中です。
万が一の時は交換用MFバッテリーの在庫は
あるので、直ぐにでも交換は可能です。次にレギュレートレクチファイアーの
取り付け位置を変更するご依頼を頂いて居り
バッテリーを取り付ける前に位置を変更します。
アゲインから販売されている取付ステーをレギュレートレクチファイアーにセット。
配線があちこち拘束されている為少々
手古摺りましたが、無事に移設は完了。
この位置だとバッテリーの脱着もですがレギュレートレクチファイアーの冷却効果も
上がるので、その分発電効率も良くなります。
本体は思っている以上に熱を持つので
他の配線に触れない様、取り付けましょう。次にドライブチェーンの取り付けです。
オーナー持ち込みのドライブチェーンで
何処のメーカーなのかはよく分かりませんが
RKでもブラックチェーンはあるんだけどね。チェーンアジャスターを緩めてタイヤホイールを
前に戻し、ドライブチェーンを這わしカシメ様と
したのですが…ん？何だか、かなり長いなぁ…
と思い、チェーンの箱に記載されているリンク数を確認して見ると…98Lやん…あぁ…
そう言えば思い出した！オーナーがリンク数が
分からないので、長いかもと言ってたなぁ…
純正スイングアームの場合96Lなので2L長いね。もう少しでカシメて仕舞う所だったわｗ
チェーンカッターで切断するも新品なので
歯が立たず、ピンを削ってから2L切断しました。
これ位の弛みなら96Lの弛みになり、たった2L長いだけでも全然違うのが分かると思います。
これでカシメ、チェーンの張り具合を調整して
アクスルシャフトを絞め付けると、多少チェーンは
張るので、アジャスターの調整は少し緩いかな？って言う感じで調節すれば良いのですが
真円では無いので、一番チェーンが張る所で
調節する様にして、新品の場合割と直ぐに
ドライブチェーンの初期伸びがあるので
最初の内はマメにチェーンの張りをチェックした方が良いです。
これで後はバッテリーの問題が解決すれば火入れとなります。
CP1号機もバッテリー死亡
来週仕方なく継続車検を受けるので整備をしようかと思った所
やっぱり人の事は言えず、CP1号機も同じく余りにも乗って居ない事もあり案の定
バッテリーは死亡しており、エンジンは
掛からなかったわ…なので新品のバッテリーを
取り付けるので、メンテナンス充電をしてから追い充電をやって取り付ける事にします。
今日中にブレーキフルードの交換をやろうと
思ってましたが、もうこの時点で心も折れた。
メンテナンス充電は直ぐに終わったので通常充電で追い充電を行い、暫くボーっとして
待って居たら、充電も終わったので取り合えず
比較する為にと思いバッテリーチェッカーを
接続し、バッテリーの状態を確認してみました。当然ですがバッテリチェッカーの表示は「良好」
電圧も問題無く、203CCAと言う数値です。
例えるならGSやFBの場合12Ａ-Aだと180CCAが
基準値になるので、200CCA越えは高性能と言えテスターで電圧を測っても電圧は問題無くとも
CCAが低下していると、エンジンを始動させる
能力がそれだけ低下していると言う事になる。
ではこのCCAとは？と言う事になりますがこれはコールドクランキングアンペアの略で
そのバッテリーにエンジンを始動させる能力が
どれだけあるのかを示す数値の事をCCAと言い
各国で基準値があり、JIS規格とCCAの定義がこのリンク先で見れば分かり易いかもね。
取り合えずこの既に死んでいるバッテリーを
取り外し、新しいバッテリーに交換して
ウオタニのユニットも取り付け位置を
アゲインのステーを使い変更する事にしました。
これで後はブレーキフルードなどの交換やメンテナンスを
ボチボチとやって行く事にしようと思います。
でもCP1号機のブレーキフルード交換を5ヵ所するのが毎回面倒なんだよねぇ…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月24日
東映 湘南爆走族[公式]
東映のYoutubeチャンネルに、あの懐かしい映画
「湘南爆走族」が先日8月1日21時までの期間限定で公開されました！
江口洋介、織田裕二、竹内力、翔、杉浦幸、森一馬、杉本彩、阿藤快
友情出演のS30Zパトに乗ったトミーとマツ、国広富之、松崎しげる
皆若い！懐かし過ぎて、芝居も昭和過ぎてｗ
昨日の定休日にYoutube鑑賞してましたｗ
大阪F様CB400F継続車検緊急入庫
火曜日の夕方、職務を放棄しビールを呑んで良い感じに出来上がっている頃
何やら店先にやって来た奴が居る…その姿を
パッと見た瞬間に「奴が来た！」と直ぐに分かった
車検が切れ頃なんだろうなと思っていたら
案の定今月26日に車検が切れるらしい…
折角PITが空いて居る内にCP1号機の車検整備を
やって仕舞おうかと思って居たのに…
これでまたPITが暫く満タンになって仕舞う。
しかも納税証明書は無く、納税日も6月後半で
オンラインで反映されるのに約2週間なので
まぁ継続車検には問題無く大丈夫でしょう。
まずはオイル交換からなのですが…多分このオイル
殆ど交換されて居ない状態位真っ黒ですが
レデューサーが付いているからかろうじて
オイルの劣化は最低限で済んで居る状態。
忘れない内に前後タイヤのエアーチェック！
リアは少し減って居たのでエアーを充填。
ふと見ると…明らかにドライブチェーンが
伸びているし、錆もあるので交換時期だな。
取り合えずドライブチェーンを調整。
真円では無いので、ドライブチェーンが一番
張って居る所で調整をするのですが…
まぁこれは交換した方が良いだろうねぇ。
取り合えず一旦チェーンを張りますが
こんな感じでかなり伸びている状態な上に
ドライブチェーン交換の目安である「固着」の
サインも出ており、シールチェーンなので
外からチェーンルーブなどで悪あがきしても
中には浸透して行かないので無駄です。
チェーンを調整してからエンジンオイルを入れ
オイルを回していると…ん？排気漏れ？
音源を探すと…マフラーにクラックが入ってた…。
まぁまだ車検予約は取って無いので、また後日
マフラーを取り外して溶接する事にします。
間違って購入したのか？本人曰くちゃんと
CB400Four用バッテリーを発注したと言うが
発送された物がこれだと言うのですが
こんな原チャリ用みたいなバッテリーL,Rも違うし
＋がボディと地絡して、アースから電気が走り
メインハーネスを燃やしたとの事ですが
それなら取り付けずに返品すれば良いのに…
これは車両火災に繋がる大きな間違いですなぁ。
セルの回りが悪いので、電圧をチェックしたら
まぁ13Vはある物の12V 7ah/10hrのバッテリー…
CB400Fourのバッテリーは12A-A 12ah/10hrで
10時間率が5ahも低い性能で始動性も悪くなる…
まぁL,Rを間違ってメインハーネスを燃やしてるし
全然安い買い物でも無かったのが残念ですなぁ…。
一応バッテリーチェッカーでチェックしましたが
バッテリー自体には何の責任も無く健全です。
次にブレーキフルードの交換をするのですが
昨晩から右足の痛みが酷く、まともに歩けなく
午後から398cc専用クランク試作品をメーカーが
御来店され、その検品や打ち合わせがあるので
本日の継続車検整備作業はここまでで終了です。
マフラーの溶接が鬱陶しいけど、明らかに
排気漏れしているので、検査官に見つかれば
車検は通らないので、ちゃんと直してから継続車検を受けます。
取り合えず今日の点検状況をオーナーに報告。
「全てお任せで」と言う事になったのでチェーンも発注しました。
京都D様CB400F車両積み込み
明日の車検準備で車両を積み込んだ後に思い出したのが
前後タイヤのエアーチェックを忘れてました…。
車検が終ってから、エアーチェックをして
光軸も再度確認する事にします…。
もうね、バイクの積み込みだけで汗だくで
もう一度下してエアーチェックと光軸チェックをする気にならない…。
「湘南爆走族」が先日8月1日21時までの期間限定で公開されました！
江口洋介、織田裕二、竹内力、翔、杉浦幸、森一馬、杉本彩、阿藤快
友情出演のS30Zパトに乗ったトミーとマツ、国広富之、松崎しげる
皆若い！懐かし過ぎて、芝居も昭和過ぎてｗ
昨日の定休日にYoutube鑑賞してましたｗ
大阪F様CB400F継続車検緊急入庫
火曜日の夕方、職務を放棄しビールを呑んで良い感じに出来上がっている頃
何やら店先にやって来た奴が居る…その姿をパッと見た瞬間に「奴が来た！」と直ぐに分かった
車検が切れ頃なんだろうなと思っていたら
案の定今月26日に車検が切れるらしい…
折角PITが空いて居る内にCP1号機の車検整備をやって仕舞おうかと思って居たのに…
これでまたPITが暫く満タンになって仕舞う。
しかも納税証明書は無く、納税日も6月後半で
オンラインで反映されるのに約2週間なのでまぁ継続車検には問題無く大丈夫でしょう。
まずはオイル交換からなのですが…多分このオイル
殆ど交換されて居ない状態位真っ黒ですが
レデューサーが付いているからかろうじてオイルの劣化は最低限で済んで居る状態。
忘れない内に前後タイヤのエアーチェック！
リアは少し減って居たのでエアーを充填。
ふと見ると…明らかにドライブチェーンが伸びているし、錆もあるので交換時期だな。
取り合えずドライブチェーンを調整。
真円では無いので、ドライブチェーンが一番
張って居る所で調整をするのですが…まぁこれは交換した方が良いだろうねぇ。
取り合えず一旦チェーンを張りますが
こんな感じでかなり伸びている状態な上に
ドライブチェーン交換の目安である「固着」のサインも出ており、シールチェーンなので
外からチェーンルーブなどで悪あがきしても
中には浸透して行かないので無駄です。
チェーンを調整してからエンジンオイルを入れオイルを回していると…ん？排気漏れ？
音源を探すと…マフラーにクラックが入ってた…。
まぁまだ車検予約は取って無いので、また後日
マフラーを取り外して溶接する事にします。間違って購入したのか？本人曰くちゃんと
CB400Four用バッテリーを発注したと言うが
発送された物がこれだと言うのですが
こんな原チャリ用みたいなバッテリーL,Rも違うし＋がボディと地絡して、アースから電気が走り
メインハーネスを燃やしたとの事ですが
それなら取り付けずに返品すれば良いのに…
これは車両火災に繋がる大きな間違いですなぁ。セルの回りが悪いので、電圧をチェックしたら
まぁ13Vはある物の12V 7ah/10hrのバッテリー…
CB400Fourのバッテリーは12A-A 12ah/10hrで
10時間率が5ahも低い性能で始動性も悪くなる…まぁL,Rを間違ってメインハーネスを燃やしてるし
全然安い買い物でも無かったのが残念ですなぁ…。
一応バッテリーチェッカーでチェックしましたが
バッテリー自体には何の責任も無く健全です。次にブレーキフルードの交換をするのですが
昨晩から右足の痛みが酷く、まともに歩けなく
午後から398cc専用クランク試作品をメーカーが
御来店され、その検品や打ち合わせがあるので本日の継続車検整備作業はここまでで終了です。
マフラーの溶接が鬱陶しいけど、明らかに
排気漏れしているので、検査官に見つかれば
車検は通らないので、ちゃんと直してから継続車検を受けます。
取り合えず今日の点検状況をオーナーに報告。
「全てお任せで」と言う事になったのでチェーンも発注しました。
京都D様CB400F車両積み込み
明日の車検準備で車両を積み込んだ後に思い出したのが
前後タイヤのエアーチェックを忘れてました…。車検が終ってから、エアーチェックをして
光軸も再度確認する事にします…。
もうね、バイクの積み込みだけで汗だくで
もう一度下してエアーチェックと光軸チェックをする気にならない…。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月22日
来週は鈴鹿8耐ウイーク
7月30日からいよいよ始まる鈴鹿8耐ウイーク！
先月6月19日に開催された鈴鹿8耐合同テストの
LIVE動画もYoutubeで鑑賞してましたが（午前の部、午後の部）
今年はBaby Faceも6年ぶりの参戦でしたがかなりの好タイムでした！
30日から決勝の8月3日までのタイムテーブルは、この様になって居り
今年もBS12で10時間耐久8耐観戦をする予定なので
8月3日は開店休業か若しくは臨時休業の予定を考えています。
数年前に仲間内で8耐参加の話もあったのですが
その当時でプライベーターでも年間通して最低でも
3,000万以上掛かるし、Tカーや、予備部品、チームユニフォーム
キャンギャルなどの経費を考えると5,000万以上かららしいよ！
これじゃぁ金銭的にもワークスには勝てないよねぇ…
京都D様CB400F継続車検整備二日目
外観的には綺麗に見える京都D様CB400Fですが…
当初の想定以上に、余り状態がよろしくなく
車検を通す事以上に、安全に乗れる状態では
無いので、その最低限の手直しをやりつつ
現状を電子カルテに記録している状態です…
FCRも直キャブなので、車検NGなのと
リアタイヤで跳ね上げた異物を吸い込んで
エンジンにダメージが入る事もある為
インナーネットを取り付けて車検と安全を確保。
最悪なのはこのエアークリーナーボックスで…
何故か中身がくり抜かれてしまって居る事や
よくある当時風のスタイルで余り意味のない
ブローバイホースもスタイル的にはまぁ…
問題無いのですが…ホースの取り回しは
大気開放にされており、環境に厳しいのですが
出口に大きな問題があり、インナーフェンダーは
オイルまみれで、この状態はブローバーイガスが
タイヤに掛かれば、タイヤはオイルで滑る事になり
大惨事になる事は間違いない事はオーナーにも
忠告しており、後はどうするかだけの事です…。
配線の取り回しは滅茶苦茶で美しくなく
タイラップの切り口は鋭く飛び出ており
ヘタに手を出したら絶対に怪我する罠…
こう言う作業のやり方は、プロでは考えられず
にわか旧車屋でも、ど底辺のやっつけ作業。
クラッチワイヤーガイドも取付いて居らず
エンジンに接触し、擦れて捲れている状態。
でもこれを正規の状態に戻すにしても…
これまたダイナコイルのシリコンコードが
アホみたいな取り回しになっている為
全部やり直さないといけない状態なので
この辺もオーナーと要相談になり、何をするにも
最初から全部やり直しになりそうです…。
一応忠告ですが、配線の取り回しも含めて
この状態のままでは一切の責任は負わない事を
オーナーには申し訳ないのですが言って置きます。
配線がショートして、車両火災もありえるので
この状態の全てをカルテに残して置きます。
よく見るとインシュレーターは僕が嫌いな
ゴムの薄い社外品で、脈動する奴が付いており
バキュームゲージの取り出し口のM5のネジ下は
本来、二次エアーを吸わない様にする為に
アルミワッシャーが入る所に取付いている物は
ホムセンスチールワッシャーが取り付いてます。
FCRも何年使えばこんなにゴムが劣化するの？
オーナーには本当に辛口で申し訳なく思いますが
相当ヤバい状態にしか見えて来ないんだけど…。
直キャブだと車検はNGなのでFCRを取り外し
車検対応とエンジン保護の為にファンネルと
FCRボディの間にインナーネットを取り付け。
ケイヒン社外品の真鍮製ファンネルを取付る
ボルトもステンレス製に変更され、鬱陶しい
平ワッシャー入りで、全然締まって無かった。
因みにこのエアベントチューブからは、気化した
ガソリンが出て来るので、なるべくなら
ファンネルから吸わせた方が、SAJやAJから
吸い込んで仕舞うので、なるべく遠ざけた方が
より安定したアイドリングにも繋がりますし
まぁジェット付近はどの道逆噴射で汚れますが
微々たる物ですが、多少の汚れは回避出来ます。
インナーネットを取り付け、ファンネルもしっかり
ボルトを締め付けて固定が完了しました。
最後に光軸を合わせている時に気が付いたのが
スピードメーターがマイル表示だった…
余程メーターをキロメーターに交換しようかと
思ったけど、交換する方が面倒なので
1マイル1.6キロで計算すると時速40キロは
24.85mphになるので、メーターのガラスに
マーカーペンで速度を書き込みます。
アナログメーターなので、車検時の測定で
多少の誤差は問題ありませんが、速度が＋目で
表示されるのは余りよく無く、どちらかと言えば
−目の数値であれば、大きな誤差さえ無ければ
問題無く通るので、こんな雑な感じでも良いんです。
一応これで継続車検の準備は整ったので、木曜日に積み込んで
何時もの様に金曜日の朝一に京都南へ行き継続車検を受けて来ます。
先月6月19日に開催された鈴鹿8耐合同テストの
LIVE動画もYoutubeで鑑賞してましたが（午前の部、午後の部）
今年はBaby Faceも6年ぶりの参戦でしたがかなりの好タイムでした！
30日から決勝の8月3日までのタイムテーブルは、この様になって居り
今年もBS12で10時間耐久8耐観戦をする予定なので
8月3日は開店休業か若しくは臨時休業の予定を考えています。
数年前に仲間内で8耐参加の話もあったのですが
その当時でプライベーターでも年間通して最低でも
3,000万以上掛かるし、Tカーや、予備部品、チームユニフォーム
キャンギャルなどの経費を考えると5,000万以上かららしいよ！
これじゃぁ金銭的にもワークスには勝てないよねぇ…
京都D様CB400F継続車検整備二日目
外観的には綺麗に見える京都D様CB400Fですが…
当初の想定以上に、余り状態がよろしくなく車検を通す事以上に、安全に乗れる状態では
無いので、その最低限の手直しをやりつつ
現状を電子カルテに記録している状態です…
FCRも直キャブなので、車検NGなのとリアタイヤで跳ね上げた異物を吸い込んで
エンジンにダメージが入る事もある為
インナーネットを取り付けて車検と安全を確保。
最悪なのはこのエアークリーナーボックスで…何故か中身がくり抜かれてしまって居る事や
よくある当時風のスタイルで余り意味のない
ブローバイホースもスタイル的にはまぁ…
問題無いのですが…ホースの取り回しは大気開放にされており、環境に厳しいのですが
出口に大きな問題があり、インナーフェンダーは
オイルまみれで、この状態はブローバーイガスが
タイヤに掛かれば、タイヤはオイルで滑る事になり大惨事になる事は間違いない事はオーナーにも
忠告しており、後はどうするかだけの事です…。
配線の取り回しは滅茶苦茶で美しくなく
タイラップの切り口は鋭く飛び出ておりヘタに手を出したら絶対に怪我する罠…
こう言う作業のやり方は、プロでは考えられず
にわか旧車屋でも、ど底辺のやっつけ作業。
クラッチワイヤーガイドも取付いて居らずエンジンに接触し、擦れて捲れている状態。
でもこれを正規の状態に戻すにしても…
これまたダイナコイルのシリコンコードが
アホみたいな取り回しになっている為全部やり直さないといけない状態なので
この辺もオーナーと要相談になり、何をするにも
最初から全部やり直しになりそうです…。
一応忠告ですが、配線の取り回しも含めてこの状態のままでは一切の責任は負わない事を
オーナーには申し訳ないのですが言って置きます。
配線がショートして、車両火災もありえるので
この状態の全てをカルテに残して置きます。よく見るとインシュレーターは僕が嫌いな
ゴムの薄い社外品で、脈動する奴が付いており
バキュームゲージの取り出し口のM5のネジ下は
本来、二次エアーを吸わない様にする為にアルミワッシャーが入る所に取付いている物は
ホムセンスチールワッシャーが取り付いてます。
FCRも何年使えばこんなにゴムが劣化するの？
オーナーには本当に辛口で申し訳なく思いますが相当ヤバい状態にしか見えて来ないんだけど…。
直キャブだと車検はNGなのでFCRを取り外し
車検対応とエンジン保護の為にファンネルと
FCRボディの間にインナーネットを取り付け。ケイヒン社外品の真鍮製ファンネルを取付る
ボルトもステンレス製に変更され、鬱陶しい
平ワッシャー入りで、全然締まって無かった。
因みにこのエアベントチューブからは、気化したガソリンが出て来るので、なるべくなら
ファンネルから吸わせた方が、SAJやAJから
吸い込んで仕舞うので、なるべく遠ざけた方が
より安定したアイドリングにも繋がりますしまぁジェット付近はどの道逆噴射で汚れますが
微々たる物ですが、多少の汚れは回避出来ます。
インナーネットを取り付け、ファンネルもしっかり
ボルトを締め付けて固定が完了しました。最後に光軸を合わせている時に気が付いたのが
スピードメーターがマイル表示だった…
余程メーターをキロメーターに交換しようかと
思ったけど、交換する方が面倒なので1マイル1.6キロで計算すると時速40キロは
24.85mphになるので、メーターのガラスに
マーカーペンで速度を書き込みます。
アナログメーターなので、車検時の測定で多少の誤差は問題ありませんが、速度が＋目で
表示されるのは余りよく無く、どちらかと言えば
−目の数値であれば、大きな誤差さえ無ければ
問題無く通るので、こんな雑な感じでも良いんです。
一応これで継続車検の準備は整ったので、木曜日に積み込んで
何時もの様に金曜日の朝一に京都南へ行き継続車検を受けて来ます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月21日
恐怖の姪次女無事出産
僕の弟の娘、あの恐怖の姪が15日23:43分に2,826gの
女児を無事に出産、母子共に健康だそうです。
ややこしい家系の血しか混ざって無いので、きっと
姪以上にややこしい女になるのは目に見えて分かるので
可愛い娘達が、恐怖の女どもに豹変する前に
僕は先にこの世を去れれば良いのですが…
大体男系の坂本家に女児が生まれる事すら稀なのに
弟の所だけが女系で、坂本家の女系は元来ややこしい女しか
居ないのも事実なので、そのややこしさの血が濃くなっているので
今の姪でも散々な目に遭っているので、その娘達はもっと
ややこしいに決まってるじゃないか！と思うと「ゾッと」します。
京都D様CB400F継続車検整備とカスタム
昨日お預かりした京都D様CB400Fの継続車検整備と
カスタムを本日より行って行くのですが
まずはフロントブレーキの交換からの作業。
殆ど効かない純正フロントブレーキを
CP製バッテンキャリパーに交換します。
純正のキャリパーサポートを外すのですが
本来入っている筈のワッシャーが入って無いとか
まぁ僕としては毎回の事なので、日常的な
感覚になっていますが、無い物は正規の状態に
戻して行くのもメンテナンスの内ですね。
ブレーキキャリパーを分解すると、ピストンは
錆ており、フルード漏れからのパット腐食…。
これで納車時にO/Hしたらしい…怖いね…。
元々効かない純正ブレーキですがこれはダメだ。
で、CP製バッテンキャリパー用サポートに交換。
ディスクカバーは最初から不在なので、オーナーは
そんな物がある事も知らないと思います…。
CP製キャリパーサポートにバッテンキャリパーの
サポートを取り付けて、隙間をシム調整します。
シムは1�个�1枚と0.5�个�2枚の計2�个�付属。
まぁ大体1�个離轡爐之箚屬歪汗綾侏茲泙垢�
ディスク板が減っていると1.5�个離轡爐�
使う場合もあり、余ったシムはボルト側に
平ワッシャー代わりに使う事になってます。
これでバッテンキャリパーサポートのセンターが
調整出来たので、締め付けはネジロックを
ボルトに塗って締め付ければOKです。
SUS製六角穴付きボタンボルトなので
頭を舐めない様にトルクを掛けて締めて下さい。
これでバッテンキャリパーサポートに
バッテンキャリパーを取り付けて締め込めば
取り付けは完了、最後にバッテンキャリパーが
干渉して居ないかを確認して下さい。
ブレーキホースのバンジョウは20°を使います。
ブレーキホースはスリーウエイジョイントから
450�弌�480�个離屮譟璽�ホースを使います。
（バンジョウ含まずホースのみの長さ）
ブレーキホースグロメットも忘れずに入れて
これでフロントブレーキの交換取り付けは完了。
後はエアー抜きをするのですが、全然エアーが
抜けないので、おかしいな？と思って、ふと見ると
ハイスロにブレーキレバーが干渉してるし…
これじゃぁダメだ、いざと言う時にバイクが
止まらないので、ワイヤーなどを調整して
ハイスロとブレーキレバーが干渉しない様
位置を調節して、再びエアー抜きを実施。
ただでさえニッシンのフロントブレーキマスターは
エアー抜きし難い上に、放置していると勝手に
エアー噛みするし…ブレーキスイッチのギボシも
抜けやすいので、ギボシを締め込みました。
因みに、ブレーキホースを交換する際
このスタビを緩めたのですが、締め忘れ？
全然締まって無かったし、ステムの〇印部
フォーク締め付けボルトですが、オーナーは
長いボルトが入っていたと言うのですが
何れにせよ、社外品のセレート付き
フランジボルトだったので、交換対象で
取り外してみたら、全然短いじゃないか…
しかもセパハンなので、ハンドルストッパーを
この部分に取り付けるので、ネジ山はもっと
掛りが浅くなるので怖いよねぇ…こんなのばっかり
オーナーは元の状態を知らない方が多いので
これが正解だと思っている方は滅茶苦茶多い。
この二極のウインカーリレーもハイフラなので
車検はNGになるので、現行の純正品と交換。
クッションゴムも腐ってるし、セルリレーの
カバーも無く剥き出し状態で怖いよねぇ…
ウインカーリレーを交換して、ハイフラから
通常の点滅になったので、これで車検もOKです。
そもそも、この車両前回の車検の時どうやって
車検を通したのかが疑問、きっと民間だろうね。
マグネティックサブコードもメインハーネス側毎
ギボシ化されており、これでは交換しようにも
手出しが出来ないので、ここはこのままです…
トルクロッドのクッションラーバーが潰れており
今にも抜けそうな割ピンが申し訳程度に入れられ
これ、車検時に検査官に見つかったら「脱落する」
と言う事で車検は通らないし、ゴムも朽ちてる。
リプレイスのリアサスのロア取り付けボルト…
何だこれ？って感じのこれまたセレート付き
フランジボルトで、間に入る筈のワッシャーも
入って無いし、まぁこの車両そこら中の
ボルトナットの殆どが純正ボルトでは無い物が
使われており、まぁ危なくない部分に関しては
オーナーに報告だけしますが…危ない所は交換。
トルクロッドから取り外し交換したワッシャーは
アルミのオイルドレンワッシャーだったわ…
しかし、セレート付きのボルトナットが好きなショップなんだねｗ
幾ら緩み止めの効果があっても、これは自信が無い証拠みたいな物。
ホンダは車体に傷が付く様な、フランジボルトナットは使わないよ。
まだまだ色々話題がありそうなこの車両…
金曜日に車検予約を取ろうと思ってますが、これ大丈夫かなぁ？
女児を無事に出産、母子共に健康だそうです。
ややこしい家系の血しか混ざって無いので、きっと
姪以上にややこしい女になるのは目に見えて分かるので
可愛い娘達が、恐怖の女どもに豹変する前に
僕は先にこの世を去れれば良いのですが…
大体男系の坂本家に女児が生まれる事すら稀なのに
弟の所だけが女系で、坂本家の女系は元来ややこしい女しか
居ないのも事実なので、そのややこしさの血が濃くなっているので
今の姪でも散々な目に遭っているので、その娘達はもっと
ややこしいに決まってるじゃないか！と思うと「ゾッと」します。
京都D様CB400F継続車検整備とカスタム
昨日お預かりした京都D様CB400Fの継続車検整備と
カスタムを本日より行って行くのですがまずはフロントブレーキの交換からの作業。
殆ど効かない純正フロントブレーキを
CP製バッテンキャリパーに交換します。
純正のキャリパーサポートを外すのですが本来入っている筈のワッシャーが入って無いとか
まぁ僕としては毎回の事なので、日常的な
感覚になっていますが、無い物は正規の状態に
戻して行くのもメンテナンスの内ですね。ブレーキキャリパーを分解すると、ピストンは
錆ており、フルード漏れからのパット腐食…。
これで納車時にO/Hしたらしい…怖いね…。
元々効かない純正ブレーキですがこれはダメだ。で、CP製バッテンキャリパー用サポートに交換。
ディスクカバーは最初から不在なので、オーナーは
そんな物がある事も知らないと思います…。
CP製キャリパーサポートにバッテンキャリパーのサポートを取り付けて、隙間をシム調整します。
シムは1�个�1枚と0.5�个�2枚の計2�个�付属。
まぁ大体1�个離轡爐之箚屬歪汗綾侏茲泙垢�
ディスク板が減っていると1.5�个離轡爐�使う場合もあり、余ったシムはボルト側に
平ワッシャー代わりに使う事になってます。
これでバッテンキャリパーサポートのセンターが
調整出来たので、締め付けはネジロックをボルトに塗って締め付ければOKです。
SUS製六角穴付きボタンボルトなので
頭を舐めない様にトルクを掛けて締めて下さい。
これでバッテンキャリパーサポートにバッテンキャリパーを取り付けて締め込めば
取り付けは完了、最後にバッテンキャリパーが
干渉して居ないかを確認して下さい。
ブレーキホースのバンジョウは20°を使います。ブレーキホースはスリーウエイジョイントから
450�弌�480�个離屮譟璽�ホースを使います。
（バンジョウ含まずホースのみの長さ）
ブレーキホースグロメットも忘れずに入れて
これでフロントブレーキの交換取り付けは完了。後はエアー抜きをするのですが、全然エアーが
抜けないので、おかしいな？と思って、ふと見ると
ハイスロにブレーキレバーが干渉してるし…
これじゃぁダメだ、いざと言う時にバイクが止まらないので、ワイヤーなどを調整して
ハイスロとブレーキレバーが干渉しない様
位置を調節して、再びエアー抜きを実施。
ただでさえニッシンのフロントブレーキマスターはエアー抜きし難い上に、放置していると勝手に
エアー噛みするし…ブレーキスイッチのギボシも
抜けやすいので、ギボシを締め込みました。
因みに、ブレーキホースを交換する際このスタビを緩めたのですが、締め忘れ？
全然締まって無かったし、ステムの〇印部
フォーク締め付けボルトですが、オーナーは
長いボルトが入っていたと言うのですが何れにせよ、社外品のセレート付き
フランジボルトだったので、交換対象で
取り外してみたら、全然短いじゃないか…
しかもセパハンなので、ハンドルストッパーをこの部分に取り付けるので、ネジ山はもっと
掛りが浅くなるので怖いよねぇ…こんなのばっかり
オーナーは元の状態を知らない方が多いので
これが正解だと思っている方は滅茶苦茶多い。この二極のウインカーリレーもハイフラなので
車検はNGになるので、現行の純正品と交換。
クッションゴムも腐ってるし、セルリレーの
カバーも無く剥き出し状態で怖いよねぇ…ウインカーリレーを交換して、ハイフラから
通常の点滅になったので、これで車検もOKです。
そもそも、この車両前回の車検の時どうやって
車検を通したのかが疑問、きっと民間だろうね。 マグネティックサブコードもメインハーネス側毎
ギボシ化されており、これでは交換しようにも
手出しが出来ないので、ここはこのままです…
トルクロッドのクッションラーバーが潰れており今にも抜けそうな割ピンが申し訳程度に入れられ
これ、車検時に検査官に見つかったら「脱落する」
と言う事で車検は通らないし、ゴムも朽ちてる。
リプレイスのリアサスのロア取り付けボルト…何だこれ？って感じのこれまたセレート付き
フランジボルトで、間に入る筈のワッシャーも
入って無いし、まぁこの車両そこら中の
ボルトナットの殆どが純正ボルトでは無い物が使われており、まぁ危なくない部分に関しては
オーナーに報告だけしますが…危ない所は交換。
トルクロッドから取り外し交換したワッシャーは
アルミのオイルドレンワッシャーだったわ…
しかし、セレート付きのボルトナットが好きなショップなんだねｗ
幾ら緩み止めの効果があっても、これは自信が無い証拠みたいな物。
ホンダは車体に傷が付く様な、フランジボルトナットは使わないよ。
まだまだ色々話題がありそうなこの車両…
金曜日に車検予約を取ろうと思ってますが、これ大丈夫かなぁ？
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月20日
継続車検の納税証明書
今年の4月からやっと軽二輪車も自動車同様に
今まで継続車検に必要だった納税証明書が不要になったのですが
納税と継続検査の時期によってはデーターの反映が遅れる事もあり
また検査場で詳細を聞いた所によれば、何かあった場合によれば
納税証明書が必要になる事もある…との回答…？
その何かって、何なん？よー分からんけど。
通常、車検用の納税証明書の期限が5月31日までなので
恐らく6月に受ける継続車検の場合、納税時期によって
データーが反映されていない事例があったのかも知れない。
なので、6月以降の継続車検であれば納税証明書の提出は
必要は無いと思うのですが、一応暫くは様子を見る事にします。
高槻S様CB400F国内408オイル交換
本日クイック作業のオイル交換で久々にご来店頂いたのは
高槻S様CB400F由緒ある国内408cc。
相変わらず丁寧で綺麗に磨かれており
オリジナルをキープされた状態の良い個体で
大事にされて居る事が伝わって来る車両です。
エンジンオイルを抜くと、オイルの色が！…
でも僕は直ぐに分かり、これは齋藤商会さんの
丸山モリブデンだなと！オーナーに聞くと
やっはりそうで！使用してメカノイズも減り
大阪O様も同じ様に言っており、オイル滲みも
無くなって、エンジンもスムーズに動いており
実際に抜いたオイルからは、鉄粉などの量が
圧倒的に減っている！と言うより鉄粉など
無いに等しい状態なので、このオイル添加剤はかなり良いと思います。
メタルタッチが多いエンジンはそれだけ発熱量も多いのですが
これだけ摩擦抵抗が少ないと言う事は、それだけ発熱量も
少なくなっている筈で、実際にエンジンの発熱量は軽減されているとの事。
今までエンジンオイル添加剤は眉唾的に思ってましたが
これは是非試してみたいと思う商品だと僕は思います。
京都D様の継続車検入庫
本日は京都D様CB400Fの継続車検入庫でお待ちしていた所へ
タイミング悪く孫達が店にやって来たので
実務はこれにて終了…継続車検やカスタムの
作業を色々と打ち合わせだけ済ませました。
今回はブレーキもバッテンキャリパーに
交換のご依頼を頂いたので、少々お時間を頂き
継続車検を受ける事になります。
僕がPITに居ると、孫がこんな感じで全然
じっとしていないので、今日明日の午後は
作業が出来ない状態になると思います…。
今まで継続車検に必要だった納税証明書が不要になったのですが
納税と継続検査の時期によってはデーターの反映が遅れる事もあり
また検査場で詳細を聞いた所によれば、何かあった場合によれば
納税証明書が必要になる事もある…との回答…？
その何かって、何なん？よー分からんけど。
通常、車検用の納税証明書の期限が5月31日までなので
恐らく6月に受ける継続車検の場合、納税時期によって
データーが反映されていない事例があったのかも知れない。
なので、6月以降の継続車検であれば納税証明書の提出は
必要は無いと思うのですが、一応暫くは様子を見る事にします。
高槻S様CB400F国内408オイル交換
本日クイック作業のオイル交換で久々にご来店頂いたのは
高槻S様CB400F由緒ある国内408cc。相変わらず丁寧で綺麗に磨かれており
オリジナルをキープされた状態の良い個体で
大事にされて居る事が伝わって来る車両です。
エンジンオイルを抜くと、オイルの色が！…でも僕は直ぐに分かり、これは齋藤商会さんの
丸山モリブデンだなと！オーナーに聞くと
やっはりそうで！使用してメカノイズも減り
大阪O様も同じ様に言っており、オイル滲みも無くなって、エンジンもスムーズに動いており
実際に抜いたオイルからは、鉄粉などの量が
圧倒的に減っている！と言うより鉄粉など
無いに等しい状態なので、このオイル添加剤はかなり良いと思います。
メタルタッチが多いエンジンはそれだけ発熱量も多いのですが
これだけ摩擦抵抗が少ないと言う事は、それだけ発熱量も
少なくなっている筈で、実際にエンジンの発熱量は軽減されているとの事。
今までエンジンオイル添加剤は眉唾的に思ってましたが
これは是非試してみたいと思う商品だと僕は思います。
京都D様の継続車検入庫
本日は京都D様CB400Fの継続車検入庫でお待ちしていた所へ
タイミング悪く孫達が店にやって来たので実務はこれにて終了…継続車検やカスタムの
作業を色々と打ち合わせだけ済ませました。
今回はブレーキもバッテンキャリパーに
交換のご依頼を頂いたので、少々お時間を頂き継続車検を受ける事になります。
僕がPITに居ると、孫がこんな感じで全然
じっとしていないので、今日明日の午後は
作業が出来ない状態になると思います…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月18日
398cc専用クランク試作品完成
待望の398cc専用クランクの試作品が完成し
来週24日にその試作品をメーカーがCPへ持参。
元々図面が無いクランクなので、純正398ccクランクを
切断し、寸法や材質、強度などを調査してから
図面を起こしたので、その試作品第一号を
CP14号機に組み込み、不具合が無いかの検証を行う事が
最優先事項となっており、メーカーにフィードバックします。
僕が承認した図面通りの製作であれば、問題無い筈で
しかも純正の様な鋳造品と違い鍛造品で製作しており
勿論ダイナミックバランス済みになる事から
そのまま組み立てが可能な事と、クランクケースの記号が
A,B,Cの記号の場合は以下の様になります。
シャフト径は32.000Φ〜ー0.020Φ=31.980以内で製作されており
� ▲�ランクケース記号がAの場合シャフト径32.000でD、31.980でC
�◆▲�ランクケース記号がBの場合シャフト径32.000でC、31.980でB
��、クランクケース記号がCの場合シャフト径32.000でB、31.980でA
コンロッドメタル記号1.2.3の場合は下記の通りになります。
⓵、コンロッド大端記号が1の場合シャフト径32.000でE、31.980でD
⓶、コンロッド大端記号が2の場合シャフト径32.000でD、31.980でC
⓷、コンロッド大端記号が3の場合シャフト径32.000でC、31.980でB
因みにCP製鍛造強化コンロッドをご使用の場合
コンロッド大端記号は#2で加工してありますので⓶の
コンロッドメタルに相当する様になります。
また、現在メーカー廃盤のクランクメタルA及びAAも
製作中となっておりますので、摩耗しているクランクシャフトに
対応出来る様になると思いますので、もう暫くお待ち下さい。
大阪O様CB400継続車検
昨日の大雨で今日の天気がかなり心配だったのですが
そこはほれ、車検だけスーパー晴れ男パワーで
勘弁して欲しい位の晴天で…例え朝一と言えども
もうやる気を完全に吸い取られる位の暑さで…
一応1番に並んだのは良いのですが…
今度は#4に火が入らなくなって仕舞って居い
大急ぎでハイエースから工具を下しプラグ掃除。
無事に火は入った物のかなり調子が悪かったけど
でもラインも全て何時も通り一発合格です！
新しい車検証を発行して貰い、ササっと積み込み
時刻は9時11分、色々とお喋り好きな方が居られて
何時もより数分程度時間は押しましたが
ハイエースのエアコンをガンガンに効かせ
店に戻り車両を下し、もう一度プラグを取り外すと
案の定真っ黒なので再度掃除、プラグギャップも
狭い様なので、少し広げて調整しました。
点火系はダイナSなので、問題は無いのですが
本当ならキャブのチェックをする所なのですが
現在ヨシムラミクニTMR MJNの入荷待ちなので
もう少し辛抱する事にしようと思います。
取り合えず継続車検も無事に終わったので
オーナーに引取り日のご相談のご連絡をしました。
日曜日にはもう一台継続車検入庫があるし
その他にも諸々の作業を伸ばして頂いている車両もあるので
何とか今月中には全部終わらせたいと思ってますので
お待ち頂いて頂いている方には随時ご連絡を致します。
部品達
先日シリンダーヘッドカバーのシーリングボルトが再販されたのですが
今度は、純正408タイプのガソリンコックの
メーカー在庫が20個と言う表示が出たので
これはまたヤバいかも知れないと思い、慌てて
何個か発注したので、現在メーカー在庫数は
今日現在で14個となっていますが、このまま
在庫切れとなり、長期検品になるか若しくは
そのまま廃盤になるのかは一切分かりませんが
取り合えず当分は困らないだけの数は注文して
それが本日入荷して来ましたが、408コックは
逆車に多く使われているので、無くなると
結構困りますよねぇ…、リプレイスタンクの
全ては398タイプのガソリンコックなので
スポーツキャブの場合、398タイプのガソリンコックを使うと
ガソリン供給量が少ないので、ガス欠症状になり易いので
僕的には408タンクの方が良いのですが、それでもガソリンの
供給量が少ないのでもう廃盤ですが、CP製ツインノズルコックを使ってます。
408タンクにはピンゲルのコックもありますが使い難い事もあり
僕は個人的には余り好きではありません。
他にも社外品の大容量コックはありますが、絶対的ガソリンの供給量は
CP製ツインノズルの方が遥かに上回っていますが、既に廃盤なのは残念です。
毎回の事ですが小ロット製作してもユーザーの反応が薄ければ
追加製作はせず直ぐに廃盤になり、後から問い合わせも頂きますが
余程の事が無い限り再販はありません。
CPレーサー5号機用エンジンNEWピストン入荷
CP1.5号機用パワーアップテスト用シリンダーヘッドは
先日内燃機加工送りに出したので
戻って来るまでは暫く掛かりますが
CPレーサー5号機用NEWピストンが
入荷して来たので、CP1.5号機から
シリンダーヘッドを取り外す為の作業スペースさえ出来れば
レーサー号のエンジンの組み立てが出来る様になります。
CPレーサー5号機も圧縮を上げ、更にCP1.5号機にはよりハードな
メカチューニングを行ったシリンダーヘッドを搭載し
テストを行う予定になっていますが、クランクの試作品が
出来上がっていので、エンジン組み立て予定は流動的です。
て言うか…暑過ぎて倒れそうなので、仕事すると危険だし
孫が熱を出したらしく、午後から店に来るそうなので
老犬介護に加え、病気の孫の面倒を見る事になって仕事所では無くなった…。
そしてまた僕に何らかの病気を感染させるんだろうなぁ…。
来週24日にその試作品をメーカーがCPへ持参。
元々図面が無いクランクなので、純正398ccクランクを
切断し、寸法や材質、強度などを調査してから
図面を起こしたので、その試作品第一号を
CP14号機に組み込み、不具合が無いかの検証を行う事が
最優先事項となっており、メーカーにフィードバックします。
僕が承認した図面通りの製作であれば、問題無い筈で
しかも純正の様な鋳造品と違い鍛造品で製作しており
勿論ダイナミックバランス済みになる事から
そのまま組み立てが可能な事と、クランクケースの記号が
A,B,Cの記号の場合は以下の様になります。
シャフト径は32.000Φ〜ー0.020Φ=31.980以内で製作されており
� ▲�ランクケース記号がAの場合シャフト径32.000でD、31.980でC
�◆▲�ランクケース記号がBの場合シャフト径32.000でC、31.980でB
��、クランクケース記号がCの場合シャフト径32.000でB、31.980でA
コンロッドメタル記号1.2.3の場合は下記の通りになります。
⓵、コンロッド大端記号が1の場合シャフト径32.000でE、31.980でD
⓶、コンロッド大端記号が2の場合シャフト径32.000でD、31.980でC
⓷、コンロッド大端記号が3の場合シャフト径32.000でC、31.980でB
因みにCP製鍛造強化コンロッドをご使用の場合
コンロッド大端記号は#2で加工してありますので⓶の
コンロッドメタルに相当する様になります。
また、現在メーカー廃盤のクランクメタルA及びAAも
製作中となっておりますので、摩耗しているクランクシャフトに
対応出来る様になると思いますので、もう暫くお待ち下さい。
大阪O様CB400継続車検
昨日の大雨で今日の天気がかなり心配だったのですが
そこはほれ、車検だけスーパー晴れ男パワーで勘弁して欲しい位の晴天で…例え朝一と言えども
もうやる気を完全に吸い取られる位の暑さで…
一応1番に並んだのは良いのですが…
今度は#4に火が入らなくなって仕舞って居い大急ぎでハイエースから工具を下しプラグ掃除。
無事に火は入った物のかなり調子が悪かったけど
でもラインも全て何時も通り一発合格です！
新しい車検証を発行して貰い、ササっと積み込み時刻は9時11分、色々とお喋り好きな方が居られて
何時もより数分程度時間は押しましたが
ハイエースのエアコンをガンガンに効かせ
店に戻り車両を下し、もう一度プラグを取り外すと案の定真っ黒なので再度掃除、プラグギャップも
狭い様なので、少し広げて調整しました。
点火系はダイナSなので、問題は無いのですが
本当ならキャブのチェックをする所なのですが現在ヨシムラミクニTMR MJNの入荷待ちなので
もう少し辛抱する事にしようと思います。
取り合えず継続車検も無事に終わったので
オーナーに引取り日のご相談のご連絡をしました。
日曜日にはもう一台継続車検入庫があるし
その他にも諸々の作業を伸ばして頂いている車両もあるので
何とか今月中には全部終わらせたいと思ってますので
お待ち頂いて頂いている方には随時ご連絡を致します。
部品達
先日シリンダーヘッドカバーのシーリングボルトが再販されたのですが
今度は、純正408タイプのガソリンコックのメーカー在庫が20個と言う表示が出たので
これはまたヤバいかも知れないと思い、慌てて
何個か発注したので、現在メーカー在庫数は
今日現在で14個となっていますが、このまま在庫切れとなり、長期検品になるか若しくは
そのまま廃盤になるのかは一切分かりませんが
取り合えず当分は困らないだけの数は注文して
それが本日入荷して来ましたが、408コックは逆車に多く使われているので、無くなると
結構困りますよねぇ…、リプレイスタンクの
全ては398タイプのガソリンコックなので
スポーツキャブの場合、398タイプのガソリンコックを使うと
ガソリン供給量が少ないので、ガス欠症状になり易いので
僕的には408タンクの方が良いのですが、それでもガソリンの
供給量が少ないのでもう廃盤ですが、CP製ツインノズルコックを使ってます。
408タンクにはピンゲルのコックもありますが使い難い事もあり
僕は個人的には余り好きではありません。
他にも社外品の大容量コックはありますが、絶対的ガソリンの供給量は
CP製ツインノズルの方が遥かに上回っていますが、既に廃盤なのは残念です。
毎回の事ですが小ロット製作してもユーザーの反応が薄ければ
追加製作はせず直ぐに廃盤になり、後から問い合わせも頂きますが
余程の事が無い限り再販はありません。
CPレーサー5号機用エンジンNEWピストン入荷
CP1.5号機用パワーアップテスト用シリンダーヘッドは
先日内燃機加工送りに出したので戻って来るまでは暫く掛かりますが
CPレーサー5号機用NEWピストンが
入荷して来たので、CP1.5号機から
シリンダーヘッドを取り外す為の作業スペースさえ出来れば
レーサー号のエンジンの組み立てが出来る様になります。
CPレーサー5号機も圧縮を上げ、更にCP1.5号機にはよりハードな
メカチューニングを行ったシリンダーヘッドを搭載し
テストを行う予定になっていますが、クランクの試作品が
出来上がっていので、エンジン組み立て予定は流動的です。
て言うか…暑過ぎて倒れそうなので、仕事すると危険だし
孫が熱を出したらしく、午後から店に来るそうなので
老犬介護に加え、病気の孫の面倒を見る事になって仕事所では無くなった…。
そしてまた僕に何らかの病気を感染させるんだろうなぁ…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月15日
CB400 398cc専用クランク製作状況
当初の予定では5月中にリリース予定だった
398cc専用クランクですが、現時点での状況は
既にクランクの形としては出来上がって居り
現在焼き入れの過程に入りその後研磨、仕上げへと
進んで行く段階に入っております。
現在ご予約を頂いて居ります方々へは、当初の予定より
かなり遅れを生じており、大変申し訳なく思って居りますが
made inJAPAN故に、それだけ厳しい設計からの製作を経て
更に厳しい検品など、絶賛産みの苦労の真っ最中となって居り
後世にも残せる物として、鋭利製作中となって居りますので
もう暫くお待ち下さいます様お願い致します。
CP1.5号機用シリンダーヘッド下拵え
CP1.5号機でテストを行ったシリンダーヘッドを
CPレーサー5号機へ移植する準備の為
更にパワーアップテストを行う為の
シリンダーヘッドに交換する事から
その準備も並行して行っている最中です。
強度や安全マージンを保ったままの
パワーアップに重点を置いている為
色々なテストを行っている所で
このヘッドに関しては、ハードカスタムになり
レーサー用エンジンのライトチューニングとは
一味も二味も違うエンジンにする予定です。
先日取り外した砂型ヘッドに取り付けている
メガサイクルの強化バルブスプリングを
取り外し、移植する準備も整えました。
後は、CP1.5号機のシリンダーヘッドを取り外し
レーサー用エンジンに搭載する準備を整えます。
メガサイクルの強化バルブスプリングは
割と硬いので、ヨシムラのバルブスプリングと交換して
シリンダーヘッドを搭載する予定です。
長期欠品中シーリングボルト入荷
かなりの長期欠品中だった、シリンダーヘッドカバーに取り付ける
シーリングボルトがやっと再販が開始され
取り合えず20個購入…価格も1個税抜きで
￥1,100になっており、今度また何時在庫切れ
若しくは、そのまま廃盤になる事を考えると
今回の再販はとてもありがたく、CPオリジナルで製作する企画も
少し様子を見る事にして、製作企画は中断となっておりますが
このまま企画倒れになって欲しい位、今回の再販はありがたいですねぇ。
大阪O様CB400継続車検整備
昨日入庫して来た大阪O様CB400の継続車検整備に早速取り掛かります。
少々バッテリーは弱っておりますが
灯火系などは全てLED化されており
タイヤ交換後から殆ど乗って居らず
エンジンの始動性や保安部品も含めて
特に問題は無く、発電量も元気が良いので
取り合えずバッテリーはメンテナンス充電を
やってみてから、どうなのかを判断します。
一通りの点検は当然ですが何時も通り行い
オイル交換、ブレーキフルードの交換も行います。
前後タイヤも空気圧がかなり減って居り
エアーも充填してから、光軸をチェック！
エンジンの始動性や異音も無く調子も良い。
取り合えずバッテリーのメンテナンス充電を行い
バッテリー電圧とヨシムラマルチメーターとの
表示誤差をチェックしてみると、何とまぁ
約2Vの誤差があった事が判明した、通りで…
メンテナンス充電が直ぐに終わった筈だわ…。
これでバッテリー本体には問題が無い事も
分かった所でエンジンオイルを抜きながら
前後タイヤにエアーを充填する事にします。
何でもエンジンオイルにはあの旧車界隈で有名な
京都の齋藤商会さん限定で販売している
丸山モリブデンの二輪用が開発されたらしく
それを入れているとの事で、今回もオイル交換時に
これを入れる様にと物をご持参頂きました。
効果の方は僕は使ってないので何とも言えません。
エンジンオイルはレデューサーが付いており
特に乳化はしていませんが、丸山モリブデンが
混ざって居るのでしょう、色は少々黒い色です。
前後タイヤ空気圧をチェックすると
思って居たよりは減ってはいない物の
正規の空気圧にしてから光軸を調整しないと
光軸調整後に空気圧を正規の圧力にすると
光軸がズレて仕舞うので、まず先に空気圧を
正規の状態にしてから光軸を確認して
ズレていれば光軸を調整します。
エンジンオイルを入れる前に斎藤商会推奨
オイル添加剤の丸山モリブデンを投入！
エンジンオイル4ℓに対して、これが1本なのですが
オーナーが全部入れろと言うので、遠慮なく…。
エンジンオイルを入れ、エンジンを始動させ
オイルを循環させようとすると、昨日はちゃんと
4気筒等も火が入っていたのに、何故か#1に火が
入らなくなっていたので、プラグをチェック！
案の定火が飛んでないので、取り合えず掃除。
無事に火が飛んだので、他のプラグも後で
念の為掃除して置く事にします。
純正キャブなのに、真っ黒になっているので
キャブがお疲れなのか？まぁTMR MJNに
交換するので、取り合えずそれまでの間
何とかなれば良いので、キャブ交換時に
プラグもついでに新品に交換するかもねぇ。
ブレーキフルードは4年物ですが、室内保管と
全然乗って居ない事もあり、汚れ方はちょっと
ハードな乗り方の2年程度の汚れ方ですが
動かしていない分結晶化のリスクもあるので
当然車検毎には交換する事になります。
これで光軸の調整お行うのですが
オーナーとの体重差があり過ぎるので
僕が座席に座ると光軸が上がって仕舞うと言う…
まぁ現地で何時もの様に調整はしますけどねｗ
取り急ぎPITの都合もあるので、大急ぎで継続車検整備を行いましたが
真夏なので検査場はガラ空きですが、何時も通り一番に並ばないと
炎天下の中で並ぶのは結構キツイので、サクサクっと終わらせて来ます。
398cc専用クランクですが、現時点での状況は
既にクランクの形としては出来上がって居り
現在焼き入れの過程に入りその後研磨、仕上げへと
進んで行く段階に入っております。
現在ご予約を頂いて居ります方々へは、当初の予定より
かなり遅れを生じており、大変申し訳なく思って居りますが
made inJAPAN故に、それだけ厳しい設計からの製作を経て
更に厳しい検品など、絶賛産みの苦労の真っ最中となって居り
後世にも残せる物として、鋭利製作中となって居りますので
もう暫くお待ち下さいます様お願い致します。
CP1.5号機用シリンダーヘッド下拵え
CP1.5号機でテストを行ったシリンダーヘッドを
CPレーサー5号機へ移植する準備の為更にパワーアップテストを行う為の
シリンダーヘッドに交換する事から
その準備も並行して行っている最中です。
強度や安全マージンを保ったままのパワーアップに重点を置いている為
色々なテストを行っている所で
このヘッドに関しては、ハードカスタムになり
レーサー用エンジンのライトチューニングとは一味も二味も違うエンジンにする予定です。
先日取り外した砂型ヘッドに取り付けている
メガサイクルの強化バルブスプリングを
取り外し、移植する準備も整えました。後は、CP1.5号機のシリンダーヘッドを取り外し
レーサー用エンジンに搭載する準備を整えます。
メガサイクルの強化バルブスプリングは
割と硬いので、ヨシムラのバルブスプリングと交換して
シリンダーヘッドを搭載する予定です。
長期欠品中シーリングボルト入荷
かなりの長期欠品中だった、シリンダーヘッドカバーに取り付ける
シーリングボルトがやっと再販が開始され取り合えず20個購入…価格も1個税抜きで
￥1,100になっており、今度また何時在庫切れ
若しくは、そのまま廃盤になる事を考えると
今回の再販はとてもありがたく、CPオリジナルで製作する企画も
少し様子を見る事にして、製作企画は中断となっておりますが
このまま企画倒れになって欲しい位、今回の再販はありがたいですねぇ。
大阪O様CB400継続車検整備
昨日入庫して来た大阪O様CB400の継続車検整備に早速取り掛かります。
少々バッテリーは弱っておりますが灯火系などは全てLED化されており
タイヤ交換後から殆ど乗って居らず
エンジンの始動性や保安部品も含めて
特に問題は無く、発電量も元気が良いので取り合えずバッテリーはメンテナンス充電を
やってみてから、どうなのかを判断します。
一通りの点検は当然ですが何時も通り行い
オイル交換、ブレーキフルードの交換も行います。前後タイヤも空気圧がかなり減って居り
エアーも充填してから、光軸をチェック！
エンジンの始動性や異音も無く調子も良い。
取り合えずバッテリーのメンテナンス充電を行いバッテリー電圧とヨシムラマルチメーターとの
表示誤差をチェックしてみると、何とまぁ
約2Vの誤差があった事が判明した、通りで…
メンテナンス充電が直ぐに終わった筈だわ…。これでバッテリー本体には問題が無い事も
分かった所でエンジンオイルを抜きながら
前後タイヤにエアーを充填する事にします。
何でもエンジンオイルにはあの旧車界隈で有名な京都の齋藤商会さん限定で販売している
丸山モリブデンの二輪用が開発されたらしく
それを入れているとの事で、今回もオイル交換時に
これを入れる様にと物をご持参頂きました。効果の方は僕は使ってないので何とも言えません。
エンジンオイルはレデューサーが付いており
特に乳化はしていませんが、丸山モリブデンが
混ざって居るのでしょう、色は少々黒い色です。前後タイヤ空気圧をチェックすると
思って居たよりは減ってはいない物の
正規の空気圧にしてから光軸を調整しないと
光軸調整後に空気圧を正規の圧力にすると光軸がズレて仕舞うので、まず先に空気圧を
正規の状態にしてから光軸を確認して
ズレていれば光軸を調整します。
エンジンオイルを入れる前に斎藤商会推奨オイル添加剤の丸山モリブデンを投入！
エンジンオイル4ℓに対して、これが1本なのですが
オーナーが全部入れろと言うので、遠慮なく…。
エンジンオイルを入れ、エンジンを始動させオイルを循環させようとすると、昨日はちゃんと
4気筒等も火が入っていたのに、何故か#1に火が
入らなくなっていたので、プラグをチェック！
案の定火が飛んでないので、取り合えず掃除。無事に火が飛んだので、他のプラグも後で
念の為掃除して置く事にします。
純正キャブなのに、真っ黒になっているので
キャブがお疲れなのか？まぁTMR MJNに交換するので、取り合えずそれまでの間
何とかなれば良いので、キャブ交換時に
プラグもついでに新品に交換するかもねぇ。
ブレーキフルードは4年物ですが、室内保管と全然乗って居ない事もあり、汚れ方はちょっと
ハードな乗り方の2年程度の汚れ方ですが
動かしていない分結晶化のリスクもあるので
当然車検毎には交換する事になります。これで光軸の調整お行うのですが
オーナーとの体重差があり過ぎるので
僕が座席に座ると光軸が上がって仕舞うと言う…
まぁ現地で何時もの様に調整はしますけどねｗ
取り急ぎPITの都合もあるので、大急ぎで継続車検整備を行いましたが
真夏なので検査場はガラ空きですが、何時も通り一番に並ばないと
炎天下の中で並ぶのは結構キツイので、サクサクっと終わらせて来ます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月23日
あ！危ねぇ‼ 明日は早仕舞いです。
仕舞った！これまたすっかりと忘れて仕舞っていた…
毎年恒例の結婚記念日をこの前まで覚えていたのに！
今日思い出したので、忘れない内に慌ててケーキ屋さんへ
嫁が好きなバターケーキを発注しました…
明日が39年目？の結婚記念日でマジで危なかった！
思い出して良かったわぁ…
ケーキ屋さんの営業時間が19時までの為
そう言う理由なので明日は早仕舞いをさせて頂きます。
CP1.5号機用TMR用MJとシリンダーヘッドとレーサー用部品達
先日パワーチェックで一応のリベンジは果たした物の…
結果は全然満足が行く結果では無かったので
注文していたTMRのMJ達が入荷して来ました。
今はちょっと忙しいので、また時間が出来た時
キャブのセッティングをする事にしますが
今度レーサー用に使うエンジンの
シリンダーヘッドを取り外す際に
色々と測定を行って、圧縮を上げる様に
やろうと思って居るのですが、その際に
このスペシャルヘッドを、レーサーに使うか
CP1.5号機に使うかを決めようと思ってます。
で、リアブレーキマスターも入荷して来ましたが
こんなに高かったっけ？って言うお値段に
ビックリです…その他ステムやトップブリッジの
ボルト類も入荷して来たのですが、一部ボルトは
廃盤になって居たので、再メッキか何かします。
ボルトが廃盤になるなんて思っても無かったし
前回旧CP1号レーサーをT.O.T仕様に変更した時
未だボルト類は全部出てたのにねぇ…
まぁ仕方が無いので、何とかする事にします…。
見られるバイクなので、錆びてたらカッコ悪いｗ
カウルを付ければ、そうは目立たないけどね！
でも全体が綺麗に仕上がってたら目立つよね…
今度外気温が高くなったら、タンクの錆取りも
やらないといけないので、梅雨明けにタンクの
錆取りを行う予定で考えている所です。
後はレーサー用エンジンの圧縮を測定してから
エンジンの仕様をどうするか考える事にします。
そんな事をやっている所へご来店されたのは
モチュールのCP営業担当の方がご来店され
こんな月末に来るなんて？と思っていたら
わざわざツナギに縫い付ける為のワッペンを
SuperMizukaさんへと、まずアリエナイ事が起った！
これはもう、モトGPライダーにならないといけないね！ｗ
会社からは2枚しか出して貰えなかったと営業担当の方が言われるのですが
2枚も頂けた事に鳥肌を立てながら激しく感謝し
当時僕でも貰えなかったモチュールのワッペン…
1枚は僕のツナギに縫い付ける事にしますｗ
愛知S様CB400クラッチ関係交換作業とウオタニ取り付け
昨日はオイル漏れ関係の部品交換をメインに諸々の作業を行い
本日はオイルを抜抜いているタイミングで
クラッチ関係の部品交換作業を行います。
昨日見つけて仕舞ったオイルフィルターの
スプリングシート誤組に付いては今の所
特にどうする等の話はオーナーとしておらず
今日クラッチを取り外しての作業になりますが
復旧をどうするべきかを悩んで居る所です…。
クラッチカバーは締め付けトルク不足で
ガスケットにはまた液ガスが塗られてましたが
ほんのりとオイルが滲み出ている状態でした。
クラッチカバーを取り外し、リフターを外すと
クラッチスプリングはやはり強化スプリング。
ポジティブストッパーのピンもかなり摩耗。
これはもうついでに、摩耗したピンを交換して
リビルドしてあるポジティブと交換するので
特に問題では無く、まぁそうだろうな…
と言う予想通りの結果でしたし、同じく
シフトドラムセンターも当然の様に摩耗しており
予定通り交換をする事になるのですが…
その前に後で確認してから取り付けるかを
考える事にしようと思って居る所です…。
ニュートラルストッパーも当然ですが
軸が摩耗している状態なので、こちらも計画通り
ベアリング式ニュートラルストッパーに交換。
で、ここからちょっと見えるかどうか
やってみないと分からないのですが、秘密兵器の
スコープカメラをエンジン内に入れ、昨日見付けた
スラストワッシャーがミッションにちゃんと
入っているかをチェックしてみようと思い
カメラをエンジン内に挿入…因みにこのカメラ
犯罪防止の為、ピントを調整する事は出来ないので
変な事に利用する事はちょっと難しい？ｗ
まずはメインシャフトのスラストワッシャーを
検索してみると、おぉ！ちゃんと入って居るのが
見るわぁ…！写真撮影も出来るので、ここでパチリ
と言う事は、カウンターシャフトが怪しい…
カウンターシャフトは1stギアーを挟む様に
2枚使われて居るのですが、手でチェックしても
もう入っていないのが分かる位前後に動く…
後はどちら側のスラストワッシャーが
入って居ないかだけになるのですが…出力軸側には
スラストワッシャーが入っている事が直ぐに判明。
画像の矢印部分がそのスラストワッシャーです。
と言う事は軸受け側、ニードルベアリング側に
スラストワッシャーが入っていない可能性があり
かなり見難かったのですが、画像の矢印の物は
軸受けのニードルローラーベアリングなので
1stギアーとの間にスラストワッシャーが
入っていない事が確実に判明しました…
ではスラストワッシャーが一枚入って居ない事による不具合は
1stギアーがスラストワッシャー1枚分前後に動く為
軽い症状から言えば、1速のギアー抜けから始まり
それが頻繁に起こる様になれば、当然摩耗が進みますし
最悪は隣接する5速ギアーのドグが割れて仕舞う事にもなります…。
さてどうしましょう…と言う事なので、部品交換復旧作業も
取り合えず進める事は中断する事にするので、今日取り付けようと思っていた
ウオタニも取り付けは方針が決まってからにします。
悲報…沖縄S様CB400F524ccエンジンコンロッド焼き付き
丁度沖縄方面が梅雨明け宣言直前、6月初めの出来事で
オーナーからDMでの連絡が入り…
リッターバイクとバトッって居た最中
エンジンから異音が…との連絡が入り
状況を聞くと、大凡11,000rpmで走行中
気が付いたら油温が140℃位まで上がり
突然、カチカチとエンジンから異音がし出し
一旦エンジンを冷まし、自走で帰宅したとの事。
エンジンからの異音動画を送られて来たので
聞いて直ぐにコンロッドメタルの焼き付きだと
オーナーに伝えましたが…案の定エンジンオイルは
鉄粉だらけだった様で、最悪なのはエンジンが
普通に始動したので乗って帰ってしまった事で
よりダメージが大きくなった可能性がある事や
これが鍛造強化コンロッドや強化ボルトでは
無かった場合、簡単にコンロッドが割れるか
ボルトが折れて仕舞い、毎度お馴染みのブローで
クランクケースを突き破って居た事でしょう…。
#2,#4のメタルにもダメージが入って居り
ダメージ的にはこれで済んで良かったと言うべき。
当然エンジンから異音がしているのであれば
レッカー搬送が理想だったのですが…残念です。
他のコンロッドを観察してみると
小端部分も焼けているので、このコンロッドは
流石にもう使わない方が良いと言う診断結果。
因みに使っているエンジンオイルを尋ねたら、僕が使った事が無いオイルで
規格はAPI：SN / JASO：MA2と言う某メーカーのオイルで
CPが推奨するモチュール300Vと比べると、摩擦特製的にはMA2より
モチュール300VはMAなので、摩擦特製的には高くなります。
参考までにJASO規格は4種類ありMA、MA2、MA1、MBになり
MBクラスはスクーターなどに多く使われる摩擦特製が低いオイルで
MB規格のオイルをMT車に入れるとクラッチが滑ります。
MAは高い摩擦特製を持っているオイルになり
MA2はMAクラスの摩擦特製の範囲内では粘度が高いオイルで
MA1はMAクラスの摩擦特製の範囲内では粘度が低めのオイル。
ではAPIとは？アメリカ石油協会の略で、Sはガソリン車用で
Cはディーゼルエンジン車用と言う意味になり
そのSの後ろに書かれているのはAから始まりB,C,D,E,F,G,H,J,L,M,Nと
オイルのグレードを表しており、今の所Nが最高品質と言う事になります。
今回のコンロッドメタル焼き付き原因は
複数の要因が重なり起こった不運な事ですが…
それ以前に油温がもうオーバーヒートレベルなので
油膜切れは起こるべくして起こり、その後の対処も悪かった為に
どの時点でここまでダメになったのかは分かりませんが
過去に見て来たエンジンブローをしたエンジンで
コンロッドがここまで焼けているのは初めて見ました…。
まぁクランクケースが無事でよかったと思いますし
アナログのタコメーターは信頼度が低く、例えばウオタニを取り付け
レブを11,000rpmに設定した方のアナログタコメーターが
8,000rpmまでしか回らないと言う例があったのですが
それが11,000rpmでウオタニのレブが作動していたと言う事もあったので
アナログのタコメーターやスピードメーターには
それだけの誤差があると言う事になります。
と言う事で、クランクとコンロッドの
交換になるので、一緒に送られて来た
代替用クランクをチェックしましたが
長期不動車によく見られる電食錆があり
親子共メタル部分が少々荒れている為
このクランクは使わない方が良いのでは？
と言う判断結果になったので、こちらで
状態が良いクランクを準備した方が
良いのではないかと思って居り、オーナーにその旨連絡を致します。
毎年恒例の結婚記念日をこの前まで覚えていたのに！
今日思い出したので、忘れない内に慌ててケーキ屋さんへ
嫁が好きなバターケーキを発注しました…
明日が39年目？の結婚記念日でマジで危なかった！
思い出して良かったわぁ…
ケーキ屋さんの営業時間が19時までの為
そう言う理由なので明日は早仕舞いをさせて頂きます。
CP1.5号機用TMR用MJとシリンダーヘッドとレーサー用部品達
先日パワーチェックで一応のリベンジは果たした物の…
結果は全然満足が行く結果では無かったので注文していたTMRのMJ達が入荷して来ました。
今はちょっと忙しいので、また時間が出来た時
キャブのセッティングをする事にしますが
今度レーサー用に使うエンジンのシリンダーヘッドを取り外す際に
色々と測定を行って、圧縮を上げる様に
やろうと思って居るのですが、その際に
このスペシャルヘッドを、レーサーに使うかCP1.5号機に使うかを決めようと思ってます。
で、リアブレーキマスターも入荷して来ましたが
こんなに高かったっけ？って言うお値段に
ビックリです…その他ステムやトップブリッジのボルト類も入荷して来たのですが、一部ボルトは
廃盤になって居たので、再メッキか何かします。
ボルトが廃盤になるなんて思っても無かったし
前回旧CP1号レーサーをT.O.T仕様に変更した時未だボルト類は全部出てたのにねぇ…
まぁ仕方が無いので、何とかする事にします…。
見られるバイクなので、錆びてたらカッコ悪いｗ
カウルを付ければ、そうは目立たないけどね！でも全体が綺麗に仕上がってたら目立つよね…
今度外気温が高くなったら、タンクの錆取りも
やらないといけないので、梅雨明けにタンクの
錆取りを行う予定で考えている所です。
後はレーサー用エンジンの圧縮を測定してから
エンジンの仕様をどうするか考える事にします。
そんな事をやっている所へご来店されたのはモチュールのCP営業担当の方がご来店され
こんな月末に来るなんて？と思っていたら
わざわざツナギに縫い付ける為のワッペンを
SuperMizukaさんへと、まずアリエナイ事が起った！
これはもう、モトGPライダーにならないといけないね！ｗ
会社からは2枚しか出して貰えなかったと営業担当の方が言われるのですが
2枚も頂けた事に鳥肌を立てながら激しく感謝し
当時僕でも貰えなかったモチュールのワッペン…
1枚は僕のツナギに縫い付ける事にしますｗ
愛知S様CB400クラッチ関係交換作業とウオタニ取り付け
昨日はオイル漏れ関係の部品交換をメインに諸々の作業を行い
本日はオイルを抜抜いているタイミングでクラッチ関係の部品交換作業を行います。
昨日見つけて仕舞ったオイルフィルターの
スプリングシート誤組に付いては今の所
特にどうする等の話はオーナーとしておらず今日クラッチを取り外しての作業になりますが
復旧をどうするべきかを悩んで居る所です…。
クラッチカバーは締め付けトルク不足で
ガスケットにはまた液ガスが塗られてましたがほんのりとオイルが滲み出ている状態でした。
クラッチカバーを取り外し、リフターを外すと
クラッチスプリングはやはり強化スプリング。
ポジティブストッパーのピンもかなり摩耗。これはもうついでに、摩耗したピンを交換して
リビルドしてあるポジティブと交換するので
特に問題では無く、まぁそうだろうな…
と言う予想通りの結果でしたし、同じくシフトドラムセンターも当然の様に摩耗しており
予定通り交換をする事になるのですが…
その前に後で確認してから取り付けるかを
考える事にしようと思って居る所です…。ニュートラルストッパーも当然ですが
軸が摩耗している状態なので、こちらも計画通り
ベアリング式ニュートラルストッパーに交換。
で、ここからちょっと見えるかどうかやってみないと分からないのですが、秘密兵器の
スコープカメラをエンジン内に入れ、昨日見付けた
スラストワッシャーがミッションにちゃんと
入っているかをチェックしてみようと思いカメラをエンジン内に挿入…因みにこのカメラ
犯罪防止の為、ピントを調整する事は出来ないので
変な事に利用する事はちょっと難しい？ｗ
まずはメインシャフトのスラストワッシャーを検索してみると、おぉ！ちゃんと入って居るのが
見るわぁ…！写真撮影も出来るので、ここでパチリ
と言う事は、カウンターシャフトが怪しい…
カウンターシャフトは1stギアーを挟む様に2枚使われて居るのですが、手でチェックしても
もう入っていないのが分かる位前後に動く…
後はどちら側のスラストワッシャーが
入って居ないかだけになるのですが…出力軸側にはスラストワッシャーが入っている事が直ぐに判明。
画像の矢印部分がそのスラストワッシャーです。
と言う事は軸受け側、ニードルベアリング側に
スラストワッシャーが入っていない可能性がありかなり見難かったのですが、画像の矢印の物は
軸受けのニードルローラーベアリングなので
1stギアーとの間にスラストワッシャーが
入っていない事が確実に判明しました…
ではスラストワッシャーが一枚入って居ない事による不具合は
1stギアーがスラストワッシャー1枚分前後に動く為
軽い症状から言えば、1速のギアー抜けから始まり
それが頻繁に起こる様になれば、当然摩耗が進みますし
最悪は隣接する5速ギアーのドグが割れて仕舞う事にもなります…。
さてどうしましょう…と言う事なので、部品交換復旧作業も
取り合えず進める事は中断する事にするので、今日取り付けようと思っていた
ウオタニも取り付けは方針が決まってからにします。
悲報…沖縄S様CB400F524ccエンジンコンロッド焼き付き
丁度沖縄方面が梅雨明け宣言直前、6月初めの出来事で
オーナーからDMでの連絡が入り…リッターバイクとバトッって居た最中
エンジンから異音が…との連絡が入り
状況を聞くと、大凡11,000rpmで走行中
気が付いたら油温が140℃位まで上がり突然、カチカチとエンジンから異音がし出し
一旦エンジンを冷まし、自走で帰宅したとの事。
エンジンからの異音動画を送られて来たので
聞いて直ぐにコンロッドメタルの焼き付きだとオーナーに伝えましたが…案の定エンジンオイルは
鉄粉だらけだった様で、最悪なのはエンジンが
普通に始動したので乗って帰ってしまった事で
よりダメージが大きくなった可能性がある事やこれが鍛造強化コンロッドや強化ボルトでは
無かった場合、簡単にコンロッドが割れるか
ボルトが折れて仕舞い、毎度お馴染みのブローで
クランクケースを突き破って居た事でしょう…。#2,#4のメタルにもダメージが入って居り
ダメージ的にはこれで済んで良かったと言うべき。
当然エンジンから異音がしているのであれば
レッカー搬送が理想だったのですが…残念です。他のコンロッドを観察してみると
小端部分も焼けているので、このコンロッドは
流石にもう使わない方が良いと言う診断結果。
因みに使っているエンジンオイルを尋ねたら、僕が使った事が無いオイルで
規格はAPI：SN / JASO：MA2と言う某メーカーのオイルで
CPが推奨するモチュール300Vと比べると、摩擦特製的にはMA2より
モチュール300VはMAなので、摩擦特製的には高くなります。
参考までにJASO規格は4種類ありMA、MA2、MA1、MBになり
MBクラスはスクーターなどに多く使われる摩擦特製が低いオイルで
MB規格のオイルをMT車に入れるとクラッチが滑ります。
MAは高い摩擦特製を持っているオイルになり
MA2はMAクラスの摩擦特製の範囲内では粘度が高いオイルで
MA1はMAクラスの摩擦特製の範囲内では粘度が低めのオイル。
ではAPIとは？アメリカ石油協会の略で、Sはガソリン車用で
Cはディーゼルエンジン車用と言う意味になり
そのSの後ろに書かれているのはAから始まりB,C,D,E,F,G,H,J,L,M,Nと
オイルのグレードを表しており、今の所Nが最高品質と言う事になります。
今回のコンロッドメタル焼き付き原因は
複数の要因が重なり起こった不運な事ですが…
それ以前に油温がもうオーバーヒートレベルなので
油膜切れは起こるべくして起こり、その後の対処も悪かった為に
どの時点でここまでダメになったのかは分かりませんが
過去に見て来たエンジンブローをしたエンジンで
コンロッドがここまで焼けているのは初めて見ました…。
まぁクランクケースが無事でよかったと思いますし
アナログのタコメーターは信頼度が低く、例えばウオタニを取り付け
レブを11,000rpmに設定した方のアナログタコメーターが
8,000rpmまでしか回らないと言う例があったのですが
それが11,000rpmでウオタニのレブが作動していたと言う事もあったので
アナログのタコメーターやスピードメーターには
それだけの誤差があると言う事になります。
と言う事で、クランクとコンロッドの交換になるので、一緒に送られて来た
代替用クランクをチェックしましたが
長期不動車によく見られる電食錆があり
親子共メタル部分が少々荒れている為このクランクは使わない方が良いのでは？
と言う判断結果になったので、こちらで
状態が良いクランクを準備した方が
良いのではないかと思って居り、オーナーにその旨連絡を致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年06月22日
鉱物油100%エンジンオイルのお話
この時期、まだ6月だと言うのに早くも30℃越えの日が続き
身体も慣れないまま、少々辛い日々を過ごしている方も
少なくは無いと思い、僕もその中の一人でどうも昨日から
風邪気味になっている様で、ちょっと辛いです…。
所でエンジンオイルの事ですが「CB400Fourには鉱物油だ！」
「夏場は鉱物油も粘度を上げた方が良い」と言うのが定説的ですが
ご存じの通り鉱物油の粒子は大きい為、オイル漏れし難いと
思われている方が、オイル漏れをさせたくない事から
好んで入れるオイルだと言う印象が多いと思いますが
粘度が上がれば上がる程、鉱物油の粒子が化学合成油と比べ大きい為
実際に熱し難いのは事実ですが、逆に粘度が上がれば冷え難い
と言う事は余り知られてないと思います。
物理的に何でも大きい物、例えば鉄の塊を真っ赤になるまで
焼こうと思っても中々温まらない、でも一度温まって仕舞えば
冷え難いと言うのが物理的な法則差と言う事は分かると思います。
最近たまに言われる事ですが、強化オイルポンプ「極み」を
導入したのに、余り冷えないと言われる方が立て続けに2件あり
エンジンの仕様と、お使いのエンジンオイルをお聞きすると
ノーマルエンジンで、100%鉱物油をお使いの方だったのですが
夏場は逆に粒子の細かい化学合成を入れた方が冷えやすいのです。
以前にも書きましたが、化学合成はオイル漏れすると言うのは
今では都市伝説で、確かに以前はゴム類に攻撃性があり
オイル漏れした居た事は事実で、メーカー側も認めている事ですが
オイルメーカーも何時までも進歩が無い分けでは無く、日進月歩で
ベースオイルの鉱物油に対して、配合を変えた化学合成にしており
オイル漏れをしない様に企業努力をしているので、今ではそこまで
鉱物油に拘る必要性は低くなっていると思いますし、実際に
S9も鉱物油から、半化学合成になっていますからね…
僕的には、半って何やねんって感じですけどねｗ
既にオイルが漏れているエンジンは何を入れても漏れますが
ハイチューニングされたエンジンには、実績があるオイルを
使った方が安全に走れると思います…この話はまた後日。
愛知S様CB400メンテナンスとカスタム作業開始
かなり作業開始予定が遅れて仕舞いましたが、本日から作業開始です！
まずは昨日と比べると今日はまだ涼しいので
前後タイヤ交換作業から開始する事にします！
夏場のタイヤ交換は暑過ぎて、体力を削られますが
気温が下がった今日の内に、タイヤ交換から開始。
お助けリフターを入れ、タイヤを外そうと
あ”！…スリプッオンマフラーだったわ…
まぁ仕方が無い、マフラーを取り外そうと
対辺12�个離愁吋奪箸鮟个靴突茲襪蛤Ｅ戮蓮�
ボルトは対辺13�个離椒襯箸納茲衂佞韻蕕譴拭�
しかも、今販売されている長穴タイプなので
ボルトを緩めると、脱着が面倒なタイプだった…
なので、ここは面倒なのでマフラーブラケットから
スリプッオンマフラーを取り外して仕舞ってから
アクスルシャフトを抜く事にしました。
フランジタイプのキャッスルナット下に更に
平ワッシャーが入っていたのですが、まぁ割ピンの
穴位置を合わせるには丁度良いかも知れません。
スイングアームは少々広がっているのですが…
タイヤホイールの脱着には作業がし易いので…
特にチェーンラインがズレている様子も無さそう。
ラインオフの純正1.85鉄リムに入れるタイヤは
BSのバイアスタイヤACCOLADEのチューブレス
リアタイヤサイズが110/90-18しか無いので
太いのですが、リムから見ればちょっとプックリ。
まぁタイヤが軟らかいので交換は楽で良い。
これでリアタイヤの交換が完了したのですが
天気予報では今日、雨が降るって聞いてたのに
気温がドンドン上昇して来るのでもう汗だく…
でも途中で止められないので、続いてフロント。
フロントのリムも同じく純正ラインオフ物で
リムサイズは1.65なのですが、タイヤサイズが
ACCOLADEは90/90-18しか選択肢が無いので
リア同様サイドウォールはプックリしますが
タイヤの減り方から見て、そんなに無茶な
走り方はしない感じなので、全然問題は無く
逆にTT100GPよりも作業はやり易かったｗ
これで前後タイヤ交換は終わったのですが
雨降らないねぇ…もう汗だくなので事務所へ避難
エンジンオイルを抜く前にエンジン音をチェック！
少々賑やかな音がしますが…出来る限りの事は
今回やろうと思っておりますので！取り合えず
バッテリー電圧と純正ACGの発電量をチェック！
バッテリー電圧は12.05Vとやや低めでした。
次にエンジンを始動させ発電量をチェック！
FOUR ONE製ACGコジョンバージョンキットに
変更するのですが、まず現状を確認し把握します。
5,000rpmでの発電量が15V以上あるので
ちょっと過充電気味ですね、まぁこれで
ACGやレギュレートレクチファイアーに
交換するので、交換後に発電量を比較します。
バッテリーの状態もチェックしてみましたが
良好ではある物の、「但し要充電」の表示が出た。
まぁテスターで電圧が低かったので「充電」が
出るとは思ってましたが、コンバージョンキットと
レギュレートレクチファイアーも交換するので
MFバッテリー対応になる為、充電量が増えると
希硫酸が早く蒸発して仕舞い、メンテナンス性の
観点からMFバッテリーへの交換を推奨します。
エンジンオイルは少々乳化気味なので
この先も要注意で、何時も書いてますが
エンジン管理などでのアイドリングに関して
特に梅雨前後や乗れない時期は要注意です。
シフトチェンジアームは他車種流量ショートタイプ
オフセットもしているのでタイロッドボルトも
真っ直ぐに取付いているので、これは良い！
まぁボルトの向きがちょっと…ですがそれでも
このチェンジアームは良い物をチョイスしてますね
僕のはCB900Fのショートチェンジアームを
流用してますが、オフセットが無いのですが
逆シフトなので丁度良い感じになります。
と言う間にオイルポンプの取り外しが完了し
プレッシャースイッチの移植も完了しました。
強化オイルポンプ「極み」をサクサクっと交換。
ついでに純正ACGも取り外し、交換準備。
ACGコンバージョンキットは火曜日には
入荷予定なので、取り付けは入荷次第になります。
取り外したついでにACGのコイルなども分解。
ステーターコイルなどの状態が良いので
どうやら巻き直ししてある感じがしますが
過充電の原因は純正のレギュレーターが
電圧制御出来ていないのか、それとも純正の
レクチファイアー側の電圧制御が悪いのか？
まぁ交換するのでもう詳しくは調べません。
オイルシールホルダーを取り付けるので
チェーングリスなどを綺麗に洗浄して取り付け。
これでL側の作業はACGキットの取り付けだけ。
純正オイルポンプのOリングがかなり潰れており
ニュートラルスイッチも簡単に抜けたので
ニュートラルスイッチのOリングも念の為
ついでに交換をしておきました。
R側のオイルパスキャップBからのオイル滲みが
ある事も含め、Oリング類は保全的に
全て交換をする事にしようと思い、R側の
オイルパスキャップBのオイル滲みをチェック！
クランクシャフトのオイルシールからの
オイル漏れでは無い事も確認したので
オイルパスキャップBを取り外すと案の定
Oリングは潰れていたので、交換をするのですが
そうなると今度は同じくオイルパスキャップAも
ダメなんじゃぁ無いのか？と言う事になるし
なぜそこだけ交換しないのか？ともなるので
当然ですが、オイルフィルターケースを取り外し
オイルパスキャップAのOリングとフィルターも
交換する事に、おのずとなって来ますよね。
と言う事でオイルフィルターケースも取り外し
オイルフィルターとオイルパスキャップAの
Oリングも交換するのですが…あ”！
スプリングシートが！入ってはいた物の…
取り合えずオイルパスキャップAを取り外し
Oリングを交換、A側もちょっとだけですが
オイル滲みがあり、他と同じくOリングも
潰れていたので、当然の結果と言えますが…
それよりも問題はオイルフィルターに入っていた
スプリングシートが！…このエンジンO/H歴が
あるエンジンの様なのですが、このワッシャー
オイルフィルターのスプリングシートでは無く
ミッションのスラストワッシャーなんです…
こんなの一目見ればその大きさの違和感と
間違いに気付き、何処の部品なのかもわかります…
これがミッションに入っているか居ないかは
クランクを割らないと全然判断は出来ません。
メインシャフトやカウンターシャフトを
引っ張っても、スラストワッシャーが
入っているかどうかなんて分からないので
どうか、入っている事を願うだけです…
スプリングシートは正規の新品の物に交換して
オイルフィルターなども交換して取り付けました。
何故ミッション用のスラストワッシャーが
ここに使われているのか？それは僕にはわかりませんんが
新品に交換したので余っていたので使ったのか？
それとも本気で間違ってミッション側に入れ忘れて仕舞ったのか…
悩ましい物を見付けて仕舞いました…。
ACGの発電量と発熱量の補足説明
今回取り外した愛知S様のACGですが、黄色の配線つまり
AC（交流）電気が流れる黄色ラインの
ギボシ部分が焦げサブハーネスが抜けない事が多く
実はこれご存じの通りCB400Fourによくある事で
焦げて無い車両の方が少ないと思いますが
発電電圧が上がる事でギボシ部分が抵抗となり
電気エネルギーが、熱エネルギーになって仕舞い
配線が焦げて仕舞う事から、CP1号機や1.5号機は
スプロケットカバーをカットし配線を冷やす事で
ギボシ部分が焦げない様にしているのですが…
配線自体も純正のコードクランプでエンジンから
遠ざけなるべく熱を籠もらせない様にしてますが
中にはこのコードクランプすらない車両もある。
結果的にスプロケカバー内はエンジンの熱と
配線の抵抗により交流電気から発せられる熱で
緑青が発生して仕舞い、気が付けばこの様に
朽ち果てて断裂して仕舞うと言う最悪な事になり
走行中に三相交流充電電圧が、二相発電になり
結果的にバッテリーが上がって仕舞いますし
最悪は断裂した配線が地絡する事もあります…。
なので、まずコードクランプが元々無い車両は
何か対策をした上で、配線の接続部に熱抵抗が
少なくなる様に、接点復活剤を塗布したりして
管理をして行かないと、このサブハーネスの
カプラーがメインハーネス側のカプラー毎
溶かして仕舞ったりしますし、サブハーネスを交換するだけでは無く
古くなったメインハーネス側も熱抵抗が増えるので
何処かのタイミングで配線類もリフレッシュした方が良いと思いますよ。
僕の車両はスプロケカバーをカットしてあるので
これ以上の配線冷却効果は無いと思います。
身体も慣れないまま、少々辛い日々を過ごしている方も
少なくは無いと思い、僕もその中の一人でどうも昨日から
風邪気味になっている様で、ちょっと辛いです…。
所でエンジンオイルの事ですが「CB400Fourには鉱物油だ！」
「夏場は鉱物油も粘度を上げた方が良い」と言うのが定説的ですが
ご存じの通り鉱物油の粒子は大きい為、オイル漏れし難いと
思われている方が、オイル漏れをさせたくない事から
好んで入れるオイルだと言う印象が多いと思いますが
粘度が上がれば上がる程、鉱物油の粒子が化学合成油と比べ大きい為
実際に熱し難いのは事実ですが、逆に粘度が上がれば冷え難い
と言う事は余り知られてないと思います。
物理的に何でも大きい物、例えば鉄の塊を真っ赤になるまで
焼こうと思っても中々温まらない、でも一度温まって仕舞えば
冷え難いと言うのが物理的な法則差と言う事は分かると思います。
最近たまに言われる事ですが、強化オイルポンプ「極み」を
導入したのに、余り冷えないと言われる方が立て続けに2件あり
エンジンの仕様と、お使いのエンジンオイルをお聞きすると
ノーマルエンジンで、100%鉱物油をお使いの方だったのですが
夏場は逆に粒子の細かい化学合成を入れた方が冷えやすいのです。
以前にも書きましたが、化学合成はオイル漏れすると言うのは
今では都市伝説で、確かに以前はゴム類に攻撃性があり
オイル漏れした居た事は事実で、メーカー側も認めている事ですが
オイルメーカーも何時までも進歩が無い分けでは無く、日進月歩で
ベースオイルの鉱物油に対して、配合を変えた化学合成にしており
オイル漏れをしない様に企業努力をしているので、今ではそこまで
鉱物油に拘る必要性は低くなっていると思いますし、実際に
S9も鉱物油から、半化学合成になっていますからね…
僕的には、半って何やねんって感じですけどねｗ
既にオイルが漏れているエンジンは何を入れても漏れますが
ハイチューニングされたエンジンには、実績があるオイルを
使った方が安全に走れると思います…この話はまた後日。
愛知S様CB400メンテナンスとカスタム作業開始
かなり作業開始予定が遅れて仕舞いましたが、本日から作業開始です！
まずは昨日と比べると今日はまだ涼しいので前後タイヤ交換作業から開始する事にします！
夏場のタイヤ交換は暑過ぎて、体力を削られますが
気温が下がった今日の内に、タイヤ交換から開始。
お助けリフターを入れ、タイヤを外そうとあ”！…スリプッオンマフラーだったわ…
まぁ仕方が無い、マフラーを取り外そうと
対辺12�个離愁吋奪箸鮟个靴突茲襪蛤Ｅ戮蓮�
ボルトは対辺13�个離椒襯箸納茲衂佞韻蕕譴拭�しかも、今販売されている長穴タイプなので
ボルトを緩めると、脱着が面倒なタイプだった…
なので、ここは面倒なのでマフラーブラケットから
スリプッオンマフラーを取り外して仕舞ってからアクスルシャフトを抜く事にしました。
フランジタイプのキャッスルナット下に更に
平ワッシャーが入っていたのですが、まぁ割ピンの
穴位置を合わせるには丁度良いかも知れません。スイングアームは少々広がっているのですが…
タイヤホイールの脱着には作業がし易いので…
特にチェーンラインがズレている様子も無さそう。
ラインオフの純正1.85鉄リムに入れるタイヤはBSのバイアスタイヤACCOLADEのチューブレス
リアタイヤサイズが110/90-18しか無いので
太いのですが、リムから見ればちょっとプックリ。
まぁタイヤが軟らかいので交換は楽で良い。これでリアタイヤの交換が完了したのですが
天気予報では今日、雨が降るって聞いてたのに
気温がドンドン上昇して来るのでもう汗だく…
でも途中で止められないので、続いてフロント。フロントのリムも同じく純正ラインオフ物で
リムサイズは1.65なのですが、タイヤサイズが
ACCOLADEは90/90-18しか選択肢が無いので
リア同様サイドウォールはプックリしますがタイヤの減り方から見て、そんなに無茶な
走り方はしない感じなので、全然問題は無く
逆にTT100GPよりも作業はやり易かったｗ
これで前後タイヤ交換は終わったのですが雨降らないねぇ…もう汗だくなので事務所へ避難
エンジンオイルを抜く前にエンジン音をチェック！
少々賑やかな音がしますが…出来る限りの事は
今回やろうと思っておりますので！取り合えずバッテリー電圧と純正ACGの発電量をチェック！
バッテリー電圧は12.05Vとやや低めでした。
次にエンジンを始動させ発電量をチェック！
FOUR ONE製ACGコジョンバージョンキットに変更するのですが、まず現状を確認し把握します。
5,000rpmでの発電量が15V以上あるので
ちょっと過充電気味ですね、まぁこれで
ACGやレギュレートレクチファイアーに交換するので、交換後に発電量を比較します。
バッテリーの状態もチェックしてみましたが
良好ではある物の、「但し要充電」の表示が出た。
まぁテスターで電圧が低かったので「充電」が出るとは思ってましたが、コンバージョンキットと
レギュレートレクチファイアーも交換するので
MFバッテリー対応になる為、充電量が増えると
希硫酸が早く蒸発して仕舞い、メンテナンス性の観点からMFバッテリーへの交換を推奨します。
エンジンオイルは少々乳化気味なので
この先も要注意で、何時も書いてますが
エンジン管理などでのアイドリングに関して特に梅雨前後や乗れない時期は要注意です。
シフトチェンジアームは他車種流量ショートタイプ
オフセットもしているのでタイロッドボルトも
真っ直ぐに取付いているので、これは良い！まぁボルトの向きがちょっと…ですがそれでも
このチェンジアームは良い物をチョイスしてますね
僕のはCB900Fのショートチェンジアームを
流用してますが、オフセットが無いのですが逆シフトなので丁度良い感じになります。
と言う間にオイルポンプの取り外しが完了し
プレッシャースイッチの移植も完了しました。
強化オイルポンプ「極み」をサクサクっと交換。ついでに純正ACGも取り外し、交換準備。
ACGコンバージョンキットは火曜日には
入荷予定なので、取り付けは入荷次第になります。
取り外したついでにACGのコイルなども分解。ステーターコイルなどの状態が良いので
どうやら巻き直ししてある感じがしますが
過充電の原因は純正のレギュレーターが
電圧制御出来ていないのか、それとも純正のレクチファイアー側の電圧制御が悪いのか？
まぁ交換するのでもう詳しくは調べません。
オイルシールホルダーを取り付けるので
チェーングリスなどを綺麗に洗浄して取り付け。これでL側の作業はACGキットの取り付けだけ。
純正オイルポンプのOリングがかなり潰れており
ニュートラルスイッチも簡単に抜けたので
ニュートラルスイッチのOリングも念の為ついでに交換をしておきました。
R側のオイルパスキャップBからのオイル滲みが
ある事も含め、Oリング類は保全的に
全て交換をする事にしようと思い、R側のオイルパスキャップBのオイル滲みをチェック！
クランクシャフトのオイルシールからの
オイル漏れでは無い事も確認したので
オイルパスキャップBを取り外すと案の定Oリングは潰れていたので、交換をするのですが
そうなると今度は同じくオイルパスキャップAも
ダメなんじゃぁ無いのか？と言う事になるし
なぜそこだけ交換しないのか？ともなるので当然ですが、オイルフィルターケースを取り外し
オイルパスキャップAのOリングとフィルターも
交換する事に、おのずとなって来ますよね。
と言う事でオイルフィルターケースも取り外しオイルフィルターとオイルパスキャップAの
Oリングも交換するのですが…あ”！
スプリングシートが！入ってはいた物の…
取り合えずオイルパスキャップAを取り外しOリングを交換、A側もちょっとだけですが
オイル滲みがあり、他と同じくOリングも
潰れていたので、当然の結果と言えますが…
それよりも問題はオイルフィルターに入っていたスプリングシートが！…このエンジンO/H歴が
あるエンジンの様なのですが、このワッシャー
オイルフィルターのスプリングシートでは無く
ミッションのスラストワッシャーなんです…こんなの一目見ればその大きさの違和感と
間違いに気付き、何処の部品なのかもわかります…
これがミッションに入っているか居ないかは
クランクを割らないと全然判断は出来ません。メインシャフトやカウンターシャフトを
引っ張っても、スラストワッシャーが
入っているかどうかなんて分からないので
どうか、入っている事を願うだけです…スプリングシートは正規の新品の物に交換して
オイルフィルターなども交換して取り付けました。
何故ミッション用のスラストワッシャーが
ここに使われているのか？それは僕にはわかりませんんが
新品に交換したので余っていたので使ったのか？
それとも本気で間違ってミッション側に入れ忘れて仕舞ったのか…
悩ましい物を見付けて仕舞いました…。
ACGの発電量と発熱量の補足説明
今回取り外した愛知S様のACGですが、黄色の配線つまり
AC（交流）電気が流れる黄色ラインのギボシ部分が焦げサブハーネスが抜けない事が多く
実はこれご存じの通りCB400Fourによくある事で
焦げて無い車両の方が少ないと思いますが
発電電圧が上がる事でギボシ部分が抵抗となり電気エネルギーが、熱エネルギーになって仕舞い
配線が焦げて仕舞う事から、CP1号機や1.5号機は
スプロケットカバーをカットし配線を冷やす事で
ギボシ部分が焦げない様にしているのですが…配線自体も純正のコードクランプでエンジンから
遠ざけなるべく熱を籠もらせない様にしてますが
中にはこのコードクランプすらない車両もある。
結果的にスプロケカバー内はエンジンの熱と配線の抵抗により交流電気から発せられる熱で
緑青が発生して仕舞い、気が付けばこの様に
朽ち果てて断裂して仕舞うと言う最悪な事になり
走行中に三相交流充電電圧が、二相発電になり結果的にバッテリーが上がって仕舞いますし
最悪は断裂した配線が地絡する事もあります…。
なので、まずコードクランプが元々無い車両は
何か対策をした上で、配線の接続部に熱抵抗が少なくなる様に、接点復活剤を塗布したりして
管理をして行かないと、このサブハーネスの
カプラーがメインハーネス側のカプラー毎
溶かして仕舞ったりしますし、サブハーネスを交換するだけでは無く
古くなったメインハーネス側も熱抵抗が増えるので
何処かのタイミングで配線類もリフレッシュした方が良いと思いますよ。
僕の車両はスプロケカバーをカットしてあるので
これ以上の配線冷却効果は無いと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月13日
昨日4人目の孫誕生
昨日無事に生まれた4人目になる孫ですが
やっぱり男の子だったわ…多分そうだろうなぁとは思ってたけど
淡い期待もしてたので…でも男でも、女でも孫は孫だし！
予定通りなら、来週月曜日には退院するらしい。
で、カレンダーを見ていて思い出したのですが
毎年恒例の再来週は結婚記念日だった事を思い出しましたｗ
その次は次男の孫3歳の誕生日もあるので
今月は何かとイベント事が多い月になります。
と言うか、この先毎年6月はイベント事が多くなるので
もう結婚記念日を忘れる事も無いと思います。
昨年は結婚記念日をギリ思い出したと思って居たのですが
実際は日にちを始めて間違ったので
もう既に終わっていたと言うオチでした…。
今年は間違えない様にするのと、ちゃんと計画的にお祝いをしようと思います。
京都I様CB400F腰下分解
コンロッド小端部の摩耗が発覚し、急遽フルO/Hとなって仕舞った
京都I様CB400F、今思えばピストンの縦傷も
コンロッド小端の摩耗で、プストンが振れ
傷が入った可能性も考えられますねぇ…
本日オーナーがご来店予定なので
健全なコンロッドとの比較を目の前で
行いたいと思って居る所で、今回交換となった
コンロッドは、勿論CP製鍛造強化コンロッドを
使う事になり、恐らくクランクシャフトも
ダイナミックバランスを取って無いだろうし
ヘッドのバルブガイドOリングも怪しい…。
当初シリンダー交換の為、腰上だけのO/Hを予定し
部品を発注していたのですが、急遽コンロッドが
ヤバい事が判明し、交換となりコンロッドも
発注した物が入荷して来た所になります。
腰下の部品に関しては分解して見ないと
何とも言えないので、分解後部品チェックをし
純正部品を発注する予定で考えていますが
恐らく内燃機加工も必要だと思います。
と言う事で、腰下をフレームから下す為の
作業準備が準備が整ったので作業開始！
何時も通りサクサクっと分解して行く作業の中で
僕が気になった所だけ、写真撮影をします。
確か以前にも分解した時に記載したと思いますが
クラッチスプリングは強化スプリングですね。
折角のウオタニを取り付けているにも関わらず
設定変更はしておらず、出荷時のままの状態で
取り付けられて居たのは、とても残念ですね…
せめてレブリミット位設定すれば良いのに。
バッテリーはMFバッテリーになってましたが
開放型バッテリー用ドレンホースが残ったまま…
取り外せば良いのに…エンジンマウント関係の
ボルトは全て、締め付けトルク不足だった…。
配線も美しく無く、色んな所をくぐっており
軽く出来る所だけですが、手直しをしましたが
このバッ直リレーをぶら下げたままと言うのも
美しくなく、固定しないと故障の原因にもなる。
何故かボルト類は錆が酷い物が殆どなので
よくよくクランクケースを見てみると、何だか
ドライブラストで仕上げてあるみたいに見える…
その為、ボルトを取り付けたままの状態で
ブラストを当てないと、メディアが残るので
ボルトのメッキが剥がれ錆びたのだろうと思う。
CB400FourのACGはドライなのに、流石Z屋さん
全て液ガスを塗ってますね、こんな事以前にも
Z屋さんでO/Hされたエンジンがあったのですが
全てに液ガスが塗られていた事を思い出した…
しかもこれまたセルモーターが抜けないので
恐らくここも死ぬ程液ガスが塗られている…
こんな応急処置でしかやらない様な所にも
しっかりと液ガスが塗られているのを見ると
これを剥がす人が居るなんて考えてないだろう…
これを見てセルモーターの取り外しは諦めて
後で取り外す事にして、取り合えずエンジンを
下す準備が整ったので、台車を横付けして
何時も通り、エンジンを下します。
で！はい！どーん！
まぁ腰下だけなので軽いんですけどねｗ
丁度そのタイミングでオーナーがご来店され
コンロッドの状態と、締め付けトルク不足などを
説明して、この液ガスだらけで錆びたボルトの
エンジンを見て貰い、この先の作業の進め方を
軽く打ち合わせをしましたが、腰下については
まだ開けて無かったので、午後から開けて
中をチェックしてからお見積りをする事に。
で、午後からクランクケースを割ってチェック！
セルモーターだけじゃ無くオイルポンプも
大量の液ガスを塗られて居り、取り外せない…
全てのオイルラインも含めて、大量に塗られた
液ガスに滅茶苦茶苦労させられた…こんなの
普通のメンテナンスだったら、絶対に無理！
オイルポンプはプライマリーシャフトで
反対側から押し出して取り外しました…。
もう液ガス…ええっちゅうねん！
これ全部掃除しないといけないと思うと
かなり憂鬱になるよなぁ…
そんなに液ガス命なのかねぇ…？
Zもそこまで液ガス頼りだとは思って無いけど
余り他所の事を悪く言う事は避けてたけど
これは余りにも液ガス頼り過ぎ！後の事を
何も考えて無くて、取り合えず納車後に
暫くはオイル漏れが無ければ、瑕疵は無い
位の悪意じみた液ガスの量だと言う事です。
何故か焼けているプライマリーギアー…？
大丈夫か？これ…、取り合えずセルモーターを
取り外さない事にはエンジンを割れないので
試行錯誤した結果、セルモーターを吊り上げ
エンジンの自重で抜けないか初めてやってみたｗ
結果は、無事に抜けました！が…これ…
この大量に塗られた液ガスの量！
クソだな！こんな事しないと取れないなんて
セルモーター単体をメンテナンスをする時に
取れないセルモーターをどうするんだ？
と、かなりぼやかせて貰います！
これでやっと残りのボルトにアクセス出来て
クランクを割る事が出来る様になりました。
ボルトさえ取れれば、大量の液ガスで
閉ざされたクランクケースなんか簡単に
割る事が出来るので、ここからは僕の土俵！
かなり心配しているエンジン内臓物チェック！
まずはカウンターシャフトをチェック！
セカンドギアーに焼き付き無し！
まずは良かった…焼き色が付いていた
プライマリーギアーにも特に問題は無い。
クランクメタルには何と！WPC処理してる！
これはこのまま再利用出来そうですが
コンロッド側もWPC処理をしてあるのなら
勿体ないので、ちょっと考えないとなぁ…
まぁ軽い誤組は許容範囲として許す！
大量の液ガスに比べればダンパーゴムの
向きが違うなんて、可愛い物に見えるよねｗ
まぁ他にも細かく、余り害の無い誤組は
あっても、全然気にならないけど…
このプッシュバーの固着はダメだね。
これが固着しているからスリッパーがやられ
最終的にはどえらい事になるからね！
何とかプッシュバーを抜き取ったのですが
これ以上入って行かないので、固着の原因は
プッシュバー側にバリか何かがあるのか？
それともクランクケースやセッティングボルトに
何か問題でもあるのだと思いますが
これ位液ガスに比べれば軽い作業ですなぁ。
クランクもちゃんとダイナミックバランスを取っているので
ちゃんとやる事はやってある。
部品もちゃんと交換してあるのですが、ウイークポイントを知らない事や
過剰過ぎる余計な事をやり過ぎている事は残念です。
愛知S様CB400搬送入庫
予定通り本日、愛知S様CB400が搬送されて入庫しました。
何時ものドライバーさんでは無く今回は
新人さんだったので、積載状況の確認は出来ず
もう車両は店の前まで運ばれていた状態でした。
ドライバーさんには何時も、車両の積載状態を
確認するので、勝手に下さない様にと言って居り
今回は新人ドライバーさんだった事もあり
狭い府道13号線の方側車線半分を占拠して車両を下していた…
そう言う止め方や下し方をされると、時々通報する奴がいるので
交通の障害にならない所に車両を止めて貰って居るのですが…
まぁもう一度搬送会社にはこちらの事情をしっかり説明し
ドライバーさんには周知徹底して貰う事にします。
やっぱり男の子だったわ…多分そうだろうなぁとは思ってたけど
淡い期待もしてたので…でも男でも、女でも孫は孫だし！
予定通りなら、来週月曜日には退院するらしい。
で、カレンダーを見ていて思い出したのですが
毎年恒例の再来週は結婚記念日だった事を思い出しましたｗ
その次は次男の孫3歳の誕生日もあるので
今月は何かとイベント事が多い月になります。
と言うか、この先毎年6月はイベント事が多くなるので
もう結婚記念日を忘れる事も無いと思います。
昨年は結婚記念日をギリ思い出したと思って居たのですが
実際は日にちを始めて間違ったので
もう既に終わっていたと言うオチでした…。
今年は間違えない様にするのと、ちゃんと計画的にお祝いをしようと思います。
京都I様CB400F腰下分解
コンロッド小端部の摩耗が発覚し、急遽フルO/Hとなって仕舞った
京都I様CB400F、今思えばピストンの縦傷もコンロッド小端の摩耗で、プストンが振れ
傷が入った可能性も考えられますねぇ…
本日オーナーがご来店予定なので
健全なコンロッドとの比較を目の前で行いたいと思って居る所で、今回交換となった
コンロッドは、勿論CP製鍛造強化コンロッドを
使う事になり、恐らくクランクシャフトも
ダイナミックバランスを取って無いだろうしヘッドのバルブガイドOリングも怪しい…。
当初シリンダー交換の為、腰上だけのO/Hを予定し
部品を発注していたのですが、急遽コンロッドが
ヤバい事が判明し、交換となりコンロッドも発注した物が入荷して来た所になります。
腰下の部品に関しては分解して見ないと
何とも言えないので、分解後部品チェックをし
純正部品を発注する予定で考えていますが恐らく内燃機加工も必要だと思います。
と言う事で、腰下をフレームから下す為の
作業準備が準備が整ったので作業開始！
何時も通りサクサクっと分解して行く作業の中で僕が気になった所だけ、写真撮影をします。
確か以前にも分解した時に記載したと思いますが
クラッチスプリングは強化スプリングですね。
折角のウオタニを取り付けているにも関わらず設定変更はしておらず、出荷時のままの状態で
取り付けられて居たのは、とても残念ですね…
せめてレブリミット位設定すれば良いのに。
バッテリーはMFバッテリーになってましたが開放型バッテリー用ドレンホースが残ったまま…
取り外せば良いのに…エンジンマウント関係の
ボルトは全て、締め付けトルク不足だった…。
配線も美しく無く、色んな所をくぐっており軽く出来る所だけですが、手直しをしましたが
このバッ直リレーをぶら下げたままと言うのも
美しくなく、固定しないと故障の原因にもなる。
何故かボルト類は錆が酷い物が殆どなのでよくよくクランクケースを見てみると、何だか
ドライブラストで仕上げてあるみたいに見える…
その為、ボルトを取り付けたままの状態で
ブラストを当てないと、メディアが残るのでボルトのメッキが剥がれ錆びたのだろうと思う。
CB400FourのACGはドライなのに、流石Z屋さん
全て液ガスを塗ってますね、こんな事以前にも
Z屋さんでO/Hされたエンジンがあったのですが全てに液ガスが塗られていた事を思い出した…
しかもこれまたセルモーターが抜けないので
恐らくここも死ぬ程液ガスが塗られている…
こんな応急処置でしかやらない様な所にもしっかりと液ガスが塗られているのを見ると
これを剥がす人が居るなんて考えてないだろう…
これを見てセルモーターの取り外しは諦めて
後で取り外す事にして、取り合えずエンジンを下す準備が整ったので、台車を横付けして
何時も通り、エンジンを下します。
で！はい！どーん！
まぁ腰下だけなので軽いんですけどねｗ丁度そのタイミングでオーナーがご来店され
コンロッドの状態と、締め付けトルク不足などを
説明して、この液ガスだらけで錆びたボルトの
エンジンを見て貰い、この先の作業の進め方を軽く打ち合わせをしましたが、腰下については
まだ開けて無かったので、午後から開けて
中をチェックしてからお見積りをする事に。
で、午後からクランクケースを割ってチェック！セルモーターだけじゃ無くオイルポンプも
大量の液ガスを塗られて居り、取り外せない…
全てのオイルラインも含めて、大量に塗られた
液ガスに滅茶苦茶苦労させられた…こんなの普通のメンテナンスだったら、絶対に無理！
オイルポンプはプライマリーシャフトで
反対側から押し出して取り外しました…。
もう液ガス…ええっちゅうねん！これ全部掃除しないといけないと思うと
かなり憂鬱になるよなぁ…
そんなに液ガス命なのかねぇ…？
Zもそこまで液ガス頼りだとは思って無いけど余り他所の事を悪く言う事は避けてたけど
これは余りにも液ガス頼り過ぎ！後の事を
何も考えて無くて、取り合えず納車後に
暫くはオイル漏れが無ければ、瑕疵は無い位の悪意じみた液ガスの量だと言う事です。
何故か焼けているプライマリーギアー…？
大丈夫か？これ…、取り合えずセルモーターを
取り外さない事にはエンジンを割れないので試行錯誤した結果、セルモーターを吊り上げ
エンジンの自重で抜けないか初めてやってみたｗ
結果は、無事に抜けました！が…これ…
この大量に塗られた液ガスの量！クソだな！こんな事しないと取れないなんて
セルモーター単体をメンテナンスをする時に
取れないセルモーターをどうするんだ？
と、かなりぼやかせて貰います！これでやっと残りのボルトにアクセス出来て
クランクを割る事が出来る様になりました。
ボルトさえ取れれば、大量の液ガスで
閉ざされたクランクケースなんか簡単に割る事が出来るので、ここからは僕の土俵！
かなり心配しているエンジン内臓物チェック！
まずはカウンターシャフトをチェック！
セカンドギアーに焼き付き無し！まずは良かった…焼き色が付いていた
プライマリーギアーにも特に問題は無い。
クランクメタルには何と！WPC処理してる！
これはこのまま再利用出来そうですがコンロッド側もWPC処理をしてあるのなら
勿体ないので、ちょっと考えないとなぁ…
まぁ軽い誤組は許容範囲として許す！
大量の液ガスに比べればダンパーゴムの向きが違うなんて、可愛い物に見えるよねｗ
まぁ他にも細かく、余り害の無い誤組は
あっても、全然気にならないけど…
このプッシュバーの固着はダメだね。これが固着しているからスリッパーがやられ
最終的にはどえらい事になるからね！
何とかプッシュバーを抜き取ったのですが
これ以上入って行かないので、固着の原因はプッシュバー側にバリか何かがあるのか？
それともクランクケースやセッティングボルトに
何か問題でもあるのだと思いますが
これ位液ガスに比べれば軽い作業ですなぁ。
クランクもちゃんとダイナミックバランスを取っているので
ちゃんとやる事はやってある。
部品もちゃんと交換してあるのですが、ウイークポイントを知らない事や
過剰過ぎる余計な事をやり過ぎている事は残念です。
愛知S様CB400搬送入庫
予定通り本日、愛知S様CB400が搬送されて入庫しました。
何時ものドライバーさんでは無く今回は新人さんだったので、積載状況の確認は出来ず
もう車両は店の前まで運ばれていた状態でした。
ドライバーさんには何時も、車両の積載状態を
確認するので、勝手に下さない様にと言って居り
今回は新人ドライバーさんだった事もあり
狭い府道13号線の方側車線半分を占拠して車両を下していた…
そう言う止め方や下し方をされると、時々通報する奴がいるので
交通の障害にならない所に車両を止めて貰って居るのですが…
まぁもう一度搬送会社にはこちらの事情をしっかり説明し
ドライバーさんには周知徹底して貰う事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月02日
2026年に改定さ入れる交通ルール抜粋
恐らく殆どの方がまだ知らないと思いますが
来年2026年に改訂される交通ルールが幾つかあります。
その中で車両を運転する者に関する物を2点お知らせします。
正直まだ僕も条文をしっかりと読んで無いのでハッキリとは
分かって居ない部分もあるのですが、まず速度に関する改定から
【生活道路における法定速度について】
⓵,警視庁のHPを見る限りでは、生活道路における法定速度が60キロから
30キロに引き下げられる事ですが、生活道路とは何ぞや？
と言う事になりますが、定義としてはセンターラインが無い道路で
幅が5.5ｍ以下の道の事を生活道路と定義している様です。
まぁこれに関しては最近もですが、子供達の列に突っ込んでいったり
悲惨な事故が多い事が原因だと思います。
実際に生活道路を中心とした取り締まりも多くなっていますが
施行日は令和8年9月1日からとなって居り、今はその準備告知期間です。
詳しくはリンクの警視庁HPをよく読んで下さい。
⓶,車両が自転車の右側を通過する際のルール新設について。
これもまだ条文が何処に有るのか分からないのですが調べる限りでは
自転車の青切符導入に伴い、車両側も自転車を追い抜く際に
安全な間隔を開けて通過する（追い越す）義務が生じる事で
その安全な間隔が確保出来ない場合は徐行して通過する事。
これに違反すると違反点数2点、反則金は原付￥5,000、二輪車￥6,000
普通車￥7,000、大型車￥9,000となっており、安全な間隔とは幾つ？
と言う事ですが、1ｍ〜1.5ｍとされているらしいのですが
取り締まりに置いては現場判断となる様で、揉めるのは必至ですね。
基本的に自転車を含む車両にはキープレフトが大原則とされており
今後、第二走行車線以上ある道路の場合、特に原付は直進する際
第一走行車線の左側を走行する事が原則になるかも知れない？なる？
これは2026年5月23日までに施行されるらしく、今は同じくその準備期間。
準備期間を踏まえての施行となるので「知らない」「知らなかった」は
通用しないのですが、それならちゃんと、もっとアナウンスしろと！
と言う事になりますが、それをしないのが奴らの手口で
「HPに書いてます」とか言うのが交通指導と言う名の
取り締まりに置ける、常套句になっているので、大きくはこの2点に関し
自分でも一度調べてみて下さい。
関連項目記載HP、JAF、ベストカーWeb、朝日新聞、警視庁
もっと他に詳しく書いてあるよ！と言うHPなどがあれば教えて下さい。
CPレーサー製作打ち合わせ
今日フロントブレーキディスクが入荷して来たので早速取付
あーそう言えばこうだったよなぁ…と
思い出したりして、干渉する部分も
確認出来たので、後日干渉部分を加工します。
取り合えずフロント周りの部品は揃ったので
後は色々と加工をするだけとなり、本日急遽
タイミング良くご来店となった事から
車両製作の打ち合わせと、部品探索を行い
ステップ、シフト、ブレーキ関係の部品が
かなり見つかったので部品集めとしては、かなり前進した。
加工用に使う為、もう一台のフレームを持って帰って貰い
外装関係を合わせて貰う事にして、こちらはエンジン関係や
特注部品の寸法合わせなどを進める事になりました。
出来上がりが楽しみなのと、SMSCの会員更新手続きを忘れていたので
更新手続きをしたので、後はeラーニングを受けるだけです。
久々の鈴鹿サーキットをCP1号マシーンで走行する日が楽しみです。
ハイエースオイル交換
今日の作業予定が、大幅に変更となって仕舞ったので
取り合えずハイエースのオイル交換だけでも
済ませて仕舞おうと思い作業を開始。
毎度の事ですが、オイルは6ℓしか入れて無いのに
抜けるオイル量は今回7.5ℓも抜けましたｗ
もうピストンリングがダメなのかも…
でも抜いたオイルから軽油の臭いはしない？
メモリの誤差にしては、誤差の範囲を超えて
多過ぎるので、もうこのハイエースも限界か？
それにしても滅茶苦茶調子よく走るのし
当然オイル交換直後のエンジン音も
目茶苦茶静かになりますｗ
車検も受けたばかりなので、このハイエースに
もっと頑張って貰わないと！サーキット巡りもする事が決まった事だしｗ
と言う事で、今日は全然仕事をしていませんｗ
来年2026年に改訂される交通ルールが幾つかあります。
その中で車両を運転する者に関する物を2点お知らせします。
正直まだ僕も条文をしっかりと読んで無いのでハッキリとは
分かって居ない部分もあるのですが、まず速度に関する改定から
【生活道路における法定速度について】
⓵,警視庁のHPを見る限りでは、生活道路における法定速度が60キロから
30キロに引き下げられる事ですが、生活道路とは何ぞや？
と言う事になりますが、定義としてはセンターラインが無い道路で
幅が5.5ｍ以下の道の事を生活道路と定義している様です。
まぁこれに関しては最近もですが、子供達の列に突っ込んでいったり
悲惨な事故が多い事が原因だと思います。
実際に生活道路を中心とした取り締まりも多くなっていますが
施行日は令和8年9月1日からとなって居り、今はその準備告知期間です。
詳しくはリンクの警視庁HPをよく読んで下さい。
⓶,車両が自転車の右側を通過する際のルール新設について。
これもまだ条文が何処に有るのか分からないのですが調べる限りでは
自転車の青切符導入に伴い、車両側も自転車を追い抜く際に
安全な間隔を開けて通過する（追い越す）義務が生じる事で
その安全な間隔が確保出来ない場合は徐行して通過する事。
これに違反すると違反点数2点、反則金は原付￥5,000、二輪車￥6,000
普通車￥7,000、大型車￥9,000となっており、安全な間隔とは幾つ？
と言う事ですが、1ｍ〜1.5ｍとされているらしいのですが
取り締まりに置いては現場判断となる様で、揉めるのは必至ですね。
基本的に自転車を含む車両にはキープレフトが大原則とされており
今後、第二走行車線以上ある道路の場合、特に原付は直進する際
第一走行車線の左側を走行する事が原則になるかも知れない？なる？
これは2026年5月23日までに施行されるらしく、今は同じくその準備期間。
準備期間を踏まえての施行となるので「知らない」「知らなかった」は
通用しないのですが、それならちゃんと、もっとアナウンスしろと！
と言う事になりますが、それをしないのが奴らの手口で
「HPに書いてます」とか言うのが交通指導と言う名の
取り締まりに置ける、常套句になっているので、大きくはこの2点に関し
自分でも一度調べてみて下さい。
関連項目記載HP、JAF、ベストカーWeb、朝日新聞、警視庁
もっと他に詳しく書いてあるよ！と言うHPなどがあれば教えて下さい。
CPレーサー製作打ち合わせ
今日フロントブレーキディスクが入荷して来たので早速取付
あーそう言えばこうだったよなぁ…と思い出したりして、干渉する部分も
確認出来たので、後日干渉部分を加工します。
取り合えずフロント周りの部品は揃ったので
後は色々と加工をするだけとなり、本日急遽タイミング良くご来店となった事から
車両製作の打ち合わせと、部品探索を行い
ステップ、シフト、ブレーキ関係の部品が
かなり見つかったので部品集めとしては、かなり前進した。
加工用に使う為、もう一台のフレームを持って帰って貰い
外装関係を合わせて貰う事にして、こちらはエンジン関係や
特注部品の寸法合わせなどを進める事になりました。
出来上がりが楽しみなのと、SMSCの会員更新手続きを忘れていたので
更新手続きをしたので、後はeラーニングを受けるだけです。
久々の鈴鹿サーキットをCP1号マシーンで走行する日が楽しみです。
ハイエースオイル交換
今日の作業予定が、大幅に変更となって仕舞ったので
取り合えずハイエースのオイル交換だけでも済ませて仕舞おうと思い作業を開始。
毎度の事ですが、オイルは6ℓしか入れて無いのに
抜けるオイル量は今回7.5ℓも抜けましたｗ
もうピストンリングがダメなのかも…でも抜いたオイルから軽油の臭いはしない？
メモリの誤差にしては、誤差の範囲を超えて
多過ぎるので、もうこのハイエースも限界か？
それにしても滅茶苦茶調子よく走るのし当然オイル交換直後のエンジン音も
目茶苦茶静かになりますｗ
車検も受けたばかりなので、このハイエースに
もっと頑張って貰わないと！サーキット巡りもする事が決まった事だしｗ
と言う事で、今日は全然仕事をしていませんｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月30日
早仕舞いと臨時休業のお知らせ
【早仕舞いのお知らせ】
明日5月31日（土曜日）は私用に付き17時までの営業とさせて頂きます。
【臨時休業のお知らせ】
明後日6月1日（日曜日）は体幹トレーニングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
京都T様CB400継続車検
昨日の天気予報では降水確率90%だったので
流石に今日はダメかと諦めながら起床…
外を見ると…何と！晴れてるやん！
流石車検だけスーパー晴れ男！降水確率なんて
関係無く残り10％の晴れを引く強運で
何時もの京都南検査場にゲートオープン前に到着。
何なら暑い位の天気で、雨のつもりだったから
かなり早起きして、なるべくバイクを濡らさない様
屋根の下を確保しようと思っていたのですが
結果は何時も通りの結果の車検だけスーパー晴れ男
車検の日の天気すら操れる様な気がして来たｗ
そして、ライン検査が始まり9時3分に終了。
新しい車検証発行と、車両積み込み完了で9時6分
過去最速の継続検査となりました！勿論
一発合格をする為に、ちゃんと整備を
しているからこそ、継続検査もササっと終わる。
当然と言えば、勿論当然の結果と言えるだろう。
しいて言うなら、行き帰りの道中の方が時間が掛かるし
今朝なんて踏切で京阪電車3台通過待ちだったし…
まぁ良くも悪くも全て等価交換ですねぇｗ
CPレーサー5号機製作企画仮組
現在進行中のCPレーサー5号機製作企画ですが
レーサーマシーンの仕上がり目標は来年位を
予定しながら、必要な部品を集めている最中。
フロントフォークやブレーキなどは
最終目標になるレースのレギュレーションに
合わせて製作をしている所になりますが
まだまだブラッシュアップをする予定です。
車両のコンセプトもあるので、少々拘った
レーサーマシーンにはなると思いますが
僕の手持ちで、もうこの先使う事は無いだろう
と言う様なレーサー用の部品達が、ゴロゴロと
そこら中に転がって居るので、ある意味
終活も兼ねてになるかも知れないし
使わない物が減る事に対して嫁は喜んでいる？
で、たまたまCP1.5号機から下したエンジンが
余って居り、これもサーキット走行は可能な
ポテンシャルはありますが、シリンダーヘッドは
砂型なので、交換しないとパワーが出ない…。
レーサー用フレームも先日ガレージから
引っ張り出して来たので、ある程度部品も
揃いだしたので、我慢出来ず仮組したったｗ
リアホイールも仮合わせをするので、中古の
タイヤを装着し、車体に取り付けローリングが
出来る様にする事や、スイングアームを特注で
製作するので、チェーンラインの確認をしたく
タイヤも仮組をしてスプロケットや
リアブレーキなどと共に仮組をして確認します。
両サイドは減って居るので、僕のCP1号機に
装着して、残っている真ん中を使うつもりで
保管していたタイヤで、まだゴム感もあり
風邪も引いてなくて、街乗り程度なら十分
使えるタイヤでSDG'sにもなると思ってるｗ
加工してあるCB350Fのスイングアームに
140-17のリアタイヤホイールを装着し
ローリング出来る様な形にはなった。
フロントフォークとブレーキO/H用純正部品は
購入済みで、リアサスが純正なので短くて
今は前上がりですが、これもこの先加工をして高さを調整します。
エンジンも近日中にシリンダーヘッドを製作し交換する予定。
全然慌てて無いのですが、僕が辛抱たまらんので…すんまへん。
今後はサーキットの練習走行に同伴する事になるので
時々臨時休業が増える事になりますが
サーキットデビューするライダーの応援をよろしくお願いします。
まだ誰がライダーなのかは正式発表しませんが
感が良い人はもう誰が乗るのか分かっているよねｗ
明日5月31日（土曜日）は私用に付き17時までの営業とさせて頂きます。
【臨時休業のお知らせ】
明後日6月1日（日曜日）は体幹トレーニングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
京都T様CB400継続車検
昨日の天気予報では降水確率90%だったので
流石に今日はダメかと諦めながら起床…外を見ると…何と！晴れてるやん！
流石車検だけスーパー晴れ男！降水確率なんて
関係無く残り10％の晴れを引く強運で
何時もの京都南検査場にゲートオープン前に到着。何なら暑い位の天気で、雨のつもりだったから
かなり早起きして、なるべくバイクを濡らさない様
屋根の下を確保しようと思っていたのですが
結果は何時も通りの結果の車検だけスーパー晴れ男車検の日の天気すら操れる様な気がして来たｗ
そして、ライン検査が始まり9時3分に終了。
新しい車検証発行と、車両積み込み完了で9時6分
過去最速の継続検査となりました！勿論一発合格をする為に、ちゃんと整備を
しているからこそ、継続検査もササっと終わる。
当然と言えば、勿論当然の結果と言えるだろう。
しいて言うなら、行き帰りの道中の方が時間が掛かるし
今朝なんて踏切で京阪電車3台通過待ちだったし…
まぁ良くも悪くも全て等価交換ですねぇｗ
CPレーサー5号機製作企画仮組
現在進行中のCPレーサー5号機製作企画ですが
レーサーマシーンの仕上がり目標は来年位を予定しながら、必要な部品を集めている最中。
フロントフォークやブレーキなどは
最終目標になるレースのレギュレーションに
合わせて製作をしている所になりますがまだまだブラッシュアップをする予定です。
車両のコンセプトもあるので、少々拘った
レーサーマシーンにはなると思いますが
僕の手持ちで、もうこの先使う事は無いだろうと言う様なレーサー用の部品達が、ゴロゴロと
そこら中に転がって居るので、ある意味
終活も兼ねてになるかも知れないし
使わない物が減る事に対して嫁は喜んでいる？で、たまたまCP1.5号機から下したエンジンが
余って居り、これもサーキット走行は可能な
ポテンシャルはありますが、シリンダーヘッドは
砂型なので、交換しないとパワーが出ない…。レーサー用フレームも先日ガレージから
引っ張り出して来たので、ある程度部品も
揃いだしたので、我慢出来ず仮組したったｗ
リアホイールも仮合わせをするので、中古のタイヤを装着し、車体に取り付けローリングが
出来る様にする事や、スイングアームを特注で
製作するので、チェーンラインの確認をしたく
タイヤも仮組をしてスプロケットやリアブレーキなどと共に仮組をして確認します。
両サイドは減って居るので、僕のCP1号機に
装着して、残っている真ん中を使うつもりで
保管していたタイヤで、まだゴム感もあり風邪も引いてなくて、街乗り程度なら十分
使えるタイヤでSDG'sにもなると思ってるｗ
加工してあるCB350Fのスイングアームに
140-17のリアタイヤホイールを装着しローリング出来る様な形にはなった。
フロントフォークとブレーキO/H用純正部品は
購入済みで、リアサスが純正なので短くて
今は前上がりですが、これもこの先加工をして高さを調整します。
エンジンも近日中にシリンダーヘッドを製作し交換する予定。
全然慌てて無いのですが、僕が辛抱たまらんので…すんまへん。
今後はサーキットの練習走行に同伴する事になるので
時々臨時休業が増える事になりますが
サーキットデビューするライダーの応援をよろしくお願いします。
まだ誰がライダーなのかは正式発表しませんが
感が良い人はもう誰が乗るのか分かっているよねｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
