修理
2026年04月07日
吉本新喜劇観覧の為本日嫁は不在
今日は嫁はお友達と吉本新喜劇を観覧したり
ストレス発散に遊んできたりするので、僕としても今日は
嫁に一日楽しんで貰いたいので電話はNGにしてます。
また昨晩CB400Fourのエンジンに関して
某ファクターの方からの意見やアドバイスも頂き
鍛造398専用クランク製造のステップアップになったと思います。
ちょっと夜遅くまで熱い意見交換が出来たと思うし
今日の午前中は測定結果をメーカーに報告し
その内容の打ち合わせと摺り合わせにかなり時間が掛かり
午前中は殆ど実務の仕事にはならなかったけど
これでまた一歩、完品の製造に一歩近付けたと思います。
枚方M様CB400F継続車検とエンジン不調原因腰上O/H見積もり
昨日ご近所のバイク屋さんからのご依頼で緊急入庫して来た
CB400Fですが、エンジン音からしても
かなりの不調が分かる位の調子の悪さと
かなりのオイル漏れや粗悪品キャストホイール
キャブからのガソリンオーバーフローもあり
一応継続車検を受けるに当たり、誤組手直しも含め
お見積りを製作した所、腰上O/Hのお見積りも
同時にご依頼と言う流れになり、まぁ基本的には
開けてみない事には分からない事が多い為
見積もりは最悪な場合を想定して作成します。
その前に、一応一通りのチェックだけ済ませて置き
何処をどうすれば調子が良くなるかを見極めます。
キャブの同調は若干ですがズレてますが、そこまで
影響があるのかは微妙な範囲だと思いますし
点火時期に関しても今時久々に見るダイナSで
点火時期のズレも無く極めて良好だったので
エンジンの不調原因は何か他にありそうな感じと
今の所完全にドツボの予感しか感じないです…
取り合えず先に見積もりを作成しないと
車検が先なのか、エンジンO/Hが先なのかと事で
作業の進めようが無いので、今日の所はここまで
明日は定休日ですが、見積もり作成などをする予定にします…
大阪N様CB400ダミーエンジン取り外し
ちょっと放置気味だった大阪N様CB400ですが
オーナーが木曜日に打ち合わせも含めて
オーナーご自身が車両、フレームの洗浄に
ご来店予定の為、フレーム測定の為に積載した
ダミーエンジンを取り外して仕舞います。
少々エンジンマウント部が歪んでいる事から
エンジンマウントボルトの取り付け取り外しは
このフレーム結構大変なんですよね…でも今回
エンジンマウント以外、フレームとしての
歪測定や、ステムトップブリッジの歪修正は
完了しており、またハンドルストッパーと
ハンドルロックの位置が悪くトップブリッジが
タンクに干渉する問題は全て解決しており
後はエンジンの内燃機加工が完了すれば
仕上げ作業に取り掛かれるのですが、この時期
年間を通して内燃機屋さんの仕事量、稼働率が
二輪以外で四輪も含めて非常に多い為
納期が早くて2ヶ月、遅くても3ヵ月は掛かり
また昨今の国際状況もあり、価格変動が激しく
塗装に至っては、材料であるナフサが不足し
シンナーや、クリアーなどの材料にもかなりの
影響が出ているとの事で、これまたレストアするに当たり
色々な面での価格がこの先も上昇するであろうと思われる事や
果たして一旦値上がりした物が、元に戻るのかと言う問題もあり
日本全体、いや世界全体の物資の価格が何処まで上がるのかと言う事で
殆どの物が化石燃料に依存しており何をするにしても
全ての価格が上昇して仕舞うので、我々消費者の負担が増えるだけで
ヤバい所もありそうな事を聞くので、大事な車両を出す際は
しっかりと精査した方が良いと思います…。
ストレス発散に遊んできたりするので、僕としても今日は
嫁に一日楽しんで貰いたいので電話はNGにしてます。
また昨晩CB400Fourのエンジンに関して
某ファクターの方からの意見やアドバイスも頂き
鍛造398専用クランク製造のステップアップになったと思います。
ちょっと夜遅くまで熱い意見交換が出来たと思うし
今日の午前中は測定結果をメーカーに報告し
その内容の打ち合わせと摺り合わせにかなり時間が掛かり
午前中は殆ど実務の仕事にはならなかったけど
これでまた一歩、完品の製造に一歩近付けたと思います。
枚方M様CB400F継続車検とエンジン不調原因腰上O/H見積もり
昨日ご近所のバイク屋さんからのご依頼で緊急入庫して来た
CB400Fですが、エンジン音からしてもかなりの不調が分かる位の調子の悪さと
かなりのオイル漏れや粗悪品キャストホイール
キャブからのガソリンオーバーフローもあり
一応継続車検を受けるに当たり、誤組手直しも含めお見積りを製作した所、腰上O/Hのお見積りも
同時にご依頼と言う流れになり、まぁ基本的には
開けてみない事には分からない事が多い為
見積もりは最悪な場合を想定して作成します。その前に、一応一通りのチェックだけ済ませて置き
何処をどうすれば調子が良くなるかを見極めます。
キャブの同調は若干ですがズレてますが、そこまで
影響があるのかは微妙な範囲だと思いますし点火時期に関しても今時久々に見るダイナSで
点火時期のズレも無く極めて良好だったので
エンジンの不調原因は何か他にありそうな感じと
今の所完全にドツボの予感しか感じないです…取り合えず先に見積もりを作成しないと
車検が先なのか、エンジンO/Hが先なのかと事で
作業の進めようが無いので、今日の所はここまで
明日は定休日ですが、見積もり作成などをする予定にします…
大阪N様CB400ダミーエンジン取り外し
ちょっと放置気味だった大阪N様CB400ですが
オーナーが木曜日に打ち合わせも含めてオーナーご自身が車両、フレームの洗浄に
ご来店予定の為、フレーム測定の為に積載した
ダミーエンジンを取り外して仕舞います。
少々エンジンマウント部が歪んでいる事からエンジンマウントボルトの取り付け取り外しは
このフレーム結構大変なんですよね…でも今回
エンジンマウント以外、フレームとしての
歪測定や、ステムトップブリッジの歪修正は完了しており、またハンドルストッパーと
ハンドルロックの位置が悪くトップブリッジが
タンクに干渉する問題は全て解決しており
後はエンジンの内燃機加工が完了すれば仕上げ作業に取り掛かれるのですが、この時期
年間を通して内燃機屋さんの仕事量、稼働率が
二輪以外で四輪も含めて非常に多い為
納期が早くて2ヶ月、遅くても3ヵ月は掛かりまた昨今の国際状況もあり、価格変動が激しく
塗装に至っては、材料であるナフサが不足し
シンナーや、クリアーなどの材料にもかなりの
影響が出ているとの事で、これまたレストアするに当たり
色々な面での価格がこの先も上昇するであろうと思われる事や
果たして一旦値上がりした物が、元に戻るのかと言う問題もあり
日本全体、いや世界全体の物資の価格が何処まで上がるのかと言う事で
殆どの物が化石燃料に依存しており何をするにしても
全ての価格が上昇して仕舞うので、我々消費者の負担が増えるだけで
ヤバい所もありそうな事を聞くので、大事な車両を出す際は
しっかりと精査した方が良いと思います…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月29日
4月1日から色々と値上げとか言う噂…
政府のテコ入れで確かにガソリンは安くなっている様ですが
そもそもの原油の価格高騰から、ガソリン以外の価格は不安定で
今なお続いているホルムズ海峡の問題から海外資本の
オイルメーカーを始めどうやら4月1日からの値上げがあるらしく
国内ではワコーズはまだ未定、フランス資本のモチュールも
まだ未定ではある物の、恐らく他に引っ張られる様な形で
値上げする可能性も高いし、HONDAもご存じの通り四輪は
EVに力を入れ過ぎた為大幅な赤字に転落し、それを補う様に
二輪が補填している状態になっており全く持って迷惑な話です…。
また同じく4月1日から道交法が改正される事でインフラ整備すら
まともに出来ていないにも関わらず、自転車追い越せない問題もあり
この4月からの動きが全く不透明な事になってます…
なので今回の自転車追い越せない問題については今激しく勉強中ですが
余りにも分からない事が多過ぎるので、一度現場の警察官に
詳しく聞けたらいいなぁ…と思っている所です。
京都K様CB400Fエンジンオイル漏れ手直し三日目
結局昨日やるつもりでいた夜間作業もモチベーションが上がらず…
なので今日、しかも午前中のみの作業ですが
一生懸命集中して作業を行う事にしました。
まずは組み上がったエンジンに付属部品を
取り付け、再びエンジンを搭載する準備！
ミッション関係の具を取り付け動作チェック。
問題が無いので再びエンジンを搭載します！
エンジン再び搭載！どーん！
今朝は朝一から気合が入って居るので
一撃でエンジンの再搭載が完了しました！
急がないとあのがガキんちょ共がやって来て
PITで遊びだすし、仕事止めてYouTube見せろと
こ五月蠅いので、おじいちゃんは朝から必死で
孫達との時間を作るのに一生懸命働いてます！
細々した所はそのままで、手直しと言っても
再分解する時に部品の仕分けなどをちゃんと
やってあるのでここから先は意外と早いです。
エンジンマウントボルトもこのフレームの
癖をもう分かって居るので、サクサクっと！
部品交換は既に終わっておりR側の作業も
サクサクっと仕上げて仕舞い、これで完了。
次にL側の仕上げ作業、こちらも前回の罠は
全て解決済みなのでサクサクっと仕上げて
L側も前回通りほぼ部品の取り付けは完了。
何とかキャブの取り付けまでやりたい所ですが
実は前回ちょっとした罠が仕掛けられており
今回はその罠を回避しキャブを取り付けるので
時間的に今日はもう無理かな…明日以降にでも…
オイルフィルターケースとオイルパンを
取り付け、エンジンオイルを入れこの時点で
オイル漏れが無い事を確認し、マフラー取り付け。
時間はもう12時を回っており、様子を見ながら
ちょっとでも仕上げ作業を進めて行きます。
今日は良い天気なので、もう汗だくで倒れる前に休憩と
水分補給をしながら、明日の準備と孫達がやって来るのを待ち構えて
今日の作業は2時間ちょっとですが、これにてタイムアップ…終了です。
そもそもの原油の価格高騰から、ガソリン以外の価格は不安定で
今なお続いているホルムズ海峡の問題から海外資本の
オイルメーカーを始めどうやら4月1日からの値上げがあるらしく
国内ではワコーズはまだ未定、フランス資本のモチュールも
まだ未定ではある物の、恐らく他に引っ張られる様な形で
値上げする可能性も高いし、HONDAもご存じの通り四輪は
EVに力を入れ過ぎた為大幅な赤字に転落し、それを補う様に
二輪が補填している状態になっており全く持って迷惑な話です…。
また同じく4月1日から道交法が改正される事でインフラ整備すら
まともに出来ていないにも関わらず、自転車追い越せない問題もあり
この4月からの動きが全く不透明な事になってます…
なので今回の自転車追い越せない問題については今激しく勉強中ですが
余りにも分からない事が多過ぎるので、一度現場の警察官に
詳しく聞けたらいいなぁ…と思っている所です。
京都K様CB400Fエンジンオイル漏れ手直し三日目
結局昨日やるつもりでいた夜間作業もモチベーションが上がらず…
なので今日、しかも午前中のみの作業ですが一生懸命集中して作業を行う事にしました。
まずは組み上がったエンジンに付属部品を
取り付け、再びエンジンを搭載する準備！
ミッション関係の具を取り付け動作チェック。問題が無いので再びエンジンを搭載します！
エンジン再び搭載！どーん！
今朝は朝一から気合が入って居るので
一撃でエンジンの再搭載が完了しました！急がないとあのがガキんちょ共がやって来て
PITで遊びだすし、仕事止めてYouTube見せろと
こ五月蠅いので、おじいちゃんは朝から必死で
孫達との時間を作るのに一生懸命働いてます！細々した所はそのままで、手直しと言っても
再分解する時に部品の仕分けなどをちゃんと
やってあるのでここから先は意外と早いです。
エンジンマウントボルトもこのフレームの癖をもう分かって居るので、サクサクっと！
部品交換は既に終わっておりR側の作業も
サクサクっと仕上げて仕舞い、これで完了。
次にL側の仕上げ作業、こちらも前回の罠は全て解決済みなのでサクサクっと仕上げて
L側も前回通りほぼ部品の取り付けは完了。
何とかキャブの取り付けまでやりたい所ですが
実は前回ちょっとした罠が仕掛けられており今回はその罠を回避しキャブを取り付けるので
時間的に今日はもう無理かな…明日以降にでも…
オイルフィルターケースとオイルパンを
取り付け、エンジンオイルを入れこの時点でオイル漏れが無い事を確認し、マフラー取り付け。
時間はもう12時を回っており、様子を見ながら
ちょっとでも仕上げ作業を進めて行きます。
今日は良い天気なので、もう汗だくで倒れる前に休憩と
水分補給をしながら、明日の準備と孫達がやって来るのを待ち構えて
今日の作業は2時間ちょっとですが、これにてタイムアップ…終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月19日
今春2年生になる孫と合う
今小学生は春休みらしく、それで久々に合うIQ134の
孫に会いに行く事になった為急遽全ての予定をキャンセルし
成長ぶりを見て、少しですが一緒に遊んでご飯を食べて
って言う感じの時間を過ごして来たと言う事なんです。
小学2年生になると学校で習う教科も増えるらしいのですが
小学校の先生からは「多分2年生になってから暫くすれば小学校の
課程を全て終わってしまうと思います」と言われているらしく
日本は飛び級制度が無いので、残念ですがそれでも自分が
興味のある事は自分なりに勉強しているらしく、元素記号や番号も
全て覚えていると言うので、僕が「元素番号#32は？」と聞くと
孫は「Ge！ゲルマニュウム！」と答える…まぁ僕はそれしか
覚えて無いのですが、僕の誕生日が3月2日なので覚えているだけですｗ
後はヒノキ花粉が凄かったので「もう久々に外で遊ぶと花粉症が…」と言うと
孫は「アレルギーとはアレルゲンがどうのこうのでヒスタミンがどうで…」と
孫に「将来何になるねん？」と聞くと「研究者！まぁ医者にもなるけど」
と言う回答で「何の医者になるん？」と聞くと、頭を指さし「脳外科！」
食事中も「炭酸とはＨなんとらがどうので…」と言い出すし聞いていると
「それって炭酸カルシュウムやん！」って少し突っ込み所もあったりで
「H2の2が3とかHがどうのとか…」もう良いから寿司食べて下さい…と
まぁまだ子供らしい所もかなり残って居るので安心はして来ました。
何だか僕の孫は強者だらけになって来たと思った…。
大阪N様CB400フレーム測定修理仕上がり
一昨日の閉店間際にフレーム測定に出していたショップから
車体が戻って来ており、色々と説明を受けて
結局の所フレームその物は曲がりは無く
ハンドルロックと、ハンドルストッパー交換。
ステム、トップブリッジ修正だけで作業は完了。
それでもネック部分の部品を交換した為
塗装が焼けているのでリペイントとなりましたが
綺麗にリペイント、修復されているので
これで大丈夫だとは思いますし、オーナーにも
その旨は伝えており、承諾は頂いております。
これでタンクとのクリアランスも左右対称となり
ハンドルを左に切った時タンクとトップブリッジの
クリアランスも確保出来る様になった事が
一番良かったと言う事や、先入観からフレームが
曲がっている可能性を考えましたが、測定結果は
全く問題が無くて、フレーム修正のダメージは
最小限のハンドルストッパーとロック部だけ。
元々がパウダーコートで仕上げている事から
フレームナンバーも見え辛い事もあったので
ネック部の塗装はほぼ剥離して部分塗装で仕上げ
今後の車検でフレームナンバーが見え難いと
車検を落とされる心配も無くなった事も良い。
因みにフレーム修正屋さんにお願いしていた
測定時の画像も頂いているので、オーナーには
測定データーと共に、お渡しする事が出来ますし
もし万が一、不慮の事があった場合に任意保険の
測定データーは損害額として参考資料で保険会社に
提出出来るレベルの物で、大事に保管して下さい。
こんな感じで、ネック部分の曲がりは無かったので
ちゃんとやってると言う結果となりましたが
やはりオーナー側としては自分の車両の
この様な作業画像や測定データーは絶対に
欲しい筈だと思うので、今回は作業中の画像を
特別に撮影して頂く事をお願いしたと言う事で
更にショップ側からオリジナルで発行している
測定、修正時のデーター表も頂いております。
やはりこの様にちゃんとした物を発行出来る所が
今求められている大事な事だろうと思いますし、これが全てです。
データーの改ざんなんか出来たとしても、そんなウソは直ぐにバレて
悪評だけが残り、今はお店の存続すら敵わない世の中ですからね！
乱立する旧車ショップや、それに関連するお店も社会の目が
ちゃんと機能しているからとかではなく、普段からちゃんとやっているから
信頼されるお店に育って行くんだと思います。
因みに、あぁそうだ！これも確認して置こう！
と思い、オーナーの車両に搭載されていた
ガソリンタンクを搭載してみると…あぁ…
やっぱりか…このタンク僅か数ミリですが
広がってます…フレーム修正に出す準備の為
トップブリッジ隙間確認用タンクを搭載した際
タンクの脱着に違和感を感じ気になっっており
幅が広がっていないタンクを搭載する際は
フロントクッションゴムにフッ素グリスを
塗らないと脱着にはちょっと苦労する位で
丁度良い感じで脱着出来る筈なのですが
オーナーのタンクはそんな苦労も無くスムーズに脱着出来たのが
気になっていたのでそれを思い出し、オーナーのタンクを取り付けてみた所
やはりこの様に広がっていた事もトップブリッジとのクリアランスが
厳しかった要因にもなっていたと思います。
京都K様CB400Fエンジン組み立て下拵え
今週末日曜まではPITがかなり厳しい状態になると言う事が確定したので
ある意味この三日間、時間に余裕が出来た！
と考えて、ボチボチとエンジン組み立ての
下拵えを進めて行く事にしようと思います。
当然ですが、日曜日は孫達がやって来るので
仕事にはならない事から、早ければ土曜日に
エンジンを搭載し仕上げ作業に取り掛かれるか？
お預かりの車両が日曜日朝一にお引き取りで
日曜日の午前中にエンジンを搭載出来るか？
と言う感じでの進め方になると思います。
と言う事で、ロアケースはサクサクっと準備完了。
次にアッパーケースに取り掛かるのですが
まずはこのスタッドボルトをケースに対して
直角になっているかを確認し、ボルトが少しでも
前後左右に倒れていればケースに対し直角に
修正しないと、オイル漏れの原因にもなるし
シリンダーやヘッドもボルトが競り合い入り難く
作業効率も悪いので、ここは必ず直角かどうか
必ずチェックし、修正を行う作業をやってます。
これ、分かります？若干ですが向かって左側へ
スタッドボルトが傾いていたのを修正したら
これでクランクケースに対して前後左右に
スタッドボルトが直角に立っていると言う事で
これを12本全て同じ様に行う事でシリンダーを
ピストンに入れる際に余計な抵抗も無くなり
シリンダーを入れられる様になり結果的に
作業も楽になる上にオイル漏れのリスクも
軽減出来る事になるので、仕事は下拵えが9割
後は経験やスキルがあれば、誰でも出来ます。
今回はカムチェーン強制調整ボルトも導入し
これでアッパーケースの下拵えは完了です。
それと新たに要交換部品入りとなった物もあり
それがミッションベアリングセットリングで
割と交換されない事が多い部品で結構そのまま
使い回しされている事が多い部品になりますが
これも摩耗するし、1個￥110×2個程度なので
絶対に交換した方が良い部品になって来ます。
明日には腰下を組んで、そのまま腰上もと…
あ”！明日春分の日で祝日やん！あらぁ…あかん
午後から孫達がやって来るかも知れないやん…いや…
おじいちゃん大好きな孫が家で大人しく過ごす筈は無いので
勝負は午前中だけになりそうな予感しかしないし…
嫁に聞くと明後日も午前中に卒園式らしく多分午後から来るだろうなぁ…
結局この三連休は午前中しか仕事出来そうにない予感…。
孫に会いに行く事になった為急遽全ての予定をキャンセルし
成長ぶりを見て、少しですが一緒に遊んでご飯を食べて
って言う感じの時間を過ごして来たと言う事なんです。
小学2年生になると学校で習う教科も増えるらしいのですが
小学校の先生からは「多分2年生になってから暫くすれば小学校の
課程を全て終わってしまうと思います」と言われているらしく
日本は飛び級制度が無いので、残念ですがそれでも自分が
興味のある事は自分なりに勉強しているらしく、元素記号や番号も
全て覚えていると言うので、僕が「元素番号#32は？」と聞くと
孫は「Ge！ゲルマニュウム！」と答える…まぁ僕はそれしか
覚えて無いのですが、僕の誕生日が3月2日なので覚えているだけですｗ
後はヒノキ花粉が凄かったので「もう久々に外で遊ぶと花粉症が…」と言うと
孫は「アレルギーとはアレルゲンがどうのこうのでヒスタミンがどうで…」と
孫に「将来何になるねん？」と聞くと「研究者！まぁ医者にもなるけど」
と言う回答で「何の医者になるん？」と聞くと、頭を指さし「脳外科！」
食事中も「炭酸とはＨなんとらがどうので…」と言い出すし聞いていると
「それって炭酸カルシュウムやん！」って少し突っ込み所もあったりで
「H2の2が3とかHがどうのとか…」もう良いから寿司食べて下さい…と
まぁまだ子供らしい所もかなり残って居るので安心はして来ました。
何だか僕の孫は強者だらけになって来たと思った…。
大阪N様CB400フレーム測定修理仕上がり
一昨日の閉店間際にフレーム測定に出していたショップから
車体が戻って来ており、色々と説明を受けて結局の所フレームその物は曲がりは無く
ハンドルロックと、ハンドルストッパー交換。
ステム、トップブリッジ修正だけで作業は完了。
それでもネック部分の部品を交換した為塗装が焼けているのでリペイントとなりましたが
綺麗にリペイント、修復されているので
これで大丈夫だとは思いますし、オーナーにも
その旨は伝えており、承諾は頂いております。これでタンクとのクリアランスも左右対称となり
ハンドルを左に切った時タンクとトップブリッジの
クリアランスも確保出来る様になった事が
一番良かったと言う事や、先入観からフレームが曲がっている可能性を考えましたが、測定結果は
全く問題が無くて、フレーム修正のダメージは
最小限のハンドルストッパーとロック部だけ。
元々がパウダーコートで仕上げている事からフレームナンバーも見え辛い事もあったので
ネック部の塗装はほぼ剥離して部分塗装で仕上げ
今後の車検でフレームナンバーが見え難いと
車検を落とされる心配も無くなった事も良い。因みにフレーム修正屋さんにお願いしていた
測定時の画像も頂いているので、オーナーには
測定データーと共に、お渡しする事が出来ますし
もし万が一、不慮の事があった場合に任意保険の測定データーは損害額として参考資料で保険会社に
提出出来るレベルの物で、大事に保管して下さい。
こんな感じで、ネック部分の曲がりは無かったので
ちゃんとやってると言う結果となりましたがやはりオーナー側としては自分の車両の
この様な作業画像や測定データーは絶対に
欲しい筈だと思うので、今回は作業中の画像を
特別に撮影して頂く事をお願いしたと言う事で更にショップ側からオリジナルで発行している
測定、修正時のデーター表も頂いております。
やはりこの様にちゃんとした物を発行出来る所が
今求められている大事な事だろうと思いますし、これが全てです。
データーの改ざんなんか出来たとしても、そんなウソは直ぐにバレて
悪評だけが残り、今はお店の存続すら敵わない世の中ですからね！
乱立する旧車ショップや、それに関連するお店も社会の目が
ちゃんと機能しているからとかではなく、普段からちゃんとやっているから
信頼されるお店に育って行くんだと思います。因みに、あぁそうだ！これも確認して置こう！
と思い、オーナーの車両に搭載されていた
ガソリンタンクを搭載してみると…あぁ…
やっぱりか…このタンク僅か数ミリですが広がってます…フレーム修正に出す準備の為
トップブリッジ隙間確認用タンクを搭載した際
タンクの脱着に違和感を感じ気になっっており
幅が広がっていないタンクを搭載する際はフロントクッションゴムにフッ素グリスを
塗らないと脱着にはちょっと苦労する位で
丁度良い感じで脱着出来る筈なのですが
オーナーのタンクはそんな苦労も無くスムーズに脱着出来たのが
気になっていたのでそれを思い出し、オーナーのタンクを取り付けてみた所
やはりこの様に広がっていた事もトップブリッジとのクリアランスが
厳しかった要因にもなっていたと思います。
京都K様CB400Fエンジン組み立て下拵え
今週末日曜まではPITがかなり厳しい状態になると言う事が確定したので
ある意味この三日間、時間に余裕が出来た！と考えて、ボチボチとエンジン組み立ての
下拵えを進めて行く事にしようと思います。
当然ですが、日曜日は孫達がやって来るので
仕事にはならない事から、早ければ土曜日にエンジンを搭載し仕上げ作業に取り掛かれるか？
お預かりの車両が日曜日朝一にお引き取りで
日曜日の午前中にエンジンを搭載出来るか？
と言う感じでの進め方になると思います。と言う事で、ロアケースはサクサクっと準備完了。
次にアッパーケースに取り掛かるのですが
まずはこのスタッドボルトをケースに対して
直角になっているかを確認し、ボルトが少しでも前後左右に倒れていればケースに対し直角に
修正しないと、オイル漏れの原因にもなるし
シリンダーやヘッドもボルトが競り合い入り難く
作業効率も悪いので、ここは必ず直角かどうか必ずチェックし、修正を行う作業をやってます。
これ、分かります？若干ですが向かって左側へ
スタッドボルトが傾いていたのを修正したら
これでクランクケースに対して前後左右にスタッドボルトが直角に立っていると言う事で
これを12本全て同じ様に行う事でシリンダーを
ピストンに入れる際に余計な抵抗も無くなり
シリンダーを入れられる様になり結果的に作業も楽になる上にオイル漏れのリスクも
軽減出来る事になるので、仕事は下拵えが9割
後は経験やスキルがあれば、誰でも出来ます。
今回はカムチェーン強制調整ボルトも導入しこれでアッパーケースの下拵えは完了です。
それと新たに要交換部品入りとなった物もあり
それがミッションベアリングセットリングで
割と交換されない事が多い部品で結構そのまま使い回しされている事が多い部品になりますが
これも摩耗するし、1個￥110×2個程度なので
絶対に交換した方が良い部品になって来ます。
明日には腰下を組んで、そのまま腰上もと…
あ”！明日春分の日で祝日やん！あらぁ…あかん
午後から孫達がやって来るかも知れないやん…いや…
おじいちゃん大好きな孫が家で大人しく過ごす筈は無いので
勝負は午前中だけになりそうな予感しかしないし…
嫁に聞くと明後日も午前中に卒園式らしく多分午後から来るだろうなぁ…
結局この三連休は午前中しか仕事出来そうにない予感…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月17日
久々のマスタングと最強の孫達
昨日は歯医者へ行くのに修理後久々にマスタングに乗った。
余りにも久々過ぎたのか？それともクラウンの乗り心地に
慣れて仕舞ったのか？やたらとハンドルが重く感じて
パワステ壊れたんかと思ったし音も五月蠅かったわｗ
しかもやたらと前が見えないなぁ…と思っていたら…
老眼鏡を掛けたままだったわ…そりゃぁ見えないよねｗ
家に帰ると孫達が居て、特に下の子がもう飛び跳ねて喜んで
僕がお風呂に入ると5分おき位に覗きに来て「まだなん！」
「もう！お風呂長いわ」と言うので「今入ったばっかりやって」と
30分位でお風呂を上がるともうそこからはべったりとｗ
この週末二人は、ばぁばぁのお家にお泊りだったので
店に来なかった事もあるのかもう、うるさいけど可愛いわ。
坂本家恒例のワサビや唐辛子食べさせても「全然からくなーい」
と言うし、焼肉行ってもおじいちゃんの横に座って
僕が食べているキムチを平気で食べたりするのに
炭酸だけは辛いから無理らしいよｗ
京都K様CB400Fエンジン組み立て下拵え
今日やる作業予定が何からだったのかが思い出せなくて…
朝は暫くフリーズ状態になって仕舞ってたｗ
結局まぁ思い出せないので、明日の定休日に
組み立てる予定でいた京都K様CB400Fの
エンジン組み立て下拵えをやっと開始！
今回クランク一式交換と言う大事になった物の
継続してオイル管理を行っていた事により
エンジンは最も最悪な事になる前に問題が見つかり
結果的には分解して良かった！と言う事例です。
今回CP製鍛造強化コンロッドに交換となり
より安心して乗れるエンジンに仕上がるので
一生の相棒としてオーナーと共に楽しめます。
まぁ殆どのコンロッドは脱脂するとこの様に
錆びているので、 今まで僕は必ずコンロッドの
錆取りをしてからクランクに組み付けてます。
次はシリンダーヘッドの下拵えに取り掛かります。
ここで肝心なのがこの6カ所のスタッド座面。
荒れた座面をキッチリ平面に削り仕上げないと
スタッドからのオイル漏れの原因になります。
今回このヘッドやシリンダーは歪や摩耗も無く
とても優秀な個体だったけど…まぁそれだけ
動いて居なかった状態だったであろうエンジンを
何も深く考えず、恐らく油膜切れ状態で動かして
クランクやコンロッドに深刻なダメージを与え
余計な出費になったのであろうと推測する方が
整合性があり一番合理的な結論だと思います…。
これでシリンダーヘッドも下拵えが完了です。
恐らくバルブガイドも油膜切れ若しくは錆により
激しく摩耗が進行したのだろうと言う推測も
成り立ち…シリンダーの摩耗も極めて少なく
ピストンの状態も良かったのはそう言う事かなと。
それと内燃機加工から仕上がって戻って来た物は
徹底的に脱脂をしないと、機械オイルまみれ。
この作業だけでも平気でパーツクリーナーを
一本使い切る位脱脂をしますし、水を呼ぶので
安物のパーツクリーナはダメで、良い物を使い
完全脱脂！でこのクソ高いシリンダーOリング
1個￥1,240もするので4個で￥4,960となります。
若干サイズが大きくて入れ難く、切れやすいので
値段を気にすると入れるのが怖いよねぇ…
僕も失敗する事があるので、もうガックリ…
まぁそれだけエンジンO/Hの数をこなせば…要は
コツになるかなぁ…何か良い治具を作った方が
もっと確実だと思うけど、まぁこれをやった事が
ある方は「あー…あれなぁ…」って思う筈。
奥からクランクケースを引っ張り出したいけど
ちょっとPITがやりくりできる状態では無いので
今日の午前中はここまでで下拵えは一旦終了です。
午後から嫁が何時も通り出勤して来たので
お昼ご飯を食べてから、京都K様CB400Fの試運転に行って来ます。
所で本当は明日、髪を切りに行くつもりで予約を入れてあったのですが
午前の早い時間から急用が出来て仕舞ったので明日の予定は
全てキャンセルとなり、エンジンの組み立ても明日以降になります。
京都K様CB400Fエンジン異音試運転チェック
どうやら明日の午後から天気が悪くなるらしく、明日は僕の都合も悪いので
天気が良くて暖かい今日の内にしっかりと
試運転チェックをし先日乗った時の違和感？
エンジンからの異音をチェックし問題が無ければ
早い事納車をしたいのが本音ですが、かと言って
急ぎ過ぎるのも余りよろしく無くしっかりと
試運転チェックをして、安心度を上げてから
納車をしないと…こんなもんだろうではダメ。
またオーナーが不安に思う事と乖離してもダメ。
試運転の結果は僕的には良好の判断ですが
アイドリングで信号待ちをしていると
ヨシムラのテンプメーターを付けた事により
恐らくオーナーも気になるであろうと思う
バッテリー電圧の不安定さが僕も気になり
12.2Vだったり10.5Vだったりと乱高下する。
4,000rpmで走行する分にはしっかりと14Vまで
電圧は上昇するのでこの症状は発電系では無く
バッテリー側の問題だろうと言う判断になる。
殆どの灯火系保安部品はLED化してあるので
ここまでの電圧が変化する事は余り無いので
試運転を終え店に戻り調査をする事に。
その前に！覚えている内にヘッドライトの
光軸調整をやっておかないと忘れるからねｗ
これで今回オーナーから依頼された作業は完了。
後は気になるバッテリー電圧の不安定原因を
特定する事や、バッテリーと電圧計の表示誤差を
確認すると約0.8V〜1.0V程度の誤差があった。
試運転を終えて直ぐオーナーに連絡を入れ
今回の異音に関してオーナーの感じた異音と
今回僕が感じた物の整合性を確認し、お互いが
感じた異音に齟齬が無いかの理解を共有して
これで今回の異音問題に関しての作業は全て完了！
また電圧計とバッテリーの誤差やバッテリーの
動作不安定に付いてもオーナーに報告した所
やはりオーナーも身に覚えがあるとの回答で
まぁ今直ぐで無くとも、暫くこのまま様子を見て
ダメならバッテリーを交換すれば問題は解決する
材料はこれで揃えたので、余計な心配はしなくとも
その理解があれば慌てなくてもよくなります。
因みに今回バッテリーチェッカーでチェックをすると色々な表示が出たわｗ
余りにも久々過ぎたのか？それともクラウンの乗り心地に
慣れて仕舞ったのか？やたらとハンドルが重く感じて
パワステ壊れたんかと思ったし音も五月蠅かったわｗ
しかもやたらと前が見えないなぁ…と思っていたら…
老眼鏡を掛けたままだったわ…そりゃぁ見えないよねｗ
家に帰ると孫達が居て、特に下の子がもう飛び跳ねて喜んで
僕がお風呂に入ると5分おき位に覗きに来て「まだなん！」
「もう！お風呂長いわ」と言うので「今入ったばっかりやって」と
30分位でお風呂を上がるともうそこからはべったりとｗ
この週末二人は、ばぁばぁのお家にお泊りだったので
店に来なかった事もあるのかもう、うるさいけど可愛いわ。
坂本家恒例のワサビや唐辛子食べさせても「全然からくなーい」
と言うし、焼肉行ってもおじいちゃんの横に座って
僕が食べているキムチを平気で食べたりするのに
炭酸だけは辛いから無理らしいよｗ
京都K様CB400Fエンジン組み立て下拵え
今日やる作業予定が何からだったのかが思い出せなくて…
朝は暫くフリーズ状態になって仕舞ってたｗ結局まぁ思い出せないので、明日の定休日に
組み立てる予定でいた京都K様CB400Fの
エンジン組み立て下拵えをやっと開始！
今回クランク一式交換と言う大事になった物の継続してオイル管理を行っていた事により
エンジンは最も最悪な事になる前に問題が見つかり
結果的には分解して良かった！と言う事例です。
今回CP製鍛造強化コンロッドに交換となりより安心して乗れるエンジンに仕上がるので
一生の相棒としてオーナーと共に楽しめます。
まぁ殆どのコンロッドは脱脂するとこの様に
錆びているので、 今まで僕は必ずコンロッドの錆取りをしてからクランクに組み付けてます。
次はシリンダーヘッドの下拵えに取り掛かります。
ここで肝心なのがこの6カ所のスタッド座面。
荒れた座面をキッチリ平面に削り仕上げないとスタッドからのオイル漏れの原因になります。
今回このヘッドやシリンダーは歪や摩耗も無く
とても優秀な個体だったけど…まぁそれだけ
動いて居なかった状態だったであろうエンジンを何も深く考えず、恐らく油膜切れ状態で動かして
クランクやコンロッドに深刻なダメージを与え
余計な出費になったのであろうと推測する方が
整合性があり一番合理的な結論だと思います…。これでシリンダーヘッドも下拵えが完了です。
恐らくバルブガイドも油膜切れ若しくは錆により
激しく摩耗が進行したのだろうと言う推測も
成り立ち…シリンダーの摩耗も極めて少なくピストンの状態も良かったのはそう言う事かなと。
それと内燃機加工から仕上がって戻って来た物は
徹底的に脱脂をしないと、機械オイルまみれ。
この作業だけでも平気でパーツクリーナーを一本使い切る位脱脂をしますし、水を呼ぶので
安物のパーツクリーナはダメで、良い物を使い
完全脱脂！でこのクソ高いシリンダーOリング
1個￥1,240もするので4個で￥4,960となります。若干サイズが大きくて入れ難く、切れやすいので
値段を気にすると入れるのが怖いよねぇ…
僕も失敗する事があるので、もうガックリ…
まぁそれだけエンジンO/Hの数をこなせば…要はコツになるかなぁ…何か良い治具を作った方が
もっと確実だと思うけど、まぁこれをやった事が
ある方は「あー…あれなぁ…」って思う筈。
奥からクランクケースを引っ張り出したいけどちょっとPITがやりくりできる状態では無いので
今日の午前中はここまでで下拵えは一旦終了です。
午後から嫁が何時も通り出勤して来たので
お昼ご飯を食べてから、京都K様CB400Fの試運転に行って来ます。
所で本当は明日、髪を切りに行くつもりで予約を入れてあったのですが
午前の早い時間から急用が出来て仕舞ったので明日の予定は
全てキャンセルとなり、エンジンの組み立ても明日以降になります。
京都K様CB400Fエンジン異音試運転チェック
どうやら明日の午後から天気が悪くなるらしく、明日は僕の都合も悪いので
天気が良くて暖かい今日の内にしっかりと試運転チェックをし先日乗った時の違和感？
エンジンからの異音をチェックし問題が無ければ
早い事納車をしたいのが本音ですが、かと言って
急ぎ過ぎるのも余りよろしく無くしっかりと試運転チェックをして、安心度を上げてから
納車をしないと…こんなもんだろうではダメ。
またオーナーが不安に思う事と乖離してもダメ。
試運転の結果は僕的には良好の判断ですがアイドリングで信号待ちをしていると
ヨシムラのテンプメーターを付けた事により
恐らくオーナーも気になるであろうと思う
バッテリー電圧の不安定さが僕も気になり12.2Vだったり10.5Vだったりと乱高下する。
4,000rpmで走行する分にはしっかりと14Vまで
電圧は上昇するのでこの症状は発電系では無く
バッテリー側の問題だろうと言う判断になる。殆どの灯火系保安部品はLED化してあるので
ここまでの電圧が変化する事は余り無いので
試運転を終え店に戻り調査をする事に。
その前に！覚えている内にヘッドライトの光軸調整をやっておかないと忘れるからねｗ
これで今回オーナーから依頼された作業は完了。
後は気になるバッテリー電圧の不安定原因を
特定する事や、バッテリーと電圧計の表示誤差を確認すると約0.8V〜1.0V程度の誤差があった。
試運転を終えて直ぐオーナーに連絡を入れ
今回の異音に関してオーナーの感じた異音と
今回僕が感じた物の整合性を確認し、お互いが感じた異音に齟齬が無いかの理解を共有して
これで今回の異音問題に関しての作業は全て完了！
また電圧計とバッテリーの誤差やバッテリーの
動作不安定に付いてもオーナーに報告した所やはりオーナーも身に覚えがあるとの回答で
まぁ今直ぐで無くとも、暫くこのまま様子を見て
ダメならバッテリーを交換すれば問題は解決する
材料はこれで揃えたので、余計な心配はしなくとも
その理解があれば慌てなくてもよくなります。
因みに今回バッテリーチェッカーでチェックをすると色々な表示が出たわｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月07日
なんやかんやと怒涛の十日間程…
この十日程の間は色々な事があり過ぎて肉体的にも
精神的にも色々と疲れた期間で、そう言えば明日は
月に一度の第二日曜日で定休日だ！でも普段通り
仕事はしていると思いますし、午後からはお構いなしに
孫達がやって来ると言うルーティーンの日です…
まぁ朝少しゆっくり出来るのだけでも全然違いますからね。
ヘタに完全OFF日だと翌日の月曜日が辛かったりするので
丁度良い身体休めにはなると思うので、時間の合間に
自分のペースで仕事も出来るので、こんな日が一番良いかもね
先日のフロントフォークO/H時、強化スプリングが入っていたので
最近のダイエットのせいなのか…今までとは違い全然力が入らず
フォークナットを締めるのにかなり苦労して仕舞い
実は今上半身の胸から上が激しく筋肉痛なんですよねｗ
ダイエットももう少しで80キロ代に突入するのですが
先日久しぶりに会った弟に「瘦せてるかも知れんけどやつれてるで！」
とも言われ、確かに余分な脂肪が落ち伸びていた皮膚が余り
首の辺りはしわだらけで、脂肪だけではなく筋力も低下しているので
この前まで出来ていた様な力仕事にも影響が少なからずあるかもねぇ…ｗ
でも健康的な痩せ方で、身体は軽くなっているし体調も良いし
まだエンジンを持ち上げれるので、全然大丈夫ですし
食べる量はかなり減り、体力、筋力的にも脂肪と共に落ちたのかも知れないけど
身体も軽くなって足腰の負担も減り、全然大丈夫ですので！
枚方M様イントルーダー400継続車検入庫
こちらの都合で入庫を1週間遅らせて頂いていた枚方M様のイントルーダーが
本日予定通りの入庫でとても助かりました。
既に車検予約は前持って取ってあり既に✕印がｗ
カルテに残してあった車体ナンバーが役に立ち
検査予約を取る事が出来て良かったです。
今日の天気が心配んだったのですがPITの方も
ちゃんと入庫出来るスペースが確保出来ており
何とかギリギリですが間に合って良かったです。
車両の方も本日朝一に持ち込んで頂けたので
作業の方も予定通り進められると思うので
車検が出来上がればその日の内に車両の方も
即日納車させて頂く予定になるかも知れない事を
オーナーにご相談した所、逆にその方が助かる
と快く快諾して頂けたので良かったです。
と言う事でもう、PITはこの様になっており
予定外の事が起って仕舞うと、もうどうする事も
出来ない状態になって仕舞うと言う事です…
もっと場所を広い所に移転したとしても
ワンオペなので一日に出来るのも限度があり
割と今が丁度良いのかも知れないと思ってます。
ヘタに何でもかんでも預かって仕舞うと余計に
一つの仕事に集中出来ず仕事の質が落ちて仕舞い
時間が掛かるのかも知れないので、今が良いです。
今回もエンジンオイルを抜くと、前回同様に
ガソリンの臭いがするので、やはりもうそろそろ
ピストンリングがダメなのかも知れないか若しくは
負圧コックが悪いのかも知れない感じがしますし
抜いたエンジンオイルの量も少し多いので、やはり
エンジンオイル内にガソリンが混ざっているのは
間違いないと思われ抜けた量は約4ℓ…ただでさえ
この車両の車重は重く非力なエンジンなので
パワーが落ちて来るとこの先かなり厳しい事に
なる可能性があるかもねぇ…この様に抜いた
エンジンオイルの量も3ℓラインを1ℓ程越えており
オイルフィルターカートリッジもまだそのまま。
オイルトレイにはこの様に1ℓ毎に印があるので
乾燥時の規定オイル量が3ℓなのに、短時間しか
抜いていないにも関わらず、抜けたオイル量が
この様な事になり増えているので、ガソリンが
オイルに混入している事は間違いないと思われる。
カートリッジを取り外すと普通2,3mlは抜けます。
これで後はエンジンオイルを規定量入れ
ブレーキフルード交換をしようとしたら…
予定外にも午後から孫達がやって来て仕舞い
もう最悪…早速膝の上に泣きながら乗って来て
DVDを見せろと言うので今日の作業はここまでで強制終了となって仕舞った…。
折角明日の定休日はゆっくりしようと思ったのに…明日も普通に仕事だな…。
でも午後からはまた孫達がやって来るので、勝負は明日の午前中だけです！
大阪N様CB400フレーム測定送り
昨日ダミーエンジンを搭載し直ぐに、以前から相談していた
フレーム修正屋さんへ連絡を入れた所
今僕が全く動けないので、車両を引取りに
今日午前中に早速車両を引取りに来て頂けて
フットワークが軽くて目茶苦茶助かります！
一通りこの車両の懸念事項を説明したのでまずは
フレームの測定を行って頂いてからになりますが
やはり餅は餅屋で、僕が懸念している所を的確に
「ここがこうなってますよね」と見事に指摘され
それに対する懸念事項も色々と説明をされ、想定以上に重症なのかも知れない…
確かにダミーエンジンを搭載する際、ボルトを入れる順番的な物を
考えながら入れないとエンジンマウントが固定出来ないなども遭ったので
全ての問題が最悪な方向になるかも知れないと言うプロ目線での
的確な指摘だったので、まずは測定を行って頂くのですがその結果が
どの様な結果になるのかがかなり心配です…。
精神的にも色々と疲れた期間で、そう言えば明日は
月に一度の第二日曜日で定休日だ！でも普段通り
仕事はしていると思いますし、午後からはお構いなしに
孫達がやって来ると言うルーティーンの日です…
まぁ朝少しゆっくり出来るのだけでも全然違いますからね。
ヘタに完全OFF日だと翌日の月曜日が辛かったりするので
丁度良い身体休めにはなると思うので、時間の合間に
自分のペースで仕事も出来るので、こんな日が一番良いかもね
先日のフロントフォークO/H時、強化スプリングが入っていたので
最近のダイエットのせいなのか…今までとは違い全然力が入らず
フォークナットを締めるのにかなり苦労して仕舞い
実は今上半身の胸から上が激しく筋肉痛なんですよねｗ
ダイエットももう少しで80キロ代に突入するのですが
先日久しぶりに会った弟に「瘦せてるかも知れんけどやつれてるで！」
とも言われ、確かに余分な脂肪が落ち伸びていた皮膚が余り
首の辺りはしわだらけで、脂肪だけではなく筋力も低下しているので
この前まで出来ていた様な力仕事にも影響が少なからずあるかもねぇ…ｗ
でも健康的な痩せ方で、身体は軽くなっているし体調も良いし
まだエンジンを持ち上げれるので、全然大丈夫ですし
食べる量はかなり減り、体力、筋力的にも脂肪と共に落ちたのかも知れないけど
身体も軽くなって足腰の負担も減り、全然大丈夫ですので！
枚方M様イントルーダー400継続車検入庫
こちらの都合で入庫を1週間遅らせて頂いていた枚方M様のイントルーダーが
本日予定通りの入庫でとても助かりました。既に車検予約は前持って取ってあり既に✕印がｗ
カルテに残してあった車体ナンバーが役に立ち
検査予約を取る事が出来て良かったです。
今日の天気が心配んだったのですがPITの方もちゃんと入庫出来るスペースが確保出来ており
何とかギリギリですが間に合って良かったです。
車両の方も本日朝一に持ち込んで頂けたので
作業の方も予定通り進められると思うので車検が出来上がればその日の内に車両の方も
即日納車させて頂く予定になるかも知れない事を
オーナーにご相談した所、逆にその方が助かる
と快く快諾して頂けたので良かったです。と言う事でもう、PITはこの様になっており
予定外の事が起って仕舞うと、もうどうする事も
出来ない状態になって仕舞うと言う事です…
もっと場所を広い所に移転したとしてもワンオペなので一日に出来るのも限度があり
割と今が丁度良いのかも知れないと思ってます。
ヘタに何でもかんでも預かって仕舞うと余計に
一つの仕事に集中出来ず仕事の質が落ちて仕舞い時間が掛かるのかも知れないので、今が良いです。
今回もエンジンオイルを抜くと、前回同様に
ガソリンの臭いがするので、やはりもうそろそろ
ピストンリングがダメなのかも知れないか若しくは負圧コックが悪いのかも知れない感じがしますし
抜いたエンジンオイルの量も少し多いので、やはり
エンジンオイル内にガソリンが混ざっているのは
間違いないと思われ抜けた量は約4ℓ…ただでさえこの車両の車重は重く非力なエンジンなので
パワーが落ちて来るとこの先かなり厳しい事に
なる可能性があるかもねぇ…この様に抜いた
エンジンオイルの量も3ℓラインを1ℓ程越えておりオイルフィルターカートリッジもまだそのまま。
オイルトレイにはこの様に1ℓ毎に印があるので
乾燥時の規定オイル量が3ℓなのに、短時間しか
抜いていないにも関わらず、抜けたオイル量がこの様な事になり増えているので、ガソリンが
オイルに混入している事は間違いないと思われる。
カートリッジを取り外すと普通2,3mlは抜けます。
これで後はエンジンオイルを規定量入れブレーキフルード交換をしようとしたら…
予定外にも午後から孫達がやって来て仕舞い
もう最悪…早速膝の上に泣きながら乗って来て
DVDを見せろと言うので今日の作業はここまでで強制終了となって仕舞った…。
折角明日の定休日はゆっくりしようと思ったのに…明日も普通に仕事だな…。
でも午後からはまた孫達がやって来るので、勝負は明日の午前中だけです！
大阪N様CB400フレーム測定送り
昨日ダミーエンジンを搭載し直ぐに、以前から相談していた
フレーム修正屋さんへ連絡を入れた所今僕が全く動けないので、車両を引取りに
今日午前中に早速車両を引取りに来て頂けて
フットワークが軽くて目茶苦茶助かります！
一通りこの車両の懸念事項を説明したのでまずはフレームの測定を行って頂いてからになりますが
やはり餅は餅屋で、僕が懸念している所を的確に
「ここがこうなってますよね」と見事に指摘され
それに対する懸念事項も色々と説明をされ、想定以上に重症なのかも知れない…
確かにダミーエンジンを搭載する際、ボルトを入れる順番的な物を
考えながら入れないとエンジンマウントが固定出来ないなども遭ったので
全ての問題が最悪な方向になるかも知れないと言うプロ目線での
的確な指摘だったので、まずは測定を行って頂くのですがその結果が
どの様な結果になるのかがかなり心配です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月06日
世が世なら男系男子の坂本家当主ご来店
先日亡くなった伯母の息子である従兄が本日朝一からご来店。
坂本家としても重要な話があると言う事で昨日
従兄から電話があった、世が世なら坂本家の当主となる
伯父の長男、所謂男系男子と言う事になるので
何かそっち系のお話なのかと思い、ちょっと覚悟を決め
末娘の長男で、所謂分家の長男の僕に一体何だろう？
と言う感じでお話を聞くと…やはり、今我が家でも同じ事で
話をしている問題で、この先仏壇や、先祖代々のお墓の墓守を
する者が居なくなって行くので従兄の代で墓仕舞いをするに当たり
親族一同に許可を貰い、その準備を進めて行こうとしているとの事だった。
我が家のオカンも10人位の兄姉でうちのオカンは一番末娘。
当時は戦後で産めよ育てよの時代だった中で生き残っているのは
もうオカンとその姉位だと思うのですが…親戚付き合いをしているのも
本家の従兄弟とその家族位しかおらず、それぞれのいとこ同士の交流は
今はもう全く無くなっている状態ですが、流石本家の当主で
全ての親族が何処に住んでいるのかを把握している所が凄いと思った。
まぁこれから色々と大変な事もあると思うので、僕で出来る事があればと
約3時間位お店でお話をしていた所になります。
大阪N様CB400エンジンO/H内燃機屋送り準備その1
フレーム側の問題に手間が掛かり、未だエンジンの仕上げが出来居らず
やっと今日から作業に取り掛かれますが…
まずはシリンダーからスリーブライナーを抜き
シリンダーを始め、内燃機屋へ送る予定の
エンジンケース部品をウエットブラストで
仕上げる準備をするのですが、今回シリンダーの
スリーブライナーがダメなので交換する事になり
内燃機屋さんで抜いて貰うとお高いと言う事もあり
出来る事はCPでやって仕舞い、送る準備をします。
サクサクっと抜けたので、後は他のケースと
一緒にブラストで仕上げ内燃機屋さんへ
送る準備をする事になりますが、今回は
シリンダーとヘッドだけでは無く問題がある
アッパーケースの修理もこの時じゃないと
出来ない事から、これもブラスト仕上げですが
クランクのダイナミックバランスとラッピングに
時間が掛かりそうなのでその発送のついでに
アゲイン鍛造501cc小端15Φテスト用クランクも
急いでメタル測定を済ませ、先にクランクだけ
内燃機屋さんへ送ってダイナミックバランスと
#3のクランクに問題がある部分のラッピングも
やって貰う事にし、後からエンジンケースを
送る段取りにしないと作業工程が遅れるだけ…
しかもクランクが2本になるので重量的にも
宅配会社に依頼、発送出来る重量ギリギリ？
念の為にとダミーエンジンも持って来たので
フレームに搭載し、フレーム修正の準備も整った。
エンジンハンガーも念の為この車両に付いていた
エンジンハンガーを使い、ボルト類は再メッキに
出す物と出さない物があるので、使い分けをして
ダミーエンジンを搭載取り付けまで完了したけど
このフレーム…相当ダメージがあるみたいで
ダミーエンジン搭載後にボルトを入れる順番を
試行錯誤しないと、エンジンマウントのボルトが
全く入らない…でもここばかりはどうする事も
出来ないので仕方がなく…これで後は懸念ヵ所の
フレーム測定を行い修正して貰う事になる…
一応念の為に、切断し再利用が出来ない場合の
バックアップで、交換する事になるかも？と思い
CP製ハンドルストッパーとハンドルストッパーの
部品を一緒に渡して置く事にし、修正送りに出し
その間にエンジンのケース関係をブラスト仕上げを行い
内燃機加工へ送る物と、こちらで整備する物を分けて仕上げて行く事になります。
アゲイン鍛造501ccピストンテスト用エンジン製作準備
クランクは今日大阪N様のクランクと一緒に内燃機加工屋さんへ送り
ダイナミックバランスを取って貰います。
ブラストも済ませてある以前から用意した
クランクケースを店に持って来てケースの
記号を確認し、測定したクランクのデーターに
ケースの記号を入力すれば、自動的に適切な
クランクケースが僕が作ったエクセル君が
計算をし、表に適切なクランクやコンロッドの
メタルをそれぞれ表示してくれるので僕の仕事は
クランクの実測とその数値をエクセル君に入力して
必要なメタルを発注するだけで、後はこの表の通り
メタルを配置しコンロッドを接続し組み立てるだけ。
今時一々アナログなプラスチゲージで何度も絞めて
緩めてを繰り返す必要も無く、ネジ山にもストレスを掛けなくても済むし
今はタイパと言う言葉もある位この方法が、パフォーマンスが良い。
仕上がりはまだ先ですが、このエンジンを乗せるのに新しい車両を作るか
それともCP1.5号機のエンジンと乗せ換えるかになるのですが
やっぱり排気量改造公認を取ってあるCP1号機か1.5号機に乗せる方が
面倒な事にならなくて良いかも知れないよねぇ…と言う感じです。
坂本家としても重要な話があると言う事で昨日
従兄から電話があった、世が世なら坂本家の当主となる
伯父の長男、所謂男系男子と言う事になるので
何かそっち系のお話なのかと思い、ちょっと覚悟を決め
末娘の長男で、所謂分家の長男の僕に一体何だろう？
と言う感じでお話を聞くと…やはり、今我が家でも同じ事で
話をしている問題で、この先仏壇や、先祖代々のお墓の墓守を
する者が居なくなって行くので従兄の代で墓仕舞いをするに当たり
親族一同に許可を貰い、その準備を進めて行こうとしているとの事だった。
我が家のオカンも10人位の兄姉でうちのオカンは一番末娘。
当時は戦後で産めよ育てよの時代だった中で生き残っているのは
もうオカンとその姉位だと思うのですが…親戚付き合いをしているのも
本家の従兄弟とその家族位しかおらず、それぞれのいとこ同士の交流は
今はもう全く無くなっている状態ですが、流石本家の当主で
全ての親族が何処に住んでいるのかを把握している所が凄いと思った。
まぁこれから色々と大変な事もあると思うので、僕で出来る事があればと
約3時間位お店でお話をしていた所になります。
大阪N様CB400エンジンO/H内燃機屋送り準備その1
フレーム側の問題に手間が掛かり、未だエンジンの仕上げが出来居らず
やっと今日から作業に取り掛かれますが…まずはシリンダーからスリーブライナーを抜き
シリンダーを始め、内燃機屋へ送る予定の
エンジンケース部品をウエットブラストで
仕上げる準備をするのですが、今回シリンダーのスリーブライナーがダメなので交換する事になり
内燃機屋さんで抜いて貰うとお高いと言う事もあり
出来る事はCPでやって仕舞い、送る準備をします。
サクサクっと抜けたので、後は他のケースと一緒にブラストで仕上げ内燃機屋さんへ
送る準備をする事になりますが、今回は
シリンダーとヘッドだけでは無く問題がある
アッパーケースの修理もこの時じゃないと出来ない事から、これもブラスト仕上げですが
クランクのダイナミックバランスとラッピングに
時間が掛かりそうなのでその発送のついでに
アゲイン鍛造501cc小端15Φテスト用クランクも急いでメタル測定を済ませ、先にクランクだけ
内燃機屋さんへ送ってダイナミックバランスと
#3のクランクに問題がある部分のラッピングも
やって貰う事にし、後からエンジンケースを送る段取りにしないと作業工程が遅れるだけ…
しかもクランクが2本になるので重量的にも
宅配会社に依頼、発送出来る重量ギリギリ？
念の為にとダミーエンジンも持って来たのでフレームに搭載し、フレーム修正の準備も整った。
エンジンハンガーも念の為この車両に付いていた
エンジンハンガーを使い、ボルト類は再メッキに
出す物と出さない物があるので、使い分けをしてダミーエンジンを搭載取り付けまで完了したけど
このフレーム…相当ダメージがあるみたいで
ダミーエンジン搭載後にボルトを入れる順番を
試行錯誤しないと、エンジンマウントのボルトが全く入らない…でもここばかりはどうする事も
出来ないので仕方がなく…これで後は懸念ヵ所の
フレーム測定を行い修正して貰う事になる…
一応念の為に、切断し再利用が出来ない場合のバックアップで、交換する事になるかも？と思い
CP製ハンドルストッパーとハンドルストッパーの
部品を一緒に渡して置く事にし、修正送りに出し
その間にエンジンのケース関係をブラスト仕上げを行い
内燃機加工へ送る物と、こちらで整備する物を分けて仕上げて行く事になります。
アゲイン鍛造501ccピストンテスト用エンジン製作準備
クランクは今日大阪N様のクランクと一緒に内燃機加工屋さんへ送り
ダイナミックバランスを取って貰います。ブラストも済ませてある以前から用意した
クランクケースを店に持って来てケースの
記号を確認し、測定したクランクのデーターに
ケースの記号を入力すれば、自動的に適切なクランクケースが僕が作ったエクセル君が
計算をし、表に適切なクランクやコンロッドの
メタルをそれぞれ表示してくれるので僕の仕事は
クランクの実測とその数値をエクセル君に入力して必要なメタルを発注するだけで、後はこの表の通り
メタルを配置しコンロッドを接続し組み立てるだけ。
今時一々アナログなプラスチゲージで何度も絞めて
緩めてを繰り返す必要も無く、ネジ山にもストレスを掛けなくても済むし
今はタイパと言う言葉もある位この方法が、パフォーマンスが良い。
仕上がりはまだ先ですが、このエンジンを乗せるのに新しい車両を作るか
それともCP1.5号機のエンジンと乗せ換えるかになるのですが
やっぱり排気量改造公認を取ってあるCP1号機か1.5号機に乗せる方が
面倒な事にならなくて良いかも知れないよねぇ…と言う感じです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月05日
問題車両復旧に向けて打ち合わせ
昨日の定休日、午後から今かなりの問題を抱えている
車両のオーナーにご来店を頂き、まぁ雑談も含めてですが
約8時間にも及ぶ今後の作業についての方向性と
オーナーの前で、フレーム修正が出来る僕が信頼するショップへ
連絡をし、現状を伝え費用面なども含め車両の形状など
程度の物になるかを相談した上で、オーナーが横に居るからこそ
その場で即決でショップ側にも返事が出来て、オーナーの意向含め
今日から納得した作業を進める事が出来る様になりました。
本当にこの車両、今まで抱えていた闇が深過ぎるので
中々手強い車両で、最悪は全バラしないといけないレべルなのかと
思っていましたが、事情を話相談した上でのフレーム修正となり
分解も最低限のレベルで済む事となり、また塗装だけはどうしても
作業の都合上ダメになって仕舞う部分もあるのですが
そこに関してもオーナーが側にいたからこそ即決で返事が出来たので
やっと出口が見えて来た感じがして来たと思います。
マスタング修理完了
先月の始め、恐怖の姪に緊急事態と言う事で呼び出され
慌てた為にマスタングを花壇にぶつけて仕舞い
その修理に特急で丸一ヶ月を掛け修理して貰い
一昨日の夜久しぶりに納車されたのでそのまま
近くのスタンドでガソリンを給油して来た。
今回バンパーも交換となって仕舞ったので、ついでにバンパーの真ん中に
取り付けられて居るナンバープレートが野暮ったいので
右側に移設して貰い仕上げてもらいました。
バンパーも国内の在庫が残り一個だった事も本国取り寄せから免れ
1ヵ月で修理が完了したと言う事で、とてもラッキーでしたｗ
前回と今回の修理代を合計すると、ちょっと良い軽自動車が買える様な
修理代になりましたが、マスタングのフロントが全て新品になって良かったｗ
大阪N様CB400手直し作業 フロントフォークO/H
前文にも書きましたが、昨日オーナーと車両を見ながら
今ある不具合について説明をしながら
今回分かったフロントフォークに起こっている
大きな問題についてもご理解を頂きました。
その問題とは、思っても居ない事が原因で
起っていた事で、ロックピースに蓄積された
ボトムケース内のあの削りカスの事ですが
その原因がこのインナーチューブが原因だと
言う事が今回分かったので、恐らく他にも
この様な事が起っている方も居るかも知れないので
その原因はこれだよ！と言う意味も含め今回
このブログでお知らせするのですが、あの様な事が
今まで無かったので、その原因が何なのかを
まず調べない事には組み立てが出来ないと思い
原因を調べる段階で、気が付いたある違和感。
その違和感がこのインナーチューブの構造にあり
数年前に売っていたインナーチューブの構造が
雑で悪い事が原因だったと言う事で起こった悲劇。
純正と、現在のリプレイス品と見比べて分かる様に
この様な形状からインナーの角がボトムケースを
削っていた事が原因だと言う事でその解決策は
極めて単純明快、インナーチューブを交換すれば
あの様な事にはならないと言う事ですが、この後の
問題は削られたボトムケースが使える物なのか？
と言う問題についても、オーナーと相談をして
取り合えず、一旦このまま組み立てて仕舞い
恐らくこの先起こるであろう懸念される事項を
理解して頂いた上で、その間に交換用になる
ボトムケースを準備する猶予期間を持って
次回のフロントフォークをO/Hする時に交換と言う
方向が決まったので、今のままだとPITを圧迫
すると言う事もオーナーにも気に掛けて頂き
ローリング出来る様にすれば、フレーム修正にも
出せるので、フロントは仮組をして仕舞います。
メディアが残っていそうな所は全て洗浄を行い
各部純正のレースを純正SSTを使い打ち込んで
ステムの取り付け準備を整えて行きます。
この辺の工具もちゃんとしたSSTを使わないと
適当な物で殴ると、ベアリングの軌道上に
傷が入ったり、レースは意外と硬度が高いので
変な工具で、変な殴り方すると割れる事もあり
ちゃんと奥まで入っていない事もあるからね。
ステムベアリングの上下の入数もマニュアルに
誤記載されているのは有名な事で、正しくは
下側に19個、上側には18個のボールを並べる事が
正しいし、サービスマニュアルやパーツリストの
絵も間違っている個所が複数あるので、それを
知らずに組んでいるエンジンも結構あるよねぇ。
本来はこのハンドルストッパー部などの修正を
行う場合は、それ専用の中古部品を使うのですが
たまにしか使わないので何処に片付けたのかが…
火が入るのであれば、処置してくれるだろうし
最悪はまた新品に交換し仕上ますけどね。
フロントフォークを組み付けて、アクスルの
クランプナットがホムセンのステンレス製。
なので、ここは何時も通り純正の対辺14�个�
ナットに交換をして組み付けを行いました。
これでローリングが出来る様になったので
フレーム測定に出せる状態となった事だし
PITの中央を独占していた状態からも解放された。
ハンドルストッパー部分を修正して貰うので
邪魔になる物は一纏めにして仕舞いテスト用の
タンクを搭載し、これで修正送りにも出せます。
車両の状態もここまでやれば随分かって来ており
ハンドルロックも左右でかなりの誤差がある…
でも…まあぁハンドルを左に切ったら以前と同じ
トップブリッジのクリアランスなを確認して
念の為ハンドルを右に切えいアクセルワイヤーなど
タンクに干渉しないかを確認したのですが…
マジかよぉ…まぁそう言えば確かに元々の状態も
右側もタンクとのクリアランスは少なったので
これってひょっとしたら思っていたよりももっと
最悪な事になっているのかも知れない…
と思いフレームのダウンチューブを念の為と思い
目視でチェックすると…嫌なシワが一本入っている
これってひょっとしたら、フロント突いてる…？
それならこの状態の事も納得出来るのですが…
まぁ今回その辺も含めて測定をして貰いますが
もしもキャスター角が立っているとしたら
大きな修正になる可能性もあるので、念の為
ダミーエンジンを搭載してからフレーム測定を
やって貰い、最悪の場合はキャスター角も修正になるかも知れない…
頼むから何か別の単純な理由であって欲しいと思います。
車両のオーナーにご来店を頂き、まぁ雑談も含めてですが
約8時間にも及ぶ今後の作業についての方向性と
オーナーの前で、フレーム修正が出来る僕が信頼するショップへ
連絡をし、現状を伝え費用面なども含め車両の形状など
程度の物になるかを相談した上で、オーナーが横に居るからこそ
その場で即決でショップ側にも返事が出来て、オーナーの意向含め
今日から納得した作業を進める事が出来る様になりました。
本当にこの車両、今まで抱えていた闇が深過ぎるので
中々手強い車両で、最悪は全バラしないといけないレべルなのかと
思っていましたが、事情を話相談した上でのフレーム修正となり
分解も最低限のレベルで済む事となり、また塗装だけはどうしても
作業の都合上ダメになって仕舞う部分もあるのですが
そこに関してもオーナーが側にいたからこそ即決で返事が出来たので
やっと出口が見えて来た感じがして来たと思います。
マスタング修理完了
先月の始め、恐怖の姪に緊急事態と言う事で呼び出され
慌てた為にマスタングを花壇にぶつけて仕舞い その修理に特急で丸一ヶ月を掛け修理して貰い
一昨日の夜久しぶりに納車されたのでそのまま
近くのスタンドでガソリンを給油して来た。
今回バンパーも交換となって仕舞ったので、ついでにバンパーの真ん中に
取り付けられて居るナンバープレートが野暮ったいので
右側に移設して貰い仕上げてもらいました。
バンパーも国内の在庫が残り一個だった事も本国取り寄せから免れ
1ヵ月で修理が完了したと言う事で、とてもラッキーでしたｗ
前回と今回の修理代を合計すると、ちょっと良い軽自動車が買える様な
修理代になりましたが、マスタングのフロントが全て新品になって良かったｗ
大阪N様CB400手直し作業 フロントフォークO/H
前文にも書きましたが、昨日オーナーと車両を見ながら
今ある不具合について説明をしながら今回分かったフロントフォークに起こっている
大きな問題についてもご理解を頂きました。
その問題とは、思っても居ない事が原因で
起っていた事で、ロックピースに蓄積されたボトムケース内のあの削りカスの事ですが
その原因がこのインナーチューブが原因だと
言う事が今回分かったので、恐らく他にも
この様な事が起っている方も居るかも知れないのでその原因はこれだよ！と言う意味も含め今回
このブログでお知らせするのですが、あの様な事が
今まで無かったので、その原因が何なのかを
まず調べない事には組み立てが出来ないと思い原因を調べる段階で、気が付いたある違和感。
その違和感がこのインナーチューブの構造にあり
数年前に売っていたインナーチューブの構造が
雑で悪い事が原因だったと言う事で起こった悲劇。純正と、現在のリプレイス品と見比べて分かる様に
この様な形状からインナーの角がボトムケースを
削っていた事が原因だと言う事でその解決策は
極めて単純明快、インナーチューブを交換すればあの様な事にはならないと言う事ですが、この後の
問題は削られたボトムケースが使える物なのか？
と言う問題についても、オーナーと相談をして
取り合えず、一旦このまま組み立てて仕舞い恐らくこの先起こるであろう懸念される事項を
理解して頂いた上で、その間に交換用になる
ボトムケースを準備する猶予期間を持って
次回のフロントフォークをO/Hする時に交換と言う方向が決まったので、今のままだとPITを圧迫
すると言う事もオーナーにも気に掛けて頂き
ローリング出来る様にすれば、フレーム修正にも
出せるので、フロントは仮組をして仕舞います。メディアが残っていそうな所は全て洗浄を行い
各部純正のレースを純正SSTを使い打ち込んで
ステムの取り付け準備を整えて行きます。
この辺の工具もちゃんとしたSSTを使わないと適当な物で殴ると、ベアリングの軌道上に
傷が入ったり、レースは意外と硬度が高いので
変な工具で、変な殴り方すると割れる事もあり
ちゃんと奥まで入っていない事もあるからね。ステムベアリングの上下の入数もマニュアルに
誤記載されているのは有名な事で、正しくは
下側に19個、上側には18個のボールを並べる事が
正しいし、サービスマニュアルやパーツリストの絵も間違っている個所が複数あるので、それを
知らずに組んでいるエンジンも結構あるよねぇ。
本来はこのハンドルストッパー部などの修正を
行う場合は、それ専用の中古部品を使うのですがたまにしか使わないので何処に片付けたのかが…
火が入るのであれば、処置してくれるだろうし
最悪はまた新品に交換し仕上ますけどね。
フロントフォークを組み付けて、アクスルのクランプナットがホムセンのステンレス製。
なので、ここは何時も通り純正の対辺14�个�
ナットに交換をして組み付けを行いました。
これでローリングが出来る様になったのでフレーム測定に出せる状態となった事だし
PITの中央を独占していた状態からも解放された。
ハンドルストッパー部分を修正して貰うので
邪魔になる物は一纏めにして仕舞いテスト用のタンクを搭載し、これで修正送りにも出せます。
車両の状態もここまでやれば随分かって来ており
ハンドルロックも左右でかなりの誤差がある…
でも…まあぁハンドルを左に切ったら以前と同じトップブリッジのクリアランスなを確認して
念の為ハンドルを右に切えいアクセルワイヤーなど
タンクに干渉しないかを確認したのですが…
マジかよぉ…まぁそう言えば確かに元々の状態も右側もタンクとのクリアランスは少なったので
これってひょっとしたら思っていたよりももっと
最悪な事になっているのかも知れない…
と思いフレームのダウンチューブを念の為と思い目視でチェックすると…嫌なシワが一本入っている
これってひょっとしたら、フロント突いてる…？
それならこの状態の事も納得出来るのですが…
まぁ今回その辺も含めて測定をして貰いますがもしもキャスター角が立っているとしたら
大きな修正になる可能性もあるので、念の為
ダミーエンジンを搭載してからフレーム測定を
やって貰い、最悪の場合はキャスター角も修正になるかも知れない…
頼むから何か別の単純な理由であって欲しいと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月03日
2026年3月の車検場予約状況
昨日は早仕舞いをさせて頂き、歯医者へ行き
歯医者でも先生を始め、歯科衛生士さんから
お祝いや、沢山のプレゼント頂きましたｗ
自宅に帰ると孫達と迎える62歳の誕生日も昨年とは違い
とても幸せな気分で過ごす事が出来ました。
まぁ毎年の如くひな祭りと抱き合わせのお誕生会でしたがｗ
孫達からのサプライズもあったりで、人生最高のお誕生会となりました。
で、今日からはまた来年の誕生日に向けて何時も通りの一日が始まります…
と言う事ですが今年もやって来た年度末の車検場予約状況ですが
寝屋川は例年通り壊滅状態となっており
僕が何時も行く京都南も今月に入りいきなり
予約を取る事が徐々に厳しくなって来ている様で
こちらの事情で今週末に入庫を伸ばして頂く事になり
昨年から車検も2ヵ月前から受けれる様になったにも
関わらず、相変わらずな状態になりつつある状態で
2ヵ月前から車検が受けれる様になったとはいえ
無理に2ヵ月前の3月に車検を受ける必要は無いのかなぁ…と
この2月から検査場の予約状況を確認していたのですが
3月に入るといきなりこの様な状態となっている事から
昨年から始まったこの制度も果たして効果の程は如何な物かと…。
大阪N様CB400フレーム手直し作業三日目 フロント周りチェック
昨日は私用で少し時間的に慌ただしかった事もあり
もう一度事の次第をちゃんと整理してから
考えようと思い、フレームとにらめっこ…
オーナーから色々とお伺いした事を一旦横に置き
僕の目線で確認してみる事にしたのですが…
どうもこの外側レースは取り外される事無く
そのままサンドブラストで塗装を剥離され
その上からパウダーコート塗装をされている様で
オーナーからお伺いしたフレーム修正をしたと
言う事も一旦横に置き自分の目で見直すと…
どうもこのネックも曲がって居る様に見える。
これはどうした物かと思い、何か簡易的にでも
調べる方法が無い物なのかと思い考えて
取り合えず車体が左右水平である事を
水平器を使い色々な所で何度もチェックし
今の状態で大凡車体が水平な位置である事が
確認出来たので、次にネック部分が車体に対し
垂直になっているのかを確認した所、やはり…
ハンドルストッパー部分の曲がりはそれなりに
理解出来ていたのですが、ハンドルの曲がりが
それとは別の問題では無いのかと言う事が
かなり気になっていたので、これで全てが
腑に落ちたと言うべきなのか余分な情報を一旦
頭の中から取り除き、あくまでも簡易的ですが
自分流の方法でチェックしてみた結果がこれ
これでこの車両に起こっている全ての事柄が一致し
その結果が「ネック曲がってるんとちゃうん…」と言う僕なりの結論です。
まぁ元々テーパーローラーベアリングが入っていたとすれば
取り外す事はかなり困難なので、それを取り外さず全ての作業を行っており
ネック内に残留したメディアがベアリングを摩耗させていた事や
恐らくネックが曲がっていなければ、ハンドルストッパーの取り付け位置も
これで正解なのかも知れない事や、僕が跨りほんの1ｍ程動かした時に
感じ取ったハンドルの曲がりなど全てがこれで一致した…
でも、これからどうしよう…これまた大事になったので
今週末オーナーがご来店する事になりましたが、この状態だと
この後の入庫予約を全てお断り若しくは延期して貰う事になります。
取り合えず今日はフロントフォークの分解を
行う予定だったので、昨日からの事はこれで
一旦原因が分かったので、調査は完了です…。
フロントフォークに関してもオーナーから
多少の情報を聞いていたのですが…何この
フォークオイル…腐ってる？エンジンオイル？
って言う位粘りがあり、汚れ方も酷く臭いも多少
腐り掛けた様な感じの臭いが薄っすらとする。
インナースプリングはアゲイン製強化品を使用。
ここまではオーナーから大凡の事は聞いており
そんなに驚きはしなかったのですが…オイルが
ここまでとは思って居らず、手に付いた汚れも
エンジンオイル並みにベト付き、拭いても落ちず
取り外したオリフィスもこの様に酷い有様だった。
もー…フォークオイル交換したんとちゃうん…
と、ここまでのボヤキを超えて後からやって来る
衝撃の方がこれよりもさらに上だった件…
ホークシールを外しボトムケース内を覗くと
オイルで全然中が見えない…これやっぱり
エンジンオイルじゃ無いの？って疑う位酷い。
でもそれより上回った衝撃がこれ…あかんやん。
ボトムケース死んでるやん…何なんこのアルミ紛…
これは…過去から今までこんなに酷いのを
一度も見た事ない位、絶対あかんやつやん…
反対側も同じくこれ…両方あかんやん！一体何が
起ってこうなるん？と思うと…ん？これって
ひょとしてフレームのネックが曲がっている事と
リンクしてるのか！真っ直ぐ動こうとしている
フロントフォークに対しネックが曲がっている事で
荷重が常にボトムケースとインナーチューブが
座屈する事になり、ボトムケースの側面を
インナーが削り取っているのかも知れないと言う
事に繋がっているのかも知れないと言う事が
この様になっているそもそもの原因だと思うけど…
と言う事でもうこの時点でお分かりの様に
僕のやる気スイッチは完全にOFFっており
今日はマスタングが修理から戻って来るので
借りてたレンタカーにガソリンを入れに行かないと
昨日見たらスタンドは行列が出来ており、あれか！
ホルムズ海峡？どこか知らんけど封鎖されて
タンカーが動かないんだっけか？と言う事でもう頭は完全にそっちに振っており
恐らくアウターもダメだろうから、これ以上フロントフォークO/H作業も
進められないよねぇ…これ見て今までこんなの見た事ある人いる？
これを見たと言う方は僕の様にかなり不幸な方だと思うわ…
明日はお休みなので今晩は酒でも飲む事にする！どないしよ…
これでこの車両フロント周り一切何もでけへんやんか！
今週末の車検入庫予定もお預かりし整備してから予約を入れると
最低でも一週間から十日はお預かりになるのでその間も何も出来ないし
遅らせても何も解決しないので、こちらの作業を一旦ここまでにして
一週間遅らせて頂いた継続車検予約入庫車の入庫準備の方法を考えないと…
明日若しくは明後日の午後に急遽オーナーがご来店される事となったので
またもっと詰めたお話をする事になると思います…。
モト×メカニックVol.026
この所見るも無残でネガティブな記事ばかりでしたが…ここで一息。
昨年箱根で開催されたヨンフォアミーティングの際
井上ボーリング社長にサプライズでご来場頂き
あの有名誌「モト×メカニック」の取材を受け
その記事がVol.026号に記載されております！
今回T.K.R.Jさんと共に開発を進めている
CB400Fourの国内398cc専用クランクと同時に
現在はもうリリースされているメーカー廃盤の
クランクメタルAとAAの復刻記事が記載されており
大きく取り上げて頂きとてもありがたく思い
その記事の内容にも感激している所になります。
記事の内容にも記載されておりますが、未だに
続いている産みの苦労がどの様な物なのかを
とても分かり易い表現で掲載して頂けており
僕の人生で、これをやって良かったと誇れる事であり
虎は死んで皮を残すが如く、僕が死んでも部品は残りそのヒストリーも
こうやって残って行く事にとても感動している所であってまた
ここまでカスタムパラノイア育ててくれたお客様にも感謝をしています。
皆さんも是非この一冊は永久保存版として購入して下さいね！
歯医者でも先生を始め、歯科衛生士さんから
お祝いや、沢山のプレゼント頂きましたｗ
自宅に帰ると孫達と迎える62歳の誕生日も昨年とは違い
とても幸せな気分で過ごす事が出来ました。
まぁ毎年の如くひな祭りと抱き合わせのお誕生会でしたがｗ
孫達からのサプライズもあったりで、人生最高のお誕生会となりました。
で、今日からはまた来年の誕生日に向けて何時も通りの一日が始まります…
と言う事ですが今年もやって来た年度末の車検場予約状況ですが
寝屋川は例年通り壊滅状態となっており僕が何時も行く京都南も今月に入りいきなり
予約を取る事が徐々に厳しくなって来ている様で
こちらの事情で今週末に入庫を伸ばして頂く事になり
昨年から車検も2ヵ月前から受けれる様になったにも
関わらず、相変わらずな状態になりつつある状態で
2ヵ月前から車検が受けれる様になったとはいえ
無理に2ヵ月前の3月に車検を受ける必要は無いのかなぁ…と
この2月から検査場の予約状況を確認していたのですが
3月に入るといきなりこの様な状態となっている事から
昨年から始まったこの制度も果たして効果の程は如何な物かと…。
大阪N様CB400フレーム手直し作業三日目 フロント周りチェック
昨日は私用で少し時間的に慌ただしかった事もあり
もう一度事の次第をちゃんと整理してから考えようと思い、フレームとにらめっこ…
オーナーから色々とお伺いした事を一旦横に置き
僕の目線で確認してみる事にしたのですが…
どうもこの外側レースは取り外される事無くそのままサンドブラストで塗装を剥離され
その上からパウダーコート塗装をされている様で
オーナーからお伺いしたフレーム修正をしたと
言う事も一旦横に置き自分の目で見直すと…どうもこのネックも曲がって居る様に見える。
これはどうした物かと思い、何か簡易的にでも
調べる方法が無い物なのかと思い考えて
取り合えず車体が左右水平である事を水平器を使い色々な所で何度もチェックし
今の状態で大凡車体が水平な位置である事が
確認出来たので、次にネック部分が車体に対し
垂直になっているのかを確認した所、やはり…ハンドルストッパー部分の曲がりはそれなりに
理解出来ていたのですが、ハンドルの曲がりが
それとは別の問題では無いのかと言う事が
かなり気になっていたので、これで全てが腑に落ちたと言うべきなのか余分な情報を一旦
頭の中から取り除き、あくまでも簡易的ですが
自分流の方法でチェックしてみた結果がこれ
これでこの車両に起こっている全ての事柄が一致し
その結果が「ネック曲がってるんとちゃうん…」と言う僕なりの結論です。
まぁ元々テーパーローラーベアリングが入っていたとすれば
取り外す事はかなり困難なので、それを取り外さず全ての作業を行っており
ネック内に残留したメディアがベアリングを摩耗させていた事や
恐らくネックが曲がっていなければ、ハンドルストッパーの取り付け位置も
これで正解なのかも知れない事や、僕が跨りほんの1ｍ程動かした時に
感じ取ったハンドルの曲がりなど全てがこれで一致した…
でも、これからどうしよう…これまた大事になったので
今週末オーナーがご来店する事になりましたが、この状態だと
この後の入庫予約を全てお断り若しくは延期して貰う事になります。
取り合えず今日はフロントフォークの分解を行う予定だったので、昨日からの事はこれで
一旦原因が分かったので、調査は完了です…。
フロントフォークに関してもオーナーから
多少の情報を聞いていたのですが…何このフォークオイル…腐ってる？エンジンオイル？
って言う位粘りがあり、汚れ方も酷く臭いも多少
腐り掛けた様な感じの臭いが薄っすらとする。
インナースプリングはアゲイン製強化品を使用。ここまではオーナーから大凡の事は聞いており
そんなに驚きはしなかったのですが…オイルが
ここまでとは思って居らず、手に付いた汚れも
エンジンオイル並みにベト付き、拭いても落ちず取り外したオリフィスもこの様に酷い有様だった。
もー…フォークオイル交換したんとちゃうん…
と、ここまでのボヤキを超えて後からやって来る
衝撃の方がこれよりもさらに上だった件…ホークシールを外しボトムケース内を覗くと
オイルで全然中が見えない…これやっぱり
エンジンオイルじゃ無いの？って疑う位酷い。
でもそれより上回った衝撃がこれ…あかんやん。ボトムケース死んでるやん…何なんこのアルミ紛…
これは…過去から今までこんなに酷いのを
一度も見た事ない位、絶対あかんやつやん…
反対側も同じくこれ…両方あかんやん！一体何が起ってこうなるん？と思うと…ん？これって
ひょとしてフレームのネックが曲がっている事と
リンクしてるのか！真っ直ぐ動こうとしている
フロントフォークに対しネックが曲がっている事で荷重が常にボトムケースとインナーチューブが
座屈する事になり、ボトムケースの側面を
インナーが削り取っているのかも知れないと言う
事に繋がっているのかも知れないと言う事がこの様になっているそもそもの原因だと思うけど…
と言う事でもうこの時点でお分かりの様に
僕のやる気スイッチは完全にOFFっており
今日はマスタングが修理から戻って来るので借りてたレンタカーにガソリンを入れに行かないと
昨日見たらスタンドは行列が出来ており、あれか！
ホルムズ海峡？どこか知らんけど封鎖されて
タンカーが動かないんだっけか？と言う事でもう頭は完全にそっちに振っており
恐らくアウターもダメだろうから、これ以上フロントフォークO/H作業も
進められないよねぇ…これ見て今までこんなの見た事ある人いる？
これを見たと言う方は僕の様にかなり不幸な方だと思うわ…
明日はお休みなので今晩は酒でも飲む事にする！どないしよ…
これでこの車両フロント周り一切何もでけへんやんか！
今週末の車検入庫予定もお預かりし整備してから予約を入れると
最低でも一週間から十日はお預かりになるのでその間も何も出来ないし
遅らせても何も解決しないので、こちらの作業を一旦ここまでにして
一週間遅らせて頂いた継続車検予約入庫車の入庫準備の方法を考えないと…
明日若しくは明後日の午後に急遽オーナーがご来店される事となったので
またもっと詰めたお話をする事になると思います…。
モト×メカニックVol.026
この所見るも無残でネガティブな記事ばかりでしたが…ここで一息。
昨年箱根で開催されたヨンフォアミーティングの際
井上ボーリング社長にサプライズでご来場頂きあの有名誌「モト×メカニック」の取材を受け
その記事がVol.026号に記載されております！
今回T.K.R.Jさんと共に開発を進めている
CB400Fourの国内398cc専用クランクと同時に現在はもうリリースされているメーカー廃盤の
クランクメタルAとAAの復刻記事が記載されており
大きく取り上げて頂きとてもありがたく思い
その記事の内容にも感激している所になります。記事の内容にも記載されておりますが、未だに
続いている産みの苦労がどの様な物なのかを
とても分かり易い表現で掲載して頂けており
僕の人生で、これをやって良かったと誇れる事であり
虎は死んで皮を残すが如く、僕が死んでも部品は残りそのヒストリーも
こうやって残って行く事にとても感動している所であってまた
ここまでカスタムパラノイア育ててくれたお客様にも感謝をしています。
皆さんも是非この一冊は永久保存版として購入して下さいね！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年03月02日
本日は誠司62歳の誕生日の為早仕舞い
【本日は早仕舞いのお知らせ】
以前からお知らせをして居りますが本日無事に
62歳を迎える事になり、孫達がお祝いをしてくれるそうで
又夕方17時には歯医者の予約も入っている事もあり
誠に勝手ながら早仕舞いとさせて頂きます。
まぁ孫達がお祝いをしてくれる目的は多分別にあり
ケーキが主な目的だとは思いますがｗ
それでもあの孫達に「おじいちゃんお誕生日おめでとう！」と
言われるだけでも十分に幸せだと思えるので、今日一日は
その幸せな気分を味わる事だけで十分です。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
大阪N様CB400フレーム手直し作業二日目 フロント周り分解
そもそもがフロントにに捻じれがある事もですがハンドルを左に切ると
トップグリジがタンクに干渉する寸前な為
その原因が何処にあるのかによって修正方法も
変わって来る事になるので、まずは分解をして
そのついでにフロントフォークのO/Hや誤組
ホムセンボルトの交換などの手直し作業も
同時に行って行く事にする事や、結論を出し
今週中にローリング出来る様にしないと
一週間の入庫を伸ばして頂いた車両の方も
入庫待ちのお願いをしているので、今日中には
フロント周りの分解を行って仕舞う事にします。
ステムを取り外すので、配線やメーター類を全て
取り外すのですが、ETCのアンテナが…
先日の打ち合わせでオーナーからは配線の
一部に付いては余り触らないで欲しいとの
要望もあり、配線を外すのではなく両面テープを
剥がし、メーターからアンテナ類を取り外し
メーターとインジケーターを車体から分離。
ハンドルも取り外したい所ですが、まぁ別に
特段このままでも作業の邪魔にはならないので
配線はこのままで、ハンドル毎移動し仮置き。
ステダンの特殊なボルトの工具ですがオーナーに
持参して頂けたので、その工具をお借りしましたｗ
僕も持っているんですが、ハイエースに乗せてあり
今はマスタングの代車でクラウンに乗っており
その内取りに行こうかなぁ…と思ってたのけど
オーナーが持参してくれたので、お借りして
やっとステダンを取り外す事が出来ましたが
まぁ当然締め付けトルクは緩かったので
何なら別の工具でも緩めれていたかもね…
そして僕がこのテーパーローラーベアリングを
使わない理由がここにあり、これをオーナーに
見て欲しい！と思う位ゴロゴロしているのを
伝えたい！と激しく思う位耐久性がこれ程悪いのが
線当たりになるテーパーローラーベアリングの
悪い特徴になり、ボールの様な点当たりと違い
線当たりになるので、ちょっとでも摩耗すると
特にこのローラーベアリング保持器の耐久性が低く
割と早い段階でこの様に保持器が動くようになる。
僕も以前は使いましたが、フロントの違和感を感じ
純正に戻してからはその後一切の違和感は
未だに出なくなっているので、正直僕は嫌いです。
取り外したステムにフロントフォークを仮組。
目で見ただけでも若干のズレがあるのが分かる。
僕の目は2/100位までなら真っ直ぐなのか
そうでないのかは分かる位の視覚感覚は老眼でも
まだあると思っているのですが、やはりそこは
間隔では無く数値で伝えないと分からないので
ノギスレベルでステムとインナーチューブの
距離を左右で比較測定をしその数値でわかれば
信じて貰えるかなｗって言う程度の測定ですが
まず左側のステムからインナー迄の測定値は
約133.7�个噺世�数値で、まぁ多少の個体差は
あるだろうとしても、恐らく仮にダメージが
あるとしてもダメージ的に少ないであろう
反対側も同じ様にノギスレベルで比較する為に
測定をしてみるのですが、ちょっとまぁ片手で
カメラを持ちながらになるのでノギスが裏に
なっているのですが、右側の測定値の結果は
ほれ！133.0�弌�0.7�个盧険Δ念磴Δ笋鵝�って
僕の目はまだ正確に比較出来る能力があったねｗ
でもね…それでも気になるのがフレーム側の
ハンドルストッパーで手で内側を触ってみたら
ちょっとボコボコとしており、真円では無く
修正してある感が感じ取れる…これもだな…
覗き込み見るとやはり…ハンドルストッパー部
フレームが曲がっていたのでしょう修正され
⇑矢印部分には隙間があり、その左側には
修正時の打痕と、それとは関係無いけど
テーパーローラーのインナー側にはローラーの
スティック痕がガッツリと入っているでしょ…
これなんですよダメなのは、グルグルと回転する
部分にはテーパーローラーベアリングは常に
均一に当たるのですが、ハンドルの切れ角程度
しかも走行中にハンドル操作はまず無いし
全ての振動をこの線当たりで受ける事になり
この部分だけが僅かでも摩耗すれば段付きになり
走行中の違和感に繋がるのが理解出来ると筈。
しかも取りはずのもかなり大変で…このSSTを
使って取り外すと言っても、殴り倒すのですが
抜けた時その勢いで大体手をどつくの怖いやん
嫌々殴るとこの様に絶対に斜めになりますねん
しかもSSTを潰したくないから、銅の無垢棒で
殴るんですわなぁ…苦労しますねん、でもな
おっちゃんはこうやって取りますねん。
これしか方法が無いねんからしゃーないやん
アッパー側はな、これ簡単に取れるねん。
ええやろこのSST、ほんまSSTサマサマやで
こんなんもあるから、おっちゃんは嫌いやねん
ってまぁ今僕がハマっているインスタで
知っている方は知っている某ファクターの方の
言い回しですねんけどなｗほらみてみぃ☜
内側焼けてるやろ、これハンドルストッパーを
交換しとんねん、でも多分センターをそれなりに
出してから溶接しとる筈やねんけどなぁ…
ステムが曲がってるとしても、誤差レベルの
曲がりだと思うので、各部品を比較します。
まずはCPの手持ち中古良品に曲がりの無い
インナーチューブを差し込みステムとの寸法を
左右で比較測定、まぁこれは入手した時既に
確認をしているので、当然同じ寸法です。
因みに曲がっていない中古良品のステムの
ステムからインナーまでの左右の寸法は
133.5�个噺世�寸法なので、今回問題がある
と思われるインナーと133.5で比較すると
0.5�个�0.2�从険Δ農Ｋ〆垢�ある程度となる。
その中古品に付属していたトップブリッジを
入れると、何の抵抗も無くすんなりと入るので
ステムもトップブリッジも恐らく健全な物。
今度はこれに大阪N様のトップブリッジをセット。
まぁちょっと綺麗な分だけ？抵抗はあるのですが
それなりに入るので、トップブリッジは推定無罪。
次にステムを交換し同じ事をやるとどうなるか？
と言う比較テストをやってみるので、同じ条件で
ステムだけを交換した状態にしボルトを締め付け
トップブリッジを入れて比較して、一番の悪者を
見つけ出すと言う作業を行います。
まずは大阪N様のステムにCPの中古良品の
トップブリッジをセットしてみると…
まぁインナーチューブ間を測定して無いけど
この時点でもうかなり抵抗があり入らない…
どちらか片方を入れ反対側にどれだけの隙間が
出来るのかを見てみると、右を入れ左を見ると
こんな感じでまぁ当然0.7�舒幣紊魯坤譴討襪諭�
今度は反対に左側を入れて右側の隙間を見ると
これもまた同じく？こっちの方が隙間がある？
えっと…どっちが0.2�个�0.5�个世辰燭辰隠�
まぁ結果はそんなもんですわ、なので少々
強引と言うか無理をすれば入らない事も無く
この様にトップブリッジは入る事は入るけど
別に捻じれが取れたと言う事では無くて
トップブリッジが捻じれに添ってそれなりに
入っているだけなので、何の解決でもない。
次に同じセットの物も比較しましたが結果は
やっぱり同じで、強引にならこんな感じで
入る事は入るのですが、ステムにベアリングが
入ると、そこまでの柔軟性は無くなるので
ステムを車体にセットしてから入れるには
かなり無理をしないと入らなくなる事は
間違いなく、まさに取り外し前の状態がその物。
これで取り合えずステムトップブリッジの
情報としては得られたので、テーパーローラーの
ベアリングは取り外し、純正ベアリングに交換し
組み付けをしてみて、フレーム側の修正された
ハンドルストッパーに何か問題が無いかを
チェックする事になるのですが…あれ？…
あぁ…もう今まで何をチェックしたのか…
やっぱり修正されたハンドルロックの溶接
取り付け位置が目で見て分かる位左側向きに
寄ってるやん…ハンドルロックも怪しいけど
ここは修正されておらず、単純に曲がってる…
しかもフレームを全塗する際サンドブラストで
塗装を剥がした後の処理が悪く、フレームの
ネック内にメディアがかなり残っており、これじゃぁ流石の
テーパーローラーベアリングもガタガタに摩耗するわなぁ…
これはちょっと…いや…かなり困った事になった…
一応オーナーにはフレーム側に問題がある可能背がある場合の事も
説明はしてあるのですが、これはマジでかなり困った事になった…。
お誕生日のご訪問
某枚方の悪いRCフォア乗りの方が突然のご来店だったので
嫁に「こんな状態やから何も出来ん」って言うて
追い返してくれ！って言ったのですが…ｗ
僕のお誕生日のお祝いにと、ジュースを奢りに
やって来てくれたので、何も仕事せずに済んで
良かったけど、このクソ忙しい時期に悪巧みを言うので
「今乗れるバイクが無いねん…」「CP1.5号機は鍛造ピストンのテストせな！」
と言う話をしたら、「そんなん卑怯や！」と言って拗ねて帰って行きましたｗ
ジュースありがとう！またねＷ
以前からお知らせをして居りますが本日無事に
62歳を迎える事になり、孫達がお祝いをしてくれるそうで
又夕方17時には歯医者の予約も入っている事もあり
誠に勝手ながら早仕舞いとさせて頂きます。
まぁ孫達がお祝いをしてくれる目的は多分別にあり
ケーキが主な目的だとは思いますがｗ
それでもあの孫達に「おじいちゃんお誕生日おめでとう！」と
言われるだけでも十分に幸せだと思えるので、今日一日は
その幸せな気分を味わる事だけで十分です。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
大阪N様CB400フレーム手直し作業二日目 フロント周り分解
そもそもがフロントにに捻じれがある事もですがハンドルを左に切ると
トップグリジがタンクに干渉する寸前な為その原因が何処にあるのかによって修正方法も
変わって来る事になるので、まずは分解をして
そのついでにフロントフォークのO/Hや誤組
ホムセンボルトの交換などの手直し作業も同時に行って行く事にする事や、結論を出し
今週中にローリング出来る様にしないと
一週間の入庫を伸ばして頂いた車両の方も
入庫待ちのお願いをしているので、今日中にはフロント周りの分解を行って仕舞う事にします。
ステムを取り外すので、配線やメーター類を全て
取り外すのですが、ETCのアンテナが…
先日の打ち合わせでオーナーからは配線の一部に付いては余り触らないで欲しいとの
要望もあり、配線を外すのではなく両面テープを
剥がし、メーターからアンテナ類を取り外し
メーターとインジケーターを車体から分離。ハンドルも取り外したい所ですが、まぁ別に
特段このままでも作業の邪魔にはならないので
配線はこのままで、ハンドル毎移動し仮置き。
ステダンの特殊なボルトの工具ですがオーナーに持参して頂けたので、その工具をお借りしましたｗ
僕も持っているんですが、ハイエースに乗せてあり
今はマスタングの代車でクラウンに乗っており
その内取りに行こうかなぁ…と思ってたのけどオーナーが持参してくれたので、お借りして
やっとステダンを取り外す事が出来ましたが
まぁ当然締め付けトルクは緩かったので
何なら別の工具でも緩めれていたかもね…そして僕がこのテーパーローラーベアリングを
使わない理由がここにあり、これをオーナーに
見て欲しい！と思う位ゴロゴロしているのを
伝えたい！と激しく思う位耐久性がこれ程悪いのが線当たりになるテーパーローラーベアリングの
悪い特徴になり、ボールの様な点当たりと違い
線当たりになるので、ちょっとでも摩耗すると
特にこのローラーベアリング保持器の耐久性が低く割と早い段階でこの様に保持器が動くようになる。
僕も以前は使いましたが、フロントの違和感を感じ
純正に戻してからはその後一切の違和感は
未だに出なくなっているので、正直僕は嫌いです。取り外したステムにフロントフォークを仮組。
目で見ただけでも若干のズレがあるのが分かる。
僕の目は2/100位までなら真っ直ぐなのか
そうでないのかは分かる位の視覚感覚は老眼でもまだあると思っているのですが、やはりそこは
間隔では無く数値で伝えないと分からないので
ノギスレベルでステムとインナーチューブの
距離を左右で比較測定をしその数値でわかれば信じて貰えるかなｗって言う程度の測定ですが
まず左側のステムからインナー迄の測定値は
約133.7�个噺世�数値で、まぁ多少の個体差は
あるだろうとしても、恐らく仮にダメージがあるとしてもダメージ的に少ないであろう
反対側も同じ様にノギスレベルで比較する為に
測定をしてみるのですが、ちょっとまぁ片手で
カメラを持ちながらになるのでノギスが裏になっているのですが、右側の測定値の結果は
ほれ！133.0�弌�0.7�个盧険Δ念磴Δ笋鵝�って
僕の目はまだ正確に比較出来る能力があったねｗ
でもね…それでも気になるのがフレーム側のハンドルストッパーで手で内側を触ってみたら
ちょっとボコボコとしており、真円では無く
修正してある感が感じ取れる…これもだな…
覗き込み見るとやはり…ハンドルストッパー部フレームが曲がっていたのでしょう修正され
⇑矢印部分には隙間があり、その左側には
修正時の打痕と、それとは関係無いけど
テーパーローラーのインナー側にはローラーのスティック痕がガッツリと入っているでしょ…
これなんですよダメなのは、グルグルと回転する
部分にはテーパーローラーベアリングは常に
均一に当たるのですが、ハンドルの切れ角程度しかも走行中にハンドル操作はまず無いし
全ての振動をこの線当たりで受ける事になり
この部分だけが僅かでも摩耗すれば段付きになり
走行中の違和感に繋がるのが理解出来ると筈。しかも取りはずのもかなり大変で…このSSTを
使って取り外すと言っても、殴り倒すのですが
抜けた時その勢いで大体手をどつくの怖いやん
嫌々殴るとこの様に絶対に斜めになりますねんしかもSSTを潰したくないから、銅の無垢棒で
殴るんですわなぁ…苦労しますねん、でもな
おっちゃんはこうやって取りますねん。
これしか方法が無いねんからしゃーないやんアッパー側はな、これ簡単に取れるねん。
ええやろこのSST、ほんまSSTサマサマやで
こんなんもあるから、おっちゃんは嫌いやねん
ってまぁ今僕がハマっているインスタで知っている方は知っている某ファクターの方の
言い回しですねんけどなｗほらみてみぃ☜
内側焼けてるやろ、これハンドルストッパーを
交換しとんねん、でも多分センターをそれなりに出してから溶接しとる筈やねんけどなぁ…
ステムが曲がってるとしても、誤差レベルの
曲がりだと思うので、各部品を比較します。
まずはCPの手持ち中古良品に曲がりの無いインナーチューブを差し込みステムとの寸法を
左右で比較測定、まぁこれは入手した時既に
確認をしているので、当然同じ寸法です。
因みに曲がっていない中古良品のステムのステムからインナーまでの左右の寸法は
133.5�个噺世�寸法なので、今回問題がある
と思われるインナーと133.5で比較すると
0.5�个�0.2�从険Δ農Ｋ〆垢�ある程度となる。その中古品に付属していたトップブリッジを
入れると、何の抵抗も無くすんなりと入るので
ステムもトップブリッジも恐らく健全な物。
今度はこれに大阪N様のトップブリッジをセット。まぁちょっと綺麗な分だけ？抵抗はあるのですが
それなりに入るので、トップブリッジは推定無罪。
次にステムを交換し同じ事をやるとどうなるか？
と言う比較テストをやってみるので、同じ条件でステムだけを交換した状態にしボルトを締め付け
トップブリッジを入れて比較して、一番の悪者を
見つけ出すと言う作業を行います。
まずは大阪N様のステムにCPの中古良品のトップブリッジをセットしてみると…
まぁインナーチューブ間を測定して無いけど
この時点でもうかなり抵抗があり入らない…
どちらか片方を入れ反対側にどれだけの隙間が出来るのかを見てみると、右を入れ左を見ると
こんな感じでまぁ当然0.7�舒幣紊魯坤譴討襪諭�
今度は反対に左側を入れて右側の隙間を見ると
これもまた同じく？こっちの方が隙間がある？えっと…どっちが0.2�个�0.5�个世辰燭辰隠�
まぁ結果はそんなもんですわ、なので少々
強引と言うか無理をすれば入らない事も無く
この様にトップブリッジは入る事は入るけど別に捻じれが取れたと言う事では無くて
トップブリッジが捻じれに添ってそれなりに
入っているだけなので、何の解決でもない。
次に同じセットの物も比較しましたが結果はやっぱり同じで、強引にならこんな感じで
入る事は入るのですが、ステムにベアリングが
入ると、そこまでの柔軟性は無くなるので
ステムを車体にセットしてから入れるにはかなり無理をしないと入らなくなる事は
間違いなく、まさに取り外し前の状態がその物。
これで取り合えずステムトップブリッジの
情報としては得られたので、テーパーローラーのベアリングは取り外し、純正ベアリングに交換し
組み付けをしてみて、フレーム側の修正された
ハンドルストッパーに何か問題が無いかを
チェックする事になるのですが…あれ？…あぁ…もう今まで何をチェックしたのか…
やっぱり修正されたハンドルロックの溶接
取り付け位置が目で見て分かる位左側向きに
寄ってるやん…ハンドルロックも怪しいけどここは修正されておらず、単純に曲がってる…
しかもフレームを全塗する際サンドブラストで
塗装を剥がした後の処理が悪く、フレームの
ネック内にメディアがかなり残っており、これじゃぁ流石の
テーパーローラーベアリングもガタガタに摩耗するわなぁ…
これはちょっと…いや…かなり困った事になった…
一応オーナーにはフレーム側に問題がある可能背がある場合の事も
説明はしてあるのですが、これはマジでかなり困った事になった…。
お誕生日のご訪問
某枚方の悪いRCフォア乗りの方が突然のご来店だったので
嫁に「こんな状態やから何も出来ん」って言うて追い返してくれ！って言ったのですが…ｗ
僕のお誕生日のお祝いにと、ジュースを奢りに
やって来てくれたので、何も仕事せずに済んで
良かったけど、このクソ忙しい時期に悪巧みを言うので
「今乗れるバイクが無いねん…」「CP1.5号機は鍛造ピストンのテストせな！」
と言う話をしたら、「そんなん卑怯や！」と言って拗ねて帰って行きましたｗ
ジュースありがとう！またねＷ
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月01日
はたらくクルマのスティンキーとダーティー
今孫がハマっていると言うAmazonprimeで鑑賞出来る
「はたらくクルマのスティンキーとダーティー」と
「ジョブレーバー」と言うTVアニメがあるらしく
それがAmazonprimeでしか見れないらしく
幸いにもAmazonprimevideo会員に加入しており
アカウントがあるので、自宅でも店でも見れるので
今日からYoutube鑑賞は解放され、Amazonprime鑑賞になる…
最近ではCMが入る様になったので、僕はもうAmazonprimevideoを
余り見なくなったのですが、追加料金を支払えば広告は
表示されなくなるらしいので、多分広告を外すと思いますｗ
正直Youtubeでも広告が入るのですが、コマンドを入れてあり
コマーシャルをキャンセルしているので余り鬱陶しくないのですが
今各SNS系にもコマーシャルが多くなっている風潮を感じており
ほぼ見て無くキャンセルする方が多いと思うのに、広告主は
広告費用を出している事に対してどう思っているんだろうね？
しかしまぁ何でも上手い事商売にするよねぇ…ｗ。
大阪N様CB400フレーム側手直し作業開始
昨日かなりの時間を掛けて打ち合わせを行い、車両のヒストリーや
オーナーのバックボーンも理解出来たので
作業の方向性も決まり、今日からこのブログの
内容も元に戻る内容の記事になると思います。
今まではオーナーの意向もあり、事細かく
ブログにほぼ全ての事柄を作業の工程毎に
その都度記載していた為、文章も長くなり
前後の文章の繋がりもおかしくなっていたと
思うのですが、それはその作業を行う中で
一つ問題があれば、その問題についての経緯を
今までの様な一日の中の作業の総まとめでは無く
書き留めながら、作業を行っていたと言う事で
オーナーもブログを見て心が痛んだと思います。
なので今まではカルテに残す様なレベルの事柄でも
事細かくリアルタイムで記載していたと言うのが
ここ最近の大阪N様CB400に関しての内容です。
と言う事で、今日はリア周りの不穏な動きの
チェック作業を再開、この時点でスイングアームは
左右にガタガタと動く事からこれは完全に
ピポットシャフト締め付けトルク不足と言う事と
リアサスを取り外すと、下コの字受けの幅が広く
またこの部分も同じく締め付け不足もありますが
この隙間が既に内側寄りに変形しているので
修正も行ってから取り付けるのですが、取付時は
内側にスペーサー代わりの平ワッシャーを入れ
締め付けないとコの字部が更に変形して仕舞う。
まずはピポットシャフトを増し締めしたのですが
フレームとスイングアームのクリアランスが広く
かなりのトルクで締め付けないとガタガタは
解消しなかったので、結構大変な作業でした。
スペーサー代わりに内側に入れるワッシャーも
通常厚の物では厚くて入らず、結果薄い物に
入れ替えた上に、画像でも若干コの字受け部分が
内側に絞られている事が分かると思うのですが
軽い締め付けでも、この隙間が相応に狭くなり
恐る恐る隙間を広げ、スペーサーワッシャーを入れ
正規トルクで締め付けを行う事で、リアの不穏な
挙動は収まりましたが、最後にもう一度増し締めを
行う事にして、これでやっとリアタイヤホイールの
復旧に取り掛かれるのですが、このスプロケハブの
4個のダンパー部分には、結構な圧力が掛かる為
耐圧、耐摩耗性と防錆の為モリブデングリスを入れ
520コンバートスプロケはフィキシングボルトを
しっかりと締め込み、スプロケはそのまま再利用。
この状態でホイールにセットしただけで既に
スプロケのガタ付きは収まった状態になった物の
寸法的にも0.5�丱�リアランスが広い事もあり
念の為、70�丱錺奪轡磧爾�0.5�亳�の物に変更。
これでもうスプロケがガタ付く事も無くなった。
トルクロッドの誤組と不在だったダンパーゴムを
ちゃんと入れて締め付け、リアの足回りは全て
増し締めを行う事で、挙動が悪かった原因は
明らかにボルトナットの締め付けトルク不足で
オーナーの塗装を傷付けたくないと言う気持ちも
理解は出来ますが、塗装に対して過保護過ぎる事で
締め付けトルクを手加減すると返って部品その物に
ダメージが入り、ボルト折れやネジ山上がりなど
様々なトラブルの原因になり、逆に部品を痛め
もっと大きなトラブルに繋がる事になるので
塗装保護に重点を置き過ぎず適正なトルクで
仕上る事で結果的に貴重な部品その物を保護し
より安心安全に乗れる様になるのが全ての機械物
車もバイクも全く同じで、基準を踏まえた上で
命を預ける相棒なのですから優先順位を間違えず
ちゃんとしてやれば、ちゃんと返事をしますし
具合が悪ければ、バイク側からそれなりの事を言って来るので
その声を聞くのがオーナーの仕事で、僕はそのオーナーから伺う
「俺のバイクがこんな事言いよんねんけど、これってどうなん？」
と聞かせて頂ければ、その文句を言うバイクを宥める役割が僕の仕事ですが
その相棒の声を届けるショップを間違えない様にするのもオーナーの仕事です。
これで今週中にフロントも終わらせ、ローリング出来る様に復旧を目指します。
「はたらくクルマのスティンキーとダーティー」と
「ジョブレーバー」と言うTVアニメがあるらしく
それがAmazonprimeでしか見れないらしく
幸いにもAmazonprimevideo会員に加入しており
アカウントがあるので、自宅でも店でも見れるので
今日からYoutube鑑賞は解放され、Amazonprime鑑賞になる…
最近ではCMが入る様になったので、僕はもうAmazonprimevideoを
余り見なくなったのですが、追加料金を支払えば広告は
表示されなくなるらしいので、多分広告を外すと思いますｗ
正直Youtubeでも広告が入るのですが、コマンドを入れてあり
コマーシャルをキャンセルしているので余り鬱陶しくないのですが
今各SNS系にもコマーシャルが多くなっている風潮を感じており
ほぼ見て無くキャンセルする方が多いと思うのに、広告主は
広告費用を出している事に対してどう思っているんだろうね？
しかしまぁ何でも上手い事商売にするよねぇ…ｗ。
大阪N様CB400フレーム側手直し作業開始
昨日かなりの時間を掛けて打ち合わせを行い、車両のヒストリーや
オーナーのバックボーンも理解出来たので作業の方向性も決まり、今日からこのブログの
内容も元に戻る内容の記事になると思います。
今まではオーナーの意向もあり、事細かく
ブログにほぼ全ての事柄を作業の工程毎にその都度記載していた為、文章も長くなり
前後の文章の繋がりもおかしくなっていたと
思うのですが、それはその作業を行う中で
一つ問題があれば、その問題についての経緯を今までの様な一日の中の作業の総まとめでは無く
書き留めながら、作業を行っていたと言う事で
オーナーもブログを見て心が痛んだと思います。
なので今まではカルテに残す様なレベルの事柄でも事細かくリアルタイムで記載していたと言うのが
ここ最近の大阪N様CB400に関しての内容です。
と言う事で、今日はリア周りの不穏な動きの
チェック作業を再開、この時点でスイングアームは左右にガタガタと動く事からこれは完全に
ピポットシャフト締め付けトルク不足と言う事と
リアサスを取り外すと、下コの字受けの幅が広く
またこの部分も同じく締め付け不足もありますがこの隙間が既に内側寄りに変形しているので
修正も行ってから取り付けるのですが、取付時は
内側にスペーサー代わりの平ワッシャーを入れ
締め付けないとコの字部が更に変形して仕舞う。まずはピポットシャフトを増し締めしたのですが
フレームとスイングアームのクリアランスが広く
かなりのトルクで締め付けないとガタガタは
解消しなかったので、結構大変な作業でした。スペーサー代わりに内側に入れるワッシャーも
通常厚の物では厚くて入らず、結果薄い物に
入れ替えた上に、画像でも若干コの字受け部分が
内側に絞られている事が分かると思うのですが軽い締め付けでも、この隙間が相応に狭くなり
恐る恐る隙間を広げ、スペーサーワッシャーを入れ
正規トルクで締め付けを行う事で、リアの不穏な
挙動は収まりましたが、最後にもう一度増し締めを行う事にして、これでやっとリアタイヤホイールの
復旧に取り掛かれるのですが、このスプロケハブの
4個のダンパー部分には、結構な圧力が掛かる為
耐圧、耐摩耗性と防錆の為モリブデングリスを入れ520コンバートスプロケはフィキシングボルトを
しっかりと締め込み、スプロケはそのまま再利用。
この状態でホイールにセットしただけで既に
スプロケのガタ付きは収まった状態になった物の寸法的にも0.5�丱�リアランスが広い事もあり
念の為、70�丱錺奪轡磧爾�0.5�亳�の物に変更。
これでもうスプロケがガタ付く事も無くなった。
トルクロッドの誤組と不在だったダンパーゴムをちゃんと入れて締め付け、リアの足回りは全て
増し締めを行う事で、挙動が悪かった原因は
明らかにボルトナットの締め付けトルク不足で
オーナーの塗装を傷付けたくないと言う気持ちも理解は出来ますが、塗装に対して過保護過ぎる事で
締め付けトルクを手加減すると返って部品その物に
ダメージが入り、ボルト折れやネジ山上がりなど
様々なトラブルの原因になり、逆に部品を痛めもっと大きなトラブルに繋がる事になるので
塗装保護に重点を置き過ぎず適正なトルクで
仕上る事で結果的に貴重な部品その物を保護し
より安心安全に乗れる様になるのが全ての機械物車もバイクも全く同じで、基準を踏まえた上で
命を預ける相棒なのですから優先順位を間違えず
ちゃんとしてやれば、ちゃんと返事をしますし
具合が悪ければ、バイク側からそれなりの事を言って来るので
その声を聞くのがオーナーの仕事で、僕はそのオーナーから伺う
「俺のバイクがこんな事言いよんねんけど、これってどうなん？」
と聞かせて頂ければ、その文句を言うバイクを宥める役割が僕の仕事ですが
その相棒の声を届けるショップを間違えない様にするのもオーナーの仕事です。
これで今週中にフロントも終わらせ、ローリング出来る様に復旧を目指します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月28日
親族からの電話…
昨晩、滅茶苦茶久しぶりに従兄から電話が鳴ったので
電話に出る前から嫌な予感しかしなかったのですが…
その電話に出ると案の定…伯母が一昨日の朝に
亡くなったと言う訃報が入った…同居していた従弟が
その日の朝に発見したとの事で既にもう荼毘に付された後だった…
電話を切った後直ぐに弟達に連絡し、母親にも弟から連絡を入れて貰った…
まぁオカンも案の定電話口で泣き崩れて居たらしい…
僕が小学校の頃の夏休みによく伯父、伯母が暮らす五ヵ所湾へ行き
夏は何時も海で色々な遊びをさせて貰い、僕が悪さをすると
そりゃあもうとても怖い伯母だったけど、僕が結婚してから顔を出すと
何時も沢山の伊勢海老を持たせてくれた伯母だった。
たまにツーリングで伯母が住むそばを通る事もあったのに…
顔を出さずに通り過ぎていた事が今更ながらに悔やまれます…
色々な思い出を思い出しながら、伯母を偲んで…
大阪N様CB400オーナーに現状報告と今後の作業に付いての打ち合わせ
本日は朝一からオーナーにご来店頂き、今ある色々な問題について
今後の作業方針などの打ち合わせをしました。
まず色々とある問題の中でコンロッドの問題で
選択肢として2パターンのご提案をさせて頂き
価格的に中古良品のコンロッド+強化ボルトの
セットが良いのでは？とご提案、若しくは
フルでCP製強化のコンロッドセット？と言う
2パターンになるのですが、オーナーは勿論
CP製鍛造強化コンロッドを選択して頂きました。
またクランクメタルに関して、このまま使っても
使えない物では無いのですが、問題はこの貴重な
398クランクの#3に傷がある事でメタル側にも
若干のダメージがある状態を改善しないとダメで
この部分はダイナミックバランスを取るその
ついでにラッピング加工をして貰う事をご提案。
これでクランクとコンロッドの問題は解決となり
クランクメタルも一旦リセットで全替えです。
次にリア周りの問題ですが、色々な案を考え
最終的に70�丱錺奪轡磧爾�0.5�弌楔�の物にし
取り合えずこの520スプロケを摩耗するまで使い
その後に関しては摩耗するまでの執行猶予の刑。
スイングアームのピポットシャフトが緩んでいる
可能性も考えられる為、取り付け前にリア周りを
点検してから仕上げる事となり、またこの車両の
ヒストリーに付いてもほぼ全てのお話を伺い
今までに何処でどうなってこうなって居るのか？
と言う事も全てお聞きし、この車両の方向性も
見えて来た事もあり、フロント周りは全バラと
フロントフォークも分解チェックとO/Hを行い
より安心して長く乗れる様に、今このタイミングでやれる事を
全てやって仕舞う事となったのですが根本の問題がこのステムにある事を願い
ステムを取り外す事になったのですが、どうやらステムベアリングが
純正では無くテーパーローラーベアリング化されており
ちょっと手間が掛かりそうですが、これでこの車両の問題と修理する
方向性が決まったので、このまま作業を続ける事になります。
イグニッションキーのリメイクとキーヘッドのカスタマイズに関して
オーナーにはとても喜んで頂け、事後報告でしたがやって良かったｗ
明日の3月1日（日曜日）は何時もの如く午後から孫がご来店…
明後日の3月2日（月曜日）は誠司62歳のお誕生日なので早仕舞い。
夕方には歯医者へも行き、自宅で孫達とお誕生会？なのかな⁇
と言う事で、本日はこれにて終了です。
電話に出る前から嫌な予感しかしなかったのですが…
その電話に出ると案の定…伯母が一昨日の朝に
亡くなったと言う訃報が入った…同居していた従弟が
その日の朝に発見したとの事で既にもう荼毘に付された後だった…
電話を切った後直ぐに弟達に連絡し、母親にも弟から連絡を入れて貰った…
まぁオカンも案の定電話口で泣き崩れて居たらしい…
僕が小学校の頃の夏休みによく伯父、伯母が暮らす五ヵ所湾へ行き
夏は何時も海で色々な遊びをさせて貰い、僕が悪さをすると
そりゃあもうとても怖い伯母だったけど、僕が結婚してから顔を出すと
何時も沢山の伊勢海老を持たせてくれた伯母だった。
たまにツーリングで伯母が住むそばを通る事もあったのに…
顔を出さずに通り過ぎていた事が今更ながらに悔やまれます…
色々な思い出を思い出しながら、伯母を偲んで…
大阪N様CB400オーナーに現状報告と今後の作業に付いての打ち合わせ
本日は朝一からオーナーにご来店頂き、今ある色々な問題について
今後の作業方針などの打ち合わせをしました。まず色々とある問題の中でコンロッドの問題で
選択肢として2パターンのご提案をさせて頂き
価格的に中古良品のコンロッド+強化ボルトの
セットが良いのでは？とご提案、若しくはフルでCP製強化のコンロッドセット？と言う
2パターンになるのですが、オーナーは勿論
CP製鍛造強化コンロッドを選択して頂きました。
またクランクメタルに関して、このまま使っても使えない物では無いのですが、問題はこの貴重な
398クランクの#3に傷がある事でメタル側にも
若干のダメージがある状態を改善しないとダメで
この部分はダイナミックバランスを取るそのついでにラッピング加工をして貰う事をご提案。
これでクランクとコンロッドの問題は解決となり
クランクメタルも一旦リセットで全替えです。
次にリア周りの問題ですが、色々な案を考え最終的に70�丱錺奪轡磧爾�0.5�弌楔�の物にし
取り合えずこの520スプロケを摩耗するまで使い
その後に関しては摩耗するまでの執行猶予の刑。
スイングアームのピポットシャフトが緩んでいる可能性も考えられる為、取り付け前にリア周りを
点検してから仕上げる事となり、またこの車両の
ヒストリーに付いてもほぼ全てのお話を伺い
今までに何処でどうなってこうなって居るのか？と言う事も全てお聞きし、この車両の方向性も
見えて来た事もあり、フロント周りは全バラと
フロントフォークも分解チェックとO/Hを行い
より安心して長く乗れる様に、今このタイミングでやれる事を
全てやって仕舞う事となったのですが根本の問題がこのステムにある事を願い
ステムを取り外す事になったのですが、どうやらステムベアリングが
純正では無くテーパーローラーベアリング化されており
ちょっと手間が掛かりそうですが、これでこの車両の問題と修理する
方向性が決まったので、このまま作業を続ける事になります。
イグニッションキーのリメイクとキーヘッドのカスタマイズに関して
オーナーにはとても喜んで頂け、事後報告でしたがやって良かったｗ
明日の3月1日（日曜日）は何時もの如く午後から孫がご来店…
明後日の3月2日（月曜日）は誠司62歳のお誕生日なので早仕舞い。
夕方には歯医者へも行き、自宅で孫達とお誕生会？なのかな⁇
と言う事で、本日はこれにて終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月27日
ヤマハ並行輸入車両用書類の発行終了
4月からだったか4月末だったか忘れましたがヤマハ発動機が
正式に並行輸入車の登録に必要な書類発行をこの4月？から
発行を終了する事を正式に発表したので、各地方の陸運事務局の
必要提出書類の違いはあるとは思いますが、その並行輸入車が
ヤマハで製造された証明やその車両に関する詳細な書類の
発行サービスを終了する事になったとの事らしく
車両の新旧に関わらず、恐らく現地タイトルの無い物などは
国内での登録がかなり制限されて来る事になる可能性があります。
心配なのはそれにほかのメーカーが追従する様な事にならないか
と言う様な事が懸念される事で、CB400Fourで言えば
今某Yオク界隈で氾濫している平行新規車両の国内新規登録が
今回のヤマハ発動機の対処によって、他のメーカーも追従すれば
この先並行輸入車の国内登録が出来なくなる可能性が懸念される事です。
そうなると、国内市場の取引にも多かれ少なかれ影響が出る事が
この先懸念されると思いますが、今の所ヤマハ発動機限定の措置なので
この先、他の三社の動向が気になる所なので重視したいと思います。
またヤマハの並行車両をお持ちの方で、まだ登録をされていない方は
ややこしくなる前にお早目の登録をお勧め致します。
大阪N様CB400イグニッションキースイッチとシートロックのカスタマイズ
エンジンや車両の問題が思っていた以上に重症だったので
オーナーに明日ご来店頂き打ち合わせ予定。
と言う事で今日のPIT作業は出来ない状態の為
今日は事務所内でイグニッションキーなどの
カスタマイズ作業を行う事になります。
このキーが無い純正キースイッチを分解し
画像左のメインとシートロックに合わせる様に
する旨をオーナーからお伺いしておりましたが
実はこの下の黒いカバーを取り外すのにも
キーが必要となるのでホイホイっと出来る様な
作業でも無い事や、分解し中を開けシリンダーを
取り出す事も、カシメ部分を半破壊しないと
カバーが取れず、貴重な純正キースイッチを
傷付ける事も忍びない事から、キー無し側の
イグニッションキースイッチのスペアーキーを
製作し、折角なのでヘッドを当時の純正HMロゴと
ウイングマーク入りのヘッドにカスタムして
交換する側のイグニッションキースイッチを
そのまま使える様にサプライズ！これだと
純正キースイッチに傷も入らず拘りのキーヘッドに
変更も出来る事もですが、何よりキーが無いと
この黒いカバーを外す事が出来ないと言う事で…
接点部分も緑青が湧いて居り、ここも磨きたい
と言う事で、費用など相対的に考えた末この様に
した方が色々なリスクやスタイル的にも
スマートかなと思い、今日からキースイッチの
カスタマイズを行うのですが…この黒いカバー
かなり硬化しており、ヤバいパターンでしかも
本体にカバーがくっ付いており悪い予感しか…
と、思った瞬間に「パキッ」っと音がして…
案の定思った通り、カバーが割れました…
折角準備も用意も周到にしたのに…残念な結果に…
もうこうなれば仕方が無いのですが、案の定
キースイッチ側内部はグリスっ気が全く無く
乾燥したグリスが硬化したカバーにこびり付き
動かないと言うまぁよくある事ですが、残念…
仕方が無いので、もう残り少なくなって来た
貴重な純正新品のカバーを隠し場所から出し
割れたカバーと交換する事にして、復旧します。
もうこのカバーも廃盤で手に入らない事から
なるべく使いたく無かったのですが仕方無い。
本来は更にここからキーシリンダーを分解する
と言う工程があるのですが、オーナーには
その仕上がりに付いては事前に伝えており
了解は頂いてましたが、分解予定のキースイッチを
よく見ると、HMマーク入りの貴重な純正品で
これを破壊する事がどうしても許せなくて…
緑青が湧た接点も綺麗に磨き、キーの動きを
滑らかにする為洗浄をしてからグリスを入れ
これで組み立てを行えばこのキースイッチは
完全に蘇るし、オリジナルの純正キースイッチも
そのままの状態で保存が出来るので、この方法が
費用も含め総合的に見ても良いと言う判断です。
長年動いて居なかったキーシリンダーは硬い為
グリスや55-6的な物を下手にキーシリンダーに
給脂をすると埃が溜まるだけなので良くなくNG。
なので、しっかり洗浄をした上でフッ素オイルを
キーシリンダーに流し込みこれで仕上がりました。
次はシートロックを新しいキーに合わせる為分解。
こちらの方がリスクも遥かに少なく、仕上がりも
本体を痛める様な事も無いので絶対お勧めです。
キーシリンダーを抜き、新しいキーを入れると
5枚のプレート中4枚が合わず、ここからまた
一枚ずつプレートを入れ替え、新しいキーに
シートロック側シリンダーを合わせて行きます。
この4枚のプレートが合わないので取り外し
色々なプレートを一枚ずつ合わせながら
キーの動きをチェックして行くと言うとても
地味な作業が続いて行く事になりますが
メインキー側を分解して同じ事をやるより
分解すると言う意味での手間はかなり違います。
部品取りのプレートで一番よく使うプレートが
最後は必要になって来ると言う何時もと
同じパターンになりましたが、組み合わせや
キーのカスタマイズとしては特殊なパターンで
普段のキーシリンダーカスタマイズとは違い
その中で一番最善であろう手段での作業を行い
キーシリンダーのカスタマイズを行いました。
今回は結果的にキー自体変更となりましたが
余計な破壊行為をせずに済み、これで綺麗に
仕上げる事が出来た事が一番のメリットになり
捨てキーを作らずに済んだ事や、取り外したキーシリンダーも
そのまま使う事が出来るので、何も無駄にはなっていません。
続いてそのままコンロッドメタルの測定をします。
コンロッドの交換はもう免れないと思うので
一応2パターンの選択肢を出しますが、クランクの
測定数値自体は同じで、要はCP製か純正中古か
と言う選択肢になるだけですが、生憎手元にある
純正中古のコンロッド大端記号が#1になるので
CP製は全て大端記号は#2になる事からメタルは
それぞれのコンロッドの選択で違って来ますが
コンロッドの重量コードは#Cになるので
使えなくなったコンロッドと同じになります。
画像奥が残念なコンロッドになり画像手前が
一応準備した純正中古良品のコンロッドですが
今は二つの選択肢があるので、純正中古良品とは
言えども、肝心要の部品が中古品となるので
特に保証としては何も考えていませんので…。
コンロッドボルトは純正より安くて強化品の
CP製強化コンロッドボルト、ナットに交換。
コンロッド毎全てCP製鍛造強化にする場合は
必ず付属して来る物になり、その場合は無料になります。
また仮にこのコンロッドが原因と思われる事が原因で
エンジンにトラブルが遭ったとしても、それは
仕方が無い、不幸な出来事だと言う切り分けです。
ついでに一応念の為、クランクメタルが使えないと
言う分けでは無いので、再利用する場合に備えて
記録としてもですが、本当に今のクランクメタルが
適切な物なのかと言う事も念の為クランクメタルの部分も測定をして
もし万が一の場合責任の所在をちゃんとして置く事でどちらにも
不利益が無い様に記録として測定をしカルテにも残して保管してます。
と言う所で、本日の作業はこれにて終了となり、明日オーナーと
車両及びエンジンの修理、O/Hなどに付いてしっかりと
打ち合わせを行う為の資料はこれでほぼ全て揃ったと思います。
多分明日は殆どの時間を打ち合わせに使うので
実務的には何も出来ない事になると思いますし、日曜日は毎週の如く
午後から孫達がやって来るので、仕事にならないのはもう決まり事ですねｗ
正式に並行輸入車の登録に必要な書類発行をこの4月？から
発行を終了する事を正式に発表したので、各地方の陸運事務局の
必要提出書類の違いはあるとは思いますが、その並行輸入車が
ヤマハで製造された証明やその車両に関する詳細な書類の
発行サービスを終了する事になったとの事らしく
車両の新旧に関わらず、恐らく現地タイトルの無い物などは
国内での登録がかなり制限されて来る事になる可能性があります。
心配なのはそれにほかのメーカーが追従する様な事にならないか
と言う様な事が懸念される事で、CB400Fourで言えば
今某Yオク界隈で氾濫している平行新規車両の国内新規登録が
今回のヤマハ発動機の対処によって、他のメーカーも追従すれば
この先並行輸入車の国内登録が出来なくなる可能性が懸念される事です。
そうなると、国内市場の取引にも多かれ少なかれ影響が出る事が
この先懸念されると思いますが、今の所ヤマハ発動機限定の措置なので
この先、他の三社の動向が気になる所なので重視したいと思います。
またヤマハの並行車両をお持ちの方で、まだ登録をされていない方は
ややこしくなる前にお早目の登録をお勧め致します。
大阪N様CB400イグニッションキースイッチとシートロックのカスタマイズ
エンジンや車両の問題が思っていた以上に重症だったので
オーナーに明日ご来店頂き打ち合わせ予定。と言う事で今日のPIT作業は出来ない状態の為
今日は事務所内でイグニッションキーなどの
カスタマイズ作業を行う事になります。
このキーが無い純正キースイッチを分解し画像左のメインとシートロックに合わせる様に
する旨をオーナーからお伺いしておりましたが
実はこの下の黒いカバーを取り外すのにも
キーが必要となるのでホイホイっと出来る様な作業でも無い事や、分解し中を開けシリンダーを
取り出す事も、カシメ部分を半破壊しないと
カバーが取れず、貴重な純正キースイッチを
傷付ける事も忍びない事から、キー無し側のイグニッションキースイッチのスペアーキーを
製作し、折角なのでヘッドを当時の純正HMロゴと
ウイングマーク入りのヘッドにカスタムして
交換する側のイグニッションキースイッチをそのまま使える様にサプライズ！これだと
純正キースイッチに傷も入らず拘りのキーヘッドに
変更も出来る事もですが、何よりキーが無いと
この黒いカバーを外す事が出来ないと言う事で…接点部分も緑青が湧いて居り、ここも磨きたい
と言う事で、費用など相対的に考えた末この様に
した方が色々なリスクやスタイル的にも
スマートかなと思い、今日からキースイッチのカスタマイズを行うのですが…この黒いカバー
かなり硬化しており、ヤバいパターンでしかも
本体にカバーがくっ付いており悪い予感しか…
と、思った瞬間に「パキッ」っと音がして…案の定思った通り、カバーが割れました…
折角準備も用意も周到にしたのに…残念な結果に…
もうこうなれば仕方が無いのですが、案の定
キースイッチ側内部はグリスっ気が全く無く乾燥したグリスが硬化したカバーにこびり付き
動かないと言うまぁよくある事ですが、残念…
仕方が無いので、もう残り少なくなって来た
貴重な純正新品のカバーを隠し場所から出し割れたカバーと交換する事にして、復旧します。
もうこのカバーも廃盤で手に入らない事から
なるべく使いたく無かったのですが仕方無い。
本来は更にここからキーシリンダーを分解すると言う工程があるのですが、オーナーには
その仕上がりに付いては事前に伝えており
了解は頂いてましたが、分解予定のキースイッチを
よく見ると、HMマーク入りの貴重な純正品でこれを破壊する事がどうしても許せなくて…
緑青が湧た接点も綺麗に磨き、キーの動きを
滑らかにする為洗浄をしてからグリスを入れ
これで組み立てを行えばこのキースイッチは完全に蘇るし、オリジナルの純正キースイッチも
そのままの状態で保存が出来るので、この方法が
費用も含め総合的に見ても良いと言う判断です。
長年動いて居なかったキーシリンダーは硬い為グリスや55-6的な物を下手にキーシリンダーに
給脂をすると埃が溜まるだけなので良くなくNG。
なので、しっかり洗浄をした上でフッ素オイルを
キーシリンダーに流し込みこれで仕上がりました。次はシートロックを新しいキーに合わせる為分解。
こちらの方がリスクも遥かに少なく、仕上がりも
本体を痛める様な事も無いので絶対お勧めです。
キーシリンダーを抜き、新しいキーを入れると5枚のプレート中4枚が合わず、ここからまた
一枚ずつプレートを入れ替え、新しいキーに
シートロック側シリンダーを合わせて行きます。
この4枚のプレートが合わないので取り外し色々なプレートを一枚ずつ合わせながら
キーの動きをチェックして行くと言うとても
地味な作業が続いて行く事になりますが
メインキー側を分解して同じ事をやるより分解すると言う意味での手間はかなり違います。
部品取りのプレートで一番よく使うプレートが
最後は必要になって来ると言う何時もと
同じパターンになりましたが、組み合わせやキーのカスタマイズとしては特殊なパターンで
普段のキーシリンダーカスタマイズとは違い
その中で一番最善であろう手段での作業を行い
キーシリンダーのカスタマイズを行いました。今回は結果的にキー自体変更となりましたが
余計な破壊行為をせずに済み、これで綺麗に
仕上げる事が出来た事が一番のメリットになり
捨てキーを作らずに済んだ事や、取り外したキーシリンダーも
そのまま使う事が出来るので、何も無駄にはなっていません。
続いてそのままコンロッドメタルの測定をします。コンロッドの交換はもう免れないと思うので
一応2パターンの選択肢を出しますが、クランクの
測定数値自体は同じで、要はCP製か純正中古か
と言う選択肢になるだけですが、生憎手元にある純正中古のコンロッド大端記号が#1になるので
CP製は全て大端記号は#2になる事からメタルは
それぞれのコンロッドの選択で違って来ますが
コンロッドの重量コードは#Cになるので使えなくなったコンロッドと同じになります。
画像奥が残念なコンロッドになり画像手前が
一応準備した純正中古良品のコンロッドですが
今は二つの選択肢があるので、純正中古良品とは言えども、肝心要の部品が中古品となるので
特に保証としては何も考えていませんので…。
コンロッドボルトは純正より安くて強化品の
CP製強化コンロッドボルト、ナットに交換。コンロッド毎全てCP製鍛造強化にする場合は
必ず付属して来る物になり、その場合は無料になります。
また仮にこのコンロッドが原因と思われる事が原因で
エンジンにトラブルが遭ったとしても、それは仕方が無い、不幸な出来事だと言う切り分けです。
ついでに一応念の為、クランクメタルが使えないと
言う分けでは無いので、再利用する場合に備えて
記録としてもですが、本当に今のクランクメタルが
適切な物なのかと言う事も念の為クランクメタルの部分も測定をして
もし万が一の場合責任の所在をちゃんとして置く事でどちらにも
不利益が無い様に記録として測定をしカルテにも残して保管してます。
と言う所で、本日の作業はこれにて終了となり、明日オーナーと
車両及びエンジンの修理、O/Hなどに付いてしっかりと
打ち合わせを行う為の資料はこれでほぼ全て揃ったと思います。
多分明日は殆どの時間を打ち合わせに使うので
実務的には何も出来ない事になると思いますし、日曜日は毎週の如く
午後から孫達がやって来るので、仕事にならないのはもう決まり事ですねｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月26日
ピレリ4月1日より価格改定
約37％の株を持つとされる一部C国資本となったピレリですが
主な生産工場は本国にあるので製品としてはまだ
（一部C国工場製製品を除いて）
信頼出来るタイヤなので安心して使えるのですが、そのピレリもまた
この4月1日からの注文分が平均約5%の値上げを告知しており
ご入用の方はお早めにご注文をして置いた方が良いでしょう。
まぁ4月1日以降の発注分に関しての値上げなので
3月31日付けの駆け込み発注であれば
値上げ前の価格での購入は可能なので、在庫があるか無いかは
別の話になると思うので、取り合えずはそんな感じですねｗ
大阪N様CB400リア周り手直しなど
フロント側の問題が予想以上だった事で、今週末にオーナーと打ち合わせ。
週末入庫予定だった方には事情を説明して
入庫予定を一週間遅らせて貰う事にさせて頂き
その間に方向性を決めて、作業をする事にします。
と言う事で今日はリア周りの手直分解チェック！
オーナーからはリアスプロケのガタ付きが大きく
乗る度に違和感があるとの事で、ご自分で対策を
してあるとの事なのですが、CB400Fourの
リアスプロケットのガタ付きは殆どの車両に
よくある事で、そのスプロケ取り付け部に
ガタ付きがある事で乗り味がおかしいと
感じ取れる方の方が割合としては少ないかと…
言って良いと言う程なので、正直この車両の
今までの状態から嫌な予感しかしないのですが…
スプロケットは520にコンバートされており
ホイールも正規の再販物セブンスターなので…
ベアリングなどには問題は無いとは思います…
トルクロッドとブレーキドラムパネルの接続は
毎度お馴染みの光景でクッションゴムが入って無く
まぁアルミカラーでも良いにしろ順番も違うし
ブレーキアームのフロント側はRピンで固定され
これはよく見掛けますが、ここは割ピンじゃないと
Rピンが脱落する可能性があり、かなり危険です。
忘れない内にと思い、先に割ピンに交換して仕舞い
これで簡単にすっぽ抜ける心配は無くなった。
まぁこの辺の部品も言わずとも分かると思いますが
リアアクスルシャフトやトルクロッドの締め付け
トルクも全然ダメ！リアアクスルシャフトの
締め付けトルクは80Nm〜100Nmが規定値で
こんなに簡単に緩んではいけないレベルだった。
一応ベアリングの状態をチェックしましたが
やはり全然問題無い状態で、オーナーが言う
発進時のリア周りの違和感の要因の一つには
アクスルシャフトの締め付けトルク不足も
あるかも知れませんが、それよりもスプロケの
ガタ付きが気になると言う事で、スプロケの
フィキシングボルトに1�个離轡爐鯑�れてある為
スプロケのガタ付き以上に犠牲にしている物があり
シムを入れる事によって、フィキシングボルトが
完全に締められず、ここもトルク不足と言う
負のスパイラルへ陥って仕舞っている事…。
まぁこの520コンバートされたスプロケットにも
かなりの違和感があるので、後で測定と比較を
するのですが、この段階でその違和感を一目で
分かったと言う方はかなり凄い！と思います！
まぁ確かにリアのスプロケットのガタ付きは
無いに越した事は無いのですが、ある程度の
メカ的なクリアランスも必要であると言う事もあり
それが違和感として感じ取れる方はそう居らず
スプロケを触ってガタガタすると気になるのは
理解出来ますが、そんなに乗り心地に影響が
あるとは言い難いと、僕は個人的に思ってます。
さてここでスプロケットの違和感の答え合わせ
その答えはこの内輪部分の加工にあり、既存の物は
内輪が大きく削られており、フィキシングボルトが
そもそも空回りして仕舞う事が分かると思います。
この様に縦になってはダメで、スプロケの溝は
フィキシングボルトの回り止めの役目をしてます。
なので締め付けが困難になっていると言う事です。
取り合えず何処のメーカーなのかは知りませんが
ホイールと70�丱錺奪轡磧爾涼丙垢�1�个�
一寸大きいのかも知れないので、CP製特注520
コンバートのスプロケットと比較して見る事に。
同じ条件で仮に装着してみると、若干スプロケの
厚みが既存の物とCP製特注加工品とでは
やや異なっている事が分かったのでノギスで
スプロケットの厚みを測定してみると
既存の物は厚みが約8.8�弌�画像では斜めからの
画像で少し見え辛く8.7�亳�に見えますが実際は
8.8�个�実寸となっており純正と同等の厚みですが
CP製のスプロケットの厚みは9�个箸覆辰撞錣�
これは純正のスプロケットよりもわざと厚くした
特注加工品の520コンバートスプロケだからで
後で中古品ですが純正のスプロケを測定しますが
ハブや70�丱錺奪轡磧爾覆匹�痩せて来る事から
ガタ付きが大きくなる事がある為、実はCP製は
スプロケ側の厚みを僅かに厚く作っています。
純正の70�丱錺奪轡磧爾慮�みは2�个覆里任垢�
オーナーは1�个離轡爐鬚海譴老覯姪�にですが
入れてはいけない所に入れてガタ付きを調整し
逆に安全性を落として仕舞ったと言う事ですが
まぁガタ付きが気になると言えば仕方が無く
そのガタ付きが普通なのか？と言われれば
多少のガタ付きは、実は当時は普通の考えで
スプロケハブダンパーだけでは吸収しきれない
加速時のショックを、フィキシングボルトに
過剰な負荷が掛からない様、折れない様にする為
多少のクリアランスはある物でその為チェーンなど
交換をする際はドライブ、ドリブンスプロケットも
同時に交換しろよって事なで、特にアルミスプロの
耐久性は鉄スプロと比べ大幅に低い為、持っても
20,000�祖�度だと思った方が良いと思います。
因みに70�丱錺奪轡磧叱�を0.5�亳�い2.5�个�
交換して、仮に合わせましたがこんな感じです。
因みに中古ですが純正のスプロケットの厚みは
8.8�个砲覆辰討�り、CP製は純正より0.2�个�
厚く作っている事がこれで分かると思います。
ただ今回は新品の再販セブンスターと言う事で
ホイール側の摩耗も少ないのでは？と思いますが
セブンスターの場合、砂型鋳造製と言う事は
まぁ特に置いておき、要は加工精度の問題で
ハヤシキャストの加工精度はかなりピッタリに
加工されているので、新品同士の組み合わせだと
たまにサークリップが溝に入らない様な物も
時々ありますよねｗ、なので今度はホイール側の
加工精度を測定し比較してみる事にします。
純正中古にリアハブ全高が18�个妊機璽�リップの
溝から上までが約4.8�弌▲機璽�リップ溝幅が
2.3�弌�因みにサークリップ本体幅は2�个任后�
18�弌�4.8�弌�2.3�弌�10.9�个�純正ハブ下面から
サークリップ溝迄の高さになり、セブンスターは
全高が18.5�个如▲機璽�リップ溝幅は同じ2.3��
サークリップ溝から上も同じく4.8�个覆里�
18.5�弌�4.8�弌�2.3�弌�11.4�个箸覆襪里妊札屮鵐好拭実Δ諒�が
ホイール下面からサークリップが入る位置までの高さが約0.4�伉垢�
と言う事になるので、その分スプロケにガタ付きが大きく出ると言う事で
ガタ付きの寸法を全て最も広い寸法でトータルすると0.6�个離�タ付きが
部品の組み合わせによって出て来ると言う事になり更に
サークリップ溝とサークリップのクリアランスが0.3�个△觧�から
全てのクリアランスを合計すると最大で0.9�个離�リアランスがあるとなり
オーナーが1�个猟汗依僖轡爐鯑�れて、ガタ付きが無くなった事とほぼ同数。
またオリジナルの物同士の組み合わせても最小でも
0.4�弌�+0.3�弌砲離�タ付きでは無くそれをクリアランスと言うのですが
最大で約0.7�个離�リアランスが最低現あると言う事になります。
なのでセブンスターだからクリアランスが広いのは仕方ないね…
って我々は思ってますが、そう言う対策品としてCPでは520コンバートの
ドリブンスプロケットは0.2�亳�の9.0�亳�の特注スプロケットを
摩耗を意識して作っているのですが、ホイール側が0.5�个睇�広なのは
どうする事も出来ないのが正直な所です…
しかも今こんな状態なので、明日はPIT作業は
何も出来なく位なって仕舞っいどうしよう…
結論から言うと、社外品同士の組み合わせには
互換性がある物と無い物があると言う事が結論になりますね…。
その最大で0.9�个△襯�リアランスを部品の組み合わせで
0.2��+0.5�弌�0.7�弌�0.9��=ー0.2�个泙任離�リアランス迄には出来ます。
また現行車のスプロケハブダンパーなどの構造が当時の物とは全然違うので
CB400Fourの様にスプロケット本体が左右にガタガタと動いて
見えるのとは全然違い、現行車のスプロケのガタ付きは
ダンパーゴムの劣化、硬化によって前後にガタ付きが出るので
そもそも当時のCB400Fourとは比較にはならない構造になってますよね。
と言う事で、今日のCB400Fourドリブンスプロケットの
ガタ付きロジックとその対策や社外部品の組み合わせ
及び現行車との構造上の違いの比較講座はこれにて終了です…。
主な生産工場は本国にあるので製品としてはまだ
（一部C国工場製製品を除いて）
信頼出来るタイヤなので安心して使えるのですが、そのピレリもまた
この4月1日からの注文分が平均約5%の値上げを告知しており
ご入用の方はお早めにご注文をして置いた方が良いでしょう。
まぁ4月1日以降の発注分に関しての値上げなので
3月31日付けの駆け込み発注であれば
値上げ前の価格での購入は可能なので、在庫があるか無いかは
別の話になると思うので、取り合えずはそんな感じですねｗ
大阪N様CB400リア周り手直しなど
フロント側の問題が予想以上だった事で、今週末にオーナーと打ち合わせ。
週末入庫予定だった方には事情を説明して入庫予定を一週間遅らせて貰う事にさせて頂き
その間に方向性を決めて、作業をする事にします。
と言う事で今日はリア周りの手直分解チェック！
オーナーからはリアスプロケのガタ付きが大きく乗る度に違和感があるとの事で、ご自分で対策を
してあるとの事なのですが、CB400Fourの
リアスプロケットのガタ付きは殆どの車両に
よくある事で、そのスプロケ取り付け部にガタ付きがある事で乗り味がおかしいと
感じ取れる方の方が割合としては少ないかと…
言って良いと言う程なので、正直この車両の
今までの状態から嫌な予感しかしないのですが…スプロケットは520にコンバートされており
ホイールも正規の再販物セブンスターなので…
ベアリングなどには問題は無いとは思います…
トルクロッドとブレーキドラムパネルの接続は毎度お馴染みの光景でクッションゴムが入って無く
まぁアルミカラーでも良いにしろ順番も違うし
ブレーキアームのフロント側はRピンで固定され
これはよく見掛けますが、ここは割ピンじゃないとRピンが脱落する可能性があり、かなり危険です。
忘れない内にと思い、先に割ピンに交換して仕舞い
これで簡単にすっぽ抜ける心配は無くなった。
まぁこの辺の部品も言わずとも分かると思いますがリアアクスルシャフトやトルクロッドの締め付け
トルクも全然ダメ！リアアクスルシャフトの
締め付けトルクは80Nm〜100Nmが規定値で
こんなに簡単に緩んではいけないレベルだった。一応ベアリングの状態をチェックしましたが
やはり全然問題無い状態で、オーナーが言う
発進時のリア周りの違和感の要因の一つには
アクスルシャフトの締め付けトルク不足もあるかも知れませんが、それよりもスプロケの
ガタ付きが気になると言う事で、スプロケの
フィキシングボルトに1�个離轡爐鯑�れてある為
スプロケのガタ付き以上に犠牲にしている物がありシムを入れる事によって、フィキシングボルトが
完全に締められず、ここもトルク不足と言う
負のスパイラルへ陥って仕舞っている事…。
まぁこの520コンバートされたスプロケットにもかなりの違和感があるので、後で測定と比較を
するのですが、この段階でその違和感を一目で
分かったと言う方はかなり凄い！と思います！
まぁ確かにリアのスプロケットのガタ付きは無いに越した事は無いのですが、ある程度の
メカ的なクリアランスも必要であると言う事もあり
それが違和感として感じ取れる方はそう居らず
スプロケを触ってガタガタすると気になるのは理解出来ますが、そんなに乗り心地に影響が
あるとは言い難いと、僕は個人的に思ってます。
さてここでスプロケットの違和感の答え合わせ
その答えはこの内輪部分の加工にあり、既存の物は内輪が大きく削られており、フィキシングボルトが
そもそも空回りして仕舞う事が分かると思います。
この様に縦になってはダメで、スプロケの溝は
フィキシングボルトの回り止めの役目をしてます。なので締め付けが困難になっていると言う事です。
取り合えず何処のメーカーなのかは知りませんが
ホイールと70�丱錺奪轡磧爾涼丙垢�1�个�
一寸大きいのかも知れないので、CP製特注520コンバートのスプロケットと比較して見る事に。
同じ条件で仮に装着してみると、若干スプロケの
厚みが既存の物とCP製特注加工品とでは
やや異なっている事が分かったのでノギスでスプロケットの厚みを測定してみると
既存の物は厚みが約8.8�弌�画像では斜めからの
画像で少し見え辛く8.7�亳�に見えますが実際は
8.8�个�実寸となっており純正と同等の厚みですがCP製のスプロケットの厚みは9�个箸覆辰撞錣�
これは純正のスプロケットよりもわざと厚くした
特注加工品の520コンバートスプロケだからで
後で中古品ですが純正のスプロケを測定しますがハブや70�丱錺奪轡磧爾覆匹�痩せて来る事から
ガタ付きが大きくなる事がある為、実はCP製は
スプロケ側の厚みを僅かに厚く作っています。
純正の70�丱錺奪轡磧爾慮�みは2�个覆里任垢�オーナーは1�个離轡爐鬚海譴老覯姪�にですが
入れてはいけない所に入れてガタ付きを調整し
逆に安全性を落として仕舞ったと言う事ですが
まぁガタ付きが気になると言えば仕方が無くそのガタ付きが普通なのか？と言われれば
多少のガタ付きは、実は当時は普通の考えで
スプロケハブダンパーだけでは吸収しきれない
加速時のショックを、フィキシングボルトに過剰な負荷が掛からない様、折れない様にする為
多少のクリアランスはある物でその為チェーンなど
交換をする際はドライブ、ドリブンスプロケットも
同時に交換しろよって事なで、特にアルミスプロの耐久性は鉄スプロと比べ大幅に低い為、持っても
20,000�祖�度だと思った方が良いと思います。
因みに70�丱錺奪轡磧叱�を0.5�亳�い2.5�个�
交換して、仮に合わせましたがこんな感じです。因みに中古ですが純正のスプロケットの厚みは
8.8�个砲覆辰討�り、CP製は純正より0.2�个�
厚く作っている事がこれで分かると思います。
ただ今回は新品の再販セブンスターと言う事でホイール側の摩耗も少ないのでは？と思いますが
セブンスターの場合、砂型鋳造製と言う事は
まぁ特に置いておき、要は加工精度の問題で
ハヤシキャストの加工精度はかなりピッタリに加工されているので、新品同士の組み合わせだと
たまにサークリップが溝に入らない様な物も
時々ありますよねｗ、なので今度はホイール側の
加工精度を測定し比較してみる事にします。純正中古にリアハブ全高が18�个妊機璽�リップの
溝から上までが約4.8�弌▲機璽�リップ溝幅が
2.3�弌�因みにサークリップ本体幅は2�个任后�
18�弌�4.8�弌�2.3�弌�10.9�个�純正ハブ下面からサークリップ溝迄の高さになり、セブンスターは
全高が18.5�个如▲機璽�リップ溝幅は同じ2.3��
サークリップ溝から上も同じく4.8�个覆里�
18.5�弌�4.8�弌�2.3�弌�11.4�个箸覆襪里妊札屮鵐好拭実Δ諒�が
ホイール下面からサークリップが入る位置までの高さが約0.4�伉垢�
と言う事になるので、その分スプロケにガタ付きが大きく出ると言う事で
ガタ付きの寸法を全て最も広い寸法でトータルすると0.6�个離�タ付きが
部品の組み合わせによって出て来ると言う事になり更に
サークリップ溝とサークリップのクリアランスが0.3�个△觧�から
全てのクリアランスを合計すると最大で0.9�个離�リアランスがあるとなり
オーナーが1�个猟汗依僖轡爐鯑�れて、ガタ付きが無くなった事とほぼ同数。
またオリジナルの物同士の組み合わせても最小でも
0.4�弌�+0.3�弌砲離�タ付きでは無くそれをクリアランスと言うのですが
最大で約0.7�个離�リアランスが最低現あると言う事になります。
なのでセブンスターだからクリアランスが広いのは仕方ないね…
って我々は思ってますが、そう言う対策品としてCPでは520コンバートの
ドリブンスプロケットは0.2�亳�の9.0�亳�の特注スプロケットを
摩耗を意識して作っているのですが、ホイール側が0.5�个睇�広なのは
どうする事も出来ないのが正直な所です…しかも今こんな状態なので、明日はPIT作業は
何も出来なく位なって仕舞っいどうしよう…
結論から言うと、社外品同士の組み合わせには
互換性がある物と無い物があると言う事が結論になりますね…。
その最大で0.9�个△襯�リアランスを部品の組み合わせで
0.2��+0.5�弌�0.7�弌�0.9��=ー0.2�个泙任離�リアランス迄には出来ます。
また現行車のスプロケハブダンパーなどの構造が当時の物とは全然違うので
CB400Fourの様にスプロケット本体が左右にガタガタと動いて
見えるのとは全然違い、現行車のスプロケのガタ付きは
ダンパーゴムの劣化、硬化によって前後にガタ付きが出るので
そもそも当時のCB400Fourとは比較にはならない構造になってますよね。
と言う事で、今日のCB400Fourドリブンスプロケットの
ガタ付きロジックとその対策や社外部品の組み合わせ
及び現行車との構造上の違いの比較講座はこれにて終了です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月23日
うかつにも今日は天皇誕生日だった件
昨日孫が帰り掛けに「また明日も来るからねー」と言って帰った…
僕は「え！何で？」と思いカレンダーを見ると何と今日は
天皇誕生日で祝日だったと言う事をすっかりと見落としており
これじゃぁ今日予定していた作業も、午後からは出来ないやん…
まぁそれでも嫁が言うには「うさぎさんとパンダさんはどっちが好き？」
と聞くと孫は「おじいちゃん！」その他の質問も回答は全て一択で
全部「おじいちゃん！」と言うそうなので、そんな事を言われたら
もう仕事なんてどうでも良いと思って仕舞うやんｗ
と言う事で、今日も午後からは孫と「のりもの最強DVD」
たっぷりいっぱい95分と言う子供雑誌の付録に付いていた
DVDをおじいちゃんと一緒に見たいらしいので、午後からは
DVD鑑賞と、多分何時も通りYoutube鑑賞にもなると思います…
大阪N様CB400フロント周り不具合ヵ所チェック
エンジン側の下拵えは、この様な状態なので後日オーナーと
もう少し詰めた打ち合わせを行う事にして
今日からはフレーム側の作業に取り掛かります。
まずはこのハンドルを左に切るとタンクと
トップブリッジが干渉しそうになる件の原因を
調査するのですが、逆にハンドルを左に切ると
まぁまぁな隙間があるので、この場合の多くは
ステムやトップブリッジの変形があったり若しくは
フロントフォークが曲がっていたり、最悪は
フレーム側、ネックの曲がりが原因になる場合が
殆どで、ハンドルを真っ直ぐにするとタイヤは
正面から見て左側を向いてい居るので、恐らくは
ステム、トップブリッジに何かしら潜在的な問題が
潜んで居る事は間違いない事は、お預かりした時
PITへ入れる時に直ぐに分かったのでオーナーには
その際ある程度の事は伝えてあり、その原因を
特定する作業はかなり大掛かりな作業になります。
ドレスアップが目的なんだろうとは思いますが
全体的にステンレスボルトナットが多用されており
どうするべきか悩んでいる所…因みにアゲイン製の
ブレンボフロントブレーキキットに使われる
ボタンボルトを交わす為にブレスの下側には
カラーが入れられていますが、ここに使うには
もっといいボルトがあるので、僕がこの辺りを
触る際には、必ずそのボルトに交換しカラーを
取り外しているので、今回も同じ様にします。
作業の上の都合でフロントフェンダーを
取り外すのですがブレスの締め付けトルクが甘く
前後共ユルユルな状態だった事もあり
この車両全体的にトルク不足な所が非常に多く
フロントフェンダー取り付けボルトのここだけ
緩んでいたので、締め忘れだったのでしょう？
ボルトは全てステンレスですし、ブレーキ側には
本来必要なスプリングワッシャーが不在でした。
一番怪しいと思われる左側フロントフォークを
抜くのですが、思った通り案の定トップブリッジが
変形している様な感じで全然抜けなかった…
それをやっと外し上から見ると、この様に
位置がズレている事が分かると思いますし
割とすんなり抜けて来た反対側と比べても
その違いを比べれば分かると思うのですが
これはトップブリッジか、ステムが
明らかに曲がっていると言う事になるので
さてこれはどうしようか…と言う所なのですが
因みにハンドルクランプのこの4本のボルトも
全然締まって居らず、この辺りが閉まっていないのはかなり危険。
取り合えずフロント周りは全バラになりそうな雰囲気なのですが
残念な事にもう時間的に孫達がやって来る時間なので、本日はここまで…。
今週末に入庫が一台あるので、残業でもして何とかしないと…
来週からは暫くPITが満タンになるので、身動きが取れなくなる…。
僕は「え！何で？」と思いカレンダーを見ると何と今日は
天皇誕生日で祝日だったと言う事をすっかりと見落としており
これじゃぁ今日予定していた作業も、午後からは出来ないやん…
まぁそれでも嫁が言うには「うさぎさんとパンダさんはどっちが好き？」
と聞くと孫は「おじいちゃん！」その他の質問も回答は全て一択で
全部「おじいちゃん！」と言うそうなので、そんな事を言われたら
もう仕事なんてどうでも良いと思って仕舞うやんｗ
と言う事で、今日も午後からは孫と「のりもの最強DVD」
たっぷりいっぱい95分と言う子供雑誌の付録に付いていた
DVDをおじいちゃんと一緒に見たいらしいので、午後からは
DVD鑑賞と、多分何時も通りYoutube鑑賞にもなると思います…
大阪N様CB400フロント周り不具合ヵ所チェック
エンジン側の下拵えは、この様な状態なので後日オーナーと
もう少し詰めた打ち合わせを行う事にして今日からはフレーム側の作業に取り掛かります。
まずはこのハンドルを左に切るとタンクと
トップブリッジが干渉しそうになる件の原因を
調査するのですが、逆にハンドルを左に切るとまぁまぁな隙間があるので、この場合の多くは
ステムやトップブリッジの変形があったり若しくは
フロントフォークが曲がっていたり、最悪は
フレーム側、ネックの曲がりが原因になる場合が殆どで、ハンドルを真っ直ぐにするとタイヤは
正面から見て左側を向いてい居るので、恐らくは
ステム、トップブリッジに何かしら潜在的な問題が
潜んで居る事は間違いない事は、お預かりした時PITへ入れる時に直ぐに分かったのでオーナーには
その際ある程度の事は伝えてあり、その原因を
特定する作業はかなり大掛かりな作業になります。
ドレスアップが目的なんだろうとは思いますが全体的にステンレスボルトナットが多用されており
どうするべきか悩んでいる所…因みにアゲイン製の
ブレンボフロントブレーキキットに使われる
ボタンボルトを交わす為にブレスの下側にはカラーが入れられていますが、ここに使うには
もっといいボルトがあるので、僕がこの辺りを
触る際には、必ずそのボルトに交換しカラーを
取り外しているので、今回も同じ様にします。作業の上の都合でフロントフェンダーを
取り外すのですがブレスの締め付けトルクが甘く
前後共ユルユルな状態だった事もあり
この車両全体的にトルク不足な所が非常に多くフロントフェンダー取り付けボルトのここだけ
緩んでいたので、締め忘れだったのでしょう？
ボルトは全てステンレスですし、ブレーキ側には
本来必要なスプリングワッシャーが不在でした。一番怪しいと思われる左側フロントフォークを
抜くのですが、思った通り案の定トップブリッジが
変形している様な感じで全然抜けなかった…
それをやっと外し上から見ると、この様に位置がズレている事が分かると思いますし
割とすんなり抜けて来た反対側と比べても
その違いを比べれば分かると思うのですが
これはトップブリッジか、ステムが明らかに曲がっていると言う事になるので
さてこれはどうしようか…と言う所なのですが
因みにハンドルクランプのこの4本のボルトも
全然締まって居らず、この辺りが閉まっていないのはかなり危険。
取り合えずフロント周りは全バラになりそうな雰囲気なのですが
残念な事にもう時間的に孫達がやって来る時間なので、本日はここまで…。
今週末に入庫が一台あるので、残業でもして何とかしないと…
来週からは暫くPITが満タンになるので、身動きが取れなくなる…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月30日
Outlook死亡からその後
現在依然としてOutlookの使用が出来ない状態が続いて居り
Windowsを再起動すると、一度は使える物の
正常に終了せずフリーズして仕舞う事を繰り返しており
その際に削除を行ったフィッシングメールが毎回復活する…
店のメールアカウントでも2021年からお客さんとのやり取りを
削除せずに保管してあったのですが、どうやらCloudのOnedriveが
何やら怪しい動きをしている事が分かった物のOutlookが
Cloudにデーターを保存しようとしており、それの作業が
完了しない事で、ファイルが使用中になり恐らくOutlookが
フリーズしたり使用できない状態なのでは無いかと思えるのですが
Cloudの設定がいまいちよくわからず、空き容量を確保してみようと
ファイルを削除した所、一部必要なファイルも削除したらしく
ちょっと困ってる所ですが、その部分は特に問題では無く
またOutlookの保存を止める事は設定からは出来ない感じ？
と言う所で今止まって居り、相変わらず僕のPCではOutlookを使った
メールの送受信に支障が出ている状態が続いている事で色々な
メールを頂いていると思うのですが、店のサブPCでしかメールの
送受信が出来ないので、お客様への対応が遅れている状態が続いて居り
ご迷惑をお掛けしておりますが、復旧までもう暫くお待ち下さい…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H五日目ミッションチェック
今日はエンジン内臓物最後の部品チェックとフロント周りの部品交換作業。
まずはミッションのカウンターシャフトを
分解し気になる2ndギアー部の焼き付きが
実際にある物なのか？又は異常摩耗などを
していないかを分解してチェックします。
クランクやコンロッドが全滅だったので
カウンターシャフトもかなり気になる所…
取り合えず簡単に取り外せるギアー類を抜きます。
1stギアーブッシュは当然ダメなので後で交換。
油圧プレスを使いカラーとベアリングを抜きます。
この時はもう「頼む！焼けているな」と言う思いで
分解をしますが、中古良品のカウンターシャフトも
もうそんなに残って無く、早い所作らないと…
無事にカラーとベアリングを抜き取り診断…
気になるシャフトと2ndギアーの状態は果たして
その結果は？如何な感じになっているのか！
緊張の時間…しっかりと洗浄をして診断すると
ホッと一安心…セカンドギアーシャフトに
焼きやカジリも無く健全な状態で良かった！
激しい摩耗も無くこのまま使っても問題は無く
使える物と診断出来て良かったと思います。
2ndギアー側も同じく焼きやカジリも無く健全。
これで大きな山は無事に超えた感じになったので
エンジンに関してはオーナとのご相談も含めた上
お見積もりの作成に取り掛かる事になります。
続いてこのまま追加作業になるフロント周りの
作業に取り掛かって行く事にします。
まずはフロントフォークのオイル漏れO/Hから
まぁこれも後から詳細は出て来ますが
色々とやられているので、フロント周りは
ほぼ全バラ状態になるので、オーナーが購入から
今までの手直し作業を含めると、ほぼレス状態…
もうフレームを塗装していない位の作業を
行って居り、車両価格は聞いてませんが恐らく
今CPで販売している国内398か正規の398cc改を
買った方が、結果安かったかも知れない位の
費用が掛かっている事は、今までCPにご来店し
修理された方々が仰る様「こっちの方が安かった」
と言われる位の費用は掛かっていると思います。
で、ザっとここまでで色々指摘がある分けですが
フロントフェンダーとキャリパーサポートの
共締め取付ボルトは本来28�个覆里任垢�
20�个噺世δ驚擦ぅ椒襯箸埜把蠅気譴討い燭�
フロントフェンダー取り付けボルトの全てが
ホムセンボルトなのでまぁ純正に交換しますが
前回ヘッドライトケースを交換した時の事で
光軸を合わせる事がかなり困難だったので
その時に分かったのがスリーウエイジョイントと
ヘッドライトステーが共締めされており干渉。
専用のステーが取り付けられて居なかった…
フロントフォークも何で抜けないんだ？と思い
何とか抜き取ると、トップブリッジの内側が
塗装されていた事や、インナーチューブの
フォークボルトが過剰トルク過ぎてハンドツールでは緩まなかった…
後でエアーツールで緩める事にして、取り合えずお昼休みに…
思っていた以上に滅茶苦茶で危険な状態だった事が今回判明した。
お昼も過ぎたので続きの作業を再開します。
過剰トルクで緩まなかったフォークボルトを
エアーインパクトで緩めましたがトップの
ネジ山がカジッて居るかも知れないので
フォークボルトは交換になるかも知れない…
取り合えず組み立てる前に確認をしてから
オイルを入れる事にしようと思います。
まぁチョッと錆もあるのでダメなら躊躇わず
交換をする事にしますがインナー側ネジ山も
逝って居ないかが心配な所になります…
フォークオイルは交換されて居ましたが
オイルの粘度がかなり固そうなので…
もしかすると、硬い方がオイル漏れし難い？
と思ってわざわざ入れたのか？ワコーズの
#20クラスのフォークオイルを使われてる感…
分解するとフォーク内はスラッジの量も少なく
一応分解洗浄はしてある感じですが、肝心の
オリフィス部のピストンリングは古くて
交換されていないので、中途半端なO/Hです。
分解したならこれを交換しないと言うのは
全く持ってフロントフォークO/Hの意味が無い！
右アウターケースはネジ山上がりがあったのか？
リコイルされていたのですが、これがブレーキ側の
ケースで無くて良かったと思いますが…
あんな8�个眞擦ぅ椒襯箸鮖箸錣譴討い燭里�
何時どえらい事になってもおかしくない状態…。
分解したフロントフォークの洗浄も終わり
最後にパーツクリーナーで洗浄をして乾燥。
オイル漏れをしていたインナーチューブに
点錆びなどが無いかをチェックしましたが
状態は良いので、恐らく新品リプレイス品に
交換はしてあるのだろうと思いますが…
では何故オイル漏れしていたのかが気になる…
取り合えずフォークボルトは何の抵抗も無く
手で簡単に入ったので、このままOリングを
新品に交換して取り付ける事にします。
洗浄したフロントフォークに純正新品の部品を
セットして行き、組み立て準備を進めて行きます。
恐らく取り外したシール類は純正新品部品だと
思いますが、それ以外は中古部品を再利用され
シーリングワッシャーも中古品でトルク不足…
オイル漏れをしていたアウターを点検すると！
何とまぁ…オイル漏れの原因であろうと思われる
オイルシールを抜く際マイナスドライバー的な
工具で無理やり叩き破壊しシールを剥ぎ取った
と思われる激しい傷とそのバリ取りで削られた
傷がオイル漏れの原因だろうと思われるので
仕方なく、液ガスを塗ってオイルシールを入れ
組み立てる事になって仕舞いました…因みに
L側、ブレーキ側アウターの外面は転倒したか？
アウターが変形しており、これもまた難儀な…
まぁオイルは漏れて無かったので多分使える？
なんともまぁ何処もかしこも毎回の事ですが
触る所全てに問題がある車両ばかりがCPには
集まるシステムになっている様な気がします…
組み立てが完了したので#10のフォークオイルを
入れてフロントフォークを仕上げました。
ここからはサクサクっと組み付けますが
まだメーター周りなどの作業もある為
完全復旧は明日以降の作業になります。
因みにフロントフェンダー取り付けボルトは
ホムセンボルトのM6×20のフランジボルトが
使われていたので、純正のM6×28のボルトと
ここだけはM6スプリングワッシャーを入れて
取り付けるのが純正オリジナル仕様になる。
フロントフェンダーとハヤシキャストを復旧。
フロントエンブレムや追加のスタビなどは
明日スリーウエイジョイントを正規の状態に
復旧する為、本日は取り付けずこれにて
フロントフォークオイル漏れO/H作業と
手直し作業は完了、明日はインジケーター交換や
メーターステー、スタビ取り付けなどの追加作業と
ヨシムラのプログレ油温計の取り付けを行います。
今からエンジンフルO/Hの見積もりを作成するのですが
値段がお幾らになるのかがこちらとしてもとても怖いです…
Windowsを再起動すると、一度は使える物の
正常に終了せずフリーズして仕舞う事を繰り返しており
その際に削除を行ったフィッシングメールが毎回復活する…
店のメールアカウントでも2021年からお客さんとのやり取りを
削除せずに保管してあったのですが、どうやらCloudのOnedriveが
何やら怪しい動きをしている事が分かった物のOutlookが
Cloudにデーターを保存しようとしており、それの作業が
完了しない事で、ファイルが使用中になり恐らくOutlookが
フリーズしたり使用できない状態なのでは無いかと思えるのですが
Cloudの設定がいまいちよくわからず、空き容量を確保してみようと
ファイルを削除した所、一部必要なファイルも削除したらしく
ちょっと困ってる所ですが、その部分は特に問題では無く
またOutlookの保存を止める事は設定からは出来ない感じ？
と言う所で今止まって居り、相変わらず僕のPCではOutlookを使った
メールの送受信に支障が出ている状態が続いている事で色々な
メールを頂いていると思うのですが、店のサブPCでしかメールの
送受信が出来ないので、お客様への対応が遅れている状態が続いて居り
ご迷惑をお掛けしておりますが、復旧までもう暫くお待ち下さい…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H五日目ミッションチェック
今日はエンジン内臓物最後の部品チェックとフロント周りの部品交換作業。
まずはミッションのカウンターシャフトを分解し気になる2ndギアー部の焼き付きが
実際にある物なのか？又は異常摩耗などを
していないかを分解してチェックします。
クランクやコンロッドが全滅だったのでカウンターシャフトもかなり気になる所…
取り合えず簡単に取り外せるギアー類を抜きます。
1stギアーブッシュは当然ダメなので後で交換。
油圧プレスを使いカラーとベアリングを抜きます。この時はもう「頼む！焼けているな」と言う思いで
分解をしますが、中古良品のカウンターシャフトも
もうそんなに残って無く、早い所作らないと…
無事にカラーとベアリングを抜き取り診断…気になるシャフトと2ndギアーの状態は果たして
その結果は？如何な感じになっているのか！
緊張の時間…しっかりと洗浄をして診断すると
ホッと一安心…セカンドギアーシャフトに焼きやカジリも無く健全な状態で良かった！
激しい摩耗も無くこのまま使っても問題は無く
使える物と診断出来て良かったと思います。
2ndギアー側も同じく焼きやカジリも無く健全。これで大きな山は無事に超えた感じになったので
エンジンに関してはオーナとのご相談も含めた上
お見積もりの作成に取り掛かる事になります。
続いてこのまま追加作業になるフロント周りの作業に取り掛かって行く事にします。
まずはフロントフォークのオイル漏れO/Hから
まぁこれも後から詳細は出て来ますが
色々とやられているので、フロント周りはほぼ全バラ状態になるので、オーナーが購入から
今までの手直し作業を含めると、ほぼレス状態…
もうフレームを塗装していない位の作業を
行って居り、車両価格は聞いてませんが恐らく今CPで販売している国内398か正規の398cc改を
買った方が、結果安かったかも知れない位の
費用が掛かっている事は、今までCPにご来店し
修理された方々が仰る様「こっちの方が安かった」と言われる位の費用は掛かっていると思います。
で、ザっとここまでで色々指摘がある分けですが
フロントフェンダーとキャリパーサポートの
共締め取付ボルトは本来28�个覆里任垢�20�个噺世δ驚擦ぅ椒襯箸埜把蠅気譴討い燭�
フロントフェンダー取り付けボルトの全てが
ホムセンボルトなのでまぁ純正に交換しますが
前回ヘッドライトケースを交換した時の事で光軸を合わせる事がかなり困難だったので
その時に分かったのがスリーウエイジョイントと
ヘッドライトステーが共締めされており干渉。
専用のステーが取り付けられて居なかった…フロントフォークも何で抜けないんだ？と思い
何とか抜き取ると、トップブリッジの内側が
塗装されていた事や、インナーチューブの
フォークボルトが過剰トルク過ぎてハンドツールでは緩まなかった…
後でエアーツールで緩める事にして、取り合えずお昼休みに…
思っていた以上に滅茶苦茶で危険な状態だった事が今回判明した。
お昼も過ぎたので続きの作業を再開します。過剰トルクで緩まなかったフォークボルトを
エアーインパクトで緩めましたがトップの
ネジ山がカジッて居るかも知れないので
フォークボルトは交換になるかも知れない…取り合えず組み立てる前に確認をしてから
オイルを入れる事にしようと思います。
まぁチョッと錆もあるのでダメなら躊躇わず
交換をする事にしますがインナー側ネジ山も逝って居ないかが心配な所になります…
フォークオイルは交換されて居ましたが
オイルの粘度がかなり固そうなので…
もしかすると、硬い方がオイル漏れし難い？と思ってわざわざ入れたのか？ワコーズの
#20クラスのフォークオイルを使われてる感…
分解するとフォーク内はスラッジの量も少なく
一応分解洗浄はしてある感じですが、肝心のオリフィス部のピストンリングは古くて
交換されていないので、中途半端なO/Hです。
分解したならこれを交換しないと言うのは
全く持ってフロントフォークO/Hの意味が無い！右アウターケースはネジ山上がりがあったのか？
リコイルされていたのですが、これがブレーキ側の
ケースで無くて良かったと思いますが…
あんな8�个眞擦ぅ椒襯箸鮖箸錣譴討い燭里�何時どえらい事になってもおかしくない状態…。
分解したフロントフォークの洗浄も終わり
最後にパーツクリーナーで洗浄をして乾燥。
オイル漏れをしていたインナーチューブに点錆びなどが無いかをチェックしましたが
状態は良いので、恐らく新品リプレイス品に
交換はしてあるのだろうと思いますが…
では何故オイル漏れしていたのかが気になる…取り合えずフォークボルトは何の抵抗も無く
手で簡単に入ったので、このままOリングを
新品に交換して取り付ける事にします。
洗浄したフロントフォークに純正新品の部品をセットして行き、組み立て準備を進めて行きます。
恐らく取り外したシール類は純正新品部品だと
思いますが、それ以外は中古部品を再利用され
シーリングワッシャーも中古品でトルク不足…オイル漏れをしていたアウターを点検すると！
何とまぁ…オイル漏れの原因であろうと思われる
オイルシールを抜く際マイナスドライバー的な
工具で無理やり叩き破壊しシールを剥ぎ取ったと思われる激しい傷とそのバリ取りで削られた
傷がオイル漏れの原因だろうと思われるので
仕方なく、液ガスを塗ってオイルシールを入れ
組み立てる事になって仕舞いました…因みにL側、ブレーキ側アウターの外面は転倒したか？
アウターが変形しており、これもまた難儀な…
まぁオイルは漏れて無かったので多分使える？
なんともまぁ何処もかしこも毎回の事ですが触る所全てに問題がある車両ばかりがCPには
集まるシステムになっている様な気がします…
組み立てが完了したので#10のフォークオイルを
入れてフロントフォークを仕上げました。ここからはサクサクっと組み付けますが
まだメーター周りなどの作業もある為
完全復旧は明日以降の作業になります。
因みにフロントフェンダー取り付けボルトはホムセンボルトのM6×20のフランジボルトが
使われていたので、純正のM6×28のボルトと
ここだけはM6スプリングワッシャーを入れて
取り付けるのが純正オリジナル仕様になる。フロントフェンダーとハヤシキャストを復旧。
フロントエンブレムや追加のスタビなどは
明日スリーウエイジョイントを正規の状態に
復旧する為、本日は取り付けずこれにてフロントフォークオイル漏れO/H作業と
手直し作業は完了、明日はインジケーター交換や
メーターステー、スタビ取り付けなどの追加作業と
ヨシムラのプログレ油温計の取り付けを行います。
今からエンジンフルO/Hの見積もりを作成するのですが
値段がお幾らになるのかがこちらとしてもとても怖いです…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月23日
あ！ヤバい…明日嫁の誕生日だ‼
あぶねぇ…今日思い出して良かったわぁ！
覚えている内にケーキ屋さんに電話して置こう！
と言う事で、朝から何時ものケーキ屋さんに電話を入れ
嫁の好きなバタークリームケーキをオーダーして
その後に嫁のスケジュールを確認した。
孫達は昨日からじいじとばぁばの所へ行っているので
嫁も昨日から日曜日まではゆっくり出来るらしいので
外食も良いけどなぁ…どうしようかと考え中です。
サプライズ下手なので、素直に嫁に相談してから
決める事にしようと思って今日嫁に相談をしたら
もう既に嫁も行きたいと思っていたお店を決めていたみたいで…
「う？うん…じゃぁそこ行こか…」って言う事になり
予約を取ったのですが、明日は早い時間しか予約が
取れなかったので、明日は15時にはお店はClauseとさせて頂きます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム再構築
途中で切断されていたサブフレームの再構築のご依頼で
お預かりしていた滋賀A様CB400Fの作業。
ちょっと仕事が大掛かりなので、他の場所を
お借りし、作業も手伝って貰う事になりますが
サブフレームの再構築作業となります。
社外マフラーを取り外し、中途半端に切断され
残っていた398タイプサブフレームを切断をして
純正マフラーを取り付けて、サブフレームの
取り付け位置を決める事にするのですが
オーナーは最終的にセンタースタンドも
取り付け予定なので、勿論センタースタンドの
取り付けも問題が無い位置に、サブフレームを
再構築するのですが、一番手間が掛かるのが
再構築するサブフレームの位置を決める事で
何度も合わせては削って、位置を確認してを
繰り返し行い、やっとここだなと言う位置を出し
オリジナルフレームと再構築する位置を測定し
仮に溶接をして、また測定…これを何度か
繰り返してやっと溶接も本付けになります。
センタースタンドの位置も確認をしたので
今度はスイングアームを取り外し裏側からの
溶接作業に取り掛かる事になります。
元々センタースタンドが使えないマフラーが
取り付けられており、しかもEX側のサイズが
かなりきついので、脱着作業はかなりの苦労。
リア周りを分解して、裏側の溶接をやります。
事前にオーナーからこのフレームの正体の件で
ご相談があった時にフレームをチェックして
かなりの違和感から398タイプのサブフレームを
カットされており、その上スイングアームが
408タイプのスイングアームであった事もあり
今回この408タイプのサブフレームの再構築を
する事になったのですが、溶接の時に塗装が
かなり燃えたので、どうやらパウダーコートで
仕上られており、これはかなり意図的に
サブフレームをカットされ仕上げてある様です。
でもコスト的に考えると、398タイプの
サブフレームを再構築する事になると
部品代は倍以上掛かりスイングアームも
交換になる事や作業工賃も倍近くなるので
結果的に408タイプのサブフレームを
再構築する方向でお財布的にも良いと思います。
取り合えずこれでサブフレームの再構築は
完成したので、センタースタンドストッパーを
取り付けて、何時でもマフラーを交換すれば
センタースタンドの取り付けは問題無く
取り付けが出来る様になっておりますので
後はレギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り付けて発電電圧が向上すれば良いのですが
バッテリーも念の為診断する事にし、ひょっとすると
ステーターコイルがダメな場合もあるので、その辺りも確認します。
それ以外の問題が泣ければ、納車は予定通りと言う事で。
ACGサブハーネス製作
困った事に今まで配線を注文していたショップが昨年末に廃業して仕舞い
配線を仕入れる所が無くなって仕舞った…。
取り合えずあるだけの配線で、作れるだけ
作って仕舞う事にしたのですが、8Pカプラーが
8個しか在庫が無かった事もあり、結局8個しか
作る事が出来ないのですが…配線を寸法切りし
残った分の配線でも後数個しか作れない…
急いで矢崎の配線を取り扱っている所を探すも
特殊な配線色に対応してくれる所が無くて…
ちょっと困りながらACGサブハーネスを製作。
単色は問題無いのですが、ニュートラル配線の
緑に赤や、オイルプレッシャーの青に赤の配線が
もう殆ど残らない状態になって仕舞った…。
今回は通常のACGサブハーネスと、アゲインや
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット対応の
強化タイプのサブハーネスのご注文を頂いており
ついでに在庫分も製作しようと思ってたけど
8Pカプラーの在庫が8個だったので通常版を
3本と、特注タイプを5本取り合えず製作。
カプラーも発注して、配線を発注しようとしたら
配線販売店が昨年末で廃業していた事が判明…
その後色々と調べたのですが、特殊なカラーの
絶縁被覆を取り扱っている所が見付からない…
なので、当分はこれで何とか乗り切るしかなく
後作れても数本しか作れないので、早急に何とか
配線を小売りしてくれる所を探す事にします…
まぁ色々と最悪な感じになって来たなぁ…
取り合えず今回作ったサブハーネスの中で
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けてあるCP14号機のサブハーネスを
特注タイプに交換をして、不必要な配線ロスと
黄色のAC電流が流れる配線を太く強化した
サブハーネスに交換をしAC電流が
流れる時の抵抗が少しでも低くなる様にし
DC高出力のレギュレートレクチファイアーを
使っても問題が起きるサイクルが長くなる筈。
恐らくこの問題は今の所何をしてもダメで
何時か何処かの電気抵抗が増える時が来るので
実際はマメな点検をする事が一番望ましいと思います。
要するに接続部分を少なくすれば、それだけ電気抵抗が減るので
ACGからサブハーネスを一体化し、メインハーネスに接続するか
メインハーネスからACGまでを接続部無しの配線にするかですかね…
CP14号機昭盛工業製398タンク用ハイフローコックへ交換
純正キャブ以外を取り付けた場合398ccタンクの
ウイークポイントの一つになる事ですが
特にヨシムラミクニTMR MJNの場合などで
コックホースの取り出しがサイド向きの為
キャブに干渉する事から、止む無くコックの
角度を少し外側へ振って使うのですが、それ以前に
コックの通路が狭い事から、ガソリンの流量が
制限されて仕舞う事で、キャブへのガソリン供給が
拘束されて仕舞う事で、高速道路を巡行する場合
ガス欠状態になる事があり、余りにもアクセルを
全開し過ぎると、エンジン温度も上昇し最悪は
エンジンの破損に繋がる場合もあり、ガソリンの
役割の中にはエンジン内の冷却効果も含まれ
余り薄くする事も危険ですし、ガス欠状態と
言う事もエンジンにとっては危険ですし
キャブのセッティングなどでプラグの焼け色を
参考にされる方も多いと思いますが、実は…
空冷エンジンのプラグの焼け色は余り参考値や
当てにはならず、キツネ色と言う曖昧な色合いは
実はガソリンは薄いと思って方が良いと言う事が
キャブレターのセッティングに置けるプラグの
色合いで判断する場合キツネ色よりも若干黒い方が安全値に
近いと思った方が良いですが、確かに薄い方が良く回りますし
燃費に関しても良くなるのですがその反面エンジンに
負担が掛かっている事も考慮した方が良いと思います。
しかもちゃんとしたプラグの焼け色を見る場合、多分ご存じの方も
居られるとは思いますがそれなりの走り方をした後
エンジンの止め方も必要でエンジンも高くなって来ているので
今は壊れない様なキャブのセッティングをした方が
エンジンには優しいと思いますしサーキットと違い
街乗り車両の場合安全マージンは絶対に必要です。
後は油温管理も必要で、通常エンジンオイルは140℃〜150℃位までは
問題は無い物なのですが、中に入っている添加剤や後から入れるタイプの
添加剤も含めてになりますが、添加剤の対応温度が120℃なので
エンジンオイルよりもオイルに含まれる添加剤の方が先にダメになります。
覚えている内にケーキ屋さんに電話して置こう！
と言う事で、朝から何時ものケーキ屋さんに電話を入れ
嫁の好きなバタークリームケーキをオーダーして
その後に嫁のスケジュールを確認した。
孫達は昨日からじいじとばぁばの所へ行っているので
嫁も昨日から日曜日まではゆっくり出来るらしいので
外食も良いけどなぁ…どうしようかと考え中です。
サプライズ下手なので、素直に嫁に相談してから
決める事にしようと思って今日嫁に相談をしたら
もう既に嫁も行きたいと思っていたお店を決めていたみたいで…
「う？うん…じゃぁそこ行こか…」って言う事になり
予約を取ったのですが、明日は早い時間しか予約が
取れなかったので、明日は15時にはお店はClauseとさせて頂きます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム再構築
途中で切断されていたサブフレームの再構築のご依頼で
お預かりしていた滋賀A様CB400Fの作業。ちょっと仕事が大掛かりなので、他の場所を
お借りし、作業も手伝って貰う事になりますが
サブフレームの再構築作業となります。
社外マフラーを取り外し、中途半端に切断され残っていた398タイプサブフレームを切断をして
純正マフラーを取り付けて、サブフレームの
取り付け位置を決める事にするのですが
オーナーは最終的にセンタースタンドも取り付け予定なので、勿論センタースタンドの
取り付けも問題が無い位置に、サブフレームを
再構築するのですが、一番手間が掛かるのが
再構築するサブフレームの位置を決める事で何度も合わせては削って、位置を確認してを
繰り返し行い、やっとここだなと言う位置を出し
オリジナルフレームと再構築する位置を測定し
仮に溶接をして、また測定…これを何度か繰り返してやっと溶接も本付けになります。
センタースタンドの位置も確認をしたので
今度はスイングアームを取り外し裏側からの
溶接作業に取り掛かる事になります。元々センタースタンドが使えないマフラーが
取り付けられており、しかもEX側のサイズが
かなりきついので、脱着作業はかなりの苦労。
リア周りを分解して、裏側の溶接をやります。事前にオーナーからこのフレームの正体の件で
ご相談があった時にフレームをチェックして
かなりの違和感から398タイプのサブフレームを
カットされており、その上スイングアームが408タイプのスイングアームであった事もあり
今回この408タイプのサブフレームの再構築を
する事になったのですが、溶接の時に塗装が
かなり燃えたので、どうやらパウダーコートで仕上られており、これはかなり意図的に
サブフレームをカットされ仕上げてある様です。
でもコスト的に考えると、398タイプの
サブフレームを再構築する事になると部品代は倍以上掛かりスイングアームも
交換になる事や作業工賃も倍近くなるので
結果的に408タイプのサブフレームを
再構築する方向でお財布的にも良いと思います。取り合えずこれでサブフレームの再構築は
完成したので、センタースタンドストッパーを
取り付けて、何時でもマフラーを交換すれば
センタースタンドの取り付けは問題無く取り付けが出来る様になっておりますので
後はレギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り付けて発電電圧が向上すれば良いのですが
バッテリーも念の為診断する事にし、ひょっとすると
ステーターコイルがダメな場合もあるので、その辺りも確認します。
それ以外の問題が泣ければ、納車は予定通りと言う事で。
ACGサブハーネス製作
困った事に今まで配線を注文していたショップが昨年末に廃業して仕舞い
配線を仕入れる所が無くなって仕舞った…。取り合えずあるだけの配線で、作れるだけ
作って仕舞う事にしたのですが、8Pカプラーが
8個しか在庫が無かった事もあり、結局8個しか
作る事が出来ないのですが…配線を寸法切りし残った分の配線でも後数個しか作れない…
急いで矢崎の配線を取り扱っている所を探すも
特殊な配線色に対応してくれる所が無くて…
ちょっと困りながらACGサブハーネスを製作。単色は問題無いのですが、ニュートラル配線の
緑に赤や、オイルプレッシャーの青に赤の配線が
もう殆ど残らない状態になって仕舞った…。
今回は通常のACGサブハーネスと、アゲインやFOUR ONE製ACGコンバージョンキット対応の
強化タイプのサブハーネスのご注文を頂いており
ついでに在庫分も製作しようと思ってたけど
8Pカプラーの在庫が8個だったので通常版を3本と、特注タイプを5本取り合えず製作。
カプラーも発注して、配線を発注しようとしたら
配線販売店が昨年末で廃業していた事が判明…
その後色々と調べたのですが、特殊なカラーの絶縁被覆を取り扱っている所が見付からない…
なので、当分はこれで何とか乗り切るしかなく
後作れても数本しか作れないので、早急に何とか
配線を小売りしてくれる所を探す事にします…まぁ色々と最悪な感じになって来たなぁ…
取り合えず今回作ったサブハーネスの中で
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けてあるCP14号機のサブハーネスを特注タイプに交換をして、不必要な配線ロスと
黄色のAC電流が流れる配線を太く強化した
サブハーネスに交換をしAC電流が
流れる時の抵抗が少しでも低くなる様にしDC高出力のレギュレートレクチファイアーを
使っても問題が起きるサイクルが長くなる筈。
恐らくこの問題は今の所何をしてもダメで
何時か何処かの電気抵抗が増える時が来るので
実際はマメな点検をする事が一番望ましいと思います。
要するに接続部分を少なくすれば、それだけ電気抵抗が減るので
ACGからサブハーネスを一体化し、メインハーネスに接続するか
メインハーネスからACGまでを接続部無しの配線にするかですかね…
CP14号機昭盛工業製398タンク用ハイフローコックへ交換
純正キャブ以外を取り付けた場合398ccタンクの
ウイークポイントの一つになる事ですが特にヨシムラミクニTMR MJNの場合などで
コックホースの取り出しがサイド向きの為
キャブに干渉する事から、止む無くコックの
角度を少し外側へ振って使うのですが、それ以前にコックの通路が狭い事から、ガソリンの流量が
制限されて仕舞う事で、キャブへのガソリン供給が
拘束されて仕舞う事で、高速道路を巡行する場合
ガス欠状態になる事があり、余りにもアクセルを全開し過ぎると、エンジン温度も上昇し最悪は
エンジンの破損に繋がる場合もあり、ガソリンの
役割の中にはエンジン内の冷却効果も含まれ
余り薄くする事も危険ですし、ガス欠状態と言う事もエンジンにとっては危険ですし
キャブのセッティングなどでプラグの焼け色を
参考にされる方も多いと思いますが、実は…
空冷エンジンのプラグの焼け色は余り参考値や当てにはならず、キツネ色と言う曖昧な色合いは
実はガソリンは薄いと思って方が良いと言う事が
キャブレターのセッティングに置けるプラグの
色合いで判断する場合キツネ色よりも若干黒い方が安全値に
近いと思った方が良いですが、確かに薄い方が良く回りますし
燃費に関しても良くなるのですがその反面エンジンに
負担が掛かっている事も考慮した方が良いと思います。
しかもちゃんとしたプラグの焼け色を見る場合、多分ご存じの方も
居られるとは思いますがそれなりの走り方をした後
エンジンの止め方も必要でエンジンも高くなって来ているので
今は壊れない様なキャブのセッティングをした方が
エンジンには優しいと思いますしサーキットと違い
街乗り車両の場合安全マージンは絶対に必要です。
後は油温管理も必要で、通常エンジンオイルは140℃〜150℃位までは
問題は無い物なのですが、中に入っている添加剤や後から入れるタイプの
添加剤も含めてになりますが、添加剤の対応温度が120℃なので
エンジンオイルよりもオイルに含まれる添加剤の方が先にダメになります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月22日
2024年二輪車盗難認知件数とヤード規制法案
2025年の上半期の二輪車盗難件数は約6,600台と言う
盗難認知件数で、その内検挙されたのは極僅かの
プロじゃない子供が大半を占めた検挙件数で
まだ2025年全体の盗難認知件数と、検挙数や検挙率の
発表はされて居ませんが、その内オーナーの手元に
戻った車両は極僅かだろうと思いますし、裁判が終わるまで
証拠品となるので、警察に保管されていると思います。
また2024年の二輪車盗難認知件数の統計は出ており
認知件数としては11,641件となり、その内の検挙数は
2,127件で全体の検挙率は20％を下回っており18.3%…
約5台に1台未満の検挙数となっており、2023年を上回った
盗難件数となっており、2025年上半期のペースとなると
2024年を上回る二輪車盗難件数になっているかも知れません…
今年も始まったばかりですが、既に数件の盗難情報は聞いているので
警察は二輪車の盗難の検挙率が低いので当てにも出来ませんので
自己防衛しか手段は無いと思った方が良いと思います。
しかし俗に言う、盗難車などを保管、解体する場所つまり
ヤードに付いてのヤード規制法案がこの2026年に環境省の方から
新たに設置するヤードに関してですが、規制が厳しくなります。
これで少しでも車も含めた盗難事件が減ればいいのですが…。
CP1号機パワーチェック
ハイコンプピストンに変更したので、昨日の定休日にアゲインへ行き
CP1号機のパワーチェックを行って来ました。
期待に胸を膨らませながらも、ミッションが
当時のRSCフルクロスとファイナルが34Tなので
他との比較はちょっと別物になるのですが
何度か測定して、3速11,000rpmや4速11,000rpm
で測定し、4速11,000rpmで結果が良くて…
残念な事に52.4psと言う結果でトルクも4.0…
惨敗と言う結果です…恐らく軽量クランクも
マイナス要素になる感じですねぇ…以前ならアゲインの鋳造500ccピストンを
サクッと取り付けただけで、これ位のパワーは普通に出ていたのに…
このデーターを踏まえ今後のパワーアップに期待して下さい。
で、そのついでに今度新しく出たアゲイン製
鍛造ピストンを見せて貰ったのですが…
これは素晴らしい、かなり良い出来ですね！
必要も無いのに思わず購入して来ましたｗ
重量的に以前の鋳造より少し重い位ですが
そんな事も気にならない位の良いピストン。
メカニックなら見て触れば直ぐに分かります。
鍛造なので、膨張率からのクリアランスが
気になりますが、これ位小さなピストンなら
さほど気にせずあえて言えば、2/100でも
問題無いレベルのクリアランスでも良いですね。
しかし心配なのは13Φのピストンピンで
今の純正13Φピストンピンですら強化され
テーパーピンになっているので、500ccなら
やはりピストンピンは安全な所で15Φが妥当。
内燃機屋と相談したら、加工は可能との事で
このピストンに合う15Φのピストンピンも見付けたので
近日中に加工へ送ります、13Φでも使えない事はないですが
恐らく相当のパワーが出るので、ピストンピンが何とか持ち堪えても
コンロッドに負荷が掛かるので、中々厳しいと思います。
CP営業車3号機ハイエース燃料計エラー
昨日阪神高速を走行中、ふと見ると燃料計にランプが点灯…
燃料は1/3しか減っていないのに何故か
給油ランプが点灯したので、こういう時には
困った時の「助けて！こまつエモン」に電話ｗ
このまま高速道路を走れるのか？不安で…
折り返しのこまつエモンからの電話の内容から
恐らく燃料フィルターが詰まっているのだろう
と言う事で直ぐに発注をして貰い、アゲインの
用事が終ってからギャングスさんへ直行！
燃料フィルターを取り外し中を見てみると…
もうタール状になった軽油で真っ黒になった
燃料フィルターが出て来た…近くで良かったわ。
これ遠方で何かあって止まったらと思うと
ゾッとするよねぇ…新品と比較するまでも無く
まぁ一応比較するとこんな感じですわ…
これでまたCP営業車3号機も後30,000�舛�
安心して乗れる様になったと思いますｗ
燃料フィルターを復旧させエアー抜きをして
安心して帰宅する事が出来て良かったぜ！
流石こまつエモン中々やるね！仕事も早いし
助かりました、ありがとう御座います。
マスタングのバッテリー不良の次がこれだからねぇ…
まだまだ続く僕の厄年パワーと言う感じかな？
CP14号機ヨシムラマルチテンプメーター交換
旧タイプヨシムラマルチテンプメーター用油温センサーの配線が
断裂したか、センサーの故障なのかは
分かりませんが、油温が表示されない為
新たに現行のプログレスタイプに交換。
新旧の互換性が無いので、丸ごと交換です…
ハーネスのカプラーに互換性が無いだけで
丸ごと交換するのはちょっと悔しいけど
まぁこればかりは仕方がないですなぁ…
サイドスタンドならメインギャラリーから
オイルは漏れませんが、念の為タイヤの下に
ゴムマットを引いて車体を倒しオイルが
零れない様にしてパスキャップを緩めます。
この方が確実だし、作業もやり易いですね。
ササっとオイルパスキャップBを取り外し
センサーを交換して取り付けを終わらせ
車体に取り付けてセンサーの交換、復旧は完了。
配線処理は後でやるとして、本体側の配線に
ホンダ車専用タイプギボシを打って配線を
イグニッションONの電源ラインに接続。
時間を合わせて、動作確認とエンジン始動前
のバッテリー電圧表示をチェックしておきます。
今CP14号機に使っているのは汎用品になる
一般的なレギュレートレクチファイアーで
ACGはFOUR ONE製ACGコンバージョンキット。
それでも発電電圧がレクチファイアーで大幅に
制御される為、どう頑張っても13.5Vまでしか
AC電圧がDCに整流されない為、見るだけでも
ちょっと力不足感を感じて仕舞うので、今回は
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」より
ちょっと整流電圧が低くて、ちょっと不安な方の
レギュレートレクチファイアーを取り付けてみて
整流電圧と、耐久性のテストをやる事にします。
不安様相はAC電流が流れる黄色配線径が細い事が
不安要素になり、しかも仕入れ価格が現行の
「漢魂」よりも安い事も気になる所で、決して
安かろう悪かろうな物を使いたくないと言う事。
カタログスペック的にはほぼ同じなのですが…
今取り付けられて居る現行品のレクチから
配線を抜き取り、予備として残しておきま
アゲイン製レギュレートレクチファイアー専用
ステーを取り付け本体の冷却効果を上げます。
最近裸眼で写真を撮るとピンボケして無い様に
見えているのですが、画像データーをPCで見ると
結構ピンボケ画像が多いんですよねぇ…参った。
で、普通にアイドリングで14.0V〜14.4Vで
整流されたDC電圧が表示上では出力されているので
後はAC側配線が細い所の耐久性がどれ位なのか？と言う所ですが
仮にテスト結果が良かったとしてもこのタイプの
レギュレートレクチファイアーを世に出す事は無いと思います。
盗難認知件数で、その内検挙されたのは極僅かの
プロじゃない子供が大半を占めた検挙件数で
まだ2025年全体の盗難認知件数と、検挙数や検挙率の
発表はされて居ませんが、その内オーナーの手元に
戻った車両は極僅かだろうと思いますし、裁判が終わるまで
証拠品となるので、警察に保管されていると思います。
また2024年の二輪車盗難認知件数の統計は出ており
認知件数としては11,641件となり、その内の検挙数は
2,127件で全体の検挙率は20％を下回っており18.3%…
約5台に1台未満の検挙数となっており、2023年を上回った
盗難件数となっており、2025年上半期のペースとなると
2024年を上回る二輪車盗難件数になっているかも知れません…
今年も始まったばかりですが、既に数件の盗難情報は聞いているので
警察は二輪車の盗難の検挙率が低いので当てにも出来ませんので
自己防衛しか手段は無いと思った方が良いと思います。
しかし俗に言う、盗難車などを保管、解体する場所つまり
ヤードに付いてのヤード規制法案がこの2026年に環境省の方から
新たに設置するヤードに関してですが、規制が厳しくなります。
これで少しでも車も含めた盗難事件が減ればいいのですが…。
CP1号機パワーチェック
ハイコンプピストンに変更したので、昨日の定休日にアゲインへ行き
CP1号機のパワーチェックを行って来ました。期待に胸を膨らませながらも、ミッションが
当時のRSCフルクロスとファイナルが34Tなので
他との比較はちょっと別物になるのですが
何度か測定して、3速11,000rpmや4速11,000rpmで測定し、4速11,000rpmで結果が良くて…
残念な事に52.4psと言う結果でトルクも4.0…
惨敗と言う結果です…恐らく軽量クランクも
マイナス要素になる感じですねぇ…以前ならアゲインの鋳造500ccピストンを
サクッと取り付けただけで、これ位のパワーは普通に出ていたのに…
このデーターを踏まえ今後のパワーアップに期待して下さい。
で、そのついでに今度新しく出たアゲイン製鍛造ピストンを見せて貰ったのですが…
これは素晴らしい、かなり良い出来ですね！
必要も無いのに思わず購入して来ましたｗ
重量的に以前の鋳造より少し重い位ですがそんな事も気にならない位の良いピストン。
メカニックなら見て触れば直ぐに分かります。
鍛造なので、膨張率からのクリアランスが
気になりますが、これ位小さなピストンならさほど気にせずあえて言えば、2/100でも
問題無いレベルのクリアランスでも良いですね。
しかし心配なのは13Φのピストンピンで
今の純正13Φピストンピンですら強化されテーパーピンになっているので、500ccなら
やはりピストンピンは安全な所で15Φが妥当。
内燃機屋と相談したら、加工は可能との事で
このピストンに合う15Φのピストンピンも見付けたので
近日中に加工へ送ります、13Φでも使えない事はないですが
恐らく相当のパワーが出るので、ピストンピンが何とか持ち堪えても
コンロッドに負荷が掛かるので、中々厳しいと思います。
CP営業車3号機ハイエース燃料計エラー
昨日阪神高速を走行中、ふと見ると燃料計にランプが点灯…
燃料は1/3しか減っていないのに何故か給油ランプが点灯したので、こういう時には
困った時の「助けて！こまつエモン」に電話ｗ
このまま高速道路を走れるのか？不安で…
折り返しのこまつエモンからの電話の内容から恐らく燃料フィルターが詰まっているのだろう
と言う事で直ぐに発注をして貰い、アゲインの
用事が終ってからギャングスさんへ直行！
燃料フィルターを取り外し中を見てみると…もうタール状になった軽油で真っ黒になった
燃料フィルターが出て来た…近くで良かったわ。
これ遠方で何かあって止まったらと思うと
ゾッとするよねぇ…新品と比較するまでも無くまぁ一応比較するとこんな感じですわ…
これでまたCP営業車3号機も後30,000�舛�
安心して乗れる様になったと思いますｗ
燃料フィルターを復旧させエアー抜きをして安心して帰宅する事が出来て良かったぜ！
流石こまつエモン中々やるね！仕事も早いし
助かりました、ありがとう御座います。
マスタングのバッテリー不良の次がこれだからねぇ…
まだまだ続く僕の厄年パワーと言う感じかな？
CP14号機ヨシムラマルチテンプメーター交換
旧タイプヨシムラマルチテンプメーター用油温センサーの配線が
断裂したか、センサーの故障なのかは分かりませんが、油温が表示されない為
新たに現行のプログレスタイプに交換。
新旧の互換性が無いので、丸ごと交換です…
ハーネスのカプラーに互換性が無いだけで丸ごと交換するのはちょっと悔しいけど
まぁこればかりは仕方がないですなぁ…
サイドスタンドならメインギャラリーから
オイルは漏れませんが、念の為タイヤの下にゴムマットを引いて車体を倒しオイルが
零れない様にしてパスキャップを緩めます。
この方が確実だし、作業もやり易いですね。
ササっとオイルパスキャップBを取り外しセンサーを交換して取り付けを終わらせ
車体に取り付けてセンサーの交換、復旧は完了。
配線処理は後でやるとして、本体側の配線に
ホンダ車専用タイプギボシを打って配線をイグニッションONの電源ラインに接続。
時間を合わせて、動作確認とエンジン始動前
のバッテリー電圧表示をチェックしておきます。
今CP14号機に使っているのは汎用品になる一般的なレギュレートレクチファイアーで
ACGはFOUR ONE製ACGコンバージョンキット。
それでも発電電圧がレクチファイアーで大幅に
制御される為、どう頑張っても13.5VまでしかAC電圧がDCに整流されない為、見るだけでも
ちょっと力不足感を感じて仕舞うので、今回は
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」より
ちょっと整流電圧が低くて、ちょっと不安な方のレギュレートレクチファイアーを取り付けてみて
整流電圧と、耐久性のテストをやる事にします。
不安様相はAC電流が流れる黄色配線径が細い事が
不安要素になり、しかも仕入れ価格が現行の「漢魂」よりも安い事も気になる所で、決して
安かろう悪かろうな物を使いたくないと言う事。
カタログスペック的にはほぼ同じなのですが…
今取り付けられて居る現行品のレクチから配線を抜き取り、予備として残しておきま
アゲイン製レギュレートレクチファイアー専用
ステーを取り付け本体の冷却効果を上げます。
最近裸眼で写真を撮るとピンボケして無い様に見えているのですが、画像データーをPCで見ると
結構ピンボケ画像が多いんですよねぇ…参った。
で、普通にアイドリングで14.0V〜14.4Vで
整流されたDC電圧が表示上では出力されているので
後はAC側配線が細い所の耐久性がどれ位なのか？と言う所ですが
仮にテスト結果が良かったとしてもこのタイプの
レギュレートレクチファイアーを世に出す事は無いと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年01月17日
Windowsupdate後にOutlook死亡
昨日軽いWindowsupdateの通知が来たので
取り合えず何時もの様にPCを再起動させWindowsの
アップデートを終わらせたのですが、どうやらそれ以来
Outlookの挙動がおかしくなり、起動しているのに起動しないし
終了しようにも終了も出来ないので、タスクマネージャーを見ると
動いていないのに、さも動いているかの様に表示だけが残り
Outlookの再起動も出来ないので、色々やっていると何とか
強制終了のタスクが出て来たので、一度目はそれで強制終了。
暫くするとまた同じ症状になり…またかよ…と思いながら
色々やって何とか強制終了は出来た物の、今度は起動しなくなった…
なので、暫くこの問題が解決するまで僕のPCでの
メール確認が出来ない状態になって居りますので
ただでさえメールチェックをする暇も無く、返信が遅いのに…
更にご連絡が遅れると思いますので、ご理解とご了承の程宜しくお願い致します。
追記：Outlookが起動しないトラブルに関して
どうやら僕だけがドツボにハマっている様では無いらしく
色々と調べている中で分かった範囲ですが
ヤフーニュースにも記事が上がっている事から
何とか修復が試みれそうな感じ？現在詳細を調査中ですが
結局の所、アウトルックが起動しないのにログインパスワードを
アウトルックのメールに送信すると言うので…いやいや
そもそもアウトルックが立ち上がらんのですが…と言う所で止まってます…
なので、クラッシック版アウトルックをご使用の方は
今の所最新のWindows updateをしない方が良いと思います。
京都K様CB400FエンジンフルO/Hの為入庫
昨年からかなり悩んでおられた京都K様CB400Fですが
先々の事を考えると、今やっておいた方が良い
と言う結論に達し、昨年の純正部品の異常な
価格高騰もあり、僕も安易に先延ばしを
ご提言する事が返ってオーナーのご負担になる
と言う事もあり、お金のかかる事ですので
オーナーのご意見を一番に尊重する事にします。
でも安易なO/Hは決して勧める事はしませんので
それ相応にオーナーが気になる所があり、それが
オーナーにとってストレスになるのであれば
延命と言う手段が可能でも、要相談の上で
お話を進めて行く事にしようと思います。
今回はフロントフォークからのオイル漏れもあり
フォークオイルは交換してある物のシールは？…
インナーチューブは大丈夫なのか？と言う所。
またオイルドレンボルトから滴り落ちるオイルも
L側カバーを開けてみないと分かりませんが
今回はエンジンフルO/Hとなるので、シール類は全て新品に
交換する事になるので、問題は無いと思います。
取り合えずエンジンが暖かい内に去年末に変えたばかりのオイルで
勿体ないのですが、オイルを抜いてエンジン分解準備をしておきます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム取り付け入庫
以前ご相談にご来店頂いた滋賀A様CB400Fが本日予定通り入庫。
天候が心配だったのですが、昨日今日と
ポカポカ天気で良い感じのスタートです。
まぁ年末年始にドツボにハマったので
これもその分の伏線回収、全て等価交換です。
オーナーも自走で来るか迷ったらしいのですが
帰りの事もあり、軽トラに積載してご来店です。
前回ご来店の際に指摘させて頂いた部分は全て
オーナーご自身で手直しをされて居ましたが
オーナーも意外と、色々な罠にハマったらしいｗ
まぁそんなもんですわｗ、僕なんか毎回罠にハマり
日常化しており、感覚的に鈍感になっているかもｗ
これから色々と自分の車両作りに向けて
手直しやメンテナスを行って行くとの事なので
エンジンの異音の種類に付いても、オーナーの車両から聞こえて来る
メカノイズの種類からその音がどの部分から聞こえる
どの様な音なのかも説明をしたので、今後のメンテナンスの
方向性の目安にもなると思いますので、何時でもお気軽にご相談下さい。
京都I様CB400Fメーターリビルド
国内仕様になっている京都I様CB400Fですが
メーターも貴重な拘りの国内物メーターを
取り付けてある物の、昨年の異常な気温からの
紫外線で、メーターパネルが焼けて仕舞い
色飛びしてしまっており、この際と言う事で
リビルドに出す事になったのですが、その間
取り付けるメーターが無い事から、店にある
僕のリビルド済みメーターを貸し出す事にして
その間にメーターのリビルドをやる事になり
本日ご来店頂き、メーターの交換となりました。
メーターのバックランプの具合が悪いとの事で
メーターを取り外しチェックをしたのですが
タコメーターのLED球が1個しか点灯しない…
おかしいなぁと思い、ヘッドライトケース内の
バックライト用配線をチェックしてみると
大きいタイプのギボシに打ち換えられた物が
差し込みが緩かったのか？それとも抜けてたか？
スピードメーター側のランプが点灯しない理由は
これが原因だろうと思い、メス側アース端子を
少し締め込んで、差し込んでみたら点灯した！
でも…残念な事に1個のLED球はエンジンすら
掛けて居らず、振動も無いのに点滅するので
これはもうLED球内部配線が切れているか
回路的にダメなのかも知れないと思うのですが
オーナーにこの事を報告した上で念の為
現在の発電電圧を後で測る事になるのですが…
取り合えずリビルド済み190�船好院璽襪�
国内物メーターを取り付けたので、これで
メーターのリビルドが完了するまで乗れます。
で発電電圧を測定したのですが、ちょっと過電流気味の発電量で
バッテリー電圧12.8Vからエンジン始動アイドリングで12.5Vとなり
4,000rpmで15.5V程度の発電量になるので、突入電圧で16V以上の
発電量があるかも知れないと言う危険性をはらんでいる事です。
車両全般における電装品の上限電圧量は大体の物は16V程度が
上限値に設定されている事から、電装品への負荷が懸念されます。
因みにCPで販売しているスピードワーニングユニットに関しては
16V以上の電圧が掛かっても、パンクしない様な設計になってます。
そう言えばなんか今日は珍しく三色揃った入庫になったなぁｗ
取り合えず何時もの様にPCを再起動させWindowsの
アップデートを終わらせたのですが、どうやらそれ以来
Outlookの挙動がおかしくなり、起動しているのに起動しないし
終了しようにも終了も出来ないので、タスクマネージャーを見ると
動いていないのに、さも動いているかの様に表示だけが残り
Outlookの再起動も出来ないので、色々やっていると何とか
強制終了のタスクが出て来たので、一度目はそれで強制終了。
暫くするとまた同じ症状になり…またかよ…と思いながら
色々やって何とか強制終了は出来た物の、今度は起動しなくなった…
なので、暫くこの問題が解決するまで僕のPCでの
メール確認が出来ない状態になって居りますので
ただでさえメールチェックをする暇も無く、返信が遅いのに…
更にご連絡が遅れると思いますので、ご理解とご了承の程宜しくお願い致します。
追記：Outlookが起動しないトラブルに関して
どうやら僕だけがドツボにハマっている様では無いらしく
色々と調べている中で分かった範囲ですが
ヤフーニュースにも記事が上がっている事から
何とか修復が試みれそうな感じ？現在詳細を調査中ですが
結局の所、アウトルックが起動しないのにログインパスワードを
アウトルックのメールに送信すると言うので…いやいや
そもそもアウトルックが立ち上がらんのですが…と言う所で止まってます…
なので、クラッシック版アウトルックをご使用の方は
今の所最新のWindows updateをしない方が良いと思います。
京都K様CB400FエンジンフルO/Hの為入庫
昨年からかなり悩んでおられた京都K様CB400Fですが
先々の事を考えると、今やっておいた方が良いと言う結論に達し、昨年の純正部品の異常な
価格高騰もあり、僕も安易に先延ばしを
ご提言する事が返ってオーナーのご負担になる
と言う事もあり、お金のかかる事ですのでオーナーのご意見を一番に尊重する事にします。
でも安易なO/Hは決して勧める事はしませんので
それ相応にオーナーが気になる所があり、それが
オーナーにとってストレスになるのであれば延命と言う手段が可能でも、要相談の上で
お話を進めて行く事にしようと思います。
今回はフロントフォークからのオイル漏れもあり
フォークオイルは交換してある物のシールは？…インナーチューブは大丈夫なのか？と言う所。
またオイルドレンボルトから滴り落ちるオイルも
L側カバーを開けてみないと分かりませんが
今回はエンジンフルO/Hとなるので、シール類は全て新品に
交換する事になるので、問題は無いと思います。
取り合えずエンジンが暖かい内に去年末に変えたばかりのオイルで
勿体ないのですが、オイルを抜いてエンジン分解準備をしておきます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム取り付け入庫
以前ご相談にご来店頂いた滋賀A様CB400Fが本日予定通り入庫。
天候が心配だったのですが、昨日今日とポカポカ天気で良い感じのスタートです。
まぁ年末年始にドツボにハマったので
これもその分の伏線回収、全て等価交換です。
オーナーも自走で来るか迷ったらしいのですが帰りの事もあり、軽トラに積載してご来店です。
前回ご来店の際に指摘させて頂いた部分は全て
オーナーご自身で手直しをされて居ましたが
オーナーも意外と、色々な罠にハマったらしいｗまぁそんなもんですわｗ、僕なんか毎回罠にハマり
日常化しており、感覚的に鈍感になっているかもｗ
これから色々と自分の車両作りに向けて
手直しやメンテナスを行って行くとの事なので
エンジンの異音の種類に付いても、オーナーの車両から聞こえて来る
メカノイズの種類からその音がどの部分から聞こえる
どの様な音なのかも説明をしたので、今後のメンテナンスの
方向性の目安にもなると思いますので、何時でもお気軽にご相談下さい。
京都I様CB400Fメーターリビルド
国内仕様になっている京都I様CB400Fですが
メーターも貴重な拘りの国内物メーターを取り付けてある物の、昨年の異常な気温からの
紫外線で、メーターパネルが焼けて仕舞い
色飛びしてしまっており、この際と言う事で
リビルドに出す事になったのですが、その間取り付けるメーターが無い事から、店にある
僕のリビルド済みメーターを貸し出す事にして
その間にメーターのリビルドをやる事になり
本日ご来店頂き、メーターの交換となりました。メーターのバックランプの具合が悪いとの事で
メーターを取り外しチェックをしたのですが
タコメーターのLED球が1個しか点灯しない…
おかしいなぁと思い、ヘッドライトケース内のバックライト用配線をチェックしてみると
大きいタイプのギボシに打ち換えられた物が
差し込みが緩かったのか？それとも抜けてたか？
スピードメーター側のランプが点灯しない理由はこれが原因だろうと思い、メス側アース端子を
少し締め込んで、差し込んでみたら点灯した！
でも…残念な事に1個のLED球はエンジンすら
掛けて居らず、振動も無いのに点滅するのでこれはもうLED球内部配線が切れているか
回路的にダメなのかも知れないと思うのですが
オーナーにこの事を報告した上で念の為
現在の発電電圧を後で測る事になるのですが…取り合えずリビルド済み190�船好院璽襪�
国内物メーターを取り付けたので、これで
メーターのリビルドが完了するまで乗れます。
で発電電圧を測定したのですが、ちょっと過電流気味の発電量で
バッテリー電圧12.8Vからエンジン始動アイドリングで12.5Vとなり
4,000rpmで15.5V程度の発電量になるので、突入電圧で16V以上の
発電量があるかも知れないと言う危険性をはらんでいる事です。
車両全般における電装品の上限電圧量は大体の物は16V程度が
上限値に設定されている事から、電装品への負荷が懸念されます。
因みにCPで販売しているスピードワーニングユニットに関しては
16V以上の電圧が掛かっても、パンクしない様な設計になってます。
そう言えばなんか今日は珍しく三色揃った入庫になったなぁｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年01月13日
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」2026
昨年末あたりからマスタングのバッテリーが少々ヤバいなぁ…
と思っていたら、先日仕事が終わって帰ろうとしたら
案の定、マスタングのバッテリーが死んだ…
まだ店だったので、どうにでもなってエンジンを
掛ける事は出来たのですが、自宅に戻りバッテリーを
充電器に接続するも、どうも充電されていない様子だったので
ハイエースで出勤すると、昨日のお昼前位に嫁から
「充電器からエラーが出てるで」と言う事だったので
やっぱりダメか…どうやらマスタングのバッテリーは
2年しか持たないらしく、エンジンを切っていると
防犯システムや色々なバックアップ装置が動いて居り
常に電気を消耗していると言う感覚はあったのですが
マスタングのバッテリーを発注したら、やっぱり思った通り
そう言う事らしいので、マスタングのバッテリーは持って2年です…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」
昨日は午後から保育園が休みの為、孫達がやって来て何時も通り…
全く仕事にならなかったので孫達が帰った後
レギュレートレクチファイアーの配線処理の
老眼鏡を掛け内職をシコシコとやっていました。
もう夕方になるとほぼ目が見えないんです…
何とか昨晩の内に終わらせたかった事もあり
少し残業になりましたが、これで何とか
初荷で入荷して来た分の10個の配線処理が完了。
受付は前回と同じくメールにて受付を致します。
今回は10個になりますし、集中して作業するのも
一日10個が限界かな…、次の入荷は今月末です。
ご入用の方はお早めにご連絡をお願い致します。
初回分をご購入頂いた方からもご好評を頂き
まずまずの滑り出しだと思って居り、このままレギュラー商品として
継続して販売をして行く予定ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換
まさかのリアタイヤのパンクで、昨日せっかく完成したので
試運転に行き、仕上がり報告を入れ納車。
と言う風に運ぶ予定だったのに…最悪な事に…
前回チェックした時は何も刺さって無かったし
エアー漏れもしてなかったので…バルブなの？
と思いながら、リアタイヤを交換する事にして
マフラーを取り外そうとするも、マフラーは錆び
全く抜けないので、仕方なくマニホ側から
取り外そうと思ったら、ナットが1個脱落してた。
ふーん…そう言う事なのね…もうしんどい。
マフラーを取り外して次に先日O/Hした
リアブレーキとサイドブレーキを取り外し
リアアームも取り外さないとタイヤホイールが
取り外せないと言うメンテナンス性の悪さ…
これをやりたく無かったので、パンクと言う
現実から目を背けられればラッキーだと
思っていたのに…結局やる羽目になったねぇ…
CB400Fourなら考えられない位の部品点数の
取り外しが必要なスクーターが、今まで以上に
もっと嫌いになったのは言うまでも無いです。
納得出来ないのは、何処からエアー漏れが
あるかと言う事、取り外したタイヤホイールに
エアーを4�粗�れて怪しい所に洗剤を掛けて
エアー漏れが何処から発生しているのかを
確認しておかないと、新しいタイヤを入れても
まだダメだった…ってなると鬱陶しいので…
と思って洗剤をふり掛けると…そこかよ…
念の為エアーバルブも含めタイヤ全体にも
洗剤を掛けたけど、このサイドからしか
エアー漏れは確認出来なかったのですが…これ
ホイール大丈夫なの？と言う一抹の不安しか無く
タイヤを取り外し、目と手でホイールをチェック。
余程微細なクラックでも無い限り見た目では
何も判断出来ず…ホイール側に何か異常が
ある様には見えなかったので、多分タイヤだろう
いや！絶対にタイヤが悪いんだ！と思う事にして
取り合えずエアーバルブの向きを反対側に向け
僕の手が入る様にしたけど、本来のバルブの向きはディスク側で
合っている事は確認済みですが
でもどう考えてもディスクが
邪魔なので向きを変えたけど
何処にも干渉しないよねぇ？…
取り合えず新しいタイヤが入荷して来るまで
事務処理をしながら待っていたのですが…今日の入荷じゃなかったので
PITは何も出来ない状態なので、明日定休日ですが出勤する事になった…
ほんでもって、嫁に行った筈の恐怖の姪から新年のご挨拶の電話が入り
何時もの焼き鳥屋へ行こうぜ！って誘われたのですが…
まぁ毎度の事ですが、お会計は当然こちら持ちです…
なので、今日は17時過ぎには閉店です。
と思っていたら、先日仕事が終わって帰ろうとしたら
案の定、マスタングのバッテリーが死んだ…
まだ店だったので、どうにでもなってエンジンを
掛ける事は出来たのですが、自宅に戻りバッテリーを
充電器に接続するも、どうも充電されていない様子だったので
ハイエースで出勤すると、昨日のお昼前位に嫁から
「充電器からエラーが出てるで」と言う事だったので
やっぱりダメか…どうやらマスタングのバッテリーは
2年しか持たないらしく、エンジンを切っていると
防犯システムや色々なバックアップ装置が動いて居り
常に電気を消耗していると言う感覚はあったのですが
マスタングのバッテリーを発注したら、やっぱり思った通り
そう言う事らしいので、マスタングのバッテリーは持って2年です…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」
昨日は午後から保育園が休みの為、孫達がやって来て何時も通り…
全く仕事にならなかったので孫達が帰った後レギュレートレクチファイアーの配線処理の
老眼鏡を掛け内職をシコシコとやっていました。
もう夕方になるとほぼ目が見えないんです…
何とか昨晩の内に終わらせたかった事もあり少し残業になりましたが、これで何とか
初荷で入荷して来た分の10個の配線処理が完了。
受付は前回と同じくメールにて受付を致します。
今回は10個になりますし、集中して作業するのも一日10個が限界かな…、次の入荷は今月末です。
ご入用の方はお早めにご連絡をお願い致します。
初回分をご購入頂いた方からもご好評を頂き
まずまずの滑り出しだと思って居り、このままレギュラー商品として
継続して販売をして行く予定ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換
まさかのリアタイヤのパンクで、昨日せっかく完成したので
試運転に行き、仕上がり報告を入れ納車。と言う風に運ぶ予定だったのに…最悪な事に…
前回チェックした時は何も刺さって無かったし
エアー漏れもしてなかったので…バルブなの？
と思いながら、リアタイヤを交換する事にしてマフラーを取り外そうとするも、マフラーは錆び
全く抜けないので、仕方なくマニホ側から
取り外そうと思ったら、ナットが1個脱落してた。
ふーん…そう言う事なのね…もうしんどい。マフラーを取り外して次に先日O/Hした
リアブレーキとサイドブレーキを取り外し
リアアームも取り外さないとタイヤホイールが
取り外せないと言うメンテナンス性の悪さ…これをやりたく無かったので、パンクと言う
現実から目を背けられればラッキーだと
思っていたのに…結局やる羽目になったねぇ…
CB400Fourなら考えられない位の部品点数の取り外しが必要なスクーターが、今まで以上に
もっと嫌いになったのは言うまでも無いです。
納得出来ないのは、何処からエアー漏れが
あるかと言う事、取り外したタイヤホイールにエアーを4�粗�れて怪しい所に洗剤を掛けて
エアー漏れが何処から発生しているのかを
確認しておかないと、新しいタイヤを入れても
まだダメだった…ってなると鬱陶しいので…と思って洗剤をふり掛けると…そこかよ…
念の為エアーバルブも含めタイヤ全体にも
洗剤を掛けたけど、このサイドからしか
エアー漏れは確認出来なかったのですが…これホイール大丈夫なの？と言う一抹の不安しか無く
タイヤを取り外し、目と手でホイールをチェック。
余程微細なクラックでも無い限り見た目では
何も判断出来ず…ホイール側に何か異常がある様には見えなかったので、多分タイヤだろう
いや！絶対にタイヤが悪いんだ！と思う事にして
取り合えずエアーバルブの向きを反対側に向け
僕の手が入る様にしたけど、本来のバルブの向きはディスク側で
合っている事は確認済みですがでもどう考えてもディスクが
邪魔なので向きを変えたけど
何処にも干渉しないよねぇ？…
取り合えず新しいタイヤが入荷して来るまで
事務処理をしながら待っていたのですが…今日の入荷じゃなかったので
PITは何も出来ない状態なので、明日定休日ですが出勤する事になった…
ほんでもって、嫁に行った筈の恐怖の姪から新年のご挨拶の電話が入り
何時もの焼き鳥屋へ行こうぜ！って誘われたのですが…
まぁ毎度の事ですが、お会計は当然こちら持ちです…
なので、今日は17時過ぎには閉店です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月08日
50cc原動機付自転車価格高騰中
50ccの原動機付自転車の新車製造が終了してから
2ヵ月程が経過し、やはり予測通り50ccバイクの価格が
徐々に高騰して来ており、人気がある2ストバイクは
店頭価格は驚きの80〜100万程になって来ており
海外でも人気のスーパーカブも円安の影響で貿易関係での
価格も徐々に高騰して来ている様ですし
二輪車新聞を読む限りでも、業者販売のBDSでの落札価格も
50ccバイクの価格は少し上向き加減ですが、やはり
ここで心配なのは純正部品の供給、廃盤部品も増えて来ており
純正部品の価格も高騰している事になりますね…。
何処のメーカーも恐らくこの先50cc純正部品供給に関して
前向きでは無い印象を感じるので、大事な50cc原動機付自転車を
維持して行くのであれば、マニアックな話ですが手に入る内に
確保して置いた方が良いでしょうし、某Yオクでの落札価格も並行し
高騰して来ている様なので、その気があれば50ccバイクを
売ったり、修理した方が儲かるかも知れないけど…どう考えても
面倒臭いので、僕はやらないよｗ
枚方A様マジェスティ250部品入荷
昨日の定休日に予定通り年末に注文していた部品が入荷。
一日でも早くPITを開けたいので、休日出勤で
組み立て作業に取り掛かるのですが、駆動部は
僕でも問題無く出来るのでやって仕舞いますが
カバー類はどうしてもやる気が出ないので
弟を呼び付けて、仕上げをやって貰うのですが
仕事が忙しいのと、今度の三連休はキャンプに
行くと言う事なので「仕事終わってから来い！」と
現在強制招集を掛けて居る所になります。
それでは取り合えずウエイトローラーを入れ
プーリーを組み立てて行く事にしますね。
今回異音が激しかった事もあり、交換出来る
消耗品は全て新品が出るので交換します！
新品のウエイトローラーをハウジングに入れ
モリブデングリスを注入！カムに新品の
スライドピースをセットして、Oリングなど
全て新品に交換して組み立てをします。
カバーを取り付けるブロンズワッシャーも
当然新品に交換をして締め付けも完了！
カラーを入れるオイルシールは恐らく
一同交換をされている様で、問題無かった為
交換せずに再使用しましたが、グリスが
飛び散る様な事は無いので大丈夫でしょう。
ベルトも交換されている様だったので今回は
このまま再使用をする事にして車体に組み付け。
これでエンジンを掛けたら、入庫時の異音は
全く無くなって、快適にエンジンが動いており
ATFオイルも少ない上に腐っていた事など
総合的に、ちゃんとメンテナンスをすれば
異音も無くなりこれで問題無く乗れる事を
確認出来たので、後の仕上げは弟の都合次第。
その間僕は前後ブレーキフルードの交換を
やって仕舞い、僕の仕事はここまでで完了となり
弟待ちの状態にまでになったので、早く来い！
などと思い鼻歌交じりでフロントブレーキの
フルードを交換しようと思い作業に取り掛かる…
マスターカップの蓋を開けてビックリしたのが
これで、ブレーキフルードも腐っており
マスターカップの縁も腐って凸凹に…
腐ったフルードを吸い取ると…その下には
腐って沈殿したフルードがコッテリと…
取り合えずマスターカップの縁の腐食を
綺麗に処理しマスターカップに沈殿したり
内部にこびり付いた物を綺麗に除去して
新しいブレーキフルードを入れ引き込もうと
ブリーダーバルブからフルードを抜くのですが
全然抜けて来ないので、あぁここも腐ってるか？
と思い諦めてブリーダーバルブを取り外して
パーツクリーナーでバルブを洗浄してみたけど
詰っている様な感じでは無かったので…これ…
ひょっとして最悪なんとちゃうん…と思いながら
ブレーキレバーを握ってみると…全然動かんやん
これキャリパーピストン固着してるやん…
と言う事で取り外して確認してみると案の定
思った通りキャリパーピストンが固着してた。
これはフロントブレーキは全く効いていない状態
よくこれで止まれてたもんだと思った…。
分解したキャリパーからピストンを抜こうにも
全く抜けないので、ヒートガンで炙ってやっと
小さい方が動き出して取れたけど、大きい方の
ピストンは何をやっても全くダメで、外れた
ピストンの状態が酷いので綺麗にしてみた所
電食でピストンがボコボコになって居たので
このピストンはもうダメ…使えないなぁ…
漏れなければ何とか使いたい所だけど…
流石にこれはお嬢さんが乗るには危険過ぎる
残った方のピストンもエアー圧で抜こうと
頑張ったけどダメなので、フォアのブレーキを
寄集め油圧で抜く事にしようと準備をして
ブレーキフルードを入れてエアー抜きをして
全くビクともしなかった大きい方のピストンが
やっと動き出してくれたので良かったけど…
これもうキャリパーピストンやシールは
新品に交換しておかないと、例え車の免許を
取るまでの繋ぎとは言え、走れてもこれでは
止まれないのでフロントブレーキはダメ危ない。
今週中に出したかったのですが諦めました…
まだリアも残っているし、部品の発注は
リアを確認してからだな…と言う所で
心が折れて遅めのお昼ご飯を食べてから
続きの作業を再開する事にしました。
これでまた車検の無いバイクやスクーターの
仕事をする事を僕が嫌いな理由が分かると思う。
皆平気で乗ってるけど、大丈夫なの？って思うし
こんなの見たら、大丈夫とは言えないよねぇ…
取り急ぎ3時までに部品を発注し上手く行けば
本日中の発送になり、明日には到着する筈と思い
急いで発注したのですが、一部部品の入荷が来週…
最悪だな…と思いながらフロントブレーキを
握ってみたら…マスターもあかんやん…
と言う事になり、マスターを取り外したけど
この時ふと気になったのが、フロントキャリパーを
取り外した時、ホースからフルードが垂れなく
あれ？って思っていたのですが…僕はてっきり
マスターが死んでるんだろうと思って洗浄したら
まだ中に腐ったフルードが残っていただけで
動きには何も問題が無く、指で押しても
簡単に動くので、もう既に嫌な予感しかしない。
まぁどの道幾ら洗浄しても腐ったフルードが
出て来るので、マスターもＯ/Hする事にしますが
それよりも、ブレーキレバーが動かなかった
原因がこれ…ブレーキホースに目詰まりがあり
恐らく腐ったフルードがホース内で詰まっており
マスターの動きが悪かったのと、ピストン固着の
Wパンチが原因だったと言う事になりますが
しかしそれ以前の問題で、恐らく一度も交換されて無いだろう
ブレーキフルードが諸悪の元凶だと思います…
純正のブレーキホースは既に廃盤だし、ホースを交換するには
フロント周りのカバーを取り外さないとダメなので…
何か考えるとしても、ホース内に何かを通し
目詰まりしている所を掃除する位しかなく…
これまたリア側も同じ状況で腐っているので
リアブレーキも一式O/Hをするのですが
因みにリアブレーキは全然効かないので
今まで一体どうやって止まってたんだろう？
これでPITは部品が入荷して来るまで暫くの間
圧迫される事になったので、ボチボチと
僕の嫌いなスクーターの修理をする事にしようと思います…。
一応友達のバイク屋さんに電話して聞いてみたけど…
僕のブログを見てたらしく笑ってたし、相談をしたら「ホース詰まってますねｗ」
「何か良い方法無い？」って聞いたけど、以前クラッチなどのワイヤーを
解いてワイヤー1本を使って掃除したけど、ゴムホースなので
中に傷が入るだけなので止めた方が良いらしい…と笑いながら言われ
「頑張ってカバー外して社外品のホースに交換してください」
「新年早々ババ引いてますねｗ」だってさ…悔しいわｗ
因みにそこのバイク屋さんも、スクーターや車検の無い車両は嫌いらしいｗ
個人でユーザー車検を受ける方も、基本無整備が多いので嫌いらしいよ！
旧車屋さんは何処も同じ思いなんだなぁ…と思ったので少し安心したｗ
2ヵ月程が経過し、やはり予測通り50ccバイクの価格が
徐々に高騰して来ており、人気がある2ストバイクは
店頭価格は驚きの80〜100万程になって来ており
海外でも人気のスーパーカブも円安の影響で貿易関係での
価格も徐々に高騰して来ている様ですし
二輪車新聞を読む限りでも、業者販売のBDSでの落札価格も
50ccバイクの価格は少し上向き加減ですが、やはり
ここで心配なのは純正部品の供給、廃盤部品も増えて来ており
純正部品の価格も高騰している事になりますね…。
何処のメーカーも恐らくこの先50cc純正部品供給に関して
前向きでは無い印象を感じるので、大事な50cc原動機付自転車を
維持して行くのであれば、マニアックな話ですが手に入る内に
確保して置いた方が良いでしょうし、某Yオクでの落札価格も並行し
高騰して来ている様なので、その気があれば50ccバイクを
売ったり、修理した方が儲かるかも知れないけど…どう考えても
面倒臭いので、僕はやらないよｗ
枚方A様マジェスティ250部品入荷
昨日の定休日に予定通り年末に注文していた部品が入荷。
一日でも早くPITを開けたいので、休日出勤で組み立て作業に取り掛かるのですが、駆動部は
僕でも問題無く出来るのでやって仕舞いますが
カバー類はどうしてもやる気が出ないので
弟を呼び付けて、仕上げをやって貰うのですが仕事が忙しいのと、今度の三連休はキャンプに
行くと言う事なので「仕事終わってから来い！」と
現在強制招集を掛けて居る所になります。
それでは取り合えずウエイトローラーを入れプーリーを組み立てて行く事にしますね。
今回異音が激しかった事もあり、交換出来る
消耗品は全て新品が出るので交換します！
新品のウエイトローラーをハウジングに入れモリブデングリスを注入！カムに新品の
スライドピースをセットして、Oリングなど
全て新品に交換して組み立てをします。
カバーを取り付けるブロンズワッシャーも当然新品に交換をして締め付けも完了！
カラーを入れるオイルシールは恐らく
一同交換をされている様で、問題無かった為
交換せずに再使用しましたが、グリスが飛び散る様な事は無いので大丈夫でしょう。
ベルトも交換されている様だったので今回は
このまま再使用をする事にして車体に組み付け。
これでエンジンを掛けたら、入庫時の異音は全く無くなって、快適にエンジンが動いており
ATFオイルも少ない上に腐っていた事など
総合的に、ちゃんとメンテナンスをすれば
異音も無くなりこれで問題無く乗れる事を確認出来たので、後の仕上げは弟の都合次第。
その間僕は前後ブレーキフルードの交換を
やって仕舞い、僕の仕事はここまでで完了となり
弟待ちの状態にまでになったので、早く来い！などと思い鼻歌交じりでフロントブレーキの
フルードを交換しようと思い作業に取り掛かる…
マスターカップの蓋を開けてビックリしたのが
これで、ブレーキフルードも腐っておりマスターカップの縁も腐って凸凹に…
腐ったフルードを吸い取ると…その下には
腐って沈殿したフルードがコッテリと…
取り合えずマスターカップの縁の腐食を綺麗に処理しマスターカップに沈殿したり
内部にこびり付いた物を綺麗に除去して
新しいブレーキフルードを入れ引き込もうと
ブリーダーバルブからフルードを抜くのですが全然抜けて来ないので、あぁここも腐ってるか？
と思い諦めてブリーダーバルブを取り外して
パーツクリーナーでバルブを洗浄してみたけど
詰っている様な感じでは無かったので…これ…ひょっとして最悪なんとちゃうん…と思いながら
ブレーキレバーを握ってみると…全然動かんやん
これキャリパーピストン固着してるやん…
と言う事で取り外して確認してみると案の定思った通りキャリパーピストンが固着してた。
これはフロントブレーキは全く効いていない状態
よくこれで止まれてたもんだと思った…。
分解したキャリパーからピストンを抜こうにも全く抜けないので、ヒートガンで炙ってやっと
小さい方が動き出して取れたけど、大きい方の
ピストンは何をやっても全くダメで、外れた
ピストンの状態が酷いので綺麗にしてみた所電食でピストンがボコボコになって居たので
このピストンはもうダメ…使えないなぁ…
漏れなければ何とか使いたい所だけど…
流石にこれはお嬢さんが乗るには危険過ぎる残った方のピストンもエアー圧で抜こうと
頑張ったけどダメなので、フォアのブレーキを
寄集め油圧で抜く事にしようと準備をして
ブレーキフルードを入れてエアー抜きをして全くビクともしなかった大きい方のピストンが
やっと動き出してくれたので良かったけど…
これもうキャリパーピストンやシールは
新品に交換しておかないと、例え車の免許を取るまでの繋ぎとは言え、走れてもこれでは
止まれないのでフロントブレーキはダメ危ない。
今週中に出したかったのですが諦めました…
まだリアも残っているし、部品の発注はリアを確認してからだな…と言う所で
心が折れて遅めのお昼ご飯を食べてから
続きの作業を再開する事にしました。
これでまた車検の無いバイクやスクーターの仕事をする事を僕が嫌いな理由が分かると思う。
皆平気で乗ってるけど、大丈夫なの？って思うし
こんなの見たら、大丈夫とは言えないよねぇ…
取り急ぎ3時までに部品を発注し上手く行けば本日中の発送になり、明日には到着する筈と思い
急いで発注したのですが、一部部品の入荷が来週…
最悪だな…と思いながらフロントブレーキを
握ってみたら…マスターもあかんやん…と言う事になり、マスターを取り外したけど
この時ふと気になったのが、フロントキャリパーを
取り外した時、ホースからフルードが垂れなく
あれ？って思っていたのですが…僕はてっきりマスターが死んでるんだろうと思って洗浄したら
まだ中に腐ったフルードが残っていただけで
動きには何も問題が無く、指で押しても
簡単に動くので、もう既に嫌な予感しかしない。まぁどの道幾ら洗浄しても腐ったフルードが
出て来るので、マスターもＯ/Hする事にしますが
それよりも、ブレーキレバーが動かなかった
原因がこれ…ブレーキホースに目詰まりがあり恐らく腐ったフルードがホース内で詰まっており
マスターの動きが悪かったのと、ピストン固着の
Wパンチが原因だったと言う事になりますが
しかしそれ以前の問題で、恐らく一度も交換されて無いだろう
ブレーキフルードが諸悪の元凶だと思います…
純正のブレーキホースは既に廃盤だし、ホースを交換するには
フロント周りのカバーを取り外さないとダメなので…
何か考えるとしても、ホース内に何かを通し目詰まりしている所を掃除する位しかなく…
これまたリア側も同じ状況で腐っているので
リアブレーキも一式O/Hをするのですが
因みにリアブレーキは全然効かないので今まで一体どうやって止まってたんだろう？
これでPITは部品が入荷して来るまで暫くの間
圧迫される事になったので、ボチボチと
僕の嫌いなスクーターの修理をする事にしようと思います…。
一応友達のバイク屋さんに電話して聞いてみたけど…
僕のブログを見てたらしく笑ってたし、相談をしたら「ホース詰まってますねｗ」
「何か良い方法無い？」って聞いたけど、以前クラッチなどのワイヤーを
解いてワイヤー1本を使って掃除したけど、ゴムホースなので
中に傷が入るだけなので止めた方が良いらしい…と笑いながら言われ
「頑張ってカバー外して社外品のホースに交換してください」
「新年早々ババ引いてますねｗ」だってさ…悔しいわｗ
因みにそこのバイク屋さんも、スクーターや車検の無い車両は嫌いらしいｗ
個人でユーザー車検を受ける方も、基本無整備が多いので嫌いらしいよ！
旧車屋さんは何処も同じ思いなんだなぁ…と思ったので少し安心したｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月05日
仕事始め
2026年本日より通常営業が始まりました。
今年の冬期休暇は例年と違い、時間潰しにと
予定通り出勤はしていた物の、保育園が冬休み中の
孫が毎日何時もより早めにやって来るので
孫と一緒にYoutube鑑賞する事が楽しくてｗ
仕事なんてする気も起らず、ずっと孫と遊んでましたｗ
何かやっと普通の冬期休暇になったかな？って感じです。
まぁ年末に急遽PITが満タンになって仕舞った事もあり
バイクも出す事も面倒で初乗りも出来ず、やろうと思っていた
CP1.5号機のエンジンパワーアップ2026年仕様の準備も出来ず
まぁ結局ゆっくり孫と遊べたので、良い冬期休暇になったかな？
昨年は兄弟達は僕の厄年のせいだと言う事で色々あり
その後も色々あったらしく、オカンがこけて手の指骨折
甥か義妹どっちか知らんけど、両方？骨折したらしい…
それも全部僕の厄年のせいらしい…知らんがな！
2025年末入庫マジェスティ駆動系修理
年末仕事納めの日に入庫して来た枚方A様のマジェスティ250ですが
弟の都合で30日に駆動系の分解作業となり
入口シャッターを下ろしたままでの作業…
クランクケースカバーを取り外す為には
エアークリーナーボックスを取り外さないと
ダメなんですが…そのエアークリーナーを
取り外す為には左後部の外装を外さないと
エアークリーナーボックスにアタック出来ず…
これだからスクーターは嫌いなんです…
取り合えず分解して部品の拾い出しをして
発注しないと年明けもここに鎮座されると
色々と不便なので…で、こうなるともう
バイクも出せないし、休み中に予定していた
作業をするスペースも無くなって仕舞い
物理的に何も出来ない事になったので
ゆっくり孫と遊ぶ事になったと言う分けですｗ
まぁウエイトローラーは交換しないと
ダメなのは分かっているのですが
それにしても異音が酷い所も気になる…
オーナーには年末にこの状況を説明してあり
問題は何処まで費用を掛けて直すかだけです。
これでやっとクランクケースカバーを
取り外す事が出来たので、やっとここからが
本題の作業に取り掛かる事がｄ系る様になり
早速分解をしてみる事になったのですが
マジェのウエイトローラーって乾式じゃ無く
湿式だったんだ！って事をこの時初めて知ったｗ
カバーを開けるのですが、シーリングワッシャーや
Oリングなどもあったりで、部品点数が多く
交換部品の拾い出しも意外と多かった事や
モリブデングリスが固着して、偏摩耗した
ウエイトローラーが全然動いていない事で
後輪がずっと回りっ放しだった事が原因で
ウエイトローラーもスクーターあるあるの
デフォルトで偏摩耗しているので交換です。
これで駆動系交換用部品の拾い出しも出来たけど
ギアーボックスからの異音が気になるので
ATFオイルを抜いてみたのですが…オイル量が
かなり少なく、腐って居ましたが心配していた
金属粉の量は思った程では無かったのは良かった。
ギアーボックス内を洗浄し金属粉と腐った
ATFオイルを洗い流し、新しいATFオイルを
入れるのですが、この手のオイルを入れるには
オイル注しじゃないと入らないので、専用の
オイル注しを使ってATFオイルを規定量入れます。
これでエンジンを始動させてみた所、耳障りな
異音がかなり少なくなったので、エンジンは
問題無さそうなのが、一番良かったかな。
何処か他のベアリングがダメだったら
どうしようかと思ってましたが良かった。
次に前後ブレーキマスターからのフルード漏れ
マスターカップの蓋を取り付けてい居るビスが
腐って取れなかったので破壊して取り外し
ダイアフラムも死亡しており交換するのですが
ブレーキフルードも全然ダメで、蓋の腐食も
激しい事から、ダイアフラムと蓋、ビスなどは
全て新品がまだ出るので、交換する事にした。
腐食して取れなかったビスは逆タップでも
取れそうに無かったので、逆タップが折れて
どえらい事になる前に諦めドリルで下穴をあけ
リタップする事にして、ネジ山を修正して
これで早ければ多分明日には部品が入荷予定なので
ブレーキと、駆動系位まではやっつけて仕舞い後は
弟に外装の復旧をさせる事にする予定ですｗ
マスタング修理仕上がり
昨年末ギリギリの12月26日にマスタングの修理が終わり
予定通り12月30日に無事納車がされました。
以前孫達にザラザラの手で付いた傷も
すっかりと綺麗になりまぁ良かったかなぁ。
結局車両保険は使わずに実費での修理となり
まぁディーラー様のお見積もりではかなり厳しい
お見積りだったので、結局友人に無理をお願いし
無事に昨年内に嫌な事は一つ片付いた事だし
例の逆オカマ事故の作業工賃の一部も昨年末
振り込みがあったので、少しづつ片付いており
後は嫁の事故修理が今月半ば頃には仕上がる予定。
しかし過失割合は年末年始と言う事もあるのか
まだ決まって居らず、恐らく数日中には決まると
思いますが、予想ではかなり厳しい過失割合になる
可能性があると考えている所になります…。
408フレーム修正用サブフレーム
1月17日に入庫予定となった滋賀A様CB400Fの補修用サブフレームの
部品が見付かって揃ったので、これで何時でも
入庫は可能となったのですが、予定入庫日が
ちょっと重なったので、それまでにマジェは
完成する予定なので、大丈夫なのですが
逆に1月はクイック作業以外は入庫は出来ない。
どちらも重整備になるので、PITのやりくりが
新年早々大変な事になりそうですね…ｗ
408補修用サブフレームはこんな感じです。
滅多に出る物でも無いので、残り2セット。
これが全部出て仕舞う前に、1個はサンプルで
また新たに製作して貰う所へ持って行き
作って貰う事になると思いますが、408の
サブフレームの需要ってそんなに無いので、都度製作になるかな？
今398タイプの補修用サブフレームは割と出ているので
量産は問題無いのですが、408のサブフレームは…ねぇ…
とまぁ例年の如く仕事始めはスローペースなスタートです。
26/01/05本日のご来店
今月17日は入庫予定がかなり多くなり、本日は打ち合わせで
お立ち寄り頂いたのは京都I様CB400F
スピードメーター及びタコメーターの
リビルドに付いての打ち合わせでご来店。
17日の入庫予定車両は2台になりますが
作業的にはクイックでの作業になるので天候が悪く無ければ
全ての入庫に関しては問題無いと思いますので、お待ちしております。
今年の冬期休暇は例年と違い、時間潰しにと
予定通り出勤はしていた物の、保育園が冬休み中の
孫が毎日何時もより早めにやって来るので
孫と一緒にYoutube鑑賞する事が楽しくてｗ
仕事なんてする気も起らず、ずっと孫と遊んでましたｗ
何かやっと普通の冬期休暇になったかな？って感じです。
まぁ年末に急遽PITが満タンになって仕舞った事もあり
バイクも出す事も面倒で初乗りも出来ず、やろうと思っていた
CP1.5号機のエンジンパワーアップ2026年仕様の準備も出来ず
まぁ結局ゆっくり孫と遊べたので、良い冬期休暇になったかな？
昨年は兄弟達は僕の厄年のせいだと言う事で色々あり
その後も色々あったらしく、オカンがこけて手の指骨折
甥か義妹どっちか知らんけど、両方？骨折したらしい…
それも全部僕の厄年のせいらしい…知らんがな！
2025年末入庫マジェスティ駆動系修理
年末仕事納めの日に入庫して来た枚方A様のマジェスティ250ですが
弟の都合で30日に駆動系の分解作業となり入口シャッターを下ろしたままでの作業…
クランクケースカバーを取り外す為には
エアークリーナーボックスを取り外さないと
ダメなんですが…そのエアークリーナーを取り外す為には左後部の外装を外さないと
エアークリーナーボックスにアタック出来ず…
これだからスクーターは嫌いなんです…
取り合えず分解して部品の拾い出しをして発注しないと年明けもここに鎮座されると
色々と不便なので…で、こうなるともう
バイクも出せないし、休み中に予定していた
作業をするスペースも無くなって仕舞い物理的に何も出来ない事になったので
ゆっくり孫と遊ぶ事になったと言う分けですｗ
まぁウエイトローラーは交換しないと
ダメなのは分かっているのですがそれにしても異音が酷い所も気になる…
オーナーには年末にこの状況を説明してあり
問題は何処まで費用を掛けて直すかだけです。
これでやっとクランクケースカバーを取り外す事が出来たので、やっとここからが
本題の作業に取り掛かる事がｄ系る様になり
早速分解をしてみる事になったのですが
マジェのウエイトローラーって乾式じゃ無く湿式だったんだ！って事をこの時初めて知ったｗ
カバーを開けるのですが、シーリングワッシャーや
Oリングなどもあったりで、部品点数が多く
交換部品の拾い出しも意外と多かった事やモリブデングリスが固着して、偏摩耗した
ウエイトローラーが全然動いていない事で
後輪がずっと回りっ放しだった事が原因で
ウエイトローラーもスクーターあるあるのデフォルトで偏摩耗しているので交換です。
これで駆動系交換用部品の拾い出しも出来たけど
ギアーボックスからの異音が気になるので
ATFオイルを抜いてみたのですが…オイル量がかなり少なく、腐って居ましたが心配していた
金属粉の量は思った程では無かったのは良かった。
ギアーボックス内を洗浄し金属粉と腐った
ATFオイルを洗い流し、新しいATFオイルを入れるのですが、この手のオイルを入れるには
オイル注しじゃないと入らないので、専用の
オイル注しを使ってATFオイルを規定量入れます。
これでエンジンを始動させてみた所、耳障りな異音がかなり少なくなったので、エンジンは
問題無さそうなのが、一番良かったかな。
何処か他のベアリングがダメだったら
どうしようかと思ってましたが良かった。次に前後ブレーキマスターからのフルード漏れ
マスターカップの蓋を取り付けてい居るビスが
腐って取れなかったので破壊して取り外し
ダイアフラムも死亡しており交換するのですがブレーキフルードも全然ダメで、蓋の腐食も
激しい事から、ダイアフラムと蓋、ビスなどは
全て新品がまだ出るので、交換する事にした。
腐食して取れなかったビスは逆タップでも取れそうに無かったので、逆タップが折れて
どえらい事になる前に諦めドリルで下穴をあけ
リタップする事にして、ネジ山を修正して
これで早ければ多分明日には部品が入荷予定なので
ブレーキと、駆動系位まではやっつけて仕舞い後は
弟に外装の復旧をさせる事にする予定ですｗ
マスタング修理仕上がり
昨年末ギリギリの12月26日にマスタングの修理が終わり
予定通り12月30日に無事納車がされました。以前孫達にザラザラの手で付いた傷も
すっかりと綺麗になりまぁ良かったかなぁ。
結局車両保険は使わずに実費での修理となり
まぁディーラー様のお見積もりではかなり厳しいお見積りだったので、結局友人に無理をお願いし
無事に昨年内に嫌な事は一つ片付いた事だし
例の逆オカマ事故の作業工賃の一部も昨年末
振り込みがあったので、少しづつ片付いており後は嫁の事故修理が今月半ば頃には仕上がる予定。
しかし過失割合は年末年始と言う事もあるのか
まだ決まって居らず、恐らく数日中には決まると
思いますが、予想ではかなり厳しい過失割合になる
可能性があると考えている所になります…。
408フレーム修正用サブフレーム
1月17日に入庫予定となった滋賀A様CB400Fの補修用サブフレームの
部品が見付かって揃ったので、これで何時でも入庫は可能となったのですが、予定入庫日が
ちょっと重なったので、それまでにマジェは
完成する予定なので、大丈夫なのですが
逆に1月はクイック作業以外は入庫は出来ない。どちらも重整備になるので、PITのやりくりが
新年早々大変な事になりそうですね…ｗ
408補修用サブフレームはこんな感じです。
滅多に出る物でも無いので、残り2セット。これが全部出て仕舞う前に、1個はサンプルで
また新たに製作して貰う所へ持って行き
作って貰う事になると思いますが、408の
サブフレームの需要ってそんなに無いので、都度製作になるかな？
今398タイプの補修用サブフレームは割と出ているので
量産は問題無いのですが、408のサブフレームは…ねぇ…
とまぁ例年の如く仕事始めはスローペースなスタートです。
26/01/05本日のご来店
今月17日は入庫予定がかなり多くなり、本日は打ち合わせで
お立ち寄り頂いたのは京都I様CB400Fスピードメーター及びタコメーターの
リビルドに付いての打ち合わせでご来店。
17日の入庫予定車両は2台になりますが
作業的にはクイックでの作業になるので天候が悪く無ければ
全ての入庫に関しては問題無いと思いますので、お待ちしております。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月28日
仕事納め
孫達は先日から保育園が冬休みに入って居り
毎日午後には店にやって来て、何時ものYoutube鑑賞…
なので、仕事は午前中の間しか出来てません。
後は孫達が帰ってから、チョコチョコっと
作業をするだけの状態になって居りますが
まぁどちらかと言えば、それはそれで楽しいので
僕的には全然問題はありません。
まぁ今年も何かと色々ありましたが、例の逆オカマ野郎は
請求書を取りに来たけど、支払う様子が無いので
年明けには弁護士を通し内容証明を送り付ける事にしようと思います。
後は以前から分かって居たのですが、ちょっとしつこく
鬱陶しい奴が居るので、名誉棄損などで刑事告訴も考えて居り
来年は色々と身辺を片付け様と思って居りますが
皆様は良い年を迎えられる様に願って居ります。
取り合えず僕は節分迄、大人しくして置く事にします。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」配線処理販売準備
2026年の販売に向けて、この年末年始の時間潰しにと思い
レギュレートレクチファイアーの配線を
ボチボチとやって行こうと思っております。
自分でやった方が少しでもコストを下げれる？
僕の時給は安いので…でも面倒だなぁ…
長い配線を寸法切り、配線の太さも2sqで
心線数は26本、定格使用電流16Aで一般的。
最大負荷電流は27Aで、DC12V〜DC24Vまで
対応している配線なので一般的には問題無く
使用出来る配線になってますが、接続部側の
抵抗が多かったり、緑青などの腐食があると
電気エネルギーが抵抗により、熱エネルギーに
変換されて仕舞うので、抵抗のある部分が
発熱しカプラー部や絶縁被覆が溶けたりして
最悪は出火する可能性があるので、幾ら良い
部品製品を使っても、接続側の問題があると
レギュレートレクチファイアー側の問題に
されがちになるので、例えばACG側の黄色い配線
ステーターコイル配線の接続部が焦げて居たり
サブハーネスが劣化して居たり、メインハーネスが
劣化していたりすると、抵抗が増えるので
幾ら良いレギュレートレクチファイアーを取り付け
高出力のDC電圧を供給してもその高出力の電圧を
受け取る側のメインハーネスに抵抗があれば
メインハーネスより配線が細い方が
絶対負けるので、結果的にレギュレートレクチファイアーの配線が
焼けたりする事になり、レギュレートレクチファイアーの不良…
と言う濡れ衣を着せられる事が多いと思います。
この寒い時期でもフォアに乗りたい方は、ヒートグリップや
電熱線入りグローブやインナーを着込む方も居るとは思いますが
発電量に対して消費電力の方が多くなるので
結果的にバッテリーへの充電量が減る事になるので
今回のこのDC高出力レギュレートレクチファイアー
14.1Ｖ〜14.9Ｖの電圧を供給する「漢魂」はお勧めだと思います。
発売は2026年1月5日からを予定しており、配線加工に時間が掛かるので
ご注文方法はメールのみとし、予約に関しては受け付けをしませんが
優先的にご連絡をする事にしようと思いますので、ご了承下さい。
枚方A様マジェスティ250緊急入庫
昨日朝一に枚方A様から連絡が入り、以前からご相談があった
マジェスティがパンクし、レッカー搬送で
緊急入庫となって仕舞った…スクーターは
何かと大変なので入庫に関してゴニョゴニョと
して居たのですが…レッカー搬送ならもう
諦めるしか仕方がない…パンクと言ってもどうせ
空気圧の管理が悪いんだろうとタイヤをチェック。
ビードは落ちてますが、何も刺さって無いので
エアーを入れる事にしたのですが…これがまた
ビードが落ちているので、エアーを入れるのも
大変だったわ…フロント側も規定値175Kpaに対し
140Kpaしか入って無かったので、これはきっと
空気圧不足は決定だろうと思い、取り合えず
リアタイヤに空気を入れるのですが、L型バルブの
向きが反対なので、エアーを入れるのも一苦労ｗ
取り合えず400Kpa迄入れてみて、エアー漏れが
あるかどうかをチェックする事にしましたが
やっぱり、案の定全然何もエアー漏れは無く
タイヤ交換をするのも大変なので助かったわ！
これでローリングは簡単に出来る様になったｗ
後聞いているのは、何か調子が悪いらしい？
でもそれ以前にリアサスもオイルが漏れて
ダメだし…、駆動系からの異音があるので
ATFオイルを抜いて見ないと分からないけど
嫌な予感しかしないし、恐らくプーリーも
ダメだろうと思うし…じゃぁベルトは？って
なって来るし、オイルランプが消えないと言う
トラブルがあるとの事なので、取り合えず
エンジンオイルの量をチェックすると…
エンジンオイル全然入って無いやん…
これエンジンヤバくない？変な音もするし
幾ら掛けて修理するのかを相談しないとなぁ…
取り合えず、少し良いオイルを入れてみて
エンジンを掛けたのですが、特にメカノイズが
静かにならないのとやはり駆動系からの異音が
激しいので、プーリーとその周辺部品交換と
ATFオイルを抜いてみて、どんな状態かを
確認する事にしようと思うのですが何れにせよ
もう年末なので、部品の入荷は年明けになる。
エンジンオイルを入れたけど、オイルランプは
消えないので、プレッシャースイッチの故障？
と思い色々調べたのですが、そもそもマジェに
プレッシャースイッチなんて物は存在しなく
ただのオイル交換時期ですよ！のお知らせ用
ランプだったと言う事で、リセットボタンを
押せば消えると言う事なので、押してみようと
色々試したのですが、どうも押す手応えが無く…
多分中のスイッチが脱落しているか、本体が
潰れて仕舞っている可能性を考え部品を
パーツリストで調べて在庫確認をしたのですが…
リセットスイッチは廃盤だったので、どうするのこれ…
スイッチの為にメーター周り全バラしないといけないんだけど。
このマジェに幾ら費用を掛けて修理するのかをオーナーと相談したので
作業に取り掛かろうと思いますがこのマジェに乗るのであれば
最低でも駆動系はやった方が良いと言うお話になりました。
ホンダ純正部品の異常な価格
特に急いで必要だった分けではないのですが…
この先使う予定がある部品をチョコチョコと
購入しており、このチェーンアジャスター
2月の価格改定から、この10月の価格改定で
2倍の価格になり旧旧価格は1個￥1012で
旧価格が￥2,000位で、10月の価格改定後の価格が￥4,444…
この様な価格の高騰は異常過ぎる価格で、お断り価格と
言っても良い位の値上げでこれをメーカーに言うと
製造をしてくれなくなるので、例えインシュレーターなどの
リプレイス品が安かろうが、純正部品の製造を守る為にも
買わないと、メーカー側もリプレイス品が出ている事は承知しているので
何時でも製造中止、廃盤をする事は可能なので
この様な価格にしているのだろうと思います。
全てのリプレイス品が悪いとは言いませんが
何度も粗悪なリプレイス品のトラブルで苦労しているので
仮に後30年乗るとしても、純正が一番だと思いますし
先日純正キャブからヨシムラミクニTMR MJNに交換した旧2号機は
フルレストアから25年経過しており、全然問題無く走れていると言う
実績があり、唯一最近ヘッドカバーからのオイル滲みが出たので
来年にはヘッドカバーガスケットを交換する予定ですが
皆さんはどうお考えでしょうか？安かろう悪かろうで
取り合えず今良ければそれで良いのか？それとも
今部品が高くても純正部品を使って25年先まで安心して乗るか？
どっちを選択しますか？
それでは本日も孫達がやって来たので、これにて仕事納め。
2025年も人間関係で色々ありましたが悪い事ばかりでも無く
良い方にも巡り合えた事もあり良い年で大変お世話になりました。
皆様にとって2026年も良いお年であります様に。
毎日午後には店にやって来て、何時ものYoutube鑑賞…
なので、仕事は午前中の間しか出来てません。
後は孫達が帰ってから、チョコチョコっと
作業をするだけの状態になって居りますが
まぁどちらかと言えば、それはそれで楽しいので
僕的には全然問題はありません。
まぁ今年も何かと色々ありましたが、例の逆オカマ野郎は
請求書を取りに来たけど、支払う様子が無いので
年明けには弁護士を通し内容証明を送り付ける事にしようと思います。
後は以前から分かって居たのですが、ちょっとしつこく
鬱陶しい奴が居るので、名誉棄損などで刑事告訴も考えて居り
来年は色々と身辺を片付け様と思って居りますが
皆様は良い年を迎えられる様に願って居ります。
取り合えず僕は節分迄、大人しくして置く事にします。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」配線処理販売準備
2026年の販売に向けて、この年末年始の時間潰しにと思い
レギュレートレクチファイアーの配線をボチボチとやって行こうと思っております。
自分でやった方が少しでもコストを下げれる？
僕の時給は安いので…でも面倒だなぁ…
長い配線を寸法切り、配線の太さも2sqで心線数は26本、定格使用電流16Aで一般的。
最大負荷電流は27Aで、DC12V〜DC24Vまで
対応している配線なので一般的には問題無く
使用出来る配線になってますが、接続部側の抵抗が多かったり、緑青などの腐食があると
電気エネルギーが抵抗により、熱エネルギーに
変換されて仕舞うので、抵抗のある部分が
発熱しカプラー部や絶縁被覆が溶けたりして最悪は出火する可能性があるので、幾ら良い
部品製品を使っても、接続側の問題があると
レギュレートレクチファイアー側の問題に
されがちになるので、例えばACG側の黄色い配線ステーターコイル配線の接続部が焦げて居たり
サブハーネスが劣化して居たり、メインハーネスが
劣化していたりすると、抵抗が増えるので
幾ら良いレギュレートレクチファイアーを取り付け高出力のDC電圧を供給してもその高出力の電圧を
受け取る側のメインハーネスに抵抗があれば
メインハーネスより配線が細い方が
絶対負けるので、結果的にレギュレートレクチファイアーの配線が
焼けたりする事になり、レギュレートレクチファイアーの不良…
と言う濡れ衣を着せられる事が多いと思います。
この寒い時期でもフォアに乗りたい方は、ヒートグリップや
電熱線入りグローブやインナーを着込む方も居るとは思いますが
発電量に対して消費電力の方が多くなるので
結果的にバッテリーへの充電量が減る事になるので
今回のこのDC高出力レギュレートレクチファイアー
14.1Ｖ〜14.9Ｖの電圧を供給する「漢魂」はお勧めだと思います。
発売は2026年1月5日からを予定しており、配線加工に時間が掛かるので
ご注文方法はメールのみとし、予約に関しては受け付けをしませんが
優先的にご連絡をする事にしようと思いますので、ご了承下さい。
枚方A様マジェスティ250緊急入庫
昨日朝一に枚方A様から連絡が入り、以前からご相談があった
マジェスティがパンクし、レッカー搬送で緊急入庫となって仕舞った…スクーターは
何かと大変なので入庫に関してゴニョゴニョと
して居たのですが…レッカー搬送ならもう
諦めるしか仕方がない…パンクと言ってもどうせ空気圧の管理が悪いんだろうとタイヤをチェック。
ビードは落ちてますが、何も刺さって無いので
エアーを入れる事にしたのですが…これがまた
ビードが落ちているので、エアーを入れるのも大変だったわ…フロント側も規定値175Kpaに対し
140Kpaしか入って無かったので、これはきっと
空気圧不足は決定だろうと思い、取り合えず
リアタイヤに空気を入れるのですが、L型バルブの向きが反対なので、エアーを入れるのも一苦労ｗ
取り合えず400Kpa迄入れてみて、エアー漏れが
あるかどうかをチェックする事にしましたが
やっぱり、案の定全然何もエアー漏れは無くタイヤ交換をするのも大変なので助かったわ！
これでローリングは簡単に出来る様になったｗ
後聞いているのは、何か調子が悪いらしい？
でもそれ以前にリアサスもオイルが漏れてダメだし…、駆動系からの異音があるので
ATFオイルを抜いて見ないと分からないけど
嫌な予感しかしないし、恐らくプーリーも
ダメだろうと思うし…じゃぁベルトは？ってなって来るし、オイルランプが消えないと言う
トラブルがあるとの事なので、取り合えず
エンジンオイルの量をチェックすると…
エンジンオイル全然入って無いやん…これエンジンヤバくない？変な音もするし
幾ら掛けて修理するのかを相談しないとなぁ…
取り合えず、少し良いオイルを入れてみて
エンジンを掛けたのですが、特にメカノイズが静かにならないのとやはり駆動系からの異音が
激しいので、プーリーとその周辺部品交換と
ATFオイルを抜いてみて、どんな状態かを
確認する事にしようと思うのですが何れにせよもう年末なので、部品の入荷は年明けになる。
エンジンオイルを入れたけど、オイルランプは
消えないので、プレッシャースイッチの故障？
と思い色々調べたのですが、そもそもマジェにプレッシャースイッチなんて物は存在しなく
ただのオイル交換時期ですよ！のお知らせ用
ランプだったと言う事で、リセットボタンを
押せば消えると言う事なので、押してみようと色々試したのですが、どうも押す手応えが無く…
多分中のスイッチが脱落しているか、本体が
潰れて仕舞っている可能性を考え部品を
パーツリストで調べて在庫確認をしたのですが…
リセットスイッチは廃盤だったので、どうするのこれ…
スイッチの為にメーター周り全バラしないといけないんだけど。
このマジェに幾ら費用を掛けて修理するのかをオーナーと相談したので
作業に取り掛かろうと思いますがこのマジェに乗るのであれば
最低でも駆動系はやった方が良いと言うお話になりました。
ホンダ純正部品の異常な価格
特に急いで必要だった分けではないのですが…
この先使う予定がある部品をチョコチョコと購入しており、このチェーンアジャスター
2月の価格改定から、この10月の価格改定で
2倍の価格になり旧旧価格は1個￥1012で
旧価格が￥2,000位で、10月の価格改定後の価格が￥4,444…
この様な価格の高騰は異常過ぎる価格で、お断り価格と
言っても良い位の値上げでこれをメーカーに言うと
製造をしてくれなくなるので、例えインシュレーターなどの
リプレイス品が安かろうが、純正部品の製造を守る為にも
買わないと、メーカー側もリプレイス品が出ている事は承知しているので
何時でも製造中止、廃盤をする事は可能なので
この様な価格にしているのだろうと思います。
全てのリプレイス品が悪いとは言いませんが
何度も粗悪なリプレイス品のトラブルで苦労しているので
仮に後30年乗るとしても、純正が一番だと思いますし
先日純正キャブからヨシムラミクニTMR MJNに交換した旧2号機は
フルレストアから25年経過しており、全然問題無く走れていると言う
実績があり、唯一最近ヘッドカバーからのオイル滲みが出たので
来年にはヘッドカバーガスケットを交換する予定ですが
皆さんはどうお考えでしょうか？安かろう悪かろうで
取り合えず今良ければそれで良いのか？それとも
今部品が高くても純正部品を使って25年先まで安心して乗るか？
どっちを選択しますか？
それでは本日も孫達がやって来たので、これにて仕事納め。
2025年も人間関係で色々ありましたが悪い事ばかりでも無く
良い方にも巡り合えた事もあり良い年で大変お世話になりました。
皆様にとって2026年も良いお年であります様に。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月15日
やっと6年目を迎える高悪性腫瘍のその後
先日臨時休業を頂いてMRI検査と診察を受けて来た結果ですが
今回も幸いにも、再発、転移の兆候は見られなかった。
普通の癌なら5年で寛解となるのですが
僕の場合は高悪性腫瘍と言う事もあり
後5年は継続して定期健診を受けないといけないのですが
今までは3ヵ月毎に、CTとMRIの撮影を行っていたのですが
今度からは6か月毎にCTとMRI撮影となり
色々な負担が軽減される事になったので
このまま寛解に向け後5年、自己免疫力を上げて行こうと思います。
ハイエース屋根塗装とエンジン不動バリオス250修理
後輩に無理やり仕事をさせるのは先輩の唯一の権限ですｗ
その後輩とももう付き合いとしては40年近く
考えると長い付き合いになるよなぁ…
まぁハイエースの塗装をして貰う代わりに
後輩のバイクの修理やメンテナンスを含め
後輩の娘のバイクのメンテナンスも同じく
やらされるので、まぁ身体で工賃を払っている
と言う様な関係性になっているのですけどねｗ
と言う事で、ハイエースは後輩に任せ僕は
塗装作業中に、後輩のバリオスを修理する事に。
ハイエースの養生と下地処理をやっているのを
横目で見ながら、僕はバルオスの修理を行います。
まずはキャブのオーバーフローから見るのですが
この数か月間動かなかった時期に、後輩が何度か
自分で修理を試みて居るらしく、話を聞くと
かなり怪しいので、取り合えずキャブに
ガソリンを流し込んでみるとどうやら
フロートチャンバーからのガソリン漏れ？
だと思うので、恐らくガスケットを挟んで
フロートチャンバーを締めている事が濃厚だと
言う判断になったので、取り合えずキャブを外し
分解をしてみる事にしたのですが…案の定
フロートチャンバーのガスケットを締める時
挟み込んでいる事がオーバーフローの原因だと
思われるので、ガスケットを交換する事に。
ついでにインナーパーツも社外品ですが
まぁそれなりには使えるだろうと思い
全部交換を交換する事にする事にしました。
一通りの工具はハイエースに積んであるので
作業自体は問題無く出来るのですが
作業スペースが僕の身体に合ってない事が
少々やり難い位ですが、何とかキャブを取り外し
O/Hが出来る状態にして、作業を開始。
まぁこの小さい車体に色々な物が詰め込まれ
先ず大きな問題としては、何をするにしても
隙間が無く僕の手が入らない事…が一番の
問題だったりするので、色々と大変でした。
で、これがオーバーフローの原因だろうと
思われるフロートチャンバーガスケットの
挟み込みで、こんな感じで#2と#3のガスケットを
しっかりと挟んでいたので、オーバーフローの
原因はこれだろうと言う事になると思うので
新品のガスケットに交換する事になった。
ついでに、インナーパーツも全部取り外し
ダイアフラムなどもチェックして仕舞います。
こんなやり難い車両なので、後からあれや
これやをやってない事で、エンジンが掛からず
やり直しはしたくないと思ったわ…このバイク
スペース無さ過ぎで、プラグを抜くのも一苦労
取り合えず、インナーパーツを全て取り外し
ダイアフラムとMJ以外は全て交換して復旧。
ガソリンの漏れが無い事を先に確認をして
仕上げ作業に取り掛かるのですが、バッテリーも
もうダメで、セルではエンジンが掛からない…
仕方が無いので押し掛けでエンジンを始動させ
暫く暖気して、駐車場を試運転して貰い
実は吹け上りも悪かったらしいのですがそれも
全て改善され、社外品のインナーパーツでも
それなりにちゃんと動いてくれたので良かった。
まぁ彼は彼なりに自分で出来ると思って
分解してみたのでしょうが、失敗して仕舞い
ガソリン漏れが有った事と、結果的にエンジンの不調原因は
これだな！と言う物は無かったのですが、恐らく点火系で
プラグがかなり真っ黒だった事で、エンジンが始動しなかった事や
バッテリー電圧も低かった事が原因だろうと思います。
CB400Four、Z系キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
先日再メッキに出したキャブレターシャフトの再メッキが仕上がり
早速戻って来たので、製品チェックを行います。
まずはCB400Four用シャフトから、何時も通り
安定の仕上がりとなっており、問題ありません。
錆で出来たクレーターも割と上手くメッキで
肉盛りされているので、パット見た感じでは
最初に見た時の感じよりも、余り目立たなく
なって居る様に見えるし、まぁこれが限界で
これ以上はどうしようもないのが現実です。
次にZ系のキャブレターシャフトですが
これはCBよりも状態が悪かった事もあり
下地が悪かったのですが、まぁまぁ良い感じに
仕上がっていると思うので、問題無いですね。
傷やクレーターに関しても当然メッキ前より
状態は良くなっている事や、何より光っており
個人的には余り目立たないとは思います。
磨きに関しては熟練の職人さんの手作業になり
手間は掛かりますが、その分仕上がりは当然ですが良いです。
キャブレターシャフトの再メッキはどの車種であっても
1本から承っておりますが、本数が多い方が割安になります。
今回も幸いにも、再発、転移の兆候は見られなかった。
普通の癌なら5年で寛解となるのですが
僕の場合は高悪性腫瘍と言う事もあり
後5年は継続して定期健診を受けないといけないのですが
今までは3ヵ月毎に、CTとMRIの撮影を行っていたのですが
今度からは6か月毎にCTとMRI撮影となり
色々な負担が軽減される事になったので
このまま寛解に向け後5年、自己免疫力を上げて行こうと思います。
ハイエース屋根塗装とエンジン不動バリオス250修理
後輩に無理やり仕事をさせるのは先輩の唯一の権限ですｗ
その後輩とももう付き合いとしては40年近く考えると長い付き合いになるよなぁ…
まぁハイエースの塗装をして貰う代わりに
後輩のバイクの修理やメンテナンスを含め
後輩の娘のバイクのメンテナンスも同じくやらされるので、まぁ身体で工賃を払っている
と言う様な関係性になっているのですけどねｗ
と言う事で、ハイエースは後輩に任せ僕は
塗装作業中に、後輩のバリオスを修理する事に。ハイエースの養生と下地処理をやっているのを
横目で見ながら、僕はバルオスの修理を行います。
まずはキャブのオーバーフローから見るのですが
この数か月間動かなかった時期に、後輩が何度か自分で修理を試みて居るらしく、話を聞くと
かなり怪しいので、取り合えずキャブに
ガソリンを流し込んでみるとどうやら
フロートチャンバーからのガソリン漏れ？だと思うので、恐らくガスケットを挟んで
フロートチャンバーを締めている事が濃厚だと
言う判断になったので、取り合えずキャブを外し
分解をしてみる事にしたのですが…案の定フロートチャンバーのガスケットを締める時
挟み込んでいる事がオーバーフローの原因だと
思われるので、ガスケットを交換する事に。
ついでにインナーパーツも社外品ですがまぁそれなりには使えるだろうと思い
全部交換を交換する事にする事にしました。
一通りの工具はハイエースに積んであるので
作業自体は問題無く出来るのですが作業スペースが僕の身体に合ってない事が
少々やり難い位ですが、何とかキャブを取り外し
O/Hが出来る状態にして、作業を開始。
まぁこの小さい車体に色々な物が詰め込まれ先ず大きな問題としては、何をするにしても
隙間が無く僕の手が入らない事…が一番の
問題だったりするので、色々と大変でした。
で、これがオーバーフローの原因だろうと思われるフロートチャンバーガスケットの
挟み込みで、こんな感じで#2と#3のガスケットを
しっかりと挟んでいたので、オーバーフローの
原因はこれだろうと言う事になると思うので新品のガスケットに交換する事になった。
ついでに、インナーパーツも全部取り外し
ダイアフラムなどもチェックして仕舞います。
こんなやり難い車両なので、後からあれやこれやをやってない事で、エンジンが掛からず
やり直しはしたくないと思ったわ…このバイク
スペース無さ過ぎで、プラグを抜くのも一苦労
取り合えず、インナーパーツを全て取り外しダイアフラムとMJ以外は全て交換して復旧。
ガソリンの漏れが無い事を先に確認をして
仕上げ作業に取り掛かるのですが、バッテリーも
もうダメで、セルではエンジンが掛からない…仕方が無いので押し掛けでエンジンを始動させ
暫く暖気して、駐車場を試運転して貰い
実は吹け上りも悪かったらしいのですがそれも
全て改善され、社外品のインナーパーツでもそれなりにちゃんと動いてくれたので良かった。
まぁ彼は彼なりに自分で出来ると思って
分解してみたのでしょうが、失敗して仕舞い
ガソリン漏れが有った事と、結果的にエンジンの不調原因は
これだな！と言う物は無かったのですが、恐らく点火系で
プラグがかなり真っ黒だった事で、エンジンが始動しなかった事や
バッテリー電圧も低かった事が原因だろうと思います。
CB400Four、Z系キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
先日再メッキに出したキャブレターシャフトの再メッキが仕上がり
早速戻って来たので、製品チェックを行います。まずはCB400Four用シャフトから、何時も通り
安定の仕上がりとなっており、問題ありません。
錆で出来たクレーターも割と上手くメッキで
肉盛りされているので、パット見た感じでは最初に見た時の感じよりも、余り目立たなく
なって居る様に見えるし、まぁこれが限界で
これ以上はどうしようもないのが現実です。
次にZ系のキャブレターシャフトですがこれはCBよりも状態が悪かった事もあり
下地が悪かったのですが、まぁまぁ良い感じに
仕上がっていると思うので、問題無いですね。
傷やクレーターに関しても当然メッキ前より状態は良くなっている事や、何より光っており
個人的には余り目立たないとは思います。
磨きに関しては熟練の職人さんの手作業になり
手間は掛かりますが、その分仕上がりは当然ですが良いです。
キャブレターシャフトの再メッキはどの車種であっても
1本から承っておりますが、本数が多い方が割安になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月09日
ICチップ入り車検証不携帯に付いて
先日の逆オカマ事故の際、直接警察官の方に聞いた話ですが
ICチップ入り車検証の不携帯やコピーでの携帯の取り締まりに付いて
車両運送法違反で検挙される物なのか？と聞いた所
警察官としては基本的に車検証の不携帯に付いては
NGと言う事になり、道路車両運送法第66条で定められている通り
車検証と、自賠責保険証、車検標章の携帯が義務付けられており
不携帯で検挙されると、109条9項により50万円以下の
罰金刑が科せられ前科が付く事になるのですが
道交法違反では無いので違反点数の累積加点は無い事になる。
また警察官が車検証を運転者に提示を求める場合と言う
シチュエーションが、余程運転者側が挙動不審だと言う場合が
あるとかでもない限り、所謂警職法に基く職務質問などの
延長線上での場合であるとかでもない限り、車検証の提示を
求める事は無く、面倒なのは不携帯で交通事故の当事者になった場合
後にでも、警察署へ車検証のコピーなどの郵送若しくは事故を処理した
管轄の交通課へ車検証の原本を持って行かなければならないとの事。
まぁコピーでも良いのだろうけど、その時の警察官によっては
処罰対象になる可能性もあり、法律でも定められている事から
やはり車検証の原本を携帯して置くに越した事はないと思います。
CB750K1リアハブ交換スポーク張り仕上げ
何だかんだとあり過ぎて、仕事にも支障が出ている状態で今日は朝一番に
心配して駆け付けてくれたいつもお世話になって居る東京海上の代理店さん。
事故状況を録画したドラレコを見せて、過失割合がどうなのかを
調べて貰う事にしたのですがレンタカー特約が30日なので
修理が年跨ぎで修理の実動日数が少なくなる事に付いても相談となった。
また相手側が保険会社に連絡をまだしていない事もわかり
アジャスターの手配もその分遅れる為、過失割合の算定や協定も遅れるので
先に車両保険を使う前提で、修理に取り掛かって貰う事にした。
と言う事で、昨日やって仕舞う予定だった作業を
やっと今日からやる事になったのでホイールから
スポークを取り外し、ハブの交換作業ですが
古いスポークを取り外す際に焼き付く事もあり
スポークの準備も無いので念の為ラスペネを
スポークに浸透させて置き、それから分解を開始。
クロムメッキされて居そうなスポークだったので
焼き付きが心配だった物の、何とか無事に
スポークの取り外しが完了して良かった！
取り外したスポークにはブレーキダストが
かなりこびり付いていたので、綺麗に磨いてから
ハブに取り付けを行い、スポークを張ります。
仮締めしてリムの芯出しを行ってから振れを取り
後は全体を締め付ければハブの交換が完了
心出しはCB400Fourよりも意外と早く出来たけど
この時、後の方で苦労するとは思って居らず…
これでやっとハブの交換が無事に完了しました！
良かれと思い新品に交換したスプロケハブダンパー
この後にハブ交換よりも苦労するとは思って居らず
後はタイヤを取り付けて、サクサクっと
車体にリアタイヤホイールを取り付ければ楽勝！
だと鼻歌交じりでタイヤを取り付けたのですが
まぁスプロケハブダンパーが新品と言う事で
スプロケハブが入らない事1時間程…何か何処かを
間違ってる？と思う位苦労したスプロケハブの
取り付けで、この寒い日に大汗を掻きながら
スプロケハブが入らないロジックを考えながら
入らない構造が理解出来たので、何とか解決し
スプロケハブの取り付けが無事に完了しました。
もうこんなのやらないかも知れないと思った…
何とか無事にリアタイヤホイールの復旧が完了。
チェーンカバーにチェーンが干渉しなくなり
やはりあの時ツーリング前に交換しておけば
ここまでの大惨事にならなかったと言う事か…
今回は僕も勉強になったので、今度から何か
違和感感じたら、よく部品チェックをして
交換を推奨するんじゃ無く、交換した方が良い事を
正しくオーナーに伝える様にしようと思います。
これでオーナーにやっと仕上がりの連絡を入れる事が出来ます。
ついでに何時かやろうと思っていたCB400Four用の
前後リムのスポークも張って仕上げたので、このホイールを
逆車408か、国内408か、国内398に取り付ける事にします。
因みに僕の国内398に取り付け予定のホイールは
当時物D.I.D製Hリムを取り付ける予定ですｗ
ICチップ入り車検証の不携帯やコピーでの携帯の取り締まりに付いて
車両運送法違反で検挙される物なのか？と聞いた所
警察官としては基本的に車検証の不携帯に付いては
NGと言う事になり、道路車両運送法第66条で定められている通り
車検証と、自賠責保険証、車検標章の携帯が義務付けられており
不携帯で検挙されると、109条9項により50万円以下の
罰金刑が科せられ前科が付く事になるのですが
道交法違反では無いので違反点数の累積加点は無い事になる。
また警察官が車検証を運転者に提示を求める場合と言う
シチュエーションが、余程運転者側が挙動不審だと言う場合が
あるとかでもない限り、所謂警職法に基く職務質問などの
延長線上での場合であるとかでもない限り、車検証の提示を
求める事は無く、面倒なのは不携帯で交通事故の当事者になった場合
後にでも、警察署へ車検証のコピーなどの郵送若しくは事故を処理した
管轄の交通課へ車検証の原本を持って行かなければならないとの事。
まぁコピーでも良いのだろうけど、その時の警察官によっては
処罰対象になる可能性もあり、法律でも定められている事から
やはり車検証の原本を携帯して置くに越した事はないと思います。
CB750K1リアハブ交換スポーク張り仕上げ
何だかんだとあり過ぎて、仕事にも支障が出ている状態で今日は朝一番に
心配して駆け付けてくれたいつもお世話になって居る東京海上の代理店さん。
事故状況を録画したドラレコを見せて、過失割合がどうなのかを
調べて貰う事にしたのですがレンタカー特約が30日なので
修理が年跨ぎで修理の実動日数が少なくなる事に付いても相談となった。
また相手側が保険会社に連絡をまだしていない事もわかり
アジャスターの手配もその分遅れる為、過失割合の算定や協定も遅れるので
先に車両保険を使う前提で、修理に取り掛かって貰う事にした。
と言う事で、昨日やって仕舞う予定だった作業をやっと今日からやる事になったのでホイールから
スポークを取り外し、ハブの交換作業ですが
古いスポークを取り外す際に焼き付く事もあり
スポークの準備も無いので念の為ラスペネをスポークに浸透させて置き、それから分解を開始。
クロムメッキされて居そうなスポークだったので
焼き付きが心配だった物の、何とか無事に
スポークの取り外しが完了して良かった！取り外したスポークにはブレーキダストが
かなりこびり付いていたので、綺麗に磨いてから
ハブに取り付けを行い、スポークを張ります。
仮締めしてリムの芯出しを行ってから振れを取り後は全体を締め付ければハブの交換が完了
心出しはCB400Fourよりも意外と早く出来たけど
この時、後の方で苦労するとは思って居らず…
これでやっとハブの交換が無事に完了しました！良かれと思い新品に交換したスプロケハブダンパー
この後にハブ交換よりも苦労するとは思って居らず
後はタイヤを取り付けて、サクサクっと
車体にリアタイヤホイールを取り付ければ楽勝！だと鼻歌交じりでタイヤを取り付けたのですが
まぁスプロケハブダンパーが新品と言う事で
スプロケハブが入らない事1時間程…何か何処かを
間違ってる？と思う位苦労したスプロケハブの取り付けで、この寒い日に大汗を掻きながら
スプロケハブが入らないロジックを考えながら
入らない構造が理解出来たので、何とか解決し
スプロケハブの取り付けが無事に完了しました。もうこんなのやらないかも知れないと思った…
何とか無事にリアタイヤホイールの復旧が完了。
チェーンカバーにチェーンが干渉しなくなり
やはりあの時ツーリング前に交換しておけばここまでの大惨事にならなかったと言う事か…
今回は僕も勉強になったので、今度から何か
違和感感じたら、よく部品チェックをして
交換を推奨するんじゃ無く、交換した方が良い事を
正しくオーナーに伝える様にしようと思います。
これでオーナーにやっと仕上がりの連絡を入れる事が出来ます。
ついでに何時かやろうと思っていたCB400Four用の
前後リムのスポークも張って仕上げたので、このホイールを
逆車408か、国内408か、国内398に取り付ける事にします。
因みに僕の国内398に取り付け予定のホイールは
当時物D.I.D製Hリムを取り付ける予定ですｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月02日
詐欺ECサイトに注意！
先日友人が騙されたと言うECサイトについて調査を行いました。
騙された商品はCB400Four用タロティ製エンジンガードで
当該ECサイトの会社概要欄に記載されている電話番号に
電話を掛けましたが、現在使われておりませんと言うアナウンス。
そこで更に奥深く調べると、仙台商工会議所青年部が行った
（現在当該ページは削除済みです）
事業の一環で、実在していた会社名を悪用されたECサイトと判明。
その辺りの事情を聞く為に仙台商工会議所青年部に架電をし
商工会議所青年部のHPに記載されている会社の所在を確認した所
既に退会しており、会社は実在する物の会社の拠点が変わっており
当然電話番号も違う物になると言う事だそうでしたが
しかし実際にその会社名と住所を悪用し、仙台商工会議所青年部の
お墨付き的な形の会社となっている事で詐欺の温床となり詐欺被害に
遭われるんじゃないのか？と言う事をかなり電話でお話をした上で
仙台商工会議所青年部から警察へ被害届を出す事にして貰いました。
これで詐欺被害に遭われる方が、一人でも減れば良いのではと思ってます。
尚、当該社名を騙られた会社と仙台商工会議所青年部には
何ら責任は無いので、くれぐれもその辺に関してはご留意下さい。
また当該HPにて同様の詐欺被害に遭われた方が居られましたら
仙台商工会議所青年部の方へ架電をして頂き
詐欺被害の実態を教えてあげて下さい。
CB750K1リアハブ交換準備その3
京都K様CB750K1ですが、昨日は交換用リアハブの分解洗浄まで終わらせたので
今日は車体からリアタイヤホイールを取り外し
ローリング用に仮組したハブからベアリングを
取り外して、新しいハブに取り付けを行います。
毎度の事ですがPITスペースのの都合上から
その後の作業に関しては流動的になって仕舞い
仕上げ作業に取り掛かるのは多分来週になりそう…
なので、それまでに出来る事はやって仕舞います。
まずは仮組してあるリアタイヤホイールを
車体から取り外し、仮組のスプロケハブを仕上げ
タイヤホイールからベアリングを抜き、ハブを
交換する事になるので、タイヤもホイールから
取り外す事になり、その後スポークの張り替え
と言う作業の流れになるのですが、ここで問題は
スポークの張り替えをするスペースが無いので
先に全ての準備を済ませて仕舞い、その間に
他の作業をやって仕舞いスペースが空き次第
リム交換、スポーク張り替えと言う感じの予定。
チューブは前回取り外した時にチェックしてあり
チューブ内側にパンク修理の痕跡があり、また
エアーバルブ周辺の腐食もある事から交換。
失敗したのは、まだ在庫があると思っていた
リアのリムバンドが在庫切れだった事…
取り合えず大急ぎで発注をしましたが
明日の定休日は家族の用事で不在となる為
受取は早くても木曜日になって仕舞うのですが
どの道、そんなに都合よく作業が出来る様な
スペースは無いので、十分に間に合うと思います。
ローリング用に仮組したタイヤホイールから
新品のベアリングを抜き取るのですが、ハブ側の
インナーが摩耗しているので、スルスルっと抜け
新品ベアリングの摘出完了、ディスタンスカラーは
焼けて仕舞っているので、使い物にならないので
某Yオクで購入したハブの物を使う事になります。
スプロケハブ側はベアリングを圧入してあるので
SSTを使ってベアリングリテーナーを締め付け。
これでスプロケハブ側のO/Hは完了しました。
スプロケハブ側のアクスルカラーにもかなり
カジリ傷が入っていたのは、この時に気が付き
某Yオクで購入したアクスルシャフトに付属した
カラーが健全だったのもかなりラッキーです。
交換用リアホイールハブに焼けたホイールから
取り外したベアリングを圧入し、ハブの仕上げ。
スプロケハブダンパーも勿論新品に交換済みです。
この辺りまではかなり順調に作業は進んでおり
このままの調子で作業が進めば、他の作業にも
取り掛かれそうだな！と思いつつ、ハブの仕上げ。
ディスタンスカラーにグリスを塗って反対側も
ベアリングを圧入して、ハブの仕上げも
良い感じに出来て来た所で、リテーナーを装着。
昨日リタップしてあるので、スルスルっと入り
リテーナーの締め付けもサクサクっと完了し
次にブレーキドラムの整備に取り掛かろうと…
まぁこんな事もあっても当然な筈なのですが
ブレーキカムが固着していたので、ここからが
結構大変な作業になって仕舞い、固着したカムを
抜き取るのがかなり手間が掛かって仕舞って
どうしようかと思いつつ、しかしこう言う事も
予想の範囲内で、部品は揃えてあるのでその辺りの
心配はしてませんが、固着したブレーキカムが
全然抜けないので色々な事をやって、やっと
ブレーキシューの分解が出来てもう前回北海道から
引き上げて来た時と同様に、ベアリングを抜く作業
だけでも滅茶苦茶大変だった様にここでこんなにも
苦労するとは思って無かったと言うか、今までが
順調過ぎたし、某Yオクでハズレ覚悟で購入した
部品が当たりだった事でもかなり助かったので
それを思えば、これ位大した苦労でも無いと
思える位、部品が使われていない事の証明であり
摩耗が少ない事に対しても納得出来ると思った。
ブレーキシューとカムは既存の物を再利用して
ブレーキパネルだけを交換する形に仕上げたので
今回問題が発生した物だけを交換した事になり
その組み立てをする段階でのリアハブ周りのO/Hを
並行して行ったと言う理想の形だと思います。
フェルトパッキンも新品に交換して取り付け。
ベアリングを始め可動部分やゴム類は全て
新品に交換出来たので、リアハブ、スプロケハブ
ブレーキ、ブレーキドラムパネルなどこれで今回
問題が発生した全ての部品交換とO/Hが完了。
後はスポークを取り外し、リアハブを交換して
タイヤはチューブとリムバンドを新品に交換して組み付ける予定ですので
仕上げまであと少しなので、もう暫くお待ち下さい。
CP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)モニター募集終了のお知らせ
昨日のブログにてCP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)の
モニター募集のご案内をした所、早々に
昨晩から今朝に掛けてかなりのお問合せの
ご連絡を頂き、11時の段階でモニター募集の
予定人数に達しましたので、今回の募集は
これにて終了とさせて頂き、ある程度のデーターが出て来ましたら
精査した上で、一般販売に向けて動く事になると思います。
これはあくまでも予定ですが、製品として一般リリースする場合の
商品価格は￥12,000＋消費税とさせて頂き、発送はレターパック
送料は無料とさせて頂く予定で、初期不良も含め保証期間は3ヵ月。
返金若しくは商品交換対応の予定で考えており、不良品に関しては
研究の為、どの様な状態であっても着払いで返送をお願い致します。
相応の発熱量がある事から、本体取り付け位置に付いても
冷却効果の高い位置に取り付けを推奨しております。
もし万が一のトラブルに対応出来る様に、既存のレギュレーターや
レクチファイアーは取り外さずに残して置いて置くか
若しくは車体に搭載して置いて下さい。
上記内容は保証書兼、説明文にも記載する予定です。
モニターの方に関しては、上記内容は初期不良以外適応外になりますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
DC出力工場出荷時データー14.1V〜14.9Vとなって居ります。
また本日は都合により早仕舞いとさせて頂きます。
騙された商品はCB400Four用タロティ製エンジンガードで
当該ECサイトの会社概要欄に記載されている電話番号に
電話を掛けましたが、現在使われておりませんと言うアナウンス。
そこで更に奥深く調べると、仙台商工会議所青年部が行った
（現在当該ページは削除済みです）
事業の一環で、実在していた会社名を悪用されたECサイトと判明。
その辺りの事情を聞く為に仙台商工会議所青年部に架電をし
商工会議所青年部のHPに記載されている会社の所在を確認した所
既に退会しており、会社は実在する物の会社の拠点が変わっており
当然電話番号も違う物になると言う事だそうでしたが
しかし実際にその会社名と住所を悪用し、仙台商工会議所青年部の
お墨付き的な形の会社となっている事で詐欺の温床となり詐欺被害に
遭われるんじゃないのか？と言う事をかなり電話でお話をした上で
仙台商工会議所青年部から警察へ被害届を出す事にして貰いました。
これで詐欺被害に遭われる方が、一人でも減れば良いのではと思ってます。
尚、当該社名を騙られた会社と仙台商工会議所青年部には
何ら責任は無いので、くれぐれもその辺に関してはご留意下さい。
また当該HPにて同様の詐欺被害に遭われた方が居られましたら
仙台商工会議所青年部の方へ架電をして頂き
詐欺被害の実態を教えてあげて下さい。
CB750K1リアハブ交換準備その3
京都K様CB750K1ですが、昨日は交換用リアハブの分解洗浄まで終わらせたので
今日は車体からリアタイヤホイールを取り外しローリング用に仮組したハブからベアリングを
取り外して、新しいハブに取り付けを行います。
毎度の事ですがPITスペースのの都合上から
その後の作業に関しては流動的になって仕舞い仕上げ作業に取り掛かるのは多分来週になりそう…
なので、それまでに出来る事はやって仕舞います。
まずは仮組してあるリアタイヤホイールを
車体から取り外し、仮組のスプロケハブを仕上げタイヤホイールからベアリングを抜き、ハブを
交換する事になるので、タイヤもホイールから
取り外す事になり、その後スポークの張り替え
と言う作業の流れになるのですが、ここで問題はスポークの張り替えをするスペースが無いので
先に全ての準備を済ませて仕舞い、その間に
他の作業をやって仕舞いスペースが空き次第
リム交換、スポーク張り替えと言う感じの予定。チューブは前回取り外した時にチェックしてあり
チューブ内側にパンク修理の痕跡があり、また
エアーバルブ周辺の腐食もある事から交換。
失敗したのは、まだ在庫があると思っていたリアのリムバンドが在庫切れだった事…
取り合えず大急ぎで発注をしましたが
明日の定休日は家族の用事で不在となる為
受取は早くても木曜日になって仕舞うのですがどの道、そんなに都合よく作業が出来る様な
スペースは無いので、十分に間に合うと思います。
ローリング用に仮組したタイヤホイールから
新品のベアリングを抜き取るのですが、ハブ側のインナーが摩耗しているので、スルスルっと抜け
新品ベアリングの摘出完了、ディスタンスカラーは
焼けて仕舞っているので、使い物にならないので
某Yオクで購入したハブの物を使う事になります。スプロケハブ側はベアリングを圧入してあるので
SSTを使ってベアリングリテーナーを締め付け。
これでスプロケハブ側のO/Hは完了しました。
スプロケハブ側のアクスルカラーにもかなりカジリ傷が入っていたのは、この時に気が付き
某Yオクで購入したアクスルシャフトに付属した
カラーが健全だったのもかなりラッキーです。
交換用リアホイールハブに焼けたホイールから取り外したベアリングを圧入し、ハブの仕上げ。
スプロケハブダンパーも勿論新品に交換済みです。
この辺りまではかなり順調に作業は進んでおり
このままの調子で作業が進めば、他の作業にも取り掛かれそうだな！と思いつつ、ハブの仕上げ。
ディスタンスカラーにグリスを塗って反対側も
ベアリングを圧入して、ハブの仕上げも
良い感じに出来て来た所で、リテーナーを装着。昨日リタップしてあるので、スルスルっと入り
リテーナーの締め付けもサクサクっと完了し
次にブレーキドラムの整備に取り掛かろうと…
まぁこんな事もあっても当然な筈なのですがブレーキカムが固着していたので、ここからが
結構大変な作業になって仕舞い、固着したカムを
抜き取るのがかなり手間が掛かって仕舞って
どうしようかと思いつつ、しかしこう言う事も予想の範囲内で、部品は揃えてあるのでその辺りの
心配はしてませんが、固着したブレーキカムが
全然抜けないので色々な事をやって、やっと
ブレーキシューの分解が出来てもう前回北海道から引き上げて来た時と同様に、ベアリングを抜く作業
だけでも滅茶苦茶大変だった様にここでこんなにも
苦労するとは思って無かったと言うか、今までが
順調過ぎたし、某Yオクでハズレ覚悟で購入した部品が当たりだった事でもかなり助かったので
それを思えば、これ位大した苦労でも無いと
思える位、部品が使われていない事の証明であり
摩耗が少ない事に対しても納得出来ると思った。ブレーキシューとカムは既存の物を再利用して
ブレーキパネルだけを交換する形に仕上げたので
今回問題が発生した物だけを交換した事になり
その組み立てをする段階でのリアハブ周りのO/Hを並行して行ったと言う理想の形だと思います。
フェルトパッキンも新品に交換して取り付け。
ベアリングを始め可動部分やゴム類は全て
新品に交換出来たので、リアハブ、スプロケハブブレーキ、ブレーキドラムパネルなどこれで今回
問題が発生した全ての部品交換とO/Hが完了。
後はスポークを取り外し、リアハブを交換して
タイヤはチューブとリムバンドを新品に交換して組み付ける予定ですので
仕上げまであと少しなので、もう暫くお待ち下さい。
CP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)モニター募集終了のお知らせ
昨日のブログにてCP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)の
モニター募集のご案内をした所、早々に昨晩から今朝に掛けてかなりのお問合せの
ご連絡を頂き、11時の段階でモニター募集の
予定人数に達しましたので、今回の募集は
これにて終了とさせて頂き、ある程度のデーターが出て来ましたら
精査した上で、一般販売に向けて動く事になると思います。
これはあくまでも予定ですが、製品として一般リリースする場合の
商品価格は￥12,000＋消費税とさせて頂き、発送はレターパック
送料は無料とさせて頂く予定で、初期不良も含め保証期間は3ヵ月。
返金若しくは商品交換対応の予定で考えており、不良品に関しては
研究の為、どの様な状態であっても着払いで返送をお願い致します。
相応の発熱量がある事から、本体取り付け位置に付いても
冷却効果の高い位置に取り付けを推奨しております。
もし万が一のトラブルに対応出来る様に、既存のレギュレーターや
レクチファイアーは取り外さずに残して置いて置くか
若しくは車体に搭載して置いて下さい。
上記内容は保証書兼、説明文にも記載する予定です。
モニターの方に関しては、上記内容は初期不良以外適応外になりますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
DC出力工場出荷時データー14.1V〜14.9Vとなって居ります。
また本日は都合により早仕舞いとさせて頂きます。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月27日
定休日もお仕事
先日の事、孫が何時もの如くおじいちゃんの膝の上で
Youtube鑑賞をしていたのですが…ジュースを
キーボードの上に全部こぼして仕舞い…大急ぎで
キーボードを洗浄したのですが、テンキーや矢印キーに
染込んで仕舞い、動きが悪くなって仕舞った…
まぁ怒る分けにも行かず…今はただひたすらに困っているだけです…
それと先日スーパーカブ90を引取りに来たエリックに
サバンナでカブに乗る事は野生動物に襲われるリスクがあって
危険じゃないのか？って聞いたら、動物達は国立公園で保護されており
バイクは道路を走るのでライオンや像に襲われる事は無いらしいｗ
（インスタリール動画参照）
一番危険な動物は、野良犬らしいよ！海外の人が日本人は今でも
ちょん髷に羽織袴を着て、刀を帯刀しているイメージと思われる様に
アフリカも野生動物がそこら中に居ると思っているイメージとは
全然違っているんだと改めて思いました。
25/11/26のブロック注射
今週末に九州4in1オーナーズクラブメンバーと関西4in1オーナーズクラブの
合同ツーリングが開催予定で僕も参加するので
それなりの距離を走る事もあり、寒さも予想され
左肩と腰に痛み止めのブロック注射を2発！
打って貰い、痛みを取ってツーリングに参加！
これで九州メンバーと勝負が出来ると思うのですが
残念な事に、最強の刺客との対決は今回出来ない…
取り合えず、走りでの勝負は次回にお預けとなり
夜の宴会での勝負でやっつけてやろうと思います。
血液検査の結果も聞いて来たのですが
まぁ大丈夫そう…違和感はある物の
痛みも今の所コントロール出来て居り
年内の入院はしなくても済みそうになったのは
かなり良かったし、体重も10�祖�度減り順調に痩せて行っており
今まで履けなくなっていたパンツも履ける様になったのは最高です。
かなりの大金を継ぎ込んで仕上げた憧れの体型ですが…
痩せるにも薬代が目茶苦茶高いので、着実に痩せて行かないと…。
大阪N様CB400逆オカマ被害状況チェック
先日の逆オカマ事故の被害状況をチェックする時間が中々無くて
昨日の定休日にフロント周りを分解して
被害状況の確認をする事にしました。
まずはフロントタイヤホイールの歪チェック！
幸いな事にホイールに歪も無く、スポークにも
ダメージは無かったので一安心、まぁ相手の車も
そんな目茶苦茶なスピードでバックして来たと言う
事では無く、ゆっくりバンパーがめり込んで停車し
ダメージ的に大丈夫だろとは思ってましたが
何にせよ、お客様からお預かりしている車両なので
念には念を入れ、分解チェックを行わない事には
オーナーも決して納得はしないでしょうからね！
次にフロントフォークインナーチューブも取り外し
曲がりなどのダメージが無いかをチェックしましたが
こちらも全然問題は無かったので一安心です。
任意保険無加入者で免許証不携帯なのと、挙動が怪しい所があり
僕は絶対に無免許だと疑っていましたが…
取り合えず僕の分解点検工賃の請求連絡を入れた所
本日の夕方に来店すると返答だったので、今日来店されるのを待つ事にします。
勿論逃げたら警察に相談して身元保証人の住所を聞いたり
被害届を出す事になるかも知れません。
さよならスズキRG250γ
若い時に購入して、1ヵ月乗って事故で廃車になったRG250γを
レストアし乗ろうと思い、勢いで購入した物の
レストアする時間も無くまた必要な部品も無く
放置したまま購入から約1年半が経過して仕舞い
このままでは再生する事が出来ないと言う事で
今回PITや不動車コーナーの圧迫からレストアを
諦める事になったので、売却する事になり
新しいオーナーの元へ今日旅立って行く事に…
僕が出来なかった事を、新しいオーナーに
叶えて貰える事を祈りながら、短い間でしたが
不動車であってもあの頃を思い出させてくれた
一台だったと思います…さよなら…RG250γ！
また何時かチャンスが巡って来る日を願って…。
枚方K様KZ900LTD継続車検入庫
昨日の定休日夕方に継続車検のご依頼で入庫となったKZ900LTD
一旦保管場所を空ける為、まだハイエースには
イベントで積み込んだ車両が積まれたままで
今日中には車両を下し、今週末に開催される
合同ツーリングの準備などを行う予定です。
その前にまずは今回新規の方なのでお預かりした
車両の外観からチェックをして行きます。
キャブは今回の車検を受ける為、オーナーには
ご自分でファンネルにネットを取り付けて貰い
まずブレーキランプと、ナンバー灯の配線が
逆になっており、ブレーキを握るとナンバー灯が
点灯し、その逆でライトを付けるとブレーキが
点灯するので、配線のやり直しをする事になり
蛍も車検NGなので取り外しますが、それよりも
車高が車検証と違い、メーターアップとハンドルの
高さも違う事から、どうする事も出来ないので
構造変更になる事をご了承頂く事になりました。
エンジンを掛けると何やらエンジン内からパリパリと異音がするのですが
オーナーにお伺いした時は、特に何も問題は無いとの事を
お仰ってしてましたが…これはきっとまた何か罠があるに違いないと
今までの経験から直ぐに直感が働きました…
さてどうした物か…取り合えず、異音はオーナーに報告しますし
エンジンやキャブの調子も確認したいので、試運転も兼ねて一っ走りします。
Youtube鑑賞をしていたのですが…ジュースを
キーボードの上に全部こぼして仕舞い…大急ぎで
キーボードを洗浄したのですが、テンキーや矢印キーに
染込んで仕舞い、動きが悪くなって仕舞った…
まぁ怒る分けにも行かず…今はただひたすらに困っているだけです…
それと先日スーパーカブ90を引取りに来たエリックに
サバンナでカブに乗る事は野生動物に襲われるリスクがあって
危険じゃないのか？って聞いたら、動物達は国立公園で保護されており
バイクは道路を走るのでライオンや像に襲われる事は無いらしいｗ
（インスタリール動画参照）
一番危険な動物は、野良犬らしいよ！海外の人が日本人は今でも
ちょん髷に羽織袴を着て、刀を帯刀しているイメージと思われる様に
アフリカも野生動物がそこら中に居ると思っているイメージとは
全然違っているんだと改めて思いました。
25/11/26のブロック注射
今週末に九州4in1オーナーズクラブメンバーと関西4in1オーナーズクラブの
合同ツーリングが開催予定で僕も参加するのでそれなりの距離を走る事もあり、寒さも予想され
左肩と腰に痛み止めのブロック注射を2発！
打って貰い、痛みを取ってツーリングに参加！
これで九州メンバーと勝負が出来ると思うのですが残念な事に、最強の刺客との対決は今回出来ない…
取り合えず、走りでの勝負は次回にお預けとなり
夜の宴会での勝負でやっつけてやろうと思います。
血液検査の結果も聞いて来たのですがまぁ大丈夫そう…違和感はある物の
痛みも今の所コントロール出来て居り
年内の入院はしなくても済みそうになったのは
かなり良かったし、体重も10�祖�度減り順調に痩せて行っており
今まで履けなくなっていたパンツも履ける様になったのは最高です。
かなりの大金を継ぎ込んで仕上げた憧れの体型ですが…
痩せるにも薬代が目茶苦茶高いので、着実に痩せて行かないと…。
大阪N様CB400逆オカマ被害状況チェック
先日の逆オカマ事故の被害状況をチェックする時間が中々無くて
昨日の定休日にフロント周りを分解して被害状況の確認をする事にしました。
まずはフロントタイヤホイールの歪チェック！
幸いな事にホイールに歪も無く、スポークにも
ダメージは無かったので一安心、まぁ相手の車もそんな目茶苦茶なスピードでバックして来たと言う
事では無く、ゆっくりバンパーがめり込んで停車し
ダメージ的に大丈夫だろとは思ってましたが
何にせよ、お客様からお預かりしている車両なので念には念を入れ、分解チェックを行わない事には
オーナーも決して納得はしないでしょうからね！
次にフロントフォークインナーチューブも取り外し
曲がりなどのダメージが無いかをチェックしましたが
こちらも全然問題は無かったので一安心です。
任意保険無加入者で免許証不携帯なのと、挙動が怪しい所があり
僕は絶対に無免許だと疑っていましたが…
取り合えず僕の分解点検工賃の請求連絡を入れた所
本日の夕方に来店すると返答だったので、今日来店されるのを待つ事にします。
勿論逃げたら警察に相談して身元保証人の住所を聞いたり
被害届を出す事になるかも知れません。
さよならスズキRG250γ
若い時に購入して、1ヵ月乗って事故で廃車になったRG250γを
レストアし乗ろうと思い、勢いで購入した物のレストアする時間も無くまた必要な部品も無く
放置したまま購入から約1年半が経過して仕舞い
このままでは再生する事が出来ないと言う事で
今回PITや不動車コーナーの圧迫からレストアを諦める事になったので、売却する事になり
新しいオーナーの元へ今日旅立って行く事に…
僕が出来なかった事を、新しいオーナーに
叶えて貰える事を祈りながら、短い間でしたが不動車であってもあの頃を思い出させてくれた
一台だったと思います…さよなら…RG250γ！
また何時かチャンスが巡って来る日を願って…。
枚方K様KZ900LTD継続車検入庫
昨日の定休日夕方に継続車検のご依頼で入庫となったKZ900LTD
一旦保管場所を空ける為、まだハイエースにはイベントで積み込んだ車両が積まれたままで
今日中には車両を下し、今週末に開催される
合同ツーリングの準備などを行う予定です。
その前にまずは今回新規の方なのでお預かりした車両の外観からチェックをして行きます。
キャブは今回の車検を受ける為、オーナーには
ご自分でファンネルにネットを取り付けて貰い
まずブレーキランプと、ナンバー灯の配線が逆になっており、ブレーキを握るとナンバー灯が
点灯し、その逆でライトを付けるとブレーキが
点灯するので、配線のやり直しをする事になり
蛍も車検NGなので取り外しますが、それよりも車高が車検証と違い、メーターアップとハンドルの
高さも違う事から、どうする事も出来ないので
構造変更になる事をご了承頂く事になりました。
エンジンを掛けると何やらエンジン内からパリパリと異音がするのですが
オーナーにお伺いした時は、特に何も問題は無いとの事を
お仰ってしてましたが…これはきっとまた何か罠があるに違いないと
今までの経験から直ぐに直感が働きました…
さてどうした物か…取り合えず、異音はオーナーに報告しますし
エンジンやキャブの調子も確認したいので、試運転も兼ねて一っ走りします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月24日
メーカー廃盤クランクメタルリプレイス
昨日は箱根アーネストパーク岩田で開催された
第20回ヨンフォア&旧車ミーティングに参加して来ました！
遠方からも沢山のご来場を頂き、本当にありがとう御座いました！
また沢山の方々にお声掛けを頂きました事も、嬉しい限りで御座います。
他のイベントと重なった事もありますが、中々中身の濃いイベントとなり
新製品の発表も出来た事や、BGなど雑誌の取材も受けさせて頂き
CB400Fourを維持して行く上でも、かなり良い物が出来たと思って居ります。
またご都合によりご来場頂けなかった方々も沢山居られたと思いますが
次回のイベントでお会い出来る事を楽しみにしておりますので
よろしくお願い致します！ありがとう御座いました。
今日は後片付けと午後からは孫のお世話がある為
実務は出来ませんが、ゆっくりと休養をして明日以降に備えます。
イベント前日、エリックの無茶振り修理スーパーカブ90エンジン始動
イベント前日の夜、準備は既に終わってはいた物の
エリックのスーパーカブ90のエンジンO/Hと
キャブのO/Hを行うのですが…エリックが用意した
純正部品だけではキャブは勿論の事、エンジンの
部品等も不足している事から、優先事項として
ちゃんとエンジンが始動する事に重点を置き
仕上げ作業に取り掛かる事になり、不足部品に
関しては後日手配などをエリックに説明をしてから
手配をするのですが、連休と言う事もあり
日程的にはかなり厳しい日程となりそうです…
ガスケット類に関してはシリンダー関係の部品しか
用意されておらず、カバー関係のガスケットや
キャブレター関係の部品は全く用意されて無く…
仕方なく、エンジン始動確認が出来る範囲で
一旦修理を終わらせる事になったと言う事です。
でも流石にこのままケニアに持って帰る事は無理…
それでも何とかエンジンが掛かる程度まで仕上げ
いよいよ火入れとなるのですが…まずはキャブから
激しいオーバーフロー…フロートバルブもダメ…
カバー類のガスケットが無いままエンジンを掛け
オイル漏れするかと思いましたが、幸いにも
オイル漏れも無くエンジンには無事に火が入る事は確認出来ました。
取り合えず無事に火入れまでは完了したので、エリックに報告してから
僕達はイベントに出発したので、後は帰ってから部品が間に合えば
ちゃんと仕上る事になりました…。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティング当日
三連休と言う事もあり宿が取れず車中泊になりエコパークで仮眠…
朝は例年の如く一番乗りで会場入りとなりましたｗ
富士山の山頂が見えたので、テンションはかなり
上がったねぇｗ、ブース設営も手慣れたもので
今回は車両をメインにしたので、CB400Fourを
三台持ち込んで、後は新製品をメインにしました。
会場では69年式マスタングMach1がご来場！
オーナーとお話をさせて頂き普段の足には僕と同じ
S-197のMTを乗っているとの事だで、趣味が合い
アメ車オーナー同士楽しい会話の一時を過したｗ
ブース設営の中今回目玉車両としてはCP14号機
エンジン出来立てホヤホヤの398cc専用クランクを
搭載した車両がメインになり、雑誌の取材も受け
会場にはわざわざ足を運んで頂いたのは！あの
ICBM井上ボーリング社長もご来場頂いたので
ブース出店者紹介の際、スキャン福田社長の
御計らいで、井上社長からも一言頂けました！
多くの方にもお声掛けを頂き、また多くの方から
ご相談も頂いた中で、ご紹介したいのはこのボルト
純正マフラー取り付けボルトM8×16当時物ボルト
俗に言う、アンダバー無しの豚鼻ボルトですが
実はこれも当時の物はフランジタイプでは無く
ワッシャー脱落防止タイプの貴重なボルトで
ご相談を頂いた方からは、アンダーバー無しの
このボルトを持っていないかと言うご相談を頂き
確かアンダーバー無しの豚鼻M8×16のボルトを持っている記憶は無く
こちらの当時物ラインオフ車タイプのボルトの記憶しか無くｗ
当然ですが探さば、この様に持ってますので
保管場所も記憶にあったので、直ぐに見つかりましたので
ご連絡を頂ければ直ぐにでも発送致しますので楽しみにして置いて下さい。
イベント中の画像は相変わらず忙しくて、全く撮影出来ていませんが
各種SNSなどでお楽しみ頂ければと思います。
リプレイスメーカー廃盤クランクメタルAA、Aリリース開始！
イベントに合わせてメーカー廃盤のクランクメタルのお披露目も行い
メタルベアリングの素材としては特許製品の為
どのメーカーのメタルベアリングであっても
このメーカーの素材を使っており、過去にも
リプレイスをメーカーに依頼した時は門前払い
大手メーカーであっても門前払いだった壁を
乗り越えて製作した事は、画期的な出来事です。
今回リプレイスしたメーカー廃盤のメタルですが
品番は13314-333-003の青AAと同じく廃盤の
13315-333-003の黒Aのクランクメタルになり
製造元は純正品と同じメーカーの製品となり
品質は折り紙付きになり、99.9%のほぼ純正品と
言っても良い位の品質管理をされた物となり
自信を持って一般リリースが出来る物です！
2個1セットからの販売となり、各サイズ5,000個
合計10,000個となりますが、再販の可能性は
考えておりませんので、今回限りの製作です。
送料に関しては3セット以上ご購入で無料です。
2セットまでになりますと送料￥500を頂きます。
ご注文に関してはメール、電話FAX、各種SNSなど
またシオハウスや、アゲインでも取り扱って頂き
各ショップからのご購入も可能で、某Yオクでも
販売を行いますので、よろしくお願い致します。
設定価格的にはオープンプライスとなりますので
各取り扱いショップにお問合せをお願いします。
BGなどにも掲載される事になって居りますので
そちらもご覧頂ければ、ある程度の情報は
掲載されると思いますし、これを足掛かりに
各メーカー廃盤メタル復刻も可能と思われ
お困りの方はご相談を頂ければ、検討させて頂けると思います。
今回また一つ、業界では無理だと言われていた大きな壁を
乗り越えれたと言う事は、僕にとっても誇れる事になりました。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティングに参加して来ました！
遠方からも沢山のご来場を頂き、本当にありがとう御座いました！
また沢山の方々にお声掛けを頂きました事も、嬉しい限りで御座います。
他のイベントと重なった事もありますが、中々中身の濃いイベントとなり
新製品の発表も出来た事や、BGなど雑誌の取材も受けさせて頂き
CB400Fourを維持して行く上でも、かなり良い物が出来たと思って居ります。
またご都合によりご来場頂けなかった方々も沢山居られたと思いますが
次回のイベントでお会い出来る事を楽しみにしておりますので
よろしくお願い致します！ありがとう御座いました。
今日は後片付けと午後からは孫のお世話がある為
実務は出来ませんが、ゆっくりと休養をして明日以降に備えます。
イベント前日、エリックの無茶振り修理スーパーカブ90エンジン始動
イベント前日の夜、準備は既に終わってはいた物の
エリックのスーパーカブ90のエンジンO/HとキャブのO/Hを行うのですが…エリックが用意した
純正部品だけではキャブは勿論の事、エンジンの
部品等も不足している事から、優先事項として
ちゃんとエンジンが始動する事に重点を置き仕上げ作業に取り掛かる事になり、不足部品に
関しては後日手配などをエリックに説明をしてから
手配をするのですが、連休と言う事もあり
日程的にはかなり厳しい日程となりそうです…ガスケット類に関してはシリンダー関係の部品しか
用意されておらず、カバー関係のガスケットや
キャブレター関係の部品は全く用意されて無く…
仕方なく、エンジン始動確認が出来る範囲で一旦修理を終わらせる事になったと言う事です。
でも流石にこのままケニアに持って帰る事は無理…
それでも何とかエンジンが掛かる程度まで仕上げ
いよいよ火入れとなるのですが…まずはキャブから激しいオーバーフロー…フロートバルブもダメ…
カバー類のガスケットが無いままエンジンを掛け
オイル漏れするかと思いましたが、幸いにも
オイル漏れも無くエンジンには無事に火が入る事は確認出来ました。
取り合えず無事に火入れまでは完了したので、エリックに報告してから
僕達はイベントに出発したので、後は帰ってから部品が間に合えば
ちゃんと仕上る事になりました…。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティング当日
三連休と言う事もあり宿が取れず車中泊になりエコパークで仮眠…
朝は例年の如く一番乗りで会場入りとなりましたｗ富士山の山頂が見えたので、テンションはかなり
上がったねぇｗ、ブース設営も手慣れたもので
今回は車両をメインにしたので、CB400Fourを
三台持ち込んで、後は新製品をメインにしました。会場では69年式マスタングMach1がご来場！
オーナーとお話をさせて頂き普段の足には僕と同じ
S-197のMTを乗っているとの事だで、趣味が合い
アメ車オーナー同士楽しい会話の一時を過したｗブース設営の中今回目玉車両としてはCP14号機
エンジン出来立てホヤホヤの398cc専用クランクを
搭載した車両がメインになり、雑誌の取材も受け
会場にはわざわざ足を運んで頂いたのは！あのICBM井上ボーリング社長もご来場頂いたので
ブース出店者紹介の際、スキャン福田社長の
御計らいで、井上社長からも一言頂けました！
多くの方にもお声掛けを頂き、また多くの方からご相談も頂いた中で、ご紹介したいのはこのボルト
純正マフラー取り付けボルトM8×16当時物ボルト
俗に言う、アンダバー無しの豚鼻ボルトですが
実はこれも当時の物はフランジタイプでは無くワッシャー脱落防止タイプの貴重なボルトで
ご相談を頂いた方からは、アンダーバー無しの
このボルトを持っていないかと言うご相談を頂き
確かアンダーバー無しの豚鼻M8×16のボルトを持っている記憶は無く
こちらの当時物ラインオフ車タイプのボルトの記憶しか無くｗ
当然ですが探さば、この様に持ってますので
保管場所も記憶にあったので、直ぐに見つかりましたので
ご連絡を頂ければ直ぐにでも発送致しますので楽しみにして置いて下さい。
イベント中の画像は相変わらず忙しくて、全く撮影出来ていませんが
各種SNSなどでお楽しみ頂ければと思います。
リプレイスメーカー廃盤クランクメタルAA、Aリリース開始！
イベントに合わせてメーカー廃盤のクランクメタルのお披露目も行い
メタルベアリングの素材としては特許製品の為どのメーカーのメタルベアリングであっても
このメーカーの素材を使っており、過去にも
リプレイスをメーカーに依頼した時は門前払い
大手メーカーであっても門前払いだった壁を乗り越えて製作した事は、画期的な出来事です。
今回リプレイスしたメーカー廃盤のメタルですが
品番は13314-333-003の青AAと同じく廃盤の
13315-333-003の黒Aのクランクメタルになり製造元は純正品と同じメーカーの製品となり
品質は折り紙付きになり、99.9%のほぼ純正品と
言っても良い位の品質管理をされた物となり
自信を持って一般リリースが出来る物です！2個1セットからの販売となり、各サイズ5,000個
合計10,000個となりますが、再販の可能性は
考えておりませんので、今回限りの製作です。
送料に関しては3セット以上ご購入で無料です。2セットまでになりますと送料￥500を頂きます。
ご注文に関してはメール、電話FAX、各種SNSなど
またシオハウスや、アゲインでも取り扱って頂き
各ショップからのご購入も可能で、某Yオクでも販売を行いますので、よろしくお願い致します。
設定価格的にはオープンプライスとなりますので
各取り扱いショップにお問合せをお願いします。
BGなどにも掲載される事になって居りますのでそちらもご覧頂ければ、ある程度の情報は
掲載されると思いますし、これを足掛かりに
各メーカー廃盤メタル復刻も可能と思われ
お困りの方はご相談を頂ければ、検討させて頂けると思います。
今回また一つ、業界では無理だと言われていた大きな壁を
乗り越えれたと言う事は、僕にとっても誇れる事になりました。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月21日
明日はイベント準備の為半休
【明日の営業に付いて】
明日は午後過ぎから23日に開催されるヨンフォアミーティングの
準備の為、午後から半休とさせて頂きます。
先に車両や荷物の積み込みを終わらせて仕舞い
時間があれば、作業を行う予定にして居りますが
出発時刻の事もあるので、閉店時刻も17時を予定しております。
宿泊する予定で宿を探したのですが、全然見つからず…
何でなんだ？と思っていたら、全国的に三連休だったんですね…
そりゃぁ宿も空いてないわなぁ…と言う事で残念ながら車中泊になり
イベント当日は二日酔いも無く、シラフで対応が可能となりましたｗ
また月曜日も後片づけがあるので、午前か午後は半休となります。
イベント当日、現地でお会い出来る事を楽しみにしておりますので
23日にご来場予定の方はお気を付けてご来場下さい。
京都K様CB750K1後輪ロック復旧作業
まだ後輪ロックの復旧作業を行う為の部品が揃っていないので
取り合えず不安様相でもある前輪のベアリングを
交換する事をオーナーに提案し、まずは前輪の
ベアリング交換作業を先に行い、少しでも
不安要素を取り除く事になり、前輪の部品は既に
揃っているので、ベアリング交換作業を行います。
車体を吊り上げて仕舞いフロントタイヤホイールを
取り外しアクスルシャフトを抜き、ディスク板など
付属品も全て取り外すと、やっと問題の
ベアリングにアクセスが出て来たので、チェック！
どうやら交換歴は無い感じで問題無くも無い手応え
丁度交換し頃と言った感触のベアリングですね。
フロントは純正でもゴムシールタイプなんだね。
これでベアリングを取り外して交換すれば
この先安心して乗れる様になりますからね。
ベアリングのグリスを拭き取ると、ゴムシールは
この様にボコボコに湧いて仕舞っていました。
ベアリングとリテーナーを取り外しリタップ掃除。
フロントベアリングはCB400Fourと同じサイズで
タップが使えますが、リアのリテーナーは大きい為
そんなタップは持って無くタップが使えない…
何とか考えますけど、この前取り外した際は
差ほどの痛みは無く、逆に緩んでいたので
簡単に取れましたけどねぇ…それが良かったのか
悪かったのかは何とも言えませんが、今回は
しっかりと締め付ける事にしますし、前回リアの
タイヤを取り外した時に、チューブもダメで
今回の作業でリアはチューブも交換になります。
これでフロントベアリングの交換が完了しました。
フロントブレーキに隙間が多くあったので調整。
片押しなので、パットが摩耗するとブレーキの
握りが深くなりますし、いざと言う時ブレーキが
効かないと怖いですからね、パットの摩耗も
少し進んでいましたが、交換時期には少し早く
もう少し後でも大丈夫だと思いますが、今後の為に
ブレーキの自己管理をオーナーに説明すします。
これでフロントベアリング交換作業は完了したので
今度はリアの作業を行うので、車体をリフトに搭載して
部品が入荷して来るまで、部品整備をする事にします。
大阪N様CB400フロントブレーキR側手直し
やっとエアー抜きが終わって、試運転に出ようかと思って
作業用リフトから車両を下したのですが…
やたらとフロントが重たくて…これはどちらかの
ブレーキを引き摺っている状態だと思い調べると
ＷディスクのR側キャリパーピストンの動きが悪く
戻らいない事からブレーキを引き摺っている状態。
ピストンが悪い？それともマスターが1/2だから
14��
戻りが悪く…原因が分からないので手直し作業。
取り合えず一旦ピストンを新品に交換してみて
ブレーキ引き摺りの症状が改善するか調べます。
R側キャリパーを分解しピストンをよく観察すると
丁度良い所に傷が入っているのを見落としていた…
多分これに引っ掛かってピストンが戻らなくなり
ブレーキを引き摺って居るのかも知れないので
新しいピストンに交換し、組み付けまたエアー抜き
頼む！これで直ってくれ！と半分祈りながら
原因は間違いなくピストンの傷だろうと言うのは
手の感触でも分かる位だったので、大丈夫だと
思いながら、エアー抜きをやっていると、気付いた
ブレーキディスク板表面がガサガサになっていた…
L側はそうでもないのに、何でR側のディスクが
こうなっているのかは分かりませんが、特に
これが原因と言う分けでも無さそうだった。
R側ピストンを交換したら動きが良くなって解決。
これで何時もの撮影ポイントまで試運転に
一っ走り行きながらブレーキの当たり具合も確認し
問題が無かったのですが、少々タペット音がするのでどうしようかなぁ…。
色々と部品入荷
今年の春に注文した大阪O様CB400Four用ヨシムラミクニTMR MJNの
入荷予定が来年の3月だったので、そのつもりが
かなり早まり予定外にも昨日入荷して来ました！
後はオーナと打ち合わせをして取り付け入庫日を
決めるだけなのですが、今月はバタバタと
忙しいので、12月に入ってから取り付けをお願いしようと思っており
それまでには組み立てと、ある程度のセッティングもやっておきます。
そしてこれまた同時期に、特注ゲルザブ入り
あんこ抜きシートも入荷して来たのですが
同じく今月はバタバタなので、取り付けは
来月にお願いしようと思っている所です。
シートを手で触った感触では、この辺かな？
って言う感じで、少し軟らかい感触はあるので
このシートを取り付けてみて、オーナーから
感触をお伺いしてみて、僕もゲルザブを
取り付けてみようかと思っている所ですｗ
もうね足回りを固めたCP1号機に乗ると、腰椎ヘルニアが辛いのよ…ｗ
明日は午後過ぎから23日に開催されるヨンフォアミーティングの
準備の為、午後から半休とさせて頂きます。
先に車両や荷物の積み込みを終わらせて仕舞い
時間があれば、作業を行う予定にして居りますが
出発時刻の事もあるので、閉店時刻も17時を予定しております。
宿泊する予定で宿を探したのですが、全然見つからず…
何でなんだ？と思っていたら、全国的に三連休だったんですね…
そりゃぁ宿も空いてないわなぁ…と言う事で残念ながら車中泊になり
イベント当日は二日酔いも無く、シラフで対応が可能となりましたｗ
また月曜日も後片づけがあるので、午前か午後は半休となります。
イベント当日、現地でお会い出来る事を楽しみにしておりますので
23日にご来場予定の方はお気を付けてご来場下さい。
京都K様CB750K1後輪ロック復旧作業
まだ後輪ロックの復旧作業を行う為の部品が揃っていないので
取り合えず不安様相でもある前輪のベアリングを交換する事をオーナーに提案し、まずは前輪の
ベアリング交換作業を先に行い、少しでも
不安要素を取り除く事になり、前輪の部品は既に
揃っているので、ベアリング交換作業を行います。車体を吊り上げて仕舞いフロントタイヤホイールを
取り外しアクスルシャフトを抜き、ディスク板など
付属品も全て取り外すと、やっと問題の
ベアリングにアクセスが出て来たので、チェック！どうやら交換歴は無い感じで問題無くも無い手応え
丁度交換し頃と言った感触のベアリングですね。
フロントは純正でもゴムシールタイプなんだね。
これでベアリングを取り外して交換すればこの先安心して乗れる様になりますからね。
ベアリングのグリスを拭き取ると、ゴムシールは
この様にボコボコに湧いて仕舞っていました。
ベアリングとリテーナーを取り外しリタップ掃除。フロントベアリングはCB400Fourと同じサイズで
タップが使えますが、リアのリテーナーは大きい為
そんなタップは持って無くタップが使えない…
何とか考えますけど、この前取り外した際は差ほどの痛みは無く、逆に緩んでいたので
簡単に取れましたけどねぇ…それが良かったのか
悪かったのかは何とも言えませんが、今回は
しっかりと締め付ける事にしますし、前回リアのタイヤを取り外した時に、チューブもダメで
今回の作業でリアはチューブも交換になります。
これでフロントベアリングの交換が完了しました。
フロントブレーキに隙間が多くあったので調整。片押しなので、パットが摩耗するとブレーキの
握りが深くなりますし、いざと言う時ブレーキが
効かないと怖いですからね、パットの摩耗も
少し進んでいましたが、交換時期には少し早くもう少し後でも大丈夫だと思いますが、今後の為に
ブレーキの自己管理をオーナーに説明すします。
これでフロントベアリング交換作業は完了したので
今度はリアの作業を行うので、車体をリフトに搭載して
部品が入荷して来るまで、部品整備をする事にします。
大阪N様CB400フロントブレーキR側手直し
やっとエアー抜きが終わって、試運転に出ようかと思って
作業用リフトから車両を下したのですが…やたらとフロントが重たくて…これはどちらかの
ブレーキを引き摺っている状態だと思い調べると
ＷディスクのR側キャリパーピストンの動きが悪く
戻らいない事からブレーキを引き摺っている状態。ピストンが悪い？それともマスターが
14��
戻りが悪く…原因が分からないので手直し作業。
取り合えず一旦ピストンを新品に交換してみて
ブレーキ引き摺りの症状が改善するか調べます。R側キャリパーを分解しピストンをよく観察すると
丁度良い所に傷が入っているのを見落としていた…
多分これに引っ掛かってピストンが戻らなくなり
ブレーキを引き摺って居るのかも知れないので新しいピストンに交換し、組み付けまたエアー抜き
頼む！これで直ってくれ！と半分祈りながら
原因は間違いなくピストンの傷だろうと言うのは
手の感触でも分かる位だったので、大丈夫だと思いながら、エアー抜きをやっていると、気付いた
ブレーキディスク板表面がガサガサになっていた…
L側はそうでもないのに、何でR側のディスクが
こうなっているのかは分かりませんが、特にこれが原因と言う分けでも無さそうだった。
R側ピストンを交換したら動きが良くなって解決。
これで何時もの撮影ポイントまで試運転に
一っ走り行きながらブレーキの当たり具合も確認し
問題が無かったのですが、少々タペット音がするのでどうしようかなぁ…。
色々と部品入荷
今年の春に注文した大阪O様CB400Four用ヨシムラミクニTMR MJNの
入荷予定が来年の3月だったので、そのつもりがかなり早まり予定外にも昨日入荷して来ました！
後はオーナと打ち合わせをして取り付け入庫日を
決めるだけなのですが、今月はバタバタと
忙しいので、12月に入ってから取り付けをお願いしようと思っており
それまでには組み立てと、ある程度のセッティングもやっておきます。
そしてこれまた同時期に、特注ゲルザブ入りあんこ抜きシートも入荷して来たのですが
同じく今月はバタバタなので、取り付けは
来月にお願いしようと思っている所です。
シートを手で触った感触では、この辺かな？って言う感じで、少し軟らかい感触はあるので
このシートを取り付けてみて、オーナーから
感触をお伺いしてみて、僕もゲルザブを
取り付けてみようかと思っている所ですｗ
もうね足回りを固めたCP1号機に乗ると、腰椎ヘルニアが辛いのよ…ｗ
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年11月14日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月15日（土曜日）は先日倒れて救急搬送された
オカンの件で兄弟三人と嫁達を含め、今後の事に付いて
大事な家族会議をする事になり臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に僕の息子が医者だと言う事もあり適切な助言もあり
オカンの生活環境的には恵まれた方向にはなると思いますし
兄弟の内誰かが大きな負担を背負う事が無い様にする為
オカンにとっても最善な選択が出来る様にしようと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、何時かは自分もこの様になると思いますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
398cc専用クランク組み立てテストエンジン搭載
昨日の定休日は休日出勤し、大阪K様CB400Fの納車を済ませてから
398cc専用クランクを入れたエンジンの仕上げで
ヘッドカバーの取り付けを行って行きます。
大事なヨシムラカムの初期カジリ防止で
カムにしっかりとペーストを塗ってから
ヘッドカバーを取り付けて締め付けます。
ヘッドカバーの締め付けが終わったら次は
タペット調整、ヨシムラハイカムst1搭載なので
タペットクリアランスは0.14�个棒瀋蝓�
これでタペット調整も完了したので、キジマ製の
タペットキャップを取り付けようかと思ったけど
やっぱり純正だな！と思い純正タペットキャップを
取り付けてこれでエンジン搭載準備が完了した。
そんな事をしていると、車両の引取りに
大阪K様がご来店されたので、少しお話をして
最後に試運転チェックも済ませて車両を納車。
少し空いたPITスペースをもっと広げないと
エンジン搭載が出来ない為、一旦PITから
車両を全部外に出し、不動車コーナーも片付け
RG250γなどをまた不動車コーナーへ上げ
車両の入れ替えと部品の整理を済ませました。
2台の車両を不動車コーナーに上げたので
PITにかなりの作業スペースが空いたので
これでやっとエンジン搭載スペースが出来た！
不動車コーナーから下した14号機をPIT中央に
セットし、これでエンジン搭載準備が整った！
エンジン組み立て室からエンジンをPITに運んで
約2年ぶりに14号機にエンジンを搭載します！
で！
はい！どーん、搭載完了‼
もうここまでやれば後は夜な夜なでも出来るし
一昨日の定休日も既にこの時点で汗だくとなったし
最後に作業用リフトからCP1.5号機を下して
14号機と入れ替えて作業用リフトに搭載まで
終わらせて、予定していた作業はこれで完了。
これで後は今週中に仕上げて仕舞い、来週には
継続車検を受けて、走れる状態にする事にします。
その後、空いた時間を使ってL側の組み立てと
エンジンマウントボルトを取り付けて仕上げ作業。
オイルクーラーは取り付けない仕様にするので
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻泙靴拭�
当時物の貴重なキジマのHM砂型カバーに
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを取り付け
これでL側の組み付けはほぼ完了したので
次にR側の仕上げ作業を休日残業で続けます。
クラッチはアゲイン製の8ディスククラッチに
現在テスト中の軽クラスプリングを合わせ
実機にてテストをする事にしようと思います。
緩み止め対策品のロックナットを使用して取り付け
更に緩み止め効果を増す為に、ロックナットの
薄くなった先端部分を二ヵ所程摘まんで潰す事で
緩み止めの効果は増強される事になり、その為に
ロックナット先端部分は薄くなっているんです。
ウオタニのピックアップをセット、取り合えず
これでキリが無いので、作業は止めました。
もう半日ほどあれば火入れも出来ると思います。
これで後はクラッチカバーとオイルパンと
アゲイン製マグネシュウムフィルターケースを取り付けるのですが
更に放熱効果を上げる為にオイルクーラーのサンドイッチブロックの代わりに
フィン付きのサンドイッチブロックを加工して取り付けて放熱効果を上げます。
定休日の一昨日の作業はここまで済ませておきました。
CB750K1北海道ツーリング中の後輪ロック車両入庫
10月31日の北海道便最終日に無事に引取りが完了し昨日入庫して来た
京都K様CB750K1の出張修理に朝から向かい
そこである程度ローリング出来る状態にするか
若しくは修理を終わらせるかの診断と共に
PITをお借りして作業に取り掛かります。
オーナーからは後輪がロックしていると聞いており
搬送業者は「問題無く動きますよ」と言うので
よくよく見てみると、多分北海道で預かっていた
お店の方がトルクロッドとブレーキアームを
取り外して、転がる様にしてくれたんだろう…
まぁおかげ様で相当マズい状態になっている事は
直ぐに理解出来たので、ブレーキシューが剥離し
噛み込んだか、最悪はベアリングが死んだか…
どちらにせよリアタイヤホイールを取り外し
アクスルシャフトを抜こうとしても、全然全く
ビクともしないので、プラハンで殴っても
全然ダメだったので、温めてみようかとなって
タイヤホイールを木の枠に置き、ベアリングが
ヤバそうだと思いリテーナーを取り外すと
ベアリングカバーが取れそうだったので
指でめくってみると…あーぁ…やっぱり最悪やん
ベアリングボール保持器が粉々になっており
ボール自体も摩耗している状態だったので
ベアリングの内輪がシャフトに焼き付いて
抜けないんだと言う最悪な事態だと言う事が
確定したので、取り合えずヒートガンで温めて
アクスルシャフトを抜こうとしたのですが…
全然ダメなので、タイヤを外してホイールを
油圧プレスに入れて押して見る事にしようと
言う事になりヒートガンで温めながらプレスで
押し込んでみるも、これ以上やるとリムが持たない
曲がりそうなので、油圧プレスもダメなので
今度はバーナーの直火で温めてみる事になり
バーナーで温めてみたのですが…これでも全然ダメ
全く抜ける気配が無くて、もうこうなれば…と
最後の手段でアセチレンガスを使って焼こう！
と言う事になり、ベアリングのインナーが
真っ赤になる位ガスで焼いたのですが…これでも
同じく全くダメだったので、仕方が無いので
ベアリングのインナーをガスで切断するしかない
と言う事になり、僕ならアクスルシャフトに
火を入れず、インナーだけ切断出来るので
ガスで切断して、やっとアクスルシャフトを
抜く事が出来た！勿論アクスルシャフトには
全く火は入っていないので、反対側もすんなり
抜けたのですが…今度はブレーキパネルがハブに
カジッて焼き付いており、抜けない状態に…
これってもうハブもパネルもダメだろうなぁ…
取り合えず何とか引き剥がそうと言う事で
かなり苦労してハブからパネルを剥がす事が
出来たのですが…もう完全にカジッており
焼き付いて仕舞っている状態がこれ…最初は
サクサクっと直して持って帰るつもりだったのに
こりゃぁダメだと諦めてパネルを引き剥がすと
案の定反対側のベアリングも粉々になっており
これが何時も言う片Zタイプのベアリングを使うと
グリスが飛んで、水が入りベアリングが錆びて
研磨剤代わりになる事で、最終的にこうなる
と言う例になるのですが、これがまた残念な事に
CB750は純正ベアリングが方Zタイプを使うので
当然こうなるし、やっぱZタイプはダメだわなぁ…
やっと粉々になったベアリングの摘出が完了した。
元々ハブベアリングは交換予定だったのですが
部品は入荷していたのですが、作業のタイミングが
中々合わず、後回しになって仕舞い結果こうなり
ハブもパネルも使い物にならない状態になった…
取り合えず転がせる様にして、店に持って帰って
しっかりと修理しようと言う事になり、焼き付いた
ハブと、パネルが干渉しない様に削って
仮復旧をしようと言う事になり、ハブにパネルを
合わせては、当たる所を削ってを繰り返して
何とか当たらず回転出来る様になったので
仮復旧をする事が出来たのですが、この時点でも
既に想定外な事になっているので、結構な仕事量
仮復旧ですら簡単で単純な作業では無かったのは
画像を見ればこれで十分に分かると思います…
上手にベアリングのインナーを切断したのに
アクスルシャフトを洗浄してみると…あぁ…
アクスルシャフトもあかんやん…ベアリング受けの
部分が偏摩耗しており、使える様な代物では無い。
折角僕のガス切断の腕前を使って救出した
アクスルシャフトも使えない状態になっていた…。
スプロケハブ側のアウターも摩耗しており
ベアリングがすっぽりと入って仕舞うので
やはりリアハブも交換が必要になるのですが
部品を入手するにも、あちこちに問い合わせを
試みたのですが、そんな部品は例えあっても
自分の所で使う様な部品になるので簡単には
出せないと思う事から、やはり某Yオクで
探して落札するしか手段は無さそうなので
早速検索して一番良さそうな物を落札し
現在他の部品も入札中ですが、それでも
K1の部品もやはり結構なお値段になるなぁ…。
入手出来る部品の入荷は最速でも今月の25日以降なので
本格的な修理作業は25日以降になります。
明日11月15日（土曜日）は先日倒れて救急搬送された
オカンの件で兄弟三人と嫁達を含め、今後の事に付いて
大事な家族会議をする事になり臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に僕の息子が医者だと言う事もあり適切な助言もあり
オカンの生活環境的には恵まれた方向にはなると思いますし
兄弟の内誰かが大きな負担を背負う事が無い様にする為
オカンにとっても最善な選択が出来る様にしようと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、何時かは自分もこの様になると思いますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
398cc専用クランク組み立てテストエンジン搭載
昨日の定休日は休日出勤し、大阪K様CB400Fの納車を済ませてから
398cc専用クランクを入れたエンジンの仕上げでヘッドカバーの取り付けを行って行きます。
大事なヨシムラカムの初期カジリ防止で
カムにしっかりとペーストを塗ってから
ヘッドカバーを取り付けて締め付けます。ヘッドカバーの締め付けが終わったら次は
タペット調整、ヨシムラハイカムst1搭載なので
タペットクリアランスは0.14�个棒瀋蝓�
これでタペット調整も完了したので、キジマ製のタペットキャップを取り付けようかと思ったけど
やっぱり純正だな！と思い純正タペットキャップを
取り付けてこれでエンジン搭載準備が完了した。
そんな事をしていると、車両の引取りに大阪K様がご来店されたので、少しお話をして
最後に試運転チェックも済ませて車両を納車。
少し空いたPITスペースをもっと広げないと
エンジン搭載が出来ない為、一旦PITから車両を全部外に出し、不動車コーナーも片付け
RG250γなどをまた不動車コーナーへ上げ
車両の入れ替えと部品の整理を済ませました。
2台の車両を不動車コーナーに上げたのでPITにかなりの作業スペースが空いたので
これでやっとエンジン搭載スペースが出来た！
不動車コーナーから下した14号機をPIT中央に
セットし、これでエンジン搭載準備が整った！エンジン組み立て室からエンジンをPITに運んで
約2年ぶりに14号機にエンジンを搭載します！
で！
はい！どーん、搭載完了‼もうここまでやれば後は夜な夜なでも出来るし
一昨日の定休日も既にこの時点で汗だくとなったし
最後に作業用リフトからCP1.5号機を下して
14号機と入れ替えて作業用リフトに搭載まで終わらせて、予定していた作業はこれで完了。
これで後は今週中に仕上げて仕舞い、来週には
継続車検を受けて、走れる状態にする事にします。
その後、空いた時間を使ってL側の組み立てとエンジンマウントボルトを取り付けて仕上げ作業。
オイルクーラーは取り付けない仕様にするので
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻泙靴拭�
当時物の貴重なキジマのHM砂型カバーにFOUR ONE製ACGコンバージョンキットを取り付け
これでL側の組み付けはほぼ完了したので
次にR側の仕上げ作業を休日残業で続けます。
クラッチはアゲイン製の8ディスククラッチに現在テスト中の軽クラスプリングを合わせ
実機にてテストをする事にしようと思います。
緩み止め対策品のロックナットを使用して取り付け
更に緩み止め効果を増す為に、ロックナットの薄くなった先端部分を二ヵ所程摘まんで潰す事で
緩み止めの効果は増強される事になり、その為に
ロックナット先端部分は薄くなっているんです。
ウオタニのピックアップをセット、取り合えずこれでキリが無いので、作業は止めました。
もう半日ほどあれば火入れも出来ると思います。
これで後はクラッチカバーとオイルパンと
アゲイン製マグネシュウムフィルターケースを取り付けるのですが
更に放熱効果を上げる為にオイルクーラーのサンドイッチブロックの代わりに
フィン付きのサンドイッチブロックを加工して取り付けて放熱効果を上げます。
定休日の一昨日の作業はここまで済ませておきました。
CB750K1北海道ツーリング中の後輪ロック車両入庫
10月31日の北海道便最終日に無事に引取りが完了し昨日入庫して来た
京都K様CB750K1の出張修理に朝から向かいそこである程度ローリング出来る状態にするか
若しくは修理を終わらせるかの診断と共に
PITをお借りして作業に取り掛かります。
オーナーからは後輪がロックしていると聞いており搬送業者は「問題無く動きますよ」と言うので
よくよく見てみると、多分北海道で預かっていた
お店の方がトルクロッドとブレーキアームを
取り外して、転がる様にしてくれたんだろう…まぁおかげ様で相当マズい状態になっている事は
直ぐに理解出来たので、ブレーキシューが剥離し
噛み込んだか、最悪はベアリングが死んだか…
どちらにせよリアタイヤホイールを取り外しアクスルシャフトを抜こうとしても、全然全く
ビクともしないので、プラハンで殴っても
全然ダメだったので、温めてみようかとなって
タイヤホイールを木の枠に置き、ベアリングがヤバそうだと思いリテーナーを取り外すと
ベアリングカバーが取れそうだったので
指でめくってみると…あーぁ…やっぱり最悪やん
ベアリングボール保持器が粉々になっておりボール自体も摩耗している状態だったので
ベアリングの内輪がシャフトに焼き付いて
抜けないんだと言う最悪な事態だと言う事が
確定したので、取り合えずヒートガンで温めてアクスルシャフトを抜こうとしたのですが…
全然ダメなので、タイヤを外してホイールを
油圧プレスに入れて押して見る事にしようと
言う事になりヒートガンで温めながらプレスで押し込んでみるも、これ以上やるとリムが持たない
曲がりそうなので、油圧プレスもダメなので
今度はバーナーの直火で温めてみる事になり
バーナーで温めてみたのですが…これでも全然ダメ全く抜ける気配が無くて、もうこうなれば…と
最後の手段でアセチレンガスを使って焼こう！
と言う事になり、ベアリングのインナーが
真っ赤になる位ガスで焼いたのですが…これでも同じく全くダメだったので、仕方が無いので
ベアリングのインナーをガスで切断するしかない
と言う事になり、僕ならアクスルシャフトに
火を入れず、インナーだけ切断出来るのでガスで切断して、やっとアクスルシャフトを
抜く事が出来た！勿論アクスルシャフトには
全く火は入っていないので、反対側もすんなり
抜けたのですが…今度はブレーキパネルがハブにカジッて焼き付いており、抜けない状態に…
これってもうハブもパネルもダメだろうなぁ…
取り合えず何とか引き剥がそうと言う事で
かなり苦労してハブからパネルを剥がす事が出来たのですが…もう完全にカジッており
焼き付いて仕舞っている状態がこれ…最初は
サクサクっと直して持って帰るつもりだったのに
こりゃぁダメだと諦めてパネルを引き剥がすと案の定反対側のベアリングも粉々になっており
これが何時も言う片Zタイプのベアリングを使うと
グリスが飛んで、水が入りベアリングが錆びて
研磨剤代わりになる事で、最終的にこうなると言う例になるのですが、これがまた残念な事に
CB750は純正ベアリングが方Zタイプを使うので
当然こうなるし、やっぱZタイプはダメだわなぁ…
やっと粉々になったベアリングの摘出が完了した。元々ハブベアリングは交換予定だったのですが
部品は入荷していたのですが、作業のタイミングが
中々合わず、後回しになって仕舞い結果こうなり
ハブもパネルも使い物にならない状態になった…取り合えず転がせる様にして、店に持って帰って
しっかりと修理しようと言う事になり、焼き付いた
ハブと、パネルが干渉しない様に削って
仮復旧をしようと言う事になり、ハブにパネルを合わせては、当たる所を削ってを繰り返して
何とか当たらず回転出来る様になったので
仮復旧をする事が出来たのですが、この時点でも
既に想定外な事になっているので、結構な仕事量仮復旧ですら簡単で単純な作業では無かったのは
画像を見ればこれで十分に分かると思います…
上手にベアリングのインナーを切断したのに
アクスルシャフトを洗浄してみると…あぁ…アクスルシャフトもあかんやん…ベアリング受けの
部分が偏摩耗しており、使える様な代物では無い。
折角僕のガス切断の腕前を使って救出した
アクスルシャフトも使えない状態になっていた…。スプロケハブ側のアウターも摩耗しており
ベアリングがすっぽりと入って仕舞うので
やはりリアハブも交換が必要になるのですが
部品を入手するにも、あちこちに問い合わせを試みたのですが、そんな部品は例えあっても
自分の所で使う様な部品になるので簡単には
出せないと思う事から、やはり某Yオクで
探して落札するしか手段は無さそうなので早速検索して一番良さそうな物を落札し
現在他の部品も入札中ですが、それでも
K1の部品もやはり結構なお値段になるなぁ…。
入手出来る部品の入荷は最速でも今月の25日以降なので
本格的な修理作業は25日以降になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月07日
ヨンフォアミーティング雨天順延
昨日は憩室炎の痛みから発熱し、午前中店は開けたのですが
業者さんとの打ち合わせだけを済ませ、午後からはダウン…
息子とも相談をしたのですが、仮に入院しても一旦は
炎症が収まるだろうけど、憩室が無くなる分けでは無く
また再発を繰り返すだけと言うので、手術と言う選択肢は？と聞くと
無い事も無いけど、憩室を切除する事で感染症のリスクがある事や
また新たな憩室炎が再発する事もあり、大腸に穴が開くか最悪は
腹膜炎になるまで痛みをコントロールしながら付き合う方が
リスク的には少ないかもな、との事ですがしかし腹膜炎になると
相当もがき苦しむ程痛いらしい…どうすりゃええねん…。
所で、9日に開催予定のスキャンさん主催ヨンフォア旧車ミーティングですが
今朝一番に連絡が入り残念な事に、雨天順延となり
次の開催日が9月23日（日曜日）となりました。
またスキャンさんからSNSなどでの告知もあると思いますが
日程を調整の上、ご来場をお待ちしております。
大阪K様CB400F誤組手直しと電装系不具合修理
減衰付きKONIリアサスのアッパー側誤組手直し作業など
昨日はダウンして居たので、本日残りの修理
手直し作業と共に、作業を再開する事になった。
まずはクラッチスイッチの故障が見つかったので
クラッチスイッチの交換を先に済ませます。
画像部分のスイッチが入ったままの状態で
クラッチを握っても、切れたと言う信号が
入らないので、セルを回す事が出来ないので
エンジンストール時など一々ニュートラルに
戻さないと、エンジンを始動する事が出来ない事で
かなり鬱陶しくて面倒なので、ついでにここも
交換をして、より快適に乗れる様に改善します。
まぁそれ以前に配線が接続もされて居なかったわ…
恐らく接続する配線色が見当たらなかった事や
ホンダは黒が＋側になる事からクラッチスイッチの
黒色配線を＋側に接続し、メインハーネス側が
緑に赤が正しい色なのですが、スイッチ側は
部品統合により、配線色が緑に黄色となっており
両方共＋配線になる為、クラッチを握ると地絡し
ヒューズが飛んで仕舞うので、分からないので
接続されていない例も少なくは無いですね。
これでクラッチスイッチの交換が終わったので
次にリアサスの誤組手直しに取り掛かります。
折角の減衰付きKONIのリアサスなのにダイアルが
両方共内側に取り付けられ、減衰調整が
出来なくなって仕舞っていた事や、アッパー側
マウントにグリスっ気が無くドライな事も
分解して分かったので、グリスを塗ってから
リアサスを正規の方向で取り付けて直し。
これで減衰調整が出来る様になったので
取り合えず2chに設定しておきました。
これで後はタペットクリアランスの確認をすれば
今回の修理手直しが完了する事になります。
9日日曜日のイベントが23日に雨天延期となったので
ある意味時間に余裕が出来ました。
テスト用レギュレートレクチファイアー入荷
DC高出力タイプのレギュレートレクチファイアーが入荷しており
配線長さの調整とカプラーを取り付けたり
配線処理を行って、CB400Four対応型にし
取り付けが可能になる様加工を行います。
テストにはレギュレートレクチファイアーの
発熱量を測定する為に、モチュールの
キャリパー用温度測定シールを貼ってみました。
ここまで温度が上がる事は無いと思いますがｗ
このレギュレートレクチファイアーのDCの
出力定格電圧は14.1V〜14.9Vになっており
現行で販売されている物は今までの経験から
レギュレートレクチファイアーの出火が心配で
安全策を取り、出力定格電圧が13.5V程度までの
設定になっている為、幾らACの発電系を強化してもDCに整流する際の
出力が低い為思って居る様な発電力が無い事が多く
僕の様に色々な計器類を付けるとスマホの充電も出来ない位に
なって仕舞うので最低でも発電量は14.0Ｖは欲しい所で
またこれからの時期グリップヒーターなどの消費電力が高い物を付けていると
充電容量が全然足りないのでバッテリーが上がって仕舞う…
その為今回発電量のチェックと耐久性のテストを行います。
レギュレートレクチファイアー側の配線も太くなっているので
相応の電圧にも対応しているので、大丈夫だと思いますが
念の為実機にて暫く発電量と、発熱量、耐久性、のテストを行います。
CB400Four398専用クランク試作品その3とクランクメタル完成報告
前回のクランク試作品の改良点を修正した試作品その3が完成し入荷。
諸々の測定を済ませ、組み付けテストが
出来る状態にまでやっと仕上がったので
次は組み付けテストを近日中に行う事になる。
量産化をする前に、僕の最終テストを
クリアーしないとこの世に出す事は出来ませんからね。
そして廃盤のクランクメタルAとAAも完成し、今週は延期になりましたが
23日のミーティングに持って行きますので、是非CPブースへお立ち寄り下さい。
機密保持契約があるので、余り詳しい事は公開出来ませんが
クランクメタルベアリングの素材には特許があり
何処のメーカーでもその素材を使わないと、今のエンジンなどの
メタルベアリングは使えないと言う事で、過去にも某大手メーカーに
クランクメタルベアリング製作の相談をしたのですがほぼ門前払いｗ
ここ最近になって、こう言ったリプレイス部品にも間口が広がり
やっと今回製作まで漕ぎ付く事が出来たのですが
ロット数がAとAA合わせて5,000個限定になって居りますので
無くなり次第販売は終了となりますので、ご入用の方はこの機会に是非！
また398シリンダーの製作も目論んでましたが、試作品の価格が
1個100万円と言う見積もりを頂き後ずさり…中々キツイお値段ですねぇ…。
その他にもこれまた大人の事情で詳しい事は書けませんが
ほぼ純正と言って良い、バルブも持参します。
強いて言えば材質がオリジナルよりも良くなっているので
純正強化バルブと言っても良い位の物になります。
本日のご来店
明後日開催予定だったヨンフォアミーティングに参加するべく
遠路遥々沖縄からご来阪されたS様CB400F。
残念な事に今朝雨天順延が決まって仕舞い
23日の参加を見送る事になって仕舞ったのですが
既に宿も取って居り、それ以前に来阪されており
取り合えず今夜は大阪の宿で宿泊予定との事で
RCフォアのお店も襲撃して来る様に入知恵したｗ
その後は針テラスや、関西のツーリングポイント
恐らく百福さんにも立ち寄ると思いますが
関西を楽しく安全に堪能される事だと思います。
もし万が一、トラブった場合には直ぐに駆け付けますので！
ご安心して遊んで行って下さい、本日はお立ち寄り頂きありがとう御座います。
業者さんとの打ち合わせだけを済ませ、午後からはダウン…
息子とも相談をしたのですが、仮に入院しても一旦は
炎症が収まるだろうけど、憩室が無くなる分けでは無く
また再発を繰り返すだけと言うので、手術と言う選択肢は？と聞くと
無い事も無いけど、憩室を切除する事で感染症のリスクがある事や
また新たな憩室炎が再発する事もあり、大腸に穴が開くか最悪は
腹膜炎になるまで痛みをコントロールしながら付き合う方が
リスク的には少ないかもな、との事ですがしかし腹膜炎になると
相当もがき苦しむ程痛いらしい…どうすりゃええねん…。
所で、9日に開催予定のスキャンさん主催ヨンフォア旧車ミーティングですが
今朝一番に連絡が入り残念な事に、雨天順延となり
次の開催日が9月23日（日曜日）となりました。
またスキャンさんからSNSなどでの告知もあると思いますが
日程を調整の上、ご来場をお待ちしております。
大阪K様CB400F誤組手直しと電装系不具合修理
減衰付きKONIリアサスのアッパー側誤組手直し作業など
昨日はダウンして居たので、本日残りの修理手直し作業と共に、作業を再開する事になった。
まずはクラッチスイッチの故障が見つかったので
クラッチスイッチの交換を先に済ませます。
画像部分のスイッチが入ったままの状態でクラッチを握っても、切れたと言う信号が
入らないので、セルを回す事が出来ないので
エンジンストール時など一々ニュートラルに
戻さないと、エンジンを始動する事が出来ない事でかなり鬱陶しくて面倒なので、ついでにここも
交換をして、より快適に乗れる様に改善します。
まぁそれ以前に配線が接続もされて居なかったわ…
恐らく接続する配線色が見当たらなかった事やホンダは黒が＋側になる事からクラッチスイッチの
黒色配線を＋側に接続し、メインハーネス側が
緑に赤が正しい色なのですが、スイッチ側は
部品統合により、配線色が緑に黄色となっており両方共＋配線になる為、クラッチを握ると地絡し
ヒューズが飛んで仕舞うので、分からないので
接続されていない例も少なくは無いですね。
これでクラッチスイッチの交換が終わったので次にリアサスの誤組手直しに取り掛かります。
折角の減衰付きKONIのリアサスなのにダイアルが
両方共内側に取り付けられ、減衰調整が
出来なくなって仕舞っていた事や、アッパー側マウントにグリスっ気が無くドライな事も
分解して分かったので、グリスを塗ってから
リアサスを正規の方向で取り付けて直し。
これで減衰調整が出来る様になったので取り合えず2chに設定しておきました。
これで後はタペットクリアランスの確認をすれば
今回の修理手直しが完了する事になります。
9日日曜日のイベントが23日に雨天延期となったので
ある意味時間に余裕が出来ました。
テスト用レギュレートレクチファイアー入荷
DC高出力タイプのレギュレートレクチファイアーが入荷しており
配線長さの調整とカプラーを取り付けたり配線処理を行って、CB400Four対応型にし
取り付けが可能になる様加工を行います。
テストにはレギュレートレクチファイアーの
発熱量を測定する為に、モチュールのキャリパー用温度測定シールを貼ってみました。
ここまで温度が上がる事は無いと思いますがｗ
このレギュレートレクチファイアーのDCの
出力定格電圧は14.1V〜14.9Vになっており現行で販売されている物は今までの経験から
レギュレートレクチファイアーの出火が心配で
安全策を取り、出力定格電圧が13.5V程度までの
設定になっている為、幾らACの発電系を強化してもDCに整流する際の
出力が低い為思って居る様な発電力が無い事が多く
僕の様に色々な計器類を付けるとスマホの充電も出来ない位に
なって仕舞うので最低でも発電量は14.0Ｖは欲しい所で
またこれからの時期グリップヒーターなどの消費電力が高い物を付けていると
充電容量が全然足りないのでバッテリーが上がって仕舞う…
その為今回発電量のチェックと耐久性のテストを行います。
レギュレートレクチファイアー側の配線も太くなっているので
相応の電圧にも対応しているので、大丈夫だと思いますが
念の為実機にて暫く発電量と、発熱量、耐久性、のテストを行います。
CB400Four398専用クランク試作品その3とクランクメタル完成報告
前回のクランク試作品の改良点を修正した試作品その3が完成し入荷。
諸々の測定を済ませ、組み付けテストが出来る状態にまでやっと仕上がったので
次は組み付けテストを近日中に行う事になる。
量産化をする前に、僕の最終テストを
クリアーしないとこの世に出す事は出来ませんからね。
そして廃盤のクランクメタルAとAAも完成し、今週は延期になりましたが
23日のミーティングに持って行きますので、是非CPブースへお立ち寄り下さい。
機密保持契約があるので、余り詳しい事は公開出来ませんが
クランクメタルベアリングの素材には特許があり
何処のメーカーでもその素材を使わないと、今のエンジンなどの
メタルベアリングは使えないと言う事で、過去にも某大手メーカーに
クランクメタルベアリング製作の相談をしたのですがほぼ門前払いｗ
ここ最近になって、こう言ったリプレイス部品にも間口が広がり
やっと今回製作まで漕ぎ付く事が出来たのですが
ロット数がAとAA合わせて5,000個限定になって居りますので
無くなり次第販売は終了となりますので、ご入用の方はこの機会に是非！
また398シリンダーの製作も目論んでましたが、試作品の価格が
1個100万円と言う見積もりを頂き後ずさり…中々キツイお値段ですねぇ…。
その他にもこれまた大人の事情で詳しい事は書けませんが
ほぼ純正と言って良い、バルブも持参します。
強いて言えば材質がオリジナルよりも良くなっているので
純正強化バルブと言っても良い位の物になります。
本日のご来店
明後日開催予定だったヨンフォアミーティングに参加するべく
遠路遥々沖縄からご来阪されたS様CB400F。残念な事に今朝雨天順延が決まって仕舞い
23日の参加を見送る事になって仕舞ったのですが
既に宿も取って居り、それ以前に来阪されており
取り合えず今夜は大阪の宿で宿泊予定との事でRCフォアのお店も襲撃して来る様に入知恵したｗ
その後は針テラスや、関西のツーリングポイント
恐らく百福さんにも立ち寄ると思いますが
関西を楽しく安全に堪能される事だと思います。
もし万が一、トラブった場合には直ぐに駆け付けますので！
ご安心して遊んで行って下さい、本日はお立ち寄り頂きありがとう御座います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月04日
2025年月例クラブツーリング
11月1日（土曜日）に開催された
小学校昭和50年度卒業の同窓会に参加して来ました。
参加人数は当時のクラスの1/3程でしたが
それでも滅茶苦茶懐かしい方々と再会出来て
中には多分45年ぶり？位の再開となる旧友も居たり
容姿風貌、特に男子は頭髪が変わって居り
誰だか分らなかったりｗそれでも皆当時と変わらず
直ぐに打ち解け、楽しい昔話に花が咲いたけど
僕の記憶が無いのか？分からないけど相変わらず僕は
当時からチョコチョコと悪さをしていたと皆が言う…
そんなはずなはいんだけどなぁ！担任の先生の記憶にも
僕の事は特別によく覚えているらしいよｗ
11月1日の男は黙って六四分け
小学校の同窓会に備えて朝一に忙しくて全然行けて無かった
何時もの理髪店へ行き何時もの六四分け！
少し早く付き過ぎたので、観光がてら
あちこちウロウロし、そう言えば！と
ダイヤモンドプリンセスを見に行こうと港へ
行ったけど、もう不在でただ土砂降りの港を見になっただけだった…
朝から何も食べて無かった事もあり、余程何か食べようかとも
思ったけど、今体重は三桁を切り二桁になり
食欲も無く、下手に食べると夜の宴会で何も入らなくなるので我慢して
翌日の帰りに嫁と息子と孫にヨーロッパ軒の
何時ものお持ち帰りを買って早々に帰阪して来ました。
とても楽しい同窓会だったので、また3年後位には
安否確認の同窓会をする事になると思います。
また残念な事に、同級生2名の他界が確認されました…。
22025/11/03月例クラブツーリング
本当はツーリングに行く予定じゃ無かったのですがありえない事に
予約していた先からトラブルの為予約の
キャンセルの連絡が入り、そのタイミングで
今回の幹事のRCフォアの方から連絡が入り
絶対にこいつが何かの念を送って僕をツーリングに
来させる様にしたに違いないとその時思った…
しかも雨なんて降るとは聞いて無かったのに
土砂降りの雨の中、針テラスに到着してから
気が付いたのが痛み止めを忘れた事だった…
仕方が無いので脳内麻薬を自己生成し
アドレナリンも多く分泌させる様にして
なので何時も通りのペースの走り方になり
おかげ様で痛み止めの必要が無い位だったｗ
走行ルートも相変わらず全然理解して居らず
先頭集団に引っ付いて行かないと迷子になるしｗ
何せ燃費が悪いので、100�阻茲傍詭�しないと
何処でガス欠になるか分からないので…
お昼ご飯は6年以上ぶりになるかも知れない
前島食堂へ行き、幸いな事に待ち時間も僅かで
直ぐに店内に入る事が出来たのは良かった。
今までなら大ご飯を2杯は食べていたのですが
もう無理で小ご飯と鶏肉も人並みに頂いて
お腹も限界になったけど、無理やり詰め込んで
久しぶりの前島食堂を堪能出来ました…と
きっとここまでは良かったと思うのですが
途中で多分会長がパールロードを走りたい！と
言ったのか、誰が言ったのか分かりませんが
ルートを変更？まぁ僕は付いて行くだけなので
で、ここから帰路に付くのですが…
どう帰りの時刻を見積もっても、日が落ちる
時間になるとの事になり、結局総走行距離は
500�前未如∨佑了箸辰織�ソリンの総量は全部で
41.43ℓとなった…身体はもう筋肉痛が始まり
流石にクラッチを握る手も限界に近かったわｗ
アクセルは1/3までしか開けて居らず、ギアーも4速までしか使えない。
それ以上アクセルを開けると、先導するRCフォアを抜かして仕舞うから…
途中でシフトチェンジにトラブルが発生して仕舞い
1速に入らなくなったので、何処か壊れたかも知れない…
CP1号機シフト関係分解チェック
今月末に合同ツーリングの予定がある事から
昨日のシフトチェンジ不具合を確認する為に
CP1号機乾式クラッチを取り外し、シフト関係に
不具合が発生していないかをチェックする事に。
大阪K様の車両整備は部品入荷待ちなので
今しかチェックするタイミングが無かったので
午後一から分解チェックをする事にしました。
奇しくも、昨日のクラブツーリングで軽クラ
スプリングのテストが出来て、使用には何も
問題無く使える事が乾式クラッチでは確認出来た。
恐らスプリングとは関係無いとは思うのですが
メカ的要因があるかも知れない事と、身体的に
足の動きが悪かったかも知れない事もあり
それを確認する為に取り合えず分解をします。
アゲイン乾式クラッチセンターのオイルシール。
クラッチハウジングとの間に2�个侶箚屬�あり
その対策として、スペーサーを入れてあります。
乾式クラッチ用クラッチカバーを取り外し
シフト関係の部品に何か不具合が起っていないか
確認してみた所、特に何も問題は見つからなかず
乾式なのでエンジンオイルの問題は無く…
またこの状態で、手でシフトチェンジをしても
全く問題が無く、僕の足の動きが悪いのか…？
老眼鏡を掛けて居なかったので見落としましたが
CP1号機のミッションは当時物RSC製フルクロスで
STDで逆シフトになって居り、1速はかき上げ式になって居り
ポジティブストッパーの摩耗も通常は画像右側に多く見られるのですが
CP1号機は画像左側に摩耗が多く見られるので、原因はこれかも知れない…
交換すれば良かったのですが、そのまま組んで仕舞ったので
次回の課題にする事にします…。
またシフトペダルの位置ももう少し上に上げる事にしようと思います。
取り合えずまだ昨日の疲れも激しく残っているので
今日の作業はここまでで終了。
小学校昭和50年度卒業の同窓会に参加して来ました。
参加人数は当時のクラスの1/3程でしたが
それでも滅茶苦茶懐かしい方々と再会出来て
中には多分45年ぶり？位の再開となる旧友も居たり
容姿風貌、特に男子は頭髪が変わって居り
誰だか分らなかったりｗそれでも皆当時と変わらず
直ぐに打ち解け、楽しい昔話に花が咲いたけど
僕の記憶が無いのか？分からないけど相変わらず僕は
当時からチョコチョコと悪さをしていたと皆が言う…
そんなはずなはいんだけどなぁ！担任の先生の記憶にも
僕の事は特別によく覚えているらしいよｗ
11月1日の男は黙って六四分け
小学校の同窓会に備えて朝一に忙しくて全然行けて無かった
何時もの理髪店へ行き何時もの六四分け！少し早く付き過ぎたので、観光がてら
あちこちウロウロし、そう言えば！と
ダイヤモンドプリンセスを見に行こうと港へ
行ったけど、もう不在でただ土砂降りの港を見になっただけだった…
朝から何も食べて無かった事もあり、余程何か食べようかとも
思ったけど、今体重は三桁を切り二桁になり
食欲も無く、下手に食べると夜の宴会で何も入らなくなるので我慢して
翌日の帰りに嫁と息子と孫にヨーロッパ軒の
何時ものお持ち帰りを買って早々に帰阪して来ました。
とても楽しい同窓会だったので、また3年後位には
安否確認の同窓会をする事になると思います。
また残念な事に、同級生2名の他界が確認されました…。
22025/11/03月例クラブツーリング
本当はツーリングに行く予定じゃ無かったのですがありえない事に
予約していた先からトラブルの為予約のキャンセルの連絡が入り、そのタイミングで
今回の幹事のRCフォアの方から連絡が入り
絶対にこいつが何かの念を送って僕をツーリングに
来させる様にしたに違いないとその時思った…しかも雨なんて降るとは聞いて無かったのに
土砂降りの雨の中、針テラスに到着してから
気が付いたのが痛み止めを忘れた事だった…
仕方が無いので脳内麻薬を自己生成しアドレナリンも多く分泌させる様にして
なので何時も通りのペースの走り方になり
おかげ様で痛み止めの必要が無い位だったｗ
走行ルートも相変わらず全然理解して居らず先頭集団に引っ付いて行かないと迷子になるしｗ
何せ燃費が悪いので、100�阻茲傍詭�しないと
何処でガス欠になるか分からないので…
お昼ご飯は6年以上ぶりになるかも知れない前島食堂へ行き、幸いな事に待ち時間も僅かで
直ぐに店内に入る事が出来たのは良かった。
今までなら大ご飯を2杯は食べていたのですが
もう無理で小ご飯と鶏肉も人並みに頂いてお腹も限界になったけど、無理やり詰め込んで
久しぶりの前島食堂を堪能出来ました…と
きっとここまでは良かったと思うのですが
途中で多分会長がパールロードを走りたい！と言ったのか、誰が言ったのか分かりませんが
ルートを変更？まぁ僕は付いて行くだけなので
で、ここから帰路に付くのですが…
どう帰りの時刻を見積もっても、日が落ちる時間になるとの事になり、結局総走行距離は
500�前未如∨佑了箸辰織�ソリンの総量は全部で
41.43ℓとなった…身体はもう筋肉痛が始まり
流石にクラッチを握る手も限界に近かったわｗ
アクセルは1/3までしか開けて居らず、ギアーも4速までしか使えない。
それ以上アクセルを開けると、先導するRCフォアを抜かして仕舞うから…
途中でシフトチェンジにトラブルが発生して仕舞い
1速に入らなくなったので、何処か壊れたかも知れない…
CP1号機シフト関係分解チェック
今月末に合同ツーリングの予定がある事から
昨日のシフトチェンジ不具合を確認する為にCP1号機乾式クラッチを取り外し、シフト関係に
不具合が発生していないかをチェックする事に。
大阪K様の車両整備は部品入荷待ちなので
今しかチェックするタイミングが無かったので午後一から分解チェックをする事にしました。
奇しくも、昨日のクラブツーリングで軽クラ
スプリングのテストが出来て、使用には何も
問題無く使える事が乾式クラッチでは確認出来た。恐らスプリングとは関係無いとは思うのですが
メカ的要因があるかも知れない事と、身体的に
足の動きが悪かったかも知れない事もあり
それを確認する為に取り合えず分解をします。アゲイン乾式クラッチセンターのオイルシール。
クラッチハウジングとの間に2�个侶箚屬�あり
その対策として、スペーサーを入れてあります。
乾式クラッチ用クラッチカバーを取り外しシフト関係の部品に何か不具合が起っていないか
確認してみた所、特に何も問題は見つからなかず
乾式なのでエンジンオイルの問題は無く…
またこの状態で、手でシフトチェンジをしても全く問題が無く、僕の足の動きが悪いのか…？
老眼鏡を掛けて居なかったので見落としましたが
CP1号機のミッションは当時物RSC製フルクロスで
STDで逆シフトになって居り、1速はかき上げ式になって居り
ポジティブストッパーの摩耗も通常は画像右側に多く見られるのですが
CP1号機は画像左側に摩耗が多く見られるので、原因はこれかも知れない…
交換すれば良かったのですが、そのまま組んで仕舞ったので
次回の課題にする事にします…。
またシフトペダルの位置ももう少し上に上げる事にしようと思います。
取り合えずまだ昨日の疲れも激しく残っているので
今日の作業はここまでで終了。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月31日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月1日（土曜日）から、明々後日11月3日（月曜日）は
同窓会なども含め私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがご理解の程よろしくお願い致します。
また11月の予定といたしましては、11月4日（火曜日）は
通常営業の予定ですが、4.5.6日の何処かで業者さんと
リプレイスパーツの打ち合わせがあるので、仕事にはなりません。
また11月8日午後からは9日のイベント準備の為半休となり
11月9日はイベントの為臨時休業、11月10日は後片付けの為
臨時休業を予定しておりますので、よろしくお願い致します。
また…まだ未定ですが、今の所10日以降の作業予定は入れて居らず
このまま憩室炎の痛みが耐えられない様なら最悪は…
入院も考えている所で、今は病院から処方された痛み止めを
正しく適量飲んではいるの物、ヤクザ者みたいな痛み止めの
飲み方をしなくなると、やはりそれなりに痛みがある事から
入院治療やむなしで念頭に置いている状態になっております…。
何とか耐えれる所までは耐え、なるべく入院は避けたいと思ってます。
大阪K様CB400Fリアブレーキ周り誤組手直し
CB400Fourの事を全く知らないのであれば良いと言う問題では無く
これはメカニックとしての資質の問題では？
と言う位、ここ稀に見る危険な誤組の手直し。
センタースタンドやレーシングスタンドが
使えないので悩んだ挙句、フロントには
レーシングスタンドを使って固定するようにし
リアはスイングアームを取り外す事から
苦肉の策になりますが、安全の為吊り下げて
手直し作業に取り掛かる事にしました。
リアタイヤホイールを取り外し、ウエダの
アルミスイングアームを取り外しました。
トルクロッドはガン締めされており、全く
ビクとも動かない位に締め上げられており
何でこんなに締めれるんだろう？と思い見ると…
あー…なる程ねぇ…ワッシャーを間に入れる
知恵はあっても、トルクロッドを入れると言う
肝心な所にまでは気が回らなかった様ですね…。
一寸考えれば分かりそうな物だと思うのですが…
ストッパーアームボルトの向きも違うので
ブレーキロッドと干渉しまくり引っ掛かる事や
割りピンが入っていない事がどれ程怖い事か…
ウエダのスイングアームにトルクロッドの
正しい取り付け方はこの様になるので
画像に残して置くからね、忘れたら見てね。
スイングアームを復旧しブレーキペダルと
ステップも復旧、ウエダのスイングアームを
取り付ける祭、ブレーキアームを曲げないと
干渉する事から、そこは分かっているのかな？
それとも干渉したから？一応は曲げてあるけど
センス無さ過ぎなので、手直しして取り付け。
リアタイヤホイールを取り付けてから画像を
アップで撮影しますが、全体的にやっつけ仕事
適当過ぎて、手直しがどえらい手間が掛かった！
スイングアームピポットシャフトを入れる向きも
正規の向きに手直し、入れ直して仕上げました。
ブレーキペダルピポットシャフトも入れ込み不足を
ピポットシャフトがブレーキペダルの面から
ちょっと出る位まで入れ込んで締めました。
これでトルクロッドの誤組やボルトの向き
緩み止めの割ピンも入れ手直しが完了したので
何よりこれで安心して乗れる状態になった。
ブレーキアーム…遠慮せずにもっと根元から
カクカクと曲げれば、もっとカッコ良かったかな…
再メッキされているので、気を使い過ぎたな…。
これでリアタイヤホイールをセットして
トルクロッドも正規の取り付け方で取り付けて
ブレーキの踏みシロ調整と、ブレーキスイッチを
調整するのですが、多分リアブレーキランプは
点灯してなかった位、全然反応しなかった。
ブレーキアームのねじ山もこれ位出ていれば
アジャストナットに負荷が掛からず済むので
安心してリアブレーキも使える様になりました。
まぁ一々細かい事は書きませんが、いい加減過ぎ。
これでリアブレーキ周りの誤組手直しは完了。
次に純正リアウインカーステーをショートに
交換して仕舞えば、リア周りの作業は終了です。
取り合えずリアはレーシングスタンドに交換。
これでウインカーステー交換作業を開始。
R側ウインカー配線の取り回し…これ間違い。
正解は完成画像で確認すれば分かる様にします。
L側はハーネスクリップが付いてますが
こちらはヘルメットホルダーになるので
ここに配線を通す事はしないですね。
純正のウインカーレンズですが、配線を途中で
延長してあるので、フロント側ウインカーを
4個購入したのか？FRを付け間違ったのか？
相変わらず触る所が全部ダメ、R側ウインカーの
配線ルートはフェンダーとインナーフェンダーの
隙間を通し、シートを開けても見えない様な
配線ルートになっているんですよね。
因みにウインカーもL,Rが統合されている為
ウインカーレンズも上下が変わるので取り外し
ウインカーレンズの上下の向きを揃えます。
これでウインカーステー交換と手直しが完了。
次にサーキットプロテクションが15Aタイプを
取り付けられて居る為、ウオタニ対応の20Aの
サーキットプロテクションと交換します。
＋ドライバーを持ってきて取り外そうとすると
まぁ…この車両のボルトの殆どがヘックスで
あー…そうか…とまず道具を交換してから
サーキットプロテクションの交換をしました。
この時違和感に気が付きましたが、何処か変か
分かります？セルリレーはまぁ良いとして…
これに気が付いた人は、偉い人だと思います。
そう、マグネティックサブコードの取り付け位置
ご丁寧に他の配線と纏めてタイラップで
縛られていたので、正規の取り付け位置に
サブコードを移設、オーナーからはくれぐれも
悪い所は全部手直しをして欲しいとの
ご要望あるので、メインハーネスもタイラップで
固定されているので、ここも拘って純正の
ワイヤーバンドで固定する事にします。
今の所触る所の手直し率は100%ですね。
どう見てもタイラップよりこっちの純正
ワイヤーバンドの方がカッコいいよねぇｗ
チョッとした部品ですが、純正度数が上がる事で
見た目がかなり変わって来るのが良いね！
続いてFCRのファンネル交換とインナーネットの
取り付けを行うのでFCRを取り外したのですが
インシュレーターバンドが全然締まって無かった…
エンジンが温まるとゴムが伸びるので
二次エアーを吸って仕舞い、エンジンが壊れるよ…
毎回お伝えしているこのエアベントチューブの
位置ですが、ここからは気化したガソリンを
排出する為のエアベントチューブなので
この場所、この向きにしていると気化した
ガソリンは垂れ流しになりキャブが汚れて
他の事も含めて、余りよろしく無いので
フェンネル側から吸い込ませた方が良いです。
車検対応のインナーネットを取り付けますが
STD赤いファンネルの取り付けボルトも
全然締まっていなかったので、まだ手直し率は
100％のまま…FCRのファンネル絞め付け用の
先端が短いヘックス工具を持って居れば
簡単に締め付ける事が出来るのにね…
これでFCRのインナーネットと、ファンネルの
交換取り付けが完了したので、念の為
セッティング状態を確認してから復旧します。
JNのクリップ位置は一番上、JNが一番下になる
ここはちゃんとやってあるけど、締め忘れ？
締め付け不足はダメで、ボルトが緩む事で
間違って吸い込んで仕舞うと大惨事になる…。
MJは#115が取り付けられており…あれ？
このエンジンボアアップエンジンだったっけ？
確かノーマルエンジンだった筈なので、これでは
濃過ぎるのでMJの番手を下げる事にしました。
エンジンがノーマルなので、FCRは年間通しても
そんなに夏冬でMJを交換しなくてもストレス無く
乗れるので、一番怖い冬用のセッティングに
合わせれば、夏でもそのままで十分です。
この夏MJが#115だったこのFCRの調子は
どうだったんだろうねぇ…これからの時期は
空冷エンジンにとって最適、かなり楽しいよ！
最後はレデューサーを取り付けるのですが
エアークリーナBOXにダクトガイドとシールが
取り付けられたまま塗装されており、FCRだと
もう不要なので、普通は取り外すのですが
そのまま残してあり、しかもブローバイホースが
ブローバイチャンバーに刺さったままなので
エアークリーナBOX内が、ブローバイガスで
デロンデロンになっているので洗浄してから
ブラインドタイプのビリーザーパッキンを入れ
環境に厳しい大気開放する事にしようと思い
チャンバーを取り外し、パッキンを交換してから
レデューサーを取り付けようと言う事にします。
このブリーザーチャンバーを付けたまま塗装？
さっぱりわかりませんが、純正のパッキンは
この様に朽ち果てている状態なのですが、塗装は
ダクト類を取り付けたまま塗装してあり
チャンバーだけ取り外したのかな？不思議ですｗ
朽ちたパッキンをブラインドタイプのパッキンと
交換すれば、これでもうエアークリーナBOX内に
ブローバイガスが充満する事も無く汚れない。
これでレデューサーを取り付けるのですが
ブリーザーホースも一部劣化して居たので
劣化部分だけ交換してブリーザーカバーに接続。
これでレデューサーの取り付けも完了したので
FCRを復旧、今度はインシュレターバンドも
ちゃんと締め込むので、二次エアーを吸う様な
事も無く安心して乗れる様になります。
アクセルワイヤーも緩かったので調整しました。
結局今回も触った所全部100％手直しとなったｗ
後は天気が良い日に試運転チェックをしてから
オーナーと納車日の相談をする事になるので
取り合えずエンジンを始動させ、ブリッピング…
何か変…吹け上りが悪過ぎるのでおかしい？
コールドでのエンジンの始動性も悪いので
これは何かあると思い、念の為ウオタニの
設定を確認する事にした所…なんだこれ？
と言う様なMAPの設定をしたあったので
これじゃぁ調子が良い筈は無くレブは良くても
MAPは4度も遅角してるやん…全くダメだな。
取り合えず吹けが悪い原因は分かったので
MAPを良い所に合わせて、レブも11,000rpmに
設定をしてみた所、やっぱり全然違うわｗ
このメカニックの方、かなりヤバい人だな。
エンジンを壊す事が目的に思えて来るぐらい
100%全部間違った仕事をしているねぇ…
まだ今回の作業メニューにある残りの作業で
タペットクリアランスの確認はしてないけど
もう全部怪しく思えて、疑心暗鬼になるわ…
ハーネスバンドも上下逆になってるし…
今の所パーフェクト、完全試合で間違ってるｗ
色々と心配になって来たので、車両全体を
もう一度チェックしてみると…あぁ…もう最悪
KONIサスの減衰ダイヤルの向きも間違ってる…
内側になってるやん…もう…リア周りの作業は
終わったと思って居たのに…またやり直しだわ！
流石にもう心が折れたので、本日は終了！
タペットクリアランスの確認と、リアサス誤組手直しはまた後日！
もう何やかんやと結局何時も通り手直し作業がメインになり
今回触った所も含め、多分まだ色々隠れた物がありそうだけど…
こうなるとかなり心配なのでもう一度全体的にチェックをします。
防犯カメラ説明書と格闘中
イベントや、もしかしたら入院するかも知れない事から
タイミング悪く？若しくは良くHDDレコーダーが
故障したのかも？と思う事にして、防犯カメラの
入れ替えを急いだ事も一つの理由になるのですが
HDDレコーダーの機能が凄過ぎて使いこなせるか？
かなり不安はある物の、色々な機能もある事は
利点と言えば利点になるし、ネットワーク接続も
出来ると言うのは流石2025年だなぁ…と思ったｗ
まぁ警察の犯罪捜査にも協力している事もあり
画像の解像度が上がるのも世の中の役にも立つし
少しでもカルマを上げる事も大事かもねぇｗ
まぁ少しづつ説明書を熟読し、操作出来る様
人間も進歩して行かないと、今の時代何時までも
アナログ人間では通用しなくなるからねぇｗ
これでまた僕も少しはデジタル人間に進歩した。
防犯カメラも以前よりかなり安くなり購入し易い。
仕事はアナログですが、設備も人も日進月歩で
進歩して行かないと、置き去りにされるからねｗ
いやー本当に今の世の中って10年経てば全然変わるから凄いよねぇ。
明日11月1日（土曜日）から、明々後日11月3日（月曜日）は
同窓会なども含め私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがご理解の程よろしくお願い致します。
また11月の予定といたしましては、11月4日（火曜日）は
通常営業の予定ですが、4.5.6日の何処かで業者さんと
リプレイスパーツの打ち合わせがあるので、仕事にはなりません。
また11月8日午後からは9日のイベント準備の為半休となり
11月9日はイベントの為臨時休業、11月10日は後片付けの為
臨時休業を予定しておりますので、よろしくお願い致します。
また…まだ未定ですが、今の所10日以降の作業予定は入れて居らず
このまま憩室炎の痛みが耐えられない様なら最悪は…
入院も考えている所で、今は病院から処方された痛み止めを
正しく適量飲んではいるの物、ヤクザ者みたいな痛み止めの
飲み方をしなくなると、やはりそれなりに痛みがある事から
入院治療やむなしで念頭に置いている状態になっております…。
何とか耐えれる所までは耐え、なるべく入院は避けたいと思ってます。
大阪K様CB400Fリアブレーキ周り誤組手直し
CB400Fourの事を全く知らないのであれば良いと言う問題では無く
これはメカニックとしての資質の問題では？と言う位、ここ稀に見る危険な誤組の手直し。
センタースタンドやレーシングスタンドが
使えないので悩んだ挙句、フロントには
レーシングスタンドを使って固定するようにしリアはスイングアームを取り外す事から
苦肉の策になりますが、安全の為吊り下げて
手直し作業に取り掛かる事にしました。
リアタイヤホイールを取り外し、ウエダのアルミスイングアームを取り外しました。
トルクロッドはガン締めされており、全く
ビクとも動かない位に締め上げられており
何でこんなに締めれるんだろう？と思い見ると…あー…なる程ねぇ…ワッシャーを間に入れる
知恵はあっても、トルクロッドを入れると言う
肝心な所にまでは気が回らなかった様ですね…。
一寸考えれば分かりそうな物だと思うのですが…ストッパーアームボルトの向きも違うので
ブレーキロッドと干渉しまくり引っ掛かる事や
割りピンが入っていない事がどれ程怖い事か…
ウエダのスイングアームにトルクロッドの正しい取り付け方はこの様になるので
画像に残して置くからね、忘れたら見てね。
スイングアームを復旧しブレーキペダルと
ステップも復旧、ウエダのスイングアームを取り付ける祭、ブレーキアームを曲げないと
干渉する事から、そこは分かっているのかな？
それとも干渉したから？一応は曲げてあるけど
センス無さ過ぎなので、手直しして取り付け。リアタイヤホイールを取り付けてから画像を
アップで撮影しますが、全体的にやっつけ仕事
適当過ぎて、手直しがどえらい手間が掛かった！
スイングアームピポットシャフトを入れる向きも正規の向きに手直し、入れ直して仕上げました。
ブレーキペダルピポットシャフトも入れ込み不足を
ピポットシャフトがブレーキペダルの面から
ちょっと出る位まで入れ込んで締めました。これでトルクロッドの誤組やボルトの向き
緩み止めの割ピンも入れ手直しが完了したので
何よりこれで安心して乗れる状態になった。
ブレーキアーム…遠慮せずにもっと根元からカクカクと曲げれば、もっとカッコ良かったかな…
再メッキされているので、気を使い過ぎたな…。
これでリアタイヤホイールをセットして
トルクロッドも正規の取り付け方で取り付けてブレーキの踏みシロ調整と、ブレーキスイッチを
調整するのですが、多分リアブレーキランプは
点灯してなかった位、全然反応しなかった。
ブレーキアームのねじ山もこれ位出ていればアジャストナットに負荷が掛からず済むので
安心してリアブレーキも使える様になりました。
まぁ一々細かい事は書きませんが、いい加減過ぎ。
これでリアブレーキ周りの誤組手直しは完了。次に純正リアウインカーステーをショートに
交換して仕舞えば、リア周りの作業は終了です。
取り合えずリアはレーシングスタンドに交換。
これでウインカーステー交換作業を開始。R側ウインカー配線の取り回し…これ間違い。
正解は完成画像で確認すれば分かる様にします。
L側はハーネスクリップが付いてますが
こちらはヘルメットホルダーになるのでここに配線を通す事はしないですね。
純正のウインカーレンズですが、配線を途中で
延長してあるので、フロント側ウインカーを
4個購入したのか？FRを付け間違ったのか？相変わらず触る所が全部ダメ、R側ウインカーの
配線ルートはフェンダーとインナーフェンダーの
隙間を通し、シートを開けても見えない様な
配線ルートになっているんですよね。因みにウインカーもL,Rが統合されている為
ウインカーレンズも上下が変わるので取り外し
ウインカーレンズの上下の向きを揃えます。
これでウインカーステー交換と手直しが完了。次にサーキットプロテクションが15Aタイプを
取り付けられて居る為、ウオタニ対応の20Aの
サーキットプロテクションと交換します。
＋ドライバーを持ってきて取り外そうとするとまぁ…この車両のボルトの殆どがヘックスで
あー…そうか…とまず道具を交換してから
サーキットプロテクションの交換をしました。
この時違和感に気が付きましたが、何処か変か分かります？セルリレーはまぁ良いとして…
これに気が付いた人は、偉い人だと思います。
そう、マグネティックサブコードの取り付け位置
ご丁寧に他の配線と纏めてタイラップで縛られていたので、正規の取り付け位置に
サブコードを移設、オーナーからはくれぐれも
悪い所は全部手直しをして欲しいとの
ご要望あるので、メインハーネスもタイラップで固定されているので、ここも拘って純正の
ワイヤーバンドで固定する事にします。
今の所触る所の手直し率は100%ですね。
どう見てもタイラップよりこっちの純正ワイヤーバンドの方がカッコいいよねぇｗ
チョッとした部品ですが、純正度数が上がる事で
見た目がかなり変わって来るのが良いね！
続いてFCRのファンネル交換とインナーネットの取り付けを行うのでFCRを取り外したのですが
インシュレーターバンドが全然締まって無かった…
エンジンが温まるとゴムが伸びるので
二次エアーを吸って仕舞い、エンジンが壊れるよ…毎回お伝えしているこのエアベントチューブの
位置ですが、ここからは気化したガソリンを
排出する為のエアベントチューブなので
この場所、この向きにしていると気化したガソリンは垂れ流しになりキャブが汚れて
他の事も含めて、余りよろしく無いので
フェンネル側から吸い込ませた方が良いです。
車検対応のインナーネットを取り付けますがSTD赤いファンネルの取り付けボルトも
全然締まっていなかったので、まだ手直し率は
100％のまま…FCRのファンネル絞め付け用の
先端が短いヘックス工具を持って居れば簡単に締め付ける事が出来るのにね…
これでFCRのインナーネットと、ファンネルの
交換取り付けが完了したので、念の為
セッティング状態を確認してから復旧します。JNのクリップ位置は一番上、JNが一番下になる
ここはちゃんとやってあるけど、締め忘れ？
締め付け不足はダメで、ボルトが緩む事で
間違って吸い込んで仕舞うと大惨事になる…。MJは#115が取り付けられており…あれ？
このエンジンボアアップエンジンだったっけ？
確かノーマルエンジンだった筈なので、これでは
濃過ぎるのでMJの番手を下げる事にしました。エンジンがノーマルなので、FCRは年間通しても
そんなに夏冬でMJを交換しなくてもストレス無く
乗れるので、一番怖い冬用のセッティングに
合わせれば、夏でもそのままで十分です。この夏MJが#115だったこのFCRの調子は
どうだったんだろうねぇ…これからの時期は
空冷エンジンにとって最適、かなり楽しいよ！
最後はレデューサーを取り付けるのですがエアークリーナBOXにダクトガイドとシールが
取り付けられたまま塗装されており、FCRだと
もう不要なので、普通は取り外すのですが
そのまま残してあり、しかもブローバイホースがブローバイチャンバーに刺さったままなので
エアークリーナBOX内が、ブローバイガスで
デロンデロンになっているので洗浄してから
ブラインドタイプのビリーザーパッキンを入れ環境に厳しい大気開放する事にしようと思い
チャンバーを取り外し、パッキンを交換してから
レデューサーを取り付けようと言う事にします。
このブリーザーチャンバーを付けたまま塗装？さっぱりわかりませんが、純正のパッキンは
この様に朽ち果てている状態なのですが、塗装は
ダクト類を取り付けたまま塗装してあり
チャンバーだけ取り外したのかな？不思議ですｗ朽ちたパッキンをブラインドタイプのパッキンと
交換すれば、これでもうエアークリーナBOX内に
ブローバイガスが充満する事も無く汚れない。
これでレデューサーを取り付けるのですがブリーザーホースも一部劣化して居たので
劣化部分だけ交換してブリーザーカバーに接続。
これでレデューサーの取り付けも完了したので
FCRを復旧、今度はインシュレターバンドもちゃんと締め込むので、二次エアーを吸う様な
事も無く安心して乗れる様になります。
アクセルワイヤーも緩かったので調整しました。
結局今回も触った所全部100％手直しとなったｗ後は天気が良い日に試運転チェックをしてから
オーナーと納車日の相談をする事になるので
取り合えずエンジンを始動させ、ブリッピング…
何か変…吹け上りが悪過ぎるのでおかしい？コールドでのエンジンの始動性も悪いので
これは何かあると思い、念の為ウオタニの
設定を確認する事にした所…なんだこれ？
と言う様なMAPの設定をしたあったのでこれじゃぁ調子が良い筈は無くレブは良くても
MAPは4度も遅角してるやん…全くダメだな。
取り合えず吹けが悪い原因は分かったので
MAPを良い所に合わせて、レブも11,000rpmに設定をしてみた所、やっぱり全然違うわｗ
このメカニックの方、かなりヤバい人だな。
エンジンを壊す事が目的に思えて来るぐらい
100%全部間違った仕事をしているねぇ…まだ今回の作業メニューにある残りの作業で
タペットクリアランスの確認はしてないけど
もう全部怪しく思えて、疑心暗鬼になるわ…
ハーネスバンドも上下逆になってるし…今の所パーフェクト、完全試合で間違ってるｗ
色々と心配になって来たので、車両全体を
もう一度チェックしてみると…あぁ…もう最悪
KONIサスの減衰ダイヤルの向きも間違ってる…内側になってるやん…もう…リア周りの作業は
終わったと思って居たのに…またやり直しだわ！
流石にもう心が折れたので、本日は終了！
タペットクリアランスの確認と、リアサス誤組手直しはまた後日！
もう何やかんやと結局何時も通り手直し作業がメインになり
今回触った所も含め、多分まだ色々隠れた物がありそうだけど…
こうなるとかなり心配なのでもう一度全体的にチェックをします。
防犯カメラ説明書と格闘中
イベントや、もしかしたら入院するかも知れない事から
タイミング悪く？若しくは良くHDDレコーダーが故障したのかも？と思う事にして、防犯カメラの
入れ替えを急いだ事も一つの理由になるのですが
HDDレコーダーの機能が凄過ぎて使いこなせるか？
かなり不安はある物の、色々な機能もある事は利点と言えば利点になるし、ネットワーク接続も
出来ると言うのは流石2025年だなぁ…と思ったｗ
まぁ警察の犯罪捜査にも協力している事もあり
画像の解像度が上がるのも世の中の役にも立つし少しでもカルマを上げる事も大事かもねぇｗ
まぁ少しづつ説明書を熟読し、操作出来る様
人間も進歩して行かないと、今の時代何時までも
アナログ人間では通用しなくなるからねぇｗこれでまた僕も少しはデジタル人間に進歩した。
防犯カメラも以前よりかなり安くなり購入し易い。
仕事はアナログですが、設備も人も日進月歩で
進歩して行かないと、置き去りにされるからねｗ
いやー本当に今の世の中って10年経てば全然変わるから凄いよねぇ。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月26日
CP26号機商談不成立
この前から商談を進めていたCP26号機ですが
本人は購入する気満々だったのですが、奥様が…
そもそもフォアを購入すると、CB400SFとの
2台持ちになる事から奥様が難色を示し
購入希望の方も、SFを手放す気は全く無かった事で
結果2台持ちを選択したのですが、やはり奥様の意見を尊重し
今回のCP26号機の商談は不成立となりましたので
引き続きオーナーを募集致します。
また同じくCPで6年前にフルレストアした国内398も御座いますので
こちらの方も引き続きよろしくお願い致します。
つい先日も某会社社長からお話を頂いていたのですが
関東、関西などに拠点がある大手中古車販売店で
車両を購入したとの連絡が入りましたが、CPの車両は
決して他社に劣る様な仕上がりでは無いので
後で余分な費用が掛かる事は無いと思いますし
実際に多くのユーザーの方が言う事で
「最初からCPで買って置けば良かった」と言うお声を沢山頂いて居ります。
ACGハーネス修理、カスタマイズ
CP1号機も1.5号機にもACGコンバージョンキットが付いて居り
先日CP1.5号機のACラインの配線が焼けて
千切れそうになっていたのを発見したので
焼けた部分の配線を切断し、新しいギボシに
打ち換えて修理をしたのですが、先日CP1号機で
打ち合わせのついでに、クラッチスプリングなどの
テスト走行を行った際、新品のバッテリーなのに
セルモーターの回転が弱くなっていたので
発電量をチェックすると…どうやらCP1号機も
ACラインにトラブルがある様で、明らかに
発電量が低くなっている事が判明し
頑張っても13Vまで上がらない事から
発電ラインをチェックする事にした。
まずCP1.5号機同様にACGの出口直下の配線や
ギボシの焼けを確認したのですが、問題は無く
これはどう言う事なんだ？と発電ラインを
追い掛けて行く事にしたら…見つけた！
これだ…レギュレートレクチファイアーと
メインハーネスのAC配線側カプラーに
焼けた痕跡を見つけた…こいつかぁ…
危うくメインハーネスをダメにする所だった。
レギュレートレクチファイアー側一次配線が
しっかりと焦げているので、コイツが発電不良の
原因だと言う事が分かったのですが、今入手出来る
レギュレートレクチファイアーの制御電圧が
約13.5Ｖ程度なので、僕が使っているのは
これが最後のmade inJAPAN製で高出力の物。
仕方が無いので取り合えず焼けたカプラーに
接点復活剤をふり掛けて、現行品の物を仮に
取り付けて、発電量をチェックするとやっぱり
13.5Vで制御されている…まぁこれは仕方ない…
13.5Vでも一応は正常な整流電圧になるので
一昔前の様に、出火する事も無いだろう。
確か何処かにもう一個made inJAPAN製が
あったと思うんだけど…まぁその内何かの時に
出て来る事を願って、現行物の制御電圧が低い
レギュレートレクチファイアーに交換。
テスターをバッテリー直で接続しアイドリングで
発電量をチェックすると13.5Vまで上がった。
まぁ仕方が無いので取り合えずこれでOKです…。
確かもう一個何処かにmade inJAPAN製を
隠している筈なので、また今度探す事にします。
まぁそもそもこれだけの物を付けてあるので
バッテリーも過酷なオーナーだなぁ…とは
思って居ると思いますが、普段の走行中も
テストなので、色々なデーターを取るのに
必要な物とか、基本的に方向音痴なので
ナビが無いと帰れないし、レーダー探知機は
ゴールド免許を守る為にも必須アイテムだしｗ
これで暫く様子を見る事にしながら、きっと何処かにある
made inJAPAN製レギュレートレクチファイアーを見付けます…
さて…日曜日の今日は毎週恒例の悪魔っ子達がやって来るので
本日の作業はこれにて終了だなぁ…
本人は購入する気満々だったのですが、奥様が…
そもそもフォアを購入すると、CB400SFとの
2台持ちになる事から奥様が難色を示し
購入希望の方も、SFを手放す気は全く無かった事で
結果2台持ちを選択したのですが、やはり奥様の意見を尊重し
今回のCP26号機の商談は不成立となりましたので
引き続きオーナーを募集致します。
また同じくCPで6年前にフルレストアした国内398も御座いますので
こちらの方も引き続きよろしくお願い致します。
つい先日も某会社社長からお話を頂いていたのですが
関東、関西などに拠点がある大手中古車販売店で
車両を購入したとの連絡が入りましたが、CPの車両は
決して他社に劣る様な仕上がりでは無いので
後で余分な費用が掛かる事は無いと思いますし
実際に多くのユーザーの方が言う事で
「最初からCPで買って置けば良かった」と言うお声を沢山頂いて居ります。
ACGハーネス修理、カスタマイズ
CP1号機も1.5号機にもACGコンバージョンキットが付いて居り
先日CP1.5号機のACラインの配線が焼けて千切れそうになっていたのを発見したので
焼けた部分の配線を切断し、新しいギボシに
打ち換えて修理をしたのですが、先日CP1号機で
打ち合わせのついでに、クラッチスプリングなどのテスト走行を行った際、新品のバッテリーなのに
セルモーターの回転が弱くなっていたので
発電量をチェックすると…どうやらCP1号機も
ACラインにトラブルがある様で、明らかに発電量が低くなっている事が判明し
頑張っても13Vまで上がらない事から
発電ラインをチェックする事にした。
まずCP1.5号機同様にACGの出口直下の配線やギボシの焼けを確認したのですが、問題は無く
これはどう言う事なんだ？と発電ラインを
追い掛けて行く事にしたら…見つけた！
これだ…レギュレートレクチファイアーとメインハーネスのAC配線側カプラーに
焼けた痕跡を見つけた…こいつかぁ…
危うくメインハーネスをダメにする所だった。
レギュレートレクチファイアー側一次配線がしっかりと焦げているので、コイツが発電不良の
原因だと言う事が分かったのですが、今入手出来る
レギュレートレクチファイアーの制御電圧が
約13.5Ｖ程度なので、僕が使っているのはこれが最後のmade inJAPAN製で高出力の物。
仕方が無いので取り合えず焼けたカプラーに
接点復活剤をふり掛けて、現行品の物を仮に
取り付けて、発電量をチェックするとやっぱり13.5Vで制御されている…まぁこれは仕方ない…
13.5Vでも一応は正常な整流電圧になるので
一昔前の様に、出火する事も無いだろう。
確か何処かにもう一個made inJAPAN製があったと思うんだけど…まぁその内何かの時に
出て来る事を願って、現行物の制御電圧が低い
レギュレートレクチファイアーに交換。
テスターをバッテリー直で接続しアイドリングで発電量をチェックすると13.5Vまで上がった。
まぁ仕方が無いので取り合えずこれでOKです…。
確かもう一個何処かにmade inJAPAN製を
隠している筈なので、また今度探す事にします。まぁそもそもこれだけの物を付けてあるので
バッテリーも過酷なオーナーだなぁ…とは
思って居ると思いますが、普段の走行中も
テストなので、色々なデーターを取るのに必要な物とか、基本的に方向音痴なので
ナビが無いと帰れないし、レーダー探知機は
ゴールド免許を守る為にも必須アイテムだしｗ
これで暫く様子を見る事にしながら、きっと何処かにある
made inJAPAN製レギュレートレクチファイアーを見付けます…
さて…日曜日の今日は毎週恒例の悪魔っ子達がやって来るので
本日の作業はこれにて終了だなぁ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月16日
痛過ぎて…入院するかも…
憩室炎の痛みが日に日に酷くなり
立っていても寝ても座っても何をしてもいても
激しく痛いので、それに増して痛み止めを飲む量も
3倍になっているので、今はやっぱり入院を…と
本気で考える様になっている感じです。
昨日の定休日はフレームの修理で愛知県へ走ったのですが
高速道路でタイミングベルトのアラームランプが点灯…
ヒヤヒヤしながら帰って来て、早速今日修理に出しました。
この所、ずっと何かあると全部トラブルになるので
やっぱり本気で厄払いした方が良いのかなぁ…。
昨晩は先月虹の橋を渡ったレオの二十歳の誕生日だったので
家族で外食を済ませてから、自宅でレオのお誕生会をしてました。
CP営業車3号ハイエースタイミングベルト交換ランプ
昨日の事、修理するフレームをの乗せて愛知県へ向け
新名神を爆走中、何やらメーターパネルの
ランプが点灯したのが目線に入り何だろう？
と思い、表示されたランプを見るも老眼で
何が表示されたのかが全く見えず読めなくて
スマホで撮影し拡大してみてみると「T-BELT」?
はぁ…何これ？こんなの見た事ないぞ！と思い
そのまま走行しながら考えていたら…は！っと
そのランプが何のランプなのかを理解したので
直ぐに減速して走行…そのまま電話して相談しましたが
「そんなランプあるんやｗ」と言うレアなランプで
皆保全的に前もってタイミングベルトを交換するから見た事ないらしいｗ
そこからはもう「これヤバいんとちゃうん！」と思うとハラハラしながら
無事に帰阪し修理の依頼をして、本日ハイエースを引取りに来て貰った。
タイベル交換時期なのは分かってたけど、そこまで深く考えて無く
また帰りの道中ならいいけど、新名神に乗って直ぐだったので
かなりビビりましたわｗ、こう立て続けに何かしらのトラブルがあると
61歳の本厄と言えども侮れないと思いました…ずっとお腹も痛いし…。
高槻O様CB400継続車検整備
朝一に京都K様CB400Fのお引き取り納車に来て頂けたので
PITが広く使える様になったので早速オイル交換。
もう痛み止めを飲んでも全然ダメで激しく痛く
ちょっと身体を動かすだけでも唸りながら…
何時のも作業をするにも時間が掛かって仕舞う…
エンジンオイルを抜いてからブレーキパットの
交換をするのですが、ピストン揉み出しついでに
ブレーキピストンを分解して仕舞う事にして
ブレーキのメンテナンスをやる事にします。
ブレーキフルードは2年物でこんな感じですが
ブレーキパットBは使用限界手前なので
今回の車検に合わせて交換をして仕舞います。
この状態で後2年は厳しいですし、CB400Fourの
ブレーキパットはよく片減りする事から
見える範囲での使用限界ラインを信用すると
この前の誰かさんのフォアの様にパットが剥がれ
金属部が露出し、ディスク板にダメージが入り
余計な出費となって仕舞いますからね
普段はピストンの揉み出しをするのですが
ついでなので分解してみると、ピストンに
錆のリングが出来ていたので、もうこの際なので
シールとピストンも保全的に交換して仕舞おうと
分解しキャリパーを洗浄して、新品のシールと
新品のピストンに交換をする事にしました。
2年後の車検の時までこの状態のままと言う
筈は無いと思うし、これでまた10年は大丈夫。
何でもついでが肝心なので、僕がずっと
管理させて頂いて居る事から、この様な部品も
そろそろ交換時期だと判断が出来る様にと
その為にカルテを付け管理させて頂いてます。
これでブレーキ回りは完全にリフレッシュ！
ブレーキフルーも入れ替えてアジャストボルトを
調整して、ブレーキ回りのメンテナンスは完了。
取り回しが重たいのでエアーをチェックすると
案の定前後共、かなりの空気圧不足になっており
フロントの空気圧が低いと、フロントで異物を
跳ね上げ、リアタイヤに刺さってパンクする
リスクが増えるので、空気圧の管理も大事です。
なので、リアタイヤの方がパンクする率が多い
と言う訳なんですよねぇ…フロントのパンクって
余程空気圧の管理が悪いとか、チューブの劣化
などが主な原因なので、要はメンテナンス不良。
取り回しが重く感じたら、空気圧をチェック！
これで光軸もチェックして、問題が無いので
一通りの継続車検基本整備は完了です。
後はボチボチと車体側のチェックして行きます。
明日はキャブレターのガソリンホース交換や
点火系のチェックなどの作業を予定してます。
エンジンO/H後の調子も良く、オイル漏れもなく
機嫌良く快適に動いており、まだその頃は部品代も安い方で
今の純正部品代で考えると、10万以上は余計に掛かる計算になりそうです…。
大阪T様CB400FミスターバイクBG掲載
先月大阪T様からご連絡を頂き、創刊40周年記念ミスターバイクBG今月号に
CPでカスタムさせて頂いたCB400Fourが
掲載される旨のご連絡を頂きましたが、まさか
雑誌の表紙に掲載されるとは思っても居らず
これはまさに、羨ましい限りで一生の宝物！
思い起こせば確かにこの車両の足回りのカスタム
かなり苦労した事を覚えていますし、あくまでも
コンセプトはCB400Fourであり続ける事になり
フォルムを崩さず、オーナーの描く理想像へ
近付けるのかを、何度も打ち合わせを行い
問題があればその都度作業の手を止め、オーナーと
しっかり打ち合わせを行って作り込んだ車両なので
この様に雑誌に取り上げられ、この車両の
カスタムに携われた事はメカニックとしてもとても誇りに思います。
ミスターバイクBGの今月号は僕にとっても宝物になりました。
立っていても寝ても座っても何をしてもいても
激しく痛いので、それに増して痛み止めを飲む量も
3倍になっているので、今はやっぱり入院を…と
本気で考える様になっている感じです。
昨日の定休日はフレームの修理で愛知県へ走ったのですが
高速道路でタイミングベルトのアラームランプが点灯…
ヒヤヒヤしながら帰って来て、早速今日修理に出しました。
この所、ずっと何かあると全部トラブルになるので
やっぱり本気で厄払いした方が良いのかなぁ…。
昨晩は先月虹の橋を渡ったレオの二十歳の誕生日だったので
家族で外食を済ませてから、自宅でレオのお誕生会をしてました。
CP営業車3号ハイエースタイミングベルト交換ランプ
昨日の事、修理するフレームをの乗せて愛知県へ向け
新名神を爆走中、何やらメーターパネルのランプが点灯したのが目線に入り何だろう？
と思い、表示されたランプを見るも老眼で
何が表示されたのかが全く見えず読めなくて
スマホで撮影し拡大してみてみると「T-BELT」?はぁ…何これ？こんなの見た事ないぞ！と思い
そのまま走行しながら考えていたら…は！っと
そのランプが何のランプなのかを理解したので
直ぐに減速して走行…そのまま電話して相談しましたが
「そんなランプあるんやｗ」と言うレアなランプで
皆保全的に前もってタイミングベルトを交換するから見た事ないらしいｗ
そこからはもう「これヤバいんとちゃうん！」と思うとハラハラしながら
無事に帰阪し修理の依頼をして、本日ハイエースを引取りに来て貰った。
タイベル交換時期なのは分かってたけど、そこまで深く考えて無く
また帰りの道中ならいいけど、新名神に乗って直ぐだったので
かなりビビりましたわｗ、こう立て続けに何かしらのトラブルがあると
61歳の本厄と言えども侮れないと思いました…ずっとお腹も痛いし…。
高槻O様CB400継続車検整備
朝一に京都K様CB400Fのお引き取り納車に来て頂けたので
PITが広く使える様になったので早速オイル交換。もう痛み止めを飲んでも全然ダメで激しく痛く
ちょっと身体を動かすだけでも唸りながら…
何時のも作業をするにも時間が掛かって仕舞う…
エンジンオイルを抜いてからブレーキパットの交換をするのですが、ピストン揉み出しついでに
ブレーキピストンを分解して仕舞う事にして
ブレーキのメンテナンスをやる事にします。
ブレーキフルードは2年物でこんな感じですがブレーキパットBは使用限界手前なので
今回の車検に合わせて交換をして仕舞います。
この状態で後2年は厳しいですし、CB400Fourの
ブレーキパットはよく片減りする事から見える範囲での使用限界ラインを信用すると
この前の誰かさんのフォアの様にパットが剥がれ
金属部が露出し、ディスク板にダメージが入り
余計な出費となって仕舞いますからね普段はピストンの揉み出しをするのですが
ついでなので分解してみると、ピストンに
錆のリングが出来ていたので、もうこの際なので
シールとピストンも保全的に交換して仕舞おうと分解しキャリパーを洗浄して、新品のシールと
新品のピストンに交換をする事にしました。
2年後の車検の時までこの状態のままと言う
筈は無いと思うし、これでまた10年は大丈夫。何でもついでが肝心なので、僕がずっと
管理させて頂いて居る事から、この様な部品も
そろそろ交換時期だと判断が出来る様にと
その為にカルテを付け管理させて頂いてます。これでブレーキ回りは完全にリフレッシュ！
ブレーキフルーも入れ替えてアジャストボルトを
調整して、ブレーキ回りのメンテナンスは完了。
取り回しが重たいのでエアーをチェックすると案の定前後共、かなりの空気圧不足になっており
フロントの空気圧が低いと、フロントで異物を
跳ね上げ、リアタイヤに刺さってパンクする
リスクが増えるので、空気圧の管理も大事です。なので、リアタイヤの方がパンクする率が多い
と言う訳なんですよねぇ…フロントのパンクって
余程空気圧の管理が悪いとか、チューブの劣化
などが主な原因なので、要はメンテナンス不良。取り回しが重く感じたら、空気圧をチェック！
これで光軸もチェックして、問題が無いので
一通りの継続車検基本整備は完了です。
後はボチボチと車体側のチェックして行きます。明日はキャブレターのガソリンホース交換や
点火系のチェックなどの作業を予定してます。
エンジンO/H後の調子も良く、オイル漏れもなく
機嫌良く快適に動いており、まだその頃は部品代も安い方で
今の純正部品代で考えると、10万以上は余計に掛かる計算になりそうです…。
大阪T様CB400FミスターバイクBG掲載
先月大阪T様からご連絡を頂き、創刊40周年記念ミスターバイクBG今月号に
CPでカスタムさせて頂いたCB400Fourが掲載される旨のご連絡を頂きましたが、まさか
雑誌の表紙に掲載されるとは思っても居らず
これはまさに、羨ましい限りで一生の宝物！
思い起こせば確かにこの車両の足回りのカスタムかなり苦労した事を覚えていますし、あくまでも
コンセプトはCB400Fourであり続ける事になり
フォルムを崩さず、オーナーの描く理想像へ
近付けるのかを、何度も打ち合わせを行い問題があればその都度作業の手を止め、オーナーと
しっかり打ち合わせを行って作り込んだ車両なので
この様に雑誌に取り上げられ、この車両の
カスタムに携われた事はメカニックとしてもとても誇りに思います。
ミスターバイクBGの今月号は僕にとっても宝物になりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年10月14日
ホンダ純正部品大幅価格高騰
今年2月に純正部品の価格改定があり、またこの10月も
例年通りの価格改定があったので、現在純正部品の
価格を入力している所になるのですが…驚いた事に
改定された価格の中には「え？これ間違ってる？」と
二度見三度見する様な物もあり、例えばクラッチスプリングが
この2月に10倍程度になった物が更に2倍になり
税抜きで1個￥7,050とか、ふざけた値段になっているし
他にもかなり値段が上がっているので、エンジンO/Hなどの費用は
格段に上がる事になると思います…。
クラッチに関しては現在テスト中の純正流用8ディスククラッチを
使う事でバネレートが下げられるので、クラッチスプリングの
価格で言えば、1/10程度になると思います。
この価格の高騰は、今年の夏の暑さ並みに異常だと思うわ…。
もうこの先下がる事は無く、上がる一方だと思うので
こうなればもうレストアも含めエンジンO/Hなどの
タイミングは早い方が良いかもねぇ…。
孫とおしし
今日の朝はおししがやって来る日だったので
折角なので孫に獅子舞を生で初体験！
させようと言う事になり、朝から店にご来店。
さて「獅子舞怖くない」と言っていたので
前日から少し嘘情報を吹き込んでおり
今朝の二人の反応は？と言うとｗ
案の定ビビりまくりで、逃げ惑ってたｗ
怖がりながらも何とか頭をカジッて貰い
獅子舞を見学、孫達の人生で初めての体験も
無事に終わり、おねーちゃんは保育園へ
下の子はまだ結膜炎が完治していないので
今日は僕が面倒を見る事になっています…
午後から嫁は病院なので、今日一日僕は
何も出来ない状態になっており、何時の
Youtube鑑賞会なのですが、ザリガニ釣りを
教えてあげる約束をしていたので釣竿を準備。
エサには裂きイカを付けてみたのですが
ザリガニは不在の様で、全然釣れなかった…
なので、午後からは虫取りに行く事になりました…。
もう今日は既にしんどい…。
高槻O様CB400継続車検入庫
朝一に予定通り寝屋川K様の引取り納車があったので
PITにも余裕が出来て一安心となり予定通り
本日継続車検整備の為にご入庫頂いたのは
高槻O様CB400国内398ccで、今回のメニューは
継続車検の他にフロントブレーキパット交換。
追加でフユーエルホースの交換などとなります。
ホースの交換と共に、フィルターも一緒に交換した方が良いのですが
純正キャブのホース交換て、結構大変なんですよねぇ…
まぁ今日は仕事にはならないので、木曜日から本格的に作業に取り掛かります。
フレーム修理送り
明日の定休日は出張で、国内398フレーム修理の為お出掛け。
貴重な国内フレームを修理し、レストアの
準備を進める事にしようと思ってますが
現在国内398の需要としてはかなり低く
逆車の408に押されている感じにはなっており
やはり価格の差が大きい事が要因だと思います。
しかし資産価値としては国内398や408の方が
遥かに上なので、今回のこのフレームも
初期フレームになるので、こう言った欠品部分を
しっかりと修理して、公道復帰をさせる予定です。
900番台中盤位まではサイドスタンドも408と
同じなので、サイドスタンドは弱いんです…
またこの様な貴重なフレームを使って車両を
製作する場合、今の所売る気は全く無く
僕のコレクションにするつもりなので
貴重なパーツを湯水の様に投入して仕上げるので
価格などは有って無い様な感じで仕上げると
思いますが皆さん安いからと言って
安易に某Yオクなどで安い国内新規の現状渡しや
適当な感じで仕上られた車両を購入して
泣いている方をかなり多く見ており
結局CPで買った方が安かったと言う事は良くあり
例えばCPのフルレストア車が安いのは
広告費などが掛かっていない事なども
価格の安さだったり、予算に合わせた
オーダー製作も承っており、また中古車にしても
仲間内の個人所有で主に国内398などの極上車の
方々がそろそろ下りる時期にも来ており
その様な情報が沢山ありお気軽にご相談頂ければ
ご紹介も可能で、そこに僕が介入する事はなるべく控えてますが
オーナーによっては面倒な事もあり介入を望まれる方も居られるので
その場合は、しっかりと対応させて頂きます。
またちょっと個性的なカスタムをするのであれば逆車の方をお勧めしますが
資産価値も含めステータス的な車両の所有をご希望であれば
その様な車両も何時でもご用意出来ますのでお気軽にご相談下さい。
例年通りの価格改定があったので、現在純正部品の
価格を入力している所になるのですが…驚いた事に
改定された価格の中には「え？これ間違ってる？」と
二度見三度見する様な物もあり、例えばクラッチスプリングが
この2月に10倍程度になった物が更に2倍になり
税抜きで1個￥7,050とか、ふざけた値段になっているし
他にもかなり値段が上がっているので、エンジンO/Hなどの費用は
格段に上がる事になると思います…。
クラッチに関しては現在テスト中の純正流用8ディスククラッチを
使う事でバネレートが下げられるので、クラッチスプリングの
価格で言えば、1/10程度になると思います。
この価格の高騰は、今年の夏の暑さ並みに異常だと思うわ…。
もうこの先下がる事は無く、上がる一方だと思うので
こうなればもうレストアも含めエンジンO/Hなどの
タイミングは早い方が良いかもねぇ…。
孫とおしし
今日の朝はおししがやって来る日だったので
折角なので孫に獅子舞を生で初体験！させようと言う事になり、朝から店にご来店。
さて「獅子舞怖くない」と言っていたので
前日から少し嘘情報を吹き込んでおり
今朝の二人の反応は？と言うとｗ案の定ビビりまくりで、逃げ惑ってたｗ
怖がりながらも何とか頭をカジッて貰い
獅子舞を見学、孫達の人生で初めての体験も
無事に終わり、おねーちゃんは保育園へ下の子はまだ結膜炎が完治していないので
今日は僕が面倒を見る事になっています…
午後から嫁は病院なので、今日一日僕は
何も出来ない状態になっており、何時のYoutube鑑賞会なのですが、ザリガニ釣りを
教えてあげる約束をしていたので釣竿を準備。
エサには裂きイカを付けてみたのですが
ザリガニは不在の様で、全然釣れなかった…
なので、午後からは虫取りに行く事になりました…。
もう今日は既にしんどい…。
高槻O様CB400継続車検入庫
朝一に予定通り寝屋川K様の引取り納車があったので
PITにも余裕が出来て一安心となり予定通り本日継続車検整備の為にご入庫頂いたのは
高槻O様CB400国内398ccで、今回のメニューは
継続車検の他にフロントブレーキパット交換。
追加でフユーエルホースの交換などとなります。
ホースの交換と共に、フィルターも一緒に交換した方が良いのですが
純正キャブのホース交換て、結構大変なんですよねぇ…
まぁ今日は仕事にはならないので、木曜日から本格的に作業に取り掛かります。
フレーム修理送り
明日の定休日は出張で、国内398フレーム修理の為お出掛け。
貴重な国内フレームを修理し、レストアの準備を進める事にしようと思ってますが
現在国内398の需要としてはかなり低く
逆車の408に押されている感じにはなっており
やはり価格の差が大きい事が要因だと思います。しかし資産価値としては国内398や408の方が
遥かに上なので、今回のこのフレームも
初期フレームになるので、こう言った欠品部分を
しっかりと修理して、公道復帰をさせる予定です。900番台中盤位まではサイドスタンドも408と
同じなので、サイドスタンドは弱いんです…
またこの様な貴重なフレームを使って車両を
製作する場合、今の所売る気は全く無く僕のコレクションにするつもりなので
貴重なパーツを湯水の様に投入して仕上げるので
価格などは有って無い様な感じで仕上げると
思いますが皆さん安いからと言って安易に某Yオクなどで安い国内新規の現状渡しや
適当な感じで仕上られた車両を購入して
泣いている方をかなり多く見ており
結局CPで買った方が安かったと言う事は良くあり例えばCPのフルレストア車が安いのは
広告費などが掛かっていない事なども
価格の安さだったり、予算に合わせた
オーダー製作も承っており、また中古車にしても仲間内の個人所有で主に国内398などの極上車の
方々がそろそろ下りる時期にも来ており
その様な情報が沢山ありお気軽にご相談頂ければ
ご紹介も可能で、そこに僕が介入する事はなるべく控えてますが
オーナーによっては面倒な事もあり介入を望まれる方も居られるので
その場合は、しっかりと対応させて頂きます。
またちょっと個性的なカスタムをするのであれば逆車の方をお勧めしますが
資産価値も含めステータス的な車両の所有をご希望であれば
その様な車両も何時でもご用意出来ますのでお気軽にご相談下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月27日
小学校昭和50年度卒業同窓会
まぁこの歳になると安否確認の意味の方が大きいと思いますが
11月1日（土曜日）に昭和50年度卒業の小学校の同窓会が
昭和100年、卒業後50年と言う節目に開催されると
案内状が当時仲が良かった同級生のY君から届きました。
同じ同窓生も何人かは既に他界していると言う事は
同級生から聞いて居り、残念でなりませんが
当時の小学校は1クラスが40名を超えていた頃ですねぇ…
その中でも僕の様に特殊な子供は、当時自覚は無いにしても
今思えば、息子や孫と同様に問題児だったと思いますし
担任の先生にもかなり手を焼かせた記憶はありますし
何時も授業中に怒られたり、休み時間に学校から遊びに行って
帰って来なかったり、同級生達が裏山を捜索したり…ｗ
でも子供は育つ環境次第で幾らでも伸びしろがあるのは
自分が親になってから自分が子供の頃は大人達の理解が
今では余りにも古い考えによって、その個性を潰している教育が
主軸だったので、教育次第では僕もお医者さんになっていたかもねｗ
でも、今の生き方が出来て良かったと思いますし
全然後悔はしていない人生を送れていると思ってます。
さよならニンジャ250ZX
今月初めに後輩の息子が右直事故で入庫して来てから
ずっとPITを圧迫し続けていたニンジャ250ZXの
全損が決まり、昨晩やっと業者の方に引取りに
来て頂けたので、何とか今週末のクイック作業や
入庫の受け入れが出来る様になりかなり助かった。
僕も少しお小遣いが貰える物と思って居たのですが…
残念な事に、マスタングの車検費用と残りは嫁に没収になります…。
振込じゃ無くて現金の方が良かったなぁ…ｗ
純正加工8ディスククラッチ走行テスト
実際には走行テストはもう2,000キロ以上行ってはいる物の
新品のプレッシャープレートを使っての
走行テストは行っていない事もあり、出来れば
プレッシャープレートも無加工で使いたいので
今回はその前の確認走行テストになります。
それとクラッチレバーの握り荷重と言う表現ですが
動荷重では無く、静荷重が約2�圓砲覆襪里�
所謂、クラッチレバーを握っている時の荷重が
約2�圓砲覆蝓�動荷重になるとどうしても一瞬だけ
約4�圓砲覆襪里任垢�、問題はトルクを掛けた時
クラッチが滑る様では使い物にならないので
純正加工のクラッチセンターのクリアランスを
クラッチプレートの厚みで調整する事になります。
純正のプレッシャープレートでのテストでは
全然問題無く使えているので、今回は新品の
プレッシャープレートを使ってクリアランス調整。
クラッチ全体の厚みと、微妙なバネ圧の
バランスを合わせて組み付けました。
ほんの0.5�伉�度の隙間が広くてもダメで
1�亢垢�てもクラッチが切れないとか…
何度も組み直しをして調整を行って、やっと
クラッチの切れも、繋がりも良く、更に軽く
調整する事が出来たので早速試運転チェック！
中々アクセルを全開で走れる所は無いのですが
低速ギアーで引っ張っても問題無く快適に走り
新しいミディアムサイレンサーの走行音も
これまた中々良い！これで後は耐久テストを
更に重ねて、懸念事項を潰して行こうと思います。
たった1�弌弔気譴�1�弌超欧蕕�中古品の
クラッチでも、プレートの厚みを変更するだけで
そのまま最後まで使いきれると思うけどね、後はコストの問題だけかな。
大阪S様CB400F国内408cc用メルバキャスト修正前チェック
やっとPITの作業スペースが空いたので、今の内に確認したかった事をやり
オーナーとご相談を進めて行く事にします。
メルバキャストのリア側スポーク部分に
クラックが2ヵ所入って居り、普通ならそんな事
中々無い事なので、何かしら外的ダメージが
入っている可能性が考えられる事から
ホイール自体にダメージがある可能性を考え
ホイールの歪チェックを行う事にするのですが
このメルバ、前途多難な気がしてならない…
まずこのフロントホイール側にはベアリングや
ディスタンスカラーが不在なので、歪チェックが
出来ないので、仮のベアリングを打ち込んで
チェックをする事にするので、良いのですが
この状態での放置期間が長かったのでしょうね…
腐食も酷く、またベアリングの収まりも
ちょっと緩く、リア側に至ってはリテーナーの
ダメージがかなり激しく、スプロケハブダンパーも
かなり朽ちているので、交換はする予定ですが
かなり緩くなっていると思われる状態でした。
一応この前購入した四点支持の工具が丁度
良い感じで使えたので、無事リテーナーの
取り外しが行えて良かったので、ラッキーです。
クラックがあるリアホイールの歪をチェックすると
やはり方側だけでしたが、全体的に振れがあるので
クラックの修正と、歪修正もしないとダメです。
フロント側には仮のベアリングを打ち込んで
同じく歪チェックをしましたが、全然問題無く
このままリペアをすれば使える状態だったので
リアホイールだけ修理と歪修正へ送る事になる。
近日オーナーがご来店予定なので、車両側も含めて色々と
今後の作業の進め方について、打ち合わせを行う予定ですが
恐らく完成まで、かなりの時間が必要になりそうな予感がします…。
11月1日（土曜日）に昭和50年度卒業の小学校の同窓会が
昭和100年、卒業後50年と言う節目に開催されると
案内状が当時仲が良かった同級生のY君から届きました。
同じ同窓生も何人かは既に他界していると言う事は
同級生から聞いて居り、残念でなりませんが
当時の小学校は1クラスが40名を超えていた頃ですねぇ…
その中でも僕の様に特殊な子供は、当時自覚は無いにしても
今思えば、息子や孫と同様に問題児だったと思いますし
担任の先生にもかなり手を焼かせた記憶はありますし
何時も授業中に怒られたり、休み時間に学校から遊びに行って
帰って来なかったり、同級生達が裏山を捜索したり…ｗ
でも子供は育つ環境次第で幾らでも伸びしろがあるのは
自分が親になってから自分が子供の頃は大人達の理解が
今では余りにも古い考えによって、その個性を潰している教育が
主軸だったので、教育次第では僕もお医者さんになっていたかもねｗ
でも、今の生き方が出来て良かったと思いますし
全然後悔はしていない人生を送れていると思ってます。
さよならニンジャ250ZX
今月初めに後輩の息子が右直事故で入庫して来てから
ずっとPITを圧迫し続けていたニンジャ250ZXの全損が決まり、昨晩やっと業者の方に引取りに
来て頂けたので、何とか今週末のクイック作業や
入庫の受け入れが出来る様になりかなり助かった。
僕も少しお小遣いが貰える物と思って居たのですが…
残念な事に、マスタングの車検費用と残りは嫁に没収になります…。
振込じゃ無くて現金の方が良かったなぁ…ｗ
純正加工8ディスククラッチ走行テスト
実際には走行テストはもう2,000キロ以上行ってはいる物の
新品のプレッシャープレートを使っての走行テストは行っていない事もあり、出来れば
プレッシャープレートも無加工で使いたいので
今回はその前の確認走行テストになります。
それとクラッチレバーの握り荷重と言う表現ですが動荷重では無く、静荷重が約2�圓砲覆襪里�
所謂、クラッチレバーを握っている時の荷重が
約2�圓砲覆蝓�動荷重になるとどうしても一瞬だけ
約4�圓砲覆襪里任垢�、問題はトルクを掛けた時クラッチが滑る様では使い物にならないので
純正加工のクラッチセンターのクリアランスを
クラッチプレートの厚みで調整する事になります。
純正のプレッシャープレートでのテストでは全然問題無く使えているので、今回は新品の
プレッシャープレートを使ってクリアランス調整。
クラッチ全体の厚みと、微妙なバネ圧の
バランスを合わせて組み付けました。ほんの0.5�伉�度の隙間が広くてもダメで
1�亢垢�てもクラッチが切れないとか…
何度も組み直しをして調整を行って、やっと
クラッチの切れも、繋がりも良く、更に軽く調整する事が出来たので早速試運転チェック！
中々アクセルを全開で走れる所は無いのですが
低速ギアーで引っ張っても問題無く快適に走り
新しいミディアムサイレンサーの走行音もこれまた中々良い！これで後は耐久テストを
更に重ねて、懸念事項を潰して行こうと思います。
たった1�弌弔気譴�1�弌超欧蕕�中古品の
クラッチでも、プレートの厚みを変更するだけで
そのまま最後まで使いきれると思うけどね、後はコストの問題だけかな。
大阪S様CB400F国内408cc用メルバキャスト修正前チェック
やっとPITの作業スペースが空いたので、今の内に確認したかった事をやり
オーナーとご相談を進めて行く事にします。メルバキャストのリア側スポーク部分に
クラックが2ヵ所入って居り、普通ならそんな事
中々無い事なので、何かしら外的ダメージが
入っている可能性が考えられる事からホイール自体にダメージがある可能性を考え
ホイールの歪チェックを行う事にするのですが
このメルバ、前途多難な気がしてならない…
まずこのフロントホイール側にはベアリングやディスタンスカラーが不在なので、歪チェックが
出来ないので、仮のベアリングを打ち込んで
チェックをする事にするので、良いのですが
この状態での放置期間が長かったのでしょうね…腐食も酷く、またベアリングの収まりも
ちょっと緩く、リア側に至ってはリテーナーの
ダメージがかなり激しく、スプロケハブダンパーも
かなり朽ちているので、交換はする予定ですがかなり緩くなっていると思われる状態でした。
一応この前購入した四点支持の工具が丁度
良い感じで使えたので、無事リテーナーの
取り外しが行えて良かったので、ラッキーです。クラックがあるリアホイールの歪をチェックすると
やはり方側だけでしたが、全体的に振れがあるので
クラックの修正と、歪修正もしないとダメです。
フロント側には仮のベアリングを打ち込んで同じく歪チェックをしましたが、全然問題無く
このままリペアをすれば使える状態だったので
リアホイールだけ修理と歪修正へ送る事になる。
近日オーナーがご来店予定なので、車両側も含めて色々と
今後の作業の進め方について、打ち合わせを行う予定ですが
恐らく完成まで、かなりの時間が必要になりそうな予感がします…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月08日
心の整理中
昨日は臨時休業を頂き、半日ですが孫のお世話をして
嫁が静かにレオと過ごす時間を作る事が出来ました。
たった半日でも、孫二人のお世話に振り回されと
ても大変な半日を過ごして、嫁の大変さを改めて思い知らされたと思います。
またレオの葬儀が明日執り行う事になり、まだ嫁はレオとのお別れ
心の整理が出来ていない事もあり今日一日
嫁はレオと過ごす事になり、お店の業務は出来ません。
葬儀が終わってもまだ暫くはそっとしておいてあげたい所ですが…
ここ数日で、かなりの業務が停滞している状態です…。
嫁本人が心の整理が付けば、出勤して来ると思います。
少々ご不便をおかけいたしますが、僕が実務をメインに行い
事務的作業の大半を嫁が行っている事もあり
発送業務も含め、遅れが生じる事も御座いますが
何卒、ご理解の程宜しくお願い致します。
申し訳御座いません。
CBX400F用ロッカーアームリビルド
ロッカーアームリビルドのご依頼で、今回はCBX400F用になります。
以前は滅茶苦茶腕の良い職人さんが在籍していた
とあるリビルドメーカーですが、もうその方は
ご勇退されており、現在はそのお弟子さんの方が
技術継承をしているのですが、まだまだ神業の
領域では無い部分も多少ある事から、カジリの
大きい部分に関しては、ロッカーアームの
リビルドの際、ピンホールが出来る場合があり
その辺りはご了承頂いた上のリビルドとなります。
腕の良い職人は仕事をさせて育てて行かないとねぇ
職人さんもぬるま湯につかって居る分けでは無く
日進月歩技術向上へと務めておりますので、よろしくお願い致します。
マジックレーバー＋初期ロット10本入荷
沢山のご予約を頂いておりますマジッククラッチレバー＋が昨日入荷。
まだ少し在庫の余裕は御座いますので
ご入用の方はお早めにお願い致します。
価格は￥11,000税込みとなって居ります。
マジックレバー＋の最大の特徴である
支点部にベアリングを圧入し、耐摩耗性向上と
ピポットボルトとの摩擦軽減を実現させ
よりスムーズな動きを実現させ、より軽く
クラッチ操作が出来る様になったレバーです。
ご希望の方には別途部品代は必要になりますが
バーエンドゴムのレバーキャップをレバーに
取り付けて発送する事も可能ですので
その際は、ご用命頂ければ本体に装着して
発送する事が可能で、ブレーキ側にも必要な方は
もう一つレバーキャップも同封致しますので
現在ご予約を頂いて居られる方も、必要であれば
発送時にご連絡をする際レバーキャップ希望と
クラッチレバー若しくはブレーキ用も必要であれば
合計2個必要と記載して下されば、対応致します。
レバーキャップがあるのと無いのとでは見た目の
雰囲気もかなり変わって来ると思います。
キャップの装着は少々困難な作業になりますので
この際ブレーキレバーも新調される方は、ブレーキレバー側も
キャップを装着して発送する事は可能ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様CB400F継続車検整備バッテリーメンテナス充電
入庫時に行った灯火系、保安部品バッテリーのチェックで
バッテリーの電圧低下とCCAも低下しており
バッテリー回復の為メンテナンス充電を行い
一応充電が完了したので、再度バッテリーの
状態をバッテリーチェッカーを接続して
回復度合いを確認してからの判断目安にします。
入庫時のバッテリー電圧は12.28VでCCＡが
123CCAと基準値の180CCAをかなり下回って居り
発電に関しては問題は無く、メンテナンスを実施。
充電完了後のバッテリー電圧は13.33Vまで回復。
CCAも多少は回復し153CCAまでは回復した物の
基準値の180CCAを下回って居り、この状態では
バッテリー突然死の可能性も否めないと言う所。
現状をオーナーへ報告し、相談する事にします。
オゾンクラックがあった前後タイヤを発注し
本日タイヤが入荷、作業スペースを確保出来たら
交換作業に取り掛かろうと思って居ります。
本日午後、右直事故車両ZX250の見分にアジャスターさんがご来店。
車両の損害状況を確認して頂いたのですが、車両を見るなり
「うわぁ…これは…」と言う位、トップブリッジが真っ二つに割れているのは
数十年の損害見分の中でも初めて見たそうで、僕も一応パッと見の
部品見積もりをちゃんと製作しましたが、部品代だけでも軽く
70万を超えて来たので、恐らく全損になると思うので
車両は処分する方向にしようと思ってますが、保険屋の回答待ちになります。
その間CB400Fは狭いPITで整備できる所など、全てチェックしますが
この車両、ちょっと手古摺りそうな予感しかしない…。
CB400Four用純正キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
今回急ぎでお願いしていた純正キャブレターの再メッキが
予定よりかなり早く出来上がって帰って来た。
錆びてアバタになっている所に関しては
これ以上はどうしようもないので、ご了承下さい。
それ以外は問題無く仕上がって居り
ちょっと曲がりがあったと思われる部分の
修正も行って居りますので、ステープレートに
差し込んでも、問題無くスムーズに動く様に
仕上がっており、問題無く使用出来ます。
お急ぎなので本日発送出来ればと思い何とか
発送しようと思っておりますが…発送業務や
伝票発行、価格の管理も全て嫁に任せており
僕では分からない所が多々ある事が今回露見…
今の嫁に電話して聞く事も出来ずに、只右往左往しております…。
申し訳御座いません…。
嫁が静かにレオと過ごす時間を作る事が出来ました。
たった半日でも、孫二人のお世話に振り回されと
ても大変な半日を過ごして、嫁の大変さを改めて思い知らされたと思います。
またレオの葬儀が明日執り行う事になり、まだ嫁はレオとのお別れ
心の整理が出来ていない事もあり今日一日
嫁はレオと過ごす事になり、お店の業務は出来ません。
葬儀が終わってもまだ暫くはそっとしておいてあげたい所ですが…
ここ数日で、かなりの業務が停滞している状態です…。
嫁本人が心の整理が付けば、出勤して来ると思います。
少々ご不便をおかけいたしますが、僕が実務をメインに行い
事務的作業の大半を嫁が行っている事もあり
発送業務も含め、遅れが生じる事も御座いますが
何卒、ご理解の程宜しくお願い致します。
申し訳御座いません。
CBX400F用ロッカーアームリビルド
ロッカーアームリビルドのご依頼で、今回はCBX400F用になります。
以前は滅茶苦茶腕の良い職人さんが在籍していたとあるリビルドメーカーですが、もうその方は
ご勇退されており、現在はそのお弟子さんの方が
技術継承をしているのですが、まだまだ神業の
領域では無い部分も多少ある事から、カジリの大きい部分に関しては、ロッカーアームの
リビルドの際、ピンホールが出来る場合があり
その辺りはご了承頂いた上のリビルドとなります。
腕の良い職人は仕事をさせて育てて行かないとねぇ
職人さんもぬるま湯につかって居る分けでは無く
日進月歩技術向上へと務めておりますので、よろしくお願い致します。
マジックレーバー＋初期ロット10本入荷
沢山のご予約を頂いておりますマジッククラッチレバー＋が昨日入荷。
まだ少し在庫の余裕は御座いますのでご入用の方はお早めにお願い致します。
価格は￥11,000税込みとなって居ります。
マジックレバー＋の最大の特徴である
支点部にベアリングを圧入し、耐摩耗性向上とピポットボルトとの摩擦軽減を実現させ
よりスムーズな動きを実現させ、より軽く
クラッチ操作が出来る様になったレバーです。
ご希望の方には別途部品代は必要になりますがバーエンドゴムのレバーキャップをレバーに
取り付けて発送する事も可能ですので
その際は、ご用命頂ければ本体に装着して
発送する事が可能で、ブレーキ側にも必要な方はもう一つレバーキャップも同封致しますので
現在ご予約を頂いて居られる方も、必要であれば
発送時にご連絡をする際レバーキャップ希望と
クラッチレバー若しくはブレーキ用も必要であれば合計2個必要と記載して下されば、対応致します。
レバーキャップがあるのと無いのとでは見た目の
雰囲気もかなり変わって来ると思います。
キャップの装着は少々困難な作業になりますので
この際ブレーキレバーも新調される方は、ブレーキレバー側も
キャップを装着して発送する事は可能ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様CB400F継続車検整備バッテリーメンテナス充電
入庫時に行った灯火系、保安部品バッテリーのチェックで
バッテリーの電圧低下とCCAも低下しておりバッテリー回復の為メンテナンス充電を行い
一応充電が完了したので、再度バッテリーの
状態をバッテリーチェッカーを接続して
回復度合いを確認してからの判断目安にします。入庫時のバッテリー電圧は12.28VでCCＡが
123CCAと基準値の180CCAをかなり下回って居り
発電に関しては問題は無く、メンテナンスを実施。
充電完了後のバッテリー電圧は13.33Vまで回復。CCAも多少は回復し153CCAまでは回復した物の
基準値の180CCAを下回って居り、この状態では
バッテリー突然死の可能性も否めないと言う所。
現状をオーナーへ報告し、相談する事にします。オゾンクラックがあった前後タイヤを発注し
本日タイヤが入荷、作業スペースを確保出来たら
交換作業に取り掛かろうと思って居ります。
本日午後、右直事故車両ZX250の見分にアジャスターさんがご来店。
車両の損害状況を確認して頂いたのですが、車両を見るなり
「うわぁ…これは…」と言う位、トップブリッジが真っ二つに割れているのは
数十年の損害見分の中でも初めて見たそうで、僕も一応パッと見の
部品見積もりをちゃんと製作しましたが、部品代だけでも軽く
70万を超えて来たので、恐らく全損になると思うので
車両は処分する方向にしようと思ってますが、保険屋の回答待ちになります。
その間CB400Fは狭いPITで整備できる所など、全てチェックしますが
この車両、ちょっと手古摺りそうな予感しかしない…。
CB400Four用純正キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
今回急ぎでお願いしていた純正キャブレターの再メッキが
予定よりかなり早く出来上がって帰って来た。錆びてアバタになっている所に関しては
これ以上はどうしようもないので、ご了承下さい。
それ以外は問題無く仕上がって居り
ちょっと曲がりがあったと思われる部分の修正も行って居りますので、ステープレートに
差し込んでも、問題無くスムーズに動く様に
仕上がっており、問題無く使用出来ます。
お急ぎなので本日発送出来ればと思い何とか発送しようと思っておりますが…発送業務や
伝票発行、価格の管理も全て嫁に任せており
僕では分からない所が多々ある事が今回露見…
今の嫁に電話して聞く事も出来ずに、只右往左往しております…。
申し訳御座いません…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月01日
毎回同じパターンが続く手直し作業
昨日は夏休み最後なのか、一番下の弟一家がご来店し
中学一年生になった甥を久しぶりに見ると
弟との区別がつかない位に顔はそっくりになり
身長も伸びて成長していたのに驚いて
思わず「あら？お前どっちやねん？」って言う位
区別がつかない位同じ顔になっていて笑ったわｗ
まぁ家の息子も同じ顔らしいし、悪さをやる事も同じで
頭の良い所だけ自分に似ているんだと、のたまう嫁…
結局こっちにだけ、無駄にとばっちり受けるのだ…。
三歳の孫も最近知恵が付き、嘘泣きを覚えたり
ジジイ転がしも覚えて、店に来た時だけ「おじいちゃん大好き！」
と言って、家に帰って僕が居ないと「おじいちゃん嫌い！」と
言っているらしく、そう言う姑息な所は嫁に似ていると思ってます。
京都K様CB400Fオイルクーラー取り付け
ずっと続いていた過酷な労働も、やっと先が見えて来た感じで
昨晩はオイルクーラーの取り付け作業。
サンドイッチブロックを取り付け
ステンメッシュホースと、オイルクーラーの
コアを取り付け、位置決めをして締め付け。
同じくこちらのホースも少々長い上に
前回と違いステンメッシュホースなので
チョッと硬いので、ホースの取り回しも
ちょっとやり辛くて、何かいい方法は無いかと
試行錯誤して見る事にしたのですが…
どうやってもホースにこの余分な弛みが出る。
試しにバンジョウの向きを逆にしてホースを
取り付けてみようと思い、一旦ホースを取り外し
上下逆さまにホースをひっくり返してみた物の
バンジョウがオイルクーラーステーに干渉…
やっぱりあかんねんや…と言う事が分かって
諦めて、何とかホースの取り回しを考えて
取り付けた物の、どう考えても見ても#2.3の
マフラーフランジの取り付けや締め付けが
困難になるよなぁ…と思いつつマフラーを
取り付けてみると、案の定フランジが
ホースに干渉するし、EXボルトにナットを
入れるのにも苦労して、ナットの締め付けが
案の定かなり困難な状態になったのですが
そこはもうほぼ力業で、乗り切って取り付け。
無事にマフラーの取り付けが完了したのですが
まぁこの車両、目に付く所が適当なので
メインハーネスクランプDも取付いて居らず
相変わらずのやっつけ感があるタイラップ止め。
よく見ると、この所立て続けに続いている
スピードメーターギアーの取付角度不良で
ワイヤーがくの字に屈折しているし…
何で皆スピードメーターギアーボックスを
地面と平行に取り付けるのかが不思議ですし
ワイヤーのルートが窮屈になっているのは
気にならないのか？と思ってアクスルクランプの
ナットを見ると…出たこれ、ホムセンナット
対辺12�个廼�度不足のナットが使われてるし…
もうちょっと考えれば分かりそうだと思うけど
まぁこの車両を作った方は、趣味の暇つぶしの
レストア作業で、プロの方では無いらしいけど
正直言えば、そんな責任が無い物を売ったらダメ。
人の命を暇つぶしで作った車両に乗せてはダメだ。
何かあった時、買った側の自己責任とは言えない。
作った側の責任だと思わないとダメだ！
最近はネットでレストアベースを安く買って
自分で勉強しながらコツコツとレストアする方が
増えて来ている様ですが、幾らベース車両を
安く買ってもそんなに簡単に考えない方が良く
深みにハマって行く方を数多く見ており
トータルで考えると、結局ショップで
ちゃんとした車両を買った方が安かった…
と言うパターンの方を、かなりの数見ており
また自分でコツコツとやろうと思い、一度車両を買って仕舞うと
もう後戻り出来なくなり、無駄だと分かっていても
もう時既に遅く、進む事しか思考が無くなるパターンが多いですね。
後よく見聞きするのですが、個人の方で割と知識がある方の元へ
バイク仲間が集まって、部品代は別としても作業に対する対価を
払わずに済むと言う理由から、その方の元に集まっている方を見ますが
その場合はオーナー自らが対価を払わないで済む方の選択を選ぶので
もし車両が原因で何かあっても、作業を行った方に対しての瑕疵担保責任を
オーナー自らが放棄しているんだと、僕は個人的に思ってます。
友達同士でも最終的に揉めるのは、結局お金が絡むんですよね…。
と言う事で、今日はエンジンオイルを入れ
エンジンを始動させ、オイルクーラーからの
オイル漏れが無いかをチェックする事に。
暫く暖気して、オイル漏れをチェック！
何処からもオイル漏れは無い事を確認して
これで全てOK！こちらの都合で少し
作業の順番が前後しましたが、承った作業が
全て完了し、ついでに目に付いたところの
手直し作業も行ったのですが、少々厄介な
エンジンオイルに混ざって出て来た金属粉が
かなり気になる…しかもエンジンオイルの
汚れも無く、ODOメーターも恐らくですが
レストア後の走行距離だと思われる事から
あれだけの金属粉があると言うのはかなり心配で
ヘッドライトを交換したので、光軸を調整するも
どうやらこのLED球、光が散って仕舞うので
明るいだけの車検は非対応なのかも知れない…
エンジン音はゴロゴロとしたメカノイズが
結構耳障りに聞こえて来るので、やっぱり心配。
一応試運転をして、何時もの所で記念撮影。
試運転をした結果としては、エンジンの始動性は良くなったのですが
乗っていてもキャブの調子が今一な感じで、中速域からの振動が酷く
エンジンからのメカノイズが不安感しか感じなくて
余り気持ち良くは走れなかったので
一応オーナーには僕の個人的主観ですが
全てご報告する事にするのですが、最後に
納車前チェックをしていると…あ”！
開放型バッテリーに希硫酸ドレンホースが
取り付けられておらず、既にバッテリーBOXは
希硫酸にやられ、腐食が始まっているじゃないか！
こういう時の為に、100m巻きのホースをちゃんと
購入してあるので、ホースを適当な長さに切断をしバッテリーに接続。
こう言っては悪いのですが、やっぱりまぁ所詮個人が趣味でやるレストアは
こんなもんで、こんなの何処にも文句の言い様が無いでしょ…。
見た目の良さに対して、機能性や安全性は比例しないと言う例ですね。
見る限りでも、ホムセンボルトが沢山使われているので
この先他に触る事があれば、交換して行く事にもなるでしょう。
中学一年生になった甥を久しぶりに見ると
弟との区別がつかない位に顔はそっくりになり
身長も伸びて成長していたのに驚いて
思わず「あら？お前どっちやねん？」って言う位
区別がつかない位同じ顔になっていて笑ったわｗ
まぁ家の息子も同じ顔らしいし、悪さをやる事も同じで
頭の良い所だけ自分に似ているんだと、のたまう嫁…
結局こっちにだけ、無駄にとばっちり受けるのだ…。
三歳の孫も最近知恵が付き、嘘泣きを覚えたり
ジジイ転がしも覚えて、店に来た時だけ「おじいちゃん大好き！」
と言って、家に帰って僕が居ないと「おじいちゃん嫌い！」と
言っているらしく、そう言う姑息な所は嫁に似ていると思ってます。
京都K様CB400Fオイルクーラー取り付け
ずっと続いていた過酷な労働も、やっと先が見えて来た感じで
昨晩はオイルクーラーの取り付け作業。サンドイッチブロックを取り付け
ステンメッシュホースと、オイルクーラーの
コアを取り付け、位置決めをして締め付け。
同じくこちらのホースも少々長い上に前回と違いステンメッシュホースなので
チョッと硬いので、ホースの取り回しも
ちょっとやり辛くて、何かいい方法は無いかと
試行錯誤して見る事にしたのですが…どうやってもホースにこの余分な弛みが出る。
試しにバンジョウの向きを逆にしてホースを
取り付けてみようと思い、一旦ホースを取り外し
上下逆さまにホースをひっくり返してみた物のバンジョウがオイルクーラーステーに干渉…
やっぱりあかんねんや…と言う事が分かって
諦めて、何とかホースの取り回しを考えて
取り付けた物の、どう考えても見ても#2.3のマフラーフランジの取り付けや締め付けが
困難になるよなぁ…と思いつつマフラーを
取り付けてみると、案の定フランジが
ホースに干渉するし、EXボルトにナットを入れるのにも苦労して、ナットの締め付けが
案の定かなり困難な状態になったのですが
そこはもうほぼ力業で、乗り切って取り付け。
無事にマフラーの取り付けが完了したのですがまぁこの車両、目に付く所が適当なので
メインハーネスクランプDも取付いて居らず
相変わらずのやっつけ感があるタイラップ止め。
よく見ると、この所立て続けに続いているスピードメーターギアーの取付角度不良で
ワイヤーがくの字に屈折しているし…
何で皆スピードメーターギアーボックスを
地面と平行に取り付けるのかが不思議ですしワイヤーのルートが窮屈になっているのは
気にならないのか？と思ってアクスルクランプの
ナットを見ると…出たこれ、ホムセンナット
対辺12�个廼�度不足のナットが使われてるし…もうちょっと考えれば分かりそうだと思うけど
まぁこの車両を作った方は、趣味の暇つぶしの
レストア作業で、プロの方では無いらしいけど
正直言えば、そんな責任が無い物を売ったらダメ。人の命を暇つぶしで作った車両に乗せてはダメだ。
何かあった時、買った側の自己責任とは言えない。
作った側の責任だと思わないとダメだ！
最近はネットでレストアベースを安く買って自分で勉強しながらコツコツとレストアする方が
増えて来ている様ですが、幾らベース車両を
安く買ってもそんなに簡単に考えない方が良く
深みにハマって行く方を数多く見ておりトータルで考えると、結局ショップで
ちゃんとした車両を買った方が安かった…
と言うパターンの方を、かなりの数見ており
また自分でコツコツとやろうと思い、一度車両を買って仕舞うと
もう後戻り出来なくなり、無駄だと分かっていても
もう時既に遅く、進む事しか思考が無くなるパターンが多いですね。
後よく見聞きするのですが、個人の方で割と知識がある方の元へ
バイク仲間が集まって、部品代は別としても作業に対する対価を
払わずに済むと言う理由から、その方の元に集まっている方を見ますが
その場合はオーナー自らが対価を払わないで済む方の選択を選ぶので
もし車両が原因で何かあっても、作業を行った方に対しての瑕疵担保責任を
オーナー自らが放棄しているんだと、僕は個人的に思ってます。
友達同士でも最終的に揉めるのは、結局お金が絡むんですよね…。
と言う事で、今日はエンジンオイルを入れエンジンを始動させ、オイルクーラーからの
オイル漏れが無いかをチェックする事に。
暫く暖気して、オイル漏れをチェック！
何処からもオイル漏れは無い事を確認してこれで全てOK！こちらの都合で少し
作業の順番が前後しましたが、承った作業が
全て完了し、ついでに目に付いたところの
手直し作業も行ったのですが、少々厄介なエンジンオイルに混ざって出て来た金属粉が
かなり気になる…しかもエンジンオイルの
汚れも無く、ODOメーターも恐らくですが
レストア後の走行距離だと思われる事からあれだけの金属粉があると言うのはかなり心配で
ヘッドライトを交換したので、光軸を調整するも
どうやらこのLED球、光が散って仕舞うので
明るいだけの車検は非対応なのかも知れない…エンジン音はゴロゴロとしたメカノイズが
結構耳障りに聞こえて来るので、やっぱり心配。
一応試運転をして、何時もの所で記念撮影。
試運転をした結果としては、エンジンの始動性は良くなったのですが
乗っていてもキャブの調子が今一な感じで、中速域からの振動が酷く
エンジンからのメカノイズが不安感しか感じなくて
余り気持ち良くは走れなかったので一応オーナーには僕の個人的主観ですが
全てご報告する事にするのですが、最後に
納車前チェックをしていると…あ”！
開放型バッテリーに希硫酸ドレンホースが取り付けられておらず、既にバッテリーBOXは
希硫酸にやられ、腐食が始まっているじゃないか！
こういう時の為に、100m巻きのホースをちゃんと
購入してあるので、ホースを適当な長さに切断をしバッテリーに接続。
こう言っては悪いのですが、やっぱりまぁ所詮個人が趣味でやるレストアは
こんなもんで、こんなの何処にも文句の言い様が無いでしょ…。
見た目の良さに対して、機能性や安全性は比例しないと言う例ですね。
見る限りでも、ホムセンボルトが沢山使われているので
この先他に触る事があれば、交換して行く事にもなるでしょう。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月22日
マスタング車検のお知らせ
ICチップ化された車検証をスマホに読み込ませ
登録してあるので、先日マスタングの車検が
「今年の11月15日に切れるからね！」って17日にスマホに
お知らせが入り、まぁ実際の事僕もすっかりと忘れていたのですが
国交省の車検証アプリをDLし、僕が所有して居る車2台と
バイク3台を登録してあるので、検査満了の3ヵ月前から
毎月定期的に通知が来る様になっているのですが…
今年その車検を全車両受ける事になって仕舞った事もあり
マスタングが僕が所有して居る乗り物の中で2025年最後の車検になる…
僕はてっきり来年かと思って居ただけに、2年が経過するのは
目茶苦茶早く感じている所で、バイクはまぁ自分でやるから良いけど
車もやって出来ない事はないんだけど、面倒なのでｗ
何時ものギャングス、小松っちゃんにやって貰います。
皆さんもこのアプリDLして車検証を登録しておけば
「今週車検が切れますねん」って事も無いと思うよ。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理復旧
無事にサイドスタンドクラック部分の溶接作業が終わり
塗装も乾燥したので、復旧作業を行います。
スプロケカバーを取り付けようとしたら
位置決めノックピンが一個不在だったり
取り付けのナベビスがM6×40が使われており
正規のM6×35に交換して取り付けました。
ついでにサイドスタンドもリペイントして
流石に塗装も乾燥したので、取り付けます。
分解時に不在だったロックナットも
ちゃんと取り付けて復旧するのですが
この車両、色々と怪しい所もあるので
この先も引き続き作業を行う都度
手直しをして行く事になると思います。
まずはこれでサイドスタンドの修理は
出来ましたが、錆で痩せているのでこの先も
注意が必要なのと、サイドスタンドに余り
負荷を掛けない様、車両にもたれたりせず
車体の角度にも注意して行く事が大事ですね。
#4キャブレターフロートチャンバーのドレンボルト
純正中古良品に交換しようと思ったのですが
ネジ山が死んでおり、元に戻してもダメなので
取り合えずガソリンが漏れない様に応急処置…。
チョークレバーも恐らくストッパーの鋼球が
不在の様で固定しない上に、メカノイズも大きく
エンジンの始動性も悪いので、このキャブは
一度ちゃんと手を入れた方が良いと思いますが
ザックリと言えば調子はかなり悪いので
何処かのタイミングで最低でもキャブや
点火系に手を入れないと、この先何処か
出先で不動になるリスクも考えられるので
一度オーナーとお話をしようと思います。
テンプメーターの時間表示も全然違うのですが
恐らくバックアップ電池切れの可能性があります。
アルゴンガスも空になったので、メーカーへ
ガスの充填に出したのですが、今回はガス瓶の
定期圧力検査年なので、検査も含めて約2週間。
圧力検査NGなら、また新しい瓶を買わないと…
まぁ大丈夫だろうけどね、法令順守なので！
CP製398専用クランクシャフト試作品その2仕上がり組み立てテスト
前回の試作品が2/100ー公差を2/100＋公差に図面が間違えられていた為
図面を訂正後、試作品を再製作した物が
早くも出来上がって届いて来たので
早速寸法を測定し検品作業を行った後
組立テストを行う事にしようと思います。
外観的にも純正398cc用クランクと同じ外観で
純正品とCP製品を見分けるポイントも
ちゃんと作ってあるので、僕には見分ける事が
出来る様に作ってありますので、貴重な
純正398ccクランクは錆びない様に保管して
このCP製398cc専用クランクをお使い下さいね！
それでは！先ず前回問題だったシャフト径を測定。
全て32.000ー公差で仕上がっているので
組み付けてストが出来る事を確認しました。
加工精度に関しては、正規品製造時の
指定公差32.000Φー0.0008〜0.0016Φ内で
製造すしますので、コンロッドメタルの場合
大端記号1.2.3全てに対応しており、純正の
コンロッドメタルベアリングが使用可能です。
親メタル（クランクメタル）ベアリングの場合
クランクケースの記号によっては純正非対応の
組み合わせになりますが、年内リリース予定の
リプレイス品クランクメタルA、AAで対応可能。
クランクメタルが出来上がって来てからでないと
分からないのがDも少量ですが、出来るかも…？
取り外したコンロッドボルトの再使用はNG。
CP製鍛造強化コンロッドセットに付属している
コンロッドボルトに必ず交換して取り付けます。
試作クランクのテストになりますが
やっとこれでCP14号機のエンジンが2年ぶりに息を吹き返す時がきました！
今月中には仕上げて、諸々のチェックを済ませ
問題が無ければ、量産体制に入りますのでもう暫くお待ち下さい！
これで408を業者に相応の費用を払ってまで
怪しい手法で398登録するのではなく、正規の398ccエンジンとして
法令を遵守し、逆車であっても398登録が正々堂々と出来ますし
何より貴重な国内398ccに仕方なく408クランクを使っている方も
本来あるべき姿のエンジンにする事が出来る様になる事や
この先怪しい手法で登録されたエンジンは、国交省の取り締まりで
違法改造の疑いを掛けられずに乗る事が出来ますし
コスパ的にも408を398登録する費用と変わりないか
安く安全安心して楽しめる様になると思います。
これからの時代は法令順守！怪しい手法はその内お上が淘汰し
そこで購入した車両にも疑いが掛かる様になるかも知れませんからね。
登録してあるので、先日マスタングの車検が
「今年の11月15日に切れるからね！」って17日にスマホに
お知らせが入り、まぁ実際の事僕もすっかりと忘れていたのですが
国交省の車検証アプリをDLし、僕が所有して居る車2台と
バイク3台を登録してあるので、検査満了の3ヵ月前から
毎月定期的に通知が来る様になっているのですが…
今年その車検を全車両受ける事になって仕舞った事もあり
マスタングが僕が所有して居る乗り物の中で2025年最後の車検になる…
僕はてっきり来年かと思って居ただけに、2年が経過するのは
目茶苦茶早く感じている所で、バイクはまぁ自分でやるから良いけど
車もやって出来ない事はないんだけど、面倒なのでｗ
何時ものギャングス、小松っちゃんにやって貰います。
皆さんもこのアプリDLして車検証を登録しておけば
「今週車検が切れますねん」って事も無いと思うよ。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理復旧
無事にサイドスタンドクラック部分の溶接作業が終わり
塗装も乾燥したので、復旧作業を行います。スプロケカバーを取り付けようとしたら
位置決めノックピンが一個不在だったり
取り付けのナベビスがM6×40が使われており
正規のM6×35に交換して取り付けました。ついでにサイドスタンドもリペイントして
流石に塗装も乾燥したので、取り付けます。
分解時に不在だったロックナットも
ちゃんと取り付けて復旧するのですがこの車両、色々と怪しい所もあるので
この先も引き続き作業を行う都度
手直しをして行く事になると思います。
まずはこれでサイドスタンドの修理は出来ましたが、錆で痩せているのでこの先も
注意が必要なのと、サイドスタンドに余り
負荷を掛けない様、車両にもたれたりせず
車体の角度にも注意して行く事が大事ですね。#4キャブレターフロートチャンバーのドレンボルト
純正中古良品に交換しようと思ったのですが
ネジ山が死んでおり、元に戻してもダメなので
取り合えずガソリンが漏れない様に応急処置…。チョークレバーも恐らくストッパーの鋼球が
不在の様で固定しない上に、メカノイズも大きく
エンジンの始動性も悪いので、このキャブは
一度ちゃんと手を入れた方が良いと思いますがザックリと言えば調子はかなり悪いので
何処かのタイミングで最低でもキャブや
点火系に手を入れないと、この先何処か
出先で不動になるリスクも考えられるので一度オーナーとお話をしようと思います。
テンプメーターの時間表示も全然違うのですが
恐らくバックアップ電池切れの可能性があります。
アルゴンガスも空になったので、メーカーへガスの充填に出したのですが、今回はガス瓶の
定期圧力検査年なので、検査も含めて約2週間。
圧力検査NGなら、また新しい瓶を買わないと…
まぁ大丈夫だろうけどね、法令順守なので！
CP製398専用クランクシャフト試作品その2仕上がり組み立てテスト
前回の試作品が2/100ー公差を2/100＋公差に図面が間違えられていた為
図面を訂正後、試作品を再製作した物が早くも出来上がって届いて来たので
早速寸法を測定し検品作業を行った後
組立テストを行う事にしようと思います。
外観的にも純正398cc用クランクと同じ外観で純正品とCP製品を見分けるポイントも
ちゃんと作ってあるので、僕には見分ける事が
出来る様に作ってありますので、貴重な
純正398ccクランクは錆びない様に保管してこのCP製398cc専用クランクをお使い下さいね！
それでは！先ず前回問題だったシャフト径を測定。
全て32.000ー公差で仕上がっているので
組み付けてストが出来る事を確認しました。加工精度に関しては、正規品製造時の
指定公差32.000Φー0.0008〜0.0016Φ内で
製造すしますので、コンロッドメタルの場合
大端記号1.2.3全てに対応しており、純正のコンロッドメタルベアリングが使用可能です。
親メタル（クランクメタル）ベアリングの場合
クランクケースの記号によっては純正非対応の
組み合わせになりますが、年内リリース予定のリプレイス品クランクメタルA、AAで対応可能。
クランクメタルが出来上がって来てからでないと
分からないのがDも少量ですが、出来るかも…？
取り外したコンロッドボルトの再使用はNG。CP製鍛造強化コンロッドセットに付属している
コンロッドボルトに必ず交換して取り付けます。
試作クランクのテストになりますが
やっとこれでCP14号機のエンジンが2年ぶりに息を吹き返す時がきました！
今月中には仕上げて、諸々のチェックを済ませ
問題が無ければ、量産体制に入りますのでもう暫くお待ち下さい！
これで408を業者に相応の費用を払ってまで
怪しい手法で398登録するのではなく、正規の398ccエンジンとして
法令を遵守し、逆車であっても398登録が正々堂々と出来ますし
何より貴重な国内398ccに仕方なく408クランクを使っている方も
本来あるべき姿のエンジンにする事が出来る様になる事や
この先怪しい手法で登録されたエンジンは、国交省の取り締まりで
違法改造の疑いを掛けられずに乗る事が出来ますし
コスパ的にも408を398登録する費用と変わりないか
安く安全安心して楽しめる様になると思います。
これからの時代は法令順守！怪しい手法はその内お上が淘汰し
そこで購入した車両にも疑いが掛かる様になるかも知れませんからね。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月21日
強化オイルポンプ「極み�供弉然焚�定のお知らせ
【強化オイルポンプ「極み�供弉然焚�定のお知らせ】
以前お伝えした通り、フル強化オイルポンプ「極み�供廚�
価格が改定される事になり、次ロッドより加工費値上がりの為
旧価格￥128,700（税込み）から新価格￥132,550（税込み）に
価格が改定されトータルで約3%の値上がりになります。
現在フル強化オイルポンプ「極み�供廚竜豌然壁覆虜澹某瑤�
残り2個となって居りますので、ご入用の方はお早めに
因みにフル強化オイルポンプ「極み」の現在の価格は
価格改定前で￥112,200（税込み）となっており
在庫数は2個＋組み立て前の物が5個あり、22日以降に
組み立て仕上げ予定となって居りますが、「極み」に関しても
その次ロットから価格が改定される事が既に決定しておりますが
月単位で加工費などが変動し不安定な為、都度価格をお知らせします。
奈良S様CB400Fサイドスタンド折れ修理手直し
サイドスタンドの溶接折れ修理は一応完了していますが
仕上がり具合が色々と気に入らないので
その手直し作業をやって仕舞います。
フレームの腐食が予想以上に激しく
穴が広がる一方なので、車体を傾けて
やり方をガス溶接でロウ付けで仕上げる事に。
こちらの方が時間は掛かりますが、錆で肉厚が
薄くても母体を傷めず、穴を広げる事も無く
溶接が出来たので、アルゴンガスが無くとも
薄くなったフレームの補強も込みで完成！
こんな感じで穴も埋まり、これで後は表面を
仕上げて仕舞えば、塗装をしても余り溶接の
違和感なく仕上がると思います。
仕上げ作業も時間は掛かりましたが
こんな感じに仕上げ、裏面の塗装も
焼けたので、後はしっかりと塗装をして
仕上げ、乾燥待ち状態となります。
裏面は刷毛塗りでのタッチアップですが
表面はスプレー塗装なので、しっかりと
養生をして、塗装仕上げを行います。
コの字部分が広がったサイドスタンドも
修正をしておいて、塗装が乾燥したら
最後に取り付けて完成となります。
後もう少しで完成予定なのですが…
もう気温が高過ぎて熱中症で倒れそう…
塗装が乾燥すれば、取り付けてチェックするので
もう暫くお待ち下さい。
CPレーサー5号機用フロント足回り
最終目的仕様であるT.O.Tドーバー02仕様で仕上げるCPレーサー5号機.
足回りやブレーキをデチューンした35Φの
フロントフォークに、お高いけど抵抗が少ない
FKC製35Φシールセットを取り付け様と思い
購入したのですが、残念な事に外径が小さく
アウターケースにはゴソゴソで合わなく
全然全く使えないので、純正で組む事に…
分解したアウターケースは洗浄を行ってから
軽くウエットブラストを当て、向井モータースへ
塗装送りに出す準備を整え、並行して
ステムも加工をする準備を進めるのですが
部品入荷待ちなのでステムの汚れを洗浄して
軽くウエットブラスト仕上げをします。
完全に剥離して仕舞うと、塗装をして良い所と
ダメな所の境が分からなくなるので
汚れと、腐食部分を軽くブラスト仕上げ。
これで後は部品が届けばステム加工寸法を記載し
向井モータースへ送りつける事にしますｗ
以前お伝えした通り、フル強化オイルポンプ「極み�供廚�
価格が改定される事になり、次ロッドより加工費値上がりの為
旧価格￥128,700（税込み）から新価格￥132,550（税込み）に
価格が改定されトータルで約3%の値上がりになります。
現在フル強化オイルポンプ「極み�供廚竜豌然壁覆虜澹某瑤�
残り2個となって居りますので、ご入用の方はお早めに
因みにフル強化オイルポンプ「極み」の現在の価格は
価格改定前で￥112,200（税込み）となっており
在庫数は2個＋組み立て前の物が5個あり、22日以降に
組み立て仕上げ予定となって居りますが、「極み」に関しても
その次ロットから価格が改定される事が既に決定しておりますが
月単位で加工費などが変動し不安定な為、都度価格をお知らせします。
奈良S様CB400Fサイドスタンド折れ修理手直し
サイドスタンドの溶接折れ修理は一応完了していますが
仕上がり具合が色々と気に入らないのでその手直し作業をやって仕舞います。
フレームの腐食が予想以上に激しく
穴が広がる一方なので、車体を傾けて
やり方をガス溶接でロウ付けで仕上げる事に。こちらの方が時間は掛かりますが、錆で肉厚が
薄くても母体を傷めず、穴を広げる事も無く
溶接が出来たので、アルゴンガスが無くとも
薄くなったフレームの補強も込みで完成！こんな感じで穴も埋まり、これで後は表面を
仕上げて仕舞えば、塗装をしても余り溶接の
違和感なく仕上がると思います。
仕上げ作業も時間は掛かりましたがこんな感じに仕上げ、裏面の塗装も
焼けたので、後はしっかりと塗装をして
仕上げ、乾燥待ち状態となります。
裏面は刷毛塗りでのタッチアップですが表面はスプレー塗装なので、しっかりと
養生をして、塗装仕上げを行います。
コの字部分が広がったサイドスタンドも
修正をしておいて、塗装が乾燥したら最後に取り付けて完成となります。
後もう少しで完成予定なのですが…
もう気温が高過ぎて熱中症で倒れそう…
塗装が乾燥すれば、取り付けてチェックするので
もう暫くお待ち下さい。
CPレーサー5号機用フロント足回り
最終目的仕様であるT.O.Tドーバー02仕様で仕上げるCPレーサー5号機.
足回りやブレーキをデチューンした35Φのフロントフォークに、お高いけど抵抗が少ない
FKC製35Φシールセットを取り付け様と思い
購入したのですが、残念な事に外径が小さく
アウターケースにはゴソゴソで合わなく全然全く使えないので、純正で組む事に…
分解したアウターケースは洗浄を行ってから
軽くウエットブラストを当て、向井モータースへ
塗装送りに出す準備を整え、並行してステムも加工をする準備を進めるのですが
部品入荷待ちなのでステムの汚れを洗浄して
軽くウエットブラスト仕上げをします。
完全に剥離して仕舞うと、塗装をして良い所とダメな所の境が分からなくなるので
汚れと、腐食部分を軽くブラスト仕上げ。
これで後は部品が届けばステム加工寸法を記載し
向井モータースへ送りつける事にしますｗ
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月19日
休みボケナシ！
店を開店した頃は年末から正月、GW、お盆休みなど
入院以外でここ数十年、まともにまとまった休みを取らず
休む事も苦手で、暇だからと言う理由で仕事をしていましたが
今年の夏は何時もと違い、孫と過ごす事が楽しくて
本当は17日から通常営業の予定だったのですが
お客さんの予定が変わった事や、嫁が老犬の介護で
病院へ点滴の通院をする間、孫達の面倒を見て居た事もあり
疲れても居ないので、夜眠い分けでも無く朝方まで映画を見てたりと
かなり生活リズムが狂っていたので、仕事に集中出来るのかが
心配だったのですが、そんな心配も必要が無かった様で
仕事をやり出したら何時も通り集中して作業が出来たのは良かった。
ただ唯一もうダメだと思ったのは、目が老眼で全然見えない事…
これはかなり仕事に支障があり、見えない事で出来ない事が増え
思った通りにならない事が老いを感じる時ですねぇ…。
奈良S様CB400Fサイドスタンド補修
初期408フレームのウイークポイントであるサイドスタンドの
付け根のクラック修理で、溶接をするのですが
案の定錆が酷く、エンジンマウントの
ダウンチューブが仮付けだけでも、ボコボコと
穴が開いて仕舞うので、これは相当量の
溶接作業が必要になって、もうどえらい事になり
クラックの接続より、穴埋めがメインになった…
溶接作業も下側なので、寝転んでやるしか無く
今回は思って居た以上に苦労したし、何より
目が見えないのはもうダメで…失効したとは言え
JIS規格の溶接資格を持ってましたがそれでも
老いには勝てず…それでも何とかクラックの溶接と
穴埋めは出来た物の、溶接ビートが全然ダメ…
これでは全く恥ずかしいので、不細工な所は
削って仕上げましたが、納得出来る仕上がりには
全然程遠いので、場所と車体の向きを変えて
手直しの溶接をやり直す事にしようと思います。
もう右腕は火傷だらけになっているんだけど
どれだけ火傷しても不思議と溶接していると
熱く無いので、何時も後から気が付きますｗ
穴埋め作業になると、溶けた鉄の玉が転がって
こんな感じで服も溶けて仕舞うのですが
本来なら溶接作業をする場合に着る服は
こんな化繊の服じゃ無くて、綿の服を着て
溶接作業をするんですが…暑いからねぇｗ
熱さには耐えれるけど、暑さには耐えられないｗ
しかもアルゴンガスが切れた事もあるので
別の方法で仕上げの溶接作業をする事にします。
態勢も悪ければ、目も悪いのでせめて
態勢だけでも良くして、老眼鏡を掛けて手直し溶接をする事にします。
レーサー用フロントフォーク分解
お盆休み中に色々と進めようと思ってましたが、孫のお相手が大変でｗ
PITが空いている内に、CPレーサー5号機の
足回りフィッテング用フレームから
フロントフォークを取り外しO/Hの準備。
まずはダミーエンジンをフレームから下し
分解作業を開始！取り外した部品はちゃんと
専用の保管箱に保管し、ちゃんと管理しますが…
保管に関しては何時もの事で長期保管となれば
色々と不安があるので、サッサと仕上げたい
なので、アウターの塗装は下地処理をして
向井モータースに送り付けようと思いますｗ
その間フロントフォークの部品整備をして置き
塗装が仕上がったら何時でも組める様に
下拵えを済ませて置く事にしようと思います。
次にステム加工準備に取り掛かるのですが
加工用に取り置いていた素材が、何時もの如く
何処に片付けたのかが分からなくなって
実はお盆前から探していたのですが…
本日検索を再開してみたら、かなり以前に
探していた物が、次々と見つかると言う
何時ものパターンで、本命の物はこれまた
何時も通り見つからないので購入出来る物は
再購入して、加工品はまた再製作となる…
これで後は加工用部品が揃えば、ステムの加工が
出来る様になるのですが、ステムの加工は
もう暫く掛かりそうな感じで、寸法的に微調整が必要なので
ステム取り付け用仮フレームを準備しないとだめで
ハンドルストッパーも色々と決まって行かないと
取り付けが出来ないので、足回りのフィッテングは
中々一つづつ分けて仕上げる分けにも行かないので
この先は色々と考えて加工する事にします。
入院以外でここ数十年、まともにまとまった休みを取らず
休む事も苦手で、暇だからと言う理由で仕事をしていましたが
今年の夏は何時もと違い、孫と過ごす事が楽しくて
本当は17日から通常営業の予定だったのですが
お客さんの予定が変わった事や、嫁が老犬の介護で
病院へ点滴の通院をする間、孫達の面倒を見て居た事もあり
疲れても居ないので、夜眠い分けでも無く朝方まで映画を見てたりと
かなり生活リズムが狂っていたので、仕事に集中出来るのかが
心配だったのですが、そんな心配も必要が無かった様で
仕事をやり出したら何時も通り集中して作業が出来たのは良かった。
ただ唯一もうダメだと思ったのは、目が老眼で全然見えない事…
これはかなり仕事に支障があり、見えない事で出来ない事が増え
思った通りにならない事が老いを感じる時ですねぇ…。
奈良S様CB400Fサイドスタンド補修
初期408フレームのウイークポイントであるサイドスタンドの
付け根のクラック修理で、溶接をするのですが案の定錆が酷く、エンジンマウントの
ダウンチューブが仮付けだけでも、ボコボコと
穴が開いて仕舞うので、これは相当量の
溶接作業が必要になって、もうどえらい事になりクラックの接続より、穴埋めがメインになった…
溶接作業も下側なので、寝転んでやるしか無く
今回は思って居た以上に苦労したし、何より
目が見えないのはもうダメで…失効したとは言えJIS規格の溶接資格を持ってましたがそれでも
老いには勝てず…それでも何とかクラックの溶接と
穴埋めは出来た物の、溶接ビートが全然ダメ…
これでは全く恥ずかしいので、不細工な所は削って仕上げましたが、納得出来る仕上がりには
全然程遠いので、場所と車体の向きを変えて
手直しの溶接をやり直す事にしようと思います。
もう右腕は火傷だらけになっているんだけどどれだけ火傷しても不思議と溶接していると
熱く無いので、何時も後から気が付きますｗ
穴埋め作業になると、溶けた鉄の玉が転がって
こんな感じで服も溶けて仕舞うのですが本来なら溶接作業をする場合に着る服は
こんな化繊の服じゃ無くて、綿の服を着て
溶接作業をするんですが…暑いからねぇｗ
熱さには耐えれるけど、暑さには耐えられないｗしかもアルゴンガスが切れた事もあるので
別の方法で仕上げの溶接作業をする事にします。
態勢も悪ければ、目も悪いのでせめて
態勢だけでも良くして、老眼鏡を掛けて手直し溶接をする事にします。
レーサー用フロントフォーク分解
お盆休み中に色々と進めようと思ってましたが、孫のお相手が大変でｗ
PITが空いている内に、CPレーサー5号機の足回りフィッテング用フレームから
フロントフォークを取り外しO/Hの準備。
まずはダミーエンジンをフレームから下し
分解作業を開始！取り外した部品はちゃんと専用の保管箱に保管し、ちゃんと管理しますが…
保管に関しては何時もの事で長期保管となれば
色々と不安があるので、サッサと仕上げたい
なので、アウターの塗装は下地処理をして向井モータースに送り付けようと思いますｗ
その間フロントフォークの部品整備をして置き
塗装が仕上がったら何時でも組める様に
下拵えを済ませて置く事にしようと思います。次にステム加工準備に取り掛かるのですが
加工用に取り置いていた素材が、何時もの如く
何処に片付けたのかが分からなくなって
実はお盆前から探していたのですが…本日検索を再開してみたら、かなり以前に
探していた物が、次々と見つかると言う
何時ものパターンで、本命の物はこれまた
何時も通り見つからないので購入出来る物は再購入して、加工品はまた再製作となる…
これで後は加工用部品が揃えば、ステムの加工が
出来る様になるのですが、ステムの加工は
もう暫く掛かりそうな感じで、寸法的に微調整が必要なので
ステム取り付け用仮フレームを準備しないとだめで
ハンドルストッパーも色々と決まって行かないと
取り付けが出来ないので、足回りのフィッテングは
中々一つづつ分けて仕上げる分けにも行かないので
この先は色々と考えて加工する事にします。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月18日
お盆休みは孫のお相手
今年のお盆休みも、時間潰しに仕事しよと思ってましたが
老犬レオの体調が悪く毎日点滴へ嫁が連れて行く為
その間、僕が孫達のお世話をする事になったので
バタバタなお盆休みとなって仕舞いました。
しかも差し歯取れるし、何とか13日の水曜日夕方に
予約をねじ込んで貰い、治療して貰ったけど
翌日タンドリーチキンを食べたら、また取れた…
孫達とは相変わらずヘビロテのYoutube鑑賞で
特に下の子は、Youtube鑑賞の時必ずお爺ちゃんの膝の上が
指定席じゃないとお気に召さないので、全く身動きが取れません。
今年のお盆休みはそんな日を毎日過していたので
違う意味で、疲れたお盆休みとなりましたが
まぁまぁそれでも僕にしてみれば、楽しいお盆休みとなりました。
奈良S様CB400Fサイドスタンドフレーム折れ修理準備
本当はお盆休み中の時間潰しにやろうと思ってましたが
孫のお世話があったので、それも出来ず
結局お盆明けからの作業となりました。
溶接をするに当たり塗装を剥がすのですが
割とオイリーなので、脱脂からのスタート。
溶接するに当たり邪魔になる部品を取り外すと
チェーンオイルなのか？オイル漏れなのか？
よく分からない感じで、スプロケ回りが
割とオイリーだったのと、ニュートラルスイッチの
配線が自作なので、ハーネスクランプの
取り付け位置がわざと変更されているのか？
それとも単純に間違って居るか分からないので
取り合えず怪我をしたく無いので触らずに…
サイドスタンド取付ボルト裏にある緩み止め用
ロックナットが不在で、ボルトはしっかり
緩んでいる状態なので、安定した状態で
サイドスタンドのコの字部分も開いており
余計に車体が倒れる事で、車重が余計に
サイドスタンドに掛かる為、フレームに負担が
余分に掛かり、腐食も伴ってクラックが入るのが
前期型408フレームのウイークポイントになる。
次にフレームの塗装を剥がし、クラック部分を
ちゃんと確認出来る様にして、溶接もやり易く
更に塗装が燃えて、火が出ない様にします。
出来れば、剥がす塗装面を少なくしたいけど
どの道焼けるし浮いて来るので、クラック部を
露出させ、確認を先に済ませるのと腐食具合を
確認したいのが今回の主な作業目的なんですが
まぁ錆汁が結構酷く、打検をしてみると
中の錆がかなり進行している事も判明したので
こいつぁ結構厄介な溶接になりそうだなぁ…と
取り合えずサイドスタンドブラケットの位置を
正規に近い位置に戻すと、これだけ隙間がある。
フレーム側がこの隙間分めくれ上がっているので
コツコツと捲れ、膨れたフレームを板金して
隙間をこんな感じ迄修正をしましたが、これ
溶接すると、絶対に穴が開く奴だなぁ…と言う位
ペラペラになっているので、クラックを接続した位では
サイドスタンドの補強にすらならないので
コッテリと溶接で肉盛りが必要なレベルなので
かなり苦労する事は間違いない作業だと言う事が分かりました…。
老犬レオの体調が悪く毎日点滴へ嫁が連れて行く為
その間、僕が孫達のお世話をする事になったので
バタバタなお盆休みとなって仕舞いました。
しかも差し歯取れるし、何とか13日の水曜日夕方に
予約をねじ込んで貰い、治療して貰ったけど
翌日タンドリーチキンを食べたら、また取れた…
孫達とは相変わらずヘビロテのYoutube鑑賞で
特に下の子は、Youtube鑑賞の時必ずお爺ちゃんの膝の上が
指定席じゃないとお気に召さないので、全く身動きが取れません。
今年のお盆休みはそんな日を毎日過していたので
違う意味で、疲れたお盆休みとなりましたが
まぁまぁそれでも僕にしてみれば、楽しいお盆休みとなりました。
奈良S様CB400Fサイドスタンドフレーム折れ修理準備
本当はお盆休み中の時間潰しにやろうと思ってましたが
孫のお世話があったので、それも出来ず結局お盆明けからの作業となりました。
溶接をするに当たり塗装を剥がすのですが
割とオイリーなので、脱脂からのスタート。
溶接するに当たり邪魔になる部品を取り外すとチェーンオイルなのか？オイル漏れなのか？
よく分からない感じで、スプロケ回りが
割とオイリーだったのと、ニュートラルスイッチの
配線が自作なので、ハーネスクランプの取り付け位置がわざと変更されているのか？
それとも単純に間違って居るか分からないので
取り合えず怪我をしたく無いので触らずに…
サイドスタンド取付ボルト裏にある緩み止め用ロックナットが不在で、ボルトはしっかり
緩んでいる状態なので、安定した状態で
サイドスタンドのコの字部分も開いており
余計に車体が倒れる事で、車重が余計にサイドスタンドに掛かる為、フレームに負担が
余分に掛かり、腐食も伴ってクラックが入るのが
前期型408フレームのウイークポイントになる。
次にフレームの塗装を剥がし、クラック部分をちゃんと確認出来る様にして、溶接もやり易く
更に塗装が燃えて、火が出ない様にします。
出来れば、剥がす塗装面を少なくしたいけど
どの道焼けるし浮いて来るので、クラック部を露出させ、確認を先に済ませるのと腐食具合を
確認したいのが今回の主な作業目的なんですが
まぁ錆汁が結構酷く、打検をしてみると
中の錆がかなり進行している事も判明したのでこいつぁ結構厄介な溶接になりそうだなぁ…と
取り合えずサイドスタンドブラケットの位置を
正規に近い位置に戻すと、これだけ隙間がある。
フレーム側がこの隙間分めくれ上がっているのでコツコツと捲れ、膨れたフレームを板金して
隙間をこんな感じ迄修正をしましたが、これ
溶接すると、絶対に穴が開く奴だなぁ…と言う位
ペラペラになっているので、クラックを接続した位では
サイドスタンドの補強にすらならないので
コッテリと溶接で肉盛りが必要なレベルなので
かなり苦労する事は間違いない作業だと言う事が分かりました…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月11日
CP中古車両大幅値下げのお知らせ
ほぼ毎週の様に車両購入のご相談でご来店を頂いておりますが
中々商談に繋がらず、しいて言えば某Yオクや
にわか旧車店などで安く購入したが上に
結果的にCPのフルレストア車を購入した方が安かったと
言われる方が、圧倒的に多いのですが既に後戻りが
出来る状態では無い程、大枚をつぎ込んで仕舞っている状態。
また最近では部品の値上げに関してのご報告ばかり続いていましたが
そんな中で、現在CPでお預かりしている国内398cc
型式、類別が枠内に残った398ccの貴重なF1の価格が
今回大幅に値下げする事になりましたのでお知らせします。
旧価格の車両本体価格は480万円でしたが、諸般の事情から
現状渡し税別本体価格380万円にする事になりました。
車両プロフィール：6年前にCPにてフルレストア済み。
車体の状態はフルノーマル、ノーマルマフラー
キャブレターフルリビルド、同調調整済みとなって居り
現状渡しと言っても、この車両を乗るに当たり
特にこれと言って手直しをする様な所は無いと言っても良い位で
まぁバッテリーは微妙かも知れない位だと思って下さい。
登録費用などは別途掛かりますが、ご自分で登録も可能。
支払い方法ではローンも可能ですので、今までご来店頂いた方々や
現在購入をご検討の方は、現車確認も可能で
早い者勝ちとなりますが、商談中とさせて頂く場合は
一定の購入希望の御意思についてのご説明があります。
以上よろしくお願い致します。
ご来店が困難な遠方からの場合についても、都度対応させて頂きます。
XJR1200緊急入庫
一昨日の閉店間際に新規の方からの緊急連絡があり
出先の神戸で給油後、エンジンが始動せず
レッカー搬送で修理入庫のご依頼でした…
当日レッカー搬送で入庫だとすると
早くても1時間、翌日10日は第二日曜日で
定休日とご説明し、一応時間を指定させて頂き
午後からの入庫となったのですが、そもそも車両が
動かなくなった状況を聞くと、セルが回らず
エンジンを始動出来ないとの事なので、恐らく
バッテリーが原因じゃないのか？と思うのですが
ガソリンスタンドなら、それ位の対応すらもう
しないのかなぁ…？更に話を聞くと当日購入した
車両との事なので、それなら購入先に連絡し
クレーム処理をして貰った方が？と言った所
どうやら購入先は、某フリマサイトとの事…
もうそれを聞いた時点で、嫌な予感しかしない…
その方が言うには「枚方で信頼出来るショップ」
とか、「XJRは無理ですか？」とかメカニック魂を
刺激して来るので「勿論修理は出来ます」と
思わず言って仕舞ったので、受け入れる事に…
でも11日、12日と作業の予約が入っている為
作業スペースを確保する事を考え受け入れ準備。
オーナーには、イグナイダーの不具合や点火系
吸気系の不具合なども考えられる事から
購入した価格より、修理代の方が高くなるかも
知れない可能性を説明した上で、取り合えず
原因を調査する事になり、昨日午後から入庫
原因を調査するも、バッテリーも健全で問題無く
エンジンは始動するし、発電にも問題はない。
唯一あるとすればハンドルスイッチの接触不良位や
ヘッドライトの接触不良とかインジケーターが
全て死んでいる位でさっぱりわかりませんが
1994年型XJR1200の部品も廃盤が多く、この辺りの部品も既に無く
後はエンジンの熱が上がった時にセルモーターのブラシも怪しいとか
ギアー入れたままサイドスタンド出してたとか？
今の所人的ミスか、電装系が一番怪しい…。
まぁ安かろう悪かろうは経験しないと分からないだろうねぇ…。
で、本日午後からオーナーがご来店され詳しく事情聴取…
どうやらヘッドライトケース内の配線が断裂しているとの事ですが
配線類は全て廃盤なので、うかつに手出しすると大怪我をするので
取り合えず今後の方針と、重整備は完全予約制なので
修理点検作業を行うのであれば、PITの空き状況を
調整しないといけない為、一旦お持ち帰りをして頂く事にしました…。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理のご相談
以前からご相談を頂いていた奈良S様CB400Fのサイドスタンドが
前期型フレームのアルアルなのですが
朽ちて仕舞い溶接部からのクラックで
サイドスタンドが使えなくなったとのご相談を
頂いていたのですが、PITの都合が中々つかず
お待たせをしておりましたが、やっと本日
ご来店頂く事が出来たのですが、流石にこの
酷い豪雨の中でご来店は無いのかと思ってましたが
奈良方面は何なら晴れ間もあったらしいｗ
と言う事で早速サイドスタンドを拝見させて頂くと
これでもまだマシな方なので、修理方法を説明し
修理に取り掛かる事にさせて頂くのですが、他にも
タンクにアクセルワイヤーが干渉しているので
これは果たしてハンドルストッパーの問題なのか
それとも、ハンドルが曲がっているのか、それとも
取り付け位置、角度の問題なのかを確認してから
どうするかを考える事にしようと思い
まずハンドルの取り付け位置をチェックすると
純正ハンドルの様で、ちゃんと取り付け位置の
ポンチマークがあり、案の定下にズレていた。
ホンダは当時からかなり親切な作り方をしており
取り付け位置の方向や、位置が分かる様に
この様にポンチマークが入っており、この場合
かなり下にズレて居る事で、ワイヤーがタンクに
干渉している事が分かったので、サクッと修正。
ハンドルのポジションが変わるので、最初は少し
抵抗があるかも知れませんが、これでタンクに
干渉する事は無くなったのですが
そもそもハンドルクランプの締め付けトルクが
かなり緩かったので、運転中に徐々にハンドルが
下に垂れ下がって来たのかも知れない…。
これでハンドルの問題は解決しましたが、パット見ただけで
ブレーキホースの劣化など気になる所はあるので
都度ご相談しながら、手を入れて行く事になると思います。
と言う事で、午後からは保育園がお休みなので孫達がご来店…
どうしてもお爺ちゃんの膝の上でYoutube鑑賞したがって
愚図るので、本日の作業はこれにて終了です…。
中々商談に繋がらず、しいて言えば某Yオクや
にわか旧車店などで安く購入したが上に
結果的にCPのフルレストア車を購入した方が安かったと
言われる方が、圧倒的に多いのですが既に後戻りが
出来る状態では無い程、大枚をつぎ込んで仕舞っている状態。
また最近では部品の値上げに関してのご報告ばかり続いていましたが
そんな中で、現在CPでお預かりしている国内398cc
型式、類別が枠内に残った398ccの貴重なF1の価格が
今回大幅に値下げする事になりましたのでお知らせします。
旧価格の車両本体価格は480万円でしたが、諸般の事情から
現状渡し税別本体価格380万円にする事になりました。
車両プロフィール：6年前にCPにてフルレストア済み。
車体の状態はフルノーマル、ノーマルマフラー
キャブレターフルリビルド、同調調整済みとなって居り
現状渡しと言っても、この車両を乗るに当たり
特にこれと言って手直しをする様な所は無いと言っても良い位で
まぁバッテリーは微妙かも知れない位だと思って下さい。
登録費用などは別途掛かりますが、ご自分で登録も可能。
支払い方法ではローンも可能ですので、今までご来店頂いた方々や
現在購入をご検討の方は、現車確認も可能で
早い者勝ちとなりますが、商談中とさせて頂く場合は
一定の購入希望の御意思についてのご説明があります。
以上よろしくお願い致します。
ご来店が困難な遠方からの場合についても、都度対応させて頂きます。
XJR1200緊急入庫
一昨日の閉店間際に新規の方からの緊急連絡があり
出先の神戸で給油後、エンジンが始動せずレッカー搬送で修理入庫のご依頼でした…
当日レッカー搬送で入庫だとすると
早くても1時間、翌日10日は第二日曜日で
定休日とご説明し、一応時間を指定させて頂き午後からの入庫となったのですが、そもそも車両が
動かなくなった状況を聞くと、セルが回らず
エンジンを始動出来ないとの事なので、恐らく
バッテリーが原因じゃないのか？と思うのですがガソリンスタンドなら、それ位の対応すらもう
しないのかなぁ…？更に話を聞くと当日購入した
車両との事なので、それなら購入先に連絡し
クレーム処理をして貰った方が？と言った所どうやら購入先は、某フリマサイトとの事…
もうそれを聞いた時点で、嫌な予感しかしない…
その方が言うには「枚方で信頼出来るショップ」
とか、「XJRは無理ですか？」とかメカニック魂を刺激して来るので「勿論修理は出来ます」と
思わず言って仕舞ったので、受け入れる事に…
でも11日、12日と作業の予約が入っている為
作業スペースを確保する事を考え受け入れ準備。オーナーには、イグナイダーの不具合や点火系
吸気系の不具合なども考えられる事から
購入した価格より、修理代の方が高くなるかも
知れない可能性を説明した上で、取り合えず原因を調査する事になり、昨日午後から入庫
原因を調査するも、バッテリーも健全で問題無く
エンジンは始動するし、発電にも問題はない。
唯一あるとすればハンドルスイッチの接触不良位や
ヘッドライトの接触不良とかインジケーターが
全て死んでいる位でさっぱりわかりませんが
1994年型XJR1200の部品も廃盤が多く、この辺りの部品も既に無く
後はエンジンの熱が上がった時にセルモーターのブラシも怪しいとか
ギアー入れたままサイドスタンド出してたとか？
今の所人的ミスか、電装系が一番怪しい…。
まぁ安かろう悪かろうは経験しないと分からないだろうねぇ…。
で、本日午後からオーナーがご来店され詳しく事情聴取…
どうやらヘッドライトケース内の配線が断裂しているとの事ですが
配線類は全て廃盤なので、うかつに手出しすると大怪我をするので
取り合えず今後の方針と、重整備は完全予約制なので
修理点検作業を行うのであれば、PITの空き状況を
調整しないといけない為、一旦お持ち帰りをして頂く事にしました…。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理のご相談
以前からご相談を頂いていた奈良S様CB400Fのサイドスタンドが
前期型フレームのアルアルなのですが朽ちて仕舞い溶接部からのクラックで
サイドスタンドが使えなくなったとのご相談を
頂いていたのですが、PITの都合が中々つかず
お待たせをしておりましたが、やっと本日ご来店頂く事が出来たのですが、流石にこの
酷い豪雨の中でご来店は無いのかと思ってましたが
奈良方面は何なら晴れ間もあったらしいｗ
と言う事で早速サイドスタンドを拝見させて頂くとこれでもまだマシな方なので、修理方法を説明し
修理に取り掛かる事にさせて頂くのですが、他にも
タンクにアクセルワイヤーが干渉しているので
これは果たしてハンドルストッパーの問題なのかそれとも、ハンドルが曲がっているのか、それとも
取り付け位置、角度の問題なのかを確認してから
どうするかを考える事にしようと思い
まずハンドルの取り付け位置をチェックすると純正ハンドルの様で、ちゃんと取り付け位置の
ポンチマークがあり、案の定下にズレていた。
ホンダは当時からかなり親切な作り方をしており
取り付け位置の方向や、位置が分かる様にこの様にポンチマークが入っており、この場合
かなり下にズレて居る事で、ワイヤーがタンクに
干渉している事が分かったので、サクッと修正。
ハンドルのポジションが変わるので、最初は少し抵抗があるかも知れませんが、これでタンクに
干渉する事は無くなったのですが
そもそもハンドルクランプの締め付けトルクが
かなり緩かったので、運転中に徐々にハンドルが
下に垂れ下がって来たのかも知れない…。
これでハンドルの問題は解決しましたが、パット見ただけで
ブレーキホースの劣化など気になる所はあるので
都度ご相談しながら、手を入れて行く事になると思います。
と言う事で、午後からは保育園がお休みなので孫達がご来店…
どうしてもお爺ちゃんの膝の上でYoutube鑑賞したがって
愚図るので、本日の作業はこれにて終了です…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月07日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月8日（金曜日）は半年に一度となった癌検診日で
今回はエコー検査を行う事になって居ります。
通常の癌なら5年で寛解だと思って居たので
今年の年末でやっと解放されると思って居たのですが
高悪性腫瘍癌の為、寛解までは10年だと言う事なので
あ後5年は検査通院生活になるのですが
それでも3ヵ月から半年になったので
まだ色々な負担的には楽になったと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪F様CB400Fシリンダーヘッドスタッドオイル漏れ対策
先日継続車検が終わった大阪F様CB400Fの
スタッドボルトからのオイル滲みが酷く
増し締め程度では止まらないので
オイル漏れ対策の為、ヘッドカバーを取り外し
部品交換と、その対策作業を行います。
まぁ例の如くヘッドカバーを取り外すと
必ずと言って良い程、ネジ山が死んでいる…
しかも場所が悪く、工具が入らないので
仕方がないので少し長めのボルトを入れるかぁ…
シリンダースタッド以外にもヘッドカバーの
ガスケットからもオイル滲みの痕跡があり
タペットキャップのOリングも潰れてダメなので
一緒に交換する事にしようと思います。
スタッドからのオイル漏れ箇所はフロント側の
2本の内どちらか若しくは両方になると思うが
結果的に#2側の1本のスタッドからのオイル漏れ
だろうと思われる結果となりましたが
怪しいと思われる6ヵ所全ての袋ナットを緩め
シールワッシャーなどを保全的に全て交換して
オイル漏れ対策を行う事にしないと、また漏れた
とかになると、シリンダーヘッドのねじ山が
そんな回数も持たないので、なるべく一度で
疑わしい所の消耗部品は交換して仕舞います。
そう言う意味でもヘッドカバーガスケットや
タペットキャップOリングも同じく消耗品。
一連の作業の中では、交換しておくべき所。
このエンジンはレーサーに搭載しサーキットで
使っていたエンジンになり、確か466ccか500cc。
ハイカムはst2が搭載されているエンジンで
かなりのハイパフォーマンス仕様になって居り
その分発熱も多いので、色々な所のゴムが
劣化し硬化しており、オイルパイプの
ホルダーゴムやOリングもダメなので交換。
ねじ山上りの一カ所を除き、ヘッドカバーの
取り付けボルトを入れて締め込んで行くと
M6×28のボルト2ヵ所の手応えが怪しかった…
多分次はダメだろうと思われるので、念の為
印を付けて置く事にして、タペット調整。
ヘッドカバーを取り外す際にロッカーアームの
アジャストボルトを緩めるので、絶対に調整を
する事になる為、エンジンは冷えていないとダメ。
なので、簡単にヘッドの増し締めと言われても
お預かり作業になるのは、こう言った理由です。
これでねじ山上りの1ヵ所を除きヘッドカバーの
ボルトの取り付けは完了しましたが…交換用の
長いボルトがあった筈なのに見当たら無いので
これまた探す男…取り合えず一旦諦めて
他の事をやる事にして、こちらは取り外し
交換した部品達、全部お疲れ様の部品になるのは
画像を見ても一目瞭然に分かる通りの状態。
取り合えず休憩をして、一旦気分をリセット…
で、ふと横に別で置いてある部品を見ると…
あるやん…ちゃんと別でおいてあるやん！
俺って意外とちゃんとしてるし、部品の在庫も
殆ど何があるのか覚えて入るけど、時々何処に
片付けたのかが分からなくなるだけで
ある事だけはちゃんと分かって居るから凄い！…
ヘッドカバー取り付けボルトM6×60部の
ネジ山上がりリカバリー応急用ボルトで
少し長く、ギリ使えるボルトに交換し取り付ければ
ちゃんとトルクも掛かるのですが、これは
あくまでも応急的な物で、恒久的処置とは
違いますが、使ってない領域のネジ山部を
使う事で、半恒久処置と言えるかも知れませんが
これが上がったらもう後は打つ手が無いので
応急処置の最終手段になると思って下さい。
後はエンジンを下すか、ヘッドを取り外し
ネジ山再生をするしか手段はありません。
それよりもまず、オイル滲みが止まる事の方が
今は優先に考えてますが、それでもオイル漏れが
止まらなかった場合、ヘッドガスケットの交換を
念頭に考える事になると思います。
エンジンフルO/Hから多分8年位は経過しており
エンジン自体の調子は良い物の元の生まれが
レーサー用エンジンだった事もあり、酷使され
もうソロソロお疲れ部品も出てきていると思われ
次の車検時位には…と言う事をオーナーに伝え
どの様にして行くかを納車時に相談させて頂きます。
明日8月8日（金曜日）は半年に一度となった癌検診日で
今回はエコー検査を行う事になって居ります。
通常の癌なら5年で寛解だと思って居たので
今年の年末でやっと解放されると思って居たのですが
高悪性腫瘍癌の為、寛解までは10年だと言う事なので
あ後5年は検査通院生活になるのですが
それでも3ヵ月から半年になったので
まだ色々な負担的には楽になったと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪F様CB400Fシリンダーヘッドスタッドオイル漏れ対策
先日継続車検が終わった大阪F様CB400Fの
スタッドボルトからのオイル滲みが酷く増し締め程度では止まらないので
オイル漏れ対策の為、ヘッドカバーを取り外し
部品交換と、その対策作業を行います。
まぁ例の如くヘッドカバーを取り外すと必ずと言って良い程、ネジ山が死んでいる…
しかも場所が悪く、工具が入らないので
仕方がないので少し長めのボルトを入れるかぁ…
シリンダースタッド以外にもヘッドカバーのガスケットからもオイル滲みの痕跡があり
タペットキャップのOリングも潰れてダメなので
一緒に交換する事にしようと思います。
スタッドからのオイル漏れ箇所はフロント側の2本の内どちらか若しくは両方になると思うが
結果的に#2側の1本のスタッドからのオイル漏れ
だろうと思われる結果となりましたが
怪しいと思われる6ヵ所全ての袋ナットを緩めシールワッシャーなどを保全的に全て交換して
オイル漏れ対策を行う事にしないと、また漏れた
とかになると、シリンダーヘッドのねじ山が
そんな回数も持たないので、なるべく一度で疑わしい所の消耗部品は交換して仕舞います。
そう言う意味でもヘッドカバーガスケットや
タペットキャップOリングも同じく消耗品。
一連の作業の中では、交換しておくべき所。このエンジンはレーサーに搭載しサーキットで
使っていたエンジンになり、確か466ccか500cc。
ハイカムはst2が搭載されているエンジンで
かなりのハイパフォーマンス仕様になって居りその分発熱も多いので、色々な所のゴムが
劣化し硬化しており、オイルパイプの
ホルダーゴムやOリングもダメなので交換。
ねじ山上りの一カ所を除き、ヘッドカバーの取り付けボルトを入れて締め込んで行くと
M6×28のボルト2ヵ所の手応えが怪しかった…
多分次はダメだろうと思われるので、念の為
印を付けて置く事にして、タペット調整。ヘッドカバーを取り外す際にロッカーアームの
アジャストボルトを緩めるので、絶対に調整を
する事になる為、エンジンは冷えていないとダメ。
なので、簡単にヘッドの増し締めと言われてもお預かり作業になるのは、こう言った理由です。
これでねじ山上りの1ヵ所を除きヘッドカバーの
ボルトの取り付けは完了しましたが…交換用の
長いボルトがあった筈なのに見当たら無いのでこれまた探す男…取り合えず一旦諦めて
他の事をやる事にして、こちらは取り外し
交換した部品達、全部お疲れ様の部品になるのは
画像を見ても一目瞭然に分かる通りの状態。取り合えず休憩をして、一旦気分をリセット…
で、ふと横に別で置いてある部品を見ると…
あるやん…ちゃんと別でおいてあるやん！
俺って意外とちゃんとしてるし、部品の在庫も殆ど何があるのか覚えて入るけど、時々何処に
片付けたのかが分からなくなるだけで
ある事だけはちゃんと分かって居るから凄い！…
ヘッドカバー取り付けボルトM6×60部のネジ山上がりリカバリー応急用ボルトで
少し長く、ギリ使えるボルトに交換し取り付ければ
ちゃんとトルクも掛かるのですが、これは
あくまでも応急的な物で、恒久的処置とは違いますが、使ってない領域のネジ山部を
使う事で、半恒久処置と言えるかも知れませんが
これが上がったらもう後は打つ手が無いので
応急処置の最終手段になると思って下さい。後はエンジンを下すか、ヘッドを取り外し
ネジ山再生をするしか手段はありません。
それよりもまず、オイル滲みが止まる事の方が
今は優先に考えてますが、それでもオイル漏れが止まらなかった場合、ヘッドガスケットの交換を
念頭に考える事になると思います。
エンジンフルO/Hから多分8年位は経過しており
エンジン自体の調子は良い物の元の生まれがレーサー用エンジンだった事もあり、酷使され
もうソロソロお疲れ部品も出てきていると思われ
次の車検時位には…と言う事をオーナーに伝え
どの様にして行くかを納車時に相談させて頂きます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月26日
車検お預かり車両の現状報告
昨日継続車検が仕上がったCB400Fを本日納車。
以前ブログにも点検中車両の件でコメントしましたが
車両全体的に見て、余りよろしく無く特に電装系
配線その物や、配線ルートなどに多くの不安がある事や
バッテリーもダメな事、断線、地絡の可能性がある事も含め
オイル漏れも確認したので、オーナーが今後この車両とどの様な
付き合い方をして行くかなど、かなり踏み込んだ
お話をさせて頂き、今回の一般継続車検整備では
補えない多くの問題がある事も残酷ですが告知し
約2時間に渡りお話をさせて頂き、今後やるべき課題も
納得して頂けたので、方向性も定まりました。
ある意味、最悪な車両を掴まされたとしか言いようが無く
趣味として楽しく走る上で多くのリスクがあり、オーナー曰く
「CPの車両を購入して置けばもっと安く済んで居た」と仰ってましたｗ
本当に最近、この様に見た目は良くても中身に
大きな問題がある車両が多く出回る様になった事がとても悲しく
オーナーと車両を囲んでお話をしていると、「あ”！ここも…」と言う様な
物も幾つか見つかり、それも含めこの先手直しをして行きます。
因みにブレーキをバッテンキャリパーに交換したので
ご友人のCB400Fourと走る時には、仲間内で自爆
オカマを掘られない様に前もってお仲間に伝えて置く事も忘れずに！
と言う位、滅茶苦茶止まります！
しかも話に夢中になり過ぎて、肝心の車検証を渡し忘れたので
郵送する事にします…申し訳ないです。
CPレーサー5号機用アンダートレイ入荷
レーサー用車両が出来上がるのはまだまだ先の話ですが
必要な部品はある内に、購入出来る内に
購入して置かないと、いざと言う時手に入らず
困る事も色々と経験しているので今回早々に
アンダートレイを購入したのですが、納期的に
まだ先の予定だったので、正直邪魔ですｗ
まだエンジンも出来上がってないのでマフラーすら
取り付け位置も決められず、アンダートレイの
取り付けとしては、最後の方になると思う…
それでも物がある内、買える時に前倒しで購入出来る物は購入します。
まだまだ必要な部品もあり、エンジンも組めていないのが現状です。
引き続きスポンサーを募集しており、彼女をT.O.Tを始め
鈴鹿サーキット、九州鉄馬レース参戦にお力をお貸しください！
大阪F様CB400F継続車検整備二日目
先日の車両整備中にマフラーのクラックを発見したので
その修理とドライブチェーンを交換する事になり
ドライブチェーンは即日発注した物が
昨日入荷してきてましたが、PITが満タンで
作業スペースが無かった事もあり、本日
ドライブチェーン交換作業に取り掛かります。
古いチェーンをカットすると、チェーンの
シールはガチガチに硬化しており、ペッタンコ。
封入されたグリスも全く無い状態だった…。
新品のRK製530ドライブチェーンは98L
アゲインのスチール製スイングアームが
取り付けられて居るので、2L長くなります。
当然新品なので、表面にあるさび止め代わりの
グリスを綺麗に拭きとってから取り付けます。
たまにこのグリスを拭き取らずにチェーンを
取り付けている方が居ますが、飛び散って
汚れるだけなので、綺麗に拭きとりましょう。
表面のグリスはただの錆止め代わりだと言う事は
RKメーカー担当者から聞き、無駄に汚れますｗ
一方、古い方のドライブチェーンはグリスが飛び
ピンが摩耗しており、段付きが出来てました…。
ドライブチェーンの交換をオーナーに報告した時
少々渋ってましたが、これで交換して良かったと
納得して貰える筈だと思いますし、実際に
チェーンは目茶苦茶伸びてましたからねぇ…。
新品のチェーンのカシメ部分には付属のグリスを
たっぷりと塗り、張りを調整したら最初の画像と
比べても分かる様に、10�伉�度伸びて居た事が
これで分かると思います…かなり危なかった。
で、次にマフラーの割れを修正しようと思い
マフラーを取り外すのですが、一本目の
ナットを緩めようとしたら…ポロっと取れた…
あれ？って思い見るとEXスタッドボルトに
クラックが入っていたのでしょう、折れた部分に
錆が回って居るので、僕が悪いタイミングで
緩めようとして、折れたと言う罠に掛けられた…。
もうEXボルトも全部交換レベルだと思うけど
こうなると他も緩めるのも怖いよねぇ…
取り合えずマフラーは取り外しましたが
オーナーはこのマフラーをヨシムラ手曲げ管として
購入したらしいのですが、よく見ると
全くのニセムラ管だと言う事が判明しました。
因みにこのクラックの入っている所に付いている
マフラーステーは、アゲインで取り付けた物です。
本物のヨシムラならシームレス管なので
巻き物管では無いのですが、これ巻いてます。
で、もう一ヵ所集合の後ろに割れが見つかった。
これはもう大事な作業になって仕舞ったので
クラックを見付けた事に後悔をしている所です…。
本物のヨシムラ管なら、やる気もでるのですが
俗に言うニセムラ、パチムラ管なのと、オーナーも
本物と思い購入しているのが残念で可哀想です。
売った側も本物と思って売っているので
悪意がある分けでは無いと思いますが、当時物の真贋鑑定は
余程のマニアでも無い限り、難しいと思いますし
売った側も本物と思って購入し、転売していると思うので
こうなれば誰を責める事も出来ないと思います…。
京都I様CB400F用シリンダーヘッド内燃機加工仕上がり
昨日内燃機加工から仕上がって戻って来た
京都I様CB400F用シリンダーヘッド
PITやエンジン組み立て室が常に満タンで
オーバーフロー状態で、直ぐ組み立て作業に
取り掛かれていない状態になってます。
近日中にはシリンダーヘッドを仕上げて
エンジンを仕上げる予定で準備を進めます。
今月中には納車出来ればと思って居りますので
申し訳御座いませんがもう暫くお待ち下さい。
やる事が多過ぎて申し訳御座いません…。
以前ブログにも点検中車両の件でコメントしましたが
車両全体的に見て、余りよろしく無く特に電装系
配線その物や、配線ルートなどに多くの不安がある事や
バッテリーもダメな事、断線、地絡の可能性がある事も含め
オイル漏れも確認したので、オーナーが今後この車両とどの様な
付き合い方をして行くかなど、かなり踏み込んだ
お話をさせて頂き、今回の一般継続車検整備では
補えない多くの問題がある事も残酷ですが告知し
約2時間に渡りお話をさせて頂き、今後やるべき課題も
納得して頂けたので、方向性も定まりました。
ある意味、最悪な車両を掴まされたとしか言いようが無く
趣味として楽しく走る上で多くのリスクがあり、オーナー曰く
「CPの車両を購入して置けばもっと安く済んで居た」と仰ってましたｗ
本当に最近、この様に見た目は良くても中身に
大きな問題がある車両が多く出回る様になった事がとても悲しく
オーナーと車両を囲んでお話をしていると、「あ”！ここも…」と言う様な
物も幾つか見つかり、それも含めこの先手直しをして行きます。
因みにブレーキをバッテンキャリパーに交換したので
ご友人のCB400Fourと走る時には、仲間内で自爆
オカマを掘られない様に前もってお仲間に伝えて置く事も忘れずに！
と言う位、滅茶苦茶止まります！
しかも話に夢中になり過ぎて、肝心の車検証を渡し忘れたので
郵送する事にします…申し訳ないです。
CPレーサー5号機用アンダートレイ入荷
レーサー用車両が出来上がるのはまだまだ先の話ですが
必要な部品はある内に、購入出来る内に購入して置かないと、いざと言う時手に入らず
困る事も色々と経験しているので今回早々に
アンダートレイを購入したのですが、納期的に
まだ先の予定だったので、正直邪魔ですｗまだエンジンも出来上がってないのでマフラーすら
取り付け位置も決められず、アンダートレイの
取り付けとしては、最後の方になると思う…
それでも物がある内、買える時に前倒しで購入出来る物は購入します。
まだまだ必要な部品もあり、エンジンも組めていないのが現状です。
引き続きスポンサーを募集しており、彼女をT.O.Tを始め
鈴鹿サーキット、九州鉄馬レース参戦にお力をお貸しください！
大阪F様CB400F継続車検整備二日目
先日の車両整備中にマフラーのクラックを発見したので
その修理とドライブチェーンを交換する事になりドライブチェーンは即日発注した物が
昨日入荷してきてましたが、PITが満タンで
作業スペースが無かった事もあり、本日
ドライブチェーン交換作業に取り掛かります。古いチェーンをカットすると、チェーンの
シールはガチガチに硬化しており、ペッタンコ。
封入されたグリスも全く無い状態だった…。
新品のRK製530ドライブチェーンは98Lアゲインのスチール製スイングアームが
取り付けられて居るので、2L長くなります。
当然新品なので、表面にあるさび止め代わりの
グリスを綺麗に拭きとってから取り付けます。たまにこのグリスを拭き取らずにチェーンを
取り付けている方が居ますが、飛び散って
汚れるだけなので、綺麗に拭きとりましょう。
表面のグリスはただの錆止め代わりだと言う事はRKメーカー担当者から聞き、無駄に汚れますｗ
一方、古い方のドライブチェーンはグリスが飛び
ピンが摩耗しており、段付きが出来てました…。
ドライブチェーンの交換をオーナーに報告した時少々渋ってましたが、これで交換して良かったと
納得して貰える筈だと思いますし、実際に
チェーンは目茶苦茶伸びてましたからねぇ…。
新品のチェーンのカシメ部分には付属のグリスをたっぷりと塗り、張りを調整したら最初の画像と
比べても分かる様に、10�伉�度伸びて居た事が
これで分かると思います…かなり危なかった。
で、次にマフラーの割れを修正しようと思いマフラーを取り外すのですが、一本目の
ナットを緩めようとしたら…ポロっと取れた…
あれ？って思い見るとEXスタッドボルトに
クラックが入っていたのでしょう、折れた部分に錆が回って居るので、僕が悪いタイミングで
緩めようとして、折れたと言う罠に掛けられた…。
もうEXボルトも全部交換レベルだと思うけど
こうなると他も緩めるのも怖いよねぇ…取り合えずマフラーは取り外しましたが
オーナーはこのマフラーをヨシムラ手曲げ管として
購入したらしいのですが、よく見ると
全くのニセムラ管だと言う事が判明しました。因みにこのクラックの入っている所に付いている
マフラーステーは、アゲインで取り付けた物です。
本物のヨシムラならシームレス管なので
巻き物管では無いのですが、これ巻いてます。で、もう一ヵ所集合の後ろに割れが見つかった。
これはもう大事な作業になって仕舞ったので
クラックを見付けた事に後悔をしている所です…。
本物のヨシムラ管なら、やる気もでるのですが俗に言うニセムラ、パチムラ管なのと、オーナーも
本物と思い購入しているのが残念で可哀想です。
売った側も本物と思って売っているので
悪意がある分けでは無いと思いますが、当時物の真贋鑑定は
余程のマニアでも無い限り、難しいと思いますし
売った側も本物と思って購入し、転売していると思うので
こうなれば誰を責める事も出来ないと思います…。
京都I様CB400F用シリンダーヘッド内燃機加工仕上がり
昨日内燃機加工から仕上がって戻って来た
京都I様CB400F用シリンダーヘッドPITやエンジン組み立て室が常に満タンで
オーバーフロー状態で、直ぐ組み立て作業に
取り掛かれていない状態になってます。
近日中にはシリンダーヘッドを仕上げてエンジンを仕上げる予定で準備を進めます。
今月中には納車出来ればと思って居りますので
申し訳御座いませんがもう暫くお待ち下さい。
やる事が多過ぎて申し訳御座いません…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月09日
ギックリ腰その後
火曜日の午後エンジン分解作業中
何かを持ち上げたとかでは無く、シリンダーヘッドを
取り外そうとした時やって仕舞ったギックリ腰…
何とかシリンダーまで取り外しましたが
仕事が終わった瞬間から、更に激痛となり歩けなくなり
事務所に戻って椅子に座って、嫁が買い物から帰って来たので
湿布を貼って貰い、昨日のツーリングは中止しゆっくり養生…
まだ痛みと右足に多少の違和感があるのですが
何とか仕事は出来そうなので、本日も通常営業です。
多分歩みは遅いと思いますが、暫くはゆっくりと作業を進めます…。
CPレーサー5号機用部品入荷
先日入荷して来たのはRK製レース用ドライブチェーンなどが入荷。
ドライブチェーンの色がゴールドなのは
ちょっと気に入りませんが、ミドルクラス用で
レース用ですが、公道も使用出来るマルチな
ドライブチェーンを今回チョイスしてみました。
520にコンバートするので、チェーンも520です。
17インチ化するので、特注スイングアームとの
組み合わせからドリブンスプロケットは36T
なので長さは96Lで良かった筈…だったと記憶…。
ドライブスプロケット側に取り付ける純正の
フィキシングプレートに、通常は取り付けない
純正の緩み止めプレートも取り付けます。
この辺は特にレギュレーションには関係無く
レーサーっぽく部品でカスタムするだけですけどねｗ
ドライブチェーンに関しては通常使う物と比べると
耐久性は若干低いのですが、フリクションロスが軽減されます。
京都I様CB400F腰上O/H掃除
先日は中途半端にシリンダーまで取り外しただけで終了となり
本日はその続きから作業を再開、まずは
ピストンをコンロッドから取り外します。
サークリップを落とさずに取り外す事が出来る
ホンダ純正SST、サークリップインストーラー！
勿論サークリップをセットする際にも
使う工具ですが、逆の使い方をすれば
サークリップを落としたり、飛ばす事無く
取り外しにも使える優れものになります。
ピストンピンにSSTを差し込み、サークリップを
掴んだら、そのまま引っ張るだけなので
クランクケースに落としたり、よくある何処かに
ピーン…と飛ばす事も無く安全に取り外せます。
これでピストンピンをコンロッドから抜けば
ピストンの取り外しは滅茶苦茶簡単に取り外せる。
408クランクに398cc専用ピストンを使い圧縮が
上がっているせいなのか？セカンドリング上まで
圧縮漏れがあるのと、空燃比が悪いのか？
カーボンが溜まって、上側に縦傷もあります。
これでピストンの取り外しが終わったので
コッテリと塗られた液ガスを泣きながら
剥がす作業に取り掛かるので、その準備。
オイルラインとクランクケースに詰め物をして
ゴミや部品の落下を防止してから全12本の
スタッドボルトの緩みチェック！
その結果は…12本中完全に緩んでいたのは1本。
トルクが抜けていたのは8本、錆びて硬かった
と言うだけの物が3本で、結局全部簡単に抜けた…
まぁケースの掃除をするには楽だけどねぇ…
アルミベースパッキンなら液ガスを使う事も
理解出来るけど、幾ら社外品のベースパッキンでも
紙ベースのガスケットに液ガスを塗る事なんて
まずアリエナイ事なので、色々と心配になる…。
この悪意じみたスタッドボルトに塗られた
液ガスの量…短いボルトなんて、そもそも
外に露出しているボルトなので、オイル漏れとは
全くの無関係になるボルトなのに、コッテリと…。
本来シリンダー交換作業なんてこんな感じで
掃除してピストン組んで、シリンダーを入れて
ヘッドに問題が無ければ、カーボンを落とせば
今日中に組み上がる程度の作業予定だったのに…
スタッドボルトのねじ山をリタップ掃除しながら
思ったのが、このグレーの液ガスの色からすると
オーナーから聞いていたお店の仕事じゃない気が…
もう一度詳しい経緯をオーナーに聞いてみます…。
リタップ掃除をしながら目に付いた違和感…
コンロッドの小端部の摩耗具合が普段とは違い
色が白くなっている…これはちょっとマズいか？
念の為小端部を測定して確認をする事に。
その前にピストンピンを入れてガタ付きを…
むー…#2はちょっと微妙だなぁ…と思い#3に
ピストンピンを入れてみたら…やっぱり測定だな。
#2.3だけでも取り合えず測定すれば安心だろうと
小端部内径をマイクロメーターで測定してみます。
一応許容値は13.012〜13.033で使用限界は13.10Φ
で、その測定結果は…#2の小端内径が13.035Φ…
許容値は越えている物の、使用限界ではない…
が！、でも！…って言う感じの測定結果でした…。
これどうしようか…でも#2よりも#3の方が
ピストンピンのガタ付きが大きかったので
#3を測定してから、もう一度悩む事にしようと
思いながら測定してみると…まぁ結果的には
測定するまでも無く#3の方が小端内径が大きく
13.055Φと言う測定結果だったので、もう#1.4は
測定しなくても結果はよく似た物だろうし…
この先はオーナーと相談をしますが…
現状では既に許容値を超えているので
この先は加速的に使用限界まで達すると思います。
何かねぇ…いつもの癖で見ちゃうんだよねぇ…
健常な状態の物を知って居るので、パッと見て
直ぐに違和感を感じ取っちゃうと言う事は
何かが何時もと違う事になっているから
感じる事で、これがその経験値であったり
それだけの数を触っているからこそ得られる物だと思います。
取り合えず今日は、腰も限界に近づいて来たので
スタッドボルトのガスケットを剥がして終了とします…。
何かを持ち上げたとかでは無く、シリンダーヘッドを
取り外そうとした時やって仕舞ったギックリ腰…
何とかシリンダーまで取り外しましたが
仕事が終わった瞬間から、更に激痛となり歩けなくなり
事務所に戻って椅子に座って、嫁が買い物から帰って来たので
湿布を貼って貰い、昨日のツーリングは中止しゆっくり養生…
まだ痛みと右足に多少の違和感があるのですが
何とか仕事は出来そうなので、本日も通常営業です。
多分歩みは遅いと思いますが、暫くはゆっくりと作業を進めます…。
CPレーサー5号機用部品入荷
先日入荷して来たのはRK製レース用ドライブチェーンなどが入荷。
ドライブチェーンの色がゴールドなのはちょっと気に入りませんが、ミドルクラス用で
レース用ですが、公道も使用出来るマルチな
ドライブチェーンを今回チョイスしてみました。
520にコンバートするので、チェーンも520です。17インチ化するので、特注スイングアームとの
組み合わせからドリブンスプロケットは36T
なので長さは96Lで良かった筈…だったと記憶…。
ドライブスプロケット側に取り付ける純正のフィキシングプレートに、通常は取り付けない
純正の緩み止めプレートも取り付けます。
この辺は特にレギュレーションには関係無く
レーサーっぽく部品でカスタムするだけですけどねｗ
ドライブチェーンに関しては通常使う物と比べると
耐久性は若干低いのですが、フリクションロスが軽減されます。
京都I様CB400F腰上O/H掃除
先日は中途半端にシリンダーまで取り外しただけで終了となり
本日はその続きから作業を再開、まずはピストンをコンロッドから取り外します。
サークリップを落とさずに取り外す事が出来る
ホンダ純正SST、サークリップインストーラー！
勿論サークリップをセットする際にも使う工具ですが、逆の使い方をすれば
サークリップを落としたり、飛ばす事無く
取り外しにも使える優れものになります。
ピストンピンにSSTを差し込み、サークリップを掴んだら、そのまま引っ張るだけなので
クランクケースに落としたり、よくある何処かに
ピーン…と飛ばす事も無く安全に取り外せます。
これでピストンピンをコンロッドから抜けばピストンの取り外しは滅茶苦茶簡単に取り外せる。
408クランクに398cc専用ピストンを使い圧縮が
上がっているせいなのか？セカンドリング上まで
圧縮漏れがあるのと、空燃比が悪いのか？カーボンが溜まって、上側に縦傷もあります。
これでピストンの取り外しが終わったので
コッテリと塗られた液ガスを泣きながら
剥がす作業に取り掛かるので、その準備。オイルラインとクランクケースに詰め物をして
ゴミや部品の落下を防止してから全12本の
スタッドボルトの緩みチェック！
その結果は…12本中完全に緩んでいたのは1本。トルクが抜けていたのは8本、錆びて硬かった
と言うだけの物が3本で、結局全部簡単に抜けた…
まぁケースの掃除をするには楽だけどねぇ…
アルミベースパッキンなら液ガスを使う事も理解出来るけど、幾ら社外品のベースパッキンでも
紙ベースのガスケットに液ガスを塗る事なんて
まずアリエナイ事なので、色々と心配になる…。
この悪意じみたスタッドボルトに塗られた液ガスの量…短いボルトなんて、そもそも
外に露出しているボルトなので、オイル漏れとは
全くの無関係になるボルトなのに、コッテリと…。
本来シリンダー交換作業なんてこんな感じで掃除してピストン組んで、シリンダーを入れて
ヘッドに問題が無ければ、カーボンを落とせば
今日中に組み上がる程度の作業予定だったのに…
スタッドボルトのねじ山をリタップ掃除しながら思ったのが、このグレーの液ガスの色からすると
オーナーから聞いていたお店の仕事じゃない気が…
もう一度詳しい経緯をオーナーに聞いてみます…。
リタップ掃除をしながら目に付いた違和感…コンロッドの小端部の摩耗具合が普段とは違い
色が白くなっている…これはちょっとマズいか？
念の為小端部を測定して確認をする事に。
その前にピストンピンを入れてガタ付きを…むー…#2はちょっと微妙だなぁ…と思い#3に
ピストンピンを入れてみたら…やっぱり測定だな。
#2.3だけでも取り合えず測定すれば安心だろうと
小端部内径をマイクロメーターで測定してみます。一応許容値は13.012〜13.033で使用限界は13.10Φ
で、その測定結果は…#2の小端内径が13.035Φ…
許容値は越えている物の、使用限界ではない…
が！、でも！…って言う感じの測定結果でした…。これどうしようか…でも#2よりも#3の方が
ピストンピンのガタ付きが大きかったので
#3を測定してから、もう一度悩む事にしようと
思いながら測定してみると…まぁ結果的には測定するまでも無く#3の方が小端内径が大きく
13.055Φと言う測定結果だったので、もう#1.4は
測定しなくても結果はよく似た物だろうし…
この先はオーナーと相談をしますが…現状では既に許容値を超えているので
この先は加速的に使用限界まで達すると思います。
何かねぇ…いつもの癖で見ちゃうんだよねぇ…
健常な状態の物を知って居るので、パッと見て直ぐに違和感を感じ取っちゃうと言う事は
何かが何時もと違う事になっているから
感じる事で、これがその経験値であったり
それだけの数を触っているからこそ得られる物だと思います。
取り合えず今日は、腰も限界に近づいて来たので
スタッドボルトのガスケットを剥がして終了とします…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月22日
ハイエース継続車検準備
今日も予定通り車検だけスーパー晴れ男継続したのですが
明日はCP営業車3号機の継続車検を、ギャングスさんに
お願いするので、本当ならハイエースにCP1号機を積み込んで
帰りは阪神高速をカッ飛んで帰る予定にしていたのですが
車検だけスーパー晴れ男パワーは、自分の車検には
通用しないみたいで、今晩から明日に掛けては雨模様らしい…
台車を借りても良いんだけど、不慣れなプリウスとかだと
何かと面倒なので、困っちゃんに相談する事にします…。
京都K様CB400継続車検
今日も昨日と同じ時間に店を出発しようとした所
スマホを忘れたので出発時間が若干遅くなり
京都南検査場に到着したら、既に門は開いて
1コースにはハイエースが一台止まって居た…
まぁ大型車じゃ無いので、ハイエースなら一台位
前に居ても、差ほどの事も無い筈なので
車に戻り8時40分まで仮眠をして時間調整。
よく知って居る人は皆、朝が早いねぇ…
今日は何台か後ろには綺麗なKHが並んでいたな。
で、サクサクっとラインも何時も通り一発合格で
書類が出来上がったのが9時10分頃で何時もと
時間は変わりなく、車両を積み込んで京都南を
出発したのが9時13分で、10時前には店に戻り
開店準備をして、車両をハイエースから下し
車検標章ステッカーを貼って、念の為のシビエ
LEDヘッドライトを元に戻して仕上げ作業完了。
エンジンもキャブも調子良くてとても良い個体。
おまけにナンバーは当時のまま「京」の一文字
型式、類別番号もある由緒正しきF1車両です。
昨日気になったICチップ入り車検証ですが
今までの様に新しくはならず、ICデーターの中を
書き換えで再利用する、所謂えすでぃーじーず仕様なのですが
このICチップ部分を破損するとどうなるのかを聞いて来た所
やっぱり思った通り、有償で再発行となるらしく￥500程度ですが
勿体ないので、取り扱いには注意して下さい。
まぁ余程の事でも無い限りデーターは読めるらしいのですが
下り曲がって居たりすると、保全的に強制交換にもなる可能性があるとの事。
しかし思ったのが、このICチップ入り車検証ってちょっと頭の良い奴が
悪い事を考えれば、中のデーターなんて書き換えれるんじゃないのか？
と、悪い僕の心が思た位なので、本気の奴なら出来ると思うわ…。
まぁ出来たとしても車検を受けて無いのに車検がある様に装ったりは
しないけど、初年度が無い車両や型式、類別区分番号を復活させれるよ！
って言われると、かなり悩むかもしれないｗ
あの方からのヘルプコール
今日はのんびりと仕事出来るなぁと思っていたら…あの方からの電話が…
そうか！今日は火曜日だったわ…最悪だな…
と思っていたら、もっと最悪な電話の内容で
どうするのこれ…と言った様な状況で
今日の予定は全てぶっ飛んで仕舞い
そのままハイエースでお迎えに行く事になった…
まぁタイミング良くPITが広くなった所だし…
明後日の木曜日は天候次第ですが、朝からの
入庫予約が一台あり、その分のスペースがあれば
お預かりは問題無いのですが…さてこれは
どうしようかねぇ…取り合えず明日壊れた部品を
アゲインに発注して、部品が入荷次第
修理に取り掛かろうと思います。
バイクのダメージは酷い風に見えますが
本人は打ち身程度で、心配する程の怪我も無く
単純にブロークンハートなだけなので
そんなに心配する必要はないよ！ｗ
心配するなら、修理代をくれ！って感じです。
被害を受けたのは逆に僕の方だと思うので
可哀そうなのは僕ですから！しかし明日から
ハイエースは車検に出す事になって居た事や
丁度PITに受け入れスペースがあった事の方が
逆に計画的に思えるのは僕だけでしょうか…
不治の病、バイク乗りたい病持ちのオーナーなので
兎に角何を置いても、サッサと直せと
言わんばかりの圧があるのかと思ってましたが
その思いとは逆に本人はかなり凹んでるので
誰か優しくして挙げて下さい…ついでに僕にもね…
今は本人は凹んでるけど、早く治さないと
五月蠅くなりそうなので、僕にも優しさと言うパワーを下さい！
まぁ当分は凹んだまま大人しくしててくださいね。
兎に角大きな怪我が無くて良かった事に感謝と、僕にも感謝を忘れずに！
明日はCP営業車3号機の継続車検を、ギャングスさんに
お願いするので、本当ならハイエースにCP1号機を積み込んで
帰りは阪神高速をカッ飛んで帰る予定にしていたのですが
車検だけスーパー晴れ男パワーは、自分の車検には
通用しないみたいで、今晩から明日に掛けては雨模様らしい…
台車を借りても良いんだけど、不慣れなプリウスとかだと
何かと面倒なので、困っちゃんに相談する事にします…。
京都K様CB400継続車検
今日も昨日と同じ時間に店を出発しようとした所
スマホを忘れたので出発時間が若干遅くなり京都南検査場に到着したら、既に門は開いて
1コースにはハイエースが一台止まって居た…
まぁ大型車じゃ無いので、ハイエースなら一台位
前に居ても、差ほどの事も無い筈なので車に戻り8時40分まで仮眠をして時間調整。
よく知って居る人は皆、朝が早いねぇ…
今日は何台か後ろには綺麗なKHが並んでいたな。
で、サクサクっとラインも何時も通り一発合格で書類が出来上がったのが9時10分頃で何時もと
時間は変わりなく、車両を積み込んで京都南を
出発したのが9時13分で、10時前には店に戻り
開店準備をして、車両をハイエースから下し車検標章ステッカーを貼って、念の為のシビエ
LEDヘッドライトを元に戻して仕上げ作業完了。
エンジンもキャブも調子良くてとても良い個体。
おまけにナンバーは当時のまま「京」の一文字型式、類別番号もある由緒正しきF1車両です。
昨日気になったICチップ入り車検証ですが
今までの様に新しくはならず、ICデーターの中を
書き換えで再利用する、所謂えすでぃーじーず仕様なのですが
このICチップ部分を破損するとどうなるのかを聞いて来た所
やっぱり思った通り、有償で再発行となるらしく￥500程度ですが
勿体ないので、取り扱いには注意して下さい。
まぁ余程の事でも無い限りデーターは読めるらしいのですが
下り曲がって居たりすると、保全的に強制交換にもなる可能性があるとの事。
しかし思ったのが、このICチップ入り車検証ってちょっと頭の良い奴が
悪い事を考えれば、中のデーターなんて書き換えれるんじゃないのか？
と、悪い僕の心が思た位なので、本気の奴なら出来ると思うわ…。
まぁ出来たとしても車検を受けて無いのに車検がある様に装ったりは
しないけど、初年度が無い車両や型式、類別区分番号を復活させれるよ！
って言われると、かなり悩むかもしれないｗ
あの方からのヘルプコール
今日はのんびりと仕事出来るなぁと思っていたら…あの方からの電話が…
そうか！今日は火曜日だったわ…最悪だな…と思っていたら、もっと最悪な電話の内容で
どうするのこれ…と言った様な状況で
今日の予定は全てぶっ飛んで仕舞い
そのままハイエースでお迎えに行く事になった…まぁタイミング良くPITが広くなった所だし…
明後日の木曜日は天候次第ですが、朝からの
入庫予約が一台あり、その分のスペースがあれば
お預かりは問題無いのですが…さてこれはどうしようかねぇ…取り合えず明日壊れた部品を
アゲインに発注して、部品が入荷次第
修理に取り掛かろうと思います。
バイクのダメージは酷い風に見えますが本人は打ち身程度で、心配する程の怪我も無く
単純にブロークンハートなだけなので
そんなに心配する必要はないよ！ｗ
心配するなら、修理代をくれ！って感じです。被害を受けたのは逆に僕の方だと思うので
可哀そうなのは僕ですから！しかし明日から
ハイエースは車検に出す事になって居た事や
丁度PITに受け入れスペースがあった事の方が逆に計画的に思えるのは僕だけでしょうか…
不治の病、バイク乗りたい病持ちのオーナーなので
兎に角何を置いても、サッサと直せと
言わんばかりの圧があるのかと思ってましたがその思いとは逆に本人はかなり凹んでるので
誰か優しくして挙げて下さい…ついでに僕にもね…
今は本人は凹んでるけど、早く治さないと
五月蠅くなりそうなので、僕にも優しさと言うパワーを下さい！
まぁ当分は凹んだまま大人しくしててくださいね。
兎に角大きな怪我が無くて良かった事に感謝と、僕にも感謝を忘れずに！
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月19日
CT撮影上半身検索検査結果発表！
まぁ何時もの事ですが、昨日は病院混雑しており
朝一に行かないと駐車場が満タンになるので
10:30予約のCT撮影でも7時病院玄関に並び
7:30ゲートオープンで4番の整理券を貰い
CT撮影の整理券は1番でしたが、受付が始まるのが7：50分
CTの受付が始まるのが8:30ですが、結局2時間待ちで
CTを撮影して貰い、診察が始まるのは9時ですが
僕の診察が始まったのが12時頃で、結果約5時間程
診察待ちで、CT撮影検査による上半身検索結果を
10分程聞き、その上半身画像診の診察結果は…
何と！再発、遠隔転移の…兆候は無し！
これ、マジで聞く時滅茶苦茶ドキドキしますｗ
肺のAI判定でも、転移は無いとAIさんが言ってるらしく
今は何でもかんでもAIさんが医者の補助までするので
凄いですよねぇ！次は8月にエコー検査
その後11月にMRI検査を行い、何も無ければ一旦は寛解ですが
そこからまた5年は定期的に検査になります。
僕の場合、再発、転移した場合はもう治療方法が無いので
残すは緩和療法だけで、その間に身辺整理をする時間はあるかな。
これでこのまま再発、転移しなければ、予後5年生存率40%の
確率が少しでも上がるかも知れないね！
京都K様CB400継続車検入庫
予定通り、本日入庫して来た京都K様CB400
PITの都合から、今日と明日中にある程度の
車検整備を終わらせないといけないと言う
タイトなスケジュールになって仕舞いましたが…
取り合えず出来る所までやって仕舞います。
エンジンは熱々なので、オイル交換は最後にして
まずはブレーキフルード交換から開始。
これは、乗って居ようが乗って無かろうが
最低限2年毎に交換するのはセオリーです。
Wディスクなので、右側もフルード交換。
純正ブレーキマスターをW用5/8に広げリビルド。
再アルマイトしてあるので、フルードの汚れ具合を
目視で見るのはちょっと困難なのですが
ワコーズのDOT4、ブレーキフルードは透明なので
交換するとこうなり、これを乗って居ないから
と言う理由で交換しないと言う事はありえません。
次の2年後はもっと変色している筈ですからね。
強化オイルポンプのご相談も頂き、カルテと
現物を確認して、ノーマルのオイルポンプだと
言う事を確認したので、オイル交換のついでに
フル強化オイルポンプへバージョンUPします。
エンジンも冷えたのでエンジンオイルを抜くと
若干ですが白濁しており、これが乳化している
初期の段階で、これから梅雨に入ると乳化は
もっと酷くなり、梅雨が終わったとたんに
エンジンを壊す方が続出するので、そう言う意味でも
オイル交換は3,000�措磴靴�は3ヵ月毎、を推奨しています。
しかも鉱物油は腐食するので、乗って居ないからと言う理由で
交換しないのは、エンジンによろしくありません。
今のエンジンオイルは色々とオイル漏れ対策をしてあり
100%鉱物油よりも、意外と100％化学合成の方がゴムに優しくなる様
オイルメーカー側もオイルとゴムの関係を理解しているので
走り方や、季節、気温、温度などを基準にオイル選びをした方が
良いと思いますし、純正部品のゴムの質も当時よりかなり良くなっており
そうそう簡単にオイル漏れはし難くなって来ています。
本日のご来店、高槻O様車両からの異音
京都K様のエンジンが冷えるまでボーっとしていた所へご来店されたのは
高槻O様CB400で何やら走って居ると耳障りな
異音がするので、ご自分で色々と調べても
全然分からなかったらしく、急遽ご来店。
早速試運転をしてみると、異音の原因は
10ｍ程で直ぐに分かったので、店に戻り
オーナーに異音原因が不倫とブレーキである事を
説明をしてから分解作業に取り掛かりました。
ディスク板が傷だらけなので、恐らくパットに
異物が噛み込んだのであろうと思われるので
分解して洗浄、パットももうそろそろ交換時期で
今年の車検時に交換する事を推奨し、取り合えず
応急処置をして置く事にしました。
ブレーキパットAに付属する樹脂の輪っかも粉々になって居り
こういう時の為にブレーキパットを交換した時に取ってある
中古品を取り付けて組み込み、ブレーキ異音の応急処置は完了。
11月に車検が切れるので、9月頃から入庫準備に取り掛かる事になります。
朝一に行かないと駐車場が満タンになるので
10:30予約のCT撮影でも7時病院玄関に並び
7:30ゲートオープンで4番の整理券を貰い
CT撮影の整理券は1番でしたが、受付が始まるのが7：50分
CTの受付が始まるのが8:30ですが、結局2時間待ちで
CTを撮影して貰い、診察が始まるのは9時ですが
僕の診察が始まったのが12時頃で、結果約5時間程
診察待ちで、CT撮影検査による上半身検索結果を
10分程聞き、その上半身画像診の診察結果は…
何と！再発、遠隔転移の…兆候は無し！
これ、マジで聞く時滅茶苦茶ドキドキしますｗ
肺のAI判定でも、転移は無いとAIさんが言ってるらしく
今は何でもかんでもAIさんが医者の補助までするので
凄いですよねぇ！次は8月にエコー検査
その後11月にMRI検査を行い、何も無ければ一旦は寛解ですが
そこからまた5年は定期的に検査になります。
僕の場合、再発、転移した場合はもう治療方法が無いので
残すは緩和療法だけで、その間に身辺整理をする時間はあるかな。
これでこのまま再発、転移しなければ、予後5年生存率40%の
確率が少しでも上がるかも知れないね！
京都K様CB400継続車検入庫
予定通り、本日入庫して来た京都K様CB400
PITの都合から、今日と明日中にある程度の車検整備を終わらせないといけないと言う
タイトなスケジュールになって仕舞いましたが…
取り合えず出来る所までやって仕舞います。
エンジンは熱々なので、オイル交換は最後にしてまずはブレーキフルード交換から開始。
これは、乗って居ようが乗って無かろうが
最低限2年毎に交換するのはセオリーです。
Wディスクなので、右側もフルード交換。純正ブレーキマスターをW用5/8に広げリビルド。
再アルマイトしてあるので、フルードの汚れ具合を
目視で見るのはちょっと困難なのですが
ワコーズのDOT4、ブレーキフルードは透明なので交換するとこうなり、これを乗って居ないから
と言う理由で交換しないと言う事はありえません。
次の2年後はもっと変色している筈ですからね。
強化オイルポンプのご相談も頂き、カルテと現物を確認して、ノーマルのオイルポンプだと
言う事を確認したので、オイル交換のついでに
フル強化オイルポンプへバージョンUPします。
エンジンも冷えたのでエンジンオイルを抜くと若干ですが白濁しており、これが乳化している
初期の段階で、これから梅雨に入ると乳化は
もっと酷くなり、梅雨が終わったとたんに
エンジンを壊す方が続出するので、そう言う意味でも
オイル交換は3,000�措磴靴�は3ヵ月毎、を推奨しています。
しかも鉱物油は腐食するので、乗って居ないからと言う理由で
交換しないのは、エンジンによろしくありません。
今のエンジンオイルは色々とオイル漏れ対策をしてあり
100%鉱物油よりも、意外と100％化学合成の方がゴムに優しくなる様
オイルメーカー側もオイルとゴムの関係を理解しているので
走り方や、季節、気温、温度などを基準にオイル選びをした方が
良いと思いますし、純正部品のゴムの質も当時よりかなり良くなっており
そうそう簡単にオイル漏れはし難くなって来ています。
本日のご来店、高槻O様車両からの異音
京都K様のエンジンが冷えるまでボーっとしていた所へご来店されたのは
高槻O様CB400で何やら走って居ると耳障りな異音がするので、ご自分で色々と調べても
全然分からなかったらしく、急遽ご来店。
早速試運転をしてみると、異音の原因は
10ｍ程で直ぐに分かったので、店に戻りオーナーに異音原因が不倫とブレーキである事を
説明をしてから分解作業に取り掛かりました。
ディスク板が傷だらけなので、恐らくパットに
異物が噛み込んだのであろうと思われるので分解して洗浄、パットももうそろそろ交換時期で
今年の車検時に交換する事を推奨し、取り合えず
応急処置をして置く事にしました。
ブレーキパットAに付属する樹脂の輪っかも粉々になって居り
こういう時の為にブレーキパットを交換した時に取ってある
中古品を取り付けて組み込み、ブレーキ異音の応急処置は完了。
11月に車検が切れるので、9月頃から入庫準備に取り掛かる事になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月14日
訪問医療開始
そう言えば、忘れてましたが先週の事ですが4月に入り
今月から10年以上通院していた病院へ行かなくても
訪問医療を受けれる様になりｍ、その主治医が息子で
病院へ通院する負担が減り自宅に帰ったら
医者が居るのでかなり楽になりました。
取り合えず初診扱いだったのですが、ちゃんとカルテを作り
処方箋も、死亡届もプリントアウト出来る様になってたｗ
嫁と息子が共謀し、僕の死亡届を出す可能性も少しあると思いますが
今の所は生きている方が多少なりと役に立っていると思うので
多分ですが…その気は無い様に思います…ｗ
それと忘れてましたが、この4月1日受注分からビトーR&D製CRキャブが
昨年に続きまた大幅な値上げになり、CB400Four用で言うと
￥272,000になり、7万円の値上げですね…。
一部のリペアパーツ類も値上がりしておりますでご確認下さい。
京都D様CB400F車両の状態についてのご相談
一昨日の火曜日、閉店時間後にご来店された京都D様から
自分の車両が何処までオリジナルなのかなど
また、購入時からのオイル漏れと購入店の
酷い対応などもあり、エンジンは汚れたまま
丸塗りされて居た事なども含め、にわか旧車店が
適当な事をやった結果、CPでフルレストア車を
結果的に買った方が安かったんじゃないかと
言うお話を2時間近くしており、CB400Fourの
歴史や、バックボーンについてお話をさせて頂き
どうしても初期投資の金額が安い物を買って仕舞い
後から泣きが入る方が多いので、注意喚起的な意味も含め
値段でバイクを選ぶのでは無く実車を見て、値段で悩んで買った方が
絶対に捨て銭をする事も無く、良い物に巡り合えると思いますし
ネット販売の怪しいにわか旧車ショップで買ったり
某Yオクは1等一本有るか無いか、後は全部ハズレのくじ引きと思い
自分で楽しみながらレストアをする覚悟で購入するコアな方向けと
思って購入した方が、諦めも付くだろうけど…そんなので良いのなら
専門店に転がって居る同等の物がもっと安く買えると思いますよｗ
因みに現在398ccのレストア車、中古車の販売車両が
店頭に2台もありますので、お気軽にご相談下さい。
東大阪H様CB400F継続車検準備車両積み込み
まぁ車両積み込みと言っても、車検までまだ日にちはあるので
本当の所は、PITの作業スペースを
空ける事が最大の目的になるのですが…
ハイエースもセキュリティはちゃんとしてあり
特に心配する事もないので大丈夫なのですが
車両を積み込んでから車検証をチェックすると…
あ”！ハンドルがF1やん！今付いているハンドルは
F2なので、カルテを見てみると2021年にCPで
ハンドルをF2絞りから、純正タイプのF2に
変更しており、その後の車検はCPでは受けた履歴が無いので
近くのバイク屋さんか民間車検にでも持ち込んだのでしょうか…？
本来F1ハンドルであればメーカー諸元も車検証上でも高さは104�僂覆里任垢�
何故か103�僂砲覆辰撞錣蝓�幅は70.5�僂任垢�F2なので78��…
昔はメーターはユニットでは無い事から高さはF1の場合
ブレーキマスターの高さで104�僂如∈�は何故かメーターで測られるので
106�僂播佻燭気譴撞錣觧�が多く、元のF2絞りであればギリギリ
範囲内になるので、構造変更にならず通って居たと思いますが…
そう言う事から前回の車検は恐らく民間車検で通したのだろうと思います…
構造変更で車検を受ける事になると、GWは絶対に間に合わないので
オーナーに確認をした所、ハンドルを交換して車検を受ける事になりました…。
折角積み込んだのですが、もう一度車両を下してハンドル交換の
準備をする事になりました…
ここで気を付けないといけないのが、初心な車検証の車両で
構造変更されていない車両で、型式、類別区分番号が枠内に
残って居る車両で、今時の若い検査官が「これはちょっと…」と言い出すと
かなり面倒な事になるので、初心な書類の車両は要注意です。
で、今日入庫して来る筈の京都K様CB400ですが
朝から入庫の準備をして待っていたのですが…
まぁ時間の打ち合わせをしていなかったので、お昼かなぁ…？
3時頃かなぁ…？と思っていたのですが16時を回っても来ないので
仕事が終わってから来るのかなぁ…？でも夕方に雨が降るって
天気予報が言うので、今日を逃すと次の予備入庫日が19日20日なので
車両を点検する時間が無いので、22日の継続検査予約はキャンセルになり
残念ですがGW明けになります…。
今月から10年以上通院していた病院へ行かなくても
訪問医療を受けれる様になりｍ、その主治医が息子で
病院へ通院する負担が減り自宅に帰ったら
医者が居るのでかなり楽になりました。
取り合えず初診扱いだったのですが、ちゃんとカルテを作り
処方箋も、死亡届もプリントアウト出来る様になってたｗ
嫁と息子が共謀し、僕の死亡届を出す可能性も少しあると思いますが
今の所は生きている方が多少なりと役に立っていると思うので
多分ですが…その気は無い様に思います…ｗ
それと忘れてましたが、この4月1日受注分からビトーR&D製CRキャブが
昨年に続きまた大幅な値上げになり、CB400Four用で言うと
￥272,000になり、7万円の値上げですね…。
一部のリペアパーツ類も値上がりしておりますでご確認下さい。
京都D様CB400F車両の状態についてのご相談
一昨日の火曜日、閉店時間後にご来店された京都D様から
自分の車両が何処までオリジナルなのかなどまた、購入時からのオイル漏れと購入店の
酷い対応などもあり、エンジンは汚れたまま
丸塗りされて居た事なども含め、にわか旧車店が
適当な事をやった結果、CPでフルレストア車を結果的に買った方が安かったんじゃないかと
言うお話を2時間近くしており、CB400Fourの
歴史や、バックボーンについてお話をさせて頂き
どうしても初期投資の金額が安い物を買って仕舞い
後から泣きが入る方が多いので、注意喚起的な意味も含め
値段でバイクを選ぶのでは無く実車を見て、値段で悩んで買った方が
絶対に捨て銭をする事も無く、良い物に巡り合えると思いますし
ネット販売の怪しいにわか旧車ショップで買ったり
某Yオクは1等一本有るか無いか、後は全部ハズレのくじ引きと思い
自分で楽しみながらレストアをする覚悟で購入するコアな方向けと
思って購入した方が、諦めも付くだろうけど…そんなので良いのなら
専門店に転がって居る同等の物がもっと安く買えると思いますよｗ
因みに現在398ccのレストア車、中古車の販売車両が
店頭に2台もありますので、お気軽にご相談下さい。
東大阪H様CB400F継続車検準備車両積み込み
まぁ車両積み込みと言っても、車検までまだ日にちはあるので
本当の所は、PITの作業スペースを空ける事が最大の目的になるのですが…
ハイエースもセキュリティはちゃんとしてあり
特に心配する事もないので大丈夫なのですが
車両を積み込んでから車検証をチェックすると…あ”！ハンドルがF1やん！今付いているハンドルは
F2なので、カルテを見てみると2021年にCPで
ハンドルをF2絞りから、純正タイプのF2に
変更しており、その後の車検はCPでは受けた履歴が無いので
近くのバイク屋さんか民間車検にでも持ち込んだのでしょうか…？
本来F1ハンドルであればメーカー諸元も車検証上でも高さは104�僂覆里任垢�
何故か103�僂砲覆辰撞錣蝓�幅は70.5�僂任垢�F2なので78��…
昔はメーターはユニットでは無い事から高さはF1の場合
ブレーキマスターの高さで104�僂如∈�は何故かメーターで測られるので
106�僂播佻燭気譴撞錣觧�が多く、元のF2絞りであればギリギリ
範囲内になるので、構造変更にならず通って居たと思いますが…
そう言う事から前回の車検は恐らく民間車検で通したのだろうと思います…
構造変更で車検を受ける事になると、GWは絶対に間に合わないので
オーナーに確認をした所、ハンドルを交換して車検を受ける事になりました…。
折角積み込んだのですが、もう一度車両を下してハンドル交換の
準備をする事になりました…
ここで気を付けないといけないのが、初心な車検証の車両で
構造変更されていない車両で、型式、類別区分番号が枠内に
残って居る車両で、今時の若い検査官が「これはちょっと…」と言い出すと
かなり面倒な事になるので、初心な書類の車両は要注意です。
で、今日入庫して来る筈の京都K様CB400ですが
朝から入庫の準備をして待っていたのですが…
まぁ時間の打ち合わせをしていなかったので、お昼かなぁ…？
3時頃かなぁ…？と思っていたのですが16時を回っても来ないので
仕事が終わってから来るのかなぁ…？でも夕方に雨が降るって
天気予報が言うので、今日を逃すと次の予備入庫日が19日20日なので
車両を点検する時間が無いので、22日の継続検査予約はキャンセルになり
残念ですがGW明けになります…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年04月03日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
予定通りなのですが、明日4月4日（金曜日）は
定期健診の為臨時休業とさせて頂きます。
今月は11日と18日の金曜日は全て病院の為臨時休業になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ二日目と火入れ
昨日の定休日は、朝から何時も通り病院へ行き
病院から戻って来て、店に出勤して仕上げ作業。
天候次第でですが週末には継続車検の車両の
入庫もあるので、受け入れ準備を進めないと！
洗浄し忘れていたオイルパンが乾燥したので
エンジンに取り付けて、最後の仕上げに向け
作業を進行、バッテリーも取り付けて…
行方不明のファンネルを昨日も探したのですが
全然見つからず分からないので
もう諦めて新品を発注する事にしました…
多分後から出て来るのは分かってますが
納車に間に合わないといけないので、購入です。
狭くて、滅茶苦茶取り付け難いトーキョー鉄管の
マフラーを取り付けて、エンジンオイルを入れ
点火時期を確認し調整、最初の取り付け位置で
ほぼあってますが、老眼鏡を掛けてしっかりと
位置を確認してピックアップを締め付け！
今回オーナーの希望でポイントカバーは
リード製からCP製のカバーに変更しました。
ウエットブラスト仕上げはこれが最後で
後はバフがけ仕様が2.3個残っているだけです。
このポイントカバーも余程の注文が来ない限り
再生産は中々無いと思いますし、納期と多分ですが
価格が上がって居ると思いますので、今の価格は
在庫限りとなり、新規製作は今の所ありません。
エンジンの調子も良く、オイル漏れも無い！
でも試運転に出ようにも天候がダメなので
試運転チェックは昨日は出来ませんでした。
取り合えずエンジンを温め、オイル漏れが無いのは
一番良かった！と言う事でＬ側カバーを取り付け。
昨日の作業はここまでで終了となりました。
ファンネル発注前に、PITの防犯カメラを見て
何処に置いたのかを見てましたが…全然分からず
昨日も今日も探しましたが、見つからないので
やっぱり諦めて、発注しようと価格を調べたら
むー…結構なお値段ですねぇ…もう一度探そうか
と思いましたが、男は諦めが肝心！発注します！
取り合えずエンジンを温めて、午後から試運転へ
と…思ったのですが、午前中はあんなに天気が
良かったのに午後からは天気がヤバい…
今年初のバイクに乗り、何時もの撮影ポイントまで
桜を見て、春を感じながら試運転に一っ走り！
と思ったのに、今日も引き籠りなのかなぁ…
まぁこれでオイル漏れも治ったし、何処に置いたか
分からなくなったファンネルも注文したしので
取り合えず返送の手続きをする事にします。
やっぱCRキャブは濃い目ですね…目が痛いｗ
前回のエンジンO/Hから慣らしが終わり
初回点検も兼ねてオイル漏れ修理と
アゲイン製クロスミッションの導入となり
本当なら、CP製鍛造強化コンロッドも
導入予定だったのですが作業の都合上
今回は見送りとさせて頂きました。
事務作業をしながら天気の具合を見てたら
雨は降りそうにない感じだったので
午後から一っ走り…スギ花粉は克服したのに
もうヒノキの花粉が飛んでいるのか！…
ボロボロになって帰って来ましたが
エンジンの調子も良く、走行中の油温は
オイルクーラー出口で71℃での走行でした。
オイルクーラー入口で最大＋25℃程度です。
クロスミッションも良くて走り易くなりました。
車体の仕様で僕にはちょっと厳しい体制でしたが
オーナーからはエンジンぶん回して下さい
との事だったので仰せの通り、ぶん回してやりましたｗ
時々オイルランプが点滅するのですが、調べるとこれもまた
よくある事なのですが、インジケーター本体の接触不良若しくは
油圧スイッチの接点不良による物だと思いますので
フル強化オイルポンプ「極み」にしたからではありません。
予定通りなのですが、明日4月4日（金曜日）は
定期健診の為臨時休業とさせて頂きます。
今月は11日と18日の金曜日は全て病院の為臨時休業になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ二日目と火入れ
昨日の定休日は、朝から何時も通り病院へ行き
病院から戻って来て、店に出勤して仕上げ作業。天候次第でですが週末には継続車検の車両の
入庫もあるので、受け入れ準備を進めないと！
洗浄し忘れていたオイルパンが乾燥したので
エンジンに取り付けて、最後の仕上げに向け作業を進行、バッテリーも取り付けて…
行方不明のファンネルを昨日も探したのですが
全然見つからず分からないので
もう諦めて新品を発注する事にしました…多分後から出て来るのは分かってますが
納車に間に合わないといけないので、購入です。
狭くて、滅茶苦茶取り付け難いトーキョー鉄管の
マフラーを取り付けて、エンジンオイルを入れ点火時期を確認し調整、最初の取り付け位置で
ほぼあってますが、老眼鏡を掛けてしっかりと
位置を確認してピックアップを締め付け！
今回オーナーの希望でポイントカバーはリード製からCP製のカバーに変更しました。
ウエットブラスト仕上げはこれが最後で
後はバフがけ仕様が2.3個残っているだけです。
このポイントカバーも余程の注文が来ない限り再生産は中々無いと思いますし、納期と多分ですが
価格が上がって居ると思いますので、今の価格は
在庫限りとなり、新規製作は今の所ありません。
エンジンの調子も良く、オイル漏れも無い！でも試運転に出ようにも天候がダメなので
試運転チェックは昨日は出来ませんでした。
取り合えずエンジンを温め、オイル漏れが無いのは
一番良かった！と言う事でＬ側カバーを取り付け。昨日の作業はここまでで終了となりました。
ファンネル発注前に、PITの防犯カメラを見て
何処に置いたのかを見てましたが…全然分からず
昨日も今日も探しましたが、見つからないのでやっぱり諦めて、発注しようと価格を調べたら
むー…結構なお値段ですねぇ…もう一度探そうか
と思いましたが、男は諦めが肝心！発注します！
取り合えずエンジンを温めて、午後から試運転へと…思ったのですが、午前中はあんなに天気が
良かったのに午後からは天気がヤバい…
今年初のバイクに乗り、何時もの撮影ポイントまで
桜を見て、春を感じながら試運転に一っ走り！と思ったのに、今日も引き籠りなのかなぁ…
まぁこれでオイル漏れも治ったし、何処に置いたか
分からなくなったファンネルも注文したしので
取り合えず返送の手続きをする事にします。
やっぱCRキャブは濃い目ですね…目が痛いｗ
前回のエンジンO/Hから慣らしが終わり初回点検も兼ねてオイル漏れ修理と
アゲイン製クロスミッションの導入となり
本当なら、CP製鍛造強化コンロッドも
導入予定だったのですが作業の都合上今回は見送りとさせて頂きました。
事務作業をしながら天気の具合を見てたら
雨は降りそうにない感じだったので
午後から一っ走り…スギ花粉は克服したのにもうヒノキの花粉が飛んでいるのか！…
ボロボロになって帰って来ましたが
エンジンの調子も良く、走行中の油温は
オイルクーラー出口で71℃での走行でした。オイルクーラー入口で最大＋25℃程度です。
クロスミッションも良くて走り易くなりました。
車体の仕様で僕にはちょっと厳しい体制でしたが
オーナーからはエンジンぶん回して下さい
との事だったので仰せの通り、ぶん回してやりましたｗ
時々オイルランプが点滅するのですが、調べるとこれもまた
よくある事なのですが、インジケーター本体の接触不良若しくは
油圧スイッチの接点不良による物だと思いますので
フル強化オイルポンプ「極み」にしたからではありません。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
