メンテナンス
2026年07月17日
フリーダイヤル0120-995-241に注意
先週の10日の金曜日にワン切りから始まり
その次は15日の水曜日で電話に出ると音楽と音声メッセージなので
即切りしたのですが昨日16日の木曜日20時前にまた掛かって来た。
しかし前もってこの0120-995-241のフリーダイヤルについては
調べてあったので予備知識はあり、電話に出ると今度は
ちゃんと名前と会社名を名乗って喋るのですが
気持ちが悪いのが僕の名前を知っていたのが気持ち悪い…
そこでちょっとおちょくってやろうと、話を聞くと
ネットで調べた通りの内容で「ドコモ光回線が安くなる云々」と言うので
すっとぼけて「あぁそうなの？スマホが安くなるの？」とか
おちょくってやると、話の途中で電話を切られたｗ
僕の場合基本的に登録していない番号から着信が入っていても
折り返しの電話はしませんし、仮に「誰々さんですか？」と言う
間違い電話だとしても「いいえ坂本です」とは言わず「違います」
としか言いませんが…今回のこの電話僕の名前を知っていたのが
一番気持ち悪いと思った…皆様もお気を付け下さい。
と言う事で、本日は歯医者の為営業時間は15時で早仕舞いです。
枚方K様CB750Four�競�イル交換
前回お越し頂いた時に、作業は予約制になって居るのでとお伝えしており
今回も前もって作業のご連絡を頂いていたので
事前に準備も整えご来店時刻も打ち合わせ済みで
オイル交換と、フィルター交換作業となります。
今回オイルフィルターも交換と言う事なので
CPで初めてオイルフィルターの交換をされる方の
9割はスプリングシートはフィルターと共に
捨てられ筈だと予想を立てておりそう言う意味で
常にスプリングシートの在庫は多く持ってます。
さて今回のオイルフィルター交換ではどうかな？
オイルの汚れもそこそこ汚れて居るので
オーナーに聞くとかなり乗っているらしい。
またオイル漏れも徐々に多くなっているのは
ちょっと残念な所ですが、DRキャブの調子も良く
エンジンの異音も差ほど気にならないのに
オイル漏れだけが増えているのがオーナーの悩み。
オイルパンからもオイルを抜く為に毎回
マフラーの脱着も必要なので、そのリスクも説明。
取り外したオイルフィルターには残念ながら
やっぱりスプリングシートは入って居なかった。
この車両の主なエンジンの異音としては
プライマリーチェーンの伸びから来る音位しか気にならないのですが
オイル漏れが何処まで我慢出来るかと言う所になりそうです…。
大阪N様CB400国内398フロント周り捻じれ検証
昨日僕が一番怪しいと思ったハンドルの曲がりを簡易的に測定し
より疑惑が高まったので、もう少し突っ込んで
一体何が悪いのかを調べないと、これ以上
ハンドルにタイヤの向きを合わせるのは
かなり困難な作業になって来ると言う事で
今回の調査もあくまでも簡易的な調査でしか無く
絶対的な確証がある分けではありませんが
次のステップに進む為の布石にはなると思います。
作業前に一応現状でのタイヤとハンドルの向きの
位置関係を撮影…画像では伝わり難いですが
タイヤはこれで真っ直ぐに調節してあります。
また位置がズレない様にバミリもしましたが
肝心の写真撮影が定位置では無いのでズレます…
同じ画角の画像を何枚か撮影をしてその中から
使えそうな画像をチョイスして罫線を入れて
上手く伝わるか分かりませんが比較します。
今取付いているハンドルを取り外し他社製の
ハンドルを取り付けてその位置関係を比較。
でもどうしても画角がズレるので上手く
撮影が出来ないのでかなり分かり難いですが
一応これがハンドル交換後で、画像で見るより
タイヤの向きとハンドルの向きは同じ方向になり
やはりハンドルが曲がっている事の方がより濃厚。
一応ハンドルを真っ直ぐにしてみたのですが
それまでのハンドルに合わせ左へ捻じって居る為
今度はタイヤが左を向いて仕舞います…
果たしてこの検証が正しい物なのかは何とも言えず
恐らく新品のハンドルが左右非対称の可能性は
より高まったと言う所になると言う感触です。
この件でオーナーとも話をしたので、この問題を早く解決する方向で
作業を行う事になり、近日中には結果が出ると思います。
CB90B2JX-MK用予備キャブ
ちょっと前から僕のCB90用のキャブの予備を探してますが
中々良い物が無く、部品取り出来そうな物を
何とか見つけたので、某Yオクで2個購入。
1個はPC01なので恐らくモンゴリ系で
もう一つはPC00なので、CB90B3と同系統。
CB90用で探すとこのキャブも中々見つからず
かなり探したので、このキャブについては
ちょっと詳しくなったかも知れないですねｗ
僕が欲しいのは廃盤のジェット類が欲しくて
取り合えずこの二つがあれば何とかなるかな？
って思って、車種違いでも機種番号やパイ数が
合っている物をかなり探し、意外と安く買えたｗ
まだ中は見てませんが、このキャブもO/Hすれば
予備やテスト品としても使える様になるかも。
こちらはタップが立って居るのでモンゴリ系。
外観的にはこの違い位だと思いますが、問題は
中のジェット類の番手になり、欲しい番手が
入って居ればラッキーと言う感じなのと、社外品から燃調キットも
ある事が分かったので、まぁ何とかなると思います。
と言う事で、本日は早仕舞いの為これにて終了ですが
よくよく考えたら明日から世間は三連休なので…三日続けて
午後からは孫達がやって来ると思います…
その次は15日の水曜日で電話に出ると音楽と音声メッセージなので
即切りしたのですが昨日16日の木曜日20時前にまた掛かって来た。
しかし前もってこの0120-995-241のフリーダイヤルについては
調べてあったので予備知識はあり、電話に出ると今度は
ちゃんと名前と会社名を名乗って喋るのですが
気持ちが悪いのが僕の名前を知っていたのが気持ち悪い…
そこでちょっとおちょくってやろうと、話を聞くと
ネットで調べた通りの内容で「ドコモ光回線が安くなる云々」と言うので
すっとぼけて「あぁそうなの？スマホが安くなるの？」とか
おちょくってやると、話の途中で電話を切られたｗ
僕の場合基本的に登録していない番号から着信が入っていても
折り返しの電話はしませんし、仮に「誰々さんですか？」と言う
間違い電話だとしても「いいえ坂本です」とは言わず「違います」
としか言いませんが…今回のこの電話僕の名前を知っていたのが
一番気持ち悪いと思った…皆様もお気を付け下さい。
と言う事で、本日は歯医者の為営業時間は15時で早仕舞いです。
枚方K様CB750Four�競�イル交換
前回お越し頂いた時に、作業は予約制になって居るのでとお伝えしており
今回も前もって作業のご連絡を頂いていたので事前に準備も整えご来店時刻も打ち合わせ済みで
オイル交換と、フィルター交換作業となります。
今回オイルフィルターも交換と言う事なので
CPで初めてオイルフィルターの交換をされる方の9割はスプリングシートはフィルターと共に
捨てられ筈だと予想を立てておりそう言う意味で
常にスプリングシートの在庫は多く持ってます。
さて今回のオイルフィルター交換ではどうかな？オイルの汚れもそこそこ汚れて居るので
オーナーに聞くとかなり乗っているらしい。
またオイル漏れも徐々に多くなっているのは
ちょっと残念な所ですが、DRキャブの調子も良くエンジンの異音も差ほど気にならないのに
オイル漏れだけが増えているのがオーナーの悩み。
オイルパンからもオイルを抜く為に毎回
マフラーの脱着も必要なので、そのリスクも説明。取り外したオイルフィルターには残念ながら
やっぱりスプリングシートは入って居なかった。
この車両の主なエンジンの異音としては
プライマリーチェーンの伸びから来る音位しか気にならないのですが
オイル漏れが何処まで我慢出来るかと言う所になりそうです…。
大阪N様CB400国内398フロント周り捻じれ検証
昨日僕が一番怪しいと思ったハンドルの曲がりを簡易的に測定し
より疑惑が高まったので、もう少し突っ込んで一体何が悪いのかを調べないと、これ以上
ハンドルにタイヤの向きを合わせるのは
かなり困難な作業になって来ると言う事で
今回の調査もあくまでも簡易的な調査でしか無く絶対的な確証がある分けではありませんが
次のステップに進む為の布石にはなると思います。
作業前に一応現状でのタイヤとハンドルの向きの
位置関係を撮影…画像では伝わり難いですがタイヤはこれで真っ直ぐに調節してあります。
また位置がズレない様にバミリもしましたが
肝心の写真撮影が定位置では無いのでズレます…
同じ画角の画像を何枚か撮影をしてその中から使えそうな画像をチョイスして罫線を入れて
上手く伝わるか分かりませんが比較します。
今取付いているハンドルを取り外し他社製の
ハンドルを取り付けてその位置関係を比較。でもどうしても画角がズレるので上手く
撮影が出来ないのでかなり分かり難いですが
一応これがハンドル交換後で、画像で見るより
タイヤの向きとハンドルの向きは同じ方向になりやはりハンドルが曲がっている事の方がより濃厚。
一応ハンドルを真っ直ぐにしてみたのですが
それまでのハンドルに合わせ左へ捻じって居る為
今度はタイヤが左を向いて仕舞います…果たしてこの検証が正しい物なのかは何とも言えず
恐らく新品のハンドルが左右非対称の可能性は
より高まったと言う所になると言う感触です。
この件でオーナーとも話をしたので、この問題を早く解決する方向で
作業を行う事になり、近日中には結果が出ると思います。
CB90B2JX-MK用予備キャブ
ちょっと前から僕のCB90用のキャブの予備を探してますが
中々良い物が無く、部品取り出来そうな物を何とか見つけたので、某Yオクで2個購入。
1個はPC01なので恐らくモンゴリ系で
もう一つはPC00なので、CB90B3と同系統。
CB90用で探すとこのキャブも中々見つからずかなり探したので、このキャブについては
ちょっと詳しくなったかも知れないですねｗ
僕が欲しいのは廃盤のジェット類が欲しくて
取り合えずこの二つがあれば何とかなるかな？って思って、車種違いでも機種番号やパイ数が
合っている物をかなり探し、意外と安く買えたｗ
まだ中は見てませんが、このキャブもO/Hすれば
予備やテスト品としても使える様になるかも。こちらはタップが立って居るのでモンゴリ系。
外観的にはこの違い位だと思いますが、問題は
中のジェット類の番手になり、欲しい番手が
入って居ればラッキーと言う感じなのと、社外品から燃調キットも
ある事が分かったので、まぁ何とかなると思います。
と言う事で、本日は早仕舞いの為これにて終了ですが
よくよく考えたら明日から世間は三連休なので…三日続けて
午後からは孫達がやって来ると思います…
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年07月16日
明日の営業時間に付いてのお知らせ
【早仕舞いのお知らせ】
今月は毎月1回水曜日の通院に加え
右足の年次点検と3ヵ月毎の血液検査も重なって
病院月間となって仕舞いその上、二週間毎の金曜日の夕方は
早仕舞いを頂いての歯の治療もまだ続いております…
で、その金曜日が明日7月17日（金曜日）となり
明日の営業時間は15時までとなりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
26/07/15定休日のカスタムパラノイア
昨日の定休日は、何時もお世話になっている枚方A様からのご依頼で
スーパーカブ90のバッテリー交換作業と
オイル交換作業を定休日ですがまだ涼しい？
朝一からご来店頂きサクサクっと作業。
バッテリーは数日前に入荷しており追い充電済み。
朝お約束の時間通りにご来店頂きビックリw
この手の作業は定休日の朝一番に行った方が良く
僕の身体的にもヘタに休んで体調を崩すよりは
継続した緊張感を持っていた方が逆に良いかな？
オイルは熱々ですが老舗の天婦羅屋職人並みに
何時もの事なので我慢してドレンボルトを取り外し
オイルを抜くのですが、このカブのドレンボルトも
締め付けトルク不足で、よくオイル漏れしてない
奇跡の締め付けトルクと言う感じでしたｗ
エンジンオイルを抜いている間に充電した
バッテリーの交換を先にやって仕舞います。
このカブHA-02型の最終モデル、ずっと乗らず
倉庫保管だったらしく、走行距離も極めて短いので状態は良い方ですね。
サクサクっとバッテリーとオイル交換が終わったので
一休みしてからCB400の作業に取り掛かります。
大阪N様CB400国内398シリンダーオイル漏れ手直し26/07/15
昨日に引き続き腰上エンジンのやり直し作業になり
集中して作業を行いたい肝心な部分なので
昨日の定休日にシリンダーヘッドを搭載。
ここでありがちなのが…次はスタッドからの
オイル滲みって言うパターンも今までは有得た…
それも研究の末、まずスタッドボルトからの
オイル滲みも今では皆無と言う所まで研究し
今では全く心配をする事も無くなったと言えます。
組み上がったヘッドにカムシャフトを搭載。
ヘッドカバーを締め付けましたが、若干一ヵ所
次はダメかも知れない言う感触が手に伝わる所が
ありましたが、一応トルクは掛かりました。
もし万が一ダメだとしても工具が使える所なので
ダメになった時にインサートナットで修復かな？
次にクラッチの調整ですが、クラッチ側の
アジャストスクリューの調整は限界を超えており
無理です、それよりもこのパワーレバー側に
ちょっとした問題もあるので、どちらかと言えば
パワーレバー側で問題を解決しないと無理で
金玉ゴムカバーの厚みとグリップエンドの重なりで
パワーレバーが完全に握れない事もその要因。
純正クラッチレバーと比較するとこんな感じ…
レバー側金玉の取り付け角度の違いもありますし
レバーホルダーの取り付け位置が外側過ぎる事や
汎用品のクラッチレバーに求める物が多過ぎ。
次にハンドルの捻じれに関してですが何度も何度も
調整しても理屈に合わず、試運転の時に気付いた
ハンドルの曲がりを見付けた時、真っ先に
怪しいと思っていたハンドルの曲がりを検証。
オーナーは新品のハンドルだからと言っていたので
それ以上の事は言いませんでしたが、僕は社外の
このハンドルが一番怪しいと思っていたので
手を入れる前にこの状態で検証出来る事をやり
その結果で作業方針を決める事にしようと思い
同じリプレイス品のハンドルですが製造元は
違うので、比較対象には良いかな？と思い
リプレイスハンドルを固定してその幅を測定。
簡易的に測定ポイントを決めL側の寸法を測定…
約38�个噺世�寸法に対しR側は約30�个任靴拭�
幾ら簡易的な寸法測定と言えど、現状の捻じれと
測定結果が符合すると言うのは？どうなのかな？
これ仮にハンドルが曲がっていたとすれば
僕が指摘するまでこの状態に気付かず乗れていたと言う事になり
またCB400Fourも含め色々な車両に乗ると、オーナーはその状態に
慣れて仕舞って居るので気が付かない事はかなり多いので
プラシーボ効果と言うのか…言われた事で気になる方は多いですね。
ご友人に「直って無いやーんｗ」と言われたそうですが
ハンドルが曲がっているとすれば「直る分け無いやーん」です。
フロント周りの組み立ても最初からちゃんとやってますし
捻じれを修正しろと言われましたが、納車時はこれ以上は限界でした。
それでも故意に捻じればどうにでもなったかも知れませんが
それってただのご機嫌取りの誤魔化しですよね。
毎度の事ですが、何時もこうやって素手でババを掴まされます…
別にババを掴まされるのは良いのですが…ハートが先にやられるよね…
フレーム修正も行っている事から恐らくそのフレーム修正も
疑われているのかも知れないと思うと、そのフレーム修正屋さん曰く
「ちゃんと仕事をやってるのにエンドユーザーを相手にすると
無駄に労力を削がれるので、ショップからの依頼しか受けない」
と言っていた事を思い出し、僕もアコギな料金を頂いて無いし
工賃に関しても15年値上げして無いので、ちょっと考えようかなぁ…
これで昨日はもう煮え切ったので、定休日のカスタムパラノイア営業終了。
大阪N様CB400国内398オイルクーラーサンドイッチブロックオイル漏れ
正直な所エンジン分解時にオイルクーラーとサンドイッチブロックを
余計な分解せずそのまま一緒に取り外すだけで
後は取り外したオイルクーラー一式の管理を
するだけで、エンジンを下す事が出来るので
組む時もそのまま組み込んだのですが
ユニオン付近からのオイル漏れがあるので
今のご時世、高騰するエンジンオイルを無駄に
捨てる分けにも行かず、またオイルもオーナー指定
持ち込みエンジンオイルの為CPでは取引も無く
なるべくオイルを無駄に廃棄しない為に工夫し
フロントを持ち上げての作業スタイルになります。
ユニオン付近からのオイル漏れと言う事になると
単純に締め付けトルク不足では無いか？と思われ
このアクティブのサンドイッチブロックの
ユニオンにはアルミのクラッシュワッシャーが
付属しているので、規定トルクで締めないと
オイルはまず漏れて来るし、僕も取り付ける祭
漏れてなかった事から下手に増し締めチェックを
する様な事はせずそのまま復旧をしましたが
この車両の場合全体的にトルク不足のヵ所が
多かった事から、確認するべきだったかも知れず
そもそもオイルクーラーの取り付けをショップが
取り付けたのでは無く、オーナーが取り付けた
と言う事を後から聞き思わず心の中で「そんな…」
と思ったのも本音、オーナーも約2年程乗って無く
このタイミングで漏れたのかな…って言う
相変わらずババ掴みの引きが強い僕のせいで
ここまで来るともう心が病んで来そうです…
オーナーには僕がサンドイッチブロックの
センターボルトの締め付けトルク不足や
オイルフィルターケースOリングの挟み込みを
疑われましたが、トルクもOリングも問題無く
ベントチューブの締め付けが怪しくしかもここは
アメリカンなのでインチサイズ、モンキーなどの
一般的な工具はスペース的にも使い難い所で…
ちゃんと締める事はかなり困難な所になります。
オーナーにはとても申し訳ないけど案の定…
締めが甘く左右共に簡単に緩みました…まぁ
これも考え様ですが、今まで走行中に脱落し
オイルをぶち撒けなかっただけでもラッキーと
思った方が良い位トルク不足で危険でした…。
次にオーナーと確認したユニオン部分の増し締め。
アイドリングでオイルが漏れる筋を確認した
ユニオン部分を増し締めで、どれ位締まるか
締める前とトルクを掛けて締めた後の
トルクレンチの角度の違いですが、約30度ほど
締まったので、これでアルミワッシャーにも
締め付け圧が掛ったので、漏れる事は無いです。
反対のL側も若干締まりましたが、R側よりも
トルクが掛かっており10度程度しか動かなかった。
これでサンドイッチブロックからのオイル漏れも
解消する筈で、この部分のオイル漏れに関して
結論は締め付けトルク不足が原因ですが
その部分を僕が触って無いからと言っても
結果からすれば、これが全てでこれが事実。
言い分けは一切しません、僕の確認不足です。
これで問題が解決する筈だと思い復旧へ…
オイルフィルターケースを取り付け復旧…
ん−…何か変だな…とその違和感を考えると…
これアクティブのサンドイッチブロックだなぁ…
だとすると…本来必要な部品が入っていない…
エンジン分解時の画像を全て確認しても
センターボルトにこのアルミカラーは入って無く
正直言えば、僕が紛失したんじゃなくて
良かった…と思ったのが本音ですが、これが無いと
センターボルトにトルクを幾ら掛けてもケースに
面圧が掛からないので、Oリングが潰れないので
このまま締めてもオイルは漏れて来ます…
これは想定外で使える物が無いか店の中を
かなり探しましたが…そんな都合が良い物が
ある筈も無いので、何か考え代替品を作るか
サイズが合う物を探しに行くかの二択…
これを取り付けたのはオーナーなのでもしかして
オーナーがアルミカラーを入れたかどうかも含め
持っているかも？最悪は捨てられているのかも…
などと思い何れにせよ明日の作業予定もあり
このままの状態には出来ないと思い兎に角
何とかしないとダメなので色々と考えて
スチールですが厚みが丁度良い平ワッシャーを
加工してみるのですが、そんなもんセンターに
穴が上手く開けれる事も無く何度も失敗し
丁度そこへ嫁も出勤して来たのでM20用の
ドレンワッシャーを急いで探しに行って貰い
あれば応急ですが、取り付けは出来る様になる。
その間にメーカーから部品が出れば取り寄せも
出来るだろうし、無ければ作る時間が稼げる…。
と思い、取り合えずスチールワッシャーの加工は
出来ましたが、嫁が良い物を見付けてくれるのを
激しく期待しながら待つ事に…暫くすると
嫁が戻って来て「そもそもそんな物存在し無い」との事…応急で加工した物が
使えるかどうかのチェックも兼ねて取り付けて取り合えず仕上がりました…
まぁフロントを上げオイルフィルターから零れたオイル量も少なく済みましたし
応急的な事も含めサンドイッチブロック周辺のオイル漏れも
これで無くなると思いますしマフラー取付前にパーツクリーナーで
徹底的に洗浄もして取り合えず端に移動しマフラー取付前に
零れたオイルの洗浄残りやオイル滲みがあるかも知れないし
一日半ぐらいは確認出来ると思います…。
もうこれで今日の午後からの作業予定も潰れて仕舞ったので
残念ですが今日はここまでとなりました…。
今月は毎月1回水曜日の通院に加え
右足の年次点検と3ヵ月毎の血液検査も重なって
病院月間となって仕舞いその上、二週間毎の金曜日の夕方は
早仕舞いを頂いての歯の治療もまだ続いております…
で、その金曜日が明日7月17日（金曜日）となり
明日の営業時間は15時までとなりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
26/07/15定休日のカスタムパラノイア
昨日の定休日は、何時もお世話になっている枚方A様からのご依頼で
スーパーカブ90のバッテリー交換作業とオイル交換作業を定休日ですがまだ涼しい？
朝一からご来店頂きサクサクっと作業。
バッテリーは数日前に入荷しており追い充電済み。
朝お約束の時間通りにご来店頂きビックリwこの手の作業は定休日の朝一番に行った方が良く
僕の身体的にもヘタに休んで体調を崩すよりは
継続した緊張感を持っていた方が逆に良いかな？
オイルは熱々ですが老舗の天婦羅屋職人並みに何時もの事なので我慢してドレンボルトを取り外し
オイルを抜くのですが、このカブのドレンボルトも
締め付けトルク不足で、よくオイル漏れしてない
奇跡の締め付けトルクと言う感じでしたｗエンジンオイルを抜いている間に充電した
バッテリーの交換を先にやって仕舞います。
このカブHA-02型の最終モデル、ずっと乗らず
倉庫保管だったらしく、走行距離も極めて短いので状態は良い方ですね。
サクサクっとバッテリーとオイル交換が終わったので
一休みしてからCB400の作業に取り掛かります。
大阪N様CB400国内398シリンダーオイル漏れ手直し26/07/15
昨日に引き続き腰上エンジンのやり直し作業になり
集中して作業を行いたい肝心な部分なので昨日の定休日にシリンダーヘッドを搭載。
ここでありがちなのが…次はスタッドからの
オイル滲みって言うパターンも今までは有得た…
それも研究の末、まずスタッドボルトからのオイル滲みも今では皆無と言う所まで研究し
今では全く心配をする事も無くなったと言えます。
組み上がったヘッドにカムシャフトを搭載。
ヘッドカバーを締め付けましたが、若干一ヵ所次はダメかも知れない言う感触が手に伝わる所が
ありましたが、一応トルクは掛かりました。
もし万が一ダメだとしても工具が使える所なので
ダメになった時にインサートナットで修復かな？次にクラッチの調整ですが、クラッチ側の
アジャストスクリューの調整は限界を超えており
無理です、それよりもこのパワーレバー側に
ちょっとした問題もあるので、どちらかと言えばパワーレバー側で問題を解決しないと無理で
金玉ゴムカバーの厚みとグリップエンドの重なりで
パワーレバーが完全に握れない事もその要因。
純正クラッチレバーと比較するとこんな感じ…レバー側金玉の取り付け角度の違いもありますし
レバーホルダーの取り付け位置が外側過ぎる事や
汎用品のクラッチレバーに求める物が多過ぎ。
次にハンドルの捻じれに関してですが何度も何度も調整しても理屈に合わず、試運転の時に気付いた
ハンドルの曲がりを見付けた時、真っ先に
怪しいと思っていたハンドルの曲がりを検証。
オーナーは新品のハンドルだからと言っていたのでそれ以上の事は言いませんでしたが、僕は社外の
このハンドルが一番怪しいと思っていたので
手を入れる前にこの状態で検証出来る事をやり
その結果で作業方針を決める事にしようと思い同じリプレイス品のハンドルですが製造元は
違うので、比較対象には良いかな？と思い
リプレイスハンドルを固定してその幅を測定。
簡易的に測定ポイントを決めL側の寸法を測定…約38�个噺世�寸法に対しR側は約30�个任靴拭�
幾ら簡易的な寸法測定と言えど、現状の捻じれと
測定結果が符合すると言うのは？どうなのかな？
これ仮にハンドルが曲がっていたとすれば
僕が指摘するまでこの状態に気付かず乗れていたと言う事になり
またCB400Fourも含め色々な車両に乗ると、オーナーはその状態に
慣れて仕舞って居るので気が付かない事はかなり多いので
プラシーボ効果と言うのか…言われた事で気になる方は多いですね。
ご友人に「直って無いやーんｗ」と言われたそうですが
ハンドルが曲がっているとすれば「直る分け無いやーん」です。
フロント周りの組み立ても最初からちゃんとやってますし
捻じれを修正しろと言われましたが、納車時はこれ以上は限界でした。
それでも故意に捻じればどうにでもなったかも知れませんが
それってただのご機嫌取りの誤魔化しですよね。
毎度の事ですが、何時もこうやって素手でババを掴まされます…
別にババを掴まされるのは良いのですが…ハートが先にやられるよね…
フレーム修正も行っている事から恐らくそのフレーム修正も
疑われているのかも知れないと思うと、そのフレーム修正屋さん曰く
「ちゃんと仕事をやってるのにエンドユーザーを相手にすると
無駄に労力を削がれるので、ショップからの依頼しか受けない」
と言っていた事を思い出し、僕もアコギな料金を頂いて無いし
工賃に関しても15年値上げして無いので、ちょっと考えようかなぁ…
これで昨日はもう煮え切ったので、定休日のカスタムパラノイア営業終了。
大阪N様CB400国内398オイルクーラーサンドイッチブロックオイル漏れ
正直な所エンジン分解時にオイルクーラーとサンドイッチブロックを
余計な分解せずそのまま一緒に取り外すだけで後は取り外したオイルクーラー一式の管理を
するだけで、エンジンを下す事が出来るので
組む時もそのまま組み込んだのですが
ユニオン付近からのオイル漏れがあるので今のご時世、高騰するエンジンオイルを無駄に
捨てる分けにも行かず、またオイルもオーナー指定
持ち込みエンジンオイルの為CPでは取引も無く
なるべくオイルを無駄に廃棄しない為に工夫しフロントを持ち上げての作業スタイルになります。
ユニオン付近からのオイル漏れと言う事になると
単純に締め付けトルク不足では無いか？と思われ
このアクティブのサンドイッチブロックのユニオンにはアルミのクラッシュワッシャーが
付属しているので、規定トルクで締めないと
オイルはまず漏れて来るし、僕も取り付ける祭
漏れてなかった事から下手に増し締めチェックをする様な事はせずそのまま復旧をしましたが
この車両の場合全体的にトルク不足のヵ所が
多かった事から、確認するべきだったかも知れず
そもそもオイルクーラーの取り付けをショップが取り付けたのでは無く、オーナーが取り付けた
と言う事を後から聞き思わず心の中で「そんな…」
と思ったのも本音、オーナーも約2年程乗って無く
このタイミングで漏れたのかな…って言う相変わらずババ掴みの引きが強い僕のせいで
ここまで来るともう心が病んで来そうです…
オーナーには僕がサンドイッチブロックの
センターボルトの締め付けトルク不足やオイルフィルターケースOリングの挟み込みを
疑われましたが、トルクもOリングも問題無く
ベントチューブの締め付けが怪しくしかもここは
アメリカンなのでインチサイズ、モンキーなどの一般的な工具はスペース的にも使い難い所で…
ちゃんと締める事はかなり困難な所になります。
オーナーにはとても申し訳ないけど案の定…
締めが甘く左右共に簡単に緩みました…まぁこれも考え様ですが、今まで走行中に脱落し
オイルをぶち撒けなかっただけでもラッキーと
思った方が良い位トルク不足で危険でした…。
次にオーナーと確認したユニオン部分の増し締め。アイドリングでオイルが漏れる筋を確認した
ユニオン部分を増し締めで、どれ位締まるか
締める前とトルクを掛けて締めた後の
トルクレンチの角度の違いですが、約30度ほど締まったので、これでアルミワッシャーにも
締め付け圧が掛ったので、漏れる事は無いです。
反対のL側も若干締まりましたが、R側よりも
トルクが掛かっており10度程度しか動かなかった。これでサンドイッチブロックからのオイル漏れも
解消する筈で、この部分のオイル漏れに関して
結論は締め付けトルク不足が原因ですが
その部分を僕が触って無いからと言っても結果からすれば、これが全てでこれが事実。
言い分けは一切しません、僕の確認不足です。
これで問題が解決する筈だと思い復旧へ…
オイルフィルターケースを取り付け復旧…ん−…何か変だな…とその違和感を考えると…
これアクティブのサンドイッチブロックだなぁ…
だとすると…本来必要な部品が入っていない…
エンジン分解時の画像を全て確認してもセンターボルトにこのアルミカラーは入って無く
正直言えば、僕が紛失したんじゃなくて
良かった…と思ったのが本音ですが、これが無いと
センターボルトにトルクを幾ら掛けてもケースに面圧が掛からないので、Oリングが潰れないので
このまま締めてもオイルは漏れて来ます…
これは想定外で使える物が無いか店の中を
かなり探しましたが…そんな都合が良い物がある筈も無いので、何か考え代替品を作るか
サイズが合う物を探しに行くかの二択…
これを取り付けたのはオーナーなのでもしかして
オーナーがアルミカラーを入れたかどうかも含め持っているかも？最悪は捨てられているのかも…
などと思い何れにせよ明日の作業予定もあり
このままの状態には出来ないと思い兎に角
何とかしないとダメなので色々と考えてスチールですが厚みが丁度良い平ワッシャーを
加工してみるのですが、そんなもんセンターに
穴が上手く開けれる事も無く何度も失敗し
丁度そこへ嫁も出勤して来たのでM20用のドレンワッシャーを急いで探しに行って貰い
あれば応急ですが、取り付けは出来る様になる。
その間にメーカーから部品が出れば取り寄せも
出来るだろうし、無ければ作る時間が稼げる…。と思い、取り合えずスチールワッシャーの加工は
出来ましたが、嫁が良い物を見付けてくれるのを
激しく期待しながら待つ事に…暫くすると
嫁が戻って来て「そもそもそんな物存在し無い」との事…応急で加工した物が
使えるかどうかのチェックも兼ねて取り付けて取り合えず仕上がりました…
まぁフロントを上げオイルフィルターから零れたオイル量も少なく済みましたし
応急的な事も含めサンドイッチブロック周辺のオイル漏れも
これで無くなると思いますしマフラー取付前にパーツクリーナーで
徹底的に洗浄もして取り合えず端に移動しマフラー取付前に
零れたオイルの洗浄残りやオイル滲みがあるかも知れないし
一日半ぐらいは確認出来ると思います…。
もうこれで今日の午後からの作業予定も潰れて仕舞ったので
残念ですが今日はここまでとなりました…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年07月11日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月12日（日曜日）は第二日曜日で定休日となって居りますが
明後日7月13日（月曜日）は真正多血症の半年毎の定期健診の為
臨時休業を頂きますので、2連休となりますが
多分日曜の定休日は仕事をする予定で、作業集中日の予定です。
ご迷惑をかけ致しますが、よろしくお願い致します。
大阪N様CB90B2JX-MK純正キャブレター取り付け
テスト用キャブレターでエンジンまた排気側に問題が無い事が分かって
入荷待ちだったキャブレターのガスケットが
昨日届いたので早速組み付けて復旧したいので
孫に「おじいちゃんちょっとだけ仕事さしてな」
と許可を貰って純正キャブレター復旧作業。
まぁそれでも孫はずっと横で「まだー」って…
言うので孫に「ちょっとお手伝いしてな」と言い
純正キャブレターの取り付け作業のお手伝い…
まぁ落ち着いて作業は出来ないのは仕方ない…
それでも今日中にこれだけはやっておきたいので
孫のご機嫌を取りながらキャブレターを復旧し
これでやっとこの車両もオーナーの元へ返せると
思いながらエアダクトなども復旧が完了！
タンクを搭載しキャブにガソリンを流し込む。
念の為ガソリンも4ℓほど追加して入れました。
まぁその間も孫はPITでぶータレながら時間潰しｗ
おじいちゃん大好きっ子なので嬉しいけどねぇ。
エンジンは素直に掛かりアイドリングの状態も
かなり良いので、こまま試運転に行くのでこれまた
孫に許可をもらっって試運転に出るのですが
孫は外まで追い掛けて来そうなになる…
「危ないから待っててね、直ぐ帰って来るから」
と言って試運転に出るも…また中高速でのあの
フン詰まり症状が再発するので…あぁもうこれ
MJが薄いんだろうなぁ…と言う感じなので
取り合えず出来る事をやってみようと思い
JNのクリップ位置を変更してみて、その変化を
見て見る事にしたのですが…まぁ結果的に
その作業をやって良かったのか悪かったのか
JNのクリップ位置を大きく下に移動させて
キャブレターを再復旧していると…ん？
何かガソリン臭いぞ！と思い下を見ると！
うわ！何だこれ‼え？どう言う事って言う位
床はガソリンまみれになっており慌ててコックを
OFFにし床を拭いて、何でこんな事に？と思い
原因を調べると…そんな漫画みたいな事がわるの？
って言う位ホースからガソリンが「ピュー」って
漏れている事が原因だった事が分かった…。
ホースを取り外そうとしたらその部分から綺麗に
ホースが千切れたので、これテスト走行中なら
かなり怖いレベルで、下手をすると大惨事…
と言う事でホースを新品に交換して復旧しました。
純正のホース類は出なかったので汎用品ですが
たまたまホース径を間違って買った物があって
そのサイズが丁度同じだったので良かった。
このドレンホースも最初から無かったので
ついでに取り付けるのですが、ここはまた
サイズが違うので、ワンサイズ小さいホースを
取り付ける事に、この頃にはもう孫も飽きて
自分でPCのマウス操作を一生懸命頑張って覚えて
何とか自分の好きな動画を見る事が出来る様になり
孫もサルから人間へ少し進化している様でしたｗ
と言う事でこれで試運転に出るも今度はギリ
上まで回る様な感じにはなった物のアイドリングが
全然しなくなって、幾ら調整してもダメなので
結局元に戻す事になった…7,000rpmから上は
全くダメでは無いにしろ、乗って全然面白く無く
たまに速度とギアーが合うと上まで回る位なので
もうこれ以上は無理だと判断し、オーナーと相談する事になります。
オーナー曰く、社外の燃調キットがあるらしいので
次回はそれを使ってみようと思っている所で、昨日はこれまでで終了。
因みに今日は土曜日なので午後から何時も通り孫達がやって来ます。
大阪M様KZ1000用キャブレター
まぁついつい買って仕舞ったと言う今流行りのKZ1000のZ1仕様。
キャブレターのオーバーフローが酷いので
とのご相談を頂き、これも昨日の午後に
ご来店頂き、オーナーの目の前で分解して
フロートの状態をチェックすると…ありゃま
「こりゃぁ油面高過ぎますわ」って事で
キャブをお預かりした物の…マニュアルには
フロートレベルの油面に関しての記載は無く
実にアナログな方法でしか油面調整しか記載が
されていないので…あちこちの詳しい方に
電話して聞くのですが…そうだ！こう言う時は
困った時のアニーズだ！と言う事で電話して
事情を話してお伺い、流石アニーズさん！
「ここがこうで、こうですわ」って教えて頂き
まぁ電話で聞くのと、実際やるのとではそこは
やはり技術力的な要素も必要で、アナログには
アナログの油面調整と確認方法が必要です。
取り合えず僕の作業の感触では、まずこれでオーバーフローは無いでしょう。
後は確実に油面が合っているか、揃っているかの確認はまた後日。
これは普通にやったらまず誰もやりたがらないだろうし
かなり大変な作業だと思います。
大阪N様CB400国内398手直し作業準備
明日の定休日は何時も通り午後から孫達がやって来るので
午前中だけですが作業集中時間があるので
今日もまだ孫達がやってくる前に明日の
作業の準備だけでもやっておけば、少しでも
時短になるし、明後日の病院が終ってからも
集中して作業が出来る筈なので、その準備。
今日みたいな曇り空でもたったこれだけの作業で
もう汗だくになって仕舞うので、変に作業に
没頭して仕舞うと熱中症で倒れるのがオチ…
なので、なるべく効率良く作業も切り分けてやらないと怖いよね…
もう何度も熱中症で倒れているので、癖になるとも言うし…
実は嫁もこの前店で大きい荷物を運ぶのを手伝って貰った時
足元が見えなかったので、こけそうになりそのままカートに
寄り掛かって肋骨3本骨折…それでも泣き事言を言わず
5日間痛みを我慢し病院へ行ってレントゲン撮影したら3本折れてた…
まぁそれ位の女じゃないと僕の嫁は務まらないらしい…
明日7月12日（日曜日）は第二日曜日で定休日となって居りますが
明後日7月13日（月曜日）は真正多血症の半年毎の定期健診の為
臨時休業を頂きますので、2連休となりますが
多分日曜の定休日は仕事をする予定で、作業集中日の予定です。
ご迷惑をかけ致しますが、よろしくお願い致します。
大阪N様CB90B2JX-MK純正キャブレター取り付け
テスト用キャブレターでエンジンまた排気側に問題が無い事が分かって
入荷待ちだったキャブレターのガスケットが昨日届いたので早速組み付けて復旧したいので
孫に「おじいちゃんちょっとだけ仕事さしてな」
と許可を貰って純正キャブレター復旧作業。
まぁそれでも孫はずっと横で「まだー」って…言うので孫に「ちょっとお手伝いしてな」と言い
純正キャブレターの取り付け作業のお手伝い…
まぁ落ち着いて作業は出来ないのは仕方ない…
それでも今日中にこれだけはやっておきたいので孫のご機嫌を取りながらキャブレターを復旧し
これでやっとこの車両もオーナーの元へ返せると
思いながらエアダクトなども復旧が完了！
タンクを搭載しキャブにガソリンを流し込む。念の為ガソリンも4ℓほど追加して入れました。
まぁその間も孫はPITでぶータレながら時間潰しｗ
おじいちゃん大好きっ子なので嬉しいけどねぇ。
エンジンは素直に掛かりアイドリングの状態もかなり良いので、こまま試運転に行くのでこれまた
孫に許可をもらっって試運転に出るのですが
孫は外まで追い掛けて来そうなになる…
「危ないから待っててね、直ぐ帰って来るから」と言って試運転に出るも…また中高速でのあの
フン詰まり症状が再発するので…あぁもうこれ
MJが薄いんだろうなぁ…と言う感じなので
取り合えず出来る事をやってみようと思いJNのクリップ位置を変更してみて、その変化を
見て見る事にしたのですが…まぁ結果的に
その作業をやって良かったのか悪かったのか
JNのクリップ位置を大きく下に移動させてキャブレターを再復旧していると…ん？
何かガソリン臭いぞ！と思い下を見ると！
うわ！何だこれ‼え？どう言う事って言う位
床はガソリンまみれになっており慌ててコックをOFFにし床を拭いて、何でこんな事に？と思い
原因を調べると…そんな漫画みたいな事がわるの？
って言う位ホースからガソリンが「ピュー」って
漏れている事が原因だった事が分かった…。ホースを取り外そうとしたらその部分から綺麗に
ホースが千切れたので、これテスト走行中なら
かなり怖いレベルで、下手をすると大惨事…
と言う事でホースを新品に交換して復旧しました。純正のホース類は出なかったので汎用品ですが
たまたまホース径を間違って買った物があって
そのサイズが丁度同じだったので良かった。
このドレンホースも最初から無かったのでついでに取り付けるのですが、ここはまた
サイズが違うので、ワンサイズ小さいホースを
取り付ける事に、この頃にはもう孫も飽きて
自分でPCのマウス操作を一生懸命頑張って覚えて何とか自分の好きな動画を見る事が出来る様になり
孫もサルから人間へ少し進化している様でしたｗ
と言う事でこれで試運転に出るも今度はギリ
上まで回る様な感じにはなった物のアイドリングが全然しなくなって、幾ら調整してもダメなので
結局元に戻す事になった…7,000rpmから上は
全くダメでは無いにしろ、乗って全然面白く無く
たまに速度とギアーが合うと上まで回る位なので
もうこれ以上は無理だと判断し、オーナーと相談する事になります。
オーナー曰く、社外の燃調キットがあるらしいので
次回はそれを使ってみようと思っている所で、昨日はこれまでで終了。
因みに今日は土曜日なので午後から何時も通り孫達がやって来ます。
大阪M様KZ1000用キャブレター
まぁついつい買って仕舞ったと言う今流行りのKZ1000のZ1仕様。
キャブレターのオーバーフローが酷いのでとのご相談を頂き、これも昨日の午後に
ご来店頂き、オーナーの目の前で分解して
フロートの状態をチェックすると…ありゃま
「こりゃぁ油面高過ぎますわ」って事でキャブをお預かりした物の…マニュアルには
フロートレベルの油面に関しての記載は無く
実にアナログな方法でしか油面調整しか記載が
されていないので…あちこちの詳しい方に電話して聞くのですが…そうだ！こう言う時は
困った時のアニーズだ！と言う事で電話して
事情を話してお伺い、流石アニーズさん！
「ここがこうで、こうですわ」って教えて頂きまぁ電話で聞くのと、実際やるのとではそこは
やはり技術力的な要素も必要で、アナログには
アナログの油面調整と確認方法が必要です。
取り合えず僕の作業の感触では、まずこれでオーバーフローは無いでしょう。
後は確実に油面が合っているか、揃っているかの確認はまた後日。
これは普通にやったらまず誰もやりたがらないだろうし
かなり大変な作業だと思います。
大阪N様CB400国内398手直し作業準備
明日の定休日は何時も通り午後から孫達がやって来るので
午前中だけですが作業集中時間があるので今日もまだ孫達がやってくる前に明日の
作業の準備だけでもやっておけば、少しでも
時短になるし、明後日の病院が終ってからも
集中して作業が出来る筈なので、その準備。今日みたいな曇り空でもたったこれだけの作業で
もう汗だくになって仕舞うので、変に作業に
没頭して仕舞うと熱中症で倒れるのがオチ…
なので、なるべく効率良く作業も切り分けてやらないと怖いよね…
もう何度も熱中症で倒れているので、癖になるとも言うし…
実は嫁もこの前店で大きい荷物を運ぶのを手伝って貰った時
足元が見えなかったので、こけそうになりそのままカートに
寄り掛かって肋骨3本骨折…それでも泣き事言を言わず
5日間痛みを我慢し病院へ行ってレントゲン撮影したら3本折れてた…
まぁそれ位の女じゃないと僕の嫁は務まらないらしい…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2026年07月09日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月10日（金曜日）は右足の年次点検の為臨時休業とさせて頂きます。
明後日は定休日となりますが、明々後日の7月13日（月曜日）も
病院の為臨時休業になりますので、ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
確か今日は凄く良い大安の日と先日国内398を
ご購入された方からお伺いをしていたので
「それじゃぁ木曜日に納車が出来るのが一番良いですね！」
と言う事で、昨日の定休日の朝6時に起床して
何時も通り余裕で一番先頭に並んで検査を受けたのですが…
そう言えば大安の前日って仏滅だよねぇ…
すっかりドツボにハマった定休日となって仕舞い
予定していた僕の用事が全然出来なかったけど
丸一日掛けて無事本日納車が出来る様になったので
まぁこれも等価交換と言う事で…
仕方が無いので昨晩はお中元に頂いたビールを
かっくらって早々に寝てやったぜ…。
フルレストア済み中古車国内398新規車検登録
昨日の定休日、予定通りのつもりで朝一番から
何時もの京都南へ一番乗りで到着し
何時もの定位置で記念撮影！天候は若干の曇り
でも雨は降らず逆に涼しい位で丁度良いと
かなりのご機嫌で検査ラインの先頭にバイクを置き
8:40分まで約1時間半仮眠…予定通りなら9:30には
全ての検査が終わり、そのまま寝屋川へ行き
ナンバーを貰えば、午後からは自分の用事を
済ませれると思って、いざ検査に臨むと…むー…
スピードメターガウゴカナイヤンケ…クッソ！
メーターワイヤーが切れていない事は現地で確認。
となるとメーターが動かない原因はアレしか無い！
そう！この車両Wディスクなのでメーターギアーに
スペーサーカラーが入っており、多分それがダメで
メーターギアーが空回りしているに違いない！
と言う事で、検査場から急いで店に戻りフロントを
分解してアクスルシャフトをチェックすると案の定
3�个離�ラーが入っておりこのスペーサーカラーが
ぶ厚い為ホイール側リテーナーボックスにギアーが
噛み合わず空転して仕舞っていたのでスペーサーを
1�佛�い2�个離好據璽機爾妨魎垢靴燭蘆�度良い…
これ僕が組み換えたんですが、その時ちゃんと
メーターギアーボックスが動く事を確認してから
組み込んだのに…何でなん！と急いで検査場へ戻り
何とか午前の部の最後の方に間に合った！
それにメーターだけじゃなく光軸もNGだったしｗ
もうこれで検査は通ると思い速度を測定したら…
今度はメーター本体の反応が悪くNG…光軸はOK!
おぇー！マジかよぉ…と…また店に戻り
今度はメーターを入れ替える事になった…
恐らく中のダンパーオイルが固まって仕舞い
速度の反応が遅いんだろう…止まって居てもまだ
メーターは時速30�舛�らゆっくりと下がってる…
ナンバーなしなので、流石にメーターの挙動確認は
出来ないねぇ…取り合えずアゲイン製リプレイスの
スピードメーターを取り付けて午後の部の再検査へ
これでダメなら木曜日の納車もダメになる…でも
物理的に考えてももうこれしか解決策はないので
京都南へ初めての三往復目で並び…この前に居る
特装車とMT07がこの後ラインを止めるとは思わず
並ぶ事1時間…新規ラインを通る事無く無事に
予備検に合格したのでその足で寝屋川へ直行！
これで後は新しいオーナーの住民票と今日受け立て
ホヤホヤ予備検証を提出、登録が完了するまでの間
メーターをオリジナルに戻しておこうと思い
一応窓口で良いナンバーが欲しいと伝えるも
もう10月には二輪も希望ナンバー制が始まるので
今はその様な事はやってないので、順番で！
と言われたわｗ、まぁ良い番号があればと
思っただけなので、別に良いのですが…
車の中でスピードメーター交換作業をして
待っていると意外と早く登録が完了し店に戻り
ナンバーを取り付け、これでこの車両は
四条畷K様2号機国内398になり無事登録が完了！
ナンバープレートを取り付けたその足で早速
試運転へ！エンジンや吸排気共に何も問題は
ありませんが、今はスピードメーターの動きが
悪いだけですがちょっと走ったら、多少ですが動きも良くなる傾向なので
取り合えずこのまま暫くの間乗って貰い、様子を見て貰います。
と言う事で、昨日は本当なら午後から自分の用事を
済ませる予定だったのに…結果一日中陸事と店の往復でした…
大阪N様CB90B2JX-MKオイル交換
この車両もここまで来るのにかなり手古摺りましたが
後は今追加で注文している部品が入荷すれば
やっと仕上がりの目途が付きそうなので
オイル交換をやって、キャブを純正に戻す準備。
まずはエンジンオイルを抜いて仕舞います。
恐らく長年掃除されていないであろうと思われる
オイルストレーナーも取り外して掃除をします。
ここまででオイルドレンボルト締め付けトルク不足
オイルストレーナーキャップのOリングもNG
オイル漏れの原因の半分はこの辺りが原因かも？
画像では見難いですがストレーナーに詰まった
スラッジなどがこびり付いている状態でした。
念の為にと思いストレーナーもまだ新品が
出るので一応新品を準備はしておきましたが
まだシールにはしっかりとゴム感があるので
このまま洗浄して再利用、流石にキャップの
Oリングは交換、エンジンを掛けオイルを回すと
エンジンオイルを交換しただけで…何だかとても
エンジンのご機嫌が宜しい様で滅茶苦茶調子良く
下から上まで綺麗に拭き上がるので…何なんそれ？
と思う気持ちと、今までの苦労が報われそうな
複雑な気持ちになった…と言う事でテスト用で
取り付けていた中華キャブを取り外します。
キャブレタートップはオリジナルなので
このスロットルバルブを取り外すのですが
このトップのガスケットも一度は交換されて
いる様ですが、こんなにも段付きがあるので
ここも新品に交換をして、キャブに二次エアーを
取り込まない様に念押ししておきます。
今一番入荷待ちなのがキャブのこのOリング。
ここも死に掛けて居るので絶対に交換したいと
思っていた所で、この辺りの廃盤部品に合う部品を
探すのに結構な時間が掛かって仕舞った
と言う部品達なのですが、多分原チャリ屋さんにしてみれば
これはあれが流用出来て…と言うノウハウがある筈ですが
最近何でもやらされてますが、こう見えて僕は自称CB400Four専門店…
のつもりなんですが…最近やたらと車検は落ちるし
色々な問題もあったりするので、もう歳なのかなぁ…と
そう言えば最近バイクに乗る気力も無くなって来たなぁ…
残り少ないかも知れない時間を孫と楽しく過ごそうかなって
そんな事を思う様になって来たかも…ｗ
某RCフォア用リアハブ入荷
先日リアハブを持参して来た某RCフォアオーナーからの
何時もの無茶振りで、手持ちのリアハブを
フルリビルドしろと言うお話から始まった…
持ち込まれたリアハブですが、そこまでの費用を
掛けて仕上げるだけ勿体無いレベルの状態…
ブレーキドラム内の錆びも酷く、所謂本人が言う
「悪くない物」と僕が言う「良い物」と言う
そもそもの尺度が違い僕に言わせればこのレベルは
「良い物ではない物」に入る部品になります。
結局地雷を踏まされ某Yオクで目利きさせられ
強制的に落札させられた物が本日届いたので開封し
中を確認、ほれ！これ！見て‼ほぼ新品同様！
錆びも少なくドラムの摩耗も殆ど無い状態！
所謂これが目利き、それでもまぁよく騙されます…
表面もこのヤレ具合が好きな方なら何もせずとも
このまま使っても問題無いレベルだと思うのですが
綺麗にする事はお金さえ掛ければ簡単ですが
この状態の仕上がりにするには50年の年月が必要なので
下手に手を入れて仕舞うともう後戻りは出来なくなる。
ヤレストアって言うのが今風らしいよ！
大阪N様CB400手直しの為出戻り
先日やっとの思いで納車した大阪N様CB400なんですが…
残念な事に今回手直し作業の為出戻りとなり
天候やご都合の具合も悪く、本日自走での
車両をお持ち込み頂き、その他にフロント周り
等の修正不足なども含めての手直し作業です。
原因は分かって居るので問題はないのですが
オーナーも同様に僕もとても残念な気持ちで、やっぱりあの部品は
今後も絶対に使わないと思います…まぁ総合的に見て
僕の情報収集能力不足と判断ミスだと言う事です。
ちょっとまたお時間を頂くので申し訳ないです。
本日のご来店四条畷K様CB400納車式
今日の納車予定に合わせるべく、昨日は必死に車検を受けナンバーを取得した
四条畷K様CB400の納車式にご友人の方々と
ご一緒に、CPまでバイクでご来店頂きました。
どの車両も丁寧に作り込まれ、とても綺麗な状態。
CPの前だけがあの昭和の時代に戻ったかの様…
こちらのK0砂型エンジンも滅茶苦茶良い状態で
一目見て鳥肌が立つほどに仕上がってました。
周りにこれだけ、同じ時代に走っていたバイクが
これだけ揃い、CB400国内398も誇らしく見え
これから同じ時代のバイク乗りの方と時間を共有出来ると言うのも
ある意味半世紀以上の時を超えた奇跡とも言えると思います。
これから食事を済ませ、成田山へ行きお参りをするそうですので
これから始まる楽しいバイクライフ第二章を楽しんで下さい。
ありがとう御座いました。
明日7月10日（金曜日）は右足の年次点検の為臨時休業とさせて頂きます。
明後日は定休日となりますが、明々後日の7月13日（月曜日）も
病院の為臨時休業になりますので、ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
確か今日は凄く良い大安の日と先日国内398を
ご購入された方からお伺いをしていたので
「それじゃぁ木曜日に納車が出来るのが一番良いですね！」
と言う事で、昨日の定休日の朝6時に起床して
何時も通り余裕で一番先頭に並んで検査を受けたのですが…
そう言えば大安の前日って仏滅だよねぇ…
すっかりドツボにハマった定休日となって仕舞い
予定していた僕の用事が全然出来なかったけど
丸一日掛けて無事本日納車が出来る様になったので
まぁこれも等価交換と言う事で…
仕方が無いので昨晩はお中元に頂いたビールを
かっくらって早々に寝てやったぜ…。
フルレストア済み中古車国内398新規車検登録
昨日の定休日、予定通りのつもりで朝一番から
何時もの京都南へ一番乗りで到着し何時もの定位置で記念撮影！天候は若干の曇り
でも雨は降らず逆に涼しい位で丁度良いと
かなりのご機嫌で検査ラインの先頭にバイクを置き
8:40分まで約1時間半仮眠…予定通りなら9:30には全ての検査が終わり、そのまま寝屋川へ行き
ナンバーを貰えば、午後からは自分の用事を
済ませれると思って、いざ検査に臨むと…むー…
スピードメターガウゴカナイヤンケ…クッソ！メーターワイヤーが切れていない事は現地で確認。
となるとメーターが動かない原因はアレしか無い！
そう！この車両Wディスクなのでメーターギアーに
スペーサーカラーが入っており、多分それがダメでメーターギアーが空回りしているに違いない！
と言う事で、検査場から急いで店に戻りフロントを
分解してアクスルシャフトをチェックすると案の定
3�个離�ラーが入っておりこのスペーサーカラーがぶ厚い為ホイール側リテーナーボックスにギアーが
噛み合わず空転して仕舞っていたのでスペーサーを
1�佛�い2�个離好據璽機爾妨魎垢靴燭蘆�度良い…
これ僕が組み換えたんですが、その時ちゃんとメーターギアーボックスが動く事を確認してから
組み込んだのに…何でなん！と急いで検査場へ戻り
何とか午前の部の最後の方に間に合った！
それにメーターだけじゃなく光軸もNGだったしｗもうこれで検査は通ると思い速度を測定したら…
今度はメーター本体の反応が悪くNG…光軸はOK!
おぇー！マジかよぉ…と…また店に戻り
今度はメーターを入れ替える事になった…恐らく中のダンパーオイルが固まって仕舞い
速度の反応が遅いんだろう…止まって居てもまだ
メーターは時速30�舛�らゆっくりと下がってる…
ナンバーなしなので、流石にメーターの挙動確認は出来ないねぇ…取り合えずアゲイン製リプレイスの
スピードメーターを取り付けて午後の部の再検査へ
これでダメなら木曜日の納車もダメになる…でも
物理的に考えてももうこれしか解決策はないので京都南へ初めての三往復目で並び…この前に居る
特装車とMT07がこの後ラインを止めるとは思わず
並ぶ事1時間…新規ラインを通る事無く無事に
予備検に合格したのでその足で寝屋川へ直行！これで後は新しいオーナーの住民票と今日受け立て
ホヤホヤ予備検証を提出、登録が完了するまでの間
メーターをオリジナルに戻しておこうと思い
一応窓口で良いナンバーが欲しいと伝えるももう10月には二輪も希望ナンバー制が始まるので
今はその様な事はやってないので、順番で！
と言われたわｗ、まぁ良い番号があればと
思っただけなので、別に良いのですが…車の中でスピードメーター交換作業をして
待っていると意外と早く登録が完了し店に戻り
ナンバーを取り付け、これでこの車両は
四条畷K様2号機国内398になり無事登録が完了！ナンバープレートを取り付けたその足で早速
試運転へ！エンジンや吸排気共に何も問題は
ありませんが、今はスピードメーターの動きが
悪いだけですがちょっと走ったら、多少ですが動きも良くなる傾向なので
取り合えずこのまま暫くの間乗って貰い、様子を見て貰います。
と言う事で、昨日は本当なら午後から自分の用事を
済ませる予定だったのに…結果一日中陸事と店の往復でした…
大阪N様CB90B2JX-MKオイル交換
この車両もここまで来るのにかなり手古摺りましたが
後は今追加で注文している部品が入荷すればやっと仕上がりの目途が付きそうなので
オイル交換をやって、キャブを純正に戻す準備。
まずはエンジンオイルを抜いて仕舞います。
恐らく長年掃除されていないであろうと思われるオイルストレーナーも取り外して掃除をします。
ここまででオイルドレンボルト締め付けトルク不足
オイルストレーナーキャップのOリングもNG
オイル漏れの原因の半分はこの辺りが原因かも？画像では見難いですがストレーナーに詰まった
スラッジなどがこびり付いている状態でした。
念の為にと思いストレーナーもまだ新品が
出るので一応新品を準備はしておきましたがまだシールにはしっかりとゴム感があるので
このまま洗浄して再利用、流石にキャップの
Oリングは交換、エンジンを掛けオイルを回すと
エンジンオイルを交換しただけで…何だかとてもエンジンのご機嫌が宜しい様で滅茶苦茶調子良く
下から上まで綺麗に拭き上がるので…何なんそれ？
と思う気持ちと、今までの苦労が報われそうな
複雑な気持ちになった…と言う事でテスト用で取り付けていた中華キャブを取り外します。
キャブレタートップはオリジナルなので
このスロットルバルブを取り外すのですが
このトップのガスケットも一度は交換されている様ですが、こんなにも段付きがあるので
ここも新品に交換をして、キャブに二次エアーを
取り込まない様に念押ししておきます。
今一番入荷待ちなのがキャブのこのOリング。ここも死に掛けて居るので絶対に交換したいと
思っていた所で、この辺りの廃盤部品に合う部品を
探すのに結構な時間が掛かって仕舞った
と言う部品達なのですが、多分原チャリ屋さんにしてみれば
これはあれが流用出来て…と言うノウハウがある筈ですが
最近何でもやらされてますが、こう見えて僕は自称CB400Four専門店…
のつもりなんですが…最近やたらと車検は落ちるし
色々な問題もあったりするので、もう歳なのかなぁ…と
そう言えば最近バイクに乗る気力も無くなって来たなぁ…
残り少ないかも知れない時間を孫と楽しく過ごそうかなって
そんな事を思う様になって来たかも…ｗ
某RCフォア用リアハブ入荷
先日リアハブを持参して来た某RCフォアオーナーからの
何時もの無茶振りで、手持ちのリアハブをフルリビルドしろと言うお話から始まった…
持ち込まれたリアハブですが、そこまでの費用を
掛けて仕上げるだけ勿体無いレベルの状態…
ブレーキドラム内の錆びも酷く、所謂本人が言う「悪くない物」と僕が言う「良い物」と言う
そもそもの尺度が違い僕に言わせればこのレベルは
「良い物ではない物」に入る部品になります。
結局地雷を踏まされ某Yオクで目利きさせられ強制的に落札させられた物が本日届いたので開封し
中を確認、ほれ！これ！見て‼ほぼ新品同様！
錆びも少なくドラムの摩耗も殆ど無い状態！
所謂これが目利き、それでもまぁよく騙されます…表面もこのヤレ具合が好きな方なら何もせずとも
このまま使っても問題無いレベルだと思うのですが
綺麗にする事はお金さえ掛ければ簡単ですが
この状態の仕上がりにするには50年の年月が必要なので
下手に手を入れて仕舞うともう後戻りは出来なくなる。
ヤレストアって言うのが今風らしいよ！
大阪N様CB400手直しの為出戻り
先日やっとの思いで納車した大阪N様CB400なんですが…
残念な事に今回手直し作業の為出戻りとなり天候やご都合の具合も悪く、本日自走での
車両をお持ち込み頂き、その他にフロント周り
等の修正不足なども含めての手直し作業です。
原因は分かって居るので問題はないのですが
オーナーも同様に僕もとても残念な気持ちで、やっぱりあの部品は
今後も絶対に使わないと思います…まぁ総合的に見て
僕の情報収集能力不足と判断ミスだと言う事です。
ちょっとまたお時間を頂くので申し訳ないです。
本日のご来店四条畷K様CB400納車式
今日の納車予定に合わせるべく、昨日は必死に車検を受けナンバーを取得した
四条畷K様CB400の納車式にご友人の方々とご一緒に、CPまでバイクでご来店頂きました。
どの車両も丁寧に作り込まれ、とても綺麗な状態。
CPの前だけがあの昭和の時代に戻ったかの様…
こちらのK0砂型エンジンも滅茶苦茶良い状態で一目見て鳥肌が立つほどに仕上がってました。
周りにこれだけ、同じ時代に走っていたバイクが
これだけ揃い、CB400国内398も誇らしく見え
これから同じ時代のバイク乗りの方と時間を共有出来ると言うのも
ある意味半世紀以上の時を超えた奇跡とも言えると思います。
これから食事を済ませ、成田山へ行きお参りをするそうですので
これから始まる楽しいバイクライフ第二章を楽しんで下さい。
ありがとう御座いました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年07月02日
リアブレーキのお話
先日のRCフォアの後輪ロックであろうトラブルの原因ですが
そもそもリアブレーキシューを交換したのは昨年の11月頃らしく
半年しか持ってない事になり、結果リアブレーキの摩耗が原因で
シューの剥離では無くブレーキシューが減り、リアハブの内径
ブレーキドラム内の摩耗も酷かったらしく、特にブレーキシューが
剥離したと言う事が原因では無く、それぞれが使用限界となり
リアブレーキを使った時、ブレーキカムが丁度引っ掛かり
戻らなくなってリアブレーキがロックした事が
今回のトラブルの原因と言う事になると考えらえる。
まぁ乗り過ぎもあるけど社外品ブレーキシューの摩耗速度が
純正よりも早い事も今回の事でオーナーも分かったと思います。
たまにあるのが当時物リアブレーキシューの剥離も本当にあり
後輪ロックは状況によってはマジで怖いからねぇ…
なのでCPではオリジナルで純正ベース加工品のリアブレーキシューを
作って居るんですが、止まる為に滅茶苦茶肝心なブレーキなのに
皆さん自分の命に余り興味が無いのかなぁって思ってます。
定休日のカスタムパラノイア
この所天候が不安定な事もあり、雨の降らない時を狙って
昨日の定休日に不動車コーナーの車両を入れ替え
7月も作業予約がかなり詰って来ている状態で
今までの様に車両を外に出し作業をする事も
今の気候から基本的に止めたのでかなり大変…
何時土砂降りの雨が降るか分からないし、暑過ぎて
何でもかんでもどえらい事になるし、メーターや
タンクの赤色なんて直ぐに色飛びして仕舞う…
そしてついに1号機は奈落の不動車コーナー行き…
これでPITも多少広く使える様になったけど
今日一台入庫するので、PIT状況が厳しいのは
何も変わらない事になる…もっと痩せないと
通路すら無くなって仕舞うので…遊んでなんて…
CB90B2の登録も出来たのでおもちゃは増えたｗ
部品が揃えば公道復帰は後もう少しと言う所で
当分作業は出来そうにない状態になって仕舞った。
まぁお客様優先なのでそれは仕方が無いね。
奈落の不動車コーナーから救い上げられた国内398
どのオイルポンプが付いているのかを確認。
CP製33%増量新型強化オイルポンプとアゲイン製
ミッション用強化オイルポンプだった…
過去のカルテがPCクラッシュで全部吹っ飛んで
記録が見つからなかったので現物確認をして
このタイプなら「極み」へのバージョンアップも
格安で可能で、要ご相談と言う事になります。
で今日、奈落から救い上げられた国内398の
エンジンを始動させ、諸々のチェックを行います。
エンジンオイルを回し、キャブにガソリンを流し
チョークを引きエンジン始動…何とまぁセル一発！
奈落から引き揚げられ滅茶苦茶ご機嫌なご様子ｗ
約7年前にフルレストアし、2年程の眠りから
再び目覚めた寝起きの良い子、エンジン音も
滅茶苦茶静かで前オーナーに大切にされてた事が
よく分かる車両で、暖気もそこそこにチョークを
元に戻すと800rpm以下でもしっかりとエンジンは
アイドリングを続け、とても昨日まで奈落の
不動車コーナーで埋もれていた車両とは思えない程
エンジンの調子が良い車両、それでも一通りの点検はしますが
2年程の眠りに入る前にも点検をしてから冬眠しているので
実際にチェックする所は少なくブレーキフルードなどの交換程度で
公道復帰が出来る状態をこの2年維持してましたからね！
大阪T様CB400国内398ホーンハンドルスイッチ交換
以前からホーンやセル釦に問題を抱えていた事は分かってましたが
とうとう今回の車検で危うい所だった事もあり
この社外の2連ホーンには引退して頂く事に。
取り付けが中々強引な取り付けだったので
手がデカい僕にはかなりの難作業だった…
そう言えばタンクを外す時、何か引っ掛かるな
と思っていたらこのクラッチワイヤークランプが
こんな角度に取り付けられていた…こりゃぁ無理
タンク脱着の度に色んな事が起ってたと思う。
鬱陶しので忘れない内にまずこれを直して
ステダンも付いているので、ホーンの取り外しも
手が入らず中々厄介な作業だったのですが…
何とか取り外す事が出来て良かった…
サブハーネスはそのまま使おうと思てましたが
変な癖が付いて何度やっても取り回しが厳しく
もう諦めてリプレイス品に交換する事にして
やっとホーンの交換が完了し、動作確認もOK！
こんな隙間にこのデカい手を入れＭ6ボルトと
ワッシャーとホーンを持ってナットを入れるって
僕にしてみれば拷問に近い状態での作業でした…
まぁこれで次から余計な心配をしなくても
継続車検を通す事が出来るのであれば…
て事で、次に右ハンドルスイッチ交換作業に
取り掛かるので、このまま配線とワイヤー類を
取り外して行き右ハンドルスイッチの交換。
このままアクセルワイヤーも交換しようかと
かなり悩みましたが、まだそこまで状態が
悪い分けでも無く右ハンドルスイッチだけ
サクサクっと取り外し、新品に交換し復旧。
ハンドルスイッチ片方だけの交換の方が実は
意外と面倒なんですよねぇ…でもまぁ今では
部品代もお高くなり、そうそう簡単に両方共
交換しましょう！なんて言えませんからね。
本当はアクセルワイヤーもFCR対応タイプに
交換したかったのは僕の仕事の都合だしねｗ
諸々のチェックを終えて、これで今回の作業
継続車検とついでになって仕舞いましたが
ホーン、右ハンドルスイッチの交換が完了したので
後はオーナーのご都合に合わせて納車に行く事になります。
大阪N様CB90B2JX-MKリアブレーキランプ
今朝ブログをチェックしたらコメント欄に「リアブレーキランプが…」
とのコメントが入って居り、チェックしたら
点灯しなかった…「えーブレーキスイッチか？」
と思い、ゴソゴソとチェックして原因が分かって
ほれこの通り点灯しました！故障の原因は
錆び…リアブレーキスイッチが錆び付いて固着していたのを直し
部品交換をせず、オリジナルのままで復旧が完了。
しかし何かと錆害が酷いねぇ…つでにそのまま
マフラーを取り外してみて、僕のCB90の
マフラーと交換してみようかと思いましたが
見えない所も兎に角錆がヤバくそう何度も
脱着するリスクを考えると…って思い
別にマフラー無くても関係無いよなぁ…
って事で、そのままエンジン始動！
まぁオイル上がりか下がりが酷くてPITは直ぐ
真っ白になったし、特に回転数のフン詰まりが改善される分けでも無く
また点火系のチェックからやり直しになりました…。
そもそもリアブレーキシューを交換したのは昨年の11月頃らしく
半年しか持ってない事になり、結果リアブレーキの摩耗が原因で
シューの剥離では無くブレーキシューが減り、リアハブの内径
ブレーキドラム内の摩耗も酷かったらしく、特にブレーキシューが
剥離したと言う事が原因では無く、それぞれが使用限界となり
リアブレーキを使った時、ブレーキカムが丁度引っ掛かり
戻らなくなってリアブレーキがロックした事が
今回のトラブルの原因と言う事になると考えらえる。
まぁ乗り過ぎもあるけど社外品ブレーキシューの摩耗速度が
純正よりも早い事も今回の事でオーナーも分かったと思います。
たまにあるのが当時物リアブレーキシューの剥離も本当にあり
後輪ロックは状況によってはマジで怖いからねぇ…
なのでCPではオリジナルで純正ベース加工品のリアブレーキシューを
作って居るんですが、止まる為に滅茶苦茶肝心なブレーキなのに
皆さん自分の命に余り興味が無いのかなぁって思ってます。
定休日のカスタムパラノイア
この所天候が不安定な事もあり、雨の降らない時を狙って
昨日の定休日に不動車コーナーの車両を入れ替え7月も作業予約がかなり詰って来ている状態で
今までの様に車両を外に出し作業をする事も
今の気候から基本的に止めたのでかなり大変…
何時土砂降りの雨が降るか分からないし、暑過ぎて何でもかんでもどえらい事になるし、メーターや
タンクの赤色なんて直ぐに色飛びして仕舞う…
そしてついに1号機は奈落の不動車コーナー行き…
これでPITも多少広く使える様になったけど今日一台入庫するので、PIT状況が厳しいのは
何も変わらない事になる…もっと痩せないと
通路すら無くなって仕舞うので…遊んでなんて…
CB90B2の登録も出来たのでおもちゃは増えたｗ部品が揃えば公道復帰は後もう少しと言う所で
当分作業は出来そうにない状態になって仕舞った。
まぁお客様優先なのでそれは仕方が無いね。
奈落の不動車コーナーから救い上げられた国内398どのオイルポンプが付いているのかを確認。
CP製33%増量新型強化オイルポンプとアゲイン製
ミッション用強化オイルポンプだった…
過去のカルテがPCクラッシュで全部吹っ飛んで記録が見つからなかったので現物確認をして
このタイプなら「極み」へのバージョンアップも
格安で可能で、要ご相談と言う事になります。
で今日、奈落から救い上げられた国内398のエンジンを始動させ、諸々のチェックを行います。
エンジンオイルを回し、キャブにガソリンを流し
チョークを引きエンジン始動…何とまぁセル一発！
奈落から引き揚げられ滅茶苦茶ご機嫌なご様子ｗ約7年前にフルレストアし、2年程の眠りから
再び目覚めた寝起きの良い子、エンジン音も
滅茶苦茶静かで前オーナーに大切にされてた事が
よく分かる車両で、暖気もそこそこにチョークを元に戻すと800rpm以下でもしっかりとエンジンは
アイドリングを続け、とても昨日まで奈落の
不動車コーナーで埋もれていた車両とは思えない程
エンジンの調子が良い車両、それでも一通りの点検はしますが
2年程の眠りに入る前にも点検をしてから冬眠しているので
実際にチェックする所は少なくブレーキフルードなどの交換程度で
公道復帰が出来る状態をこの2年維持してましたからね！
大阪T様CB400国内398ホーンハンドルスイッチ交換
以前からホーンやセル釦に問題を抱えていた事は分かってましたが
とうとう今回の車検で危うい所だった事もありこの社外の2連ホーンには引退して頂く事に。
取り付けが中々強引な取り付けだったので
手がデカい僕にはかなりの難作業だった…
そう言えばタンクを外す時、何か引っ掛かるなと思っていたらこのクラッチワイヤークランプが
こんな角度に取り付けられていた…こりゃぁ無理
タンク脱着の度に色んな事が起ってたと思う。
鬱陶しので忘れない内にまずこれを直してステダンも付いているので、ホーンの取り外しも
手が入らず中々厄介な作業だったのですが…
何とか取り外す事が出来て良かった…
サブハーネスはそのまま使おうと思てましたが変な癖が付いて何度やっても取り回しが厳しく
もう諦めてリプレイス品に交換する事にして
やっとホーンの交換が完了し、動作確認もOK！
こんな隙間にこのデカい手を入れＭ6ボルトとワッシャーとホーンを持ってナットを入れるって
僕にしてみれば拷問に近い状態での作業でした…
まぁこれで次から余計な心配をしなくても
継続車検を通す事が出来るのであれば…て事で、次に右ハンドルスイッチ交換作業に
取り掛かるので、このまま配線とワイヤー類を
取り外して行き右ハンドルスイッチの交換。
このままアクセルワイヤーも交換しようかとかなり悩みましたが、まだそこまで状態が
悪い分けでも無く右ハンドルスイッチだけ
サクサクっと取り外し、新品に交換し復旧。
ハンドルスイッチ片方だけの交換の方が実は意外と面倒なんですよねぇ…でもまぁ今では
部品代もお高くなり、そうそう簡単に両方共
交換しましょう！なんて言えませんからね。
本当はアクセルワイヤーもFCR対応タイプに交換したかったのは僕の仕事の都合だしねｗ
諸々のチェックを終えて、これで今回の作業
継続車検とついでになって仕舞いましたが
ホーン、右ハンドルスイッチの交換が完了したので
後はオーナーのご都合に合わせて納車に行く事になります。
大阪N様CB90B2JX-MKリアブレーキランプ
今朝ブログをチェックしたらコメント欄に「リアブレーキランプが…」
とのコメントが入って居り、チェックしたら点灯しなかった…「えーブレーキスイッチか？」
と思い、ゴソゴソとチェックして原因が分かって
ほれこの通り点灯しました！故障の原因は
錆び…リアブレーキスイッチが錆び付いて固着していたのを直し
部品交換をせず、オリジナルのままで復旧が完了。
しかし何かと錆害が酷いねぇ…つでにそのままマフラーを取り外してみて、僕のCB90の
マフラーと交換してみようかと思いましたが
見えない所も兎に角錆がヤバくそう何度も
脱着するリスクを考えると…って思い別にマフラー無くても関係無いよなぁ…
って事で、そのままエンジン始動！
まぁオイル上がりか下がりが酷くてPITは直ぐ
真っ白になったし、特に回転数のフン詰まりが改善される分けでも無く
また点火系のチェックからやり直しになりました…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年06月30日
フルレストア中古車両国内398商談継続中
先週現車のご確認を頂いたフルレスレストア済中古車両国内398の
商談についてですが、現在も商談は継続中になっております。
まぁ何処のご家庭も同じだろうと思いますが
家庭の中での権力者である方には、男のロマンは理解しがたく…
でももうご本人は現在ご購入する方向での準備を進めているとの
ご連絡を頂いており、お見積りも提出積みで後はその吉報を待って
諸々の仕様変更の段取りも済んでおりGO！サインを待っていると言う
状況になっており、後は何とかこのまま纏まってくれる事を願うだけです。
今の世界情勢から考えてもこの値段で国内398のフルレストア車が
購入出来るチャンスはもうこの先無いでしょうし
何なら今店頭のお立ち台に上っているフルレストア車も
今の提示価格ではもう作れないレベルの価格となって仕舞い
もうこの先はオーダーでの製作になると思います…
【17:20分追記】
フルレストア済み国内398cc中古車両の商談が先程成立致しました。
沢山のお問合せありがとう御座いました。
まだ店頭にはフルレストア車両や委託販売車両なども含め
販売車両は御座いますので、お気軽にお問合せ下さい。
車検だけスーパー晴れ男も継続中
今ってもう梅雨なの？天気予報を見ると午後から？天気が崩れるみたいで…
今日は朝が早いので今朝のW杯も見ない様にと
思いながら見て、試合までの前置きが流過ぎて
先制点が入ったし何とか就寝した物の朝起きると
残念な事に逆転されてた…で出発が30分程遅れ
それでも無事先頭を奪取し時間まで車で仮眠…
アラームをセットしてなかったら、そのまま
熟睡してたかも知れないなぁ…検査の方はこれまた
速度測定時に急にホーンが鳴らなくなり焦った。
光軸はバッチリ！この車両の次の課題は電装系
ホーンの交換と右ハンドルスイッチのセル釦
接触不良があり、旧アゲイン製BSなのでキックが
使えない事もあり、セル命の車両なので
その辺りの不具合をオーナーに報告するのですが…
まぁホーンはそれまで機嫌良く鳴ってたのに…これまた焦ったわ…
と言う事でオーナーに今回のホーン不具合と以前からの問題で
セルスイッチの接触不良の件を報告し追加でホーンとサブハーネス類一式
右ハンドルスイッチを交換する事になりました。
京都K様CB400FCPロゴ入りリビルドメーター仕上がり
仕上がりに3ヵ月程掛ったのかな？オーナーからのご相談で
有り難い事にCPロゴ入りでのメーターリビルドの
ご依頼を頂き、この様に仕上がって参りました！
実物を見ると僕も欲しくなって来たので近日中に
リビルドご依頼時の貸し出し用メーターを
CPロゴ入りで作る事にしようと思いベースになる
メーター一式を準備している所になりますｗ
見れば見る程惚れ惚れするデザインなので
これは店でも持っていないとダメだと思って
実走車からのリビルドのご依頼を頂いた時用に
貸し出し用として、CPロゴ入りメーターを
作る事を考えましたが、貸し出し用は1セットしか
作らないので、ご依頼のタイミング次第では
貸し出し用が無い場合もある事になって来ると思います。
やっぱりこれ良いわぁ、店としても持って置かないとねぇｗ
大阪N様CB90JXB2-NKヘッドライト球交換
6Vバッテリー車と言う事もあり、流石に提灯ヘッドライトでは
不便だった事から僕の車両を提灯電球から
6V用H4バルブに変更した所、大阪N様からも
ヘッドライト球交換のご依頼を頂いたので
早速発注しこの提灯球から交換しました。
僕も最初6Vなのでそんなに期待して無かったけど
交換してみたらソコソコ明るいので使えると言う
判断になったので、大阪N様からもヘッドライト球
交換のご依頼を頂き交換したのでその比較画像。
エンジンアイドリングでの始動でまずは提灯電球のロービームとハイビーム
同じくエンジンアイドリングでの始動時のロービームとハイビーム
アイドリングでこれ位明るくなるのが分かると思います。
これで後はフン詰まり現象の特定が出来れば
その解決方法をどうするかになり、後は残りの整備を行って
納車の方向になる予定で考えてますので、もう暫くお待ち下さい。
CP営業車6号機CB90JX左ハンドルスイッチ交換…
某YオクでNOS品のハンドルスイッチを2個落札したったので
やっとこれでホーンが使える様になると思い
早速交換をしようと思いその準備を開始！
未だこんなのが残って居るんだねぇ…と
この時は思ってましたが…まさかの…
まぁ結果はこの先になるので…ゆっくりと…
そもそもホーンが鳴らないのはスイッチの断線が
原因だったと言う事なので、修理すれば良い物を
それが面倒で新品を購入した事が事の始まり…
購入したハンドルスイッチを取り付けて
配線をハンドルに通し、配線を接続して行くと…
あれ？肝心のホーン接続のギボシがオス同士で
恐らく電源になるであろう赤の配線が無いぞ！
って事で色々弄ってみたのですが、あかんやん…
と言う結論になったので、もう仕方なく断裂し
取り外したスイッチを分解し、ハンダが取れた
配線を修理せざる終えなくなりって仕舞い
結局こうなるんだったら余計な買い物をせず
最初から修理すれば良かった…と言う事が
今回の事の顛末なったと言う事で、購入した
NOS品のハンドルスイッチはどちらとも
車種が違う様なので、使い道が無くなったわ！
ハンドル周りを復旧しホーンの動作確認をしようと
エンジンを掛けるも全然掛からんし…あれ？って
あ”！ひょっとしてあの時やって仕舞ったのか！
と思いヒューズをチェックすると案の定切れてた…
こう言う事もあろうかと思い、予備のヒューズも
買ってあるので交換してホーンの動作確認！
うーんｗ…この音動画にしないと聞こえないのは
とても残念ですが、こんな事ならその気になれば直ぐに直ってたのに
これで後はフロントブレーキスイッチの交換をすれば
この車両の電装系の問題は全て解決する筈です！
公道復帰まで後もう少し！
因みにハンドルクランプもトルク不足と前後誤組がありました…
商談についてですが、現在も商談は継続中になっております。
まぁ何処のご家庭も同じだろうと思いますが
家庭の中での権力者である方には、男のロマンは理解しがたく…
でももうご本人は現在ご購入する方向での準備を進めているとの
ご連絡を頂いており、お見積りも提出積みで後はその吉報を待って
諸々の仕様変更の段取りも済んでおりGO！サインを待っていると言う
状況になっており、後は何とかこのまま纏まってくれる事を願うだけです。
今の世界情勢から考えてもこの値段で国内398のフルレストア車が
購入出来るチャンスはもうこの先無いでしょうし
何なら今店頭のお立ち台に上っているフルレストア車も
今の提示価格ではもう作れないレベルの価格となって仕舞い
もうこの先はオーダーでの製作になると思います…
【17:20分追記】
フルレストア済み国内398cc中古車両の商談が先程成立致しました。
沢山のお問合せありがとう御座いました。
まだ店頭にはフルレストア車両や委託販売車両なども含め
販売車両は御座いますので、お気軽にお問合せ下さい。
車検だけスーパー晴れ男も継続中
今ってもう梅雨なの？天気予報を見ると午後から？天気が崩れるみたいで…
今日は朝が早いので今朝のW杯も見ない様にと思いながら見て、試合までの前置きが流過ぎて
先制点が入ったし何とか就寝した物の朝起きると
残念な事に逆転されてた…で出発が30分程遅れ
それでも無事先頭を奪取し時間まで車で仮眠…アラームをセットしてなかったら、そのまま
熟睡してたかも知れないなぁ…検査の方はこれまた
速度測定時に急にホーンが鳴らなくなり焦った。
光軸はバッチリ！この車両の次の課題は電装系ホーンの交換と右ハンドルスイッチのセル釦
接触不良があり、旧アゲイン製BSなのでキックが
使えない事もあり、セル命の車両なので
その辺りの不具合をオーナーに報告するのですが…
まぁホーンはそれまで機嫌良く鳴ってたのに…これまた焦ったわ…
と言う事でオーナーに今回のホーン不具合と以前からの問題で
セルスイッチの接触不良の件を報告し追加でホーンとサブハーネス類一式
右ハンドルスイッチを交換する事になりました。
京都K様CB400FCPロゴ入りリビルドメーター仕上がり
仕上がりに3ヵ月程掛ったのかな？オーナーからのご相談で
有り難い事にCPロゴ入りでのメーターリビルドのご依頼を頂き、この様に仕上がって参りました！
実物を見ると僕も欲しくなって来たので近日中に
リビルドご依頼時の貸し出し用メーターを
CPロゴ入りで作る事にしようと思いベースになるメーター一式を準備している所になりますｗ
見れば見る程惚れ惚れするデザインなので
これは店でも持っていないとダメだと思って
実走車からのリビルドのご依頼を頂いた時用に貸し出し用として、CPロゴ入りメーターを
作る事を考えましたが、貸し出し用は1セットしか
作らないので、ご依頼のタイミング次第では
貸し出し用が無い場合もある事になって来ると思います。
やっぱりこれ良いわぁ、店としても持って置かないとねぇｗ
大阪N様CB90JXB2-NKヘッドライト球交換
6Vバッテリー車と言う事もあり、流石に提灯ヘッドライトでは
不便だった事から僕の車両を提灯電球から6V用H4バルブに変更した所、大阪N様からも
ヘッドライト球交換のご依頼を頂いたので
早速発注しこの提灯球から交換しました。
僕も最初6Vなのでそんなに期待して無かったけど交換してみたらソコソコ明るいので使えると言う
判断になったので、大阪N様からもヘッドライト球
交換のご依頼を頂き交換したのでその比較画像。
エンジンアイドリングでの始動でまずは提灯電球のロービームとハイビーム
同じくエンジンアイドリングでの始動時のロービームとハイビーム
アイドリングでこれ位明るくなるのが分かると思います。
これで後はフン詰まり現象の特定が出来れば
その解決方法をどうするかになり、後は残りの整備を行って
納車の方向になる予定で考えてますので、もう暫くお待ち下さい。
CP営業車6号機CB90JX左ハンドルスイッチ交換…
某YオクでNOS品のハンドルスイッチを2個落札したったので
やっとこれでホーンが使える様になると思い早速交換をしようと思いその準備を開始！
未だこんなのが残って居るんだねぇ…と
この時は思ってましたが…まさかの…
まぁ結果はこの先になるので…ゆっくりと…そもそもホーンが鳴らないのはスイッチの断線が
原因だったと言う事なので、修理すれば良い物を
それが面倒で新品を購入した事が事の始まり…
購入したハンドルスイッチを取り付けて配線をハンドルに通し、配線を接続して行くと…
あれ？肝心のホーン接続のギボシがオス同士で
恐らく電源になるであろう赤の配線が無いぞ！
って事で色々弄ってみたのですが、あかんやん…と言う結論になったので、もう仕方なく断裂し
取り外したスイッチを分解し、ハンダが取れた
配線を修理せざる終えなくなりって仕舞い
結局こうなるんだったら余計な買い物をせず最初から修理すれば良かった…と言う事が
今回の事の顛末なったと言う事で、購入した
NOS品のハンドルスイッチはどちらとも
車種が違う様なので、使い道が無くなったわ！ハンドル周りを復旧しホーンの動作確認をしようと
エンジンを掛けるも全然掛からんし…あれ？って
あ”！ひょっとしてあの時やって仕舞ったのか！
と思いヒューズをチェックすると案の定切れてた…こう言う事もあろうかと思い、予備のヒューズも
買ってあるので交換してホーンの動作確認！
うーんｗ…この音動画にしないと聞こえないのは
とても残念ですが、こんな事ならその気になれば直ぐに直ってたのに
これで後はフロントブレーキスイッチの交換をすれば
この車両の電装系の問題は全て解決する筈です！
公道復帰まで後もう少し！
因みにハンドルクランプもトルク不足と前後誤組がありました…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(3)│
2026年06月29日
そしておじいに騙される
台風一過で天気が回復するかと思っていた日曜日は弟と久々に
弟の義母との三人で皆ストレスが溜まっているだろうから
体幹トレーニングに行き、心身共にリフレッシュ！
義母も余り外に出る機会が少なくなった事を
恐怖の姪から色々と聞いていた事もあり、また僕は
弟の義母になる前からの知り合いで飲み友達だったので
それなりに中も良いので、遠慮なしで楽しめた事は良かったし
恐怖の姪から常日頃から色々と聞かされていた事もあったので
折角の良いタイミングだと思って義母に声を掛けて
楽しんで来れたので、良かったと思っています。
何やかんやと言っても、まだ身体が動かせる内に
人生楽しんでおかないと！それに声も掛けずにいる方が
何時か悔やまれる日が必ず来ると思ったので
臨時休業を頂いて楽しんで来たと言う事なんです。
一緒に楽しめるってとても素晴らしい事だと思います。
残りの人生楽しんだ者勝ち！しこりを持っているだけ損だよねｗ
CP営業車6号機CB90B2JX-MKキャブセッティングに悩まされ…
この車両を引取りに行った際、売り主の方とお話をしたのですが
ワシソコソコ整備位出来ますアピールが…
こんな小さいバイクの整備なんてとか言うし
キャブのインシュレーターに巻いてある
ビニールテープは何故巻いてあるのか？と
聞いたら、インシュレーターから二次エアーが…
と言うので…んなアホな…ビニテ程度でと思い
この回転数が落ちない現象を僕もてっきり
二次エアーを吸っているもんだと思い込み…
インシュレーターガスケットに液ガスまで塗って
毎日毎日キャブのセッティングをやってたのに
一向に改善しないので、やっぱダメかぁ…と
心折れ掛けながらも何とか直せると信じて…
キャブのセッティングをやっていたのですが…
アクセルを煽ると4,000rpm辺りで落ちが悪く
かなり悩んでいたのですが…あ！って思い
これひょっとして、点火系なんとちゃうん！
と思いポイントカバーを開けてみると…あー
どうもここは触ってるなぁ…ビス締まってない
やっぱガソリンコックも交換するかなぁ…
などと思いながらローター側のビスを緩めると
左側は締まって無くて、右側はネジの頭を舐めて
緩まないので、どうやらここは触って無いなｗ
トラスビスなので割と食い込むんですよね。
でもそんなビスも僕の手に掛かればサクッとｗ
ローターを回転させポイントギャップを見ると
滅茶苦茶狭いやん！って言う位のクリアランス。
キャブの調子が出ないのはもうこれだな…って
この時確信を持ったので、この開けられなかった
ローターカバーを取り外し点火時期をチェック！
まぁこんなもんだろうねぇ、開けられてないから
何も触って無いだろうから大丈夫だと思った。
取り合えず現状のポイントギャップを測定。
シックネスゲージが0.20�舒未靴�入らないので
「適当かよ！」って思わず声が出たわ！ｗ
多分お爺の話を信じて聞いて無かったら
ここも最初からチェックしてただろうに…
と思うと、自分の不甲斐なさと人を直ぐに
信じる事で何度えらい目を見て来た事かと…
もうこの歳で人間不信になりそうだわ…
取り合えず手順通り接点を磨きクリアランスを
何時も通り僕の好きな0.35�个膨汗阿鬚靴�
エンジンを掛けまたASから再調整と
アイドルスクリューで回転数を1,500rpmを
ちょっと切る位に調整し、ブリッピングすると
今までの苦労が何だったのか！って言う位
エンジンの調子が良くなったのでやっぱり
所詮某Yオク、お爺の能書きはもう聞かない…
自分は自分の仕事すれば良いと思った…。
荷掛けナット風になっていた所もセンス良く
ストラップリングを取り付けたので荷台に
チョッとした物を乗せれる様にとネットを買った。
所で、センタースタンドを跳ね上げる度に
マフラーにスタンドがカッツンカッツンと当たり
クッションゴムを入れる所が何処かにある筈と
パーツリストを見るも適当な感じだったので
車体底部を覗き込むと…あぁこれだなって言う
朽ちたゴムが見つかったので、パーツリストと
全然違う形だし、付いている所もマフラーに
なっていたので調べると1型がマフラーにラバーが
付いている様になっている事も分かった。
新品の部品もまだ出るので直ぐ発注したよ！
シフトシャフトのオイルシールも既に購入済み。
オイル交換の時にシール関係は全て交換予定。
ニュートラルスイッチもその時に交換する予定。
と言う事で、ここ数日キャブの調整でかなり苦労した結果が
単純にポイントギャップの調整不良と言う事で解決しました…
この先まだまだ続くCB90ネタですが、こんな事も楽しいよ！
大阪T様CB400車検準備車両積み込み
先週大凡の整備が終わった時点で、僕の都合のいい日で
車検予約が取れる日が明日の30日だったので
取り合えずキープで予約を入れたあったのですが
そのまま検査に行けそうなのと、何より台風が
来るなんて事も想定外だったし、天候もこの
月曜火曜日だけが雨が降らないのが相変わらず奇跡的な
車検だけスーパー晴れ男たる所以だと自負してますｗ
大阪N様CB400納車前試運転チェック
エンジンフルO/Hやフレーム修正などを終え明日に納車を控えている
大阪N様CB400国内398ccの手直しなどを終え
やっと天候も回復したので本日納車前試運転に
ご近所を一っ走り行って、諸々の最終チェック！
一番気になっていたハンドルの曲がりも解決し
車体の傾き過ぎの原因だったサイドスタンドの
ロックナット脱落や、サイドスタンド本体の
コの字受け部分の摩耗によるガタ付きも修正し
リアサスが20�伉�長い分若干の倒れはありますが
かなり車体も立ち上がって良い感じになりました。
こういう時いつも思うのが、修正前の画像を撮影して置けば良かった…と。
本日のご来店
今朝LINEにクラッチワイヤーの在庫があるかと言う問い合わせがあり
そのLINEに気が付いたのがお昼頃だったので
在庫がある事を返信し暫くすると例の問題児が
何時もの様に僕の仕事の邪魔をしにご来店…
何でクラッチワイヤー？どうしたん話を聞くと
信号待ちの減速でエンジンロック気味に停止し
タイヤがロックしてニュートラルに入らなくなり
そこへたまたま通りかかった自称バイク屋さんが
クラッチが貼り付いていると言う事や本人も
思い当たる節があることからてっきりクラッチの
トラブルだと思い込み、暫くすると復活したので
乗って来たと言うのですが…そんな事ありえんし！
ましてや復活するなんておかし過ぎる事から
症状から考えるとリアブレーキのロックしか無く
案の定ブレーキアームのアジャストナットは目一杯
締め込んであり、インジケーターも限界値を差し
これブレーキシュー砕け挟まってロックしてるで
そう言うリスクを持ったまま出先から戻って…
まぁ無事で済んで良かったね…って事ですが因みに
アゲイン製スイングアームを取り付ける祭には
ブレーキアームをこの様に加工し取り付けないと
ブレーキアームがスイングアームに干渉しロックする事も
取り付け当初からあり得ると思っていたので
干渉しない様に加工済みなのでそんな事でロックする分けも無く…
CPで作業をやっても良いけど…そもそも先月辺りのタイヤ交換時に
ブレーキシューも他店で社外品に交換している事から
ヘタにCPでは手出しは出来ないので、そちらへどうぞ…としか言えない。
CPでは40年近く付き合いのあるブレーキ屋さんで特注のブレーキシューを
作って貰って居り、それを貼り替えて再利用しているので
あのよく減るブレーキシューは使わないんですよね…
僕がそれなりのカスタム車両を作る場合、安易に安全マージンを削ってまで
カスタムするのではなく、ある程度の安全性能を残しカスタムするし
ましてやさらにそこからオーナーが触ってマージンを削るのは別の事で
あちこちのショップを利用するのはオーナーの自由なので何も言いませんが
ヘタに高速走行で後輪ロックと言うリスクのケツ吹きは出来ません。
まぁ帰りの結果報告が楽しみです。
弟の義母との三人で皆ストレスが溜まっているだろうから
体幹トレーニングに行き、心身共にリフレッシュ！
義母も余り外に出る機会が少なくなった事を
恐怖の姪から色々と聞いていた事もあり、また僕は
弟の義母になる前からの知り合いで飲み友達だったので
それなりに中も良いので、遠慮なしで楽しめた事は良かったし
恐怖の姪から常日頃から色々と聞かされていた事もあったので
折角の良いタイミングだと思って義母に声を掛けて
楽しんで来れたので、良かったと思っています。
何やかんやと言っても、まだ身体が動かせる内に
人生楽しんでおかないと！それに声も掛けずにいる方が
何時か悔やまれる日が必ず来ると思ったので
臨時休業を頂いて楽しんで来たと言う事なんです。
一緒に楽しめるってとても素晴らしい事だと思います。
残りの人生楽しんだ者勝ち！しこりを持っているだけ損だよねｗ
CP営業車6号機CB90B2JX-MKキャブセッティングに悩まされ…
この車両を引取りに行った際、売り主の方とお話をしたのですが
ワシソコソコ整備位出来ますアピールが…こんな小さいバイクの整備なんてとか言うし
キャブのインシュレーターに巻いてある
ビニールテープは何故巻いてあるのか？と
聞いたら、インシュレーターから二次エアーが…と言うので…んなアホな…ビニテ程度でと思い
この回転数が落ちない現象を僕もてっきり
二次エアーを吸っているもんだと思い込み…
インシュレーターガスケットに液ガスまで塗って毎日毎日キャブのセッティングをやってたのに
一向に改善しないので、やっぱダメかぁ…と
心折れ掛けながらも何とか直せると信じて…
キャブのセッティングをやっていたのですが…アクセルを煽ると4,000rpm辺りで落ちが悪く
かなり悩んでいたのですが…あ！って思い
これひょっとして、点火系なんとちゃうん！
と思いポイントカバーを開けてみると…あーどうもここは触ってるなぁ…ビス締まってない
やっぱガソリンコックも交換するかなぁ…
などと思いながらローター側のビスを緩めると
左側は締まって無くて、右側はネジの頭を舐めて緩まないので、どうやらここは触って無いなｗ
トラスビスなので割と食い込むんですよね。
でもそんなビスも僕の手に掛かればサクッとｗ
ローターを回転させポイントギャップを見ると滅茶苦茶狭いやん！って言う位のクリアランス。
キャブの調子が出ないのはもうこれだな…って
この時確信を持ったので、この開けられなかった
ローターカバーを取り外し点火時期をチェック！まぁこんなもんだろうねぇ、開けられてないから
何も触って無いだろうから大丈夫だと思った。
取り合えず現状のポイントギャップを測定。
シックネスゲージが0.20�舒未靴�入らないので「適当かよ！」って思わず声が出たわ！ｗ
多分お爺の話を信じて聞いて無かったら
ここも最初からチェックしてただろうに…
と思うと、自分の不甲斐なさと人を直ぐに信じる事で何度えらい目を見て来た事かと…
もうこの歳で人間不信になりそうだわ…
取り合えず手順通り接点を磨きクリアランスを
何時も通り僕の好きな0.35�个膨汗阿鬚靴�エンジンを掛けまたASから再調整と
アイドルスクリューで回転数を1,500rpmを
ちょっと切る位に調整し、ブリッピングすると
今までの苦労が何だったのか！って言う位エンジンの調子が良くなったのでやっぱり
所詮某Yオク、お爺の能書きはもう聞かない…
自分は自分の仕事すれば良いと思った…。
荷掛けナット風になっていた所もセンス良くストラップリングを取り付けたので荷台に
チョッとした物を乗せれる様にとネットを買った。
所で、センタースタンドを跳ね上げる度に
マフラーにスタンドがカッツンカッツンと当たりクッションゴムを入れる所が何処かにある筈と
パーツリストを見るも適当な感じだったので
車体底部を覗き込むと…あぁこれだなって言う
朽ちたゴムが見つかったので、パーツリストと全然違う形だし、付いている所もマフラーに
なっていたので調べると1型がマフラーにラバーが
付いている様になっている事も分かった。
新品の部品もまだ出るので直ぐ発注したよ！シフトシャフトのオイルシールも既に購入済み。
オイル交換の時にシール関係は全て交換予定。
ニュートラルスイッチもその時に交換する予定。
と言う事で、ここ数日キャブの調整でかなり苦労した結果が
単純にポイントギャップの調整不良と言う事で解決しました…
この先まだまだ続くCB90ネタですが、こんな事も楽しいよ！
大阪T様CB400車検準備車両積み込み
先週大凡の整備が終わった時点で、僕の都合のいい日で
車検予約が取れる日が明日の30日だったので取り合えずキープで予約を入れたあったのですが
そのまま検査に行けそうなのと、何より台風が
来るなんて事も想定外だったし、天候もこの
月曜火曜日だけが雨が降らないのが相変わらず奇跡的な
車検だけスーパー晴れ男たる所以だと自負してますｗ
大阪N様CB400納車前試運転チェック
エンジンフルO/Hやフレーム修正などを終え明日に納車を控えている
大阪N様CB400国内398ccの手直しなどを終えやっと天候も回復したので本日納車前試運転に
ご近所を一っ走り行って、諸々の最終チェック！
一番気になっていたハンドルの曲がりも解決し
車体の傾き過ぎの原因だったサイドスタンドのロックナット脱落や、サイドスタンド本体の
コの字受け部分の摩耗によるガタ付きも修正し
リアサスが20�伉�長い分若干の倒れはありますが
かなり車体も立ち上がって良い感じになりました。
こういう時いつも思うのが、修正前の画像を撮影して置けば良かった…と。
本日のご来店
今朝LINEにクラッチワイヤーの在庫があるかと言う問い合わせがあり
そのLINEに気が付いたのがお昼頃だったので在庫がある事を返信し暫くすると例の問題児が
何時もの様に僕の仕事の邪魔をしにご来店…
何でクラッチワイヤー？どうしたん話を聞くと
信号待ちの減速でエンジンロック気味に停止しタイヤがロックしてニュートラルに入らなくなり
そこへたまたま通りかかった自称バイク屋さんが
クラッチが貼り付いていると言う事や本人も
思い当たる節があることからてっきりクラッチのトラブルだと思い込み、暫くすると復活したので
乗って来たと言うのですが…そんな事ありえんし！
ましてや復活するなんておかし過ぎる事から
症状から考えるとリアブレーキのロックしか無く案の定ブレーキアームのアジャストナットは目一杯
締め込んであり、インジケーターも限界値を差し
これブレーキシュー砕け挟まってロックしてるで
そう言うリスクを持ったまま出先から戻って…まぁ無事で済んで良かったね…って事ですが因みに
アゲイン製スイングアームを取り付ける祭には
ブレーキアームをこの様に加工し取り付けないと
ブレーキアームがスイングアームに干渉しロックする事も
取り付け当初からあり得ると思っていたので
干渉しない様に加工済みなのでそんな事でロックする分けも無く…
CPで作業をやっても良いけど…そもそも先月辺りのタイヤ交換時に
ブレーキシューも他店で社外品に交換している事から
ヘタにCPでは手出しは出来ないので、そちらへどうぞ…としか言えない。
CPでは40年近く付き合いのあるブレーキ屋さんで特注のブレーキシューを
作って貰って居り、それを貼り替えて再利用しているので
あのよく減るブレーキシューは使わないんですよね…
僕がそれなりのカスタム車両を作る場合、安易に安全マージンを削ってまで
カスタムするのではなく、ある程度の安全性能を残しカスタムするし
ましてやさらにそこからオーナーが触ってマージンを削るのは別の事で
あちこちのショップを利用するのはオーナーの自由なので何も言いませんが
ヘタに高速走行で後輪ロックと言うリスクのケツ吹きは出来ません。
まぁ帰りの結果報告が楽しみです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年06月21日
中古販売国内398cc仮商談中
一応ですが、今回大幅値下げを行った国内398ccですが
一度奥様とご来店を頂き、現車を確認して頂く事になり
後は家族会議などを踏まえた上で…と言う感じになり
本日をもって一先ず仮商談中とさせて頂く事になります。
その方も普段から当店でCB400Fのお世話をさせて頂いており
その車両も今後の事を考えると、フルレストア済みの車両に
乗り換えた方が、今後のコスト的な面も事も含め
やはり国内398ccの付加価値、将来的な資産価値もあるとは思いますが
恐らく手放す事は考えて居らず、まだお若い方なので
ずっと乗って頂ければと思って居りますので
何とか奥様を口説き落とせればと言う感じだと思います。
まぁ何処のご家庭も、奥様には逆らえませんからねぇ…
大阪T様CB400国内398cc継続車検整備二日目
昨日孫達が帰った後に少し作業を進めましたが
今日は後残りの作業をやって仕上げて仕舞い
車検予約を取ろうと思っている所ですが
今日もタイムリミットは午前中だけしか
作業時間が無いので、何時もより早起きで
継続車検整備を行い、今日中に仕上げます！
乗って居なくとも4年経過したブレーキフルード
ダイアフラム内には大量の水と、チンカスみたいな
しろい物がこびり付いておりこんなの始めてみたｗ
新しいブレーキフルードを入れるとこんな感じ。
使って無くとも好水性なのでブレーキフルードは
劣化するので車検毎に交換は絶対必要なのが
これでよく分かると思うので、特に車検の無い
250cc以下の車両は気を付けた方が良いですね。
次にヘッドライトですが、提灯H4バルブでは
光量不足の為、このまま車検は絶対に通らないので
以前までは応急的にバッ直配線をやってましたが
もう世の中がそんな時代では無くなって来ており
恒久的な対策が必要な時代なので、ここはもう…
と言う事で、LEDバルブに変更する事にしました。
これなら継続車検も夜道も安全だし何よりも
消費電力差が圧倒的に違うので、バッテリーへの
不安も軽減される事になり、球切れの不安も無く
良い事尽くめですが…まぁデメリットとしては
お値段は少々する位のデメリットはあっても
メリットの方が大きく、今後の車検の事を考えると
LEDに変更した方が良いと思いますし、日中でも
安全の為、ヘッドライトを点灯させて走行しても
バッテリーへの負担も少ない事もメリットですね。
自分の身を守ると言う安全に対して
金で買える安全程安い物は無いと思います。
これでほぼ継続車検整備の目途が付いたので
車検予約を入れるのですが…金曜日と月曜日が
ダメなので、最短で30日（火曜日）位になりそうな感じかなぁ？
まだ僕の予定がハッキリしないので一応仮押さえで予約を入れて置く事にします。
大阪N様CB400カバー類ボルト交換
オーナーとの打ち合わせの中で、ボルト類も純正戻しのお話があり
僕がすっかり失念しており、オーナーから
ご連絡を頂いて思い出したので忘れない内に
早速本日交換作業をやって仕舞います。
まずはL側スプロケカバーとACGカバーの
SUS六角穴付きボルトから純正+ナベネジへ変更。
まぁスプロケカバー等はサクサクと交換して
次にACGカバーのボルト交換をするのですが…
これがまぁ仕舞ったなぁ…と…一本だけが
エンジンガードに干渉する事は分かっていたのに
もうこれでガックリ…仕方なくエンジンガードの
ボルトを緩め、ボルトを交換する事になりました…
まぁ仕方が無い、折角打ち合わせ迄したのに…
これは完全に僕のど忘れからのミスなので…
と言う事でL側のボルト交換は、オーナーからの
ご指摘のおかげで何とか無事納車前に手直しを
する事が出来たので良かったと思います。
次にR側クラッチカバーのボルト交換ですが
ここはもう、丁寧に一本ずつ入れ替えないと
折角オイル漏れも無く仕上がっているので
ここでミスる分けには行かないからねぇ…
レリーズカバーも同じくSUSボルトから
純正トラスビスに交換が完了しました。
ボルト交換の際には必ずアンチシーズを塗って
焼き付き、カジリなどの防止を行ってから
しっかりと締め付けてありますので大丈夫です。
次にCP製機械曲げマフラーのサイレンサーも
STDからミディアムに変更する事も打ち合わせで
決まっていたのですが、これも同じく失念しており
まだ少し在庫はあるのでこの通り交換をしました。
一見するとそんなに大差は無い様に見えますが
STDは22.2Φでミディアムは25.4Φになっており
走行時の高回転での音質はかなり変わります。
でも、これでも車検は問題無く通るレベルの
サイレンサーになり1986年6月に施行された
音量規制以前に製造されたCB400Fourなので
そもそもこの様な近接での音量測定は無く
それ故違法な音量レベルでは無いのですが
知ったかのK察官野郎も居るので参考までに
近接で測定、これがミディアムのアイドリング
まぁ奴らはちゃんとした測定器で測定するので
多少の測定誤差や、マフラーからの距離角度も
違いますが、確か4,800rpmだったかな？近接でも
こんなもんだし、そもそも最初から止めれる事は
余程直管でも無い限り無いと思いますし
最初に止められるのはあくまでも任意捜査になり拒否が出来るので
僕なら「もうエンジンは掛かりません」と言い直ぐにレッカーを呼び
その場から離れますし、音量測定を許せばそこで違反となりますし
そもそも音量が大きい疑いがあると止められる基準がK察官のサジ加減
K察官の耳が止められる曖昧な基準と言う事になる事からあくまでも
音量を測定するまでは任意捜査になると言う事になります。
まぁこのサイレンサーもマフラー製作時に40本作りましたが
余り反響が無かった為打ち止めにしたのですが
何故か皆さん無くなると欲しくなると言う…リクエストから
ワンロットだけ再製作、ワンロット20個からの製作になるので
残りは全て不良在庫となるのでもうこれ以上作る事は
この先絶対にありません！在庫限りの8本だけで終了です‼
と言う事で、今日ももう孫達がやって来る時間となったので
本日もこれにて作業は終了です。
本日のご来店
エンジン不調若しくはキャブレターの不調などでご相談にご来店された
京都M様CB400Fですが、キャブの不調症状や
取り付いているリプレイス品のタンクキャップの
形状から想像するに、恐らくガソリンが減った分
エアーが取り込まれずタンク内が真空状態となり
ガソリンがキャブに落ちずガス欠状態になっている可能性が
一番疑わしいと思われる事や、その他に色々な部品に関してのご相談も含め
今後のメンテナンスについても短時間ではありましたが話をさせて頂き
オーナーは的にこの車両は現状でほぼ完成形となってますが
今後のメンテナンスの方向性に関しても一番良いであろうと思われる
ご提案をさせて頂いたので年内にはその方向でメンテナンスを行う予定です。
一度奥様とご来店を頂き、現車を確認して頂く事になり
後は家族会議などを踏まえた上で…と言う感じになり
本日をもって一先ず仮商談中とさせて頂く事になります。
その方も普段から当店でCB400Fのお世話をさせて頂いており
その車両も今後の事を考えると、フルレストア済みの車両に
乗り換えた方が、今後のコスト的な面も事も含め
やはり国内398ccの付加価値、将来的な資産価値もあるとは思いますが
恐らく手放す事は考えて居らず、まだお若い方なので
ずっと乗って頂ければと思って居りますので
何とか奥様を口説き落とせればと言う感じだと思います。
まぁ何処のご家庭も、奥様には逆らえませんからねぇ…
大阪T様CB400国内398cc継続車検整備二日目
昨日孫達が帰った後に少し作業を進めましたが
今日は後残りの作業をやって仕上げて仕舞い車検予約を取ろうと思っている所ですが
今日もタイムリミットは午前中だけしか
作業時間が無いので、何時もより早起きで
継続車検整備を行い、今日中に仕上げます！乗って居なくとも4年経過したブレーキフルード
ダイアフラム内には大量の水と、チンカスみたいな
しろい物がこびり付いておりこんなの始めてみたｗ
新しいブレーキフルードを入れるとこんな感じ。使って無くとも好水性なのでブレーキフルードは
劣化するので車検毎に交換は絶対必要なのが
これでよく分かると思うので、特に車検の無い
250cc以下の車両は気を付けた方が良いですね。次にヘッドライトですが、提灯H4バルブでは
光量不足の為、このまま車検は絶対に通らないので
以前までは応急的にバッ直配線をやってましたが
もう世の中がそんな時代では無くなって来ており恒久的な対策が必要な時代なので、ここはもう…
と言う事で、LEDバルブに変更する事にしました。
これなら継続車検も夜道も安全だし何よりも
消費電力差が圧倒的に違うので、バッテリーへの不安も軽減される事になり、球切れの不安も無く
良い事尽くめですが…まぁデメリットとしては
お値段は少々する位のデメリットはあっても
メリットの方が大きく、今後の車検の事を考えるとLEDに変更した方が良いと思いますし、日中でも
安全の為、ヘッドライトを点灯させて走行しても
バッテリーへの負担も少ない事もメリットですね。
自分の身を守ると言う安全に対して金で買える安全程安い物は無いと思います。
これでほぼ継続車検整備の目途が付いたので
車検予約を入れるのですが…金曜日と月曜日が
ダメなので、最短で30日（火曜日）位になりそうな感じかなぁ？
まだ僕の予定がハッキリしないので一応仮押さえで予約を入れて置く事にします。
大阪N様CB400カバー類ボルト交換
オーナーとの打ち合わせの中で、ボルト類も純正戻しのお話があり
僕がすっかり失念しており、オーナーからご連絡を頂いて思い出したので忘れない内に
早速本日交換作業をやって仕舞います。
まずはL側スプロケカバーとACGカバーの
SUS六角穴付きボルトから純正+ナベネジへ変更。まぁスプロケカバー等はサクサクと交換して
次にACGカバーのボルト交換をするのですが…
これがまぁ仕舞ったなぁ…と…一本だけが
エンジンガードに干渉する事は分かっていたのにもうこれでガックリ…仕方なくエンジンガードの
ボルトを緩め、ボルトを交換する事になりました…
まぁ仕方が無い、折角打ち合わせ迄したのに…
これは完全に僕のど忘れからのミスなので…と言う事でL側のボルト交換は、オーナーからの
ご指摘のおかげで何とか無事納車前に手直しを
する事が出来たので良かったと思います。
次にR側クラッチカバーのボルト交換ですがここはもう、丁寧に一本ずつ入れ替えないと
折角オイル漏れも無く仕上がっているので
ここでミスる分けには行かないからねぇ…
レリーズカバーも同じくSUSボルトから純正トラスビスに交換が完了しました。
ボルト交換の際には必ずアンチシーズを塗って
焼き付き、カジリなどの防止を行ってから
しっかりと締め付けてありますので大丈夫です。次にCP製機械曲げマフラーのサイレンサーも
STDからミディアムに変更する事も打ち合わせで
決まっていたのですが、これも同じく失念しており
まだ少し在庫はあるのでこの通り交換をしました。一見するとそんなに大差は無い様に見えますが
STDは22.2Φでミディアムは25.4Φになっており
走行時の高回転での音質はかなり変わります。
でも、これでも車検は問題無く通るレベルのサイレンサーになり1986年6月に施行された
音量規制以前に製造されたCB400Fourなので
そもそもこの様な近接での音量測定は無く
それ故違法な音量レベルでは無いのですが知ったかのK察官野郎も居るので参考までに
近接で測定、これがミディアムのアイドリング
まぁ奴らはちゃんとした測定器で測定するので
多少の測定誤差や、マフラーからの距離角度も違いますが、確か4,800rpmだったかな？近接でも
こんなもんだし、そもそも最初から止めれる事は
余程直管でも無い限り無いと思いますし
最初に止められるのはあくまでも任意捜査になり拒否が出来るので
僕なら「もうエンジンは掛かりません」と言い直ぐにレッカーを呼び
その場から離れますし、音量測定を許せばそこで違反となりますし
そもそも音量が大きい疑いがあると止められる基準がK察官のサジ加減
K察官の耳が止められる曖昧な基準と言う事になる事からあくまでも
音量を測定するまでは任意捜査になると言う事になります。
まぁこのサイレンサーもマフラー製作時に40本作りましたが
余り反響が無かった為打ち止めにしたのですが
何故か皆さん無くなると欲しくなると言う…リクエストから
ワンロットだけ再製作、ワンロット20個からの製作になるので
残りは全て不良在庫となるのでもうこれ以上作る事は
この先絶対にありません！在庫限りの8本だけで終了です‼
と言う事で、今日ももう孫達がやって来る時間となったので
本日もこれにて作業は終了です。
本日のご来店
エンジン不調若しくはキャブレターの不調などでご相談にご来店された
京都M様CB400Fですが、キャブの不調症状や取り付いているリプレイス品のタンクキャップの
形状から想像するに、恐らくガソリンが減った分
エアーが取り込まれずタンク内が真空状態となり
ガソリンがキャブに落ちずガス欠状態になっている可能性が
一番疑わしいと思われる事や、その他に色々な部品に関してのご相談も含め
今後のメンテナンスについても短時間ではありましたが話をさせて頂き
オーナーは的にこの車両は現状でほぼ完成形となってますが
今後のメンテナンスの方向性に関しても一番良いであろうと思われる
ご提案をさせて頂いたので年内にはその方向でメンテナンスを行う予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2026年06月20日
憧れのCB400Fourの安全性とそのリスク
やっぱり誰が見てもCB400Fourはカッコいいし憧れのバイク！
今ではお値段もかなりする上に、下手な買い物をして仕舞い
えらい目を見ている方を沢山見て来ており、また買った時から
こうだったから「これで良いと思っていた」と言う方も多く
僕からしてみればこれは命に係わる様な誤組だったり
悪意も知識も無い、にわか旧車屋が作ったCB400Fourなども
これは危険な車両だと言う所に関しては、強く指摘しますが
それ以外に関しては各々個人的主観もある事から
マニア的な事まで押しつけがましく言う事も一切しません。
何かの不具合が遭った場合には、その原因と言う物があり
「あれ？何か直ちゃった」と言うのは余りにも無責任で
その原因を追求して、安心して楽しく乗るのがバイクであり
僕が突き詰めているCB400Fourになると言う事です。
そして全てのCB400Fourオーナーの命を大事に思い
命は失くさずとも、僕の様に障害が残る身体にならない様に
メンテナンスをして行き、今流行りの間違ったD.I.Y的なカスタムや
ホームセンターで買って来た様な強度の低いボルトナットの排除も
全て憧れのCB400Fourに安心して乗れる様にする為にこのブログに
記録として残しており、事故に限らず素人配線で起こる車両火災の怖さも
よく知っているからこそ書ける記事もあり、沢山のオーナーから
車両のダメ出しをして欲しいと言う要望もあったりしますが
ダメ出しをする多くは乗っていて危険なヵ所が主体となり
後は、ここは本当はこうなるとか、こう言う物が本当は付いているなど
マニアックな事も言いますが、そう言った部分に関して
オーナーに言う言葉としては「まぁ順番的には後でも…」と言います。
本来楽しい筈のバイクライフが苦しみながら乗る事は違うと思うので
特に命や身体的な危険に係わる所については厳しく言います。
また何処かに同じ様なトラブルで悩んでいる方も僕の記事を読んで
「なるほどなぁ」と理解して貰えれば、このブログを書く事に
もっと意味が生まれて来る事になると思っていますので
このブログを読んで不快に思うのなら読まない方が良いと思います。
旧車に乗るリスクと安全性に関して言えば、現行車の方が遥かに上です。
そう言った事を理解した上で、楽しむのが旧車でありCB400Fourなのです。
大阪T様CB400国内398cc継続車検
今日は天気が余りよろしく無かったのですが…
幸いにも雨がちょっと止んだので今の内に！
と、車両を入れ替えて大阪T様CB400国内398の
継続車検整備の続きをやって仕舞います。
先日エンジンオイルを一晩掛けて抜いたので
今日はオイルフィルターの交換を済ませ
エンジンオイルを入れ、エンジン始動前に
一応バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
チェックする事にしようとチェッカーを接続。
案の定CCAが低下しており126CCAしか無い。
本来は180CCA以上あるのが望ましいので
このまま使って使えない事は無いだろうけど
保全的観点からバッテリーは交換します。
なんせ前回の車検から4年が経過しその間一度も
乗っておらず、バッテリーは充電器に繋いで
監理してたとしても、バッテリーの能力はこの様に
低下して行く物だと言う事になりますからね。
バッテリーバンドも腐っており何時千切れるか
分かった物では無いのでバッテリーとバンドは
新品に交換し、再度バッテリチェッカーで確認！
当然CCAは222CCAとなり180CCAを上回って
「良好」表示に！バッテリーの突然死とはこの
CCAが低下する事で電圧はあってもCCAが低い為
セルが回らずバッテリーの突然死と言われます。
前後タイヤの空気圧もチェック！フロントは
問題無かったのですがリアが少し不足気味で充填。
これでエンジンを掛けようとしたら…#3.4に何故か
火が入らず…取り合えずプラグをチェックしたら
真っ黒だったので掃除して、火花が飛ぶ事を
確認したのですが…まぁこの時何となく原因は
感じてはいたのですが、省略せず点検も兼ねて
一通りのチェックをする事を優先に作業を進めて
点火系には問題が無く、4年乗っていないと言えど
恐らくオーナーはそれなりにエンジンを掛けて
動体管理をしている筈なのですが…念の為と思い
FCRのジェットが詰まっている可能性も否定出来ず
FCRを取り外しフロートチャンバーを分解。
まぁせっかくここまでやったので各ジェット類が
詰まっていないかを確認する事にし、まずはMJは
この通り問題無かったので「だろうなぁ…」と
次にSJも同じく取り外し詰りが無いかをチェック。
まぁこちらも問題は無かったのでFCRは復旧。
マフラーはアゲイン製でセンタースタンドが
取り付いて無い為でサイドスタンドだけしか無く
タンクを取り外した時「軽いなぁ…」とは思って
いたのですが…結果から言えばガス欠だった…
なので#3.4に火が入らないと言う事でした…
まぁついでに色々な点検が出来たので別に
良いのですが…今日の作業予定時刻の残りも
少なくなって来ているので、この辺が今日の
限界かなぁ…って思っていたら…やっぱりｗ
ほぼ予定通りやって来て、早く事務所に戻れと
言うご命令から、お爺ちゃんの膝の上で
まずはお食事を済ませ、その後は何時ものYoutube鑑賞会が始まりました。
今回エンジンオイルは走って無いで綺麗ですが、鉱物油は腐るので
オイルとフィルターは交換しましたので、今度は乗って下さいね…ｗ
と言う事で、本日の作業はこれにて終了です。
今ではお値段もかなりする上に、下手な買い物をして仕舞い
えらい目を見ている方を沢山見て来ており、また買った時から
こうだったから「これで良いと思っていた」と言う方も多く
僕からしてみればこれは命に係わる様な誤組だったり
悪意も知識も無い、にわか旧車屋が作ったCB400Fourなども
これは危険な車両だと言う所に関しては、強く指摘しますが
それ以外に関しては各々個人的主観もある事から
マニア的な事まで押しつけがましく言う事も一切しません。
何かの不具合が遭った場合には、その原因と言う物があり
「あれ？何か直ちゃった」と言うのは余りにも無責任で
その原因を追求して、安心して楽しく乗るのがバイクであり
僕が突き詰めているCB400Fourになると言う事です。
そして全てのCB400Fourオーナーの命を大事に思い
命は失くさずとも、僕の様に障害が残る身体にならない様に
メンテナンスをして行き、今流行りの間違ったD.I.Y的なカスタムや
ホームセンターで買って来た様な強度の低いボルトナットの排除も
全て憧れのCB400Fourに安心して乗れる様にする為にこのブログに
記録として残しており、事故に限らず素人配線で起こる車両火災の怖さも
よく知っているからこそ書ける記事もあり、沢山のオーナーから
車両のダメ出しをして欲しいと言う要望もあったりしますが
ダメ出しをする多くは乗っていて危険なヵ所が主体となり
後は、ここは本当はこうなるとか、こう言う物が本当は付いているなど
マニアックな事も言いますが、そう言った部分に関して
オーナーに言う言葉としては「まぁ順番的には後でも…」と言います。
本来楽しい筈のバイクライフが苦しみながら乗る事は違うと思うので
特に命や身体的な危険に係わる所については厳しく言います。
また何処かに同じ様なトラブルで悩んでいる方も僕の記事を読んで
「なるほどなぁ」と理解して貰えれば、このブログを書く事に
もっと意味が生まれて来る事になると思っていますので
このブログを読んで不快に思うのなら読まない方が良いと思います。
旧車に乗るリスクと安全性に関して言えば、現行車の方が遥かに上です。
そう言った事を理解した上で、楽しむのが旧車でありCB400Fourなのです。
大阪T様CB400国内398cc継続車検
今日は天気が余りよろしく無かったのですが…
幸いにも雨がちょっと止んだので今の内に！と、車両を入れ替えて大阪T様CB400国内398の
継続車検整備の続きをやって仕舞います。
先日エンジンオイルを一晩掛けて抜いたので
今日はオイルフィルターの交換を済ませエンジンオイルを入れ、エンジン始動前に
一応バッテリーチェッカーでバッテリーの状態を
チェックする事にしようとチェッカーを接続。
案の定CCAが低下しており126CCAしか無い。本来は180CCA以上あるのが望ましいので
このまま使って使えない事は無いだろうけど
保全的観点からバッテリーは交換します。
なんせ前回の車検から4年が経過しその間一度も乗っておらず、バッテリーは充電器に繋いで
監理してたとしても、バッテリーの能力はこの様に
低下して行く物だと言う事になりますからね。
バッテリーバンドも腐っており何時千切れるか分かった物では無いのでバッテリーとバンドは
新品に交換し、再度バッテリチェッカーで確認！
当然CCAは222CCAとなり180CCAを上回って
「良好」表示に！バッテリーの突然死とはこのCCAが低下する事で電圧はあってもCCAが低い為
セルが回らずバッテリーの突然死と言われます。
前後タイヤの空気圧もチェック！フロントは
問題無かったのですがリアが少し不足気味で充填。これでエンジンを掛けようとしたら…#3.4に何故か
火が入らず…取り合えずプラグをチェックしたら
真っ黒だったので掃除して、火花が飛ぶ事を
確認したのですが…まぁこの時何となく原因は感じてはいたのですが、省略せず点検も兼ねて
一通りのチェックをする事を優先に作業を進めて
点火系には問題が無く、4年乗っていないと言えど
恐らくオーナーはそれなりにエンジンを掛けて動体管理をしている筈なのですが…念の為と思い
FCRのジェットが詰まっている可能性も否定出来ず
FCRを取り外しフロートチャンバーを分解。
まぁせっかくここまでやったので各ジェット類が詰まっていないかを確認する事にし、まずはMJは
この通り問題無かったので「だろうなぁ…」と
次にSJも同じく取り外し詰りが無いかをチェック。
まぁこちらも問題は無かったのでFCRは復旧。マフラーはアゲイン製でセンタースタンドが
取り付いて無い為でサイドスタンドだけしか無く
タンクを取り外した時「軽いなぁ…」とは思って
いたのですが…結果から言えばガス欠だった…なので#3.4に火が入らないと言う事でした…
まぁついでに色々な点検が出来たので別に
良いのですが…今日の作業予定時刻の残りも
少なくなって来ているので、この辺が今日の限界かなぁ…って思っていたら…やっぱりｗ
ほぼ予定通りやって来て、早く事務所に戻れと
言うご命令から、お爺ちゃんの膝の上で
まずはお食事を済ませ、その後は何時ものYoutube鑑賞会が始まりました。
今回エンジンオイルは走って無いで綺麗ですが、鉱物油は腐るので
オイルとフィルターは交換しましたので、今度は乗って下さいね…ｗ
と言う事で、本日の作業はこれにて終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年06月19日
本日は早仕舞い
【本日の営業時間について】
昨日丸一日ドツボにハマっていたので
すっかりと忘れてましたが…本日は歯医者の為
15時で営業終了となります。
また土日は毎週恒例行事の孫達が店にやって来る日なので
午後からは作業が出来なくなりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程宜しくお願い致します。
まぁ僕も実を言うと、毎週末の午後は楽しみになって来ているので
仕事より孫と過ごす時間の方が大事かも知れないですｗ
京都I様CB400Fフロントタイヤ交換
以前フロントタイヤのパンクに遭い修理はした物のやはり
今時のチューブやチューブレスタイヤなどは
パンク修理はあくまでも応急処置と言う
位置付けになっており、安全の為にも
パンクしたタイヤは交換する事が望ましい
と言うスタンスなので、今回はオーナーからの
ご依頼がありフロントタイヤ交換作業ですが
予定外にも？想定内？にもドツボにハマり中で
PITが満タン状態となって居り、今回は止む無く
車両を一台外に出してのタイヤ交換作業です。
救いとしては現行のハヤシキャストと言う事で
この時期のタイヤ交換作業としてはまだマシな方ｗ
サクサクっとタイヤ交換を終わらせて仕舞い
昨日のドツボの続きを解決しないと…
何時まで経ってもPITが空けられないのは
ちょっと困って来る…多分来週には398クランクの
試作品第四弾が出来上がって来るので
リリースに向けてエンジンを仕上げないとメーカーから催促される…
アンチコメントとCB90JXB2-MK
昨日の記事のコメントにくだらないコメントが入ってますが
以前も書きましたがオーナーからは自分の車両の全ての内容を
詳しく知りたいと言う要望もあり、それだけ記事も詳しく書いており
普段より記事の内容も多くなっていると言う事はご理解下さい。
また本記事の内容に関して言えば、僕の外付け記憶媒体としており
カルテの一部にもなっている為、何処かのブログの様に良い事しか書かないとか
自分の失敗談も記載せず、そもそもの原因がユーザー側にあると言う様な
内容では無く全て事実に基いた内容になっており、ブログを読み返した時に
この車両にはこの様な事があり、同じ様なトラブルが遭った時に
遠回りせず的確に原因を追求出来る事も目的があったり
個々に違う車体の詳細画像も別カルテに保管しており
オーナーが出先で何か困った事があっても画像とカルテで
何とかなる事も多々ある事も事実になって居りますので
誇大解釈や、紛らわしい内容は記載しておらず「あー…そうだったわぁ」って
何時でも思い出せるカルテ作りをする上でも必要な情報や
その時の作業の流れを記録しているブログになります。
僕もアンチが多い事は承知の上ですので、御不快と感じるのであれば
読まなければ良いだけの事だと思っており、またここは僕の土俵で
これが僕のスタンスと言うのは多くの方がご存じだと思って居ります。
と言う事で、車両を一台出したついでに
PITのスペースを少し開けハイエースに
積みっぱなしだったCB90JXB2-MKを下し
無事PITに搬入する事が出来ました！
やはりゴム類はダメそうなので作業の都度
交換をして行き、バッテリーボックスが
希硫酸で結構ダメージがあるので一旦取り外し
腐食した部分を綺麗にし自家ペイントで仕上げ
これ以上腐食が進行しない様にする予定です。
前後タイヤももうダメだねぇ…今の所はこんな感じですね。
大阪N様CB400ハンドルスイッチ不良原因調査
昨日丸一日掛けて調査した結果がハンドルスイッチに
何らかの不具合が発生して居る所まで調べ
今日はその問題をの原因を調べ解決するべく
プッシュキャンセル式のハンドルスイッチの
ヘッドライト系の配線を調査する事になります。
ヘッドライト系ハンドルスイッチ配線が
もしかすると断裂している可能性も考え
スイッチから末端のギボシで導通チェック！
まずはロービーム！導通あり！異常なし。
次にハイビーム！導通あり！異常なしと言う結果。
と言う事はやはり、ハンドルスイッチに電源が
来て居ないと言う事になるので、例の抜けていた
黒に赤の配線を追い掛けると、やはりこの
プッシュキャンセル式ハンドルスイッチの
電源ラインだと言う事が分かったので念の為
導通チェックも行い、異常が無い事も確認して
リプレイスのメインハーネスにある黒に赤へ
接続するも全く反応が無いので、古い記憶を
掘り起こして思い出し…うん！これそのまま
電源ラインに繋げばヘッドライトは点灯する筈！
と思い接続してみたら…まぁ何時も同じ事ですが
結果が分かれば意外と単純で簡単な事が原因で
ここに辿り着く為の過程が電装系には時間が掛かる
と言う事は何時もと全く変わりなかったと言うお話
これで問題は解決したので、配線を元の様に
配線専用テープでしっかりと撒いて纏めました。
これでメインハーネスとハンドルスイッチの
収まり具合も格段に向上してと言う事で
やっとタンクを乗せて試運転に出られるぞ！
と言う事になった！タンクのガソリンも空なので
ハイオクを4ℓ入れてエンジンを始動！もう全然
調子が良いので今日中に試運転に出ようと思い
その準備と、車検も近いので光軸を合わせます。
恐らく車検はオーナーが行くと思うのですが
特にその辺は何も聞いてなかったかな？
覚えて無いなぁと思い…あ”！何でやねんなぁ
インジケーターのハイビーム表示ランプが
点灯してないやん…もう…何でなん？と思い
ヘッドライトを取り外し配線をチェックするも
全然問題が無いので…あ”！またあれか…！
と言う事で、インジケーターカバーを外して
ハイビームのLED球を触ってみるとやっぱり…
ソケットから外れていたわ…何故かこのLED球か
インジケーター側のソケットかどちらか悪いのか
分からないけど、押し込みのスプリングが弱いのか
意外と簡単に外れちゃうんですよねぇ…まぁこれも
一度経験した事なので、原因は直ぐに分かり無事に
復旧する事が出来たので、取り合えず暖気をして
一旦店閉めて試運転に出る準備をして出発！
走り始めて気付いたのが、ハンドルが曲がっており
右側を手前にしないと真っ直ぐに走らない事…
取り合えず何時もの撮影ポイントで記念撮影！
今日雨が降らなくて良かったわぁって思った。
試運転で直ぐにクラッチワイヤーの初期伸びで
エンジンストールするので、クラッチスイッチを
キャンセルしてあるので、その都度慌てるし
BRCのクラッチレリーズにパワーレバーの
組み合わせなので、クラッチもキレが悪いので
僕にはちょっと扱い難い感じかな…って思った。
ドライブチェーンもかなり伸びがある様で
アゲイン製スイングアームに後付けした
チェーンカバーなどにカチャカチャ干渉する為
ドライブチェーンを調整、キャッスルナットが
何故か緩んでおり、割りピンも入って無く
これでは車検が通らないので割ピンを入れました。
ひょっとするとフレーム修正時一旦この辺りを取り外したのかも知れません。
クラッチワイヤーは慣らし中まだ初期伸びがあると思うので
軽い工具は持っていた方が良いと思います。
色々あってちょっとキツかったけど予定通り今週中に完成して良かった！
しかし明日から天候が怪しいらしいので、納車日を要調整ですねぇ…。
昨日丸一日ドツボにハマっていたので
すっかりと忘れてましたが…本日は歯医者の為
15時で営業終了となります。
また土日は毎週恒例行事の孫達が店にやって来る日なので
午後からは作業が出来なくなりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程宜しくお願い致します。
まぁ僕も実を言うと、毎週末の午後は楽しみになって来ているので
仕事より孫と過ごす時間の方が大事かも知れないですｗ
京都I様CB400Fフロントタイヤ交換
以前フロントタイヤのパンクに遭い修理はした物のやはり
今時のチューブやチューブレスタイヤなどはパンク修理はあくまでも応急処置と言う
位置付けになっており、安全の為にも
パンクしたタイヤは交換する事が望ましい
と言うスタンスなので、今回はオーナーからのご依頼がありフロントタイヤ交換作業ですが
予定外にも？想定内？にもドツボにハマり中で
PITが満タン状態となって居り、今回は止む無く
車両を一台外に出してのタイヤ交換作業です。救いとしては現行のハヤシキャストと言う事で
この時期のタイヤ交換作業としてはまだマシな方ｗ
サクサクっとタイヤ交換を終わらせて仕舞い
昨日のドツボの続きを解決しないと…何時まで経ってもPITが空けられないのは
ちょっと困って来る…多分来週には398クランクの
試作品第四弾が出来上がって来るので
リリースに向けてエンジンを仕上げないとメーカーから催促される…
アンチコメントとCB90JXB2-MK
昨日の記事のコメントにくだらないコメントが入ってますが
以前も書きましたがオーナーからは自分の車両の全ての内容を
詳しく知りたいと言う要望もあり、それだけ記事も詳しく書いており
普段より記事の内容も多くなっていると言う事はご理解下さい。
また本記事の内容に関して言えば、僕の外付け記憶媒体としており
カルテの一部にもなっている為、何処かのブログの様に良い事しか書かないとか
自分の失敗談も記載せず、そもそもの原因がユーザー側にあると言う様な
内容では無く全て事実に基いた内容になっており、ブログを読み返した時に
この車両にはこの様な事があり、同じ様なトラブルが遭った時に
遠回りせず的確に原因を追求出来る事も目的があったり
個々に違う車体の詳細画像も別カルテに保管しており
オーナーが出先で何か困った事があっても画像とカルテで
何とかなる事も多々ある事も事実になって居りますので
誇大解釈や、紛らわしい内容は記載しておらず「あー…そうだったわぁ」って
何時でも思い出せるカルテ作りをする上でも必要な情報や
その時の作業の流れを記録しているブログになります。
僕もアンチが多い事は承知の上ですので、御不快と感じるのであれば
読まなければ良いだけの事だと思っており、またここは僕の土俵で
これが僕のスタンスと言うのは多くの方がご存じだと思って居ります。
と言う事で、車両を一台出したついでにPITのスペースを少し開けハイエースに
積みっぱなしだったCB90JXB2-MKを下し
無事PITに搬入する事が出来ました！
やはりゴム類はダメそうなので作業の都度交換をして行き、バッテリーボックスが
希硫酸で結構ダメージがあるので一旦取り外し
腐食した部分を綺麗にし自家ペイントで仕上げ
これ以上腐食が進行しない様にする予定です。
前後タイヤももうダメだねぇ…今の所はこんな感じですね。
大阪N様CB400ハンドルスイッチ不良原因調査
昨日丸一日掛けて調査した結果がハンドルスイッチに
何らかの不具合が発生して居る所まで調べ今日はその問題をの原因を調べ解決するべく
プッシュキャンセル式のハンドルスイッチの
ヘッドライト系の配線を調査する事になります。
ヘッドライト系ハンドルスイッチ配線がもしかすると断裂している可能性も考え
スイッチから末端のギボシで導通チェック！
まずはロービーム！導通あり！異常なし。
次にハイビーム！導通あり！異常なしと言う結果。と言う事はやはり、ハンドルスイッチに電源が
来て居ないと言う事になるので、例の抜けていた
黒に赤の配線を追い掛けると、やはりこの
プッシュキャンセル式ハンドルスイッチの電源ラインだと言う事が分かったので念の為
導通チェックも行い、異常が無い事も確認して
リプレイスのメインハーネスにある黒に赤へ
接続するも全く反応が無いので、古い記憶を掘り起こして思い出し…うん！これそのまま
電源ラインに繋げばヘッドライトは点灯する筈！
と思い接続してみたら…まぁ何時も同じ事ですが
結果が分かれば意外と単純で簡単な事が原因でここに辿り着く為の過程が電装系には時間が掛かる
と言う事は何時もと全く変わりなかったと言うお話
これで問題は解決したので、配線を元の様に
配線専用テープでしっかりと撒いて纏めました。これでメインハーネスとハンドルスイッチの
収まり具合も格段に向上してと言う事で
やっとタンクを乗せて試運転に出られるぞ！
と言う事になった！タンクのガソリンも空なのでハイオクを4ℓ入れてエンジンを始動！もう全然
調子が良いので今日中に試運転に出ようと思い
その準備と、車検も近いので光軸を合わせます。
恐らく車検はオーナーが行くと思うのですが特にその辺は何も聞いてなかったかな？
覚えて無いなぁと思い…あ”！何でやねんなぁ
インジケーターのハイビーム表示ランプが
点灯してないやん…もう…何でなん？と思いヘッドライトを取り外し配線をチェックするも
全然問題が無いので…あ”！またあれか…！
と言う事で、インジケーターカバーを外して
ハイビームのLED球を触ってみるとやっぱり…ソケットから外れていたわ…何故かこのLED球か
インジケーター側のソケットかどちらか悪いのか
分からないけど、押し込みのスプリングが弱いのか
意外と簡単に外れちゃうんですよねぇ…まぁこれも一度経験した事なので、原因は直ぐに分かり無事に
復旧する事が出来たので、取り合えず暖気をして
一旦店閉めて試運転に出る準備をして出発！
走り始めて気付いたのが、ハンドルが曲がっており右側を手前にしないと真っ直ぐに走らない事…
取り合えず何時もの撮影ポイントで記念撮影！
今日雨が降らなくて良かったわぁって思った。
試運転で直ぐにクラッチワイヤーの初期伸びでエンジンストールするので、クラッチスイッチを
キャンセルしてあるので、その都度慌てるし
BRCのクラッチレリーズにパワーレバーの
組み合わせなので、クラッチもキレが悪いので僕にはちょっと扱い難い感じかな…って思った。
ドライブチェーンもかなり伸びがある様で
アゲイン製スイングアームに後付けした
チェーンカバーなどにカチャカチャ干渉する為ドライブチェーンを調整、キャッスルナットが
何故か緩んでおり、割りピンも入って無く
これでは車検が通らないので割ピンを入れました。
ひょっとするとフレーム修正時一旦この辺りを取り外したのかも知れません。
クラッチワイヤーは慣らし中まだ初期伸びがあると思うので
軽い工具は持っていた方が良いと思います。
色々あってちょっとキツかったけど予定通り今週中に完成して良かった！
しかし明日から天候が怪しいらしいので、納車日を要調整ですねぇ…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年06月12日
トヨタのあと地にカーリース店オープン
店の前にあったトヨタが撤退したあと地ですが
ちょっと前から改装工事を行っていたので
何が出来るのかなぁ？って思ってましたが
昨日グランドオープンしたのはカーリースのチェーン店で
リース料は月々￥5,000〜らしいけど、軽四が多いね。
まぁどんなご近所付き合いが出来るのか分かりませんが
昨日一日ちらちらと見てましたが、グランドオープンにしては
全然賑やかさも無く、お客さんきてるのかな？って感じ。
この辺りも、もっと賑わえば良いのにね！
大阪N様CB400エンジン仕上げ三日目
昨日は想定外にもCB90JX-NKに手古摺って仕舞い
予定していた作業が出来ず仕舞いだったので
今朝はやる気満々で、継続車検車両引取りまでの
少しの間の時間にサクサクっとR側クラッチの
仕上げ作業をまずやって仕舞います！
クラッチカバーのガスケットを剥がしてから
オイルストーンで面を磨いて分解をして脱脂洗浄。
クラッチアジャストボルトOリングももう変形し
ダメなのでオイル漏れの原因になるので交換。
オイルシールも全て新品に交換するので
取り外して、組み立てまで完了しました。
これで後は内部パーツを仕上げて組み立てます。
まずはリフターを分解しベアリングを交換。
その際に、錆びがある部品の錆取りをしてから
組み立てを行うのが、何時もの恒例作業です。
エンジン内部品はコスト削減？特にメッキなどの
処理は行っておらず、考え方としては
エンジンオイルに触れ居るから錆びないと言う
前提的な考え方なのかどうか知りませんが実際は
エンジンオイルに混ざった水分が地金に染み付き
特に摩擦などがない部分はこの様に錆びますし
一度錆びたら幾ら良いエンジンオイルを入れても
オイルが錆びを取る様な添加剤は入って無く
錆びは徐々に進行して行きますから、折角なので
一旦リセットで錆取り後に取り付けます。
またこのロックナットですが、何故かテーパー面を
手前にして締める方が多くて…何でなんだろう？
ロックワッシャーの爪の角度テーパー面を合わせば
こうなり、ロックワッシャーが平らにはならず
折り曲げが容易に出来る仕組みになってるのに…
また接地面が多いと、ロックナットを締める時
ロックワッシャーに摩擦抵抗が増え、捻じれるし
物の形にはそれぞれ意味があるのにね！って事。
ロックナットの向きを正しく取り付け締め付け
するとこうなり、緩み止めの爪が容易に
折り曲げられると言う仕組みになってます。
他の折り曲げて無いロックワッシャーは
ちゃんと浮いてるでしょ！まぁどっちでもいいけど
プロはちゃんと知って居るので間違えない筈…
クラッチスプリングは純正に交換して取り付け。
これでかなり左手の握力は楽になる筈です。
もう筋トレか！ってレベルの昭和の名残の
強化クラッチスプリングって今考えれば余り
意味が無いって僕は思っていますし、今は如何に
クラッチを軽くするか、楽に乗れるかって言う
方向で色々と考えているんですけどねぇ…
と言う事で、そろそろ車両引取りの時間なので、一旦ここまでで終了。
午後過ぎに車両を引き上げて来てから
午前の続きを再開！まずはブリーザーカバー
ここまで来ればもうエンジンの組み立てはほぼ
完了したも同然になりからますねぇｗ
そして一最後にオイルパンを取り付けます。
何故最後かって言うと、もし万が一エンジン内に
何か落とす場合があるかも知れないので
オイルパンの取り付けはいつも一番最後ですね。
セパレーターは地金から何時も通りCP仕様で
ユニクロメッキをしてあるので、防錆効果が
高くなるので、必ずユニクロメッキをして
デフォルトで仕上るのがCP仕様になってます。
と言う事で、エンジンの組み立てはこれにて完了です。
明日以降からエンジン回りの仕上げ作業に取り掛かります。
オイルクーラーやマフラーの取り付けをやって仕舞えばもう
火入れは直ぐそこになりますので、何とか今週中には！
って感じで頑張るつもりですが…土日は孫達が…
大阪T様CB400継続車検車両引取り
かれこれ最後の車検は4年前に受けたきりで…
せっかく受けた車検後の2年間…一切乗らずに
車検が切れて、そこから2年寝かせ今度こそ
乗るぞ！って言う意気込みでの継続車検整備！
フロントフェンダーは使い物にならない
カッコだけのFRP製とは違い、ちゃんとした
CJフェンダーを流用して使っているので
金属製のスタビライザーが入っている物ですので
実用性もあり、こんな感じでサイドビューは
何かシュっとして見える所が全体的にも良い感じ。
4年前の車検から実走行が無いのは残念ですが
もうオイルも使わずとも劣化しているので
まずは今晩一晩掛けて抜き取ります。
乗らずとも日頃からそれなりに管理されているのですが
バッテリーの電圧はありますがが弱っていそうなので
明日バッテリーチェッカーでチェックして見る事にします。
嫁と一緒に引取りに行った帰りに、ちょっと遅めのランチを
久しぶりに食べに行ったのですが、行ったお店が4月にリニューアルされており
以前食べた時の味とは程遠い仕上がりになっていたのは残念だった…
ちょっと前から改装工事を行っていたので
何が出来るのかなぁ？って思ってましたが
昨日グランドオープンしたのはカーリースのチェーン店で
リース料は月々￥5,000〜らしいけど、軽四が多いね。
まぁどんなご近所付き合いが出来るのか分かりませんが
昨日一日ちらちらと見てましたが、グランドオープンにしては
全然賑やかさも無く、お客さんきてるのかな？って感じ。
この辺りも、もっと賑わえば良いのにね！
大阪N様CB400エンジン仕上げ三日目
昨日は想定外にもCB90JX-NKに手古摺って仕舞い
予定していた作業が出来ず仕舞いだったので今朝はやる気満々で、継続車検車両引取りまでの
少しの間の時間にサクサクっとR側クラッチの
仕上げ作業をまずやって仕舞います！
クラッチカバーのガスケットを剥がしてからオイルストーンで面を磨いて分解をして脱脂洗浄。
クラッチアジャストボルトOリングももう変形し
ダメなのでオイル漏れの原因になるので交換。
オイルシールも全て新品に交換するので取り外して、組み立てまで完了しました。
これで後は内部パーツを仕上げて組み立てます。
まずはリフターを分解しベアリングを交換。
その際に、錆びがある部品の錆取りをしてから組み立てを行うのが、何時もの恒例作業です。
エンジン内部品はコスト削減？特にメッキなどの
処理は行っておらず、考え方としては
エンジンオイルに触れ居るから錆びないと言う前提的な考え方なのかどうか知りませんが実際は
エンジンオイルに混ざった水分が地金に染み付き
特に摩擦などがない部分はこの様に錆びますし
一度錆びたら幾ら良いエンジンオイルを入れてもオイルが錆びを取る様な添加剤は入って無く
錆びは徐々に進行して行きますから、折角なので
一旦リセットで錆取り後に取り付けます。
またこのロックナットですが、何故かテーパー面を手前にして締める方が多くて…何でなんだろう？
ロックワッシャーの爪の角度テーパー面を合わせば
こうなり、ロックワッシャーが平らにはならず
折り曲げが容易に出来る仕組みになってるのに…また接地面が多いと、ロックナットを締める時
ロックワッシャーに摩擦抵抗が増え、捻じれるし
物の形にはそれぞれ意味があるのにね！って事。
ロックナットの向きを正しく取り付け締め付けするとこうなり、緩み止めの爪が容易に
折り曲げられると言う仕組みになってます。
他の折り曲げて無いロックワッシャーは
ちゃんと浮いてるでしょ！まぁどっちでもいいけどプロはちゃんと知って居るので間違えない筈…
クラッチスプリングは純正に交換して取り付け。
これでかなり左手の握力は楽になる筈です。
もう筋トレか！ってレベルの昭和の名残の強化クラッチスプリングって今考えれば余り
意味が無いって僕は思っていますし、今は如何に
クラッチを軽くするか、楽に乗れるかって言う
方向で色々と考えているんですけどねぇ…
と言う事で、そろそろ車両引取りの時間なので、一旦ここまでで終了。
午後過ぎに車両を引き上げて来てから午前の続きを再開！まずはブリーザーカバー
ここまで来ればもうエンジンの組み立てはほぼ
完了したも同然になりからますねぇｗ
そして一最後にオイルパンを取り付けます。何故最後かって言うと、もし万が一エンジン内に
何か落とす場合があるかも知れないので
オイルパンの取り付けはいつも一番最後ですね。
セパレーターは地金から何時も通りCP仕様でユニクロメッキをしてあるので、防錆効果が
高くなるので、必ずユニクロメッキをして
デフォルトで仕上るのがCP仕様になってます。
と言う事で、エンジンの組み立てはこれにて完了です。
明日以降からエンジン回りの仕上げ作業に取り掛かります。
オイルクーラーやマフラーの取り付けをやって仕舞えばもう
火入れは直ぐそこになりますので、何とか今週中には！
って感じで頑張るつもりですが…土日は孫達が…
大阪T様CB400継続車検車両引取り
かれこれ最後の車検は4年前に受けたきりで…
せっかく受けた車検後の2年間…一切乗らずに車検が切れて、そこから2年寝かせ今度こそ
乗るぞ！って言う意気込みでの継続車検整備！
フロントフェンダーは使い物にならない
カッコだけのFRP製とは違い、ちゃんとしたCJフェンダーを流用して使っているので
金属製のスタビライザーが入っている物ですので
実用性もあり、こんな感じでサイドビューは
何かシュっとして見える所が全体的にも良い感じ。4年前の車検から実走行が無いのは残念ですが
もうオイルも使わずとも劣化しているので
まずは今晩一晩掛けて抜き取ります。
乗らずとも日頃からそれなりに管理されているのですが
バッテリーの電圧はありますがが弱っていそうなので
明日バッテリーチェッカーでチェックして見る事にします。
嫁と一緒に引取りに行った帰りに、ちょっと遅めのランチを
久しぶりに食べに行ったのですが、行ったお店が4月にリニューアルされており
以前食べた時の味とは程遠い仕上がりになっていたのは残念だった…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年06月02日
移動式オービス導入目的と運用方法
昨日幹線道路で使用している移動式オービスを初めて見た時に
違和感を覚え、確か導入する際の理由と運用方法って
通学路や住宅街など従来の取り締まりが出来ない所での
運用を目的とする事が理由で、移動式オービスを導入する事が
導入理由だった筈だと、言う事を調べたのですが
やはりその違和感は僕が感じた通りだったのですが
どうやら人通りの少ない、見通しが良い直線の幹線道路やトンネルなど
当初の導入理由とはかけ離れて運用されている事が多いらしく
所謂何時もの警察の後出しじゃんけんで、運用方法は後から
幾らでも付け足して使っていると言う事が日常化しているらしい。
当然日本に住んでいる限り、法令順守は大前提ですがそもそも
その法令の下で仕事している奴らが守らない約束事に従うつもりは無く
それこそ特殊詐欺グループのと大差なく今後奴らの事は
合法的特殊詐欺グループだと呼ぶ事にし、警察署内にある交通課は
その特殊詐欺グループの拠点と言う認識でこちらも対応します。
もし仮に僕が移動式オービスで検挙され呼び出しをされても
当然の権利として抗議しますし、最終的には呼び出しに応じますが
その際撮影されたであろう画像を見る事は無く、又画像確認を
強制される理由も無く、僕が画像を確認するまでは任意捜査だから
速度違反を否認や認める以前の問題と言う事になるので
警察側もそこから先へは進めない事になり、最終的に出頭もしているので
強制捜査をされる事も無く、後は電話で話をして終わりになる筈ですが
そこには強い意志と、鉄のハートが必要である事は間違いない。
またこの件をAIで議論しましたが、やっぱり奴らはダメだ！
僕の意見を絶対に否定しないので「やはり僕が正義だ」と言う風に
勘違いしそうになる位肯定的な意見で、話を理詰めで纏めようとするので
人によっては使い方次第、受け止め方次第でより危険な思想へと
流れて行く可能性があるので、会話すればするほど勘違いして仕舞う。
京都I様CB400F用フロントタイヤ入荷
先日ハヤシキャストを入れてあるフロントタイヤがパンクして
パンク修理を行ったと言うをお伺いしており
フロントタイヤで異物を拾いパンクするのも
中々珍しい事ですが、やはりパンクしたタイヤを
そのまま修理して使うリスクを考えたオーナーから
新しいタイヤへの交換を承り注文したタイヤが入荷。
今は在庫があっても何時その在庫が無くなるか分からない世の中なので
交換予定日は19日ですが、早々に注文をした物が昨日入荷しており
後は天候とオーナーの予定次第と言う事で、スタンバイしております。
CB90JXガソリンタンク錆取り
昨日錆取り剤を入れたガソリンタンクを24時間放置したので
今日はその錆取り剤を一旦排出し、あの酷い錆が
どの程度錆が取れたのかを確認してみる事に。
錆取り剤も結構泡立って居り、かなり活性して
錆びを取ってくれていると思いますが…果たして。
取り合えずコックから錆取り剤を排出しますが
コックがONだと排出量がチョロチョロなので
むー…錆で詰まっているのかなぁと思い
コックをリザーブに切り替えてみようと思い
リザーブにしてみると排出される勢いが全然違うｗ
これである程度まで錆取り剤が排出されるの待って
一旦コックを取り外して内部を洗浄してから
スコープカメラを挿入して錆の取れ具合を
確認してみて、完全に取れているのなら
そのまま乾燥、まだ取り切れていなければ
2回目の錆取りを実施する事になります。
コックから暫く抜いていると…フン詰まって
錆取り剤が出て来なくなったのでタンクを
ひっくり返し、給油口から残りを排出。
綺麗な赤色だった錆取り剤もこの様にどす黒く
変色しているので、かなりの錆は取れた筈！
ほぅら！こんな感じ、期待を高めながら
スコープカメラを準備して中を覗いてみます。
やっぱり施工前のビフォーの画像を撮影しとけば
良かったなぁ…と今更ながら後悔しつつ
給油口から見える範囲の錆はかなり取れており
これ一回で決まりそう！と思いつつかなりの
期待を膨らませつつ、まずは詰まっているコックを
取り外し、ストレーナーの状態をチェック！
まぁ最終的に排出する際タンクをひっくり返し
錆取り剤を排出したので一見するとストレーナーの
詰りはそんなに詰まっていた様には見えませんが
タライの中には結構な量の錆の固まりが
沈殿しつつある状態なので、相当量の錆が取れた！
と思いつつ、スコープカメラを挿入し中の状態を
確認すると…むー…恐らく所々酷かった部分は
まだかなりの錆が残っており、溶接の繋ぎ目も
及第点とは言い難い状態に見えるので、取り合えず
水洗いで洗浄をしてから判断する事にします。
因みにタンク上面の錆はかなり取れており
こちら側は問題はいのですが、まだ全体的には
所々に大きな錆の固まりが残っている状態…
取り合えず水洗いをしてからもう一度カメラを入れ
中をチェックしましたが、抜けずに溜まった錆は
洗い流せましたが、やっぱりまだあと少し…
まぁ錆取り剤もまだ半分残って居る事なので
もう少し、もう一日徹底的に錆取りをやろうと
言う事になり、2回目の錆取り剤を入れる事に。
台風6号の影響で今日は雨なので希釈用には
ポットでお湯を沸かして薄めて行きます。
後は錆取り剤が良く混ざる様にタンクを
フリフリして、錆取り剤の濃度を均等にして
これでまた24時間放置するのですが…あぁ…
明日定休日だった…まぁそれは別に
良いのですが朝はのんびりしたかったかな？
ってだけの事で、どの道明日は定休日なので
落ち着いてエンジンの組み立てが出来るなぁと
思っていた所なので、仕事はする予定で居た所です。
それとフレームナンバーから見るとこの車両厳密には
CB90 K2(JX)型になると言う車両でした。
RSCポイントカバーラストコール仕上げ
鋳造職人の技量が下がり、これ以上の品質が低下するのであれば
もう作らないと言う事を決め、最終の加工から
仕上がって届いて来たので、検品とブラストで
表面の仕上げを行いますが、カバーをご予約で
お伺いしている方から優先で、状態の良い物を
出荷して行くのですが、それも多分全10個中
5個程度あれば良い方で、残りはかなり巣穴があり
B品となるので、これは世の中に出す分けには…と
かなり悩ましい所で、半分売れても赤字ですが
それでも強くこのカバーを購入したいと言うコアな
ファンの為にも赤字でも良いので、これが本当に
ラストコールのRSCポイントカバーになります。
なのでご購入のご連絡を頂いても、品質が良い物を
先に出荷するので、お断りする場合が御座いますし
また巣穴があっても良いと言われる方には
その旨を伝えた上でご理解を頂けるのであれば
販売する事はやぶさかではありません。
また特に今回の再製作、再販売を強く希望して
長い間待って頂いていた神奈川のI様には優先で
検品係のおばちゃんが検品した中で一番良い物を
送る予定にはなって居り、確かあと2.3名の方は
お伺いしているので、なるべく状態が良い物を選び
発送をさせて頂きますが、それでも以前の物と
比べると、明らかに品質が低下してます…多分
材料のアルミが高騰し材質が低下ている事も
今回の製品の劣化に繋がっているのかも知れません…
何れにせよ、価格は旧価格での販売をさせて頂きますが
鋳造屋を変えると恐らく価格的にはもう無理な領域に来ています。
まぁ僕はこの雑多な感じも嫌いではないですけどねｗ
検品係のおばちゃんが製品を検品して、この中でもランク的にA品が3個
Ｂ品が4個で、残り3個はちょっと…と言う感じで
その3個の中から僕が使う用や潰れた文字を修正する
テストでC品の3個確保しておきます。
違和感を覚え、確か導入する際の理由と運用方法って
通学路や住宅街など従来の取り締まりが出来ない所での
運用を目的とする事が理由で、移動式オービスを導入する事が
導入理由だった筈だと、言う事を調べたのですが
やはりその違和感は僕が感じた通りだったのですが
どうやら人通りの少ない、見通しが良い直線の幹線道路やトンネルなど
当初の導入理由とはかけ離れて運用されている事が多いらしく
所謂何時もの警察の後出しじゃんけんで、運用方法は後から
幾らでも付け足して使っていると言う事が日常化しているらしい。
当然日本に住んでいる限り、法令順守は大前提ですがそもそも
その法令の下で仕事している奴らが守らない約束事に従うつもりは無く
それこそ特殊詐欺グループのと大差なく今後奴らの事は
合法的特殊詐欺グループだと呼ぶ事にし、警察署内にある交通課は
その特殊詐欺グループの拠点と言う認識でこちらも対応します。
もし仮に僕が移動式オービスで検挙され呼び出しをされても
当然の権利として抗議しますし、最終的には呼び出しに応じますが
その際撮影されたであろう画像を見る事は無く、又画像確認を
強制される理由も無く、僕が画像を確認するまでは任意捜査だから
速度違反を否認や認める以前の問題と言う事になるので
警察側もそこから先へは進めない事になり、最終的に出頭もしているので
強制捜査をされる事も無く、後は電話で話をして終わりになる筈ですが
そこには強い意志と、鉄のハートが必要である事は間違いない。
またこの件をAIで議論しましたが、やっぱり奴らはダメだ！
僕の意見を絶対に否定しないので「やはり僕が正義だ」と言う風に
勘違いしそうになる位肯定的な意見で、話を理詰めで纏めようとするので
人によっては使い方次第、受け止め方次第でより危険な思想へと
流れて行く可能性があるので、会話すればするほど勘違いして仕舞う。
京都I様CB400F用フロントタイヤ入荷
先日ハヤシキャストを入れてあるフロントタイヤがパンクして
パンク修理を行ったと言うをお伺いしておりフロントタイヤで異物を拾いパンクするのも
中々珍しい事ですが、やはりパンクしたタイヤを
そのまま修理して使うリスクを考えたオーナーから
新しいタイヤへの交換を承り注文したタイヤが入荷。
今は在庫があっても何時その在庫が無くなるか分からない世の中なので
交換予定日は19日ですが、早々に注文をした物が昨日入荷しており
後は天候とオーナーの予定次第と言う事で、スタンバイしております。
CB90JXガソリンタンク錆取り
昨日錆取り剤を入れたガソリンタンクを24時間放置したので
今日はその錆取り剤を一旦排出し、あの酷い錆がどの程度錆が取れたのかを確認してみる事に。
錆取り剤も結構泡立って居り、かなり活性して
錆びを取ってくれていると思いますが…果たして。
取り合えずコックから錆取り剤を排出しますがコックがONだと排出量がチョロチョロなので
むー…錆で詰まっているのかなぁと思い
コックをリザーブに切り替えてみようと思い
リザーブにしてみると排出される勢いが全然違うｗこれである程度まで錆取り剤が排出されるの待って
一旦コックを取り外して内部を洗浄してから
スコープカメラを挿入して錆の取れ具合を
確認してみて、完全に取れているのならそのまま乾燥、まだ取り切れていなければ
2回目の錆取りを実施する事になります。
コックから暫く抜いていると…フン詰まって
錆取り剤が出て来なくなったのでタンクをひっくり返し、給油口から残りを排出。
綺麗な赤色だった錆取り剤もこの様にどす黒く
変色しているので、かなりの錆は取れた筈！
ほぅら！こんな感じ、期待を高めながらスコープカメラを準備して中を覗いてみます。
やっぱり施工前のビフォーの画像を撮影しとけば
良かったなぁ…と今更ながら後悔しつつ
給油口から見える範囲の錆はかなり取れておりこれ一回で決まりそう！と思いつつかなりの
期待を膨らませつつ、まずは詰まっているコックを
取り外し、ストレーナーの状態をチェック！
まぁ最終的に排出する際タンクをひっくり返し錆取り剤を排出したので一見するとストレーナーの
詰りはそんなに詰まっていた様には見えませんが
タライの中には結構な量の錆の固まりが
沈殿しつつある状態なので、相当量の錆が取れた！と思いつつ、スコープカメラを挿入し中の状態を
確認すると…むー…恐らく所々酷かった部分は
まだかなりの錆が残っており、溶接の繋ぎ目も及第点とは言い難い状態に見えるので、取り合えず
水洗いで洗浄をしてから判断する事にします。
因みにタンク上面の錆はかなり取れておりこちら側は問題はいのですが、まだ全体的には
所々に大きな錆の固まりが残っている状態…
取り合えず水洗いをしてからもう一度カメラを入れ中をチェックしましたが、抜けずに溜まった錆は
洗い流せましたが、やっぱりまだあと少し…
まぁ錆取り剤もまだ半分残って居る事なのでもう少し、もう一日徹底的に錆取りをやろうと
言う事になり、2回目の錆取り剤を入れる事に。
台風6号の影響で今日は雨なので希釈用には
ポットでお湯を沸かして薄めて行きます。後は錆取り剤が良く混ざる様にタンクを
フリフリして、錆取り剤の濃度を均等にして
これでまた24時間放置するのですが…あぁ…
明日定休日だった…まぁそれは別に良いのですが朝はのんびりしたかったかな？
ってだけの事で、どの道明日は定休日なので
落ち着いてエンジンの組み立てが出来るなぁと
思っていた所なので、仕事はする予定で居た所です。
それとフレームナンバーから見るとこの車両厳密には
CB90 K2(JX)型になると言う車両でした。
RSCポイントカバーラストコール仕上げ
鋳造職人の技量が下がり、これ以上の品質が低下するのであれば
もう作らないと言う事を決め、最終の加工から仕上がって届いて来たので、検品とブラストで
表面の仕上げを行いますが、カバーをご予約で
お伺いしている方から優先で、状態の良い物を
出荷して行くのですが、それも多分全10個中5個程度あれば良い方で、残りはかなり巣穴があり
B品となるので、これは世の中に出す分けには…と
かなり悩ましい所で、半分売れても赤字ですが
それでも強くこのカバーを購入したいと言うコアなファンの為にも赤字でも良いので、これが本当に
ラストコールのRSCポイントカバーになります。
なのでご購入のご連絡を頂いても、品質が良い物を
先に出荷するので、お断りする場合が御座いますしまた巣穴があっても良いと言われる方には
その旨を伝えた上でご理解を頂けるのであれば
販売する事はやぶさかではありません。
また特に今回の再製作、再販売を強く希望して長い間待って頂いていた神奈川のI様には優先で
検品係のおばちゃんが検品した中で一番良い物を
送る予定にはなって居り、確かあと2.3名の方は
お伺いしているので、なるべく状態が良い物を選び発送をさせて頂きますが、それでも以前の物と
比べると、明らかに品質が低下してます…多分
材料のアルミが高騰し材質が低下ている事も
今回の製品の劣化に繋がっているのかも知れません…
何れにせよ、価格は旧価格での販売をさせて頂きますが
鋳造屋を変えると恐らく価格的にはもう無理な領域に来ています。
まぁ僕はこの雑多な感じも嫌いではないですけどねｗ
検品係のおばちゃんが製品を検品して、この中でもランク的にA品が3個
Ｂ品が4個で、残り3個はちょっと…と言う感じで
その3個の中から僕が使う用や潰れた文字を修正する
テストでC品の3個確保しておきます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年06月01日
たのしく遊んだその後は…
昨日は臨時休業を頂き、久々に弟と心身ともにリフレッシュ！
今日は激しく筋肉痛で、かなり辛いです…
多分こうなるだろうとは思っていたので
今日の作業予定はそんなに詰め込んでは無くて良かった…
それにしても今日は筋肉痛がキツイ…歳取ったなぁ…
ダイエットしているから体力も全然落ちて来てるよなぁ…
遊びもドンドン出来る範囲が狭くなって来ているのかな？
今の内に残りの人生楽しんだ者勝ちだよね！
俺の人生の楽しみを邪魔する奴もいる様ですが
そんな奴相手する時間も勿体ないわ！
もう2026年も半分終わったんだぜ！一々細かい事で短い人生を
無駄に使える奴はきっと暇なんだろうねｗ
錆溜まりからのガソリン救出とタンク錆取り
やっぱり今のご時世、ちょっとでも物を無駄に出来ないと思ったので
時間を掛けてでも錆汁が混ざったガソリンを
こんな感じで約2.8ℓ位救出する事が出来ました！
まぁこのオイルジョッキの底にも少しだけ
沈殿した錆溜まりがあるので、使う時は
ゴミが入らない様にして使いますけどね。
昨日は一日不在だった事もあり、ちょっと
ガソリンが揮発して減ったけど、もうこれで
ガソリンの救出も限界なので残りは捨てます…
そもそも捨てるつもりだった錆汁ガソリンを
何日も掛けてこれだけの量を救出したので
もうこれでいいでしょ？本当はこれもかなり
危険だと思うよ…かなりのガソリンが揮発して
静電気で引火爆発なんて事にも成り兼ねず
余りお勧めな方法でもありませんからね！
無駄にするなと批判するより、これがどれだけ
危険な事かを分かってね！残りはこの通り
捨てたら、これだけの錆が残ったよ！
この錆もごく一部で、先日もエアブローで
内部をかなり掃除しましたが、それでもこのタンク
錆の浸食はかなりの重症で一回で取れるかな？
と思いながらワコーズのピカタンZを投入！
多分タンク容量は9ℓ位かな？これで24時間放置。
錆が酷いからと言って、24時間を48時間にしたら
もうこのタンクは使えなくなって仕舞います。
また溶剤を濃くしてもダメ！しかもこのタンク所々の塗装が
タッチペンか何か分からないけど補修してあって
それがガソリンで溶けたり、錆取り剤で取れたりするので手が真っ白ｗ
取り合えずこれで24時間放置して、錆の取れ具合を見てみます。
あぁ…錆取り剤を入れる前タンク中の画像を撮影しておけば良かったなぁ…
高槻S様CB400F国内408cc継続車検
台風6号が接近していると言うタイミングで明日から天候も悪くなるのかな？
車検予約も最速で取れる日を選んだのが
今日の午後第二ラウンドを取ったのですが
流石！車検だけスーパー晴れ男‼暑過ぎる位の
ピーカンで、本当は自走で行こうかと思う位で
考えてましたが、筋肉痛とこの暑さではちょっと…
と思い今朝からハイエースに積み込みました。
午後一の検査なので適当に時間を見計らって出発
余裕のお昼前に到着し車内でクールダウン。
午前のラインが終わったので車両を先頭に並べ
午後のラウンドが始まるまでの間に念の為
最後のチェック！灯火系、保安部品問題無し！
幾度と無くここに並べた瞬間にウインカーが
点灯しなくなったり、ブレーキランプや
ナンバー灯が点かなかなくなった事やら…と
ん？…あれ？何だこれ⁇…あかんやん！
何でこんな事になってるん？と思いよく見ると
あー…これ多分割ピンじゃなくRピンが
入っていた物が脱落したんろうなぁ…と
言う事で、これが見つかったらヤバいので
取り合えず抜け掛けて居たピンを復旧し
何とかこの場を乗り切ろうと思いRピンを
探したけどそんな物がある分けでも無く…
兎に角検査官に見つからない様にしようと言う
手段しか思い浮かばなかった…それじゃぁ
L側のステップは大丈夫なのか？と思い
一応チェック！…あれ？…普通やん…
何でR側だけが恐らくRピンだったんだろう？
そして何時からRピンだったんだろうかと…
取り合えずセンタースタンドにして誤魔化すｗ
しかし…午後からのラウンドで光軸NGとなり
再び並び直す事になった…何やねん…しかも今日
何だかややこしい車ばかりで1コースも2コースも
一々止まる始末だし、因みに僕の前のXS750は
ホーンNG、ヘッドライト測定不能と言う…
その前の車もヘッドライトがNGだったし
その前の方のトラックも何だか揉めてるし…
もう暑くて死にそうなんだけど…と思いながら
2-2ラウンドを受けるも今度は光軸下がり過ぎで
再々検査…その内検査官の休憩時間が来るし…
もうこの暑さで…いっその事限定にしてくれ…と
昔はヘッドライトの再検査だけなら横からススっと
行けたのに…今は色々あるんだろうねぇ…
結局帰りは15時を回り、もう疲れ果てている所に
始めてみた移動式オービス‼止まって居る車の中を
覗くとのうのうとした警察官が寝てるのか？下を見て何かやってたけど
そもそもこの移動式オービスの運用って、こんな幹線道路での使用も
目的だったっけ？住宅街などの使用を主とするんじゃなかったけ？
これは後で調べてみようと思います。
取り合えず店に戻り、ステップのチェック！
ワッシャーを入れると割ピンを入れる穴が
半分塞がっており、あぁそう言う事なのか…と
ステップを分解してみると案の定、コの字受けが
若干広がっていたので、ワッシャーと割ピンが
入らなかったんだろう…Rピンを入れてあったと
言う事だ、コの字受けを修正して割ピンを入れ
これで長年気が付かなかった問題も解決しました。
これは全くの僕の確認不足だと言う事になります。
こういう部分に割ピンを使うと、脱落する恐れが
あるので、必ず指定された部品を正しく使い
安全な状態にしましょう！車検用ヘッドライトも
光軸を再度確認して、元に戻しましたが…
今回のBOXの検査官も初めて見る顔だったし
かなり厳しかった…もう限定覚悟で2-3ラウンドを
受けて滑って帰ろうと思ってたのに合格したので
まぁ良かったと言えば良かったんだけど…
今朝筋肉痛で、身体も動かし辛かったのに
必死になって仕事してたら、そんな事も忘れ
無事に継続車検は予定通り本日合格となり、オーナーに連絡。
即日引取りに来てくれる事になり、とても助かります。
まぁ京都で光軸3回目まで行く事なんて多分初めてかも…
しかもこんな灼熱の日の、検査車両が大行列なのも余り見ないのに…
もう本当に「殺してくれ」って思いながら並んだわ！
今日は激しく筋肉痛で、かなり辛いです…
多分こうなるだろうとは思っていたので
今日の作業予定はそんなに詰め込んでは無くて良かった…
それにしても今日は筋肉痛がキツイ…歳取ったなぁ…
ダイエットしているから体力も全然落ちて来てるよなぁ…
遊びもドンドン出来る範囲が狭くなって来ているのかな？
今の内に残りの人生楽しんだ者勝ちだよね！
俺の人生の楽しみを邪魔する奴もいる様ですが
そんな奴相手する時間も勿体ないわ！
もう2026年も半分終わったんだぜ！一々細かい事で短い人生を
無駄に使える奴はきっと暇なんだろうねｗ
錆溜まりからのガソリン救出とタンク錆取り
やっぱり今のご時世、ちょっとでも物を無駄に出来ないと思ったので
時間を掛けてでも錆汁が混ざったガソリンをこんな感じで約2.8ℓ位救出する事が出来ました！
まぁこのオイルジョッキの底にも少しだけ
沈殿した錆溜まりがあるので、使う時は
ゴミが入らない様にして使いますけどね。昨日は一日不在だった事もあり、ちょっと
ガソリンが揮発して減ったけど、もうこれで
ガソリンの救出も限界なので残りは捨てます…
そもそも捨てるつもりだった錆汁ガソリンを何日も掛けてこれだけの量を救出したので
もうこれでいいでしょ？本当はこれもかなり
危険だと思うよ…かなりのガソリンが揮発して
静電気で引火爆発なんて事にも成り兼ねず余りお勧めな方法でもありませんからね！
無駄にするなと批判するより、これがどれだけ
危険な事かを分かってね！残りはこの通り
捨てたら、これだけの錆が残ったよ！この錆もごく一部で、先日もエアブローで
内部をかなり掃除しましたが、それでもこのタンク
錆の浸食はかなりの重症で一回で取れるかな？
と思いながらワコーズのピカタンZを投入！多分タンク容量は9ℓ位かな？これで24時間放置。
錆が酷いからと言って、24時間を48時間にしたら
もうこのタンクは使えなくなって仕舞います。
また溶剤を濃くしてもダメ！しかもこのタンク所々の塗装が
タッチペンか何か分からないけど補修してあって
それがガソリンで溶けたり、錆取り剤で取れたりするので手が真っ白ｗ
取り合えずこれで24時間放置して、錆の取れ具合を見てみます。
あぁ…錆取り剤を入れる前タンク中の画像を撮影しておけば良かったなぁ…
高槻S様CB400F国内408cc継続車検
台風6号が接近していると言うタイミングで明日から天候も悪くなるのかな？
車検予約も最速で取れる日を選んだのが今日の午後第二ラウンドを取ったのですが
流石！車検だけスーパー晴れ男‼暑過ぎる位の
ピーカンで、本当は自走で行こうかと思う位で
考えてましたが、筋肉痛とこの暑さではちょっと…と思い今朝からハイエースに積み込みました。
午後一の検査なので適当に時間を見計らって出発
余裕のお昼前に到着し車内でクールダウン。
午前のラインが終わったので車両を先頭に並べ午後のラウンドが始まるまでの間に念の為
最後のチェック！灯火系、保安部品問題無し！
幾度と無くここに並べた瞬間にウインカーが
点灯しなくなったり、ブレーキランプやナンバー灯が点かなかなくなった事やら…と
ん？…あれ？何だこれ⁇…あかんやん！
何でこんな事になってるん？と思いよく見ると
あー…これ多分割ピンじゃなくRピンが入っていた物が脱落したんろうなぁ…と
言う事で、これが見つかったらヤバいので
取り合えず抜け掛けて居たピンを復旧し
何とかこの場を乗り切ろうと思いRピンを探したけどそんな物がある分けでも無く…
兎に角検査官に見つからない様にしようと言う
手段しか思い浮かばなかった…それじゃぁ
L側のステップは大丈夫なのか？と思い一応チェック！…あれ？…普通やん…
何でR側だけが恐らくRピンだったんだろう？
そして何時からRピンだったんだろうかと…
取り合えずセンタースタンドにして誤魔化すｗしかし…午後からのラウンドで光軸NGとなり
再び並び直す事になった…何やねん…しかも今日
何だかややこしい車ばかりで1コースも2コースも
一々止まる始末だし、因みに僕の前のXS750はホーンNG、ヘッドライト測定不能と言う…
その前の車もヘッドライトがNGだったし
その前の方のトラックも何だか揉めてるし…
もう暑くて死にそうなんだけど…と思いながら2-2ラウンドを受けるも今度は光軸下がり過ぎで
再々検査…その内検査官の休憩時間が来るし…
もうこの暑さで…いっその事限定にしてくれ…と
昔はヘッドライトの再検査だけなら横からススっと行けたのに…今は色々あるんだろうねぇ…
結局帰りは15時を回り、もう疲れ果てている所に
始めてみた移動式オービス‼止まって居る車の中を
覗くとのうのうとした警察官が寝てるのか？下を見て何かやってたけど
そもそもこの移動式オービスの運用って、こんな幹線道路での使用も
目的だったっけ？住宅街などの使用を主とするんじゃなかったけ？
これは後で調べてみようと思います。取り合えず店に戻り、ステップのチェック！
ワッシャーを入れると割ピンを入れる穴が
半分塞がっており、あぁそう言う事なのか…と
ステップを分解してみると案の定、コの字受けが若干広がっていたので、ワッシャーと割ピンが
入らなかったんだろう…Rピンを入れてあったと
言う事だ、コの字受けを修正して割ピンを入れ
これで長年気が付かなかった問題も解決しました。これは全くの僕の確認不足だと言う事になります。
こういう部分に割ピンを使うと、脱落する恐れが
あるので、必ず指定された部品を正しく使い
安全な状態にしましょう！車検用ヘッドライトも光軸を再度確認して、元に戻しましたが…
今回のBOXの検査官も初めて見る顔だったし
かなり厳しかった…もう限定覚悟で2-3ラウンドを
受けて滑って帰ろうと思ってたのに合格したのでまぁ良かったと言えば良かったんだけど…
今朝筋肉痛で、身体も動かし辛かったのに
必死になって仕事してたら、そんな事も忘れ
無事に継続車検は予定通り本日合格となり、オーナーに連絡。
即日引取りに来てくれる事になり、とても助かります。
まぁ京都で光軸3回目まで行く事なんて多分初めてかも…
しかもこんな灼熱の日の、検査車両が大行列なのも余り見ないのに…
もう本当に「殺してくれ」って思いながら並んだわ！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月28日
薬の副作用
この所抜け毛が激しくて…何でだろう…と思い
最初は季節の変わり目だからかな？って思ってましたが
原因はどうやら今使っているマンジャロの影響らしく
先月辺りから5.0mlだった物を7.5mlに上げた後辺りから
抜け毛が激しくなって来たと言う感じだったので調べると
マンジャロを使うと1〜5/1000人程度で抜け毛の副作用が
認められているらしいとの事で、見事にその低確率の中に入ると言う
僕の低確率好きな所が抜け毛の原因だったと言う事が分かった…
ツルツルにハゲる分けでは無いと思うし、ただでさえ剛毛なので
ちょっとぐらい抜けても丁度良い毛量になるかも知れないｗ
大阪N様CJ250T足回り交換の罠
エンジンが掛り動く様になってちゃんと乗れる様になったらと言う事で
足回りの部品をちゃんと仕上げて行くと言う
予定だった為、まずはタイヤ交換から開始！
今取り付けられて居るタイヤも10年以上前の
古いタイヤで、オゾンクラックもかなり激しく
安全に乗る為にも必ずやっておくべき最初の課題。
R側アクスルクランプを取り外すと…オイル漏れ
むー…ここからのオイル漏れだったのか…
恐らく部品はCB400Fourと共通部品が多いので
念の為調べると部品番号は全く同じだったｗ
取り合えずシーリングボルトを増し締め。
特に緩んでいると言う感触も無く…無理やり
まぁ少しは締まったので、これで漏れなければ
ラッキー…と言う話では無いのですが…
取り合えずタイヤ交換を終わらせ、不在だった
平ワッシャーも入れて、最初に取れなかった
スピードメーターワイヤー取付トラスビスも交換。
これでフロントタイヤとチューブ、リムバンドの
交換が完了したので、次はリアタイヤの交換。
何故か何時も入れる方向を間違えられる
アクスルシャフト…この頃のホンダの常識は
アクスルシャフトは右から入れるのが常識。
現行車は左から入れるのが常識みたいな感じだね。
ブレーキシューはまだ少し使えそうですが
古いブレーキシューはベースから剥がれるので注意
このシューは見た所ラインオフの当時物ですね。
ドライブチェーンも後でチェックしますが…
この時点でダメだろうと…この1.85インチのリムに
4.00インチのタイヤを強引にいれてあるので
この時期、特に今日の様な湿度、気温の時に
汗だくになりながら、カッチカチのタイヤを
ホイールから引き剥がすのがどれだけ大変か…
だがしかし！もっと大変なのはここからで…
このタイミングでリアサスを交換するのですが
これまた何と言うメンテナンス性の悪さ…
サイドグリップも跳ね上げ式で考えられては
いる物の…跳ね上げるとウインカーに
サイドグリップ当たるやん…と言う事で
どの道テールカウルも取り外している事から
テールライトユニットと共締めのステーやら
何やかんやと分解してサイドグリップを
取り外した方が、幾ら考えて試行錯誤した所で
如何にして楽に作業が出来るのかと無駄な
悪あがきをした所で、トータル的には差ほどの
影響も無いので、あっさりと分解取り外し！
この方が余計な気を遣わず済むし、邪魔な物が
一切無いので、作業効率は絶対にお勧めです…
そしてせっかく分解して忘れてはいけない所
リアサスアッパーマウント部のグリスアップ
これかなり重要なポイントで、リアサス交換時に
まずこれをやるお店って、意外と少ないからね。
まぁ今時の車両はアッパーがゴムじゃ無いので
別物だと思うけど、それでもグリスアップは必須
リアサスの動きの要になる所、やらないよりは
やった方がよりベスト、今回取り外したリアサス
アッパー側はゴムがフレームにくっ付いており
全く動かない状態になってましたからね…！
多分作業方法としてはアッパーナットを抜き
後ろのボルトも抜き少々強引にリアフェンダー毎
サイドグリップを押し下げれば、リアサスは
抜けると思いますが、この車両もお年寄りなので
何でもかんでも強引にやると、何処が壊れるか
分かった物じゃ無いから…しかもこの車両
貴重な絶版部品が全て揃って居り、劣化し易い
シートのクッションゴムの状態もかなり良い！
まぁ僕が思うに、やっとここからこの車両の
維持管理がスタートラインに立ったと言う所で
今やり出したらキリが無いのでボチボチと…ね
後はこれで安全に乗れる様にメンテナンス。
ドライブチェーンはこの様に所々に見られる
折り曲がりキンクも見られので、そろそろ
交換した方が良い時期でしょう、取り合えず
伸びたドライブチェーンは調整しました。
車検が無い250ccなので、殆どの250cc車両は
ブレーキフルードを交換すると言う概念が無く
この様にかなり出来上がった状態のフルードに
なって居り、案の定マスターカップの中は
ヘドロだらけだったし、ブリーダーバルブも
詰まって仕舞って居るので、交換となります。
まだ結晶化してないだけマシな方？でも恐らく
キャリパーの中にもヘドロは溜まっている筈と
ブリーダーバルブを取り外すと中から溢れる
ヘドロ状態のブレーキフルード…まぁやっぱり
何処かのタイミングでキャリパーやマスターの
Ｏ/Hもした方が良いかも知れませんね。
取り合えず洗浄と揉み出しだけはやりました。
ブレーキフルードも交換したので、次は2年後に！
車検は無くとも、維持管理の点検は必要です。
そうじゃないとブリーダーバルブが腐るだけじゃ
済まなくなるし、余計に費用が掛かって仕舞い
ブレーキの事なのでもっと最悪な事にも
なり兼ねないので、たのしく遊ぶ為に最低限
やる必要がある事はやって行きましょう！
で、最後にもう一度プラグの状態を確認します。
L側は一々カバーを取り外さないとプラグの
チェックすら出来ないと言う事なので
必要な車載工具は積んでおいた方が良いかもね。
プラグの焼け色でキャブのセッティングを
見る方や、セッティングを出そうとする方が
かなり多く見られますが、これは確認であり
燃焼状態のチェックなので、プラグの焼け色で
キャブのセッティングを出すのは危険だよ…
オイル上がりのあるL側もR側も、プラグの状態は
良いんじゃないかな、プラグギャップを調整。
この車両、発電電圧が低いので余り広げると
その分電圧を使用して仕舞うので微妙な所…
最後にエンジンを始動させ最終チェック！
ブリッピングしながら暖気し、アイドリングを
大凡1,500rpmで設定しそのままアイドリングで
放置していると、徐々にアイドリングが低下し
まぁここが一番理想のアイドリングになるけど
バッテリー電圧が低くなっているだけなので
ここでは発進時や信号待ちをしていると
エンジンストールするのでアイドリングが
下がって来たら、ちょっとアクセルを煽って
1,500rpm辺りをキープした方が良い感じです。
そのまま放置していると1,000rpmでもちゃんと
アイドリングはしますが、この状態でアクセルを開けると
エンジンストールしますし、1,800rpmでアイドリングさせていても
ヘッドライトを点灯するとエンジンは直ぐに止まりますので
今後の一番大きな課題は発電系を見直す必要があると思います。
取り合えずこれで今回のCJ250T公道復帰企画は一旦終了かな？
オーナーに連絡し、明日次のCB90と入れ替えて
新たな復活企画がスタートする予定です。
【CJ250T覚書】
フロントフォークO/H、フロントブレーキマスターO/H、キャリパーO/H
リアブレーキシュー交換、ドライブチェーン交換、発電不良対策
タペットクリアランス調整、タコメータ動作不良
最初は季節の変わり目だからかな？って思ってましたが
原因はどうやら今使っているマンジャロの影響らしく
先月辺りから5.0mlだった物を7.5mlに上げた後辺りから
抜け毛が激しくなって来たと言う感じだったので調べると
マンジャロを使うと1〜5/1000人程度で抜け毛の副作用が
認められているらしいとの事で、見事にその低確率の中に入ると言う
僕の低確率好きな所が抜け毛の原因だったと言う事が分かった…
ツルツルにハゲる分けでは無いと思うし、ただでさえ剛毛なので
ちょっとぐらい抜けても丁度良い毛量になるかも知れないｗ
大阪N様CJ250T足回り交換の罠
エンジンが掛り動く様になってちゃんと乗れる様になったらと言う事で
足回りの部品をちゃんと仕上げて行くと言う予定だった為、まずはタイヤ交換から開始！
今取り付けられて居るタイヤも10年以上前の
古いタイヤで、オゾンクラックもかなり激しく
安全に乗る為にも必ずやっておくべき最初の課題。R側アクスルクランプを取り外すと…オイル漏れ
むー…ここからのオイル漏れだったのか…
恐らく部品はCB400Fourと共通部品が多いので
念の為調べると部品番号は全く同じだったｗ取り合えずシーリングボルトを増し締め。
特に緩んでいると言う感触も無く…無理やり
まぁ少しは締まったので、これで漏れなければ
ラッキー…と言う話では無いのですが…取り合えずタイヤ交換を終わらせ、不在だった
平ワッシャーも入れて、最初に取れなかった
スピードメーターワイヤー取付トラスビスも交換。
これでフロントタイヤとチューブ、リムバンドの交換が完了したので、次はリアタイヤの交換。
何故か何時も入れる方向を間違えられる
アクスルシャフト…この頃のホンダの常識は
アクスルシャフトは右から入れるのが常識。現行車は左から入れるのが常識みたいな感じだね。
ブレーキシューはまだ少し使えそうですが
古いブレーキシューはベースから剥がれるので注意
このシューは見た所ラインオフの当時物ですね。ドライブチェーンも後でチェックしますが…
この時点でダメだろうと…この1.85インチのリムに
4.00インチのタイヤを強引にいれてあるので
この時期、特に今日の様な湿度、気温の時に汗だくになりながら、カッチカチのタイヤを
ホイールから引き剥がすのがどれだけ大変か…
だがしかし！もっと大変なのはここからで…
このタイミングでリアサスを交換するのですがこれまた何と言うメンテナンス性の悪さ…
サイドグリップも跳ね上げ式で考えられては
いる物の…跳ね上げるとウインカーに
サイドグリップ当たるやん…と言う事でどの道テールカウルも取り外している事から
テールライトユニットと共締めのステーやら
何やかんやと分解してサイドグリップを
取り外した方が、幾ら考えて試行錯誤した所で如何にして楽に作業が出来るのかと無駄な
悪あがきをした所で、トータル的には差ほどの
影響も無いので、あっさりと分解取り外し！
この方が余計な気を遣わず済むし、邪魔な物が一切無いので、作業効率は絶対にお勧めです…
そしてせっかく分解して忘れてはいけない所
リアサスアッパーマウント部のグリスアップ
これかなり重要なポイントで、リアサス交換時にまずこれをやるお店って、意外と少ないからね。
まぁ今時の車両はアッパーがゴムじゃ無いので
別物だと思うけど、それでもグリスアップは必須
リアサスの動きの要になる所、やらないよりはやった方がよりベスト、今回取り外したリアサス
アッパー側はゴムがフレームにくっ付いており
全く動かない状態になってましたからね…！
多分作業方法としてはアッパーナットを抜き後ろのボルトも抜き少々強引にリアフェンダー毎
サイドグリップを押し下げれば、リアサスは
抜けると思いますが、この車両もお年寄りなので
何でもかんでも強引にやると、何処が壊れるか分かった物じゃ無いから…しかもこの車両
貴重な絶版部品が全て揃って居り、劣化し易い
シートのクッションゴムの状態もかなり良い！
まぁ僕が思うに、やっとここからこの車両の維持管理がスタートラインに立ったと言う所で
今やり出したらキリが無いのでボチボチと…ね
後はこれで安全に乗れる様にメンテナンス。
ドライブチェーンはこの様に所々に見られる折り曲がりキンクも見られので、そろそろ
交換した方が良い時期でしょう、取り合えず
伸びたドライブチェーンは調整しました。
車検が無い250ccなので、殆どの250cc車両はブレーキフルードを交換すると言う概念が無く
この様にかなり出来上がった状態のフルードに
なって居り、案の定マスターカップの中は
ヘドロだらけだったし、ブリーダーバルブも詰まって仕舞って居るので、交換となります。
まだ結晶化してないだけマシな方？でも恐らく
キャリパーの中にもヘドロは溜まっている筈と
ブリーダーバルブを取り外すと中から溢れるヘドロ状態のブレーキフルード…まぁやっぱり
何処かのタイミングでキャリパーやマスターの
Ｏ/Hもした方が良いかも知れませんね。
取り合えず洗浄と揉み出しだけはやりました。ブレーキフルードも交換したので、次は2年後に！
車検は無くとも、維持管理の点検は必要です。
そうじゃないとブリーダーバルブが腐るだけじゃ
済まなくなるし、余計に費用が掛かって仕舞いブレーキの事なのでもっと最悪な事にも
なり兼ねないので、たのしく遊ぶ為に最低限
やる必要がある事はやって行きましょう！
で、最後にもう一度プラグの状態を確認します。L側は一々カバーを取り外さないとプラグの
チェックすら出来ないと言う事なので
必要な車載工具は積んでおいた方が良いかもね。
プラグの焼け色でキャブのセッティングを見る方や、セッティングを出そうとする方が
かなり多く見られますが、これは確認であり
燃焼状態のチェックなので、プラグの焼け色で
キャブのセッティングを出すのは危険だよ…オイル上がりのあるL側もR側も、プラグの状態は
良いんじゃないかな、プラグギャップを調整。
この車両、発電電圧が低いので余り広げると
その分電圧を使用して仕舞うので微妙な所…最後にエンジンを始動させ最終チェック！
ブリッピングしながら暖気し、アイドリングを
大凡1,500rpmで設定しそのままアイドリングで
放置していると、徐々にアイドリングが低下しまぁここが一番理想のアイドリングになるけど
バッテリー電圧が低くなっているだけなので
ここでは発進時や信号待ちをしていると
エンジンストールするのでアイドリングが下がって来たら、ちょっとアクセルを煽って
1,500rpm辺りをキープした方が良い感じです。
そのまま放置していると1,000rpmでもちゃんと
アイドリングはしますが、この状態でアクセルを開けると
エンジンストールしますし、1,800rpmでアイドリングさせていても
ヘッドライトを点灯するとエンジンは直ぐに止まりますので
今後の一番大きな課題は発電系を見直す必要があると思います。
取り合えずこれで今回のCJ250T公道復帰企画は一旦終了かな？
オーナーに連絡し、明日次のCB90と入れ替えて
新たな復活企画がスタートする予定です。
【CJ250T覚書】
フロントフォークO/H、フロントブレーキマスターO/H、キャリパーO/H
リアブレーキシュー交換、ドライブチェーン交換、発電不良対策
タペットクリアランス調整、タコメータ動作不良
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月24日
ヨシムラタイプスリップオンマフラー製作打ち合わせ
昨日の午後、マフラー屋さんに店に来て頂き
客さんからお借りしたスリップオンマフラーと
過去に身内だけで作ったスリップオンマフラーや
アゲイン製スリップオンマフラーを比較したり
より本物に近い様に作る為に打ち合わせを開始しました。
出来れば今年のヨンフォアミーティングまでには
せめて試作品でも出来れば良いなぁ…と言う感じですが
恐らくその試作品も何度か作り直す必要が出て来ると思います。
今回のスリップオンマフラー製作に関してもですが
前回の機械曲げマフラー同様にかなり本物に近く
拘って作るので、逆に本物との見分け方をどうしようかと
悩んでいる所になる位で、シリアル�皸討盻个泙靴燭�
そこまでやろうとも思わず、又その分の手間賃も必要になるので
見分け方を考える方がかなり難しい位の製品を作ります。
それと明日5月25日（月曜日）は歯医者の為早仕舞いになります。
大阪N様CJ250T試運転チェック
何でも今日孫達は息子と遊びに行くらしいので…ちょっと残念ですが…
仕方が無いので諦めて真面目に仕事します…。
昨日錆取りと、乾燥を終えたタンクを仕上げて
車体に取り付け、ガソリン漏れなどのチェック！
孫達が来ないので、試運転にも行こうと思い
タンクを車体に装着し、ガソリンを5ℓ程入れて
コックからガソリン漏れが無いかを確認します。
ガソリンは昨日買って来たばかりのガソリンｗ
貴重なコックからガソリンが漏れない事を願い
ガソリンを入れ、漏れが無いかをチェック！
暫く放置しましたが、ガソリン漏れは無いので
これで一安心と言う所で、コックのサイズが
フォアと比べると398より大きく408より小さい。
なので、換えが効かないと言う難儀な代物です。
キャブの方は同調調整時、ずっとコックはONの
ままの状態だったので、オーバーフローも無し。
取り合えずミラーを取り付け、試運転の準備。
おっとその前に！エンジンオイルをチェック！
抜いたエンジンオイルも腐り掛けている状態…
所でオイルフィルターは？何処なの？と思い
ついでに入れるオイル量を見ようと思い
サービスマニュアルをチェックしたら…
交換する様なオイルフィルターは存在して無く
クラッチカバー側にそれらしき物の存在があり
掃除するタイプの物だった事が分かったわｗ
取り外したオイルドレンボルトもこれまたデカく
何か油温センサー？的な物が取り付けられていた
勿論純正はそんな仕様は無く、なんなら何処にも
オイルランプすら付いてないと言う物だったし
湿式だと思っていたACG側カバーを外して
点火時期を確認出来る様になっていたわ！
と言う事は、やっぱりオイル漏れなのか？
と思い色パーツリストなども々調べたけど
シールらしき物は無く…やっぱりこう言う物だと
言う事がハッキリした物の…それでもと思い
タイミングライトで点火時期をチェックします。
アナログでの調整ではやはり点火時期は遅れており
タイミングライトで微調整をしてバッチリです。
画像は左側からの撮影になるのでちょっとズレて見えますが
真正面から見るとバッチリで、アイドリングもかなり安定しました。
コイル付近からは湯気が立ってましたが、点火時期調整では
特にオイルが漏れ出る様な事も無かったのでこう言う物らしい…
タイヤ交換も後日行う予定ですが、余りにも
空気圧が少ないので取り合えずエアーを充填。
前後共残りのエアー残量が100kpaと言う…
取り回しも重かったし、タイヤも潰れてたので
やっぱりな…って感じだったので既定の圧力に
前後共エアーを充填して、念の為店の回りを
暫く周回してみる事にしようと思いアイドリングが
安定するまでエンジンを暖気しないとどうしても
回転数が下がってエンジンストールして仕舞う…
キャブのスローはこれ以上上げられないし
バキューム圧も先日のあれが限界なので
まぁ後はエンジンをやるしかないのですが
まず部品が無いのでそうなるともう残す手段は
海外から取り寄せだけしか手段は無いので
これでご機嫌を伺いながら、常に乗って実動の
チェックしないと直ぐに土に帰ろうとする…
取り合えず店の近所を走ってみた物の、低中速はスムーズなんだけど
中高速がまるでダメで、特に6,000rpmで頭落ちするので
またキャブを取り外し、MJを上げて見る事にしようと思いますが
もう今日は心が折れたので、また後日キャブを取り外します…
高槻S様CB400F国内408継続車検整備
車検予約の都合もあるので、先に高槻S様CB400F国内408の
車検整備をやって仕舞おうとオイルを抜くと
うわ！…って一瞬思ったけど、そう言えば…
オイルに添加剤の丸山モリブデンを入れてあり
やっぱり最初、一瞬見るとこのオイルヤバい！
ってなるよねぇ…、ビックリしましたｗ
オイルフィルターも交換しオイルを入れて
エンジンを始動させると、あぁそう言えば
セルモーターからの異音があったなぁ…と
これもその内部品交換で修理しないと…それに
タペット音がかなり大きくなっているので
明日以降調整をする事にし、ドライブチェーンの
調整とチェーンの状態をチェックし問題無し。
何時もの様にブレーキフルードも交換ですが
ダイアフラムがかなり伸びて、ブレーキの事だし
税込みで￥600しない部品だしこの際なので
ダイアフラムも交換する事にします。
ブレーキフルードは確実に2年物でこんな感じ。
これも車検毎に毎回交換しているので結晶化で
他に悪影響を及ぼす事も無く健全な状態を
保っているので車検時のブレーキフルード交換は
保守メンテ作業の中でも結構大事な作業になる。
伸びたダイアフラムと、新品のダイアフラムを
比較するとこんな感じで、これで後2年後は？
って考えると…もうダメで交換した方が良い。
ブレーキフルードも交換すると何時も通りの
無色透明、これでまた2年間安心して乗れます。
その他灯火系、保安部品等何時も通り点検。
空気圧はちゃんと管理されている様で問題無し。
ヘッドライトは毎度お馴染みの提灯H4球ライトで
これは明らかに光量不足で、車検NGとなるので
オーナーには改善をご提案しつつ、LED球は
この様に明るい事を見て頂く為交換して
ヘッドライトの光り具合の違いを見て貰います。
最近は色々とお上も五月蠅くて車検の時だけ
車検対応にして、車検後元に戻すと言う行為が
そもそもNGなのですが、昭和のバイクを
LED化する事を好まない方も多く、これは参考で
オーナーに交換を強要する物ではありませんが
一応は安全の為のご提案をする為の比較と言う事で
取り付けを行っていると言う事になります。
他の灯火系、保安部品にも問題は無いので後は明日
タペット調整と各種ワイヤー類の交換を行って
継続車検に臨むのですが、検査所の予約状況を
チェックしてみると…もう今月あかんやん…
最速でも6月1日の午後第二ラウンドしか空いてない…さてどうしようか
仮に最速の6月1日に車検を受けたとしても、引取りが週末になると
慌てて車検を受けても意味がないので、オーナーの引取り都合に合わせます。
客さんからお借りしたスリップオンマフラーと
過去に身内だけで作ったスリップオンマフラーや
アゲイン製スリップオンマフラーを比較したり
より本物に近い様に作る為に打ち合わせを開始しました。
出来れば今年のヨンフォアミーティングまでには
せめて試作品でも出来れば良いなぁ…と言う感じですが
恐らくその試作品も何度か作り直す必要が出て来ると思います。
今回のスリップオンマフラー製作に関してもですが
前回の機械曲げマフラー同様にかなり本物に近く
拘って作るので、逆に本物との見分け方をどうしようかと
悩んでいる所になる位で、シリアル�皸討盻个泙靴燭�
そこまでやろうとも思わず、又その分の手間賃も必要になるので
見分け方を考える方がかなり難しい位の製品を作ります。
それと明日5月25日（月曜日）は歯医者の為早仕舞いになります。
大阪N様CJ250T試運転チェック
何でも今日孫達は息子と遊びに行くらしいので…ちょっと残念ですが…
仕方が無いので諦めて真面目に仕事します…。昨日錆取りと、乾燥を終えたタンクを仕上げて
車体に取り付け、ガソリン漏れなどのチェック！
孫達が来ないので、試運転にも行こうと思い
タンクを車体に装着し、ガソリンを5ℓ程入れてコックからガソリン漏れが無いかを確認します。
ガソリンは昨日買って来たばかりのガソリンｗ
貴重なコックからガソリンが漏れない事を願い
ガソリンを入れ、漏れが無いかをチェック！暫く放置しましたが、ガソリン漏れは無いので
これで一安心と言う所で、コックのサイズが
フォアと比べると398より大きく408より小さい。
なので、換えが効かないと言う難儀な代物です。キャブの方は同調調整時、ずっとコックはONの
ままの状態だったので、オーバーフローも無し。
取り合えずミラーを取り付け、試運転の準備。
おっとその前に！エンジンオイルをチェック！抜いたエンジンオイルも腐り掛けている状態…
所でオイルフィルターは？何処なの？と思い
ついでに入れるオイル量を見ようと思い
サービスマニュアルをチェックしたら…交換する様なオイルフィルターは存在して無く
クラッチカバー側にそれらしき物の存在があり
掃除するタイプの物だった事が分かったわｗ
取り外したオイルドレンボルトもこれまたデカく何か油温センサー？的な物が取り付けられていた
勿論純正はそんな仕様は無く、なんなら何処にも
オイルランプすら付いてないと言う物だったし
湿式だと思っていたACG側カバーを外して点火時期を確認出来る様になっていたわ！
と言う事は、やっぱりオイル漏れなのか？
と思い色パーツリストなども々調べたけど
シールらしき物は無く…やっぱりこう言う物だと言う事がハッキリした物の…それでもと思い
タイミングライトで点火時期をチェックします。
アナログでの調整ではやはり点火時期は遅れており
タイミングライトで微調整をしてバッチリです。
画像は左側からの撮影になるのでちょっとズレて見えますが
真正面から見るとバッチリで、アイドリングもかなり安定しました。
コイル付近からは湯気が立ってましたが、点火時期調整では
特にオイルが漏れ出る様な事も無かったのでこう言う物らしい…
タイヤ交換も後日行う予定ですが、余りにも空気圧が少ないので取り合えずエアーを充填。
前後共残りのエアー残量が100kpaと言う…
取り回しも重かったし、タイヤも潰れてたので
やっぱりな…って感じだったので既定の圧力に前後共エアーを充填して、念の為店の回りを
暫く周回してみる事にしようと思いアイドリングが
安定するまでエンジンを暖気しないとどうしても
回転数が下がってエンジンストールして仕舞う…キャブのスローはこれ以上上げられないし
バキューム圧も先日のあれが限界なので
まぁ後はエンジンをやるしかないのですが
まず部品が無いのでそうなるともう残す手段は海外から取り寄せだけしか手段は無いので
これでご機嫌を伺いながら、常に乗って実動の
チェックしないと直ぐに土に帰ろうとする…
取り合えず店の近所を走ってみた物の、低中速はスムーズなんだけど
中高速がまるでダメで、特に6,000rpmで頭落ちするので
またキャブを取り外し、MJを上げて見る事にしようと思いますが
もう今日は心が折れたので、また後日キャブを取り外します…
高槻S様CB400F国内408継続車検整備
車検予約の都合もあるので、先に高槻S様CB400F国内408の
車検整備をやって仕舞おうとオイルを抜くとうわ！…って一瞬思ったけど、そう言えば…
オイルに添加剤の丸山モリブデンを入れてあり
やっぱり最初、一瞬見るとこのオイルヤバい！
ってなるよねぇ…、ビックリしましたｗオイルフィルターも交換しオイルを入れて
エンジンを始動させると、あぁそう言えば
セルモーターからの異音があったなぁ…と
これもその内部品交換で修理しないと…それにタペット音がかなり大きくなっているので
明日以降調整をする事にし、ドライブチェーンの
調整とチェーンの状態をチェックし問題無し。
何時もの様にブレーキフルードも交換ですがダイアフラムがかなり伸びて、ブレーキの事だし
税込みで￥600しない部品だしこの際なので
ダイアフラムも交換する事にします。
ブレーキフルードは確実に2年物でこんな感じ。これも車検毎に毎回交換しているので結晶化で
他に悪影響を及ぼす事も無く健全な状態を
保っているので車検時のブレーキフルード交換は
保守メンテ作業の中でも結構大事な作業になる。伸びたダイアフラムと、新品のダイアフラムを
比較するとこんな感じで、これで後2年後は？
って考えると…もうダメで交換した方が良い。
ブレーキフルードも交換すると何時も通りの無色透明、これでまた2年間安心して乗れます。
その他灯火系、保安部品等何時も通り点検。
空気圧はちゃんと管理されている様で問題無し。
ヘッドライトは毎度お馴染みの提灯H4球ライトでこれは明らかに光量不足で、車検NGとなるので
オーナーには改善をご提案しつつ、LED球は
この様に明るい事を見て頂く為交換して
ヘッドライトの光り具合の違いを見て貰います。最近は色々とお上も五月蠅くて車検の時だけ
車検対応にして、車検後元に戻すと言う行為が
そもそもNGなのですが、昭和のバイクを
LED化する事を好まない方も多く、これは参考でオーナーに交換を強要する物ではありませんが
一応は安全の為のご提案をする為の比較と言う事で
取り付けを行っていると言う事になります。
他の灯火系、保安部品にも問題は無いので後は明日タペット調整と各種ワイヤー類の交換を行って
継続車検に臨むのですが、検査所の予約状況を
チェックしてみると…もう今月あかんやん…
最速でも6月1日の午後第二ラウンドしか空いてない…さてどうしようか
仮に最速の6月1日に車検を受けたとしても、引取りが週末になると
慌てて車検を受けても意味がないので、オーナーの引取り都合に合わせます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月23日
FCR値上げの噂
先日PCで何かを見ていた時に、お勧め動画？か何かで
FCRが5万円程度の値上げがあると言う事を目にしたので
早速ビトーR&DのHPをチェックしてみたのですが
特にその様な告知情報は上がって無かったので
直接ビトーへ電話を入れ、値上げの事実確認をした所
「今の所その様な予定はない」との回答だったので
多分大丈夫なんじゃないかと思うけど…
今の世界情勢を考えると、何時値上がりしてもおかしく無いので
最近取引先のHPはこまめにチェックする様にしている所です。
まぁFCRが値上げしたら30万を超えて来るので、それなら
耐久性の面から考えれば、ちょっとお高いですがやはり
ヨシムラミクニTMR-MJNが一番良いかもねぇ…
まぁセッティングはかなりややこしいですが…
ヨシムラのロースロスロットルパイプを入れても
大差なくハイスロですが、そこはバリアブルスロットルで
CPでは対策出来て居るので問題ありませんが
FCRもですが関東と関西でもセッティングが異なりますからねぇ…。
高槻S様CB400F国内408cc継続車検入庫
幸いな事に今朝の天気は回復してくれたので
予定通り今朝朝一番にご来店頂き入庫となった
高槻S様CB400F血統証付き国内408ccです。
普段からとても大事にして頂いき、継続して
当店でお世話をさせて頂いており、おかげさまで
トラブルも無く4日目？の継続車検を受ける事になりました。
代車に僕のDトラに乗って帰って頂いたのですが
余りにも僕がDトラに乗れていないので、乗って頂けると助かりますｗ
ちょっと今日明日は余り作業が出来ないので
月曜日以降から本格的な点検作業に取り掛かります。
大阪N様CJ250Tガソリンタンク錆取り乾燥
今朝無事にハンターカブのお引き取り納車を終わらせてから
昨日錆取り剤を入れてから24時間程が経過した
ガソリンタンクからワコーズのピカタンZを抜き
午前中に終わらせないといけといけないので
早速洗浄と乾燥の準備に取り掛かります。
抜いた錆取り剤の上澄みを捨て沈殿した物がこれ。
結構取れてますね！これで一旦水洗いをして
錆取り剤を完全に洗い流しサッサと乾燥をしないと
見ている内に錆びて来る事になるので手早く！
しかしこのタンク…中々内部に溜まった水が
綺麗に抜けず、色々な角度にしてエアーで
残った水気…と言うか水を完全に吹き飛ばし
ヒートガンで乾燥をする準備をするのですが…
中々水が抜けずエアブローだけでもかなりの
時間が掛かり、1時間は掛かったと思います…
次にヒートガンでタンク内部に熱を入れ循環
残った水気を蒸発させて乾燥させるのですが
以前作ったガソリンタンク乾燥専用の丁度良い
サイズの箱を嫁が「穴が開いている」って思い
捨てて仕舞ったので、手作業でヒートガンを使い
タンクを回転させながら内部を乾燥して行き
ある程度乾燥して来たかどうかを内視鏡を使い
特にタンク下の繋ぎ目に水が溜まり、そこからまた
錆が再発するので、しっかりと乾燥させます。
タンク上面の錆もこの通り綺麗に取れたので
これで一安心、錆の花の痕が残ってますが
ガソリンを入れて管理すれば大丈夫です。
丁度そのタイミングで注文していた前後タイヤも
入荷して来たので、試運転が終ってから諸々の
仕上げ作業をやって行く事になると思います。
今日は時間的にかなり押して仕舞い何時も通り
13時過ぎには孫達がやって来て仕舞ったので、今日の作業はここまでで終了です。
FCRが5万円程度の値上げがあると言う事を目にしたので
早速ビトーR&DのHPをチェックしてみたのですが
特にその様な告知情報は上がって無かったので
直接ビトーへ電話を入れ、値上げの事実確認をした所
「今の所その様な予定はない」との回答だったので
多分大丈夫なんじゃないかと思うけど…
今の世界情勢を考えると、何時値上がりしてもおかしく無いので
最近取引先のHPはこまめにチェックする様にしている所です。
まぁFCRが値上げしたら30万を超えて来るので、それなら
耐久性の面から考えれば、ちょっとお高いですがやはり
ヨシムラミクニTMR-MJNが一番良いかもねぇ…
まぁセッティングはかなりややこしいですが…
ヨシムラのロースロスロットルパイプを入れても
大差なくハイスロですが、そこはバリアブルスロットルで
CPでは対策出来て居るので問題ありませんが
FCRもですが関東と関西でもセッティングが異なりますからねぇ…。
高槻S様CB400F国内408cc継続車検入庫
幸いな事に今朝の天気は回復してくれたので
予定通り今朝朝一番にご来店頂き入庫となった高槻S様CB400F血統証付き国内408ccです。
普段からとても大事にして頂いき、継続して
当店でお世話をさせて頂いており、おかげさまで
トラブルも無く4日目？の継続車検を受ける事になりました。
代車に僕のDトラに乗って帰って頂いたのですが
余りにも僕がDトラに乗れていないので、乗って頂けると助かりますｗ
ちょっと今日明日は余り作業が出来ないので
月曜日以降から本格的な点検作業に取り掛かります。
大阪N様CJ250Tガソリンタンク錆取り乾燥
今朝無事にハンターカブのお引き取り納車を終わらせてから
昨日錆取り剤を入れてから24時間程が経過したガソリンタンクからワコーズのピカタンZを抜き
午前中に終わらせないといけといけないので
早速洗浄と乾燥の準備に取り掛かります。
抜いた錆取り剤の上澄みを捨て沈殿した物がこれ。結構取れてますね！これで一旦水洗いをして
錆取り剤を完全に洗い流しサッサと乾燥をしないと
見ている内に錆びて来る事になるので手早く！
しかしこのタンク…中々内部に溜まった水が綺麗に抜けず、色々な角度にしてエアーで
残った水気…と言うか水を完全に吹き飛ばし
ヒートガンで乾燥をする準備をするのですが…
中々水が抜けずエアブローだけでもかなりの時間が掛かり、1時間は掛かったと思います…
次にヒートガンでタンク内部に熱を入れ循環
残った水気を蒸発させて乾燥させるのですが
以前作ったガソリンタンク乾燥専用の丁度良いサイズの箱を嫁が「穴が開いている」って思い
捨てて仕舞ったので、手作業でヒートガンを使い
タンクを回転させながら内部を乾燥して行き
ある程度乾燥して来たかどうかを内視鏡を使い特にタンク下の繋ぎ目に水が溜まり、そこからまた
錆が再発するので、しっかりと乾燥させます。
タンク上面の錆もこの通り綺麗に取れたのでこれで一安心、錆の花の痕が残ってますが
ガソリンを入れて管理すれば大丈夫です。
丁度そのタイミングで注文していた前後タイヤも入荷して来たので、試運転が終ってから諸々の
仕上げ作業をやって行く事になると思います。
今日は時間的にかなり押して仕舞い何時も通り
13時過ぎには孫達がやって来て仕舞ったので、今日の作業はここまでで終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月21日
お詫び
ちょっと前からの事になりますが、今更ながらに考え
また信頼出来る筋からのお話も伺えた事により
僕の思い込みから一連の感情的な内容のブログを書きなぐり
当ブログを読まれる方にもとても不快な思いを
させて仕舞った事だと思いますし、その時感じた僕の思いを
ストレスを発散させるが如くの様に書いて仕舞った事を
深く反省したいと思って居りますが、例え書いた事が事実であっても
このブログの内容にふさわしくない文面で遭った事を反省し
この場からで申し訳ないのですが、お詫びをさせて致します。
ご気分を害された方には大変申し訳御座いませんでした。
もう二度と一次的な感情に流されず、またこのブログに
ふさわしくない様な文章を書かない様、努力を致したく思って居りますが
まだまだ人間として未熟な所が多々あります故お許しください。
大阪N様CJ250Tキャブレター同調調整二日目
昨日の定休日はサービスマニュアルを読み漁りましたが…特に…
って言う感じで、特段何か間違って居たり
あー！これか‼って言う物も無く一般的な事が
書いてあるだけで、何か特別な事を書いている
と言う事も無い事が分かったと言う事でした…
キャブの間にある同調調整用アジャストボルトを
ただ単に締めるか緩めるかだけの事なのです。
手は入らないし、小さく長い工具を突っ込んで
締めたり緩めたりするだけで難しい事も無く…
同調とアイドリングが一番安定する所がここで
サービスマニュアルにも1,100rpm〜1,300rpmで
調整しろと書いてあるし…バキューム圧は
左右揃えて、16〜24cm HG以内と一般的な事を
書いてあるだけで、低い時は点火時期や
タペット隙間、プラグ電極隙間、圧縮圧力を
調べろと書いてあるのですが、オイル上がりか
下がりがあり、白煙が出るのでエンジンはもう
かなりお疲れ気味の様だと思います…
プラグを外すとＬ側プラグがかなりオイリー
エンジン内を覗くとオイル上がりも確認出来た
逆にR側は問題無いレベルだったのは良かった？
取り合えずこれで実圧縮圧力を測定しました。
まずL側ですが、オイル上がりもあるので
実圧縮圧力は高めの1.1Mpaと言う結果だった。
次にオイル上がりが無さそうなR側を測定すると
0.9Mpaにギリ届かない位で、まぁ実際は
こんなもんなんだろうと思うけど、悪くはない。
となると問題は点火系とキャブのセッティング。
点火系はもう一度見直して点火時期を再調整。
キャブも濃い目なので燃調キットに付属する
説明書を熟読し、狙いを定めJNを一つ下げて
どうなるのかを見て見る事にしようと思い交換。
MJも一番濃い物を入れてあるので、今度は逆に
一番薄い物に交換をしてみる事にし同じくこれで
様子を見てみる事にして、的を絞る事にします。
2気筒なんだけど、作業的には何かと不便で
4気筒と余り手間も変わらないよなぁ…と思いつつ
これでエンジンを始動させてみて微調整をすると
安定しなかったアイドリングが安定して来て
かなり良い感じになった物の当たり前ですが
バキューム圧が上がらず同じ状態ですが
アイドリングが安定した事は一歩前進しており
ここからまた試行錯誤しながらバキューム圧を
上げる調整をやる事1時間以上掛かりましたが
結果的に出た答えとしては、一番良い所で
アイドリングが大凡1,200rpm〜1,300rpm辺りが
一番安定しており、その状態をキープしながら
バキューム圧を上げ、同調を合わせるのがこれまた
至難の業で、何度かもうこれで良いかぁ…と
正直妥協し掛けましたが…自分には嘘は付けず
ここが全体のバランス的に一番良い所を叩き出し
最終的にこんな感じになり、僕ももうこれで
やり尽くしたと言って良い位、約3時間程
同調調整に時間は掛かりましたがこのエンジンではここが限界だと判断。
バキューム圧は下限より少し上位ですが、アクセルを煽ると
バキュームゲージの針はシンクロして動くし、アイドリングを
もう少し上げると目標値にはなるのでここまでと判断しました。
これで後追い込むとすれば、試運転をしてみてMJの番手を変える位です。
やっとこれで先が見えて来たので取り合えず
エアークリーナーエレメントとサイドカバーを
復旧して行き、最後にもう一度エンジンを始動し
どの様に変化するのかを確認するのですが…
多少の部品が元から不足していたので追加し
サイドカバーを取り付けでR側の復旧は完了。
しかし問題はL側のエアーダクトの変形で
ここ数日エアークリナーエレメントをちゃんと
エアーダクトにハメ込んで放置してあったのですが
取り外して開放すると…変形したままやん…
ドライヤーで熱を加えようが何をしても戻らず
30分以上手古摺って何とか復旧が出来ました…
これでエンジンを掛けて最終チェック！期待した程
特に大きな変化も無く…エンジンの状態はそのまま
何か変化でもあれば良い方向に改善出来たかも？
と期待していたのに…残念な結果ですが
出来る限りの事はやったと思ってますし
恐らくこれ以上の事はかなり難しいかもね…
アイドリングはやはり1,300rpm程度で安定。
バキューム圧にも特に変化は無かったなぁ。
さてここまで出来たので、オーナーからは
まずエンジンがチェンと動く様になってから
次のステップに進む用指示されていたので
ガソリンタンクの錆取り準備を始めます。
廃盤で貴重なガソリンコックをそーっと
タンクから抜き取ると…あー…やっぱりね…
予想通りと言うか…この様に酷い有様です。
タンク内に残った腐ったガソリンを抜くと
腐ったガソリン臭がする錆汁がこんな感じで
出て来るだけ…CB90のタンクもこんな感じの
色になっていたので…同じなんだろうねぇ…
これは思っていた以上にタンク内は汚れが酷く
錆取りをする前に内部をパーツクリーナーで
しっかりと洗浄し、内部が綺麗になるまで洗浄。
安物のパーツクリーナーを2本も使ったけど
安物って言ってもプロの使うパーツクリーナーは
そこそこするからねぇ…コックの内部にも錆は
お構いなしに滲入していたのでしっかりと洗浄し
桶に貯めた錆びた汚水の上澄みを捨てると
一次洗浄だけでこれだけの量の錆が取れたわ…
これ…この錆の量…分かります？このまま
一次洗浄をせずに錆取りを行った所で
タンク内の錆が綺麗に取れる筈もなく…
何でもこの様に下準備は肝心なんですよね。
一次洗浄と脱脂したタンク内部を見てみると
こんな感じで、取り合えずガソリンの出口には
サイズが無いので純正のコックを入れました。
まだ小奇麗に見えますが、これはしっかりと
一次洗浄を行ったからでタンクの上面の錆は
割と酷くてこんな感じになってました。
一旦今日はこのまま乾燥をさせ、明日には錆取り剤を入れ
タンク内の錆を落とし仕上る予定で考えている所で
その24時間後の明後日にタンクを仕上げ試運転チェックになる予定です。
これでオーナーが言うカブるとか言うニュアンスとは違い
ガス欠状態になっていると言う事がこれで分かると思います。
またこの状態でガソリンが濃いとか？って本当に？
これガソリンじゃなくてガソリン臭がする錆汁なのに…
キャブもタンクも錆や腐食でこんな状態なのに…
キャブもJNしか交換してないし何だか怪しいバイク屋さんだねぇ…
また信頼出来る筋からのお話も伺えた事により
僕の思い込みから一連の感情的な内容のブログを書きなぐり
当ブログを読まれる方にもとても不快な思いを
させて仕舞った事だと思いますし、その時感じた僕の思いを
ストレスを発散させるが如くの様に書いて仕舞った事を
深く反省したいと思って居りますが、例え書いた事が事実であっても
このブログの内容にふさわしくない文面で遭った事を反省し
この場からで申し訳ないのですが、お詫びをさせて致します。
ご気分を害された方には大変申し訳御座いませんでした。
もう二度と一次的な感情に流されず、またこのブログに
ふさわしくない様な文章を書かない様、努力を致したく思って居りますが
まだまだ人間として未熟な所が多々あります故お許しください。
大阪N様CJ250Tキャブレター同調調整二日目
昨日の定休日はサービスマニュアルを読み漁りましたが…特に…
って言う感じで、特段何か間違って居たりあー！これか‼って言う物も無く一般的な事が
書いてあるだけで、何か特別な事を書いている
と言う事も無い事が分かったと言う事でした…
キャブの間にある同調調整用アジャストボルトをただ単に締めるか緩めるかだけの事なのです。
手は入らないし、小さく長い工具を突っ込んで
締めたり緩めたりするだけで難しい事も無く…
同調とアイドリングが一番安定する所がここでサービスマニュアルにも1,100rpm〜1,300rpmで
調整しろと書いてあるし…バキューム圧は
左右揃えて、16〜24cm HG以内と一般的な事を
書いてあるだけで、低い時は点火時期やタペット隙間、プラグ電極隙間、圧縮圧力を
調べろと書いてあるのですが、オイル上がりか
下がりがあり、白煙が出るのでエンジンはもう
かなりお疲れ気味の様だと思います…プラグを外すとＬ側プラグがかなりオイリー
エンジン内を覗くとオイル上がりも確認出来た
逆にR側は問題無いレベルだったのは良かった？
取り合えずこれで実圧縮圧力を測定しました。まずL側ですが、オイル上がりもあるので
実圧縮圧力は高めの1.1Mpaと言う結果だった。
次にオイル上がりが無さそうなR側を測定すると
0.9Mpaにギリ届かない位で、まぁ実際はこんなもんなんだろうと思うけど、悪くはない。
となると問題は点火系とキャブのセッティング。
点火系はもう一度見直して点火時期を再調整。
キャブも濃い目なので燃調キットに付属する説明書を熟読し、狙いを定めJNを一つ下げて
どうなるのかを見て見る事にしようと思い交換。
MJも一番濃い物を入れてあるので、今度は逆に
一番薄い物に交換をしてみる事にし同じくこれで様子を見てみる事にして、的を絞る事にします。
2気筒なんだけど、作業的には何かと不便で
4気筒と余り手間も変わらないよなぁ…と思いつつ
これでエンジンを始動させてみて微調整をすると安定しなかったアイドリングが安定して来て
かなり良い感じになった物の当たり前ですが
バキューム圧が上がらず同じ状態ですが
アイドリングが安定した事は一歩前進しておりここからまた試行錯誤しながらバキューム圧を
上げる調整をやる事1時間以上掛かりましたが
結果的に出た答えとしては、一番良い所で
アイドリングが大凡1,200rpm〜1,300rpm辺りが一番安定しており、その状態をキープしながら
バキューム圧を上げ、同調を合わせるのがこれまた
至難の業で、何度かもうこれで良いかぁ…と
正直妥協し掛けましたが…自分には嘘は付けずここが全体のバランス的に一番良い所を叩き出し
最終的にこんな感じになり、僕ももうこれで
やり尽くしたと言って良い位、約3時間程
同調調整に時間は掛かりましたがこのエンジンではここが限界だと判断。
バキューム圧は下限より少し上位ですが、アクセルを煽ると
バキュームゲージの針はシンクロして動くし、アイドリングを
もう少し上げると目標値にはなるのでここまでと判断しました。
これで後追い込むとすれば、試運転をしてみてMJの番手を変える位です。
やっとこれで先が見えて来たので取り合えずエアークリーナーエレメントとサイドカバーを
復旧して行き、最後にもう一度エンジンを始動し
どの様に変化するのかを確認するのですが…
多少の部品が元から不足していたので追加しサイドカバーを取り付けでR側の復旧は完了。
しかし問題はL側のエアーダクトの変形で
ここ数日エアークリナーエレメントをちゃんと
エアーダクトにハメ込んで放置してあったのですが取り外して開放すると…変形したままやん…
ドライヤーで熱を加えようが何をしても戻らず
30分以上手古摺って何とか復旧が出来ました…
これでエンジンを掛けて最終チェック！期待した程特に大きな変化も無く…エンジンの状態はそのまま
何か変化でもあれば良い方向に改善出来たかも？
と期待していたのに…残念な結果ですが
出来る限りの事はやったと思ってますし恐らくこれ以上の事はかなり難しいかもね…
アイドリングはやはり1,300rpm程度で安定。
バキューム圧にも特に変化は無かったなぁ。
さてここまで出来たので、オーナーからはまずエンジンがチェンと動く様になってから
次のステップに進む用指示されていたので
ガソリンタンクの錆取り準備を始めます。
廃盤で貴重なガソリンコックをそーっとタンクから抜き取ると…あー…やっぱりね…
予想通りと言うか…この様に酷い有様です。
タンク内に残った腐ったガソリンを抜くと
腐ったガソリン臭がする錆汁がこんな感じで出て来るだけ…CB90のタンクもこんな感じの
色になっていたので…同じなんだろうねぇ…
これは思っていた以上にタンク内は汚れが酷く
錆取りをする前に内部をパーツクリーナーでしっかりと洗浄し、内部が綺麗になるまで洗浄。
安物のパーツクリーナーを2本も使ったけど
安物って言ってもプロの使うパーツクリーナーは
そこそこするからねぇ…コックの内部にも錆はお構いなしに滲入していたのでしっかりと洗浄し
桶に貯めた錆びた汚水の上澄みを捨てると
一次洗浄だけでこれだけの量の錆が取れたわ…
これ…この錆の量…分かります？このまま一次洗浄をせずに錆取りを行った所で
タンク内の錆が綺麗に取れる筈もなく…
何でもこの様に下準備は肝心なんですよね。
一次洗浄と脱脂したタンク内部を見てみるとこんな感じで、取り合えずガソリンの出口には
サイズが無いので純正のコックを入れました。
まだ小奇麗に見えますが、これはしっかりと一次洗浄を行ったからでタンクの上面の錆は
割と酷くてこんな感じになってました。
一旦今日はこのまま乾燥をさせ、明日には錆取り剤を入れ
タンク内の錆を落とし仕上る予定で考えている所で
その24時間後の明後日にタンクを仕上げ試運転チェックになる予定です。
これでオーナーが言うカブるとか言うニュアンスとは違い
ガス欠状態になっていると言う事がこれで分かると思います。
またこの状態でガソリンが濃いとか？って本当に？
これガソリンじゃなくてガソリン臭がする錆汁なのに…
キャブもタンクも錆や腐食でこんな状態なのに…
キャブもJNしか交換してないし何だか怪しいバイク屋さんだねぇ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(1)│
2026年05月18日
部品発注漏れ
純正代替品になるCJ250TのインシュレーターOリングですが
てっきり先週発注していたと思い込んでおり
何時入荷して来るのかを今朝調べたら…
まだ発注していない状態だった事に今朝気が付き
今朝そのまま大急ぎで発注しました…
何とまぁ飛んだ凡ミスだった事が、この先のPIT作業にも
影響して来そうで、今月だけでも車検が2台と
販売用中古車両が入荷して来る事になって居るので
これはちょっとマズったと朝から落ち込んでいる所です…
CT110ハンターカブオイル交換
現状渡しでの販売で今週末納車予定のハンターカブですが
昨日ご来店頂いたご購入希望の方からの
ご要望で、オイル交換をする事になりました。
時期ハンターカブオーナーも車両を改めて見て
エンジンの調子も良くご満悦のご様子だった。
取り合えずPITに作業スペースがある内に
今朝はオイル交換を先に済ませる事にします。
お預かりしてからエンジンは動かして無いけど
もうオイルの質としてはこのまま使える物では
全く無いのでサクッと交換をしたので、後はお預かり中に被ったホコリを
綺麗に仕上げて納車をする事になります。
大阪N様CJ250Tメンテナンス
キャブの方はこれで問題無く修理は出来ている筈なので
後は発注漏れだったインシュレーターの
Oリング入荷待ちとなったので、その間に
根本的な問題を解決せずに、破壊して仕舞った
エアークリーナーエレメントのカスタマイズ。
まぁそもそもこれもまた他と同様廃盤なので
今後の事も含め、対策をして置いた方が良いと
言う事になると思うのでバイク用スポンジタイプの
エアーエレメントを寸法切りして取り付けます。
まぁこんな感じで良いと思いますし、何なら
ホコリをちゃんと取るのであればこのスポンジに
スプレータープのオイルを染込ませるともっと
ちゃんとしたエアークリナーエレメントとして
能力を発揮する事でしょうね、黒スポンジなので
汚れが目立たないので定期的に洗浄若しくは
新しいスポンジに交換するなど通常の紙ベースの
メンテナンスは必須事項になりますので！
ややこしいのはこれが左右に2個もある上に
左右非対称と言うメンテナンス性やコスパ的にも
ちょっと鬱陶しい代物だと言う事になる位かな？
またこの様にカスタマイズベースとしても
エレメント本体の金属部分はとても貴重な部品の一つにになるので
予備の中古品もちゃんと大事に保管して置いた方が良いと思います。
またそのついでの作業で、毎度お馴染みの
メインキーとシートロックキーが違う事で
僕が作業する上でも鬱陶しので今日の様に割と
時間がある内にイグニッションとワンキーで
シートロックも開閉出来る様キーシリンダーも
強制的にカスタマイズして仕舞う事にしますね！
シートロックを取り外しキーシリンダーを引き抜き
メインキーを差し込みプレートの状態を見ると
4枚のプレートがメインと合わない事が分かった。
これを手持ちのプレートと組み換えてメインキー
一本でシートロックも開閉出来る様カスタマイズ。
プレートを一枚ずつ入れ替えシートロックの
ブロックに差し込んでちゃんと稼働するかを
一回ずつチェックしながらプレートを組み換え
これを数回やって、シートロックの組み換えが
完了したので、内部の古いグリスやホコリを
綺麗に洗浄して給脂してから組み立てます。
ついでのついでにですが、このホコリが
キーシリンダー内に入るのもこのシートロックに
純正ならある筈の蓋が付いていない事が原因。
なので、折角ワンキーにして綺麗に洗浄もしたので
物があるんだから付けないと言う選択肢は無い！
と言う事で、これも強制的に取り付けを行います。
チョッとした事ですが、大事に長く乗る為に
このちょっとした手間は後でとても大事な
作業となって来るので、割とついでの作業は
後々の事を考えればに大事な作業になります。
ビジュアル的にもこれでバッチリですし
そもそもこのシートロックにこの蓋がある事すら
知らない方が多いのは、本来のCB400Fourなどの
同型機種のあるべき姿を知らずに乗る方が増えた
と言う事が背景にあると言う所だと思います。
この手の車両は中古車市場しか手に入らない
貴重な車両を購入し、新しくオーナーになり
買った状態がその物のオリジナルだと思いる方が
それだけ多いと言う事なのだと思います。
もう僕達の世代の様な拘りは必要ないのかも知れませんが
こう言った車両のオリジナルを語れる人もバイクと同じ様に
この先も受け継いで乗って貰いたいものですね。
CP14号機ミッションベアリング位置決めピン
先日めり込んでいたミッションベアリング用位置決めピンの
長さを変更した物が入荷して来たので早速！
画像左が純正オリジナルになり全長が10.5��
中央が1.5�伉垢�12�弌∈犬�全長14�个諒�になり
めり込みの度合いによってピンの長さを変更し
適切な長さに調節して取り付けを行います。
恐らくですが、長い間乗っていると加減速で
クランクケース側が広くなりピンがクランクに
沈み込んで行くのかなぁ？と思ったり、また
よくあるのがミッション取付時に動作確認を
しようとして、下手にミッションを動かす事で
この位置決めピンからベアリングが脱落する事が
よくあるのですが、最後にその部分の確認を
ちゃんとよく確認せずに組み込んで仕舞うと言うパターンで
ベアリングには位置決めの合いマークがありますがメインシャフト側は
ブラインドシールが入る為、確認が困難になりますからねぇ…
またプライマリーシャフトを入れる際、新品のプライマリーチェンを使うと
シャフトが入り難い事もあり、プラハンで叩いたりした時
ミッションが飛び跳ねてピンからベアリングが浮き上がる事もあります。
そこでも最悪なのはそのまま締め込みベアリングでピンを
押し込んで仕舞う事もあり、もっと最悪なのはベアリングの穴に
ピンが入っていない事により、ニードルローラーベアリングに
余分な荷重が掛かったまま乗って、ミッションのシャフトを
偏摩耗させて仕舞うと言うと言うパターンもありますので
僕でも一番気を遣う所になるので、少しでもめり込んでいる物や
ピンが沈んで抜けない物は特に、作業上要注意ヵ所になります。
てっきり先週発注していたと思い込んでおり
何時入荷して来るのかを今朝調べたら…
まだ発注していない状態だった事に今朝気が付き
今朝そのまま大急ぎで発注しました…
何とまぁ飛んだ凡ミスだった事が、この先のPIT作業にも
影響して来そうで、今月だけでも車検が2台と
販売用中古車両が入荷して来る事になって居るので
これはちょっとマズったと朝から落ち込んでいる所です…
CT110ハンターカブオイル交換
現状渡しでの販売で今週末納車予定のハンターカブですが
昨日ご来店頂いたご購入希望の方からのご要望で、オイル交換をする事になりました。
時期ハンターカブオーナーも車両を改めて見て
エンジンの調子も良くご満悦のご様子だった。
取り合えずPITに作業スペースがある内に今朝はオイル交換を先に済ませる事にします。
お預かりしてからエンジンは動かして無いけど
もうオイルの質としてはこのまま使える物では
全く無いのでサクッと交換をしたので、後はお預かり中に被ったホコリを
綺麗に仕上げて納車をする事になります。
大阪N様CJ250Tメンテナンス
キャブの方はこれで問題無く修理は出来ている筈なので
後は発注漏れだったインシュレーターのOリング入荷待ちとなったので、その間に
根本的な問題を解決せずに、破壊して仕舞った
エアークリーナーエレメントのカスタマイズ。
まぁそもそもこれもまた他と同様廃盤なので今後の事も含め、対策をして置いた方が良いと
言う事になると思うのでバイク用スポンジタイプの
エアーエレメントを寸法切りして取り付けます。
まぁこんな感じで良いと思いますし、何ならホコリをちゃんと取るのであればこのスポンジに
スプレータープのオイルを染込ませるともっと
ちゃんとしたエアークリナーエレメントとして
能力を発揮する事でしょうね、黒スポンジなので汚れが目立たないので定期的に洗浄若しくは
新しいスポンジに交換するなど通常の紙ベースの
メンテナンスは必須事項になりますので！
ややこしいのはこれが左右に2個もある上に左右非対称と言うメンテナンス性やコスパ的にも
ちょっと鬱陶しい代物だと言う事になる位かな？
またこの様にカスタマイズベースとしても
エレメント本体の金属部分はとても貴重な部品の一つにになるので
予備の中古品もちゃんと大事に保管して置いた方が良いと思います。
またそのついでの作業で、毎度お馴染みのメインキーとシートロックキーが違う事で
僕が作業する上でも鬱陶しので今日の様に割と
時間がある内にイグニッションとワンキーで
シートロックも開閉出来る様キーシリンダーも強制的にカスタマイズして仕舞う事にしますね！
シートロックを取り外しキーシリンダーを引き抜き
メインキーを差し込みプレートの状態を見ると
4枚のプレートがメインと合わない事が分かった。これを手持ちのプレートと組み換えてメインキー
一本でシートロックも開閉出来る様カスタマイズ。
プレートを一枚ずつ入れ替えシートロックの
ブロックに差し込んでちゃんと稼働するかを一回ずつチェックしながらプレートを組み換え
これを数回やって、シートロックの組み換えが
完了したので、内部の古いグリスやホコリを
綺麗に洗浄して給脂してから組み立てます。ついでのついでにですが、このホコリが
キーシリンダー内に入るのもこのシートロックに
純正ならある筈の蓋が付いていない事が原因。
なので、折角ワンキーにして綺麗に洗浄もしたので物があるんだから付けないと言う選択肢は無い！
と言う事で、これも強制的に取り付けを行います。
チョッとした事ですが、大事に長く乗る為に
このちょっとした手間は後でとても大事な作業となって来るので、割とついでの作業は
後々の事を考えればに大事な作業になります。
ビジュアル的にもこれでバッチリですし
そもそもこのシートロックにこの蓋がある事すら知らない方が多いのは、本来のCB400Fourなどの
同型機種のあるべき姿を知らずに乗る方が増えた
と言う事が背景にあると言う所だと思います。
この手の車両は中古車市場しか手に入らない貴重な車両を購入し、新しくオーナーになり
買った状態がその物のオリジナルだと思いる方が
それだけ多いと言う事なのだと思います。
もう僕達の世代の様な拘りは必要ないのかも知れませんが
こう言った車両のオリジナルを語れる人もバイクと同じ様に
この先も受け継いで乗って貰いたいものですね。
CP14号機ミッションベアリング位置決めピン
先日めり込んでいたミッションベアリング用位置決めピンの
長さを変更した物が入荷して来たので早速！画像左が純正オリジナルになり全長が10.5��
中央が1.5�伉垢�12�弌∈犬�全長14�个諒�になり
めり込みの度合いによってピンの長さを変更し
適切な長さに調節して取り付けを行います。恐らくですが、長い間乗っていると加減速で
クランクケース側が広くなりピンがクランクに
沈み込んで行くのかなぁ？と思ったり、また
よくあるのがミッション取付時に動作確認をしようとして、下手にミッションを動かす事で
この位置決めピンからベアリングが脱落する事が
よくあるのですが、最後にその部分の確認を
ちゃんとよく確認せずに組み込んで仕舞うと言うパターンで
ベアリングには位置決めの合いマークがありますがメインシャフト側は
ブラインドシールが入る為、確認が困難になりますからねぇ…
またプライマリーシャフトを入れる際、新品のプライマリーチェンを使うと
シャフトが入り難い事もあり、プラハンで叩いたりした時
ミッションが飛び跳ねてピンからベアリングが浮き上がる事もあります。
そこでも最悪なのはそのまま締め込みベアリングでピンを
押し込んで仕舞う事もあり、もっと最悪なのはベアリングの穴に
ピンが入っていない事により、ニードルローラーベアリングに
余分な荷重が掛かったまま乗って、ミッションのシャフトを
偏摩耗させて仕舞うと言うと言うパターンもありますので
僕でも一番気を遣う所になるので、少しでもめり込んでいる物や
ピンが沈んで抜けない物は特に、作業上要注意ヵ所になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年05月14日
取り合えず今日から様子を見ながら営業再開
色々とご心配と迷惑をお掛けしており申し訳御座いません。
右足の事故以来普段から感染症には気を付けていたつもりだったのですが…
まず現状としての報告ですが、幸いにも入院治療とまでは行かず
何とか自宅療養だけで過ごす事になりましたが
それでもこの一週間、仕事が出来る状態なのかを足の状態を
確認しつつ出社だけはしておりましたが…まともに歩けず
長い間椅子に座っている事も辛いと言う状態でした。
傷の状態としては当初、たかが擦り傷と侮っていた事で
丁度手首にニッパーが刺さった時にも化膿して仕舞ったのですが
それの酷いバージョンとなり、左足はパンパンに腫れあがり
傷口の残った皮膚は腐って溶けて仕舞い、処方して貰った
塗り薬と抗生剤を飲み続け、かなり回復方向へと向かっております。
一次は溶けた皮膚がむき出しとなりかなりの激痛だった為
足を下げる事が出来ずほぼ寝たきりと言う状態でしたが
皮膚の再生もかなり進み、現在足の晴れも半分位にはなり
靴も履ける様になって来たので、結局の所GWから2週間の間
寝たきり状態となって仕舞い、折角GW前に仕事を追い込んで
予定に追いついたのですが…結局ふりだしに戻る…と言う状態となり
入庫のご予約を頂いていた方々へは大変ご迷惑をお掛けしておりますが
今日から足の調子を確認しながらになりますが
取り合えず営業を再開する事に致しますので、よろしくお願い致します。
不動車コーナーハンターカブキャブレター掃除
ケニアのエリックからお預かりしているハンターカブCT110が
何とか嫁に出る事になり不動車コーナーから
車両を下し納車整備をする事にします。
長い事不動車コーナーに放置されれており
エンジンすら掛けてない状態なので
キャブの分解掃除をしエンジンの始動確認を
する為に、不動車コーナーから車両を下します。
汗だくになりながら目茶苦茶時間も掛かってやっと
不動車コーナーからハンターカブを無事救出！
この2週間でかなりHPが減少しており普段なら
30分も掛からない車両入替も1時間近くも掛かり
やっと車両を無事に入れ替える事が出来て
まずは一安心、前後タイヤにエアーを充填し
キャブの取り外し作業を始めて行くのですが…
まぁこのメンテナンス性の悪さったら…
負圧コックでも無いのでホースを抜くと
ガソリンが自重で流れて来るし、コック自体も
フロートチャンバーが一体式な為
コック付きフロートチャンバーをこの時点で
取り外さないとキャブ本体を取り外すのは
中々至難の業と言う仕組みになってます。
長期保管の為、キャブのガソリンは一応
抜いて保管してましたが、ちょっとコックから
ガソリンが染み出ていたみたいで、思っていた
乾燥状態では無かったので、劣化したガソリンが
キャブ内に侵入していた様で…まぁ仕方ない。
ジェット類に詰りも無い事は確認出来たので
一応通路などをキャブクリで洗浄をして復旧。
バッテリーはダメだけど、恐らくエンジンは
キックで掛かる筈なんだけど…今僕の両足は
死に掛けている状態なので、キック出来るかな？
と思いながらキャブを復旧、念の為ダクトは
後から取り付ける事にして先にエンジンを
始動させチェックをする事に！心配していた
キックでの始動は…何とまぁ僕の壊れ掛けの
左足キック一発でエンジンが無事に始動！
スゲェな‼ハンターカブ！流石だわこれｗ
ちょっとだけ乗ってみたけど面白いわこれ！
遠心クラッチが不慣れでも、これは乗れるなｗ
未だに人気がある理由が何となくわかったな。
因みにバッテリーを取り外しチェックしましたが
当然の如くダメで、とっくの昔に死亡しているご様子なので
バッテリーは交換になりますが、このまま乗れない事は無いと言うｗ
恐るべしハンターカブの生命力です。
大阪N様CJ250T不動車修理入庫
以前からご相談を頂いていた大阪N様CJ250Tのエンジン不動車ですが
本当なら4月中に入庫予定だった所が
色々とご都合が合わず、GW明けになる？
と言う所で、僕の左足の怪我でGW明けから
今日まで入庫する段取りも出来なくなり
やっと本日入庫する事になり車載搬送入庫。
昨年11月まで動いていたとの事ですが…
キャブからガソリンが漏れ出したとの事もあり
タンクの中を覗いてみると…ガソリンは腐り掛け
タンク内の錆は酷く奥の方は真っ赤っかに錆びている状態。
保管状況を聞くと室内保管との事ですが、この錆はかなり酷い…
ここ数か月で錆びた様な錆では無いのは一目瞭然で
以前不動でメンテナンスに出したバイク屋さんは気付かなかったのかな？
で…このCJ250Tには製作コスト削減の為セルが無く
エンジンスタートは僕泣かせのキックしか無くて…
取り合えずリハビリがてらまずキャブは勿論の事点火系などから
チェックして行く事にしようと思ってます。
今月は車検のご予約が2台あるので、まずはハンターカブを納車して
PITを広くしようと思っている所です。
右足の事故以来普段から感染症には気を付けていたつもりだったのですが…
まず現状としての報告ですが、幸いにも入院治療とまでは行かず
何とか自宅療養だけで過ごす事になりましたが
それでもこの一週間、仕事が出来る状態なのかを足の状態を
確認しつつ出社だけはしておりましたが…まともに歩けず
長い間椅子に座っている事も辛いと言う状態でした。
傷の状態としては当初、たかが擦り傷と侮っていた事で
丁度手首にニッパーが刺さった時にも化膿して仕舞ったのですが
それの酷いバージョンとなり、左足はパンパンに腫れあがり
傷口の残った皮膚は腐って溶けて仕舞い、処方して貰った
塗り薬と抗生剤を飲み続け、かなり回復方向へと向かっております。
一次は溶けた皮膚がむき出しとなりかなりの激痛だった為
足を下げる事が出来ずほぼ寝たきりと言う状態でしたが
皮膚の再生もかなり進み、現在足の晴れも半分位にはなり
靴も履ける様になって来たので、結局の所GWから2週間の間
寝たきり状態となって仕舞い、折角GW前に仕事を追い込んで
予定に追いついたのですが…結局ふりだしに戻る…と言う状態となり
入庫のご予約を頂いていた方々へは大変ご迷惑をお掛けしておりますが
今日から足の調子を確認しながらになりますが
取り合えず営業を再開する事に致しますので、よろしくお願い致します。
不動車コーナーハンターカブキャブレター掃除
ケニアのエリックからお預かりしているハンターカブCT110が
何とか嫁に出る事になり不動車コーナーから車両を下し納車整備をする事にします。
長い事不動車コーナーに放置されれており
エンジンすら掛けてない状態なので
キャブの分解掃除をしエンジンの始動確認をする為に、不動車コーナーから車両を下します。
汗だくになりながら目茶苦茶時間も掛かってやっと
不動車コーナーからハンターカブを無事救出！
この2週間でかなりHPが減少しており普段なら30分も掛からない車両入替も1時間近くも掛かり
やっと車両を無事に入れ替える事が出来て
まずは一安心、前後タイヤにエアーを充填し
キャブの取り外し作業を始めて行くのですが…まぁこのメンテナンス性の悪さったら…
負圧コックでも無いのでホースを抜くと
ガソリンが自重で流れて来るし、コック自体も
フロートチャンバーが一体式な為コック付きフロートチャンバーをこの時点で
取り外さないとキャブ本体を取り外すのは
中々至難の業と言う仕組みになってます。
長期保管の為、キャブのガソリンは一応抜いて保管してましたが、ちょっとコックから
ガソリンが染み出ていたみたいで、思っていた
乾燥状態では無かったので、劣化したガソリンが
キャブ内に侵入していた様で…まぁ仕方ない。ジェット類に詰りも無い事は確認出来たので
一応通路などをキャブクリで洗浄をして復旧。
バッテリーはダメだけど、恐らくエンジンは
キックで掛かる筈なんだけど…今僕の両足は死に掛けている状態なので、キック出来るかな？
と思いながらキャブを復旧、念の為ダクトは
後から取り付ける事にして先にエンジンを
始動させチェックをする事に！心配していたキックでの始動は…何とまぁ僕の壊れ掛けの
左足キック一発でエンジンが無事に始動！
スゲェな‼ハンターカブ！流石だわこれｗ
ちょっとだけ乗ってみたけど面白いわこれ！遠心クラッチが不慣れでも、これは乗れるなｗ
未だに人気がある理由が何となくわかったな。
因みにバッテリーを取り外しチェックしましたが
当然の如くダメで、とっくの昔に死亡しているご様子なので
バッテリーは交換になりますが、このまま乗れない事は無いと言うｗ
恐るべしハンターカブの生命力です。
大阪N様CJ250T不動車修理入庫
以前からご相談を頂いていた大阪N様CJ250Tのエンジン不動車ですが
本当なら4月中に入庫予定だった所が色々とご都合が合わず、GW明けになる？
と言う所で、僕の左足の怪我でGW明けから
今日まで入庫する段取りも出来なくなり
やっと本日入庫する事になり車載搬送入庫。昨年11月まで動いていたとの事ですが…
キャブからガソリンが漏れ出したとの事もあり
タンクの中を覗いてみると…ガソリンは腐り掛け
タンク内の錆は酷く奥の方は真っ赤っかに錆びている状態。
保管状況を聞くと室内保管との事ですが、この錆はかなり酷い…
ここ数か月で錆びた様な錆では無いのは一目瞭然で
以前不動でメンテナンスに出したバイク屋さんは気付かなかったのかな？
で…このCJ250Tには製作コスト削減の為セルが無く
エンジンスタートは僕泣かせのキックしか無くて…
取り合えずリハビリがてらまずキャブは勿論の事点火系などから
チェックして行く事にしようと思ってます。
今月は車検のご予約が2台あるので、まずはハンターカブを納車して
PITを広くしようと思っている所です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年05月01日
純正キャブレター用フェルトパッキン値上げ…
純正キャブレター用フェルトパッキンの在庫数が
残り僅かとなり、恐らく値上げになっているだろうと思い
毎回何を注文するにしても見積もりを取ってからの
発注になるのですが、やはり次ロットから製作価格が
上昇しており、送料も高くなっており計算すると
4個入りセットで￥120の値上がりとなりますが…
今回は何とか努力をする事にして、価格は今まで通りの
販売価格にする事にしてみました！
もう何でもかんでも値上げ値上げで疲れますよねぇ…
なので、もう今回のロットに関しては缶コーヒーを我慢して
現行の価格で踏みとどまります！ビールは我慢しないけどねｗ
因みにシフトドラムセンターの価格も現在次ロッドを製作中ですが
価格は努力しているので現状維持で出す事が出来ます。
拘りの工具
今回ニッパーを2本新たに購入したのですがそのニッパーにも
ちょっとした拘りが合って絶対に一枚刃！
何故一枚刃に拘るかと言うと、タイラップを
切断する為の専用のニッパーになりその切断面が
一番重要で、そこらに売っているニッパーだと
大体二枚刃で、タイラップを切断すると切断面が
少しでも出て仕舞うのでその切断面が鋭利なので
飛び出てる為手を怪我するので拘りの一枚刃を使い
なるべく根元で切断する事で怪我をしません。
たまに斜めに切断している物を見ますが
怪我させる気満々で先端が尖っているので
結構手に怪我をして仕舞い、出血する事があり
僕は必ず一枚刃のニッパーを使い真っ直ぐに
根元で切断、そうすればしなくても済む余計な
怪我をする事も無く安全に作業が出来ますからね。
プロのバイク屋的な所は、そんな管理すらせず
そもそもタイラップを多用しますよねぇ…
僕はなるべくタイラップの多用はしませんが
それでも社外品の配線をする事もあるので
使う事もあるので、仕方が無いのですが
配線も美しい取り回しをすればそんなに
タイラップに頼る事も無く配線が出来ます。
しかも他の物は一切切断せず、タイラップの切断専用になります。
今回2種類のニッパーを買ったのですが、一本は台湾製でグリップが
握り易い物になり、お値段は￥2,300と言うお値段ですが
まずグリップが長持ちせず、長く使うと加水分解する物が多く
もう一本は日本製になりグリップは一般的ですが
お値段は￥4,480になり、両方共税抜き価格です。
これで誰も怪我をしないのであれば安いと思うか
高いと思うか…一応これが自称プロが使う道具です。
まだ他に一度も使っていないMacToul製超高級ニッパーもありますが
多分もっとよく切れる超々高級ニッパーもあったと思いますが
安物で切れの悪いニッパーもそれなりに使い道があるんですよねぇｗ
京都K様CB400F用特注文字盤完成
先日メーターリビルトの際、お客様からのご提案でCPロゴをメーターの
文字盤に入れたいと仰って頂けたので
CPロゴなどの画像データーも一緒に送り
メーターのリビルドを依頼し、その文字盤が
完成したとの連絡がメーカーより届きました。
オーナー様には一度は断った物の…暫く考えて文字の配置案を手書きで指示し
その文字盤が出来上がったので、ここでご紹介させて頂きます。
メーターにCPロゴを入れると言う選択をして頂いたオーナーには
感謝するしか無いのですが、出来上がった文字盤を見ると
その重責をより重く感じております…完成までもう暫くお待ち下さい。
CP14号機クランクテスト用エンジン掃除
昨日はクランクテスト用エンジンの掃除をしようとしたら…
何故か急にバタバタとする事になり
ロアケースだけしか掃除が出来なかった…
今日は午後から天候が回復すれば車検が
終わった車両の一台お引き取り納車があり
明日も夜遅くになりますが、お引き取りでの
納車があり、これで安心してGWを過ごす事が
出来る様になる、常に誰かに狙われているかも
知れないと言う危機感を持っており
お預かりしている車両の管理をしないと
もし万が一の事があればそのダメージはお金だけの話では無く
信頼も奪われて仕舞う事になるともうそれこそ立ち直り出来ない事になり
常に出来る事ベストな選択をする様に心掛けています。
で…予定外にも午前中に下の孫がご来店…GWにじぃじぃとばぁばぁに
会いに行くとの事で、その時間調整の為に店に来て…
何時ものYouTube鑑賞が始まって、結局今日予定していた作業は出来ず
早々に本日の作業はこれにて終了となりました…
残り僅かとなり、恐らく値上げになっているだろうと思い
毎回何を注文するにしても見積もりを取ってからの
発注になるのですが、やはり次ロットから製作価格が
上昇しており、送料も高くなっており計算すると
4個入りセットで￥120の値上がりとなりますが…
今回は何とか努力をする事にして、価格は今まで通りの
販売価格にする事にしてみました！
もう何でもかんでも値上げ値上げで疲れますよねぇ…
なので、もう今回のロットに関しては缶コーヒーを我慢して
現行の価格で踏みとどまります！ビールは我慢しないけどねｗ
因みにシフトドラムセンターの価格も現在次ロッドを製作中ですが
価格は努力しているので現状維持で出す事が出来ます。
拘りの工具
今回ニッパーを2本新たに購入したのですがそのニッパーにも
ちょっとした拘りが合って絶対に一枚刃！何故一枚刃に拘るかと言うと、タイラップを
切断する為の専用のニッパーになりその切断面が
一番重要で、そこらに売っているニッパーだと
大体二枚刃で、タイラップを切断すると切断面が少しでも出て仕舞うのでその切断面が鋭利なので
飛び出てる為手を怪我するので拘りの一枚刃を使い
なるべく根元で切断する事で怪我をしません。
たまに斜めに切断している物を見ますが怪我させる気満々で先端が尖っているので
結構手に怪我をして仕舞い、出血する事があり
僕は必ず一枚刃のニッパーを使い真っ直ぐに
根元で切断、そうすればしなくても済む余計な怪我をする事も無く安全に作業が出来ますからね。
プロのバイク屋的な所は、そんな管理すらせず
そもそもタイラップを多用しますよねぇ…
僕はなるべくタイラップの多用はしませんがそれでも社外品の配線をする事もあるので
使う事もあるので、仕方が無いのですが
配線も美しい取り回しをすればそんなに
タイラップに頼る事も無く配線が出来ます。
しかも他の物は一切切断せず、タイラップの切断専用になります。
今回2種類のニッパーを買ったのですが、一本は台湾製でグリップが
握り易い物になり、お値段は￥2,300と言うお値段ですが
まずグリップが長持ちせず、長く使うと加水分解する物が多く
もう一本は日本製になりグリップは一般的ですが
お値段は￥4,480になり、両方共税抜き価格です。
これで誰も怪我をしないのであれば安いと思うか
高いと思うか…一応これが自称プロが使う道具です。
まだ他に一度も使っていないMacToul製超高級ニッパーもありますが
多分もっとよく切れる超々高級ニッパーもあったと思いますが
安物で切れの悪いニッパーもそれなりに使い道があるんですよねぇｗ
京都K様CB400F用特注文字盤完成
先日メーターリビルトの際、お客様からのご提案でCPロゴをメーターの
文字盤に入れたいと仰って頂けたのでCPロゴなどの画像データーも一緒に送り
メーターのリビルドを依頼し、その文字盤が
完成したとの連絡がメーカーより届きました。
オーナー様には一度は断った物の…暫く考えて文字の配置案を手書きで指示し
その文字盤が出来上がったので、ここでご紹介させて頂きます。
メーターにCPロゴを入れると言う選択をして頂いたオーナーには
感謝するしか無いのですが、出来上がった文字盤を見ると
その重責をより重く感じております…完成までもう暫くお待ち下さい。
CP14号機クランクテスト用エンジン掃除
昨日はクランクテスト用エンジンの掃除をしようとしたら…
何故か急にバタバタとする事になりロアケースだけしか掃除が出来なかった…
今日は午後から天候が回復すれば車検が
終わった車両の一台お引き取り納車があり
明日も夜遅くになりますが、お引き取りでの納車があり、これで安心してGWを過ごす事が
出来る様になる、常に誰かに狙われているかも
知れないと言う危機感を持っており
お預かりしている車両の管理をしないと
もし万が一の事があればそのダメージはお金だけの話では無く
信頼も奪われて仕舞う事になるともうそれこそ立ち直り出来ない事になり
常に出来る事ベストな選択をする様に心掛けています。
で…予定外にも午前中に下の孫がご来店…GWにじぃじぃとばぁばぁに
会いに行くとの事で、その時間調整の為に店に来て…
何時ものYouTube鑑賞が始まって、結局今日予定していた作業は出来ず
早々に本日の作業はこれにて終了となりました…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月30日
GW前に継続車検
今回の車検ですが本当はGW明け以降にしか予約が取れておらず
その間お預かりのままになって仕舞うと、色々と問題が遭って
まず不用心である事が第一ですが、その次に折角のGWに
愛車に乗れないと言う残念さ…まぁ次回からはこの時期の
継続車検は避けて頂いたり、車検が切れるのを忘れるなんて事の
無い様に自己管理をする事ですが、最後にやはりGW中に
トラブルで緊急入庫の場合があったりする事もあり
PITはなるべく空けて置きたい事もですが、僕の時間潰しの
作業スペースを空けて置きたいと言う事もあり今回
色々な裏技や、テクニックを使って今回の継続車検は
強引に強力な友達に依頼をしたのですが…
残念な事に今回は僕が検査場に行かないので雨ですｗ
CP14号機テスト用クランクエンジン清掃
少し時間がある内に一寸でも組み立ての準備を進めて行きます。
今回はクランクケース合わせ面の液ガス剥がし…
今日は割と時間に余裕が有ると思っていましたが
こんな時に限って…ヘルプコールの電話が…
しかも後からもう一度電話が鳴って、最初は
インロックしたバイクを押して来ると言うので
近くでやっちゃったのかと思ったら…
ちょっと遠方やん…押して来ると1時間位かな…
迎えに来て欲しいとの事になったのですが…
色々と段取りがあるんので、午後からにして貰い
液ガス剥がしもロアケースだけ仕上げました…
前回は可愛い女子大生だったので、無料で作業しましたが
今回は流石に車両引取り若しくは現地作業になるので有償です。
これに懲りて3度目が無い事を願います…と思いきや…
京都K様CB750K1、四条畷K様CB400F継続車検
先にも書きましたがGW中の間、無駄にリスクを化してまで
車両を長期に渡りお預かりするリスクや
PITの都合等々もあり、今回その道のプロに
お願いをして継続車検を受けて貰う事にして
本日車両の引取りに来てい頂きそのまま
検査場へ向かって貰い、予約の取れないこの
GWの時期でもちょっとした裏技と言うか…
まぁ余り言えませんがその友達のショップだから
出来る範囲の事をやって貰い継続車検を
受けて来て貰うのですが、CB400Fのマフラー
すっかり忘れてましたが、ヨシムラのタイプR？
これは普通ならダメなのですが…友達の所なら
何とかしてくれると思うので…しかしこれは
マズったなぁ…ダメだったらどうしようか…
今回追加で作ったCP製機械曲げマフラー専用
ミディアムサイレンサーなら車検も問題無く
通るのですが…残りは10本程度となってますし
今まで合計40本作りましたが、今回作ったのは
ある程度のリクエストがあったからで、恐らく
もうこの先作る事は無いと思うので「何時までも
あると思うな金と部品」と言う事になります。
で継続車検の結果はCB750K1の方は問題無く
すんなりと合格しましたが、一方でCB400Fは
何とか技術で継続車検は合格となりましたが…
これも検査官次第にはなりますが、マフラーの
車検時の音量は低いに越した事は無いです。
ましてやヨシムラのマフラーは一応ですが
公道不可になりますので次回からはちょっと…
気を付ける事にします…で！スピードメーターも
動かなかなくて、今回は何とかしてくれましたが
次回はNGとなりますし、この車検標章ステッカー
貼り方にもセンスが無く僕は何時も透明シールを
貼る所でカットして貼り付けているので
ナンバープレート取付ボルトと挟んで締める様な事はありません。
そもそもですが、車検標章シールを貼っていないと車両運送法違反ですが
適切なサイズに切断して貼ってはいけないと言う文言はありませんからねｗ
なんせサイズ感が車に合わせてありデカ過ぎるし
貼る方もセンスが無い貼り方をしているのが多いよねｗ
女子大生のビーノメットインにインロック（2回目）ヘルプコール
今朝電話で原チャリのメットインにインロックをしたと電話が入り
ん？何か前にも同じような作業をしたよなぁ…
と言う記憶があったけど…声も聞き覚えがあり
話を聞くと、やっぱり！これで2回目になる
インロック常連の可愛い女子大生からの
モーニングヘルプコール！午後現地で待ち合わせをしてその場で修理。
特殊工具は必要ですが、ボルトやビスを4本外せば取れるので
ちょっと防犯上の都合から作業中の画像は乗せれないなぁと思い
撮影はしませんでしたが、これで僕は2回目になるので10分も掛からず
シートが開いて無事に解決となりましたが、聞く所によるとこの女子大生…
割と頻繁にインロックしているらしい…
その間お預かりのままになって仕舞うと、色々と問題が遭って
まず不用心である事が第一ですが、その次に折角のGWに
愛車に乗れないと言う残念さ…まぁ次回からはこの時期の
継続車検は避けて頂いたり、車検が切れるのを忘れるなんて事の
無い様に自己管理をする事ですが、最後にやはりGW中に
トラブルで緊急入庫の場合があったりする事もあり
PITはなるべく空けて置きたい事もですが、僕の時間潰しの
作業スペースを空けて置きたいと言う事もあり今回
色々な裏技や、テクニックを使って今回の継続車検は
強引に強力な友達に依頼をしたのですが…
残念な事に今回は僕が検査場に行かないので雨ですｗ
CP14号機テスト用クランクエンジン清掃
少し時間がある内に一寸でも組み立ての準備を進めて行きます。
今回はクランクケース合わせ面の液ガス剥がし…今日は割と時間に余裕が有ると思っていましたが
こんな時に限って…ヘルプコールの電話が…
しかも後からもう一度電話が鳴って、最初は
インロックしたバイクを押して来ると言うので近くでやっちゃったのかと思ったら…
ちょっと遠方やん…押して来ると1時間位かな…
迎えに来て欲しいとの事になったのですが…
色々と段取りがあるんので、午後からにして貰い
液ガス剥がしもロアケースだけ仕上げました…
前回は可愛い女子大生だったので、無料で作業しましたが
今回は流石に車両引取り若しくは現地作業になるので有償です。
これに懲りて3度目が無い事を願います…と思いきや…
京都K様CB750K1、四条畷K様CB400F継続車検
先にも書きましたがGW中の間、無駄にリスクを化してまで
車両を長期に渡りお預かりするリスクやPITの都合等々もあり、今回その道のプロに
お願いをして継続車検を受けて貰う事にして
本日車両の引取りに来てい頂きそのまま
検査場へ向かって貰い、予約の取れないこのGWの時期でもちょっとした裏技と言うか…
まぁ余り言えませんがその友達のショップだから
出来る範囲の事をやって貰い継続車検を
受けて来て貰うのですが、CB400Fのマフラーすっかり忘れてましたが、ヨシムラのタイプR？
これは普通ならダメなのですが…友達の所なら
何とかしてくれると思うので…しかしこれは
マズったなぁ…ダメだったらどうしようか…今回追加で作ったCP製機械曲げマフラー専用
ミディアムサイレンサーなら車検も問題無く
通るのですが…残りは10本程度となってますし
今まで合計40本作りましたが、今回作ったのはある程度のリクエストがあったからで、恐らく
もうこの先作る事は無いと思うので「何時までも
あると思うな金と部品」と言う事になります。
で継続車検の結果はCB750K1の方は問題無くすんなりと合格しましたが、一方でCB400Fは
何とか技術で継続車検は合格となりましたが…
これも検査官次第にはなりますが、マフラーの
車検時の音量は低いに越した事は無いです。ましてやヨシムラのマフラーは一応ですが
公道不可になりますので次回からはちょっと…
気を付ける事にします…で！スピードメーターも
動かなかなくて、今回は何とかしてくれましたが次回はNGとなりますし、この車検標章ステッカー
貼り方にもセンスが無く僕は何時も透明シールを
貼る所でカットして貼り付けているので
ナンバープレート取付ボルトと挟んで締める様な事はありません。
そもそもですが、車検標章シールを貼っていないと車両運送法違反ですが
適切なサイズに切断して貼ってはいけないと言う文言はありませんからねｗ
なんせサイズ感が車に合わせてありデカ過ぎるし
貼る方もセンスが無い貼り方をしているのが多いよねｗ
女子大生のビーノメットインにインロック（2回目）ヘルプコール
今朝電話で原チャリのメットインにインロックをしたと電話が入り
ん？何か前にも同じような作業をしたよなぁ…と言う記憶があったけど…声も聞き覚えがあり
話を聞くと、やっぱり！これで2回目になる
インロック常連の可愛い女子大生からの
モーニングヘルプコール！午後現地で待ち合わせをしてその場で修理。
特殊工具は必要ですが、ボルトやビスを4本外せば取れるので
ちょっと防犯上の都合から作業中の画像は乗せれないなぁと思い
撮影はしませんでしたが、これで僕は2回目になるので10分も掛からず
シートが開いて無事に解決となりましたが、聞く所によるとこの女子大生…
割と頻繁にインロックしているらしい…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月26日
血管の本数が一般的な本数より1.5倍
以前から看護師さんや手術したDr.に言われていたのが
血管の本数が人より多い事ですが、特にデメリットは無く
ただ何時も看護師さんに注射をされる時に言われるのが
「ここにも血管がある！」「こんなの始めてぇ」と
言われますが、調べても色々な説があるらしく
特にデメリットや、何かの病気と言う事でも無いらしい
でも、直ぐに出血するのが困り物位かもねｗ
そう言えば手首に刺さったニッパの数ミリ横にも
割と太い血管が通っていたので、そこに傷が入らなくて良かった。
化膿したので治った今でも色が変色してますけどねｗ
自分の身体の事はどういう状態なのかを深く知りたいですね。
そうじゃないとメンテナンスの時に困るからねぇｗ
京都I様CB400F国内398仕様リビルド純正メーター取り付け
2月にリビルドに出していた国内398用メーターのリビルドが終わり
既に戻って来ており、後は入庫タイミング次第
と言う事になっていたのですが、急遽本日の
入庫となり貸し出ししていたメーターと
交換する事になったのですが、その貸し出しを
していた某クラフトB社でリビルド済みだった
タコメーターも何度出しても「問題無い」と
言われ「そちらの取り付けの問題だ」とも言われ
それならと僕も色々と取り付け方法を試した物の
全然ダメでその上、今回スピードメーターの針も
飛んで仕舞ったと言う…何ともこんな状態の物に
高い費用を支払っていた事には残念でならない…
でももうそんな心配をする必要が無くなった事で
料金も安くなり、良い状態の物に仕上がって来る
と言うこの雲泥の差の仕上がりには納得です。
今回貸し出して壊れて仕舞ったメーターも再び
修理に出しますが、別にお客さんに修理代を
請求する事はありませんので大丈夫ですし
リビルド期間中に貸し出しで使うメーターが
無いと僕もお客さんも困るので、しっかりとした
リビルド屋さんに出して仕上げる事にします。
メータ−バックライトのLED球も同時に交換。
新品なのに既に1個死んでいる状態だったので
中古の中でまだ使える物と交換をしましたが
一寸チラつくので、耐久性は余り無いかもねぇ…
今回追加でレギュレートレクチファイアーも
「漢魂」に交換取り付ける事になったので
念の為、現状の発電量をチェックすると…
ありゃま！元気良過ぎるやん…これは危ない
リザーブで何処かに取り付けようかと思って
いましたが、これはリザーブにもならないなぁ…
配線はそこら中タイラップだらけで色々な物を
取り外さないと切断できなかったし、配線も
色々な所をくぐっており、美しくなかった…
何とか配線を取り外しCP製「漢魂」を取り付け。
念の為この状態で発電電圧を確認しておきます。
ステーターコイル関係をリビルドしているらしく
AC三相交流発電が元気なのは良いのですが
過電量はちょっと怖いですね…「漢魂」の電圧は
それでもギリでカタログの上限値まで上がった。
まぁこれで1V近くの電圧を整流しているので
問題は無いと思いますが、恐らく送られてくる
AC三相交流電圧が相当元気なのだと思います。
バッテリーの状態も念の為チェックしておきます。
最初はデンアツフアンテイ、シバラクマッテ…の
表示だったのですがバッテリチェッカーさんに
言われた通り暫く待ってから再度チェックすると
おー！すげぇｗちゃんと正常になったわｗ
今度からバッテリチェッカー師匠と呼びます。
メーター交換時に昭盛さんのETCアンテナ用
ステーを一緒に取り付けていたのですが…
まぁ僕なら、ETCなど社外後付け電装品を
取り付ける場合、配線に多少の余裕を持たせて
配線を這わすのですが、ましてやETCの様に
ただでさえ配線が長い物の場合なら特に
余裕を持ったルートで配線をするけど…それ以前に
アンテナがこの位置から下へ抜けない…
しかもご丁寧にコールデートチューブで過保護され
その上タイラップだらけでカプラーから配線を抜き
やり直す気には全くならなかったので、仕方なく
メーター側ボルトを2個取り外した方が早い
と言う判断になって、アンテナを抜く事が出来た。
しかし、配線には一切の余裕無く、ピッタリの
寸法で配線されているので、昭盛さんのETC
アンテナ用ステー迄届かなかったので結局…
コールゲートチューブのタイラップを切断し
配線ルートを変更してETCのアンテナの位置を
移動させる事が何とか出来ました…本当なら
こんな作業サクサクっと終わる筈だったのに
2時間近くも掛かって仕舞い、今日は天気も良く
汗だくになりながら、何とか仕上がりました。
これでETCゲートもミスる事無く通過出来ると
思いますし、メーターも安心して使える筈。
取り合えず午後から一っ走り行かれるそうなので動作確認をして貰います。
今回も…と言うかまぁ毎度の事ですが
人の仕事の手直しでドツボからの始まりとなりました…
京都K様CB750K1継続車検整備二日目
昨日も13時過ぎまでしか仕事が出来なかったし
今日も同じくその時間帯までにはある程度の
作業は終わらせておかないと…もう僕の膝の上は
孫の指定席なので…と言う事で昨日出来なかった
ブレーキ回りの整備に取り掛かるのですが…
あっらぁまぁ…これは酷い…恐らく4年以上は
ブレーキフルードの交換はされていない状態で
あろう…もうフルードが結晶化しており最悪…
マスターカップの中は沈殿物が溜まっており
ブレーキホース内やキャリパーもヤバそう…
汚れたフルードを吸い取ると、この様に
マスターカップ内に残る沈殿物…これがシールを
痛めて仕舞うので、ブレーキフルード漏れの
原因になり、ブレーキのO/Hをしないとダメに
なったり、ブレーキの固着や引き摺り原因の
元となるので、今回はフルード交換だけではなく
O/H迄では無いにしろ、ブレーキラインの洗浄は
した方が良いと言う判断になって仕舞います。
なので、ブレーキパットも取り外しついでに
残量もチェック！結果はまだ大丈夫でしたね。
ピストン側のパットも取り外してチェック！
こちらもまだ大丈夫ですが、相当古いですね…
ピストンの揉み出しを行って、動きを良くして
ブレーキグリスも追加で塗ってから復旧します。
まぁ後は乗る頻度になりますが、保全的には
そろそろ交換した方が良い頃になると思います。
恐らく純正オリジナルか？かなり古い物ですが
まぁそれなりにはブレーキグリスは塗ってあった。
古いグリスを拭き取って新しくグリスを塗り
キャリパーに組み付けて仕上げブレーキラインを
綺麗に洗浄してフルードを全部入れ替えると
こんな感じの透明なフルードになります。
これが例え2年後の車検でもまだ出涸らしの
紅茶レベルなので、あの状態では少なくとも
4年以上は経過しているブレーキフルードですね。
次にヘッドライトが全然締まって無くグラグラ…
ついでにH4バルブから車検対応LEDに交換。
取り外したH4バルブの爪は変形しており
750のヘッドライトってこんなにちゃっちぃ？
何かペラペラで爪が直ぐに曲がるけど…何なん？
って言う感じでしたが、こんな物なのかな？
知らんけどねｗ…これで車検も問題無く通ります。
オーナーはこのLEDの白色が嫌らしいので電球色の
LEDヘッドランプに交換する事になると思いますが
スフィアライトからは電球色のLEDは出て無く
他のメーカーの物でも高くても1万円しないので
提灯で走るより今の時代に応じた視認性の高い物に
変更した方がより安全に楽しく走れると思いますし
何より消費電力が少なくなりバッテリーへの
負担も軽減されるし、これなら昼間でも安全の為に
ヘッドライトを点灯させて走らせる事も出来ると思います。
さぁそろそろ今日も悪魔っ子達がやって来るので、本日はここまでで終了。
血管の本数が人より多い事ですが、特にデメリットは無く
ただ何時も看護師さんに注射をされる時に言われるのが
「ここにも血管がある！」「こんなの始めてぇ」と
言われますが、調べても色々な説があるらしく
特にデメリットや、何かの病気と言う事でも無いらしい
でも、直ぐに出血するのが困り物位かもねｗ
そう言えば手首に刺さったニッパの数ミリ横にも
割と太い血管が通っていたので、そこに傷が入らなくて良かった。
化膿したので治った今でも色が変色してますけどねｗ
自分の身体の事はどういう状態なのかを深く知りたいですね。
そうじゃないとメンテナンスの時に困るからねぇｗ
京都I様CB400F国内398仕様リビルド純正メーター取り付け
2月にリビルドに出していた国内398用メーターのリビルドが終わり
既に戻って来ており、後は入庫タイミング次第と言う事になっていたのですが、急遽本日の
入庫となり貸し出ししていたメーターと
交換する事になったのですが、その貸し出しを
していた某クラフトB社でリビルド済みだったタコメーターも何度出しても「問題無い」と
言われ「そちらの取り付けの問題だ」とも言われ
それならと僕も色々と取り付け方法を試した物の
全然ダメでその上、今回スピードメーターの針も飛んで仕舞ったと言う…何ともこんな状態の物に
高い費用を支払っていた事には残念でならない…
でももうそんな心配をする必要が無くなった事で
料金も安くなり、良い状態の物に仕上がって来ると言うこの雲泥の差の仕上がりには納得です。
今回貸し出して壊れて仕舞ったメーターも再び
修理に出しますが、別にお客さんに修理代を
請求する事はありませんので大丈夫ですしリビルド期間中に貸し出しで使うメーターが
無いと僕もお客さんも困るので、しっかりとした
リビルド屋さんに出して仕上げる事にします。
メータ−バックライトのLED球も同時に交換。新品なのに既に1個死んでいる状態だったので
中古の中でまだ使える物と交換をしましたが
一寸チラつくので、耐久性は余り無いかもねぇ…
今回追加でレギュレートレクチファイアーも「漢魂」に交換取り付ける事になったので
念の為、現状の発電量をチェックすると…
ありゃま！元気良過ぎるやん…これは危ない
リザーブで何処かに取り付けようかと思っていましたが、これはリザーブにもならないなぁ…
配線はそこら中タイラップだらけで色々な物を
取り外さないと切断できなかったし、配線も
色々な所をくぐっており、美しくなかった…何とか配線を取り外しCP製「漢魂」を取り付け。
念の為この状態で発電電圧を確認しておきます。
ステーターコイル関係をリビルドしているらしく
AC三相交流発電が元気なのは良いのですが過電量はちょっと怖いですね…「漢魂」の電圧は
それでもギリでカタログの上限値まで上がった。
まぁこれで1V近くの電圧を整流しているので
問題は無いと思いますが、恐らく送られてくるAC三相交流電圧が相当元気なのだと思います。
バッテリーの状態も念の為チェックしておきます。
最初はデンアツフアンテイ、シバラクマッテ…の
表示だったのですがバッテリチェッカーさんに言われた通り暫く待ってから再度チェックすると
おー！すげぇｗちゃんと正常になったわｗ
今度からバッテリチェッカー師匠と呼びます。
メーター交換時に昭盛さんのETCアンテナ用ステーを一緒に取り付けていたのですが…
まぁ僕なら、ETCなど社外後付け電装品を
取り付ける場合、配線に多少の余裕を持たせて
配線を這わすのですが、ましてやETCの様にただでさえ配線が長い物の場合なら特に
余裕を持ったルートで配線をするけど…それ以前に
アンテナがこの位置から下へ抜けない…
しかもご丁寧にコールデートチューブで過保護されその上タイラップだらけでカプラーから配線を抜き
やり直す気には全くならなかったので、仕方なく
メーター側ボルトを2個取り外した方が早い
と言う判断になって、アンテナを抜く事が出来た。しかし、配線には一切の余裕無く、ピッタリの
寸法で配線されているので、昭盛さんのETC
アンテナ用ステー迄届かなかったので結局…
コールゲートチューブのタイラップを切断し配線ルートを変更してETCのアンテナの位置を
移動させる事が何とか出来ました…本当なら
こんな作業サクサクっと終わる筈だったのに
2時間近くも掛かって仕舞い、今日は天気も良く汗だくになりながら、何とか仕上がりました。
これでETCゲートもミスる事無く通過出来ると
思いますし、メーターも安心して使える筈。
取り合えず午後から一っ走り行かれるそうなので動作確認をして貰います。
今回も…と言うかまぁ毎度の事ですが
人の仕事の手直しでドツボからの始まりとなりました…
京都K様CB750K1継続車検整備二日目
昨日も13時過ぎまでしか仕事が出来なかったし
今日も同じくその時間帯までにはある程度の作業は終わらせておかないと…もう僕の膝の上は
孫の指定席なので…と言う事で昨日出来なかった
ブレーキ回りの整備に取り掛かるのですが…
あっらぁまぁ…これは酷い…恐らく4年以上はブレーキフルードの交換はされていない状態で
あろう…もうフルードが結晶化しており最悪…
マスターカップの中は沈殿物が溜まっており
ブレーキホース内やキャリパーもヤバそう…汚れたフルードを吸い取ると、この様に
マスターカップ内に残る沈殿物…これがシールを
痛めて仕舞うので、ブレーキフルード漏れの
原因になり、ブレーキのO/Hをしないとダメになったり、ブレーキの固着や引き摺り原因の
元となるので、今回はフルード交換だけではなく
O/H迄では無いにしろ、ブレーキラインの洗浄は
した方が良いと言う判断になって仕舞います。なので、ブレーキパットも取り外しついでに
残量もチェック！結果はまだ大丈夫でしたね。
ピストン側のパットも取り外してチェック！
こちらもまだ大丈夫ですが、相当古いですね…ピストンの揉み出しを行って、動きを良くして
ブレーキグリスも追加で塗ってから復旧します。
まぁ後は乗る頻度になりますが、保全的には
そろそろ交換した方が良い頃になると思います。恐らく純正オリジナルか？かなり古い物ですが
まぁそれなりにはブレーキグリスは塗ってあった。
古いグリスを拭き取って新しくグリスを塗り
キャリパーに組み付けて仕上げブレーキラインを綺麗に洗浄してフルードを全部入れ替えると
こんな感じの透明なフルードになります。
これが例え2年後の車検でもまだ出涸らしの
紅茶レベルなので、あの状態では少なくとも4年以上は経過しているブレーキフルードですね。
次にヘッドライトが全然締まって無くグラグラ…
ついでにH4バルブから車検対応LEDに交換。
取り外したH4バルブの爪は変形しており750のヘッドライトってこんなにちゃっちぃ？
何かペラペラで爪が直ぐに曲がるけど…何なん？
って言う感じでしたが、こんな物なのかな？
知らんけどねｗ…これで車検も問題無く通ります。オーナーはこのLEDの白色が嫌らしいので電球色の
LEDヘッドランプに交換する事になると思いますが
スフィアライトからは電球色のLEDは出て無く
他のメーカーの物でも高くても1万円しないので提灯で走るより今の時代に応じた視認性の高い物に
変更した方がより安全に楽しく走れると思いますし
何より消費電力が少なくなりバッテリーへの
負担も軽減されるし、これなら昼間でも安全の為に
ヘッドライトを点灯させて走らせる事も出来ると思います。
さぁそろそろ今日も悪魔っ子達がやって来るので、本日はここまでで終了。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月25日
エンジンオイル値上げのお知らせ
【エンジンオイル値上げのお知らせ】
またこのお知らせをする日が遂に来て仕舞いました…
皆様ご存じの通り、中東情勢が不安定な為来月5月15日より
エンジンオイルが7%〜10％程の値上げになるとの連絡が
メーカーより届きましたので、お知らせ致します。
またこれによりCPでは継続車検時のオイル交換は
普段ご贔屓にして頂いて下さるお客様を始め一見様まで
無料で対応させて頂いておりましたが
オイルの入荷も不安定になって来ており
常連様を優先にする方向になる可能性も考え
また先に継続車検のご予約を頂いてい居る方を除き
継続車検でのオイル交換は15日以降から有償での対応とさせて頂きます。
これも普段からCPをご贔屓にして頂いているお客様を大事にしたいと言う思いから
オイル不足の為オイル交換が出来なくなる事を回避したいので
5月15日以降からのオイル7%〜10%の値上げと
継続車検でのオイル代有償交換となりますでよろしくお願い致します。
枚方N様Z1R1000その後…
お客様のご要望でメーター周りを純正戻しにしている所なのですが
何時もの事で、蓋を開けてみるとまたこれが
ドツボの始まりで、メインハーネスがZ1Rの
物とは全然違い、何かの流用品でカプラーを
切断し、手作り配線をされて居るので
純正メーター戻しが全然出来ない状態だった…
念の為に交換予定リストに入っているハンドルと
ハンドルスイッチを持って来て貰ったらやっぱり…
今付いている物と全然違うやん…と言うドツボ。
メインハーネスを新品に交換して対応するのですが
もう大変で…マフラーも凹んでいる為手持ちの
カーカーマフラーをご持参頂いたのですが…
これもまたZ1R用では無い上に、取り付けステーが
これまたホムセンステーだった…皆好きだね…ホームセンターｗ
なのでステーは作る事になりましたが、メインハーネスを切断する事は
CPではタブーで絶対にやりません！お客さんも
「そんな事する店があるんですか⁉」と驚きの様子ですが
「残念ながらあるんです…特ににわか旧車屋とか」オーナーも最初から
そこのお店は怪しいと思っていたらしいよ！
四条畷K様CB400F「漢魂」取り付け
ヘッドライトのLED化でヘッドライトがチラつく様になり
しかもACGコンバージョンキットの三相交流用
配線の焦げ付きなどもあり心配事が増えた為
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り付けるとどうなるのかと言うご質問を頂き
今のレギュレートレクチファイアーは
発電制御電圧を13.5V程度で行っている為
折角のACGコンバージョンキットを導入しても
適切な電圧に変換せず、余った電圧は自ずと
熱エネルギーに変換され、三相交流発電の
配線ラインの中で一番抵抗がある所に
熱エネルギーが集中する事で配線が焦げたり
カプラーが溶けたりして仕舞うと言う事なので
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」なら
大容量のAC電圧を適切にDCへと整流変換するので
熱エネルギーに変換されにくいと言う事になる。
と言う事で、現状アイドリングでの発電量は
13.5V程度までしか上がらない状態になっており
これをCP製レギュレートレクチファイアー
「漢魂」に交換するのですが…むー…
メインハーネスも結構ヤバい状態ですね…
カプラーも緑青が湧いている為これが電気の
抵抗になる事で電気エネルギーが熱エネルギーへ
変換されて仕舞うので、カプラー部分が溶けます。
取り合えず仮に取り付けて電圧など諸々の
チェックを行って確認をしてから考えます。
条件は同じアイドリング状態での発電量を確認。
本来ACGコンバージョンキットはこの時点で
十分な発電量を得られると言う事になり
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」に
交換しただけでもその能力の差はこの様に
歴然たる結果となったので、発電量に対しての
整流、DC変換能力の違いがこれで分かります。
これで電気のフン詰まり状態も改善された筈。
でも、メインハーネス側の劣化があるので
次に弱い所へ負荷が集中する事になります。
因みに今、メインハーネスは昨日東京へ
発送した在庫分で終了…何処も入荷未定…と
言う事らしいので、この先も色々な物の在庫が
無くなれば、長期欠品となって来ると思われます。
これでCP製レギュレートレクチファイアー
「漢魂」への交換が完了となりましたが念の為
既存の物は取り外さずに残してありますので
万が一本体がトラブった時にはリザーブとして
差し替えれば、一応問題無く走れるます。
今の所トラブル報告は受けていないので、問題無く使えていると言う認識。
この「漢魂」に関しての在庫も残り一桁となって居りますし
現状の価格としても次ロットに関しては何とも言えませんので
ご理解の程よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1継続車検入庫
実は今日はPITの都合から何時もの営業開始時間を
1時間早めた9時から作業を開始しており
午後からは孫達がやって来る事もある事や
明日も入庫が一台あるので、少しでも真面目に
仕事をして行かないと、大変な事になる…
と言う事で、オーナーと色々お話をして早速
オイル交換から作業を開始、前文にも記載した
内容の通り、5月15日からエンジンオイルには
色々な変化が起こって来る事になりますが
今回は既にご予約を頂いていた為除外での対応。
CB750Fourはフォアよりもオイル量は少ないので
まだマシな方かも知れませんが、手間が掛かるねw
でも今回は純正マフラーなのでまだ大丈夫ｗ
と言う事で、サクッと下からもオイルを抜きます。
まだエンジンが暖かいので結構な量が出て来ます。
時間的にもそろそろ孫達がやって来る時間が近付き
今日何処までこの車両のメンテナンスが出来るか
やれる所までやって仕舞うのですが…明日朝一に
一台入庫があるのですがもう既にPITは満タン…
明日は何とかやりくりしながらの作業になりそう。
エンジンオイルを入れエンジン始動して
灯火系チェックすると…ヘッドライトが上過ぎｗ
光量も足りないので、電球色のLEDへ変更かな？
取り合えず車検は何時ものLEDへ変更してから
受けますが、オーナーも暗くて見えないと
仰っているので、ヘッドライト球は是非交換する方向で！
と言う事で時間的にはもう直ぐ、悪魔っ子達がやって来るので
今日の作業はここまでで終了です。
またこのお知らせをする日が遂に来て仕舞いました…
皆様ご存じの通り、中東情勢が不安定な為来月5月15日より
エンジンオイルが7%〜10％程の値上げになるとの連絡が
メーカーより届きましたので、お知らせ致します。
またこれによりCPでは継続車検時のオイル交換は
普段ご贔屓にして頂いて下さるお客様を始め一見様まで
無料で対応させて頂いておりましたが
オイルの入荷も不安定になって来ており
常連様を優先にする方向になる可能性も考え
また先に継続車検のご予約を頂いてい居る方を除き
継続車検でのオイル交換は15日以降から有償での対応とさせて頂きます。
これも普段からCPをご贔屓にして頂いているお客様を大事にしたいと言う思いから
オイル不足の為オイル交換が出来なくなる事を回避したいので
5月15日以降からのオイル7%〜10%の値上げと
継続車検でのオイル代有償交換となりますでよろしくお願い致します。
枚方N様Z1R1000その後…
お客様のご要望でメーター周りを純正戻しにしている所なのですが
何時もの事で、蓋を開けてみるとまたこれがドツボの始まりで、メインハーネスがZ1Rの
物とは全然違い、何かの流用品でカプラーを
切断し、手作り配線をされて居るので
純正メーター戻しが全然出来ない状態だった…念の為に交換予定リストに入っているハンドルと
ハンドルスイッチを持って来て貰ったらやっぱり…
今付いている物と全然違うやん…と言うドツボ。
メインハーネスを新品に交換して対応するのですがもう大変で…マフラーも凹んでいる為手持ちの
カーカーマフラーをご持参頂いたのですが…
これもまたZ1R用では無い上に、取り付けステーが
これまたホムセンステーだった…皆好きだね…ホームセンターｗ
なのでステーは作る事になりましたが、メインハーネスを切断する事は
CPではタブーで絶対にやりません！お客さんも
「そんな事する店があるんですか⁉」と驚きの様子ですが
「残念ながらあるんです…特ににわか旧車屋とか」オーナーも最初から
そこのお店は怪しいと思っていたらしいよ！
四条畷K様CB400F「漢魂」取り付け
ヘッドライトのLED化でヘッドライトがチラつく様になり
しかもACGコンバージョンキットの三相交流用配線の焦げ付きなどもあり心配事が増えた為
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り付けるとどうなるのかと言うご質問を頂き
今のレギュレートレクチファイアーは発電制御電圧を13.5V程度で行っている為
折角のACGコンバージョンキットを導入しても
適切な電圧に変換せず、余った電圧は自ずと
熱エネルギーに変換され、三相交流発電の配線ラインの中で一番抵抗がある所に
熱エネルギーが集中する事で配線が焦げたり
カプラーが溶けたりして仕舞うと言う事なので
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」なら大容量のAC電圧を適切にDCへと整流変換するので
熱エネルギーに変換されにくいと言う事になる。
と言う事で、現状アイドリングでの発電量は
13.5V程度までしか上がらない状態になっておりこれをCP製レギュレートレクチファイアー
「漢魂」に交換するのですが…むー…
メインハーネスも結構ヤバい状態ですね…
カプラーも緑青が湧いている為これが電気の抵抗になる事で電気エネルギーが熱エネルギーへ
変換されて仕舞うので、カプラー部分が溶けます。
取り合えず仮に取り付けて電圧など諸々の
チェックを行って確認をしてから考えます。条件は同じアイドリング状態での発電量を確認。
本来ACGコンバージョンキットはこの時点で
十分な発電量を得られると言う事になり
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」に交換しただけでもその能力の差はこの様に
歴然たる結果となったので、発電量に対しての
整流、DC変換能力の違いがこれで分かります。
これで電気のフン詰まり状態も改善された筈。でも、メインハーネス側の劣化があるので
次に弱い所へ負荷が集中する事になります。
因みに今、メインハーネスは昨日東京へ
発送した在庫分で終了…何処も入荷未定…と言う事らしいので、この先も色々な物の在庫が
無くなれば、長期欠品となって来ると思われます。
これでCP製レギュレートレクチファイアー
「漢魂」への交換が完了となりましたが念の為既存の物は取り外さずに残してありますので
万が一本体がトラブった時にはリザーブとして
差し替えれば、一応問題無く走れるます。
今の所トラブル報告は受けていないので、問題無く使えていると言う認識。
この「漢魂」に関しての在庫も残り一桁となって居りますし
現状の価格としても次ロットに関しては何とも言えませんので
ご理解の程よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1継続車検入庫
実は今日はPITの都合から何時もの営業開始時間を
1時間早めた9時から作業を開始しており午後からは孫達がやって来る事もある事や
明日も入庫が一台あるので、少しでも真面目に
仕事をして行かないと、大変な事になる…
と言う事で、オーナーと色々お話をして早速オイル交換から作業を開始、前文にも記載した
内容の通り、5月15日からエンジンオイルには
色々な変化が起こって来る事になりますが
今回は既にご予約を頂いていた為除外での対応。CB750Fourはフォアよりもオイル量は少ないので
まだマシな方かも知れませんが、手間が掛かるねw
でも今回は純正マフラーなのでまだ大丈夫ｗ
と言う事で、サクッと下からもオイルを抜きます。まだエンジンが暖かいので結構な量が出て来ます。
時間的にもそろそろ孫達がやって来る時間が近付き
今日何処までこの車両のメンテナンスが出来るか
やれる所までやって仕舞うのですが…明日朝一に一台入庫があるのですがもう既にPITは満タン…
明日は何とかやりくりしながらの作業になりそう。
エンジンオイルを入れエンジン始動して
灯火系チェックすると…ヘッドライトが上過ぎｗ光量も足りないので、電球色のLEDへ変更かな？
取り合えず車検は何時ものLEDへ変更してから
受けますが、オーナーも暗くて見えないと
仰っているので、ヘッドライト球は是非交換する方向で！
と言う事で時間的にはもう直ぐ、悪魔っ子達がやって来るので
今日の作業はここまでで終了です。
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2026年04月23日
明日は早仕舞い
【明日の営業時間に付いてのお知らせ】
明日4月24日（金曜日）は、歯医者の為早仕舞いで
15時までの営業となりますので
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
放射線治療の影響で歯がボロボロと砂の様に崩れるので
ずっとその後追い治療を行っている所になります…
枚方M様CB400F継続車検
昨日の定休日、午前に病院を終わらせて午後から何時もの
京都南検査場へ行き継続車検を受けました。
本当は27日しか予約が空いて無かったけど
奇跡的にも昨日の午後第二ラウンドに
キャンセルで空きが出来たので直ぐ変更！
車検だけスーパー晴れ男継続中なので
特に天気は気にせず予約変更をした物の…
先日書類を取りに来た時に大体の状況は
分かっていたのですが、流石にこれは…
雨でも降られた日にやぁずぶ濡れ確定ですが
まぁ流石俺！まぁ今日から雨だけどねぇｗ
とここまで余裕で午後からの予約だったのですが
何とかギリ午前にやって貰える事になって
いざ検査！と灯火系をチェックすると…何とまぁ
現地アルアルで、テールランプが点灯しない！…
検査官も気を利かせてくれて「じゃ、見なかったと
言う事で午後から」と言って頂きお昼休みに
配線をチェックすると、原因は分からないけど
取り合えずテールは点灯する様になったので
そのままそーっと午後からの検査に挑み
無事に…とは行かず、今度はフロントブレーキが
急にロック…もう最悪…と言う感じでしたが
それでも何とかテクニックで無事に継続車検は
合格したので、店に戻り不具合原因を調査…
配線は素人配線なので、何処が怪しいのかは
さっぱり分からないし、フロントブレーキのロック原因は
あのブレーキフルードの状態からだとキャリパーO/Hしか無いので
オーナーと相談する事になりました…もうちょっとで最後の最後で
大ドツボにハマる所で、検査場で滝汗が出たわ…。
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�準備
本当なら今日雨が降っていなければ一台納車の予定だったので
PITの作業スペースが空く筈だったのですが
生憎の雨で、引取りは明日になった為
予定していた作業が出来ない事から仕方なく
在庫が無くなり掛けている強化オイルポンプ
「極み�供廚硫湛�送りの準備をする事に…
まぁ何時でも出来ると思って放置気味でしたが
こんな時にやっておかないと、GWもある事だし
その分納期が遅くなるし、これからの時期
需要も高まって来るし在庫数を増やすのですが
色々と寝上がりしているのでその影響が心配
もしかするとまた値上がりになるかも知れない…
部品代、材料費、加工費、人件費が月単位で
ドンドンと上がっており、都度見積もりを
取らないと知らない内に仕入れ原価が高騰し
えらい事になっているのですが、僕の手間賃は
全然上げて無いので、余りモチベーションも
上がらないよね…と思いながらブラストで仕上げようとしたら…
ブラストが壊れた！症状から多分エアーバルブが開いていないと思う
GW前に最悪…とかなりのやる気を削がれたのですが
悲しいかなメカ屋の嵯峨と言う物があるので
壊れた物を直したくなると言う習性があり
油圧、水圧、空圧に関してはかなり知識があり
構造的に単純な機械でこんな物恐れるに足らず
恐らくこのエアーレギュレーターのソレノイドが
動かなくなり、バルブが開かないんだろうと
魔法の工具を取り出し、The昭和方式の即席修理で
ほぅれみてみぃ！いとも簡単に直ったやんｗ
もう今日はこれでもう終わり！って思ったけど
今日の目的は無事達成！こんな思わぬトラブルも
ありましたが、そのトラブルのおかげで
僕のやる気も失せる事も無く出来て良かった。
そもそも仕事は好きなんですが、計画通り
予定通り行かない時はちょっとだけイラっと
する事は、人間ですからありますけどねぇ…
それよりも在庫切れでお待たせする事の方が
申し訳なく思ったり、なるべくならこれ以上の値上げは避けたい…
まだやらないといけない事が山積みなんですが…
後もう一山…全然片付かない…
明日4月24日（金曜日）は、歯医者の為早仕舞いで
15時までの営業となりますので
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
放射線治療の影響で歯がボロボロと砂の様に崩れるので
ずっとその後追い治療を行っている所になります…
枚方M様CB400F継続車検
昨日の定休日、午前に病院を終わらせて午後から何時もの
京都南検査場へ行き継続車検を受けました。本当は27日しか予約が空いて無かったけど
奇跡的にも昨日の午後第二ラウンドに
キャンセルで空きが出来たので直ぐ変更！
車検だけスーパー晴れ男継続中なので特に天気は気にせず予約変更をした物の…
先日書類を取りに来た時に大体の状況は
分かっていたのですが、流石にこれは…
雨でも降られた日にやぁずぶ濡れ確定ですがまぁ流石俺！まぁ今日から雨だけどねぇｗ
とここまで余裕で午後からの予約だったのですが
何とかギリ午前にやって貰える事になって
いざ検査！と灯火系をチェックすると…何とまぁ現地アルアルで、テールランプが点灯しない！…
検査官も気を利かせてくれて「じゃ、見なかったと
言う事で午後から」と言って頂きお昼休みに
配線をチェックすると、原因は分からないけど取り合えずテールは点灯する様になったので
そのままそーっと午後からの検査に挑み
無事に…とは行かず、今度はフロントブレーキが
急にロック…もう最悪…と言う感じでしたがそれでも何とかテクニックで無事に継続車検は
合格したので、店に戻り不具合原因を調査…
配線は素人配線なので、何処が怪しいのかは
さっぱり分からないし、フロントブレーキのロック原因は
あのブレーキフルードの状態からだとキャリパーO/Hしか無いので
オーナーと相談する事になりました…もうちょっとで最後の最後で
大ドツボにハマる所で、検査場で滝汗が出たわ…。
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�準備
本当なら今日雨が降っていなければ一台納車の予定だったので
PITの作業スペースが空く筈だったのですが生憎の雨で、引取りは明日になった為
予定していた作業が出来ない事から仕方なく
在庫が無くなり掛けている強化オイルポンプ
「極み�供廚硫湛�送りの準備をする事に…まぁ何時でも出来ると思って放置気味でしたが
こんな時にやっておかないと、GWもある事だし
その分納期が遅くなるし、これからの時期
需要も高まって来るし在庫数を増やすのですが色々と寝上がりしているのでその影響が心配
もしかするとまた値上がりになるかも知れない…
部品代、材料費、加工費、人件費が月単位で
ドンドンと上がっており、都度見積もりを取らないと知らない内に仕入れ原価が高騰し
えらい事になっているのですが、僕の手間賃は
全然上げて無いので、余りモチベーションも
上がらないよね…と思いながらブラストで仕上げようとしたら…
ブラストが壊れた！症状から多分エアーバルブが開いていないと思う
GW前に最悪…とかなりのやる気を削がれたのですが
悲しいかなメカ屋の嵯峨と言う物があるので壊れた物を直したくなると言う習性があり
油圧、水圧、空圧に関してはかなり知識があり
構造的に単純な機械でこんな物恐れるに足らず
恐らくこのエアーレギュレーターのソレノイドが動かなくなり、バルブが開かないんだろうと
魔法の工具を取り出し、The昭和方式の即席修理で
ほぅれみてみぃ！いとも簡単に直ったやんｗ
もう今日はこれでもう終わり！って思ったけど今日の目的は無事達成！こんな思わぬトラブルも
ありましたが、そのトラブルのおかげで
僕のやる気も失せる事も無く出来て良かった。
そもそも仕事は好きなんですが、計画通り予定通り行かない時はちょっとだけイラっと
する事は、人間ですからありますけどねぇ…
それよりも在庫切れでお待たせする事の方が
申し訳なく思ったり、なるべくならこれ以上の値上げは避けたい…
まだやらないといけない事が山積みなんですが…
後もう一山…全然片付かない…
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2026年04月21日
唾液腺導管癌CT検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、唾液腺導管癌のCT検査と
診察を受けて来て、CT画像診では今回も幸いな事に
「再発、転移の兆候は見られない」との診断となりましたが
一応半年後の10月にもう一度今度はMRI撮影を念の為
撮影し、画像診の診察を受ける事になりました…
折角検査が1年に一度になったと思って喜んでいたのに
結局半年毎になった…まぁこれも高悪性と言う事なので
仕方が無いのだろうけどねぇ…まぁ取り合えずご報告まで。
午後から京都の陸運事務局へ行き書類を貰って来たのですが
流石GW前と言う事もあり、検査レーンは大行列となっており
バイクの台数もパッと見ただけで7,8台は並んで居た感じでした。
念の為押さえで27日の午後に予約を入れ、キャンル待ち状態で
数時間おきにチェックしていたら、27日の午前中が空いたので
午後を午前に変更して、またそこからキャンセル待ちで
こまめにチェックを入れていたら、今度は22日の午後に
空きが出たので、速攻予約を入れたけど昨日の行列を見て
既にもう嫌気がさしてます…、で僕がキャンセルをした27日に
別の車両の予約を取ろうとしたしたら、もう既に予約を取られ
取り合えず5月1日に予約を入れたのですが、その後はGWに入るので
多分ガラガラになると思うんだけどね…もうPITが満タンで
何も出来なくなりそうです…
枚方M様継続車検最終チェック
昨日の行列を見たら、これはちょっとマズいなぁ…って思い
何時も通り一発合格出来る様にと再チェック。
メインハーネスをステムに固定する為の部品
ハーネスクランプDが不在なのを発見して仕舞い
後々の電装系トラブルを回避する為にもと
不在だったハーネスクランプDを取り付けます。
恐らく腰下からもオイル漏れがありそうなので
中途半端に腰上だけをやらずに済んで良かった？
恐らくエンジンの中も相当お疲れ気味の様なので
オーナーにその気があれば、このエンジンは
一度ちゃんとエンジンフルO/Hをした方が
良いと思いますが、まぁ今時の方は割と
そんな事はどうでも良くて僕達の様に拘りも無く
スタイルだけで乗と思う方が多い様に感じる
今日この頃…ハイエースも暫く乗っていないと
バッテリーは上がってたし、当て逃げされてたし
昨晩はハイエースを動かすのに大変でした…
車検予約ももうGW明けまで空いて無く…
奇跡的に明日の午後予約が取れて良かったし
明日の午前中は病院なのでバッチリのタイミングです。
四条畷K様CB400F継続車検整備
最近あちこちからオイルが漏れ出しているK様CB400Fですが
取り合えず何とか騙し騙しでも今の所
何とかなってはいる物の、エンジンO/H費用が
こんなにも上がって来るとそう簡単にエンジンの
O/Hをする事も厳しくなって来ている状態です。
そう言えば先日まで小判型の強化カムチェーンが
長期欠品中だったので、困っていた所でしたが
何とか本日入荷して来たのでホッと一安心
間に合って良かった…この様に何でもかんでも
部品の価格高騰や、在庫切れと言う事もあり
正直な所、今の世界情勢が例え安定したとて
一度値段が上がって仕舞えば、下がる事は無く
逆に上がる一方なので、なるべく今の状態を
維持して、長く乗れる方が良いとは思いますが
何れO/Hをするのであれば、早い方が良いかもね…
今の状態では我々一般人には全然全く先が読めず
後はタイミング次第になるのかなぁ…と
如何にしてコストを押さえつつ
健全なエンジンを仕上げるかが
今の僕の課題かも知れません…
そりゃぁお金を掛ければねぇ…
幾らでも良い状態の物が出来上がるけど…
今はそこじゃないと思うと、悩ましいねぇ…
所で、スフィアライトのLED球に電球色？
黄色？もあるんだね⁉でも逆車の場合は
気を付けないといけないのが初年度登録年月日で
まぁ検査官にもよるけど、黄色NGとなる事もあるので要注意です。
診察を受けて来て、CT画像診では今回も幸いな事に
「再発、転移の兆候は見られない」との診断となりましたが
一応半年後の10月にもう一度今度はMRI撮影を念の為
撮影し、画像診の診察を受ける事になりました…
折角検査が1年に一度になったと思って喜んでいたのに
結局半年毎になった…まぁこれも高悪性と言う事なので
仕方が無いのだろうけどねぇ…まぁ取り合えずご報告まで。
午後から京都の陸運事務局へ行き書類を貰って来たのですが
流石GW前と言う事もあり、検査レーンは大行列となっており
バイクの台数もパッと見ただけで7,8台は並んで居た感じでした。
念の為押さえで27日の午後に予約を入れ、キャンル待ち状態で
数時間おきにチェックしていたら、27日の午前中が空いたので
午後を午前に変更して、またそこからキャンセル待ちで
こまめにチェックを入れていたら、今度は22日の午後に
空きが出たので、速攻予約を入れたけど昨日の行列を見て
既にもう嫌気がさしてます…、で僕がキャンセルをした27日に
別の車両の予約を取ろうとしたしたら、もう既に予約を取られ
取り合えず5月1日に予約を入れたのですが、その後はGWに入るので
多分ガラガラになると思うんだけどね…もうPITが満タンで
何も出来なくなりそうです…
枚方M様継続車検最終チェック
昨日の行列を見たら、これはちょっとマズいなぁ…って思い
何時も通り一発合格出来る様にと再チェック。メインハーネスをステムに固定する為の部品
ハーネスクランプDが不在なのを発見して仕舞い
後々の電装系トラブルを回避する為にもと
不在だったハーネスクランプDを取り付けます。恐らく腰下からもオイル漏れがありそうなので
中途半端に腰上だけをやらずに済んで良かった？
恐らくエンジンの中も相当お疲れ気味の様なので
オーナーにその気があれば、このエンジンは一度ちゃんとエンジンフルO/Hをした方が
良いと思いますが、まぁ今時の方は割と
そんな事はどうでも良くて僕達の様に拘りも無く
スタイルだけで乗と思う方が多い様に感じる今日この頃…ハイエースも暫く乗っていないと
バッテリーは上がってたし、当て逃げされてたし
昨晩はハイエースを動かすのに大変でした…
車検予約ももうGW明けまで空いて無く…
奇跡的に明日の午後予約が取れて良かったし
明日の午前中は病院なのでバッチリのタイミングです。
四条畷K様CB400F継続車検整備
最近あちこちからオイルが漏れ出しているK様CB400Fですが
取り合えず何とか騙し騙しでも今の所何とかなってはいる物の、エンジンO/H費用が
こんなにも上がって来るとそう簡単にエンジンの
O/Hをする事も厳しくなって来ている状態です。
そう言えば先日まで小判型の強化カムチェーンが長期欠品中だったので、困っていた所でしたが
何とか本日入荷して来たのでホッと一安心
間に合って良かった…この様に何でもかんでも
部品の価格高騰や、在庫切れと言う事もあり正直な所、今の世界情勢が例え安定したとて
一度値段が上がって仕舞えば、下がる事は無く
逆に上がる一方なので、なるべく今の状態を
維持して、長く乗れる方が良いとは思いますが何れO/Hをするのであれば、早い方が良いかもね…
今の状態では我々一般人には全然全く先が読めず
後はタイミング次第になるのかなぁ…と
如何にしてコストを押さえつつ健全なエンジンを仕上げるかが
今の僕の課題かも知れません…
そりゃぁお金を掛ければねぇ…
幾らでも良い状態の物が出来上がるけど…今はそこじゃないと思うと、悩ましいねぇ…
所で、スフィアライトのLED球に電球色？
黄色？もあるんだね⁉でも逆車の場合は
気を付けないといけないのが初年度登録年月日で
まぁ検査官にもよるけど、黄色NGとなる事もあるので要注意です。
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2026年04月19日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月20日（月曜日）は検査と診察が年一になった
唾液腺導管癌の2026年最初のCT撮影と診察の為
臨時休業とさせて頂きます。
癌発症から5年が経過し今6年目、高悪性ゆえに寛解まで後5年！
このまま無事に再発、転移が無ければラッキー！
5年生存率40%の中に入ったラッキーな僕！
最初はもう諦めており、放射線治療も一度は断ったのですが
今こうして居られるのも、今でも大事に持ち歩いている
鞄の中には皆様から頂いた大事なお守りがあり
結局1ヵ月遅れでしたが患部周辺への放射線照射を行い
1ヵ月遅れなのでダメかも知れないとも言われ
髪も抜け落ちハゲが出来て仕舞いましたし…
顎の骨は放射線でスカスカになって仕舞い
歯の治療もまともに出来ない状態にはなりましたが
最初の5年で再発、転移があるともう手の打ちようが無いので
ある程度の覚悟を決めて過して来た5年でしたし
仕事でも、例え僕が死んでも何かの物が残ればと言う思いで
色々と物作りが出来た事や、なるべくストレスを抱えず
僕の事を利用するだけの友達のふりをしていた悪縁を
切った事でストレスも軽減された事で毎日が楽しくなり
やっぱり自己免疫力が大事やでぇ！
それでも陰口を叩く奴がいるけど、僕は全く気にしないし
僕の回りの人間に理念や思想を曲げさす様な圧力を未だに掛けて来る
最低な人間は少なからず居ますが、そんな心の小さい奴らの思いには
絶対に負ける分けには行きませんからね！
これはお前ら仲良し3人組の事やで！結局友達でもお金が絡めば終わり。
T氏の140万の借金の肩代わりをしてやったのに
M氏は自分の都合のいい様にするし、腰ぎんちゃくのH氏も
仲良しだからあっさりと裏切るし同罪だなｗ
あー書いてスッキリしたｗ、まだ二人ほど鬱陶しい奴が居るけどね。
そう言う奴は何時の時代でも、何処にでも居るよねぇ…
枚方M様CB400F電装系チェック
全然キャンセルが出ないと思っていたら…
そうかもうGWなんだ…と言う事で例年の如く
この時期車検の予約状況はGW前までビッチリ
キャンセルなんて余程の事でも無い限り
出る筈も無く…それでも諦めが悪いので
朝昼晩チェックを入れてますが…
で車体の方ですが今朝来てみると…
丸二日掛けてメンテナンス充電を
行っていましたが…残念な事にエラー表示が
バッテリーはダメな様ですが、取り合えず
最後の悪あがき！バッテリチェッカーで
もう一度チェックしてどうするかを決めますが
取り合えず発電系のチェックをしたいので…
バッテリーチェッカーの診断結果は…仮にも
多少の充電は出来て居るので電圧は上がった物の
CCAが98しか無いし勿論「不良交換」判定です。
取り合えずこれでエンジンを始動させて
発電電圧を測定したいので、今のバッテリー電圧を
測定したら、バッテリーチェッカーと大差無は無く
それとバッテリバンドが千切れていたので取り付け
エンジンを始動させ電圧を測定した所
発電電圧はどちらかと言えば過充電気味で
5,000rpmで時折16V近くまで上がるので
この様な壊れ方は純正のレギュレーターや
電圧制御のレクチがダメなのだろうけど
取り合えず確認する事はこれで全て出来たので
後はまぁキャンセル待ちが早い時期に上手く取れるか若しくは
取り合えず予約した来週に行くしか無いので、その旨報告します。
四条畷K様CB400F継続車検整備
昨日は予定外の孫達がやって来て仕舞い
午後からの仕事が出来なかったし
しかも昨日の帰り際に小学生になった
孫から「明日も来るからな！」と
捨て台詞を吐かれた…もう言葉も「きしょい」
とか「きもい」とか「やめろや！」とか
舌打ちまでしやがる孫娘になって仕舞った…
取り合えず孫達が来る前にオイルフィルターの
交換だけでもやって仕舞おうと思い交換作業を…
あー…毎度お馴染みのスプリングシート不在。
たかがワッシャーですが、無いとこの様に
折角のオイルフィルターのゴムにスプリングが
直接当たる事でこの様にシールを破壊します。
まぁ大体初めてCPでオイルフィルターを
交換される方の車両の殆どで入っていない率が
高確率で入っていませんね…量販店や自分で
オイル交換をすると、ほぼ確実にフィルターに
くっ付いたまま廃棄処分される事が多いですね。
あ！こっちも漏れてるやん！オイルパスキャップB
ん？と言う事は…オイルパスキャップAも同じで
ダメだろうなぁ…折角フィルターケースを
取り付けたのですが、もう一度ケースを取り外し
オイルパスキャップAのOリングを取ってみると
まぁ案の定…違うな当然だな！潰れているので
仮に今漏れて無くとも、必ず漏れるので
この際なのでこの三ヵ所のOリングは交換します。
ここ、鬱陶しいのがマフラーやフィルターケースが
邪魔になって工具が使えずこのタイミングしか
交換するタイミングが無いのが鬱陶しい…
これで後はPITの作業スペースが開けば、オイルパスキャップBのOリングも
交換をして、諸々の整備を行う事にしますが継続検査に関しては
GWがもう直ぐだと言う事を何時もの事ですが失念しており
整備が終わり次第予約を入れますが、GW中若しくはGW明けになると思います。
来週25日に入庫して来るCB750K1は多分GW明けになると思います。
もうチョッとしたら悪魔っ子達がやって来るので、本日の実務はこれにて終了。
取り合えず事務仕事を片付けて仕舞います。
明日4月20日（月曜日）は検査と診察が年一になった
唾液腺導管癌の2026年最初のCT撮影と診察の為
臨時休業とさせて頂きます。
癌発症から5年が経過し今6年目、高悪性ゆえに寛解まで後5年！
このまま無事に再発、転移が無ければラッキー！
5年生存率40%の中に入ったラッキーな僕！
最初はもう諦めており、放射線治療も一度は断ったのですが
今こうして居られるのも、今でも大事に持ち歩いている
鞄の中には皆様から頂いた大事なお守りがあり
結局1ヵ月遅れでしたが患部周辺への放射線照射を行い
1ヵ月遅れなのでダメかも知れないとも言われ
髪も抜け落ちハゲが出来て仕舞いましたし…
顎の骨は放射線でスカスカになって仕舞い
歯の治療もまともに出来ない状態にはなりましたが
最初の5年で再発、転移があるともう手の打ちようが無いので
ある程度の覚悟を決めて過して来た5年でしたし
仕事でも、例え僕が死んでも何かの物が残ればと言う思いで
色々と物作りが出来た事や、なるべくストレスを抱えず
僕の事を利用するだけの友達のふりをしていた悪縁を
切った事でストレスも軽減された事で毎日が楽しくなり
やっぱり自己免疫力が大事やでぇ！
それでも陰口を叩く奴がいるけど、僕は全く気にしないし
僕の回りの人間に理念や思想を曲げさす様な圧力を未だに掛けて来る
最低な人間は少なからず居ますが、そんな心の小さい奴らの思いには
絶対に負ける分けには行きませんからね！
これはお前ら仲良し3人組の事やで！結局友達でもお金が絡めば終わり。
T氏の140万の借金の肩代わりをしてやったのに
M氏は自分の都合のいい様にするし、腰ぎんちゃくのH氏も
仲良しだからあっさりと裏切るし同罪だなｗ
あー書いてスッキリしたｗ、まだ二人ほど鬱陶しい奴が居るけどね。
そう言う奴は何時の時代でも、何処にでも居るよねぇ…
枚方M様CB400F電装系チェック
全然キャンセルが出ないと思っていたら…
そうかもうGWなんだ…と言う事で例年の如くこの時期車検の予約状況はGW前までビッチリ
キャンセルなんて余程の事でも無い限り
出る筈も無く…それでも諦めが悪いので
朝昼晩チェックを入れてますが…で車体の方ですが今朝来てみると…
丸二日掛けてメンテナンス充電を
行っていましたが…残念な事にエラー表示が
バッテリーはダメな様ですが、取り合えず最後の悪あがき！バッテリチェッカーで
もう一度チェックしてどうするかを決めますが
取り合えず発電系のチェックをしたいので…
バッテリーチェッカーの診断結果は…仮にも多少の充電は出来て居るので電圧は上がった物の
CCAが98しか無いし勿論「不良交換」判定です。
取り合えずこれでエンジンを始動させて
発電電圧を測定したいので、今のバッテリー電圧を測定したら、バッテリーチェッカーと大差無は無く
それとバッテリバンドが千切れていたので取り付け
エンジンを始動させ電圧を測定した所
発電電圧はどちらかと言えば過充電気味で5,000rpmで時折16V近くまで上がるので
この様な壊れ方は純正のレギュレーターや
電圧制御のレクチがダメなのだろうけど
取り合えず確認する事はこれで全て出来たので
後はまぁキャンセル待ちが早い時期に上手く取れるか若しくは
取り合えず予約した来週に行くしか無いので、その旨報告します。
四条畷K様CB400F継続車検整備
昨日は予定外の孫達がやって来て仕舞い
午後からの仕事が出来なかったししかも昨日の帰り際に小学生になった
孫から「明日も来るからな！」と
捨て台詞を吐かれた…もう言葉も「きしょい」
とか「きもい」とか「やめろや！」とか舌打ちまでしやがる孫娘になって仕舞った…
取り合えず孫達が来る前にオイルフィルターの
交換だけでもやって仕舞おうと思い交換作業を…
あー…毎度お馴染みのスプリングシート不在。たかがワッシャーですが、無いとこの様に
折角のオイルフィルターのゴムにスプリングが
直接当たる事でこの様にシールを破壊します。
まぁ大体初めてCPでオイルフィルターを交換される方の車両の殆どで入っていない率が
高確率で入っていませんね…量販店や自分で
オイル交換をすると、ほぼ確実にフィルターに
くっ付いたまま廃棄処分される事が多いですね。あ！こっちも漏れてるやん！オイルパスキャップB
ん？と言う事は…オイルパスキャップAも同じで
ダメだろうなぁ…折角フィルターケースを
取り付けたのですが、もう一度ケースを取り外しオイルパスキャップAのOリングを取ってみると
まぁ案の定…違うな当然だな！潰れているので
仮に今漏れて無くとも、必ず漏れるので
この際なのでこの三ヵ所のOリングは交換します。ここ、鬱陶しいのがマフラーやフィルターケースが
邪魔になって工具が使えずこのタイミングしか
交換するタイミングが無いのが鬱陶しい…
これで後はPITの作業スペースが開けば、オイルパスキャップBのOリングも
交換をして、諸々の整備を行う事にしますが継続検査に関しては
GWがもう直ぐだと言う事を何時もの事ですが失念しており
整備が終わり次第予約を入れますが、GW中若しくはGW明けになると思います。
来週25日に入庫して来るCB750K1は多分GW明けになると思います。
もうチョッとしたら悪魔っ子達がやって来るので、本日の実務はこれにて終了。
取り合えず事務仕事を片付けて仕舞います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年04月16日
エンジンオイル入荷
現在の世界情勢の煽りから入荷が遅れていた
エンジンオイルがやっと入荷し、在庫切れにならず
何とか助かりましたが、まだまだ情勢は不安定な為
次の入荷がどうなるのかは分かりませんし
今回のオイル価格は特に価格改定は無く据え置きでしたが
次回の入荷でどうなるのかも全く分かりませんし
メーカー側も全く予想が付かず
もう価格表も作らないそうで
値段が書いてない鮨屋レベルになる可能性の方が高い…
友達のショップからも電話があり、割と安いオイルは入荷して来ないらしく
高いオイルは未だ比較的に入って来易いのですが…
その他のケミカル品も同じく入荷や価格が不安定な状態になってます。
まぁあーだこーだと我々が騒いだ所でどうにもならないので
兎に角自分の身の回りだけでも危機意識を持っていた方が良いと思います。
枚方N様Z1R1000継続車検整備
昨日の定休日の夕方、Z1R1000の継続車検車両を
雨の中でしたが引取りに行って来ました。
思って居た程車体は痛んで居なかった物の
放置期間が長かった為、それなりには…
と言う感じで、色々腐ってました。
取り合えずFCRの中はダメだろうから、まずはバッテリー交換と
キャブを分解してエンジンを掛けてみる所からになりますが
この手の車の車両は色々と怖いので、秘密の場所に保管します。
大阪N様CB400Fフロント周り復旧作業開始
休み明けと言う事もあり、ちょっとスローペースなのですが…
ずっと放置気味だったN様CB400の
フロント周りを隙間時間を使って復旧作業。
ハンドルストッパーやロックを修正した為
ステアリングベアリングレースが焼けており
それももう一度交換しないといけないので…
フロント周りをもう一度分解して交換します。
テーパーローラーベアリングが入っていなければ
交換前の中古品を取り付けたままの状態で
フレーム測定やハンドルロック、ストッパーの
修理に出す所なのですが今回に限っては例外で
フレーム修正屋さんもレースを取り外したりなど
そこまではやらない為、まぁ大体この様に
溶接で焼きが入って仕舞いまう為これはもう
残念ですが使い物にならない物になる為
また取り外して、また新品のレースに交換し
仕上ると言う事になってまぁこればかりは
仕方がないですが、これを前提に何時も
中古品は確保してあったのですが、今回は
その中古品も無かったので、仕方なく新品で
対応するしか方法が無かったと言う事です。
本当にあのテーパーローラーベアリングには
毎回泣かされますねぇ…使う用途としては
今回激しく段付き摩耗した物が手に入ってので
これでも使うのか？と言う良い物が手に入った。
これでフロント周りの手直しもほぼ終わり
ステムの組み立てまで完了、ステムの張力を
測って締め付け、ここの締め付け張力が肝心で
締め付け過ぎても、緩過ぎてもダメです。
バネ測りで大凡2�前未�目安になりますので
ステムの組み付け方になりますので参考までに。
今回はかなりバッチリの2�舛把�め付けが出来たｗ
これでステムの組み付けが完了しました。
トップブリッジを取り付けてハンドルを仮締めで
取り付けて、フロントフォークやフェンダーを
組み込んで仕上げて行きますが、配線などの
取り回しも後々あるのですが、締め忘れが
一番怖いので、一旦は完全に締め付けました。
フロントフォークを復旧し、アゲインのブレンボ
フロントブレーキキットも復旧するついでに
このボタンボルトから超低頭ボルトに変更です。
ボルトには緩み止めも塗られてなかったので
中強度のネジロックを塗布して締め付けました。
これでフロントフェンダーのブレスに、見た目が
ちょっと不細工なカラーを入れずM6の
平ワッシャーを一枚入れるだけでブレスが
キャリパーボルトに干渉せず取り付けが出来ます。
今回はオーナー拘りのスラストワッシャーを
ボルトの間にいれてあるので、隙間は微妙ｗ
でもこれで見た目もかなり良くなりました。
フェンダー取り付けボルトも全てホムセンの
ステンレスボルトだったので、オーナーと相談し
全て純正戻しの方向で手を入れて行きます。
これでフロントタイヤホイールを取り付けて
フロント足回りの復旧がやっと完了しました。
悔やまれるのが今朝のスロースタートだったなぁ…
休みの翌日ってなんかこう…ねぇ…ｗ
でも作業をやり始めたら何時も通りにやる気が出て来てよかったわ。
四条畷K様CB400F継続車検とオイル漏れ入庫
かなり以前から継続車検のご予約を頂いており
本日予定通りに車両が入庫して来ました。
交通の便が悪いので、代車代わりに僕のDトラを
帰りの足代わりにお貸しし、僕も全然Dトラに
乗っていないので、逆に乗って貰った方が
バイクには良い事になり、またその分PITにも
スペースが出来るので助かるんですよねｗ
オイル漏れはL側からなので、かなり心配…
漏れている量もちょっと多いのでヤバいかな…
取り合えず、明日の作業予定もあるので
作業の順番はその都度前後しますが
早々に手を付けて行く事にします。
今のPIT状況はこんな感じとなっております…
最近では天気が良くても外に車両を出さないので
スペースはかなり厳しい状況となって居ります。
早い所出せる車両を仕上げて仕舞わないと…
エンジンオイルがやっと入荷し、在庫切れにならず何とか助かりましたが、まだまだ情勢は不安定な為
次の入荷がどうなるのかは分かりませんし
今回のオイル価格は特に価格改定は無く据え置きでしたが
次回の入荷でどうなるのかも全く分かりませんし
メーカー側も全く予想が付かず
もう価格表も作らないそうで
値段が書いてない鮨屋レベルになる可能性の方が高い…
友達のショップからも電話があり、割と安いオイルは入荷して来ないらしく
高いオイルは未だ比較的に入って来易いのですが…
その他のケミカル品も同じく入荷や価格が不安定な状態になってます。
まぁあーだこーだと我々が騒いだ所でどうにもならないので
兎に角自分の身の回りだけでも危機意識を持っていた方が良いと思います。
枚方N様Z1R1000継続車検整備
昨日の定休日の夕方、Z1R1000の継続車検車両を
雨の中でしたが引取りに行って来ました。思って居た程車体は痛んで居なかった物の
放置期間が長かった為、それなりには…
と言う感じで、色々腐ってました。
取り合えずFCRの中はダメだろうから、まずはバッテリー交換と
キャブを分解してエンジンを掛けてみる所からになりますが
この手の車の車両は色々と怖いので、秘密の場所に保管します。
大阪N様CB400Fフロント周り復旧作業開始
休み明けと言う事もあり、ちょっとスローペースなのですが…
ずっと放置気味だったN様CB400のフロント周りを隙間時間を使って復旧作業。
ハンドルストッパーやロックを修正した為
ステアリングベアリングレースが焼けており
それももう一度交換しないといけないので…フロント周りをもう一度分解して交換します。
テーパーローラーベアリングが入っていなければ
交換前の中古品を取り付けたままの状態で
フレーム測定やハンドルロック、ストッパーの修理に出す所なのですが今回に限っては例外で
フレーム修正屋さんもレースを取り外したりなど
そこまではやらない為、まぁ大体この様に
溶接で焼きが入って仕舞いまう為これはもう残念ですが使い物にならない物になる為
また取り外して、また新品のレースに交換し
仕上ると言う事になってまぁこればかりは
仕方がないですが、これを前提に何時も中古品は確保してあったのですが、今回は
その中古品も無かったので、仕方なく新品で
対応するしか方法が無かったと言う事です。
本当にあのテーパーローラーベアリングには毎回泣かされますねぇ…使う用途としては
今回激しく段付き摩耗した物が手に入ってので
これでも使うのか？と言う良い物が手に入った。
これでフロント周りの手直しもほぼ終わりステムの組み立てまで完了、ステムの張力を
測って締め付け、ここの締め付け張力が肝心で
締め付け過ぎても、緩過ぎてもダメです。
バネ測りで大凡2�前未�目安になりますのでステムの組み付け方になりますので参考までに。
今回はかなりバッチリの2�舛把�め付けが出来たｗ
これでステムの組み付けが完了しました。
トップブリッジを取り付けてハンドルを仮締めで取り付けて、フロントフォークやフェンダーを
組み込んで仕上げて行きますが、配線などの
取り回しも後々あるのですが、締め忘れが
一番怖いので、一旦は完全に締め付けました。フロントフォークを復旧し、アゲインのブレンボ
フロントブレーキキットも復旧するついでに
このボタンボルトから超低頭ボルトに変更です。
ボルトには緩み止めも塗られてなかったので中強度のネジロックを塗布して締め付けました。
これでフロントフェンダーのブレスに、見た目が
ちょっと不細工なカラーを入れずM6の
平ワッシャーを一枚入れるだけでブレスがキャリパーボルトに干渉せず取り付けが出来ます。
今回はオーナー拘りのスラストワッシャーを
ボルトの間にいれてあるので、隙間は微妙ｗ
でもこれで見た目もかなり良くなりました。フェンダー取り付けボルトも全てホムセンの
ステンレスボルトだったので、オーナーと相談し
全て純正戻しの方向で手を入れて行きます。
これでフロントタイヤホイールを取り付けてフロント足回りの復旧がやっと完了しました。
悔やまれるのが今朝のスロースタートだったなぁ…
休みの翌日ってなんかこう…ねぇ…ｗ
でも作業をやり始めたら何時も通りにやる気が出て来てよかったわ。
四条畷K様CB400F継続車検とオイル漏れ入庫
かなり以前から継続車検のご予約を頂いており
本日予定通りに車両が入庫して来ました。交通の便が悪いので、代車代わりに僕のDトラを
帰りの足代わりにお貸しし、僕も全然Dトラに
乗っていないので、逆に乗って貰った方が
バイクには良い事になり、またその分PITにもスペースが出来るので助かるんですよねｗ
オイル漏れはL側からなので、かなり心配…
漏れている量もちょっと多いのでヤバいかな…
取り合えず、明日の作業予定もあるので作業の順番はその都度前後しますが
早々に手を付けて行く事にします。
今のPIT状況はこんな感じとなっております…
最近では天気が良くても外に車両を出さないので
スペースはかなり厳しい状況となって居ります。
早い所出せる車両を仕上げて仕舞わないと…
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年04月11日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月12日（日曜日）は第二日曜日で定休日ですが
明後日4月13日（月曜日）は血液内科受診の為
臨時休業とさせて頂きます。
真正多血症の定期健診となり、夕方は歯医者となっており
月曜日はほぼ不在となりますので、よろしくお願い致します。
枚方M様CB400F継続車検整備三日目
昨日終わらす予定だったブレーキフルードの
交換をやっと今日取り掛かります。
むー…このフルードの色からすると
4年以上物の可能性がありますね…
兎に角ブレーキ関係は怖いので車検毎に
フルードは必ず交換する様にしないとねぇ…
これが本来の色になり、2年毎の交換が望ましく
2年経過すればこの色も若干ですが出涸らしの
紅茶位の色にはなってますし、放置すれば
フルードが結晶化し、マスターやピストンの
シール類にダメージを与えるので余分な費用が
掛かって仕舞う為車検毎の交換が望ましい。
次に不在だったRステップリターンスプリング
オーナーは最初からこの様な車両でこの状態なら
これが普通だと思っている方が多いと思いますが
まぁ別に無くても良いだろうけど、あればあったで
必要な時に使える分けで、ありがたい事に
リプレイス部品まで出ているのですから
取り付けないと言う選択肢も無く、またこの様な
作業をする事により、グリスっ気が無い所にも
ついでのメンテナンスが行えグリスを塗布し
錆止めや、摩耗対策が出来ると言う物ですね。
こう言う部品の存在すら知らないと言う方が
最近は多い様ですね…クラッチワイヤーも長く
恐らく元々がアップハン？ガイドも不在ですが
まぁこれは特に支障が無いので、このままにしますが
クラッチワイヤーを交換する際にはガイドが必要になると思います。
取り合えず昨日腰上O/Hの見積もりを提出したので
オーナーからの回答待ち状態と言う所までやっと出来上がりました。
大阪N様CB400国内398クランク測定
先発で送っていたクランクが昨日仕上がって戻って来たので
まずはラッピング部のシャフト外径を測定し
前回のデーターと比較する事にします。
バランサーウエイトも少々悪かった様で
何ヵ所か加工されているのが分かると思います。
問題だったのはクランクメタルの#3部で
酷い筋傷が入っていたので今回のバランス取りに
合わせ、ラッピング加工仕上げを行って貰い
多少外径が痩せるので再測定を行います。
前回のクランクシャフト外径測定時は31.987�个�
ラッピング後の測定値は31.972と言う結果となり
外径はー0.015�个噺世�事になった事から、当初は
クランクメタルが純正のＢ「茶」が使えて
いたのですが、やはり今回の測定では
クランクが痩せた事からクランクメタルは
メーカー廃盤のＡ「黒」へ変更となりますが
今まではこの時点でメタルの選択肢が無く
仕方なく近いメタルであるそのままB「茶」を
使うしか手段が無かったのですが！なんとまぁ
幸いな事に昨年の初冬に販売が開始となった
クランクメタルが使える事は、この車両にとって
ラッキーその物であり、何も心配をする必要が
無くなると言う最良の選択が出来る様になって
今回僕も自分の手で初めて組み込めるエンジンで
産みの苦労が実感出来るエンジンになります。
取り合えず出来上がったクランクにCP製の
鍛造強化コンロッド小端13Φを組み付けました。
これで後はクランクケースが内燃機加工から
修理が仕上がって来れば、いよいよ組み立て
と、なるのですが他のケースの下拵えが
全然進んでいない事や、フレーム側の復旧も
全然手を付けれていないので…暫くの間は
この箱の中で大事に保管をする事になります。
次時間がある時にアゲイン鍛造500ccテスト用エンジンに使う
クランクにCP製鍛造強化コンロッド小端15Φにコンロッドを取り付けます。
明日4月12日（日曜日）は第二日曜日で定休日ですが
明後日4月13日（月曜日）は血液内科受診の為
臨時休業とさせて頂きます。
真正多血症の定期健診となり、夕方は歯医者となっており
月曜日はほぼ不在となりますので、よろしくお願い致します。
枚方M様CB400F継続車検整備三日目
昨日終わらす予定だったブレーキフルードの
交換をやっと今日取り掛かります。むー…このフルードの色からすると
4年以上物の可能性がありますね…
兎に角ブレーキ関係は怖いので車検毎に
フルードは必ず交換する様にしないとねぇ…これが本来の色になり、2年毎の交換が望ましく
2年経過すればこの色も若干ですが出涸らしの
紅茶位の色にはなってますし、放置すれば
フルードが結晶化し、マスターやピストンのシール類にダメージを与えるので余分な費用が
掛かって仕舞う為車検毎の交換が望ましい。
次に不在だったRステップリターンスプリング
オーナーは最初からこの様な車両でこの状態ならこれが普通だと思っている方が多いと思いますが
まぁ別に無くても良いだろうけど、あればあったで
必要な時に使える分けで、ありがたい事に
リプレイス部品まで出ているのですから取り付けないと言う選択肢も無く、またこの様な
作業をする事により、グリスっ気が無い所にも
ついでのメンテナンスが行えグリスを塗布し
錆止めや、摩耗対策が出来ると言う物ですね。こう言う部品の存在すら知らないと言う方が
最近は多い様ですね…クラッチワイヤーも長く
恐らく元々がアップハン？ガイドも不在ですが
まぁこれは特に支障が無いので、このままにしますが
クラッチワイヤーを交換する際にはガイドが必要になると思います。
取り合えず昨日腰上O/Hの見積もりを提出したので
オーナーからの回答待ち状態と言う所までやっと出来上がりました。
大阪N様CB400国内398クランク測定
先発で送っていたクランクが昨日仕上がって戻って来たので
まずはラッピング部のシャフト外径を測定し前回のデーターと比較する事にします。
バランサーウエイトも少々悪かった様で
何ヵ所か加工されているのが分かると思います。
問題だったのはクランクメタルの#3部で酷い筋傷が入っていたので今回のバランス取りに
合わせ、ラッピング加工仕上げを行って貰い
多少外径が痩せるので再測定を行います。
前回のクランクシャフト外径測定時は31.987�个�ラッピング後の測定値は31.972と言う結果となり
外径はー0.015�个噺世�事になった事から、当初は
クランクメタルが純正のＢ「茶」が使えて
いたのですが、やはり今回の測定ではクランクが痩せた事からクランクメタルは
メーカー廃盤のＡ「黒」へ変更となりますが
今まではこの時点でメタルの選択肢が無く
仕方なく近いメタルであるそのままB「茶」を使うしか手段が無かったのですが！なんとまぁ
幸いな事に昨年の初冬に販売が開始となった
クランクメタルが使える事は、この車両にとって
ラッキーその物であり、何も心配をする必要が無くなると言う最良の選択が出来る様になって
今回僕も自分の手で初めて組み込めるエンジンで
産みの苦労が実感出来るエンジンになります。
取り合えず出来上がったクランクにCP製の鍛造強化コンロッド小端13Φを組み付けました。
これで後はクランクケースが内燃機加工から
修理が仕上がって来れば、いよいよ組み立て
と、なるのですが他のケースの下拵えが全然進んでいない事や、フレーム側の復旧も
全然手を付けれていないので…暫くの間は
この箱の中で大事に保管をする事になります。
次時間がある時にアゲイン鍛造500ccテスト用エンジンに使う
クランクにCP製鍛造強化コンロッド小端15Φにコンロッドを取り付けます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年04月10日
今日はちょっと寝不足気味
最近は面白く無いのであまりTVを見る事は無いけど
久しぶりにTVに見入って仕舞い
気が付けば時間がもうかなり深夜になっており
今朝はちょっと寝不足気味で朝起きるのも
ちょっと辛かったかな？色々な情報が溢れているみたいだけど
何が真実なのかが分からない様な情報があったりするので
極力余分な情報は入れない様にしているのですが
今は知りたい事はネットで検索すれば何でも手に入る世の中になり
そのネットでの情報も実際の真偽は？どうなんでしょうかね。
僕は自分の経験則と整合性があれば参考にしてますが
でも今はちょっとAI師匠に頼り気味になっているかもねぇｗ
しかしもう目の老化が激しくて、文字を読むより耳から入る情報の方が
簡単に収集出来るけど、あとはその理解力と自分の中で反芻して
如何に正しく情報を吸収出来るかと言うのが最終的な能力だろねぇ。
枚方M様CB400F継続車検整備二日目
昨日は朝から軽いドツボにハマってしまったので今日は何とか…頼む！
って言う感じで昨日の作業の続きから開始。
もう予定通り作業が進まない事には
4月後半の予定に影響が出て来る事になる…。
なので今日こそサクサクっと終わらせるぞ！っと
作業に取り掛かると早速今日も何時もの様に
ボディブローをくらう僕…自称ホムセンボルト
撲滅運動枚方本部長的な、ほんまにもう…
やっぱりブレーキやからなぁ…まぁ交換ね。
リアタイヤホイールを取り外すと目に入るのが
よくありがちなスイングアーム側のトルクロッドも
申し訳程度のRピンでの緩み止め防止ですが
ボルトが緩む前にRピンが脱落するから！
ここはスプリットピン（割ピン）ですので…
ちょ、ほんまにもうこう言う見えない所で特に
ブレーキ関係部分の手抜きや適当な部品チョイスは
命に係わる所で、マジでヤバいから！
このアルミホイール風の粗悪品のスプロケに
使われているフィキシングボルトを純正と
比較するとほれ、こんなんやで！折れるがな！
もうホンマにこのホイールやめて欲しい！
継続車検が終わっても、もうこのホイールに
戻す事は前提に無いのでキッチリ仕上げます。
とまぁここまでは想定内の範囲だったので
それ込みでも、1時間もあれば交換作業は
十分可能だと思ってましたが…あれ？何なん
このインジケーターカバーの矢印の位置⁇
あ”！…もうこの貴重なインジケーターカバーを
スプラインの溝も関係無しに強引にぶち込まれ
全然機能されてないやん…もう！イラつく…
もう見て仕舞ったらやらないと仕方がないよねぇ
スプラインに噛み込んだカバーを慎重に取り外し
正規の位置に戻しリアタイヤホイールを復旧。
ブレーキアーム取付のホムセンボルトも交換して
これでリアタイヤホイールの交換作業も完了。
後はシフトペダル誤組手直しとフロントブレーキの
フルードを交換すれば、今日の予定は終了！
まぁ今日も軽く食らったけど、昨日程でも無く
このままスムーズに終わると思ってましたが…
まぁ案の定そう上手くは行かず、おかしな所を
見付けて仕舞うので全く困ったもんですわ…
何でこのシフトペダルのワッシャーがここに
入れられているのかと言う、単なる誤組と思って
うかつに手を出すと、これまた素手でウンコを
掴む様にババを引く事になると言う…結局の所
こう言う誤組を見付けるから、自分で自分の
首を絞めている様な気がして来た…シフトも
グリス切れで抜けないし…何時もの様に
触る所全てがダメで、触る所全てのボルトが
ホムセンボルトを使われているので…もう…
交換するしかないやん…ってドンドン深みへと
自分で入って行くからしんどいねん…けどね。
まぁ納得出来ない物を納めるよりは良い。
で、シフトペダルを正規の組み方をすれば…
あぁ…なるほど…そう言う事ね…干渉するから
それを誤魔化す為にワッシャーの位置をわざと
奥に入れたんだね…そんな小細工をする位なら
ペダル直せや！って言う事で自らババを掴みに
シフトペダルの修正を行ってグリスアップと
リンクボールにグリスを入れ、ラバーブーツを
ついでに取り付けて仕上げました。
シフトチェンジペダルのホムセンボルトも
純正ボルトに交換し取り付けました。
因みにリアブレーキアームのホムセンボルトは
もう伸びて千切れ掛けていた事も判明し
やっぱり交換して正解だったと言う事でした。
これで後は腰上O/Hの見積もりを今日中に作成し
提出するので、今日の作業はここまでにします。
毎日毎日ドツボのババ掴みで泣きそうですが
その結果が出るので、まだ心は完全に折れず
今日も何とかリア周りの作業が完了しました。
僕的にはもうあのホイールに戻す事はNGで
お勧めしないので、そのつもりでキッチリと
仕上げてあるつもりですが、まぁまだ僕が見て無い所は
沢山あるしキリが無いし、負担が増えるだけなので
希望が無ければこれ以上の深追いはしない様にしています。
枚方K様CB750Four��K7オイル交換
昨晩急遽のお電話で本日のオイル交換をご希望されたので
何とかPITのスペースを作って置いた所
急遽雨が止んでいる合間にご来店となり
まぁ準備は出来ていたので、ご来店を頂き
オイル交換作業なのですが…K7やんｗ
オーナーはFour�兇了�をK2だと思っており
まぁ余り旧車は知識が無いので…との事。
それでも貴重な国内物のK7なので、まぁこの先
どうなるかは分かりませんからね。
集合管の為マフラーを取り外さないと
オイルパンのドレンボルトを取り外せせず
オイル交換も2ヵ所から抜かないとダメな事も
知らないのは当然の事になって来ますね。
まぁこれからCPで色々とお世話をさせて
頂く事になるのかな？でもね…エンジンオイルが
既に一部入荷して来ないので、今オイル交換は
かなりヤバいよ！オイルがある内に来ても
なるべくなら延命、温存を前提に計画して置いて下さい…
大阪N様CB400用398クランク仕上がり
先にダイナミックバランスとラッピングに出していたクランクが仕上がり
戻ってきたので、今日の作業予定では
ラッピングヵ所のメタル測定を行う予定で
考えていたのですが、もう今日は無理です…
明日には測定を行う事にしようと思います。
因みにて前の408クランクは僕のテスト用
アゲイン鍛造500ccピストン用のクランクです。
398クランクの痛んでいた部分のラッピング加工の
仕上がり具合はこんな感じで仕上がってます。
明日測定を行って、前回のデーターと比較します。
久しぶりにTVに見入って仕舞い
気が付けば時間がもうかなり深夜になっており
今朝はちょっと寝不足気味で朝起きるのも
ちょっと辛かったかな？色々な情報が溢れているみたいだけど
何が真実なのかが分からない様な情報があったりするので
極力余分な情報は入れない様にしているのですが
今は知りたい事はネットで検索すれば何でも手に入る世の中になり
そのネットでの情報も実際の真偽は？どうなんでしょうかね。
僕は自分の経験則と整合性があれば参考にしてますが
でも今はちょっとAI師匠に頼り気味になっているかもねぇｗ
しかしもう目の老化が激しくて、文字を読むより耳から入る情報の方が
簡単に収集出来るけど、あとはその理解力と自分の中で反芻して
如何に正しく情報を吸収出来るかと言うのが最終的な能力だろねぇ。
枚方M様CB400F継続車検整備二日目
昨日は朝から軽いドツボにハマってしまったので今日は何とか…頼む！
って言う感じで昨日の作業の続きから開始。もう予定通り作業が進まない事には
4月後半の予定に影響が出て来る事になる…。
なので今日こそサクサクっと終わらせるぞ！っと
作業に取り掛かると早速今日も何時もの様にボディブローをくらう僕…自称ホムセンボルト
撲滅運動枚方本部長的な、ほんまにもう…
やっぱりブレーキやからなぁ…まぁ交換ね。
リアタイヤホイールを取り外すと目に入るのがよくありがちなスイングアーム側のトルクロッドも
申し訳程度のRピンでの緩み止め防止ですが
ボルトが緩む前にRピンが脱落するから！
ここはスプリットピン（割ピン）ですので…ちょ、ほんまにもうこう言う見えない所で特に
ブレーキ関係部分の手抜きや適当な部品チョイスは
命に係わる所で、マジでヤバいから！
このアルミホイール風の粗悪品のスプロケに使われているフィキシングボルトを純正と
比較するとほれ、こんなんやで！折れるがな！
もうホンマにこのホイールやめて欲しい！
継続車検が終わっても、もうこのホイールに戻す事は前提に無いのでキッチリ仕上げます。
とまぁここまでは想定内の範囲だったので
それ込みでも、1時間もあれば交換作業は
十分可能だと思ってましたが…あれ？何なんこのインジケーターカバーの矢印の位置⁇
あ”！…もうこの貴重なインジケーターカバーを
スプラインの溝も関係無しに強引にぶち込まれ
全然機能されてないやん…もう！イラつく…もう見て仕舞ったらやらないと仕方がないよねぇ
スプラインに噛み込んだカバーを慎重に取り外し
正規の位置に戻しリアタイヤホイールを復旧。
ブレーキアーム取付のホムセンボルトも交換してこれでリアタイヤホイールの交換作業も完了。
後はシフトペダル誤組手直しとフロントブレーキの
フルードを交換すれば、今日の予定は終了！
まぁ今日も軽く食らったけど、昨日程でも無くこのままスムーズに終わると思ってましたが…
まぁ案の定そう上手くは行かず、おかしな所を
見付けて仕舞うので全く困ったもんですわ…
何でこのシフトペダルのワッシャーがここに入れられているのかと言う、単なる誤組と思って
うかつに手を出すと、これまた素手でウンコを
掴む様にババを引く事になると言う…結局の所
こう言う誤組を見付けるから、自分で自分の首を絞めている様な気がして来た…シフトも
グリス切れで抜けないし…何時もの様に
触る所全てがダメで、触る所全てのボルトが
ホムセンボルトを使われているので…もう…交換するしかないやん…ってドンドン深みへと
自分で入って行くからしんどいねん…けどね。
まぁ納得出来ない物を納めるよりは良い。
で、シフトペダルを正規の組み方をすれば…あぁ…なるほど…そう言う事ね…干渉するから
それを誤魔化す為にワッシャーの位置をわざと
奥に入れたんだね…そんな小細工をする位なら
ペダル直せや！って言う事で自らババを掴みにシフトペダルの修正を行ってグリスアップと
リンクボールにグリスを入れ、ラバーブーツを
ついでに取り付けて仕上げました。
シフトチェンジペダルのホムセンボルトも純正ボルトに交換し取り付けました。
因みにリアブレーキアームのホムセンボルトは
もう伸びて千切れ掛けていた事も判明し
やっぱり交換して正解だったと言う事でした。これで後は腰上O/Hの見積もりを今日中に作成し
提出するので、今日の作業はここまでにします。
毎日毎日ドツボのババ掴みで泣きそうですが
その結果が出るので、まだ心は完全に折れず今日も何とかリア周りの作業が完了しました。
僕的にはもうあのホイールに戻す事はNGで
お勧めしないので、そのつもりでキッチリと
仕上げてあるつもりですが、まぁまだ僕が見て無い所は
沢山あるしキリが無いし、負担が増えるだけなので
希望が無ければこれ以上の深追いはしない様にしています。
枚方K様CB750Four��K7オイル交換
昨晩急遽のお電話で本日のオイル交換をご希望されたので
何とかPITのスペースを作って置いた所急遽雨が止んでいる合間にご来店となり
まぁ準備は出来ていたので、ご来店を頂き
オイル交換作業なのですが…K7やんｗ
オーナーはFour�兇了�をK2だと思っておりまぁ余り旧車は知識が無いので…との事。
それでも貴重な国内物のK7なので、まぁこの先
どうなるかは分かりませんからね。
集合管の為マフラーを取り外さないとオイルパンのドレンボルトを取り外せせず
オイル交換も2ヵ所から抜かないとダメな事も
知らないのは当然の事になって来ますね。
まぁこれからCPで色々とお世話をさせて頂く事になるのかな？でもね…エンジンオイルが
既に一部入荷して来ないので、今オイル交換は
かなりヤバいよ！オイルがある内に来ても
なるべくなら延命、温存を前提に計画して置いて下さい…
大阪N様CB400用398クランク仕上がり
先にダイナミックバランスとラッピングに出していたクランクが仕上がり
戻ってきたので、今日の作業予定ではラッピングヵ所のメタル測定を行う予定で
考えていたのですが、もう今日は無理です…
明日には測定を行う事にしようと思います。
因みにて前の408クランクは僕のテスト用アゲイン鍛造500ccピストン用のクランクです。
398クランクの痛んでいた部分のラッピング加工の
仕上がり具合はこんな感じで仕上がってます。
明日測定を行って、前回のデーターと比較します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年04月09日
YouTubeからの警告
先日も何時もの様に孫達がやって来て何時もの様に
おじいちゃんの膝の上でYoutube鑑賞をしていると
画面にYouTubeからの警告文が出て来たので
何だこれ？って思いながらフル無視してたけど
何度も出て来るので文章をよく読むと
どうやら広告ブロッカーの使用を
疑われているらしく、このまま使用を続けると
云々の警告文が書かれてあり
そんな物使っている覚えがないのでどうすりゃいいの？
って思いながら色々考えたら…あ”！そうだ‼
そう言えばライブドアブログに少し不具合があった時期に
ブログに隠しコマンドを入れた頃からYouTubeに表示される
広告の挙動がおかしくなったな？って思っていたので
警告文の下の方に「広告ブロッカーを使用していない場合：問題を報告」の
リンクがあったのでクリックしその時の状況と
ブログに入れた、YouTubeに意図しない広告を
ブロックする様な隠しコマンドの内容を貼り付けて
送信したらこの様な警告文は出なくなったのですが
そうだ！って思い、AI師匠に僕がブログに貼り付けた
隠しコマンドの判定をして貰ったら
「そのままでは正しく動かない可能性が…」
との判定をAI師匠から指摘され、書き方が古いらしく
添削もして貰い、正しい書き方を教えてくれたけど
まぁ別に今の所特に困る様な事も無いのでそのままですが
ライブドアブログの不具合修正をしたつもりが
とんだ副産物を生んで居たらしいよ！ｗ
拘りのコードクランパーA,B量産仕上がり
前回製作して頂いた拘りのコードクランパーA,Bの量産が決まり
発注から約2ヶ月程経過しましたが
25セット分仕上がって来ました！
一つ一つが手作りなので、製作時間が必要で
コストが掛かりますが、拘りの逸品です！
手作りでの折り曲げになるので、多少の傷は
ありますが、コスト削減の為仕方がない傷だと
思って頂ければありがたく、再メッキすれば
そんな傷も気にはならないと思いますが
素材の切り出しから折り曲げ加工をしており
特にコードクランパーBの折り曲げ先端部の
Rになっている所は今後の課題とさせて頂きますが
折り曲げに関して言えば純正と遜色無く
仕上がっていると思っております。
またコードクランパーAに関してその様な傷は
全く無く仕上がっておりますので
何卒ご理解の程宜しくお願い致します。
在庫に偏りが出る為バラでの販売は行ってません、セット販売のみです。
コードクランパーＡ1個、コードクランパーB2個セット入り
税込み￥11,000、今回から送料は無料とさせて頂きます。
発送はクリックポストになります。
枚方M様CB400F継続車検整備
前後タイヤホイールの件をオーナーに報告し
取り外した純正タイヤホイールがあるのなら
持って来て欲しいと伝えた所、一昨晩
純正タイヤホイールを持参頂けたので
今日は前後タイヤホイールの交換をして
継続車検の準備をする事にするのですが
フロントブレーキ命のCB400Fourなのに
ブレーキ調整すらされてなく恐ろしいです…
スタビも無く何の効果も無いFRP製の
フロントフェンダーな時点でも怖いのですが
ボルトの入れ忘れか、故意に入れて無いかの
何れかだと思われ、締め忘れの脱落では無い
だろうと思うので、単純にボルトを入れれば…
はいこれキタ！もう…朝からやる気削がれる…
ネジ山死んでこれ以上入らない…ほらね！
多分これはまだドツボの序章だと思うけど
やり掛けた以上は仕方がないので一旦取り外し
リタップ掃除を試みたけど手に負えない状態…
仕方なくインサートナットで補修し、さぁ…と
思って反対側を見てみると…クッソ！
こっちもやっとるな…と言う物を見て仕舞い
もうこれは見た以上は仕方が無いのでやります。
ホムセンボルトと恐らくナンバープレート用の
ボルトで、しかも奥側のボルトは斜めに入れられ
結局奥側もリタップしたけどダメだったので
朝から仕事が進まない状態で心削がれてます…
まぁFRPな時点でボルトの強度がどうのと言う
問題では無いのですが、このホムセンボルトの
頭に書いてある数字「4.8」と言うのがダメで
以下はOS技研のフェイスブックからの転載になりますが少々割愛します。
知識として必要な所だけ転載しますので本文はFBのリンクを読んで下さい。
と言う事なので、本来使うべき所ではない
強度のボルトだと言う事で、自分の生命を
預けて乗る相棒に使うボルトでは無い事を
多くの方に知って頂ければと思います。
簡単に言えばD.I.Yとか家具に使うレベルのボルトを車両に使うなんて！
そりゃぁトルク掛けると折れるし、上がるしと言う事です。
と言う事で、今日午前中までには前後の
タイヤホイール交換まで終わる予定でしたが
まぁ朝から軽くジャブを打たれてフラ付き
結局フロントだけで午前中を取られました。
ディスクの面が嫌に荒れているので…え
パットも無いの？って思いキャリパーを
取り外しチェックすると、あぁこれね社外の
ディスク板を削って止めるタイプのパットね…
これ止まるけど、直ぐ無くなるので要注意です。
これならブレーキアジャストボルトの調整が
甘かったのも納得出来ますわ、それだけ早く
パットが減るので、使い方にもよりますが
まぁ持って5,000�前未世隼廚辰進�が良いと思います。
今日は午後からご来店の方が居られるので、今日はここまでです…
おじいちゃんの膝の上でYoutube鑑賞をしていると
画面にYouTubeからの警告文が出て来たので何だこれ？って思いながらフル無視してたけど
何度も出て来るので文章をよく読むと
どうやら広告ブロッカーの使用を
疑われているらしく、このまま使用を続けると
云々の警告文が書かれてあり
そんな物使っている覚えがないのでどうすりゃいいの？
って思いながら色々考えたら…あ”！そうだ‼
そう言えばライブドアブログに少し不具合があった時期に
ブログに隠しコマンドを入れた頃からYouTubeに表示される
広告の挙動がおかしくなったな？って思っていたので
警告文の下の方に「広告ブロッカーを使用していない場合：問題を報告」の
リンクがあったのでクリックしその時の状況とブログに入れた、YouTubeに意図しない広告を
ブロックする様な隠しコマンドの内容を貼り付けて
送信したらこの様な警告文は出なくなったのですが
そうだ！って思い、AI師匠に僕がブログに貼り付けた
隠しコマンドの判定をして貰ったら
「そのままでは正しく動かない可能性が…」
との判定をAI師匠から指摘され、書き方が古いらしく
添削もして貰い、正しい書き方を教えてくれたけど
まぁ別に今の所特に困る様な事も無いのでそのままですが
ライブドアブログの不具合修正をしたつもりが
とんだ副産物を生んで居たらしいよ！ｗ
拘りのコードクランパーA,B量産仕上がり
前回製作して頂いた拘りのコードクランパーA,Bの量産が決まり
発注から約2ヶ月程経過しましたが25セット分仕上がって来ました！
一つ一つが手作りなので、製作時間が必要で
コストが掛かりますが、拘りの逸品です！
手作りでの折り曲げになるので、多少の傷はありますが、コスト削減の為仕方がない傷だと
思って頂ければありがたく、再メッキすれば
そんな傷も気にはならないと思いますが
素材の切り出しから折り曲げ加工をしており特にコードクランパーBの折り曲げ先端部の
Rになっている所は今後の課題とさせて頂きますが
折り曲げに関して言えば純正と遜色無く
仕上がっていると思っております。またコードクランパーAに関してその様な傷は
全く無く仕上がっておりますので
何卒ご理解の程宜しくお願い致します。
在庫に偏りが出る為バラでの販売は行ってません、セット販売のみです。
コードクランパーＡ1個、コードクランパーB2個セット入り
税込み￥11,000、今回から送料は無料とさせて頂きます。
発送はクリックポストになります。
枚方M様CB400F継続車検整備
前後タイヤホイールの件をオーナーに報告し
取り外した純正タイヤホイールがあるのなら持って来て欲しいと伝えた所、一昨晩
純正タイヤホイールを持参頂けたので
今日は前後タイヤホイールの交換をして
継続車検の準備をする事にするのですがフロントブレーキ命のCB400Fourなのに
ブレーキ調整すらされてなく恐ろしいです…
スタビも無く何の効果も無いFRP製の
フロントフェンダーな時点でも怖いのですがボルトの入れ忘れか、故意に入れて無いかの
何れかだと思われ、締め忘れの脱落では無い
だろうと思うので、単純にボルトを入れれば…
はいこれキタ！もう…朝からやる気削がれる…ネジ山死んでこれ以上入らない…ほらね！
多分これはまだドツボの序章だと思うけど
やり掛けた以上は仕方がないので一旦取り外し
リタップ掃除を試みたけど手に負えない状態…仕方なくインサートナットで補修し、さぁ…と
思って反対側を見てみると…クッソ！
こっちもやっとるな…と言う物を見て仕舞い
もうこれは見た以上は仕方が無いのでやります。ホムセンボルトと恐らくナンバープレート用の
ボルトで、しかも奥側のボルトは斜めに入れられ
結局奥側もリタップしたけどダメだったので
朝から仕事が進まない状態で心削がれてます…まぁFRPな時点でボルトの強度がどうのと言う
問題では無いのですが、このホムセンボルトの
頭に書いてある数字「4.8」と言うのがダメで
以下はOS技研のフェイスブックからの転載になりますが少々割愛します。
知識として必要な所だけ転載しますので本文はFBのリンクを読んで下さい。
1. 数字の読み方（鋼製ボルトの場合）
「10.9」などの数字は、ドット（.）を境に2つの意味を持っています。
・前の数字：引張強さ
ボルトを両側に引っ張ったとき、破断（ちぎれる）する強さを表します。
例（10.9の場合）： 10×100=1,000N/mm 2
（1mm 2あたり約100kgの荷重まで耐えられる）
・後の数字：降伏点（または耐力）
ボルトが伸びきってしまい、元に戻らなくなる限界の割合を表します。
例（10.9の場合）： 10×9÷10=90%
つまり、引張強さの90%（900 N/mm 2）の力を超えると、ボルトは永久に変形してしまいます。
2. 強度区分の一覧と用途
一般的な鋼製ボルトでよく使われる区分は以下の通りです。
強度区分 4.6 / 4.8
通称 並ボルト
用途 家具の組み立て、DIY、強度が重要でない箇所。
と言う事なので、本来使うべき所ではない強度のボルトだと言う事で、自分の生命を
預けて乗る相棒に使うボルトでは無い事を
多くの方に知って頂ければと思います。
簡単に言えばD.I.Yとか家具に使うレベルのボルトを車両に使うなんて！
そりゃぁトルク掛けると折れるし、上がるしと言う事です。
と言う事で、今日午前中までには前後のタイヤホイール交換まで終わる予定でしたが
まぁ朝から軽くジャブを打たれてフラ付き
結局フロントだけで午前中を取られました。
ディスクの面が嫌に荒れているので…えパットも無いの？って思いキャリパーを
取り外しチェックすると、あぁこれね社外の
ディスク板を削って止めるタイプのパットね…
これ止まるけど、直ぐ無くなるので要注意です。これならブレーキアジャストボルトの調整が
甘かったのも納得出来ますわ、それだけ早く
パットが減るので、使い方にもよりますが
まぁ持って5,000�前未世隼廚辰進�が良いと思います。
今日は午後からご来店の方が居られるので、今日はここまでです…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月07日
吉本新喜劇観覧の為本日嫁は不在
今日は嫁はお友達と吉本新喜劇を観覧したり
ストレス発散に遊んできたりするので、僕としても今日は
嫁に一日楽しんで貰いたいので電話はNGにしてます。
また昨晩CB400Fourのエンジンに関して
某ファクターの方からの意見やアドバイスも頂き
鍛造398専用クランク製造のステップアップになったと思います。
ちょっと夜遅くまで熱い意見交換が出来たと思うし
今日の午前中は測定結果をメーカーに報告し
その内容の打ち合わせと摺り合わせにかなり時間が掛かり
午前中は殆ど実務の仕事にはならなかったけど
これでまた一歩、完品の製造に一歩近付けたと思います。
枚方M様CB400F継続車検とエンジン不調原因腰上O/H見積もり
昨日ご近所のバイク屋さんからのご依頼で緊急入庫して来た
CB400Fですが、エンジン音からしても
かなりの不調が分かる位の調子の悪さと
かなりのオイル漏れや粗悪品キャストホイール
キャブからのガソリンオーバーフローもあり
一応継続車検を受けるに当たり、誤組手直しも含め
お見積りを製作した所、腰上O/Hのお見積りも
同時にご依頼と言う流れになり、まぁ基本的には
開けてみない事には分からない事が多い為
見積もりは最悪な場合を想定して作成します。
その前に、一応一通りのチェックだけ済ませて置き
何処をどうすれば調子が良くなるかを見極めます。
キャブの同調は若干ですがズレてますが、そこまで
影響があるのかは微妙な範囲だと思いますし
点火時期に関しても今時久々に見るダイナSで
点火時期のズレも無く極めて良好だったので
エンジンの不調原因は何か他にありそうな感じと
今の所完全にドツボの予感しか感じないです…
取り合えず先に見積もりを作成しないと
車検が先なのか、エンジンO/Hが先なのかと事で
作業の進めようが無いので、今日の所はここまで
明日は定休日ですが、見積もり作成などをする予定にします…
大阪N様CB400ダミーエンジン取り外し
ちょっと放置気味だった大阪N様CB400ですが
オーナーが木曜日に打ち合わせも含めて
オーナーご自身が車両、フレームの洗浄に
ご来店予定の為、フレーム測定の為に積載した
ダミーエンジンを取り外して仕舞います。
少々エンジンマウント部が歪んでいる事から
エンジンマウントボルトの取り付け取り外しは
このフレーム結構大変なんですよね…でも今回
エンジンマウント以外、フレームとしての
歪測定や、ステムトップブリッジの歪修正は
完了しており、またハンドルストッパーと
ハンドルロックの位置が悪くトップブリッジが
タンクに干渉する問題は全て解決しており
後はエンジンの内燃機加工が完了すれば
仕上げ作業に取り掛かれるのですが、この時期
年間を通して内燃機屋さんの仕事量、稼働率が
二輪以外で四輪も含めて非常に多い為
納期が早くて2ヶ月、遅くても3ヵ月は掛かり
また昨今の国際状況もあり、価格変動が激しく
塗装に至っては、材料であるナフサが不足し
シンナーや、クリアーなどの材料にもかなりの
影響が出ているとの事で、これまたレストアするに当たり
色々な面での価格がこの先も上昇するであろうと思われる事や
果たして一旦値上がりした物が、元に戻るのかと言う問題もあり
日本全体、いや世界全体の物資の価格が何処まで上がるのかと言う事で
殆どの物が化石燃料に依存しており何をするにしても
全ての価格が上昇して仕舞うので、我々消費者の負担が増えるだけで
ヤバい所もありそうな事を聞くので、大事な車両を出す際は
しっかりと精査した方が良いと思います…。
ストレス発散に遊んできたりするので、僕としても今日は
嫁に一日楽しんで貰いたいので電話はNGにしてます。
また昨晩CB400Fourのエンジンに関して
某ファクターの方からの意見やアドバイスも頂き
鍛造398専用クランク製造のステップアップになったと思います。
ちょっと夜遅くまで熱い意見交換が出来たと思うし
今日の午前中は測定結果をメーカーに報告し
その内容の打ち合わせと摺り合わせにかなり時間が掛かり
午前中は殆ど実務の仕事にはならなかったけど
これでまた一歩、完品の製造に一歩近付けたと思います。
枚方M様CB400F継続車検とエンジン不調原因腰上O/H見積もり
昨日ご近所のバイク屋さんからのご依頼で緊急入庫して来た
CB400Fですが、エンジン音からしてもかなりの不調が分かる位の調子の悪さと
かなりのオイル漏れや粗悪品キャストホイール
キャブからのガソリンオーバーフローもあり
一応継続車検を受けるに当たり、誤組手直しも含めお見積りを製作した所、腰上O/Hのお見積りも
同時にご依頼と言う流れになり、まぁ基本的には
開けてみない事には分からない事が多い為
見積もりは最悪な場合を想定して作成します。その前に、一応一通りのチェックだけ済ませて置き
何処をどうすれば調子が良くなるかを見極めます。
キャブの同調は若干ですがズレてますが、そこまで
影響があるのかは微妙な範囲だと思いますし点火時期に関しても今時久々に見るダイナSで
点火時期のズレも無く極めて良好だったので
エンジンの不調原因は何か他にありそうな感じと
今の所完全にドツボの予感しか感じないです…取り合えず先に見積もりを作成しないと
車検が先なのか、エンジンO/Hが先なのかと事で
作業の進めようが無いので、今日の所はここまで
明日は定休日ですが、見積もり作成などをする予定にします…
大阪N様CB400ダミーエンジン取り外し
ちょっと放置気味だった大阪N様CB400ですが
オーナーが木曜日に打ち合わせも含めてオーナーご自身が車両、フレームの洗浄に
ご来店予定の為、フレーム測定の為に積載した
ダミーエンジンを取り外して仕舞います。
少々エンジンマウント部が歪んでいる事からエンジンマウントボルトの取り付け取り外しは
このフレーム結構大変なんですよね…でも今回
エンジンマウント以外、フレームとしての
歪測定や、ステムトップブリッジの歪修正は完了しており、またハンドルストッパーと
ハンドルロックの位置が悪くトップブリッジが
タンクに干渉する問題は全て解決しており
後はエンジンの内燃機加工が完了すれば仕上げ作業に取り掛かれるのですが、この時期
年間を通して内燃機屋さんの仕事量、稼働率が
二輪以外で四輪も含めて非常に多い為
納期が早くて2ヶ月、遅くても3ヵ月は掛かりまた昨今の国際状況もあり、価格変動が激しく
塗装に至っては、材料であるナフサが不足し
シンナーや、クリアーなどの材料にもかなりの
影響が出ているとの事で、これまたレストアするに当たり
色々な面での価格がこの先も上昇するであろうと思われる事や
果たして一旦値上がりした物が、元に戻るのかと言う問題もあり
日本全体、いや世界全体の物資の価格が何処まで上がるのかと言う事で
殆どの物が化石燃料に依存しており何をするにしても
全ての価格が上昇して仕舞うので、我々消費者の負担が増えるだけで
ヤバい所もありそうな事を聞くので、大事な車両を出す際は
しっかりと精査した方が良いと思います…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月06日
悩みのクランク測定方法
枚方にある山田池公園に遊具が増えたらしく
結構広い公園なのですが、アクセスが悪く
唯一の駐車場の出入り口に繋がる幹線道路も
抜け道も無く駐車場が満車になると、そりゃぁもう
酷い大渋滞となるので、案の定昨日小学校へ上がる孫が
保育園のお友達達とそこでBBQや遊具で遊んでおり
昨日来たのは下の男の子だけだで、そりゃもう
おじいちゃんを独り占め出来て案の定べったりだったｗ
今日は孫娘の入学式で明後日から？小学校に集団登校で通学が始まる。
明日嫁はお友達と午後から吉本新喜劇を見に大阪へ出掛ける予定で
多分嫁は夕方には店に来る筈ですが、まぁ今日は一日楽しんで来て下さい
鍛造製398cc専用クランク測定
昨晩色々と悩んだ挙句、結局の所作業台の奥から定盤を取り出し
その上でクランクを測定してみたのですが
個体差があり過ぎて、測定の基準点が無く
どうしようか…と色々と考えていたら
丁度アッパーケースの仕上がった物があった！
そうだ‼この上にクランクメタルを入れてみて
純正クランクを基準に各ポイントを測定すれば
寸法的に何処が純正と違って居るのかが分かる？
そう思い、一応ダイアルゲージと大活躍の
タイミングホイールを取り付けてやってみよう！
と言う事で、まずTマークからFマークまでの
角度が何度で設定されて居るのかを調査。
まぁ一応ダイアルゲージを使ったのですが
結果的に邪魔で、不要だったのですがｗ
この測定方法で3本のクランクを測って
比較してみたのですが…まぁ結局の所
そこ測って比較しても基準点が無いよね…って
言う事が分かったので、次に基準点を
見付ける事を考え、そうだ！ここじゃない⁉
って言うポイントを見付けたのでこれもまた
純正クランクの基準点を測定してから
今回の鍛造クランクと比較してみると！
なんと！間違っている所が！答えが見つかった！
そもそも最初から懸念していたカムチェーンの
トレインギアーの角度がまぁノギスレベルで
0.5�价戮譴討い觧�が分かった！角度で言うと約1度！
これで無駄にエンジンを3回も組まずに済むんじゃないか？
と思いメーカーに連絡！しかし残念な事に担当者は
お昼休みの間にギックリ腰をやって仕舞い
午後から早退をしているとの事だったので、結果報告はまた明日…
それまでにもう少し詰めて測定をしてみます。
ご近所のバイク屋さんからのご依頼
先日ご近所のバイク屋さんからCB400Fの継続車検に関して
ご相談の連絡が入り、本日予定通り車両が
入庫して来たのですが…もうエンジンの音が
既におかしいし、一応一通りチェックすると
まぁこれはこのまま継続車検は無理な状態…。
フロントフェンダー取り付けボルトと言うか
キャリパーホルダー取付ボルトが不在…
これはCB400Fourだからブレーキが効かないので
他のボルトが千切れなくて済んでいるだけで
話を聞くとオーナーは割と乗っているらしく
これは命懸けの走行をしていると言う事になる…
ヘッド周りからはオイル漏れが酷くてこれでは
流石に車検も厳しい状態で、まずはここから
手を付ける事になるのと、まぁ何時も通り
色々な部品が不在だったり、誤組されているのは
デフォルトらしいので、その辺りも修正ですね。
キャストもてっきり復刻版のハヤシキャストかと
思いきや…一番これあかんやつやん…車検NG
スプロケハブボルトは折れる事もあるし
キャストは割れる奴で、使ったらダメなヤツ…
危険なので、オーナーには報告して貰います。
まぁ今の所は、軽い誤組程度なのとキャブも
ダメそうなので分解と、エンジンの音も悪く
同調などもチェックしますが…多分何時も通り
僕はこの車両でドツボにハマる事は間違いなく
取り合えず見積もりを出す事にしますが…
まぁ何時も通りドツボなんだろうなぁ…やだなぁ…
結構広い公園なのですが、アクセスが悪く
唯一の駐車場の出入り口に繋がる幹線道路も
抜け道も無く駐車場が満車になると、そりゃぁもう
酷い大渋滞となるので、案の定昨日小学校へ上がる孫が
保育園のお友達達とそこでBBQや遊具で遊んでおり
昨日来たのは下の男の子だけだで、そりゃもう
おじいちゃんを独り占め出来て案の定べったりだったｗ
今日は孫娘の入学式で明後日から？小学校に集団登校で通学が始まる。
明日嫁はお友達と午後から吉本新喜劇を見に大阪へ出掛ける予定で
多分嫁は夕方には店に来る筈ですが、まぁ今日は一日楽しんで来て下さい
鍛造製398cc専用クランク測定
昨晩色々と悩んだ挙句、結局の所作業台の奥から定盤を取り出し
その上でクランクを測定してみたのですが個体差があり過ぎて、測定の基準点が無く
どうしようか…と色々と考えていたら
丁度アッパーケースの仕上がった物があった！
そうだ‼この上にクランクメタルを入れてみて純正クランクを基準に各ポイントを測定すれば
寸法的に何処が純正と違って居るのかが分かる？
そう思い、一応ダイアルゲージと大活躍の
タイミングホイールを取り付けてやってみよう！と言う事で、まずTマークからFマークまでの
角度が何度で設定されて居るのかを調査。
まぁ一応ダイアルゲージを使ったのですが
結果的に邪魔で、不要だったのですがｗこの測定方法で3本のクランクを測って
比較してみたのですが…まぁ結局の所
そこ測って比較しても基準点が無いよね…って
言う事が分かったので、次に基準点を見付ける事を考え、そうだ！ここじゃない⁉
って言うポイントを見付けたのでこれもまた
純正クランクの基準点を測定してから
今回の鍛造クランクと比較してみると！なんと！間違っている所が！答えが見つかった！
そもそも最初から懸念していたカムチェーンの
トレインギアーの角度がまぁノギスレベルで
0.5�价戮譴討い觧�が分かった！角度で言うと約1度！
これで無駄にエンジンを3回も組まずに済むんじゃないか？
と思いメーカーに連絡！しかし残念な事に担当者は
お昼休みの間にギックリ腰をやって仕舞い
午後から早退をしているとの事だったので、結果報告はまた明日…
それまでにもう少し詰めて測定をしてみます。
ご近所のバイク屋さんからのご依頼
先日ご近所のバイク屋さんからCB400Fの継続車検に関して
ご相談の連絡が入り、本日予定通り車両が入庫して来たのですが…もうエンジンの音が
既におかしいし、一応一通りチェックすると
まぁこれはこのまま継続車検は無理な状態…。
フロントフェンダー取り付けボルトと言うかキャリパーホルダー取付ボルトが不在…
これはCB400Fourだからブレーキが効かないので
他のボルトが千切れなくて済んでいるだけで
話を聞くとオーナーは割と乗っているらしくこれは命懸けの走行をしていると言う事になる…
ヘッド周りからはオイル漏れが酷くてこれでは
流石に車検も厳しい状態で、まずはここから
手を付ける事になるのと、まぁ何時も通り色々な部品が不在だったり、誤組されているのは
デフォルトらしいので、その辺りも修正ですね。
キャストもてっきり復刻版のハヤシキャストかと
思いきや…一番これあかんやつやん…車検NGスプロケハブボルトは折れる事もあるし
キャストは割れる奴で、使ったらダメなヤツ…
危険なので、オーナーには報告して貰います。
まぁ今の所は、軽い誤組程度なのとキャブもダメそうなので分解と、エンジンの音も悪く
同調などもチェックしますが…多分何時も通り
僕はこの車両でドツボにハマる事は間違いなく
取り合えず見積もりを出す事にしますが…
まぁ何時も通りドツボなんだろうなぁ…やだなぁ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月28日
多分2型糖尿病は治ると思うよ
一昨日の定休日は何時もの病院へ行き定期健診と
�況薪�尿病の血液検査を行って来ました。
普通なら血液検査がある事を事前に知っているのであれば
アルコールは控え、少しでも血液の状態を良くした状態で
血液検査をするんだろうと思うのですが、僕はそれをあえて
血液検査の4程日前からビールを大体10ℓ程飲んで血液検査に臨み
どの様な結果になるのかを試してみた所、血糖値は正常値なら
73〜109��/dLに対しての結果は111��/dLとまぁ許容値内?!
ヘモグロビンA1cに至っては正常値が4.9〜6.0%なのに対し
HbA1cの検査結果は5.1%と正常値と言う結果になった。
血糖値は毎朝測定しているのですが、前日どんな物を食べたかで
80��/dL〜130��/dLの間を推移しているので、その気になれば
ちゃんとコントロールは出来る筈で、現在体重は-13�圓�92�圓�
もうちょっとちゃんとした食生活やアイスクリームなどの
甘い物を控えれば、血糖値も正常な範囲に収まる筈だと思います。
これも全てマンジャロを打ち始めてから食欲が抑えられて
いるからだと思うので、多分このまま糖尿病は治ると思ってますｗ
大阪N様CB400オイル交換からの
目茶苦茶お久しぶりにご来店頂いた大阪N様CB400なのですが
実は以前からお願いを痛い事があり
連絡をしなければと思っていたのですが
色々と忙し過ぎて中々連絡を取る事も出来ず
ずっとそのままで…今朝N様から電話があり
急遽オイル交換にご来店するとの事で
あ！そうだ‼って思い頼むから2号機に乗って
来てくれればラッキーかなぁ…って思ってたら！
ムフフ…予測通り親方2号機でご来店されたｗ
取り合えずオイル交換をしながら今の計画を
お話し、今親方2号機に取り付けてある当時物
本物のヨシムラスリップオンマフラーを
お借り出来ないかと言うご相談をした所
快く快諾頂いたのでサクッと取り外しました。
この本物のスリップオンマフラーも僕がN様に
お譲りした物なので、出処も分かって居り
当然ですが本物の当時物ヨシムラスリップオン
と言う事も把握しているので、これで以前からの
妄想していたヨシムラスリップオンの細部まで
拘った、完全コピーのスリップオンマフラーの
製作に一歩近づけたと言う事になります！
オーナーには昔作ったかなり出来の良い、ヨシムラによく似た
メッキタイプのスリップオンを装着して頂きました。
これはこれで出来はかなりいいのですが、マニア目線で言えば
後一歩の製品となり、まぁそこを拘ると本物と見分けが付かないレベルの
スリップオンマフラーになって仕舞うのですが…
まぁ何処かに目印を付けて製作をする予定です！
京都K様CB400Fエンジン手直し組み直し
昨日のお昼には新しい液ガスが入荷する予定だったのに…滅茶苦茶遅配…
入荷して来たのは18時過ぎだったので
半日以上事務所でボーっと待っていただけで
結局何も出来ず、ちょっとだけキレたけどね…
だからもうその日は流石に何もする気が起きず…
しかも今日は土曜日で、何かと忙しく
エンジンの仕上げ作業に中々集中出来ず
条件的には圧倒的不利な条件になる日になる…
なので今日残業してでも仕上げないと、明日は
日曜日なので、また孫達がやって来る事になるし
と思い、取り合えずサクサクっとエンジンを
組み立てたのですが…ん？なんだこれは…
折れたボルトが転がってるやん？何でなん⁇
と思いM6×60のフランジボルトを使っている
所は7ヵ所しか無く、今締め付けた所は問題く…
あ”！何でなん！そんなとこ折れてるやん‼マジで
何も触っても無いのにと思い折れたボルトを
見てみると金属疲労の痕跡と、既にクラックが
入っていたと思われる様な痕跡も見つかった…
もうこれ最悪…まぁねじキレた分けでは無く
テンションが抜けているだけだろうから…
多分簡単に抜けて来る筈！と信じヘッドカバーを
取り外す事にしたのですが、まぁある意味
このタイミングで折れて良かったわ…これが
エンジン搭載してからになると、かなり作業が
困難な作業になり、下手をするとまたエンジンを
下さないとダメなので…まぁポジティブに考え
このタイミングで良かった…と思う事にします。
しかし、この折れたボルトが取れるのか？…
と言う事がまず心配になるのですが…これ
最悪やん…奥でボルトが折れ込んでるし…
でもテンションは掛かって無い筈なのでと思い
先端が尖った物で緩め方向に弄ってみると…
お！動いたぞ！この折れたボルトは取れる！
と思い、ネチネチと折れたボルトを回して
何とかここまで上がって来た！もうこうなれば
こっちの物！と言う事で後は指先て摘まんで
折れたボルトを回す事が出来た！良かった！
マジで！これで復旧する事が出来ると言う事で
オーバートルクでねじキレていなければ、また
アンチシーズをちゃんと塗ってある事もあり
無事に折れたボルトの摘出が出来ました！
良かったぁ…マジで…良かった…
まぁこういう時はもう今週の納車とかは諦めて
ゆっくり腰を据え、手直しをしないと
慌てるだけドンドン深みにハマるだけなので
諦めて、気持ちも一旦リセットした所へ
嫁が出勤してきたのですが…何とまぁ孫達が
予想外にも今日から春休みに入ったらしく
ご来店となり、結局こう言う運命だったのね…
もうおじいちゃんの膝の上にスタンバって、マクド食べながら
Youtube鑑賞…「はたらくくるま」を見せろと大騒ぎなので
今日はこれにて一旦作業は終了…もう夜な夜なやる事が決定しました…。
�況薪�尿病の血液検査を行って来ました。
普通なら血液検査がある事を事前に知っているのであれば
アルコールは控え、少しでも血液の状態を良くした状態で
血液検査をするんだろうと思うのですが、僕はそれをあえて
血液検査の4程日前からビールを大体10ℓ程飲んで血液検査に臨み
どの様な結果になるのかを試してみた所、血糖値は正常値なら
73〜109��/dLに対しての結果は111��/dLとまぁ許容値内?!
ヘモグロビンA1cに至っては正常値が4.9〜6.0%なのに対し
HbA1cの検査結果は5.1%と正常値と言う結果になった。
血糖値は毎朝測定しているのですが、前日どんな物を食べたかで
80��/dL〜130��/dLの間を推移しているので、その気になれば
ちゃんとコントロールは出来る筈で、現在体重は-13�圓�92�圓�
もうちょっとちゃんとした食生活やアイスクリームなどの
甘い物を控えれば、血糖値も正常な範囲に収まる筈だと思います。
これも全てマンジャロを打ち始めてから食欲が抑えられて
いるからだと思うので、多分このまま糖尿病は治ると思ってますｗ
大阪N様CB400オイル交換からの
目茶苦茶お久しぶりにご来店頂いた大阪N様CB400なのですが
実は以前からお願いを痛い事があり連絡をしなければと思っていたのですが
色々と忙し過ぎて中々連絡を取る事も出来ず
ずっとそのままで…今朝N様から電話があり
急遽オイル交換にご来店するとの事であ！そうだ‼って思い頼むから2号機に乗って
来てくれればラッキーかなぁ…って思ってたら！
ムフフ…予測通り親方2号機でご来店されたｗ
取り合えずオイル交換をしながら今の計画をお話し、今親方2号機に取り付けてある当時物
本物のヨシムラスリップオンマフラーを
お借り出来ないかと言うご相談をした所
快く快諾頂いたのでサクッと取り外しました。この本物のスリップオンマフラーも僕がN様に
お譲りした物なので、出処も分かって居り
当然ですが本物の当時物ヨシムラスリップオン
と言う事も把握しているので、これで以前からの妄想していたヨシムラスリップオンの細部まで
拘った、完全コピーのスリップオンマフラーの
製作に一歩近づけたと言う事になります！
オーナーには昔作ったかなり出来の良い、ヨシムラによく似た
メッキタイプのスリップオンを装着して頂きました。
これはこれで出来はかなりいいのですが、マニア目線で言えば
後一歩の製品となり、まぁそこを拘ると本物と見分けが付かないレベルの
スリップオンマフラーになって仕舞うのですが…
まぁ何処かに目印を付けて製作をする予定です！
京都K様CB400Fエンジン手直し組み直し
昨日のお昼には新しい液ガスが入荷する予定だったのに…滅茶苦茶遅配…
入荷して来たのは18時過ぎだったので半日以上事務所でボーっと待っていただけで
結局何も出来ず、ちょっとだけキレたけどね…
だからもうその日は流石に何もする気が起きず…
しかも今日は土曜日で、何かと忙しくエンジンの仕上げ作業に中々集中出来ず
条件的には圧倒的不利な条件になる日になる…
なので今日残業してでも仕上げないと、明日は
日曜日なので、また孫達がやって来る事になるしと思い、取り合えずサクサクっとエンジンを
組み立てたのですが…ん？なんだこれは…
折れたボルトが転がってるやん？何でなん⁇
と思いM6×60のフランジボルトを使っている所は7ヵ所しか無く、今締め付けた所は問題く…
あ”！何でなん！そんなとこ折れてるやん‼マジで
何も触っても無いのにと思い折れたボルトを
見てみると金属疲労の痕跡と、既にクラックが入っていたと思われる様な痕跡も見つかった…
もうこれ最悪…まぁねじキレた分けでは無く
テンションが抜けているだけだろうから…
多分簡単に抜けて来る筈！と信じヘッドカバーを取り外す事にしたのですが、まぁある意味
このタイミングで折れて良かったわ…これが
エンジン搭載してからになると、かなり作業が
困難な作業になり、下手をするとまたエンジンを下さないとダメなので…まぁポジティブに考え
このタイミングで良かった…と思う事にします。
しかし、この折れたボルトが取れるのか？…
と言う事がまず心配になるのですが…これ最悪やん…奥でボルトが折れ込んでるし…
でもテンションは掛かって無い筈なのでと思い
先端が尖った物で緩め方向に弄ってみると…
お！動いたぞ！この折れたボルトは取れる！と思い、ネチネチと折れたボルトを回して
何とかここまで上がって来た！もうこうなれば
こっちの物！と言う事で後は指先て摘まんで
折れたボルトを回す事が出来た！良かった！マジで！これで復旧する事が出来ると言う事で
オーバートルクでねじキレていなければ、また
アンチシーズをちゃんと塗ってある事もあり
無事に折れたボルトの摘出が出来ました！良かったぁ…マジで…良かった…
まぁこういう時はもう今週の納車とかは諦めて
ゆっくり腰を据え、手直しをしないと
慌てるだけドンドン深みにハマるだけなので諦めて、気持ちも一旦リセットした所へ
嫁が出勤してきたのですが…何とまぁ孫達が
予想外にも今日から春休みに入ったらしく
ご来店となり、結局こう言う運命だったのね…
もうおじいちゃんの膝の上にスタンバって、マクド食べながら
Youtube鑑賞…「はたらくくるま」を見せろと大騒ぎなので
今日はこれにて一旦作業は終了…もう夜な夜なやる事が決定しました…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年03月16日
本日は早仕舞い
今日は予定通りお店を早仕舞いさせて頂き歯医者へ行きます。
因みに予定では昨日戻って来るはずだった大阪N様CB400の
フレームは若干の問題なども追加で見つかり？
昨晩は戻って来ず、少し延期になりましたが
正直な所今のPIT状況から、少し遅れて来ると言う連絡に
オーナーにはちょっと申し訳ないのですが、ホッとしたのは正直な所です。
また実は朗報もあり、フレームは曲がっていなかったと言う事でした。
しかし、トップブリッジやステムは少々歪があったとの事で
それも修正を行って貰い、ハンドルストッパーの取り付け位置や
ハンドルロックの取り付け位置もズレていたので取り外し
念の為と思って一緒に渡したハンドルロックとハンドルストッパーが
まぁ余り役に立って欲しくはなかったのですが、役に立ったようです。
京都M様CB400Fエンジン異音？タペット調整とカムチェーン調整
昨日以前からご依頼頂いていた諸々の作業を先に済ませてから
試運転を行い、異音の原因を僕なりに特定。
恐らくタペットの一部クリアランスが広くなり
耳障りな音になっているのであろう事と
若干のカムチェーンの音に混じり、クラッチや
プライマリーチェーンの音も聞こえて来るので
総合的なメカノイズになっているのだろうと
言う判断となり、まずペットクリアランスを
測定してみるのですが…このエンジンも…
相当怪しい感じの仕上げ方をされているなぁ…
と言う印象と、恐らくこのタペットキャップは
Oリングを交換すると割れると思われる臭いしか
僕にはせず…その結果はまた後程の画像でｗ
当然Oリングはもう限界なので、新品に交換。
一部のタペットキャップは社外品のメッキ物が
使われて入る物の、それ以外の5個は純正品で
エンジン丸ごと塗装されており、しかももう
アルミの腐食が下から湧いて来て仕舞い塗装を
押し上げて塗装が割れて来ている状態です。
社外タペットキャップに付いていたOリングは
Oリングと言うより、Dリングになっており
純正の物に至っては何時も通り□リング状態です。
タペットクリアランスを測定すると規定値の
5/100シックネスが入らない箇所が半分位あり
その他は、これまた規定値の倍以上もある
クリアランスだったので、こう言うのがちゃんと
揃って無いと、リズミカルなパラパラ音では無く
耳障りな異音に聞こえて来るのだと思いますし
音の質で何処からの音かはほぼ分かりますね。
と言う事で、全てのタペットクリアランスを
規定値の5/100に揃えて締め付けまで終えて
さぁ！ここから何個タペットキャップが逝くか！
恐らく社外のメッキ品は大丈夫だろうけど…
残りの5個中何個割れるか…と思いながら
ゆっくり締め込んで行くと、新品のOリングの
締め付け厚で…ほぅら！割れた…他の物は
取り合えず締まってはいますが、熱が入ると
割れる事が大いにあり、タペットキャップも
結構お高くなっているので、取り合えず店にある
中古品を取り付けましたが、これでも割れない
と言う保証は申し訳ないけど出来ませんので
お代は頂く訳には行きませんし、割れた時には
もう寿命だと思った方が良いと思います。
で、若干のカムチェーンからの音もあるので
このオイルパスキャップを取り外して仕舞い
加減速でテンショナーアームやカムチェーンの
セッティングボルトにも負荷が掛からない様に
カムチェーン強制調整ボルトに交換します。
この手の作業はあっさりとエンジンハンガーを
取り外してやった方が結果的に仕事が早いです。
この強制ボルトを押し込むのも、まぁある程度
手の感触が必要となりますし、押し込み過ぎや
全然押せてなかったりもするかもねぇ、作業時は
ちゃんとセッティングボルトを緩めてから
強制調整ボルトを押し込む様にしましょう！
セッティングボルトの締め付けも余り無茶な
締め付けをするとネジ山上がりやボルトが
折れ込んだりする事もあるので、要注意ヵ所。
幸いにもこのエンジンのネジ山はかなり丈夫で
締め付けも問題無く締め付ける事が出来ました。
交換後はエンジンを始動させ必ずチェック！
押し過ぎの場合はアイドリングに影響が出る事があり
エンジンストールして仕舞いますし、押しても音が変わらない場合
既にテンショナーアームが固着している可能性があります。
これでかなりメカノイズが静かになった物の…その分
クラッチやプライマリチェーンの音が際立って聞こえますが
京都M様のCB400Fは408独特のエンジン音になったので
それ以外は意外と調子が良いのかも知れないですね。
今日はもう時間が無いので試運転はまた後日行い
問題が無ければお引き取りのご連絡を致します。
因みに予定では昨日戻って来るはずだった大阪N様CB400の
フレームは若干の問題なども追加で見つかり？
昨晩は戻って来ず、少し延期になりましたが
正直な所今のPIT状況から、少し遅れて来ると言う連絡に
オーナーにはちょっと申し訳ないのですが、ホッとしたのは正直な所です。
また実は朗報もあり、フレームは曲がっていなかったと言う事でした。
しかし、トップブリッジやステムは少々歪があったとの事で
それも修正を行って貰い、ハンドルストッパーの取り付け位置や
ハンドルロックの取り付け位置もズレていたので取り外し
念の為と思って一緒に渡したハンドルロックとハンドルストッパーが
まぁ余り役に立って欲しくはなかったのですが、役に立ったようです。
京都M様CB400Fエンジン異音？タペット調整とカムチェーン調整
昨日以前からご依頼頂いていた諸々の作業を先に済ませてから
試運転を行い、異音の原因を僕なりに特定。恐らくタペットの一部クリアランスが広くなり
耳障りな音になっているのであろう事と
若干のカムチェーンの音に混じり、クラッチや
プライマリーチェーンの音も聞こえて来るので総合的なメカノイズになっているのだろうと
言う判断となり、まずペットクリアランスを
測定してみるのですが…このエンジンも…
相当怪しい感じの仕上げ方をされているなぁ…と言う印象と、恐らくこのタペットキャップは
Oリングを交換すると割れると思われる臭いしか
僕にはせず…その結果はまた後程の画像でｗ
当然Oリングはもう限界なので、新品に交換。一部のタペットキャップは社外品のメッキ物が
使われて入る物の、それ以外の5個は純正品で
エンジン丸ごと塗装されており、しかももう
アルミの腐食が下から湧いて来て仕舞い塗装を押し上げて塗装が割れて来ている状態です。
社外タペットキャップに付いていたOリングは
Oリングと言うより、Dリングになっており
純正の物に至っては何時も通り□リング状態です。タペットクリアランスを測定すると規定値の
5/100シックネスが入らない箇所が半分位あり
その他は、これまた規定値の倍以上もある
クリアランスだったので、こう言うのがちゃんと揃って無いと、リズミカルなパラパラ音では無く
耳障りな異音に聞こえて来るのだと思いますし
音の質で何処からの音かはほぼ分かりますね。
と言う事で、全てのタペットクリアランスを規定値の5/100に揃えて締め付けまで終えて
さぁ！ここから何個タペットキャップが逝くか！
恐らく社外のメッキ品は大丈夫だろうけど…
残りの5個中何個割れるか…と思いながらゆっくり締め込んで行くと、新品のOリングの
締め付け厚で…ほぅら！割れた…他の物は
取り合えず締まってはいますが、熱が入ると
割れる事が大いにあり、タペットキャップも結構お高くなっているので、取り合えず店にある
中古品を取り付けましたが、これでも割れない
と言う保証は申し訳ないけど出来ませんので
お代は頂く訳には行きませんし、割れた時にはもう寿命だと思った方が良いと思います。
で、若干のカムチェーンからの音もあるので
このオイルパスキャップを取り外して仕舞い
加減速でテンショナーアームやカムチェーンのセッティングボルトにも負荷が掛からない様に
カムチェーン強制調整ボルトに交換します。
この手の作業はあっさりとエンジンハンガーを
取り外してやった方が結果的に仕事が早いです。この強制ボルトを押し込むのも、まぁある程度
手の感触が必要となりますし、押し込み過ぎや
全然押せてなかったりもするかもねぇ、作業時は
ちゃんとセッティングボルトを緩めてから強制調整ボルトを押し込む様にしましょう！
セッティングボルトの締め付けも余り無茶な
締め付けをするとネジ山上がりやボルトが
折れ込んだりする事もあるので、要注意ヵ所。幸いにもこのエンジンのネジ山はかなり丈夫で
締め付けも問題無く締め付ける事が出来ました。
交換後はエンジンを始動させ必ずチェック！
押し過ぎの場合はアイドリングに影響が出る事があり
エンジンストールして仕舞いますし、押しても音が変わらない場合
既にテンショナーアームが固着している可能性があります。
これでかなりメカノイズが静かになった物の…その分
クラッチやプライマリチェーンの音が際立って聞こえますが
京都M様のCB400Fは408独特のエンジン音になったので
それ以外は意外と調子が良いのかも知れないですね。
今日はもう時間が無いので試運転はまた後日行い
問題が無ければお引き取りのご連絡を致します。
peke_cb400f at 15:30｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月12日
定休日も休まずお仕事！をやってる感の僕
何かちょっと休まずに仕事やってる感を出してますが
休み方が分からないので、変に休むと身体がしんどいので
少しでも仕事していた方が、身体が楽なんですよねｗ
所で明日3月13日（金曜日）の午後から予定外にも
孫達が店にやって来る事になり、午後からは何時も通り
仕事にならないのですが、その分日曜日は孫達が不在なので
落ち着いて一日仕事が出来る様になります。
上の子が春から小学校へ行くので、ばぁばぁのお家に行く日も
少なくなるので、この週末は孫達はばぁばぁのお家に
遊びに行く事になったらしいし、ばぁばぁも仕事が学校関係なので
春休みになると忙しいらしいので、この週末にしか
ゆっくりと遊びに行けるのもこの先余り無くなる事になるらしい。
枚方M様イントルーダー400継続車検23/03/11
昨日の定休日、午後からになりますが前もって予約を入れており
朝はゆっくりと事務仕事をしてから
お昼前に出発、まず第一目標は天下一品！
淀川の土手を走行すると左からは強く寒い風と
右からは暖かい太陽の熱で左右で体感温度がｗ
おかしな感じだったけど、春の雰囲気と久々の
天下一品こってりらーめんを頂いて来ましたｗ
これでほぼ本日の目標は完了したも同然なのですが
ヘッドライトの光軸調整にテスター屋さんへ行き
前回の車検時に下向きだったヘッドライトの
光軸を調整して貰いに行っておいた方が今回は
絶対に良いと思い、光軸を測定して貰いました。
測定の結果ヘッドライトはやはり左下向きで
これは既に光軸を弄り掛けた時の画像で下向きは
3.2�僂泙脳紊�ってますが左には13.5�竸兇辰討�り
微妙に枠の下角辺りだったので、光軸が落される
可能性を考えれば、テスター屋さんで料金を払い
確実に車検が通る様に調整して貰った方が確実。
これで光軸は問題無く安心してラインを通す事が
出来る様になり、大急ぎで検査場へ書類を出しに
行ったのですが、ギリ受付が閉まってたわｗ
まぁ天気もこんなに良いし、午後からなので
ゆっくり待合室で昼寝でもして置こうと思い
先にバイクをラインに並べに行くも既に前方には
トラック、トレーラー、バイク2台トラック2台
バイク1台とイントルーダーの8番目だったので
何時もの年度末と何も変わらんやん…と思い
トレーラーがなぁ…トラックの2台分の長さで
時間も掛かるので、1時間は掛かりそうだな…
と思い待合室で30分程お昼寝後にラインを通過。
検査員も何時もの顔馴染で、バイクがいつもと違い
顔を見て「はっ！」と思ったのでしょうかｗ
「何処も変更点は無いですね」「はい！」で後は
書類を見て、灯火系とブレーキ、速度を測ったら点検終了！
「ヘッドライトはお任せして大丈夫ですね！お願いしますね！」と言い
僕の後ろに並んでいたトレーラーの検査へ向かう…
えー…テスター屋さんでちゃんと光軸合わせて来たのに！と思いつつｗ
まぁこれもよくある、車検あるあるですけどねｗ
やっぱ検査員もこの時期忙しいよねぇ…これも僕が何時もちゃんと
点検などをやって居るから、こんな時はほぼ顔パスになりがちですが
検査員の方もちゃんと仕事してますし、僕もちゃんと仕事してますから！
店に戻り車検標章ステッカーを貼り替えて、継続車検は終了。
そのまま自宅まで納車をして、全て予定通り完了です。
これがもし雨の日だったら悲惨なので、車検だけスーパー晴れ男が
検査の予約を入れた日は99.9%雨は降らないと言う所も僕の凄い所ですｗ
CP通勤号Dトラバッテリー充電
昨年はガソリン代が高騰していたので、Dトラで通勤しようと思い
店にDトラを持って来たは良い物の…寒くて
結局全然乗らず、放置状態となりこれまた
バッテリーが弱くなって仕舞いエンジンが
掛からないので、バッテリー充電…Dトラの
バッテリー充電って面倒でサイドカバーを外し
シートも外さないとバッテリー充電なんて出来ず
当然キックも無く僕の身体では押し掛けも無理…
バッテリー命のDトラなので、しっかり充電をし
エンジンが復活しました…これからちょくちょくエンジンを掛けるか
それともホルムズ海峡が封鎖されている事だし通勤号に乗るか…
でもマスタングも乗らないと、セキュリティーにバッテリー電圧を取られ
マスタングまでバッテリーが上がって仕舞うし、2年しか持たない…
欠品中だったホンダ純正部品入荷
暫く欠品中だったワンウエイクラッチ用ダンパーゴムが
無事に入荷して来た！なんせ怖いのが
そのまましれーっと廃盤になって仕舞う事…
過去にもその様な事を何も経験しているので
常に何台か分を余分に購入しているのですが
今回はまだあると思っていた所が、丁度2台分しか在庫が無かったので
かなり焦りましたが、無事に入荷して来てよかったわ…マジで。
埼玉F様CB400Four用カウンターシャフトベアリングなど交換のご依頼
ご相談をお伺いしていたプライベーターの方からのご依頼で
カウンターシャフトベアリング交換と
st1ギアーブッシュも交換作業のご依頼で
幾つかの作業案は御提示させて頂きましたが
既にご自分である程度の作業を済ませてあり
昨日その作業依頼のカウンターシャフトが届き
まず焼きが入って無いかをこの目で確認をして
問題無いので分解組み立て作業に取り掛かります。
まずはベアリングとカラーを油圧プレスで
抜き取るのですが、オイルシールカラー部の
嫌な錆筋と言うか摩耗錆も気になり、状態から
恐らく、長期不動エンジンの可能性も考えられ
そうなると例え2ndギアーが焼けて無くても
油膜切れからの腐食や錆が気になる所になり…
ベアリングを抜いた2ndギアー部にはやはり
メタルタッチ部分の為、特に長期不動車の場合は
この様に錆までは行かない腐食が始まってます。
他のギアーはオーナーが取り外しており全体的な
ギアーの状態は分かりませんが、折角ここまで
手間のかかるサークリップを取り外し分解してあり
このドライブスプロケット部の錆も嫌だよねぇ…
当然僕的にもはいはい交換、交換…と言う流れで
言われた事だけの作業をする様なつもりは最初から
毛頭無くて、気になる、気に入らないと言う事が
レストアをする上での根幹にはある事から
交換だけやって、はい終わり！と言うのはとても
後味も悪く、気持ち悪いしオーナーも1stギアーに
合いマークまで書き込んで居る位慎重に作業を
やっている感じが伝わって来ると言うかそこを
読み取る事もメカニックとして必要なスキル。
実際は1stギアーの合いマークは関係無いにせよ
その様に慎重だと言う事が大事なのです。
それにこのオイルシール部カラーの腐食筋も
オイルシールのリップに傷が入り、痛めるので
状態は余り良くないにしろ、ちゃんと出来る限り
処置をしてエンジンに組み込まないと勿体無い。
カラーの筋は少し凹んではいる物の錆は除去し
表面も出来る限りの処置をしておきましたし
シャフト側の腐食痕や錆も綺麗に除去しました。
作業依頼はされていませんがせっかくベアリングを
交換をしたのにこのままオーナーに納めるのは
僕的にも到底納得出来る様な状態ではないし
腐食痕があるのに、それを除去せず組み込めば
当然その分の寿命は短くなるし、下手をすると
焼き付く要因にもなって来る事もあります。
その作業のついでに1stと2ndギアーも錆取りをし
1stギアーブッシュを圧入して仕上げるのですが
オーナーが書き記したアイマークは錆と共に
消えて仕舞いましたが、特に重要では無いので
そこまでの心配はありませんので、大丈夫です。
パーツリストにはカウンターシャフトASSYでしか
記載されていないので、この部分にOリングが
入っている事は分からないと思いますが
このOリングも朽ちており、Oリングとしての
体をなしていないので、必ず交換になる部分。
これで今回ご依頼頂いたカウンターシャフトの
ベアリング交換と1stギアーブッシュ交換は完了。
錆取りなどに関しては、当初ご提案として推奨しておりましたが
オーナーからの作業依頼内容としては、ベアリング交換と
1stギアーブッシュ交換のみのご依頼でしたが、この状態を見た上で
そのまま納められないので、僕が勝手にやった事になりますので
特に請求をする事はなく、工賃稼ぎをする気も全くありませんので。
休み方が分からないので、変に休むと身体がしんどいので
少しでも仕事していた方が、身体が楽なんですよねｗ
所で明日3月13日（金曜日）の午後から予定外にも
孫達が店にやって来る事になり、午後からは何時も通り
仕事にならないのですが、その分日曜日は孫達が不在なので
落ち着いて一日仕事が出来る様になります。
上の子が春から小学校へ行くので、ばぁばぁのお家に行く日も
少なくなるので、この週末は孫達はばぁばぁのお家に
遊びに行く事になったらしいし、ばぁばぁも仕事が学校関係なので
春休みになると忙しいらしいので、この週末にしか
ゆっくりと遊びに行けるのもこの先余り無くなる事になるらしい。
枚方M様イントルーダー400継続車検23/03/11
昨日の定休日、午後からになりますが前もって予約を入れており
朝はゆっくりと事務仕事をしてからお昼前に出発、まず第一目標は天下一品！
淀川の土手を走行すると左からは強く寒い風と
右からは暖かい太陽の熱で左右で体感温度がｗ
おかしな感じだったけど、春の雰囲気と久々の天下一品こってりらーめんを頂いて来ましたｗ
これでほぼ本日の目標は完了したも同然なのですが
ヘッドライトの光軸調整にテスター屋さんへ行き
前回の車検時に下向きだったヘッドライトの光軸を調整して貰いに行っておいた方が今回は
絶対に良いと思い、光軸を測定して貰いました。
測定の結果ヘッドライトはやはり左下向きで
これは既に光軸を弄り掛けた時の画像で下向きは3.2�僂泙脳紊�ってますが左には13.5�竸兇辰討�り
微妙に枠の下角辺りだったので、光軸が落される
可能性を考えれば、テスター屋さんで料金を払い
確実に車検が通る様に調整して貰った方が確実。これで光軸は問題無く安心してラインを通す事が
出来る様になり、大急ぎで検査場へ書類を出しに
行ったのですが、ギリ受付が閉まってたわｗ
まぁ天気もこんなに良いし、午後からなのでゆっくり待合室で昼寝でもして置こうと思い
先にバイクをラインに並べに行くも既に前方には
トラック、トレーラー、バイク2台トラック2台
バイク1台とイントルーダーの8番目だったので何時もの年度末と何も変わらんやん…と思い
トレーラーがなぁ…トラックの2台分の長さで
時間も掛かるので、1時間は掛かりそうだな…
と思い待合室で30分程お昼寝後にラインを通過。検査員も何時もの顔馴染で、バイクがいつもと違い
顔を見て「はっ！」と思ったのでしょうかｗ
「何処も変更点は無いですね」「はい！」で後は
書類を見て、灯火系とブレーキ、速度を測ったら点検終了！
「ヘッドライトはお任せして大丈夫ですね！お願いしますね！」と言い
僕の後ろに並んでいたトレーラーの検査へ向かう…
えー…テスター屋さんでちゃんと光軸合わせて来たのに！と思いつつｗ
まぁこれもよくある、車検あるあるですけどねｗ
やっぱ検査員もこの時期忙しいよねぇ…これも僕が何時もちゃんと
点検などをやって居るから、こんな時はほぼ顔パスになりがちですが
検査員の方もちゃんと仕事してますし、僕もちゃんと仕事してますから！
店に戻り車検標章ステッカーを貼り替えて、継続車検は終了。
そのまま自宅まで納車をして、全て予定通り完了です。
これがもし雨の日だったら悲惨なので、車検だけスーパー晴れ男が
検査の予約を入れた日は99.9%雨は降らないと言う所も僕の凄い所ですｗ
CP通勤号Dトラバッテリー充電
昨年はガソリン代が高騰していたので、Dトラで通勤しようと思い
店にDトラを持って来たは良い物の…寒くて結局全然乗らず、放置状態となりこれまた
バッテリーが弱くなって仕舞いエンジンが
掛からないので、バッテリー充電…Dトラの
バッテリー充電って面倒でサイドカバーを外しシートも外さないとバッテリー充電なんて出来ず
当然キックも無く僕の身体では押し掛けも無理…
バッテリー命のDトラなので、しっかり充電をし
エンジンが復活しました…これからちょくちょくエンジンを掛けるか
それともホルムズ海峡が封鎖されている事だし通勤号に乗るか…
でもマスタングも乗らないと、セキュリティーにバッテリー電圧を取られ
マスタングまでバッテリーが上がって仕舞うし、2年しか持たない…
欠品中だったホンダ純正部品入荷
暫く欠品中だったワンウエイクラッチ用ダンパーゴムが
無事に入荷して来た！なんせ怖いのがそのまましれーっと廃盤になって仕舞う事…
過去にもその様な事を何も経験しているので
常に何台か分を余分に購入しているのですが
今回はまだあると思っていた所が、丁度2台分しか在庫が無かったので
かなり焦りましたが、無事に入荷して来てよかったわ…マジで。
埼玉F様CB400Four用カウンターシャフトベアリングなど交換のご依頼
ご相談をお伺いしていたプライベーターの方からのご依頼で
カウンターシャフトベアリング交換とst1ギアーブッシュも交換作業のご依頼で
幾つかの作業案は御提示させて頂きましたが
既にご自分である程度の作業を済ませてあり
昨日その作業依頼のカウンターシャフトが届きまず焼きが入って無いかをこの目で確認をして
問題無いので分解組み立て作業に取り掛かります。
まずはベアリングとカラーを油圧プレスで
抜き取るのですが、オイルシールカラー部の嫌な錆筋と言うか摩耗錆も気になり、状態から
恐らく、長期不動エンジンの可能性も考えられ
そうなると例え2ndギアーが焼けて無くても
油膜切れからの腐食や錆が気になる所になり…ベアリングを抜いた2ndギアー部にはやはり
メタルタッチ部分の為、特に長期不動車の場合は
この様に錆までは行かない腐食が始まってます。
他のギアーはオーナーが取り外しており全体的なギアーの状態は分かりませんが、折角ここまで
手間のかかるサークリップを取り外し分解してあり
このドライブスプロケット部の錆も嫌だよねぇ…
当然僕的にもはいはい交換、交換…と言う流れで言われた事だけの作業をする様なつもりは最初から
毛頭無くて、気になる、気に入らないと言う事が
レストアをする上での根幹にはある事から
交換だけやって、はい終わり！と言うのはとても後味も悪く、気持ち悪いしオーナーも1stギアーに
合いマークまで書き込んで居る位慎重に作業を
やっている感じが伝わって来ると言うかそこを
読み取る事もメカニックとして必要なスキル。実際は1stギアーの合いマークは関係無いにせよ
その様に慎重だと言う事が大事なのです。
それにこのオイルシール部カラーの腐食筋も
オイルシールのリップに傷が入り、痛めるので状態は余り良くないにしろ、ちゃんと出来る限り
処置をしてエンジンに組み込まないと勿体無い。
カラーの筋は少し凹んではいる物の錆は除去し
表面も出来る限りの処置をしておきましたしシャフト側の腐食痕や錆も綺麗に除去しました。
作業依頼はされていませんがせっかくベアリングを
交換をしたのにこのままオーナーに納めるのは
僕的にも到底納得出来る様な状態ではないし腐食痕があるのに、それを除去せず組み込めば
当然その分の寿命は短くなるし、下手をすると
焼き付く要因にもなって来る事もあります。
その作業のついでに1stと2ndギアーも錆取りをし1stギアーブッシュを圧入して仕上げるのですが
オーナーが書き記したアイマークは錆と共に
消えて仕舞いましたが、特に重要では無いので
そこまでの心配はありませんので、大丈夫です。パーツリストにはカウンターシャフトASSYでしか
記載されていないので、この部分にOリングが
入っている事は分からないと思いますが
このOリングも朽ちており、Oリングとしての体をなしていないので、必ず交換になる部分。
これで今回ご依頼頂いたカウンターシャフトの
ベアリング交換と1stギアーブッシュ交換は完了。
錆取りなどに関しては、当初ご提案として推奨しておりましたが
オーナーからの作業依頼内容としては、ベアリング交換と
1stギアーブッシュ交換のみのご依頼でしたが、この状態を見た上で
そのまま納められないので、僕が勝手にやった事になりますので
特に請求をする事はなく、工賃稼ぎをする気も全くありませんので。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月09日
キャブレターダストパッキン(A/C)仕上がり
この所の寒暖差には少し参った感じで、また花粉の飛散も
始まっているらしいのですが、10年以上かなり酷く悩まされた花粉症は
もう完全に治っており、「俺最強！」な状態です。
昨日の朝は何時もの時間通り勝手に目が覚めましたが
せっかくの休みなので、そのまま二度寝し起きたら10:30だったので
このままだとダメ人間になるので、起きて出勤をして
事務処理を済ませ時計を見ると、もうチョッとしたら孫来るやん…
と思って諦めて1時間程うたた寝したら、13時になってたｗ
事務所から外に出るともう温度差でもうやる気も失せているし
実はちょっと前、丁度フロントフォーク周りの分解をしている時
タイラップを切るのにニッパを使ってそのまま下に置いていたのですが
次に立ち上がろうとした拍子に運悪く、手を床に付けて立ち上がる時
足と左手の間にあったニッパが手を置いた所にあって…
自分の足でニッパを蹴って仕舞い、左手首にニッパが刺さった…
幸い出血が少なかったので、そのままにしていたら化膿して仕舞い
左手首の傷の部分が少し腫れて、少し瘡蓋も出来て動く所なので
やたらと痛い事もあったりで、結局昨日は実務は何もせず半日無駄に
寝ていた感じかなｗ…まぁ疲れも溜まっているのかもねぇ…
で、結局孫達は来ず…息子が遊びに連れて行ったらしい…
意外と日曜日に孫が店に来るのは楽しみにしていたのに…ｗ
キャブレターダストパッキン(Ａ/C)仕上がり
少し前に在庫切れになって仕舞った純正キャブレターに使う
ダストパッキン(Ａ/C)が仕上がって入荷。
毎回左右で1,000個250台分製作するのですが
今回は既にもう、50台分業者さんに買って頂き
残りが200台分からのスタートとなりましたｗ
まぁ今日当たりから、嫁が内職で袋詰めをして
在庫管理をする事になると筈だと思うのですが
今回で4ロット目？このご時世の事もあり当初は
値上げを予定しておりましたが、今回何とか
値上げを回避出来て、現行のままでの価格を維持出来る事になり
色々な費用も抑えられたので価格改定をせずに済みました！
もうね、本当に値上げは心苦しい所もあったので
価格が現状維持だけでも良かったと思います。
枚方M様イントルーダー400継続車検整備
本当は昨日の間にエンジンオイルを入れて、ブレーキフルードも交換し
ある程度の作業も終わって居る予定だったけど
寒さと、定休日でOFFって仕事サボったので
今日も寒いけど、その分今日はしっかり仕事して
サッサとこの大きな車両を納車して仕舞わないと
PITの圧迫感が凄いｗ、何人かの方はPITが空くのを
待っている方も居られるので、多分予定通りなら
水曜日には継続車検を受けれる筈の段取りで
入庫前、早々に予約を入れてあって正解です！
本当はこんな事をしてはいけないのですが…
この時期、幾ら検査が2ヵ月前になったと言えど
そんな事を言っていたら、車検は確実に一週間以上
車両をお預かりする事になって仕舞うのが厳しい…
なので継続してCPで車検を受けている方の場合
車両の状態はカルテを見れば前回どの様な
状態だったかが直ぐにわかりますし、やる事も
ある程度の事は想定出来るので、まぁこの日ならと
前もって予測して継続車検予約を入れる事が
出来るのですがもし点検時に何か異常が遭ったり
追加作業が出たりしたらもうダメ…予約は
キャンセルし取り直しになるともう確実に
これで一週間お預かりは確定となるのですが
一昨日の目視点検では特に異常だと思われる所も
特に無いので良かったかな？この時期は
冷えてオイルも固くオイル交換も時間が掛かる
エンジンオイルをアッパーライン迄入れたら
3.4ℓも入ったけど…エレメントカートリッジを
交換したからからなのかな？ブレーキフルードも
2年物で綺麗ですが、沈殿物があるので
マスターカップも洗浄、ダイアフラムがフルードの
内圧で内側に引かれ変形していたので念の為
ブレーキパットも確認しましたがパット自体に
問題は無いのですが、ピストンがもうダメで
一応揉み出しをしておきましたが、ブレーキパットを交換する際は
キャリパーはO/H前提で考えた方が良いでしょうし
スライドピンやブーツも交換になると思います。
その他は問題無いのですが、ちょっとクラッチが遠いので調整。
エンジンパワーも以前より落ちてきている感触もありますが…
まぁこの車両ハイエースに乗らないので、自走で検査場まで行くので
調子をみながら走って、光軸テスターをやって貰い継続車検を受けます。
車重が重いので恐らくもうフロントフォークもダメかも知れないですね。
大阪N様CB400エンジンフルO/H エンジンブラスト開始
時間がある時に少しづつ、内燃機屋さんへ送る物を先に
ブラスト仕上げを行って行く事にします。
まず今日はヨシムラピストンのブラストと
先日スリーブライナーを抜いたシリンダーの
ブラストからやって仕上げて仕舞います。
ヨシムラピストンですが、今回スリーブ毎の
交換になるので、ピストンの順番は本当は
どの様な順番でも良いのですが、しかしもう
ピストンにポンチマークが入っているので
ポンチマークの順番にして置かないと、この先
何処かの誰かが分解した時に「何じゃこれ！」って
言われるかも知れないので、もうピストンの順番は
一生壊れるまでこのままになって仕舞います。
シリンダーもブラストが終わり、この瞬間が一番
艶っぽくて綺麗に仕上がっていますが、既にもう
この瞬間から酸化が始まって来るけど、そんなに
極端にこの艶が消える分けでは無いので大丈夫！
明日はシリンダーヘッドのブラストをやって仕舞い
バルブガイドをちゃんとOリングを入れて打ち込んで
リーマを通し、バルブのカーボンも落として仕上げれば
残りはアッパーケースのブラストとなり、内燃機加工に送れます。
始まっているらしいのですが、10年以上かなり酷く悩まされた花粉症は
もう完全に治っており、「俺最強！」な状態です。
昨日の朝は何時もの時間通り勝手に目が覚めましたが
せっかくの休みなので、そのまま二度寝し起きたら10:30だったので
このままだとダメ人間になるので、起きて出勤をして
事務処理を済ませ時計を見ると、もうチョッとしたら孫来るやん…
と思って諦めて1時間程うたた寝したら、13時になってたｗ
事務所から外に出るともう温度差でもうやる気も失せているし
実はちょっと前、丁度フロントフォーク周りの分解をしている時
タイラップを切るのにニッパを使ってそのまま下に置いていたのですが
次に立ち上がろうとした拍子に運悪く、手を床に付けて立ち上がる時
足と左手の間にあったニッパが手を置いた所にあって…
自分の足でニッパを蹴って仕舞い、左手首にニッパが刺さった…
幸い出血が少なかったので、そのままにしていたら化膿して仕舞い
左手首の傷の部分が少し腫れて、少し瘡蓋も出来て動く所なので
やたらと痛い事もあったりで、結局昨日は実務は何もせず半日無駄に
寝ていた感じかなｗ…まぁ疲れも溜まっているのかもねぇ…
で、結局孫達は来ず…息子が遊びに連れて行ったらしい…
意外と日曜日に孫が店に来るのは楽しみにしていたのに…ｗ
キャブレターダストパッキン(Ａ/C)仕上がり
少し前に在庫切れになって仕舞った純正キャブレターに使う
ダストパッキン(Ａ/C)が仕上がって入荷。毎回左右で1,000個250台分製作するのですが
今回は既にもう、50台分業者さんに買って頂き
残りが200台分からのスタートとなりましたｗ
まぁ今日当たりから、嫁が内職で袋詰めをして在庫管理をする事になると筈だと思うのですが
今回で4ロット目？このご時世の事もあり当初は
値上げを予定しておりましたが、今回何とか
値上げを回避出来て、現行のままでの価格を維持出来る事になり
色々な費用も抑えられたので価格改定をせずに済みました！
もうね、本当に値上げは心苦しい所もあったので
価格が現状維持だけでも良かったと思います。
枚方M様イントルーダー400継続車検整備
本当は昨日の間にエンジンオイルを入れて、ブレーキフルードも交換し
ある程度の作業も終わって居る予定だったけど寒さと、定休日でOFFって仕事サボったので
今日も寒いけど、その分今日はしっかり仕事して
サッサとこの大きな車両を納車して仕舞わないと
PITの圧迫感が凄いｗ、何人かの方はPITが空くのを待っている方も居られるので、多分予定通りなら
水曜日には継続車検を受けれる筈の段取りで
入庫前、早々に予約を入れてあって正解です！
本当はこんな事をしてはいけないのですが…この時期、幾ら検査が2ヵ月前になったと言えど
そんな事を言っていたら、車検は確実に一週間以上
車両をお預かりする事になって仕舞うのが厳しい…
なので継続してCPで車検を受けている方の場合車両の状態はカルテを見れば前回どの様な
状態だったかが直ぐにわかりますし、やる事も
ある程度の事は想定出来るので、まぁこの日ならと
前もって予測して継続車検予約を入れる事が出来るのですがもし点検時に何か異常が遭ったり
追加作業が出たりしたらもうダメ…予約は
キャンセルし取り直しになるともう確実に
これで一週間お預かりは確定となるのですが一昨日の目視点検では特に異常だと思われる所も
特に無いので良かったかな？この時期は
冷えてオイルも固くオイル交換も時間が掛かる
エンジンオイルをアッパーライン迄入れたら3.4ℓも入ったけど…エレメントカートリッジを
交換したからからなのかな？ブレーキフルードも
2年物で綺麗ですが、沈殿物があるので
マスターカップも洗浄、ダイアフラムがフルードの内圧で内側に引かれ変形していたので念の為
ブレーキパットも確認しましたがパット自体に
問題は無いのですが、ピストンがもうダメで
一応揉み出しをしておきましたが、ブレーキパットを交換する際は
キャリパーはO/H前提で考えた方が良いでしょうし
スライドピンやブーツも交換になると思います。
その他は問題無いのですが、ちょっとクラッチが遠いので調整。
エンジンパワーも以前より落ちてきている感触もありますが…
まぁこの車両ハイエースに乗らないので、自走で検査場まで行くので
調子をみながら走って、光軸テスターをやって貰い継続車検を受けます。
車重が重いので恐らくもうフロントフォークもダメかも知れないですね。
大阪N様CB400エンジンフルO/H エンジンブラスト開始
時間がある時に少しづつ、内燃機屋さんへ送る物を先に
ブラスト仕上げを行って行く事にします。まず今日はヨシムラピストンのブラストと
先日スリーブライナーを抜いたシリンダーの
ブラストからやって仕上げて仕舞います。
ヨシムラピストンですが、今回スリーブ毎の交換になるので、ピストンの順番は本当は
どの様な順番でも良いのですが、しかしもう
ピストンにポンチマークが入っているので
ポンチマークの順番にして置かないと、この先何処かの誰かが分解した時に「何じゃこれ！」って
言われるかも知れないので、もうピストンの順番は
一生壊れるまでこのままになって仕舞います。
シリンダーもブラストが終わり、この瞬間が一番艶っぽくて綺麗に仕上がっていますが、既にもう
この瞬間から酸化が始まって来るけど、そんなに
極端にこの艶が消える分けでは無いので大丈夫！
明日はシリンダーヘッドのブラストをやって仕舞い
バルブガイドをちゃんとOリングを入れて打ち込んで
リーマを通し、バルブのカーボンも落として仕上げれば
残りはアッパーケースのブラストとなり、内燃機加工に送れます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年03月07日
なんやかんやと怒涛の十日間程…
この十日程の間は色々な事があり過ぎて肉体的にも
精神的にも色々と疲れた期間で、そう言えば明日は
月に一度の第二日曜日で定休日だ！でも普段通り
仕事はしていると思いますし、午後からはお構いなしに
孫達がやって来ると言うルーティーンの日です…
まぁ朝少しゆっくり出来るのだけでも全然違いますからね。
ヘタに完全OFF日だと翌日の月曜日が辛かったりするので
丁度良い身体休めにはなると思うので、時間の合間に
自分のペースで仕事も出来るので、こんな日が一番良いかもね
先日のフロントフォークO/H時、強化スプリングが入っていたので
最近のダイエットのせいなのか…今までとは違い全然力が入らず
フォークナットを締めるのにかなり苦労して仕舞い
実は今上半身の胸から上が激しく筋肉痛なんですよねｗ
ダイエットももう少しで80キロ代に突入するのですが
先日久しぶりに会った弟に「瘦せてるかも知れんけどやつれてるで！」
とも言われ、確かに余分な脂肪が落ち伸びていた皮膚が余り
首の辺りはしわだらけで、脂肪だけではなく筋力も低下しているので
この前まで出来ていた様な力仕事にも影響が少なからずあるかもねぇ…ｗ
でも健康的な痩せ方で、身体は軽くなっているし体調も良いし
まだエンジンを持ち上げれるので、全然大丈夫ですし
食べる量はかなり減り、体力、筋力的にも脂肪と共に落ちたのかも知れないけど
身体も軽くなって足腰の負担も減り、全然大丈夫ですので！
枚方M様イントルーダー400継続車検入庫
こちらの都合で入庫を1週間遅らせて頂いていた枚方M様のイントルーダーが
本日予定通りの入庫でとても助かりました。
既に車検予約は前持って取ってあり既に✕印がｗ
カルテに残してあった車体ナンバーが役に立ち
検査予約を取る事が出来て良かったです。
今日の天気が心配んだったのですがPITの方も
ちゃんと入庫出来るスペースが確保出来ており
何とかギリギリですが間に合って良かったです。
車両の方も本日朝一に持ち込んで頂けたので
作業の方も予定通り進められると思うので
車検が出来上がればその日の内に車両の方も
即日納車させて頂く予定になるかも知れない事を
オーナーにご相談した所、逆にその方が助かる
と快く快諾して頂けたので良かったです。
と言う事でもう、PITはこの様になっており
予定外の事が起って仕舞うと、もうどうする事も
出来ない状態になって仕舞うと言う事です…
もっと場所を広い所に移転したとしても
ワンオペなので一日に出来るのも限度があり
割と今が丁度良いのかも知れないと思ってます。
ヘタに何でもかんでも預かって仕舞うと余計に
一つの仕事に集中出来ず仕事の質が落ちて仕舞い
時間が掛かるのかも知れないので、今が良いです。
今回もエンジンオイルを抜くと、前回同様に
ガソリンの臭いがするので、やはりもうそろそろ
ピストンリングがダメなのかも知れないか若しくは
負圧コックが悪いのかも知れない感じがしますし
抜いたエンジンオイルの量も少し多いので、やはり
エンジンオイル内にガソリンが混ざっているのは
間違いないと思われ抜けた量は約4ℓ…ただでさえ
この車両の車重は重く非力なエンジンなので
パワーが落ちて来るとこの先かなり厳しい事に
なる可能性があるかもねぇ…この様に抜いた
エンジンオイルの量も3ℓラインを1ℓ程越えており
オイルフィルターカートリッジもまだそのまま。
オイルトレイにはこの様に1ℓ毎に印があるので
乾燥時の規定オイル量が3ℓなのに、短時間しか
抜いていないにも関わらず、抜けたオイル量が
この様な事になり増えているので、ガソリンが
オイルに混入している事は間違いないと思われる。
カートリッジを取り外すと普通2,3mlは抜けます。
これで後はエンジンオイルを規定量入れ
ブレーキフルード交換をしようとしたら…
予定外にも午後から孫達がやって来て仕舞い
もう最悪…早速膝の上に泣きながら乗って来て
DVDを見せろと言うので今日の作業はここまでで強制終了となって仕舞った…。
折角明日の定休日はゆっくりしようと思ったのに…明日も普通に仕事だな…。
でも午後からはまた孫達がやって来るので、勝負は明日の午前中だけです！
大阪N様CB400フレーム測定送り
昨日ダミーエンジンを搭載し直ぐに、以前から相談していた
フレーム修正屋さんへ連絡を入れた所
今僕が全く動けないので、車両を引取りに
今日午前中に早速車両を引取りに来て頂けて
フットワークが軽くて目茶苦茶助かります！
一通りこの車両の懸念事項を説明したのでまずは
フレームの測定を行って頂いてからになりますが
やはり餅は餅屋で、僕が懸念している所を的確に
「ここがこうなってますよね」と見事に指摘され
それに対する懸念事項も色々と説明をされ、想定以上に重症なのかも知れない…
確かにダミーエンジンを搭載する際、ボルトを入れる順番的な物を
考えながら入れないとエンジンマウントが固定出来ないなども遭ったので
全ての問題が最悪な方向になるかも知れないと言うプロ目線での
的確な指摘だったので、まずは測定を行って頂くのですがその結果が
どの様な結果になるのかがかなり心配です…。
精神的にも色々と疲れた期間で、そう言えば明日は
月に一度の第二日曜日で定休日だ！でも普段通り
仕事はしていると思いますし、午後からはお構いなしに
孫達がやって来ると言うルーティーンの日です…
まぁ朝少しゆっくり出来るのだけでも全然違いますからね。
ヘタに完全OFF日だと翌日の月曜日が辛かったりするので
丁度良い身体休めにはなると思うので、時間の合間に
自分のペースで仕事も出来るので、こんな日が一番良いかもね
先日のフロントフォークO/H時、強化スプリングが入っていたので
最近のダイエットのせいなのか…今までとは違い全然力が入らず
フォークナットを締めるのにかなり苦労して仕舞い
実は今上半身の胸から上が激しく筋肉痛なんですよねｗ
ダイエットももう少しで80キロ代に突入するのですが
先日久しぶりに会った弟に「瘦せてるかも知れんけどやつれてるで！」
とも言われ、確かに余分な脂肪が落ち伸びていた皮膚が余り
首の辺りはしわだらけで、脂肪だけではなく筋力も低下しているので
この前まで出来ていた様な力仕事にも影響が少なからずあるかもねぇ…ｗ
でも健康的な痩せ方で、身体は軽くなっているし体調も良いし
まだエンジンを持ち上げれるので、全然大丈夫ですし
食べる量はかなり減り、体力、筋力的にも脂肪と共に落ちたのかも知れないけど
身体も軽くなって足腰の負担も減り、全然大丈夫ですので！
枚方M様イントルーダー400継続車検入庫
こちらの都合で入庫を1週間遅らせて頂いていた枚方M様のイントルーダーが
本日予定通りの入庫でとても助かりました。既に車検予約は前持って取ってあり既に✕印がｗ
カルテに残してあった車体ナンバーが役に立ち
検査予約を取る事が出来て良かったです。
今日の天気が心配んだったのですがPITの方もちゃんと入庫出来るスペースが確保出来ており
何とかギリギリですが間に合って良かったです。
車両の方も本日朝一に持ち込んで頂けたので
作業の方も予定通り進められると思うので車検が出来上がればその日の内に車両の方も
即日納車させて頂く予定になるかも知れない事を
オーナーにご相談した所、逆にその方が助かる
と快く快諾して頂けたので良かったです。と言う事でもう、PITはこの様になっており
予定外の事が起って仕舞うと、もうどうする事も
出来ない状態になって仕舞うと言う事です…
もっと場所を広い所に移転したとしてもワンオペなので一日に出来るのも限度があり
割と今が丁度良いのかも知れないと思ってます。
ヘタに何でもかんでも預かって仕舞うと余計に
一つの仕事に集中出来ず仕事の質が落ちて仕舞い時間が掛かるのかも知れないので、今が良いです。
今回もエンジンオイルを抜くと、前回同様に
ガソリンの臭いがするので、やはりもうそろそろ
ピストンリングがダメなのかも知れないか若しくは負圧コックが悪いのかも知れない感じがしますし
抜いたエンジンオイルの量も少し多いので、やはり
エンジンオイル内にガソリンが混ざっているのは
間違いないと思われ抜けた量は約4ℓ…ただでさえこの車両の車重は重く非力なエンジンなので
パワーが落ちて来るとこの先かなり厳しい事に
なる可能性があるかもねぇ…この様に抜いた
エンジンオイルの量も3ℓラインを1ℓ程越えておりオイルフィルターカートリッジもまだそのまま。
オイルトレイにはこの様に1ℓ毎に印があるので
乾燥時の規定オイル量が3ℓなのに、短時間しか
抜いていないにも関わらず、抜けたオイル量がこの様な事になり増えているので、ガソリンが
オイルに混入している事は間違いないと思われる。
カートリッジを取り外すと普通2,3mlは抜けます。
これで後はエンジンオイルを規定量入れブレーキフルード交換をしようとしたら…
予定外にも午後から孫達がやって来て仕舞い
もう最悪…早速膝の上に泣きながら乗って来て
DVDを見せろと言うので今日の作業はここまでで強制終了となって仕舞った…。
折角明日の定休日はゆっくりしようと思ったのに…明日も普通に仕事だな…。
でも午後からはまた孫達がやって来るので、勝負は明日の午前中だけです！
大阪N様CB400フレーム測定送り
昨日ダミーエンジンを搭載し直ぐに、以前から相談していた
フレーム修正屋さんへ連絡を入れた所今僕が全く動けないので、車両を引取りに
今日午前中に早速車両を引取りに来て頂けて
フットワークが軽くて目茶苦茶助かります！
一通りこの車両の懸念事項を説明したのでまずはフレームの測定を行って頂いてからになりますが
やはり餅は餅屋で、僕が懸念している所を的確に
「ここがこうなってますよね」と見事に指摘され
それに対する懸念事項も色々と説明をされ、想定以上に重症なのかも知れない…
確かにダミーエンジンを搭載する際、ボルトを入れる順番的な物を
考えながら入れないとエンジンマウントが固定出来ないなども遭ったので
全ての問題が最悪な方向になるかも知れないと言うプロ目線での
的確な指摘だったので、まずは測定を行って頂くのですがその結果が
どの様な結果になるのかがかなり心配です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月26日
ピレリ4月1日より価格改定
約37％の株を持つとされる一部C国資本となったピレリですが
主な生産工場は本国にあるので製品としてはまだ
（一部C国工場製製品を除いて）
信頼出来るタイヤなので安心して使えるのですが、そのピレリもまた
この4月1日からの注文分が平均約5%の値上げを告知しており
ご入用の方はお早めにご注文をして置いた方が良いでしょう。
まぁ4月1日以降の発注分に関しての値上げなので
3月31日付けの駆け込み発注であれば
値上げ前の価格での購入は可能なので、在庫があるか無いかは
別の話になると思うので、取り合えずはそんな感じですねｗ
大阪N様CB400リア周り手直しなど
フロント側の問題が予想以上だった事で、今週末にオーナーと打ち合わせ。
週末入庫予定だった方には事情を説明して
入庫予定を一週間遅らせて貰う事にさせて頂き
その間に方向性を決めて、作業をする事にします。
と言う事で今日はリア周りの手直分解チェック！
オーナーからはリアスプロケのガタ付きが大きく
乗る度に違和感があるとの事で、ご自分で対策を
してあるとの事なのですが、CB400Fourの
リアスプロケットのガタ付きは殆どの車両に
よくある事で、そのスプロケ取り付け部に
ガタ付きがある事で乗り味がおかしいと
感じ取れる方の方が割合としては少ないかと…
言って良いと言う程なので、正直この車両の
今までの状態から嫌な予感しかしないのですが…
スプロケットは520にコンバートされており
ホイールも正規の再販物セブンスターなので…
ベアリングなどには問題は無いとは思います…
トルクロッドとブレーキドラムパネルの接続は
毎度お馴染みの光景でクッションゴムが入って無く
まぁアルミカラーでも良いにしろ順番も違うし
ブレーキアームのフロント側はRピンで固定され
これはよく見掛けますが、ここは割ピンじゃないと
Rピンが脱落する可能性があり、かなり危険です。
忘れない内にと思い、先に割ピンに交換して仕舞い
これで簡単にすっぽ抜ける心配は無くなった。
まぁこの辺の部品も言わずとも分かると思いますが
リアアクスルシャフトやトルクロッドの締め付け
トルクも全然ダメ！リアアクスルシャフトの
締め付けトルクは80Nm〜100Nmが規定値で
こんなに簡単に緩んではいけないレベルだった。
一応ベアリングの状態をチェックしましたが
やはり全然問題無い状態で、オーナーが言う
発進時のリア周りの違和感の要因の一つには
アクスルシャフトの締め付けトルク不足も
あるかも知れませんが、それよりもスプロケの
ガタ付きが気になると言う事で、スプロケの
フィキシングボルトに1�个離轡爐鯑�れてある為
スプロケのガタ付き以上に犠牲にしている物があり
シムを入れる事によって、フィキシングボルトが
完全に締められず、ここもトルク不足と言う
負のスパイラルへ陥って仕舞っている事…。
まぁこの520コンバートされたスプロケットにも
かなりの違和感があるので、後で測定と比較を
するのですが、この段階でその違和感を一目で
分かったと言う方はかなり凄い！と思います！
まぁ確かにリアのスプロケットのガタ付きは
無いに越した事は無いのですが、ある程度の
メカ的なクリアランスも必要であると言う事もあり
それが違和感として感じ取れる方はそう居らず
スプロケを触ってガタガタすると気になるのは
理解出来ますが、そんなに乗り心地に影響が
あるとは言い難いと、僕は個人的に思ってます。
さてここでスプロケットの違和感の答え合わせ
その答えはこの内輪部分の加工にあり、既存の物は
内輪が大きく削られており、フィキシングボルトが
そもそも空回りして仕舞う事が分かると思います。
この様に縦になってはダメで、スプロケの溝は
フィキシングボルトの回り止めの役目をしてます。
なので締め付けが困難になっていると言う事です。
取り合えず何処のメーカーなのかは知りませんが
ホイールと70�丱錺奪轡磧爾涼丙垢�1�个�
一寸大きいのかも知れないので、CP製特注520
コンバートのスプロケットと比較して見る事に。
同じ条件で仮に装着してみると、若干スプロケの
厚みが既存の物とCP製特注加工品とでは
やや異なっている事が分かったのでノギスで
スプロケットの厚みを測定してみると
既存の物は厚みが約8.8�弌�画像では斜めからの
画像で少し見え辛く8.7�亳�に見えますが実際は
8.8�个�実寸となっており純正と同等の厚みですが
CP製のスプロケットの厚みは9�个箸覆辰撞錣�
これは純正のスプロケットよりもわざと厚くした
特注加工品の520コンバートスプロケだからで
後で中古品ですが純正のスプロケを測定しますが
ハブや70�丱錺奪轡磧爾覆匹�痩せて来る事から
ガタ付きが大きくなる事がある為、実はCP製は
スプロケ側の厚みを僅かに厚く作っています。
純正の70�丱錺奪轡磧爾慮�みは2�个覆里任垢�
オーナーは1�个離轡爐鬚海譴老覯姪�にですが
入れてはいけない所に入れてガタ付きを調整し
逆に安全性を落として仕舞ったと言う事ですが
まぁガタ付きが気になると言えば仕方が無く
そのガタ付きが普通なのか？と言われれば
多少のガタ付きは、実は当時は普通の考えで
スプロケハブダンパーだけでは吸収しきれない
加速時のショックを、フィキシングボルトに
過剰な負荷が掛からない様、折れない様にする為
多少のクリアランスはある物でその為チェーンなど
交換をする際はドライブ、ドリブンスプロケットも
同時に交換しろよって事なで、特にアルミスプロの
耐久性は鉄スプロと比べ大幅に低い為、持っても
20,000�祖�度だと思った方が良いと思います。
因みに70�丱錺奪轡磧叱�を0.5�亳�い2.5�个�
交換して、仮に合わせましたがこんな感じです。
因みに中古ですが純正のスプロケットの厚みは
8.8�个砲覆辰討�り、CP製は純正より0.2�个�
厚く作っている事がこれで分かると思います。
ただ今回は新品の再販セブンスターと言う事で
ホイール側の摩耗も少ないのでは？と思いますが
セブンスターの場合、砂型鋳造製と言う事は
まぁ特に置いておき、要は加工精度の問題で
ハヤシキャストの加工精度はかなりピッタリに
加工されているので、新品同士の組み合わせだと
たまにサークリップが溝に入らない様な物も
時々ありますよねｗ、なので今度はホイール側の
加工精度を測定し比較してみる事にします。
純正中古にリアハブ全高が18�个妊機璽�リップの
溝から上までが約4.8�弌▲機璽�リップ溝幅が
2.3�弌�因みにサークリップ本体幅は2�个任后�
18�弌�4.8�弌�2.3�弌�10.9�个�純正ハブ下面から
サークリップ溝迄の高さになり、セブンスターは
全高が18.5�个如▲機璽�リップ溝幅は同じ2.3��
サークリップ溝から上も同じく4.8�个覆里�
18.5�弌�4.8�弌�2.3�弌�11.4�个箸覆襪里妊札屮鵐好拭実Δ諒�が
ホイール下面からサークリップが入る位置までの高さが約0.4�伉垢�
と言う事になるので、その分スプロケにガタ付きが大きく出ると言う事で
ガタ付きの寸法を全て最も広い寸法でトータルすると0.6�个離�タ付きが
部品の組み合わせによって出て来ると言う事になり更に
サークリップ溝とサークリップのクリアランスが0.3�个△觧�から
全てのクリアランスを合計すると最大で0.9�个離�リアランスがあるとなり
オーナーが1�个猟汗依僖轡爐鯑�れて、ガタ付きが無くなった事とほぼ同数。
またオリジナルの物同士の組み合わせても最小でも
0.4�弌�+0.3�弌砲離�タ付きでは無くそれをクリアランスと言うのですが
最大で約0.7�个離�リアランスが最低現あると言う事になります。
なのでセブンスターだからクリアランスが広いのは仕方ないね…
って我々は思ってますが、そう言う対策品としてCPでは520コンバートの
ドリブンスプロケットは0.2�亳�の9.0�亳�の特注スプロケットを
摩耗を意識して作っているのですが、ホイール側が0.5�个睇�広なのは
どうする事も出来ないのが正直な所です…
しかも今こんな状態なので、明日はPIT作業は
何も出来なく位なって仕舞っいどうしよう…
結論から言うと、社外品同士の組み合わせには
互換性がある物と無い物があると言う事が結論になりますね…。
その最大で0.9�个△襯�リアランスを部品の組み合わせで
0.2��+0.5�弌�0.7�弌�0.9��=ー0.2�个泙任離�リアランス迄には出来ます。
また現行車のスプロケハブダンパーなどの構造が当時の物とは全然違うので
CB400Fourの様にスプロケット本体が左右にガタガタと動いて
見えるのとは全然違い、現行車のスプロケのガタ付きは
ダンパーゴムの劣化、硬化によって前後にガタ付きが出るので
そもそも当時のCB400Fourとは比較にはならない構造になってますよね。
と言う事で、今日のCB400Fourドリブンスプロケットの
ガタ付きロジックとその対策や社外部品の組み合わせ
及び現行車との構造上の違いの比較講座はこれにて終了です…。
主な生産工場は本国にあるので製品としてはまだ
（一部C国工場製製品を除いて）
信頼出来るタイヤなので安心して使えるのですが、そのピレリもまた
この4月1日からの注文分が平均約5%の値上げを告知しており
ご入用の方はお早めにご注文をして置いた方が良いでしょう。
まぁ4月1日以降の発注分に関しての値上げなので
3月31日付けの駆け込み発注であれば
値上げ前の価格での購入は可能なので、在庫があるか無いかは
別の話になると思うので、取り合えずはそんな感じですねｗ
大阪N様CB400リア周り手直しなど
フロント側の問題が予想以上だった事で、今週末にオーナーと打ち合わせ。
週末入庫予定だった方には事情を説明して入庫予定を一週間遅らせて貰う事にさせて頂き
その間に方向性を決めて、作業をする事にします。
と言う事で今日はリア周りの手直分解チェック！
オーナーからはリアスプロケのガタ付きが大きく乗る度に違和感があるとの事で、ご自分で対策を
してあるとの事なのですが、CB400Fourの
リアスプロケットのガタ付きは殆どの車両に
よくある事で、そのスプロケ取り付け部にガタ付きがある事で乗り味がおかしいと
感じ取れる方の方が割合としては少ないかと…
言って良いと言う程なので、正直この車両の
今までの状態から嫌な予感しかしないのですが…スプロケットは520にコンバートされており
ホイールも正規の再販物セブンスターなので…
ベアリングなどには問題は無いとは思います…
トルクロッドとブレーキドラムパネルの接続は毎度お馴染みの光景でクッションゴムが入って無く
まぁアルミカラーでも良いにしろ順番も違うし
ブレーキアームのフロント側はRピンで固定され
これはよく見掛けますが、ここは割ピンじゃないとRピンが脱落する可能性があり、かなり危険です。
忘れない内にと思い、先に割ピンに交換して仕舞い
これで簡単にすっぽ抜ける心配は無くなった。
まぁこの辺の部品も言わずとも分かると思いますがリアアクスルシャフトやトルクロッドの締め付け
トルクも全然ダメ！リアアクスルシャフトの
締め付けトルクは80Nm〜100Nmが規定値で
こんなに簡単に緩んではいけないレベルだった。一応ベアリングの状態をチェックしましたが
やはり全然問題無い状態で、オーナーが言う
発進時のリア周りの違和感の要因の一つには
アクスルシャフトの締め付けトルク不足もあるかも知れませんが、それよりもスプロケの
ガタ付きが気になると言う事で、スプロケの
フィキシングボルトに1�个離轡爐鯑�れてある為
スプロケのガタ付き以上に犠牲にしている物がありシムを入れる事によって、フィキシングボルトが
完全に締められず、ここもトルク不足と言う
負のスパイラルへ陥って仕舞っている事…。
まぁこの520コンバートされたスプロケットにもかなりの違和感があるので、後で測定と比較を
するのですが、この段階でその違和感を一目で
分かったと言う方はかなり凄い！と思います！
まぁ確かにリアのスプロケットのガタ付きは無いに越した事は無いのですが、ある程度の
メカ的なクリアランスも必要であると言う事もあり
それが違和感として感じ取れる方はそう居らず
スプロケを触ってガタガタすると気になるのは理解出来ますが、そんなに乗り心地に影響が
あるとは言い難いと、僕は個人的に思ってます。
さてここでスプロケットの違和感の答え合わせ
その答えはこの内輪部分の加工にあり、既存の物は内輪が大きく削られており、フィキシングボルトが
そもそも空回りして仕舞う事が分かると思います。
この様に縦になってはダメで、スプロケの溝は
フィキシングボルトの回り止めの役目をしてます。なので締め付けが困難になっていると言う事です。
取り合えず何処のメーカーなのかは知りませんが
ホイールと70�丱錺奪轡磧爾涼丙垢�1�个�
一寸大きいのかも知れないので、CP製特注520コンバートのスプロケットと比較して見る事に。
同じ条件で仮に装着してみると、若干スプロケの
厚みが既存の物とCP製特注加工品とでは
やや異なっている事が分かったのでノギスでスプロケットの厚みを測定してみると
既存の物は厚みが約8.8�弌�画像では斜めからの
画像で少し見え辛く8.7�亳�に見えますが実際は
8.8�个�実寸となっており純正と同等の厚みですがCP製のスプロケットの厚みは9�个箸覆辰撞錣�
これは純正のスプロケットよりもわざと厚くした
特注加工品の520コンバートスプロケだからで
後で中古品ですが純正のスプロケを測定しますがハブや70�丱錺奪轡磧爾覆匹�痩せて来る事から
ガタ付きが大きくなる事がある為、実はCP製は
スプロケ側の厚みを僅かに厚く作っています。
純正の70�丱錺奪轡磧爾慮�みは2�个覆里任垢�オーナーは1�个離轡爐鬚海譴老覯姪�にですが
入れてはいけない所に入れてガタ付きを調整し
逆に安全性を落として仕舞ったと言う事ですが
まぁガタ付きが気になると言えば仕方が無くそのガタ付きが普通なのか？と言われれば
多少のガタ付きは、実は当時は普通の考えで
スプロケハブダンパーだけでは吸収しきれない
加速時のショックを、フィキシングボルトに過剰な負荷が掛からない様、折れない様にする為
多少のクリアランスはある物でその為チェーンなど
交換をする際はドライブ、ドリブンスプロケットも
同時に交換しろよって事なで、特にアルミスプロの耐久性は鉄スプロと比べ大幅に低い為、持っても
20,000�祖�度だと思った方が良いと思います。
因みに70�丱錺奪轡磧叱�を0.5�亳�い2.5�个�
交換して、仮に合わせましたがこんな感じです。因みに中古ですが純正のスプロケットの厚みは
8.8�个砲覆辰討�り、CP製は純正より0.2�个�
厚く作っている事がこれで分かると思います。
ただ今回は新品の再販セブンスターと言う事でホイール側の摩耗も少ないのでは？と思いますが
セブンスターの場合、砂型鋳造製と言う事は
まぁ特に置いておき、要は加工精度の問題で
ハヤシキャストの加工精度はかなりピッタリに加工されているので、新品同士の組み合わせだと
たまにサークリップが溝に入らない様な物も
時々ありますよねｗ、なので今度はホイール側の
加工精度を測定し比較してみる事にします。純正中古にリアハブ全高が18�个妊機璽�リップの
溝から上までが約4.8�弌▲機璽�リップ溝幅が
2.3�弌�因みにサークリップ本体幅は2�个任后�
18�弌�4.8�弌�2.3�弌�10.9�个�純正ハブ下面からサークリップ溝迄の高さになり、セブンスターは
全高が18.5�个如▲機璽�リップ溝幅は同じ2.3��
サークリップ溝から上も同じく4.8�个覆里�
18.5�弌�4.8�弌�2.3�弌�11.4�个箸覆襪里妊札屮鵐好拭実Δ諒�が
ホイール下面からサークリップが入る位置までの高さが約0.4�伉垢�
と言う事になるので、その分スプロケにガタ付きが大きく出ると言う事で
ガタ付きの寸法を全て最も広い寸法でトータルすると0.6�个離�タ付きが
部品の組み合わせによって出て来ると言う事になり更に
サークリップ溝とサークリップのクリアランスが0.3�个△觧�から
全てのクリアランスを合計すると最大で0.9�个離�リアランスがあるとなり
オーナーが1�个猟汗依僖轡爐鯑�れて、ガタ付きが無くなった事とほぼ同数。
またオリジナルの物同士の組み合わせても最小でも
0.4�弌�+0.3�弌砲離�タ付きでは無くそれをクリアランスと言うのですが
最大で約0.7�个離�リアランスが最低現あると言う事になります。
なのでセブンスターだからクリアランスが広いのは仕方ないね…
って我々は思ってますが、そう言う対策品としてCPでは520コンバートの
ドリブンスプロケットは0.2�亳�の9.0�亳�の特注スプロケットを
摩耗を意識して作っているのですが、ホイール側が0.5�个睇�広なのは
どうする事も出来ないのが正直な所です…しかも今こんな状態なので、明日はPIT作業は
何も出来なく位なって仕舞っいどうしよう…
結論から言うと、社外品同士の組み合わせには
互換性がある物と無い物があると言う事が結論になりますね…。
その最大で0.9�个△襯�リアランスを部品の組み合わせで
0.2��+0.5�弌�0.7�弌�0.9��=ー0.2�个泙任離�リアランス迄には出来ます。
また現行車のスプロケハブダンパーなどの構造が当時の物とは全然違うので
CB400Fourの様にスプロケット本体が左右にガタガタと動いて
見えるのとは全然違い、現行車のスプロケのガタ付きは
ダンパーゴムの劣化、硬化によって前後にガタ付きが出るので
そもそも当時のCB400Fourとは比較にはならない構造になってますよね。
と言う事で、今日のCB400Fourドリブンスプロケットの
ガタ付きロジックとその対策や社外部品の組み合わせ
及び現行車との構造上の違いの比較講座はこれにて終了です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月03日
今日は節分！今日で本厄は終わり‼
今日やっと節分の日を迎える事が出来て
これでずっと続いていた僕を含め僕の家族、血縁関係に
余りよろしく無い事も終焉を迎える筈です。
まぁ最後にどえらい出費になる様な事になって仕舞いましたが
物が壊れただけなので、これも厄払いと思う事にします…
まさか最後に恐怖の姪絡みで、マスタングがあんな事になるなんて…
所で昨年逆オカマ事故で、事故当日は「50万位なら現金で直ぐ払います！」
と言っていた、任意保険無加入のおっさんですが1月末が
丁度週末だったので、2月に入っても振り込みが無かったら
連絡して、場合によっては内容証明を送る段取りだったのですが
2月初めに全額振り込んで来たので、ややこしい事にならず済んだ。
もう色々とあり過ぎて、しんどいねん…
まぁ明日からは何事も無い事を願うばかりですけどね…
今夜は孫達と豆まきをする予定ですｗ
マスタング修理送り…
マスタングの被害状況ですが…煉瓦の花壇が見えなくて…
当初はフロントスポイラーをガサッた位の
傷だと思っていたのですが、バンパー下の
何か知らん所が捲れ、ディフューザーも割れ
部品を調べて貰うと、バンパー毎交換らしく
相当なお値段との事なので…丁度昨年色々あって
任意保険の見直しをして、レンタカー特約を
一日￥5,000から￥10,000にバージョンアップして
今回のレンタカーはクラウンクロスオーバー！
これぐらいの車両じゃないと、右ハンドルは乗り降りが出来ないし
車椅子をトランクに入れる事も出来ないので、レンタカー特約の
バージョンアップをして良かったけど、滅茶苦茶運転し難いわ…
高速に乗ると、ほぼ半自動運転らしいけどシフトチェンジが難しい…
マスタングの修理について大体の目途などの連絡が入り
一部部品は本国からの取り寄せとなり納期1ヵ月以上…
大凡の見積もりでは中古の軽自動車が楽に買える位の修理見積との事でした…
姪の食当たりのおかげで大損ですわ！あの悪魔小娘め！
京都K様CB400FエンジンフルO/H7日目エンジンブラスト二日目
昨日はひっ切りになしになる電話対応に追われて仕舞い
思った様に作業ははかどらず、ギリギリで
シリンダーの塗装剥離とブラストが終わった。
で、今日はシリンダーヘッドの塗装剥離から
作業を再開するのですが、ご丁寧な事に
奥の方まで塗装されているので剥離にも
かなり手間が掛かって仕舞うんですよね…
この一見すると塗装で綺麗に見えるヘッドも
シリンダー同様に薄汚れた表面の上から
ボロ隠しの塗装をされている事は間違いなく
にわか旧車屋がよくやる手段なので、そもそも
シリンダーやシリンダーヘッドに塗装されている
エンジンはボロ隠しの見てくれが綺麗に見え
50年も経ってるのにこんなに綺麗な状態だと
売り易くしているだけで、実際はありえない。
これからCB400Fourの中古車を購入される方の
目安としては、見た目が綺麗に見える様な塗装が
されてないエンジンが搭載されている車両を
選ぶ事を目安として選ぶ事をお勧めします。
塗装を剥がすとまぁこんなもんですね…はい…
皆この厚化粧に騙されるんですよねぇ…
この状態のシリンダーヘッドをブラストで
綺麗に仕上げるのですが、まだしつこく
こびり付いた塗装が残っていたり、奥の方や
隅っこに溜まっているので、それを綺麗に
取り除こうと作業をすると…いつも以上に
目茶苦茶時間が掛かり、やっとの思いで
ここまで、納得出来る仕上がりになりました。
後は綺麗に水洗いをしてエアブローで乾燥。
まだねじ山掃除も残ってますが、予定外に
ブラストに時間が掛かって仕舞ったので
今日はここまでで作業は終了し、後日ネジ山掃除
一部リコイルもされているとこがある事や
バルブガイドも新品を入れてからリーマー加工。
シリンダースタッドの座面も一部悪い所もあり
それの修正も含めて、シリンダーのホーニングと
代替クランクを測定し、その三点セットの
整備、測定が終ってから内燃機加工に送る事になります。
そこまで出来れば、後はもうボチボチと作業を進められるので
今はもう少し頑張らないと！でも今日は豆まきの鬼の役を
今年もやらないといけないので、今日は少しだけ早仕舞いですけどねｗ
これでずっと続いていた僕を含め僕の家族、血縁関係に
余りよろしく無い事も終焉を迎える筈です。
まぁ最後にどえらい出費になる様な事になって仕舞いましたが
物が壊れただけなので、これも厄払いと思う事にします…
まさか最後に恐怖の姪絡みで、マスタングがあんな事になるなんて…
所で昨年逆オカマ事故で、事故当日は「50万位なら現金で直ぐ払います！」
と言っていた、任意保険無加入のおっさんですが1月末が
丁度週末だったので、2月に入っても振り込みが無かったら
連絡して、場合によっては内容証明を送る段取りだったのですが
2月初めに全額振り込んで来たので、ややこしい事にならず済んだ。
もう色々とあり過ぎて、しんどいねん…
まぁ明日からは何事も無い事を願うばかりですけどね…
今夜は孫達と豆まきをする予定ですｗ
マスタング修理送り…
マスタングの被害状況ですが…煉瓦の花壇が見えなくて…
当初はフロントスポイラーをガサッた位の傷だと思っていたのですが、バンパー下の
何か知らん所が捲れ、ディフューザーも割れ
部品を調べて貰うと、バンパー毎交換らしく
相当なお値段との事なので…丁度昨年色々あって任意保険の見直しをして、レンタカー特約を
一日￥5,000から￥10,000にバージョンアップして
今回のレンタカーはクラウンクロスオーバー！
これぐらいの車両じゃないと、右ハンドルは乗り降りが出来ないし
車椅子をトランクに入れる事も出来ないので、レンタカー特約の
バージョンアップをして良かったけど、滅茶苦茶運転し難いわ…
高速に乗ると、ほぼ半自動運転らしいけどシフトチェンジが難しい…
マスタングの修理について大体の目途などの連絡が入り
一部部品は本国からの取り寄せとなり納期1ヵ月以上…
大凡の見積もりでは中古の軽自動車が楽に買える位の修理見積との事でした…
姪の食当たりのおかげで大損ですわ！あの悪魔小娘め！
京都K様CB400FエンジンフルO/H7日目エンジンブラスト二日目
昨日はひっ切りになしになる電話対応に追われて仕舞い
思った様に作業ははかどらず、ギリギリでシリンダーの塗装剥離とブラストが終わった。
で、今日はシリンダーヘッドの塗装剥離から
作業を再開するのですが、ご丁寧な事に
奥の方まで塗装されているので剥離にもかなり手間が掛かって仕舞うんですよね…
この一見すると塗装で綺麗に見えるヘッドも
シリンダー同様に薄汚れた表面の上から
ボロ隠しの塗装をされている事は間違いなくにわか旧車屋がよくやる手段なので、そもそも
シリンダーやシリンダーヘッドに塗装されている
エンジンはボロ隠しの見てくれが綺麗に見え
50年も経ってるのにこんなに綺麗な状態だと売り易くしているだけで、実際はありえない。
これからCB400Fourの中古車を購入される方の
目安としては、見た目が綺麗に見える様な塗装が
されてないエンジンが搭載されている車両を選ぶ事を目安として選ぶ事をお勧めします。
塗装を剥がすとまぁこんなもんですね…はい…
皆この厚化粧に騙されるんですよねぇ…
この状態のシリンダーヘッドをブラストで綺麗に仕上げるのですが、まだしつこく
こびり付いた塗装が残っていたり、奥の方や
隅っこに溜まっているので、それを綺麗に
取り除こうと作業をすると…いつも以上に目茶苦茶時間が掛かり、やっとの思いで
ここまで、納得出来る仕上がりになりました。
後は綺麗に水洗いをしてエアブローで乾燥。
まだねじ山掃除も残ってますが、予定外にブラストに時間が掛かって仕舞ったので
今日はここまでで作業は終了し、後日ネジ山掃除
一部リコイルもされているとこがある事や
バルブガイドも新品を入れてからリーマー加工。シリンダースタッドの座面も一部悪い所もあり
それの修正も含めて、シリンダーのホーニングと
代替クランクを測定し、その三点セットの
整備、測定が終ってから内燃機加工に送る事になります。
そこまで出来れば、後はもうボチボチと作業を進められるので
今はもう少し頑張らないと！でも今日は豆まきの鬼の役を
今年もやらないといけないので、今日は少しだけ早仕舞いですけどねｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月15日
新医療系ドラマ「ヤンドク！」の劇中車
橋本環奈、向井 理主演で月曜9時から始まった新しい医療ドラマ
「ヤンドク！」その名の通り元ヤンキーが校正し
脳神経外科医になると言うドラマなのですが
ドラマ自体にはあまり興味は無い物の気になるのは
脳神経外科医と言う息子とリンクする所であったり
劇中車で登場するバイクがピンクのフォアだったりする所ですねｗ
仮に現役で医大を合格して6年で卒業、2年間の研修医
その後専門医としての症例を積み重ね試験を受けて初めて
脳神経外科医の脳血管カテーテル手術専門医になったと言う設定。
年齢的には早くても丁度30歳前半と言う所になる。
劇中でも13年目の新人ドクターって言うちゃんとした設定。
あの頭を固定して手術するのは、後から滅茶苦茶痛いねんでぇｗ
うちの息子も脳神経外科医の専門医を取ってから
脳血管カテーテル手術の症例を積み重ね昨年は近畿で
2番目に多い脳血管カテーテル手術の症例を47件しており
その病院で脳血管カテーテルの手術が出来るのが息子だけだと言うｗ
なので、医療ドラマとしては別物で見てますが僕が気になるのが
劇中車で出て来るピンクのフォアだけで見てる感じですｗ
ナンバーを曲げている所だけはコンプラ違反になりそうだけどねｗ
後はまぁ病院内で何かやらかしたら、院内で噂が広まるのが
早い事はかなり事実に近い表現になって居る位かなｗ
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換と試運転
まさかのリアタイヤがダメだったって事でタイヤを発注する事になり
やっと本日の午後に待ちかねたタイヤが入荷。
スクーターのタイヤって高いよねぇ…
コスパ悪いので、空気圧の管理はちゃんと
定期的にやらないと、気が付いたらもう
ワイヤーが見えてたなんて事はザラにあるね。
で、入荷したタイヤをホイールに装着して
嫌な予感しかしないので、エアー漏れチェックを
行ってみたら…やっぱりホイールかよ…
昨日チェックした時は特に異常は無かったのに。
取り合えず一旦ビードを落として漏れている所を
もう一度掃除したら、エアー漏れが止まったわ…
何か怪しいので、時々エアーチェックして下さい。
ホイールは変形してはい無さそうなので
ビード部の腐食かも知れませんが、少し気持ち悪い
リアアームを組み付けて、マフラーも取り付け
脱落していたEXスタッドのナットも取り付け。
これでやっと試運転に出られる様になったので
早速試運転に出るのですが…スクーター怖い！
真っ直ぐに走らないので、ご近所をサラッと走り
前後ブレーキの確認と異音などをチェックして
試運転は終了しました…こんな乗り慣れないのを
ヘタに乗ったら死ぬ…これでやっと納車出来るので
オーナーに連絡を入れ、引取りに来て貰いました。
請求書を仕上げたら…これまたビックリ…
い…意外と費用が掛かったねぇ…多分ブレーキは今まで以上
良く効くので握りゴケしない様、お嬢様に言っておいて下さい。
マスタング用バッテリー入荷
先日突然死したマスタングのバッテリーを困った時の
コマツえもんにお願いしたら、昨日の夕方に
メーカー直送で無事に届いたので、早速開封し
追い充電を開始！これで遅くても日曜日には
バッテリーを交換すれば、僕のマキバオーが
また元気に走り出す事になると思います。
マスタングが使っている防犯や制御用OSが
マイクロソフトなので、多分そのせいで
バックアップ電源を食うので常時バッテリーを
使っている状態なんだろうと言う事だと思う…
なので永遠と2年毎にバッテリーの交換は
やらないとダメなんだろうねぇ…これは大誤算！
でも今年から13年越えになる所だったので
本当は自動車税や、重量税が大きく増える所が高市さんの
おかげで余計な課税が増えなくなり、嫁に嫌味を言われる事も
少なくなると思うと、2年毎のバッテリー交換位安い物！だと思うｗ
398cc専用クランク試作品其の4取り付け準備
本当はお正月明けに作業に取り掛かる予定だったのですが
諸事情から昨日までPITが満タンだったので…
本日から本格的にクランク交換作業へと
取り掛かる事が出来る様になったので
大急ぎでエンジンを下す準備に掛かります。
実質作業が出来るのは今日と明日だけで
明後日にはエンジンフルO/Hなどの車両が2台と
クイック作業が一台とエンジンフルO/Hの
ご相談にご来店される方が明日ご来店予定なので
正直余り時間が無い所が中々厳しい所です…
と言う事で今朝10時開店準備を済ませてからの
エンジン分解作業に取り掛かっている所です。
R側の分解も終わり、L側の分解も完了し
何時もの様にサクッとエンジンをフレームから
下す準備が整った所で！
はい‼
どーん！
無事にエンジンが下りました。
こんな感じならザックリと1時間ちょっとで
エンジンは下せるんですけどね…今回の目的は
クランクシャフトの交換が目的なので
腰下のみを割って、クランクの交換ですね。
取り合えずお昼なので、ここで一旦休憩。
キリの良い所で休憩を取らないと、ずっと
作業に没頭して仕舞うからね、これが夏なら
かなりヤバいのですが、今日位の気温でも
既に汗だくになっており、夏は何時もですが
脱水症状になり倒れかけているんですよねｗ
これで午後からは腰下を割る準備に取り掛かり
まぁ今日は分解までで終了かな？仕上げの方が
分解の3倍位時間が掛かるし、肝心なのは洗浄と
下拵えが一番肝心な作業になりますからね。
まぁその気になれば今日は残業になるかもねぇ…
クランクケースを割り試作品其の3を摘出。
こんな作業をやった事は無いけど、理屈的には
交換作業は出来る筈だと思ってやったけど
無事にクランクの摘出は完了しました。
今晩から明日に掛けて洗浄と下拵えをして
早ければ、明日にはエンジンを搭載したいかな。
明日以降からちょっと忙しくなる事から
PITを少しでも広くしたいので夜勤でエンジンの
仕上げをやる感じになるかなぁ…と思ってます。
26/01/15本日のご来店
年末に取り付けたヨシムラミクニTMR MJNキャブレターの
調子が良いらしく、時間があればフォアに
乗っていると言う大阪O様がお年始にご来店。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れもあり
PITの都合に合わせ入庫の段取りを考え中。
ピストンリングの摩耗も怪しい感じなので次回にでも
実圧縮を測定して、腰上のO/Hも前提に検討しようと思ってます。
僕も今年は色々とテストをしないといけないので
走れる時には、一緒に走りに行きましょう！
「ヤンドク！」その名の通り元ヤンキーが校正し
脳神経外科医になると言うドラマなのですが
ドラマ自体にはあまり興味は無い物の気になるのは
脳神経外科医と言う息子とリンクする所であったり
劇中車で登場するバイクがピンクのフォアだったりする所ですねｗ
仮に現役で医大を合格して6年で卒業、2年間の研修医
その後専門医としての症例を積み重ね試験を受けて初めて
脳神経外科医の脳血管カテーテル手術専門医になったと言う設定。
年齢的には早くても丁度30歳前半と言う所になる。
劇中でも13年目の新人ドクターって言うちゃんとした設定。
あの頭を固定して手術するのは、後から滅茶苦茶痛いねんでぇｗ
うちの息子も脳神経外科医の専門医を取ってから
脳血管カテーテル手術の症例を積み重ね昨年は近畿で
2番目に多い脳血管カテーテル手術の症例を47件しており
その病院で脳血管カテーテルの手術が出来るのが息子だけだと言うｗ
なので、医療ドラマとしては別物で見てますが僕が気になるのが
劇中車で出て来るピンクのフォアだけで見てる感じですｗ
ナンバーを曲げている所だけはコンプラ違反になりそうだけどねｗ
後はまぁ病院内で何かやらかしたら、院内で噂が広まるのが
早い事はかなり事実に近い表現になって居る位かなｗ
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換と試運転
まさかのリアタイヤがダメだったって事でタイヤを発注する事になり
やっと本日の午後に待ちかねたタイヤが入荷。スクーターのタイヤって高いよねぇ…
コスパ悪いので、空気圧の管理はちゃんと
定期的にやらないと、気が付いたらもう
ワイヤーが見えてたなんて事はザラにあるね。で、入荷したタイヤをホイールに装着して
嫌な予感しかしないので、エアー漏れチェックを
行ってみたら…やっぱりホイールかよ…
昨日チェックした時は特に異常は無かったのに。取り合えず一旦ビードを落として漏れている所を
もう一度掃除したら、エアー漏れが止まったわ…
何か怪しいので、時々エアーチェックして下さい。
ホイールは変形してはい無さそうなのでビード部の腐食かも知れませんが、少し気持ち悪い
リアアームを組み付けて、マフラーも取り付け
脱落していたEXスタッドのナットも取り付け。
これでやっと試運転に出られる様になったので早速試運転に出るのですが…スクーター怖い！
真っ直ぐに走らないので、ご近所をサラッと走り
前後ブレーキの確認と異音などをチェックして
試運転は終了しました…こんな乗り慣れないのをヘタに乗ったら死ぬ…これでやっと納車出来るので
オーナーに連絡を入れ、引取りに来て貰いました。
請求書を仕上げたら…これまたビックリ…
い…意外と費用が掛かったねぇ…多分ブレーキは今まで以上
良く効くので握りゴケしない様、お嬢様に言っておいて下さい。
マスタング用バッテリー入荷
先日突然死したマスタングのバッテリーを困った時の
コマツえもんにお願いしたら、昨日の夕方にメーカー直送で無事に届いたので、早速開封し
追い充電を開始！これで遅くても日曜日には
バッテリーを交換すれば、僕のマキバオーが
また元気に走り出す事になると思います。マスタングが使っている防犯や制御用OSが
マイクロソフトなので、多分そのせいで
バックアップ電源を食うので常時バッテリーを
使っている状態なんだろうと言う事だと思う…なので永遠と2年毎にバッテリーの交換は
やらないとダメなんだろうねぇ…これは大誤算！
でも今年から13年越えになる所だったので
本当は自動車税や、重量税が大きく増える所が高市さんの
おかげで余計な課税が増えなくなり、嫁に嫌味を言われる事も
少なくなると思うと、2年毎のバッテリー交換位安い物！だと思うｗ
398cc専用クランク試作品其の4取り付け準備
本当はお正月明けに作業に取り掛かる予定だったのですが
諸事情から昨日までPITが満タンだったので…本日から本格的にクランク交換作業へと
取り掛かる事が出来る様になったので
大急ぎでエンジンを下す準備に掛かります。
実質作業が出来るのは今日と明日だけで明後日にはエンジンフルO/Hなどの車両が2台と
クイック作業が一台とエンジンフルO/Hの
ご相談にご来店される方が明日ご来店予定なので
正直余り時間が無い所が中々厳しい所です…と言う事で今朝10時開店準備を済ませてからの
エンジン分解作業に取り掛かっている所です。
R側の分解も終わり、L側の分解も完了し
何時もの様にサクッとエンジンをフレームから下す準備が整った所で！
はい‼
どーん！
無事にエンジンが下りました。こんな感じならザックリと1時間ちょっとで
エンジンは下せるんですけどね…今回の目的は
クランクシャフトの交換が目的なので
腰下のみを割って、クランクの交換ですね。取り合えずお昼なので、ここで一旦休憩。
キリの良い所で休憩を取らないと、ずっと
作業に没頭して仕舞うからね、これが夏なら
かなりヤバいのですが、今日位の気温でも既に汗だくになっており、夏は何時もですが
脱水症状になり倒れかけているんですよねｗ
これで午後からは腰下を割る準備に取り掛かり
まぁ今日は分解までで終了かな？仕上げの方が分解の3倍位時間が掛かるし、肝心なのは洗浄と
下拵えが一番肝心な作業になりますからね。
まぁその気になれば今日は残業になるかもねぇ…
クランクケースを割り試作品其の3を摘出。こんな作業をやった事は無いけど、理屈的には
交換作業は出来る筈だと思ってやったけど
無事にクランクの摘出は完了しました。
今晩から明日に掛けて洗浄と下拵えをして早ければ、明日にはエンジンを搭載したいかな。
明日以降からちょっと忙しくなる事から
PITを少しでも広くしたいので夜勤でエンジンの
仕上げをやる感じになるかなぁ…と思ってます。
26/01/15本日のご来店
年末に取り付けたヨシムラミクニTMR MJNキャブレターの
調子が良いらしく、時間があればフォアに乗っていると言う大阪O様がお年始にご来店。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れもあり
PITの都合に合わせ入庫の段取りを考え中。
ピストンリングの摩耗も怪しい感じなので次回にでも
実圧縮を測定して、腰上のO/Hも前提に検討しようと思ってます。
僕も今年は色々とテストをしないといけないので
走れる時には、一緒に走りに行きましょう！
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2026年01月12日
枚方十日戎
昨日の定休日は孫達と一緒に十日戎へ行って来ました。
一日中寒かった中、孫達にとっては初めての十日戎になり
僕も初めて孫と行くと言う事で楽しみでしたが
朝は6時に孫達に叩き起こされ…本当はお参りが終わったら
そのまま出勤しようかと思っていたのですが
久しぶりにゆっくりと孫達と遊んだので楽しかった事で
ヘトヘトになり、休日のお仕事はパスする事にしました。
十日戎では、去年買ったのが笊？籠？だったので
今年のルーティーンは笹になるので笹を購入。
笹は枯れて落ちれば、それがお金と言う意味になり
次の年は熊手でその落ちた笹の葉（お金）をかき集め
その次の年は笊？籠？ですくい上げる、と言う
ルーティーンになるのですが、最近の笹は持ちが良いので
中々枯れてくれず、三年前の時の笹は全然枯れず
笹の葉（お金）は2.3枚位しか落ちてくれなかったわｗ
今年は笹のはがもっと枯れてくれるかな？
枚方A様マジェスティ250リアブレーキ仕上げ
年始の仕事から先週の土曜日にドツボにハマり
土曜日に終わる筈が予定通りには行かず…
まぁ今日は確実に終わらせようと思うのですが
最悪な事に今日は成人の日で、孫達も保育園が
お休みなので、午後からやって来ると言う日で
午前中には終わらせて、寒い中試運転もしないと。
取り合えず急いでO/Hしたリアブレーキマスターと
キャリパーを取り付けて行き、エアー抜きの準備。
まずはO/Hしたブレーキマスターを取り付け。
最初からリア側からやっていれば、マスターの
インナーキットを間違えて組み付ける事も
無かった筈なのに…間違える確率的には50％の
確率なのに、何故か100％間違って仕舞うよねぇｗ
スライドピンの内部にブレーキグリスを入れ
スライドピンにもグリスを塗ってから
リアキャリパーを取り付けて締め付けが完了。
ホースも接続して、これでブレーキフルードを
入れる準備が整ったので、フルード投入！
これでエアー抜きを開始、もう何処からも
ブレーキフルードは漏れていませんねｗ
本当ならこの作業を昨日の内に終わらせて
今日は試運転をやって納車の予定だったけど
孫達と遊んでいる方が楽しいもんねぇｗ
しかしまぁ…リアブレーキのエアーがこれまた
中々抜けないんだわ…フロントは苦労した分
直ぐに終わったのに…まぁ苦労したから
そう直ぐでも無いか…ｗ、まぁ今日は午後から
孫達がやって来るので、午前中しか仕事の予定は
組んでいないので、たっぷりと時間はあるから
ボチボチとかつ、確実にやる事にしましょうね。
と思ってボチボチとやってたら、もうお昼前…
ヤバい！もう直ぐ孫達がやって来る！と結局
大急ぎでエアー抜きを終わらせブレーキ回りの
確認作業をやって、エンジンを始動させ
ブレーキの効き具合をチェックしてから
試運転に…さっむぅう…もう試運転は
何時もの撮影ポイントまでじゃ無く近所で
ブレーキのチェックを済ませる事にしようと準備をしてたら…
こいつパンクしてるやん…中々一筋縄では行かない奴だな…
これでまた予定が大きく狂ったし…心も折れた。
結局タイヤ交換でマフラーも外す事になるやん！
急いでタイヤを発注しようと、タイヤメーカーを見ると海外製だな…
手頃な所でIRCのでも￥13,500…一番安いのはピレリだけど
今ややこしい某C国の資本が入っているので止めて国産にしました。
せめてもの救いはセンタースタンドがある事だな…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー2026年初荷入荷
昨年製作した30個分のレギュレートレクチファイアー「漢魂」が
直ぐに完売しちゃったので大急ぎで追加発注。
入荷予定は今月末の予定だったのですが
どうやら気を使ってくれたみたいで
取り合えず10個入荷して来ました！
孫達が帰ったら、ゴソゴソと内職をします…
完成したらまた前回と同じ方法でのご購入を
恐らく当分の間お願いする事になると思います。
ある程度落ち着いて、入荷も安定して来たら
通常の感じでの販売に切り替えて行きます。
多分次の入荷は今月末に10個か20個入って来ると思います。
製造元も、そんなに注文が入ると思っていなかったらしく
何なら配線にギボシを打たなくても良いのですが…
その分安くなったら良いんだけどね…そうも行かないみたいですｗ
一日中寒かった中、孫達にとっては初めての十日戎になり
僕も初めて孫と行くと言う事で楽しみでしたが
朝は6時に孫達に叩き起こされ…本当はお参りが終わったら
そのまま出勤しようかと思っていたのですが
久しぶりにゆっくりと孫達と遊んだので楽しかった事で
ヘトヘトになり、休日のお仕事はパスする事にしました。
十日戎では、去年買ったのが笊？籠？だったので
今年のルーティーンは笹になるので笹を購入。
笹は枯れて落ちれば、それがお金と言う意味になり
次の年は熊手でその落ちた笹の葉（お金）をかき集め
その次の年は笊？籠？ですくい上げる、と言う
ルーティーンになるのですが、最近の笹は持ちが良いので
中々枯れてくれず、三年前の時の笹は全然枯れず
笹の葉（お金）は2.3枚位しか落ちてくれなかったわｗ
今年は笹のはがもっと枯れてくれるかな？
枚方A様マジェスティ250リアブレーキ仕上げ
年始の仕事から先週の土曜日にドツボにハマり
土曜日に終わる筈が予定通りには行かず…まぁ今日は確実に終わらせようと思うのですが
最悪な事に今日は成人の日で、孫達も保育園が
お休みなので、午後からやって来ると言う日で
午前中には終わらせて、寒い中試運転もしないと。取り合えず急いでO/Hしたリアブレーキマスターと
キャリパーを取り付けて行き、エアー抜きの準備。
まずはO/Hしたブレーキマスターを取り付け。
最初からリア側からやっていれば、マスターのインナーキットを間違えて組み付ける事も
無かった筈なのに…間違える確率的には50％の
確率なのに、何故か100％間違って仕舞うよねぇｗ
スライドピンの内部にブレーキグリスを入れスライドピンにもグリスを塗ってから
リアキャリパーを取り付けて締め付けが完了。
ホースも接続して、これでブレーキフルードを
入れる準備が整ったので、フルード投入！これでエアー抜きを開始、もう何処からも
ブレーキフルードは漏れていませんねｗ
本当ならこの作業を昨日の内に終わらせて
今日は試運転をやって納車の予定だったけど孫達と遊んでいる方が楽しいもんねぇｗ
しかしまぁ…リアブレーキのエアーがこれまた
中々抜けないんだわ…フロントは苦労した分
直ぐに終わったのに…まぁ苦労したからそう直ぐでも無いか…ｗ、まぁ今日は午後から
孫達がやって来るので、午前中しか仕事の予定は
組んでいないので、たっぷりと時間はあるから
ボチボチとかつ、確実にやる事にしましょうね。と思ってボチボチとやってたら、もうお昼前…
ヤバい！もう直ぐ孫達がやって来る！と結局
大急ぎでエアー抜きを終わらせブレーキ回りの
確認作業をやって、エンジンを始動させブレーキの効き具合をチェックしてから
試運転に…さっむぅう…もう試運転は
何時もの撮影ポイントまでじゃ無く近所で
ブレーキのチェックを済ませる事にしようと準備をしてたら…
こいつパンクしてるやん…中々一筋縄では行かない奴だな…
これでまた予定が大きく狂ったし…心も折れた。
結局タイヤ交換でマフラーも外す事になるやん！
急いでタイヤを発注しようと、タイヤメーカーを見ると海外製だな…
手頃な所でIRCのでも￥13,500…一番安いのはピレリだけど
今ややこしい某C国の資本が入っているので止めて国産にしました。
せめてもの救いはセンタースタンドがある事だな…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー2026年初荷入荷
昨年製作した30個分のレギュレートレクチファイアー「漢魂」が
直ぐに完売しちゃったので大急ぎで追加発注。入荷予定は今月末の予定だったのですが
どうやら気を使ってくれたみたいで
取り合えず10個入荷して来ました！
孫達が帰ったら、ゴソゴソと内職をします…完成したらまた前回と同じ方法でのご購入を
恐らく当分の間お願いする事になると思います。
ある程度落ち着いて、入荷も安定して来たら
通常の感じでの販売に切り替えて行きます。
多分次の入荷は今月末に10個か20個入って来ると思います。
製造元も、そんなに注文が入ると思っていなかったらしく
何なら配線にギボシを打たなくても良いのですが…
その分安くなったら良いんだけどね…そうも行かないみたいですｗ
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2026年01月09日
沖縄に旧車専門店オープン！
割と沖縄にもお客さんが多いのですが
部品販売はともかく、旧車に強い専門店が今まで無かった事で
車両のトラブルなどでは色々困る事も数多くあったりしており
どうした物かと思っていたのですが、何とこの度！
沖縄に旧車に限らず、ネオクラ的な車両などを
総合的に見て貰えるバイクショップがオープンしました！
そのショップは-AKAMICI BASE-(アカミチベース)と言うショップで
CPとも割と以前からやり取りをしていたり、CPも含め
アゲインや中部地区では昭盛工業さんなどとも部品等の
業務提携をしているので、沖縄での旧車乗りの方には
かなり心強いショップになると思いますし我々も沖縄方面での
強みになり助かるので、そう言う意味でもバックアップを
行う事になりますので宜しくお願い致します。
メールアドレスや、電話番号も分かって居るのですが
防犯上の都合から今の所何処まで情報を公開して良いのか分からないので
代表の方にお伺いしてから詳細をお知らせする事にします。
枚方A様マジェスティ250前後ブレーキO/H
正直な所、昨日分解したのはリアブレーキマスターだったわｗ
と言う事で今日は朝一から昨日取り外した
リアブレーキマスターを分解する事にします…。
まぁ余りやる気が無かったので、フロントと
リアブレーキマスターを間違ったのかなぁｗ
しかも車両の幅が広いので、フロント側から
アクセスする作業スタイルだった事もあり
何やかんやと一人でバタバタしていたので
勘違いして仕舞ったと言う事だろうと思います…
なので何か変だなぁ…と思いながら昨日は一日
仕事してたわｗ、まぁ唯一の救いとしては
マスターのインナー分解はフォアよりも
遥かに分解作業がやり易かった事位でしょうか。
これでフロントマスターの取り外しが完了。
サクサクっとインナーを分解したので
これで後はブレーキ関係部品の入荷待ち。
因みに目詰まりしていると思っていたホースは
全然問題無く腐ったフルードのヘドロを
ホース内から綺麗に洗浄する事が出来ました。
今日はこのままリアブレーキキャリパーの
分解作業に取り掛かる事にするのですが
今日の予定は398cc専用クランクの試作品
其の4が出来上がりメーカーとの打ち合わせが
あるので、何処まで作業出来るかなぁ…って
感じなのと後は弟の都合が何時になるのかと
思いながら注文していた社外品フロントの
ブレーキホースをキャンセルしたので
部品代も￥7,000位安くなって良かったわｗ
ホースを交換する為に、フロントカバーを
分解する事も無くなったので良かったし！ｗ
これで前後ブレーキマスターの分解は完了。
後はリアブレーキキャリパーの分解ですが
問題はフロント側キャリパーと同じく
ピストンが固着しているであろう事です…
リアブレーキもレバーを握っても全く動かない
状態だったので、フロントよりも酷いかも…と
思いながら分解を開始、緩めたバンジョウから
腐ったブレーキフルードが漏れて来るので
取り合えず全部バキュームで吸い取ったけど
そりゃぁ酷く汚れており、真っ黒だったわ…
心配していたピストンですが案の定な状態…
これもまた油圧を掛けないと抜け無さそう…。
取り合えずこれでリアブレーキキャリパーの
取り外しが完了した所へ、398cc専用クランクを
持って来た業者さんがご来店されたので
一旦作業を中断して打ち合わせを行ってから
作業を再開するのですが、案の定固着してた。
当然エアーを入れてみたら、片側が少しだけ
動いたので、このまま何とかなりそうな
感じがしたので、もうピストンは交換前提で
発注してあるので、エアーで少し動いた方は
ピストンリムーバーで回しながら引っこ抜いた。
でも手前側は全然ビクともしないので
クランプで挟んで、時間を掛けて強引に回し
ちょっとづつ引っ張ったら抜けて来たので
フロントキャリパーピストンよりはまだマシ。
何とか無事に引っこ抜く事が出来て良かった。
そのままシール類を取り外すと、シール溝も
結構腐食していたので、取り合えず洗い油で
洗浄をしながら、腐食している溝の掃除をして
前後ブレーキマスターと、キャリパーの分解と
洗浄が終わった丁度良いタイミングで弟が
仕事がリスケになったと言う事で多分嫌々ながら
やって来て、状況を説明しフロントカバーの
分解はしなくてもよくなった事で、少しだけ
気を良くした様で、カバーと外装復旧作業に
機嫌良く取り掛かってくれて助かったわｗ
明日ブレーキ回りの部品が一部入荷して来るし
連休明けには残りの部品も揃うので
このまま何事も無ければ来週早々には納車か？
と言う感じになったので、一安心となった。
今回カバー、外装復旧に当たり欠品していた
ビス類も追加して復旧しておきました。
クランクケースのガスケットもデロンデロンに
なり伸びていたので、新品に交換しました。
これで弟もこの極寒の三連休に安心して
キャンプに行けるけど、凍死するかもねｗ
おさるのジョージーと、ゲンガーも定位置へ
無事に戻ったので、エンジンを掛けようと
イグニッションをONにしたのですが…？
あれ？昨日はエンジン掛かったのに？
バッテリー電圧を測定したら2Vしか無かった。
きっとシートがちゃんと閉まって無かったのか
メットインのランプが点灯しっぱなしだったかな？
充電器を接続し先にサルフェーション充電をして
その後通常充電にしてからエンジン始動チェックを済ませます。
ブレーキが無いので、試運転は出来ないからねｗ
駆動系の状態も良くなったので、よく走る様になるだろうし
ブレーキもフルO/Hするので、しっかりと止まる事も出来るので
これでかなり安心して乗れる様になります。
398cc専用クランク試作品其の4仕上がり
予定通り本日398cc専用クランク試作品其の4が仕上がって届きました。
前回バルタイが違っている事が分かったので
今回の試作品はそのクランクのガバナピンの
位置を一旦埋め、再度角度を調節して穴を
開け直した物になるので、その分仕上がりが
早かったと言う事になる物と言う事です。
後はクランクを測定して、前回の物と比較し
別にメタルが必要になるのであれば発注して
CP14号機のクランクと交換をする事になります。
何度もエンジンを開ける時間も勿体無いので
もう今回で決めたいところになりますね！
部品販売はともかく、旧車に強い専門店が今まで無かった事で
車両のトラブルなどでは色々困る事も数多くあったりしており
どうした物かと思っていたのですが、何とこの度！
沖縄に旧車に限らず、ネオクラ的な車両などを
総合的に見て貰えるバイクショップがオープンしました！
そのショップは-AKAMICI BASE-(アカミチベース)と言うショップで
CPとも割と以前からやり取りをしていたり、CPも含め
アゲインや中部地区では昭盛工業さんなどとも部品等の
業務提携をしているので、沖縄での旧車乗りの方には
かなり心強いショップになると思いますし我々も沖縄方面での
強みになり助かるので、そう言う意味でもバックアップを
行う事になりますので宜しくお願い致します。
メールアドレスや、電話番号も分かって居るのですが
防犯上の都合から今の所何処まで情報を公開して良いのか分からないので
代表の方にお伺いしてから詳細をお知らせする事にします。
枚方A様マジェスティ250前後ブレーキO/H
正直な所、昨日分解したのはリアブレーキマスターだったわｗ
と言う事で今日は朝一から昨日取り外したリアブレーキマスターを分解する事にします…。
まぁ余りやる気が無かったので、フロントと
リアブレーキマスターを間違ったのかなぁｗ
しかも車両の幅が広いので、フロント側からアクセスする作業スタイルだった事もあり
何やかんやと一人でバタバタしていたので
勘違いして仕舞ったと言う事だろうと思います…
なので何か変だなぁ…と思いながら昨日は一日仕事してたわｗ、まぁ唯一の救いとしては
マスターのインナー分解はフォアよりも
遥かに分解作業がやり易かった事位でしょうか。
これでフロントマスターの取り外しが完了。サクサクっとインナーを分解したので
これで後はブレーキ関係部品の入荷待ち。
因みに目詰まりしていると思っていたホースは
全然問題無く腐ったフルードのヘドロをホース内から綺麗に洗浄する事が出来ました。
今日はこのままリアブレーキキャリパーの
分解作業に取り掛かる事にするのですが
今日の予定は398cc専用クランクの試作品其の4が出来上がりメーカーとの打ち合わせが
あるので、何処まで作業出来るかなぁ…って
感じなのと後は弟の都合が何時になるのかと
思いながら注文していた社外品フロントのブレーキホースをキャンセルしたので
部品代も￥7,000位安くなって良かったわｗ
ホースを交換する為に、フロントカバーを
分解する事も無くなったので良かったし！ｗこれで前後ブレーキマスターの分解は完了。
後はリアブレーキキャリパーの分解ですが
問題はフロント側キャリパーと同じく
ピストンが固着しているであろう事です…リアブレーキもレバーを握っても全く動かない
状態だったので、フロントよりも酷いかも…と
思いながら分解を開始、緩めたバンジョウから
腐ったブレーキフルードが漏れて来るので取り合えず全部バキュームで吸い取ったけど
そりゃぁ酷く汚れており、真っ黒だったわ…
心配していたピストンですが案の定な状態…
これもまた油圧を掛けないと抜け無さそう…。取り合えずこれでリアブレーキキャリパーの
取り外しが完了した所へ、398cc専用クランクを
持って来た業者さんがご来店されたので
一旦作業を中断して打ち合わせを行ってから作業を再開するのですが、案の定固着してた。
当然エアーを入れてみたら、片側が少しだけ
動いたので、このまま何とかなりそうな
感じがしたので、もうピストンは交換前提で発注してあるので、エアーで少し動いた方は
ピストンリムーバーで回しながら引っこ抜いた。
でも手前側は全然ビクともしないので
クランプで挟んで、時間を掛けて強引に回しちょっとづつ引っ張ったら抜けて来たので
フロントキャリパーピストンよりはまだマシ。
何とか無事に引っこ抜く事が出来て良かった。
そのままシール類を取り外すと、シール溝も結構腐食していたので、取り合えず洗い油で
洗浄をしながら、腐食している溝の掃除をして
前後ブレーキマスターと、キャリパーの分解と
洗浄が終わった丁度良いタイミングで弟が仕事がリスケになったと言う事で多分嫌々ながら
やって来て、状況を説明しフロントカバーの
分解はしなくてもよくなった事で、少しだけ
気を良くした様で、カバーと外装復旧作業に機嫌良く取り掛かってくれて助かったわｗ
明日ブレーキ回りの部品が一部入荷して来るし
連休明けには残りの部品も揃うので
このまま何事も無ければ来週早々には納車か？と言う感じになったので、一安心となった。
今回カバー、外装復旧に当たり欠品していた
ビス類も追加して復旧しておきました。
クランクケースのガスケットもデロンデロンになり伸びていたので、新品に交換しました。
これで弟もこの極寒の三連休に安心して
キャンプに行けるけど、凍死するかもねｗ
おさるのジョージーと、ゲンガーも定位置へ無事に戻ったので、エンジンを掛けようと
イグニッションをONにしたのですが…？
あれ？昨日はエンジン掛かったのに？
バッテリー電圧を測定したら2Vしか無かった。きっとシートがちゃんと閉まって無かったのか
メットインのランプが点灯しっぱなしだったかな？
充電器を接続し先にサルフェーション充電をして
その後通常充電にしてからエンジン始動チェックを済ませます。
ブレーキが無いので、試運転は出来ないからねｗ
駆動系の状態も良くなったので、よく走る様になるだろうし
ブレーキもフルO/Hするので、しっかりと止まる事も出来るので
これでかなり安心して乗れる様になります。
398cc専用クランク試作品其の4仕上がり
予定通り本日398cc専用クランク試作品其の4が仕上がって届きました。
前回バルタイが違っている事が分かったので今回の試作品はそのクランクのガバナピンの
位置を一旦埋め、再度角度を調節して穴を
開け直した物になるので、その分仕上がりが
早かったと言う事になる物と言う事です。後はクランクを測定して、前回の物と比較し
別にメタルが必要になるのであれば発注して
CP14号機のクランクと交換をする事になります。
何度もエンジンを開ける時間も勿体無いので
もう今回で決めたいところになりますね！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月20日
インフルエンザ
今年もまた孫からインフルエンザを染されました…
予防注射こそ打って居ませんが、どうせ感染する事は
分かって居たので、感染しても症状を軽くする
イナビルと言う吸引薬を処方して貰っていたので
それこそ、今も熱や鼻詰り倦怠感はありますが
しんどいなりにも、仕事は出来る位なので
今時の薬は結構効果があるんだなぁと感心している所です。
体重もマンジャロのおかげで、打ち始めの時より既に
ー10�舛盡困蠍什澆�95�舛箸覆辰討泙垢掘�何よりも
顔が細くなっているのが鏡を見て自分が分かる位になっており
お腹の出っ張りも無くなりパンツやズボンのサイズが合わなくなり
擦り落ちて来るぐらいになってますし、何より食欲が湧かない。
でも効果的には一週間は持たないので、五日目や六日目になると
ちょっと余計に食べたくなるけど、胃袋が小さいくなって居るので
それ程お腹にも入らないし、ちょっと食べ過ぎると気分が悪くなるｗ
まぁ今のお薬は、凄いと思いますし、一番便利なのはやはり
自宅に医者がいる事が何かに付けて一番便利ですわｗ
後輩のバリオス250バッテリーチェック
先週ハイエースの塗装をする時にキャブレターのO/Hした
後輩のバリオス250ですが、多分バッテリーが
ダメだと何度言っても言う事を聞かないし
自分でバッテリー充電器を買って、充電をして
セルは勢い良く回るけど、エンジンが掛からない
一体なんやろ…と何時までもグズグズ言うので
分かったから一回持って来い！多分バッテリーが
あかんから！バッテリーの診断をするから！
と言う事でそうしないと納得しない奴なので…
バッテリーチェッカーに接続をして診断をすると
むー…バッテリーじゃないなぁ…と言う事で色々
ネットで調べると、バリオスの持病的な物らしく
まぁそう言う事らしいから、徹底的に整備をするか
諦めるしか無いなぁｗと言う事で一件落着したｗ
そこへタイミング良くご来店となったのは
後輩の娘が乗るCBR250RRの前後タイヤがもう
限界で後輩が娘の為なら幾らでもお金を使うけど
こいつ、僕にはお金を払った事は無いよなぁ…ｗ
タイヤもネットで買ってあげた奴を持参して
タイヤの交換作業は僕のお仕事…勿論！当然
後輩にも交換作業は手伝わせませすけどね！
タイヤを交換するついでに色々チェックしたけど
フロントフォークからのオイル漏れがあったり
ホイールのダストシールがもうグズグズだったり
この車両も色々な所がダメなので、また次回にでも
今回見つかった所の整備も含めて、一度ちゃんと
やっておいた方が良いよ！とアドバイスをして
今回の目的である前後タイヤ交換作業を開始。
当然後輩にも手伝わせるのですが、昨日今日と
日中の日差しが暖かく、入り口を開けて作業しても
結構な汗を掻く位い暑かったねぇ…店の前にはもう
自販機が無いので、道路を渡ったマンションの横に
自販機があるので、そこでコーラーを買って貰い
みくちゃんのCBR250RRの前後タイヤ交換作業が
無事に完了したので、後輩が飯でも行こうや！
と言うのですが、残念な事に今の僕に食欲と言う
物が無いので、お昼ご飯はお断りとなりました。
で、みくちゃんに「今度おっちゃんと何処か遠くへ
一緒にツーリングに行こう！」と誘うと父同伴やで
と後輩が横から言って来たわ…お前要らんねん！
二人だけで行きたいねん！と言うとそれだけは
絶対にあかんと言う事らしく、そこだけは父親としてダメらしいわｗ
と言う事でCBR250RRの前後タイヤ交換は無事に完了しました。
本日夕方にはドラッグスターのマニホールド加工のご相談に
ご来店予定なのと、明日は恐怖の日曜日なので午後からは孫のお相手です…。
予防注射こそ打って居ませんが、どうせ感染する事は
分かって居たので、感染しても症状を軽くする
イナビルと言う吸引薬を処方して貰っていたので
それこそ、今も熱や鼻詰り倦怠感はありますが
しんどいなりにも、仕事は出来る位なので
今時の薬は結構効果があるんだなぁと感心している所です。
体重もマンジャロのおかげで、打ち始めの時より既に
ー10�舛盡困蠍什澆�95�舛箸覆辰討泙垢掘�何よりも
顔が細くなっているのが鏡を見て自分が分かる位になっており
お腹の出っ張りも無くなりパンツやズボンのサイズが合わなくなり
擦り落ちて来るぐらいになってますし、何より食欲が湧かない。
でも効果的には一週間は持たないので、五日目や六日目になると
ちょっと余計に食べたくなるけど、胃袋が小さいくなって居るので
それ程お腹にも入らないし、ちょっと食べ過ぎると気分が悪くなるｗ
まぁ今のお薬は、凄いと思いますし、一番便利なのはやはり
自宅に医者がいる事が何かに付けて一番便利ですわｗ
後輩のバリオス250バッテリーチェック
先週ハイエースの塗装をする時にキャブレターのO/Hした
後輩のバリオス250ですが、多分バッテリーがダメだと何度言っても言う事を聞かないし
自分でバッテリー充電器を買って、充電をして
セルは勢い良く回るけど、エンジンが掛からない
一体なんやろ…と何時までもグズグズ言うので分かったから一回持って来い！多分バッテリーが
あかんから！バッテリーの診断をするから！
と言う事でそうしないと納得しない奴なので…
バッテリーチェッカーに接続をして診断をするとむー…バッテリーじゃないなぁ…と言う事で色々
ネットで調べると、バリオスの持病的な物らしく
まぁそう言う事らしいから、徹底的に整備をするか
諦めるしか無いなぁｗと言う事で一件落着したｗそこへタイミング良くご来店となったのは
後輩の娘が乗るCBR250RRの前後タイヤがもう
限界で後輩が娘の為なら幾らでもお金を使うけど
こいつ、僕にはお金を払った事は無いよなぁ…ｗタイヤもネットで買ってあげた奴を持参して
タイヤの交換作業は僕のお仕事…勿論！当然
後輩にも交換作業は手伝わせませすけどね！
タイヤを交換するついでに色々チェックしたけどフロントフォークからのオイル漏れがあったり
ホイールのダストシールがもうグズグズだったり
この車両も色々な所がダメなので、また次回にでも
今回見つかった所の整備も含めて、一度ちゃんとやっておいた方が良いよ！とアドバイスをして
今回の目的である前後タイヤ交換作業を開始。
当然後輩にも手伝わせるのですが、昨日今日と
日中の日差しが暖かく、入り口を開けて作業しても結構な汗を掻く位い暑かったねぇ…店の前にはもう
自販機が無いので、道路を渡ったマンションの横に
自販機があるので、そこでコーラーを買って貰い
みくちゃんのCBR250RRの前後タイヤ交換作業が無事に完了したので、後輩が飯でも行こうや！
と言うのですが、残念な事に今の僕に食欲と言う
物が無いので、お昼ご飯はお断りとなりました。
で、みくちゃんに「今度おっちゃんと何処か遠くへ一緒にツーリングに行こう！」と誘うと父同伴やで
と後輩が横から言って来たわ…お前要らんねん！
二人だけで行きたいねん！と言うとそれだけは
絶対にあかんと言う事らしく、そこだけは父親としてダメらしいわｗ
と言う事でCBR250RRの前後タイヤ交換は無事に完了しました。
本日夕方にはドラッグスターのマニホールド加工のご相談に
ご来店予定なのと、明日は恐怖の日曜日なので午後からは孫のお相手です…。
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2025年12月18日
レギュレートレクチファイアーレポート
以前募集したレギュレートレクチファイアーのレポートを
続々と頂いており、その内容を一部ご紹介します。
・「DC出力は14.5V以上発電しており、特に問題は無く使用出来てます」
・「ヘッドライトを点灯すると、発電電圧が15.5V程度まで上昇する」
・「高速道路を巡航速度で走行しても、発電量には何も影響なく14.7Vで走行」
・「一般道3時間走行で14.4Vで制御されており問題は無い」
などのレポートを頂いているのですが、気になるのが
ヘッドライト点灯時に消費電力が上昇する為、頑張って発電する子が
居る様で、恐らくヘッドライトはH4球だと思うのですが
僕が高速道路を走行している時にLEDヘッドライト点灯させても
DC出力は14.7Vで制御されていたので、使用環境などにも
多少の影響を受けている事も分かりましたし、レポートを下さった方全員が
DC出力は平均して14.5V以上を安定して発電供給されていると言う事です。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」のDC出力は
カタログ値の14.1V〜14.9Vとなって居ますが、中にはカタログ値より
頑張る子がいると言う事も分かりました。
またレギュレートレクチファイアーの仮称「漢魂」と言う名称ですが
故障上等！発火上等！の意味がありますので、その辺のご理解を頂ければ
今の所のレポートの様子から、来年には小ロットにはなると思いますが
発売を予定している所になり、現在製品の最終チェック段階となっており
またコスト削減の為、僕が最後の仕上げを行っている所になります。
25/12/17の男は黙って六四分け
年の瀬も迫って来ているので、混雑する前に何時もの理髪店へ行き
2025年最後になる何時もの男は黙って六四分け
散髪代も少しづつ値上がりをしているので
嫁からはパーマをあてずに、調髪だけにすれば
良いのに！と言われますが、それなら最低でも
月二回は調髪をしに行かないといけない事になり
散髪代もその分余計に掛かるし、時間も勿体無く
月一ペースでパーマをあてて六四分けに
している方が絶対に良いのにね！何で女って
細かい所に一々五月蠅いんだろうねぇ…。
散髪が終ってから、先日後輩に塗装をして貰った
ハイエースを洗車機に入れ、ボチボチと年越しの
準備もやっている所で、予定では年内には
マスタングの修理も終わる予定になってますが…例の逆オカマの奴が
請求書は取りに来たけど案の定未だに未払いなので
時間が出来たら弟を連れて追い込みに行かないと！ｗ
KZ900LTD継続車検
カムチェーンの音の件はオーナーに報告しましたが
後日ヘッドカバーを取り外す予定がある
との事で、取り合えず一般整備を行う際
オイルエレメントの交換をするのでマフラーを
取り外すと、結構な量のオイル漏れがあり
恐らくこれをご自分で修理するのでしょうか
カムチェーンなどの音も含め、オイル漏れも
オーナーは分かって居る様でしたが、他にも
色々と問題が見付かったのですが、取り合えず
ハンドル高さ構造変更の為、寝屋川の新規ラインで
構造変更の手続きも無事に終わったので
継続車検は無事に完了し、車検標章シールを
頂いて貼り換えました、今Z系は色々と五月蠅く
検査官によっては正規打刻でもNGとなる事もあり
ナンバープレート没収と言う事も最近は良く聞く…
そんな中でも今回の車検で一番の大きな問題が
ハンドルロックキーシリンダーの破損が見付かり
新規ラインも通る事から、かなりヤバかった…
ハンドルロックのキーシリンダーを取り外すと
本体を固定しているイモネジもダメだったり
ロックピンに付いているガイドピンが破損し
ハンドルロックが上手く出来なかった事も
オーナーに報告をして、今はZ系ならほぼ何でも
リプレイス品で出ているので、メインとシートと
ハンドルロックを交換すれば全て1キーで済むので
壊れたキーシリンダーは復旧せずに取り外したまま返却しました。
次の車検まで2年あるので、まぁそれまでに直せば問題無いでしょう。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」販売準備中
一般的に高性能と言われるレギュレートレクチファイアーには
DC出力が記載されていない場合が多く
高性能と、高出力とでは意味合いが全く違い
今回CPから販売予定の仮称「漢魂」と言う
レギュレートレクチファイアーはDC出力が
メーカー出荷時のテストでは14.1V〜14.9Vと言う
DC高出力となって居り、これは高品質なのか？
と言う質問に対して、メーカー側からの回答は
当然「高品質です」と言う回答になる分けで
「いやぁ…品質は…ちょっと」と言う様な回答が
帰って来る筈は無いのが物事の道理となるよねｗ
と言う事で、少しでもコストを削減する為にも
配線加工は自分で行わないと、メーカーに配線の
加工依頼をすると、その分コスト高になって来る。
まぁ僕の手間賃がそれだけ安いと言う事かなぁ…
と言う事で取り合えず一個完成ですが…割と手間が
掛かるので、空いている時間にコツコツと配線を
加工して仕上げて行く事になるので、正直仮に
一日時間があったとしても、精々仕上げるのは
10個位が限界かもねぇ…それでも今時折
お電話などで、問い合わせをチョコチョコと
頂いているので、来年のリリースに向けテストレポートを頂きながらになりますが
このDC高出力レギュレートレクチファイアーを少しでも早く仕上げ
来年リリース出来る様に仕上げて居りますので、もう暫くお待ち下さい。
続々と頂いており、その内容を一部ご紹介します。
・「DC出力は14.5V以上発電しており、特に問題は無く使用出来てます」
・「ヘッドライトを点灯すると、発電電圧が15.5V程度まで上昇する」
・「高速道路を巡航速度で走行しても、発電量には何も影響なく14.7Vで走行」
・「一般道3時間走行で14.4Vで制御されており問題は無い」
などのレポートを頂いているのですが、気になるのが
ヘッドライト点灯時に消費電力が上昇する為、頑張って発電する子が
居る様で、恐らくヘッドライトはH4球だと思うのですが
僕が高速道路を走行している時にLEDヘッドライト点灯させても
DC出力は14.7Vで制御されていたので、使用環境などにも
多少の影響を受けている事も分かりましたし、レポートを下さった方全員が
DC出力は平均して14.5V以上を安定して発電供給されていると言う事です。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」のDC出力は
カタログ値の14.1V〜14.9Vとなって居ますが、中にはカタログ値より
頑張る子がいると言う事も分かりました。
またレギュレートレクチファイアーの仮称「漢魂」と言う名称ですが
故障上等！発火上等！の意味がありますので、その辺のご理解を頂ければ
今の所のレポートの様子から、来年には小ロットにはなると思いますが
発売を予定している所になり、現在製品の最終チェック段階となっており
またコスト削減の為、僕が最後の仕上げを行っている所になります。
25/12/17の男は黙って六四分け
年の瀬も迫って来ているので、混雑する前に何時もの理髪店へ行き
2025年最後になる何時もの男は黙って六四分け散髪代も少しづつ値上がりをしているので
嫁からはパーマをあてずに、調髪だけにすれば
良いのに！と言われますが、それなら最低でも
月二回は調髪をしに行かないといけない事になり散髪代もその分余計に掛かるし、時間も勿体無く
月一ペースでパーマをあてて六四分けに
している方が絶対に良いのにね！何で女って
細かい所に一々五月蠅いんだろうねぇ…。散髪が終ってから、先日後輩に塗装をして貰った
ハイエースを洗車機に入れ、ボチボチと年越しの
準備もやっている所で、予定では年内には
マスタングの修理も終わる予定になってますが…例の逆オカマの奴が
請求書は取りに来たけど案の定未だに未払いなので
時間が出来たら弟を連れて追い込みに行かないと！ｗ
KZ900LTD継続車検
カムチェーンの音の件はオーナーに報告しましたが
後日ヘッドカバーを取り外す予定があるとの事で、取り合えず一般整備を行う際
オイルエレメントの交換をするのでマフラーを
取り外すと、結構な量のオイル漏れがあり
恐らくこれをご自分で修理するのでしょうかカムチェーンなどの音も含め、オイル漏れも
オーナーは分かって居る様でしたが、他にも
色々と問題が見付かったのですが、取り合えず
ハンドル高さ構造変更の為、寝屋川の新規ラインで構造変更の手続きも無事に終わったので
継続車検は無事に完了し、車検標章シールを
頂いて貼り換えました、今Z系は色々と五月蠅く
検査官によっては正規打刻でもNGとなる事もありナンバープレート没収と言う事も最近は良く聞く…
そんな中でも今回の車検で一番の大きな問題が
ハンドルロックキーシリンダーの破損が見付かり
新規ラインも通る事から、かなりヤバかった…ハンドルロックのキーシリンダーを取り外すと
本体を固定しているイモネジもダメだったり
ロックピンに付いているガイドピンが破損し
ハンドルロックが上手く出来なかった事もオーナーに報告をして、今はZ系ならほぼ何でも
リプレイス品で出ているので、メインとシートと
ハンドルロックを交換すれば全て1キーで済むので
壊れたキーシリンダーは復旧せずに取り外したまま返却しました。
次の車検まで2年あるので、まぁそれまでに直せば問題無いでしょう。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」販売準備中
一般的に高性能と言われるレギュレートレクチファイアーには
DC出力が記載されていない場合が多く高性能と、高出力とでは意味合いが全く違い
今回CPから販売予定の仮称「漢魂」と言う
レギュレートレクチファイアーはDC出力が
メーカー出荷時のテストでは14.1V〜14.9Vと言うDC高出力となって居り、これは高品質なのか？
と言う質問に対して、メーカー側からの回答は
当然「高品質です」と言う回答になる分けで
「いやぁ…品質は…ちょっと」と言う様な回答が帰って来る筈は無いのが物事の道理となるよねｗ
と言う事で、少しでもコストを削減する為にも
配線加工は自分で行わないと、メーカーに配線の
加工依頼をすると、その分コスト高になって来る。まぁ僕の手間賃がそれだけ安いと言う事かなぁ…
と言う事で取り合えず一個完成ですが…割と手間が
掛かるので、空いている時間にコツコツと配線を
加工して仕上げて行く事になるので、正直仮に一日時間があったとしても、精々仕上げるのは
10個位が限界かもねぇ…それでも今時折
お電話などで、問い合わせをチョコチョコと
頂いているので、来年のリリースに向けテストレポートを頂きながらになりますが
このDC高出力レギュレートレクチファイアーを少しでも早く仕上げ
来年リリース出来る様に仕上げて居りますので、もう暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月04日
1974年12月4日の今日CB400Four408cc発売日
1974年12月3日のCB400Fourプレス発表から
翌日4日発売の生誕記念日に、友人が入籍したと
SNSを通じて知り、あえてこの日を狙ったのだろうと思い
お祝いメッセージを送った所、やはりCB400Fourを通じ
知り合った切っ掛けなども含め、12月3日に入籍したとの事。
僕の様に結婚記念日を毎年二日も間違う事が無い日に
入籍をした事で、この先結婚記念日を間違う事なく
お祝い出来る事だろうと思います。
お二人ともご結婚おめでとう御座います！末永くお幸せに！
年内お会い出来る日を楽しみにしております。
来年の三月頃も楽しみにしております！
試作398cc専用クランクバルブタイミング測定
カムシャフトのカムチェーンギアーの角度に微妙な誤差がある様で
エンジンの始動性も悪く、明らかにバルタイが
狂っている感触の音がするので、バルタイを測定し
誤差があれば、量産前に修正をして貰った物を
再度試作して貰う事になるので、CP14号機の
ヘッドカバーを取り外し、ピストントップと
タイミングローターとの誤差を測定する為に
ダイヤルゲージをシリンダーヘッドにセット。
ピストントップをダイヤルゲージで調べ
タイミングローターや、カムチェーンギアーの
合いマークに問題が無いかをチェックします。
ダイアルゲージを#4のピストントップに合わせ
タイミングローターのTマークが合っているかを
調べてみるのですが…絶対ミスは許されないので
何度も測定を重ねた結果…やはりバルタイが
ズレている様で、バルタイが少々早いと思われる
結果が出たので、後はこれで何度バルタイが
早いのかをタイミングホイールを取り付けて
測定をする事にするのですが…CB400Fourで
タイミングホイールを使う事なんて滅多に無く
まずは色々と準備をしないとなりません…
まず邪魔になるエンジンガードを取り外し
タイミングホイールの角度を見る為の指針を製作。
こんな感じに取り付けて、タイミングホイールの
メモリと微調整をする事にしこれで準備が完了。
タイミングホイールを取り付け、一応見易い様に
今のピストントップの位置にタイミングホイールの
メモリを合わせて取り付けてみたのですが…ここで
ちょっとしたミスをやってダイヤルゲージの
継足しロッドを根元から折って仕舞った…
これでダイヤルゲージも使えなくなったので
仕方なく折れる前にある程度の位置までは
分かっていたので、後は手の感触でピストンの
TOPを拾いだす事にして、タイミングホイールを
エンジンにセットして、バルタイが何度遅いのか
メモリで見てみたら、約5度程バルブタイミングが
遅いのでその分バルタイを進めてやるには
カムスプロケットをこの様に長穴加工をして
カムを5度進めてやらないと、バルタイが合わず
その分点火タイミングも進めないとダメで
カムスプロの穴を長穴に加工調整し取り付け。
取り合えず大凡の事は分かったので、今週中にこの問題を解決し
メーカーへ結果を報告し、製品にフィードバックして貰い
最後の試作品になる様調整をする事にします。
枚方K様CB400F定期オイル交換
今年最後になる枚方K様CB400Fが定期オイル交換にご来店。
前回からオイルを熱対策などの為に鉱物油100%の
モチュール3000＋から、化学合成の5100へ変更。
鉱物油の利点は熱し難いのですが、逆に言えば
冷め難いと言う特製があり、劣化の速度も
化学合成に比べれば鉱物油の方が劣化速度が
早いと言う事になり、コスパ的には鉱物油の方が
お財布には優しく、今の化学合成油は昔と違い
オイルも漏れにくい配合になっている事から
強化オイルポンプの性能をより引き出す目的で
化学合成に変更したと言う事になります。
レデューサーも健全な状態と言う事も確認出来たし
今回のオイル交換に関しても何も問題ありませんでした。
翌日4日発売の生誕記念日に、友人が入籍したと
SNSを通じて知り、あえてこの日を狙ったのだろうと思い
お祝いメッセージを送った所、やはりCB400Fourを通じ
知り合った切っ掛けなども含め、12月3日に入籍したとの事。
僕の様に結婚記念日を毎年二日も間違う事が無い日に
入籍をした事で、この先結婚記念日を間違う事なく
お祝い出来る事だろうと思います。
お二人ともご結婚おめでとう御座います！末永くお幸せに！
年内お会い出来る日を楽しみにしております。
来年の三月頃も楽しみにしております！
試作398cc専用クランクバルブタイミング測定
カムシャフトのカムチェーンギアーの角度に微妙な誤差がある様で
エンジンの始動性も悪く、明らかにバルタイが狂っている感触の音がするので、バルタイを測定し
誤差があれば、量産前に修正をして貰った物を
再度試作して貰う事になるので、CP14号機の
ヘッドカバーを取り外し、ピストントップとタイミングローターとの誤差を測定する為に
ダイヤルゲージをシリンダーヘッドにセット。
ピストントップをダイヤルゲージで調べ
タイミングローターや、カムチェーンギアーの合いマークに問題が無いかをチェックします。
ダイアルゲージを#4のピストントップに合わせ
タイミングローターのTマークが合っているかを
調べてみるのですが…絶対ミスは許されないので何度も測定を重ねた結果…やはりバルタイが
ズレている様で、バルタイが少々早いと思われる
結果が出たので、後はこれで何度バルタイが
早いのかをタイミングホイールを取り付けて測定をする事にするのですが…CB400Fourで
タイミングホイールを使う事なんて滅多に無く
まずは色々と準備をしないとなりません…
まず邪魔になるエンジンガードを取り外しタイミングホイールの角度を見る為の指針を製作。
こんな感じに取り付けて、タイミングホイールの
メモリと微調整をする事にしこれで準備が完了。
タイミングホイールを取り付け、一応見易い様に今のピストントップの位置にタイミングホイールの
メモリを合わせて取り付けてみたのですが…ここで
ちょっとしたミスをやってダイヤルゲージの
継足しロッドを根元から折って仕舞った…これでダイヤルゲージも使えなくなったので
仕方なく折れる前にある程度の位置までは
分かっていたので、後は手の感触でピストンの
TOPを拾いだす事にして、タイミングホイールをエンジンにセットして、バルタイが何度遅いのか
メモリで見てみたら、約5度程バルブタイミングが
遅いのでその分バルタイを進めてやるには
カムスプロケットをこの様に長穴加工をしてカムを5度進めてやらないと、バルタイが合わず
その分点火タイミングも進めないとダメで
カムスプロの穴を長穴に加工調整し取り付け。
取り合えず大凡の事は分かったので、今週中にこの問題を解決し
メーカーへ結果を報告し、製品にフィードバックして貰い
最後の試作品になる様調整をする事にします。
枚方K様CB400F定期オイル交換
今年最後になる枚方K様CB400Fが定期オイル交換にご来店。
前回からオイルを熱対策などの為に鉱物油100%のモチュール3000＋から、化学合成の5100へ変更。
鉱物油の利点は熱し難いのですが、逆に言えば
冷め難いと言う特製があり、劣化の速度も
化学合成に比べれば鉱物油の方が劣化速度が早いと言う事になり、コスパ的には鉱物油の方が
お財布には優しく、今の化学合成油は昔と違い
オイルも漏れにくい配合になっている事から
強化オイルポンプの性能をより引き出す目的で
化学合成に変更したと言う事になります。
レデューサーも健全な状態と言う事も確認出来たし
今回のオイル交換に関しても何も問題ありませんでした。
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2025年11月28日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月29日（土曜日）から明後日11月30日（日曜日）は
九州4in1オーナーズクラブと関西4in1オーナーズクラブの
合同チーリングの為、臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に天候にも恵まれ、少々寒いかも知れませんが
安全に走り、楽しく過ごして来たいと思って居りますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1復旧作業準備
今回残念な事に北海道ツーリング途中に以前から交換を予定していた
リアタイヤホイールベアリングの破損による
走行中に後輪ロックのトラブルになって仕舞い
不幸中の幸いですが後輪ロックによる転倒も無く
車体を北海道から陸送最終便で内地に回収出来き
破損した部品を交換する事にはなりましたが
最小限の被害で、修復が可能と言う事もあり
部品の手配には時間が掛かりましたが、やっと
復旧作業の準備に取り掛かれる事になったので
購入したハブの状態をチェックしたら、これまた
ブレーキドラム内の摩耗も極めて少なく状態は良く
別で購入したアクスルシャフトもメッキされており
これも当たりだったので、中々某Yオクでこの様な
当たりを引く事も無いのですが良い買い物でした。
ダメになっていたスプロケハブカラーなども入荷し
ハブ交換の準備に取り掛かろうと、作業を開始！
ベアリングプーラーでハブからベアリングを
抜こうとしたら結構ハブの状態が良くベアリングが
硬くて中々抜けないので、まぁ数少ない当たりを
引いたのでこれ位は仕方が無いか…と思いながら
作業を進めていたのですが…何とまぁ…
あり得ない事に、ベアリングプーラーのボルトが
千切れて折れて仕舞った…マジで！このボルト
中々硬くて折れないのに…普通には売って無く
手に入らないので、急いで探し発注をしました。
なので、ハブの整備はボルトが入荷して来るまでお預けになった…
変に当たりを引くとこんな事になるんだねｗ
大阪O様CB400用ヨシムラミクニTMR MJN組み立て
まさかハブベアリングの整備中にこんな事になるとは思ってませんでしたが…
仕方が無いので先日入荷して来た大阪O様の
TMR MJNを組み立て、MJやSJ、PAJを交換したり
MJNノズルのクリップ位置のセッティングをして
先に取り付け準備を進める事にしようと思います。
まずポン付けでは、アイドリングすらまともに
出来ない事や、直ぐにカブって仕舞うので
ノズルのクリップ位置を変更し、PAJとSJとMJも
全て変更して行き、まずエンジンが正常に
始動出来る状態にしてから車体に取り付けます。
MJやPAJは付属の物を使いますがSJは別途購入
した物に交換をする事になるので、それぞれ
TMR MJNの仕様によって各ジェット類の番手が
異なるので、先に調べて置いた方が良いでしょうし
時折、ファンネル仕様からデュアルスタックへ
バージョンアップされる場合にも、それぞれ
ジェット類が異なり、セッティングも異なりますし
エンジンの仕様によってもそれぞれ異なる事から
このキャブは中々一筋縄では行かないので
中々手強いキャブになるのですが、セッティングが
バッチリと合えば、流石ヨシムラ！と言う位の
パワーが得られる事は間違いありませんね。
まずはフロートチャンバーを取り外しSJとMJを
交換して復旧するのですが、ここでも手間なのは
フロートチャンバーガスケットを締め付け時に
挟み込まない様取り付けるのですが、これがまた
かなり慣れないと、直ぐにズレて仕舞うので
面倒な作業の一つになり挟み込んで仕舞う事を
前提で、念の為ガスケットも用意してあります。
次にPAJの交換なのですが、ファンネル仕様の
アダプターを一旦取り外さないとPAJに
アクセス出来ない事や、ガスケットもそのまま
再利用するので、入れ忘れない様に注意です。
PAJは左側を交換、右側のMAJは28Φの場合
ブライド栓になっているので、そのままです。
その他のスクリューなども不用意に触る必要は無く
これでアイドリングの調整は完了となります
後のセッティングはMJを交換すれば、ほぼほぼ
良い状態になりますが、まだまだ煮詰めたい場合は
まずエンジンの状態を確認してからにした方が
良いと思いますし、季節毎にセッティングする事も
必要になる場合があると思った方が良いでしょう。
今回のTMR MNJは純正エアクリチャンバー仕様。
初期の頃のアダプターは鋳造だったのですが
今はアルミ削り出しになっていたのでビックリｗ
これでガソリンホースなどを接続するのですが
スポーツキャブの場合、398タンクコックだと
アクセル全開時間が長いと、ガソリンの流量が
少ない事でガス欠状態になる事や、厳密に言えば
#1.2と#3.4のガソリンホースの長さも左右対称の
長さにしないと、物理的に短い方へ先にガソリンが
供給されて仕舞うので、#3.4のガソリンが薄くなり
最悪は僕の398エンジンの様にガソリンが薄くなり
#3のエンジンブローなどに繋がり易くなります。
ガソリンは燃焼室内を冷やす役割があるので
ご存じの通り薄くなると内側の#2.3の燃焼室温度が
上がって仕舞い、異常燃焼からのエンジンブローに
繋がり易くなりますし、FCRなどの場合センター1ヵ所からの
ガソリン供給の場合、#2.3のフロート内にガソリンが溜まらないと
#1.4にガソリンの供給量が少なくなるので、#1.4のエンジンブローが
多くなるので、FCRの場合も含めてですがもう廃盤品ですが
CP製大流量デュアルノズルコックを取り付けてからは
その様なトラブルも一切なくなりました。
CP1号機ツーリング準備とレギュレートレクチファイアーテスト
明日予定されている合同ツーリングに参加する為CP1号機の点検や
ツーリング先で必要になるかも知れない
工具や、部品などをタンクバッグに積み込み
着替えなども積み込んで準備を整えました。
勿論レギュレートレクチファイアーのテストも
兼ねてのツーリングになるので、万が一の場合の
予備のレギュレートレクチファイアーも搭載し
車体に取り付けてある予備を含めると計4個も
レギュレートレクチファイアーを持って行きますｗ
この手の電装品は一回の走行での判断は難しく
通電時間での判断が一番望ましいのですが
今回の走行距離と、走行時間もかなりの物に
なる事から、ある程度連続走行、高速移動もあり
一回の耐久テストとしてはかなり過酷なテストになると思ってます。
耐久性能が低い電装品は、直ぐにダメになるのでかなりのデーターが
収集出来ると思っているのと、このテストが終わったら
一般の方にも定価以下でのテスト販売を予定しておりますので
ご協力を頂ければと思ってます。
本日のご来店ダックスST125
初めての御来店でご近所の女性ライダーの方が
カスタムのご相談にご来店頂きました。
ご自分でホーンカバーを取り付けようとしたら
グロメットを側溝に落として仕舞ったので
ホーンもガタガタに動いて仕舞うの事もあり
その辺の手直し作業もついでにご依頼ですが
ダックスやグロム系のホーングロメットは
単純な丸いゴム板上の物なので、CB400Four用の
グロメットを加工して取り付けを行いました。
次に本題のヘッドライトカバーの取り付けですが
作業的には単純な作業なのですが、工具や作業の
スキル的に、ちょっと面倒な事もありご本人も
自分で取り付けをするリスクを考えた上で
CPにご相談を頂きご来店されたと言う事になります。
まだ購入したばかりの車両との事でこれから色々とやりたい事も増え
カスタムやドレスアップを楽しんで行けると思います。
明日11月29日（土曜日）から明後日11月30日（日曜日）は
九州4in1オーナーズクラブと関西4in1オーナーズクラブの
合同チーリングの為、臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に天候にも恵まれ、少々寒いかも知れませんが
安全に走り、楽しく過ごして来たいと思って居りますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1復旧作業準備
今回残念な事に北海道ツーリング途中に以前から交換を予定していた
リアタイヤホイールベアリングの破損による走行中に後輪ロックのトラブルになって仕舞い
不幸中の幸いですが後輪ロックによる転倒も無く
車体を北海道から陸送最終便で内地に回収出来き
破損した部品を交換する事にはなりましたが最小限の被害で、修復が可能と言う事もあり
部品の手配には時間が掛かりましたが、やっと
復旧作業の準備に取り掛かれる事になったので
購入したハブの状態をチェックしたら、これまたブレーキドラム内の摩耗も極めて少なく状態は良く
別で購入したアクスルシャフトもメッキされており
これも当たりだったので、中々某Yオクでこの様な
当たりを引く事も無いのですが良い買い物でした。ダメになっていたスプロケハブカラーなども入荷し
ハブ交換の準備に取り掛かろうと、作業を開始！
ベアリングプーラーでハブからベアリングを
抜こうとしたら結構ハブの状態が良くベアリングが硬くて中々抜けないので、まぁ数少ない当たりを
引いたのでこれ位は仕方が無いか…と思いながら
作業を進めていたのですが…何とまぁ…
あり得ない事に、ベアリングプーラーのボルトが千切れて折れて仕舞った…マジで！このボルト
中々硬くて折れないのに…普通には売って無く
手に入らないので、急いで探し発注をしました。
なので、ハブの整備はボルトが入荷して来るまでお預けになった…
変に当たりを引くとこんな事になるんだねｗ
大阪O様CB400用ヨシムラミクニTMR MJN組み立て
まさかハブベアリングの整備中にこんな事になるとは思ってませんでしたが…
仕方が無いので先日入荷して来た大阪O様のTMR MJNを組み立て、MJやSJ、PAJを交換したり
MJNノズルのクリップ位置のセッティングをして
先に取り付け準備を進める事にしようと思います。
まずポン付けでは、アイドリングすらまともに出来ない事や、直ぐにカブって仕舞うので
ノズルのクリップ位置を変更し、PAJとSJとMJも
全て変更して行き、まずエンジンが正常に
始動出来る状態にしてから車体に取り付けます。MJやPAJは付属の物を使いますがSJは別途購入
した物に交換をする事になるので、それぞれ
TMR MJNの仕様によって各ジェット類の番手が
異なるので、先に調べて置いた方が良いでしょうし時折、ファンネル仕様からデュアルスタックへ
バージョンアップされる場合にも、それぞれ
ジェット類が異なり、セッティングも異なりますし
エンジンの仕様によってもそれぞれ異なる事からこのキャブは中々一筋縄では行かないので
中々手強いキャブになるのですが、セッティングが
バッチリと合えば、流石ヨシムラ！と言う位の
パワーが得られる事は間違いありませんね。まずはフロートチャンバーを取り外しSJとMJを
交換して復旧するのですが、ここでも手間なのは
フロートチャンバーガスケットを締め付け時に
挟み込まない様取り付けるのですが、これがまたかなり慣れないと、直ぐにズレて仕舞うので
面倒な作業の一つになり挟み込んで仕舞う事を
前提で、念の為ガスケットも用意してあります。
次にPAJの交換なのですが、ファンネル仕様のアダプターを一旦取り外さないとPAJに
アクセス出来ない事や、ガスケットもそのまま
再利用するので、入れ忘れない様に注意です。
PAJは左側を交換、右側のMAJは28Φの場合ブライド栓になっているので、そのままです。
その他のスクリューなども不用意に触る必要は無く
これでアイドリングの調整は完了となります
後のセッティングはMJを交換すれば、ほぼほぼ良い状態になりますが、まだまだ煮詰めたい場合は
まずエンジンの状態を確認してからにした方が
良いと思いますし、季節毎にセッティングする事も
必要になる場合があると思った方が良いでしょう。今回のTMR MNJは純正エアクリチャンバー仕様。
初期の頃のアダプターは鋳造だったのですが
今はアルミ削り出しになっていたのでビックリｗ
これでガソリンホースなどを接続するのですがスポーツキャブの場合、398タンクコックだと
アクセル全開時間が長いと、ガソリンの流量が
少ない事でガス欠状態になる事や、厳密に言えば
#1.2と#3.4のガソリンホースの長さも左右対称の長さにしないと、物理的に短い方へ先にガソリンが
供給されて仕舞うので、#3.4のガソリンが薄くなり
最悪は僕の398エンジンの様にガソリンが薄くなり
#3のエンジンブローなどに繋がり易くなります。ガソリンは燃焼室内を冷やす役割があるので
ご存じの通り薄くなると内側の#2.3の燃焼室温度が
上がって仕舞い、異常燃焼からのエンジンブローに
繋がり易くなりますし、FCRなどの場合センター1ヵ所からの
ガソリン供給の場合、#2.3のフロート内にガソリンが溜まらないと
#1.4にガソリンの供給量が少なくなるので、#1.4のエンジンブローが
多くなるので、FCRの場合も含めてですがもう廃盤品ですが
CP製大流量デュアルノズルコックを取り付けてからは
その様なトラブルも一切なくなりました。
CP1号機ツーリング準備とレギュレートレクチファイアーテスト
明日予定されている合同ツーリングに参加する為CP1号機の点検や
ツーリング先で必要になるかも知れない工具や、部品などをタンクバッグに積み込み
着替えなども積み込んで準備を整えました。
勿論レギュレートレクチファイアーのテストも
兼ねてのツーリングになるので、万が一の場合の予備のレギュレートレクチファイアーも搭載し
車体に取り付けてある予備を含めると計4個も
レギュレートレクチファイアーを持って行きますｗ
この手の電装品は一回の走行での判断は難しく通電時間での判断が一番望ましいのですが
今回の走行距離と、走行時間もかなりの物に
なる事から、ある程度連続走行、高速移動もあり
一回の耐久テストとしてはかなり過酷なテストになると思ってます。
耐久性能が低い電装品は、直ぐにダメになるのでかなりのデーターが
収集出来ると思っているのと、このテストが終わったら
一般の方にも定価以下でのテスト販売を予定しておりますので
ご協力を頂ければと思ってます。
本日のご来店ダックスST125
初めての御来店でご近所の女性ライダーの方が
カスタムのご相談にご来店頂きました。ご自分でホーンカバーを取り付けようとしたら
グロメットを側溝に落として仕舞ったので
ホーンもガタガタに動いて仕舞うの事もあり
その辺の手直し作業もついでにご依頼ですがダックスやグロム系のホーングロメットは
単純な丸いゴム板上の物なので、CB400Four用の
グロメットを加工して取り付けを行いました。
次に本題のヘッドライトカバーの取り付けですが作業的には単純な作業なのですが、工具や作業の
スキル的に、ちょっと面倒な事もありご本人も
自分で取り付けをするリスクを考えた上で
CPにご相談を頂きご来店されたと言う事になります。
まだ購入したばかりの車両との事でこれから色々とやりたい事も増え
カスタムやドレスアップを楽しんで行けると思います。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月20日
キャブレターダストパッキン(A/C)大幅値上げ
次で4ロット目になるキャブレターダストパッキン(A/C)ですが
原材料のフッ素ゴムなどの価格高騰により
約15%の大幅な値上げになります。
現状価格￥5,600(税抜き)となって居り、在庫数が残り約30セット。
そろそろ発注を掛けて置かないと、在庫切れになりそうなので
見積もりを取ってみた所、案の定値上げとなったのですが
値上げ額が僕の想定をかなり超えていたので、ビックリです…
毎回金型を送って、1,000個製作して貰っているのですが
仮に原価1個￥100の値上げだとしても、1,000個で10万円の値上げとなり
製作費も大幅に出費が増える事になる…製造元に聞く所によると
原材料であるフッ素ゴムを供給している会社が倒産していたりなど…
それでも製品となるゴムの配合に関しては純正よりも耐ガソリン性は
向上しておりまた、耐候性もかなり向上させた配合で製作しており
実際に15年経過した今でも問題無く使える物と言う実績ある品質です。
CB550F,CB500F,Cb400F,CB350Fの純正キャブレターと部品は共用で
ここ最近よく売れているので、金型が潰れない限り作り続けないと
いけないと言う責任もあるので、今回も泣きながら1,000個作ります。
CP14号機継続車検と試運転
昨日の定休日、のんびりと午後から何時もの京都南へ行き
CP14号機の継続車検を受けて来ました。
天気は良かったのに何か滅茶苦茶寒かった…
でも相変わらず京都南は午後からでも何時も通り
のんびりとした時間が流れてましたｗ
受付の女性の方も「珍しく午後からなんやねｗ」と
今日は定休日で自分の車両なのでと言うお話をして
多分僕は朝一のイメージしか無かったのかな？ｗ
午後から試運転へ出掛け様と思っていたのですが
帰りの道中に雨が降り出したので、流石俺だな…
車検だけはスーパー晴れ男だと言う事を実感した。
暫くすると晴れ間が見え、路面も乾いて来たので
何時もの撮影ポイントまで試運転に一っ走り！
試作品のクランクには少し問題点はある物の
原因は分かっているのでそれ以外は今の所何も
問題は無く極めて順調と言えると思いますが
詳しい調査も含めてメーカーと打ち合わせを
行うと共に、クランクの改善をする課題が
あるのは前提で、織り込み済みの事なので特に問題はありませんが
細かい調査をするのが面倒なのと、もう一度エンジンを分解して
クランクを交換する事になると思うと、それもまた面倒なんですけどね…。
寝屋川K様CB400Fカムチェーン調整
以前の点検時に少しカムチェーンの音が気になっていたので
前回プッシュバーセッティングボルトの摩耗で
セッティングボルトを交換したのですが
今回はカムチェーン強制調整ボルトを導入し
エンジンのメカノイズを少しでも減らす事にし
カムチェーン強制調整ボルトを入れたのですが
既にテンショナーアームは固着している様子で
強制調整ボルトを押しても動く気配は無かった…
それでも意味が無い分けでは無く、無駄な作業と
言う訳では無いので、この先これで音がして来れば
諦めも付くと言う目安にはなって来ると思います。
後はカンチェーンスリッパーの摩耗やガイドなど
何時かはヘッドカバーをめくって、点検する事も
考える必要があるかも知れませんが、今回はまず
カムチェーンの音を消す事を優先に作業を行いましたが
既にテンショナーアームが固着していたとは…仮に固着を緩めるにしても
ヘッドカバーとマフラーを外しての作業になるので
その時にスリッパーや、ガイドの交換もした方が良いでしょう。
大阪N様CB400フロントブレーキマスターO/H組み立て
Wディスク用インナーキットが入荷して来たので早速組み立て作業に
取り掛かるのですが…ん？これ何かおかしいぞ！
ブレーキマスターに5/8のインナーキットが
入って行かない…あぁ…これってひょっとして
純正の1/2のインナーじゃないのかな？取り外した
インナーキットを見ると…やっぱり小さいやん…
これなら純正のインナーキットで良かったやん…
と言う事で、セオリーと違うイレギュラーな部品で
Wディスク化したブレーキマスターを組み立て
マスターのサイズが小さいのでブレーキの握りが
かなり深くなるんだけどねぇ…まぁ仕方ない。
これでブレーキマスターの組み立てが完了し
ハンドルに取り付けたタイミングでキャリパーも
塗装も仕上がったのでブレーキの復旧作業に
取り掛かれる様になったので、組み立て作業。
PITが空いたと思ったら、何か次々と仕事が
入って来るので、もうPITのやりくりが大変で…
まぁ忙しい事はありがたいと思っております。
とは言え、作業用リフトから少しでも早く車両を
下したいので、大阪N様CB400のフロントブレーキ
復旧作業を急いで作業！左右共新品のパットに
交換して、ピストンシールも左右共新品になり
取り付けが完了したので、ブレーキフルードを入れ
エアー抜きをするのですが、Wディスクがこれまた
エアー抜きの手間がシングルより3倍位掛かるｗ
まぁ仕方が無いのですが…根気よくエアー抜き。
で、やっとエアー抜きも完了したので次は
試運転チェックをするのですが、この車両
フルレストアからこの15年、何処までちゃんと
車検整備も含め、メンテナンスをやってるのか
不安要素になるのですが、今回の修理に使った
部品代だけでも今までの倍以上しており
僕の安い作業費用を含めても、相当な金額に
なっているので、気になる所も今までの様に
簡単に手を出せないと思う為一応オーナーには今回の事も含め
報告をする事にしようと思います。
しかし純正ブレーキ関係の部品もほぼ2倍になっているのには驚きでした…。
原材料のフッ素ゴムなどの価格高騰により
約15%の大幅な値上げになります。
現状価格￥5,600(税抜き)となって居り、在庫数が残り約30セット。
そろそろ発注を掛けて置かないと、在庫切れになりそうなので
見積もりを取ってみた所、案の定値上げとなったのですが
値上げ額が僕の想定をかなり超えていたので、ビックリです…
毎回金型を送って、1,000個製作して貰っているのですが
仮に原価1個￥100の値上げだとしても、1,000個で10万円の値上げとなり
製作費も大幅に出費が増える事になる…製造元に聞く所によると
原材料であるフッ素ゴムを供給している会社が倒産していたりなど…
それでも製品となるゴムの配合に関しては純正よりも耐ガソリン性は
向上しておりまた、耐候性もかなり向上させた配合で製作しており
実際に15年経過した今でも問題無く使える物と言う実績ある品質です。
CB550F,CB500F,Cb400F,CB350Fの純正キャブレターと部品は共用で
ここ最近よく売れているので、金型が潰れない限り作り続けないと
いけないと言う責任もあるので、今回も泣きながら1,000個作ります。
CP14号機継続車検と試運転
昨日の定休日、のんびりと午後から何時もの京都南へ行き
CP14号機の継続車検を受けて来ました。天気は良かったのに何か滅茶苦茶寒かった…
でも相変わらず京都南は午後からでも何時も通り
のんびりとした時間が流れてましたｗ
受付の女性の方も「珍しく午後からなんやねｗ」と今日は定休日で自分の車両なのでと言うお話をして
多分僕は朝一のイメージしか無かったのかな？ｗ
午後から試運転へ出掛け様と思っていたのですが
帰りの道中に雨が降り出したので、流石俺だな…車検だけはスーパー晴れ男だと言う事を実感した。
暫くすると晴れ間が見え、路面も乾いて来たので
何時もの撮影ポイントまで試運転に一っ走り！
試作品のクランクには少し問題点はある物の原因は分かっているのでそれ以外は今の所何も
問題は無く極めて順調と言えると思いますが
詳しい調査も含めてメーカーと打ち合わせを
行うと共に、クランクの改善をする課題が
あるのは前提で、織り込み済みの事なので特に問題はありませんが
細かい調査をするのが面倒なのと、もう一度エンジンを分解して
クランクを交換する事になると思うと、それもまた面倒なんですけどね…。
寝屋川K様CB400Fカムチェーン調整
以前の点検時に少しカムチェーンの音が気になっていたので
前回プッシュバーセッティングボルトの摩耗でセッティングボルトを交換したのですが
今回はカムチェーン強制調整ボルトを導入し
エンジンのメカノイズを少しでも減らす事にし
カムチェーン強制調整ボルトを入れたのですが既にテンショナーアームは固着している様子で
強制調整ボルトを押しても動く気配は無かった…
それでも意味が無い分けでは無く、無駄な作業と
言う訳では無いので、この先これで音がして来れば諦めも付くと言う目安にはなって来ると思います。
後はカンチェーンスリッパーの摩耗やガイドなど
何時かはヘッドカバーをめくって、点検する事も
考える必要があるかも知れませんが、今回はまず
カムチェーンの音を消す事を優先に作業を行いましたが
既にテンショナーアームが固着していたとは…仮に固着を緩めるにしても
ヘッドカバーとマフラーを外しての作業になるので
その時にスリッパーや、ガイドの交換もした方が良いでしょう。
大阪N様CB400フロントブレーキマスターO/H組み立て
Wディスク用インナーキットが入荷して来たので早速組み立て作業に
取り掛かるのですが…ん？これ何かおかしいぞ！ブレーキマスターに5/8のインナーキットが
入って行かない…あぁ…これってひょっとして
純正の1/2のインナーじゃないのかな？取り外した
インナーキットを見ると…やっぱり小さいやん…これなら純正のインナーキットで良かったやん…
と言う事で、セオリーと違うイレギュラーな部品で
Wディスク化したブレーキマスターを組み立て
マスターのサイズが小さいのでブレーキの握りがかなり深くなるんだけどねぇ…まぁ仕方ない。
これでブレーキマスターの組み立てが完了し
ハンドルに取り付けたタイミングでキャリパーも
塗装も仕上がったのでブレーキの復旧作業に取り掛かれる様になったので、組み立て作業。
PITが空いたと思ったら、何か次々と仕事が
入って来るので、もうPITのやりくりが大変で…
まぁ忙しい事はありがたいと思っております。とは言え、作業用リフトから少しでも早く車両を
下したいので、大阪N様CB400のフロントブレーキ
復旧作業を急いで作業！左右共新品のパットに
交換して、ピストンシールも左右共新品になり取り付けが完了したので、ブレーキフルードを入れ
エアー抜きをするのですが、Wディスクがこれまた
エアー抜きの手間がシングルより3倍位掛かるｗ
まぁ仕方が無いのですが…根気よくエアー抜き。で、やっとエアー抜きも完了したので次は
試運転チェックをするのですが、この車両
フルレストアからこの15年、何処までちゃんと
車検整備も含め、メンテナンスをやってるのか不安要素になるのですが、今回の修理に使った
部品代だけでも今までの倍以上しており
僕の安い作業費用を含めても、相当な金額に
なっているので、気になる所も今までの様に
簡単に手を出せないと思う為一応オーナーには今回の事も含め
報告をする事にしようと思います。
しかし純正ブレーキ関係の部品もほぼ2倍になっているのには驚きでした…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月18日
スピードワーニングユニット価格改定
遂にやって来て仕舞った値上げラッシュの波
今回の値上げは国内仕様に必要なスピードワーニングユニット。
旧価格￥の3ロット目が完売したので、次の4ロット目から
約7％の値上げ￥9,500(税抜き)に価格改定での販売を継続する事になりました。
また当初電子回路を入れるアルミ容器も500個特注製作しており
このアルミ容器が無くなると、また500個製作する事になる事で
価格も相当跳ね上がる事になる事も鑑みると、アルミ容器が
無くなれば販売終了を予定しておりますので、残り200個と言う事になります。
ご入用の方やご購入をご検討中の方は、お早めのご購入をお勧めします。
まだまだこの先、色々な物の価格が上がって来る事になると思いますので
将来的に必要になる部品、純正部品も含め価格が異常に高騰しており
純正部品も廃盤部品が増えて来て老いる事から予備品としても
CB400Fourを維持して行く上で必要な部品の購入は
余裕が有る内にお早めにご購入をお勧め致します。
エリックからの無茶振りスーパーカブ90エンジンO/H
ケニア時間もたいがいにしないと…お話を聞いてからかれこれ
一月は経過しているであろう、カブのエンジン
O/Hのご依頼を昨日突然連絡があり入庫となり
来週月曜日までに修理して欲しいとの無茶振り。
もっと早く持って来いよ！…とも言えず…
エリックの優しい人柄もあり、仕方なく入庫。
部品の手配をするのですが、入荷が早くて今週末。
遅くても火曜日までにと勝手な事を言ってますがｗ
ケニアにエンジンとキャブをを手荷物として
飛行機で持って帰るらしく、地元のケニア現地にあるカブのエンジンが
壊れているので乗せ換えるらしいのですが、現地には腕の良い
メカニックがいないとの事なので、CPに無茶振り入庫となりました…。
CP14号機継続車検準備
予定外にもエリックのカブが入庫して来たので…
PITを空ける必要に迫られて、明日午後の準備で
継続車検を受けるので、ハイエースにCP14号機を
搭載したのですが、今度は先日邪魔になって
不動車コーナーに上げたRG250γを下す事にも
なって仕舞い…どんなタイミングやねん…って言う感じです。
取り合えず継続車検を取ったら、軽く試運転をして
ミーティングの準備をするのですが、今回車両を3台持って行くので
他の荷物を積み込むスペースが足りなくなると思うので
持って行く物の数を減らす事になると思います。
ミーティング当日必要な物があれば、ご連絡頂ければ持って行きます。
当日の天気も良さそうですが、寒いのかな？暖かい格好で向かいます。
大阪N様CB400純正キャブレターO/Hとフロントブレーキ分解
作業用リフトからCP14号機がやっと下りたので
次に昨日取り外したキャブレターの洗浄が
終わったインナーキットのOリング類を交換し
キャブレター本体に組み付けを行い仕上げます。
Oリングも15年経過していれば、もう限界です。
油面もかなり狂っていたので調整を済ませました。
オーバーフローの原因はガソリンの腐食が原因で
#2のフロートが固着していた事による物だった。
SJも詰まっており、調子はかなり悪かった筈。
フロートチャンバーの底には錆の固まりか
腐ったガソリンの固まりなのか？ヘドロ状の物が
随分と溜まっていたので、例え管理が悪くても
15年持ち堪えただけでも儲け物だと思って下さい。
分解掃除とOリングの交換が終わり仕上がった
キャブを車体に取り付け、ガソリンを流し込み
暫く放置しましたが、一滴たりともガソリンが
漏れる事も無く、キャブレターの分解掃除が完了。
早速火入れですが…タンクにガソリンは入って無く
空っぽだったので、4ℓだけガソリンを入れました。
勿論セル1発で始動したので、エンジンの状態は
悪くない感じで、特に煙を吐く訳でも無かった。
これでキャブレターの分解掃除と部品交換は完了。
次にフロントブレーキのチェックですが…これは
明らかにフルードが漏れている状態が分かる位
キャリパーに結晶化した物が付き、塗装も剥離し
パットもフルードで変色している状態ですね…
ブレーキパットも納車した時のままの状態で
もう使用限界なのですが、今まで何処で
車検整備の点検をして貰っていたのだろう？
しかも車検も今年の3月に受けているのに…
流石にこれは…ダメでしょう…今回トラブルで
入庫して無かったら、このまま走ると思うと
ブレーキは完全に無くなっていただろうし
何よりフルード漏れが酷く、マスターカップにも
フルードの残量が少なかったので、エアー噛みで
止まる事は出来なくなっていたかも知れないです。
せめて車検だけでもちゃんとした整備をした方が…
納車の時にどれだけ危険だったのかをオーナーに
きちんと説明する事にしないと、素通しの車検で
安かろう悪かろうで、無駄に命を危険に晒す事も
無いと思うのですが…またブレーキマスターからも
フルード漏れがあり、近所のバイク屋さん？で
分解掃除掃除をして貰ったらしいのですが…
いやいやインナーキットは交換しないと…
何でも部品が出ないと言っていたらしく
掃除だけしたらしく、それでフルード漏れ対策で
布を巻いているらしいけど…対策もクソも
根本的な解決では無く、ただ単にフルードが
飛び散るのを防いでいるだけで、タンクの塗装を
保護する目的で、命と塗装の比重差が違い過ぎる！
マジでブレーキが効かなくなるので危ないから！
取り合えずキャリパーを分解してシールは交換。
ピストンには薄っすらと錆がありましたが幸いにも
点錆びは無いので、錆をと取って再利用します。
L側のキャリパーは漏れたフルードで、塗装がダメ
剥がれたキャリパーの塗装はリペイントするので
ブレーキの復旧には少々時間が掛かると思います。
ＷディスクのR側は復旧が可能なのでそのまま
新品のシールとパットに交換して復旧します。
まぁピストンだけでも使えるのは良かったかな。
マスターのインナーキットとキャリパーを左右共
全部交換となると純正部品代だけで7万程掛かり
痛い出費ですからねぇ…まぁ命よりは安いけど…
これでR側ブレーキキャリパーのO/Hが完了です。
後はL側キャリパーの漏れたフルードでやられた
塗装を全部剥がして、本体側のダメージも確認し
焼き付けリペイントをするので、その分復旧に
時間が掛かる事になる事になって仕舞います。
キャリパーの塗装を剥離剤で浮かしてから洗浄。
後はブラストで綺麗に仕上げてから塗装の準備。
キャリパー本体側は腐食から少々表面に
クレーター状のアバタが出来ていますがこれは
もう仕方無が無いので、塗装の準備をします。
ブレーキフルードの漏れは塗装を浮かすだけでは
無くて、母体の腐食も進行させて仕舞うので
この様に母体にクレーターが出来て来る事から
フルード漏れを放置してはダメだし、何より
何の為の車検整備なのか？と言う事なのですが
この様子だと、今までまともな車検整備をせずに
車検だけを素通ししている様な気がしますね…。
キャリパーの塗装をする間、先にマスター側の
インナーキットを交換するのですが…矢印部分
フルードが漏れて結晶化しているのが分かります。
何処を掃除したのかは知りませんが、問題外です。
インナーキットはWディスクなので5/8のキットを
取り寄せるので、別途部品を発注を掛けました。
その間に分解と掃除だけ先に済ませて置くので
取り外したマスターの分解をやって仕舞います。
分解するとインナーキットの中身にも錆が…
好水性のブレーキフルードを交換しない事で
この様にブレーキの全てがダメになって仕舞う…
アルミボディのマスター内部も貰い錆びが
かなりの量がこびり付いて仕舞っているので
工具とケミカル品を駆使してマスター内部の
貰い錆びを時間を掛けて綺麗に掃除します…
これ…本当に面倒で大変な作業でした…
レストアベースのマスターならブラストで
サクサクっと落として綺麗にして仕舞うけど
マスターを再アルマイトしてから内径を5/8へ
加工してあるので、ブラストを使う訳にも行かず
シコシコと、貰い錆びを時間を掛けてでも
綺麗に除去しておかないと、そこからまた
錆が増殖するし、このオーナーがこれでこの先
ちゃんとしたメンテナンスをするかどうなのか…
今回の作業は全て日頃の管理不足も含めて
車検整備等におけるメンテナンス不良が原因だと言えるでしょうね。
取り合えずこれでマスターの部品入荷待ちと
キャリパー塗装の仕上がり待ちの状態になりました。
部品代も含め、余分な作業工賃もオーナーにしてみれば
今回はかなり無駄な出費になると思います。
今回の値上げは国内仕様に必要なスピードワーニングユニット。
旧価格￥の3ロット目が完売したので、次の4ロット目から
約7％の値上げ￥9,500(税抜き)に価格改定での販売を継続する事になりました。
また当初電子回路を入れるアルミ容器も500個特注製作しており
このアルミ容器が無くなると、また500個製作する事になる事で
価格も相当跳ね上がる事になる事も鑑みると、アルミ容器が
無くなれば販売終了を予定しておりますので、残り200個と言う事になります。
ご入用の方やご購入をご検討中の方は、お早めのご購入をお勧めします。
まだまだこの先、色々な物の価格が上がって来る事になると思いますので
将来的に必要になる部品、純正部品も含め価格が異常に高騰しており
純正部品も廃盤部品が増えて来て老いる事から予備品としても
CB400Fourを維持して行く上で必要な部品の購入は
余裕が有る内にお早めにご購入をお勧め致します。
エリックからの無茶振りスーパーカブ90エンジンO/H
ケニア時間もたいがいにしないと…お話を聞いてからかれこれ
一月は経過しているであろう、カブのエンジンO/Hのご依頼を昨日突然連絡があり入庫となり
来週月曜日までに修理して欲しいとの無茶振り。
もっと早く持って来いよ！…とも言えず…
エリックの優しい人柄もあり、仕方なく入庫。部品の手配をするのですが、入荷が早くて今週末。
遅くても火曜日までにと勝手な事を言ってますがｗ
ケニアにエンジンとキャブをを手荷物として
飛行機で持って帰るらしく、地元のケニア現地にあるカブのエンジンが
壊れているので乗せ換えるらしいのですが、現地には腕の良い
メカニックがいないとの事なので、CPに無茶振り入庫となりました…。
CP14号機継続車検準備
予定外にもエリックのカブが入庫して来たので…
PITを空ける必要に迫られて、明日午後の準備で継続車検を受けるので、ハイエースにCP14号機を
搭載したのですが、今度は先日邪魔になって
不動車コーナーに上げたRG250γを下す事にも
なって仕舞い…どんなタイミングやねん…って言う感じです。
取り合えず継続車検を取ったら、軽く試運転をして
ミーティングの準備をするのですが、今回車両を3台持って行くので
他の荷物を積み込むスペースが足りなくなると思うので
持って行く物の数を減らす事になると思います。
ミーティング当日必要な物があれば、ご連絡頂ければ持って行きます。
当日の天気も良さそうですが、寒いのかな？暖かい格好で向かいます。
大阪N様CB400純正キャブレターO/Hとフロントブレーキ分解
作業用リフトからCP14号機がやっと下りたので
次に昨日取り外したキャブレターの洗浄が終わったインナーキットのOリング類を交換し
キャブレター本体に組み付けを行い仕上げます。
Oリングも15年経過していれば、もう限界です。
油面もかなり狂っていたので調整を済ませました。オーバーフローの原因はガソリンの腐食が原因で
#2のフロートが固着していた事による物だった。
SJも詰まっており、調子はかなり悪かった筈。
フロートチャンバーの底には錆の固まりか腐ったガソリンの固まりなのか？ヘドロ状の物が
随分と溜まっていたので、例え管理が悪くても
15年持ち堪えただけでも儲け物だと思って下さい。
分解掃除とOリングの交換が終わり仕上がったキャブを車体に取り付け、ガソリンを流し込み
暫く放置しましたが、一滴たりともガソリンが
漏れる事も無く、キャブレターの分解掃除が完了。
早速火入れですが…タンクにガソリンは入って無く空っぽだったので、4ℓだけガソリンを入れました。
勿論セル1発で始動したので、エンジンの状態は
悪くない感じで、特に煙を吐く訳でも無かった。
これでキャブレターの分解掃除と部品交換は完了。次にフロントブレーキのチェックですが…これは
明らかにフルードが漏れている状態が分かる位
キャリパーに結晶化した物が付き、塗装も剥離し
パットもフルードで変色している状態ですね…ブレーキパットも納車した時のままの状態で
もう使用限界なのですが、今まで何処で
車検整備の点検をして貰っていたのだろう？
しかも車検も今年の3月に受けているのに…流石にこれは…ダメでしょう…今回トラブルで
入庫して無かったら、このまま走ると思うと
ブレーキは完全に無くなっていただろうし
何よりフルード漏れが酷く、マスターカップにもフルードの残量が少なかったので、エアー噛みで
止まる事は出来なくなっていたかも知れないです。
せめて車検だけでもちゃんとした整備をした方が…
納車の時にどれだけ危険だったのかをオーナーにきちんと説明する事にしないと、素通しの車検で
安かろう悪かろうで、無駄に命を危険に晒す事も
無いと思うのですが…またブレーキマスターからも
フルード漏れがあり、近所のバイク屋さん？で分解掃除掃除をして貰ったらしいのですが…
いやいやインナーキットは交換しないと…
何でも部品が出ないと言っていたらしく
掃除だけしたらしく、それでフルード漏れ対策で布を巻いているらしいけど…対策もクソも
根本的な解決では無く、ただ単にフルードが
飛び散るのを防いでいるだけで、タンクの塗装を
保護する目的で、命と塗装の比重差が違い過ぎる！マジでブレーキが効かなくなるので危ないから！
取り合えずキャリパーを分解してシールは交換。
ピストンには薄っすらと錆がありましたが幸いにも
点錆びは無いので、錆をと取って再利用します。L側のキャリパーは漏れたフルードで、塗装がダメ
剥がれたキャリパーの塗装はリペイントするので
ブレーキの復旧には少々時間が掛かると思います。
ＷディスクのR側は復旧が可能なのでそのまま新品のシールとパットに交換して復旧します。
まぁピストンだけでも使えるのは良かったかな。
マスターのインナーキットとキャリパーを左右共
全部交換となると純正部品代だけで7万程掛かり痛い出費ですからねぇ…まぁ命よりは安いけど…
これでR側ブレーキキャリパーのO/Hが完了です。
後はL側キャリパーの漏れたフルードでやられた
塗装を全部剥がして、本体側のダメージも確認し焼き付けリペイントをするので、その分復旧に
時間が掛かる事になる事になって仕舞います。
キャリパーの塗装を剥離剤で浮かしてから洗浄。
後はブラストで綺麗に仕上げてから塗装の準備。キャリパー本体側は腐食から少々表面に
クレーター状のアバタが出来ていますがこれは
もう仕方無が無いので、塗装の準備をします。
ブレーキフルードの漏れは塗装を浮かすだけでは無くて、母体の腐食も進行させて仕舞うので
この様に母体にクレーターが出来て来る事から
フルード漏れを放置してはダメだし、何より
何の為の車検整備なのか？と言う事なのですがこの様子だと、今までまともな車検整備をせずに
車検だけを素通ししている様な気がしますね…。
キャリパーの塗装をする間、先にマスター側の
インナーキットを交換するのですが…矢印部分フルードが漏れて結晶化しているのが分かります。
何処を掃除したのかは知りませんが、問題外です。
インナーキットはWディスクなので5/8のキットを
取り寄せるので、別途部品を発注を掛けました。その間に分解と掃除だけ先に済ませて置くので
取り外したマスターの分解をやって仕舞います。
分解するとインナーキットの中身にも錆が…
好水性のブレーキフルードを交換しない事でこの様にブレーキの全てがダメになって仕舞う…
アルミボディのマスター内部も貰い錆びが
かなりの量がこびり付いて仕舞っているので
工具とケミカル品を駆使してマスター内部の貰い錆びを時間を掛けて綺麗に掃除します…
これ…本当に面倒で大変な作業でした…
レストアベースのマスターならブラストで
サクサクっと落として綺麗にして仕舞うけどマスターを再アルマイトしてから内径を5/8へ
加工してあるので、ブラストを使う訳にも行かず
シコシコと、貰い錆びを時間を掛けてでも
綺麗に除去しておかないと、そこからまた錆が増殖するし、このオーナーがこれでこの先
ちゃんとしたメンテナンスをするかどうなのか…
今回の作業は全て日頃の管理不足も含めて
車検整備等におけるメンテナンス不良が原因だと言えるでしょうね。
取り合えずこれでマスターの部品入荷待ちと
キャリパー塗装の仕上がり待ちの状態になりました。
部品代も含め、余分な作業工賃もオーナーにしてみれば
今回はかなり無駄な出費になると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月17日
遂に体重二桁突入
マンジャロダイエットから3ヵ月位経過しておりますが
既に体重は二桁になっており、食欲もかなり抑えられ
特に食べたいと言う感じでは無くなっているのですが
ここで問題が一つあり、右足の脂肪が少なくなると
チタンプレートで強化カスタムしてある右足の表面に
プレートの角が皮一枚になって仕舞い、怪我をした時に
皮膚の神経も無くなっているので、右足を何処かにぶつけても
特に痛みも感じないのですが、何やら右足がベト付くなぁ…と
思ったら、事件レベルの出血をしている事が増えて来ており
右足の膝付近は何時も出血している状態なので困り物です…
痛みを感じない事はまぁ良いとしても、チタンプレートと
皮膚の間にあった脂肪が無くなる事で皮一枚になるのがちょっと…
酷くぶつけて仕舞ったら、感染症になって仕舞うので
ダイエットも考え物ですねぇ…。
CP14号機エンジン火入れ
昨日はキャブの掃除に手間が掛かり、火入れは出来たのですが
点火時期だけの調整を済ませた時点で
日曜日と言う事もあり、何時も通り午後からは
孫達がやって来て何時ものYoutube鑑賞となり
孫が帰ってから火入れとなったのですが
旧タイプのヨシムラマルチテンプメーターの
センサーが死亡しており、現行のセンサーとは
接続部に互換性が無いので、テンプメーター毎
交換となるのがちょっと残念で店に在庫してある
現行のマルチテンプメーターを使っても良いけど
取り合えず新品を発注した所、今週末に出荷で
日曜日に到着予定なので、間に合わない事から
在庫品を使う事にしようと思って居る所です。
無事に火入れチェックも完了し、昨日はここまでで終了。
今朝は取り合えず車検を受ける準備を整える為に
保安部品や灯火系をチェックすると左前の
LEDウインカー球が死亡していたので交換。
次にエンジンブローでオイルまみれになった
リアタイヤも交換するのですが…これもまだ
3,000�舛盪箸辰討覆い里�勿体無いのですが
かなりのエンジンオイルを吸っているので
このまま使うのは流石に怖いので新品に交換。
今回タイヤはチューブレス仕様に変更する事ので
ゲイルスピードのエアーバルブを取り付けて
タイヤサイズも3.50から110/90に変更します。
フロントは既に90/90でチューブレスに変更済み
エアーバルブも同じゲイルスピードのゴールドを
使用してリアも交換する予定でエンジンブロー…
元々リアをチューブレス化しタイヤサイズも
ワイド化する予定はあり、今回のタイミングで
リアタイヤの仕様を変更する事になりました。
何時も何かと助かるお助けリフターを使います。
作業用リフトの上に車両がある方が実は作業は
もっと楽で、お助けリフターも使いやすいｗ
リアタイヤを取り外したついでに一寸拭き掃除。
雑誌の取材で写真撮影をするからねぇ、一寸でも
綺麗に見える様に隅々まで埃を拭き取ります。
まぁ一応前日には洗車もする予定ですけどね。
タイヤを取り外したBEETキャストも洗浄します。
この時ゲイルスピードのエアバルブを取り付けて…
と思って居たのですが…このホイール用のバルブを
保管してあったのに、何かおかしいなぁ…とは
思ってましたが、やっぱり種類が違ってたので
探しましたが、相変わらず見つからないわｗ
仕方が無いのでもう一個エアバルブを発注した。
まぁやる気があれば、交換する事にします…
なので、今回はワイド化はした物のもう一つの
課題だったチューブレス化はまた今度にして
仕方なくチューブを入れて復旧をしました…
かなり探したんだけど、何処に片付けたのか
さっぱり分からないので、買った方が早いですｗ
イベントと取材の準備も整い、次に継続車検準備。
ヘッドライトの光軸調整を行って、明後日の定休日
午後からのんびりと継続車検に行ってから
試運転に行こうと思って居る所で、あれ？
テンプメーターが復活しているぞ！やっぱり
センサー配線の接触不良だと思うのですが
この後また表示されなくなった…やっぱりダメだ
テンプメーターは交換だな…取り合えずこれで
車検対応の光軸調整も終わり、外でエンジン暖気。
早い所エンジンの慣らしを終わらせたいので
継続車検を受けたら、暫くの間は14号機に乗って
慣らしをする事になると思うのですが、季節的にもう寒いよねぇｗ
心が折れそうですが、慣らしが終わったらエンジンを分解して
クランクなどのチェックをする事になるので、早めに終わらせないと！
大阪N様CB400キャブレターO/Hとブレーキ回りO/H準備
やっと作業用リフトが空いたので、大阪N様CB400を搭載しました。
15年程前に僕がリビルドした純正キャブから
ガソリンがオーバーフローするとの事でお預かり
キャブの管理方法をお伺いすると、毎回乗ったら
アイドリングでキャブのガソリンを消費して
コックをOFFにしているとの事らしいのですが
僕はその手の管理はしておらず、直ぐに乗る場合
逆にフロートが下がっている時にガソリンを
流し込むとフロートが引っ掛かりガソリンが
漏れて来る事もあるので、余程長い事乗らないと
言う事が分かって居る場合は、タンクには
ガソリン劣化防止剤を入れ、ドレンボルトを
取り外しフロートチャンバー内を乾燥させます。
中途半端にガソリンがチャンバー内に残っていると
その分ガソリンの劣化が早くなり、腐りやすいと
思っており、今回も夏の3ヵ月程乗らなかった
と言う事をお伺いしてましたが、今年の夏は
今まで以上に猛暑過ぎて、ガソリンの劣化も
進行する速度が速まったのかも知れませんが…
この様に#2のフロートバルブが固着しているので
そんな管理をする位ならマメにエンジンを
掛けた方が、キャブの管理には良いと思いますが
アイドリングだけの管理だと、何時も言う様に
エンジンやオイルにはストレスになるだけなので
確実なのは乗る事が一番のメンテナンスです。
ニードルホルダーもこの様に腐食しているので
長年のガソリンの劣化が一旦蓄積するとそこから
ドンドンと広がって来るので、簡易的にガソリンを
アイドリングでフロートチャンバーから減らすより
ガソリンホースをコックから抜き、ホースにはプラグを差し込み
キャブ側は確実にドレンボルトからガソリンを抜いた方が
長期的に乗る予定が無い場合の管理としては確実だと思います。
まぁ15年も健全に使えていたキャブなので、よく頑張ったと思います。
既に体重は二桁になっており、食欲もかなり抑えられ
特に食べたいと言う感じでは無くなっているのですが
ここで問題が一つあり、右足の脂肪が少なくなると
チタンプレートで強化カスタムしてある右足の表面に
プレートの角が皮一枚になって仕舞い、怪我をした時に
皮膚の神経も無くなっているので、右足を何処かにぶつけても
特に痛みも感じないのですが、何やら右足がベト付くなぁ…と
思ったら、事件レベルの出血をしている事が増えて来ており
右足の膝付近は何時も出血している状態なので困り物です…
痛みを感じない事はまぁ良いとしても、チタンプレートと
皮膚の間にあった脂肪が無くなる事で皮一枚になるのがちょっと…
酷くぶつけて仕舞ったら、感染症になって仕舞うので
ダイエットも考え物ですねぇ…。
CP14号機エンジン火入れ
昨日はキャブの掃除に手間が掛かり、火入れは出来たのですが
点火時期だけの調整を済ませた時点で日曜日と言う事もあり、何時も通り午後からは
孫達がやって来て何時ものYoutube鑑賞となり
孫が帰ってから火入れとなったのですが
旧タイプのヨシムラマルチテンプメーターのセンサーが死亡しており、現行のセンサーとは
接続部に互換性が無いので、テンプメーター毎
交換となるのがちょっと残念で店に在庫してある
現行のマルチテンプメーターを使っても良いけど取り合えず新品を発注した所、今週末に出荷で
日曜日に到着予定なので、間に合わない事から
在庫品を使う事にしようと思って居る所です。
無事に火入れチェックも完了し、昨日はここまでで終了。
今朝は取り合えず車検を受ける準備を整える為に保安部品や灯火系をチェックすると左前の
LEDウインカー球が死亡していたので交換。
次にエンジンブローでオイルまみれになった
リアタイヤも交換するのですが…これもまだ3,000�舛盪箸辰討覆い里�勿体無いのですが
かなりのエンジンオイルを吸っているので
このまま使うのは流石に怖いので新品に交換。
今回タイヤはチューブレス仕様に変更する事のでゲイルスピードのエアーバルブを取り付けて
タイヤサイズも3.50から110/90に変更します。
フロントは既に90/90でチューブレスに変更済み
エアーバルブも同じゲイルスピードのゴールドを使用してリアも交換する予定でエンジンブロー…
元々リアをチューブレス化しタイヤサイズも
ワイド化する予定はあり、今回のタイミングで
リアタイヤの仕様を変更する事になりました。何時も何かと助かるお助けリフターを使います。
作業用リフトの上に車両がある方が実は作業は
もっと楽で、お助けリフターも使いやすいｗ
リアタイヤを取り外したついでに一寸拭き掃除。雑誌の取材で写真撮影をするからねぇ、一寸でも
綺麗に見える様に隅々まで埃を拭き取ります。
まぁ一応前日には洗車もする予定ですけどね。
タイヤを取り外したBEETキャストも洗浄します。この時ゲイルスピードのエアバルブを取り付けて…
と思って居たのですが…このホイール用のバルブを
保管してあったのに、何かおかしいなぁ…とは
思ってましたが、やっぱり種類が違ってたので探しましたが、相変わらず見つからないわｗ
仕方が無いのでもう一個エアバルブを発注した。
まぁやる気があれば、交換する事にします…
なので、今回はワイド化はした物のもう一つの課題だったチューブレス化はまた今度にして
仕方なくチューブを入れて復旧をしました…
かなり探したんだけど、何処に片付けたのか
さっぱり分からないので、買った方が早いですｗイベントと取材の準備も整い、次に継続車検準備。
ヘッドライトの光軸調整を行って、明後日の定休日
午後からのんびりと継続車検に行ってから
試運転に行こうと思って居る所で、あれ？テンプメーターが復活しているぞ！やっぱり
センサー配線の接触不良だと思うのですが
この後また表示されなくなった…やっぱりダメだ
テンプメーターは交換だな…取り合えずこれで車検対応の光軸調整も終わり、外でエンジン暖気。
早い所エンジンの慣らしを終わらせたいので
継続車検を受けたら、暫くの間は14号機に乗って
慣らしをする事になると思うのですが、季節的にもう寒いよねぇｗ
心が折れそうですが、慣らしが終わったらエンジンを分解して
クランクなどのチェックをする事になるので、早めに終わらせないと！
大阪N様CB400キャブレターO/Hとブレーキ回りO/H準備
やっと作業用リフトが空いたので、大阪N様CB400を搭載しました。
15年程前に僕がリビルドした純正キャブからガソリンがオーバーフローするとの事でお預かり
キャブの管理方法をお伺いすると、毎回乗ったら
アイドリングでキャブのガソリンを消費して
コックをOFFにしているとの事らしいのですが僕はその手の管理はしておらず、直ぐに乗る場合
逆にフロートが下がっている時にガソリンを
流し込むとフロートが引っ掛かりガソリンが
漏れて来る事もあるので、余程長い事乗らないと言う事が分かって居る場合は、タンクには
ガソリン劣化防止剤を入れ、ドレンボルトを
取り外しフロートチャンバー内を乾燥させます。
中途半端にガソリンがチャンバー内に残っているとその分ガソリンの劣化が早くなり、腐りやすいと
思っており、今回も夏の3ヵ月程乗らなかった
と言う事をお伺いしてましたが、今年の夏は
今まで以上に猛暑過ぎて、ガソリンの劣化も進行する速度が速まったのかも知れませんが…
この様に#2のフロートバルブが固着しているので
そんな管理をする位ならマメにエンジンを
掛けた方が、キャブの管理には良いと思いますがアイドリングだけの管理だと、何時も言う様に
エンジンやオイルにはストレスになるだけなので
確実なのは乗る事が一番のメンテナンスです。
ニードルホルダーもこの様に腐食しているので長年のガソリンの劣化が一旦蓄積するとそこから
ドンドンと広がって来るので、簡易的にガソリンを
アイドリングでフロートチャンバーから減らすより
ガソリンホースをコックから抜き、ホースにはプラグを差し込み
キャブ側は確実にドレンボルトからガソリンを抜いた方が
長期的に乗る予定が無い場合の管理としては確実だと思います。
まぁ15年も健全に使えていたキャブなので、よく頑張ったと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月30日
防犯カメラHDDレコーダーバージョンUP
実は先週から店内の配置換えをしていたのは訳が合って
防犯カメラのHDDレコーダーが故障して仕舞い
そのレコーダーを交換する為に不動車コーナーの
配置換えをするついでに、他の所も配置換えをしていました。
故障したHDDレコーダーはもう14年以上使って居る物で
もう限界となった為、今回新たに購入したと言う訳なんです。
新品で講習した当時は勿論最先端で画素数も当時の最高で
30万画素で、機器の総額で40万程掛かったんですが
今ではレコーダーの画素数も8MG画素対応となり
レコーダー本体価格も￥80,000程度で買える時代となり
10年一昔…映像もハッキリと見える様になり
色々な機能も追加されているので、これでまたより一層
防犯対策も含め、地域の防犯や警察への協力にも役に立つと思います。」
旧レコーダー故障、HDDレコーダーバージョンアップ
もう多分HDDレコーダーが故障してから10日程経過しているとは思うのですが
ある日突然防犯カメラの映像が途切れて仕舞い
明らかに何らかの故障である様な表示になった。
原因を調べていると、HDDレコーダーの故障らしく
当時購入した日本橋の専門店に相談をして
互換性のあるHDDレコーダーを購入する事になり
その為の不動車コーナーの配置換えであったり
早速設置、先日僕が落下した時の配線がこの
HDMI配線で、モニターに接続したと言う事です。
で、昨日の定休日に新しいレコーダーが届いたので
早速取り付けに掛かるのですが、HDMIの配線の
処理が、僕が落下した事で途中までしか出来て無く
後は弟を呼ぶか…と言う話にもなっていたのですが
何とか嫁にやって貰う事になり、無事に配線を
這わす事が出来たので、まぁ良かったかなぁ…
防犯上の都合から、新しいレコーダーの機種や
保管場所は掲載しませんが、やっぱり画質が
全然違うので、今時の防犯カメラは凄いね！
それに、仮にHDDレコーダーを持ち去られたとて
画像はクラウドに自動で保存される仕組みなので強いて言えば
HDDレコーダーの被害額が加算されより罪が重くなると言う事になると思います。
ネットワークの設定も出来るので、スマホでも見れるし
色々な機能が追加されているのは凄いけど、人間の方が追い付いて行かないｗ
これから説明書との戦いが始まります…まずは画面設定の方法から勉強しないと…
京都I様CB400F慣らし終了とウインカー交換
苦痛の1,000�全靴蕕靴�やっと終了したので、オイル交換と
リプロフロントウインカーの交換にご来店。
フロントウインカーはレンズにヒビが入り
リプロのウインカーにはアフターパーツが無く
レンズだけの交換は出来ず、また純正品との
互換性も無く、今回は本体毎交換になります。
まずはエンジンオイルを抜き、その間に
フロントウインカーを交換する事にします。
オイルの色は添加剤丸山モリブデンの色です。
リプロ品のメリットは値段が安いと言う事が
最大のメリットですが、安い分壊れやすく
またアフターパーツが無い事から、レンズだけを
交換しようにも、リプロ本体毎の交換となり
結果純正の方が安かった？と言う事にも…？
今回はせっかくなので拘って、取り付けボルトも
ちゃんとした化粧ボルトを使って交換しました。
折角の純正ウインカーなので、ソコをケチっても
仕方が無いので、取り付けボルトも純正に交換。
ヘッドライトを取り付けようとしたら、よくある
カラー無しだったので、このまま締めるとケースが
割れたり、ビスが緩んでビビリ音が鳴ります。
ウインカーとオイル交換が終わったので、次に
クラッチの調整をするのですがアジャストボルトが
少し押し気味な感じだったので、微調整を行い
クラッチを調整、試運転をして問題無く
乗れる様になったのですが、フロントブレーキに違和感を感じ
ブレーキパットBに隙間が出来ており、アジャストボルトで調整。
オーナーに試運転をして頂き無事にOKを頂けました。
大阪K様CB400F誤組手直しとカスタム
誤組の酷さから、かなり危険な状態な為早々に入庫日程調整をしようと
オーナーと打ち合わせを行い何とか日程調整が
出来きて本日入庫となった大阪K様のCB400F。
入庫して来てからすっかり忘れていたのが
センタースタンド！しかも親方管なので
どうしようか…と、作業もスイングアームを
取り外さないと、確実な作業が出来ないので
どうしようかなり悩み、安全に作業が出来る様
リアを吊り上げて作業を行う事にします。
で、まずスイングアームのポットシャフト
向きが逆だし、ブレーキのピポットも奥まで
入っていない事などはまだよくある事ですが
一番ダメなのはトルクロッドの取り付けがダメ。
ウエダのスイングアームであっても本来
トルクロッドは挟み込みになっている事や
ストッパーアームボルトに割ピンが入って居らず
ナットが緩んだら、かなり危険な状態。
ブレーキドラムパネル側も良くある誤組で
ダンパーラバーがトルクロッドとの間に挟まり
ボルトが折れる可能性がある事で、これは
CB400Fourアルアルですが、ダメですね…
しかもブレーキロッドアジャストナットも
特にウエダのスイングアームを取り付けた場合
ありがちなのですが、ブレーキロッドにナットが
半分程度しか掛かっていない事で、この状態で
リアブレーキを使うと、最悪はネジ山が死んで
ブレーキロッドが抜けて仕舞いリアブレーキが
使えなくなる事にもなり兼ねない事になり
命懸けでこのバイクに乗る事になるので超危険！
他所でカスタムして貰ったらしいのですが
こんなのは根本的にダメな例なので、普通のメカニックなら
この辺の部品の意味合いはどう言う意味があるのかを理解して
カスタムしたりする物ですが…これは全くダメだね…。
なので、スイングアームを取り外し全てを確認する必要があると言う事です。
誤組もここまでになると「人〇し」レベルの誤組になるね…。
防犯カメラのHDDレコーダーが故障して仕舞い
そのレコーダーを交換する為に不動車コーナーの
配置換えをするついでに、他の所も配置換えをしていました。
故障したHDDレコーダーはもう14年以上使って居る物で
もう限界となった為、今回新たに購入したと言う訳なんです。
新品で講習した当時は勿論最先端で画素数も当時の最高で
30万画素で、機器の総額で40万程掛かったんですが
今ではレコーダーの画素数も8MG画素対応となり
レコーダー本体価格も￥80,000程度で買える時代となり
10年一昔…映像もハッキリと見える様になり
色々な機能も追加されているので、これでまたより一層
防犯対策も含め、地域の防犯や警察への協力にも役に立つと思います。」
旧レコーダー故障、HDDレコーダーバージョンアップ
もう多分HDDレコーダーが故障してから10日程経過しているとは思うのですが
ある日突然防犯カメラの映像が途切れて仕舞い明らかに何らかの故障である様な表示になった。
原因を調べていると、HDDレコーダーの故障らしく
当時購入した日本橋の専門店に相談をして
互換性のあるHDDレコーダーを購入する事になりその為の不動車コーナーの配置換えであったり
早速設置、先日僕が落下した時の配線がこの
HDMI配線で、モニターに接続したと言う事です。
で、昨日の定休日に新しいレコーダーが届いたので早速取り付けに掛かるのですが、HDMIの配線の
処理が、僕が落下した事で途中までしか出来て無く
後は弟を呼ぶか…と言う話にもなっていたのですが
何とか嫁にやって貰う事になり、無事に配線を這わす事が出来たので、まぁ良かったかなぁ…
防犯上の都合から、新しいレコーダーの機種や
保管場所は掲載しませんが、やっぱり画質が
全然違うので、今時の防犯カメラは凄いね！
それに、仮にHDDレコーダーを持ち去られたとて
画像はクラウドに自動で保存される仕組みなので強いて言えば
HDDレコーダーの被害額が加算されより罪が重くなると言う事になると思います。
ネットワークの設定も出来るので、スマホでも見れるし
色々な機能が追加されているのは凄いけど、人間の方が追い付いて行かないｗ
これから説明書との戦いが始まります…まずは画面設定の方法から勉強しないと…
京都I様CB400F慣らし終了とウインカー交換
苦痛の1,000�全靴蕕靴�やっと終了したので、オイル交換と
リプロフロントウインカーの交換にご来店。フロントウインカーはレンズにヒビが入り
リプロのウインカーにはアフターパーツが無く
レンズだけの交換は出来ず、また純正品との
互換性も無く、今回は本体毎交換になります。まずはエンジンオイルを抜き、その間に
フロントウインカーを交換する事にします。
オイルの色は添加剤丸山モリブデンの色です。
リプロ品のメリットは値段が安いと言う事が最大のメリットですが、安い分壊れやすく
またアフターパーツが無い事から、レンズだけを
交換しようにも、リプロ本体毎の交換となり
結果純正の方が安かった？と言う事にも…？今回はせっかくなので拘って、取り付けボルトも
ちゃんとした化粧ボルトを使って交換しました。
折角の純正ウインカーなので、ソコをケチっても
仕方が無いので、取り付けボルトも純正に交換。ヘッドライトを取り付けようとしたら、よくある
カラー無しだったので、このまま締めるとケースが
割れたり、ビスが緩んでビビリ音が鳴ります。
ウインカーとオイル交換が終わったので、次にクラッチの調整をするのですがアジャストボルトが
少し押し気味な感じだったので、微調整を行い
クラッチを調整、試運転をして問題無く
乗れる様になったのですが、フロントブレーキに違和感を感じ
ブレーキパットBに隙間が出来ており、アジャストボルトで調整。
オーナーに試運転をして頂き無事にOKを頂けました。
大阪K様CB400F誤組手直しとカスタム
誤組の酷さから、かなり危険な状態な為早々に入庫日程調整をしようと
オーナーと打ち合わせを行い何とか日程調整が出来きて本日入庫となった大阪K様のCB400F。
入庫して来てからすっかり忘れていたのが
センタースタンド！しかも親方管なので
どうしようか…と、作業もスイングアームを取り外さないと、確実な作業が出来ないので
どうしようかなり悩み、安全に作業が出来る様
リアを吊り上げて作業を行う事にします。
で、まずスイングアームのポットシャフト向きが逆だし、ブレーキのピポットも奥まで
入っていない事などはまだよくある事ですが
一番ダメなのはトルクロッドの取り付けがダメ。
ウエダのスイングアームであっても本来トルクロッドは挟み込みになっている事や
ストッパーアームボルトに割ピンが入って居らず
ナットが緩んだら、かなり危険な状態。
ブレーキドラムパネル側も良くある誤組でダンパーラバーがトルクロッドとの間に挟まり
ボルトが折れる可能性がある事で、これは
CB400Fourアルアルですが、ダメですね…
しかもブレーキロッドアジャストナットも特にウエダのスイングアームを取り付けた場合
ありがちなのですが、ブレーキロッドにナットが
半分程度しか掛かっていない事で、この状態で
リアブレーキを使うと、最悪はネジ山が死んでブレーキロッドが抜けて仕舞いリアブレーキが
使えなくなる事にもなり兼ねない事になり
命懸けでこのバイクに乗る事になるので超危険！
他所でカスタムして貰ったらしいのですが
こんなのは根本的にダメな例なので、普通のメカニックなら
この辺の部品の意味合いはどう言う意味があるのかを理解して
カスタムしたりする物ですが…これは全くダメだね…。
なので、スイングアームを取り外し全てを確認する必要があると言う事です。
誤組もここまでになると「人〇し」レベルの誤組になるね…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
