修理
2023年06月30日
ASウオタニ製SP��7月1日より値上げ
明日7月1日からついにASウオタニSP�兇眞余紊欧砲覆蠅泙后�
ASウオタニのHPには5月11日から記載されていますが
業者には注文が殺到するので「纏めての注文はお断り」と
念押しされており、一度に2個以上の注文は出来ませんでした。
CB400Four用に限って言えば旧価格は税込み￥90,750だったのですが
改定後の価格は税込み￥94,600となっており
値上げ幅は大凡￥4,000程の値上がりですが
これも今の世界情勢から考えてみても、ここまで値上げをしなかったのは
それだけ企業努力をして居たのだろうと言う事や、値上げ幅も良心的です。
まぁ今回の値上げは仕方は無い事だと思います。
一応は、数個だけですが旧価格の在庫はしてあります。
CP14号機タイヤ交換とオイル交換
来月天候次第ですが、スピードの向こう側ツーリングが
開催されるかも知れないと言う事で
その時に自分のRCフォアが出来上がって無ければ
またCP14号機に乗って行くらしく
先日出撃した際に14号機のタイヤが終了したので
タイヤ交換をやっておけとのご命令…。
今までBEETキャストにはチューブを入れて
使っていたのですが、もうチューブレスでも
良いか…と言う事で、今回はフロントタイヤを
チューブレス化する事にしました。
タイヤサイズも、3.00から90/90にサイズUP！。
リアは3.50なのですが、まだタイヤの山が
かなり残っているので、次回サイズアップと
チューブレス化をする事にしました。
先日の拉致ツーリングで、市街地の外気温が
34度と言う過酷な気温だった事もあり
信号待ちでオーバーヒート気味になった14号機。
今回はオイル交換のタイミングで、熱対策に
オイルフィルターケースをビッグフィン
マグネシュウムオイルフィルターケースに
交換するついでに、CB750などに使われている
フィン付きサンドイッチブロックを入れて
更に放熱効率を上げる事にしました。
勿論ポン付けと言う訳では無いので
加工や、取り付けに必要な部品を作ってます。
フィン付きサンドイッチブロックを取り付け。
CP14号機にはオイルクーラーを付けないと言う
コンセプトがあるので、走行中の油温は
フル強化オイルポンプ「極み」で冷えるのですが
外気温が高い市街地では、どうしても信号待ちで
オーバーヒート気味になる事から、その対策です。
これで油温が5度以上は下がるはずです！
これで次の予告拉致ツーリングで14号機の出撃が
何時でも可能になりました…因みにCP1.5号機も信号待ちで
油温こそ同じ様に上がりますが、オーバーヒートまでには至っていません。
CP1.5号機オイル交換とオイル滲み修理
CP1.5号機の慣らし？1,000キロ走行がやっと終わったので
エンジンオイル交換と、テストで使っていた
シリンダーヘッドのシールワッシャーが
全然では無いにしろ、オイル滲みがあるので
純正に戻す事にするのですが、これもまたついでに
テストでケミカル品を使って、スタッドからの
オイル滲みが止まるかをテストします。
オイル滲みがあるのはフロント側#2.3の所にある
スタッドボルトからの滲みだと言う事は分かり
他の所は全然漏れていないので
このシールワッシャーのテスト結果は
35％残念な結果となりました…。
取り外した残骸を見てみましたが
面圧が全然足りておらず、ゴムシール部分が
熱で剥離して居た事が、オイル滲みの原因で
EX側2本のシールワッシャーが排気温度で
ダメになったのも納得が行きました。
と言う事で、純正のシールワッシャーに
戻すのですが、ここに新たにケミカル品を使い
スタッドからのオイル滲み対策に使えるかを
テストする事にして、そのケミカル品を使用。
これが効果があれば、この先使って行く事に
なるかも知れませんが、一部ヘッドにダメージが
残ってしまったので、今の所何とも言えません…。
CP1.5号機も本当はst2のハイカムを入れる
予定だったですが、未だに何処に隠したのかが
思い出せないので、ハイカムは現行物の
ヨシムラ中空ハイカムst1のままになってます…
このままの仕様だと、僕は奴にトップスピードで
負けて仕舞うかも知れないのですが
そこはコーナリングテクニックで
カバーしないとかなりヤバいかも知れないｗ
取り合えずこれでCP1.5号機のオイル滲みと
オイル交換などのメンテナンスは完了。
アゲイン製ラック&ピニオン式カバーを
使っている方が勘違いし易い事の例ですが
このオイルポッド窓にある赤い点の印
ここにオイルレベルを合わせる方が
割と多いのですが、実際ここに合わせると
オイル量は500cc以上足りていません。
エンジンオイルが空の状態から3.5ℓ入れると
オイルはオイルポッド窓の上になりますのでご注意ください。
値上げ前にRCフォア用ASウオタニSP�競侫襯僖錙璽�ット入荷
先日のツーリングの時、CP14号機のレブリミットが11,000rpmで効き
トップスピードが出なかった事や
進角を3chにしてあったので、2chに変更し
SPウオタニをリセッティングしたのですが
その時RCフォアオーナーと話をして
ウオタニが7月1日より値上げになる事を教えると
即購入を決意したので、その日の内に発注し昨日入荷。
ウオタニ装着車両CP14号機のポテンシャルを実感したので
ダイナSからのバージョンUPとなりました。
これでまた、奴の追撃能力が上がって仕舞うので、僕ももっと走り込まないと！
ASウオタニのHPには5月11日から記載されていますが
業者には注文が殺到するので「纏めての注文はお断り」と
念押しされており、一度に2個以上の注文は出来ませんでした。
CB400Four用に限って言えば旧価格は税込み￥90,750だったのですが
改定後の価格は税込み￥94,600となっており
値上げ幅は大凡￥4,000程の値上がりですが
これも今の世界情勢から考えてみても、ここまで値上げをしなかったのは
それだけ企業努力をして居たのだろうと言う事や、値上げ幅も良心的です。
まぁ今回の値上げは仕方は無い事だと思います。
一応は、数個だけですが旧価格の在庫はしてあります。
CP14号機タイヤ交換とオイル交換
来月天候次第ですが、スピードの向こう側ツーリングが
開催されるかも知れないと言う事でその時に自分のRCフォアが出来上がって無ければ
またCP14号機に乗って行くらしく
先日出撃した際に14号機のタイヤが終了したので
タイヤ交換をやっておけとのご命令…。今までBEETキャストにはチューブを入れて
使っていたのですが、もうチューブレスでも
良いか…と言う事で、今回はフロントタイヤを
チューブレス化する事にしました。タイヤサイズも、3.00から90/90にサイズUP！。
リアは3.50なのですが、まだタイヤの山が
かなり残っているので、次回サイズアップと
チューブレス化をする事にしました。先日の拉致ツーリングで、市街地の外気温が
34度と言う過酷な気温だった事もあり
信号待ちでオーバーヒート気味になった14号機。
今回はオイル交換のタイミングで、熱対策にオイルフィルターケースをビッグフィン
マグネシュウムオイルフィルターケースに
交換するついでに、CB750などに使われている
フィン付きサンドイッチブロックを入れて更に放熱効率を上げる事にしました。
勿論ポン付けと言う訳では無いので
加工や、取り付けに必要な部品を作ってます。
フィン付きサンドイッチブロックを取り付け。CP14号機にはオイルクーラーを付けないと言う
コンセプトがあるので、走行中の油温は
フル強化オイルポンプ「極み」で冷えるのですが
外気温が高い市街地では、どうしても信号待ちでオーバーヒート気味になる事から、その対策です。
これで油温が5度以上は下がるはずです！
これで次の予告拉致ツーリングで14号機の出撃が
何時でも可能になりました…因みにCP1.5号機も信号待ちで
油温こそ同じ様に上がりますが、オーバーヒートまでには至っていません。
CP1.5号機オイル交換とオイル滲み修理
CP1.5号機の慣らし？1,000キロ走行がやっと終わったので
エンジンオイル交換と、テストで使っていたシリンダーヘッドのシールワッシャーが
全然では無いにしろ、オイル滲みがあるので
純正に戻す事にするのですが、これもまたついでに
テストでケミカル品を使って、スタッドからのオイル滲みが止まるかをテストします。
オイル滲みがあるのはフロント側#2.3の所にある
スタッドボルトからの滲みだと言う事は分かり
他の所は全然漏れていないのでこのシールワッシャーのテスト結果は
35％残念な結果となりました…。
取り外した残骸を見てみましたが
面圧が全然足りておらず、ゴムシール部分が熱で剥離して居た事が、オイル滲みの原因で
EX側2本のシールワッシャーが排気温度で
ダメになったのも納得が行きました。
と言う事で、純正のシールワッシャーに戻すのですが、ここに新たにケミカル品を使い
スタッドからのオイル滲み対策に使えるかを
テストする事にして、そのケミカル品を使用。
これが効果があれば、この先使って行く事になるかも知れませんが、一部ヘッドにダメージが
残ってしまったので、今の所何とも言えません…。
CP1.5号機も本当はst2のハイカムを入れる
予定だったですが、未だに何処に隠したのかが思い出せないので、ハイカムは現行物の
ヨシムラ中空ハイカムst1のままになってます…
このままの仕様だと、僕は奴にトップスピードで
負けて仕舞うかも知れないのですがそこはコーナリングテクニックで
カバーしないとかなりヤバいかも知れないｗ
取り合えずこれでCP1.5号機のオイル滲みと
オイル交換などのメンテナンスは完了。アゲイン製ラック&ピニオン式カバーを
使っている方が勘違いし易い事の例ですが
このオイルポッド窓にある赤い点の印
ここにオイルレベルを合わせる方が割と多いのですが、実際ここに合わせると
オイル量は500cc以上足りていません。
エンジンオイルが空の状態から3.5ℓ入れると
オイルはオイルポッド窓の上になりますのでご注意ください。
値上げ前にRCフォア用ASウオタニSP�競侫襯僖錙璽�ット入荷
先日のツーリングの時、CP14号機のレブリミットが11,000rpmで効き
トップスピードが出なかった事や進角を3chにしてあったので、2chに変更し
SPウオタニをリセッティングしたのですが
その時RCフォアオーナーと話をして
ウオタニが7月1日より値上げになる事を教えると
即購入を決意したので、その日の内に発注し昨日入荷。
ウオタニ装着車両CP14号機のポテンシャルを実感したので
ダイナSからのバージョンUPとなりました。
これでまた、奴の追撃能力が上がって仕舞うので、僕ももっと走り込まないと！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年06月17日
バイク屋あるある負の連鎖
これは本当によくある事で、入庫して来る車両が
続けて同じ様なトラブルで入庫して来る事。
ここ最近だと、ブレーキが3台、キャブが3台、セルが2台と
言う感じで、数ある車両トラブルの中でも
同じトラブルが続いて入庫して来る事です。
と言う事でこの所、同じようなトラブルで
入庫して来る事が続いており、トラブルの時期も重なるので
PITは常に満タン状態になっており、この梅雨時期や真夏は
突然の雨が降る事もあり、車両を外に出して作業する事が
中々出来ないと言う事もあります。
やはり暖かくなって来ると、皆さん考える事も同じなんでしょうねぇ。
PITが空いて居る時は、全然空いて居るのになぁ…
大阪H様CB400Fフロント周り誤組み手直し
オーナーがご自分で車両弄りを楽しんだり、カスタムしたりする事は
僕はとても良い事だと思うので、推奨してます。
でも、どうにもならなくなってしまう場合もあり
失敗をする事も少なくなく、電話で説明しても
間違ってないと言う思い込みのツボに入っていると
その説明も中々伝わらない事もある為
こうやって入庫して来る事がどうしてもあります。
今回の車両もそう言った思い込みのツボに入って
誤組された車両の手直し作業になります。
早くから入庫していたのですが、先に入庫していた
車両に手古摺って仕舞い、中々作業に
取り掛かれなかったのですが、幸いな事に今日は
天気も良く、PITから他の車両を放り出して
場所を開け作業に取掛かります。
上の画像はこのメーターステーカラーの
誤組が全ての原因になるので、まずこれを
修正するのですが、メーター、ヘッドライトは
全バラになりますし、ヘッドライトの向きも
かなり上向きになっていたり、ヨシムラの
マルチメーターも電源が入らないなど
後はワイヤー類の取り回しをどうするかになる。
まずはヘッドライトを取り外し、ヨシムラの
マルチテンプメーターの配線をチェック！
で、原因はこれ、アース線が抜けていたので
キーONで作動しないと言う事でした。
アース線を接続し作動確認し、ヨシムラの
マルチテンプメーターは無事に復旧。
次にヘッドライトケースを取り外し
メーターステーを抜き取ります。
するとスマホホルダーの配線がこんな所に…
本来ここに配線が通るだけのスペースは無く
インジケーターが浮いていた為に配線を
通すだけの隙間が出来ていると言う事です。
どうやらアゲイン製トップブリッジ取り付けも
苦労したのでしょう、やっちゃぁいけない
穴を拡大して仕舞っているので、最悪は
ちゃんと出来上がっても、この拡大した穴の分
メーターステーが動くかも知れません…。
一旦メーター周りを分解し、誤組を手直し。
配線ルートなどもごちゃごちゃして
美しくないので、見えない所ですが美しくします。
問題の誤組ですが、アゲイントップブリッジに
付属するカラーを上に乗せてしまった事で
インジケーターの位置が浮きあがって仕舞い
ヘッドライトステーにメーターステーの
ねじ山が届かなくなり、取り付ける事が
出来なくなって仕舞っていると言う事になり
本来のカラー取付位置はトップブリッジの下
ヘッドステーの間になるんですよね。
これで後はヘッドライトステーを取り付けて
仕上げる予定だったのですが…ステーに付くはずの
マウンティングカラーCが不在…車両と一緒に
送られて来た箱の中をチェックするも
この辺りのボルト類も無いし、残念な事に
店の部品箱にも在庫が無かった…。
再メッキ品の中を探して1個だけ見つかった…
本来はこの様な物が取り付くはずなのですが…
またこのカラーも数ミリ短い物が使われており
ヘッドライトステーのゴムが潰れる為
本来のダンパーゴムとしての効果も低くなる。
部品が無いので、大急ぎで発注しましたが
週末と言う事もあり、入荷は早くて火曜日
遅くて水曜日になると思います…。
取り合えずメーターステーを仮置きしました。
これが本来の取り付け位置でインジケーターと
イグニッションキーの位置関係はこの様になる。
後問題はこの余っているブレーキホースや
配線類の整理ですが、これは部品が揃ってから
考える事にするとして、ハンドル交換時に
やらかしてしまったセルボタンを修理するのですが
クラッチワイヤーのルートがアクセルワイヤーの
上を通っており、クラッチワイヤーが窮屈な
状態になって、アクセルの引き側の玉を
入れる場所も一つ手前なので、ワイヤーの
張り調整も出来なくなっている状態です。
で、問題のセルボタンですが、ハンドル交換の際に
配線抑えを外してしまったらしく
セルボタンのスプリングが飛び出したらしい…。
外してみると、テーパー状に巻いてある
スプリングが逆に入っており、これが原因…。
これを元に戻してセルボタンが作動するかを
チェックしてから、元の状態に復旧。
クラッチワイヤーの取り回しも正規ルートに。
アクセルワイヤーも調整シロが出来る様に
玉を入れる場所をズラして取り付けました。
ワイヤーなどにくぐっていた配線類を修正。
右ウインカーの配線ルートも違うので修正。
ちょっとした事ですが、ヘッドライトケース裏も
美しくスッキリしたと思いませんか？
セルボタンでエンジンを始動させ作動チェック。
まさかの部品不足、正規部品が使われて居ない為
今日復旧させる予定が大きくずれ込んだ…。
元々の部品が無いってどういう事なんだろう？
と思いもう一度部品を見てみると…
まぁどうやら…ホムセンワッシャーとナットが
使われていたので、気が付かなかったわ…
左：ホームセンター物、右：純正部品。
平ワッシャーも外径が少し小さいですし
メーターステー固定ナットはM6×15の
高ナットが純正で使われており
セレート付きフランジナットは
締め付け傷が入るので、HONDAは
こう言った所のナットは純正で使わないし
CB400Fourに限って言えば、セレート付きは
一切使っている所はありません。
（画像はSHIO HOUSEネットショップから引用）
またメーターステーに高ナットを使うのはそれを使う理由があるからです。
まぁそもそもマウンティングカラーCが入って居ない時点でダメだわ。
と言う事で、また予定がズレて仕舞いました。
枚方M様イントルーダー400タイヤ入荷
PITの都合で、入庫をお待ち頂いている枚方M様イントルーダー400の
リアタイヤとオイルフィルターが入荷。
一応7月初め頃の予定とさせて頂いてますが
今、何をやってもドツボなので、このドツボから
抜け出せる事が出来ましたら、ご連絡を致します。
申し訳御座いませんがもう暫くお待ち下さい。
強化シフトドラムセンター2ndロット仕上がり
在庫切れになっていた強化シフトドラムセンターが
やっと仕上がって本日入荷してきました。
しかし残念ながら、材料費、加工費の高騰から
当初本体価格￥6,000だった所、￥6,400に価格を
改定せざる負えなくなり、税込み￥7,040に
価格を改定させて頂きます。
また、軽量スターティングリダクションギアーは
下地処理、加工費含めて￥11,000（税込み）
となっており、お手持ちのギアーを送って頂き
加工するか、加工済みの物と交換となります。
軽量加工前の重さは300ｇを超えていたはずです。
高強度ギアーなので、質量も大きく重いですね。
これをセルモーターで回転させエンジンを
始動させるのですが、セルモーターへの回転負荷も減ります。
カスタムエンジンはこう言った事の積み重ねが、結果に出ます。
続けて同じ様なトラブルで入庫して来る事。
ここ最近だと、ブレーキが3台、キャブが3台、セルが2台と
言う感じで、数ある車両トラブルの中でも
同じトラブルが続いて入庫して来る事です。
と言う事でこの所、同じようなトラブルで
入庫して来る事が続いており、トラブルの時期も重なるので
PITは常に満タン状態になっており、この梅雨時期や真夏は
突然の雨が降る事もあり、車両を外に出して作業する事が
中々出来ないと言う事もあります。
やはり暖かくなって来ると、皆さん考える事も同じなんでしょうねぇ。
PITが空いて居る時は、全然空いて居るのになぁ…
大阪H様CB400Fフロント周り誤組み手直し
オーナーがご自分で車両弄りを楽しんだり、カスタムしたりする事は
僕はとても良い事だと思うので、推奨してます。でも、どうにもならなくなってしまう場合もあり
失敗をする事も少なくなく、電話で説明しても
間違ってないと言う思い込みのツボに入っていると
その説明も中々伝わらない事もある為こうやって入庫して来る事がどうしてもあります。
今回の車両もそう言った思い込みのツボに入って
誤組された車両の手直し作業になります。
早くから入庫していたのですが、先に入庫していた車両に手古摺って仕舞い、中々作業に
取り掛かれなかったのですが、幸いな事に今日は
天気も良く、PITから他の車両を放り出して
場所を開け作業に取掛かります。上の画像はこのメーターステーカラーの
誤組が全ての原因になるので、まずこれを
修正するのですが、メーター、ヘッドライトは
全バラになりますし、ヘッドライトの向きもかなり上向きになっていたり、ヨシムラの
マルチメーターも電源が入らないなど
後はワイヤー類の取り回しをどうするかになる。
まずはヘッドライトを取り外し、ヨシムラのマルチテンプメーターの配線をチェック！
で、原因はこれ、アース線が抜けていたので
キーONで作動しないと言う事でした。
アース線を接続し作動確認し、ヨシムラのマルチテンプメーターは無事に復旧。
次にヘッドライトケースを取り外し
メーターステーを抜き取ります。
するとスマホホルダーの配線がこんな所に…本来ここに配線が通るだけのスペースは無く
インジケーターが浮いていた為に配線を
通すだけの隙間が出来ていると言う事です。
どうやらアゲイン製トップブリッジ取り付けも苦労したのでしょう、やっちゃぁいけない
穴を拡大して仕舞っているので、最悪は
ちゃんと出来上がっても、この拡大した穴の分
メーターステーが動くかも知れません…。一旦メーター周りを分解し、誤組を手直し。
配線ルートなどもごちゃごちゃして
美しくないので、見えない所ですが美しくします。
問題の誤組ですが、アゲイントップブリッジに付属するカラーを上に乗せてしまった事で
インジケーターの位置が浮きあがって仕舞い
ヘッドライトステーにメーターステーの
ねじ山が届かなくなり、取り付ける事が出来なくなって仕舞っていると言う事になり
本来のカラー取付位置はトップブリッジの下
ヘッドステーの間になるんですよね。
これで後はヘッドライトステーを取り付けて仕上げる予定だったのですが…ステーに付くはずの
マウンティングカラーCが不在…車両と一緒に
送られて来た箱の中をチェックするも
この辺りのボルト類も無いし、残念な事に店の部品箱にも在庫が無かった…。
再メッキ品の中を探して1個だけ見つかった…
本来はこの様な物が取り付くはずなのですが…
またこのカラーも数ミリ短い物が使われておりヘッドライトステーのゴムが潰れる為
本来のダンパーゴムとしての効果も低くなる。
部品が無いので、大急ぎで発注しましたが
週末と言う事もあり、入荷は早くて火曜日遅くて水曜日になると思います…。
取り合えずメーターステーを仮置きしました。
これが本来の取り付け位置でインジケーターと
イグニッションキーの位置関係はこの様になる。後問題はこの余っているブレーキホースや
配線類の整理ですが、これは部品が揃ってから
考える事にするとして、ハンドル交換時に
やらかしてしまったセルボタンを修理するのですがクラッチワイヤーのルートがアクセルワイヤーの
上を通っており、クラッチワイヤーが窮屈な
状態になって、アクセルの引き側の玉を
入れる場所も一つ手前なので、ワイヤーの張り調整も出来なくなっている状態です。
で、問題のセルボタンですが、ハンドル交換の際に
配線抑えを外してしまったらしく
セルボタンのスプリングが飛び出したらしい…。外してみると、テーパー状に巻いてある
スプリングが逆に入っており、これが原因…。
これを元に戻してセルボタンが作動するかを
チェックしてから、元の状態に復旧。クラッチワイヤーの取り回しも正規ルートに。
アクセルワイヤーも調整シロが出来る様に
玉を入れる場所をズラして取り付けました。
ワイヤーなどにくぐっていた配線類を修正。右ウインカーの配線ルートも違うので修正。
ちょっとした事ですが、ヘッドライトケース裏も
美しくスッキリしたと思いませんか？
セルボタンでエンジンを始動させ作動チェック。まさかの部品不足、正規部品が使われて居ない為
今日復旧させる予定が大きくずれ込んだ…。
元々の部品が無いってどういう事なんだろう？
と思いもう一度部品を見てみると…まぁどうやら…ホムセンワッシャーとナットが
使われていたので、気が付かなかったわ…
左：ホームセンター物、右：純正部品。
平ワッシャーも外径が少し小さいですしメーターステー固定ナットはM6×15の
高ナットが純正で使われており
セレート付きフランジナットは
締め付け傷が入るので、HONDAはこう言った所のナットは純正で使わないし
CB400Fourに限って言えば、セレート付きは
一切使っている所はありません。
（画像はSHIO HOUSEネットショップから引用）
またメーターステーに高ナットを使うのはそれを使う理由があるからです。
まぁそもそもマウンティングカラーCが入って居ない時点でダメだわ。
と言う事で、また予定がズレて仕舞いました。
枚方M様イントルーダー400タイヤ入荷
PITの都合で、入庫をお待ち頂いている枚方M様イントルーダー400の
リアタイヤとオイルフィルターが入荷。一応7月初め頃の予定とさせて頂いてますが
今、何をやってもドツボなので、このドツボから
抜け出せる事が出来ましたら、ご連絡を致します。
申し訳御座いませんがもう暫くお待ち下さい。
強化シフトドラムセンター2ndロット仕上がり
在庫切れになっていた強化シフトドラムセンターが
やっと仕上がって本日入荷してきました。しかし残念ながら、材料費、加工費の高騰から
当初本体価格￥6,000だった所、￥6,400に価格を
改定せざる負えなくなり、税込み￥7,040に
価格を改定させて頂きます。また、軽量スターティングリダクションギアーは
下地処理、加工費含めて￥11,000（税込み）
となっており、お手持ちのギアーを送って頂き
加工するか、加工済みの物と交換となります。軽量加工前の重さは300ｇを超えていたはずです。
高強度ギアーなので、質量も大きく重いですね。
これをセルモーターで回転させエンジンを
始動させるのですが、セルモーターへの回転負荷も減ります。
カスタムエンジンはこう言った事の積み重ねが、結果に出ます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年06月16日
2025年バイクも希望ナンバー制導入へ？
もうご存じの方も居られると思いますが
2025年の導入に向けての話で、126cc以上のバイクに
希望ナンバー制度導入を働きかけている事を
国交省が正式に発表したらしい。
それはとても良い事だと思うし、選択肢が増えるし
毎回寝屋川の陸事に「今何番？」と電話する事も無くなる。
でも、今の大阪ナンバーの場合「大阪」の後に
「C」が付いており「大阪C」となっている。
昭和のバイクに「C」などのアルファベットが
付いているだけでも、ちょっと抵抗を感じるなぁと…
まぁナンバープレートの数字には特に拘りは無いので
398や408の数字をバイクに付けようとも思わないし
どちらかと言えば、色々な意味で覚えやすいナンバーは避けたいなぁ…と
僕は個人的にそう思っているだけです。
CB400SFキャブレター不調問題
9割外れのYオクで購入し、預かった時からドツボにハマって居るCB400SFですが
先日オーナーとお話をし、ちゃんと直す方向で
作業を進める事になったのですが、オーナーは
女性の方で手も小さくて、このハイスロも
本当は邪魔で、セルボタンに指が届かないと
言う事だったので、アクセルワイヤー切れの
問題もあった事から、この際純正に交換となり
部品が入荷して来たので、早速交換しました。
愚図っているキャブのSJも同じく入荷して来たので
またエンジンからキャブを取り外して
SJを新品に交換して、同調を取るのに合わせた
パイロットスクリューも元に戻したりして
これでもう一度同調を合わせてみるのですが…
ひょっとしてバタフライがダメなのか？
と思って比較すると、ダメな分けでは無く
アイドルスクリューで開いているだけで
摩耗して隙間が広がっているとかではないので
これってひょっとしてインシュレーター？かも
と思いつつ、エンジンに取り付けてみたのですが
結果は…まぁパイロットは正規の開度になり
基準になるはずの#2以外はそこそこ揃っており
#1もかなり頑張ってここまで同調が揃う様に
持って行けたのですが、これはやっぱり…！
と思い、インシュレーターにパーツクリーナーを
吹き掛けると、エンジンストールするので
キャブを取り外し、それぞれのインシュレーターを
チェックしてみると案の定#2はガタガタ動き
#1は軽く動くし、最初から割と素直な#3.4は
しっかりしているので、こいつか！と言う事で
また追加で部品を発注する事になって手が止まる。
そう言えば、ラジエターファンも回転するのかを
チェックしないといけなかった事を思い出し
バッ直でファンが回転するかを確認します。
クリップでカプラーの中の端子を掴んで
直接バッテリーから12Vをファンモーターに
流し込む準備が出来たので、バッテリーに接続！
これ回転しなければ、モーター交換面倒だなぁ…
と思いながら、回ってくれ！と願ったのですが
結果は案の定ラジエターファンは回転しない…
クッソ！めっちゃ面倒やんと思いながら
部品を調べて発注してみたら…残念！販売終了！
心の中では良かったと思いながら、どうするのこれ？…って感じです。
これ報告すると多分また、Yオクるんだろうなぁ…。
Dトラ通勤号リアウインカー交換
頸椎の手術をする前、左手足の痺れや麻痺があった頃に
Dトラに乗って出勤してバイクから降りる時
左足が自分の体重を支え切れずDトラと共に
転倒し、左後ろのウインカーを破損した…。
新品を注文しようとしたのですが
2012年モデルのDトラのウインカーは既に廃盤。
仕方なくその時にYオクで探したのですが
出品されて居なかったので、接着剤とテープで
ウインカーレンズを貼り付けたのですが
テープが劣化し剥がれて来たので、再補強…
念の為思い出した様にYオクで探すと
丁度手頃なお値段で出ていたので入札！
そのまま忘れており、100差で落札された…。
ちょっとイラっとしたので、少しお高いお値段の
ウインカーを落札し、先日届いたので
やっと今日ウインカーを交換しようと思い
取り外してみると…鬱陶しいわぁ…
カプラーからギボシに打ち換えられてるやん！
本当はこのまま使いたかったのに！
と思いながら仕方なくギボシに打ち換えました。
日焼けしていない物だったので反対側も
交換しようかと思ったけど、もう面倒なので
諦めて、残ったウインカーは予備にします。
まぁ辛い手術を終えて麻痺も改善されたので
Dトラも直してあげないとね！
強化オイルポンプ「極み」製作準備
この前加工から仕上がって組み立てたのに、現在残り僅かとなっている
強化オイルポンプ「極み」ですが
商品の詳細についてのお問合せも増えており
これからの時期に在庫切れになると
ご迷惑をお掛けするといけないので
今日少し時間が空いた事もあり、大急ぎで
ベースの純正オイルポンプを分解し
加工送りの準備に取り掛かりました。
純正のローターとケースは使わないので廃棄。
その他の部品は綺麗にして使います。
現在のPIT状況…この中央に鎮座している
問題ばかりの某Yオク車両がこのPIT状態の元凶。
天気予報は晴なのですが、取る前の雷雨が
発生するかもとの予報の為、外に出せない…。
なので、作業スペースが圧迫されて
何も出来ないし、やれば直るのかと思いきや
流石Yオク車両、問題ばかりしか発生しない…。
と言う事で、少しでも空いた貴重な時間を使って
強化オイルポンプ「極み」のベースを下拵え。
これで他の部品が揃い次第、加工に出せます。
在庫切れまでに間に合うか！かなり微妙です。
2025年の導入に向けての話で、126cc以上のバイクに
希望ナンバー制度導入を働きかけている事を
国交省が正式に発表したらしい。
それはとても良い事だと思うし、選択肢が増えるし
毎回寝屋川の陸事に「今何番？」と電話する事も無くなる。
でも、今の大阪ナンバーの場合「大阪」の後に
「C」が付いており「大阪C」となっている。
昭和のバイクに「C」などのアルファベットが
付いているだけでも、ちょっと抵抗を感じるなぁと…
まぁナンバープレートの数字には特に拘りは無いので
398や408の数字をバイクに付けようとも思わないし
どちらかと言えば、色々な意味で覚えやすいナンバーは避けたいなぁ…と
僕は個人的にそう思っているだけです。
CB400SFキャブレター不調問題
9割外れのYオクで購入し、預かった時からドツボにハマって居るCB400SFですが
先日オーナーとお話をし、ちゃんと直す方向で作業を進める事になったのですが、オーナーは
女性の方で手も小さくて、このハイスロも
本当は邪魔で、セルボタンに指が届かないと
言う事だったので、アクセルワイヤー切れの問題もあった事から、この際純正に交換となり
部品が入荷して来たので、早速交換しました。
愚図っているキャブのSJも同じく入荷して来たので
またエンジンからキャブを取り外してSJを新品に交換して、同調を取るのに合わせた
パイロットスクリューも元に戻したりして
これでもう一度同調を合わせてみるのですが…
ひょっとしてバタフライがダメなのか？と思って比較すると、ダメな分けでは無く
アイドルスクリューで開いているだけで
摩耗して隙間が広がっているとかではないので
これってひょっとしてインシュレーター？かもと思いつつ、エンジンに取り付けてみたのですが
結果は…まぁパイロットは正規の開度になり
基準になるはずの#2以外はそこそこ揃っており
#1もかなり頑張ってここまで同調が揃う様に持って行けたのですが、これはやっぱり…！
と思い、インシュレーターにパーツクリーナーを
吹き掛けると、エンジンストールするので
キャブを取り外し、それぞれのインシュレーターをチェックしてみると案の定#2はガタガタ動き
#1は軽く動くし、最初から割と素直な#3.4は
しっかりしているので、こいつか！と言う事で
また追加で部品を発注する事になって手が止まる。そう言えば、ラジエターファンも回転するのかを
チェックしないといけなかった事を思い出し
バッ直でファンが回転するかを確認します。
クリップでカプラーの中の端子を掴んで直接バッテリーから12Vをファンモーターに
流し込む準備が出来たので、バッテリーに接続！
これ回転しなければ、モーター交換面倒だなぁ…
と思いながら、回ってくれ！と願ったのですが結果は案の定ラジエターファンは回転しない…
クッソ！めっちゃ面倒やんと思いながら
部品を調べて発注してみたら…残念！販売終了！
心の中では良かったと思いながら、どうするのこれ？…って感じです。
これ報告すると多分また、Yオクるんだろうなぁ…。
Dトラ通勤号リアウインカー交換
頸椎の手術をする前、左手足の痺れや麻痺があった頃に
Dトラに乗って出勤してバイクから降りる時左足が自分の体重を支え切れずDトラと共に
転倒し、左後ろのウインカーを破損した…。
新品を注文しようとしたのですが
2012年モデルのDトラのウインカーは既に廃盤。仕方なくその時にYオクで探したのですが
出品されて居なかったので、接着剤とテープで
ウインカーレンズを貼り付けたのですが
テープが劣化し剥がれて来たので、再補強…念の為思い出した様にYオクで探すと
丁度手頃なお値段で出ていたので入札！
そのまま忘れており、100差で落札された…。
ちょっとイラっとしたので、少しお高いお値段のウインカーを落札し、先日届いたので
やっと今日ウインカーを交換しようと思い
取り外してみると…鬱陶しいわぁ…
カプラーからギボシに打ち換えられてるやん！本当はこのまま使いたかったのに！
と思いながら仕方なくギボシに打ち換えました。
日焼けしていない物だったので反対側も
交換しようかと思ったけど、もう面倒なので諦めて、残ったウインカーは予備にします。
まぁ辛い手術を終えて麻痺も改善されたので
Dトラも直してあげないとね！
強化オイルポンプ「極み」製作準備
この前加工から仕上がって組み立てたのに、現在残り僅かとなっている
強化オイルポンプ「極み」ですが商品の詳細についてのお問合せも増えており
これからの時期に在庫切れになると
ご迷惑をお掛けするといけないので
今日少し時間が空いた事もあり、大急ぎでベースの純正オイルポンプを分解し
加工送りの準備に取り掛かりました。
純正のローターとケースは使わないので廃棄。
その他の部品は綺麗にして使います。現在のPIT状況…この中央に鎮座している
問題ばかりの某Yオク車両がこのPIT状態の元凶。
天気予報は晴なのですが、取る前の雷雨が
発生するかもとの予報の為、外に出せない…。なので、作業スペースが圧迫されて
何も出来ないし、やれば直るのかと思いきや
流石Yオク車両、問題ばかりしか発生しない…。
と言う事で、少しでも空いた貴重な時間を使って強化オイルポンプ「極み」のベースを下拵え。
これで他の部品が揃い次第、加工に出せます。
在庫切れまでに間に合うか！かなり微妙です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年06月06日
CP営業車3号ハイエース車検仕上がり
先月から車検に出していたハイエースが
昨日整備から仕上がり納車されました。
車検の間滞っていた仕事が、これで再開出来る様になり
車検や、車両引取りが出来ます。
明日の定休日は下した荷物を積み込んで
ハイエースを現状復旧したいと思います。
CB400SFキャブレター組み立て
キャブレターの交換用部品が多分全部だと思うのですが
やっと入荷して来たと思っていたのですが
思っていた部品では無く、しかも全然足りない
今日中に組み立てて仕上げようと思っていたのに
これではキャブレター組み立て作業が出来ない
仕方が無いので、入荷して来た一部の
部品だけでも交換して仕舞う事にした。
硬化してワイヤリングされガソリン漏れを
止めているフユーエルホースも交換なのですが
片側しか入荷して来ていないのですが
それでも取り合えず片側だけでも交換…。
多分挟んで千切れたダイアフラムは入荷。
でもOリング類が未入荷なので何も出来ない…。
ストレーナーがが付いていないコックは
昨日タンクの錆取り乾燥が終わって居るので
取り付ける事が出来るのでこれは取付が
出来るので、タンクに取り付けて仕舞います。
サクサクっと取付が完了しました。
後はガソリンを入れて漏れが無いかを
後でチェックする事にします。
他の部品は木曜日以降になるのかなぁ…。
ここ数日で急にPITが満タンになって仕舞い
他の入庫予定ももあるので何とかしないと、この梅雨時期には厳しいです。
寝屋川K様CB400FIGC交換など
もうこうなったら、作業が出来る車両から手を付けて行きます。
まずはIGCコイルにリークがある事が
分かったので、オーナーと相談した結果
新品の純正同等品のIGCに交換する事になった。
交換用のIGCなどは全て在庫があるので
早速交換作業に取り掛かり、問題のIGCですが
こんな感じで絶縁被覆が捲れて、中の線が
剥き出しになっていたので、ここから火花が
リークして居た事も判明したので、この火花が
仮にキャブなどからガソリンが漏れていたり
などを考えると、車両火災経験者としては
とても恐ろしい事と思いますね…。
プラグキャップが割れており、キャップのゴム類も
劣化していたので、本当はプラグキャップは
そのまま再使用するつもりだったのですが
新品に交換する事にしてIGCを交換しました。
コイルのホルダーも白いコイル側は強引に
取り付けられていた様で、こんな感じに割られ
コイルを取り付けていた感じです…。
ホルダーはウエットブラストで綺麗に仕上げて
新しいIGCを取り付けて、車体にセットが完了。
タンクを乗せて、エンジン始動チェックも完了。
タンクのリアークッションゴムも切れ掛けており
ちょっとヤバい状態なので、ゴムが切れた時にでも
新品に交換した方が良いと思います。
次にブレーキ鳴きの手当てに取り掛かるのですが
こればっかりはやってみて止まればラッキーと
言う感覚で思って貰わないと、何とも言えない。
これで止まらなければ、最終手段を取るしか
手立ては無いのですが、じゃぁ最初から
最終手段を取れば良いんじゃないのか？と
なるのですが、やる事をすべてやった上での
最終手段になるので、まずはこの再メッキした
キャリパーホルダーピンを交換します。
多くのブレーキ鳴き原因にはこの
キャリパーホルダーピンが痩せて仕舞い
キャリパーホルダーがガタ付いてブレーキ鳴きの
原因になる事も少なくは無く、再メッキで
痩せたピンを太らせ、交換して使うと言う
方法で改善される場合もあるので、まずはこの
ピンにグリスをしっかり塗って再メッキ品と交換。
これでブレーキ鳴きが止まればラッキーと言う
事になるのですが、取り合えず交換後は
ブレーキ鳴きは収まってくれたので、これで暫く
様子をみて貰う事になると言う事なので
これをすれば絶対にブレーキ鳴きが止まると言う事の確証は出来ません。
あくまでも、痩せたピンを交換しブレーキ鳴きが止まればラッキーと言う事。
最悪な場合はキャリパーホルダーアーム側の穴が広がっている場合もあります。
昨日整備から仕上がり納車されました。
車検の間滞っていた仕事が、これで再開出来る様になり
車検や、車両引取りが出来ます。
明日の定休日は下した荷物を積み込んで
ハイエースを現状復旧したいと思います。
CB400SFキャブレター組み立て
キャブレターの交換用部品が多分全部だと思うのですが
やっと入荷して来たと思っていたのですが思っていた部品では無く、しかも全然足りない
今日中に組み立てて仕上げようと思っていたのに
これではキャブレター組み立て作業が出来ない
仕方が無いので、入荷して来た一部の部品だけでも交換して仕舞う事にした。
硬化してワイヤリングされガソリン漏れを
止めているフユーエルホースも交換なのですが
片側しか入荷して来ていないのですがそれでも取り合えず片側だけでも交換…。
多分挟んで千切れたダイアフラムは入荷。
でもOリング類が未入荷なので何も出来ない…。
ストレーナーがが付いていないコックは昨日タンクの錆取り乾燥が終わって居るので
取り付ける事が出来るのでこれは取付が
出来るので、タンクに取り付けて仕舞います。
サクサクっと取付が完了しました。後はガソリンを入れて漏れが無いかを
後でチェックする事にします。
他の部品は木曜日以降になるのかなぁ…。
ここ数日で急にPITが満タンになって仕舞い
他の入庫予定ももあるので何とかしないと、この梅雨時期には厳しいです。
寝屋川K様CB400FIGC交換など
もうこうなったら、作業が出来る車両から手を付けて行きます。
まずはIGCコイルにリークがある事が分かったので、オーナーと相談した結果
新品の純正同等品のIGCに交換する事になった。
交換用のIGCなどは全て在庫があるので
早速交換作業に取り掛かり、問題のIGCですがこんな感じで絶縁被覆が捲れて、中の線が
剥き出しになっていたので、ここから火花が
リークして居た事も判明したので、この火花が
仮にキャブなどからガソリンが漏れていたりなどを考えると、車両火災経験者としては
とても恐ろしい事と思いますね…。
プラグキャップが割れており、キャップのゴム類も
劣化していたので、本当はプラグキャップはそのまま再使用するつもりだったのですが
新品に交換する事にしてIGCを交換しました。
コイルのホルダーも白いコイル側は強引に
取り付けられていた様で、こんな感じに割られコイルを取り付けていた感じです…。
ホルダーはウエットブラストで綺麗に仕上げて
新しいIGCを取り付けて、車体にセットが完了。
タンクを乗せて、エンジン始動チェックも完了。タンクのリアークッションゴムも切れ掛けており
ちょっとヤバい状態なので、ゴムが切れた時にでも
新品に交換した方が良いと思います。
次にブレーキ鳴きの手当てに取り掛かるのですがこればっかりはやってみて止まればラッキーと
言う感覚で思って貰わないと、何とも言えない。
これで止まらなければ、最終手段を取るしか
手立ては無いのですが、じゃぁ最初から最終手段を取れば良いんじゃないのか？と
なるのですが、やる事をすべてやった上での
最終手段になるので、まずはこの再メッキした
キャリパーホルダーピンを交換します。多くのブレーキ鳴き原因にはこの
キャリパーホルダーピンが痩せて仕舞い
キャリパーホルダーがガタ付いてブレーキ鳴きの
原因になる事も少なくは無く、再メッキで痩せたピンを太らせ、交換して使うと言う
方法で改善される場合もあるので、まずはこの
ピンにグリスをしっかり塗って再メッキ品と交換。
これでブレーキ鳴きが止まればラッキーと言う事になるのですが、取り合えず交換後は
ブレーキ鳴きは収まってくれたので、これで暫く
様子をみて貰う事になると言う事なので
これをすれば絶対にブレーキ鳴きが止まると言う事の確証は出来ません。
あくまでも、痩せたピンを交換しブレーキ鳴きが止まればラッキーと言う事。
最悪な場合はキャリパーホルダーアーム側の穴が広がっている場合もあります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年06月01日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
4月の唾液腺導管癌定期エコー検査で何者かが見付かり
先月の再エコー検査に続き、本日は急遽MRI撮影を
受ける事になり、本日は早仕舞いとさせて頂きます。
明日6月2日（金曜日）はMRI検査結果診断の為
臨時休業とさせて頂きます。
明日の診察で何者かの正体が分かるのかどうかは
僕には分かりませんが、まだもう少しだけ
やりたい事があるので、なるべく悪い物で無い事を願います…。
CB400SF修理入庫
お知り合いの方からのご依頼で入庫して来たCB400SF。
よくあるパターンのYオクで購入し
直ぐにキャブレターからガソリン漏れと
フロントフォークからのオイル漏れがあり
緊急入庫となりました。
フロントフォークはR側からのオイル漏れが
割と酷いのですが、見る限りインナーチューブの
状態は悪く無さそうなので、シール類の交換で
オイル漏れは止まると思います。
問題はキャブレターからのガソリン漏れ…。
フロートチャンバーからではなくその上の
フユーエルジョイントからガソリンが
漏れている様にも思えますし、負圧コックを
OFFにしてもガソリンが流れて来るので
コックも怪しく、タンクが錆びている可能性も…。
取り合えず今日はキャブレターを取り外して
分解チェックをする事にして、キャブの部品が
どの程度ダメなのか、そして純正部品がまだ
どの程度出るのかなどを調べてから
本格的な修理に取り掛かろうと思います。
キャブからガソリンを抜くと、かなりのゴミと
やっぱり錆び混じりの水が出て来ました…
これはもうコックも取り外して、タンク内も
チェックした方が良さそうだなぁ…
ガソリンもこの色じゃぁ腐っているよねぇ…。
フロートチャンバーを取り外すとその中は
案の定腐って緑青が湧いていました…。
ボディも洗浄しないとダメですし、勿論ですが
ガソリンの通路も掃除をします。
どうやらこのキャブは一度以上分解されており
ダイアフラムを挟んだのか、切れており
その補修なのか、液ガスを塗ってあった。
こんな事で誤魔化しても良いはずは無い。
液ガスを剥がしますが、ダイアフラムは
純正で出るのかもこの車両に関しては
僕は何も知らないので、後で何処まで
純正部品が出るのかを調べます。
フユーエルジョイント部分からの
ガソリン漏れが認められたので全バラ。
Oリングはバックアップも含めて
ダメだったので、交換しないと漏れは止まらない。
インナーパーツも腐ったガソリンで
やられているので、キャブクリーナー漬けにして
緑青や腐ったガソリンを溶かします。
取り合えず使える物は使って、ガソリン漏れを
止める事を優先にすると言う事になってます。
腐ったボディや通路もキャブクリで掃除。
取り合えず先に部品が出るのかを調べて
それから、この先の事を考える事にします。
後はまぁ何とかなるでしょうし、フロントフォークはO/Hを
する事は決定しているので、部品を一緒に注文します。
CP1.5号機フロントブレーキ鳴き調整
定休日の昨日はWディスク仕様のCP1.5号機のフロントブレーキ鳴きが結構酷く
何をやってもブレーキ鳴きが止まらないので
鳴きを止める為の最終手段としての作業を
やってみる事にして、これでブレーキ鳴きが
止まればラッキーと言う感じです。
まぁWディスクあるあるなので、ある程度の
ブレーキ鳴きは仕方が無い所もありますが
あの音はちょっと恥ずかしいので…ｗ
ブレーキ鳴き原因は幾つかあるのですが
これはもう最後の手段になり、ディスクが
共鳴しない様に、ホイールとディスクの間に
パッキンを入れ共鳴振動がホイールとディスクに
伝わらない様に分離すると言う最終手段です。
これでも鳴く様であればキャリパー側を
もう一度見直す必要があると言う事になります。
近々走ってみて、ブレーキ鳴きが止まったかを
検証してみたいと思ってます。
そんな事をやって居たらタイミング良く
パワーシフターの交換用ユニットが入荷。
早速交換するのですが、これまた以前と同じで
ギボシが平ギボシになっているので打ち換え。
まぁそもそもCB400Four用じゃないので
CNCレーシングもそんな古いバイクに
パワーシフターを取り付けるとは思っても
いない事だろうねぇ…でも点火システムが
ウオタニになって、取り付ける事が出来るんだよねぇｗ
サクサクっと交換して、外を見ると雨も降って無いので
ブレーキ鳴きのテストも兼ねて一っ走り！結果は！ブレーキ鳴きは止まったし
パワーシフターも直ったので、CP1.5号機はこれで完全復活したよ！
なのでまた例の方を後ろから虐めてやろうと思います。
CP1号機リアブレーキマスター交換
CP1号機のリアブレーキは2系統になっており
その内の1系統はフロントブレーキを握ると
リアブレーキにも制動が掛かる様にしてあり
8:2の割合で、リアブレーキが掛かる様に
設定してあるのですが、フットブレーキ単体でも
使える様なシステムになっているのですが
以前の車両火災からの復旧時にサムブレーキから
このブレーキシステムに変更したのですが
リアブレーキマスターが1/2のまま使っており
僕はリアブレーキを使う事は無いのですが
リアブレーキマスターが小さく、踏み込み量が
かなり深いので、車検時には苦労するので
今回リアブレーキマスターを1/2Φから14Φへ
変更する事にして、8月の車検に備えます。
ついでにブレーキホースも新品に交換。
これでリアブレーキマスターの交換が完了。
1/2Φのマスターは片押しシングル向けで
14Φマスターは片押し2ポット向けになります。
本当はもう少し大きいマスターに
変更したかったのですが、部品流用の問題や
取り付けマウントの問題などもあり
そもそも流用品で14Φより大きいサイズが無いので仕方が無いですねぇ。
4月の唾液腺導管癌定期エコー検査で何者かが見付かり
先月の再エコー検査に続き、本日は急遽MRI撮影を
受ける事になり、本日は早仕舞いとさせて頂きます。
明日6月2日（金曜日）はMRI検査結果診断の為
臨時休業とさせて頂きます。
明日の診察で何者かの正体が分かるのかどうかは
僕には分かりませんが、まだもう少しだけ
やりたい事があるので、なるべく悪い物で無い事を願います…。
CB400SF修理入庫
お知り合いの方からのご依頼で入庫して来たCB400SF。
よくあるパターンのYオクで購入し直ぐにキャブレターからガソリン漏れと
フロントフォークからのオイル漏れがあり
緊急入庫となりました。
フロントフォークはR側からのオイル漏れが割と酷いのですが、見る限りインナーチューブの
状態は悪く無さそうなので、シール類の交換で
オイル漏れは止まると思います。
問題はキャブレターからのガソリン漏れ…。フロートチャンバーからではなくその上の
フユーエルジョイントからガソリンが
漏れている様にも思えますし、負圧コックを
OFFにしてもガソリンが流れて来るのでコックも怪しく、タンクが錆びている可能性も…。
取り合えず今日はキャブレターを取り外して
分解チェックをする事にして、キャブの部品が
どの程度ダメなのか、そして純正部品がまだどの程度出るのかなどを調べてから
本格的な修理に取り掛かろうと思います。
キャブからガソリンを抜くと、かなりのゴミと
やっぱり錆び混じりの水が出て来ました…これはもうコックも取り外して、タンク内も
チェックした方が良さそうだなぁ…
ガソリンもこの色じゃぁ腐っているよねぇ…。
フロートチャンバーを取り外すとその中は案の定腐って緑青が湧いていました…。
ボディも洗浄しないとダメですし、勿論ですが
ガソリンの通路も掃除をします。
どうやらこのキャブは一度以上分解されておりダイアフラムを挟んだのか、切れており
その補修なのか、液ガスを塗ってあった。
こんな事で誤魔化しても良いはずは無い。
液ガスを剥がしますが、ダイアフラムは純正で出るのかもこの車両に関しては
僕は何も知らないので、後で何処まで
純正部品が出るのかを調べます。
フユーエルジョイント部分からのガソリン漏れが認められたので全バラ。
Oリングはバックアップも含めて
ダメだったので、交換しないと漏れは止まらない。
インナーパーツも腐ったガソリンでやられているので、キャブクリーナー漬けにして
緑青や腐ったガソリンを溶かします。
取り合えず使える物は使って、ガソリン漏れを
止める事を優先にすると言う事になってます。腐ったボディや通路もキャブクリで掃除。
取り合えず先に部品が出るのかを調べて
それから、この先の事を考える事にします。
後はまぁ何とかなるでしょうし、フロントフォークはO/Hを
する事は決定しているので、部品を一緒に注文します。
CP1.5号機フロントブレーキ鳴き調整
定休日の昨日はWディスク仕様のCP1.5号機のフロントブレーキ鳴きが結構酷く
何をやってもブレーキ鳴きが止まらないので鳴きを止める為の最終手段としての作業を
やってみる事にして、これでブレーキ鳴きが
止まればラッキーと言う感じです。
まぁWディスクあるあるなので、ある程度のブレーキ鳴きは仕方が無い所もありますが
あの音はちょっと恥ずかしいので…ｗ
ブレーキ鳴き原因は幾つかあるのですが
これはもう最後の手段になり、ディスクが共鳴しない様に、ホイールとディスクの間に
パッキンを入れ共鳴振動がホイールとディスクに
伝わらない様に分離すると言う最終手段です。
これでも鳴く様であればキャリパー側をもう一度見直す必要があると言う事になります。
近々走ってみて、ブレーキ鳴きが止まったかを
検証してみたいと思ってます。
そんな事をやって居たらタイミング良くパワーシフターの交換用ユニットが入荷。
早速交換するのですが、これまた以前と同じで
ギボシが平ギボシになっているので打ち換え。
まぁそもそもCB400Four用じゃないのでCNCレーシングもそんな古いバイクに
パワーシフターを取り付けるとは思っても
いない事だろうねぇ…でも点火システムが
ウオタニになって、取り付ける事が出来るんだよねぇｗ
サクサクっと交換して、外を見ると雨も降って無いので
ブレーキ鳴きのテストも兼ねて一っ走り！結果は！ブレーキ鳴きは止まったし
パワーシフターも直ったので、CP1.5号機はこれで完全復活したよ！
なのでまた例の方を後ろから虐めてやろうと思います。
CP1号機リアブレーキマスター交換
CP1号機のリアブレーキは2系統になっており
その内の1系統はフロントブレーキを握るとリアブレーキにも制動が掛かる様にしてあり
8:2の割合で、リアブレーキが掛かる様に
設定してあるのですが、フットブレーキ単体でも
使える様なシステムになっているのですが以前の車両火災からの復旧時にサムブレーキから
このブレーキシステムに変更したのですが
リアブレーキマスターが1/2のまま使っており
僕はリアブレーキを使う事は無いのですがリアブレーキマスターが小さく、踏み込み量が
かなり深いので、車検時には苦労するので
今回リアブレーキマスターを1/2Φから14Φへ
変更する事にして、8月の車検に備えます。ついでにブレーキホースも新品に交換。
これでリアブレーキマスターの交換が完了。
1/2Φのマスターは片押しシングル向けで
14Φマスターは片押し2ポット向けになります。本当はもう少し大きいマスターに
変更したかったのですが、部品流用の問題や
取り付けマウントの問題などもあり
そもそも流用品で14Φより大きいサイズが無いので仕方が無いですねぇ。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年05月19日
教えてLine通話着信音が鳴らない復旧方法
先日からLine通話の呼び出し音が鳴らなくなって
知らない間に着信があるので、おかしいなぁと思い
自宅で嫁にLine通話に電話して貰って確認したけど
やっぱり鳴らないし、設定を見ても何も問題が無い？
スマホ自体を再起動させて見たりもしたけど
全然復旧しないので、全然分からなかったのですが
先日、知り合いにその話をしたら「自分のも鳴らなくなった」
との事で、同じ症状だったので復旧方法を聞いたけど
どうやら復旧しないらしい…あらまぁ…
と言う事で、僕のLine通話は着信音が鳴らないので
余程タイミングが良く無ければ、Line通話に気付かないので
電話に出る事は無いと思います…申し訳ないですが
これって僕のせいじゃないよね？
枚方Q坊号CB400ハンドル交換その2
昨日ハンドルのポジションを決めて、短くなったブレーキホースを取り外し
長いブレーキホースを急いで発注しました。
多分何とか足りるんだろうと思います。
と言う事で、部品入荷待ちとなりました。
逆に長くなったアクセルワイヤーは
F1タイプのアクセルワイヤーと交換し
これでハンドル周りはスッキリとしました。
ハンドルの角度さえ決まれば、後は部品だけ
入荷待ちとなったのですが、昨日大急ぎで
発注した部品が早々に入荷して来たので
早速ロングブレーキホースを取り付けます。
長さはこれで何とか届いたのですが
ブーツが破れており、この際なのでブーツも
新品に交換してホースを取り付けました。
これでブレーキフルードを入れてエアー抜き。
今日は雨なので、明日以降お仕事のご都合が
良ければ、引取り納車となりますので
オーナーと打ち合わせをする事にします。
RCフォアオイル漏れ修理入庫
忙しかった昨日は、お昼ご飯を食べる時間も無く瘦せ細る思いだったｗ
その忙しい時間の合間に、事務所でちょっと
休憩をしていたら、LineでRCフォアオーナーから
メッセージが…、先日からインスタで
オイル漏れアピールをしていたのを見ていたので
きっとあれだなと思い、2分だけ未読スルーｗ
でも仕方が無いので嫌々返事をしたら
直ぐにご来店！オイル漏れ箇所の特定作業。
シフトシャフトのオイルシールは交換してまだ
1年も経過していないので、以前オイル漏れがあり
延命処置をした所をオーナーが剥がして
自分でお風呂用液体パッキンを塗った所から
オイルが漏れているんじゃないのかと疑って
現像液を掛けてエンジンを回し、様子をみると
やっぱり延命処置をしたカウンターシャフトから
オイルが滲んで来てるやん！もう諦めて
エンジンO/Hした方が良いんじゃないｗ
お風呂用液体パッキンは、漏れている所から
浮いて剥がれていたのでペロペロっと
剥がしてから洗浄脱脂をしてから
再び延命処置でちゃんとした液体ガスケットを
こってりと塗って、三度目の延命処置をした。
でも、きっとまた漏れるだろうから
そろそろこのエンジンも覚悟を決めて
昇天させてあげれば良いのに！ｗ
もう純正ピストンのリングも使い切って
減っているだろうからねぇ…
あ！ダメだ！ボアアップしてハイカムst2を
入れろと言うだろうから！変な事を言えない！
このまま延命させておこう！と言う事で
一晩液体ガスケットを乾燥させてから
現像液を掛けてエンジンを始動させ
オイル漏れチェック！何とまぁ…
昨日は気が付かなかったのですが
メインシャフトのブラインドシールからも
オイル漏れがあるじゃないか！クッソ‼
仕方が無いのでお風呂用パッキンを剥がして
メインシャフト側も延命処置をして
このままそーっとスプロケカバーを
取り付けて復旧しました…明日には液ガスも
乾燥していると思うし、カウンター側の
オイル漏れは止まって居るので大丈夫でしょう。
念の為現像液はこのまま洗い流さず
漏れチェックの為に残して置く事にします。
明日天気が回復すれば、きっと仕事をサボって
車両を引取りに来ると思うので、このまま様子をみて貰います。
久しぶりに恐怖の姪からの電話…
これも昨日の事、もう夕方の時間も過ぎて目が見えないので
事務所で休憩をしていたら、これもまた
タイミング良く姪からの電話が入って来た…
うわ！このタイミングの電話は絶対に出たら
鬱陶しい奴！とは分かってはいる物の…
仕方なく電話に出ると案の定、ウインカーが
前が付きっぱなしで、後ろが点かへん！と
相変わらず文句からのスタートだった…
そんなもん球切れやわ！この忙しいのに！
と言う、恒例のやり取りがあった末に
PITを開ける為に、作業中の車両を出来る所まで
作業をやって仕舞い、姪を待って点灯しないと言う
ウインカーをチェックすると、球切れでも無く
単純に球がソケットから脱落していただけで
簡単に復旧したけど、ついでに破れたシートに
ガムテープを貼れと言う…何でも破れて
濡れたシートが丁度、あの部分に当たる所らしく
会社に付くとおしっこ漏らしたみたいになるねん！と言うので
仕方なくガムテープを貼ったけど、相変わらず散々お喋りをして
帰ってくれず、嫁も姪の味方なので二人で僕に攻撃をして来て
鬱陶しくてたまらなかった…頼むからもう来るな！
CPテスト用エンジン仕上げ作業
シリンダーヘッドが仕上がって戻って来たので
まず今日の作業はテスト用エンジンを
仕上げて仕舞う事にして、26号機エンジンの
下拵え作業スペースを確保する事にします。
まぁ今日は雨と言う事もあり、PITのスペースも
圧迫されているので、下拵えだけ済ませます。
まずはバルブをセットするのですが
ノーマルエンジン、ノーマルカムなので
このヘッドから取り外したバルブスプリングの
自遊長を測定して、問題無いのでこのまま
洗浄などをして、使う事にします。
バルブステムシールも新品を入れ
サクサクっとバルブのセットが完了。
純正新品EXスタッドボルトを入れます。
強化品もあるのですが、折れる時折れるし
強化品は折れたら取るのが厄介なので
強化品よりも柔らかい素材の純正を使い
定期的に交換した方が、僕は良いと思ってます。
テスト用エンジンなので、インシュレーターは
リプロを使おうかと迷いましたが、このエンジンが
テスト用エンジンなので、やっぱり純正の
インシュレーターを使わないと、何か問題が出るかも知れないと思い
お高い純正新品のインシュレーターを使う事にしました。
これでPITが空き次第、近日中にはテスト用エンジンが完成する予定です。
知らない間に着信があるので、おかしいなぁと思い
自宅で嫁にLine通話に電話して貰って確認したけど
やっぱり鳴らないし、設定を見ても何も問題が無い？
スマホ自体を再起動させて見たりもしたけど
全然復旧しないので、全然分からなかったのですが
先日、知り合いにその話をしたら「自分のも鳴らなくなった」
との事で、同じ症状だったので復旧方法を聞いたけど
どうやら復旧しないらしい…あらまぁ…
と言う事で、僕のLine通話は着信音が鳴らないので
余程タイミングが良く無ければ、Line通話に気付かないので
電話に出る事は無いと思います…申し訳ないですが
これって僕のせいじゃないよね？
枚方Q坊号CB400ハンドル交換その2
昨日ハンドルのポジションを決めて、短くなったブレーキホースを取り外し
長いブレーキホースを急いで発注しました。多分何とか足りるんだろうと思います。
と言う事で、部品入荷待ちとなりました。
逆に長くなったアクセルワイヤーは
F1タイプのアクセルワイヤーと交換しこれでハンドル周りはスッキリとしました。
ハンドルの角度さえ決まれば、後は部品だけ
入荷待ちとなったのですが、昨日大急ぎで
発注した部品が早々に入荷して来たので早速ロングブレーキホースを取り付けます。
長さはこれで何とか届いたのですが
ブーツが破れており、この際なのでブーツも
新品に交換してホースを取り付けました。これでブレーキフルードを入れてエアー抜き。
今日は雨なので、明日以降お仕事のご都合が
良ければ、引取り納車となりますので
オーナーと打ち合わせをする事にします。
RCフォアオイル漏れ修理入庫
忙しかった昨日は、お昼ご飯を食べる時間も無く瘦せ細る思いだったｗ
その忙しい時間の合間に、事務所でちょっと休憩をしていたら、LineでRCフォアオーナーから
メッセージが…、先日からインスタで
オイル漏れアピールをしていたのを見ていたので
きっとあれだなと思い、2分だけ未読スルーｗでも仕方が無いので嫌々返事をしたら
直ぐにご来店！オイル漏れ箇所の特定作業。
シフトシャフトのオイルシールは交換してまだ
1年も経過していないので、以前オイル漏れがあり延命処置をした所をオーナーが剥がして
自分でお風呂用液体パッキンを塗った所から
オイルが漏れているんじゃないのかと疑って
現像液を掛けてエンジンを回し、様子をみるとやっぱり延命処置をしたカウンターシャフトから
オイルが滲んで来てるやん！もう諦めて
エンジンO/Hした方が良いんじゃないｗ
お風呂用液体パッキンは、漏れている所から浮いて剥がれていたのでペロペロっと
剥がしてから洗浄脱脂をしてから
再び延命処置でちゃんとした液体ガスケットを
こってりと塗って、三度目の延命処置をした。でも、きっとまた漏れるだろうから
そろそろこのエンジンも覚悟を決めて
昇天させてあげれば良いのに！ｗ
もう純正ピストンのリングも使い切って減っているだろうからねぇ…
あ！ダメだ！ボアアップしてハイカムst2を
入れろと言うだろうから！変な事を言えない！
このまま延命させておこう！と言う事で一晩液体ガスケットを乾燥させてから
現像液を掛けてエンジンを始動させ
オイル漏れチェック！何とまぁ…
昨日は気が付かなかったのですがメインシャフトのブラインドシールからも
オイル漏れがあるじゃないか！クッソ‼
仕方が無いのでお風呂用パッキンを剥がして
メインシャフト側も延命処置をしてこのままそーっとスプロケカバーを
取り付けて復旧しました…明日には液ガスも
乾燥していると思うし、カウンター側の
オイル漏れは止まって居るので大丈夫でしょう。念の為現像液はこのまま洗い流さず
漏れチェックの為に残して置く事にします。
明日天気が回復すれば、きっと仕事をサボって
車両を引取りに来ると思うので、このまま様子をみて貰います。
久しぶりに恐怖の姪からの電話…
これも昨日の事、もう夕方の時間も過ぎて目が見えないので
事務所で休憩をしていたら、これもまたタイミング良く姪からの電話が入って来た…
うわ！このタイミングの電話は絶対に出たら
鬱陶しい奴！とは分かってはいる物の…
仕方なく電話に出ると案の定、ウインカーが前が付きっぱなしで、後ろが点かへん！と
相変わらず文句からのスタートだった…
そんなもん球切れやわ！この忙しいのに！
と言う、恒例のやり取りがあった末にPITを開ける為に、作業中の車両を出来る所まで
作業をやって仕舞い、姪を待って点灯しないと言う
ウインカーをチェックすると、球切れでも無く
単純に球がソケットから脱落していただけで簡単に復旧したけど、ついでに破れたシートに
ガムテープを貼れと言う…何でも破れて
濡れたシートが丁度、あの部分に当たる所らしく
会社に付くとおしっこ漏らしたみたいになるねん！と言うので
仕方なくガムテープを貼ったけど、相変わらず散々お喋りをして
帰ってくれず、嫁も姪の味方なので二人で僕に攻撃をして来て
鬱陶しくてたまらなかった…頼むからもう来るな！
CPテスト用エンジン仕上げ作業
シリンダーヘッドが仕上がって戻って来たので
まず今日の作業はテスト用エンジンを仕上げて仕舞う事にして、26号機エンジンの
下拵え作業スペースを確保する事にします。
まぁ今日は雨と言う事もあり、PITのスペースも
圧迫されているので、下拵えだけ済ませます。まずはバルブをセットするのですが
ノーマルエンジン、ノーマルカムなので
このヘッドから取り外したバルブスプリングの
自遊長を測定して、問題無いのでこのまま洗浄などをして、使う事にします。
バルブステムシールも新品を入れ
サクサクっとバルブのセットが完了。
純正新品EXスタッドボルトを入れます。強化品もあるのですが、折れる時折れるし
強化品は折れたら取るのが厄介なので
強化品よりも柔らかい素材の純正を使い
定期的に交換した方が、僕は良いと思ってます。テスト用エンジンなので、インシュレーターは
リプロを使おうかと迷いましたが、このエンジンが
テスト用エンジンなので、やっぱり純正の
インシュレーターを使わないと、何か問題が出るかも知れないと思い
お高い純正新品のインシュレーターを使う事にしました。
これでPITが空き次第、近日中にはテスト用エンジンが完成する予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年05月18日
鈴鹿サーキット走行への道最終章
朝からウエットブラストの作業をやろうとしたら
ブラストの水を取り込むジョイントかホース付近から
激しく水が漏れ出したので、慌てて水漏れ修理。
ニップルなどを取り外して、シールテープを巻いてみて
ホースを繋げると、どうやらホースが劣化しているらしく
ホースバンドを幾ら締めても水が漏れるので
取り合えず応急処置をして、水漏れは止まった…
思えば10数年の間、ホースなんて何もしてなかったなぁ
ホースバンドもきっとダメなんだろうなぁ…。
朝からずぶ濡れになって仕舞いましたｗ
CP1号機アンダートレイ取り付け
昨日の定休日は朝から病院へ行き、午後からCP1号機に先週入荷して来た
アンダートレイを取り付ける作業を開始。
これのアンダートレイをマフラーに
干渉しない様加工して取り付けをします。
チタンマフラーなので、なるべく余裕を持って
アンダートレイを切り取ってしまいます。
取り付け方法は前側は両サイドに
この様なステーを作って取り付けて
トレイに合わせて曲げて、穴位置を決めて
アンダートレイに穴を開けます。
リア側は、メインスタンドが使えないので
取り外してあり、その部分のステーを使って
アンダートレイ用のステーを製作して取り付け
この三点でトレイをぶら下げる形になります。
このスタイルは以前のレーサーで実績があり
問題無く取り付ける事が出来ます。
取り付け穴位置が決まったら穴を開けます。
前後のステーを仮に取り付けてます。
アンダートレイは他社油流用になるので
色々と削って加工しないと取り付ける事が
出来ないので、全体のバランスと
位置を合わせ、主にマフラー、エキパイや
テールエンドパイプ部分を少しづつ切り取り
車体に合わせてカットして行くのですが
これが結構手間で、僕にはこの作業は向いてない！
で、車体に合わせて削ったアンダートレイの
最終形状がこれになりますｗ
マフラーの加工部分が大きいので
仮にもし何かあってもほぼ、アンダートレイに
オイルは溜まらないかも知れませんが
取り付ける気持ちと、努力は認めて欲しい。
後はステッカーチューンをやってから
車体に取り付けて、これで完成ですが
まぁ貼ったステッカーを良くると
「やっぱりな！」と言う感じになってますｗ
まぁ別に僕は気にしていないので良いんです！
ステッカーチューンもこれで出来上がったので
車体に取り付けて、色々と妄想にふける…
レースをする分けでは無いからね！
これでも十分良いと納得してます…！
アンダートレイが取り付いただけでも
かなりレーサーマシーンチックになったなね！
チタンマフラーだけは擦りたく無いので
無理な走り方はしない様にするつもりです…
タイヤウォーマーも引き取って来たので
これでCP1号機サーキット走行仕様変更
作業は、これにて完了となりました。
ハイエースが車検なので、来月から本格的に
サーキット走行をする予定で考えてます。
枚方Q坊号CB400 EXスタッドボルト修理とハンドル交換
急遽火曜日にEXマフラースタッドねじ山上がりのご一報を頂き
本日入庫となった枚方K様CB400が本日入庫。
マフラースタッドEXボルトねじ山上り修理が
本日のメインになるのですが、ついでに
ハンドル交換もやる事になり、作業的には
ハンドル交換作業の方がメイン作業かなｗ
エンジンは熱々なので、先にハンドル交換から
ワイヤー、ホース類が短くなる可能性もあり
ハンドルの取付位置を決めるのですが
先にハンドルスイッチを加工しないと
取り付けが出来ない為、ハンドルスイッチを
F2絞りから抜き取って加工から始めます。
ハンドルスイッチ加工は予定外でしたが…。
削り粉がスイッチ内部に入るので分解。
復旧が少し面倒な右ハンドルスイッチ
スターティングキルスイッチから
配線逃げ加工作業に取り掛かります。
スイッチボックスを削るのはサクサクっと
出来るのですが、小さな部品をケース内に
戻すの作業の方がかなり面倒です…。
左右両方共配線の逃げ加工が完了したので復旧。
仮付けしたハンドルに取り付けるのですが
クラッチワイヤーは何とかギリギリ居た物の
ブレーキホースが全然届かないのは残念です…。
代わりのホースも準備はしていないので
後でオーナーと相談する事になります。
そんな事をやって居たらエンジンも冷えたので
EXスタッドねじ山上り修正作業に取掛かります。
幸いな事にねじ山上りは#1の内側なので
工具が入るのは運が良かったです。
マフラーを取り外してねじ山をリコイル修正。
これが#2.3の内側だったら、そりゃあもう最悪。
エンジンをズラすか、ネチネチとした作業を
やってみて、復旧が出来るかどうか…。
リコイルの下穴を開けて、タップを立てて
これでリコイル修正が完了しました。
他のEXスタッドもかなり錆びているので
気にはなりますが、触らぬ神に祟り無し！
折れる可能性もあるので、本当は交換した方が
良いのには決まって居るのですが
下手に手を出して折れて仕舞うと怖いので…
このEXスタッドは一度交換されている痕跡があるので
多分交換作業をする事は、大丈夫だとは思いますが
今日の所はこれで勘弁して下さい。
ブラストの水を取り込むジョイントかホース付近から
激しく水が漏れ出したので、慌てて水漏れ修理。
ニップルなどを取り外して、シールテープを巻いてみて
ホースを繋げると、どうやらホースが劣化しているらしく
ホースバンドを幾ら締めても水が漏れるので
取り合えず応急処置をして、水漏れは止まった…
思えば10数年の間、ホースなんて何もしてなかったなぁ
ホースバンドもきっとダメなんだろうなぁ…。
朝からずぶ濡れになって仕舞いましたｗ
CP1号機アンダートレイ取り付け
昨日の定休日は朝から病院へ行き、午後からCP1号機に先週入荷して来た
アンダートレイを取り付ける作業を開始。 これのアンダートレイをマフラーに
干渉しない様加工して取り付けをします。
チタンマフラーなので、なるべく余裕を持って
アンダートレイを切り取ってしまいます。取り付け方法は前側は両サイドに
この様なステーを作って取り付けて
トレイに合わせて曲げて、穴位置を決めて
アンダートレイに穴を開けます。リア側は、メインスタンドが使えないので
取り外してあり、その部分のステーを使って
アンダートレイ用のステーを製作して取り付け
この三点でトレイをぶら下げる形になります。このスタイルは以前のレーサーで実績があり
問題無く取り付ける事が出来ます。
取り付け穴位置が決まったら穴を開けます。
前後のステーを仮に取り付けてます。アンダートレイは他社油流用になるので
色々と削って加工しないと取り付ける事が
出来ないので、全体のバランスと
位置を合わせ、主にマフラー、エキパイやテールエンドパイプ部分を少しづつ切り取り
車体に合わせてカットして行くのですが
これが結構手間で、僕にはこの作業は向いてない！
で、車体に合わせて削ったアンダートレイの最終形状がこれになりますｗ
マフラーの加工部分が大きいので
仮にもし何かあってもほぼ、アンダートレイに
オイルは溜まらないかも知れませんが取り付ける気持ちと、努力は認めて欲しい。
後はステッカーチューンをやってから
車体に取り付けて、これで完成ですが
まぁ貼ったステッカーを良くると「やっぱりな！」と言う感じになってますｗ
まぁ別に僕は気にしていないので良いんです！
ステッカーチューンもこれで出来上がったので
車体に取り付けて、色々と妄想にふける…レースをする分けでは無いからね！
これでも十分良いと納得してます…！
アンダートレイが取り付いただけでも
かなりレーサーマシーンチックになったなね！チタンマフラーだけは擦りたく無いので
無理な走り方はしない様にするつもりです…
タイヤウォーマーも引き取って来たので
これでCP1号機サーキット走行仕様変更作業は、これにて完了となりました。
ハイエースが車検なので、来月から本格的に
サーキット走行をする予定で考えてます。
枚方Q坊号CB400 EXスタッドボルト修理とハンドル交換
急遽火曜日にEXマフラースタッドねじ山上がりのご一報を頂き
本日入庫となった枚方K様CB400が本日入庫。マフラースタッドEXボルトねじ山上り修理が
本日のメインになるのですが、ついでに
ハンドル交換もやる事になり、作業的には
ハンドル交換作業の方がメイン作業かなｗエンジンは熱々なので、先にハンドル交換から
ワイヤー、ホース類が短くなる可能性もあり
ハンドルの取付位置を決めるのですが
先にハンドルスイッチを加工しないと取り付けが出来ない為、ハンドルスイッチを
F2絞りから抜き取って加工から始めます。
ハンドルスイッチ加工は予定外でしたが…。
削り粉がスイッチ内部に入るので分解。復旧が少し面倒な右ハンドルスイッチ
スターティングキルスイッチから
配線逃げ加工作業に取り掛かります。
スイッチボックスを削るのはサクサクっと出来るのですが、小さな部品をケース内に
戻すの作業の方がかなり面倒です…。
左右両方共配線の逃げ加工が完了したので復旧。
仮付けしたハンドルに取り付けるのですがクラッチワイヤーは何とかギリギリ居た物の
ブレーキホースが全然届かないのは残念です…。
代わりのホースも準備はしていないので
後でオーナーと相談する事になります。そんな事をやって居たらエンジンも冷えたので
EXスタッドねじ山上り修正作業に取掛かります。
幸いな事にねじ山上りは#1の内側なので
工具が入るのは運が良かったです。マフラーを取り外してねじ山をリコイル修正。
これが#2.3の内側だったら、そりゃあもう最悪。
エンジンをズラすか、ネチネチとした作業を
やってみて、復旧が出来るかどうか…。リコイルの下穴を開けて、タップを立てて
これでリコイル修正が完了しました。
他のEXスタッドもかなり錆びているので
気にはなりますが、触らぬ神に祟り無し！折れる可能性もあるので、本当は交換した方が
良いのには決まって居るのですが
下手に手を出して折れて仕舞うと怖いので…
このEXスタッドは一度交換されている痕跡があるので
多分交換作業をする事は、大丈夫だとは思いますが
今日の所はこれで勘弁して下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年05月02日
明日から7日までGW休暇
明日からは予定通りGW休暇を頂きます。
GW後半の天候が悪く、走りに行こうと思って
CP1.5号機のオイル漏れを直したのに
とても残念でなりませんが、鈴鹿サーキットのライセンスも
無事に更新出来たので、スポーツ走行に行ける時に
運転技術向上の為、練習走行をする準備を整えている所です。
こんな事になるのなら、やっぱりレーサーを売らず
周辺機材も処分しなければ良かったと思います…。
今月はハイエースが車検なので、来月から本格的に
スポーツ走行をする予定で、CP1号機を整えたいと思います。
小物部品パウダーコート仕上がり
「急ぎで！」とパウダーコートカトーさんに出していた
小物部品が塗装から仕上がって戻って来ました。
塗装が上がったのはセンタースタンドストッパーと
408タイプホーンステーになりますが
手裏剣カバー付き408タイプホーンの製作は
恐らくこれで本当に最後になると思いますし
純正ホーンもこの先手に入らなくなる事も
今回のロットで生産終了の要因になると思います。
正直な所、色々と値上げも続いており
これ以上商品の値上げが続くのであれば
部品単価が上がる為これ以上の値上げも心苦しく
408タイプ手裏剣カバー付きホーンは
在庫限りで終了する予定で考えて居ります。
理由はこの他にもある分けで、製作を依頼している職人さんが
近々勇退をする事もあり、色々とCPオリジナルで頼んでいた部品も
職人さんの勇退と共に、随時在庫が無くなりし出し廃盤になります…。
ロッカーアームのリビルドも、既に職人さんが退職している為
単価の高い所若しくは、新しい業者を探している所になります…。
エンジンオイルも又6月初めから、また値上がりする事もあり
エンドユーザーの方々には、お財布にはまだまだ中々厳しい状態に
なって行く方向だと思います…。
京都K様CB400国内398ccF1リアスプロケット手直し
先日継続車検整備と、カスタムを終えて納車したのですが
ホイールを変更した事による物なのか？
前後ホイールに関係する周辺部品に
不具合が発生しており、フロント側に関しては
応急的に対処したのですが、リア側は少々
残念な不具合となってしまった為、本日再入庫。
応急の仮修復を行うのですが…まぁ色々と
何故こうなったのかを説明しながらの手直し作業。
本来純正リアサスを使用している場合は
チェーンカバーとドリブンスプロケットの
隙間は十分あるのですが、特にアルミボディの
コニーを取り付けた場合、ボディが太いので
チェーンカバーを押し込んでしまう為
ドリブンスプロケットに干渉します。
この場合は干渉しない程度にチェーンカバーを
手前に引っ張り、クリアランスを確保します。
干渉を防ぐにはこれしか手段はありません。
干渉してしまったドリブンスプロケットは
取り外して、手直しリペイントをするので
補修が仕上がって来る間は応急ですが
リプロ品のドリブンスプロケットを装着。
チェーンカバーとのクリアランス調整も
しっかりと行い、干渉しない事を確認し。
純正ドリブンスプロケットカバー側も
真っ直ぐでは無く、多少振っていた事もあり
一部だけチェーンカバーに干渉していたと言う事でした。
本日のご来店
お電話で、スパークアドバンサーの調子が悪いとの事でご来店は
京都K様CB400で、電話でお話を伺うと
プラグの火花が弱いとの事でご来店。
改めて色々とお話を伺うと、知り合いの
車屋さんがポイントの接点が減っている
との事で「交換して置いたで」と言う事…。
点火時期をチェックすると、#2.3は全然ダメで
マフラーからのアフターファイヤーも酷い…
サクサクっと点火時期を調整したら…
そりぁもう快適にエンジンが吹け上がる様になり
乗って来た時と比べれば、別物になった。
接点クリアランスも滅茶苦茶で、荒れており
接点を磨いて、点火時期を調整しました。
排気温度は四気筒共、綺麗に揃いました。
作業後に色々とお話をさせて頂き
オイル漏れもあり貴重な国内398ccなので
この先のエンジンO/Hに付いてお話をしました。
次にご来店は大阪H様CB400Fで、先日取り付けた
FCRのアイドルスクリューの不具合の為
別のアイドルスクリューに交換して
アイドリング調整が出来る様に、交換しました。
たまにFCRの個体差で、アイドルスクリューの
長さが足りない物がある事があるので
今回はその対策品のアイドルスクリューを
取り付けて、問題は解決しました。
次にご来店は、以前オイルパスキャップBを
取り外す事で、お電話でご相談を頂いていた
枚方Y様CB400国内398ccですが
色々な所からオイル漏れがあり、この先の
メンテナンスに付いてご相談を頂いたので
軽くですが、メンテナンスの手順についてお話をさせて頂きました。
GW後半の天候が悪く、走りに行こうと思って
CP1.5号機のオイル漏れを直したのに
とても残念でなりませんが、鈴鹿サーキットのライセンスも
無事に更新出来たので、スポーツ走行に行ける時に
運転技術向上の為、練習走行をする準備を整えている所です。
こんな事になるのなら、やっぱりレーサーを売らず
周辺機材も処分しなければ良かったと思います…。
今月はハイエースが車検なので、来月から本格的に
スポーツ走行をする予定で、CP1号機を整えたいと思います。
小物部品パウダーコート仕上がり
「急ぎで！」とパウダーコートカトーさんに出していた
小物部品が塗装から仕上がって戻って来ました。塗装が上がったのはセンタースタンドストッパーと
408タイプホーンステーになりますが
手裏剣カバー付き408タイプホーンの製作は
恐らくこれで本当に最後になると思いますし純正ホーンもこの先手に入らなくなる事も
今回のロットで生産終了の要因になると思います。
正直な所、色々と値上げも続いており
これ以上商品の値上げが続くのであれば部品単価が上がる為これ以上の値上げも心苦しく
408タイプ手裏剣カバー付きホーンは
在庫限りで終了する予定で考えて居ります。
理由はこの他にもある分けで、製作を依頼している職人さんが
近々勇退をする事もあり、色々とCPオリジナルで頼んでいた部品も
職人さんの勇退と共に、随時在庫が無くなりし出し廃盤になります…。
ロッカーアームのリビルドも、既に職人さんが退職している為
単価の高い所若しくは、新しい業者を探している所になります…。
エンジンオイルも又6月初めから、また値上がりする事もあり
エンドユーザーの方々には、お財布にはまだまだ中々厳しい状態に
なって行く方向だと思います…。
京都K様CB400国内398ccF1リアスプロケット手直し
先日継続車検整備と、カスタムを終えて納車したのですが
ホイールを変更した事による物なのか？前後ホイールに関係する周辺部品に
不具合が発生しており、フロント側に関しては
応急的に対処したのですが、リア側は少々
残念な不具合となってしまった為、本日再入庫。応急の仮修復を行うのですが…まぁ色々と
何故こうなったのかを説明しながらの手直し作業。
本来純正リアサスを使用している場合は
チェーンカバーとドリブンスプロケットの隙間は十分あるのですが、特にアルミボディの
コニーを取り付けた場合、ボディが太いので
チェーンカバーを押し込んでしまう為
ドリブンスプロケットに干渉します。この場合は干渉しない程度にチェーンカバーを
手前に引っ張り、クリアランスを確保します。
干渉を防ぐにはこれしか手段はありません。
干渉してしまったドリブンスプロケットは取り外して、手直しリペイントをするので
補修が仕上がって来る間は応急ですが
リプロ品のドリブンスプロケットを装着。
チェーンカバーとのクリアランス調整もしっかりと行い、干渉しない事を確認し。
純正ドリブンスプロケットカバー側も
真っ直ぐでは無く、多少振っていた事もあり
一部だけチェーンカバーに干渉していたと言う事でした。
本日のご来店
お電話で、スパークアドバンサーの調子が悪いとの事でご来店は
京都K様CB400で、電話でお話を伺うとプラグの火花が弱いとの事でご来店。
改めて色々とお話を伺うと、知り合いの
車屋さんがポイントの接点が減っている
との事で「交換して置いたで」と言う事…。点火時期をチェックすると、#2.3は全然ダメで
マフラーからのアフターファイヤーも酷い…
サクサクっと点火時期を調整したら…
そりぁもう快適にエンジンが吹け上がる様になり乗って来た時と比べれば、別物になった。
接点クリアランスも滅茶苦茶で、荒れており
接点を磨いて、点火時期を調整しました。
排気温度は四気筒共、綺麗に揃いました。作業後に色々とお話をさせて頂き
オイル漏れもあり貴重な国内398ccなので
この先のエンジンO/Hに付いてお話をしました。
次にご来店は大阪H様CB400Fで、先日取り付けたFCRのアイドルスクリューの不具合の為
別のアイドルスクリューに交換して
アイドリング調整が出来る様に、交換しました。
たまにFCRの個体差で、アイドルスクリューの長さが足りない物がある事があるので
今回はその対策品のアイドルスクリューを
取り付けて、問題は解決しました。
次にご来店は、以前オイルパスキャップBを取り外す事で、お電話でご相談を頂いていた
枚方Y様CB400国内398ccですが
色々な所からオイル漏れがあり、この先の
メンテナンスに付いてご相談を頂いたので
軽くですが、メンテナンスの手順についてお話をさせて頂きました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年05月01日
鈴鹿SMSCライセンス Eラーニング受講
今日5月1日になったので、予定通り鈴鹿サーキット
SMSCのライセンス取得の為仕事の合間に
Eラーニングライセンス講習を受講し
その後の10問テストで100%正解しないと
次に進めず第一関門の10問テストに合格したら次の6問の問題に進めます。
その6問の問題にも同じく100%正解しないと
SMSCのライセンスを取得できません！
で、テストの結果は…無事に合格しました！
こんなの1発合格や！とほざいて仕舞い申し訳御座いませんでしたｗ
今回の試験結果を反省し、安全なスポーツ走行に精進しようと思います。
CP1.5号機シリンダースタッドオイル漏れ修理
GW中の開いて居る時間に作業をしようと思っていたのですが
ちょっと時間があったので、サクサクっと
ヘッドカバーを取り外し、シールワッシャーを
交換するか、取り合えず増し締めをするかを
考える事にしたのですが、1ヵ所ねじ山上りが…
取り合えずシリンダーヘッドの増し締めを
行ってみた所、かなり緩んでいたので
今回は増し締めで対応してみる事にしました。
恐らくオイル漏れ原因だと思われる所は
かなり緩んでいたので、これで止まれば
ラッキーかなぁ…？と言う感じです。
次に、仕事が増えたねじ山上りを修正します。
切り粉がエンジン内に入らない様に養生をし
パイロットタップでリコイルのねじ山を切り
仕上げに、通常のリコイル用タップでねじ山を
綺麗にさらい、仕上げてからリコイルを入れて
これでねじ山修正が完了しました。
後はサクサクっと復旧作業に取り掛かります。
これでシリンダースタッドオイル漏れと
ねじ山上り修正作業が完了しました。
後はタコメーターを取り外し分解、指針のズレを
直せば、このGWに予定していた作業が完了です。
と言う事でタコメーターを取り外しました。
これでまたネチネチとカシメリングを外し
缶詰の中身を出して、指針ズレを直します。
リングを外し缶詰の中身が出て来ました。
使用中は約1,000rpmのズレがあったので
ザックリと指針を1,000rpmズラしてセット。
缶詰の蓋をする前に、動きと回転数を
チェックするので、仮に配線を接続し
エンジンを始動させて、作動確認。
でも今この表示があっているのか？と言うのは
どうやって確認するのか？と言う事になりますね
そこでこの機械を使って、デジタル表示で
正確な回転数を確認し、電タコの表示と
比較してから缶詰の蓋をするのです。
この装置に設定を入力して、プラグコードに
この装置のアンテナを近付けると、何とまぁ！
この様に現在の回転数がデジタル表示されるので
正確な回転数が分かると言う事なんですよね！
これでタコメーターの回転数を合わせて
缶詰の蓋を閉めて、電タコ手直しが完了。
これで回転数もバッチリになったけど
GWにやる事が無くなってしまったなぁ…。
まぁ取り合えずこれで時間の余裕が出来たので
鈴鹿サーキットSMSCライセンスを
更新出来る様にしっかりとEラーニング講習を
今日受講して、一発で合格出来る様に集中し
鈴鹿のライセンスを更新出来る様に頑張ります。
鈴鹿サーキットSMSCライセンス講習とテスト
予定通り、本日5月1日に鈴鹿サーキットSMSCライセンス取得の為
Eラーニングを受講し、小テストに
挑みましたが…こんなの一発で合格出来ると
思っての第一問、複数正解があるとは知らず
チェックボックスにチェックを入れなかったり
問題をしっかり読まず、フフフーンっと
試験を受け、最初は60/100と言う
情けない結果だったので、次は真面目に
と思い、複数正解がある事を学んだのに
結果は70/100と言う結果で、問題には
Eラーニングでそんな事言って無かった様な
問題も出たりして、見事に引っ掛かったり
チェックボックスにチェックを入れ忘れたり…
何とか7回目、所要時間約3分で
無事に10問問題に100%正解し
無事に合格しました…。
結果は本意では無いにしろ、出題される問題を
舐めて掛かったのが失敗の元でした…。
でも次の6問問題は見事1発合格！
5分も掛かってますが、ちゃんと問題を読んで
滅茶苦茶脳をフル稼働したので、この結果となり
無事に鈴鹿サーキットSMSCライセンスの
更新が出来たので、これでライセンスが復活！
鈴鹿サーキットROCを楽しむ事が出来ます。
入会金や共済金の支払いも終わったので
何処かのタイミングで一度走りに行こうと思ってますが
今月はハイエースの車検があるので、6月以降になるかなぁ。
SMSCのライセンス取得の為仕事の合間に
Eラーニングライセンス講習を受講し
その後の10問テストで100%正解しないと
次に進めず第一関門の10問テストに合格したら次の6問の問題に進めます。
その6問の問題にも同じく100%正解しないと
SMSCのライセンスを取得できません！
で、テストの結果は…無事に合格しました！
こんなの1発合格や！とほざいて仕舞い申し訳御座いませんでしたｗ
今回の試験結果を反省し、安全なスポーツ走行に精進しようと思います。
CP1.5号機シリンダースタッドオイル漏れ修理
GW中の開いて居る時間に作業をしようと思っていたのですが
ちょっと時間があったので、サクサクっとヘッドカバーを取り外し、シールワッシャーを
交換するか、取り合えず増し締めをするかを
考える事にしたのですが、1ヵ所ねじ山上りが…
取り合えずシリンダーヘッドの増し締めを行ってみた所、かなり緩んでいたので
今回は増し締めで対応してみる事にしました。
恐らくオイル漏れ原因だと思われる所は
かなり緩んでいたので、これで止まればラッキーかなぁ…？と言う感じです。
次に、仕事が増えたねじ山上りを修正します。
切り粉がエンジン内に入らない様に養生をし
パイロットタップでリコイルのねじ山を切り仕上げに、通常のリコイル用タップでねじ山を
綺麗にさらい、仕上げてからリコイルを入れて
これでねじ山修正が完了しました。
後はサクサクっと復旧作業に取り掛かります。これでシリンダースタッドオイル漏れと
ねじ山上り修正作業が完了しました。
後はタコメーターを取り外し分解、指針のズレを
直せば、このGWに予定していた作業が完了です。と言う事でタコメーターを取り外しました。
これでまたネチネチとカシメリングを外し
缶詰の中身を出して、指針ズレを直します。
リングを外し缶詰の中身が出て来ました。使用中は約1,000rpmのズレがあったので
ザックリと指針を1,000rpmズラしてセット。
缶詰の蓋をする前に、動きと回転数を
チェックするので、仮に配線を接続しエンジンを始動させて、作動確認。
でも今この表示があっているのか？と言うのは
どうやって確認するのか？と言う事になりますね
そこでこの機械を使って、デジタル表示で正確な回転数を確認し、電タコの表示と
比較してから缶詰の蓋をするのです。
この装置に設定を入力して、プラグコードに
この装置のアンテナを近付けると、何とまぁ！この様に現在の回転数がデジタル表示されるので
正確な回転数が分かると言う事なんですよね！
これでタコメーターの回転数を合わせて
缶詰の蓋を閉めて、電タコ手直しが完了。これで回転数もバッチリになったけど
GWにやる事が無くなってしまったなぁ…。
まぁ取り合えずこれで時間の余裕が出来たので
鈴鹿サーキットSMSCライセンスを更新出来る様にしっかりとEラーニング講習を
今日受講して、一発で合格出来る様に集中し
鈴鹿のライセンスを更新出来る様に頑張ります。
鈴鹿サーキットSMSCライセンス講習とテスト
予定通り、本日5月1日に鈴鹿サーキットSMSCライセンス取得の為
Eラーニングを受講し、小テストに挑みましたが…こんなの一発で合格出来ると
思っての第一問、複数正解があるとは知らず
チェックボックスにチェックを入れなかったり
問題をしっかり読まず、フフフーンっと試験を受け、最初は60/100と言う
情けない結果だったので、次は真面目に
と思い、複数正解がある事を学んだのに
結果は70/100と言う結果で、問題にはEラーニングでそんな事言って無かった様な
問題も出たりして、見事に引っ掛かったり
チェックボックスにチェックを入れ忘れたり…
何とか7回目、所要時間約3分で無事に10問問題に100%正解し
無事に合格しました…。
結果は本意では無いにしろ、出題される問題を
舐めて掛かったのが失敗の元でした…。でも次の6問問題は見事1発合格！
5分も掛かってますが、ちゃんと問題を読んで
滅茶苦茶脳をフル稼働したので、この結果となり
無事に鈴鹿サーキットSMSCライセンスの更新が出来たので、これでライセンスが復活！
鈴鹿サーキットROCを楽しむ事が出来ます。
入会金や共済金の支払いも終わったので
何処かのタイミングで一度走りに行こうと思ってますが
今月はハイエースの車検があるので、6月以降になるかなぁ。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年04月29日
本日は早仕舞いと臨時休業のお知らせ
【早仕舞いと臨時休業のお知らせ】
本日4月29日（土曜日）は嫁の都合で14時までの営業とさせて頂きます。
明日4月30日（日曜日）は急遽ですが親族の集まりがある為
臨時休業とさせて頂きます。
5月1日、2日は通常通りの営業となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
Z1シリンダーヘッド抽選結果のお知らせ！
昨日は当選の連絡が来なかったので、やぱり落選したのか…と思って
今朝出勤してメールをチェックすると！
何と！ヨシムラからのメールが来ているじゃないか！
うぉー！これは当選したのか！ヘッド代をどうしようと
思いながら、メールを読んで、確認をしてみると…
残念な事に、落選のお知らせメールだった…
昨日連絡が来なかったので、諦めていたのに
今日の落選メールで、2回強姦された気分になったわ…
センタースタンドストッパーと408タイプホーンステー
在庫が無くなり掛けていたセンタースタンドストッパーと
在庫が無くなっていた408タイプホーンステーが
先日入荷して来たので、早速塗装送りに！
これでまた手裏剣カバー付きホーンが
再販出来る様になりましたが、もうこのロットで
408タイプ手裏剣カバー付きホーンの製作は
純正ホーン廃盤の為、完全に終了となります。
センタースタンドストッパーは、これで当分の間
何とか凌げると思いますが、これも無くなれば
再販するかどうかをその時に考える事にします。
塗装はパウダーコートになるので
パウダーコートカトーさんへ送ります。
ユニクロメッキもGWを前に仕上がって来ましたが
クロームメッキはまだ当分先になると思います。
先日一旦納車したRCフォアのサイドスタンドの
部品もGW前のタイミングで入荷して来ました。
これもまた多分来週位には取り付けにご来店かな？
本当は今日も一日仕事をする予定だったのですが
嫁の不満が爆発しそうなので、今日の作業は止めてGW明けにやる事にします…。
CP1.5号機GW中にオイル漏れ修理予定
オイル漏れテストで使っていたシリンダースタッドのワッシャーですが
まだ慣らしが終わって居ない時点ですが
一部のスタッドボルトからオイル漏れが
出だしたので、このGWを利用して
オイル漏れ箇所の検証と修理をしようと思います。
漏れて居ない所は何ヵ所もあるのに
スタッドボルトの一カ所だけから漏れてます。
また違うワッシャーを使うか、純正を使うかは
分解してから考えようとおもってます。
それと自作電タコの指針ズレも直したいので
タコメーターを分解して、回転数の指針を調整したいと思ってます。
このGWはやる事が沢山あるなぁｗ
本日4月29日（土曜日）は嫁の都合で14時までの営業とさせて頂きます。
明日4月30日（日曜日）は急遽ですが親族の集まりがある為
臨時休業とさせて頂きます。
5月1日、2日は通常通りの営業となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
Z1シリンダーヘッド抽選結果のお知らせ！
昨日は当選の連絡が来なかったので、やぱり落選したのか…と思って
今朝出勤してメールをチェックすると！何と！ヨシムラからのメールが来ているじゃないか！
うぉー！これは当選したのか！ヘッド代をどうしようと
思いながら、メールを読んで、確認をしてみると…
残念な事に、落選のお知らせメールだった…
昨日連絡が来なかったので、諦めていたのに
今日の落選メールで、2回強姦された気分になったわ…
センタースタンドストッパーと408タイプホーンステー
在庫が無くなり掛けていたセンタースタンドストッパーと
在庫が無くなっていた408タイプホーンステーが先日入荷して来たので、早速塗装送りに！
これでまた手裏剣カバー付きホーンが
再販出来る様になりましたが、もうこのロットで
408タイプ手裏剣カバー付きホーンの製作は純正ホーン廃盤の為、完全に終了となります。
センタースタンドストッパーは、これで当分の間
何とか凌げると思いますが、これも無くなれば
再販するかどうかをその時に考える事にします。塗装はパウダーコートになるので
パウダーコートカトーさんへ送ります。
ユニクロメッキもGWを前に仕上がって来ましたが
クロームメッキはまだ当分先になると思います。先日一旦納車したRCフォアのサイドスタンドの
部品もGW前のタイミングで入荷して来ました。
これもまた多分来週位には取り付けにご来店かな？
本当は今日も一日仕事をする予定だったのですが
嫁の不満が爆発しそうなので、今日の作業は止めてGW明けにやる事にします…。
CP1.5号機GW中にオイル漏れ修理予定
オイル漏れテストで使っていたシリンダースタッドのワッシャーですが
まだ慣らしが終わって居ない時点ですが一部のスタッドボルトからオイル漏れが
出だしたので、このGWを利用して
オイル漏れ箇所の検証と修理をしようと思います。
漏れて居ない所は何ヵ所もあるのにスタッドボルトの一カ所だけから漏れてます。
また違うワッシャーを使うか、純正を使うかは
分解してから考えようとおもってます。
それと自作電タコの指針ズレも直したいので
タコメーターを分解して、回転数の指針を調整したいと思ってます。
このGWはやる事が沢山あるなぁｗ
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年04月28日
Yoshimura F-TUNING HEAD
今月20日に締め切られたYoshimura F-TUNING HEADの
抽選販売に応募していたのですが、締め切り後
約1週間程度で、当選者には連絡が来るはずなのですが
未だに連絡が来ないし、ヨシムラもGWに入るからねぇ…
また今回もこの手の抽選には外れたのだろうと思います…。
この手の限定品の抽選には決行申し込んでいるのですが
抽選に当たった試しがない！事は結構悔しいですね…
まぁ当選したらしたで、100万近いヘッドを購入するのですが
取り付ける車両が無いので、転売になるんだろうねぇｗ
大体そう言う下心があるから、この手の抽選には
当選しないんだろうと思うと、複雑な気持ちにはなりますｗ
まぁ当選しなくて良かったと思う事にしますｗ
また明日は最近いちご狩りに行ってないので
嫁のご機嫌がかなり悪いので、早仕舞いとさせて頂く予定です…。
京都K様CB400国内398ccF1左フロントキャリパー交換
昨日は滅茶苦茶忙しく、僕だけバタバタしていたのですが
京都K様CB400のオーナーが早々に
交換用キャリパーをご持参頂いたので
早速交換作業に取り掛かり、早々に交換が
完了したのですが、Wディスク用スピードメーター
ワイヤーに少々問題があって、結構苦労しその問題を解決するべく
作業を行っていたのですが、結果、恒久的な対策が出来ず
納車をお待たせするのも申し訳なく、応急的な処置をして納車となりました。
正味な話、あんな不具合は初めてでした…。
Z750RS修理納車完了
昨年の6月にお預かりしていた5年間不動だった
Z750RSの修理がやっと終わった…。
キャブレターはほぼリビルドと言う感じで
仕上げないと、全然ダメだった上に
タンクの錆が酷く、2回も錆取りをする事に…
昨年末、車検を受けれる形になったので
オイル交換をしようとしたら、ドレンボルトが
過剰トルク過ぎて、緩まなくてオイルパンを
取り外してナットを溶接し、取り外せました。
これでキャブの調整が出来ると思ったら
エンジンが掛からなくなり、原因を調べると
コイルが死亡していたので、交換となった…
で、コイルの交換が終わりエンジンを掛け
キャブの調整をしようとすると、今度はセルが
動かなくなり、原因を調べると驚いたのが
ハンドルスイッチの配線がビニールテープで
巻いてあるだけで、そこが断裂、地絡などの
不具合を引き起こしている事が分かり
スタイル的に中身だけ交換しました。
一つ治せばまた次の不具合が起こり
その不具合ヵ所を特定するだけでも
時間が掛かり、まともに動く様になるまで
結果的に約1年近く掛りました。
いっその事レストアした方が早かったかも…。
5年も不動だった車両を、修理すると言う事が
どれだけ大変なのかは中々オーナーには
伝わり辛く理解して頂けなかった事も
ありましたが何とか無事に仕上がり
先日オーナーと打ち合わせをして
やっと納車まで辿り着いたので、ブログに掲載が出来ます。
また電装系が何時故障するか分からないので、出来れば
メインハーネスを含めたその辺りは一新した方が良いかも知れませんし
この先乗り出す事により、エンジン自体もお疲れ気味なので
O/Hも考えた方が良いかも知れません。
因みに故障した各部品の入荷がかなり遅くて、約一年掛ったのですが…。
取り合えずGW明けに継続車検を受ける予定になりました。
逆オカマ貰い事故修理完了
車体側の修理が終わり、部分補修ガラスコーティングに出していた
高槻M様CB400国内398ccF1の
ガラスコーティング仕上がって
何とかGW前に戻って来たので
早速納車に向かう事にします。
今回の事故では0：10の事故になったのですが
保険会社が同じ保険会社だったっ為、出る財布が同じになるので
修理見積を出してからの協定までの間、値切りが激しかった…
もう今度から事故に遭うなら、別の保険会社に
加入している方にと思ってしまったわ！
まぁ0：10の貰い事故であったとしても、事故に遭わない方が良いですけどね。
抽選販売に応募していたのですが、締め切り後
約1週間程度で、当選者には連絡が来るはずなのですが
未だに連絡が来ないし、ヨシムラもGWに入るからねぇ…
また今回もこの手の抽選には外れたのだろうと思います…。
この手の限定品の抽選には決行申し込んでいるのですが
抽選に当たった試しがない！事は結構悔しいですね…
まぁ当選したらしたで、100万近いヘッドを購入するのですが
取り付ける車両が無いので、転売になるんだろうねぇｗ
大体そう言う下心があるから、この手の抽選には
当選しないんだろうと思うと、複雑な気持ちにはなりますｗ
まぁ当選しなくて良かったと思う事にしますｗ
また明日は最近いちご狩りに行ってないので
嫁のご機嫌がかなり悪いので、早仕舞いとさせて頂く予定です…。
京都K様CB400国内398ccF1左フロントキャリパー交換
昨日は滅茶苦茶忙しく、僕だけバタバタしていたのですが
京都K様CB400のオーナーが早々に交換用キャリパーをご持参頂いたので
早速交換作業に取り掛かり、早々に交換が
完了したのですが、Wディスク用スピードメーター
ワイヤーに少々問題があって、結構苦労しその問題を解決するべく
作業を行っていたのですが、結果、恒久的な対策が出来ず
納車をお待たせするのも申し訳なく、応急的な処置をして納車となりました。
正味な話、あんな不具合は初めてでした…。
Z750RS修理納車完了
昨年の6月にお預かりしていた5年間不動だった
Z750RSの修理がやっと終わった…。キャブレターはほぼリビルドと言う感じで
仕上げないと、全然ダメだった上に
タンクの錆が酷く、2回も錆取りをする事に…
昨年末、車検を受けれる形になったのでオイル交換をしようとしたら、ドレンボルトが
過剰トルク過ぎて、緩まなくてオイルパンを
取り外してナットを溶接し、取り外せました。
これでキャブの調整が出来ると思ったらエンジンが掛からなくなり、原因を調べると
コイルが死亡していたので、交換となった…
で、コイルの交換が終わりエンジンを掛け
キャブの調整をしようとすると、今度はセルが動かなくなり、原因を調べると驚いたのが
ハンドルスイッチの配線がビニールテープで
巻いてあるだけで、そこが断裂、地絡などの
不具合を引き起こしている事が分かりスタイル的に中身だけ交換しました。
一つ治せばまた次の不具合が起こり
その不具合ヵ所を特定するだけでも
時間が掛かり、まともに動く様になるまで結果的に約1年近く掛りました。
いっその事レストアした方が早かったかも…。
5年も不動だった車両を、修理すると言う事が
どれだけ大変なのかは中々オーナーには伝わり辛く理解して頂けなかった事も
ありましたが何とか無事に仕上がり
先日オーナーと打ち合わせをして
やっと納車まで辿り着いたので、ブログに掲載が出来ます。
また電装系が何時故障するか分からないので、出来れば
メインハーネスを含めたその辺りは一新した方が良いかも知れませんし
この先乗り出す事により、エンジン自体もお疲れ気味なので
O/Hも考えた方が良いかも知れません。
因みに故障した各部品の入荷がかなり遅くて、約一年掛ったのですが…。
取り合えずGW明けに継続車検を受ける予定になりました。
逆オカマ貰い事故修理完了
車体側の修理が終わり、部分補修ガラスコーティングに出していた
高槻M様CB400国内398ccF1のガラスコーティング仕上がって
何とかGW前に戻って来たので
早速納車に向かう事にします。
今回の事故では0：10の事故になったのですが
保険会社が同じ保険会社だったっ為、出る財布が同じになるので
修理見積を出してからの協定までの間、値切りが激しかった…
もう今度から事故に遭うなら、別の保険会社に
加入している方にと思ってしまったわ！
まぁ0：10の貰い事故であったとしても、事故に遭わない方が良いですけどね。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年04月22日
エコー検査結果と膵臓の件
予定通り昨日、唾液腺導管癌のエコー検査を行いました。
結果は…6.7�仟紊硫深圓�が見つかり、来月再検査…
場合によっては生検をする可能性もあるとの事でした…。
もう5年生存率40%の半分を消化してしまったので
丁度、平均再発率の2年半で何者かが見つかった。
残り半分の2年半で取り合えずの5年になり
一先ず寛解となるのに、このタイミングで6.7�个硫深圓�が
見つかってしまい、正直診察室で一瞬血の気が引いた…。
これをまた嫁に報告すると、きっと言う事は決まっており
「生きてる間に店の部品を全部片づけろ」と言うのは目に見えてる。
取り合えずは来月の再検査結果次第で、何も無ければ
これまた死ぬ死ぬ詐欺、大成功！
と言う事になるのですが…
また、この画像の膵臓の問題について
主治医とも相談した結果を
息子とも相談をして、この先どうするかを
決めようと思ってましたが
取り合えずはそれ処では無くなったので
膵臓の件はお預けだな。
貰い事故逆オカマ車両復旧作業
今月1日に事故に遭い、保険屋とのやり取りで12日に
修理見積もりを提出したのですが
担当者から折り返しの連絡が全然無かったので
この月曜日にこちらから作業開始について
催促の電話を入れ、やっと作業OKの返事が出た。
と言う事で今日は事故復旧作業に
取り掛かる事になりオーナーからも
「GWには乗りたいので」と言われており
こちらは急いで見積もりを作り提出したのに！
担当は見積もりすら見てなかったらしい！
しかも事故の相手側も同じ保険会社なので
かなり激しく値切って来るし、それでも僕は
良心的な見積もりを提出した上に、ある程度の
交渉にも応じたにも関わらず、まだその上から
値切って来るので、流石に僕も頭に来たので
こちらが親切心で安く見積もっていた所も
外注業者に発注する事にしてやったので
返って金額は高くなって仕舞う事になりますが
そんな事は、僕の知った事では無くて
正当な請求になるので、支払って貰うしかなく
逆に僕が動かなくて済むので、助かるしｗ
入社3年目のアジャスター兼被害者、加害者の
担当となった、全く残念な担当者と言うお話。
レストア後購入時の納車前にガラスコーティングを
施工して居り、今回もその納期が約一週間との事で
兎に角大急ぎで修理を完了させました。
まぁこれだから保険屋は担当者次第になるよねｗ
因みにこの車両、全損の場合は406万円程に
なるらしいけど、そんな金額じゃぁ今は到底
この車両を作る事は出来ませんわ…。
事故相手が同じ保険会社って言うパターンは
今回で2度目？位かなぁ…こういう場合は
協定を取るのも割と面倒で、出し渋るんですよね。
まぁ兎に角サッサと修理をしたので、これで
ガラスコーティングに出す事になります。
これで何とかGWには間に合いそうです。
急いでバタバタと仕上げたので、修理中の
途中経過の写真を撮るのを忘れたけど
アジャスターからも特に修理中の写真云々は
言われてないし、ブログ用にこれだけ
写真を撮って居るんだから、まぁ大丈夫でしょう。
まぁホント保険会社の奴にはムカつくわぁ！
これでガラスコーティングの部分補修に出したので
完成すれば納車が出来るので、GWには間に合いました。
鈴鹿サーキットスポーツ走行への道その4
RCフォア用に特注で注文していたリアサス5�僉�6�僖蹈鵐阿離螢▲汽垢�
アゲイン製フロントフォーク延長キットも
入荷して来たので、オーナーに報告。
早速取り付けたいと言うのですが
車高が上がると、サイドスタンドが足りなくなるし
センタースタンドも使えなくなるので
長めのサイドスタンドを準備中です。
フロントフォークもビロンビロンなので
延長キットを取り付ける際に、O/Hもする予定。
で、僕の方も注文していたエアバッグが入荷。
これ本当にレーシングスーツの上から
着れるのかな？と心配になるのですが
何処かのタイミングで試着してみようと思います。
車体側にはCO2ボンベを引っ張る為の
伸縮ワイヤーを取り付けました。
ワイヤーが前側なので、脱着もし易くて
下りる時の外し忘れも少ないと思います。
お値段もお高いエアバッグ…
まぁ身体を守る為のエアバッグですが
これが作動しない事が一番ですね。
一応は予備のCO2カートリッジも購入。
まぁ使う事は無いと思うけど、お守りで！
後は、サーキットを走る上で最低限になる
オイルドレンボルトや、フィラーキャップを
ワイヤリングして、これも万が一の時の為に
オイルをコースにぶちまけない様にして置く事。
これは最低限の基本中の基本になります。
レースをする分けでは無いので、自己管理です。
過去にも大きな事故があった事もありますし
重大な事故原因が自分の車両が原因だったら…サーキットと言えども
大きな問題になる事は間違いなく、これはあくまでも
クローズドコースを走る最低限の事で、サーキットをスポーツ走行
する為のマナーだったり、自分のミスで他人を巻き込まない様にする為にも
オイル回りには十分過ぎる程の注意をしましょう。
恐怖の姪オイル交換にご来店
姪が勤務する職場の社長が「オイル交換したんか？」と
姪に余計な事を言ったらしく、今日いきなり
電話が入り、オイル交換をしろと言う…
そう言えば！タイミング良く今日弟が来るので
「それなら今日来れば、オイル交換するわｗ」
お前のパパがな！、と心の中でほくそ笑んだ。
で、良いタイミングで姪も、弟もやって来たので
お任せで、僕は自分の仕事をしてましたｗ
姪も嫁が店に来たので、お喋りのお相手も
出来たので、今回は僕に大した被害が無かったので良かったｗ
結果は…6.7�仟紊硫深圓�が見つかり、来月再検査…
場合によっては生検をする可能性もあるとの事でした…。
もう5年生存率40%の半分を消化してしまったので
丁度、平均再発率の2年半で何者かが見つかった。
残り半分の2年半で取り合えずの5年になり
一先ず寛解となるのに、このタイミングで6.7�个硫深圓�が
見つかってしまい、正直診察室で一瞬血の気が引いた…。
これをまた嫁に報告すると、きっと言う事は決まっており
「生きてる間に店の部品を全部片づけろ」と言うのは目に見えてる。
取り合えずは来月の再検査結果次第で、何も無ければ
これまた死ぬ死ぬ詐欺、大成功！と言う事になるのですが…
また、この画像の膵臓の問題について
主治医とも相談した結果を
息子とも相談をして、この先どうするかを
決めようと思ってましたが
取り合えずはそれ処では無くなったので
膵臓の件はお預けだな。
貰い事故逆オカマ車両復旧作業
今月1日に事故に遭い、保険屋とのやり取りで12日に
修理見積もりを提出したのですが担当者から折り返しの連絡が全然無かったので
この月曜日にこちらから作業開始について
催促の電話を入れ、やっと作業OKの返事が出た。
と言う事で今日は事故復旧作業に取り掛かる事になりオーナーからも
「GWには乗りたいので」と言われており
こちらは急いで見積もりを作り提出したのに！
担当は見積もりすら見てなかったらしい！しかも事故の相手側も同じ保険会社なので
かなり激しく値切って来るし、それでも僕は
良心的な見積もりを提出した上に、ある程度の
交渉にも応じたにも関わらず、まだその上から値切って来るので、流石に僕も頭に来たので
こちらが親切心で安く見積もっていた所も
外注業者に発注する事にしてやったので
返って金額は高くなって仕舞う事になりますがそんな事は、僕の知った事では無くて
正当な請求になるので、支払って貰うしかなく
逆に僕が動かなくて済むので、助かるしｗ
入社3年目のアジャスター兼被害者、加害者の担当となった、全く残念な担当者と言うお話。
レストア後購入時の納車前にガラスコーティングを
施工して居り、今回もその納期が約一週間との事で
兎に角大急ぎで修理を完了させました。まぁこれだから保険屋は担当者次第になるよねｗ
因みにこの車両、全損の場合は406万円程に
なるらしいけど、そんな金額じゃぁ今は到底
この車両を作る事は出来ませんわ…。事故相手が同じ保険会社って言うパターンは
今回で2度目？位かなぁ…こういう場合は
協定を取るのも割と面倒で、出し渋るんですよね。
まぁ兎に角サッサと修理をしたので、これでガラスコーティングに出す事になります。
これで何とかGWには間に合いそうです。
急いでバタバタと仕上げたので、修理中の
途中経過の写真を撮るのを忘れたけどアジャスターからも特に修理中の写真云々は
言われてないし、ブログ用にこれだけ
写真を撮って居るんだから、まぁ大丈夫でしょう。
まぁホント保険会社の奴にはムカつくわぁ！
これでガラスコーティングの部分補修に出したので
完成すれば納車が出来るので、GWには間に合いました。
鈴鹿サーキットスポーツ走行への道その4
RCフォア用に特注で注文していたリアサス5�僉�6�僖蹈鵐阿離螢▲汽垢�
アゲイン製フロントフォーク延長キットも入荷して来たので、オーナーに報告。
早速取り付けたいと言うのですが
車高が上がると、サイドスタンドが足りなくなるし
センタースタンドも使えなくなるので長めのサイドスタンドを準備中です。
フロントフォークもビロンビロンなので
延長キットを取り付ける際に、O/Hもする予定。
で、僕の方も注文していたエアバッグが入荷。これ本当にレーシングスーツの上から
着れるのかな？と心配になるのですが
何処かのタイミングで試着してみようと思います。
車体側にはCO2ボンベを引っ張る為の伸縮ワイヤーを取り付けました。
ワイヤーが前側なので、脱着もし易くて
下りる時の外し忘れも少ないと思います。
お値段もお高いエアバッグ…まぁ身体を守る為のエアバッグですが
これが作動しない事が一番ですね。
一応は予備のCO2カートリッジも購入。
まぁ使う事は無いと思うけど、お守りで！後は、サーキットを走る上で最低限になる
オイルドレンボルトや、フィラーキャップを
ワイヤリングして、これも万が一の時の為に
オイルをコースにぶちまけない様にして置く事。これは最低限の基本中の基本になります。
レースをする分けでは無いので、自己管理です。
過去にも大きな事故があった事もありますし
重大な事故原因が自分の車両が原因だったら…サーキットと言えども
大きな問題になる事は間違いなく、これはあくまでも
クローズドコースを走る最低限の事で、サーキットをスポーツ走行
する為のマナーだったり、自分のミスで他人を巻き込まない様にする為にも
オイル回りには十分過ぎる程の注意をしましょう。
恐怖の姪オイル交換にご来店
姪が勤務する職場の社長が「オイル交換したんか？」と
姪に余計な事を言ったらしく、今日いきなり電話が入り、オイル交換をしろと言う…
そう言えば！タイミング良く今日弟が来るので
「それなら今日来れば、オイル交換するわｗ」
お前のパパがな！、と心の中でほくそ笑んだ。で、良いタイミングで姪も、弟もやって来たので
お任せで、僕は自分の仕事をしてましたｗ
姪も嫁が店に来たので、お喋りのお相手も
出来たので、今回は僕に大した被害が無かったので良かったｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年04月10日
SMSCライセンス復活許可
先週の土曜日にSMSC事務局から電話が入り
僕のメディカルチェック表について何点か質問がありました。
その内容はやはり、指定難病69 後縦靭帯骨化症の事でしたが
一応緩和手術を済ませた事で、もしもの時に全身麻痺の
リスクがある事を心配しての電話で、主治医から
サーキットでのスポーツ走行についての
許可は下りている事を伝え、また一部処方薬が
鈴鹿の新しい規定に引っ掛かるとの事だったのですが
その薬も、この5月までで処方されなくなる事も伝え
SMSCライセンス更新許可が正式におりました！
後はエアバッグや、スポーツ走行する車両のメンテナンスを進めて行き
サーキットを安全に走れる車両に変更して行く事になりました。
大阪府知事、大阪府議選挙投票日
昨日は大阪府知事と大阪府議の選挙投票日だったので
千葉S様CB400の試運転に出掛ける前に
投票へ嫁と一緒に行って来ました。
開票結果は聞かずとも、僕が投票した候補者は
必ず当選すると言うジンクスがあるので
無事に応援する政党、候補者が当選しました。
もっと面白い大阪になると良いね！
確かこれが終わると次は枚方市議選が
始まるはずだったと思うので
また嫁を誘って投票に行くと思います。
千葉S様CB400試運転チェック
嫁と二人で選挙の投票を終えてから、千葉S様CB400の試運転へ。
スタンドでガソリンを満タンにして
まずは記念撮影ポイントへ移動し
お決まりの記念撮影を済ませてからの
試運転走行へ、何時ものホームコースの
ライトコースを軽く一っ走り行って来ました。
アップハンのBS仕様で、リアサスが750用で
かなりリアが固く、フロントとのバランスが悪く
調子に乗ると飛ぶだろうなぁと思いながら
調子に乗って、飛びそうになったわｗ
BSなので足の置き場が無く姿勢が悪くて
少し辛かったのですが、それでも何時もの
約100キロコースをワインディングもあり
高速走行もあーりので、市街地は6速3,000rpmや
3速4速9,000rpmなど、色々な状況を想定して
試運転チェック走行を終えて来ました。
天気は良かったのに山の外気温が8℃の所もあり
FCRの設定をかなり薄くしたので、この外気温は
少し心配だったのですがまだ少し濃い感じが
するなぁと思いながら試運転をしていました。
関西と関東ではセッティングが多少異なるので
どうしようかと悩んでますがプラグも外側が
少し黒いので、スロー系が少し濃いんだと思い
SAJを再調整して、ご近所を乗り廻します。
ハイカムが入っているのか分からないのですが
タペット音が少し大きい感じで、それ以外は特に問題無く
昨日は無事に走行チェックを終えて店に戻りました。
で、今朝オーナーから連絡が入り、急遽引取り納車をご希望となり
夕方にはご来店予定となり、大急ぎで気になる所の手直しを済ませ
何とか納得出来る所までセッティングを詰めれたので
無事にお引き取り納車が出来ました。
CP1号機FCRメンテナンスと鈴鹿仕様に変更
SMSC事務局からライセンス更新許可が出たので
早速CP1号機のメンテナンスを開始します。
まずはアイドリング落ち不良だった
特注FCR33Φのガイドローラーを
ワイドローラーに変更してみる事にします。
交換に関して、特に説明書が付いている事は無く
それなりにFCRの知識が必要になります。
スロットルバルブを取り外したついでに
リップシールも新品に交換して仕舞います。
で、メインのガイドローラーの交換ですが
ベアリングが圧入されている所以外は
そんなに大変な事も無く、ベアリング入りの
ワイドガイドローラーをしっかりと入れないと
スロットルバルブの動きが悪くなります。
そもそもアイドリングの落ちが悪くなるのは
このガイドローラー部分のボディの摩耗。
ここにバルブが引っ掛かってアイドリングの落ちが
悪くなるので、ワイドローラーを入れて
摩耗した部分をまたぐようにすると言う方式。
と言う事で、これで全てのローラーを交換。
これで後は同調を合わせるのですが
大体元の位置に戻してますが、ここはちゃんと
ワイドローラーの性能を確認する為にも
同調を調整する事にするので、その準備。
FCRの同調調整って工具が入らないので
割と作業がやり難いんですよねぇ…TT。
で、大体合わせていた物の、やはり少し
同調はズレてましたねぇ…まぁ仕方ないね。
で、結構苦労してソコソコに合わせれたので
自分のなのでもうこれで良いかぁ…と
適当な感じですが、まぁそれなりには
同調は合っているので、これでOKです！
アイドリングの落ちは期待通りとはならず
まぁ結果的にそれなりには良くなったので
これで我慢する事にしますし、新品で特注の
FCR33Φも発注したので、取り合えずこれで
サーキット走行をする分には問題無いです。
で、右ステップも今付いている物だと
確実に1,2コーナーで擦るので、これも
元レーサーから取り外して保管していた
右ステップと交換をする事にします。
まぁ何でも捨てずに取って置いて良かった。
これでCP1号機のFCRキャブワイドローラー化と
サーキット仕様ステップ交換が完了しました。
後はフロントフォークと前後タイヤを交換して
スポーツ走行が出来る車両にして行きます。
ライセンス更新手続きも来月5月7日までに
Eラーニングを受講し、試験にも合格しないと
ライセンスが更新出来なくなるので、しっかりと勉強します。
僕のメディカルチェック表について何点か質問がありました。
その内容はやはり、指定難病69 後縦靭帯骨化症の事でしたが
一応緩和手術を済ませた事で、もしもの時に全身麻痺の
リスクがある事を心配しての電話で、主治医から
サーキットでのスポーツ走行についての
許可は下りている事を伝え、また一部処方薬が
鈴鹿の新しい規定に引っ掛かるとの事だったのですが
その薬も、この5月までで処方されなくなる事も伝え
SMSCライセンス更新許可が正式におりました！
後はエアバッグや、スポーツ走行する車両のメンテナンスを進めて行き
サーキットを安全に走れる車両に変更して行く事になりました。
大阪府知事、大阪府議選挙投票日
昨日は大阪府知事と大阪府議の選挙投票日だったので
千葉S様CB400の試運転に出掛ける前に投票へ嫁と一緒に行って来ました。
開票結果は聞かずとも、僕が投票した候補者は
必ず当選すると言うジンクスがあるので
無事に応援する政党、候補者が当選しました。もっと面白い大阪になると良いね！
確かこれが終わると次は枚方市議選が
始まるはずだったと思うので
また嫁を誘って投票に行くと思います。
千葉S様CB400試運転チェック
嫁と二人で選挙の投票を終えてから、千葉S様CB400の試運転へ。
スタンドでガソリンを満タンにしてまずは記念撮影ポイントへ移動し
お決まりの記念撮影を済ませてからの
試運転走行へ、何時ものホームコースの
ライトコースを軽く一っ走り行って来ました。アップハンのBS仕様で、リアサスが750用で
かなりリアが固く、フロントとのバランスが悪く
調子に乗ると飛ぶだろうなぁと思いながら
調子に乗って、飛びそうになったわｗBSなので足の置き場が無く姿勢が悪くて
少し辛かったのですが、それでも何時もの
約100キロコースをワインディングもあり
高速走行もあーりので、市街地は6速3,000rpmや3速4速9,000rpmなど、色々な状況を想定して
試運転チェック走行を終えて来ました。
天気は良かったのに山の外気温が8℃の所もあり
FCRの設定をかなり薄くしたので、この外気温は少し心配だったのですがまだ少し濃い感じが
するなぁと思いながら試運転をしていました。
関西と関東ではセッティングが多少異なるので
どうしようかと悩んでますがプラグも外側が少し黒いので、スロー系が少し濃いんだと思い
SAJを再調整して、ご近所を乗り廻します。
ハイカムが入っているのか分からないのですが
タペット音が少し大きい感じで、それ以外は特に問題無く
昨日は無事に走行チェックを終えて店に戻りました。
で、今朝オーナーから連絡が入り、急遽引取り納車をご希望となり
夕方にはご来店予定となり、大急ぎで気になる所の手直しを済ませ
何とか納得出来る所までセッティングを詰めれたので
無事にお引き取り納車が出来ました。
CP1号機FCRメンテナンスと鈴鹿仕様に変更
SMSC事務局からライセンス更新許可が出たので
早速CP1号機のメンテナンスを開始します。まずはアイドリング落ち不良だった
特注FCR33Φのガイドローラーを
ワイドローラーに変更してみる事にします。
交換に関して、特に説明書が付いている事は無くそれなりにFCRの知識が必要になります。
スロットルバルブを取り外したついでに
リップシールも新品に交換して仕舞います。
で、メインのガイドローラーの交換ですがベアリングが圧入されている所以外は
そんなに大変な事も無く、ベアリング入りの
ワイドガイドローラーをしっかりと入れないと
スロットルバルブの動きが悪くなります。そもそもアイドリングの落ちが悪くなるのは
このガイドローラー部分のボディの摩耗。
ここにバルブが引っ掛かってアイドリングの落ちが
悪くなるので、ワイドローラーを入れて摩耗した部分をまたぐようにすると言う方式。
と言う事で、これで全てのローラーを交換。
これで後は同調を合わせるのですが
大体元の位置に戻してますが、ここはちゃんとワイドローラーの性能を確認する為にも
同調を調整する事にするので、その準備。
FCRの同調調整って工具が入らないので
割と作業がやり難いんですよねぇ…TT。で、大体合わせていた物の、やはり少し
同調はズレてましたねぇ…まぁ仕方ないね。
で、結構苦労してソコソコに合わせれたので
自分のなのでもうこれで良いかぁ…と適当な感じですが、まぁそれなりには
同調は合っているので、これでOKです！
アイドリングの落ちは期待通りとはならず
まぁ結果的にそれなりには良くなったのでこれで我慢する事にしますし、新品で特注の
FCR33Φも発注したので、取り合えずこれで
サーキット走行をする分には問題無いです。
で、右ステップも今付いている物だと確実に1,2コーナーで擦るので、これも
元レーサーから取り外して保管していた
右ステップと交換をする事にします。
まぁ何でも捨てずに取って置いて良かった。これでCP1号機のFCRキャブワイドローラー化と
サーキット仕様ステップ交換が完了しました。
後はフロントフォークと前後タイヤを交換して
スポーツ走行が出来る車両にして行きます。ライセンス更新手続きも来月5月7日までに
Eラーニングを受講し、試験にも合格しないと
ライセンスが更新出来なくなるので、しっかりと勉強します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年04月04日
鈴鹿サーキットSMSCライセンス復活への道
2023年4月1日から11月26日（土曜日）までの間
ETC二輪車定率割引を事前に申し込めば
100キロ以上の日帰り利用で37.5%の割引が受けられる
各ネクスコ及び宮城県道路公社で利用できる
ETC二輪限定土、日、祝日ウェブ事前予約割が利用できるそうです。
バイクシーズン到来に向けて、高速道路を利用される方は
利用されてみては如何でしょうか！
でもそんな事より、二輪車を高速道路利用料金半額制度を
やれって話だと思うんだけどね。
悩めるRCフォアご来店
昨晩の閉店間際、トイレから出て来ると聞き慣れたマフラー音が…
思わずそのまま閉店しようかと思ったわｗ
まぁ色々と相談に乗ってお話をしましたが
取り合えず「Let's begin.」だわ、と言う事で
悩んでいても仕方が無い、まずスタートラインに！
と言う事で、僕もライセンスを復活させる事にし
鈴鹿サーキットへ電話を入れましたが…僕の場合病気の事がライセンス復活に
支障が出るかも知れないと言う事が分かり、その返事が金曜日となった…
また年齢的な事もありエアバッグは必須で！となっているらしい。
でも、もう僕には時間が無いからサッサと動き出すよ！
大阪H様CB400リアサス交換
以前からリアサス交換で、中々良い物が見つからず色々あったのですが
この度やっと、希望のリアサスを手に入れ
交換作業に取り掛かれる事になりご来店。
少しづつご相談を頂き、自分の好みの
形に仕上げていっている道中になります。
今回手に入れたリアサスはIKONサスで
ネットの通販サイトで割と安く買えたらしい。
で、最近付属されなくなったトップのゴムカバーは
モーターステージさんで購入したらしい。
で、ここからが恐れ入ったのがこの部品
当時のKONIスプリングホルダーを
割と高額で購入されている事で、当然これは
交換しろよと言う事ですよね！ｗ
と言う事でスプリングコンプレッサーを使い
リアサスのスプリングを縮めてIKONの
スプリングホルダーを取り外します。
この作業、指を挟みそうでとても怖いんですｗ
で、無事に当時物KONIのスプリングホルダーに
交換が出来たので、IKONサスから新品の
KONIサスに、これで大変身となりました！
で、オーナーには減衰調整方法やスプリングの
S,M,H切り替え手順などを説明し、これで乗って
自分なりのセッティングを出して貰う事に。
減衰のセットは大体＃2で良いと思います。
後は目に付いた細かい所の手直しをやって
追加で、メッキメーターカバーの取り付け。
オーナーから聞いたのですが、スピードメーター側
メッキメーターカバーの取付方法を知らない方が
割といるらしく、トリップメーターのツマミ部分を
切断する方も居るとの事で、同じくオーナーも
トリップメーターのツマミを取り外そうとしたり
かなり悩んだらしいのですが、変な事をされず
分からない事はショップにやって貰った方が
結果的に良い事の方が多いと思います。
これで今回のドレスアップ作業は完了したので、次の計画へ進みます。
千葉S様CB400継続車検車両積み込み
週間的予報では明日の天気が悪く、連続車検だ明けスーパー晴れ男記録も
ついに途切れる時が来たのかと思ってましたが
面白い位に天候が回復するので、予定通り明日
継続車検へ行き、記録も途切れる事もありません。
明日車検を受けてから、現状復旧をして
午後から試運転時行く予定になってます。
近場の試運転結果が良ければ、今度の定休日に軽く走って来ます。
逆オカマ事故保険会社アジャスター対応
朝一番に寝屋川K様CB400Fを引取り納車し
その後大阪H様のドレスアップ作業も済ませ
千葉S様の継続車検準備も済ませ、PITを開け
保険会社の技術アジャスターの車両見分に立ち合い
まだ三年目の若いアジャスターの方でしたが
それでもやはりプロの目で車両を見分し、フロントタイヤの接触箇所を特定
残念な事にハヤシキャストに傷が入っているのを見つけてしまった…
オーナーは止まっていた所へ、車がバックでぶつかって来たので
0：10の事故だと思っているのですが
今の所過失割合はまだ何も決まっていないとの事。
それよりも修理するに当たり、手に入らない部品もある事や
ハヤシキャストに傷が入っている事が見つかったので
きっとややこしくなるだろうな…。
ETC二輪車定率割引を事前に申し込めば
100キロ以上の日帰り利用で37.5%の割引が受けられる
各ネクスコ及び宮城県道路公社で利用できる
ETC二輪限定土、日、祝日ウェブ事前予約割が利用できるそうです。
バイクシーズン到来に向けて、高速道路を利用される方は
利用されてみては如何でしょうか！
でもそんな事より、二輪車を高速道路利用料金半額制度を
やれって話だと思うんだけどね。
悩めるRCフォアご来店
昨晩の閉店間際、トイレから出て来ると聞き慣れたマフラー音が…
思わずそのまま閉店しようかと思ったわｗまぁ色々と相談に乗ってお話をしましたが
取り合えず「Let's begin.」だわ、と言う事で
悩んでいても仕方が無い、まずスタートラインに！
と言う事で、僕もライセンスを復活させる事にし
鈴鹿サーキットへ電話を入れましたが…僕の場合病気の事がライセンス復活に
支障が出るかも知れないと言う事が分かり、その返事が金曜日となった…
また年齢的な事もありエアバッグは必須で！となっているらしい。
でも、もう僕には時間が無いからサッサと動き出すよ！
大阪H様CB400リアサス交換
以前からリアサス交換で、中々良い物が見つからず色々あったのですが
この度やっと、希望のリアサスを手に入れ交換作業に取り掛かれる事になりご来店。
少しづつご相談を頂き、自分の好みの
形に仕上げていっている道中になります。
今回手に入れたリアサスはIKONサスでネットの通販サイトで割と安く買えたらしい。
で、最近付属されなくなったトップのゴムカバーは
モーターステージさんで購入したらしい。
で、ここからが恐れ入ったのがこの部品当時のKONIスプリングホルダーを
割と高額で購入されている事で、当然これは
交換しろよと言う事ですよね！ｗ
と言う事でスプリングコンプレッサーを使いリアサスのスプリングを縮めてIKONの
スプリングホルダーを取り外します。
この作業、指を挟みそうでとても怖いんですｗ
で、無事に当時物KONIのスプリングホルダーに交換が出来たので、IKONサスから新品の
KONIサスに、これで大変身となりました！
で、オーナーには減衰調整方法やスプリングの
S,M,H切り替え手順などを説明し、これで乗って自分なりのセッティングを出して貰う事に。
減衰のセットは大体＃2で良いと思います。
後は目に付いた細かい所の手直しをやって
追加で、メッキメーターカバーの取り付け。オーナーから聞いたのですが、スピードメーター側
メッキメーターカバーの取付方法を知らない方が
割といるらしく、トリップメーターのツマミ部分を
切断する方も居るとの事で、同じくオーナーもトリップメーターのツマミを取り外そうとしたり
かなり悩んだらしいのですが、変な事をされず
分からない事はショップにやって貰った方が
結果的に良い事の方が多いと思います。
これで今回のドレスアップ作業は完了したので、次の計画へ進みます。
千葉S様CB400継続車検車両積み込み
週間的予報では明日の天気が悪く、連続車検だ明けスーパー晴れ男記録も
ついに途切れる時が来たのかと思ってましたが面白い位に天候が回復するので、予定通り明日
継続車検へ行き、記録も途切れる事もありません。
明日車検を受けてから、現状復旧をして
午後から試運転時行く予定になってます。
近場の試運転結果が良ければ、今度の定休日に軽く走って来ます。
逆オカマ事故保険会社アジャスター対応
朝一番に寝屋川K様CB400Fを引取り納車し
その後大阪H様のドレスアップ作業も済ませ千葉S様の継続車検準備も済ませ、PITを開け
保険会社の技術アジャスターの車両見分に立ち合い
まだ三年目の若いアジャスターの方でしたが
それでもやはりプロの目で車両を見分し、フロントタイヤの接触箇所を特定
残念な事にハヤシキャストに傷が入っているのを見つけてしまった…
オーナーは止まっていた所へ、車がバックでぶつかって来たので
0：10の事故だと思っているのですが
今の所過失割合はまだ何も決まっていないとの事。
それよりも修理するに当たり、手に入らない部品もある事や
ハヤシキャストに傷が入っている事が見つかったので
きっとややこしくなるだろうな…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年04月03日
関西、中部CB400Fourの集い
昨日は臨時休業を頂いて、姫と共に針テラスへ行き
関西方面、中部方面、他からCB400Fourが60台位集まり
楽しい一日を過ごす事が出来ました。
心配していた首の痛みは出た物の、痛みより楽しい方が勝り
何とか一日耐える事が出来ましたが、今日は首の激しい筋肉痛ですｗ
また、ヒノキ花粉で目と鼻を持って逝かれてしまい
昨晩から辛い時間を過ごしています。
家ではくしゃみをすると、ちゃPがビックリすると嫁に叱られてます…
首の痛みも今日は筋肉痛になっているので
良いリハビリになったと思います。
僕の車両には、大きなトラブルは無かったのですが
一部計器類の電源が落ちたので、まだ接触不良があるのだと思います。
FCRも回転数が落ちないので、ちょっと考える事にします。
4月1日貰い事故緊急入庫
高槻M様CB400国内398F1、CP19号機がバックして来た車に
逆オカマされて仕舞い、フロント周りに
ダメージが入っており、フロントフォークが
曲がって居る様で、それよりも心配なのが
入れたばかりのハヤシキャストホイールに
ダメージが無いかが心配なのですが
取り合えずアジャスターが来るまで
この車両はこのままお預かりになります…
オーナーもかなり大事にしている車両だけに
ショックも大きいと思いますが
相手側保険会社も国内大手なので
ややこしい事にはならないと思います。
気温が暖かくなって来て、眠っていたライダー達も
動き出す時期になってきているので、色々と気を付けないといけませんね。
関西、中部合同CB400Fourの集い
昨日はインスタなどで繋がっている方々で
関西、中部方面から針テラスに60台以上集合し
圧巻の集いに、姫と参加して来ました。
始めてお会いする方や、お久しぶりの方
お話が出来なかった方など、沢山の方にお会いし
楽しい一日を過ごす事が出来ました。
アゲイン松永社長も参加され、今度再販される
純正マフラーをお披露目して頂きました。
本体価格￥198,000以上の値打ちがある
とても良い仕上がりで、二重管のエキパイの
曲げも難しいのですが良い感じに再現され
これは純正派でなくても、保存部品として
手に入れておくべきマフラーだと思います。
その後、昼食へ行く為分散して移動。
半分はラーメン屋さん、半分はカフェへ
僕はカフェでランチ組となりました。
そこへ食事を終えたラーメン組が合流。
ワインディングを堪能し、西名阪上野PAで
給油と最終集合して、記念撮影などをし
次回のCB400Fourの集いの告知もありました。
今回参加された方々、お疲れさまでした。
また、お会いしたかった方、参加出来なかった方
次回お会い出来る事を楽しみにしております。
最後はヨンフォアムスメ達6名が並び
カメラ親父達の餌食にされていました。
当然ですが、僕もそのカメラ親父の中の一人です！
姫の横にいるファイアー柄タンク、セパハン
ヨシムラミクニTMR MJNに乗った女子の方の車両がかなりかっこ良かった。
CP1号機不具合ヵ所修理
エンジンを回して走れば、チタンマフラーに焼きが入ると思い
西名阪で高回転で走ってみて、確かに
チタンマフラーに焼き色は入ったのですが
イメージしていた焼き色とはかなりかけ離れた
焼きが入っている感じで、残念だった…。
走行中オイルクーラーIN側油温計の電源が落ち
表示されなくなったので、電源ラインに何らかの
不具合が発生してしまったので、これも直します。
FCRもアイドリングがまた3,000rpmから落ちが
悪くなったので、色々な補修パーツがある中
取り合えずワイドローラーを購入しました。
入荷次第、時間がある時に交換してみます。
そうじゃないと、信号待ちで油温が…ｗ
走りだすと80度まで一気に下がるんだけどね。
で、オイルクーラーIN側油温計電源部の手直し
黄色い配線がその電源ラインで時計などの
バックアップ電源にもなっており
配線が細かったので、三本纏めてあるのですが
どうやらその中の一本がIN側で、纏めたギボシの
カシメが悪いのだろう、接触不良を起こしている。
なので、接触不良が完全されればと思い
このギボシにハンダを入れてみる事に。
黄色の配線を動かすと、この様に電源が
入るので、断線はしていないと思います。
で、ハンダを用意して接触不良を改善。
ハンダを流し込んでみると、やっぱり思った通り
接触不良は改善された様で、電源が落ちる事も
無くなったので、これで暫く様子を見てみます。
後はFCRの回転落ちの悪さが改善されれば…
でもワイドローラーと言うだけでは
最終的に、またその部分が摩耗するかもねぇ…
そうなれば次は、共立工芸さんから販売されている
SEPベアリングガイドを入れてみるか
新しく発注した特注FCR33Φに交換するかになるなぁ…
関西方面、中部方面、他からCB400Fourが60台位集まり
楽しい一日を過ごす事が出来ました。
心配していた首の痛みは出た物の、痛みより楽しい方が勝り
何とか一日耐える事が出来ましたが、今日は首の激しい筋肉痛ですｗ
また、ヒノキ花粉で目と鼻を持って逝かれてしまい
昨晩から辛い時間を過ごしています。
家ではくしゃみをすると、ちゃPがビックリすると嫁に叱られてます…
首の痛みも今日は筋肉痛になっているので
良いリハビリになったと思います。
僕の車両には、大きなトラブルは無かったのですが
一部計器類の電源が落ちたので、まだ接触不良があるのだと思います。
FCRも回転数が落ちないので、ちょっと考える事にします。
4月1日貰い事故緊急入庫
高槻M様CB400国内398F1、CP19号機がバックして来た車に
逆オカマされて仕舞い、フロント周りにダメージが入っており、フロントフォークが
曲がって居る様で、それよりも心配なのが
入れたばかりのハヤシキャストホイールに
ダメージが無いかが心配なのですが取り合えずアジャスターが来るまで
この車両はこのままお預かりになります…
オーナーもかなり大事にしている車両だけに
ショックも大きいと思いますが相手側保険会社も国内大手なので
ややこしい事にはならないと思います。
気温が暖かくなって来て、眠っていたライダー達も
動き出す時期になってきているので、色々と気を付けないといけませんね。
関西、中部合同CB400Fourの集い
昨日はインスタなどで繋がっている方々で
関西、中部方面から針テラスに60台以上集合し圧巻の集いに、姫と参加して来ました。
始めてお会いする方や、お久しぶりの方
お話が出来なかった方など、沢山の方にお会いし
楽しい一日を過ごす事が出来ました。アゲイン松永社長も参加され、今度再販される
純正マフラーをお披露目して頂きました。
本体価格￥198,000以上の値打ちがある
とても良い仕上がりで、二重管のエキパイの曲げも難しいのですが良い感じに再現され
これは純正派でなくても、保存部品として
手に入れておくべきマフラーだと思います。
その後、昼食へ行く為分散して移動。半分はラーメン屋さん、半分はカフェへ
僕はカフェでランチ組となりました。
そこへ食事を終えたラーメン組が合流。
ワインディングを堪能し、西名阪上野PAで給油と最終集合して、記念撮影などをし
次回のCB400Fourの集いの告知もありました。
今回参加された方々、お疲れさまでした。
また、お会いしたかった方、参加出来なかった方次回お会い出来る事を楽しみにしております。
最後はヨンフォアムスメ達6名が並び
カメラ親父達の餌食にされていました。
当然ですが、僕もそのカメラ親父の中の一人です！
姫の横にいるファイアー柄タンク、セパハン
ヨシムラミクニTMR MJNに乗った女子の方の車両がかなりかっこ良かった。
CP1号機不具合ヵ所修理
エンジンを回して走れば、チタンマフラーに焼きが入ると思い
西名阪で高回転で走ってみて、確かにチタンマフラーに焼き色は入ったのですが
イメージしていた焼き色とはかなりかけ離れた
焼きが入っている感じで、残念だった…。
走行中オイルクーラーIN側油温計の電源が落ち表示されなくなったので、電源ラインに何らかの
不具合が発生してしまったので、これも直します。
FCRもアイドリングがまた3,000rpmから落ちが
悪くなったので、色々な補修パーツがある中取り合えずワイドローラーを購入しました。
入荷次第、時間がある時に交換してみます。
そうじゃないと、信号待ちで油温が…ｗ
走りだすと80度まで一気に下がるんだけどね。で、オイルクーラーIN側油温計電源部の手直し
黄色い配線がその電源ラインで時計などの
バックアップ電源にもなっており
配線が細かったので、三本纏めてあるのですがどうやらその中の一本がIN側で、纏めたギボシの
カシメが悪いのだろう、接触不良を起こしている。
なので、接触不良が完全されればと思い
このギボシにハンダを入れてみる事に。黄色の配線を動かすと、この様に電源が
入るので、断線はしていないと思います。
で、ハンダを用意して接触不良を改善。
ハンダを流し込んでみると、やっぱり思った通り接触不良は改善された様で、電源が落ちる事も
無くなったので、これで暫く様子を見てみます。
後はFCRの回転落ちの悪さが改善されれば…
でもワイドローラーと言うだけでは最終的に、またその部分が摩耗するかもねぇ…
そうなれば次は、共立工芸さんから販売されている
SEPベアリングガイドを入れてみるか
新しく発注した特注FCR33Φに交換するかになるなぁ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年04月01日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月2日（日曜日）は久しぶりに姫と一緒に
リハビリツーリングに行こうと思っておりますが
首の具合が持たなければ、撤退となります…。
コルセットで落ちた首の筋肉を復活させたいと言う目的もあり
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
CP1号機も長期不動だったので、ここ数日で問題は
解決出来たと思いますが、他が原因のマシントラブルが出るかも知れませんし
エンジン内部品のテストもヘビーユーザー任せになっており
チタン製機械曲げマフラーのテストも兼ねて行って来ます。
姫と同伴なので、ゆっくり楽しみながら走ろうと思ってます。
で、今日は週末と言う事もあり、天気も良い事から
ご来店の方が多く、またユーチューバーの方もご来店され取材を受けましたｗ
動画がアップされましたらまたご紹介いたします。
そんな感じの忙しい一日でした。
寝屋川K様CB400FフロントブレーキO/H三日目
予定通りブレーキ回りの純正部品が入荷して来たので
早速復旧作業に取り掛かります。
純正のパットＡには、元々不在だった
樹脂のリングがこの様に取付いており
この樹脂製リングには、ブレーキ鳴きを
止める役目もある物になりますし
そもそもブレーキパットグリスも塗られておらず
これでよくブレーキO/H済みだと言って
車両を売ったもんだと思うと、闇を感じる所で
しかもブレーキ部品の単価を下げる為だろう
粗悪な社外品を使っている所も悪意すら感じる。
ブレーキパットA,B共にグリスを塗って
キャリパーに取り付け、やっとこれでブレーキの
復旧作業が進められ、仕上げる事が出来ます。
キャリパー取付ボルトも錆びていたので
ついでに新品に交換して置きます。
少しずつですが、こう言った部分の部品も
作業のついでに綺麗にして仕上げて行きます。
パットも新品、スプリングも交換したので
アジャストボルトを調整し、パットB側を調整。
ブレーキフルードを入れて、エアー抜きをします。
やはりブレーキのタッチがかなり変わった…。
最初パットに当たりが付くまでは走行中に
ブレーキをワザと引き摺らせて走って下さい。
またクラッチの状態もチェックしましたが
全然問題無くクラッチが切れる様になり、レバーの遊びも出来ました。
これでまた少しですが、車両のネガな部分の改善が出来て
錆びた部品も新品になりました…あ！…
アジャストロックナットが錆びてましたねｗ
これもついでに交換して置きます。
アジャストボルトの在庫が無かったので
取り合えずこのまま使う事にしますね。
CP1号機チタン製機械曲げマフラースパイラルサイレンサー装着
今までチタン製機械曲げマフラーにミディアムサイズサイレンサーを取り付け
通勤で使用し、諸々のチェックをしながら
走行していたのですが、少しエンドパイプの
内径が広い様で、サイレンサーのキャップが
チタンマフラー内で振動によりカタカタと言う
音が聞こえて来るので、M6取付ボルト穴部に
負荷が掛かり、チタンと言う材質の性質から
割れて来る可能性も考えられる事から
急遽、スパイラルサイレンサーを装着する事に。
SS素材の場合、ステー部分が溶接の熱で歪み
真円では無くなってスパイラルサイレンサーの
キャップが入れ難かったのですが、素材の違いから
チタン製機械曲げマフラーステー部分の歪は少なく
スパイラルサイレンサーがすんなり入る事や
スパイラルサイレンサーの前後キャップの幅も広いので
サイレンサー取付のM6ボルト穴に対する負荷が軽減され
サイレンサーのカタカタ音もあまり聞こえなくなったので
明日はこれで走行テストをしようと思いますが
昨日一日首のコルセットを外して、作業や、通勤でバイクに乗ったので
既にもう首は筋肉痛になっています…。
明日4月2日（日曜日）は久しぶりに姫と一緒に
リハビリツーリングに行こうと思っておりますが
首の具合が持たなければ、撤退となります…。
コルセットで落ちた首の筋肉を復活させたいと言う目的もあり
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
CP1号機も長期不動だったので、ここ数日で問題は
解決出来たと思いますが、他が原因のマシントラブルが出るかも知れませんし
エンジン内部品のテストもヘビーユーザー任せになっており
チタン製機械曲げマフラーのテストも兼ねて行って来ます。
姫と同伴なので、ゆっくり楽しみながら走ろうと思ってます。
で、今日は週末と言う事もあり、天気も良い事から
ご来店の方が多く、またユーチューバーの方もご来店され取材を受けましたｗ
動画がアップされましたらまたご紹介いたします。
そんな感じの忙しい一日でした。
寝屋川K様CB400FフロントブレーキO/H三日目
予定通りブレーキ回りの純正部品が入荷して来たので
早速復旧作業に取り掛かります。純正のパットＡには、元々不在だった
樹脂のリングがこの様に取付いており
この樹脂製リングには、ブレーキ鳴きを
止める役目もある物になりますしそもそもブレーキパットグリスも塗られておらず
これでよくブレーキO/H済みだと言って
車両を売ったもんだと思うと、闇を感じる所で
しかもブレーキ部品の単価を下げる為だろう粗悪な社外品を使っている所も悪意すら感じる。
ブレーキパットA,B共にグリスを塗って
キャリパーに取り付け、やっとこれでブレーキの
復旧作業が進められ、仕上げる事が出来ます。キャリパー取付ボルトも錆びていたので
ついでに新品に交換して置きます。
少しずつですが、こう言った部分の部品も
作業のついでに綺麗にして仕上げて行きます。パットも新品、スプリングも交換したので
アジャストボルトを調整し、パットB側を調整。
ブレーキフルードを入れて、エアー抜きをします。
やはりブレーキのタッチがかなり変わった…。最初パットに当たりが付くまでは走行中に
ブレーキをワザと引き摺らせて走って下さい。
またクラッチの状態もチェックしましたが
全然問題無くクラッチが切れる様になり、レバーの遊びも出来ました。
これでまた少しですが、車両のネガな部分の改善が出来て
錆びた部品も新品になりました…あ！…アジャストロックナットが錆びてましたねｗ
これもついでに交換して置きます。
アジャストボルトの在庫が無かったので
取り合えずこのまま使う事にしますね。
CP1号機チタン製機械曲げマフラースパイラルサイレンサー装着
今までチタン製機械曲げマフラーにミディアムサイズサイレンサーを取り付け
通勤で使用し、諸々のチェックをしながら走行していたのですが、少しエンドパイプの
内径が広い様で、サイレンサーのキャップが
チタンマフラー内で振動によりカタカタと言う
音が聞こえて来るので、M6取付ボルト穴部に負荷が掛かり、チタンと言う材質の性質から
割れて来る可能性も考えられる事から
急遽、スパイラルサイレンサーを装着する事に。
SS素材の場合、ステー部分が溶接の熱で歪み真円では無くなってスパイラルサイレンサーの
キャップが入れ難かったのですが、素材の違いから
チタン製機械曲げマフラーステー部分の歪は少なく
スパイラルサイレンサーがすんなり入る事や
スパイラルサイレンサーの前後キャップの幅も広いので
サイレンサー取付のM6ボルト穴に対する負荷が軽減され
サイレンサーのカタカタ音もあまり聞こえなくなったので
明日はこれで走行テストをしようと思いますが
昨日一日首のコルセットを外して、作業や、通勤でバイクに乗ったので
既にもう首は筋肉痛になっています…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年03月30日
4月より自賠責保険値下がり
世の中値上げばかりでは無く、中には値下がりする物があり
自動車、二輪車などの自賠責保険が4月から
全体的に値下がりする事になってます。
旧自賠責保険価格25ヵ月（二輪車）で￥9,440だったのが
4月から￥8,910になり、￥530安くなります。
24ヵ月の場合は旧価格￥9,270だったのが
新価格￥8,760で￥510安くなります。
実は僕も知らなかったので、お知らせする事が遅くなりました。
嫁は1ヵ月前から知っていらしく、もっと早く行って欲しかった…。
3月31日に車検を受けに行こうとしていた方は
1日待てばワンコイン自賠責代が浮く事になりますね。
バイクシーズンINへ向けての準備
この数日間の移動距離、息子の引っ越して自宅➡姫路➡自宅で往復250キロ
一昨日は自宅➡神戸➡岐阜➡で300キロ、帰りの名神が事故渋滞で
大迂回し、北陸自動車道から若狭舞鶴自動車道➡京都縦貫道➡自宅を走り350キロ
本当は昨日の朝病院へ行ってからCP1号機のメンテナンスをする予定で
考えていたのですが、流石に疲れ果てて
身体が動かず、やる気が出なかった。
まぁ千葉S様CB400のバッテリー充電が
何とか無事に終わったのだけは救いです。
シーズンINの準備と言っても、まだ首の状態が
何とも言えないので首が持つのであればと思い
久々にCP1号機を出動させようとバッテリー交換。
チタンマフラーも装着した事だし音質や
耐久テストも兼ねてみようと思うし
経費が掛かるのでマフラーに磨きも
焼き入れもしていないので
ひょっとして全開で走ればエキパイ部分が
良い感じに焼ければなぁ…と思ったりｗ
フロントタイヤやフロントフォクーも
交換するつもりだったのですが
疲れ果てて身体が動かなかったので
昨日の定休日はメイン作業が出来なかった。
取り合えずバッテリーの充電も完了したので
貴重な残りの時間を使って、この先に
予定している、シリンダーヘッド交換準備を
進める事にし、交換候補のシリンダーを
作業台に乗せて、比較してみて
最近手に入れた手前側を使ってみようと思い
取り合えずブラストを当てる準備をします。
かなり腐食はある物の、中の状態は良く
オイル漏れなどの痕跡も無いので使えそう。
バルブはアゲイン製ウエストバルブを使い
強化バルブスプリングに交換するので
全部取り外して、3時間弱ブラストを当てて
こんな感じに仕上がりました。
やはり腐食で地肌がかなりアバタになってます。
それでも、状態は良かったので一安心。
後はプラグホール点検やリタップ掃除。
バルブガイドOリング交換、リーマー加工
ポート研磨をやるのですが、時間が無いかも…
最近は自由人君がやっとこの歳で生活の為に
まともに仕事をし出し、不自由人になって仕舞い
簡単に呼び出して、強制労働をさせる事が
中々出来なくなってしまった…。
取り合えず天気が良く暖かくなって来たので
今日からリハビリを兼ねてバイク通勤を再開！
で、CP1号機のやる事リストも減らさないと…。
寝屋川K様CB400Fフロントブレーキ固着緊急入庫
今日は再メッキに出す部品の整備をしようかと準備をしていた所へ
寝屋川K様から緊急電話が入りました。
お話を伺うと、どうやらフロントブレーキが
固着しており、ロック気味になっているとの事。
ブレーキが固着して引き摺ったまま走行すると
最悪はブレーキから出火する恐れもある事から
緊急入庫となり、ご来店頂きました。
車両購入時には、ブレーキO/H済みとの
事だったらしいのですが、フロントを上げて
チェックしてみたらやっぱり引き摺っており
かなり怪しいので取り合えず分解しようと
マスターカップを開けると、フルードの色が
こんな感じでかなり悪く、フェードで焼けたか？
サクサクっとフロントブレーキキャリパーを
分解すると、ブレーキグリスは塗って無いし
パットAに入っているはずの樹脂リングも無い。
ピストンシールは使えそうな雰囲気ですが
怪しいので、交換する事にします。
ピストンは僕も見た事が無い社外品なので
これも純正新品に交換する事にします。
もうこの車両ブレーキの整備がかなりヤバい…。
キャリパーの塗装は過去のフルード漏れからか
剥がれて仕舞って居たのですが、洗浄したら
塗装がドンドンと剥がれて行く…クッソ！
これはもう自家ペイントで再塗装だな…。
見る限り既にオリジナルペイントでも無く
パーツクリーナーで塗装が溶けるので
遠慮なしに塗装を剥がし、ブラストで下地処理。
サクサクっと塗装をして、乾燥待ちになった。
乾燥後に塗装を焼き付けて仕上げます。
次に、以前からの悩みの種だったクラッチの
切れが悪い事や、調整シロが無いので
以前クラッチスプリングは交換したのですが
恐らく、クラッチプレートが歪んでいる為に
クラッチが切れないとしか思えないので
クラッチプレート一式を交換する事になった。
こんな事なら、前回の作業でクラッチも
交換して置けば良かったと反省しながら
クラッチプレートとプレッシャープレートを
分解してみると、明らかにプレートに傷が多く
歪んでいるのであろうと言うのが見て分かる…。
プレートを重ね、ライトで透かして見ると
所々から光が漏れるので、やはりプレートの
歪が原因でクラッチの切れが悪いと言う結果です。
プレッシャープレートも減っているので
両方共交換して仕舞い、カバーを取り付けて
レリーズを調整し、アジャストボルトを調整。
今、フロントブレーキが無いのですが
クラッチのリリースポイントを調整し
シフトチェンジも問題無く出来る様になった。
パワーレバーなので、レバーの遊び量は
少ないのですが、最終的に5�伉�度の遊びが
確保出来た事と、手元のアジャストボルトで
調整する範囲も増やせたので、ブレーキが直ったら最終チェックをします。
ブレーキパットも社外品で、樹脂のリングが不在だったので
純正品を発注し、入荷するのが土曜日なので今週中には仕上がりますが
日曜日が臨時休業の予定なので、納車はまた来週と言う事で。
自動車、二輪車などの自賠責保険が4月から
全体的に値下がりする事になってます。
旧自賠責保険価格25ヵ月（二輪車）で￥9,440だったのが
4月から￥8,910になり、￥530安くなります。
24ヵ月の場合は旧価格￥9,270だったのが
新価格￥8,760で￥510安くなります。
実は僕も知らなかったので、お知らせする事が遅くなりました。
嫁は1ヵ月前から知っていらしく、もっと早く行って欲しかった…。
3月31日に車検を受けに行こうとしていた方は
1日待てばワンコイン自賠責代が浮く事になりますね。
バイクシーズンINへ向けての準備
この数日間の移動距離、息子の引っ越して自宅➡姫路➡自宅で往復250キロ
一昨日は自宅➡神戸➡岐阜➡で300キロ、帰りの名神が事故渋滞で
大迂回し、北陸自動車道から若狭舞鶴自動車道➡京都縦貫道➡自宅を走り350キロ
本当は昨日の朝病院へ行ってからCP1号機のメンテナンスをする予定で
考えていたのですが、流石に疲れ果てて身体が動かず、やる気が出なかった。
まぁ千葉S様CB400のバッテリー充電が
何とか無事に終わったのだけは救いです。
シーズンINの準備と言っても、まだ首の状態が何とも言えないので首が持つのであればと思い
久々にCP1号機を出動させようとバッテリー交換。
チタンマフラーも装着した事だし音質や
耐久テストも兼ねてみようと思うし経費が掛かるのでマフラーに磨きも
焼き入れもしていないので
ひょっとして全開で走ればエキパイ部分が
良い感じに焼ければなぁ…と思ったりｗフロントタイヤやフロントフォクーも
交換するつもりだったのですが
疲れ果てて身体が動かなかったので
昨日の定休日はメイン作業が出来なかった。取り合えずバッテリーの充電も完了したので
貴重な残りの時間を使って、この先に
予定している、シリンダーヘッド交換準備を
進める事にし、交換候補のシリンダーを作業台に乗せて、比較してみて
最近手に入れた手前側を使ってみようと思い
取り合えずブラストを当てる準備をします。
かなり腐食はある物の、中の状態は良くオイル漏れなどの痕跡も無いので使えそう。
バルブはアゲイン製ウエストバルブを使い
強化バルブスプリングに交換するので
全部取り外して、3時間弱ブラストを当ててこんな感じに仕上がりました。
やはり腐食で地肌がかなりアバタになってます。
それでも、状態は良かったので一安心。
後はプラグホール点検やリタップ掃除。バルブガイドOリング交換、リーマー加工
ポート研磨をやるのですが、時間が無いかも…
最近は自由人君がやっとこの歳で生活の為に
まともに仕事をし出し、不自由人になって仕舞い簡単に呼び出して、強制労働をさせる事が
中々出来なくなってしまった…。
取り合えず天気が良く暖かくなって来たので
今日からリハビリを兼ねてバイク通勤を再開！
で、CP1号機のやる事リストも減らさないと…。
寝屋川K様CB400Fフロントブレーキ固着緊急入庫
今日は再メッキに出す部品の整備をしようかと準備をしていた所へ
寝屋川K様から緊急電話が入りました。お話を伺うと、どうやらフロントブレーキが
固着しており、ロック気味になっているとの事。
ブレーキが固着して引き摺ったまま走行すると
最悪はブレーキから出火する恐れもある事から緊急入庫となり、ご来店頂きました。
車両購入時には、ブレーキO/H済みとの
事だったらしいのですが、フロントを上げて
チェックしてみたらやっぱり引き摺っておりかなり怪しいので取り合えず分解しようと
マスターカップを開けると、フルードの色が
こんな感じでかなり悪く、フェードで焼けたか？
サクサクっとフロントブレーキキャリパーを分解すると、ブレーキグリスは塗って無いし
パットAに入っているはずの樹脂リングも無い。
ピストンシールは使えそうな雰囲気ですが
怪しいので、交換する事にします。ピストンは僕も見た事が無い社外品なので
これも純正新品に交換する事にします。
もうこの車両ブレーキの整備がかなりヤバい…。
キャリパーの塗装は過去のフルード漏れからか剥がれて仕舞って居たのですが、洗浄したら
塗装がドンドンと剥がれて行く…クッソ！
これはもう自家ペイントで再塗装だな…。
見る限り既にオリジナルペイントでも無くパーツクリーナーで塗装が溶けるので
遠慮なしに塗装を剥がし、ブラストで下地処理。
サクサクっと塗装をして、乾燥待ちになった。
乾燥後に塗装を焼き付けて仕上げます。次に、以前からの悩みの種だったクラッチの
切れが悪い事や、調整シロが無いので
以前クラッチスプリングは交換したのですが
恐らく、クラッチプレートが歪んでいる為にクラッチが切れないとしか思えないので
クラッチプレート一式を交換する事になった。
こんな事なら、前回の作業でクラッチも
交換して置けば良かったと反省しながらクラッチプレートとプレッシャープレートを
分解してみると、明らかにプレートに傷が多く
歪んでいるのであろうと言うのが見て分かる…。
プレートを重ね、ライトで透かして見ると所々から光が漏れるので、やはりプレートの
歪が原因でクラッチの切れが悪いと言う結果です。
プレッシャープレートも減っているので
両方共交換して仕舞い、カバーを取り付けてレリーズを調整し、アジャストボルトを調整。
今、フロントブレーキが無いのですが
クラッチのリリースポイントを調整し
シフトチェンジも問題無く出来る様になった。パワーレバーなので、レバーの遊び量は
少ないのですが、最終的に5�伉�度の遊びが
確保出来た事と、手元のアジャストボルトで
調整する範囲も増やせたので、ブレーキが直ったら最終チェックをします。
ブレーキパットも社外品で、樹脂のリングが不在だったので
純正品を発注し、入荷するのが土曜日なので今週中には仕上がりますが
日曜日が臨時休業の予定なので、納車はまた来週と言う事で。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年03月27日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日3月28日（火曜日）は顧問業務再開の為
ご挨拶回りに行きますので、臨時休業とさせて頂きます。
また、ご挨拶が終わり次第、岐阜まで一っ走り
部品を引取りに行く予定になっております。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
千葉S様CB400ハンドルスイッチ復旧
昨日は一日中息子の勤務地移動による引っ越しで
嫁と二人共、今日はフラフラな状態です…。
で、今朝出勤してみた所、48時間の
サルフェーション充電が完了していないので
バッテリーはちょっとダメかも知れない…。
一旦通常充電でフルになるかやってみます。
ハンドルスイッチの入荷が今日なのでが
何時に届くのか分からないので、部品が届くまで
車両を諸々のチェックを済ませて仕舞います。
リアサスがCB750用との事で長い為
後輪が床に接触して回転しないので
センタースタンドの下に板を入れて
後輪を浮かせて、後輪が回転する様にします。
板を2枚入れてやっと後輪が浮きました。
これで空気圧をチェックし、減っていたので
前後共タイヤにエアーを充填しました。
これで諸々のチェックを済ませ、後は部品待ち。
暫くするとお待ち兼ねの部品が届いたので
早速取付作業に取り掛かります！
このハンドルスイッチを取り付ければ
残りのチェックを済ませ、いよいよ車検です！
サクサクっとハンドルスイッチを取り付けて
配線を接続しました！これで今までオーナーが
辛く不自由な思いをして乗っていた事が
全て解決する筈です！諸々のチェックを済ませ
接続した配線の整線を済ませます。
これでエンジン始動準備がやっと整いました！
タンクを乗せる前に右ハンドルスイッチの
作動を確認！、あ車検仕様にするのを忘れてたｗ
まぁ後から常時点灯仕様にする事にして
まずはちゃんとエンジンが掛かるかをチェックし
問題無くエンジンが始動したので
ガソリンタンクを取り付けます。
で、エンジンを始動させ、ブリッピングでチェック！
コールドスタートでもこんな感じです。
これで車検を受けに行く事が
出来る様になったので、予定通り
来月5日に車検を受けに行く事にします。
次にギアーを入れて駆動系をチェックします。
ちょっと後輪が暴れるのが気になるなぁ…タイヤはちゃんと入っているので
ホイールバランスが悪いのかなぁ…？
と言う感じですが、その辺は試運転をして
確認をする事にするとして、取り合えず
ヘッドライトのスイッチレバーを取り外し
常時点灯仕様にして、光軸を合わせます。
バッテリーがちょっと弱いのですが
LEDなので余り関係ありませんが
一応車検までの間、再充電もして置きます。
これで車検整備までは完了したので
後は試運転をしてみてからになります。
もうこれ以上問題が無い事を願うだけです。
今日は天気も良く、午後からは暖かいので
本当はこのまま走りたい所ですねｗ
で、メンテナンス用に使っていたメインスタンド
作業用リフトから下す時にぶら下げたまま
取り外すのをすっかりと忘れていたｗ
シャフトを差し込んであるだけなので
サクッと抜いて、現状復旧が完了。
リアサスが長いので、メインスタンドを使うと
後輪は地面に接地しているのですが
まぁ使う気になればギリギリ使えますし
板を入れれば後輪を浮かす事も出来ます。
有料道路における身体障がい者割引制度の見直しについて
NEXCO東日本、中日本、西日本、首都高速、阪神高速、本四高速など
殆どの有料道路における障碍者割引制度の見直しが
一人一台要件の緩和とオンライン申し込み申請導入が
本日27日今朝の0時から実施されました。
簡単に言えば、今までは事前に登録されていた車両のみしか
割引制度が利用できなかったのですが、例えば車検や事故修理時の代車
レンタカー、親族知人の車両を借りた場合などで有料道路を利用しても
身体障碍者手帳を提示すれば、同じ割引制度を利用できる様になった
と言う事になり、またまだ割引制度を申請をしていない方については
オンラインにて、申請が出来る様になりました。（要マイナンバーカード）
（自動車を保有していない方も利用は可能です）
利用方法については、支払い方法が有料道路毎により違うので
リンク先PDFを参照して下さい。
例えば阪神高速の様に前払いの場合、一般レーンにて障がい者手帳を提示し
ETCカードがあれば、カード払いの手続きを済ませ（非ETC車も可）
車載器にETCカードを挿入し、目的地までそのまま走行する。
後払いの有料道路の場合は、普通にETCレーンから進入し
（非ETC車両は一般レーンを利用して下さい）
出口は一般レーンで停車し、手帳とETCカードを手渡すと言う事になります。
最初はちょっと混乱するかもしれませんが、慣れれば大丈夫だと思います。
また、運転は本人が運転する事が条件になりますが
知的障害、重度障害で要介護者の場合はまた要件が違いますし
業務利用等自動車は対象外になります。
（福祉車両、タクシー利用は重度障害者のみ）
また、障がい者手帳で不正に有料道路を利用したりしてバレると
飛んでも無い請求が来るので、決して、そのような利用はしない方が良いです！
過去にもその様な利用をしてバレて捕まった事例が幾つもあり
その様な利用をしたり、不正に加担すれば権利ははく奪されます。
ですので、利用方法は正しく使いましょう！
でもいつも思うのは、この様なお知らせは自分で調べないと分からない事が多く
公に公表してくれずひっそりと公表される事が多いですね。
因みに、自動車＝4輪車〇、二輪車✕ですので！
明日3月28日（火曜日）は顧問業務再開の為
ご挨拶回りに行きますので、臨時休業とさせて頂きます。
また、ご挨拶が終わり次第、岐阜まで一っ走り
部品を引取りに行く予定になっております。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
千葉S様CB400ハンドルスイッチ復旧
昨日は一日中息子の勤務地移動による引っ越しで
嫁と二人共、今日はフラフラな状態です…。で、今朝出勤してみた所、48時間の
サルフェーション充電が完了していないので
バッテリーはちょっとダメかも知れない…。
一旦通常充電でフルになるかやってみます。ハンドルスイッチの入荷が今日なのでが
何時に届くのか分からないので、部品が届くまで
車両を諸々のチェックを済ませて仕舞います。
リアサスがCB750用との事で長い為後輪が床に接触して回転しないので
センタースタンドの下に板を入れて
後輪を浮かせて、後輪が回転する様にします。
板を2枚入れてやっと後輪が浮きました。これで空気圧をチェックし、減っていたので
前後共タイヤにエアーを充填しました。
これで諸々のチェックを済ませ、後は部品待ち。
暫くするとお待ち兼ねの部品が届いたので早速取付作業に取り掛かります！
このハンドルスイッチを取り付ければ
残りのチェックを済ませ、いよいよ車検です！
サクサクっとハンドルスイッチを取り付けて配線を接続しました！これで今までオーナーが
辛く不自由な思いをして乗っていた事が
全て解決する筈です！諸々のチェックを済ませ
接続した配線の整線を済ませます。これでエンジン始動準備がやっと整いました！
タンクを乗せる前に右ハンドルスイッチの
作動を確認！、あ車検仕様にするのを忘れてたｗ
まぁ後から常時点灯仕様にする事にしてまずはちゃんとエンジンが掛かるかをチェックし
問題無くエンジンが始動したので
ガソリンタンクを取り付けます。
で、エンジンを始動させ、ブリッピングでチェック！
コールドスタートでもこんな感じです。これで車検を受けに行く事が
出来る様になったので、予定通り
来月5日に車検を受けに行く事にします。
次にギアーを入れて駆動系をチェックします。
ちょっと後輪が暴れるのが気になるなぁ…タイヤはちゃんと入っているので
ホイールバランスが悪いのかなぁ…？と言う感じですが、その辺は試運転をして
確認をする事にするとして、取り合えず
ヘッドライトのスイッチレバーを取り外し
常時点灯仕様にして、光軸を合わせます。バッテリーがちょっと弱いのですが
LEDなので余り関係ありませんが
一応車検までの間、再充電もして置きます。
これで車検整備までは完了したので後は試運転をしてみてからになります。
もうこれ以上問題が無い事を願うだけです。
今日は天気も良く、午後からは暖かいので
本当はこのまま走りたい所ですねｗで、メンテナンス用に使っていたメインスタンド
作業用リフトから下す時にぶら下げたまま
取り外すのをすっかりと忘れていたｗ
シャフトを差し込んであるだけなのでサクッと抜いて、現状復旧が完了。
リアサスが長いので、メインスタンドを使うと
後輪は地面に接地しているのですが
まぁ使う気になればギリギリ使えますし
板を入れれば後輪を浮かす事も出来ます。
有料道路における身体障がい者割引制度の見直しについて
NEXCO東日本、中日本、西日本、首都高速、阪神高速、本四高速など
殆どの有料道路における障碍者割引制度の見直しが
一人一台要件の緩和とオンライン申し込み申請導入が
本日27日今朝の0時から実施されました。
簡単に言えば、今までは事前に登録されていた車両のみしか
割引制度が利用できなかったのですが、例えば車検や事故修理時の代車
レンタカー、親族知人の車両を借りた場合などで有料道路を利用しても
身体障碍者手帳を提示すれば、同じ割引制度を利用できる様になった
と言う事になり、またまだ割引制度を申請をしていない方については
オンラインにて、申請が出来る様になりました。（要マイナンバーカード）
（自動車を保有していない方も利用は可能です）
利用方法については、支払い方法が有料道路毎により違うので
リンク先PDFを参照して下さい。
例えば阪神高速の様に前払いの場合、一般レーンにて障がい者手帳を提示し
ETCカードがあれば、カード払いの手続きを済ませ（非ETC車も可）
車載器にETCカードを挿入し、目的地までそのまま走行する。
後払いの有料道路の場合は、普通にETCレーンから進入し
（非ETC車両は一般レーンを利用して下さい）
出口は一般レーンで停車し、手帳とETCカードを手渡すと言う事になります。
最初はちょっと混乱するかもしれませんが、慣れれば大丈夫だと思います。
また、運転は本人が運転する事が条件になりますが
知的障害、重度障害で要介護者の場合はまた要件が違いますし
業務利用等自動車は対象外になります。
（福祉車両、タクシー利用は重度障害者のみ）
また、障がい者手帳で不正に有料道路を利用したりしてバレると
飛んでも無い請求が来るので、決して、そのような利用はしない方が良いです！
過去にもその様な利用をしてバレて捕まった事例が幾つもあり
その様な利用をしたり、不正に加担すれば権利ははく奪されます。
ですので、利用方法は正しく使いましょう！
でもいつも思うのは、この様なお知らせは自分で調べないと分からない事が多く
公に公表してくれずひっそりと公表される事が多いですね。
因みに、自動車＝4輪車〇、二輪車✕ですので！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年03月25日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日3月26日（日曜日）は息子の勤務地移動の為
ゴミ屋敷化している部屋の片付けと
荷物と粗大ごみをハイエースに積み込んで持ち帰ったり
片付けが終わったら、一緒に食事をして帰る事になっている為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
千葉S様CB400不具合原因調査復旧作業
昨日もブログ更新後、オーナーから電話が入り
オーナーがとても喜んで居られたので、僕もその声を聴いて嬉しかったｗ
今回FCRキャブのセッティング不良や、電装系の不具合原因も判明しましたが
心配なのはまだ隠れているかも知れない
潜在的な物になると思うのですが、購入後
やっとこれから普通に走り出す事になると
何かしら問題が出て来るかも知れない事です。
バッテリーはサルフェーション充電中。
冤罪だったSPウオタニのコントロールユニット
進角を遅らせるチャンネルが3chになっており
ちょっと遅らせ過ぎだろうと思うので
取り合えず2chに変更してみました。
これで来週ハンドルスイッチが
入荷してきたら、諸々のチェックを済ませ
継続車検を受けて、試運転をする事にします。
僕の感触的には、これでやっとまともに走れる車両になった。
と言うイメージになりますが、後は何をされて居るのかが
分からないのが不安要素になりますが、引取り納車までの間に
試運転を重ねるしか手段が無いので、その間に潜在的な物が出れば
それをまた潰して行く作業になります。
旧CP5号機用特注マグタン入荷
BITO R&Dさんに無理を言って作って貰っていた
マグタンJB1が仕上がって入荷して来ました。
元々の設定にCB400SF初期モデル対応で
しかもJB1と言う設定も無いのですが
ホイールから採寸してワンオフで製作を依頼。
リアホイールは同じなので、フロントのみ
更に加工して貰い、スピードメーターギアーが
取り付けれる様な仕様になっております。
注文から1年半は経過していると思いますが
ビトーR&D担当者の方がとても親切に
対応して下さり、やっと完成しました。
フロントはポン付けになるのですが
リアーはチェーンラインやアクスルカラーなど
実車に合わせて加工する必要があり
そもそも前期CB400SFのホイールを
CB400Fourにカスタマイズして取り付けており
前回CP1号機に取り付けたマグタンJB4で
取り付け可能な実績もある事からJB1で
特注製作を依頼した物になります。
メーターギアーリテーナーを取り付けて
これでフロントホイールの準備は整いました。
JB1マグタンにタイヤを装着しました。
後はブレーキディスクを移植すれば
フロントはポン付けが可能になります。
世界に1セットだけのCB400SFマグタンJB1
次にリアホイールをチェックします。
リアホイールはCB400Fourに取り付けが
出来る様にカラーなどの加工が必要になる為
実車に合わせて加工する必要があります。
ここはCP1号機で検証済みなので
そのノウハウで、チェーンラインを出して
干渉する部分もある為、加工が必要です。
センターカラーとスプロケットハブボルトを
加工して、この様にチェーンラインを
合わせる加工をして取り付けます。
スプロケ側の加工データーはあるのですが
ブレーキ側はCP1号機と形状が違う為
カラーの追い込み寸法や、サポートの加工が
旧CP5号機と違う為、現車から実測して
加工する事になる為、その間お預かりで
加工し、取り付ける事になります。
只今、車検などで混み合っているので
入庫タイミングは調整中になります。
仕上がりのイメージはこのCP1号機の様な
イメージになりますが、ホイール形状が
ソード型になる為、かなり違って見えると思います。
出来上がりが楽しみです。
ハイエースオイル交換とETC2.0取り付け
今日は仕事が休みだと言う弟を呼びだし
やっと出来るハイエースのオイル交換と
ETC2.0の取り付け作業の強制労働。
エンジンオイルは上から抜く装置を購入したので
今回初めて使う事になり、もう下に潜らなくても
ハイエースのオイル交換が可能になりました。
装置を始めて使ってみて分かったのですが
オイルが硬いのか？思って居た以上に
オイルを抜くのに時間が掛かる事が分かった。
大凡6ℓ程装置を使って抜けたので
新しいエンジンオイルを入れて
これでオイル交換は完了しました。
弟がオイルを抜いている間に僕は
ハイエースの後部座席の仕様変更をする事に。
座席をこの向きにした方が人も乗れるし
バイクを二台乗せる事も楽になり
チャラ男を連れて鈴鹿サーキットにも行けるよｗ
釣り道具も取り合えずですが一旦小奇麗に
仮に置き直したので、これで使い勝手をみます。
GWに釣り仲間とハイエース一台で移動すれば
交通費を皆で割れば、安く付くからねｗ
オイル交換も終わったので、次はETC交換。
最初は簡単に思って居たのですが
古い方のETCの配線の取り回しが悪く
しかも僕が一番嫌いなカニでメインハーネスを
挟んで電源を取っているので、流石
車屋流だな…と言う配線に弟もお怒りモード…
て言うか、探していた水中花を見つけたわｗ
もう運転席は大変な事になってますけどねｗ
もっと早く終わると思ってやって来た弟も
かなりのお怒りモードで、やっと取り付け完了。
古いETCはセットアップが終わるまで
仮に設置したままにして置きます。
やっとこれでハイエースもやりたかった事がかなり出来ました。
明日3月26日（日曜日）は息子の勤務地移動の為
ゴミ屋敷化している部屋の片付けと
荷物と粗大ごみをハイエースに積み込んで持ち帰ったり
片付けが終わったら、一緒に食事をして帰る事になっている為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
千葉S様CB400不具合原因調査復旧作業
昨日もブログ更新後、オーナーから電話が入り
オーナーがとても喜んで居られたので、僕もその声を聴いて嬉しかったｗ
今回FCRキャブのセッティング不良や、電装系の不具合原因も判明しましたが
心配なのはまだ隠れているかも知れない潜在的な物になると思うのですが、購入後
やっとこれから普通に走り出す事になると
何かしら問題が出て来るかも知れない事です。
バッテリーはサルフェーション充電中。冤罪だったSPウオタニのコントロールユニット
進角を遅らせるチャンネルが3chになっており
ちょっと遅らせ過ぎだろうと思うので
取り合えず2chに変更してみました。これで来週ハンドルスイッチが
入荷してきたら、諸々のチェックを済ませ
継続車検を受けて、試運転をする事にします。
僕の感触的には、これでやっとまともに走れる車両になった。
と言うイメージになりますが、後は何をされて居るのかが
分からないのが不安要素になりますが、引取り納車までの間に
試運転を重ねるしか手段が無いので、その間に潜在的な物が出れば
それをまた潰して行く作業になります。
旧CP5号機用特注マグタン入荷
BITO R&Dさんに無理を言って作って貰っていた
マグタンJB1が仕上がって入荷して来ました。元々の設定にCB400SF初期モデル対応で
しかもJB1と言う設定も無いのですが
ホイールから採寸してワンオフで製作を依頼。
リアホイールは同じなので、フロントのみ更に加工して貰い、スピードメーターギアーが
取り付けれる様な仕様になっております。
注文から1年半は経過していると思いますが
ビトーR&D担当者の方がとても親切に対応して下さり、やっと完成しました。
フロントはポン付けになるのですが
リアーはチェーンラインやアクスルカラーなど
実車に合わせて加工する必要がありそもそも前期CB400SFのホイールを
CB400Fourにカスタマイズして取り付けており
前回CP1号機に取り付けたマグタンJB4で
取り付け可能な実績もある事からJB1で特注製作を依頼した物になります。
メーターギアーリテーナーを取り付けて
これでフロントホイールの準備は整いました。
JB1マグタンにタイヤを装着しました。後はブレーキディスクを移植すれば
フロントはポン付けが可能になります。
世界に1セットだけのCB400SFマグタンJB1
次にリアホイールをチェックします。リアホイールはCB400Fourに取り付けが
出来る様にカラーなどの加工が必要になる為
実車に合わせて加工する必要があります。
ここはCP1号機で検証済みなのでそのノウハウで、チェーンラインを出して
干渉する部分もある為、加工が必要です。
センターカラーとスプロケットハブボルトを
加工して、この様にチェーンラインを合わせる加工をして取り付けます。
スプロケ側の加工データーはあるのですが
ブレーキ側はCP1号機と形状が違う為
カラーの追い込み寸法や、サポートの加工が旧CP5号機と違う為、現車から実測して
加工する事になる為、その間お預かりで
加工し、取り付ける事になります。
只今、車検などで混み合っているので入庫タイミングは調整中になります。
仕上がりのイメージはこのCP1号機の様な
イメージになりますが、ホイール形状が
ソード型になる為、かなり違って見えると思います。
出来上がりが楽しみです。
ハイエースオイル交換とETC2.0取り付け
今日は仕事が休みだと言う弟を呼びだし
やっと出来るハイエースのオイル交換とETC2.0の取り付け作業の強制労働。
エンジンオイルは上から抜く装置を購入したので
今回初めて使う事になり、もう下に潜らなくても
ハイエースのオイル交換が可能になりました。装置を始めて使ってみて分かったのですが
オイルが硬いのか？思って居た以上に
オイルを抜くのに時間が掛かる事が分かった。
大凡6ℓ程装置を使って抜けたので新しいエンジンオイルを入れて
これでオイル交換は完了しました。
弟がオイルを抜いている間に僕は
ハイエースの後部座席の仕様変更をする事に。座席をこの向きにした方が人も乗れるし
バイクを二台乗せる事も楽になり
チャラ男を連れて鈴鹿サーキットにも行けるよｗ
釣り道具も取り合えずですが一旦小奇麗に仮に置き直したので、これで使い勝手をみます。
GWに釣り仲間とハイエース一台で移動すれば
交通費を皆で割れば、安く付くからねｗ
オイル交換も終わったので、次はETC交換。最初は簡単に思って居たのですが
古い方のETCの配線の取り回しが悪く
しかも僕が一番嫌いなカニでメインハーネスを
挟んで電源を取っているので、流石車屋流だな…と言う配線に弟もお怒りモード…
て言うか、探していた水中花を見つけたわｗ
もう運転席は大変な事になってますけどねｗ
もっと早く終わると思ってやって来た弟もかなりのお怒りモードで、やっと取り付け完了。
古いETCはセットアップが終わるまで
仮に設置したままにして置きます。
やっとこれでハイエースもやりたかった事がかなり出来ました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年03月24日
再販CB400Four用純正マフラー続報
CB400Four用再販純正マフラーの続報ですが
第三試作品がアゲインに届き、製造元のサンケイ技研工業さん
立会いの下、装着テストを行ったとの事です。
まだエキパイ部分の曲がりやエキパイ間の隙間が
納得出来る仕上がりでは無いと言う作り手の拘りもありますが
今の所の予定では、GW明け位に一般リリース予定との事です。
引き続きご購入予約も受け賜っておりますので
ご予約は、メールにてお願い致します。
メール以外のSNSでのご予約などは、管理上混乱して仕舞い
予約漏れなどの原因にもなりますので、宜しくお願い致します。
本体価格￥198,000（税別）
千葉S様CB400点火系不具合原因調査二日目
昨日からドツボにハマっている点火系不具合原因調査ですが
ブログを見たオーナーから電話が入り
今まであったトラブルの症状など、色々と
状況を説明して頂き、かなり参考になりました。
バッテリーも弱っているのか充電が終わってない
根本原因を調査する為、部品毎に不具合が無いか
チェックしようと新品のウオタニを発注し
早速届いたのですが、その前に昨晩一晩色々考え
チェックする箇所を考えたのでそれを試します。
まずは昨日ちゃんとチェックしていなかった
このピックアップをチェックをする事に。
配線には問題が無いので、接点に何か
問題があるかも知れないと思い取外して
接点部分をチェックしてみましたが
何かが分かる分けでも無く、外観にも
特にパンクしているとかと言う外傷も無い…。
取り合えず新しいウオタニにする前にと思い
ダイナSと純正コイルの組み合わせが1セット
転がっていたので、ウオタニから
このセットに変更してみて、エンジンが
始動するかをチェックしてみる事にした。
取り外す前に、元に戻す事も考え
点火時期調整時に見える様10マークに
墨入れをしておかないと、点火時期調整時
このラインが見えないので…ｗ
と言う事で、ウオタニを取り外し
原因究明のテスト用にダイナSを取り付け。
ダイナSの電源ラインを作って接続。
コイルはエンジンの上に乗せて仮に配置。
パルスラインと電源を接続して仮置き。
この状態で#1.4側のプラグを接続。
ウオタニに何か問題があって始動しないのなら
これでエンジンは普通に掛かるはずです。
#2.3側のコイルも同じく接続。
これでエンジン始動準備は整いました。
これで取り合えずプラグに火花が飛ぶかを
確認してから、エンジンを始動してみるのですが
何とまぁ…点火系を別の物に変えても
プラグに火が飛ばないじゃないか！
と言う事は、新しいウオタニに交換しても
結果は同じ事になると言う事ですねぇ…むー…
ひょっとしてこれって、IGコイルの黒に白の
配線が通電していないんじゃないのかな？
と思い、メインハーネス側配線の電圧を測定…
結果はこれ、通電して無いやん…クッソ！
原因はこれか！と言う事で、試しに
バッテリーから直接電源を引っ張って
IGCに接続してエンジンが掛かるかを
チェックしてみる事にしました。
まずはプラグに火が飛ぶかをチェック！
飛ぶがな！ほれ！これ、火！飛んでるで！
どういう事なん？メインハーネスが悪い？
オーナーからはメインハーネスを新品に交換したと
電話で聞いているので、メインハーネスが
原因では無さそうなので、ウオタニに直接
電源を流してみて、ウオタニに何か問題が
有るのか無いのかを確認して見る事にします。
同じ様にワニ口クリップで、バッテリーから
電源を引っ張って、ウオタニに電源注入！
これでエンジンが掛からなければ、また別の原因を
探さないといけないのですが…で、ウオタニは
結果的にシロ！だと判明しました！と言う事で
点火時期を調整、墨入れして置いて良かったｗ
色々と苦労しましたがウオタニが犯人では
無い事がこれで証明されました。
こんな感じで、今まで通りアイドリングも
ちゃんとするし、問題は何処かの電装部品に
何か怪しい事が起こって居る所まで絞り込めた！
恐らくオーナーもこの症状で悩まされて
いたんだろうと思うので、ある意味
この症状が今回の作業中に出た事で
これで原因を掴めば、これは直る不具合だと
確信を持ったので、またここから原因を
絞り込む作業に取り掛かります。
過去に一度だけ、このGOP製ヒューズ
サーキットプロテクションに不具合が
あったのですが、症状は違いますが念の為
交換してみて、電圧をチェックしましたが
サーキットプロテクションを交換しても
症状は改善されなかったので、これも違う。
取り合えず配線図を見て、ラインを追い掛けると
もしかしてこのリプロ品の右ハンドルスイッチ
キルスイッチが壊れているのかも知れない！
と言う所まで絞り込めたのでハンドルスイッチを
純正ハンドルスイッチに仮接続して確認する事に。
この車検用F2ハンドルに取付いている
純正右ハンドルスイッチを仮に接続して
犯人かどうかを確認してみようと思うのですが
リプロのハンドルスイッチが犯人じゃ無かったら
次の手が無いので、僕的にはこのリプロの
ハンドルスイッチがかなりグレーだと思う！
取り合えずサクサクっと配線を入れ替えて
接続が完了したので、これで電圧が掛かれば…
ほれ！見てみぃ！こいつやないか！
ちゃんとテスターに電圧掛かっとるがな！
恐らくリプロ品のキルスイッチが死亡して
IGCに電圧が掛からなかったんだろうと
僕は老眼鏡を掛けて配線図を見て思った！
そしてついに犯人を見つけました！
このリプロの右ハンドルスイッチが
僕の一日半を溶かした犯人です！
俺凄い！褒めてやりたい！まぁ所詮安いリプロ品なので
中にはこう言った物も有るのは仕方ないんでしょうねぇ…
でも、不具合を見つけるのってこんな感じでとても大変な事で
手間も、時間も掛かるし、正直余りやりたがる所も少ないかも知れません…
結果から最終的にこんな所の不具合だと分かったとしても
罪が無いオーナーにどれ程請求出来る？って事ですよね…。
当然、そんな無茶な調査費用なんて請求しませんし、出来ません。
それよりも、犯人を特定出来た達成感の方が大きくてめっちゃ気持ち良い！
まぁ愚痴っても仕方ないので、純正のハンドルスイッチを注文しようっとｗ
第三試作品がアゲインに届き、製造元のサンケイ技研工業さん
立会いの下、装着テストを行ったとの事です。
まだエキパイ部分の曲がりやエキパイ間の隙間が
納得出来る仕上がりでは無いと言う作り手の拘りもありますが
今の所の予定では、GW明け位に一般リリース予定との事です。
引き続きご購入予約も受け賜っておりますので
ご予約は、メールにてお願い致します。
メール以外のSNSでのご予約などは、管理上混乱して仕舞い
予約漏れなどの原因にもなりますので、宜しくお願い致します。
本体価格￥198,000（税別）
千葉S様CB400点火系不具合原因調査二日目
昨日からドツボにハマっている点火系不具合原因調査ですが
ブログを見たオーナーから電話が入り今まであったトラブルの症状など、色々と
状況を説明して頂き、かなり参考になりました。
バッテリーも弱っているのか充電が終わってない
根本原因を調査する為、部品毎に不具合が無いかチェックしようと新品のウオタニを発注し
早速届いたのですが、その前に昨晩一晩色々考え
チェックする箇所を考えたのでそれを試します。
まずは昨日ちゃんとチェックしていなかったこのピックアップをチェックをする事に。
配線には問題が無いので、接点に何か
問題があるかも知れないと思い取外して
接点部分をチェックしてみましたが何かが分かる分けでも無く、外観にも
特にパンクしているとかと言う外傷も無い…。
取り合えず新しいウオタニにする前にと思い
ダイナSと純正コイルの組み合わせが1セット転がっていたので、ウオタニから
このセットに変更してみて、エンジンが
始動するかをチェックしてみる事にした。
取り外す前に、元に戻す事も考え点火時期調整時に見える様10マークに
墨入れをしておかないと、点火時期調整時
このラインが見えないので…ｗ
と言う事で、ウオタニを取り外し原因究明のテスト用にダイナSを取り付け。
ダイナSの電源ラインを作って接続。
コイルはエンジンの上に乗せて仮に配置。
パルスラインと電源を接続して仮置き。この状態で#1.4側のプラグを接続。
ウオタニに何か問題があって始動しないのなら
これでエンジンは普通に掛かるはずです。
#2.3側のコイルも同じく接続。これでエンジン始動準備は整いました。
これで取り合えずプラグに火花が飛ぶかを
確認してから、エンジンを始動してみるのですが
何とまぁ…点火系を別の物に変えてもプラグに火が飛ばないじゃないか！
と言う事は、新しいウオタニに交換しても
結果は同じ事になると言う事ですねぇ…むー…
ひょっとしてこれって、IGコイルの黒に白の配線が通電していないんじゃないのかな？
と思い、メインハーネス側配線の電圧を測定…
結果はこれ、通電して無いやん…クッソ！
原因はこれか！と言う事で、試しにバッテリーから直接電源を引っ張って
IGCに接続してエンジンが掛かるかを
チェックしてみる事にしました。
まずはプラグに火が飛ぶかをチェック！飛ぶがな！ほれ！これ、火！飛んでるで！
どういう事なん？メインハーネスが悪い？
オーナーからはメインハーネスを新品に交換したと
電話で聞いているので、メインハーネスが原因では無さそうなので、ウオタニに直接
電源を流してみて、ウオタニに何か問題が
有るのか無いのかを確認して見る事にします。
同じ様にワニ口クリップで、バッテリーから電源を引っ張って、ウオタニに電源注入！
これでエンジンが掛からなければ、また別の原因を
探さないといけないのですが…で、ウオタニは
結果的にシロ！だと判明しました！と言う事で点火時期を調整、墨入れして置いて良かったｗ
色々と苦労しましたがウオタニが犯人では
無い事がこれで証明されました。
こんな感じで、今まで通りアイドリングもちゃんとするし、問題は何処かの電装部品に
何か怪しい事が起こって居る所まで絞り込めた！
恐らくオーナーもこの症状で悩まされて
いたんだろうと思うので、ある意味この症状が今回の作業中に出た事で
これで原因を掴めば、これは直る不具合だと
確信を持ったので、またここから原因を
絞り込む作業に取り掛かります。過去に一度だけ、このGOP製ヒューズ
サーキットプロテクションに不具合が
あったのですが、症状は違いますが念の為
交換してみて、電圧をチェックしましたがサーキットプロテクションを交換しても
症状は改善されなかったので、これも違う。
取り合えず配線図を見て、ラインを追い掛けると
もしかしてこのリプロ品の右ハンドルスイッチキルスイッチが壊れているのかも知れない！
と言う所まで絞り込めたのでハンドルスイッチを
純正ハンドルスイッチに仮接続して確認する事に。
この車検用F2ハンドルに取付いている純正右ハンドルスイッチを仮に接続して
犯人かどうかを確認してみようと思うのですが
リプロのハンドルスイッチが犯人じゃ無かったら
次の手が無いので、僕的にはこのリプロのハンドルスイッチがかなりグレーだと思う！
取り合えずサクサクっと配線を入れ替えて
接続が完了したので、これで電圧が掛かれば…
ほれ！見てみぃ！こいつやないか！ちゃんとテスターに電圧掛かっとるがな！
恐らくリプロ品のキルスイッチが死亡して
IGCに電圧が掛からなかったんだろうと
僕は老眼鏡を掛けて配線図を見て思った！そしてついに犯人を見つけました！
このリプロの右ハンドルスイッチが
僕の一日半を溶かした犯人です！
俺凄い！褒めてやりたい！まぁ所詮安いリプロ品なので
中にはこう言った物も有るのは仕方ないんでしょうねぇ…
でも、不具合を見つけるのってこんな感じでとても大変な事で
手間も、時間も掛かるし、正直余りやりたがる所も少ないかも知れません…
結果から最終的にこんな所の不具合だと分かったとしても
罪が無いオーナーにどれ程請求出来る？って事ですよね…。
当然、そんな無茶な調査費用なんて請求しませんし、出来ません。
それよりも、犯人を特定出来た達成感の方が大きくてめっちゃ気持ち良い！
まぁ愚痴っても仕方ないので、純正のハンドルスイッチを注文しようっとｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年03月14日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日3月15日（水曜日）は定休日ですが
明後日3月16日（木曜日）は顧問業務再開の
ご挨拶回りの為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
明々後日は通常通りの営業ですが3月18日（土曜日）から
3月21日（火曜日）までの間私用の為臨時休業になります。
また3月22日（水曜日）は定休日ですので、電話対応も致しません。
一応通常通りお休みを頂きますが、中では仕事しております。
遊んでばかりで申し訳御座いません。
74'Z750RSカスタム完了納車
防犯上の都合から、ブログにも掲載していなかったのですが
京都Y様カワサキZ750RS 74’の
カスタム整備が完了したので
急遽、昨日自走で納車して来ました！
FCR黒アルマイト仕様、ハヤシキャスト
当時物ヨシムラ手曲げマフラーなどを取り付けて
部品を集めるのに時間が掛かったのですが、やっと納車が出来ました。
もうZ系は色々と面倒なので、新規の方はお断りしようかな…。
枚方Q坊号CB400ハヤシキャスト取り付け
CPで取り付けをする最後のハヤシキャストタイヤホイールは
枚方Q坊号CB400に取り付けをします。
ここまで来るのに純正スポークホイールから
ニセブンスターキャスト、タカサゴHリムと
経由して、恐らく今回で最終地点に到着。
と言う事で、今朝朝一にご来店を頂き
交換作業を開始しとなりました。
交換作業準備は整っているので、後は
サクサクっと交換作業を終わらせて仕舞います。
と言う事で、交換作業が完了しました。
やはりCB400Fourにハヤシキャストは
良く似合いますね！取り外したHリムも
今では手に入り難くなっているので
大事に保管して置くか、若しくは今ならそれなりに需要もあると思います。
千葉S様CB400F手直しメンテナンス作業四日目
昨日の続きでオイル漏れ対応の処置をある程度済ませたので
今日はその続きと手直し作業の続きから。
まず忘れる前にアゲインBSの誤組み修正から
反対側のブレーキ側は誤組みされておらず
BSとフレームの間にワッシャーがちゃんと
入っている事を確認したので、このリア側の
アッパーエンジンマウントボルトに入れられた
平ワッシャーを抜き取って、正規の位置に
戻す所から作業を再開します。
サクサクっとボルトを緩めて誤組みされた
平ワッシャーを抜き取り、正規の位置へ。
これで諸々の確認が終われば、カバー類の
復旧作業が終われば締め付けます。
次にエンジンオイルを入れてエンジンを始動。
少しタコメーターの動きが怪しいなぁと思いつつ
何気にインジケーターを見ていると
エンジンの振動でインジケーターがガタガタと
動くので、カバーのネジが緩んでいるのかと
チェックしたら、インジケーター本体が動く…
どう言う事だ？と思ってインジケータを
チェックして見ると、何とまぁメーターステーに
取り付けられているインジケーター左側の
ビスが脱落？しているのか、不在でかろうじて
右側一本が脱落せずに緩んだ状態で
付いていただけだった事が分かった…。
取り合えず手持ちの中古インジケーターから
ビスを取り外し、インジケーターを締め込んで
動かない様に固定をして置きました。
そんな軽い罠もありーので、罠を回避しながら
最終のオイル漏れチェックを進めます。
と言う事でエンジンを掛けるのですが
若干始動性が悪いので、FCRもチェックした方が
良いのかなぁと言う感じでエンジンを始動！
メインシャフトのブラインド栓の部分と
カウンターシャフトのオイルシール部分に
現像液を掛けて、エンジンを暖気…むー…
これ…滲んで来てるよなぁ…と思いつつ
もう少しエンジンを温めてから放置して
オイルの滲み具合を観察する事にしたのですが
願いも虚しく、オイル滲みが広がって行く…。
まぁそれでも応急処置は出来る所なので
現像液を洗浄して、応急処置をする事に…。
取り合えずオイルが漏れている部分に
液体ガスケットを塗って応急処置をして延命。
まぁ次に漏れだしたら諦めて下さい…
それまでの間の応急的な延命処置ですので
考える時間はあると思います…。
で、せっかくここまで綺麗に洗浄したので
強制的にCP製オイルシールホルダーを装着！
後は液体ガスケットが乾燥してからL側を復旧します。
次回はFCRのセッティング確認と、レデューサー取り付けを予定。
その後、全体的に問題が無ければ、継続車検を受けに行きます。
明日3月15日（水曜日）は定休日ですが
明後日3月16日（木曜日）は顧問業務再開の
ご挨拶回りの為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
明々後日は通常通りの営業ですが3月18日（土曜日）から
3月21日（火曜日）までの間私用の為臨時休業になります。
また3月22日（水曜日）は定休日ですので、電話対応も致しません。
一応通常通りお休みを頂きますが、中では仕事しております。
遊んでばかりで申し訳御座いません。
74'Z750RSカスタム完了納車
防犯上の都合から、ブログにも掲載していなかったのですが
京都Y様カワサキZ750RS 74’のカスタム整備が完了したので
急遽、昨日自走で納車して来ました！
FCR黒アルマイト仕様、ハヤシキャスト
当時物ヨシムラ手曲げマフラーなどを取り付けて
部品を集めるのに時間が掛かったのですが、やっと納車が出来ました。
もうZ系は色々と面倒なので、新規の方はお断りしようかな…。
枚方Q坊号CB400ハヤシキャスト取り付け
CPで取り付けをする最後のハヤシキャストタイヤホイールは
枚方Q坊号CB400に取り付けをします。ここまで来るのに純正スポークホイールから
ニセブンスターキャスト、タカサゴHリムと
経由して、恐らく今回で最終地点に到着。
と言う事で、今朝朝一にご来店を頂き交換作業を開始しとなりました。
交換作業準備は整っているので、後は
サクサクっと交換作業を終わらせて仕舞います。
と言う事で、交換作業が完了しました。やはりCB400Fourにハヤシキャストは
良く似合いますね！取り外したHリムも
今では手に入り難くなっているので
大事に保管して置くか、若しくは今ならそれなりに需要もあると思います。
千葉S様CB400F手直しメンテナンス作業四日目
昨日の続きでオイル漏れ対応の処置をある程度済ませたので
今日はその続きと手直し作業の続きから。まず忘れる前にアゲインBSの誤組み修正から
反対側のブレーキ側は誤組みされておらず
BSとフレームの間にワッシャーがちゃんと
入っている事を確認したので、このリア側のアッパーエンジンマウントボルトに入れられた
平ワッシャーを抜き取って、正規の位置に
戻す所から作業を再開します。
サクサクっとボルトを緩めて誤組みされた平ワッシャーを抜き取り、正規の位置へ。
これで諸々の確認が終われば、カバー類の
復旧作業が終われば締め付けます。
次にエンジンオイルを入れてエンジンを始動。少しタコメーターの動きが怪しいなぁと思いつつ
何気にインジケーターを見ていると
エンジンの振動でインジケーターがガタガタと
動くので、カバーのネジが緩んでいるのかとチェックしたら、インジケーター本体が動く…
どう言う事だ？と思ってインジケータを
チェックして見ると、何とまぁメーターステーに
取り付けられているインジケーター左側のビスが脱落？しているのか、不在でかろうじて
右側一本が脱落せずに緩んだ状態で
付いていただけだった事が分かった…。
取り合えず手持ちの中古インジケーターからビスを取り外し、インジケーターを締め込んで
動かない様に固定をして置きました。
そんな軽い罠もありーので、罠を回避しながら
最終のオイル漏れチェックを進めます。と言う事でエンジンを掛けるのですが
若干始動性が悪いので、FCRもチェックした方が
良いのかなぁと言う感じでエンジンを始動！
メインシャフトのブラインド栓の部分とカウンターシャフトのオイルシール部分に
現像液を掛けて、エンジンを暖気…むー…
これ…滲んで来てるよなぁ…と思いつつ
もう少しエンジンを温めてから放置してオイルの滲み具合を観察する事にしたのですが
願いも虚しく、オイル滲みが広がって行く…。
まぁそれでも応急処置は出来る所なので
現像液を洗浄して、応急処置をする事に…。取り合えずオイルが漏れている部分に
液体ガスケットを塗って応急処置をして延命。
まぁ次に漏れだしたら諦めて下さい…
それまでの間の応急的な延命処置ですので考える時間はあると思います…。
で、せっかくここまで綺麗に洗浄したので
強制的にCP製オイルシールホルダーを装着！
後は液体ガスケットが乾燥してからL側を復旧します。
次回はFCRのセッティング確認と、レデューサー取り付けを予定。
その後、全体的に問題が無ければ、継続車検を受けに行きます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年03月10日
にわかWBCファン
普段野球は高校野球以外はみる事が無く
プロ野球なんてほぼ見ないのですが
昨日から始まったWBC、初戦は中華人民共和国チーム！
侍Japanの先発は大谷選手と来れば！
にわかWBCファンなもんで、やっぱりTV見るよねぇ！
当然昨日は18時からは仕事もせずにTVを見てましたが
結局試合が始まったのが19時過ぎやないかい！
で、急いで帰宅する帰りの車中でも運転に気を付けながら
WBCを見ながら帰宅し自宅に戻ると
これまたチャンネルを変えてWBC観戦！
いやー面白かった！見応えがある試合でした！
寝屋川K様CB400Fオイル漏れ修理
国内新規、3年車検の車両を購入された寝屋川K様CB400Fですが
前回オイル、オイルフィルターを交換したのですが
オイルパスキャップや、カムチェーンテンショナー
セッティングボルトからのオイル漏れがある為
作業の都合上、止む無くオイルを抜きます。
この所ほぼ隔週位の間隔で、オイル漏れ対策に
ご来店となっている状態になっているこの車両。
オイル漏れの状況から恐らくは、現状渡しで
長年不動だった車両のエンジンが温められ
そこら中からオイルが漏れだして来て
いるのだろうと思われます…。
漏れていたオイルパスキャップAの部分。
Oリングが潰れて、オイルパスキャップAが
緩んでオイルが滲んでいたと言う事でした。
カムチェーンテンショナーセッティングボルトも
取り外して、Oリングをチェックした所
やはりここも同じく、Oリングが硬化しており
セッティングボルトの先端も摩耗していたので
当初はOリングのみの交換予定だったのですが
セッティングボルトも交換する事にしました。
まぁその都度、モグラ叩きの様にオイル漏れを
潰して行く作業になっている状態ですが
その内、漏れる所は全部手が入ると思います。
ここまでやったらついでにACG側の
オイルパスプラグのOリングもダメだろうと
言う事で取り外してみると案の定
硬化して潰れており、何時漏れても…
となると、残すはオイルパスキャップB…
ここのOリングも当然ですが、他と同じ状態で
漏れて来るのも時間の問題、と言うか既に
僅かながら、オイル滲みがありました。
ブローバイガスも多く出るらしいので
吸気系統からチェックをしてみると
エアークリナーエレメントシールが
前後逆に取り付けられている事が分かった…。
画像では見難いのですがブローバイホースも
朽ちており、ホースの切れ目からガスが出て
かなりオイリーになって居るのが分かります。
ブローバイ還元装置のブリーザーチャンバー
排出口のスポンジが腐って、錆を呼び
穴を塞いでしまっている事も判明しました。
これではブローバイガス還元装置は正常に
稼働せず、大気開放になっていたんだろうと
思われるので、錆を取って、朽ちたフィルターを
取り除くと、チャンバーの穴が見えました。
これでブローバイガスをキャブが吸って
ガスを再燃焼する事が可能になるはず。
で、この前後間違えて取り付けられている
エレメントシールも、正規の方向に付け替えます。
バンドのビスを緩めて、サクサクっと向きを
正常な方向に変えました、これが正解です。
今までこのパターンの間違いは無かったので
とても斬新だと思いましたｗ
何やかんやとエアークリーナーボックスの
手直しなどが終わったので、これで暫く
ブローバイガスの様子をみて貰う事にします。
エアークリナーフィルターは社外の物が
取り付いていたのですが、ブローバイガスで
フィルターが汚れている様な形跡が無いので
詰りが原因で、ブローバイガスが大気開放状態に
なっていたのかも知れませんね。
ついでに見付けて仕舞った、朽ちている
ブリーザーホースも交換して置かないと
スイングアーム周りがオイルだらけになる。
で、この様に朽ちたホースを取り外しました。
実はこのホース交換作業ですが
狭くて作業がやり難いので、結構大変ｗ
工具を駆使して何とか取り付けが完了しました。
これでブリーザーチャンバー周辺の
オイル汚れは無くなるはずです。
で、ついでにエンジンの状態を診断する為に
プラグを抜いてチェックして見ると
#2と#4のプラグが若干オイリーなので
念の為、実圧縮圧力を測定してみる事にしました。
測定結果は平均0.85Mpaと言う結果で
この走行距離にしてはかなり良い状態でした。
ひょっとしてピストンリングだけは
交換されて居るのかも知れません。
これで今回の作業は一旦完了したので、納車となります。
プロ野球なんてほぼ見ないのですが
昨日から始まったWBC、初戦は中華人民共和国チーム！
侍Japanの先発は大谷選手と来れば！
にわかWBCファンなもんで、やっぱりTV見るよねぇ！
当然昨日は18時からは仕事もせずにTVを見てましたが
結局試合が始まったのが19時過ぎやないかい！
で、急いで帰宅する帰りの車中でも運転に気を付けながら
WBCを見ながら帰宅し自宅に戻ると
これまたチャンネルを変えてWBC観戦！
いやー面白かった！見応えがある試合でした！
寝屋川K様CB400Fオイル漏れ修理
国内新規、3年車検の車両を購入された寝屋川K様CB400Fですが
前回オイル、オイルフィルターを交換したのですがオイルパスキャップや、カムチェーンテンショナー
セッティングボルトからのオイル漏れがある為
作業の都合上、止む無くオイルを抜きます。
この所ほぼ隔週位の間隔で、オイル漏れ対策にご来店となっている状態になっているこの車両。
オイル漏れの状況から恐らくは、現状渡しで
長年不動だった車両のエンジンが温められ
そこら中からオイルが漏れだして来ているのだろうと思われます…。
漏れていたオイルパスキャップAの部分。
Oリングが潰れて、オイルパスキャップAが
緩んでオイルが滲んでいたと言う事でした。カムチェーンテンショナーセッティングボルトも
取り外して、Oリングをチェックした所
やはりここも同じく、Oリングが硬化しており
セッティングボルトの先端も摩耗していたので当初はOリングのみの交換予定だったのですが
セッティングボルトも交換する事にしました。
まぁその都度、モグラ叩きの様にオイル漏れを
潰して行く作業になっている状態ですがその内、漏れる所は全部手が入ると思います。
ここまでやったらついでにACG側の
オイルパスプラグのOリングもダメだろうと
言う事で取り外してみると案の定硬化して潰れており、何時漏れても…
となると、残すはオイルパスキャップB…
ここのOリングも当然ですが、他と同じ状態で
漏れて来るのも時間の問題、と言うか既に僅かながら、オイル滲みがありました。
ブローバイガスも多く出るらしいので
吸気系統からチェックをしてみると
エアークリナーエレメントシールが前後逆に取り付けられている事が分かった…。
画像では見難いのですがブローバイホースも
朽ちており、ホースの切れ目からガスが出て
かなりオイリーになって居るのが分かります。ブローバイ還元装置のブリーザーチャンバー
排出口のスポンジが腐って、錆を呼び
穴を塞いでしまっている事も判明しました。
これではブローバイガス還元装置は正常に稼働せず、大気開放になっていたんだろうと
思われるので、錆を取って、朽ちたフィルターを
取り除くと、チャンバーの穴が見えました。
これでブローバイガスをキャブが吸ってガスを再燃焼する事が可能になるはず。
で、この前後間違えて取り付けられている
エレメントシールも、正規の方向に付け替えます。
バンドのビスを緩めて、サクサクっと向きを正常な方向に変えました、これが正解です。
今までこのパターンの間違いは無かったので
とても斬新だと思いましたｗ
何やかんやとエアークリーナーボックスの手直しなどが終わったので、これで暫く
ブローバイガスの様子をみて貰う事にします。
エアークリナーフィルターは社外の物が
取り付いていたのですが、ブローバイガスでフィルターが汚れている様な形跡が無いので
詰りが原因で、ブローバイガスが大気開放状態に
なっていたのかも知れませんね。
ついでに見付けて仕舞った、朽ちているブリーザーホースも交換して置かないと
スイングアーム周りがオイルだらけになる。
で、この様に朽ちたホースを取り外しました。
実はこのホース交換作業ですが狭くて作業がやり難いので、結構大変ｗ
工具を駆使して何とか取り付けが完了しました。
これでブリーザーチャンバー周辺の
オイル汚れは無くなるはずです。で、ついでにエンジンの状態を診断する為に
プラグを抜いてチェックして見ると
#2と#4のプラグが若干オイリーなので
念の為、実圧縮圧力を測定してみる事にしました。
測定結果は平均0.85Mpaと言う結果でこの走行距離にしてはかなり良い状態でした。
ひょっとしてピストンリングだけは
交換されて居るのかも知れません。
これで今回の作業は一旦完了したので、納車となります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年02月23日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日2月24日（金曜日）は映画「不檄」（ふれぶみ）を
十三シアターセブンへ嫁と映画鑑賞へ行くので
臨時休業とさせて頂きます。
以前映画関係者の方に混じり試写会を見たのですが
一般公開、完全完成版をまだ見ていないので
今現在上映されており、行ける場所、行ける時に
自分も関わった映画を鑑賞したいと思います。
この映画は現在、様々なメディアに取り上げられており
約26年前に実際に起こった事件を元に
関係者しか知りえない事実を元にした映画です。
現在追加上映も決まって来ておりますので
お近くの方は是非見て下さい！
枚方A様CB400ハンドルスイッチ交換
ハイビームが点灯しない原因が左ハンドルスイッチが原因だった為
この際なので左右共国内仕様に交換します。
右ハンドルスイッチは現行の物は無加工で
取り付けが出来るので、サクサクっと取付。
ハンドルが純正タイプと違いスイッチケーブルを
中に通せないので、ハンドルに沿って配線。
交換前はハンドルスイッチ配線ルートあるあるで
ショートカットされたルートだったので
ハイビームが点灯しなかった理由の一つに
切り替えスイッチの問題では無い可能性もあり
配線が断線しているのかも知れない…。
左側ハンドルスイッチは露出配線とする場合
スイッチボックスを加工しないと取り付けが
出来ない為、スイッチを一旦分解して
配線の逃げ加工をする必要があります。
分解するのは、ケースの削りカスがスイッチ内に
入り込み、不具合の原因になる可能性がある為
中身を取り出してから配線の逃げ加工をして
ハンドルスイッチを取り付ける為に削ります。
勿論削った部分のバリ、返りも綺麗に面取りをし
ハーネスに傷が入らない様にする必要があります。
削り終わったら、各スイッチを復旧。
スイッチボックスの位置決めピンは
使わないので切断してあります。
これで取り付け準備が整いました。
後はスイッチボックスを取り付けて
サクサクっと配線を接続します。
クラッチスイッチは生きていたので再利用。
ホーン用サブハーネスとアースは交換しました。
で、気になるハイビームですが今までは
インジケーターにも通電していなかったけど
ちゃんとインジケーターにも通電しましたｗ
勿論ロー、ハイの切り替えも問題無く
ハイビームもこの通り点灯したので
これで継続車検も含めて、不具合ヵ所の手直しと
そもそものメイン作業だったカスタム&
ドレスアップが作業が全て完了しました。
この作業は昨日の定休日、病院が終わってからの
仕上げ作業と言う事になったのですが
ゴリ押しでCBR400Fが入庫して来るので
PITを早く空ける必要に迫られた事もあり
定休日返上で仕上げました、まぁ普段遊び過ぎで休んでいるからねｗ
千葉S様CB400F作業用リフト搭載
昨日の定休日に枚方A様CB400の作業が終わり
作業用リフトが空いたので、次の作業準備で
千葉S様CB400Fをリフトに搭載するに当たり
センタースタンドが使えるのに付いて無い為
作業性が悪くなるので、いつもこういう時に使う
作業用で仮のセンタースタンドを
仮付けしてから作業用リフトに搭載する準備。
これで作業性が少しでも上がるので
レーシングスタンドを使わなくても
リフトに搭載して作業が行える様になります。
先日外観をチェックした際に見付けた
不安要素ヵ所の手直しを中心に、継続車検整備
他に何が出て来るのか今の所分かりませんが
遠方と言う事もあり、じっくりと診断させて頂きます。
CBR400Fゴリ押し入庫
一昨日の夕方、枚方市のコミュニティ「枚方が好きやん ツーリング部」の
部長から電話が入り、CBR400Fのセルモータが
調子が悪いとの事で電話が入り、修理の相談を頂き
ツーリング部部長権限の命令で、早速車両を
引取りに向かう事になったのですが
この時既にPITは満タン状態だったのですが
部長命令と言う事だったので、昨日休日出勤で
CB400の修理を終わらせ、作業スペースを確保し
本日トランポから下ろしてPIT入りとなりました。
CBRのセルモーターO/Hが怪しいとの事で
O/Hするに当たり純正部品をチェックしましたが
絶版部品が結構多く、取り合えずセルモーターの
状態を確認する為、取り外してチェックをします。
セルモーターを取り外し、メインシャフトを
手で回してみたのですが、びくとも動かない…
え⁉どういう事？焼き付いているのか？
ベアリング？アーマチュア？と思いながら
取り合えず12Vを流して確認する事にしたけど
全く動かないので、「あー…これはきっと
焼き付いてダメなんだろうなぁ…」と思い
取り合えず分解して確認する事にする。
サクサクっと分解すると、中はドロドロで
組み付けグリスなのか、エンジンオイルか
カーボンと混ざってデロンデロンの物が
沢山出て来て、そりゃぁもう大変な事にｗ
分解して行くと、コンミューターは手でも
すんなりと回る様になったので、え？
どういう事なの？と表いると
何やらポロポロと部品らしき物が落ちて来た…
拾い上げて見ると、それは硬い金属状の物で
汚れを拭き取りよくよく見るとそれは
擦り減ったカーボンブラシの破片だった…
どうやらこれが引っ掛かって居た事が原因で
セルモーターが回転しない事が分かった。
両方共擦り減ってしまったのか？千切れていた…。
これが原因なら部品を交換すれば動く様にはなる
と思うのですが、取り合えずこの汚れを落として
他にダメージが無いかをチェックしてみると
アーマチュア側の摩耗がちょっとねぇ…
と言う感じになってますが、使って使えない事は
無いかなぁ…どうしようとゴリ押し部長に報告。
他のデロンデロンに汚れた部品も取り合えず
一旦綺麗に洗浄して、チェックしましたが
消耗品以外は問題無さそうには見えるので
後はメインシャフトが曲がって居ないかを
チェックして、そのまま使える様であれば
消耗品を購入して組み立てる予定です。
で、マイクロメーターで測定した所
メインシャフトの曲がりは…
最大で4/100程度なので、問題無く使えます。
まぁ一安心ですが、この系統のセルモーター
アーマチュアの状態が悪いので、出来れば
旋盤でブラシの当たり面を出したい所になります。
ちょっと友達の所に行って相談して見よかな…。
明日2月24日（金曜日）は映画「不檄」（ふれぶみ）を
十三シアターセブンへ嫁と映画鑑賞へ行くので
臨時休業とさせて頂きます。
以前映画関係者の方に混じり試写会を見たのですが
一般公開、完全完成版をまだ見ていないので
今現在上映されており、行ける場所、行ける時に
自分も関わった映画を鑑賞したいと思います。
この映画は現在、様々なメディアに取り上げられており
約26年前に実際に起こった事件を元に
関係者しか知りえない事実を元にした映画です。
現在追加上映も決まって来ておりますので
お近くの方は是非見て下さい！
枚方A様CB400ハンドルスイッチ交換
ハイビームが点灯しない原因が左ハンドルスイッチが原因だった為
この際なので左右共国内仕様に交換します。右ハンドルスイッチは現行の物は無加工で
取り付けが出来るので、サクサクっと取付。
ハンドルが純正タイプと違いスイッチケーブルを
中に通せないので、ハンドルに沿って配線。交換前はハンドルスイッチ配線ルートあるあるで
ショートカットされたルートだったので
ハイビームが点灯しなかった理由の一つに
切り替えスイッチの問題では無い可能性もあり配線が断線しているのかも知れない…。
左側ハンドルスイッチは露出配線とする場合
スイッチボックスを加工しないと取り付けが
出来ない為、スイッチを一旦分解して配線の逃げ加工をする必要があります。
分解するのは、ケースの削りカスがスイッチ内に
入り込み、不具合の原因になる可能性がある為
中身を取り出してから配線の逃げ加工をしてハンドルスイッチを取り付ける為に削ります。
勿論削った部分のバリ、返りも綺麗に面取りをし
ハーネスに傷が入らない様にする必要があります。
削り終わったら、各スイッチを復旧。スイッチボックスの位置決めピンは
使わないので切断してあります。
これで取り付け準備が整いました。
後はスイッチボックスを取り付けてサクサクっと配線を接続します。
クラッチスイッチは生きていたので再利用。
ホーン用サブハーネスとアースは交換しました。
で、気になるハイビームですが今まではインジケーターにも通電していなかったけど
ちゃんとインジケーターにも通電しましたｗ
勿論ロー、ハイの切り替えも問題無く
ハイビームもこの通り点灯したのでこれで継続車検も含めて、不具合ヵ所の手直しと
そもそものメイン作業だったカスタム&
ドレスアップが作業が全て完了しました。
この作業は昨日の定休日、病院が終わってからの仕上げ作業と言う事になったのですが
ゴリ押しでCBR400Fが入庫して来るので
PITを早く空ける必要に迫られた事もあり
定休日返上で仕上げました、まぁ普段遊び過ぎで休んでいるからねｗ
千葉S様CB400F作業用リフト搭載
昨日の定休日に枚方A様CB400の作業が終わり
作業用リフトが空いたので、次の作業準備で千葉S様CB400Fをリフトに搭載するに当たり
センタースタンドが使えるのに付いて無い為
作業性が悪くなるので、いつもこういう時に使う
作業用で仮のセンタースタンドを仮付けしてから作業用リフトに搭載する準備。
これで作業性が少しでも上がるので
レーシングスタンドを使わなくても
リフトに搭載して作業が行える様になります。先日外観をチェックした際に見付けた
不安要素ヵ所の手直しを中心に、継続車検整備
他に何が出て来るのか今の所分かりませんが
遠方と言う事もあり、じっくりと診断させて頂きます。
CBR400Fゴリ押し入庫
一昨日の夕方、枚方市のコミュニティ「枚方が好きやん ツーリング部」の
部長から電話が入り、CBR400Fのセルモータが調子が悪いとの事で電話が入り、修理の相談を頂き
ツーリング部部長権限の命令で、早速車両を
引取りに向かう事になったのですが
この時既にPITは満タン状態だったのですが部長命令と言う事だったので、昨日休日出勤で
CB400の修理を終わらせ、作業スペースを確保し
本日トランポから下ろしてPIT入りとなりました。
CBRのセルモーターO/Hが怪しいとの事でO/Hするに当たり純正部品をチェックしましたが
絶版部品が結構多く、取り合えずセルモーターの
状態を確認する為、取り外してチェックをします。
セルモーターを取り外し、メインシャフトを手で回してみたのですが、びくとも動かない…
え⁉どういう事？焼き付いているのか？
ベアリング？アーマチュア？と思いながら
取り合えず12Vを流して確認する事にしたけど全く動かないので、「あー…これはきっと
焼き付いてダメなんだろうなぁ…」と思い
取り合えず分解して確認する事にする。
サクサクっと分解すると、中はドロドロで組み付けグリスなのか、エンジンオイルか
カーボンと混ざってデロンデロンの物が
沢山出て来て、そりゃぁもう大変な事にｗ
分解して行くと、コンミューターは手でもすんなりと回る様になったので、え？
どういう事なの？と表いると
何やらポロポロと部品らしき物が落ちて来た…
拾い上げて見ると、それは硬い金属状の物で汚れを拭き取りよくよく見るとそれは
擦り減ったカーボンブラシの破片だった…
どうやらこれが引っ掛かって居た事が原因で
セルモーターが回転しない事が分かった。両方共擦り減ってしまったのか？千切れていた…。
これが原因なら部品を交換すれば動く様にはなる
と思うのですが、取り合えずこの汚れを落として
他にダメージが無いかをチェックしてみるとアーマチュア側の摩耗がちょっとねぇ…
と言う感じになってますが、使って使えない事は
無いかなぁ…どうしようとゴリ押し部長に報告。
他のデロンデロンに汚れた部品も取り合えず一旦綺麗に洗浄して、チェックしましたが
消耗品以外は問題無さそうには見えるので
後はメインシャフトが曲がって居ないかを
チェックして、そのまま使える様であれば消耗品を購入して組み立てる予定です。
で、マイクロメーターで測定した所
メインシャフトの曲がりは…
最大で4/100程度なので、問題無く使えます。まぁ一安心ですが、この系統のセルモーター
アーマチュアの状態が悪いので、出来れば
旋盤でブラシの当たり面を出したい所になります。
ちょっと友達の所に行って相談して見よかな…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年02月21日
CB400Four用ハヤシキャスト予約受け付け開始！
当初の納期からかなり延び、2月の予定と言う事でしたが
一昨日総販売代理店から連絡が入り、現在検品中と
ベアリングなどを組み込んでいるそうです。
ハヤシキャストのパラノイアの割り当ては今回5セットで
予約を頂いているのは1セットだけとなって居り
現在4セットの余剰が御座います。
予約が殺到する可能性と、予約順を公正に判断したいので
ご入用の方は、メールのみでのご予約とさせて頂いて居り
メールが届いた先着順で管理をさせて頂きます。
ご予約は、本日のブログUP後17時からとさせて頂きます。
フライング予約もNGになりますので宜しくお願い致します。
またキャンセルが発生した場合は繰り上げとさせて頂きますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
【23/02/23 09:30時追記】
ハヤシキャストのご予約は予定数に達しましたので
一旦ご予約は終了いたします。
キャンセルが発生した場合は、改めて募集したいと思いますので
よろしくお願い致します。
枚方A様CB400部品入荷待ち
ヘッドライトの件でオーナーとやり取りをした所
購入時からヘッドライトを使う事は無く
夜間走行も一度も無かったとの事で
今までハイビームが点灯しないと言う事について
認識していなかったとの事でした…。
恐らくこの先もヘッドライトを点灯する事は
無いと思いますが、この春の継続車検時には
点灯しないと車検を受けれない事もあり
ロービームは点灯するので検挙される事は無くとも
整備不良になりますし、万が一の事も
無きにしも非ずなので、ここはこの際
しっかりして置いた方が良いですからね。
まぁ納車当時にご来店された時から
フロントブレーキが危険な状態だった事もあり
そこは購入店にて手直しをして貰った経緯も
遭った事を、僕も覚えていました…
で、ハイビームが点灯しない原因を詳しく調べると
ハンドルスイッチのロービーム側は導通あり！
ハイビーム側に切り替えると導通無し！
やっぱり原因はハンドルスイッチ本体だった…。
原因が分かると余計に何かムカ付きますが
これで僕の気持ちはスッキリしたので
ハンドルスイッチ交換は止む無しとなった。
丁度注文していた部品も入荷して来た事だし
左ハンドルスイッチは加工しないといけないので
まずはブレーキのブリーダーバルブを
取り付けて、フロントブレーキを先に
仕上げて仕舞う事にします。
念の為、アンチシーズを塗って仮締め。
次にブレーキフルードを入れてエアー抜き。
Wディスクに社外の別体マスターなので
エアー抜きは少し手間が掛かりますが
フルードを新しくしただけでも
ブレーキのタッチがかなり変わりました。
元々付いていなかったブリーダキャップも
せっかくなので今回取り付けました。
これでフロントブレーキの復旧作業は完了。
小雪舞い散る今日は何故かご来店の方が多く
ハンドルスイッチの取付は後日にする事にして、本日の作業はここまでで終了。
本日のご来店
FCR28Φの値上げ前にご購入するに当たり
ファンネルなどの仕様をご相談に
本日ご来店は大阪H様CB400F。
ご相談頂いていたファンネルの仕様も決まり
その他の部品もご購入が決定したので
入荷次第、随時取り付けて行く事になりました。
4月1日からタイヤを始め、色々な物が値上がりする事が
各メーカーからのお知らせで既に決まっており
3月中に色々と買いそろえる事になりました。
色々な物が一度に値上がりするので、かなり大きな金額になりますからねぇ…。
一昨日総販売代理店から連絡が入り、現在検品中と
ベアリングなどを組み込んでいるそうです。
ハヤシキャストのパラノイアの割り当ては今回5セットで
予約を頂いているのは1セットだけとなって居り
現在4セットの余剰が御座います。
予約が殺到する可能性と、予約順を公正に判断したいので
ご入用の方は、メールのみでのご予約とさせて頂いて居り
メールが届いた先着順で管理をさせて頂きます。
ご予約は、本日のブログUP後17時からとさせて頂きます。
フライング予約もNGになりますので宜しくお願い致します。
またキャンセルが発生した場合は繰り上げとさせて頂きますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
【23/02/23 09:30時追記】
ハヤシキャストのご予約は予定数に達しましたので
一旦ご予約は終了いたします。
キャンセルが発生した場合は、改めて募集したいと思いますので
よろしくお願い致します。
枚方A様CB400部品入荷待ち
ヘッドライトの件でオーナーとやり取りをした所
購入時からヘッドライトを使う事は無く夜間走行も一度も無かったとの事で
今までハイビームが点灯しないと言う事について
認識していなかったとの事でした…。
恐らくこの先もヘッドライトを点灯する事は無いと思いますが、この春の継続車検時には
点灯しないと車検を受けれない事もあり
ロービームは点灯するので検挙される事は無くとも
整備不良になりますし、万が一の事も無きにしも非ずなので、ここはこの際
しっかりして置いた方が良いですからね。
まぁ納車当時にご来店された時から
フロントブレーキが危険な状態だった事もありそこは購入店にて手直しをして貰った経緯も
遭った事を、僕も覚えていました…
で、ハイビームが点灯しない原因を詳しく調べると
ハンドルスイッチのロービーム側は導通あり！ハイビーム側に切り替えると導通無し！
やっぱり原因はハンドルスイッチ本体だった…。
原因が分かると余計に何かムカ付きますが
これで僕の気持ちはスッキリしたのでハンドルスイッチ交換は止む無しとなった。
丁度注文していた部品も入荷して来た事だし
左ハンドルスイッチは加工しないといけないので
まずはブレーキのブリーダーバルブを取り付けて、フロントブレーキを先に
仕上げて仕舞う事にします。
念の為、アンチシーズを塗って仮締め。
次にブレーキフルードを入れてエアー抜き。Wディスクに社外の別体マスターなので
エアー抜きは少し手間が掛かりますが
フルードを新しくしただけでも
ブレーキのタッチがかなり変わりました。元々付いていなかったブリーダキャップも
せっかくなので今回取り付けました。
これでフロントブレーキの復旧作業は完了。
小雪舞い散る今日は何故かご来店の方が多く
ハンドルスイッチの取付は後日にする事にして、本日の作業はここまでで終了。
本日のご来店
FCR28Φの値上げ前にご購入するに当たり
ファンネルなどの仕様をご相談に本日ご来店は大阪H様CB400F。
ご相談頂いていたファンネルの仕様も決まり
その他の部品もご購入が決定したので
入荷次第、随時取り付けて行く事になりました。
4月1日からタイヤを始め、色々な物が値上がりする事が
各メーカーからのお知らせで既に決まっており
3月中に色々と買いそろえる事になりました。
色々な物が一度に値上がりするので、かなり大きな金額になりますからねぇ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年02月17日
嫁の携帯乗っ取りか？
先日の夜、嫁が風呂に入って暫くすると
嫁の電話がこんな時間なのに何度も鳴るので
何事かと思い、風呂上がりの嫁に電話が鳴っていた事を
教えると、どうやら嫁が風呂に入ったタイミングで
勝手に何度も、そこら中に電話を掛けまくって居たらしく
それを心配した家族からの折り返し電話だった…。
で、誰も触っていないのに、通話状態にもなっていたらしい…。
ぺ「それって誰かに電話乗っ取られてるんとちゃうん？」
しかも嫁が風呂に入るタイミングでそんな事になるなんて…。
で、発進履歴から謝りの電話を入れて、心配した身内にも
事情を説明して一段落となったのですが…。
スマホが勝手に発信履歴から電話を掛けまくる事って
始めてだったし、嫁が風呂に入るタイミングなので
かなり気持ち悪いし…でも何故か僕には電話が掛かって来なかった…ｗ
それってどう言う事なん？
で、その後は今の所大丈夫らしいのですが
2016年までの削除したはずのメールが全て復活して
受信トレイに戻って来ていたらしい…キモ！
枚方A様CB400オイル漏れ修理とドレスアップ
せっかくシリンダーヘッドカバーのオイル漏れを直したのに
今回残念な所からのオイル漏れを
見つけて仕舞い、ブラインドシール部分は
応急処置として上から液ガスでオイル漏れを
止める処理をする事にしました…。
で、シフトシャフト部分は一応オイル漏れは
確認出来なかったのですが、掃除や洗浄を
行ったので念の為、オイルシールホルダーを
強制的に取り付ける事にしました。
オイルポンプのOリング部分からのオイル漏れは
これはもうOリングを交換するしか
方法が無いので、エンジンオイルを抜いて
\オイルポンプを取り外し、交換します。
案の定、オイルポンプのOリングはこの様に
潰れているので、オイル漏れの原因は
Oリングの劣化で確定したので、交換します。
交換するOリングは全部で5個になります。
Oリングを交換しエンジンオイルを入れて
オイル漏れが無い事も確認したのでこれでOK！
で、そもそもの作業予定だったスプロケット部分。
純正17Tのスプロケットが16Tが使われて居た為
矢印部分の他に、〇部分もチェーンで擦れており
ドライブスプロケットは17Tに戻すのですが
色々と仕様を考えた結果、この際なので
530から520にコンバートする事にします。
その他の交換部品も早々に入荷し揃ったので
本格的に仕上げて行く事にします。
特注IKONサスも同じく入荷して来ました。
これで今回のカスタム部品が全て揃い
オーナーのイメージ通りの仕上がりになります。
まずはフロントブレーキホースを交換するのですが
このブリーダーバルブが錆び付いており
緩めるのに折れるんじゃないかと冷や冷や物で
ここで手間をかなり取られました…。
交換前のステンメッシュホースの
バンジョウアダプターですが…STと20度の
取り付けセンスが残念な様に思えて仕舞う…。
今回は同じスエッジラインのブレーキホースを
ブラックアウトした物に変更して取り付け。
センス云々と言うよりも、この取り付け方が
スマートじゃないかなぁと思ったよ。
ここに来てブリーダーが錆びて腐っており
在庫を探したけど、残念な事に無くて
大急ぎで発注する事になったので
ブレーキの仕上げは後日になりました。
次にこのメッキZ2ミラーもブラックアウト。
全体的に統一感を出す感じの仕上げで
キジマの黒Z2ミラーに交換する事になりました。
で、メッキミラーはサクサクっと取外し
キジマの黒Z2ミラーに変更しました。
ステーはショーとステーのままです。
角度は最後に微調整するとして
ミラーの交換も完了しました。
次はヘッドライトをシビエから
イエローレンズのマーシャルに変更。
ヘッドライトケースはあえてメッキですｗ
でも、メーターロアカバーからの流れから
そんなに違和感は無いと思います。
イエローマーシャルヘッドライトを装着し
フロント周りはブレーキ以外仕上がる…
筈だったのですが…ヘッドライトが点灯しない…
ハンドルスイッチはONとOFFのみのタイプで
ポジション球は点灯するのですが
ヘッドライトが点灯しない…勿論他の
ヘッドライトも試しましたがダメなので
恐らくタンクを脱着した時か何かの時に
ハンドルスイッチの配線に何かが起こった？
そもそもケーブルの取り回しもショートカットで
配線されているので、何かと怪しいのですが…
何だかここに来て深みにハマりそうな感じです…。
取り合えず後は駆動系やリア回りを明日中に仕上げて
不足部品の入荷待ちの間に、不具合ヵ所を調査します…。
多分ドツボの様な雰囲気しかしない…。
しかも今日はやたらと首が痛いので、流石に心が折れました…。
嫁の電話がこんな時間なのに何度も鳴るので
何事かと思い、風呂上がりの嫁に電話が鳴っていた事を
教えると、どうやら嫁が風呂に入ったタイミングで
勝手に何度も、そこら中に電話を掛けまくって居たらしく
それを心配した家族からの折り返し電話だった…。
で、誰も触っていないのに、通話状態にもなっていたらしい…。
ぺ「それって誰かに電話乗っ取られてるんとちゃうん？」
しかも嫁が風呂に入るタイミングでそんな事になるなんて…。
で、発進履歴から謝りの電話を入れて、心配した身内にも
事情を説明して一段落となったのですが…。
スマホが勝手に発信履歴から電話を掛けまくる事って
始めてだったし、嫁が風呂に入るタイミングなので
かなり気持ち悪いし…でも何故か僕には電話が掛かって来なかった…ｗ
それってどう言う事なん？
で、その後は今の所大丈夫らしいのですが
2016年までの削除したはずのメールが全て復活して
受信トレイに戻って来ていたらしい…キモ！
枚方A様CB400オイル漏れ修理とドレスアップ
せっかくシリンダーヘッドカバーのオイル漏れを直したのに
今回残念な所からのオイル漏れを見つけて仕舞い、ブラインドシール部分は
応急処置として上から液ガスでオイル漏れを
止める処理をする事にしました…。
で、シフトシャフト部分は一応オイル漏れは確認出来なかったのですが、掃除や洗浄を
行ったので念の為、オイルシールホルダーを
強制的に取り付ける事にしました。
オイルポンプのOリング部分からのオイル漏れはこれはもうOリングを交換するしか
方法が無いので、エンジンオイルを抜いて
\オイルポンプを取り外し、交換します。
案の定、オイルポンプのOリングはこの様に潰れているので、オイル漏れの原因は
Oリングの劣化で確定したので、交換します。
交換するOリングは全部で5個になります。
Oリングを交換しエンジンオイルを入れてオイル漏れが無い事も確認したのでこれでOK！
で、そもそもの作業予定だったスプロケット部分。
純正17Tのスプロケットが16Tが使われて居た為
矢印部分の他に、〇部分もチェーンで擦れておりドライブスプロケットは17Tに戻すのですが
色々と仕様を考えた結果、この際なので
530から520にコンバートする事にします。
その他の交換部品も早々に入荷し揃ったので本格的に仕上げて行く事にします。
特注IKONサスも同じく入荷して来ました。
これで今回のカスタム部品が全て揃い
オーナーのイメージ通りの仕上がりになります。まずはフロントブレーキホースを交換するのですが
このブリーダーバルブが錆び付いており
緩めるのに折れるんじゃないかと冷や冷や物で
ここで手間をかなり取られました…。交換前のステンメッシュホースの
バンジョウアダプターですが…STと20度の
取り付けセンスが残念な様に思えて仕舞う…。
今回は同じスエッジラインのブレーキホースをブラックアウトした物に変更して取り付け。
センス云々と言うよりも、この取り付け方が
スマートじゃないかなぁと思ったよ。
ここに来てブリーダーが錆びて腐っており在庫を探したけど、残念な事に無くて
大急ぎで発注する事になったので
ブレーキの仕上げは後日になりました。
次にこのメッキZ2ミラーもブラックアウト。全体的に統一感を出す感じの仕上げで
キジマの黒Z2ミラーに交換する事になりました。
で、メッキミラーはサクサクっと取外し
キジマの黒Z2ミラーに変更しました。ステーはショーとステーのままです。
角度は最後に微調整するとして
ミラーの交換も完了しました。
次はヘッドライトをシビエからイエローレンズのマーシャルに変更。
ヘッドライトケースはあえてメッキですｗ
でも、メーターロアカバーからの流れから
そんなに違和感は無いと思います。イエローマーシャルヘッドライトを装着し
フロント周りはブレーキ以外仕上がる…
筈だったのですが…ヘッドライトが点灯しない…
ハンドルスイッチはONとOFFのみのタイプでポジション球は点灯するのですが
ヘッドライトが点灯しない…勿論他の
ヘッドライトも試しましたがダメなので
恐らくタンクを脱着した時か何かの時にハンドルスイッチの配線に何かが起こった？
そもそもケーブルの取り回しもショートカットで
配線されているので、何かと怪しいのですが…
何だかここに来て深みにハマりそうな感じです…。
取り合えず後は駆動系やリア回りを明日中に仕上げて
不足部品の入荷待ちの間に、不具合ヵ所を調査します…。
多分ドツボの様な雰囲気しかしない…。
しかも今日はやたらと首が痛いので、流石に心が折れました…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年02月14日
4月1日よりFCRキャブレター値上げ
またまた残念なお知らせになるのですが
BITO R&Dより2月1日付けのお知らせで
FCRキャブレターが4月1日受注分より値上げが決定しております。
CB400Four用で言うなら、￥32,000の大幅値上げになり
現定価￥162,000（税抜き）が新定価￥194,000（税抜き）に
価格が改定される事になりました。
ご購入をお考えの方はお早めにご検討下さい。
また受注が多くなり生産が追い付かなくなる場合は
受注を一時中断する事もあるとの事です。
そうなれば恐らく取引があるショップの受注が優先になり
個人様のご注文は受け辛くなる事が…
と言う様な事は無いとは思いますが…
これだけの価格改定になると、またお金を持って居る
何時もの様に何処かの転売屋さんが大量に発注し
少し寝かせて新価格で販売する事になると思います…。
この様な情報を知らないと、何処で損をするか
分からない世の中になってますねぇ…。
23/02/13の血液検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、真性多血症など3ヵ月毎の血液検査へ。
年末の手術で多少出血しているので
上弦の鬼3赤血球の数値は
何時もより多少は低くなっており
上弦の鬼5ヘマトクリットは安定値で
数値的には良好と言う結果でした。
糖尿関係の数値的にもまぁそれなりに
コントロールは出来ており
上弦の鬼35、36、37はまぁ数値的には
高いけども特に問題無し！上弦の鬼43尿酸もそれなりｗ
酒も飲んでいないので肝臓の数値も全く問題無いので
健康な一般の人間の数値をずっとキープしてますｗ
多分普通の人よりも肝臓だけは健康なのかも知れない！
中性脂肪とかLDLとかの雑魚鬼は大した事はないｗ
来週の作業準備
明後日オイル交換やオイルポンプ交換などで入庫予定の滋賀N様CB400F用
フル強化オイルポンプ「極み」を準備。
エンジンは500ccエンジンで、今取付けている
強化オイルポンプは、33%増量の新型と
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプ。
ONシーズンに向けて交換を予定しています。
エンジンオイルはモチュール300Vスクエア。
ひょっとすると、CP製機械曲げマフラーにも
交換するかも知れないので、サイレンサーも
ミディアムサイズに交換しないと
500ccエンジンなので抜けが悪くなると思います。
以前のカルテがPCクラッシックで
無くなってしまったので、ちょっと困ってます…。
幸いにもご来店日の天候は良い天気なので、一安心です。
枚方A様CB400諸々チェック
確か関東のショップでフルレストア車として購入したと
オーナーから聞いていたのですが
オイルパンにオイルが垂れていたので
まぁドライブチェーンもチェックしたかったので
スプロケットカバーを取り外してチェックをすると
ドライブスプロケットは16Tになっていたｗ
ドリブン35Tで、ドライブ16Tなので
ショートのロングでややこしいなｗ
チェーンのリンク数もかなり短くなるなぁ…
で、やっぱりオイル漏れもあるので
漏れている個所をついでに特定する事に。
ややこしい所から漏れて居なければ良いのですが
納車当初からの悪い状態を知っているので
不安しか無いなぁ…と思いつつ取り合えず
スプロケットを取り外すと、よくある奴で
クランクケースにドライブチェーンが干渉して
ケースが削れているので、この際なので
チェーンを520にコンバートしようかな？
と思いつつ、現像液を吹き付けて乾燥。
オイル漏れ箇所をチェックしました。
オイルポンプやシフトシャフトのオイルシール部に
オイルが溜まっており、それがオイルパンに
伝って流れている様でなのですが
このまま暫く放置していると…何やら
怪しい雰囲気があちこちからと出て来ました…。
メインシャフトのブラインドシール
シフトシャフトのオイルシール
オイルポンプ右下からもオイル滲みがありそう
一旦オイルを洗い流してから再チェックをします。
綺麗に油分を洗い流して、再度現像液を掛け
乾燥させて、オイル滲みが無い状態にして
エンジンを温めて、何処からオイルが
滲んで来るかをチェックし、場所を特定します。
エンジンを掛けると…直ぐにこれ…
メインシャフトのブラインドシールは
やっぱダメだな…そのまま暫くエンジンを
温めると、オイルポンプからもジワッと
オイルが滲んで来たので、Oリングもダメ。
せっかくPIT入りしたこの間に
この嫌なオイル滲みも手を入れた方が
良いと思うのでオイルを抜いてOリング交換。
メインシャフトのシール部は応急処置だな…
シフトシャフトのオイルシール部からは
オイルは漏れていない様なのですが
この先の事を考えて、ここはやはりCP製
オイルシールホルダーを入れる事にします。
カスタム用部品がまだ入荷して来ないので
時間はまだたっぷりとある事から
エンジンオイルを抜いてまた後日
オイル漏れ箇所の処置、Oリング交換などの作業に取り掛かります。
大阪H様CB400Fクイック作業タンクキャップ交換
クイック作業のご依頼でご来店は大阪H様CB400F
今日はタンクキャップ交換のご依頼でご来店。
タンクキャップ交換も慣れていないと
塗装を傷付けたり、カシメピンを抜くのも
割と大変な作業になりますからね。
で、今回のご依頼はADタイプのリプロ品
ゲージ付きタンクキャップ取り付けのご依頼。
言う事で、タンクキャップを取り外す際に
間違ってタンクに傷が入らない様養生して
純正タンクキャップを取り外します。
専用工具を使って、カシメピンを抜き取り
純正タンクキャップを取り外して
ゲージ付きタンクキャップを取り付けたのですが
僕はそのまますんなりと取付く物だと
思っていたので、ピンもカシメて仕舞い
いざ蓋を締めようとすると、キャップチェックに
タンクキャップ本体が干渉し締まらない事が判明。
あーこれなぁ、AD製でも車種が違うと
干渉して閉まらない物もあるので
これもそれと同じだな…と言う事で
取り付けを断念し、現状復旧…。
まぁ干渉している所を削ったりキャップ側のロックピンを曲げたりすれば
取り付くらしいのですが、リスクしか無いので現状復旧となりました。
で、次のご依頼ですが、当時物鉄ボディ
減衰付きKONIを手に入れたとの事で
このままでも使える物なのかをチェック！
現状を見る限りではオイル漏れも無いので
使ってみてオイル漏れがあるかどうか
と言う判断しか出来ないのですが
少しやれた間のある当時物鉄ボディ減衰付きの
このKONIを綺麗に仕上げる事をご要望…
だったのですが、今の僕の首の状態から、バフ掛けなどの作業が
少々困難なので、取り合えず分解して、アルミ部分はブラストで仕上げて
後はオーナーにコツコツと仕上げて頂く事にしました。
スプリングも艶が飛んでいるので、こうやって分解しておけば
作業性も良いので、これもシコシコと磨けば艶も戻ると思います。
ご要望にお応え出来ずに申し訳ないです。
BITO R&Dより2月1日付けのお知らせで
FCRキャブレターが4月1日受注分より値上げが決定しております。
CB400Four用で言うなら、￥32,000の大幅値上げになり
現定価￥162,000（税抜き）が新定価￥194,000（税抜き）に
価格が改定される事になりました。
ご購入をお考えの方はお早めにご検討下さい。
また受注が多くなり生産が追い付かなくなる場合は
受注を一時中断する事もあるとの事です。
そうなれば恐らく取引があるショップの受注が優先になり
個人様のご注文は受け辛くなる事が…
と言う様な事は無いとは思いますが…
これだけの価格改定になると、またお金を持って居る
何時もの様に何処かの転売屋さんが大量に発注し
少し寝かせて新価格で販売する事になると思います…。
この様な情報を知らないと、何処で損をするか
分からない世の中になってますねぇ…。
23/02/13の血液検査結果
昨日は臨時休業を頂いて、真性多血症など3ヵ月毎の血液検査へ。
年末の手術で多少出血しているので上弦の鬼3赤血球の数値は
何時もより多少は低くなっており
上弦の鬼5ヘマトクリットは安定値で
数値的には良好と言う結果でした。糖尿関係の数値的にもまぁそれなりに
コントロールは出来ており
上弦の鬼35、36、37はまぁ数値的には
高いけども特に問題無し！上弦の鬼43尿酸もそれなりｗ
酒も飲んでいないので肝臓の数値も全く問題無いので
健康な一般の人間の数値をずっとキープしてますｗ
多分普通の人よりも肝臓だけは健康なのかも知れない！
中性脂肪とかLDLとかの雑魚鬼は大した事はないｗ
来週の作業準備
明後日オイル交換やオイルポンプ交換などで入庫予定の滋賀N様CB400F用
フル強化オイルポンプ「極み」を準備。エンジンは500ccエンジンで、今取付けている
強化オイルポンプは、33%増量の新型と
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプ。
ONシーズンに向けて交換を予定しています。エンジンオイルはモチュール300Vスクエア。
ひょっとすると、CP製機械曲げマフラーにも
交換するかも知れないので、サイレンサーも
ミディアムサイズに交換しないと500ccエンジンなので抜けが悪くなると思います。
以前のカルテがPCクラッシックで
無くなってしまったので、ちょっと困ってます…。
幸いにもご来店日の天候は良い天気なので、一安心です。
枚方A様CB400諸々チェック
確か関東のショップでフルレストア車として購入したと
オーナーから聞いていたのですがオイルパンにオイルが垂れていたので
まぁドライブチェーンもチェックしたかったので
スプロケットカバーを取り外してチェックをすると
ドライブスプロケットは16Tになっていたｗドリブン35Tで、ドライブ16Tなので
ショートのロングでややこしいなｗ
チェーンのリンク数もかなり短くなるなぁ…
で、やっぱりオイル漏れもあるので漏れている個所をついでに特定する事に。
ややこしい所から漏れて居なければ良いのですが
納車当初からの悪い状態を知っているので
不安しか無いなぁ…と思いつつ取り合えずスプロケットを取り外すと、よくある奴で
クランクケースにドライブチェーンが干渉して
ケースが削れているので、この際なので
チェーンを520にコンバートしようかな？と思いつつ、現像液を吹き付けて乾燥。
オイル漏れ箇所をチェックしました。
オイルポンプやシフトシャフトのオイルシール部に
オイルが溜まっており、それがオイルパンに伝って流れている様でなのですが
このまま暫く放置していると…何やら
怪しい雰囲気があちこちからと出て来ました…。
メインシャフトのブラインドシールシフトシャフトのオイルシール
オイルポンプ右下からもオイル滲みがありそう
一旦オイルを洗い流してから再チェックをします。
綺麗に油分を洗い流して、再度現像液を掛け乾燥させて、オイル滲みが無い状態にして
エンジンを温めて、何処からオイルが
滲んで来るかをチェックし、場所を特定します。
エンジンを掛けると…直ぐにこれ…メインシャフトのブラインドシールは
やっぱダメだな…そのまま暫くエンジンを
温めると、オイルポンプからもジワッと
オイルが滲んで来たので、Oリングもダメ。せっかくPIT入りしたこの間に
この嫌なオイル滲みも手を入れた方が
良いと思うのでオイルを抜いてOリング交換。
メインシャフトのシール部は応急処置だな…シフトシャフトのオイルシール部からは
オイルは漏れていない様なのですが
この先の事を考えて、ここはやはりCP製
オイルシールホルダーを入れる事にします。カスタム用部品がまだ入荷して来ないので
時間はまだたっぷりとある事から
エンジンオイルを抜いてまた後日
オイル漏れ箇所の処置、Oリング交換などの作業に取り掛かります。
大阪H様CB400Fクイック作業タンクキャップ交換
クイック作業のご依頼でご来店は大阪H様CB400F
今日はタンクキャップ交換のご依頼でご来店。タンクキャップ交換も慣れていないと
塗装を傷付けたり、カシメピンを抜くのも
割と大変な作業になりますからね。
で、今回のご依頼はADタイプのリプロ品ゲージ付きタンクキャップ取り付けのご依頼。
言う事で、タンクキャップを取り外す際に
間違ってタンクに傷が入らない様養生して
純正タンクキャップを取り外します。専用工具を使って、カシメピンを抜き取り
純正タンクキャップを取り外して
ゲージ付きタンクキャップを取り付けたのですが
僕はそのまますんなりと取付く物だと思っていたので、ピンもカシメて仕舞い
いざ蓋を締めようとすると、キャップチェックに
タンクキャップ本体が干渉し締まらない事が判明。
あーこれなぁ、AD製でも車種が違うと干渉して閉まらない物もあるので
これもそれと同じだな…と言う事で
取り付けを断念し、現状復旧…。
まぁ干渉している所を削ったりキャップ側のロックピンを曲げたりすれば
取り付くらしいのですが、リスクしか無いので現状復旧となりました。
で、次のご依頼ですが、当時物鉄ボディ減衰付きKONIを手に入れたとの事で
このままでも使える物なのかをチェック！
現状を見る限りではオイル漏れも無いので
使ってみてオイル漏れがあるかどうかと言う判断しか出来ないのですが
少しやれた間のある当時物鉄ボディ減衰付きの
このKONIを綺麗に仕上げる事をご要望…
だったのですが、今の僕の首の状態から、バフ掛けなどの作業が
少々困難なので、取り合えず分解して、アルミ部分はブラストで仕上げて
後はオーナーにコツコツと仕上げて頂く事にしました。
スプリングも艶が飛んでいるので、こうやって分解しておけば
作業性も良いので、これもシコシコと磨けば艶も戻ると思います。
ご要望にお応え出来ずに申し訳ないです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年02月11日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日2月12日（日曜日）は第二日曜日なので定休日ですが
明後日2月13日（月曜日）は、真性多血症経過観察
血液検査などの為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
で、今日は午後から嫁のお買い物のお供に出る事になったので
午後からはお休みとさせて頂きます…。
枚方S様車検整備納車
先日車検場で#1.3がカブってしまったので
気になって、納車前に一応エンジンを
始動させてみたら、また先日と同じ様に
また#1.3がカブってしまった…
毎日昨日までエンジンを掛けて確認していたのに
本番に弱いタイプなのか？と思いながら
大急ぎでプラグを取り外して見ると
やっぱり#1.3はカブっており、他のプラグも
念の為チェックすると真っ黒だったので
ハイオクか？と思いオーナーに聞いた所レギュラーガソリンとの事なので
取り合えず掃除したプラグを、#3のプラグと#4と入れ替えてみました。
プラグの問題なのか、プラグにカーボンが付いて、火が飛ばないのか？
これが#1.4とか#2.3と言う事なら点火系に何か問題があると疑うのですが
オーナーに現状を報告して、ご理解を頂き納車させて頂きました。
また同じ様な症状になる様であれば
同調チェックやキャブを分解してチェックしてみます。
伊右衛門一家CB250HAWK EXスタッドボルトねじ山上り緊急入庫
CB250HAWKにお乗りの方から緊急のお電話が入り
EXスタッドボルトのねじ山上りで
排気漏れするのでとお困りの電話が入り
ヘリサート処理をご希望される電話だった。
直ぐ近くでのトラブルなので
取り合えず状況を確認させて頂こうと思い
依頼をお受けし、ご来店を頂きました。
早速状況を確認し、作業が可能なのかを判断。
まぁ2気筒なので、作業は可能だと思ったのですが
ネジ山が完全にやられており、かなりの大穴。
パイロットタップも使えない位だった…
それでも何とかタップを立てて、無事に
リコイルが利いてくれたので、一安心。
無事にEXスタッドねじ山上りの復旧が
出来上り、マフラーを取り付ける事が
出来たのでマジで良かったです。
クイック作業なので、中々の緊張感がある作業で
失敗が許されない作業になるので、精神的にかなり疲れましたｗ
明日2月12日（日曜日）は第二日曜日なので定休日ですが
明後日2月13日（月曜日）は、真性多血症経過観察
血液検査などの為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
で、今日は午後から嫁のお買い物のお供に出る事になったので
午後からはお休みとさせて頂きます…。
枚方S様車検整備納車
先日車検場で#1.3がカブってしまったので
気になって、納車前に一応エンジンを始動させてみたら、また先日と同じ様に
また#1.3がカブってしまった…
毎日昨日までエンジンを掛けて確認していたのに
本番に弱いタイプなのか？と思いながら大急ぎでプラグを取り外して見ると
やっぱり#1.3はカブっており、他のプラグも
念の為チェックすると真っ黒だったので
ハイオクか？と思いオーナーに聞いた所レギュラーガソリンとの事なので
取り合えず掃除したプラグを、#3のプラグと#4と入れ替えてみました。
プラグの問題なのか、プラグにカーボンが付いて、火が飛ばないのか？
これが#1.4とか#2.3と言う事なら点火系に何か問題があると疑うのですが
オーナーに現状を報告して、ご理解を頂き納車させて頂きました。
また同じ様な症状になる様であれば
同調チェックやキャブを分解してチェックしてみます。
伊右衛門一家CB250HAWK EXスタッドボルトねじ山上り緊急入庫
CB250HAWKにお乗りの方から緊急のお電話が入り
EXスタッドボルトのねじ山上りで排気漏れするのでとお困りの電話が入り
ヘリサート処理をご希望される電話だった。
直ぐ近くでのトラブルなので
取り合えず状況を確認させて頂こうと思い依頼をお受けし、ご来店を頂きました。
早速状況を確認し、作業が可能なのかを判断。
まぁ2気筒なので、作業は可能だと思ったのですが
ネジ山が完全にやられており、かなりの大穴。パイロットタップも使えない位だった…
それでも何とかタップを立てて、無事に
リコイルが利いてくれたので、一安心。
無事にEXスタッドねじ山上りの復旧が出来上り、マフラーを取り付ける事が
出来たのでマジで良かったです。
クイック作業なので、中々の緊張感がある作業で
失敗が許されない作業になるので、精神的にかなり疲れましたｗ
peke_cb400f at 12:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年02月09日
冬場のエンジン、バッテリー管理第三章【完】
【冬場のエンジン、バッテリー管理第三章】
サーキット走行などの場合は、そのまま高速回転で走行する為
エンジンが冷えた状態からでは危険なので
ブリッピングでエンジン温度を上げてからコースに出ますが
一般道を走行するのであれば、制限速度内で走れば
おのずと暖気と同じ効果があり、バッテリーも充電され
エンジンに熱もちゃんと入るので、マフラー内から燃焼室までの
水分は綺麗に蒸発して仕舞います。
時々ブローバイガスが多いと相談がありますが
そのブローバイガスの多くは水蒸気の場合が殆どになり
普段の管理方法が【第一章】【第二章】の様な管理方法の場合が多いです。
仮にオイル上がりや、下がりがあれば、白煙はマフラーから排出されますが
水蒸気とは明らかに違う白煙になるので分かると思います。
と言う事で、エンジンやバッテリーの最大のメンテナンスは
「乗る事」これだけで済むのですが、これだけ寒いと中々ねぇ…。
しかもご近所の手前、エンジンを空ぶかしする事も中々難しいですからね。
ご近所トラブルに発展し、CPみたいに通報されますしね…。
まぁこれは僕の考えと実践している事なのでご参考までに。
エンジンオイルの乳化は最大の敵！
アイドリングでのエンジン、バッテリー管理は
保護にあらず、負荷にしかならない、と僕は思ってます。
枚方S様CB400F継続車検
昨日の定休日、朝から何時もの京都南へ継続検査に行って来ました。
車両を下してエンジンを掛けようと
セルを回すも、どうやら#1.3がカブっている…
何でこのタイミングでやねん！とプラグを外し
濡れたプラグを拭き取っていると
どうもユザー車検の方っぽい方が来て
「うわー！懐かしいバイクやなー、これって
エンジン掛かるの？」と車検場で眠たい事を言う。
「勿論掛りますよ！」と言ってはいる物の
実際はカブってエンジンは掛からないのですがｗ
プラグを掃除して何とかラインを通します。
当然ですが全て一発合格！早々に店に戻り
現状復旧作業に取り掛かります。
まずは車検用シビエLEDヘッドライトを取り外し
アナログ電球提灯式ヘッドライトに戻します。
因みに車検届け出用紙の書類、書式は変更なし
検査方法も特に変更はありませんが
京都南のくせに全部やるのでちょっと面倒…。
今年一発目の継続車検も、空は曇り空ながらも
雨知らずで無事に記録更新中！
しかも割と真っ直ぐに貼れた車検標章ステッカー
新しくなったICチップ入り車検書は
思って居たよりかなり小さかった。
この車検証の赤枠部分に何か入ってます。
その下にあるA4サイズの紙には全部書いてます。
で、今までの車検証ケースにはそのままでは
車検証は入らないので、ICチップ部分を
折り曲げないよ言うにして入れるか？
やっぱりちょっとそのままでは無理な様です。
ICチップ対応サイズで作ったCP車検証ケースは
自賠責証書のサイズに合わせて作ったので
新しいICチップ入り車検証を折り曲げずに
入れる事は出来ますが、車体に収納する場合は
更に二つ折り、合計四つ折りすれば
車載出来るかなぁ…？って感じです。
K察も今までは個人情報関係の問題から
車検証の提示は求めて来なかったのですが
車検証の電子化によって、提示を求められる可能性が考えられ
車載していないと、義務違反で逝かれちゃうかも知れないですね…。
CP1号機も今年8月継続車検なので、継続車検を受けたら
電子車検証を積載する様にしようと思ってます。
寝屋川K様CB400Fオイル漏れ再び
オイルパン付近からのオイル漏れがあるとの事で
今年2回目の入庫になった寝屋川K様CB400F。
今日も朝一番からご来店頂きました。
前回クラッチスプリングを交換したので
念の為クラッチ側からのオイル漏れが無い事を
確認してからスプロケットカバー側をチェック。
現像液を掛けると、やはりここからか…
前回チェックした時は漏れていなかった場所も
この寒さとエンジンの熱とで、この様に漏れます。
今回はシフトチェンジ側も怪しいので
オイルシールを交換する事にしましたが
メインシャフトのブラインドシールは
O/H作業になる為、延命処置をする事にします。
念の為、カウンターシャフト側もチェック。
カウンターシャフト側は今の所問題無いので
この2ヵ所からのオイル漏れと言う結論になり
シフトシャフト側は引っこ抜いてシール交換。
メインシャフト側は、液ガスを塗り込んで
応急処置をする事にしました。
後は、これ以上酷くなったり、何かのタイミングで
この先エンジンO/Hもお考え頂く事もご説明。
せっかくシフトシャフトのオイルシールも
新品に交換したので、このタイミングで
オイルシールホルダーもご購入頂きました。
これで、オイルシールに負荷も掛からず
この先の保険にもなりますからね。
クラッチワイヤーもF1サイズの短い物だった為
F2ハンドル用のクラッチワイヤーに交換。
新品はどうしても初期伸びがあるので
また後日調整をさせて頂く事にして、オイル漏れの処置は完了しました。
サーキット走行などの場合は、そのまま高速回転で走行する為
エンジンが冷えた状態からでは危険なので
ブリッピングでエンジン温度を上げてからコースに出ますが
一般道を走行するのであれば、制限速度内で走れば
おのずと暖気と同じ効果があり、バッテリーも充電され
エンジンに熱もちゃんと入るので、マフラー内から燃焼室までの
水分は綺麗に蒸発して仕舞います。
時々ブローバイガスが多いと相談がありますが
そのブローバイガスの多くは水蒸気の場合が殆どになり
普段の管理方法が【第一章】【第二章】の様な管理方法の場合が多いです。
仮にオイル上がりや、下がりがあれば、白煙はマフラーから排出されますが
水蒸気とは明らかに違う白煙になるので分かると思います。
と言う事で、エンジンやバッテリーの最大のメンテナンスは
「乗る事」これだけで済むのですが、これだけ寒いと中々ねぇ…。
しかもご近所の手前、エンジンを空ぶかしする事も中々難しいですからね。
ご近所トラブルに発展し、CPみたいに通報されますしね…。
まぁこれは僕の考えと実践している事なのでご参考までに。
エンジンオイルの乳化は最大の敵！
アイドリングでのエンジン、バッテリー管理は
保護にあらず、負荷にしかならない、と僕は思ってます。
枚方S様CB400F継続車検
昨日の定休日、朝から何時もの京都南へ継続検査に行って来ました。
車両を下してエンジンを掛けようとセルを回すも、どうやら#1.3がカブっている…
何でこのタイミングでやねん！とプラグを外し
濡れたプラグを拭き取っていると
どうもユザー車検の方っぽい方が来て「うわー！懐かしいバイクやなー、これって
エンジン掛かるの？」と車検場で眠たい事を言う。
「勿論掛りますよ！」と言ってはいる物の
実際はカブってエンジンは掛からないのですがｗプラグを掃除して何とかラインを通します。
当然ですが全て一発合格！早々に店に戻り
現状復旧作業に取り掛かります。
まずは車検用シビエLEDヘッドライトを取り外しアナログ電球提灯式ヘッドライトに戻します。
因みに車検届け出用紙の書類、書式は変更なし
検査方法も特に変更はありませんが
京都南のくせに全部やるのでちょっと面倒…。今年一発目の継続車検も、空は曇り空ながらも
雨知らずで無事に記録更新中！
しかも割と真っ直ぐに貼れた車検標章ステッカー
新しくなったICチップ入り車検書は思って居たよりかなり小さかった。
この車検証の赤枠部分に何か入ってます。
その下にあるA4サイズの紙には全部書いてます。
で、今までの車検証ケースにはそのままでは車検証は入らないので、ICチップ部分を
折り曲げないよ言うにして入れるか？
やっぱりちょっとそのままでは無理な様です。
ICチップ対応サイズで作ったCP車検証ケースは自賠責証書のサイズに合わせて作ったので
新しいICチップ入り車検証を折り曲げずに
入れる事は出来ますが、車体に収納する場合は
更に二つ折り、合計四つ折りすれば車載出来るかなぁ…？って感じです。
K察も今までは個人情報関係の問題から
車検証の提示は求めて来なかったのですが
車検証の電子化によって、提示を求められる可能性が考えられ
車載していないと、義務違反で逝かれちゃうかも知れないですね…。
CP1号機も今年8月継続車検なので、継続車検を受けたら
電子車検証を積載する様にしようと思ってます。
寝屋川K様CB400Fオイル漏れ再び
オイルパン付近からのオイル漏れがあるとの事で
今年2回目の入庫になった寝屋川K様CB400F。今日も朝一番からご来店頂きました。
前回クラッチスプリングを交換したので
念の為クラッチ側からのオイル漏れが無い事を
確認してからスプロケットカバー側をチェック。現像液を掛けると、やはりここからか…
前回チェックした時は漏れていなかった場所も
この寒さとエンジンの熱とで、この様に漏れます。
今回はシフトチェンジ側も怪しいのでオイルシールを交換する事にしましたが
メインシャフトのブラインドシールは
O/H作業になる為、延命処置をする事にします。
念の為、カウンターシャフト側もチェック。カウンターシャフト側は今の所問題無いので
この2ヵ所からのオイル漏れと言う結論になり
シフトシャフト側は引っこ抜いてシール交換。
メインシャフト側は、液ガスを塗り込んで応急処置をする事にしました。
後は、これ以上酷くなったり、何かのタイミングで
この先エンジンO/Hもお考え頂く事もご説明。
せっかくシフトシャフトのオイルシールも新品に交換したので、このタイミングで
オイルシールホルダーもご購入頂きました。
これで、オイルシールに負荷も掛からず
この先の保険にもなりますからね。クラッチワイヤーもF1サイズの短い物だった為
F2ハンドル用のクラッチワイヤーに交換。
新品はどうしても初期伸びがあるので
また後日調整をさせて頂く事にして、オイル漏れの処置は完了しました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年01月30日
通常営業再開のお知らせ
【通常営業再開のお知らせ】
この28日29日の土日からになりますが
一応プレで通常営業は再開しております。
ですが、やはり余り無理をすると頭痛が激しくなるので
早仕舞いをさせて頂く事がありますので
ご来店の際には、前もってご連絡を頂けると
その分の体力は温存して置きます。
営業時間も今日からですが
通常の時間AM10:00〜PM19:00までに戻してます。
枚方S様CB400F継続車検整備二日目
先日継続車検整備とキャブなどのオーバーフロー対策で
入庫して来た枚方S様CB400Fの継続車検整備。
バッテリーのサルフェーション充電も終わり
エンジンオイルの交換も終わったので
諸々の点検整備を行って行きます。
灯火系、保安部品はヘッドライトは提灯なので
定番の光量不足ですね、リアブレーキランプに
問題が見つかったので、その原因は後で調査。
まずは提灯ヘッドランプを車検対応の
LED化したシビエに交換して対応します。
それ以外ウインカー、ホーンなどもチェックし
車検を受ける事に対して問題が無い事を確認。
光軸は作業用リフトから下した後で
チェックをし、ズレて居たら調整します。
ヘッドライトの光量はこれでクリアーです。
もうバッ直配線をしなくても良くなったので
ヘッドライトの光量を上げる手間が省けます。
次にリアブレーキランプが点灯しないので
ブレーキスイッチの調整と、リアブレーキの
踏みシロが深いので、少し調整をしました。
これで、リアブレーキの調整とブレーキランプも
ちゃんと点灯する様になったのでOKです。
ウインカー球が純正と違い小さいので
球切れなどがあるとちょっと面倒ですね。
CPにて中古車両でご購入頂き、約1年程経過。
納車時にも整備はしております。
フロントブレーキフルードはまだ
1年物ですが、今回の車検に合わせて
ブレーキフルードも交換となります。
今回色々と部品を交換したり整備をすると
見えない所に問題が見つかったりもします。
ブレーキフルードを交換するのですが
今回ブレーキ鳴きも酷い事から
オーナーからの依頼でブレーキ鳴きを
止めれたらラッキーと言う感じですが
ブレーキパットを取り外し
フロントブレーキを分解して、サポートを取り外し
ブレーキ鳴きを止めれればと作業をします。
ブレーキ鳴き原因には幾つか要因があり
ブレーキパットの不良、メンテナンス不足
キャリパーフォルダーの摩耗や
キャリパーホルダーピンの摩耗などがあり
この車両に関しては、納車時にパットや
ピストン等のメンテナンスは行っているので
消去法で言えばキャリパーホルダーの摩耗
若しくはホルダーピンの摩耗が考えられ
ホルダー一式を取り外し、ピンを再メッキし
太らせた物に交換してみました。
再メッキのピンをホルダーに差し込むのに
少し硬かったので、これでブレーキ鳴きが
止まってくれればラッキーだと言う事で
取り合えず現状復旧をしました。
これで暫くはブレーキ鳴きは納まるので
この後、鳴かなくなれば、ピンの摩耗が原因だったと言う事になります。
と言う事で今日はここまでで終了、後はキャブのオーバーフローを止める為
キャブを取り外し分解掃除をしてから、車検を受ける事になります。
この28日29日の土日からになりますが
一応プレで通常営業は再開しております。
ですが、やはり余り無理をすると頭痛が激しくなるので
早仕舞いをさせて頂く事がありますので
ご来店の際には、前もってご連絡を頂けると
その分の体力は温存して置きます。
営業時間も今日からですが
通常の時間AM10:00〜PM19:00までに戻してます。
枚方S様CB400F継続車検整備二日目
先日継続車検整備とキャブなどのオーバーフロー対策で
入庫して来た枚方S様CB400Fの継続車検整備。バッテリーのサルフェーション充電も終わり
エンジンオイルの交換も終わったので
諸々の点検整備を行って行きます。
灯火系、保安部品はヘッドライトは提灯なので定番の光量不足ですね、リアブレーキランプに
問題が見つかったので、その原因は後で調査。
まずは提灯ヘッドランプを車検対応の
LED化したシビエに交換して対応します。それ以外ウインカー、ホーンなどもチェックし
車検を受ける事に対して問題が無い事を確認。
光軸は作業用リフトから下した後で
チェックをし、ズレて居たら調整します。ヘッドライトの光量はこれでクリアーです。
もうバッ直配線をしなくても良くなったので
ヘッドライトの光量を上げる手間が省けます。
次にリアブレーキランプが点灯しないのでブレーキスイッチの調整と、リアブレーキの
踏みシロが深いので、少し調整をしました。
これで、リアブレーキの調整とブレーキランプも
ちゃんと点灯する様になったのでOKです。ウインカー球が純正と違い小さいので
球切れなどがあるとちょっと面倒ですね。
CPにて中古車両でご購入頂き、約1年程経過。
納車時にも整備はしております。フロントブレーキフルードはまだ
1年物ですが、今回の車検に合わせて
ブレーキフルードも交換となります。
今回色々と部品を交換したり整備をすると見えない所に問題が見つかったりもします。
ブレーキフルードを交換するのですが
今回ブレーキ鳴きも酷い事から
オーナーからの依頼でブレーキ鳴きを止めれたらラッキーと言う感じですが
ブレーキパットを取り外し
フロントブレーキを分解して、サポートを取り外し
ブレーキ鳴きを止めれればと作業をします。ブレーキ鳴き原因には幾つか要因があり
ブレーキパットの不良、メンテナンス不足
キャリパーフォルダーの摩耗や
キャリパーホルダーピンの摩耗などがありこの車両に関しては、納車時にパットや
ピストン等のメンテナンスは行っているので
消去法で言えばキャリパーホルダーの摩耗
若しくはホルダーピンの摩耗が考えられホルダー一式を取り外し、ピンを再メッキし
太らせた物に交換してみました。
再メッキのピンをホルダーに差し込むのに
少し硬かったので、これでブレーキ鳴きが止まってくれればラッキーだと言う事で
取り合えず現状復旧をしました。
これで暫くはブレーキ鳴きは納まるので
この後、鳴かなくなれば、ピンの摩耗が原因だったと言う事になります。
と言う事で今日はここまでで終了、後はキャブのオーバーフローを止める為
キャブを取り外し分解掃除をしてから、車検を受ける事になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年12月14日
当分の間休業のお知らせ
【入院手術の為休業のお知らせ】
いよいよ明日12月15日（木曜日）から入院となり
翌16日には手術となりICU入りとなりますので
当分の間臨時休業となります。
希望はクリスマスまでには帰りたいのですが
嫁が「大掃除の邪魔になるから帰って来るな！」と言うし…
傷の具合にもよりますが、何とか年内には帰りたいと思ってます。
で、今日はこの後午後から嫁が今年最後の
いちご狩りに連れて行けと言うので
僕が嫁に対しての最後のお勤めになるかも知れないのでｗ
いちご狩りに行って来ます…。
今夜嫁との最後の晩餐に、嫁が「何が食べたい？」と聞かれたけど
特に食べたい物は無いので、イチゴ以外なら何でもOKｗ
そう言う事で、それでは皆様、メリークリスマス！
2023年、良いお年をお迎え下さい。
2022年最後、恐怖の姪からの電話…
入院が間近となった昨日の夕方に、恐怖の姪からの電話が…
リアフェンダーを止めている部分から
音がするから直せとのご命令の電話です…。
ズーマーのスイングアームになる部分の
エアークリナーボックスを固定する部分が
折れて居る事は、前回エンジン交換の時に
知っていたのですが、弟が適当にワイヤリングで
ズーマーのリアフェンダーを固定している部分を
固定していたのですが、ワイヤーが切れて
エアークリナーボックスの重みで
フェンダーとタイヤが擦れて音がすると言い
姪「ちゃんと直せや！」と僕に言うけど
ぺ「お前のハゲ親父に言えや！」と言った所で
結局僕が直さないと無理そうなので
ステーを作ろうかと、色々と考えた所
ハンドルホルダークランプの穴ピッチが
奇跡的にもスイングアームとぴったりだったので
長めのボルトでエアークリナーボックスを
固定する事が出来たので、ステーを作る必要無く
エアクリーナボックスをしっかりと固定出来た！
勿論お駄賃は店の前の100円ジュースです…。
で、その後また30分程、姪の愚痴をお聞きして
納得してたのか、やっとお帰り頂きました。
まぁ100円で修理をさせる身内のだからこんな感じで応急的にやってますが
お客さんのだったら、ちゃんとやりますのでｗ
Dトラバッテリー上り
せっかくバッテリーを交換した通勤号のDトラですが
店のバイクをガレージに移動させた時
Dトラのエンジンを掛けようとしたら
余りにも乗らないので、バッテリーが上がってた。
取り合えずバッテリーを充電するのですが
サイドカバーとシートを取り外さないとバッテリーに
アクセス出来ないのが面倒だった…また暖かくなったら乗る事にしよう…
入院手術最終準備、男は黙って六四分けとスキンフェード
いよいよ明後日の手術に備えて
明日入院し明後日の手術の為にもですが
息子が勤務する病院の看護師さんと
仲良くなりたいので、入院前にかっこ良く
何時もの男は黙って六四分け！と髭剃り
右側には過去にガラスが刺さった手術痕ｗ
明後日追加されると思われる手術予定ヵ所。
髪型も何時もの六四分けにスキンフェードカット
後頭部が不細工ですが、違和感が無い髪形ｗ
で、この髪形で今日いちご狩りにも行きます…。
全身麻酔をして、うつ伏せでの手術になり
挿管もされるので、差し歯を保護する為に
歯医者さんで、マウスピースも作りました。
これで差し歯が取れる事は無いと思います。
これで、入院手術の準備は全て整いました！
病院にPCを持ち込む事が出来ないので、暫くはブログの更新はお休みです。
無事に手術が終わり、元気ならインスタでのご報告になると思います。
いよいよ明日12月15日（木曜日）から入院となり
翌16日には手術となりICU入りとなりますので
当分の間臨時休業となります。
希望はクリスマスまでには帰りたいのですが
嫁が「大掃除の邪魔になるから帰って来るな！」と言うし…
傷の具合にもよりますが、何とか年内には帰りたいと思ってます。
で、今日はこの後午後から嫁が今年最後の
いちご狩りに連れて行けと言うので
僕が嫁に対しての最後のお勤めになるかも知れないのでｗ
いちご狩りに行って来ます…。
今夜嫁との最後の晩餐に、嫁が「何が食べたい？」と聞かれたけど
特に食べたい物は無いので、イチゴ以外なら何でもOKｗ
そう言う事で、それでは皆様、メリークリスマス！
2023年、良いお年をお迎え下さい。
2022年最後、恐怖の姪からの電話…
入院が間近となった昨日の夕方に、恐怖の姪からの電話が…
リアフェンダーを止めている部分から音がするから直せとのご命令の電話です…。
ズーマーのスイングアームになる部分の
エアークリナーボックスを固定する部分が
折れて居る事は、前回エンジン交換の時に知っていたのですが、弟が適当にワイヤリングで
ズーマーのリアフェンダーを固定している部分を
固定していたのですが、ワイヤーが切れて
エアークリナーボックスの重みでフェンダーとタイヤが擦れて音がすると言い
姪「ちゃんと直せや！」と僕に言うけど
ぺ「お前のハゲ親父に言えや！」と言った所で
結局僕が直さないと無理そうなのでステーを作ろうかと、色々と考えた所
ハンドルホルダークランプの穴ピッチが
奇跡的にもスイングアームとぴったりだったので
長めのボルトでエアークリナーボックスを固定する事が出来たので、ステーを作る必要無く
エアクリーナボックスをしっかりと固定出来た！
勿論お駄賃は店の前の100円ジュースです…。
で、その後また30分程、姪の愚痴をお聞きして
納得してたのか、やっとお帰り頂きました。
まぁ100円で修理をさせる身内のだからこんな感じで応急的にやってますが
お客さんのだったら、ちゃんとやりますのでｗ
Dトラバッテリー上り
せっかくバッテリーを交換した通勤号のDトラですが
店のバイクをガレージに移動させた時Dトラのエンジンを掛けようとしたら
余りにも乗らないので、バッテリーが上がってた。
取り合えずバッテリーを充電するのですが
サイドカバーとシートを取り外さないとバッテリーに
アクセス出来ないのが面倒だった…また暖かくなったら乗る事にしよう…
入院手術最終準備、男は黙って六四分けとスキンフェード
いよいよ明後日の手術に備えて
明日入院し明後日の手術の為にもですが息子が勤務する病院の看護師さんと
仲良くなりたいので、入院前にかっこ良く
何時もの男は黙って六四分け！と髭剃り
右側には過去にガラスが刺さった手術痕ｗ明後日追加されると思われる手術予定ヵ所。
髪型も何時もの六四分けにスキンフェードカット
後頭部が不細工ですが、違和感が無い髪形ｗ
で、この髪形で今日いちご狩りにも行きます…。全身麻酔をして、うつ伏せでの手術になり
挿管もされるので、差し歯を保護する為に
歯医者さんで、マウスピースも作りました。
これで差し歯が取れる事は無いと思います。
これで、入院手術の準備は全て整いました！
病院にPCを持ち込む事が出来ないので、暫くはブログの更新はお休みです。
無事に手術が終わり、元気ならインスタでのご報告になると思います。
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2022年12月06日
にわかW杯ファンTV観戦ベスト16
昨日無事にRCフォアの納車を終え、クラッチ交換のついでに
人柱部品のテスト品を取り付けた事を告知しましたｗ
レポート宜しく！と言い伝え、CPから出発する際
ローギアーに入れたとたん「あ！全然違う！」との第一声ｗ
そうなのよ！、全然シフトの動きが違うのよ！
後は耐久性だけの問題なので、頑張って走行して下さいね。
で、実はタイヤ交換で体力をかなり消耗していたので
家に帰って、ご飯を食べて、W杯観戦予約をして
眠たい目を我慢して起きていたのですが
多分「間も無く試合開始です」的なレポートの後の
CM中に寝てしまったらしく、起きたら後半戦15分過ぎ…
既に得点は1−1の同点だった…
そこからは最後のPK戦まで見てましたが
結果だけで言えば残念な結果でしたが、良い試合だったと思います。
クロアチアのキーパーもPKを日本もセーブしたのは凄いと思いました。
また四年後に、にわかファンになれればと思います。
寝屋川K様CB400Fハンドルスイッチ交換他部品交換
一通りの純正部品やカスタム部品も入荷して来たので
今日中に仕上げるべく作業を開始。
ガソリンタンクを外すと
まず最初に目に入って来たのは
クラッチワイヤーガイドの取付位置と
UBSボルトが使われておらず
ステンレスのホムセンボルトだった事。
しかも締まっていない、反対側はM6×40の
フランジボルトが使われていたと言う
お決まりのCB400Fourあるあるです。
アクセルは遊びが多過ぎて、扱い辛い。
1/8はアクセルが遊んでいるイメージです。
このグリップの繋ぎ目を目安にすると
この位置までがアクセルの遊びになる。
まるで昨日のRCフォアオーナーの様な
チャラ男風遊び人の様で、本人は遊び人では無く
色気がある男だと、のたまわっていましたｗ
と言う事で、仕事が色々増えたなぁと思いつつ
ハンドルスイッチとメインハーネスの
接続部を見ると、ハンドルスイッチあるあるで
お決まりの配線ルートのショートカットや
ワイヤークランプがこんな所に？
ギボシが丸ギボシから平ギボシに変わっており
しかも圧着パンチの使い方を間違って
使われて居るので、配線しか圧着していない。
で、端子の向きが違うので潰す方向も違う。
新しいハンドルスイッチは勿論純正新品なので
メインハーネス側の平ギボシを純正同様の
丸ギボシに打ち換えないといけない…
でも圧着パンチの使い方と端子の向きが違うので
引っ張ると全て抜ける、こりゃぁありがたいｗ
切断して配線が短くなる事が無いのは助かった。
圧着端子で絶縁被覆を挟んでいないから
全部スッポ抜けたので、僕の作業的には
良いのですが、電気配線としては全くダメ
アメリカ人がやったのかどうか分からないけど
雑でド素人並みの仕事をスルーして売った所も
残念な所だと思った、ここ最近逆車408の
価格も昨年と違い一気に暴落したので
やっぱり安かろう悪かろうなお店も増えたな…。
このクラッチスイッチを押す為にだろう
ネジを打ち込む労力を使う位なら
クラッチレバーを新品に変えた方が早いだろうに。
ハンドルクランプの向きも前後逆。
分かり易い様にホンダさんがポンチマークを
打ってくれているのにねぇ…残念だわ。
クランプの厚みも前後で違うからプロなら分かる。
で、やっと左ウインカースイッチASSYの交換。
ギボシを純正と同じ物に打ち換えて接続。
ホーンも手作りステーのややこしい取り付け方で
取り付けられていたので、ステーを取っ払い
ケーブルガイドを正規の位置に戻して
ホーンと共締めをしました。
不在だったスピードユニットステーを
取り付けて、ハーネスバンドも不在で
このステーが無いとハーネスバンドを
取り付ける事が出来ないので、取り付けました。
これでハンドルスイッチ交換と
その周辺の手直し作業が終わり
オリジナル通りに復旧が完了しました。
クラッチスイッチは生きてますが
交換する手間を考えると、新品に交換した方が
手っ取り早いので、新品に交換しています。
フロントタンククッションですが
何でこんな事をしてあるのか理解出来ないなぁ…。
これも新品に交換して取り付けました。
お決まりのクラッチケーブルガイドの
取り付け位置も修正して、ホームセンターの
ステンレスボルトはリプロ品ですが
UBSボルトに左右共交換して取り付けました。
クラッチがやたらと重いので、一応ワイヤーを
洗浄してからフッ素オイルを流し込みましたが
多少軽くなった程度なので、恐らく
クラッチ側スプリングが無駄な強化スプリングに
変更されている可能性が考えられます。
左右のクラッチ、ブレーキレバーは
パワーレバーに変更しておきました。
後はUSB電源の取り付けも指示されており
取り合えず賢いキジマのUSBポートを
定番の位置にバッ直で取り付けました。
このポートは端末を接続しないと給電しないし
バッテリー電圧が下がると停止すると言う
中々の優れものになるので、バッ直でもOKです。
後はエンジンオイルと、フィルターの交換。
エンジンオイルは若干の乳化があります。
しかし今回のオイル交換で一番
気になるのは、この大粒の鉄粉です。
画像では余り分かりにくいのですが
結構な量の鉄粉が出ているのが気になります。
カムチェーンが擦れている様な音はしないので
次のオイル交換の時にでも、要チェックです。
で、これもまたCB400Fourあるあるパターン。
オイルフィルタースプリングシートが不在でした。
これは何時でも対応出来る様に在庫してます。
で、本当なら今日中にタイヤ交換まで
終わらせる予定だったのですが、昨日の作業で
RCフォアのフロントタイヤチューブ交換時に
あの硬いコンチネンタルタイヤを入れる時
チューブを2本挟んで穴を開けてしまったので
寝屋川K様用に使うはずだったチューブを
RCフォアに使ってしまったので
今日の作業でタイヤ交換が出来なくなったと言う事なんですよねｗ
と言う事で、本日はここまでで終了です。
人柱部品のテスト品を取り付けた事を告知しましたｗ
レポート宜しく！と言い伝え、CPから出発する際
ローギアーに入れたとたん「あ！全然違う！」との第一声ｗ
そうなのよ！、全然シフトの動きが違うのよ！
後は耐久性だけの問題なので、頑張って走行して下さいね。
で、実はタイヤ交換で体力をかなり消耗していたので
家に帰って、ご飯を食べて、W杯観戦予約をして
眠たい目を我慢して起きていたのですが
多分「間も無く試合開始です」的なレポートの後の
CM中に寝てしまったらしく、起きたら後半戦15分過ぎ…
既に得点は1−1の同点だった…
そこからは最後のPK戦まで見てましたが
結果だけで言えば残念な結果でしたが、良い試合だったと思います。
クロアチアのキーパーもPKを日本もセーブしたのは凄いと思いました。
また四年後に、にわかファンになれればと思います。
寝屋川K様CB400Fハンドルスイッチ交換他部品交換
一通りの純正部品やカスタム部品も入荷して来たので
今日中に仕上げるべく作業を開始。ガソリンタンクを外すと
まず最初に目に入って来たのは
クラッチワイヤーガイドの取付位置と
UBSボルトが使われておらずステンレスのホムセンボルトだった事。
しかも締まっていない、反対側はM6×40の
フランジボルトが使われていたと言う
お決まりのCB400Fourあるあるです。アクセルは遊びが多過ぎて、扱い辛い。
1/8はアクセルが遊んでいるイメージです。
このグリップの繋ぎ目を目安にすると
この位置までがアクセルの遊びになる。まるで昨日のRCフォアオーナーの様な
チャラ男風遊び人の様で、本人は遊び人では無く
色気がある男だと、のたまわっていましたｗ
と言う事で、仕事が色々増えたなぁと思いつつハンドルスイッチとメインハーネスの
接続部を見ると、ハンドルスイッチあるあるで
お決まりの配線ルートのショートカットや
ワイヤークランプがこんな所に？ギボシが丸ギボシから平ギボシに変わっており
しかも圧着パンチの使い方を間違って
使われて居るので、配線しか圧着していない。
で、端子の向きが違うので潰す方向も違う。新しいハンドルスイッチは勿論純正新品なので
メインハーネス側の平ギボシを純正同様の
丸ギボシに打ち換えないといけない…
でも圧着パンチの使い方と端子の向きが違うので引っ張ると全て抜ける、こりゃぁありがたいｗ
切断して配線が短くなる事が無いのは助かった。
圧着端子で絶縁被覆を挟んでいないから
全部スッポ抜けたので、僕の作業的には良いのですが、電気配線としては全くダメ
アメリカ人がやったのかどうか分からないけど
雑でド素人並みの仕事をスルーして売った所も
残念な所だと思った、ここ最近逆車408の価格も昨年と違い一気に暴落したので
やっぱり安かろう悪かろうなお店も増えたな…。
このクラッチスイッチを押す為にだろう
ネジを打ち込む労力を使う位ならクラッチレバーを新品に変えた方が早いだろうに。
ハンドルクランプの向きも前後逆。
分かり易い様にホンダさんがポンチマークを
打ってくれているのにねぇ…残念だわ。クランプの厚みも前後で違うからプロなら分かる。
で、やっと左ウインカースイッチASSYの交換。
ギボシを純正と同じ物に打ち換えて接続。
ホーンも手作りステーのややこしい取り付け方で取り付けられていたので、ステーを取っ払い
ケーブルガイドを正規の位置に戻して
ホーンと共締めをしました。
不在だったスピードユニットステーを取り付けて、ハーネスバンドも不在で
このステーが無いとハーネスバンドを
取り付ける事が出来ないので、取り付けました。
これでハンドルスイッチ交換とその周辺の手直し作業が終わり
オリジナル通りに復旧が完了しました。
クラッチスイッチは生きてますが
交換する手間を考えると、新品に交換した方が手っ取り早いので、新品に交換しています。
フロントタンククッションですが
何でこんな事をしてあるのか理解出来ないなぁ…。
これも新品に交換して取り付けました。お決まりのクラッチケーブルガイドの
取り付け位置も修正して、ホームセンターの
ステンレスボルトはリプロ品ですが
UBSボルトに左右共交換して取り付けました。クラッチがやたらと重いので、一応ワイヤーを
洗浄してからフッ素オイルを流し込みましたが
多少軽くなった程度なので、恐らく
クラッチ側スプリングが無駄な強化スプリングに変更されている可能性が考えられます。
左右のクラッチ、ブレーキレバーは
パワーレバーに変更しておきました。
後はUSB電源の取り付けも指示されており取り合えず賢いキジマのUSBポートを
定番の位置にバッ直で取り付けました。
このポートは端末を接続しないと給電しないし
バッテリー電圧が下がると停止すると言う中々の優れものになるので、バッ直でもOKです。
後はエンジンオイルと、フィルターの交換。
エンジンオイルは若干の乳化があります。
しかし今回のオイル交換で一番気になるのは、この大粒の鉄粉です。
画像では余り分かりにくいのですが
結構な量の鉄粉が出ているのが気になります。
カムチェーンが擦れている様な音はしないので次のオイル交換の時にでも、要チェックです。
で、これもまたCB400Fourあるあるパターン。
オイルフィルタースプリングシートが不在でした。
これは何時でも対応出来る様に在庫してます。で、本当なら今日中にタイヤ交換まで
終わらせる予定だったのですが、昨日の作業で
RCフォアのフロントタイヤチューブ交換時に
あの硬いコンチネンタルタイヤを入れる時チューブを2本挟んで穴を開けてしまったので
寝屋川K様用に使うはずだったチューブを
RCフォアに使ってしまったので
今日の作業でタイヤ交換が出来なくなったと言う事なんですよねｗ
と言う事で、本日はここまでで終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年12月05日
朝から恐怖の姪からのメッセージ
昨日は嫁と予定通りいちご狩りへ行って来ました。
制限時間50分の食べ放題ですが、残り10分前にはもう
お腹いっぱいで食べられなくなったｗ
手術前に糖質を取り過ぎたので、入院が長引かなければ良いのですが…
それも嫁の作戦なのかもしれないのですが
でも嫁は喜んでいたので、それはそれで良かった。
いちご狩りが終わって、一旦自宅に帰り車をハイエースに乗り換え
フロントタイヤがパンクしたRCフォアを引取りに行き
作業スペースがあれば、そのまま作業をするつもりだったけど
ちょっとスペースが無いので、今日中に仕上げる予定で考えてました。
そこへ今朝…また姪からの恐怖のメッセージが入って来て
またリア回りから、変な音がすると言う…。
入院まで10日程なので、姪にはお前の親父に言ってくれと
メッセージを入れたら、かなり逆切れされましたｗ
RCフォアパンク修理他諸々の作業
昨日、予定通りRCフォアを引取りに行って来ました。
驚いたのは普段からチャラ男風で
遊び人のいで立ちですが、意外とちゃんと
仕事をしている姿は初めて見たので驚きましたｗ
この様にフロントタイヤがパンクしているので
積み込みは手伝ってもらいましたが
店に戻って一人で降ろそうとしたのですが
流石に動かないので、弟を呼び付けて
下すのを手伝って貰いました。
正直今PITをギリギリの状態で回しているので
天気が悪かったりすると、作業は何も出来ない。
昨日も本当は雨予報だったので
嫁といちご狩りに行く事にしたのですけどね。
と言う事で、今日中にこのRCフォアをやっつけて
さっさとPITから車両を出して、作業スペースを
少しでも広くしたいと思ってます。
パンクしたチューブを交換するのですが
このコンチネンタル、サイドウォールが硬いので
何かと手間が掛かるタイヤなのがちょっと…
チューブを取り外してみると、大穴が…ｗ
スポークニップル側に凹凸が出来ており
その部分が裂けたのか？これは酷いｗ
新しいチューブを入れるのですが、これもまた
タイヤを入れるのにも滅茶苦茶苦労する始末…。
かなり苦労し、何とかタイヤを入れました。
タイヤホイールを装着する前に、以前この
RC風フェンダーを取り付ける時に
Wディスク対応のフェンダーなので
右側ボトムケース側に、カラー代わりに入れた
純正のキャリパージョイントホルダーを
このチャンスに回収しておこうと思い
寸法を計測して見ると、手元にある
アルミカラーが使えるので、交換して仕舞います。
サクサクっと純正ジョイントから
アルミカラーに交換が完了しました。
これで、遠慮なく使える様になったし
僕が貸し出していた部品も回収できましたｗ
パンク修理のついでにと言う事で
今更ながらにホイールバランスを
確認しろとのご要望がありチェックをした所
ウエイト調整の必要が無い位バランスが良く
あえて言うなら、パンクしたせいで
フラッとゾーンが出来ている感じでした。
で、RCフォアが何時でもトラブった時に
トランポしやすい様にと言う事で
フックを取り付けようとしたら
準備していたボルトがハンドルストッパー分
長さが短くなっていた事が判明した…クッソ！
と言う事で、更に長いボルトを入れて
取り付けが完了しましたが、まぁ色々と
あの手この手で、僕の手を手古摺らせる車両だわ…
無事にトランポ用フックも取付が完了し
フロントエンブレムを取り付けて
ちゃんと隠れる事も確認しました。
まぁこれを使う日が来ない事を祈るばかりですｗ
次にUSB電源を追加して欲しいとの事で
レギュレートレクチファイアー化してあるので
必要が無いこの純正のレギュレーターを取り外し
その取り外した部分に、この賢いキジマ製の
USB電源を取り付けました。
配線はもうバッ直配線で取り付けるのですが
このUSB電源器は賢いので、ある程度電圧が
低くなると充電機能は停止する仕組みになっており
余分な電気を使う事が無いのでバッ直で
配線をしても大丈夫なんです。
で、死に掛けていたバッテリーも取り外して
他車種のMFバッテリーを縦置きにして取り付け。
こうする事で、バッテリボックスにウオタニや
ETC車載器を収納するスペースが出来るので
レギュレートレクチファイアー化した車両には
MFバッテリーを縦置きする事が可能になります。
と言う事で、次の作業はクラッチ交換。
シグナルGPで負けた理由がクラッチが
滑っているから…と言う良い分けも
これで出来なくなるよなぁｗ
車体を傾けたついでに、アンダーカバーが
RCフォアに取り付ける事が可能なのかも確認。
四本出しなので、このぐらいのサイズが
丁度良い感じに取り付ける事が出来そうです。
と言う事で、クラッチカバーを取り外し
クラッチ交換作業の準備をします。
クラッチスプリングは純正では無いのですが
クラッチレバーは差程重たく無いので
アゲイン製のクラッチスプリングかな？
自遊長は少し長めですが、軟らかい強化？
クラッチ交換のついでに色々とRCフォアの
シフト系部品チェックを兼ねて…フフフ…
まぁポジティブストッパーは良い感じに
摩耗してるので、その内交換だなｗ
で、ヘビーユザーのRCフォアなので
CP製品の人柱になって貰おうと思い
勝手に部品を交換する事にします。
まずはこの摩耗したシフトドラムセンターと
ニュートラルストッパーを取り外して
CP製強化シフトドラムセンターと
ベアリング式ニュートラルストッパーに交換し
その耐久性と使用感を強制的に
レポートして貰う事にしますｗ
CP製強化シフトドラムセンターは
そのおまけみたいな物になるけど
セットで交換した時の体感や耐久性テストです。
サクサクっとシフト関係部品を交換をして
滑っているクラッチも交換が完了。
フフフ…これでもうシグナルGPで負けても
完全に言い訳は出来なくなったよなぁ…フフフ…。
と言う事で、今日の作業で一番苦労したのは
フロントタイヤのチューブ交換です…。
やっぱり僕はコンチネンタルが嫌いです…。
タイヤチューブ交換で3時間も掛かる位だし
タイヤが入らないので、チューブを2本も穴を開けてしまったわ！
制限時間50分の食べ放題ですが、残り10分前にはもう
お腹いっぱいで食べられなくなったｗ
手術前に糖質を取り過ぎたので、入院が長引かなければ良いのですが…
それも嫁の作戦なのかもしれないのですが
でも嫁は喜んでいたので、それはそれで良かった。
いちご狩りが終わって、一旦自宅に帰り車をハイエースに乗り換え
フロントタイヤがパンクしたRCフォアを引取りに行き
作業スペースがあれば、そのまま作業をするつもりだったけど
ちょっとスペースが無いので、今日中に仕上げる予定で考えてました。
そこへ今朝…また姪からの恐怖のメッセージが入って来て
またリア回りから、変な音がすると言う…。
入院まで10日程なので、姪にはお前の親父に言ってくれと
メッセージを入れたら、かなり逆切れされましたｗ
RCフォアパンク修理他諸々の作業
昨日、予定通りRCフォアを引取りに行って来ました。
驚いたのは普段からチャラ男風で遊び人のいで立ちですが、意外とちゃんと
仕事をしている姿は初めて見たので驚きましたｗ
この様にフロントタイヤがパンクしているので
積み込みは手伝ってもらいましたが店に戻って一人で降ろそうとしたのですが
流石に動かないので、弟を呼び付けて
下すのを手伝って貰いました。
正直今PITをギリギリの状態で回しているので天気が悪かったりすると、作業は何も出来ない。
昨日も本当は雨予報だったので
嫁といちご狩りに行く事にしたのですけどね。
と言う事で、今日中にこのRCフォアをやっつけてさっさとPITから車両を出して、作業スペースを
少しでも広くしたいと思ってます。
パンクしたチューブを交換するのですが
このコンチネンタル、サイドウォールが硬いので何かと手間が掛かるタイヤなのがちょっと…
チューブを取り外してみると、大穴が…ｗ
スポークニップル側に凹凸が出来ており
その部分が裂けたのか？これは酷いｗ新しいチューブを入れるのですが、これもまた
タイヤを入れるのにも滅茶苦茶苦労する始末…。
かなり苦労し、何とかタイヤを入れました。
タイヤホイールを装着する前に、以前このRC風フェンダーを取り付ける時に
Wディスク対応のフェンダーなので
右側ボトムケース側に、カラー代わりに入れた
純正のキャリパージョイントホルダーをこのチャンスに回収しておこうと思い
寸法を計測して見ると、手元にある
アルミカラーが使えるので、交換して仕舞います。
サクサクっと純正ジョイントからアルミカラーに交換が完了しました。
これで、遠慮なく使える様になったし
僕が貸し出していた部品も回収できましたｗ
パンク修理のついでにと言う事で今更ながらにホイールバランスを
確認しろとのご要望がありチェックをした所
ウエイト調整の必要が無い位バランスが良く
あえて言うなら、パンクしたせいでフラッとゾーンが出来ている感じでした。
で、RCフォアが何時でもトラブった時に
トランポしやすい様にと言う事で
フックを取り付けようとしたら準備していたボルトがハンドルストッパー分
長さが短くなっていた事が判明した…クッソ！
と言う事で、更に長いボルトを入れて
取り付けが完了しましたが、まぁ色々とあの手この手で、僕の手を手古摺らせる車両だわ…
無事にトランポ用フックも取付が完了し
フロントエンブレムを取り付けて
ちゃんと隠れる事も確認しました。まぁこれを使う日が来ない事を祈るばかりですｗ
次にUSB電源を追加して欲しいとの事で
レギュレートレクチファイアー化してあるので
必要が無いこの純正のレギュレーターを取り外しその取り外した部分に、この賢いキジマ製の
USB電源を取り付けました。
配線はもうバッ直配線で取り付けるのですが
このUSB電源器は賢いので、ある程度電圧が低くなると充電機能は停止する仕組みになっており
余分な電気を使う事が無いのでバッ直で
配線をしても大丈夫なんです。
で、死に掛けていたバッテリーも取り外して他車種のMFバッテリーを縦置きにして取り付け。
こうする事で、バッテリボックスにウオタニや
ETC車載器を収納するスペースが出来るので
レギュレートレクチファイアー化した車両にはMFバッテリーを縦置きする事が可能になります。
と言う事で、次の作業はクラッチ交換。
シグナルGPで負けた理由がクラッチが
滑っているから…と言う良い分けもこれで出来なくなるよなぁｗ
車体を傾けたついでに、アンダーカバーが
RCフォアに取り付ける事が可能なのかも確認。
四本出しなので、このぐらいのサイズが丁度良い感じに取り付ける事が出来そうです。
と言う事で、クラッチカバーを取り外し
クラッチ交換作業の準備をします。
クラッチスプリングは純正では無いのですがクラッチレバーは差程重たく無いので
アゲイン製のクラッチスプリングかな？
自遊長は少し長めですが、軟らかい強化？
クラッチ交換のついでに色々とRCフォアのシフト系部品チェックを兼ねて…フフフ…
まぁポジティブストッパーは良い感じに
摩耗してるので、その内交換だなｗ
で、ヘビーユザーのRCフォアなのでCP製品の人柱になって貰おうと思い
勝手に部品を交換する事にします。
まずはこの摩耗したシフトドラムセンターと
ニュートラルストッパーを取り外してCP製強化シフトドラムセンターと
ベアリング式ニュートラルストッパーに交換し
その耐久性と使用感を強制的に
レポートして貰う事にしますｗCP製強化シフトドラムセンターは
そのおまけみたいな物になるけど
セットで交換した時の体感や耐久性テストです。
サクサクっとシフト関係部品を交換をして滑っているクラッチも交換が完了。
フフフ…これでもうシグナルGPで負けても
完全に言い訳は出来なくなったよなぁ…フフフ…。
と言う事で、今日の作業で一番苦労したのはフロントタイヤのチューブ交換です…。
やっぱり僕はコンチネンタルが嫌いです…。
タイヤチューブ交換で3時間も掛かる位だし
タイヤが入らないので、チューブを2本も穴を開けてしまったわ！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年12月01日
CB350Four用ピストンリングについて
CB350Fourのピストンリングなどについて
年に一度程度の問い合わせがある程度なので
そんなに深くも考えてはいなかったのですが
一昨日メーカー側に他車種流用品でCB350Four用
ピストンリングがあるのかを調べて貰ったのですが
残念な事に奥行きが0.2�舒磴い箸�、幅が薄いとかと言う
ピストンリングしか無い事が分かりました。
そこで、新たにCB350Four用ピストンリング製作について
メーカー側とお話をした所、既存の物が無い事から
新たに図面からの製作となる事や、型を作らないといけない事
他に、メーカーとしての考え方が一度に1,000個製作で終わりでは無く
継続して、年間300個製作の方がメリットがあると言われました。
そこで、市場調査の為、仲間内のショップにCB350Fourの需要について
リサーチを行った所、現状としてはやはりCP同様に問い合わせが
年に一度程ある程度である事や、その周辺のアフターパーツの動きも無い事。
また、ピストンリングだけでは無く、どうせピストンリングを作るなら
ピストン毎製作して欲しいと言うお声も頂きました。
その場合の折衷案として、新たにCB350Four用ピストンリングを
図面から作るのではなく、既存の47Φのピストンリングを使い
CB350Four用ピストンを作った方がコスト的には抑えられるのでは？
と言う所で、メーカー側との話は一旦棚上げとなりました。
正直な所、CB350Four用ピストンを作る場合、その金型代と
製作ロット数が恐らく最低でも600個、STD〜0.25ピッチのOSで
1.5��OSまでの総数になると思います。
600個のピストンを製作した場合、CB350Fが150台分の数量になり
それが果たして何年で消化出来るのかが問題になります。
また現在の物価高騰、材料費などから考えると単価的にも
かなりな価格になる事は間違いないと思います。
元々CB350Fourは1972年から1974年の2年間しか製造されておらず
月産予定生産台数8,000台（輸出車両含む）の製造であり
国内での人気は低かったと言われており、それでも国内向けに
生産販売されたCB350Fourは7万台程度製造されたそうで
後継機種になり74年12月から販売が開始された
CB400Fourの月産製造予定台数が6,000台で
その内国内408ccは2,200台ちょっと、398ccF1が1,000台ちょっと
同じく398ccでF2が5,500程度なので、その台数と比較すれば
CB350Fourの国内販売台数は2年間で7万台と多い事が意外です。
逆車の帰国子女も増えているので、総生産台数が19万台になるのですが
それ程多くCB350Fourを見る事は少ないと思うのですが…
CB350Fourオーナーがどれだけいるのかによって
この先ピストン製造も考えるべきなのでしょうか…。
CP1.5号機ヨシムラミクニTMR MJN リセッティング
先日の早朝予告拉致ツーリングの際に高速道路に乗り
高速走行テストも出来たのですが
ハイカムがCP1号機と違いst1と言う事で
上の伸びが無く、回転数や、パワーバンドが
思っていた程では無かった事もあり
昨日の定休日、病院が終わってから
CP1.5号機のキャブレターをリセッティング。
今回は横着をせず、ちゃんと取り外してから
PJを交換する事にしましたｗ
前回はPJを出荷時の#20から#17.5に下げて
プラグの焼け色を確認したのですが
まだ若干スローが濃い感じなので、今回PJを
#17.5から#15へ更に薄くする事にしました。
また上の伸びが低いので、MJNニードルの
クリップ位置を一番上から一段下げてみる事にし
ハイカムがst1なので、パワーバンドが低いのか
それとも燃料が薄いのかを見極める為に
クリップ位置を一段下げてみる事にしました。
プラグの焼け色からも、上は薄いのだろうとは
思うのですが、ノッキングを起こす程薄くは無く
この時期の外気温なら、ワインディングであれば
丁度良い感じのパワーだとは思うのですが
もう少しこのTMR MJNと言う物を突き詰めて見たいと思います。
京都O様CB400国内398ccF2キャブレター仕上げ
予定していた作業量がドンドン膨れ上がるので
一昨日オーナーと相談した所、当初予定していた
キャブレターを一旦仕上げて仕舞い
他の部分は次回に持ち越す事になりました。
と言う事で、キャブレターを取り付ける準備に
取り掛かる作業を優先に進めます。
吸気系のゴム類はかなり硬化しており
取り付けには苦労しましたが
何とか無事にキャブレターの取付が完了。
キャブにガソリンを流し込んで
オーバーフローが無い事を確認し
同調調整の準備が整いました。
後はサクサクっと同調調整を行うのですが
これがまた手古摺るキャブだったので
同調は合っても、バキューム圧が低く
中々バランスが合わないので
同調調整をするのに結構苦労しました。
中々合わずエンジンはオーバーヒート気味で
休憩をしてエンジンを冷やしながら調整して
何とか納得出来るバキューム圧で同調調整が
出来たので、取り合えず一安心です。
一旦エンジンを冷やし、時間を開けてから
エンジンを始動させ、始動性などをチェックし
試運転をして最終チェック！
ご来店頂いた時と比べるとそりゃぁもう
エンジン音も違うし、吹け上りも違うので
これでオーナーも納得して頂けると思います。
本日のご来店
先日車両購入後直ぐにご来店頂き、色々とご相談を頂いた
寝屋川K様の車両が入庫して来ました。
ボストンからの帰国子女で、恐らくメーターは
実走行の55,000キロと思われる車両。
腰上O/H済みとの事ですが、流石に腰下は
お疲れの様で、購入後暫く乗ってみた所
やはり腰下からオイルが漏れ出して来ており
他にもハンドルスイッチの接触不良などの
ネガティブな部分がチョコチョコと発生し
その辺りも含めて修正をする事になりました。
何とか入院までに仕上げたいと思います。
年に一度程度の問い合わせがある程度なので
そんなに深くも考えてはいなかったのですが
一昨日メーカー側に他車種流用品でCB350Four用
ピストンリングがあるのかを調べて貰ったのですが
残念な事に奥行きが0.2�舒磴い箸�、幅が薄いとかと言う
ピストンリングしか無い事が分かりました。
そこで、新たにCB350Four用ピストンリング製作について
メーカー側とお話をした所、既存の物が無い事から
新たに図面からの製作となる事や、型を作らないといけない事
他に、メーカーとしての考え方が一度に1,000個製作で終わりでは無く
継続して、年間300個製作の方がメリットがあると言われました。
そこで、市場調査の為、仲間内のショップにCB350Fourの需要について
リサーチを行った所、現状としてはやはりCP同様に問い合わせが
年に一度程ある程度である事や、その周辺のアフターパーツの動きも無い事。
また、ピストンリングだけでは無く、どうせピストンリングを作るなら
ピストン毎製作して欲しいと言うお声も頂きました。
その場合の折衷案として、新たにCB350Four用ピストンリングを
図面から作るのではなく、既存の47Φのピストンリングを使い
CB350Four用ピストンを作った方がコスト的には抑えられるのでは？
と言う所で、メーカー側との話は一旦棚上げとなりました。
正直な所、CB350Four用ピストンを作る場合、その金型代と
製作ロット数が恐らく最低でも600個、STD〜0.25ピッチのOSで
1.5��OSまでの総数になると思います。
600個のピストンを製作した場合、CB350Fが150台分の数量になり
それが果たして何年で消化出来るのかが問題になります。
また現在の物価高騰、材料費などから考えると単価的にも
かなりな価格になる事は間違いないと思います。
元々CB350Fourは1972年から1974年の2年間しか製造されておらず
月産予定生産台数8,000台（輸出車両含む）の製造であり
国内での人気は低かったと言われており、それでも国内向けに
生産販売されたCB350Fourは7万台程度製造されたそうで
後継機種になり74年12月から販売が開始された
CB400Fourの月産製造予定台数が6,000台で
その内国内408ccは2,200台ちょっと、398ccF1が1,000台ちょっと
同じく398ccでF2が5,500程度なので、その台数と比較すれば
CB350Fourの国内販売台数は2年間で7万台と多い事が意外です。
逆車の帰国子女も増えているので、総生産台数が19万台になるのですが
それ程多くCB350Fourを見る事は少ないと思うのですが…
CB350Fourオーナーがどれだけいるのかによって
この先ピストン製造も考えるべきなのでしょうか…。
CP1.5号機ヨシムラミクニTMR MJN リセッティング
先日の早朝予告拉致ツーリングの際に高速道路に乗り
高速走行テストも出来たのですがハイカムがCP1号機と違いst1と言う事で
上の伸びが無く、回転数や、パワーバンドが
思っていた程では無かった事もあり
昨日の定休日、病院が終わってからCP1.5号機のキャブレターをリセッティング。
今回は横着をせず、ちゃんと取り外してから
PJを交換する事にしましたｗ
前回はPJを出荷時の#20から#17.5に下げてプラグの焼け色を確認したのですが
まだ若干スローが濃い感じなので、今回PJを
#17.5から#15へ更に薄くする事にしました。
また上の伸びが低いので、MJNニードルのクリップ位置を一番上から一段下げてみる事にし
ハイカムがst1なので、パワーバンドが低いのか
それとも燃料が薄いのかを見極める為に
クリップ位置を一段下げてみる事にしました。プラグの焼け色からも、上は薄いのだろうとは
思うのですが、ノッキングを起こす程薄くは無く
この時期の外気温なら、ワインディングであれば
丁度良い感じのパワーだとは思うのですが
もう少しこのTMR MJNと言う物を突き詰めて見たいと思います。
京都O様CB400国内398ccF2キャブレター仕上げ
予定していた作業量がドンドン膨れ上がるので
一昨日オーナーと相談した所、当初予定していたキャブレターを一旦仕上げて仕舞い
他の部分は次回に持ち越す事になりました。
と言う事で、キャブレターを取り付ける準備に
取り掛かる作業を優先に進めます。吸気系のゴム類はかなり硬化しており
取り付けには苦労しましたが
何とか無事にキャブレターの取付が完了。
キャブにガソリンを流し込んでオーバーフローが無い事を確認し
同調調整の準備が整いました。
後はサクサクっと同調調整を行うのですが
これがまた手古摺るキャブだったので同調は合っても、バキューム圧が低く
中々バランスが合わないので
同調調整をするのに結構苦労しました。
中々合わずエンジンはオーバーヒート気味で休憩をしてエンジンを冷やしながら調整して
何とか納得出来るバキューム圧で同調調整が
出来たので、取り合えず一安心です。
一旦エンジンを冷やし、時間を開けてからエンジンを始動させ、始動性などをチェックし
試運転をして最終チェック！
ご来店頂いた時と比べるとそりゃぁもう
エンジン音も違うし、吹け上りも違うので
これでオーナーも納得して頂けると思います。
本日のご来店
先日車両購入後直ぐにご来店頂き、色々とご相談を頂いた
寝屋川K様の車両が入庫して来ました。ボストンからの帰国子女で、恐らくメーターは
実走行の55,000キロと思われる車両。
腰上O/H済みとの事ですが、流石に腰下は
お疲れの様で、購入後暫く乗ってみた所やはり腰下からオイルが漏れ出して来ており
他にもハンドルスイッチの接触不良などの
ネガティブな部分がチョコチョコと発生し
その辺りも含めて修正をする事になりました。
何とか入院までに仕上げたいと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(3)│
2022年11月26日
手術前検査入院と映画試写会
一泊二日の規則正しい入院生活も終わり
管理された栄養バランスが取れた食事を頂き
シュッっと体重が減ったのに、退院後直ぐに
炭水化物をとりまくって、直ぐに元に戻りましたｗ
久々に行った昨日の十三ナイト後に帰宅してからも炭水化物を
大量接種したので、もうお腹はパンパンに膨れ上がってますｗ
また昨日の十三ナイトでは、素人の僕が
色々な芸能人の方や芸能関係の方に交じり
映画の試写会を嫁と楽しんで来ました。
僕が映っているシーンは割と長尺で、演技も下手くそで
嫁と一緒に見たのですが、もう何とも言えない感じで
嫁にケツの穴を見られる位恥ずかしかったのですが
とても良い映画になっていると思います！
映画の完成、一般公開が楽しみな作品でした！
後縦靭帯骨化症手術前検査入院
11月24日と25日は臨時休業を頂き、手術前検査入院をして来ました。
入院当日午後からの検査で、脊椎に造影剤を入れ
CTで細かくカットした画像を撮影しました。
通常、年間で骨化する靭帯は平均約1�个噺世錣�
僕の場合、昨年の画像と比べると明らかに骨化が進行し
中枢神経を圧迫している事が分かりこの先の事を考えた上で
頸椎の2番から7番までの背中側にあるボコボコとなっている
椎弓と言う所を割って広げ、その広げた間に人工骨を入れ
ボルト止めをすると言うカスタムでメインフレームを補強。
心配していた首の稼働域ですが普段の生活や車、バイクの
運転などには何も問題は無いそうで、一安心です。
また脊椎に造影剤を入れてのCT撮影で分かった事ですが
丁度肋骨の辺りになる胸椎の前縦靭帯も
かなりの範囲で骨化が進んで居た事が分かり
前後に動くヵ所が2ヵ所しか無かったｗ
この部分に関しては、神経など重要な物に
大きな影響は無いのでこのまま放置となるそうです。
放置するのは、治療方法が無いからで
逆に後縦靭帯に関しては、中枢神経を圧迫し
最悪は四肢麻痺や全身麻痺となる為
この資料の様な手術をして
圧迫されている神経を開放すると言う事です。
糖尿病以降、真性多血症や
唾液腺導管癌を息子に見つけてもらい
今回も、息子の勧めがあった事で
手術をする事を決めました。
この病気は偶然見つかる事が多く
首肩手足の痺れや、痛み、排尿、排便などが
困難になり、加齢かなと思う様な症状ですが
この病気を疑ってみる事を
選択肢の中に入れた方が良いと思います。
指定難病なので、手術をする事が決まれば手術費用はお国が負担してくれます。
きちんと税金を納めているので、こういう所で回収しないとね！
切除する骨の椎弓は通常産廃として処理されるのですが
持って帰ろうかなぁと嫁に言ってみたら
嫁「何個外すの？」ぺ「多分7個やろな」
嫁「上から番号書いてもらわなあかんなぁ」
ぺ「そうやな、死んだら棺桶に入れて欲しいわ」と言うと
嫁「えーレオとちゃPにやろうかなぁって思ったのに！」と言う…
ぺ「何でやねん！」嫁「だってレオとちゃP、美味しいから喜ぶやん」
やっぱり結婚以来未だ奴の考えが分からんわ…。
高槻O様CB400ロアケース内燃機送り準備
先日からチョコチョコと作業を進めている高槻O様CB400の
ボルト折れのロアクランクケースを
ブラストで仕上げて、内燃機屋送りの
準備を今日中にやって仕舞います。
洗浄が終わったロアケースから付属品を取り外し
ウエットブラストの準備をします。
取り外したクランクメタルをじっくり見ると
割と摩耗している事からやはり
新品に交換した方が良いと判断。
で、準備が整ったのでサクサクっと
ウエットブラストで仕上げました。
今日はかなり冷え込んでいたので
手が冷くて…もっと早くやって置けば良かった。
約2時間半のブラスト作業も終わったので
何時ものリタップ掃除をやって仕舞います。
他は特に問題無さそうなので、余計に
M8ボルトが折れて居たのが残念です。
何とか自分でも除去出来そうな感じですが
失敗すると余計に費用が掛かるので
ここは大人しく内燃機屋さんで
折れたボルトを除去してもらいます。
これで内燃機屋さん送りの部品は全て手入れが完了本日発送です。
後のエンジン部品は時間がある時にボチボチと仕上げます。
京都O様CB400キャブレター不調原因調査
急遽先日お預かりとなった京都O様CB400F2の
キャブレター不調原因調査を開始するのですが
何気にサイドスタンドが傾き過ぎているので
サイドスタンドをチェックすると
かなり受けの部分が開いているので
後で修正する事にするのですが
よく見るとスプリングの掛け方が反対なので
ちょっと鬱陶しいなぁ…と言う感じです。
取り合えず実圧縮圧力が11Mpaもあるとの事で
本当なのか？と思い、まずは
実圧縮圧力を測定する事にします。
準備をしようとシートロックを外すのですが
シリンダーが固着しており、このままだと
いずれはキーが折れるので、シリンダーに給脂。
タンクを外すとこれもまた定番中の定番
UBSボルトの位置が違いますね。
これも後で修正する事にします。
反対側も勿論違うのですがM6×32が入る所に
UBSボルトが使われているのでM6×32は
何処に使われているのかなぁ？
UBSボルトが入る部分のボルトの長さは？…
ガソリンタンクを外す時に干渉する
タコメーターケーブルガイド向き…
アクセルワイヤーガイドの取付角度も
結構曲がって居るので、後でホーンを取り外して
ホーン周りの間違いを修正をする事にします。
インシュレーターとヘッドの接続部ですが
ガソリン染みがあるので、恐らくOリングは
死んでいるのだろうと思います。
#1のプラグを取り外すとかなり真っ黒な上に
ちょっと湿っているので、これはガソリンが
かなり濃いか、エアーが薄いかになる。
まぁあのエアークリーナーからしてもダメですね。
全部のプラグを取り外すと、同じく真っ黒。
これはやっぱりキャブを疑うべきでしょうね。
エンジンを始動する前に、この状態の冷感値で
実圧縮圧力を先に測定する事にします。
オーナーからは#3が1.1Mpaあったと言う事を
他店で言われたらしいのですが…
取り合えず#1から…目一杯頑張っても
実圧縮圧力は0.85Mpaしかないです。
で、#3はかなり頑張って0.7Mpaしかないです。
どう言う測り方をすれば、1.1Mpaになるのか？
まぁ僕が測定した実圧縮はノンレス程度の
実圧縮圧力なので、低いなりに妥当だと思います。
次ぎに念の為、同調を合わせてあるらしいので
本当の所の原因を調べる為、何処に罠があるのか
見極める為に、全てを疑うしか無いので
合わせたと言う同調もチェックします。
結果は…まぁ確かに同調は合ってますが…
規定値16〜24��hgに対して5〜6��hgって…！
思わず低過ぎるやろ！って突っ込んでましたｗ
こうなれば全部怪しく思えるので
念の為点火時期も確認をしてみましたが
流石に点火系はウオタニに交換されているので
点火時期のズレ等には問題無く、合ってました。
まぁプラグにスレッドコンパウンドも
塗って無いので、疑う所しか目に付かない為
もうこうなればキャブレターを取り外し
中身をチェックして、一つずつ罠を解除しないと
この車両はまともに走れないと思い
キャブレターを取り外しました。
明日からキャブレターを分解し
インナーパーツのチェックをする事にします。
オーナーから伺った内容通りインナーパーツ部品が
交換されて居るのなら、不調の原因をしっかりと調べないとダメです。
全てを疑う所からなので、それまでに掛けた費用が少し無駄になります。
管理された栄養バランスが取れた食事を頂き
シュッっと体重が減ったのに、退院後直ぐに
炭水化物をとりまくって、直ぐに元に戻りましたｗ
久々に行った昨日の十三ナイト後に帰宅してからも炭水化物を
大量接種したので、もうお腹はパンパンに膨れ上がってますｗ
また昨日の十三ナイトでは、素人の僕が
色々な芸能人の方や芸能関係の方に交じり
映画の試写会を嫁と楽しんで来ました。
僕が映っているシーンは割と長尺で、演技も下手くそで
嫁と一緒に見たのですが、もう何とも言えない感じで
嫁にケツの穴を見られる位恥ずかしかったのですが
とても良い映画になっていると思います！
映画の完成、一般公開が楽しみな作品でした！
後縦靭帯骨化症手術前検査入院
11月24日と25日は臨時休業を頂き、手術前検査入院をして来ました。
入院当日午後からの検査で、脊椎に造影剤を入れCTで細かくカットした画像を撮影しました。
通常、年間で骨化する靭帯は平均約1�个噺世錣�
僕の場合、昨年の画像と比べると明らかに骨化が進行し
中枢神経を圧迫している事が分かりこの先の事を考えた上で
頸椎の2番から7番までの背中側にあるボコボコとなっている
椎弓と言う所を割って広げ、その広げた間に人工骨を入れ
ボルト止めをすると言うカスタムでメインフレームを補強。
心配していた首の稼働域ですが普段の生活や車、バイクの
運転などには何も問題は無いそうで、一安心です。
また脊椎に造影剤を入れてのCT撮影で分かった事ですが
丁度肋骨の辺りになる胸椎の前縦靭帯もかなりの範囲で骨化が進んで居た事が分かり
前後に動くヵ所が2ヵ所しか無かったｗ
この部分に関しては、神経など重要な物に
大きな影響は無いのでこのまま放置となるそうです。
放置するのは、治療方法が無いからで
逆に後縦靭帯に関しては、中枢神経を圧迫し最悪は四肢麻痺や全身麻痺となる為
この資料の様な手術をして
圧迫されている神経を開放すると言う事です。
糖尿病以降、真性多血症や唾液腺導管癌を息子に見つけてもらい
今回も、息子の勧めがあった事で
手術をする事を決めました。
この病気は偶然見つかる事が多く首肩手足の痺れや、痛み、排尿、排便などが
困難になり、加齢かなと思う様な症状ですが
この病気を疑ってみる事を
選択肢の中に入れた方が良いと思います。
指定難病なので、手術をする事が決まれば手術費用はお国が負担してくれます。
きちんと税金を納めているので、こういう所で回収しないとね！
切除する骨の椎弓は通常産廃として処理されるのですが
持って帰ろうかなぁと嫁に言ってみたら
嫁「何個外すの？」ぺ「多分7個やろな」
嫁「上から番号書いてもらわなあかんなぁ」
ぺ「そうやな、死んだら棺桶に入れて欲しいわ」と言うと
嫁「えーレオとちゃPにやろうかなぁって思ったのに！」と言う…
ぺ「何でやねん！」嫁「だってレオとちゃP、美味しいから喜ぶやん」
やっぱり結婚以来未だ奴の考えが分からんわ…。
高槻O様CB400ロアケース内燃機送り準備
先日からチョコチョコと作業を進めている高槻O様CB400の
ボルト折れのロアクランクケースをブラストで仕上げて、内燃機屋送りの
準備を今日中にやって仕舞います。
洗浄が終わったロアケースから付属品を取り外し
ウエットブラストの準備をします。取り外したクランクメタルをじっくり見ると
割と摩耗している事からやはり
新品に交換した方が良いと判断。
で、準備が整ったのでサクサクっとウエットブラストで仕上げました。
今日はかなり冷え込んでいたので
手が冷くて…もっと早くやって置けば良かった。
約2時間半のブラスト作業も終わったので何時ものリタップ掃除をやって仕舞います。
他は特に問題無さそうなので、余計に
M8ボルトが折れて居たのが残念です。
何とか自分でも除去出来そうな感じですが失敗すると余計に費用が掛かるので
ここは大人しく内燃機屋さんで
折れたボルトを除去してもらいます。
これで内燃機屋さん送りの部品は全て手入れが完了本日発送です。
後のエンジン部品は時間がある時にボチボチと仕上げます。
京都O様CB400キャブレター不調原因調査
急遽先日お預かりとなった京都O様CB400F2の
キャブレター不調原因調査を開始するのですが何気にサイドスタンドが傾き過ぎているので
サイドスタンドをチェックすると
かなり受けの部分が開いているので
後で修正する事にするのですがよく見るとスプリングの掛け方が反対なので
ちょっと鬱陶しいなぁ…と言う感じです。
取り合えず実圧縮圧力が11Mpaもあるとの事で
本当なのか？と思い、まずは実圧縮圧力を測定する事にします。
準備をしようとシートロックを外すのですが
シリンダーが固着しており、このままだと
いずれはキーが折れるので、シリンダーに給脂。タンクを外すとこれもまた定番中の定番
UBSボルトの位置が違いますね。
これも後で修正する事にします。
反対側も勿論違うのですがM6×32が入る所にUBSボルトが使われているのでM6×32は
何処に使われているのかなぁ？
UBSボルトが入る部分のボルトの長さは？…
ガソリンタンクを外す時に干渉するタコメーターケーブルガイド向き…
アクセルワイヤーガイドの取付角度も
結構曲がって居るので、後でホーンを取り外して
ホーン周りの間違いを修正をする事にします。インシュレーターとヘッドの接続部ですが
ガソリン染みがあるので、恐らくOリングは
死んでいるのだろうと思います。
#1のプラグを取り外すとかなり真っ黒な上にちょっと湿っているので、これはガソリンが
かなり濃いか、エアーが薄いかになる。
まぁあのエアークリーナーからしてもダメですね。
全部のプラグを取り外すと、同じく真っ黒。これはやっぱりキャブを疑うべきでしょうね。
エンジンを始動する前に、この状態の冷感値で
実圧縮圧力を先に測定する事にします。
オーナーからは#3が1.1Mpaあったと言う事を他店で言われたらしいのですが…
取り合えず#1から…目一杯頑張っても
実圧縮圧力は0.85Mpaしかないです。
で、#3はかなり頑張って0.7Mpaしかないです。
どう言う測り方をすれば、1.1Mpaになるのか？
まぁ僕が測定した実圧縮はノンレス程度の
実圧縮圧力なので、低いなりに妥当だと思います。
次ぎに念の為、同調を合わせてあるらしいので本当の所の原因を調べる為、何処に罠があるのか
見極める為に、全てを疑うしか無いので
合わせたと言う同調もチェックします。
結果は…まぁ確かに同調は合ってますが…規定値16〜24��hgに対して5〜6��hgって…！
思わず低過ぎるやろ！って突っ込んでましたｗ
こうなれば全部怪しく思えるので
念の為点火時期も確認をしてみましたが流石に点火系はウオタニに交換されているので
点火時期のズレ等には問題無く、合ってました。
まぁプラグにスレッドコンパウンドも
塗って無いので、疑う所しか目に付かない為もうこうなればキャブレターを取り外し
中身をチェックして、一つずつ罠を解除しないと
この車両はまともに走れないと思い
キャブレターを取り外しました。明日からキャブレターを分解し
インナーパーツのチェックをする事にします。
オーナーから伺った内容通りインナーパーツ部品が
交換されて居るのなら、不調の原因をしっかりと調べないとダメです。
全てを疑う所からなので、それまでに掛けた費用が少し無駄になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年11月12日
急遽明日は名古屋出張
本当なら定休日の明日はツーリングの予定だったのですが
残念な事に天候不良から中止となってしまい
そこへタイミング良く、修理に出していたフレームと
Z�桐囘�時物ヨシムラマフラーの修理が仕上がったとの
連絡が入ったので、ついでにもう一機のフレーム修理と
マフラー2本の修理品を持って、午前中に納車を済ませ
午後から名古屋へ一っ走り行って来る事になりました。
入院も控えている事から、PIT内の車両もボチボチと
別の保管場所へ移動させる予定だったので
このタイミングで部品が仕上がって来るのはGood timing！
年末は色々と不用心になるので、入院前の準備も大変です！
恐怖姪のズーマー修理
原付なので、ウエイトローラーなんてどれでもほぼ一緒なので
ご近所にある御殿山二輪サービスさんへ行き
適当なローラーとスライドピースを仮て来た。
この中から使えそうな物を使って
姪のズーマーの修理をする事にします。
勿論修理担当は弟が担当します。
もうPITがバイクで溢れている状態な上に
今日継続車検整備などで夕方に一台
入庫する予定になっているので
例え原付と言えども、さっさと放り出したい所。
今日は天気が良いので、車両をこうやって
外に出し、作業が出来るのですが
閉店後の保管場所が厳しいので
PITの保管キャパを超える場合は
入庫台数を調整しないといけない状態です。
まぁ正直CPのバイクが3台あるのが
そもそもPITを圧迫している原因ですけどねｗ
で、やっとお昼前に弟がやって来た！
サッサと修理して姪にバイクを取り来て貰い
何時もの様に小うるさい愚痴を
聞かされる前にサッサと帰って欲しいので
とっとと復旧作業に掛かれ！と言って
使う部品をチョイスし、念の為この前取り外した
壊れたエンジンも持って来てもらったので
プーリー部分を分解してみた所
取り付いていなかったスライドガイドピースの
大きさが全然違っていたので
部品取り車両から移植する事になった。
これで駆動系の問題は解消されるだろうと思い
カバーを取り付ける前にエンジンを掛けて
チェックをすると…遠心クラッチから音が…
そう言えばよく見ると遠心クラッチの
アウターが焼けて黒くなっているじゃないか！
このまま渡すとまた吠えられるので
遠心クラッチも部品取り車から取外し
移植する事になった…本当に以前廃車にした
姪の部品取り車を捨てずに置いてあって良かった。
で、部品取り車から取り外した
遠心クラッチの状態は、まだ良い状態で
使える物で本当に良かったわ！
で、またプーリーを取り外し遠心クラッチを交換。
焼けたアウターも一緒に交換して
これでズーマーの修理も終わったと一安心。
さっさと姪に電話して取りに来させようと
カバー類を取り付けて仕上げました。
ついでにメッキカバーの汚れも以前に
ブツブツ言われていたのでメタコンで
汚れを綺麗に落として、エンジンを掛けて
駆動系の問題が解決したと思ったのですが…
どうも吹け上りが悪く、かなり不安定…
これ、CDIが死に掛けてるかも…と言う事になり
弟に家に帰ってCDIを部品取り車から
剥ぎ取って来て貰う事になった。
もう…ホンマに姪と同じでややこしい奴やで！
と言う事でCDIが悪いのかをチェック！
念の為接点復活剤を接続部分に塗りました。
で、吹け上りが悪い原因はCDIのパンク…では無く
単純にエアクリーナーフィルターの
フン詰まりが原因だったｗ…なんやねんそれ！
もうついでにギアボックスオイルも交換して置け
と言う事で、弟は面倒臭！とぼやきながら
これでまた何かあれば、こっちが面倒臭いねん！
と言う事でギアボックスのオイルを抜くと
腐って乳化しており、オイルも漏れていたので
出て来た量はほんの少しだったｗ
で、フラッシング代わりに新しいオイルを入れ
エンジンを掛けてオイルを回してを繰り返し
ギアボックスのオイル交換が完了しました。
これで取り合ず次のトラブルになる要因も
一つ消したので、姪からの電話やメッセージに悩ませる事も無くなりそう
と言う事でこれで無事に姪のズーマー不調とメンテナンスが完了した…。
修理部品達
明日修理依頼に出していたフレームとマフラーを引取りに行くので
入れ替えでフレームとマフラー2本を持って
名古屋まで一っ走り行く事になり
持って行く部品達を車に積み込む準備。
この中で一番手間が掛かるのはマフラーですが
中でもこの当時物ヨシムラ機械曲げマフラーは
腐食が激しく、この凹んだ部分の鉄板の厚みは
かなり薄いので、相当苦労する所ですし
マフラーエンドパイプがカットされているので
CP製機械曲げマフラーの部品を使って
エンドパイプは修理する事になります。
何時も無理を言って修理をお願いしている
名古屋の業者さんの様に腕が良い所が他に無く
職人さんもそろそろ勇退をお考えになって居られ
今色々とお願いしている修理がこの先
出来なくなるのが一番の困り事です…。
後を継承する方が居ないのはCPも同じ事なので
とても他人事とは言えず、正直病気とかにもなっている場合じゃないんですよね…
でも、仮に人生80年身体が動く内に不動になっていたり
不調や故障で困っているCB400Four達を何時までも
公道で走る姿を見て居たいと思ってますし
正直な所、CPを任せられ経営力がある技術者が現れないかと思ってます。
本日のご来店22/11/12
明日は天気が悪いので、今日は店の前を通るバイカーも多いですね。
そんな午後にご来店は高槻S様国内408cc。
後学の為に、今回の手直し車両についての
不具合内容をお聞きにご来店頂きました。
そのついでと言う分けでは無いのですが
自車の気になる所をご相談頂き
チョコチョコっと手直しをさせて頂きました。
とても研究熱心な方なので、何時も明日は我が身と思われており
僕のブログを読んで頂き、トラブルシューティングをして居られます。
残念な事に天候不良から中止となってしまい
そこへタイミング良く、修理に出していたフレームと
Z�桐囘�時物ヨシムラマフラーの修理が仕上がったとの
連絡が入ったので、ついでにもう一機のフレーム修理と
マフラー2本の修理品を持って、午前中に納車を済ませ
午後から名古屋へ一っ走り行って来る事になりました。
入院も控えている事から、PIT内の車両もボチボチと
別の保管場所へ移動させる予定だったので
このタイミングで部品が仕上がって来るのはGood timing！
年末は色々と不用心になるので、入院前の準備も大変です！
恐怖姪のズーマー修理
原付なので、ウエイトローラーなんてどれでもほぼ一緒なので
ご近所にある御殿山二輪サービスさんへ行き適当なローラーとスライドピースを仮て来た。
この中から使えそうな物を使って
姪のズーマーの修理をする事にします。
勿論修理担当は弟が担当します。もうPITがバイクで溢れている状態な上に
今日継続車検整備などで夕方に一台
入庫する予定になっているので
例え原付と言えども、さっさと放り出したい所。今日は天気が良いので、車両をこうやって
外に出し、作業が出来るのですが
閉店後の保管場所が厳しいので
PITの保管キャパを超える場合は入庫台数を調整しないといけない状態です。
まぁ正直CPのバイクが3台あるのが
そもそもPITを圧迫している原因ですけどねｗ
で、やっとお昼前に弟がやって来た！サッサと修理して姪にバイクを取り来て貰い
何時もの様に小うるさい愚痴を
聞かされる前にサッサと帰って欲しいので
とっとと復旧作業に掛かれ！と言って使う部品をチョイスし、念の為この前取り外した
壊れたエンジンも持って来てもらったので
プーリー部分を分解してみた所
取り付いていなかったスライドガイドピースの大きさが全然違っていたので
部品取り車両から移植する事になった。
これで駆動系の問題は解消されるだろうと思い
カバーを取り付ける前にエンジンを掛けてチェックをすると…遠心クラッチから音が…
そう言えばよく見ると遠心クラッチの
アウターが焼けて黒くなっているじゃないか！
このまま渡すとまた吠えられるので遠心クラッチも部品取り車から取外し
移植する事になった…本当に以前廃車にした
姪の部品取り車を捨てずに置いてあって良かった。
で、部品取り車から取り外した遠心クラッチの状態は、まだ良い状態で
使える物で本当に良かったわ！
で、またプーリーを取り外し遠心クラッチを交換。
焼けたアウターも一緒に交換してこれでズーマーの修理も終わったと一安心。
さっさと姪に電話して取りに来させようと
カバー類を取り付けて仕上げました。
ついでにメッキカバーの汚れも以前にブツブツ言われていたのでメタコンで
汚れを綺麗に落として、エンジンを掛けて
駆動系の問題が解決したと思ったのですが…
どうも吹け上りが悪く、かなり不安定…これ、CDIが死に掛けてるかも…と言う事になり
弟に家に帰ってCDIを部品取り車から
剥ぎ取って来て貰う事になった。
もう…ホンマに姪と同じでややこしい奴やで！と言う事でCDIが悪いのかをチェック！
念の為接点復活剤を接続部分に塗りました。
で、吹け上りが悪い原因はCDIのパンク…では無く
単純にエアクリーナーフィルターのフン詰まりが原因だったｗ…なんやねんそれ！
もうついでにギアボックスオイルも交換して置け
と言う事で、弟は面倒臭！とぼやきながら
これでまた何かあれば、こっちが面倒臭いねん！と言う事でギアボックスのオイルを抜くと
腐って乳化しており、オイルも漏れていたので
出て来た量はほんの少しだったｗ
で、フラッシング代わりに新しいオイルを入れエンジンを掛けてオイルを回してを繰り返し
ギアボックスのオイル交換が完了しました。
これで取り合ず次のトラブルになる要因も
一つ消したので、姪からの電話やメッセージに悩ませる事も無くなりそう
と言う事でこれで無事に姪のズーマー不調とメンテナンスが完了した…。
修理部品達
明日修理依頼に出していたフレームとマフラーを引取りに行くので
入れ替えでフレームとマフラー2本を持って名古屋まで一っ走り行く事になり
持って行く部品達を車に積み込む準備。
この中で一番手間が掛かるのはマフラーですが
中でもこの当時物ヨシムラ機械曲げマフラーは腐食が激しく、この凹んだ部分の鉄板の厚みは
かなり薄いので、相当苦労する所ですし
マフラーエンドパイプがカットされているので
CP製機械曲げマフラーの部品を使ってエンドパイプは修理する事になります。
何時も無理を言って修理をお願いしている
名古屋の業者さんの様に腕が良い所が他に無く
職人さんもそろそろ勇退をお考えになって居られ今色々とお願いしている修理がこの先
出来なくなるのが一番の困り事です…。
後を継承する方が居ないのはCPも同じ事なので
とても他人事とは言えず、正直病気とかにもなっている場合じゃないんですよね…
でも、仮に人生80年身体が動く内に不動になっていたり
不調や故障で困っているCB400Four達を何時までも
公道で走る姿を見て居たいと思ってますし
正直な所、CPを任せられ経営力がある技術者が現れないかと思ってます。
本日のご来店22/11/12
明日は天気が悪いので、今日は店の前を通るバイカーも多いですね。
そんな午後にご来店は高槻S様国内408cc。後学の為に、今回の手直し車両についての
不具合内容をお聞きにご来店頂きました。
そのついでと言う分けでは無いのですが
自車の気になる所をご相談頂き
チョコチョコっと手直しをさせて頂きました。
とても研究熱心な方なので、何時も明日は我が身と思われており
僕のブログを読んで頂き、トラブルシューティングをして居られます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年11月11日
オミクロン対応二価ワクチン接種
昨日、嫁の指令で三回目のワクチン接種に行って来ました。
今回のワクチンは最新のオミクロン株対応二価ワクチンなのですが
アメリカ大使館の友人から、幾つかのワクチンロットに
製品不良があるから注意しろと連絡がありました。
今朝ロット番号を照らし合わせてチェックをしましたが
製品不良とされるロット番号には該当しない物だったので一安心。
でも昨日の夜から段々と肩に痛みが出だしており
今朝はもう腕が上がらない位の痛みになってます…。
痛みはどちらかと言うと、何か先が鈍く尖った物で
肩パンを食らった感じの痛みに似ています。
僕の場合それ以外の熱や体調不良は特に無いので
痛みだけを我慢すれば、今日は仕事が出来そうです。
奈良S様修理手直し三日目
昨日接種したワクチン接種後の副反応が心配だったのですが
肩が痛い位で、仕事は出来るので一安心。
で、今日はクラッチカバーを開けて
シフト関係に不具合が無いかの確認をします。
エンジンオイルは抜かずに作業をするので
車体は少し傾けての作業となります。
相変わらず過剰トルクなので、＋ねべネジも
ショックドライバーを使わないと緩まない…。
肩痛いのに…、何とかクラッチカバーを取り外し
クラッチ御開帳！、隙間から覗くと
ポジティブストッパーが隙間から見えなかったで
やっぱり折れてるなぁと思いリフターを緩めるも
ここもか！触るとこ全部過剰トルク！
しかもR側パッキンには液ガスを塗られ再利用？
ロックナットは定番の裏表逆じゃないんだｗ
クラッチスプリングは純正なのに、何で
クラッチレバーがあんなに重いんだ？と思いつつ
クラッチを取り外すと、そこには…
えー！こんなの初めてぇぇぇ…！
まさかのポジティブストッパー不在には
流石にビックリしましたｗ
これじゃぁまともにシフトチェンジが
出来る筈はないよねぇ…通りで僕が試運転をした時
シフトミスするはずだわ…と思い、僕の試乗診断は
間違って居なかった事に取り合えず一安心ｗ
ニュートラルストッパーも摩耗しているし
シフトドラムセンターも摩耗している様子なので
シフトチェンジに不自由がある事から
せっかくなので、ここもリフレッシュする事にし
ニュートラルストッパーは摩耗が少ない中古良品。
シフトドラムセンターはCP製強化タイプの
シフトドラムセンターに交換して仕舞います。
ベアリング式ニュートラルストッパーの
テストが終われば今後は、摩耗している場合
ベリング式ニュートラルストッパーを導入します。
シフトドラムセンターも交換して組み換え。
ドラムストッパープレートやドラムストッパーの
摩耗は意外と無いので、この二点の部品が揃えば
ニュートラルに入り難いなどの思いは不要になる。
で、不在だったポジティブストッパーは
丁度良い中古良品があったので、それを取り付け。
これでシフトチェンジの問題は解決するはず！
クラッチリリースポイントを調整し
恐らくホコリ等で重くなったクラッチワイヤーは
フッ素オイルを流し込みかなり軽くなりました。
これで、シフト関係の不具合問題も解決です。
次にチェーンカバーに干渉しているリアサスを
純正タイプのリアサスに交換するのですが
あくまでも僕の個人的な偏見ですが
作業性が悪くて余り好きでは無いタンデムバーが
取り付いているので、リアサスを
取り外す場合全部分解しないと…
まぁ面倒なだけなんですけどねｗ
でも物によってはシートも破れるし
中にはタンデムバーがあるとシートが
付かない物もあるらしいですね。
で、もうスカスカにダンパーが抜けている
モンローのリアサスを取り外し
チェーンケースとリアサスの干渉する部分に
穴が開いているのですが、ここにゴムプラグが
ちゃんと入って居る車両は少ないですね。
これで純正タイプのリプロ品リアサスを
取り付ける準備も整いました。
リアサスが動く部分なのにアッパーマウント側は
塗装されておりグリスも塗られて居ないので
一応この部分は高圧力部分になるので
モリブデングリスを塗ります。
これで、リアサスの動きも良くなり
ダンパーが抜けていたサスから
狂い咲きじゃない限りそれなりに使える
リプロ品純正タイプリアサスに交換。
今まで押さえつけられていたチェーンカバーも
ドリブンスプロケットカバーとの干渉も無くなり
これで十分な隙間が確保出来ました。
ドライブチェーンはノンシールタイプで
かなり伸びているので、そろそろ限界ですが
取り合えず、最後の調整をしておきますが
これ以上伸びれば、交換をご検討下さい。
チェーンカバーと干渉し地肌がむき出しの
ドリブンスプロケットカバーですが
このままだと錆びるのを待つだけなので
応急的に錆止め代わりに刷毛塗りですが
塗装をして、錆止め処置をしておきます。
これでやっと今回気になった部分や
危険なヵ所、シフト関係の不具合などの
作業が全て完了しました。
取り回しが重たいので、空気圧をチェックすると…
これもまた命懸けのライディングだったねぇ…。
定期的に空気圧はチェックして下さい。
ここまで来れば全てが疑わしく思えるので
念の為、ウオタニの点火時期をチェック！
線一本の微妙な所ですが、まぁ大丈夫でしょう。
取り合えずこれで問題無く走れると思います。
ウオタニのコントロールユニットも
念の設定を確認して見ると…
出荷時のままなので、まぁレブは
このままでも良いとしても、せっかくの
ウオタニなので点火時期は少し調整をしました。
これで試運転をして確認をしましたが
持って来た時とは全然違う車両になり
シフトチェンジも滅茶苦茶スムーズになりました。
抜けたリアサスを交換したので、今度は
フロントフォークの動きがスカスカなので
次回の課題にでもかなぁ…
まぁ本当は見れば見る程気になる所は
幾らでもあるのですが、直接走行性能に問題があるヵ所では無いので
それもオーナーが今後気になれば、手直しすれば良いでしょう。
またもや恐怖の姪からの呼び出し…
姪が先日から「バイクの後ろから音がする！」と
半ギレのメッセージが入って居たのですが
どうやらついに走らなくなったらしく
バイクを引取りに来いとのご命令…
仕方無く昨晩引取りに行って来ました…
エンジンは掛かるけど、走行しないので
恐らく駆動系からと思われる音もするので
多分プーリーだろうなぁ…はぁーめんどくさ！
と言う事で、不動原因を特定する為に
L側サイドカバーを取り外し、まぁ原因は
プーリーだろうと狙いを定めて開けて見ると…
あのハゲ！この前姪がエンジンを壊した時
エンジン丸毎交換して、ベルトは交換したのだが
まさか、プーリーがここまで摩耗しているとは…
あいつら親子でワシに手間を掛けさせやがる！
もう原因はこれしか無いので、弟に連絡し
新しいプーリーローラーを買って持って来い！と
Lineを入れたので、新品を買って来るのか
それともこの前分解したエンジンを持って来るのか知らんけど
もういい加減にあのややこしい姪のお相手は勘弁して欲しいｗ
今回のワクチンは最新のオミクロン株対応二価ワクチンなのですが
アメリカ大使館の友人から、幾つかのワクチンロットに
製品不良があるから注意しろと連絡がありました。
今朝ロット番号を照らし合わせてチェックをしましたが
製品不良とされるロット番号には該当しない物だったので一安心。
でも昨日の夜から段々と肩に痛みが出だしており
今朝はもう腕が上がらない位の痛みになってます…。
痛みはどちらかと言うと、何か先が鈍く尖った物で
肩パンを食らった感じの痛みに似ています。
僕の場合それ以外の熱や体調不良は特に無いので
痛みだけを我慢すれば、今日は仕事が出来そうです。
奈良S様修理手直し三日目
昨日接種したワクチン接種後の副反応が心配だったのですが
肩が痛い位で、仕事は出来るので一安心。で、今日はクラッチカバーを開けて
シフト関係に不具合が無いかの確認をします。
エンジンオイルは抜かずに作業をするので
車体は少し傾けての作業となります。相変わらず過剰トルクなので、＋ねべネジも
ショックドライバーを使わないと緩まない…。
肩痛いのに…、何とかクラッチカバーを取り外し
クラッチ御開帳！、隙間から覗くとポジティブストッパーが隙間から見えなかったで
やっぱり折れてるなぁと思いリフターを緩めるも
ここもか！触るとこ全部過剰トルク！
しかもR側パッキンには液ガスを塗られ再利用？ロックナットは定番の裏表逆じゃないんだｗ
クラッチスプリングは純正なのに、何で
クラッチレバーがあんなに重いんだ？と思いつつ
クラッチを取り外すと、そこには…えー！こんなの初めてぇぇぇ…！
まさかのポジティブストッパー不在には
流石にビックリしましたｗ
これじゃぁまともにシフトチェンジが出来る筈はないよねぇ…通りで僕が試運転をした時
シフトミスするはずだわ…と思い、僕の試乗診断は
間違って居なかった事に取り合えず一安心ｗ
ニュートラルストッパーも摩耗しているしシフトドラムセンターも摩耗している様子なので
シフトチェンジに不自由がある事から
せっかくなので、ここもリフレッシュする事にし
ニュートラルストッパーは摩耗が少ない中古良品。シフトドラムセンターはCP製強化タイプの
シフトドラムセンターに交換して仕舞います。
ベアリング式ニュートラルストッパーの
テストが終われば今後は、摩耗している場合ベリング式ニュートラルストッパーを導入します。
シフトドラムセンターも交換して組み換え。
ドラムストッパープレートやドラムストッパーの
摩耗は意外と無いので、この二点の部品が揃えばニュートラルに入り難いなどの思いは不要になる。
で、不在だったポジティブストッパーは
丁度良い中古良品があったので、それを取り付け。
これでシフトチェンジの問題は解決するはず！クラッチリリースポイントを調整し
恐らくホコリ等で重くなったクラッチワイヤーは
フッ素オイルを流し込みかなり軽くなりました。
これで、シフト関係の不具合問題も解決です。次にチェーンカバーに干渉しているリアサスを
純正タイプのリアサスに交換するのですが
あくまでも僕の個人的な偏見ですが
作業性が悪くて余り好きでは無いタンデムバーが取り付いているので、リアサスを
取り外す場合全部分解しないと…
まぁ面倒なだけなんですけどねｗ
でも物によってはシートも破れるし中にはタンデムバーがあるとシートが
付かない物もあるらしいですね。
で、もうスカスカにダンパーが抜けている
モンローのリアサスを取り外しチェーンケースとリアサスの干渉する部分に
穴が開いているのですが、ここにゴムプラグが
ちゃんと入って居る車両は少ないですね。
これで純正タイプのリプロ品リアサスを取り付ける準備も整いました。
リアサスが動く部分なのにアッパーマウント側は
塗装されておりグリスも塗られて居ないので
一応この部分は高圧力部分になるのでモリブデングリスを塗ります。
これで、リアサスの動きも良くなり
ダンパーが抜けていたサスから
狂い咲きじゃない限りそれなりに使えるリプロ品純正タイプリアサスに交換。
今まで押さえつけられていたチェーンカバーも
ドリブンスプロケットカバーとの干渉も無くなり
これで十分な隙間が確保出来ました。ドライブチェーンはノンシールタイプで
かなり伸びているので、そろそろ限界ですが
取り合えず、最後の調整をしておきますが
これ以上伸びれば、交換をご検討下さい。チェーンカバーと干渉し地肌がむき出しの
ドリブンスプロケットカバーですが
このままだと錆びるのを待つだけなので
応急的に錆止め代わりに刷毛塗りですが塗装をして、錆止め処置をしておきます。
これでやっと今回気になった部分や
危険なヵ所、シフト関係の不具合などの
作業が全て完了しました。取り回しが重たいので、空気圧をチェックすると…
これもまた命懸けのライディングだったねぇ…。
定期的に空気圧はチェックして下さい。
ここまで来れば全てが疑わしく思えるので念の為、ウオタニの点火時期をチェック！
線一本の微妙な所ですが、まぁ大丈夫でしょう。
取り合えずこれで問題無く走れると思います。
ウオタニのコントロールユニットも念の設定を確認して見ると…
出荷時のままなので、まぁレブは
このままでも良いとしても、せっかくの
ウオタニなので点火時期は少し調整をしました。これで試運転をして確認をしましたが
持って来た時とは全然違う車両になり
シフトチェンジも滅茶苦茶スムーズになりました。
抜けたリアサスを交換したので、今度はフロントフォークの動きがスカスカなので
次回の課題にでもかなぁ…
まぁ本当は見れば見る程気になる所は
幾らでもあるのですが、直接走行性能に問題があるヵ所では無いので
それもオーナーが今後気になれば、手直しすれば良いでしょう。
またもや恐怖の姪からの呼び出し…
姪が先日から「バイクの後ろから音がする！」と
半ギレのメッセージが入って居たのですがどうやらついに走らなくなったらしく
バイクを引取りに来いとのご命令…
仕方無く昨晩引取りに行って来ました…
エンジンは掛かるけど、走行しないので恐らく駆動系からと思われる音もするので
多分プーリーだろうなぁ…はぁーめんどくさ！
と言う事で、不動原因を特定する為に
L側サイドカバーを取り外し、まぁ原因はプーリーだろうと狙いを定めて開けて見ると…
あのハゲ！この前姪がエンジンを壊した時
エンジン丸毎交換して、ベルトは交換したのだが
まさか、プーリーがここまで摩耗しているとは…あいつら親子でワシに手間を掛けさせやがる！
もう原因はこれしか無いので、弟に連絡し
新しいプーリーローラーを買って持って来い！と
Lineを入れたので、新品を買って来るのか
それともこの前分解したエンジンを持って来るのか知らんけど
もういい加減にあのややこしい姪のお相手は勘弁して欲しいｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年11月10日
ハヤシキャスト納期延期のお知らせ
【ハヤシキャスト納期延期のお知らせ】
製造販売元のカーショップオモテさんから連絡があり
鋳造所設備不具合により11月納期予定の
CB400Four用ハヤシキャストの納期が来年2023年2月頃に
延期になりましたので、ご連絡を致します。
楽しみにお待ち頂いて居られる方々へはもう暫くお待ち下さい。
年末の手術に向けて、昨日の定休日に
息子が勤務する病院へ診察へ行って来ました。
方針としては、今後の人生においてこのOPLLと言う
指定難病を抱えたまま、仮に人生80歳まで生きるリスクを
考えると、手術出来る体力がある内に
手術をした方が良いのではないかと言うアドバイスを頂き
取り合えず今月中に一泊二日の検査入院をする事になりました。
また僕の首には2年前のSDC摘出手術痕や
同じく首の右後ろに突き刺さったガラスを摘出した手術痕もある為
何処からアタックするかなども含めて、主治医と話をする事になりました。
また本日は第三回目のコロナワクチン接種の為
早仕舞いをさせて頂きます。
年内は色々とイベント事が多く、ご迷惑をお掛け致しますが
ご理解の程宜しくお願い致します。
CP1.5号機用スピードメーター修理完了
リビルドしたスピードメーターがまさかの
トリップメーターノブが脱落すると言う
ハプニングから修理に出しており
今週末予定しているツーリングに間に合うか！
と言う感じでクレーム処理をして頂き
修理が完了し無事に戻って来て間に合いました。
で、まぁこれはお決まりの事なので
これ以上は何も言う事はありませんが…
僕なりに振動対策をしているつもりなのですが…
他のメーターを付けると、大丈夫なのにねｗ
と言う事で早速取付をする事に！
これで今度のツーリングに行く準備が整いました！
が！しかし…どうやらまた定休日は雨らしい…
これじゃぁまた月曜日の早朝拉致男が喜び、僕を拉致りに来るじゃないか！
本日のご来店神戸H様CB400オイル交換
先日は398タンク塗装のご依頼を頂き、現在塗装屋さんへ送ってます。
で、本日は愛機のオイル交換にご来店。
オイルクーラーを付けるかどうかなどのお話や
エンジンの正しい管理方法についても
レクチャーさせて頂きましたが
とどのつまり、このCB400Fourと言う車両は
乗る事が最大のメンテナンスと言う事で
アイドリングで動態確認をする事が
一番の負担になると言う事になりますので
相棒と長い付き合いをする上で必要なのは
奥様と同等の愛情しかないと思います。
じゃ無いと、30分位厳しく折檻されてしまう位
CB400Fourもへそを曲げて仕舞うかもねｗ
奈良S様CB400F修理手直し二日目
触れば触る程、余りよろしく無い部分が露呈するんですが…
取り合えず先日の続きから作業を再開。
まずはこの定番になるクラッチケーブルガイド
この取付位置を正規に戻して取り付けます。
で、ウオタニのコイルを取り付けて
この左右逆取り付けになっている
ウオタニコイルを正規の取付位置に戻します。
右側は#1.4側なのですが、#2.3になってます。
まぁ配線も左右逆にしてあるので
エンジンはちゃんと掛かるのですが…
点火時期をチェックし難いだろうに…
シリコンコードも適当に切断されており
オイルクーラー側にデロンと垂れており
僕的にはちょっと見苦しく思ったので整線し
寸法を合わせて切断して取り付けました。
でこの#3コードの取り回しですが
よくあるのがタコメーターケーブル下を
通してあるのですが、正規のルートは
タコーターワイヤーの上を通るのが正規です。
次にこのクラッチレリーズですが
アジャストボルトの調整が悪く遊びが無い。
ここは全締めから5/8〜1/4戻し程度で
調整しないと、エンジンが温まると
アジャストボルトが熱で伸びて
リフターを押し半クラ状態となり
クラッチ滑りなどの原因になります。
次もCB400Fourあるあるの誤組み
フロントアクスルシャフトホルダーの
取り付ける向きですが、前後で厚みが違います。
進行方向に向かって厚みのある方がフロント側。
締め付けもフロント側を先にトルクを掛け
最後にリア側を締め付けるのが正解になります。
均等に締め付けると、厚み違いの意味が無い。
で、次はオイルクーラーホースの取り回しと
バンジョウボルト交換、ホース長の調整
手直しに取り掛かります。
丁度良い角度のバンジョウボルトが
かなり前からメーカー欠品中になっており
手に入らない為、CPにある在庫品の
90度タイプを使って何とかしたいと思います。
丁度バンジョウボルトの色も黒なので
良い感じになると思いますからね。
取り付け位置、角度を確認し
この長いホースを切断するのですが
ノーマルマフラーなので、取り回しがかなり厳しく
元々エキパイにホースも当たっており
いずれにしても余りよろしく無い状態。
それをスマートな取り回しにする事にして
サクサクっと修正が完了しました。
これで最初に入庫して来た配線やホースが
飛び出て野暮ったい感じから、スッキリとした
感じに仕上がりました、不在っだったタンクの
フロントクッションも取り付けました。
硬化し千切れ掛けのリアクッションゴムも
新品に交換したので、これで安心して
タンクの脱着が出来る様になりました。
こう言うゴム部品はまだ純正が出る内に
交換して置くべき部品だと思います。
ホースやシリコンコードの邪魔になっていた
ホーンも周りがスッキリしたので
正規の位置に取り付ける事が出来ました。
本当は今日中にクラッチカバーを取り外し
中の状態をチェックする予定だったのですが
ワクチン接種の時間が迫って来たので
今日の作業はここまでで終了です。
片付けに取り掛かろうとした時に気になった
ブレーキホースとオイルクーラーの干渉。
ハンドルを切ったり、フロントフォークが
伸び縮する度に擦れ、ブレーキホースに
ダメージが入る恐れがあるので、これは危険。
コールゲートチューブは普段使わないので
スパイラルチューブでブレーキホースを養生。
応急ですが、これでブレーキホースに
ダメージが入る事が軽減出来ると思います。
明日にはリアサスも入荷して来るので
クラッチとリアサスを交換して仕上げます。
新たなフォアオーナーご来店
本日のご来店は、とある業界で有名な方がご来店頂きました。
で、今日がフォア購入後初乗りとの事で
朝からウロウロと走り回ってから
CPへ足をお運び下さり、今後のメンテナンスや
カスタムなど、色々とご相談を頂きました。
今後とも宜しくお願い致します。
製造販売元のカーショップオモテさんから連絡があり
鋳造所設備不具合により11月納期予定の
CB400Four用ハヤシキャストの納期が来年2023年2月頃に
延期になりましたので、ご連絡を致します。
楽しみにお待ち頂いて居られる方々へはもう暫くお待ち下さい。
年末の手術に向けて、昨日の定休日に
息子が勤務する病院へ診察へ行って来ました。
方針としては、今後の人生においてこのOPLLと言う
指定難病を抱えたまま、仮に人生80歳まで生きるリスクを
考えると、手術出来る体力がある内に
手術をした方が良いのではないかと言うアドバイスを頂き
取り合えず今月中に一泊二日の検査入院をする事になりました。
また僕の首には2年前のSDC摘出手術痕や
同じく首の右後ろに突き刺さったガラスを摘出した手術痕もある為
何処からアタックするかなども含めて、主治医と話をする事になりました。
また本日は第三回目のコロナワクチン接種の為
早仕舞いをさせて頂きます。
年内は色々とイベント事が多く、ご迷惑をお掛け致しますが
ご理解の程宜しくお願い致します。
CP1.5号機用スピードメーター修理完了
リビルドしたスピードメーターがまさかの
トリップメーターノブが脱落すると言うハプニングから修理に出しており
今週末予定しているツーリングに間に合うか！
と言う感じでクレーム処理をして頂き
修理が完了し無事に戻って来て間に合いました。で、まぁこれはお決まりの事なので
これ以上は何も言う事はありませんが…
僕なりに振動対策をしているつもりなのですが…
他のメーターを付けると、大丈夫なのにねｗと言う事で早速取付をする事に！
これで今度のツーリングに行く準備が整いました！
が！しかし…どうやらまた定休日は雨らしい…
これじゃぁまた月曜日の早朝拉致男が喜び、僕を拉致りに来るじゃないか！
本日のご来店神戸H様CB400オイル交換
先日は398タンク塗装のご依頼を頂き、現在塗装屋さんへ送ってます。
で、本日は愛機のオイル交換にご来店。オイルクーラーを付けるかどうかなどのお話や
エンジンの正しい管理方法についても
レクチャーさせて頂きましたが
とどのつまり、このCB400Fourと言う車両は乗る事が最大のメンテナンスと言う事で
アイドリングで動態確認をする事が
一番の負担になると言う事になりますので
相棒と長い付き合いをする上で必要なのは
奥様と同等の愛情しかないと思います。
じゃ無いと、30分位厳しく折檻されてしまう位
CB400Fourもへそを曲げて仕舞うかもねｗ
奈良S様CB400F修理手直し二日目
触れば触る程、余りよろしく無い部分が露呈するんですが…
取り合えず先日の続きから作業を再開。まずはこの定番になるクラッチケーブルガイド
この取付位置を正規に戻して取り付けます。
で、ウオタニのコイルを取り付けて
この左右逆取り付けになっているウオタニコイルを正規の取付位置に戻します。
右側は#1.4側なのですが、#2.3になってます。
まぁ配線も左右逆にしてあるので
エンジンはちゃんと掛かるのですが…点火時期をチェックし難いだろうに…
シリコンコードも適当に切断されており
オイルクーラー側にデロンと垂れており
僕的にはちょっと見苦しく思ったので整線し寸法を合わせて切断して取り付けました。
でこの#3コードの取り回しですが
よくあるのがタコメーターケーブル下を
通してあるのですが、正規のルートはタコーターワイヤーの上を通るのが正規です。
次にこのクラッチレリーズですが
アジャストボルトの調整が悪く遊びが無い。
ここは全締めから5/8〜1/4戻し程度で調整しないと、エンジンが温まると
アジャストボルトが熱で伸びて
リフターを押し半クラ状態となり
クラッチ滑りなどの原因になります。次もCB400Fourあるあるの誤組み
フロントアクスルシャフトホルダーの
取り付ける向きですが、前後で厚みが違います。
進行方向に向かって厚みのある方がフロント側。締め付けもフロント側を先にトルクを掛け
最後にリア側を締め付けるのが正解になります。
均等に締め付けると、厚み違いの意味が無い。
で、次はオイルクーラーホースの取り回しとバンジョウボルト交換、ホース長の調整
手直しに取り掛かります。
丁度良い角度のバンジョウボルトが
かなり前からメーカー欠品中になっており手に入らない為、CPにある在庫品の
90度タイプを使って何とかしたいと思います。
丁度バンジョウボルトの色も黒なので
良い感じになると思いますからね。取り付け位置、角度を確認し
この長いホースを切断するのですが
ノーマルマフラーなので、取り回しがかなり厳しく
元々エキパイにホースも当たっておりいずれにしても余りよろしく無い状態。
それをスマートな取り回しにする事にして
サクサクっと修正が完了しました。
これで最初に入庫して来た配線やホースが飛び出て野暮ったい感じから、スッキリとした
感じに仕上がりました、不在っだったタンクの
フロントクッションも取り付けました。
硬化し千切れ掛けのリアクッションゴムも新品に交換したので、これで安心して
タンクの脱着が出来る様になりました。
こう言うゴム部品はまだ純正が出る内に
交換して置くべき部品だと思います。ホースやシリコンコードの邪魔になっていた
ホーンも周りがスッキリしたので
正規の位置に取り付ける事が出来ました。
本当は今日中にクラッチカバーを取り外し中の状態をチェックする予定だったのですが
ワクチン接種の時間が迫って来たので
今日の作業はここまでで終了です。
片付けに取り掛かろうとした時に気になったブレーキホースとオイルクーラーの干渉。
ハンドルを切ったり、フロントフォークが
伸び縮する度に擦れ、ブレーキホースに
ダメージが入る恐れがあるので、これは危険。コールゲートチューブは普段使わないので
スパイラルチューブでブレーキホースを養生。
応急ですが、これでブレーキホースに
ダメージが入る事が軽減出来ると思います。
明日にはリアサスも入荷して来るので
クラッチとリアサスを交換して仕上げます。
新たなフォアオーナーご来店
本日のご来店は、とある業界で有名な方がご来店頂きました。
で、今日がフォア購入後初乗りとの事で朝からウロウロと走り回ってから
CPへ足をお運び下さり、今後のメンテナンスや
カスタムなど、色々とご相談を頂きました。
今後とも宜しくお願い致します。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年11月08日
木曜日は早仕舞い
明日の定休日は12月の頸椎手術に向けて
息子が勤務する病院の脊椎専門Drの診察を受け
諸々の事を決めて来る予定になってます。
明後日11月10日（木曜日）は嫁の指令で
新型コロナオミクロン対応ワクチンを接種しに行くので
早仕舞いとさせて頂きます。
奈良S様CB400F諸々の手直し修理
色々とご相談を頂き、部品もある程度入荷して来たので
先日入庫して来た奈良S様CB400Fの
手直し及び作業に今日から取り掛かります。
まずは簡単な所から手直し作業。
入庫の際にパッと見で間違っている所や
問題があるヵ所の手直しをして行きます。
まずは簡単な所から手直し作業。
トルクロッドのダンパーゴムを新品に交換し
正規の位置に入れて交換取り付けが完了。
次にクラッチスイッチの故障ですが…
ヘッドライトケースを開けて見るとｗ
そもそも配線が接続されていなかっただけで
配線を接続したら、クラッチスイッチは復旧。
ヘッドライトを外したついでに他もチェック！
メーターバックライト茶に白のラインに
ポジション球の配線が接続されていた
これはこの茶色のパーキングラインに接続。
スピードメーターワイヤーの取り回しルート
わざわざ狭い所を通しており、ワイヤーに
負荷しか掛からないので、折れ曲がらない
負荷が掛からない正規のルートに戻しました。
次にタコメーターワイヤーの取り回しですが
ハンドルを左に切ると、ホースバンドに引っ掛かり
ハンドル操作に支障が出るし、ワイヤーにも
負荷が掛り、その内断裂するでしょう。
メータークッションも交換するので
タコメーターワイヤーを取り外すと
既にワイヤーにダメージが入っていました。
まぁタコメーターワイヤーなので取り合えず…。
タコメーターワイヤーの取り回しは
危険なので一応正規のルートに修正。
これでハンドル操作に支障は出なくなります。
まぁこのオイルクーラーホースのバンジョウも
ダメなので後で交換をするのですが
取り合えずメーター周りの手直しを
先に進めるのですが…まぁ予想通りカラーが不在。
袋ナットもカラーが不在なので突き破ってます。
当然メータークッションラバーはこの様に
朽ち果てているので、このまま走れば
メーターが壊れるのは時間の問題。
この車両は逆車なのですが、スピードメーターは
貴重な国内物が取り付けられていました。
取り合えずこれでタコメーター側は完了。
スピードメーター側も同じ状態だったので
不在だったカラーとクッションラバーを入れて
メーター周りの手直しが完了しました。
と言う事で、次はシリンダースタッドからの
オイル漏れの修理に取り掛かるのですが
タンクを外すとフロントクッションが片方不在。
ウオタニが取り付けられているのですが
コイルの配線が左右逆になっており
何かとややこしいので後で修正します。
クラッチケーブルガイドの取付も定番間違い。
ヘブリーザーカバー取付ボルトが一本
M6×32が入る所にM6×28が入っていた…
何処のボルトと間違ったのかなぁ…
短いとねじ山上りの原因になります。
で、ヘッドカバーも定番のボルト入れ間違い
UBSボルトが入る所にM6×40が使われており
M6×40が入る所にUBSボルトが入っており
ねじ山にダメージがある様な手応えだった…。
L側も同じくM6×40の所にUBSボルトが
入っており、UBSボルトの方が短いので
同じく、ねじ山にダメージ…M6×35が一本不明。
ホーンの取付も気になるので手直しです。
ヘッドカバーを開けるとカムチェーンは問題無く
一見大きな問題無さそうに見えたので
まぁカムが減っている程度かなぁと…
思いながらスタッドボルトのオイル滲み対策を
サクサクっとやっつけて仕舞おうとよく見たら
カムチェーンホール横のスタッドボルトが
袋ナットでは無く普通ナットが使われているので
こりゃぁオイルが漏れて当然だわなぁ…
カムチェーンガイドもよく見ると被覆が剥離し
心金がむき出しになっているので
ヘッドカバー側にもダメージが入ってます。
これをこのまま放置すれば、ヘッドカバーは勿論
シリンダーヘッドも使い物にならなくなります。
何だか見れば見る程、ドンドン深みにハマって
ヤバい雰囲気しかしないので、触るのが怖いｗ
取り合えずカムチェーンガイドを新品に交換。
で、何か他の違和感しか無い、袋ナットが
入っていない所のナットを外すと…
何で？こんな長いカラーが入ってるの？
どういう事???…「ほれみてみぃ…ドツボやん」
と言う心の叫びを押さえながら作業を続行…
すると更にその下にもワッシャーが一枚…
どうやらその下にシールワッシャーが
入っている様なので、一旦全て除去する事に…。
どうやらこの純正シールワッシャーが
一番下らしいのですが、何でここのスタッドが
こんなに長いのか？これはきっと
これ以上先に進むと大きな罠があるに違いない…
そう思い、念の為他のヘッドナットも
取り外してチェックして見るとｗ
ほれ見ぃ！2枚も入っとるやないか！
えー…！何か嫌…もう先が見えてるやん…
カムチェーンホールの後ろ側には
純正では無い物が使われており
一応シーリングワッシャーぽいのですが
ゴムは硬化しているのでダメですねぇ…
プラグはトルク不足だし、そこら中に罠が…。
と言う事で問題のスタッドボルト部分ですが
仮にボルトが長い原因を調べるとすれば
腰上O/Hは必須になる分けで、僕が思うに
この部分のスタッドは、他の車種からの
流用部品を使っているのかも知れないし
CB400Four用のスタッドは手に入らないので
オイル漏れが無い事を祈りつつ
新品のシールワッシャーに交換して復旧しました。
この社外のホーンの取付方法も…取り合えず
この後の作業の事もあり、一旦邪魔なので
取り外して、オイルクーラーホースの
取り回しを考える事にして、エンジンは一旦復旧。
ヘッドカバーのボルトは過剰トルクだったですが
ねじ山が上がる事も無く無事に取付が完了。
後はウオタニコイルを正規に修正して
オイルクーラー、クラッチ、足回りなどを修正すれば
取り合えずは完了になる予定ですが、まだまだ何かが潜んで居そうな気が…
息子が勤務する病院の脊椎専門Drの診察を受け
諸々の事を決めて来る予定になってます。
明後日11月10日（木曜日）は嫁の指令で
新型コロナオミクロン対応ワクチンを接種しに行くので
早仕舞いとさせて頂きます。
奈良S様CB400F諸々の手直し修理
色々とご相談を頂き、部品もある程度入荷して来たので
先日入庫して来た奈良S様CB400Fの手直し及び作業に今日から取り掛かります。
まずは簡単な所から手直し作業。
入庫の際にパッと見で間違っている所や
問題があるヵ所の手直しをして行きます。まずは簡単な所から手直し作業。
トルクロッドのダンパーゴムを新品に交換し
正規の位置に入れて交換取り付けが完了。
次にクラッチスイッチの故障ですが…ヘッドライトケースを開けて見るとｗ
そもそも配線が接続されていなかっただけで
配線を接続したら、クラッチスイッチは復旧。
ヘッドライトを外したついでに他もチェック！メーターバックライト茶に白のラインに
ポジション球の配線が接続されていた
これはこの茶色のパーキングラインに接続。
スピードメーターワイヤーの取り回しルートわざわざ狭い所を通しており、ワイヤーに
負荷しか掛からないので、折れ曲がらない
負荷が掛からない正規のルートに戻しました。
次にタコメーターワイヤーの取り回しですがハンドルを左に切ると、ホースバンドに引っ掛かり
ハンドル操作に支障が出るし、ワイヤーにも
負荷が掛り、その内断裂するでしょう。
メータークッションも交換するのでタコメーターワイヤーを取り外すと
既にワイヤーにダメージが入っていました。
まぁタコメーターワイヤーなので取り合えず…。
タコメーターワイヤーの取り回しは危険なので一応正規のルートに修正。
これでハンドル操作に支障は出なくなります。
まぁこのオイルクーラーホースのバンジョウも
ダメなので後で交換をするのですが取り合えずメーター周りの手直しを
先に進めるのですが…まぁ予想通りカラーが不在。
袋ナットもカラーが不在なので突き破ってます。
当然メータークッションラバーはこの様に朽ち果てているので、このまま走れば
メーターが壊れるのは時間の問題。
この車両は逆車なのですが、スピードメーターは
貴重な国内物が取り付けられていました。取り合えずこれでタコメーター側は完了。
スピードメーター側も同じ状態だったので
不在だったカラーとクッションラバーを入れて
メーター周りの手直しが完了しました。と言う事で、次はシリンダースタッドからの
オイル漏れの修理に取り掛かるのですが
タンクを外すとフロントクッションが片方不在。
ウオタニが取り付けられているのですがコイルの配線が左右逆になっており
何かとややこしいので後で修正します。
クラッチケーブルガイドの取付も定番間違い。
ヘブリーザーカバー取付ボルトが一本M6×32が入る所にM6×28が入っていた…
何処のボルトと間違ったのかなぁ…
短いとねじ山上りの原因になります。
で、ヘッドカバーも定番のボルト入れ間違いUBSボルトが入る所にM6×40が使われており
M6×40が入る所にUBSボルトが入っており
ねじ山にダメージがある様な手応えだった…。
L側も同じくM6×40の所にUBSボルトが入っており、UBSボルトの方が短いので
同じく、ねじ山にダメージ…M6×35が一本不明。
ホーンの取付も気になるので手直しです。
ヘッドカバーを開けるとカムチェーンは問題無く一見大きな問題無さそうに見えたので
まぁカムが減っている程度かなぁと…
思いながらスタッドボルトのオイル滲み対策を
サクサクっとやっつけて仕舞おうとよく見たらカムチェーンホール横のスタッドボルトが
袋ナットでは無く普通ナットが使われているので
こりゃぁオイルが漏れて当然だわなぁ…
カムチェーンガイドもよく見ると被覆が剥離し心金がむき出しになっているので
ヘッドカバー側にもダメージが入ってます。
これをこのまま放置すれば、ヘッドカバーは勿論
シリンダーヘッドも使い物にならなくなります。何だか見れば見る程、ドンドン深みにハマって
ヤバい雰囲気しかしないので、触るのが怖いｗ
取り合えずカムチェーンガイドを新品に交換。
で、何か他の違和感しか無い、袋ナットが入っていない所のナットを外すと…
何で？こんな長いカラーが入ってるの？
どういう事???…「ほれみてみぃ…ドツボやん」
と言う心の叫びを押さえながら作業を続行…すると更にその下にもワッシャーが一枚…
どうやらその下にシールワッシャーが
入っている様なので、一旦全て除去する事に…。
どうやらこの純正シールワッシャーが一番下らしいのですが、何でここのスタッドが
こんなに長いのか？これはきっと
これ以上先に進むと大きな罠があるに違いない…
そう思い、念の為他のヘッドナットも取り外してチェックして見るとｗ
ほれ見ぃ！2枚も入っとるやないか！
えー…！何か嫌…もう先が見えてるやん…
カムチェーンホールの後ろ側には純正では無い物が使われており
一応シーリングワッシャーぽいのですが
ゴムは硬化しているのでダメですねぇ…
プラグはトルク不足だし、そこら中に罠が…。と言う事で問題のスタッドボルト部分ですが
仮にボルトが長い原因を調べるとすれば
腰上O/Hは必須になる分けで、僕が思うに
この部分のスタッドは、他の車種からの流用部品を使っているのかも知れないし
CB400Four用のスタッドは手に入らないので
オイル漏れが無い事を祈りつつ
新品のシールワッシャーに交換して復旧しました。この社外のホーンの取付方法も…取り合えず
この後の作業の事もあり、一旦邪魔なので
取り外して、オイルクーラーホースの
取り回しを考える事にして、エンジンは一旦復旧。ヘッドカバーのボルトは過剰トルクだったですが
ねじ山が上がる事も無く無事に取付が完了。
後はウオタニコイルを正規に修正して
オイルクーラー、クラッチ、足回りなどを修正すれば
取り合えずは完了になる予定ですが、まだまだ何かが潜んで居そうな気が…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年11月06日
TOP GUN MAVERICK
amazonnpuraimuのビデオも興味がある物は
殆ど見て仕舞ったので、最近ではYouTubeを見ており
見るコンテンツの殆どは、釣りや日本刀、CB400Fourに関する物
自宅のTVでもYouTubeを見れるので、TV番組に
興味が無い時は大体見ているのですが
嫁曰く、CB400Fourの動画になるとYouTubeを見ながら
画面に突っ込んでいるらしいｗ
あまり意識して無いのですが、恐らくDIY的な物や
「素人が何々する！」系でCB400Fourを弄る動画では
かなり酷いらしく、確かに手際が悪い作業を見ていると
イライラして居たり、DIYで余り見た目が良くない感じで
市販品が売って居るにも関わらず作る人って
再生回数が結構多い傾向だなぁと思った。
DIYでコストを抑えているんだろうけど、時間給的に考えると
「この方の時間給って安いんだなぁ…」って思ってるし
何よりも不細工で残念な仕上がりになっている…。
僕が思うにこう言う動画の再生回数が多いのは
何処かで笑われて居るのかも知れないとか
皆手際が悪い動画を見て、歯痒い気持ちを見て再生回数が上がっているのか？
と思ってしまうし、何よりもそれを見て真似をする方が
居るのかも？と思うと、結構怖い動画だと思った。
で、嫁が言うには「YouTube見ながらブツクサ言うなら
あんたがYouTubeすればええねん！」と簡単に言うのですが
そんな我が身を切り崩してまで、YouTubeをする時間も無いし
叩かれると壊れて仕舞うガラスのハートなので
きっとアンチが喜ぶだけなので、絶対にそんな事はしない！
勉強になる動画は無料な分け無いだろう…。
今日は開店休業日ｗ
TOP GUNのDVD、ブルーレイディスクが届いたし
新しい釣り竿もセットしないといけないので
今日は仕事をサボってビデオ鑑賞と
釣りのイメージトレーニングがメインなので
仕事をする気は全くありません…ｗ
早速PCのブルーレイディスクドライブに
CDをセットするも、設定画面から先に進まない…
どうやらアップデートをしないと再生出来ない…
でも何をどう設定してもソフトが動かない！
何でやねん！ここまで来て！と苛立ちながら
色々と試していると、やっと見れる！
販促品のマグカップ付きTOP GUN！
今から大音量で鑑賞します！
TOP GUNも見終わり、いやー冒頭に出て来るバイクには鳥肌が立ちましたね！
映画の為にブラックアウトされたH2も良いけど、やっぱりね！
最後に出て来るロールスロイスのエンジンを搭載したP-51Dマスタングは
トムクルーズ所有の物だと言うのは周知の事。
まだご覧になって無い方は、映画かDVDで見た方が良いと思います。
そんな感じで、TOP GUN主題歌タイムゾーンを鼻歌で歌いながら
新しく購入した竿を、嫁に見つかる前に
リールを取り付けて仕掛けを作って
ロッドケースに片付けました！
長年使っていた、和竿は現役引退の為
片付けて、僕の思い出宝物庫に片付けます。
で、弟を呼び出し、次の釣行準備をさせてます。
オリジナルブレンドのヌカ団子を何時もより
多めに作って、入院する前にもう一度…いや
後2回は行きたいなぁと思っていたのですが
弟の都合が合わず入院前になりそうです…。
枚方GTK号21号機オイル交換
急に仕事の都合で時間が出来たとの事でご来店。
アポ無し、PITの都合はダメ元での
突撃オイル交換作業のご依頼ｗ
まぁ基本的に週末は何時もですが
何があるか分からないので
大きな作業はなるべく控えているので
ブログをご覧になられてない方も
突然ご来店される事もある事から
余程の事が無い限り、PIT作業が出来る様に
対応しており問題は無いので、サクサクっとオイル交換。
レデューサーもちゃんと効いており
乳化もしておらずオイルの質も悪くは無いので
交換サイクルも多少は延命出来ると思います。
モリワキ、ヨシムラマフラー達
モリワキJMCAマフラーのカスタムから塗装の手直しをして
自然乾燥で塗装を乾かしており
幸いな事にここ数日は気温も高かったので
塗装は乾いていると思うので
やっとオーナーに送り返す事が出来ます。
本当は、私的にはオリジナル塗装を残して
サイレンサーだけを交換する予定で
作業を進めていたのですが、もう後戻りも出来ず
最終的に破壊するしか手段も無く
残念な事に塗装も焼けてしまったので
補修塗装をする事になり、申し訳ないと
思って居る所です…。
取り付け後、暫くは塗装が焼けるので
煙が出ると思いますので、エンジンを掛ける際
換気の良い所で、エンジンを掛けて
マフラーを焼いて頂ければと思います。
JMCAマフラーサイレンサー交換をやると言う
発想が無かったので、今回はとても良い勉強になりました。
ありがとう御座います。
で、次のマフラー修理依頼は当時物
ヨシムラ機械曲げマフラーの修理依頼。
腹下はボコボコで、カットされているので
CP製機械曲げマフラー用パーツを流用し
腹下は板金で修正するのですが、この錆の具合から想像すると
ただでさえ薄い鉄板は、それ相応に錆に侵されているのは
過去の経験からも分かる事で、修理には結構な時間と手間暇が掛ります。
かなり気長にお待ち頂けますようお願い致します。
殆ど見て仕舞ったので、最近ではYouTubeを見ており
見るコンテンツの殆どは、釣りや日本刀、CB400Fourに関する物
自宅のTVでもYouTubeを見れるので、TV番組に
興味が無い時は大体見ているのですが
嫁曰く、CB400Fourの動画になるとYouTubeを見ながら
画面に突っ込んでいるらしいｗ
あまり意識して無いのですが、恐らくDIY的な物や
「素人が何々する！」系でCB400Fourを弄る動画では
かなり酷いらしく、確かに手際が悪い作業を見ていると
イライラして居たり、DIYで余り見た目が良くない感じで
市販品が売って居るにも関わらず作る人って
再生回数が結構多い傾向だなぁと思った。
DIYでコストを抑えているんだろうけど、時間給的に考えると
「この方の時間給って安いんだなぁ…」って思ってるし
何よりも不細工で残念な仕上がりになっている…。
僕が思うにこう言う動画の再生回数が多いのは
何処かで笑われて居るのかも知れないとか
皆手際が悪い動画を見て、歯痒い気持ちを見て再生回数が上がっているのか？
と思ってしまうし、何よりもそれを見て真似をする方が
居るのかも？と思うと、結構怖い動画だと思った。
で、嫁が言うには「YouTube見ながらブツクサ言うなら
あんたがYouTubeすればええねん！」と簡単に言うのですが
そんな我が身を切り崩してまで、YouTubeをする時間も無いし
叩かれると壊れて仕舞うガラスのハートなので
きっとアンチが喜ぶだけなので、絶対にそんな事はしない！
勉強になる動画は無料な分け無いだろう…。
今日は開店休業日ｗ
TOP GUNのDVD、ブルーレイディスクが届いたし
新しい釣り竿もセットしないといけないので今日は仕事をサボってビデオ鑑賞と
釣りのイメージトレーニングがメインなので
仕事をする気は全くありません…ｗ
早速PCのブルーレイディスクドライブにCDをセットするも、設定画面から先に進まない…
どうやらアップデートをしないと再生出来ない…
でも何をどう設定してもソフトが動かない！
何でやねん！ここまで来て！と苛立ちながら色々と試していると、やっと見れる！
販促品のマグカップ付きTOP GUN！
今から大音量で鑑賞します！
TOP GUNも見終わり、いやー冒頭に出て来るバイクには鳥肌が立ちましたね！
映画の為にブラックアウトされたH2も良いけど、やっぱりね！
最後に出て来るロールスロイスのエンジンを搭載したP-51Dマスタングは
トムクルーズ所有の物だと言うのは周知の事。
まだご覧になって無い方は、映画かDVDで見た方が良いと思います。
そんな感じで、TOP GUN主題歌タイムゾーンを鼻歌で歌いながら
新しく購入した竿を、嫁に見つかる前にリールを取り付けて仕掛けを作って
ロッドケースに片付けました！
長年使っていた、和竿は現役引退の為
片付けて、僕の思い出宝物庫に片付けます。で、弟を呼び出し、次の釣行準備をさせてます。
オリジナルブレンドのヌカ団子を何時もより
多めに作って、入院する前にもう一度…いや
後2回は行きたいなぁと思っていたのですが
弟の都合が合わず入院前になりそうです…。
枚方GTK号21号機オイル交換
急に仕事の都合で時間が出来たとの事でご来店。
アポ無し、PITの都合はダメ元での突撃オイル交換作業のご依頼ｗ
まぁ基本的に週末は何時もですが
何があるか分からないので
大きな作業はなるべく控えているのでブログをご覧になられてない方も
突然ご来店される事もある事から
余程の事が無い限り、PIT作業が出来る様に
対応しており問題は無いので、サクサクっとオイル交換。
レデューサーもちゃんと効いており
乳化もしておらずオイルの質も悪くは無いので
交換サイクルも多少は延命出来ると思います。
モリワキ、ヨシムラマフラー達
モリワキJMCAマフラーのカスタムから塗装の手直しをして
自然乾燥で塗装を乾かしており幸いな事にここ数日は気温も高かったので
塗装は乾いていると思うので
やっとオーナーに送り返す事が出来ます。
本当は、私的にはオリジナル塗装を残してサイレンサーだけを交換する予定で
作業を進めていたのですが、もう後戻りも出来ず
最終的に破壊するしか手段も無く
残念な事に塗装も焼けてしまったので補修塗装をする事になり、申し訳ないと
思って居る所です…。
取り付け後、暫くは塗装が焼けるので
煙が出ると思いますので、エンジンを掛ける際換気の良い所で、エンジンを掛けて
マフラーを焼いて頂ければと思います。
JMCAマフラーサイレンサー交換をやると言う
発想が無かったので、今回はとても良い勉強になりました。
ありがとう御座います。
で、次のマフラー修理依頼は当時物ヨシムラ機械曲げマフラーの修理依頼。
腹下はボコボコで、カットされているので
CP製機械曲げマフラー用パーツを流用し
腹下は板金で修正するのですが、この錆の具合から想像すると
ただでさえ薄い鉄板は、それ相応に錆に侵されているのは
過去の経験からも分かる事で、修理には結構な時間と手間暇が掛ります。
かなり気長にお待ち頂けますようお願い致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年11月01日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月2日（水曜日）は定休日になりますが
明後日10月3日（木曜日）は私用の為臨時休業とさせて頂きます。
また明々後日10月4日（金曜日）は朝から病院の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
22/10/31の血液検査結果
昨日は臨時休業を頂き、真性多血症経過観察と
恒例の血液検査を行ってきました。
検査結果は相変わらずだったのですが
気になったのは前回に引き続き
リンパ球の数値が低い事。
これは一般的に、栄養不足（これは無いなぁ）
HIVや癌の再発が主な原因になるのですが
HIVはまずありえないので、やはり…
白血球の数値やCRPの数値が少し高いのですが
これは恐らく、風邪のせいだと思います。
他はまぁ手術にも影響はない程度なので、少し食べ過ぎもあり
恐らく寒くなって来たので、冬眠する為に身体が
栄養を貯め込んでいる為だと思います。
モリワキJMCAマフラー塗装手直し
塗装が終わり、耐熱ステッカーを貼り戻す時に
タイラップで固定したのですが…
それが裏目に出た様で、どうやら塗装が
完全に硬化しておらず、がっつりと
タイラップの跡が残ってしまった…。
因みにJMCAプレートのリベット止めは
出来るのですが、これをやると前回も言った様に
犯罪行為になる為、プレートを紛失しない様に
マフラーに養生テープで貼って送り返します。
今日は残念な事に天気が悪く塗装をするには
不向きな日になるので、取り合えずこの
硬化不足で付いたタイラップの跡を
削り落として、手直しをする準備をします。
半艶耐熱結スプレーを構厚塗りをしているので
タイラップの跡が付いた下地を慣らすのも
これがまた結構大変だった…。
塗装をする時は何時も銀ちゃん頼みだったからなぁ。
今銀ちゃんも仕事が忙しい、正直体調も余り良くない…
自由人君も自由に生きる為に、今自由をを放棄して仕事に励んでいるので
呼び出すのも申し訳ないので、銀ちゃんに教わった塗装の技術を駆使し
塗装したんだけど、仕上げでミスったわぁ…。
高槻O様CB400エンジン修理
エンジン腰下分解結果報告と、ボルト折れの件などをオーナーに報告し
腰下未開封状態だった事も含めて
ボルト折れヵ所の修理についても説明し
エンジンフルO/Hになる事について
ご理解とご了承を頂きました。
またカウンターシャフト部にあるM6×90の
ボルトも曲がって居た事から
ギアー抜けによる何らかのダメージが
ボルトに影響があったのかも知れません。
今回腰下を割って交換するはずだったカウンターシャフト1stギアーの
ガタ付き度合いを動画で撮影してみました。
ここまで激しい摩耗は過去最悪で、軽圧入のブッシュ本体もすっぽ抜け…。
本当ならミッション、シフトドラム
シフトフォーク一式の交換を考えてましたが
結果的にエンジンフルO/Hとなった事もあり
今悩んでいるのは、不具合原因の1stギアーと
ドグが摩耗して仕舞っている5thギアーだけを
交換して、費用を抑えるべきかそれとも
元々予定していた一式交換してしまうか…
他の部品をチェックしてからどうするべきなのか
余計なクランクケースのボルト折れさえ無ければ
仕上げ作業に取り掛かれるはずだっただけに…
作業の方向性を考える事にします。
CP1.5号機最終形体へ
再メッキに出していたリアフェンダーが
仕上がって来たので早速仮に取り付けていた
FRP製リアフェンダーから
純正メッキリアフェンダーに仕様変更します。
これでCP1.5号機は当初の予定通りの形になる。
サクサクっとFRPフェンダーを取り外し
配線を移植して、リアフェンダーの取付と
純正テールライトの取付が完了しました。
パット見は普通にキャストホイールが付き
キャブがヨシムラミクニTMR MJNになって
カッコ付けのビキニカウルが付いている
程度のカスタムにしか見えないのですが
その心臓部になるエンジンは…ムフフ
とまぁこう言う仮性包茎車両が出来上がりました。
皮剝けるとスッゴイんだぜ！俺の！ワハハ。
カウルは高速仕様で威力を発揮するし、やっぱり有るのと無いのとでは
疲れ方が違いますからねぇ！
後は上が伸びないので、キャブのセッティングを見直す予定です。
でもまだ300キロしか走って居ないので、慣らし中なんだけどなぁ…。
明日10月2日（水曜日）は定休日になりますが
明後日10月3日（木曜日）は私用の為臨時休業とさせて頂きます。
また明々後日10月4日（金曜日）は朝から病院の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
22/10/31の血液検査結果
昨日は臨時休業を頂き、真性多血症経過観察と
恒例の血液検査を行ってきました。検査結果は相変わらずだったのですが
気になったのは前回に引き続き
リンパ球の数値が低い事。
これは一般的に、栄養不足（これは無いなぁ）HIVや癌の再発が主な原因になるのですが
HIVはまずありえないので、やはり…
白血球の数値やCRPの数値が少し高いのですが
これは恐らく、風邪のせいだと思います。
他はまぁ手術にも影響はない程度なので、少し食べ過ぎもあり
恐らく寒くなって来たので、冬眠する為に身体が
栄養を貯め込んでいる為だと思います。
モリワキJMCAマフラー塗装手直し
塗装が終わり、耐熱ステッカーを貼り戻す時に
タイラップで固定したのですが…それが裏目に出た様で、どうやら塗装が
完全に硬化しておらず、がっつりと
タイラップの跡が残ってしまった…。
因みにJMCAプレートのリベット止めは出来るのですが、これをやると前回も言った様に
犯罪行為になる為、プレートを紛失しない様に
マフラーに養生テープで貼って送り返します。
今日は残念な事に天気が悪く塗装をするには不向きな日になるので、取り合えずこの
硬化不足で付いたタイラップの跡を
削り落として、手直しをする準備をします。
半艶耐熱結スプレーを構厚塗りをしているのでタイラップの跡が付いた下地を慣らすのも
これがまた結構大変だった…。
塗装をする時は何時も銀ちゃん頼みだったからなぁ。
今銀ちゃんも仕事が忙しい、正直体調も余り良くない…
自由人君も自由に生きる為に、今自由をを放棄して仕事に励んでいるので
呼び出すのも申し訳ないので、銀ちゃんに教わった塗装の技術を駆使し
塗装したんだけど、仕上げでミスったわぁ…。
高槻O様CB400エンジン修理
エンジン腰下分解結果報告と、ボルト折れの件などをオーナーに報告し
腰下未開封状態だった事も含めてボルト折れヵ所の修理についても説明し
エンジンフルO/Hになる事について
ご理解とご了承を頂きました。
またカウンターシャフト部にあるM6×90のボルトも曲がって居た事から
ギアー抜けによる何らかのダメージが
ボルトに影響があったのかも知れません。
今回腰下を割って交換するはずだったカウンターシャフト1stギアーの
ガタ付き度合いを動画で撮影してみました。
ここまで激しい摩耗は過去最悪で、軽圧入のブッシュ本体もすっぽ抜け…。
本当ならミッション、シフトドラムシフトフォーク一式の交換を考えてましたが
結果的にエンジンフルO/Hとなった事もあり
今悩んでいるのは、不具合原因の1stギアーと
ドグが摩耗して仕舞っている5thギアーだけを交換して、費用を抑えるべきかそれとも
元々予定していた一式交換してしまうか…
他の部品をチェックしてからどうするべきなのか
余計なクランクケースのボルト折れさえ無ければ
仕上げ作業に取り掛かれるはずだっただけに…
作業の方向性を考える事にします。
CP1.5号機最終形体へ
再メッキに出していたリアフェンダーが
仕上がって来たので早速仮に取り付けていたFRP製リアフェンダーから
純正メッキリアフェンダーに仕様変更します。
これでCP1.5号機は当初の予定通りの形になる。
サクサクっとFRPフェンダーを取り外し配線を移植して、リアフェンダーの取付と
純正テールライトの取付が完了しました。
パット見は普通にキャストホイールが付き
キャブがヨシムラミクニTMR MJNになってカッコ付けのビキニカウルが付いている
程度のカスタムにしか見えないのですが
その心臓部になるエンジンは…ムフフ
とまぁこう言う仮性包茎車両が出来上がりました。
皮剝けるとスッゴイんだぜ！俺の！ワハハ。
カウルは高速仕様で威力を発揮するし、やっぱり有るのと無いのとでは
疲れ方が違いますからねぇ！
後は上が伸びないので、キャブのセッティングを見直す予定です。
でもまだ300キロしか走って居ないので、慣らし中なんだけどなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年10月30日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月31日（月曜日）は真正多血症経過観察と
血液検査の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
昨日は夫婦揃って風邪気味で体調不良の為
早仕舞いとなり、早々に帰宅しました。
朝の水道管破裂現場はまだ緊急工事中でしたが
上から目線の役に立たないK察官は引き上げて
民間の警備会社が交通整理をしており
やはり民間の警備会社は手慣れた物で
特に現場での混乱も無くスムーズにう回路へ誘導してましたが
そのう回路は大渋滞だった事は言うまでもなく
仕方が無いと諦めも付く。
で、体調不良は念の為高原検査を行った所
結果はコロナ陰性、普通の風邪だったので、一安心でした。
408用手裏剣カバー付きホーン廃盤在庫限り
ホンダ純正ホーンが廃盤になったので
408用手裏剣カバー付きホーンセットは
在庫限りで販売は終了となります。
手裏剣カバーのみは需要があれば
引き続き製作は可能ですが
市場の動きを見る限りでは
そこまで拘る方も少ないのか？
余り必要ではないのかなぁ…と言う感じです。
リプロ商品でも廃盤になる事はあります。
毎度の事ですが無くなってからの問い合わせがちょくちょくとあります。
今の所残り6セットですが、後5セットは作れると思いますが
CPでもレストア車に使用するので、ご入用の方はお早めに！
高槻O様ミッション系修理作業開始
かなり前からの不具合で、昨日やっと入庫して来た高槻O様CB400の
ミッション系不具合修理に今日から
本格的に取り掛かります。
カルテを見たら、保全的にクラッチ類の
部品交換は済ませているので
やはり不具合の根本はエンジン内に何らかの
不具合が発生しているのだろうと思います。
オイルパン内に異物が無かったので
取り合えずは一安心と言った所です。
L側をサクサクっと取外しました。
オイルポンプはCP製流量50％増量型
ハイパワーフル強化オイルポンプが
取り付けられていました。
そう言えばメインシャフトのオイルシールから
オイル滲みがあったので、応急処置をした事を
これを見て思い出したので、今回のトラブルで
まぁ腰下分解も丁度良かったのかも知れない。
オイルポンプも取り外し、これでL側の
分解作業は完了となります。
このままR側を分解してしまい
エンジンを今日中に下して仕舞います。
で、サクサクっとR側も分解が完了。
エンジンマウントボルトも全て取り外しました。
エアークリーナーボックスのゴムが朽ちており
組み立ての際に新品に交換します。
純正キャブレター、ブリーザーカバーなどを
取り外し、エンジンを下す準備が整いました。
ミッション系の具具合原因にもよりますが
多分やる気があれば、明日には仕上がるかもｗ
と、この時はのん気にそんな事を考えながら
何時もの様に、エンジン…どーん！
フレームからエンジンが下りました。
台車に乗せてエンジン組み立て室まで運搬。
今日は嫁が居たので、前回のGTH号の
エンジンを作業台へ乗せる時の様に
腰に負担を掛けたく無かったので
嫁にエンジンのバランスだけ取って貰い
エンジンを作業台へ搭載しました！
ここまで来れば後はサクサクっと
腰下分解準備に取り掛かります。
ヘッドカバーを取り外し、カムチェーンを外し
クランクケースのボルトを緩めて行くのですが…
何とまぁ…M8×60のフランジボルトが
折れた！…折れたと言うよりも
ボルトの錆具合からして、折れていた…。
取り合えず現実逃避をしながら他のボルトを緩め
クランクケースを割って、ミッション不具合の
原因を調べる事に…、パッと見はドグなどに
何か不具合がある様には見えませんが
まず1stギアー側シフトフォークの摩耗。
1stギアーが抜ける時、隣にある5thギアーの
ドグが抜ける為、この様にシフトフォーク側に
擦れた痕が付く事が原因となります。
案の定1stギアーブッシュは今まで見た事が
無い位、ブッシュの摩耗が激しく
カウンターシャフトに入った状態でも
激しくガタガタだったのと、ドグが入る所の摩耗も
かなり摩耗しており、5thギアー側ドグも
ツルツルに擦り減っていたので
1stギアー抜け原因はブッシュの摩耗が
原因と言う事で確定しました…が…
問題はロアケース内に残った折れたボルト…
折れた部分は完全に錆ており、かなり前から
折れて居たと言う証拠になります…。
この車両が販売されたショップは分かって居り
最終的にCPで委託販売と言う形で入荷して来た車両になります。
また腰下は未開封エンジンの様に見える事から
腰上のみのO/Hエンジンと言う事が今回分かりました。
なので1stギアーブッシュの交換やベアリング類
ダンパーゴム類も当時のままで未交換になる為、今回全部交換になります。
この様に1速ギアー抜けの症状が出だしたら
原因は1stギアーブッシュの摩耗による物だと言う事が
これで今回はっきりと分かりました。
しかし、本当なら1週間も掛からずに仕上がる予定だったのに
この折れたボルトのせいで、時間が掛かる事になり
腰上も分解する事になる為、オーナーと要相談となります…。
明日10月31日（月曜日）は真正多血症経過観察と
血液検査の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
昨日は夫婦揃って風邪気味で体調不良の為
早仕舞いとなり、早々に帰宅しました。
朝の水道管破裂現場はまだ緊急工事中でしたが
上から目線の役に立たないK察官は引き上げて
民間の警備会社が交通整理をしており
やはり民間の警備会社は手慣れた物で
特に現場での混乱も無くスムーズにう回路へ誘導してましたが
そのう回路は大渋滞だった事は言うまでもなく
仕方が無いと諦めも付く。
で、体調不良は念の為高原検査を行った所
結果はコロナ陰性、普通の風邪だったので、一安心でした。
408用手裏剣カバー付きホーン廃盤在庫限り
ホンダ純正ホーンが廃盤になったので
408用手裏剣カバー付きホーンセットは在庫限りで販売は終了となります。
手裏剣カバーのみは需要があれば
引き続き製作は可能ですが
市場の動きを見る限りではそこまで拘る方も少ないのか？
余り必要ではないのかなぁ…と言う感じです。
リプロ商品でも廃盤になる事はあります。
毎度の事ですが無くなってからの問い合わせがちょくちょくとあります。
今の所残り6セットですが、後5セットは作れると思いますが
CPでもレストア車に使用するので、ご入用の方はお早めに！
高槻O様ミッション系修理作業開始
かなり前からの不具合で、昨日やっと入庫して来た高槻O様CB400の
ミッション系不具合修理に今日から本格的に取り掛かります。
カルテを見たら、保全的にクラッチ類の
部品交換は済ませているので
やはり不具合の根本はエンジン内に何らかの不具合が発生しているのだろうと思います。
オイルパン内に異物が無かったので
取り合えずは一安心と言った所です。
L側をサクサクっと取外しました。オイルポンプはCP製流量50％増量型
ハイパワーフル強化オイルポンプが
取り付けられていました。
そう言えばメインシャフトのオイルシールからオイル滲みがあったので、応急処置をした事を
これを見て思い出したので、今回のトラブルで
まぁ腰下分解も丁度良かったのかも知れない。
オイルポンプも取り外し、これでL側の分解作業は完了となります。
このままR側を分解してしまい
エンジンを今日中に下して仕舞います。
で、サクサクっとR側も分解が完了。エンジンマウントボルトも全て取り外しました。
エアークリーナーボックスのゴムが朽ちており
組み立ての際に新品に交換します。
純正キャブレター、ブリーザーカバーなどを取り外し、エンジンを下す準備が整いました。
ミッション系の具具合原因にもよりますが
多分やる気があれば、明日には仕上がるかもｗ
と、この時はのん気にそんな事を考えながら何時もの様に、エンジン…どーん！
フレームからエンジンが下りました。
台車に乗せてエンジン組み立て室まで運搬。
今日は嫁が居たので、前回のGTH号のエンジンを作業台へ乗せる時の様に
腰に負担を掛けたく無かったので
嫁にエンジンのバランスだけ取って貰い
エンジンを作業台へ搭載しました！ここまで来れば後はサクサクっと
腰下分解準備に取り掛かります。
ヘッドカバーを取り外し、カムチェーンを外し
クランクケースのボルトを緩めて行くのですが…何とまぁ…M8×60のフランジボルトが
折れた！…折れたと言うよりも
ボルトの錆具合からして、折れていた…。
取り合えず現実逃避をしながら他のボルトを緩めクランクケースを割って、ミッション不具合の
原因を調べる事に…、パッと見はドグなどに
何か不具合がある様には見えませんが
まず1stギアー側シフトフォークの摩耗。1stギアーが抜ける時、隣にある5thギアーの
ドグが抜ける為、この様にシフトフォーク側に
擦れた痕が付く事が原因となります。
案の定1stギアーブッシュは今まで見た事が無い位、ブッシュの摩耗が激しく
カウンターシャフトに入った状態でも
激しくガタガタだったのと、ドグが入る所の摩耗も
かなり摩耗しており、5thギアー側ドグもツルツルに擦り減っていたので
1stギアー抜け原因はブッシュの摩耗が
原因と言う事で確定しました…が…
問題はロアケース内に残った折れたボルト…折れた部分は完全に錆ており、かなり前から
折れて居たと言う証拠になります…。
この車両が販売されたショップは分かって居り
最終的にCPで委託販売と言う形で入荷して来た車両になります。
また腰下は未開封エンジンの様に見える事から
腰上のみのO/Hエンジンと言う事が今回分かりました。
なので1stギアーブッシュの交換やベアリング類
ダンパーゴム類も当時のままで未交換になる為、今回全部交換になります。
この様に1速ギアー抜けの症状が出だしたら
原因は1stギアーブッシュの摩耗による物だと言う事が
これで今回はっきりと分かりました。
しかし、本当なら1週間も掛からずに仕上がる予定だったのに
この折れたボルトのせいで、時間が掛かる事になり
腰上も分解する事になる為、オーナーと要相談となります…。
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2022年10月28日
SNSなどにおける「公然」とは
令和のこの時代になりSNSなどでの「公然」の場では
ある程度のガイドラインも出来ており
第三者の許可無く、顔が分かる画像や
個人を特定出来る様な書き込み、記事を掲載する事はNG。
また名誉棄損罪などは親告罪になっているので
相応の事を公然にSNSを使って広めればこれに払拭する。
今では「いいね」を押したりしても賠償命令が出る時代。
そう言った事を、僕が人格者だと思って居た方が
やってしまったので、残念な方になってしまい
その方の取り巻きも、関係が無いのに同調し調子に乗っている。
まぁ言いたい事は沢山あったけど、その方との関係修復も
出来ないだろうと思い、もうどうでも良いと思っていたのですが
その事を思い出して仕舞い、今日は少しイライラした。
親告罪なので、その事実を僕が認識してから半年以内に
親告する事が出来るのですが、もう半年以上経過しており
その方とのお付き合いをこちらからご遠慮させて頂き
ストレスも無くなって、精神的にも楽になりました。
ただまた思い出して仕舞い、ちょっとムカついて来たので
ここに記録として書き残す事にしました。
京都GTH号メインシャフト交換組み立て
在庫切れだったミッションのスプラインブッシュが入荷して来たので
早速交換するメインシャフトを組み上げて
エンジンを仕上げて仕舞います。
クランクとミッションのオイルシールは
オイル漏れでもしたら大変なので全て交換。
腰下だけのO/Hは余りやら無いのですが
腰上に問題が無いので、フルでやるより
多少でもお財布に優しくなるので
オーナーにはこの方法を勧めました。
何時もの記念撮影を終えて、サクサクっと
ロアケースの締め付けが完了したのですが
油温計センサーの配線が断裂してしまったので
これは交換になって仕舞いました…
初期のセンサー配線と、今のセンサーとでは
メーカーの配線保護処理が違っているので
配線が断裂し易いんですよねぇ…。
スタッドボルトも3ヵ所緩んでおり
スタッドボルトからオイルが伝い漏れしていた。
今CP1号機と1.5号機でテスト中の
両面ゴムシールをこの車両にも人柱になって貰い
耐久テストをする事にしました。
またベアリング式ニュートラルストッパーの
テストも、同じく人柱になって貰い
これも耐久テストを行って貰います。
シフトドラムセンターもCP製強化に交換です。
これでメインシャフト交換作業と
テスト部品も組み込んだエンジンが
仕上がったので、エンジン搭載準備まで
仕上げて仕舞い、エンジン搭載までやります。
シリンダーヘッドのプラグホールの
ねじ山が上がってしまったので
プラグホールのねじ山上りの修正は
リコイル修正では修正出来ないので
プラグホールリペアキットで修正する事が
余分な仕事になって仕舞いました。
まぁそう言うトラブルは時折ある事なのですが
人によっては、大騒ぎする人が居るのは困り物。
プラグを斜めに入れただろとか言い出して
詫びを入れろとか、色々とゴリ押しされたり
人格者だと思っていたのに令和のこの時代に
SNSと言う公然の場を使ったのでOUTだな。
と言う事で、エンジン搭載準備が整ったので
何時もの様にエンジンをどーん！搭載完了！
エンジンマウントボルトを仮止めし
L側の仕上げ作業から取り掛かります。
で、サクサクっとL側を仕上げました。
メインシャフト以外は問題は無かったので
この辺りのダメージは無いはずですが
汚れを落としながらチェックしてから取り付け。
オイルパン、オイルフィルターケースも
取り付けが完了し、後はR側を組み込んで
エンジンオイルを入れれば完成。
L側からの作業はこれで完了となったので
次にR側もサクサクっと仕上げて仕舞い
FCRとウオタニも取付が完了。
点火時期をチェックするので
ポイントカバーとクラッチレリーズカバーは
取り付けずに、これで取り合えず残すは
CP製機械曲げマフラーだけとなりました。
メインシャフトの部品さえあれば
正味2日あれば仕上がっていた感じだなｗ
マフラーを取り付ける前に、この状態で
先にエンジンオイルを入れてから
CP製機械曲げマフラーを取り付けます。
これで火入れの準備が整いました。
早速火入れをし、点火時期をチェックし調整。
ウオタニのチャンネルも3chから2chに調整し
レブを11,000rpmに設定しました。
最後にクラッチリリースポイントを調整し
少し試運転をして、問題無いので
これでメインシャフト交換作業が完了。
またこの作業とは別になりますが
人柱部品も複数取り付けたので
色々と部品のデーターも収集出来ると思います。
これで明日、明後日には納車が出来ます。
ある程度のガイドラインも出来ており
第三者の許可無く、顔が分かる画像や
個人を特定出来る様な書き込み、記事を掲載する事はNG。
また名誉棄損罪などは親告罪になっているので
相応の事を公然にSNSを使って広めればこれに払拭する。
今では「いいね」を押したりしても賠償命令が出る時代。
そう言った事を、僕が人格者だと思って居た方が
やってしまったので、残念な方になってしまい
その方の取り巻きも、関係が無いのに同調し調子に乗っている。
まぁ言いたい事は沢山あったけど、その方との関係修復も
出来ないだろうと思い、もうどうでも良いと思っていたのですが
その事を思い出して仕舞い、今日は少しイライラした。
親告罪なので、その事実を僕が認識してから半年以内に
親告する事が出来るのですが、もう半年以上経過しており
その方とのお付き合いをこちらからご遠慮させて頂き
ストレスも無くなって、精神的にも楽になりました。
ただまた思い出して仕舞い、ちょっとムカついて来たので
ここに記録として書き残す事にしました。
京都GTH号メインシャフト交換組み立て
在庫切れだったミッションのスプラインブッシュが入荷して来たので
早速交換するメインシャフトを組み上げてエンジンを仕上げて仕舞います。
クランクとミッションのオイルシールは
オイル漏れでもしたら大変なので全て交換。
腰下だけのO/Hは余りやら無いのですが腰上に問題が無いので、フルでやるより
多少でもお財布に優しくなるので
オーナーにはこの方法を勧めました。
何時もの記念撮影を終えて、サクサクっとロアケースの締め付けが完了したのですが
油温計センサーの配線が断裂してしまったので
これは交換になって仕舞いました…
初期のセンサー配線と、今のセンサーとではメーカーの配線保護処理が違っているので
配線が断裂し易いんですよねぇ…。
スタッドボルトも3ヵ所緩んでおり
スタッドボルトからオイルが伝い漏れしていた。今CP1号機と1.5号機でテスト中の
両面ゴムシールをこの車両にも人柱になって貰い
耐久テストをする事にしました。
またベアリング式ニュートラルストッパーのテストも、同じく人柱になって貰い
これも耐久テストを行って貰います。
シフトドラムセンターもCP製強化に交換です。
これでメインシャフト交換作業とテスト部品も組み込んだエンジンが
仕上がったので、エンジン搭載準備まで
仕上げて仕舞い、エンジン搭載までやります。
シリンダーヘッドのプラグホールのねじ山が上がってしまったので
プラグホールのねじ山上りの修正は
リコイル修正では修正出来ないので
プラグホールリペアキットで修正する事が余分な仕事になって仕舞いました。
まぁそう言うトラブルは時折ある事なのですが
人によっては、大騒ぎする人が居るのは困り物。
プラグを斜めに入れただろとか言い出して詫びを入れろとか、色々とゴリ押しされたり
人格者だと思っていたのに令和のこの時代に
SNSと言う公然の場を使ったのでOUTだな。
と言う事で、エンジン搭載準備が整ったので何時もの様にエンジンをどーん！搭載完了！
エンジンマウントボルトを仮止めし
L側の仕上げ作業から取り掛かります。
で、サクサクっとL側を仕上げました。メインシャフト以外は問題は無かったので
この辺りのダメージは無いはずですが
汚れを落としながらチェックしてから取り付け。
オイルパン、オイルフィルターケースも取り付けが完了し、後はR側を組み込んで
エンジンオイルを入れれば完成。
L側からの作業はこれで完了となったので
次にR側もサクサクっと仕上げて仕舞いFCRとウオタニも取付が完了。
点火時期をチェックするので
ポイントカバーとクラッチレリーズカバーは
取り付けずに、これで取り合えず残すはCP製機械曲げマフラーだけとなりました。
メインシャフトの部品さえあれば
正味2日あれば仕上がっていた感じだなｗ
マフラーを取り付ける前に、この状態で先にエンジンオイルを入れてから
CP製機械曲げマフラーを取り付けます。
これで火入れの準備が整いました。
早速火入れをし、点火時期をチェックし調整。ウオタニのチャンネルも3chから2chに調整し
レブを11,000rpmに設定しました。
最後にクラッチリリースポイントを調整し
少し試運転をして、問題無いのでこれでメインシャフト交換作業が完了。
またこの作業とは別になりますが
人柱部品も複数取り付けたので
色々と部品のデーターも収集出来ると思います。
これで明日、明後日には納車が出来ます。
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2022年10月18日
第一回枚方が好きやんプレゼンツイベント無事終了
SDC摘出手術後から間も無く2年になりますが
昨日はエコー検査と診察を受けて来ました。
甲状腺の腫瘍は今の所問題無く
変な痛みはありますが、患部近くに転移や再発は見られず
遠隔転移が無ければ、検査結果は良好でした。
このまま後三年何事も無ければ、寛解となりますが
リスクが無くなったと言う分けでは無く、完治では無く
一応の医療的ガイドラインで言うだけの寛解と言う形になります。
さぁ次は頸椎の手術だな！
恐怖の姪車両引取りご来店
ズーマーの修理が終わりその日の閉店間際に車両を引取りに
姪がご来店、何時もの様に30分以上の
愚痴とお喋りに付き合わされた上に
「もうちゃんと直っとるんやろな！」と
そこは僕に言われても…自分の親父に聞けや！と
心の中で叫びつつ「ちゃんとチェックしてあります」と言い
ご気分を良くされたのか何時も通り店前に置いてある100円の自販機から
ジュースをおごって貰い、納得された様でご帰宅して頂いた…
第一回枚方が好きやんプレゼンツ道頓堀プロレス
16日の日曜日は、臨時休業を頂いて第一回枚方が好きやんプレゼンツ
道頓堀プロレス興行イベントに、メインの
枚方が好きやん部活動のPRに参加して来ました。
公園内に搬入が終わり、ブース設営準備に
メンバーがお手伝いに来て頂いたので
かなり助かり、ブース設営もサクサクっと
出来上がり、体験展示車両も配置しました。
ミーティングを終えて11時30分イベント開始。
僕は早速、焼きそばとフランクフルトと
カレーライスを買いにキッチンカーへｗ
そしてプロレスリング上では歌が始まり
皆がそちらを見ている間、皆の荷物が
置き引きに合わない様、ブースで見張りｗ
多分20年ぶり位になるレスラーで議員の
スペルデルフィンに合ったｗ
枚方市長もご来場頂いたり、歌手で市議会議員の
泉 大介氏もお手伝いに参加して頂き
とても楽しく盛り上がったイベントになった。
一番下の甥も嫌々ながらですがｗ
遊びに来てくれて嫌々の記念撮影ｗ
第一回と言う事もあり、少々バタバタでしたが
名前を忘れましたがユーチューバーの女子の方に
CB400に跨って貰ったり、アイドル歌手の方や
女子レスラーの方などにも跨って貰い
写真撮影をして貰いました。
やはりCB400Fourの人気は高い様で
おっさんホイホイの様に皆さん跨って
そのお子さんも共に記念撮影をしていました。
少しでも枚方が元気になった楽しいイベントで
参加して良かったと思ってます。
で、今日はその後片付けでハイエースから
CP1.5号機とテントや机を下して
次回のイベントに備えて後片付けをします。
イベントに間に合わせる為に仕上げたので
不足していたホーンサブコードや
クラッチケーブルガイドの取付が
まだだったのですが、その部品も昨日
入荷して来たので、早速取付ます。
まずはクラッチケーブルガイドを取り付け。
砂型クラッチアウターの精度が悪く
クラッチが切れないので、様子を見てから
アウターを交換しようと思ってます…。
ホーンサブコードも在庫切れだったので
ホーンも鳴らなかったのですがｗ
でもこれでホーンも鳴る様になったので
車検を受ける事が出来るので、暇が出来た時に車検を受ける事にします。
枚方T様Z750RSドレンボルト除去
本当なら先月車検を受けて納車する予定だったのですが
オイル交換の際にドレンボルトが過剰トルク過ぎ
頭を舐めて緩まなかった事があり
オイルパンを取り外して溶接して取外しました。
もう予定外の事ばかりが起こる車両に
かなり苦労していますが、これで後は
キャブの同調調整をして、継続車検を受ければ
やっと納車が出来そうな所まで仕上がりました。
もうこれ以上トラブルは無いはずだと思う…
いや、もうトラブルは勘弁して欲しいかもねｗ
京都GTH号エンジン修理準備
オーナーとの打ち合わせも終えたので、早速修理作業準備に
今日から取り掛かろうと思います。
まずはエンジンオイルを完全に抜き
エンジンを下す準備に取り掛かります。
元々エンジンオイルを交換する予定だったので
CP製機械曲げマフラーを取り外し
残りの残尿的なオイルをオイルパンから抜き
オイルフィルターケースを取り外して
このまま暫く放置してからエンジンを下します。
そう言えば昨日YouTubeで見た動画に
オイルレベルゲージのロアとアッパー線の
間でオイルを入れている方を見たのですが
エンジンオイルを規定量の3.5ℓ入れると
レベルゲージのアッパー側の線の位置まで
上がるんだけどね…、先日も説明した
アゲイン製ラック&ピニオン式カバーも
もう一度説明しますが、オイルポッド窓の
赤い印は、汎用品のオイルポッド窓なので
赤い印までのオイル量だと約500cc以上
オイルが足りていないので、エンジンオイルの
適量は、オイルポッド窓の上になります。
CP1号機は乾式クラッチなので、そもそもエンジン内の
容積が少ないので3.5リトル入れるとエンジンオイル量としては
少し多いのですが、それでも僕は3.5ℓ入れてます。
この様にオイルポッド窓に気泡が見えたら
オイルが減っていると言う事です。
昨日チヌ釣りのYouTubeを見ていたのですが
「素人おっさん」と言う天下御免のお題目を使い
結構勘違いしてCB400Fourのメンテナンスを
している人って結構多いんだと思った…。
フロントタイヤも交換してたけど
トルク管理しているのは良いとしても
アクスルフォルダーの向きが逆だし締める順番も間違っているので
アクスルホルダーに負荷が掛かって割れて仕舞う場合がある…
まぁ本人が楽しんで弄るのは否定はしませんが
間違い、勘違いで壊れて自分だけが被害に遭う分には自己責任だけど
それが原因で他人を巻き込む様な事故でも起きれば…ねぇ…怖いね。
ブレーキキャリパーアジャストも怪しいね…。
今ユーチューバーもどきの人が、CB400Fourをお題目に
自己流整備の動画を上げている事が多くみられますが
それを見て間違った整備を間違ったまま公開して、被害が広がる事が怖いですね。
本日のご来店
以前カワサキZ900RSに乗ってご来店頂いた
大阪H様がCB400Fを購入されご来店。
シフトアップの際にギア抜けするとの
ご相談だったので、試運転をしたのですが
特に何か問題がある様には感じなかったので
最近取り付けたと言うアゲイン製BSの
シフトペダル取り付け角度などをチェック！
これは既に修正後の画像になり
修正前は撮影を忘れましたｗ
人の足首は例えば直立状態から背伸びする様に足首を動かすのと
前に倒れ込む様な動きでは、足首の動く角度が違うので
シフトアップの際の足首の動く範囲は少ない為
シフトペダルを掻き揚げ切れて居ない事がハーフニュートラルや
シフトアップし切れていない事が多く、今回もまたそれに類似するのだろうと
思われるシフトペダルの角度だった為、ペダルを下に下げました。
またリンクボールのゴムカバーも無く
油分も抜けていたので、このままだと錆て
摩耗する事もある為、リンクボールに
グリスを入れゴムカバーを装着しました。
これでまだシフトアップでギア抜けする場合は
ポジティブストッパーの破損若しくは
ミッションギアードグの摩耗による物になり
大事な作業になって来ますが、試運転をした所
どうやらその様な心配は無さそうに感じたので
シフトペダルの角度を下に下げました。
シフトチェンジアームもカバーに干渉しており
恐らくシフトスピンドルのスプラインが捻じれて
ポンチマークがズレて居るのだろと言う事で
チェンジアームのポンチマークを一コマずらして調整をしました。
で、後はオーナーにシフトアップ時のギア抜けについて
色々とレクチャーし納得頂きました。
カムチェーンの音も少しあるので、この先色々なアイテムを導入し
手を入れて行く事になりそうです。
昨日はエコー検査と診察を受けて来ました。
甲状腺の腫瘍は今の所問題無く
変な痛みはありますが、患部近くに転移や再発は見られず
遠隔転移が無ければ、検査結果は良好でした。
このまま後三年何事も無ければ、寛解となりますが
リスクが無くなったと言う分けでは無く、完治では無く
一応の医療的ガイドラインで言うだけの寛解と言う形になります。
さぁ次は頸椎の手術だな！
恐怖の姪車両引取りご来店
ズーマーの修理が終わりその日の閉店間際に車両を引取りに
姪がご来店、何時もの様に30分以上の愚痴とお喋りに付き合わされた上に
「もうちゃんと直っとるんやろな！」と
そこは僕に言われても…自分の親父に聞けや！と
心の中で叫びつつ「ちゃんとチェックしてあります」と言い
ご気分を良くされたのか何時も通り店前に置いてある100円の自販機から
ジュースをおごって貰い、納得された様でご帰宅して頂いた…
第一回枚方が好きやんプレゼンツ道頓堀プロレス
16日の日曜日は、臨時休業を頂いて第一回枚方が好きやんプレゼンツ
道頓堀プロレス興行イベントに、メインの枚方が好きやん部活動のPRに参加して来ました。
公園内に搬入が終わり、ブース設営準備に
メンバーがお手伝いに来て頂いたので
かなり助かり、ブース設営もサクサクっと出来上がり、体験展示車両も配置しました。
ミーティングを終えて11時30分イベント開始。
僕は早速、焼きそばとフランクフルトと
カレーライスを買いにキッチンカーへｗそしてプロレスリング上では歌が始まり
皆がそちらを見ている間、皆の荷物が
置き引きに合わない様、ブースで見張りｗ
多分20年ぶり位になるレスラーで議員のスペルデルフィンに合ったｗ
枚方市長もご来場頂いたり、歌手で市議会議員の
泉 大介氏もお手伝いに参加して頂き
とても楽しく盛り上がったイベントになった。一番下の甥も嫌々ながらですがｗ
遊びに来てくれて嫌々の記念撮影ｗ
第一回と言う事もあり、少々バタバタでしたが
名前を忘れましたがユーチューバーの女子の方にCB400に跨って貰ったり、アイドル歌手の方や
女子レスラーの方などにも跨って貰い
写真撮影をして貰いました。
やはりCB400Fourの人気は高い様でおっさんホイホイの様に皆さん跨って
そのお子さんも共に記念撮影をしていました。
少しでも枚方が元気になった楽しいイベントで
参加して良かったと思ってます。で、今日はその後片付けでハイエースから
CP1.5号機とテントや机を下して
次回のイベントに備えて後片付けをします。
イベントに間に合わせる為に仕上げたので不足していたホーンサブコードや
クラッチケーブルガイドの取付が
まだだったのですが、その部品も昨日
入荷して来たので、早速取付ます。まずはクラッチケーブルガイドを取り付け。
砂型クラッチアウターの精度が悪く
クラッチが切れないので、様子を見てから
アウターを交換しようと思ってます…。ホーンサブコードも在庫切れだったので
ホーンも鳴らなかったのですがｗ
でもこれでホーンも鳴る様になったので
車検を受ける事が出来るので、暇が出来た時に車検を受ける事にします。
枚方T様Z750RSドレンボルト除去
本当なら先月車検を受けて納車する予定だったのですが
オイル交換の際にドレンボルトが過剰トルク過ぎ頭を舐めて緩まなかった事があり
オイルパンを取り外して溶接して取外しました。
もう予定外の事ばかりが起こる車両に
かなり苦労していますが、これで後はキャブの同調調整をして、継続車検を受ければ
やっと納車が出来そうな所まで仕上がりました。
もうこれ以上トラブルは無いはずだと思う…
いや、もうトラブルは勘弁して欲しいかもねｗ
京都GTH号エンジン修理準備
オーナーとの打ち合わせも終えたので、早速修理作業準備に
今日から取り掛かろうと思います。まずはエンジンオイルを完全に抜き
エンジンを下す準備に取り掛かります。
元々エンジンオイルを交換する予定だったので
CP製機械曲げマフラーを取り外し残りの残尿的なオイルをオイルパンから抜き
オイルフィルターケースを取り外して
このまま暫く放置してからエンジンを下します。
そう言えば昨日YouTubeで見た動画にオイルレベルゲージのロアとアッパー線の
間でオイルを入れている方を見たのですが
エンジンオイルを規定量の3.5ℓ入れると
レベルゲージのアッパー側の線の位置まで上がるんだけどね…、先日も説明した
アゲイン製ラック&ピニオン式カバーも
もう一度説明しますが、オイルポッド窓の
赤い印は、汎用品のオイルポッド窓なので赤い印までのオイル量だと約500cc以上
オイルが足りていないので、エンジンオイルの
適量は、オイルポッド窓の上になります。
CP1号機は乾式クラッチなので、そもそもエンジン内の
容積が少ないので3.5リトル入れるとエンジンオイル量としては
少し多いのですが、それでも僕は3.5ℓ入れてます。
この様にオイルポッド窓に気泡が見えたら
オイルが減っていると言う事です。
昨日チヌ釣りのYouTubeを見ていたのですが「素人おっさん」と言う天下御免のお題目を使い
結構勘違いしてCB400Fourのメンテナンスを
している人って結構多いんだと思った…。フロントタイヤも交換してたけど
トルク管理しているのは良いとしても
アクスルフォルダーの向きが逆だし締める順番も間違っているので
アクスルホルダーに負荷が掛かって割れて仕舞う場合がある…
まぁ本人が楽しんで弄るのは否定はしませんが
間違い、勘違いで壊れて自分だけが被害に遭う分には自己責任だけど
それが原因で他人を巻き込む様な事故でも起きれば…ねぇ…怖いね。
ブレーキキャリパーアジャストも怪しいね…。
今ユーチューバーもどきの人が、CB400Fourをお題目に
自己流整備の動画を上げている事が多くみられますが
それを見て間違った整備を間違ったまま公開して、被害が広がる事が怖いですね。
本日のご来店
以前カワサキZ900RSに乗ってご来店頂いた
大阪H様がCB400Fを購入されご来店。シフトアップの際にギア抜けするとの
ご相談だったので、試運転をしたのですが
特に何か問題がある様には感じなかったので
最近取り付けたと言うアゲイン製BSのシフトペダル取り付け角度などをチェック！
これは既に修正後の画像になり
修正前は撮影を忘れましたｗ
人の足首は例えば直立状態から背伸びする様に足首を動かすのと
前に倒れ込む様な動きでは、足首の動く角度が違うので
シフトアップの際の足首の動く範囲は少ない為
シフトペダルを掻き揚げ切れて居ない事がハーフニュートラルや
シフトアップし切れていない事が多く、今回もまたそれに類似するのだろうと
思われるシフトペダルの角度だった為、ペダルを下に下げました。
またリンクボールのゴムカバーも無く油分も抜けていたので、このままだと錆て
摩耗する事もある為、リンクボールに
グリスを入れゴムカバーを装着しました。
これでまだシフトアップでギア抜けする場合はポジティブストッパーの破損若しくは
ミッションギアードグの摩耗による物になり
大事な作業になって来ますが、試運転をした所
どうやらその様な心配は無さそうに感じたのでシフトペダルの角度を下に下げました。
シフトチェンジアームもカバーに干渉しており
恐らくシフトスピンドルのスプラインが捻じれて
ポンチマークがズレて居るのだろと言う事で
チェンジアームのポンチマークを一コマずらして調整をしました。
で、後はオーナーにシフトアップ時のギア抜けについて
色々とレクチャーし納得頂きました。
カムチェーンの音も少しあるので、この先色々なアイテムを導入し
手を入れて行く事になりそうです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年09月29日
指定難病OPLL年末手術予定
一昨日関西医大整形外科へ行き主治医の診察を受け
指定難病OPLL（後縦靭帯骨化症）の手術をする意思を告げ
今年の年末に向け、息子が勤務する病院で
手術する方向で調整する事になりました。
何事も無ければ入院期間は10日から2週間程になります。
コロナ禍と言う事もあり、面会が出来ないと言う事もあり
息子が勤務する病院で手術をするだけでも、息子に時間があれば
病棟に顔でも出してくれるだけでも心強いと思った次第です。
また息子が勤務する病院に居られる整形外科のDrも腕が良いとの事で
先日息子と話をし、息子曰く「全身麻痺のリスクを抱えて生きるより
手術をして全身麻痺のリスクを下げた方が良い」と言われ
今回手術をする決心が付いたと言う事になります。
手術は決して簡単な手術では無く、頸椎の骨を割り開き
骨化した靭帯が圧迫している中枢神経を開放すると言う手術で
頸椎の骨を割る時、神経に傷が入れば麻痺を起こす
可能性もあると言う事ですが、それは余程腕が悪いらしいｗ
来月もう一度息子と話をして、手術する方向で調整を進めます。
出張修理
CB400Fのリアホイールベアリングのガタ付きがあるとの事で
先日、必要な工具を持って出張修理へ。
リテーナー側ベアリングは恐らく
50年近く一度も交換されて居ない物と思います。
ブレーキドラム側は交換が簡単なので
どうやら交換されて居る様でした…。
古いベアリングを抜いて洗浄し
リテーナーのねじ山をタップで掃除をしました。
これで交換準備は整いました。
で、こちらが取り外したベアリングになり
左側は交換歴があるベアリングで
右側は50年近く経過した物になります。
これだけグリスの色も違うので
ベアリングがどういう状態だったかは
言わずとも分かると思います。
新品のベアリングとリテーナーセットを入れ
これで出張リアホイールベアリングの
交換作業は無事完了となりました。
枚方T様Z750RSキャブレターリビルド
ちょっと時間は掛かって仕舞いましたが
キャブレターのリビルドが終わり
後は取り付けて同調調整をするだけとなり
恐らくこれでエンジンの調子は良くなるはず。
時間の関係で今回は取付までは出来ませんでしたが
これがリビルドし終わったキャブになります。
チョークバルブリビルド、インナーパーツ交換
手間は掛かりましたが綺麗に仕上がりました。
キャブを取り付ける前に、エンジンオイルを
抜こうとしたのですが、ドレンボルトが
過剰トルク過ぎて、全然緩まずボルトの頭を
舐めそうなので、マフラーを外して
作業をする事にしました。
ブレーキフルードは完全に腐っており、ドロドロだったし…
長期不動車なので、色々な所が大変な事になっています。
マスタングエアコン修理完了
中華製の2万円もしない、ド安いコンプレッサーが不具合原因だった
エアコンのガス漏れが原因だったと言う罠。
取り外した中華製コンプレッサーの
至る所からガスが漏れていたらしい…。
今回はヤナセからコンプレッサーを取り寄せて
取り付けたので、もうこんな問題はないはず。
これが取り外したクソ中華製コンプレッサー！
安かろう悪かろうのお手本になります。
通常、純正品などであればリビルド品になり
世の中に出回る事もあるのですが
この中華製だけはゴミにしかなりません…。
CP1.5号機トランポ用フック取り付け
イベントデモ車両扱いのCP1.5号機なので
トランポに積載し搬送する事が多くなると思い
フロント側にトランポ用フックを取り付けます。
取り付ける場所はステムのフォーククランプ部。
ここにはフロントエンブレムが取り付くので
後で分かりますが、目立たない様になります。
勿論ボルトも短くなるので、数ミリ長い
純正ボルトに交換して取り付けをします。
これがその部品一式になります。
これを取り付けると、こんな感じ。
エンブレムを外した状態、これでトランポする時
楽に車に固定が出来る様になります。
ここにフロントエンブレムを取り付けると
フックが隠れて見えないので
全く違和感がありません。
海外の製品になりますが、ステンレス製で
錆る事も無く、今まで何度も使ってますが
何もトラブル無く使っている物になり、積載固定もかなり楽になります。
指定難病OPLL（後縦靭帯骨化症）の手術をする意思を告げ
今年の年末に向け、息子が勤務する病院で
手術する方向で調整する事になりました。
何事も無ければ入院期間は10日から2週間程になります。
コロナ禍と言う事もあり、面会が出来ないと言う事もあり
息子が勤務する病院で手術をするだけでも、息子に時間があれば
病棟に顔でも出してくれるだけでも心強いと思った次第です。
また息子が勤務する病院に居られる整形外科のDrも腕が良いとの事で
先日息子と話をし、息子曰く「全身麻痺のリスクを抱えて生きるより
手術をして全身麻痺のリスクを下げた方が良い」と言われ
今回手術をする決心が付いたと言う事になります。
手術は決して簡単な手術では無く、頸椎の骨を割り開き
骨化した靭帯が圧迫している中枢神経を開放すると言う手術で
頸椎の骨を割る時、神経に傷が入れば麻痺を起こす
可能性もあると言う事ですが、それは余程腕が悪いらしいｗ
来月もう一度息子と話をして、手術する方向で調整を進めます。
出張修理
CB400Fのリアホイールベアリングのガタ付きがあるとの事で
先日、必要な工具を持って出張修理へ。リテーナー側ベアリングは恐らく
50年近く一度も交換されて居ない物と思います。
ブレーキドラム側は交換が簡単なので
どうやら交換されて居る様でした…。古いベアリングを抜いて洗浄し
リテーナーのねじ山をタップで掃除をしました。
これで交換準備は整いました。
で、こちらが取り外したベアリングになり左側は交換歴があるベアリングで
右側は50年近く経過した物になります。
これだけグリスの色も違うので
ベアリングがどういう状態だったかは言わずとも分かると思います。
新品のベアリングとリテーナーセットを入れ
これで出張リアホイールベアリングの
交換作業は無事完了となりました。
枚方T様Z750RSキャブレターリビルド
ちょっと時間は掛かって仕舞いましたが
キャブレターのリビルドが終わり後は取り付けて同調調整をするだけとなり
恐らくこれでエンジンの調子は良くなるはず。
時間の関係で今回は取付までは出来ませんでしたが
これがリビルドし終わったキャブになります。チョークバルブリビルド、インナーパーツ交換
手間は掛かりましたが綺麗に仕上がりました。
キャブを取り付ける前に、エンジンオイルを
抜こうとしたのですが、ドレンボルトが過剰トルク過ぎて、全然緩まずボルトの頭を
舐めそうなので、マフラーを外して
作業をする事にしました。
ブレーキフルードは完全に腐っており、ドロドロだったし…
長期不動車なので、色々な所が大変な事になっています。
マスタングエアコン修理完了
中華製の2万円もしない、ド安いコンプレッサーが不具合原因だった
エアコンのガス漏れが原因だったと言う罠。取り外した中華製コンプレッサーの
至る所からガスが漏れていたらしい…。
今回はヤナセからコンプレッサーを取り寄せて
取り付けたので、もうこんな問題はないはず。これが取り外したクソ中華製コンプレッサー！
安かろう悪かろうのお手本になります。
通常、純正品などであればリビルド品になり
世の中に出回る事もあるのですが
この中華製だけはゴミにしかなりません…。
CP1.5号機トランポ用フック取り付け
イベントデモ車両扱いのCP1.5号機なので
トランポに積載し搬送する事が多くなると思いフロント側にトランポ用フックを取り付けます。
取り付ける場所はステムのフォーククランプ部。
ここにはフロントエンブレムが取り付くので
後で分かりますが、目立たない様になります。勿論ボルトも短くなるので、数ミリ長い
純正ボルトに交換して取り付けをします。
これがその部品一式になります。
これを取り付けると、こんな感じ。エンブレムを外した状態、これでトランポする時
楽に車に固定が出来る様になります。
ここにフロントエンブレムを取り付けると
フックが隠れて見えないので全く違和感がありません。
海外の製品になりますが、ステンレス製で
錆る事も無く、今まで何度も使ってますが
何もトラブル無く使っている物になり、積載固定もかなり楽になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年09月26日
早仕舞いと臨時休業のお知らせ
本日は出張修理の為、早仕舞いとさせて頂きます。
また明日9月27日（火曜日）はOPLL経過観察と
MRI撮影及び、今後考えている手術についての相談を
主治医とする予定になっています。
また偶然にもマスタングのエアコン修理が終わったので
ついでに引き上げて来る事にします。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
寝屋川M様CB400部品交換
粗悪なリプロ部品を取り付けてある事が分かり
交換した純正部品を再メッキしたので
その部品の交換作業にご来店頂きました。
他にも取り外した部品は念の為
再メッキをしたので、この状態で保管も出来ます。
作業準備を進めている所へ寝屋川M様がご来店。
何でもバッテリーが上がって居たらしく
充電をしていたのですが、満充電になる前に
充電器を外してのご来店との事だったので
バッテリー電圧と発電電圧を測定。
バッテリーの電圧は問題無かったのでOKですが
発電の上がり方がとても遅く5,000rpmで
結構回しておかないと15Ｖ近くまで上がらない
と言う事でオーナーと相談した結果
FOUR ONEさんから販売されている
コンバージョンキット軽量化版を発注しました。
で、本題のアクスルシャフト交換作業。
まずはフロントタイヤを取り外し
社外品のアクスルシャフトを取り外しました。
社外品のアクスルシャフトは408タイプの物で
上が398タイプの純正品になります。
取り外し前の写真を撮り忘れたのですが
フォーククランプ部分の長さが長いので
アクスルシャフトが飛び出ており
ナットの掛かりがその分薄かったのですが
こんな感じにクランプとシャフトが面になり
安心してトルクを掛ける事が出来ました。
次にリアアクスルシャフトも社外品なので
純正に交換、シャフトの方向も逆なので修正。
リアはサクサクっと交換が完了しました。
拘る方には純正が一番だと思います。
キャッスルナットはまだ純正が出るのですが
取り合えず再メッキ品と交換して取り付けました。
リアに関してはリプロ品が悪いと言う
分けでは無く、フロントがダメだった事や
シャフトの向きが逆だったと言う事で
ついでに交換する事になりました。
FOUR ONEさんのコンバージョンキットですが
ラッキーな事に在庫があったので、今週土曜日には入荷する予定です。
出張修理の準備
午後から出張修理に出る事になっているので
必要な部品と工具を持って出掛ける準備。
リアホイールベアリングがガタガタとの事で
ベアリングプーラーとHONDA純正SST
ベアリングリテーナーリムーバーとタップを準備。
交換用純正部品のベアリングリテーナー
ダストシール、非接触C3隙間のベアリング
これでリアホイールO/Hセットが揃いました。
ベアリングがガタガタらしくどうなっているやら…
追加でタンクコックも依頼されましたが
398タンクなのか408タンクなのかが
分からないとの事なので、どちらでも良い様に
両方持って行く事にしました。
追加で同調調整もと言う事になり
4連バキュームゲージも持参して
同調調整をする事になりました。
今日は帰りが遅くなりそうです。
また明日9月27日（火曜日）はOPLL経過観察と
MRI撮影及び、今後考えている手術についての相談を
主治医とする予定になっています。
また偶然にもマスタングのエアコン修理が終わったので
ついでに引き上げて来る事にします。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
寝屋川M様CB400部品交換
粗悪なリプロ部品を取り付けてある事が分かり
交換した純正部品を再メッキしたのでその部品の交換作業にご来店頂きました。
他にも取り外した部品は念の為
再メッキをしたので、この状態で保管も出来ます。
作業準備を進めている所へ寝屋川M様がご来店。何でもバッテリーが上がって居たらしく
充電をしていたのですが、満充電になる前に
充電器を外してのご来店との事だったので
バッテリー電圧と発電電圧を測定。バッテリーの電圧は問題無かったのでOKですが
発電の上がり方がとても遅く5,000rpmで
結構回しておかないと15Ｖ近くまで上がらない
と言う事でオーナーと相談した結果FOUR ONEさんから販売されている
コンバージョンキット軽量化版を発注しました。
で、本題のアクスルシャフト交換作業。
まずはフロントタイヤを取り外し社外品のアクスルシャフトを取り外しました。
社外品のアクスルシャフトは408タイプの物で
上が398タイプの純正品になります。
取り外し前の写真を撮り忘れたのですがフォーククランプ部分の長さが長いので
アクスルシャフトが飛び出ており
ナットの掛かりがその分薄かったのですが
こんな感じにクランプとシャフトが面になり安心してトルクを掛ける事が出来ました。
次にリアアクスルシャフトも社外品なので
純正に交換、シャフトの方向も逆なので修正。
リアはサクサクっと交換が完了しました。拘る方には純正が一番だと思います。
キャッスルナットはまだ純正が出るのですが
取り合えず再メッキ品と交換して取り付けました。
リアに関してはリプロ品が悪いと言う分けでは無く、フロントがダメだった事や
シャフトの向きが逆だったと言う事で
ついでに交換する事になりました。
FOUR ONEさんのコンバージョンキットですが
ラッキーな事に在庫があったので、今週土曜日には入荷する予定です。
出張修理の準備
午後から出張修理に出る事になっているので
必要な部品と工具を持って出掛ける準備。リアホイールベアリングがガタガタとの事で
ベアリングプーラーとHONDA純正SST
ベアリングリテーナーリムーバーとタップを準備。
交換用純正部品のベアリングリテーナーダストシール、非接触C3隙間のベアリング
これでリアホイールO/Hセットが揃いました。
ベアリングがガタガタらしくどうなっているやら…
追加でタンクコックも依頼されましたが398タンクなのか408タンクなのかが
分からないとの事なので、どちらでも良い様に
両方持って行く事にしました。
追加で同調調整もと言う事になり4連バキュームゲージも持参して
同調調整をする事になりました。
今日は帰りが遅くなりそうです。
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2022年08月29日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月30日（火曜日）は私用に付き
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
姪のズーマーエンジン交換完了
昨日あれから交換したエンジンの配線や配管を接続し
エンジンを始動させチェックするも
アイドリングがしないので、恐らく
キャブのスローが詰まっていると言う事で
壊れたエンジンから実動のキャブを取り外し交換。
無事にアイドリングし出したので
エンジンの作動チェックが完了した。
僕としては壊れた原因を調べたいのですが
弟が今更面倒だと言う事で壊れたエンジンは
弟がそのまま持ち帰る事になった。
で、完全に仕上げる前に諸々のチェックと
壊れている部品を発注し、このまま外装を組んで
完成！と言うので、ぺ「おい！エンジンオイル」
と弟に言うと、弟は「ええやん動いてんから」
ぺ「あほか！何年前のオイルやねん！」
ぺ「これでまた壊れたら、また面倒臭いやんけ！」
と言う事で、渋々エンジンオイルを交換。
外装を組み付けて完成となりました。
そこへ姪が偉そうにご来店…。
バイクが直った事は嬉しそうだったけど
エンジンが壊れてこんなに直ぐ直してくれる
バイク屋なんかないで！と言うと
ふてぶてしく「もう壊れんやろな！」と
早く直って当たり前で、更にその上を求める…
これが坂本家の悪い方の血なんだと思った。
しかも女だからなのか、余計に達が悪い！
壊れている追加の部品も注文したので
また今度店に来る事になるし…。
こっちこそもう壊さんといて欲しいわ！
で、また色々とこの前の様に愚痴とか
お喋りに付き合わされて、中々帰ってくれない。
でも時々可愛い姪の所も見せるので
結局こっちもお喋りに付き合って仕舞うｗ
可愛い所だけなら良い姪なんだけど
その奥に悪い坂本家の血が居るのを
僕は知っているので、やっぱり面倒臭い！
来月多分23歳の誕生日なんだけど
今付き合っている彼氏と結婚したら、彼氏は大丈夫なんだろうか…
で、姪が実家からこんな写真が出て来たけど
一人誰か分からん人が写っているとなって
写真を見たけど25年位前の写真で
一番下の弟がBMW735シュニッツァーに
乗っている頃の懐かしい写真だったけど、真ん中の方が誰なのかは
誰も覚えていないと言う結果だった…。
CP1.5号機フレーム側下拵え
CP1.5号機用フレームの塗装が仕上がって来ているので
組み立てに必要な部品をボチボチ発注。
スイングアームはCB350F用を
使う事にしたので、その下拵えをします。
一応は408スイングアームも塗装したのですが
タンデムステップは見た目だけの物を
使う事にしたので、プレス加工じゃない
強化タイプになるCB350F用を使います。
センターカラーもCB350F専用になり
グリスの通路が開いて居る物になります。
なので、グリスニップルも実用性重視で
ピポットシャフトからオリジナルニップルを抜き
タップを立てて、現行の物に交換してあります。
当たり前になりますがリアショックの
ロアダンパーも当然新品に交換します。
チェーンカバーはCB400Four純正を使うので
タップ穴はバカ穴に加工しました。
純正と同じくクロメイトメッキに
再メッキしたトルクロッドを取り付け。
これでスイングアームの下拵えが完了。
次にフロントフォークを組むか
メルバキャストにタイヤを入れるか迷って
どちらも部品は揃っているのですが、丁度ご来店の方がお見えになったので
今日はここまでで終了です。
本日のご来店高槻O様CB400エンジンO/H打ち合わせ
本当はGW明けにエンジンO/Hを予定していた高槻O様CB400が
再度入庫の打ち合わせにご来店。
GW明けの入庫はO様の都合が悪くなったので
10月以降の入庫を目指して打ち合わせ。
ミッションだけの問題なので、無駄に費用を掛けて
エンジンフルO/Hをするより、今他の部分は調子も良く
オイル漏れも無い事から、腰下からのアタックをご提案しました。
後は入庫するタイミングだけになりました。
CP1号機点検
先日夜駆けした時、エンジンの調子が悪かったとは言え
マフラーから白煙が出ていたのが気になり
諸々の点検をする事にしました。
まだ慣らしは366�舛覆里能�わってませんが
7,000rpmから8,000rpmまで回せるので
高速道路は普通に走ってくれます。
で、マフラーからの白煙が気になったので
オイル上がりがあるのかをチェック！
マフラー側は全然オイリーでは無かった…。
でもエンジンオイルは約500cc程度減って居り
オイルポッド窓からエンジンオイルが
確認出来ない位減っていました…。
まぁCP1号機はピストンクーラーが付いているので
オイル上がりする事は全然問題無い車両ですが
時々オイルを継ぎ足してやらないと…。
400�措紊�500cc減るので、前回よりも
オイルが減る量は増えているかなｗ
なので今回は200cc位多めにオイルを入れました。
ロングツーリングに行く際は継ぎ足し用の
エンジンオイルを持って行かないとダメかもねｗ
このオイルポッド窓ですが、赤丸印の部分だと
基本的にオイル量は500cc位少ないので
オイルは窓の上まで入れないとダメです。
で、フロントフォークもオイル漏れがあり
交換用部品は購入済みなのですが
取り合えず応急的に、ダストシールを取り外し
オイルがブレーキキャリパーに掛からない様
おしめを入れて置く事にしましたｗ
これで暫くは外に漏れる事は無いです…ｗ
もう自分のバイクを直すのは面倒なので
次のタイヤ交換の時に合わせて
フロントフォークをO/Hする事にしようかと
思って居たのですが、思い出した事が合って
確かCP1号レーサーから取り外した
同じ仕様のフロントフォークが1セット
余って居た事を思い出したので
今度タイヤ交換の時に、このCP1号レーサーで
使っていたフロントフォークに交換する事にします。
因みに先日の夜駆け時の油温は、オイルクーラー入り口120℃
オイルクーラー出口95℃で、温度差は25℃でした。
明日8月30日（火曜日）は私用に付き
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
姪のズーマーエンジン交換完了
昨日あれから交換したエンジンの配線や配管を接続し
エンジンを始動させチェックするもアイドリングがしないので、恐らく
キャブのスローが詰まっていると言う事で
壊れたエンジンから実動のキャブを取り外し交換。
無事にアイドリングし出したのでエンジンの作動チェックが完了した。
僕としては壊れた原因を調べたいのですが
弟が今更面倒だと言う事で壊れたエンジンは
弟がそのまま持ち帰る事になった。で、完全に仕上げる前に諸々のチェックと
壊れている部品を発注し、このまま外装を組んで
完成！と言うので、ぺ「おい！エンジンオイル」
と弟に言うと、弟は「ええやん動いてんから」ぺ「あほか！何年前のオイルやねん！」
ぺ「これでまた壊れたら、また面倒臭いやんけ！」
と言う事で、渋々エンジンオイルを交換。
外装を組み付けて完成となりました。そこへ姪が偉そうにご来店…。
バイクが直った事は嬉しそうだったけど
エンジンが壊れてこんなに直ぐ直してくれる
バイク屋なんかないで！と言うとふてぶてしく「もう壊れんやろな！」と
早く直って当たり前で、更にその上を求める…
これが坂本家の悪い方の血なんだと思った。
しかも女だからなのか、余計に達が悪い！壊れている追加の部品も注文したので
また今度店に来る事になるし…。
こっちこそもう壊さんといて欲しいわ！
で、また色々とこの前の様に愚痴とかお喋りに付き合わされて、中々帰ってくれない。
でも時々可愛い姪の所も見せるので
結局こっちもお喋りに付き合って仕舞うｗ
可愛い所だけなら良い姪なんだけどその奥に悪い坂本家の血が居るのを
僕は知っているので、やっぱり面倒臭い！
来月多分23歳の誕生日なんだけど
今付き合っている彼氏と結婚したら、彼氏は大丈夫なんだろうか…
で、姪が実家からこんな写真が出て来たけど一人誰か分からん人が写っているとなって
写真を見たけど25年位前の写真で
一番下の弟がBMW735シュニッツァーに
乗っている頃の懐かしい写真だったけど、真ん中の方が誰なのかは
誰も覚えていないと言う結果だった…。
CP1.5号機フレーム側下拵え
CP1.5号機用フレームの塗装が仕上がって来ているので
組み立てに必要な部品をボチボチ発注。スイングアームはCB350F用を
使う事にしたので、その下拵えをします。
一応は408スイングアームも塗装したのですが
タンデムステップは見た目だけの物を使う事にしたので、プレス加工じゃない
強化タイプになるCB350F用を使います。
センターカラーもCB350F専用になり
グリスの通路が開いて居る物になります。なので、グリスニップルも実用性重視で
ピポットシャフトからオリジナルニップルを抜き
タップを立てて、現行の物に交換してあります。
当たり前になりますがリアショックのロアダンパーも当然新品に交換します。
チェーンカバーはCB400Four純正を使うので
タップ穴はバカ穴に加工しました。
純正と同じくクロメイトメッキに再メッキしたトルクロッドを取り付け。
これでスイングアームの下拵えが完了。
次にフロントフォークを組むか
メルバキャストにタイヤを入れるか迷って
どちらも部品は揃っているのですが、丁度ご来店の方がお見えになったので
今日はここまでで終了です。
本日のご来店高槻O様CB400エンジンO/H打ち合わせ
本当はGW明けにエンジンO/Hを予定していた高槻O様CB400が
再度入庫の打ち合わせにご来店。GW明けの入庫はO様の都合が悪くなったので
10月以降の入庫を目指して打ち合わせ。
ミッションだけの問題なので、無駄に費用を掛けて
エンジンフルO/Hをするより、今他の部分は調子も良く
オイル漏れも無い事から、腰下からのアタックをご提案しました。
後は入庫するタイミングだけになりました。
CP1号機点検
先日夜駆けした時、エンジンの調子が悪かったとは言え
マフラーから白煙が出ていたのが気になり諸々の点検をする事にしました。
まだ慣らしは366�舛覆里能�わってませんが
7,000rpmから8,000rpmまで回せるので
高速道路は普通に走ってくれます。で、マフラーからの白煙が気になったので
オイル上がりがあるのかをチェック！
マフラー側は全然オイリーでは無かった…。
でもエンジンオイルは約500cc程度減って居りオイルポッド窓からエンジンオイルが
確認出来ない位減っていました…。
まぁCP1号機はピストンクーラーが付いているので
オイル上がりする事は全然問題無い車両ですが時々オイルを継ぎ足してやらないと…。
400�措紊�500cc減るので、前回よりも
オイルが減る量は増えているかなｗ
なので今回は200cc位多めにオイルを入れました。ロングツーリングに行く際は継ぎ足し用の
エンジンオイルを持って行かないとダメかもねｗ
このオイルポッド窓ですが、赤丸印の部分だと
基本的にオイル量は500cc位少ないのでオイルは窓の上まで入れないとダメです。
で、フロントフォークもオイル漏れがあり
交換用部品は購入済みなのですが
取り合えず応急的に、ダストシールを取り外しオイルがブレーキキャリパーに掛からない様
おしめを入れて置く事にしましたｗ
これで暫くは外に漏れる事は無いです…ｗ
もう自分のバイクを直すのは面倒なので次のタイヤ交換の時に合わせて
フロントフォークをO/Hする事にしようかと
思って居たのですが、思い出した事が合って
確かCP1号レーサーから取り外した同じ仕様のフロントフォークが1セット
余って居た事を思い出したので
今度タイヤ交換の時に、このCP1号レーサーで
使っていたフロントフォークに交換する事にします。
因みに先日の夜駆け時の油温は、オイルクーラー入り口120℃
オイルクーラー出口95℃で、温度差は25℃でした。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2022年08月20日
偽ショッピングサイトに注意！
今ネット上で色々な偽サイトが乱立しており
その中の一つに「株式会社トンチャン」と言う物がありました。
説明文はメルカリからの丸々コピペの様で
発送方法が、楽々メルカリ便となっています。
恐らく、カード情報などの個人情報を引き出すのが
多くの目的かも知れませんし、実際に支払った物の
商品が届かないと言う被害も出ているらしいです。
調べると、他にもこの手の偽サイトが多く50以上あるらしく
株式会社と明記してますが、会社としての登記はされていないようです。
安いからと言って、信頼性の低いショッピングサイトの
ご利用は控えた方が良いと思います。
ご購入は正規販売店、若しくは大手ショッピングサイトなどの
ご利用をお勧め致します。
マスタングバッテリー交換
昨日は臨時休業を頂いて、SDC経過観察と定期MRI撮影を実施。
病院が滅茶苦茶混み合っていて
店に戻れたのが14時過ぎだった。
で、一昨日からサルフェーション充電をしていた
マスタング用新品バッテリーを通常充電に切り替え
事務仕事をしている間にフル充電が完了。
これでやっとマスタングのバッテリー上りに
悩ませられる事がなくなります。
では早速交換作業に取り掛かります。
元々取付いていたバッテリーもACデルコなので
特にややこしい事も無く、まぁしいて言えば
バッテリー固定バンド取付ボルトが
錆びて居たので取り外す時ちょっと不安だったｗ
サクサクっとバッテリー交換が完了。
錆びていたバッテリーバンドのボルトには
アンチシーズを塗って締め付けました。
時計などを再設定して、エンジン始動…あれ？
何か良く分からないけど、セルが何時もより多く回ったのですが
無事にエンジンが始動してくれました。
恐怖の姪ご来店
臨時休業だった昨日は、表のシャッターを閉めて事務処理作業。
で、知らない内に姪からメッセージが
入っており、気が付かなかったので
裏口から入って来るなり「メッセージ見ろや！」と
60前のおじいが22歳の姪に叱られた…。
で、弟の不始末を僕が叱られながら手直し…。
乗って来た所だったのでマフラーは熱々で
左手を火傷…、もう踏んだり蹴ったりです。
作業が終わったので、さっさと帰って欲しい…
でもそうは行かず、部品代と作業工賃と
火傷の代償は、店の前の100円ジュース…。
そこから1時間程色々とお喋りに付き合わされ
途中で買い物に行く事を思い出したらしく
やっとご帰宅してくれました…、やっぱりもう余り来ないで欲しい…。
CP1.5号機ロアケースオイルパスキャップリタップ掃除
オイルパスキャップのリタップ掃除は余程の事が無い限り
リタップ掃除をしなくても良いのですが
今回使うエンジンの場合、土に帰ろうと
していたエンジンだった事もあり
オイルパスキャップも取り外されて居た為
ねじ山が腐食していたと思われ
オイルパスキャップが取り付けられなかったので
リタップ掃除をする事になりました。
かなりの削りカスが出ましたが
取り付け出来なかったオイルパスキャップは
無事に取り付ける事が出来たので
オイルクーラー出口側の油温を測定する為の
センサーを取り付ける事が出来ました。
ついでにオイルクーラー入り口側になる
オイルパスキャップのねじ山も
かなりヤバかったのでリタップ掃除。
こちらも結構な削りカスが出たので
リタップ掃除をやって良かったです。
オイルクーラー入り口側にもセンサーを取り付け
油温を測定出来る様になりました。
CP1.5号機も色々と、テスト部品を取り付けるので
ある程度のデーターを取る必要があるのですが
CP1号機の様なジャングルジム状態には
しない程度に仕上げる予定です。
次にシフト関係部品の下拵え。
汚れを洗浄して諸々のチェックをします。
シフトドラムとシフトフォーク
シフトシャフトの汚れを落として
摩耗具合などをチェックし下拵え。
当然シフトドラムセンターはCP製
強化シフトドラムセンターに交換。
サイドプレートはユニクロメッキ品に交換。
これでシフトドラム関係の下拵えは完了。
次にキックシャフトを分解掃除し
アゲイン製1.2.3速クロスミッション用
キックピニオンギアーに組み換えます。
分解したついでにこの汚れも綺麗にしてから
キックシャフトの組み立てをします。
汚れを取ると、こんな感じに綺麗になるので
かなり気持ち良いですねｗ
これをサクサクっと組み立てます。
と言う事で、キックシャフトの分解掃除
ピニオンギアー組み換えが完了しました。
クロスミッション用ピニオンギアーが
一回り大きくなるので実際にキックを踏むと
キックの結構抵抗が大きくなります。
次にメインシャフトを交換するのですが
交換ベースに使うメインシャフトは
今回こんな感じで、残念な事になっている
メインシャフトを使います。
アゲイン製1.2.3速クロスミッションは
メインシャフトを交換するので
あの様なダメージがあっても、他の物に
ダメージが無ければ問題無く使えますからね。
これも使うギアーの汚れを落としてチェック！
交換する物は面シャフトとセカンドギアー。
ついでにまだ純正で出るスプラインブッシュも
新品に交換して仕舞う事にします。
画像はスラストワッシャーを入れ忘れてますが
オイルラインの穴位置をこの様に合わせて
組み付ける事を間違えない様にして下さい。
次にカウンターシャフトのギアーを交換。
圧入されているベアリングを取り外して
カウンターシャフト側もセカンドギアーを
交換するので、これも全バラになります。
で、同じくバラしたついでに綺麗に洗浄。
カウンター側は1.2.3速ギアー全て交換です。
4.5.6速ギアーはそのまま使うので
カウンターシャフトとギアー、カラーなどは
綺麗に洗浄して組み立てをします。
セカンドギアーとベアリングを圧入し
Oリングを新品に交換し、カラーのオイル穴を
シャフト側の穴と位置を合わせて圧入します。
ギアーの順番を間違えない様に組み立てて
これでカウンターシャフトも1.2.3速
クロスミッションに交換が完了です。
余ったギアーは補修用に保管となります。
両方共組み換えが終わったら
組み間違えが無い事をもう一度確認して
これでCP1.5号機のミッション関係の
下拵えが完了、後はアッパーケースの加工と
スタッドボルト折れ修正が仕上がって来れば
エンジン組み立て作業に取り掛かれますが
ここから先は当分後になると思います。
その中の一つに「株式会社トンチャン」と言う物がありました。
説明文はメルカリからの丸々コピペの様で
発送方法が、楽々メルカリ便となっています。
恐らく、カード情報などの個人情報を引き出すのが
多くの目的かも知れませんし、実際に支払った物の
商品が届かないと言う被害も出ているらしいです。
調べると、他にもこの手の偽サイトが多く50以上あるらしく
株式会社と明記してますが、会社としての登記はされていないようです。
安いからと言って、信頼性の低いショッピングサイトの
ご利用は控えた方が良いと思います。
ご購入は正規販売店、若しくは大手ショッピングサイトなどの
ご利用をお勧め致します。
マスタングバッテリー交換
昨日は臨時休業を頂いて、SDC経過観察と定期MRI撮影を実施。
病院が滅茶苦茶混み合っていて店に戻れたのが14時過ぎだった。
で、一昨日からサルフェーション充電をしていた
マスタング用新品バッテリーを通常充電に切り替え
事務仕事をしている間にフル充電が完了。これでやっとマスタングのバッテリー上りに
悩ませられる事がなくなります。
では早速交換作業に取り掛かります。
元々取付いていたバッテリーもACデルコなので特にややこしい事も無く、まぁしいて言えば
バッテリー固定バンド取付ボルトが
錆びて居たので取り外す時ちょっと不安だったｗ
サクサクっとバッテリー交換が完了。錆びていたバッテリーバンドのボルトには
アンチシーズを塗って締め付けました。
時計などを再設定して、エンジン始動…あれ？
何か良く分からないけど、セルが何時もより多く回ったのですが
無事にエンジンが始動してくれました。
恐怖の姪ご来店
臨時休業だった昨日は、表のシャッターを閉めて事務処理作業。
で、知らない内に姪からメッセージが入っており、気が付かなかったので
裏口から入って来るなり「メッセージ見ろや！」と
60前のおじいが22歳の姪に叱られた…。
で、弟の不始末を僕が叱られながら手直し…。乗って来た所だったのでマフラーは熱々で
左手を火傷…、もう踏んだり蹴ったりです。
作業が終わったので、さっさと帰って欲しい…
でもそうは行かず、部品代と作業工賃と火傷の代償は、店の前の100円ジュース…。
そこから1時間程色々とお喋りに付き合わされ
途中で買い物に行く事を思い出したらしく
やっとご帰宅してくれました…、やっぱりもう余り来ないで欲しい…。
CP1.5号機ロアケースオイルパスキャップリタップ掃除
オイルパスキャップのリタップ掃除は余程の事が無い限り
リタップ掃除をしなくても良いのですが今回使うエンジンの場合、土に帰ろうと
していたエンジンだった事もあり
オイルパスキャップも取り外されて居た為
ねじ山が腐食していたと思われオイルパスキャップが取り付けられなかったので
リタップ掃除をする事になりました。
かなりの削りカスが出ましたが
取り付け出来なかったオイルパスキャップは無事に取り付ける事が出来たので
オイルクーラー出口側の油温を測定する為の
センサーを取り付ける事が出来ました。
ついでにオイルクーラー入り口側になるオイルパスキャップのねじ山も
かなりヤバかったのでリタップ掃除。
こちらも結構な削りカスが出たので
リタップ掃除をやって良かったです。オイルクーラー入り口側にもセンサーを取り付け
油温を測定出来る様になりました。
CP1.5号機も色々と、テスト部品を取り付けるので
ある程度のデーターを取る必要があるのですがCP1号機の様なジャングルジム状態には
しない程度に仕上げる予定です。
次にシフト関係部品の下拵え。
汚れを洗浄して諸々のチェックをします。シフトドラムとシフトフォーク
シフトシャフトの汚れを落として
摩耗具合などをチェックし下拵え。
当然シフトドラムセンターはCP製強化シフトドラムセンターに交換。
サイドプレートはユニクロメッキ品に交換。
これでシフトドラム関係の下拵えは完了。
次にキックシャフトを分解掃除しアゲイン製1.2.3速クロスミッション用
キックピニオンギアーに組み換えます。
分解したついでにこの汚れも綺麗にしてから
キックシャフトの組み立てをします。汚れを取ると、こんな感じに綺麗になるので
かなり気持ち良いですねｗ
これをサクサクっと組み立てます。
と言う事で、キックシャフトの分解掃除ピニオンギアー組み換えが完了しました。
クロスミッション用ピニオンギアーが
一回り大きくなるので実際にキックを踏むと
キックの結構抵抗が大きくなります。次にメインシャフトを交換するのですが
交換ベースに使うメインシャフトは
今回こんな感じで、残念な事になっている
メインシャフトを使います。アゲイン製1.2.3速クロスミッションは
メインシャフトを交換するので
あの様なダメージがあっても、他の物に
ダメージが無ければ問題無く使えますからね。これも使うギアーの汚れを落としてチェック！
交換する物は面シャフトとセカンドギアー。
ついでにまだ純正で出るスプラインブッシュも
新品に交換して仕舞う事にします。画像はスラストワッシャーを入れ忘れてますが
オイルラインの穴位置をこの様に合わせて
組み付ける事を間違えない様にして下さい。
次にカウンターシャフトのギアーを交換。圧入されているベアリングを取り外して
カウンターシャフト側もセカンドギアーを
交換するので、これも全バラになります。
で、同じくバラしたついでに綺麗に洗浄。カウンター側は1.2.3速ギアー全て交換です。
4.5.6速ギアーはそのまま使うので
カウンターシャフトとギアー、カラーなどは
綺麗に洗浄して組み立てをします。セカンドギアーとベアリングを圧入し
Oリングを新品に交換し、カラーのオイル穴を
シャフト側の穴と位置を合わせて圧入します。
ギアーの順番を間違えない様に組み立ててこれでカウンターシャフトも1.2.3速
クロスミッションに交換が完了です。
余ったギアーは補修用に保管となります。
両方共組み換えが終わったら組み間違えが無い事をもう一度確認して
これでCP1.5号機のミッション関係の
下拵えが完了、後はアッパーケースの加工と
スタッドボルト折れ修正が仕上がって来れば
エンジン組み立て作業に取り掛かれますが
ここから先は当分後になると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年08月06日
毎月初め恒例恐怖の姪ご来店
昨日の雨は酷かったけど、枚方では特に大きな被害は
出ていない感じですが、嫁の実家がある福井県
嶺北南部方面ではかなりの被害が出ているらしい。
嫁の妹から何か連絡があった分けでは無いので
詳しい事も分からないし、何か被害があった分けでは
無いとは思うのですが、主要道路は通行止めと聞きますし
帰宅難民も相当数出ているとの事。
情報が少ないのも心配だなぁ…。
恐怖の姪ご来店、姪のクレーム処理係り
昨日、雨が上がってそろそろ店仕舞いだなぁと思って居た所へ
完全に忘れていたのですが、毎月恒例
突撃！恐怖の姪がご来店されました…。
今月は何でもフロントブレーキを握ると
「ガガガー！って言う」との事でクレーム…
面倒臭えと思いながらチェックすると
フロントフォークがガタガタ動くので
どうやらステムナットが緩んでいる可能性がある。
「お前のハゲおやじに直してもらえ！」と言うと
「あのハゲ連絡付かへんねん！」との事ｗ
リアサスも死んでるし、何なら以前弟が
リアタイヤを交換する時取り外した
マフラーステーボルトが2本共脱落していたｗ
一応注文はしたけど、姪のハゲおやじのクレームを俺に言うなや！
寝屋川M様CB400仕上げ作業
昨日の続きで今日はまずフロントブレーキマスターからフルード漏れがある為
マスターインナーバーツ交換から開始。
マスターカップを開けると、ハンドルの角度から
フルードが溢れそうな位入って居り
マスターインナーパーツからじゃ無く
マスターカップから溢れているのかも？
と思いましたが、溢れた様な痕跡が無く
取り合えずインナーパーツを交換する事にして
ブレーキマスターを取り外しました。
2年程前にO/Hしたとの事なので
インナーパーツは腐っては居らず
組み方も間違えてはいないので
マスターに何かしらの不具合があるのかも？
と思いながら取り外したインナーパーツを見ると
かなりの引っ搔き傷があるので、これは…
マスター側もダメかも知れないと思い
中をチェックしましたが、僕の目で見える様な
傷は分からなかったので、取り合えず組み立て。
車体に取り付けてエアー抜きを済ませました。
これでまた漏れる様であれば、マスターに
傷が入っている可能性が高いので
マスター毎交換と言う事になると思います。
次にこのアクセルなんですが、これも問題があり
実はアクセルカラーが加工されて短くなって居り
グリップがハンドルやスイッチに擦れ
抵抗となりアクセルが戻らないので
短く加工されたアクセルカラーは
もう交換するしか手段は無い。
どうせ交換するのならと思い
アクセルカラーを純正流用ハイスロタイプの
アクセルカラーに交換する事にしました。
これは加工されて短くなっているアクセルカラー
露出しているハンドル部分にグリップが干渉し
抵抗となるので、アクセルの戻りが悪くなる。
また貫通タイプのグリップなので
ハンドルスイッチとも干渉して仕舞い
同じく戻りが悪くなると言う事です。
アクセルの動きを良くする様にグリスを塗り
ハンドルスイッチとの隙間を少し開けて
間にはフッ素オイルを塗布して抵抗が少ない様に
処置をしましたが、簡単なのはこの間に
滑り材を入れる事が手っ取り早いんですけどね。
次にキャブレターオーバーフロー対策の為
キャブレターを取り外しました。
オーバーフローと言ってもそんなに
激しい物では無いのですが、この際なので
キャブレターを取り外して油面チェック！
油面は特に狂いも無かったのですが
一応2ヵ所程微調整をして置きました。
で、フロートバルブ部分も全て掃除。
インナーパーツは新しい物なので
そんなに悪くはないと思うので
恐らく小さなゴミが噛んだ程度だと思います。
オーバーフローチューブも短かったので
正規の長さの物に交換してキャブを取り付け。
これでガソリンを流し込みましたが
オーバーフローはありませんでしたが
基本この車両にはサイドスタンドしか無く
オーバーフローのリスクはあると思います。
次にクラッチなのですが、少々オーナーの
調整方法がちょっと特殊なので…
クラッチワイヤーにはオイルが通されているのか？
それとも、オイルシールからのオイル漏れか？
よくワイヤーにエンジンオイルや潤滑剤を入れ
動きを軽くする方は多いと思いますが
オイルを入れた後、この様に余分なオイルが
レリーズ内に溜まり、オイル漏れか何か
分からないので、僕はフッ素オイルを入れてます。
クラッチアジャストボルトの切れ目は
運転席に座った状態で、見える位置にセットします。
そうすれば、クラッチワイヤーの素線切れ早期発見や
走行中のホコリなどがワイヤーに付着しにくくなります。
で、忘れていたのがスピードメーターの針が
振動で揺れるとの事で、カラーを長い物に
交換する事を忘れていたので交換。
取り外したメーターセッティングカラーは
純正の一番短いタイプの物が入っていました。
取り合えずこれでスピードメーターの
針の振れは様子を見て下さい。
と言う事で雨が降らない内に試運転。
作業前の試運転は雨で出来なかったので
比較は出来ませんが、ハンドルの高さや
アクセルの遊びなどを手直ししました。
オーナーが言っていたふら付きは差程
気になりませんでしたが、ハンドル幅が
620�个判秬汽魯鵐疋襪茲�100�伉�短く
またセパハンと言う事で前荷重になる事で
ふら付きが有るのかも知れません。
リアサスがコニーなのに対してフロントはノーマル？
そう言う細かい所のバランスの違いも走行性能に影響があります。
試運転をした時に、CP1号機でオートシフター慣れしていたので
最初はちょっとシフトチェンジがややこしかったｗ
クラッチは思った程重たくは無いとは思うのですが…。
出ていない感じですが、嫁の実家がある福井県
嶺北南部方面ではかなりの被害が出ているらしい。
嫁の妹から何か連絡があった分けでは無いので
詳しい事も分からないし、何か被害があった分けでは
無いとは思うのですが、主要道路は通行止めと聞きますし
帰宅難民も相当数出ているとの事。
情報が少ないのも心配だなぁ…。
恐怖の姪ご来店、姪のクレーム処理係り
昨日、雨が上がってそろそろ店仕舞いだなぁと思って居た所へ
完全に忘れていたのですが、毎月恒例突撃！恐怖の姪がご来店されました…。
今月は何でもフロントブレーキを握ると
「ガガガー！って言う」との事でクレーム…
面倒臭えと思いながらチェックするとフロントフォークがガタガタ動くので
どうやらステムナットが緩んでいる可能性がある。
「お前のハゲおやじに直してもらえ！」と言うと
「あのハゲ連絡付かへんねん！」との事ｗリアサスも死んでるし、何なら以前弟が
リアタイヤを交換する時取り外した
マフラーステーボルトが2本共脱落していたｗ
一応注文はしたけど、姪のハゲおやじのクレームを俺に言うなや！
寝屋川M様CB400仕上げ作業
昨日の続きで今日はまずフロントブレーキマスターからフルード漏れがある為
マスターインナーバーツ交換から開始。マスターカップを開けると、ハンドルの角度から
フルードが溢れそうな位入って居り
マスターインナーパーツからじゃ無く
マスターカップから溢れているのかも？と思いましたが、溢れた様な痕跡が無く
取り合えずインナーパーツを交換する事にして
ブレーキマスターを取り外しました。
2年程前にO/Hしたとの事なのでインナーパーツは腐っては居らず
組み方も間違えてはいないので
マスターに何かしらの不具合があるのかも？
と思いながら取り外したインナーパーツを見るとかなりの引っ搔き傷があるので、これは…
マスター側もダメかも知れないと思い
中をチェックしましたが、僕の目で見える様な
傷は分からなかったので、取り合えず組み立て。車体に取り付けてエアー抜きを済ませました。
これでまた漏れる様であれば、マスターに
傷が入っている可能性が高いので
マスター毎交換と言う事になると思います。次にこのアクセルなんですが、これも問題があり
実はアクセルカラーが加工されて短くなって居り
グリップがハンドルやスイッチに擦れ
抵抗となりアクセルが戻らないので短く加工されたアクセルカラーは
もう交換するしか手段は無い。
どうせ交換するのならと思い
アクセルカラーを純正流用ハイスロタイプのアクセルカラーに交換する事にしました。
これは加工されて短くなっているアクセルカラー
露出しているハンドル部分にグリップが干渉し
抵抗となるので、アクセルの戻りが悪くなる。また貫通タイプのグリップなので
ハンドルスイッチとも干渉して仕舞い
同じく戻りが悪くなると言う事です。
アクセルの動きを良くする様にグリスを塗りハンドルスイッチとの隙間を少し開けて
間にはフッ素オイルを塗布して抵抗が少ない様に
処置をしましたが、簡単なのはこの間に
滑り材を入れる事が手っ取り早いんですけどね。次にキャブレターオーバーフロー対策の為
キャブレターを取り外しました。
オーバーフローと言ってもそんなに
激しい物では無いのですが、この際なのでキャブレターを取り外して油面チェック！
油面は特に狂いも無かったのですが
一応2ヵ所程微調整をして置きました。
で、フロートバルブ部分も全て掃除。インナーパーツは新しい物なので
そんなに悪くはないと思うので
恐らく小さなゴミが噛んだ程度だと思います。
オーバーフローチューブも短かったので正規の長さの物に交換してキャブを取り付け。
これでガソリンを流し込みましたが
オーバーフローはありませんでしたが
基本この車両にはサイドスタンドしか無くオーバーフローのリスクはあると思います。
次にクラッチなのですが、少々オーナーの
調整方法がちょっと特殊なので…
クラッチワイヤーにはオイルが通されているのか？それとも、オイルシールからのオイル漏れか？
よくワイヤーにエンジンオイルや潤滑剤を入れ
動きを軽くする方は多いと思いますが
オイルを入れた後、この様に余分なオイルがレリーズ内に溜まり、オイル漏れか何か
分からないので、僕はフッ素オイルを入れてます。
クラッチアジャストボルトの切れ目は
運転席に座った状態で、見える位置にセットします。
そうすれば、クラッチワイヤーの素線切れ早期発見や
走行中のホコリなどがワイヤーに付着しにくくなります。
で、忘れていたのがスピードメーターの針が振動で揺れるとの事で、カラーを長い物に
交換する事を忘れていたので交換。
取り外したメーターセッティングカラーは
純正の一番短いタイプの物が入っていました。取り合えずこれでスピードメーターの
針の振れは様子を見て下さい。
と言う事で雨が降らない内に試運転。
作業前の試運転は雨で出来なかったので比較は出来ませんが、ハンドルの高さや
アクセルの遊びなどを手直ししました。
オーナーが言っていたふら付きは差程
気になりませんでしたが、ハンドル幅が620�个判秬汽魯鵐疋襪茲�100�伉�短く
またセパハンと言う事で前荷重になる事で
ふら付きが有るのかも知れません。
リアサスがコニーなのに対してフロントはノーマル？
そう言う細かい所のバランスの違いも走行性能に影響があります。
試運転をした時に、CP1号機でオートシフター慣れしていたので
最初はちょっとシフトチェンジがややこしかったｗ
クラッチは思った程重たくは無いとは思うのですが…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年08月04日
ハイエース修理完了、マスタングバッテリー上りｗ
ハイエースのセルモーターが死亡して修理に出し
ついでに死亡したエアコンのファンも交換。
そのついでに、レカロシートも交換して
そのついでのついでにミラーもキー連動で
作動する様にして貰い今日やっと納車となった！
でもマスタングのバッテリーがまた上がってしまい
今自宅ガレージでサルフェーション充電中…。
エアコンガス漏れもあるので、エアコンチェックの為
マスタングにも乗らないといけないし
バイクも慣らしを済ませないといけないので
乗らないといけないし、身体は一つで乗り物が幾つもあるので
激しく管理が大変だ。
久々のブロック注射
最近バイクに乗り出しているせいなのか
首筋が居たくてたまらないので
昨日病院へ行ったついでに、久しぶりに
首にブロック注射を打ってもらった。
これで暫くは大丈夫だろうと思う。
で、病院が終わってからCP1号機エンジンの
慣らしに出ようと思っていたのですが
嫁と買い物へ行く約束をしていた事を
すっかりと忘れており、危うく出掛ける所だった。
で、マスタングに乗って出掛けようとしたらバッテリー上りｗ
結局嫁の車でお買い物へ行く事になえい、マスタングは充電中です…。
セルモーター交換修理から戻って来たハイエース。
今回エアコンファン交換とシート交換を
元から予定して居た事もあり
セルモーターが届くまでの間にレカロシートと
エアコンファンの交換をやってもらった。
これでこの夏、ハイエースは快適に
過ごす事が出来る様になった。
エアコンも滅茶苦茶冷えるので、最高です！
CP1.5号機エンジンカラーチェック
ただでさえ乗りの物の数が多いと言うのに
まだ増車しようとしているのですがｗ
どうやらオイルラインにクラックが
入っているのか？パテ盛りされていたので
探傷浸透液を掛けてクラックのカラーチェック！
現像液を掛けた所、思って居た所と
全然違う所にクラックが見つかったｗ
えーそこなん？って感じでクラックが
この様に浮き出て見つかりました。
ここなら多分直せるはずだと思って
リューターで削って溶接をしたんだけど
TIGの前端が奥までとどかなくて
どうしてもピンホールが出来て仕舞うので
残念ですがこのクランクケースを使う事は
出来そうに無いので、諦めました…。
まだクランクケースは宝物庫にあるので
問題が無いクランクケースを使う事にします。
これで暫くCP1.5号機の製作は延期となりました。
CP車検証ケースニューバージョン仕上がり
50枚限定CP車検証ケースが残り僅かになったので
新しく車検証ケースを製作しました。
50枚限定バージョンは車検証四つ折り型を
今度は車検証二つ折りバージョンに変更し
自賠責証書サイズにして製作しました。
これは限定と違い、レギュラーになるので僕が死んでも余ると思いますｗ
某Yオクの闇の部分
最近はスピードメーターギアーを集めているのですが
何個か落札してもその半分は使えない物。
説明文にも割れがあるとは書いておらず
写真も割れている部分が見えない様に
撮影されているので、余り分からない…
その割れたメーターギアーの一部です。
中には割れているのが分かる物もありましたが
それはまた部品取りに使えるので落札。
最近Yオクも特に個人出品物は悪質だなぁ…。
一部の業者は別ですが、殆どの業者が
出品している物はまだ安心して入札出来ますが
動作未確認とか書いている物は要注意だねぇ。
まだ探せばこんなの何個も出て来るわ…。
ちょっと今月は某Yオクで部品を買い過ぎたなｗ
今狙っている日本刀が幾らになるかも
かなり気になるし、多分落札したら嫁に
こっぴどく叱られる事は予測しているんだけどね
どうしても欲しい刀があるので、何とか落札したいです。
とまぁ今日はご来店の方と5時間位お話をしていたので
特に仕事をする事も無い一日でしたｗ
本日夕方に入庫予定だったのですが、この雨でご来店は厳しいかなぁ…。
ついでに死亡したエアコンのファンも交換。
そのついでに、レカロシートも交換して
そのついでのついでにミラーもキー連動で
作動する様にして貰い今日やっと納車となった！
でもマスタングのバッテリーがまた上がってしまい
今自宅ガレージでサルフェーション充電中…。
エアコンガス漏れもあるので、エアコンチェックの為
マスタングにも乗らないといけないし
バイクも慣らしを済ませないといけないので
乗らないといけないし、身体は一つで乗り物が幾つもあるので
激しく管理が大変だ。
久々のブロック注射
最近バイクに乗り出しているせいなのか
首筋が居たくてたまらないので昨日病院へ行ったついでに、久しぶりに
首にブロック注射を打ってもらった。
これで暫くは大丈夫だろうと思う。
で、病院が終わってからCP1号機エンジンの慣らしに出ようと思っていたのですが
嫁と買い物へ行く約束をしていた事を
すっかりと忘れており、危うく出掛ける所だった。
で、マスタングに乗って出掛けようとしたらバッテリー上りｗ
結局嫁の車でお買い物へ行く事になえい、マスタングは充電中です…。
セルモーター交換修理から戻って来たハイエース。今回エアコンファン交換とシート交換を
元から予定して居た事もあり
セルモーターが届くまでの間にレカロシートと
エアコンファンの交換をやってもらった。これでこの夏、ハイエースは快適に
過ごす事が出来る様になった。
エアコンも滅茶苦茶冷えるので、最高です！
CP1.5号機エンジンカラーチェック
ただでさえ乗りの物の数が多いと言うのに
まだ増車しようとしているのですがｗどうやらオイルラインにクラックが
入っているのか？パテ盛りされていたので
探傷浸透液を掛けてクラックのカラーチェック！
現像液を掛けた所、思って居た所と全然違う所にクラックが見つかったｗ
えーそこなん？って感じでクラックが
この様に浮き出て見つかりました。
ここなら多分直せるはずだと思ってリューターで削って溶接をしたんだけど
TIGの前端が奥までとどかなくて
どうしてもピンホールが出来て仕舞うので
残念ですがこのクランクケースを使う事は出来そうに無いので、諦めました…。
まだクランクケースは宝物庫にあるので
問題が無いクランクケースを使う事にします。
これで暫くCP1.5号機の製作は延期となりました。
CP車検証ケースニューバージョン仕上がり
50枚限定CP車検証ケースが残り僅かになったので
新しく車検証ケースを製作しました。50枚限定バージョンは車検証四つ折り型を
今度は車検証二つ折りバージョンに変更し
自賠責証書サイズにして製作しました。
これは限定と違い、レギュラーになるので僕が死んでも余ると思いますｗ
某Yオクの闇の部分
最近はスピードメーターギアーを集めているのですが
何個か落札してもその半分は使えない物。説明文にも割れがあるとは書いておらず
写真も割れている部分が見えない様に
撮影されているので、余り分からない…
その割れたメーターギアーの一部です。中には割れているのが分かる物もありましたが
それはまた部品取りに使えるので落札。
最近Yオクも特に個人出品物は悪質だなぁ…。
一部の業者は別ですが、殆どの業者が出品している物はまだ安心して入札出来ますが
動作未確認とか書いている物は要注意だねぇ。
まだ探せばこんなの何個も出て来るわ…。
ちょっと今月は某Yオクで部品を買い過ぎたなｗ今狙っている日本刀が幾らになるかも
かなり気になるし、多分落札したら嫁に
こっぴどく叱られる事は予測しているんだけどね
どうしても欲しい刀があるので、何とか落札したいです。
とまぁ今日はご来店の方と5時間位お話をしていたので
特に仕事をする事も無い一日でしたｗ
本日夕方に入庫予定だったのですが、この雨でご来店は厳しいかなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年08月02日
明日から天候不良らしいわ
明日の定休日は病院が終わってから
真面目にCP1号機の慣らし運転に出掛けようと思っていた。
でも天気予報を見ると、明日から天候が崩れ出す…。
クッソ！どう言う事やねん！まだ50キロも走れてないし！
何時になったらCP1号機の慣らしが終わるんだろう…。
仕事の段取りも考えないといけないなぁ…。
CP1.5号機用クランクケース修理
昨日パテ盛りされていたクランクケースを削り
大凡の割れている部分が判明したのですが
探傷浸透剤が切れて無かった為
詳しくはまだ分かっていない状態です。
と言う事で探傷浸透剤を発注したので
取り合えずパテ盛りを削った傷を
ブラストで綺麗に仕上げました。
まぁこれも試験的に修理が出来る物かどうかを
確認するいいチャンスになると思ってますが
ブラストを当てたら、何処が割れているのか
分からなくなっってしまったｗ
まぁ探傷浸透液を掛けてカラーチェックします。
と言う事で、次に保管状態がとても悪い
長期保管砂型ヘッドの下拵え。
ブラストで腐食している所を綺麗にして
何時ものリタップ掃除を済ませました。
ポート研磨をしようと思って居ましたが
この暑さでやる気が出ないので
取り合えずこのままで使おうかなぁ…
エンジン組み立て開始前後にやる気が出れば
ポート研磨をするかも知れないかなぁ…
今日もめちゃくちゃ暑くて、仕事する気が出ないわ…。
と言うよりも、今日は流石にダウンしそうなので
溜まっている事務仕事をメインにしました。
姫路Y様CB400エンジン部品取り後残骸別場所保管
姫路Y様CB400用部品取り後のエンジン残骸ですが
ちょっとPITのスペースを圧迫しているので
別の保管場所へ移動させ保管する事にしました。
不足部品以外の部品取り残骸エンジンです。
【保管部品覚書】部品取りクランクケース2個
朽ち掛けたシリンダー1個、シリンダーヘッド1個
オイルパン1個、ストレーナー1個。
後はフレーム関係の部品をチェックするのですが
先日チラッと見たのですが、色々と足りない物がありそうだった…。
その中で、ACGサブハーネスも朽ちており
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付ける事になっているので
サブハーネスをコンバージョンキット専用で
製作して置く事にしました。
ACGハーネスゴムが欠品の為、仕方なく
中古品を使うので、配線が少ない方が良く
コンバージョンキットに不要な配線2本を
省いて、サブハーネスを専用で製作します。
サクサクっと完成！、多分まだ電装品も
フレーム関係の部品もかなり足りないと思うので
その内お預かりしている部品を引っ張り出して
部品チェックをする予定です。
CP1号機EXチタンナット増し締め2回目
まだ慣らしも終わっていないCP1号機ですが
PITに入れたついでにEXチタンナットを
増し締めチェックしてみました。
ほぼ締まらなかったので、恐らくこれで
EXガスケットも沈んで安定したのかも。
また暫くしてから増し締めチェックをする事になりますが
それまでには、CP製チタン機械曲げマフラーが出来上がっているかもねぇ。
真面目にCP1号機の慣らし運転に出掛けようと思っていた。
でも天気予報を見ると、明日から天候が崩れ出す…。
クッソ！どう言う事やねん！まだ50キロも走れてないし！
何時になったらCP1号機の慣らしが終わるんだろう…。
仕事の段取りも考えないといけないなぁ…。
CP1.5号機用クランクケース修理
昨日パテ盛りされていたクランクケースを削り
大凡の割れている部分が判明したのですが探傷浸透剤が切れて無かった為
詳しくはまだ分かっていない状態です。
と言う事で探傷浸透剤を発注したので
取り合えずパテ盛りを削った傷をブラストで綺麗に仕上げました。
まぁこれも試験的に修理が出来る物かどうかを
確認するいいチャンスになると思ってますが
ブラストを当てたら、何処が割れているのか分からなくなっってしまったｗ
まぁ探傷浸透液を掛けてカラーチェックします。
と言う事で、次に保管状態がとても悪い
長期保管砂型ヘッドの下拵え。ブラストで腐食している所を綺麗にして
何時ものリタップ掃除を済ませました。
ポート研磨をしようと思って居ましたが
この暑さでやる気が出ないので取り合えずこのままで使おうかなぁ…
エンジン組み立て開始前後にやる気が出れば
ポート研磨をするかも知れないかなぁ…
今日もめちゃくちゃ暑くて、仕事する気が出ないわ…。
と言うよりも、今日は流石にダウンしそうなので
溜まっている事務仕事をメインにしました。
姫路Y様CB400エンジン部品取り後残骸別場所保管
姫路Y様CB400用部品取り後のエンジン残骸ですが
ちょっとPITのスペースを圧迫しているので別の保管場所へ移動させ保管する事にしました。
不足部品以外の部品取り残骸エンジンです。
【保管部品覚書】部品取りクランクケース2個
朽ち掛けたシリンダー1個、シリンダーヘッド1個
オイルパン1個、ストレーナー1個。
後はフレーム関係の部品をチェックするのですが
先日チラッと見たのですが、色々と足りない物がありそうだった…。
その中で、ACGサブハーネスも朽ちておりFOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付ける事になっているので
サブハーネスをコンバージョンキット専用で
製作して置く事にしました。ACGハーネスゴムが欠品の為、仕方なく
中古品を使うので、配線が少ない方が良く
コンバージョンキットに不要な配線2本を
省いて、サブハーネスを専用で製作します。サクサクっと完成！、多分まだ電装品も
フレーム関係の部品もかなり足りないと思うので
その内お預かりしている部品を引っ張り出して
部品チェックをする予定です。
CP1号機EXチタンナット増し締め2回目
まだ慣らしも終わっていないCP1号機ですが
PITに入れたついでにEXチタンナットを増し締めチェックしてみました。
ほぼ締まらなかったので、恐らくこれで
EXガスケットも沈んで安定したのかも。
また暫くしてから増し締めチェックをする事になりますが
それまでには、CP製チタン機械曲げマフラーが出来上がっているかもねぇ。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
