メンテナンス
2025年06月23日
あ！危ねぇ‼ 明日は早仕舞いです。
仕舞った！これまたすっかりと忘れて仕舞っていた…
毎年恒例の結婚記念日をこの前まで覚えていたのに！
今日思い出したので、忘れない内に慌ててケーキ屋さんへ
嫁が好きなバターケーキを発注しました…
明日が39年目？の結婚記念日でマジで危なかった！
思い出して良かったわぁ…
ケーキ屋さんの営業時間が19時までの為
そう言う理由なので明日は早仕舞いをさせて頂きます。
CP1.5号機用TMR用MJとシリンダーヘッドとレーサー用部品達
先日パワーチェックで一応のリベンジは果たした物の…
結果は全然満足が行く結果では無かったので
注文していたTMRのMJ達が入荷して来ました。
今はちょっと忙しいので、また時間が出来た時
キャブのセッティングをする事にしますが
今度レーサー用に使うエンジンの
シリンダーヘッドを取り外す際に
色々と測定を行って、圧縮を上げる様に
やろうと思って居るのですが、その際に
このスペシャルヘッドを、レーサーに使うか
CP1.5号機に使うかを決めようと思ってます。
で、リアブレーキマスターも入荷して来ましたが
こんなに高かったっけ？って言うお値段に
ビックリです…その他ステムやトップブリッジの
ボルト類も入荷して来たのですが、一部ボルトは
廃盤になって居たので、再メッキか何かします。
ボルトが廃盤になるなんて思っても無かったし
前回旧CP1号レーサーをT.O.T仕様に変更した時
未だボルト類は全部出てたのにねぇ…
まぁ仕方が無いので、何とかする事にします…。
見られるバイクなので、錆びてたらカッコ悪いｗ
カウルを付ければ、そうは目立たないけどね！
でも全体が綺麗に仕上がってたら目立つよね…
今度外気温が高くなったら、タンクの錆取りも
やらないといけないので、梅雨明けにタンクの
錆取りを行う予定で考えている所です。
後はレーサー用エンジンの圧縮を測定してから
エンジンの仕様をどうするか考える事にします。
そんな事をやっている所へご来店されたのは
モチュールのCP営業担当の方がご来店され
こんな月末に来るなんて？と思っていたら
わざわざツナギに縫い付ける為のワッペンを
SuperMizukaさんへと、まずアリエナイ事が起った！
これはもう、モトGPライダーにならないといけないね！ｗ
会社からは2枚しか出して貰えなかったと営業担当の方が言われるのですが
2枚も頂けた事に鳥肌を立てながら激しく感謝し
当時僕でも貰えなかったモチュールのワッペン…
1枚は僕のツナギに縫い付ける事にしますｗ
愛知S様CB400クラッチ関係交換作業とウオタニ取り付け
昨日はオイル漏れ関係の部品交換をメインに諸々の作業を行い
本日はオイルを抜抜いているタイミングで
クラッチ関係の部品交換作業を行います。
昨日見つけて仕舞ったオイルフィルターの
スプリングシート誤組に付いては今の所
特にどうする等の話はオーナーとしておらず
今日クラッチを取り外しての作業になりますが
復旧をどうするべきかを悩んで居る所です…。
クラッチカバーは締め付けトルク不足で
ガスケットにはまた液ガスが塗られてましたが
ほんのりとオイルが滲み出ている状態でした。
クラッチカバーを取り外し、リフターを外すと
クラッチスプリングはやはり強化スプリング。
ポジティブストッパーのピンもかなり摩耗。
これはもうついでに、摩耗したピンを交換して
リビルドしてあるポジティブと交換するので
特に問題では無く、まぁそうだろうな…
と言う予想通りの結果でしたし、同じく
シフトドラムセンターも当然の様に摩耗しており
予定通り交換をする事になるのですが…
その前に後で確認してから取り付けるかを
考える事にしようと思って居る所です…。
ニュートラルストッパーも当然ですが
軸が摩耗している状態なので、こちらも計画通り
ベアリング式ニュートラルストッパーに交換。
で、ここからちょっと見えるかどうか
やってみないと分からないのですが、秘密兵器の
スコープカメラをエンジン内に入れ、昨日見付けた
スラストワッシャーがミッションにちゃんと
入っているかをチェックしてみようと思い
カメラをエンジン内に挿入…因みにこのカメラ
犯罪防止の為、ピントを調整する事は出来ないので
変な事に利用する事はちょっと難しい？ｗ
まずはメインシャフトのスラストワッシャーを
検索してみると、おぉ！ちゃんと入って居るのが
見るわぁ…！写真撮影も出来るので、ここでパチリ
と言う事は、カウンターシャフトが怪しい…
カウンターシャフトは1stギアーを挟む様に
2枚使われて居るのですが、手でチェックしても
もう入っていないのが分かる位前後に動く…
後はどちら側のスラストワッシャーが
入って居ないかだけになるのですが…出力軸側には
スラストワッシャーが入っている事が直ぐに判明。
画像の矢印部分がそのスラストワッシャーです。
と言う事は軸受け側、ニードルベアリング側に
スラストワッシャーが入っていない可能性があり
かなり見難かったのですが、画像の矢印の物は
軸受けのニードルローラーベアリングなので
1stギアーとの間にスラストワッシャーが
入っていない事が確実に判明しました…
ではスラストワッシャーが一枚入って居ない事による不具合は
1stギアーがスラストワッシャー1枚分前後に動く為
軽い症状から言えば、1速のギアー抜けから始まり
それが頻繁に起こる様になれば、当然摩耗が進みますし
最悪は隣接する5速ギアーのドグが割れて仕舞う事にもなります…。
さてどうしましょう…と言う事なので、部品交換復旧作業も
取り合えず進める事は中断する事にするので、今日取り付けようと思っていた
ウオタニも取り付けは方針が決まってからにします。
悲報…沖縄S様CB400F524ccエンジンコンロッド焼き付き
丁度沖縄方面が梅雨明け宣言直前、6月初めの出来事で
オーナーからDMでの連絡が入り…
リッターバイクとバトッって居た最中
エンジンから異音が…との連絡が入り
状況を聞くと、大凡11,000rpmで走行中
気が付いたら油温が140℃位まで上がり
突然、カチカチとエンジンから異音がし出し
一旦エンジンを冷まし、自走で帰宅したとの事。
エンジンからの異音動画を送られて来たので
聞いて直ぐにコンロッドメタルの焼き付きだと
オーナーに伝えましたが…案の定エンジンオイルは
鉄粉だらけだった様で、最悪なのはエンジンが
普通に始動したので乗って帰ってしまった事で
よりダメージが大きくなった可能性がある事や
これが鍛造強化コンロッドや強化ボルトでは
無かった場合、簡単にコンロッドが割れるか
ボルトが折れて仕舞い、毎度お馴染みのブローで
クランクケースを突き破って居た事でしょう…。
#2,#4のメタルにもダメージが入って居り
ダメージ的にはこれで済んで良かったと言うべき。
当然エンジンから異音がしているのであれば
レッカー搬送が理想だったのですが…残念です。
他のコンロッドを観察してみると
小端部分も焼けているので、このコンロッドは
流石にもう使わない方が良いと言う診断結果。
因みに使っているエンジンオイルを尋ねたら、僕が使った事が無いオイルで
規格はAPI：SN / JASO：MA2と言う某メーカーのオイルで
CPが推奨するモチュール300Vと比べると、摩擦特製的にはMA2より
モチュール300VはMAなので、摩擦特製的には高くなります。
参考までにJASO規格は4種類ありMA、MA2、MA1、MBになり
MBクラスはスクーターなどに多く使われる摩擦特製が低いオイルで
MB規格のオイルをMT車に入れるとクラッチが滑ります。
MAは高い摩擦特製を持っているオイルになり
MA2はMAクラスの摩擦特製の範囲内では粘度が高いオイルで
MA1はMAクラスの摩擦特製の範囲内では粘度が低めのオイル。
ではAPIとは？アメリカ石油協会の略で、Sはガソリン車用で
Cはディーゼルエンジン車用と言う意味になり
そのSの後ろに書かれているのはAから始まりB,C,D,E,F,G,H,J,L,M,Nと
オイルのグレードを表しており、今の所Nが最高品質と言う事になります。
今回のコンロッドメタル焼き付き原因は
複数の要因が重なり起こった不運な事ですが…
それ以前に油温がもうオーバーヒートレベルなので
油膜切れは起こるべくして起こり、その後の対処も悪かった為に
どの時点でここまでダメになったのかは分かりませんが
過去に見て来たエンジンブローをしたエンジンで
コンロッドがここまで焼けているのは初めて見ました…。
まぁクランクケースが無事でよかったと思いますし
アナログのタコメーターは信頼度が低く、例えばウオタニを取り付け
レブを11,000rpmに設定した方のアナログタコメーターが
8,000rpmまでしか回らないと言う例があったのですが
それが11,000rpmでウオタニのレブが作動していたと言う事もあったので
アナログのタコメーターやスピードメーターには
それだけの誤差があると言う事になります。
と言う事で、クランクとコンロッドの
交換になるので、一緒に送られて来た
代替用クランクをチェックしましたが
長期不動車によく見られる電食錆があり
親子共メタル部分が少々荒れている為
このクランクは使わない方が良いのでは？
と言う判断結果になったので、こちらで
状態が良いクランクを準備した方が
良いのではないかと思って居り、オーナーにその旨連絡を致します。
毎年恒例の結婚記念日をこの前まで覚えていたのに！
今日思い出したので、忘れない内に慌ててケーキ屋さんへ
嫁が好きなバターケーキを発注しました…
明日が39年目？の結婚記念日でマジで危なかった！
思い出して良かったわぁ…
ケーキ屋さんの営業時間が19時までの為
そう言う理由なので明日は早仕舞いをさせて頂きます。
CP1.5号機用TMR用MJとシリンダーヘッドとレーサー用部品達
先日パワーチェックで一応のリベンジは果たした物の…
結果は全然満足が行く結果では無かったので注文していたTMRのMJ達が入荷して来ました。
今はちょっと忙しいので、また時間が出来た時
キャブのセッティングをする事にしますが
今度レーサー用に使うエンジンのシリンダーヘッドを取り外す際に
色々と測定を行って、圧縮を上げる様に
やろうと思って居るのですが、その際に
このスペシャルヘッドを、レーサーに使うかCP1.5号機に使うかを決めようと思ってます。
で、リアブレーキマスターも入荷して来ましたが
こんなに高かったっけ？って言うお値段に
ビックリです…その他ステムやトップブリッジのボルト類も入荷して来たのですが、一部ボルトは
廃盤になって居たので、再メッキか何かします。
ボルトが廃盤になるなんて思っても無かったし
前回旧CP1号レーサーをT.O.T仕様に変更した時未だボルト類は全部出てたのにねぇ…
まぁ仕方が無いので、何とかする事にします…。
見られるバイクなので、錆びてたらカッコ悪いｗ
カウルを付ければ、そうは目立たないけどね！でも全体が綺麗に仕上がってたら目立つよね…
今度外気温が高くなったら、タンクの錆取りも
やらないといけないので、梅雨明けにタンクの
錆取りを行う予定で考えている所です。
後はレーサー用エンジンの圧縮を測定してから
エンジンの仕様をどうするか考える事にします。
そんな事をやっている所へご来店されたのはモチュールのCP営業担当の方がご来店され
こんな月末に来るなんて？と思っていたら
わざわざツナギに縫い付ける為のワッペンを
SuperMizukaさんへと、まずアリエナイ事が起った！
これはもう、モトGPライダーにならないといけないね！ｗ
会社からは2枚しか出して貰えなかったと営業担当の方が言われるのですが
2枚も頂けた事に鳥肌を立てながら激しく感謝し
当時僕でも貰えなかったモチュールのワッペン…
1枚は僕のツナギに縫い付ける事にしますｗ
愛知S様CB400クラッチ関係交換作業とウオタニ取り付け
昨日はオイル漏れ関係の部品交換をメインに諸々の作業を行い
本日はオイルを抜抜いているタイミングでクラッチ関係の部品交換作業を行います。
昨日見つけて仕舞ったオイルフィルターの
スプリングシート誤組に付いては今の所
特にどうする等の話はオーナーとしておらず今日クラッチを取り外しての作業になりますが
復旧をどうするべきかを悩んで居る所です…。
クラッチカバーは締め付けトルク不足で
ガスケットにはまた液ガスが塗られてましたがほんのりとオイルが滲み出ている状態でした。
クラッチカバーを取り外し、リフターを外すと
クラッチスプリングはやはり強化スプリング。
ポジティブストッパーのピンもかなり摩耗。これはもうついでに、摩耗したピンを交換して
リビルドしてあるポジティブと交換するので
特に問題では無く、まぁそうだろうな…
と言う予想通りの結果でしたし、同じくシフトドラムセンターも当然の様に摩耗しており
予定通り交換をする事になるのですが…
その前に後で確認してから取り付けるかを
考える事にしようと思って居る所です…。ニュートラルストッパーも当然ですが
軸が摩耗している状態なので、こちらも計画通り
ベアリング式ニュートラルストッパーに交換。
で、ここからちょっと見えるかどうかやってみないと分からないのですが、秘密兵器の
スコープカメラをエンジン内に入れ、昨日見付けた
スラストワッシャーがミッションにちゃんと
入っているかをチェックしてみようと思いカメラをエンジン内に挿入…因みにこのカメラ
犯罪防止の為、ピントを調整する事は出来ないので
変な事に利用する事はちょっと難しい？ｗ
まずはメインシャフトのスラストワッシャーを検索してみると、おぉ！ちゃんと入って居るのが
見るわぁ…！写真撮影も出来るので、ここでパチリ
と言う事は、カウンターシャフトが怪しい…
カウンターシャフトは1stギアーを挟む様に2枚使われて居るのですが、手でチェックしても
もう入っていないのが分かる位前後に動く…
後はどちら側のスラストワッシャーが
入って居ないかだけになるのですが…出力軸側にはスラストワッシャーが入っている事が直ぐに判明。
画像の矢印部分がそのスラストワッシャーです。
と言う事は軸受け側、ニードルベアリング側に
スラストワッシャーが入っていない可能性がありかなり見難かったのですが、画像の矢印の物は
軸受けのニードルローラーベアリングなので
1stギアーとの間にスラストワッシャーが
入っていない事が確実に判明しました…
ではスラストワッシャーが一枚入って居ない事による不具合は
1stギアーがスラストワッシャー1枚分前後に動く為
軽い症状から言えば、1速のギアー抜けから始まり
それが頻繁に起こる様になれば、当然摩耗が進みますし
最悪は隣接する5速ギアーのドグが割れて仕舞う事にもなります…。
さてどうしましょう…と言う事なので、部品交換復旧作業も
取り合えず進める事は中断する事にするので、今日取り付けようと思っていた
ウオタニも取り付けは方針が決まってからにします。
悲報…沖縄S様CB400F524ccエンジンコンロッド焼き付き
丁度沖縄方面が梅雨明け宣言直前、6月初めの出来事で
オーナーからDMでの連絡が入り…リッターバイクとバトッって居た最中
エンジンから異音が…との連絡が入り
状況を聞くと、大凡11,000rpmで走行中
気が付いたら油温が140℃位まで上がり突然、カチカチとエンジンから異音がし出し
一旦エンジンを冷まし、自走で帰宅したとの事。
エンジンからの異音動画を送られて来たので
聞いて直ぐにコンロッドメタルの焼き付きだとオーナーに伝えましたが…案の定エンジンオイルは
鉄粉だらけだった様で、最悪なのはエンジンが
普通に始動したので乗って帰ってしまった事で
よりダメージが大きくなった可能性がある事やこれが鍛造強化コンロッドや強化ボルトでは
無かった場合、簡単にコンロッドが割れるか
ボルトが折れて仕舞い、毎度お馴染みのブローで
クランクケースを突き破って居た事でしょう…。#2,#4のメタルにもダメージが入って居り
ダメージ的にはこれで済んで良かったと言うべき。
当然エンジンから異音がしているのであれば
レッカー搬送が理想だったのですが…残念です。他のコンロッドを観察してみると
小端部分も焼けているので、このコンロッドは
流石にもう使わない方が良いと言う診断結果。
因みに使っているエンジンオイルを尋ねたら、僕が使った事が無いオイルで
規格はAPI：SN / JASO：MA2と言う某メーカーのオイルで
CPが推奨するモチュール300Vと比べると、摩擦特製的にはMA2より
モチュール300VはMAなので、摩擦特製的には高くなります。
参考までにJASO規格は4種類ありMA、MA2、MA1、MBになり
MBクラスはスクーターなどに多く使われる摩擦特製が低いオイルで
MB規格のオイルをMT車に入れるとクラッチが滑ります。
MAは高い摩擦特製を持っているオイルになり
MA2はMAクラスの摩擦特製の範囲内では粘度が高いオイルで
MA1はMAクラスの摩擦特製の範囲内では粘度が低めのオイル。
ではAPIとは？アメリカ石油協会の略で、Sはガソリン車用で
Cはディーゼルエンジン車用と言う意味になり
そのSの後ろに書かれているのはAから始まりB,C,D,E,F,G,H,J,L,M,Nと
オイルのグレードを表しており、今の所Nが最高品質と言う事になります。
今回のコンロッドメタル焼き付き原因は
複数の要因が重なり起こった不運な事ですが…
それ以前に油温がもうオーバーヒートレベルなので
油膜切れは起こるべくして起こり、その後の対処も悪かった為に
どの時点でここまでダメになったのかは分かりませんが
過去に見て来たエンジンブローをしたエンジンで
コンロッドがここまで焼けているのは初めて見ました…。
まぁクランクケースが無事でよかったと思いますし
アナログのタコメーターは信頼度が低く、例えばウオタニを取り付け
レブを11,000rpmに設定した方のアナログタコメーターが
8,000rpmまでしか回らないと言う例があったのですが
それが11,000rpmでウオタニのレブが作動していたと言う事もあったので
アナログのタコメーターやスピードメーターには
それだけの誤差があると言う事になります。
と言う事で、クランクとコンロッドの交換になるので、一緒に送られて来た
代替用クランクをチェックしましたが
長期不動車によく見られる電食錆があり
親子共メタル部分が少々荒れている為このクランクは使わない方が良いのでは？
と言う判断結果になったので、こちらで
状態が良いクランクを準備した方が
良いのではないかと思って居り、オーナーにその旨連絡を致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年06月22日
鉱物油100%エンジンオイルのお話
この時期、まだ6月だと言うのに早くも30℃越えの日が続き
身体も慣れないまま、少々辛い日々を過ごしている方も
少なくは無いと思い、僕もその中の一人でどうも昨日から
風邪気味になっている様で、ちょっと辛いです…。
所でエンジンオイルの事ですが「CB400Fourには鉱物油だ！」
「夏場は鉱物油も粘度を上げた方が良い」と言うのが定説的ですが
ご存じの通り鉱物油の粒子は大きい為、オイル漏れし難いと
思われている方が、オイル漏れをさせたくない事から
好んで入れるオイルだと言う印象が多いと思いますが
粘度が上がれば上がる程、鉱物油の粒子が化学合成油と比べ大きい為
実際に熱し難いのは事実ですが、逆に粘度が上がれば冷え難い
と言う事は余り知られてないと思います。
物理的に何でも大きい物、例えば鉄の塊を真っ赤になるまで
焼こうと思っても中々温まらない、でも一度温まって仕舞えば
冷え難いと言うのが物理的な法則差と言う事は分かると思います。
最近たまに言われる事ですが、強化オイルポンプ「極み」を
導入したのに、余り冷えないと言われる方が立て続けに2件あり
エンジンの仕様と、お使いのエンジンオイルをお聞きすると
ノーマルエンジンで、100%鉱物油をお使いの方だったのですが
夏場は逆に粒子の細かい化学合成を入れた方が冷えやすいのです。
以前にも書きましたが、化学合成はオイル漏れすると言うのは
今では都市伝説で、確かに以前はゴム類に攻撃性があり
オイル漏れした居た事は事実で、メーカー側も認めている事ですが
オイルメーカーも何時までも進歩が無い分けでは無く、日進月歩で
ベースオイルの鉱物油に対して、配合を変えた化学合成にしており
オイル漏れをしない様に企業努力をしているので、今ではそこまで
鉱物油に拘る必要性は低くなっていると思いますし、実際に
S9も鉱物油から、半化学合成になっていますからね…
僕的には、半って何やねんって感じですけどねｗ
既にオイルが漏れているエンジンは何を入れても漏れますが
ハイチューニングされたエンジンには、実績があるオイルを
使った方が安全に走れると思います…この話はまた後日。
愛知S様CB400メンテナンスとカスタム作業開始
かなり作業開始予定が遅れて仕舞いましたが、本日から作業開始です！
まずは昨日と比べると今日はまだ涼しいので
前後タイヤ交換作業から開始する事にします！
夏場のタイヤ交換は暑過ぎて、体力を削られますが
気温が下がった今日の内に、タイヤ交換から開始。
お助けリフターを入れ、タイヤを外そうと
あ”！…スリプッオンマフラーだったわ…
まぁ仕方が無い、マフラーを取り外そうと
対辺12�个離愁吋奪箸鮟个靴突茲襪蛤Ｅ戮蓮�
ボルトは対辺13�个離椒襯箸納茲衂佞韻蕕譴拭�
しかも、今販売されている長穴タイプなので
ボルトを緩めると、脱着が面倒なタイプだった…
なので、ここは面倒なのでマフラーブラケットから
スリプッオンマフラーを取り外して仕舞ってから
アクスルシャフトを抜く事にしました。
フランジタイプのキャッスルナット下に更に
平ワッシャーが入っていたのですが、まぁ割ピンの
穴位置を合わせるには丁度良いかも知れません。
スイングアームは少々広がっているのですが…
タイヤホイールの脱着には作業がし易いので…
特にチェーンラインがズレている様子も無さそう。
ラインオフの純正1.85鉄リムに入れるタイヤは
BSのバイアスタイヤACCOLADEのチューブレス
リアタイヤサイズが110/90-18しか無いので
太いのですが、リムから見ればちょっとプックリ。
まぁタイヤが軟らかいので交換は楽で良い。
これでリアタイヤの交換が完了したのですが
天気予報では今日、雨が降るって聞いてたのに
気温がドンドン上昇して来るのでもう汗だく…
でも途中で止められないので、続いてフロント。
フロントのリムも同じく純正ラインオフ物で
リムサイズは1.65なのですが、タイヤサイズが
ACCOLADEは90/90-18しか選択肢が無いので
リア同様サイドウォールはプックリしますが
タイヤの減り方から見て、そんなに無茶な
走り方はしない感じなので、全然問題は無く
逆にTT100GPよりも作業はやり易かったｗ
これで前後タイヤ交換は終わったのですが
雨降らないねぇ…もう汗だくなので事務所へ避難
エンジンオイルを抜く前にエンジン音をチェック！
少々賑やかな音がしますが…出来る限りの事は
今回やろうと思っておりますので！取り合えず
バッテリー電圧と純正ACGの発電量をチェック！
バッテリー電圧は12.05Vとやや低めでした。
次にエンジンを始動させ発電量をチェック！
FOUR ONE製ACGコジョンバージョンキットに
変更するのですが、まず現状を確認し把握します。
5,000rpmでの発電量が15V以上あるので
ちょっと過充電気味ですね、まぁこれで
ACGやレギュレートレクチファイアーに
交換するので、交換後に発電量を比較します。
バッテリーの状態もチェックしてみましたが
良好ではある物の、「但し要充電」の表示が出た。
まぁテスターで電圧が低かったので「充電」が
出るとは思ってましたが、コンバージョンキットと
レギュレートレクチファイアーも交換するので
MFバッテリー対応になる為、充電量が増えると
希硫酸が早く蒸発して仕舞い、メンテナンス性の
観点からMFバッテリーへの交換を推奨します。
エンジンオイルは少々乳化気味なので
この先も要注意で、何時も書いてますが
エンジン管理などでのアイドリングに関して
特に梅雨前後や乗れない時期は要注意です。
シフトチェンジアームは他車種流量ショートタイプ
オフセットもしているのでタイロッドボルトも
真っ直ぐに取付いているので、これは良い！
まぁボルトの向きがちょっと…ですがそれでも
このチェンジアームは良い物をチョイスしてますね
僕のはCB900Fのショートチェンジアームを
流用してますが、オフセットが無いのですが
逆シフトなので丁度良い感じになります。
と言う間にオイルポンプの取り外しが完了し
プレッシャースイッチの移植も完了しました。
強化オイルポンプ「極み」をサクサクっと交換。
ついでに純正ACGも取り外し、交換準備。
ACGコンバージョンキットは火曜日には
入荷予定なので、取り付けは入荷次第になります。
取り外したついでにACGのコイルなども分解。
ステーターコイルなどの状態が良いので
どうやら巻き直ししてある感じがしますが
過充電の原因は純正のレギュレーターが
電圧制御出来ていないのか、それとも純正の
レクチファイアー側の電圧制御が悪いのか？
まぁ交換するのでもう詳しくは調べません。
オイルシールホルダーを取り付けるので
チェーングリスなどを綺麗に洗浄して取り付け。
これでL側の作業はACGキットの取り付けだけ。
純正オイルポンプのOリングがかなり潰れており
ニュートラルスイッチも簡単に抜けたので
ニュートラルスイッチのOリングも念の為
ついでに交換をしておきました。
R側のオイルパスキャップBからのオイル滲みが
ある事も含め、Oリング類は保全的に
全て交換をする事にしようと思い、R側の
オイルパスキャップBのオイル滲みをチェック！
クランクシャフトのオイルシールからの
オイル漏れでは無い事も確認したので
オイルパスキャップBを取り外すと案の定
Oリングは潰れていたので、交換をするのですが
そうなると今度は同じくオイルパスキャップAも
ダメなんじゃぁ無いのか？と言う事になるし
なぜそこだけ交換しないのか？ともなるので
当然ですが、オイルフィルターケースを取り外し
オイルパスキャップAのOリングとフィルターも
交換する事に、おのずとなって来ますよね。
と言う事でオイルフィルターケースも取り外し
オイルフィルターとオイルパスキャップAの
Oリングも交換するのですが…あ”！
スプリングシートが！入ってはいた物の…
取り合えずオイルパスキャップAを取り外し
Oリングを交換、A側もちょっとだけですが
オイル滲みがあり、他と同じくOリングも
潰れていたので、当然の結果と言えますが…
それよりも問題はオイルフィルターに入っていた
スプリングシートが！…このエンジンO/H歴が
あるエンジンの様なのですが、このワッシャー
オイルフィルターのスプリングシートでは無く
ミッションのスラストワッシャーなんです…
こんなの一目見ればその大きさの違和感と
間違いに気付き、何処の部品なのかもわかります…
これがミッションに入っているか居ないかは
クランクを割らないと全然判断は出来ません。
メインシャフトやカウンターシャフトを
引っ張っても、スラストワッシャーが
入っているかどうかなんて分からないので
どうか、入っている事を願うだけです…
スプリングシートは正規の新品の物に交換して
オイルフィルターなども交換して取り付けました。
何故ミッション用のスラストワッシャーが
ここに使われているのか？それは僕にはわかりませんんが
新品に交換したので余っていたので使ったのか？
それとも本気で間違ってミッション側に入れ忘れて仕舞ったのか…
悩ましい物を見付けて仕舞いました…。
ACGの発電量と発熱量の補足説明
今回取り外した愛知S様のACGですが、黄色の配線つまり
AC（交流）電気が流れる黄色ラインの
ギボシ部分が焦げサブハーネスが抜けない事が多く
実はこれご存じの通りCB400Fourによくある事で
焦げて無い車両の方が少ないと思いますが
発電電圧が上がる事でギボシ部分が抵抗となり
電気エネルギーが、熱エネルギーになって仕舞い
配線が焦げて仕舞う事から、CP1号機や1.5号機は
スプロケットカバーをカットし配線を冷やす事で
ギボシ部分が焦げない様にしているのですが…
配線自体も純正のコードクランプでエンジンから
遠ざけなるべく熱を籠もらせない様にしてますが
中にはこのコードクランプすらない車両もある。
結果的にスプロケカバー内はエンジンの熱と
配線の抵抗により交流電気から発せられる熱で
緑青が発生して仕舞い、気が付けばこの様に
朽ち果てて断裂して仕舞うと言う最悪な事になり
走行中に三相交流充電電圧が、二相発電になり
結果的にバッテリーが上がって仕舞いますし
最悪は断裂した配線が地絡する事もあります…。
なので、まずコードクランプが元々無い車両は
何か対策をした上で、配線の接続部に熱抵抗が
少なくなる様に、接点復活剤を塗布したりして
管理をして行かないと、このサブハーネスの
カプラーがメインハーネス側のカプラー毎
溶かして仕舞ったりしますし、サブハーネスを交換するだけでは無く
古くなったメインハーネス側も熱抵抗が増えるので
何処かのタイミングで配線類もリフレッシュした方が良いと思いますよ。
僕の車両はスプロケカバーをカットしてあるので
これ以上の配線冷却効果は無いと思います。
身体も慣れないまま、少々辛い日々を過ごしている方も
少なくは無いと思い、僕もその中の一人でどうも昨日から
風邪気味になっている様で、ちょっと辛いです…。
所でエンジンオイルの事ですが「CB400Fourには鉱物油だ！」
「夏場は鉱物油も粘度を上げた方が良い」と言うのが定説的ですが
ご存じの通り鉱物油の粒子は大きい為、オイル漏れし難いと
思われている方が、オイル漏れをさせたくない事から
好んで入れるオイルだと言う印象が多いと思いますが
粘度が上がれば上がる程、鉱物油の粒子が化学合成油と比べ大きい為
実際に熱し難いのは事実ですが、逆に粘度が上がれば冷え難い
と言う事は余り知られてないと思います。
物理的に何でも大きい物、例えば鉄の塊を真っ赤になるまで
焼こうと思っても中々温まらない、でも一度温まって仕舞えば
冷え難いと言うのが物理的な法則差と言う事は分かると思います。
最近たまに言われる事ですが、強化オイルポンプ「極み」を
導入したのに、余り冷えないと言われる方が立て続けに2件あり
エンジンの仕様と、お使いのエンジンオイルをお聞きすると
ノーマルエンジンで、100%鉱物油をお使いの方だったのですが
夏場は逆に粒子の細かい化学合成を入れた方が冷えやすいのです。
以前にも書きましたが、化学合成はオイル漏れすると言うのは
今では都市伝説で、確かに以前はゴム類に攻撃性があり
オイル漏れした居た事は事実で、メーカー側も認めている事ですが
オイルメーカーも何時までも進歩が無い分けでは無く、日進月歩で
ベースオイルの鉱物油に対して、配合を変えた化学合成にしており
オイル漏れをしない様に企業努力をしているので、今ではそこまで
鉱物油に拘る必要性は低くなっていると思いますし、実際に
S9も鉱物油から、半化学合成になっていますからね…
僕的には、半って何やねんって感じですけどねｗ
既にオイルが漏れているエンジンは何を入れても漏れますが
ハイチューニングされたエンジンには、実績があるオイルを
使った方が安全に走れると思います…この話はまた後日。
愛知S様CB400メンテナンスとカスタム作業開始
かなり作業開始予定が遅れて仕舞いましたが、本日から作業開始です！
まずは昨日と比べると今日はまだ涼しいので前後タイヤ交換作業から開始する事にします！
夏場のタイヤ交換は暑過ぎて、体力を削られますが
気温が下がった今日の内に、タイヤ交換から開始。
お助けリフターを入れ、タイヤを外そうとあ”！…スリプッオンマフラーだったわ…
まぁ仕方が無い、マフラーを取り外そうと
対辺12�个離愁吋奪箸鮟个靴突茲襪蛤Ｅ戮蓮�
ボルトは対辺13�个離椒襯箸納茲衂佞韻蕕譴拭�しかも、今販売されている長穴タイプなので
ボルトを緩めると、脱着が面倒なタイプだった…
なので、ここは面倒なのでマフラーブラケットから
スリプッオンマフラーを取り外して仕舞ってからアクスルシャフトを抜く事にしました。
フランジタイプのキャッスルナット下に更に
平ワッシャーが入っていたのですが、まぁ割ピンの
穴位置を合わせるには丁度良いかも知れません。スイングアームは少々広がっているのですが…
タイヤホイールの脱着には作業がし易いので…
特にチェーンラインがズレている様子も無さそう。
ラインオフの純正1.85鉄リムに入れるタイヤはBSのバイアスタイヤACCOLADEのチューブレス
リアタイヤサイズが110/90-18しか無いので
太いのですが、リムから見ればちょっとプックリ。
まぁタイヤが軟らかいので交換は楽で良い。これでリアタイヤの交換が完了したのですが
天気予報では今日、雨が降るって聞いてたのに
気温がドンドン上昇して来るのでもう汗だく…
でも途中で止められないので、続いてフロント。フロントのリムも同じく純正ラインオフ物で
リムサイズは1.65なのですが、タイヤサイズが
ACCOLADEは90/90-18しか選択肢が無いので
リア同様サイドウォールはプックリしますがタイヤの減り方から見て、そんなに無茶な
走り方はしない感じなので、全然問題は無く
逆にTT100GPよりも作業はやり易かったｗ
これで前後タイヤ交換は終わったのですが雨降らないねぇ…もう汗だくなので事務所へ避難
エンジンオイルを抜く前にエンジン音をチェック！
少々賑やかな音がしますが…出来る限りの事は
今回やろうと思っておりますので！取り合えずバッテリー電圧と純正ACGの発電量をチェック！
バッテリー電圧は12.05Vとやや低めでした。
次にエンジンを始動させ発電量をチェック！
FOUR ONE製ACGコジョンバージョンキットに変更するのですが、まず現状を確認し把握します。
5,000rpmでの発電量が15V以上あるので
ちょっと過充電気味ですね、まぁこれで
ACGやレギュレートレクチファイアーに交換するので、交換後に発電量を比較します。
バッテリーの状態もチェックしてみましたが
良好ではある物の、「但し要充電」の表示が出た。
まぁテスターで電圧が低かったので「充電」が出るとは思ってましたが、コンバージョンキットと
レギュレートレクチファイアーも交換するので
MFバッテリー対応になる為、充電量が増えると
希硫酸が早く蒸発して仕舞い、メンテナンス性の観点からMFバッテリーへの交換を推奨します。
エンジンオイルは少々乳化気味なので
この先も要注意で、何時も書いてますが
エンジン管理などでのアイドリングに関して特に梅雨前後や乗れない時期は要注意です。
シフトチェンジアームは他車種流量ショートタイプ
オフセットもしているのでタイロッドボルトも
真っ直ぐに取付いているので、これは良い！まぁボルトの向きがちょっと…ですがそれでも
このチェンジアームは良い物をチョイスしてますね
僕のはCB900Fのショートチェンジアームを
流用してますが、オフセットが無いのですが逆シフトなので丁度良い感じになります。
と言う間にオイルポンプの取り外しが完了し
プレッシャースイッチの移植も完了しました。
強化オイルポンプ「極み」をサクサクっと交換。ついでに純正ACGも取り外し、交換準備。
ACGコンバージョンキットは火曜日には
入荷予定なので、取り付けは入荷次第になります。
取り外したついでにACGのコイルなども分解。ステーターコイルなどの状態が良いので
どうやら巻き直ししてある感じがしますが
過充電の原因は純正のレギュレーターが
電圧制御出来ていないのか、それとも純正のレクチファイアー側の電圧制御が悪いのか？
まぁ交換するのでもう詳しくは調べません。
オイルシールホルダーを取り付けるので
チェーングリスなどを綺麗に洗浄して取り付け。これでL側の作業はACGキットの取り付けだけ。
純正オイルポンプのOリングがかなり潰れており
ニュートラルスイッチも簡単に抜けたので
ニュートラルスイッチのOリングも念の為ついでに交換をしておきました。
R側のオイルパスキャップBからのオイル滲みが
ある事も含め、Oリング類は保全的に
全て交換をする事にしようと思い、R側のオイルパスキャップBのオイル滲みをチェック！
クランクシャフトのオイルシールからの
オイル漏れでは無い事も確認したので
オイルパスキャップBを取り外すと案の定Oリングは潰れていたので、交換をするのですが
そうなると今度は同じくオイルパスキャップAも
ダメなんじゃぁ無いのか？と言う事になるし
なぜそこだけ交換しないのか？ともなるので当然ですが、オイルフィルターケースを取り外し
オイルパスキャップAのOリングとフィルターも
交換する事に、おのずとなって来ますよね。
と言う事でオイルフィルターケースも取り外しオイルフィルターとオイルパスキャップAの
Oリングも交換するのですが…あ”！
スプリングシートが！入ってはいた物の…
取り合えずオイルパスキャップAを取り外しOリングを交換、A側もちょっとだけですが
オイル滲みがあり、他と同じくOリングも
潰れていたので、当然の結果と言えますが…
それよりも問題はオイルフィルターに入っていたスプリングシートが！…このエンジンO/H歴が
あるエンジンの様なのですが、このワッシャー
オイルフィルターのスプリングシートでは無く
ミッションのスラストワッシャーなんです…こんなの一目見ればその大きさの違和感と
間違いに気付き、何処の部品なのかもわかります…
これがミッションに入っているか居ないかは
クランクを割らないと全然判断は出来ません。メインシャフトやカウンターシャフトを
引っ張っても、スラストワッシャーが
入っているかどうかなんて分からないので
どうか、入っている事を願うだけです…スプリングシートは正規の新品の物に交換して
オイルフィルターなども交換して取り付けました。
何故ミッション用のスラストワッシャーが
ここに使われているのか？それは僕にはわかりませんんが
新品に交換したので余っていたので使ったのか？
それとも本気で間違ってミッション側に入れ忘れて仕舞ったのか…
悩ましい物を見付けて仕舞いました…。
ACGの発電量と発熱量の補足説明
今回取り外した愛知S様のACGですが、黄色の配線つまり
AC（交流）電気が流れる黄色ラインのギボシ部分が焦げサブハーネスが抜けない事が多く
実はこれご存じの通りCB400Fourによくある事で
焦げて無い車両の方が少ないと思いますが
発電電圧が上がる事でギボシ部分が抵抗となり電気エネルギーが、熱エネルギーになって仕舞い
配線が焦げて仕舞う事から、CP1号機や1.5号機は
スプロケットカバーをカットし配線を冷やす事で
ギボシ部分が焦げない様にしているのですが…配線自体も純正のコードクランプでエンジンから
遠ざけなるべく熱を籠もらせない様にしてますが
中にはこのコードクランプすらない車両もある。
結果的にスプロケカバー内はエンジンの熱と配線の抵抗により交流電気から発せられる熱で
緑青が発生して仕舞い、気が付けばこの様に
朽ち果てて断裂して仕舞うと言う最悪な事になり
走行中に三相交流充電電圧が、二相発電になり結果的にバッテリーが上がって仕舞いますし
最悪は断裂した配線が地絡する事もあります…。
なので、まずコードクランプが元々無い車両は
何か対策をした上で、配線の接続部に熱抵抗が少なくなる様に、接点復活剤を塗布したりして
管理をして行かないと、このサブハーネスの
カプラーがメインハーネス側のカプラー毎
溶かして仕舞ったりしますし、サブハーネスを交換するだけでは無く
古くなったメインハーネス側も熱抵抗が増えるので
何処かのタイミングで配線類もリフレッシュした方が良いと思いますよ。
僕の車両はスプロケカバーをカットしてあるので
これ以上の配線冷却効果は無いと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月13日
昨日4人目の孫誕生
昨日無事に生まれた4人目になる孫ですが
やっぱり男の子だったわ…多分そうだろうなぁとは思ってたけど
淡い期待もしてたので…でも男でも、女でも孫は孫だし！
予定通りなら、来週月曜日には退院するらしい。
で、カレンダーを見ていて思い出したのですが
毎年恒例の再来週は結婚記念日だった事を思い出しましたｗ
その次は次男の孫3歳の誕生日もあるので
今月は何かとイベント事が多い月になります。
と言うか、この先毎年6月はイベント事が多くなるので
もう結婚記念日を忘れる事も無いと思います。
昨年は結婚記念日をギリ思い出したと思って居たのですが
実際は日にちを始めて間違ったので
もう既に終わっていたと言うオチでした…。
今年は間違えない様にするのと、ちゃんと計画的にお祝いをしようと思います。
京都I様CB400F腰下分解
コンロッド小端部の摩耗が発覚し、急遽フルO/Hとなって仕舞った
京都I様CB400F、今思えばピストンの縦傷も
コンロッド小端の摩耗で、プストンが振れ
傷が入った可能性も考えられますねぇ…
本日オーナーがご来店予定なので
健全なコンロッドとの比較を目の前で
行いたいと思って居る所で、今回交換となった
コンロッドは、勿論CP製鍛造強化コンロッドを
使う事になり、恐らくクランクシャフトも
ダイナミックバランスを取って無いだろうし
ヘッドのバルブガイドOリングも怪しい…。
当初シリンダー交換の為、腰上だけのO/Hを予定し
部品を発注していたのですが、急遽コンロッドが
ヤバい事が判明し、交換となりコンロッドも
発注した物が入荷して来た所になります。
腰下の部品に関しては分解して見ないと
何とも言えないので、分解後部品チェックをし
純正部品を発注する予定で考えていますが
恐らく内燃機加工も必要だと思います。
と言う事で、腰下をフレームから下す為の
作業準備が準備が整ったので作業開始！
何時も通りサクサクっと分解して行く作業の中で
僕が気になった所だけ、写真撮影をします。
確か以前にも分解した時に記載したと思いますが
クラッチスプリングは強化スプリングですね。
折角のウオタニを取り付けているにも関わらず
設定変更はしておらず、出荷時のままの状態で
取り付けられて居たのは、とても残念ですね…
せめてレブリミット位設定すれば良いのに。
バッテリーはMFバッテリーになってましたが
開放型バッテリー用ドレンホースが残ったまま…
取り外せば良いのに…エンジンマウント関係の
ボルトは全て、締め付けトルク不足だった…。
配線も美しく無く、色んな所をくぐっており
軽く出来る所だけですが、手直しをしましたが
このバッ直リレーをぶら下げたままと言うのも
美しくなく、固定しないと故障の原因にもなる。
何故かボルト類は錆が酷い物が殆どなので
よくよくクランクケースを見てみると、何だか
ドライブラストで仕上げてあるみたいに見える…
その為、ボルトを取り付けたままの状態で
ブラストを当てないと、メディアが残るので
ボルトのメッキが剥がれ錆びたのだろうと思う。
CB400FourのACGはドライなのに、流石Z屋さん
全て液ガスを塗ってますね、こんな事以前にも
Z屋さんでO/Hされたエンジンがあったのですが
全てに液ガスが塗られていた事を思い出した…
しかもこれまたセルモーターが抜けないので
恐らくここも死ぬ程液ガスが塗られている…
こんな応急処置でしかやらない様な所にも
しっかりと液ガスが塗られているのを見ると
これを剥がす人が居るなんて考えてないだろう…
これを見てセルモーターの取り外しは諦めて
後で取り外す事にして、取り合えずエンジンを
下す準備が整ったので、台車を横付けして
何時も通り、エンジンを下します。
で！はい！どーん！
まぁ腰下だけなので軽いんですけどねｗ
丁度そのタイミングでオーナーがご来店され
コンロッドの状態と、締め付けトルク不足などを
説明して、この液ガスだらけで錆びたボルトの
エンジンを見て貰い、この先の作業の進め方を
軽く打ち合わせをしましたが、腰下については
まだ開けて無かったので、午後から開けて
中をチェックしてからお見積りをする事に。
で、午後からクランクケースを割ってチェック！
セルモーターだけじゃ無くオイルポンプも
大量の液ガスを塗られて居り、取り外せない…
全てのオイルラインも含めて、大量に塗られた
液ガスに滅茶苦茶苦労させられた…こんなの
普通のメンテナンスだったら、絶対に無理！
オイルポンプはプライマリーシャフトで
反対側から押し出して取り外しました…。
もう液ガス…ええっちゅうねん！
これ全部掃除しないといけないと思うと
かなり憂鬱になるよなぁ…
そんなに液ガス命なのかねぇ…？
Zもそこまで液ガス頼りだとは思って無いけど
余り他所の事を悪く言う事は避けてたけど
これは余りにも液ガス頼り過ぎ！後の事を
何も考えて無くて、取り合えず納車後に
暫くはオイル漏れが無ければ、瑕疵は無い
位の悪意じみた液ガスの量だと言う事です。
何故か焼けているプライマリーギアー…？
大丈夫か？これ…、取り合えずセルモーターを
取り外さない事にはエンジンを割れないので
試行錯誤した結果、セルモーターを吊り上げ
エンジンの自重で抜けないか初めてやってみたｗ
結果は、無事に抜けました！が…これ…
この大量に塗られた液ガスの量！
クソだな！こんな事しないと取れないなんて
セルモーター単体をメンテナンスをする時に
取れないセルモーターをどうするんだ？
と、かなりぼやかせて貰います！
これでやっと残りのボルトにアクセス出来て
クランクを割る事が出来る様になりました。
ボルトさえ取れれば、大量の液ガスで
閉ざされたクランクケースなんか簡単に
割る事が出来るので、ここからは僕の土俵！
かなり心配しているエンジン内臓物チェック！
まずはカウンターシャフトをチェック！
セカンドギアーに焼き付き無し！
まずは良かった…焼き色が付いていた
プライマリーギアーにも特に問題は無い。
クランクメタルには何と！WPC処理してる！
これはこのまま再利用出来そうですが
コンロッド側もWPC処理をしてあるのなら
勿体ないので、ちょっと考えないとなぁ…
まぁ軽い誤組は許容範囲として許す！
大量の液ガスに比べればダンパーゴムの
向きが違うなんて、可愛い物に見えるよねｗ
まぁ他にも細かく、余り害の無い誤組は
あっても、全然気にならないけど…
このプッシュバーの固着はダメだね。
これが固着しているからスリッパーがやられ
最終的にはどえらい事になるからね！
何とかプッシュバーを抜き取ったのですが
これ以上入って行かないので、固着の原因は
プッシュバー側にバリか何かがあるのか？
それともクランクケースやセッティングボルトに
何か問題でもあるのだと思いますが
これ位液ガスに比べれば軽い作業ですなぁ。
クランクもちゃんとダイナミックバランスを取っているので
ちゃんとやる事はやってある。
部品もちゃんと交換してあるのですが、ウイークポイントを知らない事や
過剰過ぎる余計な事をやり過ぎている事は残念です。
愛知S様CB400搬送入庫
予定通り本日、愛知S様CB400が搬送されて入庫しました。
何時ものドライバーさんでは無く今回は
新人さんだったので、積載状況の確認は出来ず
もう車両は店の前まで運ばれていた状態でした。
ドライバーさんには何時も、車両の積載状態を
確認するので、勝手に下さない様にと言って居り
今回は新人ドライバーさんだった事もあり
狭い府道13号線の方側車線半分を占拠して車両を下していた…
そう言う止め方や下し方をされると、時々通報する奴がいるので
交通の障害にならない所に車両を止めて貰って居るのですが…
まぁもう一度搬送会社にはこちらの事情をしっかり説明し
ドライバーさんには周知徹底して貰う事にします。
やっぱり男の子だったわ…多分そうだろうなぁとは思ってたけど
淡い期待もしてたので…でも男でも、女でも孫は孫だし！
予定通りなら、来週月曜日には退院するらしい。
で、カレンダーを見ていて思い出したのですが
毎年恒例の再来週は結婚記念日だった事を思い出しましたｗ
その次は次男の孫3歳の誕生日もあるので
今月は何かとイベント事が多い月になります。
と言うか、この先毎年6月はイベント事が多くなるので
もう結婚記念日を忘れる事も無いと思います。
昨年は結婚記念日をギリ思い出したと思って居たのですが
実際は日にちを始めて間違ったので
もう既に終わっていたと言うオチでした…。
今年は間違えない様にするのと、ちゃんと計画的にお祝いをしようと思います。
京都I様CB400F腰下分解
コンロッド小端部の摩耗が発覚し、急遽フルO/Hとなって仕舞った
京都I様CB400F、今思えばピストンの縦傷もコンロッド小端の摩耗で、プストンが振れ
傷が入った可能性も考えられますねぇ…
本日オーナーがご来店予定なので
健全なコンロッドとの比較を目の前で行いたいと思って居る所で、今回交換となった
コンロッドは、勿論CP製鍛造強化コンロッドを
使う事になり、恐らくクランクシャフトも
ダイナミックバランスを取って無いだろうしヘッドのバルブガイドOリングも怪しい…。
当初シリンダー交換の為、腰上だけのO/Hを予定し
部品を発注していたのですが、急遽コンロッドが
ヤバい事が判明し、交換となりコンロッドも発注した物が入荷して来た所になります。
腰下の部品に関しては分解して見ないと
何とも言えないので、分解後部品チェックをし
純正部品を発注する予定で考えていますが恐らく内燃機加工も必要だと思います。
と言う事で、腰下をフレームから下す為の
作業準備が準備が整ったので作業開始！
何時も通りサクサクっと分解して行く作業の中で僕が気になった所だけ、写真撮影をします。
確か以前にも分解した時に記載したと思いますが
クラッチスプリングは強化スプリングですね。
折角のウオタニを取り付けているにも関わらず設定変更はしておらず、出荷時のままの状態で
取り付けられて居たのは、とても残念ですね…
せめてレブリミット位設定すれば良いのに。
バッテリーはMFバッテリーになってましたが開放型バッテリー用ドレンホースが残ったまま…
取り外せば良いのに…エンジンマウント関係の
ボルトは全て、締め付けトルク不足だった…。
配線も美しく無く、色んな所をくぐっており軽く出来る所だけですが、手直しをしましたが
このバッ直リレーをぶら下げたままと言うのも
美しくなく、固定しないと故障の原因にもなる。
何故かボルト類は錆が酷い物が殆どなのでよくよくクランクケースを見てみると、何だか
ドライブラストで仕上げてあるみたいに見える…
その為、ボルトを取り付けたままの状態で
ブラストを当てないと、メディアが残るのでボルトのメッキが剥がれ錆びたのだろうと思う。
CB400FourのACGはドライなのに、流石Z屋さん
全て液ガスを塗ってますね、こんな事以前にも
Z屋さんでO/Hされたエンジンがあったのですが全てに液ガスが塗られていた事を思い出した…
しかもこれまたセルモーターが抜けないので
恐らくここも死ぬ程液ガスが塗られている…
こんな応急処置でしかやらない様な所にもしっかりと液ガスが塗られているのを見ると
これを剥がす人が居るなんて考えてないだろう…
これを見てセルモーターの取り外しは諦めて
後で取り外す事にして、取り合えずエンジンを下す準備が整ったので、台車を横付けして
何時も通り、エンジンを下します。
で！はい！どーん！
まぁ腰下だけなので軽いんですけどねｗ丁度そのタイミングでオーナーがご来店され
コンロッドの状態と、締め付けトルク不足などを
説明して、この液ガスだらけで錆びたボルトの
エンジンを見て貰い、この先の作業の進め方を軽く打ち合わせをしましたが、腰下については
まだ開けて無かったので、午後から開けて
中をチェックしてからお見積りをする事に。
で、午後からクランクケースを割ってチェック！セルモーターだけじゃ無くオイルポンプも
大量の液ガスを塗られて居り、取り外せない…
全てのオイルラインも含めて、大量に塗られた
液ガスに滅茶苦茶苦労させられた…こんなの普通のメンテナンスだったら、絶対に無理！
オイルポンプはプライマリーシャフトで
反対側から押し出して取り外しました…。
もう液ガス…ええっちゅうねん！これ全部掃除しないといけないと思うと
かなり憂鬱になるよなぁ…
そんなに液ガス命なのかねぇ…？
Zもそこまで液ガス頼りだとは思って無いけど余り他所の事を悪く言う事は避けてたけど
これは余りにも液ガス頼り過ぎ！後の事を
何も考えて無くて、取り合えず納車後に
暫くはオイル漏れが無ければ、瑕疵は無い位の悪意じみた液ガスの量だと言う事です。
何故か焼けているプライマリーギアー…？
大丈夫か？これ…、取り合えずセルモーターを
取り外さない事にはエンジンを割れないので試行錯誤した結果、セルモーターを吊り上げ
エンジンの自重で抜けないか初めてやってみたｗ
結果は、無事に抜けました！が…これ…
この大量に塗られた液ガスの量！クソだな！こんな事しないと取れないなんて
セルモーター単体をメンテナンスをする時に
取れないセルモーターをどうするんだ？
と、かなりぼやかせて貰います！これでやっと残りのボルトにアクセス出来て
クランクを割る事が出来る様になりました。
ボルトさえ取れれば、大量の液ガスで
閉ざされたクランクケースなんか簡単に割る事が出来るので、ここからは僕の土俵！
かなり心配しているエンジン内臓物チェック！
まずはカウンターシャフトをチェック！
セカンドギアーに焼き付き無し！まずは良かった…焼き色が付いていた
プライマリーギアーにも特に問題は無い。
クランクメタルには何と！WPC処理してる！
これはこのまま再利用出来そうですがコンロッド側もWPC処理をしてあるのなら
勿体ないので、ちょっと考えないとなぁ…
まぁ軽い誤組は許容範囲として許す！
大量の液ガスに比べればダンパーゴムの向きが違うなんて、可愛い物に見えるよねｗ
まぁ他にも細かく、余り害の無い誤組は
あっても、全然気にならないけど…
このプッシュバーの固着はダメだね。これが固着しているからスリッパーがやられ
最終的にはどえらい事になるからね！
何とかプッシュバーを抜き取ったのですが
これ以上入って行かないので、固着の原因はプッシュバー側にバリか何かがあるのか？
それともクランクケースやセッティングボルトに
何か問題でもあるのだと思いますが
これ位液ガスに比べれば軽い作業ですなぁ。
クランクもちゃんとダイナミックバランスを取っているので
ちゃんとやる事はやってある。
部品もちゃんと交換してあるのですが、ウイークポイントを知らない事や
過剰過ぎる余計な事をやり過ぎている事は残念です。
愛知S様CB400搬送入庫
予定通り本日、愛知S様CB400が搬送されて入庫しました。
何時ものドライバーさんでは無く今回は新人さんだったので、積載状況の確認は出来ず
もう車両は店の前まで運ばれていた状態でした。
ドライバーさんには何時も、車両の積載状態を
確認するので、勝手に下さない様にと言って居り
今回は新人ドライバーさんだった事もあり
狭い府道13号線の方側車線半分を占拠して車両を下していた…
そう言う止め方や下し方をされると、時々通報する奴がいるので
交通の障害にならない所に車両を止めて貰って居るのですが…
まぁもう一度搬送会社にはこちらの事情をしっかり説明し
ドライバーさんには周知徹底して貰う事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月02日
2026年に改定さ入れる交通ルール抜粋
恐らく殆どの方がまだ知らないと思いますが
来年2026年に改訂される交通ルールが幾つかあります。
その中で車両を運転する者に関する物を2点お知らせします。
正直まだ僕も条文をしっかりと読んで無いのでハッキリとは
分かって居ない部分もあるのですが、まず速度に関する改定から
【生活道路における法定速度について】
⓵,警視庁のHPを見る限りでは、生活道路における法定速度が60キロから
30キロに引き下げられる事ですが、生活道路とは何ぞや？
と言う事になりますが、定義としてはセンターラインが無い道路で
幅が5.5ｍ以下の道の事を生活道路と定義している様です。
まぁこれに関しては最近もですが、子供達の列に突っ込んでいったり
悲惨な事故が多い事が原因だと思います。
実際に生活道路を中心とした取り締まりも多くなっていますが
施行日は令和8年9月1日からとなって居り、今はその準備告知期間です。
詳しくはリンクの警視庁HPをよく読んで下さい。
⓶,車両が自転車の右側を通過する際のルール新設について。
これもまだ条文が何処に有るのか分からないのですが調べる限りでは
自転車の青切符導入に伴い、車両側も自転車を追い抜く際に
安全な間隔を開けて通過する（追い越す）義務が生じる事で
その安全な間隔が確保出来ない場合は徐行して通過する事。
これに違反すると違反点数2点、反則金は原付￥5,000、二輪車￥6,000
普通車￥7,000、大型車￥9,000となっており、安全な間隔とは幾つ？
と言う事ですが、1ｍ〜1.5ｍとされているらしいのですが
取り締まりに置いては現場判断となる様で、揉めるのは必至ですね。
基本的に自転車を含む車両にはキープレフトが大原則とされており
今後、第二走行車線以上ある道路の場合、特に原付は直進する際
第一走行車線の左側を走行する事が原則になるかも知れない？なる？
これは2026年5月23日までに施行されるらしく、今は同じくその準備期間。
準備期間を踏まえての施行となるので「知らない」「知らなかった」は
通用しないのですが、それならちゃんと、もっとアナウンスしろと！
と言う事になりますが、それをしないのが奴らの手口で
「HPに書いてます」とか言うのが交通指導と言う名の
取り締まりに置ける、常套句になっているので、大きくはこの2点に関し
自分でも一度調べてみて下さい。
関連項目記載HP、JAF、ベストカーWeb、朝日新聞、警視庁
もっと他に詳しく書いてあるよ！と言うHPなどがあれば教えて下さい。
CPレーサー製作打ち合わせ
今日フロントブレーキディスクが入荷して来たので早速取付
あーそう言えばこうだったよなぁ…と
思い出したりして、干渉する部分も
確認出来たので、後日干渉部分を加工します。
取り合えずフロント周りの部品は揃ったので
後は色々と加工をするだけとなり、本日急遽
タイミング良くご来店となった事から
車両製作の打ち合わせと、部品探索を行い
ステップ、シフト、ブレーキ関係の部品が
かなり見つかったので部品集めとしては、かなり前進した。
加工用に使う為、もう一台のフレームを持って帰って貰い
外装関係を合わせて貰う事にして、こちらはエンジン関係や
特注部品の寸法合わせなどを進める事になりました。
出来上がりが楽しみなのと、SMSCの会員更新手続きを忘れていたので
更新手続きをしたので、後はeラーニングを受けるだけです。
久々の鈴鹿サーキットをCP1号マシーンで走行する日が楽しみです。
ハイエースオイル交換
今日の作業予定が、大幅に変更となって仕舞ったので
取り合えずハイエースのオイル交換だけでも
済ませて仕舞おうと思い作業を開始。
毎度の事ですが、オイルは6ℓしか入れて無いのに
抜けるオイル量は今回7.5ℓも抜けましたｗ
もうピストンリングがダメなのかも…
でも抜いたオイルから軽油の臭いはしない？
メモリの誤差にしては、誤差の範囲を超えて
多過ぎるので、もうこのハイエースも限界か？
それにしても滅茶苦茶調子よく走るのし
当然オイル交換直後のエンジン音も
目茶苦茶静かになりますｗ
車検も受けたばかりなので、このハイエースに
もっと頑張って貰わないと！サーキット巡りもする事が決まった事だしｗ
と言う事で、今日は全然仕事をしていませんｗ
来年2026年に改訂される交通ルールが幾つかあります。
その中で車両を運転する者に関する物を2点お知らせします。
正直まだ僕も条文をしっかりと読んで無いのでハッキリとは
分かって居ない部分もあるのですが、まず速度に関する改定から
【生活道路における法定速度について】
⓵,警視庁のHPを見る限りでは、生活道路における法定速度が60キロから
30キロに引き下げられる事ですが、生活道路とは何ぞや？
と言う事になりますが、定義としてはセンターラインが無い道路で
幅が5.5ｍ以下の道の事を生活道路と定義している様です。
まぁこれに関しては最近もですが、子供達の列に突っ込んでいったり
悲惨な事故が多い事が原因だと思います。
実際に生活道路を中心とした取り締まりも多くなっていますが
施行日は令和8年9月1日からとなって居り、今はその準備告知期間です。
詳しくはリンクの警視庁HPをよく読んで下さい。
⓶,車両が自転車の右側を通過する際のルール新設について。
これもまだ条文が何処に有るのか分からないのですが調べる限りでは
自転車の青切符導入に伴い、車両側も自転車を追い抜く際に
安全な間隔を開けて通過する（追い越す）義務が生じる事で
その安全な間隔が確保出来ない場合は徐行して通過する事。
これに違反すると違反点数2点、反則金は原付￥5,000、二輪車￥6,000
普通車￥7,000、大型車￥9,000となっており、安全な間隔とは幾つ？
と言う事ですが、1ｍ〜1.5ｍとされているらしいのですが
取り締まりに置いては現場判断となる様で、揉めるのは必至ですね。
基本的に自転車を含む車両にはキープレフトが大原則とされており
今後、第二走行車線以上ある道路の場合、特に原付は直進する際
第一走行車線の左側を走行する事が原則になるかも知れない？なる？
これは2026年5月23日までに施行されるらしく、今は同じくその準備期間。
準備期間を踏まえての施行となるので「知らない」「知らなかった」は
通用しないのですが、それならちゃんと、もっとアナウンスしろと！
と言う事になりますが、それをしないのが奴らの手口で
「HPに書いてます」とか言うのが交通指導と言う名の
取り締まりに置ける、常套句になっているので、大きくはこの2点に関し
自分でも一度調べてみて下さい。
関連項目記載HP、JAF、ベストカーWeb、朝日新聞、警視庁
もっと他に詳しく書いてあるよ！と言うHPなどがあれば教えて下さい。
CPレーサー製作打ち合わせ
今日フロントブレーキディスクが入荷して来たので早速取付
あーそう言えばこうだったよなぁ…と思い出したりして、干渉する部分も
確認出来たので、後日干渉部分を加工します。
取り合えずフロント周りの部品は揃ったので
後は色々と加工をするだけとなり、本日急遽タイミング良くご来店となった事から
車両製作の打ち合わせと、部品探索を行い
ステップ、シフト、ブレーキ関係の部品が
かなり見つかったので部品集めとしては、かなり前進した。
加工用に使う為、もう一台のフレームを持って帰って貰い
外装関係を合わせて貰う事にして、こちらはエンジン関係や
特注部品の寸法合わせなどを進める事になりました。
出来上がりが楽しみなのと、SMSCの会員更新手続きを忘れていたので
更新手続きをしたので、後はeラーニングを受けるだけです。
久々の鈴鹿サーキットをCP1号マシーンで走行する日が楽しみです。
ハイエースオイル交換
今日の作業予定が、大幅に変更となって仕舞ったので
取り合えずハイエースのオイル交換だけでも済ませて仕舞おうと思い作業を開始。
毎度の事ですが、オイルは6ℓしか入れて無いのに
抜けるオイル量は今回7.5ℓも抜けましたｗ
もうピストンリングがダメなのかも…でも抜いたオイルから軽油の臭いはしない？
メモリの誤差にしては、誤差の範囲を超えて
多過ぎるので、もうこのハイエースも限界か？
それにしても滅茶苦茶調子よく走るのし当然オイル交換直後のエンジン音も
目茶苦茶静かになりますｗ
車検も受けたばかりなので、このハイエースに
もっと頑張って貰わないと！サーキット巡りもする事が決まった事だしｗ
と言う事で、今日は全然仕事をしていませんｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月30日
早仕舞いと臨時休業のお知らせ
【早仕舞いのお知らせ】
明日5月31日（土曜日）は私用に付き17時までの営業とさせて頂きます。
【臨時休業のお知らせ】
明後日6月1日（日曜日）は体幹トレーニングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
京都T様CB400継続車検
昨日の天気予報では降水確率90%だったので
流石に今日はダメかと諦めながら起床…
外を見ると…何と！晴れてるやん！
流石車検だけスーパー晴れ男！降水確率なんて
関係無く残り10％の晴れを引く強運で
何時もの京都南検査場にゲートオープン前に到着。
何なら暑い位の天気で、雨のつもりだったから
かなり早起きして、なるべくバイクを濡らさない様
屋根の下を確保しようと思っていたのですが
結果は何時も通りの結果の車検だけスーパー晴れ男
車検の日の天気すら操れる様な気がして来たｗ
そして、ライン検査が始まり9時3分に終了。
新しい車検証発行と、車両積み込み完了で9時6分
過去最速の継続検査となりました！勿論
一発合格をする為に、ちゃんと整備を
しているからこそ、継続検査もササっと終わる。
当然と言えば、勿論当然の結果と言えるだろう。
しいて言うなら、行き帰りの道中の方が時間が掛かるし
今朝なんて踏切で京阪電車3台通過待ちだったし…
まぁ良くも悪くも全て等価交換ですねぇｗ
CPレーサー5号機製作企画仮組
現在進行中のCPレーサー5号機製作企画ですが
レーサーマシーンの仕上がり目標は来年位を
予定しながら、必要な部品を集めている最中。
フロントフォークやブレーキなどは
最終目標になるレースのレギュレーションに
合わせて製作をしている所になりますが
まだまだブラッシュアップをする予定です。
車両のコンセプトもあるので、少々拘った
レーサーマシーンにはなると思いますが
僕の手持ちで、もうこの先使う事は無いだろう
と言う様なレーサー用の部品達が、ゴロゴロと
そこら中に転がって居るので、ある意味
終活も兼ねてになるかも知れないし
使わない物が減る事に対して嫁は喜んでいる？
で、たまたまCP1.5号機から下したエンジンが
余って居り、これもサーキット走行は可能な
ポテンシャルはありますが、シリンダーヘッドは
砂型なので、交換しないとパワーが出ない…。
レーサー用フレームも先日ガレージから
引っ張り出して来たので、ある程度部品も
揃いだしたので、我慢出来ず仮組したったｗ
リアホイールも仮合わせをするので、中古の
タイヤを装着し、車体に取り付けローリングが
出来る様にする事や、スイングアームを特注で
製作するので、チェーンラインの確認をしたく
タイヤも仮組をしてスプロケットや
リアブレーキなどと共に仮組をして確認します。
両サイドは減って居るので、僕のCP1号機に
装着して、残っている真ん中を使うつもりで
保管していたタイヤで、まだゴム感もあり
風邪も引いてなくて、街乗り程度なら十分
使えるタイヤでSDG'sにもなると思ってるｗ
加工してあるCB350Fのスイングアームに
140-17のリアタイヤホイールを装着し
ローリング出来る様な形にはなった。
フロントフォークとブレーキO/H用純正部品は
購入済みで、リアサスが純正なので短くて
今は前上がりですが、これもこの先加工をして高さを調整します。
エンジンも近日中にシリンダーヘッドを製作し交換する予定。
全然慌てて無いのですが、僕が辛抱たまらんので…すんまへん。
今後はサーキットの練習走行に同伴する事になるので
時々臨時休業が増える事になりますが
サーキットデビューするライダーの応援をよろしくお願いします。
まだ誰がライダーなのかは正式発表しませんが
感が良い人はもう誰が乗るのか分かっているよねｗ
明日5月31日（土曜日）は私用に付き17時までの営業とさせて頂きます。
【臨時休業のお知らせ】
明後日6月1日（日曜日）は体幹トレーニングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
京都T様CB400継続車検
昨日の天気予報では降水確率90%だったので
流石に今日はダメかと諦めながら起床…外を見ると…何と！晴れてるやん！
流石車検だけスーパー晴れ男！降水確率なんて
関係無く残り10％の晴れを引く強運で
何時もの京都南検査場にゲートオープン前に到着。何なら暑い位の天気で、雨のつもりだったから
かなり早起きして、なるべくバイクを濡らさない様
屋根の下を確保しようと思っていたのですが
結果は何時も通りの結果の車検だけスーパー晴れ男車検の日の天気すら操れる様な気がして来たｗ
そして、ライン検査が始まり9時3分に終了。
新しい車検証発行と、車両積み込み完了で9時6分
過去最速の継続検査となりました！勿論一発合格をする為に、ちゃんと整備を
しているからこそ、継続検査もササっと終わる。
当然と言えば、勿論当然の結果と言えるだろう。
しいて言うなら、行き帰りの道中の方が時間が掛かるし
今朝なんて踏切で京阪電車3台通過待ちだったし…
まぁ良くも悪くも全て等価交換ですねぇｗ
CPレーサー5号機製作企画仮組
現在進行中のCPレーサー5号機製作企画ですが
レーサーマシーンの仕上がり目標は来年位を予定しながら、必要な部品を集めている最中。
フロントフォークやブレーキなどは
最終目標になるレースのレギュレーションに
合わせて製作をしている所になりますがまだまだブラッシュアップをする予定です。
車両のコンセプトもあるので、少々拘った
レーサーマシーンにはなると思いますが
僕の手持ちで、もうこの先使う事は無いだろうと言う様なレーサー用の部品達が、ゴロゴロと
そこら中に転がって居るので、ある意味
終活も兼ねてになるかも知れないし
使わない物が減る事に対して嫁は喜んでいる？で、たまたまCP1.5号機から下したエンジンが
余って居り、これもサーキット走行は可能な
ポテンシャルはありますが、シリンダーヘッドは
砂型なので、交換しないとパワーが出ない…。レーサー用フレームも先日ガレージから
引っ張り出して来たので、ある程度部品も
揃いだしたので、我慢出来ず仮組したったｗ
リアホイールも仮合わせをするので、中古のタイヤを装着し、車体に取り付けローリングが
出来る様にする事や、スイングアームを特注で
製作するので、チェーンラインの確認をしたく
タイヤも仮組をしてスプロケットやリアブレーキなどと共に仮組をして確認します。
両サイドは減って居るので、僕のCP1号機に
装着して、残っている真ん中を使うつもりで
保管していたタイヤで、まだゴム感もあり風邪も引いてなくて、街乗り程度なら十分
使えるタイヤでSDG'sにもなると思ってるｗ
加工してあるCB350Fのスイングアームに
140-17のリアタイヤホイールを装着しローリング出来る様な形にはなった。
フロントフォークとブレーキO/H用純正部品は
購入済みで、リアサスが純正なので短くて
今は前上がりですが、これもこの先加工をして高さを調整します。
エンジンも近日中にシリンダーヘッドを製作し交換する予定。
全然慌てて無いのですが、僕が辛抱たまらんので…すんまへん。
今後はサーキットの練習走行に同伴する事になるので
時々臨時休業が増える事になりますが
サーキットデビューするライダーの応援をよろしくお願いします。
まだ誰がライダーなのかは正式発表しませんが
感が良い人はもう誰が乗るのか分かっているよねｗ
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2025年05月29日
CPレーサーマシーン5号機製作企画
現在進めてい居る企画、CP5号レーサーマシーン製作。
まぁこれもタイミングが良かったと言うか
CP1.5号機から下したエンジンは余っていた事や
先日色々と部品を探していた時に見付けていた居た物もあり
後足りない物は特注製作や購入しないといけないのですが
費用的にもそんなに掛からない感じで、今買い増した部品代が
大体20万位で、工賃は僕が作るので無料みたいなものだし
後購入予定の部品代が30万〜だろうから100万は掛からないかな？
エンジンだけでも一から作ると100万はするので、今回は殆どが
余りものレーサーマシーンとなる感じかな？
後スポンサーも募集してますｗ
CP1.5号機慣らしと言うパシリツーリング
昨日は「日本海側へ慣らしツーリングに行くねん」と嫁に言った物だから
嫁がついでに「小浜のあかお買って来い」
とのご命令…朝7時半過ぎ位に出発し取り合えず
小浜港に10時到着、出来立てのテトラがあったので
出来立てテトラと記念撮影、Mk�兇硫菫�も中々
良かったけど、青と白のコントラストも良いね！
小浜名物「あかお」の店舗前で開店を30分待つも
全然開店する気配が無いので、聞いてみると
今年3月に貢献者不足の為、閉店していたので
11時開店のヨーロッパ軒へ急いで向かいう事に！
11時3分に到着、幸いにも行右列も無く良かった。
裏メニューのミックスカツ丼チキン抜きを発注し
お持ち帰りのパリ丼も4食発注、久々のパ軒！
安定の味で大変美味しゅう御座いました。
ここまで慣らしらしい走り方をしてないのですが
山間部のワインディング走行で平均油温82℃
最大でも＋10℃、最低−10℃と言った感じで
主に3速、4速がメインでの走行で回したとしても
パワーがあり8,000rpmまで回す必要が余り無く
余裕で走れるので、かなり楽な走行が楽しめた。
帰りもハイペースなので、お持ち帰りのパ軒を
落さない様に、しっかりと固定して一路5号線から
161号線を大阪方面へ走るついでに、捥いでの場所
「中郷小学校」へ立ち寄って記念撮影、昔はもっと
オープンな感じだったのですがある事件から
侵入者防止用の壁が出来たらしい…と言う事で
ここから京都まで96キロ、帰りますか！と
ガソリンを入れて出発、この時点での走行距離は
160キロ位、ガソリンは思った程入らなず
あんな走り方でも結構燃費が良くなったねぇ。
まだMJは絞っても良いかも知れないので
今度もう一番手下げてみようと思います。
平日と言う事もあり、国道161もガラガラだった。
でも京都に入るといきなり油温が20℃も上がり
ビックリする位暑かった…信号待ちも含めると
120℃までは上がったけど、走行中で105℃位。
お持ち帰りのパ軒も無事に宅配が出来て良かった。
ガレージからレーサー用フレームを引き摺り出し
汗だくになったのでお風呂に入ってひと眠り。
店に用事があったので、一旦出勤して一仕事終え
いよいよ慣らしも終盤を迎えたんだけど…
もう終わっても良いかな？てか慣らしして無いけど…
昨日の走行ルートはこんな感じ、こりゃエンジンの
冷却効率は上がっても、これからの時期人間の方が
オーバーヒートしそうだよねぇ…良い時期に走れて
楽しい慣らし運転でした！…実際はパシリツーリングだったけどね…。
ロスタイムが無ければ、もう1時間は早く帰って来れたのにｗ
今回の燃費1ℓ/19キロ、あんな走り方でも中々良い燃費なので
大人しく走ったら1ℓ/20キロ以上は走りそう。
京都T様CB400継続車検準備
明日朝一の予約で継続車検に行くので、ずっと放置していた
リアHリム交換作業に取り掛かり仕上げます。
スポーク張りをすると、終わる頃になると
右足が動かなくなり立ち上がる事が出来ない…
僕的にはかなりきつい作業に去るんですよねぇ…
サクサクっとリムの交換が完了したのですが
案の定、動けなくなって暫く右足を慣らしてから
取り外したタイヤを装着して仕上げます。
多分体力的に一番辛い仕事だと思うわ…
サクサクっとタイヤを装着し、ローリング用に
仮付けしてあったタイヤホイールと交換します。
普段からタイヤ交換などの際に足回りも含め
リア周りはチェックをしてますが、ホイールを
交換するついでに再チェックもしました。
空気圧も規定量を入れてから、光軸チェック。
ちょっと高いので、光軸を調整していると…
ん？インジケーターのHIビーム球が点灯しない…
この前は点灯していたのに…球切れか？と思い
カバーを開けると、HIビームとウインカー球は
LEDに変更されていたので、またLEDがダメなの？
と思って、取り合えずOILランプの電球と
入れ替えてチェックしてみると…点くやん！
今度はLED球では無かった様子だったｗ
と言う事は、ヘッドライトケース内配線が怪しい。
ヘッドライトも取り外したりしている事から
配線が抜けて居るのだろうとチェックすると
やっぱり！インジケーター側の配線がすっぽ抜け。
て言うか、ギボシが開いてユルユルになってたわ…
メインハーネス側のメスギボシを締めて差し込み
インジケーターのLED球が点灯する事を確認。
車だと社内のインジケーター球が切れてると
車検NGだけど、バイクは意外と関係無く通るｗ
でも、点いていた物が付かなくなるとは
話が異なるので、しっかりと原因を究明して修正。
他の保安部品のチェックも済ませた筈なので
再チェックをしなかったのですが…雨が降る前にと
急いで車両を積み込んで、明日の準備は整った。
明日の天気は大丈夫か？と思い天気予報をチェックすると…
うわ！天気推して来て曇り雨の天気予報になってる！
初めての車検だけスーパー割れ男についに黒星が付くのか！
まぁこれもタイミングが良かったと言うか
CP1.5号機から下したエンジンは余っていた事や
先日色々と部品を探していた時に見付けていた居た物もあり
後足りない物は特注製作や購入しないといけないのですが
費用的にもそんなに掛からない感じで、今買い増した部品代が
大体20万位で、工賃は僕が作るので無料みたいなものだし
後購入予定の部品代が30万〜だろうから100万は掛からないかな？
エンジンだけでも一から作ると100万はするので、今回は殆どが
余りものレーサーマシーンとなる感じかな？
後スポンサーも募集してますｗ
CP1.5号機慣らしと言うパシリツーリング
昨日は「日本海側へ慣らしツーリングに行くねん」と嫁に言った物だから
嫁がついでに「小浜のあかお買って来い」とのご命令…朝7時半過ぎ位に出発し取り合えず
小浜港に10時到着、出来立てのテトラがあったので
出来立てテトラと記念撮影、Mk�兇硫菫�も中々
良かったけど、青と白のコントラストも良いね！小浜名物「あかお」の店舗前で開店を30分待つも
全然開店する気配が無いので、聞いてみると
今年3月に貢献者不足の為、閉店していたので
11時開店のヨーロッパ軒へ急いで向かいう事に！11時3分に到着、幸いにも行右列も無く良かった。
裏メニューのミックスカツ丼チキン抜きを発注し
お持ち帰りのパリ丼も4食発注、久々のパ軒！
安定の味で大変美味しゅう御座いました。ここまで慣らしらしい走り方をしてないのですが
山間部のワインディング走行で平均油温82℃
最大でも＋10℃、最低−10℃と言った感じで
主に3速、4速がメインでの走行で回したとしてもパワーがあり8,000rpmまで回す必要が余り無く
余裕で走れるので、かなり楽な走行が楽しめた。
帰りもハイペースなので、お持ち帰りのパ軒を
落さない様に、しっかりと固定して一路5号線から161号線を大阪方面へ走るついでに、捥いでの場所
「中郷小学校」へ立ち寄って記念撮影、昔はもっと
オープンな感じだったのですがある事件から
侵入者防止用の壁が出来たらしい…と言う事でここから京都まで96キロ、帰りますか！と
ガソリンを入れて出発、この時点での走行距離は
160キロ位、ガソリンは思った程入らなず
あんな走り方でも結構燃費が良くなったねぇ。まだMJは絞っても良いかも知れないので
今度もう一番手下げてみようと思います。
平日と言う事もあり、国道161もガラガラだった。
でも京都に入るといきなり油温が20℃も上がりビックリする位暑かった…信号待ちも含めると
120℃までは上がったけど、走行中で105℃位。
お持ち帰りのパ軒も無事に宅配が出来て良かった。
ガレージからレーサー用フレームを引き摺り出し汗だくになったのでお風呂に入ってひと眠り。
店に用事があったので、一旦出勤して一仕事終え
いよいよ慣らしも終盤を迎えたんだけど…
もう終わっても良いかな？てか慣らしして無いけど…昨日の走行ルートはこんな感じ、こりゃエンジンの
冷却効率は上がっても、これからの時期人間の方が
オーバーヒートしそうだよねぇ…良い時期に走れて
楽しい慣らし運転でした！…実際はパシリツーリングだったけどね…。
ロスタイムが無ければ、もう1時間は早く帰って来れたのにｗ
今回の燃費1ℓ/19キロ、あんな走り方でも中々良い燃費なので
大人しく走ったら1ℓ/20キロ以上は走りそう。
京都T様CB400継続車検準備
明日朝一の予約で継続車検に行くので、ずっと放置していた
リアHリム交換作業に取り掛かり仕上げます。スポーク張りをすると、終わる頃になると
右足が動かなくなり立ち上がる事が出来ない…
僕的にはかなりきつい作業に去るんですよねぇ…
サクサクっとリムの交換が完了したのですが案の定、動けなくなって暫く右足を慣らしてから
取り外したタイヤを装着して仕上げます。
多分体力的に一番辛い仕事だと思うわ…
サクサクっとタイヤを装着し、ローリング用に仮付けしてあったタイヤホイールと交換します。
普段からタイヤ交換などの際に足回りも含め
リア周りはチェックをしてますが、ホイールを
交換するついでに再チェックもしました。空気圧も規定量を入れてから、光軸チェック。
ちょっと高いので、光軸を調整していると…
ん？インジケーターのHIビーム球が点灯しない…
この前は点灯していたのに…球切れか？と思いカバーを開けると、HIビームとウインカー球は
LEDに変更されていたので、またLEDがダメなの？
と思って、取り合えずOILランプの電球と
入れ替えてチェックしてみると…点くやん！今度はLED球では無かった様子だったｗ
と言う事は、ヘッドライトケース内配線が怪しい。
ヘッドライトも取り外したりしている事から
配線が抜けて居るのだろうとチェックするとやっぱり！インジケーター側の配線がすっぽ抜け。
て言うか、ギボシが開いてユルユルになってたわ…
メインハーネス側のメスギボシを締めて差し込み
インジケーターのLED球が点灯する事を確認。車だと社内のインジケーター球が切れてると
車検NGだけど、バイクは意外と関係無く通るｗ
でも、点いていた物が付かなくなるとは
話が異なるので、しっかりと原因を究明して修正。他の保安部品のチェックも済ませた筈なので
再チェックをしなかったのですが…雨が降る前にと
急いで車両を積み込んで、明日の準備は整った。
明日の天気は大丈夫か？と思い天気予報をチェックすると…
うわ！天気推して来て曇り雨の天気予報になってる！
初めての車検だけスーパー割れ男についに黒星が付くのか！
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2025年05月16日
トイレの水漏れ修理
多分今年に入ってからだと思うのですが
店の水洗トイレのタンクからチョロチョロと
水漏れしていたので、この水漏れを修理する場合
賃貸なので費用は誰が持つのかを聞こうと思いながら
毎回忘れていたのですが、先日やっと嫁に水漏れの件を
伝えた所、嫁がトイレの水漏れを確認しに行くと
水漏れして居らず、僕が見ると漏れると言う不思議な現象になり
嫁も、ついに僕の頭がボケて来た位の感じだった所に
先一昨日僕がトイレに入るとやっぱり漏れて居るので
事務所に居た嫁を呼んで「ほれ！これ‼漏れてるやろ！」と
やっと理解して貰え、大家さんに連絡をして貰った所
賃貸契約書に水漏れ修理の項目があったらしく
修理費用は自己負担との事なので、昨日トイレのタンクを開けて
バルブをチェックすると、もう朽ちてドロドロに加水分解している最中。
溶けているバルブを取り外し、近所のホームセンターへ行き
交換用のバルブを探して貰うと、ちゃんとTOTO製のバルブが
売って居た事にビックリしましたが、無事に水漏れ修理は完了。
でもこれ、簡単な部品交換で済んだから良かったけど
もっと大事な水漏れの場合、大変だなぁ…と思ったわ。
京都D様CB400F継続車検のご相談
ちょっと前に初めてご来店頂き、継続車検のご相談を頂いたのですが
車検昨日の夕方に再度ご来店頂いたのですが
前回の継続車検の説明で後から「仕舞った！」と
思って居た事があったので、ご来店頂き丁度良く
改めて継続車検を受けるに当たり、ハンドルが
今流行りの、スマタハンに変更されており
車検証に記載されている全幅や全高が異なると
構造変更になり、新規に車検を受ける事になる。
その説明をするのを忘れており、気になっていた。
7月末に車検が切れるので、その2ヵ月前にご来店頂きました。
まず車検証に記載されている全高に付いてはまぁ許容範囲だったのですが
全幅に関しては、元々アップハンが付いていたとの事なので
8�冂�度は足りない上に、ハンドルロックが使えないのがNG。
まぁU字ロックを使ってOKな時もあるのですが
それも検査官次第な時もあり、U字ロックが万能とは言えず
小技を使う時もあるのですが。キーを抜けと言われる時もあるので
そんな一発勝負的な、いかさま車検はやりませんので
その辺の打ち合わせが出来て良かった事と、これから暑くなる時期に向け
ヨシムラのマルチテンプメーター取り付けをご検討されており
その先には、強化オイルポンプ「極み」の取り付けもご検討との事。
ミッション用大流量強化オイルポンプが価格改定の為
現在の価格は在庫限りとなって居りますし、CP製機械曲げマフラーも
ご購入をお考えだった様なのですが、残念ながら一歩時既に遅く…
また他の方からもお問合せを頂いて居りますが、残念ながら完売なのですが
製作予定のCPフルレストア車に装着予定のマフラーは2本あるけど…
また製造して頂いていたマフラー屋さんに、恐らく数量合わせのマフラーが
何本かある筈なので、現在問い合わせ中ですが在庫が見つかれば
それでもう本当に最後なので、早い者勝ちになると思います。
まぁ仮に見つかっても、1.2本程度だと思います。
京都K様CB750 K1リアキャリア取り付け
前回リアキャリアの取り付けで、シートレールが曲がって居り
取り付けに手古摺ったまま、部品も無いので
放置状態だったのですが、必要な部品が
入荷して来たので、早速仕上げ作業に
取り掛かる事にしようと思います。
多分シートレールが曲がって居るであろうと
思われるので、どちらか一方のボルトを入れると
反対側のボルトが取れなくなると言う罠…
しかもCB350Four用ウインカーを取り付ける
ステーがまともに邪魔で、工具が入らない為
スパナを駆使して、ズレたネジ山へアタック…
しかし何をどうやっても、ナットが溶接されている
リアフェンダーの穴と、シートレールの穴が
全然ズレて合わず、もう力業で合わすしか無く
ウインカーステーを取り外した為、純正ボルトの
不完全ネジ部にカラーを入れて締め込むのですが
簡単にボルトを入れれた方に合わせると
右側はこんなにも穴がズレている為、全くボルトが
入って行かないので、一旦反対側を取り外し
リアフェンダーを固定しているM6のボルトも緩め
気が付いたらPITの床が血だらけになっており
何処かで指を切ったらしく、真正多血所治療の為
飲んでいる薬の影響で、出血が止まらない中
1時間弱掛かってやっと、右側のボルトが入った！
これで左側も簡単にボルトが入る筈だと
思ったのは大きな間違いで、今度は入っていた
左側の穴がズレて仕舞い、結局こちらのボルトも
入れるのに、同じ位苦労して取り付ける事が
やっと出来たと思ったのですが…今度は
緩めてあったフェンダー取り付けのM6×20の
ボルトに負担が掛かって仕舞い、強度が低い
ホムセンボルトが死んだ…、まぁ所詮こんな
軟らかいホムセンボルト、ちょっと無理すれば
ボルト側ねじ山がの方が死んでくれるので
母体側には影響はない物の、代わりのボルトを
用意しないといけなくなったり…余計な手間しか
掛からないながらも、もう二度と取り外す事は
くれぐれもしないで欲しいと思いながら、今日の僕のHPは大幅に削られ
午後からは何もする気が出なくなりました…。
強化オイルポンプ「極み」、「極み�供廚虜澹某瑤伐然焚�定のお知らせ
この所気温が急に高くなり、強化オイルポンプが良く出るのですが
現在の強化オイルポンプ在庫数は「極み�供廚�残り1セット。
「極み」が3セットとなっており、加工納期が約2ヶ月
ローターや、ローターケースの在庫は問題無くありますが
加工に時間が掛かるので、取り置き分以外の在庫数は上記の様になっており
これが完売すると、ミッション用大流量強化オイルポンプが値上げの為
フル強化オイルポンプ「極み」と「極み�供廚話余紊欧砲覆蠅泙后�
で、午後から少しHPが回復して来たので
時間がある内にと思い、ヨシムラの
マルチテンプメーターを加工して、何時でも
取り付けが出来る様にして置きます。
油温センサーの取り出し口は何時もの
オイルパスキャップBから取り出すので
BRC製リプレイス品を加工してタップを立て
センサーを取り付けるのですが、オイルクーラーが
取り付いている車両の場合、オイルクーラーで
冷えた油温がテンプメーターに表示されます。
一応466ccエンジンのオイルクーラーありで
強化オイルポンプ「極み」でのIN側とOUT側の
温度差は最大で25℃になりますが、524ccの場合
基本的にオイルポンプは「極み�供廚砲覆蠅泙垢�
それでもINとOUTの温度差は10℃になります。
なので、ヨシムラマルチテンプメーターに
表示される油温＋最大25℃が、冷える前の油温で
冬場など外気温10℃などの場合表示が60℃でも
実際の油温は85℃以上になると思いますので
決してオーバークールではありませんが
逆に夏場の場合115℃に表示が上がっていれば
実際の油温は＋25℃だと考えれば、油温は140℃
と言う事になりますので、あくまでも油温の表示は
参考値であって、自分の車両の状態を
把握する為の目安だと思って居た方が良いので
テンプメーターに頼らず、普段のエンジン音や
調子が良い時に表示されている油温の参考程度で
管理をした方が良いと思いますし
入れるオイルの質により、熱分布などが違うので、オーバーヒートや
オーバークールの基準も変わって来ますので、都市伝説的なエンジンオイルの
お話に関しては、自分の好きなオイルを入れれば良いだろうし
ショップ側も取引先の関係から、推しのオイルがそれぞれあり
僕もエンジンオイルを開業当時7社位取り寄せて使った結果
CB400Fourにマルチで使えるメーカーはモチュールと言う結果に至り
その中でも使っているモチュールのオイルは、エンジンの仕様によって
変えて使って居り、ノンレス車やノーマルエンジンは100％鉱物油
カスタムエンジン車両は100%化学合成を2種類使い分けてます。
以前にも書きましたが、オイルメーカーや、100%鉱物油や化学合成云々で
過去には実際にオイルメーカーや、鉱物油、化学合成でオイル漏れが
実際に遭った事もあり、その後オイルメーカー側も配合を変えて
ゴムなどに優しい配合になっており、そう簡単にオイルが漏れる事も
無いですがそれでも漏れる車両は、シールの劣化や部品の質
エンジンの組み方に問題があると思った方が良いと思います。
店の水洗トイレのタンクからチョロチョロと
水漏れしていたので、この水漏れを修理する場合
賃貸なので費用は誰が持つのかを聞こうと思いながら
毎回忘れていたのですが、先日やっと嫁に水漏れの件を
伝えた所、嫁がトイレの水漏れを確認しに行くと
水漏れして居らず、僕が見ると漏れると言う不思議な現象になり
嫁も、ついに僕の頭がボケて来た位の感じだった所に
先一昨日僕がトイレに入るとやっぱり漏れて居るので
事務所に居た嫁を呼んで「ほれ！これ‼漏れてるやろ！」と
やっと理解して貰え、大家さんに連絡をして貰った所
賃貸契約書に水漏れ修理の項目があったらしく
修理費用は自己負担との事なので、昨日トイレのタンクを開けて
バルブをチェックすると、もう朽ちてドロドロに加水分解している最中。
溶けているバルブを取り外し、近所のホームセンターへ行き
交換用のバルブを探して貰うと、ちゃんとTOTO製のバルブが
売って居た事にビックリしましたが、無事に水漏れ修理は完了。
でもこれ、簡単な部品交換で済んだから良かったけど
もっと大事な水漏れの場合、大変だなぁ…と思ったわ。
京都D様CB400F継続車検のご相談
ちょっと前に初めてご来店頂き、継続車検のご相談を頂いたのですが
車検昨日の夕方に再度ご来店頂いたのですが前回の継続車検の説明で後から「仕舞った！」と
思って居た事があったので、ご来店頂き丁度良く
改めて継続車検を受けるに当たり、ハンドルが
今流行りの、スマタハンに変更されており車検証に記載されている全幅や全高が異なると
構造変更になり、新規に車検を受ける事になる。
その説明をするのを忘れており、気になっていた。
7月末に車検が切れるので、その2ヵ月前にご来店頂きました。
まず車検証に記載されている全高に付いてはまぁ許容範囲だったのですが
全幅に関しては、元々アップハンが付いていたとの事なので
8�冂�度は足りない上に、ハンドルロックが使えないのがNG。
まぁU字ロックを使ってOKな時もあるのですが
それも検査官次第な時もあり、U字ロックが万能とは言えず
小技を使う時もあるのですが。キーを抜けと言われる時もあるので
そんな一発勝負的な、いかさま車検はやりませんので
その辺の打ち合わせが出来て良かった事と、これから暑くなる時期に向け
ヨシムラのマルチテンプメーター取り付けをご検討されており
その先には、強化オイルポンプ「極み」の取り付けもご検討との事。
ミッション用大流量強化オイルポンプが価格改定の為
現在の価格は在庫限りとなって居りますし、CP製機械曲げマフラーも
ご購入をお考えだった様なのですが、残念ながら一歩時既に遅く…
また他の方からもお問合せを頂いて居りますが、残念ながら完売なのですが
製作予定のCPフルレストア車に装着予定のマフラーは2本あるけど…
また製造して頂いていたマフラー屋さんに、恐らく数量合わせのマフラーが
何本かある筈なので、現在問い合わせ中ですが在庫が見つかれば
それでもう本当に最後なので、早い者勝ちになると思います。
まぁ仮に見つかっても、1.2本程度だと思います。
京都K様CB750 K1リアキャリア取り付け
前回リアキャリアの取り付けで、シートレールが曲がって居り
取り付けに手古摺ったまま、部品も無いので放置状態だったのですが、必要な部品が
入荷して来たので、早速仕上げ作業に
取り掛かる事にしようと思います。
多分シートレールが曲がって居るであろうと思われるので、どちらか一方のボルトを入れると
反対側のボルトが取れなくなると言う罠…
しかもCB350Four用ウインカーを取り付ける
ステーがまともに邪魔で、工具が入らない為スパナを駆使して、ズレたネジ山へアタック…
しかし何をどうやっても、ナットが溶接されている
リアフェンダーの穴と、シートレールの穴が
全然ズレて合わず、もう力業で合わすしか無くウインカーステーを取り外した為、純正ボルトの
不完全ネジ部にカラーを入れて締め込むのですが
簡単にボルトを入れれた方に合わせると
右側はこんなにも穴がズレている為、全くボルトが入って行かないので、一旦反対側を取り外し
リアフェンダーを固定しているM6のボルトも緩め
気が付いたらPITの床が血だらけになっており
何処かで指を切ったらしく、真正多血所治療の為飲んでいる薬の影響で、出血が止まらない中
1時間弱掛かってやっと、右側のボルトが入った！
これで左側も簡単にボルトが入る筈だと
思ったのは大きな間違いで、今度は入っていた左側の穴がズレて仕舞い、結局こちらのボルトも
入れるのに、同じ位苦労して取り付ける事が
やっと出来たと思ったのですが…今度は
緩めてあったフェンダー取り付けのM6×20のボルトに負担が掛かって仕舞い、強度が低い
ホムセンボルトが死んだ…、まぁ所詮こんな
軟らかいホムセンボルト、ちょっと無理すれば
ボルト側ねじ山がの方が死んでくれるので母体側には影響はない物の、代わりのボルトを
用意しないといけなくなったり…余計な手間しか
掛からないながらも、もう二度と取り外す事は
くれぐれもしないで欲しいと思いながら、今日の僕のHPは大幅に削られ
午後からは何もする気が出なくなりました…。
強化オイルポンプ「極み」、「極み�供廚虜澹某瑤伐然焚�定のお知らせ
この所気温が急に高くなり、強化オイルポンプが良く出るのですが
現在の強化オイルポンプ在庫数は「極み�供廚�残り1セット。
「極み」が3セットとなっており、加工納期が約2ヶ月
ローターや、ローターケースの在庫は問題無くありますが
加工に時間が掛かるので、取り置き分以外の在庫数は上記の様になっており
これが完売すると、ミッション用大流量強化オイルポンプが値上げの為
フル強化オイルポンプ「極み」と「極み�供廚話余紊欧砲覆蠅泙后�
で、午後から少しHPが回復して来たので時間がある内にと思い、ヨシムラの
マルチテンプメーターを加工して、何時でも
取り付けが出来る様にして置きます。
油温センサーの取り出し口は何時ものオイルパスキャップBから取り出すので
BRC製リプレイス品を加工してタップを立て
センサーを取り付けるのですが、オイルクーラーが
取り付いている車両の場合、オイルクーラーで冷えた油温がテンプメーターに表示されます。
一応466ccエンジンのオイルクーラーありで
強化オイルポンプ「極み」でのIN側とOUT側の
温度差は最大で25℃になりますが、524ccの場合基本的にオイルポンプは「極み�供廚砲覆蠅泙垢�
それでもINとOUTの温度差は10℃になります。
なので、ヨシムラマルチテンプメーターに
表示される油温＋最大25℃が、冷える前の油温で冬場など外気温10℃などの場合表示が60℃でも
実際の油温は85℃以上になると思いますので
決してオーバークールではありませんが
逆に夏場の場合115℃に表示が上がっていれば実際の油温は＋25℃だと考えれば、油温は140℃
と言う事になりますので、あくまでも油温の表示は
参考値であって、自分の車両の状態を
把握する為の目安だと思って居た方が良いのでテンプメーターに頼らず、普段のエンジン音や
調子が良い時に表示されている油温の参考程度で
管理をした方が良いと思いますし
入れるオイルの質により、熱分布などが違うので、オーバーヒートや
オーバークールの基準も変わって来ますので、都市伝説的なエンジンオイルの
お話に関しては、自分の好きなオイルを入れれば良いだろうし
ショップ側も取引先の関係から、推しのオイルがそれぞれあり
僕もエンジンオイルを開業当時7社位取り寄せて使った結果
CB400Fourにマルチで使えるメーカーはモチュールと言う結果に至り
その中でも使っているモチュールのオイルは、エンジンの仕様によって
変えて使って居り、ノンレス車やノーマルエンジンは100％鉱物油
カスタムエンジン車両は100%化学合成を2種類使い分けてます。
以前にも書きましたが、オイルメーカーや、100%鉱物油や化学合成云々で
過去には実際にオイルメーカーや、鉱物油、化学合成でオイル漏れが
実際に遭った事もあり、その後オイルメーカー側も配合を変えて
ゴムなどに優しい配合になっており、そう簡単にオイルが漏れる事も
無いですがそれでも漏れる車両は、シールの劣化や部品の質
エンジンの組み方に問題があると思った方が良いと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月15日
定休日もお仕事と孫にサプライズ
自宅近くにあった焼肉屋の土地360坪3億円以上の土地が
やっと売れたらしく、現在何やら建築中。
ショベルカーなどはたらくくるまが大好きな下の孫は
毎朝楽しそうに三階の窓から見えるショベルカーを見てから
保育園に向かうのが日課ですが、嫁にしてみれば
ベランダや洗濯物がえらい事になって居ると吠えてます。
所で何が出来るのかが気になる所なのですが
嫁リサーチによると、建設機械などのレンタル、リース会社が
出来るらしいとの事で、期待していた食べ物屋さんでは無かった…
因みに、CP横に出来たガレージハウスですが二棟とも
国産高級車の中古車を取り扱っていそうな車屋さんが借りたみたいで
時折若い社員の様な方が出入りして洗車をしてますが
あんな狭いガレージにエルグランドを入れると
もう何も出来ない位の狭さで、出入りする車もナンバープレート付きで
特にプライスカードがある分けでも無く、ネット販売専門の車屋さん？
何か普通の車屋さんではない感じですが、二棟も借りると家賃が26万以上
二棟借りでネゴして20万位？毎日人が居る分けでも無いので
何かよく分からないけど、屋号があるので多分大丈夫なんだろうねぇ。
京都K様CB750K1エンジン組み立て
先日時間の都合で書き切れなかったのですが、予定通りの作業は完了し
シリンダーヘッドの搭載と一次締めまでは
ちゃんと予定通り完了しております。
これで暫くガスケットを沈めてから増し締め。
その後にエンジンを搭載する事になります。
たまたま愛知県から遊びに来ていた
CB750の賢者から、色々とアドバイスも頂き
どやらシリンダーヘッドはK1、K2のヘッドで
シリンダーだけがK4の様だと言う事でした。
しかも、ヘッドがK1、K2であるのなら本来入っている筈の
プレインワッシャー16枚が入っていなかった事も教えて貰い
今回のエンジン組み立て時に新品のワッシャーを入れ
シリンダーヘッドを締め込みました。
増し締め後、カムシャフトを搭載してエンジンを仕上げ
フレームに搭載し火入れとなりますので、もう暫くお待ち下さい。
3ヵ月ぶりの男は黙って六四分け
3月4月と理髪店の予約はしていた物の、体調不良や仕事の都合で
全然髪を整えに行けて無く、髪もかなり伸び
鬱陶しかったのですが、やっと昨日何時もの
男は黙って六四分けに髪を整える事が出来ました。
理髪店も流石に料金は上がってましたが
それもまぁ仕方が無い事でだと理解してます…。
髪を整えて午後からは京都へ車検切れの車両を
引取りに嫁と向かう事になり、老犬を連れて
少し寄り道をして、久しぶりの「俺らー」へ
嫁も老犬介護と、孫達のお世話で全然外食に
行けてなかったので、丁度良かったかなぁ。
僕は何時ものオーダーで、濁とろチャーシュー大
めんまトッピングを発注し、嫁はスタンダードの
こくまろ塩らーめんを発注し、嫁と二人で
久々の外食にご満足頂けたと思います。
やっぱりメンマがかなり気に入ったらしく
早速販売元を調べて、2キロ発注してましたｗ
お腹も満たされたので、定刻通り京都T様邸へ
昨年の11月に車検が切れている車両を引取り。
少々エンジンの始動性が悪くなって居り
マフラーのせいなのか、下のトルク感が薄く
ちょっとそれなりのメンテナンスが必要になるか？
で、今朝車検の予約の空き状況を見ると埋まって居た
30日の予約が空いて居たので、急いで予約を取り
納税証明書の期限ギリギリに継続車検を受ける事が
出来るので取り合えずは良かった、後は天気だねぇ…。
その後、店で車両を下して自宅に戻りお風呂に入ってから
初めて孫の保育園へサプライズでお迎えへ！
下の子がおじいちゃんのハイエースに乗りたいと言っていたので
ハイエースでお迎えに！遠くから僕を見付けると「おじーちゃぁーん！」と
叫びながら喜んで走って駆け寄って来る孫を見るだけで幸せを感じました。
心配なのは、来月3歳を迎えるこの子も長男と同じく記憶力が良く
賢いので、またギフテッドかも知れない事ですが、今は今しかない
この子達の幼少や成長を見れる事が一番の幸せです。
まぁ嫁が一番大変なのですが…嫁の苦労を少しでも軽くしてあげないと…。
京都T様CB400継続車検整備
定休日の昨日はフィッシングメール掃除をしてなかったので
朝から相当量のフィッシングメールを削除！
新手のフィッシングメールも何通か届いており
くれぐれも引っ掛からない様に注意して下さい。
と言う事で、昨年11月で車検切れだった事もあり
エンジンの始動性も悪く、音量のせいなのか
下のトルク感も無いので、通常整備も含め
その辺も重点的にチェックする事にします。
まずは通常整備のオイル交換作業と、2年毎の
ブレーキフルード交換をやってから、灯火系
保安部品などをチェックして行きます。
エンジンオイルはレデューサが付いているので
状態は悪くは無かったですが、それなりに劣化。
ブレーキフルードもそれなりに劣化してましたが
特に異常があると言う事もありません。
取り回しが重いので、空気圧をチェックして
やはり減って居たので、エアーを充填。
次に灯火系、保安部品をチェック！ウインカーや
ブレーキランプ、ホーンなどには問題は無く
あれ？っと思ったのがヘッドライトで
LED球の筈なのに何故か点灯しない…？
おかしいなぁ…と思いヘッドライトから
LED球を取り外してチェックするも
やはりロービームもハイビームも点灯しない…
これは何処かの配線若しくはハンドルスイッチの
接点不良かも知れないと思い調査をする事に。
しかも何故かイグニッションをONにすると
何処かから「カチッ」と音がするので
何か配線が外れ地絡でもしているのか？と思い
音がする周辺を検索するも全然分からない？
でもナンバー灯は点灯している事から
ハンドルスイッチの接触不良や、配線不良でも
無さそうなのですが、やはり音が気になる。
因みにインジケーターのHIランプも点灯するので
この時点でハンドルスイッチや配線には問題は
無いと判断が出来るのですが、念の為にと思い
フリッカー音の元を探す事も兼ねて
ガソリンタンクを取り外し、音源を探すも
FCR周辺からの音？ウオタニ？全然分からん…
防犯センサーか何か入ってるのかな？キーに
何やらスイッチがあるので、取り合えず後で
オーナーに聞いてみる事にして、多分問題は無い
ハンドルスイッチの配線をチェックして
問題が無い事を確認したので、原因は他にある。
と言う事なので、ここでアナログな調査は終了。
テスターを接続して電圧をチェックします。
ローもハイも付かない事から、まず最初に
アース不良が疑われるのですが、アースには
問題無く、ロービームラインには電圧がある。
次にハイビーム側の電圧もチェックするも
問題は無く、ソケットまでちゃんと電圧は
掛かって居る事が確認出来たので、疑うのは
このリプレイスソケットの接触不調を疑い
ソケットから差し込みを取り外し、LED球に
直接接続するも、やはり点灯しないので
えー…まさか…そんな筈無いよなぁと思いつつ
念の為にと思い、H4バルブを接続して
ヘッドライトが点灯するのかをチェック…
するやん…
H4バルブでちゃんとローもハイも点灯するやん…
何なんこれ…LED球って死ぬの？
それなら最初からヘッドライト入れ替えて
チェックすれば簡単に原因が分かったんちゃうん！
LED球が切れる筈が無いと言う先入観が生んだ
僕の無駄な労働時間だな…取り合えず
CPで使う車検用LEDヘッドライトと交換しました。
LED球が本当にダメなのかは、後で調べるとして
アゲイン製の親方管が直管過ぎて…流石にこれは
僕もこの状態では持って行けないので
ウールを詰め込んで排気音が静かになったら
エンジンの調子も良くなったし、嬉ション？
潮吹きレベルの水が、親方管の接続部から
ジャバジャバと出て来る様になったので
サイレンサー？蓋？リング？も考え物だと思いますｗ
6月からは違法改造車取り締まり強化月間に入るので
違法改造は止めましょう！
と、ショップと言う立場的に書いて置きます。
因みにライジングのスフィアライトですが、メーカーサイトを見ると
寿命は20,000時間、保証は2年と書かれており
一般的にLEDの寿命が長いとされているのは
使用環境が整っている事を基準としており
本来LED球は想定寿命よりも早く切れる事も
実際はありますが、でもメーカー側がサイトに
2年保証と歌って居るのであれば
今回のLED球に関して、保証期間内なのかを調査し
メーカーに問い合わせをする事になるかも
知れませんが、一応カルテを調べてみたのですが
2021年12月にメインハーネスを交換、2022年2月にウオタニを取り付けた
履歴は残って居るのですが、CPでLEDを交換した履歴が無いので
オーナーに聞いてみる事にします。
スフィアライトサポート☎0570-666-117、受付時間はホームージを参照。
やっと売れたらしく、現在何やら建築中。
ショベルカーなどはたらくくるまが大好きな下の孫は
毎朝楽しそうに三階の窓から見えるショベルカーを見てから
保育園に向かうのが日課ですが、嫁にしてみれば
ベランダや洗濯物がえらい事になって居ると吠えてます。
所で何が出来るのかが気になる所なのですが
嫁リサーチによると、建設機械などのレンタル、リース会社が
出来るらしいとの事で、期待していた食べ物屋さんでは無かった…
因みに、CP横に出来たガレージハウスですが二棟とも
国産高級車の中古車を取り扱っていそうな車屋さんが借りたみたいで
時折若い社員の様な方が出入りして洗車をしてますが
あんな狭いガレージにエルグランドを入れると
もう何も出来ない位の狭さで、出入りする車もナンバープレート付きで
特にプライスカードがある分けでも無く、ネット販売専門の車屋さん？
何か普通の車屋さんではない感じですが、二棟も借りると家賃が26万以上
二棟借りでネゴして20万位？毎日人が居る分けでも無いので
何かよく分からないけど、屋号があるので多分大丈夫なんだろうねぇ。
京都K様CB750K1エンジン組み立て
先日時間の都合で書き切れなかったのですが、予定通りの作業は完了し
シリンダーヘッドの搭載と一次締めまではちゃんと予定通り完了しております。
これで暫くガスケットを沈めてから増し締め。
その後にエンジンを搭載する事になります。
たまたま愛知県から遊びに来ていたCB750の賢者から、色々とアドバイスも頂き
どやらシリンダーヘッドはK1、K2のヘッドで
シリンダーだけがK4の様だと言う事でした。
しかも、ヘッドがK1、K2であるのなら本来入っている筈の
プレインワッシャー16枚が入っていなかった事も教えて貰い
今回のエンジン組み立て時に新品のワッシャーを入れ
シリンダーヘッドを締め込みました。
増し締め後、カムシャフトを搭載してエンジンを仕上げ
フレームに搭載し火入れとなりますので、もう暫くお待ち下さい。
3ヵ月ぶりの男は黙って六四分け
3月4月と理髪店の予約はしていた物の、体調不良や仕事の都合で
全然髪を整えに行けて無く、髪もかなり伸び鬱陶しかったのですが、やっと昨日何時もの
男は黙って六四分けに髪を整える事が出来ました。
理髪店も流石に料金は上がってましたが
それもまぁ仕方が無い事でだと理解してます…。髪を整えて午後からは京都へ車検切れの車両を
引取りに嫁と向かう事になり、老犬を連れて
少し寄り道をして、久しぶりの「俺らー」へ
嫁も老犬介護と、孫達のお世話で全然外食に行けてなかったので、丁度良かったかなぁ。
僕は何時ものオーダーで、濁とろチャーシュー大
めんまトッピングを発注し、嫁はスタンダードの
こくまろ塩らーめんを発注し、嫁と二人で久々の外食にご満足頂けたと思います。
やっぱりメンマがかなり気に入ったらしく
早速販売元を調べて、2キロ発注してましたｗ
お腹も満たされたので、定刻通り京都T様邸へ昨年の11月に車検が切れている車両を引取り。
少々エンジンの始動性が悪くなって居り
マフラーのせいなのか、下のトルク感が薄く
ちょっとそれなりのメンテナンスが必要になるか？で、今朝車検の予約の空き状況を見ると埋まって居た
30日の予約が空いて居たので、急いで予約を取り
納税証明書の期限ギリギリに継続車検を受ける事が
出来るので取り合えずは良かった、後は天気だねぇ…。
その後、店で車両を下して自宅に戻りお風呂に入ってから
初めて孫の保育園へサプライズでお迎えへ！
下の子がおじいちゃんのハイエースに乗りたいと言っていたので
ハイエースでお迎えに！遠くから僕を見付けると「おじーちゃぁーん！」と
叫びながら喜んで走って駆け寄って来る孫を見るだけで幸せを感じました。
心配なのは、来月3歳を迎えるこの子も長男と同じく記憶力が良く
賢いので、またギフテッドかも知れない事ですが、今は今しかない
この子達の幼少や成長を見れる事が一番の幸せです。
まぁ嫁が一番大変なのですが…嫁の苦労を少しでも軽くしてあげないと…。
京都T様CB400継続車検整備
定休日の昨日はフィッシングメール掃除をしてなかったので
朝から相当量のフィッシングメールを削除！新手のフィッシングメールも何通か届いており
くれぐれも引っ掛からない様に注意して下さい。
と言う事で、昨年11月で車検切れだった事もあり
エンジンの始動性も悪く、音量のせいなのか下のトルク感も無いので、通常整備も含め
その辺も重点的にチェックする事にします。
まずは通常整備のオイル交換作業と、2年毎の
ブレーキフルード交換をやってから、灯火系保安部品などをチェックして行きます。
エンジンオイルはレデューサが付いているので
状態は悪くは無かったですが、それなりに劣化。
ブレーキフルードもそれなりに劣化してましたが特に異常があると言う事もありません。
取り回しが重いので、空気圧をチェックして
やはり減って居たので、エアーを充填。
次に灯火系、保安部品をチェック！ウインカーやブレーキランプ、ホーンなどには問題は無く
あれ？っと思ったのがヘッドライトで
LED球の筈なのに何故か点灯しない…？
おかしいなぁ…と思いヘッドライトからLED球を取り外してチェックするも
やはりロービームもハイビームも点灯しない…
これは何処かの配線若しくはハンドルスイッチの
接点不良かも知れないと思い調査をする事に。しかも何故かイグニッションをONにすると
何処かから「カチッ」と音がするので
何か配線が外れ地絡でもしているのか？と思い
音がする周辺を検索するも全然分からない？でもナンバー灯は点灯している事から
ハンドルスイッチの接触不良や、配線不良でも
無さそうなのですが、やはり音が気になる。
因みにインジケーターのHIランプも点灯するのでこの時点でハンドルスイッチや配線には問題は
無いと判断が出来るのですが、念の為にと思い
フリッカー音の元を探す事も兼ねて
ガソリンタンクを取り外し、音源を探すもFCR周辺からの音？ウオタニ？全然分からん…
防犯センサーか何か入ってるのかな？キーに
何やらスイッチがあるので、取り合えず後で
オーナーに聞いてみる事にして、多分問題は無いハンドルスイッチの配線をチェックして
問題が無い事を確認したので、原因は他にある。
と言う事なので、ここでアナログな調査は終了。
テスターを接続して電圧をチェックします。ローもハイも付かない事から、まず最初に
アース不良が疑われるのですが、アースには
問題無く、ロービームラインには電圧がある。
次にハイビーム側の電圧もチェックするも問題は無く、ソケットまでちゃんと電圧は
掛かって居る事が確認出来たので、疑うのは
このリプレイスソケットの接触不調を疑い
ソケットから差し込みを取り外し、LED球に直接接続するも、やはり点灯しないので
えー…まさか…そんな筈無いよなぁと思いつつ
念の為にと思い、H4バルブを接続して
ヘッドライトが点灯するのかをチェック…するやん…
H4バルブでちゃんとローもハイも点灯するやん…
何なんこれ…LED球って死ぬの？
それなら最初からヘッドライト入れ替えてチェックすれば簡単に原因が分かったんちゃうん！
LED球が切れる筈が無いと言う先入観が生んだ
僕の無駄な労働時間だな…取り合えず
CPで使う車検用LEDヘッドライトと交換しました。LED球が本当にダメなのかは、後で調べるとして
アゲイン製の親方管が直管過ぎて…流石にこれは
僕もこの状態では持って行けないので
ウールを詰め込んで排気音が静かになったらエンジンの調子も良くなったし、嬉ション？
潮吹きレベルの水が、親方管の接続部から
ジャバジャバと出て来る様になったので
サイレンサー？蓋？リング？も考え物だと思いますｗ
6月からは違法改造車取り締まり強化月間に入るので
違法改造は止めましょう！
と、ショップと言う立場的に書いて置きます。
因みにライジングのスフィアライトですが、メーカーサイトを見ると
寿命は20,000時間、保証は2年と書かれており一般的にLEDの寿命が長いとされているのは
使用環境が整っている事を基準としており
本来LED球は想定寿命よりも早く切れる事も
実際はありますが、でもメーカー側がサイトに2年保証と歌って居るのであれば
今回のLED球に関して、保証期間内なのかを調査し
メーカーに問い合わせをする事になるかも
知れませんが、一応カルテを調べてみたのですが
2021年12月にメインハーネスを交換、2022年2月にウオタニを取り付けた
履歴は残って居るのですが、CPでLEDを交換した履歴が無いので
オーナーに聞いてみる事にします。
スフィアライトサポート☎0570-666-117、受付時間はホームージを参照。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月12日
久々の遠足病と軽い筋肉痛
昨日は天候が心配だった物のCP1.5号機の慣らしに
行こうと言う計画で、前日からコースやお昼ご飯を
何処で食べようかなどを考えて居たら、朝方まで眠れず
コースを考えていたのですが…結局明け方に眠って仕舞い
次に目が覚めたのはお昼前だった…
折角考えた慣らしツーリングコースだったのに…
第一案：針T.R.S→ひつまぶし「初音」→鈴鹿山脈→信楽→宇治川ライン
第二案：小浜→お刺身定食「五右衛門」→美浜→敦賀→ヨーロッパ軒お持ち帰り
後で分かったのですが美浜〜敦賀方面は、五木ひろしマラソンがあったらしく
計画していたルートは走れなかったのですが、それにしても
コロナ前、月例ツーリングの最初は何時も「初音」のひつまぶしが
定例だったのですが…お昼からの出発となり予定走行距離の
1/3程度しか走れなかったのと、ひつまぶしが食べれなかったのは
かなり残念な慣らしツーリングになって仕舞った…
CP1.5号機慣らし運転ツーリング走行データ覚書
まぁのんびり一人で走りに行く予定だったので別に二度寝しても
誰にも迷惑は掛からなく、僕の予定だけが
狂っただけで、お昼ご飯も食べず特に休憩も
必要無かったので、思い付いたまま走って
帰宅して来たのですが、体調不良で2年弱
まともに走って居なかったので、下手くそ過ぎてｗ
慣らしなのに宇治川ラインを走ったのは
ちょっと失敗だったかもしれないけど
久しぶりの宇治川ラインを走行して来ました。
店に戻ってよくよく考えたら、車検を大急ぎで
予約し、受けたので基本整備をしていない事に
気が付いたので、今日はCP1.5号機の整備を
やって仕舞う事にしようと思い、まだやる気が
残って居る、朝からメンテナンス作業開始！
メンテナンス作業と言っても、やっていない
ブレーキフルードの交換だけですけどねｗ
走行距離約2,500�繊�2年半交換してない
ブレーキフルードで、まだそんなに汚れて無く
状態としては綺麗な方ですが、2年に一度
必ず交換する事で、余計なトラブルに
遭わない為にも、部品保護の為にも
ブレーキフルードは最低でも2年に一度は
交換する事で、色々な面でメリットが多く
車検毎に交換する事が望ましく、CPでは必ず
交換する様にしているのですが、自分のは
かなり面倒…しかもWだし…CP1号機は
トリプルなので、もっと面倒くさいしｗ
今回シフトペダルを逆シフトにして走ったけど
ペダルのポジションがちょっと悪かったので
ポジションをスプライン1コマずらしてペダルを下に下げ更に操作性を向上。
昨日の走行データー：外気温平均約20℃時の油温データー
フル強化オイルポンプ「極み�供�Rタイプ、油温センサー取り出し口は
オイルクーラー出口と入口で測定、市街地走行中オイルクーラー出口側油温
（＊ノーマルエンジン及び466cc程度のボアアップ車であれば温度差は最大25℃）
平均85℃、信号待ちで95℃、オイルクーラー入口側は＋10℃。
平地断続走行時のオイルクーラー出口油温：平均80℃（入口側約90℃）
山間部断続走行時のオイルクーラー出口油温：平均75℃（入口側約85℃）
山間部での最高回転数：約8,000rpm時のオイルクーラー出口の油温平均80℃.。
昨日の走行距離108�繊⊂暖馭確遡�5.5ℓ、燃費約1��/19.6ℓ。
まぁ慣らし運転だったのですが、宇治川ラインはちょっと我慢できなかった…
と言うより、半分は我慢して走行したと思います。
もう慣らし終わっても良いかな…。
交換前の旧524ccエンジンでの燃費は約1ℓ/10�舛世辰燭里�
大きくは金型ヘッドに変更した位で、かなり燃費が向上しており
キャブのMJを交換しようと思ったのですが、もう少し様子を見る事にします。
ASウオタニの進角は旧エンジンの時は4chでしたが
今回は3chでセットして走行したのですが、今の所特に違和感は無かった。
これで後は、車両全体をチェックして次回の出撃に備えます。
旧524ccエンジンにはピストンクーラーを
取り付けてあったので、ツーリング毎に
エンジンオイルを継ぎ足していたのですが
今回ピストンクーラーを取り付けなかった
新524ccエンジンも、エンジンオイルは食う様で
まぁエンジンオイルを食うのは、エンジンの
仕様を極限まで追い込んだ結果だと言う事が
今回のエンジンで確定、約300�祖�度の
ツーリングで500ccは減り、今回100キロの走行で継ぎ足したオイル量は
約100ccだったので、オイルを食うのがピストンクーラーが
原因では無かった事も分かったので、524ccエンジンは
発熱量が多いエンジンなので、強化オイルポンプ「極み�供廚�
取り付ける事が前提になると思いますし、強化オイルポンプ「極み�供廚�
Rタイプに仕様変更も可能です。
因みに今日は、100キロ程度で軽い筋肉痛なので僕の身体も慣らさないと…
車検予約状況
年度末も過ぎ、GWも終わったのですがまだ車検検査場は
その影響がまだ残っており、更に継続車検が
2ヵ月前から受けれる様になった事も
影響しているのか、今5月初旬で夏休み前に
車検が切れる車両が今の内に受けて置こうと
言う流れや、物価高騰で検査費用が何時上がるか
分からないと言う不安要素もあるのか？知らんけど
車検予約の空きが全然ありません…今考えるとCP1.5号機の継続車検は
奇跡的な空き枠だったと言う事になりますね！
水曜日に車検切れ車両の引取りがあるのですが、これはちょっと困ったなぁ…。
行こうと言う計画で、前日からコースやお昼ご飯を
何処で食べようかなどを考えて居たら、朝方まで眠れず
コースを考えていたのですが…結局明け方に眠って仕舞い
次に目が覚めたのはお昼前だった…
折角考えた慣らしツーリングコースだったのに…
第一案：針T.R.S→ひつまぶし「初音」→鈴鹿山脈→信楽→宇治川ライン
第二案：小浜→お刺身定食「五右衛門」→美浜→敦賀→ヨーロッパ軒お持ち帰り
後で分かったのですが美浜〜敦賀方面は、五木ひろしマラソンがあったらしく
計画していたルートは走れなかったのですが、それにしても
コロナ前、月例ツーリングの最初は何時も「初音」のひつまぶしが
定例だったのですが…お昼からの出発となり予定走行距離の
1/3程度しか走れなかったのと、ひつまぶしが食べれなかったのは
かなり残念な慣らしツーリングになって仕舞った…
CP1.5号機慣らし運転ツーリング走行データ覚書
まぁのんびり一人で走りに行く予定だったので別に二度寝しても
誰にも迷惑は掛からなく、僕の予定だけが狂っただけで、お昼ご飯も食べず特に休憩も
必要無かったので、思い付いたまま走って
帰宅して来たのですが、体調不良で2年弱
まともに走って居なかったので、下手くそ過ぎてｗ慣らしなのに宇治川ラインを走ったのは
ちょっと失敗だったかもしれないけど
久しぶりの宇治川ラインを走行して来ました。
店に戻ってよくよく考えたら、車検を大急ぎで予約し、受けたので基本整備をしていない事に
気が付いたので、今日はCP1.5号機の整備を
やって仕舞う事にしようと思い、まだやる気が
残って居る、朝からメンテナンス作業開始！メンテナンス作業と言っても、やっていない
ブレーキフルードの交換だけですけどねｗ
走行距離約2,500�繊�2年半交換してない
ブレーキフルードで、まだそんなに汚れて無く状態としては綺麗な方ですが、2年に一度
必ず交換する事で、余計なトラブルに
遭わない為にも、部品保護の為にも
ブレーキフルードは最低でも2年に一度は交換する事で、色々な面でメリットが多く
車検毎に交換する事が望ましく、CPでは必ず
交換する様にしているのですが、自分のは
かなり面倒…しかもWだし…CP1号機はトリプルなので、もっと面倒くさいしｗ
今回シフトペダルを逆シフトにして走ったけど
ペダルのポジションがちょっと悪かったので
ポジションをスプライン1コマずらしてペダルを下に下げ更に操作性を向上。
昨日の走行データー：外気温平均約20℃時の油温データー
フル強化オイルポンプ「極み�供�Rタイプ、油温センサー取り出し口は
オイルクーラー出口と入口で測定、市街地走行中オイルクーラー出口側油温
（＊ノーマルエンジン及び466cc程度のボアアップ車であれば温度差は最大25℃）
平均85℃、信号待ちで95℃、オイルクーラー入口側は＋10℃。
平地断続走行時のオイルクーラー出口油温：平均80℃（入口側約90℃）
山間部断続走行時のオイルクーラー出口油温：平均75℃（入口側約85℃）
山間部での最高回転数：約8,000rpm時のオイルクーラー出口の油温平均80℃.。
昨日の走行距離108�繊⊂暖馭確遡�5.5ℓ、燃費約1��/19.6ℓ。
まぁ慣らし運転だったのですが、宇治川ラインはちょっと我慢できなかった…
と言うより、半分は我慢して走行したと思います。
もう慣らし終わっても良いかな…。
交換前の旧524ccエンジンでの燃費は約1ℓ/10�舛世辰燭里�
大きくは金型ヘッドに変更した位で、かなり燃費が向上しており
キャブのMJを交換しようと思ったのですが、もう少し様子を見る事にします。
ASウオタニの進角は旧エンジンの時は4chでしたが
今回は3chでセットして走行したのですが、今の所特に違和感は無かった。
これで後は、車両全体をチェックして次回の出撃に備えます。
旧524ccエンジンにはピストンクーラーを取り付けてあったので、ツーリング毎に
エンジンオイルを継ぎ足していたのですが
今回ピストンクーラーを取り付けなかった
新524ccエンジンも、エンジンオイルは食う様でまぁエンジンオイルを食うのは、エンジンの
仕様を極限まで追い込んだ結果だと言う事が
今回のエンジンで確定、約300�祖�度の
ツーリングで500ccは減り、今回100キロの走行で継ぎ足したオイル量は
約100ccだったので、オイルを食うのがピストンクーラーが
原因では無かった事も分かったので、524ccエンジンは
発熱量が多いエンジンなので、強化オイルポンプ「極み�供廚�
取り付ける事が前提になると思いますし、強化オイルポンプ「極み�供廚�
Rタイプに仕様変更も可能です。
因みに今日は、100キロ程度で軽い筋肉痛なので僕の身体も慣らさないと…
車検予約状況
年度末も過ぎ、GWも終わったのですがまだ車検検査場は
その影響がまだ残っており、更に継続車検が2ヵ月前から受けれる様になった事も
影響しているのか、今5月初旬で夏休み前に
車検が切れる車両が今の内に受けて置こうと
言う流れや、物価高騰で検査費用が何時上がるか
分からないと言う不安要素もあるのか？知らんけど
車検予約の空きが全然ありません…今考えるとCP1.5号機の継続車検は
奇跡的な空き枠だったと言う事になりますね！
水曜日に車検切れ車両の引取りがあるのですが、これはちょっと困ったなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月10日
明日の定休日は天候次第で！
明日の定休日は久しぶりにフリーになったので
天候次第では雨なら道場へ行き稽古、雨が降らなかったら
CP1.5号機の慣らし運転へ、近場にでも出掛けようと
予定をしている所になり、予定は流動的なのですが
試運転も14時位までで早々に切り上げて帰って来ないと
孫も日曜日はお休みなので…子守りもしないと…。
もう下の子が、おじいちゃんの事大好きだし
上のおねーちゃんもちょっと知恵が付いてきて
悪い子だけど、両方共可愛くて仕方が無い。
1年生になった長男はやっぱり思った通り
小学校が余り面白くないそうで、同級生より6年生と中が良く
上級生の方が話も合うらしい…そう言う意味でも
ギフテッドの子は特徴があり過ぎて色々と大変なんだそうです…。
東大阪F様CB400F不具合ヵ所手直し
今日の天候の方が心配だったのですが、何とか持ちそうと言う事で
予定通り朝一からご来店を頂き作業を開始。
前回お越しの際に、ダメ出し下ヵ所の
手直しや部品交換作業になり、部品はGW前に
全て揃っており、後は入庫のタイミングを
調整するだけとなっており、本日の入庫です。
以前ご来店された際にダメ出ししていた
CB400Fourアルアルのトルクロッド取り付け部。
クッションゴムが不在で、Wナットでの固定…
ストッパーボルトを取り外そうとすると何やら
邪魔な物が付いているなぁと思って居たら
全く反対側にクッションゴムが付いており
このパターンは初めて見たかも…
トルクロッドのボルトに掛かる負荷は相当で
正規の状態に取り付けて居ないと、最悪は
ボルトが断裂する可能性もあるので
その為のクッションゴムになります。
Wナットを取り外して、Rピンで固定しました。
次にメインのクラッチワイヤー交換作業。
もう考えられない位滅茶苦茶重いクラッチで
今の僕なら、1時間乗るのも苦痛だろうと思う。
クラッチワイヤーの交換に合わせ、前回見つけた
破損しているクラッチスイッチも交換します。
これがあるのと無いのとでは、操作性が大きく違い
信号待ちでエンストすると慌てるよねぇ…
ヘッドライトを取り外し配線を探すと…
接点が露出した状態で、クラッチスイッチの
配線が出て来た…怖！今巷で流行りの現状渡し
国内新規登録車両なので、やっぱり適当だな…
クラッチスイッチを新品に交換して事無きを得て
ハンドルスイッチの配線取り回しも手直し。
もう何時ものパターンで、見る所目に付く所
全てが適当な事をしてあり、リスクしか無い！
元の状態の写真を撮り忘れましたがこれが正しく
ハーネスバンドも不在だったので取り付けて
今回の作業でかなりのリスクを回避出来た。
この調子だと、まだ他にもありそうですが
それはまた次回のお楽しみと言う事で
本日のメイン作業になるクラッチワイヤーに
フッ素オイルを注入し、滑りを良くしてから
車体に取り付け、アジャストボルト部分は
ねじ山が朽ちて居たのでリタップ掃除をして組み付け。
クラッチレリーズはB社の物に交換、期待通り余り軽くはなりませんが
それでも、入庫時よりは遥かに軽くなりました。
次回、オイル交換時にフル強化オイルポンプ「極み」に交換予定です。
京都K様CB750K1リアキャリア取り付け問題
昨日取り付けが出来なかったリアキャリアの件に付いて
色々オーナーと話し合いをしたのですが
まずオーナーが取り付けたいと言う
ウインカーステーがどの様な物なのかと言う事と
オーナーからは、干渉する部分を切断して
取り付ける事が出来ないか？とご相談を
頂きましたが、やってみないと分からない事や
切断すると後戻り出来なくなるので、慎重に…
今朝お電話が入り、物を持参でご来店する事に
御来店されるまでの間に休憩しながら手待ち…。
お昼ご飯を食べて暫くするとオーナーがご来店。
取り付け予定の部品をご持参頂いたので
早速ウインカー移設に取り掛かる事にします。
サクサクっとこんな感じでウインカーを移設。
少し心配なのがテールライトブラケットに
結構負担が掛かりそう…大丈夫かな？
ウインカー本体はリジットの様ですが
テールライトブラケットのダンパーゴムで
衝撃は吸収出来ると思いますが…所で
このウインカーの配線ですが…こんな感じで
露出配線だとカッコ悪いし、美しくない！
と言う事で、かなり手古摺りましたが配線を
テールライトの配線ラインと同じルートに
配線を通したのですが、結局短くなって仕舞い
延長配線を作る事になって仕舞いました。
どうせなら、純正と同じ配線色に揃えて
延長配線を作って接続、配線ルートも揃え
これならまだ許せる感じになったかな？
不要になったショートウインカーステーを
取り外して、キャリアを仮に合わせました。
取り付けにはウインカーステーの厚み分の
カラーが、やっぱり必要なので仮付けですが
まぁこんな感じで宜しいんじゃないかな？
少しシートレールが歪んで居るのか？右リアフェンダーのボルト穴が
シートレールからかなりズレているので、部品が入荷して来たら
ちょっと取り付け方法を考えないと厳しいです…。
ウインカーの移設は、オーナーがサイドバッグを取り付けたいらしく
ウインカーをナンバープレート側に移植する事にしたらしい。
明日の定休日はCP1.5号機慣らし運転予定の準備
どの天気予報を見ても、明日の天気は下り坂模様…
でも今日の天気もかなり強い雨予報だったのに
思って居た程の雨は降らなかったので
取り合えず明日、天候が回復する前提で
CP1.5号機の出撃準備を整えて置こうと思い
ガソリンも入れ、バッテリーもメンテナンス充電中。
まぁ暑いより、少し位曇って居た方が良いかも知れないと言う
ポジティブ思考で明日の朝起きてから、どうするかを考える事にします。
天候次第では雨なら道場へ行き稽古、雨が降らなかったら
CP1.5号機の慣らし運転へ、近場にでも出掛けようと
予定をしている所になり、予定は流動的なのですが
試運転も14時位までで早々に切り上げて帰って来ないと
孫も日曜日はお休みなので…子守りもしないと…。
もう下の子が、おじいちゃんの事大好きだし
上のおねーちゃんもちょっと知恵が付いてきて
悪い子だけど、両方共可愛くて仕方が無い。
1年生になった長男はやっぱり思った通り
小学校が余り面白くないそうで、同級生より6年生と中が良く
上級生の方が話も合うらしい…そう言う意味でも
ギフテッドの子は特徴があり過ぎて色々と大変なんだそうです…。
東大阪F様CB400F不具合ヵ所手直し
今日の天候の方が心配だったのですが、何とか持ちそうと言う事で
予定通り朝一からご来店を頂き作業を開始。前回お越しの際に、ダメ出し下ヵ所の
手直しや部品交換作業になり、部品はGW前に
全て揃っており、後は入庫のタイミングを
調整するだけとなっており、本日の入庫です。以前ご来店された際にダメ出ししていた
CB400Fourアルアルのトルクロッド取り付け部。
クッションゴムが不在で、Wナットでの固定…
ストッパーボルトを取り外そうとすると何やら邪魔な物が付いているなぁと思って居たら
全く反対側にクッションゴムが付いており
このパターンは初めて見たかも…
トルクロッドのボルトに掛かる負荷は相当で正規の状態に取り付けて居ないと、最悪は
ボルトが断裂する可能性もあるので
その為のクッションゴムになります。
Wナットを取り外して、Rピンで固定しました。次にメインのクラッチワイヤー交換作業。
もう考えられない位滅茶苦茶重いクラッチで
今の僕なら、1時間乗るのも苦痛だろうと思う。
クラッチワイヤーの交換に合わせ、前回見つけた破損しているクラッチスイッチも交換します。
これがあるのと無いのとでは、操作性が大きく違い
信号待ちでエンストすると慌てるよねぇ…
ヘッドライトを取り外し配線を探すと…接点が露出した状態で、クラッチスイッチの
配線が出て来た…怖！今巷で流行りの現状渡し
国内新規登録車両なので、やっぱり適当だな…
クラッチスイッチを新品に交換して事無きを得てハンドルスイッチの配線取り回しも手直し。
もう何時ものパターンで、見る所目に付く所
全てが適当な事をしてあり、リスクしか無い！
元の状態の写真を撮り忘れましたがこれが正しくハーネスバンドも不在だったので取り付けて
今回の作業でかなりのリスクを回避出来た。
この調子だと、まだ他にもありそうですが
それはまた次回のお楽しみと言う事で本日のメイン作業になるクラッチワイヤーに
フッ素オイルを注入し、滑りを良くしてから
車体に取り付け、アジャストボルト部分は
ねじ山が朽ちて居たのでリタップ掃除をして組み付け。
クラッチレリーズはB社の物に交換、期待通り余り軽くはなりませんが
それでも、入庫時よりは遥かに軽くなりました。
次回、オイル交換時にフル強化オイルポンプ「極み」に交換予定です。
京都K様CB750K1リアキャリア取り付け問題
昨日取り付けが出来なかったリアキャリアの件に付いて
色々オーナーと話し合いをしたのですがまずオーナーが取り付けたいと言う
ウインカーステーがどの様な物なのかと言う事と
オーナーからは、干渉する部分を切断して
取り付ける事が出来ないか？とご相談を頂きましたが、やってみないと分からない事や
切断すると後戻り出来なくなるので、慎重に…
今朝お電話が入り、物を持参でご来店する事に
御来店されるまでの間に休憩しながら手待ち…。お昼ご飯を食べて暫くするとオーナーがご来店。
取り付け予定の部品をご持参頂いたので
早速ウインカー移設に取り掛かる事にします。
サクサクっとこんな感じでウインカーを移設。少し心配なのがテールライトブラケットに
結構負担が掛かりそう…大丈夫かな？
ウインカー本体はリジットの様ですが
テールライトブラケットのダンパーゴムで衝撃は吸収出来ると思いますが…所で
このウインカーの配線ですが…こんな感じで
露出配線だとカッコ悪いし、美しくない！
と言う事で、かなり手古摺りましたが配線をテールライトの配線ラインと同じルートに
配線を通したのですが、結局短くなって仕舞い
延長配線を作る事になって仕舞いました。
どうせなら、純正と同じ配線色に揃えて延長配線を作って接続、配線ルートも揃え
これならまだ許せる感じになったかな？
不要になったショートウインカーステーを
取り外して、キャリアを仮に合わせました。取り付けにはウインカーステーの厚み分の
カラーが、やっぱり必要なので仮付けですが
まぁこんな感じで宜しいんじゃないかな？
少しシートレールが歪んで居るのか？右リアフェンダーのボルト穴が
シートレールからかなりズレているので、部品が入荷して来たら
ちょっと取り付け方法を考えないと厳しいです…。
ウインカーの移設は、オーナーがサイドバッグを取り付けたいらしく
ウインカーをナンバープレート側に移植する事にしたらしい。
明日の定休日はCP1.5号機慣らし運転予定の準備
どの天気予報を見ても、明日の天気は下り坂模様…
でも今日の天気もかなり強い雨予報だったのに思って居た程の雨は降らなかったので
取り合えず明日、天候が回復する前提で
CP1.5号機の出撃準備を整えて置こうと思い
ガソリンも入れ、バッテリーもメンテナンス充電中。
まぁ暑いより、少し位曇って居た方が良いかも知れないと言う
ポジティブ思考で明日の朝起きてから、どうするかを考える事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月29日
5月に向けて
とか言うてる間に、もう5月になるのですが
ありがたい事に各方面の方からツーリングの
お誘いを頂いて居り、何とか日程を調整して
参加しようと思って居るのですが、なるべくなら
CP1.5号機のエンジンを完成させてから、試運転を兼ねて
ツーリングに行きたいなぁ…と自分の都合ばかりを
考えて仕舞いがちなのが、申し訳ないと思ってますし
愛知の破壊女王が、そこら中の男性ライダー達を強姦し撒くって
犯された男子ライダー達はかなりのハートブレークとの
噂を聞くので、新しいエンジン仕様になるCP1.5号機で
破壊女王を倒すべく、現在製作中なのですが一番のネックは
ほぼ同じ仕様で、多少卑怯と言われようが部品の差でも無い限り
パワーウエイトレシオ的に言えば、体重差が2.5倍はあるので
正直言えば勝てる気がしなく、僕も犯される可能性の方が高い…。
もっと何か卑怯な手段を考えないと…。
大阪H様CB400Fクラッチワイヤー調整
以前ご来店の際に、クラッチワイヤーの素線切れが見付かり
ご自分でクラッチワイヤーを交換した所…
ニュートラルに入らなかったり、ワイヤー調整の
アジャスティングボルトが動かないとの事で
本日急遽ご来店頂いたのですが、結果から言えば
クラッチの調整不良で、クラッチが切れて無い
単純な原因だったのですが、実はこれには
この様な症状に陥り易い原因があり、その原因を
理解していないと、新品のクラッチワイヤーを
アジャスティングボルトで噛み込ませて仕舞う事になるのが
このマジッククラッチレバーで、テコの原理で力点を奥にした分
ワイヤーのルートも奥になる様加工してある為
アジャスティングボルトの割部分にワイヤーが引っ掛かる事があり
無理に回すと、ワイヤーを痛めて仕舞うと言う落とし穴があるのですが
それをデメリットとしても、クラッチの軽さは格段に変わるので
ワイヤーの遊び調整をするコツさえ理解していれば問題無く使えるのですが…
今回は時すでに遅く、新品のワイヤーは既に潰れて仕舞い素線切れ…
予備のワイヤーを準備する様に伝え、半クラ状態だったのを調整しました。
CP1.5号機テスト用エンジン仕上げ
次のご予約の方がご来店するまで少し時間があったので
CP1.5号機テスト用エンジンのヘッドカバーを
搭載して仕舞おうと思い、作業を開始。
ハイカムは秘蔵のアゲインst2を搭載してあり
唯一愛知の破壊女王とのエンジン仕様の差は
シリンダーヘッドで、これも秘蔵の当時物
ヨシムラ新品強化バルブスプリングと
ジュラルミンリテーナーで軽量化してあり
ロッカーアームも軽量化し重量合わせ済み。
タペットアジャスティングナットもチタン製！
これで体重が重い分リカバリー出来るのか？
と言っても到底無理な話で、最大のカスタムは
僕の体重を軽くする事が一番だと思うけど…
タペット調整をしてから…あ”！タペットキャップ
発注漏れだった！と言う事で、急いで発注…
タコメーターギアーは電タコなので取り外してあり
フリクションロスを軽減してあり、今出来る事は
全てやり尽くしたエンジンが、一応仕上がりました！
後はこのGW中にエンジンを交換すれば、GW明けにお誘い頂いている
ツーリングに参加が出来て、慣らしも一緒に終わらせる事が出来そう？
四条畷K様CB400F強化オイルポンプ「極み」取り付け
以前から交換を予定していたフル強化オイルポンプ「極み」へと
バージョンアップする事になったのでご来店。
まずは熱々のエンジンオイルを抜きます。
今日もですが、と言うよりもう毎年ですが
この所の急な気温上昇から、やはり皆さん
油温の上昇に悩まされている方が多く
オイルクーラーを取り付けても、オイルポンプが
純正の場合、油温が上がると油圧が下がるので
オイルクーラーも高速巡行でもない限り
そんなに思った程冷えてはいないので
流量が純正比66％増量の「極み」や82％増量の
「極み�供廚鯑各�される方が多くなり、当然ですが
ミッション用も同時に導入される方が増えて来て
交換後の歴然とした差を実感して頂いて居り
実際に、466ccエンジンでオイルクーラー無しの
仕様でも、問題無く走って居られる方も居られ
例え純正エンジンであっても、スタイル的に
オイルクーラーはちょっと…と言う方も多く
取り付けられており、よく言われる事が
オーバークールの事ですが、その心配も無く
冬期の走行にも影響は全く無いとは言いませんが
走行可能な油温で走れる事も実証済みですので
安心して導入が出来る物となってますし
部品の供給についても問題は無いのですが
問題なのは、加工ベースの純正オイルポンプの枯渇
価格高騰の方が深刻で、ベースの入手にコストが掛る様になれば
加工したオイルポンプの価格にも影響して来るのが
今後の一番の問題になりますし、ほぼ確実に値段は上がって来るので
手には居る内に、今でも既にお値段は高いのですがこれ以上上がる前に
又はバージョンアップ企画中に如何でしょうか？
ありがたい事に各方面の方からツーリングの
お誘いを頂いて居り、何とか日程を調整して
参加しようと思って居るのですが、なるべくなら
CP1.5号機のエンジンを完成させてから、試運転を兼ねて
ツーリングに行きたいなぁ…と自分の都合ばかりを
考えて仕舞いがちなのが、申し訳ないと思ってますし
愛知の破壊女王が、そこら中の男性ライダー達を強姦し撒くって
犯された男子ライダー達はかなりのハートブレークとの
噂を聞くので、新しいエンジン仕様になるCP1.5号機で
破壊女王を倒すべく、現在製作中なのですが一番のネックは
ほぼ同じ仕様で、多少卑怯と言われようが部品の差でも無い限り
パワーウエイトレシオ的に言えば、体重差が2.5倍はあるので
正直言えば勝てる気がしなく、僕も犯される可能性の方が高い…。
もっと何か卑怯な手段を考えないと…。
大阪H様CB400Fクラッチワイヤー調整
以前ご来店の際に、クラッチワイヤーの素線切れが見付かり
ご自分でクラッチワイヤーを交換した所…ニュートラルに入らなかったり、ワイヤー調整の
アジャスティングボルトが動かないとの事で
本日急遽ご来店頂いたのですが、結果から言えば
クラッチの調整不良で、クラッチが切れて無い単純な原因だったのですが、実はこれには
この様な症状に陥り易い原因があり、その原因を
理解していないと、新品のクラッチワイヤーを
アジャスティングボルトで噛み込ませて仕舞う事になるのが
このマジッククラッチレバーで、テコの原理で力点を奥にした分
ワイヤーのルートも奥になる様加工してある為
アジャスティングボルトの割部分にワイヤーが引っ掛かる事があり
無理に回すと、ワイヤーを痛めて仕舞うと言う落とし穴があるのですが
それをデメリットとしても、クラッチの軽さは格段に変わるので
ワイヤーの遊び調整をするコツさえ理解していれば問題無く使えるのですが…
今回は時すでに遅く、新品のワイヤーは既に潰れて仕舞い素線切れ…
予備のワイヤーを準備する様に伝え、半クラ状態だったのを調整しました。
CP1.5号機テスト用エンジン仕上げ
次のご予約の方がご来店するまで少し時間があったので
CP1.5号機テスト用エンジンのヘッドカバーを搭載して仕舞おうと思い、作業を開始。
ハイカムは秘蔵のアゲインst2を搭載してあり
唯一愛知の破壊女王とのエンジン仕様の差は
シリンダーヘッドで、これも秘蔵の当時物ヨシムラ新品強化バルブスプリングと
ジュラルミンリテーナーで軽量化してあり
ロッカーアームも軽量化し重量合わせ済み。
タペットアジャスティングナットもチタン製！これで体重が重い分リカバリー出来るのか？
と言っても到底無理な話で、最大のカスタムは
僕の体重を軽くする事が一番だと思うけど…
タペット調整をしてから…あ”！タペットキャップ発注漏れだった！と言う事で、急いで発注…
タコメーターギアーは電タコなので取り外してあり
フリクションロスを軽減してあり、今出来る事は
全てやり尽くしたエンジンが、一応仕上がりました！
後はこのGW中にエンジンを交換すれば、GW明けにお誘い頂いている
ツーリングに参加が出来て、慣らしも一緒に終わらせる事が出来そう？
四条畷K様CB400F強化オイルポンプ「極み」取り付け
以前から交換を予定していたフル強化オイルポンプ「極み」へと
バージョンアップする事になったのでご来店。まずは熱々のエンジンオイルを抜きます。
今日もですが、と言うよりもう毎年ですが
この所の急な気温上昇から、やはり皆さん
油温の上昇に悩まされている方が多くオイルクーラーを取り付けても、オイルポンプが
純正の場合、油温が上がると油圧が下がるので
オイルクーラーも高速巡行でもない限り
そんなに思った程冷えてはいないので流量が純正比66％増量の「極み」や82％増量の
「極み�供廚鯑各�される方が多くなり、当然ですが
ミッション用も同時に導入される方が増えて来て
交換後の歴然とした差を実感して頂いて居り実際に、466ccエンジンでオイルクーラー無しの
仕様でも、問題無く走って居られる方も居られ
例え純正エンジンであっても、スタイル的に
オイルクーラーはちょっと…と言う方も多く取り付けられており、よく言われる事が
オーバークールの事ですが、その心配も無く
冬期の走行にも影響は全く無いとは言いませんが
走行可能な油温で走れる事も実証済みですので
安心して導入が出来る物となってますし
部品の供給についても問題は無いのですが
問題なのは、加工ベースの純正オイルポンプの枯渇
価格高騰の方が深刻で、ベースの入手にコストが掛る様になれば
加工したオイルポンプの価格にも影響して来るのが
今後の一番の問題になりますし、ほぼ確実に値段は上がって来るので
手には居る内に、今でも既にお値段は高いのですがこれ以上上がる前に
又はバージョンアップ企画中に如何でしょうか？
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月28日
GWの予定
このGWの前、上手い具合にPITの車両がほぼ無くなり
作業スペースが広がってくれたので、ずっと放置されていた
京都K様CB750K1のエンジン組み立て作業が出来る！
と思い、今エンジン組み立て室の作業だに乗って居る
CP1.5号機テスト用エンジンの組み立てを進めてますが
実際の所現実はそう甘くは無く、世の中が休みだと言う事は
孫達も休みなので、家庭内戦争が勃発するのは間違いなく
かと言って自分だけ店に脱出でもしよう物なら
当然の如く漏れなく孫達も付いて来る事になる…。
結果、仕事が出来ないと言う事になるのは目に見える…。
なので、取り合えずエンジン組み立て室の作業台を先に空けて
CB750K1のエンジン組み立てスペースを確保しないと
落ち着いてエンジンの組み立てが出来ない事になりそうなので
申し訳ないのですが、先にCP1.5号機のエンジンを仕上げて
作業台の上を片付ける事を優先にする事にします…。
CP1.5号機テスト用エンジンピストン取り付け
本当なら昨日中にピストンセットまで終わらす予定だったのですが
店に来る予定じゃ無かったガキんちょ共が
急にやって来て仕舞い、ピストンの取り付けが
出来なかったので、孫達が帰った後ちょっとだけ
フライング気味ですがビールを吞みながら
ピストン取り付け作業を再開する事にｗ
ビールを吞みながらですが、酔わないので
作業は問題無く進みますが、普段はこんな事は
しておらず、完全にシラフの状態で作業してます。
エンジン組み立て作業を酒の肴にして吞むビール
これまた最高に美味しいので、サクサクっと
ピストンの取り付けが完了してから、本気呑み！
知らない間に眠って仕舞い、目が覚めたらもう
深夜1:30頃だったのと、もう呑んで居る事もあり
飲酒運転になるので、昨晩は店に泊まりました。
まぁ嫁が酒のつまみになる様な物を買い込んで来て
まるで「酒飲んで帰って来るな！」的な雰囲気…
まぁエンジンの組み立てと、腰上組み立て用に必要な
部品の準備も出来たので、僕はどっちでも良いんですけどね。
寝屋川M様CB400オイル交換とオイル漏れチェック
今朝朝一に先日不幸にも転倒して仕舞った方がご来店され
凹んだタンクの修理や、総合的な所から
CPのPITも広くなる事もあり、アゲインで
修理した方が良いんじゃない？と言う事になり
車両を引取りに早朝からご来店、まぁ昨晩は呑んで
店に泊まったので、丁度良かったのですが…
そこへ本日作業予定の寝屋川M様もご来店。
オイルポンプからのオイル滲みなどがあり
滲み個所の特定をするも、どうやら2ヶ月に
一滴程度のオイルが漏れているとの事で
滲んでいる場所の特定がかなり困難だった為
現像液を掛けたまま様子を見て貰う事になった。
オイルポンプからの漏れだと確定したら
次回オイル交換時フル強化オイルポンプ「極み」を
導入する事になり、またフィルターケースからも
若干のオイル滲みがあるので、ロックハートの
サンドイッチブロック側Oリングの劣化が
原因かも知れないので、次回のオイル交換時にサンドイッチブロック側の
Oリングも交換する予定になりました。
CP1.5号機テスト用エンジン腰上組み立て
今日の午後からはCP1.5号機テスト用エンジンの腰上組み立て。
ピストンは昨晩呑みながらセット済みなので
今日はシリンダーを挿入するのですが
今回は中古のアルミベースパッキンの
再利用テストも兼ねて行う事も目的で
既に何度も実績はあるので、今までは特に
問題無く再利用しており何も心配はしてません。
ベースパッキンを曲げない様、スコッチブライトで
シコシコと前の液ガスを剥がして行きます。
綺麗に剥がして、完全脱脂をすればOK！
実はこれ、1回目よりも2回目以降の方が
表面に薄っすらと傷が入るので、液ガスの
密着性が上がり、余計にオイル漏れし難くなる。
これはブロンズメタルガスケットも同じで
新品は表面がツルツルで、どちらかと言えば
新品でも一度表面を目荒らしし、表面積を増やし
液ガスが密着し易くする方が良い場合もあります。
なので、アルミベースパッキンやブロンズメタル
ガスケットは、ちゃんと剥がせば何度でも
再利用が可能なので、コスパ的にもかなり
お財布に優しいのですが、正直そうそう
エンジンを何度も開け閉めする事の方が
一般的には少ないと言う事の方が多く
僕の様に毎年エンジンを開けたりする人や
サーキット走行をする方なら、走行時間で
エンジンを管理するので、分かりますが…ｗ
まぁエンジン部品開発をする場合長期に渡り
テストをしないといけない事や、取り付けた
部品の状態を都度、分解チェックしないとね！
ピストンリングコンプレッサーを使って
シリンダーを挿入する場合、ノックピンは
後から入れないと作業性が悪くなりますし
ヘタに先にいれておいて、エンジン内ありえるので
とかもありえるのでノックピンを入れる際は
注意して入れる様にして、シリンダーヘッドを
搭載する際は、そもそもアッパーケースに
スタッドボルトを入れる時からの準備が大事で
スタッドボルトはアッパーケースに対して
両方向とも直角になる様修正をしておかないと
それぞれのスタッドボルトの角度がバラバラだと
シリンダーの挿入時や、ヘッド搭載時に
ボルトが競り合って仕舞うので、腰上組み立てが
無駄に手間が掛かって仕舞うので、下拵えは大事。
カムチェーンをセットして、強制調整ボルトで
カムチェーンの張り具合を現物を見ながら
調整が出来る、唯一の時になり、これを
ちゃんとやって置けば、テンショナースリッパーが
摩耗するまで、再調整の必要はほぼ無くなります。
と言うより、スリッパーは交換だねｗ
これで腰上の組み立てが完了したので
明日以降、また時間が出来たらヘッドカバーを搭載してタペット調整。
因みに、ブロンズメタルガスケットを使ってヘッドを締め込んだら
増し締めをする必要が無いので、何度もヘッドカバーを開けて
シリンダーヘッドのねじ山に負担を掛ける事も無いし
オイルが漏れるとしたら、シリンダースタッドからなので
今テスト中のやり方で、今の所スタッドボルトからの漏れは
一切なくなったので、今後CPでのエンジンO/Hをする場合には
この漏れ止め処置方法を採用する事になると思います。
この漏止め処置方法に付いては、簡単に教える分けには行かないよねｗ
作業スペースが広がってくれたので、ずっと放置されていた
京都K様CB750K1のエンジン組み立て作業が出来る！
と思い、今エンジン組み立て室の作業だに乗って居る
CP1.5号機テスト用エンジンの組み立てを進めてますが
実際の所現実はそう甘くは無く、世の中が休みだと言う事は
孫達も休みなので、家庭内戦争が勃発するのは間違いなく
かと言って自分だけ店に脱出でもしよう物なら
当然の如く漏れなく孫達も付いて来る事になる…。
結果、仕事が出来ないと言う事になるのは目に見える…。
なので、取り合えずエンジン組み立て室の作業台を先に空けて
CB750K1のエンジン組み立てスペースを確保しないと
落ち着いてエンジンの組み立てが出来ない事になりそうなので
申し訳ないのですが、先にCP1.5号機のエンジンを仕上げて
作業台の上を片付ける事を優先にする事にします…。
CP1.5号機テスト用エンジンピストン取り付け
本当なら昨日中にピストンセットまで終わらす予定だったのですが
店に来る予定じゃ無かったガキんちょ共が急にやって来て仕舞い、ピストンの取り付けが
出来なかったので、孫達が帰った後ちょっとだけ
フライング気味ですがビールを吞みながら
ピストン取り付け作業を再開する事にｗビールを吞みながらですが、酔わないので
作業は問題無く進みますが、普段はこんな事は
しておらず、完全にシラフの状態で作業してます。
エンジン組み立て作業を酒の肴にして吞むビールこれまた最高に美味しいので、サクサクっと
ピストンの取り付けが完了してから、本気呑み！
知らない間に眠って仕舞い、目が覚めたらもう
深夜1:30頃だったのと、もう呑んで居る事もあり飲酒運転になるので、昨晩は店に泊まりました。
まぁ嫁が酒のつまみになる様な物を買い込んで来て
まるで「酒飲んで帰って来るな！」的な雰囲気…
まぁエンジンの組み立てと、腰上組み立て用に必要な
部品の準備も出来たので、僕はどっちでも良いんですけどね。
寝屋川M様CB400オイル交換とオイル漏れチェック
今朝朝一に先日不幸にも転倒して仕舞った方がご来店され
凹んだタンクの修理や、総合的な所からCPのPITも広くなる事もあり、アゲインで
修理した方が良いんじゃない？と言う事になり
車両を引取りに早朝からご来店、まぁ昨晩は呑んで
店に泊まったので、丁度良かったのですが…そこへ本日作業予定の寝屋川M様もご来店。
オイルポンプからのオイル滲みなどがあり
滲み個所の特定をするも、どうやら2ヶ月に
一滴程度のオイルが漏れているとの事で滲んでいる場所の特定がかなり困難だった為
現像液を掛けたまま様子を見て貰う事になった。
オイルポンプからの漏れだと確定したら
次回オイル交換時フル強化オイルポンプ「極み」を導入する事になり、またフィルターケースからも
若干のオイル滲みがあるので、ロックハートの
サンドイッチブロック側Oリングの劣化が
原因かも知れないので、次回のオイル交換時にサンドイッチブロック側の
Oリングも交換する予定になりました。
CP1.5号機テスト用エンジン腰上組み立て
今日の午後からはCP1.5号機テスト用エンジンの腰上組み立て。
ピストンは昨晩呑みながらセット済みなので今日はシリンダーを挿入するのですが
今回は中古のアルミベースパッキンの
再利用テストも兼ねて行う事も目的で
既に何度も実績はあるので、今までは特に問題無く再利用しており何も心配はしてません。
ベースパッキンを曲げない様、スコッチブライトで
シコシコと前の液ガスを剥がして行きます。
綺麗に剥がして、完全脱脂をすればOK！実はこれ、1回目よりも2回目以降の方が
表面に薄っすらと傷が入るので、液ガスの
密着性が上がり、余計にオイル漏れし難くなる。
これはブロンズメタルガスケットも同じで新品は表面がツルツルで、どちらかと言えば
新品でも一度表面を目荒らしし、表面積を増やし
液ガスが密着し易くする方が良い場合もあります。
なので、アルミベースパッキンやブロンズメタルガスケットは、ちゃんと剥がせば何度でも
再利用が可能なので、コスパ的にもかなり
お財布に優しいのですが、正直そうそう
エンジンを何度も開け閉めする事の方が一般的には少ないと言う事の方が多く
僕の様に毎年エンジンを開けたりする人や
サーキット走行をする方なら、走行時間で
エンジンを管理するので、分かりますが…ｗまぁエンジン部品開発をする場合長期に渡り
テストをしないといけない事や、取り付けた
部品の状態を都度、分解チェックしないとね！
ピストンリングコンプレッサーを使ってシリンダーを挿入する場合、ノックピンは
後から入れないと作業性が悪くなりますし
ヘタに先にいれておいて、エンジン内ありえるので
とかもありえるのでノックピンを入れる際は注意して入れる様にして、シリンダーヘッドを
搭載する際は、そもそもアッパーケースに
スタッドボルトを入れる時からの準備が大事で
スタッドボルトはアッパーケースに対して両方向とも直角になる様修正をしておかないと
それぞれのスタッドボルトの角度がバラバラだと
シリンダーの挿入時や、ヘッド搭載時に
ボルトが競り合って仕舞うので、腰上組み立てが無駄に手間が掛かって仕舞うので、下拵えは大事。
カムチェーンをセットして、強制調整ボルトで
カムチェーンの張り具合を現物を見ながら
調整が出来る、唯一の時になり、これをちゃんとやって置けば、テンショナースリッパーが
摩耗するまで、再調整の必要はほぼ無くなります。
と言うより、スリッパーは交換だねｗ
これで腰上の組み立てが完了したので
明日以降、また時間が出来たらヘッドカバーを搭載してタペット調整。
因みに、ブロンズメタルガスケットを使ってヘッドを締め込んだら
増し締めをする必要が無いので、何度もヘッドカバーを開けて
シリンダーヘッドのねじ山に負担を掛ける事も無いし
オイルが漏れるとしたら、シリンダースタッドからなので
今テスト中のやり方で、今の所スタッドボルトからの漏れは
一切なくなったので、今後CPでのエンジンO/Hをする場合には
この漏れ止め処置方法を採用する事になると思います。
この漏止め処置方法に付いては、簡単に教える分けには行かないよねｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月24日
中古車情報スズキGS400
【CB400Four CP販売車両情報】
ちょくちょくとお問合せ頂いて居るので
現在のCPにある販売車両情報を記載します。
フルレストアCB400F改398cc、タンクは黄色ですが変更可能
シートも同じく無料で変更可能、マフラーはCP製機械曲げ。
中古車両国内398cc、ノーマル仕様2016年にCPにてフルレストア
レストア後の走行距離は6,280�繊�機関極めて良好。
この2台の販売車両が御座いますので、ご興味のある方は
ハズレ車両を購入して、後で泣きを見るよりも
CB400Fourのウイークポイントは2台共全て
改善されている車両ですので、安心して走れますし
ハズレ車両を購入された方が言うには、最初からこっちを買っておけば
結果安かった…と仰る方が多いので、ご検討下さい。
スズキGS400中古車情報
逆車GS400、初年度平成12年登録で平成24年位までは動いていた車両になり
そこから暫く放置されていた物ですが
現在メンテナンス中の物になります。
外装の状態もかなり良い方だと思います。
リアサスはオーリンズですが、交換可能。
走行距離はメーター実走で16,900�舛板秡�行。
スポークなので、当時僕が自動車学校で
教習車として乗って居たのを思い出しますｗ
マフラーはメーカー不明ですが、ロックハートの
オイルクーラーが取り付けられて居ます。
不動車と言うより、単純にバッテリーがダメで
そのまま放置されていたのですが、管理状態が良く
キャブのガソリンは抜いて管理していたので
その分キャブの状態も良く、室内保管なので
外装の状態もかなり良い個体になります。
現在整備を行っている状態ですが、ご希望の方は
現車確認も可能ですが、本気の方のみで
冷やかしはご遠慮頂く事になりますので…。
整備中ですがエンジンの状態も良く、逆車ですが
GSらしい吸排気音が楽しめると思います。
国内物に拘ると、結構なお値段になるので
この車両本体価格は￥2,000,000でお手頃価格。
業者オークションの平均価格位になります。
転売目的の方も居られる様なので、そう言う方は
多分お断りさせて頂くと思います。
整備中の今なら、ある程度のカスタムも
融通して貰える様に交渉をしてみますので
ご購入をお考えの方はお早めにご連絡下さい。
消耗部品等に関しては全て純正新品に交換し
仕上げて行くので、早い者勝ち状態になります。
ご連絡はカスタムパラノイア、電話、メールその他
各種SNSでもお伺いする事は可能ですが
先に記載した通り、早い者勝ちですので
キャンセルになれば時点繰り上げで、商談のご連絡を差し上げますので
その辺はご了承下さいます様お願い致します。
ハイエースクイック車検…
僕の予定では、GW明けに車検が仕上がる予定だったのですが…
朝出して、夕方に仕上がると言う…まるで
クリーニング屋さん並みの速さでハイエースの
車検が出来上がって仕舞ったのは計算外でしたが
普段からのメンテナンスが行き届いているので
出来る事で、この車検標章ステッカーも
過去1度も貼った事は無かったのですが
法律が改正されてから貼る様にし、どの道
2年毎に剥がすので、前回剥がし易い様に
角を内側に折り曲げて貼り付けていたのですが
こんな感じで簡単に剥がせますし、ノリの後も
残りませんが、一応綺麗に拭きとってから
新しい車検標章ステッカーを貼るのですが
今回のやり方が結果的に良かったので
また左下の角を内側に折り曲げて貼り付けます。
これを貼って居ないと、道路車両運送法違反で
30万だか50万だかの罰金を払う事になるので
嫌々貼って居るのですが、角を折り曲げて
貼り付けるだけで、剥がし易くなるので
多分僕の車人生で初めて車検標章ステッカーを
貼ったのがハイエースになると思いますｗ
昭和の頃の車検標章ステッカーは紙だったので
剥がすのも大変だったので、貼らなかっただけなんですけどねｗ
それにしても予想外に車検がクイックで終わって仕舞ったのですが
GW中の渋滞に巻き込まれるであろう、緊急出動だけは避けたいです…。
て言うか、過去一度GW中に呼び出された車両は現在既に入庫中で
当分動かない事が確定しているので、多分ゆっくり孫と遊べると思うｗ
寝屋川K様CB400F強化シフトドラムとニュートラルストッパー交換
本当は昨年末に交換予定だったのですが、僕の体調不良の為
今日まで延期して頂き、やっと本日入庫。
強化シフトドラムセンターの交換と
ベアリング式ニュートラルストッパーの
交換作業に取り掛かる事が出来ます。
交換作業のついでにエンジンオイルも
交換になるので、まずは熱々のオイルを抜いて
クラッチカバーを取り外して交換作業になります。
余り距離を乗って居なので、汚れは何しろ
少々乳化気味ですが、特に問題は無く
エンジンの調子は極めて良好ですね。
前回クラッチを交換したので、その時ついでに
交換して置けば良かったのですが…
セールス下手で…余計な手間を頂いて仕舞い
申し訳ないと思いながら、サクサクと分解作業。
シフトドラムセンターの摩耗は割と少なく
エンジンの調子が良いのは、低走行車両だから？
でもニュートラルストッパーは割と偏摩耗して
動きもゴリゴリしていたので、これでシフトも
かなりスムーズに動く様になると思います。
クラッチスプリングもまだ値上がり前に
強化スプリングから純正に変えたので良かったｗ
強化シフトドラムセンターとベアリング式
ニュートラルストッパーに交換して取り付け。
クラッチを交換する際には、部品の状態を
チェックせずとも、両方共摩耗しているのは
まず間違いは無いので、交換を前提にした方が
良いと思いますので、今後は二度手間に
ならない様なセールスをして行こうと思います。
これで昨年からの課題であるシフトドラムと
ニュートラルストッパーの交換が完了。
直ぐに体感出来る部品なので、絶対にお勧め！
そしていよいよ来月には、待望の398ccクランクや
メーカー廃盤のクランクメタルも出来上がって来る予定なので
ご予約を頂いている方々には、もう暫くお待ち頂けます様お願いします。
ちょくちょくとお問合せ頂いて居るので
現在のCPにある販売車両情報を記載します。
フルレストアCB400F改398cc、タンクは黄色ですが変更可能
シートも同じく無料で変更可能、マフラーはCP製機械曲げ。
中古車両国内398cc、ノーマル仕様2016年にCPにてフルレストア
レストア後の走行距離は6,280�繊�機関極めて良好。
この2台の販売車両が御座いますので、ご興味のある方は
ハズレ車両を購入して、後で泣きを見るよりも
CB400Fourのウイークポイントは2台共全て
改善されている車両ですので、安心して走れますし
ハズレ車両を購入された方が言うには、最初からこっちを買っておけば
結果安かった…と仰る方が多いので、ご検討下さい。
スズキGS400中古車情報
逆車GS400、初年度平成12年登録で平成24年位までは動いていた車両になり
そこから暫く放置されていた物ですが現在メンテナンス中の物になります。
外装の状態もかなり良い方だと思います。
リアサスはオーリンズですが、交換可能。
走行距離はメーター実走で16,900�舛板秡�行。スポークなので、当時僕が自動車学校で
教習車として乗って居たのを思い出しますｗ
マフラーはメーカー不明ですが、ロックハートの
オイルクーラーが取り付けられて居ます。不動車と言うより、単純にバッテリーがダメで
そのまま放置されていたのですが、管理状態が良く
キャブのガソリンは抜いて管理していたので
その分キャブの状態も良く、室内保管なので外装の状態もかなり良い個体になります。
現在整備を行っている状態ですが、ご希望の方は
現車確認も可能ですが、本気の方のみで
冷やかしはご遠慮頂く事になりますので…。整備中ですがエンジンの状態も良く、逆車ですが
GSらしい吸排気音が楽しめると思います。
国内物に拘ると、結構なお値段になるので
この車両本体価格は￥2,000,000でお手頃価格。業者オークションの平均価格位になります。
転売目的の方も居られる様なので、そう言う方は
多分お断りさせて頂くと思います。
整備中の今なら、ある程度のカスタムも融通して貰える様に交渉をしてみますので
ご購入をお考えの方はお早めにご連絡下さい。
消耗部品等に関しては全て純正新品に交換し
仕上げて行くので、早い者勝ち状態になります。ご連絡はカスタムパラノイア、電話、メールその他
各種SNSでもお伺いする事は可能ですが
先に記載した通り、早い者勝ちですので
キャンセルになれば時点繰り上げで、商談のご連絡を差し上げますので
その辺はご了承下さいます様お願い致します。
ハイエースクイック車検…
僕の予定では、GW明けに車検が仕上がる予定だったのですが…
朝出して、夕方に仕上がると言う…まるでクリーニング屋さん並みの速さでハイエースの
車検が出来上がって仕舞ったのは計算外でしたが
普段からのメンテナンスが行き届いているので
出来る事で、この車検標章ステッカーも過去1度も貼った事は無かったのですが
法律が改正されてから貼る様にし、どの道
2年毎に剥がすので、前回剥がし易い様に
角を内側に折り曲げて貼り付けていたのですがこんな感じで簡単に剥がせますし、ノリの後も
残りませんが、一応綺麗に拭きとってから
新しい車検標章ステッカーを貼るのですが
今回のやり方が結果的に良かったのでまた左下の角を内側に折り曲げて貼り付けます。
これを貼って居ないと、道路車両運送法違反で
30万だか50万だかの罰金を払う事になるので
嫌々貼って居るのですが、角を折り曲げて貼り付けるだけで、剥がし易くなるので
多分僕の車人生で初めて車検標章ステッカーを
貼ったのがハイエースになると思いますｗ
昭和の頃の車検標章ステッカーは紙だったので
剥がすのも大変だったので、貼らなかっただけなんですけどねｗ
それにしても予想外に車検がクイックで終わって仕舞ったのですが
GW中の渋滞に巻き込まれるであろう、緊急出動だけは避けたいです…。
て言うか、過去一度GW中に呼び出された車両は現在既に入庫中で
当分動かない事が確定しているので、多分ゆっくり孫と遊べると思うｗ
寝屋川K様CB400F強化シフトドラムとニュートラルストッパー交換
本当は昨年末に交換予定だったのですが、僕の体調不良の為
今日まで延期して頂き、やっと本日入庫。強化シフトドラムセンターの交換と
ベアリング式ニュートラルストッパーの
交換作業に取り掛かる事が出来ます。
交換作業のついでにエンジンオイルも交換になるので、まずは熱々のオイルを抜いて
クラッチカバーを取り外して交換作業になります。
余り距離を乗って居なので、汚れは何しろ
少々乳化気味ですが、特に問題は無くエンジンの調子は極めて良好ですね。
前回クラッチを交換したので、その時ついでに
交換して置けば良かったのですが…
セールス下手で…余計な手間を頂いて仕舞い申し訳ないと思いながら、サクサクと分解作業。
シフトドラムセンターの摩耗は割と少なく
エンジンの調子が良いのは、低走行車両だから？
でもニュートラルストッパーは割と偏摩耗して動きもゴリゴリしていたので、これでシフトも
かなりスムーズに動く様になると思います。
クラッチスプリングもまだ値上がり前に
強化スプリングから純正に変えたので良かったｗ強化シフトドラムセンターとベアリング式
ニュートラルストッパーに交換して取り付け。
クラッチを交換する際には、部品の状態を
チェックせずとも、両方共摩耗しているのはまず間違いは無いので、交換を前提にした方が
良いと思いますので、今後は二度手間に
ならない様なセールスをして行こうと思います。
これで昨年からの課題であるシフトドラムとニュートラルストッパーの交換が完了。
直ぐに体感出来る部品なので、絶対にお勧め！
そしていよいよ来月には、待望の398ccクランクや
メーカー廃盤のクランクメタルも出来上がって来る予定なので
ご予約を頂いている方々には、もう暫くお待ち頂けます様お願いします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(6)│
2025年04月22日
ハイエース継続車検準備
今日も予定通り車検だけスーパー晴れ男継続したのですが
明日はCP営業車3号機の継続車検を、ギャングスさんに
お願いするので、本当ならハイエースにCP1号機を積み込んで
帰りは阪神高速をカッ飛んで帰る予定にしていたのですが
車検だけスーパー晴れ男パワーは、自分の車検には
通用しないみたいで、今晩から明日に掛けては雨模様らしい…
台車を借りても良いんだけど、不慣れなプリウスとかだと
何かと面倒なので、困っちゃんに相談する事にします…。
京都K様CB400継続車検
今日も昨日と同じ時間に店を出発しようとした所
スマホを忘れたので出発時間が若干遅くなり
京都南検査場に到着したら、既に門は開いて
1コースにはハイエースが一台止まって居た…
まぁ大型車じゃ無いので、ハイエースなら一台位
前に居ても、差ほどの事も無い筈なので
車に戻り8時40分まで仮眠をして時間調整。
よく知って居る人は皆、朝が早いねぇ…
今日は何台か後ろには綺麗なKHが並んでいたな。
で、サクサクっとラインも何時も通り一発合格で
書類が出来上がったのが9時10分頃で何時もと
時間は変わりなく、車両を積み込んで京都南を
出発したのが9時13分で、10時前には店に戻り
開店準備をして、車両をハイエースから下し
車検標章ステッカーを貼って、念の為のシビエ
LEDヘッドライトを元に戻して仕上げ作業完了。
エンジンもキャブも調子良くてとても良い個体。
おまけにナンバーは当時のまま「京」の一文字
型式、類別番号もある由緒正しきF1車両です。
昨日気になったICチップ入り車検証ですが
今までの様に新しくはならず、ICデーターの中を
書き換えで再利用する、所謂えすでぃーじーず仕様なのですが
このICチップ部分を破損するとどうなるのかを聞いて来た所
やっぱり思った通り、有償で再発行となるらしく￥500程度ですが
勿体ないので、取り扱いには注意して下さい。
まぁ余程の事でも無い限りデーターは読めるらしいのですが
下り曲がって居たりすると、保全的に強制交換にもなる可能性があるとの事。
しかし思ったのが、このICチップ入り車検証ってちょっと頭の良い奴が
悪い事を考えれば、中のデーターなんて書き換えれるんじゃないのか？
と、悪い僕の心が思た位なので、本気の奴なら出来ると思うわ…。
まぁ出来たとしても車検を受けて無いのに車検がある様に装ったりは
しないけど、初年度が無い車両や型式、類別区分番号を復活させれるよ！
って言われると、かなり悩むかもしれないｗ
あの方からのヘルプコール
今日はのんびりと仕事出来るなぁと思っていたら…あの方からの電話が…
そうか！今日は火曜日だったわ…最悪だな…
と思っていたら、もっと最悪な電話の内容で
どうするのこれ…と言った様な状況で
今日の予定は全てぶっ飛んで仕舞い
そのままハイエースでお迎えに行く事になった…
まぁタイミング良くPITが広くなった所だし…
明後日の木曜日は天候次第ですが、朝からの
入庫予約が一台あり、その分のスペースがあれば
お預かりは問題無いのですが…さてこれは
どうしようかねぇ…取り合えず明日壊れた部品を
アゲインに発注して、部品が入荷次第
修理に取り掛かろうと思います。
バイクのダメージは酷い風に見えますが
本人は打ち身程度で、心配する程の怪我も無く
単純にブロークンハートなだけなので
そんなに心配する必要はないよ！ｗ
心配するなら、修理代をくれ！って感じです。
被害を受けたのは逆に僕の方だと思うので
可哀そうなのは僕ですから！しかし明日から
ハイエースは車検に出す事になって居た事や
丁度PITに受け入れスペースがあった事の方が
逆に計画的に思えるのは僕だけでしょうか…
不治の病、バイク乗りたい病持ちのオーナーなので
兎に角何を置いても、サッサと直せと
言わんばかりの圧があるのかと思ってましたが
その思いとは逆に本人はかなり凹んでるので
誰か優しくして挙げて下さい…ついでに僕にもね…
今は本人は凹んでるけど、早く治さないと
五月蠅くなりそうなので、僕にも優しさと言うパワーを下さい！
まぁ当分は凹んだまま大人しくしててくださいね。
兎に角大きな怪我が無くて良かった事に感謝と、僕にも感謝を忘れずに！
明日はCP営業車3号機の継続車検を、ギャングスさんに
お願いするので、本当ならハイエースにCP1号機を積み込んで
帰りは阪神高速をカッ飛んで帰る予定にしていたのですが
車検だけスーパー晴れ男パワーは、自分の車検には
通用しないみたいで、今晩から明日に掛けては雨模様らしい…
台車を借りても良いんだけど、不慣れなプリウスとかだと
何かと面倒なので、困っちゃんに相談する事にします…。
京都K様CB400継続車検
今日も昨日と同じ時間に店を出発しようとした所
スマホを忘れたので出発時間が若干遅くなり京都南検査場に到着したら、既に門は開いて
1コースにはハイエースが一台止まって居た…
まぁ大型車じゃ無いので、ハイエースなら一台位
前に居ても、差ほどの事も無い筈なので車に戻り8時40分まで仮眠をして時間調整。
よく知って居る人は皆、朝が早いねぇ…
今日は何台か後ろには綺麗なKHが並んでいたな。
で、サクサクっとラインも何時も通り一発合格で書類が出来上がったのが9時10分頃で何時もと
時間は変わりなく、車両を積み込んで京都南を
出発したのが9時13分で、10時前には店に戻り
開店準備をして、車両をハイエースから下し車検標章ステッカーを貼って、念の為のシビエ
LEDヘッドライトを元に戻して仕上げ作業完了。
エンジンもキャブも調子良くてとても良い個体。
おまけにナンバーは当時のまま「京」の一文字型式、類別番号もある由緒正しきF1車両です。
昨日気になったICチップ入り車検証ですが
今までの様に新しくはならず、ICデーターの中を
書き換えで再利用する、所謂えすでぃーじーず仕様なのですが
このICチップ部分を破損するとどうなるのかを聞いて来た所
やっぱり思った通り、有償で再発行となるらしく￥500程度ですが
勿体ないので、取り扱いには注意して下さい。
まぁ余程の事でも無い限りデーターは読めるらしいのですが
下り曲がって居たりすると、保全的に強制交換にもなる可能性があるとの事。
しかし思ったのが、このICチップ入り車検証ってちょっと頭の良い奴が
悪い事を考えれば、中のデーターなんて書き換えれるんじゃないのか？
と、悪い僕の心が思た位なので、本気の奴なら出来ると思うわ…。
まぁ出来たとしても車検を受けて無いのに車検がある様に装ったりは
しないけど、初年度が無い車両や型式、類別区分番号を復活させれるよ！
って言われると、かなり悩むかもしれないｗ
あの方からのヘルプコール
今日はのんびりと仕事出来るなぁと思っていたら…あの方からの電話が…
そうか！今日は火曜日だったわ…最悪だな…と思っていたら、もっと最悪な電話の内容で
どうするのこれ…と言った様な状況で
今日の予定は全てぶっ飛んで仕舞い
そのままハイエースでお迎えに行く事になった…まぁタイミング良くPITが広くなった所だし…
明後日の木曜日は天候次第ですが、朝からの
入庫予約が一台あり、その分のスペースがあれば
お預かりは問題無いのですが…さてこれはどうしようかねぇ…取り合えず明日壊れた部品を
アゲインに発注して、部品が入荷次第
修理に取り掛かろうと思います。
バイクのダメージは酷い風に見えますが本人は打ち身程度で、心配する程の怪我も無く
単純にブロークンハートなだけなので
そんなに心配する必要はないよ！ｗ
心配するなら、修理代をくれ！って感じです。被害を受けたのは逆に僕の方だと思うので
可哀そうなのは僕ですから！しかし明日から
ハイエースは車検に出す事になって居た事や
丁度PITに受け入れスペースがあった事の方が逆に計画的に思えるのは僕だけでしょうか…
不治の病、バイク乗りたい病持ちのオーナーなので
兎に角何を置いても、サッサと直せと
言わんばかりの圧があるのかと思ってましたがその思いとは逆に本人はかなり凹んでるので
誰か優しくして挙げて下さい…ついでに僕にもね…
今は本人は凹んでるけど、早く治さないと
五月蠅くなりそうなので、僕にも優しさと言うパワーを下さい！
まぁ当分は凹んだまま大人しくしててくださいね。
兎に角大きな怪我が無くて良かった事に感謝と、僕にも感謝を忘れずに！
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月21日
超！車検だけスーパー晴れ男
昨日まで愚図ついていた天候も、僕が車検に行くとなると
目茶苦茶快晴の天気になり、暑い位になった。
続けて明日も継続車検なんだけど、明日も天気は良いらしい。
因みに定休日の水曜日は割と大雨になるらしい…何でやねん！
このGW時期の車検予約は全然空いて居ないので
毎回ですが、予約が取れる時に取っただけで
週間天気予報すらまだ出ていないし、この日を逃したら
GW明けになる事は確定なので、車両を持って来る前に
カルテからフレーム番号で、先に車検日を予約して置いて
車両を引取りに行ったり、持ち込んでもらうのですが
基本的にちゃんと整備が終わってから、継続車検予約を取ります。
今回はかなり例外で、しかも予想外の事もあったり
ありがたい事に追加での作業依頼もあったりで
スケジュール的にかなりタイトなスケジュールになった。
僕は仕事に追われるのはあまり好きなタイプでは無いので
ちゃっちゃとやって、余裕をブッコいてミスが無いかを
じっくりと見る方なので、慌ててやるとミスの原因にもなるし
記憶に残らないので不安になる…なので作業スケジュールを
しっかりと組み立てて、作業をしているのですが
何よりも天候に恵まれているのが最高！
今まで一度も雨の継続車検は無く、かろうじて雨上がりで
路面が濡れて居た事が一度だけあったけど、太陽は出てたなｗ
東大阪H様CB400F継続車検とカスタム
今日は何時もより20分だけ早起きをして検査場へ出発！
途中、八幡の通勤ラッシュに少し巻き込まれ
それでも、予定通り7時20分に検査場に到着し
ゲートオープン待ち…しかも今日は何時もより
ゲートを開ける人の出勤時間が15分も遅い！
ゲートオープンと共に何時ものスペースに駐車。
車両を下し、何時もの記念撮影をしてから
1コースに何時も通り1番に並べると、その後
続々と大型車や特装車がやって来たので
早起きは三文の徳所じゃないなぁ…と思って
車の中で居眠りをしていた…そうだろうなぁと
思っていたので、ちゃんと8時30にアラームを
セットしてあったので、セットして無かったら
危うく受付時間に間に合わなかったかもｗ
9時に検査スタートで、9時10分には検査証を
受け取って、店に戻り車両を積み替えて
明日の準備を済ませてから、10時にお店を開店。
手が汚れる前に、車検標章ステッカーを貼り換え
これで継続車検は完了！ICチップ入りの検査証は
新しくなるのかと思ってたけど、そのまま中の
データーを書き換えて返却されて来たので
データーが破損して新しい検査証になったら
どうなるんだろう？別途費用が掛かるのか？
と思いつつ、ハンドルの復旧作業を開始。
逆車なので次の検査では、構造変更をした方が
良いと思うのですが、新規ラインを通るので
これまたややこしい時期に車検になって仕舞う。
まぁ納車時にオーナーにちゃんと説明をします。
と言う事で、ハンドル復旧作業に取り掛かり
F2タイプハンドルへ交換し、配線も接続して
動作確認もOK！ですが、今回何とか鳴る様に
調整したホーンがかなりヤバかったので
次回はホーンも交換した方が良いですね。
と言う事で、ハンドルの復旧作業も完了。
アクセルワイヤーと、クラッチも再調整して
このまま純正マフラーを取り外して
ヨシムラマフラーに交換するのですが
先日オーナーにメンテナンス性が悪いので
取り付けをお願いをした、ヨシムラ公認
アゲイン製集合管対応センタースタンドを
このタイミングで取り付けようと思います。
純正マフラーを取り外し、チョコチョコっと
手直しをしないと、まぁそうそう簡単に
センタースタンドも取り付けられないのですが
オリジナルの場合このシャフトを入れる向きは
右から入れるので、マフラーを取り外さないと
シャフトを入れる事が出来ないのですが
拘らない方は、左から入れても良いと思いますが
CB400Fourの右側は美しく無ければならず
ボルトの向きも全て、右からになってます。
まぁ唯一左からボルトが入って居るのは
フロントエンジンハンガーボルトだけです。
これはメンテナンス性を重視したのだろうと
僕は勝手に思ってますがｗ、これでこの車両にも
センタースタンドが付き、メンテナンス性が向上。
CP製強化タイプのセンタースタンドストッパーも
同時に取り付けてあるので、大丈夫です。
ふと見ると…あー…CB400Fourあるあるの
トルクロッドとブレーキドラムパネル間に
クッションゴムを入れる間違いを見つけて仕舞い
見た物は仕方が無いので、手直し作業…
20年位前はこのゴムの取り付け位置論争もあり
これが本来の取り付け位置になりますので
量販店でタイヤ交換をしたりするとよくあるが
左右のアクスルカラーを入れ間違ったりもあり
アクスルシャフトも現行車はほぼ左からなので
向きを間違えられる事も結構ある事なので
量販店でタイヤ交換をした場合、ちゃんと自分で
間違いが無いかをチェックした方が良いです。
これで継続車検も無事に完了し、始動性の悪さも改善したので
安心してこのGWは大分までツーリングに逝けると思います。
関東H様CB400F車両搬送引取り
本日予定通り？車両搬送業者さんが関東H様CB400Fを引取りに来た！
幸いにも天気に恵まれた引取りとなりました。
408の前期タイプフレームなので、搬送時に
サイドスタンドに負荷が掛かると、よくある
サイドスタンドがフレームにめり込んで仕舞い
どえらい事になるので、センタースタンドが
付いている車両は、センタースタンドでの
搬送になるのですが、使用しているマフラーが
トーキョー鉄管で、センタースタンドが使えず
サイドスタンドのみになるので、業者さんには
サイドスタンドに負荷が掛からない様に指示をし
やっと本日無事に旅立って行きました。
これでPITもかなり広くなり、このGW期間中
CB750K1やCP1.5号機のエンジン組み立てか
若しくはオイル漏れ処理を含めたオイルポンプ交換作業が
出来る位になると思いますし、何より出勤していないと
不用心な事もあるので、世間のGWとは全く関係無く
多分ずっと店に居ると思います。
目茶苦茶快晴の天気になり、暑い位になった。
続けて明日も継続車検なんだけど、明日も天気は良いらしい。
因みに定休日の水曜日は割と大雨になるらしい…何でやねん！
このGW時期の車検予約は全然空いて居ないので
毎回ですが、予約が取れる時に取っただけで
週間天気予報すらまだ出ていないし、この日を逃したら
GW明けになる事は確定なので、車両を持って来る前に
カルテからフレーム番号で、先に車検日を予約して置いて
車両を引取りに行ったり、持ち込んでもらうのですが
基本的にちゃんと整備が終わってから、継続車検予約を取ります。
今回はかなり例外で、しかも予想外の事もあったり
ありがたい事に追加での作業依頼もあったりで
スケジュール的にかなりタイトなスケジュールになった。
僕は仕事に追われるのはあまり好きなタイプでは無いので
ちゃっちゃとやって、余裕をブッコいてミスが無いかを
じっくりと見る方なので、慌ててやるとミスの原因にもなるし
記憶に残らないので不安になる…なので作業スケジュールを
しっかりと組み立てて、作業をしているのですが
何よりも天候に恵まれているのが最高！
今まで一度も雨の継続車検は無く、かろうじて雨上がりで
路面が濡れて居た事が一度だけあったけど、太陽は出てたなｗ
東大阪H様CB400F継続車検とカスタム
今日は何時もより20分だけ早起きをして検査場へ出発！
途中、八幡の通勤ラッシュに少し巻き込まれそれでも、予定通り7時20分に検査場に到着し
ゲートオープン待ち…しかも今日は何時もより
ゲートを開ける人の出勤時間が15分も遅い！
ゲートオープンと共に何時ものスペースに駐車。車両を下し、何時もの記念撮影をしてから
1コースに何時も通り1番に並べると、その後
続々と大型車や特装車がやって来たので
早起きは三文の徳所じゃないなぁ…と思って車の中で居眠りをしていた…そうだろうなぁと
思っていたので、ちゃんと8時30にアラームを
セットしてあったので、セットして無かったら
危うく受付時間に間に合わなかったかもｗ9時に検査スタートで、9時10分には検査証を
受け取って、店に戻り車両を積み替えて
明日の準備を済ませてから、10時にお店を開店。
手が汚れる前に、車検標章ステッカーを貼り換えこれで継続車検は完了！ICチップ入りの検査証は
新しくなるのかと思ってたけど、そのまま中の
データーを書き換えて返却されて来たので
データーが破損して新しい検査証になったらどうなるんだろう？別途費用が掛かるのか？
と思いつつ、ハンドルの復旧作業を開始。
逆車なので次の検査では、構造変更をした方が
良いと思うのですが、新規ラインを通るのでこれまたややこしい時期に車検になって仕舞う。
まぁ納車時にオーナーにちゃんと説明をします。
と言う事で、ハンドル復旧作業に取り掛かり
F2タイプハンドルへ交換し、配線も接続して動作確認もOK！ですが、今回何とか鳴る様に
調整したホーンがかなりヤバかったので
次回はホーンも交換した方が良いですね。
と言う事で、ハンドルの復旧作業も完了。アクセルワイヤーと、クラッチも再調整して
このまま純正マフラーを取り外して
ヨシムラマフラーに交換するのですが
先日オーナーにメンテナンス性が悪いので取り付けをお願いをした、ヨシムラ公認
アゲイン製集合管対応センタースタンドを
このタイミングで取り付けようと思います。
純正マフラーを取り外し、チョコチョコっと手直しをしないと、まぁそうそう簡単に
センタースタンドも取り付けられないのですが
オリジナルの場合このシャフトを入れる向きは
右から入れるので、マフラーを取り外さないとシャフトを入れる事が出来ないのですが
拘らない方は、左から入れても良いと思いますが
CB400Fourの右側は美しく無ければならず
ボルトの向きも全て、右からになってます。まぁ唯一左からボルトが入って居るのは
フロントエンジンハンガーボルトだけです。
これはメンテナンス性を重視したのだろうと
僕は勝手に思ってますがｗ、これでこの車両にもセンタースタンドが付き、メンテナンス性が向上。
CP製強化タイプのセンタースタンドストッパーも
同時に取り付けてあるので、大丈夫です。
ふと見ると…あー…CB400Fourあるあるのトルクロッドとブレーキドラムパネル間に
クッションゴムを入れる間違いを見つけて仕舞い
見た物は仕方が無いので、手直し作業…
20年位前はこのゴムの取り付け位置論争もありこれが本来の取り付け位置になりますので
量販店でタイヤ交換をしたりするとよくあるが
左右のアクスルカラーを入れ間違ったりもあり
アクスルシャフトも現行車はほぼ左からなので向きを間違えられる事も結構ある事なので
量販店でタイヤ交換をした場合、ちゃんと自分で
間違いが無いかをチェックした方が良いです。
これで継続車検も無事に完了し、始動性の悪さも改善したので
安心してこのGWは大分までツーリングに逝けると思います。
関東H様CB400F車両搬送引取り
本日予定通り？車両搬送業者さんが関東H様CB400Fを引取りに来た！
幸いにも天気に恵まれた引取りとなりました。408の前期タイプフレームなので、搬送時に
サイドスタンドに負荷が掛かると、よくある
サイドスタンドがフレームにめり込んで仕舞い
どえらい事になるので、センタースタンドが付いている車両は、センタースタンドでの
搬送になるのですが、使用しているマフラーが
トーキョー鉄管で、センタースタンドが使えず
サイドスタンドのみになるので、業者さんにはサイドスタンドに負荷が掛からない様に指示をし
やっと本日無事に旅立って行きました。
これでPITもかなり広くなり、このGW期間中
CB750K1やCP1.5号機のエンジン組み立てか
若しくはオイル漏れ処理を含めたオイルポンプ交換作業が
出来る位になると思いますし、何より出勤していないと
不用心な事もあるので、世間のGWとは全く関係無く
多分ずっと店に居ると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月20日
遂に体重二桁突入！
先日お風呂に入っていたら、下の孫が
「おじいちゃんと一緒にお風呂に入る」と言って
服を脱いでやって来て、思えば孫と風呂に入るのは
僕の人生で初めての経験だったと、今更ながらに思ったｗ
お風呂上りに体重計に乗ると…あらぁ…99�繊�
遂に体重が三桁を切って仕舞っているでは無いか！
これはマズい！と思いその日の晩御飯は
無理やりご飯のお替りを、三杯食べて翌日には無事に三桁に戻った！
歳取ってから何時も通り過し、痩せる意識も何にも無く
体重が減って行くと、ヤバいんじゃないかと心配になるので
今、ギリで101�舛鬟�ープしています。
僕は太れると言う、特殊能力の持ち主ですから
その特殊能力が無くなって仕舞うと、筋力が落ちて
垂れ下がった皮になっている身体を鏡で見ると
自分の衰えを認めて仕舞う事になりそうで…
最近ではめっきり目が見えなくなってきており
物忘れも激しくなって来た…
京都K様CB400国内398cc継続車検
昨日入庫して来た京都K様CB400の継続車検整備の続きで
昨日からエンジンオイルを一晩掛けて
じっくりと抜いていたので、オイルの残量は
僅かになって居り、綺麗なエンジンを汚す事無く
純正のオイルポンプを取り外しました。
今回追加で、フル強化オイルポンプ「極み」へ
バージョンアップ！ノーマルエンジンとは言えど
まだ4月だと言うのにもう初夏の温かさになり
言うてる間にちょろっと梅雨が来て夏が来るので
スタイル的にオイルクーラーの取り付けは無く
ノーマルエンジンでもオーバーヒート対策には
66％増量のフル強化オイルポンプ「極み」は最適。
エンジンオイルを入れて暖気をして
オイル漏れが無いかチェック！問題無し！
続いて保安部品、灯火系をチェックし問題無し。
ヘッドライトは純正H4球でバッ直リレー付き。
恐らくこれでも車検は通る筈なのですが
この時期にケッチンを食らいたく無いので
実績のあるシビエとLED球の組み合わせに変更し
念の為これで継続車検を受ける事にします。
まぁ明らかに光量は違うので、安心ですからね。
空気圧もチェックしてから、念の為光軸を調整。
フルレストア後これで2回目の継続車検ですが
カルテを見ると初回の登録も、1回目の車検も
ヘッドライトは交換していない様でしたｗ
まぁ今回はGW前と言う事もあり、ヘッドライトは保険と言う事で。
CP1.5号機テスト用エンジン内燃機加工仕上がり
既に日本ではCP製鍛造強化コンロッド、小端15Φを使った
524ccエンジンが2台走って居り、某愛知の
破壊女王は、8,000rpm程度でことごとく
Zなどを余裕の表情で蹴散らしているらしく
正直言うと、僕も同じ仕様では体重差もですが
絶対に勝てる気がしないので、ハイカムをst2にして
クランクはトルクは減るけど、高速仕様の軽量化などをして
多分初速のトルク差で負けて、そのまま逃げ切られるかも知れないと言う
リスクもあるのですが、某RCフォアの方も先日泣きが入って来たので
チョッと強姦気味に押さえ込んで、泣かしてやろうと思ってますが
反対に泣かされるかも知れません…
仕事の合間にボチボチとエンジンを仕上げる事にして
もしCP1.5号機が負けたら、1号機で泣かしてやろうと思います！
それと、強化オイルポンプ「極み」の
ハウジング加工が仕上がって来たのですが
アゲインのローターケースが現在在庫切れで
バージョンアップは現在休止中とさせて貰って居り
強化オイルポンプ「極み」も現在在庫限りとなって居りますので
アゲイン製ローターケースが仕上がり次第
強化オイルポンプ「極み」の製作に取り掛かる予定ですが
入荷が未定なので、現在は在庫限りとなります。
それと、今日関東H様の車両を輸送会社が引取りに来ると
聞いていたのですが、昨日連絡が無いので確認の電話を入れた所
何処で誰が聞き間違ったのか分かりませんが
明日（月曜日）の午後位に陸送会社が車両を引取りに来るらしい。
多分納車日は変わらないと思いますが、再度確認して置きます。
永久保存版メガサイクルとヨシムラハイカムプロフィール
お客様からのご要望もあり、手持ちのメガサイクルやヨシムラの
ハイカムプロフィールデーター表を公開！
メガサイクルのハイカムはこの当時仲間内で
純正のカムをアメリカ本国へ送り製作を依頼。
2003年〜2006年に頂いたメガのハイカムの
プロフィールデーターと、ヨシムラ、WEBとの比較データーになります。
20本程製作をして貰い、忘れた頃に届きましたが
アメリカ人らしいと言うか…奴らの梱包が悪かったのか
空港での取り扱いが割るかったのか…1本折れてました…。
メガサイクルやWEBのハイカムは、純正溶接加工品になるので
特に131-20の俗に言うst2はヘッドカバーの加工が必要になり
ロッカーアームのサイドスプリングは干渉するので取り外して
サイドスプリングの代わりになる物に変更しなければ使えません。
今売られているWEBはヨシムラとメガの中間位なので、st1.5位だと思います。
因みに当時のヨシムラst2の説明書も載せて置きます。
データーとしては貴重なデーターになると思いますので
今回のブログは永久保存版ですね。
さてと、今日は日曜日なので午後から孫達がやって来るので
今日はここまででお仕事は終了です。
「おじいちゃんと一緒にお風呂に入る」と言って
服を脱いでやって来て、思えば孫と風呂に入るのは
僕の人生で初めての経験だったと、今更ながらに思ったｗ
お風呂上りに体重計に乗ると…あらぁ…99�繊�
遂に体重が三桁を切って仕舞っているでは無いか！
これはマズい！と思いその日の晩御飯は
無理やりご飯のお替りを、三杯食べて翌日には無事に三桁に戻った！
歳取ってから何時も通り過し、痩せる意識も何にも無く
体重が減って行くと、ヤバいんじゃないかと心配になるので
今、ギリで101�舛鬟�ープしています。
僕は太れると言う、特殊能力の持ち主ですから
その特殊能力が無くなって仕舞うと、筋力が落ちて
垂れ下がった皮になっている身体を鏡で見ると
自分の衰えを認めて仕舞う事になりそうで…
最近ではめっきり目が見えなくなってきており
物忘れも激しくなって来た…
京都K様CB400国内398cc継続車検
昨日入庫して来た京都K様CB400の継続車検整備の続きで
昨日からエンジンオイルを一晩掛けてじっくりと抜いていたので、オイルの残量は
僅かになって居り、綺麗なエンジンを汚す事無く
純正のオイルポンプを取り外しました。
今回追加で、フル強化オイルポンプ「極み」へバージョンアップ！ノーマルエンジンとは言えど
まだ4月だと言うのにもう初夏の温かさになり
言うてる間にちょろっと梅雨が来て夏が来るので
スタイル的にオイルクーラーの取り付けは無くノーマルエンジンでもオーバーヒート対策には
66％増量のフル強化オイルポンプ「極み」は最適。
エンジンオイルを入れて暖気をして
オイル漏れが無いかチェック！問題無し！続いて保安部品、灯火系をチェックし問題無し。
ヘッドライトは純正H4球でバッ直リレー付き。
恐らくこれでも車検は通る筈なのですが
この時期にケッチンを食らいたく無いので実績のあるシビエとLED球の組み合わせに変更し
念の為これで継続車検を受ける事にします。
まぁ明らかに光量は違うので、安心ですからね。
空気圧もチェックしてから、念の為光軸を調整。フルレストア後これで2回目の継続車検ですが
カルテを見ると初回の登録も、1回目の車検も
ヘッドライトは交換していない様でしたｗ
まぁ今回はGW前と言う事もあり、ヘッドライトは保険と言う事で。
CP1.5号機テスト用エンジン内燃機加工仕上がり
既に日本ではCP製鍛造強化コンロッド、小端15Φを使った
524ccエンジンが2台走って居り、某愛知の破壊女王は、8,000rpm程度でことごとく
Zなどを余裕の表情で蹴散らしているらしく
正直言うと、僕も同じ仕様では体重差もですが
絶対に勝てる気がしないので、ハイカムをst2にして
クランクはトルクは減るけど、高速仕様の軽量化などをして
多分初速のトルク差で負けて、そのまま逃げ切られるかも知れないと言う
リスクもあるのですが、某RCフォアの方も先日泣きが入って来たので
チョッと強姦気味に押さえ込んで、泣かしてやろうと思ってますが
反対に泣かされるかも知れません…
仕事の合間にボチボチとエンジンを仕上げる事にして
もしCP1.5号機が負けたら、1号機で泣かしてやろうと思います！
それと、強化オイルポンプ「極み」のハウジング加工が仕上がって来たのですが
アゲインのローターケースが現在在庫切れで
バージョンアップは現在休止中とさせて貰って居り
強化オイルポンプ「極み」も現在在庫限りとなって居りますので
アゲイン製ローターケースが仕上がり次第
強化オイルポンプ「極み」の製作に取り掛かる予定ですが
入荷が未定なので、現在は在庫限りとなります。
それと、今日関東H様の車両を輸送会社が引取りに来ると
聞いていたのですが、昨日連絡が無いので確認の電話を入れた所
何処で誰が聞き間違ったのか分かりませんが
明日（月曜日）の午後位に陸送会社が車両を引取りに来るらしい。
多分納車日は変わらないと思いますが、再度確認して置きます。
永久保存版メガサイクルとヨシムラハイカムプロフィール
お客様からのご要望もあり、手持ちのメガサイクルやヨシムラの
ハイカムプロフィールデーター表を公開！メガサイクルのハイカムはこの当時仲間内で
純正のカムをアメリカ本国へ送り製作を依頼。
2003年〜2006年に頂いたメガのハイカムの
プロフィールデーターと、ヨシムラ、WEBとの比較データーになります。
20本程製作をして貰い、忘れた頃に届きましたが
アメリカ人らしいと言うか…奴らの梱包が悪かったのか
空港での取り扱いが割るかったのか…1本折れてました…。
メガサイクルやWEBのハイカムは、純正溶接加工品になるので
特に131-20の俗に言うst2はヘッドカバーの加工が必要になり
ロッカーアームのサイドスプリングは干渉するので取り外して
サイドスプリングの代わりになる物に変更しなければ使えません。
今売られているWEBはヨシムラとメガの中間位なので、st1.5位だと思います。
因みに当時のヨシムラst2の説明書も載せて置きます。
データーとしては貴重なデーターになると思いますので
今回のブログは永久保存版ですね。
さてと、今日は日曜日なので午後から孫達がやって来るので
今日はここまででお仕事は終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月19日
CT撮影上半身検索検査結果発表！
まぁ何時もの事ですが、昨日は病院混雑しており
朝一に行かないと駐車場が満タンになるので
10:30予約のCT撮影でも7時病院玄関に並び
7:30ゲートオープンで4番の整理券を貰い
CT撮影の整理券は1番でしたが、受付が始まるのが7：50分
CTの受付が始まるのが8:30ですが、結局2時間待ちで
CTを撮影して貰い、診察が始まるのは9時ですが
僕の診察が始まったのが12時頃で、結果約5時間程
診察待ちで、CT撮影検査による上半身検索結果を
10分程聞き、その上半身画像診の診察結果は…
何と！再発、遠隔転移の…兆候は無し！
これ、マジで聞く時滅茶苦茶ドキドキしますｗ
肺のAI判定でも、転移は無いとAIさんが言ってるらしく
今は何でもかんでもAIさんが医者の補助までするので
凄いですよねぇ！次は8月にエコー検査
その後11月にMRI検査を行い、何も無ければ一旦は寛解ですが
そこからまた5年は定期的に検査になります。
僕の場合、再発、転移した場合はもう治療方法が無いので
残すは緩和療法だけで、その間に身辺整理をする時間はあるかな。
これでこのまま再発、転移しなければ、予後5年生存率40%の
確率が少しでも上がるかも知れないね！
京都K様CB400継続車検入庫
予定通り、本日入庫して来た京都K様CB400
PITの都合から、今日と明日中にある程度の
車検整備を終わらせないといけないと言う
タイトなスケジュールになって仕舞いましたが…
取り合えず出来る所までやって仕舞います。
エンジンは熱々なので、オイル交換は最後にして
まずはブレーキフルード交換から開始。
これは、乗って居ようが乗って無かろうが
最低限2年毎に交換するのはセオリーです。
Wディスクなので、右側もフルード交換。
純正ブレーキマスターをW用5/8に広げリビルド。
再アルマイトしてあるので、フルードの汚れ具合を
目視で見るのはちょっと困難なのですが
ワコーズのDOT4、ブレーキフルードは透明なので
交換するとこうなり、これを乗って居ないから
と言う理由で交換しないと言う事はありえません。
次の2年後はもっと変色している筈ですからね。
強化オイルポンプのご相談も頂き、カルテと
現物を確認して、ノーマルのオイルポンプだと
言う事を確認したので、オイル交換のついでに
フル強化オイルポンプへバージョンUPします。
エンジンも冷えたのでエンジンオイルを抜くと
若干ですが白濁しており、これが乳化している
初期の段階で、これから梅雨に入ると乳化は
もっと酷くなり、梅雨が終わったとたんに
エンジンを壊す方が続出するので、そう言う意味でも
オイル交換は3,000�措磴靴�は3ヵ月毎、を推奨しています。
しかも鉱物油は腐食するので、乗って居ないからと言う理由で
交換しないのは、エンジンによろしくありません。
今のエンジンオイルは色々とオイル漏れ対策をしてあり
100%鉱物油よりも、意外と100％化学合成の方がゴムに優しくなる様
オイルメーカー側もオイルとゴムの関係を理解しているので
走り方や、季節、気温、温度などを基準にオイル選びをした方が
良いと思いますし、純正部品のゴムの質も当時よりかなり良くなっており
そうそう簡単にオイル漏れはし難くなって来ています。
本日のご来店、高槻O様車両からの異音
京都K様のエンジンが冷えるまでボーっとしていた所へご来店されたのは
高槻O様CB400で何やら走って居ると耳障りな
異音がするので、ご自分で色々と調べても
全然分からなかったらしく、急遽ご来店。
早速試運転をしてみると、異音の原因は
10ｍ程で直ぐに分かったので、店に戻り
オーナーに異音原因が不倫とブレーキである事を
説明をしてから分解作業に取り掛かりました。
ディスク板が傷だらけなので、恐らくパットに
異物が噛み込んだのであろうと思われるので
分解して洗浄、パットももうそろそろ交換時期で
今年の車検時に交換する事を推奨し、取り合えず
応急処置をして置く事にしました。
ブレーキパットAに付属する樹脂の輪っかも粉々になって居り
こういう時の為にブレーキパットを交換した時に取ってある
中古品を取り付けて組み込み、ブレーキ異音の応急処置は完了。
11月に車検が切れるので、9月頃から入庫準備に取り掛かる事になります。
朝一に行かないと駐車場が満タンになるので
10:30予約のCT撮影でも7時病院玄関に並び
7:30ゲートオープンで4番の整理券を貰い
CT撮影の整理券は1番でしたが、受付が始まるのが7：50分
CTの受付が始まるのが8:30ですが、結局2時間待ちで
CTを撮影して貰い、診察が始まるのは9時ですが
僕の診察が始まったのが12時頃で、結果約5時間程
診察待ちで、CT撮影検査による上半身検索結果を
10分程聞き、その上半身画像診の診察結果は…
何と！再発、遠隔転移の…兆候は無し！
これ、マジで聞く時滅茶苦茶ドキドキしますｗ
肺のAI判定でも、転移は無いとAIさんが言ってるらしく
今は何でもかんでもAIさんが医者の補助までするので
凄いですよねぇ！次は8月にエコー検査
その後11月にMRI検査を行い、何も無ければ一旦は寛解ですが
そこからまた5年は定期的に検査になります。
僕の場合、再発、転移した場合はもう治療方法が無いので
残すは緩和療法だけで、その間に身辺整理をする時間はあるかな。
これでこのまま再発、転移しなければ、予後5年生存率40%の
確率が少しでも上がるかも知れないね！
京都K様CB400継続車検入庫
予定通り、本日入庫して来た京都K様CB400
PITの都合から、今日と明日中にある程度の車検整備を終わらせないといけないと言う
タイトなスケジュールになって仕舞いましたが…
取り合えず出来る所までやって仕舞います。
エンジンは熱々なので、オイル交換は最後にしてまずはブレーキフルード交換から開始。
これは、乗って居ようが乗って無かろうが
最低限2年毎に交換するのはセオリーです。
Wディスクなので、右側もフルード交換。純正ブレーキマスターをW用5/8に広げリビルド。
再アルマイトしてあるので、フルードの汚れ具合を
目視で見るのはちょっと困難なのですが
ワコーズのDOT4、ブレーキフルードは透明なので交換するとこうなり、これを乗って居ないから
と言う理由で交換しないと言う事はありえません。
次の2年後はもっと変色している筈ですからね。
強化オイルポンプのご相談も頂き、カルテと現物を確認して、ノーマルのオイルポンプだと
言う事を確認したので、オイル交換のついでに
フル強化オイルポンプへバージョンUPします。
エンジンも冷えたのでエンジンオイルを抜くと若干ですが白濁しており、これが乳化している
初期の段階で、これから梅雨に入ると乳化は
もっと酷くなり、梅雨が終わったとたんに
エンジンを壊す方が続出するので、そう言う意味でも
オイル交換は3,000�措磴靴�は3ヵ月毎、を推奨しています。
しかも鉱物油は腐食するので、乗って居ないからと言う理由で
交換しないのは、エンジンによろしくありません。
今のエンジンオイルは色々とオイル漏れ対策をしてあり
100%鉱物油よりも、意外と100％化学合成の方がゴムに優しくなる様
オイルメーカー側もオイルとゴムの関係を理解しているので
走り方や、季節、気温、温度などを基準にオイル選びをした方が
良いと思いますし、純正部品のゴムの質も当時よりかなり良くなっており
そうそう簡単にオイル漏れはし難くなって来ています。
本日のご来店、高槻O様車両からの異音
京都K様のエンジンが冷えるまでボーっとしていた所へご来店されたのは
高槻O様CB400で何やら走って居ると耳障りな異音がするので、ご自分で色々と調べても
全然分からなかったらしく、急遽ご来店。
早速試運転をしてみると、異音の原因は
10ｍ程で直ぐに分かったので、店に戻りオーナーに異音原因が不倫とブレーキである事を
説明をしてから分解作業に取り掛かりました。
ディスク板が傷だらけなので、恐らくパットに
異物が噛み込んだのであろうと思われるので分解して洗浄、パットももうそろそろ交換時期で
今年の車検時に交換する事を推奨し、取り合えず
応急処置をして置く事にしました。
ブレーキパットAに付属する樹脂の輪っかも粉々になって居り
こういう時の為にブレーキパットを交換した時に取ってある
中古品を取り付けて組み込み、ブレーキ異音の応急処置は完了。
11月に車検が切れるので、9月頃から入庫準備に取り掛かる事になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月17日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月18日（金曜日）は唾液腺導管癌の経過観察と
CT撮影の為、臨時休業とさせて頂きます。
今回の検査で何も問題が無ければ、次は半年後
一応の5年を迎え、寛解へ向けての検査と診察になると思いますが
高悪性腫瘍の為、更に5年は引き続き経過観察とはなりますが
一つの節目へ向けての第一歩となると思いますが
きっと嫁は5年持たないと思って居た筈なので
舌打ちしてると思うし、僕も正直5年を迎える事が出来るとは
思って居なかったので、この5年間は後悔の無い生き方をして
色々な負の遺産を買い込んで仕舞ったので、今はどうしようかと
逆の意味で後悔していますｗ
家族含め弟達にはどうせ「ほら！やっぱり死ななんだ、死ぬ死ぬ詐欺や！」
と言われる事は間違い無いと思いながら、残りの人生を
まだまだ面白可笑しく生きて行こうと思います。
ハイエース継続車検準備
昨日の定休日にハイエースのヘッドライトが前回の車検で
かなりヤバかった事もあり、今回は前もって
ヘッドライトの曇りを磨いてから継続車検に
出そうと思い、弟を召喚しヘッドライト磨きの
強制労働！本当は先月から行けてなかった
理髪店を予約していたのですが、弟が16日の
午前中に来ると言うので、キャンセルしたのに
店に来たのは、お昼前で…飛んだクソ野郎だ！
しかも最初は面倒だからバンパーを外さずに
磨くとか言うので「外せハゲ野郎！」と言う事で
本人は嫌々ながら、ブツブツ言いつつバンパーの
取り外しを始め出したのですが、見ていると
確かに結構面倒臭い事が分かったわｗ
バンパーを外し終え、ヘッドライトを磨く為
ボディ側を養生テープで養生をして行きます。
そして、本来この為に買ったWアクションの
エアーサンダーをやっと使う時が来た！
一応弟の車で検証済みなので、まぁ大丈夫。
僕は見てるだけで邪魔なので、事務所に戻り
老犬の介護をやりながら、進捗状況をチェックｗ
まずは第一段階の下地処理が終わった状態の
ヘッドライトはこうなったので、僕的には
これで十分じゃ無いのかなぁと思い、弟に
「もう終わったん？」と聞くと「まだやで！」
とお叱りを受けつつ「そうですか…」と
また事務所に戻りつつ、進捗状況が気になるので
チョコチョコと見に行くも、思った程そんなに
劇的な変化も無く、地味な作業なんだなぁ…と
思いながら、遠目に作業を眺めていると
弟が何やら怪しい装置を取り出して来たｗ
その装置から出る蒸気を黄ばんだヘッドライトに
噴霧すると、劇的に綺麗になるらしいのですが
そもそも適当な磨きしかやって無いので
目に見えて綺麗にはなっている様には
見えないけど…まぁ最初の状態から比べれば
まぁこれで車検は通るだろうと言う事で
作業は終了となったらしく、現状復旧作業。
バンパーの復旧も完了して、これで一応は
ヘッドライトの黄ばみはそれなりにはなった
らしいので、作業は完了となったので
ついでに前後の空気圧を3�舛�ら規定値の空気圧
3.5�疏宛絛Δ膨汗瓠△舛腓辰半茲蠖潅呂�
悪くなるけど、一応車検なので空気圧も
規定値にしてから車検に出します。
エンジンオイルも自分で交換しているので
ブレーキ回りのチェックや下回りのチェックを
やって貰う位で大丈夫だと思いますが
8ナンバー登録なので、色々と面倒なので
何時もお願いしているギャングスさんに
車検はお願いしているので、安心です。
ついでにハンドルを交換した東大阪H様CB400Fを
ハイエースに積み込んで、昨日の作業は完了。
これでPITにスペースが出来たのですが
本当なら14日に入庫して来る筈と思って居た
車両の継続車検整備を行っている予定で
スケジュールを組んで居たので、今日は特に
何もする事が無いので、チル曜日だなぁｗ
適当に遊ぶ事にしようかなぁ…と
因みにこの月末から、GW明けまでの検査場
空き状況で、上が今日の午前中の空き状況。
そしてこれが、午後からの空き状況です。
何時もなら、点検整備後に検査予約を入れるので
通常であればGW明けの納車になるのですが
今回は既に検査が切れているとか、GW前に車検が切れる為
先に予約を取ってから、車検整備となりハイエースの車検も重なって
既に車検が切れている他の方はGW後にして貰い
今回多分1台は、検査後の車検整備になるので納車は
早くても26日か27日になると思います…。
長崎M様CB400Fフレーム修正完了塗装前
既にフレーム修正も終わり、補強も終わっており
塗装の為にブラストへフレームを出して
返って来たスイングアームに問題が…
内側からの錆が酷く、押し出された錆で
スイングアームの溶接部分が破裂しており
パックリと口を開けている状態に
なって居た事が、ブラストを当てて
始めて分かったのですが…
取り合えず溶接をして割れた部分を
接続してみた物の、足回りの事なので
腐食も何処まで進行しているのかが分からず
不安要素しか無いので、オーナーに報告し
スイングアームの交換を推奨、手持ちで予備の
スイングアームは無いとの事なので、店の在庫を出す事になりました。
これでまた余分な費用が掛かって仕舞いますが
安全には変えられないので、お金で安全が帰るのなら安い物です。
明日4月18日（金曜日）は唾液腺導管癌の経過観察と
CT撮影の為、臨時休業とさせて頂きます。
今回の検査で何も問題が無ければ、次は半年後
一応の5年を迎え、寛解へ向けての検査と診察になると思いますが
高悪性腫瘍の為、更に5年は引き続き経過観察とはなりますが
一つの節目へ向けての第一歩となると思いますが
きっと嫁は5年持たないと思って居た筈なので
舌打ちしてると思うし、僕も正直5年を迎える事が出来るとは
思って居なかったので、この5年間は後悔の無い生き方をして
色々な負の遺産を買い込んで仕舞ったので、今はどうしようかと
逆の意味で後悔していますｗ
家族含め弟達にはどうせ「ほら！やっぱり死ななんだ、死ぬ死ぬ詐欺や！」
と言われる事は間違い無いと思いながら、残りの人生を
まだまだ面白可笑しく生きて行こうと思います。
ハイエース継続車検準備
昨日の定休日にハイエースのヘッドライトが前回の車検で
かなりヤバかった事もあり、今回は前もってヘッドライトの曇りを磨いてから継続車検に
出そうと思い、弟を召喚しヘッドライト磨きの
強制労働！本当は先月から行けてなかった
理髪店を予約していたのですが、弟が16日の午前中に来ると言うので、キャンセルしたのに
店に来たのは、お昼前で…飛んだクソ野郎だ！
しかも最初は面倒だからバンパーを外さずに
磨くとか言うので「外せハゲ野郎！」と言う事で本人は嫌々ながら、ブツブツ言いつつバンパーの
取り外しを始め出したのですが、見ていると
確かに結構面倒臭い事が分かったわｗ
バンパーを外し終え、ヘッドライトを磨く為ボディ側を養生テープで養生をして行きます。
そして、本来この為に買ったWアクションの
エアーサンダーをやっと使う時が来た！
一応弟の車で検証済みなので、まぁ大丈夫。僕は見てるだけで邪魔なので、事務所に戻り
老犬の介護をやりながら、進捗状況をチェックｗ
まずは第一段階の下地処理が終わった状態の
ヘッドライトはこうなったので、僕的にはこれで十分じゃ無いのかなぁと思い、弟に
「もう終わったん？」と聞くと「まだやで！」
とお叱りを受けつつ「そうですか…」と
また事務所に戻りつつ、進捗状況が気になるのでチョコチョコと見に行くも、思った程そんなに
劇的な変化も無く、地味な作業なんだなぁ…と
思いながら、遠目に作業を眺めていると
弟が何やら怪しい装置を取り出して来たｗその装置から出る蒸気を黄ばんだヘッドライトに
噴霧すると、劇的に綺麗になるらしいのですが
そもそも適当な磨きしかやって無いので
目に見えて綺麗にはなっている様には見えないけど…まぁ最初の状態から比べれば
まぁこれで車検は通るだろうと言う事で
作業は終了となったらしく、現状復旧作業。
バンパーの復旧も完了して、これで一応はヘッドライトの黄ばみはそれなりにはなった
らしいので、作業は完了となったので
ついでに前後の空気圧を3�舛�ら規定値の空気圧
3.5�疏宛絛Δ膨汗瓠△舛腓辰半茲蠖潅呂�悪くなるけど、一応車検なので空気圧も
規定値にしてから車検に出します。
エンジンオイルも自分で交換しているので
ブレーキ回りのチェックや下回りのチェックをやって貰う位で大丈夫だと思いますが
8ナンバー登録なので、色々と面倒なので
何時もお願いしているギャングスさんに
車検はお願いしているので、安心です。ついでにハンドルを交換した東大阪H様CB400Fを
ハイエースに積み込んで、昨日の作業は完了。
これでPITにスペースが出来たのですが
本当なら14日に入庫して来る筈と思って居た車両の継続車検整備を行っている予定で
スケジュールを組んで居たので、今日は特に
何もする事が無いので、チル曜日だなぁｗ
適当に遊ぶ事にしようかなぁ…と因みにこの月末から、GW明けまでの検査場
空き状況で、上が今日の午前中の空き状況。
そしてこれが、午後からの空き状況です。
何時もなら、点検整備後に検査予約を入れるので
通常であればGW明けの納車になるのですが
今回は既に検査が切れているとか、GW前に車検が切れる為
先に予約を取ってから、車検整備となりハイエースの車検も重なって
既に車検が切れている他の方はGW後にして貰い
今回多分1台は、検査後の車検整備になるので納車は
早くても26日か27日になると思います…。
長崎M様CB400Fフレーム修正完了塗装前
既にフレーム修正も終わり、補強も終わっており
塗装の為にブラストへフレームを出して返って来たスイングアームに問題が…
内側からの錆が酷く、押し出された錆で
スイングアームの溶接部分が破裂しており
パックリと口を開けている状態になって居た事が、ブラストを当てて
始めて分かったのですが…
取り合えず溶接をして割れた部分を
接続してみた物の、足回りの事なので腐食も何処まで進行しているのかが分からず
不安要素しか無いので、オーナーに報告し
スイングアームの交換を推奨、手持ちで予備の
スイングアームは無いとの事なので、店の在庫を出す事になりました。
これでまた余分な費用が掛かって仕舞いますが
安全には変えられないので、お金で安全が帰るのなら安い物です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月15日
所で！GWの営業に付いて
【GWの営業に付いてのお知らせ】
何時も同じ事をお伝えしてますが、特に何も考えて無く
何処かに遊びに行く予定も無いのですが
一応お店はカレンダー通りお休みを頂きますが
当然中では溜まってい居る仕事をしています。
来週は少し遅くなって仕舞ったのですがハイエースも車検に出すので
GW中の車両トラブルなどでレスキューに行く事も出来ないので
走りに行かれる方は、しっかりとメンテナンスを行って下さい。
もし何かトラブルが遭った場合、GW中でも店に居ると思うので
連絡を頂ければレッカーの受け入れは何とかしますので
ご自分が加入している任意保険に付帯されているレッカーを使って下さい。
後は孫次第ですが、一応今月29日は休まず営業の予定で
5月は3,4,5,6,7は孫と遊んでいるか、仕事をする予定です。
東大阪H様CB400Fハンドル交換
昨日ハイエースに積み込んでから、念の為にと思い
全幅と全高を計った所全然違って居たので
カルテを見ると2021年にF2絞りからF2へ
当店でハンドルを交換しており、その後
オーナーが、何処かで車検を一度通しており
全幅、全高は全然気にしていなかったのですが…
仕舞った！と思いながら、ハイエースから下し
オーナーに連絡をしてご相談、構造変更になると
GWは諦めて貰うしかない旨を伝えた上で
別の手段として、ハンドルを交換し車検を
受ける事も可能である事も伝えた所、即答で
ハンドル交換をして車検を受ける事を選択。
次回の車検は余裕を持って、構造変更を推奨。
そう言えば先日ご来店頂いた方のハンドルも
今流行りのスマタハンに変更されていたので
車幅はアウトだろうし、ハンドルロックも
ダメだろうから、要ご相談になるだろうなぁ…。
こういう時の為に、F1ハンドル交換セットと
F2ハンドル交換セットを常備しているので
交換自体はややこしくないのですが、車検後に
また元に戻すので、正直面倒ですが…ｗ
ヘッドライトも何回外すねん！って言う感じｗ
この時気が付いた、右側フロントフォークの
取り付け不良？ボルトの緩み？この左側は正常。
見つかった問題は、右側のフロントフォークで
右側のフロントフォークが10�舒幣綟佑�出て
左右がアンバランスになっていた事が判明した…。
一体何時から何だろうとカルテの写真を見ると
気が付かなかったのですが2021年には既に
この様になって居た事が判明…画像はその時の物
何とまぁ見事に見逃してたわぁ…クッソー！
まぁこのタイミングで見つけて良かった…。
でも左右の高さが違うからと言って、走りに
影響が出るのかと言えば、サーキットでも
走らない限り、フロントフォークは割と
均等に動く様になって居るんですよね。
かと言って、これで良い分けではありませんので
後でちゃんと修正して置きますので。
アクセルワイヤーの取り回しもこの時
ハンドルがF2絞りで、純正タイプF2には短く
ショートカットさせ取り回しているままです。
アクセルワイヤーの遊びも調整したとこなのに…
結局取り外しになるとは…早く気が付いて居れば
こんな2度手間、3度手間な事をせずとも済んだ筈
まぁ今回は、PITの作業スペースを確保する事を
優先に考えて居たのが失敗だったなぁ…
ハンドルを取り付ける前にフロントフォークを
修正しようとボルトを緩ませながら思い出した！
このインナーチューブ、CB400Fのじゃ無い！
そうそう思い出したぞ！あの時長さを合わせて
ハンドル交換をしたんだった！流石やん俺！
と言う事で、配線を接続し動作確認を行って
タンクを搭載してこれで車検対応は完成！
これで全幅、全高は車検証通りになったので
今回はこれで車検を通しますが、毎回こんな事を
やって居たりすると、費用が嵩むので次回は
構造変更をする事をお勧めしますし
前回の車検は、通る筈が無い状態の物を
通しているので、かなり怪しい…
公認の民間車検場なら、かなり怒られる筈で
最悪は調査が入り、今までの車検は全て見直し
当然認可も取り消しになるレベルになるかも知れなくて
今めちゃくちゃ厳しいので、違法改造車レベルは絶対にやらないですね。
所で、昨日入庫する物と思って居た車両も19日の入庫となり
スケジュール的にはかなりタイトなスケジュールとなって仕舞い
今回の車検は前検査（後整備）になる可能性があります。
ユーザー車検が緩くなった事もあり、今までは前整備だったのですが
後整備もOKにはなったのですが、何か不備があったら結局もう一度
検査場に持ち込まないといけないので、実際は手間が掛かるんですよね。
何時も同じ事をお伝えしてますが、特に何も考えて無く
何処かに遊びに行く予定も無いのですが
一応お店はカレンダー通りお休みを頂きますが
当然中では溜まってい居る仕事をしています。
来週は少し遅くなって仕舞ったのですがハイエースも車検に出すので
GW中の車両トラブルなどでレスキューに行く事も出来ないので
走りに行かれる方は、しっかりとメンテナンスを行って下さい。
もし何かトラブルが遭った場合、GW中でも店に居ると思うので
連絡を頂ければレッカーの受け入れは何とかしますので
ご自分が加入している任意保険に付帯されているレッカーを使って下さい。
後は孫次第ですが、一応今月29日は休まず営業の予定で
5月は3,4,5,6,7は孫と遊んでいるか、仕事をする予定です。
東大阪H様CB400Fハンドル交換
昨日ハイエースに積み込んでから、念の為にと思い
全幅と全高を計った所全然違って居たのでカルテを見ると2021年にF2絞りからF2へ
当店でハンドルを交換しており、その後
オーナーが、何処かで車検を一度通しており
全幅、全高は全然気にしていなかったのですが…仕舞った！と思いながら、ハイエースから下し
オーナーに連絡をしてご相談、構造変更になると
GWは諦めて貰うしかない旨を伝えた上で
別の手段として、ハンドルを交換し車検を受ける事も可能である事も伝えた所、即答で
ハンドル交換をして車検を受ける事を選択。
次回の車検は余裕を持って、構造変更を推奨。
そう言えば先日ご来店頂いた方のハンドルも今流行りのスマタハンに変更されていたので
車幅はアウトだろうし、ハンドルロックも
ダメだろうから、要ご相談になるだろうなぁ…。
こういう時の為に、F1ハンドル交換セットとF2ハンドル交換セットを常備しているので
交換自体はややこしくないのですが、車検後に
また元に戻すので、正直面倒ですが…ｗ
ヘッドライトも何回外すねん！って言う感じｗこの時気が付いた、右側フロントフォークの
取り付け不良？ボルトの緩み？この左側は正常。
見つかった問題は、右側のフロントフォークで
右側のフロントフォークが10�舒幣綟佑�出て左右がアンバランスになっていた事が判明した…。
一体何時から何だろうとカルテの写真を見ると
気が付かなかったのですが2021年には既に
この様になって居た事が判明…画像はその時の物何とまぁ見事に見逃してたわぁ…クッソー！
まぁこのタイミングで見つけて良かった…。
でも左右の高さが違うからと言って、走りに
影響が出るのかと言えば、サーキットでも走らない限り、フロントフォークは割と
均等に動く様になって居るんですよね。
かと言って、これで良い分けではありませんので
後でちゃんと修正して置きますので。アクセルワイヤーの取り回しもこの時
ハンドルがF2絞りで、純正タイプF2には短く
ショートカットさせ取り回しているままです。
アクセルワイヤーの遊びも調整したとこなのに…結局取り外しになるとは…早く気が付いて居れば
こんな2度手間、3度手間な事をせずとも済んだ筈
まぁ今回は、PITの作業スペースを確保する事を
優先に考えて居たのが失敗だったなぁ…ハンドルを取り付ける前にフロントフォークを
修正しようとボルトを緩ませながら思い出した！
このインナーチューブ、CB400Fのじゃ無い！
そうそう思い出したぞ！あの時長さを合わせてハンドル交換をしたんだった！流石やん俺！
と言う事で、配線を接続し動作確認を行って
タンクを搭載してこれで車検対応は完成！
これで全幅、全高は車検証通りになったので今回はこれで車検を通しますが、毎回こんな事を
やって居たりすると、費用が嵩むので次回は
構造変更をする事をお勧めしますし
前回の車検は、通る筈が無い状態の物を通しているので、かなり怪しい…
公認の民間車検場なら、かなり怒られる筈で
最悪は調査が入り、今までの車検は全て見直し
当然認可も取り消しになるレベルになるかも知れなくて
今めちゃくちゃ厳しいので、違法改造車レベルは絶対にやらないですね。
所で、昨日入庫する物と思って居た車両も19日の入庫となり
スケジュール的にはかなりタイトなスケジュールとなって仕舞い
今回の車検は前検査（後整備）になる可能性があります。
ユーザー車検が緩くなった事もあり、今までは前整備だったのですが
後整備もOKにはなったのですが、何か不備があったら結局もう一度
検査場に持ち込まないといけないので、実際は手間が掛かるんですよね。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月14日
訪問医療開始
そう言えば、忘れてましたが先週の事ですが4月に入り
今月から10年以上通院していた病院へ行かなくても
訪問医療を受けれる様になりｍ、その主治医が息子で
病院へ通院する負担が減り自宅に帰ったら
医者が居るのでかなり楽になりました。
取り合えず初診扱いだったのですが、ちゃんとカルテを作り
処方箋も、死亡届もプリントアウト出来る様になってたｗ
嫁と息子が共謀し、僕の死亡届を出す可能性も少しあると思いますが
今の所は生きている方が多少なりと役に立っていると思うので
多分ですが…その気は無い様に思います…ｗ
それと忘れてましたが、この4月1日受注分からビトーR&D製CRキャブが
昨年に続きまた大幅な値上げになり、CB400Four用で言うと
￥272,000になり、7万円の値上げですね…。
一部のリペアパーツ類も値上がりしておりますでご確認下さい。
京都D様CB400F車両の状態についてのご相談
一昨日の火曜日、閉店時間後にご来店された京都D様から
自分の車両が何処までオリジナルなのかなど
また、購入時からのオイル漏れと購入店の
酷い対応などもあり、エンジンは汚れたまま
丸塗りされて居た事なども含め、にわか旧車店が
適当な事をやった結果、CPでフルレストア車を
結果的に買った方が安かったんじゃないかと
言うお話を2時間近くしており、CB400Fourの
歴史や、バックボーンについてお話をさせて頂き
どうしても初期投資の金額が安い物を買って仕舞い
後から泣きが入る方が多いので、注意喚起的な意味も含め
値段でバイクを選ぶのでは無く実車を見て、値段で悩んで買った方が
絶対に捨て銭をする事も無く、良い物に巡り合えると思いますし
ネット販売の怪しいにわか旧車ショップで買ったり
某Yオクは1等一本有るか無いか、後は全部ハズレのくじ引きと思い
自分で楽しみながらレストアをする覚悟で購入するコアな方向けと
思って購入した方が、諦めも付くだろうけど…そんなので良いのなら
専門店に転がって居る同等の物がもっと安く買えると思いますよｗ
因みに現在398ccのレストア車、中古車の販売車両が
店頭に2台もありますので、お気軽にご相談下さい。
東大阪H様CB400F継続車検準備車両積み込み
まぁ車両積み込みと言っても、車検までまだ日にちはあるので
本当の所は、PITの作業スペースを
空ける事が最大の目的になるのですが…
ハイエースもセキュリティはちゃんとしてあり
特に心配する事もないので大丈夫なのですが
車両を積み込んでから車検証をチェックすると…
あ”！ハンドルがF1やん！今付いているハンドルは
F2なので、カルテを見てみると2021年にCPで
ハンドルをF2絞りから、純正タイプのF2に
変更しており、その後の車検はCPでは受けた履歴が無いので
近くのバイク屋さんか民間車検にでも持ち込んだのでしょうか…？
本来F1ハンドルであればメーカー諸元も車検証上でも高さは104�僂覆里任垢�
何故か103�僂砲覆辰撞錣蝓�幅は70.5�僂任垢�F2なので78��…
昔はメーターはユニットでは無い事から高さはF1の場合
ブレーキマスターの高さで104�僂如∈�は何故かメーターで測られるので
106�僂播佻燭気譴撞錣觧�が多く、元のF2絞りであればギリギリ
範囲内になるので、構造変更にならず通って居たと思いますが…
そう言う事から前回の車検は恐らく民間車検で通したのだろうと思います…
構造変更で車検を受ける事になると、GWは絶対に間に合わないので
オーナーに確認をした所、ハンドルを交換して車検を受ける事になりました…。
折角積み込んだのですが、もう一度車両を下してハンドル交換の
準備をする事になりました…
ここで気を付けないといけないのが、初心な車検証の車両で
構造変更されていない車両で、型式、類別区分番号が枠内に
残って居る車両で、今時の若い検査官が「これはちょっと…」と言い出すと
かなり面倒な事になるので、初心な書類の車両は要注意です。
で、今日入庫して来る筈の京都K様CB400ですが
朝から入庫の準備をして待っていたのですが…
まぁ時間の打ち合わせをしていなかったので、お昼かなぁ…？
3時頃かなぁ…？と思っていたのですが16時を回っても来ないので
仕事が終わってから来るのかなぁ…？でも夕方に雨が降るって
天気予報が言うので、今日を逃すと次の予備入庫日が19日20日なので
車両を点検する時間が無いので、22日の継続検査予約はキャンセルになり
残念ですがGW明けになります…。
今月から10年以上通院していた病院へ行かなくても
訪問医療を受けれる様になりｍ、その主治医が息子で
病院へ通院する負担が減り自宅に帰ったら
医者が居るのでかなり楽になりました。
取り合えず初診扱いだったのですが、ちゃんとカルテを作り
処方箋も、死亡届もプリントアウト出来る様になってたｗ
嫁と息子が共謀し、僕の死亡届を出す可能性も少しあると思いますが
今の所は生きている方が多少なりと役に立っていると思うので
多分ですが…その気は無い様に思います…ｗ
それと忘れてましたが、この4月1日受注分からビトーR&D製CRキャブが
昨年に続きまた大幅な値上げになり、CB400Four用で言うと
￥272,000になり、7万円の値上げですね…。
一部のリペアパーツ類も値上がりしておりますでご確認下さい。
京都D様CB400F車両の状態についてのご相談
一昨日の火曜日、閉店時間後にご来店された京都D様から
自分の車両が何処までオリジナルなのかなどまた、購入時からのオイル漏れと購入店の
酷い対応などもあり、エンジンは汚れたまま
丸塗りされて居た事なども含め、にわか旧車店が
適当な事をやった結果、CPでフルレストア車を結果的に買った方が安かったんじゃないかと
言うお話を2時間近くしており、CB400Fourの
歴史や、バックボーンについてお話をさせて頂き
どうしても初期投資の金額が安い物を買って仕舞い
後から泣きが入る方が多いので、注意喚起的な意味も含め
値段でバイクを選ぶのでは無く実車を見て、値段で悩んで買った方が
絶対に捨て銭をする事も無く、良い物に巡り合えると思いますし
ネット販売の怪しいにわか旧車ショップで買ったり
某Yオクは1等一本有るか無いか、後は全部ハズレのくじ引きと思い
自分で楽しみながらレストアをする覚悟で購入するコアな方向けと
思って購入した方が、諦めも付くだろうけど…そんなので良いのなら
専門店に転がって居る同等の物がもっと安く買えると思いますよｗ
因みに現在398ccのレストア車、中古車の販売車両が
店頭に2台もありますので、お気軽にご相談下さい。
東大阪H様CB400F継続車検準備車両積み込み
まぁ車両積み込みと言っても、車検までまだ日にちはあるので
本当の所は、PITの作業スペースを空ける事が最大の目的になるのですが…
ハイエースもセキュリティはちゃんとしてあり
特に心配する事もないので大丈夫なのですが
車両を積み込んでから車検証をチェックすると…あ”！ハンドルがF1やん！今付いているハンドルは
F2なので、カルテを見てみると2021年にCPで
ハンドルをF2絞りから、純正タイプのF2に
変更しており、その後の車検はCPでは受けた履歴が無いので
近くのバイク屋さんか民間車検にでも持ち込んだのでしょうか…？
本来F1ハンドルであればメーカー諸元も車検証上でも高さは104�僂覆里任垢�
何故か103�僂砲覆辰撞錣蝓�幅は70.5�僂任垢�F2なので78��…
昔はメーターはユニットでは無い事から高さはF1の場合
ブレーキマスターの高さで104�僂如∈�は何故かメーターで測られるので
106�僂播佻燭気譴撞錣觧�が多く、元のF2絞りであればギリギリ
範囲内になるので、構造変更にならず通って居たと思いますが…
そう言う事から前回の車検は恐らく民間車検で通したのだろうと思います…
構造変更で車検を受ける事になると、GWは絶対に間に合わないので
オーナーに確認をした所、ハンドルを交換して車検を受ける事になりました…。
折角積み込んだのですが、もう一度車両を下してハンドル交換の
準備をする事になりました…
ここで気を付けないといけないのが、初心な車検証の車両で
構造変更されていない車両で、型式、類別区分番号が枠内に
残って居る車両で、今時の若い検査官が「これはちょっと…」と言い出すと
かなり面倒な事になるので、初心な書類の車両は要注意です。
で、今日入庫して来る筈の京都K様CB400ですが
朝から入庫の準備をして待っていたのですが…
まぁ時間の打ち合わせをしていなかったので、お昼かなぁ…？
3時頃かなぁ…？と思っていたのですが16時を回っても来ないので
仕事が終わってから来るのかなぁ…？でも夕方に雨が降るって
天気予報が言うので、今日を逃すと次の予備入庫日が19日20日なので
車両を点検する時間が無いので、22日の継続検査予約はキャンセルになり
残念ですがGW明けになります…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年04月12日
MRI検査結果発表！
先々週の金曜日に撮影したMRI画像の診断を受けに
昨日は臨時休業を頂いて行って来ました…。
元々腫瘍マーカーの血液検査もあったのですが
そもそも予約票をちゃんと見て無かったので
一瞬「マジで！」と思いましたが
取り合えず血液検査をしました…。
検査結果が結果が出てから、診察室に呼ばれ
何時もと同じ血液検査結果と
腫瘍マーカーに付いては…現在検査中ですが
そもそも血液検査の腫瘍マーカは
余りあてにはならない事もあり
血液検査で腫瘍マーカーが出ている時点で
もうステージ3〜4な事もあったり
早期発見出来る事もあったりするので
一概には何とも言えませんし、良く分かりませんが
今回は腹部の腫瘍マーカーの検査になるのかな？
で肝心のMRI画像診の結果ですが、前回膵臓に見つかった
腫瘍（嚢胞）のサイズは半年前のサイズと比べ
大きさに大きな変化も無く、一応良性だろう言う事で
今回の診察は昨日で終了となり、これで一つ病院への通院が減りました！
もう病院へ行く回数が増えるだけだと思って居たので
ここに来て、病院の数が減るのも嬉しい物ですね！
後は難病二つと糖尿病と右足は死ぬまでのお付き合いですが
唾液腺導管癌も予定では今年一杯で一応の寛解＋5年延長と
前立腺がんの検査と、痛み止めを貰いに行くだけの診察だけです。
本日のご来店
今朝店のシャッターを開けようとしたタイミングで
外から聞こえる嫌なエンジン音…心の中で
「帰るまでシャッターを開けるな！」と言う声が！
でも帰りそうにも無いので仕方なくシャッターを
開けると、ほれ見てみい！奴が居るやないか！
又なんか仕事させられるのかと思ってましたが
お母さんの病院のお見舞いに来たらしく、時間が早過ぎたので
その時間潰しに店に来たらしく、キッチリ1時間以上時間を潰して
帰って行ってくれました…1時間の話の中で年内中に
エンジンをO/Hしたいと言うので、僕はなるべくその話に触れない様に
話を逸らしつつ、適当にうなずいて納得して病院へ行って貰えましたｗ
東大阪H様CB400Fエンジン不調原因調査
もう天気の具合から今日しか余裕が無いので
朝一から作業に取り掛かろうと思っていたのに…
ちょっとしたイレギュラーはあったのですが
午後から予定通り作業を開始する事に…
まずはタペット音が気になるのと、不揃いなので
タペットクリアランスを確認して行きます。
タペットキャップOリングはもう死んでおり
取付時に、新品に交換する事にします。
タペットクリアランスを測定して行くと
クリアランスの良い所もあり全く問題無く
所々誤差的な物はある物の、2/3ヵ所程は
大きな問題無かったのですが、残りの1/3は
少々広がって居た事が分かったので
エンジンを始動させる前に、タペット調整。
一番広かったのは#1のIN側で0.09は楽に入った
こんなのが2.3カ所あるだけで、タペットの
音のバランスが違って聞こえて来ます。
そしてこれが#1の調整後で0.05�个任后�
全部のクリアランスが広ければ「音が大きいね」
になるのですが、タペット音のリズムが違う場合は
数か所のクリアランスが違っているからです。
これでタペット調整は完了したので復旧。
タペットキャップOリングは新品に交換。
これも消耗品なので、交換時期としては
丁度良いタイミングだったと思います。
次にエンジンを始動させ、点火時期と
同調をチェックして、エンジンの始動性が悪い
原因を調べる事にするのですが、点火タイミングを
合わせるのに、ガバナを回転させるのですが
圧縮の抵抗も低いので、ピストンリングも
ダメかも知れませんし、案の定#1.4の
点火タイミングは、若干ですがズレてます。
まぁ#1.4がズレているので、調整すると#2.3も
おのずとズレるのですが、#2.3にどれ程の
ズレがあるのかを先に見て置きます。
機械式なので、スプリングの伸びも関係し
多少の前後は出て来るので、平均して
安定する所で固定をするのですが生で見るのと
写真撮影して見るのとではカメラの角度の
問題なのか、シャッター速度の問題なのか
調整しても何時も若干遅れて見えるねｗ
で、これが調整後の#1.4と#2.3の点火時期。
これだけですがエンジンの調子もかなり
良くなり、逆にクランクケースからの
メカノイズが大きく聞こる様になったｗ
何かガソリン臭いなぁ…と思って見てみたら
キャブからのお漏らし…何でこのタイミング…。
まぁキャブを叩いて止まったので、今の所
特に大事では無いのですが、恐らくですが
オーナーが時々タンクを交換して楽しむので
タンク内にゴミがあるのかも知れません。
エンジンの始動性不調現調査の最終関門は
キャブレターの同調ですが、余り大きくズレては
いないのですが、こう言う細かなズレがあると
トータル的にエンジンの不調に繋がるので
同調もバッチリ合わせて、これでタぺットと
点火時期、同調調整を行った結果的に
エンジンは快適に動く様になりました。
ちょっとアクセルワイヤーが伸びて居る様で
スロットルの遊びが大きいのが気になったので
ワイヤーの遊びも、ついでに調整をしました。
エンジンも快適に動き出し、最後はヘッドライト
光軸を合わせるのですが、ヘッドライトケースを
幾ら締め込んでも動いて仕舞い、全然ダメで…
ヘッドライトステーが社外品なので、ステーの
鉄板の厚みが違う？良く分からないので
ヘッドライトを取り外し、中をチェック！
カラーも入っており問題は無いのですが
締まり切らないから、ケースの固定が出来ず
ヘッドライトが動いて仕舞うので、試行錯誤。
ナットの向きも本来とは上下逆になって居り
恐らくそこに振動も加わり、ケースのカラーを
入れてある部分が摩耗したのか？カラーが緩く
ヘッドライトが固定出来ない事が分かったので
ナットの向きを正規からズラして取り付けて
少々強引ですが、ケースを固定し光軸を調整。
これで車検当日は一発合格間違い無し！
後は車検後にマフラーを交換するので
そのタイミングで、サイドスタンドだけでは
メンテナンス性が非常に悪く、PITのスペース的に
車幅も取られる為、ヨシムラ集合管対応の
センタースタンドを取り付けさせて欲しいとお願いをして
オーナーから許可が出たので、車検後に取り付けをします。
昨日は病院だったので臨時休業でしたが、雨模様だったので
どの道作業は出来なかったし、明日は定休日ですが春の大雨らしく
PITの作業スペースを確保出来るのは今日しか無かったので
今日中に全部終わって良かった！後は車検当日の天気だけですが
車検だけスーパー晴れ男なので、多分大丈夫だと思います。
昨日は臨時休業を頂いて行って来ました…。
元々腫瘍マーカーの血液検査もあったのですが
そもそも予約票をちゃんと見て無かったので
一瞬「マジで！」と思いましたが取り合えず血液検査をしました…。
検査結果が結果が出てから、診察室に呼ばれ
何時もと同じ血液検査結果と
腫瘍マーカーに付いては…現在検査中ですが
そもそも血液検査の腫瘍マーカは
余りあてにはならない事もあり
血液検査で腫瘍マーカーが出ている時点で
もうステージ3〜4な事もあったり
早期発見出来る事もあったりするので
一概には何とも言えませんし、良く分かりませんが
今回は腹部の腫瘍マーカーの検査になるのかな？
で肝心のMRI画像診の結果ですが、前回膵臓に見つかった
腫瘍（嚢胞）のサイズは半年前のサイズと比べ
大きさに大きな変化も無く、一応良性だろう言う事で
今回の診察は昨日で終了となり、これで一つ病院への通院が減りました！
もう病院へ行く回数が増えるだけだと思って居たので
ここに来て、病院の数が減るのも嬉しい物ですね！
後は難病二つと糖尿病と右足は死ぬまでのお付き合いですが
唾液腺導管癌も予定では今年一杯で一応の寛解＋5年延長と
前立腺がんの検査と、痛み止めを貰いに行くだけの診察だけです。
本日のご来店
今朝店のシャッターを開けようとしたタイミングで
外から聞こえる嫌なエンジン音…心の中で「帰るまでシャッターを開けるな！」と言う声が！
でも帰りそうにも無いので仕方なくシャッターを
開けると、ほれ見てみい！奴が居るやないか！
又なんか仕事させられるのかと思ってましたが
お母さんの病院のお見舞いに来たらしく、時間が早過ぎたので
その時間潰しに店に来たらしく、キッチリ1時間以上時間を潰して
帰って行ってくれました…1時間の話の中で年内中に
エンジンをO/Hしたいと言うので、僕はなるべくその話に触れない様に
話を逸らしつつ、適当にうなずいて納得して病院へ行って貰えましたｗ
東大阪H様CB400Fエンジン不調原因調査
もう天気の具合から今日しか余裕が無いので
朝一から作業に取り掛かろうと思っていたのに…ちょっとしたイレギュラーはあったのですが
午後から予定通り作業を開始する事に…
まずはタペット音が気になるのと、不揃いなので
タペットクリアランスを確認して行きます。タペットキャップOリングはもう死んでおり
取付時に、新品に交換する事にします。
タペットクリアランスを測定して行くと
クリアランスの良い所もあり全く問題無く所々誤差的な物はある物の、2/3ヵ所程は
大きな問題無かったのですが、残りの1/3は
少々広がって居た事が分かったので
エンジンを始動させる前に、タペット調整。一番広かったのは#1のIN側で0.09は楽に入った
こんなのが2.3カ所あるだけで、タペットの
音のバランスが違って聞こえて来ます。
そしてこれが#1の調整後で0.05�个任后�全部のクリアランスが広ければ「音が大きいね」
になるのですが、タペット音のリズムが違う場合は
数か所のクリアランスが違っているからです。
これでタペット調整は完了したので復旧。タペットキャップOリングは新品に交換。
これも消耗品なので、交換時期としては
丁度良いタイミングだったと思います。
次にエンジンを始動させ、点火時期と同調をチェックして、エンジンの始動性が悪い
原因を調べる事にするのですが、点火タイミングを
合わせるのに、ガバナを回転させるのですが
圧縮の抵抗も低いので、ピストンリングもダメかも知れませんし、案の定#1.4の
点火タイミングは、若干ですがズレてます。
まぁ#1.4がズレているので、調整すると#2.3も
おのずとズレるのですが、#2.3にどれ程のズレがあるのかを先に見て置きます。
機械式なので、スプリングの伸びも関係し
多少の前後は出て来るので、平均して
安定する所で固定をするのですが生で見るのと写真撮影して見るのとではカメラの角度の
問題なのか、シャッター速度の問題なのか
調整しても何時も若干遅れて見えるねｗ
で、これが調整後の#1.4と#2.3の点火時期。これだけですがエンジンの調子もかなり
良くなり、逆にクランクケースからの
メカノイズが大きく聞こる様になったｗ
何かガソリン臭いなぁ…と思って見てみたらキャブからのお漏らし…何でこのタイミング…。
まぁキャブを叩いて止まったので、今の所
特に大事では無いのですが、恐らくですが
オーナーが時々タンクを交換して楽しむのでタンク内にゴミがあるのかも知れません。
エンジンの始動性不調現調査の最終関門は
キャブレターの同調ですが、余り大きくズレては
いないのですが、こう言う細かなズレがあるとトータル的にエンジンの不調に繋がるので
同調もバッチリ合わせて、これでタぺットと
点火時期、同調調整を行った結果的に
エンジンは快適に動く様になりました。ちょっとアクセルワイヤーが伸びて居る様で
スロットルの遊びが大きいのが気になったので
ワイヤーの遊びも、ついでに調整をしました。
エンジンも快適に動き出し、最後はヘッドライト光軸を合わせるのですが、ヘッドライトケースを
幾ら締め込んでも動いて仕舞い、全然ダメで…
ヘッドライトステーが社外品なので、ステーの
鉄板の厚みが違う？良く分からないのでヘッドライトを取り外し、中をチェック！
カラーも入っており問題は無いのですが
締まり切らないから、ケースの固定が出来ず
ヘッドライトが動いて仕舞うので、試行錯誤。ナットの向きも本来とは上下逆になって居り
恐らくそこに振動も加わり、ケースのカラーを
入れてある部分が摩耗したのか？カラーが緩く
ヘッドライトが固定出来ない事が分かったのでナットの向きを正規からズラして取り付けて
少々強引ですが、ケースを固定し光軸を調整。
これで車検当日は一発合格間違い無し！
後は車検後にマフラーを交換するのでそのタイミングで、サイドスタンドだけでは
メンテナンス性が非常に悪く、PITのスペース的に
車幅も取られる為、ヨシムラ集合管対応の
センタースタンドを取り付けさせて欲しいとお願いをして
オーナーから許可が出たので、車検後に取り付けをします。
昨日は病院だったので臨時休業でしたが、雨模様だったので
どの道作業は出来なかったし、明日は定休日ですが春の大雨らしく
PITの作業スペースを確保出来るのは今日しか無かったので
今日中に全部終わって良かった！後は車検当日の天気だけですが
車検だけスーパー晴れ男なので、多分大丈夫だと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月11日（金曜日）は先々週に行った腹部MRI撮影の
画像診断結果と、診察を予定通りに受ける為
臨時休業のお知らせさせて頂きます。
この所体重がどんどん落ちて来て、もう直ぐ三桁を切って仕舞うので
悪い物が無ければ良いのですが…その辺の検査結果を聞き
胆嚢摘出後の経過観察も行いますので
ご迷惑をお掛け致しますが、予定通り4月の臨時休業第二弾となりますので
よろしくお願い致します。
東大阪H様CB400F継続車検車両引取り
昨日の定休日は、ちゃんと朝から仕事で車両引取りへ
東大阪まで一っ走り行って来ました。
オーナーがこのGWに九州方面へツーリングに
行く事になったらしいのですが、車両預かりの際
まずエンジンの始動性が悪く、取り回しも重く
恐らく、空気圧不足でフロントブレーキも
引き摺り気味で、店に持って帰り何とか
エンジンを始動させた所、かなり調子が悪い…
これはこのまま単純に継続車検整備だけでは
このGWのツーリングは安心して走る事に
不安だけしか無く、タペット音もバラ付いており
今回の差兼整備はエンジンを含め点火系
吸気系、ブレーキなどを念の為にチェックし
不安要素を潰す様にしようと思います。
しかしながら、今日は天候がかなり怪しく
そこまでの作業になるとは思って居なかったので
取り合えず、エンジンオイルとフロントブレーキの
揉み出しなどの整備を先にやろうと思います。
残念な事にセンタースタンドが無くて吊りました。
走行距離を見てみると、前回の車検からだと
160�祖�度しか走って居らず、ブレーキフルードは
乗って居ない分、劣化はしてませんが
ブレーキの固着は、数年前にも固着しており
その為O/Hをしたのですが…取り合えずは
キャリパーを分解して揉み出しをします。
Wディスクなので、どっちが固着して居るのか
分からないので、両方共揉み出しをするのですが
どうやら問題は、キャリパーでは無さそうで
ブレーキマスターシリンダー側にあるようで
レバーを握っても戻って来ない事も判明した。
取り合えずフルードを交換し、ブレーキを握って
レバーの動きが良くなるかを試したのですが
余り変化が無いので、最悪はマスターのO/Hか…
と、思いながらレバーを分解して古いグリスを
綺麗に洗浄し、新しくグリスを塗って取り付け。
レバーボルトも、ナット側が緩んでおり
何か、変な事になっていたので調節をして
何とか、ブレーキマスターの固着も解決して
ブレーキの引き摺りは無くなったので、良かった。
これでブレーキフルードも交換が完了したので
取り回しはかなり楽になりました。
念の為前後タイヤの空気圧をチェック！
まぁ思った程減っていた分けでは無く
取り回しが重かったのは、やはりブレーキの
引き摺りが原因だった様で、これで解決。
リアの空気圧も同じく、差程の減りも無かった。
前後共規定値の空気圧を入れ、ブレーキと足回りの
点検チェックは無事に完了したので良かった。
灯火系、保安部品をチェックすると…ホーンが…
乗って居ないので、多分振動板が錆びて居るのか
蚊の鳴く様な音だったので、ホーンをチェック。
IGCのシリコンコードに拘束されていたのも
ホーンのボリュームが低かった原因で
ホーンも調整をして、何とか聞こえる様になった。
天気さえ良ければ、PITの車両を外に出し
タペット調整と点火時期チェックとキャブの同調を
チェックしたかったけど、何時雨が降り出しても
おかしくない雲行きだったので、ここはキッパリと諦めて
後日タペット調整をして、エンジンオイルを入れて
ポイントが純正の機械式なので、点火時期チェックと同調チェックをします。
エンジンの始動性が悪いのは、ポイントかキャブの何れか
若しくはその両方に問題があるので、要チェックヵ所になりますね。
と言う事で残念ですが、今日はここまでで作業は終了です…。
明日4月11日（金曜日）は先々週に行った腹部MRI撮影の
画像診断結果と、診察を予定通りに受ける為
臨時休業のお知らせさせて頂きます。
この所体重がどんどん落ちて来て、もう直ぐ三桁を切って仕舞うので
悪い物が無ければ良いのですが…その辺の検査結果を聞き
胆嚢摘出後の経過観察も行いますので
ご迷惑をお掛け致しますが、予定通り4月の臨時休業第二弾となりますので
よろしくお願い致します。
東大阪H様CB400F継続車検車両引取り
昨日の定休日は、ちゃんと朝から仕事で車両引取りへ
東大阪まで一っ走り行って来ました。オーナーがこのGWに九州方面へツーリングに
行く事になったらしいのですが、車両預かりの際
まずエンジンの始動性が悪く、取り回しも重く
恐らく、空気圧不足でフロントブレーキも引き摺り気味で、店に持って帰り何とか
エンジンを始動させた所、かなり調子が悪い…
これはこのまま単純に継続車検整備だけでは
このGWのツーリングは安心して走る事に不安だけしか無く、タペット音もバラ付いており
今回の差兼整備はエンジンを含め点火系
吸気系、ブレーキなどを念の為にチェックし
不安要素を潰す様にしようと思います。しかしながら、今日は天候がかなり怪しく
そこまでの作業になるとは思って居なかったので
取り合えず、エンジンオイルとフロントブレーキの
揉み出しなどの整備を先にやろうと思います。残念な事にセンタースタンドが無くて吊りました。
走行距離を見てみると、前回の車検からだと
160�祖�度しか走って居らず、ブレーキフルードは
乗って居ない分、劣化はしてませんがブレーキの固着は、数年前にも固着しており
その為O/Hをしたのですが…取り合えずは
キャリパーを分解して揉み出しをします。
Wディスクなので、どっちが固着して居るのか分からないので、両方共揉み出しをするのですが
どうやら問題は、キャリパーでは無さそうで
ブレーキマスターシリンダー側にあるようで
レバーを握っても戻って来ない事も判明した。取り合えずフルードを交換し、ブレーキを握って
レバーの動きが良くなるかを試したのですが
余り変化が無いので、最悪はマスターのO/Hか…
と、思いながらレバーを分解して古いグリスを綺麗に洗浄し、新しくグリスを塗って取り付け。
レバーボルトも、ナット側が緩んでおり
何か、変な事になっていたので調節をして
何とか、ブレーキマスターの固着も解決してブレーキの引き摺りは無くなったので、良かった。
これでブレーキフルードも交換が完了したので
取り回しはかなり楽になりました。
念の為前後タイヤの空気圧をチェック！まぁ思った程減っていた分けでは無く
取り回しが重かったのは、やはりブレーキの
引き摺りが原因だった様で、これで解決。
リアの空気圧も同じく、差程の減りも無かった。前後共規定値の空気圧を入れ、ブレーキと足回りの
点検チェックは無事に完了したので良かった。
灯火系、保安部品をチェックすると…ホーンが…
乗って居ないので、多分振動板が錆びて居るのか蚊の鳴く様な音だったので、ホーンをチェック。
IGCのシリコンコードに拘束されていたのも
ホーンのボリュームが低かった原因で
ホーンも調整をして、何とか聞こえる様になった。天気さえ良ければ、PITの車両を外に出し
タペット調整と点火時期チェックとキャブの同調を
チェックしたかったけど、何時雨が降り出しても
おかしくない雲行きだったので、ここはキッパリと諦めて
後日タペット調整をして、エンジンオイルを入れて
ポイントが純正の機械式なので、点火時期チェックと同調チェックをします。
エンジンの始動性が悪いのは、ポイントかキャブの何れか
若しくはその両方に問題があるので、要チェックヵ所になりますね。
と言う事で残念ですが、今日はここまでで作業は終了です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月07日
明日は老犬介護日
明日はは嫁が病院の為、午後からは僕が老犬介護担当の日。
なので明日の実務は午前中のみになり
事務仕事がメインになります、後は部品整備とかです。
お散歩にも連れて行かないと、ご機嫌が悪いので
事務所も不在となる事があり、電話にも出れません。
そう言えば、店の電話ですが時々留守電が解除されない事があり
そのバグ的な症状は、お休みタイマー作動中の電話の着信や
FAXの受信をすると、お休みタイマーが解除されないと言う不具合で
その不具合をメーカーに伝えても「それはその様な仕様です」との回答。
僕も仕事でソフトのデバッグをやって居ましたが
この様に再現性のある物は、ソフトのバグと言う認識で
仕様書を読んでも、そんな仕様とは何処にも書いていない。
某大手複合機メーカーなので、そのバグを認めると膨大な数の
リコールをする事になるので、メーカーからすれば「その様な仕様です」
と言うのは、そう言う仕事に携わっていたので、体の良い逃げ口上で
今ETCのバージョンアップで、どえらい事になって居る様に
再現性がある0,1コードソフトのバグなのは明らかだと僕は思ってます。
作業スペース確保PITの片付け
車検の作業予約が詰まって居り、もう直ぐにGWになるので
今日時点での京都南検査場車検の予約状況は
こんな感じで、入庫が遅れれば遅れる程
検査予約もお遅れ、納車も遅れる事になり
その分、車両引取りも遅れて来る事になるので
明後日からPITは満タン状態になります。
京都K様のCB750K1のエンジン組み立ても
エンジン部品の点数が多いので、サッサと
終わらせたいのですが、全然作業スペースが無く
一向に作業を進められない状態になっており
大変申し訳なく思って居ります…。
また繁忙期と言う事もあり、車両搬送業者も
今、搬送依頼をしてもGW明けになるらしく
関東H様の車両に関しては、何とかねじ込んで
20日引取りの24日納車で決まり、ホッとしてます。
京都K様CB750K1のエンジン組み立て下拵えは
とっくに終わって居るのですが…
この緑色の箱は全て、CB750K1の部品で
置き場所にも困る位の部品点数なので
作業スペースさえあれば、組み立て作業が
何時でも出来る状態にはなって居ますが
そのスペースが無いので、何も出来ない状態…
まぁそもそもフレームの修理に1年掛る筈が
修理屋さんが気を使ってくれて、早々に終わらせ
返してくれたので、とてもありがたいのですが
想定外だった事もあり、逆に手が付けられなくて
またこの年度末と新年度と暖かい日が重なり
目の前にはGWが迫って来ている事もあり
入庫の延期や、調整をお願いしている状態で
大変申し訳なく思っております…CPのお客様は大人の方が多いので
ご理解を頂けており、大変ありがたく思ってますが
逆にこのブログを見ない方も多いので、余り僕やPITの都合には
興味が無い方が多い所が正直困り物ですが…その分協力的な方々です。
ご迷惑をお掛けしている方には申し訳ないのですが
車検や、重整備は完全予約制、クイックは出来れば前もってのご連絡若しくは
当日のご連絡で対応可能と判断できれば、作業は可能です。
因みに、車検はもうGW明けになります…以前なら予約をせずに
強引にでも持ち込めたのですが、今はもうそんな時代でも無く
ヘタな事をすると、出禁になって仕舞います…。
取り合えずこれで水曜日の車両引取りは可能になりました。
CP製ハイパワーフル強化オイルポンプ分解掃除
33％増量新型強化強化オイルポンプと、「極み」の間で製作数は数少ない
ハイパワー強化オイルポンプの分解掃除。
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプ付き。
結構な距離を走っており、実走行距離は不明。
取り付けからかなりの年数が経過しており
今回はO/Hでは無く分解掃除とを行い
Oリングなども新品に交換します。
オイル漏れも無く使用していた物なので
時に何も問題はありませんが、取り外したのは
「極み�供廚亮村崛�行テストの為に取り外した物。
ハイパワー強化オイルポンプの見極め方は
オイルポンプ本体の両肩に「P」の打刻があります。
これが左だけなら旧タイプ30％増量になり
右だけなら新型の33％増量タイプになります。
分解してみると、Oリングはかなり硬化しており
多分10年程経過すると、Oリングは消耗品として
交換した方が良いかも知れませんね。
今回はパーツクリーナーで綺麗に洗浄をしてから
各部品をチェックし、組み立てをします。
ヘビーユーザーが使っていたオイルポンプなので
多少の傷は入ってますが、問題無く使えます。
Yahoo！の質問にハイパワー強化オイルポンプは
バージョンアップキャンペーンでは無いのか？と
質問が入ったのですが、現在検討をしている所。
仮にバージョンアップキャンペーン対象に
した場合は、ハウジングを交換しないといけない為
その準備に時間が掛かるので、その準備が安定して出来れば
バージョンアップキャンペーンの対象に出来るかも知れませんが
現在その辺りを検討している所になります。
トロコイドローターの納期が約2ヶ月で、ハウジング加工の納期も2ヶ月…。
現在コラボ品で使っているアゲイン製ローターケースが在庫切れなので
通常版の強化オイルポンプ「極み」も在庫限りとなっており
バージョンアップキャンペーンも好評の為、継続する事にした物の
BOとなって居る為、お待ち頂いている状態なので
キャンペーンの受付は休止中ですが、部品が揃い次第再開する予定です。
なので明日の実務は午前中のみになり
事務仕事がメインになります、後は部品整備とかです。
お散歩にも連れて行かないと、ご機嫌が悪いので
事務所も不在となる事があり、電話にも出れません。
そう言えば、店の電話ですが時々留守電が解除されない事があり
そのバグ的な症状は、お休みタイマー作動中の電話の着信や
FAXの受信をすると、お休みタイマーが解除されないと言う不具合で
その不具合をメーカーに伝えても「それはその様な仕様です」との回答。
僕も仕事でソフトのデバッグをやって居ましたが
この様に再現性のある物は、ソフトのバグと言う認識で
仕様書を読んでも、そんな仕様とは何処にも書いていない。
某大手複合機メーカーなので、そのバグを認めると膨大な数の
リコールをする事になるので、メーカーからすれば「その様な仕様です」
と言うのは、そう言う仕事に携わっていたので、体の良い逃げ口上で
今ETCのバージョンアップで、どえらい事になって居る様に
再現性がある0,1コードソフトのバグなのは明らかだと僕は思ってます。
作業スペース確保PITの片付け
車検の作業予約が詰まって居り、もう直ぐにGWになるので
今日時点での京都南検査場車検の予約状況はこんな感じで、入庫が遅れれば遅れる程
検査予約もお遅れ、納車も遅れる事になり
その分、車両引取りも遅れて来る事になるので
明後日からPITは満タン状態になります。京都K様のCB750K1のエンジン組み立ても
エンジン部品の点数が多いので、サッサと
終わらせたいのですが、全然作業スペースが無く
一向に作業を進められない状態になっており大変申し訳なく思って居ります…。
また繁忙期と言う事もあり、車両搬送業者も
今、搬送依頼をしてもGW明けになるらしく
関東H様の車両に関しては、何とかねじ込んで20日引取りの24日納車で決まり、ホッとしてます。
京都K様CB750K1のエンジン組み立て下拵えは
とっくに終わって居るのですが…
この緑色の箱は全て、CB750K1の部品で置き場所にも困る位の部品点数なので
作業スペースさえあれば、組み立て作業が
何時でも出来る状態にはなって居ますが
そのスペースが無いので、何も出来ない状態…まぁそもそもフレームの修理に1年掛る筈が
修理屋さんが気を使ってくれて、早々に終わらせ
返してくれたので、とてもありがたいのですが
想定外だった事もあり、逆に手が付けられなくてまたこの年度末と新年度と暖かい日が重なり
目の前にはGWが迫って来ている事もあり
入庫の延期や、調整をお願いしている状態で
大変申し訳なく思っております…CPのお客様は大人の方が多いので
ご理解を頂けており、大変ありがたく思ってますが
逆にこのブログを見ない方も多いので、余り僕やPITの都合には
興味が無い方が多い所が正直困り物ですが…その分協力的な方々です。
ご迷惑をお掛けしている方には申し訳ないのですが
車検や、重整備は完全予約制、クイックは出来れば前もってのご連絡若しくは
当日のご連絡で対応可能と判断できれば、作業は可能です。
因みに、車検はもうGW明けになります…以前なら予約をせずに
強引にでも持ち込めたのですが、今はもうそんな時代でも無く
ヘタな事をすると、出禁になって仕舞います…。
取り合えずこれで水曜日の車両引取りは可能になりました。
CP製ハイパワーフル強化オイルポンプ分解掃除
33％増量新型強化強化オイルポンプと、「極み」の間で製作数は数少ない
ハイパワー強化オイルポンプの分解掃除。アゲイン製ミッション用強化オイルポンプ付き。
結構な距離を走っており、実走行距離は不明。
取り付けからかなりの年数が経過しており
今回はO/Hでは無く分解掃除とを行いOリングなども新品に交換します。
オイル漏れも無く使用していた物なので
時に何も問題はありませんが、取り外したのは
「極み�供廚亮村崛�行テストの為に取り外した物。ハイパワー強化オイルポンプの見極め方は
オイルポンプ本体の両肩に「P」の打刻があります。
これが左だけなら旧タイプ30％増量になり
右だけなら新型の33％増量タイプになります。分解してみると、Oリングはかなり硬化しており
多分10年程経過すると、Oリングは消耗品として
交換した方が良いかも知れませんね。
今回はパーツクリーナーで綺麗に洗浄をしてから各部品をチェックし、組み立てをします。
ヘビーユーザーが使っていたオイルポンプなので
多少の傷は入ってますが、問題無く使えます。
Yahoo！の質問にハイパワー強化オイルポンプはバージョンアップキャンペーンでは無いのか？と
質問が入ったのですが、現在検討をしている所。
仮にバージョンアップキャンペーン対象に
した場合は、ハウジングを交換しないといけない為
その準備に時間が掛かるので、その準備が安定して出来れば
バージョンアップキャンペーンの対象に出来るかも知れませんが
現在その辺りを検討している所になります。
トロコイドローターの納期が約2ヶ月で、ハウジング加工の納期も2ヶ月…。
現在コラボ品で使っているアゲイン製ローターケースが在庫切れなので
通常版の強化オイルポンプ「極み」も在庫限りとなっており
バージョンアップキャンペーンも好評の為、継続する事にした物の
BOとなって居る為、お待ち頂いている状態なので
キャンペーンの受付は休止中ですが、部品が揃い次第再開する予定です。
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2025年04月06日
春の値上げラッシュ…
この春の値上げラッシュもかなりの物が値上がりしており
ウエットブラストのメディアも、もうこれで何度目になるか
また値上がりしたし、電気、水道代も値上りしており
ウエットブラストの価格も少し上がると思います…。
僕の時間給は全然上がって無いのに！と言うか
上げずに頑張っているのにねぇ…消耗品の値段が
ドンドンと上がって行くので、ご理解下さい。
僕の時間給も上げても良いかなぁ…働き方改革なんで…
強化オイルポンプ「極み」新型ローター仕上がり
昨日仕上がって入荷して来た強化オイルポンプ「極み」用新型ローター
既にハウジングの加工は終わっており
後は組み立てるだけなのですが…
ここに来て、アゲイン製ローターケースが
在庫切れと言う…幸いにもまだ少しは組んである
強化オイルポンプ「極み」の在庫があるし
「極み�供廚虜澹砲眈�しあるので、今の所は
何とか、在庫切れにはなって居ませんが
33％増量強化オイルポンプのバージョンアップ
キャンペーンが好評に付き、またCPが15周年目に
突入したと言う事もあり、期間限定のつもりで
キャンペーンを実施しましたが、このまま暫くは
バージョンアップキャンペーンを継続する事に
しましたので、アゲインのローターケースが
出来上がって来ましたら、バージョンアップの
キャンペーンを再開する予定にしています。
ローターケースさえあれば、車体から取り外し
発送→受取→バージョンアップ→返送まで
受取から即日返送が可能ですので、まずは先に
ご連絡を頂ければ、オイル交換ついでに
オイルポンプを取り外し、若しくはご近所の方で
車両持ち込みでバージョンアップも可能ですので
キャンペーン再開までもう暫くお待ち下さい。
こちらは旧タイプ30％増量強化オイルポンプ。
初期の物なので、何時もの様に分解洗浄では
残念なので、ついでにブラスト仕上げをして
組み立てる事にしようと思い、分解しました。
これを次の「極み」のハウジングと一緒に
ブラスト仕上げをする事にして、仕上げます。
旧型30％増量強化オイルポンプなので
今回のバージョンアップキャンペーンの
対象外となりますので、お間違え無き様！
次の加工用「極み」用ハウジングと一緒に
オイルポンプケースをブラストで仕上げました。
インナーパーツはパーツクリーナーで洗浄をして
当然ですがOリングは全て新品に交換します。
15年程前の気温と今の気温では、かなり違って
年々強化オイルポンプもバージョンをアップし
辿り着いた所が「極み」や「極み�供廚箸覆�
これが強化オイルポンプとしては限界だと思う…
京都市内はこれまた別格で、夏が暑過ぎるので
僕も絶対に夏は京都市内を通りませんねぇ…
あっという間にGWになり、葵祭が始まり
祇園祭が始まると、夏だなぁ…と思って居たのに
今では春が短く、ずっと夏日で空冷エンジンには
厳しく、オイルクーラーを付けていても
走らないと冷えないし、その点では同じく
強化オイルポンプでも言える事ですが
その冷え方が最強なので、オイルクーラー無しの
ボアアップされたエンジンでも、オーバーヒートせず
全然問題無く走れるのが、「極み」や「極み�供廚砲覆蠅泙后�
ノーマルエンジンで大人しく走って居ても、油温が上がり
油圧が上がらないので、ミッションの焼き付きは発生するので
エンジンの為にもこの気候に対抗する為、強化オイルポンプは必須。
試しにこの30％増量の旧タイプを付けても、その差は分かると思います。
本日、某Yオクに出品致しますのでよろしくお願い致します。
そんな今日は日曜日なので、午後から孫達がやって来て
本日のお仕事は、これにて終了です…。
ウエットブラストのメディアも、もうこれで何度目になるか
また値上がりしたし、電気、水道代も値上りしており
ウエットブラストの価格も少し上がると思います…。
僕の時間給は全然上がって無いのに！と言うか
上げずに頑張っているのにねぇ…消耗品の値段が
ドンドンと上がって行くので、ご理解下さい。
僕の時間給も上げても良いかなぁ…働き方改革なんで…
強化オイルポンプ「極み」新型ローター仕上がり
昨日仕上がって入荷して来た強化オイルポンプ「極み」用新型ローター
既にハウジングの加工は終わっており後は組み立てるだけなのですが…
ここに来て、アゲイン製ローターケースが
在庫切れと言う…幸いにもまだ少しは組んである
強化オイルポンプ「極み」の在庫があるし「極み�供廚虜澹砲眈�しあるので、今の所は
何とか、在庫切れにはなって居ませんが
33％増量強化オイルポンプのバージョンアップ
キャンペーンが好評に付き、またCPが15周年目に突入したと言う事もあり、期間限定のつもりで
キャンペーンを実施しましたが、このまま暫くは
バージョンアップキャンペーンを継続する事に
しましたので、アゲインのローターケースが出来上がって来ましたら、バージョンアップの
キャンペーンを再開する予定にしています。
ローターケースさえあれば、車体から取り外し
発送→受取→バージョンアップ→返送まで受取から即日返送が可能ですので、まずは先に
ご連絡を頂ければ、オイル交換ついでに
オイルポンプを取り外し、若しくはご近所の方で
車両持ち込みでバージョンアップも可能ですのでキャンペーン再開までもう暫くお待ち下さい。
こちらは旧タイプ30％増量強化オイルポンプ。
初期の物なので、何時もの様に分解洗浄では
残念なので、ついでにブラスト仕上げをして組み立てる事にしようと思い、分解しました。
これを次の「極み」のハウジングと一緒に
ブラスト仕上げをする事にして、仕上げます。
旧型30％増量強化オイルポンプなので今回のバージョンアップキャンペーンの
対象外となりますので、お間違え無き様！
次の加工用「極み」用ハウジングと一緒に
オイルポンプケースをブラストで仕上げました。インナーパーツはパーツクリーナーで洗浄をして
当然ですがOリングは全て新品に交換します。
15年程前の気温と今の気温では、かなり違って
年々強化オイルポンプもバージョンをアップし辿り着いた所が「極み」や「極み�供廚箸覆�
これが強化オイルポンプとしては限界だと思う…
京都市内はこれまた別格で、夏が暑過ぎるので
僕も絶対に夏は京都市内を通りませんねぇ…あっという間にGWになり、葵祭が始まり
祇園祭が始まると、夏だなぁ…と思って居たのに
今では春が短く、ずっと夏日で空冷エンジンには
厳しく、オイルクーラーを付けていても走らないと冷えないし、その点では同じく
強化オイルポンプでも言える事ですが
その冷え方が最強なので、オイルクーラー無しの
ボアアップされたエンジンでも、オーバーヒートせず
全然問題無く走れるのが、「極み」や「極み�供廚砲覆蠅泙后�
ノーマルエンジンで大人しく走って居ても、油温が上がり
油圧が上がらないので、ミッションの焼き付きは発生するので
エンジンの為にもこの気候に対抗する為、強化オイルポンプは必須。
試しにこの30％増量の旧タイプを付けても、その差は分かると思います。
本日、某Yオクに出品致しますのでよろしくお願い致します。
そんな今日は日曜日なので、午後から孫達がやって来て
本日のお仕事は、これにて終了です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月05日
そう言えばカスタムパラノイア15周年目に入りました
そう言えばカスタムパラノイア開業からこの4月1日で
無事に15周年目に突入！来年の15周年は忘れてさえいなければ
15周年記念の企画とか、何かやりたいですねぇ。
思い起こせばこの15年色々な事があり、人との出会い、別れ…
僕も61歳になり、気持ちはまだイケイケのつもりですが
身体が付いて来ず、弱って居る事にすら気が付いてません…
それに毎日来て、仕事の邪魔になっていた孫達が
来なくなったので、仕事は進むけど寂しい気持ちが湧いて来る。
それでも老犬の介護だけは相変わらずですがｗ
嫁の中では、老犬介護＞孫の面倒＞仕事の順位だったのですが
孫の面倒を見る事も減って来たとは言え、送り迎えがあるので
嫁の大変さは変わって居ないけど、僕の気持ちは複雑です…
孫の可愛い時期に一緒に過ごせるのはとてもありがたいし
在宅医が何時も居るので、調子が悪いと薬も処方してくれるので
家に医者がいるとかなり便利ですねｗ
それにそろそろハイエースも車検の準備をしないといけないので
暖かくなって来たし弟を呼びだして、強制労働をして貰わないと！
花粉と黄砂と鳥のフン
毎年この時期中途半端な雨が降ると、車は花粉と黄砂だらけになり
フロントガラスは最悪で、ワイパーを動かすと
ガサガサ言うよねぇ…それに鳥のフン害…
鳥のフンって、そのまま放置していると
塗装が痛んで来るので、見つけたら
水を染込ませたペーパーウエスで鳥のフンを
軟らかくしてから、拭き取るのも日課的に…
丁度この後ろの部分の上に細い電線があるのですが
黄砂や、花粉は未だ諦めも付くけど
毎回僕の車めがけて、フンを落としている
奴がいるので、見つけたら撃ち落として
やろうかと思う位、左後ろは鳥のフンでやられる。
それに鳥インフルも怖いので、ゴム手袋をして
フンの掃除しないと怖いよねぇ…、見付けたら絶対に撃ち落としたるねん！
純正キャブレターステープレート用シャフト再メッキとポジティブストッパー
前々回純正キャブレターのステープレートシャフトの
再メッキが出来上がった画像を掲載するのを
忘れていたので、今回はちゃんと再メッキ
完成後の写真を忘れずに撮影しました。
仕上がるとこんな感じになりますが基本的には
再メッキベースの状態によって肌がアバタになる。
両サイドもこの様に下地処理をしてあるので
綺麗に仕上がりますが、勘違いし易いのは
このメッキはクロームメッキではありませんし
当然ユニクロでもないので、メッキの膜厚は薄いですし
メッキ後の仕上げは全てて作業になるので、お値段もそれなりです。
シャフト本体の素材もかなり軟らかいので、取り外す際はなるべく
ハンマーなどで叩かない様にする事と、カシメピンを抜く時も
しっかりとピンのセンターをドリルで揉んで下さい。
しかし余り深く揉むとピン側にダメージが入ります。
無理にステープレートから抜き取り、ブッシュを
破損した場合はリカバリー用のブッシュも
作ってあり、ステープレートを送って頂ければ
治具を使ってセンターに圧入し、穴を開けて
お返しする事も出来ますし、この部分にも樹脂製スラストワッシャーや
フェルトパッキンが使われて居るので、完全に修復は可能です。
アクセルワイヤーを引く蝶々みたいな形の物を取る時の注意点で
2本のM6ボルトは8割方折れると思って下さい。
折れたら取り除くのにかなりの費用が掛かります。
またその蝶々の再メッキですが、カシメがアルミなので
分かって居ないメッキ屋さんに出すと、アルミのカシメが溶けて
蝶々がバラバラになりますので、メッキ屋さんには一言
注意点を言っておかないと、残念な事になります。
またポジティブストッパーのピンの摩耗や
角の部分が折れた物も、角が無くても修理は
可能で、折れた角をレーザー加工で切り取って
角度を合わせ、精密溶接で仕上げるのですが
今の所、溶接した物が折れたと言う事は無いです。
でも、以前にこの様に適応な溶接修理をされている
ポジティブストッパーの修理は出来ませんので
その場合は諦めて、リビルド用の物を探して
送って頂ければ、ピンの交換や、角の再構築は問題無く出来ます。
関東H様CB400Fファンネル入荷、返送準備
輸送会社も今の時期繁忙期に入り、車両搬送予約を入れたのですが
料金は高いし、引取りも4月20日で納車日が
月曜日納車の予定で依頼したのに24日に納車…
オーナーとはもう一度打ち合わせをしますが
こちらもPITスペースの予定が想定外になった…
取り合えず入荷したファンネルを取り付けますが
CRキャブのファンネルは相変わらず知恵の輪…
普通では、この様にフレームに干渉するのですが
でもコツさえ掴めば簡単に取り付けは可能ですｗ
しかしそんなに搬送引取りに時間が掛かるのなら
多分それまでに、ファンネルが見付かりそう…ｗ
ファンネルも急いで発注したので、送料が高くて
マジでもう一度真剣に探そうかと思いましたｗ
きっと後から「こんな所に！」となり一人で
悔しい思いをする光景が思い浮かんできます…。
送り返す車両に交換した部品をくくり付けて
これで返送準備は整いました！PITはまぁ雨さえ
降らなければ何とかなると思いますが
車検が重なっているので段取りを考えます。
今日現在の車検予約状況ですが、GW前なので
例年の如く、週が変わるともっと混み合うので
残念ですが1台はGW明けになるかも知れません…
無事に15周年目に突入！来年の15周年は忘れてさえいなければ
15周年記念の企画とか、何かやりたいですねぇ。
思い起こせばこの15年色々な事があり、人との出会い、別れ…
僕も61歳になり、気持ちはまだイケイケのつもりですが
身体が付いて来ず、弱って居る事にすら気が付いてません…
それに毎日来て、仕事の邪魔になっていた孫達が
来なくなったので、仕事は進むけど寂しい気持ちが湧いて来る。
それでも老犬の介護だけは相変わらずですがｗ
嫁の中では、老犬介護＞孫の面倒＞仕事の順位だったのですが
孫の面倒を見る事も減って来たとは言え、送り迎えがあるので
嫁の大変さは変わって居ないけど、僕の気持ちは複雑です…
孫の可愛い時期に一緒に過ごせるのはとてもありがたいし
在宅医が何時も居るので、調子が悪いと薬も処方してくれるので
家に医者がいるとかなり便利ですねｗ
それにそろそろハイエースも車検の準備をしないといけないので
暖かくなって来たし弟を呼びだして、強制労働をして貰わないと！
花粉と黄砂と鳥のフン
毎年この時期中途半端な雨が降ると、車は花粉と黄砂だらけになり
フロントガラスは最悪で、ワイパーを動かすとガサガサ言うよねぇ…それに鳥のフン害…
鳥のフンって、そのまま放置していると
塗装が痛んで来るので、見つけたら
水を染込ませたペーパーウエスで鳥のフンを軟らかくしてから、拭き取るのも日課的に…
丁度この後ろの部分の上に細い電線があるのですが
黄砂や、花粉は未だ諦めも付くけど
毎回僕の車めがけて、フンを落としている奴がいるので、見つけたら撃ち落として
やろうかと思う位、左後ろは鳥のフンでやられる。
それに鳥インフルも怖いので、ゴム手袋をして
フンの掃除しないと怖いよねぇ…、見付けたら絶対に撃ち落としたるねん！
純正キャブレターステープレート用シャフト再メッキとポジティブストッパー
前々回純正キャブレターのステープレートシャフトの
再メッキが出来上がった画像を掲載するのを忘れていたので、今回はちゃんと再メッキ
完成後の写真を忘れずに撮影しました。
仕上がるとこんな感じになりますが基本的には
再メッキベースの状態によって肌がアバタになる。両サイドもこの様に下地処理をしてあるので
綺麗に仕上がりますが、勘違いし易いのは
このメッキはクロームメッキではありませんし
当然ユニクロでもないので、メッキの膜厚は薄いですし
メッキ後の仕上げは全てて作業になるので、お値段もそれなりです。
シャフト本体の素材もかなり軟らかいので、取り外す際はなるべく
ハンマーなどで叩かない様にする事と、カシメピンを抜く時も
しっかりとピンのセンターをドリルで揉んで下さい。
しかし余り深く揉むとピン側にダメージが入ります。
無理にステープレートから抜き取り、ブッシュを破損した場合はリカバリー用のブッシュも
作ってあり、ステープレートを送って頂ければ
治具を使ってセンターに圧入し、穴を開けて
お返しする事も出来ますし、この部分にも樹脂製スラストワッシャーや
フェルトパッキンが使われて居るので、完全に修復は可能です。
アクセルワイヤーを引く蝶々みたいな形の物を取る時の注意点で
2本のM6ボルトは8割方折れると思って下さい。
折れたら取り除くのにかなりの費用が掛かります。
またその蝶々の再メッキですが、カシメがアルミなので
分かって居ないメッキ屋さんに出すと、アルミのカシメが溶けて
蝶々がバラバラになりますので、メッキ屋さんには一言
注意点を言っておかないと、残念な事になります。
またポジティブストッパーのピンの摩耗や角の部分が折れた物も、角が無くても修理は
可能で、折れた角をレーザー加工で切り取って
角度を合わせ、精密溶接で仕上げるのですが
今の所、溶接した物が折れたと言う事は無いです。でも、以前にこの様に適応な溶接修理をされている
ポジティブストッパーの修理は出来ませんので
その場合は諦めて、リビルド用の物を探して
送って頂ければ、ピンの交換や、角の再構築は問題無く出来ます。
関東H様CB400Fファンネル入荷、返送準備
輸送会社も今の時期繁忙期に入り、車両搬送予約を入れたのですが
料金は高いし、引取りも4月20日で納車日が月曜日納車の予定で依頼したのに24日に納車…
オーナーとはもう一度打ち合わせをしますが
こちらもPITスペースの予定が想定外になった…
取り合えず入荷したファンネルを取り付けますがCRキャブのファンネルは相変わらず知恵の輪…
普通では、この様にフレームに干渉するのですが
でもコツさえ掴めば簡単に取り付けは可能ですｗ
しかしそんなに搬送引取りに時間が掛かるのなら多分それまでに、ファンネルが見付かりそう…ｗ
ファンネルも急いで発注したので、送料が高くて
マジでもう一度真剣に探そうかと思いましたｗ
きっと後から「こんな所に！」となり一人で悔しい思いをする光景が思い浮かんできます…。
送り返す車両に交換した部品をくくり付けて
これで返送準備は整いました！PITはまぁ雨さえ
降らなければ何とかなると思いますが車検が重なっているので段取りを考えます。
今日現在の車検予約状況ですが、GW前なので
例年の如く、週が変わるともっと混み合うので
残念ですが1台はGW明けになるかも知れません…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月29日
後三日、明後日は病院
午後になるとほぼ毎日の様にやって来る孫達も
来月4月1日からは保育園、幼稚園に入園する為
日曜日以外店に来なくなるので、仕事的には
店に来ない方が良いのですが…正直寂しくなる…
下の子は、おじいちゃんの膝の上に座らないと
Youtubeを見るのを嫌がる位なので、帰るまで
孫と今ハマって居る、はたらくくるまのYoutubeを
一緒に見させられるのですが、ほぼ毎回おしっこと
ウンコをオムツに漏らし「おしっこしたやろ！」と言うと
膝から下ろされて、Youtubeを見れなくなるので
「ちてない！」と嘘を付くけど、交換しないとオムツから漏れて
僕のズボンにおしっこが漏れて仕舞い、二次被害を受けるのですが
それでも、僕の膝の上に乗ってYoutubeを見る孫は可愛いよねぇ。
4月1日は入園式なので、朝から老犬の介護なので仕事になりませんが
日曜日以外、店に来なくなるのはやっぱり寂しいかも…
それもあと三日となって仕舞いました。
関東H様CB400Fエンジン組み立て準備
本当は昨日病院が終ってから、やろうと思って居たのですが
病院が滅茶苦茶混雑していて、行きも帰りの
道中も渋滞で、店に戻って来たのは15時前で
店に戻ったその時、息子から電話が入り
今から脳梗塞の緊急手術との事で、まだ病院に
居るなら…と言う事だったのですが、残念…
もう帰ってる…と言う事で、一旦孫達を連れて
店に帰って来たので、結果何も出来なかったｗ
集中する時間さえあればエンジンの組み立ては
サクサク出来るのですが、その前には一番肝心な
下拵えをしっかりとやって置く事が大事です。
クランクケースの合わせ面に付いた、液ガスを
綺麗に剥がし取って、オイル漏れ箇所周辺を
目視でチェックするも、何にも問題は無いので
やっぱりオイルシールだったのかなぁ…
矢印部分はミッションへ供給されるオイルライン。
恐らくここからオイルが滲み出ていたのは明白。
まぁクランクケースも少なからず歪んで居るので
チョッとした事でオイルが漏れる事もありえますからねぇ…
これで組み立て準備は整ったので、新品のオイルシールと
ブラインド栓に入れ替えて、早ければ明日にでも組み直します。
CB400F東大阪F様某大手中古車販売店からの購入車両
店の電話の調子が余り良く無くて、お休みモードが解除されない時があり
今日は朝からバタバタして無かったので
10時に留守電の解除を手動で行ったとたん
今年の1月に某大手中古車量販店から
購入したと言うCB400Fの不具合でご相談。
どうやらカムチェーンセッティングボルトが
折れて居るらしく、その処置のご相談なのですが
エンジンを搭載したままの処置は、余程の幸運の
持ち主でも無い限り、エンジンを搭載したまま
折れたボルトを取り除く事はリスクしか無い事を
ご説明した上で、他の所もチェックして貰いたいと
東大阪からご来店頂いたF様の車両をチェック！
全体的には状態は良い方なのですが、誤組み等が
割と多くあり、一応ブレーキパットの残量も
キャリパーを取り外し残量をチェック！
ディスクが傷だらけだったのですが、恐らく
キャリパーは別の部品取り車から移植されている。
フロントアクスルシャフトクランプや
ハンドルクランプの取り付けは全て逆に
取り付けられて居たので、これもついでに修正。
あちこちのダメ出しと今後の課題をオーナーに
説明しながら見れば見る程、細かい所に罠がｗ
開放型バッテリーにホースが付いて居らず
このままの状態で乗って居ると希硫酸が揮発し
エアークリーナーボックス周辺は朽ちるので
希硫酸のドレンホースを取り付けました。
やたらと重たいクラッチも、ワイヤーを交換して
どの様に変化するのかを見てみますが
大体逆車の場合は、強化スプリングに
交換されて居る事が多いので、クラッチの重さが変わらなければ
クラッチを交換する時にでも、チェックをする事にして
今回クラッチワイヤーや、不在だったクラッチスイッチなどを
交換取り付けをし、より良いフォアライフに向けて
この車両を仕上げて行く事になりました。
部品が入荷次第ご連絡を致しますので、暫くお待ち下さい。
そんなお話を3時間位していたら、孫達がやって来て
これまた、おじいちゃんの膝の上に乗りたいと愚図り出すので
今日の作業はこれにて終了となりました…。
来月4月1日からは保育園、幼稚園に入園する為
日曜日以外店に来なくなるので、仕事的には
店に来ない方が良いのですが…正直寂しくなる…
下の子は、おじいちゃんの膝の上に座らないと
Youtubeを見るのを嫌がる位なので、帰るまで
孫と今ハマって居る、はたらくくるまのYoutubeを
一緒に見させられるのですが、ほぼ毎回おしっこと
ウンコをオムツに漏らし「おしっこしたやろ！」と言うと
膝から下ろされて、Youtubeを見れなくなるので
「ちてない！」と嘘を付くけど、交換しないとオムツから漏れて
僕のズボンにおしっこが漏れて仕舞い、二次被害を受けるのですが
それでも、僕の膝の上に乗ってYoutubeを見る孫は可愛いよねぇ。
4月1日は入園式なので、朝から老犬の介護なので仕事になりませんが
日曜日以外、店に来なくなるのはやっぱり寂しいかも…
それもあと三日となって仕舞いました。
関東H様CB400Fエンジン組み立て準備
本当は昨日病院が終ってから、やろうと思って居たのですが
病院が滅茶苦茶混雑していて、行きも帰りの道中も渋滞で、店に戻って来たのは15時前で
店に戻ったその時、息子から電話が入り
今から脳梗塞の緊急手術との事で、まだ病院に
居るなら…と言う事だったのですが、残念…もう帰ってる…と言う事で、一旦孫達を連れて
店に帰って来たので、結果何も出来なかったｗ
集中する時間さえあればエンジンの組み立ては
サクサク出来るのですが、その前には一番肝心な下拵えをしっかりとやって置く事が大事です。
クランクケースの合わせ面に付いた、液ガスを
綺麗に剥がし取って、オイル漏れ箇所周辺を
目視でチェックするも、何にも問題は無いのでやっぱりオイルシールだったのかなぁ…
矢印部分はミッションへ供給されるオイルライン。
恐らくここからオイルが滲み出ていたのは明白。
まぁクランクケースも少なからず歪んで居るので
チョッとした事でオイルが漏れる事もありえますからねぇ…
これで組み立て準備は整ったので、新品のオイルシールと
ブラインド栓に入れ替えて、早ければ明日にでも組み直します。
CB400F東大阪F様某大手中古車販売店からの購入車両
店の電話の調子が余り良く無くて、お休みモードが解除されない時があり
今日は朝からバタバタして無かったので10時に留守電の解除を手動で行ったとたん
今年の1月に某大手中古車量販店から
購入したと言うCB400Fの不具合でご相談。
どうやらカムチェーンセッティングボルトが折れて居るらしく、その処置のご相談なのですが
エンジンを搭載したままの処置は、余程の幸運の
持ち主でも無い限り、エンジンを搭載したまま
折れたボルトを取り除く事はリスクしか無い事をご説明した上で、他の所もチェックして貰いたいと
東大阪からご来店頂いたF様の車両をチェック！
全体的には状態は良い方なのですが、誤組み等が
割と多くあり、一応ブレーキパットの残量もキャリパーを取り外し残量をチェック！
ディスクが傷だらけだったのですが、恐らく
キャリパーは別の部品取り車から移植されている。
フロントアクスルシャフトクランプやハンドルクランプの取り付けは全て逆に
取り付けられて居たので、これもついでに修正。
あちこちのダメ出しと今後の課題をオーナーに
説明しながら見れば見る程、細かい所に罠がｗ開放型バッテリーにホースが付いて居らず
このままの状態で乗って居ると希硫酸が揮発し
エアークリーナーボックス周辺は朽ちるので
希硫酸のドレンホースを取り付けました。やたらと重たいクラッチも、ワイヤーを交換して
どの様に変化するのかを見てみますが
大体逆車の場合は、強化スプリングに
交換されて居る事が多いので、クラッチの重さが変わらなければ
クラッチを交換する時にでも、チェックをする事にして
今回クラッチワイヤーや、不在だったクラッチスイッチなどを
交換取り付けをし、より良いフォアライフに向けて
この車両を仕上げて行く事になりました。
部品が入荷次第ご連絡を致しますので、暫くお待ち下さい。
そんなお話を3時間位していたら、孫達がやって来て
これまた、おじいちゃんの膝の上に乗りたいと愚図り出すので
今日の作業はこれにて終了となりました…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月13日
事務所から出れない！監禁状態
保育園、幼稚園の説明会があった先日の事
孫達も一緒に、一旦店に来て入園説明会に向かい
3時頃には終わって帰って来たのは良いのですが
僕もその日は病院だったので、既に仕事は片付けて
事務処理をしており、孫達が帰った後暫くして
病院へ行こうと、事務所の引き戸を開けようとしたら
何とまぁ手が外に出る程度しか開かないし…
何とか覗き込んで見ると、段ボール箱が引っ掛かって
引き戸が開かない所までは見えたのですが
もうどうする事も出来ないので、嫁に電話をして事情を説明するも
僕が事務所から出れない事を理解するまで10分位掛かり
やっと理解はした物の、孫達はお風呂に入って居るので
今直ぐは無理…と言う事だったので、結果1時間程事務所で監禁状態。
誰か来ないかなぁと思ってたのですが、こういう時に限って
誰も来るわけも無く、嫁がお風呂上りの孫を連れてやって来て
監禁状態だった僕を救出、無事に病院へ向かう事が出来ました…
それからと言う物、事務所の扉はやや開放気味になったのは間違いない。
長崎M様CB400Fフレーム修正、補強、塗装送り
昨日の定休日もちゃんとお仕事しており、長崎M様のCB400F
フレーム修正、補強、パウダーコート塗装へ出しに
CP営業車3号機に乗って一っ走り行って来ました。
積み込んだ時に気が付いたのが、サイドスタンドが
えらい倒れているなぁ…と思いチェックした所
サイドスタンドブラケットの曲がりが判明。
またフロントエンジンハンガーも曲がって居り
この辺りの修正も追加となりましたのでご報告。
フレーム修正と補強の件で、ショップさんと
しっかり打ち合わせを行い、塗装についてもやって貰えそうなので
今見積もりを取って貰ってますが、基本的に「一台幾ら」となって居り
フレームだけでも、小物部品があっても基本的には手間は一緒なので
料金も同じなので、今回のフレームとスイングアームだけでは
割高にはなりますが、オーナーには報告済みとなって居ります。
まだ見積もりと、納期は未定となって居ります。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
前回のキャブレタープレートシャフトの再メッキはもう終わって居り
仕上がった写真を撮影するのを忘れてました。
今回送られて来たシャフトもこんな感じなので
メッキ屋さんに送る前に錆取りを行ってから
前回同様、再メッキに送る事になります。
勿論、見落としがちな両サイドの錆もあるので
この部分の錆も綺麗に落としてから再メッキ送り。
メッキのやり方は当時と同じで、銅をひいてから
その上に膜厚の薄いメッキを乗せて仕上げて
メッキ太りしない様に再メッキを行いますので
通常のユニクロや硬質クロームメッキとは
全然違う物になる為、安易な考えでメッキには
絶対に出さない様にしないと、二度とプレートに
差し込む事は出来なくなりますので。
メッキ屋さんも両サイドの錆びた部分は
そのままの状態で再メッキするので、錆はそのまま
残った状態で仕上がって戻って来るので
この様に発送前の下拵えはかなり大事な作業になります。
今度は完成後の写真撮影を忘れずに行って掲載しますｗ
中古車両仕様変更の続き
作業スペースも何とか空いた事や、交換用部品も入荷して来た事で
リア足回りの仕様変更に取り掛かります。
サクサクっとタイヤホイールの取り外しが完了。
リアサスも社外のマルゾッキになっており
リプロですが純正タイプの新品に交換します。
純正タイヤホイールにスプロケなどを移植。
タイヤホイールを取り外した時にしか
拭き掃除出来ない所が出て来たので、この機会に
ホコリや泥汚れを綺麗に拭きとってから組み付け。
リアショックアッパーマウント側は乾燥しており
ちゃんとグリスを塗ってからリアサスを取り付け。
この部分もスイングアームと一緒に動くので
グリスを塗るだけで、リアサスの動きは
結構変わるし、意外と乾燥している物が多いです。
スプロケット、ドライブチェーンは520に
コンバートされているので、スプロケットは
純正ではありませんが、今は純正タイプの
520コンバートの鉄スプロケットもあるので
このアルミスプロケットを使い切ったら
純正タイプ520に交換するも良しだと思います。
これでリアタイヤホイールと純正タイプリアサスの
交換作業が完了したので、次はステップを
アゲイン製BSから、純正ステップに変更。
純正ステップを取り付けるにあたりボルト類が
色々とボディブローの様に不足してる…ｗ
これもよくあるのですが、アゲインBSと
フレームの間に入る筈のワッシャーも
入っていないので、ここのワッシャーは基本
ホムセンワッシャーでも構わない部品です。
R側BS取付ボルトですが、アゲイン専用ボルト。
なので、このM8×65の再メッキ品を探して交換。
このボルトはBSに必要なので、取り外します。
これでBSから純正ステップに交換が完了。
そう言えばブレーキアームのボルトも無かったわｗ
ブレーキアジャストとスイッチの調整をして
動作確認をしようと思い、イグニッションキーを
ONにした所、ブレーキランプが点灯しない…
あれ？って思い見てみると…あ！リアのアース！
エンジンハンガーのアース線を外していたのを
忘れていたので接続し無事にブレーキランプの
作動は確認出来た、電球関係はオールLED化。
因みに2016年にフルレストアした後の走行距離は
6,200�舛板秡�行、メーターもリビルドしてあり
これが本当のフルレストア後の実走になります。
次に社外マフラーを取り外し、純正マフラーへ
仕様変更をするのですが、純正マフラーの場合
オイルクーラーホースの取り回しが大変で
今回もロックハートのオイルクーラーホースが
割と邪魔で、やっぱり純正マフラーの取り付けは
出来ないので、仕方なく取り外す事にします。
取り合えずこれで前後足回り、サスペンション
ステップマフラーは純正へ仕様変更が完了したので
これで後はキャブ周りを仕様変更して行きます。
追加でオイルを抜いてロックハートの
オイルクーラーも取り外す事になりました…。
中々ノーマルに戻すのも大変な作業ですが
やっぱりこのスタイルは譲れないなぁと思った。
明日はオイル交換、オイルクーラー取り外しと
キャブレター交換、同調調整をやって仕舞えば
拘りの国内398cc型式、類別区分が枠内に残った
貴重なF1の純正戻し仕様が出来上がる予定。
出来上がり次第、プライスとなりますのでよろしくお願い致します。
孫達も一緒に、一旦店に来て入園説明会に向かい
3時頃には終わって帰って来たのは良いのですが
僕もその日は病院だったので、既に仕事は片付けて
事務処理をしており、孫達が帰った後暫くして
病院へ行こうと、事務所の引き戸を開けようとしたら
何とまぁ手が外に出る程度しか開かないし…
何とか覗き込んで見ると、段ボール箱が引っ掛かって
引き戸が開かない所までは見えたのですが
もうどうする事も出来ないので、嫁に電話をして事情を説明するも
僕が事務所から出れない事を理解するまで10分位掛かり
やっと理解はした物の、孫達はお風呂に入って居るので
今直ぐは無理…と言う事だったので、結果1時間程事務所で監禁状態。
誰か来ないかなぁと思ってたのですが、こういう時に限って
誰も来るわけも無く、嫁がお風呂上りの孫を連れてやって来て
監禁状態だった僕を救出、無事に病院へ向かう事が出来ました…
それからと言う物、事務所の扉はやや開放気味になったのは間違いない。
長崎M様CB400Fフレーム修正、補強、塗装送り
昨日の定休日もちゃんとお仕事しており、長崎M様のCB400F
フレーム修正、補強、パウダーコート塗装へ出しにCP営業車3号機に乗って一っ走り行って来ました。
積み込んだ時に気が付いたのが、サイドスタンドが
えらい倒れているなぁ…と思いチェックした所
サイドスタンドブラケットの曲がりが判明。またフロントエンジンハンガーも曲がって居り
この辺りの修正も追加となりましたのでご報告。
フレーム修正と補強の件で、ショップさんと
しっかり打ち合わせを行い、塗装についてもやって貰えそうなので
今見積もりを取って貰ってますが、基本的に「一台幾ら」となって居り
フレームだけでも、小物部品があっても基本的には手間は一緒なので
料金も同じなので、今回のフレームとスイングアームだけでは
割高にはなりますが、オーナーには報告済みとなって居ります。
まだ見積もりと、納期は未定となって居ります。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
前回のキャブレタープレートシャフトの再メッキはもう終わって居り
仕上がった写真を撮影するのを忘れてました。今回送られて来たシャフトもこんな感じなので
メッキ屋さんに送る前に錆取りを行ってから
前回同様、再メッキに送る事になります。
勿論、見落としがちな両サイドの錆もあるのでこの部分の錆も綺麗に落としてから再メッキ送り。
メッキのやり方は当時と同じで、銅をひいてから
その上に膜厚の薄いメッキを乗せて仕上げて
メッキ太りしない様に再メッキを行いますので通常のユニクロや硬質クロームメッキとは
全然違う物になる為、安易な考えでメッキには
絶対に出さない様にしないと、二度とプレートに
差し込む事は出来なくなりますので。メッキ屋さんも両サイドの錆びた部分は
そのままの状態で再メッキするので、錆はそのまま
残った状態で仕上がって戻って来るので
この様に発送前の下拵えはかなり大事な作業になります。
今度は完成後の写真撮影を忘れずに行って掲載しますｗ
中古車両仕様変更の続き
作業スペースも何とか空いた事や、交換用部品も入荷して来た事で
リア足回りの仕様変更に取り掛かります。サクサクっとタイヤホイールの取り外しが完了。
リアサスも社外のマルゾッキになっており
リプロですが純正タイプの新品に交換します。
純正タイヤホイールにスプロケなどを移植。タイヤホイールを取り外した時にしか
拭き掃除出来ない所が出て来たので、この機会に
ホコリや泥汚れを綺麗に拭きとってから組み付け。
リアショックアッパーマウント側は乾燥しておりちゃんとグリスを塗ってからリアサスを取り付け。
この部分もスイングアームと一緒に動くので
グリスを塗るだけで、リアサスの動きは
結構変わるし、意外と乾燥している物が多いです。スプロケット、ドライブチェーンは520に
コンバートされているので、スプロケットは
純正ではありませんが、今は純正タイプの
520コンバートの鉄スプロケットもあるのでこのアルミスプロケットを使い切ったら
純正タイプ520に交換するも良しだと思います。
これでリアタイヤホイールと純正タイプリアサスの
交換作業が完了したので、次はステップをアゲイン製BSから、純正ステップに変更。
純正ステップを取り付けるにあたりボルト類が
色々とボディブローの様に不足してる…ｗ
これもよくあるのですが、アゲインBSとフレームの間に入る筈のワッシャーも
入っていないので、ここのワッシャーは基本
ホムセンワッシャーでも構わない部品です。
R側BS取付ボルトですが、アゲイン専用ボルト。なので、このM8×65の再メッキ品を探して交換。
このボルトはBSに必要なので、取り外します。
これでBSから純正ステップに交換が完了。
そう言えばブレーキアームのボルトも無かったわｗブレーキアジャストとスイッチの調整をして
動作確認をしようと思い、イグニッションキーを
ONにした所、ブレーキランプが点灯しない…
あれ？って思い見てみると…あ！リアのアース！エンジンハンガーのアース線を外していたのを
忘れていたので接続し無事にブレーキランプの
作動は確認出来た、電球関係はオールLED化。
因みに2016年にフルレストアした後の走行距離は6,200�舛板秡�行、メーターもリビルドしてあり
これが本当のフルレストア後の実走になります。
次に社外マフラーを取り外し、純正マフラーへ
仕様変更をするのですが、純正マフラーの場合オイルクーラーホースの取り回しが大変で
今回もロックハートのオイルクーラーホースが
割と邪魔で、やっぱり純正マフラーの取り付けは
出来ないので、仕方なく取り外す事にします。取り合えずこれで前後足回り、サスペンション
ステップマフラーは純正へ仕様変更が完了したので
これで後はキャブ周りを仕様変更して行きます。
追加でオイルを抜いてロックハートのオイルクーラーも取り外す事になりました…。
中々ノーマルに戻すのも大変な作業ですが
やっぱりこのスタイルは譲れないなぁと思った。
明日はオイル交換、オイルクーラー取り外しとキャブレター交換、同調調整をやって仕舞えば
拘りの国内398cc型式、類別区分が枠内に残った
貴重なF1の純正戻し仕様が出来上がる予定。
出来上がり次第、プライスとなりますのでよろしくお願い致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月10日
事務所内煙探知機作動！
火曜日の閉店後、少し小腹が空いたので
カセットコンロを取り出し、軽く何か作ろうかと思い
フライパンに油を入れて火を付け、ちょっと目を離したら
事務所はフライパンの中で熱せられた油でちょっとだけ
煙だらけになったので、慌ててコンロの火を消したのですが
時既に遅く、煙探知機が作業し警備会社の機器から
「火災発生！」のアナウンスが流れるので余計に慌てて
何とかリセットした物の、19時を過ぎたら店の電話は
留守番電話に切り替わる様に設定してあり
呼び出し音も鳴らないので、もう少しで警備会社からの電話に
気が付かずに、消防車を呼ばれる所だった…
もう小腹が空いても、事務所でフライパンは使わないでおこうと思った…。
京都H様CB400F継続車検
今朝も何時も通り、7時過ぎに出発したのに河川敷は大渋滞…
おかげで何時もなら掛かっても15分位の
道のりを45分も掛かって何時もの京都南へ
到着時刻も8時前だったので、既に1コースには
トラックとトレーラーが…トラックはまだ良いけど
ロングのトレーラーはなぁ…と思いながらバイクを
コースに並ぼうと1コースのレーンを押していると
大外からこの青いダンプが撒くって僕の前に！
当然「お前ちょっとやり方酷いな！」と一言言うと
素直に謝って来て「前にどうぞ」と行って来たけど
まぁそこまでは求めて無いので「別にええわ」で
お話は終了、そして時間となり検査が始まり
一台目のトラックはサッサと検査を終えたけど
トレーラーがデカいのでかなり時間が掛かり
結局サイドブレーキがNGで車検不合格ｗ
僕の前に割り込んだダンプも同じく不合格ｗ
まぁそう言うカルマだわ！と思い当然僕は
全て一発合格！ここで光軸不良でもあろう物なら
僕が京都南で今まで見た事が無い位の大行列で
交通整理の警備員も初めて見たし、証紙販売所で
僕の前に10人居たのも初めてだった、それでも
寝屋川よりはかなりマシな方だと思いますｗ
友達の車屋Five-Aの社長はゲートオープン前に
並んで一番をゲットして、当然検査も一発合格で
サッサと帰って行ってた頃に、僕はまだ並んでた…
と言う事で、年度末の車検は恐ろしいと言うお話。
しかも今日は五、十日で渋滞だったのかなぁ？
ヘッドライトをLEDからH4の提灯に戻し
車検標章ステッカーを貼って、今回も継続車検は
無事に完了！エンジンが冷えている時
アイドリングが安定しないので、原因を
調査をしてから、納車をする事にします。
まず基本のプラグチェックと掃除から開始
プラグが真っ黒なので、スローが濃いのかなぁ…
始動性の悪さは、ガス欠状態に近いんだけど…
取り合えずプラグを掃除してみて、エンジンが
冷えてから、実圧縮圧力を測定します。
で、数時間後…朝の外気温度がテンプメーターで
6.5℃でしたが…まぁこれ位冷えればそれなりに
分かると思うので、実圧縮圧力を測定します。
症状的にガス欠症状なのが納得行かないなぁ…
実圧縮圧力は平均して1.2Mpaなので全然問題はありませんでした。
ついでにプラグの掃除と、ちょっとギャップが
狭くなっていたので隙間を調整してから
取り付けてみたのですが、何にも変わらない…
一体どう言う事やねん！…取り合えず取り外した
FCRのセッティングを確認して見る事に…
やっぱり何時も通りのSTDなセッティングだし
MJも今回取り付けた物と同じサイズなので
そうなると、新しいFCRのセッティングを僕が
ミスったか?!と言う事になり、不安なので
交換した新品のFCRを取り外しセッティングを
再チェックしてみましたが、問題は無い…
ひょっとしてMJの番手を見間違ったのか?!
となって来るので、MJの番手も確認して
MJに何かゴミでも詰まって無いかもチェック。
全然問題無いやん…取り合えず一旦取り外した
古い方のFCRを取り付けて、何が違うのかを
確認して見る事にしたんだけど…同じやん…
何でなん？点火系はASウオタニなので
おかしな事に放って居ない筈…だけど
一応確認だけしてみようとカバーを取り外すと
もう…これやん！何も見ずともピックアップの
取り付け位置が3.4度ズレてる事がパッと
見ただけで分かったので、タイミングライトで
チェックしてみると、完全にズレているので
結果、一番信頼していたウオタニが原因だった…。
過去のカルテを見てみると2021年1月に
ウオタニを取り付けており、その時に撮影した
取付画像では、取り付け位置はズレて居らず
点火時期も問題無かったので、誰かがここを
触らない限り、こんなにズレる事は無い！
やっぱりカルテって大事ですよねぇ。
納車の時に触ったかどうかちょっと聞いてみよう。
取り合えず原因が分かって良かったですが、それならFCRを交換しなくても
良かったんじゃないのかなぁ…まぁ元々4年程度で交換予定だったので
値上げ前にFCRを2基購入していたんですけどね。
仮にこのFCRを某Yオクで売るのなら
中古のFCRとしてはかなり状態は良いので、狙い目ですね！
長崎M様CB400Fフレーム組み立て準備
昨日の定休日に自宅ガレージの宝物庫から前後タイヤホイールと
ダミーエンジンを掘り出して来たのですが
ちょっと作業スペースが無いのですが、遅くとも
明日には仕上たいと思って居る所になります。
その前に、色々曲がって居る所を修正。
塗装してからだと傷が入るからねぇ…
ガソリンタンクリアクッションゴム取り付け部。
チョッと戻し過ぎたかな？後で微調整します。
今の段取りではフレーム修正後ブラストで
塗装を剥離し、フレーム補強溶接を五ヵ所。
その後塗装送りになるので、仕上がりは
2ヶ月後〜位になると思いますので、一日でも早く
ローリング状態に仕上げたい所で考えています。
シートロックキーも取り外してこちらで保管。
付けたままだと、無くなる可能性もあるので。
何か、管スプレーで塗られてるのかなぁ？
艶も無いし、変な養生がしてあるし…
丸塗りされているので、アース部分も塗装されてる
他の黒物部品が無いのが残念ですが、一台分の
部品が有っても無くても、塗装代は一台分の料金。
送料も同じ送料なので、勿体無いと思うけど
その辺の料金的な物に関してもオーナーには
伝えてますが、無い物は仕方が無いので
このまま、今ある物を塗装に出します…。
フレーム仮組ローリング用前後タイヤホイールと
ダミーエンジンを嫁に持って来て貰って居るので
後はフレームの悪い所を手直ししながら
仮組を行う予定ですが、明日は4月から通う
孫達の幼稚園入園説明会があって、老犬の介護や
僕が10年位通院している病院最後の日なので早仕舞いにもなるし…
来月からは主治医が息子になるので、通院は自宅に帰るだけで済むｗ
GB350緊急入庫
ホンダ技研に就職が決まったと言う友達にドライブチェーンと
ドリブンスプロケットを35Tから37Tへ
変更し、チェーンも交換して貰ったとの事で
その後異音がするとの事とでご相談にご来店。
異音の原因を調査してみましたが、結果
チェーンの初期伸びと、そもそもチェーンの
遊びの設定がGB350は25�个�ら30�个蕕靴�
恐らくチェーンの初期伸びも含めてですが
カシメの失敗もあるので、そのホンダ技研に
就職が決まっただけの友達に、チェーンのカシメ直しと
初期伸び調整をして貰う様に言って、お帰り頂きました。
カセットコンロを取り出し、軽く何か作ろうかと思い
フライパンに油を入れて火を付け、ちょっと目を離したら
事務所はフライパンの中で熱せられた油でちょっとだけ
煙だらけになったので、慌ててコンロの火を消したのですが
時既に遅く、煙探知機が作業し警備会社の機器から
「火災発生！」のアナウンスが流れるので余計に慌てて
何とかリセットした物の、19時を過ぎたら店の電話は
留守番電話に切り替わる様に設定してあり
呼び出し音も鳴らないので、もう少しで警備会社からの電話に
気が付かずに、消防車を呼ばれる所だった…
もう小腹が空いても、事務所でフライパンは使わないでおこうと思った…。
京都H様CB400F継続車検
今朝も何時も通り、7時過ぎに出発したのに河川敷は大渋滞…
おかげで何時もなら掛かっても15分位の道のりを45分も掛かって何時もの京都南へ
到着時刻も8時前だったので、既に1コースには
トラックとトレーラーが…トラックはまだ良いけど
ロングのトレーラーはなぁ…と思いながらバイクをコースに並ぼうと1コースのレーンを押していると
大外からこの青いダンプが撒くって僕の前に！
当然「お前ちょっとやり方酷いな！」と一言言うと
素直に謝って来て「前にどうぞ」と行って来たけどまぁそこまでは求めて無いので「別にええわ」で
お話は終了、そして時間となり検査が始まり
一台目のトラックはサッサと検査を終えたけど
トレーラーがデカいのでかなり時間が掛かり結局サイドブレーキがNGで車検不合格ｗ
僕の前に割り込んだダンプも同じく不合格ｗ
まぁそう言うカルマだわ！と思い当然僕は
全て一発合格！ここで光軸不良でもあろう物なら僕が京都南で今まで見た事が無い位の大行列で
交通整理の警備員も初めて見たし、証紙販売所で
僕の前に10人居たのも初めてだった、それでも
寝屋川よりはかなりマシな方だと思いますｗ友達の車屋Five-Aの社長はゲートオープン前に
並んで一番をゲットして、当然検査も一発合格で
サッサと帰って行ってた頃に、僕はまだ並んでた…
と言う事で、年度末の車検は恐ろしいと言うお話。しかも今日は五、十日で渋滞だったのかなぁ？
ヘッドライトをLEDからH4の提灯に戻し
車検標章ステッカーを貼って、今回も継続車検は
無事に完了！エンジンが冷えている時アイドリングが安定しないので、原因を
調査をしてから、納車をする事にします。
まず基本のプラグチェックと掃除から開始
プラグが真っ黒なので、スローが濃いのかなぁ…始動性の悪さは、ガス欠状態に近いんだけど…
取り合えずプラグを掃除してみて、エンジンが
冷えてから、実圧縮圧力を測定します。
で、数時間後…朝の外気温度がテンプメーターで6.5℃でしたが…まぁこれ位冷えればそれなりに
分かると思うので、実圧縮圧力を測定します。
症状的にガス欠症状なのが納得行かないなぁ…
実圧縮圧力は平均して1.2Mpaなので全然問題はありませんでした。
ついでにプラグの掃除と、ちょっとギャップが狭くなっていたので隙間を調整してから
取り付けてみたのですが、何にも変わらない…
一体どう言う事やねん！…取り合えず取り外した
FCRのセッティングを確認して見る事に…やっぱり何時も通りのSTDなセッティングだし
MJも今回取り付けた物と同じサイズなので
そうなると、新しいFCRのセッティングを僕が
ミスったか?!と言う事になり、不安なので交換した新品のFCRを取り外しセッティングを
再チェックしてみましたが、問題は無い…
ひょっとしてMJの番手を見間違ったのか?!
となって来るので、MJの番手も確認してMJに何かゴミでも詰まって無いかもチェック。
全然問題無いやん…取り合えず一旦取り外した
古い方のFCRを取り付けて、何が違うのかを
確認して見る事にしたんだけど…同じやん…何でなん？点火系はASウオタニなので
おかしな事に放って居ない筈…だけど
一応確認だけしてみようとカバーを取り外すと
もう…これやん！何も見ずともピックアップの取り付け位置が3.4度ズレてる事がパッと
見ただけで分かったので、タイミングライトで
チェックしてみると、完全にズレているので
結果、一番信頼していたウオタニが原因だった…。過去のカルテを見てみると2021年1月に
ウオタニを取り付けており、その時に撮影した
取付画像では、取り付け位置はズレて居らず
点火時期も問題無かったので、誰かがここを触らない限り、こんなにズレる事は無い！
やっぱりカルテって大事ですよねぇ。
納車の時に触ったかどうかちょっと聞いてみよう。
取り合えず原因が分かって良かったですが、それならFCRを交換しなくても
良かったんじゃないのかなぁ…まぁ元々4年程度で交換予定だったので
値上げ前にFCRを2基購入していたんですけどね。
仮にこのFCRを某Yオクで売るのなら
中古のFCRとしてはかなり状態は良いので、狙い目ですね！
長崎M様CB400Fフレーム組み立て準備
昨日の定休日に自宅ガレージの宝物庫から前後タイヤホイールと
ダミーエンジンを掘り出して来たのですがちょっと作業スペースが無いのですが、遅くとも
明日には仕上たいと思って居る所になります。
その前に、色々曲がって居る所を修正。
塗装してからだと傷が入るからねぇ…ガソリンタンクリアクッションゴム取り付け部。
チョッと戻し過ぎたかな？後で微調整します。
今の段取りではフレーム修正後ブラストで
塗装を剥離し、フレーム補強溶接を五ヵ所。その後塗装送りになるので、仕上がりは
2ヶ月後〜位になると思いますので、一日でも早く
ローリング状態に仕上げたい所で考えています。
シートロックキーも取り外してこちらで保管。付けたままだと、無くなる可能性もあるので。
何か、管スプレーで塗られてるのかなぁ？
艶も無いし、変な養生がしてあるし…
丸塗りされているので、アース部分も塗装されてる他の黒物部品が無いのが残念ですが、一台分の
部品が有っても無くても、塗装代は一台分の料金。
送料も同じ送料なので、勿体無いと思うけど
その辺の料金的な物に関してもオーナーには伝えてますが、無い物は仕方が無いので
このまま、今ある物を塗装に出します…。
フレーム仮組ローリング用前後タイヤホイールと
ダミーエンジンを嫁に持って来て貰って居るので後はフレームの悪い所を手直ししながら
仮組を行う予定ですが、明日は4月から通う
孫達の幼稚園入園説明会があって、老犬の介護や
僕が10年位通院している病院最後の日なので早仕舞いにもなるし…
来月からは主治医が息子になるので、通院は自宅に帰るだけで済むｗ
GB350緊急入庫
ホンダ技研に就職が決まったと言う友達にドライブチェーンと
ドリブンスプロケットを35Tから37Tへ変更し、チェーンも交換して貰ったとの事で
その後異音がするとの事とでご相談にご来店。
異音の原因を調査してみましたが、結果
チェーンの初期伸びと、そもそもチェーンの遊びの設定がGB350は25�个�ら30�个蕕靴�
恐らくチェーンの初期伸びも含めてですが
カシメの失敗もあるので、そのホンダ技研に
就職が決まっただけの友達に、チェーンのカシメ直しと
初期伸び調整をして貰う様に言って、お帰り頂きました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月08日
明日は久々の道場なのですが…
明日の定休日は、久しぶりに道場へ練習に
行ける日なのですが、まだ右腕が死んでいるので
木刀や練習刀を振る自信も無いし、フレーム修正用の
仮組部品を持って来ようと思っているので
道場の練習でヘトヘトに疲れて仕舞ったら
ダミーエンジンや、タイヤホイールを持って来る事が
出来なくなると困るので、3月の道場での練習は諦めて
軽く自主練だけをする事にしようと思います。
抜刀用の刀を一振り研ぎにも出したいのですが
何かモチベーションが上がらないねぇ…。
枚方T様モンキー125JB02チェーン、スプロケット交換
ドライブチェーンはRK製のシールチェーンを発注し昨日入荷。
今日注文した巡視部品の前後スプロケットが
入荷する予定なので、リアタイヤホイールを
先に取り外して、部品が届き次第交換します。
こういう時センタースタンドが無いと不便ですね。
レーシングスタンドを掛け、リアタイヤホイールを
取り外し、スプロケの交換準備をして置きます。
小さいくせに、割と場所を一人前に取るので
モンキー125も中々舐められない車両ですねぇ…。
それでも小さいので、タイヤホイールは軽いので
サクサクっとタイヤホイールの取り外しが完了。
これでドリブンスプロケットを取り外します。
リアブレーキキャリパーも鬱陶しくなく
スプロケットの取り外しもナット4個だけ
多分スプロケハブダンパーは黒い所にあると思う。
メンテナンス性としてはかなり良い方だと思う。
これで後は純正部品が届くのを待つだけです…。
まぁその間、何も出来ないのでCB400Fの
フレーム修正の仮組用ボルト類を探す事にします。
ボルト類は再メッキ品しか無く相変わらず
朝から探す男…リアサスは1セットあったけど
部品が足りないので、片側しか使えない…
確か部品注文してあった筈なんだけどなぁ…
又使う事があると思うので、不測の純正部品は
注文て置こうかな、多分探せば確かまだ何処かに
ちゃんとした物があったと思うけど…多分これも
応急的に部品取りに使ったんだと思うわぁｗ
そんな事をやって居ると、予定通り部品が入荷。
早速作業を再開し、やっつけて仕舞わないと
今日は土曜日なので、騒がしい恐怖の孫達がまた
店にやって来る…そう言えば来週の月曜日に
幼稚園入園の説明会があるらしく、僕は老犬介護を
嫁から申し付けられているし、車検も検査場が
どんな感じでやってくれるのか分からないので
ちょっと時間が読めないなぁ…と考えつつ
スプロケットを新旧比較してみましたが
パッと見はまだ使えるとは思ってましたが
新品と比べるとやはり摩耗しているので
チェーンとスプロケットは同時交換がベストです。
因みに純正ドリブンスプロケットはサンスター製ｗ
それとリアタイヤホイールの取り外しはかなり
楽だったけど、取り付けはかなり鬱陶しい…
フロントのチェンカバーもセパレーターが
ポロンポロンと落ちるので、結構面倒臭かった…
新品のチェーンは純正と比べると少々お高いけど
このクラスの車両はほぼノーメンテが多いので
シールチェーンが丁度良いだろうと思いますし
エンジンオイルの件はオーナーに報告しており
納車時に、乗っても乗らなくても3か月後
オイル交換をした方が良い事を説明すると共に、お決まりの
タイヤの空気圧管理についても説明して置きます。
今時の若い方は、そんな管理は余り考えて無いだろうねぇ…
て言うか、僕らもガキの頃はブレーキフルードの交換もせず
オイルは継ぎ足し、勿論タイヤの空気圧の管理もしてなかったけどねｗ
ミッション用大流量強化オイルポンプ5ロット目仕上がり
このロットから価格改定となるミッション用大流量強化オイルポンプが
今日加工から仕上がって届きました。
まだ旧価格の物は、多少残っているので
価格改定はそのロットが無くなってからの
価格改定になりますので、ご入用の方はお早めに。
早速仕上げのブラインド栓の取り付けと
袋詰め作業に取り掛かるのですが…孫達が…
取り合えずスマホでYoutubeを見せている間に
オイルライン加工用の穴にブラインドボルトを
ネジロックを付けてねじ込み、オイル漏れが無い様に処置をします。
梱包はまた後日として、このロットから定価が税抜き￥21,000から
￥22,000に価格が改定となり、税込みで￥24,200となります。
トロコイドローターの値上げと、ハウジング加工の値上げが同時期となり
何とか￥1,000の値上げ幅で押さえましたが、大国の新しい大統領が
関税だの何だのと色々とややこしいので、先行きはかなり不透明です…。
オイルシールホルダー用ベアリングも今の所5月中旬頃まで在庫切れなので
ひょっとしたら、オイルシールホルダーも値上げになるかも知れません…。
行ける日なのですが、まだ右腕が死んでいるので
木刀や練習刀を振る自信も無いし、フレーム修正用の
仮組部品を持って来ようと思っているので
道場の練習でヘトヘトに疲れて仕舞ったら
ダミーエンジンや、タイヤホイールを持って来る事が
出来なくなると困るので、3月の道場での練習は諦めて
軽く自主練だけをする事にしようと思います。
抜刀用の刀を一振り研ぎにも出したいのですが
何かモチベーションが上がらないねぇ…。
枚方T様モンキー125JB02チェーン、スプロケット交換
ドライブチェーンはRK製のシールチェーンを発注し昨日入荷。
今日注文した巡視部品の前後スプロケットが入荷する予定なので、リアタイヤホイールを
先に取り外して、部品が届き次第交換します。
こういう時センタースタンドが無いと不便ですね。
レーシングスタンドを掛け、リアタイヤホイールを取り外し、スプロケの交換準備をして置きます。
小さいくせに、割と場所を一人前に取るので
モンキー125も中々舐められない車両ですねぇ…。
それでも小さいので、タイヤホイールは軽いのでサクサクっとタイヤホイールの取り外しが完了。
これでドリブンスプロケットを取り外します。
リアブレーキキャリパーも鬱陶しくなく
スプロケットの取り外しもナット4個だけ多分スプロケハブダンパーは黒い所にあると思う。
メンテナンス性としてはかなり良い方だと思う。
これで後は純正部品が届くのを待つだけです…。
まぁその間、何も出来ないのでCB400Fのフレーム修正の仮組用ボルト類を探す事にします。
ボルト類は再メッキ品しか無く相変わらず
朝から探す男…リアサスは1セットあったけど
部品が足りないので、片側しか使えない…確か部品注文してあった筈なんだけどなぁ…
又使う事があると思うので、不測の純正部品は
注文て置こうかな、多分探せば確かまだ何処かに
ちゃんとした物があったと思うけど…多分これも応急的に部品取りに使ったんだと思うわぁｗ
そんな事をやって居ると、予定通り部品が入荷。
早速作業を再開し、やっつけて仕舞わないと
今日は土曜日なので、騒がしい恐怖の孫達がまた店にやって来る…そう言えば来週の月曜日に
幼稚園入園の説明会があるらしく、僕は老犬介護を
嫁から申し付けられているし、車検も検査場が
どんな感じでやってくれるのか分からないのでちょっと時間が読めないなぁ…と考えつつ
スプロケットを新旧比較してみましたが
パッと見はまだ使えるとは思ってましたが
新品と比べるとやはり摩耗しているのでチェーンとスプロケットは同時交換がベストです。
因みに純正ドリブンスプロケットはサンスター製ｗ
それとリアタイヤホイールの取り外しはかなり
楽だったけど、取り付けはかなり鬱陶しい…フロントのチェンカバーもセパレーターが
ポロンポロンと落ちるので、結構面倒臭かった…
新品のチェーンは純正と比べると少々お高いけど
このクラスの車両はほぼノーメンテが多いのでシールチェーンが丁度良いだろうと思いますし
エンジンオイルの件はオーナーに報告しており
納車時に、乗っても乗らなくても3か月後
オイル交換をした方が良い事を説明すると共に、お決まりの
タイヤの空気圧管理についても説明して置きます。
今時の若い方は、そんな管理は余り考えて無いだろうねぇ…
て言うか、僕らもガキの頃はブレーキフルードの交換もせず
オイルは継ぎ足し、勿論タイヤの空気圧の管理もしてなかったけどねｗ
ミッション用大流量強化オイルポンプ5ロット目仕上がり
このロットから価格改定となるミッション用大流量強化オイルポンプが
今日加工から仕上がって届きました。まだ旧価格の物は、多少残っているので
価格改定はそのロットが無くなってからの
価格改定になりますので、ご入用の方はお早めに。
早速仕上げのブラインド栓の取り付けと袋詰め作業に取り掛かるのですが…孫達が…
取り合えずスマホでYoutubeを見せている間に
オイルライン加工用の穴にブラインドボルトを
ネジロックを付けてねじ込み、オイル漏れが無い様に処置をします。
梱包はまた後日として、このロットから定価が税抜き￥21,000から
￥22,000に価格が改定となり、税込みで￥24,200となります。
トロコイドローターの値上げと、ハウジング加工の値上げが同時期となり
何とか￥1,000の値上げ幅で押さえましたが、大国の新しい大統領が
関税だの何だのと色々とややこしいので、先行きはかなり不透明です…。
オイルシールホルダー用ベアリングも今の所5月中旬頃まで在庫切れなので
ひょっとしたら、オイルシールホルダーも値上げになるかも知れません…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月07日
謎の体重減少中…
僕の特殊能力である、「太る」と言う特殊能力が
最近ちょっとずつ減って来て仕舞ってます…
若い頃は60�舛睫気ぐ未梁僚鼎世辰燭里�
喧嘩しても体重が軽いので、パンチ力が無く
ビールっ腹に憧れて、今はその時憧れていた
理想の体型になって居るのですが
何時も通り過しているにも関わらず最近
体重が少しずつ減少して来ている状態です。
この前、ホイールとマフラーを磨いて腕が死んで仕舞い
その後暫くの間、関西弁では「みが入った」と言うのですが
筋肉痛以上の状態になって、腕が暫く上がらなかったｗ
それ位の作業で、そんな事になるとは思って居らず
もう61歳になって、老化が進んで来ているのかなぁ…
自慢の体重が何もしなくて、三桁を切ったらヤバいのかなぁ…
痩せる努力をしていないのに、体重が減ると心配になるやん…。
長崎M様CB400Fフレーム修正準備仮組
フレーム修正をする際、エンジンマウントが歪まない様に
ダミーエンジンを搭載する事になっており
その為、仮にでもローリング出来る様に
フレームを仮組しないといけないのですが
ステムの曲がりがあり、トップブリッジも無く
オーナーと打ち合わせをした結果、僕の手持ちの
トップブリッジを使って仮組をする事になった。
でも、始末が悪いテーパーローラーベアリングに
交換されているので、曲がったステムから
ベアリングを取り外して移植する事にしました。
最終的にはフレーム側のリテーナーは再塗装の際
サンドブラストを当てて、塗装を剥がすので
使い物にならなくなる為、取り外しますが
取り合えずローリング出来る様な形にしないと。
足回りは宝物庫に有る物を、今度取って来るので
今日のフレームの仮組作業はここまでで一旦終了。
先にPITを空ける事を優先にしないと
何にも出来なくなって仕舞う状態になっているので、来週には組み上げます。
枚方T様モンキー125JB02メンテナンス
チェーンやスプロケトは多分明日入荷して来るよ予定なので
オイル交換や、ブレーキフルードの交換を
先にやって仕舞おうと思うのですが…
排ガス規制対策の純正マフラーがかなり邪魔で
モンキーにしてはメンテナンス性、作業性が
かなり悪く、当然センタースタンドも無い…
オイルドレンボルトはこの様に排ガス対策の
マフラーがUターンして左右に居るので
ドレンボルトを緩めるのも一苦労しましたが
これで学習で来たので、次からは大丈夫ですｗ
出て来たエンジンオイルは…いや…乳化した
ヘドロ状の物が酷いので、完全には抜けきらない
これは1年程の物では無いと思うので、オーナーに
報告し、暫くはマメに交換する事を推奨します。
と言う事で、後は一般整備に取り掛かります。
まずはフロントブレーキフルードの交換から
多分室内保管なのでしょう、酷くは無かった
交換した後で思ったのが、フルードに取り込まれた
水分量を計測機で測っておけばよかったと…。
まぁこれでフロントのブレーキフルード交換は
完了したのですが、このモンキー125生意気な事に
リアもディスクブレーキなので、リアブレーキの
ブレーキフルードも交換しないといけない…
現行車の殆どはリアもディスクブレーキだよね。
まぁ後は色々な所を分解しながら、CB400Fourに
流用出来そうなボルト類などを検索しながら
作業を進めて行くのですが、まぁ物珍しいのが
フランジ付きのヘックスボルトが使われており
CB400Fourのボルト類カスタムで使うボルトは
普通のステンレス製ボルトなので、アルミと
ステンレスでは金属の電位差が大きいので
どうしてもアルミ側が腐食して負けて仕舞い
ねじ山上りの原因になるので、モンキーの
ボルトはフランジだし、面圧もあるので
こ洒落た感じで良いかも知れないなぁ…位しか
使えそうな物は無い感じかなぁ…と思いながら
前後タイヤの空気圧はほぼ0…モンキーのタイヤは
ブロックタイヤのサイドウォールが硬いので
タイヤが潰れないので分からないだろうけど
バイクを押した時の抵抗がこの車格にしては
やけに重いので、僕らは直ぐに分かるんだけどね。
取り合えず明日入荷予定のチェーン関係を取り外して
交換準備も整った所で、本日モンキーの作業はこれにて終了。
強化オイルポンプ新型トロコイドローター6ロット目
一旦在庫切れになると、納期2ヶ月と言われて居るので
コンスタントに発注を掛けて置かないと
直ぐに欠品になって仕舞うので、今回は
40個発注したのですが、その内の一割程度は
既定の公差から外れて仕舞うので廃棄行き。
今回も4個が公差から外れ、ちゃんと出来たのは
36個になるので、厳しく製作公差をCPでは設け
そう言う管理をしているので、安心して使えます。
今回は先にバージョンアップキャンペーン分4個と
在庫切れの通常バージョンタイプの「極み」を
1個作るので、バージョンアップキャンペーンを
申し込まれた後の方は、次のロットで製作予定。
なのでもう暫くお待ち頂きますが、ローターは
まだ31個あり直ぐに仕上げてご連絡致します。
また、本来は期間限定の予定でしたが
当初の想定よりもご好評の為、今後はこれを
レギュラー化するかも知れません。
取り合えず、先にお申し込みを頂きオイルポンプを
送って来て頂いている方の分を先に仕上げて
仕舞い、「C」の刻印を打刻しました。
ちょっと一個刻印の打刻をシクって仕舞った…。
バージョンアップをお待ち頂いている方には
只今、順次ご連絡を差し上げますので
ご準備の程よろしくお願い致します。
残りの1個は通常バージョンの「極み」で仕上げ
お店の在庫として確保してあります。
これで第一便のバージョンアップ強化オイルポンプ「極み」が仕上がり
現在発送の手続きを行っており、ご予約を頂いております分は
届き次第バージョンアップを行い即日返送を致します。
また、お伝えした通り取り外したトロコイドローターは偽物製作防止の為
回収とさせて頂きますのでご了承の程よろしくお願い致します。
最近ちょっとずつ減って来て仕舞ってます…
若い頃は60�舛睫気ぐ未梁僚鼎世辰燭里�
喧嘩しても体重が軽いので、パンチ力が無く
ビールっ腹に憧れて、今はその時憧れていた
理想の体型になって居るのですが
何時も通り過しているにも関わらず最近
体重が少しずつ減少して来ている状態です。
この前、ホイールとマフラーを磨いて腕が死んで仕舞い
その後暫くの間、関西弁では「みが入った」と言うのですが
筋肉痛以上の状態になって、腕が暫く上がらなかったｗ
それ位の作業で、そんな事になるとは思って居らず
もう61歳になって、老化が進んで来ているのかなぁ…
自慢の体重が何もしなくて、三桁を切ったらヤバいのかなぁ…
痩せる努力をしていないのに、体重が減ると心配になるやん…。
長崎M様CB400Fフレーム修正準備仮組
フレーム修正をする際、エンジンマウントが歪まない様に
ダミーエンジンを搭載する事になっておりその為、仮にでもローリング出来る様に
フレームを仮組しないといけないのですが
ステムの曲がりがあり、トップブリッジも無く
オーナーと打ち合わせをした結果、僕の手持ちのトップブリッジを使って仮組をする事になった。
でも、始末が悪いテーパーローラーベアリングに
交換されているので、曲がったステムから
ベアリングを取り外して移植する事にしました。最終的にはフレーム側のリテーナーは再塗装の際
サンドブラストを当てて、塗装を剥がすので
使い物にならなくなる為、取り外しますが
取り合えずローリング出来る様な形にしないと。足回りは宝物庫に有る物を、今度取って来るので
今日のフレームの仮組作業はここまでで一旦終了。
先にPITを空ける事を優先にしないと
何にも出来なくなって仕舞う状態になっているので、来週には組み上げます。
枚方T様モンキー125JB02メンテナンス
チェーンやスプロケトは多分明日入荷して来るよ予定なので
オイル交換や、ブレーキフルードの交換を先にやって仕舞おうと思うのですが…
排ガス規制対策の純正マフラーがかなり邪魔で
モンキーにしてはメンテナンス性、作業性が
かなり悪く、当然センタースタンドも無い…オイルドレンボルトはこの様に排ガス対策の
マフラーがUターンして左右に居るので
ドレンボルトを緩めるのも一苦労しましたが
これで学習で来たので、次からは大丈夫ですｗ出て来たエンジンオイルは…いや…乳化した
ヘドロ状の物が酷いので、完全には抜けきらない
これは1年程の物では無いと思うので、オーナーに
報告し、暫くはマメに交換する事を推奨します。と言う事で、後は一般整備に取り掛かります。
まずはフロントブレーキフルードの交換から
多分室内保管なのでしょう、酷くは無かった
交換した後で思ったのが、フルードに取り込まれた水分量を計測機で測っておけばよかったと…。
まぁこれでフロントのブレーキフルード交換は
完了したのですが、このモンキー125生意気な事に
リアもディスクブレーキなので、リアブレーキのブレーキフルードも交換しないといけない…
現行車の殆どはリアもディスクブレーキだよね。
まぁ後は色々な所を分解しながら、CB400Fourに
流用出来そうなボルト類などを検索しながら作業を進めて行くのですが、まぁ物珍しいのが
フランジ付きのヘックスボルトが使われており
CB400Fourのボルト類カスタムで使うボルトは
普通のステンレス製ボルトなので、アルミとステンレスでは金属の電位差が大きいので
どうしてもアルミ側が腐食して負けて仕舞い
ねじ山上りの原因になるので、モンキーの
ボルトはフランジだし、面圧もあるのでこ洒落た感じで良いかも知れないなぁ…位しか
使えそうな物は無い感じかなぁ…と思いながら
前後タイヤの空気圧はほぼ0…モンキーのタイヤは
ブロックタイヤのサイドウォールが硬いのでタイヤが潰れないので分からないだろうけど
バイクを押した時の抵抗がこの車格にしては
やけに重いので、僕らは直ぐに分かるんだけどね。
取り合えず明日入荷予定のチェーン関係を取り外して
交換準備も整った所で、本日モンキーの作業はこれにて終了。
強化オイルポンプ新型トロコイドローター6ロット目
一旦在庫切れになると、納期2ヶ月と言われて居るので
コンスタントに発注を掛けて置かないと直ぐに欠品になって仕舞うので、今回は
40個発注したのですが、その内の一割程度は
既定の公差から外れて仕舞うので廃棄行き。
今回も4個が公差から外れ、ちゃんと出来たのは36個になるので、厳しく製作公差をCPでは設け
そう言う管理をしているので、安心して使えます。
今回は先にバージョンアップキャンペーン分4個と
在庫切れの通常バージョンタイプの「極み」を1個作るので、バージョンアップキャンペーンを
申し込まれた後の方は、次のロットで製作予定。
なのでもう暫くお待ち頂きますが、ローターは
まだ31個あり直ぐに仕上げてご連絡致します。また、本来は期間限定の予定でしたが
当初の想定よりもご好評の為、今後はこれを
レギュラー化するかも知れません。
取り合えず、先にお申し込みを頂きオイルポンプを送って来て頂いている方の分を先に仕上げて
仕舞い、「C」の刻印を打刻しました。
ちょっと一個刻印の打刻をシクって仕舞った…。
バージョンアップをお待ち頂いている方には只今、順次ご連絡を差し上げますので
ご準備の程よろしくお願い致します。
残りの1個は通常バージョンの「極み」で仕上げ
お店の在庫として確保してあります。
これで第一便のバージョンアップ強化オイルポンプ「極み」が仕上がり
現在発送の手続きを行っており、ご予約を頂いております分は
届き次第バージョンアップを行い即日返送を致します。
また、お伝えした通り取り外したトロコイドローターは偽物製作防止の為
回収とさせて頂きますのでご了承の程よろしくお願い致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月03日
4月から在宅訪問医療
昨晩は楽しい61歳の誕生日を始めて孫達と過ごす事が出来て
今までの誕生日の中で、最高で賑やかなお誕生会になりました。
ただ嫁が僕の年齢を63歳だと思って居た事にはイラっとしましたがｗ
また来年無事に62歳の誕生日を孫達と一緒に迎えれる様
この一年を日々大事に生きて行こうと思いました。
そんな中、今六つの病院で10課の診察を受けており
病院へ行くのも中々のストレスになって居り
右足は年次点検、高悪性腫瘍癌の方は半年点検
頸椎のインプラントも半年か年次点検
肝臓外科も確か半年点検、血液内科は3ヵ月毎
泌尿器科も確か3ヵ月、それ以外は毎月通っており
通院がかなりストレスになって居るのですが
4月から１件訪問医療に切り替わる事になり、通院する病院も減り
少しはストレスから解放される様になるのですが
実はその訪問医療の主治医が息子だと言う事になるｗ
特定疾患か、指定難病になるのか良く分からないのですが
訪問医療の費用は国が全部出してくれるので僕の出費は全く無く
主治医の懐に月数千円の医療費が入るシステムらしい…
因みにのそキックバック的な物は一切なく
息子だけが潤うシステムらしいのですが、病院へ行かずとも良いのは
かなり魅力的なシステムだと思ったし、処方箋も息子が書くので
自宅で一緒に晩御飯を食べながら、診察出来る様になるのは
かなり良いシステムになる事は間違いなく楽になる。
しかも死亡届も息子が書けるので、あえて信用して良いのかが心配だｗ
京都H様CB400F継続車検整備
昨日入庫して来た京都H様CB400Fの継続車検整備を早速開始！
まずは何時も通りオイル交換から開始です。
今回はオイルフィルターも交換するので
しっかりと時間を掛けてオイルを抜きます。
おっと、レデューサーが取り付いていましたねｗ
今回は2020年11月に取り付けたFCRも新品に
交換する事になって居りますが、別にFCR二
何か不具合がある分けでは無く、保全的交換で
FCRも消耗品と言う考え方をされて居られ
前回の大幅な値上げ直前に予備を購入しており
今回の車検のタイミングでFCRも新品にします。
古いエンジンオイルも抜けきった所で、次は
オイルフィルターの交換作業に取り掛かります。
前回僕の体調不良などから、僕が作業出来ず
ご自分でオイル交換などの作業をしたとの事ですが
特に気になる点は無かったので、もう通常の
メンテナンス作業は、ご自分で出来ると思います。
ブレーキフルードの見た目の状態は悪くなく
保管環境も良いのだろうと思いますが、念の為
テスターでこの2年の間フルードに取り込まれた
水分量をチェックすると、何とまぁ水分量は0%！
交換しなくても良いレベルですが、この状態が
次の車検まで持つのかと言う事とは別の問題で
ブレーキフルードは2年毎に交換する事が望ましく
例えどんなにフルードが良い状態であっても
ちゃんと車検毎の定期交換をしないとダメです。
フルードを交換すると、ちゃんと色は透明になり
念の為テスターで測定、交換したので当然ですが
ブレーキフルードには何も問題はありません。
こうやって目に見えるメンテナンスをする事で
メンテナンスの必要性が、より理解出来ますね。
ヘッドライトは純正タイプのH4球ですが
絶対光量不足なので、車検用シビエLEDに交換。
灯火系保安部品も全てチェックし、問題無く
ヘッドライトも何時もの車検用なので
かなり明るくなったので、後で光軸を調整。
比較的手の掛からない、とても良い車両です。
オーナーがヘビーユザーなのでフロントタイヤが
摩耗しており、フロントタイヤも交換します。
ユーザー車検の規制緩和で検査後点検もOKと
なって居るのですが、結局もう一度検査場へ
持って行かないといけないので、二度手間で
ちゃんと点検記録簿も記載して置かないと
車検証に記録簿無しと記載された筈です。
これでフロントタイヤが新品になったので
既定の空気圧を充填してから、光軸調整。
これだけタイヤの摩耗があると、当然光軸も
変わって来ますからね、光軸調整は空気圧と
タイヤ交換後に行わないと、この時期落とされると
待ち時間的に中々厳しい時間になって仕舞う…。
これでFCR以外の作業は完了したので
取り合えずこの年度末の検査場の空き状況を
チェックしてみると…流石京都南ｗ全然余裕ｗ
僕の都合的に最速で10日の月予曜日が開いて居るので
月曜日に継続検査の予約を入れました。
火曜日は子供達の保育園がやっと決まったので、僕は老犬の介護の為
殆ど仕事にならないと思います。
FCRの交換は明日やるか、車検後にやるか…
取り合えず新品のFCRを組み立ててから考えます。
今までの誕生日の中で、最高で賑やかなお誕生会になりました。
ただ嫁が僕の年齢を63歳だと思って居た事にはイラっとしましたがｗ
また来年無事に62歳の誕生日を孫達と一緒に迎えれる様
この一年を日々大事に生きて行こうと思いました。
そんな中、今六つの病院で10課の診察を受けており
病院へ行くのも中々のストレスになって居り
右足は年次点検、高悪性腫瘍癌の方は半年点検
頸椎のインプラントも半年か年次点検
肝臓外科も確か半年点検、血液内科は3ヵ月毎
泌尿器科も確か3ヵ月、それ以外は毎月通っており
通院がかなりストレスになって居るのですが
4月から１件訪問医療に切り替わる事になり、通院する病院も減り
少しはストレスから解放される様になるのですが
実はその訪問医療の主治医が息子だと言う事になるｗ
特定疾患か、指定難病になるのか良く分からないのですが
訪問医療の費用は国が全部出してくれるので僕の出費は全く無く
主治医の懐に月数千円の医療費が入るシステムらしい…
因みにのそキックバック的な物は一切なく
息子だけが潤うシステムらしいのですが、病院へ行かずとも良いのは
かなり魅力的なシステムだと思ったし、処方箋も息子が書くので
自宅で一緒に晩御飯を食べながら、診察出来る様になるのは
かなり良いシステムになる事は間違いなく楽になる。
しかも死亡届も息子が書けるので、あえて信用して良いのかが心配だｗ
京都H様CB400F継続車検整備
昨日入庫して来た京都H様CB400Fの継続車検整備を早速開始！
まずは何時も通りオイル交換から開始です。今回はオイルフィルターも交換するので
しっかりと時間を掛けてオイルを抜きます。
おっと、レデューサーが取り付いていましたねｗ
今回は2020年11月に取り付けたFCRも新品に交換する事になって居りますが、別にFCR二
何か不具合がある分けでは無く、保全的交換で
FCRも消耗品と言う考え方をされて居られ
前回の大幅な値上げ直前に予備を購入しており今回の車検のタイミングでFCRも新品にします。
古いエンジンオイルも抜けきった所で、次は
オイルフィルターの交換作業に取り掛かります。
前回僕の体調不良などから、僕が作業出来ずご自分でオイル交換などの作業をしたとの事ですが
特に気になる点は無かったので、もう通常の
メンテナンス作業は、ご自分で出来ると思います。
ブレーキフルードの見た目の状態は悪くなく保管環境も良いのだろうと思いますが、念の為
テスターでこの2年の間フルードに取り込まれた
水分量をチェックすると、何とまぁ水分量は0%！
交換しなくても良いレベルですが、この状態が次の車検まで持つのかと言う事とは別の問題で
ブレーキフルードは2年毎に交換する事が望ましく
例えどんなにフルードが良い状態であっても
ちゃんと車検毎の定期交換をしないとダメです。フルードを交換すると、ちゃんと色は透明になり
念の為テスターで測定、交換したので当然ですが
ブレーキフルードには何も問題はありません。
こうやって目に見えるメンテナンスをする事でメンテナンスの必要性が、より理解出来ますね。
ヘッドライトは純正タイプのH4球ですが
絶対光量不足なので、車検用シビエLEDに交換。
灯火系保安部品も全てチェックし、問題無くヘッドライトも何時もの車検用なので
かなり明るくなったので、後で光軸を調整。
比較的手の掛からない、とても良い車両です。
オーナーがヘビーユザーなのでフロントタイヤが摩耗しており、フロントタイヤも交換します。
ユーザー車検の規制緩和で検査後点検もOKと
なって居るのですが、結局もう一度検査場へ
持って行かないといけないので、二度手間でちゃんと点検記録簿も記載して置かないと
車検証に記録簿無しと記載された筈です。
これでフロントタイヤが新品になったので
既定の空気圧を充填してから、光軸調整。これだけタイヤの摩耗があると、当然光軸も
変わって来ますからね、光軸調整は空気圧と
タイヤ交換後に行わないと、この時期落とされると
待ち時間的に中々厳しい時間になって仕舞う…。これでFCR以外の作業は完了したので
取り合えずこの年度末の検査場の空き状況を
チェックしてみると…流石京都南ｗ全然余裕ｗ
僕の都合的に最速で10日の月予曜日が開いて居るので
月曜日に継続検査の予約を入れました。
火曜日は子供達の保育園がやっと決まったので、僕は老犬の介護の為
殆ど仕事にならないと思います。
FCRの交換は明日やるか、車検後にやるか…
取り合えず新品のFCRを組み立ててから考えます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月28日
CB400Four、CB350Four用オイルシールホルダーについて
現在カスタムパラノイアで製作しております
マストアイテム化しているCB400Four、CB350Four用
シフトシャフトオイルシールホルダーについての
お知らせですが、大変ご好評を頂いて居り
お陰様で製作開始から現在までで約1,500個程を
製作販売をしておりますが、世界情勢や諸般の事情から
ニードルローラーベアリングの入荷が遅れており
ベアリング自体の在庫はまだ余裕はありますが
次の入荷が6月頃の予定な事と、製作を依頼しております工場の都合で
残念ですが社長がご勇退される事になり廃業する事となりました。
こうやって腕の良い技術者がどんどんと減って行くのは辛いですねぇ…
加工データーは頂いて居り、既に製造を引き継いで頂く
工場の方も決まっておりますが暫くの間
今までの様な安定供給が困難になります。
現在アゲインさんやSHIIO HOUSEさんの在庫分しか御座いませんので
ご入用の方は、各ショップにお問合せ下さいます様お願い致します。
CPには在庫は後2個しか御座いませんので、よろしくお願い致します。
安定製造、供給が再開される目途が立ち次第、改めてお知らせ致します。
CB400国内398cc中古車両用部品整備
昨日はホイールの磨き上げで、腕が死んで仕舞ったので
やる予定だったマフラーの磨き上げ
作業までは出来ませんでしたが
今日こそはと思い作業に取り掛かるのですが
エキパイとマフラーが固着して分離出来ない！
それでマフラー丸ごと送られて来たのかと納得。
試行錯誤し、ラスペネをぶっ掛けて暫く放置…
すると、いとも簡単に無事抜けたので良かった。
これで磨き上げ作業が再開出来る事になり
改めてマフラーをチェックすると…おぅ…
チョッと凹んでるねぇ…勿体無いけど仕方ない。
エキパイ側には目立つ様な傷は無いのですが
マフラー側には少々ダメージはありますが
貴重なラインオフ物なので、出来る限り
綺麗に磨き上げて取り付け様と思うのですが
ふと、中古車両の方を見るとキャブがFCR…
純正マフラーを取り付けるのであれば
キャブは純正にしたい所になるので悩み処。
このままFCRの仕様で、CP製機械曲げを
中古車両に取り付けるか、それとも
純正キャブを取り付けて、マフラーも純正か…
色々と悩み処になるのですが、リビルド済みの
純正キャブは以前何個か作った物があるし
どちらにしてもコストは掛かる事には変わりなく
やはりここは純正に拘って仕上げた方が
良いと思うので、純正仕様で仕上げる方向で
準備を進める事にしようと思いますし
カスタムはオーナーの個性で決まるので
なるべく純正に近くした方が購入する側も
色々な意味で、自分の個性を表現出来ると思う。
貴重な国内398cc型式指定番号03307
類別区分番号0010が車検証枠内に残った
1977年の生産終了までの1年間しか製造されず
国内398cc総販売台数は6,213台の中でも
F1は1,200台弱しか製造販売されて無い
それだけ貴重なになり、仕様変更が完了後に
お披露目となりますのでもう少しお待ち下さい。
因みに来月3月5日は1976年に国内398ccが
プレス発表された日で、翌6日に一般リリースされた日。
なので国内398ccはまだ49歳と言う事になる。
俗に言う77’モデルは、CB350Fourの余った部品と統合され
リアフェンダーは長くなり俗に言うハカマタイプフェンダーとなり
バックスステップも廃止され、CB350Fourタイプになり
タンクはマルーンタンクへと、コストダウンの為仕様が変更されました。
昨年末50周年を迎えたのは1974年12月3日プレス発表
翌4日リリースの408ccの総生産台数は確か2,226台だっけ…
もう記憶があやふやになって来たわｗ
なのでF1の398ccは国内物の中でもそれだけ数が少ない車両になりますね。
所で何か昨日からめまいが激しいんだけど…
と嫁に電話したら嫁も昨日から同じ症状になっているらしく
きっと気温の変化にジジ、ババの身体が付いて行けて無いらしい
知らんけど…。
CP1.5号機用アッパーケース塗装剥離2回目
危うく今日もマフラーを磨いて、また腕を持って行かれそうになりましたが
昨日剥離し切れなかったアッパーケースの
純正塗料の剥離に再チャレンジします！
フィンの間とかに塗料が残ると、かなり面倒で
ウエットブラストでは取り切れない事もあり
一晩掛けて洗い油を乾燥させてからの
塗装剥離再チャレンジとなるのですが
気温は昨日と違い、何時も通り寒い？
今回はリムーバーをふり掛けてから
結構時間を置いて、洗い油で洗浄をしましたが…
ちょっと余分な塗装が剥離出来た程度だった…
まぁ自分のなのでこんなもんでしょう、これでもう一晩乾燥させてから
ウエットブラストで最後の仕上げをして、ボーリングに出す事にします。
マストアイテム化しているCB400Four、CB350Four用
シフトシャフトオイルシールホルダーについての
お知らせですが、大変ご好評を頂いて居り
お陰様で製作開始から現在までで約1,500個程を
製作販売をしておりますが、世界情勢や諸般の事情から
ニードルローラーベアリングの入荷が遅れており
ベアリング自体の在庫はまだ余裕はありますが
次の入荷が6月頃の予定な事と、製作を依頼しております工場の都合で
残念ですが社長がご勇退される事になり廃業する事となりました。
こうやって腕の良い技術者がどんどんと減って行くのは辛いですねぇ…
加工データーは頂いて居り、既に製造を引き継いで頂く
工場の方も決まっておりますが暫くの間
今までの様な安定供給が困難になります。
現在アゲインさんやSHIIO HOUSEさんの在庫分しか御座いませんので
ご入用の方は、各ショップにお問合せ下さいます様お願い致します。
CPには在庫は後2個しか御座いませんので、よろしくお願い致します。
安定製造、供給が再開される目途が立ち次第、改めてお知らせ致します。
CB400国内398cc中古車両用部品整備
昨日はホイールの磨き上げで、腕が死んで仕舞ったので
やる予定だったマフラーの磨き上げ作業までは出来ませんでしたが
今日こそはと思い作業に取り掛かるのですが
エキパイとマフラーが固着して分離出来ない！
それでマフラー丸ごと送られて来たのかと納得。試行錯誤し、ラスペネをぶっ掛けて暫く放置…
すると、いとも簡単に無事抜けたので良かった。
これで磨き上げ作業が再開出来る事になり
改めてマフラーをチェックすると…おぅ…チョッと凹んでるねぇ…勿体無いけど仕方ない。
エキパイ側には目立つ様な傷は無いのですが
マフラー側には少々ダメージはありますが
貴重なラインオフ物なので、出来る限り綺麗に磨き上げて取り付け様と思うのですが
ふと、中古車両の方を見るとキャブがFCR…
純正マフラーを取り付けるのであれば
キャブは純正にしたい所になるので悩み処。このままFCRの仕様で、CP製機械曲げを
中古車両に取り付けるか、それとも
純正キャブを取り付けて、マフラーも純正か…
色々と悩み処になるのですが、リビルド済みの純正キャブは以前何個か作った物があるし
どちらにしてもコストは掛かる事には変わりなく
やはりここは純正に拘って仕上げた方が
良いと思うので、純正仕様で仕上げる方向で準備を進める事にしようと思いますし
カスタムはオーナーの個性で決まるので
なるべく純正に近くした方が購入する側も
色々な意味で、自分の個性を表現出来ると思う。貴重な国内398cc型式指定番号03307
類別区分番号0010が車検証枠内に残った
1977年の生産終了までの1年間しか製造されず
国内398cc総販売台数は6,213台の中でもF1は1,200台弱しか製造販売されて無い
それだけ貴重なになり、仕様変更が完了後に
お披露目となりますのでもう少しお待ち下さい。
因みに来月3月5日は1976年に国内398ccが
プレス発表された日で、翌6日に一般リリースされた日。
なので国内398ccはまだ49歳と言う事になる。
俗に言う77’モデルは、CB350Fourの余った部品と統合され
リアフェンダーは長くなり俗に言うハカマタイプフェンダーとなり
バックスステップも廃止され、CB350Fourタイプになり
タンクはマルーンタンクへと、コストダウンの為仕様が変更されました。
昨年末50周年を迎えたのは1974年12月3日プレス発表
翌4日リリースの408ccの総生産台数は確か2,226台だっけ…
もう記憶があやふやになって来たわｗ
なのでF1の398ccは国内物の中でもそれだけ数が少ない車両になりますね。
所で何か昨日からめまいが激しいんだけど…
と嫁に電話したら嫁も昨日から同じ症状になっているらしく
きっと気温の変化にジジ、ババの身体が付いて行けて無いらしい
知らんけど…。
CP1.5号機用アッパーケース塗装剥離2回目
危うく今日もマフラーを磨いて、また腕を持って行かれそうになりましたが
昨日剥離し切れなかったアッパーケースの純正塗料の剥離に再チャレンジします！
フィンの間とかに塗料が残ると、かなり面倒で
ウエットブラストでは取り切れない事もあり
一晩掛けて洗い油を乾燥させてからの塗装剥離再チャレンジとなるのですが
気温は昨日と違い、何時も通り寒い？
今回はリムーバーをふり掛けてから
結構時間を置いて、洗い油で洗浄をしましたが…
ちょっと余分な塗装が剥離出来た程度だった…
まぁ自分のなのでこんなもんでしょう、これでもう一晩乾燥させてから
ウエットブラストで最後の仕上げをして、ボーリングに出す事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月17日
個人情報漏洩ディーラー様のその後
某大手外車ディーラー様から頂いた、個人情報満載の他人の請求書の件で
返送するに当たりこれは一筆書いて返送して置かないと
後で厄介な事に巻き込まれない様にし自己防衛して置こう思い
僕の意思に反して入手して仕舞った、個人情報が記載されている
他人の請求書のコピーなどを取っていない事や
僕に不必要な個人情報得た事によりその個人情報の流出や
悪用しない事を文章にした上で仮にその方が何かの犯罪や
事件に巻き込まれたりしたとしても、僕には一切関係の無い事を
文章にして返送しようとしていたら流石の某大手外車のディーラー様も
対応がマズったと思ったのでしょう、夕方に電話が入り
「今からお伺いしても宜しいでしょうか？」と連絡が入ったので店の住所を教え
間違った請求書と本来僕に渡す筈の請求書を交換する事になり
更に信用問題になるのでお互いの意思を確認し
僕の個人情報が他人に渡って居ない事も確認しました。
その後、僕の様な小さなお店でも個人情報の取り扱いには
細心の注意をし、ヒューマンエラーですら起こりえない程の
管理をしているのだと、懇々とお説教をしておきました。
今の時代、何処で犯罪に巻き込まれ加害者や被害者に成り兼ねないし
この歳で冤罪にも巻き込まれたくも無いので、たとえ相手のミスだとしても
それだけ個人情報の取り扱いは、怖い物になって居ると思ってます。
高槻O様CB400オイル交換とタイヤ交換
少し天候が心配だったのですが、何とか持ち堪え晴天！となり
僕の嫁も同じ症状の風邪を引いたので
作業に支障が出ないかも、前日から心配して
酒も呑まず、しっかりと風邪薬を飲んで養生し
朝一にご来店の高槻O様のご来店をお待ちし
ご依頼のメンテナンス作業に取り掛かりました。
まずはオイル交換から作業を開始しながら
オイルを抜いている間に、フロントタイヤの
交換作業を同時進行で行い、時間短縮。
この車両にはレデューサーは付いていないので
ドレンボルトを外すと、熱々のオイルが
この様に一気に流れ出て来ますし、抜いたオイルは
若干ですが乳化している状態でした。
フロントタイヤも保全的に交換するのですが
今まで気付かなかったアクスルナットが例の
対辺12�个離曠爛札鵐淵奪箸世辰燭里�
タイヤ交換作業のついでに、ナットも交換します。
寒い時期のタイヤ交換とオイル交換は物が冷えて
硬いので、少々苦労しましたし、風邪気味で
体力的にも少々辛いので、手元がモタモタして
無駄に時間が掛かって仕舞いましたが
1時間半程で作業は無事に完了しました。
ナットもオーナーに説明をした上で交換。
滅多にお店に来られないので、全くのノーチェック
完全に見落としてましたが、今回は見つけたので
忘れない内に交換する事にしました。
この調子だと多分、まだまだあると思います。
「撲滅！鈍らホムセンボルト、ナット運動‼」
純正で1個50円程のボルトナットですが
ホムセンボルトナットだと1個数円で購入出来て
チリつもで、仮に40円儲かった所で…と僕は思うのですが。
CP1.5号機用524ccエンジン組み立て準備
まだアッパーケースの修理が仕上がって来ないので
加工にも出せないままで放置されてますが
コンロッドボルトの問題も解消されたので
軽量バランス加工をした408クランクに
CP製鍛造強化コンロッド、小端15Φを取り付け。
軽量クランクにするとレスポンスはかなり
良くなりますが、削り過ぎるとトルクが無くなり
下がスカスカになって仕舞うので、程よい感じで
軽量化してあるので、500cc化する事でトルクが
それなりにあり、レスポンスも上げたいと思い
クランクはライトな感じで軽量化してあります。
500cc用小端15Φの鍛造強化コンロッド大端部
内径は35Φ＋0.014で、純正コンロッド大端の
内径番号で言えば#2になる様に加工寸法を
指示してありますが、加工時の過剰な負荷で
コンロッドボルトが伸びている為交換しますが
ハンドツールではかなり厳しい為、エアーツールの
ソケットをコンロッドボルト専用で加工してあり
お店での取り外しは簡単に行える様にしてます。
取り外したコンロッドボルトは廃棄して下さい。
コンロッドが入っている箱の中に、交換用新品の
コンロッドボルトナットがセットで入っています。
締め付けトルクは、強化コンロッドボルトでも
純正に準じて規定トルクで締め付けて下さい。
来月には500ccボアアップキットとして正規販売を
予定しておりますが、今直ぐ必要な方は
直接ご連絡を頂ければ、販売する事は可能です。
またご希望であれば、クランクシャフトの
ダイナミックバランスや各シャフト径測定。
コンロッドの取り付けから、シリンダー加工
アッパーケースボーリング加工も承ります。
各加工の納期は2〜3ヵ月程度と思って下さい。
取り外したコンロッドボルトはゴミなので廃棄。
これでCP1.5号機用NEWエンジン用クランクの
下拵えが完了したので、後はアッパーケースが
修理から戻って来たら、内燃機加工に送ります。
またクランクメタルなどの測定に必要なのは
ロアケースに打刻されているA,B,Cの記号と
クランク本体だけになりますので、ロアケースの
打刻記号を添付して頂ければ、この様に測定値を
プリントしてお渡しする事が可能になります。
500ccエンジンに掛かる部品代セット価格、税込み価格￥186,560
500ccボアアップキット部品代送料は無料となります。
また一部部品の価格が値上りする場合が御座いますので
都度お問合せ頂けます様お願いします。
その他料金：クランクメタル測定￥9,900（コンロッド取り付け工賃無料）
別途純正コンロッドベアリング代：税込み￥1,320×8個＝￥10,560
クランクベアリングが必要な方は、税込み￥2,024×10個＝￥20,240
内燃機加工費用令和7年2月現在（外注費用の為変動する場合があります）
アッパーケースボーリング加工費用：税込み￥27,500
シリンダーブロックボーリング：税込み￥44,000
スリーブライナー圧入：税込み￥15,400
シリンダースリーブボーリング：税込み￥52,800
部品代、加工費の総合計￥184,800＋￥186,560＝￥371,360となります。
別にクランクシャフトダイナミックバランス費用：￥33,000
またアッパーケースのスタッドボルトが残っている場合や
抜き取れない場合等は別途費用が掛かります。
返送するに当たりこれは一筆書いて返送して置かないと
後で厄介な事に巻き込まれない様にし自己防衛して置こう思い
僕の意思に反して入手して仕舞った、個人情報が記載されている
他人の請求書のコピーなどを取っていない事や
僕に不必要な個人情報得た事によりその個人情報の流出や
悪用しない事を文章にした上で仮にその方が何かの犯罪や
事件に巻き込まれたりしたとしても、僕には一切関係の無い事を
文章にして返送しようとしていたら流石の某大手外車のディーラー様も
対応がマズったと思ったのでしょう、夕方に電話が入り
「今からお伺いしても宜しいでしょうか？」と連絡が入ったので店の住所を教え
間違った請求書と本来僕に渡す筈の請求書を交換する事になり
更に信用問題になるのでお互いの意思を確認し
僕の個人情報が他人に渡って居ない事も確認しました。
その後、僕の様な小さなお店でも個人情報の取り扱いには
細心の注意をし、ヒューマンエラーですら起こりえない程の
管理をしているのだと、懇々とお説教をしておきました。
今の時代、何処で犯罪に巻き込まれ加害者や被害者に成り兼ねないし
この歳で冤罪にも巻き込まれたくも無いので、たとえ相手のミスだとしても
それだけ個人情報の取り扱いは、怖い物になって居ると思ってます。
高槻O様CB400オイル交換とタイヤ交換
少し天候が心配だったのですが、何とか持ち堪え晴天！となり
僕の嫁も同じ症状の風邪を引いたので作業に支障が出ないかも、前日から心配して
酒も呑まず、しっかりと風邪薬を飲んで養生し
朝一にご来店の高槻O様のご来店をお待ちし
ご依頼のメンテナンス作業に取り掛かりました。まずはオイル交換から作業を開始しながら
オイルを抜いている間に、フロントタイヤの
交換作業を同時進行で行い、時間短縮。
この車両にはレデューサーは付いていないのでドレンボルトを外すと、熱々のオイルが
この様に一気に流れ出て来ますし、抜いたオイルは
若干ですが乳化している状態でした。
フロントタイヤも保全的に交換するのですが今まで気付かなかったアクスルナットが例の
対辺12�个離曠爛札鵐淵奪箸世辰燭里�
タイヤ交換作業のついでに、ナットも交換します。
寒い時期のタイヤ交換とオイル交換は物が冷えて硬いので、少々苦労しましたし、風邪気味で
体力的にも少々辛いので、手元がモタモタして
無駄に時間が掛かって仕舞いましたが
1時間半程で作業は無事に完了しました。ナットもオーナーに説明をした上で交換。
滅多にお店に来られないので、全くのノーチェック
完全に見落としてましたが、今回は見つけたので
忘れない内に交換する事にしました。この調子だと多分、まだまだあると思います。
「撲滅！鈍らホムセンボルト、ナット運動‼」
純正で1個50円程のボルトナットですが
ホムセンボルトナットだと1個数円で購入出来て
チリつもで、仮に40円儲かった所で…と僕は思うのですが。
CP1.5号機用524ccエンジン組み立て準備
まだアッパーケースの修理が仕上がって来ないので
加工にも出せないままで放置されてますがコンロッドボルトの問題も解消されたので
軽量バランス加工をした408クランクに
CP製鍛造強化コンロッド、小端15Φを取り付け。
軽量クランクにするとレスポンスはかなり良くなりますが、削り過ぎるとトルクが無くなり
下がスカスカになって仕舞うので、程よい感じで
軽量化してあるので、500cc化する事でトルクが
それなりにあり、レスポンスも上げたいと思いクランクはライトな感じで軽量化してあります。
500cc用小端15Φの鍛造強化コンロッド大端部
内径は35Φ＋0.014で、純正コンロッド大端の
内径番号で言えば#2になる様に加工寸法を指示してありますが、加工時の過剰な負荷で
コンロッドボルトが伸びている為交換しますが
ハンドツールではかなり厳しい為、エアーツールの
ソケットをコンロッドボルト専用で加工してありお店での取り外しは簡単に行える様にしてます。
取り外したコンロッドボルトは廃棄して下さい。
コンロッドが入っている箱の中に、交換用新品の
コンロッドボルトナットがセットで入っています。締め付けトルクは、強化コンロッドボルトでも
純正に準じて規定トルクで締め付けて下さい。
来月には500ccボアアップキットとして正規販売を
予定しておりますが、今直ぐ必要な方は直接ご連絡を頂ければ、販売する事は可能です。
またご希望であれば、クランクシャフトの
ダイナミックバランスや各シャフト径測定。
コンロッドの取り付けから、シリンダー加工アッパーケースボーリング加工も承ります。
各加工の納期は2〜3ヵ月程度と思って下さい。
取り外したコンロッドボルトはゴミなので廃棄。
これでCP1.5号機用NEWエンジン用クランクの下拵えが完了したので、後はアッパーケースが
修理から戻って来たら、内燃機加工に送ります。
またクランクメタルなどの測定に必要なのは
ロアケースに打刻されているA,B,Cの記号とクランク本体だけになりますので、ロアケースの
打刻記号を添付して頂ければ、この様に測定値を
プリントしてお渡しする事が可能になります。
500ccエンジンに掛かる部品代セット価格、税込み価格￥186,560
500ccボアアップキット部品代送料は無料となります。
また一部部品の価格が値上りする場合が御座いますので
都度お問合せ頂けます様お願いします。
その他料金：クランクメタル測定￥9,900（コンロッド取り付け工賃無料）
別途純正コンロッドベアリング代：税込み￥1,320×8個＝￥10,560
クランクベアリングが必要な方は、税込み￥2,024×10個＝￥20,240
内燃機加工費用令和7年2月現在（外注費用の為変動する場合があります）
アッパーケースボーリング加工費用：税込み￥27,500
シリンダーブロックボーリング：税込み￥44,000
スリーブライナー圧入：税込み￥15,400
シリンダースリーブボーリング：税込み￥52,800
部品代、加工費の総合計￥184,800＋￥186,560＝￥371,360となります。
別にクランクシャフトダイナミックバランス費用：￥33,000
またアッパーケースのスタッドボルトが残っている場合や
抜き取れない場合等は別途費用が掛かります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月11日
CB400Four純正部品値上げ幅約26％
やっと純正部品の値上げ幅が殆ど分かり
ざっと調べてみた所、キャブレターO/H用
インナーパーツセットだけでも約￥9,000の値上げ。
左右ハンドルスイッチは約￥6,000の値上げ。
インシュレーターで1個約￥2,000の値上げなど
大凡で最大26%の価格上昇率となるので、単純に
エンジンをO/Hする上で必要になって来る部品だけでも
合計すると5万程度の値上げ幅になって仕舞いましたし
フルレストアともなると、部品代だけでもかなりの事になりました。
6ロット目になる大流量ミッション用強化オイルポンプも恐らく
今の価格よりも￥1,000は上がる見込みだと思いますし
66%増量強化オイルポンプ「極み」もその煽りを受ける可能性もあります。
値段が上がって仕舞った物は仕方がありませんが
これから上がる可能性がある、CPオリジナル部品に関しては
これ以上の値上げは忍びなく思って居りますので
なるべくお早めにお買い求め下さいます様お願いします。
ご近所の少年達
DS250のインシュレーター交換やアクセルワイヤーの取り回しに
失敗したご近所の少年達に今日はバイク弄りの基本を
叩き込むお仕事ですが、昨晩午後14時に来ると言う連絡が入り
こいつら舐めとんな…と思ったので
それなら朝から来れる日に変える様に連絡。
すると今日朝10時から来ると言う事になったｗ
基本口は出すけど、手は出さないと言う約束で工具と
スペースを貸すから自分でヤレと言うスタンスなのに
こいつら14時に来て何時間で作業が終わるつもりなのかと思うと
舐めてるな…と思ったと言う事ですが、結局お昼を回っても来ないし
14時を回っても来ないので、やっぱりお子様を相手すると面倒だな…
まぁ大人でも質の悪い方も居るので、流石に何度も買う買う詐欺
取り置き詐欺をやられるともう、相手するのも面倒になるよねぇ。
CB400F純正シートロックキーシリンダーカスタマイズ
メインキーが届いたので、純正シートロックキーシリンダーの
カスタマイズの続きをやって仕舞います。
届いたキーは現行タイプの純正キーで右溝。
純正で溝幅は3�个覆里如¬簑衞気�使えます。
この溝幅が2.5�个箸�だと中華製になり
厚みも0.3�伉�薄くなり、折れやすいです…。
届いたキーをシートロックのキーシリンダーに
挿入し、何ヵ所プレートの入れ替えが必要かを
チェックすると、全5枚のプレート中で
そのまま使えるのは真ん中の1枚でした…。
なので4枚のプレートを取り外し、後は一枚ずつ
プレートを入れ替え、シートロックブロックに
差し込んで、動作確認をしながら組み換えます。
細かい作業なので老眼鏡を掛けて…プレートを
一枚ずつ入れては、キーを差し込んで確認して…
4枚も入れ替えるので、まぁ手間の掛かる事。
全然合わないので、予備のプレートを出して来て
キー溝に合う様にプレートを組み換えて行き
こんな感じになれば出来上がりとなります！
後はシートロックブロックに差し込んで
ちゃんと何も抵抗無くキーが回転する事を
確認すれば、シートロックキーシリンダーの
プレート組み換えが完了となります。
こんな感じねｗ、今回はシートロックブロックに
腐食が無くて塗装も無いので、このまま
仕上げに取り掛かるのですが、脂分は綺麗に
洗浄したので、プレートやスプリングに
給脂をして、動きを滑らかにしてから
キーシリンダーブロックに差し込み仕上げます。
シリンダー固定用のEリングも新品に交換。
Eリングを取り外す時が、かなり強引なので
曲がったり伸びたりする事もあるので
新品に交換して取り付けを行うので大丈夫！
キーシリンダーブロックに給脂をしてから
スライドロックとスプリングをセットして
更に軽く上からも給脂をして組み立て完了。
これでシートロックキーシリンダーの
カスタマイズが完了！後は再販の蓋を
取り付ければ、拘りのシートロックが完成！
ここでまた大活躍のEリングホルダーを
取り出して、Eリングをセットするのですが…
まぁ老眼鏡を掛けないと見えない事…
しかもEリングホルダーにEリングを
クランプセットするのも、小さいので…
実は苦労するのですが、コツさえ掴めば
Eリングのセットも簡単に出来る様になるので
後はサクッと差し込めば、これで完成です！
もうEリングを失くさないので、毎回1個余るｗ
やっぱり道具が仕事しますからねぇ。
これで拘りの純正シートロックに拘りの蓋が
取り付いて、シートロックのカスタマイズも
全て完了して気が付いたのですが…このキー
多分CB750Fのタイプで鍵の全長が長い！
取り合えず鍵屋さんでスペアーキーを作って貰い
キーヘッドのウイングマークを旧タイプのウイングマークに
変更する時に全長を調節して仕上げる事になると思います。
CPのキーヘッドの裏側はHMマークになります。
全てが完成するまでもう暫くお待ち下さい。
ざっと調べてみた所、キャブレターO/H用
インナーパーツセットだけでも約￥9,000の値上げ。
左右ハンドルスイッチは約￥6,000の値上げ。
インシュレーターで1個約￥2,000の値上げなど
大凡で最大26%の価格上昇率となるので、単純に
エンジンをO/Hする上で必要になって来る部品だけでも
合計すると5万程度の値上げ幅になって仕舞いましたし
フルレストアともなると、部品代だけでもかなりの事になりました。
6ロット目になる大流量ミッション用強化オイルポンプも恐らく
今の価格よりも￥1,000は上がる見込みだと思いますし
66%増量強化オイルポンプ「極み」もその煽りを受ける可能性もあります。
値段が上がって仕舞った物は仕方がありませんが
これから上がる可能性がある、CPオリジナル部品に関しては
これ以上の値上げは忍びなく思って居りますので
なるべくお早めにお買い求め下さいます様お願いします。
ご近所の少年達
DS250のインシュレーター交換やアクセルワイヤーの取り回しに
失敗したご近所の少年達に今日はバイク弄りの基本を
叩き込むお仕事ですが、昨晩午後14時に来ると言う連絡が入り
こいつら舐めとんな…と思ったので
それなら朝から来れる日に変える様に連絡。
すると今日朝10時から来ると言う事になったｗ
基本口は出すけど、手は出さないと言う約束で工具と
スペースを貸すから自分でヤレと言うスタンスなのに
こいつら14時に来て何時間で作業が終わるつもりなのかと思うと
舐めてるな…と思ったと言う事ですが、結局お昼を回っても来ないし
14時を回っても来ないので、やっぱりお子様を相手すると面倒だな…
まぁ大人でも質の悪い方も居るので、流石に何度も買う買う詐欺
取り置き詐欺をやられるともう、相手するのも面倒になるよねぇ。
CB400F純正シートロックキーシリンダーカスタマイズ
メインキーが届いたので、純正シートロックキーシリンダーの
カスタマイズの続きをやって仕舞います。届いたキーは現行タイプの純正キーで右溝。
純正で溝幅は3�个覆里如¬簑衞気�使えます。
この溝幅が2.5�个箸�だと中華製になり
厚みも0.3�伉�薄くなり、折れやすいです…。届いたキーをシートロックのキーシリンダーに
挿入し、何ヵ所プレートの入れ替えが必要かを
チェックすると、全5枚のプレート中で
そのまま使えるのは真ん中の1枚でした…。なので4枚のプレートを取り外し、後は一枚ずつ
プレートを入れ替え、シートロックブロックに
差し込んで、動作確認をしながら組み換えます。
細かい作業なので老眼鏡を掛けて…プレートを一枚ずつ入れては、キーを差し込んで確認して…
4枚も入れ替えるので、まぁ手間の掛かる事。
全然合わないので、予備のプレートを出して来て
キー溝に合う様にプレートを組み換えて行きこんな感じになれば出来上がりとなります！
後はシートロックブロックに差し込んで
ちゃんと何も抵抗無くキーが回転する事を
確認すれば、シートロックキーシリンダーのプレート組み換えが完了となります。
こんな感じねｗ、今回はシートロックブロックに
腐食が無くて塗装も無いので、このまま
仕上げに取り掛かるのですが、脂分は綺麗に洗浄したので、プレートやスプリングに
給脂をして、動きを滑らかにしてから
キーシリンダーブロックに差し込み仕上げます。
シリンダー固定用のEリングも新品に交換。Eリングを取り外す時が、かなり強引なので
曲がったり伸びたりする事もあるので
新品に交換して取り付けを行うので大丈夫！
キーシリンダーブロックに給脂をしてからスライドロックとスプリングをセットして
更に軽く上からも給脂をして組み立て完了。
これでシートロックキーシリンダーの
カスタマイズが完了！後は再販の蓋を取り付ければ、拘りのシートロックが完成！
ここでまた大活躍のEリングホルダーを
取り出して、Eリングをセットするのですが…
まぁ老眼鏡を掛けないと見えない事…しかもEリングホルダーにEリングを
クランプセットするのも、小さいので…
実は苦労するのですが、コツさえ掴めば
Eリングのセットも簡単に出来る様になるので後はサクッと差し込めば、これで完成です！
もうEリングを失くさないので、毎回1個余るｗ
やっぱり道具が仕事しますからねぇ。
これで拘りの純正シートロックに拘りの蓋が取り付いて、シートロックのカスタマイズも
全て完了して気が付いたのですが…このキー
多分CB750Fのタイプで鍵の全長が長い！
取り合えず鍵屋さんでスペアーキーを作って貰い
キーヘッドのウイングマークを旧タイプのウイングマークに
変更する時に全長を調節して仕上げる事になると思います。
CPのキーヘッドの裏側はHMマークになります。
全てが完成するまでもう暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月10日
本日より通常営業再開
寒波の影響なのか？たまたまなのか？良く分かりませんが
思っていたよりもずっと体調不良が続き
このままだと、メンタルを持って行かれそうなので
まだ体調は万全とは言えませんが、本日より通常営業を再開します。
もう今年で61歳になり、一昔前なら結構な老人レベルの年齢…
一度体調を崩して仕舞うと、中々HPが回復しなくなってきましたし
何よりメンタル継続、維持が困難になって来る事が一番怖い。
なので、たまたま昨日は第二日曜と言う事もあり
本日から、スイッチを切り換え営業を再開する事にしました。
昨年は抜刀道場も、体調が思わしくなかった事もあり
全然行けて居らず、昨日も練習日だったのですが
メンタル的に練習は無理だと思い、本日の営業再開を優先にしました。
通常営業再開と言うのも、遠足病なのか朝は4時に目が覚めて仕舞ったｗ
やっぱりまだ仕事も好きなんだなぁと思いながら
今朝は何時も起きる時間までベッドで微睡んでいましたｗ
純正シートロックキーシリンダーカスタマイズ
寒波で雪の影響なのか？荷物の到着が遅れているのですが
休み明けの肩慣らしで、取り合えず
出来る所まで作業を開始します。
メインイグニッションキーとシートロックキー
二本持ちを1キーにしたいと言う事で
キーシリンダーをカスタマイズします。
純正シートロック用の蓋も無いので最後に
取り付けも行う事になっており、取り合えず
シートロックキーブロックからキーシリンダーを
抜き取って、メインイグニッションキーに
プレートを合わせて入れ替える準備です。
まずはホコリで汚れているキーシリンダーなどを
綺麗に洗浄して汚れを出来る限り除去します。
サッとパーツクリーナーで洗浄するだけでも
これだけの汚れがキーシリンダーや他の部品に
付いている事が分かると思います。
脂ッ気も無い小さな部品の集合体ですが
これだけの汚れが蓄積している事が分かると
思いますが、これが全てキーシリンダーに
蓋が無いと言う事だけでは無いと思いますが
あった方が良い事位は分かると思います。
これで後はシートロックキーシリンダーのプレートを組み換えて
メインキーに合わせる準備が整ったのですが…
実は肝心のメインキーが届いて無いので、今日はここまでｗ
この様な作業をご要望の方は、メインキーとシートロックの溝の向きが
同じである事を確認し、また純正シートロックキーブロックであれば
不便なキー二個持ちや、拘りの旧ウイングマーク（裏はHM）マーク入りの
キーヘッドにもカスタマイズ出来ますので、お気軽にご相談下さい。
枚方M様CB400FミッションO/Hベアリング交換
現在ご自分で出来る範囲で、CB400FのエンジンO/H作業に
取り組んで居られる枚方M様CB400F。
今回のご用命はミッションベアリング交換作業。
前回1stギアーブッシュを交換したのですが
やはりミッションベアリングも交換する事になり
ご相談を頂いており、本日の作業となりました。
まず分解前にカウンターシャフトの2ndギアーに
焼き付きが無い事を確認し、その他ギアーの
状態をチェック！全体的に摩耗はあり
メインシャフト5th、6thにも少々ダメージが
見つかったので、オーナーにギアーの状態を
確認して貰い、作業を続行する事になったので
まずはカウンターシャフトの分解から開始。
CPではベアリング交換のご依頼だけでも
ミッションは全バラをして、部品一点一点の
状態を確認し、錆取り洗浄を行う事にしており
エンジンを組み立て時の不安要素を排除します。
カウンターシャフトベアリングを取り外し
錆びたドライブスプロケット取り付け部の
錆も落とし、オイルシールカラーに筋があれば
ラッピング処理をして組み立てを行います。
Oリングも新品に交換し、油圧プレスで圧入
カウンターシャフトベアリング交換O/Hが
これにて完了、やはり逆車なので上のギアーの
摩耗は、どの車両にも割と多いのですが
全体的に見れば比較的マシな方だと思います。
次にメインシャフトギアーも分解をして
錆取り洗浄を行ってからベアリングを軽圧入。
メインシャフト6速ギアーのスプラインブッシュを
チェックしましたが、摩耗は比較的少なく
エッジも残ってカチッとしているので
このまま再利用をする事にします。
他のギアーも全体的に摩耗はある物の
ドグの摩耗やダメージは少ない方なので
サクサクっとミッションベアリング交換O/Hが
これにて完了、オーナーも「見違える様だ！」と
喜んで頂けたので、このミッションの状態を
説明しながら作業が出来て良かったと思います。
因みにカウンターシャフトの2ndギアー焼き付き原因ですが
当然油膜切れが原因になるのですが
油温が高い時にアイドリング状態が長いと油圧が下がり
ミッションにオイルを送る事が出来ないので、油膜切れになります。
冷却効果もですが、1stギアーや2ndギアーなどの摩耗防止には
やはり強化オイルポンプを導入する方が一番早いと思います。
と言う事で、営業再開初日の今日は老犬の介護と孫の長女が
5歳の誕生日と言う事もあり、早仕舞いとさせて頂きます。
思っていたよりもずっと体調不良が続き
このままだと、メンタルを持って行かれそうなので
まだ体調は万全とは言えませんが、本日より通常営業を再開します。
もう今年で61歳になり、一昔前なら結構な老人レベルの年齢…
一度体調を崩して仕舞うと、中々HPが回復しなくなってきましたし
何よりメンタル継続、維持が困難になって来る事が一番怖い。
なので、たまたま昨日は第二日曜と言う事もあり
本日から、スイッチを切り換え営業を再開する事にしました。
昨年は抜刀道場も、体調が思わしくなかった事もあり
全然行けて居らず、昨日も練習日だったのですが
メンタル的に練習は無理だと思い、本日の営業再開を優先にしました。
通常営業再開と言うのも、遠足病なのか朝は4時に目が覚めて仕舞ったｗ
やっぱりまだ仕事も好きなんだなぁと思いながら
今朝は何時も起きる時間までベッドで微睡んでいましたｗ
純正シートロックキーシリンダーカスタマイズ
寒波で雪の影響なのか？荷物の到着が遅れているのですが
休み明けの肩慣らしで、取り合えず出来る所まで作業を開始します。
メインイグニッションキーとシートロックキー
二本持ちを1キーにしたいと言う事で
キーシリンダーをカスタマイズします。純正シートロック用の蓋も無いので最後に
取り付けも行う事になっており、取り合えず
シートロックキーブロックからキーシリンダーを
抜き取って、メインイグニッションキーにプレートを合わせて入れ替える準備です。
まずはホコリで汚れているキーシリンダーなどを
綺麗に洗浄して汚れを出来る限り除去します。
サッとパーツクリーナーで洗浄するだけでもこれだけの汚れがキーシリンダーや他の部品に
付いている事が分かると思います。
脂ッ気も無い小さな部品の集合体ですが
これだけの汚れが蓄積している事が分かると思いますが、これが全てキーシリンダーに
蓋が無いと言う事だけでは無いと思いますが
あった方が良い事位は分かると思います。
これで後はシートロックキーシリンダーのプレートを組み換えて
メインキーに合わせる準備が整ったのですが…
実は肝心のメインキーが届いて無いので、今日はここまでｗ
この様な作業をご要望の方は、メインキーとシートロックの溝の向きが
同じである事を確認し、また純正シートロックキーブロックであれば
不便なキー二個持ちや、拘りの旧ウイングマーク（裏はHM）マーク入りの
キーヘッドにもカスタマイズ出来ますので、お気軽にご相談下さい。
枚方M様CB400FミッションO/Hベアリング交換
現在ご自分で出来る範囲で、CB400FのエンジンO/H作業に
取り組んで居られる枚方M様CB400F。今回のご用命はミッションベアリング交換作業。
前回1stギアーブッシュを交換したのですが
やはりミッションベアリングも交換する事になり
ご相談を頂いており、本日の作業となりました。まず分解前にカウンターシャフトの2ndギアーに
焼き付きが無い事を確認し、その他ギアーの
状態をチェック！全体的に摩耗はあり
メインシャフト5th、6thにも少々ダメージが見つかったので、オーナーにギアーの状態を
確認して貰い、作業を続行する事になったので
まずはカウンターシャフトの分解から開始。
CPではベアリング交換のご依頼だけでもミッションは全バラをして、部品一点一点の
状態を確認し、錆取り洗浄を行う事にしており
エンジンを組み立て時の不安要素を排除します。
カウンターシャフトベアリングを取り外し錆びたドライブスプロケット取り付け部の
錆も落とし、オイルシールカラーに筋があれば
ラッピング処理をして組み立てを行います。
Oリングも新品に交換し、油圧プレスで圧入カウンターシャフトベアリング交換O/Hが
これにて完了、やはり逆車なので上のギアーの
摩耗は、どの車両にも割と多いのですが
全体的に見れば比較的マシな方だと思います。次にメインシャフトギアーも分解をして
錆取り洗浄を行ってからベアリングを軽圧入。
メインシャフト6速ギアーのスプラインブッシュを
チェックしましたが、摩耗は比較的少なくエッジも残ってカチッとしているので
このまま再利用をする事にします。
他のギアーも全体的に摩耗はある物の
ドグの摩耗やダメージは少ない方なのでサクサクっとミッションベアリング交換O/Hが
これにて完了、オーナーも「見違える様だ！」と
喜んで頂けたので、このミッションの状態を
説明しながら作業が出来て良かったと思います。
因みにカウンターシャフトの2ndギアー焼き付き原因ですが
当然油膜切れが原因になるのですが
油温が高い時にアイドリング状態が長いと油圧が下がり
ミッションにオイルを送る事が出来ないので、油膜切れになります。
冷却効果もですが、1stギアーや2ndギアーなどの摩耗防止には
やはり強化オイルポンプを導入する方が一番早いと思います。
と言う事で、営業再開初日の今日は老犬の介護と孫の長女が
5歳の誕生日と言う事もあり、早仕舞いとさせて頂きます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月27日
ホンダ純正部品全般2月1日より大幅値上げ
常にチョコチョコとホンダ純正部品の価格改定はあるのですが
先日交友のある筋からの情報で
1月23日付けで発表があり
2月1日より二輪用補修部品の価格改定の
お知らせがあり部品小売価格が
平均で13.5%2月1日受注分より
価格改定があると聞き、情報ソース確認の為
ホンダへ本日連絡をして確認した所どの部品が
どの程度の改定になるかは分からないとの回答ですが
原材料、流通費、経済環境の変化に伴った価格改定との事です。
1月31日までの受注分に関しては、現行の価格のままとなりますが
平均と言う事ですから、10%〜16％程度の値上げになる。
今の日本の経済状況、世界情勢からすれば値上げ止むなしで
残念ですがこれでまた、エンジンO/Hやレストア関係の価格が
上がる事は間違いなく、一度値段が上がって仕舞うとどれだけ経済が回復しようが
値段が下がる事は決して無い事は確実だと思います。
因みにミシュランタイヤも2月1日より値上げです。
ピッキングの練習
時間潰しにと、たまには練習して置かないとと思い
ピッキングの練習をしようと思い老眼鏡を掛け
キーシリンダーを覗き込んだのですが…
目が見えなくてキーシリンダーの中が全然
見えなくて…結構時間は掛かったのですが
手の感覚だけで、何とか解錠に成功したけど
キーシリンダーの中を覗く専用のルーペを
買う事にしようと、流石に思ったので
両手が使えるルーペを探したんだけど
中々、これ！って言う物が見付からない…
これいいな！って奴は、時計修理用とかで
クソ高ぃし…、もうピッキング用ルーペの
購入は諦めた…老眼で目が見え無くなると
本当に色々と困るよねぇ…。
アゲイン製乾式クラッチ補修用ベアリング入荷
アゲインのHPには補修用部品として記載されていないのですが
オリジナル乾式クラッチ補修用ベアリングが
ベアリング関係の補修部品が入荷して来ました。
今NTNのベアリングも欠品や入荷が遅れている物が
意外とあって、いざと言う時に困る事もある。
リフターのベアリングやシャフト部分に使う
ニードルローラーベアリング等も入荷が遅れ
やっと入荷して来た所になるのですが
物によっては未だにメーカー長期欠品もあり
リアハブに使う防水ゴム接触型ベアリング3203や3204は
何時も入荷が遅れている状態がずっと続いています。
なので最近では、常にベアリング関係は車両2台分の在庫を
確保している様にしており、突然の交換や注文にも
一応対応は出来る様にしていますが、NTNだけではなくNSKや
NACHI(不二越)等の何処のメーカーも今、ベアリングの供給が遅れています。
アゲインのHPに記載されていない部品に関しては直接
アゲインに問い合わせをすれば、対応してくれると思いますし
長期欠品中だったラック&ピニオン式カバーも先日再入荷しているので
オリジナルのアフターパーツも在庫はあると思います。
それと8ディスク専用軽クラスプリングのテストですが
先日524ccでテストを行った所パワーがあり過ぎて滑る事が分かったので
軽クラスプリングはノーマルエンジンから466ccまで対応と言う事になりますｗ
次は524cc乾式クラッチで、軽クラスプリングのテストを行います。
で、今日もお後から孫達がやって来たので、本日もこれにて作業は終了です。
明日も午後からお店に来るらしい…。
先日交友のある筋からの情報で1月23日付けで発表があり
2月1日より二輪用補修部品の価格改定の
お知らせがあり部品小売価格が
平均で13.5%2月1日受注分より
価格改定があると聞き、情報ソース確認の為
ホンダへ本日連絡をして確認した所どの部品が
どの程度の改定になるかは分からないとの回答ですが
原材料、流通費、経済環境の変化に伴った価格改定との事です。
1月31日までの受注分に関しては、現行の価格のままとなりますが
平均と言う事ですから、10%〜16％程度の値上げになる。
今の日本の経済状況、世界情勢からすれば値上げ止むなしで
残念ですがこれでまた、エンジンO/Hやレストア関係の価格が
上がる事は間違いなく、一度値段が上がって仕舞うとどれだけ経済が回復しようが
値段が下がる事は決して無い事は確実だと思います。
因みにミシュランタイヤも2月1日より値上げです。
ピッキングの練習
時間潰しにと、たまには練習して置かないとと思い
ピッキングの練習をしようと思い老眼鏡を掛けキーシリンダーを覗き込んだのですが…
目が見えなくてキーシリンダーの中が全然
見えなくて…結構時間は掛かったのですが
手の感覚だけで、何とか解錠に成功したけどキーシリンダーの中を覗く専用のルーペを
買う事にしようと、流石に思ったので
両手が使えるルーペを探したんだけど
中々、これ！って言う物が見付からない…これいいな！って奴は、時計修理用とかで
クソ高ぃし…、もうピッキング用ルーペの
購入は諦めた…老眼で目が見え無くなると
本当に色々と困るよねぇ…。
アゲイン製乾式クラッチ補修用ベアリング入荷
アゲインのHPには補修用部品として記載されていないのですが
オリジナル乾式クラッチ補修用ベアリングがベアリング関係の補修部品が入荷して来ました。
今NTNのベアリングも欠品や入荷が遅れている物が
意外とあって、いざと言う時に困る事もある。
リフターのベアリングやシャフト部分に使うニードルローラーベアリング等も入荷が遅れ
やっと入荷して来た所になるのですが
物によっては未だにメーカー長期欠品もあり
リアハブに使う防水ゴム接触型ベアリング3203や3204は
何時も入荷が遅れている状態がずっと続いています。
なので最近では、常にベアリング関係は車両2台分の在庫を
確保している様にしており、突然の交換や注文にも
一応対応は出来る様にしていますが、NTNだけではなくNSKや
NACHI(不二越)等の何処のメーカーも今、ベアリングの供給が遅れています。
アゲインのHPに記載されていない部品に関しては直接
アゲインに問い合わせをすれば、対応してくれると思いますし
長期欠品中だったラック&ピニオン式カバーも先日再入荷しているので
オリジナルのアフターパーツも在庫はあると思います。
それと8ディスク専用軽クラスプリングのテストですが
先日524ccでテストを行った所パワーがあり過ぎて滑る事が分かったので
軽クラスプリングはノーマルエンジンから466ccまで対応と言う事になりますｗ
次は524cc乾式クラッチで、軽クラスプリングのテストを行います。
で、今日もお後から孫達がやって来たので、本日もこれにて作業は終了です。
明日も午後からお店に来るらしい…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月21日
オーバーヒートとオーバークールの定義
エンジンオイルのオーバーヒートとオーバークールの定義について
さっきまで詳しく書いていたのですが…
マウスのちょっとした操作ミスで、書いた物が全部消えた…
なのでもう一度書く気にはならないので
かなり割愛して書きますが、オーバーヒートとオーバークールの
定義と言う物は無く、かなりあやふやなになります。
エンジンオイルの元となる原油はパラフィン系になりますが
メーカーが何処の原油から抽出した鉱物油を精製しているのか
精製方法も配合も気密事項ですし、規格も違います。
空冷エンジンに合うオイルは何処のメーカーが良いとか悪いとかと
言う話は都市伝説的な話で殆どが個人的主観が多く
ショップ側が契約しているメーカーのオイルを売る事が仕事なので
そのショップが推しているオイルを使うか、自分で好きなオイルを使えば良いと
これはあくまでも僕の個人的見解ですが、そう思ってます。
本当は、もっと詳しく書いてたんですけどね…
メーカーによって当然性能が違う分けですから
下限は50℃とも60℃とも70℃とも書いてますし
上限は120℃とも130℃、140℃とも書いてますが
空冷エンジンの油温の適温は何処も同じで90℃〜100℃とされ
オイルの性能が100%の時であれば、下限60℃、上限130℃だと
個人的には思いますし、オイルの性能が低下していれば
安全率を考えると、下限70℃、上限120℃を目安にすれば良いと思います。
例えば、オイルクーラーにサーモスタットを取り付けている
車両を見ますが、サーモスタットの設定温度は70℃です。
栃木K様CB400F用純正キャブレターO/Hのご依頼
以前から色々とご相談を頂いていた栃木K様からのご依頼で
純正キャブレターO/H作業を開始致します。
同調調整については、オーナーにも
お伝えしておりますが、実機エンジンの
状態により、キャブレターの同調も変わる為
同調調整に関しては、実機にてお願いしてます。
なので、今回は純正キャブレターを分解し
まずどの様な状態なのかを確認してから
ある程度の部品交換で良いのか、それとも
全バラでにJN毎交換になるかで、O/H費用が
大きく変わってきますので、まずやる事は
フロートチャンバーを取り外しチェックですが
その前に、同調調整が出来ないので
ライトを当てて目視で現状を確認して見た所
スロットルバルブの光の漏れ具合がバラバラで
全然違うので、どうやら同調は合ってない様子…
上から#1,2は締まり気味で#3は開き気味
#4は良い感じの様に思えるのですが…
エンジン側の調子に合わせると
こうなって居るのかも知れないとなると
エンジンが良い圧縮がある状態では
無いのかも知れませんし、仮にエンジンの
実圧縮が全て揃っており、良い圧縮であれば
キャブがこの様な状態だとすれば、余り調子は
良い様に思えないと言う印象を受けるので
例えキャブレターを良い状態にしたとしても
エンジンが快調になるかは、疑問に思います。
サイドスタンドでの保管状態が長かったのか？
#1側のフロートチャンバーは割と酷い
ガソリン漏れの痕跡があり、この状態を
見る限りではフロートチャンバーからではなく
フユーエルジョイントのOリングも怪しい
また#4側はドレンボルトのOリング若しくは
フロートチャンバーや、同じくOリングからの
ガソリン漏れがあるのかも知れない。
フロートチャンバーを取り外すとガスケットは
当然潰れていますが、ガソリン漏れは
ここからでは無さそうなので、やはり全バラか…
インナーパーツは全て社外品になってましたし
Oリング類は全て死亡、特にフロートバルブの
Oリングは全然ダメだったので、ガソリンが
バルブで止まらずに、Oリングの隙間から
流れ込んでいたのかも知れないと思います。
分解前の油面ですが、それなりには揃ってます。
インナーパーツ全体の腐食が酷い事や
ニードルホルダーも社外品なので
このキャブ、一度全バラされ部品交換は
やってありそうなのですが、Oリング類は
全部ダメなのと、今回のO/Hで使う部品は
社外品で良いのか？純正品を使うのか？を
オーナーと相談してから進める事になります。
今の所ボディの状態は悪く無いのは救いです。
確認も含めて、取り合えず全バラをします。
トップキャップの＋ビスは適当な感じの
新品ですが、短いビスが使われていた位で
ダストパッキン(A/C)はカチカチに硬化しており
砕け、崩れて行くので新品に交換します。
ホース類はオーナーからのご要望で新品に交換。
フユーエルジョイントのOリングは意外と
しっかりしていたので、ちゃんと交換されていた。
それ以外はちょっと部品が2ヵ所違う位で
大きな問題では無かったので、それじゃぁ
この先、このキャブレターをどの様な感じの
仕上げ方で仕上げれば良いのか？単純に
部品をリプレイスor純正部品に交換するのか？
そう言った細かな所の打ち合わせを
オーナーと打ち合わせしてから
このキャブレターを復旧して行く事にします。
因みに、社外品のJNとホルダーですが
使って使えない事は無さそうなのですが…どうしましょう…。
また只の部品交換で良いのか？若しくは、キャブレターの洗浄なども行って
仕上るのかなど、ご指示、ご指定を頂けると
ありがたいのでメールでご連絡致します。
さっきまで詳しく書いていたのですが…
マウスのちょっとした操作ミスで、書いた物が全部消えた…
なのでもう一度書く気にはならないので
かなり割愛して書きますが、オーバーヒートとオーバークールの
定義と言う物は無く、かなりあやふやなになります。
エンジンオイルの元となる原油はパラフィン系になりますが
メーカーが何処の原油から抽出した鉱物油を精製しているのか
精製方法も配合も気密事項ですし、規格も違います。
空冷エンジンに合うオイルは何処のメーカーが良いとか悪いとかと
言う話は都市伝説的な話で殆どが個人的主観が多く
ショップ側が契約しているメーカーのオイルを売る事が仕事なので
そのショップが推しているオイルを使うか、自分で好きなオイルを使えば良いと
これはあくまでも僕の個人的見解ですが、そう思ってます。
本当は、もっと詳しく書いてたんですけどね…
メーカーによって当然性能が違う分けですから
下限は50℃とも60℃とも70℃とも書いてますし
上限は120℃とも130℃、140℃とも書いてますが
空冷エンジンの油温の適温は何処も同じで90℃〜100℃とされ
オイルの性能が100%の時であれば、下限60℃、上限130℃だと
個人的には思いますし、オイルの性能が低下していれば
安全率を考えると、下限70℃、上限120℃を目安にすれば良いと思います。
例えば、オイルクーラーにサーモスタットを取り付けている
車両を見ますが、サーモスタットの設定温度は70℃です。
栃木K様CB400F用純正キャブレターO/Hのご依頼
以前から色々とご相談を頂いていた栃木K様からのご依頼で
純正キャブレターO/H作業を開始致します。同調調整については、オーナーにも
お伝えしておりますが、実機エンジンの
状態により、キャブレターの同調も変わる為
同調調整に関しては、実機にてお願いしてます。なので、今回は純正キャブレターを分解し
まずどの様な状態なのかを確認してから
ある程度の部品交換で良いのか、それとも
全バラでにJN毎交換になるかで、O/H費用が大きく変わってきますので、まずやる事は
フロートチャンバーを取り外しチェックですが
その前に、同調調整が出来ないので
ライトを当てて目視で現状を確認して見た所スロットルバルブの光の漏れ具合がバラバラで
全然違うので、どうやら同調は合ってない様子…
上から#1,2は締まり気味で#3は開き気味
#4は良い感じの様に思えるのですが…エンジン側の調子に合わせると
こうなって居るのかも知れないとなると
エンジンが良い圧縮がある状態では
無いのかも知れませんし、仮にエンジンの実圧縮が全て揃っており、良い圧縮であれば
キャブがこの様な状態だとすれば、余り調子は
良い様に思えないと言う印象を受けるので
例えキャブレターを良い状態にしたとしてもエンジンが快調になるかは、疑問に思います。
サイドスタンドでの保管状態が長かったのか？
#1側のフロートチャンバーは割と酷い
ガソリン漏れの痕跡があり、この状態を見る限りではフロートチャンバーからではなく
フユーエルジョイントのOリングも怪しい
また#4側はドレンボルトのOリング若しくは
フロートチャンバーや、同じくOリングからのガソリン漏れがあるのかも知れない。
フロートチャンバーを取り外すとガスケットは
当然潰れていますが、ガソリン漏れは
ここからでは無さそうなので、やはり全バラか…インナーパーツは全て社外品になってましたし
Oリング類は全て死亡、特にフロートバルブの
Oリングは全然ダメだったので、ガソリンが
バルブで止まらずに、Oリングの隙間から流れ込んでいたのかも知れないと思います。
分解前の油面ですが、それなりには揃ってます。
インナーパーツ全体の腐食が酷い事や
ニードルホルダーも社外品なのでこのキャブ、一度全バラされ部品交換は
やってありそうなのですが、Oリング類は
全部ダメなのと、今回のO/Hで使う部品は
社外品で良いのか？純正品を使うのか？をオーナーと相談してから進める事になります。
今の所ボディの状態は悪く無いのは救いです。
確認も含めて、取り合えず全バラをします。
トップキャップの＋ビスは適当な感じの新品ですが、短いビスが使われていた位で
ダストパッキン(A/C)はカチカチに硬化しており
砕け、崩れて行くので新品に交換します。
ホース類はオーナーからのご要望で新品に交換。フユーエルジョイントのOリングは意外と
しっかりしていたので、ちゃんと交換されていた。
それ以外はちょっと部品が2ヵ所違う位で
大きな問題では無かったので、それじゃぁこの先、このキャブレターをどの様な感じの
仕上げ方で仕上げれば良いのか？単純に
部品をリプレイスor純正部品に交換するのか？
そう言った細かな所の打ち合わせをオーナーと打ち合わせしてから
このキャブレターを復旧して行く事にします。
因みに、社外品のJNとホルダーですが
使って使えない事は無さそうなのですが…どうしましょう…。
また只の部品交換で良いのか？若しくは、キャブレターの洗浄なども行って
仕上るのかなど、ご指示、ご指定を頂けると
ありがたいのでメールでご連絡致します。
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2024年12月26日
年越し迎春準備
一昨晩は多分僕の人生で初めてになるだろう
孫達に囲まれてのクリスマスパーティ。
まぁ何時もと違い、てんやわんやの大騒ぎで
大変なクリスマスとなりましたが、楽しかったｗ
オカンの脳血管狭窄、カテーテル手術も無事に終わり
局所麻酔で、30分程で終わったらしいｗ
執刀した息子にオカンの状態を聞くと今日のMRI検査の結果では
順調との事で、予定通り28日に退院する事になりました。
なので、28日はオカンの退院祝いと、お誕生会を
一緒に済ませる事にしようと思います。
2024年最後の男は黙って六四分け
気が付けば今年も残す所僅かになって来て
昨日の定休日は何時もの理髪店へ行き
今年最後の男は黙って六四分け！
これで僕も年越し準備が整った。
ほんと、今年はあっという間の一年だった。
年間を通して体調は余り良くなかったのですが
無事に還暦を迎え、我慢の1年だったと思います。
その分来年は、思いっきりはじけようと思ってます！
マスタングも年越し準備
午前中は理髪店で調髪をして貰ったので
午
後からはマスタングの洗車へ！
夕方に陸運事務局へ行く予定なので
時間調整も兼ねて、車内を掃除器で掃除。
この時期、空いているであろう平日の
お昼の時間帯を狙って、ちょっと遠い
ガソリンスタンドの洗車機に行った所
案の定全然並んで居なかったので良かった。
洗車コースは年末と言う事もあり
一番良いコースにトッピング全部盛りで洗車。
孫が洗車機恐怖症でギャン泣きする中
洗車も終わったけど、リアガラスは孫の
指紋と鼻水だらけになったので、今日嫁に
内窓を全部拭いて貰う事になりました…。
改造申請提出
CP26号機の改造申請書類が出来上がったので大阪運輸支局へ提出に！
洗車が終わったマスタングで孫達も連れて
車内は大騒ぎで、せっかく掃除したのに…
孫達は遠慮なくお菓子の食べこぼしと
ガラスは指紋だらけになりつつも、予定より早く
寝屋川の大阪陸運支局へ改造申請を提出に！
カタログデーターに数字の違いが2点程あり指摘されましたが
陸運支局のデーターを探してくれて、正しい数値が分かったので
無事に提出はしましたが、多分最後の審査であれやこれやと
ダメ出しされるのは分かっているので、まぁどの道年明けになるなぁ…
強化オイルポンプ「極み�供徇婿魂十猗�
冬期のテスト結果もまずまずで、試作品のデーターもある程度出たので
強化オイルポンプ「極み�供廚領婿魂修妨�け
2025年分の製作準備を始める事にしました。
この「極み�供廚郎８�524ccエンジンには
夏冬関係無く必須アイテムになると思います。
サクサクっと分解して、大事な部品は保管し
加工に必要な部品だけをブラストで仕上げて
洗浄し、年明け加工に出す事にします。
「極み�供彑賤僖肇蹈灰ぅ疋蹇璽拭爾忙箸�
ドエルピンも「極み」より0.2�伉垢�16�个�
ドエルピンに変更するので、センターローターも
放電加工で16�个離疋┘襯團鵑�使える様に加工。
一ヵ所強化する事で、他の部分もそれに付随し
強化して行く事になりますが、その分全ての強度が上がります。
ただ大きくすれば良いと言う物では無いのは何でも同じ。
ボアアップも同じ事で、ただピストン径を大きくするだけでは
その分の強度が必要になって来ると言う事なので
ノーマル強度の安全率と、強化には強化の安全率が必要になると言う事です。
孫達に囲まれてのクリスマスパーティ。
まぁ何時もと違い、てんやわんやの大騒ぎで
大変なクリスマスとなりましたが、楽しかったｗ
オカンの脳血管狭窄、カテーテル手術も無事に終わり
局所麻酔で、30分程で終わったらしいｗ
執刀した息子にオカンの状態を聞くと今日のMRI検査の結果では
順調との事で、予定通り28日に退院する事になりました。
なので、28日はオカンの退院祝いと、お誕生会を
一緒に済ませる事にしようと思います。
2024年最後の男は黙って六四分け
気が付けば今年も残す所僅かになって来て
昨日の定休日は何時もの理髪店へ行き今年最後の男は黙って六四分け！
これで僕も年越し準備が整った。
ほんと、今年はあっという間の一年だった。
年間を通して体調は余り良くなかったのですが
無事に還暦を迎え、我慢の1年だったと思います。
その分来年は、思いっきりはじけようと思ってます！
マスタングも年越し準備
午前中は理髪店で調髪をして貰ったので
午
後からはマスタングの洗車へ！夕方に陸運事務局へ行く予定なので
時間調整も兼ねて、車内を掃除器で掃除。
この時期、空いているであろう平日の
お昼の時間帯を狙って、ちょっと遠いガソリンスタンドの洗車機に行った所
案の定全然並んで居なかったので良かった。
洗車コースは年末と言う事もあり
一番良いコースにトッピング全部盛りで洗車。孫が洗車機恐怖症でギャン泣きする中
洗車も終わったけど、リアガラスは孫の
指紋と鼻水だらけになったので、今日嫁に
内窓を全部拭いて貰う事になりました…。
改造申請提出
CP26号機の改造申請書類が出来上がったので大阪運輸支局へ提出に！
洗車が終わったマスタングで孫達も連れて車内は大騒ぎで、せっかく掃除したのに…
孫達は遠慮なくお菓子の食べこぼしと
ガラスは指紋だらけになりつつも、予定より早く
寝屋川の大阪陸運支局へ改造申請を提出に！
カタログデーターに数字の違いが2点程あり指摘されましたが
陸運支局のデーターを探してくれて、正しい数値が分かったので
無事に提出はしましたが、多分最後の審査であれやこれやと
ダメ出しされるのは分かっているので、まぁどの道年明けになるなぁ…
強化オイルポンプ「極み�供徇婿魂十猗�
冬期のテスト結果もまずまずで、試作品のデーターもある程度出たので
強化オイルポンプ「極み�供廚領婿魂修妨�け2025年分の製作準備を始める事にしました。
この「極み�供廚郎８�524ccエンジンには
夏冬関係無く必須アイテムになると思います。
サクサクっと分解して、大事な部品は保管し加工に必要な部品だけをブラストで仕上げて
洗浄し、年明け加工に出す事にします。
「極み�供彑賤僖肇蹈灰ぅ疋蹇璽拭爾忙箸�
ドエルピンも「極み」より0.2�伉垢�16�个�ドエルピンに変更するので、センターローターも
放電加工で16�个離疋┘襯團鵑�使える様に加工。
一ヵ所強化する事で、他の部分もそれに付随し
強化して行く事になりますが、その分全ての強度が上がります。
ただ大きくすれば良いと言う物では無いのは何でも同じ。
ボアアップも同じ事で、ただピストン径を大きくするだけでは
その分の強度が必要になって来ると言う事なので
ノーマル強度の安全率と、強化には強化の安全率が必要になると言う事です。
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2024年12月22日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日12月23日（月曜日）は先日のMRI検査結果の診察と
真正多血症の経過観察、血液検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
癌5年目の寛解に向けた最後の1年
無事に転移も再発も無い事を願いながら
5年に渡る死ぬ死ぬ詐欺の終わりを何事も無く迎えたいと思います。
今現在は、風邪をこじらせたのか今現在体調自体は余り良くなく
孫達は元気になりましたが、嫁も体調不良が続いており
寄る年波には勝てない様で…
CP26号機シリンダーヘッドオイル漏れ対策
今朝は9時に車両を自走で納車してから10時過ぎに営業開始。
PITも空いたので、ずっとお立ち台に
乗せてあった車両を下して、仕上げ作業。
改造申請に必要な写真撮影もするので
そのついでにオイル漏れ対策の実施で
シールワッシャーの交換と増し締め。
どうしてもスペシャルナット下にある
シールワッシャーの品質が下がってから
オイル漏れのリスクが上がっているので
そのオイル漏れ対策をやって仕舞います。
ヘッドカバーを取り外すのですが、怖いのは
シリンダーヘッドのねじ山上りなのですが
このシリンダーヘッド、かなり良い状態の
シリンダーヘッドなので、全然安心でした。
心配だったスペシャルナット下にある
シールワッシャーですが、左右共に全然
しっかりして、オイル漏れの痕跡は無しで
オイル漏れの原因はカムチェーンホール横
L側2ヵ所のシーリングワッシャーが
前後共トルクが抜けて緩んで居た事が原因で
オイルが漏れて居た事が判明したのですが
全てのヵ所をやり直し、全て新品に交換しました。
これでエンジンカバーを復旧し、最後の仕上げ
今回はキャブのガソリンを抜いてあるので
火入れこそしませんが、納車時には再度
同調確認と納車整備等の確認は行います。
今回のタンクカラーはパラキートイエロー！
シートは純正ですが、オーダーは可能です。
マフラーはCP製機械曲げマフラーシリアル�眛�り
他はなるべく価格を抑える為にリプレイス品。
でもハンドルスイッチは純正品ですｗ
毎回リプレイスのハンドルスイッチには
泣かされて居るので、リプレイスでも
良い物は使いますし、ダメな物はダメです。
改造申請用写真を四面撮影しプリントアウト。
これで書類も全て揃ったので、何時でも
ちゃんとした398登録が出来る様になった。
エンジンもちゃんとCB400E-〜の398ccエンジン
怪しい408エンジンでの違法な398登録では無く
正規の398エンジンでピストンも純正を使い
398ccなのでフレーム番号だけがCB400F-〜に
なっている、ヨーロッパフレームを使い
ハンドルロックも国内仕様に変更してあるので
ちゃんと見ないと、国内398にしか見えません。
国内398のフルレストアの場合、ベースが高いので
総額でフルレストア車を計算すると高過ぎ…
なのでリーズナブルな398cc、398登録を製作。
本当の国内398をお探しの方が居られましたら
ちゃんとあるので、ご相談下さればお承ります。
お立ち台にも久しぶりに赤以外のCB400Fourが鎮座したので
見た目も変わり目を引く、売り切り御免ですのでお早めに！
タンクカラー変更をご希望の場合は暫くお時間が掛かります。
フルレストア、398エンジン搭載398登録398cc、国内F1仕様
フル強化オイルポンプ「極み」付き、CP製機械曲げマフラー
タンクカラー変更可能、シート仕様変更可能。
車体価格￥350万＋消費税＋諸費用になります。
明日12月23日（月曜日）は先日のMRI検査結果の診察と
真正多血症の経過観察、血液検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
癌5年目の寛解に向けた最後の1年
無事に転移も再発も無い事を願いながら
5年に渡る死ぬ死ぬ詐欺の終わりを何事も無く迎えたいと思います。
今現在は、風邪をこじらせたのか今現在体調自体は余り良くなく
孫達は元気になりましたが、嫁も体調不良が続いており
寄る年波には勝てない様で…
CP26号機シリンダーヘッドオイル漏れ対策
今朝は9時に車両を自走で納車してから10時過ぎに営業開始。
PITも空いたので、ずっとお立ち台に乗せてあった車両を下して、仕上げ作業。
改造申請に必要な写真撮影もするので
そのついでにオイル漏れ対策の実施で
シールワッシャーの交換と増し締め。どうしてもスペシャルナット下にある
シールワッシャーの品質が下がってから
オイル漏れのリスクが上がっているので
そのオイル漏れ対策をやって仕舞います。ヘッドカバーを取り外すのですが、怖いのは
シリンダーヘッドのねじ山上りなのですが
このシリンダーヘッド、かなり良い状態の
シリンダーヘッドなので、全然安心でした。心配だったスペシャルナット下にある
シールワッシャーですが、左右共に全然
しっかりして、オイル漏れの痕跡は無しで
オイル漏れの原因はカムチェーンホール横L側2ヵ所のシーリングワッシャーが
前後共トルクが抜けて緩んで居た事が原因で
オイルが漏れて居た事が判明したのですが
全てのヵ所をやり直し、全て新品に交換しました。これでエンジンカバーを復旧し、最後の仕上げ
今回はキャブのガソリンを抜いてあるので
火入れこそしませんが、納車時には再度
同調確認と納車整備等の確認は行います。今回のタンクカラーはパラキートイエロー！
シートは純正ですが、オーダーは可能です。
マフラーはCP製機械曲げマフラーシリアル�眛�り
他はなるべく価格を抑える為にリプレイス品。でもハンドルスイッチは純正品ですｗ
毎回リプレイスのハンドルスイッチには
泣かされて居るので、リプレイスでも
良い物は使いますし、ダメな物はダメです。改造申請用写真を四面撮影しプリントアウト。
これで書類も全て揃ったので、何時でも
ちゃんとした398登録が出来る様になった。
エンジンもちゃんとCB400E-〜の398ccエンジン怪しい408エンジンでの違法な398登録では無く
正規の398エンジンでピストンも純正を使い
398ccなのでフレーム番号だけがCB400F-〜に
なっている、ヨーロッパフレームを使いハンドルロックも国内仕様に変更してあるので
ちゃんと見ないと、国内398にしか見えません。
国内398のフルレストアの場合、ベースが高いので
総額でフルレストア車を計算すると高過ぎ…なのでリーズナブルな398cc、398登録を製作。
本当の国内398をお探しの方が居られましたら
ちゃんとあるので、ご相談下さればお承ります。
お立ち台にも久しぶりに赤以外のCB400Fourが鎮座したので
見た目も変わり目を引く、売り切り御免ですのでお早めに！
タンクカラー変更をご希望の場合は暫くお時間が掛かります。
フルレストア、398エンジン搭載398登録398cc、国内F1仕様
フル強化オイルポンプ「極み」付き、CP製機械曲げマフラー
タンクカラー変更可能、シート仕様変更可能。
車体価格￥350万＋消費税＋諸費用になります。
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2024年12月12日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
現在体調不良の為、特に決めてはいませんが
17日（火曜日）位まで臨時休業とさせて頂きます。
今の所体調は回復傾向ではありますが、今日現在でも
まだ熱が下がらず、声もまともに出ない為
電話対応も行えない状況となってます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CP1.5号機用NEWエンジン部品下拵え
本来は身体を休める事を目的として臨時休業を頂いて居るのですが
ちょっと時間潰しにと思い、CP1.5号機用に
クロスミッションを組み立て様と思い
準備していた純正ミッションをチェックすると
カウンターシャフトの5thギアーに小さな
ダメージを見付けたので、取り合えず近場にある
ミッションを3セット半程引っ張り出して
5thギアーをチェックする事にしました。
多分宝物庫を探せば、まだある筈なんだけど
取り合えずこれだけあれば大丈夫だろうと思い
チェックしたのですが、どのセットも微妙に
5thギアーに傷があり、5速ギアーヤバいやん！
と言う事になって、部品取りしたミッションの
残骸入れを引っ張り出し、5thギアーが3個
見つかったので、チェックしたのですが
全部この様に微妙な傷が入っていたり
摩耗していたりなので、ちょっと使う気には
なれなかったので、更に部品取りギアーを
探し漁ると、どれもこれも何らかの
ダメージが入っていた…むー…どうしよう…
と思いながら、引っ張り出したギアーを
片付けていると2ndギアーが焼き付いた
カウンターシャフトに付いていた5thギアーが
使えそうかも！とチェックをしてみると
これが以外にも2ndギアーの焼き付き以外は
状態が良く、このカウンターシャフトから
5thギアーを取り外して、使う事に決定！
引っ張り出したミッションを片付けていると
最悪な事にまた…え！…そのタイミングで…
と…またギックリ腰をやって仕舞った…
本当は体調が良くなるまで、大人しくして
養生しようと言う事で、お休みをしているのに…
と言う事で色々と残念なのですが…
今日の作業はカウンターシャフトの
分解までで終了です…。
もう今日は大人しく寝ている事にします。
調子が良くなったら、リハビリがてらに
作業を再開する事にします…。
現在体調不良の為、特に決めてはいませんが
17日（火曜日）位まで臨時休業とさせて頂きます。
今の所体調は回復傾向ではありますが、今日現在でも
まだ熱が下がらず、声もまともに出ない為
電話対応も行えない状況となってます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CP1.5号機用NEWエンジン部品下拵え
本来は身体を休める事を目的として臨時休業を頂いて居るのですが
ちょっと時間潰しにと思い、CP1.5号機用にクロスミッションを組み立て様と思い
準備していた純正ミッションをチェックすると
カウンターシャフトの5thギアーに小さな
ダメージを見付けたので、取り合えず近場にあるミッションを3セット半程引っ張り出して
5thギアーをチェックする事にしました。
多分宝物庫を探せば、まだある筈なんだけど
取り合えずこれだけあれば大丈夫だろうと思いチェックしたのですが、どのセットも微妙に
5thギアーに傷があり、5速ギアーヤバいやん！
と言う事になって、部品取りしたミッションの
残骸入れを引っ張り出し、5thギアーが3個見つかったので、チェックしたのですが
全部この様に微妙な傷が入っていたり
摩耗していたりなので、ちょっと使う気には
なれなかったので、更に部品取りギアーを探し漁ると、どれもこれも何らかの
ダメージが入っていた…むー…どうしよう…
と思いながら、引っ張り出したギアーを
片付けていると2ndギアーが焼き付いたカウンターシャフトに付いていた5thギアーが
使えそうかも！とチェックをしてみると
これが以外にも2ndギアーの焼き付き以外は
状態が良く、このカウンターシャフトから5thギアーを取り外して、使う事に決定！
引っ張り出したミッションを片付けていると
最悪な事にまた…え！…そのタイミングで…
と…またギックリ腰をやって仕舞った…本当は体調が良くなるまで、大人しくして
養生しようと言う事で、お休みをしているのに…
と言う事で色々と残念なのですが…
今日の作業はカウンターシャフトの分解までで終了です…。
もう今日は大人しく寝ている事にします。
調子が良くなったら、リハビリがてらに
作業を再開する事にします…。
peke_cb400f at 12:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月06日
風邪引いてまんねん…
昨日からどうやら風邪を引いたのか熱があり
喉も痛くて余り調子が良くありません…
きっと押し掛けで大汗を掻き、昨日の寒さで
身体が冷えたのかも知れません…
なので、今日はサッサとやる事を済ませ
早仕舞いをして、休む事にしようと思います…。
旧銀ちゃん号継続車検
昨晩は風邪薬を飲んで、何時もよりかなり早く就寝…
でも今朝も体調は余りすぐれませんが
今回も何時もの京都南へ旧銀ちゃん号の
継続車検を受けに朝一に行って来ました！
流石に寒くて、上着を着て来ればよかった…
先にバイクを下し8：28分にアラームを掛け仮眠。
寝ぼけたまま継続車検を受けると、何かとミスｗ
それでも何とか誤魔化して、継続車検は何時も通り
一発合格！、光軸が少し低かったのですが
まぁその場で小細工をしましたが、それよりも
リアブレーキにエアーが噛んでいた様で
ブレーキランプが点灯しなかったのは焦ったし
ブレーキテスターもかなりヤバかったのですが
何とかブレーキもクリアーさせて来ましたｗ
店に戻り車両を下し、リアブレーキのエアー抜き…
そう言えばブレンボのカニの下付けは
結構エアー噛みするんだったよなぁ…
危うくリアブレーキで車検が落ちる所だったけど
機械を誤魔化す方法を知って居れば、その場は何とかなるもんです。
CP14号機用砂型ヘッド下拵え
エンジンブローしたCP14号機復活へ向けてその1！
シリンダーヘッドバルブの摺り合わせが終わり
戻って来たので、その下拵えに取り掛かります。
シリンダーもICBM化をしたので、復活へ向け
腰上の下拵えを進めて行きます。
バルブスプリングとリテーナーは当時物
ヨシムラ強化バルブスプリングをそのまま
再使用するので、シリンダーヘッドに組み付け。
腰下は、現在製作中の398ccクランクと
カウンターシャフトが出来上がってから
エンジンを仕上る予定なので、来年中には
色々と仕様変更したCP14号機が復活予定です。
今回はアゲイン製1.2.3クロスミッションを
組み込むので今まで以上に、もっと楽しい
エンジンになって復活させよと思ってます。
今回バルブコッターは新品に交換しました。
インシュレーターのOリングも交換しようと
古いOリングを取り外すと…2ヵ所のOリングが
切れていたのを見つけた…今回ブローした#3と
#4のインシュレーターOリングで、調べると
取り付けた時に挟んでいた分けでは無くて
砂型ヘッドのポートがかなりズレている事が分かり
今回のエンジンブローは二次エアーを吸った事で
エアーが薄くなり、異常燃焼を起こした可能性も
出て来たので、この砂型ヘッドはダメかも…
CP1.5号機のエンジンはもう使わないので
砂型ヘッドを移植しようかとも考えています。
折角ICBM化でエンジンが復活するのに
二次エアーの可能性がある砂型ヘッドを使うには
リスクがあり過ぎるので、この砂型ヘッドはオブジェにする事にします…。
と言う事で、今日はもうめまいもして来たのでこれにて終了。
暖かくして寝る事にします…。
喉も痛くて余り調子が良くありません…
きっと押し掛けで大汗を掻き、昨日の寒さで
身体が冷えたのかも知れません…
なので、今日はサッサとやる事を済ませ
早仕舞いをして、休む事にしようと思います…。
旧銀ちゃん号継続車検
昨晩は風邪薬を飲んで、何時もよりかなり早く就寝…
でも今朝も体調は余りすぐれませんが今回も何時もの京都南へ旧銀ちゃん号の
継続車検を受けに朝一に行って来ました！
流石に寒くて、上着を着て来ればよかった…
先にバイクを下し8：28分にアラームを掛け仮眠。寝ぼけたまま継続車検を受けると、何かとミスｗ
それでも何とか誤魔化して、継続車検は何時も通り
一発合格！、光軸が少し低かったのですが
まぁその場で小細工をしましたが、それよりもリアブレーキにエアーが噛んでいた様で
ブレーキランプが点灯しなかったのは焦ったし
ブレーキテスターもかなりヤバかったのですが
何とかブレーキもクリアーさせて来ましたｗ店に戻り車両を下し、リアブレーキのエアー抜き…
そう言えばブレンボのカニの下付けは
結構エアー噛みするんだったよなぁ…
危うくリアブレーキで車検が落ちる所だったけど
機械を誤魔化す方法を知って居れば、その場は何とかなるもんです。
CP14号機用砂型ヘッド下拵え
エンジンブローしたCP14号機復活へ向けてその1！
シリンダーヘッドバルブの摺り合わせが終わり戻って来たので、その下拵えに取り掛かります。
シリンダーもICBM化をしたので、復活へ向け
腰上の下拵えを進めて行きます。
バルブスプリングとリテーナーは当時物ヨシムラ強化バルブスプリングをそのまま
再使用するので、シリンダーヘッドに組み付け。
腰下は、現在製作中の398ccクランクと
カウンターシャフトが出来上がってからエンジンを仕上る予定なので、来年中には
色々と仕様変更したCP14号機が復活予定です。
今回はアゲイン製1.2.3クロスミッションを
組み込むので今まで以上に、もっと楽しいエンジンになって復活させよと思ってます。
今回バルブコッターは新品に交換しました。
インシュレーターのOリングも交換しようと
古いOリングを取り外すと…2ヵ所のOリングが切れていたのを見つけた…今回ブローした#3と
#4のインシュレーターOリングで、調べると
取り付けた時に挟んでいた分けでは無くて
砂型ヘッドのポートがかなりズレている事が分かり今回のエンジンブローは二次エアーを吸った事で
エアーが薄くなり、異常燃焼を起こした可能性も
出て来たので、この砂型ヘッドはダメかも…
CP1.5号機のエンジンはもう使わないので砂型ヘッドを移植しようかとも考えています。
折角ICBM化でエンジンが復活するのに
二次エアーの可能性がある砂型ヘッドを使うには
リスクがあり過ぎるので、この砂型ヘッドはオブジェにする事にします…。
と言う事で、今日はもうめまいもして来たのでこれにて終了。
暖かくして寝る事にします…。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月02日
オカンの脳血管狭窄についてその後
オカンの脳血管狭窄のその後に付いてですが
家族で色々と話し合った結果、僕の息子に一任する事に話が決まり
オカンの主治医になる脳神経内科から紹介状と
カルテが送られる事になり息子が診断をする事になった。
後は息子の診察と検査の結果により、カテーテル手術をするか
外科的に何も問題が無いレベルなのかを判断して貰う事になった。
詳しくは知らなかったのですが、他院からの紹介状を受ける主治医は
月2件までらしいのですが、家族は別枠になるらしく
当然息子からすれば祖母になる分けで、割と特別待遇になるらしい…。
仮にカテーテル手術をする場合の入院期間は長くても3、4日程度で
手術をするにしても、キーパーソンはオカンの孫である息子になるので
一々僕らが出張って、何やかんやの説明を受ける事も無く
息子に一任するので、本音で言うと割と手間は掛からない事もあり
開頭手術もですが、脳神経外科の血管カテーテル手術の症例に関して言えば
息子の腕はかなり良いので、何も心配をする事も無いだろうし
仮に手術をするにしても、オカンも自分の孫に手術されるのなら安心だろう。
京都K様国内CB750K1用最終不足部品入荷
先日のエンジン組み立て下拵え中に発覚した
オイルパンドレンボルトの不具合で
オーナーに報告した後、中古良品を入手。
画像左がその中古良品ですが、表面は少々
残念な様にも思えますが、ここはブラストで
綺麗に仕上げる事にするのですが、肝心なのが
オイルドレンボルトのねじ山にダメージが無い事。
勿論、このオイルパンにはその様な事は無く
問題無く使えるオイルパンになります。
ウエットブラストで仕上げ、ドレンボルトを
取り付け、トルクを掛けて締め付けて確認。
全然問題が無いので、エンジン組み立てには
このオイルパンを使う事になります。
純正部品の発注漏れと、数量の入力ミスがあり
最後の追加発注をした純正部品も入荷したので
これで全ての純正部品やリプレイス部品が揃った。
後はまた、時間がある時に下拵えの続きをやり
部品の発注漏れが無い事を確認し、再メッキ部品も仕分けします。
旧銀ちゃん号継続車検整備二日目
オイル交換と灯火系、保安部品のチェックも終わり
今日はブレーキ回りのメンテナンスです。
ブレンボフロントブレーキキャリパーの
ブレーキパット残量チェックを行い
パットの残量に問題は無いのでフルード交換。
2年以上経過したブレーキフルードに含まれる
水分量を検出するアイテムを先日購入したので
試しにそれをを使ってみる事にしますｗ
これはブレーキフルードテスターと言って
好水性のブレーキフルードに何パーセント
水分が含まれて居るのかを測るテスターで
2年以上交換していないブレーキフルードに
どれ位の量の水分が含まれて居るのかを
%で表示して、その水分量のレベルを
判定をする為の物になり、ワコーズの
ブレーキフルードはDOT4なので、2chで設定。
この装置の先端の電極をブレーキフルードに浸すと
ブレーキフルードに取り込まれた水分量を検出。
今回は1%の表示で、基本的にはOKレベルです。
でも、ブレーキフルードは車検毎に交換が
基本となるので、水分量が1％でOKとしても
ブレーキフルードは車検毎に交換します。
今回使うブレーキフルードはモチュール製の
DOT5.1のブレーキフルードを使うのですが
ワコーズのDOT4と違い、最初から少し色が付いて
一見すると、古いんじゃないのかと思うのですが
毎回一本使い切りになるので、新品を開封します。
DOT5.1なので今度は3chに切り替えて測定すると
水分量は0%の表示になりました。
今まで主観で判断をしていた物が、こう言う物を
使う事によって、今自分の車両の状態がどの様に
なって居るのかが分かれば、これからはこれが
メンテナンスの基準になると思います。
で、取り回しが重いのでエアーをチェックすると
案の定空気圧はかなり低かったのでエアーを充填。
公認のトリプルディスクなので、リアブレーキも
フルード交換をして、パットの残量もチェック。
リアタイアも空気圧が低いのでエアーを充填。
後は全体的なチェックを済ませてから
書類を作成して継続車検の予約を入れるのですが
師走に入り車検の予約が取れるかなぁ…と思って
検査予約状況を見てみると、全然ガラガラで
何時でも余裕で取れるので、僕の都合に合わせ
週末に予約を入れる事にしました。
ちょっと仕事が溜まり過ぎているのと
孫達が週に2.3日は店に来るので、色々と忙しい…
オカンの件は、弟と息子に任せられるのはとても助かる。
歳を取るとオカンも我儘が酷いので、いい加減兄弟達も
面倒臭がって来るけど、まぁ仕方が無いよなぁ…。
家族で色々と話し合った結果、僕の息子に一任する事に話が決まり
オカンの主治医になる脳神経内科から紹介状と
カルテが送られる事になり息子が診断をする事になった。
後は息子の診察と検査の結果により、カテーテル手術をするか
外科的に何も問題が無いレベルなのかを判断して貰う事になった。
詳しくは知らなかったのですが、他院からの紹介状を受ける主治医は
月2件までらしいのですが、家族は別枠になるらしく
当然息子からすれば祖母になる分けで、割と特別待遇になるらしい…。
仮にカテーテル手術をする場合の入院期間は長くても3、4日程度で
手術をするにしても、キーパーソンはオカンの孫である息子になるので
一々僕らが出張って、何やかんやの説明を受ける事も無く
息子に一任するので、本音で言うと割と手間は掛からない事もあり
開頭手術もですが、脳神経外科の血管カテーテル手術の症例に関して言えば
息子の腕はかなり良いので、何も心配をする事も無いだろうし
仮に手術をするにしても、オカンも自分の孫に手術されるのなら安心だろう。
京都K様国内CB750K1用最終不足部品入荷
先日のエンジン組み立て下拵え中に発覚した
オイルパンドレンボルトの不具合でオーナーに報告した後、中古良品を入手。
画像左がその中古良品ですが、表面は少々
残念な様にも思えますが、ここはブラストで
綺麗に仕上げる事にするのですが、肝心なのがオイルドレンボルトのねじ山にダメージが無い事。
勿論、このオイルパンにはその様な事は無く
問題無く使えるオイルパンになります。
ウエットブラストで仕上げ、ドレンボルトを取り付け、トルクを掛けて締め付けて確認。
全然問題が無いので、エンジン組み立てには
このオイルパンを使う事になります。
純正部品の発注漏れと、数量の入力ミスがあり最後の追加発注をした純正部品も入荷したので
これで全ての純正部品やリプレイス部品が揃った。
後はまた、時間がある時に下拵えの続きをやり
部品の発注漏れが無い事を確認し、再メッキ部品も仕分けします。
旧銀ちゃん号継続車検整備二日目
オイル交換と灯火系、保安部品のチェックも終わり
今日はブレーキ回りのメンテナンスです。ブレンボフロントブレーキキャリパーの
ブレーキパット残量チェックを行い
パットの残量に問題は無いのでフルード交換。
2年以上経過したブレーキフルードに含まれる水分量を検出するアイテムを先日購入したので
試しにそれをを使ってみる事にしますｗ
これはブレーキフルードテスターと言って
好水性のブレーキフルードに何パーセント水分が含まれて居るのかを測るテスターで
2年以上交換していないブレーキフルードに
どれ位の量の水分が含まれて居るのかを
%で表示して、その水分量のレベルを判定をする為の物になり、ワコーズの
ブレーキフルードはDOT4なので、2chで設定。
この装置の先端の電極をブレーキフルードに浸すと
ブレーキフルードに取り込まれた水分量を検出。今回は1%の表示で、基本的にはOKレベルです。
でも、ブレーキフルードは車検毎に交換が
基本となるので、水分量が1％でOKとしても
ブレーキフルードは車検毎に交換します。今回使うブレーキフルードはモチュール製の
DOT5.1のブレーキフルードを使うのですが
ワコーズのDOT4と違い、最初から少し色が付いて
一見すると、古いんじゃないのかと思うのですが毎回一本使い切りになるので、新品を開封します。
DOT5.1なので今度は3chに切り替えて測定すると
水分量は0%の表示になりました。
今まで主観で判断をしていた物が、こう言う物を使う事によって、今自分の車両の状態がどの様に
なって居るのかが分かれば、これからはこれが
メンテナンスの基準になると思います。
で、取り回しが重いのでエアーをチェックすると案の定空気圧はかなり低かったのでエアーを充填。
公認のトリプルディスクなので、リアブレーキも
フルード交換をして、パットの残量もチェック。
リアタイアも空気圧が低いのでエアーを充填。後は全体的なチェックを済ませてから
書類を作成して継続車検の予約を入れるのですが
師走に入り車検の予約が取れるかなぁ…と思って
検査予約状況を見てみると、全然ガラガラで何時でも余裕で取れるので、僕の都合に合わせ
週末に予約を入れる事にしました。
ちょっと仕事が溜まり過ぎているのと
孫達が週に2.3日は店に来るので、色々と忙しい…
オカンの件は、弟と息子に任せられるのはとても助かる。
歳を取るとオカンも我儘が酷いので、いい加減兄弟達も
面倒臭がって来るけど、まぁ仕方が無いよなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月01日
本日より通常営業再開
今日から12月、2024年も残り一ヶ月となり
ここ数日、我が家では色々な事が一度に起こり
嫁の為に出来る事をさせて頂いたので
お客様にはその分、ご迷惑をお掛けしており
申し訳なく思って居ります。
今回色々と痛感した事は多くあり、また嫁のありがたさや
日々の大変さも思い知らされた二日間でした…。
今更ながら思えば、嫁は若い頃から母性が強く
従業員からも頼られ、勤め先の会社からも頼られる存在で
その分気も強くて、僕ともよくぶつかってましたが
僕がこんな身体になり、長期入院となって仕舞ったにも関わらず
欠かさず毎日病院に来てくれていましたし
2年間寝たきりの自宅療養中の僕の世話や、毎日のお風呂と
感染症予防を欠かさず行ってくれたおかげで
奇跡的に感染症にもならず、右足切断と言う事にはならなかったのも
今思えば、全て嫁のおかげだと思います…。
そんな嫁の悲しむ顔を見たくない思いと、今の僕が出来る事は
今まで尽くしてくれた嫁がして来てくれた事にしてみれば
大した事は出来ていませんが、それでも少しでも嫁の心が
癒されるのであれば、何でも出来ると思います。
井上ボーリングICBM永久保証無償カード
一昨日届いたCP14号機用ICBMアルミメッキシリンダーの
説明書を熟読し、永久保証無償カードの
存在を始めて知り、このカードを紛失すると
永久保証無償修理が受けれないと言う事を理解。
貴重なICBMブラックカードと言う事になり
シリアル�發眛�っているので、ちゃんと管理されていると言う事です。
恐らくこのカードは事故などで何かあった時に、保険会社との交渉で
資産価値としても認められる物になると思います。
保険会社もCB400Fourの資産価値は認識されており
特に国内物で398ccは別格に位置付けされてますが
実際は国内408ccの方が資産価値としては高いと僕は思ってます。
京都I様CB400F用アゲインマフラー耐熱塗装仕上がり
何とか年内に耐熱塗装が仕上がって戻って来ました！
塗装は僕の拘りで、当時物ヨシムラ同様
半艶仕上げで仕上げて貰った耐熱塗装です。
流石に腐食した部分は、その地肌が出ていますが
塗装の耐久性は格段に違う耐熱塗装です。
アゲインマフラーも手曲げ職人の技術継承が
上手く行かない時期もあり、社長自身が
マフラーを手曲げで製作していた時期もあり
当時50本限定シームレス管でマフラーを
製作するに当たり、僕もその場で携わって居た事を思い出しましたｗ
その時のプロトタイプマフラーは僕の所で飾ってますが
アゲイン社長は、そう言った物の拘りが一切無い所が
アゲインフリークにすれば勿体無いｗ
因みに乾式クラッチも僕の1号機に取り付けてある物はプロトタイプですｗ
旧銀ちゃん号継続車検整備
この二日間は諸事情により、通常業務が出来なかったのですが
本日から、通常業務に取り掛かってます。
と言う事で旧銀ちゃん号の継続車検整備にも
やっと取り掛かれるので、まずはオイル交換から
レデューサーがちゃんと機能しているので
オイルは落ちて来ないので、昨晩からじっくり
時間を掛けてオイルを抜いていますが
乗って居ない事や、エンジンをたまにしか
掛けていない状態ですが、抜いたオイルの状態は
悪くない状態を保って居る所が流石レデューサーだと思います。
やはりバッテリーの状態が不安定なので、セルが回らなかったりするし
バッテリチェッカーでも不安定と言う診断が出る…
その他、灯火系、保安部品には問題は無かった。
山の民愛知の破壊女王御一行様ご来店
エンジン破壊度数は、一時期の僕と同レベル…いやそれ以上かも…ｗ
その愛知の破壊女王御一行様がご来店し
エンジン復活に向けてのご相談です。
まずは持ち込まれたエンジンをチェック！
シリンダーヘッドの歪は9/100以上あったので
平面研磨は確定となって仕舞いました…。
次に焼き付いたコンロッドメタルの影響が
何処までクランクにあるのか診断をするのですが
不安要素となるのであれば、リスク回避の為に
交換する方がベストと言う診断結果です。
コンロッドメタルの焼き付きが先なのか
ミッションギアーの摩耗と歯掛けが先なのか
どちらか分かりませんが、この5thギアーは
何れにしても使えないので交換となります。
自前の溶接でくっ付けたポジティブストッパーも
こうなって仕舞ったらもう、修復は不可能です。
素直にCPでリビルトしていればシフトアップで
ギアー抜けも無く、ひょっとしたら5thギアーも
割れては居なかったかも知れませんが
実際には何が原因なのかは分かりません。
ここまでエンジンを破壊する人が僕以外にも
居たもんだなぁ…と思うと、じゃぁ僕が作ったエンジンを壊してみろ！
と言う事になり、丁度井上ボーリングさんから戻って来た
524ccエンジンのベースを、破壊女王に差し出してみたｗ
でも条件が幾つかあって、まず第一の条件には乳を揉ませて貰う事もですが
壊せる物なら壊してみろ！と言う事と、コケても良いけど怪我をするな
治る怪我なら許すけど死ぬな！と言うこの三点だけ
僕の条件としての案を提示しました。
これ程のエンジン破壊女王と言う逸材が乗るに相応しいCB400Fourには
僕がこれまで破壊し尽くし、それを乗り越えカスタムをし続け
破壊の負のスパイラルから脱出したCP1号機の集大成があるので
共鳴する物を感じた事で、この様な提案を破壊女王に提示してみる事にしました。
後はまぁ…あわよくば…と言う男としての願望も当然ありますがｗ
ここ数日、我が家では色々な事が一度に起こり
嫁の為に出来る事をさせて頂いたので
お客様にはその分、ご迷惑をお掛けしており
申し訳なく思って居ります。
今回色々と痛感した事は多くあり、また嫁のありがたさや
日々の大変さも思い知らされた二日間でした…。
今更ながら思えば、嫁は若い頃から母性が強く
従業員からも頼られ、勤め先の会社からも頼られる存在で
その分気も強くて、僕ともよくぶつかってましたが
僕がこんな身体になり、長期入院となって仕舞ったにも関わらず
欠かさず毎日病院に来てくれていましたし
2年間寝たきりの自宅療養中の僕の世話や、毎日のお風呂と
感染症予防を欠かさず行ってくれたおかげで
奇跡的に感染症にもならず、右足切断と言う事にはならなかったのも
今思えば、全て嫁のおかげだと思います…。
そんな嫁の悲しむ顔を見たくない思いと、今の僕が出来る事は
今まで尽くしてくれた嫁がして来てくれた事にしてみれば
大した事は出来ていませんが、それでも少しでも嫁の心が
癒されるのであれば、何でも出来ると思います。
井上ボーリングICBM永久保証無償カード
一昨日届いたCP14号機用ICBMアルミメッキシリンダーの
説明書を熟読し、永久保証無償カードの存在を始めて知り、このカードを紛失すると
永久保証無償修理が受けれないと言う事を理解。
貴重なICBMブラックカードと言う事になり
シリアル�發眛�っているので、ちゃんと管理されていると言う事です。
恐らくこのカードは事故などで何かあった時に、保険会社との交渉で
資産価値としても認められる物になると思います。
保険会社もCB400Fourの資産価値は認識されており
特に国内物で398ccは別格に位置付けされてますが
実際は国内408ccの方が資産価値としては高いと僕は思ってます。
京都I様CB400F用アゲインマフラー耐熱塗装仕上がり
何とか年内に耐熱塗装が仕上がって戻って来ました！
塗装は僕の拘りで、当時物ヨシムラ同様半艶仕上げで仕上げて貰った耐熱塗装です。
流石に腐食した部分は、その地肌が出ていますが
塗装の耐久性は格段に違う耐熱塗装です。
アゲインマフラーも手曲げ職人の技術継承が上手く行かない時期もあり、社長自身が
マフラーを手曲げで製作していた時期もあり
当時50本限定シームレス管でマフラーを
製作するに当たり、僕もその場で携わって居た事を思い出しましたｗ
その時のプロトタイプマフラーは僕の所で飾ってますが
アゲイン社長は、そう言った物の拘りが一切無い所が
アゲインフリークにすれば勿体無いｗ
因みに乾式クラッチも僕の1号機に取り付けてある物はプロトタイプですｗ
旧銀ちゃん号継続車検整備
この二日間は諸事情により、通常業務が出来なかったのですが
本日から、通常業務に取り掛かってます。と言う事で旧銀ちゃん号の継続車検整備にも
やっと取り掛かれるので、まずはオイル交換から
レデューサーがちゃんと機能しているので
オイルは落ちて来ないので、昨晩からじっくり時間を掛けてオイルを抜いていますが
乗って居ない事や、エンジンをたまにしか
掛けていない状態ですが、抜いたオイルの状態は
悪くない状態を保って居る所が流石レデューサーだと思います。
やはりバッテリーの状態が不安定なので、セルが回らなかったりするし
バッテリチェッカーでも不安定と言う診断が出る…
その他、灯火系、保安部品には問題は無かった。
山の民愛知の破壊女王御一行様ご来店
エンジン破壊度数は、一時期の僕と同レベル…いやそれ以上かも…ｗ
その愛知の破壊女王御一行様がご来店しエンジン復活に向けてのご相談です。
まずは持ち込まれたエンジンをチェック！
シリンダーヘッドの歪は9/100以上あったので
平面研磨は確定となって仕舞いました…。次に焼き付いたコンロッドメタルの影響が
何処までクランクにあるのか診断をするのですが
不安要素となるのであれば、リスク回避の為に
交換する方がベストと言う診断結果です。コンロッドメタルの焼き付きが先なのか
ミッションギアーの摩耗と歯掛けが先なのか
どちらか分かりませんが、この5thギアーは
何れにしても使えないので交換となります。自前の溶接でくっ付けたポジティブストッパーも
こうなって仕舞ったらもう、修復は不可能です。
素直にCPでリビルトしていればシフトアップで
ギアー抜けも無く、ひょっとしたら5thギアーも割れては居なかったかも知れませんが
実際には何が原因なのかは分かりません。
ここまでエンジンを破壊する人が僕以外にも
居たもんだなぁ…と思うと、じゃぁ僕が作ったエンジンを壊してみろ！
と言う事になり、丁度井上ボーリングさんから戻って来た
524ccエンジンのベースを、破壊女王に差し出してみたｗ
でも条件が幾つかあって、まず第一の条件には乳を揉ませて貰う事もですが
壊せる物なら壊してみろ！と言う事と、コケても良いけど怪我をするな
治る怪我なら許すけど死ぬな！と言うこの三点だけ
僕の条件としての案を提示しました。
これ程のエンジン破壊女王と言う逸材が乗るに相応しいCB400Fourには
僕がこれまで破壊し尽くし、それを乗り越えカスタムをし続け
破壊の負のスパイラルから脱出したCP1号機の集大成があるので
共鳴する物を感じた事で、この様な提案を破壊女王に提示してみる事にしました。
後はまぁ…あわよくば…と言う男としての願望も当然ありますがｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年11月28日
ICBM井上ボーリングさんからの回答
本日井上ボーリングで担当の営業部長殿から架電があり
まずCB400Four用アルミメッキスリーブが完成し
本日発送するとの連絡を頂き、また強度計算などを
検討して頂いていた、500cc用アルミメッキスリーブに付いても
回答があり、強度的に56.5Φ以上は無理であるとの回答を頂き
最大でも55.0Φが限界であるとの事で、今回目論んでいた
500ccエンジンのICBM化は断念する事になりましたが
加工に出していた、0.25OSのアルミメッキスリーブ化は
完成したとの事で、現在CPで販売している
通常のOSピストンまでであれば強度的にも問題無く使えるとの事でした。
明日シリンダーが入荷して来たら、井上ボーリングさんの
ICBMアルミメッキシリンダーを肴にし、美味しいお酒を呑めると思います。
クランクケースの修理や398クランクの製作が未だなので
組み立てはまだ当分先になりそうです。
男は黙って六四分け
やっと昨日の定休日に何時もの理髪店へ行く事が出来た！
もう髪の毛が伸び過ぎて鬱陶しいかった！
時間さえあれば、もっと短いスパンで
髪を整えに行きたいのですが、中々時間的に
そう言う訳にも行かず、月一が限界なので
なるべく短くして貰ってますし、何より
黙って座って、寝ている間に仕上がるのがとても良いです。
知らない所で髪を弄られると、イライラするし眠れないからねｗ
枚方T様CB400F継続車検
昨日の定休日、夕方に車検切れの車両を引取りにご近所まで。
見ればご存じの通り、旧銀ちゃん号で
同じ枚方の方にご購入頂けたのは良かった。
僕もこうやって、銀ちゃんと苦労して作った
思い入れのある車両を見れるのだからね。
CB750K1のエンジンを纏めケースに入れ
少しPITを広げ、これで作業スペースも
確保したので、まぁボチボチと懐かしい
車両を堪能しながらメンテナンスをやり
旧銀ちゃん号の車検整備を進めて行くのですが
まず車検証が無い、当然納税証明書も無い
全然乗って無いのでバッテリーも無いと言う
無いない尽くし…取り合えず充電をしてみますが
ダメならバッテリーは交換になります。
ビトー特注JB1のマグタンまで取り付けたのに…
出来ればもっと乗って貰いたいなぁ…。
京都K様国内CB750K1エンジン組み立て下拵え一日目
一昨日は入荷して来た部品の発注漏れなどをチェックし
昨日には発注漏れ第一便が入荷して来ました。
届いたパーツは袋毎に分け、組み立て時に一々
部品をひっくり返して探さなくても良い様に
それぞれのパーツ毎に分けて管理しているので
これから下拵えさえちゃんとやって置けば
組み立てはサクサクと出来る筈だと思います。
その前にクランクケースに錆びて残って居る
ノックピンなどを取り外して行きます。
このオイルポンプOリングガイドカラーですが
以前のO/Hでは中々簡単には外れなかったのか
何やらガサガサに傷が入っており要交換です。
ちょっと頭を軟らかくすれば取れるのに…
クラッチカバー等のノックピンも結構錆びて
クランクケースや、カバー側にも残るのですが
これも同じく、頭を軟らかくして考えれば
簡単に取れるのに…皆、下手に取れなくなると
後が面倒なので、割と取らずに組むよねｗ
オイルパスキャップの六角頭も対辺14�个�
スパナを使うのですが、これも割と舐めるし
そもそもサイズが合っていないので滑るよね…
しかもやたらと硬いので、こうなったらもう
取り外す方法は一つしか無く、一部を破壊し
取り外すしか方法が無いし、どの道もうこれは
使えないので、新品に交換します。
で、オイルパスキャップが取れたので
反対側にあるメインオイルギャラリーの
ブラインド栓も抜いて、Oリングを交換します。
これでクランクケースに残った余分な部品は
全て取り外す事が出来たので、新品に交換して
組み立て下拵えに取り掛かる事が出来ます。
まずはヘッドカバー、タコメーターギアーの
オイルシールの取り付けをして仕上げます。
まぁそんなに大そうな事も無くサクッと
取り付けが完了したので、ヘッドカバーは
これで下拵えが完了しました。
次にクラッチカバーの組み立てです。
リフターベアリングも新品に交換するのですが
一度割った事があるのでもうトラウマレベル…
ベアリングの取り外しは意外と簡単に取れて
組み付けも楽勝だなぁ…と思ったけど
ちょっとズレて入ると…やっぱり面倒だった。
オイルシールとレリーズも取り付けて
アジャストボルトのOリングも交換が完了。
次はミッションケースカバーのオイルシール。
ミッションケースカバーのオイルシールこそ
こんなのはサクッと放り込んで取り付けて
仕舞えばいいので、楽勝に終わる。
そんな事をやって居たら、オカンから電話が…
何でも以前から調子が悪かったらしく
今日病院へ行ったら、脳に血液を送っている
血管が狭くなり、カテーテル手術をしないと
いけないらしいとの事で、掛かり付け病院の
主治医と色々と話をする事になったけど
その主治医は脳神経内科なので、脳神経外科に
紹介状を書くと言うので、ちょっと家族兄弟と
話をするので、待って欲しいと伝えて
脳神経外科医で、カテーテル手術と言ったら
息子の得意分野なので、家族会議の結果
息子に聞いてみる事になった…でも親族の
手術は嫌がるかも知れんなぁ…と言う話…。
所でこのオイルパン！何でこんなしょうもない
配管用のブラインド栓が入って居るのかと
思っていたら、ネジ山が拡大されて居た事が判明。
このオイルパン使えねぇやん…これもオーナーと
要相談をする事になったので、取り合えず保留。
セルモーターのOリングもサクッと交換。
そこで嫁からLINEが入って居た事に気が付いて
見てみると、今度はちゃPも老衰で危篤状態…。
なので、状況によっては明日は臨時休業に
なるかも知れなくなって来たので、取り合えず
今日の予定は終わらせてしまう事にします…。
毎度お馴染みのスプリングシートが不在の
オイルフィルターケースに、スプリングシートを
取り付けて、フィルターもセットしました。
旧銀ちゃん号のメンテナンスですが、今日は急に
家族がバタバタしているので、嫁と話をして
孫達の面倒も見ないといけないので
明日の営業はしない方向になりました…。
と言う事で、今日は急にバタバタし出したので
ここまでで作業は終了となりました。
因みに、オカンのカテーテル手術に付いて
息子から返事があり、やっても良いとの
返事があったので、オカンも安心だろうと
僕が勝手に思って居るだけなのですが…。
孫の面倒を見る事になり、取り合えず明日は店には居るので
電話対応などは可能ですし、まぁ軽作業位はするかも知れないかな？
まずCB400Four用アルミメッキスリーブが完成し
本日発送するとの連絡を頂き、また強度計算などを
検討して頂いていた、500cc用アルミメッキスリーブに付いても
回答があり、強度的に56.5Φ以上は無理であるとの回答を頂き
最大でも55.0Φが限界であるとの事で、今回目論んでいた
500ccエンジンのICBM化は断念する事になりましたが
加工に出していた、0.25OSのアルミメッキスリーブ化は
完成したとの事で、現在CPで販売している
通常のOSピストンまでであれば強度的にも問題無く使えるとの事でした。
明日シリンダーが入荷して来たら、井上ボーリングさんの
ICBMアルミメッキシリンダーを肴にし、美味しいお酒を呑めると思います。
クランクケースの修理や398クランクの製作が未だなので
組み立てはまだ当分先になりそうです。
男は黙って六四分け
やっと昨日の定休日に何時もの理髪店へ行く事が出来た！
もう髪の毛が伸び過ぎて鬱陶しいかった！時間さえあれば、もっと短いスパンで
髪を整えに行きたいのですが、中々時間的に
そう言う訳にも行かず、月一が限界なので
なるべく短くして貰ってますし、何より
黙って座って、寝ている間に仕上がるのがとても良いです。
知らない所で髪を弄られると、イライラするし眠れないからねｗ
枚方T様CB400F継続車検
昨日の定休日、夕方に車検切れの車両を引取りにご近所まで。
見ればご存じの通り、旧銀ちゃん号で同じ枚方の方にご購入頂けたのは良かった。
僕もこうやって、銀ちゃんと苦労して作った
思い入れのある車両を見れるのだからね。
CB750K1のエンジンを纏めケースに入れ少しPITを広げ、これで作業スペースも
確保したので、まぁボチボチと懐かしい
車両を堪能しながらメンテナンスをやり
旧銀ちゃん号の車検整備を進めて行くのですがまず車検証が無い、当然納税証明書も無い
全然乗って無いのでバッテリーも無いと言う
無いない尽くし…取り合えず充電をしてみますが
ダメならバッテリーは交換になります。
ビトー特注JB1のマグタンまで取り付けたのに…
出来ればもっと乗って貰いたいなぁ…。
京都K様国内CB750K1エンジン組み立て下拵え一日目
一昨日は入荷して来た部品の発注漏れなどをチェックし
昨日には発注漏れ第一便が入荷して来ました。届いたパーツは袋毎に分け、組み立て時に一々
部品をひっくり返して探さなくても良い様に
それぞれのパーツ毎に分けて管理しているので
これから下拵えさえちゃんとやって置けば組み立てはサクサクと出来る筈だと思います。
その前にクランクケースに錆びて残って居る
ノックピンなどを取り外して行きます。
このオイルポンプOリングガイドカラーですが以前のO/Hでは中々簡単には外れなかったのか
何やらガサガサに傷が入っており要交換です。
ちょっと頭を軟らかくすれば取れるのに…
クラッチカバー等のノックピンも結構錆びてクランクケースや、カバー側にも残るのですが
これも同じく、頭を軟らかくして考えれば
簡単に取れるのに…皆、下手に取れなくなると
後が面倒なので、割と取らずに組むよねｗオイルパスキャップの六角頭も対辺14�个�
スパナを使うのですが、これも割と舐めるし
そもそもサイズが合っていないので滑るよね…
しかもやたらと硬いので、こうなったらもう取り外す方法は一つしか無く、一部を破壊し
取り外すしか方法が無いし、どの道もうこれは
使えないので、新品に交換します。
で、オイルパスキャップが取れたので反対側にあるメインオイルギャラリーの
ブラインド栓も抜いて、Oリングを交換します。
これでクランクケースに残った余分な部品は
全て取り外す事が出来たので、新品に交換して組み立て下拵えに取り掛かる事が出来ます。
まずはヘッドカバー、タコメーターギアーの
オイルシールの取り付けをして仕上げます。
まぁそんなに大そうな事も無くサクッと取り付けが完了したので、ヘッドカバーは
これで下拵えが完了しました。
次にクラッチカバーの組み立てです。
リフターベアリングも新品に交換するのですが一度割った事があるのでもうトラウマレベル…
ベアリングの取り外しは意外と簡単に取れて
組み付けも楽勝だなぁ…と思ったけど
ちょっとズレて入ると…やっぱり面倒だった。オイルシールとレリーズも取り付けて
アジャストボルトのOリングも交換が完了。
次はミッションケースカバーのオイルシール。
ミッションケースカバーのオイルシールこそこんなのはサクッと放り込んで取り付けて
仕舞えばいいので、楽勝に終わる。
そんな事をやって居たら、オカンから電話が…
何でも以前から調子が悪かったらしく今日病院へ行ったら、脳に血液を送っている
血管が狭くなり、カテーテル手術をしないと
いけないらしいとの事で、掛かり付け病院の
主治医と色々と話をする事になったけどその主治医は脳神経内科なので、脳神経外科に
紹介状を書くと言うので、ちょっと家族兄弟と
話をするので、待って欲しいと伝えて
脳神経外科医で、カテーテル手術と言ったら息子の得意分野なので、家族会議の結果
息子に聞いてみる事になった…でも親族の
手術は嫌がるかも知れんなぁ…と言う話…。
所でこのオイルパン！何でこんなしょうもない配管用のブラインド栓が入って居るのかと
思っていたら、ネジ山が拡大されて居た事が判明。
このオイルパン使えねぇやん…これもオーナーと
要相談をする事になったので、取り合えず保留。セルモーターのOリングもサクッと交換。
そこで嫁からLINEが入って居た事に気が付いて
見てみると、今度はちゃPも老衰で危篤状態…。
なので、状況によっては明日は臨時休業になるかも知れなくなって来たので、取り合えず
今日の予定は終わらせてしまう事にします…。
毎度お馴染みのスプリングシートが不在の
オイルフィルターケースに、スプリングシートを取り付けて、フィルターもセットしました。
旧銀ちゃん号のメンテナンスですが、今日は急に
家族がバタバタしているので、嫁と話をして
孫達の面倒も見ないといけないので明日の営業はしない方向になりました…。
と言う事で、今日は急にバタバタし出したので
ここまでで作業は終了となりました。
因みに、オカンのカテーテル手術に付いて息子から返事があり、やっても良いとの
返事があったので、オカンも安心だろうと
僕が勝手に思って居るだけなのですが…。
孫の面倒を見る事になり、取り合えず明日は店には居るので
電話対応などは可能ですし、まぁ軽作業位はするかも知れないかな？
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月23日
拘りの398cc専用クランク先行予約開始
現在進行中の企画である、398cc専用クランクシャフト
国内生産で限定500本の製造に取り掛かり出しております。
販売開始は来年になりますが、メーカーは1,000本作れと言う中
そんなに作るお金も無いので、500本しか作らない事や
実際の所、どれだけの需要があるのかが分からない事もあり
市場調査を含め、先行予約を開始する事になりました。
本体価格は15万円+消費税、送料は無料です。
新品ですので、ダイナミックバランスも取ってあるので
純正中古品が売りに出ていたとして、それを購入し
念の為ダイナミックバランスに出す費用を送料込みで考えると
クランクの実質価格は13万円以下位になると思います。
また現在メーカー廃盤のクランクメタルも既に製造に取り掛かっており
これで、クランクメタルに悩まされる事も無くなります。
398cc専用クランクの先行予約に付いては、何時も通り
電話、FAX、各種SNSでお承りますので、宜しくお願い致します。
また、ひょっとしたら雑誌の取材もあるかも知れないので
取材があれば、それはそれで楽しみです。
CP14号機エンジン復活に向けて
398cc専用クランクの製造が決まった事を受け
ダメージが入って使えなくなってしまった
純正クランクですが、製品チェックに送り
手持ちの予備の純正398クランクを使って
CP14号機のエンジンを復活させようと
思っていたのですが、398�媽賤僖�ランクが
出来上がるのを待って、エンジンを復活させ様と
方針を決め、ミッションなどもアゲイン製
クロスミッションを導入し、カウンターシャフトも
リプレイスするので、そのテストを
兼ねたエンジンを作る事にしようと思い
強化コンロッドや、ICBMシリンダーも含め
軽量スターティングリダクションギヤーなど
せっかくなのでCPのオリジナル部品を盛り沢山使ったエンジンで
来年には復活させる方向になりました。
折角このタイミングで壊れたんだから、活用しないとね！
CB400Fourカウンターシャフト用スラストワッシャー
これもまたテスト用車両に取り付ける予定の
ドライも対応出来るカウンターシャフト用
軸受け用スラストワッシャーになります。
画像右は従来品のスチール製になり
画像左は表面にポリアセタール樹脂などを
配合した物を焼き付けてあり、剥がれなく
摩擦係数も軽減される事や、カウンターシャフト
2ndギアー焼き付き防止にも一役担う物です。
内輪が圧入により固定されるベアリング
5205HSとカウンターシャフト2ndギアーの間に挟み込む
純正スラストワッシャーの代わりに使う物になります。
当然ですがカウンターシャフトをリプレイスする為
2ndギアーのフリクションロスや摩擦係数を軽減する目的が重要で
今後ミッションをO/Hする際は、デフォルトで交換して行く事になります。
無潤滑の環境下での使用においても低摩擦係数と耐摩耗性があるので
今後の主流になって来る部品の一つになります。
枚方K様CB400F定期オイル交換
ちゃんと定期的にオイル交換にご来店頂いている枚方K様CB400F。
今回はオイル交換とフィルターも交換です。
レデューサーを導入頂いてからは今回が
始めてのオイル交換になるのですが
レデューサー導入時は、体感で直ぐに
その効果が分かったと言う、相変わらずな
高評価を頂いており、エンジンオイルの酸化
劣化防止、しいてはエンジンオイルその物の
延命にもなっており、燃費も向上しているので
特にシングルリードバルブは廃盤となっており
価格も高騰してますが、直ぐに元は取れる筈です。
抜いたエンジンオイルの状態は、極めて良好で
今までの様に水分は少なくなっているのが分かる位でした。
前回フロントブレーキをバッテンキャリパーに交換し
操作性も向上し何よりもちゃんと止まる様になった事で
安心して乗れる様になったと言うレポートを頂きました。
マスタングオイル交換
まさかこんな時期にと思う位のタイミングで
マスタングさんがオイル交換をご希望の為
弟を呼び出し、何時もの強制労働で
オイル交換作業に取り掛かるのですが
今日は孫達も店に来て、何時も通り
店内でガチャガチャとしている中で
ふと、マスタングのボディを見てみると…
孫の仕業で、ボディは泣きたくなる位傷だらけ…
怒るに怒れないし、泣き寝入りだなぁ…
まぁ人様の車じゃ無かった事が救いだと思う事にしようと思います。
国内生産で限定500本の製造に取り掛かり出しております。
販売開始は来年になりますが、メーカーは1,000本作れと言う中
そんなに作るお金も無いので、500本しか作らない事や
実際の所、どれだけの需要があるのかが分からない事もあり
市場調査を含め、先行予約を開始する事になりました。
本体価格は15万円+消費税、送料は無料です。
新品ですので、ダイナミックバランスも取ってあるので
純正中古品が売りに出ていたとして、それを購入し
念の為ダイナミックバランスに出す費用を送料込みで考えると
クランクの実質価格は13万円以下位になると思います。
また現在メーカー廃盤のクランクメタルも既に製造に取り掛かっており
これで、クランクメタルに悩まされる事も無くなります。
398cc専用クランクの先行予約に付いては、何時も通り
電話、FAX、各種SNSでお承りますので、宜しくお願い致します。
また、ひょっとしたら雑誌の取材もあるかも知れないので
取材があれば、それはそれで楽しみです。
CP14号機エンジン復活に向けて
398cc専用クランクの製造が決まった事を受け
ダメージが入って使えなくなってしまった純正クランクですが、製品チェックに送り
手持ちの予備の純正398クランクを使って
CP14号機のエンジンを復活させようと
思っていたのですが、398�媽賤僖�ランクが出来上がるのを待って、エンジンを復活させ様と
方針を決め、ミッションなどもアゲイン製
クロスミッションを導入し、カウンターシャフトも
リプレイスするので、そのテストを兼ねたエンジンを作る事にしようと思い
強化コンロッドや、ICBMシリンダーも含め
軽量スターティングリダクションギヤーなど
せっかくなのでCPのオリジナル部品を盛り沢山使ったエンジンで
来年には復活させる方向になりました。
折角このタイミングで壊れたんだから、活用しないとね！
CB400Fourカウンターシャフト用スラストワッシャー
これもまたテスト用車両に取り付ける予定の
ドライも対応出来るカウンターシャフト用軸受け用スラストワッシャーになります。
画像右は従来品のスチール製になり
画像左は表面にポリアセタール樹脂などを
配合した物を焼き付けてあり、剥がれなく摩擦係数も軽減される事や、カウンターシャフト
2ndギアー焼き付き防止にも一役担う物です。
内輪が圧入により固定されるベアリング
5205HSとカウンターシャフト2ndギアーの間に挟み込む
純正スラストワッシャーの代わりに使う物になります。
当然ですがカウンターシャフトをリプレイスする為
2ndギアーのフリクションロスや摩擦係数を軽減する目的が重要で
今後ミッションをO/Hする際は、デフォルトで交換して行く事になります。
無潤滑の環境下での使用においても低摩擦係数と耐摩耗性があるので
今後の主流になって来る部品の一つになります。
枚方K様CB400F定期オイル交換
ちゃんと定期的にオイル交換にご来店頂いている枚方K様CB400F。
今回はオイル交換とフィルターも交換です。レデューサーを導入頂いてからは今回が
始めてのオイル交換になるのですが
レデューサー導入時は、体感で直ぐに
その効果が分かったと言う、相変わらずな高評価を頂いており、エンジンオイルの酸化
劣化防止、しいてはエンジンオイルその物の
延命にもなっており、燃費も向上しているので
特にシングルリードバルブは廃盤となっており
価格も高騰してますが、直ぐに元は取れる筈です。
抜いたエンジンオイルの状態は、極めて良好で
今までの様に水分は少なくなっているのが分かる位でした。
前回フロントブレーキをバッテンキャリパーに交換し
操作性も向上し何よりもちゃんと止まる様になった事で
安心して乗れる様になったと言うレポートを頂きました。
マスタングオイル交換
まさかこんな時期にと思う位のタイミングで
マスタングさんがオイル交換をご希望の為弟を呼び出し、何時もの強制労働で
オイル交換作業に取り掛かるのですが
今日は孫達も店に来て、何時も通り
店内でガチャガチャとしている中でふと、マスタングのボディを見てみると…
孫の仕業で、ボディは泣きたくなる位傷だらけ…
怒るに怒れないし、泣き寝入りだなぁ…
まぁ人様の車じゃ無かった事が救いだと思う事にしようと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月11日
スマホのメール設定
スマホの機種変更をしてから、メールが来ないなぁと
思って居たら、メールの設定をしていなかった事が判明ｗ
やり方も余り分かって無いので、嫁にやって貰い
スマホでメールが出来る様になった…
基本的にスマホでやる事は、メインが電話とLINE
後はインスタとゲーム位なので、きっとスマホの能力の1/10も
使えては居ないと思うし、何でもかんでもアプリを入れろとか
もう面倒なので、そんなアプリすら入れていないけど
画面にはやたらと使った事が無いアプリが存在している…。
CP通勤号バッテリー上りと整備
この一年ほぼ全く乗って居なかったCP通勤号を店に運び
軽整備をする事になったのですが
既にバッテリーは上がっているし
前後タイヤのエアーは抜けているしで
ハイエースに搭載し店に持って来る事になった。
まずは抜けているエアーを入れてから
バッテリーの充電をする事にします。
思った通りタイヤのエアーは前後共
全然入って無かったので、エアーを充填。
バッテリーは上がっておりセルが回らない…
そもそもキックも無く、燃ポンが動かないので
押し掛けも出来ないので、バッテリーを上げると
サイドカバーを取り外し、シートを外さないと
バッテリーにすら、アクセスできないと言う
メンテナンス性の悪さなので、バッテリーを
上げて仕舞うと、毎回面倒臭いので
本当はちゃんと通勤号に乗って通勤しないと
いけないんだけど、夏は暑過ぎるし、ゲリラ豪雨は降るし
冬は寒いからなねぇ…でも燃費の事を考えるとマスタングで
1往復するガソリン代で、Dトラだと1ヵ月近くのれるｗ
まぁそんな事言い出したら、アメ車なんか乗れないんだけどねｗ
京都K様国内CB750FK1ミッションチェック
オーナーからはギアー抜けなどが割と多いとの事をお伺いしており
ミッションギアーやのドグの摩耗などを
チェックし、ブッシュなどの摩耗も
チェックしますが、純正品は既に廃盤です。
交換出来る物は交換し、加工しなければ
ならない様な物はオーナーと相談します。
まずはメインシャフトから分解します。
オイルで真っ黒なので、取り合えず洗浄をして
ミッションギアーの摩耗度合いをチェックします。
ベアリング類は一部を除き、純正が出るので交換。
メインシャフトとギアー類を洗浄、摩耗度合いを
チェックすると…メインの2ndと3thギアーの
トップギアーとのかみ合わせ部分のダメージが
僕の見立てでは結構あると思うのですが…。
まずは2ndギアー部分の摩耗が割と目立つ…
勿論純正品は廃盤で、社外品は欠品中なので
どうした物か…と言う所になります。
トップギアーと2nd側ギアーのかみ合わせ部分も
結構摩耗が目立ってますが、トップギアーは
社外品に在庫があるので、交換は可能です。
でもどうせなら、両方共交換したい所です…。
まぁ社外品が欠品になる位なので
悩み事は皆同じなんでしょうねぇ…。
次にカウンターシャフトを分解チェック！
見る限りでは特に酷い所は無さそうに見える。
取り合えず洗浄をして、細かい所をチェック！
まぁ廃盤のブッシュ位は交換したい所ですが
そもそもブッシュの社外品も無く、他のギアーは
社外品でありますが、中々なお値段ですねぇ…。
まぁこれもオーナーと要相談ですねぇ…
次にシフトドラムと、シフトフォークの洗浄。
ドグの摩耗や、フォークの曲がりなどが無いかを
綺麗に洗浄してチェックをします。
洗浄後にチェックして見てみるとシフトドラムと
シフトフォークには、特に問題は無さそうなので
これはこのままでも大丈夫ですね。
他のギアー部分の汚れもかなり酷いので
ボチボチと洗浄をして行きますが、取り合えず大きな所はこれで
チェックが済んだので、オーナーと相談してから作業を進めます。
CB500F、CB550F用オイルポンプローター蓋用Oリングテスト
先日オイル漏れがあったCB550FのオイルポンプのOリングですが
宝物庫を探したら、CB550F用オイルポンプが
転がって居たので、Oリングの装着テストが
このドナーのオイルポンプで確認出来るので
試しに発注し、入荷して来たOリングの
装着テストを行ってみる事にします。
オイルポンプ本体の外径を測り、それに合う
Oリングの内径と線径を調べてこれが購入した
Oリングになり、感触的には行けそう！
オイルポンプに装着してチェックをしてみると
内径はバッチリ！線径も丁度良い感じなので
多分使えると思うので、これで蓋を取り付けて
皿ビスを絞め付けてみる事にします。
絞め付けた感触的にも、蓋の締まり具合からも
問題無く使えそうなので、今度京都H様の車両に
試験的に取り付けてみる事にしようと思います。
僕の経験から言えば、まずこのOリングは
問題無く使えると思います。
思って居たら、メールの設定をしていなかった事が判明ｗ
やり方も余り分かって無いので、嫁にやって貰い
スマホでメールが出来る様になった…
基本的にスマホでやる事は、メインが電話とLINE
後はインスタとゲーム位なので、きっとスマホの能力の1/10も
使えては居ないと思うし、何でもかんでもアプリを入れろとか
もう面倒なので、そんなアプリすら入れていないけど
画面にはやたらと使った事が無いアプリが存在している…。
CP通勤号バッテリー上りと整備
この一年ほぼ全く乗って居なかったCP通勤号を店に運び
軽整備をする事になったのですが既にバッテリーは上がっているし
前後タイヤのエアーは抜けているしで
ハイエースに搭載し店に持って来る事になった。
まずは抜けているエアーを入れてからバッテリーの充電をする事にします。
思った通りタイヤのエアーは前後共
全然入って無かったので、エアーを充填。
バッテリーは上がっておりセルが回らない…そもそもキックも無く、燃ポンが動かないので
押し掛けも出来ないので、バッテリーを上げると
サイドカバーを取り外し、シートを外さないと
バッテリーにすら、アクセスできないと言うメンテナンス性の悪さなので、バッテリーを
上げて仕舞うと、毎回面倒臭いので
本当はちゃんと通勤号に乗って通勤しないと
いけないんだけど、夏は暑過ぎるし、ゲリラ豪雨は降るし
冬は寒いからなねぇ…でも燃費の事を考えるとマスタングで
1往復するガソリン代で、Dトラだと1ヵ月近くのれるｗ
まぁそんな事言い出したら、アメ車なんか乗れないんだけどねｗ
京都K様国内CB750FK1ミッションチェック
オーナーからはギアー抜けなどが割と多いとの事をお伺いしており
ミッションギアーやのドグの摩耗などをチェックし、ブッシュなどの摩耗も
チェックしますが、純正品は既に廃盤です。
交換出来る物は交換し、加工しなければ
ならない様な物はオーナーと相談します。まずはメインシャフトから分解します。
オイルで真っ黒なので、取り合えず洗浄をして
ミッションギアーの摩耗度合いをチェックします。
ベアリング類は一部を除き、純正が出るので交換。メインシャフトとギアー類を洗浄、摩耗度合いを
チェックすると…メインの2ndと3thギアーの
トップギアーとのかみ合わせ部分のダメージが
僕の見立てでは結構あると思うのですが…。まずは2ndギアー部分の摩耗が割と目立つ…
勿論純正品は廃盤で、社外品は欠品中なので
どうした物か…と言う所になります。
トップギアーと2nd側ギアーのかみ合わせ部分も結構摩耗が目立ってますが、トップギアーは
社外品に在庫があるので、交換は可能です。
でもどうせなら、両方共交換したい所です…。
まぁ社外品が欠品になる位なので悩み事は皆同じなんでしょうねぇ…。
次にカウンターシャフトを分解チェック！
見る限りでは特に酷い所は無さそうに見える。
取り合えず洗浄をして、細かい所をチェック！まぁ廃盤のブッシュ位は交換したい所ですが
そもそもブッシュの社外品も無く、他のギアーは
社外品でありますが、中々なお値段ですねぇ…。
まぁこれもオーナーと要相談ですねぇ…次にシフトドラムと、シフトフォークの洗浄。
ドグの摩耗や、フォークの曲がりなどが無いかを
綺麗に洗浄してチェックをします。
洗浄後にチェックして見てみるとシフトドラムとシフトフォークには、特に問題は無さそうなので
これはこのままでも大丈夫ですね。
他のギアー部分の汚れもかなり酷いので
ボチボチと洗浄をして行きますが、取り合えず大きな所はこれで
チェックが済んだので、オーナーと相談してから作業を進めます。
CB500F、CB550F用オイルポンプローター蓋用Oリングテスト
先日オイル漏れがあったCB550FのオイルポンプのOリングですが
宝物庫を探したら、CB550F用オイルポンプが転がって居たので、Oリングの装着テストが
このドナーのオイルポンプで確認出来るので
試しに発注し、入荷して来たOリングの
装着テストを行ってみる事にします。オイルポンプ本体の外径を測り、それに合う
Oリングの内径と線径を調べてこれが購入した
Oリングになり、感触的には行けそう！
オイルポンプに装着してチェックをしてみると内径はバッチリ！線径も丁度良い感じなので
多分使えると思うので、これで蓋を取り付けて
皿ビスを絞め付けてみる事にします。
絞め付けた感触的にも、蓋の締まり具合からも問題無く使えそうなので、今度京都H様の車両に
試験的に取り付けてみる事にしようと思います。
僕の経験から言えば、まずこのOリングは
問題無く使えると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年10月29日
鈍らホムセンボルト、ナット撲滅運動中
朝から良いタイミングでLAvsNYの試合がLIVEで
放送され、にわかファンなので、どうしても見て仕舞うｗ
大谷さんの肩の具合も見ていると、節々の仕草が
本当はまだ痛いんだろうなぁと思って見て仕舞う。
多分ファンの為にも痛みを我慢して
出場しているんだと思うわぁ…。
なので、午前中は全然仕事にならないよねぇｗ
でも何で、アメリカ国内での��1を決めるのに
ワールドなんだろうかねぇ…。
長野S様CB400F国内408cc追加作業
昨日の夕方にオーナーから車両引取りの件で連絡があったのですが
追加で、ブレーキフルードの交換と
やはりオーナーも気にしていた様で
フロントフォークもO/Hする事になりました。
ただ引取り納車の予定が来月4日（月曜日）で
明日にはZ750RSの引取りと、明後日の夕方には
CB550Fourの入庫があり明々後日にはクイックで
クラッチ関係の部品交換作業もある事から
明日明後日中には仕上ないと、せっかく片付けて
確保した作業スペースが無くなって仕舞うｗ
と言う事なので、取り合えず昨晩は少し残業。
ブレーキフルードの交換をやって仕舞いました。
オーナーの話の内容からユーザー車検の様なので
ブレーキアジャストを確認すると1回転以上
アジャストボルトが締まったので、全く調整を
していない様だったので調整をし、そのついでに
クラッチが切れないので、レリーズカバーを外し
念の為にと思い、アジャストボルトを締め込むと
2回転以上締まったので、こちらも調整をし
切れなかったクラッチを調整し、クラッチの
リリースポイントを調整しました。
多分油温が上がったら、ニュートラルには
入らなかったんじゃぁ無いのかなぁ…。
これでクラッチの切れも良くなったので
昨晩はここまでで作業は一旦終了。
翌朝の準備をしてから帰宅し、今朝は
少し早めに出勤し、フロントフォークをO/H。
当初はオイル交換のみの予定だったのですが
次の整備が10年後の予定なのでｗ…この際
保全的にフロントフォークをO/Hする事になり
朝から野球を気にしながらサクサクと
フロントフォークの分解作業…あー…残念
ホムセンボルトだったわぁ…純正に交換だな。
フロントフェンダーのロックピースもよくある
劣化して2個が4個に分裂しているやん…
これも純正新品に交換、何か今回触る所全部の
部品がダメなのは想定外ですが、在庫部品は
あるので大丈夫ですが…部品を探す時間の方がｗ
フェンダー取り付けボルトもホムセンボルトで
しかもブレーキホルダー側は何時もの短い奴。
ネジ山上がるし折れる！しかも既に緩んでた。
せっかく昨晩調整したフロントブレーキなのに
結局フロントフォークを分解したので
全然意味が無かったわｗ、やっぱり作業は
ちゃんと計画的にしないと、結構無駄な作業を
やって仕舞う事があるよねぇｗ
ダストブーツを取り外すと、丁度？と言って
良いのか、シールからオイル滲みがあったｗ
まぁ交換時期だったと言う事ですね。
フロントフォークを分解すると、何故か右側は
O/H歴があり、左側はO/Hしていない感じで
オイル漏れがあったのも左側だったし
オイルの汚れが酷いのも左側だった。
分解すると、ロックピースも左右でアルミ製と
スチール製で、違って居たのでこのフォーク
ひょっとしたら二個一なのかも知れないなぁ…
試運転で右に捻じれている感触も、何となく
これで理解出来そうに思いました…。
不安要素を一つでも消化する為に一応
インナーチューブに曲がりが無いかを
チェックしてみる事にしようと思い測定。
最大の振れ幅が4/100なので誤差の範囲で
インナーチューブは問題無い事が確定した。
後はハンドルかステムになるのですが
恐らくハンドルが曲がって居ると僕は推測。
まぁオーナーは僕の様に狂い咲きでは無いので
この状態でも問題は無いと思います。
と言う事で、フロントフォークを洗浄。
組み立て準備に取り掛かるのですが
足回りの鈍らホムセンボルトは危険なので
全て純正ボルトに交換して組み立てをします。
CB400FourのフロントフォークO/Hで肝になる
オイルコントロールパイプのピストンリング
この後の車種には、スライドメタル仕様なので
ほぼほぼ問題は無いのですが、CB400Fourの
フロントフォークをO/Hする場合、必ずこの
ピストンリングを交換しないと、フォークオイルが
コントロールパイプの穴から流れず、抜けるので
フロントフォークのダンパーが抜けて仕舞います。
組み上がったフロントフォークを車体に取り付け
フェンダーのブレスを取り付けるのですが
ブレスのロックピースが割れて居たので
純正新品に交換して取り付けます。
フェンダーと共締めの、短いホムセンボルトも
純正で長さも正規の物に交換して取り付け。
フロント周りのボルトナットは全てホムセン製…。
なので、今回はフロントフォークO/Hのついでに
全て純正新品に交換し、フロント周りの
ホムセンボルトを撲滅してやりました！
多分その気になって他も探せばまだホムセンの
残党が残っていると思いますが、それはまた追々純正品に
交換して行く事にするとしても、ちょっとした所なら
ホムセンボルトも許せますが、足回り、操作系、駆動系などに
ホムセンボルトを使うのは絶対に宜しくないので
これからもホムセンボルト撲滅運動を続けて行こうと思います。
放送され、にわかファンなので、どうしても見て仕舞うｗ
大谷さんの肩の具合も見ていると、節々の仕草が
本当はまだ痛いんだろうなぁと思って見て仕舞う。
多分ファンの為にも痛みを我慢して
出場しているんだと思うわぁ…。
なので、午前中は全然仕事にならないよねぇｗ
でも何で、アメリカ国内での��1を決めるのに
ワールドなんだろうかねぇ…。
長野S様CB400F国内408cc追加作業
昨日の夕方にオーナーから車両引取りの件で連絡があったのですが
追加で、ブレーキフルードの交換とやはりオーナーも気にしていた様で
フロントフォークもO/Hする事になりました。
ただ引取り納車の予定が来月4日（月曜日）で
明日にはZ750RSの引取りと、明後日の夕方にはCB550Fourの入庫があり明々後日にはクイックで
クラッチ関係の部品交換作業もある事から
明日明後日中には仕上ないと、せっかく片付けて
確保した作業スペースが無くなって仕舞うｗと言う事なので、取り合えず昨晩は少し残業。
ブレーキフルードの交換をやって仕舞いました。
オーナーの話の内容からユーザー車検の様なので
ブレーキアジャストを確認すると1回転以上アジャストボルトが締まったので、全く調整を
していない様だったので調整をし、そのついでに
クラッチが切れないので、レリーズカバーを外し
念の為にと思い、アジャストボルトを締め込むと2回転以上締まったので、こちらも調整をし
切れなかったクラッチを調整し、クラッチの
リリースポイントを調整しました。
多分油温が上がったら、ニュートラルには入らなかったんじゃぁ無いのかなぁ…。
これでクラッチの切れも良くなったので
昨晩はここまでで作業は一旦終了。
翌朝の準備をしてから帰宅し、今朝は少し早めに出勤し、フロントフォークをO/H。
当初はオイル交換のみの予定だったのですが
次の整備が10年後の予定なのでｗ…この際
保全的にフロントフォークをO/Hする事になり朝から野球を気にしながらサクサクと
フロントフォークの分解作業…あー…残念
ホムセンボルトだったわぁ…純正に交換だな。
フロントフェンダーのロックピースもよくある劣化して2個が4個に分裂しているやん…
これも純正新品に交換、何か今回触る所全部の
部品がダメなのは想定外ですが、在庫部品は
あるので大丈夫ですが…部品を探す時間の方がｗフェンダー取り付けボルトもホムセンボルトで
しかもブレーキホルダー側は何時もの短い奴。
ネジ山上がるし折れる！しかも既に緩んでた。
せっかく昨晩調整したフロントブレーキなのに結局フロントフォークを分解したので
全然意味が無かったわｗ、やっぱり作業は
ちゃんと計画的にしないと、結構無駄な作業を
やって仕舞う事があるよねぇｗダストブーツを取り外すと、丁度？と言って
良いのか、シールからオイル滲みがあったｗ
まぁ交換時期だったと言う事ですね。
フロントフォークを分解すると、何故か右側はO/H歴があり、左側はO/Hしていない感じで
オイル漏れがあったのも左側だったし
オイルの汚れが酷いのも左側だった。
分解すると、ロックピースも左右でアルミ製とスチール製で、違って居たのでこのフォーク
ひょっとしたら二個一なのかも知れないなぁ…
試運転で右に捻じれている感触も、何となく
これで理解出来そうに思いました…。不安要素を一つでも消化する為に一応
インナーチューブに曲がりが無いかを
チェックしてみる事にしようと思い測定。
最大の振れ幅が4/100なので誤差の範囲で
インナーチューブは問題無い事が確定した。後はハンドルかステムになるのですが
恐らくハンドルが曲がって居ると僕は推測。
まぁオーナーは僕の様に狂い咲きでは無いので
この状態でも問題は無いと思います。と言う事で、フロントフォークを洗浄。
組み立て準備に取り掛かるのですが
足回りの鈍らホムセンボルトは危険なので
全て純正ボルトに交換して組み立てをします。CB400FourのフロントフォークO/Hで肝になる
オイルコントロールパイプのピストンリング
この後の車種には、スライドメタル仕様なので
ほぼほぼ問題は無いのですが、CB400FourのフロントフォークをO/Hする場合、必ずこの
ピストンリングを交換しないと、フォークオイルが
コントロールパイプの穴から流れず、抜けるので
フロントフォークのダンパーが抜けて仕舞います。組み上がったフロントフォークを車体に取り付け
フェンダーのブレスを取り付けるのですが
ブレスのロックピースが割れて居たので
純正新品に交換して取り付けます。フェンダーと共締めの、短いホムセンボルトも
純正で長さも正規の物に交換して取り付け。
フロント周りのボルトナットは全てホムセン製…。
なので、今回はフロントフォークO/Hのついでに全て純正新品に交換し、フロント周りの
ホムセンボルトを撲滅してやりました！
多分その気になって他も探せばまだホムセンの
残党が残っていると思いますが、それはまた追々純正品に
交換して行く事にするとしても、ちょっとした所なら
ホムセンボルトも許せますが、足回り、操作系、駆動系などに
ホムセンボルトを使うのは絶対に宜しくないので
これからもホムセンボルト撲滅運動を続けて行こうと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年10月26日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月27日（日曜日）は牧野で開催されるイベント
ひらかた万博、第12回まきの市Halloween inまきの2024の
イベントのお手伝いの為、臨時休業とさせて頂きます。
少々天候が心配ですが、スタンプラリーのブースで
一日中子供達と遊ぶイベントになります。
息子は日当直で来れないらしいのですが
孫達は時間が合えば遊びに来る感じらしいです。
マスタングタイヤエアー不足警告
昨晩、無性に天下一品のラーメンが食べたくなって京都まで一っ走り。
枚方にも天下一品はあるんだけど微妙に
味が違うので、京都まで走りだすと
マスタングがタイヤの空気圧が低いと言い出し
えー！パンクして無いよなぁ…と思いながら
ラーメンを食べて帰宅…朝パンクして無いか
心配だったけど、パンクはしてなかったので
今朝出勤し店でタイヤにエアーを入れました。
取り合えずパンクしてなくて良かったけど
走り出して直ぐに警告灯が点灯すると
やっぱり焦るわぁ…でも焦ったけど
もう口が天下一品の口になっていたので
我慢出来ずにそのまま京都へ向けて走ったわｗ
駐車場で軽四のおっさんと睨み合いになって
若い時なら速攻で車から降りてバチバチに
シバキ上げていただろうけど、もうそんなの
どうでも良くなったけど、睨んでたよなぁｗ
空気圧は4本共150Kpaまで減って居て、コーションから70Kpaも少なかったｗ
そう言えば以前の仕様でCP1号機にも空気圧センサーを取り付けていたんだけど
ボタン電池が切れて、信号が来なくなって結構面倒だった事を思い出しました。
マスタングの空気圧センサーも同じ様にエアーバルブの中にボタン電池が
入っているなのかなぁ？バイクは前輪と後輪で信号が違うから分かるんだけど
マスタングはどのタイヤのエアーが低いのかまでは
教えてくれないので不親切だなぁ…と思ったけど減る量は同じだったｗ
CP14号機エンジン部品取り
エンジンブローしてから約1年が経過し、やっとエンジン復活へ向け
始動し出したと言うのに、全損は免れた物の
貴重な398ccクランクにダメージが入っていた…
せっかくなので、現在製作中のCP鍛造製
398cc専用クランクのテストを兼ねて
エンジンを復活させようと思っているのですが
何時頃クランクが出来上がるのかが今の所未定。
予備の純正398ccクランクはあるので、最悪は
その予備クランクを使って復活も可能ですが
年内のエンジン復活は厳しいと思われる事や
せっかくなので、CP鍛造製クランクを使いたい。
でそのエンジンが復活する間、使えない部品で
強化オイルポンプ「極み」が取り付いており
現在長期欠品中となっている強化オイルポンプ
「極み」を取り外し、必要な方へ少しでも早く
お届けしたいと思い、分解掃除を済ませ
Oリングを交換し、某Yオクに出品します。
ご入用の方は入札をお願い致します。
再販される強化オイルポンプ「極み」は
部品価格高騰などの諸般の事情から
価格改定を予定しており、次ロットからは
大幅な値上げとなる事は決定しております。
ですので、このチャンスを逃さない様に！
因みにこの強化オイルポンプ「極み」を
分解掃除をした所、初期のプロトタイプでした。
CPの打刻もCの向きが間違ってるしｗ
でも走行距離は5,000�遡に�の筈なので、こんなので良ければ！
長野S様CB400F国内408cc火入れ調整
何とまぁタイミング良く、僕の作業具合を計ったかの様なタイミングで
拘りの当時風ウイングマークと
HMマーク入りのキーヘッドが仕上がって
戻って来たので、昨日の作業の続きが
今日出来る様になって仕舞ったｗ
拘りのキーヘッドを作るのも、メインキーの
キー溝が逆だったので、スペアーを作るのも
結構大変だったとの事らしいよ！
一応昨日から念の為にと思いバッテリーを
メンテナンス充電をしていました。
お高いFBの開放型バッテリーなので
希硫酸の残量もチェック！…減って居たので
希硫酸を補充してから通常充電を開始。
フル充電になったバッテリーを念の為
バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
確認して置こうと思い、チェッカーを
バッテリーに接続して診断しました。
バッテリーチェッカーさんが言うには
2年前のバッテリーでも良好と言う診断で
バッテリーの状態も良い状態になっており
早速エンジンオイルを入れてクランキング！
エンジンオイルを回しながら実圧縮圧力を
何時もの様に測定、#1〜#4まで平均1.0Mpaでまずまず。
エンジンオイルも回ってオイルランプも消灯。
新品のプラグをセットして、いよいよ火入れ。
#3以外のプラグキャップは全部すっぽ抜け。
緑青も湧いており、プラグキャップが
締まらなければ、カットして取り付け様と
思ったのですが、締まったのでカットせず
そのままプラグキャップを取り付けました。
と言う事で、火入れ、同調調整の準備も完了。
まずは点火時期を確認してみると、若干
点火時期がズレて居たので、ポイントを調整。
#2.3側接点クリアランスも悪かったので調整し
グリスアップも済ませて点火時期を調整。
と言う事でこれで点火時期はバッチリ！
同調調整はまだしてないのですが
割とちゃんとアイドリングしているので
それなりに揃っている感じだなぁと思ったけど
実際はバキューム圧は低く、今回キャブは
そこまで触って居ないので、エンジンに合わせ
バキューム圧を再調整をする事にします。
素直に揃ってくれるのかと思ったのですが
割と手古摺って時間は掛かりましたが
バキューム圧はこんな感じで揃ってくれました。
後は試運転チェックをするだけなのですが
ここに来て天候が悪いので、天気の回復待ち。
まぁ今回エンジンがあんな事になってい事や
追加のご依頼もあったのですが、当初の見積もりよりも安く出来たので
10年点検も悪く無かったのかも知れませんね。
限定500冊出版書籍「CB400Fを哲学する」入荷
本日発売日を迎えた書籍「CB400Fを哲学する」が本日入荷！
早速ご予約を頂いて居られます方々へは
発送手続きを行ってまいりますので
到着までの間、暫くお待ち下さい。
CB400Four生誕50周年に合わせたかの様な
絶妙なタイミングでの出版となりました。
しかも初版本500部しか出版しないと言う
書籍となりCB400Fourマニア必須の書籍と
なる事は間違いなく、取材当初著者入江氏から
頂いた、試し刷りの書籍とは内容が
大人の事情も含め、かなり違っている
との事なので、秋の夜長にこの書籍を
熟読するのが楽しみでなりません。
まだ多少の在庫は御座いますので、ご入用の方が居られましたら
ご注文のご連絡を頂ければ、直ぐに発送出来ます。
明日10月27日（日曜日）は牧野で開催されるイベント
ひらかた万博、第12回まきの市Halloween inまきの2024の
イベントのお手伝いの為、臨時休業とさせて頂きます。
少々天候が心配ですが、スタンプラリーのブースで
一日中子供達と遊ぶイベントになります。
息子は日当直で来れないらしいのですが
孫達は時間が合えば遊びに来る感じらしいです。
マスタングタイヤエアー不足警告
昨晩、無性に天下一品のラーメンが食べたくなって京都まで一っ走り。
枚方にも天下一品はあるんだけど微妙に味が違うので、京都まで走りだすと
マスタングがタイヤの空気圧が低いと言い出し
えー！パンクして無いよなぁ…と思いながら
ラーメンを食べて帰宅…朝パンクして無いか心配だったけど、パンクはしてなかったので
今朝出勤し店でタイヤにエアーを入れました。
取り合えずパンクしてなくて良かったけど
走り出して直ぐに警告灯が点灯するとやっぱり焦るわぁ…でも焦ったけど
もう口が天下一品の口になっていたので
我慢出来ずにそのまま京都へ向けて走ったわｗ
駐車場で軽四のおっさんと睨み合いになって若い時なら速攻で車から降りてバチバチに
シバキ上げていただろうけど、もうそんなの
どうでも良くなったけど、睨んでたよなぁｗ
空気圧は4本共150Kpaまで減って居て、コーションから70Kpaも少なかったｗ
そう言えば以前の仕様でCP1号機にも空気圧センサーを取り付けていたんだけど
ボタン電池が切れて、信号が来なくなって結構面倒だった事を思い出しました。
マスタングの空気圧センサーも同じ様にエアーバルブの中にボタン電池が
入っているなのかなぁ？バイクは前輪と後輪で信号が違うから分かるんだけど
マスタングはどのタイヤのエアーが低いのかまでは
教えてくれないので不親切だなぁ…と思ったけど減る量は同じだったｗ
CP14号機エンジン部品取り
エンジンブローしてから約1年が経過し、やっとエンジン復活へ向け
始動し出したと言うのに、全損は免れた物の貴重な398ccクランクにダメージが入っていた…
せっかくなので、現在製作中のCP鍛造製
398cc専用クランクのテストを兼ねて
エンジンを復活させようと思っているのですが何時頃クランクが出来上がるのかが今の所未定。
予備の純正398ccクランクはあるので、最悪は
その予備クランクを使って復活も可能ですが
年内のエンジン復活は厳しいと思われる事やせっかくなので、CP鍛造製クランクを使いたい。
でそのエンジンが復活する間、使えない部品で
強化オイルポンプ「極み」が取り付いており
現在長期欠品中となっている強化オイルポンプ「極み」を取り外し、必要な方へ少しでも早く
お届けしたいと思い、分解掃除を済ませ
Oリングを交換し、某Yオクに出品します。
ご入用の方は入札をお願い致します。再販される強化オイルポンプ「極み」は
部品価格高騰などの諸般の事情から
価格改定を予定しており、次ロットからは
大幅な値上げとなる事は決定しております。ですので、このチャンスを逃さない様に！
因みにこの強化オイルポンプ「極み」を
分解掃除をした所、初期のプロトタイプでした。
CPの打刻もCの向きが間違ってるしｗ
でも走行距離は5,000�遡に�の筈なので、こんなので良ければ！
長野S様CB400F国内408cc火入れ調整
何とまぁタイミング良く、僕の作業具合を計ったかの様なタイミングで
拘りの当時風ウイングマークとHMマーク入りのキーヘッドが仕上がって
戻って来たので、昨日の作業の続きが
今日出来る様になって仕舞ったｗ
拘りのキーヘッドを作るのも、メインキーのキー溝が逆だったので、スペアーを作るのも
結構大変だったとの事らしいよ！
一応昨日から念の為にと思いバッテリーを
メンテナンス充電をしていました。お高いFBの開放型バッテリーなので
希硫酸の残量もチェック！…減って居たので
希硫酸を補充してから通常充電を開始。
フル充電になったバッテリーを念の為バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
確認して置こうと思い、チェッカーを
バッテリーに接続して診断しました。
バッテリーチェッカーさんが言うには2年前のバッテリーでも良好と言う診断で
バッテリーの状態も良い状態になっており
早速エンジンオイルを入れてクランキング！
エンジンオイルを回しながら実圧縮圧力を
何時もの様に測定、#1〜#4まで平均1.0Mpaでまずまず。
エンジンオイルも回ってオイルランプも消灯。新品のプラグをセットして、いよいよ火入れ。
#3以外のプラグキャップは全部すっぽ抜け。
緑青も湧いており、プラグキャップが
締まらなければ、カットして取り付け様と思ったのですが、締まったのでカットせず
そのままプラグキャップを取り付けました。
と言う事で、火入れ、同調調整の準備も完了。
まずは点火時期を確認してみると、若干点火時期がズレて居たので、ポイントを調整。
#2.3側接点クリアランスも悪かったので調整し
グリスアップも済ませて点火時期を調整。
と言う事でこれで点火時期はバッチリ！同調調整はまだしてないのですが
割とちゃんとアイドリングしているので
それなりに揃っている感じだなぁと思ったけど
実際はバキューム圧は低く、今回キャブはそこまで触って居ないので、エンジンに合わせ
バキューム圧を再調整をする事にします。
素直に揃ってくれるのかと思ったのですが
割と手古摺って時間は掛かりましたがバキューム圧はこんな感じで揃ってくれました。
後は試運転チェックをするだけなのですが
ここに来て天候が悪いので、天気の回復待ち。
まぁ今回エンジンがあんな事になってい事や
追加のご依頼もあったのですが、当初の見積もりよりも安く出来たので
10年点検も悪く無かったのかも知れませんね。
限定500冊出版書籍「CB400Fを哲学する」入荷
本日発売日を迎えた書籍「CB400Fを哲学する」が本日入荷！
早速ご予約を頂いて居られます方々へは発送手続きを行ってまいりますので
到着までの間、暫くお待ち下さい。
CB400Four生誕50周年に合わせたかの様な
絶妙なタイミングでの出版となりました。しかも初版本500部しか出版しないと言う
書籍となりCB400Fourマニア必須の書籍と
なる事は間違いなく、取材当初著者入江氏から
頂いた、試し刷りの書籍とは内容が大人の事情も含め、かなり違っている
との事なので、秋の夜長にこの書籍を
熟読するのが楽しみでなりません。
まだ多少の在庫は御座いますので、ご入用の方が居られましたら
ご注文のご連絡を頂ければ、直ぐに発送出来ます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年10月22日
ギックリ腰始めました
昨日部品と不動車置き場の配置換えをやって居たのですが
ちょっとかがんで片付けをして、背筋を伸ばそうとした時
軽く腰をやって仕舞い、今、動くのが大変です…。
完全にやってはいないので、痛み止めと湿布を貼って
暫く安静にして居れば多分大丈夫だと思います…。
これからバイクには良い時期なのに、ちょっと残念な僕…。
仕事もちょっとペース配分を考えないと…。
もうこればっかりは、安静にするしか方法が無いよねぇ…。
久々に油断して腰をやって仕舞ったわぁ…。
しかも片付けていたら、荷物の奥からワコーズのフューエル1が
1ケース未使用で出て来たわ！クソだな…。
モンキーZ50Z緊急入庫
昨日オーナーから電話ご連絡を頂き、自宅から200m程走行しエンジンが停止
タンクに満タン入れてあったはずのガソリンが
空っぽになっているとの事でご相談を頂き
オーナーからの説明と当方からの確認してほしい
旨の項目について、オーナーからの明確な
返事が出来無い事で、こちらからも正しい回答が
導き出せない状態で取り合えず安全策の為
エンジンを掛けずに車両を押して、緊急入庫…。
ガソリンタンクのコックはONのままだったらしく
キャブからのオーバーフローの痕跡も無い…
よくある事は、キャブから漏れたガソリンが
クランクケース内に溜まる事もあるので
エンジンオイルをチェックしたのですが微妙？
オイルを抜いてみたのですが、特に問題は無く
取り合えずお預かりをし、オイルを抜きながら
ガソリンを入れコックをONのまま一晩放置し
この状態で様子を見る事にして、翌朝確認。
因みにキャブレターのドレンコックは
ちゃんと締まって居り、ドレンを開けると
ちゃんとガソリンが出て来るので問題は無い。
で、翌朝空っぽのタンクに入れたガソリンは
入れた量だけほぼタンク内に残っており
タンクに穴も無く、キャブなどからの
オーバーフローも確認出来ず…と思ったら
店の中は微妙にガソリン臭いし、エンジンの下は
微妙にガソリンが漏れた痕跡があったので
オーバーフローチューブを見てみると
やっぱり漏れてるやん…これで原因は分かった。
後はこの事をオーナーに報告するのですが
タンク内はこれもまた微妙に錆があるし…キャブをO/Hしたとて…
と言った感じになると思うので、旧車の鉄則でコックはOFF！
取り合えず抜いたエンジンオイルを入れてエンジンを始動！
まぁ当初の目的だったオイル交換は出来ました。
CP1.5号機ICBM化予定エンジン下拵え四日目
当然ですがまだ井上ボーリングさんから強度計算の回答はありませんが
どの道テスト用エンジンは作る予定なので
やる気と、時間がある時にボチボチと
テスト用エンジン製作準備を進めます。
ヘッドカバーですが、最近では状態が良い物も
少なくなり、某Yオクを見ていてもヘッドカバーの
カムチェーンガイドを押さえているこの部分が
やられている物が多いし、値段も高いし…
カムチェーンガイドが加減速の影響で
樹脂部分が剥離し、金属部分が露出する影響で
ヘッドカバーのこの部分にダメージが入るのですが
そのまま放置しておくと、樹脂部分がドンドン削れ
最終的に、シリンダーヘッドにもダメージが入る。
この様なヘッドカバーでもダメージが入った部分を
溶接で肉盛り、補修をして使える事もテスト済み。
なのでヘッドにダメージが入る前に、まず
カムチェーンガイドを交換する事が大事で
そのついでに、ヘッドカバーの交換若しくは
削れていれば、補修する事をお勧めします。
で、ロッカーアームはかなり以前に軽量化と
重量合わせをしたロッカーアームをリビルド中で
今回もロッカーアームシャフトにオイル穴を開け
ここに軽量化したロッカーアームをセットします。
サイドスプリングは抵抗が多いので取り外し
ウエーブワッシャーに変更するのですが
ウエーブワッシャーを取り付けた方には
分かるのですが、かなり苦労します…ｗ
バリを取って、開けた穴位置を確認。
因みにヘッドカバーはバフ仕上げをします。
ついでにですが、ICBM化が出来るかどうかは
今の所分かりませんが、どの道500cc化は
やる事は決定しているので、スリーブを抜いて
準備中のシリンダーもブラスト仕上げを済ませ
取って置きのオイルパンもこの際なので
使う事にして、メッキ済みのセパレーターを
オイルパンにセットして、これで後残るは
シリンダーヘッドの準備であの面倒な
ポート研磨をする事になるのですが…
それはまた今度、やる気と時間が出来た時に
やるとして、オイルラインの加工を済ませます。
今CP1.5号機で使っているエンジンは
ほぼそのまま分解しない予定ですが、腰上は
使う事が決まってから、O/Hをする予定で
腰下は今の状態のままで、軽量クランクと
コンロッドはキャリロ社製のコンロッドと
テスト中の強化オイルポンプ「極み�供廚�
アゲイン製クロスミッションはそのまま残して
次に使う時まで、暫く眠りに入る事になる。
まぁ次に使う時に最低でもポート研磨した
ヘッドに交換をして使う事になりますが
強化バルブスプリングが無いのが困り物…
と思って居たら！ムフフフフ…かなり良い物が…
もうどうしてもヘッド作らないとダメなので
仕方なく、以前用意して放置してあった
シリンダーヘッドを引っ張り出して
ポート研磨をする事になって仕舞いました。
今回はIN側ポートの削り方を、今流行りの？
削り方？仕上げ方を試してみようと思います。
と言う事で、ギックリ腰が痛いので
ちょっと重作業は出来そうに無いので
嫌々ながらも仕方なくポート研磨を開始…。
前回作ったシリンダーヘッドポート研磨用
作業台の具合がかなり良いので、サクサクと
ポート研磨が進み、取り合えずIN側の
荒削りが完了、荒削りと言ってもバリ取りと
バルブガイドの山を尖らすだけなので
絶対に削り過ぎては居ないんだけどねぇ…
IN側仕上げはフラップを使って削るのですが
本当は今流行りのディンプル加工を
したかったんだけど…面倒臭かったんので
何時も通りの仕上げ方で終了しますｗ
腰が痛くて、ポート研磨なら大丈夫と思って
作業をしてたんだけど、同じ態勢での作業なので
結果、腰が固まって立ち上がるのに苦労する事になったわ！
取り合えずIN側は穴も開かずポート研磨は完了したので
後日、EX側のポート研磨をする事にします。
ちょっとかがんで片付けをして、背筋を伸ばそうとした時
軽く腰をやって仕舞い、今、動くのが大変です…。
完全にやってはいないので、痛み止めと湿布を貼って
暫く安静にして居れば多分大丈夫だと思います…。
これからバイクには良い時期なのに、ちょっと残念な僕…。
仕事もちょっとペース配分を考えないと…。
もうこればっかりは、安静にするしか方法が無いよねぇ…。
久々に油断して腰をやって仕舞ったわぁ…。
しかも片付けていたら、荷物の奥からワコーズのフューエル1が
1ケース未使用で出て来たわ！クソだな…。
モンキーZ50Z緊急入庫
昨日オーナーから電話ご連絡を頂き、自宅から200m程走行しエンジンが停止
タンクに満タン入れてあったはずのガソリンが空っぽになっているとの事でご相談を頂き
オーナーからの説明と当方からの確認してほしい
旨の項目について、オーナーからの明確な
返事が出来無い事で、こちらからも正しい回答が導き出せない状態で取り合えず安全策の為
エンジンを掛けずに車両を押して、緊急入庫…。
ガソリンタンクのコックはONのままだったらしく
キャブからのオーバーフローの痕跡も無い…よくある事は、キャブから漏れたガソリンが
クランクケース内に溜まる事もあるので
エンジンオイルをチェックしたのですが微妙？
オイルを抜いてみたのですが、特に問題は無く取り合えずお預かりをし、オイルを抜きながら
ガソリンを入れコックをONのまま一晩放置し
この状態で様子を見る事にして、翌朝確認。
因みにキャブレターのドレンコックはちゃんと締まって居り、ドレンを開けると
ちゃんとガソリンが出て来るので問題は無い。
で、翌朝空っぽのタンクに入れたガソリンは
入れた量だけほぼタンク内に残っておりタンクに穴も無く、キャブなどからの
オーバーフローも確認出来ず…と思ったら
店の中は微妙にガソリン臭いし、エンジンの下は
微妙にガソリンが漏れた痕跡があったのでオーバーフローチューブを見てみると
やっぱり漏れてるやん…これで原因は分かった。
後はこの事をオーナーに報告するのですが
タンク内はこれもまた微妙に錆があるし…キャブをO/Hしたとて…
と言った感じになると思うので、旧車の鉄則でコックはOFF！
取り合えず抜いたエンジンオイルを入れてエンジンを始動！
まぁ当初の目的だったオイル交換は出来ました。
CP1.5号機ICBM化予定エンジン下拵え四日目
当然ですがまだ井上ボーリングさんから強度計算の回答はありませんが
どの道テスト用エンジンは作る予定なのでやる気と、時間がある時にボチボチと
テスト用エンジン製作準備を進めます。
ヘッドカバーですが、最近では状態が良い物も
少なくなり、某Yオクを見ていてもヘッドカバーのカムチェーンガイドを押さえているこの部分が
やられている物が多いし、値段も高いし…
カムチェーンガイドが加減速の影響で
樹脂部分が剥離し、金属部分が露出する影響でヘッドカバーのこの部分にダメージが入るのですが
そのまま放置しておくと、樹脂部分がドンドン削れ
最終的に、シリンダーヘッドにもダメージが入る。
この様なヘッドカバーでもダメージが入った部分を溶接で肉盛り、補修をして使える事もテスト済み。
なのでヘッドにダメージが入る前に、まず
カムチェーンガイドを交換する事が大事で
そのついでに、ヘッドカバーの交換若しくは削れていれば、補修する事をお勧めします。
で、ロッカーアームはかなり以前に軽量化と
重量合わせをしたロッカーアームをリビルド中で
今回もロッカーアームシャフトにオイル穴を開けここに軽量化したロッカーアームをセットします。
サイドスプリングは抵抗が多いので取り外し
ウエーブワッシャーに変更するのですが
ウエーブワッシャーを取り付けた方には分かるのですが、かなり苦労します…ｗ
バリを取って、開けた穴位置を確認。
因みにヘッドカバーはバフ仕上げをします。
ついでにですが、ICBM化が出来るかどうかは今の所分かりませんが、どの道500cc化は
やる事は決定しているので、スリーブを抜いて
準備中のシリンダーもブラスト仕上げを済ませ
取って置きのオイルパンもこの際なので使う事にして、メッキ済みのセパレーターを
オイルパンにセットして、これで後残るは
シリンダーヘッドの準備であの面倒な
ポート研磨をする事になるのですが…それはまた今度、やる気と時間が出来た時に
やるとして、オイルラインの加工を済ませます。
今CP1.5号機で使っているエンジンは
ほぼそのまま分解しない予定ですが、腰上は使う事が決まってから、O/Hをする予定で
腰下は今の状態のままで、軽量クランクと
コンロッドはキャリロ社製のコンロッドと
テスト中の強化オイルポンプ「極み�供廚�アゲイン製クロスミッションはそのまま残して
次に使う時まで、暫く眠りに入る事になる。
まぁ次に使う時に最低でもポート研磨した
ヘッドに交換をして使う事になりますが強化バルブスプリングが無いのが困り物…
と思って居たら！ムフフフフ…かなり良い物が…
もうどうしてもヘッド作らないとダメなので
仕方なく、以前用意して放置してあったシリンダーヘッドを引っ張り出して
ポート研磨をする事になって仕舞いました。
今回はIN側ポートの削り方を、今流行りの？
削り方？仕上げ方を試してみようと思います。と言う事で、ギックリ腰が痛いので
ちょっと重作業は出来そうに無いので
嫌々ながらも仕方なくポート研磨を開始…。
前回作ったシリンダーヘッドポート研磨用作業台の具合がかなり良いので、サクサクと
ポート研磨が進み、取り合えずIN側の
荒削りが完了、荒削りと言ってもバリ取りと
バルブガイドの山を尖らすだけなので絶対に削り過ぎては居ないんだけどねぇ…
IN側仕上げはフラップを使って削るのですが
本当は今流行りのディンプル加工を
したかったんだけど…面倒臭かったんので何時も通りの仕上げ方で終了しますｗ
腰が痛くて、ポート研磨なら大丈夫と思って
作業をしてたんだけど、同じ態勢での作業なので
結果、腰が固まって立ち上がるのに苦労する事になったわ！
取り合えずIN側は穴も開かずポート研磨は完了したので
後日、EX側のポート研磨をする事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年10月08日
人差し指破裂とCP1号機出撃準備
ちょっと前の事、作業中に久しぶりにハンマーで
自分の指を殴って仕舞い、その時は痛みだけだったのですが
暫くすると何だか手がネチャネチャするので見ると
指先から出血していた！…しかも真正多血症なので
アスピリンを服用しているので、出血が止まらないｗ
やっと出血が止まり、傷口を見てみるとハンマーで殴った
人差指が破裂している様な状態だったので、取り合えず消毒をし
薬を塗って、指サックで保護、その後今日で6日が経過し
傷口は塞がりましたが、まだかなり痛みがあり
人差し指が使えないので、結構不自由しています…
本当に久しぶりに自分の指を殴ったわ…ｗ
もうそれだけ老いているのかなぁ…ハンマーを振り下ろす瞬間
その打点に、指を置いて仕舞ったからなぁ…
長野S様CB400F国内408ccシートロックカスタマイズ
よくあるメインキーと、シートロックキーがワンキーじゃない車両。
今回、長野S様CB400F国内408ccも同様で
メインとシートロックが異なっており
オーナーからカスタマイズのご依頼を
頂いたのですが…残念な事にキー溝がメインと
シートロックで左右の違いがある事から
根本的に互いに、キーシリンダーに鍵が入らない…
まぁ念の為、シートロックキーを取り外し
キー溝が左右で違う事で、カスタマイズが
出来ない事を確認する意味で分解しました。
キーシリンダーからプレートを取り外して
メインキーを差し込むのですが、そもそも
キーシリンダー側に切ってある溝が合わない為
差し込む事が出来ない為、残念ながらメインキーでワンキー作戦は
この様に出来ないと言う結果になりました。
キーヘッドの純正仕様カスタマイズは行えるので、そのままですが
メインのスペアーキーも製作し、キーヘッドのカスタマイズを行います。
CB400SS発電不良コイル取り外し
コイル巻き替え納期の件で電装屋さんに問い合わせをした所
納期は半年以上との回答となり、その事を
オーナーに伝えた上で、そのまま作業続行の
返事を頂いたので、今日はコイル取り外し作業。
まずはエンジンオイルを抜いて、ACGカバーを
取り外す準備に取り掛かるのですが、その前に
ACGカバーガスケットが部品で出るのかを確認。
ガスケットだけは出る様なので、カバーを分解。
その他にも割と細かな消耗品があっったわｗ
サクサクっとACGカバーを取り外しご対面。
後はこれを取り外し、電装屋さんへ送り
コイルの巻き直しをやって貰います。
しかし…納期半年以上って、電装屋さんって
忙しいんだね…まぁ今更ながらに思うのは
何処のバイク屋さんも断る筈だと思いました…。
でも、CPしかやる所が無いと言われれば
意地でも直してやろうと思い、不具合原因を調査
特定したので修理には時間が掛かりますが
これでこのCB400SSも復活への目途が立ちました。
CP1号機ツーリング仕様へ
今年はまだ一度もツーリングに行っていないのですが
今週末に久々に本気で走ろうと思い
サーキット走行仕様から、街乗り仕様に
戻す事になったCP1号機、タンクバッグには
トラブった時の工具や部品を入れて行きます。
遊びのCP1.5号機は今回の出動は無しで
勝負する相手は各地の猛者達なので
僕も失礼のない様に本気で勝負に臨めるよう
何時でも臨戦態勢を整えて向かいます。
まずコックピットからサーキット走行撮影用の
Go Proを取り外しレーダー探知機を取り付け。
サーキットでは邪魔で取り外していた
エンジンガードですが立ちごけした時の為に
念の為に取り付けて、貴重な部品を保護したり
もしもの時の為に、エンジンをガードします。
チョッと薄ら汚れているので、取り付け前に
ついでに綺麗に洗浄してから取り付けます。
アンダートレイを取り付けてあるので
取り付けには何かと苦労しましたが
これでエンジンガードの取り付けが完了。
戦闘準備と自己防衛準備はほぼ整いました。
シートバッグの固定も完了したのですが
2020年？の車両火災の際にシートバッグの
ベルトも車両と一緒に焼失したので、急いで
嫁にベルトを作って貰うのと並行して
新品のシートバッグも購入したのですが
今回は嫁にベルトを急いで作ってもらった手前
古い方のシートバッグを装着して向かいます。
久しぶりにエンジンを始動させ暖気しましたが
テスト中の強化オイルポンプ「極み2」を装着しているので
油温が68度まで上がるのに30分以上掛かったわｗ
しかも逆シフトだと言う事をすっかり忘れていたわｗ
本日のご来店
残念な事に、無事に継続車検を合格したと言う事で
貸し出したラムエアーを持参し、ご来店は
あのRCフォアだった…光軸も僕が合わせて
念の為、京都南にあるテスター屋さんを
教えていたので、RCフォアを持ち込んで
チェックして貰ったとの事ですが
光軸は、当然ですがあっていたらしいよｗ
まぁユーザー車検の受け方もレクチャーしてあったので
検査官も優しく対応してくれたらしく、一発で合格してしまいましたｗ
自分の指を殴って仕舞い、その時は痛みだけだったのですが
暫くすると何だか手がネチャネチャするので見ると
指先から出血していた！…しかも真正多血症なので
アスピリンを服用しているので、出血が止まらないｗ
やっと出血が止まり、傷口を見てみるとハンマーで殴った
人差指が破裂している様な状態だったので、取り合えず消毒をし
薬を塗って、指サックで保護、その後今日で6日が経過し
傷口は塞がりましたが、まだかなり痛みがあり
人差し指が使えないので、結構不自由しています…
本当に久しぶりに自分の指を殴ったわ…ｗ
もうそれだけ老いているのかなぁ…ハンマーを振り下ろす瞬間
その打点に、指を置いて仕舞ったからなぁ…
長野S様CB400F国内408ccシートロックカスタマイズ
よくあるメインキーと、シートロックキーがワンキーじゃない車両。
今回、長野S様CB400F国内408ccも同様でメインとシートロックが異なっており
オーナーからカスタマイズのご依頼を
頂いたのですが…残念な事にキー溝がメインと
シートロックで左右の違いがある事から根本的に互いに、キーシリンダーに鍵が入らない…
まぁ念の為、シートロックキーを取り外し
キー溝が左右で違う事で、カスタマイズが
出来ない事を確認する意味で分解しました。キーシリンダーからプレートを取り外して
メインキーを差し込むのですが、そもそも
キーシリンダー側に切ってある溝が合わない為
差し込む事が出来ない為、残念ながらメインキーでワンキー作戦は
この様に出来ないと言う結果になりました。
キーヘッドの純正仕様カスタマイズは行えるので、そのままですが
メインのスペアーキーも製作し、キーヘッドのカスタマイズを行います。
CB400SS発電不良コイル取り外し
コイル巻き替え納期の件で電装屋さんに問い合わせをした所
納期は半年以上との回答となり、その事をオーナーに伝えた上で、そのまま作業続行の
返事を頂いたので、今日はコイル取り外し作業。
まずはエンジンオイルを抜いて、ACGカバーを
取り外す準備に取り掛かるのですが、その前にACGカバーガスケットが部品で出るのかを確認。
ガスケットだけは出る様なので、カバーを分解。
その他にも割と細かな消耗品があっったわｗ
サクサクっとACGカバーを取り外しご対面。後はこれを取り外し、電装屋さんへ送り
コイルの巻き直しをやって貰います。
しかし…納期半年以上って、電装屋さんって
忙しいんだね…まぁ今更ながらに思うのは何処のバイク屋さんも断る筈だと思いました…。
でも、CPしかやる所が無いと言われれば
意地でも直してやろうと思い、不具合原因を調査
特定したので修理には時間が掛かりますが
これでこのCB400SSも復活への目途が立ちました。
CP1号機ツーリング仕様へ
今年はまだ一度もツーリングに行っていないのですが
今週末に久々に本気で走ろうと思いサーキット走行仕様から、街乗り仕様に
戻す事になったCP1号機、タンクバッグには
トラブった時の工具や部品を入れて行きます。
遊びのCP1.5号機は今回の出動は無しで勝負する相手は各地の猛者達なので
僕も失礼のない様に本気で勝負に臨めるよう
何時でも臨戦態勢を整えて向かいます。
まずコックピットからサーキット走行撮影用のGo Proを取り外しレーダー探知機を取り付け。
サーキットでは邪魔で取り外していた
エンジンガードですが立ちごけした時の為に
念の為に取り付けて、貴重な部品を保護したりもしもの時の為に、エンジンをガードします。
チョッと薄ら汚れているので、取り付け前に
ついでに綺麗に洗浄してから取り付けます。
アンダートレイを取り付けてあるので取り付けには何かと苦労しましたが
これでエンジンガードの取り付けが完了。
戦闘準備と自己防衛準備はほぼ整いました。
シートバッグの固定も完了したのですが2020年？の車両火災の際にシートバッグの
ベルトも車両と一緒に焼失したので、急いで
嫁にベルトを作って貰うのと並行して
新品のシートバッグも購入したのですが今回は嫁にベルトを急いで作ってもらった手前
古い方のシートバッグを装着して向かいます。
久しぶりにエンジンを始動させ暖気しましたが
テスト中の強化オイルポンプ「極み2」を装着しているので
油温が68度まで上がるのに30分以上掛かったわｗ
しかも逆シフトだと言う事をすっかり忘れていたわｗ
本日のご来店
残念な事に、無事に継続車検を合格したと言う事で
貸し出したラムエアーを持参し、ご来店はあのRCフォアだった…光軸も僕が合わせて
念の為、京都南にあるテスター屋さんを
教えていたので、RCフォアを持ち込んで
チェックして貰ったとの事ですが
光軸は、当然ですがあっていたらしいよｗ
まぁユーザー車検の受け方もレクチャーしてあったので
検査官も優しく対応してくれたらしく、一発で合格してしまいましたｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
