修理
2025年12月09日
ICチップ入り車検証不携帯に付いて
先日の逆オカマ事故の際、直接警察官の方に聞いた話ですが
ICチップ入り車検証の不携帯やコピーでの携帯の取り締まりに付いて
車両運送法違反で検挙される物なのか？と聞いた所
警察官としては基本的に車検証の不携帯に付いては
NGと言う事になり、道路車両運送法第66条で定められている通り
車検証と、自賠責保険証、車検標章の携帯が義務付けられており
不携帯で検挙されると、109条9項により50万円以下の
罰金刑が科せられ前科が付く事になるのですが
道交法違反では無いので違反点数の累積加点は無い事になる。
また警察官が車検証を運転者に提示を求める場合と言う
シチュエーションが、余程運転者側が挙動不審だと言う場合が
あるとかでもない限り、所謂警職法に基く職務質問などの
延長線上での場合であるとかでもない限り、車検証の提示を
求める事は無く、面倒なのは不携帯で交通事故の当事者になった場合
後にでも、警察署へ車検証のコピーなどの郵送若しくは事故を処理した
管轄の交通課へ車検証の原本を持って行かなければならないとの事。
まぁコピーでも良いのだろうけど、その時の警察官によっては
処罰対象になる可能性もあり、法律でも定められている事から
やはり車検証の原本を携帯して置くに越した事はないと思います。
CB750K1リアハブ交換スポーク張り仕上げ
何だかんだとあり過ぎて、仕事にも支障が出ている状態で今日は朝一番に
心配して駆け付けてくれたいつもお世話になって居る東京海上の代理店さん。
事故状況を録画したドラレコを見せて、過失割合がどうなのかを
調べて貰う事にしたのですがレンタカー特約が30日なので
修理が年跨ぎで修理の実動日数が少なくなる事に付いても相談となった。
また相手側が保険会社に連絡をまだしていない事もわかり
アジャスターの手配もその分遅れる為、過失割合の算定や協定も遅れるので
先に車両保険を使う前提で、修理に取り掛かって貰う事にした。
と言う事で、昨日やって仕舞う予定だった作業を
やっと今日からやる事になったのでホイールから
スポークを取り外し、ハブの交換作業ですが
古いスポークを取り外す際に焼き付く事もあり
スポークの準備も無いので念の為ラスペネを
スポークに浸透させて置き、それから分解を開始。
クロムメッキされて居そうなスポークだったので
焼き付きが心配だった物の、何とか無事に
スポークの取り外しが完了して良かった！
取り外したスポークにはブレーキダストが
かなりこびり付いていたので、綺麗に磨いてから
ハブに取り付けを行い、スポークを張ります。
仮締めしてリムの芯出しを行ってから振れを取り
後は全体を締め付ければハブの交換が完了
心出しはCB400Fourよりも意外と早く出来たけど
この時、後の方で苦労するとは思って居らず…
これでやっとハブの交換が無事に完了しました！
良かれと思い新品に交換したスプロケハブダンパー
この後にハブ交換よりも苦労するとは思って居らず
後はタイヤを取り付けて、サクサクっと
車体にリアタイヤホイールを取り付ければ楽勝！
だと鼻歌交じりでタイヤを取り付けたのですが
まぁスプロケハブダンパーが新品と言う事で
スプロケハブが入らない事1時間程…何か何処かを
間違ってる？と思う位苦労したスプロケハブの
取り付けで、この寒い日に大汗を掻きながら
スプロケハブが入らないロジックを考えながら
入らない構造が理解出来たので、何とか解決し
スプロケハブの取り付けが無事に完了しました。
もうこんなのやらないかも知れないと思った…
何とか無事にリアタイヤホイールの復旧が完了。
チェーンカバーにチェーンが干渉しなくなり
やはりあの時ツーリング前に交換しておけば
ここまでの大惨事にならなかったと言う事か…
今回は僕も勉強になったので、今度から何か
違和感感じたら、よく部品チェックをして
交換を推奨するんじゃ無く、交換した方が良い事を
正しくオーナーに伝える様にしようと思います。
これでオーナーにやっと仕上がりの連絡を入れる事が出来ます。
ついでに何時かやろうと思っていたCB400Four用の
前後リムのスポークも張って仕上げたので、このホイールを
逆車408か、国内408か、国内398に取り付ける事にします。
因みに僕の国内398に取り付け予定のホイールは
当時物D.I.D製Hリムを取り付ける予定ですｗ
ICチップ入り車検証の不携帯やコピーでの携帯の取り締まりに付いて
車両運送法違反で検挙される物なのか？と聞いた所
警察官としては基本的に車検証の不携帯に付いては
NGと言う事になり、道路車両運送法第66条で定められている通り
車検証と、自賠責保険証、車検標章の携帯が義務付けられており
不携帯で検挙されると、109条9項により50万円以下の
罰金刑が科せられ前科が付く事になるのですが
道交法違反では無いので違反点数の累積加点は無い事になる。
また警察官が車検証を運転者に提示を求める場合と言う
シチュエーションが、余程運転者側が挙動不審だと言う場合が
あるとかでもない限り、所謂警職法に基く職務質問などの
延長線上での場合であるとかでもない限り、車検証の提示を
求める事は無く、面倒なのは不携帯で交通事故の当事者になった場合
後にでも、警察署へ車検証のコピーなどの郵送若しくは事故を処理した
管轄の交通課へ車検証の原本を持って行かなければならないとの事。
まぁコピーでも良いのだろうけど、その時の警察官によっては
処罰対象になる可能性もあり、法律でも定められている事から
やはり車検証の原本を携帯して置くに越した事はないと思います。
CB750K1リアハブ交換スポーク張り仕上げ
何だかんだとあり過ぎて、仕事にも支障が出ている状態で今日は朝一番に
心配して駆け付けてくれたいつもお世話になって居る東京海上の代理店さん。
事故状況を録画したドラレコを見せて、過失割合がどうなのかを
調べて貰う事にしたのですがレンタカー特約が30日なので
修理が年跨ぎで修理の実動日数が少なくなる事に付いても相談となった。
また相手側が保険会社に連絡をまだしていない事もわかり
アジャスターの手配もその分遅れる為、過失割合の算定や協定も遅れるので
先に車両保険を使う前提で、修理に取り掛かって貰う事にした。
と言う事で、昨日やって仕舞う予定だった作業をやっと今日からやる事になったのでホイールから
スポークを取り外し、ハブの交換作業ですが
古いスポークを取り外す際に焼き付く事もあり
スポークの準備も無いので念の為ラスペネをスポークに浸透させて置き、それから分解を開始。
クロムメッキされて居そうなスポークだったので
焼き付きが心配だった物の、何とか無事に
スポークの取り外しが完了して良かった！取り外したスポークにはブレーキダストが
かなりこびり付いていたので、綺麗に磨いてから
ハブに取り付けを行い、スポークを張ります。
仮締めしてリムの芯出しを行ってから振れを取り後は全体を締め付ければハブの交換が完了
心出しはCB400Fourよりも意外と早く出来たけど
この時、後の方で苦労するとは思って居らず…
これでやっとハブの交換が無事に完了しました！良かれと思い新品に交換したスプロケハブダンパー
この後にハブ交換よりも苦労するとは思って居らず
後はタイヤを取り付けて、サクサクっと
車体にリアタイヤホイールを取り付ければ楽勝！だと鼻歌交じりでタイヤを取り付けたのですが
まぁスプロケハブダンパーが新品と言う事で
スプロケハブが入らない事1時間程…何か何処かを
間違ってる？と思う位苦労したスプロケハブの取り付けで、この寒い日に大汗を掻きながら
スプロケハブが入らないロジックを考えながら
入らない構造が理解出来たので、何とか解決し
スプロケハブの取り付けが無事に完了しました。もうこんなのやらないかも知れないと思った…
何とか無事にリアタイヤホイールの復旧が完了。
チェーンカバーにチェーンが干渉しなくなり
やはりあの時ツーリング前に交換しておけばここまでの大惨事にならなかったと言う事か…
今回は僕も勉強になったので、今度から何か
違和感感じたら、よく部品チェックをして
交換を推奨するんじゃ無く、交換した方が良い事を
正しくオーナーに伝える様にしようと思います。
これでオーナーにやっと仕上がりの連絡を入れる事が出来ます。
ついでに何時かやろうと思っていたCB400Four用の
前後リムのスポークも張って仕上げたので、このホイールを
逆車408か、国内408か、国内398に取り付ける事にします。
因みに僕の国内398に取り付け予定のホイールは
当時物D.I.D製Hリムを取り付ける予定ですｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月02日
詐欺ECサイトに注意！
先日友人が騙されたと言うECサイトについて調査を行いました。
騙された商品はCB400Four用タロティ製エンジンガードで
当該ECサイトの会社概要欄に記載されている電話番号に
電話を掛けましたが、現在使われておりませんと言うアナウンス。
そこで更に奥深く調べると、仙台商工会議所青年部が行った
（現在当該ページは削除済みです）
事業の一環で、実在していた会社名を悪用されたECサイトと判明。
その辺りの事情を聞く為に仙台商工会議所青年部に架電をし
商工会議所青年部のHPに記載されている会社の所在を確認した所
既に退会しており、会社は実在する物の会社の拠点が変わっており
当然電話番号も違う物になると言う事だそうでしたが
しかし実際にその会社名と住所を悪用し、仙台商工会議所青年部の
お墨付き的な形の会社となっている事で詐欺の温床となり詐欺被害に
遭われるんじゃないのか？と言う事をかなり電話でお話をした上で
仙台商工会議所青年部から警察へ被害届を出す事にして貰いました。
これで詐欺被害に遭われる方が、一人でも減れば良いのではと思ってます。
尚、当該社名を騙られた会社と仙台商工会議所青年部には
何ら責任は無いので、くれぐれもその辺に関してはご留意下さい。
また当該HPにて同様の詐欺被害に遭われた方が居られましたら
仙台商工会議所青年部の方へ架電をして頂き
詐欺被害の実態を教えてあげて下さい。
CB750K1リアハブ交換準備その3
京都K様CB750K1ですが、昨日は交換用リアハブの分解洗浄まで終わらせたので
今日は車体からリアタイヤホイールを取り外し
ローリング用に仮組したハブからベアリングを
取り外して、新しいハブに取り付けを行います。
毎度の事ですがPITスペースのの都合上から
その後の作業に関しては流動的になって仕舞い
仕上げ作業に取り掛かるのは多分来週になりそう…
なので、それまでに出来る事はやって仕舞います。
まずは仮組してあるリアタイヤホイールを
車体から取り外し、仮組のスプロケハブを仕上げ
タイヤホイールからベアリングを抜き、ハブを
交換する事になるので、タイヤもホイールから
取り外す事になり、その後スポークの張り替え
と言う作業の流れになるのですが、ここで問題は
スポークの張り替えをするスペースが無いので
先に全ての準備を済ませて仕舞い、その間に
他の作業をやって仕舞いスペースが空き次第
リム交換、スポーク張り替えと言う感じの予定。
チューブは前回取り外した時にチェックしてあり
チューブ内側にパンク修理の痕跡があり、また
エアーバルブ周辺の腐食もある事から交換。
失敗したのは、まだ在庫があると思っていた
リアのリムバンドが在庫切れだった事…
取り合えず大急ぎで発注をしましたが
明日の定休日は家族の用事で不在となる為
受取は早くても木曜日になって仕舞うのですが
どの道、そんなに都合よく作業が出来る様な
スペースは無いので、十分に間に合うと思います。
ローリング用に仮組したタイヤホイールから
新品のベアリングを抜き取るのですが、ハブ側の
インナーが摩耗しているので、スルスルっと抜け
新品ベアリングの摘出完了、ディスタンスカラーは
焼けて仕舞っているので、使い物にならないので
某Yオクで購入したハブの物を使う事になります。
スプロケハブ側はベアリングを圧入してあるので
SSTを使ってベアリングリテーナーを締め付け。
これでスプロケハブ側のO/Hは完了しました。
スプロケハブ側のアクスルカラーにもかなり
カジリ傷が入っていたのは、この時に気が付き
某Yオクで購入したアクスルシャフトに付属した
カラーが健全だったのもかなりラッキーです。
交換用リアホイールハブに焼けたホイールから
取り外したベアリングを圧入し、ハブの仕上げ。
スプロケハブダンパーも勿論新品に交換済みです。
この辺りまではかなり順調に作業は進んでおり
このままの調子で作業が進めば、他の作業にも
取り掛かれそうだな！と思いつつ、ハブの仕上げ。
ディスタンスカラーにグリスを塗って反対側も
ベアリングを圧入して、ハブの仕上げも
良い感じに出来て来た所で、リテーナーを装着。
昨日リタップしてあるので、スルスルっと入り
リテーナーの締め付けもサクサクっと完了し
次にブレーキドラムの整備に取り掛かろうと…
まぁこんな事もあっても当然な筈なのですが
ブレーキカムが固着していたので、ここからが
結構大変な作業になって仕舞い、固着したカムを
抜き取るのがかなり手間が掛かって仕舞って
どうしようかと思いつつ、しかしこう言う事も
予想の範囲内で、部品は揃えてあるのでその辺りの
心配はしてませんが、固着したブレーキカムが
全然抜けないので色々な事をやって、やっと
ブレーキシューの分解が出来てもう前回北海道から
引き上げて来た時と同様に、ベアリングを抜く作業
だけでも滅茶苦茶大変だった様にここでこんなにも
苦労するとは思って無かったと言うか、今までが
順調過ぎたし、某Yオクでハズレ覚悟で購入した
部品が当たりだった事でもかなり助かったので
それを思えば、これ位大した苦労でも無いと
思える位、部品が使われていない事の証明であり
摩耗が少ない事に対しても納得出来ると思った。
ブレーキシューとカムは既存の物を再利用して
ブレーキパネルだけを交換する形に仕上げたので
今回問題が発生した物だけを交換した事になり
その組み立てをする段階でのリアハブ周りのO/Hを
並行して行ったと言う理想の形だと思います。
フェルトパッキンも新品に交換して取り付け。
ベアリングを始め可動部分やゴム類は全て
新品に交換出来たので、リアハブ、スプロケハブ
ブレーキ、ブレーキドラムパネルなどこれで今回
問題が発生した全ての部品交換とO/Hが完了。
後はスポークを取り外し、リアハブを交換して
タイヤはチューブとリムバンドを新品に交換して組み付ける予定ですので
仕上げまであと少しなので、もう暫くお待ち下さい。
CP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)モニター募集終了のお知らせ
昨日のブログにてCP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)の
モニター募集のご案内をした所、早々に
昨晩から今朝に掛けてかなりのお問合せの
ご連絡を頂き、11時の段階でモニター募集の
予定人数に達しましたので、今回の募集は
これにて終了とさせて頂き、ある程度のデーターが出て来ましたら
精査した上で、一般販売に向けて動く事になると思います。
これはあくまでも予定ですが、製品として一般リリースする場合の
商品価格は￥12,000＋消費税とさせて頂き、発送はレターパック
送料は無料とさせて頂く予定で、初期不良も含め保証期間は3ヵ月。
返金若しくは商品交換対応の予定で考えており、不良品に関しては
研究の為、どの様な状態であっても着払いで返送をお願い致します。
相応の発熱量がある事から、本体取り付け位置に付いても
冷却効果の高い位置に取り付けを推奨しております。
もし万が一のトラブルに対応出来る様に、既存のレギュレーターや
レクチファイアーは取り外さずに残して置いて置くか
若しくは車体に搭載して置いて下さい。
上記内容は保証書兼、説明文にも記載する予定です。
モニターの方に関しては、上記内容は初期不良以外適応外になりますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
DC出力工場出荷時データー14.1V〜14.9Vとなって居ります。
また本日は都合により早仕舞いとさせて頂きます。
騙された商品はCB400Four用タロティ製エンジンガードで
当該ECサイトの会社概要欄に記載されている電話番号に
電話を掛けましたが、現在使われておりませんと言うアナウンス。
そこで更に奥深く調べると、仙台商工会議所青年部が行った
（現在当該ページは削除済みです）
事業の一環で、実在していた会社名を悪用されたECサイトと判明。
その辺りの事情を聞く為に仙台商工会議所青年部に架電をし
商工会議所青年部のHPに記載されている会社の所在を確認した所
既に退会しており、会社は実在する物の会社の拠点が変わっており
当然電話番号も違う物になると言う事だそうでしたが
しかし実際にその会社名と住所を悪用し、仙台商工会議所青年部の
お墨付き的な形の会社となっている事で詐欺の温床となり詐欺被害に
遭われるんじゃないのか？と言う事をかなり電話でお話をした上で
仙台商工会議所青年部から警察へ被害届を出す事にして貰いました。
これで詐欺被害に遭われる方が、一人でも減れば良いのではと思ってます。
尚、当該社名を騙られた会社と仙台商工会議所青年部には
何ら責任は無いので、くれぐれもその辺に関してはご留意下さい。
また当該HPにて同様の詐欺被害に遭われた方が居られましたら
仙台商工会議所青年部の方へ架電をして頂き
詐欺被害の実態を教えてあげて下さい。
CB750K1リアハブ交換準備その3
京都K様CB750K1ですが、昨日は交換用リアハブの分解洗浄まで終わらせたので
今日は車体からリアタイヤホイールを取り外しローリング用に仮組したハブからベアリングを
取り外して、新しいハブに取り付けを行います。
毎度の事ですがPITスペースのの都合上から
その後の作業に関しては流動的になって仕舞い仕上げ作業に取り掛かるのは多分来週になりそう…
なので、それまでに出来る事はやって仕舞います。
まずは仮組してあるリアタイヤホイールを
車体から取り外し、仮組のスプロケハブを仕上げタイヤホイールからベアリングを抜き、ハブを
交換する事になるので、タイヤもホイールから
取り外す事になり、その後スポークの張り替え
と言う作業の流れになるのですが、ここで問題はスポークの張り替えをするスペースが無いので
先に全ての準備を済ませて仕舞い、その間に
他の作業をやって仕舞いスペースが空き次第
リム交換、スポーク張り替えと言う感じの予定。チューブは前回取り外した時にチェックしてあり
チューブ内側にパンク修理の痕跡があり、また
エアーバルブ周辺の腐食もある事から交換。
失敗したのは、まだ在庫があると思っていたリアのリムバンドが在庫切れだった事…
取り合えず大急ぎで発注をしましたが
明日の定休日は家族の用事で不在となる為
受取は早くても木曜日になって仕舞うのですがどの道、そんなに都合よく作業が出来る様な
スペースは無いので、十分に間に合うと思います。
ローリング用に仮組したタイヤホイールから
新品のベアリングを抜き取るのですが、ハブ側のインナーが摩耗しているので、スルスルっと抜け
新品ベアリングの摘出完了、ディスタンスカラーは
焼けて仕舞っているので、使い物にならないので
某Yオクで購入したハブの物を使う事になります。スプロケハブ側はベアリングを圧入してあるので
SSTを使ってベアリングリテーナーを締め付け。
これでスプロケハブ側のO/Hは完了しました。
スプロケハブ側のアクスルカラーにもかなりカジリ傷が入っていたのは、この時に気が付き
某Yオクで購入したアクスルシャフトに付属した
カラーが健全だったのもかなりラッキーです。
交換用リアホイールハブに焼けたホイールから取り外したベアリングを圧入し、ハブの仕上げ。
スプロケハブダンパーも勿論新品に交換済みです。
この辺りまではかなり順調に作業は進んでおり
このままの調子で作業が進めば、他の作業にも取り掛かれそうだな！と思いつつ、ハブの仕上げ。
ディスタンスカラーにグリスを塗って反対側も
ベアリングを圧入して、ハブの仕上げも
良い感じに出来て来た所で、リテーナーを装着。昨日リタップしてあるので、スルスルっと入り
リテーナーの締め付けもサクサクっと完了し
次にブレーキドラムの整備に取り掛かろうと…
まぁこんな事もあっても当然な筈なのですがブレーキカムが固着していたので、ここからが
結構大変な作業になって仕舞い、固着したカムを
抜き取るのがかなり手間が掛かって仕舞って
どうしようかと思いつつ、しかしこう言う事も予想の範囲内で、部品は揃えてあるのでその辺りの
心配はしてませんが、固着したブレーキカムが
全然抜けないので色々な事をやって、やっと
ブレーキシューの分解が出来てもう前回北海道から引き上げて来た時と同様に、ベアリングを抜く作業
だけでも滅茶苦茶大変だった様にここでこんなにも
苦労するとは思って無かったと言うか、今までが
順調過ぎたし、某Yオクでハズレ覚悟で購入した部品が当たりだった事でもかなり助かったので
それを思えば、これ位大した苦労でも無いと
思える位、部品が使われていない事の証明であり
摩耗が少ない事に対しても納得出来ると思った。ブレーキシューとカムは既存の物を再利用して
ブレーキパネルだけを交換する形に仕上げたので
今回問題が発生した物だけを交換した事になり
その組み立てをする段階でのリアハブ周りのO/Hを並行して行ったと言う理想の形だと思います。
フェルトパッキンも新品に交換して取り付け。
ベアリングを始め可動部分やゴム類は全て
新品に交換出来たので、リアハブ、スプロケハブブレーキ、ブレーキドラムパネルなどこれで今回
問題が発生した全ての部品交換とO/Hが完了。
後はスポークを取り外し、リアハブを交換して
タイヤはチューブとリムバンドを新品に交換して組み付ける予定ですので
仕上げまであと少しなので、もう暫くお待ち下さい。
CP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)モニター募集終了のお知らせ
昨日のブログにてCP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)の
モニター募集のご案内をした所、早々に昨晩から今朝に掛けてかなりのお問合せの
ご連絡を頂き、11時の段階でモニター募集の
予定人数に達しましたので、今回の募集は
これにて終了とさせて頂き、ある程度のデーターが出て来ましたら
精査した上で、一般販売に向けて動く事になると思います。
これはあくまでも予定ですが、製品として一般リリースする場合の
商品価格は￥12,000＋消費税とさせて頂き、発送はレターパック
送料は無料とさせて頂く予定で、初期不良も含め保証期間は3ヵ月。
返金若しくは商品交換対応の予定で考えており、不良品に関しては
研究の為、どの様な状態であっても着払いで返送をお願い致します。
相応の発熱量がある事から、本体取り付け位置に付いても
冷却効果の高い位置に取り付けを推奨しております。
もし万が一のトラブルに対応出来る様に、既存のレギュレーターや
レクチファイアーは取り外さずに残して置いて置くか
若しくは車体に搭載して置いて下さい。
上記内容は保証書兼、説明文にも記載する予定です。
モニターの方に関しては、上記内容は初期不良以外適応外になりますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
DC出力工場出荷時データー14.1V〜14.9Vとなって居ります。
また本日は都合により早仕舞いとさせて頂きます。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月27日
定休日もお仕事
先日の事、孫が何時もの如くおじいちゃんの膝の上で
Youtube鑑賞をしていたのですが…ジュースを
キーボードの上に全部こぼして仕舞い…大急ぎで
キーボードを洗浄したのですが、テンキーや矢印キーに
染込んで仕舞い、動きが悪くなって仕舞った…
まぁ怒る分けにも行かず…今はただひたすらに困っているだけです…
それと先日スーパーカブ90を引取りに来たエリックに
サバンナでカブに乗る事は野生動物に襲われるリスクがあって
危険じゃないのか？って聞いたら、動物達は国立公園で保護されており
バイクは道路を走るのでライオンや像に襲われる事は無いらしいｗ
（インスタリール動画参照）
一番危険な動物は、野良犬らしいよ！海外の人が日本人は今でも
ちょん髷に羽織袴を着て、刀を帯刀しているイメージと思われる様に
アフリカも野生動物がそこら中に居ると思っているイメージとは
全然違っているんだと改めて思いました。
25/11/26のブロック注射
今週末に九州4in1オーナーズクラブメンバーと関西4in1オーナーズクラブの
合同ツーリングが開催予定で僕も参加するので
それなりの距離を走る事もあり、寒さも予想され
左肩と腰に痛み止めのブロック注射を2発！
打って貰い、痛みを取ってツーリングに参加！
これで九州メンバーと勝負が出来ると思うのですが
残念な事に、最強の刺客との対決は今回出来ない…
取り合えず、走りでの勝負は次回にお預けとなり
夜の宴会での勝負でやっつけてやろうと思います。
血液検査の結果も聞いて来たのですが
まぁ大丈夫そう…違和感はある物の
痛みも今の所コントロール出来て居り
年内の入院はしなくても済みそうになったのは
かなり良かったし、体重も10�祖�度減り順調に痩せて行っており
今まで履けなくなっていたパンツも履ける様になったのは最高です。
かなりの大金を継ぎ込んで仕上げた憧れの体型ですが…
痩せるにも薬代が目茶苦茶高いので、着実に痩せて行かないと…。
大阪N様CB400逆オカマ被害状況チェック
先日の逆オカマ事故の被害状況をチェックする時間が中々無くて
昨日の定休日にフロント周りを分解して
被害状況の確認をする事にしました。
まずはフロントタイヤホイールの歪チェック！
幸いな事にホイールに歪も無く、スポークにも
ダメージは無かったので一安心、まぁ相手の車も
そんな目茶苦茶なスピードでバックして来たと言う
事では無く、ゆっくりバンパーがめり込んで停車し
ダメージ的に大丈夫だろとは思ってましたが
何にせよ、お客様からお預かりしている車両なので
念には念を入れ、分解チェックを行わない事には
オーナーも決して納得はしないでしょうからね！
次にフロントフォークインナーチューブも取り外し
曲がりなどのダメージが無いかをチェックしましたが
こちらも全然問題は無かったので一安心です。
任意保険無加入者で免許証不携帯なのと、挙動が怪しい所があり
僕は絶対に無免許だと疑っていましたが…
取り合えず僕の分解点検工賃の請求連絡を入れた所
本日の夕方に来店すると返答だったので、今日来店されるのを待つ事にします。
勿論逃げたら警察に相談して身元保証人の住所を聞いたり
被害届を出す事になるかも知れません。
さよならスズキRG250γ
若い時に購入して、1ヵ月乗って事故で廃車になったRG250γを
レストアし乗ろうと思い、勢いで購入した物の
レストアする時間も無くまた必要な部品も無く
放置したまま購入から約1年半が経過して仕舞い
このままでは再生する事が出来ないと言う事で
今回PITや不動車コーナーの圧迫からレストアを
諦める事になったので、売却する事になり
新しいオーナーの元へ今日旅立って行く事に…
僕が出来なかった事を、新しいオーナーに
叶えて貰える事を祈りながら、短い間でしたが
不動車であってもあの頃を思い出させてくれた
一台だったと思います…さよなら…RG250γ！
また何時かチャンスが巡って来る日を願って…。
枚方K様KZ900LTD継続車検入庫
昨日の定休日夕方に継続車検のご依頼で入庫となったKZ900LTD
一旦保管場所を空ける為、まだハイエースには
イベントで積み込んだ車両が積まれたままで
今日中には車両を下し、今週末に開催される
合同ツーリングの準備などを行う予定です。
その前にまずは今回新規の方なのでお預かりした
車両の外観からチェックをして行きます。
キャブは今回の車検を受ける為、オーナーには
ご自分でファンネルにネットを取り付けて貰い
まずブレーキランプと、ナンバー灯の配線が
逆になっており、ブレーキを握るとナンバー灯が
点灯し、その逆でライトを付けるとブレーキが
点灯するので、配線のやり直しをする事になり
蛍も車検NGなので取り外しますが、それよりも
車高が車検証と違い、メーターアップとハンドルの
高さも違う事から、どうする事も出来ないので
構造変更になる事をご了承頂く事になりました。
エンジンを掛けると何やらエンジン内からパリパリと異音がするのですが
オーナーにお伺いした時は、特に何も問題は無いとの事を
お仰ってしてましたが…これはきっとまた何か罠があるに違いないと
今までの経験から直ぐに直感が働きました…
さてどうした物か…取り合えず、異音はオーナーに報告しますし
エンジンやキャブの調子も確認したいので、試運転も兼ねて一っ走りします。
Youtube鑑賞をしていたのですが…ジュースを
キーボードの上に全部こぼして仕舞い…大急ぎで
キーボードを洗浄したのですが、テンキーや矢印キーに
染込んで仕舞い、動きが悪くなって仕舞った…
まぁ怒る分けにも行かず…今はただひたすらに困っているだけです…
それと先日スーパーカブ90を引取りに来たエリックに
サバンナでカブに乗る事は野生動物に襲われるリスクがあって
危険じゃないのか？って聞いたら、動物達は国立公園で保護されており
バイクは道路を走るのでライオンや像に襲われる事は無いらしいｗ
（インスタリール動画参照）
一番危険な動物は、野良犬らしいよ！海外の人が日本人は今でも
ちょん髷に羽織袴を着て、刀を帯刀しているイメージと思われる様に
アフリカも野生動物がそこら中に居ると思っているイメージとは
全然違っているんだと改めて思いました。
25/11/26のブロック注射
今週末に九州4in1オーナーズクラブメンバーと関西4in1オーナーズクラブの
合同ツーリングが開催予定で僕も参加するのでそれなりの距離を走る事もあり、寒さも予想され
左肩と腰に痛み止めのブロック注射を2発！
打って貰い、痛みを取ってツーリングに参加！
これで九州メンバーと勝負が出来ると思うのですが残念な事に、最強の刺客との対決は今回出来ない…
取り合えず、走りでの勝負は次回にお預けとなり
夜の宴会での勝負でやっつけてやろうと思います。
血液検査の結果も聞いて来たのですがまぁ大丈夫そう…違和感はある物の
痛みも今の所コントロール出来て居り
年内の入院はしなくても済みそうになったのは
かなり良かったし、体重も10�祖�度減り順調に痩せて行っており
今まで履けなくなっていたパンツも履ける様になったのは最高です。
かなりの大金を継ぎ込んで仕上げた憧れの体型ですが…
痩せるにも薬代が目茶苦茶高いので、着実に痩せて行かないと…。
大阪N様CB400逆オカマ被害状況チェック
先日の逆オカマ事故の被害状況をチェックする時間が中々無くて
昨日の定休日にフロント周りを分解して被害状況の確認をする事にしました。
まずはフロントタイヤホイールの歪チェック！
幸いな事にホイールに歪も無く、スポークにも
ダメージは無かったので一安心、まぁ相手の車もそんな目茶苦茶なスピードでバックして来たと言う
事では無く、ゆっくりバンパーがめり込んで停車し
ダメージ的に大丈夫だろとは思ってましたが
何にせよ、お客様からお預かりしている車両なので念には念を入れ、分解チェックを行わない事には
オーナーも決して納得はしないでしょうからね！
次にフロントフォークインナーチューブも取り外し
曲がりなどのダメージが無いかをチェックしましたが
こちらも全然問題は無かったので一安心です。
任意保険無加入者で免許証不携帯なのと、挙動が怪しい所があり
僕は絶対に無免許だと疑っていましたが…
取り合えず僕の分解点検工賃の請求連絡を入れた所
本日の夕方に来店すると返答だったので、今日来店されるのを待つ事にします。
勿論逃げたら警察に相談して身元保証人の住所を聞いたり
被害届を出す事になるかも知れません。
さよならスズキRG250γ
若い時に購入して、1ヵ月乗って事故で廃車になったRG250γを
レストアし乗ろうと思い、勢いで購入した物のレストアする時間も無くまた必要な部品も無く
放置したまま購入から約1年半が経過して仕舞い
このままでは再生する事が出来ないと言う事で
今回PITや不動車コーナーの圧迫からレストアを諦める事になったので、売却する事になり
新しいオーナーの元へ今日旅立って行く事に…
僕が出来なかった事を、新しいオーナーに
叶えて貰える事を祈りながら、短い間でしたが不動車であってもあの頃を思い出させてくれた
一台だったと思います…さよなら…RG250γ！
また何時かチャンスが巡って来る日を願って…。
枚方K様KZ900LTD継続車検入庫
昨日の定休日夕方に継続車検のご依頼で入庫となったKZ900LTD
一旦保管場所を空ける為、まだハイエースにはイベントで積み込んだ車両が積まれたままで
今日中には車両を下し、今週末に開催される
合同ツーリングの準備などを行う予定です。
その前にまずは今回新規の方なのでお預かりした車両の外観からチェックをして行きます。
キャブは今回の車検を受ける為、オーナーには
ご自分でファンネルにネットを取り付けて貰い
まずブレーキランプと、ナンバー灯の配線が逆になっており、ブレーキを握るとナンバー灯が
点灯し、その逆でライトを付けるとブレーキが
点灯するので、配線のやり直しをする事になり
蛍も車検NGなので取り外しますが、それよりも車高が車検証と違い、メーターアップとハンドルの
高さも違う事から、どうする事も出来ないので
構造変更になる事をご了承頂く事になりました。
エンジンを掛けると何やらエンジン内からパリパリと異音がするのですが
オーナーにお伺いした時は、特に何も問題は無いとの事を
お仰ってしてましたが…これはきっとまた何か罠があるに違いないと
今までの経験から直ぐに直感が働きました…
さてどうした物か…取り合えず、異音はオーナーに報告しますし
エンジンやキャブの調子も確認したいので、試運転も兼ねて一っ走りします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月24日
メーカー廃盤クランクメタルリプレイス
昨日は箱根アーネストパーク岩田で開催された
第20回ヨンフォア&旧車ミーティングに参加して来ました！
遠方からも沢山のご来場を頂き、本当にありがとう御座いました！
また沢山の方々にお声掛けを頂きました事も、嬉しい限りで御座います。
他のイベントと重なった事もありますが、中々中身の濃いイベントとなり
新製品の発表も出来た事や、BGなど雑誌の取材も受けさせて頂き
CB400Fourを維持して行く上でも、かなり良い物が出来たと思って居ります。
またご都合によりご来場頂けなかった方々も沢山居られたと思いますが
次回のイベントでお会い出来る事を楽しみにしておりますので
よろしくお願い致します！ありがとう御座いました。
今日は後片付けと午後からは孫のお世話がある為
実務は出来ませんが、ゆっくりと休養をして明日以降に備えます。
イベント前日、エリックの無茶振り修理スーパーカブ90エンジン始動
イベント前日の夜、準備は既に終わってはいた物の
エリックのスーパーカブ90のエンジンO/Hと
キャブのO/Hを行うのですが…エリックが用意した
純正部品だけではキャブは勿論の事、エンジンの
部品等も不足している事から、優先事項として
ちゃんとエンジンが始動する事に重点を置き
仕上げ作業に取り掛かる事になり、不足部品に
関しては後日手配などをエリックに説明をしてから
手配をするのですが、連休と言う事もあり
日程的にはかなり厳しい日程となりそうです…
ガスケット類に関してはシリンダー関係の部品しか
用意されておらず、カバー関係のガスケットや
キャブレター関係の部品は全く用意されて無く…
仕方なく、エンジン始動確認が出来る範囲で
一旦修理を終わらせる事になったと言う事です。
でも流石にこのままケニアに持って帰る事は無理…
それでも何とかエンジンが掛かる程度まで仕上げ
いよいよ火入れとなるのですが…まずはキャブから
激しいオーバーフロー…フロートバルブもダメ…
カバー類のガスケットが無いままエンジンを掛け
オイル漏れするかと思いましたが、幸いにも
オイル漏れも無くエンジンには無事に火が入る事は確認出来ました。
取り合えず無事に火入れまでは完了したので、エリックに報告してから
僕達はイベントに出発したので、後は帰ってから部品が間に合えば
ちゃんと仕上る事になりました…。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティング当日
三連休と言う事もあり宿が取れず車中泊になりエコパークで仮眠…
朝は例年の如く一番乗りで会場入りとなりましたｗ
富士山の山頂が見えたので、テンションはかなり
上がったねぇｗ、ブース設営も手慣れたもので
今回は車両をメインにしたので、CB400Fourを
三台持ち込んで、後は新製品をメインにしました。
会場では69年式マスタングMach1がご来場！
オーナーとお話をさせて頂き普段の足には僕と同じ
S-197のMTを乗っているとの事だで、趣味が合い
アメ車オーナー同士楽しい会話の一時を過したｗ
ブース設営の中今回目玉車両としてはCP14号機
エンジン出来立てホヤホヤの398cc専用クランクを
搭載した車両がメインになり、雑誌の取材も受け
会場にはわざわざ足を運んで頂いたのは！あの
ICBM井上ボーリング社長もご来場頂いたので
ブース出店者紹介の際、スキャン福田社長の
御計らいで、井上社長からも一言頂けました！
多くの方にもお声掛けを頂き、また多くの方から
ご相談も頂いた中で、ご紹介したいのはこのボルト
純正マフラー取り付けボルトM8×16当時物ボルト
俗に言う、アンダバー無しの豚鼻ボルトですが
実はこれも当時の物はフランジタイプでは無く
ワッシャー脱落防止タイプの貴重なボルトで
ご相談を頂いた方からは、アンダーバー無しの
このボルトを持っていないかと言うご相談を頂き
確かアンダーバー無しの豚鼻M8×16のボルトを持っている記憶は無く
こちらの当時物ラインオフ車タイプのボルトの記憶しか無くｗ
当然ですが探さば、この様に持ってますので
保管場所も記憶にあったので、直ぐに見つかりましたので
ご連絡を頂ければ直ぐにでも発送致しますので楽しみにして置いて下さい。
イベント中の画像は相変わらず忙しくて、全く撮影出来ていませんが
各種SNSなどでお楽しみ頂ければと思います。
リプレイスメーカー廃盤クランクメタルAA、Aリリース開始！
イベントに合わせてメーカー廃盤のクランクメタルのお披露目も行い
メタルベアリングの素材としては特許製品の為
どのメーカーのメタルベアリングであっても
このメーカーの素材を使っており、過去にも
リプレイスをメーカーに依頼した時は門前払い
大手メーカーであっても門前払いだった壁を
乗り越えて製作した事は、画期的な出来事です。
今回リプレイスしたメーカー廃盤のメタルですが
品番は13314-333-003の青AAと同じく廃盤の
13315-333-003の黒Aのクランクメタルになり
製造元は純正品と同じメーカーの製品となり
品質は折り紙付きになり、99.9%のほぼ純正品と
言っても良い位の品質管理をされた物となり
自信を持って一般リリースが出来る物です！
2個1セットからの販売となり、各サイズ5,000個
合計10,000個となりますが、再販の可能性は
考えておりませんので、今回限りの製作です。
送料に関しては3セット以上ご購入で無料です。
2セットまでになりますと送料￥500を頂きます。
ご注文に関してはメール、電話FAX、各種SNSなど
またシオハウスや、アゲインでも取り扱って頂き
各ショップからのご購入も可能で、某Yオクでも
販売を行いますので、よろしくお願い致します。
設定価格的にはオープンプライスとなりますので
各取り扱いショップにお問合せをお願いします。
BGなどにも掲載される事になって居りますので
そちらもご覧頂ければ、ある程度の情報は
掲載されると思いますし、これを足掛かりに
各メーカー廃盤メタル復刻も可能と思われ
お困りの方はご相談を頂ければ、検討させて頂けると思います。
今回また一つ、業界では無理だと言われていた大きな壁を
乗り越えれたと言う事は、僕にとっても誇れる事になりました。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティングに参加して来ました！
遠方からも沢山のご来場を頂き、本当にありがとう御座いました！
また沢山の方々にお声掛けを頂きました事も、嬉しい限りで御座います。
他のイベントと重なった事もありますが、中々中身の濃いイベントとなり
新製品の発表も出来た事や、BGなど雑誌の取材も受けさせて頂き
CB400Fourを維持して行く上でも、かなり良い物が出来たと思って居ります。
またご都合によりご来場頂けなかった方々も沢山居られたと思いますが
次回のイベントでお会い出来る事を楽しみにしておりますので
よろしくお願い致します！ありがとう御座いました。
今日は後片付けと午後からは孫のお世話がある為
実務は出来ませんが、ゆっくりと休養をして明日以降に備えます。
イベント前日、エリックの無茶振り修理スーパーカブ90エンジン始動
イベント前日の夜、準備は既に終わってはいた物の
エリックのスーパーカブ90のエンジンO/HとキャブのO/Hを行うのですが…エリックが用意した
純正部品だけではキャブは勿論の事、エンジンの
部品等も不足している事から、優先事項として
ちゃんとエンジンが始動する事に重点を置き仕上げ作業に取り掛かる事になり、不足部品に
関しては後日手配などをエリックに説明をしてから
手配をするのですが、連休と言う事もあり
日程的にはかなり厳しい日程となりそうです…ガスケット類に関してはシリンダー関係の部品しか
用意されておらず、カバー関係のガスケットや
キャブレター関係の部品は全く用意されて無く…
仕方なく、エンジン始動確認が出来る範囲で一旦修理を終わらせる事になったと言う事です。
でも流石にこのままケニアに持って帰る事は無理…
それでも何とかエンジンが掛かる程度まで仕上げ
いよいよ火入れとなるのですが…まずはキャブから激しいオーバーフロー…フロートバルブもダメ…
カバー類のガスケットが無いままエンジンを掛け
オイル漏れするかと思いましたが、幸いにも
オイル漏れも無くエンジンには無事に火が入る事は確認出来ました。
取り合えず無事に火入れまでは完了したので、エリックに報告してから
僕達はイベントに出発したので、後は帰ってから部品が間に合えば
ちゃんと仕上る事になりました…。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティング当日
三連休と言う事もあり宿が取れず車中泊になりエコパークで仮眠…
朝は例年の如く一番乗りで会場入りとなりましたｗ富士山の山頂が見えたので、テンションはかなり
上がったねぇｗ、ブース設営も手慣れたもので
今回は車両をメインにしたので、CB400Fourを
三台持ち込んで、後は新製品をメインにしました。会場では69年式マスタングMach1がご来場！
オーナーとお話をさせて頂き普段の足には僕と同じ
S-197のMTを乗っているとの事だで、趣味が合い
アメ車オーナー同士楽しい会話の一時を過したｗブース設営の中今回目玉車両としてはCP14号機
エンジン出来立てホヤホヤの398cc専用クランクを
搭載した車両がメインになり、雑誌の取材も受け
会場にはわざわざ足を運んで頂いたのは！あのICBM井上ボーリング社長もご来場頂いたので
ブース出店者紹介の際、スキャン福田社長の
御計らいで、井上社長からも一言頂けました！
多くの方にもお声掛けを頂き、また多くの方からご相談も頂いた中で、ご紹介したいのはこのボルト
純正マフラー取り付けボルトM8×16当時物ボルト
俗に言う、アンダバー無しの豚鼻ボルトですが
実はこれも当時の物はフランジタイプでは無くワッシャー脱落防止タイプの貴重なボルトで
ご相談を頂いた方からは、アンダーバー無しの
このボルトを持っていないかと言うご相談を頂き
確かアンダーバー無しの豚鼻M8×16のボルトを持っている記憶は無く
こちらの当時物ラインオフ車タイプのボルトの記憶しか無くｗ
当然ですが探さば、この様に持ってますので
保管場所も記憶にあったので、直ぐに見つかりましたので
ご連絡を頂ければ直ぐにでも発送致しますので楽しみにして置いて下さい。
イベント中の画像は相変わらず忙しくて、全く撮影出来ていませんが
各種SNSなどでお楽しみ頂ければと思います。
リプレイスメーカー廃盤クランクメタルAA、Aリリース開始！
イベントに合わせてメーカー廃盤のクランクメタルのお披露目も行い
メタルベアリングの素材としては特許製品の為どのメーカーのメタルベアリングであっても
このメーカーの素材を使っており、過去にも
リプレイスをメーカーに依頼した時は門前払い
大手メーカーであっても門前払いだった壁を乗り越えて製作した事は、画期的な出来事です。
今回リプレイスしたメーカー廃盤のメタルですが
品番は13314-333-003の青AAと同じく廃盤の
13315-333-003の黒Aのクランクメタルになり製造元は純正品と同じメーカーの製品となり
品質は折り紙付きになり、99.9%のほぼ純正品と
言っても良い位の品質管理をされた物となり
自信を持って一般リリースが出来る物です！2個1セットからの販売となり、各サイズ5,000個
合計10,000個となりますが、再販の可能性は
考えておりませんので、今回限りの製作です。
送料に関しては3セット以上ご購入で無料です。2セットまでになりますと送料￥500を頂きます。
ご注文に関してはメール、電話FAX、各種SNSなど
またシオハウスや、アゲインでも取り扱って頂き
各ショップからのご購入も可能で、某Yオクでも販売を行いますので、よろしくお願い致します。
設定価格的にはオープンプライスとなりますので
各取り扱いショップにお問合せをお願いします。
BGなどにも掲載される事になって居りますのでそちらもご覧頂ければ、ある程度の情報は
掲載されると思いますし、これを足掛かりに
各メーカー廃盤メタル復刻も可能と思われ
お困りの方はご相談を頂ければ、検討させて頂けると思います。
今回また一つ、業界では無理だと言われていた大きな壁を
乗り越えれたと言う事は、僕にとっても誇れる事になりました。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月21日
明日はイベント準備の為半休
【明日の営業に付いて】
明日は午後過ぎから23日に開催されるヨンフォアミーティングの
準備の為、午後から半休とさせて頂きます。
先に車両や荷物の積み込みを終わらせて仕舞い
時間があれば、作業を行う予定にして居りますが
出発時刻の事もあるので、閉店時刻も17時を予定しております。
宿泊する予定で宿を探したのですが、全然見つからず…
何でなんだ？と思っていたら、全国的に三連休だったんですね…
そりゃぁ宿も空いてないわなぁ…と言う事で残念ながら車中泊になり
イベント当日は二日酔いも無く、シラフで対応が可能となりましたｗ
また月曜日も後片づけがあるので、午前か午後は半休となります。
イベント当日、現地でお会い出来る事を楽しみにしておりますので
23日にご来場予定の方はお気を付けてご来場下さい。
京都K様CB750K1後輪ロック復旧作業
まだ後輪ロックの復旧作業を行う為の部品が揃っていないので
取り合えず不安様相でもある前輪のベアリングを
交換する事をオーナーに提案し、まずは前輪の
ベアリング交換作業を先に行い、少しでも
不安要素を取り除く事になり、前輪の部品は既に
揃っているので、ベアリング交換作業を行います。
車体を吊り上げて仕舞いフロントタイヤホイールを
取り外しアクスルシャフトを抜き、ディスク板など
付属品も全て取り外すと、やっと問題の
ベアリングにアクセスが出て来たので、チェック！
どうやら交換歴は無い感じで問題無くも無い手応え
丁度交換し頃と言った感触のベアリングですね。
フロントは純正でもゴムシールタイプなんだね。
これでベアリングを取り外して交換すれば
この先安心して乗れる様になりますからね。
ベアリングのグリスを拭き取ると、ゴムシールは
この様にボコボコに湧いて仕舞っていました。
ベアリングとリテーナーを取り外しリタップ掃除。
フロントベアリングはCB400Fourと同じサイズで
タップが使えますが、リアのリテーナーは大きい為
そんなタップは持って無くタップが使えない…
何とか考えますけど、この前取り外した際は
差ほどの痛みは無く、逆に緩んでいたので
簡単に取れましたけどねぇ…それが良かったのか
悪かったのかは何とも言えませんが、今回は
しっかりと締め付ける事にしますし、前回リアの
タイヤを取り外した時に、チューブもダメで
今回の作業でリアはチューブも交換になります。
これでフロントベアリングの交換が完了しました。
フロントブレーキに隙間が多くあったので調整。
片押しなので、パットが摩耗するとブレーキの
握りが深くなりますし、いざと言う時ブレーキが
効かないと怖いですからね、パットの摩耗も
少し進んでいましたが、交換時期には少し早く
もう少し後でも大丈夫だと思いますが、今後の為に
ブレーキの自己管理をオーナーに説明すします。
これでフロントベアリング交換作業は完了したので
今度はリアの作業を行うので、車体をリフトに搭載して
部品が入荷して来るまで、部品整備をする事にします。
大阪N様CB400フロントブレーキR側手直し
やっとエアー抜きが終わって、試運転に出ようかと思って
作業用リフトから車両を下したのですが…
やたらとフロントが重たくて…これはどちらかの
ブレーキを引き摺っている状態だと思い調べると
ＷディスクのR側キャリパーピストンの動きが悪く
戻らいない事からブレーキを引き摺っている状態。
ピストンが悪い？それともマスターが1/2だから
14��
戻りが悪く…原因が分からないので手直し作業。
取り合えず一旦ピストンを新品に交換してみて
ブレーキ引き摺りの症状が改善するか調べます。
R側キャリパーを分解しピストンをよく観察すると
丁度良い所に傷が入っているのを見落としていた…
多分これに引っ掛かってピストンが戻らなくなり
ブレーキを引き摺って居るのかも知れないので
新しいピストンに交換し、組み付けまたエアー抜き
頼む！これで直ってくれ！と半分祈りながら
原因は間違いなくピストンの傷だろうと言うのは
手の感触でも分かる位だったので、大丈夫だと
思いながら、エアー抜きをやっていると、気付いた
ブレーキディスク板表面がガサガサになっていた…
L側はそうでもないのに、何でR側のディスクが
こうなっているのかは分かりませんが、特に
これが原因と言う分けでも無さそうだった。
R側ピストンを交換したら動きが良くなって解決。
これで何時もの撮影ポイントまで試運転に
一っ走り行きながらブレーキの当たり具合も確認し
問題が無かったのですが、少々タペット音がするのでどうしようかなぁ…。
色々と部品入荷
今年の春に注文した大阪O様CB400Four用ヨシムラミクニTMR MJNの
入荷予定が来年の3月だったので、そのつもりが
かなり早まり予定外にも昨日入荷して来ました！
後はオーナと打ち合わせをして取り付け入庫日を
決めるだけなのですが、今月はバタバタと
忙しいので、12月に入ってから取り付けをお願いしようと思っており
それまでには組み立てと、ある程度のセッティングもやっておきます。
そしてこれまた同時期に、特注ゲルザブ入り
あんこ抜きシートも入荷して来たのですが
同じく今月はバタバタなので、取り付けは
来月にお願いしようと思っている所です。
シートを手で触った感触では、この辺かな？
って言う感じで、少し軟らかい感触はあるので
このシートを取り付けてみて、オーナーから
感触をお伺いしてみて、僕もゲルザブを
取り付けてみようかと思っている所ですｗ
もうね足回りを固めたCP1号機に乗ると、腰椎ヘルニアが辛いのよ…ｗ
明日は午後過ぎから23日に開催されるヨンフォアミーティングの
準備の為、午後から半休とさせて頂きます。
先に車両や荷物の積み込みを終わらせて仕舞い
時間があれば、作業を行う予定にして居りますが
出発時刻の事もあるので、閉店時刻も17時を予定しております。
宿泊する予定で宿を探したのですが、全然見つからず…
何でなんだ？と思っていたら、全国的に三連休だったんですね…
そりゃぁ宿も空いてないわなぁ…と言う事で残念ながら車中泊になり
イベント当日は二日酔いも無く、シラフで対応が可能となりましたｗ
また月曜日も後片づけがあるので、午前か午後は半休となります。
イベント当日、現地でお会い出来る事を楽しみにしておりますので
23日にご来場予定の方はお気を付けてご来場下さい。
京都K様CB750K1後輪ロック復旧作業
まだ後輪ロックの復旧作業を行う為の部品が揃っていないので
取り合えず不安様相でもある前輪のベアリングを交換する事をオーナーに提案し、まずは前輪の
ベアリング交換作業を先に行い、少しでも
不安要素を取り除く事になり、前輪の部品は既に
揃っているので、ベアリング交換作業を行います。車体を吊り上げて仕舞いフロントタイヤホイールを
取り外しアクスルシャフトを抜き、ディスク板など
付属品も全て取り外すと、やっと問題の
ベアリングにアクセスが出て来たので、チェック！どうやら交換歴は無い感じで問題無くも無い手応え
丁度交換し頃と言った感触のベアリングですね。
フロントは純正でもゴムシールタイプなんだね。
これでベアリングを取り外して交換すればこの先安心して乗れる様になりますからね。
ベアリングのグリスを拭き取ると、ゴムシールは
この様にボコボコに湧いて仕舞っていました。
ベアリングとリテーナーを取り外しリタップ掃除。フロントベアリングはCB400Fourと同じサイズで
タップが使えますが、リアのリテーナーは大きい為
そんなタップは持って無くタップが使えない…
何とか考えますけど、この前取り外した際は差ほどの痛みは無く、逆に緩んでいたので
簡単に取れましたけどねぇ…それが良かったのか
悪かったのかは何とも言えませんが、今回は
しっかりと締め付ける事にしますし、前回リアのタイヤを取り外した時に、チューブもダメで
今回の作業でリアはチューブも交換になります。
これでフロントベアリングの交換が完了しました。
フロントブレーキに隙間が多くあったので調整。片押しなので、パットが摩耗するとブレーキの
握りが深くなりますし、いざと言う時ブレーキが
効かないと怖いですからね、パットの摩耗も
少し進んでいましたが、交換時期には少し早くもう少し後でも大丈夫だと思いますが、今後の為に
ブレーキの自己管理をオーナーに説明すします。
これでフロントベアリング交換作業は完了したので
今度はリアの作業を行うので、車体をリフトに搭載して
部品が入荷して来るまで、部品整備をする事にします。
大阪N様CB400フロントブレーキR側手直し
やっとエアー抜きが終わって、試運転に出ようかと思って
作業用リフトから車両を下したのですが…やたらとフロントが重たくて…これはどちらかの
ブレーキを引き摺っている状態だと思い調べると
ＷディスクのR側キャリパーピストンの動きが悪く
戻らいない事からブレーキを引き摺っている状態。ピストンが悪い？それともマスターが
14��
戻りが悪く…原因が分からないので手直し作業。
取り合えず一旦ピストンを新品に交換してみて
ブレーキ引き摺りの症状が改善するか調べます。R側キャリパーを分解しピストンをよく観察すると
丁度良い所に傷が入っているのを見落としていた…
多分これに引っ掛かってピストンが戻らなくなり
ブレーキを引き摺って居るのかも知れないので新しいピストンに交換し、組み付けまたエアー抜き
頼む！これで直ってくれ！と半分祈りながら
原因は間違いなくピストンの傷だろうと言うのは
手の感触でも分かる位だったので、大丈夫だと思いながら、エアー抜きをやっていると、気付いた
ブレーキディスク板表面がガサガサになっていた…
L側はそうでもないのに、何でR側のディスクが
こうなっているのかは分かりませんが、特にこれが原因と言う分けでも無さそうだった。
R側ピストンを交換したら動きが良くなって解決。
これで何時もの撮影ポイントまで試運転に
一っ走り行きながらブレーキの当たり具合も確認し
問題が無かったのですが、少々タペット音がするのでどうしようかなぁ…。
色々と部品入荷
今年の春に注文した大阪O様CB400Four用ヨシムラミクニTMR MJNの
入荷予定が来年の3月だったので、そのつもりがかなり早まり予定外にも昨日入荷して来ました！
後はオーナと打ち合わせをして取り付け入庫日を
決めるだけなのですが、今月はバタバタと
忙しいので、12月に入ってから取り付けをお願いしようと思っており
それまでには組み立てと、ある程度のセッティングもやっておきます。
そしてこれまた同時期に、特注ゲルザブ入りあんこ抜きシートも入荷して来たのですが
同じく今月はバタバタなので、取り付けは
来月にお願いしようと思っている所です。
シートを手で触った感触では、この辺かな？って言う感じで、少し軟らかい感触はあるので
このシートを取り付けてみて、オーナーから
感触をお伺いしてみて、僕もゲルザブを
取り付けてみようかと思っている所ですｗ
もうね足回りを固めたCP1号機に乗ると、腰椎ヘルニアが辛いのよ…ｗ
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年11月14日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月15日（土曜日）は先日倒れて救急搬送された
オカンの件で兄弟三人と嫁達を含め、今後の事に付いて
大事な家族会議をする事になり臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に僕の息子が医者だと言う事もあり適切な助言もあり
オカンの生活環境的には恵まれた方向にはなると思いますし
兄弟の内誰かが大きな負担を背負う事が無い様にする為
オカンにとっても最善な選択が出来る様にしようと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、何時かは自分もこの様になると思いますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
398cc専用クランク組み立てテストエンジン搭載
昨日の定休日は休日出勤し、大阪K様CB400Fの納車を済ませてから
398cc専用クランクを入れたエンジンの仕上げで
ヘッドカバーの取り付けを行って行きます。
大事なヨシムラカムの初期カジリ防止で
カムにしっかりとペーストを塗ってから
ヘッドカバーを取り付けて締め付けます。
ヘッドカバーの締め付けが終わったら次は
タペット調整、ヨシムラハイカムst1搭載なので
タペットクリアランスは0.14�个棒瀋蝓�
これでタペット調整も完了したので、キジマ製の
タペットキャップを取り付けようかと思ったけど
やっぱり純正だな！と思い純正タペットキャップを
取り付けてこれでエンジン搭載準備が完了した。
そんな事をしていると、車両の引取りに
大阪K様がご来店されたので、少しお話をして
最後に試運転チェックも済ませて車両を納車。
少し空いたPITスペースをもっと広げないと
エンジン搭載が出来ない為、一旦PITから
車両を全部外に出し、不動車コーナーも片付け
RG250γなどをまた不動車コーナーへ上げ
車両の入れ替えと部品の整理を済ませました。
2台の車両を不動車コーナーに上げたので
PITにかなりの作業スペースが空いたので
これでやっとエンジン搭載スペースが出来た！
不動車コーナーから下した14号機をPIT中央に
セットし、これでエンジン搭載準備が整った！
エンジン組み立て室からエンジンをPITに運んで
約2年ぶりに14号機にエンジンを搭載します！
で！
はい！どーん、搭載完了‼
もうここまでやれば後は夜な夜なでも出来るし
一昨日の定休日も既にこの時点で汗だくとなったし
最後に作業用リフトからCP1.5号機を下して
14号機と入れ替えて作業用リフトに搭載まで
終わらせて、予定していた作業はこれで完了。
これで後は今週中に仕上げて仕舞い、来週には
継続車検を受けて、走れる状態にする事にします。
その後、空いた時間を使ってL側の組み立てと
エンジンマウントボルトを取り付けて仕上げ作業。
オイルクーラーは取り付けない仕様にするので
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻泙靴拭�
当時物の貴重なキジマのHM砂型カバーに
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを取り付け
これでL側の組み付けはほぼ完了したので
次にR側の仕上げ作業を休日残業で続けます。
クラッチはアゲイン製の8ディスククラッチに
現在テスト中の軽クラスプリングを合わせ
実機にてテストをする事にしようと思います。
緩み止め対策品のロックナットを使用して取り付け
更に緩み止め効果を増す為に、ロックナットの
薄くなった先端部分を二ヵ所程摘まんで潰す事で
緩み止めの効果は増強される事になり、その為に
ロックナット先端部分は薄くなっているんです。
ウオタニのピックアップをセット、取り合えず
これでキリが無いので、作業は止めました。
もう半日ほどあれば火入れも出来ると思います。
これで後はクラッチカバーとオイルパンと
アゲイン製マグネシュウムフィルターケースを取り付けるのですが
更に放熱効果を上げる為にオイルクーラーのサンドイッチブロックの代わりに
フィン付きのサンドイッチブロックを加工して取り付けて放熱効果を上げます。
定休日の一昨日の作業はここまで済ませておきました。
CB750K1北海道ツーリング中の後輪ロック車両入庫
10月31日の北海道便最終日に無事に引取りが完了し昨日入庫して来た
京都K様CB750K1の出張修理に朝から向かい
そこである程度ローリング出来る状態にするか
若しくは修理を終わらせるかの診断と共に
PITをお借りして作業に取り掛かります。
オーナーからは後輪がロックしていると聞いており
搬送業者は「問題無く動きますよ」と言うので
よくよく見てみると、多分北海道で預かっていた
お店の方がトルクロッドとブレーキアームを
取り外して、転がる様にしてくれたんだろう…
まぁおかげ様で相当マズい状態になっている事は
直ぐに理解出来たので、ブレーキシューが剥離し
噛み込んだか、最悪はベアリングが死んだか…
どちらにせよリアタイヤホイールを取り外し
アクスルシャフトを抜こうとしても、全然全く
ビクともしないので、プラハンで殴っても
全然ダメだったので、温めてみようかとなって
タイヤホイールを木の枠に置き、ベアリングが
ヤバそうだと思いリテーナーを取り外すと
ベアリングカバーが取れそうだったので
指でめくってみると…あーぁ…やっぱり最悪やん
ベアリングボール保持器が粉々になっており
ボール自体も摩耗している状態だったので
ベアリングの内輪がシャフトに焼き付いて
抜けないんだと言う最悪な事態だと言う事が
確定したので、取り合えずヒートガンで温めて
アクスルシャフトを抜こうとしたのですが…
全然ダメなので、タイヤを外してホイールを
油圧プレスに入れて押して見る事にしようと
言う事になりヒートガンで温めながらプレスで
押し込んでみるも、これ以上やるとリムが持たない
曲がりそうなので、油圧プレスもダメなので
今度はバーナーの直火で温めてみる事になり
バーナーで温めてみたのですが…これでも全然ダメ
全く抜ける気配が無くて、もうこうなれば…と
最後の手段でアセチレンガスを使って焼こう！
と言う事になり、ベアリングのインナーが
真っ赤になる位ガスで焼いたのですが…これでも
同じく全くダメだったので、仕方が無いので
ベアリングのインナーをガスで切断するしかない
と言う事になり、僕ならアクスルシャフトに
火を入れず、インナーだけ切断出来るので
ガスで切断して、やっとアクスルシャフトを
抜く事が出来た！勿論アクスルシャフトには
全く火は入っていないので、反対側もすんなり
抜けたのですが…今度はブレーキパネルがハブに
カジッて焼き付いており、抜けない状態に…
これってもうハブもパネルもダメだろうなぁ…
取り合えず何とか引き剥がそうと言う事で
かなり苦労してハブからパネルを剥がす事が
出来たのですが…もう完全にカジッており
焼き付いて仕舞っている状態がこれ…最初は
サクサクっと直して持って帰るつもりだったのに
こりゃぁダメだと諦めてパネルを引き剥がすと
案の定反対側のベアリングも粉々になっており
これが何時も言う片Zタイプのベアリングを使うと
グリスが飛んで、水が入りベアリングが錆びて
研磨剤代わりになる事で、最終的にこうなる
と言う例になるのですが、これがまた残念な事に
CB750は純正ベアリングが方Zタイプを使うので
当然こうなるし、やっぱZタイプはダメだわなぁ…
やっと粉々になったベアリングの摘出が完了した。
元々ハブベアリングは交換予定だったのですが
部品は入荷していたのですが、作業のタイミングが
中々合わず、後回しになって仕舞い結果こうなり
ハブもパネルも使い物にならない状態になった…
取り合えず転がせる様にして、店に持って帰って
しっかりと修理しようと言う事になり、焼き付いた
ハブと、パネルが干渉しない様に削って
仮復旧をしようと言う事になり、ハブにパネルを
合わせては、当たる所を削ってを繰り返して
何とか当たらず回転出来る様になったので
仮復旧をする事が出来たのですが、この時点でも
既に想定外な事になっているので、結構な仕事量
仮復旧ですら簡単で単純な作業では無かったのは
画像を見ればこれで十分に分かると思います…
上手にベアリングのインナーを切断したのに
アクスルシャフトを洗浄してみると…あぁ…
アクスルシャフトもあかんやん…ベアリング受けの
部分が偏摩耗しており、使える様な代物では無い。
折角僕のガス切断の腕前を使って救出した
アクスルシャフトも使えない状態になっていた…。
スプロケハブ側のアウターも摩耗しており
ベアリングがすっぽりと入って仕舞うので
やはりリアハブも交換が必要になるのですが
部品を入手するにも、あちこちに問い合わせを
試みたのですが、そんな部品は例えあっても
自分の所で使う様な部品になるので簡単には
出せないと思う事から、やはり某Yオクで
探して落札するしか手段は無さそうなので
早速検索して一番良さそうな物を落札し
現在他の部品も入札中ですが、それでも
K1の部品もやはり結構なお値段になるなぁ…。
入手出来る部品の入荷は最速でも今月の25日以降なので
本格的な修理作業は25日以降になります。
明日11月15日（土曜日）は先日倒れて救急搬送された
オカンの件で兄弟三人と嫁達を含め、今後の事に付いて
大事な家族会議をする事になり臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に僕の息子が医者だと言う事もあり適切な助言もあり
オカンの生活環境的には恵まれた方向にはなると思いますし
兄弟の内誰かが大きな負担を背負う事が無い様にする為
オカンにとっても最善な選択が出来る様にしようと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、何時かは自分もこの様になると思いますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
398cc専用クランク組み立てテストエンジン搭載
昨日の定休日は休日出勤し、大阪K様CB400Fの納車を済ませてから
398cc専用クランクを入れたエンジンの仕上げでヘッドカバーの取り付けを行って行きます。
大事なヨシムラカムの初期カジリ防止で
カムにしっかりとペーストを塗ってから
ヘッドカバーを取り付けて締め付けます。ヘッドカバーの締め付けが終わったら次は
タペット調整、ヨシムラハイカムst1搭載なので
タペットクリアランスは0.14�个棒瀋蝓�
これでタペット調整も完了したので、キジマ製のタペットキャップを取り付けようかと思ったけど
やっぱり純正だな！と思い純正タペットキャップを
取り付けてこれでエンジン搭載準備が完了した。
そんな事をしていると、車両の引取りに大阪K様がご来店されたので、少しお話をして
最後に試運転チェックも済ませて車両を納車。
少し空いたPITスペースをもっと広げないと
エンジン搭載が出来ない為、一旦PITから車両を全部外に出し、不動車コーナーも片付け
RG250γなどをまた不動車コーナーへ上げ
車両の入れ替えと部品の整理を済ませました。
2台の車両を不動車コーナーに上げたのでPITにかなりの作業スペースが空いたので
これでやっとエンジン搭載スペースが出来た！
不動車コーナーから下した14号機をPIT中央に
セットし、これでエンジン搭載準備が整った！エンジン組み立て室からエンジンをPITに運んで
約2年ぶりに14号機にエンジンを搭載します！
で！
はい！どーん、搭載完了‼もうここまでやれば後は夜な夜なでも出来るし
一昨日の定休日も既にこの時点で汗だくとなったし
最後に作業用リフトからCP1.5号機を下して
14号機と入れ替えて作業用リフトに搭載まで終わらせて、予定していた作業はこれで完了。
これで後は今週中に仕上げて仕舞い、来週には
継続車検を受けて、走れる状態にする事にします。
その後、空いた時間を使ってL側の組み立てとエンジンマウントボルトを取り付けて仕上げ作業。
オイルクーラーは取り付けない仕様にするので
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻泙靴拭�
当時物の貴重なキジマのHM砂型カバーにFOUR ONE製ACGコンバージョンキットを取り付け
これでL側の組み付けはほぼ完了したので
次にR側の仕上げ作業を休日残業で続けます。
クラッチはアゲイン製の8ディスククラッチに現在テスト中の軽クラスプリングを合わせ
実機にてテストをする事にしようと思います。
緩み止め対策品のロックナットを使用して取り付け
更に緩み止め効果を増す為に、ロックナットの薄くなった先端部分を二ヵ所程摘まんで潰す事で
緩み止めの効果は増強される事になり、その為に
ロックナット先端部分は薄くなっているんです。
ウオタニのピックアップをセット、取り合えずこれでキリが無いので、作業は止めました。
もう半日ほどあれば火入れも出来ると思います。
これで後はクラッチカバーとオイルパンと
アゲイン製マグネシュウムフィルターケースを取り付けるのですが
更に放熱効果を上げる為にオイルクーラーのサンドイッチブロックの代わりに
フィン付きのサンドイッチブロックを加工して取り付けて放熱効果を上げます。
定休日の一昨日の作業はここまで済ませておきました。
CB750K1北海道ツーリング中の後輪ロック車両入庫
10月31日の北海道便最終日に無事に引取りが完了し昨日入庫して来た
京都K様CB750K1の出張修理に朝から向かいそこである程度ローリング出来る状態にするか
若しくは修理を終わらせるかの診断と共に
PITをお借りして作業に取り掛かります。
オーナーからは後輪がロックしていると聞いており搬送業者は「問題無く動きますよ」と言うので
よくよく見てみると、多分北海道で預かっていた
お店の方がトルクロッドとブレーキアームを
取り外して、転がる様にしてくれたんだろう…まぁおかげ様で相当マズい状態になっている事は
直ぐに理解出来たので、ブレーキシューが剥離し
噛み込んだか、最悪はベアリングが死んだか…
どちらにせよリアタイヤホイールを取り外しアクスルシャフトを抜こうとしても、全然全く
ビクともしないので、プラハンで殴っても
全然ダメだったので、温めてみようかとなって
タイヤホイールを木の枠に置き、ベアリングがヤバそうだと思いリテーナーを取り外すと
ベアリングカバーが取れそうだったので
指でめくってみると…あーぁ…やっぱり最悪やん
ベアリングボール保持器が粉々になっておりボール自体も摩耗している状態だったので
ベアリングの内輪がシャフトに焼き付いて
抜けないんだと言う最悪な事態だと言う事が
確定したので、取り合えずヒートガンで温めてアクスルシャフトを抜こうとしたのですが…
全然ダメなので、タイヤを外してホイールを
油圧プレスに入れて押して見る事にしようと
言う事になりヒートガンで温めながらプレスで押し込んでみるも、これ以上やるとリムが持たない
曲がりそうなので、油圧プレスもダメなので
今度はバーナーの直火で温めてみる事になり
バーナーで温めてみたのですが…これでも全然ダメ全く抜ける気配が無くて、もうこうなれば…と
最後の手段でアセチレンガスを使って焼こう！
と言う事になり、ベアリングのインナーが
真っ赤になる位ガスで焼いたのですが…これでも同じく全くダメだったので、仕方が無いので
ベアリングのインナーをガスで切断するしかない
と言う事になり、僕ならアクスルシャフトに
火を入れず、インナーだけ切断出来るのでガスで切断して、やっとアクスルシャフトを
抜く事が出来た！勿論アクスルシャフトには
全く火は入っていないので、反対側もすんなり
抜けたのですが…今度はブレーキパネルがハブにカジッて焼き付いており、抜けない状態に…
これってもうハブもパネルもダメだろうなぁ…
取り合えず何とか引き剥がそうと言う事で
かなり苦労してハブからパネルを剥がす事が出来たのですが…もう完全にカジッており
焼き付いて仕舞っている状態がこれ…最初は
サクサクっと直して持って帰るつもりだったのに
こりゃぁダメだと諦めてパネルを引き剥がすと案の定反対側のベアリングも粉々になっており
これが何時も言う片Zタイプのベアリングを使うと
グリスが飛んで、水が入りベアリングが錆びて
研磨剤代わりになる事で、最終的にこうなると言う例になるのですが、これがまた残念な事に
CB750は純正ベアリングが方Zタイプを使うので
当然こうなるし、やっぱZタイプはダメだわなぁ…
やっと粉々になったベアリングの摘出が完了した。元々ハブベアリングは交換予定だったのですが
部品は入荷していたのですが、作業のタイミングが
中々合わず、後回しになって仕舞い結果こうなり
ハブもパネルも使い物にならない状態になった…取り合えず転がせる様にして、店に持って帰って
しっかりと修理しようと言う事になり、焼き付いた
ハブと、パネルが干渉しない様に削って
仮復旧をしようと言う事になり、ハブにパネルを合わせては、当たる所を削ってを繰り返して
何とか当たらず回転出来る様になったので
仮復旧をする事が出来たのですが、この時点でも
既に想定外な事になっているので、結構な仕事量仮復旧ですら簡単で単純な作業では無かったのは
画像を見ればこれで十分に分かると思います…
上手にベアリングのインナーを切断したのに
アクスルシャフトを洗浄してみると…あぁ…アクスルシャフトもあかんやん…ベアリング受けの
部分が偏摩耗しており、使える様な代物では無い。
折角僕のガス切断の腕前を使って救出した
アクスルシャフトも使えない状態になっていた…。スプロケハブ側のアウターも摩耗しており
ベアリングがすっぽりと入って仕舞うので
やはりリアハブも交換が必要になるのですが
部品を入手するにも、あちこちに問い合わせを試みたのですが、そんな部品は例えあっても
自分の所で使う様な部品になるので簡単には
出せないと思う事から、やはり某Yオクで
探して落札するしか手段は無さそうなので早速検索して一番良さそうな物を落札し
現在他の部品も入札中ですが、それでも
K1の部品もやはり結構なお値段になるなぁ…。
入手出来る部品の入荷は最速でも今月の25日以降なので
本格的な修理作業は25日以降になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月07日
ヨンフォアミーティング雨天順延
昨日は憩室炎の痛みから発熱し、午前中店は開けたのですが
業者さんとの打ち合わせだけを済ませ、午後からはダウン…
息子とも相談をしたのですが、仮に入院しても一旦は
炎症が収まるだろうけど、憩室が無くなる分けでは無く
また再発を繰り返すだけと言うので、手術と言う選択肢は？と聞くと
無い事も無いけど、憩室を切除する事で感染症のリスクがある事や
また新たな憩室炎が再発する事もあり、大腸に穴が開くか最悪は
腹膜炎になるまで痛みをコントロールしながら付き合う方が
リスク的には少ないかもな、との事ですがしかし腹膜炎になると
相当もがき苦しむ程痛いらしい…どうすりゃええねん…。
所で、9日に開催予定のスキャンさん主催ヨンフォア旧車ミーティングですが
今朝一番に連絡が入り残念な事に、雨天順延となり
次の開催日が9月23日（日曜日）となりました。
またスキャンさんからSNSなどでの告知もあると思いますが
日程を調整の上、ご来場をお待ちしております。
大阪K様CB400F誤組手直しと電装系不具合修理
減衰付きKONIリアサスのアッパー側誤組手直し作業など
昨日はダウンして居たので、本日残りの修理
手直し作業と共に、作業を再開する事になった。
まずはクラッチスイッチの故障が見つかったので
クラッチスイッチの交換を先に済ませます。
画像部分のスイッチが入ったままの状態で
クラッチを握っても、切れたと言う信号が
入らないので、セルを回す事が出来ないので
エンジンストール時など一々ニュートラルに
戻さないと、エンジンを始動する事が出来ない事で
かなり鬱陶しくて面倒なので、ついでにここも
交換をして、より快適に乗れる様に改善します。
まぁそれ以前に配線が接続もされて居なかったわ…
恐らく接続する配線色が見当たらなかった事や
ホンダは黒が＋側になる事からクラッチスイッチの
黒色配線を＋側に接続し、メインハーネス側が
緑に赤が正しい色なのですが、スイッチ側は
部品統合により、配線色が緑に黄色となっており
両方共＋配線になる為、クラッチを握ると地絡し
ヒューズが飛んで仕舞うので、分からないので
接続されていない例も少なくは無いですね。
これでクラッチスイッチの交換が終わったので
次にリアサスの誤組手直しに取り掛かります。
折角の減衰付きKONIのリアサスなのにダイアルが
両方共内側に取り付けられ、減衰調整が
出来なくなって仕舞っていた事や、アッパー側
マウントにグリスっ気が無くドライな事も
分解して分かったので、グリスを塗ってから
リアサスを正規の方向で取り付けて直し。
これで減衰調整が出来る様になったので
取り合えず2chに設定しておきました。
これで後はタペットクリアランスの確認をすれば
今回の修理手直しが完了する事になります。
9日日曜日のイベントが23日に雨天延期となったので
ある意味時間に余裕が出来ました。
テスト用レギュレートレクチファイアー入荷
DC高出力タイプのレギュレートレクチファイアーが入荷しており
配線長さの調整とカプラーを取り付けたり
配線処理を行って、CB400Four対応型にし
取り付けが可能になる様加工を行います。
テストにはレギュレートレクチファイアーの
発熱量を測定する為に、モチュールの
キャリパー用温度測定シールを貼ってみました。
ここまで温度が上がる事は無いと思いますがｗ
このレギュレートレクチファイアーのDCの
出力定格電圧は14.1V〜14.9Vになっており
現行で販売されている物は今までの経験から
レギュレートレクチファイアーの出火が心配で
安全策を取り、出力定格電圧が13.5V程度までの
設定になっている為、幾らACの発電系を強化してもDCに整流する際の
出力が低い為思って居る様な発電力が無い事が多く
僕の様に色々な計器類を付けるとスマホの充電も出来ない位に
なって仕舞うので最低でも発電量は14.0Ｖは欲しい所で
またこれからの時期グリップヒーターなどの消費電力が高い物を付けていると
充電容量が全然足りないのでバッテリーが上がって仕舞う…
その為今回発電量のチェックと耐久性のテストを行います。
レギュレートレクチファイアー側の配線も太くなっているので
相応の電圧にも対応しているので、大丈夫だと思いますが
念の為実機にて暫く発電量と、発熱量、耐久性、のテストを行います。
CB400Four398専用クランク試作品その3とクランクメタル完成報告
前回のクランク試作品の改良点を修正した試作品その3が完成し入荷。
諸々の測定を済ませ、組み付けテストが
出来る状態にまでやっと仕上がったので
次は組み付けテストを近日中に行う事になる。
量産化をする前に、僕の最終テストを
クリアーしないとこの世に出す事は出来ませんからね。
そして廃盤のクランクメタルAとAAも完成し、今週は延期になりましたが
23日のミーティングに持って行きますので、是非CPブースへお立ち寄り下さい。
機密保持契約があるので、余り詳しい事は公開出来ませんが
クランクメタルベアリングの素材には特許があり
何処のメーカーでもその素材を使わないと、今のエンジンなどの
メタルベアリングは使えないと言う事で、過去にも某大手メーカーに
クランクメタルベアリング製作の相談をしたのですがほぼ門前払いｗ
ここ最近になって、こう言ったリプレイス部品にも間口が広がり
やっと今回製作まで漕ぎ付く事が出来たのですが
ロット数がAとAA合わせて5,000個限定になって居りますので
無くなり次第販売は終了となりますので、ご入用の方はこの機会に是非！
また398シリンダーの製作も目論んでましたが、試作品の価格が
1個100万円と言う見積もりを頂き後ずさり…中々キツイお値段ですねぇ…。
その他にもこれまた大人の事情で詳しい事は書けませんが
ほぼ純正と言って良い、バルブも持参します。
強いて言えば材質がオリジナルよりも良くなっているので
純正強化バルブと言っても良い位の物になります。
本日のご来店
明後日開催予定だったヨンフォアミーティングに参加するべく
遠路遥々沖縄からご来阪されたS様CB400F。
残念な事に今朝雨天順延が決まって仕舞い
23日の参加を見送る事になって仕舞ったのですが
既に宿も取って居り、それ以前に来阪されており
取り合えず今夜は大阪の宿で宿泊予定との事で
RCフォアのお店も襲撃して来る様に入知恵したｗ
その後は針テラスや、関西のツーリングポイント
恐らく百福さんにも立ち寄ると思いますが
関西を楽しく安全に堪能される事だと思います。
もし万が一、トラブった場合には直ぐに駆け付けますので！
ご安心して遊んで行って下さい、本日はお立ち寄り頂きありがとう御座います。
業者さんとの打ち合わせだけを済ませ、午後からはダウン…
息子とも相談をしたのですが、仮に入院しても一旦は
炎症が収まるだろうけど、憩室が無くなる分けでは無く
また再発を繰り返すだけと言うので、手術と言う選択肢は？と聞くと
無い事も無いけど、憩室を切除する事で感染症のリスクがある事や
また新たな憩室炎が再発する事もあり、大腸に穴が開くか最悪は
腹膜炎になるまで痛みをコントロールしながら付き合う方が
リスク的には少ないかもな、との事ですがしかし腹膜炎になると
相当もがき苦しむ程痛いらしい…どうすりゃええねん…。
所で、9日に開催予定のスキャンさん主催ヨンフォア旧車ミーティングですが
今朝一番に連絡が入り残念な事に、雨天順延となり
次の開催日が9月23日（日曜日）となりました。
またスキャンさんからSNSなどでの告知もあると思いますが
日程を調整の上、ご来場をお待ちしております。
大阪K様CB400F誤組手直しと電装系不具合修理
減衰付きKONIリアサスのアッパー側誤組手直し作業など
昨日はダウンして居たので、本日残りの修理手直し作業と共に、作業を再開する事になった。
まずはクラッチスイッチの故障が見つかったので
クラッチスイッチの交換を先に済ませます。
画像部分のスイッチが入ったままの状態でクラッチを握っても、切れたと言う信号が
入らないので、セルを回す事が出来ないので
エンジンストール時など一々ニュートラルに
戻さないと、エンジンを始動する事が出来ない事でかなり鬱陶しくて面倒なので、ついでにここも
交換をして、より快適に乗れる様に改善します。
まぁそれ以前に配線が接続もされて居なかったわ…
恐らく接続する配線色が見当たらなかった事やホンダは黒が＋側になる事からクラッチスイッチの
黒色配線を＋側に接続し、メインハーネス側が
緑に赤が正しい色なのですが、スイッチ側は
部品統合により、配線色が緑に黄色となっており両方共＋配線になる為、クラッチを握ると地絡し
ヒューズが飛んで仕舞うので、分からないので
接続されていない例も少なくは無いですね。
これでクラッチスイッチの交換が終わったので次にリアサスの誤組手直しに取り掛かります。
折角の減衰付きKONIのリアサスなのにダイアルが
両方共内側に取り付けられ、減衰調整が
出来なくなって仕舞っていた事や、アッパー側マウントにグリスっ気が無くドライな事も
分解して分かったので、グリスを塗ってから
リアサスを正規の方向で取り付けて直し。
これで減衰調整が出来る様になったので取り合えず2chに設定しておきました。
これで後はタペットクリアランスの確認をすれば
今回の修理手直しが完了する事になります。
9日日曜日のイベントが23日に雨天延期となったので
ある意味時間に余裕が出来ました。
テスト用レギュレートレクチファイアー入荷
DC高出力タイプのレギュレートレクチファイアーが入荷しており
配線長さの調整とカプラーを取り付けたり配線処理を行って、CB400Four対応型にし
取り付けが可能になる様加工を行います。
テストにはレギュレートレクチファイアーの
発熱量を測定する為に、モチュールのキャリパー用温度測定シールを貼ってみました。
ここまで温度が上がる事は無いと思いますがｗ
このレギュレートレクチファイアーのDCの
出力定格電圧は14.1V〜14.9Vになっており現行で販売されている物は今までの経験から
レギュレートレクチファイアーの出火が心配で
安全策を取り、出力定格電圧が13.5V程度までの
設定になっている為、幾らACの発電系を強化してもDCに整流する際の
出力が低い為思って居る様な発電力が無い事が多く
僕の様に色々な計器類を付けるとスマホの充電も出来ない位に
なって仕舞うので最低でも発電量は14.0Ｖは欲しい所で
またこれからの時期グリップヒーターなどの消費電力が高い物を付けていると
充電容量が全然足りないのでバッテリーが上がって仕舞う…
その為今回発電量のチェックと耐久性のテストを行います。
レギュレートレクチファイアー側の配線も太くなっているので
相応の電圧にも対応しているので、大丈夫だと思いますが
念の為実機にて暫く発電量と、発熱量、耐久性、のテストを行います。
CB400Four398専用クランク試作品その3とクランクメタル完成報告
前回のクランク試作品の改良点を修正した試作品その3が完成し入荷。
諸々の測定を済ませ、組み付けテストが出来る状態にまでやっと仕上がったので
次は組み付けテストを近日中に行う事になる。
量産化をする前に、僕の最終テストを
クリアーしないとこの世に出す事は出来ませんからね。
そして廃盤のクランクメタルAとAAも完成し、今週は延期になりましたが
23日のミーティングに持って行きますので、是非CPブースへお立ち寄り下さい。
機密保持契約があるので、余り詳しい事は公開出来ませんが
クランクメタルベアリングの素材には特許があり
何処のメーカーでもその素材を使わないと、今のエンジンなどの
メタルベアリングは使えないと言う事で、過去にも某大手メーカーに
クランクメタルベアリング製作の相談をしたのですがほぼ門前払いｗ
ここ最近になって、こう言ったリプレイス部品にも間口が広がり
やっと今回製作まで漕ぎ付く事が出来たのですが
ロット数がAとAA合わせて5,000個限定になって居りますので
無くなり次第販売は終了となりますので、ご入用の方はこの機会に是非！
また398シリンダーの製作も目論んでましたが、試作品の価格が
1個100万円と言う見積もりを頂き後ずさり…中々キツイお値段ですねぇ…。
その他にもこれまた大人の事情で詳しい事は書けませんが
ほぼ純正と言って良い、バルブも持参します。
強いて言えば材質がオリジナルよりも良くなっているので
純正強化バルブと言っても良い位の物になります。
本日のご来店
明後日開催予定だったヨンフォアミーティングに参加するべく
遠路遥々沖縄からご来阪されたS様CB400F。残念な事に今朝雨天順延が決まって仕舞い
23日の参加を見送る事になって仕舞ったのですが
既に宿も取って居り、それ以前に来阪されており
取り合えず今夜は大阪の宿で宿泊予定との事でRCフォアのお店も襲撃して来る様に入知恵したｗ
その後は針テラスや、関西のツーリングポイント
恐らく百福さんにも立ち寄ると思いますが
関西を楽しく安全に堪能される事だと思います。
もし万が一、トラブった場合には直ぐに駆け付けますので！
ご安心して遊んで行って下さい、本日はお立ち寄り頂きありがとう御座います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月04日
2025年月例クラブツーリング
11月1日（土曜日）に開催された
小学校昭和50年度卒業の同窓会に参加して来ました。
参加人数は当時のクラスの1/3程でしたが
それでも滅茶苦茶懐かしい方々と再会出来て
中には多分45年ぶり？位の再開となる旧友も居たり
容姿風貌、特に男子は頭髪が変わって居り
誰だか分らなかったりｗそれでも皆当時と変わらず
直ぐに打ち解け、楽しい昔話に花が咲いたけど
僕の記憶が無いのか？分からないけど相変わらず僕は
当時からチョコチョコと悪さをしていたと皆が言う…
そんなはずなはいんだけどなぁ！担任の先生の記憶にも
僕の事は特別によく覚えているらしいよｗ
11月1日の男は黙って六四分け
小学校の同窓会に備えて朝一に忙しくて全然行けて無かった
何時もの理髪店へ行き何時もの六四分け！
少し早く付き過ぎたので、観光がてら
あちこちウロウロし、そう言えば！と
ダイヤモンドプリンセスを見に行こうと港へ
行ったけど、もう不在でただ土砂降りの港を見になっただけだった…
朝から何も食べて無かった事もあり、余程何か食べようかとも
思ったけど、今体重は三桁を切り二桁になり
食欲も無く、下手に食べると夜の宴会で何も入らなくなるので我慢して
翌日の帰りに嫁と息子と孫にヨーロッパ軒の
何時ものお持ち帰りを買って早々に帰阪して来ました。
とても楽しい同窓会だったので、また3年後位には
安否確認の同窓会をする事になると思います。
また残念な事に、同級生2名の他界が確認されました…。
22025/11/03月例クラブツーリング
本当はツーリングに行く予定じゃ無かったのですがありえない事に
予約していた先からトラブルの為予約の
キャンセルの連絡が入り、そのタイミングで
今回の幹事のRCフォアの方から連絡が入り
絶対にこいつが何かの念を送って僕をツーリングに
来させる様にしたに違いないとその時思った…
しかも雨なんて降るとは聞いて無かったのに
土砂降りの雨の中、針テラスに到着してから
気が付いたのが痛み止めを忘れた事だった…
仕方が無いので脳内麻薬を自己生成し
アドレナリンも多く分泌させる様にして
なので何時も通りのペースの走り方になり
おかげ様で痛み止めの必要が無い位だったｗ
走行ルートも相変わらず全然理解して居らず
先頭集団に引っ付いて行かないと迷子になるしｗ
何せ燃費が悪いので、100�阻茲傍詭�しないと
何処でガス欠になるか分からないので…
お昼ご飯は6年以上ぶりになるかも知れない
前島食堂へ行き、幸いな事に待ち時間も僅かで
直ぐに店内に入る事が出来たのは良かった。
今までなら大ご飯を2杯は食べていたのですが
もう無理で小ご飯と鶏肉も人並みに頂いて
お腹も限界になったけど、無理やり詰め込んで
久しぶりの前島食堂を堪能出来ました…と
きっとここまでは良かったと思うのですが
途中で多分会長がパールロードを走りたい！と
言ったのか、誰が言ったのか分かりませんが
ルートを変更？まぁ僕は付いて行くだけなので
で、ここから帰路に付くのですが…
どう帰りの時刻を見積もっても、日が落ちる
時間になるとの事になり、結局総走行距離は
500�前未如∨佑了箸辰織�ソリンの総量は全部で
41.43ℓとなった…身体はもう筋肉痛が始まり
流石にクラッチを握る手も限界に近かったわｗ
アクセルは1/3までしか開けて居らず、ギアーも4速までしか使えない。
それ以上アクセルを開けると、先導するRCフォアを抜かして仕舞うから…
途中でシフトチェンジにトラブルが発生して仕舞い
1速に入らなくなったので、何処か壊れたかも知れない…
CP1号機シフト関係分解チェック
今月末に合同ツーリングの予定がある事から
昨日のシフトチェンジ不具合を確認する為に
CP1号機乾式クラッチを取り外し、シフト関係に
不具合が発生していないかをチェックする事に。
大阪K様の車両整備は部品入荷待ちなので
今しかチェックするタイミングが無かったので
午後一から分解チェックをする事にしました。
奇しくも、昨日のクラブツーリングで軽クラ
スプリングのテストが出来て、使用には何も
問題無く使える事が乾式クラッチでは確認出来た。
恐らスプリングとは関係無いとは思うのですが
メカ的要因があるかも知れない事と、身体的に
足の動きが悪かったかも知れない事もあり
それを確認する為に取り合えず分解をします。
アゲイン乾式クラッチセンターのオイルシール。
クラッチハウジングとの間に2�个侶箚屬�あり
その対策として、スペーサーを入れてあります。
乾式クラッチ用クラッチカバーを取り外し
シフト関係の部品に何か不具合が起っていないか
確認してみた所、特に何も問題は見つからなかず
乾式なのでエンジンオイルの問題は無く…
またこの状態で、手でシフトチェンジをしても
全く問題が無く、僕の足の動きが悪いのか…？
老眼鏡を掛けて居なかったので見落としましたが
CP1号機のミッションは当時物RSC製フルクロスで
STDで逆シフトになって居り、1速はかき上げ式になって居り
ポジティブストッパーの摩耗も通常は画像右側に多く見られるのですが
CP1号機は画像左側に摩耗が多く見られるので、原因はこれかも知れない…
交換すれば良かったのですが、そのまま組んで仕舞ったので
次回の課題にする事にします…。
またシフトペダルの位置ももう少し上に上げる事にしようと思います。
取り合えずまだ昨日の疲れも激しく残っているので
今日の作業はここまでで終了。
小学校昭和50年度卒業の同窓会に参加して来ました。
参加人数は当時のクラスの1/3程でしたが
それでも滅茶苦茶懐かしい方々と再会出来て
中には多分45年ぶり？位の再開となる旧友も居たり
容姿風貌、特に男子は頭髪が変わって居り
誰だか分らなかったりｗそれでも皆当時と変わらず
直ぐに打ち解け、楽しい昔話に花が咲いたけど
僕の記憶が無いのか？分からないけど相変わらず僕は
当時からチョコチョコと悪さをしていたと皆が言う…
そんなはずなはいんだけどなぁ！担任の先生の記憶にも
僕の事は特別によく覚えているらしいよｗ
11月1日の男は黙って六四分け
小学校の同窓会に備えて朝一に忙しくて全然行けて無かった
何時もの理髪店へ行き何時もの六四分け！少し早く付き過ぎたので、観光がてら
あちこちウロウロし、そう言えば！と
ダイヤモンドプリンセスを見に行こうと港へ
行ったけど、もう不在でただ土砂降りの港を見になっただけだった…
朝から何も食べて無かった事もあり、余程何か食べようかとも
思ったけど、今体重は三桁を切り二桁になり
食欲も無く、下手に食べると夜の宴会で何も入らなくなるので我慢して
翌日の帰りに嫁と息子と孫にヨーロッパ軒の
何時ものお持ち帰りを買って早々に帰阪して来ました。
とても楽しい同窓会だったので、また3年後位には
安否確認の同窓会をする事になると思います。
また残念な事に、同級生2名の他界が確認されました…。
22025/11/03月例クラブツーリング
本当はツーリングに行く予定じゃ無かったのですがありえない事に
予約していた先からトラブルの為予約のキャンセルの連絡が入り、そのタイミングで
今回の幹事のRCフォアの方から連絡が入り
絶対にこいつが何かの念を送って僕をツーリングに
来させる様にしたに違いないとその時思った…しかも雨なんて降るとは聞いて無かったのに
土砂降りの雨の中、針テラスに到着してから
気が付いたのが痛み止めを忘れた事だった…
仕方が無いので脳内麻薬を自己生成しアドレナリンも多く分泌させる様にして
なので何時も通りのペースの走り方になり
おかげ様で痛み止めの必要が無い位だったｗ
走行ルートも相変わらず全然理解して居らず先頭集団に引っ付いて行かないと迷子になるしｗ
何せ燃費が悪いので、100�阻茲傍詭�しないと
何処でガス欠になるか分からないので…
お昼ご飯は6年以上ぶりになるかも知れない前島食堂へ行き、幸いな事に待ち時間も僅かで
直ぐに店内に入る事が出来たのは良かった。
今までなら大ご飯を2杯は食べていたのですが
もう無理で小ご飯と鶏肉も人並みに頂いてお腹も限界になったけど、無理やり詰め込んで
久しぶりの前島食堂を堪能出来ました…と
きっとここまでは良かったと思うのですが
途中で多分会長がパールロードを走りたい！と言ったのか、誰が言ったのか分かりませんが
ルートを変更？まぁ僕は付いて行くだけなので
で、ここから帰路に付くのですが…
どう帰りの時刻を見積もっても、日が落ちる時間になるとの事になり、結局総走行距離は
500�前未如∨佑了箸辰織�ソリンの総量は全部で
41.43ℓとなった…身体はもう筋肉痛が始まり
流石にクラッチを握る手も限界に近かったわｗ
アクセルは1/3までしか開けて居らず、ギアーも4速までしか使えない。
それ以上アクセルを開けると、先導するRCフォアを抜かして仕舞うから…
途中でシフトチェンジにトラブルが発生して仕舞い
1速に入らなくなったので、何処か壊れたかも知れない…
CP1号機シフト関係分解チェック
今月末に合同ツーリングの予定がある事から
昨日のシフトチェンジ不具合を確認する為にCP1号機乾式クラッチを取り外し、シフト関係に
不具合が発生していないかをチェックする事に。
大阪K様の車両整備は部品入荷待ちなので
今しかチェックするタイミングが無かったので午後一から分解チェックをする事にしました。
奇しくも、昨日のクラブツーリングで軽クラ
スプリングのテストが出来て、使用には何も
問題無く使える事が乾式クラッチでは確認出来た。恐らスプリングとは関係無いとは思うのですが
メカ的要因があるかも知れない事と、身体的に
足の動きが悪かったかも知れない事もあり
それを確認する為に取り合えず分解をします。アゲイン乾式クラッチセンターのオイルシール。
クラッチハウジングとの間に2�个侶箚屬�あり
その対策として、スペーサーを入れてあります。
乾式クラッチ用クラッチカバーを取り外しシフト関係の部品に何か不具合が起っていないか
確認してみた所、特に何も問題は見つからなかず
乾式なのでエンジンオイルの問題は無く…
またこの状態で、手でシフトチェンジをしても全く問題が無く、僕の足の動きが悪いのか…？
老眼鏡を掛けて居なかったので見落としましたが
CP1号機のミッションは当時物RSC製フルクロスで
STDで逆シフトになって居り、1速はかき上げ式になって居り
ポジティブストッパーの摩耗も通常は画像右側に多く見られるのですが
CP1号機は画像左側に摩耗が多く見られるので、原因はこれかも知れない…
交換すれば良かったのですが、そのまま組んで仕舞ったので
次回の課題にする事にします…。
またシフトペダルの位置ももう少し上に上げる事にしようと思います。
取り合えずまだ昨日の疲れも激しく残っているので
今日の作業はここまでで終了。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月31日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月1日（土曜日）から、明々後日11月3日（月曜日）は
同窓会なども含め私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがご理解の程よろしくお願い致します。
また11月の予定といたしましては、11月4日（火曜日）は
通常営業の予定ですが、4.5.6日の何処かで業者さんと
リプレイスパーツの打ち合わせがあるので、仕事にはなりません。
また11月8日午後からは9日のイベント準備の為半休となり
11月9日はイベントの為臨時休業、11月10日は後片付けの為
臨時休業を予定しておりますので、よろしくお願い致します。
また…まだ未定ですが、今の所10日以降の作業予定は入れて居らず
このまま憩室炎の痛みが耐えられない様なら最悪は…
入院も考えている所で、今は病院から処方された痛み止めを
正しく適量飲んではいるの物、ヤクザ者みたいな痛み止めの
飲み方をしなくなると、やはりそれなりに痛みがある事から
入院治療やむなしで念頭に置いている状態になっております…。
何とか耐えれる所までは耐え、なるべく入院は避けたいと思ってます。
大阪K様CB400Fリアブレーキ周り誤組手直し
CB400Fourの事を全く知らないのであれば良いと言う問題では無く
これはメカニックとしての資質の問題では？
と言う位、ここ稀に見る危険な誤組の手直し。
センタースタンドやレーシングスタンドが
使えないので悩んだ挙句、フロントには
レーシングスタンドを使って固定するようにし
リアはスイングアームを取り外す事から
苦肉の策になりますが、安全の為吊り下げて
手直し作業に取り掛かる事にしました。
リアタイヤホイールを取り外し、ウエダの
アルミスイングアームを取り外しました。
トルクロッドはガン締めされており、全く
ビクとも動かない位に締め上げられており
何でこんなに締めれるんだろう？と思い見ると…
あー…なる程ねぇ…ワッシャーを間に入れる
知恵はあっても、トルクロッドを入れると言う
肝心な所にまでは気が回らなかった様ですね…。
一寸考えれば分かりそうな物だと思うのですが…
ストッパーアームボルトの向きも違うので
ブレーキロッドと干渉しまくり引っ掛かる事や
割りピンが入っていない事がどれ程怖い事か…
ウエダのスイングアームにトルクロッドの
正しい取り付け方はこの様になるので
画像に残して置くからね、忘れたら見てね。
スイングアームを復旧しブレーキペダルと
ステップも復旧、ウエダのスイングアームを
取り付ける祭、ブレーキアームを曲げないと
干渉する事から、そこは分かっているのかな？
それとも干渉したから？一応は曲げてあるけど
センス無さ過ぎなので、手直しして取り付け。
リアタイヤホイールを取り付けてから画像を
アップで撮影しますが、全体的にやっつけ仕事
適当過ぎて、手直しがどえらい手間が掛かった！
スイングアームピポットシャフトを入れる向きも
正規の向きに手直し、入れ直して仕上げました。
ブレーキペダルピポットシャフトも入れ込み不足を
ピポットシャフトがブレーキペダルの面から
ちょっと出る位まで入れ込んで締めました。
これでトルクロッドの誤組やボルトの向き
緩み止めの割ピンも入れ手直しが完了したので
何よりこれで安心して乗れる状態になった。
ブレーキアーム…遠慮せずにもっと根元から
カクカクと曲げれば、もっとカッコ良かったかな…
再メッキされているので、気を使い過ぎたな…。
これでリアタイヤホイールをセットして
トルクロッドも正規の取り付け方で取り付けて
ブレーキの踏みシロ調整と、ブレーキスイッチを
調整するのですが、多分リアブレーキランプは
点灯してなかった位、全然反応しなかった。
ブレーキアームのねじ山もこれ位出ていれば
アジャストナットに負荷が掛からず済むので
安心してリアブレーキも使える様になりました。
まぁ一々細かい事は書きませんが、いい加減過ぎ。
これでリアブレーキ周りの誤組手直しは完了。
次に純正リアウインカーステーをショートに
交換して仕舞えば、リア周りの作業は終了です。
取り合えずリアはレーシングスタンドに交換。
これでウインカーステー交換作業を開始。
R側ウインカー配線の取り回し…これ間違い。
正解は完成画像で確認すれば分かる様にします。
L側はハーネスクリップが付いてますが
こちらはヘルメットホルダーになるので
ここに配線を通す事はしないですね。
純正のウインカーレンズですが、配線を途中で
延長してあるので、フロント側ウインカーを
4個購入したのか？FRを付け間違ったのか？
相変わらず触る所が全部ダメ、R側ウインカーの
配線ルートはフェンダーとインナーフェンダーの
隙間を通し、シートを開けても見えない様な
配線ルートになっているんですよね。
因みにウインカーもL,Rが統合されている為
ウインカーレンズも上下が変わるので取り外し
ウインカーレンズの上下の向きを揃えます。
これでウインカーステー交換と手直しが完了。
次にサーキットプロテクションが15Aタイプを
取り付けられて居る為、ウオタニ対応の20Aの
サーキットプロテクションと交換します。
＋ドライバーを持ってきて取り外そうとすると
まぁ…この車両のボルトの殆どがヘックスで
あー…そうか…とまず道具を交換してから
サーキットプロテクションの交換をしました。
この時違和感に気が付きましたが、何処か変か
分かります？セルリレーはまぁ良いとして…
これに気が付いた人は、偉い人だと思います。
そう、マグネティックサブコードの取り付け位置
ご丁寧に他の配線と纏めてタイラップで
縛られていたので、正規の取り付け位置に
サブコードを移設、オーナーからはくれぐれも
悪い所は全部手直しをして欲しいとの
ご要望あるので、メインハーネスもタイラップで
固定されているので、ここも拘って純正の
ワイヤーバンドで固定する事にします。
今の所触る所の手直し率は100%ですね。
どう見てもタイラップよりこっちの純正
ワイヤーバンドの方がカッコいいよねぇｗ
チョッとした部品ですが、純正度数が上がる事で
見た目がかなり変わって来るのが良いね！
続いてFCRのファンネル交換とインナーネットの
取り付けを行うのでFCRを取り外したのですが
インシュレーターバンドが全然締まって無かった…
エンジンが温まるとゴムが伸びるので
二次エアーを吸って仕舞い、エンジンが壊れるよ…
毎回お伝えしているこのエアベントチューブの
位置ですが、ここからは気化したガソリンを
排出する為のエアベントチューブなので
この場所、この向きにしていると気化した
ガソリンは垂れ流しになりキャブが汚れて
他の事も含めて、余りよろしく無いので
フェンネル側から吸い込ませた方が良いです。
車検対応のインナーネットを取り付けますが
STD赤いファンネルの取り付けボルトも
全然締まっていなかったので、まだ手直し率は
100％のまま…FCRのファンネル絞め付け用の
先端が短いヘックス工具を持って居れば
簡単に締め付ける事が出来るのにね…
これでFCRのインナーネットと、ファンネルの
交換取り付けが完了したので、念の為
セッティング状態を確認してから復旧します。
JNのクリップ位置は一番上、JNが一番下になる
ここはちゃんとやってあるけど、締め忘れ？
締め付け不足はダメで、ボルトが緩む事で
間違って吸い込んで仕舞うと大惨事になる…。
MJは#115が取り付けられており…あれ？
このエンジンボアアップエンジンだったっけ？
確かノーマルエンジンだった筈なので、これでは
濃過ぎるのでMJの番手を下げる事にしました。
エンジンがノーマルなので、FCRは年間通しても
そんなに夏冬でMJを交換しなくてもストレス無く
乗れるので、一番怖い冬用のセッティングに
合わせれば、夏でもそのままで十分です。
この夏MJが#115だったこのFCRの調子は
どうだったんだろうねぇ…これからの時期は
空冷エンジンにとって最適、かなり楽しいよ！
最後はレデューサーを取り付けるのですが
エアークリーナBOXにダクトガイドとシールが
取り付けられたまま塗装されており、FCRだと
もう不要なので、普通は取り外すのですが
そのまま残してあり、しかもブローバイホースが
ブローバイチャンバーに刺さったままなので
エアークリーナBOX内が、ブローバイガスで
デロンデロンになっているので洗浄してから
ブラインドタイプのビリーザーパッキンを入れ
環境に厳しい大気開放する事にしようと思い
チャンバーを取り外し、パッキンを交換してから
レデューサーを取り付けようと言う事にします。
このブリーザーチャンバーを付けたまま塗装？
さっぱりわかりませんが、純正のパッキンは
この様に朽ち果てている状態なのですが、塗装は
ダクト類を取り付けたまま塗装してあり
チャンバーだけ取り外したのかな？不思議ですｗ
朽ちたパッキンをブラインドタイプのパッキンと
交換すれば、これでもうエアークリーナBOX内に
ブローバイガスが充満する事も無く汚れない。
これでレデューサーを取り付けるのですが
ブリーザーホースも一部劣化して居たので
劣化部分だけ交換してブリーザーカバーに接続。
これでレデューサーの取り付けも完了したので
FCRを復旧、今度はインシュレターバンドも
ちゃんと締め込むので、二次エアーを吸う様な
事も無く安心して乗れる様になります。
アクセルワイヤーも緩かったので調整しました。
結局今回も触った所全部100％手直しとなったｗ
後は天気が良い日に試運転チェックをしてから
オーナーと納車日の相談をする事になるので
取り合えずエンジンを始動させ、ブリッピング…
何か変…吹け上りが悪過ぎるのでおかしい？
コールドでのエンジンの始動性も悪いので
これは何かあると思い、念の為ウオタニの
設定を確認する事にした所…なんだこれ？
と言う様なMAPの設定をしたあったので
これじゃぁ調子が良い筈は無くレブは良くても
MAPは4度も遅角してるやん…全くダメだな。
取り合えず吹けが悪い原因は分かったので
MAPを良い所に合わせて、レブも11,000rpmに
設定をしてみた所、やっぱり全然違うわｗ
このメカニックの方、かなりヤバい人だな。
エンジンを壊す事が目的に思えて来るぐらい
100%全部間違った仕事をしているねぇ…
まだ今回の作業メニューにある残りの作業で
タペットクリアランスの確認はしてないけど
もう全部怪しく思えて、疑心暗鬼になるわ…
ハーネスバンドも上下逆になってるし…
今の所パーフェクト、完全試合で間違ってるｗ
色々と心配になって来たので、車両全体を
もう一度チェックしてみると…あぁ…もう最悪
KONIサスの減衰ダイヤルの向きも間違ってる…
内側になってるやん…もう…リア周りの作業は
終わったと思って居たのに…またやり直しだわ！
流石にもう心が折れたので、本日は終了！
タペットクリアランスの確認と、リアサス誤組手直しはまた後日！
もう何やかんやと結局何時も通り手直し作業がメインになり
今回触った所も含め、多分まだ色々隠れた物がありそうだけど…
こうなるとかなり心配なのでもう一度全体的にチェックをします。
防犯カメラ説明書と格闘中
イベントや、もしかしたら入院するかも知れない事から
タイミング悪く？若しくは良くHDDレコーダーが
故障したのかも？と思う事にして、防犯カメラの
入れ替えを急いだ事も一つの理由になるのですが
HDDレコーダーの機能が凄過ぎて使いこなせるか？
かなり不安はある物の、色々な機能もある事は
利点と言えば利点になるし、ネットワーク接続も
出来ると言うのは流石2025年だなぁ…と思ったｗ
まぁ警察の犯罪捜査にも協力している事もあり
画像の解像度が上がるのも世の中の役にも立つし
少しでもカルマを上げる事も大事かもねぇｗ
まぁ少しづつ説明書を熟読し、操作出来る様
人間も進歩して行かないと、今の時代何時までも
アナログ人間では通用しなくなるからねぇｗ
これでまた僕も少しはデジタル人間に進歩した。
防犯カメラも以前よりかなり安くなり購入し易い。
仕事はアナログですが、設備も人も日進月歩で
進歩して行かないと、置き去りにされるからねｗ
いやー本当に今の世の中って10年経てば全然変わるから凄いよねぇ。
明日11月1日（土曜日）から、明々後日11月3日（月曜日）は
同窓会なども含め私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがご理解の程よろしくお願い致します。
また11月の予定といたしましては、11月4日（火曜日）は
通常営業の予定ですが、4.5.6日の何処かで業者さんと
リプレイスパーツの打ち合わせがあるので、仕事にはなりません。
また11月8日午後からは9日のイベント準備の為半休となり
11月9日はイベントの為臨時休業、11月10日は後片付けの為
臨時休業を予定しておりますので、よろしくお願い致します。
また…まだ未定ですが、今の所10日以降の作業予定は入れて居らず
このまま憩室炎の痛みが耐えられない様なら最悪は…
入院も考えている所で、今は病院から処方された痛み止めを
正しく適量飲んではいるの物、ヤクザ者みたいな痛み止めの
飲み方をしなくなると、やはりそれなりに痛みがある事から
入院治療やむなしで念頭に置いている状態になっております…。
何とか耐えれる所までは耐え、なるべく入院は避けたいと思ってます。
大阪K様CB400Fリアブレーキ周り誤組手直し
CB400Fourの事を全く知らないのであれば良いと言う問題では無く
これはメカニックとしての資質の問題では？と言う位、ここ稀に見る危険な誤組の手直し。
センタースタンドやレーシングスタンドが
使えないので悩んだ挙句、フロントには
レーシングスタンドを使って固定するようにしリアはスイングアームを取り外す事から
苦肉の策になりますが、安全の為吊り下げて
手直し作業に取り掛かる事にしました。
リアタイヤホイールを取り外し、ウエダのアルミスイングアームを取り外しました。
トルクロッドはガン締めされており、全く
ビクとも動かない位に締め上げられており
何でこんなに締めれるんだろう？と思い見ると…あー…なる程ねぇ…ワッシャーを間に入れる
知恵はあっても、トルクロッドを入れると言う
肝心な所にまでは気が回らなかった様ですね…。
一寸考えれば分かりそうな物だと思うのですが…ストッパーアームボルトの向きも違うので
ブレーキロッドと干渉しまくり引っ掛かる事や
割りピンが入っていない事がどれ程怖い事か…
ウエダのスイングアームにトルクロッドの正しい取り付け方はこの様になるので
画像に残して置くからね、忘れたら見てね。
スイングアームを復旧しブレーキペダルと
ステップも復旧、ウエダのスイングアームを取り付ける祭、ブレーキアームを曲げないと
干渉する事から、そこは分かっているのかな？
それとも干渉したから？一応は曲げてあるけど
センス無さ過ぎなので、手直しして取り付け。リアタイヤホイールを取り付けてから画像を
アップで撮影しますが、全体的にやっつけ仕事
適当過ぎて、手直しがどえらい手間が掛かった！
スイングアームピポットシャフトを入れる向きも正規の向きに手直し、入れ直して仕上げました。
ブレーキペダルピポットシャフトも入れ込み不足を
ピポットシャフトがブレーキペダルの面から
ちょっと出る位まで入れ込んで締めました。これでトルクロッドの誤組やボルトの向き
緩み止めの割ピンも入れ手直しが完了したので
何よりこれで安心して乗れる状態になった。
ブレーキアーム…遠慮せずにもっと根元からカクカクと曲げれば、もっとカッコ良かったかな…
再メッキされているので、気を使い過ぎたな…。
これでリアタイヤホイールをセットして
トルクロッドも正規の取り付け方で取り付けてブレーキの踏みシロ調整と、ブレーキスイッチを
調整するのですが、多分リアブレーキランプは
点灯してなかった位、全然反応しなかった。
ブレーキアームのねじ山もこれ位出ていればアジャストナットに負荷が掛からず済むので
安心してリアブレーキも使える様になりました。
まぁ一々細かい事は書きませんが、いい加減過ぎ。
これでリアブレーキ周りの誤組手直しは完了。次に純正リアウインカーステーをショートに
交換して仕舞えば、リア周りの作業は終了です。
取り合えずリアはレーシングスタンドに交換。
これでウインカーステー交換作業を開始。R側ウインカー配線の取り回し…これ間違い。
正解は完成画像で確認すれば分かる様にします。
L側はハーネスクリップが付いてますが
こちらはヘルメットホルダーになるのでここに配線を通す事はしないですね。
純正のウインカーレンズですが、配線を途中で
延長してあるので、フロント側ウインカーを
4個購入したのか？FRを付け間違ったのか？相変わらず触る所が全部ダメ、R側ウインカーの
配線ルートはフェンダーとインナーフェンダーの
隙間を通し、シートを開けても見えない様な
配線ルートになっているんですよね。因みにウインカーもL,Rが統合されている為
ウインカーレンズも上下が変わるので取り外し
ウインカーレンズの上下の向きを揃えます。
これでウインカーステー交換と手直しが完了。次にサーキットプロテクションが15Aタイプを
取り付けられて居る為、ウオタニ対応の20Aの
サーキットプロテクションと交換します。
＋ドライバーを持ってきて取り外そうとするとまぁ…この車両のボルトの殆どがヘックスで
あー…そうか…とまず道具を交換してから
サーキットプロテクションの交換をしました。
この時違和感に気が付きましたが、何処か変か分かります？セルリレーはまぁ良いとして…
これに気が付いた人は、偉い人だと思います。
そう、マグネティックサブコードの取り付け位置
ご丁寧に他の配線と纏めてタイラップで縛られていたので、正規の取り付け位置に
サブコードを移設、オーナーからはくれぐれも
悪い所は全部手直しをして欲しいとの
ご要望あるので、メインハーネスもタイラップで固定されているので、ここも拘って純正の
ワイヤーバンドで固定する事にします。
今の所触る所の手直し率は100%ですね。
どう見てもタイラップよりこっちの純正ワイヤーバンドの方がカッコいいよねぇｗ
チョッとした部品ですが、純正度数が上がる事で
見た目がかなり変わって来るのが良いね！
続いてFCRのファンネル交換とインナーネットの取り付けを行うのでFCRを取り外したのですが
インシュレーターバンドが全然締まって無かった…
エンジンが温まるとゴムが伸びるので
二次エアーを吸って仕舞い、エンジンが壊れるよ…毎回お伝えしているこのエアベントチューブの
位置ですが、ここからは気化したガソリンを
排出する為のエアベントチューブなので
この場所、この向きにしていると気化したガソリンは垂れ流しになりキャブが汚れて
他の事も含めて、余りよろしく無いので
フェンネル側から吸い込ませた方が良いです。
車検対応のインナーネットを取り付けますがSTD赤いファンネルの取り付けボルトも
全然締まっていなかったので、まだ手直し率は
100％のまま…FCRのファンネル絞め付け用の
先端が短いヘックス工具を持って居れば簡単に締め付ける事が出来るのにね…
これでFCRのインナーネットと、ファンネルの
交換取り付けが完了したので、念の為
セッティング状態を確認してから復旧します。JNのクリップ位置は一番上、JNが一番下になる
ここはちゃんとやってあるけど、締め忘れ？
締め付け不足はダメで、ボルトが緩む事で
間違って吸い込んで仕舞うと大惨事になる…。MJは#115が取り付けられており…あれ？
このエンジンボアアップエンジンだったっけ？
確かノーマルエンジンだった筈なので、これでは
濃過ぎるのでMJの番手を下げる事にしました。エンジンがノーマルなので、FCRは年間通しても
そんなに夏冬でMJを交換しなくてもストレス無く
乗れるので、一番怖い冬用のセッティングに
合わせれば、夏でもそのままで十分です。この夏MJが#115だったこのFCRの調子は
どうだったんだろうねぇ…これからの時期は
空冷エンジンにとって最適、かなり楽しいよ！
最後はレデューサーを取り付けるのですがエアークリーナBOXにダクトガイドとシールが
取り付けられたまま塗装されており、FCRだと
もう不要なので、普通は取り外すのですが
そのまま残してあり、しかもブローバイホースがブローバイチャンバーに刺さったままなので
エアークリーナBOX内が、ブローバイガスで
デロンデロンになっているので洗浄してから
ブラインドタイプのビリーザーパッキンを入れ環境に厳しい大気開放する事にしようと思い
チャンバーを取り外し、パッキンを交換してから
レデューサーを取り付けようと言う事にします。
このブリーザーチャンバーを付けたまま塗装？さっぱりわかりませんが、純正のパッキンは
この様に朽ち果てている状態なのですが、塗装は
ダクト類を取り付けたまま塗装してあり
チャンバーだけ取り外したのかな？不思議ですｗ朽ちたパッキンをブラインドタイプのパッキンと
交換すれば、これでもうエアークリーナBOX内に
ブローバイガスが充満する事も無く汚れない。
これでレデューサーを取り付けるのですがブリーザーホースも一部劣化して居たので
劣化部分だけ交換してブリーザーカバーに接続。
これでレデューサーの取り付けも完了したので
FCRを復旧、今度はインシュレターバンドもちゃんと締め込むので、二次エアーを吸う様な
事も無く安心して乗れる様になります。
アクセルワイヤーも緩かったので調整しました。
結局今回も触った所全部100％手直しとなったｗ後は天気が良い日に試運転チェックをしてから
オーナーと納車日の相談をする事になるので
取り合えずエンジンを始動させ、ブリッピング…
何か変…吹け上りが悪過ぎるのでおかしい？コールドでのエンジンの始動性も悪いので
これは何かあると思い、念の為ウオタニの
設定を確認する事にした所…なんだこれ？
と言う様なMAPの設定をしたあったのでこれじゃぁ調子が良い筈は無くレブは良くても
MAPは4度も遅角してるやん…全くダメだな。
取り合えず吹けが悪い原因は分かったので
MAPを良い所に合わせて、レブも11,000rpmに設定をしてみた所、やっぱり全然違うわｗ
このメカニックの方、かなりヤバい人だな。
エンジンを壊す事が目的に思えて来るぐらい
100%全部間違った仕事をしているねぇ…まだ今回の作業メニューにある残りの作業で
タペットクリアランスの確認はしてないけど
もう全部怪しく思えて、疑心暗鬼になるわ…
ハーネスバンドも上下逆になってるし…今の所パーフェクト、完全試合で間違ってるｗ
色々と心配になって来たので、車両全体を
もう一度チェックしてみると…あぁ…もう最悪
KONIサスの減衰ダイヤルの向きも間違ってる…内側になってるやん…もう…リア周りの作業は
終わったと思って居たのに…またやり直しだわ！
流石にもう心が折れたので、本日は終了！
タペットクリアランスの確認と、リアサス誤組手直しはまた後日！
もう何やかんやと結局何時も通り手直し作業がメインになり
今回触った所も含め、多分まだ色々隠れた物がありそうだけど…
こうなるとかなり心配なのでもう一度全体的にチェックをします。
防犯カメラ説明書と格闘中
イベントや、もしかしたら入院するかも知れない事から
タイミング悪く？若しくは良くHDDレコーダーが故障したのかも？と思う事にして、防犯カメラの
入れ替えを急いだ事も一つの理由になるのですが
HDDレコーダーの機能が凄過ぎて使いこなせるか？
かなり不安はある物の、色々な機能もある事は利点と言えば利点になるし、ネットワーク接続も
出来ると言うのは流石2025年だなぁ…と思ったｗ
まぁ警察の犯罪捜査にも協力している事もあり
画像の解像度が上がるのも世の中の役にも立つし少しでもカルマを上げる事も大事かもねぇｗ
まぁ少しづつ説明書を熟読し、操作出来る様
人間も進歩して行かないと、今の時代何時までも
アナログ人間では通用しなくなるからねぇｗこれでまた僕も少しはデジタル人間に進歩した。
防犯カメラも以前よりかなり安くなり購入し易い。
仕事はアナログですが、設備も人も日進月歩で
進歩して行かないと、置き去りにされるからねｗ
いやー本当に今の世の中って10年経てば全然変わるから凄いよねぇ。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月26日
CP26号機商談不成立
この前から商談を進めていたCP26号機ですが
本人は購入する気満々だったのですが、奥様が…
そもそもフォアを購入すると、CB400SFとの
2台持ちになる事から奥様が難色を示し
購入希望の方も、SFを手放す気は全く無かった事で
結果2台持ちを選択したのですが、やはり奥様の意見を尊重し
今回のCP26号機の商談は不成立となりましたので
引き続きオーナーを募集致します。
また同じくCPで6年前にフルレストアした国内398も御座いますので
こちらの方も引き続きよろしくお願い致します。
つい先日も某会社社長からお話を頂いていたのですが
関東、関西などに拠点がある大手中古車販売店で
車両を購入したとの連絡が入りましたが、CPの車両は
決して他社に劣る様な仕上がりでは無いので
後で余分な費用が掛かる事は無いと思いますし
実際に多くのユーザーの方が言う事で
「最初からCPで買って置けば良かった」と言うお声を沢山頂いて居ります。
ACGハーネス修理、カスタマイズ
CP1号機も1.5号機にもACGコンバージョンキットが付いて居り
先日CP1.5号機のACラインの配線が焼けて
千切れそうになっていたのを発見したので
焼けた部分の配線を切断し、新しいギボシに
打ち換えて修理をしたのですが、先日CP1号機で
打ち合わせのついでに、クラッチスプリングなどの
テスト走行を行った際、新品のバッテリーなのに
セルモーターの回転が弱くなっていたので
発電量をチェックすると…どうやらCP1号機も
ACラインにトラブルがある様で、明らかに
発電量が低くなっている事が判明し
頑張っても13Vまで上がらない事から
発電ラインをチェックする事にした。
まずCP1.5号機同様にACGの出口直下の配線や
ギボシの焼けを確認したのですが、問題は無く
これはどう言う事なんだ？と発電ラインを
追い掛けて行く事にしたら…見つけた！
これだ…レギュレートレクチファイアーと
メインハーネスのAC配線側カプラーに
焼けた痕跡を見つけた…こいつかぁ…
危うくメインハーネスをダメにする所だった。
レギュレートレクチファイアー側一次配線が
しっかりと焦げているので、コイツが発電不良の
原因だと言う事が分かったのですが、今入手出来る
レギュレートレクチファイアーの制御電圧が
約13.5Ｖ程度なので、僕が使っているのは
これが最後のmade inJAPAN製で高出力の物。
仕方が無いので取り合えず焼けたカプラーに
接点復活剤をふり掛けて、現行品の物を仮に
取り付けて、発電量をチェックするとやっぱり
13.5Vで制御されている…まぁこれは仕方ない…
13.5Vでも一応は正常な整流電圧になるので
一昔前の様に、出火する事も無いだろう。
確か何処かにもう一個made inJAPAN製が
あったと思うんだけど…まぁその内何かの時に
出て来る事を願って、現行物の制御電圧が低い
レギュレートレクチファイアーに交換。
テスターをバッテリー直で接続しアイドリングで
発電量をチェックすると13.5Vまで上がった。
まぁ仕方が無いので取り合えずこれでOKです…。
確かもう一個何処かにmade inJAPAN製を
隠している筈なので、また今度探す事にします。
まぁそもそもこれだけの物を付けてあるので
バッテリーも過酷なオーナーだなぁ…とは
思って居ると思いますが、普段の走行中も
テストなので、色々なデーターを取るのに
必要な物とか、基本的に方向音痴なので
ナビが無いと帰れないし、レーダー探知機は
ゴールド免許を守る為にも必須アイテムだしｗ
これで暫く様子を見る事にしながら、きっと何処かにある
made inJAPAN製レギュレートレクチファイアーを見付けます…
さて…日曜日の今日は毎週恒例の悪魔っ子達がやって来るので
本日の作業はこれにて終了だなぁ…
本人は購入する気満々だったのですが、奥様が…
そもそもフォアを購入すると、CB400SFとの
2台持ちになる事から奥様が難色を示し
購入希望の方も、SFを手放す気は全く無かった事で
結果2台持ちを選択したのですが、やはり奥様の意見を尊重し
今回のCP26号機の商談は不成立となりましたので
引き続きオーナーを募集致します。
また同じくCPで6年前にフルレストアした国内398も御座いますので
こちらの方も引き続きよろしくお願い致します。
つい先日も某会社社長からお話を頂いていたのですが
関東、関西などに拠点がある大手中古車販売店で
車両を購入したとの連絡が入りましたが、CPの車両は
決して他社に劣る様な仕上がりでは無いので
後で余分な費用が掛かる事は無いと思いますし
実際に多くのユーザーの方が言う事で
「最初からCPで買って置けば良かった」と言うお声を沢山頂いて居ります。
ACGハーネス修理、カスタマイズ
CP1号機も1.5号機にもACGコンバージョンキットが付いて居り
先日CP1.5号機のACラインの配線が焼けて千切れそうになっていたのを発見したので
焼けた部分の配線を切断し、新しいギボシに
打ち換えて修理をしたのですが、先日CP1号機で
打ち合わせのついでに、クラッチスプリングなどのテスト走行を行った際、新品のバッテリーなのに
セルモーターの回転が弱くなっていたので
発電量をチェックすると…どうやらCP1号機も
ACラインにトラブルがある様で、明らかに発電量が低くなっている事が判明し
頑張っても13Vまで上がらない事から
発電ラインをチェックする事にした。
まずCP1.5号機同様にACGの出口直下の配線やギボシの焼けを確認したのですが、問題は無く
これはどう言う事なんだ？と発電ラインを
追い掛けて行く事にしたら…見つけた！
これだ…レギュレートレクチファイアーとメインハーネスのAC配線側カプラーに
焼けた痕跡を見つけた…こいつかぁ…
危うくメインハーネスをダメにする所だった。
レギュレートレクチファイアー側一次配線がしっかりと焦げているので、コイツが発電不良の
原因だと言う事が分かったのですが、今入手出来る
レギュレートレクチファイアーの制御電圧が
約13.5Ｖ程度なので、僕が使っているのはこれが最後のmade inJAPAN製で高出力の物。
仕方が無いので取り合えず焼けたカプラーに
接点復活剤をふり掛けて、現行品の物を仮に
取り付けて、発電量をチェックするとやっぱり13.5Vで制御されている…まぁこれは仕方ない…
13.5Vでも一応は正常な整流電圧になるので
一昔前の様に、出火する事も無いだろう。
確か何処かにもう一個made inJAPAN製があったと思うんだけど…まぁその内何かの時に
出て来る事を願って、現行物の制御電圧が低い
レギュレートレクチファイアーに交換。
テスターをバッテリー直で接続しアイドリングで発電量をチェックすると13.5Vまで上がった。
まぁ仕方が無いので取り合えずこれでOKです…。
確かもう一個何処かにmade inJAPAN製を
隠している筈なので、また今度探す事にします。まぁそもそもこれだけの物を付けてあるので
バッテリーも過酷なオーナーだなぁ…とは
思って居ると思いますが、普段の走行中も
テストなので、色々なデーターを取るのに必要な物とか、基本的に方向音痴なので
ナビが無いと帰れないし、レーダー探知機は
ゴールド免許を守る為にも必須アイテムだしｗ
これで暫く様子を見る事にしながら、きっと何処かにある
made inJAPAN製レギュレートレクチファイアーを見付けます…
さて…日曜日の今日は毎週恒例の悪魔っ子達がやって来るので
本日の作業はこれにて終了だなぁ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月16日
痛過ぎて…入院するかも…
憩室炎の痛みが日に日に酷くなり
立っていても寝ても座っても何をしてもいても
激しく痛いので、それに増して痛み止めを飲む量も
3倍になっているので、今はやっぱり入院を…と
本気で考える様になっている感じです。
昨日の定休日はフレームの修理で愛知県へ走ったのですが
高速道路でタイミングベルトのアラームランプが点灯…
ヒヤヒヤしながら帰って来て、早速今日修理に出しました。
この所、ずっと何かあると全部トラブルになるので
やっぱり本気で厄払いした方が良いのかなぁ…。
昨晩は先月虹の橋を渡ったレオの二十歳の誕生日だったので
家族で外食を済ませてから、自宅でレオのお誕生会をしてました。
CP営業車3号ハイエースタイミングベルト交換ランプ
昨日の事、修理するフレームをの乗せて愛知県へ向け
新名神を爆走中、何やらメーターパネルの
ランプが点灯したのが目線に入り何だろう？
と思い、表示されたランプを見るも老眼で
何が表示されたのかが全く見えず読めなくて
スマホで撮影し拡大してみてみると「T-BELT」?
はぁ…何これ？こんなの見た事ないぞ！と思い
そのまま走行しながら考えていたら…は！っと
そのランプが何のランプなのかを理解したので
直ぐに減速して走行…そのまま電話して相談しましたが
「そんなランプあるんやｗ」と言うレアなランプで
皆保全的に前もってタイミングベルトを交換するから見た事ないらしいｗ
そこからはもう「これヤバいんとちゃうん！」と思うとハラハラしながら
無事に帰阪し修理の依頼をして、本日ハイエースを引取りに来て貰った。
タイベル交換時期なのは分かってたけど、そこまで深く考えて無く
また帰りの道中ならいいけど、新名神に乗って直ぐだったので
かなりビビりましたわｗ、こう立て続けに何かしらのトラブルがあると
61歳の本厄と言えども侮れないと思いました…ずっとお腹も痛いし…。
高槻O様CB400継続車検整備
朝一に京都K様CB400Fのお引き取り納車に来て頂けたので
PITが広く使える様になったので早速オイル交換。
もう痛み止めを飲んでも全然ダメで激しく痛く
ちょっと身体を動かすだけでも唸りながら…
何時のも作業をするにも時間が掛かって仕舞う…
エンジンオイルを抜いてからブレーキパットの
交換をするのですが、ピストン揉み出しついでに
ブレーキピストンを分解して仕舞う事にして
ブレーキのメンテナンスをやる事にします。
ブレーキフルードは2年物でこんな感じですが
ブレーキパットBは使用限界手前なので
今回の車検に合わせて交換をして仕舞います。
この状態で後2年は厳しいですし、CB400Fourの
ブレーキパットはよく片減りする事から
見える範囲での使用限界ラインを信用すると
この前の誰かさんのフォアの様にパットが剥がれ
金属部が露出し、ディスク板にダメージが入り
余計な出費となって仕舞いますからね
普段はピストンの揉み出しをするのですが
ついでなので分解してみると、ピストンに
錆のリングが出来ていたので、もうこの際なので
シールとピストンも保全的に交換して仕舞おうと
分解しキャリパーを洗浄して、新品のシールと
新品のピストンに交換をする事にしました。
2年後の車検の時までこの状態のままと言う
筈は無いと思うし、これでまた10年は大丈夫。
何でもついでが肝心なので、僕がずっと
管理させて頂いて居る事から、この様な部品も
そろそろ交換時期だと判断が出来る様にと
その為にカルテを付け管理させて頂いてます。
これでブレーキ回りは完全にリフレッシュ！
ブレーキフルーも入れ替えてアジャストボルトを
調整して、ブレーキ回りのメンテナンスは完了。
取り回しが重たいのでエアーをチェックすると
案の定前後共、かなりの空気圧不足になっており
フロントの空気圧が低いと、フロントで異物を
跳ね上げ、リアタイヤに刺さってパンクする
リスクが増えるので、空気圧の管理も大事です。
なので、リアタイヤの方がパンクする率が多い
と言う訳なんですよねぇ…フロントのパンクって
余程空気圧の管理が悪いとか、チューブの劣化
などが主な原因なので、要はメンテナンス不良。
取り回しが重く感じたら、空気圧をチェック！
これで光軸もチェックして、問題が無いので
一通りの継続車検基本整備は完了です。
後はボチボチと車体側のチェックして行きます。
明日はキャブレターのガソリンホース交換や
点火系のチェックなどの作業を予定してます。
エンジンO/H後の調子も良く、オイル漏れもなく
機嫌良く快適に動いており、まだその頃は部品代も安い方で
今の純正部品代で考えると、10万以上は余計に掛かる計算になりそうです…。
大阪T様CB400FミスターバイクBG掲載
先月大阪T様からご連絡を頂き、創刊40周年記念ミスターバイクBG今月号に
CPでカスタムさせて頂いたCB400Fourが
掲載される旨のご連絡を頂きましたが、まさか
雑誌の表紙に掲載されるとは思っても居らず
これはまさに、羨ましい限りで一生の宝物！
思い起こせば確かにこの車両の足回りのカスタム
かなり苦労した事を覚えていますし、あくまでも
コンセプトはCB400Fourであり続ける事になり
フォルムを崩さず、オーナーの描く理想像へ
近付けるのかを、何度も打ち合わせを行い
問題があればその都度作業の手を止め、オーナーと
しっかり打ち合わせを行って作り込んだ車両なので
この様に雑誌に取り上げられ、この車両の
カスタムに携われた事はメカニックとしてもとても誇りに思います。
ミスターバイクBGの今月号は僕にとっても宝物になりました。
立っていても寝ても座っても何をしてもいても
激しく痛いので、それに増して痛み止めを飲む量も
3倍になっているので、今はやっぱり入院を…と
本気で考える様になっている感じです。
昨日の定休日はフレームの修理で愛知県へ走ったのですが
高速道路でタイミングベルトのアラームランプが点灯…
ヒヤヒヤしながら帰って来て、早速今日修理に出しました。
この所、ずっと何かあると全部トラブルになるので
やっぱり本気で厄払いした方が良いのかなぁ…。
昨晩は先月虹の橋を渡ったレオの二十歳の誕生日だったので
家族で外食を済ませてから、自宅でレオのお誕生会をしてました。
CP営業車3号ハイエースタイミングベルト交換ランプ
昨日の事、修理するフレームをの乗せて愛知県へ向け
新名神を爆走中、何やらメーターパネルのランプが点灯したのが目線に入り何だろう？
と思い、表示されたランプを見るも老眼で
何が表示されたのかが全く見えず読めなくて
スマホで撮影し拡大してみてみると「T-BELT」?はぁ…何これ？こんなの見た事ないぞ！と思い
そのまま走行しながら考えていたら…は！っと
そのランプが何のランプなのかを理解したので
直ぐに減速して走行…そのまま電話して相談しましたが
「そんなランプあるんやｗ」と言うレアなランプで
皆保全的に前もってタイミングベルトを交換するから見た事ないらしいｗ
そこからはもう「これヤバいんとちゃうん！」と思うとハラハラしながら
無事に帰阪し修理の依頼をして、本日ハイエースを引取りに来て貰った。
タイベル交換時期なのは分かってたけど、そこまで深く考えて無く
また帰りの道中ならいいけど、新名神に乗って直ぐだったので
かなりビビりましたわｗ、こう立て続けに何かしらのトラブルがあると
61歳の本厄と言えども侮れないと思いました…ずっとお腹も痛いし…。
高槻O様CB400継続車検整備
朝一に京都K様CB400Fのお引き取り納車に来て頂けたので
PITが広く使える様になったので早速オイル交換。もう痛み止めを飲んでも全然ダメで激しく痛く
ちょっと身体を動かすだけでも唸りながら…
何時のも作業をするにも時間が掛かって仕舞う…
エンジンオイルを抜いてからブレーキパットの交換をするのですが、ピストン揉み出しついでに
ブレーキピストンを分解して仕舞う事にして
ブレーキのメンテナンスをやる事にします。
ブレーキフルードは2年物でこんな感じですがブレーキパットBは使用限界手前なので
今回の車検に合わせて交換をして仕舞います。
この状態で後2年は厳しいですし、CB400Fourの
ブレーキパットはよく片減りする事から見える範囲での使用限界ラインを信用すると
この前の誰かさんのフォアの様にパットが剥がれ
金属部が露出し、ディスク板にダメージが入り
余計な出費となって仕舞いますからね普段はピストンの揉み出しをするのですが
ついでなので分解してみると、ピストンに
錆のリングが出来ていたので、もうこの際なので
シールとピストンも保全的に交換して仕舞おうと分解しキャリパーを洗浄して、新品のシールと
新品のピストンに交換をする事にしました。
2年後の車検の時までこの状態のままと言う
筈は無いと思うし、これでまた10年は大丈夫。何でもついでが肝心なので、僕がずっと
管理させて頂いて居る事から、この様な部品も
そろそろ交換時期だと判断が出来る様にと
その為にカルテを付け管理させて頂いてます。これでブレーキ回りは完全にリフレッシュ！
ブレーキフルーも入れ替えてアジャストボルトを
調整して、ブレーキ回りのメンテナンスは完了。
取り回しが重たいのでエアーをチェックすると案の定前後共、かなりの空気圧不足になっており
フロントの空気圧が低いと、フロントで異物を
跳ね上げ、リアタイヤに刺さってパンクする
リスクが増えるので、空気圧の管理も大事です。なので、リアタイヤの方がパンクする率が多い
と言う訳なんですよねぇ…フロントのパンクって
余程空気圧の管理が悪いとか、チューブの劣化
などが主な原因なので、要はメンテナンス不良。取り回しが重く感じたら、空気圧をチェック！
これで光軸もチェックして、問題が無いので
一通りの継続車検基本整備は完了です。
後はボチボチと車体側のチェックして行きます。明日はキャブレターのガソリンホース交換や
点火系のチェックなどの作業を予定してます。
エンジンO/H後の調子も良く、オイル漏れもなく
機嫌良く快適に動いており、まだその頃は部品代も安い方で
今の純正部品代で考えると、10万以上は余計に掛かる計算になりそうです…。
大阪T様CB400FミスターバイクBG掲載
先月大阪T様からご連絡を頂き、創刊40周年記念ミスターバイクBG今月号に
CPでカスタムさせて頂いたCB400Fourが掲載される旨のご連絡を頂きましたが、まさか
雑誌の表紙に掲載されるとは思っても居らず
これはまさに、羨ましい限りで一生の宝物！
思い起こせば確かにこの車両の足回りのカスタムかなり苦労した事を覚えていますし、あくまでも
コンセプトはCB400Fourであり続ける事になり
フォルムを崩さず、オーナーの描く理想像へ
近付けるのかを、何度も打ち合わせを行い問題があればその都度作業の手を止め、オーナーと
しっかり打ち合わせを行って作り込んだ車両なので
この様に雑誌に取り上げられ、この車両の
カスタムに携われた事はメカニックとしてもとても誇りに思います。
ミスターバイクBGの今月号は僕にとっても宝物になりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年10月14日
ホンダ純正部品大幅価格高騰
今年2月に純正部品の価格改定があり、またこの10月も
例年通りの価格改定があったので、現在純正部品の
価格を入力している所になるのですが…驚いた事に
改定された価格の中には「え？これ間違ってる？」と
二度見三度見する様な物もあり、例えばクラッチスプリングが
この2月に10倍程度になった物が更に2倍になり
税抜きで1個￥7,050とか、ふざけた値段になっているし
他にもかなり値段が上がっているので、エンジンO/Hなどの費用は
格段に上がる事になると思います…。
クラッチに関しては現在テスト中の純正流用8ディスククラッチを
使う事でバネレートが下げられるので、クラッチスプリングの
価格で言えば、1/10程度になると思います。
この価格の高騰は、今年の夏の暑さ並みに異常だと思うわ…。
もうこの先下がる事は無く、上がる一方だと思うので
こうなればもうレストアも含めエンジンO/Hなどの
タイミングは早い方が良いかもねぇ…。
孫とおしし
今日の朝はおししがやって来る日だったので
折角なので孫に獅子舞を生で初体験！
させようと言う事になり、朝から店にご来店。
さて「獅子舞怖くない」と言っていたので
前日から少し嘘情報を吹き込んでおり
今朝の二人の反応は？と言うとｗ
案の定ビビりまくりで、逃げ惑ってたｗ
怖がりながらも何とか頭をカジッて貰い
獅子舞を見学、孫達の人生で初めての体験も
無事に終わり、おねーちゃんは保育園へ
下の子はまだ結膜炎が完治していないので
今日は僕が面倒を見る事になっています…
午後から嫁は病院なので、今日一日僕は
何も出来ない状態になっており、何時の
Youtube鑑賞会なのですが、ザリガニ釣りを
教えてあげる約束をしていたので釣竿を準備。
エサには裂きイカを付けてみたのですが
ザリガニは不在の様で、全然釣れなかった…
なので、午後からは虫取りに行く事になりました…。
もう今日は既にしんどい…。
高槻O様CB400継続車検入庫
朝一に予定通り寝屋川K様の引取り納車があったので
PITにも余裕が出来て一安心となり予定通り
本日継続車検整備の為にご入庫頂いたのは
高槻O様CB400国内398ccで、今回のメニューは
継続車検の他にフロントブレーキパット交換。
追加でフユーエルホースの交換などとなります。
ホースの交換と共に、フィルターも一緒に交換した方が良いのですが
純正キャブのホース交換て、結構大変なんですよねぇ…
まぁ今日は仕事にはならないので、木曜日から本格的に作業に取り掛かります。
フレーム修理送り
明日の定休日は出張で、国内398フレーム修理の為お出掛け。
貴重な国内フレームを修理し、レストアの
準備を進める事にしようと思ってますが
現在国内398の需要としてはかなり低く
逆車の408に押されている感じにはなっており
やはり価格の差が大きい事が要因だと思います。
しかし資産価値としては国内398や408の方が
遥かに上なので、今回のこのフレームも
初期フレームになるので、こう言った欠品部分を
しっかりと修理して、公道復帰をさせる予定です。
900番台中盤位まではサイドスタンドも408と
同じなので、サイドスタンドは弱いんです…
またこの様な貴重なフレームを使って車両を
製作する場合、今の所売る気は全く無く
僕のコレクションにするつもりなので
貴重なパーツを湯水の様に投入して仕上げるので
価格などは有って無い様な感じで仕上げると
思いますが皆さん安いからと言って
安易に某Yオクなどで安い国内新規の現状渡しや
適当な感じで仕上られた車両を購入して
泣いている方をかなり多く見ており
結局CPで買った方が安かったと言う事は良くあり
例えばCPのフルレストア車が安いのは
広告費などが掛かっていない事なども
価格の安さだったり、予算に合わせた
オーダー製作も承っており、また中古車にしても
仲間内の個人所有で主に国内398などの極上車の
方々がそろそろ下りる時期にも来ており
その様な情報が沢山ありお気軽にご相談頂ければ
ご紹介も可能で、そこに僕が介入する事はなるべく控えてますが
オーナーによっては面倒な事もあり介入を望まれる方も居られるので
その場合は、しっかりと対応させて頂きます。
またちょっと個性的なカスタムをするのであれば逆車の方をお勧めしますが
資産価値も含めステータス的な車両の所有をご希望であれば
その様な車両も何時でもご用意出来ますのでお気軽にご相談下さい。
例年通りの価格改定があったので、現在純正部品の
価格を入力している所になるのですが…驚いた事に
改定された価格の中には「え？これ間違ってる？」と
二度見三度見する様な物もあり、例えばクラッチスプリングが
この2月に10倍程度になった物が更に2倍になり
税抜きで1個￥7,050とか、ふざけた値段になっているし
他にもかなり値段が上がっているので、エンジンO/Hなどの費用は
格段に上がる事になると思います…。
クラッチに関しては現在テスト中の純正流用8ディスククラッチを
使う事でバネレートが下げられるので、クラッチスプリングの
価格で言えば、1/10程度になると思います。
この価格の高騰は、今年の夏の暑さ並みに異常だと思うわ…。
もうこの先下がる事は無く、上がる一方だと思うので
こうなればもうレストアも含めエンジンO/Hなどの
タイミングは早い方が良いかもねぇ…。
孫とおしし
今日の朝はおししがやって来る日だったので
折角なので孫に獅子舞を生で初体験！させようと言う事になり、朝から店にご来店。
さて「獅子舞怖くない」と言っていたので
前日から少し嘘情報を吹き込んでおり
今朝の二人の反応は？と言うとｗ案の定ビビりまくりで、逃げ惑ってたｗ
怖がりながらも何とか頭をカジッて貰い
獅子舞を見学、孫達の人生で初めての体験も
無事に終わり、おねーちゃんは保育園へ下の子はまだ結膜炎が完治していないので
今日は僕が面倒を見る事になっています…
午後から嫁は病院なので、今日一日僕は
何も出来ない状態になっており、何時のYoutube鑑賞会なのですが、ザリガニ釣りを
教えてあげる約束をしていたので釣竿を準備。
エサには裂きイカを付けてみたのですが
ザリガニは不在の様で、全然釣れなかった…
なので、午後からは虫取りに行く事になりました…。
もう今日は既にしんどい…。
高槻O様CB400継続車検入庫
朝一に予定通り寝屋川K様の引取り納車があったので
PITにも余裕が出来て一安心となり予定通り本日継続車検整備の為にご入庫頂いたのは
高槻O様CB400国内398ccで、今回のメニューは
継続車検の他にフロントブレーキパット交換。
追加でフユーエルホースの交換などとなります。
ホースの交換と共に、フィルターも一緒に交換した方が良いのですが
純正キャブのホース交換て、結構大変なんですよねぇ…
まぁ今日は仕事にはならないので、木曜日から本格的に作業に取り掛かります。
フレーム修理送り
明日の定休日は出張で、国内398フレーム修理の為お出掛け。
貴重な国内フレームを修理し、レストアの準備を進める事にしようと思ってますが
現在国内398の需要としてはかなり低く
逆車の408に押されている感じにはなっており
やはり価格の差が大きい事が要因だと思います。しかし資産価値としては国内398や408の方が
遥かに上なので、今回のこのフレームも
初期フレームになるので、こう言った欠品部分を
しっかりと修理して、公道復帰をさせる予定です。900番台中盤位まではサイドスタンドも408と
同じなので、サイドスタンドは弱いんです…
またこの様な貴重なフレームを使って車両を
製作する場合、今の所売る気は全く無く僕のコレクションにするつもりなので
貴重なパーツを湯水の様に投入して仕上げるので
価格などは有って無い様な感じで仕上げると
思いますが皆さん安いからと言って安易に某Yオクなどで安い国内新規の現状渡しや
適当な感じで仕上られた車両を購入して
泣いている方をかなり多く見ており
結局CPで買った方が安かったと言う事は良くあり例えばCPのフルレストア車が安いのは
広告費などが掛かっていない事なども
価格の安さだったり、予算に合わせた
オーダー製作も承っており、また中古車にしても仲間内の個人所有で主に国内398などの極上車の
方々がそろそろ下りる時期にも来ており
その様な情報が沢山ありお気軽にご相談頂ければ
ご紹介も可能で、そこに僕が介入する事はなるべく控えてますが
オーナーによっては面倒な事もあり介入を望まれる方も居られるので
その場合は、しっかりと対応させて頂きます。
またちょっと個性的なカスタムをするのであれば逆車の方をお勧めしますが
資産価値も含めステータス的な車両の所有をご希望であれば
その様な車両も何時でもご用意出来ますのでお気軽にご相談下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月27日
小学校昭和50年度卒業同窓会
まぁこの歳になると安否確認の意味の方が大きいと思いますが
11月1日（土曜日）に昭和50年度卒業の小学校の同窓会が
昭和100年、卒業後50年と言う節目に開催されると
案内状が当時仲が良かった同級生のY君から届きました。
同じ同窓生も何人かは既に他界していると言う事は
同級生から聞いて居り、残念でなりませんが
当時の小学校は1クラスが40名を超えていた頃ですねぇ…
その中でも僕の様に特殊な子供は、当時自覚は無いにしても
今思えば、息子や孫と同様に問題児だったと思いますし
担任の先生にもかなり手を焼かせた記憶はありますし
何時も授業中に怒られたり、休み時間に学校から遊びに行って
帰って来なかったり、同級生達が裏山を捜索したり…ｗ
でも子供は育つ環境次第で幾らでも伸びしろがあるのは
自分が親になってから自分が子供の頃は大人達の理解が
今では余りにも古い考えによって、その個性を潰している教育が
主軸だったので、教育次第では僕もお医者さんになっていたかもねｗ
でも、今の生き方が出来て良かったと思いますし
全然後悔はしていない人生を送れていると思ってます。
さよならニンジャ250ZX
今月初めに後輩の息子が右直事故で入庫して来てから
ずっとPITを圧迫し続けていたニンジャ250ZXの
全損が決まり、昨晩やっと業者の方に引取りに
来て頂けたので、何とか今週末のクイック作業や
入庫の受け入れが出来る様になりかなり助かった。
僕も少しお小遣いが貰える物と思って居たのですが…
残念な事に、マスタングの車検費用と残りは嫁に没収になります…。
振込じゃ無くて現金の方が良かったなぁ…ｗ
純正加工8ディスククラッチ走行テスト
実際には走行テストはもう2,000キロ以上行ってはいる物の
新品のプレッシャープレートを使っての
走行テストは行っていない事もあり、出来れば
プレッシャープレートも無加工で使いたいので
今回はその前の確認走行テストになります。
それとクラッチレバーの握り荷重と言う表現ですが
動荷重では無く、静荷重が約2�圓砲覆襪里�
所謂、クラッチレバーを握っている時の荷重が
約2�圓砲覆蝓�動荷重になるとどうしても一瞬だけ
約4�圓砲覆襪里任垢�、問題はトルクを掛けた時
クラッチが滑る様では使い物にならないので
純正加工のクラッチセンターのクリアランスを
クラッチプレートの厚みで調整する事になります。
純正のプレッシャープレートでのテストでは
全然問題無く使えているので、今回は新品の
プレッシャープレートを使ってクリアランス調整。
クラッチ全体の厚みと、微妙なバネ圧の
バランスを合わせて組み付けました。
ほんの0.5�伉�度の隙間が広くてもダメで
1�亢垢�てもクラッチが切れないとか…
何度も組み直しをして調整を行って、やっと
クラッチの切れも、繋がりも良く、更に軽く
調整する事が出来たので早速試運転チェック！
中々アクセルを全開で走れる所は無いのですが
低速ギアーで引っ張っても問題無く快適に走り
新しいミディアムサイレンサーの走行音も
これまた中々良い！これで後は耐久テストを
更に重ねて、懸念事項を潰して行こうと思います。
たった1�弌弔気譴�1�弌超欧蕕�中古品の
クラッチでも、プレートの厚みを変更するだけで
そのまま最後まで使いきれると思うけどね、後はコストの問題だけかな。
大阪S様CB400F国内408cc用メルバキャスト修正前チェック
やっとPITの作業スペースが空いたので、今の内に確認したかった事をやり
オーナーとご相談を進めて行く事にします。
メルバキャストのリア側スポーク部分に
クラックが2ヵ所入って居り、普通ならそんな事
中々無い事なので、何かしら外的ダメージが
入っている可能性が考えられる事から
ホイール自体にダメージがある可能性を考え
ホイールの歪チェックを行う事にするのですが
このメルバ、前途多難な気がしてならない…
まずこのフロントホイール側にはベアリングや
ディスタンスカラーが不在なので、歪チェックが
出来ないので、仮のベアリングを打ち込んで
チェックをする事にするので、良いのですが
この状態での放置期間が長かったのでしょうね…
腐食も酷く、またベアリングの収まりも
ちょっと緩く、リア側に至ってはリテーナーの
ダメージがかなり激しく、スプロケハブダンパーも
かなり朽ちているので、交換はする予定ですが
かなり緩くなっていると思われる状態でした。
一応この前購入した四点支持の工具が丁度
良い感じで使えたので、無事リテーナーの
取り外しが行えて良かったので、ラッキーです。
クラックがあるリアホイールの歪をチェックすると
やはり方側だけでしたが、全体的に振れがあるので
クラックの修正と、歪修正もしないとダメです。
フロント側には仮のベアリングを打ち込んで
同じく歪チェックをしましたが、全然問題無く
このままリペアをすれば使える状態だったので
リアホイールだけ修理と歪修正へ送る事になる。
近日オーナーがご来店予定なので、車両側も含めて色々と
今後の作業の進め方について、打ち合わせを行う予定ですが
恐らく完成まで、かなりの時間が必要になりそうな予感がします…。
11月1日（土曜日）に昭和50年度卒業の小学校の同窓会が
昭和100年、卒業後50年と言う節目に開催されると
案内状が当時仲が良かった同級生のY君から届きました。
同じ同窓生も何人かは既に他界していると言う事は
同級生から聞いて居り、残念でなりませんが
当時の小学校は1クラスが40名を超えていた頃ですねぇ…
その中でも僕の様に特殊な子供は、当時自覚は無いにしても
今思えば、息子や孫と同様に問題児だったと思いますし
担任の先生にもかなり手を焼かせた記憶はありますし
何時も授業中に怒られたり、休み時間に学校から遊びに行って
帰って来なかったり、同級生達が裏山を捜索したり…ｗ
でも子供は育つ環境次第で幾らでも伸びしろがあるのは
自分が親になってから自分が子供の頃は大人達の理解が
今では余りにも古い考えによって、その個性を潰している教育が
主軸だったので、教育次第では僕もお医者さんになっていたかもねｗ
でも、今の生き方が出来て良かったと思いますし
全然後悔はしていない人生を送れていると思ってます。
さよならニンジャ250ZX
今月初めに後輩の息子が右直事故で入庫して来てから
ずっとPITを圧迫し続けていたニンジャ250ZXの全損が決まり、昨晩やっと業者の方に引取りに
来て頂けたので、何とか今週末のクイック作業や
入庫の受け入れが出来る様になりかなり助かった。
僕も少しお小遣いが貰える物と思って居たのですが…
残念な事に、マスタングの車検費用と残りは嫁に没収になります…。
振込じゃ無くて現金の方が良かったなぁ…ｗ
純正加工8ディスククラッチ走行テスト
実際には走行テストはもう2,000キロ以上行ってはいる物の
新品のプレッシャープレートを使っての走行テストは行っていない事もあり、出来れば
プレッシャープレートも無加工で使いたいので
今回はその前の確認走行テストになります。
それとクラッチレバーの握り荷重と言う表現ですが動荷重では無く、静荷重が約2�圓砲覆襪里�
所謂、クラッチレバーを握っている時の荷重が
約2�圓砲覆蝓�動荷重になるとどうしても一瞬だけ
約4�圓砲覆襪里任垢�、問題はトルクを掛けた時クラッチが滑る様では使い物にならないので
純正加工のクラッチセンターのクリアランスを
クラッチプレートの厚みで調整する事になります。
純正のプレッシャープレートでのテストでは全然問題無く使えているので、今回は新品の
プレッシャープレートを使ってクリアランス調整。
クラッチ全体の厚みと、微妙なバネ圧の
バランスを合わせて組み付けました。ほんの0.5�伉�度の隙間が広くてもダメで
1�亢垢�てもクラッチが切れないとか…
何度も組み直しをして調整を行って、やっと
クラッチの切れも、繋がりも良く、更に軽く調整する事が出来たので早速試運転チェック！
中々アクセルを全開で走れる所は無いのですが
低速ギアーで引っ張っても問題無く快適に走り
新しいミディアムサイレンサーの走行音もこれまた中々良い！これで後は耐久テストを
更に重ねて、懸念事項を潰して行こうと思います。
たった1�弌弔気譴�1�弌超欧蕕�中古品の
クラッチでも、プレートの厚みを変更するだけで
そのまま最後まで使いきれると思うけどね、後はコストの問題だけかな。
大阪S様CB400F国内408cc用メルバキャスト修正前チェック
やっとPITの作業スペースが空いたので、今の内に確認したかった事をやり
オーナーとご相談を進めて行く事にします。メルバキャストのリア側スポーク部分に
クラックが2ヵ所入って居り、普通ならそんな事
中々無い事なので、何かしら外的ダメージが
入っている可能性が考えられる事からホイール自体にダメージがある可能性を考え
ホイールの歪チェックを行う事にするのですが
このメルバ、前途多難な気がしてならない…
まずこのフロントホイール側にはベアリングやディスタンスカラーが不在なので、歪チェックが
出来ないので、仮のベアリングを打ち込んで
チェックをする事にするので、良いのですが
この状態での放置期間が長かったのでしょうね…腐食も酷く、またベアリングの収まりも
ちょっと緩く、リア側に至ってはリテーナーの
ダメージがかなり激しく、スプロケハブダンパーも
かなり朽ちているので、交換はする予定ですがかなり緩くなっていると思われる状態でした。
一応この前購入した四点支持の工具が丁度
良い感じで使えたので、無事リテーナーの
取り外しが行えて良かったので、ラッキーです。クラックがあるリアホイールの歪をチェックすると
やはり方側だけでしたが、全体的に振れがあるので
クラックの修正と、歪修正もしないとダメです。
フロント側には仮のベアリングを打ち込んで同じく歪チェックをしましたが、全然問題無く
このままリペアをすれば使える状態だったので
リアホイールだけ修理と歪修正へ送る事になる。
近日オーナーがご来店予定なので、車両側も含めて色々と
今後の作業の進め方について、打ち合わせを行う予定ですが
恐らく完成まで、かなりの時間が必要になりそうな予感がします…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月08日
心の整理中
昨日は臨時休業を頂き、半日ですが孫のお世話をして
嫁が静かにレオと過ごす時間を作る事が出来ました。
たった半日でも、孫二人のお世話に振り回されと
ても大変な半日を過ごして、嫁の大変さを改めて思い知らされたと思います。
またレオの葬儀が明日執り行う事になり、まだ嫁はレオとのお別れ
心の整理が出来ていない事もあり今日一日
嫁はレオと過ごす事になり、お店の業務は出来ません。
葬儀が終わってもまだ暫くはそっとしておいてあげたい所ですが…
ここ数日で、かなりの業務が停滞している状態です…。
嫁本人が心の整理が付けば、出勤して来ると思います。
少々ご不便をおかけいたしますが、僕が実務をメインに行い
事務的作業の大半を嫁が行っている事もあり
発送業務も含め、遅れが生じる事も御座いますが
何卒、ご理解の程宜しくお願い致します。
申し訳御座いません。
CBX400F用ロッカーアームリビルド
ロッカーアームリビルドのご依頼で、今回はCBX400F用になります。
以前は滅茶苦茶腕の良い職人さんが在籍していた
とあるリビルドメーカーですが、もうその方は
ご勇退されており、現在はそのお弟子さんの方が
技術継承をしているのですが、まだまだ神業の
領域では無い部分も多少ある事から、カジリの
大きい部分に関しては、ロッカーアームの
リビルドの際、ピンホールが出来る場合があり
その辺りはご了承頂いた上のリビルドとなります。
腕の良い職人は仕事をさせて育てて行かないとねぇ
職人さんもぬるま湯につかって居る分けでは無く
日進月歩技術向上へと務めておりますので、よろしくお願い致します。
マジックレーバー＋初期ロット10本入荷
沢山のご予約を頂いておりますマジッククラッチレバー＋が昨日入荷。
まだ少し在庫の余裕は御座いますので
ご入用の方はお早めにお願い致します。
価格は￥11,000税込みとなって居ります。
マジックレバー＋の最大の特徴である
支点部にベアリングを圧入し、耐摩耗性向上と
ピポットボルトとの摩擦軽減を実現させ
よりスムーズな動きを実現させ、より軽く
クラッチ操作が出来る様になったレバーです。
ご希望の方には別途部品代は必要になりますが
バーエンドゴムのレバーキャップをレバーに
取り付けて発送する事も可能ですので
その際は、ご用命頂ければ本体に装着して
発送する事が可能で、ブレーキ側にも必要な方は
もう一つレバーキャップも同封致しますので
現在ご予約を頂いて居られる方も、必要であれば
発送時にご連絡をする際レバーキャップ希望と
クラッチレバー若しくはブレーキ用も必要であれば
合計2個必要と記載して下されば、対応致します。
レバーキャップがあるのと無いのとでは見た目の
雰囲気もかなり変わって来ると思います。
キャップの装着は少々困難な作業になりますので
この際ブレーキレバーも新調される方は、ブレーキレバー側も
キャップを装着して発送する事は可能ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様CB400F継続車検整備バッテリーメンテナス充電
入庫時に行った灯火系、保安部品バッテリーのチェックで
バッテリーの電圧低下とCCAも低下しており
バッテリー回復の為メンテナンス充電を行い
一応充電が完了したので、再度バッテリーの
状態をバッテリーチェッカーを接続して
回復度合いを確認してからの判断目安にします。
入庫時のバッテリー電圧は12.28VでCCＡが
123CCAと基準値の180CCAをかなり下回って居り
発電に関しては問題は無く、メンテナンスを実施。
充電完了後のバッテリー電圧は13.33Vまで回復。
CCAも多少は回復し153CCAまでは回復した物の
基準値の180CCAを下回って居り、この状態では
バッテリー突然死の可能性も否めないと言う所。
現状をオーナーへ報告し、相談する事にします。
オゾンクラックがあった前後タイヤを発注し
本日タイヤが入荷、作業スペースを確保出来たら
交換作業に取り掛かろうと思って居ります。
本日午後、右直事故車両ZX250の見分にアジャスターさんがご来店。
車両の損害状況を確認して頂いたのですが、車両を見るなり
「うわぁ…これは…」と言う位、トップブリッジが真っ二つに割れているのは
数十年の損害見分の中でも初めて見たそうで、僕も一応パッと見の
部品見積もりをちゃんと製作しましたが、部品代だけでも軽く
70万を超えて来たので、恐らく全損になると思うので
車両は処分する方向にしようと思ってますが、保険屋の回答待ちになります。
その間CB400Fは狭いPITで整備できる所など、全てチェックしますが
この車両、ちょっと手古摺りそうな予感しかしない…。
CB400Four用純正キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
今回急ぎでお願いしていた純正キャブレターの再メッキが
予定よりかなり早く出来上がって帰って来た。
錆びてアバタになっている所に関しては
これ以上はどうしようもないので、ご了承下さい。
それ以外は問題無く仕上がって居り
ちょっと曲がりがあったと思われる部分の
修正も行って居りますので、ステープレートに
差し込んでも、問題無くスムーズに動く様に
仕上がっており、問題無く使用出来ます。
お急ぎなので本日発送出来ればと思い何とか
発送しようと思っておりますが…発送業務や
伝票発行、価格の管理も全て嫁に任せており
僕では分からない所が多々ある事が今回露見…
今の嫁に電話して聞く事も出来ずに、只右往左往しております…。
申し訳御座いません…。
嫁が静かにレオと過ごす時間を作る事が出来ました。
たった半日でも、孫二人のお世話に振り回されと
ても大変な半日を過ごして、嫁の大変さを改めて思い知らされたと思います。
またレオの葬儀が明日執り行う事になり、まだ嫁はレオとのお別れ
心の整理が出来ていない事もあり今日一日
嫁はレオと過ごす事になり、お店の業務は出来ません。
葬儀が終わってもまだ暫くはそっとしておいてあげたい所ですが…
ここ数日で、かなりの業務が停滞している状態です…。
嫁本人が心の整理が付けば、出勤して来ると思います。
少々ご不便をおかけいたしますが、僕が実務をメインに行い
事務的作業の大半を嫁が行っている事もあり
発送業務も含め、遅れが生じる事も御座いますが
何卒、ご理解の程宜しくお願い致します。
申し訳御座いません。
CBX400F用ロッカーアームリビルド
ロッカーアームリビルドのご依頼で、今回はCBX400F用になります。
以前は滅茶苦茶腕の良い職人さんが在籍していたとあるリビルドメーカーですが、もうその方は
ご勇退されており、現在はそのお弟子さんの方が
技術継承をしているのですが、まだまだ神業の
領域では無い部分も多少ある事から、カジリの大きい部分に関しては、ロッカーアームの
リビルドの際、ピンホールが出来る場合があり
その辺りはご了承頂いた上のリビルドとなります。
腕の良い職人は仕事をさせて育てて行かないとねぇ
職人さんもぬるま湯につかって居る分けでは無く
日進月歩技術向上へと務めておりますので、よろしくお願い致します。
マジックレーバー＋初期ロット10本入荷
沢山のご予約を頂いておりますマジッククラッチレバー＋が昨日入荷。
まだ少し在庫の余裕は御座いますのでご入用の方はお早めにお願い致します。
価格は￥11,000税込みとなって居ります。
マジックレバー＋の最大の特徴である
支点部にベアリングを圧入し、耐摩耗性向上とピポットボルトとの摩擦軽減を実現させ
よりスムーズな動きを実現させ、より軽く
クラッチ操作が出来る様になったレバーです。
ご希望の方には別途部品代は必要になりますがバーエンドゴムのレバーキャップをレバーに
取り付けて発送する事も可能ですので
その際は、ご用命頂ければ本体に装着して
発送する事が可能で、ブレーキ側にも必要な方はもう一つレバーキャップも同封致しますので
現在ご予約を頂いて居られる方も、必要であれば
発送時にご連絡をする際レバーキャップ希望と
クラッチレバー若しくはブレーキ用も必要であれば合計2個必要と記載して下されば、対応致します。
レバーキャップがあるのと無いのとでは見た目の
雰囲気もかなり変わって来ると思います。
キャップの装着は少々困難な作業になりますので
この際ブレーキレバーも新調される方は、ブレーキレバー側も
キャップを装着して発送する事は可能ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様CB400F継続車検整備バッテリーメンテナス充電
入庫時に行った灯火系、保安部品バッテリーのチェックで
バッテリーの電圧低下とCCAも低下しておりバッテリー回復の為メンテナンス充電を行い
一応充電が完了したので、再度バッテリーの
状態をバッテリーチェッカーを接続して
回復度合いを確認してからの判断目安にします。入庫時のバッテリー電圧は12.28VでCCＡが
123CCAと基準値の180CCAをかなり下回って居り
発電に関しては問題は無く、メンテナンスを実施。
充電完了後のバッテリー電圧は13.33Vまで回復。CCAも多少は回復し153CCAまでは回復した物の
基準値の180CCAを下回って居り、この状態では
バッテリー突然死の可能性も否めないと言う所。
現状をオーナーへ報告し、相談する事にします。オゾンクラックがあった前後タイヤを発注し
本日タイヤが入荷、作業スペースを確保出来たら
交換作業に取り掛かろうと思って居ります。
本日午後、右直事故車両ZX250の見分にアジャスターさんがご来店。
車両の損害状況を確認して頂いたのですが、車両を見るなり
「うわぁ…これは…」と言う位、トップブリッジが真っ二つに割れているのは
数十年の損害見分の中でも初めて見たそうで、僕も一応パッと見の
部品見積もりをちゃんと製作しましたが、部品代だけでも軽く
70万を超えて来たので、恐らく全損になると思うので
車両は処分する方向にしようと思ってますが、保険屋の回答待ちになります。
その間CB400Fは狭いPITで整備できる所など、全てチェックしますが
この車両、ちょっと手古摺りそうな予感しかしない…。
CB400Four用純正キャブレターシャフト再メッキ仕上がり
今回急ぎでお願いしていた純正キャブレターの再メッキが
予定よりかなり早く出来上がって帰って来た。錆びてアバタになっている所に関しては
これ以上はどうしようもないので、ご了承下さい。
それ以外は問題無く仕上がって居り
ちょっと曲がりがあったと思われる部分の修正も行って居りますので、ステープレートに
差し込んでも、問題無くスムーズに動く様に
仕上がっており、問題無く使用出来ます。
お急ぎなので本日発送出来ればと思い何とか発送しようと思っておりますが…発送業務や
伝票発行、価格の管理も全て嫁に任せており
僕では分からない所が多々ある事が今回露見…
今の嫁に電話して聞く事も出来ずに、只右往左往しております…。
申し訳御座いません…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月01日
毎回同じパターンが続く手直し作業
昨日は夏休み最後なのか、一番下の弟一家がご来店し
中学一年生になった甥を久しぶりに見ると
弟との区別がつかない位に顔はそっくりになり
身長も伸びて成長していたのに驚いて
思わず「あら？お前どっちやねん？」って言う位
区別がつかない位同じ顔になっていて笑ったわｗ
まぁ家の息子も同じ顔らしいし、悪さをやる事も同じで
頭の良い所だけ自分に似ているんだと、のたまう嫁…
結局こっちにだけ、無駄にとばっちり受けるのだ…。
三歳の孫も最近知恵が付き、嘘泣きを覚えたり
ジジイ転がしも覚えて、店に来た時だけ「おじいちゃん大好き！」
と言って、家に帰って僕が居ないと「おじいちゃん嫌い！」と
言っているらしく、そう言う姑息な所は嫁に似ていると思ってます。
京都K様CB400Fオイルクーラー取り付け
ずっと続いていた過酷な労働も、やっと先が見えて来た感じで
昨晩はオイルクーラーの取り付け作業。
サンドイッチブロックを取り付け
ステンメッシュホースと、オイルクーラーの
コアを取り付け、位置決めをして締め付け。
同じくこちらのホースも少々長い上に
前回と違いステンメッシュホースなので
チョッと硬いので、ホースの取り回しも
ちょっとやり辛くて、何かいい方法は無いかと
試行錯誤して見る事にしたのですが…
どうやってもホースにこの余分な弛みが出る。
試しにバンジョウの向きを逆にしてホースを
取り付けてみようと思い、一旦ホースを取り外し
上下逆さまにホースをひっくり返してみた物の
バンジョウがオイルクーラーステーに干渉…
やっぱりあかんねんや…と言う事が分かって
諦めて、何とかホースの取り回しを考えて
取り付けた物の、どう考えても見ても#2.3の
マフラーフランジの取り付けや締め付けが
困難になるよなぁ…と思いつつマフラーを
取り付けてみると、案の定フランジが
ホースに干渉するし、EXボルトにナットを
入れるのにも苦労して、ナットの締め付けが
案の定かなり困難な状態になったのですが
そこはもうほぼ力業で、乗り切って取り付け。
無事にマフラーの取り付けが完了したのですが
まぁこの車両、目に付く所が適当なので
メインハーネスクランプDも取付いて居らず
相変わらずのやっつけ感があるタイラップ止め。
よく見ると、この所立て続けに続いている
スピードメーターギアーの取付角度不良で
ワイヤーがくの字に屈折しているし…
何で皆スピードメーターギアーボックスを
地面と平行に取り付けるのかが不思議ですし
ワイヤーのルートが窮屈になっているのは
気にならないのか？と思ってアクスルクランプの
ナットを見ると…出たこれ、ホムセンナット
対辺12�个廼�度不足のナットが使われてるし…
もうちょっと考えれば分かりそうだと思うけど
まぁこの車両を作った方は、趣味の暇つぶしの
レストア作業で、プロの方では無いらしいけど
正直言えば、そんな責任が無い物を売ったらダメ。
人の命を暇つぶしで作った車両に乗せてはダメだ。
何かあった時、買った側の自己責任とは言えない。
作った側の責任だと思わないとダメだ！
最近はネットでレストアベースを安く買って
自分で勉強しながらコツコツとレストアする方が
増えて来ている様ですが、幾らベース車両を
安く買ってもそんなに簡単に考えない方が良く
深みにハマって行く方を数多く見ており
トータルで考えると、結局ショップで
ちゃんとした車両を買った方が安かった…
と言うパターンの方を、かなりの数見ており
また自分でコツコツとやろうと思い、一度車両を買って仕舞うと
もう後戻り出来なくなり、無駄だと分かっていても
もう時既に遅く、進む事しか思考が無くなるパターンが多いですね。
後よく見聞きするのですが、個人の方で割と知識がある方の元へ
バイク仲間が集まって、部品代は別としても作業に対する対価を
払わずに済むと言う理由から、その方の元に集まっている方を見ますが
その場合はオーナー自らが対価を払わないで済む方の選択を選ぶので
もし車両が原因で何かあっても、作業を行った方に対しての瑕疵担保責任を
オーナー自らが放棄しているんだと、僕は個人的に思ってます。
友達同士でも最終的に揉めるのは、結局お金が絡むんですよね…。
と言う事で、今日はエンジンオイルを入れ
エンジンを始動させ、オイルクーラーからの
オイル漏れが無いかをチェックする事に。
暫く暖気して、オイル漏れをチェック！
何処からもオイル漏れは無い事を確認して
これで全てOK！こちらの都合で少し
作業の順番が前後しましたが、承った作業が
全て完了し、ついでに目に付いたところの
手直し作業も行ったのですが、少々厄介な
エンジンオイルに混ざって出て来た金属粉が
かなり気になる…しかもエンジンオイルの
汚れも無く、ODOメーターも恐らくですが
レストア後の走行距離だと思われる事から
あれだけの金属粉があると言うのはかなり心配で
ヘッドライトを交換したので、光軸を調整するも
どうやらこのLED球、光が散って仕舞うので
明るいだけの車検は非対応なのかも知れない…
エンジン音はゴロゴロとしたメカノイズが
結構耳障りに聞こえて来るので、やっぱり心配。
一応試運転をして、何時もの所で記念撮影。
試運転をした結果としては、エンジンの始動性は良くなったのですが
乗っていてもキャブの調子が今一な感じで、中速域からの振動が酷く
エンジンからのメカノイズが不安感しか感じなくて
余り気持ち良くは走れなかったので
一応オーナーには僕の個人的主観ですが
全てご報告する事にするのですが、最後に
納車前チェックをしていると…あ”！
開放型バッテリーに希硫酸ドレンホースが
取り付けられておらず、既にバッテリーBOXは
希硫酸にやられ、腐食が始まっているじゃないか！
こういう時の為に、100m巻きのホースをちゃんと
購入してあるので、ホースを適当な長さに切断をしバッテリーに接続。
こう言っては悪いのですが、やっぱりまぁ所詮個人が趣味でやるレストアは
こんなもんで、こんなの何処にも文句の言い様が無いでしょ…。
見た目の良さに対して、機能性や安全性は比例しないと言う例ですね。
見る限りでも、ホムセンボルトが沢山使われているので
この先他に触る事があれば、交換して行く事にもなるでしょう。
中学一年生になった甥を久しぶりに見ると
弟との区別がつかない位に顔はそっくりになり
身長も伸びて成長していたのに驚いて
思わず「あら？お前どっちやねん？」って言う位
区別がつかない位同じ顔になっていて笑ったわｗ
まぁ家の息子も同じ顔らしいし、悪さをやる事も同じで
頭の良い所だけ自分に似ているんだと、のたまう嫁…
結局こっちにだけ、無駄にとばっちり受けるのだ…。
三歳の孫も最近知恵が付き、嘘泣きを覚えたり
ジジイ転がしも覚えて、店に来た時だけ「おじいちゃん大好き！」
と言って、家に帰って僕が居ないと「おじいちゃん嫌い！」と
言っているらしく、そう言う姑息な所は嫁に似ていると思ってます。
京都K様CB400Fオイルクーラー取り付け
ずっと続いていた過酷な労働も、やっと先が見えて来た感じで
昨晩はオイルクーラーの取り付け作業。サンドイッチブロックを取り付け
ステンメッシュホースと、オイルクーラーの
コアを取り付け、位置決めをして締め付け。
同じくこちらのホースも少々長い上に前回と違いステンメッシュホースなので
チョッと硬いので、ホースの取り回しも
ちょっとやり辛くて、何かいい方法は無いかと
試行錯誤して見る事にしたのですが…どうやってもホースにこの余分な弛みが出る。
試しにバンジョウの向きを逆にしてホースを
取り付けてみようと思い、一旦ホースを取り外し
上下逆さまにホースをひっくり返してみた物のバンジョウがオイルクーラーステーに干渉…
やっぱりあかんねんや…と言う事が分かって
諦めて、何とかホースの取り回しを考えて
取り付けた物の、どう考えても見ても#2.3のマフラーフランジの取り付けや締め付けが
困難になるよなぁ…と思いつつマフラーを
取り付けてみると、案の定フランジが
ホースに干渉するし、EXボルトにナットを入れるのにも苦労して、ナットの締め付けが
案の定かなり困難な状態になったのですが
そこはもうほぼ力業で、乗り切って取り付け。
無事にマフラーの取り付けが完了したのですがまぁこの車両、目に付く所が適当なので
メインハーネスクランプDも取付いて居らず
相変わらずのやっつけ感があるタイラップ止め。
よく見ると、この所立て続けに続いているスピードメーターギアーの取付角度不良で
ワイヤーがくの字に屈折しているし…
何で皆スピードメーターギアーボックスを
地面と平行に取り付けるのかが不思議ですしワイヤーのルートが窮屈になっているのは
気にならないのか？と思ってアクスルクランプの
ナットを見ると…出たこれ、ホムセンナット
対辺12�个廼�度不足のナットが使われてるし…もうちょっと考えれば分かりそうだと思うけど
まぁこの車両を作った方は、趣味の暇つぶしの
レストア作業で、プロの方では無いらしいけど
正直言えば、そんな責任が無い物を売ったらダメ。人の命を暇つぶしで作った車両に乗せてはダメだ。
何かあった時、買った側の自己責任とは言えない。
作った側の責任だと思わないとダメだ！
最近はネットでレストアベースを安く買って自分で勉強しながらコツコツとレストアする方が
増えて来ている様ですが、幾らベース車両を
安く買ってもそんなに簡単に考えない方が良く
深みにハマって行く方を数多く見ておりトータルで考えると、結局ショップで
ちゃんとした車両を買った方が安かった…
と言うパターンの方を、かなりの数見ており
また自分でコツコツとやろうと思い、一度車両を買って仕舞うと
もう後戻り出来なくなり、無駄だと分かっていても
もう時既に遅く、進む事しか思考が無くなるパターンが多いですね。
後よく見聞きするのですが、個人の方で割と知識がある方の元へ
バイク仲間が集まって、部品代は別としても作業に対する対価を
払わずに済むと言う理由から、その方の元に集まっている方を見ますが
その場合はオーナー自らが対価を払わないで済む方の選択を選ぶので
もし車両が原因で何かあっても、作業を行った方に対しての瑕疵担保責任を
オーナー自らが放棄しているんだと、僕は個人的に思ってます。
友達同士でも最終的に揉めるのは、結局お金が絡むんですよね…。
と言う事で、今日はエンジンオイルを入れエンジンを始動させ、オイルクーラーからの
オイル漏れが無いかをチェックする事に。
暫く暖気して、オイル漏れをチェック！
何処からもオイル漏れは無い事を確認してこれで全てOK！こちらの都合で少し
作業の順番が前後しましたが、承った作業が
全て完了し、ついでに目に付いたところの
手直し作業も行ったのですが、少々厄介なエンジンオイルに混ざって出て来た金属粉が
かなり気になる…しかもエンジンオイルの
汚れも無く、ODOメーターも恐らくですが
レストア後の走行距離だと思われる事からあれだけの金属粉があると言うのはかなり心配で
ヘッドライトを交換したので、光軸を調整するも
どうやらこのLED球、光が散って仕舞うので
明るいだけの車検は非対応なのかも知れない…エンジン音はゴロゴロとしたメカノイズが
結構耳障りに聞こえて来るので、やっぱり心配。
一応試運転をして、何時もの所で記念撮影。
試運転をした結果としては、エンジンの始動性は良くなったのですが
乗っていてもキャブの調子が今一な感じで、中速域からの振動が酷く
エンジンからのメカノイズが不安感しか感じなくて
余り気持ち良くは走れなかったので一応オーナーには僕の個人的主観ですが
全てご報告する事にするのですが、最後に
納車前チェックをしていると…あ”！
開放型バッテリーに希硫酸ドレンホースが取り付けられておらず、既にバッテリーBOXは
希硫酸にやられ、腐食が始まっているじゃないか！
こういう時の為に、100m巻きのホースをちゃんと
購入してあるので、ホースを適当な長さに切断をしバッテリーに接続。
こう言っては悪いのですが、やっぱりまぁ所詮個人が趣味でやるレストアは
こんなもんで、こんなの何処にも文句の言い様が無いでしょ…。
見た目の良さに対して、機能性や安全性は比例しないと言う例ですね。
見る限りでも、ホムセンボルトが沢山使われているので
この先他に触る事があれば、交換して行く事にもなるでしょう。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月22日
マスタング車検のお知らせ
ICチップ化された車検証をスマホに読み込ませ
登録してあるので、先日マスタングの車検が
「今年の11月15日に切れるからね！」って17日にスマホに
お知らせが入り、まぁ実際の事僕もすっかりと忘れていたのですが
国交省の車検証アプリをDLし、僕が所有して居る車2台と
バイク3台を登録してあるので、検査満了の3ヵ月前から
毎月定期的に通知が来る様になっているのですが…
今年その車検を全車両受ける事になって仕舞った事もあり
マスタングが僕が所有して居る乗り物の中で2025年最後の車検になる…
僕はてっきり来年かと思って居ただけに、2年が経過するのは
目茶苦茶早く感じている所で、バイクはまぁ自分でやるから良いけど
車もやって出来ない事はないんだけど、面倒なのでｗ
何時ものギャングス、小松っちゃんにやって貰います。
皆さんもこのアプリDLして車検証を登録しておけば
「今週車検が切れますねん」って事も無いと思うよ。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理復旧
無事にサイドスタンドクラック部分の溶接作業が終わり
塗装も乾燥したので、復旧作業を行います。
スプロケカバーを取り付けようとしたら
位置決めノックピンが一個不在だったり
取り付けのナベビスがM6×40が使われており
正規のM6×35に交換して取り付けました。
ついでにサイドスタンドもリペイントして
流石に塗装も乾燥したので、取り付けます。
分解時に不在だったロックナットも
ちゃんと取り付けて復旧するのですが
この車両、色々と怪しい所もあるので
この先も引き続き作業を行う都度
手直しをして行く事になると思います。
まずはこれでサイドスタンドの修理は
出来ましたが、錆で痩せているのでこの先も
注意が必要なのと、サイドスタンドに余り
負荷を掛けない様、車両にもたれたりせず
車体の角度にも注意して行く事が大事ですね。
#4キャブレターフロートチャンバーのドレンボルト
純正中古良品に交換しようと思ったのですが
ネジ山が死んでおり、元に戻してもダメなので
取り合えずガソリンが漏れない様に応急処置…。
チョークレバーも恐らくストッパーの鋼球が
不在の様で固定しない上に、メカノイズも大きく
エンジンの始動性も悪いので、このキャブは
一度ちゃんと手を入れた方が良いと思いますが
ザックリと言えば調子はかなり悪いので
何処かのタイミングで最低でもキャブや
点火系に手を入れないと、この先何処か
出先で不動になるリスクも考えられるので
一度オーナーとお話をしようと思います。
テンプメーターの時間表示も全然違うのですが
恐らくバックアップ電池切れの可能性があります。
アルゴンガスも空になったので、メーカーへ
ガスの充填に出したのですが、今回はガス瓶の
定期圧力検査年なので、検査も含めて約2週間。
圧力検査NGなら、また新しい瓶を買わないと…
まぁ大丈夫だろうけどね、法令順守なので！
CP製398専用クランクシャフト試作品その2仕上がり組み立てテスト
前回の試作品が2/100ー公差を2/100＋公差に図面が間違えられていた為
図面を訂正後、試作品を再製作した物が
早くも出来上がって届いて来たので
早速寸法を測定し検品作業を行った後
組立テストを行う事にしようと思います。
外観的にも純正398cc用クランクと同じ外観で
純正品とCP製品を見分けるポイントも
ちゃんと作ってあるので、僕には見分ける事が
出来る様に作ってありますので、貴重な
純正398ccクランクは錆びない様に保管して
このCP製398cc専用クランクをお使い下さいね！
それでは！先ず前回問題だったシャフト径を測定。
全て32.000ー公差で仕上がっているので
組み付けてストが出来る事を確認しました。
加工精度に関しては、正規品製造時の
指定公差32.000Φー0.0008〜0.0016Φ内で
製造すしますので、コンロッドメタルの場合
大端記号1.2.3全てに対応しており、純正の
コンロッドメタルベアリングが使用可能です。
親メタル（クランクメタル）ベアリングの場合
クランクケースの記号によっては純正非対応の
組み合わせになりますが、年内リリース予定の
リプレイス品クランクメタルA、AAで対応可能。
クランクメタルが出来上がって来てからでないと
分からないのがDも少量ですが、出来るかも…？
取り外したコンロッドボルトの再使用はNG。
CP製鍛造強化コンロッドセットに付属している
コンロッドボルトに必ず交換して取り付けます。
試作クランクのテストになりますが
やっとこれでCP14号機のエンジンが2年ぶりに息を吹き返す時がきました！
今月中には仕上げて、諸々のチェックを済ませ
問題が無ければ、量産体制に入りますのでもう暫くお待ち下さい！
これで408を業者に相応の費用を払ってまで
怪しい手法で398登録するのではなく、正規の398ccエンジンとして
法令を遵守し、逆車であっても398登録が正々堂々と出来ますし
何より貴重な国内398ccに仕方なく408クランクを使っている方も
本来あるべき姿のエンジンにする事が出来る様になる事や
この先怪しい手法で登録されたエンジンは、国交省の取り締まりで
違法改造の疑いを掛けられずに乗る事が出来ますし
コスパ的にも408を398登録する費用と変わりないか
安く安全安心して楽しめる様になると思います。
これからの時代は法令順守！怪しい手法はその内お上が淘汰し
そこで購入した車両にも疑いが掛かる様になるかも知れませんからね。
登録してあるので、先日マスタングの車検が
「今年の11月15日に切れるからね！」って17日にスマホに
お知らせが入り、まぁ実際の事僕もすっかりと忘れていたのですが
国交省の車検証アプリをDLし、僕が所有して居る車2台と
バイク3台を登録してあるので、検査満了の3ヵ月前から
毎月定期的に通知が来る様になっているのですが…
今年その車検を全車両受ける事になって仕舞った事もあり
マスタングが僕が所有して居る乗り物の中で2025年最後の車検になる…
僕はてっきり来年かと思って居ただけに、2年が経過するのは
目茶苦茶早く感じている所で、バイクはまぁ自分でやるから良いけど
車もやって出来ない事はないんだけど、面倒なのでｗ
何時ものギャングス、小松っちゃんにやって貰います。
皆さんもこのアプリDLして車検証を登録しておけば
「今週車検が切れますねん」って事も無いと思うよ。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理復旧
無事にサイドスタンドクラック部分の溶接作業が終わり
塗装も乾燥したので、復旧作業を行います。スプロケカバーを取り付けようとしたら
位置決めノックピンが一個不在だったり
取り付けのナベビスがM6×40が使われており
正規のM6×35に交換して取り付けました。ついでにサイドスタンドもリペイントして
流石に塗装も乾燥したので、取り付けます。
分解時に不在だったロックナットも
ちゃんと取り付けて復旧するのですがこの車両、色々と怪しい所もあるので
この先も引き続き作業を行う都度
手直しをして行く事になると思います。
まずはこれでサイドスタンドの修理は出来ましたが、錆で痩せているのでこの先も
注意が必要なのと、サイドスタンドに余り
負荷を掛けない様、車両にもたれたりせず
車体の角度にも注意して行く事が大事ですね。#4キャブレターフロートチャンバーのドレンボルト
純正中古良品に交換しようと思ったのですが
ネジ山が死んでおり、元に戻してもダメなので
取り合えずガソリンが漏れない様に応急処置…。チョークレバーも恐らくストッパーの鋼球が
不在の様で固定しない上に、メカノイズも大きく
エンジンの始動性も悪いので、このキャブは
一度ちゃんと手を入れた方が良いと思いますがザックリと言えば調子はかなり悪いので
何処かのタイミングで最低でもキャブや
点火系に手を入れないと、この先何処か
出先で不動になるリスクも考えられるので一度オーナーとお話をしようと思います。
テンプメーターの時間表示も全然違うのですが
恐らくバックアップ電池切れの可能性があります。
アルゴンガスも空になったので、メーカーへガスの充填に出したのですが、今回はガス瓶の
定期圧力検査年なので、検査も含めて約2週間。
圧力検査NGなら、また新しい瓶を買わないと…
まぁ大丈夫だろうけどね、法令順守なので！
CP製398専用クランクシャフト試作品その2仕上がり組み立てテスト
前回の試作品が2/100ー公差を2/100＋公差に図面が間違えられていた為
図面を訂正後、試作品を再製作した物が早くも出来上がって届いて来たので
早速寸法を測定し検品作業を行った後
組立テストを行う事にしようと思います。
外観的にも純正398cc用クランクと同じ外観で純正品とCP製品を見分けるポイントも
ちゃんと作ってあるので、僕には見分ける事が
出来る様に作ってありますので、貴重な
純正398ccクランクは錆びない様に保管してこのCP製398cc専用クランクをお使い下さいね！
それでは！先ず前回問題だったシャフト径を測定。
全て32.000ー公差で仕上がっているので
組み付けてストが出来る事を確認しました。加工精度に関しては、正規品製造時の
指定公差32.000Φー0.0008〜0.0016Φ内で
製造すしますので、コンロッドメタルの場合
大端記号1.2.3全てに対応しており、純正のコンロッドメタルベアリングが使用可能です。
親メタル（クランクメタル）ベアリングの場合
クランクケースの記号によっては純正非対応の
組み合わせになりますが、年内リリース予定のリプレイス品クランクメタルA、AAで対応可能。
クランクメタルが出来上がって来てからでないと
分からないのがDも少量ですが、出来るかも…？
取り外したコンロッドボルトの再使用はNG。CP製鍛造強化コンロッドセットに付属している
コンロッドボルトに必ず交換して取り付けます。
試作クランクのテストになりますが
やっとこれでCP14号機のエンジンが2年ぶりに息を吹き返す時がきました！
今月中には仕上げて、諸々のチェックを済ませ
問題が無ければ、量産体制に入りますのでもう暫くお待ち下さい！
これで408を業者に相応の費用を払ってまで
怪しい手法で398登録するのではなく、正規の398ccエンジンとして
法令を遵守し、逆車であっても398登録が正々堂々と出来ますし
何より貴重な国内398ccに仕方なく408クランクを使っている方も
本来あるべき姿のエンジンにする事が出来る様になる事や
この先怪しい手法で登録されたエンジンは、国交省の取り締まりで
違法改造の疑いを掛けられずに乗る事が出来ますし
コスパ的にも408を398登録する費用と変わりないか
安く安全安心して楽しめる様になると思います。
これからの時代は法令順守！怪しい手法はその内お上が淘汰し
そこで購入した車両にも疑いが掛かる様になるかも知れませんからね。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月21日
強化オイルポンプ「極み�供弉然焚�定のお知らせ
【強化オイルポンプ「極み�供弉然焚�定のお知らせ】
以前お伝えした通り、フル強化オイルポンプ「極み�供廚�
価格が改定される事になり、次ロッドより加工費値上がりの為
旧価格￥128,700（税込み）から新価格￥132,550（税込み）に
価格が改定されトータルで約3%の値上がりになります。
現在フル強化オイルポンプ「極み�供廚竜豌然壁覆虜澹某瑤�
残り2個となって居りますので、ご入用の方はお早めに
因みにフル強化オイルポンプ「極み」の現在の価格は
価格改定前で￥112,200（税込み）となっており
在庫数は2個＋組み立て前の物が5個あり、22日以降に
組み立て仕上げ予定となって居りますが、「極み」に関しても
その次ロットから価格が改定される事が既に決定しておりますが
月単位で加工費などが変動し不安定な為、都度価格をお知らせします。
奈良S様CB400Fサイドスタンド折れ修理手直し
サイドスタンドの溶接折れ修理は一応完了していますが
仕上がり具合が色々と気に入らないので
その手直し作業をやって仕舞います。
フレームの腐食が予想以上に激しく
穴が広がる一方なので、車体を傾けて
やり方をガス溶接でロウ付けで仕上げる事に。
こちらの方が時間は掛かりますが、錆で肉厚が
薄くても母体を傷めず、穴を広げる事も無く
溶接が出来たので、アルゴンガスが無くとも
薄くなったフレームの補強も込みで完成！
こんな感じで穴も埋まり、これで後は表面を
仕上げて仕舞えば、塗装をしても余り溶接の
違和感なく仕上がると思います。
仕上げ作業も時間は掛かりましたが
こんな感じに仕上げ、裏面の塗装も
焼けたので、後はしっかりと塗装をして
仕上げ、乾燥待ち状態となります。
裏面は刷毛塗りでのタッチアップですが
表面はスプレー塗装なので、しっかりと
養生をして、塗装仕上げを行います。
コの字部分が広がったサイドスタンドも
修正をしておいて、塗装が乾燥したら
最後に取り付けて完成となります。
後もう少しで完成予定なのですが…
もう気温が高過ぎて熱中症で倒れそう…
塗装が乾燥すれば、取り付けてチェックするので
もう暫くお待ち下さい。
CPレーサー5号機用フロント足回り
最終目的仕様であるT.O.Tドーバー02仕様で仕上げるCPレーサー5号機.
足回りやブレーキをデチューンした35Φの
フロントフォークに、お高いけど抵抗が少ない
FKC製35Φシールセットを取り付け様と思い
購入したのですが、残念な事に外径が小さく
アウターケースにはゴソゴソで合わなく
全然全く使えないので、純正で組む事に…
分解したアウターケースは洗浄を行ってから
軽くウエットブラストを当て、向井モータースへ
塗装送りに出す準備を整え、並行して
ステムも加工をする準備を進めるのですが
部品入荷待ちなのでステムの汚れを洗浄して
軽くウエットブラスト仕上げをします。
完全に剥離して仕舞うと、塗装をして良い所と
ダメな所の境が分からなくなるので
汚れと、腐食部分を軽くブラスト仕上げ。
これで後は部品が届けばステム加工寸法を記載し
向井モータースへ送りつける事にしますｗ
以前お伝えした通り、フル強化オイルポンプ「極み�供廚�
価格が改定される事になり、次ロッドより加工費値上がりの為
旧価格￥128,700（税込み）から新価格￥132,550（税込み）に
価格が改定されトータルで約3%の値上がりになります。
現在フル強化オイルポンプ「極み�供廚竜豌然壁覆虜澹某瑤�
残り2個となって居りますので、ご入用の方はお早めに
因みにフル強化オイルポンプ「極み」の現在の価格は
価格改定前で￥112,200（税込み）となっており
在庫数は2個＋組み立て前の物が5個あり、22日以降に
組み立て仕上げ予定となって居りますが、「極み」に関しても
その次ロットから価格が改定される事が既に決定しておりますが
月単位で加工費などが変動し不安定な為、都度価格をお知らせします。
奈良S様CB400Fサイドスタンド折れ修理手直し
サイドスタンドの溶接折れ修理は一応完了していますが
仕上がり具合が色々と気に入らないのでその手直し作業をやって仕舞います。
フレームの腐食が予想以上に激しく
穴が広がる一方なので、車体を傾けて
やり方をガス溶接でロウ付けで仕上げる事に。こちらの方が時間は掛かりますが、錆で肉厚が
薄くても母体を傷めず、穴を広げる事も無く
溶接が出来たので、アルゴンガスが無くとも
薄くなったフレームの補強も込みで完成！こんな感じで穴も埋まり、これで後は表面を
仕上げて仕舞えば、塗装をしても余り溶接の
違和感なく仕上がると思います。
仕上げ作業も時間は掛かりましたがこんな感じに仕上げ、裏面の塗装も
焼けたので、後はしっかりと塗装をして
仕上げ、乾燥待ち状態となります。
裏面は刷毛塗りでのタッチアップですが表面はスプレー塗装なので、しっかりと
養生をして、塗装仕上げを行います。
コの字部分が広がったサイドスタンドも
修正をしておいて、塗装が乾燥したら最後に取り付けて完成となります。
後もう少しで完成予定なのですが…
もう気温が高過ぎて熱中症で倒れそう…
塗装が乾燥すれば、取り付けてチェックするので
もう暫くお待ち下さい。
CPレーサー5号機用フロント足回り
最終目的仕様であるT.O.Tドーバー02仕様で仕上げるCPレーサー5号機.
足回りやブレーキをデチューンした35Φのフロントフォークに、お高いけど抵抗が少ない
FKC製35Φシールセットを取り付け様と思い
購入したのですが、残念な事に外径が小さく
アウターケースにはゴソゴソで合わなく全然全く使えないので、純正で組む事に…
分解したアウターケースは洗浄を行ってから
軽くウエットブラストを当て、向井モータースへ
塗装送りに出す準備を整え、並行してステムも加工をする準備を進めるのですが
部品入荷待ちなのでステムの汚れを洗浄して
軽くウエットブラスト仕上げをします。
完全に剥離して仕舞うと、塗装をして良い所とダメな所の境が分からなくなるので
汚れと、腐食部分を軽くブラスト仕上げ。
これで後は部品が届けばステム加工寸法を記載し
向井モータースへ送りつける事にしますｗ
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月19日
休みボケナシ！
店を開店した頃は年末から正月、GW、お盆休みなど
入院以外でここ数十年、まともにまとまった休みを取らず
休む事も苦手で、暇だからと言う理由で仕事をしていましたが
今年の夏は何時もと違い、孫と過ごす事が楽しくて
本当は17日から通常営業の予定だったのですが
お客さんの予定が変わった事や、嫁が老犬の介護で
病院へ点滴の通院をする間、孫達の面倒を見て居た事もあり
疲れても居ないので、夜眠い分けでも無く朝方まで映画を見てたりと
かなり生活リズムが狂っていたので、仕事に集中出来るのかが
心配だったのですが、そんな心配も必要が無かった様で
仕事をやり出したら何時も通り集中して作業が出来たのは良かった。
ただ唯一もうダメだと思ったのは、目が老眼で全然見えない事…
これはかなり仕事に支障があり、見えない事で出来ない事が増え
思った通りにならない事が老いを感じる時ですねぇ…。
奈良S様CB400Fサイドスタンド補修
初期408フレームのウイークポイントであるサイドスタンドの
付け根のクラック修理で、溶接をするのですが
案の定錆が酷く、エンジンマウントの
ダウンチューブが仮付けだけでも、ボコボコと
穴が開いて仕舞うので、これは相当量の
溶接作業が必要になって、もうどえらい事になり
クラックの接続より、穴埋めがメインになった…
溶接作業も下側なので、寝転んでやるしか無く
今回は思って居た以上に苦労したし、何より
目が見えないのはもうダメで…失効したとは言え
JIS規格の溶接資格を持ってましたがそれでも
老いには勝てず…それでも何とかクラックの溶接と
穴埋めは出来た物の、溶接ビートが全然ダメ…
これでは全く恥ずかしいので、不細工な所は
削って仕上げましたが、納得出来る仕上がりには
全然程遠いので、場所と車体の向きを変えて
手直しの溶接をやり直す事にしようと思います。
もう右腕は火傷だらけになっているんだけど
どれだけ火傷しても不思議と溶接していると
熱く無いので、何時も後から気が付きますｗ
穴埋め作業になると、溶けた鉄の玉が転がって
こんな感じで服も溶けて仕舞うのですが
本来なら溶接作業をする場合に着る服は
こんな化繊の服じゃ無くて、綿の服を着て
溶接作業をするんですが…暑いからねぇｗ
熱さには耐えれるけど、暑さには耐えられないｗ
しかもアルゴンガスが切れた事もあるので
別の方法で仕上げの溶接作業をする事にします。
態勢も悪ければ、目も悪いのでせめて
態勢だけでも良くして、老眼鏡を掛けて手直し溶接をする事にします。
レーサー用フロントフォーク分解
お盆休み中に色々と進めようと思ってましたが、孫のお相手が大変でｗ
PITが空いている内に、CPレーサー5号機の
足回りフィッテング用フレームから
フロントフォークを取り外しO/Hの準備。
まずはダミーエンジンをフレームから下し
分解作業を開始！取り外した部品はちゃんと
専用の保管箱に保管し、ちゃんと管理しますが…
保管に関しては何時もの事で長期保管となれば
色々と不安があるので、サッサと仕上げたい
なので、アウターの塗装は下地処理をして
向井モータースに送り付けようと思いますｗ
その間フロントフォークの部品整備をして置き
塗装が仕上がったら何時でも組める様に
下拵えを済ませて置く事にしようと思います。
次にステム加工準備に取り掛かるのですが
加工用に取り置いていた素材が、何時もの如く
何処に片付けたのかが分からなくなって
実はお盆前から探していたのですが…
本日検索を再開してみたら、かなり以前に
探していた物が、次々と見つかると言う
何時ものパターンで、本命の物はこれまた
何時も通り見つからないので購入出来る物は
再購入して、加工品はまた再製作となる…
これで後は加工用部品が揃えば、ステムの加工が
出来る様になるのですが、ステムの加工は
もう暫く掛かりそうな感じで、寸法的に微調整が必要なので
ステム取り付け用仮フレームを準備しないとだめで
ハンドルストッパーも色々と決まって行かないと
取り付けが出来ないので、足回りのフィッテングは
中々一つづつ分けて仕上げる分けにも行かないので
この先は色々と考えて加工する事にします。
入院以外でここ数十年、まともにまとまった休みを取らず
休む事も苦手で、暇だからと言う理由で仕事をしていましたが
今年の夏は何時もと違い、孫と過ごす事が楽しくて
本当は17日から通常営業の予定だったのですが
お客さんの予定が変わった事や、嫁が老犬の介護で
病院へ点滴の通院をする間、孫達の面倒を見て居た事もあり
疲れても居ないので、夜眠い分けでも無く朝方まで映画を見てたりと
かなり生活リズムが狂っていたので、仕事に集中出来るのかが
心配だったのですが、そんな心配も必要が無かった様で
仕事をやり出したら何時も通り集中して作業が出来たのは良かった。
ただ唯一もうダメだと思ったのは、目が老眼で全然見えない事…
これはかなり仕事に支障があり、見えない事で出来ない事が増え
思った通りにならない事が老いを感じる時ですねぇ…。
奈良S様CB400Fサイドスタンド補修
初期408フレームのウイークポイントであるサイドスタンドの
付け根のクラック修理で、溶接をするのですが案の定錆が酷く、エンジンマウントの
ダウンチューブが仮付けだけでも、ボコボコと
穴が開いて仕舞うので、これは相当量の
溶接作業が必要になって、もうどえらい事になりクラックの接続より、穴埋めがメインになった…
溶接作業も下側なので、寝転んでやるしか無く
今回は思って居た以上に苦労したし、何より
目が見えないのはもうダメで…失効したとは言えJIS規格の溶接資格を持ってましたがそれでも
老いには勝てず…それでも何とかクラックの溶接と
穴埋めは出来た物の、溶接ビートが全然ダメ…
これでは全く恥ずかしいので、不細工な所は削って仕上げましたが、納得出来る仕上がりには
全然程遠いので、場所と車体の向きを変えて
手直しの溶接をやり直す事にしようと思います。
もう右腕は火傷だらけになっているんだけどどれだけ火傷しても不思議と溶接していると
熱く無いので、何時も後から気が付きますｗ
穴埋め作業になると、溶けた鉄の玉が転がって
こんな感じで服も溶けて仕舞うのですが本来なら溶接作業をする場合に着る服は
こんな化繊の服じゃ無くて、綿の服を着て
溶接作業をするんですが…暑いからねぇｗ
熱さには耐えれるけど、暑さには耐えられないｗしかもアルゴンガスが切れた事もあるので
別の方法で仕上げの溶接作業をする事にします。
態勢も悪ければ、目も悪いのでせめて
態勢だけでも良くして、老眼鏡を掛けて手直し溶接をする事にします。
レーサー用フロントフォーク分解
お盆休み中に色々と進めようと思ってましたが、孫のお相手が大変でｗ
PITが空いている内に、CPレーサー5号機の足回りフィッテング用フレームから
フロントフォークを取り外しO/Hの準備。
まずはダミーエンジンをフレームから下し
分解作業を開始！取り外した部品はちゃんと専用の保管箱に保管し、ちゃんと管理しますが…
保管に関しては何時もの事で長期保管となれば
色々と不安があるので、サッサと仕上げたい
なので、アウターの塗装は下地処理をして向井モータースに送り付けようと思いますｗ
その間フロントフォークの部品整備をして置き
塗装が仕上がったら何時でも組める様に
下拵えを済ませて置く事にしようと思います。次にステム加工準備に取り掛かるのですが
加工用に取り置いていた素材が、何時もの如く
何処に片付けたのかが分からなくなって
実はお盆前から探していたのですが…本日検索を再開してみたら、かなり以前に
探していた物が、次々と見つかると言う
何時ものパターンで、本命の物はこれまた
何時も通り見つからないので購入出来る物は再購入して、加工品はまた再製作となる…
これで後は加工用部品が揃えば、ステムの加工が
出来る様になるのですが、ステムの加工は
もう暫く掛かりそうな感じで、寸法的に微調整が必要なので
ステム取り付け用仮フレームを準備しないとだめで
ハンドルストッパーも色々と決まって行かないと
取り付けが出来ないので、足回りのフィッテングは
中々一つづつ分けて仕上げる分けにも行かないので
この先は色々と考えて加工する事にします。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月18日
お盆休みは孫のお相手
今年のお盆休みも、時間潰しに仕事しよと思ってましたが
老犬レオの体調が悪く毎日点滴へ嫁が連れて行く為
その間、僕が孫達のお世話をする事になったので
バタバタなお盆休みとなって仕舞いました。
しかも差し歯取れるし、何とか13日の水曜日夕方に
予約をねじ込んで貰い、治療して貰ったけど
翌日タンドリーチキンを食べたら、また取れた…
孫達とは相変わらずヘビロテのYoutube鑑賞で
特に下の子は、Youtube鑑賞の時必ずお爺ちゃんの膝の上が
指定席じゃないとお気に召さないので、全く身動きが取れません。
今年のお盆休みはそんな日を毎日過していたので
違う意味で、疲れたお盆休みとなりましたが
まぁまぁそれでも僕にしてみれば、楽しいお盆休みとなりました。
奈良S様CB400Fサイドスタンドフレーム折れ修理準備
本当はお盆休み中の時間潰しにやろうと思ってましたが
孫のお世話があったので、それも出来ず
結局お盆明けからの作業となりました。
溶接をするに当たり塗装を剥がすのですが
割とオイリーなので、脱脂からのスタート。
溶接するに当たり邪魔になる部品を取り外すと
チェーンオイルなのか？オイル漏れなのか？
よく分からない感じで、スプロケ回りが
割とオイリーだったのと、ニュートラルスイッチの
配線が自作なので、ハーネスクランプの
取り付け位置がわざと変更されているのか？
それとも単純に間違って居るか分からないので
取り合えず怪我をしたく無いので触らずに…
サイドスタンド取付ボルト裏にある緩み止め用
ロックナットが不在で、ボルトはしっかり
緩んでいる状態なので、安定した状態で
サイドスタンドのコの字部分も開いており
余計に車体が倒れる事で、車重が余計に
サイドスタンドに掛かる為、フレームに負担が
余分に掛かり、腐食も伴ってクラックが入るのが
前期型408フレームのウイークポイントになる。
次にフレームの塗装を剥がし、クラック部分を
ちゃんと確認出来る様にして、溶接もやり易く
更に塗装が燃えて、火が出ない様にします。
出来れば、剥がす塗装面を少なくしたいけど
どの道焼けるし浮いて来るので、クラック部を
露出させ、確認を先に済ませるのと腐食具合を
確認したいのが今回の主な作業目的なんですが
まぁ錆汁が結構酷く、打検をしてみると
中の錆がかなり進行している事も判明したので
こいつぁ結構厄介な溶接になりそうだなぁ…と
取り合えずサイドスタンドブラケットの位置を
正規に近い位置に戻すと、これだけ隙間がある。
フレーム側がこの隙間分めくれ上がっているので
コツコツと捲れ、膨れたフレームを板金して
隙間をこんな感じ迄修正をしましたが、これ
溶接すると、絶対に穴が開く奴だなぁ…と言う位
ペラペラになっているので、クラックを接続した位では
サイドスタンドの補強にすらならないので
コッテリと溶接で肉盛りが必要なレベルなので
かなり苦労する事は間違いない作業だと言う事が分かりました…。
老犬レオの体調が悪く毎日点滴へ嫁が連れて行く為
その間、僕が孫達のお世話をする事になったので
バタバタなお盆休みとなって仕舞いました。
しかも差し歯取れるし、何とか13日の水曜日夕方に
予約をねじ込んで貰い、治療して貰ったけど
翌日タンドリーチキンを食べたら、また取れた…
孫達とは相変わらずヘビロテのYoutube鑑賞で
特に下の子は、Youtube鑑賞の時必ずお爺ちゃんの膝の上が
指定席じゃないとお気に召さないので、全く身動きが取れません。
今年のお盆休みはそんな日を毎日過していたので
違う意味で、疲れたお盆休みとなりましたが
まぁまぁそれでも僕にしてみれば、楽しいお盆休みとなりました。
奈良S様CB400Fサイドスタンドフレーム折れ修理準備
本当はお盆休み中の時間潰しにやろうと思ってましたが
孫のお世話があったので、それも出来ず結局お盆明けからの作業となりました。
溶接をするに当たり塗装を剥がすのですが
割とオイリーなので、脱脂からのスタート。
溶接するに当たり邪魔になる部品を取り外すとチェーンオイルなのか？オイル漏れなのか？
よく分からない感じで、スプロケ回りが
割とオイリーだったのと、ニュートラルスイッチの
配線が自作なので、ハーネスクランプの取り付け位置がわざと変更されているのか？
それとも単純に間違って居るか分からないので
取り合えず怪我をしたく無いので触らずに…
サイドスタンド取付ボルト裏にある緩み止め用ロックナットが不在で、ボルトはしっかり
緩んでいる状態なので、安定した状態で
サイドスタンドのコの字部分も開いており
余計に車体が倒れる事で、車重が余計にサイドスタンドに掛かる為、フレームに負担が
余分に掛かり、腐食も伴ってクラックが入るのが
前期型408フレームのウイークポイントになる。
次にフレームの塗装を剥がし、クラック部分をちゃんと確認出来る様にして、溶接もやり易く
更に塗装が燃えて、火が出ない様にします。
出来れば、剥がす塗装面を少なくしたいけど
どの道焼けるし浮いて来るので、クラック部を露出させ、確認を先に済ませるのと腐食具合を
確認したいのが今回の主な作業目的なんですが
まぁ錆汁が結構酷く、打検をしてみると
中の錆がかなり進行している事も判明したのでこいつぁ結構厄介な溶接になりそうだなぁ…と
取り合えずサイドスタンドブラケットの位置を
正規に近い位置に戻すと、これだけ隙間がある。
フレーム側がこの隙間分めくれ上がっているのでコツコツと捲れ、膨れたフレームを板金して
隙間をこんな感じ迄修正をしましたが、これ
溶接すると、絶対に穴が開く奴だなぁ…と言う位
ペラペラになっているので、クラックを接続した位では
サイドスタンドの補強にすらならないので
コッテリと溶接で肉盛りが必要なレベルなので
かなり苦労する事は間違いない作業だと言う事が分かりました…。
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2025年08月11日
CP中古車両大幅値下げのお知らせ
ほぼ毎週の様に車両購入のご相談でご来店を頂いておりますが
中々商談に繋がらず、しいて言えば某Yオクや
にわか旧車店などで安く購入したが上に
結果的にCPのフルレストア車を購入した方が安かったと
言われる方が、圧倒的に多いのですが既に後戻りが
出来る状態では無い程、大枚をつぎ込んで仕舞っている状態。
また最近では部品の値上げに関してのご報告ばかり続いていましたが
そんな中で、現在CPでお預かりしている国内398cc
型式、類別が枠内に残った398ccの貴重なF1の価格が
今回大幅に値下げする事になりましたのでお知らせします。
旧価格の車両本体価格は480万円でしたが、諸般の事情から
現状渡し税別本体価格380万円にする事になりました。
車両プロフィール：6年前にCPにてフルレストア済み。
車体の状態はフルノーマル、ノーマルマフラー
キャブレターフルリビルド、同調調整済みとなって居り
現状渡しと言っても、この車両を乗るに当たり
特にこれと言って手直しをする様な所は無いと言っても良い位で
まぁバッテリーは微妙かも知れない位だと思って下さい。
登録費用などは別途掛かりますが、ご自分で登録も可能。
支払い方法ではローンも可能ですので、今までご来店頂いた方々や
現在購入をご検討の方は、現車確認も可能で
早い者勝ちとなりますが、商談中とさせて頂く場合は
一定の購入希望の御意思についてのご説明があります。
以上よろしくお願い致します。
ご来店が困難な遠方からの場合についても、都度対応させて頂きます。
XJR1200緊急入庫
一昨日の閉店間際に新規の方からの緊急連絡があり
出先の神戸で給油後、エンジンが始動せず
レッカー搬送で修理入庫のご依頼でした…
当日レッカー搬送で入庫だとすると
早くても1時間、翌日10日は第二日曜日で
定休日とご説明し、一応時間を指定させて頂き
午後からの入庫となったのですが、そもそも車両が
動かなくなった状況を聞くと、セルが回らず
エンジンを始動出来ないとの事なので、恐らく
バッテリーが原因じゃないのか？と思うのですが
ガソリンスタンドなら、それ位の対応すらもう
しないのかなぁ…？更に話を聞くと当日購入した
車両との事なので、それなら購入先に連絡し
クレーム処理をして貰った方が？と言った所
どうやら購入先は、某フリマサイトとの事…
もうそれを聞いた時点で、嫌な予感しかしない…
その方が言うには「枚方で信頼出来るショップ」
とか、「XJRは無理ですか？」とかメカニック魂を
刺激して来るので「勿論修理は出来ます」と
思わず言って仕舞ったので、受け入れる事に…
でも11日、12日と作業の予約が入っている為
作業スペースを確保する事を考え受け入れ準備。
オーナーには、イグナイダーの不具合や点火系
吸気系の不具合なども考えられる事から
購入した価格より、修理代の方が高くなるかも
知れない可能性を説明した上で、取り合えず
原因を調査する事になり、昨日午後から入庫
原因を調査するも、バッテリーも健全で問題無く
エンジンは始動するし、発電にも問題はない。
唯一あるとすればハンドルスイッチの接触不良位や
ヘッドライトの接触不良とかインジケーターが
全て死んでいる位でさっぱりわかりませんが
1994年型XJR1200の部品も廃盤が多く、この辺りの部品も既に無く
後はエンジンの熱が上がった時にセルモーターのブラシも怪しいとか
ギアー入れたままサイドスタンド出してたとか？
今の所人的ミスか、電装系が一番怪しい…。
まぁ安かろう悪かろうは経験しないと分からないだろうねぇ…。
で、本日午後からオーナーがご来店され詳しく事情聴取…
どうやらヘッドライトケース内の配線が断裂しているとの事ですが
配線類は全て廃盤なので、うかつに手出しすると大怪我をするので
取り合えず今後の方針と、重整備は完全予約制なので
修理点検作業を行うのであれば、PITの空き状況を
調整しないといけない為、一旦お持ち帰りをして頂く事にしました…。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理のご相談
以前からご相談を頂いていた奈良S様CB400Fのサイドスタンドが
前期型フレームのアルアルなのですが
朽ちて仕舞い溶接部からのクラックで
サイドスタンドが使えなくなったとのご相談を
頂いていたのですが、PITの都合が中々つかず
お待たせをしておりましたが、やっと本日
ご来店頂く事が出来たのですが、流石にこの
酷い豪雨の中でご来店は無いのかと思ってましたが
奈良方面は何なら晴れ間もあったらしいｗ
と言う事で早速サイドスタンドを拝見させて頂くと
これでもまだマシな方なので、修理方法を説明し
修理に取り掛かる事にさせて頂くのですが、他にも
タンクにアクセルワイヤーが干渉しているので
これは果たしてハンドルストッパーの問題なのか
それとも、ハンドルが曲がっているのか、それとも
取り付け位置、角度の問題なのかを確認してから
どうするかを考える事にしようと思い
まずハンドルの取り付け位置をチェックすると
純正ハンドルの様で、ちゃんと取り付け位置の
ポンチマークがあり、案の定下にズレていた。
ホンダは当時からかなり親切な作り方をしており
取り付け位置の方向や、位置が分かる様に
この様にポンチマークが入っており、この場合
かなり下にズレて居る事で、ワイヤーがタンクに
干渉している事が分かったので、サクッと修正。
ハンドルのポジションが変わるので、最初は少し
抵抗があるかも知れませんが、これでタンクに
干渉する事は無くなったのですが
そもそもハンドルクランプの締め付けトルクが
かなり緩かったので、運転中に徐々にハンドルが
下に垂れ下がって来たのかも知れない…。
これでハンドルの問題は解決しましたが、パット見ただけで
ブレーキホースの劣化など気になる所はあるので
都度ご相談しながら、手を入れて行く事になると思います。
と言う事で、午後からは保育園がお休みなので孫達がご来店…
どうしてもお爺ちゃんの膝の上でYoutube鑑賞したがって
愚図るので、本日の作業はこれにて終了です…。
中々商談に繋がらず、しいて言えば某Yオクや
にわか旧車店などで安く購入したが上に
結果的にCPのフルレストア車を購入した方が安かったと
言われる方が、圧倒的に多いのですが既に後戻りが
出来る状態では無い程、大枚をつぎ込んで仕舞っている状態。
また最近では部品の値上げに関してのご報告ばかり続いていましたが
そんな中で、現在CPでお預かりしている国内398cc
型式、類別が枠内に残った398ccの貴重なF1の価格が
今回大幅に値下げする事になりましたのでお知らせします。
旧価格の車両本体価格は480万円でしたが、諸般の事情から
現状渡し税別本体価格380万円にする事になりました。
車両プロフィール：6年前にCPにてフルレストア済み。
車体の状態はフルノーマル、ノーマルマフラー
キャブレターフルリビルド、同調調整済みとなって居り
現状渡しと言っても、この車両を乗るに当たり
特にこれと言って手直しをする様な所は無いと言っても良い位で
まぁバッテリーは微妙かも知れない位だと思って下さい。
登録費用などは別途掛かりますが、ご自分で登録も可能。
支払い方法ではローンも可能ですので、今までご来店頂いた方々や
現在購入をご検討の方は、現車確認も可能で
早い者勝ちとなりますが、商談中とさせて頂く場合は
一定の購入希望の御意思についてのご説明があります。
以上よろしくお願い致します。
ご来店が困難な遠方からの場合についても、都度対応させて頂きます。
XJR1200緊急入庫
一昨日の閉店間際に新規の方からの緊急連絡があり
出先の神戸で給油後、エンジンが始動せずレッカー搬送で修理入庫のご依頼でした…
当日レッカー搬送で入庫だとすると
早くても1時間、翌日10日は第二日曜日で
定休日とご説明し、一応時間を指定させて頂き午後からの入庫となったのですが、そもそも車両が
動かなくなった状況を聞くと、セルが回らず
エンジンを始動出来ないとの事なので、恐らく
バッテリーが原因じゃないのか？と思うのですがガソリンスタンドなら、それ位の対応すらもう
しないのかなぁ…？更に話を聞くと当日購入した
車両との事なので、それなら購入先に連絡し
クレーム処理をして貰った方が？と言った所どうやら購入先は、某フリマサイトとの事…
もうそれを聞いた時点で、嫌な予感しかしない…
その方が言うには「枚方で信頼出来るショップ」
とか、「XJRは無理ですか？」とかメカニック魂を刺激して来るので「勿論修理は出来ます」と
思わず言って仕舞ったので、受け入れる事に…
でも11日、12日と作業の予約が入っている為
作業スペースを確保する事を考え受け入れ準備。オーナーには、イグナイダーの不具合や点火系
吸気系の不具合なども考えられる事から
購入した価格より、修理代の方が高くなるかも
知れない可能性を説明した上で、取り合えず原因を調査する事になり、昨日午後から入庫
原因を調査するも、バッテリーも健全で問題無く
エンジンは始動するし、発電にも問題はない。
唯一あるとすればハンドルスイッチの接触不良位や
ヘッドライトの接触不良とかインジケーターが
全て死んでいる位でさっぱりわかりませんが
1994年型XJR1200の部品も廃盤が多く、この辺りの部品も既に無く
後はエンジンの熱が上がった時にセルモーターのブラシも怪しいとか
ギアー入れたままサイドスタンド出してたとか？
今の所人的ミスか、電装系が一番怪しい…。
まぁ安かろう悪かろうは経験しないと分からないだろうねぇ…。
で、本日午後からオーナーがご来店され詳しく事情聴取…
どうやらヘッドライトケース内の配線が断裂しているとの事ですが
配線類は全て廃盤なので、うかつに手出しすると大怪我をするので
取り合えず今後の方針と、重整備は完全予約制なので
修理点検作業を行うのであれば、PITの空き状況を
調整しないといけない為、一旦お持ち帰りをして頂く事にしました…。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理のご相談
以前からご相談を頂いていた奈良S様CB400Fのサイドスタンドが
前期型フレームのアルアルなのですが朽ちて仕舞い溶接部からのクラックで
サイドスタンドが使えなくなったとのご相談を
頂いていたのですが、PITの都合が中々つかず
お待たせをしておりましたが、やっと本日ご来店頂く事が出来たのですが、流石にこの
酷い豪雨の中でご来店は無いのかと思ってましたが
奈良方面は何なら晴れ間もあったらしいｗ
と言う事で早速サイドスタンドを拝見させて頂くとこれでもまだマシな方なので、修理方法を説明し
修理に取り掛かる事にさせて頂くのですが、他にも
タンクにアクセルワイヤーが干渉しているので
これは果たしてハンドルストッパーの問題なのかそれとも、ハンドルが曲がっているのか、それとも
取り付け位置、角度の問題なのかを確認してから
どうするかを考える事にしようと思い
まずハンドルの取り付け位置をチェックすると純正ハンドルの様で、ちゃんと取り付け位置の
ポンチマークがあり、案の定下にズレていた。
ホンダは当時からかなり親切な作り方をしており
取り付け位置の方向や、位置が分かる様にこの様にポンチマークが入っており、この場合
かなり下にズレて居る事で、ワイヤーがタンクに
干渉している事が分かったので、サクッと修正。
ハンドルのポジションが変わるので、最初は少し抵抗があるかも知れませんが、これでタンクに
干渉する事は無くなったのですが
そもそもハンドルクランプの締め付けトルクが
かなり緩かったので、運転中に徐々にハンドルが
下に垂れ下がって来たのかも知れない…。
これでハンドルの問題は解決しましたが、パット見ただけで
ブレーキホースの劣化など気になる所はあるので
都度ご相談しながら、手を入れて行く事になると思います。
と言う事で、午後からは保育園がお休みなので孫達がご来店…
どうしてもお爺ちゃんの膝の上でYoutube鑑賞したがって
愚図るので、本日の作業はこれにて終了です…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月07日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月8日（金曜日）は半年に一度となった癌検診日で
今回はエコー検査を行う事になって居ります。
通常の癌なら5年で寛解だと思って居たので
今年の年末でやっと解放されると思って居たのですが
高悪性腫瘍癌の為、寛解までは10年だと言う事なので
あ後5年は検査通院生活になるのですが
それでも3ヵ月から半年になったので
まだ色々な負担的には楽になったと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪F様CB400Fシリンダーヘッドスタッドオイル漏れ対策
先日継続車検が終わった大阪F様CB400Fの
スタッドボルトからのオイル滲みが酷く
増し締め程度では止まらないので
オイル漏れ対策の為、ヘッドカバーを取り外し
部品交換と、その対策作業を行います。
まぁ例の如くヘッドカバーを取り外すと
必ずと言って良い程、ネジ山が死んでいる…
しかも場所が悪く、工具が入らないので
仕方がないので少し長めのボルトを入れるかぁ…
シリンダースタッド以外にもヘッドカバーの
ガスケットからもオイル滲みの痕跡があり
タペットキャップのOリングも潰れてダメなので
一緒に交換する事にしようと思います。
スタッドからのオイル漏れ箇所はフロント側の
2本の内どちらか若しくは両方になると思うが
結果的に#2側の1本のスタッドからのオイル漏れ
だろうと思われる結果となりましたが
怪しいと思われる6ヵ所全ての袋ナットを緩め
シールワッシャーなどを保全的に全て交換して
オイル漏れ対策を行う事にしないと、また漏れた
とかになると、シリンダーヘッドのねじ山が
そんな回数も持たないので、なるべく一度で
疑わしい所の消耗部品は交換して仕舞います。
そう言う意味でもヘッドカバーガスケットや
タペットキャップOリングも同じく消耗品。
一連の作業の中では、交換しておくべき所。
このエンジンはレーサーに搭載しサーキットで
使っていたエンジンになり、確か466ccか500cc。
ハイカムはst2が搭載されているエンジンで
かなりのハイパフォーマンス仕様になって居り
その分発熱も多いので、色々な所のゴムが
劣化し硬化しており、オイルパイプの
ホルダーゴムやOリングもダメなので交換。
ねじ山上りの一カ所を除き、ヘッドカバーの
取り付けボルトを入れて締め込んで行くと
M6×28のボルト2ヵ所の手応えが怪しかった…
多分次はダメだろうと思われるので、念の為
印を付けて置く事にして、タペット調整。
ヘッドカバーを取り外す際にロッカーアームの
アジャストボルトを緩めるので、絶対に調整を
する事になる為、エンジンは冷えていないとダメ。
なので、簡単にヘッドの増し締めと言われても
お預かり作業になるのは、こう言った理由です。
これでねじ山上りの1ヵ所を除きヘッドカバーの
ボルトの取り付けは完了しましたが…交換用の
長いボルトがあった筈なのに見当たら無いので
これまた探す男…取り合えず一旦諦めて
他の事をやる事にして、こちらは取り外し
交換した部品達、全部お疲れ様の部品になるのは
画像を見ても一目瞭然に分かる通りの状態。
取り合えず休憩をして、一旦気分をリセット…
で、ふと横に別で置いてある部品を見ると…
あるやん…ちゃんと別でおいてあるやん！
俺って意外とちゃんとしてるし、部品の在庫も
殆ど何があるのか覚えて入るけど、時々何処に
片付けたのかが分からなくなるだけで
ある事だけはちゃんと分かって居るから凄い！…
ヘッドカバー取り付けボルトM6×60部の
ネジ山上がりリカバリー応急用ボルトで
少し長く、ギリ使えるボルトに交換し取り付ければ
ちゃんとトルクも掛かるのですが、これは
あくまでも応急的な物で、恒久的処置とは
違いますが、使ってない領域のネジ山部を
使う事で、半恒久処置と言えるかも知れませんが
これが上がったらもう後は打つ手が無いので
応急処置の最終手段になると思って下さい。
後はエンジンを下すか、ヘッドを取り外し
ネジ山再生をするしか手段はありません。
それよりもまず、オイル滲みが止まる事の方が
今は優先に考えてますが、それでもオイル漏れが
止まらなかった場合、ヘッドガスケットの交換を
念頭に考える事になると思います。
エンジンフルO/Hから多分8年位は経過しており
エンジン自体の調子は良い物の元の生まれが
レーサー用エンジンだった事もあり、酷使され
もうソロソロお疲れ部品も出てきていると思われ
次の車検時位には…と言う事をオーナーに伝え
どの様にして行くかを納車時に相談させて頂きます。
明日8月8日（金曜日）は半年に一度となった癌検診日で
今回はエコー検査を行う事になって居ります。
通常の癌なら5年で寛解だと思って居たので
今年の年末でやっと解放されると思って居たのですが
高悪性腫瘍癌の為、寛解までは10年だと言う事なので
あ後5年は検査通院生活になるのですが
それでも3ヵ月から半年になったので
まだ色々な負担的には楽になったと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪F様CB400Fシリンダーヘッドスタッドオイル漏れ対策
先日継続車検が終わった大阪F様CB400Fの
スタッドボルトからのオイル滲みが酷く増し締め程度では止まらないので
オイル漏れ対策の為、ヘッドカバーを取り外し
部品交換と、その対策作業を行います。
まぁ例の如くヘッドカバーを取り外すと必ずと言って良い程、ネジ山が死んでいる…
しかも場所が悪く、工具が入らないので
仕方がないので少し長めのボルトを入れるかぁ…
シリンダースタッド以外にもヘッドカバーのガスケットからもオイル滲みの痕跡があり
タペットキャップのOリングも潰れてダメなので
一緒に交換する事にしようと思います。
スタッドからのオイル漏れ箇所はフロント側の2本の内どちらか若しくは両方になると思うが
結果的に#2側の1本のスタッドからのオイル漏れ
だろうと思われる結果となりましたが
怪しいと思われる6ヵ所全ての袋ナットを緩めシールワッシャーなどを保全的に全て交換して
オイル漏れ対策を行う事にしないと、また漏れた
とかになると、シリンダーヘッドのねじ山が
そんな回数も持たないので、なるべく一度で疑わしい所の消耗部品は交換して仕舞います。
そう言う意味でもヘッドカバーガスケットや
タペットキャップOリングも同じく消耗品。
一連の作業の中では、交換しておくべき所。このエンジンはレーサーに搭載しサーキットで
使っていたエンジンになり、確か466ccか500cc。
ハイカムはst2が搭載されているエンジンで
かなりのハイパフォーマンス仕様になって居りその分発熱も多いので、色々な所のゴムが
劣化し硬化しており、オイルパイプの
ホルダーゴムやOリングもダメなので交換。
ねじ山上りの一カ所を除き、ヘッドカバーの取り付けボルトを入れて締め込んで行くと
M6×28のボルト2ヵ所の手応えが怪しかった…
多分次はダメだろうと思われるので、念の為
印を付けて置く事にして、タペット調整。ヘッドカバーを取り外す際にロッカーアームの
アジャストボルトを緩めるので、絶対に調整を
する事になる為、エンジンは冷えていないとダメ。
なので、簡単にヘッドの増し締めと言われてもお預かり作業になるのは、こう言った理由です。
これでねじ山上りの1ヵ所を除きヘッドカバーの
ボルトの取り付けは完了しましたが…交換用の
長いボルトがあった筈なのに見当たら無いのでこれまた探す男…取り合えず一旦諦めて
他の事をやる事にして、こちらは取り外し
交換した部品達、全部お疲れ様の部品になるのは
画像を見ても一目瞭然に分かる通りの状態。取り合えず休憩をして、一旦気分をリセット…
で、ふと横に別で置いてある部品を見ると…
あるやん…ちゃんと別でおいてあるやん！
俺って意外とちゃんとしてるし、部品の在庫も殆ど何があるのか覚えて入るけど、時々何処に
片付けたのかが分からなくなるだけで
ある事だけはちゃんと分かって居るから凄い！…
ヘッドカバー取り付けボルトM6×60部のネジ山上がりリカバリー応急用ボルトで
少し長く、ギリ使えるボルトに交換し取り付ければ
ちゃんとトルクも掛かるのですが、これは
あくまでも応急的な物で、恒久的処置とは違いますが、使ってない領域のネジ山部を
使う事で、半恒久処置と言えるかも知れませんが
これが上がったらもう後は打つ手が無いので
応急処置の最終手段になると思って下さい。後はエンジンを下すか、ヘッドを取り外し
ネジ山再生をするしか手段はありません。
それよりもまず、オイル滲みが止まる事の方が
今は優先に考えてますが、それでもオイル漏れが止まらなかった場合、ヘッドガスケットの交換を
念頭に考える事になると思います。
エンジンフルO/Hから多分8年位は経過しており
エンジン自体の調子は良い物の元の生まれがレーサー用エンジンだった事もあり、酷使され
もうソロソロお疲れ部品も出てきていると思われ
次の車検時位には…と言う事をオーナーに伝え
どの様にして行くかを納車時に相談させて頂きます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月26日
車検お預かり車両の現状報告
昨日継続車検が仕上がったCB400Fを本日納車。
以前ブログにも点検中車両の件でコメントしましたが
車両全体的に見て、余りよろしく無く特に電装系
配線その物や、配線ルートなどに多くの不安がある事や
バッテリーもダメな事、断線、地絡の可能性がある事も含め
オイル漏れも確認したので、オーナーが今後この車両とどの様な
付き合い方をして行くかなど、かなり踏み込んだ
お話をさせて頂き、今回の一般継続車検整備では
補えない多くの問題がある事も残酷ですが告知し
約2時間に渡りお話をさせて頂き、今後やるべき課題も
納得して頂けたので、方向性も定まりました。
ある意味、最悪な車両を掴まされたとしか言いようが無く
趣味として楽しく走る上で多くのリスクがあり、オーナー曰く
「CPの車両を購入して置けばもっと安く済んで居た」と仰ってましたｗ
本当に最近、この様に見た目は良くても中身に
大きな問題がある車両が多く出回る様になった事がとても悲しく
オーナーと車両を囲んでお話をしていると、「あ”！ここも…」と言う様な
物も幾つか見つかり、それも含めこの先手直しをして行きます。
因みにブレーキをバッテンキャリパーに交換したので
ご友人のCB400Fourと走る時には、仲間内で自爆
オカマを掘られない様に前もってお仲間に伝えて置く事も忘れずに！
と言う位、滅茶苦茶止まります！
しかも話に夢中になり過ぎて、肝心の車検証を渡し忘れたので
郵送する事にします…申し訳ないです。
CPレーサー5号機用アンダートレイ入荷
レーサー用車両が出来上がるのはまだまだ先の話ですが
必要な部品はある内に、購入出来る内に
購入して置かないと、いざと言う時手に入らず
困る事も色々と経験しているので今回早々に
アンダートレイを購入したのですが、納期的に
まだ先の予定だったので、正直邪魔ですｗ
まだエンジンも出来上がってないのでマフラーすら
取り付け位置も決められず、アンダートレイの
取り付けとしては、最後の方になると思う…
それでも物がある内、買える時に前倒しで購入出来る物は購入します。
まだまだ必要な部品もあり、エンジンも組めていないのが現状です。
引き続きスポンサーを募集しており、彼女をT.O.Tを始め
鈴鹿サーキット、九州鉄馬レース参戦にお力をお貸しください！
大阪F様CB400F継続車検整備二日目
先日の車両整備中にマフラーのクラックを発見したので
その修理とドライブチェーンを交換する事になり
ドライブチェーンは即日発注した物が
昨日入荷してきてましたが、PITが満タンで
作業スペースが無かった事もあり、本日
ドライブチェーン交換作業に取り掛かります。
古いチェーンをカットすると、チェーンの
シールはガチガチに硬化しており、ペッタンコ。
封入されたグリスも全く無い状態だった…。
新品のRK製530ドライブチェーンは98L
アゲインのスチール製スイングアームが
取り付けられて居るので、2L長くなります。
当然新品なので、表面にあるさび止め代わりの
グリスを綺麗に拭きとってから取り付けます。
たまにこのグリスを拭き取らずにチェーンを
取り付けている方が居ますが、飛び散って
汚れるだけなので、綺麗に拭きとりましょう。
表面のグリスはただの錆止め代わりだと言う事は
RKメーカー担当者から聞き、無駄に汚れますｗ
一方、古い方のドライブチェーンはグリスが飛び
ピンが摩耗しており、段付きが出来てました…。
ドライブチェーンの交換をオーナーに報告した時
少々渋ってましたが、これで交換して良かったと
納得して貰える筈だと思いますし、実際に
チェーンは目茶苦茶伸びてましたからねぇ…。
新品のチェーンのカシメ部分には付属のグリスを
たっぷりと塗り、張りを調整したら最初の画像と
比べても分かる様に、10�伉�度伸びて居た事が
これで分かると思います…かなり危なかった。
で、次にマフラーの割れを修正しようと思い
マフラーを取り外すのですが、一本目の
ナットを緩めようとしたら…ポロっと取れた…
あれ？って思い見るとEXスタッドボルトに
クラックが入っていたのでしょう、折れた部分に
錆が回って居るので、僕が悪いタイミングで
緩めようとして、折れたと言う罠に掛けられた…。
もうEXボルトも全部交換レベルだと思うけど
こうなると他も緩めるのも怖いよねぇ…
取り合えずマフラーは取り外しましたが
オーナーはこのマフラーをヨシムラ手曲げ管として
購入したらしいのですが、よく見ると
全くのニセムラ管だと言う事が判明しました。
因みにこのクラックの入っている所に付いている
マフラーステーは、アゲインで取り付けた物です。
本物のヨシムラならシームレス管なので
巻き物管では無いのですが、これ巻いてます。
で、もう一ヵ所集合の後ろに割れが見つかった。
これはもう大事な作業になって仕舞ったので
クラックを見付けた事に後悔をしている所です…。
本物のヨシムラ管なら、やる気もでるのですが
俗に言うニセムラ、パチムラ管なのと、オーナーも
本物と思い購入しているのが残念で可哀想です。
売った側も本物と思って売っているので
悪意がある分けでは無いと思いますが、当時物の真贋鑑定は
余程のマニアでも無い限り、難しいと思いますし
売った側も本物と思って購入し、転売していると思うので
こうなれば誰を責める事も出来ないと思います…。
京都I様CB400F用シリンダーヘッド内燃機加工仕上がり
昨日内燃機加工から仕上がって戻って来た
京都I様CB400F用シリンダーヘッド
PITやエンジン組み立て室が常に満タンで
オーバーフロー状態で、直ぐ組み立て作業に
取り掛かれていない状態になってます。
近日中にはシリンダーヘッドを仕上げて
エンジンを仕上げる予定で準備を進めます。
今月中には納車出来ればと思って居りますので
申し訳御座いませんがもう暫くお待ち下さい。
やる事が多過ぎて申し訳御座いません…。
以前ブログにも点検中車両の件でコメントしましたが
車両全体的に見て、余りよろしく無く特に電装系
配線その物や、配線ルートなどに多くの不安がある事や
バッテリーもダメな事、断線、地絡の可能性がある事も含め
オイル漏れも確認したので、オーナーが今後この車両とどの様な
付き合い方をして行くかなど、かなり踏み込んだ
お話をさせて頂き、今回の一般継続車検整備では
補えない多くの問題がある事も残酷ですが告知し
約2時間に渡りお話をさせて頂き、今後やるべき課題も
納得して頂けたので、方向性も定まりました。
ある意味、最悪な車両を掴まされたとしか言いようが無く
趣味として楽しく走る上で多くのリスクがあり、オーナー曰く
「CPの車両を購入して置けばもっと安く済んで居た」と仰ってましたｗ
本当に最近、この様に見た目は良くても中身に
大きな問題がある車両が多く出回る様になった事がとても悲しく
オーナーと車両を囲んでお話をしていると、「あ”！ここも…」と言う様な
物も幾つか見つかり、それも含めこの先手直しをして行きます。
因みにブレーキをバッテンキャリパーに交換したので
ご友人のCB400Fourと走る時には、仲間内で自爆
オカマを掘られない様に前もってお仲間に伝えて置く事も忘れずに！
と言う位、滅茶苦茶止まります！
しかも話に夢中になり過ぎて、肝心の車検証を渡し忘れたので
郵送する事にします…申し訳ないです。
CPレーサー5号機用アンダートレイ入荷
レーサー用車両が出来上がるのはまだまだ先の話ですが
必要な部品はある内に、購入出来る内に購入して置かないと、いざと言う時手に入らず
困る事も色々と経験しているので今回早々に
アンダートレイを購入したのですが、納期的に
まだ先の予定だったので、正直邪魔ですｗまだエンジンも出来上がってないのでマフラーすら
取り付け位置も決められず、アンダートレイの
取り付けとしては、最後の方になると思う…
それでも物がある内、買える時に前倒しで購入出来る物は購入します。
まだまだ必要な部品もあり、エンジンも組めていないのが現状です。
引き続きスポンサーを募集しており、彼女をT.O.Tを始め
鈴鹿サーキット、九州鉄馬レース参戦にお力をお貸しください！
大阪F様CB400F継続車検整備二日目
先日の車両整備中にマフラーのクラックを発見したので
その修理とドライブチェーンを交換する事になりドライブチェーンは即日発注した物が
昨日入荷してきてましたが、PITが満タンで
作業スペースが無かった事もあり、本日
ドライブチェーン交換作業に取り掛かります。古いチェーンをカットすると、チェーンの
シールはガチガチに硬化しており、ペッタンコ。
封入されたグリスも全く無い状態だった…。
新品のRK製530ドライブチェーンは98Lアゲインのスチール製スイングアームが
取り付けられて居るので、2L長くなります。
当然新品なので、表面にあるさび止め代わりの
グリスを綺麗に拭きとってから取り付けます。たまにこのグリスを拭き取らずにチェーンを
取り付けている方が居ますが、飛び散って
汚れるだけなので、綺麗に拭きとりましょう。
表面のグリスはただの錆止め代わりだと言う事はRKメーカー担当者から聞き、無駄に汚れますｗ
一方、古い方のドライブチェーンはグリスが飛び
ピンが摩耗しており、段付きが出来てました…。
ドライブチェーンの交換をオーナーに報告した時少々渋ってましたが、これで交換して良かったと
納得して貰える筈だと思いますし、実際に
チェーンは目茶苦茶伸びてましたからねぇ…。
新品のチェーンのカシメ部分には付属のグリスをたっぷりと塗り、張りを調整したら最初の画像と
比べても分かる様に、10�伉�度伸びて居た事が
これで分かると思います…かなり危なかった。
で、次にマフラーの割れを修正しようと思いマフラーを取り外すのですが、一本目の
ナットを緩めようとしたら…ポロっと取れた…
あれ？って思い見るとEXスタッドボルトに
クラックが入っていたのでしょう、折れた部分に錆が回って居るので、僕が悪いタイミングで
緩めようとして、折れたと言う罠に掛けられた…。
もうEXボルトも全部交換レベルだと思うけど
こうなると他も緩めるのも怖いよねぇ…取り合えずマフラーは取り外しましたが
オーナーはこのマフラーをヨシムラ手曲げ管として
購入したらしいのですが、よく見ると
全くのニセムラ管だと言う事が判明しました。因みにこのクラックの入っている所に付いている
マフラーステーは、アゲインで取り付けた物です。
本物のヨシムラならシームレス管なので
巻き物管では無いのですが、これ巻いてます。で、もう一ヵ所集合の後ろに割れが見つかった。
これはもう大事な作業になって仕舞ったので
クラックを見付けた事に後悔をしている所です…。
本物のヨシムラ管なら、やる気もでるのですが俗に言うニセムラ、パチムラ管なのと、オーナーも
本物と思い購入しているのが残念で可哀想です。
売った側も本物と思って売っているので
悪意がある分けでは無いと思いますが、当時物の真贋鑑定は
余程のマニアでも無い限り、難しいと思いますし
売った側も本物と思って購入し、転売していると思うので
こうなれば誰を責める事も出来ないと思います…。
京都I様CB400F用シリンダーヘッド内燃機加工仕上がり
昨日内燃機加工から仕上がって戻って来た
京都I様CB400F用シリンダーヘッドPITやエンジン組み立て室が常に満タンで
オーバーフロー状態で、直ぐ組み立て作業に
取り掛かれていない状態になってます。
近日中にはシリンダーヘッドを仕上げてエンジンを仕上げる予定で準備を進めます。
今月中には納車出来ればと思って居りますので
申し訳御座いませんがもう暫くお待ち下さい。
やる事が多過ぎて申し訳御座いません…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月09日
ギックリ腰その後
火曜日の午後エンジン分解作業中
何かを持ち上げたとかでは無く、シリンダーヘッドを
取り外そうとした時やって仕舞ったギックリ腰…
何とかシリンダーまで取り外しましたが
仕事が終わった瞬間から、更に激痛となり歩けなくなり
事務所に戻って椅子に座って、嫁が買い物から帰って来たので
湿布を貼って貰い、昨日のツーリングは中止しゆっくり養生…
まだ痛みと右足に多少の違和感があるのですが
何とか仕事は出来そうなので、本日も通常営業です。
多分歩みは遅いと思いますが、暫くはゆっくりと作業を進めます…。
CPレーサー5号機用部品入荷
先日入荷して来たのはRK製レース用ドライブチェーンなどが入荷。
ドライブチェーンの色がゴールドなのは
ちょっと気に入りませんが、ミドルクラス用で
レース用ですが、公道も使用出来るマルチな
ドライブチェーンを今回チョイスしてみました。
520にコンバートするので、チェーンも520です。
17インチ化するので、特注スイングアームとの
組み合わせからドリブンスプロケットは36T
なので長さは96Lで良かった筈…だったと記憶…。
ドライブスプロケット側に取り付ける純正の
フィキシングプレートに、通常は取り付けない
純正の緩み止めプレートも取り付けます。
この辺は特にレギュレーションには関係無く
レーサーっぽく部品でカスタムするだけですけどねｗ
ドライブチェーンに関しては通常使う物と比べると
耐久性は若干低いのですが、フリクションロスが軽減されます。
京都I様CB400F腰上O/H掃除
先日は中途半端にシリンダーまで取り外しただけで終了となり
本日はその続きから作業を再開、まずは
ピストンをコンロッドから取り外します。
サークリップを落とさずに取り外す事が出来る
ホンダ純正SST、サークリップインストーラー！
勿論サークリップをセットする際にも
使う工具ですが、逆の使い方をすれば
サークリップを落としたり、飛ばす事無く
取り外しにも使える優れものになります。
ピストンピンにSSTを差し込み、サークリップを
掴んだら、そのまま引っ張るだけなので
クランクケースに落としたり、よくある何処かに
ピーン…と飛ばす事も無く安全に取り外せます。
これでピストンピンをコンロッドから抜けば
ピストンの取り外しは滅茶苦茶簡単に取り外せる。
408クランクに398cc専用ピストンを使い圧縮が
上がっているせいなのか？セカンドリング上まで
圧縮漏れがあるのと、空燃比が悪いのか？
カーボンが溜まって、上側に縦傷もあります。
これでピストンの取り外しが終わったので
コッテリと塗られた液ガスを泣きながら
剥がす作業に取り掛かるので、その準備。
オイルラインとクランクケースに詰め物をして
ゴミや部品の落下を防止してから全12本の
スタッドボルトの緩みチェック！
その結果は…12本中完全に緩んでいたのは1本。
トルクが抜けていたのは8本、錆びて硬かった
と言うだけの物が3本で、結局全部簡単に抜けた…
まぁケースの掃除をするには楽だけどねぇ…
アルミベースパッキンなら液ガスを使う事も
理解出来るけど、幾ら社外品のベースパッキンでも
紙ベースのガスケットに液ガスを塗る事なんて
まずアリエナイ事なので、色々と心配になる…。
この悪意じみたスタッドボルトに塗られた
液ガスの量…短いボルトなんて、そもそも
外に露出しているボルトなので、オイル漏れとは
全くの無関係になるボルトなのに、コッテリと…。
本来シリンダー交換作業なんてこんな感じで
掃除してピストン組んで、シリンダーを入れて
ヘッドに問題が無ければ、カーボンを落とせば
今日中に組み上がる程度の作業予定だったのに…
スタッドボルトのねじ山をリタップ掃除しながら
思ったのが、このグレーの液ガスの色からすると
オーナーから聞いていたお店の仕事じゃない気が…
もう一度詳しい経緯をオーナーに聞いてみます…。
リタップ掃除をしながら目に付いた違和感…
コンロッドの小端部の摩耗具合が普段とは違い
色が白くなっている…これはちょっとマズいか？
念の為小端部を測定して確認をする事に。
その前にピストンピンを入れてガタ付きを…
むー…#2はちょっと微妙だなぁ…と思い#3に
ピストンピンを入れてみたら…やっぱり測定だな。
#2.3だけでも取り合えず測定すれば安心だろうと
小端部内径をマイクロメーターで測定してみます。
一応許容値は13.012〜13.033で使用限界は13.10Φ
で、その測定結果は…#2の小端内径が13.035Φ…
許容値は越えている物の、使用限界ではない…
が！、でも！…って言う感じの測定結果でした…。
これどうしようか…でも#2よりも#3の方が
ピストンピンのガタ付きが大きかったので
#3を測定してから、もう一度悩む事にしようと
思いながら測定してみると…まぁ結果的には
測定するまでも無く#3の方が小端内径が大きく
13.055Φと言う測定結果だったので、もう#1.4は
測定しなくても結果はよく似た物だろうし…
この先はオーナーと相談をしますが…
現状では既に許容値を超えているので
この先は加速的に使用限界まで達すると思います。
何かねぇ…いつもの癖で見ちゃうんだよねぇ…
健常な状態の物を知って居るので、パッと見て
直ぐに違和感を感じ取っちゃうと言う事は
何かが何時もと違う事になっているから
感じる事で、これがその経験値であったり
それだけの数を触っているからこそ得られる物だと思います。
取り合えず今日は、腰も限界に近づいて来たので
スタッドボルトのガスケットを剥がして終了とします…。
何かを持ち上げたとかでは無く、シリンダーヘッドを
取り外そうとした時やって仕舞ったギックリ腰…
何とかシリンダーまで取り外しましたが
仕事が終わった瞬間から、更に激痛となり歩けなくなり
事務所に戻って椅子に座って、嫁が買い物から帰って来たので
湿布を貼って貰い、昨日のツーリングは中止しゆっくり養生…
まだ痛みと右足に多少の違和感があるのですが
何とか仕事は出来そうなので、本日も通常営業です。
多分歩みは遅いと思いますが、暫くはゆっくりと作業を進めます…。
CPレーサー5号機用部品入荷
先日入荷して来たのはRK製レース用ドライブチェーンなどが入荷。
ドライブチェーンの色がゴールドなのはちょっと気に入りませんが、ミドルクラス用で
レース用ですが、公道も使用出来るマルチな
ドライブチェーンを今回チョイスしてみました。
520にコンバートするので、チェーンも520です。17インチ化するので、特注スイングアームとの
組み合わせからドリブンスプロケットは36T
なので長さは96Lで良かった筈…だったと記憶…。
ドライブスプロケット側に取り付ける純正のフィキシングプレートに、通常は取り付けない
純正の緩み止めプレートも取り付けます。
この辺は特にレギュレーションには関係無く
レーサーっぽく部品でカスタムするだけですけどねｗ
ドライブチェーンに関しては通常使う物と比べると
耐久性は若干低いのですが、フリクションロスが軽減されます。
京都I様CB400F腰上O/H掃除
先日は中途半端にシリンダーまで取り外しただけで終了となり
本日はその続きから作業を再開、まずはピストンをコンロッドから取り外します。
サークリップを落とさずに取り外す事が出来る
ホンダ純正SST、サークリップインストーラー！
勿論サークリップをセットする際にも使う工具ですが、逆の使い方をすれば
サークリップを落としたり、飛ばす事無く
取り外しにも使える優れものになります。
ピストンピンにSSTを差し込み、サークリップを掴んだら、そのまま引っ張るだけなので
クランクケースに落としたり、よくある何処かに
ピーン…と飛ばす事も無く安全に取り外せます。
これでピストンピンをコンロッドから抜けばピストンの取り外しは滅茶苦茶簡単に取り外せる。
408クランクに398cc専用ピストンを使い圧縮が
上がっているせいなのか？セカンドリング上まで
圧縮漏れがあるのと、空燃比が悪いのか？カーボンが溜まって、上側に縦傷もあります。
これでピストンの取り外しが終わったので
コッテリと塗られた液ガスを泣きながら
剥がす作業に取り掛かるので、その準備。オイルラインとクランクケースに詰め物をして
ゴミや部品の落下を防止してから全12本の
スタッドボルトの緩みチェック！
その結果は…12本中完全に緩んでいたのは1本。トルクが抜けていたのは8本、錆びて硬かった
と言うだけの物が3本で、結局全部簡単に抜けた…
まぁケースの掃除をするには楽だけどねぇ…
アルミベースパッキンなら液ガスを使う事も理解出来るけど、幾ら社外品のベースパッキンでも
紙ベースのガスケットに液ガスを塗る事なんて
まずアリエナイ事なので、色々と心配になる…。
この悪意じみたスタッドボルトに塗られた液ガスの量…短いボルトなんて、そもそも
外に露出しているボルトなので、オイル漏れとは
全くの無関係になるボルトなのに、コッテリと…。
本来シリンダー交換作業なんてこんな感じで掃除してピストン組んで、シリンダーを入れて
ヘッドに問題が無ければ、カーボンを落とせば
今日中に組み上がる程度の作業予定だったのに…
スタッドボルトのねじ山をリタップ掃除しながら思ったのが、このグレーの液ガスの色からすると
オーナーから聞いていたお店の仕事じゃない気が…
もう一度詳しい経緯をオーナーに聞いてみます…。
リタップ掃除をしながら目に付いた違和感…コンロッドの小端部の摩耗具合が普段とは違い
色が白くなっている…これはちょっとマズいか？
念の為小端部を測定して確認をする事に。
その前にピストンピンを入れてガタ付きを…むー…#2はちょっと微妙だなぁ…と思い#3に
ピストンピンを入れてみたら…やっぱり測定だな。
#2.3だけでも取り合えず測定すれば安心だろうと
小端部内径をマイクロメーターで測定してみます。一応許容値は13.012〜13.033で使用限界は13.10Φ
で、その測定結果は…#2の小端内径が13.035Φ…
許容値は越えている物の、使用限界ではない…
が！、でも！…って言う感じの測定結果でした…。これどうしようか…でも#2よりも#3の方が
ピストンピンのガタ付きが大きかったので
#3を測定してから、もう一度悩む事にしようと
思いながら測定してみると…まぁ結果的には測定するまでも無く#3の方が小端内径が大きく
13.055Φと言う測定結果だったので、もう#1.4は
測定しなくても結果はよく似た物だろうし…
この先はオーナーと相談をしますが…現状では既に許容値を超えているので
この先は加速的に使用限界まで達すると思います。
何かねぇ…いつもの癖で見ちゃうんだよねぇ…
健常な状態の物を知って居るので、パッと見て直ぐに違和感を感じ取っちゃうと言う事は
何かが何時もと違う事になっているから
感じる事で、これがその経験値であったり
それだけの数を触っているからこそ得られる物だと思います。
取り合えず今日は、腰も限界に近づいて来たので
スタッドボルトのガスケットを剥がして終了とします…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月22日
ハイエース継続車検準備
今日も予定通り車検だけスーパー晴れ男継続したのですが
明日はCP営業車3号機の継続車検を、ギャングスさんに
お願いするので、本当ならハイエースにCP1号機を積み込んで
帰りは阪神高速をカッ飛んで帰る予定にしていたのですが
車検だけスーパー晴れ男パワーは、自分の車検には
通用しないみたいで、今晩から明日に掛けては雨模様らしい…
台車を借りても良いんだけど、不慣れなプリウスとかだと
何かと面倒なので、困っちゃんに相談する事にします…。
京都K様CB400継続車検
今日も昨日と同じ時間に店を出発しようとした所
スマホを忘れたので出発時間が若干遅くなり
京都南検査場に到着したら、既に門は開いて
1コースにはハイエースが一台止まって居た…
まぁ大型車じゃ無いので、ハイエースなら一台位
前に居ても、差ほどの事も無い筈なので
車に戻り8時40分まで仮眠をして時間調整。
よく知って居る人は皆、朝が早いねぇ…
今日は何台か後ろには綺麗なKHが並んでいたな。
で、サクサクっとラインも何時も通り一発合格で
書類が出来上がったのが9時10分頃で何時もと
時間は変わりなく、車両を積み込んで京都南を
出発したのが9時13分で、10時前には店に戻り
開店準備をして、車両をハイエースから下し
車検標章ステッカーを貼って、念の為のシビエ
LEDヘッドライトを元に戻して仕上げ作業完了。
エンジンもキャブも調子良くてとても良い個体。
おまけにナンバーは当時のまま「京」の一文字
型式、類別番号もある由緒正しきF1車両です。
昨日気になったICチップ入り車検証ですが
今までの様に新しくはならず、ICデーターの中を
書き換えで再利用する、所謂えすでぃーじーず仕様なのですが
このICチップ部分を破損するとどうなるのかを聞いて来た所
やっぱり思った通り、有償で再発行となるらしく￥500程度ですが
勿体ないので、取り扱いには注意して下さい。
まぁ余程の事でも無い限りデーターは読めるらしいのですが
下り曲がって居たりすると、保全的に強制交換にもなる可能性があるとの事。
しかし思ったのが、このICチップ入り車検証ってちょっと頭の良い奴が
悪い事を考えれば、中のデーターなんて書き換えれるんじゃないのか？
と、悪い僕の心が思た位なので、本気の奴なら出来ると思うわ…。
まぁ出来たとしても車検を受けて無いのに車検がある様に装ったりは
しないけど、初年度が無い車両や型式、類別区分番号を復活させれるよ！
って言われると、かなり悩むかもしれないｗ
あの方からのヘルプコール
今日はのんびりと仕事出来るなぁと思っていたら…あの方からの電話が…
そうか！今日は火曜日だったわ…最悪だな…
と思っていたら、もっと最悪な電話の内容で
どうするのこれ…と言った様な状況で
今日の予定は全てぶっ飛んで仕舞い
そのままハイエースでお迎えに行く事になった…
まぁタイミング良くPITが広くなった所だし…
明後日の木曜日は天候次第ですが、朝からの
入庫予約が一台あり、その分のスペースがあれば
お預かりは問題無いのですが…さてこれは
どうしようかねぇ…取り合えず明日壊れた部品を
アゲインに発注して、部品が入荷次第
修理に取り掛かろうと思います。
バイクのダメージは酷い風に見えますが
本人は打ち身程度で、心配する程の怪我も無く
単純にブロークンハートなだけなので
そんなに心配する必要はないよ！ｗ
心配するなら、修理代をくれ！って感じです。
被害を受けたのは逆に僕の方だと思うので
可哀そうなのは僕ですから！しかし明日から
ハイエースは車検に出す事になって居た事や
丁度PITに受け入れスペースがあった事の方が
逆に計画的に思えるのは僕だけでしょうか…
不治の病、バイク乗りたい病持ちのオーナーなので
兎に角何を置いても、サッサと直せと
言わんばかりの圧があるのかと思ってましたが
その思いとは逆に本人はかなり凹んでるので
誰か優しくして挙げて下さい…ついでに僕にもね…
今は本人は凹んでるけど、早く治さないと
五月蠅くなりそうなので、僕にも優しさと言うパワーを下さい！
まぁ当分は凹んだまま大人しくしててくださいね。
兎に角大きな怪我が無くて良かった事に感謝と、僕にも感謝を忘れずに！
明日はCP営業車3号機の継続車検を、ギャングスさんに
お願いするので、本当ならハイエースにCP1号機を積み込んで
帰りは阪神高速をカッ飛んで帰る予定にしていたのですが
車検だけスーパー晴れ男パワーは、自分の車検には
通用しないみたいで、今晩から明日に掛けては雨模様らしい…
台車を借りても良いんだけど、不慣れなプリウスとかだと
何かと面倒なので、困っちゃんに相談する事にします…。
京都K様CB400継続車検
今日も昨日と同じ時間に店を出発しようとした所
スマホを忘れたので出発時間が若干遅くなり京都南検査場に到着したら、既に門は開いて
1コースにはハイエースが一台止まって居た…
まぁ大型車じゃ無いので、ハイエースなら一台位
前に居ても、差ほどの事も無い筈なので車に戻り8時40分まで仮眠をして時間調整。
よく知って居る人は皆、朝が早いねぇ…
今日は何台か後ろには綺麗なKHが並んでいたな。
で、サクサクっとラインも何時も通り一発合格で書類が出来上がったのが9時10分頃で何時もと
時間は変わりなく、車両を積み込んで京都南を
出発したのが9時13分で、10時前には店に戻り
開店準備をして、車両をハイエースから下し車検標章ステッカーを貼って、念の為のシビエ
LEDヘッドライトを元に戻して仕上げ作業完了。
エンジンもキャブも調子良くてとても良い個体。
おまけにナンバーは当時のまま「京」の一文字型式、類別番号もある由緒正しきF1車両です。
昨日気になったICチップ入り車検証ですが
今までの様に新しくはならず、ICデーターの中を
書き換えで再利用する、所謂えすでぃーじーず仕様なのですが
このICチップ部分を破損するとどうなるのかを聞いて来た所
やっぱり思った通り、有償で再発行となるらしく￥500程度ですが
勿体ないので、取り扱いには注意して下さい。
まぁ余程の事でも無い限りデーターは読めるらしいのですが
下り曲がって居たりすると、保全的に強制交換にもなる可能性があるとの事。
しかし思ったのが、このICチップ入り車検証ってちょっと頭の良い奴が
悪い事を考えれば、中のデーターなんて書き換えれるんじゃないのか？
と、悪い僕の心が思た位なので、本気の奴なら出来ると思うわ…。
まぁ出来たとしても車検を受けて無いのに車検がある様に装ったりは
しないけど、初年度が無い車両や型式、類別区分番号を復活させれるよ！
って言われると、かなり悩むかもしれないｗ
あの方からのヘルプコール
今日はのんびりと仕事出来るなぁと思っていたら…あの方からの電話が…
そうか！今日は火曜日だったわ…最悪だな…と思っていたら、もっと最悪な電話の内容で
どうするのこれ…と言った様な状況で
今日の予定は全てぶっ飛んで仕舞い
そのままハイエースでお迎えに行く事になった…まぁタイミング良くPITが広くなった所だし…
明後日の木曜日は天候次第ですが、朝からの
入庫予約が一台あり、その分のスペースがあれば
お預かりは問題無いのですが…さてこれはどうしようかねぇ…取り合えず明日壊れた部品を
アゲインに発注して、部品が入荷次第
修理に取り掛かろうと思います。
バイクのダメージは酷い風に見えますが本人は打ち身程度で、心配する程の怪我も無く
単純にブロークンハートなだけなので
そんなに心配する必要はないよ！ｗ
心配するなら、修理代をくれ！って感じです。被害を受けたのは逆に僕の方だと思うので
可哀そうなのは僕ですから！しかし明日から
ハイエースは車検に出す事になって居た事や
丁度PITに受け入れスペースがあった事の方が逆に計画的に思えるのは僕だけでしょうか…
不治の病、バイク乗りたい病持ちのオーナーなので
兎に角何を置いても、サッサと直せと
言わんばかりの圧があるのかと思ってましたがその思いとは逆に本人はかなり凹んでるので
誰か優しくして挙げて下さい…ついでに僕にもね…
今は本人は凹んでるけど、早く治さないと
五月蠅くなりそうなので、僕にも優しさと言うパワーを下さい！
まぁ当分は凹んだまま大人しくしててくださいね。
兎に角大きな怪我が無くて良かった事に感謝と、僕にも感謝を忘れずに！
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月19日
CT撮影上半身検索検査結果発表！
まぁ何時もの事ですが、昨日は病院混雑しており
朝一に行かないと駐車場が満タンになるので
10:30予約のCT撮影でも7時病院玄関に並び
7:30ゲートオープンで4番の整理券を貰い
CT撮影の整理券は1番でしたが、受付が始まるのが7：50分
CTの受付が始まるのが8:30ですが、結局2時間待ちで
CTを撮影して貰い、診察が始まるのは9時ですが
僕の診察が始まったのが12時頃で、結果約5時間程
診察待ちで、CT撮影検査による上半身検索結果を
10分程聞き、その上半身画像診の診察結果は…
何と！再発、遠隔転移の…兆候は無し！
これ、マジで聞く時滅茶苦茶ドキドキしますｗ
肺のAI判定でも、転移は無いとAIさんが言ってるらしく
今は何でもかんでもAIさんが医者の補助までするので
凄いですよねぇ！次は8月にエコー検査
その後11月にMRI検査を行い、何も無ければ一旦は寛解ですが
そこからまた5年は定期的に検査になります。
僕の場合、再発、転移した場合はもう治療方法が無いので
残すは緩和療法だけで、その間に身辺整理をする時間はあるかな。
これでこのまま再発、転移しなければ、予後5年生存率40%の
確率が少しでも上がるかも知れないね！
京都K様CB400継続車検入庫
予定通り、本日入庫して来た京都K様CB400
PITの都合から、今日と明日中にある程度の
車検整備を終わらせないといけないと言う
タイトなスケジュールになって仕舞いましたが…
取り合えず出来る所までやって仕舞います。
エンジンは熱々なので、オイル交換は最後にして
まずはブレーキフルード交換から開始。
これは、乗って居ようが乗って無かろうが
最低限2年毎に交換するのはセオリーです。
Wディスクなので、右側もフルード交換。
純正ブレーキマスターをW用5/8に広げリビルド。
再アルマイトしてあるので、フルードの汚れ具合を
目視で見るのはちょっと困難なのですが
ワコーズのDOT4、ブレーキフルードは透明なので
交換するとこうなり、これを乗って居ないから
と言う理由で交換しないと言う事はありえません。
次の2年後はもっと変色している筈ですからね。
強化オイルポンプのご相談も頂き、カルテと
現物を確認して、ノーマルのオイルポンプだと
言う事を確認したので、オイル交換のついでに
フル強化オイルポンプへバージョンUPします。
エンジンも冷えたのでエンジンオイルを抜くと
若干ですが白濁しており、これが乳化している
初期の段階で、これから梅雨に入ると乳化は
もっと酷くなり、梅雨が終わったとたんに
エンジンを壊す方が続出するので、そう言う意味でも
オイル交換は3,000�措磴靴�は3ヵ月毎、を推奨しています。
しかも鉱物油は腐食するので、乗って居ないからと言う理由で
交換しないのは、エンジンによろしくありません。
今のエンジンオイルは色々とオイル漏れ対策をしてあり
100%鉱物油よりも、意外と100％化学合成の方がゴムに優しくなる様
オイルメーカー側もオイルとゴムの関係を理解しているので
走り方や、季節、気温、温度などを基準にオイル選びをした方が
良いと思いますし、純正部品のゴムの質も当時よりかなり良くなっており
そうそう簡単にオイル漏れはし難くなって来ています。
本日のご来店、高槻O様車両からの異音
京都K様のエンジンが冷えるまでボーっとしていた所へご来店されたのは
高槻O様CB400で何やら走って居ると耳障りな
異音がするので、ご自分で色々と調べても
全然分からなかったらしく、急遽ご来店。
早速試運転をしてみると、異音の原因は
10ｍ程で直ぐに分かったので、店に戻り
オーナーに異音原因が不倫とブレーキである事を
説明をしてから分解作業に取り掛かりました。
ディスク板が傷だらけなので、恐らくパットに
異物が噛み込んだのであろうと思われるので
分解して洗浄、パットももうそろそろ交換時期で
今年の車検時に交換する事を推奨し、取り合えず
応急処置をして置く事にしました。
ブレーキパットAに付属する樹脂の輪っかも粉々になって居り
こういう時の為にブレーキパットを交換した時に取ってある
中古品を取り付けて組み込み、ブレーキ異音の応急処置は完了。
11月に車検が切れるので、9月頃から入庫準備に取り掛かる事になります。
朝一に行かないと駐車場が満タンになるので
10:30予約のCT撮影でも7時病院玄関に並び
7:30ゲートオープンで4番の整理券を貰い
CT撮影の整理券は1番でしたが、受付が始まるのが7：50分
CTの受付が始まるのが8:30ですが、結局2時間待ちで
CTを撮影して貰い、診察が始まるのは9時ですが
僕の診察が始まったのが12時頃で、結果約5時間程
診察待ちで、CT撮影検査による上半身検索結果を
10分程聞き、その上半身画像診の診察結果は…
何と！再発、遠隔転移の…兆候は無し！
これ、マジで聞く時滅茶苦茶ドキドキしますｗ
肺のAI判定でも、転移は無いとAIさんが言ってるらしく
今は何でもかんでもAIさんが医者の補助までするので
凄いですよねぇ！次は8月にエコー検査
その後11月にMRI検査を行い、何も無ければ一旦は寛解ですが
そこからまた5年は定期的に検査になります。
僕の場合、再発、転移した場合はもう治療方法が無いので
残すは緩和療法だけで、その間に身辺整理をする時間はあるかな。
これでこのまま再発、転移しなければ、予後5年生存率40%の
確率が少しでも上がるかも知れないね！
京都K様CB400継続車検入庫
予定通り、本日入庫して来た京都K様CB400
PITの都合から、今日と明日中にある程度の車検整備を終わらせないといけないと言う
タイトなスケジュールになって仕舞いましたが…
取り合えず出来る所までやって仕舞います。
エンジンは熱々なので、オイル交換は最後にしてまずはブレーキフルード交換から開始。
これは、乗って居ようが乗って無かろうが
最低限2年毎に交換するのはセオリーです。
Wディスクなので、右側もフルード交換。純正ブレーキマスターをW用5/8に広げリビルド。
再アルマイトしてあるので、フルードの汚れ具合を
目視で見るのはちょっと困難なのですが
ワコーズのDOT4、ブレーキフルードは透明なので交換するとこうなり、これを乗って居ないから
と言う理由で交換しないと言う事はありえません。
次の2年後はもっと変色している筈ですからね。
強化オイルポンプのご相談も頂き、カルテと現物を確認して、ノーマルのオイルポンプだと
言う事を確認したので、オイル交換のついでに
フル強化オイルポンプへバージョンUPします。
エンジンも冷えたのでエンジンオイルを抜くと若干ですが白濁しており、これが乳化している
初期の段階で、これから梅雨に入ると乳化は
もっと酷くなり、梅雨が終わったとたんに
エンジンを壊す方が続出するので、そう言う意味でも
オイル交換は3,000�措磴靴�は3ヵ月毎、を推奨しています。
しかも鉱物油は腐食するので、乗って居ないからと言う理由で
交換しないのは、エンジンによろしくありません。
今のエンジンオイルは色々とオイル漏れ対策をしてあり
100%鉱物油よりも、意外と100％化学合成の方がゴムに優しくなる様
オイルメーカー側もオイルとゴムの関係を理解しているので
走り方や、季節、気温、温度などを基準にオイル選びをした方が
良いと思いますし、純正部品のゴムの質も当時よりかなり良くなっており
そうそう簡単にオイル漏れはし難くなって来ています。
本日のご来店、高槻O様車両からの異音
京都K様のエンジンが冷えるまでボーっとしていた所へご来店されたのは
高槻O様CB400で何やら走って居ると耳障りな異音がするので、ご自分で色々と調べても
全然分からなかったらしく、急遽ご来店。
早速試運転をしてみると、異音の原因は
10ｍ程で直ぐに分かったので、店に戻りオーナーに異音原因が不倫とブレーキである事を
説明をしてから分解作業に取り掛かりました。
ディスク板が傷だらけなので、恐らくパットに
異物が噛み込んだのであろうと思われるので分解して洗浄、パットももうそろそろ交換時期で
今年の車検時に交換する事を推奨し、取り合えず
応急処置をして置く事にしました。
ブレーキパットAに付属する樹脂の輪っかも粉々になって居り
こういう時の為にブレーキパットを交換した時に取ってある
中古品を取り付けて組み込み、ブレーキ異音の応急処置は完了。
11月に車検が切れるので、9月頃から入庫準備に取り掛かる事になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月14日
訪問医療開始
そう言えば、忘れてましたが先週の事ですが4月に入り
今月から10年以上通院していた病院へ行かなくても
訪問医療を受けれる様になりｍ、その主治医が息子で
病院へ通院する負担が減り自宅に帰ったら
医者が居るのでかなり楽になりました。
取り合えず初診扱いだったのですが、ちゃんとカルテを作り
処方箋も、死亡届もプリントアウト出来る様になってたｗ
嫁と息子が共謀し、僕の死亡届を出す可能性も少しあると思いますが
今の所は生きている方が多少なりと役に立っていると思うので
多分ですが…その気は無い様に思います…ｗ
それと忘れてましたが、この4月1日受注分からビトーR&D製CRキャブが
昨年に続きまた大幅な値上げになり、CB400Four用で言うと
￥272,000になり、7万円の値上げですね…。
一部のリペアパーツ類も値上がりしておりますでご確認下さい。
京都D様CB400F車両の状態についてのご相談
一昨日の火曜日、閉店時間後にご来店された京都D様から
自分の車両が何処までオリジナルなのかなど
また、購入時からのオイル漏れと購入店の
酷い対応などもあり、エンジンは汚れたまま
丸塗りされて居た事なども含め、にわか旧車店が
適当な事をやった結果、CPでフルレストア車を
結果的に買った方が安かったんじゃないかと
言うお話を2時間近くしており、CB400Fourの
歴史や、バックボーンについてお話をさせて頂き
どうしても初期投資の金額が安い物を買って仕舞い
後から泣きが入る方が多いので、注意喚起的な意味も含め
値段でバイクを選ぶのでは無く実車を見て、値段で悩んで買った方が
絶対に捨て銭をする事も無く、良い物に巡り合えると思いますし
ネット販売の怪しいにわか旧車ショップで買ったり
某Yオクは1等一本有るか無いか、後は全部ハズレのくじ引きと思い
自分で楽しみながらレストアをする覚悟で購入するコアな方向けと
思って購入した方が、諦めも付くだろうけど…そんなので良いのなら
専門店に転がって居る同等の物がもっと安く買えると思いますよｗ
因みに現在398ccのレストア車、中古車の販売車両が
店頭に2台もありますので、お気軽にご相談下さい。
東大阪H様CB400F継続車検準備車両積み込み
まぁ車両積み込みと言っても、車検までまだ日にちはあるので
本当の所は、PITの作業スペースを
空ける事が最大の目的になるのですが…
ハイエースもセキュリティはちゃんとしてあり
特に心配する事もないので大丈夫なのですが
車両を積み込んでから車検証をチェックすると…
あ”！ハンドルがF1やん！今付いているハンドルは
F2なので、カルテを見てみると2021年にCPで
ハンドルをF2絞りから、純正タイプのF2に
変更しており、その後の車検はCPでは受けた履歴が無いので
近くのバイク屋さんか民間車検にでも持ち込んだのでしょうか…？
本来F1ハンドルであればメーカー諸元も車検証上でも高さは104�僂覆里任垢�
何故か103�僂砲覆辰撞錣蝓�幅は70.5�僂任垢�F2なので78��…
昔はメーターはユニットでは無い事から高さはF1の場合
ブレーキマスターの高さで104�僂如∈�は何故かメーターで測られるので
106�僂播佻燭気譴撞錣觧�が多く、元のF2絞りであればギリギリ
範囲内になるので、構造変更にならず通って居たと思いますが…
そう言う事から前回の車検は恐らく民間車検で通したのだろうと思います…
構造変更で車検を受ける事になると、GWは絶対に間に合わないので
オーナーに確認をした所、ハンドルを交換して車検を受ける事になりました…。
折角積み込んだのですが、もう一度車両を下してハンドル交換の
準備をする事になりました…
ここで気を付けないといけないのが、初心な車検証の車両で
構造変更されていない車両で、型式、類別区分番号が枠内に
残って居る車両で、今時の若い検査官が「これはちょっと…」と言い出すと
かなり面倒な事になるので、初心な書類の車両は要注意です。
で、今日入庫して来る筈の京都K様CB400ですが
朝から入庫の準備をして待っていたのですが…
まぁ時間の打ち合わせをしていなかったので、お昼かなぁ…？
3時頃かなぁ…？と思っていたのですが16時を回っても来ないので
仕事が終わってから来るのかなぁ…？でも夕方に雨が降るって
天気予報が言うので、今日を逃すと次の予備入庫日が19日20日なので
車両を点検する時間が無いので、22日の継続検査予約はキャンセルになり
残念ですがGW明けになります…。
今月から10年以上通院していた病院へ行かなくても
訪問医療を受けれる様になりｍ、その主治医が息子で
病院へ通院する負担が減り自宅に帰ったら
医者が居るのでかなり楽になりました。
取り合えず初診扱いだったのですが、ちゃんとカルテを作り
処方箋も、死亡届もプリントアウト出来る様になってたｗ
嫁と息子が共謀し、僕の死亡届を出す可能性も少しあると思いますが
今の所は生きている方が多少なりと役に立っていると思うので
多分ですが…その気は無い様に思います…ｗ
それと忘れてましたが、この4月1日受注分からビトーR&D製CRキャブが
昨年に続きまた大幅な値上げになり、CB400Four用で言うと
￥272,000になり、7万円の値上げですね…。
一部のリペアパーツ類も値上がりしておりますでご確認下さい。
京都D様CB400F車両の状態についてのご相談
一昨日の火曜日、閉店時間後にご来店された京都D様から
自分の車両が何処までオリジナルなのかなどまた、購入時からのオイル漏れと購入店の
酷い対応などもあり、エンジンは汚れたまま
丸塗りされて居た事なども含め、にわか旧車店が
適当な事をやった結果、CPでフルレストア車を結果的に買った方が安かったんじゃないかと
言うお話を2時間近くしており、CB400Fourの
歴史や、バックボーンについてお話をさせて頂き
どうしても初期投資の金額が安い物を買って仕舞い
後から泣きが入る方が多いので、注意喚起的な意味も含め
値段でバイクを選ぶのでは無く実車を見て、値段で悩んで買った方が
絶対に捨て銭をする事も無く、良い物に巡り合えると思いますし
ネット販売の怪しいにわか旧車ショップで買ったり
某Yオクは1等一本有るか無いか、後は全部ハズレのくじ引きと思い
自分で楽しみながらレストアをする覚悟で購入するコアな方向けと
思って購入した方が、諦めも付くだろうけど…そんなので良いのなら
専門店に転がって居る同等の物がもっと安く買えると思いますよｗ
因みに現在398ccのレストア車、中古車の販売車両が
店頭に2台もありますので、お気軽にご相談下さい。
東大阪H様CB400F継続車検準備車両積み込み
まぁ車両積み込みと言っても、車検までまだ日にちはあるので
本当の所は、PITの作業スペースを空ける事が最大の目的になるのですが…
ハイエースもセキュリティはちゃんとしてあり
特に心配する事もないので大丈夫なのですが
車両を積み込んでから車検証をチェックすると…あ”！ハンドルがF1やん！今付いているハンドルは
F2なので、カルテを見てみると2021年にCPで
ハンドルをF2絞りから、純正タイプのF2に
変更しており、その後の車検はCPでは受けた履歴が無いので
近くのバイク屋さんか民間車検にでも持ち込んだのでしょうか…？
本来F1ハンドルであればメーカー諸元も車検証上でも高さは104�僂覆里任垢�
何故か103�僂砲覆辰撞錣蝓�幅は70.5�僂任垢�F2なので78��…
昔はメーターはユニットでは無い事から高さはF1の場合
ブレーキマスターの高さで104�僂如∈�は何故かメーターで測られるので
106�僂播佻燭気譴撞錣觧�が多く、元のF2絞りであればギリギリ
範囲内になるので、構造変更にならず通って居たと思いますが…
そう言う事から前回の車検は恐らく民間車検で通したのだろうと思います…
構造変更で車検を受ける事になると、GWは絶対に間に合わないので
オーナーに確認をした所、ハンドルを交換して車検を受ける事になりました…。
折角積み込んだのですが、もう一度車両を下してハンドル交換の
準備をする事になりました…
ここで気を付けないといけないのが、初心な車検証の車両で
構造変更されていない車両で、型式、類別区分番号が枠内に
残って居る車両で、今時の若い検査官が「これはちょっと…」と言い出すと
かなり面倒な事になるので、初心な書類の車両は要注意です。
で、今日入庫して来る筈の京都K様CB400ですが
朝から入庫の準備をして待っていたのですが…
まぁ時間の打ち合わせをしていなかったので、お昼かなぁ…？
3時頃かなぁ…？と思っていたのですが16時を回っても来ないので
仕事が終わってから来るのかなぁ…？でも夕方に雨が降るって
天気予報が言うので、今日を逃すと次の予備入庫日が19日20日なので
車両を点検する時間が無いので、22日の継続検査予約はキャンセルになり
残念ですがGW明けになります…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年04月03日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
予定通りなのですが、明日4月4日（金曜日）は
定期健診の為臨時休業とさせて頂きます。
今月は11日と18日の金曜日は全て病院の為臨時休業になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ二日目と火入れ
昨日の定休日は、朝から何時も通り病院へ行き
病院から戻って来て、店に出勤して仕上げ作業。
天候次第でですが週末には継続車検の車両の
入庫もあるので、受け入れ準備を進めないと！
洗浄し忘れていたオイルパンが乾燥したので
エンジンに取り付けて、最後の仕上げに向け
作業を進行、バッテリーも取り付けて…
行方不明のファンネルを昨日も探したのですが
全然見つからず分からないので
もう諦めて新品を発注する事にしました…
多分後から出て来るのは分かってますが
納車に間に合わないといけないので、購入です。
狭くて、滅茶苦茶取り付け難いトーキョー鉄管の
マフラーを取り付けて、エンジンオイルを入れ
点火時期を確認し調整、最初の取り付け位置で
ほぼあってますが、老眼鏡を掛けてしっかりと
位置を確認してピックアップを締め付け！
今回オーナーの希望でポイントカバーは
リード製からCP製のカバーに変更しました。
ウエットブラスト仕上げはこれが最後で
後はバフがけ仕様が2.3個残っているだけです。
このポイントカバーも余程の注文が来ない限り
再生産は中々無いと思いますし、納期と多分ですが
価格が上がって居ると思いますので、今の価格は
在庫限りとなり、新規製作は今の所ありません。
エンジンの調子も良く、オイル漏れも無い！
でも試運転に出ようにも天候がダメなので
試運転チェックは昨日は出来ませんでした。
取り合えずエンジンを温め、オイル漏れが無いのは
一番良かった！と言う事でＬ側カバーを取り付け。
昨日の作業はここまでで終了となりました。
ファンネル発注前に、PITの防犯カメラを見て
何処に置いたのかを見てましたが…全然分からず
昨日も今日も探しましたが、見つからないので
やっぱり諦めて、発注しようと価格を調べたら
むー…結構なお値段ですねぇ…もう一度探そうか
と思いましたが、男は諦めが肝心！発注します！
取り合えずエンジンを温めて、午後から試運転へ
と…思ったのですが、午前中はあんなに天気が
良かったのに午後からは天気がヤバい…
今年初のバイクに乗り、何時もの撮影ポイントまで
桜を見て、春を感じながら試運転に一っ走り！
と思ったのに、今日も引き籠りなのかなぁ…
まぁこれでオイル漏れも治ったし、何処に置いたか
分からなくなったファンネルも注文したしので
取り合えず返送の手続きをする事にします。
やっぱCRキャブは濃い目ですね…目が痛いｗ
前回のエンジンO/Hから慣らしが終わり
初回点検も兼ねてオイル漏れ修理と
アゲイン製クロスミッションの導入となり
本当なら、CP製鍛造強化コンロッドも
導入予定だったのですが作業の都合上
今回は見送りとさせて頂きました。
事務作業をしながら天気の具合を見てたら
雨は降りそうにない感じだったので
午後から一っ走り…スギ花粉は克服したのに
もうヒノキの花粉が飛んでいるのか！…
ボロボロになって帰って来ましたが
エンジンの調子も良く、走行中の油温は
オイルクーラー出口で71℃での走行でした。
オイルクーラー入口で最大＋25℃程度です。
クロスミッションも良くて走り易くなりました。
車体の仕様で僕にはちょっと厳しい体制でしたが
オーナーからはエンジンぶん回して下さい
との事だったので仰せの通り、ぶん回してやりましたｗ
時々オイルランプが点滅するのですが、調べるとこれもまた
よくある事なのですが、インジケーター本体の接触不良若しくは
油圧スイッチの接点不良による物だと思いますので
フル強化オイルポンプ「極み」にしたからではありません。
予定通りなのですが、明日4月4日（金曜日）は
定期健診の為臨時休業とさせて頂きます。
今月は11日と18日の金曜日は全て病院の為臨時休業になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ二日目と火入れ
昨日の定休日は、朝から何時も通り病院へ行き
病院から戻って来て、店に出勤して仕上げ作業。天候次第でですが週末には継続車検の車両の
入庫もあるので、受け入れ準備を進めないと！
洗浄し忘れていたオイルパンが乾燥したので
エンジンに取り付けて、最後の仕上げに向け作業を進行、バッテリーも取り付けて…
行方不明のファンネルを昨日も探したのですが
全然見つからず分からないので
もう諦めて新品を発注する事にしました…多分後から出て来るのは分かってますが
納車に間に合わないといけないので、購入です。
狭くて、滅茶苦茶取り付け難いトーキョー鉄管の
マフラーを取り付けて、エンジンオイルを入れ点火時期を確認し調整、最初の取り付け位置で
ほぼあってますが、老眼鏡を掛けてしっかりと
位置を確認してピックアップを締め付け！
今回オーナーの希望でポイントカバーはリード製からCP製のカバーに変更しました。
ウエットブラスト仕上げはこれが最後で
後はバフがけ仕様が2.3個残っているだけです。
このポイントカバーも余程の注文が来ない限り再生産は中々無いと思いますし、納期と多分ですが
価格が上がって居ると思いますので、今の価格は
在庫限りとなり、新規製作は今の所ありません。
エンジンの調子も良く、オイル漏れも無い！でも試運転に出ようにも天候がダメなので
試運転チェックは昨日は出来ませんでした。
取り合えずエンジンを温め、オイル漏れが無いのは
一番良かった！と言う事でＬ側カバーを取り付け。昨日の作業はここまでで終了となりました。
ファンネル発注前に、PITの防犯カメラを見て
何処に置いたのかを見てましたが…全然分からず
昨日も今日も探しましたが、見つからないのでやっぱり諦めて、発注しようと価格を調べたら
むー…結構なお値段ですねぇ…もう一度探そうか
と思いましたが、男は諦めが肝心！発注します！
取り合えずエンジンを温めて、午後から試運転へと…思ったのですが、午前中はあんなに天気が
良かったのに午後からは天気がヤバい…
今年初のバイクに乗り、何時もの撮影ポイントまで
桜を見て、春を感じながら試運転に一っ走り！と思ったのに、今日も引き籠りなのかなぁ…
まぁこれでオイル漏れも治ったし、何処に置いたか
分からなくなったファンネルも注文したしので
取り合えず返送の手続きをする事にします。
やっぱCRキャブは濃い目ですね…目が痛いｗ
前回のエンジンO/Hから慣らしが終わり初回点検も兼ねてオイル漏れ修理と
アゲイン製クロスミッションの導入となり
本当なら、CP製鍛造強化コンロッドも
導入予定だったのですが作業の都合上今回は見送りとさせて頂きました。
事務作業をしながら天気の具合を見てたら
雨は降りそうにない感じだったので
午後から一っ走り…スギ花粉は克服したのにもうヒノキの花粉が飛んでいるのか！…
ボロボロになって帰って来ましたが
エンジンの調子も良く、走行中の油温は
オイルクーラー出口で71℃での走行でした。オイルクーラー入口で最大＋25℃程度です。
クロスミッションも良くて走り易くなりました。
車体の仕様で僕にはちょっと厳しい体制でしたが
オーナーからはエンジンぶん回して下さい
との事だったので仰せの通り、ぶん回してやりましたｗ
時々オイルランプが点滅するのですが、調べるとこれもまた
よくある事なのですが、インジケーター本体の接触不良若しくは
油圧スイッチの接点不良による物だと思いますので
フル強化オイルポンプ「極み」にしたからではありません。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月01日
働き方改革により車検を受けられる日が2ヵ月前に
この4月1日より整備士の働き方改革に基き
今までは車検満了日の1ヵ月前から継続車検が
受けれていたのですが、年度末に車検が集中する為
整備士の労働時間がブラック過ぎる状態を緩和する目的で
国交省が昨年の令和6年6月25日に発表があった
この4月1日より、車検満了日の2ヵ月前から
継続車検を受けれる様に改正されました。
ですので、今日現在で言えば6月1日に車検満了日を迎える車両の
継続検査を受ける事が可能になったのですが
車検整備をする側としては、計画的に仕事が出来る様になるのですが
車両のユーザー意識が低い日本人に、特に二輪は趣味の物になる為
果たして2ヵ月前から継続車検を受けれる様になったとしても
何時も通り「来週車検切れるねん」と言って来られる方が
残念ながら減るとは思ってません…。
そう言う方の場合は残念ですが、例えこれからの良い時期に
ツーリングの計画があったとしても、諦めてもらうか
自賠責が残っているのであれば、本当はツーリングなどで使うのは
ダメなのですが、覚悟をした上で臨番を市役所で借りて下さい。
ユーザー意識が高い方はちゃんと車検が切れる数か月前に
入庫の打ち合わせをして頂けるので、非常に助かっており
ありがたく思って居りますので、本年度より継続車検は
車検満了日の2ヵ月前から受ける事が可能になりましたので
引き続きご協力の程宜しくお願い致します。
この時期、八幡の背割堤桜祭りが始まるので、府道13号は
クソみたいに混み合うのが、毎年恒例となっており最悪です…。
25/03/31の血液検査結果
最近は体調不良も相まって、酒も呑まず病院以外は
引き籠り状態で知らない間に
桜が咲いている事を知りました…。
しかし、昨日の血液検査の結果は
何時もより赤血球の数値が高い位で
ヘマトクリットも少々上がって来てますが
それでも瀉血する程の事も無かったし
糖尿病の数値も大した事も無く良好です！
コレステロールの数値も、ほぼ規定値内
って言うか…やっぱり痩せて来てるのかなぁ…
体重が減る方が心配になって来ている今日この頃です…。
関東H様CB400Fエンジン搭載、仕上げ
昨日は病院が終ってから店に戻り、何時も通り事務仕事を終えてから
少し時間があったので、エンジン搭載の
準備をしようと思い、オーナーからは
増し締めのご依頼もあったのですが
基本的にブロンズメタルガスケットを
使用した場合、増し締めは不要になります。
それでもスタッドボルトにオイルが伝って
漏れて来る場合は、シールワッシャーや
シーリングワッシャー、シリンダーヘッド側に
何らかの問題があると言う事になります。
シリンダーヘッドも経年で、ヘッドカバーを
何度も開け閉めする度、ネジ山にストレスが掛り
最悪な事になる事を避けたい為に作ったのが
このブロンズメタルガスケットと言う事です。
このエンジンもスタッドボルトにオイル滲みが
無いので、下手に増し締めをせずにエンジンを
サクッと搭載！仮にオイル滲みがあれば
そこは諦めて、オイル滲みがあるヵ所を特定し
シールワッシャーなどの交換をして締め込みます。
と、まぁ昨日は孫が来たのでここまでしか
作業は出来ず、孫が帰るまで無限Youtube鑑賞…
日が変わり4月1日の今日は朝から老犬の介護！
孫達の入園式の為、嫁からレオの介護を仰せつかり
午前中は仕事が出来ない状態で、老犬介護を
ちゃんとやらないと、離婚問題にもなる…。
嫁が戻り次第作業を再開したいと思ってますが
僕の仕事をするモチベーションが死んでるかも知れない…
13時前に嫁が戻って来たので食事してから
やっと実務を開始！サクサクっと
エンジンマウントボルトを入れて締め込み。
そう言えばこのフレームのエンジンマウント部
少し歪んでいるのですが、まぁ問題無い範囲。
これでR側の組み立てを先に開始します。
ミッション関係の具をセットして
8ディスククラッチを取り付けて
クラッチカバーを取り付け、これでR側は
取り合えず部品の組み付けが完了です。
午後からの作業なので何処まで出来るのか
今日やれる所までやって、明日の定休日は
病院が終わってから、作業を再開する予定。
前回交換予定だったフル強化オイルポンプ「極み」
この30％増量旧強化オイルポンプからの
バージョンアップとなり、これからの時期には
最適なエンジン環境になりますね！
フル強化オイルポンプ「極み」の取り付けと
セルやACGなどL側部品の取り付けも完了。
セルモーターの配線を接続してから
ACGカバーを取り付けて、これでL側も完了。
後はオイル漏れさえ無ければOK!…。
オイルパンの洗浄を忘れていたので
慌てて洗浄しましたが、乾燥させるので
取り付けは明日にする事にしました…。
ブリーザーカバー、ウオタニのコイルなど
取り付けて、めっちゃ取り付け難い
CRキャブも大汗を掻きながら取り付け！
4個あったファンネルを1個、何処に置いたのか
分からなくなったので、PITを撮影している
防犯カメラを見て、記憶を探るのですが…
まぁ何処かに置き忘れて居ると思うので
明日までには見つけ出しますが…オイルフィルターケースを取り付けて
これで後はファンネル1個と、オイルパン、マフラー、バッテリー
エンジンオイルを入れて、火入れ、点火時期調整からのオイル漏れチェック。
問題が無ければ試運転をして、返送の段取りになります。
朝から仕事が出来ていれば、今日中に終わってたのに…。
今までは車検満了日の1ヵ月前から継続車検が
受けれていたのですが、年度末に車検が集中する為
整備士の労働時間がブラック過ぎる状態を緩和する目的で
国交省が昨年の令和6年6月25日に発表があった
この4月1日より、車検満了日の2ヵ月前から
継続車検を受けれる様に改正されました。
ですので、今日現在で言えば6月1日に車検満了日を迎える車両の
継続検査を受ける事が可能になったのですが
車検整備をする側としては、計画的に仕事が出来る様になるのですが
車両のユーザー意識が低い日本人に、特に二輪は趣味の物になる為
果たして2ヵ月前から継続車検を受けれる様になったとしても
何時も通り「来週車検切れるねん」と言って来られる方が
残念ながら減るとは思ってません…。
そう言う方の場合は残念ですが、例えこれからの良い時期に
ツーリングの計画があったとしても、諦めてもらうか
自賠責が残っているのであれば、本当はツーリングなどで使うのは
ダメなのですが、覚悟をした上で臨番を市役所で借りて下さい。
ユーザー意識が高い方はちゃんと車検が切れる数か月前に
入庫の打ち合わせをして頂けるので、非常に助かっており
ありがたく思って居りますので、本年度より継続車検は
車検満了日の2ヵ月前から受ける事が可能になりましたので
引き続きご協力の程宜しくお願い致します。
この時期、八幡の背割堤桜祭りが始まるので、府道13号は
クソみたいに混み合うのが、毎年恒例となっており最悪です…。
25/03/31の血液検査結果
最近は体調不良も相まって、酒も呑まず病院以外は
引き籠り状態で知らない間に桜が咲いている事を知りました…。
しかし、昨日の血液検査の結果は
何時もより赤血球の数値が高い位で
ヘマトクリットも少々上がって来てますがそれでも瀉血する程の事も無かったし
糖尿病の数値も大した事も無く良好です！
コレステロールの数値も、ほぼ規定値内
って言うか…やっぱり痩せて来てるのかなぁ…
体重が減る方が心配になって来ている今日この頃です…。
関東H様CB400Fエンジン搭載、仕上げ
昨日は病院が終ってから店に戻り、何時も通り事務仕事を終えてから
少し時間があったので、エンジン搭載の準備をしようと思い、オーナーからは
増し締めのご依頼もあったのですが
基本的にブロンズメタルガスケットを
使用した場合、増し締めは不要になります。それでもスタッドボルトにオイルが伝って
漏れて来る場合は、シールワッシャーや
シーリングワッシャー、シリンダーヘッド側に
何らかの問題があると言う事になります。シリンダーヘッドも経年で、ヘッドカバーを
何度も開け閉めする度、ネジ山にストレスが掛り
最悪な事になる事を避けたい為に作ったのが
このブロンズメタルガスケットと言う事です。このエンジンもスタッドボルトにオイル滲みが
無いので、下手に増し締めをせずにエンジンを
サクッと搭載！仮にオイル滲みがあれば
そこは諦めて、オイル滲みがあるヵ所を特定しシールワッシャーなどの交換をして締め込みます。
と、まぁ昨日は孫が来たのでここまでしか
作業は出来ず、孫が帰るまで無限Youtube鑑賞…
日が変わり4月1日の今日は朝から老犬の介護！孫達の入園式の為、嫁からレオの介護を仰せつかり
午前中は仕事が出来ない状態で、老犬介護を
ちゃんとやらないと、離婚問題にもなる…。
嫁が戻り次第作業を再開したいと思ってますが
僕の仕事をするモチベーションが死んでるかも知れない…
13時前に嫁が戻って来たので食事してからやっと実務を開始！サクサクっと
エンジンマウントボルトを入れて締め込み。
そう言えばこのフレームのエンジンマウント部
少し歪んでいるのですが、まぁ問題無い範囲。これでR側の組み立てを先に開始します。
ミッション関係の具をセットして
8ディスククラッチを取り付けて
クラッチカバーを取り付け、これでR側は取り合えず部品の組み付けが完了です。
午後からの作業なので何処まで出来るのか
今日やれる所までやって、明日の定休日は
病院が終わってから、作業を再開する予定。前回交換予定だったフル強化オイルポンプ「極み」
この30％増量旧強化オイルポンプからの
バージョンアップとなり、これからの時期には
最適なエンジン環境になりますね！フル強化オイルポンプ「極み」の取り付けと
セルやACGなどL側部品の取り付けも完了。
セルモーターの配線を接続してから
ACGカバーを取り付けて、これでL側も完了。後はオイル漏れさえ無ければOK!…。
オイルパンの洗浄を忘れていたので
慌てて洗浄しましたが、乾燥させるので
取り付けは明日にする事にしました…。ブリーザーカバー、ウオタニのコイルなど
取り付けて、めっちゃ取り付け難い
CRキャブも大汗を掻きながら取り付け！
4個あったファンネルを1個、何処に置いたのか分からなくなったので、PITを撮影している
防犯カメラを見て、記憶を探るのですが…
まぁ何処かに置き忘れて居ると思うので
明日までには見つけ出しますが…オイルフィルターケースを取り付けて
これで後はファンネル1個と、オイルパン、マフラー、バッテリー
エンジンオイルを入れて、火入れ、点火時期調整からのオイル漏れチェック。
問題が無ければ試運転をして、返送の段取りになります。
朝から仕事が出来ていれば、今日中に終わってたのに…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月24日
海外からの問い合わせ急増
500ccキットを含めてですが、予想外に海外のバイヤーや
個人からの問い合わせが多く、正直手間ですが
和訳ソフトを駆使しながらやり取りや輸出を行っております。
まだ完成していない、クランクメタルの問い合わせも多く
カスタムパラノイアはグローバル化しつつありますｗ
まぁ円高も後押ししているのは一つの要因かも知れませんが
それだけ海外のマニアが増えていると言う事でしょう。
クランクに関しては398ccはシェアは国内だけなので
海外に出る事はまず無いと思いますが、クランクメタルが
完成したら、輸出が多くなりそう…。
関東H様CB400Fエンジン取り外し
今日も孫達がやって来るので、それまでにエンジンを取り外して仕舞わないと
孫達がやって来たら、仕事が出来なくなる…
なので、サクサクっとエンジンを下して仕舞い
PITを広くして置かないと、下の子が僕の仕事に
興味津々なのは良いんだけど、ちょっと邪魔で…ｗ
まずはオイル漏れがあるL側から分解を開始。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けたので、取り外す際は専用工具が必要。
これが無いと抜けないんで大変だししかも
普通に売って居ないサイズだからこらまた大変！
こんな感じで、無事にローターの取り外しが完了。
アゲイン製の場合はスペーサーカラーがクランクに
噛み込んで残るので、これも取り外すのは大変。
これでL側の部品は全て取り外しが完了です。
オイルポンプは組み立て時にフル強化オイルポンプ
「極み」へバージョンUPとなるのですが
今取付いている物が30％増量の旧タイプなので
バージョンアップ対象外だったのが残念です。
続いてR側もサクサクっと分解が完了！
オイルパンも取り外したので、エンジンを
下す準備も同時進行で、マウントボルトも
全て取り外し、エンジンをフラームから
下す準備もこれで全て整ったので
エンジン搭載用の台車を用意して
今年一発目のエンジンを下します！
で！…どーん！
無事にエンジンを下す事が出来ました。
体調不良が続いていたので、筋力の低下が
心配だったのですが、誠司の腕のパワーの方は
全然問題無く使える状態だったので良かった！
台車兼エンジン分解作業台で、クランクケースの
ボルト類を全て取っ払って、腰下を割る準備を勧め
上面のボルト類は全て抜き取ったので、今度は
エンジンをひっくり返して、UBSボルトを
抜き取りますが、因みにフロント側のM8×60の
フランジボルトはシリンダーがあるので
抜き取る事は出来ませんが、緩める事は可能で
クランクケースを割る事は可能です。
で、問題のオイル漏れがあった付近ですが
特に目立つ様な問題は無いので、オイルシールを
新品に交換し、クロスミッションへ組み換えます。
ケースが痩せたのか、歪んだのか…何とも分かりませんが
外的要因や、何かのミスがあった様には見えなかっただけに
原因がハッキリしないと、組み換えて仕上げるのも不安です…。
取り合えず今日はここまで、明日は孫達が来ないので
しっかりと腰を据えて、エンジンをチェックする事にします。
個人からの問い合わせが多く、正直手間ですが
和訳ソフトを駆使しながらやり取りや輸出を行っております。
まだ完成していない、クランクメタルの問い合わせも多く
カスタムパラノイアはグローバル化しつつありますｗ
まぁ円高も後押ししているのは一つの要因かも知れませんが
それだけ海外のマニアが増えていると言う事でしょう。
クランクに関しては398ccはシェアは国内だけなので
海外に出る事はまず無いと思いますが、クランクメタルが
完成したら、輸出が多くなりそう…。
関東H様CB400Fエンジン取り外し
今日も孫達がやって来るので、それまでにエンジンを取り外して仕舞わないと
孫達がやって来たら、仕事が出来なくなる…なので、サクサクっとエンジンを下して仕舞い
PITを広くして置かないと、下の子が僕の仕事に
興味津々なのは良いんだけど、ちょっと邪魔で…ｗ
まずはオイル漏れがあるL側から分解を開始。FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けたので、取り外す際は専用工具が必要。
これが無いと抜けないんで大変だししかも
普通に売って居ないサイズだからこらまた大変！こんな感じで、無事にローターの取り外しが完了。
アゲイン製の場合はスペーサーカラーがクランクに
噛み込んで残るので、これも取り外すのは大変。
これでL側の部品は全て取り外しが完了です。オイルポンプは組み立て時にフル強化オイルポンプ
「極み」へバージョンUPとなるのですが
今取付いている物が30％増量の旧タイプなので
バージョンアップ対象外だったのが残念です。続いてR側もサクサクっと分解が完了！
オイルパンも取り外したので、エンジンを
下す準備も同時進行で、マウントボルトも
全て取り外し、エンジンをフラームから下す準備もこれで全て整ったので
エンジン搭載用の台車を用意して
今年一発目のエンジンを下します！
で！…どーん！無事にエンジンを下す事が出来ました。
体調不良が続いていたので、筋力の低下が
心配だったのですが、誠司の腕のパワーの方は
全然問題無く使える状態だったので良かった！台車兼エンジン分解作業台で、クランクケースの
ボルト類を全て取っ払って、腰下を割る準備を勧め
上面のボルト類は全て抜き取ったので、今度は
エンジンをひっくり返して、UBSボルトを抜き取りますが、因みにフロント側のM8×60の
フランジボルトはシリンダーがあるので
抜き取る事は出来ませんが、緩める事は可能で
クランクケースを割る事は可能です。で、問題のオイル漏れがあった付近ですが
特に目立つ様な問題は無いので、オイルシールを
新品に交換し、クロスミッションへ組み換えます。
ケースが痩せたのか、歪んだのか…何とも分かりませんが
外的要因や、何かのミスがあった様には見えなかっただけに
原因がハッキリしないと、組み換えて仕上げるのも不安です…。
取り合えず今日はここまで、明日は孫達が来ないので
しっかりと腰を据えて、エンジンをチェックする事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月20日
まだ体調は本調子ではありませんが
今巷では腸炎が流行っている様で
息子に薬を処方して貰い、かなり良くなりましたが
まだ微熱が続いており、食事もこの二日間
何も食べて居らず、脱水症状を防止する為だけに
水分補給と何時もの薬を飲んで、食つないでました…
流石の嫁も完全にグロッキーなご様子です…。
まぁ小さいお子さんが居るご家庭なら、多かれ少なかれ
子供から感染する病気を、親が貰う事はよくあると思いますが
流石にこの歳になると、きつい…このまま死ぬんじゃないかと
思ったけど、二日ほど絶食した所で僕は96時間の絶食経験者なので
全然何とも思わなかったし、その為の貯えがあるので
一ヶ月位なら、何も食べなくても生きて行けると思います。
と言う事で取り合えず今日は、ご予約のお客様と入庫車両があるので
通常営業を再開しようと思い、開店した物の…
名古屋からのご来店
以前からお電話でご相談を頂いていたM様が名古屋からご来店。
取り置きしていたフル強化オイルポンプ「極み」と
追加で強化シフトドラムセンターや
リプレイスのクラッチセンター用皿バネと
CPでは残り4本となった機械曲げマフラー（実質販売予定は2本）を
ご購入頂き、短い時間ではありましたが色々とお話もさせて頂きました。
是非次回はCBと共に起こし下さい、ありがとう御座いました。
因みに、CP製聞か曲げマフラーは残りラスト1本で販売は終了します。
実動5,000�措茲螻阿轡魯筌轡�ャストお買い上げ
ハヤシキャストの件で、お電話でお問合せがあった京都I様。
先日ご来店頂き、現物をご確認頂いた上で
即決でご購入のご回答を頂き、今週末に
前後タイヤホイールをバージョンアップする事が
無事に決まりましたので、ハヤシキャストは
これにて完売、当時物ヨシムラ機械曲げマフラーも
多くのお問合せを頂いて居り、早い物勝ち状態です。
これ程程度が良い当時物ヨシムラ機械曲げが割と格安で手に入る事は
もう無いと思いますし、本音で言えば50万位で売りたい所です。
関東H様CB400F1,000�租生，肇�イル漏れ対策とカスタム入庫
何故か遠方に納めた車両には、想定外の場所からのオイル漏れが
時々起こる事があり、今回は慣らしも終わり
1,000キロの初回点検も兼ねてのオイル漏れ対策と
在庫切れだったフル強化オイルポンプ「極み」の
取り付けと、クロスミッションの組み込み作業。
オーナーからは強化コンロッドへの交換も
ご相談されていたのですが、作業的に腰下だけの
分解作業となる事から、強化コンロッドへの交換は
諦めて頂き、大変申し訳なく思ってます。
作業に取り掛かる前にエンジンオイルを
抜くのですが、レデューサーが入っており
オイルが落ちて来ないので、フィラーキャップから
空気を吸わせないと、クランクケース内が
真空になる為、オイルが出て来ませんね！
これが普通に出て来る様であれば問題で
レデューサーに何か不具合が発生していると
言う事になるので、オイル交換時にレデューサーが
健全であるかの判断基準になります。
取り合えずPITが空いて居る内に、体調を整えて作業に取り掛かる様
努力しますので、暫くお待ち下さい。
京都M様CB400Fウインカーリレー交換
ウインカーリレーの反応が悪く、スイッチを入れてもウインカーの
点滅開始が遅い為、もう既に交差点を
曲がり切った位で点滅が始まるとの事で
恐らく原因はウインカーリレーだと思う事から
純正ウインカーリレーを取り寄せ本日ご来店。
案の定取付いていたリレーは社外品の物で
オーナーは二極だからなのか？とも思って
居られたご様子で戸惑ってましたが、確かに
当時物ウインカーリレーは三極ですが
現行のリレーは全て二極リレーになって居り
アース線を接続しなくとも問題無く作動します。
社外のこのタイプのリレーはこの手のトラブルは
割と多いので、もし交差点などで何か遭った時
過失問題にも成り兼ねないので、保安部品は
適切な物を使う様にした方が良いと思います。
サスペンション（クッションゴム）付きなので
別途、サスペンションゴムの購入は不要です。
差し込む配線色も黒と、灰のマーキングが入っているので
差し間違える事も無いと思います。
何よりも自己防衛が一番ですね！
今日のやる事リスト…
500ccエンジン用スリーブライナーが入荷して来たので
午後からは500ccボアアップキットの
箱詰めと写真撮影をしようと思ってましたが
未だ食事も食べて居ない事や、また熱も上がり
ちょっと身体が辛い事もあり、今日の作業は
これにて終了…、本当は強化オイルポンプも
加工から仕上がって戻って来ているので
組み立てないといけないのですが…
ちょっと今日はもう活動の限界なので…
これにて本日は閉店シャッタガラガラ…ワォ！出た!!です…ごめんなさい。
昨日病院へ行く日だったのですが、それもすっかりと忘れていたのを
今日思い出した…また予約の取り直しだなぁ…
息子に薬を処方して貰い、かなり良くなりましたが
まだ微熱が続いており、食事もこの二日間
何も食べて居らず、脱水症状を防止する為だけに
水分補給と何時もの薬を飲んで、食つないでました…
流石の嫁も完全にグロッキーなご様子です…。
まぁ小さいお子さんが居るご家庭なら、多かれ少なかれ
子供から感染する病気を、親が貰う事はよくあると思いますが
流石にこの歳になると、きつい…このまま死ぬんじゃないかと
思ったけど、二日ほど絶食した所で僕は96時間の絶食経験者なので
全然何とも思わなかったし、その為の貯えがあるので
一ヶ月位なら、何も食べなくても生きて行けると思います。
と言う事で取り合えず今日は、ご予約のお客様と入庫車両があるので
通常営業を再開しようと思い、開店した物の…
名古屋からのご来店
以前からお電話でご相談を頂いていたM様が名古屋からご来店。
取り置きしていたフル強化オイルポンプ「極み」と
追加で強化シフトドラムセンターや
リプレイスのクラッチセンター用皿バネと
CPでは残り4本となった機械曲げマフラー（実質販売予定は2本）を
ご購入頂き、短い時間ではありましたが色々とお話もさせて頂きました。
是非次回はCBと共に起こし下さい、ありがとう御座いました。
因みに、CP製聞か曲げマフラーは残りラスト1本で販売は終了します。
実動5,000�措茲螻阿轡魯筌轡�ャストお買い上げ
ハヤシキャストの件で、お電話でお問合せがあった京都I様。
先日ご来店頂き、現物をご確認頂いた上で即決でご購入のご回答を頂き、今週末に
前後タイヤホイールをバージョンアップする事が
無事に決まりましたので、ハヤシキャストは
これにて完売、当時物ヨシムラ機械曲げマフラーも
多くのお問合せを頂いて居り、早い物勝ち状態です。
これ程程度が良い当時物ヨシムラ機械曲げが割と格安で手に入る事は
もう無いと思いますし、本音で言えば50万位で売りたい所です。
関東H様CB400F1,000�租生，肇�イル漏れ対策とカスタム入庫
何故か遠方に納めた車両には、想定外の場所からのオイル漏れが
時々起こる事があり、今回は慣らしも終わり1,000キロの初回点検も兼ねてのオイル漏れ対策と
在庫切れだったフル強化オイルポンプ「極み」の
取り付けと、クロスミッションの組み込み作業。
オーナーからは強化コンロッドへの交換もご相談されていたのですが、作業的に腰下だけの
分解作業となる事から、強化コンロッドへの交換は
諦めて頂き、大変申し訳なく思ってます。
作業に取り掛かる前にエンジンオイルを抜くのですが、レデューサーが入っており
オイルが落ちて来ないので、フィラーキャップから
空気を吸わせないと、クランクケース内が
真空になる為、オイルが出て来ませんね！これが普通に出て来る様であれば問題で
レデューサーに何か不具合が発生していると
言う事になるので、オイル交換時にレデューサーが
健全であるかの判断基準になります。
取り合えずPITが空いて居る内に、体調を整えて作業に取り掛かる様
努力しますので、暫くお待ち下さい。
京都M様CB400Fウインカーリレー交換
ウインカーリレーの反応が悪く、スイッチを入れてもウインカーの
点滅開始が遅い為、もう既に交差点を曲がり切った位で点滅が始まるとの事で
恐らく原因はウインカーリレーだと思う事から
純正ウインカーリレーを取り寄せ本日ご来店。
案の定取付いていたリレーは社外品の物でオーナーは二極だからなのか？とも思って
居られたご様子で戸惑ってましたが、確かに
当時物ウインカーリレーは三極ですが
現行のリレーは全て二極リレーになって居りアース線を接続しなくとも問題無く作動します。
社外のこのタイプのリレーはこの手のトラブルは
割と多いので、もし交差点などで何か遭った時
過失問題にも成り兼ねないので、保安部品は適切な物を使う様にした方が良いと思います。
サスペンション（クッションゴム）付きなので
別途、サスペンションゴムの購入は不要です。
差し込む配線色も黒と、灰のマーキングが入っているので
差し間違える事も無いと思います。
何よりも自己防衛が一番ですね！
今日のやる事リスト…
500ccエンジン用スリーブライナーが入荷して来たので
午後からは500ccボアアップキットの箱詰めと写真撮影をしようと思ってましたが
未だ食事も食べて居ない事や、また熱も上がり
ちょっと身体が辛い事もあり、今日の作業は
これにて終了…、本当は強化オイルポンプも加工から仕上がって戻って来ているので
組み立てないといけないのですが…
ちょっと今日はもう活動の限界なので…
これにて本日は閉店シャッタガラガラ…ワォ！出た!!です…ごめんなさい。
昨日病院へ行く日だったのですが、それもすっかりと忘れていたのを
今日思い出した…また予約の取り直しだなぁ…
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月11日
本日は早仕舞い
よくよく考えたら先週から天気は愚図ついていた日が多く
今日も天気は宜しくないご様子で、昨日の車検の日は
何も考えず、一番早い日を選んだだけですが
流石俺！車検だけスーパー晴れ男、もう晴れて当然の様な
感覚になって居たので、今考えれば何も気にしてなかったなぁｗ
でも寒空の中、お爺は外に居たので風邪を引いて仕舞い
今日の調子は最悪ですけどね…
で、本日は10年位通院していた病院最後の日となり
紹介状などを貰って自宅に帰り、新しい主治医の先生に
来月から訪問医療を受ける事になるのですが
本当に息子に任せて大丈夫なんだろうか…ｗ
老犬の介護もしながらなので、今日の予定通り作業が出来るかなぁ…。
長崎M様CB400Fフレーム修正仮組
昨日は無理を言って京都H様の車両を引取り納車をして頂き
何とか作業スペースが確保出来たので良かった。
早速今日中にローリング状態に仕上げて仕舞い
フレーム修正屋さんへ明日にでも持ち込みたい所。
フレームの細かな部品の曲がりも組み立てながら
手直しをして行き、仮組をして行きます。
サイドスタンドは欧州仕様の二重スプリングで
所謂、車体を起すとサイドスタンドが勝手に
跳ね上がるタイプの398タイプフレームで
ネック部分にハンドルロックがある物です。
ダウンチューブにはフレーム番号が打刻された
貴重な一台に一枚しかないアルミプレート
これは丁寧に取外し保管した方が良いと思う
メモリアルパーツ、当時僕はそんな事気にせず
捨てちゃいましたが…今更ながらに欲しい…
なのでアルミプレートは綺麗に剥がして
真っ直ぐに伸ばし、オーナーに返却します。
まぁもう海外に輸出される事は無いと思うので
必要は無いのですが、これのプレートが無いと
もう二度と輸出出来ないと言う代物ですｗ
センタースタンド取り付け用ブラケットですが
こんな感じで曲がっており、使う、使わないは
別として、塗装してからでは修正出来ないので
塗装前に修正をし置く事にし、メインスタンドを
取り付けて、取り合えず自立させる事にします。
曲がったブラケットを銅ハンマーなどで叩き
ちょっと湾曲してますが、ある程度修正完了。
念の為メインスタンドを取り付けてチェック。
多分これでメインスタンドストッパーも
問題無く使える様になっていると思います。
仮付けなのでスプリングは取り付けずに
古いオイルフィルターのOリングをフックに
引っ掛けて、邪魔にならない様に小細工します。
次にスイングアームを取り付けるのですが
このダストシールキャップ…ひっそりと廃盤。
なので再利用するしかないのですが、塗装の際
粉体を吹き付けて120度〜160度位で焼くので
このゴムが逝かれて仕舞う事や、塗膜が厚く
フレームに取り付けが困難になるので、塗装は
別でやる事になると思います…まさかこの部品が
廃盤になるとは思っても居らず、レストア時には
毎回交換して、古い物はポイポイ捨ててたなぁ…
他の部品を探してたら、リアサスが見付かって
探していた物は見つからなかった…これもまぁ
毎度お馴染み、何時もの事ですなぁｗ
これでリアタイヤホイールの取り付けが
出来る様になったので前後共にタイヤホイールを
取り付けて、メインスタンドで自立出来ますが
スプリングを取り付けて無く倒れると危なく
取り合えずはフロント側は吊り上げて置き
ダミーエンジンを搭載する準備に取り掛かります。
エンジンハンガーのボルト類は先日探してあり
ダミーエンジンをサクッと搭載して
エンジンマウントボルトを入れて締め付け…
ボルトを入れて行くとやはり、このフレームは
曲がって居る様で、ボルトを取るのに苦労した。
このエンジンマウント部分は修正出来ないので
全体のフレーム修正の際にダミーエンジンを
固定して置く事で、ある程度良くなる事もある
可能性が無い分けでは無いので、その為にも
ダミーエンジンを搭載して、しっかりと固定。
念の為タンクを乗せて、フレームのネックに
大きなダメージが無いかをチェックします。
どの道、ネック部分は多かれ少なかれですが
数ミリ単位で曲がって居る事は確実で
今の測定技術で測定すると必ず修正するポイント。
取り合えずはフロントフォークがタンクに
干渉しないので、酷い曲がりでは無さそうで
ステム側のストッパーの溶接からも分かる様に
大きくステムにダメージが入っていた事は
間違いないのですが、ネック部分を修正すると
タンクに干渉する事もあるので、ダメジーがある
ハンドルストッパーは、交換する事になります。
ハンドルロックも切断し加工して、国内仕様に
変更するので、そんなに大そうな事でも無いし
あんなペラい切り抜きの鉄板？では弱いので
しっかりとした物に交換してちゃんと仕上げます。
と言う事で、嫁がやって来て老犬のレオを置いて
幼稚園、保育園の入園説明会に行ったので、今日はここまでで終了です。
今日も天気は宜しくないご様子で、昨日の車検の日は
何も考えず、一番早い日を選んだだけですが
流石俺！車検だけスーパー晴れ男、もう晴れて当然の様な
感覚になって居たので、今考えれば何も気にしてなかったなぁｗ
でも寒空の中、お爺は外に居たので風邪を引いて仕舞い
今日の調子は最悪ですけどね…
で、本日は10年位通院していた病院最後の日となり
紹介状などを貰って自宅に帰り、新しい主治医の先生に
来月から訪問医療を受ける事になるのですが
本当に息子に任せて大丈夫なんだろうか…ｗ
老犬の介護もしながらなので、今日の予定通り作業が出来るかなぁ…。
長崎M様CB400Fフレーム修正仮組
昨日は無理を言って京都H様の車両を引取り納車をして頂き
何とか作業スペースが確保出来たので良かった。早速今日中にローリング状態に仕上げて仕舞い
フレーム修正屋さんへ明日にでも持ち込みたい所。
フレームの細かな部品の曲がりも組み立てながら
手直しをして行き、仮組をして行きます。サイドスタンドは欧州仕様の二重スプリングで
所謂、車体を起すとサイドスタンドが勝手に
跳ね上がるタイプの398タイプフレームで
ネック部分にハンドルロックがある物です。ダウンチューブにはフレーム番号が打刻された
貴重な一台に一枚しかないアルミプレート
これは丁寧に取外し保管した方が良いと思う
メモリアルパーツ、当時僕はそんな事気にせず捨てちゃいましたが…今更ながらに欲しい…
なのでアルミプレートは綺麗に剥がして
真っ直ぐに伸ばし、オーナーに返却します。
まぁもう海外に輸出される事は無いと思うので必要は無いのですが、これのプレートが無いと
もう二度と輸出出来ないと言う代物ですｗ
センタースタンド取り付け用ブラケットですが
こんな感じで曲がっており、使う、使わないは別として、塗装してからでは修正出来ないので
塗装前に修正をし置く事にし、メインスタンドを
取り付けて、取り合えず自立させる事にします。
曲がったブラケットを銅ハンマーなどで叩きちょっと湾曲してますが、ある程度修正完了。
念の為メインスタンドを取り付けてチェック。
多分これでメインスタンドストッパーも
問題無く使える様になっていると思います。仮付けなのでスプリングは取り付けずに
古いオイルフィルターのOリングをフックに
引っ掛けて、邪魔にならない様に小細工します。
次にスイングアームを取り付けるのですがこのダストシールキャップ…ひっそりと廃盤。
なので再利用するしかないのですが、塗装の際
粉体を吹き付けて120度〜160度位で焼くので
このゴムが逝かれて仕舞う事や、塗膜が厚くフレームに取り付けが困難になるので、塗装は
別でやる事になると思います…まさかこの部品が
廃盤になるとは思っても居らず、レストア時には
毎回交換して、古い物はポイポイ捨ててたなぁ…他の部品を探してたら、リアサスが見付かって
探していた物は見つからなかった…これもまぁ
毎度お馴染み、何時もの事ですなぁｗ
これでリアタイヤホイールの取り付けが出来る様になったので前後共にタイヤホイールを
取り付けて、メインスタンドで自立出来ますが
スプリングを取り付けて無く倒れると危なく
取り合えずはフロント側は吊り上げて置きダミーエンジンを搭載する準備に取り掛かります。
エンジンハンガーのボルト類は先日探してあり
ダミーエンジンをサクッと搭載して
エンジンマウントボルトを入れて締め付け…ボルトを入れて行くとやはり、このフレームは
曲がって居る様で、ボルトを取るのに苦労した。
このエンジンマウント部分は修正出来ないので
全体のフレーム修正の際にダミーエンジンを固定して置く事で、ある程度良くなる事もある
可能性が無い分けでは無いので、その為にも
ダミーエンジンを搭載して、しっかりと固定。
念の為タンクを乗せて、フレームのネックに大きなダメージが無いかをチェックします。
どの道、ネック部分は多かれ少なかれですが
数ミリ単位で曲がって居る事は確実で
今の測定技術で測定すると必ず修正するポイント。取り合えずはフロントフォークがタンクに
干渉しないので、酷い曲がりでは無さそうで
ステム側のストッパーの溶接からも分かる様に
大きくステムにダメージが入っていた事は間違いないのですが、ネック部分を修正すると
タンクに干渉する事もあるので、ダメジーがある
ハンドルストッパーは、交換する事になります。
ハンドルロックも切断し加工して、国内仕様に変更するので、そんなに大そうな事でも無いし
あんなペラい切り抜きの鉄板？では弱いので
しっかりとした物に交換してちゃんと仕上げます。
と言う事で、嫁がやって来て老犬のレオを置いて
幼稚園、保育園の入園説明会に行ったので、今日はここまでで終了です。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月10日
事務所内煙探知機作動！
火曜日の閉店後、少し小腹が空いたので
カセットコンロを取り出し、軽く何か作ろうかと思い
フライパンに油を入れて火を付け、ちょっと目を離したら
事務所はフライパンの中で熱せられた油でちょっとだけ
煙だらけになったので、慌ててコンロの火を消したのですが
時既に遅く、煙探知機が作業し警備会社の機器から
「火災発生！」のアナウンスが流れるので余計に慌てて
何とかリセットした物の、19時を過ぎたら店の電話は
留守番電話に切り替わる様に設定してあり
呼び出し音も鳴らないので、もう少しで警備会社からの電話に
気が付かずに、消防車を呼ばれる所だった…
もう小腹が空いても、事務所でフライパンは使わないでおこうと思った…。
京都H様CB400F継続車検
今朝も何時も通り、7時過ぎに出発したのに河川敷は大渋滞…
おかげで何時もなら掛かっても15分位の
道のりを45分も掛かって何時もの京都南へ
到着時刻も8時前だったので、既に1コースには
トラックとトレーラーが…トラックはまだ良いけど
ロングのトレーラーはなぁ…と思いながらバイクを
コースに並ぼうと1コースのレーンを押していると
大外からこの青いダンプが撒くって僕の前に！
当然「お前ちょっとやり方酷いな！」と一言言うと
素直に謝って来て「前にどうぞ」と行って来たけど
まぁそこまでは求めて無いので「別にええわ」で
お話は終了、そして時間となり検査が始まり
一台目のトラックはサッサと検査を終えたけど
トレーラーがデカいのでかなり時間が掛かり
結局サイドブレーキがNGで車検不合格ｗ
僕の前に割り込んだダンプも同じく不合格ｗ
まぁそう言うカルマだわ！と思い当然僕は
全て一発合格！ここで光軸不良でもあろう物なら
僕が京都南で今まで見た事が無い位の大行列で
交通整理の警備員も初めて見たし、証紙販売所で
僕の前に10人居たのも初めてだった、それでも
寝屋川よりはかなりマシな方だと思いますｗ
友達の車屋Five-Aの社長はゲートオープン前に
並んで一番をゲットして、当然検査も一発合格で
サッサと帰って行ってた頃に、僕はまだ並んでた…
と言う事で、年度末の車検は恐ろしいと言うお話。
しかも今日は五、十日で渋滞だったのかなぁ？
ヘッドライトをLEDからH4の提灯に戻し
車検標章ステッカーを貼って、今回も継続車検は
無事に完了！エンジンが冷えている時
アイドリングが安定しないので、原因を
調査をしてから、納車をする事にします。
まず基本のプラグチェックと掃除から開始
プラグが真っ黒なので、スローが濃いのかなぁ…
始動性の悪さは、ガス欠状態に近いんだけど…
取り合えずプラグを掃除してみて、エンジンが
冷えてから、実圧縮圧力を測定します。
で、数時間後…朝の外気温度がテンプメーターで
6.5℃でしたが…まぁこれ位冷えればそれなりに
分かると思うので、実圧縮圧力を測定します。
症状的にガス欠症状なのが納得行かないなぁ…
実圧縮圧力は平均して1.2Mpaなので全然問題はありませんでした。
ついでにプラグの掃除と、ちょっとギャップが
狭くなっていたので隙間を調整してから
取り付けてみたのですが、何にも変わらない…
一体どう言う事やねん！…取り合えず取り外した
FCRのセッティングを確認して見る事に…
やっぱり何時も通りのSTDなセッティングだし
MJも今回取り付けた物と同じサイズなので
そうなると、新しいFCRのセッティングを僕が
ミスったか?!と言う事になり、不安なので
交換した新品のFCRを取り外しセッティングを
再チェックしてみましたが、問題は無い…
ひょっとしてMJの番手を見間違ったのか?!
となって来るので、MJの番手も確認して
MJに何かゴミでも詰まって無いかもチェック。
全然問題無いやん…取り合えず一旦取り外した
古い方のFCRを取り付けて、何が違うのかを
確認して見る事にしたんだけど…同じやん…
何でなん？点火系はASウオタニなので
おかしな事に放って居ない筈…だけど
一応確認だけしてみようとカバーを取り外すと
もう…これやん！何も見ずともピックアップの
取り付け位置が3.4度ズレてる事がパッと
見ただけで分かったので、タイミングライトで
チェックしてみると、完全にズレているので
結果、一番信頼していたウオタニが原因だった…。
過去のカルテを見てみると2021年1月に
ウオタニを取り付けており、その時に撮影した
取付画像では、取り付け位置はズレて居らず
点火時期も問題無かったので、誰かがここを
触らない限り、こんなにズレる事は無い！
やっぱりカルテって大事ですよねぇ。
納車の時に触ったかどうかちょっと聞いてみよう。
取り合えず原因が分かって良かったですが、それならFCRを交換しなくても
良かったんじゃないのかなぁ…まぁ元々4年程度で交換予定だったので
値上げ前にFCRを2基購入していたんですけどね。
仮にこのFCRを某Yオクで売るのなら
中古のFCRとしてはかなり状態は良いので、狙い目ですね！
長崎M様CB400Fフレーム組み立て準備
昨日の定休日に自宅ガレージの宝物庫から前後タイヤホイールと
ダミーエンジンを掘り出して来たのですが
ちょっと作業スペースが無いのですが、遅くとも
明日には仕上たいと思って居る所になります。
その前に、色々曲がって居る所を修正。
塗装してからだと傷が入るからねぇ…
ガソリンタンクリアクッションゴム取り付け部。
チョッと戻し過ぎたかな？後で微調整します。
今の段取りではフレーム修正後ブラストで
塗装を剥離し、フレーム補強溶接を五ヵ所。
その後塗装送りになるので、仕上がりは
2ヶ月後〜位になると思いますので、一日でも早く
ローリング状態に仕上げたい所で考えています。
シートロックキーも取り外してこちらで保管。
付けたままだと、無くなる可能性もあるので。
何か、管スプレーで塗られてるのかなぁ？
艶も無いし、変な養生がしてあるし…
丸塗りされているので、アース部分も塗装されてる
他の黒物部品が無いのが残念ですが、一台分の
部品が有っても無くても、塗装代は一台分の料金。
送料も同じ送料なので、勿体無いと思うけど
その辺の料金的な物に関してもオーナーには
伝えてますが、無い物は仕方が無いので
このまま、今ある物を塗装に出します…。
フレーム仮組ローリング用前後タイヤホイールと
ダミーエンジンを嫁に持って来て貰って居るので
後はフレームの悪い所を手直ししながら
仮組を行う予定ですが、明日は4月から通う
孫達の幼稚園入園説明会があって、老犬の介護や
僕が10年位通院している病院最後の日なので早仕舞いにもなるし…
来月からは主治医が息子になるので、通院は自宅に帰るだけで済むｗ
GB350緊急入庫
ホンダ技研に就職が決まったと言う友達にドライブチェーンと
ドリブンスプロケットを35Tから37Tへ
変更し、チェーンも交換して貰ったとの事で
その後異音がするとの事とでご相談にご来店。
異音の原因を調査してみましたが、結果
チェーンの初期伸びと、そもそもチェーンの
遊びの設定がGB350は25�个�ら30�个蕕靴�
恐らくチェーンの初期伸びも含めてですが
カシメの失敗もあるので、そのホンダ技研に
就職が決まっただけの友達に、チェーンのカシメ直しと
初期伸び調整をして貰う様に言って、お帰り頂きました。
カセットコンロを取り出し、軽く何か作ろうかと思い
フライパンに油を入れて火を付け、ちょっと目を離したら
事務所はフライパンの中で熱せられた油でちょっとだけ
煙だらけになったので、慌ててコンロの火を消したのですが
時既に遅く、煙探知機が作業し警備会社の機器から
「火災発生！」のアナウンスが流れるので余計に慌てて
何とかリセットした物の、19時を過ぎたら店の電話は
留守番電話に切り替わる様に設定してあり
呼び出し音も鳴らないので、もう少しで警備会社からの電話に
気が付かずに、消防車を呼ばれる所だった…
もう小腹が空いても、事務所でフライパンは使わないでおこうと思った…。
京都H様CB400F継続車検
今朝も何時も通り、7時過ぎに出発したのに河川敷は大渋滞…
おかげで何時もなら掛かっても15分位の道のりを45分も掛かって何時もの京都南へ
到着時刻も8時前だったので、既に1コースには
トラックとトレーラーが…トラックはまだ良いけど
ロングのトレーラーはなぁ…と思いながらバイクをコースに並ぼうと1コースのレーンを押していると
大外からこの青いダンプが撒くって僕の前に！
当然「お前ちょっとやり方酷いな！」と一言言うと
素直に謝って来て「前にどうぞ」と行って来たけどまぁそこまでは求めて無いので「別にええわ」で
お話は終了、そして時間となり検査が始まり
一台目のトラックはサッサと検査を終えたけど
トレーラーがデカいのでかなり時間が掛かり結局サイドブレーキがNGで車検不合格ｗ
僕の前に割り込んだダンプも同じく不合格ｗ
まぁそう言うカルマだわ！と思い当然僕は
全て一発合格！ここで光軸不良でもあろう物なら僕が京都南で今まで見た事が無い位の大行列で
交通整理の警備員も初めて見たし、証紙販売所で
僕の前に10人居たのも初めてだった、それでも
寝屋川よりはかなりマシな方だと思いますｗ友達の車屋Five-Aの社長はゲートオープン前に
並んで一番をゲットして、当然検査も一発合格で
サッサと帰って行ってた頃に、僕はまだ並んでた…
と言う事で、年度末の車検は恐ろしいと言うお話。しかも今日は五、十日で渋滞だったのかなぁ？
ヘッドライトをLEDからH4の提灯に戻し
車検標章ステッカーを貼って、今回も継続車検は
無事に完了！エンジンが冷えている時アイドリングが安定しないので、原因を
調査をしてから、納車をする事にします。
まず基本のプラグチェックと掃除から開始
プラグが真っ黒なので、スローが濃いのかなぁ…始動性の悪さは、ガス欠状態に近いんだけど…
取り合えずプラグを掃除してみて、エンジンが
冷えてから、実圧縮圧力を測定します。
で、数時間後…朝の外気温度がテンプメーターで6.5℃でしたが…まぁこれ位冷えればそれなりに
分かると思うので、実圧縮圧力を測定します。
症状的にガス欠症状なのが納得行かないなぁ…
実圧縮圧力は平均して1.2Mpaなので全然問題はありませんでした。
ついでにプラグの掃除と、ちょっとギャップが狭くなっていたので隙間を調整してから
取り付けてみたのですが、何にも変わらない…
一体どう言う事やねん！…取り合えず取り外した
FCRのセッティングを確認して見る事に…やっぱり何時も通りのSTDなセッティングだし
MJも今回取り付けた物と同じサイズなので
そうなると、新しいFCRのセッティングを僕が
ミスったか?!と言う事になり、不安なので交換した新品のFCRを取り外しセッティングを
再チェックしてみましたが、問題は無い…
ひょっとしてMJの番手を見間違ったのか?!
となって来るので、MJの番手も確認してMJに何かゴミでも詰まって無いかもチェック。
全然問題無いやん…取り合えず一旦取り外した
古い方のFCRを取り付けて、何が違うのかを
確認して見る事にしたんだけど…同じやん…何でなん？点火系はASウオタニなので
おかしな事に放って居ない筈…だけど
一応確認だけしてみようとカバーを取り外すと
もう…これやん！何も見ずともピックアップの取り付け位置が3.4度ズレてる事がパッと
見ただけで分かったので、タイミングライトで
チェックしてみると、完全にズレているので
結果、一番信頼していたウオタニが原因だった…。過去のカルテを見てみると2021年1月に
ウオタニを取り付けており、その時に撮影した
取付画像では、取り付け位置はズレて居らず
点火時期も問題無かったので、誰かがここを触らない限り、こんなにズレる事は無い！
やっぱりカルテって大事ですよねぇ。
納車の時に触ったかどうかちょっと聞いてみよう。
取り合えず原因が分かって良かったですが、それならFCRを交換しなくても
良かったんじゃないのかなぁ…まぁ元々4年程度で交換予定だったので
値上げ前にFCRを2基購入していたんですけどね。
仮にこのFCRを某Yオクで売るのなら
中古のFCRとしてはかなり状態は良いので、狙い目ですね！
長崎M様CB400Fフレーム組み立て準備
昨日の定休日に自宅ガレージの宝物庫から前後タイヤホイールと
ダミーエンジンを掘り出して来たのですがちょっと作業スペースが無いのですが、遅くとも
明日には仕上たいと思って居る所になります。
その前に、色々曲がって居る所を修正。
塗装してからだと傷が入るからねぇ…ガソリンタンクリアクッションゴム取り付け部。
チョッと戻し過ぎたかな？後で微調整します。
今の段取りではフレーム修正後ブラストで
塗装を剥離し、フレーム補強溶接を五ヵ所。その後塗装送りになるので、仕上がりは
2ヶ月後〜位になると思いますので、一日でも早く
ローリング状態に仕上げたい所で考えています。
シートロックキーも取り外してこちらで保管。付けたままだと、無くなる可能性もあるので。
何か、管スプレーで塗られてるのかなぁ？
艶も無いし、変な養生がしてあるし…
丸塗りされているので、アース部分も塗装されてる他の黒物部品が無いのが残念ですが、一台分の
部品が有っても無くても、塗装代は一台分の料金。
送料も同じ送料なので、勿体無いと思うけど
その辺の料金的な物に関してもオーナーには伝えてますが、無い物は仕方が無いので
このまま、今ある物を塗装に出します…。
フレーム仮組ローリング用前後タイヤホイールと
ダミーエンジンを嫁に持って来て貰って居るので後はフレームの悪い所を手直ししながら
仮組を行う予定ですが、明日は4月から通う
孫達の幼稚園入園説明会があって、老犬の介護や
僕が10年位通院している病院最後の日なので早仕舞いにもなるし…
来月からは主治医が息子になるので、通院は自宅に帰るだけで済むｗ
GB350緊急入庫
ホンダ技研に就職が決まったと言う友達にドライブチェーンと
ドリブンスプロケットを35Tから37Tへ変更し、チェーンも交換して貰ったとの事で
その後異音がするとの事とでご相談にご来店。
異音の原因を調査してみましたが、結果
チェーンの初期伸びと、そもそもチェーンの遊びの設定がGB350は25�个�ら30�个蕕靴�
恐らくチェーンの初期伸びも含めてですが
カシメの失敗もあるので、そのホンダ技研に
就職が決まっただけの友達に、チェーンのカシメ直しと
初期伸び調整をして貰う様に言って、お帰り頂きました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月06日
京都陸運事務局京都南自動車検査場1コース閉鎖
車屋さんの友達経由で知った事なのですが
何時も継続車検に行っている京都南自動車検査場の
大型車、二輪車用の1コースが、機器の故障で
検査ラインが閉鎖とのメールを
受け取ったらしく、全て2コースで検査をするらしいけど
僕の所にはそんなメールは届いて無いし
そもそも2コースでは、バイクの速度やブレーキテストは
出来ない筈なので、僕の所にその様なメールが
届いて無い事から察するに
バイクだけは1コースで車検が出来るんじゃね？
なら、かなり空いているかも知れないとポジティブに
考えているのですが…、これ京都南へ行って予想外なら
僕の所のお知らせメールが来なかった事で
ちょっと駄々をこねる事になるかも知れないなぁ…ｗ
ちゃんとカスタムパラノイアで登録しているのになぁ…
なので多分二輪は問題無く受けれると思う…
いや！絶対に1コースでしか二輪は検査を受けれないので
多分ユーザー車検の大型が、車用の検査機器を壊しただけだと思う！
京都H様CB400Fハイエース積み込み
PITスペース確保の為、作業が完了した京都H様CB400Fを
仕方なく早々にハイエースに積み込んで仕舞い
PITの作業スペースを確保する事にします。
ハイエースにもセキュリティが付いているので
仮に悪さをする奴が居たらバイクは勿論の事
僕の身を守る為にも、刀の試し切りのお相手をして貰う事になるだろう。
何処かの国では盗人は、手を切り落とされるらしい…
ただ日本は法治国家なので、もしそうなれば僕もある程度
罰を受ける事になるとは思いますが、腕一本と引き換えなら
甘んじてどんな罰でも受ける覚悟は出来てます。
と言う事で、自賠責の更新も出来たし検査用書類の作成をやります。
長崎M様CB400Fフレームチェック
毎年この時期になると、春に向けて皆が一気に動き出すので
予約がドンドン詰まって来るのですが
いかんせんワンオペなのと、常にPITが満タン…
なので、出来る物から先にやって仕舞い
作業スペースを確保するしか方法が無くて
多少順番が前後する事がありますので
お急ぎの方も居られると思いますが
温かい目で、見守って頂けるとありがたいです。
と言う事で取り合えず、曲がって居ると言う
ステムにインナーチューブを差し込んでみたら
左側が、どえらい方向に曲がって居る事を理解…
念の為交換用にと送られて来たステムのチェック…
むー…これも曲がってるんじゃないのかな？
トプブリッジを合わせると、インナーチューブは
全然明後日の方向に居るので、このステムも
やっぱりダメ…後はこれを修正出来るかどうか…
になって来るのですが、僕が見る限りでは
このステム、シャフトが後ろにズレているかも…
よく見るとボトムコーンレースも割れてるし…
シャフトの根元で曲がって居ると、恐らくこれも
使えないと思うし、仮に直すとしても作業的には
シャフトの交換になるので、現行車で使える様な
移植用ドナーを仕入れて、交換となるのですが
それ以前に、この画像で見ても分かる様に
シャフトもですが、同じく左フロントフォークも
曲がって居るので、ちょっと違うよねぇ…
念の為、割れたボトムレースを取り外し
ステムシャフトのダメージを確認して。
そもそもボトムレースが割れている時点で
このステムかなり怪しいと思うんだけど…
分かり難いですが、矢印部分にダメージがあり
やはり根元から曲がって居るので、これもダメ。
インナーチューブ取り付け部分も捻じれてます。
もっと分かり易くしようと思い、スコヤで
ステムに対してシャフトが直角の位置なのかを
測定してみると、こんな感じで曲がってます。
本来フレーム修正出す時には、ローリング状態に
仮組した状態で持って行く事になっているので
このままでは仮組すら出来ないので、フレームの
修正にも出す事が出来ないので、ちょっと困り物。
念の為ですが、一応テスト用のインナーチューブと
トップブリッジと、ステムにダメージが無い事を
レストア用に取ってある部品でチェックしましたが
この様にやはり、全然問題無く取り付けれるので
オリジナルステムも予備のステムもダメです。
ハンドルストッパーも良く見ると何か鉄板で
切り出した様なストッパーに交換されており
ステムのストッパーには溶接で肉盛りされ
微調整されて居た事も分かりました。
CPにある在庫品は、その辺の部品にも拘り
純正と同じ形を再現して作ってあるので
ヘタに溶接が上手過ぎると、ストッパーを
交換したのが分かる位、精密に再現してますｗ
で、念の為フレームの曲がり具合をチェック！
大体シートレールはワンダウンで簡単に曲がるので
このフレームのシートレールは少々曲がってる。
ダウンチューブや、ピポットから後ろに関しては
専用の治具に搭載しないと分かりませんし
エンジンマウント部分の修正に関しては
ダミーエンジンを搭載して、フレーム修正を
するのですが、基本的にはつじつま合わせが限界。
まぁもっと酷いフレームも修正は出来るので
この程度なら問題は無いのですが、必要な部品が無いので検証までで
本日のフレーム修正に向けての作業は終了です…。
JB02モンキー125緊急入庫
突然の電話だったのですが、新規の方で
かなりお困りのご様子でのお電話が入り
電話の内容では「チェーンが外れて動かない」
との電話内容で、色々とお話を伺い、僕の本音は
今日PITを広げた所なので、予定外の入庫は
なるべく避けたいのが本音なのですが…
お困りのご様子なので仕方無く入庫となり
メンテナンス状況を聞くと、やはりほぼノーメンテ
チェーンは錆びて伸び放題、前後スプロケットも
かなり減っており、チェーンが外れたにしては
様子が変なので、カバーを開けてみると…
チェーンは外れて居なかったので、ミッション系に
何か重大な不具合でも発生したのかもと思い
エンジンを掛けるも、異音も無くシフトチェンジもスムーズなので
再度オーナーに連絡をしてチェーンは外れていない事を報告して
詳しい状況を聞き試運転をしてみると、スプロケットの摩耗と
チェーンの伸びから来る、コマ飛びが原因だと分かったので
やっぱり前後スプロケットとチェーンの交換と
1年以上前に交換したらしいエンジンオイル交換と
前後ブレーキフルードも交換する事になりました。
まぁ検査の無い車両って言うのは、大体こんな風に壊れて行くよね…。
嫁の友達のタイヤ交換
昨晩自宅で孫達を虐めながら、ゴロゴロしてたら嫁の友達から
スクーターのタイヤ交換をして欲しいとのご依頼。
時間的には午前中にやる事がいっぱいあるので
嫁が店に来る時間帯なら交換作業が出来るよと
言うやり取りがあっての今日、休憩も無く
滅茶苦茶よく喋る、何時もの嫁の友達なので
嫁に居て貰わないと、僕がお相手をする事になり
ちょっと困るので、嫁が居る時間帯を指定した
と言う訳なのですが、結局タイヤ交換作業中は
勿論の事その後もずっーと二人で喋って
交換したタイヤホイールを持ってご帰宅ｗ
今日はこれで一日が終わったわ…
何時も継続車検に行っている京都南自動車検査場の大型車、二輪車用の1コースが、機器の故障で
検査ラインが閉鎖とのメールを
受け取ったらしく、全て2コースで検査をするらしいけど
僕の所にはそんなメールは届いて無いし
そもそも2コースでは、バイクの速度やブレーキテストは
出来ない筈なので、僕の所にその様なメールが
届いて無い事から察するに
バイクだけは1コースで車検が出来るんじゃね？
なら、かなり空いているかも知れないとポジティブに
考えているのですが…、これ京都南へ行って予想外なら
僕の所のお知らせメールが来なかった事で
ちょっと駄々をこねる事になるかも知れないなぁ…ｗ
ちゃんとカスタムパラノイアで登録しているのになぁ…
なので多分二輪は問題無く受けれると思う…
いや！絶対に1コースでしか二輪は検査を受けれないので
多分ユーザー車検の大型が、車用の検査機器を壊しただけだと思う！
京都H様CB400Fハイエース積み込み
PITスペース確保の為、作業が完了した京都H様CB400Fを
仕方なく早々にハイエースに積み込んで仕舞いPITの作業スペースを確保する事にします。
ハイエースにもセキュリティが付いているので
仮に悪さをする奴が居たらバイクは勿論の事
僕の身を守る為にも、刀の試し切りのお相手をして貰う事になるだろう。
何処かの国では盗人は、手を切り落とされるらしい…
ただ日本は法治国家なので、もしそうなれば僕もある程度
罰を受ける事になるとは思いますが、腕一本と引き換えなら
甘んじてどんな罰でも受ける覚悟は出来てます。
と言う事で、自賠責の更新も出来たし検査用書類の作成をやります。
長崎M様CB400Fフレームチェック
毎年この時期になると、春に向けて皆が一気に動き出すので
予約がドンドン詰まって来るのですがいかんせんワンオペなのと、常にPITが満タン…
なので、出来る物から先にやって仕舞い
作業スペースを確保するしか方法が無くて
多少順番が前後する事がありますのでお急ぎの方も居られると思いますが
温かい目で、見守って頂けるとありがたいです。
と言う事で取り合えず、曲がって居ると言う
ステムにインナーチューブを差し込んでみたら左側が、どえらい方向に曲がって居る事を理解…
念の為交換用にと送られて来たステムのチェック…
むー…これも曲がってるんじゃないのかな？
トプブリッジを合わせると、インナーチューブは全然明後日の方向に居るので、このステムも
やっぱりダメ…後はこれを修正出来るかどうか…
になって来るのですが、僕が見る限りでは
このステム、シャフトが後ろにズレているかも…よく見るとボトムコーンレースも割れてるし…
シャフトの根元で曲がって居ると、恐らくこれも
使えないと思うし、仮に直すとしても作業的には
シャフトの交換になるので、現行車で使える様な移植用ドナーを仕入れて、交換となるのですが
それ以前に、この画像で見ても分かる様に
シャフトもですが、同じく左フロントフォークも
曲がって居るので、ちょっと違うよねぇ…念の為、割れたボトムレースを取り外し
ステムシャフトのダメージを確認して。
そもそもボトムレースが割れている時点で
このステムかなり怪しいと思うんだけど…分かり難いですが、矢印部分にダメージがあり
やはり根元から曲がって居るので、これもダメ。
インナーチューブ取り付け部分も捻じれてます。
もっと分かり易くしようと思い、スコヤでステムに対してシャフトが直角の位置なのかを
測定してみると、こんな感じで曲がってます。
本来フレーム修正出す時には、ローリング状態に
仮組した状態で持って行く事になっているのでこのままでは仮組すら出来ないので、フレームの
修正にも出す事が出来ないので、ちょっと困り物。
念の為ですが、一応テスト用のインナーチューブと
トップブリッジと、ステムにダメージが無い事をレストア用に取ってある部品でチェックしましたが
この様にやはり、全然問題無く取り付けれるので
オリジナルステムも予備のステムもダメです。
ハンドルストッパーも良く見ると何か鉄板で切り出した様なストッパーに交換されており
ステムのストッパーには溶接で肉盛りされ
微調整されて居た事も分かりました。
CPにある在庫品は、その辺の部品にも拘り純正と同じ形を再現して作ってあるので
ヘタに溶接が上手過ぎると、ストッパーを
交換したのが分かる位、精密に再現してますｗ
で、念の為フレームの曲がり具合をチェック！大体シートレールはワンダウンで簡単に曲がるので
このフレームのシートレールは少々曲がってる。
ダウンチューブや、ピポットから後ろに関しては
専用の治具に搭載しないと分かりませんしエンジンマウント部分の修正に関しては
ダミーエンジンを搭載して、フレーム修正を
するのですが、基本的にはつじつま合わせが限界。
まぁもっと酷いフレームも修正は出来るので
この程度なら問題は無いのですが、必要な部品が無いので検証までで
本日のフレーム修正に向けての作業は終了です…。
JB02モンキー125緊急入庫
突然の電話だったのですが、新規の方で
かなりお困りのご様子でのお電話が入り電話の内容では「チェーンが外れて動かない」
との電話内容で、色々とお話を伺い、僕の本音は
今日PITを広げた所なので、予定外の入庫は
なるべく避けたいのが本音なのですが…お困りのご様子なので仕方無く入庫となり
メンテナンス状況を聞くと、やはりほぼノーメンテ
チェーンは錆びて伸び放題、前後スプロケットも
かなり減っており、チェーンが外れたにしては様子が変なので、カバーを開けてみると…
チェーンは外れて居なかったので、ミッション系に
何か重大な不具合でも発生したのかもと思い
エンジンを掛けるも、異音も無くシフトチェンジもスムーズなので
再度オーナーに連絡をしてチェーンは外れていない事を報告して
詳しい状況を聞き試運転をしてみると、スプロケットの摩耗と
チェーンの伸びから来る、コマ飛びが原因だと分かったので
やっぱり前後スプロケットとチェーンの交換と
1年以上前に交換したらしいエンジンオイル交換と
前後ブレーキフルードも交換する事になりました。
まぁ検査の無い車両って言うのは、大体こんな風に壊れて行くよね…。
嫁の友達のタイヤ交換
昨晩自宅で孫達を虐めながら、ゴロゴロしてたら嫁の友達から
スクーターのタイヤ交換をして欲しいとのご依頼。時間的には午前中にやる事がいっぱいあるので
嫁が店に来る時間帯なら交換作業が出来るよと
言うやり取りがあっての今日、休憩も無く
滅茶苦茶よく喋る、何時もの嫁の友達なので嫁に居て貰わないと、僕がお相手をする事になり
ちょっと困るので、嫁が居る時間帯を指定した
と言う訳なのですが、結局タイヤ交換作業中は
勿論の事その後もずっーと二人で喋って
交換したタイヤホイールを持ってご帰宅ｗ
今日はこれで一日が終わったわ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月02日
誠司、本日無事61歳を迎える
昭和100年3月2日、本日で無事に61歳を迎える事が出来て
今日は早仕舞いをさせて頂き、毎日騒がしい孫達と
お誕生会をする為、本日は早仕舞いとさせて頂きます。
高悪性腫瘍と言う事で、一時期は諦め掛けたこの命ですが
良くも悪くも生きる辛さの方が、僕には似合っているらしく
友達とか、友情とかを大事にして生きて来たのですが
結果そう言った方達に良い様に利用されて居ただけで
その為に僕が生きる上で必要が無い人、邪魔な人
ストレスにしかならない人間関係は、たった一言で断ち切れて
やっぱりその程度の人達だったんだなぁと、この歳で思い知らされました。
友達だからこそ、親切心でお金を絡めて仕舞う事でもう
友達では無くなって仕舞う事をすっかりと忘れていました…
人生まだまだ勉強、生きると言う苦悩があるから人生は楽しい。
CB400Fフレーム修正と補強
以前から長崎M様からご相談を頂いていたフレーム修正と
補強ベースフレームが昨日の夕方に届いたので
早速梱包を剥がして、まずはフレームの状態を
チェックして、何処がダメで何処までやるかを
確認して見ようと思うのですが、オーナーからは
ステムは曲がって居るとお伺いしているので
お恐らくハンドルストッパーもダメかも…
後でチェックするとして、まずは目視でチェック！
極端に曲がって居るとは言えない様ですが
50年経過している間に、お多かれ少なかれ
フレームには多少のダメージが入り、また当時の
計測精度と今の計測精度は多少なりとも計測治具も
進化しており、計測すれば殆どのフレームは
曲がって居る事になるのは間違いありません…
ハンドルストッパーは変形しているので交換。
恐らく右にハンドルを切ると、ガソリンタンクに
フロントフォークが干渉するのかも知れません。
曲がって居るだろうと思われるステムの修理が
出来れば、ネックのハンドルロックはそのまま
使う事が可能ですが、ダメな場合は同梱された
国内タイプのステムと交換になる事もあるので
ステムを修理するコスト的にも、ハンドルロックを国内仕様に
変更した方が色々な意味で良いとは思います。
この初見をオーナーへ連絡した所、国内仕様に変更する方向となりました。
またトップブリッジが入って無く、トップブリッジ側も
曲がって居る可能性があるので本当は上下セットの方が良いのですが…
後はフレーム修正と、補強を5か所入れマシ溶接は無し
最終的な仕上げは、パウダーコート仕上げなのは決まってますが
黒物塗装は車両一台分の料金なので、足りない部品があっても
塗装の手間と費用と送料は同じです。
CP1.5号機用NEWエンジンアッパーケースブラスト仕上げ
純正塗装の剥離と洗浄が終わり、洗い油の乾燥も終わったので
サクサクっとブラストで残りの塗装と
時間がある内に表面の仕上げをやって
内燃機加工送りの準備を進める事にします。
ブラストのノズルが細い方を使い流速を上げ
範囲はピンポイントになるのですが細かな隙間や
フィンの間の塗装と、腐食部分の荒仕上をやって
次にノズルを広角ノズルに交換し全体を慣らし
最後の仕上げ前の仕上げを行ってから
ブラストの圧力を下げ、最後の仕上げでも
これでアッパーケースのブラスト仕上げが終わり。
エアーブローをしてこれで取り合えず今日の
CP1.5号機エンジンの下拵え作業は終了。
リタップ掃除をしたい所ですが、それはまた後日。
それよりもアッパーケースの修理箇所以外の
ヤラれて仕舞っている個所を先に手直しして
場合によってはまたブラスト処理をするかも…
多分マイナスドライバーでこじ開けられたり
ハンマーなどで殴られた痕跡があるケースなので
その辺りの手直しをやってから、内燃機加工に
出す事になるので、まだもう少し先になります。
こんな状態のエンジンなので、一般の方には売れないエンジンなので
自分で使うしかないのですが、こんな状態でもちゃんと直せるので
全然問題はありませんけどねｗ
京都H様CB400F継続車検入庫
この4月に京都から北陸方面へ移住し海賊王になる予定だった
京都H様CB400Fが継続車検の為に入庫。
移住先はWelcomeなのですが、先住民的に
色々と閉鎖的な地域問題などがあり
ご苦労なさって居られるとの事らしいのですが
船も買ったので、一応4月からは計画通りでは無いにしろ
当初の予定とは違い、住居を借りてでも海賊王になるらしい。
京都のご自宅はそのままらしいので、恐らく引き続き
バイクのメンテナンスはさせて頂けるのかな？
居住先の環境が整ったら、海賊船に乗船させて貰おうと思いますｗ
今日は早仕舞いをさせて頂き、毎日騒がしい孫達と
お誕生会をする為、本日は早仕舞いとさせて頂きます。
高悪性腫瘍と言う事で、一時期は諦め掛けたこの命ですが
良くも悪くも生きる辛さの方が、僕には似合っているらしく
友達とか、友情とかを大事にして生きて来たのですが
結果そう言った方達に良い様に利用されて居ただけで
その為に僕が生きる上で必要が無い人、邪魔な人
ストレスにしかならない人間関係は、たった一言で断ち切れて
やっぱりその程度の人達だったんだなぁと、この歳で思い知らされました。
友達だからこそ、親切心でお金を絡めて仕舞う事でもう
友達では無くなって仕舞う事をすっかりと忘れていました…
人生まだまだ勉強、生きると言う苦悩があるから人生は楽しい。
CB400Fフレーム修正と補強
以前から長崎M様からご相談を頂いていたフレーム修正と
補強ベースフレームが昨日の夕方に届いたので早速梱包を剥がして、まずはフレームの状態を
チェックして、何処がダメで何処までやるかを
確認して見ようと思うのですが、オーナーからは
ステムは曲がって居るとお伺いしているのでお恐らくハンドルストッパーもダメかも…
後でチェックするとして、まずは目視でチェック！
極端に曲がって居るとは言えない様ですが
50年経過している間に、お多かれ少なかれフレームには多少のダメージが入り、また当時の
計測精度と今の計測精度は多少なりとも計測治具も
進化しており、計測すれば殆どのフレームは
曲がって居る事になるのは間違いありません…ハンドルストッパーは変形しているので交換。
恐らく右にハンドルを切ると、ガソリンタンクに
フロントフォークが干渉するのかも知れません。
曲がって居るだろうと思われるステムの修理が出来れば、ネックのハンドルロックはそのまま
使う事が可能ですが、ダメな場合は同梱された
国内タイプのステムと交換になる事もあるので
ステムを修理するコスト的にも、ハンドルロックを国内仕様に
変更した方が色々な意味で良いとは思います。
この初見をオーナーへ連絡した所、国内仕様に変更する方向となりました。
またトップブリッジが入って無く、トップブリッジ側も
曲がって居る可能性があるので本当は上下セットの方が良いのですが…
後はフレーム修正と、補強を5か所入れマシ溶接は無し
最終的な仕上げは、パウダーコート仕上げなのは決まってますが
黒物塗装は車両一台分の料金なので、足りない部品があっても
塗装の手間と費用と送料は同じです。
CP1.5号機用NEWエンジンアッパーケースブラスト仕上げ
純正塗装の剥離と洗浄が終わり、洗い油の乾燥も終わったので
サクサクっとブラストで残りの塗装と時間がある内に表面の仕上げをやって
内燃機加工送りの準備を進める事にします。
ブラストのノズルが細い方を使い流速を上げ
範囲はピンポイントになるのですが細かな隙間やフィンの間の塗装と、腐食部分の荒仕上をやって
次にノズルを広角ノズルに交換し全体を慣らし
最後の仕上げ前の仕上げを行ってから
ブラストの圧力を下げ、最後の仕上げでもこれでアッパーケースのブラスト仕上げが終わり。
エアーブローをしてこれで取り合えず今日の
CP1.5号機エンジンの下拵え作業は終了。
リタップ掃除をしたい所ですが、それはまた後日。それよりもアッパーケースの修理箇所以外の
ヤラれて仕舞っている個所を先に手直しして
場合によってはまたブラスト処理をするかも…
多分マイナスドライバーでこじ開けられたりハンマーなどで殴られた痕跡があるケースなので
その辺りの手直しをやってから、内燃機加工に
出す事になるので、まだもう少し先になります。
こんな状態のエンジンなので、一般の方には売れないエンジンなので
自分で使うしかないのですが、こんな状態でもちゃんと直せるので
全然問題はありませんけどねｗ
京都H様CB400F継続車検入庫
この4月に京都から北陸方面へ移住し海賊王になる予定だった
京都H様CB400Fが継続車検の為に入庫。移住先はWelcomeなのですが、先住民的に
色々と閉鎖的な地域問題などがあり
ご苦労なさって居られるとの事らしいのですが
船も買ったので、一応4月からは計画通りでは無いにしろ
当初の予定とは違い、住居を借りてでも海賊王になるらしい。
京都のご自宅はそのままらしいので、恐らく引き続き
バイクのメンテナンスはさせて頂けるのかな？
居住先の環境が整ったら、海賊船に乗船させて貰おうと思いますｗ
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月16日
強化バルブスプリング輸入企画
CB400Four用強化バルブスプリングがここ数年
手に入らなくなり、R/D製強化バルブスプリングを
個人輸入したりして、凌いでいましたが
国内でCPオリジナル強化バルブスプリングの製作も考えましたが
製作ロットや、バネレート的な実績の問題もある事から
ヨシムラより硬く、R/Dより軟らかい丁度中間になる
Kibble White製強化バルブスプリングの輸入ルートを
開拓する話のスタート地点に立ったのですが
相手はアメリカ人なので、契約に関しては年単位でしか
進まないと思いますが、輸入する方向で話を進める事になりましたので
契約など、諸々の手続きが完了するまで、暫くお待ち下さい。
マスタングウオッシャーホースASSY交換
昨日の定休日、老犬介護が終ってからディーラーへ行き
ウインドウオッシャー用ホースASSYを交換。
部品は本国から取り寄せたのですが
部品は何でもかんでもASSYで交換するので
部品代がクソ高いし、ディーラーの工賃も
流石ディーラー様価格のお値段を請求されるので
お高いコーヒーラテを頂きながら待つ事一時間。
僕は交換した部品は返却してくれる物と勝手に
思い込んで居たのですが、そのままゴミ箱へポイ！
いやいや、交換した部品の不具合ヵ所は
ゴムホースだけで、他の部分は問題無く
修理して使う気になれば使えるのに…と思い
部品は無事に返却して貰えたので、良かった。
で、今日ウオッシャーホースの劣化した
チューブを交換すれば使えるんじゃね？
と言う事で、硬化したチューブをゴムホース化で
応急処置をした部分を分解しチューブ化して
使える様にしようと、タイラップを取り外し
チューブの内径を測定して、交換しようと
しているのですが実は昨日、老犬の介護中に
うたた寝をして仕舞い、それから体調が悪く
風邪を引いたのか喉が痛くて、咳も出る…
最近抵抗力が落ちて居るのかなぁ…？
午後からは熱も出て来て最悪な状態なので
嫁に染すといけないので、マスク着用です…。
そんな感じで、ちょっとだるいのですが
軽作業でもやってた方が集中出来るので
マスタングのウオッチャーホースの修理を
試みようとビニールホース内径、外径を測定。
必要なサイズのホースを探して、交換しようと
していたのですが…ディーラー様はどうせゴミと
思ったのか、ウオッシャー噴射口取り付けの
爪は全部折れて使い物にならない事が判明…。
これってどうなん？しかも伝票を見ると、全く他人様の伝票で
ガッツリと住所氏名、車種などの個人情報が記載されているので
ルノー、Jeep指定サービス工場へ連絡！
正規の請求書を送って貰う事にしたのですが
それじゃぁ僕の請求書は？そもそも今僕の手元にある
他人様の個人情報満載の請求書をどうするのか？と詰めた所
「処分して下さい」との回答だったので
「今のご時世他人の個人情報の取り扱いをそんな簡単な事では
済まされない時代なのに、本当にディーラー様の対応はそれでいいの？」
と言うと、これは不味いなぁ…と思ったのでしょう
僕の請求書を封筒で送るので、返送用封筒に入れて下さいとの事…
これって本当はどうなん？別に僕は悪用したりはしませんが
ディーラーとしては失格だな！
僕のウオッシャーホースノズルの価格が￥6,700、工賃￥15,500
流石外車のディーラー様価格ですｗ
強化オイルポンプ「極み」バージョンUPキャンペーン
絶賛ご好評中の、CP製新型強化オイルポンプ33%増量から「極み」への
バージョンアップキャンペーンですが
66%増量のトロコイドローターの納期が
3月初旬の為、現在先行予約を承っております。
ローターが出来上がり次第、随時ご連絡をして
オイルポンプを送って頂く予定なのですが
購入後取り付けをせずに、取り置いたままで
お持ちの方から、先行して送って頂いたのですが
ご予約の順番毎に作業を進めて行きますので
今の所、3月初旬以降に返送となる予定です。
また当初返送料を頂く予定でしたが
ご好評に付き、返送料は無料とさせて頂きます。
バージョンアップキャンペーンの締め切りは
2月末の予定ですが、それはトロコイドローターギアーの
製造状況に伴う予定ですので、第二弾の企画も考え中ですが
第二弾に関しては未定となります。
CB400Four 500ccボアアップキット販売開始
CB400Four用500ccボアアップキットの販売を本格的に開始します。
500ccボアアップキットSTDサイズの
ピストン外径は56.5Φになり、そこから
0.25ずつピストンサイズをご指定頂く形で
MAX1.25OSまでの57.75Φになります。
ベースエンジン408ccの場合56.5Φで501cc
最大の1.25OS、57.75Φで546ccとなりますので
ピストンサイズをご指定頂ける様になります。
鍛造強化コンロッド、小端は15Φとなり
現在この57.75Φピストンキットを使った車両が
国内で2台元気良く走って居り、またCP1号機及び
1.5号機にもピストンを使って数年酷使して
走っておりますが、一切問題はありません。
500ccボアアップキットの内訳は
鍛造強化コンロッド4本（小端15Φ）
大端内径番号#2相当、重量記号#C相当
強化コンロッドボルトナット8セット
500cc用ピストンキット4個、キット内には
（56.5Φ〜57.75Φ各サイズ指定可能）
15Φピストンピン1本、サークリップ2個
指定サイズのピストンリングセット。
500cc用耐摩耗性強化スリーブ4個
アルミベースパッキン1枚
ブロンズメタルガスケット1枚となります。
コンロッドボルトについて
取り付いているコンロッドボルトは使用不可
廃棄して別途付属の強化コンロッドボルト
ナットに要交換となりますので注意して下さい。
また強化コンロッドボルト、ナットの8本セットで
販売を行っており、セット価格は￥14,000（税別）送料無料です。
先日も申し上げた通り、純正品価格変更前の定価になります。
手に入らなくなり、R/D製強化バルブスプリングを
個人輸入したりして、凌いでいましたが
国内でCPオリジナル強化バルブスプリングの製作も考えましたが
製作ロットや、バネレート的な実績の問題もある事から
ヨシムラより硬く、R/Dより軟らかい丁度中間になる
Kibble White製強化バルブスプリングの輸入ルートを
開拓する話のスタート地点に立ったのですが
相手はアメリカ人なので、契約に関しては年単位でしか
進まないと思いますが、輸入する方向で話を進める事になりましたので
契約など、諸々の手続きが完了するまで、暫くお待ち下さい。
マスタングウオッシャーホースASSY交換
昨日の定休日、老犬介護が終ってからディーラーへ行き
ウインドウオッシャー用ホースASSYを交換。部品は本国から取り寄せたのですが
部品は何でもかんでもASSYで交換するので
部品代がクソ高いし、ディーラーの工賃も
流石ディーラー様価格のお値段を請求されるのでお高いコーヒーラテを頂きながら待つ事一時間。
僕は交換した部品は返却してくれる物と勝手に
思い込んで居たのですが、そのままゴミ箱へポイ！
いやいや、交換した部品の不具合ヵ所はゴムホースだけで、他の部分は問題無く
修理して使う気になれば使えるのに…と思い
部品は無事に返却して貰えたので、良かった。
で、今日ウオッシャーホースの劣化したチューブを交換すれば使えるんじゃね？
と言う事で、硬化したチューブをゴムホース化で
応急処置をした部分を分解しチューブ化して
使える様にしようと、タイラップを取り外しチューブの内径を測定して、交換しようと
しているのですが実は昨日、老犬の介護中に
うたた寝をして仕舞い、それから体調が悪く
風邪を引いたのか喉が痛くて、咳も出る…最近抵抗力が落ちて居るのかなぁ…？
午後からは熱も出て来て最悪な状態なので
嫁に染すといけないので、マスク着用です…。
そんな感じで、ちょっとだるいのですが軽作業でもやってた方が集中出来るので
マスタングのウオッチャーホースの修理を
試みようとビニールホース内径、外径を測定。
必要なサイズのホースを探して、交換しようとしていたのですが…ディーラー様はどうせゴミと
思ったのか、ウオッシャー噴射口取り付けの
爪は全部折れて使い物にならない事が判明…。
これってどうなん？しかも伝票を見ると、全く他人様の伝票で
ガッツリと住所氏名、車種などの個人情報が記載されているので
ルノー、Jeep指定サービス工場へ連絡！
正規の請求書を送って貰う事にしたのですが
それじゃぁ僕の請求書は？そもそも今僕の手元にある
他人様の個人情報満載の請求書をどうするのか？と詰めた所
「処分して下さい」との回答だったので
「今のご時世他人の個人情報の取り扱いをそんな簡単な事では
済まされない時代なのに、本当にディーラー様の対応はそれでいいの？」
と言うと、これは不味いなぁ…と思ったのでしょう
僕の請求書を封筒で送るので、返送用封筒に入れて下さいとの事…
これって本当はどうなん？別に僕は悪用したりはしませんが
ディーラーとしては失格だな！
僕のウオッシャーホースノズルの価格が￥6,700、工賃￥15,500
流石外車のディーラー様価格ですｗ
強化オイルポンプ「極み」バージョンUPキャンペーン
絶賛ご好評中の、CP製新型強化オイルポンプ33%増量から「極み」への
バージョンアップキャンペーンですが66%増量のトロコイドローターの納期が
3月初旬の為、現在先行予約を承っております。
ローターが出来上がり次第、随時ご連絡をして
オイルポンプを送って頂く予定なのですが購入後取り付けをせずに、取り置いたままで
お持ちの方から、先行して送って頂いたのですが
ご予約の順番毎に作業を進めて行きますので
今の所、3月初旬以降に返送となる予定です。また当初返送料を頂く予定でしたが
ご好評に付き、返送料は無料とさせて頂きます。
バージョンアップキャンペーンの締め切りは
2月末の予定ですが、それはトロコイドローターギアーの
製造状況に伴う予定ですので、第二弾の企画も考え中ですが
第二弾に関しては未定となります。
CB400Four 500ccボアアップキット販売開始
CB400Four用500ccボアアップキットの販売を本格的に開始します。
500ccボアアップキットSTDサイズのピストン外径は56.5Φになり、そこから
0.25ずつピストンサイズをご指定頂く形で
MAX1.25OSまでの57.75Φになります。
ベースエンジン408ccの場合56.5Φで501cc最大の1.25OS、57.75Φで546ccとなりますので
ピストンサイズをご指定頂ける様になります。
鍛造強化コンロッド、小端は15Φとなり
現在この57.75Φピストンキットを使った車両が国内で2台元気良く走って居り、またCP1号機及び
1.5号機にもピストンを使って数年酷使して
走っておりますが、一切問題はありません。
500ccボアアップキットの内訳は鍛造強化コンロッド4本（小端15Φ）
大端内径番号#2相当、重量記号#C相当
強化コンロッドボルトナット8セット
500cc用ピストンキット4個、キット内には（56.5Φ〜57.75Φ各サイズ指定可能）
15Φピストンピン1本、サークリップ2個
指定サイズのピストンリングセット。
500cc用耐摩耗性強化スリーブ4個
アルミベースパッキン1枚ブロンズメタルガスケット1枚となります。
コンロッドボルトについて
取り付いているコンロッドボルトは使用不可
廃棄して別途付属の強化コンロッドボルト
ナットに要交換となりますので注意して下さい。
また強化コンロッドボルト、ナットの8本セットで
販売を行っており、セット価格は￥14,000（税別）送料無料です。
先日も申し上げた通り、純正品価格変更前の定価になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月13日
一般的な飲酒量の基準が分からない
先週体調を崩してから10日程経過してから
現在営業は再開してますが、未だ体調は万全とは言い難く
やっぱりちゃんと病院へ行った方が良いのかなぁ…と思い
昨日の定休日に何時もの病院へ行き診察…詳しい検査はしてませんが
膵臓がヤバいから、飲み過ぎ注意と初めて言われた…ｗ
試しに一日何時も飲んでいる痛み止めを止めて居たら
右下肋骨裏辺りに違和感を感じており、確かに痛いので
どの臓器なのかを息子に聞いて来たら、肝臓と言うし
調子を崩した時、嫁が息子に症状を言ったらしく
酒の飲み過ぎで「どっか壊れている」と言われたらしいけど
そんな話を聞いていたなんて、昨日まで一切嫁の口から聞いて無い！
今までならこんな感じ、長くても二、三日程で回復してた筈なのに
未だに回復しないとなると、ちょっと嫌だなぁと思ってます。
しかも吞んで居る量なんて、普段より控えめなんだけどなぁ…。
一晩スーパードライ350mlの缶ビール6本しか飲んで無いのに…。
まぁ日本酒は小さい方の瓶1本呑むけど、焼酎は何日かに分けてるし。
僕には普通の基準が分からないので、これでかなりの控えめなんです。
DS250部品交換
火曜日の約束の時間に車両を持って来なかったので
部品だけ渡し、作業を断ろうかと
思ったのですが泣きも入った事もあり
火曜日の15時頃に車両をお預かりで
僕が作業を行う事になったのですが…
問題なのは、このクラックだらけになっている
インシュレーターからの二次エアーの
吸い込みでここにアタックする為には
DSの作業は何かと面倒な事が多くて…
しかもあちこちのビスボルト類は脱落…
キャブにアタックする為にはまずタンクを
外すのですがそのタンクを外す為には
シートを外さないとアタック出来ない
まぁそもそもCB400Fourのメンテナンス性が
かなり良い事に比べると！と言う事になるので
現行車の殆どは何かと手間が掛かる事は多いです。
前後シートのボルトを取り外してやっと
タンクを取り外す事が出来る様になるので
その分部品点数が多く、管理も必要になる。
タンクの取り外しも配線やメーターワイヤーを
取り外さないとタンクの取り外しも出来ない。
この辺は銀ちゃんのDS400でかなり
しごかれた事もあるので、作業的には楽勝ですｗ
エアークリナーチャンバーを取り外しと言うか
一本もボルトが入って無かったので脱落したｗ
でキャブを取り外すと、やっと問題の
インシュレーターにアタック出来る様になり
サクサクっと取り外し、負圧ホース類や
センサー類の配線もかなり面倒ですねぇ。
このタイミングなら子供達が取り付けを
間違ったアクセルワイヤーも一緒して挙げようと
思っていたのに、そこは自分達でやるらしいけど
多分彼らが触ったと思われる所のボルトは
全て脱落しているので、何かと面倒ですわ…。
やっとインシュレーターとOリングを交換して
これで復旧作業に取り掛かるのですが
脱落しているボルトは全てヤマハ専用の
特殊ボルトなので、どうして挙げる事も出来ず
取り合えずエンジンを始動させてチェック！
他に二次エアーを吸っている様な所が無い事を
確認してタンクを取り付けて仕上げます。
これでインシュレーターの交換作業は完了。
まぁ今日引取りに来るので、ボルトの脱落が
かなりある事を一言、言っておかないと
何かあった時こっちにケツを持って来られても
色々と面倒な事になり兼ねないので
脱落ボルトの取り付けや、緩い負圧ホース類の
クランプが無い事も一応説明して置く事にします。
そもそも命を預けて乗るバイクを舐めてるので
今日はしっかりとお説教をして、納車をしました。
現在営業は再開してますが、未だ体調は万全とは言い難く
やっぱりちゃんと病院へ行った方が良いのかなぁ…と思い
昨日の定休日に何時もの病院へ行き診察…詳しい検査はしてませんが
膵臓がヤバいから、飲み過ぎ注意と初めて言われた…ｗ
試しに一日何時も飲んでいる痛み止めを止めて居たら
右下肋骨裏辺りに違和感を感じており、確かに痛いので
どの臓器なのかを息子に聞いて来たら、肝臓と言うし
調子を崩した時、嫁が息子に症状を言ったらしく
酒の飲み過ぎで「どっか壊れている」と言われたらしいけど
そんな話を聞いていたなんて、昨日まで一切嫁の口から聞いて無い！
今までならこんな感じ、長くても二、三日程で回復してた筈なのに
未だに回復しないとなると、ちょっと嫌だなぁと思ってます。
しかも吞んで居る量なんて、普段より控えめなんだけどなぁ…。
一晩スーパードライ350mlの缶ビール6本しか飲んで無いのに…。
まぁ日本酒は小さい方の瓶1本呑むけど、焼酎は何日かに分けてるし。
僕には普通の基準が分からないので、これでかなりの控えめなんです。
DS250部品交換
火曜日の約束の時間に車両を持って来なかったので
部品だけ渡し、作業を断ろうかと思ったのですが泣きも入った事もあり
火曜日の15時頃に車両をお預かりで
僕が作業を行う事になったのですが…
問題なのは、このクラックだらけになっているインシュレーターからの二次エアーの
吸い込みでここにアタックする為には
DSの作業は何かと面倒な事が多くて…
しかもあちこちのビスボルト類は脱落…キャブにアタックする為にはまずタンクを
外すのですがそのタンクを外す為には
シートを外さないとアタック出来ない
まぁそもそもCB400Fourのメンテナンス性がかなり良い事に比べると！と言う事になるので
現行車の殆どは何かと手間が掛かる事は多いです。
前後シートのボルトを取り外してやっと
タンクを取り外す事が出来る様になるのでその分部品点数が多く、管理も必要になる。
タンクの取り外しも配線やメーターワイヤーを
取り外さないとタンクの取り外しも出来ない。
この辺は銀ちゃんのDS400でかなりしごかれた事もあるので、作業的には楽勝ですｗ
エアークリナーチャンバーを取り外しと言うか
一本もボルトが入って無かったので脱落したｗ
でキャブを取り外すと、やっと問題のインシュレーターにアタック出来る様になり
サクサクっと取り外し、負圧ホース類や
センサー類の配線もかなり面倒ですねぇ。
このタイミングなら子供達が取り付けを間違ったアクセルワイヤーも一緒して挙げようと
思っていたのに、そこは自分達でやるらしいけど
多分彼らが触ったと思われる所のボルトは
全て脱落しているので、何かと面倒ですわ…。やっとインシュレーターとOリングを交換して
これで復旧作業に取り掛かるのですが
脱落しているボルトは全てヤマハ専用の
特殊ボルトなので、どうして挙げる事も出来ず取り合えずエンジンを始動させてチェック！
他に二次エアーを吸っている様な所が無い事を
確認してタンクを取り付けて仕上げます。
これでインシュレーターの交換作業は完了。まぁ今日引取りに来るので、ボルトの脱落が
かなりある事を一言、言っておかないと
何かあった時こっちにケツを持って来られても
色々と面倒な事になり兼ねないので脱落ボルトの取り付けや、緩い負圧ホース類の
クランプが無い事も一応説明して置く事にします。
そもそも命を預けて乗るバイクを舐めてるので
今日はしっかりとお説教をして、納車をしました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月01日
強化オイルポンプ「極み」バージョンUPキャンペーン予約開始
【強化オイルポンプ「極み」バージョンアップキャンペーン予約開始】
先月お知らせした通り、本日からCP製強化オイルポンプ「極み」への
バージョンアップキャンペーンの予約を開始致します。
バージョンアップ予約受付期間：令和6年2月1日〜令和6年2月28日まで
バージョンアップ対象：CP製新型強化オイルポンプ33％増量型のみ
交換部品と費用について：66%増量新型トロコイドローター、強化ドエルピン
アゲイン製アルミビレットローターケースで、分解掃除組み立てまで行います。
（Oリング類は全て交換＋交換用Oリング付き）
対象者のみ、CP製大流量ミッション用強化オイルポンプを
10％OFFにて販売、及び取り付けも行いますが、在庫が無くなり次第終了。
バージョンアップ費用：￥40,000＋消費税＋返送送料 返送送料無料
（発送は元払いでお願いします）
お支払方法：バージョンアップ完了後、個別にご連絡を致しますので
お支払いの確認が取れ次第、即座に返送処理を行います。
バージョンアップに伴い、余って来る部品の中で、33%増量タイプの
トロコイドローターは、偽物製造防止の為回収となりますが
それ以外の部品は全て返却致します。
「極み」へのバージョンアップに伴い、本体には「Ｃ」の刻印が打刻されます。
ご予約は申し込みの先着順若しくは、オイルポンプが届き次第作業を行います。
店頭でのバージョンアップの場合には、別途オイル交換費用が掛かります。
ご予約方法：電話、FAX、メール、各種SNSなどにて受付いたします。
バージョンUP開始は3月1日より作業を開始予定です。
この機会に是非オイルポンプのバージョンアップ、如何でしょうか！
四條畷K様CB400Fハンドルスイッチ交換とオイル漏れ
昨日は夕方の入庫だったので、薄暗くなるともう
目が見えなくなるので配線接続は止めて
今日朝一から配線接続に取り掛かります。
まず間違っていたハンドルスイッチの
配線ルートを正規のルートに戻してから
ハンドルを固定し、ハンドル周りの短い
ホムセンボルトも全て正規の長さに交換して
部品を取り付けて仕舞ってから、配線接続に
取り掛かるのですが、ハンドルスイッチの
配線に色んなジャンパー線が接続してあったり
ホーン用アース線が無かったりしたので
何だこれ状態ｗ、ホーン用アース線は
リプレイス品があるので、それを取り付けて
ハンドルスイッチの配線を接続して行きます。
メインハーネスの絶縁被覆の色も劣化し
灰色と白色がややこしかったり、右ウインカーの
水色が薄くなっていたりとかって、よくある奴の
配線を間違えない様に接続をして、各スイッチの
動作確認を済ませるのですが、元々常時点灯の
ヘッドライトだったので、オーナーが慣れるまで
ちょっと戸惑いそうかなぁ…リムはパチモンでも
本物のシビエのヘッドライトには元々の
ポジション球が入ってないので、ポジションは
使えませんが、H4の提灯もちゃんとON⇔OFFの
切り替えも出来る様になったのでこれでOK！
整線をして仕上げるのですが、CPへ持ち込む
直前にアクセルワイヤーが切れたらしく
自分で交換したらしいのですが、遊びが大きく
引き側のワイヤーに抵抗が多いので
アクセルワイヤーにフッ素オイルを流し込んで
ワイヤーの遊びも良い具合に調整をしました。
エンジン始動チェックも済ませ、クラッチも調整
何か右側のハンドルの切れ角か浅いなぁと思い
見てみると…ふーん…溶接ねぇ…何かフレームに
致命的なダメージがあるのかも知れないなぁ…
ハンドルスイッチの交換作業はこれにて完了。
で、次に追加でお伺いしているオイル漏れの検証。
むー…漏れてるねぇ…果たして何処からなのか？
と思いふとサイドグリップに目が行くと…左右逆。
そもそも純正のサイドグリップは左側しか無いので
リプレイス品になってから、左右逆付けで
取り付けて居る人を割と見るのですが…
と思い、反対側を見てみると…無いやんｗ
多分、余ったから右側のサイドグリップを
左に取り付けて、それなりに見える様に
したんだろうねぇ…何か見れば見る程
至る所に悪意を感じるのですが…
まぁ、取り合えずオイル漏れ箇所の特定を
優先する事にするので、L側カバーを取り外すと
もう…ビスは締まって無いし、短いし…ｗ
でも予想外にもデロンデロンには汚れて無く
掃除の手間が省けるのは唯一良かったかなｗ
パッと見た感じでは、そんなに酷いオイル漏れが
ある様には思えませんでしたが、それでも多少
オイリーなのと、ノンシールチェーンなのに
ドライブチェーンの幅が広過ぎて、ケースと
チェーンが擦って、アルミ紛が酷かった…。
取り合えずパーツクリーナーで洗浄をして
オイル漏れ箇所を特定する為に現像液を掛け
乾燥させてから、エンジンを始動させると
メカノイズがかなり酷くなって居り
マフラーからの白煙も多くなっているので
もうピストンリングはダメだろうなぁ…。
まぁ次から次へと問題が出て来る車両です…。
暫くエンジンを掛けて温めると…ジワジワと
シールの隙間などからオイルが滲んで来ますね。
お決まりのカウンターシャフトのオイルシール
まぁこの程度なら、応急処置の延命をやってみて
様子を見ても良いかも知れないかなぁ…。
オイルポンプのOリングもダメな様ですね。
次回のオイル交換の時にでも、Oリング交換
若しくは、オーバーヒート対策を兼ねてこの際
フル強化オイルポンプ「極み」の導入を推奨。
セルモーター周辺は、かなりオイリーなので
多分セルモーターのOリングもダメだろうなぁ。
セルのOリングも交換を推奨します。
その他にも何やかんやと、あちこちから
ジワジワとオイルが滲んで来出している様で
ミッション用オイルポンプからもACGカバーの
オイルパスプラグ若しくはクランクのオイルシール
クランクのオイルシールだと最悪だなぁ…
オイルポンプは完全にダメな様で、多分
ここからのオイル滲みが一番多いんじゃ…
まぁ見れば見る程、問題しか見えて来ないので
この先の事についてはオーナーと要相談です。
取り合えず今日オーナーがご来店されるので、この現状を見て貰って
今後の方向性を決める事にしようと思います。
先月お知らせした通り、本日からCP製強化オイルポンプ「極み」への
バージョンアップキャンペーンの予約を開始致します。
バージョンアップ予約受付期間：令和6年2月1日〜令和6年2月28日まで
バージョンアップ対象：CP製新型強化オイルポンプ33％増量型のみ
交換部品と費用について：66%増量新型トロコイドローター、強化ドエルピン
アゲイン製アルミビレットローターケースで、分解掃除組み立てまで行います。
（Oリング類は全て交換＋交換用Oリング付き）
対象者のみ、CP製大流量ミッション用強化オイルポンプを
10％OFFにて販売、及び取り付けも行いますが、在庫が無くなり次第終了。
バージョンアップ費用：￥40,000＋消費税
（発送は元払いでお願いします）
お支払方法：バージョンアップ完了後、個別にご連絡を致しますので
お支払いの確認が取れ次第、即座に返送処理を行います。
バージョンアップに伴い、余って来る部品の中で、33%増量タイプの
トロコイドローターは、偽物製造防止の為回収となりますが
それ以外の部品は全て返却致します。
「極み」へのバージョンアップに伴い、本体には「Ｃ」の刻印が打刻されます。
ご予約は申し込みの先着順若しくは、オイルポンプが届き次第作業を行います。
店頭でのバージョンアップの場合には、別途オイル交換費用が掛かります。
ご予約方法：電話、FAX、メール、各種SNSなどにて受付いたします。
バージョンUP開始は3月1日より作業を開始予定です。
この機会に是非オイルポンプのバージョンアップ、如何でしょうか！
四條畷K様CB400Fハンドルスイッチ交換とオイル漏れ
昨日は夕方の入庫だったので、薄暗くなるともう
目が見えなくなるので配線接続は止めて今日朝一から配線接続に取り掛かります。
まず間違っていたハンドルスイッチの
配線ルートを正規のルートに戻してから
ハンドルを固定し、ハンドル周りの短いホムセンボルトも全て正規の長さに交換して
部品を取り付けて仕舞ってから、配線接続に
取り掛かるのですが、ハンドルスイッチの
配線に色んなジャンパー線が接続してあったりホーン用アース線が無かったりしたので
何だこれ状態ｗ、ホーン用アース線は
リプレイス品があるので、それを取り付けて
ハンドルスイッチの配線を接続して行きます。メインハーネスの絶縁被覆の色も劣化し
灰色と白色がややこしかったり、右ウインカーの
水色が薄くなっていたりとかって、よくある奴の
配線を間違えない様に接続をして、各スイッチの動作確認を済ませるのですが、元々常時点灯の
ヘッドライトだったので、オーナーが慣れるまで
ちょっと戸惑いそうかなぁ…リムはパチモンでも
本物のシビエのヘッドライトには元々のポジション球が入ってないので、ポジションは
使えませんが、H4の提灯もちゃんとON⇔OFFの
切り替えも出来る様になったのでこれでOK！
整線をして仕上げるのですが、CPへ持ち込む直前にアクセルワイヤーが切れたらしく
自分で交換したらしいのですが、遊びが大きく
引き側のワイヤーに抵抗が多いので
アクセルワイヤーにフッ素オイルを流し込んでワイヤーの遊びも良い具合に調整をしました。
エンジン始動チェックも済ませ、クラッチも調整
何か右側のハンドルの切れ角か浅いなぁと思い
見てみると…ふーん…溶接ねぇ…何かフレームに致命的なダメージがあるのかも知れないなぁ…
ハンドルスイッチの交換作業はこれにて完了。
で、次に追加でお伺いしているオイル漏れの検証。
むー…漏れてるねぇ…果たして何処からなのか？と思いふとサイドグリップに目が行くと…左右逆。
そもそも純正のサイドグリップは左側しか無いので
リプレイス品になってから、左右逆付けで
取り付けて居る人を割と見るのですが…と思い、反対側を見てみると…無いやんｗ
多分、余ったから右側のサイドグリップを
左に取り付けて、それなりに見える様に
したんだろうねぇ…何か見れば見る程至る所に悪意を感じるのですが…
まぁ、取り合えずオイル漏れ箇所の特定を
優先する事にするので、L側カバーを取り外すと
もう…ビスは締まって無いし、短いし…ｗでも予想外にもデロンデロンには汚れて無く
掃除の手間が省けるのは唯一良かったかなｗ
パッと見た感じでは、そんなに酷いオイル漏れが
ある様には思えませんでしたが、それでも多少オイリーなのと、ノンシールチェーンなのに
ドライブチェーンの幅が広過ぎて、ケースと
チェーンが擦って、アルミ紛が酷かった…。
取り合えずパーツクリーナーで洗浄をしてオイル漏れ箇所を特定する為に現像液を掛け
乾燥させてから、エンジンを始動させると
メカノイズがかなり酷くなって居り
マフラーからの白煙も多くなっているのでもうピストンリングはダメだろうなぁ…。
まぁ次から次へと問題が出て来る車両です…。
暫くエンジンを掛けて温めると…ジワジワと
シールの隙間などからオイルが滲んで来ますね。お決まりのカウンターシャフトのオイルシール
まぁこの程度なら、応急処置の延命をやってみて
様子を見ても良いかも知れないかなぁ…。
オイルポンプのOリングもダメな様ですね。次回のオイル交換の時にでも、Oリング交換
若しくは、オーバーヒート対策を兼ねてこの際
フル強化オイルポンプ「極み」の導入を推奨。
セルモーター周辺は、かなりオイリーなので多分セルモーターのOリングもダメだろうなぁ。
セルのOリングも交換を推奨します。
その他にも何やかんやと、あちこちから
ジワジワとオイルが滲んで来出している様でミッション用オイルポンプからもACGカバーの
オイルパスプラグ若しくはクランクのオイルシール
クランクのオイルシールだと最悪だなぁ…
オイルポンプは完全にダメな様で、多分ここからのオイル滲みが一番多いんじゃ…
まぁ見れば見る程、問題しか見えて来ないので
この先の事についてはオーナーと要相談です。
取り合えず今日オーナーがご来店されるので、この現状を見て貰って
今後の方向性を決める事にしようと思います。
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2025年01月28日
心折れる外気温
色々とテストをしたくて試運転をしようと思って居るのですが
つい先日までは、日中でもポカポカ陽気だったのに
明日の定休日も含めて、気温は低く風もあったりで
中々試運転に出る気が起きない…
そんな中でも524ccエンジンに、アゲイン8ディスククラッチ仕様で
軽クラスプリングのテスト結果では、パワーにクラッチが負けて
クラッチが軽く滑るとの検証結果が出たので
アゲイン8ディスククラッチ仕様での軽クラスプリングは
466ccまでと言う結果になったので、524ccはCB400Four用
純正スプリングなら問題無く走行可能と言うテスト結果でした。
近日中には軽クラスプリングの、もう少しバネレートを
上げたスプリングが届くので、それが届いたら計測と比較を行って
8ディスク仕様524cc対応で、軽クラスプリングのテストをやりたい。
DS250用インシュレーター部品入荷
ご近所の少年達に依頼されたDS250用の
インシュレーターとOリングが入荷。
後は少年たちの都合と、PITの都合次第で
入庫作業日を決めるのですが、急遽今朝
以前からハンドルスイッチ交換作業を
お伺いしていた、四条畷K様からメールでご連絡が入ったので
木、金曜日辺りで作業を行う段取りをしていた所。
まぁどちらか都合が合えば、優先的に作業をする事にし調整します。
強化オイルポンプ「極み」新型ローター4ロット目組み立て
正直もう何が何ロット目なのか分からなくなって居て居るのですが
新型トロコイドローターになってからの
組み立て製作数から言えば今回で4ロット目に
なる筈の数量を組み立てているので
間違いは無い筈で、そのローターが入荷。
ハウジング加工は終わって居るので組み立てです。
多分今回でBO分は一応一段落する感じかな？
まぁ交換の為の入庫タイミングもあるのですが
今回のロットを逃すと、次の納期が2月末なので
発送分と、店舗で交換する分とは確保します。
大流量ミッション用強化オイロポンプセットが
3個と、本体のみが2個これで仕上がりました。
トロコイドギアー製作メーカー側とも話し合い
次のロットは量産して貰う事になったので
3月のバージョンアップキャンペーンは数量的に何とかなりそうです。
拘りの純正シートロックとリプレイス品の互換性
以前にも書きましたが基本的に純正シートロックキーシリンダーと
リプレイス品ではキー溝やキー本体に
互換性が無い為、リプレイス品をワンキーで
ご使用されて居られる方の場合、拘りの
純正シートロックキーを取り付ける場合
キー2個持ちになる場合が多くなります。
本日、純正シートロックキーの在庫について
お問合せが御座いましたが、メインキーが純正で
シートロックのみリプレイス品であれば
メインキーを送って頂ければ、シートロックを
メインキーに合わせる事は可能で、恐らく
問題無く1キーで使用出来る様になると思います。
リプレイス品と互換性が無いと言うのは
上の画像の様に持って、キー溝が右側にあれば
1キーで使える様に出来ますが、右溝でも中には
キーの厚みが薄い、中華製の物もあります。
なので、拘りの純正シートロックと
リプレイス品とでは、この様に互換性が無く
キー溝が左右で違う為、使えないので2個持ちか
若しくはメインキー毎入れ替える位しか
拘りのシートロックを手にするには
手段は無い物と思って下さい。
つい先日までは、日中でもポカポカ陽気だったのに
明日の定休日も含めて、気温は低く風もあったりで
中々試運転に出る気が起きない…
そんな中でも524ccエンジンに、アゲイン8ディスククラッチ仕様で
軽クラスプリングのテスト結果では、パワーにクラッチが負けて
クラッチが軽く滑るとの検証結果が出たので
アゲイン8ディスククラッチ仕様での軽クラスプリングは
466ccまでと言う結果になったので、524ccはCB400Four用
純正スプリングなら問題無く走行可能と言うテスト結果でした。
近日中には軽クラスプリングの、もう少しバネレートを
上げたスプリングが届くので、それが届いたら計測と比較を行って
8ディスク仕様524cc対応で、軽クラスプリングのテストをやりたい。
DS250用インシュレーター部品入荷
ご近所の少年達に依頼されたDS250用の
インシュレーターとOリングが入荷。後は少年たちの都合と、PITの都合次第で
入庫作業日を決めるのですが、急遽今朝
以前からハンドルスイッチ交換作業を
お伺いしていた、四条畷K様からメールでご連絡が入ったので
木、金曜日辺りで作業を行う段取りをしていた所。
まぁどちらか都合が合えば、優先的に作業をする事にし調整します。
強化オイルポンプ「極み」新型ローター4ロット目組み立て
正直もう何が何ロット目なのか分からなくなって居て居るのですが
新型トロコイドローターになってからの組み立て製作数から言えば今回で4ロット目に
なる筈の数量を組み立てているので
間違いは無い筈で、そのローターが入荷。
ハウジング加工は終わって居るので組み立てです。多分今回でBO分は一応一段落する感じかな？
まぁ交換の為の入庫タイミングもあるのですが
今回のロットを逃すと、次の納期が2月末なので
発送分と、店舗で交換する分とは確保します。大流量ミッション用強化オイロポンプセットが
3個と、本体のみが2個これで仕上がりました。
トロコイドギアー製作メーカー側とも話し合い
次のロットは量産して貰う事になったので
3月のバージョンアップキャンペーンは数量的に何とかなりそうです。
拘りの純正シートロックとリプレイス品の互換性
以前にも書きましたが基本的に純正シートロックキーシリンダーと
リプレイス品ではキー溝やキー本体に互換性が無い為、リプレイス品をワンキーで
ご使用されて居られる方の場合、拘りの
純正シートロックキーを取り付ける場合
キー2個持ちになる場合が多くなります。本日、純正シートロックキーの在庫について
お問合せが御座いましたが、メインキーが純正で
シートロックのみリプレイス品であれば
メインキーを送って頂ければ、シートロックをメインキーに合わせる事は可能で、恐らく
問題無く1キーで使用出来る様になると思います。
リプレイス品と互換性が無いと言うのは
上の画像の様に持って、キー溝が右側にあれば1キーで使える様に出来ますが、右溝でも中には
キーの厚みが薄い、中華製の物もあります。
なので、拘りの純正シートロックと
リプレイス品とでは、この様に互換性が無くキー溝が左右で違う為、使えないので2個持ちか
若しくはメインキー毎入れ替える位しか
拘りのシートロックを手にするには
手段は無い物と思って下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月18日
鍛造398cc専用クランク製造開始
昨日クランクシャフト等の製造元との打ち合わせが終わり
398cc専用、鍛造クランクシャフトの製造が決定しました。
鍛造品は捻じれ係数などが無くなる方のメリットが多いのですが
鋳造品と違い鍛造品のデメリットとしては強度が上がる為
製品に柔軟性が無い事になりますが、クランクシャフトに
柔軟性が必要なのかは、疑問に思う所になりますし正直不要！
コストを度外視すれば、メーカーは鋳造品よりも鍛造品を製作します。
例え398ccクランクで500ccにボアアップした所で
57.75Φのピストンを使ってもMAX511ccにしかならない事や
そこに鋳造品の粘りは必要無いと考えています。
また一度に500本作るのではなく、まず最初に試作品を製造し
その検品や、測定を僕が行ってから、試作品をCP14号機に
取り付けてテストを行う事になりました。
納期に付いては5月末位を目途にして製作を行います。
販売予価としては、以前にも申し上げた通り
本体価格1本15万円＋（消費税）を予定しており送料は無料を貫きたいし
昨今の物価に影響されたくないと強く思って居る所になります。
製作過程に置いて当然ですが、ダイナミックバランスも行う為
現在内燃機屋さんへ、純正中古クランクをダイナミックバランスの
依頼すると、以前よりも3倍程度値上がりしており、それを考えると
クランクの実質価格は、12万円程度とも考える事が出来ると思います。
テストが終わり、量産が始まるまでもう暫くお待ち下さい。
またメーカー廃盤のクランクメタル純正部品番号
13314-333-003:AA(ブルー)13315-333-003:A(ブラック)
13318-333-003:D(イエロー)についても同時に製作へ向けて
動き出しましたので、年内にはリリースが出来る予定です。
またカウンターシャフトに関しては、昨年メーカーとの
やり取りが上手く出来ていなかった事もあり、製作はしますが
まだ見積もりも含め、図面作成にまで至っておりませんし
そんなに何でもポンポン作るお金もありません！ｗ
定期健診とマスタング修理
昨日は臨時休業を頂いて大学病院へ検査に行ったのですが
この所毎晩の様にアルコールを接種しており
これはマズい！と思い二日程禁酒をしてから
検査に行った所、何処にも異常は見られず
何とか今回の検査を乗り切り、マスタングを
ディーラーに持って行きウインドウオッシャーの
ホースをチェックして貰い、もう面倒なので
新品に交換して貰う事になったのですが…
本国からの取り寄せになる為、納期は早くて
4週間後と言う事なので、取り合えずは応急で
修理をして貰い、部品が入荷して来るまで
ホースが外れない事を願うのですが、部品代が
ホース2本で￥7,600とタンクからのホースが
1本￥6,700で、技術料が流石ディーラー様で￥15,500と言う見積もりで
税込みの合計が￥32,780と言うお値段だった…。
部品代より、技術料の方が高いのがディーラー様の良い所ですなぁ…
お高いコーヒー代になりそうですｗ
アゲイン製乾式クラッチO/H用部品
以前アゲインに、8ディスク用のアフターパーツを販売した方が
良いんじゃないの？と提案し、カタログや
ホームページに8ディスククラッチ板のセットが
掲載されたが、ラック&ピニオン式カバーの
交換用のOリングやオイルシールや
オイルポッド窓などの消耗品はその都度
だと思いますがアゲインに問い合わせれば
販売はしてくれる筈で、上の図面は
乾式クラッチの図面ですが、部品番号は
アゲイン独自の部品番号なのでメーカーには
この番号は存在しておらず、注文できません。
しかも時々在庫切れ長期欠品になる事もあり
僕は部品の在庫がある時にハウジングと
プレッシャープレートのセット購入したあり
クラッチプレートやディスク板の在庫も
独自で確保してあるので、僕は安心な状態ｗ
既にクラッチプレートは一度交換してます。
また消耗品のオイルシールやOリング、ベアリング
その他、過去にトラブった部品も確保してあり
仮に何かあっても直ぐに復旧出来る様にしてます。
一部はホンダ純正部品を流用している為
ホンダの部品が廃盤になれば、かなりヤバい問題になるので
純正部品で確保出来る部品は余分に持って置く様にしています。
後はニードルローラーベアリングが2種類と
Oリングの在庫が切れていたので、現在発注をしている所です。
またこの乾式クラッチには、ちょっとしたウイークポイントがあり
図面で言うと�欧離�ラッチセンターハブと
��のオイルシールに2�伉�度の隙間があり
オイルシールが劣化して来ると、2�个侶箚嵎�
オイルシールが浮き上がって仕舞い、その部分から
オイルが漏れる事が分かったので
その対策の為にオイルシールの抜け止め用
ワッシャーを作って入れてあります。
ワッシャーと言っても形状は少し手を加えてあり
単純な形状ではありませんので、安易にワッシャーを入れると
オイルシールを痛めて仕舞います。
この件は松永社長には伝えてますが
その後どの様な対策をしているのかは
聞いて居ないので僕には分かりません。
バックアップパーツやメンテナンス用パーツは
まだある内に持って置いた方が安心だと思うよ！
で、今日は孫と老犬のお世話をするので
全然仕事が出来ない一日になります…
もうね、一番下の子が滅茶苦茶なついて可愛いので
仕事なんかどうでも良いし、まずそれ以前に今日は
昨晩呑み過ぎて久しぶりに辛いので、仕事はしません…。
398cc専用、鍛造クランクシャフトの製造が決定しました。
鍛造品は捻じれ係数などが無くなる方のメリットが多いのですが
鋳造品と違い鍛造品のデメリットとしては強度が上がる為
製品に柔軟性が無い事になりますが、クランクシャフトに
柔軟性が必要なのかは、疑問に思う所になりますし正直不要！
コストを度外視すれば、メーカーは鋳造品よりも鍛造品を製作します。
例え398ccクランクで500ccにボアアップした所で
57.75Φのピストンを使ってもMAX511ccにしかならない事や
そこに鋳造品の粘りは必要無いと考えています。
また一度に500本作るのではなく、まず最初に試作品を製造し
その検品や、測定を僕が行ってから、試作品をCP14号機に
取り付けてテストを行う事になりました。
納期に付いては5月末位を目途にして製作を行います。
販売予価としては、以前にも申し上げた通り
本体価格1本15万円＋（消費税）を予定しており送料は無料を貫きたいし
昨今の物価に影響されたくないと強く思って居る所になります。
製作過程に置いて当然ですが、ダイナミックバランスも行う為
現在内燃機屋さんへ、純正中古クランクをダイナミックバランスの
依頼すると、以前よりも3倍程度値上がりしており、それを考えると
クランクの実質価格は、12万円程度とも考える事が出来ると思います。
テストが終わり、量産が始まるまでもう暫くお待ち下さい。
またメーカー廃盤のクランクメタル純正部品番号
13314-333-003:AA(ブルー)13315-333-003:A(ブラック)
13318-333-003:D(イエロー)についても同時に製作へ向けて
動き出しましたので、年内にはリリースが出来る予定です。
またカウンターシャフトに関しては、昨年メーカーとの
やり取りが上手く出来ていなかった事もあり、製作はしますが
まだ見積もりも含め、図面作成にまで至っておりませんし
そんなに何でもポンポン作るお金もありません！ｗ
定期健診とマスタング修理
昨日は臨時休業を頂いて大学病院へ検査に行ったのですが
この所毎晩の様にアルコールを接種しておりこれはマズい！と思い二日程禁酒をしてから
検査に行った所、何処にも異常は見られず
何とか今回の検査を乗り切り、マスタングを
ディーラーに持って行きウインドウオッシャーのホースをチェックして貰い、もう面倒なので
新品に交換して貰う事になったのですが…
本国からの取り寄せになる為、納期は早くて
4週間後と言う事なので、取り合えずは応急で修理をして貰い、部品が入荷して来るまで
ホースが外れない事を願うのですが、部品代が
ホース2本で￥7,600とタンクからのホースが
1本￥6,700で、技術料が流石ディーラー様で￥15,500と言う見積もりで
税込みの合計が￥32,780と言うお値段だった…。
部品代より、技術料の方が高いのがディーラー様の良い所ですなぁ…
お高いコーヒー代になりそうですｗ
アゲイン製乾式クラッチO/H用部品
以前アゲインに、8ディスク用のアフターパーツを販売した方が
良いんじゃないの？と提案し、カタログやホームページに8ディスククラッチ板のセットが
掲載されたが、ラック&ピニオン式カバーの
交換用のOリングやオイルシールや
オイルポッド窓などの消耗品はその都度だと思いますがアゲインに問い合わせれば
販売はしてくれる筈で、上の図面は
乾式クラッチの図面ですが、部品番号は
アゲイン独自の部品番号なのでメーカーにはこの番号は存在しておらず、注文できません。
しかも時々在庫切れ長期欠品になる事もあり
僕は部品の在庫がある時にハウジングと
プレッシャープレートのセット購入したありクラッチプレートやディスク板の在庫も
独自で確保してあるので、僕は安心な状態ｗ
既にクラッチプレートは一度交換してます。
また消耗品のオイルシールやOリング、ベアリングその他、過去にトラブった部品も確保してあり
仮に何かあっても直ぐに復旧出来る様にしてます。
一部はホンダ純正部品を流用している為
ホンダの部品が廃盤になれば、かなりヤバい問題になるので
純正部品で確保出来る部品は余分に持って置く様にしています。
後はニードルローラーベアリングが2種類と
Oリングの在庫が切れていたので、現在発注をしている所です。
またこの乾式クラッチには、ちょっとしたウイークポイントがあり
図面で言うと�欧離�ラッチセンターハブと��のオイルシールに2�伉�度の隙間があり
オイルシールが劣化して来ると、2�个侶箚嵎�
オイルシールが浮き上がって仕舞い、その部分から
オイルが漏れる事が分かったのでその対策の為にオイルシールの抜け止め用
ワッシャーを作って入れてあります。
ワッシャーと言っても形状は少し手を加えてあり
単純な形状ではありませんので、安易にワッシャーを入れると
オイルシールを痛めて仕舞います。この件は松永社長には伝えてますが
その後どの様な対策をしているのかは
聞いて居ないので僕には分かりません。
バックアップパーツやメンテナンス用パーツはまだある内に持って置いた方が安心だと思うよ！
で、今日は孫と老犬のお世話をするので
全然仕事が出来ない一日になります…
もうね、一番下の子が滅茶苦茶なついて可愛いので
仕事なんかどうでも良いし、まずそれ以前に今日は
昨晩呑み過ぎて久しぶりに辛いので、仕事はしません…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月06日
昭和100年本日より通常営業開始
改めて、2025年明けましておめでとう御座います。
本日より2025年の通常営業を再開致しますので
よろしくお願い致します。
長い冬期休暇も終わり、身体も鈍る事無く
休みの間も、元日以外は時間潰しの仕事が出来たので
2025年のスタートも、暖気は既に終わっており
何時でもアクセル全開で作業が出来る状態ですｗ
正月太りも予定では、無かった筈だったのですが
何故か4�舛眤世辰道塗颪辰討泙靴殖�
まぁ身に覚えが無い分けでは無いのですが…
明日は、嫁が病院の為老犬の介護をする事になっており
ほぼ仕事にはなりませんし、夜は僕が病院なので少し早仕舞いなので
早速ですが、明日は開店休業の予定ですｗ
2025年1月5日CB750K1フレーム修理完了引取り
昨年末にCB750K1のフレーム修理が出来上がったと
連絡があったのですが、フレームの引取りは
年明けに…とお願いをし昨日朝一にフレームを
初荷で引取りに一っ走り行って来ました。
何時も通りですが、無理を言って強引に
捻じ込んで、超特急で仕上げて貰いましたｗ
それでも意外と早く出来上がったのは
想定外でしたが、流石CB750Fourフレーム修理の
専門店ですね！曲がって居た？曲げられていた
センタースタンドもキッチリと修理されており
センタースタンドを探さなくて済んで良かった。
腐食していたセンタースタンド両端の ⇑ 部分を
切断し、専用の補修用部品を取り付けて
センタースタンドのパーツは腐食した物から
剥ぎ取って移植すると言う作業になります。
普通なら、1年程度で仕上がれば早い方ですが
2ヶ月も掛かって居ないなんて、ありえない事。
他に順番待ちしている方には申し訳無いので
修理工場の名称は明かせません…これマジで申し訳ないので…。
これで後はシリンダーヘッドが仕上がって来れば
エンジン組み立て作業に取り掛かれるので
その間フレーム側に手を入れて、仕上げる事にします。
純正シートロック用キーシャッター検品内職
長らく欠品中だった純正シートロックキーシャッターが出来上がって来たので
検品チェックの内職をして仕舞います。
欠品中だった理由は、トーションバネが
小ロットで製作してくれる所が無かった事で
再販出来ずに困っていたのですが
その問題を解決する事が出来たので
純正シートロック用キーシャッターの蓋が
完成したので、仮組み立てをして検品中です。
今回は初期のロットの問題点を改良して製作。
トーションバネの張力も調整してある事や
諸々の改良点を付け足したので、商品としては
かなり良く出来上がって居ると思います。
しかし今回再製作する事が出来ましたが…
昨今の物価上昇の煽りを受け、欠品前の
前回のロットよりも価格が異常な価格となり
このまま製作を続けると、エンドユーザーに
負担が掛かるだけなので、余程のリクエストが
無い限り、シートロックの蓋製作に付いては
今回のロットにて、販売終了を考えてますし
製作する手間や、検品の手間が大変で…
改良したトーションバネも一個づつ本体に
合わせて加工するので、100個仕上げる
内職の時間が滅茶苦茶掛かるし、爪は割れるし
出血するし、目は見えないし、スプリングは
失くすしでｗ、もう大変な思いをしながら
何とか午後から57個仕上げました…。
後残り50個弱もあるので、またやる気が
出てきたら、血と涙を流しながら
仕上げと検品をする事にします…
近々リリース予定ですが、作るのが大変なので
別に売れなくても良いと思ってます…拘る方向け
純正シートロック用キーシャッター蓋です。
対応機種例：ホンダ旧CB系統
CB250T,CJ250,CJ360,CB350F,CB400F
CB450T,CB500F,CB550F,CB750Fourなど
CB350Four,CB750Fourなどの片溝キーにも
このキーシャッターは対応しております。
因みに何故この蓋が必要なのか？と言うと
リプレイス品のシートロックにはホコリ等の
侵入防止用のシャッターが内蔵され付いており
純正シートロックにはこの様なシャッターが無く
健全な当時の純正シートロックには稼倒式の蓋が付いているので
現実的な目で見ると隙間があるので多少のチープ感は否めませんが
それでもシートロックのキー溝には一応ホコリが入り込み難くなってます。
キーシリンダーの中は意外とデリケートでシャッターが無い事で
キーを差し込む度、ホコリで中のプレートを摩耗させたり
キー本体の摩耗を進行させて仕舞うからです。
例えば風雨にさらされる自宅玄関の鍵も同じで
鍵屋さん曰く、自宅玄関の鍵の対応年数は通常で約10年との事らしいです。
本日より2025年の通常営業を再開致しますので
よろしくお願い致します。
長い冬期休暇も終わり、身体も鈍る事無く
休みの間も、元日以外は時間潰しの仕事が出来たので
2025年のスタートも、暖気は既に終わっており
何時でもアクセル全開で作業が出来る状態ですｗ
正月太りも予定では、無かった筈だったのですが
何故か4�舛眤世辰道塗颪辰討泙靴殖�
まぁ身に覚えが無い分けでは無いのですが…
明日は、嫁が病院の為老犬の介護をする事になっており
ほぼ仕事にはなりませんし、夜は僕が病院なので少し早仕舞いなので
早速ですが、明日は開店休業の予定ですｗ
2025年1月5日CB750K1フレーム修理完了引取り
昨年末にCB750K1のフレーム修理が出来上がったと
連絡があったのですが、フレームの引取りは年明けに…とお願いをし昨日朝一にフレームを
初荷で引取りに一っ走り行って来ました。
何時も通りですが、無理を言って強引に
捻じ込んで、超特急で仕上げて貰いましたｗそれでも意外と早く出来上がったのは
想定外でしたが、流石CB750Fourフレーム修理の
専門店ですね！曲がって居た？曲げられていた
センタースタンドもキッチリと修理されておりセンタースタンドを探さなくて済んで良かった。
腐食していたセンタースタンド両端の ⇑ 部分を
切断し、専用の補修用部品を取り付けて
センタースタンドのパーツは腐食した物から剥ぎ取って移植すると言う作業になります。
普通なら、1年程度で仕上がれば早い方ですが
2ヶ月も掛かって居ないなんて、ありえない事。
他に順番待ちしている方には申し訳無いので
修理工場の名称は明かせません…これマジで申し訳ないので…。
これで後はシリンダーヘッドが仕上がって来れば
エンジン組み立て作業に取り掛かれるので
その間フレーム側に手を入れて、仕上げる事にします。
純正シートロック用キーシャッター検品内職
長らく欠品中だった純正シートロックキーシャッターが出来上がって来たので
検品チェックの内職をして仕舞います。欠品中だった理由は、トーションバネが
小ロットで製作してくれる所が無かった事で
再販出来ずに困っていたのですが
その問題を解決する事が出来たので純正シートロック用キーシャッターの蓋が
完成したので、仮組み立てをして検品中です。
今回は初期のロットの問題点を改良して製作。
トーションバネの張力も調整してある事や諸々の改良点を付け足したので、商品としては
かなり良く出来上がって居ると思います。
しかし今回再製作する事が出来ましたが…
昨今の物価上昇の煽りを受け、欠品前の前回のロットよりも価格が異常な価格となり
このまま製作を続けると、エンドユーザーに
負担が掛かるだけなので、余程のリクエストが
無い限り、シートロックの蓋製作に付いては今回のロットにて、販売終了を考えてますし
製作する手間や、検品の手間が大変で…
改良したトーションバネも一個づつ本体に
合わせて加工するので、100個仕上げる内職の時間が滅茶苦茶掛かるし、爪は割れるし
出血するし、目は見えないし、スプリングは
失くすしでｗ、もう大変な思いをしながら
何とか午後から57個仕上げました…。後残り50個弱もあるので、またやる気が
出てきたら、血と涙を流しながら
仕上げと検品をする事にします…
近々リリース予定ですが、作るのが大変なので別に売れなくても良いと思ってます…拘る方向け
純正シートロック用キーシャッター蓋です。
対応機種例：ホンダ旧CB系統
CB250T,CJ250,CJ360,CB350F,CB400FCB450T,CB500F,CB550F,CB750Fourなど
CB350Four,CB750Fourなどの片溝キーにも
このキーシャッターは対応しております。
因みに何故この蓋が必要なのか？と言うとリプレイス品のシートロックにはホコリ等の
侵入防止用のシャッターが内蔵され付いており
純正シートロックにはこの様なシャッターが無く
健全な当時の純正シートロックには稼倒式の蓋が付いているので
現実的な目で見ると隙間があるので多少のチープ感は否めませんが
それでもシートロックのキー溝には一応ホコリが入り込み難くなってます。
キーシリンダーの中は意外とデリケートでシャッターが無い事で
キーを差し込む度、ホコリで中のプレートを摩耗させたり
キー本体の摩耗を進行させて仕舞うからです。
例えば風雨にさらされる自宅玄関の鍵も同じで
鍵屋さん曰く、自宅玄関の鍵の対応年数は通常で約10年との事らしいです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月30日
退屈なので、今日もお仕事
2024年も後僅かとなり、居場所が無いので何時も通り出勤。
明日の大晦日と、元日は自宅でゴロゴロしようかなぁ…
CB750K1のフレームが出来上がったので引取りに行ったりして
何やかんやとまた忙しそうな1年が始まりそうです。
と言う事で今日のブログの更新は遅くなりましたが
時間潰しに遊びながらやってたらこんな時間になったわｗ
12月28日マスタングフロントナンバーブラケット補修
昨年の年末28日にオカンの退院祝いと1月2日産まれのオカンの
誕生日祝いを兼ねて兄弟家族が集まり
一緒に食事をした時の事、マスタングを見ると
ナンバーブラケットを取り付けている
リベットが、恐らく洗車機で洗車した時に
外れたんだろう…落下寸前だった事に気付き
店に戻って、ブラケットのリベットを打ち換える為
ブラケットから古いリベットをドリルで除去し
新しいリベットで固定するのですが
本当なら裏に当て板かワッシャーでも入れて
固定するのですが、寒いし面倒だしバンパーの
隙間に手も入らないので、リベットのサイズを
ワンサイズ上げて、ブラケットを固定。
まぁ正直、どうせならナンバーを隠蔽美味に
角度を付けたかった所ですが、面倒の方が勝って
そのまま現状復旧をする事にしました。
まぁまた千切れたら、その時に考えます…。
取り合えず、オカンのおかげでナンバープレートを
落下せずに済んだので、良かったと思います。
しかし、この取付方法ってそもそもどうなの？
カッコ悪いし、バンパーに穴を開けて居るので
移動させる事も出来やしない！今度何か考えて作ろうかなぁ…
京都M様CB400F緊急入庫
以前の作業の際に車両をチェックした時に
オーナーには伝えてあった純正IGCコイルの
コードの根元が断裂、リークているので
オーナーには交換を推奨していたのですが
案の定出先で1気筒死亡したらしく
しかも今時任意保険にも加入していないと言う中々の勝負師で
出先での車両引取りには友人を呼んだらしく
CPへの入庫は軽トラを借りて30日に持参すると…
まぁ最初30日の入庫は断ったのですが
どうせ僕は店に居るだろうからと言う事で30日に緊急入庫となり
断裂した純正IGCからオーナーのご希望でASウオタニに交換する事になりました。
まぁ僕的には結果、お正月の時間潰しには丁度良い感じの作業だと
思ったのですが、追加でメインハーネス交換と
純正キャブのO/Hなどもお受けする事になった。
センタースタンドが付いて無かったので
取り合えず仮付け用センタースタンドを取り付け。
これでメンテナンス性が向上したので、まずは
持ち込まれたメインハーネスや他の電装系
ACGサブハーネスなども交換する事にします。
ガソリンタンクとシート類を取り外すと
まぁ逆車アルアルなのか？それとも輸入業者が
適当に仕上げたのか良く分かりませんが
配線類のルートは相変わらず滅茶苦茶で
前後のウインカーは完全リジット状態。
勿論ハンドルスイッチケーブルのルートも
クラッチワイヤーのルートもお決まりの
やっつけられている仕様になってます。
何かこう言うのを見ると、やる気が失せる…
メインハーネスのルートもクランプも
全然違うし…もう気持ちはお休みなので
入庫した当日は見るだけでもうお腹一杯…
年明け2日からやる気を出して仕上げよう…
と思ったけど暇過ぎて、取り外し作業を開始ｗ
時間潰しの作業でに取り掛かります。
まずはメインハーネスを取り外すのですが
社外のウインカーなので、元々のメインハーネスの
アース側配線は切断処理されていますが
新品を取り付ける際には、切断処理をするなんて
絶対にアリエナイ！純正ウインカーに戻す時に
配線を加工して仕舞うと戻せなくなるからねぇ
そんなやっつけで、元に戻せないような
カスタムは絶対にしてはいけないし
そもそもウインカーがリジットなのでアース線が
不要なのは分かるけど、何も切断する事は無い。
今回交換するメインハーネスは、純正にも
戻せる様にするので、末端処理は切断では無く
綺麗に整線処理をする事にします。
ヘッドライトブースターの配線などが
メインハーネスに絡み合っていたりしてるし
ハンドルスイッチの配線ルートも滅茶苦茶。
社外ハンドルのせいなのか？左側の配線が
かなり短いので、ショートカットされている？
右ハンドルスイッチの配線はこんな感じで
ブレーキホースに絡みつく様に通されて
僕はとても見苦しく思うし美しくない！
こんな配線の取り回しばかりなので
ついでに配線を美しくやり直してから
メインハーネスを綺麗に這わせる事にするので
全ての後付け配線を一旦取り外し、整線します。
ヘッドライトケース内を開けて見ると
マーシャルのポジション球の配線の黒色が
本来はアースの緑色に接続するのですが
＋の黒に接続されており、茶色側も＋になる…
球切れも無かったので、一度もヘッドライトを
点灯していないのか？車検はどうしたんだろう？
そう言えば、ハンドルスイッチの配線が一ヵ所
違う色で配線が接続されていたなぁ…
そこで何か細工してあったのかも知れない…
取り外したメインハーネスのカプラーは
劣化してボロボロと崩れて行くし…
交換するタイミング的には割といい
タイミングだったのかも知れない。
で、このハンドルスイッチの配線ですが本来は茶に青なのですが
これは茶に黄色、接続されて居るのは黒に黄色でこれはポジション球の配線。
黒に黄色はヒューズボックスの二次側でヘッドライト系に
接続されている物だったので、やはりハンドルスイッチ側で小細工されていたｗ
後は適当なメインハーネスクランプと
ステムボルトは対辺13�个離曠爛札鵐椒襯�
しかも短いボルトなので、こんな所に使う様な
ボルトじゃ無いので、全然ダメ！
後は毎度お馴染みの対辺12�个離曠爛札鵐淵奪箸�
使われているので、ここもついでに交換します。
メーターギアーの角度も悪いので、ついでに
修正し取り付け直しなどをするのですが
もう車体全体のゴムもかなり劣化しており
やり出したらキリが無いので、そこそこで
止めて置きますが、まぁ何れは劣化したゴム類の
交換をした方が良いとは思います…
正直まぁ全部のゴムになるんだけどね…。
明日の大晦日と、元日は自宅でゴロゴロしようかなぁ…
CB750K1のフレームが出来上がったので引取りに行ったりして
何やかんやとまた忙しそうな1年が始まりそうです。
と言う事で今日のブログの更新は遅くなりましたが
時間潰しに遊びながらやってたらこんな時間になったわｗ
12月28日マスタングフロントナンバーブラケット補修
昨年の年末28日にオカンの退院祝いと1月2日産まれのオカンの
誕生日祝いを兼ねて兄弟家族が集まり一緒に食事をした時の事、マスタングを見ると
ナンバーブラケットを取り付けている
リベットが、恐らく洗車機で洗車した時に
外れたんだろう…落下寸前だった事に気付き店に戻って、ブラケットのリベットを打ち換える為
ブラケットから古いリベットをドリルで除去し
新しいリベットで固定するのですが
本当なら裏に当て板かワッシャーでも入れて固定するのですが、寒いし面倒だしバンパーの
隙間に手も入らないので、リベットのサイズを
ワンサイズ上げて、ブラケットを固定。
まぁ正直、どうせならナンバーを隠蔽美味に角度を付けたかった所ですが、面倒の方が勝って
そのまま現状復旧をする事にしました。
まぁまた千切れたら、その時に考えます…。
取り合えず、オカンのおかげでナンバープレートを落下せずに済んだので、良かったと思います。
しかし、この取付方法ってそもそもどうなの？
カッコ悪いし、バンパーに穴を開けて居るので
移動させる事も出来やしない！今度何か考えて作ろうかなぁ…
京都M様CB400F緊急入庫
以前の作業の際に車両をチェックした時に
オーナーには伝えてあった純正IGCコイルのコードの根元が断裂、リークているので
オーナーには交換を推奨していたのですが
案の定出先で1気筒死亡したらしく
しかも今時任意保険にも加入していないと言う中々の勝負師で
出先での車両引取りには友人を呼んだらしく
CPへの入庫は軽トラを借りて30日に持参すると…
まぁ最初30日の入庫は断ったのですが
どうせ僕は店に居るだろうからと言う事で30日に緊急入庫となり
断裂した純正IGCからオーナーのご希望でASウオタニに交換する事になりました。
まぁ僕的には結果、お正月の時間潰しには丁度良い感じの作業だと
思ったのですが、追加でメインハーネス交換と純正キャブのO/Hなどもお受けする事になった。
センタースタンドが付いて無かったので
取り合えず仮付け用センタースタンドを取り付け。
これでメンテナンス性が向上したので、まずは持ち込まれたメインハーネスや他の電装系
ACGサブハーネスなども交換する事にします。
ガソリンタンクとシート類を取り外すと
まぁ逆車アルアルなのか？それとも輸入業者が適当に仕上げたのか良く分かりませんが
配線類のルートは相変わらず滅茶苦茶で
前後のウインカーは完全リジット状態。
勿論ハンドルスイッチケーブルのルートもクラッチワイヤーのルートもお決まりの
やっつけられている仕様になってます。
何かこう言うのを見ると、やる気が失せる…
メインハーネスのルートもクランプも全然違うし…もう気持ちはお休みなので
入庫した当日は見るだけでもうお腹一杯…
年明け2日からやる気を出して仕上げよう…
と思ったけど暇過ぎて、取り外し作業を開始ｗ時間潰しの作業でに取り掛かります。
まずはメインハーネスを取り外すのですが
社外のウインカーなので、元々のメインハーネスの
アース側配線は切断処理されていますが新品を取り付ける際には、切断処理をするなんて
絶対にアリエナイ！純正ウインカーに戻す時に
配線を加工して仕舞うと戻せなくなるからねぇ
そんなやっつけで、元に戻せないようなカスタムは絶対にしてはいけないし
そもそもウインカーがリジットなのでアース線が
不要なのは分かるけど、何も切断する事は無い。
今回交換するメインハーネスは、純正にも戻せる様にするので、末端処理は切断では無く
綺麗に整線処理をする事にします。
ヘッドライトブースターの配線などが
メインハーネスに絡み合っていたりしてるしハンドルスイッチの配線ルートも滅茶苦茶。
社外ハンドルのせいなのか？左側の配線が
かなり短いので、ショートカットされている？
右ハンドルスイッチの配線はこんな感じでブレーキホースに絡みつく様に通されて
僕はとても見苦しく思うし美しくない！
こんな配線の取り回しばかりなので
ついでに配線を美しくやり直してからメインハーネスを綺麗に這わせる事にするので
全ての後付け配線を一旦取り外し、整線します。
ヘッドライトケース内を開けて見ると
マーシャルのポジション球の配線の黒色が本来はアースの緑色に接続するのですが
＋の黒に接続されており、茶色側も＋になる…
球切れも無かったので、一度もヘッドライトを
点灯していないのか？車検はどうしたんだろう？そう言えば、ハンドルスイッチの配線が一ヵ所
違う色で配線が接続されていたなぁ…
そこで何か細工してあったのかも知れない…
取り外したメインハーネスのカプラーは劣化してボロボロと崩れて行くし…
交換するタイミング的には割といい
タイミングだったのかも知れない。
で、このハンドルスイッチの配線ですが本来は茶に青なのですが
これは茶に黄色、接続されて居るのは黒に黄色でこれはポジション球の配線。
黒に黄色はヒューズボックスの二次側でヘッドライト系に
接続されている物だったので、やはりハンドルスイッチ側で小細工されていたｗ
後は適当なメインハーネスクランプとステムボルトは対辺13�个離曠爛札鵐椒襯�
しかも短いボルトなので、こんな所に使う様な
ボルトじゃ無いので、全然ダメ！
後は毎度お馴染みの対辺12�个離曠爛札鵐淵奪箸�使われているので、ここもついでに交換します。
メーターギアーの角度も悪いので、ついでに
修正し取り付け直しなどをするのですが
もう車体全体のゴムもかなり劣化しておりやり出したらキリが無いので、そこそこで
止めて置きますが、まぁ何れは劣化したゴム類の
交換をした方が良いとは思います…
正直まぁ全部のゴムになるんだけどね…。
peke_cb400f at 20:30｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月20日
年末年始の予定と本日は早仕舞い
【2024年 年末年始の予定】
例年の如くですが、何にも予定は考えていませんが
一般的に2024年12月28日（土曜日）から
2025年1月5日（日曜日）の期間が冬期休暇になるらしいのですが
今年は我が家には、孫が居るのか？それとも息子の
新築の家が完成しているのか、息子達の都合が
どうなる予定なのかが全然分かりませんが
家でゴロゴロする事が余り得意では無いので
予定は流動的ですが、例年の如くであれば
店は閉めていても、中で何かやって居るとは思います。
因みに28日はオカンの脳血管狭窄手術が終わり退院する日なので
家族でオカンの退院祝いをする事になしました。
なので、一応12月28日〜1月5日までを冬期休暇を予定しています。
昨日もお伝えしましたが、本日は年内最後のMRI撮影の為
早仕舞いとさせて頂きますので、よろしくお願い致します。
埼玉T様CB400Four用当時物ヨシムラ機械曲げ修理完了
お預かりしてから、かなりの期間が経過しご迷惑をお掛け致しましたが
やっと全ての修理作業が完了し、貴重な
当時物ヨシムラ機械曲げマフラーがまた一本
世の中に戻って来る事になりました！
これがお預かりした時の状態のマフラーで
これをここまで直すのに、かなりの時間と
労力使って、キッチリここまで再生復活！
今の技術を持ってすれば、こう言う事も可能。
でも、そこには部分修理と言う貴重な人材
職人が居たから出来る事であり、もはやその
技術を持った職人も、絶滅危惧種となって仕舞い
恐らく機械曲げマフラーの修理はこれで終了…
実際まはまだ数本のマフラーを預けてあるので
そう簡単にご勇退させる分けには行かず
病人の僕が言うのも何ですが…
ご体調の事もある事から、今までの様なペースで
作業を行う事は困難な状態な所となり
決して表舞台に出る事は無い方ですが
再生した物は、この先もずっと残り続ける。
これが職人の立ち位置であり、その技術が
受け継がれる事も無く、途切れて仕舞うのは
同世代としては、とても残念に思いますが
それはカスタムパラノイアも同じ課題を
持って居る所で、今現在後継者育成を目的とし
あちこちと唾を付けている所になってます。
今有望な若手を捕まえているので、何とか物にしたい所ですｗ
CPオリジナル部品一部入荷
キワモノしか作って居ない所に突起しているカスタムパラノイア…
業界では美味しいとされる部品を作る事は
簡単で、それだけ利幅も大きいのですが
本当に無いと困る部品と言う訳でも無く
キワモノと言われる、一般受けしない物
言わば拘りのオーナー向け、ちゃんとした
レストアをする業者向けの部品が多いのと
一般向けでは無いにしろ、パラノイアと言えば！
と言われたい、内燃機関関係部品のリプレイス
であったり、仕事としてでも無く僕自身が
CB400Fourのマニアでありたい事もあり
本来乗って楽しい筈のCB400Fourの
ウイークポイントや、この先劣化して
行くであろう、内燃機関係の部品を
違う視点で見て作ってはいますが
エンドユーザーの反応が薄ければ
在庫を抱えたまま、廃盤となる物もあり
幾つかある僕が得意とする分野の油圧系も
理解されない事もありますが、徐々に浸透していっている筈だと思う。
宣伝力の無さもネックではありますが、その宣伝広告費が部品に
上乗せさせる事を避け、なるべく商品代金が高くならない様にしている事で
中々世の中に浸透していない部品が多い事も、理解しています…。
と言う事で、今からMRI撮影に行って来ます。
例年の如くですが、何にも予定は考えていませんが
一般的に2024年12月28日（土曜日）から
2025年1月5日（日曜日）の期間が冬期休暇になるらしいのですが
今年は我が家には、孫が居るのか？それとも息子の
新築の家が完成しているのか、息子達の都合が
どうなる予定なのかが全然分かりませんが
家でゴロゴロする事が余り得意では無いので
予定は流動的ですが、例年の如くであれば
店は閉めていても、中で何かやって居るとは思います。
因みに28日はオカンの脳血管狭窄手術が終わり退院する日なので
家族でオカンの退院祝いをする事になしました。
なので、一応12月28日〜1月5日までを冬期休暇を予定しています。
昨日もお伝えしましたが、本日は年内最後のMRI撮影の為
早仕舞いとさせて頂きますので、よろしくお願い致します。
埼玉T様CB400Four用当時物ヨシムラ機械曲げ修理完了
お預かりしてから、かなりの期間が経過しご迷惑をお掛け致しましたが
やっと全ての修理作業が完了し、貴重な当時物ヨシムラ機械曲げマフラーがまた一本
世の中に戻って来る事になりました！
これがお預かりした時の状態のマフラーで
これをここまで直すのに、かなりの時間と労力使って、キッチリここまで再生復活！
今の技術を持ってすれば、こう言う事も可能。
でも、そこには部分修理と言う貴重な人材
職人が居たから出来る事であり、もはやその技術を持った職人も、絶滅危惧種となって仕舞い
恐らく機械曲げマフラーの修理はこれで終了…
実際まはまだ数本のマフラーを預けてあるので
そう簡単にご勇退させる分けには行かず病人の僕が言うのも何ですが…
ご体調の事もある事から、今までの様なペースで
作業を行う事は困難な状態な所となり
決して表舞台に出る事は無い方ですが再生した物は、この先もずっと残り続ける。
これが職人の立ち位置であり、その技術が
受け継がれる事も無く、途切れて仕舞うのは
同世代としては、とても残念に思いますがそれはカスタムパラノイアも同じ課題を
持って居る所で、今現在後継者育成を目的とし
あちこちと唾を付けている所になってます。
今有望な若手を捕まえているので、何とか物にしたい所ですｗ
CPオリジナル部品一部入荷
キワモノしか作って居ない所に突起しているカスタムパラノイア…
業界では美味しいとされる部品を作る事は簡単で、それだけ利幅も大きいのですが
本当に無いと困る部品と言う訳でも無く
キワモノと言われる、一般受けしない物
言わば拘りのオーナー向け、ちゃんとしたレストアをする業者向けの部品が多いのと
一般向けでは無いにしろ、パラノイアと言えば！
と言われたい、内燃機関関係部品のリプレイス
であったり、仕事としてでも無く僕自身がCB400Fourのマニアでありたい事もあり
本来乗って楽しい筈のCB400Fourの
ウイークポイントや、この先劣化して
行くであろう、内燃機関係の部品を違う視点で見て作ってはいますが
エンドユーザーの反応が薄ければ
在庫を抱えたまま、廃盤となる物もあり
幾つかある僕が得意とする分野の油圧系も
理解されない事もありますが、徐々に浸透していっている筈だと思う。
宣伝力の無さもネックではありますが、その宣伝広告費が部品に
上乗せさせる事を避け、なるべく商品代金が高くならない様にしている事で
中々世の中に浸透していない部品が多い事も、理解しています…。
と言う事で、今からMRI撮影に行って来ます。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月10日
坂本家壊滅状態
先週から続いている体調不良ですが
昨日、夜診で検査をして、コロナ、インフルエンザ共に陰性！
血液検査の結果、CRPがちょっと高くなっており
何処かに炎症があったのかも知れないのと、腎機能障害
真正多血症の悪化と言う結果で、取り合えず解熱剤と
美白効果に良いとされるトラネキサム酸を処方されたｗ
まぁ一番辛かった山を越え、自然治癒には向かっている感じでした。
昨日は三日ぶりに飯が食えたけど、何を食べても味が濃かったｗ
今日と明日はゆっくりして様子を見る事にしますが
丁度23日に血液内科の診察があり、ヘマトクリットの値が高いので
久しぶりに瀉血になるかも知れない…。
所でオカンの方ですが、脳血管狭窄の診察をオカンの孫になる
僕の息子の病院で診察と検査をしたとの事で
24日入院、25日息子が執刀でカテーテル手術、28日退院予定らしい。
因みに息子の長男も現在、化膿性リンパ節炎で入院中…
坂本家直系、現在壊滅状態ｗ
埼玉T様CB400Four当時物ヨシムラ機械曲げ修理
予定より遅れ気味になっていますが
修理はほぼ完成しており、後は最終の
取り付け確認と、排気漏れや
穴開きが無いかのチェックを済ませれば
修理は完了し、完成となります。
大変長い間お待たせし、申し訳御座いません。
もう仕上がってはおりますが、最終の確認を
終わらせますので、もう暫くお待ち下さい。
中々の際どい状態から、ここまでの復活も
これで最後の修理になるかも知れませんが
我々世代の良い職人さんが減って行っており
技術継承が途絶えて仕舞うのは残念です…。
もう、何時でも出来るとか、何時かやろうでは
とても間に合わなくなって来ており、事態は切迫してます…。
デリヘル
まだ体調は全く本調子ではありませんが…
某愛知の破壊女王様から、招集が掛かり
体調次第ですが、来週デリバリーヘルプへ
向かう事になりそうなので、その準備。
メインシャフトの5thにもダメージがあるらしく
取り合えず手頃な物を朝から探し見つけた。
念の為、カウンターシャフト側のギアーも一式と
他に無いと困りそうな部品を見繕いました。
先日のご来店時に、渡し忘れた部品も
取り合えず、適当に見繕って持って行きます。
後は大体揃って居る事を前提としてます…
まぁこれだけあれば何とかなるんじゃないかなぁ。
後は使い慣れた工具などを詰め込みました。
老眼鏡を忘れそうで心配ですが、まぁ大丈夫かな？
今日午後から398cc専用クランク製作に関しての
契約などがあるので、何とか頑張ります…。
それが終わったら、明日の定休日も利用して
体調回復に専念す予定で考えており、出来れば明日中には完全復活をして
木曜日には通常業務が出来る様にしたいと思ってます。
ご迷惑をお掛けしておりますが、喉が痛くて声が出ないので
電話対応もしておりません、申し訳御座いません。
昨日、夜診で検査をして、コロナ、インフルエンザ共に陰性！
血液検査の結果、CRPがちょっと高くなっており
何処かに炎症があったのかも知れないのと、腎機能障害
真正多血症の悪化と言う結果で、取り合えず解熱剤と
美白効果に良いとされるトラネキサム酸を処方されたｗ
まぁ一番辛かった山を越え、自然治癒には向かっている感じでした。
昨日は三日ぶりに飯が食えたけど、何を食べても味が濃かったｗ
今日と明日はゆっくりして様子を見る事にしますが
丁度23日に血液内科の診察があり、ヘマトクリットの値が高いので
久しぶりに瀉血になるかも知れない…。
所でオカンの方ですが、脳血管狭窄の診察をオカンの孫になる
僕の息子の病院で診察と検査をしたとの事で
24日入院、25日息子が執刀でカテーテル手術、28日退院予定らしい。
因みに息子の長男も現在、化膿性リンパ節炎で入院中…
坂本家直系、現在壊滅状態ｗ
埼玉T様CB400Four当時物ヨシムラ機械曲げ修理
予定より遅れ気味になっていますが
修理はほぼ完成しており、後は最終の取り付け確認と、排気漏れや
穴開きが無いかのチェックを済ませれば
修理は完了し、完成となります。
大変長い間お待たせし、申し訳御座いません。もう仕上がってはおりますが、最終の確認を
終わらせますので、もう暫くお待ち下さい。
中々の際どい状態から、ここまでの復活も
これで最後の修理になるかも知れませんが我々世代の良い職人さんが減って行っており
技術継承が途絶えて仕舞うのは残念です…。
もう、何時でも出来るとか、何時かやろうでは
とても間に合わなくなって来ており、事態は切迫してます…。
デリヘル
まだ体調は全く本調子ではありませんが…
某愛知の破壊女王様から、招集が掛かり体調次第ですが、来週デリバリーヘルプへ
向かう事になりそうなので、その準備。
メインシャフトの5thにもダメージがあるらしく
取り合えず手頃な物を朝から探し見つけた。念の為、カウンターシャフト側のギアーも一式と
他に無いと困りそうな部品を見繕いました。
先日のご来店時に、渡し忘れた部品も
取り合えず、適当に見繕って持って行きます。後は大体揃って居る事を前提としてます…
まぁこれだけあれば何とかなるんじゃないかなぁ。
後は使い慣れた工具などを詰め込みました。
老眼鏡を忘れそうで心配ですが、まぁ大丈夫かな？今日午後から398cc専用クランク製作に関しての
契約などがあるので、何とか頑張ります…。
それが終わったら、明日の定休日も利用して
体調回復に専念す予定で考えており、出来れば明日中には完全復活をして
木曜日には通常業務が出来る様にしたいと思ってます。
ご迷惑をお掛けしておりますが、喉が痛くて声が出ないので
電話対応もしておりません、申し訳御座いません。
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月15日
GARAGE SPACE meguri完成!
CPの近所に建築中だったGARAGE SPACE meguriが
どうやら外構工事も終わった様で、完成した模様。
丁度工事関係者の方が居らしたので
色々とお話を伺い、1階はガレージスペース
2階は事務所的なスペースとなって居り
冷暖房、トイレ、炊事場的な物があり
お風呂や簡易的なシャワー室が無いので
デリヘル嬢を呼べないのがかなり残念！
でも外にも駐車スペースがあるので
ちょっとした車屋さんとか、バイク屋さんや
個人で趣味のバイク保管スペース的な
使い方も出来る感じだし、仕事をする様な
スペースとしては十分だと思うし
正面のシャッターは電動シャッターなのは
僕的にはかなり良いと思うのですが…
でも予想では、家賃は結構な価格になるかな？
元々この土地が売りに出されて居た時に
購入を考えていたので、土地の価格も
知って居るので、二棟で基礎工事や建築費を考えると
家賃は安くても10万〜15万は掛かるだろうねぇ…
単純な倉庫なら借りようかと思っていたのですが
デリヘル嬢も呼べないのなら、別に借りなくても良いかなぁ…。
京都M様エストレア250入庫、エンジン不調原因調査修理
昨日の夕方に予定通り、エストレア250が入庫して来たので
仕事の通勤で足が必要との事だった為
台車代わりに先日から整備をしていた
僕のDトラ通勤号を京都M様に貸し出しました。
ギックリ腰がかなりヤバく、車両はオーナーに
協力して貰い、リフトに搭載しました…。
不具合原因を調査し修理に取り掛かるのですが
ある程度の当たりは付けてあり、エストレアの
持病的な物だろうと言う前提で、オーナーにも
事情聴衆をして既に部品も購入済みなので
上手く行けば今日中に仕上がる予定なのですが
今日は嫁が病院の為、老犬の介護をしながらの
作業になるので、昨晩の内にある程度の所まで
分解を済ませ、不具合ヵ所を確認する事に。
スプロケットカバーを取り外すと、何やら
配線が…これって普通なん？チェーンに
当たりそうやけど大丈夫なん？まぁ復旧時に
この配線の取り回しに注意してみますけど…。
ヘッドカバーを取り外すと、これがあの有名な
エストレアあるあるのエーモン製ステーを使った
応急処置が施されており、これはこれでまた
この先使うであろう事から、オーナーからは
回収を依頼されて居るので、捨てずに保管。
ステーを取り外すと、伸びたカムチェーンが
テンショナーに干渉しているのも有名な光景で
エストレアあるあるになるらしいけど
こう言うメジャーな不具合は後期型の
シリンダーヘッドには対策されているらしい…。
カワサキに見捨てられた前期型と言う感じ？
カムチェーンスプロケットの取付ボルトは
先に緩めて置かないと、下を分解してから
緩める事は出来ないらしいので、先に緩めます。
ピストンのTOP位置はスプロケットと
ヘッドカバーに合いマークがあるので
この位置で合わせれば、TOPになります。
不親切なのは、バランサーギアーとの
合いマークとは位置がズレているので
間違い易いので、注意する事が大事です。
取り合えず、これでエンジンオイルを抜いて
一晩放置し、今朝からACGカバーを取り外し
本格的にカムチェーン交換作業に取り掛かります。
カバーを取り外すとACGローターの配線が
ちょっと鬱陶しかったので、カプラーを抜くのに
チェーンの間にあるプレートを取り外して
カバーを取り外し、ローターも取り外します。
ACGローターを取り外すとギアーが露出。
ピストントップを出し、右のギアーが
合マークに合って居る事を確認すると
左のギアーの合いマークは違う所になるので
面倒なのでマーキングをしてから分解します。
互いのギアーのポンチマークをマーキングした
位置に合わせると、ポンチマークが合う様に
なって居るのですが、カムチェーンを入れて
全ての位置をちゃんと合わせないと
点火タイミングがズレて仕舞うので
念には念を入れて、マーキングもしました。
テンショナーガイドは改良版らしく
取り外した左側の下部分が大きく変わってる。
カムチェーンの脱着は知恵の輪状態で
取り外しと、取り付け交換を行って
左右のガイドも新品に交換しました。
テンショナーを取り付けセットが完了。
新品のカムチェーンはこんなにも隙間があるね。
カムチェーンもメーカー対策品らしいので
多少は持ちも良くなるのかなぁ？
カバーをする前にピストントップ位置を合わせ
最終確認と、タペットクリアランスをチェックし
クリアランスの状態が悪ければ調整をします。
タペットクリアランスはIN側0.15EX側0.20。
多少クリアランスが広かったので、調整をして
後は泣きながらシコシコとACGカバーの
ガスケット剥がし…社外品のガスケットだし
リムーバーを掛けると、ACGカバーの
クリアー塗装が剥がれるので…と言う事で
サクサクっと組み立てが完了しました。
今回のACGカバーにはちゃんと純正の
ガスケットを使ったので、次は剥がし易い…
オイルフィルターの交換も依頼されており
交換を済ませ、エンジンオイルを注入！
このエンジン大きい様に見えるけど意外と
エンジンオイルは2ℓしか入らないんだね。
と言う事で完成！クランキングをし火入れ。
セル一発でエンジンが始動したので
良いんじゃない？と思うのですが
負荷が掛からないと、何とも言えないので
試運転に出るのですが、フロントブレーキが
CB400Fourよりも遥かに効かないので
試運転もちょっと怖いけど…仕方が無いので
取り合えず試運転で一っ走り…
250ccなので非力ですが、やっぱり止まらんし怖いやん！
でも調子は良く、伸びも出たので、その旨をオーナーに報告したら
とても満足して頂けて、本日の仕事終わりに引取りにご来店予定です。
どうやら外構工事も終わった様で、完成した模様。
丁度工事関係者の方が居らしたので色々とお話を伺い、1階はガレージスペース
2階は事務所的なスペースとなって居り
冷暖房、トイレ、炊事場的な物があり
お風呂や簡易的なシャワー室が無いので
デリヘル嬢を呼べないのがかなり残念！
でも外にも駐車スペースがあるので
ちょっとした車屋さんとか、バイク屋さんや
個人で趣味のバイク保管スペース的な使い方も出来る感じだし、仕事をする様な
スペースとしては十分だと思うし
正面のシャッターは電動シャッターなのは
僕的にはかなり良いと思うのですが…
でも予想では、家賃は結構な価格になるかな？
元々この土地が売りに出されて居た時に
購入を考えていたので、土地の価格も
知って居るので、二棟で基礎工事や建築費を考えると
家賃は安くても10万〜15万は掛かるだろうねぇ…
単純な倉庫なら借りようかと思っていたのですが
デリヘル嬢も呼べないのなら、別に借りなくても良いかなぁ…。
京都M様エストレア250入庫、エンジン不調原因調査修理
昨日の夕方に予定通り、エストレア250が入庫して来たので
仕事の通勤で足が必要との事だった為台車代わりに先日から整備をしていた
僕のDトラ通勤号を京都M様に貸し出しました。
ギックリ腰がかなりヤバく、車両はオーナーに
協力して貰い、リフトに搭載しました…。不具合原因を調査し修理に取り掛かるのですが
ある程度の当たりは付けてあり、エストレアの
持病的な物だろうと言う前提で、オーナーにも
事情聴衆をして既に部品も購入済みなので上手く行けば今日中に仕上がる予定なのですが
今日は嫁が病院の為、老犬の介護をしながらの
作業になるので、昨晩の内にある程度の所まで
分解を済ませ、不具合ヵ所を確認する事に。スプロケットカバーを取り外すと、何やら
配線が…これって普通なん？チェーンに
当たりそうやけど大丈夫なん？まぁ復旧時に
この配線の取り回しに注意してみますけど…。ヘッドカバーを取り外すと、これがあの有名な
エストレアあるあるのエーモン製ステーを使った
応急処置が施されており、これはこれでまた
この先使うであろう事から、オーナーからは回収を依頼されて居るので、捨てずに保管。
ステーを取り外すと、伸びたカムチェーンが
テンショナーに干渉しているのも有名な光景で
エストレアあるあるになるらしいけどこう言うメジャーな不具合は後期型の
シリンダーヘッドには対策されているらしい…。
カワサキに見捨てられた前期型と言う感じ？
カムチェーンスプロケットの取付ボルトは先に緩めて置かないと、下を分解してから
緩める事は出来ないらしいので、先に緩めます。
ピストンのTOP位置はスプロケットと
ヘッドカバーに合いマークがあるのでこの位置で合わせれば、TOPになります。
不親切なのは、バランサーギアーとの
合いマークとは位置がズレているので
間違い易いので、注意する事が大事です。取り合えず、これでエンジンオイルを抜いて
一晩放置し、今朝からACGカバーを取り外し
本格的にカムチェーン交換作業に取り掛かります。
カバーを取り外すとACGローターの配線がちょっと鬱陶しかったので、カプラーを抜くのに
チェーンの間にあるプレートを取り外して
カバーを取り外し、ローターも取り外します。
ACGローターを取り外すとギアーが露出。ピストントップを出し、右のギアーが
合マークに合って居る事を確認すると
左のギアーの合いマークは違う所になるので
面倒なのでマーキングをしてから分解します。互いのギアーのポンチマークをマーキングした
位置に合わせると、ポンチマークが合う様に
なって居るのですが、カムチェーンを入れて
全ての位置をちゃんと合わせないと点火タイミングがズレて仕舞うので
念には念を入れて、マーキングもしました。
テンショナーガイドは改良版らしく
取り外した左側の下部分が大きく変わってる。カムチェーンの脱着は知恵の輪状態で
取り外しと、取り付け交換を行って
左右のガイドも新品に交換しました。
テンショナーを取り付けセットが完了。新品のカムチェーンはこんなにも隙間があるね。
カムチェーンもメーカー対策品らしいので
多少は持ちも良くなるのかなぁ？
カバーをする前にピストントップ位置を合わせ最終確認と、タペットクリアランスをチェックし
クリアランスの状態が悪ければ調整をします。
タペットクリアランスはIN側0.15EX側0.20。
多少クリアランスが広かったので、調整をして後は泣きながらシコシコとACGカバーの
ガスケット剥がし…社外品のガスケットだし
リムーバーを掛けると、ACGカバーの
クリアー塗装が剥がれるので…と言う事でサクサクっと組み立てが完了しました。
今回のACGカバーにはちゃんと純正の
ガスケットを使ったので、次は剥がし易い…
オイルフィルターの交換も依頼されており交換を済ませ、エンジンオイルを注入！
このエンジン大きい様に見えるけど意外と
エンジンオイルは2ℓしか入らないんだね。
と言う事で完成！クランキングをし火入れ。セル一発でエンジンが始動したので
良いんじゃない？と思うのですが
負荷が掛からないと、何とも言えないので
試運転に出るのですが、フロントブレーキがCB400Fourよりも遥かに効かないので
試運転もちょっと怖いけど…仕方が無いので
取り合えず試運転で一っ走り…
250ccなので非力ですが、やっぱり止まらんし怖いやん！
でも調子は良く、伸びも出たので、その旨をオーナーに報告したら
とても満足して頂けて、本日の仕事終わりに引取りにご来店予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月14日
涙のパワーチェック
先月作ったシートロックキーシリンダーと
メインキーシリンダーを、大事な物だからと
片付けたんだけど、また何時もの如く
何処に片付けたのかが思い出せない…
で、以前片付けてすっかり忘れていた
新品純正メインキーとシートロックのセットが
2セット出て来た…それはそれで良かったのですが
折角作ったキーセットが行方不明になったので
チョッとだけイライラしながら、またその内
何処かからひょこっと出て来る事を待っていたら
今朝ヨシムラピストンを探していたら見つかった！
これでキーセットが出来上がったのですが…今度は
ヨシムラピストンが見付からない…クソだな！
京都K様国内CB750K1フレーム修理…大惨事…
昨日の定休日にCB750K1のセンタースタンドフレーム修理の相談に
車両を積んで一っ走り行って来たのですが…
どうやら、かなり以前からフレームに
腐食があった様で、それを誤魔化す為に
センタースタンドに当て物が溶接されて居り
またセンタースタンドの座りを良くする為？
センタースタンドを曲げて居る事も判明した。
これが修理可能かどうかは分からないので
オーナーには、別のセンタースタンドを
用意した方が良い旨を伝える事にするのですが
そんな事よりも、もっと大惨事な事が判明し
当初思って居た様な修理方法では、修理不可で
フレームが千切れ掛けて居た事も分かったので
これを修理するには、フレーム全バラが確定し
センタースタンド部分のフレームを交換しないと
修復は出来ないと言う結論に至り、この様に
中からは錆びたフレームがボロボロと落ちて来る。
色々な誤魔化しをしたシワ寄せが最終的に今
この様に露見し、フレームが千切れ掛ける結果に
なって仕舞っている事が、改めて分かったので
当初思っていた見積もりを遥かに超えて来る様な
修復費用と、納期が掛かる事が昨日分かったので
心苦しいのですが、本日オーナーに相談をする事にします…。
CP1.5号機パワーチェック結果
昨日の定休日にCB750K1のフレームを修理に出しに行ったついでに
一緒に乗せたCP1.5号機をアゲインで下し
松永社長にお願いをしてダイノマシーンで
パワーチェックをやって来ました！
CP1.5号機のエンジンの仕様は524cc
吸排気効率が悪い砂型ヘッドにポート研磨無しなので、かなりのロスあり。
クランクは軽量化、コンロッドはキャリロ社製。
現行のヨシムラ製中空ハイカムst1を搭載してます。
キャブはヨシムラミクニTMR MJNデュアルスタック仕様で
セッティングはかなり濃い目でセッティングをしてある状態。
その他の仕様はアゲイン製1.2.3速のクロスミッションを装着し
テスト中のCP製フル強化オイルポンプ「極み�供�
マフラーは当然CP製機械曲げマフラーを装着してサイレンサーは
ミディアムサイレンサーに交換してあり、ザックリとこんな感じです。
CP1号機が501ccの時のMAXパワーが確か67psだったのですが…
果たして1.5号機は…
取り合えずエンジン交換前のパワーの確認…
結果は…涙の40.2ps、トルクは3.9と言う
悲惨な結果だったので、次のエンジンはもう
ここからの伸びしろしか無く、金型ヘッドに
ポート研磨、ハイカムst2に変更して仕上げ
キャブのセッティングは取り合えずこのまま。
涙の肉うどんを頂き、下唇を噛締めて帰宅…。
夜は居たたまれず、素面では居れず酒を飲みながら
次のエンジンにこの悔しさを詰め込んで、組み立てる事にします！
久々にアゲインへ行ったタイミングで
アゲイン監修のタンクの試作品が届いたので
見せて貰い、某Yオクで安く販売している物とは
遥かに掛け離れた仕上がりと価格の安さには
ビックリしたので、純正に拘らない方はこのリプレイスタンクで
十分良いと思いますし、製造元から金型修正に対する妥協案の圧力と
松永社長の拘りも詰まった物がもう間も無く一般リリースされると思います。
しかも、タンクの塗装はホンダ純正塗装を取り扱っている
塗装工場で塗装を行って居るので、ある意味ほぼホンダ純正ｗ
カウンターシャフト製作途中経過
まずカウンターシャフト製作に付いての途中経過ですが
昨年メーカーにカウンターシャフトを送って
製作可能かどうかの問い合わせをして
メーカーからの回答は、製作可能との回答で
その後、見積もりが何時まで経っても来ず
先日問い合わせをした所、どうも話が嚙み合わず
結果「製作は可能」との回答のみで話が止まって
見積もりや、図面製作までには至ってお居らず
再度、カウンターシャフトを送る事になったので
またカウンターシャフトを分解してメーカーに
送る事になり、精密な計測を行い、見積もりと
図面製作に取り掛かる事になるとの事になった…
と言う事で、焼き付いて居るカウンターシャフトと
焼き付いて居ないカウンターシャフトを一緒に
再度送る事になったので、年内は到底無理…
まぁ正直少し遅れた方が出銭が少なくなるので
正直ありがたい事もあるのですが…
近日中にはブローした398ccエンジンから
クランクを取り外し、一緒に送る段取りですが
ついでに、以前から製作をする企画があった
小端13Φ450cc用ピストン54.0Φor54.5Φの
ピストン製作企画ですが、クエストも多く
少し前倒で製作に取り掛かろうと思い
僕の手持ちのヨシムラピストンをサンプルで
メーカーに送ろうかと思い、部品の保管場所を
探したのですがこれまた何時もの如く何処に隠したのかが分からず
その代わりにこの前探していたメインキーとシートロックが見付かった…。
まぁこんな調子で他の探し物をしていると、他の探し物を探すと
ひょっこりと出て来るので、まぁその時で良いかぁ…。
メインキーシリンダーを、大事な物だからと
片付けたんだけど、また何時もの如く
何処に片付けたのかが思い出せない…
で、以前片付けてすっかり忘れていた
新品純正メインキーとシートロックのセットが
2セット出て来た…それはそれで良かったのですが
折角作ったキーセットが行方不明になったので
チョッとだけイライラしながら、またその内
何処かからひょこっと出て来る事を待っていたら
今朝ヨシムラピストンを探していたら見つかった！
これでキーセットが出来上がったのですが…今度は
ヨシムラピストンが見付からない…クソだな！
京都K様国内CB750K1フレーム修理…大惨事…
昨日の定休日にCB750K1のセンタースタンドフレーム修理の相談に
車両を積んで一っ走り行って来たのですが…どうやら、かなり以前からフレームに
腐食があった様で、それを誤魔化す為に
センタースタンドに当て物が溶接されて居り
またセンタースタンドの座りを良くする為？センタースタンドを曲げて居る事も判明した。
これが修理可能かどうかは分からないので
オーナーには、別のセンタースタンドを
用意した方が良い旨を伝える事にするのですがそんな事よりも、もっと大惨事な事が判明し
当初思って居た様な修理方法では、修理不可で
フレームが千切れ掛けて居た事も分かったので
これを修理するには、フレーム全バラが確定しセンタースタンド部分のフレームを交換しないと
修復は出来ないと言う結論に至り、この様に
中からは錆びたフレームがボロボロと落ちて来る。
色々な誤魔化しをしたシワ寄せが最終的に今この様に露見し、フレームが千切れ掛ける結果に
なって仕舞っている事が、改めて分かったので
当初思っていた見積もりを遥かに超えて来る様な
修復費用と、納期が掛かる事が昨日分かったので
心苦しいのですが、本日オーナーに相談をする事にします…。
CP1.5号機パワーチェック結果
昨日の定休日にCB750K1のフレームを修理に出しに行ったついでに
一緒に乗せたCP1.5号機をアゲインで下し松永社長にお願いをしてダイノマシーンで
パワーチェックをやって来ました！
CP1.5号機のエンジンの仕様は524cc
吸排気効率が悪い砂型ヘッドにポート研磨無しなので、かなりのロスあり。
クランクは軽量化、コンロッドはキャリロ社製。
現行のヨシムラ製中空ハイカムst1を搭載してます。
キャブはヨシムラミクニTMR MJNデュアルスタック仕様で
セッティングはかなり濃い目でセッティングをしてある状態。
その他の仕様はアゲイン製1.2.3速のクロスミッションを装着し
テスト中のCP製フル強化オイルポンプ「極み�供�
マフラーは当然CP製機械曲げマフラーを装着してサイレンサーは
ミディアムサイレンサーに交換してあり、ザックリとこんな感じです。
CP1号機が501ccの時のMAXパワーが確か67psだったのですが…
果たして1.5号機は…
取り合えずエンジン交換前のパワーの確認…結果は…涙の40.2ps、トルクは3.9と言う
悲惨な結果だったので、次のエンジンはもう
ここからの伸びしろしか無く、金型ヘッドに
ポート研磨、ハイカムst2に変更して仕上げキャブのセッティングは取り合えずこのまま。
涙の肉うどんを頂き、下唇を噛締めて帰宅…。
夜は居たたまれず、素面では居れず酒を飲みながら
次のエンジンにこの悔しさを詰め込んで、組み立てる事にします！
久々にアゲインへ行ったタイミングでアゲイン監修のタンクの試作品が届いたので
見せて貰い、某Yオクで安く販売している物とは
遥かに掛け離れた仕上がりと価格の安さには
ビックリしたので、純正に拘らない方はこのリプレイスタンクで
十分良いと思いますし、製造元から金型修正に対する妥協案の圧力と
松永社長の拘りも詰まった物がもう間も無く一般リリースされると思います。
しかも、タンクの塗装はホンダ純正塗装を取り扱っている
塗装工場で塗装を行って居るので、ある意味ほぼホンダ純正ｗ
カウンターシャフト製作途中経過
まずカウンターシャフト製作に付いての途中経過ですが
昨年メーカーにカウンターシャフトを送って製作可能かどうかの問い合わせをして
メーカーからの回答は、製作可能との回答で
その後、見積もりが何時まで経っても来ず
先日問い合わせをした所、どうも話が嚙み合わず結果「製作は可能」との回答のみで話が止まって
見積もりや、図面製作までには至ってお居らず
再度、カウンターシャフトを送る事になったので
またカウンターシャフトを分解してメーカーに送る事になり、精密な計測を行い、見積もりと
図面製作に取り掛かる事になるとの事になった…
と言う事で、焼き付いて居るカウンターシャフトと
焼き付いて居ないカウンターシャフトを一緒に再度送る事になったので、年内は到底無理…
まぁ正直少し遅れた方が出銭が少なくなるので
正直ありがたい事もあるのですが…
近日中にはブローした398ccエンジンからクランクを取り外し、一緒に送る段取りですが
ついでに、以前から製作をする企画があった
小端13Φ450cc用ピストン54.0Φor54.5Φの
ピストン製作企画ですが、クエストも多く少し前倒で製作に取り掛かろうと思い
僕の手持ちのヨシムラピストンをサンプルで
メーカーに送ろうかと思い、部品の保管場所を
探したのですがこれまた何時もの如く何処に隠したのかが分からず
その代わりにこの前探していたメインキーとシートロックが見付かった…。
まぁこんな調子で他の探し物をしていると、他の探し物を探すと
ひょっこりと出て来るので、まぁその時で良いかぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月12日
強化オイルポンプ「極み」用ローター納期間近
強化オイルポンプ「極み」用ローターの納期が
予定では来週に迫って来ており、多くのBOもあり
追加で発注している物の納期は来年の予定で
メーカー側の動きが少々悪い所もあり
次回からは早め早めの注文をして行かないと
ローターが完成してからの加工送りになるので
全体の納期としては注文から2ヶ月以上となる。
まずは初期ロットの精度が気になる所ですが
そこはちゃんとした大手メーカーなので大丈夫だとは思ってますが
強化オイルポンプ「極み」の心臓部であるローターの
製作精度が悪ければ手直しとなって来ると、かなりマズい…
当時物ヨシムラ機械曲げマフラー修理状況
大変長らくお待たせしておりますマフラー修理の進捗状況ですが
現在、9割方修理は完了しておりますが
なんせ、オリジナルの鉄板の錆びやカーボンの
付着が激しく、滅茶苦茶手間が掛かって居り
かなり苦労をしている所ではありますが
修理作業は鋭利進行中となって居り、現在
最終の、巣穴チェックや水漏れチェックに
取り掛かろうとしている所まで、既に
出来上がっている状態まで来ております。
しかし穴があれば、また手直しと言う事に
なる事や、修理箇所以外の腐食が見付かる
可能性も出て来る事もあるので、完成前の
最終確認をしっかりと行っている状態です。
また、今後のマフラーの修理に関してですが
腕の良い職人さんが、今のオーダーが全て
仕上がってから、ご勇退される考えもあり
CPと同じで、後継者問題についても前向きに
お考え頂いては居りますが、何処も同じで
それだけの技術を持った有能な人材不足の折
実際的に技術継承も難しい状況である事など
今後、このマフラーが仕上がった時に
お互いですがその辺りの事に付いても色々と
お話をさせて頂く事になると思います。
これだけの部分修理や、色々な技術を持った
職人さんが、この先もドンドンと減って仕舞い
何処の業界もでしょうが、後継者が居ない事に頭を悩ませている所です…。
強化オイルポンプ「極み」用ハウジング準備
前回準備した強化オイルポンプ「極み」用ハウジングは既に
内燃機屋さんへ発送しているのですが
納期が5ヵ月遅れた事により、色々な方に
ご迷惑をお掛けしており、その間にも追加で
BOを頂いて居り、ドンドンと注文のBOが溜まって
ローターも追加で製作依頼をした所になります。
予定では来週納品予定なので、追加分のベースの
加工準備に取り掛からないと、間に合わなくなる。
その上来週はチビ達が毎日の様に店に来るので
落ち着いて仕事が出居ない可能性もある事から
今日中に準備をする事になり、お待ちの方々には
もう暫くお時間を頂けます様お願い致します。
また現在、他社種の強化オイルポンプに付いても
ご要望がある為、純正加工ベース強化オイルポンプの
製作が可能か検討中となっております。
京都K様国内CB750K1センタースタンドフレーム修理送り
明日の定休日にフレームの修理屋さんへ
京都K様国内CB750K1のフレームを持ち込んで
朽ちているセンタースタンドフレームの
修理をやってもらう為車両を積み込みます。
ついでにエンジン分解前のCP1.5号機の
現状の仕様でのパワーチェックとキャブの
セッティングを煮詰めて来る事にしようと思い
CP1.5号機も積み込み、ダイノマシーンに乗せ
パワーチェックをして来る事にします。
砂型ヘッドで、ハイカムが現行のヨシムラst1
と言うエンジンの仕様の為、CP1号機からすれば
1.5号機は乗って居てもパワーがかなり低い感触は
あるので、次のポート研磨をした金型ヘッドに
ハイカムst2を搭載したエンジンとのパワーの比較をしようと思います。
で、昨日の夕方にオーナーと諸々の打ち合わせを行い、方針が決定したので
時間がある時に、部品整備をやって行きます。
ピストンは測定の結果から、このまま使えるので
ピストンリングやピストンピンなどの交換のみで
STDピストンでエンジンを仕上げる事になった。
ドライブギアーやキックギアーなども
オイル焼けが酷く、またチェーン自動給油も
後期タイプのブラインド栓を使う事になって居り
このギアー類の汚れも綺麗に洗浄します。
取り合えずこんな感じ、エンジンケース内も
オイル焼けやスラッジが多いので洗浄するのですが
ケースの外側の仕上げに付いての打ち合わせを
すっかり忘れていたので、また後日にします。
問題のクランクに付いてはオーナーに報告をして
後はオーナーに博打を打って貰い、勝つ事を願い
状態が良いクランクが届き次第、測定をして
メタルなどの部品を発注する予定です。
ミッションに付いてですが、これもオーナーと
色々検討した結果、少々お高いのですが止む無く
社外品の2nd,3thギアーとトップギアーを購入し
交換する事になり、ミッションの組み立ては
部品が入荷してから仕上げる事にします。
取り合えず決まった物の部品整備はこれで大方完了。
後は再メッキ送りのボルト類の下地処理をやって再メッキ送りの準備を整えます。
と言う事で、今日は病院なので17:45で閉店早仕舞いです。
予定では来週に迫って来ており、多くのBOもあり
追加で発注している物の納期は来年の予定で
メーカー側の動きが少々悪い所もあり
次回からは早め早めの注文をして行かないと
ローターが完成してからの加工送りになるので
全体の納期としては注文から2ヶ月以上となる。
まずは初期ロットの精度が気になる所ですが
そこはちゃんとした大手メーカーなので大丈夫だとは思ってますが
強化オイルポンプ「極み」の心臓部であるローターの
製作精度が悪ければ手直しとなって来ると、かなりマズい…
当時物ヨシムラ機械曲げマフラー修理状況
大変長らくお待たせしておりますマフラー修理の進捗状況ですが
現在、9割方修理は完了しておりますがなんせ、オリジナルの鉄板の錆びやカーボンの
付着が激しく、滅茶苦茶手間が掛かって居り
かなり苦労をしている所ではありますが
修理作業は鋭利進行中となって居り、現在最終の、巣穴チェックや水漏れチェックに
取り掛かろうとしている所まで、既に
出来上がっている状態まで来ております。
しかし穴があれば、また手直しと言う事になる事や、修理箇所以外の腐食が見付かる
可能性も出て来る事もあるので、完成前の
最終確認をしっかりと行っている状態です。
また、今後のマフラーの修理に関してですが腕の良い職人さんが、今のオーダーが全て
仕上がってから、ご勇退される考えもあり
CPと同じで、後継者問題についても前向きに
お考え頂いては居りますが、何処も同じでそれだけの技術を持った有能な人材不足の折
実際的に技術継承も難しい状況である事など
今後、このマフラーが仕上がった時に
お互いですがその辺りの事に付いても色々とお話をさせて頂く事になると思います。
これだけの部分修理や、色々な技術を持った
職人さんが、この先もドンドンと減って仕舞い
何処の業界もでしょうが、後継者が居ない事に頭を悩ませている所です…。
強化オイルポンプ「極み」用ハウジング準備
前回準備した強化オイルポンプ「極み」用ハウジングは既に
内燃機屋さんへ発送しているのですが納期が5ヵ月遅れた事により、色々な方に
ご迷惑をお掛けしており、その間にも追加で
BOを頂いて居り、ドンドンと注文のBOが溜まって
ローターも追加で製作依頼をした所になります。予定では来週納品予定なので、追加分のベースの
加工準備に取り掛からないと、間に合わなくなる。
その上来週はチビ達が毎日の様に店に来るので
落ち着いて仕事が出居ない可能性もある事から今日中に準備をする事になり、お待ちの方々には
もう暫くお時間を頂けます様お願い致します。
また現在、他社種の強化オイルポンプに付いても
ご要望がある為、純正加工ベース強化オイルポンプの
製作が可能か検討中となっております。
京都K様国内CB750K1センタースタンドフレーム修理送り
明日の定休日にフレームの修理屋さんへ
京都K様国内CB750K1のフレームを持ち込んで朽ちているセンタースタンドフレームの
修理をやってもらう為車両を積み込みます。
ついでにエンジン分解前のCP1.5号機の
現状の仕様でのパワーチェックとキャブのセッティングを煮詰めて来る事にしようと思い
CP1.5号機も積み込み、ダイノマシーンに乗せ
パワーチェックをして来る事にします。
砂型ヘッドで、ハイカムが現行のヨシムラst1と言うエンジンの仕様の為、CP1号機からすれば
1.5号機は乗って居てもパワーがかなり低い感触は
あるので、次のポート研磨をした金型ヘッドに
ハイカムst2を搭載したエンジンとのパワーの比較をしようと思います。
で、昨日の夕方にオーナーと諸々の打ち合わせを行い、方針が決定したので
時間がある時に、部品整備をやって行きます。ピストンは測定の結果から、このまま使えるので
ピストンリングやピストンピンなどの交換のみで
STDピストンでエンジンを仕上げる事になった。
ドライブギアーやキックギアーなどもオイル焼けが酷く、またチェーン自動給油も
後期タイプのブラインド栓を使う事になって居り
このギアー類の汚れも綺麗に洗浄します。
取り合えずこんな感じ、エンジンケース内もオイル焼けやスラッジが多いので洗浄するのですが
ケースの外側の仕上げに付いての打ち合わせを
すっかり忘れていたので、また後日にします。
問題のクランクに付いてはオーナーに報告をして後はオーナーに博打を打って貰い、勝つ事を願い
状態が良いクランクが届き次第、測定をして
メタルなどの部品を発注する予定です。
ミッションに付いてですが、これもオーナーと色々検討した結果、少々お高いのですが止む無く
社外品の2nd,3thギアーとトップギアーを購入し
交換する事になり、ミッションの組み立ては
部品が入荷してから仕上げる事にします。
取り合えず決まった物の部品整備はこれで大方完了。
後は再メッキ送りのボルト類の下地処理をやって再メッキ送りの準備を整えます。
と言う事で、今日は病院なので17:45で閉店早仕舞いです。
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2024年10月19日
先日のMRI検査結果
今月初めに胆嚢摘出後の検査の為MRI撮影を行い
先週の金曜日にMRI撮影の結果聞きに
病院へ診察に行って来たのですが…
胆嚢摘出に関しては何も問題は無かったのですが
MRI撮影画像では、膵臓に何者かが2個写っており
半年後再検査と、血液検査で腫瘍マーカーを調べる事になった…。
その膵臓の中で見つかった2個の何者かは
二つ合わせて約7.8�伉�の大きさで、まぁ1個辺り3.9�个犯�妙な大きさ…。
半年後の検査で、その何者かが何処まで育って居るのか
また、血液検査の腫瘍マーカーが反応する物なのかは
半年後の検査結果次第となるのですが、まぁ当然の事ながら
息子に相談したりもして、嫁は何時もの如く何も気にしていない感じ。
多分弟達に言っても、何時も通りの「どうせ死なんのやろｗ」
「また死ぬ死ぬ詐欺なんやろ！」回答だろうと思うし
僕自身もですが、どうせまた大した事は無いと思って居ますし
息子も、仮に膵臓に悪性の腫瘍が出来たとしても手術は出来ると
言って居るので、全然気にしていません。
九州ツーリングからの道の駅パラノイア
午前中は病院だったので、訪問時間を調整しながらですが
愛知の極楽コンビが九州ツーリングの帰りに
道の駅パラノイアに立ち寄ってくれて
お土産までも頂き、3時間以上も楽しくお話ｗ
袋とじじゃないけど、バイク乗りのエロ雑誌で
グラビアデビューしたみーちゃんと
極楽コンビみーちゃん下僕のドM男の三人で
ディープなお話をさせて頂き、この先の展開が
面白くなりそうな予感がして来ましたｗ
この先色々な事で極楽コンビと絡んで
長期的ですが、楽しく遊ぶ計画を立てる事に
なりそうなので、この先の楽しみが増えて来た。
今は未だ、やらないといけないテストが
沢山残っているので、そのあい間になりますが
皆で楽しく遊ぶ計画を立てて行こうと思ってます。
CP1.5号機エンジンICBM化準備
まだ井上ボーリングさんから、500cc用アルミメッキシリンダーの
強度計算に付いての回答は帰って来てませんが
一応524ccエンジンを新たにICBMで製作し
そのテスト用エンジンを製作する準備を開始。
クランクは軽量、ダイナミックバランス送りへ
その前に、クランクの測定を済ませます。
その他にも間に合えば、現在製作中の
カウンターシャフトのテストも行う予定です。
永久保証のICBMとCP製524ccエンジンの融合。
強度計算次第ですが、出来る事が楽しみです。
今度はちゃんとポート研磨したシリンダーヘッドを
新たに製作して、パワーチェックもする予定。
同時に、524ccエンジン搭載のテスト用車両も
並行して製作予定になりますが
1基524ccエンジンが余って来るけど
コンロッドがキャリロ社製なので
イベント用にもならないなぁ…。
このエンジン幸いにも良い状態で保管され
長期放置されて居た為、オリジナル塗装が
かなり綺麗に残っており、僕は特にそう言った
所に拘りは無いのですが、せっかくなので
オリジナル塗装を残した状態で、524ccエンジンに
仕上ようかと思って居る所で、アッパーケースに
残ったベースパッキンは、泣きながらシコシコと
剥がす事になります…しかし幸いにも
アッパーケースのスタッドボルトは
全部取り外す事が出来たのは良かった。
でも、残念な事にロアケースは1ヵ所
M6ボルトが折れて居るのが残念だった…。
取り合えずアッパーケースのガスケットを
泣きながら剥がすのですが、スタッドボルトが
付いてい無いので、リムーバーを掛けずに
割と楽にガスケットを剥がす事が出来ました。
次に取り合えず油と泥で汚れたロアケースを
ウエットブラストで洗浄、荒仕上を済ませ
アゲイン製クロスミッションを入れるので
加工を済ませてから、仕上げのブラストをします。
アッパーケースも、塗装を剥がさない様に
汚れだけを綺麗に洗浄をして仕上げました。
また後日、リタップ掃除などを済ませて
アッパーケースを仕上げる事にします。
ICBM用シリンダーも準備するのですが、それは井上ボーリングさんから
回答が返って来てから準備をする事にします。
CB750Four K1エンジンフルO/H準備
前回ニュートラルスイッチの不具合と、タペット調整を済ませ
調子が良くなった物だから、ついつい…
走り回って居たら、#3のマフラーから
激しくオイルを拭き出す様になったとの事。
恐らくオイル上がり、ピストンリング折れ
若しくは、悪ければピストン棚落ち…最悪は
色々な事が予測されるのですが、こればっかりは
エンジンを開けてみない事には何も始まらないし
特にCB750Fourはエンジンをフレームから
下さないと、一切何も出来ないと言う
メンテナンス性の悪さなのですが、その前に
CB750Fourあるあるで、センタースタンド
若しくはフレームが朽ちている可能性もあり
センタースタンドは全然使い物にならない
状態になっており、車体は斜めになるので
普通に考えてもありえない状態になっている。
これはどう考えても、フレームが朽ちている
可能性が大きいと思い、覗き込んで見ると…
案の定フレームが朽ちており、パックリと
口を広げている状態だったので、今回の作業で
エンジンを下すついてに、フレームも修正となる。
次に前回ニュートラルスイッチを交換して
点灯する様になったニュートラルランプが
今回また点灯しなくなっているので、その調査。
まずニュートラルスイッチは新品なので
信用するとして、この状態でセルを回すと
エンジンは掛かるので、ニュートラルスイッチは
問題無い事は確定したので、次に疑うのはやはり
球切れを疑う事になるので、カバーを取り外し
電球のソケットを抜いて球切れをチェック！
見る限りでは切れている様には見えない…
老眼鏡と拡大鏡で見ても切れている様には見えず
取り外して、電球の導通をチェックする事に。
テスターで導通をチェックすると、導通があるので
球切れでは無い事も確定したので、電球も無罪。
次にニュートラルランプのソケットに12Vｎ電圧が
掛かって居るかをチェックしてみたのですが
どうやらニュートラルランプのソケットには
12Vの電圧が掛かって居ないので、恐らく
エンジンは掛かるので、インジケーター付近の
配線に何かしらの不具合が起こっている事が
これで確定したので、エンジン分解前のチェック項目は完了。
ボチボチとエンジン分解準備に取り掛かる事にします。
先週の金曜日にMRI撮影の結果聞きに
病院へ診察に行って来たのですが…
胆嚢摘出に関しては何も問題は無かったのですが
MRI撮影画像では、膵臓に何者かが2個写っており
半年後再検査と、血液検査で腫瘍マーカーを調べる事になった…。
その膵臓の中で見つかった2個の何者かは
二つ合わせて約7.8�伉�の大きさで、まぁ1個辺り3.9�个犯�妙な大きさ…。
半年後の検査で、その何者かが何処まで育って居るのか
また、血液検査の腫瘍マーカーが反応する物なのかは
半年後の検査結果次第となるのですが、まぁ当然の事ながら
息子に相談したりもして、嫁は何時もの如く何も気にしていない感じ。
多分弟達に言っても、何時も通りの「どうせ死なんのやろｗ」
「また死ぬ死ぬ詐欺なんやろ！」回答だろうと思うし
僕自身もですが、どうせまた大した事は無いと思って居ますし
息子も、仮に膵臓に悪性の腫瘍が出来たとしても手術は出来ると
言って居るので、全然気にしていません。
九州ツーリングからの道の駅パラノイア
午前中は病院だったので、訪問時間を調整しながらですが
愛知の極楽コンビが九州ツーリングの帰りに道の駅パラノイアに立ち寄ってくれて
お土産までも頂き、3時間以上も楽しくお話ｗ
袋とじじゃないけど、バイク乗りのエロ雑誌で
グラビアデビューしたみーちゃんと極楽コンビみーちゃん下僕のドM男の三人で
ディープなお話をさせて頂き、この先の展開が
面白くなりそうな予感がして来ましたｗ
この先色々な事で極楽コンビと絡んで長期的ですが、楽しく遊ぶ計画を立てる事に
なりそうなので、この先の楽しみが増えて来た。
今は未だ、やらないといけないテストが
沢山残っているので、そのあい間になりますが
皆で楽しく遊ぶ計画を立てて行こうと思ってます。
CP1.5号機エンジンICBM化準備
まだ井上ボーリングさんから、500cc用アルミメッキシリンダーの
強度計算に付いての回答は帰って来てませんが一応524ccエンジンを新たにICBMで製作し
そのテスト用エンジンを製作する準備を開始。
クランクは軽量、ダイナミックバランス送りへ
その前に、クランクの測定を済ませます。その他にも間に合えば、現在製作中の
カウンターシャフトのテストも行う予定です。
永久保証のICBMとCP製524ccエンジンの融合。
強度計算次第ですが、出来る事が楽しみです。今度はちゃんとポート研磨したシリンダーヘッドを
新たに製作して、パワーチェックもする予定。
同時に、524ccエンジン搭載のテスト用車両も
並行して製作予定になりますが1基524ccエンジンが余って来るけど
コンロッドがキャリロ社製なので
イベント用にもならないなぁ…。
このエンジン幸いにも良い状態で保管され長期放置されて居た為、オリジナル塗装が
かなり綺麗に残っており、僕は特にそう言った
所に拘りは無いのですが、せっかくなので
オリジナル塗装を残した状態で、524ccエンジンに仕上ようかと思って居る所で、アッパーケースに
残ったベースパッキンは、泣きながらシコシコと
剥がす事になります…しかし幸いにも
アッパーケースのスタッドボルトは全部取り外す事が出来たのは良かった。
でも、残念な事にロアケースは1ヵ所
M6ボルトが折れて居るのが残念だった…。
取り合えずアッパーケースのガスケットを泣きながら剥がすのですが、スタッドボルトが
付いてい無いので、リムーバーを掛けずに
割と楽にガスケットを剥がす事が出来ました。
次に取り合えず油と泥で汚れたロアケースをウエットブラストで洗浄、荒仕上を済ませ
アゲイン製クロスミッションを入れるので
加工を済ませてから、仕上げのブラストをします。
アッパーケースも、塗装を剥がさない様に汚れだけを綺麗に洗浄をして仕上げました。
また後日、リタップ掃除などを済ませて
アッパーケースを仕上げる事にします。
ICBM用シリンダーも準備するのですが、それは井上ボーリングさんから
回答が返って来てから準備をする事にします。
CB750Four K1エンジンフルO/H準備
前回ニュートラルスイッチの不具合と、タペット調整を済ませ
調子が良くなった物だから、ついつい…走り回って居たら、#3のマフラーから
激しくオイルを拭き出す様になったとの事。
恐らくオイル上がり、ピストンリング折れ
若しくは、悪ければピストン棚落ち…最悪は色々な事が予測されるのですが、こればっかりは
エンジンを開けてみない事には何も始まらないし
特にCB750Fourはエンジンをフレームから
下さないと、一切何も出来ないと言うメンテナンス性の悪さなのですが、その前に
CB750Fourあるあるで、センタースタンド
若しくはフレームが朽ちている可能性もあり
センタースタンドは全然使い物にならない状態になっており、車体は斜めになるので
普通に考えてもありえない状態になっている。
これはどう考えても、フレームが朽ちている
可能性が大きいと思い、覗き込んで見ると…案の定フレームが朽ちており、パックリと
口を広げている状態だったので、今回の作業で
エンジンを下すついてに、フレームも修正となる。
次に前回ニュートラルスイッチを交換して点灯する様になったニュートラルランプが
今回また点灯しなくなっているので、その調査。
まずニュートラルスイッチは新品なので
信用するとして、この状態でセルを回すとエンジンは掛かるので、ニュートラルスイッチは
問題無い事は確定したので、次に疑うのはやはり
球切れを疑う事になるので、カバーを取り外し
電球のソケットを抜いて球切れをチェック！見る限りでは切れている様には見えない…
老眼鏡と拡大鏡で見ても切れている様には見えず
取り外して、電球の導通をチェックする事に。
テスターで導通をチェックすると、導通があるので球切れでは無い事も確定したので、電球も無罪。
次にニュートラルランプのソケットに12Vｎ電圧が
掛かって居るかをチェックしてみたのですが
どうやらニュートラルランプのソケットには12Vの電圧が掛かって居ないので、恐らく
エンジンは掛かるので、インジケーター付近の
配線に何かしらの不具合が起こっている事が
これで確定したので、エンジン分解前のチェック項目は完了。
ボチボチとエンジン分解準備に取り掛かる事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年10月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月11日（金曜日）は先週撮影したMRI画像診の結果と
診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日10月12日（土曜日）はリハビリツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
明々後日10月13日（日曜日）は第二日曜日で定休日となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
四条畷K様CB400F試運転チェック
定休日の昨日はそれまでの天候が嘘の様に良い天気で、しかも暑い！
11時に理髪店を予約してあるので、その前に
四条畷K様CB400Fの最終試運転確認へ行く事にし
試運転の結果は、勿論ですが下から上まで
綺麗に回り、クラッチも問題無く快適に
走る様にはなったのですが…まず前後サスが
抜けているので、ふぁんふぁんなのと…
ハンドル若しくはフロントフォーク、ステム
最悪はフレームが曲がって居る可能性もあり
上の画像はタイヤを真っ直ぐにした状態ですが
ハンドルを真っ直ぐにすると若干タイヤが
右に向く事が判明した…そう言えばフロントの
エンジンハンガーが曲がってたよなぁ…。
で、エンジンが暖かい内にとEXスタッドの
増し締めを行ったら…やっぱり…早くも…
最悪…心配していた通り#2のEXスタッドボルトが
ネジ山上りとなって仕舞った…クッソ！
もう何処までもドツボにハマってますわ…。
マフラーを取り外すのも面倒なので
何とかこのまま出来ないかと思いつつ
ねじ山上りのEXスタッドボルトを抜くと
こんな感じでねじ山上り、クッソ！
近所のバイク屋め！こんなにも早く
予想取りの結果になりやがって…
マフラーを取り外さず何とかパイロットタップで
リコイル用のねじ山を立て、リコイルを挿入。
無事にマフラーを取り外さずに、EXスタッドの
ねじ山上り修正が出来ました！よかったわ
マジで、これでフランジを取り付け締め付け。
これでマフラーの復旧が完了しました。
まぁねじ山上りの場所がここで良かった。
取り合えずはエンジン、キャブの調子は
全然良くなり、これで何時でも納車は可能。
昨日オーナーへ連絡をし本日午後、無事に引取り納車となりました。
男は黙って六四分け24/10/09
昨日の定休日は、この所何かと忙し過ぎて
全然髪を整えに行けてなくて…
やっと時間が取れたので、何時のも理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！
せっかくの髪型が崩れるのが嫌だったので
午前中にヘルメットを被って試運転を済ませ
のんびりと午後から男は黙って六四分けをしてきました。
夕方には嫁と孫の保育園にお迎えに行き
何だかんだと疲れた定休日だった…。
CP14号機エンジン修理
CP14号機の修理を兼ねて、井上ボーリングさんへ送り
アルミメッキシリンダーICBM化のテストを行う為
シリンダーを急いで分解する事になり
PITの作業スペースが空いた今の内にと思い
CP14号機のエンジンをサクサクっと分解します。
マフラーを取り外すと…約1年前、あの時ままで
時間が止まったエンジンがそこにある事を改めて
思い出させる悲惨な状態…いったい僕はこれで
何基のエンジンを壊して来たんだろうか…。
しかし！今回はエンジンの修理をする暇が
無かった事が幸いしたのか！急な話が舞い降り
ICBM化のテスト用エンジンが必要になった事で
CP14号機のエンジンがアルミメッキスリーブで
生まれ変わる事になるなんて、あの日、あの時の
エンジンブローをした時、そんな事になるとは！
思っても居なかった事で、これはラッキーなのか
何なのか良く分かりませんが、これでCP14号機の
エンジン修理へ一歩前進する事になりました！
ヨシムラミクニTMR MJNのMJは付属の#85で
今回は同じく付属で2番手上の#95を取り付けて
サクサクっとL側の分解が完了しました。
ブローした#3のプラグですが、中心部分が白く
かなり薄過ぎた可能性もあるので、念の為
MJを#97.5と#100を発注しておきました。
今回ICBM化となるCP14号機エンジンなので
キャブのセッティング不良でエンジンを
壊す分けには行かないので、少々濃い目で
セッティングを出す事にしようと思います。
#2のプラグもまだまだ白いので薄いですね…。
プラグのダメージも無かった事からもしかしたら
セッティング不良が原因では無く、コンロッドの
耐久性が落ちていた可能性もありそうかなぁ…
ブローした時の処置が早かったので、バルブも
ダメージは無さそうな雰囲気はしますが…。
サクサクっとR側も分解が完了しました。
これでオイルフィルターケースを取り外し
オイルパンを取り外すのですが、どんな残骸が
どの様な形状でオイルパンに散乱しているのか…
オイルパンを取り外してみると、当然大端部は
断裂しているのですが、コンロッドボルトも折れ
メタルは変形している物の、焼き付いては居ない
むー…やはりコンロッド本体の劣化による
エンジンブローが濃厚になって来たなぁ…。
と思いつつ、いよいよ腰上を取り外します。
幸いな事に、エンジンブローをした瞬間に
キルスイッチでエンジンを停止した事により
腰上の被害は極めて極小で済んでおり
燃焼室に多少の打痕はある物の、ピストンが
バルブにヒットしてて居ない事も良かった。
シリンダーを取り外し、破損部分を検証。
今までエンジンを何基も破壊して来た経験から
これは今までの様な破壊痕とは印象が違っており
やはり疑わしいのはコンロッドの劣化により
破壊された可能性が高いと感じ取れる様な
痕跡にしか思えなく、キャブのセッティング不良
では無い様な破壊の痕跡が濃厚の様な気がします。
貴重な398ccクランクケースを破壊しましたが
修理が可能かどうかを判断して貰う事にします。
腰上の分解が完了したので、これで腰下を
フレームから下す準備も整ったので
エンジンをサクッと下ろします。
では、はい！
どーん！
CP14号機の腰下がフレームから下りました！
後はボチボチと腰下を分解して行き
ICBM化の準備と組み立ての下拵えを進めます。
エンジンブローから約1年放置…でもやる気になれば
エンジンを下すのなんて、1日も掛からないからね！
次のエンジンには、アゲイン製クロスミッションを入れる予定ですｗ
CP1号機リハビリツーリング準備
リハビリツーリングヘ行くに当たり、CP1号機のメンテナンス。
急いで発注した部品がギリギリ間に合い
カチカチに硬化したグリップを交換します。
今回は久しぶりに俗に言う「ロッシグリップ」に
交換をするのですが、レーバーガードを
取り外すのが面倒だったので、中々交換を
する気にならなかったのですが、やっと
重い腰を上げて、交換をする事にしました。
やっぱり新品のグリップは軟らかくて
粘着き感があって良いね！これで操作性も向上。
次に以前からやろうと思ってずっと放置していた
ASウオタニの配線を整線し、サイドカバー内の
配線をスッキリとさせる事にします。
このゴチャゴチャでパンパンになっている配線…
余分な配線をかなり整理して、ほーぅらこれで
スッキリ…僕的には、配線の取り回しも変更し
余分な配線は短く切断をして接続したので
滅茶苦茶スッキリしていると思ってます…
あくまでも個人的主観ですが！もうね…データー取り用のメーター類が多く
そもそも配線図は無く、全て僕の頭の中に書いてあります。
唯一取り外したいのは、ヘッドライトブースターリレーで
LED化したので、必要無いんですよねぇ…あー面倒臭さ！
何で自分の車両の作業は、こんなに面倒臭くなるんだろうかねぇｗ
まぁこれでも、数年前からの課題だったので少しは進歩しました。
明日10月11日（金曜日）は先週撮影したMRI画像診の結果と
診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日10月12日（土曜日）はリハビリツーリングの為
臨時休業とさせて頂きます。
明々後日10月13日（日曜日）は第二日曜日で定休日となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
四条畷K様CB400F試運転チェック
定休日の昨日はそれまでの天候が嘘の様に良い天気で、しかも暑い！
11時に理髪店を予約してあるので、その前に四条畷K様CB400Fの最終試運転確認へ行く事にし
試運転の結果は、勿論ですが下から上まで
綺麗に回り、クラッチも問題無く快適に
走る様にはなったのですが…まず前後サスが抜けているので、ふぁんふぁんなのと…
ハンドル若しくはフロントフォーク、ステム
最悪はフレームが曲がって居る可能性もあり
上の画像はタイヤを真っ直ぐにした状態ですがハンドルを真っ直ぐにすると若干タイヤが
右に向く事が判明した…そう言えばフロントの
エンジンハンガーが曲がってたよなぁ…。
で、エンジンが暖かい内にとEXスタッドの増し締めを行ったら…やっぱり…早くも…
最悪…心配していた通り#2のEXスタッドボルトが
ネジ山上りとなって仕舞った…クッソ！
もう何処までもドツボにハマってますわ…。マフラーを取り外すのも面倒なので
何とかこのまま出来ないかと思いつつ
ねじ山上りのEXスタッドボルトを抜くと
こんな感じでねじ山上り、クッソ！近所のバイク屋め！こんなにも早く
予想取りの結果になりやがって…
マフラーを取り外さず何とかパイロットタップで
リコイル用のねじ山を立て、リコイルを挿入。無事にマフラーを取り外さずに、EXスタッドの
ねじ山上り修正が出来ました！よかったわ
マジで、これでフランジを取り付け締め付け。
これでマフラーの復旧が完了しました。まぁねじ山上りの場所がここで良かった。
取り合えずはエンジン、キャブの調子は
全然良くなり、これで何時でも納車は可能。
昨日オーナーへ連絡をし本日午後、無事に引取り納車となりました。
男は黙って六四分け24/10/09
昨日の定休日は、この所何かと忙し過ぎて
全然髪を整えに行けてなくて…やっと時間が取れたので、何時のも理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分け！
せっかくの髪型が崩れるのが嫌だったので
午前中にヘルメットを被って試運転を済ませ
のんびりと午後から男は黙って六四分けをしてきました。
夕方には嫁と孫の保育園にお迎えに行き
何だかんだと疲れた定休日だった…。
CP14号機エンジン修理
CP14号機の修理を兼ねて、井上ボーリングさんへ送り
アルミメッキシリンダーICBM化のテストを行う為シリンダーを急いで分解する事になり
PITの作業スペースが空いた今の内にと思い
CP14号機のエンジンをサクサクっと分解します。
マフラーを取り外すと…約1年前、あの時ままで時間が止まったエンジンがそこにある事を改めて
思い出させる悲惨な状態…いったい僕はこれで
何基のエンジンを壊して来たんだろうか…。
しかし！今回はエンジンの修理をする暇が無かった事が幸いしたのか！急な話が舞い降り
ICBM化のテスト用エンジンが必要になった事で
CP14号機のエンジンがアルミメッキスリーブで
生まれ変わる事になるなんて、あの日、あの時のエンジンブローをした時、そんな事になるとは！
思っても居なかった事で、これはラッキーなのか
何なのか良く分かりませんが、これでCP14号機の
エンジン修理へ一歩前進する事になりました！ヨシムラミクニTMR MJNのMJは付属の#85で
今回は同じく付属で2番手上の#95を取り付けて
サクサクっとL側の分解が完了しました。
ブローした#3のプラグですが、中心部分が白くかなり薄過ぎた可能性もあるので、念の為
MJを#97.5と#100を発注しておきました。
今回ICBM化となるCP14号機エンジンなので
キャブのセッティング不良でエンジンを壊す分けには行かないので、少々濃い目で
セッティングを出す事にしようと思います。
#2のプラグもまだまだ白いので薄いですね…。
プラグのダメージも無かった事からもしかしたらセッティング不良が原因では無く、コンロッドの
耐久性が落ちていた可能性もありそうかなぁ…
ブローした時の処置が早かったので、バルブも
ダメージは無さそうな雰囲気はしますが…。サクサクっとR側も分解が完了しました。
これでオイルフィルターケースを取り外し
オイルパンを取り外すのですが、どんな残骸が
どの様な形状でオイルパンに散乱しているのか…オイルパンを取り外してみると、当然大端部は
断裂しているのですが、コンロッドボルトも折れ
メタルは変形している物の、焼き付いては居ない
むー…やはりコンロッド本体の劣化によるエンジンブローが濃厚になって来たなぁ…。
と思いつつ、いよいよ腰上を取り外します。
幸いな事に、エンジンブローをした瞬間に
キルスイッチでエンジンを停止した事により腰上の被害は極めて極小で済んでおり
燃焼室に多少の打痕はある物の、ピストンが
バルブにヒットしてて居ない事も良かった。
シリンダーを取り外し、破損部分を検証。今までエンジンを何基も破壊して来た経験から
これは今までの様な破壊痕とは印象が違っており
やはり疑わしいのはコンロッドの劣化により
破壊された可能性が高いと感じ取れる様な痕跡にしか思えなく、キャブのセッティング不良
では無い様な破壊の痕跡が濃厚の様な気がします。
貴重な398ccクランクケースを破壊しましたが
修理が可能かどうかを判断して貰う事にします。腰上の分解が完了したので、これで腰下を
フレームから下す準備も整ったので
エンジンをサクッと下ろします。
では、はい！どーん！
CP14号機の腰下がフレームから下りました！
後はボチボチと腰下を分解して行き
ICBM化の準備と組み立ての下拵えを進めます。
エンジンブローから約1年放置…でもやる気になれば
エンジンを下すのなんて、1日も掛からないからね！
次のエンジンには、アゲイン製クロスミッションを入れる予定ですｗ
CP1号機リハビリツーリング準備
リハビリツーリングヘ行くに当たり、CP1号機のメンテナンス。
急いで発注した部品がギリギリ間に合いカチカチに硬化したグリップを交換します。
今回は久しぶりに俗に言う「ロッシグリップ」に
交換をするのですが、レーバーガードを
取り外すのが面倒だったので、中々交換をする気にならなかったのですが、やっと
重い腰を上げて、交換をする事にしました。
やっぱり新品のグリップは軟らかくて
粘着き感があって良いね！これで操作性も向上。次に以前からやろうと思ってずっと放置していた
ASウオタニの配線を整線し、サイドカバー内の
配線をスッキリとさせる事にします。
このゴチャゴチャでパンパンになっている配線…余分な配線をかなり整理して、ほーぅらこれで
スッキリ…僕的には、配線の取り回しも変更し
余分な配線は短く切断をして接続したので
滅茶苦茶スッキリしていると思ってます…
あくまでも個人的主観ですが！もうね…データー取り用のメーター類が多く
そもそも配線図は無く、全て僕の頭の中に書いてあります。
唯一取り外したいのは、ヘッドライトブースターリレーで
LED化したので、必要無いんですよねぇ…あー面倒臭さ！
何で自分の車両の作業は、こんなに面倒臭くなるんだろうかねぇｗ
まぁこれでも、数年前からの課題だったので少しは進歩しました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年10月04日
今週末は仕事サボらずに通常営業…
今度の日曜日10月6日に福井県で開催される
365絶版車チャリティミーティングinレインボーパーク南条へ
仕事サボって行くつもりだったのですが
この良い時期になると、ありがたい事に急に仕事が増えて大忙し…
仕事をサボっている様な場合じゃ無くなって来ており
自分の首を絞めそうになるので、計画を諦めて仕事します…。
でも来週の定休日を含めた10月11日（金曜日）は
MRI撮影後の診察の為、臨時休業となりますし
10月12日（土曜日）は、以前から予定していた行事に参加する為
臨時休業を頂く予定で、定休日と合わせれば3連休になるので
今週は、仕事サボらずに一生懸命営業します！
四条畷K様CB400Fステップ交換、手直し作業など開始
そもそものお問合せでお伺いし、今回の本来の作業目的である
EXマフラースタッドボルトの手直しなどの
作業に今日から取り掛かります。
心配なのは脱落しているEXスタッドボルトの
ねじ山上りが一番心配なのですが…
まずマフラーを取り外す前に気になったのは
マフラーバンドの取り付け方向が違っている事。
これはせっかくマフラーを取り外すので
ついでに手直しをする事にします。
マフラーを取り外そうとしたら…
取り付けボルトが社外品で、1本で固定され
しかも、ステーは長穴に加工されており
全体的にマフラーが後ろ側になっている…。
この辺は取り付け方が悪い事も含めて
EXスタッドボルトが、中途半端になって
締め付けが出来ていない事が、マフラー全体の
取り付けバランスがおかしいのだろうと思う。
因みにこの中途半端なEXスタッドボルトは
当然ですが締まって居ないので、この様に
手で緩みますし、逆向きに入っているボルトは
焼き付き掛けて居た事や、脱落していた
#2の外側のネジ山は心配していた通り
1/3程ねじ山が上がっていた…
まぁちゃんと締めて無かった事でねじ山が
1/3だけ上がって脱落した事が原因ですが
それが良かったのか悪かったのか…微妙です。
アンチシーズも塗られておらず、焼き付き寸前
メカニックならせめてグリス位は塗ろうぜぇ…。
それでもまぁ、よくEXボルトを折らずに
抜いた事は、怖いもの知らずと言うか…
僕なら折れる事が怖くてやらないかもねｗ
次にワイヤー類のルート間違いの手直し。
スピードメーターとタコメーターワイヤーの
取り回しが違って居るので、手直しをするのと
これは何時ものCB400Fourアルアルの
クラッチワイヤーガイド取付位置や向き違いで
ワイヤーがエンジンに干渉していますね。
スピードとタコメーターワイヤーのルートは
この様にヘッドライトステーの内側を通します。
なるべくワイヤー類にストレスが掛からない
ルートを通す事が、全てにおいてベストです。
クラッチワイヤーガイドの取り付け位置や
向きを直すのに、一旦ワイヤーを取り外します。
この時に、ハーネスクランプの取り付け位置が
ややこしい位置に取り付けられているので
これも後で正規の位置に戻す事にします。
まずはクラッチワイヤーガイドの取り付け位置と
向きの間違いを修正、これでワイヤーは
エンジンに干渉せず、正規のルートを通ります。
組み付けられているASウオタニの
配線ルートがややこしく、余り余裕が無くて
こんな感じになりましたが、クランプは
正規の位置に取り付ける事が出来ました。
次にマフラーバンドの誤組修正をします。
エキパイのバンドもちゃんと締まって居らず
緩かったのですが、緩いからと言っても
簡単に動く訳ではなく、バンドの手直しは
相変わらずちょっと面倒ですが、これで
エキパイのバンドも正規の向きになりました。
これでマフラー関係の手直しと、ワイヤー類の
ルート手直しが終わり、マフラーを付ける前に
ステップ、ブレーキ関係の交換を始めます。
マフラーが無い方が色々と作業もし易い事もあり
またエンジンの調子が良くなった事で
メカノイズが気になるので、その辺りも
この際なのでやって仕舞う事にします。
サクサクっと出来ると思って居たのですが
ちょっと甘くて、ピポットシャフトの動きが
渋かったので、案の定固着して動かない！
最悪はスイングアームを取り外そうかと思いつつ
何とか取り外す事が出来ましたが、こんな感じで
完全ドライの上に錆び付いて居た事が原因です…
これ下手したら、リアブレーキロックだな…。
フレーム側も錆が酷く、このままじゃぁダメ。
錆取りをしてから、ピポットシャフトを
挿入しないと、このままグリスを入れたとて
宜しくないのは当然の事になるので
錆取りをしてから取り付けをします。
リューターにフラップをセットし
錆びたフレームを磨き、錆を綺麗に落とします。
そもそもブレーキと言う重要な部分なので
ここはドライでは無くグリスを入れ
スムーズに動かないとダメな所になるし
錆止め代わりにもなる、ここがドライな車両
割と多いので、要チェックなポイントです。
ピポットシャフトにもグリス溜まりの加工も
されており、稼働する所は基本的に全て
グリスなどを注入する事は基本中の基本です。
まぁ普通のグリスでも良いのですが…僕は
こう言う所にはモリブデングリスを使います。
ブレーキシャフトなどを取付ける前に
ちゃんとしたブリーザーホースを取り付けたので
ホースガイドが不在の為、センタースタンドに
ホースが巻き込まれるので、リプレイス品ですが
ホースガイドを左右に取り付けました。
これでブリーザーホース関係の仕舞いが良くなり
センタースタンドに巻き込まれる事は無くり
ブリーザーホースが折れ曲がる事はありません。
と言う事でやっとメインの作業に取り掛かり
R側ステップとブレーキペダルの取り付けが完了。
錆びた部品達はせっかくなので新品に交換。
ブレーキアームも再メッキ品と交換して取り付け。
オーナー持参のブレーキリターンスプリングも
錆びて、伸びている可能性もある為新品に交換。
ブレーキスイッチスプリングなど交換出来る物
全て、新品に交換して取り付けてR側は完了。
気になったのが、エンジンハンガーのボルト
対辺13�个離曠爛札鵐椒襯函墜澆薀椒襯箸�
エンジンの振動で折れる事もあるし
ブレーキスイッチの配線の取り回しがｗ
エンジンハンガーなどのボルトは純正新品に交換。
これで折れる心配は無くなりました。
で、何気に…レギュレートレクチファイアーの
配線が加工され、無駄にアースに落とされていた…
あーあ…やっちゃってるわぁ…最悪だなぁ…
この配線は発電電流の電圧制御の信号線なのに…
ヘタすると過充電になって、MFバッテリーが
爆発する可能性もあり、これはちょっとマズい。
発電電圧を測定してから、ちょっと考えます…。
ステムのボルトも対辺13�个離曠爛札鵐椒襯函�
他のボルトもホムセンボルトだなぁ…
見れば見る程、ホムセンボルトだらけですが
取り合えず害のない所はそのままでも…
操作系など、害が及びそうな所は純正に交換。
在庫が無い特殊なボルトは発注しました。
次にやっとL側ステップと、シフトペダルの
交換作業に取り掛かるのですが、見れば見る程
やっつけな仕上げの車両に、今回は何処まで
手を入れるべきなのかを考えさせられます…。
シフトペダルのリンクボールにグリスを入れ
ブーツを被せて、シフトアームのゴムも交換し
取り付け、タイロッドボルトはオーナー持参の
寄せ集めの中から、状態が良い物を使います。
L側ステップとシフトペダルを取り付けたのですが
サークリップの下にある筈のワッシャーが不在。
シフトペダルも曲がっており、内側に入っている。
取り合えず分解して、不在部品とペダルの修正。
取り外したついでに、可動部にはグリスアップ。
割りピンを入れられていたのでしょう…
穴が開いており、しかもこのシャフト
若干ですが先端が曲がっていました…。
先が見えないこの車両…完成は何時になるのか？
何処までやれば良くて、妥協ポイントは
どうするのか…作業をやりながら悩みます…。
これで左右のステップとペダル関係の交換が完了。
あー…ここなぁ…ありがちなタイラップでの固定。
ちゃんとした部品があるんだから、使おうぜ！
いずれはメインハーネスなどの電装系交換も
オーナーには推奨しているので、ここもついでに
ちゃんとした純正新品のハーネスバンドを
取り付けて、ハーネスを固定しました。
振動で、ギボシが抜ける事もあるので
安易なタイラップ止めはよろしくありませんね。
マフラーを取り付ける前に、メカノイズ対策。
フロントエンジンハンガーを取り外し
オイルチェックボルトから、画期的なアイテム
カムチェーン強制調整ボルトに変更します。
取り外したフロントエンジンハンガーですが…
むー…曲がってるなぁ…反対側は曲がって居らず
何でこちらだけが曲がっているのかなぁ…？
何か触れば触る程、相変わらずドツボに…
プッシュバーセッティングボルトの先端も
摩耗しているし、Oリングも死んでいるので
この際、新品リプレイスに交換します。
先端が摩耗すｒと言う事は、プッシュバーが
動いていると言う事になるので、テンショナーが
固定出来ず、カムチェーンの音がなるので
この強制調整ボルトで、プッシュバーを固定すれば
セッティングボルトが摩耗する事も無くなり
テンショナーアームが固定出来る事により
カムチェーンの音がコントロール出来る様になる。
基本的に82Lのあのカムチェーンがそれだけ
伸びる事は無く、それだけ伸びて居たら
カムチェーンなんて簡単に切れるからねぇ…。
フロントエンジンハンガーを修正して取り付け。
これでマフラーの取り付けが出来るので
サクサクっとエキパイを取り付けました…が
残念…ブレーキペダルがマフラーと干渉…。
まぁこう言うのはよくある事なので…
ブレーキペダルが曲がって居る事が多いのですが
せっかくここまでやったので、何とか調整して
リアブレーキが使える様に試みる事に…
ブレーキアームの位置を上げて、エキパイの
締め付け具合も調節しながら、ブレーキペダルと
マフラーとのクリアランスを確保しようと
試みたのですが…何故か全然ダメで何でだろうと
オイルパンを確認して見たら…あー…これかぁ
オイルパンがCB350Four用の物が付いており
マフラーとオイルパンがモロに干渉…
これはどうしようもないわぁ…ここまで来て
最後の最後にこんな罠が仕込まれていた事が判明…
完成まであと一歩…これで僕の今日一日は死んだ…
もう今日は心が折れたので、これにて終了。
ちゃんとマフラーの取り付けをしたが故に
最後にキッチリと大きな罠にハマったと言う一日でした…。
これを解決する手段としては、オイルパンをCB400Four用に
交換しないと、今日の作業は全部無駄になるので
この件に付いては、要オーナーと相談と言う事になります…。
365絶版車チャリティミーティングinレインボーパーク南条へ
仕事サボって行くつもりだったのですが
この良い時期になると、ありがたい事に急に仕事が増えて大忙し…
仕事をサボっている様な場合じゃ無くなって来ており
自分の首を絞めそうになるので、計画を諦めて仕事します…。
でも来週の定休日を含めた10月11日（金曜日）は
MRI撮影後の診察の為、臨時休業となりますし
10月12日（土曜日）は、以前から予定していた行事に参加する為
臨時休業を頂く予定で、定休日と合わせれば3連休になるので
今週は、仕事サボらずに一生懸命営業します！
四条畷K様CB400Fステップ交換、手直し作業など開始
そもそものお問合せでお伺いし、今回の本来の作業目的である
EXマフラースタッドボルトの手直しなどの作業に今日から取り掛かります。
心配なのは脱落しているEXスタッドボルトの
ねじ山上りが一番心配なのですが…
まずマフラーを取り外す前に気になったのはマフラーバンドの取り付け方向が違っている事。
これはせっかくマフラーを取り外すので
ついでに手直しをする事にします。
マフラーを取り外そうとしたら…取り付けボルトが社外品で、1本で固定され
しかも、ステーは長穴に加工されており
全体的にマフラーが後ろ側になっている…。
この辺は取り付け方が悪い事も含めてEXスタッドボルトが、中途半端になって
締め付けが出来ていない事が、マフラー全体の
取り付けバランスがおかしいのだろうと思う。
因みにこの中途半端なEXスタッドボルトは当然ですが締まって居ないので、この様に
手で緩みますし、逆向きに入っているボルトは
焼き付き掛けて居た事や、脱落していた
#2の外側のネジ山は心配していた通り1/3程ねじ山が上がっていた…
まぁちゃんと締めて無かった事でねじ山が
1/3だけ上がって脱落した事が原因ですが
それが良かったのか悪かったのか…微妙です。アンチシーズも塗られておらず、焼き付き寸前
メカニックならせめてグリス位は塗ろうぜぇ…。
それでもまぁ、よくEXボルトを折らずに
抜いた事は、怖いもの知らずと言うか…僕なら折れる事が怖くてやらないかもねｗ
次にワイヤー類のルート間違いの手直し。
スピードメーターとタコメーターワイヤーの
取り回しが違って居るので、手直しをするのとこれは何時ものCB400Fourアルアルの
クラッチワイヤーガイド取付位置や向き違いで
ワイヤーがエンジンに干渉していますね。
スピードとタコメーターワイヤーのルートはこの様にヘッドライトステーの内側を通します。
なるべくワイヤー類にストレスが掛からない
ルートを通す事が、全てにおいてベストです。
クラッチワイヤーガイドの取り付け位置や向きを直すのに、一旦ワイヤーを取り外します。
この時に、ハーネスクランプの取り付け位置が
ややこしい位置に取り付けられているので
これも後で正規の位置に戻す事にします。まずはクラッチワイヤーガイドの取り付け位置と
向きの間違いを修正、これでワイヤーは
エンジンに干渉せず、正規のルートを通ります。
組み付けられているASウオタニの配線ルートがややこしく、余り余裕が無くて
こんな感じになりましたが、クランプは
正規の位置に取り付ける事が出来ました。
次にマフラーバンドの誤組修正をします。エキパイのバンドもちゃんと締まって居らず
緩かったのですが、緩いからと言っても
簡単に動く訳ではなく、バンドの手直しは
相変わらずちょっと面倒ですが、これでエキパイのバンドも正規の向きになりました。
これでマフラー関係の手直しと、ワイヤー類の
ルート手直しが終わり、マフラーを付ける前に
ステップ、ブレーキ関係の交換を始めます。マフラーが無い方が色々と作業もし易い事もあり
またエンジンの調子が良くなった事で
メカノイズが気になるので、その辺りも
この際なのでやって仕舞う事にします。サクサクっと出来ると思って居たのですが
ちょっと甘くて、ピポットシャフトの動きが
渋かったので、案の定固着して動かない！
最悪はスイングアームを取り外そうかと思いつつ何とか取り外す事が出来ましたが、こんな感じで
完全ドライの上に錆び付いて居た事が原因です…
これ下手したら、リアブレーキロックだな…。
フレーム側も錆が酷く、このままじゃぁダメ。錆取りをしてから、ピポットシャフトを
挿入しないと、このままグリスを入れたとて
宜しくないのは当然の事になるので
錆取りをしてから取り付けをします。リューターにフラップをセットし
錆びたフレームを磨き、錆を綺麗に落とします。
そもそもブレーキと言う重要な部分なので
ここはドライでは無くグリスを入れスムーズに動かないとダメな所になるし
錆止め代わりにもなる、ここがドライな車両
割と多いので、要チェックなポイントです。
ピポットシャフトにもグリス溜まりの加工もされており、稼働する所は基本的に全て
グリスなどを注入する事は基本中の基本です。
まぁ普通のグリスでも良いのですが…僕は
こう言う所にはモリブデングリスを使います。ブレーキシャフトなどを取付ける前に
ちゃんとしたブリーザーホースを取り付けたので
ホースガイドが不在の為、センタースタンドに
ホースが巻き込まれるので、リプレイス品ですがホースガイドを左右に取り付けました。
これでブリーザーホース関係の仕舞いが良くなり
センタースタンドに巻き込まれる事は無くり
ブリーザーホースが折れ曲がる事はありません。と言う事でやっとメインの作業に取り掛かり
R側ステップとブレーキペダルの取り付けが完了。
錆びた部品達はせっかくなので新品に交換。
ブレーキアームも再メッキ品と交換して取り付け。オーナー持参のブレーキリターンスプリングも
錆びて、伸びている可能性もある為新品に交換。
ブレーキスイッチスプリングなど交換出来る物
全て、新品に交換して取り付けてR側は完了。気になったのが、エンジンハンガーのボルト
対辺13�个離曠爛札鵐椒襯函墜澆薀椒襯箸�
エンジンの振動で折れる事もあるし
ブレーキスイッチの配線の取り回しがｗエンジンハンガーなどのボルトは純正新品に交換。
これで折れる心配は無くなりました。
で、何気に…レギュレートレクチファイアーの
配線が加工され、無駄にアースに落とされていた…あーあ…やっちゃってるわぁ…最悪だなぁ…
この配線は発電電流の電圧制御の信号線なのに…
ヘタすると過充電になって、MFバッテリーが
爆発する可能性もあり、これはちょっとマズい。発電電圧を測定してから、ちょっと考えます…。
ステムのボルトも対辺13�个離曠爛札鵐椒襯函�
他のボルトもホムセンボルトだなぁ…
見れば見る程、ホムセンボルトだらけですが取り合えず害のない所はそのままでも…
操作系など、害が及びそうな所は純正に交換。
在庫が無い特殊なボルトは発注しました。
次にやっとL側ステップと、シフトペダルの交換作業に取り掛かるのですが、見れば見る程
やっつけな仕上げの車両に、今回は何処まで
手を入れるべきなのかを考えさせられます…。
シフトペダルのリンクボールにグリスを入れブーツを被せて、シフトアームのゴムも交換し
取り付け、タイロッドボルトはオーナー持参の
寄せ集めの中から、状態が良い物を使います。
L側ステップとシフトペダルを取り付けたのですがサークリップの下にある筈のワッシャーが不在。
シフトペダルも曲がっており、内側に入っている。
取り合えず分解して、不在部品とペダルの修正。
取り外したついでに、可動部にはグリスアップ。割りピンを入れられていたのでしょう…
穴が開いており、しかもこのシャフト
若干ですが先端が曲がっていました…。
先が見えないこの車両…完成は何時になるのか？何処までやれば良くて、妥協ポイントは
どうするのか…作業をやりながら悩みます…。
これで左右のステップとペダル関係の交換が完了。
あー…ここなぁ…ありがちなタイラップでの固定。ちゃんとした部品があるんだから、使おうぜ！
いずれはメインハーネスなどの電装系交換も
オーナーには推奨しているので、ここもついでに
ちゃんとした純正新品のハーネスバンドを取り付けて、ハーネスを固定しました。
振動で、ギボシが抜ける事もあるので
安易なタイラップ止めはよろしくありませんね。
マフラーを取り付ける前に、メカノイズ対策。フロントエンジンハンガーを取り外し
オイルチェックボルトから、画期的なアイテム
カムチェーン強制調整ボルトに変更します。
取り外したフロントエンジンハンガーですが…むー…曲がってるなぁ…反対側は曲がって居らず
何でこちらだけが曲がっているのかなぁ…？
何か触れば触る程、相変わらずドツボに…
プッシュバーセッティングボルトの先端も摩耗しているし、Oリングも死んでいるので
この際、新品リプレイスに交換します。
先端が摩耗すｒと言う事は、プッシュバーが
動いていると言う事になるので、テンショナーが固定出来ず、カムチェーンの音がなるので
この強制調整ボルトで、プッシュバーを固定すれば
セッティングボルトが摩耗する事も無くなり
テンショナーアームが固定出来る事によりカムチェーンの音がコントロール出来る様になる。
基本的に82Lのあのカムチェーンがそれだけ
伸びる事は無く、それだけ伸びて居たら
カムチェーンなんて簡単に切れるからねぇ…。フロントエンジンハンガーを修正して取り付け。
これでマフラーの取り付けが出来るので
サクサクっとエキパイを取り付けました…が
残念…ブレーキペダルがマフラーと干渉…。まぁこう言うのはよくある事なので…
ブレーキペダルが曲がって居る事が多いのですが
せっかくここまでやったので、何とか調整して
リアブレーキが使える様に試みる事に…ブレーキアームの位置を上げて、エキパイの
締め付け具合も調節しながら、ブレーキペダルと
マフラーとのクリアランスを確保しようと
試みたのですが…何故か全然ダメで何でだろうとオイルパンを確認して見たら…あー…これかぁ
オイルパンがCB350Four用の物が付いており
マフラーとオイルパンがモロに干渉…
これはどうしようもないわぁ…ここまで来て最後の最後にこんな罠が仕込まれていた事が判明…
完成まであと一歩…これで僕の今日一日は死んだ…
もう今日は心が折れたので、これにて終了。
ちゃんとマフラーの取り付けをしたが故に
最後にキッチリと大きな罠にハマったと言う一日でした…。
これを解決する手段としては、オイルパンをCB400Four用に
交換しないと、今日の作業は全部無駄になるので
この件に付いては、要オーナーと相談と言う事になります…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年10月03日
CB400Four用バルブ販売開始とICBM
今年初め頃から企画制作を進めていた
CB400Four用純正タイプバルブが完成し
一般リリースとなりました。
価格は、IN側1本￥3.850、EX側1本4,400になります。
それと、井上ボーリングさんのICBM、アルミスリーブですが
僕がお願いしたピストンサイズの0.25OS用アルミスリーブの
在庫が無かったらしく鋭利製作中との事で、納期が約1.5ヵ月との事。
今更じゃぁ0.5OSで…などとはとても言えないので
アルミスリーブが仕上がるまで、大人しくエンジンO/H準備を
進めながら待つ事にしますｗ
241001の閉店間際のご来店
今日も仕事が終わったなぁ、と一休みしていると
店の裏の道を聞き覚えのあるあの色気のない音が…
そう言えば今日は火曜日だなぁ…最悪だなぁ…
と言う僕の気持ちはスルーされ、ユザー車検の
ご相談にご来店な、迷惑なあのRCフォアです。
車検証と照らし合わせ、車高と車幅をチェック！
はい！車幅10�儷垢い里妊瀬瓠�保安部品…
ブレーキランプ点きっ放しでダメｗ
ヘッドライトは暗過ぎだし、光軸もダメｗｗ
直キャブCRもダメ、音量も勿論ダメｗｗｗ
そんなチェックをさせられ、暗いヘッドライトを
見てみると3,000KのLED球だったので
店に合った6,000KへLED球を交換し
バージョンアップ！点きっ放しのブレーキランプも
無料で修正させられて、何処がユーザー車検やねんｗ
と言う事で、直せる所は直し、ダメな所は自分で何とかして貰い
ユーザー車検の準備を始めているらしく、唯一ブレーキフルードの交換と
フロントブレーキの圧力スイッチが死に掛けているので
後日、有償で交換しに来るらしいよｗ
四条畷K様CB400FキャブレターO/H組み立て
エンジン不調原因が、素人以下の中途半端なO/Hと
主要部品紛失が原因だった事が判明したので
キャブレター復旧作業に取り掛かる事にします。
まずはねじ山上りのボディのリコイル修正から。
当初ねじ山上りが5か所と思い、リコイル前に
再チェックを行った所、3ヵ所だけの修正で
ボディが使える事が分かったので、リコイルは
3ヵ所だけの修正を行い、復旧作業をします。
純正のニードルセットも昨日入荷しており
錆びたり、腐った部品は全て交換し
キャブレターを組み立てて行きます。
フェルトパッキンやダストパッキン(A/C)も
全て新品に交換し、全てのリンク部分には
フッ素オイルを注入し、動きを滑らかにします。
ニードルホルダーセットも入荷して来たので
分解チェックした純正キャブレターの
組み立て作業に取り掛かって行きます。
まずはフユーエルジョイントのOリングを
せっかくキャブを全バラ分解したので
ついでに新品に交換して置きます。
Oリングには高級フッ素グリスを塗って
キャブに組み込むのですが、フッ素グリスは
耐ガソリン性なので、Oリングの延命になり
キャブレターには最適なグリスですが
その分お値段が高過ぎるのが難点ですねぇ…。
新品のニードルをホルダーに入れるとこんな感じ。
フユーエルクランプが無いので、リプレイス品を
取り付けて、エアベントホースも短かったので
リプレイス品と交換して取り付けました。
これでキャブの上側が完成したので、次に下側。
高過ぎた油面を正規の位置に調整するとこうなる。
キャブをO/Hしたのに、何であんないい加減な
仕上げをしていたのか？理解が出来ません。
フロートチャンバーを取り付け様としたら…
ノーマークだった#2の部分がねじ山上り…
クッソ！結局リコイルは1ヵ所増えて
合計で4ヵ所になった…クッソ！
でもそれ以上他は問題無くて、まぁ良かった。
これでキャブレターの部品交換は完了したので
車体に取り付ける準備に取り掛かります。
車体側のホースにも問題があって…
エアークリナーチャンバーにある筈の
ドレンホースが不在なので、これもついでに
純正新品のホースを取り付けて、組み付けます。
まぁ純正部品なんですが、CB400Four用は
廃盤なので、不親切にも部品番号が違います。
でも同じ物なので、ちゃんと使えます。
ブリーザーチャンバーのホースも腐っていたので
ついでに同じ物に交換をしました。
一番の問題はブリーザーホースがチャンバーに
刺さって居なかった事や、このホースも朽ちて
ダメだったので、リプレイス品と交換しました。
取り外したブリーザーホースの取り回しも
えらい所を通しているので、距離が足りず
チャンバーまで届かず、接続出来ずに
そのまま放置されていたのだろうと思うのですが
もっと最悪だったのは、ホースをこんな風に
取り回した事による結果、ホースが折れて
潰れて居た事で、単純にブローバイガスが
排出出来ない、と言うだけでは無く
エンジンが温まる事により、内圧が上昇するので
圧力を逃がす事が出来ない事により
オイルシール等のエンジンの弱い部分から
内圧を逃がそうとして、オイル漏れの
原因となって仕舞う事で、特にキックシャフトや
シフトシャフトのオイルシールが抜け
オイル漏れを起こして仕舞うので
走行中にそんな事になると思うと…怖いよね…
こんなのを見逃しては絶対にダメです！
ちゃんとキッチリO/Hしたキャブを取り付け。
戻し側のアクセルワイヤーも調整をして
エアークリーナーエレメントも新品に交換。
キャブレターをO/Hしたのなら基本中の基本。
早速同調調整の準備に取り掛かります。
まずキャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して
いよいよ火入れ！チョークを引きセルを2回
まだ同調は狂っている物の、それなりに
調子良くしっかりとエンジンは動き出した。
同調を合わせて行くと、今まで聞こえて無かった
エンジンからのメカノイズが聞こえる様になった。
ブリッピングの反応も良く、吹け上りも良い
これが吹け上りが良くなったと言うエンジンだよ。
この時点でもう入庫して来た時とは全くの別物。
余りにも空燃比が良いのでしょう
マフラーの水抜き穴からは、潮吹きレベルの
水がドバドバと溢れ出して、床はもうベトベトｗ
これで弱り切ったオーナー顔は絶対ほころぶ筈。
後は試運転をしたい所だけど、今日は生憎の雨。
取り合えず、他の手直し作業の事もあるし
念の為、プラグは新品に交換して置きます。
あぁそう言えばこの10月からNGKプラグは
20％の値上げだったなぁ…
所で、エンジンの調子が良くなったので
聞こえて来るメカノイズ、タペット音や
カムチェーンの音などをこの先、視野に入れ
やって行く事になるだろうと思うのですが
気になるヘッドカバー取り付けボルトの誤組。
ここをヘタに手を出すと、大火傷をしそうな
臭いしか感じないので、余程の事でもない限り
今の時点では、触らぬ神に祟り無し…
オーナーと相談をした上ですが、このまま静観する事にしようと思います。
明日は本題のEXマフラースタッドボルトの手直しと
ワイヤー類の取り回しの手直し、ステップ類の交換をします。
長野S様CB400F国内408ccキャブレター仕上げ
同じ様に純正部品のフロートバルブも入荷して来たので
仮組状態だった長野S様CB400F国内408ccの
キャブレターを仕上げる事にします。
その昔、一時期流行った純正キャブの
オーバーフローを止める画期的なアイディアで
先端がゴムになったフロートバルブも
経年により、先端のゴム部分が劣化して
今ではもうこの様に段付き状になっており
オーバーフローが止まらなくなってきており
結果、高くても純正が一番だと言う事で
今回はフロートバルブを純正品に交換します。
フロートバルブのOリングにも、ちゃんとお高い
フッ素グリスを塗って、装着します。
フロートバルブが純正品に変わる事で
先日調整した油面もこの様に狂い
油面が高くなって仕舞って居るので
再度、油面調整を行います。
サクサクっと、油面調整が完了。
これで今回ご依頼された作業の中の
キャブレターO/H、部品交換が完了！
オーナーからは、不整合や劣化などを含め
僕が気になった所は全てお任せで作業を
行って欲しいとリクエストを頂き
レストア後10年以上経過した長野S様CB400F
国内408ccの車両を総点検する事になりました。
次の総点検予定となる10年後まで、ノントラブルで乗り続ける為にも
しっかりとチェックして行きたいと思ってます。
CB400Four用純正タイプバルブが完成し
一般リリースとなりました。
価格は、IN側1本￥3.850、EX側1本4,400になります。
それと、井上ボーリングさんのICBM、アルミスリーブですが
僕がお願いしたピストンサイズの0.25OS用アルミスリーブの
在庫が無かったらしく鋭利製作中との事で、納期が約1.5ヵ月との事。
今更じゃぁ0.5OSで…などとはとても言えないので
アルミスリーブが仕上がるまで、大人しくエンジンO/H準備を
進めながら待つ事にしますｗ
241001の閉店間際のご来店
今日も仕事が終わったなぁ、と一休みしていると
店の裏の道を聞き覚えのあるあの色気のない音が…そう言えば今日は火曜日だなぁ…最悪だなぁ…
と言う僕の気持ちはスルーされ、ユザー車検の
ご相談にご来店な、迷惑なあのRCフォアです。
車検証と照らし合わせ、車高と車幅をチェック！はい！車幅10�儷垢い里妊瀬瓠�保安部品…
ブレーキランプ点きっ放しでダメｗ
ヘッドライトは暗過ぎだし、光軸もダメｗｗ
直キャブCRもダメ、音量も勿論ダメｗｗｗそんなチェックをさせられ、暗いヘッドライトを
見てみると3,000KのLED球だったので
店に合った6,000KへLED球を交換し
バージョンアップ！点きっ放しのブレーキランプも
無料で修正させられて、何処がユーザー車検やねんｗ
と言う事で、直せる所は直し、ダメな所は自分で何とかして貰い
ユーザー車検の準備を始めているらしく、唯一ブレーキフルードの交換と
フロントブレーキの圧力スイッチが死に掛けているので
後日、有償で交換しに来るらしいよｗ
四条畷K様CB400FキャブレターO/H組み立て
エンジン不調原因が、素人以下の中途半端なO/Hと
主要部品紛失が原因だった事が判明したのでキャブレター復旧作業に取り掛かる事にします。
まずはねじ山上りのボディのリコイル修正から。
当初ねじ山上りが5か所と思い、リコイル前に
再チェックを行った所、3ヵ所だけの修正でボディが使える事が分かったので、リコイルは
3ヵ所だけの修正を行い、復旧作業をします。
純正のニードルセットも昨日入荷しており
錆びたり、腐った部品は全て交換しキャブレターを組み立てて行きます。
フェルトパッキンやダストパッキン(A/C)も
全て新品に交換し、全てのリンク部分には
フッ素オイルを注入し、動きを滑らかにします。ニードルホルダーセットも入荷して来たので
分解チェックした純正キャブレターの
組み立て作業に取り掛かって行きます。
まずはフユーエルジョイントのOリングをせっかくキャブを全バラ分解したので
ついでに新品に交換して置きます。
Oリングには高級フッ素グリスを塗って
キャブに組み込むのですが、フッ素グリスは耐ガソリン性なので、Oリングの延命になり
キャブレターには最適なグリスですが
その分お値段が高過ぎるのが難点ですねぇ…。
新品のニードルをホルダーに入れるとこんな感じ。フユーエルクランプが無いので、リプレイス品を
取り付けて、エアベントホースも短かったので
リプレイス品と交換して取り付けました。
これでキャブの上側が完成したので、次に下側。高過ぎた油面を正規の位置に調整するとこうなる。
キャブをO/Hしたのに、何であんないい加減な
仕上げをしていたのか？理解が出来ません。
フロートチャンバーを取り付け様としたら…ノーマークだった#2の部分がねじ山上り…
クッソ！結局リコイルは1ヵ所増えて
合計で4ヵ所になった…クッソ！
でもそれ以上他は問題無くて、まぁ良かった。これでキャブレターの部品交換は完了したので
車体に取り付ける準備に取り掛かります。
車体側のホースにも問題があって…
エアークリナーチャンバーにある筈のドレンホースが不在なので、これもついでに
純正新品のホースを取り付けて、組み付けます。
まぁ純正部品なんですが、CB400Four用は
廃盤なので、不親切にも部品番号が違います。でも同じ物なので、ちゃんと使えます。
ブリーザーチャンバーのホースも腐っていたので
ついでに同じ物に交換をしました。
一番の問題はブリーザーホースがチャンバーに刺さって居なかった事や、このホースも朽ちて
ダメだったので、リプレイス品と交換しました。
取り外したブリーザーホースの取り回しも
えらい所を通しているので、距離が足りずチャンバーまで届かず、接続出来ずに
そのまま放置されていたのだろうと思うのですが
もっと最悪だったのは、ホースをこんな風に
取り回した事による結果、ホースが折れて潰れて居た事で、単純にブローバイガスが
排出出来ない、と言うだけでは無く
エンジンが温まる事により、内圧が上昇するので
圧力を逃がす事が出来ない事によりオイルシール等のエンジンの弱い部分から
内圧を逃がそうとして、オイル漏れの
原因となって仕舞う事で、特にキックシャフトや
シフトシャフトのオイルシールが抜けオイル漏れを起こして仕舞うので
走行中にそんな事になると思うと…怖いよね…
こんなのを見逃しては絶対にダメです！
ちゃんとキッチリO/Hしたキャブを取り付け。戻し側のアクセルワイヤーも調整をして
エアークリーナーエレメントも新品に交換。
キャブレターをO/Hしたのなら基本中の基本。
早速同調調整の準備に取り掛かります。まずキャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して
いよいよ火入れ！チョークを引きセルを2回
まだ同調は狂っている物の、それなりに調子良くしっかりとエンジンは動き出した。
同調を合わせて行くと、今まで聞こえて無かった
エンジンからのメカノイズが聞こえる様になった。
ブリッピングの反応も良く、吹け上りも良いこれが吹け上りが良くなったと言うエンジンだよ。
この時点でもう入庫して来た時とは全くの別物。
余りにも空燃比が良いのでしょう
マフラーの水抜き穴からは、潮吹きレベルの水がドバドバと溢れ出して、床はもうベトベトｗ
これで弱り切ったオーナー顔は絶対ほころぶ筈。
後は試運転をしたい所だけど、今日は生憎の雨。
取り合えず、他の手直し作業の事もあるし念の為、プラグは新品に交換して置きます。
あぁそう言えばこの10月からNGKプラグは
20％の値上げだったなぁ…
所で、エンジンの調子が良くなったので聞こえて来るメカノイズ、タペット音や
カムチェーンの音などをこの先、視野に入れ
やって行く事になるだろうと思うのですが
気になるヘッドカバー取り付けボルトの誤組。ここをヘタに手を出すと、大火傷をしそうな
臭いしか感じないので、余程の事でもない限り
今の時点では、触らぬ神に祟り無し…
オーナーと相談をした上ですが、このまま静観する事にしようと思います。
明日は本題のEXマフラースタッドボルトの手直しと
ワイヤー類の取り回しの手直し、ステップ類の交換をします。
長野S様CB400F国内408ccキャブレター仕上げ
同じ様に純正部品のフロートバルブも入荷して来たので
仮組状態だった長野S様CB400F国内408ccのキャブレターを仕上げる事にします。
その昔、一時期流行った純正キャブの
オーバーフローを止める画期的なアイディアで
先端がゴムになったフロートバルブも経年により、先端のゴム部分が劣化して
今ではもうこの様に段付き状になっており
オーバーフローが止まらなくなってきており
結果、高くても純正が一番だと言う事で今回はフロートバルブを純正品に交換します。
フロートバルブのOリングにも、ちゃんとお高い
フッ素グリスを塗って、装着します。
フロートバルブが純正品に変わる事で先日調整した油面もこの様に狂い
油面が高くなって仕舞って居るので
再度、油面調整を行います。
サクサクっと、油面調整が完了。これで今回ご依頼された作業の中の
キャブレターO/H、部品交換が完了！
オーナーからは、不整合や劣化などを含め
僕が気になった所は全てお任せで作業を行って欲しいとリクエストを頂き
レストア後10年以上経過した長野S様CB400F
国内408ccの車両を総点検する事になりました。
次の総点検予定となる10年後まで、ノントラブルで乗り続ける為にも
しっかりとチェックして行きたいと思ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
