修理
2024年11月15日
GARAGE SPACE meguri完成!
CPの近所に建築中だったGARAGE SPACE meguriが
どうやら外構工事も終わった様で、完成した模様。
丁度工事関係者の方が居らしたので
色々とお話を伺い、1階はガレージスペース
2階は事務所的なスペースとなって居り
冷暖房、トイレ、炊事場的な物があり
お風呂や簡易的なシャワー室が無いので
デリヘル嬢を呼べないのがかなり残念！
でも外にも駐車スペースがあるので
ちょっとした車屋さんとか、バイク屋さんや
個人で趣味のバイク保管スペース的な
使い方も出来る感じだし、仕事をする様な
スペースとしては十分だと思うし
正面のシャッターは電動シャッターなのは
僕的にはかなり良いと思うのですが…
でも予想では、家賃は結構な価格になるかな？
元々この土地が売りに出されて居た時に
購入を考えていたので、土地の価格も
知って居るので、二棟で基礎工事や建築費を考えると
家賃は安くても10万〜15万は掛かるだろうねぇ…
単純な倉庫なら借りようかと思っていたのですが
デリヘル嬢も呼べないのなら、別に借りなくても良いかなぁ…。
京都M様エストレア250入庫、エンジン不調原因調査修理
昨日の夕方に予定通り、エストレア250が入庫して来たので
仕事の通勤で足が必要との事だった為
台車代わりに先日から整備をしていた
僕のDトラ通勤号を京都M様に貸し出しました。
ギックリ腰がかなりヤバく、車両はオーナーに
協力して貰い、リフトに搭載しました…。
不具合原因を調査し修理に取り掛かるのですが
ある程度の当たりは付けてあり、エストレアの
持病的な物だろうと言う前提で、オーナーにも
事情聴衆をして既に部品も購入済みなので
上手く行けば今日中に仕上がる予定なのですが
今日は嫁が病院の為、老犬の介護をしながらの
作業になるので、昨晩の内にある程度の所まで
分解を済ませ、不具合ヵ所を確認する事に。
スプロケットカバーを取り外すと、何やら
配線が…これって普通なん？チェーンに
当たりそうやけど大丈夫なん？まぁ復旧時に
この配線の取り回しに注意してみますけど…。
ヘッドカバーを取り外すと、これがあの有名な
エストレアあるあるのエーモン製ステーを使った
応急処置が施されており、これはこれでまた
この先使うであろう事から、オーナーからは
回収を依頼されて居るので、捨てずに保管。
ステーを取り外すと、伸びたカムチェーンが
テンショナーに干渉しているのも有名な光景で
エストレアあるあるになるらしいけど
こう言うメジャーな不具合は後期型の
シリンダーヘッドには対策されているらしい…。
カワサキに見捨てられた前期型と言う感じ？
カムチェーンスプロケットの取付ボルトは
先に緩めて置かないと、下を分解してから
緩める事は出来ないらしいので、先に緩めます。
ピストンのTOP位置はスプロケットと
ヘッドカバーに合いマークがあるので
この位置で合わせれば、TOPになります。
不親切なのは、バランサーギアーとの
合いマークとは位置がズレているので
間違い易いので、注意する事が大事です。
取り合えず、これでエンジンオイルを抜いて
一晩放置し、今朝からACGカバーを取り外し
本格的にカムチェーン交換作業に取り掛かります。
カバーを取り外すとACGローターの配線が
ちょっと鬱陶しかったので、カプラーを抜くのに
チェーンの間にあるプレートを取り外して
カバーを取り外し、ローターも取り外します。
ACGローターを取り外すとギアーが露出。
ピストントップを出し、右のギアーが
合マークに合って居る事を確認すると
左のギアーの合いマークは違う所になるので
面倒なのでマーキングをしてから分解します。
互いのギアーのポンチマークをマーキングした
位置に合わせると、ポンチマークが合う様に
なって居るのですが、カムチェーンを入れて
全ての位置をちゃんと合わせないと
点火タイミングがズレて仕舞うので
念には念を入れて、マーキングもしました。
テンショナーガイドは改良版らしく
取り外した左側の下部分が大きく変わってる。
カムチェーンの脱着は知恵の輪状態で
取り外しと、取り付け交換を行って
左右のガイドも新品に交換しました。
テンショナーを取り付けセットが完了。
新品のカムチェーンはこんなにも隙間があるね。
カムチェーンもメーカー対策品らしいので
多少は持ちも良くなるのかなぁ？
カバーをする前にピストントップ位置を合わせ
最終確認と、タペットクリアランスをチェックし
クリアランスの状態が悪ければ調整をします。
タペットクリアランスはIN側0.15EX側0.20。
多少クリアランスが広かったので、調整をして
後は泣きながらシコシコとACGカバーの
ガスケット剥がし…社外品のガスケットだし
リムーバーを掛けると、ACGカバーの
クリアー塗装が剥がれるので…と言う事で
サクサクっと組み立てが完了しました。
今回のACGカバーにはちゃんと純正の
ガスケットを使ったので、次は剥がし易い…
オイルフィルターの交換も依頼されており
交換を済ませ、エンジンオイルを注入！
このエンジン大きい様に見えるけど意外と
エンジンオイルは2ℓしか入らないんだね。
と言う事で完成！クランキングをし火入れ。
セル一発でエンジンが始動したので
良いんじゃない？と思うのですが
負荷が掛からないと、何とも言えないので
試運転に出るのですが、フロントブレーキが
CB400Fourよりも遥かに効かないので
試運転もちょっと怖いけど…仕方が無いので
取り合えず試運転で一っ走り…
250ccなので非力ですが、やっぱり止まらんし怖いやん！
でも調子は良く、伸びも出たので、その旨をオーナーに報告したら
とても満足して頂けて、本日の仕事終わりに引取りにご来店予定です。
どうやら外構工事も終わった様で、完成した模様。
丁度工事関係者の方が居らしたので色々とお話を伺い、1階はガレージスペース
2階は事務所的なスペースとなって居り
冷暖房、トイレ、炊事場的な物があり
お風呂や簡易的なシャワー室が無いので
デリヘル嬢を呼べないのがかなり残念！
でも外にも駐車スペースがあるので
ちょっとした車屋さんとか、バイク屋さんや
個人で趣味のバイク保管スペース的な使い方も出来る感じだし、仕事をする様な
スペースとしては十分だと思うし
正面のシャッターは電動シャッターなのは
僕的にはかなり良いと思うのですが…
でも予想では、家賃は結構な価格になるかな？
元々この土地が売りに出されて居た時に
購入を考えていたので、土地の価格も
知って居るので、二棟で基礎工事や建築費を考えると
家賃は安くても10万〜15万は掛かるだろうねぇ…
単純な倉庫なら借りようかと思っていたのですが
デリヘル嬢も呼べないのなら、別に借りなくても良いかなぁ…。
京都M様エストレア250入庫、エンジン不調原因調査修理
昨日の夕方に予定通り、エストレア250が入庫して来たので
仕事の通勤で足が必要との事だった為台車代わりに先日から整備をしていた
僕のDトラ通勤号を京都M様に貸し出しました。
ギックリ腰がかなりヤバく、車両はオーナーに
協力して貰い、リフトに搭載しました…。不具合原因を調査し修理に取り掛かるのですが
ある程度の当たりは付けてあり、エストレアの
持病的な物だろうと言う前提で、オーナーにも
事情聴衆をして既に部品も購入済みなので上手く行けば今日中に仕上がる予定なのですが
今日は嫁が病院の為、老犬の介護をしながらの
作業になるので、昨晩の内にある程度の所まで
分解を済ませ、不具合ヵ所を確認する事に。スプロケットカバーを取り外すと、何やら
配線が…これって普通なん？チェーンに
当たりそうやけど大丈夫なん？まぁ復旧時に
この配線の取り回しに注意してみますけど…。ヘッドカバーを取り外すと、これがあの有名な
エストレアあるあるのエーモン製ステーを使った
応急処置が施されており、これはこれでまた
この先使うであろう事から、オーナーからは回収を依頼されて居るので、捨てずに保管。
ステーを取り外すと、伸びたカムチェーンが
テンショナーに干渉しているのも有名な光景で
エストレアあるあるになるらしいけどこう言うメジャーな不具合は後期型の
シリンダーヘッドには対策されているらしい…。
カワサキに見捨てられた前期型と言う感じ？
カムチェーンスプロケットの取付ボルトは先に緩めて置かないと、下を分解してから
緩める事は出来ないらしいので、先に緩めます。
ピストンのTOP位置はスプロケットと
ヘッドカバーに合いマークがあるのでこの位置で合わせれば、TOPになります。
不親切なのは、バランサーギアーとの
合いマークとは位置がズレているので
間違い易いので、注意する事が大事です。取り合えず、これでエンジンオイルを抜いて
一晩放置し、今朝からACGカバーを取り外し
本格的にカムチェーン交換作業に取り掛かります。
カバーを取り外すとACGローターの配線がちょっと鬱陶しかったので、カプラーを抜くのに
チェーンの間にあるプレートを取り外して
カバーを取り外し、ローターも取り外します。
ACGローターを取り外すとギアーが露出。ピストントップを出し、右のギアーが
合マークに合って居る事を確認すると
左のギアーの合いマークは違う所になるので
面倒なのでマーキングをしてから分解します。互いのギアーのポンチマークをマーキングした
位置に合わせると、ポンチマークが合う様に
なって居るのですが、カムチェーンを入れて
全ての位置をちゃんと合わせないと点火タイミングがズレて仕舞うので
念には念を入れて、マーキングもしました。
テンショナーガイドは改良版らしく
取り外した左側の下部分が大きく変わってる。カムチェーンの脱着は知恵の輪状態で
取り外しと、取り付け交換を行って
左右のガイドも新品に交換しました。
テンショナーを取り付けセットが完了。新品のカムチェーンはこんなにも隙間があるね。
カムチェーンもメーカー対策品らしいので
多少は持ちも良くなるのかなぁ？
カバーをする前にピストントップ位置を合わせ最終確認と、タペットクリアランスをチェックし
クリアランスの状態が悪ければ調整をします。
タペットクリアランスはIN側0.15EX側0.20。
多少クリアランスが広かったので、調整をして後は泣きながらシコシコとACGカバーの
ガスケット剥がし…社外品のガスケットだし
リムーバーを掛けると、ACGカバーの
クリアー塗装が剥がれるので…と言う事でサクサクっと組み立てが完了しました。
今回のACGカバーにはちゃんと純正の
ガスケットを使ったので、次は剥がし易い…
オイルフィルターの交換も依頼されており交換を済ませ、エンジンオイルを注入！
このエンジン大きい様に見えるけど意外と
エンジンオイルは2ℓしか入らないんだね。
と言う事で完成！クランキングをし火入れ。セル一発でエンジンが始動したので
良いんじゃない？と思うのですが
負荷が掛からないと、何とも言えないので
試運転に出るのですが、フロントブレーキがCB400Fourよりも遥かに効かないので
試運転もちょっと怖いけど…仕方が無いので
取り合えず試運転で一っ走り…
250ccなので非力ですが、やっぱり止まらんし怖いやん！
でも調子は良く、伸びも出たので、その旨をオーナーに報告したら
とても満足して頂けて、本日の仕事終わりに引取りにご来店予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月14日
涙のパワーチェック
先月作ったシートロックキーシリンダーと
メインキーシリンダーを、大事な物だからと
片付けたんだけど、また何時もの如く
何処に片付けたのかが思い出せない…
で、以前片付けてすっかり忘れていた
新品純正メインキーとシートロックのセットが
2セット出て来た…それはそれで良かったのですが
折角作ったキーセットが行方不明になったので
チョッとだけイライラしながら、またその内
何処かからひょこっと出て来る事を待っていたら
今朝ヨシムラピストンを探していたら見つかった！
これでキーセットが出来上がったのですが…今度は
ヨシムラピストンが見付からない…クソだな！
京都K様国内CB750K1フレーム修理…大惨事…
昨日の定休日にCB750K1のセンタースタンドフレーム修理の相談に
車両を積んで一っ走り行って来たのですが…
どうやら、かなり以前からフレームに
腐食があった様で、それを誤魔化す為に
センタースタンドに当て物が溶接されて居り
またセンタースタンドの座りを良くする為？
センタースタンドを曲げて居る事も判明した。
これが修理可能かどうかは分からないので
オーナーには、別のセンタースタンドを
用意した方が良い旨を伝える事にするのですが
そんな事よりも、もっと大惨事な事が判明し
当初思って居た様な修理方法では、修理不可で
フレームが千切れ掛けて居た事も分かったので
これを修理するには、フレーム全バラが確定し
センタースタンド部分のフレームを交換しないと
修復は出来ないと言う結論に至り、この様に
中からは錆びたフレームがボロボロと落ちて来る。
色々な誤魔化しをしたシワ寄せが最終的に今
この様に露見し、フレームが千切れ掛ける結果に
なって仕舞っている事が、改めて分かったので
当初思っていた見積もりを遥かに超えて来る様な
修復費用と、納期が掛かる事が昨日分かったので
心苦しいのですが、本日オーナーに相談をする事にします…。
CP1.5号機パワーチェック結果
昨日の定休日にCB750K1のフレームを修理に出しに行ったついでに
一緒に乗せたCP1.5号機をアゲインで下し
松永社長にお願いをしてダイノマシーンで
パワーチェックをやって来ました！
CP1.5号機のエンジンの仕様は524cc
吸排気効率が悪い砂型ヘッドにポート研磨無しなので、かなりのロスあり。
クランクは軽量化、コンロッドはキャリロ社製。
現行のヨシムラ製中空ハイカムst1を搭載してます。
キャブはヨシムラミクニTMR MJNデュアルスタック仕様で
セッティングはかなり濃い目でセッティングをしてある状態。
その他の仕様はアゲイン製1.2.3速のクロスミッションを装着し
テスト中のCP製フル強化オイルポンプ「極み�供�
マフラーは当然CP製機械曲げマフラーを装着してサイレンサーは
ミディアムサイレンサーに交換してあり、ザックリとこんな感じです。
CP1号機が501ccの時のMAXパワーが確か67psだったのですが…
果たして1.5号機は…
取り合えずエンジン交換前のパワーの確認…
結果は…涙の40.2ps、トルクは3.9と言う
悲惨な結果だったので、次のエンジンはもう
ここからの伸びしろしか無く、金型ヘッドに
ポート研磨、ハイカムst2に変更して仕上げ
キャブのセッティングは取り合えずこのまま。
涙の肉うどんを頂き、下唇を噛締めて帰宅…。
夜は居たたまれず、素面では居れず酒を飲みながら
次のエンジンにこの悔しさを詰め込んで、組み立てる事にします！
久々にアゲインへ行ったタイミングで
アゲイン監修のタンクの試作品が届いたので
見せて貰い、某Yオクで安く販売している物とは
遥かに掛け離れた仕上がりと価格の安さには
ビックリしたので、純正に拘らない方はこのリプレイスタンクで
十分良いと思いますし、製造元から金型修正に対する妥協案の圧力と
松永社長の拘りも詰まった物がもう間も無く一般リリースされると思います。
しかも、タンクの塗装はホンダ純正塗装を取り扱っている
塗装工場で塗装を行って居るので、ある意味ほぼホンダ純正ｗ
カウンターシャフト製作途中経過
まずカウンターシャフト製作に付いての途中経過ですが
昨年メーカーにカウンターシャフトを送って
製作可能かどうかの問い合わせをして
メーカーからの回答は、製作可能との回答で
その後、見積もりが何時まで経っても来ず
先日問い合わせをした所、どうも話が嚙み合わず
結果「製作は可能」との回答のみで話が止まって
見積もりや、図面製作までには至ってお居らず
再度、カウンターシャフトを送る事になったので
またカウンターシャフトを分解してメーカーに
送る事になり、精密な計測を行い、見積もりと
図面製作に取り掛かる事になるとの事になった…
と言う事で、焼き付いて居るカウンターシャフトと
焼き付いて居ないカウンターシャフトを一緒に
再度送る事になったので、年内は到底無理…
まぁ正直少し遅れた方が出銭が少なくなるので
正直ありがたい事もあるのですが…
近日中にはブローした398ccエンジンから
クランクを取り外し、一緒に送る段取りですが
ついでに、以前から製作をする企画があった
小端13Φ450cc用ピストン54.0Φor54.5Φの
ピストン製作企画ですが、クエストも多く
少し前倒で製作に取り掛かろうと思い
僕の手持ちのヨシムラピストンをサンプルで
メーカーに送ろうかと思い、部品の保管場所を
探したのですがこれまた何時もの如く何処に隠したのかが分からず
その代わりにこの前探していたメインキーとシートロックが見付かった…。
まぁこんな調子で他の探し物をしていると、他の探し物を探すと
ひょっこりと出て来るので、まぁその時で良いかぁ…。
メインキーシリンダーを、大事な物だからと
片付けたんだけど、また何時もの如く
何処に片付けたのかが思い出せない…
で、以前片付けてすっかり忘れていた
新品純正メインキーとシートロックのセットが
2セット出て来た…それはそれで良かったのですが
折角作ったキーセットが行方不明になったので
チョッとだけイライラしながら、またその内
何処かからひょこっと出て来る事を待っていたら
今朝ヨシムラピストンを探していたら見つかった！
これでキーセットが出来上がったのですが…今度は
ヨシムラピストンが見付からない…クソだな！
京都K様国内CB750K1フレーム修理…大惨事…
昨日の定休日にCB750K1のセンタースタンドフレーム修理の相談に
車両を積んで一っ走り行って来たのですが…どうやら、かなり以前からフレームに
腐食があった様で、それを誤魔化す為に
センタースタンドに当て物が溶接されて居り
またセンタースタンドの座りを良くする為？センタースタンドを曲げて居る事も判明した。
これが修理可能かどうかは分からないので
オーナーには、別のセンタースタンドを
用意した方が良い旨を伝える事にするのですがそんな事よりも、もっと大惨事な事が判明し
当初思って居た様な修理方法では、修理不可で
フレームが千切れ掛けて居た事も分かったので
これを修理するには、フレーム全バラが確定しセンタースタンド部分のフレームを交換しないと
修復は出来ないと言う結論に至り、この様に
中からは錆びたフレームがボロボロと落ちて来る。
色々な誤魔化しをしたシワ寄せが最終的に今この様に露見し、フレームが千切れ掛ける結果に
なって仕舞っている事が、改めて分かったので
当初思っていた見積もりを遥かに超えて来る様な
修復費用と、納期が掛かる事が昨日分かったので
心苦しいのですが、本日オーナーに相談をする事にします…。
CP1.5号機パワーチェック結果
昨日の定休日にCB750K1のフレームを修理に出しに行ったついでに
一緒に乗せたCP1.5号機をアゲインで下し松永社長にお願いをしてダイノマシーンで
パワーチェックをやって来ました！
CP1.5号機のエンジンの仕様は524cc
吸排気効率が悪い砂型ヘッドにポート研磨無しなので、かなりのロスあり。
クランクは軽量化、コンロッドはキャリロ社製。
現行のヨシムラ製中空ハイカムst1を搭載してます。
キャブはヨシムラミクニTMR MJNデュアルスタック仕様で
セッティングはかなり濃い目でセッティングをしてある状態。
その他の仕様はアゲイン製1.2.3速のクロスミッションを装着し
テスト中のCP製フル強化オイルポンプ「極み�供�
マフラーは当然CP製機械曲げマフラーを装着してサイレンサーは
ミディアムサイレンサーに交換してあり、ザックリとこんな感じです。
CP1号機が501ccの時のMAXパワーが確か67psだったのですが…
果たして1.5号機は…
取り合えずエンジン交換前のパワーの確認…結果は…涙の40.2ps、トルクは3.9と言う
悲惨な結果だったので、次のエンジンはもう
ここからの伸びしろしか無く、金型ヘッドに
ポート研磨、ハイカムst2に変更して仕上げキャブのセッティングは取り合えずこのまま。
涙の肉うどんを頂き、下唇を噛締めて帰宅…。
夜は居たたまれず、素面では居れず酒を飲みながら
次のエンジンにこの悔しさを詰め込んで、組み立てる事にします！
久々にアゲインへ行ったタイミングでアゲイン監修のタンクの試作品が届いたので
見せて貰い、某Yオクで安く販売している物とは
遥かに掛け離れた仕上がりと価格の安さには
ビックリしたので、純正に拘らない方はこのリプレイスタンクで
十分良いと思いますし、製造元から金型修正に対する妥協案の圧力と
松永社長の拘りも詰まった物がもう間も無く一般リリースされると思います。
しかも、タンクの塗装はホンダ純正塗装を取り扱っている
塗装工場で塗装を行って居るので、ある意味ほぼホンダ純正ｗ
カウンターシャフト製作途中経過
まずカウンターシャフト製作に付いての途中経過ですが
昨年メーカーにカウンターシャフトを送って製作可能かどうかの問い合わせをして
メーカーからの回答は、製作可能との回答で
その後、見積もりが何時まで経っても来ず
先日問い合わせをした所、どうも話が嚙み合わず結果「製作は可能」との回答のみで話が止まって
見積もりや、図面製作までには至ってお居らず
再度、カウンターシャフトを送る事になったので
またカウンターシャフトを分解してメーカーに送る事になり、精密な計測を行い、見積もりと
図面製作に取り掛かる事になるとの事になった…
と言う事で、焼き付いて居るカウンターシャフトと
焼き付いて居ないカウンターシャフトを一緒に再度送る事になったので、年内は到底無理…
まぁ正直少し遅れた方が出銭が少なくなるので
正直ありがたい事もあるのですが…
近日中にはブローした398ccエンジンからクランクを取り外し、一緒に送る段取りですが
ついでに、以前から製作をする企画があった
小端13Φ450cc用ピストン54.0Φor54.5Φの
ピストン製作企画ですが、クエストも多く少し前倒で製作に取り掛かろうと思い
僕の手持ちのヨシムラピストンをサンプルで
メーカーに送ろうかと思い、部品の保管場所を
探したのですがこれまた何時もの如く何処に隠したのかが分からず
その代わりにこの前探していたメインキーとシートロックが見付かった…。
まぁこんな調子で他の探し物をしていると、他の探し物を探すと
ひょっこりと出て来るので、まぁその時で良いかぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月12日
強化オイルポンプ「極み」用ローター納期間近
強化オイルポンプ「極み」用ローターの納期が
予定では来週に迫って来ており、多くのBOもあり
追加で発注している物の納期は来年の予定で
メーカー側の動きが少々悪い所もあり
次回からは早め早めの注文をして行かないと
ローターが完成してからの加工送りになるので
全体の納期としては注文から2ヶ月以上となる。
まずは初期ロットの精度が気になる所ですが
そこはちゃんとした大手メーカーなので大丈夫だとは思ってますが
強化オイルポンプ「極み」の心臓部であるローターの
製作精度が悪ければ手直しとなって来ると、かなりマズい…
当時物ヨシムラ機械曲げマフラー修理状況
大変長らくお待たせしておりますマフラー修理の進捗状況ですが
現在、9割方修理は完了しておりますが
なんせ、オリジナルの鉄板の錆びやカーボンの
付着が激しく、滅茶苦茶手間が掛かって居り
かなり苦労をしている所ではありますが
修理作業は鋭利進行中となって居り、現在
最終の、巣穴チェックや水漏れチェックに
取り掛かろうとしている所まで、既に
出来上がっている状態まで来ております。
しかし穴があれば、また手直しと言う事に
なる事や、修理箇所以外の腐食が見付かる
可能性も出て来る事もあるので、完成前の
最終確認をしっかりと行っている状態です。
また、今後のマフラーの修理に関してですが
腕の良い職人さんが、今のオーダーが全て
仕上がってから、ご勇退される考えもあり
CPと同じで、後継者問題についても前向きに
お考え頂いては居りますが、何処も同じで
それだけの技術を持った有能な人材不足の折
実際的に技術継承も難しい状況である事など
今後、このマフラーが仕上がった時に
お互いですがその辺りの事に付いても色々と
お話をさせて頂く事になると思います。
これだけの部分修理や、色々な技術を持った
職人さんが、この先もドンドンと減って仕舞い
何処の業界もでしょうが、後継者が居ない事に頭を悩ませている所です…。
強化オイルポンプ「極み」用ハウジング準備
前回準備した強化オイルポンプ「極み」用ハウジングは既に
内燃機屋さんへ発送しているのですが
納期が5ヵ月遅れた事により、色々な方に
ご迷惑をお掛けしており、その間にも追加で
BOを頂いて居り、ドンドンと注文のBOが溜まって
ローターも追加で製作依頼をした所になります。
予定では来週納品予定なので、追加分のベースの
加工準備に取り掛からないと、間に合わなくなる。
その上来週はチビ達が毎日の様に店に来るので
落ち着いて仕事が出居ない可能性もある事から
今日中に準備をする事になり、お待ちの方々には
もう暫くお時間を頂けます様お願い致します。
また現在、他社種の強化オイルポンプに付いても
ご要望がある為、純正加工ベース強化オイルポンプの
製作が可能か検討中となっております。
京都K様国内CB750K1センタースタンドフレーム修理送り
明日の定休日にフレームの修理屋さんへ
京都K様国内CB750K1のフレームを持ち込んで
朽ちているセンタースタンドフレームの
修理をやってもらう為車両を積み込みます。
ついでにエンジン分解前のCP1.5号機の
現状の仕様でのパワーチェックとキャブの
セッティングを煮詰めて来る事にしようと思い
CP1.5号機も積み込み、ダイノマシーンに乗せ
パワーチェックをして来る事にします。
砂型ヘッドで、ハイカムが現行のヨシムラst1
と言うエンジンの仕様の為、CP1号機からすれば
1.5号機は乗って居てもパワーがかなり低い感触は
あるので、次のポート研磨をした金型ヘッドに
ハイカムst2を搭載したエンジンとのパワーの比較をしようと思います。
で、昨日の夕方にオーナーと諸々の打ち合わせを行い、方針が決定したので
時間がある時に、部品整備をやって行きます。
ピストンは測定の結果から、このまま使えるので
ピストンリングやピストンピンなどの交換のみで
STDピストンでエンジンを仕上げる事になった。
ドライブギアーやキックギアーなども
オイル焼けが酷く、またチェーン自動給油も
後期タイプのブラインド栓を使う事になって居り
このギアー類の汚れも綺麗に洗浄します。
取り合えずこんな感じ、エンジンケース内も
オイル焼けやスラッジが多いので洗浄するのですが
ケースの外側の仕上げに付いての打ち合わせを
すっかり忘れていたので、また後日にします。
問題のクランクに付いてはオーナーに報告をして
後はオーナーに博打を打って貰い、勝つ事を願い
状態が良いクランクが届き次第、測定をして
メタルなどの部品を発注する予定です。
ミッションに付いてですが、これもオーナーと
色々検討した結果、少々お高いのですが止む無く
社外品の2nd,3thギアーとトップギアーを購入し
交換する事になり、ミッションの組み立ては
部品が入荷してから仕上げる事にします。
取り合えず決まった物の部品整備はこれで大方完了。
後は再メッキ送りのボルト類の下地処理をやって再メッキ送りの準備を整えます。
と言う事で、今日は病院なので17:45で閉店早仕舞いです。
予定では来週に迫って来ており、多くのBOもあり
追加で発注している物の納期は来年の予定で
メーカー側の動きが少々悪い所もあり
次回からは早め早めの注文をして行かないと
ローターが完成してからの加工送りになるので
全体の納期としては注文から2ヶ月以上となる。
まずは初期ロットの精度が気になる所ですが
そこはちゃんとした大手メーカーなので大丈夫だとは思ってますが
強化オイルポンプ「極み」の心臓部であるローターの
製作精度が悪ければ手直しとなって来ると、かなりマズい…
当時物ヨシムラ機械曲げマフラー修理状況
大変長らくお待たせしておりますマフラー修理の進捗状況ですが
現在、9割方修理は完了しておりますがなんせ、オリジナルの鉄板の錆びやカーボンの
付着が激しく、滅茶苦茶手間が掛かって居り
かなり苦労をしている所ではありますが
修理作業は鋭利進行中となって居り、現在最終の、巣穴チェックや水漏れチェックに
取り掛かろうとしている所まで、既に
出来上がっている状態まで来ております。
しかし穴があれば、また手直しと言う事になる事や、修理箇所以外の腐食が見付かる
可能性も出て来る事もあるので、完成前の
最終確認をしっかりと行っている状態です。
また、今後のマフラーの修理に関してですが腕の良い職人さんが、今のオーダーが全て
仕上がってから、ご勇退される考えもあり
CPと同じで、後継者問題についても前向きに
お考え頂いては居りますが、何処も同じでそれだけの技術を持った有能な人材不足の折
実際的に技術継承も難しい状況である事など
今後、このマフラーが仕上がった時に
お互いですがその辺りの事に付いても色々とお話をさせて頂く事になると思います。
これだけの部分修理や、色々な技術を持った
職人さんが、この先もドンドンと減って仕舞い
何処の業界もでしょうが、後継者が居ない事に頭を悩ませている所です…。
強化オイルポンプ「極み」用ハウジング準備
前回準備した強化オイルポンプ「極み」用ハウジングは既に
内燃機屋さんへ発送しているのですが納期が5ヵ月遅れた事により、色々な方に
ご迷惑をお掛けしており、その間にも追加で
BOを頂いて居り、ドンドンと注文のBOが溜まって
ローターも追加で製作依頼をした所になります。予定では来週納品予定なので、追加分のベースの
加工準備に取り掛からないと、間に合わなくなる。
その上来週はチビ達が毎日の様に店に来るので
落ち着いて仕事が出居ない可能性もある事から今日中に準備をする事になり、お待ちの方々には
もう暫くお時間を頂けます様お願い致します。
また現在、他社種の強化オイルポンプに付いても
ご要望がある為、純正加工ベース強化オイルポンプの
製作が可能か検討中となっております。
京都K様国内CB750K1センタースタンドフレーム修理送り
明日の定休日にフレームの修理屋さんへ
京都K様国内CB750K1のフレームを持ち込んで朽ちているセンタースタンドフレームの
修理をやってもらう為車両を積み込みます。
ついでにエンジン分解前のCP1.5号機の
現状の仕様でのパワーチェックとキャブのセッティングを煮詰めて来る事にしようと思い
CP1.5号機も積み込み、ダイノマシーンに乗せ
パワーチェックをして来る事にします。
砂型ヘッドで、ハイカムが現行のヨシムラst1と言うエンジンの仕様の為、CP1号機からすれば
1.5号機は乗って居てもパワーがかなり低い感触は
あるので、次のポート研磨をした金型ヘッドに
ハイカムst2を搭載したエンジンとのパワーの比較をしようと思います。
で、昨日の夕方にオーナーと諸々の打ち合わせを行い、方針が決定したので
時間がある時に、部品整備をやって行きます。ピストンは測定の結果から、このまま使えるので
ピストンリングやピストンピンなどの交換のみで
STDピストンでエンジンを仕上げる事になった。
ドライブギアーやキックギアーなどもオイル焼けが酷く、またチェーン自動給油も
後期タイプのブラインド栓を使う事になって居り
このギアー類の汚れも綺麗に洗浄します。
取り合えずこんな感じ、エンジンケース内もオイル焼けやスラッジが多いので洗浄するのですが
ケースの外側の仕上げに付いての打ち合わせを
すっかり忘れていたので、また後日にします。
問題のクランクに付いてはオーナーに報告をして後はオーナーに博打を打って貰い、勝つ事を願い
状態が良いクランクが届き次第、測定をして
メタルなどの部品を発注する予定です。
ミッションに付いてですが、これもオーナーと色々検討した結果、少々お高いのですが止む無く
社外品の2nd,3thギアーとトップギアーを購入し
交換する事になり、ミッションの組み立ては
部品が入荷してから仕上げる事にします。
取り合えず決まった物の部品整備はこれで大方完了。
後は再メッキ送りのボルト類の下地処理をやって再メッキ送りの準備を整えます。
と言う事で、今日は病院なので17:45で閉店早仕舞いです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年10月19日
先日のMRI検査結果
今月初めに胆嚢摘出後の検査の為MRI撮影を行い
先週の金曜日にMRI撮影の結果聞きに
病院へ診察に行って来たのですが…
胆嚢摘出に関しては何も問題は無かったのですが
MRI撮影画像では、膵臓に何者かが2個写っており
半年後再検査と、血液検査で腫瘍マーカーを調べる事になった…。
その膵臓の中で見つかった2個の何者かは
二つ合わせて約7.8�伉�の大きさで、まぁ1個辺り3.9�个犯�妙な大きさ…。
半年後の検査で、その何者かが何処まで育って居るのか
また、血液検査の腫瘍マーカーが反応する物なのかは
半年後の検査結果次第となるのですが、まぁ当然の事ながら
息子に相談したりもして、嫁は何時もの如く何も気にしていない感じ。
多分弟達に言っても、何時も通りの「どうせ死なんのやろｗ」
「また死ぬ死ぬ詐欺なんやろ！」回答だろうと思うし
僕自身もですが、どうせまた大した事は無いと思って居ますし
息子も、仮に膵臓に悪性の腫瘍が出来たとしても手術は出来ると
言って居るので、全然気にしていません。
九州ツーリングからの道の駅パラノイア
午前中は病院だったので、訪問時間を調整しながらですが
愛知の極楽コンビが九州ツーリングの帰りに
道の駅パラノイアに立ち寄ってくれて
お土産までも頂き、3時間以上も楽しくお話ｗ
袋とじじゃないけど、バイク乗りのエロ雑誌で
グラビアデビューしたみーちゃんと
極楽コンビみーちゃん下僕のドM男の三人で
ディープなお話をさせて頂き、この先の展開が
面白くなりそうな予感がして来ましたｗ
この先色々な事で極楽コンビと絡んで
長期的ですが、楽しく遊ぶ計画を立てる事に
なりそうなので、この先の楽しみが増えて来た。
今は未だ、やらないといけないテストが
沢山残っているので、そのあい間になりますが
皆で楽しく遊ぶ計画を立てて行こうと思ってます。
CP1.5号機エンジンICBM化準備
まだ井上ボーリングさんから、500cc用アルミメッキシリンダーの
強度計算に付いての回答は帰って来てませんが
一応524ccエンジンを新たにICBMで製作し
そのテスト用エンジンを製作する準備を開始。
クランクは軽量、ダイナミックバランス送りへ
その前に、クランクの測定を済ませます。
その他にも間に合えば、現在製作中の
カウンターシャフトのテストも行う予定です。
永久保証のICBMとCP製524ccエンジンの融合。
強度計算次第ですが、出来る事が楽しみです。
今度はちゃんとポート研磨したシリンダーヘッドを
新たに製作して、パワーチェックもする予定。
同時に、524ccエンジン搭載のテスト用車両も
並行して製作予定になりますが
1基524ccエンジンが余って来るけど
コンロッドがキャリロ社製なので
イベント用にもならないなぁ…。
このエンジン幸いにも良い状態で保管され
長期放置されて居た為、オリジナル塗装が
かなり綺麗に残っており、僕は特にそう言った
所に拘りは無いのですが、せっかくなので
オリジナル塗装を残した状態で、524ccエンジンに
仕上ようかと思って居る所で、アッパーケースに
残ったベースパッキンは、泣きながらシコシコと
剥がす事になります…しかし幸いにも
アッパーケースのスタッドボルトは
全部取り外す事が出来たのは良かった。
でも、残念な事にロアケースは1ヵ所
M6ボルトが折れて居るのが残念だった…。
取り合えずアッパーケースのガスケットを
泣きながら剥がすのですが、スタッドボルトが
付いてい無いので、リムーバーを掛けずに
割と楽にガスケットを剥がす事が出来ました。
次に取り合えず油と泥で汚れたロアケースを
ウエットブラストで洗浄、荒仕上を済ませ
アゲイン製クロスミッションを入れるので
加工を済ませてから、仕上げのブラストをします。
アッパーケースも、塗装を剥がさない様に
汚れだけを綺麗に洗浄をして仕上げました。
また後日、リタップ掃除などを済ませて
アッパーケースを仕上げる事にします。
ICBM用シリンダーも準備するのですが、それは井上ボーリングさんから
回答が返って来てから準備をする事にします。
CB750Four K1エンジンフルO/H準備
前回ニュートラルスイッチの不具合と、タペット調整を済ませ
調子が良くなった物だから、ついつい…
走り回って居たら、#3のマフラーから
激しくオイルを拭き出す様になったとの事。
恐らくオイル上がり、ピストンリング折れ
若しくは、悪ければピストン棚落ち…最悪は
色々な事が予測されるのですが、こればっかりは
エンジンを開けてみない事には何も始まらないし
特にCB750Fourはエンジンをフレームから
下さないと、一切何も出来ないと言う
メンテナンス性の悪さなのですが、その前に
CB750Fourあるあるで、センタースタンド
若しくはフレームが朽ちている可能性もあり
センタースタンドは全然使い物にならない
状態になっており、車体は斜めになるので
普通に考えてもありえない状態になっている。
これはどう考えても、フレームが朽ちている
可能性が大きいと思い、覗き込んで見ると…
案の定フレームが朽ちており、パックリと
口を広げている状態だったので、今回の作業で
エンジンを下すついてに、フレームも修正となる。
次に前回ニュートラルスイッチを交換して
点灯する様になったニュートラルランプが
今回また点灯しなくなっているので、その調査。
まずニュートラルスイッチは新品なので
信用するとして、この状態でセルを回すと
エンジンは掛かるので、ニュートラルスイッチは
問題無い事は確定したので、次に疑うのはやはり
球切れを疑う事になるので、カバーを取り外し
電球のソケットを抜いて球切れをチェック！
見る限りでは切れている様には見えない…
老眼鏡と拡大鏡で見ても切れている様には見えず
取り外して、電球の導通をチェックする事に。
テスターで導通をチェックすると、導通があるので
球切れでは無い事も確定したので、電球も無罪。
次にニュートラルランプのソケットに12Vｎ電圧が
掛かって居るかをチェックしてみたのですが
どうやらニュートラルランプのソケットには
12Vの電圧が掛かって居ないので、恐らく
エンジンは掛かるので、インジケーター付近の
配線に何かしらの不具合が起こっている事が
これで確定したので、エンジン分解前のチェック項目は完了。
ボチボチとエンジン分解準備に取り掛かる事にします。
先週の金曜日にMRI撮影の結果聞きに
病院へ診察に行って来たのですが…
胆嚢摘出に関しては何も問題は無かったのですが
MRI撮影画像では、膵臓に何者かが2個写っており
半年後再検査と、血液検査で腫瘍マーカーを調べる事になった…。
その膵臓の中で見つかった2個の何者かは
二つ合わせて約7.8�伉�の大きさで、まぁ1個辺り3.9�个犯�妙な大きさ…。
半年後の検査で、その何者かが何処まで育って居るのか
また、血液検査の腫瘍マーカーが反応する物なのかは
半年後の検査結果次第となるのですが、まぁ当然の事ながら
息子に相談したりもして、嫁は何時もの如く何も気にしていない感じ。
多分弟達に言っても、何時も通りの「どうせ死なんのやろｗ」
「また死ぬ死ぬ詐欺なんやろ！」回答だろうと思うし
僕自身もですが、どうせまた大した事は無いと思って居ますし
息子も、仮に膵臓に悪性の腫瘍が出来たとしても手術は出来ると
言って居るので、全然気にしていません。
九州ツーリングからの道の駅パラノイア
午前中は病院だったので、訪問時間を調整しながらですが
愛知の極楽コンビが九州ツーリングの帰りに道の駅パラノイアに立ち寄ってくれて
お土産までも頂き、3時間以上も楽しくお話ｗ
袋とじじゃないけど、バイク乗りのエロ雑誌で
グラビアデビューしたみーちゃんと極楽コンビみーちゃん下僕のドM男の三人で
ディープなお話をさせて頂き、この先の展開が
面白くなりそうな予感がして来ましたｗ
この先色々な事で極楽コンビと絡んで長期的ですが、楽しく遊ぶ計画を立てる事に
なりそうなので、この先の楽しみが増えて来た。
今は未だ、やらないといけないテストが
沢山残っているので、そのあい間になりますが
皆で楽しく遊ぶ計画を立てて行こうと思ってます。
CP1.5号機エンジンICBM化準備
まだ井上ボーリングさんから、500cc用アルミメッキシリンダーの
強度計算に付いての回答は帰って来てませんが一応524ccエンジンを新たにICBMで製作し
そのテスト用エンジンを製作する準備を開始。
クランクは軽量、ダイナミックバランス送りへ
その前に、クランクの測定を済ませます。その他にも間に合えば、現在製作中の
カウンターシャフトのテストも行う予定です。
永久保証のICBMとCP製524ccエンジンの融合。
強度計算次第ですが、出来る事が楽しみです。今度はちゃんとポート研磨したシリンダーヘッドを
新たに製作して、パワーチェックもする予定。
同時に、524ccエンジン搭載のテスト用車両も
並行して製作予定になりますが1基524ccエンジンが余って来るけど
コンロッドがキャリロ社製なので
イベント用にもならないなぁ…。
このエンジン幸いにも良い状態で保管され長期放置されて居た為、オリジナル塗装が
かなり綺麗に残っており、僕は特にそう言った
所に拘りは無いのですが、せっかくなので
オリジナル塗装を残した状態で、524ccエンジンに仕上ようかと思って居る所で、アッパーケースに
残ったベースパッキンは、泣きながらシコシコと
剥がす事になります…しかし幸いにも
アッパーケースのスタッドボルトは全部取り外す事が出来たのは良かった。
でも、残念な事にロアケースは1ヵ所
M6ボルトが折れて居るのが残念だった…。
取り合えずアッパーケースのガスケットを泣きながら剥がすのですが、スタッドボルトが
付いてい無いので、リムーバーを掛けずに
割と楽にガスケットを剥がす事が出来ました。
次に取り合えず油と泥で汚れたロアケースをウエットブラストで洗浄、荒仕上を済ませ
アゲイン製クロスミッションを入れるので
加工を済ませてから、仕上げのブラストをします。
アッパーケースも、塗装を剥がさない様に汚れだけを綺麗に洗浄をして仕上げました。
また後日、リタップ掃除などを済ませて
アッパーケースを仕上げる事にします。
ICBM用シリンダーも準備するのですが、それは井上ボーリングさんから
回答が返って来てから準備をする事にします。
CB750Four K1エンジンフルO/H準備
前回ニュートラルスイッチの不具合と、タペット調整を済ませ
調子が良くなった物だから、ついつい…走り回って居たら、#3のマフラーから
激しくオイルを拭き出す様になったとの事。
恐らくオイル上がり、ピストンリング折れ
若しくは、悪ければピストン棚落ち…最悪は色々な事が予測されるのですが、こればっかりは
エンジンを開けてみない事には何も始まらないし
特にCB750Fourはエンジンをフレームから
下さないと、一切何も出来ないと言うメンテナンス性の悪さなのですが、その前に
CB750Fourあるあるで、センタースタンド
若しくはフレームが朽ちている可能性もあり
センタースタンドは全然使い物にならない状態になっており、車体は斜めになるので
普通に考えてもありえない状態になっている。
これはどう考えても、フレームが朽ちている
可能性が大きいと思い、覗き込んで見ると…案の定フレームが朽ちており、パックリと
口を広げている状態だったので、今回の作業で
エンジンを下すついてに、フレームも修正となる。
次に前回ニュートラルスイッチを交換して点灯する様になったニュートラルランプが
今回また点灯しなくなっているので、その調査。
まずニュートラルスイッチは新品なので
信用するとして、この状態でセルを回すとエンジンは掛かるので、ニュートラルスイッチは
問題無い事は確定したので、次に疑うのはやはり
球切れを疑う事になるので、カバーを取り外し
電球のソケットを抜いて球切れをチェック！見る限りでは切れている様には見えない…
老眼鏡と拡大鏡で見ても切れている様には見えず
取り外して、電球の導通をチェックする事に。
テスターで導通をチェックすると、導通があるので球切れでは無い事も確定したので、電球も無罪。
次にニュートラルランプのソケットに12Vｎ電圧が
掛かって居るかをチェックしてみたのですが
どうやらニュートラルランプのソケットには12Vの電圧が掛かって居ないので、恐らく
エンジンは掛かるので、インジケーター付近の
配線に何かしらの不具合が起こっている事が
これで確定したので、エンジン分解前のチェック項目は完了。
ボチボチとエンジン分解準備に取り掛かる事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年10月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月11日（金曜日）は先週撮影したMRI画像診の結果と
診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日10月12日（土曜日）はリハビリツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
明々後日10月13日（日曜日）は第二日曜日で定休日となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
四条畷K様CB400F試運転チェック
定休日の昨日はそれまでの天候が嘘の様に良い天気で、しかも暑い！
11時に理髪店を予約してあるので、その前に
四条畷K様CB400Fの最終試運転確認へ行く事にし
試運転の結果は、勿論ですが下から上まで
綺麗に回り、クラッチも問題無く快適に
走る様にはなったのですが…まず前後サスが
抜けているので、ふぁんふぁんなのと…
ハンドル若しくはフロントフォーク、ステム
最悪はフレームが曲がって居る可能性もあり
上の画像はタイヤを真っ直ぐにした状態ですが
ハンドルを真っ直ぐにすると若干タイヤが
右に向く事が判明した…そう言えばフロントの
エンジンハンガーが曲がってたよなぁ…。
で、エンジンが暖かい内にとEXスタッドの
増し締めを行ったら…やっぱり…早くも…
最悪…心配していた通り#2のEXスタッドボルトが
ネジ山上りとなって仕舞った…クッソ！
もう何処までもドツボにハマってますわ…。
マフラーを取り外すのも面倒なので
何とかこのまま出来ないかと思いつつ
ねじ山上りのEXスタッドボルトを抜くと
こんな感じでねじ山上り、クッソ！
近所のバイク屋め！こんなにも早く
予想取りの結果になりやがって…
マフラーを取り外さず何とかパイロットタップで
リコイル用のねじ山を立て、リコイルを挿入。
無事にマフラーを取り外さずに、EXスタッドの
ねじ山上り修正が出来ました！よかったわ
マジで、これでフランジを取り付け締め付け。
これでマフラーの復旧が完了しました。
まぁねじ山上りの場所がここで良かった。
取り合えずはエンジン、キャブの調子は
全然良くなり、これで何時でも納車は可能。
昨日オーナーへ連絡をし本日午後、無事に引取り納車となりました。
男は黙って六四分け24/10/09
昨日の定休日は、この所何かと忙し過ぎて
全然髪を整えに行けてなくて…
やっと時間が取れたので、何時のも理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！
せっかくの髪型が崩れるのが嫌だったので
午前中にヘルメットを被って試運転を済ませ
のんびりと午後から男は黙って六四分けをしてきました。
夕方には嫁と孫の保育園にお迎えに行き
何だかんだと疲れた定休日だった…。
CP14号機エンジン修理
CP14号機の修理を兼ねて、井上ボーリングさんへ送り
アルミメッキシリンダーICBM化のテストを行う為
シリンダーを急いで分解する事になり
PITの作業スペースが空いた今の内にと思い
CP14号機のエンジンをサクサクっと分解します。
マフラーを取り外すと…約1年前、あの時ままで
時間が止まったエンジンがそこにある事を改めて
思い出させる悲惨な状態…いったい僕はこれで
何基のエンジンを壊して来たんだろうか…。
しかし！今回はエンジンの修理をする暇が
無かった事が幸いしたのか！急な話が舞い降り
ICBM化のテスト用エンジンが必要になった事で
CP14号機のエンジンがアルミメッキスリーブで
生まれ変わる事になるなんて、あの日、あの時の
エンジンブローをした時、そんな事になるとは！
思っても居なかった事で、これはラッキーなのか
何なのか良く分かりませんが、これでCP14号機の
エンジン修理へ一歩前進する事になりました！
ヨシムラミクニTMR MJNのMJは付属の#85で
今回は同じく付属で2番手上の#95を取り付けて
サクサクっとL側の分解が完了しました。
ブローした#3のプラグですが、中心部分が白く
かなり薄過ぎた可能性もあるので、念の為
MJを#97.5と#100を発注しておきました。
今回ICBM化となるCP14号機エンジンなので
キャブのセッティング不良でエンジンを
壊す分けには行かないので、少々濃い目で
セッティングを出す事にしようと思います。
#2のプラグもまだまだ白いので薄いですね…。
プラグのダメージも無かった事からもしかしたら
セッティング不良が原因では無く、コンロッドの
耐久性が落ちていた可能性もありそうかなぁ…
ブローした時の処置が早かったので、バルブも
ダメージは無さそうな雰囲気はしますが…。
サクサクっとR側も分解が完了しました。
これでオイルフィルターケースを取り外し
オイルパンを取り外すのですが、どんな残骸が
どの様な形状でオイルパンに散乱しているのか…
オイルパンを取り外してみると、当然大端部は
断裂しているのですが、コンロッドボルトも折れ
メタルは変形している物の、焼き付いては居ない
むー…やはりコンロッド本体の劣化による
エンジンブローが濃厚になって来たなぁ…。
と思いつつ、いよいよ腰上を取り外します。
幸いな事に、エンジンブローをした瞬間に
キルスイッチでエンジンを停止した事により
腰上の被害は極めて極小で済んでおり
燃焼室に多少の打痕はある物の、ピストンが
バルブにヒットしてて居ない事も良かった。
シリンダーを取り外し、破損部分を検証。
今までエンジンを何基も破壊して来た経験から
これは今までの様な破壊痕とは印象が違っており
やはり疑わしいのはコンロッドの劣化により
破壊された可能性が高いと感じ取れる様な
痕跡にしか思えなく、キャブのセッティング不良
では無い様な破壊の痕跡が濃厚の様な気がします。
貴重な398ccクランクケースを破壊しましたが
修理が可能かどうかを判断して貰う事にします。
腰上の分解が完了したので、これで腰下を
フレームから下す準備も整ったので
エンジンをサクッと下ろします。
では、はい！
どーん！
CP14号機の腰下がフレームから下りました！
後はボチボチと腰下を分解して行き
ICBM化の準備と組み立ての下拵えを進めます。
エンジンブローから約1年放置…でもやる気になれば
エンジンを下すのなんて、1日も掛からないからね！
次のエンジンには、アゲイン製クロスミッションを入れる予定ですｗ
CP1号機リハビリツーリング準備
リハビリツーリングヘ行くに当たり、CP1号機のメンテナンス。
急いで発注した部品がギリギリ間に合い
カチカチに硬化したグリップを交換します。
今回は久しぶりに俗に言う「ロッシグリップ」に
交換をするのですが、レーバーガードを
取り外すのが面倒だったので、中々交換を
する気にならなかったのですが、やっと
重い腰を上げて、交換をする事にしました。
やっぱり新品のグリップは軟らかくて
粘着き感があって良いね！これで操作性も向上。
次に以前からやろうと思ってずっと放置していた
ASウオタニの配線を整線し、サイドカバー内の
配線をスッキリとさせる事にします。
このゴチャゴチャでパンパンになっている配線…
余分な配線をかなり整理して、ほーぅらこれで
スッキリ…僕的には、配線の取り回しも変更し
余分な配線は短く切断をして接続したので
滅茶苦茶スッキリしていると思ってます…
あくまでも個人的主観ですが！もうね…データー取り用のメーター類が多く
そもそも配線図は無く、全て僕の頭の中に書いてあります。
唯一取り外したいのは、ヘッドライトブースターリレーで
LED化したので、必要無いんですよねぇ…あー面倒臭さ！
何で自分の車両の作業は、こんなに面倒臭くなるんだろうかねぇｗ
まぁこれでも、数年前からの課題だったので少しは進歩しました。
明日10月11日（金曜日）は先週撮影したMRI画像診の結果と
診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日10月12日（土曜日）はリハビリツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
明々後日10月13日（日曜日）は第二日曜日で定休日となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
四条畷K様CB400F試運転チェック
定休日の昨日はそれまでの天候が嘘の様に良い天気で、しかも暑い！
11時に理髪店を予約してあるので、その前に四条畷K様CB400Fの最終試運転確認へ行く事にし
試運転の結果は、勿論ですが下から上まで
綺麗に回り、クラッチも問題無く快適に
走る様にはなったのですが…まず前後サスが抜けているので、ふぁんふぁんなのと…
ハンドル若しくはフロントフォーク、ステム
最悪はフレームが曲がって居る可能性もあり
上の画像はタイヤを真っ直ぐにした状態ですがハンドルを真っ直ぐにすると若干タイヤが
右に向く事が判明した…そう言えばフロントの
エンジンハンガーが曲がってたよなぁ…。
で、エンジンが暖かい内にとEXスタッドの増し締めを行ったら…やっぱり…早くも…
最悪…心配していた通り#2のEXスタッドボルトが
ネジ山上りとなって仕舞った…クッソ！
もう何処までもドツボにハマってますわ…。マフラーを取り外すのも面倒なので
何とかこのまま出来ないかと思いつつ
ねじ山上りのEXスタッドボルトを抜くと
こんな感じでねじ山上り、クッソ！近所のバイク屋め！こんなにも早く
予想取りの結果になりやがって…
マフラーを取り外さず何とかパイロットタップで
リコイル用のねじ山を立て、リコイルを挿入。無事にマフラーを取り外さずに、EXスタッドの
ねじ山上り修正が出来ました！よかったわ
マジで、これでフランジを取り付け締め付け。
これでマフラーの復旧が完了しました。まぁねじ山上りの場所がここで良かった。
取り合えずはエンジン、キャブの調子は
全然良くなり、これで何時でも納車は可能。
昨日オーナーへ連絡をし本日午後、無事に引取り納車となりました。
男は黙って六四分け24/10/09
昨日の定休日は、この所何かと忙し過ぎて
全然髪を整えに行けてなくて…やっと時間が取れたので、何時のも理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！
せっかくの髪型が崩れるのが嫌だったので
午前中にヘルメットを被って試運転を済ませ
のんびりと午後から男は黙って六四分けをしてきました。
夕方には嫁と孫の保育園にお迎えに行き
何だかんだと疲れた定休日だった…。
CP14号機エンジン修理
CP14号機の修理を兼ねて、井上ボーリングさんへ送り
アルミメッキシリンダーICBM化のテストを行う為シリンダーを急いで分解する事になり
PITの作業スペースが空いた今の内にと思い
CP14号機のエンジンをサクサクっと分解します。
マフラーを取り外すと…約1年前、あの時ままで時間が止まったエンジンがそこにある事を改めて
思い出させる悲惨な状態…いったい僕はこれで
何基のエンジンを壊して来たんだろうか…。
しかし！今回はエンジンの修理をする暇が無かった事が幸いしたのか！急な話が舞い降り
ICBM化のテスト用エンジンが必要になった事で
CP14号機のエンジンがアルミメッキスリーブで
生まれ変わる事になるなんて、あの日、あの時のエンジンブローをした時、そんな事になるとは！
思っても居なかった事で、これはラッキーなのか
何なのか良く分かりませんが、これでCP14号機の
エンジン修理へ一歩前進する事になりました！ヨシムラミクニTMR MJNのMJは付属の#85で
今回は同じく付属で2番手上の#95を取り付けて
サクサクっとL側の分解が完了しました。
ブローした#3のプラグですが、中心部分が白くかなり薄過ぎた可能性もあるので、念の為
MJを#97.5と#100を発注しておきました。
今回ICBM化となるCP14号機エンジンなので
キャブのセッティング不良でエンジンを壊す分けには行かないので、少々濃い目で
セッティングを出す事にしようと思います。
#2のプラグもまだまだ白いので薄いですね…。
プラグのダメージも無かった事からもしかしたらセッティング不良が原因では無く、コンロッドの
耐久性が落ちていた可能性もありそうかなぁ…
ブローした時の処置が早かったので、バルブも
ダメージは無さそうな雰囲気はしますが…。サクサクっとR側も分解が完了しました。
これでオイルフィルターケースを取り外し
オイルパンを取り外すのですが、どんな残骸が
どの様な形状でオイルパンに散乱しているのか…オイルパンを取り外してみると、当然大端部は
断裂しているのですが、コンロッドボルトも折れ
メタルは変形している物の、焼き付いては居ない
むー…やはりコンロッド本体の劣化によるエンジンブローが濃厚になって来たなぁ…。
と思いつつ、いよいよ腰上を取り外します。
幸いな事に、エンジンブローをした瞬間に
キルスイッチでエンジンを停止した事により腰上の被害は極めて極小で済んでおり
燃焼室に多少の打痕はある物の、ピストンが
バルブにヒットしてて居ない事も良かった。
シリンダーを取り外し、破損部分を検証。今までエンジンを何基も破壊して来た経験から
これは今までの様な破壊痕とは印象が違っており
やはり疑わしいのはコンロッドの劣化により
破壊された可能性が高いと感じ取れる様な痕跡にしか思えなく、キャブのセッティング不良
では無い様な破壊の痕跡が濃厚の様な気がします。
貴重な398ccクランクケースを破壊しましたが
修理が可能かどうかを判断して貰う事にします。腰上の分解が完了したので、これで腰下を
フレームから下す準備も整ったので
エンジンをサクッと下ろします。
では、はい！どーん！
CP14号機の腰下がフレームから下りました！
後はボチボチと腰下を分解して行き
ICBM化の準備と組み立ての下拵えを進めます。
エンジンブローから約1年放置…でもやる気になれば
エンジンを下すのなんて、1日も掛からないからね！
次のエンジンには、アゲイン製クロスミッションを入れる予定ですｗ
CP1号機リハビリツーリング準備
リハビリツーリングヘ行くに当たり、CP1号機のメンテナンス。
急いで発注した部品がギリギリ間に合いカチカチに硬化したグリップを交換します。
今回は久しぶりに俗に言う「ロッシグリップ」に
交換をするのですが、レーバーガードを
取り外すのが面倒だったので、中々交換をする気にならなかったのですが、やっと
重い腰を上げて、交換をする事にしました。
やっぱり新品のグリップは軟らかくて
粘着き感があって良いね！これで操作性も向上。次に以前からやろうと思ってずっと放置していた
ASウオタニの配線を整線し、サイドカバー内の
配線をスッキリとさせる事にします。
このゴチャゴチャでパンパンになっている配線…余分な配線をかなり整理して、ほーぅらこれで
スッキリ…僕的には、配線の取り回しも変更し
余分な配線は短く切断をして接続したので
滅茶苦茶スッキリしていると思ってます…
あくまでも個人的主観ですが！もうね…データー取り用のメーター類が多く
そもそも配線図は無く、全て僕の頭の中に書いてあります。
唯一取り外したいのは、ヘッドライトブースターリレーで
LED化したので、必要無いんですよねぇ…あー面倒臭さ！
何で自分の車両の作業は、こんなに面倒臭くなるんだろうかねぇｗ
まぁこれでも、数年前からの課題だったので少しは進歩しました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年10月04日
今週末は仕事サボらずに通常営業…
今度の日曜日10月6日に福井県で開催される
365絶版車チャリティミーティングinレインボーパーク南条へ
仕事サボって行くつもりだったのですが
この良い時期になると、ありがたい事に急に仕事が増えて大忙し…
仕事をサボっている様な場合じゃ無くなって来ており
自分の首を絞めそうになるので、計画を諦めて仕事します…。
でも来週の定休日を含めた10月11日（金曜日）は
MRI撮影後の診察の為、臨時休業となりますし
10月12日（土曜日）は、以前から予定していた行事に参加する為
臨時休業を頂く予定で、定休日と合わせれば3連休になるので
今週は、仕事サボらずに一生懸命営業します！
四条畷K様CB400Fステップ交換、手直し作業など開始
そもそものお問合せでお伺いし、今回の本来の作業目的である
EXマフラースタッドボルトの手直しなどの
作業に今日から取り掛かります。
心配なのは脱落しているEXスタッドボルトの
ねじ山上りが一番心配なのですが…
まずマフラーを取り外す前に気になったのは
マフラーバンドの取り付け方向が違っている事。
これはせっかくマフラーを取り外すので
ついでに手直しをする事にします。
マフラーを取り外そうとしたら…
取り付けボルトが社外品で、1本で固定され
しかも、ステーは長穴に加工されており
全体的にマフラーが後ろ側になっている…。
この辺は取り付け方が悪い事も含めて
EXスタッドボルトが、中途半端になって
締め付けが出来ていない事が、マフラー全体の
取り付けバランスがおかしいのだろうと思う。
因みにこの中途半端なEXスタッドボルトは
当然ですが締まって居ないので、この様に
手で緩みますし、逆向きに入っているボルトは
焼き付き掛けて居た事や、脱落していた
#2の外側のネジ山は心配していた通り
1/3程ねじ山が上がっていた…
まぁちゃんと締めて無かった事でねじ山が
1/3だけ上がって脱落した事が原因ですが
それが良かったのか悪かったのか…微妙です。
アンチシーズも塗られておらず、焼き付き寸前
メカニックならせめてグリス位は塗ろうぜぇ…。
それでもまぁ、よくEXボルトを折らずに
抜いた事は、怖いもの知らずと言うか…
僕なら折れる事が怖くてやらないかもねｗ
次にワイヤー類のルート間違いの手直し。
スピードメーターとタコメーターワイヤーの
取り回しが違って居るので、手直しをするのと
これは何時ものCB400Fourアルアルの
クラッチワイヤーガイド取付位置や向き違いで
ワイヤーがエンジンに干渉していますね。
スピードとタコメーターワイヤーのルートは
この様にヘッドライトステーの内側を通します。
なるべくワイヤー類にストレスが掛からない
ルートを通す事が、全てにおいてベストです。
クラッチワイヤーガイドの取り付け位置や
向きを直すのに、一旦ワイヤーを取り外します。
この時に、ハーネスクランプの取り付け位置が
ややこしい位置に取り付けられているので
これも後で正規の位置に戻す事にします。
まずはクラッチワイヤーガイドの取り付け位置と
向きの間違いを修正、これでワイヤーは
エンジンに干渉せず、正規のルートを通ります。
組み付けられているASウオタニの
配線ルートがややこしく、余り余裕が無くて
こんな感じになりましたが、クランプは
正規の位置に取り付ける事が出来ました。
次にマフラーバンドの誤組修正をします。
エキパイのバンドもちゃんと締まって居らず
緩かったのですが、緩いからと言っても
簡単に動く訳ではなく、バンドの手直しは
相変わらずちょっと面倒ですが、これで
エキパイのバンドも正規の向きになりました。
これでマフラー関係の手直しと、ワイヤー類の
ルート手直しが終わり、マフラーを付ける前に
ステップ、ブレーキ関係の交換を始めます。
マフラーが無い方が色々と作業もし易い事もあり
またエンジンの調子が良くなった事で
メカノイズが気になるので、その辺りも
この際なのでやって仕舞う事にします。
サクサクっと出来ると思って居たのですが
ちょっと甘くて、ピポットシャフトの動きが
渋かったので、案の定固着して動かない！
最悪はスイングアームを取り外そうかと思いつつ
何とか取り外す事が出来ましたが、こんな感じで
完全ドライの上に錆び付いて居た事が原因です…
これ下手したら、リアブレーキロックだな…。
フレーム側も錆が酷く、このままじゃぁダメ。
錆取りをしてから、ピポットシャフトを
挿入しないと、このままグリスを入れたとて
宜しくないのは当然の事になるので
錆取りをしてから取り付けをします。
リューターにフラップをセットし
錆びたフレームを磨き、錆を綺麗に落とします。
そもそもブレーキと言う重要な部分なので
ここはドライでは無くグリスを入れ
スムーズに動かないとダメな所になるし
錆止め代わりにもなる、ここがドライな車両
割と多いので、要チェックなポイントです。
ピポットシャフトにもグリス溜まりの加工も
されており、稼働する所は基本的に全て
グリスなどを注入する事は基本中の基本です。
まぁ普通のグリスでも良いのですが…僕は
こう言う所にはモリブデングリスを使います。
ブレーキシャフトなどを取付ける前に
ちゃんとしたブリーザーホースを取り付けたので
ホースガイドが不在の為、センタースタンドに
ホースが巻き込まれるので、リプレイス品ですが
ホースガイドを左右に取り付けました。
これでブリーザーホース関係の仕舞いが良くなり
センタースタンドに巻き込まれる事は無くり
ブリーザーホースが折れ曲がる事はありません。
と言う事でやっとメインの作業に取り掛かり
R側ステップとブレーキペダルの取り付けが完了。
錆びた部品達はせっかくなので新品に交換。
ブレーキアームも再メッキ品と交換して取り付け。
オーナー持参のブレーキリターンスプリングも
錆びて、伸びている可能性もある為新品に交換。
ブレーキスイッチスプリングなど交換出来る物
全て、新品に交換して取り付けてR側は完了。
気になったのが、エンジンハンガーのボルト
対辺13�个離曠爛札鵐椒襯函墜澆薀椒襯箸�
エンジンの振動で折れる事もあるし
ブレーキスイッチの配線の取り回しがｗ
エンジンハンガーなどのボルトは純正新品に交換。
これで折れる心配は無くなりました。
で、何気に…レギュレートレクチファイアーの
配線が加工され、無駄にアースに落とされていた…
あーあ…やっちゃってるわぁ…最悪だなぁ…
この配線は発電電流の電圧制御の信号線なのに…
ヘタすると過充電になって、MFバッテリーが
爆発する可能性もあり、これはちょっとマズい。
発電電圧を測定してから、ちょっと考えます…。
ステムのボルトも対辺13�个離曠爛札鵐椒襯函�
他のボルトもホムセンボルトだなぁ…
見れば見る程、ホムセンボルトだらけですが
取り合えず害のない所はそのままでも…
操作系など、害が及びそうな所は純正に交換。
在庫が無い特殊なボルトは発注しました。
次にやっとL側ステップと、シフトペダルの
交換作業に取り掛かるのですが、見れば見る程
やっつけな仕上げの車両に、今回は何処まで
手を入れるべきなのかを考えさせられます…。
シフトペダルのリンクボールにグリスを入れ
ブーツを被せて、シフトアームのゴムも交換し
取り付け、タイロッドボルトはオーナー持参の
寄せ集めの中から、状態が良い物を使います。
L側ステップとシフトペダルを取り付けたのですが
サークリップの下にある筈のワッシャーが不在。
シフトペダルも曲がっており、内側に入っている。
取り合えず分解して、不在部品とペダルの修正。
取り外したついでに、可動部にはグリスアップ。
割りピンを入れられていたのでしょう…
穴が開いており、しかもこのシャフト
若干ですが先端が曲がっていました…。
先が見えないこの車両…完成は何時になるのか？
何処までやれば良くて、妥協ポイントは
どうするのか…作業をやりながら悩みます…。
これで左右のステップとペダル関係の交換が完了。
あー…ここなぁ…ありがちなタイラップでの固定。
ちゃんとした部品があるんだから、使おうぜ！
いずれはメインハーネスなどの電装系交換も
オーナーには推奨しているので、ここもついでに
ちゃんとした純正新品のハーネスバンドを
取り付けて、ハーネスを固定しました。
振動で、ギボシが抜ける事もあるので
安易なタイラップ止めはよろしくありませんね。
マフラーを取り付ける前に、メカノイズ対策。
フロントエンジンハンガーを取り外し
オイルチェックボルトから、画期的なアイテム
カムチェーン強制調整ボルトに変更します。
取り外したフロントエンジンハンガーですが…
むー…曲がってるなぁ…反対側は曲がって居らず
何でこちらだけが曲がっているのかなぁ…？
何か触れば触る程、相変わらずドツボに…
プッシュバーセッティングボルトの先端も
摩耗しているし、Oリングも死んでいるので
この際、新品リプレイスに交換します。
先端が摩耗すｒと言う事は、プッシュバーが
動いていると言う事になるので、テンショナーが
固定出来ず、カムチェーンの音がなるので
この強制調整ボルトで、プッシュバーを固定すれば
セッティングボルトが摩耗する事も無くなり
テンショナーアームが固定出来る事により
カムチェーンの音がコントロール出来る様になる。
基本的に82Lのあのカムチェーンがそれだけ
伸びる事は無く、それだけ伸びて居たら
カムチェーンなんて簡単に切れるからねぇ…。
フロントエンジンハンガーを修正して取り付け。
これでマフラーの取り付けが出来るので
サクサクっとエキパイを取り付けました…が
残念…ブレーキペダルがマフラーと干渉…。
まぁこう言うのはよくある事なので…
ブレーキペダルが曲がって居る事が多いのですが
せっかくここまでやったので、何とか調整して
リアブレーキが使える様に試みる事に…
ブレーキアームの位置を上げて、エキパイの
締め付け具合も調節しながら、ブレーキペダルと
マフラーとのクリアランスを確保しようと
試みたのですが…何故か全然ダメで何でだろうと
オイルパンを確認して見たら…あー…これかぁ
オイルパンがCB350Four用の物が付いており
マフラーとオイルパンがモロに干渉…
これはどうしようもないわぁ…ここまで来て
最後の最後にこんな罠が仕込まれていた事が判明…
完成まであと一歩…これで僕の今日一日は死んだ…
もう今日は心が折れたので、これにて終了。
ちゃんとマフラーの取り付けをしたが故に
最後にキッチリと大きな罠にハマったと言う一日でした…。
これを解決する手段としては、オイルパンをCB400Four用に
交換しないと、今日の作業は全部無駄になるので
この件に付いては、要オーナーと相談と言う事になります…。
365絶版車チャリティミーティングinレインボーパーク南条へ
仕事サボって行くつもりだったのですが
この良い時期になると、ありがたい事に急に仕事が増えて大忙し…
仕事をサボっている様な場合じゃ無くなって来ており
自分の首を絞めそうになるので、計画を諦めて仕事します…。
でも来週の定休日を含めた10月11日（金曜日）は
MRI撮影後の診察の為、臨時休業となりますし
10月12日（土曜日）は、以前から予定していた行事に参加する為
臨時休業を頂く予定で、定休日と合わせれば3連休になるので
今週は、仕事サボらずに一生懸命営業します！
四条畷K様CB400Fステップ交換、手直し作業など開始
そもそものお問合せでお伺いし、今回の本来の作業目的である
EXマフラースタッドボルトの手直しなどの作業に今日から取り掛かります。
心配なのは脱落しているEXスタッドボルトの
ねじ山上りが一番心配なのですが…
まずマフラーを取り外す前に気になったのはマフラーバンドの取り付け方向が違っている事。
これはせっかくマフラーを取り外すので
ついでに手直しをする事にします。
マフラーを取り外そうとしたら…取り付けボルトが社外品で、1本で固定され
しかも、ステーは長穴に加工されており
全体的にマフラーが後ろ側になっている…。
この辺は取り付け方が悪い事も含めてEXスタッドボルトが、中途半端になって
締め付けが出来ていない事が、マフラー全体の
取り付けバランスがおかしいのだろうと思う。
因みにこの中途半端なEXスタッドボルトは当然ですが締まって居ないので、この様に
手で緩みますし、逆向きに入っているボルトは
焼き付き掛けて居た事や、脱落していた
#2の外側のネジ山は心配していた通り1/3程ねじ山が上がっていた…
まぁちゃんと締めて無かった事でねじ山が
1/3だけ上がって脱落した事が原因ですが
それが良かったのか悪かったのか…微妙です。アンチシーズも塗られておらず、焼き付き寸前
メカニックならせめてグリス位は塗ろうぜぇ…。
それでもまぁ、よくEXボルトを折らずに
抜いた事は、怖いもの知らずと言うか…僕なら折れる事が怖くてやらないかもねｗ
次にワイヤー類のルート間違いの手直し。
スピードメーターとタコメーターワイヤーの
取り回しが違って居るので、手直しをするのとこれは何時ものCB400Fourアルアルの
クラッチワイヤーガイド取付位置や向き違いで
ワイヤーがエンジンに干渉していますね。
スピードとタコメーターワイヤーのルートはこの様にヘッドライトステーの内側を通します。
なるべくワイヤー類にストレスが掛からない
ルートを通す事が、全てにおいてベストです。
クラッチワイヤーガイドの取り付け位置や向きを直すのに、一旦ワイヤーを取り外します。
この時に、ハーネスクランプの取り付け位置が
ややこしい位置に取り付けられているので
これも後で正規の位置に戻す事にします。まずはクラッチワイヤーガイドの取り付け位置と
向きの間違いを修正、これでワイヤーは
エンジンに干渉せず、正規のルートを通ります。
組み付けられているASウオタニの配線ルートがややこしく、余り余裕が無くて
こんな感じになりましたが、クランプは
正規の位置に取り付ける事が出来ました。
次にマフラーバンドの誤組修正をします。エキパイのバンドもちゃんと締まって居らず
緩かったのですが、緩いからと言っても
簡単に動く訳ではなく、バンドの手直しは
相変わらずちょっと面倒ですが、これでエキパイのバンドも正規の向きになりました。
これでマフラー関係の手直しと、ワイヤー類の
ルート手直しが終わり、マフラーを付ける前に
ステップ、ブレーキ関係の交換を始めます。マフラーが無い方が色々と作業もし易い事もあり
またエンジンの調子が良くなった事で
メカノイズが気になるので、その辺りも
この際なのでやって仕舞う事にします。サクサクっと出来ると思って居たのですが
ちょっと甘くて、ピポットシャフトの動きが
渋かったので、案の定固着して動かない！
最悪はスイングアームを取り外そうかと思いつつ何とか取り外す事が出来ましたが、こんな感じで
完全ドライの上に錆び付いて居た事が原因です…
これ下手したら、リアブレーキロックだな…。
フレーム側も錆が酷く、このままじゃぁダメ。錆取りをしてから、ピポットシャフトを
挿入しないと、このままグリスを入れたとて
宜しくないのは当然の事になるので
錆取りをしてから取り付けをします。リューターにフラップをセットし
錆びたフレームを磨き、錆を綺麗に落とします。
そもそもブレーキと言う重要な部分なので
ここはドライでは無くグリスを入れスムーズに動かないとダメな所になるし
錆止め代わりにもなる、ここがドライな車両
割と多いので、要チェックなポイントです。
ピポットシャフトにもグリス溜まりの加工もされており、稼働する所は基本的に全て
グリスなどを注入する事は基本中の基本です。
まぁ普通のグリスでも良いのですが…僕は
こう言う所にはモリブデングリスを使います。ブレーキシャフトなどを取付ける前に
ちゃんとしたブリーザーホースを取り付けたので
ホースガイドが不在の為、センタースタンドに
ホースが巻き込まれるので、リプレイス品ですがホースガイドを左右に取り付けました。
これでブリーザーホース関係の仕舞いが良くなり
センタースタンドに巻き込まれる事は無くり
ブリーザーホースが折れ曲がる事はありません。と言う事でやっとメインの作業に取り掛かり
R側ステップとブレーキペダルの取り付けが完了。
錆びた部品達はせっかくなので新品に交換。
ブレーキアームも再メッキ品と交換して取り付け。オーナー持参のブレーキリターンスプリングも
錆びて、伸びている可能性もある為新品に交換。
ブレーキスイッチスプリングなど交換出来る物
全て、新品に交換して取り付けてR側は完了。気になったのが、エンジンハンガーのボルト
対辺13�个離曠爛札鵐椒襯函墜澆薀椒襯箸�
エンジンの振動で折れる事もあるし
ブレーキスイッチの配線の取り回しがｗエンジンハンガーなどのボルトは純正新品に交換。
これで折れる心配は無くなりました。
で、何気に…レギュレートレクチファイアーの
配線が加工され、無駄にアースに落とされていた…あーあ…やっちゃってるわぁ…最悪だなぁ…
この配線は発電電流の電圧制御の信号線なのに…
ヘタすると過充電になって、MFバッテリーが
爆発する可能性もあり、これはちょっとマズい。発電電圧を測定してから、ちょっと考えます…。
ステムのボルトも対辺13�个離曠爛札鵐椒襯函�
他のボルトもホムセンボルトだなぁ…
見れば見る程、ホムセンボルトだらけですが取り合えず害のない所はそのままでも…
操作系など、害が及びそうな所は純正に交換。
在庫が無い特殊なボルトは発注しました。
次にやっとL側ステップと、シフトペダルの交換作業に取り掛かるのですが、見れば見る程
やっつけな仕上げの車両に、今回は何処まで
手を入れるべきなのかを考えさせられます…。
シフトペダルのリンクボールにグリスを入れブーツを被せて、シフトアームのゴムも交換し
取り付け、タイロッドボルトはオーナー持参の
寄せ集めの中から、状態が良い物を使います。
L側ステップとシフトペダルを取り付けたのですがサークリップの下にある筈のワッシャーが不在。
シフトペダルも曲がっており、内側に入っている。
取り合えず分解して、不在部品とペダルの修正。
取り外したついでに、可動部にはグリスアップ。割りピンを入れられていたのでしょう…
穴が開いており、しかもこのシャフト
若干ですが先端が曲がっていました…。
先が見えないこの車両…完成は何時になるのか？何処までやれば良くて、妥協ポイントは
どうするのか…作業をやりながら悩みます…。
これで左右のステップとペダル関係の交換が完了。
あー…ここなぁ…ありがちなタイラップでの固定。ちゃんとした部品があるんだから、使おうぜ！
いずれはメインハーネスなどの電装系交換も
オーナーには推奨しているので、ここもついでに
ちゃんとした純正新品のハーネスバンドを取り付けて、ハーネスを固定しました。
振動で、ギボシが抜ける事もあるので
安易なタイラップ止めはよろしくありませんね。
マフラーを取り付ける前に、メカノイズ対策。フロントエンジンハンガーを取り外し
オイルチェックボルトから、画期的なアイテム
カムチェーン強制調整ボルトに変更します。
取り外したフロントエンジンハンガーですが…むー…曲がってるなぁ…反対側は曲がって居らず
何でこちらだけが曲がっているのかなぁ…？
何か触れば触る程、相変わらずドツボに…
プッシュバーセッティングボルトの先端も摩耗しているし、Oリングも死んでいるので
この際、新品リプレイスに交換します。
先端が摩耗すｒと言う事は、プッシュバーが
動いていると言う事になるので、テンショナーが固定出来ず、カムチェーンの音がなるので
この強制調整ボルトで、プッシュバーを固定すれば
セッティングボルトが摩耗する事も無くなり
テンショナーアームが固定出来る事によりカムチェーンの音がコントロール出来る様になる。
基本的に82Lのあのカムチェーンがそれだけ
伸びる事は無く、それだけ伸びて居たら
カムチェーンなんて簡単に切れるからねぇ…。フロントエンジンハンガーを修正して取り付け。
これでマフラーの取り付けが出来るので
サクサクっとエキパイを取り付けました…が
残念…ブレーキペダルがマフラーと干渉…。まぁこう言うのはよくある事なので…
ブレーキペダルが曲がって居る事が多いのですが
せっかくここまでやったので、何とか調整して
リアブレーキが使える様に試みる事に…ブレーキアームの位置を上げて、エキパイの
締め付け具合も調節しながら、ブレーキペダルと
マフラーとのクリアランスを確保しようと
試みたのですが…何故か全然ダメで何でだろうとオイルパンを確認して見たら…あー…これかぁ
オイルパンがCB350Four用の物が付いており
マフラーとオイルパンがモロに干渉…
これはどうしようもないわぁ…ここまで来て最後の最後にこんな罠が仕込まれていた事が判明…
完成まであと一歩…これで僕の今日一日は死んだ…
もう今日は心が折れたので、これにて終了。
ちゃんとマフラーの取り付けをしたが故に
最後にキッチリと大きな罠にハマったと言う一日でした…。
これを解決する手段としては、オイルパンをCB400Four用に
交換しないと、今日の作業は全部無駄になるので
この件に付いては、要オーナーと相談と言う事になります…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年10月03日
CB400Four用バルブ販売開始とICBM
今年初め頃から企画制作を進めていた
CB400Four用純正タイプバルブが完成し
一般リリースとなりました。
価格は、IN側1本￥3.850、EX側1本4,400になります。
それと、井上ボーリングさんのICBM、アルミスリーブですが
僕がお願いしたピストンサイズの0.25OS用アルミスリーブの
在庫が無かったらしく鋭利製作中との事で、納期が約1.5ヵ月との事。
今更じゃぁ0.5OSで…などとはとても言えないので
アルミスリーブが仕上がるまで、大人しくエンジンO/H準備を
進めながら待つ事にしますｗ
241001の閉店間際のご来店
今日も仕事が終わったなぁ、と一休みしていると
店の裏の道を聞き覚えのあるあの色気のない音が…
そう言えば今日は火曜日だなぁ…最悪だなぁ…
と言う僕の気持ちはスルーされ、ユザー車検の
ご相談にご来店な、迷惑なあのRCフォアです。
車検証と照らし合わせ、車高と車幅をチェック！
はい！車幅10�儷垢い里妊瀬瓠�保安部品…
ブレーキランプ点きっ放しでダメｗ
ヘッドライトは暗過ぎだし、光軸もダメｗｗ
直キャブCRもダメ、音量も勿論ダメｗｗｗ
そんなチェックをさせられ、暗いヘッドライトを
見てみると3,000KのLED球だったので
店に合った6,000KへLED球を交換し
バージョンアップ！点きっ放しのブレーキランプも
無料で修正させられて、何処がユーザー車検やねんｗ
と言う事で、直せる所は直し、ダメな所は自分で何とかして貰い
ユーザー車検の準備を始めているらしく、唯一ブレーキフルードの交換と
フロントブレーキの圧力スイッチが死に掛けているので
後日、有償で交換しに来るらしいよｗ
四条畷K様CB400FキャブレターO/H組み立て
エンジン不調原因が、素人以下の中途半端なO/Hと
主要部品紛失が原因だった事が判明したので
キャブレター復旧作業に取り掛かる事にします。
まずはねじ山上りのボディのリコイル修正から。
当初ねじ山上りが5か所と思い、リコイル前に
再チェックを行った所、3ヵ所だけの修正で
ボディが使える事が分かったので、リコイルは
3ヵ所だけの修正を行い、復旧作業をします。
純正のニードルセットも昨日入荷しており
錆びたり、腐った部品は全て交換し
キャブレターを組み立てて行きます。
フェルトパッキンやダストパッキン(A/C)も
全て新品に交換し、全てのリンク部分には
フッ素オイルを注入し、動きを滑らかにします。
ニードルホルダーセットも入荷して来たので
分解チェックした純正キャブレターの
組み立て作業に取り掛かって行きます。
まずはフユーエルジョイントのOリングを
せっかくキャブを全バラ分解したので
ついでに新品に交換して置きます。
Oリングには高級フッ素グリスを塗って
キャブに組み込むのですが、フッ素グリスは
耐ガソリン性なので、Oリングの延命になり
キャブレターには最適なグリスですが
その分お値段が高過ぎるのが難点ですねぇ…。
新品のニードルをホルダーに入れるとこんな感じ。
フユーエルクランプが無いので、リプレイス品を
取り付けて、エアベントホースも短かったので
リプレイス品と交換して取り付けました。
これでキャブの上側が完成したので、次に下側。
高過ぎた油面を正規の位置に調整するとこうなる。
キャブをO/Hしたのに、何であんないい加減な
仕上げをしていたのか？理解が出来ません。
フロートチャンバーを取り付け様としたら…
ノーマークだった#2の部分がねじ山上り…
クッソ！結局リコイルは1ヵ所増えて
合計で4ヵ所になった…クッソ！
でもそれ以上他は問題無くて、まぁ良かった。
これでキャブレターの部品交換は完了したので
車体に取り付ける準備に取り掛かります。
車体側のホースにも問題があって…
エアークリナーチャンバーにある筈の
ドレンホースが不在なので、これもついでに
純正新品のホースを取り付けて、組み付けます。
まぁ純正部品なんですが、CB400Four用は
廃盤なので、不親切にも部品番号が違います。
でも同じ物なので、ちゃんと使えます。
ブリーザーチャンバーのホースも腐っていたので
ついでに同じ物に交換をしました。
一番の問題はブリーザーホースがチャンバーに
刺さって居なかった事や、このホースも朽ちて
ダメだったので、リプレイス品と交換しました。
取り外したブリーザーホースの取り回しも
えらい所を通しているので、距離が足りず
チャンバーまで届かず、接続出来ずに
そのまま放置されていたのだろうと思うのですが
もっと最悪だったのは、ホースをこんな風に
取り回した事による結果、ホースが折れて
潰れて居た事で、単純にブローバイガスが
排出出来ない、と言うだけでは無く
エンジンが温まる事により、内圧が上昇するので
圧力を逃がす事が出来ない事により
オイルシール等のエンジンの弱い部分から
内圧を逃がそうとして、オイル漏れの
原因となって仕舞う事で、特にキックシャフトや
シフトシャフトのオイルシールが抜け
オイル漏れを起こして仕舞うので
走行中にそんな事になると思うと…怖いよね…
こんなのを見逃しては絶対にダメです！
ちゃんとキッチリO/Hしたキャブを取り付け。
戻し側のアクセルワイヤーも調整をして
エアークリーナーエレメントも新品に交換。
キャブレターをO/Hしたのなら基本中の基本。
早速同調調整の準備に取り掛かります。
まずキャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して
いよいよ火入れ！チョークを引きセルを2回
まだ同調は狂っている物の、それなりに
調子良くしっかりとエンジンは動き出した。
同調を合わせて行くと、今まで聞こえて無かった
エンジンからのメカノイズが聞こえる様になった。
ブリッピングの反応も良く、吹け上りも良い
これが吹け上りが良くなったと言うエンジンだよ。
この時点でもう入庫して来た時とは全くの別物。
余りにも空燃比が良いのでしょう
マフラーの水抜き穴からは、潮吹きレベルの
水がドバドバと溢れ出して、床はもうベトベトｗ
これで弱り切ったオーナー顔は絶対ほころぶ筈。
後は試運転をしたい所だけど、今日は生憎の雨。
取り合えず、他の手直し作業の事もあるし
念の為、プラグは新品に交換して置きます。
あぁそう言えばこの10月からNGKプラグは
20％の値上げだったなぁ…
所で、エンジンの調子が良くなったので
聞こえて来るメカノイズ、タペット音や
カムチェーンの音などをこの先、視野に入れ
やって行く事になるだろうと思うのですが
気になるヘッドカバー取り付けボルトの誤組。
ここをヘタに手を出すと、大火傷をしそうな
臭いしか感じないので、余程の事でもない限り
今の時点では、触らぬ神に祟り無し…
オーナーと相談をした上ですが、このまま静観する事にしようと思います。
明日は本題のEXマフラースタッドボルトの手直しと
ワイヤー類の取り回しの手直し、ステップ類の交換をします。
長野S様CB400F国内408ccキャブレター仕上げ
同じ様に純正部品のフロートバルブも入荷して来たので
仮組状態だった長野S様CB400F国内408ccの
キャブレターを仕上げる事にします。
その昔、一時期流行った純正キャブの
オーバーフローを止める画期的なアイディアで
先端がゴムになったフロートバルブも
経年により、先端のゴム部分が劣化して
今ではもうこの様に段付き状になっており
オーバーフローが止まらなくなってきており
結果、高くても純正が一番だと言う事で
今回はフロートバルブを純正品に交換します。
フロートバルブのOリングにも、ちゃんとお高い
フッ素グリスを塗って、装着します。
フロートバルブが純正品に変わる事で
先日調整した油面もこの様に狂い
油面が高くなって仕舞って居るので
再度、油面調整を行います。
サクサクっと、油面調整が完了。
これで今回ご依頼された作業の中の
キャブレターO/H、部品交換が完了！
オーナーからは、不整合や劣化などを含め
僕が気になった所は全てお任せで作業を
行って欲しいとリクエストを頂き
レストア後10年以上経過した長野S様CB400F
国内408ccの車両を総点検する事になりました。
次の総点検予定となる10年後まで、ノントラブルで乗り続ける為にも
しっかりとチェックして行きたいと思ってます。
CB400Four用純正タイプバルブが完成し
一般リリースとなりました。
価格は、IN側1本￥3.850、EX側1本4,400になります。
それと、井上ボーリングさんのICBM、アルミスリーブですが
僕がお願いしたピストンサイズの0.25OS用アルミスリーブの
在庫が無かったらしく鋭利製作中との事で、納期が約1.5ヵ月との事。
今更じゃぁ0.5OSで…などとはとても言えないので
アルミスリーブが仕上がるまで、大人しくエンジンO/H準備を
進めながら待つ事にしますｗ
241001の閉店間際のご来店
今日も仕事が終わったなぁ、と一休みしていると
店の裏の道を聞き覚えのあるあの色気のない音が…そう言えば今日は火曜日だなぁ…最悪だなぁ…
と言う僕の気持ちはスルーされ、ユザー車検の
ご相談にご来店な、迷惑なあのRCフォアです。
車検証と照らし合わせ、車高と車幅をチェック！はい！車幅10�儷垢い里妊瀬瓠�保安部品…
ブレーキランプ点きっ放しでダメｗ
ヘッドライトは暗過ぎだし、光軸もダメｗｗ
直キャブCRもダメ、音量も勿論ダメｗｗｗそんなチェックをさせられ、暗いヘッドライトを
見てみると3,000KのLED球だったので
店に合った6,000KへLED球を交換し
バージョンアップ！点きっ放しのブレーキランプも
無料で修正させられて、何処がユーザー車検やねんｗ
と言う事で、直せる所は直し、ダメな所は自分で何とかして貰い
ユーザー車検の準備を始めているらしく、唯一ブレーキフルードの交換と
フロントブレーキの圧力スイッチが死に掛けているので
後日、有償で交換しに来るらしいよｗ
四条畷K様CB400FキャブレターO/H組み立て
エンジン不調原因が、素人以下の中途半端なO/Hと
主要部品紛失が原因だった事が判明したのでキャブレター復旧作業に取り掛かる事にします。
まずはねじ山上りのボディのリコイル修正から。
当初ねじ山上りが5か所と思い、リコイル前に
再チェックを行った所、3ヵ所だけの修正でボディが使える事が分かったので、リコイルは
3ヵ所だけの修正を行い、復旧作業をします。
純正のニードルセットも昨日入荷しており
錆びたり、腐った部品は全て交換しキャブレターを組み立てて行きます。
フェルトパッキンやダストパッキン(A/C)も
全て新品に交換し、全てのリンク部分には
フッ素オイルを注入し、動きを滑らかにします。ニードルホルダーセットも入荷して来たので
分解チェックした純正キャブレターの
組み立て作業に取り掛かって行きます。
まずはフユーエルジョイントのOリングをせっかくキャブを全バラ分解したので
ついでに新品に交換して置きます。
Oリングには高級フッ素グリスを塗って
キャブに組み込むのですが、フッ素グリスは耐ガソリン性なので、Oリングの延命になり
キャブレターには最適なグリスですが
その分お値段が高過ぎるのが難点ですねぇ…。
新品のニードルをホルダーに入れるとこんな感じ。フユーエルクランプが無いので、リプレイス品を
取り付けて、エアベントホースも短かったので
リプレイス品と交換して取り付けました。
これでキャブの上側が完成したので、次に下側。高過ぎた油面を正規の位置に調整するとこうなる。
キャブをO/Hしたのに、何であんないい加減な
仕上げをしていたのか？理解が出来ません。
フロートチャンバーを取り付け様としたら…ノーマークだった#2の部分がねじ山上り…
クッソ！結局リコイルは1ヵ所増えて
合計で4ヵ所になった…クッソ！
でもそれ以上他は問題無くて、まぁ良かった。これでキャブレターの部品交換は完了したので
車体に取り付ける準備に取り掛かります。
車体側のホースにも問題があって…
エアークリナーチャンバーにある筈のドレンホースが不在なので、これもついでに
純正新品のホースを取り付けて、組み付けます。
まぁ純正部品なんですが、CB400Four用は
廃盤なので、不親切にも部品番号が違います。でも同じ物なので、ちゃんと使えます。
ブリーザーチャンバーのホースも腐っていたので
ついでに同じ物に交換をしました。
一番の問題はブリーザーホースがチャンバーに刺さって居なかった事や、このホースも朽ちて
ダメだったので、リプレイス品と交換しました。
取り外したブリーザーホースの取り回しも
えらい所を通しているので、距離が足りずチャンバーまで届かず、接続出来ずに
そのまま放置されていたのだろうと思うのですが
もっと最悪だったのは、ホースをこんな風に
取り回した事による結果、ホースが折れて潰れて居た事で、単純にブローバイガスが
排出出来ない、と言うだけでは無く
エンジンが温まる事により、内圧が上昇するので
圧力を逃がす事が出来ない事によりオイルシール等のエンジンの弱い部分から
内圧を逃がそうとして、オイル漏れの
原因となって仕舞う事で、特にキックシャフトや
シフトシャフトのオイルシールが抜けオイル漏れを起こして仕舞うので
走行中にそんな事になると思うと…怖いよね…
こんなのを見逃しては絶対にダメです！
ちゃんとキッチリO/Hしたキャブを取り付け。戻し側のアクセルワイヤーも調整をして
エアークリーナーエレメントも新品に交換。
キャブレターをO/Hしたのなら基本中の基本。
早速同調調整の準備に取り掛かります。まずキャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して
いよいよ火入れ！チョークを引きセルを2回
まだ同調は狂っている物の、それなりに調子良くしっかりとエンジンは動き出した。
同調を合わせて行くと、今まで聞こえて無かった
エンジンからのメカノイズが聞こえる様になった。
ブリッピングの反応も良く、吹け上りも良いこれが吹け上りが良くなったと言うエンジンだよ。
この時点でもう入庫して来た時とは全くの別物。
余りにも空燃比が良いのでしょう
マフラーの水抜き穴からは、潮吹きレベルの水がドバドバと溢れ出して、床はもうベトベトｗ
これで弱り切ったオーナー顔は絶対ほころぶ筈。
後は試運転をしたい所だけど、今日は生憎の雨。
取り合えず、他の手直し作業の事もあるし念の為、プラグは新品に交換して置きます。
あぁそう言えばこの10月からNGKプラグは
20％の値上げだったなぁ…
所で、エンジンの調子が良くなったので聞こえて来るメカノイズ、タペット音や
カムチェーンの音などをこの先、視野に入れ
やって行く事になるだろうと思うのですが
気になるヘッドカバー取り付けボルトの誤組。ここをヘタに手を出すと、大火傷をしそうな
臭いしか感じないので、余程の事でもない限り
今の時点では、触らぬ神に祟り無し…
オーナーと相談をした上ですが、このまま静観する事にしようと思います。
明日は本題のEXマフラースタッドボルトの手直しと
ワイヤー類の取り回しの手直し、ステップ類の交換をします。
長野S様CB400F国内408ccキャブレター仕上げ
同じ様に純正部品のフロートバルブも入荷して来たので
仮組状態だった長野S様CB400F国内408ccのキャブレターを仕上げる事にします。
その昔、一時期流行った純正キャブの
オーバーフローを止める画期的なアイディアで
先端がゴムになったフロートバルブも経年により、先端のゴム部分が劣化して
今ではもうこの様に段付き状になっており
オーバーフローが止まらなくなってきており
結果、高くても純正が一番だと言う事で今回はフロートバルブを純正品に交換します。
フロートバルブのOリングにも、ちゃんとお高い
フッ素グリスを塗って、装着します。
フロートバルブが純正品に変わる事で先日調整した油面もこの様に狂い
油面が高くなって仕舞って居るので
再度、油面調整を行います。
サクサクっと、油面調整が完了。これで今回ご依頼された作業の中の
キャブレターO/H、部品交換が完了！
オーナーからは、不整合や劣化などを含め
僕が気になった所は全てお任せで作業を行って欲しいとリクエストを頂き
レストア後10年以上経過した長野S様CB400F
国内408ccの車両を総点検する事になりました。
次の総点検予定となる10年後まで、ノントラブルで乗り続ける為にも
しっかりとチェックして行きたいと思ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年10月01日
胆嚢摘出後のMRI撮影検査
今日から10月となり、朝晩の気温はかなり低くなりった感じですが
日中の気温は相変わらずな感じで暑く、汗だくになりますねぇ…
そんな明日の定休日は、胆嚢摘出後のMRI撮影に病院へ行って来ます。
後日画像診の結果を聞きに病院へ行く予定になっており
来週は臨時休業を頂く予定になってます。
今月も既にPITは満タン状態になっておりますが
テキパキと確実に仕事を終わらせて行きますので
PITの目途が立ち次第、ご報告致します。
長野S様CB400F国内408cc純正キャブレター仮組
昨日分解した長野S様CB400F国内408ccの純正キャブレター
フロートチャンバー内をチェックしてみて
不安要素的な物は一切見つからなかったので
せっかくなので一部の部品を交換し
一旦、仮組み立てを行う事にします。
油面は全体的に高くなっていたので再調整。
後はエンジンが仕上がり、良い圧縮が
得られてから再度キャブのチェックを予定。
腰上の状態が良くなれば、キャブの状態にも
何らかの変化が出て来る可能性があるので
今は何も出来る状態ではない事から
取り合えず現状復旧を行いう事にします。
MJのOリングもお疲れ気味だったので交換。
フロートチャンバーのOリングも同じくお疲れ気味だったので交換。
仮組といても、このまま何事も無ければ使える状態にはなっており
腰上が仕上がって同調の確認や調整を行い、問題が無ければ
それはそれでこのキャブの状態が良かった、と言う事になるだけです。
追記：オーナーからのご要望で、フロートバルブを
純正品に交換をご希望されておられるので
純正のフロートバルブを発注しました。
只今部品入荷待ちとなっております。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査 キャブレター分解チェック
昨日入庫して来た四条畷K様CB400FのO/H済みと言うキャブレターを
取り外す前に、まず同調チェックをします。
エンジンの不調はASウオタニを取り付ける
以前からと、変わって居ないとオーナーから
伺っており、近所のバイク屋さん曰く
「かなり吹け上りが良くなった」と言っている…
との事なので、全く分かって無いのか？
何なのか？そんなレベルの状態では全然無いのに…
て言うか、アクセル全開にすると戻しのワイヤーが
仕事して無いので、スロットルが引っ掛かって
戻らないのは、絶対にありえへんし！あかんやろ！
何故かプラグは1個だけRタイプじゃないし
バキュームゲージ取り付け部のM5のビスを緩めた
感触的に、同調調整をやって無い感触しか
伝わって来ないので、例え完璧にキャブレターを
O/Hしてあったとしても、とても信頼なんて
出来る筈もなく、これは全バラほぼ確定だな！
取り合えず同調チェックの準備は整いました。
で、エンジンをスタートすると…ｗ
むー…やっぱり…全然ダメやん！特に#4が…
どの口が調子が良くなったって言うてるねん！
って、朝から一人PITで吠えてやったｗ
取り合えず同調を取ってみるかと軽く考え
作業に取り掛かると…割と苦労しながらも
同調はちゃんと揃ったの物、それでも全然
調子が悪いやんか！しかも#4は何か変だぞ！
やっぱり全バラ確認をした方が良いだろうなぁ…
と何だか意識が遠のきそうになりつつ…
店の中はこんな感じの白煙で、僕は多分
これで死に掛けていたと思うｗ
同調調整中に案の定、アクセルワイヤーの
戻し側は外れて仕舞って居たので、ほらな！
ありえへんやん！走行中にこうなったら
命懸けのチキンレース物になるよねぇ…
昔は近所のバイク屋も仕事は出来たのに
こんなのを見ると、最近では地に落ちたなぁ…
と言う事で、取り合えずキャブレターを取り外し
これから中の状態をチェックして行くのが
僕にとっての好物で、とても楽しみｗ
まぁ大方の予想は付いてますけどねぇｗ
まずはフロートチャンバー取付ボルトですが
ねじ山上りで2ヵ所ナット止めされてましたし
その他にも合計で5カ所のねじ山上りがあり
何故か2ヵ所だけナット止めされていました。
まぁ5�个乏搬腓気譴討い覆い世韻任皀薀奪�ー
この5カ所はリコイル修正をします。
油面調整は全然ダメで全部揃って高過ぎます。
見る限りフロートが贅沢にも新品なので
新品を購入し、そのまま何も調整せずに
フロートを取り付けた感じです。
インナーパーツ類は一応全て純正新品に
交換されているようなのですが…
そんな単純な作業では無く、僕の嗅覚が
反応する怪しい臭いは他の所で
ほれ！ここｗニードルホルダーが腐ってるｗ
やっぱり肝心な事をやって居ないよね！
そりゃぁ同調を調整しても調子が出る分け無い
そんな事はこの前酷い目に遭ったとこだわ！
こんな中途半端なO/Hをしやがって！
同じ罠に僕がそうそう易々とハマる分けが
無いだろうｗそんな臭いしかしてなかったわ！
と言う事で、キャブレターの全バラは確定！
取り合えず先に部品を発注してから
分解作業に取り掛かるのですが
どうやら一度分解はされているようだった。
JNを取り外しホルダーに入れるとこんな感じに
摩耗しているので、調子が出る筈は無い。
で、#1から順番に分解をしていて
最後に取って置いた気になる#4には
「こんなの始めてぇ…」的なリンクアームの
肝心な部品が不在だったわ！こんなの
調子もクソもあったもんじゃなくて
同調を出ても、おかしい筈だわ！でも大丈夫！
そんな部品は幾らでも予備で持ってるから！
キャブレターの予備部品入れのタッパーから
不在だったリンクアームの部品を取り出して
取り付け復旧を行い、組み立てをします。
多分一度開けてある感じだったので
その時に紛失して仕舞ったのだろうと思います。
不在の部品を取り付けたので、これで#4の
同調調整も出来る様になる筈ですし
ジェットニードルセットも新品に交換するので
取り合えずはちゃんと走れる様になると思います。
えらい車両に手を出して仕舞ったと、あの弱り切ったオーナーの顔を思うと…
調子良く走る様になるであろうCB400Fに乗った時の顔を
想像するだけで、僕のテンションも上がるので仕上がるのが楽しみです。
日中の気温は相変わらずな感じで暑く、汗だくになりますねぇ…
そんな明日の定休日は、胆嚢摘出後のMRI撮影に病院へ行って来ます。
後日画像診の結果を聞きに病院へ行く予定になっており
来週は臨時休業を頂く予定になってます。
今月も既にPITは満タン状態になっておりますが
テキパキと確実に仕事を終わらせて行きますので
PITの目途が立ち次第、ご報告致します。
長野S様CB400F国内408cc純正キャブレター仮組
昨日分解した長野S様CB400F国内408ccの純正キャブレター
フロートチャンバー内をチェックしてみて不安要素的な物は一切見つからなかったので
せっかくなので一部の部品を交換し
一旦、仮組み立てを行う事にします。
油面は全体的に高くなっていたので再調整。後はエンジンが仕上がり、良い圧縮が
得られてから再度キャブのチェックを予定。
腰上の状態が良くなれば、キャブの状態にも
何らかの変化が出て来る可能性があるので今は何も出来る状態ではない事から
取り合えず現状復旧を行いう事にします。
MJのOリングもお疲れ気味だったので交換。
フロートチャンバーのOリングも同じくお疲れ気味だったので交換。
仮組といても、このまま何事も無ければ使える状態にはなっており
腰上が仕上がって同調の確認や調整を行い、問題が無ければ
それはそれでこのキャブの状態が良かった、と言う事になるだけです。
追記：オーナーからのご要望で、フロートバルブを
純正品に交換をご希望されておられるので
純正のフロートバルブを発注しました。
只今部品入荷待ちとなっております。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査 キャブレター分解チェック
昨日入庫して来た四条畷K様CB400FのO/H済みと言うキャブレターを
取り外す前に、まず同調チェックをします。エンジンの不調はASウオタニを取り付ける
以前からと、変わって居ないとオーナーから
伺っており、近所のバイク屋さん曰く
「かなり吹け上りが良くなった」と言っている…との事なので、全く分かって無いのか？
何なのか？そんなレベルの状態では全然無いのに…
て言うか、アクセル全開にすると戻しのワイヤーが
仕事して無いので、スロットルが引っ掛かって戻らないのは、絶対にありえへんし！あかんやろ！
何故かプラグは1個だけRタイプじゃないし
バキュームゲージ取り付け部のM5のビスを緩めた
感触的に、同調調整をやって無い感触しか伝わって来ないので、例え完璧にキャブレターを
O/Hしてあったとしても、とても信頼なんて
出来る筈もなく、これは全バラほぼ確定だな！
取り合えず同調チェックの準備は整いました。で、エンジンをスタートすると…ｗ
むー…やっぱり…全然ダメやん！特に#4が…
どの口が調子が良くなったって言うてるねん！
って、朝から一人PITで吠えてやったｗ取り合えず同調を取ってみるかと軽く考え
作業に取り掛かると…割と苦労しながらも
同調はちゃんと揃ったの物、それでも全然
調子が悪いやんか！しかも#4は何か変だぞ！やっぱり全バラ確認をした方が良いだろうなぁ…
と何だか意識が遠のきそうになりつつ…
店の中はこんな感じの白煙で、僕は多分
これで死に掛けていたと思うｗ同調調整中に案の定、アクセルワイヤーの
戻し側は外れて仕舞って居たので、ほらな！
ありえへんやん！走行中にこうなったら
命懸けのチキンレース物になるよねぇ…昔は近所のバイク屋も仕事は出来たのに
こんなのを見ると、最近では地に落ちたなぁ…
と言う事で、取り合えずキャブレターを取り外し
これから中の状態をチェックして行くのが僕にとっての好物で、とても楽しみｗ
まぁ大方の予想は付いてますけどねぇｗ
まずはフロートチャンバー取付ボルトですが
ねじ山上りで2ヵ所ナット止めされてましたしその他にも合計で5カ所のねじ山上りがあり
何故か2ヵ所だけナット止めされていました。
まぁ5�个乏搬腓気譴討い覆い世韻任皀薀奪�ー
この5カ所はリコイル修正をします。油面調整は全然ダメで全部揃って高過ぎます。
見る限りフロートが贅沢にも新品なので
新品を購入し、そのまま何も調整せずに
フロートを取り付けた感じです。インナーパーツ類は一応全て純正新品に
交換されているようなのですが…
そんな単純な作業では無く、僕の嗅覚が
反応する怪しい臭いは他の所でほれ！ここｗニードルホルダーが腐ってるｗ
やっぱり肝心な事をやって居ないよね！
そりゃぁ同調を調整しても調子が出る分け無い
そんな事はこの前酷い目に遭ったとこだわ！こんな中途半端なO/Hをしやがって！
同じ罠に僕がそうそう易々とハマる分けが
無いだろうｗそんな臭いしかしてなかったわ！
と言う事で、キャブレターの全バラは確定！取り合えず先に部品を発注してから
分解作業に取り掛かるのですが
どうやら一度分解はされているようだった。
JNを取り外しホルダーに入れるとこんな感じに摩耗しているので、調子が出る筈は無い。
で、#1から順番に分解をしていて
最後に取って置いた気になる#4には
「こんなの始めてぇ…」的なリンクアームの肝心な部品が不在だったわ！こんなの
調子もクソもあったもんじゃなくて
同調を出ても、おかしい筈だわ！でも大丈夫！
そんな部品は幾らでも予備で持ってるから！キャブレターの予備部品入れのタッパーから
不在だったリンクアームの部品を取り出して
取り付け復旧を行い、組み立てをします。
多分一度開けてある感じだったのでその時に紛失して仕舞ったのだろうと思います。
不在の部品を取り付けたので、これで#4の
同調調整も出来る様になる筈ですし
ジェットニードルセットも新品に交換するので
取り合えずはちゃんと走れる様になると思います。
えらい車両に手を出して仕舞ったと、あの弱り切ったオーナーの顔を思うと…
調子良く走る様になるであろうCB400Fに乗った時の顔を
想像するだけで、僕のテンションも上がるので仕上がるのが楽しみです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月30日
事務員さん業務再開
ここ数日色々ありましたが、事務員さんと話し合い
業務に復帰してくれる事になり、無事に通常業務が再開。
止まって居た発送や、伝票、請求書などの業務も再開。
まぁ色々とあるんすよねぇ…
長野S様CB400F国内408ccキャブレター分解チェック
腰上分解中の長野S様CB400F国内408ccのキャブレターの状態を
今日は分解して、確認する事にします。
キャブレターもエンジンと同時期に
O/Hをしているので、10年以上経過しており
この前の沖縄I様CB400同様、色々な部品が
お疲れ気味になっている可能性もありますよねぇ…
フロートチャンバーを分解し中の状態をチェック！
見た目の感じは特に悪い感じも無く、腐食も無い。
インナーパーツの一部は社外品ですが
キャブやエンジンに影響を与える様な物でも無く
油面に付いても差程の狂いはなく、このままでも
問題はありませんが、微調整はします。
MJもSJも特に問題はありませんが
まぁMJのOリングや、フロートバルブが社外の
先端ゴムタイプなので、交換しても良いかも…
フロートチャンバーのOリングはもうヘタって
ダメなので新品に交換する事にします。
ニードルホルダーを取り外し状態をチェック。
純正品で、全く腐食も無く穴詰りも無い。
JNの摩耗をチェックするのであれば
キャブレターを完全に分解しないと
チェックは出来ないので、悩み処になって来るので
一旦このまま微調整と、消耗品を交換して復旧をし
エンジンが仕上がってから、取り付けて確認しても良いと思います。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査入庫
先週車両の状態を確認させて頂いた、四条畷K様CB40Fですが
かなり悪い状態の為、本日お預かりの為
レッカー搬送での入庫となりました。
正直、こんな状態で走れて居るのが
不思議な位、車両の状態は最悪です…。
レッカー搬送と別で、オーナーも一緒に
ご来店されたので、不調原因を特定する為に
まずは実圧縮圧力を測定して行きます。
プラグを抜くと、案の定#3の状態は悪く
まぁ他のプラグも状態としては、決して
良い方では無いのですが…中でも際立って
業務に復帰してくれる事になり、無事に通常業務が再開。
止まって居た発送や、伝票、請求書などの業務も再開。
まぁ色々とあるんすよねぇ…
長野S様CB400F国内408ccキャブレター分解チェック
腰上分解中の長野S様CB400F国内408ccのキャブレターの状態を
今日は分解して、確認する事にします。キャブレターもエンジンと同時期に
O/Hをしているので、10年以上経過しており
この前の沖縄I様CB400同様、色々な部品が
お疲れ気味になっている可能性もありますよねぇ…フロートチャンバーを分解し中の状態をチェック！
見た目の感じは特に悪い感じも無く、腐食も無い。
インナーパーツの一部は社外品ですが
キャブやエンジンに影響を与える様な物でも無く油面に付いても差程の狂いはなく、このままでも
問題はありませんが、微調整はします。
MJもSJも特に問題はありませんが
まぁMJのOリングや、フロートバルブが社外の先端ゴムタイプなので、交換しても良いかも…
フロートチャンバーのOリングはもうヘタって
ダメなので新品に交換する事にします。
ニードルホルダーを取り外し状態をチェック。純正品で、全く腐食も無く穴詰りも無い。
JNの摩耗をチェックするのであれば
キャブレターを完全に分解しないと
チェックは出来ないので、悩み処になって来るので
一旦このまま微調整と、消耗品を交換して復旧をし
エンジンが仕上がってから、取り付けて確認しても良いと思います。
四条畷K様CB400Fエンジン不調原因調査入庫
先週車両の状態を確認させて頂いた、四条畷K様CB40Fですが
かなり悪い状態の為、本日お預かりの為レッカー搬送での入庫となりました。
正直、こんな状態で走れて居るのが
不思議な位、車両の状態は最悪です…。
レッカー搬送と別で、オーナーも一緒にご来店されたので、不調原因を特定する為に
オーナーの目の前で諸々の確認調査を開始。
まずは実圧縮圧力を測定して行きます。
プラグを抜くと、案の定#3の状態は悪くまぁ他のプラグも状態としては、決して
良い方では無いのですが…中でも際立って
#3に何かが起こっている事は間違いなさそう。
そこで、原因を切り分ける為にまずは
実圧縮圧力を測定し、エンジンなのか
キャブなのかを見極め、不調原因を絞り込み
改善に向けて作業に取り掛かろうと思います。
幸いな事に実圧縮圧力は#1〜#4まで平均して
意外とあるので、取り合えずエンジンに
何らかの要因は無いと判断が付いたので
O/Hされたと言う純正キャブレターを疑い
分解チェックから始める事にする事を、オーナーに説明しました。
それと並行し本来の目的であるステップ、ブレーキ回りの交換と
EXマフラースタッドボルトの手直しなどを含めたダメを修正しようと思います。
シリンダーヘッドカバーのボルト類もかなり間違って居るのですが
ヘタにここに手を付けると、えらい目に遭う事があるので
また何かのタイミングで、手直しをする事があると思います。
当時物ヨシムラ機械曲げマフラー修理状況
お預かりしてから、かなり時間が経過してご迷惑をお掛けしておりますが
マフラーの状態がかなり酷い状態で
修理には時間が掛かって居る状態です。
腐食も激しく、ダメージも酷くマフラーに
付着したカーボンで溶接が湧いて仕舞い
ベースも錆びて薄くなっている為
直ぐに穴が開いて仕舞う状態で
余計に時間が掛かって居る状態になってます。
取り合えずエキパイの凹みの修正は終わり
腹下の分割と、切断されて溶接されている
テールエンド部分のカットまでは終わりました。
この様な状態なので、時間が掛かっております。
上手く行けば、予定では11月頃には仕上がる予定。
現在の当時物ヨシムラ機械曲げマフラーの
修理状況になり、中々手強い修理となっており
使える所がかなり少ない為、この様に
かなり苦労しておりますが、11月を目途に
修理を終える予定で作業を進めておりますのでもう暫くお待ち下さい。
そこで、原因を切り分ける為にまずは実圧縮圧力を測定し、エンジンなのか
キャブなのかを見極め、不調原因を絞り込み
改善に向けて作業に取り掛かろうと思います。
幸いな事に実圧縮圧力は#1〜#4まで平均して意外とあるので、取り合えずエンジンに
何らかの要因は無いと判断が付いたので
O/Hされたと言う純正キャブレターを疑い
分解チェックから始める事にする事を、オーナーに説明しました。
それと並行し本来の目的であるステップ、ブレーキ回りの交換と
EXマフラースタッドボルトの手直しなどを含めたダメを修正しようと思います。
シリンダーヘッドカバーのボルト類もかなり間違って居るのですが
ヘタにここに手を付けると、えらい目に遭う事があるので
また何かのタイミングで、手直しをする事があると思います。
当時物ヨシムラ機械曲げマフラー修理状況
お預かりしてから、かなり時間が経過してご迷惑をお掛けしておりますが
マフラーの状態がかなり酷い状態で修理には時間が掛かって居る状態です。
腐食も激しく、ダメージも酷くマフラーに
付着したカーボンで溶接が湧いて仕舞い
ベースも錆びて薄くなっている為直ぐに穴が開いて仕舞う状態で
余計に時間が掛かって居る状態になってます。
取り合えずエキパイの凹みの修正は終わり
腹下の分割と、切断されて溶接されているテールエンド部分のカットまでは終わりました。
この様な状態なので、時間が掛かっております。
上手く行けば、予定では11月頃には仕上がる予定。
現在の当時物ヨシムラ機械曲げマフラーの
修理状況になり、中々手強い修理となっており
使える所がかなり少ない為、この様に
かなり苦労しておりますが、11月を目途に
修理を終える予定で作業を進めておりますのでもう暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月28日
10/6開催365絶版車チャリティーミーティング会場変更
前回台風の影響で中止となった、福井県で開催される
第二回365絶版車チャリティーミーティングが
10月6日に開催されるのですが、会場が変更され
「レインボーパーク南条」となります。
何方様も開催会場をお間違え無く、ご安全にお越しください。
CP14号機エンジン修理へ不動車コーナーから移動
エンジンブローからもう1年近くが経過しようかと言う中で
井上ボーリングさんが製作しているICBM
アルミシリンダースリーブとCP製ピストンの
相性が非常に良いと言うお話を頂き
CB400Fourにアルミスリーブを使うと言う
企画のお話をお伺いし、テスト用で
CB400Fourにアルミスリーブを無償で
井上ボーリングさんから、ご提供頂く事になり
急遽ですがエンジンブロー後放置されていた
CP14号機のエンジンをアルミスリーブを使い
修理する事になり、近日代理の方がCPに
アルミスリーブをご持参、ご来店頂き
今後の詳細についてお話をする事になりました。
どの様な体系になるのかは、打ち合わせを重ねた上で決まると思います。
販売価格に付いても今後一番の課題となると思われますが
なるべくお求め易い価格でご提供出来る様に
お話が進めば良いかなぁと思っておりますが、まだ何も始まって居ないので
正直今の段階では何とも言えません。
奈良Y様CB400Fオイル交換とブレーキ点検
前回個人的な急用で、孫と会う事になり
僕の急な申し出を心よく快諾頂き
ご来店を延期して頂いた奈良Y様CB400Fが
本日の午後にご来店頂きました。
雨には降られなかった事だけでも幸いです。
早速熱々のエンジンオイルを抜くのですが
ちゃんとレデューサーが効いているので
熱々のエンジンオイルでも飛び散らず
ゆっくり流れ出てくれるので助かりますｗ
エンジンオイルを抜き、ブレーキローターを
チェックしてみると、オーナーが感じていた
ゴリゴリ感の痕跡がローターに付いてました…
あぁ…これはパットAが方減りしている事は
間違いない状態だと残念ですが直ぐに分かり
キャリパーの隙間から覗き込むと…
もう使用限界のラインすら消えており
下地の金属が露出し、ローターに接触。
早速分解してみると、案の定この様な状態。
新品と比べてもどれがパットBなのか…
分からない位の状態まで酷使されて居ました。
ローターには若干の擦れ傷はありますが
幸いにも差程深かったり、表面が酷く荒れている状態では無いので
その内、こなれて来るとは思います。
前回の車検時のチェックでは、まだ大丈夫だったのですが
加速的に摩耗してのか？ブレーキフルードは溢れる程でも無かったのですが
ハンドルのポジション的に、ラインを超える位置なので
ブレーキフルードを少しだけ減らしました。
フロントブレーキは方減りするので、正面から見ても分かり辛く
使用限界ラインの手前までが、使用限界だと思って下さい。
昨日も書きましたが、純正のブレーキパットBの在庫数が残り僅かです。
パットAはまだ出ますが、何時長期欠品や、廃盤になるか分からないので
CPでも消耗品は大目に在庫してますが、個人でも消耗部品を
確保して置いた方が良いかも知れませんね。
因みにパットの摩耗が進行していれば、ブレーキレバーの握りが深くなります。
第二回365絶版車チャリティーミーティングが
10月6日に開催されるのですが、会場が変更され
「レインボーパーク南条」となります。
何方様も開催会場をお間違え無く、ご安全にお越しください。
CP14号機エンジン修理へ不動車コーナーから移動
エンジンブローからもう1年近くが経過しようかと言う中で
井上ボーリングさんが製作しているICBMアルミシリンダースリーブとCP製ピストンの
相性が非常に良いと言うお話を頂き
CB400Fourにアルミスリーブを使うと言う
企画のお話をお伺いし、テスト用でCB400Fourにアルミスリーブを無償で
井上ボーリングさんから、ご提供頂く事になり
急遽ですがエンジンブロー後放置されていた
CP14号機のエンジンをアルミスリーブを使い修理する事になり、近日代理の方がCPに
アルミスリーブをご持参、ご来店頂き
今後の詳細についてお話をする事になりました。
どの様な体系になるのかは、打ち合わせを重ねた上で決まると思います。
販売価格に付いても今後一番の課題となると思われますが
なるべくお求め易い価格でご提供出来る様に
お話が進めば良いかなぁと思っておりますが、まだ何も始まって居ないので
正直今の段階では何とも言えません。
奈良Y様CB400Fオイル交換とブレーキ点検
前回個人的な急用で、孫と会う事になり
僕の急な申し出を心よく快諾頂きご来店を延期して頂いた奈良Y様CB400Fが
本日の午後にご来店頂きました。
雨には降られなかった事だけでも幸いです。
早速熱々のエンジンオイルを抜くのですがちゃんとレデューサーが効いているので
熱々のエンジンオイルでも飛び散らず
ゆっくり流れ出てくれるので助かりますｗ
エンジンオイルを抜き、ブレーキローターをチェックしてみると、オーナーが感じていた
ゴリゴリ感の痕跡がローターに付いてました…
あぁ…これはパットAが方減りしている事は
間違いない状態だと残念ですが直ぐに分かりキャリパーの隙間から覗き込むと…
もう使用限界のラインすら消えており
下地の金属が露出し、ローターに接触。
早速分解してみると、案の定この様な状態。新品と比べてもどれがパットBなのか…
分からない位の状態まで酷使されて居ました。
ローターには若干の擦れ傷はありますが
幸いにも差程深かったり、表面が酷く荒れている状態では無いので
その内、こなれて来るとは思います。
前回の車検時のチェックでは、まだ大丈夫だったのですが
加速的に摩耗してのか？ブレーキフルードは溢れる程でも無かったのですが
ハンドルのポジション的に、ラインを超える位置なので
ブレーキフルードを少しだけ減らしました。
フロントブレーキは方減りするので、正面から見ても分かり辛く
使用限界ラインの手前までが、使用限界だと思って下さい。
昨日も書きましたが、純正のブレーキパットBの在庫数が残り僅かです。
パットAはまだ出ますが、何時長期欠品や、廃盤になるか分からないので
CPでも消耗品は大目に在庫してますが、個人でも消耗部品を
確保して置いた方が良いかも知れませんね。
因みにパットの摩耗が進行していれば、ブレーキレバーの握りが深くなります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月26日
僕の好物ご来店
めっきりと朝晩が涼しくなったので、日中も少しは
過し易くなったのかと思いきや、全然暑いやん！
でも河川敷を試運転で走ってみると、結構涼しいｗ
仕事せずに、バイクに乗って走りに行きたいなぁ…
やっと秋が来た？短い秋を堪能しましょう。
四条畷K様CB400F久々にネタの宝庫車両ご来店
77'モデルの車両を最近他店で購入し、前期モデルのステップの取り付けと
EXスタッドボルトが折れたとの事で先日
ご相談にご来店されたのですが…
ステップ云々の前に、色々な所に問題が…
お話を伺うと、近所のバイク屋さんで
EXスタッドボルトを交換したとの事ですが
ボルトが折れた分けでは無く、脱落しており
ネジ山もヤバそうな上に、スタッドボルトを
入れる向きも間違っている所もあったり
何なら奥までスタッドボルトが入って居らず
「何でこんな事になってるのか？」と尋ねたら
近所のバイク屋さんが、ネジ山が上がるので
締められないと言う理由で、この様になった…
いや…これじゃぁ余計にねじ山がダメになるし…
ブレーキホースとパイプも交換してありますが
ゴムが入っていないのでこれもダメ、振動で
カタカタ五月蠅いし、パイプにダメージが入る。
リアブレーキペダルはCB400Fourお決まりの
リターンスプリング脱落で、隙間が出来ており
動きも渋いので、多分錆びてるだろうと思います。
ガソリンタンクは、今流行りの安くて品質が
悪いタンクで、サイドカバーと干渉しており
これもCB400Fourあるあるの、クラッチケーブル
ガイドの取り付け位置間違いで、ケーブルが
エンジンに干渉し、ガイドはタンクに干渉…。
アクセルワイヤーの戻し側が緩んでいる…
よくよく話を聞くと、キャブも近所のバイク屋で
O/Hをしているらしいのですが…これは危ない。
エンジンを掛けると、1気筒死んでいる…
これも近所のバイク屋さんに言わせれば
古いからこんな物らしい、しかも安易に
ASウオタニを導入、FOUR ONE製ACGキットも
導入したらしいのですが、高級部品導入前の
エンジン不調原因は、タンクキャップの
エアー抜きの穴詰りだったとの事…
エアークリーナーエレメントは死亡しているし
ブローバイホースなども外れている状態…
ASウオタニの設定もレブは7chで、進角は3ch
ノーマルエンジンで、1気筒死んでるのに…
他にも沢山、僕の好物なネタの宝庫のこの車両。
今まで5回位近所を走ったらしく、初めての遠出が
CPへのご来店と言う事で、この現状を見て
PITが開いて居れば、お預かりするのですが…
任意保険に加入している事を確認しましたが
JAなので、レッカー搬送の距離が不安なので
確認して置く様にと伝えて、日を改めて入庫をする事になり
一旦帰宅して頂き無事に自宅に帰れたと報告を受け一安心。
本当はこのステップの取り付けのご相談だったのですが
よくこの状態で、店まで来れたのは奇跡だと思い
オーナーと今後の事に付いて、お話をした上で入庫日が9月30日になりました。
関東H様CB400F200�岨遽薪晶�了
本当なら試運転は100�舛能�わり、納車をする予定だったのですが
ちょっとエンジンケースに気になる点があり
その確認と、修正箇所に問題が無いかを
確認したかった事もあり、200�舛了遽薪召鬚�
問題個所の修正が出来ているかを確認しました。
日が落ちてからも試運転を重ねたのですが
夜は目が見えないので、真っ直ぐな道でも
怖かったのですが、まぁ何とか4,000rpm縛りを
走り切り、やっと5,000rpmまで回せる200�舛�
走破し、丁度排気音が良い感じに変わる手前の
5,000rpmに悔しい思いをしましたが、一応は
問題個所の修正は出来ている様なので
これで納車をさせて貰う事にしようと思います。
てか、CRキャブ燃費悪過ぎ！100�疏�ったら
リザーブになるので、何かエンジンの調子が
悪くなって、トラブったのかと思ったわｗ
取り合えず問題個所を最終チェック！
実は今回ロアケースに小さな巣穴が見付かり
そこから若干のオイルが滲んでおり
最初は何処からなのか場所が分からず
怪しい所全てに液ガスを塗ったのですが
実はM6×90のボルト穴部分の下で、丁度
ミッション系オイルラインの中間点になる部分に
巣穴があり、そこからのオイル滲みだった…
で、その個所を修正してオイル滲みが
収まった事を確認していました。
これでダメだったら、もう一度エンジンを
下そうと考えて居りましたが、どうやら
オイル漏れは止まってくれた様です。
念の為追加の液ガスも塗っておきますが、これで大丈夫だと思います。
またシフトペダルのタイロッドが短く、一応僕のポジションで
ギリギリの位置で合わせてありますが、パワーレバーとB社製
クラッチレリーズの相性が悪いので、半クラ領域がなく
クラッチ調整にも苦労しましたし、セパハンと言う事もあり
クラッチワイヤーの取り回し的に厳しい角度となり
せっかくの8ディスククラッチであっても、クラッチは重いです。
沖縄I様CB400九州へ向けて本日搬送
エンジン不調の為、納車が一週間伸びて仕舞いましたが
結果的にキャブレターをO/Hする事になり
滅茶苦茶調子良く走る様になったので
結果オーライ！これでやっとオーナーの元へ
帰る事になり、徹底的に不調原因を調査し
改善出来た事が本当に良かったと思いました。
これでこの先10年は、オーナーと共に九州の道を楽しく走れると思います。
過し易くなったのかと思いきや、全然暑いやん！
でも河川敷を試運転で走ってみると、結構涼しいｗ
仕事せずに、バイクに乗って走りに行きたいなぁ…
やっと秋が来た？短い秋を堪能しましょう。
四条畷K様CB400F久々にネタの宝庫車両ご来店
77'モデルの車両を最近他店で購入し、前期モデルのステップの取り付けと
EXスタッドボルトが折れたとの事で先日ご相談にご来店されたのですが…
ステップ云々の前に、色々な所に問題が…
お話を伺うと、近所のバイク屋さんで
EXスタッドボルトを交換したとの事ですがボルトが折れた分けでは無く、脱落しており
ネジ山もヤバそうな上に、スタッドボルトを
入れる向きも間違っている所もあったり
何なら奥までスタッドボルトが入って居らず「何でこんな事になってるのか？」と尋ねたら
近所のバイク屋さんが、ネジ山が上がるので
締められないと言う理由で、この様になった…
いや…これじゃぁ余計にねじ山がダメになるし…ブレーキホースとパイプも交換してありますが
ゴムが入っていないのでこれもダメ、振動で
カタカタ五月蠅いし、パイプにダメージが入る。
リアブレーキペダルはCB400Fourお決まりのリターンスプリング脱落で、隙間が出来ており
動きも渋いので、多分錆びてるだろうと思います。
ガソリンタンクは、今流行りの安くて品質が
悪いタンクで、サイドカバーと干渉しておりこれもCB400Fourあるあるの、クラッチケーブル
ガイドの取り付け位置間違いで、ケーブルが
エンジンに干渉し、ガイドはタンクに干渉…。
アクセルワイヤーの戻し側が緩んでいる…よくよく話を聞くと、キャブも近所のバイク屋で
O/Hをしているらしいのですが…これは危ない。
エンジンを掛けると、1気筒死んでいる…
これも近所のバイク屋さんに言わせれば古いからこんな物らしい、しかも安易に
ASウオタニを導入、FOUR ONE製ACGキットも
導入したらしいのですが、高級部品導入前の
エンジン不調原因は、タンクキャップのエアー抜きの穴詰りだったとの事…
エアークリーナーエレメントは死亡しているし
ブローバイホースなども外れている状態…
ASウオタニの設定もレブは7chで、進角は3chノーマルエンジンで、1気筒死んでるのに…
他にも沢山、僕の好物なネタの宝庫のこの車両。
今まで5回位近所を走ったらしく、初めての遠出が
CPへのご来店と言う事で、この現状を見てPITが開いて居れば、お預かりするのですが…
任意保険に加入している事を確認しましたが
JAなので、レッカー搬送の距離が不安なので
確認して置く様にと伝えて、日を改めて入庫をする事になり
一旦帰宅して頂き無事に自宅に帰れたと報告を受け一安心。
本当はこのステップの取り付けのご相談だったのですが
よくこの状態で、店まで来れたのは奇跡だと思い
オーナーと今後の事に付いて、お話をした上で入庫日が9月30日になりました。
関東H様CB400F200�岨遽薪晶�了
本当なら試運転は100�舛能�わり、納車をする予定だったのですが
ちょっとエンジンケースに気になる点がありその確認と、修正箇所に問題が無いかを
確認したかった事もあり、200�舛了遽薪召鬚�
問題個所の修正が出来ているかを確認しました。
日が落ちてからも試運転を重ねたのですが夜は目が見えないので、真っ直ぐな道でも
怖かったのですが、まぁ何とか4,000rpm縛りを
走り切り、やっと5,000rpmまで回せる200�舛�
走破し、丁度排気音が良い感じに変わる手前の5,000rpmに悔しい思いをしましたが、一応は
問題個所の修正は出来ている様なので
これで納車をさせて貰う事にしようと思います。
てか、CRキャブ燃費悪過ぎ！100�疏�ったらリザーブになるので、何かエンジンの調子が
悪くなって、トラブったのかと思ったわｗ
取り合えず問題個所を最終チェック！
実は今回ロアケースに小さな巣穴が見付かりそこから若干のオイルが滲んでおり
最初は何処からなのか場所が分からず
怪しい所全てに液ガスを塗ったのですが
実はM6×90のボルト穴部分の下で、丁度ミッション系オイルラインの中間点になる部分に
巣穴があり、そこからのオイル滲みだった…
で、その個所を修正してオイル滲みが
収まった事を確認していました。これでダメだったら、もう一度エンジンを
下そうと考えて居りましたが、どうやら
オイル漏れは止まってくれた様です。
念の為追加の液ガスも塗っておきますが、これで大丈夫だと思います。
またシフトペダルのタイロッドが短く、一応僕のポジションで
ギリギリの位置で合わせてありますが、パワーレバーとB社製
クラッチレリーズの相性が悪いので、半クラ領域がなく
クラッチ調整にも苦労しましたし、セパハンと言う事もあり
クラッチワイヤーの取り回し的に厳しい角度となり
せっかくの8ディスククラッチであっても、クラッチは重いです。
沖縄I様CB400九州へ向けて本日搬送
エンジン不調の為、納車が一週間伸びて仕舞いましたが
結果的にキャブレターをO/Hする事になり滅茶苦茶調子良く走る様になったので
結果オーライ！これでやっとオーナーの元へ
帰る事になり、徹底的に不調原因を調査し
改善出来た事が本当に良かったと思いました。
これでこの先10年は、オーナーと共に九州の道を楽しく走れると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月21日
明日は通常営業
台風14号が漫画みたいなふざけた動き方をする影響で
明日の日曜日に臨時休業を頂く予定で準備をしていた
紫外線を浴びながらの体力強化と体幹強化大会が
延期になったので、明日は通常営業をする事になりました…
まぁ昨日から孫が遊びに来ているので、別に良いのですが…
長野S様CB400F国内408cc腰上O/H、分解部品チェック
昨日分解した長野S様CB400Fのピストン棚落ちのダメージをチェック…。
取り外したシリンダーをエンジン組み立て室で
検証をして、どれ位のダメージがあるのかを
チェックし、修理の方向性を決める事にします。
シリンダーは洗浄せず取り外したままの状態。
問題の#2のシリンダースリーブの状態は…
この様な状態になっており、正直最悪です。
この鉄粉を洗浄してスリーブのダメージを
ブラックライトでチェックしてみたのですが
ブラックライトを当ててみる以前の問題で
相当の窪みが出来ており、このスリーブを
使う事は出来ない状態になって居る事が分かった。
これを直す手段は、CPにある純正中古良品の
スリーブに交換して、ボーリングをするしか無く
ピストンサイズは0.5OSは使えないので
新しく製作した408cc専用ピストンキットの
0.75OS以上の408cc専用ピストンに交換若しくは
全てのスリーブを交換して、STD〜選択するしか
方法は無いと言う、診断結果になりました…。
スリーブ交換＝シリンダー上面平面研磨となり
後はピストン等の部品代や、ボーリング代等の
内燃機加工費用が余分に掛かって仕舞う…。
取り合えず泣きながら、クランクケースに
残った、シリンダーベースパッキンを剥がし
腰上O/Hの準備を整えます…。
泣きながらベースパッキンを剥がし終え、取り合えずこれで
腰下側の下拵えは、完了しました。
関東H様CB400F苦痛の3,000rpm縛り終了
仕事の合間でしか試運転に出れず、ポジション的にも僕には辛い為
余り遠出が出来ないながらも、苦痛の3,000rpm
縛りの試運転を100�疏�行している中で
何とまぁ燃費の悪いCRキャブなんだと思い
リザーブにしてからスタンドまでヒヤヒヤしながら
辿り着きハイオクを給油、ハイコンプ仕様と
なった、新しいエンジンのガソリンはハイオク。
タンク容量14ℓに対して、入ったガソリンは
約12ℓ…もうちょっとでヤバかったやん！
最初に「俺らー」へ試運転に行った時に
タンクのガソリンを見たら8割程度は
ガソリンが入っていたので、3,000rpmなら
もっと走れる物と思って居たのでこの燃費には
ビックリでしたが…確かあのRCフォアも
CRキャブで燃費が悪いと言って居た事を
この時思い出したのですが、CRキャブの
燃費って、低速走行でも悪いんだなぁ…？
当時物ADガソリンキャップメーターも
余り当てにはならない事は分かってましたが
ガソリンを満タンに入れても、Fまでメーターが
上がらないのは何故だか良く分からない。
こっちは慣らしでゆっくり走っているのに
ホーネット250に煽られて、シバイたろかと
思いながら、苦痛の3,000rpm縛りで走行。
今度あのホーネット見つけたら、やったんねん！
で、何とか苦痛の3,000rpm縛りから解放され
次からは苦悩の4,000rpm縛りが始まります。
頼むから我慢の慣らし中なので煽らないで…
その気なら何時でもCP1号機でもCP1.5号機の
どちらでも出して勝負してやるからな！
覚えとけよ！青いホーネット250のボケェ！
沖縄S様CB400Fようこそ異次元の世界の入り口へ
昨日の夕方、沖縄から待望の荷物が船便で届きました！
早速梱包を開けて荷物を取り出します！
一般リリースとなった強化コンロッド
小端15Φを使った524ccエンジン製作の
第一号となるクランクケースなどです！
今回送って頂いたのは、ボーリングをする
アッパーケースとダイナミックバランスをする
クランクシャフト、500cc特注スリーブを入れる
純正スリーブを抜いたシリンダー本体です。
内燃機加工へ送る前に、クランクメタルを
測定するのですが、その前に送って頂いた
シリンダーやアッパーケースが全体的に
汚れなのか？腐食気味なのか？接地面が
余りよろしく無いので、軽くブラストで
接地面の汚れを落としてから、内燃機屋さんへ
送る前に下拵えを行う事にします。
シリンダー上面は平面研磨をするのですが
下面の汚れも酷く、ついでにフィンも軽く…
アッパーケースも付属品が付いて居たので
一旦取り外して、戻って来たら復旧します。
アッパーケースも同じく、汚れが酷いので
接地面を中心に、ブラストで全体の汚れを
落としてから、内燃機屋さんへ加工に送ります。
今回クランクのダイナミックバランスと
クランクシャフトのメタル測定も行うので
ロアケースに打刻されている記号を
画像で送って貰っているので、これで
クランクケースの親メタルの測定も
同時に測定出来ますし、強化コンロッドは
測定後、メタルを選定しクランクに組み付け
一緒に返送する事も出来るので、内燃機加工へ
送り、加工をしている間に部品を発注して置けば
戻って来た時に、クランクに強化コンロッドを
セットしても良いですし、計測データーも印刷し
一緒に返送するので、自分で組み立てる事も可能。
これでクランクメタルの測定が完了したので
CB400Fourクランク専用通函に入れて
内燃機屋さんへ送る準備が整いました。
で、これがそのクランク計測データー表。
ダイナミックバランスから戻って来たら
測定した数値から必要なコンロッドメタルを
こちらで購入し、取り付ける事も可能ですが
オーナーが自らこの計測データーを元にして
各メタルを購入し、組み付けるも良し！
どうするかはオーナーと打ち合わせをして決める事にします。
取り合えずこれで、内燃機屋さんへ送る準備は整ったので発送する事にします。
明日の日曜日に臨時休業を頂く予定で準備をしていた
紫外線を浴びながらの体力強化と体幹強化大会が
延期になったので、明日は通常営業をする事になりました…
まぁ昨日から孫が遊びに来ているので、別に良いのですが…
長野S様CB400F国内408cc腰上O/H、分解部品チェック
昨日分解した長野S様CB400Fのピストン棚落ちのダメージをチェック…。
取り外したシリンダーをエンジン組み立て室で検証をして、どれ位のダメージがあるのかを
チェックし、修理の方向性を決める事にします。
シリンダーは洗浄せず取り外したままの状態。
問題の#2のシリンダースリーブの状態は…この様な状態になっており、正直最悪です。
この鉄粉を洗浄してスリーブのダメージを
ブラックライトでチェックしてみたのですが
ブラックライトを当ててみる以前の問題で相当の窪みが出来ており、このスリーブを
使う事は出来ない状態になって居る事が分かった。
これを直す手段は、CPにある純正中古良品の
スリーブに交換して、ボーリングをするしか無くピストンサイズは0.5OSは使えないので
新しく製作した408cc専用ピストンキットの
0.75OS以上の408cc専用ピストンに交換若しくは
全てのスリーブを交換して、STD〜選択するしか方法は無いと言う、診断結果になりました…。
スリーブ交換＝シリンダー上面平面研磨となり
後はピストン等の部品代や、ボーリング代等の
内燃機加工費用が余分に掛かって仕舞う…。取り合えず泣きながら、クランクケースに
残った、シリンダーベースパッキンを剥がし
腰上O/Hの準備を整えます…。
泣きながらベースパッキンを剥がし終え、取り合えずこれで
腰下側の下拵えは、完了しました。
関東H様CB400F苦痛の3,000rpm縛り終了
仕事の合間でしか試運転に出れず、ポジション的にも僕には辛い為
余り遠出が出来ないながらも、苦痛の3,000rpm縛りの試運転を100�疏�行している中で
何とまぁ燃費の悪いCRキャブなんだと思い
リザーブにしてからスタンドまでヒヤヒヤしながら
辿り着きハイオクを給油、ハイコンプ仕様となった、新しいエンジンのガソリンはハイオク。
タンク容量14ℓに対して、入ったガソリンは
約12ℓ…もうちょっとでヤバかったやん！
最初に「俺らー」へ試運転に行った時にタンクのガソリンを見たら8割程度は
ガソリンが入っていたので、3,000rpmなら
もっと走れる物と思って居たのでこの燃費には
ビックリでしたが…確かあのRCフォアもCRキャブで燃費が悪いと言って居た事を
この時思い出したのですが、CRキャブの
燃費って、低速走行でも悪いんだなぁ…？
当時物ADガソリンキャップメーターも余り当てにはならない事は分かってましたが
ガソリンを満タンに入れても、Fまでメーターが
上がらないのは何故だか良く分からない。
こっちは慣らしでゆっくり走っているのにホーネット250に煽られて、シバイたろかと
思いながら、苦痛の3,000rpm縛りで走行。
今度あのホーネット見つけたら、やったんねん！
で、何とか苦痛の3,000rpm縛りから解放され次からは苦悩の4,000rpm縛りが始まります。
頼むから我慢の慣らし中なので煽らないで…
その気なら何時でもCP1号機でもCP1.5号機の
どちらでも出して勝負してやるからな！
覚えとけよ！青いホーネット250のボケェ！
沖縄S様CB400Fようこそ異次元の世界の入り口へ
昨日の夕方、沖縄から待望の荷物が船便で届きました！
早速梱包を開けて荷物を取り出します！一般リリースとなった強化コンロッド
小端15Φを使った524ccエンジン製作の
第一号となるクランクケースなどです！
今回送って頂いたのは、ボーリングをするアッパーケースとダイナミックバランスをする
クランクシャフト、500cc特注スリーブを入れる
純正スリーブを抜いたシリンダー本体です。
内燃機加工へ送る前に、クランクメタルを測定するのですが、その前に送って頂いた
シリンダーやアッパーケースが全体的に
汚れなのか？腐食気味なのか？接地面が
余りよろしく無いので、軽くブラストで接地面の汚れを落としてから、内燃機屋さんへ
送る前に下拵えを行う事にします。
シリンダー上面は平面研磨をするのですが
下面の汚れも酷く、ついでにフィンも軽く…アッパーケースも付属品が付いて居たので
一旦取り外して、戻って来たら復旧します。
アッパーケースも同じく、汚れが酷いので
接地面を中心に、ブラストで全体の汚れを落としてから、内燃機屋さんへ加工に送ります。
今回クランクのダイナミックバランスと
クランクシャフトのメタル測定も行うので
ロアケースに打刻されている記号を画像で送って貰っているので、これで
クランクケースの親メタルの測定も
同時に測定出来ますし、強化コンロッドは
測定後、メタルを選定しクランクに組み付け一緒に返送する事も出来るので、内燃機加工へ
送り、加工をしている間に部品を発注して置けば
戻って来た時に、クランクに強化コンロッドを
セットしても良いですし、計測データーも印刷し一緒に返送するので、自分で組み立てる事も可能。
これでクランクメタルの測定が完了したので
CB400Fourクランク専用通函に入れて
内燃機屋さんへ送る準備が整いました。で、これがそのクランク計測データー表。
ダイナミックバランスから戻って来たら
測定した数値から必要なコンロッドメタルを
こちらで購入し、取り付ける事も可能ですがオーナーが自らこの計測データーを元にして
各メタルを購入し、組み付けるも良し！
どうするかはオーナーと打ち合わせをして決める事にします。
取り合えずこれで、内燃機屋さんへ送る準備は整ったので発送する事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月19日
必読！全国体重100キロ以上のフォアオーナー達へ捧ぐ今日のブログ
やっとエンジンのフルO/H&カスタムが終わった
関東H様のCB400Fですが、中々ガッツリと試運転に行けて無く
時間がある時にチョコチョコっと乗っては試運転をやってます。
特に問題がある分けでは無いのですが、遠方なので
納車してから何かあっても嫌なので、もう少し試運転を行いたく
現在少しずつですが、走行距離を伸ばしている所です。
納得が行ったら、納車の打ち合わせを行いたいと思って居りますので
お無暫くお待ち下さい。
沖縄I様CB400車両搬送延期
総合点検や不安ヵ所の修理も終わり
本日19日九州へ向けて車両を搬送する前に
昨日の定休日に最後の試運転へ一っ走り
エンジンは絶好調の筈が…中高速が全然回らない
急いで店に戻り、恐らく点火系の問題だろうと
ダイナSをチェックしてみると…少しズレてる。
ノーメンテのダイナSがズレる事なんて
まずアリエナイ…何でだ？と思い取り合えず
点火時期を調整して再度試運転をするも
多少症状が改善された程度で、大きな変化も無い
その内ガソリンも無くなりリザーブに切り替え…
え⁉ガス欠なのか？と思ったけどそれも違う
取り合えず思い当たる所、今回作業した所の
キャブをチェックするも問題は無いので
プラグを見てみると真っ黒だったので
掃除して、また試運転をするも、これもまた
ちょっと良くなった程度だったので、後は…
念の為カムチェーンのタイミングを確認する事に
ついでに今回のシリンダーヘッドリコイルで
1ヵ所、次はダメだろうなぁと言う所も
リコイル修正をする事にし、ヘッドカバーを外し
カムチェーンを確認する事にしましたが
まぁカムチェーンの掛け間違いなどの
ミスも無く…いっその事チェーンが一コマズレて
いてくれた方が、問題の解決が早かったかも…。
取り合えず前回のシリンダーヘッドネジ山修正で
次はヤバいと言っていた所はダメになっており
ついでに修正をして仕舞い、カバーを被せます。
まぁ不具合原因がカムチェーンのズレでは
無かったのですが、ついでにネジ山上りの
修正が出来たので、まぁ良かったかなぁ…。
パイロットタップでリコイル用のねじ山を切って
ヘリサートを挿入すれば、これで前回の宿題も
片付く事になる筈だったのですが…今度は
ねじ山チェックで、▲マークだった残りの
所のねじ山がまた…まぁ結果こう言う事なので
まだリコイル修正をしていない所は
ここを合わせて残り4ヵ所となりました…。
エンジンの吹け上りが悪かったのは
カムチェーンのズレでは無かったので
これまたややこしい話になって来たなぁ…
取り合えず19日の車両搬送はキャンセルして
ダイナSの点火タイミングを再チェックして
ブリッピングをすると、綺麗に拭け上がる…
むー…ひょっとしてダイナSのパンクか？
取り合えずこれで試運転をしてチェック。
ガソリンが無いので、テスト中にガス欠で
止まる不安があるので、ガソリンを補給。
これでテスト走行してもダメだったので
今一番怪しそうなダイナSを新品に交換して
チェックをする事にして交換したのですが…
何をどうやっても4,000rpm〜5,000rpmからの
拭け上りが悪く全然走らない原因が分からない…
新品のダイナSに交換して点火時期を合わせ
試運転に出たのですが…結果は同じ症状なので
ダイナSは無実が確定したので、後はIGCか
キャブに何か問題があるのかも知れないので
ダイナSは現状復旧をし、これで点火系は
純正OEM製IGCを確認するだけになったが
まずはキャブを取り外して、中をチェック！
サクサクっとフロートチャンバーを分解。
アイドリングはちゃんとするので
スロー系の不具合では無さそうなので
ここで怪しいのはニードル関係になりますが
ニードルをチェックするとキャブレターを
O/Hすると言う事になる…まぁ油面は多少なり
狂って居るのはよくある事で、この場合は
そんなに大きく狂って居る分けでは無い。
取り合えずニードルホルダーを取り外し
穴を見てみると、#2.3の穴が腐食しており
塞がっている状態なのは確認出来たので
取り合えずインナーパーツを全て取り外し
キャブクリーナーで掃除をする事にします。
念の為、キャブレター本体側の通路も
キャブクリナーを通して洗浄をして置きます。
こいつが原因だったら良いのになぁ…と
思いながら、これ以外の原因を考えてます…。
キャブクリ風呂にインナーパーツを入れて
腐食で詰まったゴミを溶かして洗浄。
その間にフロートの油面を調整して
ボディ側の通路も一応洗浄をして置きました。
インナーパーツの洗浄も終わり組み付け。
ニードルホルダーの穴詰りが微妙なので
これが原因なのかは、こればっかりは
仕上げて取り付けて、試運転で確認しないと
何とも言えないので、頼むからこれが原因で
あって欲しいと思いながらキャブを仕上げ
車体に取り付けを行います…。
本来ならこの様な症状も考えにくい症状で
これでダメならIGCがパンクしている可能性も
考えて置かないといけないのですが…
で試乗の結果はと言うと、不調の症状は
何も変わらず…完全に煮詰まった所で…ふと…
エアークリーナーエレメントを交換した事を
思い出したので、まさかなぁ…と思いながら
エアークリーナーエレメントを取り外して
試乗をしてみると、滅茶苦茶調子が良い！
これの原因は…シート裏のクッションゴムの
劣化と…実は余り言いたくないのですが…
僕の体重と右足の関係で、僕の着座位置が
エアーのインレットダクトを丁度…塞いで居る
状態だった事が…エンジン不調原因だった事が
やっと判明した…通りで…考えうる限りの
不具合原因調査をどれだけやっても
何も変化が無かった筈だった…
でも原因が分かって良かったのですが…
僕の大事な定休日を、自分の体重で潰して仕舞った事が
滅茶苦茶ショックで悔しい…でもまぁこれもまた良い勉強になったわ…
不具合の原因を総括すると、まずシートクッションラバーの劣化と
メカニックの体重が100�船�ーバーだった事が原因でした。
全国のCB400Fourオーナーで100�前幣紊梁僚鼎諒�で
純正キャブでエンジンに不調があると思って居る方へ
原因はシートクッションゴムの劣化と自分の体重です！
シートクッションゴムの交換と、痩せる様にして下さい…。
取り合えず新品のシートクッションラバーを発注しました…。
【追記】僕よりも体重が軽いオーナーでも、時折4,000rpm〜5,000rpmで
吹け上がらなくなる症状があったとの事を伺い
体重が100�船�ーバーに限らず、シートクッションゴムの劣化には
注意した方がいいらしいよ！
京都I様CB400Fベアリング式ニュートラルストッパー取り付け
継続車検整備もほぼほぼ終わり、ご依頼されて居た
ベアリング式ニュートラルストッパーの
交換作業をすっかりと忘れていたので行います。
エンジンオイルを交換して仕舞ったので
タイヤの下にスロープ状の厚いゴム板を入れ
サイドスタンドにして、車両の角度を倒し
オイルが流れ出ない様にして、クラッチカバーを
取り外せば、オイルを垂れ流す事無く
R側、クラッチ部品関係の交換作業が出来ます。
前回強化シフトドラムセンターに交換しており
後からベアリング式ニュートラルストッパーが
仕上がって来て仕舞ったので、今回の交換作業は
二度手間となりましたが、良い物はこうやって
導入して頂ける事はありがたい事だと思います。
これで1速⇔N⇔2速のシフトチェンジを含め
全体の動きが体感で分かる程軽くなりました。
これで来週継続車検を来週受けて来るので
これから少しは気温が下がり、シーズンINになると思うので
より楽しく走れる様になると思います。
関東H様のCB400Fですが、中々ガッツリと試運転に行けて無く
時間がある時にチョコチョコっと乗っては試運転をやってます。
特に問題がある分けでは無いのですが、遠方なので
納車してから何かあっても嫌なので、もう少し試運転を行いたく
現在少しずつですが、走行距離を伸ばしている所です。
納得が行ったら、納車の打ち合わせを行いたいと思って居りますので
お無暫くお待ち下さい。
沖縄I様CB400車両搬送延期
総合点検や不安ヵ所の修理も終わり
本日19日九州へ向けて車両を搬送する前に昨日の定休日に最後の試運転へ一っ走り
エンジンは絶好調の筈が…中高速が全然回らない
急いで店に戻り、恐らく点火系の問題だろうと
ダイナSをチェックしてみると…少しズレてる。ノーメンテのダイナSがズレる事なんて
まずアリエナイ…何でだ？と思い取り合えず
点火時期を調整して再度試運転をするも
多少症状が改善された程度で、大きな変化も無いその内ガソリンも無くなりリザーブに切り替え…
え⁉ガス欠なのか？と思ったけどそれも違う
取り合えず思い当たる所、今回作業した所の
キャブをチェックするも問題は無いのでプラグを見てみると真っ黒だったので
掃除して、また試運転をするも、これもまた
ちょっと良くなった程度だったので、後は…
念の為カムチェーンのタイミングを確認する事についでに今回のシリンダーヘッドリコイルで
1ヵ所、次はダメだろうなぁと言う所も
リコイル修正をする事にし、ヘッドカバーを外し
カムチェーンを確認する事にしましたがまぁカムチェーンの掛け間違いなどの
ミスも無く…いっその事チェーンが一コマズレて
いてくれた方が、問題の解決が早かったかも…。
取り合えず前回のシリンダーヘッドネジ山修正で次はヤバいと言っていた所はダメになっており
ついでに修正をして仕舞い、カバーを被せます。
まぁ不具合原因がカムチェーンのズレでは
無かったのですが、ついでにネジ山上りの修正が出来たので、まぁ良かったかなぁ…。
パイロットタップでリコイル用のねじ山を切って
ヘリサートを挿入すれば、これで前回の宿題も
片付く事になる筈だったのですが…今度はねじ山チェックで、▲マークだった残りの
所のねじ山がまた…まぁ結果こう言う事なので
まだリコイル修正をしていない所は
ここを合わせて残り4ヵ所となりました…。エンジンの吹け上りが悪かったのは
カムチェーンのズレでは無かったので
これまたややこしい話になって来たなぁ…
取り合えず19日の車両搬送はキャンセルしてダイナSの点火タイミングを再チェックして
ブリッピングをすると、綺麗に拭け上がる…
むー…ひょっとしてダイナSのパンクか？
取り合えずこれで試運転をしてチェック。ガソリンが無いので、テスト中にガス欠で
止まる不安があるので、ガソリンを補給。
これでテスト走行してもダメだったので
今一番怪しそうなダイナSを新品に交換してチェックをする事にして交換したのですが…
何をどうやっても4,000rpm〜5,000rpmからの
拭け上りが悪く全然走らない原因が分からない…
新品のダイナSに交換して点火時期を合わせ試運転に出たのですが…結果は同じ症状なので
ダイナSは無実が確定したので、後はIGCか
キャブに何か問題があるのかも知れないので
ダイナSは現状復旧をし、これで点火系は純正OEM製IGCを確認するだけになったが
まずはキャブを取り外して、中をチェック！
サクサクっとフロートチャンバーを分解。
アイドリングはちゃんとするのでスロー系の不具合では無さそうなので
ここで怪しいのはニードル関係になりますが
ニードルをチェックするとキャブレターを
O/Hすると言う事になる…まぁ油面は多少なり狂って居るのはよくある事で、この場合は
そんなに大きく狂って居る分けでは無い。
取り合えずニードルホルダーを取り外し
穴を見てみると、#2.3の穴が腐食しており塞がっている状態なのは確認出来たので
取り合えずインナーパーツを全て取り外し
キャブクリーナーで掃除をする事にします。
念の為、キャブレター本体側の通路もキャブクリナーを通して洗浄をして置きます。
こいつが原因だったら良いのになぁ…と
思いながら、これ以外の原因を考えてます…。
キャブクリ風呂にインナーパーツを入れて腐食で詰まったゴミを溶かして洗浄。
その間にフロートの油面を調整して
ボディ側の通路も一応洗浄をして置きました。
インナーパーツの洗浄も終わり組み付け。ニードルホルダーの穴詰りが微妙なので
これが原因なのかは、こればっかりは
仕上げて取り付けて、試運転で確認しないと
何とも言えないので、頼むからこれが原因であって欲しいと思いながらキャブを仕上げ
車体に取り付けを行います…。
本来ならこの様な症状も考えにくい症状で
これでダメならIGCがパンクしている可能性も考えて置かないといけないのですが…
で試乗の結果はと言うと、不調の症状は
何も変わらず…完全に煮詰まった所で…ふと…
エアークリーナーエレメントを交換した事を思い出したので、まさかなぁ…と思いながら
エアークリーナーエレメントを取り外して
試乗をしてみると、滅茶苦茶調子が良い！
これの原因は…シート裏のクッションゴムの劣化と…実は余り言いたくないのですが…
僕の体重と右足の関係で、僕の着座位置が
エアーのインレットダクトを丁度…塞いで居る
状態だった事が…エンジン不調原因だった事がやっと判明した…通りで…考えうる限りの
不具合原因調査をどれだけやっても
何も変化が無かった筈だった…
でも原因が分かって良かったのですが…
僕の大事な定休日を、自分の体重で潰して仕舞った事が
滅茶苦茶ショックで悔しい…でもまぁこれもまた良い勉強になったわ…
不具合の原因を総括すると、まずシートクッションラバーの劣化と
メカニックの体重が100�船�ーバーだった事が原因でした。
全国のCB400Fourオーナーで100�前幣紊梁僚鼎諒�で
純正キャブでエンジンに不調があると思って居る方へ
原因はシートクッションゴムの劣化と自分の体重です！
シートクッションゴムの交換と、痩せる様にして下さい…。
取り合えず新品のシートクッションラバーを発注しました…。
【追記】僕よりも体重が軽いオーナーでも、時折4,000rpm〜5,000rpmで
吹け上がらなくなる症状があったとの事を伺い
体重が100�船�ーバーに限らず、シートクッションゴムの劣化には
注意した方がいいらしいよ！
京都I様CB400Fベアリング式ニュートラルストッパー取り付け
継続車検整備もほぼほぼ終わり、ご依頼されて居た
ベアリング式ニュートラルストッパーの交換作業をすっかりと忘れていたので行います。
エンジンオイルを交換して仕舞ったので
タイヤの下にスロープ状の厚いゴム板を入れ
サイドスタンドにして、車両の角度を倒しオイルが流れ出ない様にして、クラッチカバーを
取り外せば、オイルを垂れ流す事無く
R側、クラッチ部品関係の交換作業が出来ます。
前回強化シフトドラムセンターに交換しており後からベアリング式ニュートラルストッパーが
仕上がって来て仕舞ったので、今回の交換作業は
二度手間となりましたが、良い物はこうやって
導入して頂ける事はありがたい事だと思います。これで1速⇔N⇔2速のシフトチェンジを含め
全体の動きが体感で分かる程軽くなりました。
これで来週継続車検を来週受けて来るので
これから少しは気温が下がり、シーズンINになると思うので
より楽しく走れる様になると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月14日
臨時休業のお知らせと急遽本日は早仕舞い
【臨時休業のお知らせ】
明日9月15日（日曜日）と明後日9月16日（月曜日）は
以前から計画していた温泉旅行に行く為
臨時休業とさせて頂きます。
エロコンパニオンも手配済みなので、どんな事があっても
臨時休業とさせて頂きますので、ご迷惑をお掛け致しますが
僕はたっぷりと日頃の憂さを晴らしに
思いっきり楽しんで来たいと思って居りますので
ご理解の程、よろしくお願い致します。
本日ですが、午後から急遽孫と会う事になったので
午後からご予約を頂いていた方には、個人的な用事で
申し訳ないのですが、日程を再調整して頂く事になりました。
因みにですが、エロコンパニオン ＜ 孫の方が優先です！
こんな歳で孫に会った次の日に、エロコンパニオンと戯れる予定の
薄汚れたジジイですが、優先事項の順番は
右下腹部の痛み ＜ 仕事 ＜ エロコンパニオン ＜ 孫！
コロナ前に会って、その後僕が入院だの手術だので全然会えなくて
４年弱ぶりに会える孫は最強です！
沖縄I様CB400シリンダーヘッドリコイル修正完了
ネジ山上りのリコイルが完了し、エンジンを下したついでに
まだ明確にねじ山が上がっていない4ヵ所を
保全的にリコイルする事に付いてオーナーと
相談をした所せっかくなので、保全的に4ヵ所の
ねじ山をリコイルする事になりました。
その他の場所に関しては、今後もしねじ山上りが
あったとしても、エンジンを下さずに
リコイル作業が可能な事から、今エンジンが
下りている内に、リコイルをする事になりました。
そうと決まれば、パイロットタップで
サクサクっとねじ山を切って、リコイルを挿入。
これでフレームが邪魔でリコイルが作業が
出来ない場所に関しては全て、リコイルを挿入。
これで後はエンジン復旧作業に取り掛かります。
カムシャフト搭載、カムタイミングを合わせて
スプロケットを締め付け、オイルパイプもセット
これでヘッドカバーを被せる準備も整った。
ヘッドカバーを取り付けて、緊張の締め付け…
今回リコイルをしなかった一ヵ所の手応えが…。
これで下手にリコイル修正をしようと、もう一度
ヘッドカバーを開け、ヤバそうな所を修正し
ヘッドカバーを締めると、また何処かの
ネジ山が…と、被害がドンドン広がって
結局全部リコイルをする事に成り兼ねないので
今回ヤバそうな所は、完全にダメになってから
リコイル作業は出来る場所なので、一旦
これでエンジンをフレームに搭載します。
で、どーん！
これでエンジンの搭載が完了しました。
一応今回締めてヤバそうな所は先日のチェックで
▲印を付けた所だった…そのヵ所には印を付け
もしまた、ヘッドカバーを外すような
何かをする事があれば、場所的にもその時
修正をすれば問題は無いと思います…。
オーナーにも伝えましたが、例えリコイルをしたからと言っても
恒久的な修理では無く、あくまでもリコイルは応急的な処置で
今度はリコイルのねじ山が上がった場合は、内燃機加工へ送り
真鍮を打ち込む位しか修正方法は無く、しかもカムチェーンホールの
肉厚が薄い4ヵ所に限っては、真鍮を打ち込む事が出来ないので
コストを考えれば、別のシリンダーヘッドを用意した方が良いかも知れません。
と言う事で、本日の作業はここまでで終了です。
エロコンパニオンと戯れて薄汚れるジジイになる前に
今から純真で無垢な孫と遊んできます！
明日9月15日（日曜日）と明後日9月16日（月曜日）は
以前から計画していた温泉旅行に行く為
臨時休業とさせて頂きます。
エロコンパニオンも手配済みなので、どんな事があっても
臨時休業とさせて頂きますので、ご迷惑をお掛け致しますが
僕はたっぷりと日頃の憂さを晴らしに
思いっきり楽しんで来たいと思って居りますので
ご理解の程、よろしくお願い致します。
本日ですが、午後から急遽孫と会う事になったので
午後からご予約を頂いていた方には、個人的な用事で
申し訳ないのですが、日程を再調整して頂く事になりました。
因みにですが、エロコンパニオン ＜ 孫の方が優先です！
こんな歳で孫に会った次の日に、エロコンパニオンと戯れる予定の
薄汚れたジジイですが、優先事項の順番は
右下腹部の痛み ＜ 仕事 ＜ エロコンパニオン ＜ 孫！
コロナ前に会って、その後僕が入院だの手術だので全然会えなくて
４年弱ぶりに会える孫は最強です！
沖縄I様CB400シリンダーヘッドリコイル修正完了
ネジ山上りのリコイルが完了し、エンジンを下したついでに
まだ明確にねじ山が上がっていない4ヵ所を保全的にリコイルする事に付いてオーナーと
相談をした所せっかくなので、保全的に4ヵ所の
ねじ山をリコイルする事になりました。
その他の場所に関しては、今後もしねじ山上りがあったとしても、エンジンを下さずに
リコイル作業が可能な事から、今エンジンが
下りている内に、リコイルをする事になりました。
そうと決まれば、パイロットタップでサクサクっとねじ山を切って、リコイルを挿入。
これでフレームが邪魔でリコイルが作業が
出来ない場所に関しては全て、リコイルを挿入。
これで後はエンジン復旧作業に取り掛かります。カムシャフト搭載、カムタイミングを合わせて
スプロケットを締め付け、オイルパイプもセット
これでヘッドカバーを被せる準備も整った。
ヘッドカバーを取り付けて、緊張の締め付け…今回リコイルをしなかった一ヵ所の手応えが…。
これで下手にリコイル修正をしようと、もう一度
ヘッドカバーを開け、ヤバそうな所を修正し
ヘッドカバーを締めると、また何処かのネジ山が…と、被害がドンドン広がって
結局全部リコイルをする事に成り兼ねないので
今回ヤバそうな所は、完全にダメになってから
リコイル作業は出来る場所なので、一旦これでエンジンをフレームに搭載します。
で、どーん！
これでエンジンの搭載が完了しました。
一応今回締めてヤバそうな所は先日のチェックで▲印を付けた所だった…そのヵ所には印を付け
もしまた、ヘッドカバーを外すような
何かをする事があれば、場所的にもその時
修正をすれば問題は無いと思います…。
オーナーにも伝えましたが、例えリコイルをしたからと言っても
恒久的な修理では無く、あくまでもリコイルは応急的な処置で
今度はリコイルのねじ山が上がった場合は、内燃機加工へ送り
真鍮を打ち込む位しか修正方法は無く、しかもカムチェーンホールの
肉厚が薄い4ヵ所に限っては、真鍮を打ち込む事が出来ないので
コストを考えれば、別のシリンダーヘッドを用意した方が良いかも知れません。
と言う事で、本日の作業はここまでで終了です。
エロコンパニオンと戯れて薄汚れるジジイになる前に
今から純真で無垢な孫と遊んできます！
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月13日
謎の左下腹部の痛み ＜ エロコンパニオン
先日から時々激しく、左下腹部が痛み出し
息子に見て貰った所、尿管結石かも知れんけど
当然ですが詳しくは検査しないと分からないと言われた。
もう、まともに立って居られなくなり、歩く事も出来ない位の激痛で
そのまま横になって居たら、今は収まって居るのですが
まだ少し違和感があるのが気になります…。
痛みがあるのは左側なので虫垂炎ではなさそう…。
今週の連休は昔の悪い後輩達と、1年間積み立てをして
温泉旅行に行く事になっており、エロコンパニオンも呼んであるので
何が何でも温泉旅行に行く！どれだけ痛くても絶対に行くぞ！
と思っているので、左下腹部の痛みは気力で治す事にします…。
沖縄I様CB400シリンダーヘッドリコイルエンジン取り外し準備
今回のネジ山上りの場所が、一番ややこしい場所だった事もあり
エンジンオイルを入れずに、オーナーに相談。
地元九州へ戻られる事もあり、今回は追加で
キッチリと不安要素を取り除くと言う事になり
エンジンを下して、シリンダーヘッドの
ねじ山上りを、しっかりとリコイルをして
修正する事になり、エンジンを下して作業。
先日から漏れたオイルで焼き付いて居た
エンジンのシミは、この様に綺麗に除去出来。
と言う事で、まずはL側から部品を取り外し
エンジンを下す準備に取り掛かります。
今回の作業は特殊な作業でエンジンを下す為
なるべく余計な部品は取り外しません。
エンジンを下すに当たり、最小限の部品だけ
取り外してエンジンを下す為、付属部品の分
エンジンは重くなる、マフラーを取り外し
フィルターケースオイルパンも取り外しが完了。
エンジンマウントボルトも全部取り外し終わり
純正キャブレターの取り外しが完了、電装部品の
配線類も全て取り外しが完了しました。
これでエンジンを下す準備が整いました！
と言う事で！エンジンを下す為、今回は
リフト付き台車を引っ張り出して来ました。
これでフレームとの段差を同じに合わせて
エンジンを横スライドさせる様に下します。
で、何時もより重たいエンジンを一人で…
リフト付き台車に、どーん！
無事にエンジンを下す事が出来ました。
これでメインフレームが邪魔でリコイルが
出来なかった所の作業が出来る状態になった。
ヘッドカバーを取り外すと、前回次はダメかも
と言った2ヵ所はやっぱりダメで、ネジ山が
一緒にボルトに付いて出て来ました…。
カムシャフトを取り外して、この2ヵ所の
リコイル準備をしようと思ったのですが実は…
これはCB400Fourのヘッドあるあるですが
前回締めた時は大丈夫だった他の所も数か所
緩める時の手の感触的に、あー…ダメかも…
と言う感触があったので、仮にここでヘッドの
トルクチェックをしても、チェックの時はOKでも
カバーを取り付ける時にNGになる事もあり
先の事を言うとリコイルのネジ山も上がる事もあり
完全にダメな所は✕、次はヤバそうな所は▲
まだ大丈夫そうな所は△、リコイル済みは〇で
チェックをしてみたのですが…リコイル済みの
〇印4ヵ所以外…全部やん…。
でも長い目で見て考えると、リコイル修正も
いずれはねじ山がダメになる事もあるので
今大丈夫な所はなるべく延命させたいのが本音と
エンジンを下さないと出来ない4ヵ所は
この際なので、保全的にリコイルするかどうか。
またそれ以外をどうするかなどを、オーナーと
相談してから作業をする事にしようと思います。
となると取り合えず完全にダメなこの
6カ所は先にリコイルをやって仕舞います。
それ以外はオーナーと相談した上で
リコイルをやるかどうかを決める事にします。
カムジャーナル部分は薄いので、特に緊張して
慎重にパイロットタップを使って真っ直ぐに
タップでネジ山を切ってから、仕上げは通常の
リコイル用タップでしっかり奥までネジを切り
切り粉を綺麗に掃除してから、リコイルを入れ
ねじ山を再生仕上げて行き、これでねじ山上りの
6カ所の修正が完了しましたが、取り合えず後は
オーナーに現状を連絡してあるので、返事待ち。
取り合えずはこのままにして置くので
何時でもエンジンを搭載する事も、また
エンジンを下したので、保全的に4ヵ所の
リコイルをするか、若しくは長い目で見て
全ヵ所リコイルを入れて仕舞うかの回答待ちの状態です。
何度も書きますが、リコイル箇所も何時かリコイルのねじ山が
上がる場合もあるので、今は使える所はそのまま使って
普通のネジ山が上がってから修正するのも一つの考え方だと思います。
京都I様CB400F継続車検とベアリング式ニュートラルストッパー
以前からご予約を頂いていた京都I様の車両が本日入庫。
継続車検整備に加え、ブレーキ鳴き対策と
ベアリング式ニュートラルストッパーに
交換の依頼で、シフトドラムセンターは
以前交換しているので、結果的に二度手間に
なって仕舞いましたが、良い物は導入して行かれるご方針です。
ちょっとPITの作業スペースが厳しいので、今のエンジンが終ってから
諸々の作業に取り掛かる予定ですので、暫くお待ち下さい。
息子に見て貰った所、尿管結石かも知れんけど
当然ですが詳しくは検査しないと分からないと言われた。
もう、まともに立って居られなくなり、歩く事も出来ない位の激痛で
そのまま横になって居たら、今は収まって居るのですが
まだ少し違和感があるのが気になります…。
痛みがあるのは左側なので虫垂炎ではなさそう…。
今週の連休は昔の悪い後輩達と、1年間積み立てをして
温泉旅行に行く事になっており、エロコンパニオンも呼んであるので
何が何でも温泉旅行に行く！どれだけ痛くても絶対に行くぞ！
と思っているので、左下腹部の痛みは気力で治す事にします…。
沖縄I様CB400シリンダーヘッドリコイルエンジン取り外し準備
今回のネジ山上りの場所が、一番ややこしい場所だった事もあり
エンジンオイルを入れずに、オーナーに相談。地元九州へ戻られる事もあり、今回は追加で
キッチリと不安要素を取り除くと言う事になり
エンジンを下して、シリンダーヘッドの
ねじ山上りを、しっかりとリコイルをして修正する事になり、エンジンを下して作業。
先日から漏れたオイルで焼き付いて居た
エンジンのシミは、この様に綺麗に除去出来。
と言う事で、まずはL側から部品を取り外しエンジンを下す準備に取り掛かります。
今回の作業は特殊な作業でエンジンを下す為
なるべく余計な部品は取り外しません。
エンジンを下すに当たり、最小限の部品だけ取り外してエンジンを下す為、付属部品の分
エンジンは重くなる、マフラーを取り外し
フィルターケースオイルパンも取り外しが完了。
エンジンマウントボルトも全部取り外し終わり純正キャブレターの取り外しが完了、電装部品の
配線類も全て取り外しが完了しました。
これでエンジンを下す準備が整いました！
と言う事で！エンジンを下す為、今回はリフト付き台車を引っ張り出して来ました。
これでフレームとの段差を同じに合わせて
エンジンを横スライドさせる様に下します。
で、何時もより重たいエンジンを一人で…リフト付き台車に、どーん！
無事にエンジンを下す事が出来ました。
これでメインフレームが邪魔でリコイルが
出来なかった所の作業が出来る状態になった。ヘッドカバーを取り外すと、前回次はダメかも
と言った2ヵ所はやっぱりダメで、ネジ山が
一緒にボルトに付いて出て来ました…。
カムシャフトを取り外して、この2ヵ所のリコイル準備をしようと思ったのですが実は…
これはCB400Fourのヘッドあるあるですが
前回締めた時は大丈夫だった他の所も数か所
緩める時の手の感触的に、あー…ダメかも…と言う感触があったので、仮にここでヘッドの
トルクチェックをしても、チェックの時はOKでも
カバーを取り付ける時にNGになる事もあり
先の事を言うとリコイルのネジ山も上がる事もあり完全にダメな所は✕、次はヤバそうな所は▲
まだ大丈夫そうな所は△、リコイル済みは〇で
チェックをしてみたのですが…リコイル済みの
〇印4ヵ所以外…全部やん…。でも長い目で見て考えると、リコイル修正も
いずれはねじ山がダメになる事もあるので
今大丈夫な所はなるべく延命させたいのが本音と
エンジンを下さないと出来ない4ヵ所はこの際なので、保全的にリコイルするかどうか。
またそれ以外をどうするかなどを、オーナーと
相談してから作業をする事にしようと思います。
となると取り合えず完全にダメなこの6カ所は先にリコイルをやって仕舞います。
それ以外はオーナーと相談した上で
リコイルをやるかどうかを決める事にします。
カムジャーナル部分は薄いので、特に緊張して慎重にパイロットタップを使って真っ直ぐに
タップでネジ山を切ってから、仕上げは通常の
リコイル用タップでしっかり奥までネジを切り
切り粉を綺麗に掃除してから、リコイルを入れねじ山を再生仕上げて行き、これでねじ山上りの
6カ所の修正が完了しましたが、取り合えず後は
オーナーに現状を連絡してあるので、返事待ち。
取り合えずはこのままにして置くので何時でもエンジンを搭載する事も、また
エンジンを下したので、保全的に4ヵ所の
リコイルをするか、若しくは長い目で見て
全ヵ所リコイルを入れて仕舞うかの回答待ちの状態です。
何度も書きますが、リコイル箇所も何時かリコイルのねじ山が
上がる場合もあるので、今は使える所はそのまま使って
普通のネジ山が上がってから修正するのも一つの考え方だと思います。
京都I様CB400F継続車検とベアリング式ニュートラルストッパー
以前からご予約を頂いていた京都I様の車両が本日入庫。
継続車検整備に加え、ブレーキ鳴き対策とベアリング式ニュートラルストッパーに
交換の依頼で、シフトドラムセンターは
以前交換しているので、結果的に二度手間に
なって仕舞いましたが、良い物は導入して行かれるご方針です。
ちょっとPITの作業スペースが厳しいので、今のエンジンが終ってから
諸々の作業に取り掛かる予定ですので、暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月10日
癌摘出術後3年10ヶ月！癌再発無し！
今月は病院月間で、明日の定休日は後縦靭帯骨化症の
緩和治療で頸椎に入れたインプラントの半年点検です。
そう言えば先日TVのニュースでプロ野球阪神タイガースの
湯浅選手が同じく指定難病の胸椎の黄縦靭帯骨化症だと言う事をTVで知り
湯浅選手も手術をするらしいのですが、進行性の難病なので完治はしなくて
インプラントをれる様な、緩和治療しか方法が無い…
僕は頸椎の後縦靭帯骨化症と胸椎の前縦靭帯が骨化しており
背中を丸める事が出来ないので、何かと不便ですが
前縦靭帯に関しては、黄縦靭帯や後縦靭帯の様に中枢神経に
ダメージを与える事が無く、治療法も無いので放置になります。
大体1年に1�舒未困朕拌咾旅�化が進むと言われており
僕の胸椎の靭帯はほぼ骨化しており、2ヵ所だけが動く状態です。
怖いのは黄縦靭帯と後縦靭帯の骨化で、骨化した靭帯が骨折して
中枢神経を傷付ける様な事になれば、頸椎で全身麻痺
胸椎で下半身麻痺と言う結末になるので、今現在手足の痺れや
歩行に支障がある様ならば、早い目に検査をし緩和治療をお勧めします。
手術は全身麻酔なので痛くないですが、麻酔から覚めたら待って居るのは
全部自白する程の拷問の様な痛みが待ってますけどね…。
真正多血症検査と、唾液腺導管癌エコー検査
真正多血症とはDNAレベルの病気で、これも治らない病気で
DNAが誤作動をして、血液が足りないから
赤血球を作れ！と指令を出す事により
普通の人より血の気が多くなる病気で
これも同じく治療法が無く、対処療法で
増えた血液を抜いて捨てる「瀉血」をするだけ。
でも、ヘマトクリットの数値が安定しているので
ここ数年は薬を飲んで、瀉血を行ってません。
肝臓の数値も普通の数値に戻ったので一安心。
まぁ糖尿病や、LDLとかは別に気にしてませんｗ
高悪性腫瘍唾液腺導管癌のエコー検査結果も、小さなリンパ腫はある物の
気にする程の物でも無いとの事で、今の所5年生存率40%の内
3年10ヶ月が経過しており、大丈夫そう？
年末には遠隔転移が無いかのMRI検査ですが
転移が無ければ、癌摘出手術後4年が経過しますが
遠隔転移があれば、残念ながら…となります。
東大阪H様CB400Fブレーキ固着、バッテリー上り緊急入庫
定休日の8日の日曜日に、車両の引取りへ東大阪まで行って来ました。
ブレーキの固着修理は4年前にフルO/Hしたのに
オーナーが全然乗らないから、また固着した…。
バッテリーも同じくエンジンを掛けないので
交換したバッテリーも死亡しているし
前後タイヤの空気は抜けている状態で
ハイエースに積み込むのもキャリパーのボルトを
緩めて積み込みましたが、結構大変でした。
取り合えず前後タイヤホイールにエアーを充填。
まずは取り回しがし易い様にしてからPITの
作業スペースを確保して、作業に取り掛かります。
沖縄I様CB400は、オーナーと打ち合わせた結果
エンジンを下し、ネジ山修正をする事になり
取り合えず、こちらの作業を先に終わらせ
PITを広くしようと思って居る所へ、これまた
重なる時は重なる物で、京都H様からも同じく
ヘルプコール…エンジンが掛からなくなったと
連絡が入ったので、早い事PITを開けないと…。
前もって充電をして置いたバッテリーを
取り合えず先に交換し、エンジンの
始動のチェックから開始する事に…。
CPでこのバッテリーを交換したのは4年前…
開放型バッテリーは希硫酸が枯れ果ている…。
レギュレートレクチファイアー化してあるので
今回はMFバッテリーに交換する事にします！
サクサクっとバッテリーの交換が完了。
一応はメンテナンスフリーなので
今回の様に希硫酸が蒸発する事も無く
放置気味の車両にはこっちの方が良いかも…。
ガソリンが腐って、キャブがやられてないか
心配だったのですが、何度かキックを踏んでから
チョークを引いて、エンジン始動！
セル一発で始動はした物のガソリンが悪いのか
まぁ調子が悪いながらも徐々に吹け上りも
良くはなるのですが、オイル下がりからなのか
白煙が凄い！暫く暖気をしていたら白煙も
少しづつ少なくなり、吹け上りも良くなった。
前回も同じ様にブレーキの引き摺りで
フロントブレーキのO/Hをっやのが2020年。
その後4年放置で、今回も同じ事になり
ブレーキの引き摺りを直す事に…。
まずはWの右側から揉み出しをしてみたら
右側は動く様になったので、これでOK！
と言う事は、左側ブレーキの引き摺りが酷い？
同じ様に揉み出しをやってみたのですが
全然ダメで、結局フルードを抜いて分解。
ピストンは4年前に交換してあるのですが
錆びて居ないかが心配だったのですが
幸いな事に、ピストンにはダメージは無くて
良かったのですが、その後の車検はCPでは
受けて居らず、ご近所のバイク屋で
他のバイクと一緒に受けたとの事らしいのですが
ブレーキフルードの交換をして無い様な…
結晶化したフルードがキャリパーから出て来たし
新品で交換してあったパットも錆ており
こりゃぁ動かんわぁ…と言う事で左側は
残念ながらO/Hをする事になっって仕舞った…。
まぁキャリパーの塗装も剥がれているので
ついでに塗装もして、仕上げる事にして
病院が終わった昨日はここまでやって終了です。
古い塗装を剥がして、時間ギリギリまで重ね塗り。
で、今日は朝一から塗装が乾燥したキャリパーを
焼き付けて、ブレーキの組み立てを再開。
ピストンシールは勿論新品に交換して
錆びていたブリーダバルブも交換します。
サクサクっとキャリパーを取り付けて
恐らく4年は交換されて居ないであろう
ブレーキフルードを入れてエアー抜き。
ブレーキマスターもちょっとゴリゴリしてる…。
これも4年前にO/Hしてあったのに！…。
これでフロントブレーキの固着修理は完了し
次に追加でご依頼されたマフラー交換です。
貴重なヨシムラ限定手曲げマフラーから
中古ですが、純正マフラーを購入したらしい…。
多分、再販の新品がある事は知らないと思う。
箱を開けると割りカーラーもフランジもボルトも
何も無い、中古純正マフラー単体だけだった…。
しかもCB400Four純正マフラーあるあるの
チャンバーバンドの付け方が上下左右が逆で
締め付けボルト部分がマフラーの下側になっている
これだとマフラーバンドが下に飛び出して
バンク角が無くなりバンドを擦って仕舞う。
エキパイ#1.3を取り外し、バンドを正規の向きに
入れ替えてセットして、エキパイを元に戻します。
この時チャンバーにエキパイを入れ過ぎたり
入り切って居ないと、マフラーの取り付けが困難で
しかも後からバンドを締め付ける事も困難になる。
なので、バンドを上下左右を入れ替えて取り付けて
締め付けている純正マフラーが多いのはこう言った
理由があるからになると言う事です。
新品の割カラーとフランジの在庫はあるので
EXガスケットは勿論新品に交換して取り付け。
クッションゴムやボルトも全部無いので
純正新品を出して取り付けをします。
マフラーを締め付けると、バンドとエンジン
フレームとの絶妙なクリアランスはこんな感じ。
このクリアランスが純正マフラーの取り付け方。
マフラーを裏から見ても変な突起物も無く
隠れているので、この様に美しい姿になります。
CB00Four純正マフラーを付けている車両で
よく見る間違い、と言うか本来の姿を知らず
最初から間違っている車両を購入しているので
こう言う物なんだろうと思っている方が
滅茶苦茶多い、チャンバーバンドの取り付けで
本来の姿はこれが正しい姿になります。
正規の姿に戻す作業は、滅茶苦茶大変な作業になるとは思いますが
気になる方は修正にチャレンジしてみて下さい。
緩和治療で頸椎に入れたインプラントの半年点検です。
そう言えば先日TVのニュースでプロ野球阪神タイガースの
湯浅選手が同じく指定難病の胸椎の黄縦靭帯骨化症だと言う事をTVで知り
湯浅選手も手術をするらしいのですが、進行性の難病なので完治はしなくて
インプラントをれる様な、緩和治療しか方法が無い…
僕は頸椎の後縦靭帯骨化症と胸椎の前縦靭帯が骨化しており
背中を丸める事が出来ないので、何かと不便ですが
前縦靭帯に関しては、黄縦靭帯や後縦靭帯の様に中枢神経に
ダメージを与える事が無く、治療法も無いので放置になります。
大体1年に1�舒未困朕拌咾旅�化が進むと言われており
僕の胸椎の靭帯はほぼ骨化しており、2ヵ所だけが動く状態です。
怖いのは黄縦靭帯と後縦靭帯の骨化で、骨化した靭帯が骨折して
中枢神経を傷付ける様な事になれば、頸椎で全身麻痺
胸椎で下半身麻痺と言う結末になるので、今現在手足の痺れや
歩行に支障がある様ならば、早い目に検査をし緩和治療をお勧めします。
手術は全身麻酔なので痛くないですが、麻酔から覚めたら待って居るのは
全部自白する程の拷問の様な痛みが待ってますけどね…。
真正多血症検査と、唾液腺導管癌エコー検査
真正多血症とはDNAレベルの病気で、これも治らない病気で
DNAが誤作動をして、血液が足りないから赤血球を作れ！と指令を出す事により
普通の人より血の気が多くなる病気で
これも同じく治療法が無く、対処療法で
増えた血液を抜いて捨てる「瀉血」をするだけ。でも、ヘマトクリットの数値が安定しているので
ここ数年は薬を飲んで、瀉血を行ってません。
肝臓の数値も普通の数値に戻ったので一安心。
まぁ糖尿病や、LDLとかは別に気にしてませんｗ
高悪性腫瘍唾液腺導管癌のエコー検査結果も、小さなリンパ腫はある物の
気にする程の物でも無いとの事で、今の所5年生存率40%の内
3年10ヶ月が経過しており、大丈夫そう？
年末には遠隔転移が無いかのMRI検査ですが
転移が無ければ、癌摘出手術後4年が経過しますが
遠隔転移があれば、残念ながら…となります。
東大阪H様CB400Fブレーキ固着、バッテリー上り緊急入庫
定休日の8日の日曜日に、車両の引取りへ東大阪まで行って来ました。
ブレーキの固着修理は4年前にフルO/Hしたのにオーナーが全然乗らないから、また固着した…。
バッテリーも同じくエンジンを掛けないので
交換したバッテリーも死亡しているし
前後タイヤの空気は抜けている状態でハイエースに積み込むのもキャリパーのボルトを
緩めて積み込みましたが、結構大変でした。
取り合えず前後タイヤホイールにエアーを充填。
まずは取り回しがし易い様にしてからPITの作業スペースを確保して、作業に取り掛かります。
沖縄I様CB400は、オーナーと打ち合わせた結果
エンジンを下し、ネジ山修正をする事になり
取り合えず、こちらの作業を先に終わらせPITを広くしようと思って居る所へ、これまた
重なる時は重なる物で、京都H様からも同じく
ヘルプコール…エンジンが掛からなくなったと
連絡が入ったので、早い事PITを開けないと…。前もって充電をして置いたバッテリーを
取り合えず先に交換し、エンジンの
始動のチェックから開始する事に…。
CPでこのバッテリーを交換したのは4年前…開放型バッテリーは希硫酸が枯れ果ている…。
レギュレートレクチファイアー化してあるので
今回はMFバッテリーに交換する事にします！
サクサクっとバッテリーの交換が完了。一応はメンテナンスフリーなので
今回の様に希硫酸が蒸発する事も無く
放置気味の車両にはこっちの方が良いかも…。
ガソリンが腐って、キャブがやられてないか心配だったのですが、何度かキックを踏んでから
チョークを引いて、エンジン始動！
セル一発で始動はした物のガソリンが悪いのか
まぁ調子が悪いながらも徐々に吹け上りも良くはなるのですが、オイル下がりからなのか
白煙が凄い！暫く暖気をしていたら白煙も
少しづつ少なくなり、吹け上りも良くなった。
前回も同じ様にブレーキの引き摺りでフロントブレーキのO/Hをっやのが2020年。
その後4年放置で、今回も同じ事になり
ブレーキの引き摺りを直す事に…。
まずはWの右側から揉み出しをしてみたら右側は動く様になったので、これでOK！
と言う事は、左側ブレーキの引き摺りが酷い？
同じ様に揉み出しをやってみたのですが
全然ダメで、結局フルードを抜いて分解。ピストンは4年前に交換してあるのですが
錆びて居ないかが心配だったのですが
幸いな事に、ピストンにはダメージは無くて
良かったのですが、その後の車検はCPでは受けて居らず、ご近所のバイク屋で
他のバイクと一緒に受けたとの事らしいのですが
ブレーキフルードの交換をして無い様な…
結晶化したフルードがキャリパーから出て来たし新品で交換してあったパットも錆ており
こりゃぁ動かんわぁ…と言う事で左側は
残念ながらO/Hをする事になっって仕舞った…。
まぁキャリパーの塗装も剥がれているのでついでに塗装もして、仕上げる事にして
病院が終わった昨日はここまでやって終了です。
古い塗装を剥がして、時間ギリギリまで重ね塗り。
で、今日は朝一から塗装が乾燥したキャリパーを焼き付けて、ブレーキの組み立てを再開。
ピストンシールは勿論新品に交換して
錆びていたブリーダバルブも交換します。
サクサクっとキャリパーを取り付けて恐らく4年は交換されて居ないであろう
ブレーキフルードを入れてエアー抜き。
ブレーキマスターもちょっとゴリゴリしてる…。
これも4年前にO/Hしてあったのに！…。これでフロントブレーキの固着修理は完了し
次に追加でご依頼されたマフラー交換です。
貴重なヨシムラ限定手曲げマフラーから
中古ですが、純正マフラーを購入したらしい…。多分、再販の新品がある事は知らないと思う。
箱を開けると割りカーラーもフランジもボルトも
何も無い、中古純正マフラー単体だけだった…。
しかもCB400Four純正マフラーあるあるのチャンバーバンドの付け方が上下左右が逆で
締め付けボルト部分がマフラーの下側になっている
これだとマフラーバンドが下に飛び出して
バンク角が無くなりバンドを擦って仕舞う。エキパイ#1.3を取り外し、バンドを正規の向きに
入れ替えてセットして、エキパイを元に戻します。
この時チャンバーにエキパイを入れ過ぎたり
入り切って居ないと、マフラーの取り付けが困難でしかも後からバンドを締め付ける事も困難になる。
なので、バンドを上下左右を入れ替えて取り付けて
締め付けている純正マフラーが多いのはこう言った
理由があるからになると言う事です。新品の割カラーとフランジの在庫はあるので
EXガスケットは勿論新品に交換して取り付け。
クッションゴムやボルトも全部無いので
純正新品を出して取り付けをします。マフラーを締め付けると、バンドとエンジン
フレームとの絶妙なクリアランスはこんな感じ。
このクリアランスが純正マフラーの取り付け方。
マフラーを裏から見ても変な突起物も無く隠れているので、この様に美しい姿になります。
CB00Four純正マフラーを付けている車両で
よく見る間違い、と言うか本来の姿を知らず
最初から間違っている車両を購入しているのでこう言う物なんだろうと思っている方が
滅茶苦茶多い、チャンバーバンドの取り付けで
本来の姿はこれが正しい姿になります。
正規の姿に戻す作業は、滅茶苦茶大変な作業になるとは思いますが
気になる方は修正にチャレンジしてみて下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月07日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日9月8日（日曜日）は第二日曜日で定休日ですが
明後日9月9日（月曜日）は真正多血症経過観察と
唾液腺導管癌の経過観察でエコー検査と診察があり
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
沖縄I様CB400車両整備
昨日お預かりした、沖縄I様CB400の車両整備を今日から開始なのですが
お預かりした時、リプロウインカーレンズが
飛び石で割れたらしく、交換するのですが
取り付けビスが1個脱落しており、ウインカーは
リプロ品なので、部品単品では販売されて無く
ウインカーレンズは新品取り外し品があるので
交換は可能なのですが、脱落したビスが無く
仕方なくホムセンで同じサイズのビスも無く
同等サイズのビスセットを購入し取り付け
これでウインカーレンズの交換は完了です。
次にシリンダーヘッドカバー付近からの
オイル漏れや、スタッドボルトからオイル漏れが
あるので、ヘッドカバーを取り外して部品交換
スタッドのオイル漏れはスペシャルナット下の
部品の質が悪くなったシールワッシャーからの
オイル漏れなので、増し締めと部品交換です。
オイル漏れ箇所は2023年に交換した所と同じ
#3.4間のスペシャルナットのスタッドボルト。
サイドスタンドで保管していると、#1側に
オイルが出ており、オーナーも#1側のヘッドから
オイルが漏れていると思って居たらしいのですが
フィンの部分にオイルが流れ出て居る事から
ヘッドとシリンダーの間からのオイル漏れでは無く
典型的なスタッドボルトからのオイル漏れです。
流れ出たオイルはエンジンの熱で焼き付いて
シリンダーのフィンに残るので、ティッシュを
フィンの間に詰め込んで、キャブクリを
ティッシュに浸透させ、暫く放置して
焼き付いたオイル汚れを除去します。
まぁ1日程度すれば、汚れは大方取れますが
ひつこい汚れは、何度か同じ事を繰り返せば
ちょっとずつ、綺麗になって取れて行く筈です。
ティッシュを詰め込むのは、キャブクリが
流れ落ちない様にする為だけです。
タペットキャップのOリングは消耗品なので
ヘッドカバーのオイル漏れ原因��1なので
定期的な交換をお勧めします。
ヘッドカバーのボルトを取り外して行くと…
この部分のボルトの手応えが怪しい…
前回開けた時も何ヵ所かリコイルしたのですが
ヘッドカバーを開ける度、ねじ山上りが
増える罠…で、やっぱりダメでした…。
前回、次はヤバいと言う所とは違う場所なので
またねじ山上りが一カ所増えた事になる…。
で、前回次はダメかも知れないと言って居た
場所のボルトは…エンジンを下さないと
手当てが出来ない場所だったのですが
今回緩めてみたら、全然ボルトが上がって来ず
ネジ山は死んでいる状態になっていた…
M6×60のボルトを抜いてみると…
やっぱりシリンダーヘッドのネジ山と一緒に
ボルトが抜けて来た…むー…取り合えず
悩んでも仕方が無いので作業を進めます。
ヘッドカバーを取っ払い、まずは増し締め。
スペシャルナット以外はびくともせず
ナットの緩みは無く、問題はありませんでした。
スペシャルナットは両方共少し動いた事もあり
純正ですが質が悪くなり、オイル漏れが
頻繁に起こる様になったシールワッシャーを
新品のシールワッシャーに交換します。
漏れていた側のシールワッシャーを取り外すと
この様に金属とゴムが分離している事が多い。
これが質が悪くなった純正のシールワッシャー。
質が悪くなる前は、裏側までゴムシールがあり
密着性が高かった為、オイル漏れも少なかった。
オイルが漏れていない側も念の為交換するのですが
漏れていないのは、この様にゴムがワッシャーから
分離して無いので、オイルが漏れて居なかった。
と言う事になるのが、これで分かると思います。
現在この問題を解決するべく、テスト中ですが
あるケミカル品を使い密着性を上げ、オイル漏れが
止まるかどうかをテストしている所で、実績は
出て来たので、今回も同じ処置をしました。
で、問題のネジ山上りですが、カムジャーナルの
所に関しては、エンジンを下す等の大掛かりな
作業をしないと修正が出来ないので、オーナーと
相談する事にして、新たにねじ山上りが
増えた所は作業が出来るので、リコイル修正。
ヘッドカバーを締めると…また2ヵ所ヤバい所が
増えたので、多分次開けると今回と同様な事に
なっていると思うので、オーナーと要相談です。
今回は怪しい所に目印で色を付けたので
何処のボルトがヤバいのか、一目で分かります。
取り合えず一旦現状復旧をする事にして
タペットクリアランスを調整して仕舞います。
1ヵ所のオイル漏れを修理するついでですが
シールワッシャー2ヵ所の交換とリコイル1ヵ所
ネジ山のヤバい所が2カ所増え、1ヵ所は死亡。
タペットキャップのOリングとヘッドカバーの
ガスケットも交換と言う事になりました…。
次にエンジンオイルの交換で、オイルを抜こうと
見てみた所…げー！ここもオイル漏れしてる…
もうこの際なので、ダメな所は全部交換です。
取り合えずエンジンオイルを抜きながら
スプロケカバーを取り外し、オイル漏れ箇所を
検索する事になったのですが、この場所だと
もうあそこしか無いよねぇ…そう
シフトシャフトのオイルシールです。
オイルシールホルダーを取り外すともう
オイルでベトベトになっており、明らかに
上からでは無く、シフトシャフト部分からで
フックを掛けて引っ張るとこんな感じで
オイルが漏れていると、簡単にオイルシールが
抜けるので、オイルシールホルダーが無いと
走行中にオイルシールが抜けると…怖いよね。
パーツクリーナーで脱脂してから
新品のオイルシールを挿入したので
この部分からのオイル漏れは解消される筈。
軽い総合点検の筈だったのですが…
割と重整備になって仕舞い、課題も増えた…。
オイルフィルターも取り外し交換なのですが
シリンダーヘッドのねじ山上り修正をどうするか
やるとすれば大掛かりな作業になる為
PITの都合もありオーナーと相談をしてから
エンジンに新しいオイルを入れる事にします…。
エアークリーナーも新品に交換して、取り合えず
今回の作業としては、ほぼ完了となりました…。
これでまた明日一台緊急入庫があるので、どうしよう…。
明日9月8日（日曜日）は第二日曜日で定休日ですが
明後日9月9日（月曜日）は真正多血症経過観察と
唾液腺導管癌の経過観察でエコー検査と診察があり
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
沖縄I様CB400車両整備
昨日お預かりした、沖縄I様CB400の車両整備を今日から開始なのですが
お預かりした時、リプロウインカーレンズが飛び石で割れたらしく、交換するのですが
取り付けビスが1個脱落しており、ウインカーは
リプロ品なので、部品単品では販売されて無く
ウインカーレンズは新品取り外し品があるので交換は可能なのですが、脱落したビスが無く
仕方なくホムセンで同じサイズのビスも無く
同等サイズのビスセットを購入し取り付け
これでウインカーレンズの交換は完了です。次にシリンダーヘッドカバー付近からの
オイル漏れや、スタッドボルトからオイル漏れが
あるので、ヘッドカバーを取り外して部品交換
スタッドのオイル漏れはスペシャルナット下の部品の質が悪くなったシールワッシャーからの
オイル漏れなので、増し締めと部品交換です。
オイル漏れ箇所は2023年に交換した所と同じ
#3.4間のスペシャルナットのスタッドボルト。サイドスタンドで保管していると、#1側に
オイルが出ており、オーナーも#1側のヘッドから
オイルが漏れていると思って居たらしいのですが
フィンの部分にオイルが流れ出て居る事からヘッドとシリンダーの間からのオイル漏れでは無く
典型的なスタッドボルトからのオイル漏れです。
流れ出たオイルはエンジンの熱で焼き付いて
シリンダーのフィンに残るので、ティッシュをフィンの間に詰め込んで、キャブクリを
ティッシュに浸透させ、暫く放置して
焼き付いたオイル汚れを除去します。
まぁ1日程度すれば、汚れは大方取れますがひつこい汚れは、何度か同じ事を繰り返せば
ちょっとずつ、綺麗になって取れて行く筈です。
ティッシュを詰め込むのは、キャブクリが
流れ落ちない様にする為だけです。タペットキャップのOリングは消耗品なので
ヘッドカバーのオイル漏れ原因��1なので
定期的な交換をお勧めします。
ヘッドカバーのボルトを取り外して行くと…この部分のボルトの手応えが怪しい…
前回開けた時も何ヵ所かリコイルしたのですが
ヘッドカバーを開ける度、ねじ山上りが
増える罠…で、やっぱりダメでした…。前回、次はヤバいと言う所とは違う場所なので
またねじ山上りが一カ所増えた事になる…。
で、前回次はダメかも知れないと言って居た
場所のボルトは…エンジンを下さないと手当てが出来ない場所だったのですが
今回緩めてみたら、全然ボルトが上がって来ず
ネジ山は死んでいる状態になっていた…
M6×60のボルトを抜いてみると…やっぱりシリンダーヘッドのネジ山と一緒に
ボルトが抜けて来た…むー…取り合えず
悩んでも仕方が無いので作業を進めます。
ヘッドカバーを取っ払い、まずは増し締め。スペシャルナット以外はびくともせず
ナットの緩みは無く、問題はありませんでした。
スペシャルナットは両方共少し動いた事もあり
純正ですが質が悪くなり、オイル漏れが頻繁に起こる様になったシールワッシャーを
新品のシールワッシャーに交換します。
漏れていた側のシールワッシャーを取り外すと
この様に金属とゴムが分離している事が多い。これが質が悪くなった純正のシールワッシャー。
質が悪くなる前は、裏側までゴムシールがあり
密着性が高かった為、オイル漏れも少なかった。
オイルが漏れていない側も念の為交換するのですが漏れていないのは、この様にゴムがワッシャーから
分離して無いので、オイルが漏れて居なかった。
と言う事になるのが、これで分かると思います。
現在この問題を解決するべく、テスト中ですがあるケミカル品を使い密着性を上げ、オイル漏れが
止まるかどうかをテストしている所で、実績は
出て来たので、今回も同じ処置をしました。
で、問題のネジ山上りですが、カムジャーナルの所に関しては、エンジンを下す等の大掛かりな
作業をしないと修正が出来ないので、オーナーと
相談する事にして、新たにねじ山上りが
増えた所は作業が出来るので、リコイル修正。ヘッドカバーを締めると…また2ヵ所ヤバい所が
増えたので、多分次開けると今回と同様な事に
なっていると思うので、オーナーと要相談です。
今回は怪しい所に目印で色を付けたので何処のボルトがヤバいのか、一目で分かります。
取り合えず一旦現状復旧をする事にして
タペットクリアランスを調整して仕舞います。
1ヵ所のオイル漏れを修理するついでですがシールワッシャー2ヵ所の交換とリコイル1ヵ所
ネジ山のヤバい所が2カ所増え、1ヵ所は死亡。
タペットキャップのOリングとヘッドカバーの
ガスケットも交換と言う事になりました…。次にエンジンオイルの交換で、オイルを抜こうと
見てみた所…げー！ここもオイル漏れしてる…
もうこの際なので、ダメな所は全部交換です。
取り合えずエンジンオイルを抜きながらスプロケカバーを取り外し、オイル漏れ箇所を
検索する事になったのですが、この場所だと
もうあそこしか無いよねぇ…そう
シフトシャフトのオイルシールです。オイルシールホルダーを取り外すともう
オイルでベトベトになっており、明らかに
上からでは無く、シフトシャフト部分からで
フックを掛けて引っ張るとこんな感じでオイルが漏れていると、簡単にオイルシールが
抜けるので、オイルシールホルダーが無いと
走行中にオイルシールが抜けると…怖いよね。
パーツクリーナーで脱脂してから新品のオイルシールを挿入したので
この部分からのオイル漏れは解消される筈。
軽い総合点検の筈だったのですが…
割と重整備になって仕舞い、課題も増えた…。オイルフィルターも取り外し交換なのですが
シリンダーヘッドのねじ山上り修正をどうするか
やるとすれば大掛かりな作業になる為
PITの都合もありオーナーと相談をしてからエンジンに新しいオイルを入れる事にします…。
エアークリーナーも新品に交換して、取り合えず
今回の作業としては、ほぼ完了となりました…。
これでまた明日一台緊急入庫があるので、どうしよう…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月05日
久々の「俺らー」と宇治川ライン
CP&T.K.R.Jコラボ製作の強化コンロッドですが
既に数百ロットは完成しており、現在検品中との事。
販売価格は調整中で、明日T.K.R.J担当者と打ち合わせの予定です。
ボアアップすると13Φのピストンピンの強度が弱く
曲がって仕舞う事が多く、運が悪ければピストンに
クラックが入り、ピストンが割れてエンジンブロー…
エンジン全損と言う経験を過去に3回以上経験してから
特注で小端15Φの米国キャリロ社製コンロッドを装着してから
エンジンブローは無くなったのですが、今の円のレートだと
30万程度になる事もあり、納期も1年程度掛かる事もネックだった為
今回小端15Φの強化コンロッドを鍛造製作し、価格もリーズナブルな
価格設定になると思いますし、当時のRSCレーサーに取り付けられて居た
コンロッドも小端15Φで、500ccのピストンを組まれており
もうレースは引退しましたが、その仕様でサーキットを走っていた方も
レースと言う過酷な使い方をしても、エンジンブローする事なく走って居ました。
今回製作したコンロッドは、某大手エンジン部品製造メーカーで
製作したコンロッドで、綿密な打ち合わせと、強度計算をし
材質からも現行車両並みで、鍛造製作と言う代物と言う事もあり
CPでもテスト用エンジンも製作中ですが、検品が済み次第
一般リリースの予定を考えている所になります。
小端15Φのコンロッドに関しては、500ccエンジン対応となり
コンロッド単体から、500ccボアアップキットでの販売も可能です。
最近の単気筒125ccエンジンですら、ピストンピンは15Φで
125cc×4=500ccと言う事で、13Φのピストンピンは基本的に強度不足。
小端13Φの強化コンロッドですが、オリジナルの伸びたり
カジッたりしているコンロッドを使うよりも、遥かに良いと思いますし
コンロッドは398cc、408cc、350cc全て共通部品ですので
エンジンO/Hの際には是非導入をご検討下さい。
但し、小端13Φのコンロッドは強化品ですが
450ccボアアップ車等に使われて居るピストンピンは曲がるので
それを補う物ではありません。
関東H様CB400F試運転と軽い罠
昨日の定休日は、色々な罠を搔い潜って無事に
試運転に出掛ける事が出来ました…
まぁ小さな罠が仕込まれてはいましたが
無事に試運転走行が出来、帰宅出来て良かった。
まずは何時もの撮影ポイントで記念撮影。
そのまま宇治川ラインへ向かうのですが
その道中の途中にある「俺らー」へ久々に寄って
昼食をすませる事に、時間的にも閉店間際なので
待つ事無く着席し何時もの濁トロ塩チャーシュー大
メンマトッピングを発注して頂きます。
安定の味に大満足で、僕が「俺らー」へ行くと
何時も秘密のサービスをして頂いているので
「俺らー」の社長には感謝しか無いですｗ
食事も終えて閉店後に元CBX乗りの社長と談笑し
その後で、何時もの宇治川ラインを法定速度で
パトロール…何時もはありえない速度で走るので
景色を堪能しながら宇治川ラインを走る事も
滅多に無く、やっぱり「えっちゃきょっちえぇ」
宇治川ラインを走行中の油温は80度程度でしたが
市街地に入ると100度前後…B社製のレリーズと
パワーレバーの相性が悪いのでクラッチの切れが
悪くなり、CRキャブのスローが薄いのか
信号で止まる度に、エンジンストールする上に
キックが使えない車両なので、セル命なのに
セルボタンの接触不良と言う罠でプチパニック！
大汗を掻きながら、路肩に寄せてセルボタンを
何度か角度を変えながら押して、エンジン始動。
信号待が変わりそうになると、あらかじめシフトを
ニュートラルにし、停止しつつアクセルを煽り
エンジンストールしない様に店に戻り
取り合えずエンジンが熱い内にクラッチ調整。
B社のレリーズは半クラ領域が少なく、言う程
クラッチが軽くなる分けでも無いのが難点…
それよりもセルボタン命のこの車両
バッテリー交換から、セルモーター修理と
数々の罠を乗り越えましたが、当時物の
ハンドルスイッチを交換する事も忍びないので
セルボタンの交換修理をしようと思い分解。
CRキャブを取り外したく無いので、苦労して
何とかアクセルワイヤーを取り外しました。
問題のセルスイッチ釦ですが、大体スイッチ側が
摩耗してしまい、接点に届かなくなる事が多く
押しボタン側を交換しないとダメで
安易に基盤側の接点にハンダで肉盛りすると
セルが回りっ放しになったりする事もあり
応急でのハンダなので直ぐにハンダも摩耗する為
セルスイッチ釦を交換した方が確実なので、部品を発注しました。
これが最後の罠であって欲しいと思ってますｗ
GARAGE SPACE meguri
店の横に建築中の建物ですが、建築許可の看板を見に行って来た所
やっぱり、ガレージスペースだと言う事が判明ｗ
自動車なら楽に1台入るし、バイクなら
結構な台数を入れる事が出来そうな感じですが
2階建てなので…もし借りるとすれば
2階は部品置き場になって仕舞うだろうなぁ
立地的にはCPにとっては良い感じですが
防犯設備は自分でカスタマイズしないと…
窓は小さそうなので、窓からの進入は無理そう。
出入り口は横に扉があり、正面はシャッターなので
シャッターを破られない様に補強する必要がありそうです。
土地の販売価格を知って居るので+上物代での賃貸物件。
2区画で仮に回収期間を10年として
この規模だと家賃の予想は〇万円位だろうなぁ…
家賃が高いと嫁が怒るので借りるのはどうしようかなぁ…。
既に数百ロットは完成しており、現在検品中との事。
販売価格は調整中で、明日T.K.R.J担当者と打ち合わせの予定です。
ボアアップすると13Φのピストンピンの強度が弱く
曲がって仕舞う事が多く、運が悪ければピストンに
クラックが入り、ピストンが割れてエンジンブロー…
エンジン全損と言う経験を過去に3回以上経験してから
特注で小端15Φの米国キャリロ社製コンロッドを装着してから
エンジンブローは無くなったのですが、今の円のレートだと
30万程度になる事もあり、納期も1年程度掛かる事もネックだった為
今回小端15Φの強化コンロッドを鍛造製作し、価格もリーズナブルな
価格設定になると思いますし、当時のRSCレーサーに取り付けられて居た
コンロッドも小端15Φで、500ccのピストンを組まれており
もうレースは引退しましたが、その仕様でサーキットを走っていた方も
レースと言う過酷な使い方をしても、エンジンブローする事なく走って居ました。
今回製作したコンロッドは、某大手エンジン部品製造メーカーで
製作したコンロッドで、綿密な打ち合わせと、強度計算をし
材質からも現行車両並みで、鍛造製作と言う代物と言う事もあり
CPでもテスト用エンジンも製作中ですが、検品が済み次第
一般リリースの予定を考えている所になります。
小端15Φのコンロッドに関しては、500ccエンジン対応となり
コンロッド単体から、500ccボアアップキットでの販売も可能です。
最近の単気筒125ccエンジンですら、ピストンピンは15Φで
125cc×4=500ccと言う事で、13Φのピストンピンは基本的に強度不足。
小端13Φの強化コンロッドですが、オリジナルの伸びたり
カジッたりしているコンロッドを使うよりも、遥かに良いと思いますし
コンロッドは398cc、408cc、350cc全て共通部品ですので
エンジンO/Hの際には是非導入をご検討下さい。
但し、小端13Φのコンロッドは強化品ですが
450ccボアアップ車等に使われて居るピストンピンは曲がるので
それを補う物ではありません。
関東H様CB400F試運転と軽い罠
昨日の定休日は、色々な罠を搔い潜って無事に
試運転に出掛ける事が出来ました…まぁ小さな罠が仕込まれてはいましたが
無事に試運転走行が出来、帰宅出来て良かった。
まずは何時もの撮影ポイントで記念撮影。
そのまま宇治川ラインへ向かうのですがその道中の途中にある「俺らー」へ久々に寄って
昼食をすませる事に、時間的にも閉店間際なので
待つ事無く着席し何時もの濁トロ塩チャーシュー大
メンマトッピングを発注して頂きます。安定の味に大満足で、僕が「俺らー」へ行くと
何時も秘密のサービスをして頂いているので
「俺らー」の社長には感謝しか無いですｗ
食事も終えて閉店後に元CBX乗りの社長と談笑しその後で、何時もの宇治川ラインを法定速度で
パトロール…何時もはありえない速度で走るので
景色を堪能しながら宇治川ラインを走る事も
滅多に無く、やっぱり「えっちゃきょっちえぇ」宇治川ラインを走行中の油温は80度程度でしたが
市街地に入ると100度前後…B社製のレリーズと
パワーレバーの相性が悪いのでクラッチの切れが
悪くなり、CRキャブのスローが薄いのか信号で止まる度に、エンジンストールする上に
キックが使えない車両なので、セル命なのに
セルボタンの接触不良と言う罠でプチパニック！
大汗を掻きながら、路肩に寄せてセルボタンを何度か角度を変えながら押して、エンジン始動。
信号待が変わりそうになると、あらかじめシフトを
ニュートラルにし、停止しつつアクセルを煽り
エンジンストールしない様に店に戻り取り合えずエンジンが熱い内にクラッチ調整。
B社のレリーズは半クラ領域が少なく、言う程
クラッチが軽くなる分けでも無いのが難点…
それよりもセルボタン命のこの車両バッテリー交換から、セルモーター修理と
数々の罠を乗り越えましたが、当時物の
ハンドルスイッチを交換する事も忍びないので
セルボタンの交換修理をしようと思い分解。CRキャブを取り外したく無いので、苦労して
何とかアクセルワイヤーを取り外しました。
問題のセルスイッチ釦ですが、大体スイッチ側が
摩耗してしまい、接点に届かなくなる事が多く押しボタン側を交換しないとダメで
安易に基盤側の接点にハンダで肉盛りすると
セルが回りっ放しになったりする事もあり
応急でのハンダなので直ぐにハンダも摩耗する為
セルスイッチ釦を交換した方が確実なので、部品を発注しました。
これが最後の罠であって欲しいと思ってますｗ
GARAGE SPACE meguri
店の横に建築中の建物ですが、建築許可の看板を見に行って来た所
やっぱり、ガレージスペースだと言う事が判明ｗ自動車なら楽に1台入るし、バイクなら
結構な台数を入れる事が出来そうな感じですが
2階建てなので…もし借りるとすれば
2階は部品置き場になって仕舞うだろうなぁ立地的にはCPにとっては良い感じですが
防犯設備は自分でカスタマイズしないと…
窓は小さそうなので、窓からの進入は無理そう。
出入り口は横に扉があり、正面はシャッターなので
シャッターを破られない様に補強する必要がありそうです。
土地の販売価格を知って居るので+上物代での賃貸物件。
2区画で仮に回収期間を10年として
この規模だと家賃の予想は〇万円位だろうなぁ…
家賃が高いと嫁が怒るので借りるのはどうしようかなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月27日
ホンダ CB400F 論(仮)書籍出版
書籍『ホンダ CB400F 論(仮)』
サブタイトル：ホンダ CB400Fourを哲学するが
2024年10月に400部発売予定となり
その事前予約のご案内になります。
著者は入江 一徳氏、個人出版で544頁の書籍になります。
1冊辺り、約1万円程度になりますが
数年前に僕もインタビューを受け、その後自費で印刷した本を
一冊頂き、熟読させて頂きました。
ネタバレになるので、詳しい事は書けませんが
かなり掘り下げた内容の本でしたが、今回出版される書籍は
更に掘り下げた内容と、ホンダの担当者の方も監修されており
以前頂いた本の内容よりも、より深い物になっているとの事です。
初版本は400部ですが、増刷される事を願い皆様のお力を
お借り出来ればと思っております。
ご購入をご希望される方は、画像をDLして頂き
グランプリ出版 山田 行（FAX:0.-3291-4418）まで必要事項を記載して下さい。
RCフォアキックシャフト修理他
以前から入庫のタイミングを調整していたのですが
PITの都合が良い日はちっともジッとして居らず
何時も走り回って居るので、中々作業が出来ず
伸び伸びになっていた修理と、部品交換を
やっと今日やれる事になったRCフォアが入庫。
今回の作業は、前後スプロケット交換と
足回りを分解し、そのついでにアゲイン製
アルミスイングアームの点検をしてから
キックシャフトの修理とオイル交換などです。
520にコンバートされたドリブンスプロケットは
ソコソコの摩耗があり、何よりも問題なのは
フィキシングボルトの摩耗が酷かった事で
スプロケットのガタ付きが酷かった事です。
新品の純正タイプ520コンバート仕様の
ドリブンスプロケットと比較してみると
SS材なのに、ここまで摩耗しているのは
ちょっとヤバい、仲間内でもスプロケットが
割れた方も居るので、保全的にも交換時期。
フィキシングボルトの摩耗も何万キロ乗った？
と言う様な摩耗度合いで、錆も酷く一度錆びると
錆びた粉が研磨剤となり、加速的に摩耗する。
錆止め代わりにフィキシングボルトに
モリブデングリス塗りドリブンスプロケットを
取り付けて締め付けると、スプロケットの
ガタ付きは完全に無くなりました。
こう言う所に塗るグリスは耐圧、耐衝撃用の
モリブデングリスを塗る事が最適ですね。
錆防止にもなるので、お勧めです。
勿論ドライブスプロケットも同時交換。
本来はドライブチェーンの三点セットでの交換を
推奨するのですが、まぁまだドライブチェーンの
寿命はありそうなので、今回はパスとなります。
パフォーマンスダンパーを取り付けてあるので
スプロケカバーを取り外す作業的には
パフォーマンスダンパーも取り外さないと
カバーが外せないので、ちょっと面倒だった。
スイングアームも取り外して、チェックをしたけど
全然問題は無かったので、メカ的にリア周りは
何も問題は無かった事は確認出来たので
走りに対しての不安要素は払拭されたと筈で
安心材料にはなったと思います。
で、キックシャフトの問題でクラッチカバーを
開けてチェックをすると、キックシャフトの
クッションリングが外れてただけだったので
大事じゃなくて良かった、ここはサクサクっと
復旧をした所で、RCフォアオーナーから
ついでにオイル交換と、フィルター交換も…
と言うので、それならもっと早く言ってくれれば
もっと段取り良く作業で来たのに！とぼやきながら
オイルを抜くと、あぁレデューサーだなぁ…と
何気に覗き込むと、いつの間にかシングルから
案の定ツインにバージョンアップされていたわｗ
因みに取り外したシングルは、使わなけど
売らずに保管して置くらしく、絶版部品は
僕と同じで使わなくても持って置きたいタイプｗ
オイルフィルターも交換をした所でオーナーが
「あ！財布忘れた」とほざいて居るので
きっと確信犯だと思うけど「クソだな！」と言ってやったｗ
なので近日中に追い込みに行く事にしようと思いますｗ
関東H様CB400Fエンジン組み立て三日目
何か今回はエンジンの組み立てに、もう三日も掛かっているのですが…。
今日は昨日の続きで、シリンダーヘッドの
搭載から作業を再開して、エンジンを仕上げます。
まぁ、サクッとシリンダーヘッドを搭載し
オイル漏れするなよ！と精神注入をしながら
ナットを締め込み、シリンダーヘッド搭載完了。
ヨシムラ中空ハイカムst1をヘッドに搭載し
カムチェーンを掛けて、点火タイミングを合わせ
シリンダーヘッドとハイカムの搭載が完了。
バルブスプリングは純正なので、無茶をしなければ
問題無くオーナーの言う事を聞いてくれて
しっかりと走ってくれると思います。
ASウオタニも付いているので、レブも大丈夫。
加工したオイルパイプを取り付けて完成です。
後はシリンダーヘッドカバーを取り付けるのですが
確か、すっかり忘れていて、何もやって無い筈…。
カムチェーンは強化カムチェーンですが
テンショナーセッティングボルトがちゃんと
機能していない事や、プッシュバーの張力が
弱いので、一般的に言うカムチェーンが伸びた
と言われる症状を補助的に補う部品の
カムチェーン強制調整ボルトを取り付けました。
カムチェーンスライダーは摩耗するので
定期的に交換する事になりますが、基本的に
この部品を取り付けるだけで、一般的に言われる
カムチェーンが伸びたとされる様な症状は
全く無くなりるので、このアイテムは必須。
セッティングボルトも加減速で摩耗する為
テンショナーが緩むので、この部品は万能。
下拵えを忘れていたシリンダーヘッドカバー
以前にもこのシーリングボルトが長期欠品となり
その時に危機感を感じたので、残りを全部
買い占めて居たのですが、また長期欠品となり
このパターンで考えると、レッドリスト入りか？
廃盤になる可能性があるので、次再販されたら
またある程度買い占めて置こうと思いますし
今までは錆びていた物は捨てていたのですが
今後は再メッキも視野に入れ、捨てずに保管です。
と言う事で、ヘッドカバーの下拵えが終わったので
シリンダーヘッドに組み付ける準備が整いました。
ヨシムラハイカムst1に組み付けペーストを
たっぷり塗って、ヘッドカバーを搭載します。
締め付けボルトは拘りのアンダーバー無しの
当時物再メッキボルトを使って取り付けます。
まだ純正新品のボルトも出ますが、ブタ鼻ボルトに
アンダーバーが入っている事や、メッキ代が
2キロまでなら同じなので、絶版ボルトだけを
再メッキしても勿体無いので、当時物ボルトを
拘って取り付けて仕上げていますが
場合によっては、新品のボルトに変更する時もあります。
これでヘッドカバーの組み付けまで終わった所で
今日はタイムアップ、明日は定休日で趣味の時間ｗ
明後日にはタペット調整をして、エンジンを搭載する事になりそうです。
サブタイトル：ホンダ CB400Fourを哲学するが2024年10月に400部発売予定となり
その事前予約のご案内になります。
著者は入江 一徳氏、個人出版で544頁の書籍になります。
1冊辺り、約1万円程度になりますが
数年前に僕もインタビューを受け、その後自費で印刷した本を
一冊頂き、熟読させて頂きました。
ネタバレになるので、詳しい事は書けませんが
かなり掘り下げた内容の本でしたが、今回出版される書籍は
更に掘り下げた内容と、ホンダの担当者の方も監修されており
以前頂いた本の内容よりも、より深い物になっているとの事です。
初版本は400部ですが、増刷される事を願い皆様のお力を
お借り出来ればと思っております。
ご購入をご希望される方は、画像をDLして頂き
グランプリ出版 山田 行（FAX:0.-3291-4418）まで必要事項を記載して下さい。
RCフォアキックシャフト修理他
以前から入庫のタイミングを調整していたのですが
PITの都合が良い日はちっともジッとして居らず何時も走り回って居るので、中々作業が出来ず
伸び伸びになっていた修理と、部品交換を
やっと今日やれる事になったRCフォアが入庫。
今回の作業は、前後スプロケット交換と足回りを分解し、そのついでにアゲイン製
アルミスイングアームの点検をしてから
キックシャフトの修理とオイル交換などです。
520にコンバートされたドリブンスプロケットはソコソコの摩耗があり、何よりも問題なのは
フィキシングボルトの摩耗が酷かった事で
スプロケットのガタ付きが酷かった事です。
新品の純正タイプ520コンバート仕様のドリブンスプロケットと比較してみると
SS材なのに、ここまで摩耗しているのは
ちょっとヤバい、仲間内でもスプロケットが
割れた方も居るので、保全的にも交換時期。フィキシングボルトの摩耗も何万キロ乗った？
と言う様な摩耗度合いで、錆も酷く一度錆びると
錆びた粉が研磨剤となり、加速的に摩耗する。
錆止め代わりにフィキシングボルトにモリブデングリス塗りドリブンスプロケットを
取り付けて締め付けると、スプロケットの
ガタ付きは完全に無くなりました。
こう言う所に塗るグリスは耐圧、耐衝撃用のモリブデングリスを塗る事が最適ですね。
錆防止にもなるので、お勧めです。
勿論ドライブスプロケットも同時交換。
本来はドライブチェーンの三点セットでの交換を推奨するのですが、まぁまだドライブチェーンの
寿命はありそうなので、今回はパスとなります。
パフォーマンスダンパーを取り付けてあるので
スプロケカバーを取り外す作業的にはパフォーマンスダンパーも取り外さないと
カバーが外せないので、ちょっと面倒だった。
スイングアームも取り外して、チェックをしたけど
全然問題は無かったので、メカ的にリア周りは何も問題は無かった事は確認出来たので
走りに対しての不安要素は払拭されたと筈で
安心材料にはなったと思います。
で、キックシャフトの問題でクラッチカバーを開けてチェックをすると、キックシャフトの
クッションリングが外れてただけだったので
大事じゃなくて良かった、ここはサクサクっと
復旧をした所で、RCフォアオーナーからついでにオイル交換と、フィルター交換も…
と言うので、それならもっと早く言ってくれれば
もっと段取り良く作業で来たのに！とぼやきながら
オイルを抜くと、あぁレデューサーだなぁ…と何気に覗き込むと、いつの間にかシングルから
案の定ツインにバージョンアップされていたわｗ
因みに取り外したシングルは、使わなけど
売らずに保管して置くらしく、絶版部品は僕と同じで使わなくても持って置きたいタイプｗ
オイルフィルターも交換をした所でオーナーが
「あ！財布忘れた」とほざいて居るので
きっと確信犯だと思うけど「クソだな！」と言ってやったｗ
なので近日中に追い込みに行く事にしようと思いますｗ
関東H様CB400Fエンジン組み立て三日目
何か今回はエンジンの組み立てに、もう三日も掛かっているのですが…。
今日は昨日の続きで、シリンダーヘッドの搭載から作業を再開して、エンジンを仕上げます。
まぁ、サクッとシリンダーヘッドを搭載し
オイル漏れするなよ！と精神注入をしながら
ナットを締め込み、シリンダーヘッド搭載完了。ヨシムラ中空ハイカムst1をヘッドに搭載し
カムチェーンを掛けて、点火タイミングを合わせ
シリンダーヘッドとハイカムの搭載が完了。
バルブスプリングは純正なので、無茶をしなければ問題無くオーナーの言う事を聞いてくれて
しっかりと走ってくれると思います。
ASウオタニも付いているので、レブも大丈夫。
加工したオイルパイプを取り付けて完成です。後はシリンダーヘッドカバーを取り付けるのですが
確か、すっかり忘れていて、何もやって無い筈…。
カムチェーンは強化カムチェーンですが
テンショナーセッティングボルトがちゃんと機能していない事や、プッシュバーの張力が
弱いので、一般的に言うカムチェーンが伸びた
と言われる症状を補助的に補う部品の
カムチェーン強制調整ボルトを取り付けました。カムチェーンスライダーは摩耗するので
定期的に交換する事になりますが、基本的に
この部品を取り付けるだけで、一般的に言われる
カムチェーンが伸びたとされる様な症状は全く無くなりるので、このアイテムは必須。
セッティングボルトも加減速で摩耗する為
テンショナーが緩むので、この部品は万能。
下拵えを忘れていたシリンダーヘッドカバー以前にもこのシーリングボルトが長期欠品となり
その時に危機感を感じたので、残りを全部
買い占めて居たのですが、また長期欠品となり
このパターンで考えると、レッドリスト入りか？廃盤になる可能性があるので、次再販されたら
またある程度買い占めて置こうと思いますし
今までは錆びていた物は捨てていたのですが
今後は再メッキも視野に入れ、捨てずに保管です。と言う事で、ヘッドカバーの下拵えが終わったので
シリンダーヘッドに組み付ける準備が整いました。
ヨシムラハイカムst1に組み付けペーストを
たっぷり塗って、ヘッドカバーを搭載します。締め付けボルトは拘りのアンダーバー無しの
当時物再メッキボルトを使って取り付けます。
まだ純正新品のボルトも出ますが、ブタ鼻ボルトに
アンダーバーが入っている事や、メッキ代が2キロまでなら同じなので、絶版ボルトだけを
再メッキしても勿体無いので、当時物ボルトを
拘って取り付けて仕上げていますが
場合によっては、新品のボルトに変更する時もあります。
これでヘッドカバーの組み付けまで終わった所で
今日はタイムアップ、明日は定休日で趣味の時間ｗ
明後日にはタペット調整をして、エンジンを搭載する事になりそうです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月03日
ドラレコ熱中症のその後
ユピテルに修理に出していたドラレコが戻って来たのですが
修理内容書には「故障の再現性が無く問題無い」と記載され
戻って来たので、早速取り付けてみたのですが
今度はSDカードの読み取り不良になっていた…
まぁSDカードも劣化するので、新しいSDカードに交換して
使える様にはなりましたが、メーカーには
履歴として残して貰う為に報告しておきました。
マスタングもユピテルの一代前のドラレコを付けているのですが
次はハイエースを何日か放置してみて、ドラレコが問題無く
起動するかを確認する事にしようと思います。
屋内保管と、屋外保管の差はあっても、マスタングは通勤で
店に乗って来て、日中は屋外だけど仕事終わりの帰りは
ちゃんと起動するのになぁ…一体何が違うんだろうと
ドラレコの設定をチェックしたけど問題無いので
原因がさっぱりわからん！
神奈川F様CB400リアBEETタイヤホイール組み立て準備
予定では明日スプロケハブダンパーの修理が終わり
入荷して来る筈なので、届いたら直ぐ
組み立てれる様に、下拵えの準備をします。
仕上がったら試運転をして、問題が無ければ
運送会社に連絡をして、配送の手配とオーナーと
納車の打ち合わせを進めようと思ってます。
まずはBEETキャストにディスクを取り付け。
流石に久しぶりにやる組み立て作業なので
思い出しながらの作業になりますｗ
キャリパーサポートにリアディスク用
キャリパーを取り付けるのですが
取り付けボルトが見付からないので
オーナーから送られて来た部品データーを見るも
記載が無いので、それ相応のボルトを準備し
サポートにキャリパーを取り付けました。
ここまで来ると僕の記憶もあやふやですが
多分これで問題は無い筈だと思います。
キャリパーのオフセットを確認する為
アクスルシャフトにカラーを入れて
オフセット位置を確認して、これで問題無く
取り付けが出来る筈だと思う…。
これで今ある部品のチェックと組み立てが完了。
明日届く予定のスプロケハブが届けば
こちら側も取付が完了する事になるのですが
ベアリングにグリスが入って居ない事に気付き
忘れない内にベアリングにグリスを注入！
アクスルカラーが見当たらないと思い一瞬
焦りましたが、そう言えば…と思い出し
交換用アクスルシャフトを分解した時に
横に避けて居た事を思い出したので良かったｗ
アクスルカラーにもグリスを塗って中にセット。
これでリアBEETキャストディスク化の準備は
整ったので、後は明日部品が届き次第
待望のハブをキャストに取り付けて
ドリブンスプロケットを取り付ければ
やっと完成となるのですが、BEETキャストって
スプロケットの抜け止めって無かったんだっけ？
ハブカラーと軽圧入だから良かったんだっけ？
全然思い出せないわｗ、多分構造的に
考えると抜けにくい筈だよなぁ…。
継続車検用に、応急で製作したスポーク用
BEETバックステップ対応リアブレーキワイヤー
オーナーからは今後の事もあるのでこの部品が
必要になるので、ご購入頂ける事になりました。
リアディスクキャリパーサポートに付いていた
メッキ製トルクロッド取り付け用ボルトですが
残念ですが、このボルトはスイングアーム側の
トルクロッドアームボルトなのでサポート側に
使うボルトはブレーキパネルボルトになる為
メッキのアームボルトは使えない為、交換する事になります。
日本刀十振り目鞘修理仕上げ
昨日の枚方市の気温は全国二位だったらしく、命の危険を感じる暑さだった。
そんな今日の暑さも危険な暑さなので
作業も早々に止めて、エアコンが効いている
事務所で日本刀鞘修理の仕上げに取り掛かります。
因みにPITもエアコンと扇風機を回してますが
PITの温度計を見ると気温は33℃でした…。
そんな気が狂いそうな暑さの中の事務所は天国！
漆塗りが終わった鞘を耐水ペーパーで研いで
この前購入したエアーサンダーバフで、鞘の磨きを
掛けてみようと思い、目の細かいコンパウンドと
最細目スポンジバフで磨いてみたのですが
艶消しの様な感じに仕上がって仕舞った…
これはこれで良いかも知れないなぁと…一瞬だけ
思ったのですが、以前と同じ様に手磨きをすると
仕上がりが全然違ったので、ここは諦めて
涼しい事務所の中で、結局汗だくになりながら
鞘を必死に磨き上げる事になって仕舞った…。
多分二時間位は磨いたと思うのですが…
まぁ何とか艶も出て来たので、ここらで妥協。
これで後は準備していた、柄糸と同じ色の
下緒を、増設した栗形に通して仕上げます。
下緒の結び方は、居合、抜刀で使う刀なので
大名結びや浪人結びの様な面倒な結び方せず
サクッと簡単に結んで出来上がりです。
割れた鞘の修理から大体二週間？位掛かって
やっと鞘の修理が出来上がりました！
次は白鞘に入った十一振り目になる
平作り短刀の拵えを作る為に、必要な物を
色々買い漁ったので、それを上手く加工して
拵えを作ってから、刀身の研ぎに取り掛かろうと思ってます。
修理内容書には「故障の再現性が無く問題無い」と記載され
戻って来たので、早速取り付けてみたのですが
今度はSDカードの読み取り不良になっていた…
まぁSDカードも劣化するので、新しいSDカードに交換して
使える様にはなりましたが、メーカーには
履歴として残して貰う為に報告しておきました。
マスタングもユピテルの一代前のドラレコを付けているのですが
次はハイエースを何日か放置してみて、ドラレコが問題無く
起動するかを確認する事にしようと思います。
屋内保管と、屋外保管の差はあっても、マスタングは通勤で
店に乗って来て、日中は屋外だけど仕事終わりの帰りは
ちゃんと起動するのになぁ…一体何が違うんだろうと
ドラレコの設定をチェックしたけど問題無いので
原因がさっぱりわからん！
神奈川F様CB400リアBEETタイヤホイール組み立て準備
予定では明日スプロケハブダンパーの修理が終わり
入荷して来る筈なので、届いたら直ぐ組み立てれる様に、下拵えの準備をします。
仕上がったら試運転をして、問題が無ければ
運送会社に連絡をして、配送の手配とオーナーと
納車の打ち合わせを進めようと思ってます。まずはBEETキャストにディスクを取り付け。
流石に久しぶりにやる組み立て作業なので
思い出しながらの作業になりますｗ
キャリパーサポートにリアディスク用キャリパーを取り付けるのですが
取り付けボルトが見付からないので
オーナーから送られて来た部品データーを見るも
記載が無いので、それ相応のボルトを準備しサポートにキャリパーを取り付けました。
ここまで来ると僕の記憶もあやふやですが
多分これで問題は無い筈だと思います。
キャリパーのオフセットを確認する為アクスルシャフトにカラーを入れて
オフセット位置を確認して、これで問題無く
取り付けが出来る筈だと思う…。
これで今ある部品のチェックと組み立てが完了。明日届く予定のスプロケハブが届けば
こちら側も取付が完了する事になるのですが
ベアリングにグリスが入って居ない事に気付き
忘れない内にベアリングにグリスを注入！アクスルカラーが見当たらないと思い一瞬
焦りましたが、そう言えば…と思い出し
交換用アクスルシャフトを分解した時に
横に避けて居た事を思い出したので良かったｗアクスルカラーにもグリスを塗って中にセット。
これでリアBEETキャストディスク化の準備は
整ったので、後は明日部品が届き次第
待望のハブをキャストに取り付けてドリブンスプロケットを取り付ければ
やっと完成となるのですが、BEETキャストって
スプロケットの抜け止めって無かったんだっけ？
ハブカラーと軽圧入だから良かったんだっけ？全然思い出せないわｗ、多分構造的に
考えると抜けにくい筈だよなぁ…。
継続車検用に、応急で製作したスポーク用
BEETバックステップ対応リアブレーキワイヤーオーナーからは今後の事もあるのでこの部品が
必要になるので、ご購入頂ける事になりました。
リアディスクキャリパーサポートに付いていた
メッキ製トルクロッド取り付け用ボルトですが残念ですが、このボルトはスイングアーム側の
トルクロッドアームボルトなのでサポート側に
使うボルトはブレーキパネルボルトになる為
メッキのアームボルトは使えない為、交換する事になります。
日本刀十振り目鞘修理仕上げ
昨日の枚方市の気温は全国二位だったらしく、命の危険を感じる暑さだった。
そんな今日の暑さも危険な暑さなので作業も早々に止めて、エアコンが効いている
事務所で日本刀鞘修理の仕上げに取り掛かります。
因みにPITもエアコンと扇風機を回してますが
PITの温度計を見ると気温は33℃でした…。そんな気が狂いそうな暑さの中の事務所は天国！
漆塗りが終わった鞘を耐水ペーパーで研いで
この前購入したエアーサンダーバフで、鞘の磨きを
掛けてみようと思い、目の細かいコンパウンドと最細目スポンジバフで磨いてみたのですが
艶消しの様な感じに仕上がって仕舞った…
これはこれで良いかも知れないなぁと…一瞬だけ
思ったのですが、以前と同じ様に手磨きをすると仕上がりが全然違ったので、ここは諦めて
涼しい事務所の中で、結局汗だくになりながら
鞘を必死に磨き上げる事になって仕舞った…。
多分二時間位は磨いたと思うのですが…まぁ何とか艶も出て来たので、ここらで妥協。
これで後は準備していた、柄糸と同じ色の
下緒を、増設した栗形に通して仕上げます。
下緒の結び方は、居合、抜刀で使う刀なので大名結びや浪人結びの様な面倒な結び方せず
サクッと簡単に結んで出来上がりです。
割れた鞘の修理から大体二週間？位掛かって
やっと鞘の修理が出来上がりました！次は白鞘に入った十一振り目になる
平作り短刀の拵えを作る為に、必要な物を
色々買い漁ったので、それを上手く加工して
拵えを作ってから、刀身の研ぎに取り掛かろうと思ってます。
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2024年07月25日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月26日（金曜日）ですが、一旦止まったと思った下血？出血が
今朝また出血し出したので、嫁に相談した所「病院へ行け」と言われ
掛かり付けの病院へ電話をした所、主治医の先生が
明日たまたま居られると言う事らしく
直ぐに来る様にとの事になり、明日病院へ行く事になりました…。
診察次第で明日以降どうなるのかは分かりませんが
取り合えず明日、病院へ行く事になりましたので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
そしてまた嫁に…ど叱られる
先日まで孫が遊びに来ていたので、色々と忙しかった嫁ですが
孫が帰ったその前日に届いた樋入り日本刀が
速攻にバレて、これまたこっぴどく叱られた…。
だって細身ですが二尺三寸五分の樋入りの刀は
持って居なかったので、欲しかったし長さ的に
丁度良い長さで、納刀の練習には丁度良い長さ。
しかも樋が入っている事や、細身なのでかなり軽く
少々試し斬りをしても疲れないと思うのですが
重さが無い分、多少は力加減が必要かも知れない。
割と安く買えたのですが、残念な事にこれもまた
鞘が割れているので、修理が必要な事ですが
もう一度割れた鞘の修理はやって居るので
コツも掴んで居るので、全然気にならないし
返って、鞘の傷や漆の捲れも直せるので
見栄えも良くなる事や、僕にセンスがあれば
鞘の塗装もちょっとした小細工も出来るんだけど…
まぁここは今回も安定の黒呂塗りで塗ります。
割れた部分は綺麗にくっ付いたので
昨日の定休日に、古い漆をペーパーで削ぎ落し
凹みも削って修正をした所までの作業は完了。
この鞘には栗形が無いので、栗形を朴の木の
素材で作って、鞘を削って取り付ける予定です。
で、以前から欲しかった平作りの長船則光作の短刀も
買って仕舞ったので、多分また嫁にど叱られるよなぁ…。
関東H様腰下下拵え二日目
一昨日はアッパーケースのブラストなどまで済ませたので
今日はその仕上げ作業から再開します。
緩んでいたスタッドボルトに中強度の
ネジロックを塗布して、締め付けて
ケースに対してスタッドボルトを直角に調節。
オーナーからはエンジン組み立てに付いて
良い物は取り入れたいとの意向なので
軽量スターティングリダクションギアーを導入。
軽量化だけでは無くセルモーターの負荷軽減など
単発のメリットでは無く、複数のメリットが
ある物しか作らないので、せっかくのこの
タイミングを逃したら、入れる事は無いでしょう。
折れていたロックワッシャーはリプロ新品に交換。
アッパー側のプライマリーチェーンスライダーも
状態は良かったのでそのまま使用します。
新品のクランクメタルなどを装着して
アッパーケースの下拵えはほぼ完了となり
後は臓物関係の下拵えに取り掛かります。
まずはシフトドラムと、シフトフォーク
錆びや、オイル焼けを洗浄しダメージチェックを
してからアッパーケースに取り付けます。
錆とオイル焼けを綺麗に除去したので
それぞれの部品をチェックして行きます。
シフトドラムの摩耗は余程の事でもない限り
心配は無いのですが、問題はシフトフォーク側。
シフトドラムの溝に異常摩耗や、傷が無いかなど
一応チェックするのですが、ここがダメなら
シフトフォークもダメと言う事になります。
各部品が汚れたままだと、見落としがちですが
綺麗に洗浄する事で、見えなかった物が
ちゃんと見える様になるので、洗浄は重要です。
シフトドラムのガイドピンにも異常摩耗は
無く、このまま問題無く再使用出来ます。
シフトフォークでよくあるのが、先端の摩耗や
曲がりによる異常摩耗で、ガイドピンの摩耗や
シフトフォークの曲がりがあると、ギアーと干渉し
シフトフォーク本体にギアーとの干渉痕が残り
ギアー抜け原因や、シフトチェンジの障害になる。
場合によってはフォークガイドシャフトが
異常偏摩耗している事もあり、段が付いたりも
あるのですが、シャフトがそんな状態に
なって居る事はかなり稀な状態で、その場合
もうシフトチェンジに異常がある状態で
シフトチェンジが出来ず、乗れないと思います。
1個￥100のベアリングセットリングも
摩耗するので、ケチっても仕方が無いので交換。
これでシフト関係部品チェックと取り付けは完了。
次にコンロッドの錆とオイル焼けの除去をやって
消耗部品を交換して、組み立て準備を整えます。
今回ノーマルエンジンからポート研磨を行い
ストリート仕様のボアアップエンジンに
なる事から、コンロッドボルトも新品に交換。
コンロッドメタルも全て新品に交換します。
エンジン内部品の全ての錆などを落として
エンジンを組むので、オイルの酸化や劣化の
速度カーブも緩やかになり、エンジンオイルに
優しくなる=エンジンにも優しいと言う事です。
ついでなので試作品の、CP製強化コンロッドと
比較し、何処がどう強化なのかなどの説明を
純正と比較しながら軽く説明をします。
小端13Φのコンロッドの場合、パッと見た目では
大きな違いは無いと思われがちですが
そもそもの材質の違いや、鍛造製作である事で
余計なバリは無く、その分は軽量化出来ており
強化＝重い物では無いと言う事で、設計段階で
不要な物を取り除き、根本的にコンロッドの
弱い部分に肉置きをし、コンロッドの伸びや
材質の違いと、鍛造で製作し強度を上げている
と言う事がメインの考え方になるので
加工精度も大端は#2の35Φ+0.008〜0.016の間
35Φ＋0.015を基準に加工してあり
強化コンロッドは大端が全て#2になり
重さの記号で言えば#Cの範囲254g前後です。
純正のコンロッド#Cと重さを比較しても
ほぼ変わらない252gなので、大凡の事は
これでお分かり頂けると思いますし
強化コンロッドボルトも1万本程製作したので
CP製強化コンロッドだけではなく、強化コンロッドボルト
単品でも販売を予定しております。
只今強化コンロッドを3,000本製作中ですので
リリースまではもう3ヵ月程お待ち下さい。
明日7月26日（金曜日）ですが、一旦止まったと思った下血？出血が
今朝また出血し出したので、嫁に相談した所「病院へ行け」と言われ
掛かり付けの病院へ電話をした所、主治医の先生が
明日たまたま居られると言う事らしく
直ぐに来る様にとの事になり、明日病院へ行く事になりました…。
診察次第で明日以降どうなるのかは分かりませんが
取り合えず明日、病院へ行く事になりましたので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
そしてまた嫁に…ど叱られる
先日まで孫が遊びに来ていたので、色々と忙しかった嫁ですが
孫が帰ったその前日に届いた樋入り日本刀が速攻にバレて、これまたこっぴどく叱られた…。
だって細身ですが二尺三寸五分の樋入りの刀は
持って居なかったので、欲しかったし長さ的に
丁度良い長さで、納刀の練習には丁度良い長さ。しかも樋が入っている事や、細身なのでかなり軽く
少々試し斬りをしても疲れないと思うのですが
重さが無い分、多少は力加減が必要かも知れない。
割と安く買えたのですが、残念な事にこれもまた鞘が割れているので、修理が必要な事ですが
もう一度割れた鞘の修理はやって居るので
コツも掴んで居るので、全然気にならないし
返って、鞘の傷や漆の捲れも直せるので見栄えも良くなる事や、僕にセンスがあれば
鞘の塗装もちょっとした小細工も出来るんだけど…
まぁここは今回も安定の黒呂塗りで塗ります。
割れた部分は綺麗にくっ付いたので昨日の定休日に、古い漆をペーパーで削ぎ落し
凹みも削って修正をした所までの作業は完了。
この鞘には栗形が無いので、栗形を朴の木の
素材で作って、鞘を削って取り付ける予定です。
で、以前から欲しかった平作りの長船則光作の短刀も
買って仕舞ったので、多分また嫁にど叱られるよなぁ…。
関東H様腰下下拵え二日目
一昨日はアッパーケースのブラストなどまで済ませたので
今日はその仕上げ作業から再開します。緩んでいたスタッドボルトに中強度の
ネジロックを塗布して、締め付けて
ケースに対してスタッドボルトを直角に調節。
オーナーからはエンジン組み立てに付いて良い物は取り入れたいとの意向なので
軽量スターティングリダクションギアーを導入。
軽量化だけでは無くセルモーターの負荷軽減など
単発のメリットでは無く、複数のメリットがある物しか作らないので、せっかくのこの
タイミングを逃したら、入れる事は無いでしょう。
折れていたロックワッシャーはリプロ新品に交換。
アッパー側のプライマリーチェーンスライダーも状態は良かったのでそのまま使用します。
新品のクランクメタルなどを装着して
アッパーケースの下拵えはほぼ完了となり
後は臓物関係の下拵えに取り掛かります。まずはシフトドラムと、シフトフォーク
錆びや、オイル焼けを洗浄しダメージチェックを
してからアッパーケースに取り付けます。
錆とオイル焼けを綺麗に除去したのでそれぞれの部品をチェックして行きます。
シフトドラムの摩耗は余程の事でもない限り
心配は無いのですが、問題はシフトフォーク側。
シフトドラムの溝に異常摩耗や、傷が無いかなど一応チェックするのですが、ここがダメなら
シフトフォークもダメと言う事になります。
各部品が汚れたままだと、見落としがちですが
綺麗に洗浄する事で、見えなかった物がちゃんと見える様になるので、洗浄は重要です。
シフトドラムのガイドピンにも異常摩耗は
無く、このまま問題無く再使用出来ます。
シフトフォークでよくあるのが、先端の摩耗や曲がりによる異常摩耗で、ガイドピンの摩耗や
シフトフォークの曲がりがあると、ギアーと干渉し
シフトフォーク本体にギアーとの干渉痕が残り
ギアー抜け原因や、シフトチェンジの障害になる。場合によってはフォークガイドシャフトが
異常偏摩耗している事もあり、段が付いたりも
あるのですが、シャフトがそんな状態に
なって居る事はかなり稀な状態で、その場合もうシフトチェンジに異常がある状態で
シフトチェンジが出来ず、乗れないと思います。
1個￥100のベアリングセットリングも
摩耗するので、ケチっても仕方が無いので交換。これでシフト関係部品チェックと取り付けは完了。
次にコンロッドの錆とオイル焼けの除去をやって
消耗部品を交換して、組み立て準備を整えます。
今回ノーマルエンジンからポート研磨を行いストリート仕様のボアアップエンジンに
なる事から、コンロッドボルトも新品に交換。
コンロッドメタルも全て新品に交換します。
エンジン内部品の全ての錆などを落としてエンジンを組むので、オイルの酸化や劣化の
速度カーブも緩やかになり、エンジンオイルに
優しくなる=エンジンにも優しいと言う事です。
ついでなので試作品の、CP製強化コンロッドと比較し、何処がどう強化なのかなどの説明を
純正と比較しながら軽く説明をします。
小端13Φのコンロッドの場合、パッと見た目では
大きな違いは無いと思われがちですがそもそもの材質の違いや、鍛造製作である事で
余計なバリは無く、その分は軽量化出来ており
強化＝重い物では無いと言う事で、設計段階で
不要な物を取り除き、根本的にコンロッドの弱い部分に肉置きをし、コンロッドの伸びや
材質の違いと、鍛造で製作し強度を上げている
と言う事がメインの考え方になるので
加工精度も大端は#2の35Φ+0.008〜0.016の間35Φ＋0.015を基準に加工してあり
強化コンロッドは大端が全て#2になり
重さの記号で言えば#Cの範囲254g前後です。
純正のコンロッド#Cと重さを比較してもほぼ変わらない252gなので、大凡の事は
これでお分かり頂けると思いますし
強化コンロッドボルトも1万本程製作したので
CP製強化コンロッドだけではなく、強化コンロッドボルト
単品でも販売を予定しております。
只今強化コンロッドを3,000本製作中ですので
リリースまではもう3ヵ月程お待ち下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月22日
やっと終わった孫達の夏休み
一週間以上続いた孫達の夏休みも終わり
やっと我が家も平穏な朝を迎える事が出来ました。
毎日が戦争の様なリビングでの物事が
今朝は変に静か過ぎて、少し調子が狂ってたｗ
嵐が去ったその後のリビング…
冷蔵庫はシールだらけ、フローリングは落書きだらけｗ
流石の嫁も、そりゃぁもう大変だったろうと思いますが
帰ったら帰ったで、急に寂しくなるけど
でももういい…満腹…ごちそうさまでした。
CB400Four用フロントフェンダー製作企画再始動
試作品製作から1年以上が経過し、停滞気味だったCB400Four用
オリジナルフロントフェンダー製作企画が
今日から再始動する事になったので
試作品を取り付けたまま、エンジンブローで
不動車コーナーに上がったままのCP14号機を
不動車コーナーから下し、取り付けたままの
試作品のフロントフェンダーを取り外し
いよいよ金型製作に取り掛かります。
PITの車両を一旦退避させ、不動車コーナーから
CP14号機を下し、試作品フェンダー取り外し。
フロントタイヤ90/90で、通常よりタイヤとの
隙間をギリギリまでペタペタにした設計です。
CP14号機のエンジン修理にすらまだ
取り掛かれずに放置されたままですが
時間が出来たら、エンジン復活に取り掛かります。
取り外した試作品CJ風フロントフェンダーですが
単純なFRP製では無く、通常よりも厚みがある
スタビライザーを金型で製作する為(3〜3.5��)
フロントの捻じれや、走行時のヨレをしっかりと
ホールドさせるので、走行安定性があります。
CP14号機は取り合えず純正のCJフェンダーを
取り付けて復旧させましたが、フロントフォークダストカバーの
逃げ加工もしてあるので、フロントフォークの動きを
拘束する事も無く、しかもタイヤとフェンダーとの隙間を
より低く、狭くして、見た目も良い雰囲気で製作する予定です。
因みにフロントタイヤはDL社のTT100GP90/90-18を基準にしており
3.50/90-18での検証や、他社のタイヤでの検証は行っておりません。
CBR250RR保険対応画像撮影
昨日入庫して来た枚方Y様CBR250RR MC22の見積もりを
相手側保険会社へ提出した所、今朝店に
担当者から電話が入り、見積もりに付いては
コメント欄に記載した内容をご理解頂けたので
修理代の見積もりに対しては何も問題は無く
見積もりは通った様なのですが、今までは
車両見分にアジャスターが来る事が通例なのが
今では保険会社へ、車両の損害状況をWebで
送信する事になったらしく、一々面倒臭い！
車両を外へ引っ張り出して、10枚の画像を
撮影し、送られて来たURLに画像を添付し
送信すれば、完了となるのですが…保険会社側は
外部のアジャスターを雇わずに済み
その分コストが削減出来るのだろうけど
そのシワ寄せは全て、こちら側の負担になる…。
取り合えず画像の損害部分に関して
純正部品は全て絶版となって居る為
修理を行う場合の部品調達は、某Yオクや
社外リプレイス部品がメインになります。
納車時に19歳女子大生のMちゃんにはくれぐれも
部品が無い車両だから、事故など車両の損傷に
気を付ける様にと伝えたその日にボテゴケから
始まり、事故までの間に何度か倒したらしく
反対側は結構自分で傷を付けていました…。
今回の事故現場もCBR側は一旦停止後に
左右を確認して発進、相手側の方が優先道路になる直線道路ですが
割と見通しが悪く、その道路は裏道中の裏道で車一台が通るのが
やっとの道路を、相手側車両はスマホを見ながら
結構な速度で走行して来ており、過失割合がその辺りでどうなるのか？
と言う所になり、通常であれば20：80が保険会社側の事例ですが
この過失割合が何処まで持って行けるかが、今揉めている所になります…。
因みに事故が遭った道路は、小中学生の通学路になってます。
事故車PCX125の書類とスマホホルダー
事故車のPCX125をPIT内で保管していたのですが
一昨日邪魔過ぎて、外に放り出したのですが
どうやら友人が連絡をしてくれたみたいで
今日書類を持って来てくれたのですが残念な事に
自賠責保険の証書だけ…なのでもう面倒なので
ナンバープレートだけで返納届を出します…。
これでやっと処分出来ると思ったのに…
まぁ廃車の意思は確認したので、書類を作って
登録地の管轄へ郵送する事にしました…。
そこへ「スマホホルダーを外して欲しい」
とのリクエストが直ぐに連絡が入った…。
僕は簡単に取れる物と思い、取り外そうとしたら
スマホホルダーには、電源用の配線があり
その配線が、どんなルートやねん！と言う様な
配線の仕方で、カウルのフレームに縛り付けて
グルっと大廻しで、色んな隙間をくぐって
結局右ハンドルスイッチから分岐配線…
その配線を取り外すのにフロント周りが潰れて外れないカバーを
分解して取り外す羽目になって仕舞った…
もうこんなの買った方が早かったんじゃぁ…と
思いながら、大汗を掻きながら取り外した…。
取り外したカバーやボルト類をもう元に戻す事も
必要無いので、そこいら辺に放置！
まだPITにある内に言ってくれれば…このクソ暑い中外での作業…
タダ働きばかりで、完全にやる気スイッチは死んだ。
やっと我が家も平穏な朝を迎える事が出来ました。
毎日が戦争の様なリビングでの物事が
今朝は変に静か過ぎて、少し調子が狂ってたｗ
嵐が去ったその後のリビング…
冷蔵庫はシールだらけ、フローリングは落書きだらけｗ
流石の嫁も、そりゃぁもう大変だったろうと思いますが
帰ったら帰ったで、急に寂しくなるけど
でももういい…満腹…ごちそうさまでした。
CB400Four用フロントフェンダー製作企画再始動
試作品製作から1年以上が経過し、停滞気味だったCB400Four用
オリジナルフロントフェンダー製作企画が今日から再始動する事になったので
試作品を取り付けたまま、エンジンブローで
不動車コーナーに上がったままのCP14号機を
不動車コーナーから下し、取り付けたままの試作品のフロントフェンダーを取り外し
いよいよ金型製作に取り掛かります。
PITの車両を一旦退避させ、不動車コーナーから
CP14号機を下し、試作品フェンダー取り外し。フロントタイヤ90/90で、通常よりタイヤとの
隙間をギリギリまでペタペタにした設計です。
CP14号機のエンジン修理にすらまだ
取り掛かれずに放置されたままですが時間が出来たら、エンジン復活に取り掛かります。
取り外した試作品CJ風フロントフェンダーですが
単純なFRP製では無く、通常よりも厚みがある
スタビライザーを金型で製作する為(3〜3.5��)フロントの捻じれや、走行時のヨレをしっかりと
ホールドさせるので、走行安定性があります。
CP14号機は取り合えず純正のCJフェンダーを
取り付けて復旧させましたが、フロントフォークダストカバーの
逃げ加工もしてあるので、フロントフォークの動きを
拘束する事も無く、しかもタイヤとフェンダーとの隙間を
より低く、狭くして、見た目も良い雰囲気で製作する予定です。
因みにフロントタイヤはDL社のTT100GP90/90-18を基準にしており
3.50/90-18での検証や、他社のタイヤでの検証は行っておりません。
CBR250RR保険対応画像撮影
昨日入庫して来た枚方Y様CBR250RR MC22の見積もりを
相手側保険会社へ提出した所、今朝店に担当者から電話が入り、見積もりに付いては
コメント欄に記載した内容をご理解頂けたので
修理代の見積もりに対しては何も問題は無く
見積もりは通った様なのですが、今までは車両見分にアジャスターが来る事が通例なのが
今では保険会社へ、車両の損害状況をWebで
送信する事になったらしく、一々面倒臭い！
車両を外へ引っ張り出して、10枚の画像を撮影し、送られて来たURLに画像を添付し
送信すれば、完了となるのですが…保険会社側は
外部のアジャスターを雇わずに済み
その分コストが削減出来るのだろうけどそのシワ寄せは全て、こちら側の負担になる…。
取り合えず画像の損害部分に関して
純正部品は全て絶版となって居る為
修理を行う場合の部品調達は、某Yオクや社外リプレイス部品がメインになります。
納車時に19歳女子大生のMちゃんにはくれぐれも
部品が無い車両だから、事故など車両の損傷に
気を付ける様にと伝えたその日にボテゴケから始まり、事故までの間に何度か倒したらしく
反対側は結構自分で傷を付けていました…。
今回の事故現場もCBR側は一旦停止後に
左右を確認して発進、相手側の方が優先道路になる直線道路ですが
割と見通しが悪く、その道路は裏道中の裏道で車一台が通るのが
やっとの道路を、相手側車両はスマホを見ながら
結構な速度で走行して来ており、過失割合がその辺りでどうなるのか？
と言う所になり、通常であれば20：80が保険会社側の事例ですが
この過失割合が何処まで持って行けるかが、今揉めている所になります…。
因みに事故が遭った道路は、小中学生の通学路になってます。
事故車PCX125の書類とスマホホルダー
事故車のPCX125をPIT内で保管していたのですが
一昨日邪魔過ぎて、外に放り出したのですがどうやら友人が連絡をしてくれたみたいで
今日書類を持って来てくれたのですが残念な事に
自賠責保険の証書だけ…なのでもう面倒なので
ナンバープレートだけで返納届を出します…。これでやっと処分出来ると思ったのに…
まぁ廃車の意思は確認したので、書類を作って
登録地の管轄へ郵送する事にしました…。
そこへ「スマホホルダーを外して欲しい」とのリクエストが直ぐに連絡が入った…。
僕は簡単に取れる物と思い、取り外そうとしたら
スマホホルダーには、電源用の配線があり
その配線が、どんなルートやねん！と言う様な配線の仕方で、カウルのフレームに縛り付けて
グルっと大廻しで、色んな隙間をくぐって
結局右ハンドルスイッチから分岐配線…
その配線を取り外すのにフロント周りが潰れて外れないカバーを
分解して取り外す羽目になって仕舞った…
もうこんなの買った方が早かったんじゃぁ…と
思いながら、大汗を掻きながら取り外した…。
取り外したカバーやボルト類をもう元に戻す事も
必要無いので、そこいら辺に放置！
まだPITにある内に言ってくれれば…このクソ暑い中外での作業…
タダ働きばかりで、完全にやる気スイッチは死んだ。
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2024年07月21日
ブロンズメタルヘッドガスケット大幅値上げ
某国ハゲチャビン親父が隣国にちょっかいを出した事や
円安の影響で、銅の材料費がアホみたいに高騰し
ブロンズメタルガスケットの価格が
次ロットより大幅値上げになります。
在庫分に限り、現状の価格のままですが
在庫が無くなり次第、大幅値上げになりますので
よろしくお願い致します。
お子様PCX125 PITから強制排除
お知り合いの方からのご依頼で、6月末からお預かりしていた事故車の
PCXなのですが、保管場所に困っていたので
お預かりをして、保険屋との交渉も済ませ
引取り若しくは、廃車処分のお話をしており
廃車処分との事で、ご依頼を受けたのですが
一旦持ち帰った書類を、持って来て下さいと
伝えたのですが、一向に持って来ないので
店が営業時間外や不在の場合はポストに
書類を投函して置いて下さいと伝えたのですが
ずっと放置されたままなので、流石にいい加減
邪魔なのと、無責任過ぎる事から車両をPITから
放り出しましたが、事故車とは言えどもヘタに
盗まれたりして、こちらに何らかの瑕疵が
あってもいけないので、ナンバープレートを外しハンドルロックと
チェーンロック！防犯カメラの真下なので
最低でも風体は分かるので、何かあれば警察へ届けます。
2024 FIM世界耐久選手権"コカ・コーラ”
鈴鹿8時間耐久ロードレース 第45回大会
昨日はバタバタしており、すっかりトップ10トライアルの
中継を見逃して仕舞った…なので
今日は視聴予約をして、実務は11時まで
後は、８耐を観戦しながらの事務仕事。
CBR250RRの見積もりを作りながらです。
昨日からBS12の視聴予約をしていたので
11時にモニターが切り替わり、放送開始！
スタートまではまだ時間があるので
事務仕事もまだ余裕ですが、本当はやらないと
いけない実務もあるのですが
そんなもん仕事に集中出来る筈がないので
今日の仕事は諦めて、多分レースを見始めると
一瞬たりとも目を離す事は無いと思うので
全部上の空になるよねぇ…ｗ
と言う事で、飲み物も用意して
いよいよ鈴鹿8耐スタートです！
果たして今年の8耐のドラマは！
またその結果は！
19歳女子大生CBR250RR事故見積もり入庫
この前の事故で、相手側保険会社から連絡があり
保険で処理をする事になったらしいので
本日事故車両のCBR250RRが入庫して来た。
もう事故車ばかりで本当は参るのですが
後輩の娘だし…可愛いし…仕方が無いｗ
事故の状況をある程度聞き、車両の状態を
チェックしましたが、半分以上は廃盤部品…。
どうやって見積もりを出そうかと悩んで居る所。
CB400Fourなら、どの様な状態でも
再生復活出来るだけの部品はあるのですが
CBR250RRは、殆ど純正品が出ないので
どうしても必要な部品は、某Yオクで購入するか
修復可能部品は修復するしか無いのが現状。
取り合えず見積もりを出しますが、修理するにもかなり厳しい…。
円安の影響で、銅の材料費がアホみたいに高騰し
ブロンズメタルガスケットの価格が
次ロットより大幅値上げになります。
在庫分に限り、現状の価格のままですが
在庫が無くなり次第、大幅値上げになりますので
よろしくお願い致します。
お子様PCX125 PITから強制排除
お知り合いの方からのご依頼で、6月末からお預かりしていた事故車の
PCXなのですが、保管場所に困っていたのでお預かりをして、保険屋との交渉も済ませ
引取り若しくは、廃車処分のお話をしており
廃車処分との事で、ご依頼を受けたのですが
一旦持ち帰った書類を、持って来て下さいと伝えたのですが、一向に持って来ないので
店が営業時間外や不在の場合はポストに
書類を投函して置いて下さいと伝えたのですが
ずっと放置されたままなので、流石にいい加減邪魔なのと、無責任過ぎる事から車両をPITから
放り出しましたが、事故車とは言えどもヘタに
盗まれたりして、こちらに何らかの瑕疵が
あってもいけないので、ナンバープレートを外しハンドルロックと
チェーンロック！防犯カメラの真下なので
最低でも風体は分かるので、何かあれば警察へ届けます。
2024 FIM世界耐久選手権"コカ・コーラ”
鈴鹿8時間耐久ロードレース 第45回大会
昨日はバタバタしており、すっかりトップ10トライアルの
中継を見逃して仕舞った…なので今日は視聴予約をして、実務は11時まで
後は、８耐を観戦しながらの事務仕事。
CBR250RRの見積もりを作りながらです。
昨日からBS12の視聴予約をしていたので11時にモニターが切り替わり、放送開始！
スタートまではまだ時間があるので
事務仕事もまだ余裕ですが、本当はやらないと
いけない実務もあるのですがそんなもん仕事に集中出来る筈がないので
今日の仕事は諦めて、多分レースを見始めると
一瞬たりとも目を離す事は無いと思うので
全部上の空になるよねぇ…ｗと言う事で、飲み物も用意して
いよいよ鈴鹿8耐スタートです！
果たして今年の8耐のドラマは！
またその結果は！
19歳女子大生CBR250RR事故見積もり入庫
この前の事故で、相手側保険会社から連絡があり
保険で処理をする事になったらしいので本日事故車両のCBR250RRが入庫して来た。
もう事故車ばかりで本当は参るのですが
後輩の娘だし…可愛いし…仕方が無いｗ
事故の状況をある程度聞き、車両の状態をチェックしましたが、半分以上は廃盤部品…。
どうやって見積もりを出そうかと悩んで居る所。
CB400Fourなら、どの様な状態でも
再生復活出来るだけの部品はあるのですがCBR250RRは、殆ど純正品が出ないので
どうしても必要な部品は、某Yオクで購入するか
修復可能部品は修復するしか無いのが現状。
取り合えず見積もりを出しますが、修理するにもかなり厳しい…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月28日
映画「不檄（ふれぶみ）」男たちの生きた証！DVD販売、配信決定
僕もエキストラで出演している映画
2022年末に一般公開上映され
当時の事を知っている方や、その筋
その業界の方達も含め、Youtubeや
一般の方達の間でもかなり話題になった映画
「不檄（ふれぶみ）」男たちの生きた証！の
DVD販売やネット配信が決まりました！
僕も何時も何かとお世話になっている
枚方で活躍している映画監督河本氏のはからいで
エンディングロールのキャッシュに僕の名前も流して頂いている映画。
何本かの映画にはエキストラで出ている物の
キャッシュに名前が載るのは初めてです。
演技指導は受けた物の、僕の場合ヤクザ役の俳優さん達より
顔がちょっと本物っぽいので、監督には素のままで良いと言われ
一般人のエキストラ役ですが臭過ぎて笑える僕の演技も見れますｗ
DVDの販売は8月下旬、10月にはAmazon primeや
U-Nextなどのネット配信系列で配信されます。
そう言えば全然関係無いのですが、Netfixで世界の北野武監督の
映画「首」をこの前見たのですが、出演者もですが映画の世界観が
戦国版「アウトレイジ」っぽくって面白かったわ。
不動スズキRG250γ1型入庫
昨日入庫して来たのですが、昨日はちょっと忙しく
バタバタしていたので、今日掲載になった
スズキRG250γ、若い頃に1ヵ月だけ乗っていた
車種になり、3月に買って4月1日に事故で
廃車になったと言う苦い思い出があるバイク…
そのバイクを今回今更ながら手に入れたのですが
当然右足がステップには乗らないのが悲しい…。
取り合えず今は不動で、ガソリンが腐っているので
店の中は異臭が漂っている状態になってます…。
廃盤部品も多いのですが、何とか動く様にしようと思って居る所です。
PCX125事故の為入庫…
本当は面倒なのでスクーターは扱わないのですが
何故かこの所続くスクーターのお仕事…。
先日、店の近くで左直事故に遭ったとの事で
これがまた知り合いの方のお友達と言う事で
取り合えずアジャスターとの話し合いの窓口にと
言う事で、事故車両をお預かりする事になった。
詳しい事故の状況は聞いてませんが
PCXの正面はえらい事になって居り
その外装は、ほぼ全周とシートも破れており
初期型のFJ28型なので、一般市場価格的にも
これはもう修理するよりも、全損扱いになる？
この車両の状態から怪我も相当酷いのかと
思ったのですが、幸いにも骨折も無く軽傷らしく
まぁ僕の様に運が良い子の様です。
関東H様CB400F見積もり準備シリンダーガスケット剥がし
先日分解した関東H様CB400Fの見積もりを製作する為に
まずシリンダーの歪測定を行う準備で
ガスケット剥がし作業から取り掛かります。
ノックピンも錆び付いて抜けないので
破壊して取り外さないとダメかなぁ…
まぁ取り合えず、ネチネチと時間が掛かる
ベースパッキンを剥がして行く事にします。
ガスケットリムーバーをぶっ掛けて暫く放置。
毎度の事ですが、一度で剥がす事は出来ないので
これを何度か繰り返してベースパッキンを
綺麗に剥がして、シリンダーOリングも取り外し
シリンダー上面を綺麗に仕上げてから
歪測定を行い、歪量が規定値内であればOK
お財布に優しいシリンダーと言う事になります。
シリンダーヘッドガスケットも少しヘッド側に
残っているので、これも綺麗に剥がします。
ノックピンは破壊して取り外しました。
ヘッドガスケット部からのオイル滲みの痕跡や
カーボンなどを除去する為に洗浄程度で
ウエットブラスト処理をして仕上げます。
元々、ウエットブラスト仕上げの状態だったので
サッと汚れを落とす程度だけのブラスト処理です。
で、問題の歪測定結果ですが…ギリ！規定値内で
平面研磨は無しと言う、優秀なシリンダーだった
と言う結果で、お財布に優しいシリンダーです。
これでシリンダーはこのままボーリングに出す事になります。
シリンダーヘッドはポート研磨のご依頼があるので
分解と洗浄、歪測定はまた後日行います。
日本刀カスタム柄交換
先日畳表を切る抜刀で使った打ち刀ですが
鍔鳴りがあったので、この際柄を少し長い
新品に交換して、柄巻きも組紐では無く
牛革製の物に交換して、頭と縁と目貫には
勝虫と言われる蜻蛉の装飾が施された
柄に交換する事にしようと思い、新品の柄に
目釘穴を開けて、組み換える事にしました。
切羽の枚数も3枚入っていたので、1枚抜き取り
目釘穴の位置を測って、穴を開けました。
本当は鍔も、もう一振り同様蜻蛉にしたい
所なのですが、中々合う鍔が無い事や
この鍔はこれはこれで良い感じの鍔で
この刀のオリジナルになるので残します。
何でも僕の周りの方が言うには、僕が刀を
振り回している事に「急にどないしたん？」と
言っているらしいのですが、こう見えて僕も
終活中なので、やりたい事をやれる内にやろう
と思って、キレやすい僕の感情を抑制する精神鍛錬や
終活と言っても筋力、体力を強化しようと思って居る所です。
2022年末に一般公開上映され当時の事を知っている方や、その筋
その業界の方達も含め、Youtubeや
一般の方達の間でもかなり話題になった映画
「不檄（ふれぶみ）」男たちの生きた証！の
DVD販売やネット配信が決まりました！
僕も何時も何かとお世話になっている
枚方で活躍している映画監督河本氏のはからいで
エンディングロールのキャッシュに僕の名前も流して頂いている映画。
何本かの映画にはエキストラで出ている物の
キャッシュに名前が載るのは初めてです。
演技指導は受けた物の、僕の場合ヤクザ役の俳優さん達より
顔がちょっと本物っぽいので、監督には素のままで良いと言われ
一般人のエキストラ役ですが臭過ぎて笑える僕の演技も見れますｗ
DVDの販売は8月下旬、10月にはAmazon primeや
U-Nextなどのネット配信系列で配信されます。
そう言えば全然関係無いのですが、Netfixで世界の北野武監督の
映画「首」をこの前見たのですが、出演者もですが映画の世界観が
戦国版「アウトレイジ」っぽくって面白かったわ。
不動スズキRG250γ1型入庫
昨日入庫して来たのですが、昨日はちょっと忙しく
バタバタしていたので、今日掲載になったスズキRG250γ、若い頃に1ヵ月だけ乗っていた
車種になり、3月に買って4月1日に事故で
廃車になったと言う苦い思い出があるバイク…
そのバイクを今回今更ながら手に入れたのですが当然右足がステップには乗らないのが悲しい…。
取り合えず今は不動で、ガソリンが腐っているので
店の中は異臭が漂っている状態になってます…。
廃盤部品も多いのですが、何とか動く様にしようと思って居る所です。
PCX125事故の為入庫…
本当は面倒なのでスクーターは扱わないのですが
何故かこの所続くスクーターのお仕事…。先日、店の近くで左直事故に遭ったとの事で
これがまた知り合いの方のお友達と言う事で
取り合えずアジャスターとの話し合いの窓口にと
言う事で、事故車両をお預かりする事になった。詳しい事故の状況は聞いてませんが
PCXの正面はえらい事になって居り
その外装は、ほぼ全周とシートも破れており
初期型のFJ28型なので、一般市場価格的にもこれはもう修理するよりも、全損扱いになる？
この車両の状態から怪我も相当酷いのかと
思ったのですが、幸いにも骨折も無く軽傷らしく
まぁ僕の様に運が良い子の様です。
関東H様CB400F見積もり準備シリンダーガスケット剥がし
先日分解した関東H様CB400Fの見積もりを製作する為に
まずシリンダーの歪測定を行う準備でガスケット剥がし作業から取り掛かります。
ノックピンも錆び付いて抜けないので
破壊して取り外さないとダメかなぁ…
まぁ取り合えず、ネチネチと時間が掛かるベースパッキンを剥がして行く事にします。
ガスケットリムーバーをぶっ掛けて暫く放置。
毎度の事ですが、一度で剥がす事は出来ないので
これを何度か繰り返してベースパッキンを綺麗に剥がして、シリンダーOリングも取り外し
シリンダー上面を綺麗に仕上げてから
歪測定を行い、歪量が規定値内であればOK
お財布に優しいシリンダーと言う事になります。シリンダーヘッドガスケットも少しヘッド側に
残っているので、これも綺麗に剥がします。
ノックピンは破壊して取り外しました。
ヘッドガスケット部からのオイル滲みの痕跡やカーボンなどを除去する為に洗浄程度で
ウエットブラスト処理をして仕上げます。
元々、ウエットブラスト仕上げの状態だったので
サッと汚れを落とす程度だけのブラスト処理です。で、問題の歪測定結果ですが…ギリ！規定値内で
平面研磨は無しと言う、優秀なシリンダーだった
と言う結果で、お財布に優しいシリンダーです。
これでシリンダーはこのままボーリングに出す事になります。
シリンダーヘッドはポート研磨のご依頼があるので
分解と洗浄、歪測定はまた後日行います。
日本刀カスタム柄交換
先日畳表を切る抜刀で使った打ち刀ですが
鍔鳴りがあったので、この際柄を少し長い新品に交換して、柄巻きも組紐では無く
牛革製の物に交換して、頭と縁と目貫には
勝虫と言われる蜻蛉の装飾が施された
柄に交換する事にしようと思い、新品の柄に目釘穴を開けて、組み換える事にしました。
切羽の枚数も3枚入っていたので、1枚抜き取り
目釘穴の位置を測って、穴を開けました。
本当は鍔も、もう一振り同様蜻蛉にしたい所なのですが、中々合う鍔が無い事や
この鍔はこれはこれで良い感じの鍔で
この刀のオリジナルになるので残します。
何でも僕の周りの方が言うには、僕が刀を振り回している事に「急にどないしたん？」と
言っているらしいのですが、こう見えて僕も
終活中なので、やりたい事をやれる内にやろう
と思って、キレやすい僕の感情を抑制する精神鍛錬や
終活と言っても筋力、体力を強化しようと思って居る所です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月27日
最悪！大失敗！！
昨日はてっきり37回目の結婚記念日だと思って
ケーキを買いに行こうとしていたのですが
実際の結婚記念日は21日で、もう終わってた…。
嫁に「今日ケーキ買って来るわ」って言ったら
「何で？」と言うので「いや、今日結婚記念日やろ？」
と言うと「多分もう終わってると思うで」
「確か21日やったんちゃう？」と言われて
「あ！…ホンマや…」と言う事で、今年の結婚記念日は
僕の日にち間違いで、何も無く無事に終わってました…。
24/06/26の男は黙って六四分け
昨日の定休日は何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！
この日は完全OFF日なので、午後からは
抜刀の練習を撮影する予定で弟を呼び出しｗ
初めて畳表を切るので色々と準備をしてました。
まず最初の一本目は、普通に袈裟切りで
上手く切れるのかを確認する為に畳表を
切ってみたのですが、自分でも驚く位
凄く簡単に上手く切れたので、これはちょっと
カッコいい動画を撮影しようと言う事になり
色々な技切りを試す物の…まだまだ修行不足
左と右袈裟切り位しか出来きず、逆袈裟切り
何て言うのは、かなり難しい事が分かりました。
で、10本程畳表を切った所でもう腕がパンパンになり
これにて本日の試し切りは終了となり、切った畳表を回収し掃除…。
面白かったけど、まだまだこれから修行を積む事にします。
沖縄部品発送と特注CB500F用Hリム入荷
沖縄S様からのご依頼で、復刻純正マフラーとハヤシキャストの
ご注文を頂き、昨日発送しました。
離島となる為送料が高く、これまたマフラーの
送料が結構なお値段になるので、色々と悩んで
何とか当初の送料よりかなり安く発送が出来て
僕もホッと一安心となりました。
まだヨシムラミクニTMR MNJも同時に
ご相談を頂いて居り現在保留中ですが
純正タイプは在庫切れで、ファンネルタイプは
納期未定、デュアルスタックファンネルは1基確保中ですが
そんなに長くは保留に出来ない状態です。
ミクニ自体もキャブレターから撤退の噂があるので
EV化が進んで来ると、その内生産終了になる可能性もあるかもねぇ…。
で、昨年の3月末に注文していたCB500F用
特注タカサゴHリムが本日入荷して来ました！
実に注文から15ヵ月も掛かりましたが
やっと入荷！もうメーカーも忘れて居るのかと
思う位時間は掛かりましたが、当初から
納期は未定で1年以上との事だったのですが
やっと入荷して来たので、これでやっと
僕の肩の荷も下す事が出来るので良かった。
後はオーナーに連絡して、発送準備に取り掛かります。
ハヤシキャストの在庫も残り2セットとなっておりますのでお早めに！
アドレスV125Gタイヤ交換
先日引き取って来た枚方A様アドレスV125Gのリアタイヤが入荷。
早速タイヤ交換をサクサクっとやって仕舞い
納車してPITにスペースを確保しないと
午後からRG250γの入庫車がある事や
高槻S様CB400F継続車検の入庫予定もある。
スクーターのリアタイヤ交換にはまず
EXマフラーを取り外さないと
リアタイヤホイールを取り外す事が
出来ないのですが、取り付けられて居た
このマフラーマウントボルトが何時もの
鈍らホムセンボルトでしかもネジピッチが
違うので、強引に捻じ込まれ曲がっており
裏側はナット止めにされており、何の抵抗も無く
すんなりと折れたので…「クッソ！ドツボだな」
と言う事で、折れたボルトは後で処置する事にし
まずはリアタイヤの交換を優先して行います。
裂けたタイヤのままでは、125ccと言えども
移動するのも割と大変な事もあり
当初の目的のタイヤ交換をサクサクっと
終わらせてタイヤホイールを取り付け。
ここから余分な作業で、折れたホムセン鈍ら
M8ボルトを除去する作業に取り掛かる事に…。
ネジピッチも違い、曲がって居るしカジッてるし
最初はどうやって取り除こうかと思いましたが
取り合えずM10ナットを溶接してみて
これで取れればラッキーと言う事で！
まぁ何とか無事に折れたホムセン鈍らボルトの
除去が完了したのですが、エンジン側の
ねじ山がかなり痛んでいるなぁ…となり
取り合えずリタップ掃除をしてみる事に…。
何とかトルクが掛かればラッキーなのですが
ネジピッチ違いのねじ山を修正してみると
かなりの量の削りカスが出て来たのですが
何とかなりそうなので、交換用ボルトを
探すのですが、これが中々スクーターに合う
サイズ物のが無くて、あちこち探しまくって
やっとサイズが合う物を見付けて取り付け。
トルクも掛かって一安心、これでやっと
リアタイヤ交換作業が完了しました…。
これで僕はやっぱりスクーターの仕事は
今まで以上に嫌いになったのは間違いない！
久々の親方2号機オイル交換にご来店
突然のお電話でのオイル交換作業依頼のお問合せだったのですが
PITの作業スペースから、クイック作業の
対応は可能な状態だったのでお受けしました。
程なくご来店となり、久しぶりに見た親方2号機
CPから親方にお譲りした、黒バージョンの
本物の当時物ヨシムラスリップオンマフラー！
こう言う貴重なマフラーは、僕も見たいので
なるべく身近の方にご購入頂けるとありがたく
こうやって見れると、嬉しくなりますね！
親方2号機にもレデューサーが取り付いており
エンジンが熱くて熱々のオイルでもオイルは落ちて来ませんから
飛び散る事も無く、上手く抜けるので助かりますね。
ケーキを買いに行こうとしていたのですが
実際の結婚記念日は21日で、もう終わってた…。
嫁に「今日ケーキ買って来るわ」って言ったら
「何で？」と言うので「いや、今日結婚記念日やろ？」
と言うと「多分もう終わってると思うで」
「確か21日やったんちゃう？」と言われて
「あ！…ホンマや…」と言う事で、今年の結婚記念日は
僕の日にち間違いで、何も無く無事に終わってました…。
24/06/26の男は黙って六四分け
昨日の定休日は何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！この日は完全OFF日なので、午後からは
抜刀の練習を撮影する予定で弟を呼び出しｗ
初めて畳表を切るので色々と準備をしてました。
まず最初の一本目は、普通に袈裟切りで上手く切れるのかを確認する為に畳表を
切ってみたのですが、自分でも驚く位
凄く簡単に上手く切れたので、これはちょっと
カッコいい動画を撮影しようと言う事になり色々な技切りを試す物の…まだまだ修行不足
左と右袈裟切り位しか出来きず、逆袈裟切り
何て言うのは、かなり難しい事が分かりました。
で、10本程畳表を切った所でもう腕がパンパンになり
これにて本日の試し切りは終了となり、切った畳表を回収し掃除…。
面白かったけど、まだまだこれから修行を積む事にします。
沖縄部品発送と特注CB500F用Hリム入荷
沖縄S様からのご依頼で、復刻純正マフラーとハヤシキャストの
ご注文を頂き、昨日発送しました。離島となる為送料が高く、これまたマフラーの
送料が結構なお値段になるので、色々と悩んで
何とか当初の送料よりかなり安く発送が出来て
僕もホッと一安心となりました。まだヨシムラミクニTMR MNJも同時に
ご相談を頂いて居り現在保留中ですが
純正タイプは在庫切れで、ファンネルタイプは
納期未定、デュアルスタックファンネルは1基確保中ですが
そんなに長くは保留に出来ない状態です。
ミクニ自体もキャブレターから撤退の噂があるので
EV化が進んで来ると、その内生産終了になる可能性もあるかもねぇ…。
で、昨年の3月末に注文していたCB500F用特注タカサゴHリムが本日入荷して来ました！
実に注文から15ヵ月も掛かりましたが
やっと入荷！もうメーカーも忘れて居るのかと
思う位時間は掛かりましたが、当初から納期は未定で1年以上との事だったのですが
やっと入荷して来たので、これでやっと
僕の肩の荷も下す事が出来るので良かった。
後はオーナーに連絡して、発送準備に取り掛かります。
ハヤシキャストの在庫も残り2セットとなっておりますのでお早めに！
アドレスV125Gタイヤ交換
先日引き取って来た枚方A様アドレスV125Gのリアタイヤが入荷。
早速タイヤ交換をサクサクっとやって仕舞い納車してPITにスペースを確保しないと
午後からRG250γの入庫車がある事や
高槻S様CB400F継続車検の入庫予定もある。
スクーターのリアタイヤ交換にはまずEXマフラーを取り外さないと
リアタイヤホイールを取り外す事が
出来ないのですが、取り付けられて居た
このマフラーマウントボルトが何時もの鈍らホムセンボルトでしかもネジピッチが
違うので、強引に捻じ込まれ曲がっており
裏側はナット止めにされており、何の抵抗も無く
すんなりと折れたので…「クッソ！ドツボだな」と言う事で、折れたボルトは後で処置する事にし
まずはリアタイヤの交換を優先して行います。
裂けたタイヤのままでは、125ccと言えども
移動するのも割と大変な事もあり当初の目的のタイヤ交換をサクサクっと
終わらせてタイヤホイールを取り付け。
ここから余分な作業で、折れたホムセン鈍ら
M8ボルトを除去する作業に取り掛かる事に…。ネジピッチも違い、曲がって居るしカジッてるし
最初はどうやって取り除こうかと思いましたが
取り合えずM10ナットを溶接してみて
これで取れればラッキーと言う事で！まぁ何とか無事に折れたホムセン鈍らボルトの
除去が完了したのですが、エンジン側の
ねじ山がかなり痛んでいるなぁ…となり
取り合えずリタップ掃除をしてみる事に…。何とかトルクが掛かればラッキーなのですが
ネジピッチ違いのねじ山を修正してみると
かなりの量の削りカスが出て来たのですが
何とかなりそうなので、交換用ボルトを探すのですが、これが中々スクーターに合う
サイズ物のが無くて、あちこち探しまくって
やっとサイズが合う物を見付けて取り付け。
トルクも掛かって一安心、これでやっとリアタイヤ交換作業が完了しました…。
これで僕はやっぱりスクーターの仕事は
今まで以上に嫌いになったのは間違いない！
久々の親方2号機オイル交換にご来店
突然のお電話でのオイル交換作業依頼のお問合せだったのですが
PITの作業スペースから、クイック作業の対応は可能な状態だったのでお受けしました。
程なくご来店となり、久しぶりに見た親方2号機
CPから親方にお譲りした、黒バージョンの
本物の当時物ヨシムラスリップオンマフラー！こう言う貴重なマフラーは、僕も見たいので
なるべく身近の方にご購入頂けるとありがたく
こうやって見れると、嬉しくなりますね！
親方2号機にもレデューサーが取り付いており
エンジンが熱くて熱々のオイルでもオイルは落ちて来ませんから
飛び散る事も無く、上手く抜けるので助かりますね。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年06月25日
ハイエースドラレコ熱中症再発
昨日の朝、ハイエースに乗って浜松まで
車両を引き取りに行ったのですが
青空駐車のハイエースに付けているユピテルのドラレコが
昨年に続きまた熱中症で起動しなくなったのですが
高速道路のSAで休憩してからエンジンを始動させたら
突然ドラレコが再起動して復旧したのですが
以前にも同じ事があったので、今度メーカーに
不具合の報告をする事にします。
夏場は高温になる車内なのに、肝心な時に熱中症で
ドラレコが起動しなくなるなんてありえない！
バリオス250引取り
後輩が酔っ払って某Yオクで落札して仕舞ったバリオス250を引取りに
昨日は後輩と共に浜松まで朝から一っ走り！
出品者は某大手中古車買い取り販売専門店で
浜松の自社便運送会社の倉庫に保管されていた
車両だったのですが、色々とチェックをすると
ガソリンコックからのガソリン漏れや
シートベルトが千切れていたり、反射板が
脱落していたりしている車両だったのは残念。
エンジンは始動する物の、タペット音が大きく
これからそう言った所に手を入れて行き
この車両を仕上げて行く事になると思います。
車両を積み込んだのがお昼前だったので
浜松と言えば、ウナギだろ！と言う事になり
近くの鰻屋さんを検索して「中川屋」と言う
お店を見つけたので、後輩のおごりで昼食へ！
店に入ってからビックリしたのですが
このお店はヤバい！と言う雰囲気があるお店で
案の定、価格も半端ないお値段に僕も引いたわｗ
特上鰻重は鰻が2匹で￥8,000と言うお値段ですが
2匹も食べられないので1.5匹のリーズナブル？
に思える位ですが、それでも結構なお値段ですが
鰻重を発注！出来上がってきた鰻重のボリュームと
そのお味には、今まで食べた鰻重の中でも
五本の指に入る位の美味しさで、フワフワで
タレは濃くなく、あっさりとしているにも拘らず
奥深い味で、滅茶苦茶美味しかった！
正直、僕らが入る様なお店では無く
明らかに場違いなお店の雰囲気だったけど
それでも席はほぼ満席で、かなりの人気店だったに
違いないと思いながら、お腹も満たされ帰阪しバイクを下しました。
アドレスV125G引取り
昨日はダブルヘッダーで、バリオスを下してから枚方に戻り
その足でアドレスV125Gの引取りへ！
リアタイヤの使い過ぎで、タイヤが破れてバースト
走行不能になったので、引取りに行きました。
恐らくタイヤの空気圧管理もして無いだろう…。
よくもまぁここまでタイヤを使い切った物だと
つくづく思える位、この様な状態になってました。
ノーメンテが多いスクーターですが、ちゃんと
メンテナンス、管理しないと命に係わります。
特にスクーターのタイヤは割高で、タイヤメーカーにしてみればドル箱ｗ
今回はそれなりのタイヤで安いタイヤをチョイスし発注
入荷するまで今は、エンジンが掛かるだけの重い鉄屑だなぁ…。
関東H様CB400FエンジンO/H分解
昨日の定休日前にエンジンオイルを抜いてそのまま丸一日半放置し
エンジンオイルを抜き切ったので、いよいよ
今日からエンジン分解作業に取り掛かります！
まずは何かと邪魔になる高級マフラーを先に
取り外して、オイルで汚れない様にします。
ロックハートの大型オイルクーラーが付いており
そのままではマフラーを取り外せなかったので
エンジンマウントを取り外してからマフラーを
取り外して、サンドイッチブロックも取り外し。
これでオイルパンも取り外して仕舞えば
下回りの作業は完了となり、本格的に
エンジン分解作業に取り掛かります。
オイルパンの中のスラッジが結構溜まってる…
この車両、約10年程前にフルO/Hをしたとの事で
10年前のエンジンO/Hクオリティと今の
エンジンO/Hクオリティは内容がかなり違います。
と言う事でサクサクっとL側の分解が完了。
続いてR側もサクサクっと分解が完了！
クラッチスプリングは強化タイプが入って居り
これではかなり重かっただろうと思います…。
ここまで9割程度、ボルト類の締め付けトルクが
不足？緩んでいた？ので、漏れ原因はこの辺りに
問題が遭ったのでは？と思います…それ以外は
今の所、特に大きな問題がある様なところも無く
摩耗している所は普通に摩耗しているので
今回のエンジンO/Hで全て改善して行きます。
タンクなど外装を取り外し、ASウオタニの
電装品を取り外し、今度は腰上の分解作業！
CRキャブも取り外して準備が整いました。
ブリーザーカバーやヘッドカバーを取り外し
ロッカーアームをチェック！カジリや偏摩耗も無く
状態はかなり良い状態で、純正カムも状態は良い
でも今回エンジンボアアップの為、仕様変更で
カムはヨシムラハイカムst1に交換します。
シリンダーヘッドの状態も良く、分解時の
ねじ山上りは一ヵ所も無く、良い状態でしたが
カムチェーンガイドの樹脂が剥がれて居た為
ヘッドカバーに若干のダメージが入ってました。
プラグの締め付けトルクも緩かった位で
やはりオイルパン付近のオイル漏れ原因は
トルク不足が原因の可能性が濃厚だと思います。
ノーマルピストンにCRキャブ仕様なので
セッティングが濃かったのか、プラグもピストンも
カーボンはやや多めですが、今回ヨシムラ54.5Φに
ボアアップし、ポート研磨も行う事になっており
良い感じのセッティングが出せると思います。
ピストンを取り外し、エンジンマウントボルトも
全部抜き取って、これでエンジンを下す準備が
整いました！…で…はい！
どーん！
無事にフレームからエンジンを下せました。
これでフレームは邪魔なので隅っこに移動。
引き続き、腰下分解作業に取り掛かります。
ミッション関係の部品を取り外して行き
サクサクとクランクケースのボルトを抜いて
パッカーン！とクランクケースが割れました！
見た限り状態は良く、交換部品は消耗部品や
非強化品の交換で問題無いと思います。
今回のO/Hはボアアップも兼ねて行うので
腰下に関しては、なるべく新品部品を投入し
安全マージンを確保したいと思ってます。
取り合えずこれで、エンジン分解がほぼ完了したので
エンジンO/H、ボアアップの概算見積もりを作成する事にします。
車両を引き取りに行ったのですが
青空駐車のハイエースに付けているユピテルのドラレコが
昨年に続きまた熱中症で起動しなくなったのですが
高速道路のSAで休憩してからエンジンを始動させたら
突然ドラレコが再起動して復旧したのですが
以前にも同じ事があったので、今度メーカーに
不具合の報告をする事にします。
夏場は高温になる車内なのに、肝心な時に熱中症で
ドラレコが起動しなくなるなんてありえない！
バリオス250引取り
後輩が酔っ払って某Yオクで落札して仕舞ったバリオス250を引取りに
昨日は後輩と共に浜松まで朝から一っ走り！出品者は某大手中古車買い取り販売専門店で
浜松の自社便運送会社の倉庫に保管されていた
車両だったのですが、色々とチェックをすると
ガソリンコックからのガソリン漏れやシートベルトが千切れていたり、反射板が
脱落していたりしている車両だったのは残念。
エンジンは始動する物の、タペット音が大きく
これからそう言った所に手を入れて行きこの車両を仕上げて行く事になると思います。
車両を積み込んだのがお昼前だったので
浜松と言えば、ウナギだろ！と言う事になり
近くの鰻屋さんを検索して「中川屋」と言うお店を見つけたので、後輩のおごりで昼食へ！
店に入ってからビックリしたのですが
このお店はヤバい！と言う雰囲気があるお店で
案の定、価格も半端ないお値段に僕も引いたわｗ特上鰻重は鰻が2匹で￥8,000と言うお値段ですが
2匹も食べられないので1.5匹のリーズナブル？
に思える位ですが、それでも結構なお値段ですが
鰻重を発注！出来上がってきた鰻重のボリュームとそのお味には、今まで食べた鰻重の中でも
五本の指に入る位の美味しさで、フワフワで
タレは濃くなく、あっさりとしているにも拘らず
奥深い味で、滅茶苦茶美味しかった！正直、僕らが入る様なお店では無く
明らかに場違いなお店の雰囲気だったけど
それでも席はほぼ満席で、かなりの人気店だったに
違いないと思いながら、お腹も満たされ帰阪しバイクを下しました。
アドレスV125G引取り
昨日はダブルヘッダーで、バリオスを下してから枚方に戻り
その足でアドレスV125Gの引取りへ！リアタイヤの使い過ぎで、タイヤが破れてバースト
走行不能になったので、引取りに行きました。
恐らくタイヤの空気圧管理もして無いだろう…。
よくもまぁここまでタイヤを使い切った物だとつくづく思える位、この様な状態になってました。
ノーメンテが多いスクーターですが、ちゃんと
メンテナンス、管理しないと命に係わります。
特にスクーターのタイヤは割高で、タイヤメーカーにしてみればドル箱ｗ
今回はそれなりのタイヤで安いタイヤをチョイスし発注
入荷するまで今は、エンジンが掛かるだけの重い鉄屑だなぁ…。
関東H様CB400FエンジンO/H分解
昨日の定休日前にエンジンオイルを抜いてそのまま丸一日半放置し
エンジンオイルを抜き切ったので、いよいよ今日からエンジン分解作業に取り掛かります！
まずは何かと邪魔になる高級マフラーを先に
取り外して、オイルで汚れない様にします。
ロックハートの大型オイルクーラーが付いておりそのままではマフラーを取り外せなかったので
エンジンマウントを取り外してからマフラーを
取り外して、サンドイッチブロックも取り外し。
これでオイルパンも取り外して仕舞えば下回りの作業は完了となり、本格的に
エンジン分解作業に取り掛かります。
オイルパンの中のスラッジが結構溜まってる…
この車両、約10年程前にフルO/Hをしたとの事で10年前のエンジンO/Hクオリティと今の
エンジンO/Hクオリティは内容がかなり違います。
と言う事でサクサクっとL側の分解が完了。
続いてR側もサクサクっと分解が完了！クラッチスプリングは強化タイプが入って居り
これではかなり重かっただろうと思います…。
ここまで9割程度、ボルト類の締め付けトルクが
不足？緩んでいた？ので、漏れ原因はこの辺りに問題が遭ったのでは？と思います…それ以外は
今の所、特に大きな問題がある様なところも無く
摩耗している所は普通に摩耗しているので
今回のエンジンO/Hで全て改善して行きます。タンクなど外装を取り外し、ASウオタニの
電装品を取り外し、今度は腰上の分解作業！
CRキャブも取り外して準備が整いました。
ブリーザーカバーやヘッドカバーを取り外しロッカーアームをチェック！カジリや偏摩耗も無く
状態はかなり良い状態で、純正カムも状態は良い
でも今回エンジンボアアップの為、仕様変更で
カムはヨシムラハイカムst1に交換します。シリンダーヘッドの状態も良く、分解時の
ねじ山上りは一ヵ所も無く、良い状態でしたが
カムチェーンガイドの樹脂が剥がれて居た為
ヘッドカバーに若干のダメージが入ってました。プラグの締め付けトルクも緩かった位で
やはりオイルパン付近のオイル漏れ原因は
トルク不足が原因の可能性が濃厚だと思います。
ノーマルピストンにCRキャブ仕様なのでセッティングが濃かったのか、プラグもピストンも
カーボンはやや多めですが、今回ヨシムラ54.5Φに
ボアアップし、ポート研磨も行う事になっており
良い感じのセッティングが出せると思います。ピストンを取り外し、エンジンマウントボルトも
全部抜き取って、これでエンジンを下す準備が
整いました！…で…はい！
どーん！無事にフレームからエンジンを下せました。
これでフレームは邪魔なので隅っこに移動。
引き続き、腰下分解作業に取り掛かります。
ミッション関係の部品を取り外して行きサクサクとクランクケースのボルトを抜いて
パッカーン！とクランクケースが割れました！
見た限り状態は良く、交換部品は消耗部品や
非強化品の交換で問題無いと思います。今回のO/Hはボアアップも兼ねて行うので
腰下に関しては、なるべく新品部品を投入し
安全マージンを確保したいと思ってます。
取り合えずこれで、エンジン分解がほぼ完了したので
エンジンO/H、ボアアップの概算見積もりを作成する事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月25日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日5月26日（日曜日）は体幹トレーニングと
免疫力向上の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都T様CB400F誤組ヵ所手直しFCRセッティング
腰上O/Hの予定で入庫して来た京都T様CB400Fですが
実圧縮圧力は全然問題無が無いので恐らく
コンプレッションゲージの測定方法を
間違った方法で測定しているのだろうと思うので
エンジンからオイル漏れがある分けでも無い為
無駄な腰上O/Hは必要が無いと判断しました。
取り外したプラグを掃除し、プラグを取り付け。
プラグにスレッドコンパウンド塗って締め付け。
ヘッドカバー取り付けスペシャルナット部は
普通のフランジボルトが使われてい居たので
UBSボルトに変更して置きました。
スピードメーターギアーの取り付け位置が悪く
ワイヤーに過度なストレスが掛かって居るので
メーターギアーの角度を修正するのですが
まぁ例の如く、強度不足のホムセンナット
対辺12�个離淵奪箸�使われていたのは残念。
何時も言っていますが、ここは対辺14�个任后�
メーターギアーの取付角度を修正し、ワイヤーに
ストレスが掛からない様に、取り回し角度が
緩やかになる位置に手直しをしました。
大体フロント周りを触った後メーターギアーの
取り付け角度は、先の画像の様になっている事が
多く、ワイヤーの角度が悪くなりワイヤーに
ストレスが掛かり、切れたり、メーターの動きが
悪くなる事が多いので、フロント周りを触ったら
ワイヤーの取り回しを確認して取り付けましょう。
これもCB400Fourあるあるで、トルクロッドと
ドラムパネルの間にダンパーゴムを入れがち
でもこれは間違いで、本当はトルクロッドと
ブレーキパネルは直に取り付けてあります。
リアブレーキを掛ける度、ボルトに負荷が掛かり
運が悪ければボルトが断裂する事がわります。
Rピンサイズも大きく緩いので小さい物に交換。
と言う事で、ダメ出しと誤組ヵ所などの
手直しと総合的チェックだけでも行って
ウオタニのコントロールユニットを確認。
レブ5ch11,000rpm、進角0度の設定ですが
これはせっかくのASウオタニが勿体無いなぁ。
取り合えずこのまま一旦試運転をして
今のエンジンで、FCRの状態をチェックします。
暖気がてらブリッピングをするだけで排ガスが
滅茶苦茶生ガスで、目が痛くかなり濃い目…
念の為点火時期を確認しましたが、問題無し。
FCRのセッティングとASウオタニを同期させ
ノーマルエンジン仕様のセッティングに合わせて
より快適に走行出来る様にする事にします。
試運転に出る前に、真っ直ぐなシフトペダルを
S字に修正して、操作性を向上させました。
真っ直ぐだとペダルが内側なので、操作性が悪く
足首から内側に捻るので、オジイには辛いｗ
これ知らない方も多いのですがオリジナルも
S字状になって居るんですよねぇ…。
で、取り合えず試運転チェックをしてみる事に。
走ってみると、繋がりは良いけど低中速に
パンチが無い、中高速の伸びが無い
タペット音が大きい、ハイカムが入って居るのか？
でもハイカムのパワーバンドが無く、タコや
スピードメーターがリジットで、踊る為
速度表示は信用できないけど、全体的に遅く
上の伸びが全然無いし、ブレーキは勿論ですが
全然効かないし、ホーンも蚊の無く様な音だったｗ
マフラーもサイレンサーが大きく、抜け過ぎでトルク感が全然無く
思って居るよりも走って無く、エンジンが唸るだけ…。
プラグだけを見るとスローが濃くて、上は薄い様な感じはするし
メーター読みで上が8,000rpm〜頭落ちですが、制限速度で街乗り程度なら…
と言う感じなのですが…このまま乗っても面白味が無いよねぇ…。
って感じの試運転結果だった所へ、オーナーから電話が入り現状を報告。
今後の方向性についてオーナーとお話をして、やりたい事は沢山ある中
まずはFCRのセッティング見直しから手を付けて行く事になりました。
強化シフトドラムセンター5,6ロット目入荷
暫く在庫切れになっていた、強化シフトドラムセンター５,6ロット目が入荷！
大変長らくお待たせ致しておりました。
強化シフトドラムセンター5,6ロット目が仕上がり
本日入荷して来たので、早速検品し販売再開です。
当初の予想を遥かに超えて居た事もあり、また
ベアリング式ニュートラルストッパーと
併用する事でよりシフトチェンジの抵抗が減り
快適にシフトチェンジが出来る事を実感して頂き
高評価を頂いて居るのですが、昨今の物価上昇の
影響から、今回のロットより価格を改定させて頂く事になりました。
店頭販売本体価格￥7,200+消費税+（送料）となります。
この価格も次のロットでどうなるかは分かりません…。
一度値段が上がれば、下がる事は無いのが世の常てすので
ご購入をご検討されて居られる方は、手には居る内にご購入下さい。
明日5月26日（日曜日）は体幹トレーニングと
免疫力向上の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都T様CB400F誤組ヵ所手直しFCRセッティング
腰上O/Hの予定で入庫して来た京都T様CB400Fですが
実圧縮圧力は全然問題無が無いので恐らくコンプレッションゲージの測定方法を
間違った方法で測定しているのだろうと思うので
エンジンからオイル漏れがある分けでも無い為
無駄な腰上O/Hは必要が無いと判断しました。取り外したプラグを掃除し、プラグを取り付け。
プラグにスレッドコンパウンド塗って締め付け。
ヘッドカバー取り付けスペシャルナット部は
普通のフランジボルトが使われてい居たのでUBSボルトに変更して置きました。
スピードメーターギアーの取り付け位置が悪く
ワイヤーに過度なストレスが掛かって居るので
メーターギアーの角度を修正するのですがまぁ例の如く、強度不足のホムセンナット
対辺12�个離淵奪箸�使われていたのは残念。
何時も言っていますが、ここは対辺14�个任后�
メーターギアーの取付角度を修正し、ワイヤーにストレスが掛からない様に、取り回し角度が
緩やかになる位置に手直しをしました。
大体フロント周りを触った後メーターギアーの
取り付け角度は、先の画像の様になっている事が多く、ワイヤーの角度が悪くなりワイヤーに
ストレスが掛かり、切れたり、メーターの動きが
悪くなる事が多いので、フロント周りを触ったら
ワイヤーの取り回しを確認して取り付けましょう。これもCB400Fourあるあるで、トルクロッドと
ドラムパネルの間にダンパーゴムを入れがち
でもこれは間違いで、本当はトルクロッドと
ブレーキパネルは直に取り付けてあります。リアブレーキを掛ける度、ボルトに負荷が掛かり
運が悪ければボルトが断裂する事がわります。
Rピンサイズも大きく緩いので小さい物に交換。
と言う事で、ダメ出しと誤組ヵ所などの手直しと総合的チェックだけでも行って
ウオタニのコントロールユニットを確認。
レブ5ch11,000rpm、進角0度の設定ですが
これはせっかくのASウオタニが勿体無いなぁ。取り合えずこのまま一旦試運転をして
今のエンジンで、FCRの状態をチェックします。
暖気がてらブリッピングをするだけで排ガスが
滅茶苦茶生ガスで、目が痛くかなり濃い目…念の為点火時期を確認しましたが、問題無し。
FCRのセッティングとASウオタニを同期させ
ノーマルエンジン仕様のセッティングに合わせて
より快適に走行出来る様にする事にします。試運転に出る前に、真っ直ぐなシフトペダルを
S字に修正して、操作性を向上させました。
真っ直ぐだとペダルが内側なので、操作性が悪く
足首から内側に捻るので、オジイには辛いｗこれ知らない方も多いのですがオリジナルも
S字状になって居るんですよねぇ…。
で、取り合えず試運転チェックをしてみる事に。
走ってみると、繋がりは良いけど低中速にパンチが無い、中高速の伸びが無い
タペット音が大きい、ハイカムが入って居るのか？
でもハイカムのパワーバンドが無く、タコや
スピードメーターがリジットで、踊る為速度表示は信用できないけど、全体的に遅く
上の伸びが全然無いし、ブレーキは勿論ですが
全然効かないし、ホーンも蚊の無く様な音だったｗ
マフラーもサイレンサーが大きく、抜け過ぎでトルク感が全然無く
思って居るよりも走って無く、エンジンが唸るだけ…。
プラグだけを見るとスローが濃くて、上は薄い様な感じはするし
メーター読みで上が8,000rpm〜頭落ちですが、制限速度で街乗り程度なら…
と言う感じなのですが…このまま乗っても面白味が無いよねぇ…。
って感じの試運転結果だった所へ、オーナーから電話が入り現状を報告。
今後の方向性についてオーナーとお話をして、やりたい事は沢山ある中
まずはFCRのセッティング見直しから手を付けて行く事になりました。
強化シフトドラムセンター5,6ロット目入荷
暫く在庫切れになっていた、強化シフトドラムセンター５,6ロット目が入荷！
大変長らくお待たせ致しておりました。強化シフトドラムセンター5,6ロット目が仕上がり
本日入荷して来たので、早速検品し販売再開です。
当初の予想を遥かに超えて居た事もあり、また
ベアリング式ニュートラルストッパーと併用する事でよりシフトチェンジの抵抗が減り
快適にシフトチェンジが出来る事を実感して頂き
高評価を頂いて居るのですが、昨今の物価上昇の
影響から、今回のロットより価格を改定させて頂く事になりました。
店頭販売本体価格￥7,200+消費税+（送料）となります。
この価格も次のロットでどうなるかは分かりません…。
一度値段が上がれば、下がる事は無いのが世の常てすので
ご購入をご検討されて居られる方は、手には居る内にご購入下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月23日
週末の営業について
今週末の営業について、予定変更があり
5月25日（土曜日）は臨時休業の予定でしたが
通常通りの営業とさせて頂きます。
5月26日（日曜日）は予定通り臨時休業とさせて頂きますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
枚方Y様CBR250RR登録
先日CBR250RRのオーナーになる19歳の女子大生がご来店。
車両の状態と、不具合ヵ所などを説明し
そのまま引き続き仕上げ作業を進めます。
昨日登録も行って来たので、ナンバープレートを
車体に取り付け、雨が降る前に試運転をしたい所。
その前にカウルの修理なのですが
カウル側にある固定用の差し込みが折れており
今後オイル交換の時の作業性も良くなると思い
応急ですが、クイックファスナーで固定。
カウルを加工して、固定をする事にしました。
カウルに穴を開けてクイックファスナーを
取り付け、これで風圧でカウルがバタつかず
気にならなくなると思うので、まぁこんな感じ。
後の部品は入荷待ちなので、多分明日には仕上がる予定です。
寝屋川M様継続車検準備車両積み込み
明日の朝一に何時もの京都南へ継続車検へ行くので
ハイエースに車両を積み込み、明日の準備。
今日は小雨がパラついているのですが
幸いな事に今回も明日の天気は晴模様ｗ
流石の車検だけスーパー晴れ男！
もうこれだけで13年継続中ですｗ
京都T様CB400F腰上O/Hのご相談
先日よりご相談を頂いていた京都T様CB400Fが本日入庫。
取り合えず大まかな方向性を打ち合わせて
腰上O/Hの予定で車両をお預かり致しました。
FCRのセッティング沼にハマり込んでいたり
実圧縮が低いと言う悩みもあるとの事なので
取り合えず明日以降エンジンが冷えてから
諸々のチェックをして、作業に取り掛かる予定。
実圧縮が低いと言う原因を調査し、始動性や
走行性能を検証、腰上は丸塗りされているので
塗装は剥離、CB400Fourあるあるの間違いも
チョコチョコあるので、その辺も修正しつつ
仕上げて行こうかと思って居る所になります。
場合によっては腰下も…と言う悩みもあり
明日乗ってみて、分解前チェックを済ませ
どうした方がよりベストなのかを考える事に。
シフトペダルもこれ、あるあるで真っ直ぐですが
本当はこんな感じでSの字になって居る事が
正しい形なのですが、こんな感じになっている車両はかなり多いですね。
まぁ細かい所のダメ出しもありますが、全て定番なので
作業の進行時に修正して行く事にします。
5月25日（土曜日）は臨時休業の予定でしたが
通常通りの営業とさせて頂きます。
5月26日（日曜日）は予定通り臨時休業とさせて頂きますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
枚方Y様CBR250RR登録
先日CBR250RRのオーナーになる19歳の女子大生がご来店。
車両の状態と、不具合ヵ所などを説明しそのまま引き続き仕上げ作業を進めます。
昨日登録も行って来たので、ナンバープレートを
車体に取り付け、雨が降る前に試運転をしたい所。
その前にカウルの修理なのですがカウル側にある固定用の差し込みが折れており
今後オイル交換の時の作業性も良くなると思い
応急ですが、クイックファスナーで固定。
カウルを加工して、固定をする事にしました。カウルに穴を開けてクイックファスナーを
取り付け、これで風圧でカウルがバタつかず
気にならなくなると思うので、まぁこんな感じ。
後の部品は入荷待ちなので、多分明日には仕上がる予定です。
寝屋川M様継続車検準備車両積み込み
明日の朝一に何時もの京都南へ継続車検へ行くので
ハイエースに車両を積み込み、明日の準備。今日は小雨がパラついているのですが
幸いな事に今回も明日の天気は晴模様ｗ
流石の車検だけスーパー晴れ男！
もうこれだけで13年継続中ですｗ
京都T様CB400F腰上O/Hのご相談
先日よりご相談を頂いていた京都T様CB400Fが本日入庫。
取り合えず大まかな方向性を打ち合わせて腰上O/Hの予定で車両をお預かり致しました。
FCRのセッティング沼にハマり込んでいたり
実圧縮が低いと言う悩みもあるとの事なので
取り合えず明日以降エンジンが冷えてから諸々のチェックをして、作業に取り掛かる予定。
実圧縮が低いと言う原因を調査し、始動性や
走行性能を検証、腰上は丸塗りされているので
塗装は剥離、CB400Fourあるあるの間違いもチョコチョコあるので、その辺も修正しつつ
仕上げて行こうかと思って居る所になります。
場合によっては腰下も…と言う悩みもあり
明日乗ってみて、分解前チェックを済ませどうした方がよりベストなのかを考える事に。
シフトペダルもこれ、あるあるで真っ直ぐですが
本当はこんな感じでSの字になって居る事が
正しい形なのですが、こんな感じになっている車両はかなり多いですね。
まぁ細かい所のダメ出しもありますが、全て定番なので
作業の進行時に修正して行く事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年04月26日
8ディスククラッチの加工費用
新品のクラッチセンタースプライン加工の
見積もりが出来上がって来たのですが
思って居たよりかなり費用が掛かる事が分かったので
現実的では無いと判断し、クラッチセンターの加工は
断念する事にして、何とかプレッシャープレートだけでも
新品が使えないかと思って居る所になります。
現状CP1.5号機でテスト中の8ディスクは
クラッチセンターの純正加工品になり
プレッシャープレートも純正品を使ってますが
せめて、プレッシャープレートだけでも新品を使って
8ディスク化にしたいと思って、考えている所になります。
CP26号機フロントブレーキフルード漏れ…
今朝出勤すると、CP26号機のフロントタイヤ付近に
オイル状の液体が零れていたので、なんじゃこれ？
何でなん？と思いその液体を手に取り調べると
どうやらブレーキフルードの様だったので
ブレーキキャリパーからフルードが、何で
今更急に漏れ出して来ているのだろうと思い
まぁ逆に今で良かったわ！と思い、交換用の
キャリパーAを探し出し交換する事にしました。
ブレーキフルードを抜いて分解準備をして
キャリパーAを取り外してみたのですが
見た目は別に朽ちているとか、シールがダメとか
そんな様子も無い様に思うのですが…それでも
漏れている事には変わりは無いので
別のキャリパーAに交換して組み付けました。
CP26号機のフレームが出来上がってから約2年。
その間にシールが痛んだのか？ちゃんとした
原因は分かりませんが、キャリパー丸毎交換し
新しいブレーキフルードを入れてエアー抜き。
ひょっとすると、2年間放置してあった事で
ここ数日の間にエンジンを搭載し、色々と
弄って居る間に、シールの劣化などでフルードが
漏れ出したのかも知れませんが、分かりません。
念の為、ブレーキに圧を掛けて放置して置き
他の部分からのフルード漏れじゃ無い事を
チェックする事にして、取り合えず今朝は
朝からビックリで少々バタバタしましたが
上手くリカバリーが出来たと思います。
取り合えずこれで、外装が仕上がるまで
PITに置いておくと結構邪魔になるので
また暫くお立ち台の上で、待機させる事にします。
398タイプフレームに398ccエンジン搭載の正規の398登録
フルレストア車両になり、オーナー募集中です。
枚方A様CB400左スイッチ交換
車検整備の時に発覚したホーンスイッチの故障。
車検は応急的にホーンスイッチを取り付け
車検は合格したのですが、やはりオーナーから
「別付けのスイッチはいやや！」との事になり
純正部品を発注し、本日入荷して来たので
車検対応ホーンスイッチは取り外しました。
不細工で無ければ、このままでもと…
思ってましたがｗ…やっぱり不細工ですねｗ
これでハンドルスイッチを取り外すのですが
スイッチ不良の調査は簡易的な調査しか
していなかったので、交換前提で念の為
スイッチを分解して、本当の不具合ヵ所を特定し
修理可能なら修理をする事にしようと思い
ハンドルスイッチを分解してみる事にしました。
まずはホーンスイッチ本体の動作不良をチェック！
スイッチ自体には導通があるので、スイッチの
不良による不具合では無い事が確定したので
線間での断裂が無いかを導通チェック！
こちらも問題が無かったので、そう言えば過去
ホーンスイッチがズレて、押し込み量が足りず
ホーンが鳴らなかった事があった事を思い出し
組み立ててみると、ちょっとした事ですが
社外ハンドルに交換する時、よく除去する
位置決めピンが無いスイッチは、スイッチの固定が
甘く、奥に入り込んで仕舞う事があるので
ホーンスイッチが動かない様細工をして取り付け。
ホーンが鳴る事が確認出来たので、社外ハンドルで
位置決めピンを抜いている車両アルアルの不具合。
ついでにスイッチボックス側の加工も
もう少し深く加工し直して組み付けが完了しました。
確か昨年、別の問題で不具合が遭った事を思い出し
カルテを見直した所、23年の2月に新品のハンドルスイッチに
交換していた事から、断線や、スイッチの不良では無いのでは？と
疑問に思ったのが正解だった様でした。
見積もりが出来上がって来たのですが
思って居たよりかなり費用が掛かる事が分かったので
現実的では無いと判断し、クラッチセンターの加工は
断念する事にして、何とかプレッシャープレートだけでも
新品が使えないかと思って居る所になります。
現状CP1.5号機でテスト中の8ディスクは
クラッチセンターの純正加工品になり
プレッシャープレートも純正品を使ってますが
せめて、プレッシャープレートだけでも新品を使って
8ディスク化にしたいと思って、考えている所になります。
CP26号機フロントブレーキフルード漏れ…
今朝出勤すると、CP26号機のフロントタイヤ付近に
オイル状の液体が零れていたので、なんじゃこれ？何でなん？と思いその液体を手に取り調べると
どうやらブレーキフルードの様だったので
ブレーキキャリパーからフルードが、何で
今更急に漏れ出して来ているのだろうと思いまぁ逆に今で良かったわ！と思い、交換用の
キャリパーAを探し出し交換する事にしました。
ブレーキフルードを抜いて分解準備をして
キャリパーAを取り外してみたのですが見た目は別に朽ちているとか、シールがダメとか
そんな様子も無い様に思うのですが…それでも
漏れている事には変わりは無いので
別のキャリパーAに交換して組み付けました。CP26号機のフレームが出来上がってから約2年。
その間にシールが痛んだのか？ちゃんとした
原因は分かりませんが、キャリパー丸毎交換し
新しいブレーキフルードを入れてエアー抜き。ひょっとすると、2年間放置してあった事で
ここ数日の間にエンジンを搭載し、色々と
弄って居る間に、シールの劣化などでフルードが
漏れ出したのかも知れませんが、分かりません。念の為、ブレーキに圧を掛けて放置して置き
他の部分からのフルード漏れじゃ無い事を
チェックする事にして、取り合えず今朝は
朝からビックリで少々バタバタしましたが上手くリカバリーが出来たと思います。
取り合えずこれで、外装が仕上がるまで
PITに置いておくと結構邪魔になるので
また暫くお立ち台の上で、待機させる事にします。
398タイプフレームに398ccエンジン搭載の正規の398登録
フルレストア車両になり、オーナー募集中です。
枚方A様CB400左スイッチ交換
車検整備の時に発覚したホーンスイッチの故障。
車検は応急的にホーンスイッチを取り付け車検は合格したのですが、やはりオーナーから
「別付けのスイッチはいやや！」との事になり
純正部品を発注し、本日入荷して来たので
車検対応ホーンスイッチは取り外しました。不細工で無ければ、このままでもと…
思ってましたがｗ…やっぱり不細工ですねｗ
これでハンドルスイッチを取り外すのですが
スイッチ不良の調査は簡易的な調査しかしていなかったので、交換前提で念の為
スイッチを分解して、本当の不具合ヵ所を特定し
修理可能なら修理をする事にしようと思い
ハンドルスイッチを分解してみる事にしました。まずはホーンスイッチ本体の動作不良をチェック！
スイッチ自体には導通があるので、スイッチの
不良による不具合では無い事が確定したので
線間での断裂が無いかを導通チェック！こちらも問題が無かったので、そう言えば過去
ホーンスイッチがズレて、押し込み量が足りず
ホーンが鳴らなかった事があった事を思い出し
組み立ててみると、ちょっとした事ですが社外ハンドルに交換する時、よく除去する
位置決めピンが無いスイッチは、スイッチの固定が
甘く、奥に入り込んで仕舞う事があるので
ホーンスイッチが動かない様細工をして取り付け。ホーンが鳴る事が確認出来たので、社外ハンドルで
位置決めピンを抜いている車両アルアルの不具合。
ついでにスイッチボックス側の加工も
もう少し深く加工し直して組み付けが完了しました。
確か昨年、別の問題で不具合が遭った事を思い出し
カルテを見直した所、23年の2月に新品のハンドルスイッチに
交換していた事から、断線や、スイッチの不良では無いのでは？と
疑問に思ったのが正解だった様でした。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年01月15日
CB400Four、CB350F用強化タイプコンロッド
昨年末から企画している、CB400Four、CB350Four用
強化タイプコンロッド、小端13Φと小端15Φの製造に付いて
メーカーと打ち合わせをしている最中で
最低製作ロットが3,000本からになります…。
図面、金型、製作費、加工費と考えるとそりゃあもう
恐ろしい金額でになるのは、間違いありませんねぇ…。
コンロッドには、ロッド部分表面にRSCロゴの様に
CPR（Custom Paranoia Racing）のロゴとT.K.R.Jロゴも入り
裏面にはmade in JAPANの文字が入る所までは決まりました。
コンロッドボルトなどもセットになります。
大端部内径は基本純正と同等の仕様で35,000�个魎霆爐箸靴�
＋35,008�个泙任�1番として、同じく＋35,008�个�ら＋35.016�个�2番
＋35,016�个�ら＋35,024�个�3番と言う設定で打合せを行っております。
そんな打ち合わせをしていたら、現在廃盤になっている
クランクメタルベアリングも製作が出来る事にまで話が進み
行く行くは、クランクメタルA、AA、Dなどのクランクメタルの
製作も可能だと言う道筋が出来たのですが
まずは製作予定数3,000本のコンロッドを回収しないと
廃盤になっている、クランクメタルの製作には取り掛かれないかもね。
姪のズーマー廃棄処分
エンジンO/H下拵えも終わり、PITに放置されている姪のズーマーも邪魔なので
フレーム関係の作業の為に、狭いPITに
作業スペースを確保しないとダメなので
まずこの鉄屑になった恐怖の姪のズーマーを
外に放り出そうと思い、分解した駆動系を
組み立てて仕舞い、外に放り出して仕舞い
誰かパクってくれないかなぁと期待する事に…。
そうそう、例のもう出入り禁止車両は未だに
引取りに来ないので、その分受け入れ台数は
相変わらず厳しい状態のままになってます！
サクサクっと組み立てて、何処に放置しようかと
考えましたが、流石に店の前はマズいので
取り合えず駐車場側に放置してみる事にします。
車を止めるのに邪魔になる様なら、仕方が無いので
店の前に移動させますが、取り合えずは駐車場で。
やりっ放しの姪もですが、弟も仕事が忙しいと言う
理由を盾に引取りにも来ないし、何なら
魚釣りにも連れて行ってくれない…まぁ今は体調が悪いので
別に良いのですが、こいつら親子でたちが悪い！
神奈川F様CB400フロント周り分解部品交換
エンジンの下拵えもほぼ終わったので、次はいよいよ
フレーム側の作業に取り掛かります。
まずはフロント側を全バラしにして
ステムベアリングの交換などをして行き
諸々の細かな部品も交換して仕上げて行きます。
分解作業に取り掛かる前に、取付いている部品の
現状と、交換予定の部品をチェックして置きます。
まずは定番のフロントフォーククランプナットは
対辺13の物が取り付いていましたが、交換用に
オーナーから提供された部品をチェックすると
ちゃんと純正のナットなどが用意されていました。
フェンダーブレス用ボルトもヘックスボルトですが
新品純正六角ボルトM6×16が入っていました。
さっと一通りの部品のチェックを済ませ
若干意図が分からない、部品点数もありましたが
取り合えず分解作業に取り掛かるのですが…
相変わらず全てのボルト類の締め付けトルクが
兎に角緩く、中には仮止めか？と言う様な
所もあり、フロントフォークの下から
オイル漏れがあるので、これも単純に
ソケットボルトが締まって居ないだけなのか
それともスペシャルワッシャーが悪いのか？
ボトムケースに傷が入って居るのか…かなり
心配な部分で、キャリパーホルダーと共締めの
フロントフェンダー取り付けボルトですが
Wディスクで、本来M6×28のボルトで固定
しないといけない所なのに色々な長さの
ボルトが入っており、この部分のボルトだけが
交換用部品リストにも無く、当然現物も無く
短いボルトはヤバいので、ここの部品は
僕の手持ちの在庫から出して取り付けます。
純正ウインカーなのに、何故かアースを別に
引いてあるので「おかしいなぁ…」と思いつつ
カバーされているリフレクターを外してみると
ヘッドライトステーボルトは締まっておらず
アースされるべき部分に樹脂状の物が入っており
そもそもヘッドライトステーにアースが落ちない。
何なら、ヘッドライトケースワッシャーの配線は
そもそも接続されて居なかった事も分かった…ｗ
色々とオーナーが過保護なのか？それとも
先に手を入れたバイク屋さんが過保護なのか？
でも、ヘッドライトセッティングカラーは不在で
何かと不可解な車両、この状態で公道を走る事は
かなり危険だと思うので、組み立てる時には
過保護なりにも、トルク管理はちゃんとやります。
この様にステーボルトには樹脂が入っていたし
そもそも締まって居ないので、ヘッドライトが
振動で動いて、光軸もズレるだろうに…。
ステムボルトも緩く、フロントフォークは
トップブリッジのフランジボルトM7×54だけで
固定されている状態だったので、かなり危険。
取り合えずフロント周りの部品は取り外したので
次はステムベアリングなどを交換する作業に
取り掛かろうと、ふと見るとトップブリッジと
ステムがステムナットを緩めていないのに
ガッツリとズレているので「えー！ステムナット
締まってないのか！」と思ったらハンドルが
ガタガタに動くので「あーこれ、あれだわ…」と
ステムシャフトが長い物になっているので
ステムナットを締め込んでも隙間が出来る奴だな…
一応今回トップブリッジは交換予定ですが
恐らくスペーサーを入れないとダメな奴です。
なので、この速度警告灯のゴムも挟み込んで
ここだけしっかりと締めてある場合はゴムが
千切れる可能性がありますし、本当はここを
締める時にはゴムは締め込んだ後に入れないと
捻じれて千切れるんだよねぇ…しかもこの場合
後からだと入らないので、ステムシャフトが
長い事も分かるのにね、残念でしかないです。
タイラップの処理も悪いけど、下手な切り方を
されて居ないだけマシかな…そして何故かこの
少しだけ延長されている配線は一体何なんだろう？
必要が無いのなら、取り外したいのですが…
ブレーキ回りは後でやるとして、次の作業は
ステム周りの分解作業に取り掛かります。
で、ハンドルクランプも全く同じでトルク不足。
ちゃんとブレーキで止まる車両なら急ブレーキで
フロントホークは付き出し、ハンドルは前に倒れる
仮締めに毛が生えたレベルの締め付けです。
しっかり締まっていると思っていたステムナットも
全くダメ、これがプロの作業ならかなりヤバい
危険なレベルで、走行したら危ないです。
で、逆にステムのトップスレッドは締め過ぎか？
ベアリングがゴロゴロして動きが悪かった。
この車両触る所全部ダメ…これは危ないです。
トップとボトムレースを抜き取ったので、これで
フロント周りの分解はほぼ完了しました。
恐らくですが、オーナーもこの車両を乗っていて
かなりの違和感を感じたのであろうと思います。
不信感からでしょう部品も全て自分で用意し
作業をCPへ依頼して来たのだろうと思いますし
実際オーナーから伺った話でも、危うく命を
落し掛けたらしく、この車両相当ヤバいです。
ステムのボトムコーンレースは使い回しか？
CB400Four用のダストシールは廃盤ですが
入ってお居らず、ダストシールワッシャーには
塗装の痕が残っているので、かなり怪しい。
取り合えず今日は分解が完了したので
オーナーから送られて来た部品を再チェックし
不足部品や、追加部品などを準備する事にします。
今PITはこんな状態なので、クイック作業など
他の作業は何も出来ない状態ですので、ご来店の際はまずご連絡をお願いします。
強化タイプコンロッド、小端13Φと小端15Φの製造に付いて
メーカーと打ち合わせをしている最中で
最低製作ロットが3,000本からになります…。
図面、金型、製作費、加工費と考えるとそりゃあもう
恐ろしい金額でになるのは、間違いありませんねぇ…。
コンロッドには、ロッド部分表面にRSCロゴの様に
CPR（Custom Paranoia Racing）のロゴとT.K.R.Jロゴも入り
裏面にはmade in JAPANの文字が入る所までは決まりました。
コンロッドボルトなどもセットになります。
大端部内径は基本純正と同等の仕様で35,000�个魎霆爐箸靴�
＋35,008�个泙任�1番として、同じく＋35,008�个�ら＋35.016�个�2番
＋35,016�个�ら＋35,024�个�3番と言う設定で打合せを行っております。
そんな打ち合わせをしていたら、現在廃盤になっている
クランクメタルベアリングも製作が出来る事にまで話が進み
行く行くは、クランクメタルA、AA、Dなどのクランクメタルの
製作も可能だと言う道筋が出来たのですが
まずは製作予定数3,000本のコンロッドを回収しないと
廃盤になっている、クランクメタルの製作には取り掛かれないかもね。
姪のズーマー廃棄処分
エンジンO/H下拵えも終わり、PITに放置されている姪のズーマーも邪魔なので
フレーム関係の作業の為に、狭いPITに作業スペースを確保しないとダメなので
まずこの鉄屑になった恐怖の姪のズーマーを
外に放り出そうと思い、分解した駆動系を
組み立てて仕舞い、外に放り出して仕舞い誰かパクってくれないかなぁと期待する事に…。
そうそう、例のもう出入り禁止車両は未だに
引取りに来ないので、その分受け入れ台数は
相変わらず厳しい状態のままになってます！サクサクっと組み立てて、何処に放置しようかと
考えましたが、流石に店の前はマズいので
取り合えず駐車場側に放置してみる事にします。
車を止めるのに邪魔になる様なら、仕方が無いので店の前に移動させますが、取り合えずは駐車場で。
やりっ放しの姪もですが、弟も仕事が忙しいと言う
理由を盾に引取りにも来ないし、何なら
魚釣りにも連れて行ってくれない…まぁ今は体調が悪いので
別に良いのですが、こいつら親子でたちが悪い！
神奈川F様CB400フロント周り分解部品交換
エンジンの下拵えもほぼ終わったので、次はいよいよ
フレーム側の作業に取り掛かります。まずはフロント側を全バラしにして
ステムベアリングの交換などをして行き
諸々の細かな部品も交換して仕上げて行きます。
分解作業に取り掛かる前に、取付いている部品の現状と、交換予定の部品をチェックして置きます。
まずは定番のフロントフォーククランプナットは
対辺13の物が取り付いていましたが、交換用に
オーナーから提供された部品をチェックするとちゃんと純正のナットなどが用意されていました。
フェンダーブレス用ボルトもヘックスボルトですが
新品純正六角ボルトM6×16が入っていました。
さっと一通りの部品のチェックを済ませ若干意図が分からない、部品点数もありましたが
取り合えず分解作業に取り掛かるのですが…
相変わらず全てのボルト類の締め付けトルクが
兎に角緩く、中には仮止めか？と言う様な所もあり、フロントフォークの下から
オイル漏れがあるので、これも単純に
ソケットボルトが締まって居ないだけなのか
それともスペシャルワッシャーが悪いのか？ボトムケースに傷が入って居るのか…かなり
心配な部分で、キャリパーホルダーと共締めの
フロントフェンダー取り付けボルトですが
Wディスクで、本来M6×28のボルトで固定しないといけない所なのに色々な長さの
ボルトが入っており、この部分のボルトだけが
交換用部品リストにも無く、当然現物も無く
短いボルトはヤバいので、ここの部品は僕の手持ちの在庫から出して取り付けます。
純正ウインカーなのに、何故かアースを別に
引いてあるので「おかしいなぁ…」と思いつつ
カバーされているリフレクターを外してみるとヘッドライトステーボルトは締まっておらず
アースされるべき部分に樹脂状の物が入っており
そもそもヘッドライトステーにアースが落ちない。
何なら、ヘッドライトケースワッシャーの配線はそもそも接続されて居なかった事も分かった…ｗ
色々とオーナーが過保護なのか？それとも
先に手を入れたバイク屋さんが過保護なのか？
でも、ヘッドライトセッティングカラーは不在で何かと不可解な車両、この状態で公道を走る事は
かなり危険だと思うので、組み立てる時には
過保護なりにも、トルク管理はちゃんとやります。
この様にステーボルトには樹脂が入っていたしそもそも締まって居ないので、ヘッドライトが
振動で動いて、光軸もズレるだろうに…。
ステムボルトも緩く、フロントフォークは
トップブリッジのフランジボルトM7×54だけで固定されている状態だったので、かなり危険。
取り合えずフロント周りの部品は取り外したので
次はステムベアリングなどを交換する作業に
取り掛かろうと、ふと見るとトップブリッジとステムがステムナットを緩めていないのに
ガッツリとズレているので「えー！ステムナット
締まってないのか！」と思ったらハンドルが
ガタガタに動くので「あーこれ、あれだわ…」とステムシャフトが長い物になっているので
ステムナットを締め込んでも隙間が出来る奴だな…
一応今回トップブリッジは交換予定ですが
恐らくスペーサーを入れないとダメな奴です。なので、この速度警告灯のゴムも挟み込んで
ここだけしっかりと締めてある場合はゴムが
千切れる可能性がありますし、本当はここを
締める時にはゴムは締め込んだ後に入れないと捻じれて千切れるんだよねぇ…しかもこの場合
後からだと入らないので、ステムシャフトが
長い事も分かるのにね、残念でしかないです。
タイラップの処理も悪いけど、下手な切り方をされて居ないだけマシかな…そして何故かこの
少しだけ延長されている配線は一体何なんだろう？
必要が無いのなら、取り外したいのですが…
ブレーキ回りは後でやるとして、次の作業はステム周りの分解作業に取り掛かります。
で、ハンドルクランプも全く同じでトルク不足。
ちゃんとブレーキで止まる車両なら急ブレーキで
フロントホークは付き出し、ハンドルは前に倒れる仮締めに毛が生えたレベルの締め付けです。
しっかり締まっていると思っていたステムナットも
全くダメ、これがプロの作業ならかなりヤバい
危険なレベルで、走行したら危ないです。で、逆にステムのトップスレッドは締め過ぎか？
ベアリングがゴロゴロして動きが悪かった。
この車両触る所全部ダメ…これは危ないです。
トップとボトムレースを抜き取ったので、これでフロント周りの分解はほぼ完了しました。
恐らくですが、オーナーもこの車両を乗っていて
かなりの違和感を感じたのであろうと思います。
不信感からでしょう部品も全て自分で用意し作業をCPへ依頼して来たのだろうと思いますし
実際オーナーから伺った話でも、危うく命を
落し掛けたらしく、この車両相当ヤバいです。
ステムのボトムコーンレースは使い回しか？CB400Four用のダストシールは廃盤ですが
入ってお居らず、ダストシールワッシャーには
塗装の痕が残っているので、かなり怪しい。
取り合えず今日は分解が完了したのでオーナーから送られて来た部品を再チェックし
不足部品や、追加部品などを準備する事にします。
今PITはこんな状態なので、クイック作業など
他の作業は何も出来ない状態ですので、ご来店の際はまずご連絡をお願いします。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年01月12日
誠司60歳人生最後の本厄と言う事を知る
先日嫁から聞いたのですが「あんた今年、人生最後の本厄やでｗ」と
耳元で呟かれた…。
また何時もの嫁からのボディブロー攻撃だ！
ぺ「え！って言う事は、去年は前厄やったん?!」
嫁「そうやでｗ」
ぺ「何でそれを去年言ってくれなんだん！」
嫁「…ふっ（ニヤリ）」
と言う事で、去年は前厄だったらしいよ！
で、今年は本厄との事なので、節分以降は意識して
この一年を過ごす事にします…。
神奈川F様CB400ロア側クランクケース下拵え内燃機加工送り
先日クランクメタルの測定が終わり、#2のコンロッドメタルに異常が見つかり
クランクを実寸で測定をしたのかどうかが
怪しく、コンロッド内径番号も#2だけが
2番なので、クランク側寸法の誤差は
#1〜#4まで4/1000と言う公差になるのに
コンロッド内径番号2番と内径が広いのに
内径番号1のコンロッドと同じメタルを使っており
明らかにおかしいメタル選択になって居る為
#2のコンロッドメタルだけが異常摩耗だった。
別にコンロッドが変わって居る分けでは無く
製造シリアル�發盥腓辰撞錣襪里如�交換された
コンロッドでは無く、単純にコンロッド大端部
内径寸法が＋0.008〜＋0.016の間だと言う事で
このコンロッド大端部内径番号が1番なら
コンロッドメタルは同じ物を使っても良かった。
と言う事で次はロアケースから下拵えですが
オイルまみれなので軽く洗浄し不要な部品を
取り外してブラストで仕上げる準備を整えます。
シフトシャフトオイルシールを取り外して
クランクメタルも取り外しました。
＃2のコンロッドメタルが不適格だった事もあり
メタル測定の信頼性が低い事もあり
メタル測定結果、全部新品に交換出来る
測定数値だったので、この際全部新品に
交換する事にしようと思いました。
そもそもコンロッドの寸法が#1〜#4までの
公差が4/1000に対して、コンロッド外径が
2番なのにメタルカラーが全部黄色に
なる筈がなくクランクの測定をちゃんと
やって居ない証拠じゃないのかなぁと思います。
まぁと言う事で取り合えず、ロアケースを
ウエットブラストで仕上げて仕舞うのですが
アッパー側はどうするのかを決めて居ないので
オーナーにお伺いしてからの作業になります。
約2時間半掛けてロアケースのブラストが完了。
これでねじ山修正をやって、ロアケースの
下拵えを終わらそうと思ったのですが…
ブラスト中に気が付いた、M6×60のボルト折れ。
分解する時に折れた感触は無く、錆で取れなかり
過剰トルクで、緩めるのに苦労した記憶はあるけど
折れた感触は一切無かったので、この部分に
該当するボルトを分解したボルト入れから
探し出してみると、どうやら分解時にボルトが
折れたのではなく、破断面から見ると既に
ボルトは折れて居た事が判明した…ちぃぃぃぃ！
これでロアケースは折れたボルトを外す為に
内燃機加工送りになるやん！先日箱詰めして
送ったばかりなのに！まぁフィン欠けもあるので
オーナーと相談してこの際なので全部一緒に
直す事になり、アッパーケースは冷却効率を上げる為ガンコート塗装で
仕上げるかどうか、塗装屋さんと色目に付いて相談しようと思います。
耳元で呟かれた…。
また何時もの嫁からのボディブロー攻撃だ！
ぺ「え！って言う事は、去年は前厄やったん?!」
嫁「そうやでｗ」
ぺ「何でそれを去年言ってくれなんだん！」
嫁「…ふっ（ニヤリ）」
と言う事で、去年は前厄だったらしいよ！
で、今年は本厄との事なので、節分以降は意識して
この一年を過ごす事にします…。
神奈川F様CB400ロア側クランクケース下拵え内燃機加工送り
先日クランクメタルの測定が終わり、#2のコンロッドメタルに異常が見つかり
クランクを実寸で測定をしたのかどうかが怪しく、コンロッド内径番号も#2だけが
2番なので、クランク側寸法の誤差は
#1〜#4まで4/1000と言う公差になるのに
コンロッド内径番号2番と内径が広いのに内径番号1のコンロッドと同じメタルを使っており
明らかにおかしいメタル選択になって居る為
#2のコンロッドメタルだけが異常摩耗だった。
別にコンロッドが変わって居る分けでは無く製造シリアル�發盥腓辰撞錣襪里如�交換された
コンロッドでは無く、単純にコンロッド大端部
内径寸法が＋0.008〜＋0.016の間だと言う事で
このコンロッド大端部内径番号が1番ならコンロッドメタルは同じ物を使っても良かった。
と言う事で次はロアケースから下拵えですが
オイルまみれなので軽く洗浄し不要な部品を
取り外してブラストで仕上げる準備を整えます。シフトシャフトオイルシールを取り外して
クランクメタルも取り外しました。
＃2のコンロッドメタルが不適格だった事もあり
メタル測定の信頼性が低い事もありメタル測定結果、全部新品に交換出来る
測定数値だったので、この際全部新品に
交換する事にしようと思いました。
そもそもコンロッドの寸法が#1〜#4までの公差が4/1000に対して、コンロッド外径が
2番なのにメタルカラーが全部黄色に
なる筈がなくクランクの測定をちゃんと
やって居ない証拠じゃないのかなぁと思います。まぁと言う事で取り合えず、ロアケースを
ウエットブラストで仕上げて仕舞うのですが
アッパー側はどうするのかを決めて居ないので
オーナーにお伺いしてからの作業になります。約2時間半掛けてロアケースのブラストが完了。
これでねじ山修正をやって、ロアケースの
下拵えを終わらそうと思ったのですが…
ブラスト中に気が付いた、M6×60のボルト折れ。分解する時に折れた感触は無く、錆で取れなかり
過剰トルクで、緩めるのに苦労した記憶はあるけど
折れた感触は一切無かったので、この部分に
該当するボルトを分解したボルト入れから探し出してみると、どうやら分解時にボルトが
折れたのではなく、破断面から見ると既に
ボルトは折れて居た事が判明した…ちぃぃぃぃ！
これでロアケースは折れたボルトを外す為に内燃機加工送りになるやん！先日箱詰めして
送ったばかりなのに！まぁフィン欠けもあるので
オーナーと相談してこの際なので全部一緒に
直す事になり、アッパーケースは冷却効率を上げる為ガンコート塗装で
仕上げるかどうか、塗装屋さんと色目に付いて相談しようと思います。
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2023年12月14日
奇跡の車検だけスーパー晴れ男
現在のPIT状況ですが、1台お引き取りで納車が出来たのでかなり助かりました。
天気の都合もあるので、残りの車両を入れるタイミングの
調整が難しいのですが、18日以降に継続車検が1台入庫と
確実に21日には1台入庫して来るので、来週までにはもう一台納車予定。
本日もクラッチ修理車両がお引取り納車が出来たので
トータル2台納車の2台入庫なので、差し引き0台…
結局PITは満車になり、結局引き取りに来ない1台が
狭いPITを圧迫しておりかなり迷惑しています…。
そんな所へ救世主が現れ、委託販売車両の商談が成立して
名義変更も終わり、昨日引取りにご来店下さったので
スペースに余裕が出来たので、かなり嬉しい！
沖縄I様CB400継続車検
昨日の定休日、うまい具合に午後からの予約が取れたので
何時もの京都南へ行き、継続車検を受けました。
しかもここ数日の天気の悪い日が続く中
ピンポイントで晴れの日だと言う、相変わらずの
車検だけスーパー晴れ男ブリに、やはり神憑り的な
物を感じざる得ないと思うばかりです！
第二ラウンドの午後からなので多少並んで
居るのかと思いましたが、早めに行き書類審査…
何とまぁ納税証明書じゃなく、領収書だった…
取り合えず第一ラウンドに間に合ったので急いで
ラインへ！当然ですが検査は全て一発合格…！
でも残念ながら書類のチェックミスで2週間中に
納税証明書を持って京都南へ行かないと
全部最初から検査を受ける事になるので
急いでオーナーに連絡し、納税証明書を
早急に手配して貰う事にして、車両を下し
作業スペースが出来たので、残りの点検をやり
納税証明書待ちだけにする事にします。
ついでにこのフロントフェンダーの凹みですが
保管場所で倒して仕舞い、凹ましたらしいので
どれだけ元に戻るのかは分かりませんが
フロントフェンダーを取り外し、裏側から
押し出して何とかなるかやってみようと
思ったのですが、角が立っているので
ちょっと厳しい感じだなぁと思いながら…
それでも時間を掛けて、凹み部分を裏から
押し出したのですが、リプロ製なので
フェンダーの厚みが薄く、思った様には
押し出せなくて、やっぱり角の所は厳しかった。
写真見ると、凹んでいた部分は綺麗に修復が
出来ている風に見えますが、現物を見ると…
まぁちょっと気に入らないのですが、これ以上
弄ると、収拾が付かなくなって来るので
凹み修正はここまでで止めて置く事にして
他の部分の点検などを終わらせました。
これで後は納税証明書が来週以降に届く予定なので
それが届けば京都南へ行き、車検証を発行して貰い継続車検は完了となります。
枚方K様CB400クックシャフト
本日お引き取り納車になる枚方K様CB400ですが
キックアームがFCRに干渉するので
何でだろうと、チェックしてみると
これもまたCB400Fourあるあるで
キックアームのウイークポイントになる
シャフトとキックアームを接続するナックル部分に
クラックが入って居り、開いてしまっているので
キックアームがブラブラになり、FCRと干渉。
溶接で修理は可能ですが、修理後に溶接の形成と
再メッキをしないといけない事からどうするかを
オーナーと相談する事にしキックを使うと
ダメージが大きくなるので修理するまでは
使えない事と、FCRを保護する事を優先で考え
スプラインを一コマずらす事にしました。
こればっかりはCB400Fourあるあるなので、困り物ですね…。
只、今回バッテリーが弱くなっている事やセルモーターからの異音と
キックアームの不具合が重なって居りキックは使えない状態で
セルモーターにも不安要素を抱えている為、まず最初にバッテリー交換。
次にセルモーターが潰れる前にO/Hをして置き、大きな不安要素を取り
更にその後キックアームを取り外しクラックも溶接で修理を行い
メッキに出して置く等の手当を、ボチボチとした方が良いと思います。
天気の都合もあるので、残りの車両を入れるタイミングの
調整が難しいのですが、18日以降に継続車検が1台入庫と
確実に21日には1台入庫して来るので、来週までにはもう一台納車予定。
本日もクラッチ修理車両がお引取り納車が出来たので
トータル2台納車の2台入庫なので、差し引き0台…
結局PITは満車になり、結局引き取りに来ない1台が
狭いPITを圧迫しておりかなり迷惑しています…。
そんな所へ救世主が現れ、委託販売車両の商談が成立して
名義変更も終わり、昨日引取りにご来店下さったので
スペースに余裕が出来たので、かなり嬉しい！
沖縄I様CB400継続車検
昨日の定休日、うまい具合に午後からの予約が取れたので
何時もの京都南へ行き、継続車検を受けました。しかもここ数日の天気の悪い日が続く中
ピンポイントで晴れの日だと言う、相変わらずの
車検だけスーパー晴れ男ブリに、やはり神憑り的な
物を感じざる得ないと思うばかりです！第二ラウンドの午後からなので多少並んで
居るのかと思いましたが、早めに行き書類審査…
何とまぁ納税証明書じゃなく、領収書だった…
取り合えず第一ラウンドに間に合ったので急いでラインへ！当然ですが検査は全て一発合格…！
でも残念ながら書類のチェックミスで2週間中に
納税証明書を持って京都南へ行かないと
全部最初から検査を受ける事になるので急いでオーナーに連絡し、納税証明書を
早急に手配して貰う事にして、車両を下し
作業スペースが出来たので、残りの点検をやり
納税証明書待ちだけにする事にします。ついでにこのフロントフェンダーの凹みですが
保管場所で倒して仕舞い、凹ましたらしいので
どれだけ元に戻るのかは分かりませんが
フロントフェンダーを取り外し、裏側から押し出して何とかなるかやってみようと
思ったのですが、角が立っているので
ちょっと厳しい感じだなぁと思いながら…
それでも時間を掛けて、凹み部分を裏から押し出したのですが、リプロ製なので
フェンダーの厚みが薄く、思った様には
押し出せなくて、やっぱり角の所は厳しかった。
写真見ると、凹んでいた部分は綺麗に修復が出来ている風に見えますが、現物を見ると…
まぁちょっと気に入らないのですが、これ以上
弄ると、収拾が付かなくなって来るので
凹み修正はここまでで止めて置く事にして
他の部分の点検などを終わらせました。
これで後は納税証明書が来週以降に届く予定なので
それが届けば京都南へ行き、車検証を発行して貰い継続車検は完了となります。
枚方K様CB400クックシャフト
本日お引き取り納車になる枚方K様CB400ですが
キックアームがFCRに干渉するので何でだろうと、チェックしてみると
これもまたCB400Fourあるあるで
キックアームのウイークポイントになる
シャフトとキックアームを接続するナックル部分にクラックが入って居り、開いてしまっているので
キックアームがブラブラになり、FCRと干渉。
溶接で修理は可能ですが、修理後に溶接の形成と
再メッキをしないといけない事からどうするかをオーナーと相談する事にしキックを使うと
ダメージが大きくなるので修理するまでは
使えない事と、FCRを保護する事を優先で考え
スプラインを一コマずらす事にしました。
こればっかりはCB400Fourあるあるなので、困り物ですね…。
只、今回バッテリーが弱くなっている事やセルモーターからの異音と
キックアームの不具合が重なって居りキックは使えない状態で
セルモーターにも不安要素を抱えている為、まず最初にバッテリー交換。
次にセルモーターが潰れる前にO/Hをして置き、大きな不安要素を取り
更にその後キックアームを取り外しクラックも溶接で修理を行い
メッキに出して置く等の手当を、ボチボチとした方が良いと思います。
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2023年12月12日
今日は天気が悪いので…
間の悪い事に、このPITが満タンで作業が出来ない時に限って
天候が悪い日が続きそうで、車両を外に出す事も出来ないので
今のこの状態ではPIT作業は何も出来そうに無く
時間潰しの作業位しか出来ないなぁ…
何とか今週を乗り切らないと、年内後3台の入庫がある。
ハッキリ言うと、もう4週間以上引取りに来ない方が一番迷惑で
未だに引取りに来る気配が無いので、強制的に納車したろかな！
って思う位、段々と腹が立って来た…。
関係先：取引先にICBM�螳羮絅棔璽螢鵐�を追加しました。
沖縄I様CB400継続車検車両積み込み
余りにもPITが狭過ぎて、何も出来ない状態なので
取り合えず明日の定休日午後の予約が取れた。
なので、早速継続車検を受け様と思い車両を
CP営業車3号機に積み込み、これでPITに
1台分のスペースが空いたので、ちょっとは仕事が
出来るスペースが出来たけど、もう全部出来上がっている車両しか無いので
今日は時間潰しと調べ物をする事にします。
CP1.5号機機械曲げマフラーカラー調整
と言う事で特にやる事が無いので、CP1.5号機のマフラーですが
毎回奴と走りに行き、その都度マフラーを擦るので
少しでもバンク角を稼ごうと思い、CP1号機同様に
少々強引に機械曲げマフラー取付ステーと
フレーム側の間にアルミカラーを入れて
マフラーを持ち上げてみる事にしました。
これで擦らなくなればラッキーなんだけどねぇ…。
前後共10�个離�ラーを入れたかったのですが
オイルパンとの隙間の関係や、マフラーの角度
などの関係で、前後共10�个離�ラーは入らず
画像右側に8�个離�ラー、左側に10�个離�ラーを
入れて、マフラーを少し持ち上げる事が出来た。
オイルパンとの隙間はこれでもまだあるので
マフラーとエンジンが干渉する事はありませんし
メインスタンドもチェーンと干渉する事は無く
逆にスタンドも上がったので、メインスタンド側の
バンク角も深くなり、結果的に全てOK！
排気口が10�仂紊�ったとしても、マフラー全体が10�仂紊�る事はないのですが
何�个�はマフラーが上がったのでこれで擦ら無くなれば良いなぁと思ってます。
まぁそもそもですが、マフラーを擦る様な走り方をしなければ
こんな事にはならないのですが…制限速度60キロ道路を減速せずに
その速度のままで曲がろうとするからダメなのと
もっと車体を起して、しっかり体重移動をする様な走り方をすれば
こんな事にはならないのですけどね…。
CP1号機シリンダースタッドオイル漏れ修理
お正月の時間がある時にでもやろうかと思っていたCP1号機の
スタッドからのオイル漏れが1カ所あるので
シリンダーヘッドの増し締めをやって仕舞おうと
車両を入れ替えて、作業の準備をします。
オイルが漏れているスタッドボルトは以前既に
特定してあるのですが、念の為他にも無いかを
チェック！、#2F側のカムチェーンホール横の
スタッドボルトからのオイル漏れだけなので
この部分の処置をやって仕舞うのですが
ついでに増し締めもやって仕舞う事にします。
この前の幸田サーキットで点火系のトラブルで
すっぽ抜けの応急処置をしたこのギボシも
しっかりと処置をやって、抜けない様にします。
で、サクサクっとヘッドカバーを取り外し。
本当はカムチェーンガイドも新品に
交換したい所ですが、長期欠品中なので
店にある在庫を使うと、いざと言う時に困るので
今回は我慢する事にして、取り合えず全体を
増し締めしましたが、特に緩んでは居らず
強いて言えば、このオイル漏れがある
袋ナットが微妙な程度だった位で、一旦緩めて
脱脂して、ハメ合い用ロックタイト648耐熱用を
塗布して締め込み、今このロックタイトを使って
スタッドボルトからのオイル滲みがどの程度
押さえられるかをテストしています。
オイルまみれのヘッドに、胴ワッシャーの面圧で
オイルを止めると言う仕組みにも限界があり
色々と試している所で、ネジロックでも良いかも…
カムチェーンも少し緩んでいたので、ついでに
強制調整ボルトでテンションを掛けて張りました。
ヘッドカバーを締め付けると、△印M6×60の
フランジボルトの締め付けトルクがヤバいので
僕の手の感覚ですが、ギリギリまでトルクを掛け
多分ギリ大丈夫だと思いますが、次はダメかな。
サクサクっと復旧をさせて、配線をチェック！
どえらい配線の山ですが、これでもCP1号機の
配線図は全て僕の頭の中に入って居るので大丈夫。
これで24時間ロックタイトを乾燥させ、スタッドからオイル漏れが無ければ
今回のオイル漏れ対策は成功？でもこの前シリンダーヘッドを交換し
同じ様にロックタイトを塗布し露出しているスタッドボルト
全6カ所中1ヵ所漏れていたので、100%じゃなかった事は残念だと思うけど
ブロンズメタルガスケットは沈まないので、ナットの緩みも無い事は確実だった。
天候が悪い日が続きそうで、車両を外に出す事も出来ないので
今のこの状態ではPIT作業は何も出来そうに無く
時間潰しの作業位しか出来ないなぁ…
何とか今週を乗り切らないと、年内後3台の入庫がある。
ハッキリ言うと、もう4週間以上引取りに来ない方が一番迷惑で
未だに引取りに来る気配が無いので、強制的に納車したろかな！
って思う位、段々と腹が立って来た…。
関係先：取引先にICBM�螳羮絅棔璽螢鵐�を追加しました。
沖縄I様CB400継続車検車両積み込み
余りにもPITが狭過ぎて、何も出来ない状態なので
取り合えず明日の定休日午後の予約が取れた。なので、早速継続車検を受け様と思い車両を
CP営業車3号機に積み込み、これでPITに
1台分のスペースが空いたので、ちょっとは仕事が
出来るスペースが出来たけど、もう全部出来上がっている車両しか無いので
今日は時間潰しと調べ物をする事にします。
CP1.5号機機械曲げマフラーカラー調整
と言う事で特にやる事が無いので、CP1.5号機のマフラーですが
毎回奴と走りに行き、その都度マフラーを擦るので少しでもバンク角を稼ごうと思い、CP1号機同様に
少々強引に機械曲げマフラー取付ステーと
フレーム側の間にアルミカラーを入れて
マフラーを持ち上げてみる事にしました。これで擦らなくなればラッキーなんだけどねぇ…。
前後共10�个離�ラーを入れたかったのですが
オイルパンとの隙間の関係や、マフラーの角度
などの関係で、前後共10�个離�ラーは入らず画像右側に8�个離�ラー、左側に10�个離�ラーを
入れて、マフラーを少し持ち上げる事が出来た。
オイルパンとの隙間はこれでもまだあるので
マフラーとエンジンが干渉する事はありませんしメインスタンドもチェーンと干渉する事は無く
逆にスタンドも上がったので、メインスタンド側の
バンク角も深くなり、結果的に全てOK！
排気口が10�仂紊�ったとしても、マフラー全体が10�仂紊�る事はないのですが
何�个�はマフラーが上がったのでこれで擦ら無くなれば良いなぁと思ってます。
まぁそもそもですが、マフラーを擦る様な走り方をしなければ
こんな事にはならないのですが…制限速度60キロ道路を減速せずに
その速度のままで曲がろうとするからダメなのと
もっと車体を起して、しっかり体重移動をする様な走り方をすれば
こんな事にはならないのですけどね…。
CP1号機シリンダースタッドオイル漏れ修理
お正月の時間がある時にでもやろうかと思っていたCP1号機の
スタッドからのオイル漏れが1カ所あるのでシリンダーヘッドの増し締めをやって仕舞おうと
車両を入れ替えて、作業の準備をします。
オイルが漏れているスタッドボルトは以前既に
特定してあるのですが、念の為他にも無いかをチェック！、#2F側のカムチェーンホール横の
スタッドボルトからのオイル漏れだけなので
この部分の処置をやって仕舞うのですが
ついでに増し締めもやって仕舞う事にします。この前の幸田サーキットで点火系のトラブルで
すっぽ抜けの応急処置をしたこのギボシも
しっかりと処置をやって、抜けない様にします。
で、サクサクっとヘッドカバーを取り外し。本当はカムチェーンガイドも新品に
交換したい所ですが、長期欠品中なので
店にある在庫を使うと、いざと言う時に困るので
今回は我慢する事にして、取り合えず全体を増し締めしましたが、特に緩んでは居らず
強いて言えば、このオイル漏れがある
袋ナットが微妙な程度だった位で、一旦緩めて
脱脂して、ハメ合い用ロックタイト648耐熱用を塗布して締め込み、今このロックタイトを使って
スタッドボルトからのオイル滲みがどの程度
押さえられるかをテストしています。
オイルまみれのヘッドに、胴ワッシャーの面圧でオイルを止めると言う仕組みにも限界があり
色々と試している所で、ネジロックでも良いかも…
カムチェーンも少し緩んでいたので、ついでに
強制調整ボルトでテンションを掛けて張りました。ヘッドカバーを締め付けると、△印M6×60の
フランジボルトの締め付けトルクがヤバいので
僕の手の感覚ですが、ギリギリまでトルクを掛け
多分ギリ大丈夫だと思いますが、次はダメかな。サクサクっと復旧をさせて、配線をチェック！
どえらい配線の山ですが、これでもCP1号機の
配線図は全て僕の頭の中に入って居るので大丈夫。
これで24時間ロックタイトを乾燥させ、スタッドからオイル漏れが無ければ
今回のオイル漏れ対策は成功？でもこの前シリンダーヘッドを交換し
同じ様にロックタイトを塗布し露出しているスタッドボルト
全6カ所中1ヵ所漏れていたので、100%じゃなかった事は残念だと思うけど
ブロンズメタルガスケットは沈まないので、ナットの緩みも無い事は確実だった。
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2023年12月07日
機械曲げマフラーに関してのお知らせ
現在某Yオクにて出品されている機械曲げマフラーに関して
各方面からのお問合せを頂いて居りますが
僕も始め1本目が出品された時、中古車から取り外した
物かと思っており、その後2本目の出品、3本目と続けて
出品され続けた事から、当初はCP製機械曲げマフラーと思っており
最悪は、CP製マフラー検品時の不良品、B級品の返品分かと思い
画像をよく再確認したり、業者への聞き取りなど調査した結果
作り込みも含め、CP製では無く全く違う物と言う事が判明。
CP製とは似て非なる物と言う事も分かった事から
今回改めてご報告する事にし、カスタムパラノイア製
機械曲げマフラーでは無いと言う事を断言し
お知らせ致しますので、このタイプのマフラーに関して
自由競争の観点からも含め、特に何も言う事はありませんが
瑕疵担保などは当方には一切発生し無い事をお知らせ致します。
また画像を見る限りでは当時物ヨシムラ機械曲げのコピーでも無く
CP製のコピーでも無い様で、しいて言うならば
俗に言うBRC製とよく似ている形になるかなぁ？と言う感じです。
CP製機械曲げマフラーに関しては、ヨシムラジャパンに
当時物機械曲げマフラーに関しての製造を報告してありますので
ヨシムラジャパンの正規ライセンス品ではありませんが
暗黙の了解を頂いて居り、忠実に再現し製造をしている
敬意を込めた物で、一般的に言うオマージュ品になります。
ご心配、ご迷惑をお掛けしました各方面の方々には
お詫び申し上げる次第と思っております。
今年初めての「俺らー」
真正多血症だの糖尿だの高悪性腫瘍唾液腺導管癌だの後縦靭帯骨化症だのと
ここ数年、僕の身体は満身創痍？ｗ
好きなお酒も止めて、ラーメンも控えて
食事は基本炭水化物抜も控えているのに
何故か体脂肪や体重は減らず、相変わらずの
我がままボディなのですが、急に一昨晩思い立ち
定休日の水曜日に何も予定が入っていない時間を
利用して、今年初めての「俺らー」へ行って来た！
時間をずらして、遅めに行ったのにも関わらず
相変わらずの行列でしたが、それでも15分程度で着席出来て
何時もの濁トロ塩チャーシュー大、めんまトッピング！
年内は10日までの営業らしいので、来週もう一度行けたら行こうと思ってますｗ
枚方K様CB400Fシフト系トラブル車両引取り
やっとPITの都合が付いたので、修理入庫のタイミングを
お待ち頂いていた枚方K様CB400Fを
引取りに、昨日の定休日に行って来ました。
以前からクラッチが滑り持病を抱えていたので
オーナーに症状を伺いながら、車両をチェック！
シフトペダルが全く動かない…？
恐らくクラッチが焼き付いて居る可能性が
まず第一に考えられますが、最悪の事もある…
兎に角一番怪しいと思われるクラッチを開けて
状態をチェックする事にするので、オイルを抜き
原因究明作業準備に取り掛かりました。
クラッチカバーを開け、原因が分からなければ
オイルパンを外し、異物の有無をチェックします。
エンジンは普通に掛かるので、腰上には何も
問題は無いと思うので、腰下に何か原因が
潜んで居そうで、ニュートラルランプすら
点灯しないのですが、ニュートラルの位置若しくは
ハーフニュートラルで何かのトラブルが発生して
シフトペダルが動かなくなっているなどが考えられ
兎に角、クラッチカバーを開けてみない事には
何とも言えない…バッテリーも弱って居るので
作業の間、サルフェーション充電をやりながら
まずニュートラルランプが点灯しない原因を調査。
シフトペダルが動かない原因としての予測ですが
エンジンは普通に始動しているので、恐らく
直接ミッションに何らかの問題が発生している様な
事は無く、クラッチ、シフトチェンジ系部品に
何かが起こっている可能性が考えられるので
症状としては最悪はかなりの重故障に思えます…。
しかし原因としては、意外と単純な事を願いつつ
ニュートラルランプは球切れでは無かったので
次にニュートラルスイッチを調査しつつ
シフトドラム側の位置もチェックします。
ニュートラルスイッチをエンジンに押し当てると
回路が出来上がり、ニュートラルランプが点灯。
これでニュートラルスイッチ本体の無罪は確定。
まぁ球切れ程度なら、クラッチを握らずとも
セルモーターは作動するので、スイッチの問題では
無い事は分かって居ましたが、知りたかったのは
シフトドラムの位置で、この穴から覗くと
シフトドラムにある、アース用の凸が無いので
ミッションの位置は上手い具合に、空回りする
ハーフニュートラルの位置に居る事になりますが
そうするとシフトペダルが動かないと言う問題は
シフトフォークかミッションに何かのダメージが
入っている可能が高くなると言う事になります…。
取り合えず、クラッチカバーを取り外して
クラッチや、シフト関係に問題が無いかを
分解しチェックする事に！カバーを取り外すと‼‼
何とまぁシフトドラムのサイドプレートが
ひん曲がっており、シフトシャフトが外側に
飛び出ているし、シフトドラムストッパーが
シフトドラムセンターから脱輪してるじゃないか！
と言う事で、叩き潰されたロックナットを緩め
クラッチを取り外すと…こんな事になってた…
こんな状態になって居るのは初めてみました！
取り合えずダメージがどれだけあるかチェック！
クラッチアウターはまぁ傷こそあれど問題無く
このまま使えるので、クラッチが滑って居るので
プレートやディスクは新品に交換します。
で、シフトドラムセンターのサイドプレートを
取り外そうとしたら、ボルトがひん曲がって
折れそうなので、慎重に取外し作業を行い
無事に除去に成功！、恐らくですが原因は
このボルトが緩んだか、締まっておらず
サイドプレートが緩み、シフトシャフトや
ストッパーなどが脱落し、こんなありえない
状態になって仕舞い、シフトが動かなくなった。
と言う事が原因だと思われますが、こんな事は
普通なら絶対にありえないトラブルなので
こんな事になって居るとは予想すらしてない。
シフト関係の部品は念の為リビルド品や
強化品がCPから出ているので、交換します。
サイドプレートは新品は無く、中古良品と交換。
シフト関係の繊細な部品になるので、念の為
摩耗やダメージがある物は中古良品と交換。
ニュートラルストッパーは最新のベアリング式に
シフトドラムセンターはCP製強化品に交換。
締め付けもトルクレンチでしっかりと締め付け
これでもう同じ様なトラブルは無くなります。
滑っていたクラッチも新品に交換しました。
このクラッチの交換作業を昨年の5月以降に
行っていれば、この不具合も見つかっていたかも
知れませんが、これも結果論なので何とも…。
エンジンオイルを入れて、シフトの作動チェック！
ニュートラルストッパーをベアリング化したので
問題無くスコスコと抵抗無くシフトチェンジが
出来る様になり、無事に復旧しました！
クラッチのリリースポイントを調整して試運転。
やはり教訓としては、一つの不具合が分かればその時
その都度修理復旧をする事により後で大事になる前の
小さなトラブルの種を先に潰す事が出来る事も多くあり
その方が大事になって壊れる部品が壊れなくて済む結果になり
お財布にも優しい事にもなると思います。
今回この様なトラブルは初めてだったのでクラッチカバーを開けるまでは
最悪を想定してしていたので、軽傷で済んで良かった。
エンジンO/Hの痕跡もある事から、締め付けトルク不足だった可能性もあり
メインシャフトのブラインドや、カウンターのオイルシールからも
オイル漏れもあり、某Yオクでの購入車両なので
本当にここだけなのかと心配になります。
またこれとは別ですが、エンジン始動時の異音で
セルモーターからも異音が「クゥー…」と出ており
これはセルモーターの軸受けコンミューターの
カバーにある軸受けが摩耗し音が鳴るので
軸受けの摩耗が進行すればコンミューターの
軸が振れた状態でセルモーターが回転する為
その内コンミューターがこの様に破損します。
この異音が出る車両は意外と多く、多分オーナーはこの音に
気が付いているはずですが、余り気にしていない方が多く
摩耗の進行度合いも少なく時間も掛かるのですが
最終的に壊れて仕舞うと、修理費は結構掛かりますし
結果的に中古良品を某Yオクで購入し交換した方が安いかも知れませんが
その前に軸受けの打ち換えをした方が、もっと安いと思います。
各方面からのお問合せを頂いて居りますが
僕も始め1本目が出品された時、中古車から取り外した
物かと思っており、その後2本目の出品、3本目と続けて
出品され続けた事から、当初はCP製機械曲げマフラーと思っており
最悪は、CP製マフラー検品時の不良品、B級品の返品分かと思い
画像をよく再確認したり、業者への聞き取りなど調査した結果
作り込みも含め、CP製では無く全く違う物と言う事が判明。
CP製とは似て非なる物と言う事も分かった事から
今回改めてご報告する事にし、カスタムパラノイア製
機械曲げマフラーでは無いと言う事を断言し
お知らせ致しますので、このタイプのマフラーに関して
自由競争の観点からも含め、特に何も言う事はありませんが
瑕疵担保などは当方には一切発生し無い事をお知らせ致します。
また画像を見る限りでは当時物ヨシムラ機械曲げのコピーでも無く
CP製のコピーでも無い様で、しいて言うならば
俗に言うBRC製とよく似ている形になるかなぁ？と言う感じです。
CP製機械曲げマフラーに関しては、ヨシムラジャパンに
当時物機械曲げマフラーに関しての製造を報告してありますので
ヨシムラジャパンの正規ライセンス品ではありませんが
暗黙の了解を頂いて居り、忠実に再現し製造をしている
敬意を込めた物で、一般的に言うオマージュ品になります。
ご心配、ご迷惑をお掛けしました各方面の方々には
お詫び申し上げる次第と思っております。
今年初めての「俺らー」
真正多血症だの糖尿だの高悪性腫瘍唾液腺導管癌だの後縦靭帯骨化症だのと
ここ数年、僕の身体は満身創痍？ｗ好きなお酒も止めて、ラーメンも控えて
食事は基本炭水化物抜も控えているのに
何故か体脂肪や体重は減らず、相変わらずの
我がままボディなのですが、急に一昨晩思い立ち定休日の水曜日に何も予定が入っていない時間を
利用して、今年初めての「俺らー」へ行って来た！
時間をずらして、遅めに行ったのにも関わらず
相変わらずの行列でしたが、それでも15分程度で着席出来て
何時もの濁トロ塩チャーシュー大、めんまトッピング！
年内は10日までの営業らしいので、来週もう一度行けたら行こうと思ってますｗ
枚方K様CB400Fシフト系トラブル車両引取り
やっとPITの都合が付いたので、修理入庫のタイミングを
お待ち頂いていた枚方K様CB400Fを引取りに、昨日の定休日に行って来ました。
以前からクラッチが滑り持病を抱えていたので
オーナーに症状を伺いながら、車両をチェック！
シフトペダルが全く動かない…？恐らくクラッチが焼き付いて居る可能性が
まず第一に考えられますが、最悪の事もある…
兎に角一番怪しいと思われるクラッチを開けて
状態をチェックする事にするので、オイルを抜き原因究明作業準備に取り掛かりました。
クラッチカバーを開け、原因が分からなければ
オイルパンを外し、異物の有無をチェックします。
エンジンは普通に掛かるので、腰上には何も問題は無いと思うので、腰下に何か原因が
潜んで居そうで、ニュートラルランプすら
点灯しないのですが、ニュートラルの位置若しくは
ハーフニュートラルで何かのトラブルが発生してシフトペダルが動かなくなっているなどが考えられ
兎に角、クラッチカバーを開けてみない事には
何とも言えない…バッテリーも弱って居るので
作業の間、サルフェーション充電をやりながらまずニュートラルランプが点灯しない原因を調査。
シフトペダルが動かない原因としての予測ですが
エンジンは普通に始動しているので、恐らく
直接ミッションに何らかの問題が発生している様な事は無く、クラッチ、シフトチェンジ系部品に
何かが起こっている可能性が考えられるので
症状としては最悪はかなりの重故障に思えます…。
しかし原因としては、意外と単純な事を願いつつニュートラルランプは球切れでは無かったので
次にニュートラルスイッチを調査しつつ
シフトドラム側の位置もチェックします。
ニュートラルスイッチをエンジンに押し当てると回路が出来上がり、ニュートラルランプが点灯。
これでニュートラルスイッチ本体の無罪は確定。
まぁ球切れ程度なら、クラッチを握らずとも
セルモーターは作動するので、スイッチの問題では無い事は分かって居ましたが、知りたかったのは
シフトドラムの位置で、この穴から覗くと
シフトドラムにある、アース用の凸が無いので
ミッションの位置は上手い具合に、空回りするハーフニュートラルの位置に居る事になりますが
そうするとシフトペダルが動かないと言う問題は
シフトフォークかミッションに何かのダメージが
入っている可能が高くなると言う事になります…。取り合えず、クラッチカバーを取り外して
クラッチや、シフト関係に問題が無いかを
分解しチェックする事に！カバーを取り外すと‼‼
何とまぁシフトドラムのサイドプレートがひん曲がっており、シフトシャフトが外側に
飛び出ているし、シフトドラムストッパーが
シフトドラムセンターから脱輪してるじゃないか！
と言う事で、叩き潰されたロックナットを緩めクラッチを取り外すと…こんな事になってた…
こんな状態になって居るのは初めてみました！
取り合えずダメージがどれだけあるかチェック！
クラッチアウターはまぁ傷こそあれど問題無くこのまま使えるので、クラッチが滑って居るので
プレートやディスクは新品に交換します。
で、シフトドラムセンターのサイドプレートを
取り外そうとしたら、ボルトがひん曲がって折れそうなので、慎重に取外し作業を行い
無事に除去に成功！、恐らくですが原因は
このボルトが緩んだか、締まっておらず
サイドプレートが緩み、シフトシャフトやストッパーなどが脱落し、こんなありえない
状態になって仕舞い、シフトが動かなくなった。
と言う事が原因だと思われますが、こんな事は
普通なら絶対にありえないトラブルなのでこんな事になって居るとは予想すらしてない。
シフト関係の部品は念の為リビルド品や
強化品がCPから出ているので、交換します。
サイドプレートは新品は無く、中古良品と交換。シフト関係の繊細な部品になるので、念の為
摩耗やダメージがある物は中古良品と交換。
ニュートラルストッパーは最新のベアリング式に
シフトドラムセンターはCP製強化品に交換。締め付けもトルクレンチでしっかりと締め付け
これでもう同じ様なトラブルは無くなります。
滑っていたクラッチも新品に交換しました。
このクラッチの交換作業を昨年の5月以降に行っていれば、この不具合も見つかっていたかも
知れませんが、これも結果論なので何とも…。
エンジンオイルを入れて、シフトの作動チェック！
ニュートラルストッパーをベアリング化したので問題無くスコスコと抵抗無くシフトチェンジが
出来る様になり、無事に復旧しました！
クラッチのリリースポイントを調整して試運転。
やはり教訓としては、一つの不具合が分かればその時
その都度修理復旧をする事により後で大事になる前の
小さなトラブルの種を先に潰す事が出来る事も多くあり
その方が大事になって壊れる部品が壊れなくて済む結果になり
お財布にも優しい事にもなると思います。
今回この様なトラブルは初めてだったのでクラッチカバーを開けるまでは
最悪を想定してしていたので、軽傷で済んで良かった。
エンジンO/Hの痕跡もある事から、締め付けトルク不足だった可能性もあり
メインシャフトのブラインドや、カウンターのオイルシールからも
オイル漏れもあり、某Yオクでの購入車両なので
本当にここだけなのかと心配になります。またこれとは別ですが、エンジン始動時の異音で
セルモーターからも異音が「クゥー…」と出ており
これはセルモーターの軸受けコンミューターの
カバーにある軸受けが摩耗し音が鳴るので軸受けの摩耗が進行すればコンミューターの
軸が振れた状態でセルモーターが回転する為
その内コンミューターがこの様に破損します。
この異音が出る車両は意外と多く、多分オーナーはこの音に
気が付いているはずですが、余り気にしていない方が多く
摩耗の進行度合いも少なく時間も掛かるのですが
最終的に壊れて仕舞うと、修理費は結構掛かりますし
結果的に中古良品を某Yオクで購入し交換した方が安いかも知れませんが
その前に軸受けの打ち換えをした方が、もっと安いと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年12月02日
冬期休暇の予定
2023年も気が付けばもう12月となりました…。
結局今年も慌ただしい一年となりましたが
割とよく遊んだ一年になりました。
年内の営業についてですが、12月27日（水曜日）は定休日で
12月28日（木曜日）が仕事納めにしようと思っており
12月29日（金曜日）から2024年1月3日（水曜日）までを
今の所冬期休暇の予定で考えてますが
ひょっとしたら5日までになるかも知れないかも…まぁ流動的です。
1月2日（火曜日）は母親の誕生日なので、毎年恒例の
兄弟が揃って、母親の誕生日をお祝いする予定です。
京都T様CB400フロント周りO/H組み立て
ステム関係の部品が入荷して来たので
早速ステムの組み立て作業に取り掛かります。
今回オーナーと相談し、せっかくなのでステム
トップブリッジはパウダーコート塗装済の
物と交換する事になったので、フロント周りは
良い感じでパリッと仕上がる事になります。
フレーム側にトップレースとボトムレースを
打ち込んで組み立ての準備を整えました。
ボトムレースを打ち込むには純正SSTが必要です。
ステム側にはワッシャーと長期欠品中だった
ダストシールを入れ、純正SSTを使って
コーンレースを打ち込んで、ステム側の
準備が整ったので、上下ともグリスを塗って
ボールベアリングを並べて行くのですが
マニュアルには下側に18個、上側に19個と
上下間違って記載っされて居る事は有名な話。
なので、下側には19個のボールベアリングを並べ
上側には18個のボールベアリングを並べます。
これでトップコーンレースをハメ込んで
ステムを差し込み、トップスレッドで締め込み。
グリスは硬めのグリス、ちょう度#3を使います。
グリスの硬さは一般的に#1から#6まで
硬さに種類がありますが、ステム部分に使う
グリスの硬さに丁度良い、ちょう度は#3ぐらい。
トップスレッドの締め込みも緩過ぎてもダメ
締め過ぎてもダメなので、バネ測りで大凡
1.5�圈�2�圓糧楼呂把�め付ける様に調整。
ハンドルの動きが決まったら、フロントフォークを
ステムに差し込んで、クランプボルトを締め付け。
この辺りの化粧ボルトやナット、ワッシャー類も
結構錆びていたので交換、フェンダーブレスの
＋ビスも錆びて取れなかったので切断して交換。
これでローリング出来る状態になりました。
ヘッドライトステーも取り付け、ステムも取り付け
何故かタコメーターワイヤーが短い？ので
ルートをショートカット…相当短いので最初から？
これで後はヘッドライトケースを取り付けて
配線を接続すれば完成となるのですが、ワイヤーや
配線類のルートが結構グチャっとしていたので
整線をしてから、ヘッドライトケースを取り付け。
アース線が断線していたり、ワッシャー類が
元から無かったりしていたので、断線している
アース線は新品に交換し、無い部品は正規通り
部品を追加で取り付けて仕上げました。
配線を接続して、これでやっと完成…
かと思いきや…ハンドルクランプをちゃんと
締めて居るにも関わらず、ハンドルが
ちゃんと固定出来ず、上下に動く…あぁそうか
そう言う事か！それで、交換前のトップブリッジの
ハンドルクランプにゴム状の物が潰れて
残っていたんだな！と納得し、この社外の
F2ハンドルのギザギザ部分が痩せている事が
分かったので、取り合えずセンターポンチで
応急処置をして、ハンドルの固定が出来ました。
さぁこれで！と思いタンクを装着すると…
何とまぁ、タンクとトップブリッジが干渉…
えー！何でなん？交換したステムトップブリッジは
曲がって居ない物なのに…と思い取り外した
ステムトップブリッジを見てみると…
あぁこれもか、そう言う事か…取り外した方にも
タンクとの干渉材にゴムが貼られていたので
フレームが曲がって居る事を理解したので
応急的にトップブリッジとタンクが干渉しない様
ちょこっと小細工をして、干渉しない様にした。
で、ハンドルとフェンダーとタイヤの位置関係が
微妙にアンバランスなのですが、これはもう
どうしようも無いので、この状態で出来る限りの
事をやり、なるべく違和感が無い様にしました。
こんな事になって居るとは露とも思って無く
インナーチューブの曲がり測定はしていないので
インナーチューブも曲がっているかも知れない…。
最後にブレーキを調整して、試運転チェック！
気になるのはハンドルのビビりですが…
僕の体感ではハンドルのビビりはかなり改善されたと思いますが
オーナーに最終チェックをして貰わないと何とも言えません。
結局今年も慌ただしい一年となりましたが
割とよく遊んだ一年になりました。
年内の営業についてですが、12月27日（水曜日）は定休日で
12月28日（木曜日）が仕事納めにしようと思っており
12月29日（金曜日）から2024年1月3日（水曜日）までを
今の所冬期休暇の予定で考えてますが
ひょっとしたら5日までになるかも知れないかも…まぁ流動的です。
1月2日（火曜日）は母親の誕生日なので、毎年恒例の
兄弟が揃って、母親の誕生日をお祝いする予定です。
京都T様CB400フロント周りO/H組み立て
ステム関係の部品が入荷して来たので
早速ステムの組み立て作業に取り掛かります。今回オーナーと相談し、せっかくなのでステム
トップブリッジはパウダーコート塗装済の
物と交換する事になったので、フロント周りは
良い感じでパリッと仕上がる事になります。フレーム側にトップレースとボトムレースを
打ち込んで組み立ての準備を整えました。
ボトムレースを打ち込むには純正SSTが必要です。
ステム側にはワッシャーと長期欠品中だったダストシールを入れ、純正SSTを使って
コーンレースを打ち込んで、ステム側の
準備が整ったので、上下ともグリスを塗って
ボールベアリングを並べて行くのですがマニュアルには下側に18個、上側に19個と
上下間違って記載っされて居る事は有名な話。
なので、下側には19個のボールベアリングを並べ
上側には18個のボールベアリングを並べます。これでトップコーンレースをハメ込んで
ステムを差し込み、トップスレッドで締め込み。
グリスは硬めのグリス、ちょう度#3を使います。
グリスの硬さは一般的に#1から#6まで硬さに種類がありますが、ステム部分に使う
グリスの硬さに丁度良い、ちょう度は#3ぐらい。
トップスレッドの締め込みも緩過ぎてもダメ
締め過ぎてもダメなので、バネ測りで大凡1.5�圈�2�圓糧楼呂把�め付ける様に調整。
ハンドルの動きが決まったら、フロントフォークを
ステムに差し込んで、クランプボルトを締め付け。
この辺りの化粧ボルトやナット、ワッシャー類も結構錆びていたので交換、フェンダーブレスの
＋ビスも錆びて取れなかったので切断して交換。
これでローリング出来る状態になりました。
ヘッドライトステーも取り付け、ステムも取り付け何故かタコメーターワイヤーが短い？ので
ルートをショートカット…相当短いので最初から？
これで後はヘッドライトケースを取り付けて
配線を接続すれば完成となるのですが、ワイヤーや配線類のルートが結構グチャっとしていたので
整線をしてから、ヘッドライトケースを取り付け。
アース線が断線していたり、ワッシャー類が
元から無かったりしていたので、断線しているアース線は新品に交換し、無い部品は正規通り
部品を追加で取り付けて仕上げました。
配線を接続して、これでやっと完成…
かと思いきや…ハンドルクランプをちゃんと締めて居るにも関わらず、ハンドルが
ちゃんと固定出来ず、上下に動く…あぁそうか
そう言う事か！それで、交換前のトップブリッジの
ハンドルクランプにゴム状の物が潰れて残っていたんだな！と納得し、この社外の
F2ハンドルのギザギザ部分が痩せている事が
分かったので、取り合えずセンターポンチで
応急処置をして、ハンドルの固定が出来ました。さぁこれで！と思いタンクを装着すると…
何とまぁ、タンクとトップブリッジが干渉…
えー！何でなん？交換したステムトップブリッジは
曲がって居ない物なのに…と思い取り外したステムトップブリッジを見てみると…
あぁこれもか、そう言う事か…取り外した方にも
タンクとの干渉材にゴムが貼られていたので
フレームが曲がって居る事を理解したので応急的にトップブリッジとタンクが干渉しない様
ちょこっと小細工をして、干渉しない様にした。
で、ハンドルとフェンダーとタイヤの位置関係が
微妙にアンバランスなのですが、これはもうどうしようも無いので、この状態で出来る限りの
事をやり、なるべく違和感が無い様にしました。
こんな事になって居るとは露とも思って無く
インナーチューブの曲がり測定はしていないのでインナーチューブも曲がっているかも知れない…。
最後にブレーキを調整して、試運転チェック！
気になるのはハンドルのビビりですが…
僕の体感ではハンドルのビビりはかなり改善されたと思いますが
オーナーに最終チェックをして貰わないと何とも言えません。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年11月21日
CP製機械曲げマフラー用スパイラルサイレンサー残り1個
CP製機械曲げ用ORM製スパイラルサイレンサーですが
残り1個となり在庫限り、これにて終了となります。
ミディアムサイズサイレンサーは残り2個。
機械曲げマフラーの在庫はまだ大丈夫ですが
某Yオクに出品している為、クーポンや5の付く日？
などの割引を利用して、ご購入される方が居られると思うので
落札などが集中する可能性もあると思います。
スパイラルサイレンサーに限っては最後の一個で
早い者勝ちでとなりますので、宜しくお願い致します。
【19時更新】
CP製機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサーは
完売に付き販売終了となりました。
京都T様CB400シリンダーヘッド増し締めなど作業開始
純正部品の入荷が今週末頃の予定なので
まずはシリンダーヘッド増し締めや
オイル、フィルター交換とオイルクーラーの
取り外しを先にやる事にします。
まずはエンジンオイルを抜いて仕舞います。
大体忘れるのですが、この車両にもレデューサーが
取り付いているので、オイルフィラーキャップを
緩めないとオイルが落ちて来ませんが、これも
レデューサーがちゃんと機能している事の
確認にもなりますから、問題はありません。
エンジンオイルの汚れは普通、乳化も無く
オイルの状態は特に問題はありません。
オイルフィルターも交換するのですが今回は
オーナーがこの野暮ったい感じがする
オイルクーラーも取り外して欲しいとの事で
大型のオイルクーラーを問い外しました。
次はもう少し小さいオイルクーラーを
取り付ける予定になると思います。
エンジンオイルを抜いている間に
シリンダーヘッドの増し締めと、一カ所
スタッドからのオイル漏れがあるので
シールワッシャーの品質が悪くなり
毎回泣かされる様になったシールワッシャーが
多分ダメだろうから交換をする事になるだろう…。
取り合えずヘッドカバーを外したついでに
諸々のチェック！カムチェーンが少し
緩んでいたので、後でテンショナーを張ります。
で、本題の増し締めシリンダーヘッドのナットを
順番に締め付けるのですが、まぁ3ヵ所程軽く
締まった位で、その他3ヵ所緩んでいた位で
特に問題は無く、やっぱりスペシャルナットの
下にあるシールワッシャー部分は何時も通り
全然ダメでｍ滅茶苦茶締まるし、これでは
オイルが漏れるのは当然だろうと言う感じです。
軽く１周は回っているので、このまま締めても
恐らく漏れるだろうし、過去の経験から言えば
質が悪くなったシールワッシャーはゴムと金属が
分離している事が多く、ここまで回る状態になると
交換する方が良い場合の確率の方が高いので
スペシャルナットを緩めシールワッシャーを
取り外すと案の定、思った通りの状態に…
これが、質が悪くなった純正部品です…。
スタッドボルトからのオイル滲みの殆どは
これが原因になるので、幾ら締めてもダメ。
交換しか手段は無いし、交換してもまた
同じ状態になるので、漏れて来ます…。
取り合えず、増し締めとシールワッシャーを
交換して、カムチェーン強制調整ボルトで
カムチェーンを調整して仕上げます。
タペットクリアランスですが、少しバルブが
沈み込んでおり、クリアランスは少し
許容範囲内ですが、狭くなっていたので
クリアランスの再調整をして仕上げました。
タペットキャップのOリングも潰れていたので
ここからオイルが滲み出るのも時間の問題。
なので、ついでにここも新品に交換して
タペットキャップを締め付けて仕上げました。
これで、エンジン回りのメンテナンスは完了。
エンジンオイルを入れ様と準備をしていたら
お昼に恐怖の電話が鳴る…そう天気が良い今日は
火曜日…月曜日と火曜日の電話はロクな電話じゃ
無い事は、関係者なら誰でも知っている…。
本当はスルーしたい所ですが…仕方なく
電話に出ると…やっぱり奴からの電話だった…
まだ昼飯も食って無いのに！と言う事で
道具を片付けて出掛ける準備をする事になり、今日の作業はここまで…。
RCフォアからのヘルプコール…
「エンジンからオイルがぁぁぁ…」と電話口で嘆く人…
「何処に居るの？」と尋ねると「琵琶湖の端…」
「滋賀県木之本IC近くで泣いている」との事…。
状況を聞いて、多分あの部品だろうと思い
部品を準備して駆け付けると、哀愁の後ろ姿ｗ
で、車両法をチェックすると案の定先日交換した
中古品のプレッシャースイッチからのオイル漏れ。
交換用部品を用意していたのですが、流石にもう
ここでの修理は諦めてレッカー搬送をする事に。
部品代をケチって中古品を付けた結果がこれ…。
あの時も新品の在庫もあったのになぁ…。
と思いながら、残念なRCフォアを先日修理から
戻って来たばかりのハイエースに積み込む事にｗ
相変わらず人気のない所が好きなRCフォアｗ
彼と一緒に走ると、必ず誰かに不幸が舞い降りる
と言う都市伝説も生まれつつあるらしいよ！ｗ
こうして僕は今日も関係が無いのに、彼のせいで
お昼ご飯を食べ損ねて、滋賀県まで走らされる罠…
何とか渋滞に巻き込まれる事も無く、往復で約
250キロを走らされました…でも正直な所
プレッシャースイッチで良かったｗ
店に戻り、早速プレッシャースイッチを交換。
もう今度からは新品部品がある物は
ケチケチせずに、新品部品を投入します！
僕の半日を返してくれ！と言心の中で叫んで
オイルが漏れているプレッシャースイッチを
取り外して、新品に交換します。
連続してここがやられる事も今まで無く
本当に稀なのか？それともそもそも彼の
乗り方が問題なのか？何だか僕ばっかり
えらい目を見ている様な気がします…。
この所、ずっとマイナスカルマばかりなので
何時になったら、等価交換で返って来るのか？
多分僕に入って来るはずのプラス面を彼が
全部持って行ってるに違いない！と思いつつ
YSSリアサスのアッパーマウントがズレて
脱落し掛けて居るのを発見してやった！ｗ
本人は全然意識してなかったらしいのですが
まぁYSSあるあるで、アッパーマウントのゴムが
潰れて仕舞う事や、今回スイングアームを
アルミ製に交換したので、オフセットが変わり
リアサスが外に逃げて居るのだろう…ｗ
取り合えず応急処置をして置きましたが、ジュラコンでアッパーマウントを
特注で作る位しか、手段は無いだろうなぁ…。
ミディアムサイズサイレンサーは残り2個。
機械曲げマフラーの在庫はまだ大丈夫ですが
某Yオクに出品している為、クーポンや5の付く日？
などの割引を利用して、ご購入される方が居られると思うので
落札などが集中する可能性もあると思います。
早い者勝ちでとなりますので、宜しくお願い致します。
【19時更新】
CP製機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサーは
完売に付き販売終了となりました。
京都T様CB400シリンダーヘッド増し締めなど作業開始
純正部品の入荷が今週末頃の予定なので
まずはシリンダーヘッド増し締めやオイル、フィルター交換とオイルクーラーの
取り外しを先にやる事にします。
まずはエンジンオイルを抜いて仕舞います。
大体忘れるのですが、この車両にもレデューサーが取り付いているので、オイルフィラーキャップを
緩めないとオイルが落ちて来ませんが、これも
レデューサーがちゃんと機能している事の
確認にもなりますから、問題はありません。エンジンオイルの汚れは普通、乳化も無く
オイルの状態は特に問題はありません。
オイルフィルターも交換するのですが今回は
オーナーがこの野暮ったい感じがするオイルクーラーも取り外して欲しいとの事で
大型のオイルクーラーを問い外しました。
次はもう少し小さいオイルクーラーを
取り付ける予定になると思います。
エンジンオイルを抜いている間に
シリンダーヘッドの増し締めと、一カ所
スタッドからのオイル漏れがあるので
シールワッシャーの品質が悪くなり毎回泣かされる様になったシールワッシャーが
多分ダメだろうから交換をする事になるだろう…。
取り合えずヘッドカバーを外したついでに
諸々のチェック！カムチェーンが少し緩んでいたので、後でテンショナーを張ります。
で、本題の増し締めシリンダーヘッドのナットを
順番に締め付けるのですが、まぁ3ヵ所程軽く
締まった位で、その他3ヵ所緩んでいた位で特に問題は無く、やっぱりスペシャルナットの
下にあるシールワッシャー部分は何時も通り
全然ダメでｍ滅茶苦茶締まるし、これでは
オイルが漏れるのは当然だろうと言う感じです。軽く１周は回っているので、このまま締めても
恐らく漏れるだろうし、過去の経験から言えば
質が悪くなったシールワッシャーはゴムと金属が
分離している事が多く、ここまで回る状態になると交換する方が良い場合の確率の方が高いので
スペシャルナットを緩めシールワッシャーを
取り外すと案の定、思った通りの状態に…
これが、質が悪くなった純正部品です…。スタッドボルトからのオイル滲みの殆どは
これが原因になるので、幾ら締めてもダメ。
交換しか手段は無いし、交換してもまた
同じ状態になるので、漏れて来ます…。取り合えず、増し締めとシールワッシャーを
交換して、カムチェーン強制調整ボルトで
カムチェーンを調整して仕上げます。
タペットクリアランスですが、少しバルブが沈み込んでおり、クリアランスは少し
許容範囲内ですが、狭くなっていたので
クリアランスの再調整をして仕上げました。
タペットキャップのOリングも潰れていたのでここからオイルが滲み出るのも時間の問題。
なので、ついでにここも新品に交換して
タペットキャップを締め付けて仕上げました。
これで、エンジン回りのメンテナンスは完了。エンジンオイルを入れ様と準備をしていたら
お昼に恐怖の電話が鳴る…そう天気が良い今日は
火曜日…月曜日と火曜日の電話はロクな電話じゃ
無い事は、関係者なら誰でも知っている…。本当はスルーしたい所ですが…仕方なく
電話に出ると…やっぱり奴からの電話だった…
まだ昼飯も食って無いのに！と言う事で
道具を片付けて出掛ける準備をする事になり、今日の作業はここまで…。
RCフォアからのヘルプコール…
「エンジンからオイルがぁぁぁ…」と電話口で嘆く人…
「何処に居るの？」と尋ねると「琵琶湖の端…」「滋賀県木之本IC近くで泣いている」との事…。
状況を聞いて、多分あの部品だろうと思い
部品を準備して駆け付けると、哀愁の後ろ姿ｗ
で、車両法をチェックすると案の定先日交換した中古品のプレッシャースイッチからのオイル漏れ。
交換用部品を用意していたのですが、流石にもう
ここでの修理は諦めてレッカー搬送をする事に。
部品代をケチって中古品を付けた結果がこれ…。あの時も新品の在庫もあったのになぁ…。
と思いながら、残念なRCフォアを先日修理から
戻って来たばかりのハイエースに積み込む事にｗ
相変わらず人気のない所が好きなRCフォアｗ彼と一緒に走ると、必ず誰かに不幸が舞い降りる
と言う都市伝説も生まれつつあるらしいよ！ｗ
こうして僕は今日も関係が無いのに、彼のせいで
お昼ご飯を食べ損ねて、滋賀県まで走らされる罠…何とか渋滞に巻き込まれる事も無く、往復で約
250キロを走らされました…でも正直な所
プレッシャースイッチで良かったｗ
店に戻り、早速プレッシャースイッチを交換。もう今度からは新品部品がある物は
ケチケチせずに、新品部品を投入します！
僕の半日を返してくれ！と言心の中で叫んで
オイルが漏れているプレッシャースイッチを取り外して、新品に交換します。
連続してここがやられる事も今まで無く
本当に稀なのか？それともそもそも彼の
乗り方が問題なのか？何だか僕ばっかりえらい目を見ている様な気がします…。
この所、ずっとマイナスカルマばかりなので
何時になったら、等価交換で返って来るのか？
多分僕に入って来るはずのプラス面を彼が全部持って行ってるに違いない！と思いつつ
YSSリアサスのアッパーマウントがズレて
脱落し掛けて居るのを発見してやった！ｗ
本人は全然意識してなかったらしいのですがまぁYSSあるあるで、アッパーマウントのゴムが
潰れて仕舞う事や、今回スイングアームを
アルミ製に交換したので、オフセットが変わり
リアサスが外に逃げて居るのだろう…ｗ
取り合えず応急処置をして置きましたが、ジュラコンでアッパーマウントを
特注で作る位しか、手段は無いだろうなぁ…。
peke_cb400f at 18:30｜Permalink│Comments(0)│
2023年11月14日
意識を失い掛ける程の激しい痛み
先週の定休日の事、休みでも予定が無い日は
何時も通り出勤し、作業や事務処理をやって居るのですが
夕方16時頃から、胃か腸か分からないのですが
何だか少しずつ変な痛みと言うか、苦しくなってきて
「これはちょっとヤバいかも…」と思い車に乗って
自宅へ帰るのですが、その帰りの道中でも、その何とも言えない
お腹の辛さがドンドンと増してくる中、自宅に辿り着き
横になったのですが全然楽にならず、何度か意識を失いかけたので
これはちょっと意識がある内に救急車を呼ぼうかと
考えていた所へ、嫁が帰宅したので、事情を説明すると
僕が何時も服用している薬を出してきて「これ飲んでみ」と言い
「レオとちゃPの散歩にいってくるわ」と出掛けやがった！
意識を失い掛けている僕をほったらかしにして
嫁は犬の散歩にって…と思いながら
騙されたつもりでその薬を一錠飲んで30分位すると…
さっきまでの痛みと言うか苦しさが、嘘の様に消えた！
それから今日までの間、同じ様な痛みも苦しみも嘘の様に無い…？
原因は何だったんのかは分かりませんが
また同じ様な症状になったら、あの薬を飲めば治る事を学んだ…。
それにここ数か月、まためまいがするのですが
多分これは気圧のせいだと思います。
それにしても、意識が遠のく程のお腹の痛みは初めてですが
それ以降、同じ様な症状は出ていません…一体何だったのかなぁ…。
一応意識を失うのが怖いので、それからはその薬を持ち歩く様になりましたｗ
大阪H様CB400Fオイル交換など
先週からご連絡を頂いて居り、PITの混み合い都合が悪く
入庫日の調整をお願いしていた大阪H様の
CB400Fが本日朝一にご来店される事になり
オイル交換作業などを行います。
大阪市内からのご来店なので、エンジンは熱々ｗ
少しエンジンを冷やしてからオイル交換作業に。
レデューサーが付いていたのを忘れてましたが
エンジンは熱々でもオイルは落ちて来ないので
火傷しなくても済むので良かったですｗ
オイルフィラーキャップお開けてエアーを
吸い込ませると一気に熱々のオイルが
出るのですが、オイルの排出速度は
調整出来るので、飛び散る事もありません。
それに何より、オイルの酸化や乳化防止になる事や
燃費向上にもなるので、意外と経済的でなので
レデューサー購入代金の元は直ぐに取れますねｗ
で、現在進行中のDAX ST70のレストアですが、お話を聞く限りでは
かなりやらかしている感があるので、お話を伺う中で状態を考えて
アドバイスをさせて頂きましたが、手に負えなくなってからCPへ
持ち込みとなると、全部最初からやり直しになると思います…。
ケニアのエリックスーパーカブガソリン漏れ
昨日もう外が暗くなっていた時間、外で誰かが手を振っていたので
「誰だろう？」と思い出てみると久しぶりに
ご来店の、ケニアのエリックだったｗ
「暗くて誰か分からんわ！」と言いつつ
どうやらエリックの通勤号スーパーカブの
キャブレターからガソリン漏れがあると言う事で
緊急入庫…と言うか「ジャァネ、ヨロシクネ」と
スーパーカブを置いて帰りやがったｗ
まぁ仕方が無いので、修理はするけどねぇ…。
と言う事で、今日仕方なくキャブレターを
取り外す為に諸々のカバーを分解して
キャブレターにアタックする事に…。
そもそもエリックの担当は旧自由人君だったのに！
そう言えばこの前の日曜日、丁度パチンコ屋に
旧自由人君が負けるのに出勤していた所に
偶然鉢合わせて「たまには顔を出せ！」と
言ったばっかりだった事を思い出したわ！
なのに本人じゃなく、エリックが来やがった…。
と言う事で、取り合えずキャブレターを取り外し
部品も発注したので、分解に取り掛かります。
まぁこの様な症状の場合多くはパッキンや
ガスケット、Oリング類の劣化が原因の
場合が多いので、ガスケットセットを発注
ガソリンとホコリで汚れたボディは
ワコーズのキャブクリーナで洗浄します。
ボディが奇麗になった所で、分解をします。
まだゴム感がある物から、硬化している物まで
色々ありますが、恐らくガソリン漏れ原因は
コック、フロートチャンバー、フィルター
辺りのパッキンが原因だろうと思います。
コックのOリングはまぁ微妙な感じでしたが
ガスケットセットにはこの辺りの物は
全て入っているので、どうせ交換する物です。
フロートチャンバーのストレーナー部ですが
これもうデロンデロンのゴミだらけだし
Oリングもダメストレーナーは掃除をします。
これはきっとタンク側もヤバいと思うわ…。
フロートチャンバー側もガソリンが腐食し
緑色に変色しているので、放置期間の
長さが伺えるエリックのスーパーカブ…。
ケニアに帰国していた頃か、購入する前から
この様な状態だったのかも知れないなぁ…。
スロットルバルブのトップセットにも
ガスケットが入って居るので取り外します。
まぁここはガソリン漏れには関係ないですが
ガスケットセットに入って居るので交換します。
エリックの機種にはASのスクリューが無く
ブラインドになっているので、ASのOリングは
交換は無いので、これで全部になります。
ボディやフロートチャンバー内部もキャブクリで
綺麗に洗浄したので、後はガスケットセットが
入荷して来れば、直ぐに組み立てが出来ます。
PITをもっと広くすれば、お預かり入庫の
キャパは増えますが、僕一人でコツコツやって居るのが現状なので
僕がオーバーフローして仕舞うのですが、本当はもっと広い所に
変わりたいのですが、現実的に考えれば移転は出来ないですよねぇ…。
何時も通り出勤し、作業や事務処理をやって居るのですが
夕方16時頃から、胃か腸か分からないのですが
何だか少しずつ変な痛みと言うか、苦しくなってきて
「これはちょっとヤバいかも…」と思い車に乗って
自宅へ帰るのですが、その帰りの道中でも、その何とも言えない
お腹の辛さがドンドンと増してくる中、自宅に辿り着き
横になったのですが全然楽にならず、何度か意識を失いかけたので
これはちょっと意識がある内に救急車を呼ぼうかと
考えていた所へ、嫁が帰宅したので、事情を説明すると
僕が何時も服用している薬を出してきて「これ飲んでみ」と言い
「レオとちゃPの散歩にいってくるわ」と出掛けやがった！
意識を失い掛けている僕をほったらかしにして
嫁は犬の散歩にって…と思いながら
騙されたつもりでその薬を一錠飲んで30分位すると…
さっきまでの痛みと言うか苦しさが、嘘の様に消えた！
それから今日までの間、同じ様な痛みも苦しみも嘘の様に無い…？
原因は何だったんのかは分かりませんが
また同じ様な症状になったら、あの薬を飲めば治る事を学んだ…。
それにここ数か月、まためまいがするのですが
多分これは気圧のせいだと思います。
それにしても、意識が遠のく程のお腹の痛みは初めてですが
それ以降、同じ様な症状は出ていません…一体何だったのかなぁ…。
一応意識を失うのが怖いので、それからはその薬を持ち歩く様になりましたｗ
大阪H様CB400Fオイル交換など
先週からご連絡を頂いて居り、PITの混み合い都合が悪く
入庫日の調整をお願いしていた大阪H様のCB400Fが本日朝一にご来店される事になり
オイル交換作業などを行います。
大阪市内からのご来店なので、エンジンは熱々ｗ
少しエンジンを冷やしてからオイル交換作業に。レデューサーが付いていたのを忘れてましたが
エンジンは熱々でもオイルは落ちて来ないので
火傷しなくても済むので良かったですｗ
オイルフィラーキャップお開けてエアーを吸い込ませると一気に熱々のオイルが
出るのですが、オイルの排出速度は
調整出来るので、飛び散る事もありません。
それに何より、オイルの酸化や乳化防止になる事や
燃費向上にもなるので、意外と経済的でなので
レデューサー購入代金の元は直ぐに取れますねｗ
で、現在進行中のDAX ST70のレストアですが、お話を聞く限りでは
かなりやらかしている感があるので、お話を伺う中で状態を考えて
アドバイスをさせて頂きましたが、手に負えなくなってからCPへ
持ち込みとなると、全部最初からやり直しになると思います…。
ケニアのエリックスーパーカブガソリン漏れ
昨日もう外が暗くなっていた時間、外で誰かが手を振っていたので
「誰だろう？」と思い出てみると久しぶりにご来店の、ケニアのエリックだったｗ
「暗くて誰か分からんわ！」と言いつつ
どうやらエリックの通勤号スーパーカブの
キャブレターからガソリン漏れがあると言う事で緊急入庫…と言うか「ジャァネ、ヨロシクネ」と
スーパーカブを置いて帰りやがったｗ
まぁ仕方が無いので、修理はするけどねぇ…。
と言う事で、今日仕方なくキャブレターを取り外す為に諸々のカバーを分解して
キャブレターにアタックする事に…。
そもそもエリックの担当は旧自由人君だったのに！
そう言えばこの前の日曜日、丁度パチンコ屋に旧自由人君が負けるのに出勤していた所に
偶然鉢合わせて「たまには顔を出せ！」と
言ったばっかりだった事を思い出したわ！
なのに本人じゃなく、エリックが来やがった…。と言う事で、取り合えずキャブレターを取り外し
部品も発注したので、分解に取り掛かります。
まぁこの様な症状の場合多くはパッキンや
ガスケット、Oリング類の劣化が原因の場合が多いので、ガスケットセットを発注
ガソリンとホコリで汚れたボディは
ワコーズのキャブクリーナで洗浄します。
ボディが奇麗になった所で、分解をします。まだゴム感がある物から、硬化している物まで
色々ありますが、恐らくガソリン漏れ原因は
コック、フロートチャンバー、フィルター
辺りのパッキンが原因だろうと思います。コックのOリングはまぁ微妙な感じでしたが
ガスケットセットにはこの辺りの物は
全て入っているので、どうせ交換する物です。
フロートチャンバーのストレーナー部ですがこれもうデロンデロンのゴミだらけだし
Oリングもダメストレーナーは掃除をします。
これはきっとタンク側もヤバいと思うわ…。
フロートチャンバー側もガソリンが腐食し緑色に変色しているので、放置期間の
長さが伺えるエリックのスーパーカブ…。
ケニアに帰国していた頃か、購入する前から
この様な状態だったのかも知れないなぁ…。スロットルバルブのトップセットにも
ガスケットが入って居るので取り外します。
まぁここはガソリン漏れには関係ないですが
ガスケットセットに入って居るので交換します。エリックの機種にはASのスクリューが無く
ブラインドになっているので、ASのOリングは
交換は無いので、これで全部になります。
ボディやフロートチャンバー内部もキャブクリで綺麗に洗浄したので、後はガスケットセットが
入荷して来れば、直ぐに組み立てが出来ます。
PITをもっと広くすれば、お預かり入庫の
キャパは増えますが、僕一人でコツコツやって居るのが現状なので
僕がオーバーフローして仕舞うのですが、本当はもっと広い所に
変わりたいのですが、現実的に考えれば移転は出来ないですよねぇ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2023年11月11日
CP製機械曲げマフラー生産終了のお知らせ
最終ロットになって仕舞った、CP製機械曲げマフラーですが
先日もお伝えした通り、今回のロットで生産終了になります。
昨日某Yオクに出品されていた中古品がほぼ新品の価格で
落札されていたのを見て思ったのが、落札された方が
本物の当時物ヨシムラ機械曲げマフラーと思って居ないかが心配でした。
勿論、出品者側はヨシムラ機械曲げマフラーなどのキーワードは
一切記載されて居ませんが、入札された方が勘違いしないかと…。
今後、その様な心配をしなくても良い様にと思い
止む無くCPから某YオクにCP正規品として出品する事にします。
某Yオクのクーポンなどが使えれば、通常の店舗販売
消費税込みの定価より安く買えるかもしれません。
本物をお持ちの方で、本物は保存用、CP製は普段使いで
ご購入頂いた方からは、本物と遜色無い仕上がりだと言う評価。
腐食させれば本物と言える仕上がりとのお声を頂いて居り
サイレンサー溶接タイプに関しては、悪意の無い間違いや誤解を招く
恐れがある為、CP-00＊とシリアル�發鯊嚢錣靴討△蠅泙后�
サイレンサー脱着可能タイプについては、シリアルはありません。
それは本物にはサイレンサー脱着仕様が無い事です。
他にも、僕だけが見分けが付く様に作ってありますので
当時物ヨシムラ製かCP製かの鑑定は出来る様になってますが
余程詳しい方か、本物を持っている方が見比べないと分かりません。
店舗でも販売はしておりますが、最終ロットになりますので在庫限りとなります。
【付属品】
ホンダ純正スタンドストッパーラバーＡ1個付属
ホンダ純正フランジボルト8×16 2本付属
CP耐熱ステッカー、説明書なども付属します。
（ホンダ純正EXガスケット×4個は別売りになります）
発送はクロネコヤマト160サイズ、離島は別途料金が掛ります。
11月11日のPIT状況
今朝継続車検の車両が1台お引き取りで納車出来たので
一見すると、PITに余裕が出来て居る様に
見えるのですが、明日の定休日に1台入庫。
実はPITの真ん中に鎮座している車両も
作業は終わって居るのですが、お引取りの予定が…
現在毎週末に入庫、作業予約が集中しており作業は1日〜2日程度で
終わるのですが、お引き取りが週末になる為PITは常に満タン状態。
時には、予約無しのクイック作業の方も居られる為
その作業スペースも必要になります。
今までは、天気が良ければ外に出していたのですが
店の前では事故が多く、また11月と言えども日差しが強く
紫外線でメーターや塗装が劣化する為、なるべく外には出さない様にしています。
本日のご来店
週末はクイック作業の方も多くご来店されるので
重作業はなるべく行わない様にしております。
で、そんな今日のご来店は枚方A様CB400
ACGカバー下からのオイル滲みがあるとの事で
ご来店されたので、取り合えずオイル漏れの
原因箇所を特定する為にチェックを行います。
よくあるのがオイルパスプラグのOリングが
劣化して漏れる事が多いのですが、最悪は
クランクシャフトオイルシールからのオイル漏れ。
部品を取り外し、現像液でオイル漏れチェック！
どうやらオイルパスプラグからでも無く
クランクシャフトのオイルシールでも無いので
これはオイルが配線から伝って漏れているパターン。
なので更に調査をすると、オイルポンプの
プレッシャースイッチからのオイル漏れだと
判明したので、プレッシャースイッチを
交換する事になったので、セルモーターを取り外し
プレッシャースイッチにアタック出来る様にした。
サブハーネスも硬化して絶縁被覆が捲れている。
何か最近、プレッシャースイッチからの
オイル漏れが多いなぁ…と思いながら
中古良品では無く、今出る純正部品の
新品と交換する事にして、サブハーネスも交換。
取り外したセルモーターにも若干問題があり
「ダメな所ばっかりやん…」とオーナーが呟く…。
取り合えずオイル漏れ箇所の特定は出来て
部品交換で対応は出来ましたが、まだ他にも
オイル漏れを起こしているかも知れないので
これで暫く様子をみて貰う事にしました。
関東のショップでフルレストアで購入した車両ですが
10年位前の納車当時から怪しさ満点だったなぁ…。
CPへご来店から早くもそんなに経って居るんだと思いました。
CP1.5号機交換用シリンダーヘッド下拵え
まぁ僕が作ったのですが…ちょっとRCフォアのエンジンが
すこぶる調子が良く、早いので鬱陶しくなり
CP1.5号機のシリンダーヘッドを砂型から
金型へ変更し、ついでにハイカムをst1から
st2へ変更して、ウエストバルブにポート研磨で
RCフォアとシリンダヘッドの仕様を同じ仕様に
変更しないと、このままだと調子に乗られ
524ccエンジンと、余裕をブッこいては居られない
状況になって来ており、僕の立場的にもマズイ！
と言う事で、CP1.5号機もCP1号機やRCフォアと
同じ仕様でシリンダーヘッドを作ろうと思い
時間がある時に、ボチボチと進める事にします！
使えそうなシリンダーヘッドをチョイスして
不要な物を取り外し、ウエットブラストで仕上げ
何時も通りリタップ掃除と、ねじ山がヤバい所は
リコイルをして仕舞い、使える様にします。
取り合えず目に見えるねじ山上りは3ヵ所
それ以外はリタップ掃除をしてチェック。
ねじ山がダメな所をリコイルで仕上げました。
プラグホールもチェックし問題無しです。
後はトルクチェックをしてからになります。
その前に、シリンダーヘッドの歪測定ですが
出来れば、歪んで居ない方が費用も安く付くし
と願いながらシリンダーヘッドの歪測定を実施。
結果は…と言うと…何とまぁ…
残念な事に規定値よりオーバーしており
5/100�个力弔�あったので、平面研磨です…。
これで数万円の費用が余分に掛かる…。
外注作業以外は自分でやるので良いのですが…。
で、後はシリンダーヘッドに仮カバーを乗せ
ねじ山上りが無いかをトルクチェックします。
ただこのトルクチェックも、この時は良くても
次はダメ…と言う事もよくある話で
トルクチェックが最後の場合もあります。
取り合えずは先にやったリコイルが3ヵ所だけで
他は無事にトルクが掛かったので、このままで
使えるシリンダーヘッドだと言う事になります。
次にポート研磨の下書きで、まずはEX側から
赤マジックまでは広げても良いと言う印ですが
そこまでは広げず、まずはバリ取り程度を
最初の目安にして削るのですが、実際に削ると
思っている以上に削りがちになるので、要注意！
IN側は特に気を付けないと、肉厚が薄い為
穴が開いて、使い物にならなくなりますし
ポートの入口は絶対に広げてはいけません。
またポートの距離が長く、失敗し易いので最初にポートを削ります。
今風の仕上げ方は、乱流が起きやすくする為に綺麗に磨く事はしませんし
IN側のポートは本当にバリ取り程度がベストです。
取り合えず今日はここまでで終了、まぁお正月休みにでも仕上げます。
先日もお伝えした通り、今回のロットで生産終了になります。
落札されていたのを見て思ったのが、落札された方が
本物の当時物ヨシムラ機械曲げマフラーと思って居ないかが心配でした。
勿論、出品者側はヨシムラ機械曲げマフラーなどのキーワードは
一切記載されて居ませんが、入札された方が勘違いしないかと…。
今後、その様な心配をしなくても良い様にと思い
止む無くCPから某YオクにCP正規品として出品する事にします。
某Yオクのクーポンなどが使えれば、通常の店舗販売
消費税込みの定価より安く買えるかもしれません。
本物をお持ちの方で、本物は保存用、CP製は普段使いで
ご購入頂いた方からは、本物と遜色無い仕上がりだと言う評価。
腐食させれば本物と言える仕上がりとのお声を頂いて居り
サイレンサー溶接タイプに関しては、悪意の無い間違いや誤解を招く
恐れがある為、CP-00＊とシリアル�發鯊嚢錣靴討△蠅泙后�
サイレンサー脱着可能タイプについては、シリアルはありません。
それは本物にはサイレンサー脱着仕様が無い事です。
他にも、僕だけが見分けが付く様に作ってありますので
当時物ヨシムラ製かCP製かの鑑定は出来る様になってますが
余程詳しい方か、本物を持っている方が見比べないと分かりません。
店舗でも販売はしておりますが、最終ロットになりますので在庫限りとなります。
【付属品】
ホンダ純正スタンドストッパーラバーＡ1個付属
ホンダ純正フランジボルト8×16 2本付属
CP耐熱ステッカー、説明書なども付属します。
（ホンダ純正EXガスケット×4個は別売りになります）
発送はクロネコヤマト160サイズ、離島は別途料金が掛ります。
11月11日のPIT状況
今朝継続車検の車両が1台お引き取りで納車出来たので
一見すると、PITに余裕が出来て居る様に見えるのですが、明日の定休日に1台入庫。
実はPITの真ん中に鎮座している車両も
作業は終わって居るのですが、お引取りの予定が…
現在毎週末に入庫、作業予約が集中しており作業は1日〜2日程度で
終わるのですが、お引き取りが週末になる為PITは常に満タン状態。
時には、予約無しのクイック作業の方も居られる為
その作業スペースも必要になります。
今までは、天気が良ければ外に出していたのですが
店の前では事故が多く、また11月と言えども日差しが強く
紫外線でメーターや塗装が劣化する為、なるべく外には出さない様にしています。
本日のご来店
週末はクイック作業の方も多くご来店されるので
重作業はなるべく行わない様にしております。で、そんな今日のご来店は枚方A様CB400
ACGカバー下からのオイル滲みがあるとの事で
ご来店されたので、取り合えずオイル漏れの
原因箇所を特定する為にチェックを行います。よくあるのがオイルパスプラグのOリングが
劣化して漏れる事が多いのですが、最悪は
クランクシャフトオイルシールからのオイル漏れ。
部品を取り外し、現像液でオイル漏れチェック！どうやらオイルパスプラグからでも無く
クランクシャフトのオイルシールでも無いので
これはオイルが配線から伝って漏れているパターン。
なので更に調査をすると、オイルポンプのプレッシャースイッチからのオイル漏れだと
判明したので、プレッシャースイッチを
交換する事になったので、セルモーターを取り外し
プレッシャースイッチにアタック出来る様にした。サブハーネスも硬化して絶縁被覆が捲れている。
何か最近、プレッシャースイッチからの
オイル漏れが多いなぁ…と思いながら
中古良品では無く、今出る純正部品の新品と交換する事にして、サブハーネスも交換。
取り外したセルモーターにも若干問題があり
「ダメな所ばっかりやん…」とオーナーが呟く…。
取り合えずオイル漏れ箇所の特定は出来て部品交換で対応は出来ましたが、まだ他にも
オイル漏れを起こしているかも知れないので
これで暫く様子をみて貰う事にしました。
関東のショップでフルレストアで購入した車両ですが
10年位前の納車当時から怪しさ満点だったなぁ…。
CPへご来店から早くもそんなに経って居るんだと思いました。
CP1.5号機交換用シリンダーヘッド下拵え
まぁ僕が作ったのですが…ちょっとRCフォアのエンジンが
すこぶる調子が良く、早いので鬱陶しくなりCP1.5号機のシリンダーヘッドを砂型から
金型へ変更し、ついでにハイカムをst1から
st2へ変更して、ウエストバルブにポート研磨で
RCフォアとシリンダヘッドの仕様を同じ仕様に変更しないと、このままだと調子に乗られ
524ccエンジンと、余裕をブッこいては居られない
状況になって来ており、僕の立場的にもマズイ！
と言う事で、CP1.5号機もCP1号機やRCフォアと同じ仕様でシリンダーヘッドを作ろうと思い
時間がある時に、ボチボチと進める事にします！
使えそうなシリンダーヘッドをチョイスして
不要な物を取り外し、ウエットブラストで仕上げ何時も通りリタップ掃除と、ねじ山がヤバい所は
リコイルをして仕舞い、使える様にします。
取り合えず目に見えるねじ山上りは3ヵ所
それ以外はリタップ掃除をしてチェック。ねじ山がダメな所をリコイルで仕上げました。
プラグホールもチェックし問題無しです。
後はトルクチェックをしてからになります。
その前に、シリンダーヘッドの歪測定ですが出来れば、歪んで居ない方が費用も安く付くし
と願いながらシリンダーヘッドの歪測定を実施。
結果は…と言うと…何とまぁ…
残念な事に規定値よりオーバーしており5/100�个力弔�あったので、平面研磨です…。
これで数万円の費用が余分に掛かる…。
外注作業以外は自分でやるので良いのですが…。
で、後はシリンダーヘッドに仮カバーを乗せねじ山上りが無いかをトルクチェックします。
ただこのトルクチェックも、この時は良くても
次はダメ…と言う事もよくある話で
トルクチェックが最後の場合もあります。取り合えずは先にやったリコイルが3ヵ所だけで
他は無事にトルクが掛かったので、このままで
使えるシリンダーヘッドだと言う事になります。
次にポート研磨の下書きで、まずはEX側から赤マジックまでは広げても良いと言う印ですが
そこまでは広げず、まずはバリ取り程度を
最初の目安にして削るのですが、実際に削ると
思っている以上に削りがちになるので、要注意！IN側は特に気を付けないと、肉厚が薄い為
穴が開いて、使い物にならなくなりますし
ポートの入口は絶対に広げてはいけません。
またポートの距離が長く、失敗し易いので最初にポートを削ります。
今風の仕上げ方は、乱流が起きやすくする為に綺麗に磨く事はしませんし
IN側のポートは本当にバリ取り程度がベストです。
取り合えず今日はここまでで終了、まぁお正月休みにでも仕上げます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年10月29日
CP製機械曲げマフラー最終便入荷
企画から製作まで約5年以上経過したCP機械曲げマフラーの
第五便、最終便が本日入荷して来ます。
今までの総生産数は試作品が2本、特注チタン製3本
メッキ1本、シリアル入りサイレンサー溶接8本
通常型91本の合計105本を製作しましたが
今の世界情勢から製作費、材料費、人件費等が高騰している中で
販売価格をこれ以上維持出来る状態では無い事から
誠に不本意ではありますが、CP製機械曲げマフラーの
製造は残念ですが、これにて一旦終了する事にします。
製作した金型も長期保管をする事は考えて居ないので
再販の可能性に関しては、今後の情勢を注視しつつ
ある程度のBOが溜まる様であれば、価格帯を変更した上で
考える事があるかも知れませんが、それでも基本的には
再販の可能性はかなり低い物と思って下さい。
CP14号機エンジン復活画の道
CP14号機のクランクケース破損から、色々な方からの連絡を頂き
その全てが同じショップを教えて頂き
その中でも一度ご自分のエンジンを修理に出し
画像も添付して頂いたので、ご紹介します。
このシリンダーヘッドのカムジャーナル部分に
かなり酷いクラックが入っているのですが
通常なら、もうこのヘッドは使えないと言う
判断になるはずの状態が、この様に見事に
修復されている技術には驚きました！
ただでさえ溶接が困難に感じる部位が、この様に完璧に修復出来る事で
この先肝心な部品が枯渇して来る事が目に見えて居る中で
ここまでの修復技術があるショップがあると言うのは
絶版車にとっては心強く感じますね！
何とか修理費用を捻出して、CP14号機のクランクケースを直します！
自己満ディスプレイ製作
バッテンキャリパーサポートをインテリア的にディスプレイしたいと思い
ステンレス板に、ステーを溶接し
ディスプレイの土台を作ろうと
溶接する個所や、バランスを考えて
ステーを溶接する位置を決めました。
少し曲げたステーを溶接で仮付けをしましたが
ステーの板厚が少し薄過ぎたのが失敗だったｗ
でもまぁ強度的には問題無いので、このまま
溶接をして仕上げて仕舞いう事にしましたｗ
これでステーの溶接が完了したので
後はステーを曲げる角度を決めて左右を揃え
Wディスク用ボトムケースを取り付けて
キャリパーサポートとバッテンキャリパーを
取り付けて、ボトムケースを固定する為
型取りで取ってあったRCレーサー風
フロントフェンダーを取り付けて仕上げました。
土台は安定しているのですが、ボトムケースを
固定しているステーの厚みが薄かった位で
まぁそれなりの形にはなったので、結果はOK!
総額20万円位になるディスプレイが出来たｗ
こう言うのって、見ているだけで楽しいね！
見せびらかしたいので、店の入り口に飾る事にします。
RCフォア用アルミスイングアーム塗装完了
パウダーコートカトーさんに「なる早で！」とお願いした
RCフォア用アゲイン製アルミスイングアームが
早くも塗装から仕上がって戻って来てしまった…。
むー…これはしまった！出来上がりが早過ぎる…
と思って仕舞った事は言うまでも無い事だ。
仕方が無いので取り合えず梱包を開けて
塗装の出来上がり具合をチェックして
問題が無いので、傷付けない様に養生をしてから
取り外した部品を取り付ける事にしました。
塗装に出す為取り外したニードルベアリングは
新品のベアリングを発注してあったので
交換して組み付けて仕舞う事にします。
チェーンスライダーも取り付けて組み立て。
モリブデングリスをたっぷり塗ってから
ベアリングを軽圧入してセンターカラーにも
錆止め代わりにグリスを塗って組み立てます。
一応スイングアーム交換のタイミングは
タイヤ交換の時に合わせてやった方が
二度手間にならずに済むと、オーナーには
言ってあるので、そんなに直ぐでは無いと思う…
と言う事で、サクサクっと現状復旧をして
これで、後はドライブチェーンを発注すれば
何時でもスイングアームの交換が出来る。
アゲイン製スイングアームはノーマルより
2リンク長い物に変更しないといけないし
RCフォアは520にコンバートもしてあるし。
残り僅かだったフロントブレーキパットも
交換用パットが入荷して来たので
何時でも交換は可能ですが、どうせまた
残業で作業させられるんだろうなぁ…
第五便、最終便が本日入荷して来ます。
今までの総生産数は試作品が2本、特注チタン製3本
メッキ1本、シリアル入りサイレンサー溶接8本
通常型91本の合計105本を製作しましたが
今の世界情勢から製作費、材料費、人件費等が高騰している中で
販売価格をこれ以上維持出来る状態では無い事から
誠に不本意ではありますが、CP製機械曲げマフラーの
製造は残念ですが、これにて一旦終了する事にします。
製作した金型も長期保管をする事は考えて居ないので
再販の可能性に関しては、今後の情勢を注視しつつ
ある程度のBOが溜まる様であれば、価格帯を変更した上で
考える事があるかも知れませんが、それでも基本的には
再販の可能性はかなり低い物と思って下さい。
CP14号機エンジン復活画の道
CP14号機のクランクケース破損から、色々な方からの連絡を頂き
その全てが同じショップを教えて頂きその中でも一度ご自分のエンジンを修理に出し
画像も添付して頂いたので、ご紹介します。
このシリンダーヘッドのカムジャーナル部分に
かなり酷いクラックが入っているのですが通常なら、もうこのヘッドは使えないと言う
判断になるはずの状態が、この様に見事に
修復されている技術には驚きました！
ただでさえ溶接が困難に感じる部位が、この様に完璧に修復出来る事で
この先肝心な部品が枯渇して来る事が目に見えて居る中で
ここまでの修復技術があるショップがあると言うのは
絶版車にとっては心強く感じますね！
何とか修理費用を捻出して、CP14号機のクランクケースを直します！
自己満ディスプレイ製作
バッテンキャリパーサポートをインテリア的にディスプレイしたいと思い
ステンレス板に、ステーを溶接しディスプレイの土台を作ろうと
溶接する個所や、バランスを考えて
ステーを溶接する位置を決めました。
少し曲げたステーを溶接で仮付けをしましたがステーの板厚が少し薄過ぎたのが失敗だったｗ
でもまぁ強度的には問題無いので、このまま
溶接をして仕上げて仕舞いう事にしましたｗ
これでステーの溶接が完了したので後はステーを曲げる角度を決めて左右を揃え
Wディスク用ボトムケースを取り付けて
キャリパーサポートとバッテンキャリパーを
取り付けて、ボトムケースを固定する為型取りで取ってあったRCレーサー風
フロントフェンダーを取り付けて仕上げました。
土台は安定しているのですが、ボトムケースを
固定しているステーの厚みが薄かった位でまぁそれなりの形にはなったので、結果はOK!
総額20万円位になるディスプレイが出来たｗ
こう言うのって、見ているだけで楽しいね！
見せびらかしたいので、店の入り口に飾る事にします。
RCフォア用アルミスイングアーム塗装完了
パウダーコートカトーさんに「なる早で！」とお願いした
RCフォア用アゲイン製アルミスイングアームが早くも塗装から仕上がって戻って来てしまった…。
むー…これはしまった！出来上がりが早過ぎる…
と思って仕舞った事は言うまでも無い事だ。
仕方が無いので取り合えず梱包を開けて塗装の出来上がり具合をチェックして
問題が無いので、傷付けない様に養生をしてから
取り外した部品を取り付ける事にしました。
塗装に出す為取り外したニードルベアリングは新品のベアリングを発注してあったので
交換して組み付けて仕舞う事にします。
チェーンスライダーも取り付けて組み立て。
モリブデングリスをたっぷり塗ってからベアリングを軽圧入してセンターカラーにも
錆止め代わりにグリスを塗って組み立てます。
一応スイングアーム交換のタイミングは
タイヤ交換の時に合わせてやった方が二度手間にならずに済むと、オーナーには
言ってあるので、そんなに直ぐでは無いと思う…
と言う事で、サクサクっと現状復旧をして
これで、後はドライブチェーンを発注すれば何時でもスイングアームの交換が出来る。
アゲイン製スイングアームはノーマルより
2リンク長い物に変更しないといけないし
RCフォアは520にコンバートもしてあるし。残り僅かだったフロントブレーキパットも
交換用パットが入荷して来たので
何時でも交換は可能ですが、どうせまた
残業で作業させられるんだろうなぁ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年10月13日
カード不正利用
先日カード会社から嫁のカードの不正利用の疑いありと
連絡が入り、3日間でUS$6万円以上の不正利用が判明したｗ
被害内容は、宅配ピザとかその系統物に使われていたらしく
直ぐにカードは止めて、再発行となったのですが
そのカードに紐付いている物の手続きが面倒だったらしい。
で、何故嫁のカード情報が漏れたのかが不思議だったのですが
どうやら一度隣国から物品をカードで購入したらしく
その情報が漏れたのかも知れない、位しか心当たりが無いらしい。
僕も海外から部品をカードで購入したりしますが
そこは信頼が置ける所なので、今まで一度もその様な事は無いし
海外サイトでの購入は、カード払いでは無く着払いにしているので
僕のカード情報が洩れる心配は無いと思いますが
これからはもっと慎重にしないとねぇ…。
寝屋川Y様CB400F国内408継続車検入庫
早い物であれからもう2年経過するのか！と思うのですが
前回の継続車検も、その前の車検も
走行距離は、CPと保管場所の往復の50キロの
距離だけしか乗って居ない、元々が低走行の
貴重な国内408が継続車検で昨日夕方に入庫。
ノンレスでマフラー以外はフルオリジナルの
貴重な国内408cc車両になります。
現状を維持する為には乗って居なくても
日常管理は怠って居ないので調子は良いのですが
一通りの整備、点検、汚れて無くともオイル交換
ブレーキフルード交換をちゃんとやって
また2年保管となると思うのですが
何時かは僕のコレクションに追加したい
と思っている車両なので、整備は厳しく
しっかりと行い、この貴重なナンバーも
維持して行くつもりなのと、この当時物の
車検標章ステッカーも残して行くのですが
車検証がIC化されている事から、道路運送法違反で
50万円以下の罰金刑が科せられる事もある為
今後はステッカープレートを取り付けます。
シリンダーからは少々オイル滲みはある物の
ノンレス車両と言う観点の価値から言えば
これも良しと考えれば、気にはならないと思う。
走行距離も実走行で、エンジンが調子良いのは
当然と言えば当然で、室内保管の為メーター
タンクなどの色飛びも少なく非常に良い状態。
50年経過している車両だと言う事は当然で
特にエンジン内のゴム類は劣化していて当然。
それもこの走行距離だから良いのである。
好水性ブレーキフルードも2年物なので交換。
乗らずに室内保管車両であっても
ブレーキフルードの性質上好水性なので
この程度は必ず濁り、マスターなどを痛める前
車検毎には最低でも交換が望ましいですね。
ヘッドライトも純正オリジナル提灯に
ブースターを入れてありますが、絶対的な
提灯電球だと光量が足りない事や、バッテリーを
メンテナンスしていてもかなり弱いので
H4バルブに交換しても多分無理だと思うので
車検用シビエLED球に交換し光量を上げます。
光軸もかなり下だったので、調整をしました。
これで継続車検の準備は全て整ったので
後は全体をチェックして、問題が無ければ
車検の予約を取るのですが、今週はもうダメで
来週も全然空きが無く、最短で23日の予約が
やっと取れたので、点検作業はボチボチと
23日までの間に車両全体のチェックを
済ませる余裕が逆に出来た感じになったｗ
エアークリーナーは紙フィルターを
取り外してあるので、貴重な国内408の
保全的観点から、スポンジタイプの
汎用品をカットして取り付けて置く事にした。
これで多少は紙フィルター無しよりもまだ
マシだと思いますし、吸気抵抗は少ないので
今の調子を崩す事は無いと思います。
念の為、バッテリーメンテナンス充電を実施。
レギュレートレクチファイアー化してあったので
発電系は問題無いと思いますが、バッテリー充電完了後にでも
発電電圧を測定する事にし、他の部分のチェックを先に済ませます。
連絡が入り、3日間でUS$6万円以上の不正利用が判明したｗ
被害内容は、宅配ピザとかその系統物に使われていたらしく
直ぐにカードは止めて、再発行となったのですが
そのカードに紐付いている物の手続きが面倒だったらしい。
で、何故嫁のカード情報が漏れたのかが不思議だったのですが
どうやら一度隣国から物品をカードで購入したらしく
その情報が漏れたのかも知れない、位しか心当たりが無いらしい。
僕も海外から部品をカードで購入したりしますが
そこは信頼が置ける所なので、今まで一度もその様な事は無いし
海外サイトでの購入は、カード払いでは無く着払いにしているので
僕のカード情報が洩れる心配は無いと思いますが
これからはもっと慎重にしないとねぇ…。
寝屋川Y様CB400F国内408継続車検入庫
早い物であれからもう2年経過するのか！と思うのですが
前回の継続車検も、その前の車検も走行距離は、CPと保管場所の往復の50キロの
距離だけしか乗って居ない、元々が低走行の
貴重な国内408が継続車検で昨日夕方に入庫。
ノンレスでマフラー以外はフルオリジナルの貴重な国内408cc車両になります。
現状を維持する為には乗って居なくても
日常管理は怠って居ないので調子は良いのですが
一通りの整備、点検、汚れて無くともオイル交換ブレーキフルード交換をちゃんとやって
また2年保管となると思うのですが
何時かは僕のコレクションに追加したい
と思っている車両なので、整備は厳しくしっかりと行い、この貴重なナンバーも
維持して行くつもりなのと、この当時物の
車検標章ステッカーも残して行くのですが
車検証がIC化されている事から、道路運送法違反で50万円以下の罰金刑が科せられる事もある為
今後はステッカープレートを取り付けます。
シリンダーからは少々オイル滲みはある物の
ノンレス車両と言う観点の価値から言えばこれも良しと考えれば、気にはならないと思う。
走行距離も実走行で、エンジンが調子良いのは
当然と言えば当然で、室内保管の為メーター
タンクなどの色飛びも少なく非常に良い状態。50年経過している車両だと言う事は当然で
特にエンジン内のゴム類は劣化していて当然。
それもこの走行距離だから良いのである。
好水性ブレーキフルードも2年物なので交換。乗らずに室内保管車両であっても
ブレーキフルードの性質上好水性なので
この程度は必ず濁り、マスターなどを痛める前
車検毎には最低でも交換が望ましいですね。ヘッドライトも純正オリジナル提灯に
ブースターを入れてありますが、絶対的な
提灯電球だと光量が足りない事や、バッテリーを
メンテナンスしていてもかなり弱いのでH4バルブに交換しても多分無理だと思うので
車検用シビエLED球に交換し光量を上げます。
光軸もかなり下だったので、調整をしました。
これで継続車検の準備は全て整ったので後は全体をチェックして、問題が無ければ
車検の予約を取るのですが、今週はもうダメで
来週も全然空きが無く、最短で23日の予約が
やっと取れたので、点検作業はボチボチと23日までの間に車両全体のチェックを
済ませる余裕が逆に出来た感じになったｗ
エアークリーナーは紙フィルターを
取り外してあるので、貴重な国内408の保全的観点から、スポンジタイプの
汎用品をカットして取り付けて置く事にした。
これで多少は紙フィルター無しよりもまだ
マシだと思いますし、吸気抵抗は少ないので今の調子を崩す事は無いと思います。
念の為、バッテリーメンテナンス充電を実施。
レギュレートレクチファイアー化してあったので
発電系は問題無いと思いますが、バッテリー充電完了後にでも
発電電圧を測定する事にし、他の部分のチェックを先に済ませます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年09月19日
気持ちの切り替えネガティブからポジティブへ
先日開催された「365絶版チャリティミーティング Vol.1」を
ユーチューバーの方のアニメアニキさんが
まだダイジェスト版ですが、動画をUPしてくれました。
こう言う動画を上げて頂けるのは嬉しいですね！
中には、裁判してやろうかなと思っている動画もあり
今そっち方面に強い弁護士を探している所です。
次は24日、箱根ターンパイクで開催される
第18回ヨンフォア&旧車ミーティングです！
当日、色々な方にお会い出来る事を楽しみにしております！
京都H様CB400Fオイル、クラッチ交換
本当は昨日作業を終わらす予定だったのですが
朝からハイエース追突事故があり
怪我は無い物の、気分的に仕事に身が入らず
また事故後の修理工場への連絡や
保険会社への事故報告などをやっていたら
作業時間が削られて仕舞い、その上いかにも
ヤバい方がご来店と言う…事が昨日一日の中に
凝縮され、キツイ一日となって仕舞いましたｗ
と言う事で、今日は気持ちを改めての作業です。
レデューサーが装着されている京都H様の車両。
オイルドレンボルトを外すと、オイル排出は
最初の画像の様に細く出るので、レベルゲージから
空気を入れると、何時もの感じでオイルが出ます。
レデューサー装着車でこの様にならない場合は
リードバルブに何らかの不具合が生じている
と言う事になるので、取り外してチェックです。
乳化したブローバイが詰まっている場合は
洗剤で洗い流すのですが、パーツクリーナーで
洗浄する事は絶対にやらないで下さい。
リードバルブ下のゴムパッキンが浮いている
場合は、製造元へ連絡し修理を行って下さい。
今までは無償だったのですが、昨今の世界情勢で
今は有償修理になっております。
と言う事で、クラッチ交換作業の方ですが
サクサクっと進んで取外しが完了です。
せっかくなので、昨年テストで取り付けた
ベアリング式ニュートラルストッパーを
チェックしましたが、強化シフトドラムセンターと
共に全く摩耗や問題無もく、取り付けた時の
状態のままだったのをこの様に確認出来ました。
不具合のあったクラッチプレートＡですが
写真では分かりにくいのですが、常温でも
歪んでいるので、これで油温が上がれば
もっとクラッチが切れなくなります。
新品のクラッチ一式を装着し組み立て開始。
この時、フリクションディスクには
初期カジリを防止する為に、エンジンオイルを
染込ませてから組み付けをする事が大事です。
これでクラッチの交換が完了したので
しっかりと脱脂してから、カバーをセットし
組み立て作業に取り掛かります。
カバーを取り付けたらアジャスティングボルトを
リフターに当たるまで一旦軽く締めて
そこから90度程度戻してセットします。
次にワイヤー側アジャスティングボルトで
クラッチレバーとワイヤーの遊びを調整。
最終的にクラッチレバー側のアジャストボルトで
リリースポイントや、レバーの遊びを微調整。
最後にオイルフィルターを交換して
エンジンオイルを入れてクラッチ交換が完了。
エンジンを始動させ、クラッチを調整
次に油温を上昇させてクラッチの切れを
確認して全ての作業が完了となります。
大体作業時間は2時間程度、後は確認と調整作業になります。
ユーチューバーの方のアニメアニキさんが
まだダイジェスト版ですが、動画をUPしてくれました。
こう言う動画を上げて頂けるのは嬉しいですね！
中には、裁判してやろうかなと思っている動画もあり
今そっち方面に強い弁護士を探している所です。
次は24日、箱根ターンパイクで開催される
第18回ヨンフォア&旧車ミーティングです！
当日、色々な方にお会い出来る事を楽しみにしております！
京都H様CB400Fオイル、クラッチ交換
本当は昨日作業を終わらす予定だったのですが
朝からハイエース追突事故があり怪我は無い物の、気分的に仕事に身が入らず
また事故後の修理工場への連絡や
保険会社への事故報告などをやっていたら
作業時間が削られて仕舞い、その上いかにもヤバい方がご来店と言う…事が昨日一日の中に
凝縮され、キツイ一日となって仕舞いましたｗ
と言う事で、今日は気持ちを改めての作業です。
レデューサーが装着されている京都H様の車両。オイルドレンボルトを外すと、オイル排出は
最初の画像の様に細く出るので、レベルゲージから
空気を入れると、何時もの感じでオイルが出ます。
レデューサー装着車でこの様にならない場合はリードバルブに何らかの不具合が生じている
と言う事になるので、取り外してチェックです。
乳化したブローバイが詰まっている場合は
洗剤で洗い流すのですが、パーツクリーナーで洗浄する事は絶対にやらないで下さい。
リードバルブ下のゴムパッキンが浮いている
場合は、製造元へ連絡し修理を行って下さい。
今までは無償だったのですが、昨今の世界情勢で今は有償修理になっております。
と言う事で、クラッチ交換作業の方ですが
サクサクっと進んで取外しが完了です。
せっかくなので、昨年テストで取り付けたベアリング式ニュートラルストッパーを
チェックしましたが、強化シフトドラムセンターと
共に全く摩耗や問題無もく、取り付けた時の
状態のままだったのをこの様に確認出来ました。不具合のあったクラッチプレートＡですが
写真では分かりにくいのですが、常温でも
歪んでいるので、これで油温が上がれば
もっとクラッチが切れなくなります。新品のクラッチ一式を装着し組み立て開始。
この時、フリクションディスクには
初期カジリを防止する為に、エンジンオイルを
染込ませてから組み付けをする事が大事です。これでクラッチの交換が完了したので
しっかりと脱脂してから、カバーをセットし
組み立て作業に取り掛かります。
カバーを取り付けたらアジャスティングボルトをリフターに当たるまで一旦軽く締めて
そこから90度程度戻してセットします。
次にワイヤー側アジャスティングボルトで
クラッチレバーとワイヤーの遊びを調整。最終的にクラッチレバー側のアジャストボルトで
リリースポイントや、レバーの遊びを微調整。
最後にオイルフィルターを交換して
エンジンオイルを入れてクラッチ交換が完了。エンジンを始動させ、クラッチを調整
次に油温を上昇させてクラッチの切れを
確認して全ての作業が完了となります。
大体作業時間は2時間程度、後は確認と調整作業になります。
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2023年09月18日
でっかいおっぱいと追突事故…等価交換
昨日今庄365スキー場、第一駐車場で開催された
「365絶版チャリティミーティング Vol.1」
今回オブザーバー的に参加させて頂きました。
第一回と言う事もあり、出店ブースや催し物的な物も
第二回に向けて、主催者の方ともお話をして来ました。
このイベントをもっと良い物に育て上げるのは
絶版バイカーの方々のお力だと言う風に、僕は思ってます。
その為にも、カスタムパラノイアも微力ながらですが
次回に向けて企画、タイムスケジュールを主催者の方と
進めて行きたいと思っております。
また昨日は東海、近畿、山陽と遠路遥々お越し下さりまして
ありがとう御座いました！
「365絶版チャリティミーティング Vol.1」
イベント当日の朝5時前に自宅を出発し、現地に6時半頃到着！
お手伝いに来て頂いているO様と
手慣れた感じで何時もの感じでブース設営。
流石に太陽が出ると汗が噴き出て来ましたが
日陰に居て、風が吹くと丁度良い感じ。
地元のショップの方にご挨拶をして
イベント開始準備は整いました。
心配だったのは、ご来場される台数でした。
今回CPは、自慢のCB400Fourを3台
ハイエースに積み込んでの参戦！
ガキの頃、散々悪さをしていたので
35年ぶり位に合う旧友や同級生、後輩も含め
何か今の自分の姿がかなり照れ臭かったｗ
皆大人になっており、大きな子供も居るけど
僕と馬鹿な事ばっかりやって居た仲間も
久しぶりに会って、今の僕の姿に驚いていた…
あの頃の僕がこんなまともな人生を歩けるとは
きっと誰も思って居なかっただろうなぁｗ
そんな事を考えると、僕はまだガキの頃と
あんまり変わって居ない自分の事が
とても照れ臭く、恥ずかしく思ったわ…。
歳を重ねた旧友と会う度に
忘れていた記憶が蘇って来る毎に
ろくでも無い事ばかりやっていた記憶しかなく
僕の記憶が無い方からも「僕の事を知っている」
と言われる事も多く、あの頃の自分の
所業を思うと「ごめんなさい」
「すみませんでした」と頭を下げるしか無かった。
そんな中でも、沢山の方にご来場頂き
激しく嬉しく思い、今回参加出来た事で
何か自分の中のカルマが一つ消化出来た様な
気持ちにもなり、楽しませて貰いました。
今の自分は、あの頃の自分とはちょっとは
違って居る筈とも思えた楽しい一日で
義弟、義妹、その甥夫婦やその子供達や
嫁の友達夫婦、娘さんも来てくれたりして
今回のイベントは、僕の中でも大成功だった。
ご来場頂いた旧車、絶版車の車両台数は
約250台と言う集計結果を主催者様から伺い
次回に繋げる為に、タイムスケジュールを
練ったり、イベントの中身をもっと濃い物に
する為のアイディアを出す事になると思います。
イベント終了時、スタッフの女性の方が
一度もバイクに乗った事が無いと言うので
僕のバイクの後ろに乗って、会場をタンデムで
疾走！勿論全神経は背中に集中し
無駄に加速して、無駄にブレーキを掛けて
スタッフの女性も後ろで「気持ちいい！」と
叫びながら、僕も背中が気持ち良かった！
で、Lineを交換し今度大阪に遊びに来る事になり
義弟が「兄貴！それは卑怯やわ！」と
クレームが入りましたが、これもカルマだと思い
もしもの事があるかもしれませんが
それも素直に受け入れる事にします。
見た目は華奢な身体の女性でしたが
おっぱいは大きく、ノリの良い子でした。
決して、僕は多分下心はありません…。
ちゃんと嫁にもお土産を買って帰り
結構ヘトヘトだったのか知らぬ間に朝になって
目が覚めて身体中が筋肉痛でした。
そして、全ては翌朝に続く事になる…
これもカルマだろうと思います。
CP営業車3号機ハイエース追突事故…
昨日ちょっと食べ過ぎたのか、朝トイレが何時もより長くなり
出勤時間が何時もより遅れて自宅を出発。
国道1号線に出て直ぐの信号待ちで停車中
何かが破裂した？かと思う様な衝撃と
ドライブレコーダーがピピ！っと反応し
追突された事に気が付いたのですが
サイドミラーで後方を確認するも
車の姿は無く？よく見ると右ミラーに映る
原チャリと、運転者らしき人影を発見し
原チャリが追突して来た事を理解する…。
自宅の近くだったので、取り合えず嫁に
電話を掛けていると、事故処理車両が到着？
え？誰が警察に電話したのかな？と思ったら
たまたま通りかかった枚方警察の
事故処理係りの方達だったので、事故⇒事故処理
待ち時間無し！と言う過去最短の事故処理記録！
追突されるのも久しぶりだったのですが
原チャリに追突されたのは初めてだった。
運転者は少し出血しており、怪我が心配でしたが
手足の擦り傷と顔面を強打したのだろう
口内からの出血もあったが、意識はハッキリして
警察官との応対もちゃんとしていたので
取り合えずハイエースのリアゲートが開くのを確認した。
来週の箱根イベントで荷物が下せなかったら最悪だからねぇ…。
事故処理も終わり0：10の事故となり、筋肉痛で身体が痛いだけで
怪我は無いはずですが、まだ頸椎が手術で弱っている事が
多少心配ではあったのですが、この事故が車だったら
ノーブレーキでの追突なので、ヤバかったかも知れない。
きっとこれも僕のカルマなのだろう…受け入れるしかないと思った。
店に出勤して、イベントの後片付けと、0：10の事故ですが
相手が原付なので、自賠責しか加入していないだろうし
ファミリーバイク保険に加入していたとしても
その保険がどの程度カバー出来るのかが分からないので
万が一の事も考えると、一応保険屋に事故報告をしたりして居たら
仕事をする時間が無くなって仕舞った…。
気持ちが良い事もあれば、こんな事もあるよねぇ…。
そして店を開けていると、兎に角見た目がヤバい方がご来店…
目がヤバいし、支離滅裂…同じ言葉を連呼する…
下手に追い返して暴れられてバイクに傷でも付けられてもこまるので
相手との距離を取り、適当に話を合わせて、丁重にお帰り頂いた。
きっとこれも、でっかいおっぱいのカルマだったのだろうと思います。
幸も不幸も等価交換、でっかいおっぱいと追突事故も等価交換…。
「365絶版チャリティミーティング Vol.1」
今回オブザーバー的に参加させて頂きました。
第一回と言う事もあり、出店ブースや催し物的な物も
第二回に向けて、主催者の方ともお話をして来ました。
このイベントをもっと良い物に育て上げるのは
絶版バイカーの方々のお力だと言う風に、僕は思ってます。
その為にも、カスタムパラノイアも微力ながらですが
次回に向けて企画、タイムスケジュールを主催者の方と
進めて行きたいと思っております。
また昨日は東海、近畿、山陽と遠路遥々お越し下さりまして
ありがとう御座いました！
「365絶版チャリティミーティング Vol.1」
イベント当日の朝5時前に自宅を出発し、現地に6時半頃到着！
お手伝いに来て頂いているO様と手慣れた感じで何時もの感じでブース設営。
流石に太陽が出ると汗が噴き出て来ましたが
日陰に居て、風が吹くと丁度良い感じ。
地元のショップの方にご挨拶をしてイベント開始準備は整いました。
心配だったのは、ご来場される台数でした。
今回CPは、自慢のCB400Fourを3台
ハイエースに積み込んでの参戦！ガキの頃、散々悪さをしていたので
35年ぶり位に合う旧友や同級生、後輩も含め
何か今の自分の姿がかなり照れ臭かったｗ
皆大人になっており、大きな子供も居るけど僕と馬鹿な事ばっかりやって居た仲間も
久しぶりに会って、今の僕の姿に驚いていた…
あの頃の僕がこんなまともな人生を歩けるとは
きっと誰も思って居なかっただろうなぁｗそんな事を考えると、僕はまだガキの頃と
あんまり変わって居ない自分の事が
とても照れ臭く、恥ずかしく思ったわ…。
歳を重ねた旧友と会う度に忘れていた記憶が蘇って来る毎に
ろくでも無い事ばかりやっていた記憶しかなく
僕の記憶が無い方からも「僕の事を知っている」
と言われる事も多く、あの頃の自分の所業を思うと「ごめんなさい」
「すみませんでした」と頭を下げるしか無かった。
そんな中でも、沢山の方にご来場頂き
激しく嬉しく思い、今回参加出来た事で何か自分の中のカルマが一つ消化出来た様な
気持ちにもなり、楽しませて貰いました。
今の自分は、あの頃の自分とはちょっとは
違って居る筈とも思えた楽しい一日で義弟、義妹、その甥夫婦やその子供達や
嫁の友達夫婦、娘さんも来てくれたりして
今回のイベントは、僕の中でも大成功だった。
ご来場頂いた旧車、絶版車の車両台数は約250台と言う集計結果を主催者様から伺い
次回に繋げる為に、タイムスケジュールを
練ったり、イベントの中身をもっと濃い物に
する為のアイディアを出す事になると思います。イベント終了時、スタッフの女性の方が
一度もバイクに乗った事が無いと言うので
僕のバイクの後ろに乗って、会場をタンデムで
疾走！勿論全神経は背中に集中し無駄に加速して、無駄にブレーキを掛けて
スタッフの女性も後ろで「気持ちいい！」と
叫びながら、僕も背中が気持ち良かった！
で、Lineを交換し今度大阪に遊びに来る事になり義弟が「兄貴！それは卑怯やわ！」と
クレームが入りましたが、これもカルマだと思い
もしもの事があるかもしれませんが
それも素直に受け入れる事にします。見た目は華奢な身体の女性でしたが
おっぱいは大きく、ノリの良い子でした。
決して、僕は多分下心はありません…。
ちゃんと嫁にもお土産を買って帰り結構ヘトヘトだったのか知らぬ間に朝になって
目が覚めて身体中が筋肉痛でした。
そして、全ては翌朝に続く事になる…
これもカルマだろうと思います。
CP営業車3号機ハイエース追突事故…
昨日ちょっと食べ過ぎたのか、朝トイレが何時もより長くなり
出勤時間が何時もより遅れて自宅を出発。国道1号線に出て直ぐの信号待ちで停車中
何かが破裂した？かと思う様な衝撃と
ドライブレコーダーがピピ！っと反応し
追突された事に気が付いたのですがサイドミラーで後方を確認するも
車の姿は無く？よく見ると右ミラーに映る
原チャリと、運転者らしき人影を発見し
原チャリが追突して来た事を理解する…。自宅の近くだったので、取り合えず嫁に
電話を掛けていると、事故処理車両が到着？
え？誰が警察に電話したのかな？と思ったら
たまたま通りかかった枚方警察の事故処理係りの方達だったので、事故⇒事故処理
待ち時間無し！と言う過去最短の事故処理記録！
追突されるのも久しぶりだったのですが
原チャリに追突されたのは初めてだった。運転者は少し出血しており、怪我が心配でしたが
手足の擦り傷と顔面を強打したのだろう
口内からの出血もあったが、意識はハッキリして
警察官との応対もちゃんとしていたので
取り合えずハイエースのリアゲートが開くのを確認した。
来週の箱根イベントで荷物が下せなかったら最悪だからねぇ…。
事故処理も終わり0：10の事故となり、筋肉痛で身体が痛いだけで
怪我は無いはずですが、まだ頸椎が手術で弱っている事が
多少心配ではあったのですが、この事故が車だったら
ノーブレーキでの追突なので、ヤバかったかも知れない。
きっとこれも僕のカルマなのだろう…受け入れるしかないと思った。
店に出勤して、イベントの後片付けと、0：10の事故ですが
相手が原付なので、自賠責しか加入していないだろうし
ファミリーバイク保険に加入していたとしても
その保険がどの程度カバー出来るのかが分からないので
万が一の事も考えると、一応保険屋に事故報告をしたりして居たら
仕事をする時間が無くなって仕舞った…。
気持ちが良い事もあれば、こんな事もあるよねぇ…。
そして店を開けていると、兎に角見た目がヤバい方がご来店…
目がヤバいし、支離滅裂…同じ言葉を連呼する…
下手に追い返して暴れられてバイクに傷でも付けられてもこまるので
相手との距離を取り、適当に話を合わせて、丁重にお帰り頂いた。
きっとこれも、でっかいおっぱいのカルマだったのだろうと思います。
幸も不幸も等価交換、でっかいおっぱいと追突事故も等価交換…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年07月30日
夏季休暇のお知らせ
【夏季休暇のお知らせ】
気が付けば7月も終わりを迎えようとしており
もう8月も目の前となって仕舞ってましたねぇ…
早い物で8月11日は孫の5歳の誕生日ですが
息子の勤務の都合で合えるかどうか分かりません…
で、今年の夏季休暇ですが一応8月12日（土曜日）〜
8月16日（水曜日）までを夏季休暇と考えて居ります。
12日と16日は既に予定が入っている為出勤はしませんが
それ以外は多分何時も通り、やる事があれば
仕事をしていると思うのですが、一般の作業は受け付けません。
昨年の様に、ツーリング先でトラブった場合のヘルプや
緊急入庫などは、場合によっては受け付ける事もあります。
何方様も、良い夏季休暇をお過ごし下さい。
バッテンキャリパーO/H
バッテンキャリパーサポートが廃盤になってからもう数年が経過し
何故かここに来て急に数人の方から
ご依頼を頂き、慌てて特注でサポートを
製作しておりますが、最も肝心となって来る
バッテンキャリパーの入手がかなり困難になり
また価格もかなり高騰している中から
何とか数個入手する事が出来ましたが
販売当初より、部品代の価格が高騰してます。
また恐らく、キャリパーサポートの加工も
このご時世を考えると、それなりに価格は
当初より高騰していると思います…。
兎に角入手出来たバッテンキャリパーを
分解し、錆や汚れを落としO/Hをする事に。
これで取り合えずはご注文分の品物の
確保が出来たので、取り合えずは一安心。
純正部品も揃っているので、キャリパーを
綺麗に仕上げてO/H、仮組して保管するので
キャリパー本体もリペイントを済ませます。
塗装は焼き付け塗装で仕上げています。
これを新品の純正部品で組み立てます。
後は発注したキャリパーサポートが
出来上がって来るのを待つだけとなってます。
再利用できる部品はなるべく再利用し
コストを抑えたO/Hになる為
新品のボルト類は黒染めになっている物が
ユニクロメッキになっている個所もあり、そこはまぁ少しでも
コストダウンと言う事でご理解をお願いしたいのですが
新品部品で組み立てる事も可能ですので
その場合は別途ご連絡を頂ければ対応致します。
京都I様CB400Fクラッチハウジングダンパーゴム交換
昨日入庫して来た京都I様CB400Fのエンジンからの異音
ゴトゴト音の原因であるクラッチハウジング
ダンパーゴム交換作業の為、今日はその作業。
まずはエンジンオイルを抜いて作業準備。
エンジンオイルは見る限りモチュール7100。
割とお高い100％化学合成油になりますが
ノーマルエンジン、の408にCP製398cc専用
0.5OSピストンを使っているとの事なのですが
そんなに良いオイルを使う必要性は無いのかな？
と僕個人的には思うのですが…。
フルレストア、エンジンフルO/Hとの事で
何でもこの車両がここまで仕上がるのに
3年程掛ったらしいのですが、オイル漏れが…
元々他社の旧車専門店との事で、CB400Fourの
細かい知識は無いと言う前置きが合っての
作業になる為、CB400Fourのウイークポイントや
よくある感じで組み付けが甘い所もこの際なので
気が付く範囲で手直しをして仕上げます。
ちょっとした組み方の順番が違うだけで
必要が無いクリアランスが出来て仕舞い
その車両にとっては余りよろしく無い仕上がりに
なって仕舞う事はCB400Fourあるあるですね。
気が付いた所はその都度手直しをやりながら
本来の目的であるクラッチアウターダンパー
ゴムを交換するのが本来の作業なのですが
どれ程ガタ付きがあるのかと思い触ってみると
思っていた程の酷いガタ付きは無いので
逆に良品と言っても良い程の程度だったし
ゴムを交換しリビルドしても1,000キロ程走れば
アウターにこの程度のガタ付きは出るので
リビルドする必要性はかなり低いと思います。
でも、シフトドラムセンターとクラッチ板
などの交換はやる予定になっているので
クラッチを取り外さないといけないのですが
ロックナットは過剰トルクで締められており
ロックワッシャーは折り曲げられていなかった。
ポジティブストッパーのピンは摩耗しているので
せっかくなので、ここはリビルド品と
交換した方が良いと思います。
次に今回の第二作業目標である
シフトドラムセンターを取り外しました。
これは以前ご購入頂いた、CP製強化型の
シフトドラムセンターに交換する事は決定事項。
付属部品を移植して取り付け準備が整いました。
エンジンフルO/Hが間違いなく行われている
と言う事を証明するかの様なちょっとした
間違いはありましたが、まぁここは機能的に
このままでも問題は無く、下手に触ると
地雷を踏むリスクもあるので、このままに…。
強化シフトドラムセンターに交換して復旧。
ニュートラルストッパーの摩耗は少ないので
このまま使用しますが、時期がもう少し後なら
ベアリング式に交換も出来たのですが、残念です。
で、問題のクラッチアウターのガタ付きですが
マーカーで印を付けて、その線のズレが
1本分以上あれば、ダンパーゴムを交換しても
良いかなぁと思うのですが、分解時のガタ付きと
同じで、マーカーの線半分も動かないので
無理にダンパーを交換する必要は無いと判断。
その分の費用を他に掛けるべきだと思うので
ダンパーゴム交換は見送りにする事にします。
このコードクランパーは何かの流用なのか？
純正を反対側に誤組されており勿体無い。
キャブレターのホース類の取り回しも
美しくないので、この辺りも手直しをします。
M6×100のボルトを抜いて、純正では無い
コードクランパーを取り外します。
反対側のM6×90に誤組されている純正の
コードクランパーを取り外し正規の場所に
戻して取り付けをすれば、誤組で使えなかった
貴重な純正コードクランパーが生き返ります。
こんな感じの細かな間違いの手直しを
ついでにやって仕舞えば、見た目もより良くなり
CB400Fourらしい美しさが映えて来ます。
キャブレターなどのホース類の取り回しも
美しく無いので、正規のルートに
取り回しを戻せば、より美しくなり
エンジン回りもスッキリして来ると
隠れて見えなかった誤組もまた見えてきます。
エンジンハンガーボルトの差し込み方向が
逆になっているので、これはL側のオイル漏れを
確認する時にボルトの向きを入れ替えます。
これでクラッチ、シフト関係、R側からの
作業は一先ず完了したので復旧します。
クラッチカバーガスケットは液ガスだらけで
剥がすのは楽でしたが、当然新品に交換。
クラッチアジャスティングボルトも
調整不良だったので、再調整をしました。
クラッチのリリースポイントが近過ぎるので
最終的には全てのバランスを調整します。
これでR側の作業が全て完了したので
復旧も完了、後はタンクを外して
クラッチワイヤーガイドの手直しと
UBSボルトの誤組手直しが今の所あるのですが
タンクを外して何か他に無い事を願います。
オイルフィルターはお高いステンメッシュ製
との事で、取り外して洗浄をするのですが
費用対効果的にステンメッシュフィルターに
どれだけの効果があるのか興味津々です。
オイルフィルターを取り外すと、過剰に
液体ガスケットが塗られているので
それの除去に余計な手間が掛かります。
きっと、オイル漏れに悩まされた挙句に
オイルが漏れそうなあらゆる所に
液体ガスケットを塗ったのでしょう…。
で、取り外したステンメッシュフィルター。
洗浄してみると、割と金属粉などが取れたので
それなりに効果はありそうですが、元を取るには
かなりのオイル交換をしないと…と言う感じ。
この中のOリングはどのタイミングで交換するのかが今の疑問です。
気が付けば7月も終わりを迎えようとしており
もう8月も目の前となって仕舞ってましたねぇ…
早い物で8月11日は孫の5歳の誕生日ですが
息子の勤務の都合で合えるかどうか分かりません…
で、今年の夏季休暇ですが一応8月12日（土曜日）〜
8月16日（水曜日）までを夏季休暇と考えて居ります。
12日と16日は既に予定が入っている為出勤はしませんが
それ以外は多分何時も通り、やる事があれば
仕事をしていると思うのですが、一般の作業は受け付けません。
昨年の様に、ツーリング先でトラブった場合のヘルプや
緊急入庫などは、場合によっては受け付ける事もあります。
何方様も、良い夏季休暇をお過ごし下さい。
バッテンキャリパーO/H
バッテンキャリパーサポートが廃盤になってからもう数年が経過し
何故かここに来て急に数人の方からご依頼を頂き、慌てて特注でサポートを
製作しておりますが、最も肝心となって来る
バッテンキャリパーの入手がかなり困難になり
また価格もかなり高騰している中から何とか数個入手する事が出来ましたが
販売当初より、部品代の価格が高騰してます。
また恐らく、キャリパーサポートの加工も
このご時世を考えると、それなりに価格は当初より高騰していると思います…。
兎に角入手出来たバッテンキャリパーを
分解し、錆や汚れを落としO/Hをする事に。
これで取り合えずはご注文分の品物の確保が出来たので、取り合えずは一安心。
純正部品も揃っているので、キャリパーを
綺麗に仕上げてO/H、仮組して保管するので
キャリパー本体もリペイントを済ませます。塗装は焼き付け塗装で仕上げています。
これを新品の純正部品で組み立てます。
後は発注したキャリパーサポートが
出来上がって来るのを待つだけとなってます。再利用できる部品はなるべく再利用し
コストを抑えたO/Hになる為
新品のボルト類は黒染めになっている物が
ユニクロメッキになっている個所もあり、そこはまぁ少しでも
コストダウンと言う事でご理解をお願いしたいのですが
新品部品で組み立てる事も可能ですので
その場合は別途ご連絡を頂ければ対応致します。
京都I様CB400Fクラッチハウジングダンパーゴム交換
昨日入庫して来た京都I様CB400Fのエンジンからの異音
ゴトゴト音の原因であるクラッチハウジングダンパーゴム交換作業の為、今日はその作業。
まずはエンジンオイルを抜いて作業準備。
エンジンオイルは見る限りモチュール7100。
割とお高い100％化学合成油になりますがノーマルエンジン、の408にCP製398cc専用
0.5OSピストンを使っているとの事なのですが
そんなに良いオイルを使う必要性は無いのかな？
と僕個人的には思うのですが…。フルレストア、エンジンフルO/Hとの事で
何でもこの車両がここまで仕上がるのに
3年程掛ったらしいのですが、オイル漏れが…
元々他社の旧車専門店との事で、CB400Fourの細かい知識は無いと言う前置きが合っての
作業になる為、CB400Fourのウイークポイントや
よくある感じで組み付けが甘い所もこの際なので
気が付く範囲で手直しをして仕上げます。ちょっとした組み方の順番が違うだけで
必要が無いクリアランスが出来て仕舞い
その車両にとっては余りよろしく無い仕上がりに
なって仕舞う事はCB400Fourあるあるですね。気が付いた所はその都度手直しをやりながら
本来の目的であるクラッチアウターダンパー
ゴムを交換するのが本来の作業なのですが
どれ程ガタ付きがあるのかと思い触ってみると思っていた程の酷いガタ付きは無いので
逆に良品と言っても良い程の程度だったし
ゴムを交換しリビルドしても1,000キロ程走れば
アウターにこの程度のガタ付きは出るのでリビルドする必要性はかなり低いと思います。
でも、シフトドラムセンターとクラッチ板
などの交換はやる予定になっているので
クラッチを取り外さないといけないのですがロックナットは過剰トルクで締められており
ロックワッシャーは折り曲げられていなかった。
ポジティブストッパーのピンは摩耗しているので
せっかくなので、ここはリビルド品と交換した方が良いと思います。
次に今回の第二作業目標である
シフトドラムセンターを取り外しました。
これは以前ご購入頂いた、CP製強化型のシフトドラムセンターに交換する事は決定事項。
付属部品を移植して取り付け準備が整いました。
エンジンフルO/Hが間違いなく行われている
と言う事を証明するかの様なちょっとした間違いはありましたが、まぁここは機能的に
このままでも問題は無く、下手に触ると
地雷を踏むリスクもあるので、このままに…。
強化シフトドラムセンターに交換して復旧。ニュートラルストッパーの摩耗は少ないので
このまま使用しますが、時期がもう少し後なら
ベアリング式に交換も出来たのですが、残念です。
で、問題のクラッチアウターのガタ付きですがマーカーで印を付けて、その線のズレが
1本分以上あれば、ダンパーゴムを交換しても
良いかなぁと思うのですが、分解時のガタ付きと
同じで、マーカーの線半分も動かないので無理にダンパーを交換する必要は無いと判断。
その分の費用を他に掛けるべきだと思うので
ダンパーゴム交換は見送りにする事にします。
このコードクランパーは何かの流用なのか？純正を反対側に誤組されており勿体無い。
キャブレターのホース類の取り回しも
美しくないので、この辺りも手直しをします。
M6×100のボルトを抜いて、純正では無いコードクランパーを取り外します。
反対側のM6×90に誤組されている純正の
コードクランパーを取り外し正規の場所に
戻して取り付けをすれば、誤組で使えなかった貴重な純正コードクランパーが生き返ります。
こんな感じの細かな間違いの手直しを
ついでにやって仕舞えば、見た目もより良くなり
CB400Fourらしい美しさが映えて来ます。キャブレターなどのホース類の取り回しも
美しく無いので、正規のルートに
取り回しを戻せば、より美しくなり
エンジン回りもスッキリして来ると隠れて見えなかった誤組もまた見えてきます。
エンジンハンガーボルトの差し込み方向が
逆になっているので、これはL側のオイル漏れを
確認する時にボルトの向きを入れ替えます。これでクラッチ、シフト関係、R側からの
作業は一先ず完了したので復旧します。
クラッチカバーガスケットは液ガスだらけで
剥がすのは楽でしたが、当然新品に交換。クラッチアジャスティングボルトも
調整不良だったので、再調整をしました。
クラッチのリリースポイントが近過ぎるので
最終的には全てのバランスを調整します。これでR側の作業が全て完了したので
復旧も完了、後はタンクを外して
クラッチワイヤーガイドの手直しと
UBSボルトの誤組手直しが今の所あるのですがタンクを外して何か他に無い事を願います。
オイルフィルターはお高いステンメッシュ製
との事で、取り外して洗浄をするのですが
費用対効果的にステンメッシュフィルターにどれだけの効果があるのか興味津々です。
オイルフィルターを取り外すと、過剰に
液体ガスケットが塗られているので
それの除去に余計な手間が掛かります。きっと、オイル漏れに悩まされた挙句に
オイルが漏れそうなあらゆる所に
液体ガスケットを塗ったのでしょう…。
で、取り外したステンメッシュフィルター。洗浄してみると、割と金属粉などが取れたので
それなりに効果はありそうですが、元を取るには
かなりのオイル交換をしないと…と言う感じ。
この中のOリングはどのタイミングで交換するのかが今の疑問です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年07月29日
藪蛇
ベアリング式ニュートラルストッパーの耐久テストが終わり
量産に入るに当たり、現在多くのご注文を頂いており
依頼している業者さんに価格調整をお願いをした所
どうやら藪蛇だった様で、逆に値上げを言われて仕舞い
今、お詫びをして、ご機嫌を直してもらっている所です…。
既にご注文を頂いている方には、当初の価格での販売を致しますが
今の所量産型2ndロットに関しては、色々と折衝中となります…。
当初、数を纏めて依頼すれば、価格調整に応じて頂けると思ってましたが
色々とお話をして行くと、取外しからベアリング式に交換する作業は
全て手作業となる為数があればある程、余計に手間が掛かるとの事でした…。
簡単に考えていた僕が悪いと反省している所です…。
恐怖の姪ご来店
やっぱり予定通り昨日の夕方6時過ぎにやって来た恐怖の姪…。
案の定エンジンからはガラガラと酷い音…。
それを今直ぐに直せと言わんばかりに
文句を垂れる姪には、相変わらず僕は
太刀打ちが出来ず、大人しく言う事を聞く…。
取り合えずエンジンオイルをチェックしてみると
オイルが減って、オイルレベルゲージに
オイルマークが付かないので、オイルを継ぎ足し
エンジンを掛けたのですが、どうやらこの異音は
エンジンからの物では無く、駆動系からの
音だと言う事までは判明したので
後は面倒なので「お前の親父にやってもらえ！」と
言った物の、余りにも酷い音だし、ボルトは1本
脱落しているし…取り合えず聴診器で
異音元をチェックしてみると
遠心クラッチ周辺からの音が酷いので
仕方なくカバーを外す事にして、プーリーや
クラッチ周りのチェックだけやる事にした。
でも音の原因はここでも無く、どうやら
音の原因は、ギアケースの中からの様なので
部品が無いのでこれ以上は無理と言う事で
ギアーケースを丸ごと交換した方が良いと言う
診断結果になったので、自宅に転がっている
エンジンからギアケースを取り外して
移植する方向で、話をして納得してもらった。
で、お駄賃に100円のジュースを買ってもらい
そこから30分程お喋りのお付き合い…。
最近姪の顔も、結婚前の義妹にそっくり過ぎで
かなり笑えたし、酒飲み方の酷さも
姪のおかんそっくり過ぎて笑えたわｗ
三重K様CB400Fオイルパンドレンボルトねじ山上り
第三回スピードの向こう側ツーリングの時にお目に掛り
レインボーラインで休憩をしている時
車両の誤組など、ダメ出しを少々させて頂き
その修正をされるついでにオイル交換をしようと
作業をしたらしいのですが、どうやらその時
ドレンボルトのねじ山が限界を迎えて仕舞い
急遽、ねじ山リコイルのご相談と
誤組ヵ所修正時に本来入っている筈の部品が
不在だった事も新たに判明し、純正部品も
追加でご注文頂き、その部品もやっと入荷。
と言う事で、オイルパンのリコイルと
座面を油砥石で慣らしてからねじ山修正。
ボール盤でリコイル用の下穴を開けて
リコイル用タップを立てました。
リコイルを入れる前に、どうせならと思い
オイルパンを綺麗にウエットブラストで
仕上げてからリコイルを入れる事にしました。
まぁ軽く表面の汚れや腐食を落とす程度での
ウエットブラスト仕上げなので
特に作業料金は発生しませんし
何より僕が勝手にやった事なのですから。
本気の仕上げになると、もう少し時間も掛かり
もっと艶も出るので、洗浄程度の仕上げです。
これでリコイルを入れてドレンボルトの
ねじ山上り修正が完了となりました。
オイルパンのリコイルをすると、どうしても
このオイルの通路を塞いで仕舞うので
スラッジや金属粉が出にくくなるので
オイルパンドレンのねじ山上り修正は
余りお勧めではないのですが、この所の
部品の高騰が激しいので仕方が無いですね…。
ドレンボルトも丁度当時物のボルトを
再クロメイトメッキした物があったので交換。
丁度滋賀のM様が少量で再メッキに出す物があるので
料金は同じなのでそこに紛れ込ませる事にします。
不在の純正部品もやっと入荷して来たので
これで一緒に発送が出来て、来週には間に合いました。
京都H様CB400Fプラグ交換
ヨシムラマルチテンプメーターの電池切れとの事で
急遽クイックで入庫となった
京都H様CB400F、電池交換と合わせて
入庫ついでにスパークプラグも
交換のご依頼となったのですが
今朝は正常に作動しているとの事ですが
念の為、電池は新品交換する事にしました。
マルチテンプメーターの電池は時計や
設定の記憶用バックアップ電池になるので
電池が無くなるとその設定が全て
リセットされて仕舞うので、交換後に
時間などの設定を再設定する必要があります。
次にプラグもついでにとの事で交換に。
プラグの交換時期ですが一般的に言えば
普通プラグの場合だと3,000キロ〜5,000キロを
NGKなどのメーカーは推奨しているのです。
なので、本来ならば3,000キロ走行したとして
オイル交換と同時期若しくはオイル交換2回に
1回はプラグも交換した方が良いと言う事を
メーカーは推奨していると言う事になります。
皆さんはどうお考えですかね？
それにしても今朝のこの時間でも気温はかなり高い中
京都から40分掛けてCPにご来店された時の最高油温が105度との事。
しかもオイルクーラー無しの466ccエンジンでです！
流石強化オイルポンプ「極み」とお褒めのお言葉を頂きましたが
クラッチの方が熱ダレなのか、歪んで居るのか…切れが悪く
ニュートラルに入らないので次回のオイル交換に合わせて
クラッチを交換する予定になりました。
京都I様CB400クラッチ関係リビルド入庫
エンジンからのゴトゴトと言う異音原因がクラッチアウターダンパーの
ゴムの劣化によるよる物だと言う事で
本日夕方に作業の誤依頼を頂き入庫。
まだエンジンが熱いので、明日以降から
作業に取り掛かろうと思ってます。
ついでにシフトドラムセンターなども交換し
その他、クラッチワイヤーガイドの誤組
取り回しの修正もする予定です。
UBSボルトの部分にガイドを取り付けてある為
ガソリンタンクが上に乗っかって仕舞ってます。
で、そのUBSボルトはと言うと、これまた
CB400FあるあるのM6×35のボルトが入る所に
左右共に誤組されているのでM6×35は
果たして何処に？取り付けられているのか…
ブレーキアームは、たまにはあるねぇと言う
ブレーキドラムパネルを先に付けてから
ブレーキアームを取り付けると
カムが奥に入り込み、カムのスプラインが
凹んでいたり、ピポットシャフトも同じで
リターンスプリングがフレームとの隙間に
落ち込み、隙間が出来て仕舞う事もあるあるです。
ハーネスクランプが付いて無い物はよく見ますが
こんな所に取り付けられているのは初めてです。
所々、こんな細かな間違いがあるので
出来る範囲で手直しもやって行く事にします。
今日はエンジンが熱々なので、明日から作業に取り掛かります。
量産に入るに当たり、現在多くのご注文を頂いており
依頼している業者さんに価格調整をお願いをした所
どうやら藪蛇だった様で、逆に値上げを言われて仕舞い
今、お詫びをして、ご機嫌を直してもらっている所です…。
既にご注文を頂いている方には、当初の価格での販売を致しますが
今の所量産型2ndロットに関しては、色々と折衝中となります…。
当初、数を纏めて依頼すれば、価格調整に応じて頂けると思ってましたが
色々とお話をして行くと、取外しからベアリング式に交換する作業は
全て手作業となる為数があればある程、余計に手間が掛かるとの事でした…。
簡単に考えていた僕が悪いと反省している所です…。
恐怖の姪ご来店
やっぱり予定通り昨日の夕方6時過ぎにやって来た恐怖の姪…。
案の定エンジンからはガラガラと酷い音…。それを今直ぐに直せと言わんばかりに
文句を垂れる姪には、相変わらず僕は
太刀打ちが出来ず、大人しく言う事を聞く…。
取り合えずエンジンオイルをチェックしてみるとオイルが減って、オイルレベルゲージに
オイルマークが付かないので、オイルを継ぎ足し
エンジンを掛けたのですが、どうやらこの異音は
エンジンからの物では無く、駆動系からの音だと言う事までは判明したので
後は面倒なので「お前の親父にやってもらえ！」と
言った物の、余りにも酷い音だし、ボルトは1本
脱落しているし…取り合えず聴診器で異音元をチェックしてみると
遠心クラッチ周辺からの音が酷いので
仕方なくカバーを外す事にして、プーリーや
クラッチ周りのチェックだけやる事にした。でも音の原因はここでも無く、どうやら
音の原因は、ギアケースの中からの様なので
部品が無いのでこれ以上は無理と言う事で
ギアーケースを丸ごと交換した方が良いと言う診断結果になったので、自宅に転がっている
エンジンからギアケースを取り外して
移植する方向で、話をして納得してもらった。
で、お駄賃に100円のジュースを買ってもらいそこから30分程お喋りのお付き合い…。
最近姪の顔も、結婚前の義妹にそっくり過ぎで
かなり笑えたし、酒飲み方の酷さも
姪のおかんそっくり過ぎて笑えたわｗ
三重K様CB400Fオイルパンドレンボルトねじ山上り
第三回スピードの向こう側ツーリングの時にお目に掛り
レインボーラインで休憩をしている時車両の誤組など、ダメ出しを少々させて頂き
その修正をされるついでにオイル交換をしようと
作業をしたらしいのですが、どうやらその時
ドレンボルトのねじ山が限界を迎えて仕舞い急遽、ねじ山リコイルのご相談と
誤組ヵ所修正時に本来入っている筈の部品が
不在だった事も新たに判明し、純正部品も
追加でご注文頂き、その部品もやっと入荷。と言う事で、オイルパンのリコイルと
座面を油砥石で慣らしてからねじ山修正。
ボール盤でリコイル用の下穴を開けて
リコイル用タップを立てました。リコイルを入れる前に、どうせならと思い
オイルパンを綺麗にウエットブラストで
仕上げてからリコイルを入れる事にしました。
まぁ軽く表面の汚れや腐食を落とす程度でのウエットブラスト仕上げなので
特に作業料金は発生しませんし
何より僕が勝手にやった事なのですから。
本気の仕上げになると、もう少し時間も掛かりもっと艶も出るので、洗浄程度の仕上げです。
これでリコイルを入れてドレンボルトの
ねじ山上り修正が完了となりました。
オイルパンのリコイルをすると、どうしてもこのオイルの通路を塞いで仕舞うので
スラッジや金属粉が出にくくなるので
オイルパンドレンのねじ山上り修正は
余りお勧めではないのですが、この所の部品の高騰が激しいので仕方が無いですね…。
ドレンボルトも丁度当時物のボルトを
再クロメイトメッキした物があったので交換。
丁度滋賀のM様が少量で再メッキに出す物があるので
料金は同じなのでそこに紛れ込ませる事にします。
不在の純正部品もやっと入荷して来たので
これで一緒に発送が出来て、来週には間に合いました。
京都H様CB400Fプラグ交換
ヨシムラマルチテンプメーターの電池切れとの事で
急遽クイックで入庫となった京都H様CB400F、電池交換と合わせて
入庫ついでにスパークプラグも
交換のご依頼となったのですが
今朝は正常に作動しているとの事ですが念の為、電池は新品交換する事にしました。
マルチテンプメーターの電池は時計や
設定の記憶用バックアップ電池になるので
電池が無くなるとその設定が全てリセットされて仕舞うので、交換後に
時間などの設定を再設定する必要があります。
次にプラグもついでにとの事で交換に。
プラグの交換時期ですが一般的に言えば普通プラグの場合だと3,000キロ〜5,000キロを
NGKなどのメーカーは推奨しているのです。
なので、本来ならば3,000キロ走行したとして
オイル交換と同時期若しくはオイル交換2回に1回はプラグも交換した方が良いと言う事を
メーカーは推奨していると言う事になります。
皆さんはどうお考えですかね？
それにしても今朝のこの時間でも気温はかなり高い中
京都から40分掛けてCPにご来店された時の最高油温が105度との事。
しかもオイルクーラー無しの466ccエンジンでです！
流石強化オイルポンプ「極み」とお褒めのお言葉を頂きましたが
クラッチの方が熱ダレなのか、歪んで居るのか…切れが悪く
ニュートラルに入らないので次回のオイル交換に合わせて
クラッチを交換する予定になりました。
京都I様CB400クラッチ関係リビルド入庫
エンジンからのゴトゴトと言う異音原因がクラッチアウターダンパーの
ゴムの劣化によるよる物だと言う事で本日夕方に作業の誤依頼を頂き入庫。
まだエンジンが熱いので、明日以降から
作業に取り掛かろうと思ってます。
ついでにシフトドラムセンターなども交換しその他、クラッチワイヤーガイドの誤組
取り回しの修正もする予定です。
UBSボルトの部分にガイドを取り付けてある為
ガソリンタンクが上に乗っかって仕舞ってます。で、そのUBSボルトはと言うと、これまた
CB400FあるあるのM6×35のボルトが入る所に
左右共に誤組されているのでM6×35は
果たして何処に？取り付けられているのか…ブレーキアームは、たまにはあるねぇと言う
ブレーキドラムパネルを先に付けてから
ブレーキアームを取り付けると
カムが奥に入り込み、カムのスプラインが凹んでいたり、ピポットシャフトも同じで
リターンスプリングがフレームとの隙間に
落ち込み、隙間が出来て仕舞う事もあるあるです。
ハーネスクランプが付いて無い物はよく見ますがこんな所に取り付けられているのは初めてです。
所々、こんな細かな間違いがあるので
出来る範囲で手直しもやって行く事にします。
今日はエンジンが熱々なので、明日から作業に取り掛かります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年07月20日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月21日（金曜日）は耳鼻科にて定期健診と
恒例のエコー検査があるので、臨時休業とさせて頂きます。
前回怪しい物が見付かり、詳しい検査をしましたが
今の所、特段何かをしないといけない物でも無さそうですが
引き続きその何者かがどう言う変化をするとか
育って行く様な物なのか、経過を観察しながら
他にも問題が無いかを3ヵ月毎にチェックして行き
もし何かあれば、早期発見、早期治療が出来る様にする為に
面倒ですが、必要な定期健診になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
男は黙って六四分け
理髪店へ行く日も昨日しか僕の時間が空いて無くて
何時もの髪形、男は黙って六四分けです。
嫁曰く「全部剃ったらええねん」と言われますが
これから夏に向けて日差しが強くなるのに
全剃りしたら「頭の皮がズル剝けになるわ！」と
先日髪の毛が不自由な弟の前で、そんな話をしてました…ｗ
若い時に何度か頭を全剃りしましたが、毎日の手入れが大変で
その当時髭剃りで手入れをしてましたが、髭剃りで髪の毛の手入れをすると
髪の毛の方が硬いので、髭剃りを何台潰した事か…
それに蛍光灯の光でも頭皮が熱くなるんだよねぇ…。
CB400F国内新規登録断念
国内新規登録になるCB400Fを先月からお預かりして
キャブレターをO/Hしてエンジンの状態を確認し
激しいオイル漏れ以外エンジンには問題は
無かった物のシートレールを含めた
フレーム側はカットされ、一人乗りでなら
登録は可能だったのですが予算的な問題から
今回は新規登録を断念し、車両を引き上げに
ご来店された際、サイドスタンドが
根元で折れ車体が倒れたので、ビックリ！
よくよく折れたサイドスタンドを見ると
一度切断されていた物を溶接してあり
その溶接も開先を取っている分けでも無く
ただくっ付けている程度で仕上げてあったので
車重が掛かっただけでポッキリと折れました…。
スプリングフックも90度位置が違うし
サイドスタンドの下側にも溶接の痕があった。
店での保管はセンタースタンドだった為
全然気が付かなかった…これが某Yオクの
闇と言われる部分になるのでしょうねぇ…
サイドスタンドが折れてバイクの下敷きになった。
僕は無駄に右足のスネにズル剝けの怪我を
させられて仕舞いましたが、まぁ幸いにも他に預かっていたバイクに
傷が入らなかった事や、倒れて来たバイクにも
傷が入らなかっただけでも良かったかな…。
大阪F様CB400F継続車検整備
諸々の整備を終えて、車検の予約も取れたので最終チェック！
まずはFCRのファンネルをチェック！
確かインナーネットを入れてあったはずなので
大丈夫なはずなのですが、念の為チェック！
ちゃんとインナーナットが入っていたので
FCRの車検はこのままでも大丈夫です。
最終チェックはヘッドライトの光軸。
光量はLEDにしてあるので大丈夫なので
車検合格の問題は光軸だけになります。
多少ズレている様なので、光軸調整をして
これでOK…で、あ！っと思ったのが
サイレンサー…、危うく忘れてこのまま
車検を受ける所だったので、気が付いて良かった。
サイレンサーもちゃんとした物に交換して
これで問題無く車検に通ると思います。
車検だけスーパー晴れ男なので車検当日
雨も嫌だけど、天気が良過ぎるのも
暑過ぎて嫌だなぁ…CP1号機も車検に行かないと…
因みに空気圧は前後共1Mpaしか入っていませんでした。
明日7月21日（金曜日）は耳鼻科にて定期健診と
恒例のエコー検査があるので、臨時休業とさせて頂きます。
前回怪しい物が見付かり、詳しい検査をしましたが
今の所、特段何かをしないといけない物でも無さそうですが
引き続きその何者かがどう言う変化をするとか
育って行く様な物なのか、経過を観察しながら
他にも問題が無いかを3ヵ月毎にチェックして行き
もし何かあれば、早期発見、早期治療が出来る様にする為に
面倒ですが、必要な定期健診になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
男は黙って六四分け
理髪店へ行く日も昨日しか僕の時間が空いて無くて
何時もの髪形、男は黙って六四分けです。嫁曰く「全部剃ったらええねん」と言われますが
これから夏に向けて日差しが強くなるのに
全剃りしたら「頭の皮がズル剝けになるわ！」と
先日髪の毛が不自由な弟の前で、そんな話をしてました…ｗ
若い時に何度か頭を全剃りしましたが、毎日の手入れが大変で
その当時髭剃りで手入れをしてましたが、髭剃りで髪の毛の手入れをすると
髪の毛の方が硬いので、髭剃りを何台潰した事か…
それに蛍光灯の光でも頭皮が熱くなるんだよねぇ…。
CB400F国内新規登録断念
国内新規登録になるCB400Fを先月からお預かりして
キャブレターをO/Hしてエンジンの状態を確認し激しいオイル漏れ以外エンジンには問題は
無かった物のシートレールを含めた
フレーム側はカットされ、一人乗りでなら
登録は可能だったのですが予算的な問題から今回は新規登録を断念し、車両を引き上げに
ご来店された際、サイドスタンドが
根元で折れ車体が倒れたので、ビックリ！
よくよく折れたサイドスタンドを見ると一度切断されていた物を溶接してあり
その溶接も開先を取っている分けでも無く
ただくっ付けている程度で仕上げてあったので
車重が掛かっただけでポッキリと折れました…。スプリングフックも90度位置が違うし
サイドスタンドの下側にも溶接の痕があった。
店での保管はセンタースタンドだった為
全然気が付かなかった…これが某Yオクの闇と言われる部分になるのでしょうねぇ…
サイドスタンドが折れてバイクの下敷きになった。
僕は無駄に右足のスネにズル剝けの怪我を
させられて仕舞いましたが、まぁ幸いにも他に預かっていたバイクに
傷が入らなかった事や、倒れて来たバイクにも
傷が入らなかっただけでも良かったかな…。
大阪F様CB400F継続車検整備
諸々の整備を終えて、車検の予約も取れたので最終チェック！
まずはFCRのファンネルをチェック！確かインナーネットを入れてあったはずなので
大丈夫なはずなのですが、念の為チェック！
ちゃんとインナーナットが入っていたので
FCRの車検はこのままでも大丈夫です。最終チェックはヘッドライトの光軸。
光量はLEDにしてあるので大丈夫なので
車検合格の問題は光軸だけになります。
多少ズレている様なので、光軸調整をしてこれでOK…で、あ！っと思ったのが
サイレンサー…、危うく忘れてこのまま
車検を受ける所だったので、気が付いて良かった。
サイレンサーもちゃんとした物に交換してこれで問題無く車検に通ると思います。
車検だけスーパー晴れ男なので車検当日
雨も嫌だけど、天気が良過ぎるのも
暑過ぎて嫌だなぁ…CP1号機も車検に行かないと…
因みに空気圧は前後共1Mpaしか入っていませんでした。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年06月30日
ASウオタニ製SP��7月1日より値上げ
明日7月1日からついにASウオタニSP�兇眞余紊欧砲覆蠅泙后�
ASウオタニのHPには5月11日から記載されていますが
業者には注文が殺到するので「纏めての注文はお断り」と
念押しされており、一度に2個以上の注文は出来ませんでした。
CB400Four用に限って言えば旧価格は税込み￥90,750だったのですが
改定後の価格は税込み￥94,600となっており
値上げ幅は大凡￥4,000程の値上がりですが
これも今の世界情勢から考えてみても、ここまで値上げをしなかったのは
それだけ企業努力をして居たのだろうと言う事や、値上げ幅も良心的です。
まぁ今回の値上げは仕方は無い事だと思います。
一応は、数個だけですが旧価格の在庫はしてあります。
CP14号機タイヤ交換とオイル交換
来月天候次第ですが、スピードの向こう側ツーリングが
開催されるかも知れないと言う事で
その時に自分のRCフォアが出来上がって無ければ
またCP14号機に乗って行くらしく
先日出撃した際に14号機のタイヤが終了したので
タイヤ交換をやっておけとのご命令…。
今までBEETキャストにはチューブを入れて
使っていたのですが、もうチューブレスでも
良いか…と言う事で、今回はフロントタイヤを
チューブレス化する事にしました。
タイヤサイズも、3.00から90/90にサイズUP！。
リアは3.50なのですが、まだタイヤの山が
かなり残っているので、次回サイズアップと
チューブレス化をする事にしました。
先日の拉致ツーリングで、市街地の外気温が
34度と言う過酷な気温だった事もあり
信号待ちでオーバーヒート気味になった14号機。
今回はオイル交換のタイミングで、熱対策に
オイルフィルターケースをビッグフィン
マグネシュウムオイルフィルターケースに
交換するついでに、CB750などに使われている
フィン付きサンドイッチブロックを入れて
更に放熱効率を上げる事にしました。
勿論ポン付けと言う訳では無いので
加工や、取り付けに必要な部品を作ってます。
フィン付きサンドイッチブロックを取り付け。
CP14号機にはオイルクーラーを付けないと言う
コンセプトがあるので、走行中の油温は
フル強化オイルポンプ「極み」で冷えるのですが
外気温が高い市街地では、どうしても信号待ちで
オーバーヒート気味になる事から、その対策です。
これで油温が5度以上は下がるはずです！
これで次の予告拉致ツーリングで14号機の出撃が
何時でも可能になりました…因みにCP1.5号機も信号待ちで
油温こそ同じ様に上がりますが、オーバーヒートまでには至っていません。
CP1.5号機オイル交換とオイル滲み修理
CP1.5号機の慣らし？1,000キロ走行がやっと終わったので
エンジンオイル交換と、テストで使っていた
シリンダーヘッドのシールワッシャーが
全然では無いにしろ、オイル滲みがあるので
純正に戻す事にするのですが、これもまたついでに
テストでケミカル品を使って、スタッドからの
オイル滲みが止まるかをテストします。
オイル滲みがあるのはフロント側#2.3の所にある
スタッドボルトからの滲みだと言う事は分かり
他の所は全然漏れていないので
このシールワッシャーのテスト結果は
35％残念な結果となりました…。
取り外した残骸を見てみましたが
面圧が全然足りておらず、ゴムシール部分が
熱で剥離して居た事が、オイル滲みの原因で
EX側2本のシールワッシャーが排気温度で
ダメになったのも納得が行きました。
と言う事で、純正のシールワッシャーに
戻すのですが、ここに新たにケミカル品を使い
スタッドからのオイル滲み対策に使えるかを
テストする事にして、そのケミカル品を使用。
これが効果があれば、この先使って行く事に
なるかも知れませんが、一部ヘッドにダメージが
残ってしまったので、今の所何とも言えません…。
CP1.5号機も本当はst2のハイカムを入れる
予定だったですが、未だに何処に隠したのかが
思い出せないので、ハイカムは現行物の
ヨシムラ中空ハイカムst1のままになってます…
このままの仕様だと、僕は奴にトップスピードで
負けて仕舞うかも知れないのですが
そこはコーナリングテクニックで
カバーしないとかなりヤバいかも知れないｗ
取り合えずこれでCP1.5号機のオイル滲みと
オイル交換などのメンテナンスは完了。
アゲイン製ラック&ピニオン式カバーを
使っている方が勘違いし易い事の例ですが
このオイルポッド窓にある赤い点の印
ここにオイルレベルを合わせる方が
割と多いのですが、実際ここに合わせると
オイル量は500cc以上足りていません。
エンジンオイルが空の状態から3.5ℓ入れると
オイルはオイルポッド窓の上になりますのでご注意ください。
値上げ前にRCフォア用ASウオタニSP�競侫襯僖錙璽�ット入荷
先日のツーリングの時、CP14号機のレブリミットが11,000rpmで効き
トップスピードが出なかった事や
進角を3chにしてあったので、2chに変更し
SPウオタニをリセッティングしたのですが
その時RCフォアオーナーと話をして
ウオタニが7月1日より値上げになる事を教えると
即購入を決意したので、その日の内に発注し昨日入荷。
ウオタニ装着車両CP14号機のポテンシャルを実感したので
ダイナSからのバージョンUPとなりました。
これでまた、奴の追撃能力が上がって仕舞うので、僕ももっと走り込まないと！
ASウオタニのHPには5月11日から記載されていますが
業者には注文が殺到するので「纏めての注文はお断り」と
念押しされており、一度に2個以上の注文は出来ませんでした。
CB400Four用に限って言えば旧価格は税込み￥90,750だったのですが
改定後の価格は税込み￥94,600となっており
値上げ幅は大凡￥4,000程の値上がりですが
これも今の世界情勢から考えてみても、ここまで値上げをしなかったのは
それだけ企業努力をして居たのだろうと言う事や、値上げ幅も良心的です。
まぁ今回の値上げは仕方は無い事だと思います。
一応は、数個だけですが旧価格の在庫はしてあります。
CP14号機タイヤ交換とオイル交換
来月天候次第ですが、スピードの向こう側ツーリングが
開催されるかも知れないと言う事でその時に自分のRCフォアが出来上がって無ければ
またCP14号機に乗って行くらしく
先日出撃した際に14号機のタイヤが終了したので
タイヤ交換をやっておけとのご命令…。今までBEETキャストにはチューブを入れて
使っていたのですが、もうチューブレスでも
良いか…と言う事で、今回はフロントタイヤを
チューブレス化する事にしました。タイヤサイズも、3.00から90/90にサイズUP！。
リアは3.50なのですが、まだタイヤの山が
かなり残っているので、次回サイズアップと
チューブレス化をする事にしました。先日の拉致ツーリングで、市街地の外気温が
34度と言う過酷な気温だった事もあり
信号待ちでオーバーヒート気味になった14号機。
今回はオイル交換のタイミングで、熱対策にオイルフィルターケースをビッグフィン
マグネシュウムオイルフィルターケースに
交換するついでに、CB750などに使われている
フィン付きサンドイッチブロックを入れて更に放熱効率を上げる事にしました。
勿論ポン付けと言う訳では無いので
加工や、取り付けに必要な部品を作ってます。
フィン付きサンドイッチブロックを取り付け。CP14号機にはオイルクーラーを付けないと言う
コンセプトがあるので、走行中の油温は
フル強化オイルポンプ「極み」で冷えるのですが
外気温が高い市街地では、どうしても信号待ちでオーバーヒート気味になる事から、その対策です。
これで油温が5度以上は下がるはずです！
これで次の予告拉致ツーリングで14号機の出撃が
何時でも可能になりました…因みにCP1.5号機も信号待ちで
油温こそ同じ様に上がりますが、オーバーヒートまでには至っていません。
CP1.5号機オイル交換とオイル滲み修理
CP1.5号機の慣らし？1,000キロ走行がやっと終わったので
エンジンオイル交換と、テストで使っていたシリンダーヘッドのシールワッシャーが
全然では無いにしろ、オイル滲みがあるので
純正に戻す事にするのですが、これもまたついでに
テストでケミカル品を使って、スタッドからのオイル滲みが止まるかをテストします。
オイル滲みがあるのはフロント側#2.3の所にある
スタッドボルトからの滲みだと言う事は分かり
他の所は全然漏れていないのでこのシールワッシャーのテスト結果は
35％残念な結果となりました…。
取り外した残骸を見てみましたが
面圧が全然足りておらず、ゴムシール部分が熱で剥離して居た事が、オイル滲みの原因で
EX側2本のシールワッシャーが排気温度で
ダメになったのも納得が行きました。
と言う事で、純正のシールワッシャーに戻すのですが、ここに新たにケミカル品を使い
スタッドからのオイル滲み対策に使えるかを
テストする事にして、そのケミカル品を使用。
これが効果があれば、この先使って行く事になるかも知れませんが、一部ヘッドにダメージが
残ってしまったので、今の所何とも言えません…。
CP1.5号機も本当はst2のハイカムを入れる
予定だったですが、未だに何処に隠したのかが思い出せないので、ハイカムは現行物の
ヨシムラ中空ハイカムst1のままになってます…
このままの仕様だと、僕は奴にトップスピードで
負けて仕舞うかも知れないのですがそこはコーナリングテクニックで
カバーしないとかなりヤバいかも知れないｗ
取り合えずこれでCP1.5号機のオイル滲みと
オイル交換などのメンテナンスは完了。アゲイン製ラック&ピニオン式カバーを
使っている方が勘違いし易い事の例ですが
このオイルポッド窓にある赤い点の印
ここにオイルレベルを合わせる方が割と多いのですが、実際ここに合わせると
オイル量は500cc以上足りていません。
エンジンオイルが空の状態から3.5ℓ入れると
オイルはオイルポッド窓の上になりますのでご注意ください。
値上げ前にRCフォア用ASウオタニSP�競侫襯僖錙璽�ット入荷
先日のツーリングの時、CP14号機のレブリミットが11,000rpmで効き
トップスピードが出なかった事や進角を3chにしてあったので、2chに変更し
SPウオタニをリセッティングしたのですが
その時RCフォアオーナーと話をして
ウオタニが7月1日より値上げになる事を教えると
即購入を決意したので、その日の内に発注し昨日入荷。
ウオタニ装着車両CP14号機のポテンシャルを実感したので
ダイナSからのバージョンUPとなりました。
これでまた、奴の追撃能力が上がって仕舞うので、僕ももっと走り込まないと！
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2023年06月17日
バイク屋あるある負の連鎖
これは本当によくある事で、入庫して来る車両が
続けて同じ様なトラブルで入庫して来る事。
ここ最近だと、ブレーキが3台、キャブが3台、セルが2台と
言う感じで、数ある車両トラブルの中でも
同じトラブルが続いて入庫して来る事です。
と言う事でこの所、同じようなトラブルで
入庫して来る事が続いており、トラブルの時期も重なるので
PITは常に満タン状態になっており、この梅雨時期や真夏は
突然の雨が降る事もあり、車両を外に出して作業する事が
中々出来ないと言う事もあります。
やはり暖かくなって来ると、皆さん考える事も同じなんでしょうねぇ。
PITが空いて居る時は、全然空いて居るのになぁ…
大阪H様CB400Fフロント周り誤組み手直し
オーナーがご自分で車両弄りを楽しんだり、カスタムしたりする事は
僕はとても良い事だと思うので、推奨してます。
でも、どうにもならなくなってしまう場合もあり
失敗をする事も少なくなく、電話で説明しても
間違ってないと言う思い込みのツボに入っていると
その説明も中々伝わらない事もある為
こうやって入庫して来る事がどうしてもあります。
今回の車両もそう言った思い込みのツボに入って
誤組された車両の手直し作業になります。
早くから入庫していたのですが、先に入庫していた
車両に手古摺って仕舞い、中々作業に
取り掛かれなかったのですが、幸いな事に今日は
天気も良く、PITから他の車両を放り出して
場所を開け作業に取掛かります。
上の画像はこのメーターステーカラーの
誤組が全ての原因になるので、まずこれを
修正するのですが、メーター、ヘッドライトは
全バラになりますし、ヘッドライトの向きも
かなり上向きになっていたり、ヨシムラの
マルチメーターも電源が入らないなど
後はワイヤー類の取り回しをどうするかになる。
まずはヘッドライトを取り外し、ヨシムラの
マルチテンプメーターの配線をチェック！
で、原因はこれ、アース線が抜けていたので
キーONで作動しないと言う事でした。
アース線を接続し作動確認し、ヨシムラの
マルチテンプメーターは無事に復旧。
次にヘッドライトケースを取り外し
メーターステーを抜き取ります。
するとスマホホルダーの配線がこんな所に…
本来ここに配線が通るだけのスペースは無く
インジケーターが浮いていた為に配線を
通すだけの隙間が出来ていると言う事です。
どうやらアゲイン製トップブリッジ取り付けも
苦労したのでしょう、やっちゃぁいけない
穴を拡大して仕舞っているので、最悪は
ちゃんと出来上がっても、この拡大した穴の分
メーターステーが動くかも知れません…。
一旦メーター周りを分解し、誤組を手直し。
配線ルートなどもごちゃごちゃして
美しくないので、見えない所ですが美しくします。
問題の誤組ですが、アゲイントップブリッジに
付属するカラーを上に乗せてしまった事で
インジケーターの位置が浮きあがって仕舞い
ヘッドライトステーにメーターステーの
ねじ山が届かなくなり、取り付ける事が
出来なくなって仕舞っていると言う事になり
本来のカラー取付位置はトップブリッジの下
ヘッドステーの間になるんですよね。
これで後はヘッドライトステーを取り付けて
仕上げる予定だったのですが…ステーに付くはずの
マウンティングカラーCが不在…車両と一緒に
送られて来た箱の中をチェックするも
この辺りのボルト類も無いし、残念な事に
店の部品箱にも在庫が無かった…。
再メッキ品の中を探して1個だけ見つかった…
本来はこの様な物が取り付くはずなのですが…
またこのカラーも数ミリ短い物が使われており
ヘッドライトステーのゴムが潰れる為
本来のダンパーゴムとしての効果も低くなる。
部品が無いので、大急ぎで発注しましたが
週末と言う事もあり、入荷は早くて火曜日
遅くて水曜日になると思います…。
取り合えずメーターステーを仮置きしました。
これが本来の取り付け位置でインジケーターと
イグニッションキーの位置関係はこの様になる。
後問題はこの余っているブレーキホースや
配線類の整理ですが、これは部品が揃ってから
考える事にするとして、ハンドル交換時に
やらかしてしまったセルボタンを修理するのですが
クラッチワイヤーのルートがアクセルワイヤーの
上を通っており、クラッチワイヤーが窮屈な
状態になって、アクセルの引き側の玉を
入れる場所も一つ手前なので、ワイヤーの
張り調整も出来なくなっている状態です。
で、問題のセルボタンですが、ハンドル交換の際に
配線抑えを外してしまったらしく
セルボタンのスプリングが飛び出したらしい…。
外してみると、テーパー状に巻いてある
スプリングが逆に入っており、これが原因…。
これを元に戻してセルボタンが作動するかを
チェックしてから、元の状態に復旧。
クラッチワイヤーの取り回しも正規ルートに。
アクセルワイヤーも調整シロが出来る様に
玉を入れる場所をズラして取り付けました。
ワイヤーなどにくぐっていた配線類を修正。
右ウインカーの配線ルートも違うので修正。
ちょっとした事ですが、ヘッドライトケース裏も
美しくスッキリしたと思いませんか？
セルボタンでエンジンを始動させ作動チェック。
まさかの部品不足、正規部品が使われて居ない為
今日復旧させる予定が大きくずれ込んだ…。
元々の部品が無いってどういう事なんだろう？
と思いもう一度部品を見てみると…
まぁどうやら…ホムセンワッシャーとナットが
使われていたので、気が付かなかったわ…
左：ホームセンター物、右：純正部品。
平ワッシャーも外径が少し小さいですし
メーターステー固定ナットはM6×15の
高ナットが純正で使われており
セレート付きフランジナットは
締め付け傷が入るので、HONDAは
こう言った所のナットは純正で使わないし
CB400Fourに限って言えば、セレート付きは
一切使っている所はありません。
（画像はSHIO HOUSEネットショップから引用）
またメーターステーに高ナットを使うのはそれを使う理由があるからです。
まぁそもそもマウンティングカラーCが入って居ない時点でダメだわ。
と言う事で、また予定がズレて仕舞いました。
枚方M様イントルーダー400タイヤ入荷
PITの都合で、入庫をお待ち頂いている枚方M様イントルーダー400の
リアタイヤとオイルフィルターが入荷。
一応7月初め頃の予定とさせて頂いてますが
今、何をやってもドツボなので、このドツボから
抜け出せる事が出来ましたら、ご連絡を致します。
申し訳御座いませんがもう暫くお待ち下さい。
強化シフトドラムセンター2ndロット仕上がり
在庫切れになっていた強化シフトドラムセンターが
やっと仕上がって本日入荷してきました。
しかし残念ながら、材料費、加工費の高騰から
当初本体価格￥6,000だった所、￥6,400に価格を
改定せざる負えなくなり、税込み￥7,040に
価格を改定させて頂きます。
また、軽量スターティングリダクションギアーは
下地処理、加工費含めて￥11,000（税込み）
となっており、お手持ちのギアーを送って頂き
加工するか、加工済みの物と交換となります。
軽量加工前の重さは300ｇを超えていたはずです。
高強度ギアーなので、質量も大きく重いですね。
これをセルモーターで回転させエンジンを
始動させるのですが、セルモーターへの回転負荷も減ります。
カスタムエンジンはこう言った事の積み重ねが、結果に出ます。
続けて同じ様なトラブルで入庫して来る事。
ここ最近だと、ブレーキが3台、キャブが3台、セルが2台と
言う感じで、数ある車両トラブルの中でも
同じトラブルが続いて入庫して来る事です。
と言う事でこの所、同じようなトラブルで
入庫して来る事が続いており、トラブルの時期も重なるので
PITは常に満タン状態になっており、この梅雨時期や真夏は
突然の雨が降る事もあり、車両を外に出して作業する事が
中々出来ないと言う事もあります。
やはり暖かくなって来ると、皆さん考える事も同じなんでしょうねぇ。
PITが空いて居る時は、全然空いて居るのになぁ…
大阪H様CB400Fフロント周り誤組み手直し
オーナーがご自分で車両弄りを楽しんだり、カスタムしたりする事は
僕はとても良い事だと思うので、推奨してます。でも、どうにもならなくなってしまう場合もあり
失敗をする事も少なくなく、電話で説明しても
間違ってないと言う思い込みのツボに入っていると
その説明も中々伝わらない事もある為こうやって入庫して来る事がどうしてもあります。
今回の車両もそう言った思い込みのツボに入って
誤組された車両の手直し作業になります。
早くから入庫していたのですが、先に入庫していた車両に手古摺って仕舞い、中々作業に
取り掛かれなかったのですが、幸いな事に今日は
天気も良く、PITから他の車両を放り出して
場所を開け作業に取掛かります。上の画像はこのメーターステーカラーの
誤組が全ての原因になるので、まずこれを
修正するのですが、メーター、ヘッドライトは
全バラになりますし、ヘッドライトの向きもかなり上向きになっていたり、ヨシムラの
マルチメーターも電源が入らないなど
後はワイヤー類の取り回しをどうするかになる。
まずはヘッドライトを取り外し、ヨシムラのマルチテンプメーターの配線をチェック！
で、原因はこれ、アース線が抜けていたので
キーONで作動しないと言う事でした。
アース線を接続し作動確認し、ヨシムラのマルチテンプメーターは無事に復旧。
次にヘッドライトケースを取り外し
メーターステーを抜き取ります。
するとスマホホルダーの配線がこんな所に…本来ここに配線が通るだけのスペースは無く
インジケーターが浮いていた為に配線を
通すだけの隙間が出来ていると言う事です。
どうやらアゲイン製トップブリッジ取り付けも苦労したのでしょう、やっちゃぁいけない
穴を拡大して仕舞っているので、最悪は
ちゃんと出来上がっても、この拡大した穴の分
メーターステーが動くかも知れません…。一旦メーター周りを分解し、誤組を手直し。
配線ルートなどもごちゃごちゃして
美しくないので、見えない所ですが美しくします。
問題の誤組ですが、アゲイントップブリッジに付属するカラーを上に乗せてしまった事で
インジケーターの位置が浮きあがって仕舞い
ヘッドライトステーにメーターステーの
ねじ山が届かなくなり、取り付ける事が出来なくなって仕舞っていると言う事になり
本来のカラー取付位置はトップブリッジの下
ヘッドステーの間になるんですよね。
これで後はヘッドライトステーを取り付けて仕上げる予定だったのですが…ステーに付くはずの
マウンティングカラーCが不在…車両と一緒に
送られて来た箱の中をチェックするも
この辺りのボルト類も無いし、残念な事に店の部品箱にも在庫が無かった…。
再メッキ品の中を探して1個だけ見つかった…
本来はこの様な物が取り付くはずなのですが…
またこのカラーも数ミリ短い物が使われておりヘッドライトステーのゴムが潰れる為
本来のダンパーゴムとしての効果も低くなる。
部品が無いので、大急ぎで発注しましたが
週末と言う事もあり、入荷は早くて火曜日遅くて水曜日になると思います…。
取り合えずメーターステーを仮置きしました。
これが本来の取り付け位置でインジケーターと
イグニッションキーの位置関係はこの様になる。後問題はこの余っているブレーキホースや
配線類の整理ですが、これは部品が揃ってから
考える事にするとして、ハンドル交換時に
やらかしてしまったセルボタンを修理するのですがクラッチワイヤーのルートがアクセルワイヤーの
上を通っており、クラッチワイヤーが窮屈な
状態になって、アクセルの引き側の玉を
入れる場所も一つ手前なので、ワイヤーの張り調整も出来なくなっている状態です。
で、問題のセルボタンですが、ハンドル交換の際に
配線抑えを外してしまったらしく
セルボタンのスプリングが飛び出したらしい…。外してみると、テーパー状に巻いてある
スプリングが逆に入っており、これが原因…。
これを元に戻してセルボタンが作動するかを
チェックしてから、元の状態に復旧。クラッチワイヤーの取り回しも正規ルートに。
アクセルワイヤーも調整シロが出来る様に
玉を入れる場所をズラして取り付けました。
ワイヤーなどにくぐっていた配線類を修正。右ウインカーの配線ルートも違うので修正。
ちょっとした事ですが、ヘッドライトケース裏も
美しくスッキリしたと思いませんか？
セルボタンでエンジンを始動させ作動チェック。まさかの部品不足、正規部品が使われて居ない為
今日復旧させる予定が大きくずれ込んだ…。
元々の部品が無いってどういう事なんだろう？
と思いもう一度部品を見てみると…まぁどうやら…ホムセンワッシャーとナットが
使われていたので、気が付かなかったわ…
左：ホームセンター物、右：純正部品。
平ワッシャーも外径が少し小さいですしメーターステー固定ナットはM6×15の
高ナットが純正で使われており
セレート付きフランジナットは
締め付け傷が入るので、HONDAはこう言った所のナットは純正で使わないし
CB400Fourに限って言えば、セレート付きは
一切使っている所はありません。
（画像はSHIO HOUSEネットショップから引用）
またメーターステーに高ナットを使うのはそれを使う理由があるからです。
まぁそもそもマウンティングカラーCが入って居ない時点でダメだわ。
と言う事で、また予定がズレて仕舞いました。
枚方M様イントルーダー400タイヤ入荷
PITの都合で、入庫をお待ち頂いている枚方M様イントルーダー400の
リアタイヤとオイルフィルターが入荷。一応7月初め頃の予定とさせて頂いてますが
今、何をやってもドツボなので、このドツボから
抜け出せる事が出来ましたら、ご連絡を致します。
申し訳御座いませんがもう暫くお待ち下さい。
強化シフトドラムセンター2ndロット仕上がり
在庫切れになっていた強化シフトドラムセンターが
やっと仕上がって本日入荷してきました。しかし残念ながら、材料費、加工費の高騰から
当初本体価格￥6,000だった所、￥6,400に価格を
改定せざる負えなくなり、税込み￥7,040に
価格を改定させて頂きます。また、軽量スターティングリダクションギアーは
下地処理、加工費含めて￥11,000（税込み）
となっており、お手持ちのギアーを送って頂き
加工するか、加工済みの物と交換となります。軽量加工前の重さは300ｇを超えていたはずです。
高強度ギアーなので、質量も大きく重いですね。
これをセルモーターで回転させエンジンを
始動させるのですが、セルモーターへの回転負荷も減ります。
カスタムエンジンはこう言った事の積み重ねが、結果に出ます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年06月16日
2025年バイクも希望ナンバー制導入へ？
もうご存じの方も居られると思いますが
2025年の導入に向けての話で、126cc以上のバイクに
希望ナンバー制度導入を働きかけている事を
国交省が正式に発表したらしい。
それはとても良い事だと思うし、選択肢が増えるし
毎回寝屋川の陸事に「今何番？」と電話する事も無くなる。
でも、今の大阪ナンバーの場合「大阪」の後に
「C」が付いており「大阪C」となっている。
昭和のバイクに「C」などのアルファベットが
付いているだけでも、ちょっと抵抗を感じるなぁと…
まぁナンバープレートの数字には特に拘りは無いので
398や408の数字をバイクに付けようとも思わないし
どちらかと言えば、色々な意味で覚えやすいナンバーは避けたいなぁ…と
僕は個人的にそう思っているだけです。
CB400SFキャブレター不調問題
9割外れのYオクで購入し、預かった時からドツボにハマって居るCB400SFですが
先日オーナーとお話をし、ちゃんと直す方向で
作業を進める事になったのですが、オーナーは
女性の方で手も小さくて、このハイスロも
本当は邪魔で、セルボタンに指が届かないと
言う事だったので、アクセルワイヤー切れの
問題もあった事から、この際純正に交換となり
部品が入荷して来たので、早速交換しました。
愚図っているキャブのSJも同じく入荷して来たので
またエンジンからキャブを取り外して
SJを新品に交換して、同調を取るのに合わせた
パイロットスクリューも元に戻したりして
これでもう一度同調を合わせてみるのですが…
ひょっとしてバタフライがダメなのか？
と思って比較すると、ダメな分けでは無く
アイドルスクリューで開いているだけで
摩耗して隙間が広がっているとかではないので
これってひょっとしてインシュレーター？かも
と思いつつ、エンジンに取り付けてみたのですが
結果は…まぁパイロットは正規の開度になり
基準になるはずの#2以外はそこそこ揃っており
#1もかなり頑張ってここまで同調が揃う様に
持って行けたのですが、これはやっぱり…！
と思い、インシュレーターにパーツクリーナーを
吹き掛けると、エンジンストールするので
キャブを取り外し、それぞれのインシュレーターを
チェックしてみると案の定#2はガタガタ動き
#1は軽く動くし、最初から割と素直な#3.4は
しっかりしているので、こいつか！と言う事で
また追加で部品を発注する事になって手が止まる。
そう言えば、ラジエターファンも回転するのかを
チェックしないといけなかった事を思い出し
バッ直でファンが回転するかを確認します。
クリップでカプラーの中の端子を掴んで
直接バッテリーから12Vをファンモーターに
流し込む準備が出来たので、バッテリーに接続！
これ回転しなければ、モーター交換面倒だなぁ…
と思いながら、回ってくれ！と願ったのですが
結果は案の定ラジエターファンは回転しない…
クッソ！めっちゃ面倒やんと思いながら
部品を調べて発注してみたら…残念！販売終了！
心の中では良かったと思いながら、どうするのこれ？…って感じです。
これ報告すると多分また、Yオクるんだろうなぁ…。
Dトラ通勤号リアウインカー交換
頸椎の手術をする前、左手足の痺れや麻痺があった頃に
Dトラに乗って出勤してバイクから降りる時
左足が自分の体重を支え切れずDトラと共に
転倒し、左後ろのウインカーを破損した…。
新品を注文しようとしたのですが
2012年モデルのDトラのウインカーは既に廃盤。
仕方なくその時にYオクで探したのですが
出品されて居なかったので、接着剤とテープで
ウインカーレンズを貼り付けたのですが
テープが劣化し剥がれて来たので、再補強…
念の為思い出した様にYオクで探すと
丁度手頃なお値段で出ていたので入札！
そのまま忘れており、100差で落札された…。
ちょっとイラっとしたので、少しお高いお値段の
ウインカーを落札し、先日届いたので
やっと今日ウインカーを交換しようと思い
取り外してみると…鬱陶しいわぁ…
カプラーからギボシに打ち換えられてるやん！
本当はこのまま使いたかったのに！
と思いながら仕方なくギボシに打ち換えました。
日焼けしていない物だったので反対側も
交換しようかと思ったけど、もう面倒なので
諦めて、残ったウインカーは予備にします。
まぁ辛い手術を終えて麻痺も改善されたので
Dトラも直してあげないとね！
強化オイルポンプ「極み」製作準備
この前加工から仕上がって組み立てたのに、現在残り僅かとなっている
強化オイルポンプ「極み」ですが
商品の詳細についてのお問合せも増えており
これからの時期に在庫切れになると
ご迷惑をお掛けするといけないので
今日少し時間が空いた事もあり、大急ぎで
ベースの純正オイルポンプを分解し
加工送りの準備に取り掛かりました。
純正のローターとケースは使わないので廃棄。
その他の部品は綺麗にして使います。
現在のPIT状況…この中央に鎮座している
問題ばかりの某Yオク車両がこのPIT状態の元凶。
天気予報は晴なのですが、取る前の雷雨が
発生するかもとの予報の為、外に出せない…。
なので、作業スペースが圧迫されて
何も出来ないし、やれば直るのかと思いきや
流石Yオク車両、問題ばかりしか発生しない…。
と言う事で、少しでも空いた貴重な時間を使って
強化オイルポンプ「極み」のベースを下拵え。
これで他の部品が揃い次第、加工に出せます。
在庫切れまでに間に合うか！かなり微妙です。
2025年の導入に向けての話で、126cc以上のバイクに
希望ナンバー制度導入を働きかけている事を
国交省が正式に発表したらしい。
それはとても良い事だと思うし、選択肢が増えるし
毎回寝屋川の陸事に「今何番？」と電話する事も無くなる。
でも、今の大阪ナンバーの場合「大阪」の後に
「C」が付いており「大阪C」となっている。
昭和のバイクに「C」などのアルファベットが
付いているだけでも、ちょっと抵抗を感じるなぁと…
まぁナンバープレートの数字には特に拘りは無いので
398や408の数字をバイクに付けようとも思わないし
どちらかと言えば、色々な意味で覚えやすいナンバーは避けたいなぁ…と
僕は個人的にそう思っているだけです。
CB400SFキャブレター不調問題
9割外れのYオクで購入し、預かった時からドツボにハマって居るCB400SFですが
先日オーナーとお話をし、ちゃんと直す方向で作業を進める事になったのですが、オーナーは
女性の方で手も小さくて、このハイスロも
本当は邪魔で、セルボタンに指が届かないと
言う事だったので、アクセルワイヤー切れの問題もあった事から、この際純正に交換となり
部品が入荷して来たので、早速交換しました。
愚図っているキャブのSJも同じく入荷して来たので
またエンジンからキャブを取り外してSJを新品に交換して、同調を取るのに合わせた
パイロットスクリューも元に戻したりして
これでもう一度同調を合わせてみるのですが…
ひょっとしてバタフライがダメなのか？と思って比較すると、ダメな分けでは無く
アイドルスクリューで開いているだけで
摩耗して隙間が広がっているとかではないので
これってひょっとしてインシュレーター？かもと思いつつ、エンジンに取り付けてみたのですが
結果は…まぁパイロットは正規の開度になり
基準になるはずの#2以外はそこそこ揃っており
#1もかなり頑張ってここまで同調が揃う様に持って行けたのですが、これはやっぱり…！
と思い、インシュレーターにパーツクリーナーを
吹き掛けると、エンジンストールするので
キャブを取り外し、それぞれのインシュレーターをチェックしてみると案の定#2はガタガタ動き
#1は軽く動くし、最初から割と素直な#3.4は
しっかりしているので、こいつか！と言う事で
また追加で部品を発注する事になって手が止まる。そう言えば、ラジエターファンも回転するのかを
チェックしないといけなかった事を思い出し
バッ直でファンが回転するかを確認します。
クリップでカプラーの中の端子を掴んで直接バッテリーから12Vをファンモーターに
流し込む準備が出来たので、バッテリーに接続！
これ回転しなければ、モーター交換面倒だなぁ…
と思いながら、回ってくれ！と願ったのですが結果は案の定ラジエターファンは回転しない…
クッソ！めっちゃ面倒やんと思いながら
部品を調べて発注してみたら…残念！販売終了！
心の中では良かったと思いながら、どうするのこれ？…って感じです。
これ報告すると多分また、Yオクるんだろうなぁ…。
Dトラ通勤号リアウインカー交換
頸椎の手術をする前、左手足の痺れや麻痺があった頃に
Dトラに乗って出勤してバイクから降りる時左足が自分の体重を支え切れずDトラと共に
転倒し、左後ろのウインカーを破損した…。
新品を注文しようとしたのですが
2012年モデルのDトラのウインカーは既に廃盤。仕方なくその時にYオクで探したのですが
出品されて居なかったので、接着剤とテープで
ウインカーレンズを貼り付けたのですが
テープが劣化し剥がれて来たので、再補強…念の為思い出した様にYオクで探すと
丁度手頃なお値段で出ていたので入札！
そのまま忘れており、100差で落札された…。
ちょっとイラっとしたので、少しお高いお値段のウインカーを落札し、先日届いたので
やっと今日ウインカーを交換しようと思い
取り外してみると…鬱陶しいわぁ…
カプラーからギボシに打ち換えられてるやん！本当はこのまま使いたかったのに！
と思いながら仕方なくギボシに打ち換えました。
日焼けしていない物だったので反対側も
交換しようかと思ったけど、もう面倒なので諦めて、残ったウインカーは予備にします。
まぁ辛い手術を終えて麻痺も改善されたので
Dトラも直してあげないとね！
強化オイルポンプ「極み」製作準備
この前加工から仕上がって組み立てたのに、現在残り僅かとなっている
強化オイルポンプ「極み」ですが商品の詳細についてのお問合せも増えており
これからの時期に在庫切れになると
ご迷惑をお掛けするといけないので
今日少し時間が空いた事もあり、大急ぎでベースの純正オイルポンプを分解し
加工送りの準備に取り掛かりました。
純正のローターとケースは使わないので廃棄。
その他の部品は綺麗にして使います。現在のPIT状況…この中央に鎮座している
問題ばかりの某Yオク車両がこのPIT状態の元凶。
天気予報は晴なのですが、取る前の雷雨が
発生するかもとの予報の為、外に出せない…。なので、作業スペースが圧迫されて
何も出来ないし、やれば直るのかと思いきや
流石Yオク車両、問題ばかりしか発生しない…。
と言う事で、少しでも空いた貴重な時間を使って強化オイルポンプ「極み」のベースを下拵え。
これで他の部品が揃い次第、加工に出せます。
在庫切れまでに間に合うか！かなり微妙です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年06月06日
CP営業車3号ハイエース車検仕上がり
先月から車検に出していたハイエースが
昨日整備から仕上がり納車されました。
車検の間滞っていた仕事が、これで再開出来る様になり
車検や、車両引取りが出来ます。
明日の定休日は下した荷物を積み込んで
ハイエースを現状復旧したいと思います。
CB400SFキャブレター組み立て
キャブレターの交換用部品が多分全部だと思うのですが
やっと入荷して来たと思っていたのですが
思っていた部品では無く、しかも全然足りない
今日中に組み立てて仕上げようと思っていたのに
これではキャブレター組み立て作業が出来ない
仕方が無いので、入荷して来た一部の
部品だけでも交換して仕舞う事にした。
硬化してワイヤリングされガソリン漏れを
止めているフユーエルホースも交換なのですが
片側しか入荷して来ていないのですが
それでも取り合えず片側だけでも交換…。
多分挟んで千切れたダイアフラムは入荷。
でもOリング類が未入荷なので何も出来ない…。
ストレーナーがが付いていないコックは
昨日タンクの錆取り乾燥が終わって居るので
取り付ける事が出来るのでこれは取付が
出来るので、タンクに取り付けて仕舞います。
サクサクっと取付が完了しました。
後はガソリンを入れて漏れが無いかを
後でチェックする事にします。
他の部品は木曜日以降になるのかなぁ…。
ここ数日で急にPITが満タンになって仕舞い
他の入庫予定ももあるので何とかしないと、この梅雨時期には厳しいです。
寝屋川K様CB400FIGC交換など
もうこうなったら、作業が出来る車両から手を付けて行きます。
まずはIGCコイルにリークがある事が
分かったので、オーナーと相談した結果
新品の純正同等品のIGCに交換する事になった。
交換用のIGCなどは全て在庫があるので
早速交換作業に取り掛かり、問題のIGCですが
こんな感じで絶縁被覆が捲れて、中の線が
剥き出しになっていたので、ここから火花が
リークして居た事も判明したので、この火花が
仮にキャブなどからガソリンが漏れていたり
などを考えると、車両火災経験者としては
とても恐ろしい事と思いますね…。
プラグキャップが割れており、キャップのゴム類も
劣化していたので、本当はプラグキャップは
そのまま再使用するつもりだったのですが
新品に交換する事にしてIGCを交換しました。
コイルのホルダーも白いコイル側は強引に
取り付けられていた様で、こんな感じに割られ
コイルを取り付けていた感じです…。
ホルダーはウエットブラストで綺麗に仕上げて
新しいIGCを取り付けて、車体にセットが完了。
タンクを乗せて、エンジン始動チェックも完了。
タンクのリアークッションゴムも切れ掛けており
ちょっとヤバい状態なので、ゴムが切れた時にでも
新品に交換した方が良いと思います。
次にブレーキ鳴きの手当てに取り掛かるのですが
こればっかりはやってみて止まればラッキーと
言う感覚で思って貰わないと、何とも言えない。
これで止まらなければ、最終手段を取るしか
手立ては無いのですが、じゃぁ最初から
最終手段を取れば良いんじゃないのか？と
なるのですが、やる事をすべてやった上での
最終手段になるので、まずはこの再メッキした
キャリパーホルダーピンを交換します。
多くのブレーキ鳴き原因にはこの
キャリパーホルダーピンが痩せて仕舞い
キャリパーホルダーがガタ付いてブレーキ鳴きの
原因になる事も少なくは無く、再メッキで
痩せたピンを太らせ、交換して使うと言う
方法で改善される場合もあるので、まずはこの
ピンにグリスをしっかり塗って再メッキ品と交換。
これでブレーキ鳴きが止まればラッキーと言う
事になるのですが、取り合えず交換後は
ブレーキ鳴きは収まってくれたので、これで暫く
様子をみて貰う事になると言う事なので
これをすれば絶対にブレーキ鳴きが止まると言う事の確証は出来ません。
あくまでも、痩せたピンを交換しブレーキ鳴きが止まればラッキーと言う事。
最悪な場合はキャリパーホルダーアーム側の穴が広がっている場合もあります。
昨日整備から仕上がり納車されました。
車検の間滞っていた仕事が、これで再開出来る様になり
車検や、車両引取りが出来ます。
明日の定休日は下した荷物を積み込んで
ハイエースを現状復旧したいと思います。
CB400SFキャブレター組み立て
キャブレターの交換用部品が多分全部だと思うのですが
やっと入荷して来たと思っていたのですが思っていた部品では無く、しかも全然足りない
今日中に組み立てて仕上げようと思っていたのに
これではキャブレター組み立て作業が出来ない
仕方が無いので、入荷して来た一部の部品だけでも交換して仕舞う事にした。
硬化してワイヤリングされガソリン漏れを
止めているフユーエルホースも交換なのですが
片側しか入荷して来ていないのですがそれでも取り合えず片側だけでも交換…。
多分挟んで千切れたダイアフラムは入荷。
でもOリング類が未入荷なので何も出来ない…。
ストレーナーがが付いていないコックは昨日タンクの錆取り乾燥が終わって居るので
取り付ける事が出来るのでこれは取付が
出来るので、タンクに取り付けて仕舞います。
サクサクっと取付が完了しました。後はガソリンを入れて漏れが無いかを
後でチェックする事にします。
他の部品は木曜日以降になるのかなぁ…。
ここ数日で急にPITが満タンになって仕舞い
他の入庫予定ももあるので何とかしないと、この梅雨時期には厳しいです。
寝屋川K様CB400FIGC交換など
もうこうなったら、作業が出来る車両から手を付けて行きます。
まずはIGCコイルにリークがある事が分かったので、オーナーと相談した結果
新品の純正同等品のIGCに交換する事になった。
交換用のIGCなどは全て在庫があるので
早速交換作業に取り掛かり、問題のIGCですがこんな感じで絶縁被覆が捲れて、中の線が
剥き出しになっていたので、ここから火花が
リークして居た事も判明したので、この火花が
仮にキャブなどからガソリンが漏れていたりなどを考えると、車両火災経験者としては
とても恐ろしい事と思いますね…。
プラグキャップが割れており、キャップのゴム類も
劣化していたので、本当はプラグキャップはそのまま再使用するつもりだったのですが
新品に交換する事にしてIGCを交換しました。
コイルのホルダーも白いコイル側は強引に
取り付けられていた様で、こんな感じに割られコイルを取り付けていた感じです…。
ホルダーはウエットブラストで綺麗に仕上げて
新しいIGCを取り付けて、車体にセットが完了。
タンクを乗せて、エンジン始動チェックも完了。タンクのリアークッションゴムも切れ掛けており
ちょっとヤバい状態なので、ゴムが切れた時にでも
新品に交換した方が良いと思います。
次にブレーキ鳴きの手当てに取り掛かるのですがこればっかりはやってみて止まればラッキーと
言う感覚で思って貰わないと、何とも言えない。
これで止まらなければ、最終手段を取るしか
手立ては無いのですが、じゃぁ最初から最終手段を取れば良いんじゃないのか？と
なるのですが、やる事をすべてやった上での
最終手段になるので、まずはこの再メッキした
キャリパーホルダーピンを交換します。多くのブレーキ鳴き原因にはこの
キャリパーホルダーピンが痩せて仕舞い
キャリパーホルダーがガタ付いてブレーキ鳴きの
原因になる事も少なくは無く、再メッキで痩せたピンを太らせ、交換して使うと言う
方法で改善される場合もあるので、まずはこの
ピンにグリスをしっかり塗って再メッキ品と交換。
これでブレーキ鳴きが止まればラッキーと言う事になるのですが、取り合えず交換後は
ブレーキ鳴きは収まってくれたので、これで暫く
様子をみて貰う事になると言う事なので
これをすれば絶対にブレーキ鳴きが止まると言う事の確証は出来ません。
あくまでも、痩せたピンを交換しブレーキ鳴きが止まればラッキーと言う事。
最悪な場合はキャリパーホルダーアーム側の穴が広がっている場合もあります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年06月01日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
4月の唾液腺導管癌定期エコー検査で何者かが見付かり
先月の再エコー検査に続き、本日は急遽MRI撮影を
受ける事になり、本日は早仕舞いとさせて頂きます。
明日6月2日（金曜日）はMRI検査結果診断の為
臨時休業とさせて頂きます。
明日の診察で何者かの正体が分かるのかどうかは
僕には分かりませんが、まだもう少しだけ
やりたい事があるので、なるべく悪い物で無い事を願います…。
CB400SF修理入庫
お知り合いの方からのご依頼で入庫して来たCB400SF。
よくあるパターンのYオクで購入し
直ぐにキャブレターからガソリン漏れと
フロントフォークからのオイル漏れがあり
緊急入庫となりました。
フロントフォークはR側からのオイル漏れが
割と酷いのですが、見る限りインナーチューブの
状態は悪く無さそうなので、シール類の交換で
オイル漏れは止まると思います。
問題はキャブレターからのガソリン漏れ…。
フロートチャンバーからではなくその上の
フユーエルジョイントからガソリンが
漏れている様にも思えますし、負圧コックを
OFFにしてもガソリンが流れて来るので
コックも怪しく、タンクが錆びている可能性も…。
取り合えず今日はキャブレターを取り外して
分解チェックをする事にして、キャブの部品が
どの程度ダメなのか、そして純正部品がまだ
どの程度出るのかなどを調べてから
本格的な修理に取り掛かろうと思います。
キャブからガソリンを抜くと、かなりのゴミと
やっぱり錆び混じりの水が出て来ました…
これはもうコックも取り外して、タンク内も
チェックした方が良さそうだなぁ…
ガソリンもこの色じゃぁ腐っているよねぇ…。
フロートチャンバーを取り外すとその中は
案の定腐って緑青が湧いていました…。
ボディも洗浄しないとダメですし、勿論ですが
ガソリンの通路も掃除をします。
どうやらこのキャブは一度以上分解されており
ダイアフラムを挟んだのか、切れており
その補修なのか、液ガスを塗ってあった。
こんな事で誤魔化しても良いはずは無い。
液ガスを剥がしますが、ダイアフラムは
純正で出るのかもこの車両に関しては
僕は何も知らないので、後で何処まで
純正部品が出るのかを調べます。
フユーエルジョイント部分からの
ガソリン漏れが認められたので全バラ。
Oリングはバックアップも含めて
ダメだったので、交換しないと漏れは止まらない。
インナーパーツも腐ったガソリンで
やられているので、キャブクリーナー漬けにして
緑青や腐ったガソリンを溶かします。
取り合えず使える物は使って、ガソリン漏れを
止める事を優先にすると言う事になってます。
腐ったボディや通路もキャブクリで掃除。
取り合えず先に部品が出るのかを調べて
それから、この先の事を考える事にします。
後はまぁ何とかなるでしょうし、フロントフォークはO/Hを
する事は決定しているので、部品を一緒に注文します。
CP1.5号機フロントブレーキ鳴き調整
定休日の昨日はWディスク仕様のCP1.5号機のフロントブレーキ鳴きが結構酷く
何をやってもブレーキ鳴きが止まらないので
鳴きを止める為の最終手段としての作業を
やってみる事にして、これでブレーキ鳴きが
止まればラッキーと言う感じです。
まぁWディスクあるあるなので、ある程度の
ブレーキ鳴きは仕方が無い所もありますが
あの音はちょっと恥ずかしいので…ｗ
ブレーキ鳴き原因は幾つかあるのですが
これはもう最後の手段になり、ディスクが
共鳴しない様に、ホイールとディスクの間に
パッキンを入れ共鳴振動がホイールとディスクに
伝わらない様に分離すると言う最終手段です。
これでも鳴く様であればキャリパー側を
もう一度見直す必要があると言う事になります。
近々走ってみて、ブレーキ鳴きが止まったかを
検証してみたいと思ってます。
そんな事をやって居たらタイミング良く
パワーシフターの交換用ユニットが入荷。
早速交換するのですが、これまた以前と同じで
ギボシが平ギボシになっているので打ち換え。
まぁそもそもCB400Four用じゃないので
CNCレーシングもそんな古いバイクに
パワーシフターを取り付けるとは思っても
いない事だろうねぇ…でも点火システムが
ウオタニになって、取り付ける事が出来るんだよねぇｗ
サクサクっと交換して、外を見ると雨も降って無いので
ブレーキ鳴きのテストも兼ねて一っ走り！結果は！ブレーキ鳴きは止まったし
パワーシフターも直ったので、CP1.5号機はこれで完全復活したよ！
なのでまた例の方を後ろから虐めてやろうと思います。
CP1号機リアブレーキマスター交換
CP1号機のリアブレーキは2系統になっており
その内の1系統はフロントブレーキを握ると
リアブレーキにも制動が掛かる様にしてあり
8:2の割合で、リアブレーキが掛かる様に
設定してあるのですが、フットブレーキ単体でも
使える様なシステムになっているのですが
以前の車両火災からの復旧時にサムブレーキから
このブレーキシステムに変更したのですが
リアブレーキマスターが1/2のまま使っており
僕はリアブレーキを使う事は無いのですが
リアブレーキマスターが小さく、踏み込み量が
かなり深いので、車検時には苦労するので
今回リアブレーキマスターを1/2Φから14Φへ
変更する事にして、8月の車検に備えます。
ついでにブレーキホースも新品に交換。
これでリアブレーキマスターの交換が完了。
1/2Φのマスターは片押しシングル向けで
14Φマスターは片押し2ポット向けになります。
本当はもう少し大きいマスターに
変更したかったのですが、部品流用の問題や
取り付けマウントの問題などもあり
そもそも流用品で14Φより大きいサイズが無いので仕方が無いですねぇ。
4月の唾液腺導管癌定期エコー検査で何者かが見付かり
先月の再エコー検査に続き、本日は急遽MRI撮影を
受ける事になり、本日は早仕舞いとさせて頂きます。
明日6月2日（金曜日）はMRI検査結果診断の為
臨時休業とさせて頂きます。
明日の診察で何者かの正体が分かるのかどうかは
僕には分かりませんが、まだもう少しだけ
やりたい事があるので、なるべく悪い物で無い事を願います…。
CB400SF修理入庫
お知り合いの方からのご依頼で入庫して来たCB400SF。
よくあるパターンのYオクで購入し直ぐにキャブレターからガソリン漏れと
フロントフォークからのオイル漏れがあり
緊急入庫となりました。
フロントフォークはR側からのオイル漏れが割と酷いのですが、見る限りインナーチューブの
状態は悪く無さそうなので、シール類の交換で
オイル漏れは止まると思います。
問題はキャブレターからのガソリン漏れ…。フロートチャンバーからではなくその上の
フユーエルジョイントからガソリンが
漏れている様にも思えますし、負圧コックを
OFFにしてもガソリンが流れて来るのでコックも怪しく、タンクが錆びている可能性も…。
取り合えず今日はキャブレターを取り外して
分解チェックをする事にして、キャブの部品が
どの程度ダメなのか、そして純正部品がまだどの程度出るのかなどを調べてから
本格的な修理に取り掛かろうと思います。
キャブからガソリンを抜くと、かなりのゴミと
やっぱり錆び混じりの水が出て来ました…これはもうコックも取り外して、タンク内も
チェックした方が良さそうだなぁ…
ガソリンもこの色じゃぁ腐っているよねぇ…。
フロートチャンバーを取り外すとその中は案の定腐って緑青が湧いていました…。
ボディも洗浄しないとダメですし、勿論ですが
ガソリンの通路も掃除をします。
どうやらこのキャブは一度以上分解されておりダイアフラムを挟んだのか、切れており
その補修なのか、液ガスを塗ってあった。
こんな事で誤魔化しても良いはずは無い。
液ガスを剥がしますが、ダイアフラムは純正で出るのかもこの車両に関しては
僕は何も知らないので、後で何処まで
純正部品が出るのかを調べます。
フユーエルジョイント部分からのガソリン漏れが認められたので全バラ。
Oリングはバックアップも含めて
ダメだったので、交換しないと漏れは止まらない。
インナーパーツも腐ったガソリンでやられているので、キャブクリーナー漬けにして
緑青や腐ったガソリンを溶かします。
取り合えず使える物は使って、ガソリン漏れを
止める事を優先にすると言う事になってます。腐ったボディや通路もキャブクリで掃除。
取り合えず先に部品が出るのかを調べて
それから、この先の事を考える事にします。
後はまぁ何とかなるでしょうし、フロントフォークはO/Hを
する事は決定しているので、部品を一緒に注文します。
CP1.5号機フロントブレーキ鳴き調整
定休日の昨日はWディスク仕様のCP1.5号機のフロントブレーキ鳴きが結構酷く
何をやってもブレーキ鳴きが止まらないので鳴きを止める為の最終手段としての作業を
やってみる事にして、これでブレーキ鳴きが
止まればラッキーと言う感じです。
まぁWディスクあるあるなので、ある程度のブレーキ鳴きは仕方が無い所もありますが
あの音はちょっと恥ずかしいので…ｗ
ブレーキ鳴き原因は幾つかあるのですが
これはもう最後の手段になり、ディスクが共鳴しない様に、ホイールとディスクの間に
パッキンを入れ共鳴振動がホイールとディスクに
伝わらない様に分離すると言う最終手段です。
これでも鳴く様であればキャリパー側をもう一度見直す必要があると言う事になります。
近々走ってみて、ブレーキ鳴きが止まったかを
検証してみたいと思ってます。
そんな事をやって居たらタイミング良くパワーシフターの交換用ユニットが入荷。
早速交換するのですが、これまた以前と同じで
ギボシが平ギボシになっているので打ち換え。
まぁそもそもCB400Four用じゃないのでCNCレーシングもそんな古いバイクに
パワーシフターを取り付けるとは思っても
いない事だろうねぇ…でも点火システムが
ウオタニになって、取り付ける事が出来るんだよねぇｗ
サクサクっと交換して、外を見ると雨も降って無いので
ブレーキ鳴きのテストも兼ねて一っ走り！結果は！ブレーキ鳴きは止まったし
パワーシフターも直ったので、CP1.5号機はこれで完全復活したよ！
なのでまた例の方を後ろから虐めてやろうと思います。
CP1号機リアブレーキマスター交換
CP1号機のリアブレーキは2系統になっており
その内の1系統はフロントブレーキを握るとリアブレーキにも制動が掛かる様にしてあり
8:2の割合で、リアブレーキが掛かる様に
設定してあるのですが、フットブレーキ単体でも
使える様なシステムになっているのですが以前の車両火災からの復旧時にサムブレーキから
このブレーキシステムに変更したのですが
リアブレーキマスターが1/2のまま使っており
僕はリアブレーキを使う事は無いのですがリアブレーキマスターが小さく、踏み込み量が
かなり深いので、車検時には苦労するので
今回リアブレーキマスターを1/2Φから14Φへ
変更する事にして、8月の車検に備えます。ついでにブレーキホースも新品に交換。
これでリアブレーキマスターの交換が完了。
1/2Φのマスターは片押しシングル向けで
14Φマスターは片押し2ポット向けになります。本当はもう少し大きいマスターに
変更したかったのですが、部品流用の問題や
取り付けマウントの問題などもあり
そもそも流用品で14Φより大きいサイズが無いので仕方が無いですねぇ。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
