PeKeの「復活する日まで」CB400Four:販売

販売

2024年02月15日

CB350Four用オリジナルピストンキット販売開始

今も休業中の様な物なので、臨時休業と言う程の物でも無いのですが
明日2月16日（金曜日）は来月の手術に向けて
息子が勤務する病院へ行き診察を受けて
今後の事に付いてお話をして来ます。
息子にお昼ご飯でも一緒に食べよう！と言ったのですが
「無理！」ときっぱり断られましたｗ
それと明後日2月17日（土曜日）は私用の為不在になります。
ちょっと東海方面までお出掛けと、嫁の機嫌取りに行って来ます。
そうそう、僕が入院中の話を嫁に聞いたのですが
何時もの宅配業者さんに僕が膵臓で入院している事を
宅配業者さんに伝えたら「え！ステージ何ですか？!」と
言ったらしいく、嫁は「違う違うｗ」と言う話だったらしい。
残念な事に僕は死ぬ死ぬ詐欺なのだから！
でも昨晩は嫌な痛みが一晩中出て、一睡も出来なかったので
今日は眠いと言うより、微熱も続いてしんどいし…黄疸も全然治まらない…。

ツインリードバルブレデューサー入荷

レデューサーの在庫が無くなって居たので発注していた物が入荷。

メーカー曰く、ミディアム車両には

ツインリードバルブのレデューサーが最適。

との事で、実はシングルリードバルブは

そのボディサイズからCB400Fourの

純正キャブに取り付ける事が可能と言う理由が主な理由なのですが

別にシングルは効果が無いと言う分けでは全く無くて

純正キャブ対応と言う事が主な理由になり、FCRなどのキャブレターを

取り付けた車両には、ツインリードバルブレデューサーがお勧めです。

ZITZENヘッドライト

次の車両用に使おうと思い、ドイツ製ヘッドライト

ZITZENを宝物庫から探し出しました。

少しだけ状態が悪いのですが、まぁこれ位は

問題無い範囲なので、取り合えず使える様に

しようと思い、手入れをする事にしました。

ライトリムが錆びていたので、新品のリムが

これに合いそうなので、取り合えず交換して

使えるのかをチェックする事にしました。

見て、比べる限りでは問題無く使えそう。

錆びたリムを取り外して、新品のリムと

並べてみると、どう見てもピッタリやん！

リムを再メッキに出すと、結構するので

安い新品ホンダ純正リムが使えるならラッキー！

H4バルブはLED球に交換して使います。

これで光量も問題無い筈ですが…

カットが逆なので、車検は通らないかもねぇ…。

まぁ車検は何とかするとして、取り合えず

ちょっと変わり種のヘッドライトを使ってみます。

ポジション球もLEDにしたのですが、接点が

壊れていそうなので、点灯しないかも知れない…。

後は一回り小さい凹でも凸でも無い平面の

シビエがあるんだけどリングが必要なので

何とか探さないとシビエは使えないなぁ…。

他には減衰付きアルミボディのコニーも

ありますが、O/Hに出してから使おうと思います。

強化コンロッドテスト用車両に使おうと思って居る部品ですが

全部宝物庫に隠してある部品を使って仕上げる予定です。

当時物D.I.D製アルミHリムもいい加減使おうと思ってます。

強化コンロッドのテストが終わったら、車両は売りに出すつもりです。

ベアリング式ニュートラルストッパー

この所ジワジワと人気沸騰中の強化シフトドラムセンターと

ベアリング式ニュートラルストッパーですが

早くも3ロット目の残りが少なくなっており

4ロット目20個目の製作に取り掛かってます。

ベアリング式なので、ローラー軸の偏摩耗が無く

抵抗が少ないので、動き自体がスムーズなので

ニュートラルストッパーと言えども全ての

シフトチェンジに対して、抵抗が少なくなり

スムーズ過ぎる程のシフトチェンジが可能です。

最近では強化シフトドラムセンターを交換する

ついでに、ニュートラルストッパーも一緒に

交換する方が多い感じで、一緒に購入される方が

増えていますが、このニュートラルストッパーは

本体は純正部品を使っており、摩耗したローラー軸受けを切削除去し

そこへ新たに製作した軸にベアリングを圧入してから

本体にカシメる為、どうしても純正の本体が必要になって来るので

先にニュートラルストッパーを送って貰うか

場合によっては交換後に取り外した物を送って貰う事になります。

もう摩耗し切ってガタガタの物でも良く、加工ベースの本体が必要で

返却が滞れば、ベアリング式ニュートラルストッパーの

製作自体が出来なくなるので、その辺りをご理解頂ければありがたいです。

この製品の企画案と監修はSHIO HOUSEさん監修になり

カスタムパラノイア製作で、そう言った意味でもお墨付きの部品です。

強化シフトドラムセンター￥6,400（税込み￥7,040）

ベアリング式ニュートラルストッパー￥10,000（税込み￥11,000）

発送はクリックポスト、単品、セットどちらでも送料￥180になります。

CB350Four用オリジナルピストンキット販売開始

昨年より企画、設計、製作を行っておりました

CB350Four用ピストンキットが本日より

遂に一般リリースとなりました！。

サイズはSTDから0.25OS、0.50OS、0.75OS

1.00OS、1.25OS、1.50OS全7種類の

ピストンキットが本日より販売開始です！

排気量はSTDが47Φ347ccなので

0.25OSで350.67cc、0.50OSで354.4cc

0.75OSで358.16cc、1.00OSで361.92cc

1.25OSで365.68cc1.50OSで369.48cc。

価格は全サイズ1気筒￥9,500（税込￥10,450）

×4気筒となりピストンキット送料は無料です。

Made inJAPAN オリジナルピストンになり

ピストンリングは純正ピストンと互換性はありませんが純正同等品です。

ご購入に関して電話など口頭の場合ですと間違いがある場合も御座いますので

FAX、メール、ショートメール若しくは各SNSにて承っております。

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2023年12月03日

臨時休業のお知らせ

【臨時休業のお知らせ】
明日12月4日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
血液内科を受診する予定になっておおりますので
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。

レギュレートレクチファイアーやっと発売！

かなり前からテストをしていた、アゲイン製レギュレートレクチファイアー！

早速実機に取り付けて発電量をチェックします！

CP1号機も、CP1.5号機も、CP14号機にも

レギュレートレクチファイアーを予備で2個

取り付けてあり、パンクしてもリザーブがあるので

安心して遠出に出れる様にしてあります。

発電装置のACジェネレーターはFOUR ONE製

ACGコンバージョンキットは、アイドリングでも

十分な発電量が得られるので、問題はありませんが

アイドリングで頑張って、13.9Vの発電量。

ヘッドライトはLEDなので、点灯しても

電圧はあまり下がりませんが、回転数を上げても

発電量はまぁまぁ一定量の電圧で、まぁ発電量は

ちょっと低めの安全圏内と言う所でした。

こちらはメインのレギュレートレクチファイアー

made in Japan製でずっとメインで使ってます。

流石にこちらと比較すると、少し発電量には

不安を感じるのですが、普段使っているこちらの

レギュレートレクチファイアーはアイドリングで

14.5Vとかなり安心レベルの発電量になるので

どうしても比較すると、少ない気がしますが…

ヘッドライトを点けてもLEDなので特に

電圧の変化も無く、回転数を上げても同じく

電圧は14V以上で安定しているので、僕はこれが

良いと思っていますが、まぁ安定して発電量が

13.5V以上あれば、まぁ良いとは思いますが

でもこの電圧だとスマホの充電が出来ないし

他の電装品を取り付ける事もちょっと厳しい。

ですが、これはあくまでもFOUR ONE製

ACGコンバージョンキットの場合になり

純正のACGでの発電量がこの量になるかは別の話になり

またレギュレートレクチファイアーは電子部品なので

故障する事もあるのでリザーブを持っておくか

僕の様に、配線を入れ替えれば使える様にしておくとか

トラブルに備えておくのも良いと思いますし、自分だけじゃなく

仲間の車両にトラブルがある可能性もあるので、別に1個は持ち歩いてます。

CNCレーシングパワーシフター

未だにCP1.5号機のパワーシフターの設定が分からず

調子が悪いのか？どうすれば良いのか？

さっぱり分からない…IGをONにすると

コントローラー？の起動画面には14と表示され

左上の小さなボタン2個を同時に長押しすると

この様に設定画面らしい物が表示されるが

その記号が何を意味しているのかが全く分からず

そのまま下側のボタンを押して行くと

恐らくそれぞれの設定画面に切り替わるのだが

その記号が意味する物が全く分からない…

でもそれぞれの画面でボタンを長押しすると

何かに切り替えが出来る様になる事までは

分かって居るのですが、それが何なのかが

全く分からないから困っている…。

この画面は恐らくOとCだろうと思うのですが

長押しするとO若しくはCに切り替わるが

オープンのO？クローズのC？何をどうする？

一番最初の意味不明の画面を押すと

これも何かの設定画面になりボタンを押すと

数字が増えたり減ったりするのですが

その数字が何を意味するのかが全く持って

分からないのですが、何故かCP1号機は

先日のサーキットでも機嫌良く動いており

正常に使えているので、今度CP1号機と

CP1.5号機の設定画面を比べてみる事にします。

一応日本のCNC総代理店は分かったので

電話をして設定方法を教えて貰えるかを聞いてみたのですが

詳しい事は教えてくれませんでしたが

それがきっかけで、代理店との取引が可能になりましたｗ

その後思い出したのが、説明書の存在で

イタリア語の文章をスマホで撮影し和訳に成功。

ある程度の記号の意味が何となく分かったので

早速設定を変更してみる事にしました。

rpmアジャスター「rS」＝視覚化

デフォルトで「0.5」に設定と言う事らしい

最小rpm制限「Sr」視覚化、デフォルト「03」

アナログ出力「dS」のタイプ＝デフォルト「DC」

下/上の制限「dr」＝デフォルト「5」

「CE」押す/引っ張る「C」押す「E」引っ張る。

これは正シフトなので取り合えず「E」に設定。

イタリア語の訳文での意味が今一分かりませんが

何となくの感じでは分かったので、それぞれを

設定してみたので、今度走ってみてちゃんと作動するのかを確認します。

本日のご来店

S様のご紹介で委託車両のCB400Fをご覧に尼崎のH様がご来店。

車両の状態やエンジンの状態を説明し

試運転もして頂き、ご購入に向けて前向きに

ご検討頂ける方向になり、只今商談中です。

ピカピカの車両よりも、ヤレた感がある

車両の方が好みだとの事で、お若いのにかなりのマニアックな方なので

きっと大切に乗って頂けると思います。

peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│

2023年11月13日

嫁のヤフオクID乗っ取り

この前ラインとヤフーが提携した事により
嫁のLineから個人情報や電話番号が駄々洩れになり
中国を含む韓国やフィリピンなどの
盗難アジア諸国からの不正アクセスが頻発し
嫁のYahoo!アカウントが一時利用出来なくなって仕舞い
それがまだ改善されず、ログイン出来ない状態が時々発生し
かなり迷惑を被っております！
また同じ様な被害に遭われている方も居られるようですねぇ…
僕の場合、電話番号ではLine登録が出来ない様にしてあるので
この前のLineとYahoo！の統合があっても
両方共問題無く使えております。

CP機械曲げマフラーYオク出品中

何度も書きますが、昨今の世界情勢の影響から

材料費、製作費など物価高騰により

今回のロットでCP機械曲げマフラーは

価格の維持が難しくなる為、止む無く

生産終了になり、在庫限りとなります。

毎回の事ですが、商品が無くなってからの

問い合わせも多いので、今回は某Yオクにも

生産終了を周知してもらう為、嫌々ですが

CP正規品として出品をする事にしました。

サイレンサー溶接タイプについては

製作者若しくは一部のマニアや本物を所有し

比較できる方が鑑定をしないと、腐食させれば

本物のヨシムラマフラーと間違える可能性があり

悪意が有る無し、長期保管による勘違いを

防止する為、シリアル№を打刻してあります。

CP-001は永久保存として僕が所有しており

サイレンサー脱着タイプも、残せる限り

僕の手元に残したい位に考えていますｗ

店頭でも販売はしておりますが、某Yオクの場合

クーポンなどを利用すれば、少しでも安く

購入出来る可能性もあると思います。

他にもメッキ仕様が1本だけ在庫があり

特注のチタン製マフラーも1本在庫があります。

これは別に売れなくても良いと思っており

自分用の予備にでもと考えてますｗ

取り付けに関してですが、サブフレームが

内側に曲がって居る車両の場合はエンジンの

オイルパンに干渉しますが、逆にサブフレームが

外側に広げられている車両の場合は

オイルパンとの隙間は広くなります。

センタースタンドも勿論使えます。

付属品はEXスタッドフランジナット×8個

ステー取り付け純正ボルトM8×16が2本

純正スタンドラバーＡ1個、CP耐熱ステッカー1枚

他、CPステッカー大小と説明書になります。

EX魔スラーガスケットは別売りになります。

本当は、機械曲げの高回転での鳴きを楽しむ事が

一番気持ちが良いのですが、ボアアップ車の場合

高回転での鳴きが、もっと上になる事や

フン詰りになる事もあるので、ミディアムサイズの

サイレンサーも作りましたがこれも在庫限りです。

398タイプのフレームに取り付ける場合に必要な

マフラーステーも純正NOSを3Dスキャンをして

製作をしましたが、これは純正マフラーの

再販もある事から、レギュラー商品になります。

取り付け用の純正ボルトM8×45のボルトと

スプリングワッシャーも付属します。

マフラーステーも他社から販売されていますが

製作精度が悪いので、サブフレームが健常でも

マフラーの取付がやり難い事から、製作しました。

金型まで作って、拘って作ったマフラーなので生産終了は辛いのですが

これ以上の価格転嫁は僕の本意ではない為、生産終了を選択しました。

車検については国内物398cc、408cc共にSTDサイズのサイレンサーで

問題無く通りますし、逆車でも初年度及び車検証の備考欄に

製造年が記載されて居る物は問題ありませんが、一部の車両で

初年度が平成7年以降の逆車に関しては、検査官の主観にもよりますが

ウールを巻かないとNGな場合がありますが、基本的に1976年6月以前の

製造を証明出来るコーションが残っていれば、近接測音量測定自体が無く

音量に関しての明確な基準となる数値は存在しない事は確認済みです。

本日のご来店

保管場所の問題から、セキュリティの関係で維持管理が難しくなり

今回委託販売で入庫となった枚方S様CB00Fです。

77’モデルですがステップは前期型バックステップ

マフラースリップオン、エキパイやタンクに凹み。

価格応談ですが、かなり格安だと思います。

スリップオンマフラーは恐らくSHIO HOUSE製

エンジン始動性や異音はありません。

ご購入をお考えの方は、最低でも腰上O/Hを

お勧めしますが、今直ぐと言う訳では無いです。

CB400Fのご購入をご検討されている方は

如何でしょうか？車検はR7/2月まであります。

今、逆車408ccはかなり価格がお手頃ですが

某Yオクの安い国内新規物、レストアベースは

新規登録も含め、一通り手を入れないと

怖いんじゃないかなぁ…と思ってます。

この車両は関東の有名ショップに通っていた

車両になりますし、電装系メインハーネスは

リプロ新品に交換済みでMITSUBA製ETC付き

シリンダーヘッドカバーガスケットや

タペットOリング類も交換済みになります。

普通に乗れますしベースとしてここから

手を入れるのもアリだと思います。

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2023年06月13日

謎の体重減少

僕の特殊能力である三桁ある体重ですが
食事は何時も通りで特に気を使っている訳でも無く
食べたい物を食べて、飲みたい物を飲んで
アイスクリームも食べて居るのですが
体重が増えるでもなく、少しずつ減少して来ている…
人間太れなくなったら、ヤバいと聞くのですが…
先日の首周りの何者か分からない物をMRIで検査して
その何者かが深層部まで伸びて居ない事を確認したのですが
何もしていないのに体重が減るのって、ちょっと怖い…
弟からも「お腹が凹んで来るわ！」と言われるし
ズボンも緩くなってきている…
本当に大丈夫なんだろうかと、心配になって来るねぇ…

委託販売車両のご案内

保管場所の問題で、今回泣く泣く手放す事になったCB400Four。

逆車408cc、1977モデル車検令和7年2月8日迄

初年度登録平成4年4月登録。

今年のロット製ハヤシキャスト装着。

CP製機械曲げマフラー装着。

タンクに凹みあり、フレーム番号2100＊＊＊

取り外した純正ホイール、純正エキパイと

アゲイン製スリップオンマフラーあり。

CPにて中古車でご購入頂き、整備もボチボチと

行っている最中の車両になります。

保管場所が改築の為、車両を保管する事が

出来なくなり、安全に保管す場所が確保出来ず

今回泣く泣く手放す事になりました。

走行距離不明、整備履歴は僕のブログに

掲載しておりますが、参考まで今まで整備した

カルテ代わりの記録画像を掲載します。

メインハーネス交換、キャブO/H済み

シリンダーヘッド増し締め、ガスケット類交換。

現在オイル漏れなし、ブレーキ関係O/H済み

現状渡し、現車確認は土日対応可能です。

価格応談、多分お買い得な価格だと思います。

ザックリとした整備カルテ画像です。

少しブレーキ鳴きはあります。

現在も乗って居るので、走行距離は伸びます。

走る曲がる止まる事に関しては普通に出来ます。

お問合せはカスタムパラノイア坂本まで

（072）380-9715　ご検討の程よろしくお願い致します。

CB400SFフロントホークO/H組み立て

僕のミスで右手に怪我をして仕舞、作業が中断したCB400SFの

フロントフォークO/H作業ですが

右手の傷口の治療も終えて、ちょっと大げさな

感じになって仕舞ってますが、切れた傷口を

縫う事も無く包帯ぐるぐる巻きになってます。

何とか天気も回復し狭いPITの中ですが

フロントフォークの組み立て作業を再開。

先日、怪我さえしていなければこんな物

サクサクとその日の内に終わっていたはず…

傷口の痛みはまだかなりありますが

耐えられない程でも無く、兎に角傷が塞げれば

仕事も遊びも出来ると思うので、ちゃんと養生して

感染症にも注意して、無事にCB400SFの

フロントフォークO/Hが完了しました。

後は、キャブレター関係の部品が入荷して来れば

サッサと仕上げて納車したいのですが、この車両見れば見る程

問題があるので、オーナーにはその辺を説明してから納車します。

国内新規登録予定逆車408ccキャブレター掃除

先日ご相談で入庫して来た逆車408ccのキャブレターを掃除して

取り合えずエンジンを始動させるのですが

フレーム加工の問題が大きいので

この後どうするのかは全く分かりません…

なので、PITを圧迫する時間が増えます…。

キャブを取り外す為に、タンクを取り外すのですが

タンクもボルト止めされているので

何かにおいてかなり手が掛かる車両です…。

取り合えずタンクを外してキャブレターを

取り外しにアタックを開始をするのですが

この状態を見て、思ったのは「ヤンキーめ！」

この状態で安全に走れる事を担保するには

かなり手間と費用が掛かるよなぁ…と思った。

キャブレターも戻し側ワイヤーが付いていない。

キャブを止めているバンドはアメリカ文化仕様で

多く使用されるマイナスビスに変更されている。

アメリカには＋頭ネジの文化は余り無いですね。

取り外したキャブを見て思った事は…

オーナーから取り合えずエンジンが掛かる様に

して欲しいと言われたのですが、これエンジンを

掛けたとて、その先が僕には見えないです。

ガソリン漏れも酷い様で、フレートチャンバーに

漏れたガソリンが変色してこびり付いてます。

中を見るのがちょっと怖い感じはするのですが

まずフロートチャンバーを止めているビスが

色々と変更されているし、長さも長かったり…

と言う事でフロートチャンバーを開けて

中を見ましたが、心配する程腐っておらず

ちょっと安心しましたが、Oリングなどの

ゴム類は全部ダメなので、交換になります。

インナーパーツを取り外し、キャブクリで

通路を掃除して、通路が通っている事を確認。

フロートバルブのOリングもダメだろうから

交換になるかなぁ…何か勿体無い気がする…。

インナーパーツ類もスロージェットは案の定

詰まっていたので、キャブクリ風呂に入れて

通路に詰まって居る物を溶かします。

後はOリングなどを交換して組み立て

結局フロートバルブは腐食があったので

念の為新品に交換する事にしました。

通路も通ったので綺麗に洗浄したので

これで組み立て準備が整いました。

MJはOリングを交換して取り付けました。

SJとJNは取り合えずそのまま使います。

フロートの油面を合わせて、これで中はOK！

フロートチャンバーのガスケットも潰れて

硬化していたので交換して取り付け。

これでキャブレターの分解掃除と部品交換が

完了したので、後日作業スペースが出来たら

エンジンに取り付けて同調調整をする事にしますが

エンジンオイルがあちこちから出て来るだろうから

この後どうするんでしょうかねぇ…。

本日のご来店

一仕事終わって事務所で休憩しながら事務処理をしている所へ

久しぶりにご来店はCPの問題児の枚方A様が

CB400に乗ってご来店、また何かあったのかと

心配したのですが、マフラーをCP製機械曲げに

交換してから「音がめっちゃ気持ちいい！」と

言う事で、ご報告にご来店だったのでホッと一安心ｗ

久しぶりだったので色々とお話をして、またマフラーの音を

響かせながらご帰宅されましたｗ

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2022年08月27日

CP25号機委託販売車両

昨日夕方17時過ぎの事、丁度事務所にいる時に
姪からの電話が鳴った…この時間に鳴る姪からの電話に
過去一度たりとも良い電話があった試しは無く
また姪からの電話で良い事は過去一度も無かったので
電話に出るのを止めようかと思ったけど
電話に出なければ出ないで、また後が怖いので
仕方なく電話に出ると案の定室内からの電話では無い…
話を聞くとやっぱりバイクが止まったと言うので
エンジンが止まった時の話を聞いたら
ガス欠っっぽい感じの止まり方だったので
取り合えず携行缶にガソリンを入れて、店を閉めて
一旦自宅に戻りハイエースに乗り換えて
姪が居る場所へ行くと、「時間無いねんから早く！」と
かなりのご立腹…知らんがな…取り合えずガソリンを入れ
セルを回して見たけど、全然掛かる様子が無いので
キックを踏んで見ると、キックが下りないので
あー…エンジン逝ってるわ…と言う事でハイエースに積み込み
そのまま姪の自宅まで送って、その道中は姪の愚痴と
お喋りに付き合わされ、弟に連絡を入れさせて
換えのズーマーのエンジンを持って来る事になった。
はー…もう面倒臭い…。

CP25号機委託販売車両仕様変更

CPでZ750RSをご購入頂いた京都のY様なんですが

実は昨年にCP25号機もご購入頂いており

流石に二台持ちは奥様のご機嫌が

余りよろしく無いとの事となり

納車してから100キロ程しか乗っていない

CP25号機を売りに出す事になり

先日引き取って来ました。

元々F2の国内398なので、ハンドルを元に戻し

ヨシムラ限定復刻マフラー(シリアル№4番)を

取り外し、純正マフラーに戻して

店頭に出す事になり、純正に仕様を戻します。

これでマフラーの交換が完了しました。

次にハンドルをF1からF2に戻します。

型式、類別が残って居り類別は0020なので

398ccF2になるのですが、オーナーが

F1ハンドルに交換して欲しいとの要望があり

車検の度に元に戻す事を選択されましたが

今回委託販売に当たって、全て元に戻します。

サクサクっとハンドルを取り外し

ハンドルスイッチを抜き取って

元のF2ハンドルに移設、ワイヤー類もF1から

F2に戻して、ハンドル交換が完了。

ハンドルスイッチの動作確認を済ませ

これでマフラーとハンドルの復旧作業が完了。

タンク内にガソリン劣化防止剤を入れて

取り合えずエンジンを始動させてキャブ内の

ガソリンを使いきりながら、電装保安部品等

諸々のチェックを済ませ、問題が無い事も確認

キャブのドレンボルトを外しキャブ内の

ガソリンを抜いて、長期保管準備も整いました。

タイヤのエアーをチェックすると

全然入っていないので、エアーも入れました。

昨年10月に納車して、走行距離は100キロ…。

まだ慣らしも終わって居ません。

委託販売になり、価格も結構な価格のままです。

興味がある方はお問合せをお願い致します。

CP1.5号機用フレーム塗装仕上がり

予定より少し早く塗装から仕上がって来たCP1.5号機用フレーム。

早く仕上がって来たのはありがたいのですが

今PITは満タン状態なのでBADタイミング…。

取り合えず梱包が邪魔なので、箱から出して

邪魔にならない所へ取り合えず保管。

作業はPITが落ち着いてからになりそうです。

CP1号機ボテゴケ復旧

先週の煽り運転からのボテゴケで破損したレバーガードと

ミラークランプが入荷して来たので

早速交換する事にしました。

で、あの煽り運転ですが前後の動画も含めて

K察に提出したのですが、一応捜査はするけど

煽りとして何処まで問えるかと言う感じで

やはり元々僕を煽って居たのでは無く

前のトラックを煽っていた可能性があるとの事。

それなら煽りは煽りやろ！と言う話ですが

転倒したのは接触した分けでも無く

自ら転倒しただけで、動画も煽りの全てが

映っている分けでも無い事から

多分あの様子じゃぁ余りやる気は無さそうです。

多分日常的に煽られただのと言う通報が

増え過ぎて、K察も面倒なんだろうと思いました。

と言う事で、「じゃぁ今度はちゃんと煽って貰って

事故る事にするわ！」と言って帰って来ました。

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2022年08月25日

大手タイヤメーカー価格改定のお知らせ

取り扱い代理店より以前から昨今の世界情勢の影響で

大手タイヤメーカーもタイヤ類の価格を
改定する事を聞いていたのですが
早ければ9月から、遅くとも11月に掛けて
各社2%から8%程度のタイヤ及び
チューブ関係の価格が上昇する事になりました。
画像はその価格改定予定日と
価格上昇予定のご案内となります。
タイヤ交換時期を迎えている車両はこれを機に
タイヤ交換を少し早めるも良し、または交換用タイヤを
購入保管するも良しだと思います。

CP製機械曲げメッキマフラー

CP製機械曲げマフラーをメッキ依頼してからかなり経過しましたが

メッキ屋さんもかなり忙しい中

一本だけですが、対応して下さりました。

正直かなりメッキのコストが掛かって居るので

請求書を見て驚いている所になります。

希望はアルミフランジはメッキ無しの

予定だったのですが、特にアルミフランジが

溶ける事も無く本体と同様にメッキで

仕上がって来たので、まぁ良いかなぁ…と。

問題は、マフラーをメッキをするコストが

当初思って居た以上のお値段だった事で

まぁ今の情勢からすれば、殆どの物の価格が

高騰しているので、仕方が無いのかもね…

と言う事で、CP機械曲げマフラーの

メッキ仕上げ仕様はこれ一本のみです。

もうそろそろ第四便とチタン仕様マフラーも

仕上がって来るはずなのですが。

メッキの乗りはまぁまぁ良いのですが

下地処理が悪かったのか、引っ搔き傷等が

所々にあるので、A品と言う仕上がりとは

思っていないので、この状態でも欲しい方が

居られれば、CP機械曲げメッキ仕様マフラー1本限り

送料は別ですがマフラー本体価格＋メッキ代＋TAX＝231,000円

付属品：説明書、純正ボルトM8×16(2本)、スタンドストッパーラバーA(1個)

フランジナット(8個)、CP耐熱ステッカー(1枚)

EXマフラーガスケットは付属しません。

1本限りなので、メールにて受付となり早い物勝ちとなります。

CP1,5号機用足回り下拵え

各タイヤメーカー販売価格改定と言う事で

準備はまだ少し早いのですが

CP1.5号機用タイヤを注文し入荷。

まだ装着はしませんが、当分保管をして置き

フレームの塗装が仕上がったら

ホイールに装着する準備をする事にしました。

ついでにリアブレーキドラムパネルも

下拵えをして置く事にしました。

必要な部品は再メッキなども済んでおり

既に組み立て準備は整っております。

純正リビルドブレーキシューを取り付けて

拘りの当時物再メッキチェーンアジャスターに

中空リアアクスルシャフトを装着です。

これをメルバキャストホイールに取り付ければ

CP1.5号機用前後ホイールの下拵えが完了。

これで後は6月中頃に塗装に出したフレームが

仕上がって来るのを待つだけとなりました。

予定では9月初め頃には仕上がって来る予定。

これで、大体の下拵えが終わったと思って

居たのですが、よくよく考えて見ると

オイルパンの下拵えをすっかり忘れており

まだ済んで居なかったので、サクサクっと

ウエットブラストで仕上げました。

鉄地のセパレーターはメッキに出すので

メッキ済みの物と交換して取り付けます。

オイルドレンボルトはキジマの

マグネット付きに交換して取り付け。

セパレーターもメッキ済みの物を取り付けて

これでエンジン関係の部品は全部下拵えが

完了したはずなので、後はエンジンケース加工と

フレームが仕上がって来るのを待つだけのはず！

ついでにインジケーターをIED化し下拵え。

CP製LED球は廃盤となったので

新たに作って頂ける所からの試供品になりますが

クオリティは高い物になり、発光色は各色毎になってます。

京都Y様ダックスST70仕上げ

左ハンドルスイッチの不具合を修正して

少し問題があったシリンダー部分を

一旦分解し、問題個所を検索。

どうもクランクケース側に問題があり

シリンダーの座りが悪かった様なので

対策をする事になり、やり直し作業。

その間に左ハンドルスイッチの接触不良を

分解修理して取り付け動作確認をして

ハンドルスイッチの問題は解決しました。

後はこのエンジンの手直しが完了すれば

納車となり、PITもスペースが出来るのですが

このダックスを納車しても既に

次の車両が入ってい来る事になってます…。

取り合えず無事に手直しが完了し

問題も全てクリアーしてエンジンも無事に始動。

滅茶苦茶調子良くそして早い！

乗ってて楽しい車両に仕上がりました。

マフラーはORM製ワンオフマフラーになります。

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2022年05月16日

サングラスと老眼鏡とハイカムと純正カム

昨日ある方から某Yオクに初期ヨシムラハイカムst1が
出品されているので本物か？と言う問い合わせがあり
某Yオクを調べてみると、画像を見る限りでは
初期ヨシムラのハイカムには見えなかったし
カムのプロフィールも書いてあったので
僕が所有している初期ヨシムラハイカムst1のサンプル品を
宝物庫から取り出して、ノギスで計測したけど
数字が見えなかったので、嫁に老眼鏡を持って来てもらって
ノギスを見たんだけど、全然数字が見えなかったので
僕の目がおかしくなったのかと思って老眼鏡を見てみると
それはレイバンのサングラスだったわｗ
で、先日買ってもらったちゃんとした老眼鏡で見ると
流石にノギスの数字が良く見えるｗ
その数値はヨシムラのハイカムとは全然違うし
何なら純正カムを測ったらそのまんま純正だったわｗ
そんな純正カムを、ヨシムラのハイカムと言って
高価な値段で間違って買わないようにね。

枚方RCB400Fダイナコイル取り付け

先日寝屋川M様がSPウオタニに変更する為取り外したダイナコイルですが

ダイナコイルの持ち主がRCB400Fと

お友達で、取り外したダイナコイルを

RCB400Fに取り付けをする事になり

今朝入庫する事になりました。

現状はCBXタイプのコイルが付いており

それよりはダイナコイルの方が良いと言う事で

交換する事になった訳なのですが

作業を進めていると…この車両も同じように

プラグキャップのすっぽ抜けが3ヵ所…ｗ

取り合えずシリコンコード毎ダイナコイルに

移植するので、コードの長さを調整して

プラグキャップもしっかりとねじ込みました。

これで点火系もダイナコイルになり

パワーアップしたので、早速お友達を呼び出し

ついでにシフトを逆シフトに変更との事で

1UP5Downに変更をしたので、くれぐれも

シフトミスをしない様に、逆シフトだと

頭に入れて走って下さいと言ったのですが

お友達と二台で出発する時、早速シフトミスｗ

そんな感じで二台で仲良く軽く一っ走りの

お出掛けに出て行かれました。

お友達の寝屋川M様も5年悩んでいたタコメーター問題も解決し

SPウオタニで強化した点火系を体感で分かる位パワーアップしたそうです。

CPお立ち台車両入れ替え

暫くの間お立ち台に乗せるCB400Fourが無く

モンキーとゴリラを乗せていたのですが

やっと中古車ですが、ベース車両を

お立ち台に乗せる事が出来ました。

車検は令和5年2月まで残っており直ぐ乗れます。

現状での車両価格はお安く設定しており

ここからどの様に仕上げるかは

オーナー次第と言う事になり

色々とご相談を頂ければ、対応可能です。

エンジン実働で、キャブレター分解掃除調整を致します。

京都Y様ダックスST70レストア

昨日ダックスのオーナーにカスタムの現状を確認して頂き

100点満点の合格点を頂き、作業続行に

GOサインが出たので、一部部品の入荷が

7月になる物を除いて仕上げ作業に

モンゴリ師匠の自由人君が今日遅刻したけど

引き続き作業に取り掛かります。

テールランプなどの電装部品を取り付け

キャブはヨシムラミクニTMR MJNをチョイス

デュアルスタックファンネル仕様です。

取り合えず今日はここまでで終了.

続きはまた明日以降になります。

追加でハンドルなども変更する事になり

カスタム部品入荷待ちとなってます。

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2022年05月12日

昭和49年ZⅡA Z750RS入荷

以前PCが壊れた時、バックアップデーターを入れる
ドライブを、HDDからSSDにしたのですが
どうやら今回そのSSDが逝かれてしまったらしく
色々なデーターが取り出せなくなってしまた…
取り合えず復旧に掛けてみる事にしますが
今度から大事なデーターはクラウドに預ける様に
する事も考えないといけないかも知れないなぁ…。

Z2A Z750RS 8,000番台2オーナー

昨日は自由人君と二人で焼き鳥を食べている所へ連絡が入り

急遽車両を引取りに一っ走り行く事になり

焼き鳥を食べ終わった後そのまま

自由人君を拉致し、車両引取りにｗ

車両は初年度昭和49年10月岡山県登録

カワサキZ750RS 2オーナーのZ2で

フレーム番号は8,000番台、型式、類別は

枠内に残っている車両になります。

外装はリペイントされており

走行距離は20,990キロ(購入時19,900キロ)

エンジンはステムシール交換と

タペットシム調整のみ実施で、それ以外は

社外のカウルが付いているだけのオリジナル状態で

キャブは始動時に少し調子が悪いので要調整。

エンジンからの白煙はありません。

現在お一人が現車確認の予定になって居ります。

保安上の関係から保管場所は店ではない為

現車確認は前もってご連絡下さい。

現オーナーは64歳で家族が邪魔だとか

もう本人が歳で乗れないと言う事で手放す事にした車両。

購入後1,000キロしか乗って居らず、状態は良い車両になります。

他にもいっぱいあったお宝パーツは

知らない間にスクラップで処分されたらしいです…。

京都T様CB400エンジンO/H分解

今日から本格的に京都T様CB400のエンジン分解作業に取り掛かります。

カバー類を分解しているとほぼほぼ

CPで触っていない所は緩んでいた…。

と言うかロックナットも締まっていなかった。

クラッチは強化クラッチスプリング…

そして残念な事に、ポジティブストッパーは

先端が折れていたので、シフトアップで

ギアー抜けが多かったはずだと思います。

ピンも摩耗しているので、丸ごとリビルドです。

かろうじて緩み止めのロックワッシャーで

取り付けられていたクラッチを取り外し

R側の分解が完了しましたが…

組み間違いもあったりした事が分かりました。

L側もサクサクっと分解が完了。

こちらもセルモーター配線固定ナットが

ちゃんと締まっていなかった…。

これでL,R共部品の取外しが完了です。

サクサクっとオイルパンも取り外し。

流石にオイルパンのボルトは

しっかりと締まっていましたｗ

これで腰下部品の取外しは完了です。

次に腰上分解に取り掛かります。

バッテリーやSPウオタニを取り外し

キャブレターなど付属部品を取り外し

腰上分解作業に取り掛かります。

プラグを取り外して行くと#3のプラグを

取り外す時に違和感を感じたので

良く見てみるとプラグのクラッシュワッシャーが

潰れておらず、ねじ山もオイリーだった。

ちゃんと締まっていたプラグと比較すると

この様に#3プラグのワッシャーは

潰れておらず、ねじ山がオイリーなのが

良く分かると思います…むー…斜めだな…。

ヘッドカバーを外す為にタペットキャップを

外すのですが、半分は緩んでいた…

取り外したロッカーアームはカジリがあり

両サイドは摩耗している状態だった…

シリンダーヘッドのねじ山上りは4ヵ所あり…。

一度分解されたらしく、バルブスプリングの

アウタースプリングは4ヵ所誤組みされていた…

多分インナーもアウトな箇所はあるだろう…。

カムシャフトも摩耗しており、最悪なのは

カムチェーンガイドの樹脂が剥離して

シリンダーヘッドにダメージを与えている事だが

まだ被害としてはマシな方なのはラッキーです。

と言う事でここららの作業はサクサクと

進めて行くのですが…シリンダーヘッド

締め付け袋ナットはかなり緩んでおり

中には銅ワッシャーを使う所がアルミだったり

スペシャルナットの所は本来なら

ゴム付きのシールワッシャーなのですが…。

使われているのは銅ワッシャーですが

まぁ漏れなければ、それはそれで良かったけど…

シリンダーヘッドを取り外しましたが

ヘッドガスケットの吹き抜けや

オイル滲みの痕跡は無かったので

スタッドボルトやヘッドカバーからの

オイル漏れが主な原因だったと思います。

まぁ見えない所の不具合も見つかったので

良い機会だったと思いますし

漏れるオイルの量が酷かったからね。

シリンダーを取り外してピストンリングを

チェックしてみると、ピストンリングも

既に限界の様で、ピストンもかなりの

スカッフがあるのでシリンダーの摩耗が心配。

これでエンジンを下す準備が整ったので！

はい！どーん！！

エンジンが下りました！

明日は腰下を分解しながらチェックして行きます。

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2020年08月14日

お立ち台久々にCB400F搭載

CP夏季休暇前に21号機の組み立て作業を始め
その日の内に自立させたのですが
その他の部品入荷がお盆明けと他に
BOとなっている部品も数が多く
最速で組み上がったとしてもお盆明けから
3か月は掛かると思います。
これもコロナの影響なのかと思うのですが
純正部品やリプロパーツなどの部品が
長期欠品が多くなっており、部品入荷待ち状態が
この先もかなり続くと思います。
今日の打ち合わせで決まった事は
CP製フル強化オイルポンプを取り付ける方向になりました。

並行408中古車入荷

久しぶりにCPお立ち台にCB400Fが上がりました。

並行408の中古車両になります。

ヘッドライト、シート、前後フェンダーなど

リプロ新品に交換してあり現状となります。

数年前にエンジン腰上O/H済み。

車体価格はお問合せ下さい。

手古摺る三重M号

バッテリー充電も完了したんので、エンジンを始動するも

どうも、キャブの調子が出ないので

またキャブを取り外して

テスト用に交換してみる事になったのだが

それでもエンジンの調子が

良くなる分けでも無く…。

で、よくよく思い出したのが

元々付いていた溶接されたガバナ！

これは何かあるに違いないと思ったので

エンジンが掛かっていた元の状態に

戻してみる事にした。

ウオタニを取り付ける時に

Tマークは確認してあるのですが

念の為再チェックしましたが問題なし。

で、機械式ポイントに交換して

エンジンを掛けてみるも全然ダメなので

今度はテスト用ガバナとIGCに

交換してみる事に。

こちらはTEC製ガバナを取り付け。

Tマークも確認したけど

これも問題は無いので

テスト用ガバナセットを取り付けてみて

IGCもテスト用を取り付けてみたのだが

何も変化が無い…もうお手上げ状態…

で、以前見た事があり関東の方からも

アドバイスを頂いた、極稀にある

クランクの穴位置がズレている事なのだが

これは夏季休暇前に腰上をやり直した時に

上死点をチェックして確認して組んだので

やはりこれも問題ない。

原因が全く分からなくて、かなり手古摺っている状態です…。

多分分かったら単純な事なんだろうなぁ…クッソ！

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2018年06月15日

男は黙ってパンチ！暫く禁止

11月に予定されている息子の結婚式。
式には大学病院の教授などもご列席されるので
風体が悪いパンチは禁止で
吉川晃司風の七三分けにしろと
息子からの指令が出ているので
今髪の毛が鬱陶しくて仕方が無い。

嫁と枚方ナイト

昨晩は嫁と二人で枚方ナイトへ行ってきました。

日本酒を飲みたかったけど我慢して

生中を5杯だけ頂きました。

で、いよいよ来週に迫ってきた結婚記念日

未だ全くのノープランです。

しかも翌日の22日夜に嫁は高級うなぎを食べに行くらしい。

13号機登録完了

香川に嫁ぐ事になった13号機の登録が完了し

ナンバープレートが届きました。

今月中に納車予定となっておりますが

外装の仕様変更の為

納車時期はまだ未定となっております。

その他バッテリーを新品に

交換をしておきます。

今週末にご来店の予定もあるとの事で

納車の打合せもその時にしたいと思います。

久々の銀ちゃん

相変わらず仕事忙しいらしいジジイの銀ちゃんが

久し振りにご来店。

今日は痛みも無いらしいので

久々にバイクにも乗りたいと

思っていたらしいけど

生憎の天気で乗れないので、取合えず跨ってます。

「MkⅡ楽しそうやなぁ」とぼやきながら帰って行きました。

ブログNG車両エンジン仕上げ二日目

今日は雨の予報だったので狭いPITをやりくりし作業スペースを確保。

仕上げ作業二日目。

まずはR側を仕上げてから

バイクを入れ替えてL側の仕上げと

オイルパンを取付けました。

実質作業を開始出来たのは

14時頃からだったので

今日中には完成出来ませんでした。

やる気があれば明日無くても明後日には

火入れしないと、土日は予定が一杯だぁ。

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2018年06月04日

CB400F CP20号機商談

定休日の水曜日は新しい相棒Z1000MkⅡで
一っ走り行って来ようかと思っていたのに
残念な事に天気が悪いらしい・・・
Zに浮気をしてから何かと雨に祟られるなぁ・・・

朝、自宅からの出勤時
嫁に2階から隠し撮りされて
メールで送られてきた画像ですが
嫁が書いたメッセージに
「バイクちっさ」って書いてあった・・・
そんな事無いやろって思うぐらい
大きいはずなんだけど・・・
じゃぁフォアの時は
どう思っていたんだろう？
微妙にムカつくわぁ
MkⅡは十分大きいと思うけどなぁ・・・

名古屋N号LED不具合調査三日目

電装系は原因が分かれば「何だ、これかぁ・・・」って感じなのですが

そこに辿り着くまでが苦労するわけで

調査開始からとうとう三日目になりました。

で、今日は横着をせずテスターで

メインハーネスをチェックして行きます。

イグニッションを入れっぱなしでの作業。

バッテリーが持たないので

充電しながら調べて行くと

何気に傾向が見えてきた！

メインハーネス側ウインカー電源線に

怪しい所が見つかった。

どうやらこのグレーのウインカー電源線に

何か問題がありそうなので追いかけると

ウインカーリレーに入っているメインハーネスの

黒の電源ラインに問題がある所まで辿り着いた。

白の仮配線でウインカーラインを

直結で接続してみると

ヘッドライトが点滅しなくなったので

これで原因はグレーらかに黒になった。

これはメインハーネスの電源ラインが地絡、溶着している可能性があり

運が悪ければ、メインハーネスが燃える場合があるので

交換する事がベストだと思います。

まぁ三日も掛かりましたが原因が分かって良かったです。

20号機ベース408商談

今ボチボチと手入れをしているベース車両408が

商談に入りました。

まだブレーキのO/Hをしている途中。

レストアの方向も決めていない状態で

今からこのベースを使って

好みの車両に仕上がるので良いと思います。

ご商談の方が今所有されている

限定GSX1400クーリーレプリカからの

 乗り換えでご来店され商談中となりました。

ベース408を仕上げるとCP20号機となり

これもある意味アニバーサリー車両と言う事になります。

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2018年05月18日

マニア向けGS400入荷

秀樹(63)も逝き菊リン(51)も逝きました・・・
僕は嫁の父親が余命宣告された歳になり
嫁の父はその約2年後に亡くなりました。
僕は思う、やっぱり体が動く内に
悔いの無い人生を送る事にします。
まぁ若い頃から酒に女に喧嘩にとして来たツケが
今返って来ているのかも知れませんが
どれだけ健康に気を付けていても
死ぬ時は死ぬんですよねぇ・・・
そしてどれだけ不摂生して、糖尿病になり癌になり
何度と無く事故でICUに入っても死なない僕・・・
生きてて家族に迷惑しか掛けてなくて申し訳ない。

請福退治

色々と忙し過ぎて家でお酒を飲む時間が無かったので

退治するまで日にちが掛かりましたが

実対戦日数は3日になります。

ロックで1日に2杯合計6杯で

アルコール度数43度の泡盛を

無事に退治したりました！

GS400入荷

初年度昭和52年9月国内物 1オーナー型式指定番号、類別区分番号あり

USED車両のGS400が入荷

キャブレターはO/H調整済み

それ以外はノンレスで状態は良い

マフラーはスガヤ集合管。

転倒暦はありダメージは軽症。

現状渡しで車体価格98万(税別)

車検受け渡しその他整備も承ります。

走行距離はメーター実走距離で

22500キロです。

鍵は残念ですがオリジナルではありません。

タンク凹み無し。

完全マニア向け車両になります。

CP的に残念な改造をする方は

自己責任でお願いします。

BDSなど業者オークションレベルの

価格ですので業販は考えてません。

現車確認OK、早い者勝ちです。

お問い合わせは

カスタムパラノイア072-380-9715 坂本まで。

京都T号シリンダーヘッド増し締め

正直な所作業のご依頼を忘れてました・・・

で、天候の関係もあり今日大急ぎで

作業を開始する事に。

プラグを外すと#1～#4まで

結構オイリーなプラグです・・・

ヘッドカバーを取外すと

ヘッドカバーガスケットはご臨終なので

ついでに交換する事にします。

カムチェーンガイドを押さえる部分にダメージが・・・

取合えずメイン作業の増し締めから

特に大きく緩んでいる所は無く

軽く締まった程度でした。

ついでにカムチェーンの緩みも

チェックしてみると少し緩いので調整。

カムチェーンガイドのダメージも

ついでにチェックします。

取外すとやはりヘッドカバーの

ダメージ痕があったので

ひっくり返して反対側を使おうと

思ったところ・・・

こちら側のダメージが大きかったので

一度ひっくり返したのかなぁ？

いずれにしてもこれではヘッドカバーに

ダメージを与えてしまうので

カムチェーンガイドは

純正新品に交換します。

純正縛りの京都T号は

とことん拘ります。

ヘッドカバーボルトM6×40を使う所に

M6×35が使われていたので

正規のボルトに交換しました。

当然当時物豚鼻再メッキボルトです。

増し締めなどの作業が終わり

IGCを接続するのですが

#3のプラグキャップの入れ方は

この入れ方がオリジナルです。

細かい事ですが、取外す時はルートがタコメーターワイヤーの内側でした。

タコメーターワイヤーも交換時期ですね。

レストア後10年経てば、それなりに悪くなってきますからね。

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2018年05月14日

7号機沖縄へ向けて

雨も酷かった昨日の定休日は完全OFF日。
自宅でのんびりと過ごさせて頂きました。
来週21日の月曜日は毎月恒例となった
真性多血症の瀉血の日&血液検査なのに
ここ最近気にもせず平気でアルコールを
摂取しているので数値的には悪い結果になりそうかな。

運転手拉致

土曜日にちょっとした秘密会合が合った所へ

タイミング良くノコノコとやって来た弟を

強制的に拉致して僕の運転手として

会合場所へ連れて行き

安心してアルコールを摂取しながら

22時には帰るから大丈夫と言ったけど

結局自宅に帰ったのは、翌日の2時ごろだったｗ

自宅亀八と7号機沖縄へ

先週の鈴鹿サーキットファン&ランの打ち上げを

亀八食堂でアゲインの皆とやった時に

お土産で買った味噌を使って

昨晩自宅で亀八食堂を開店しました。

嫁は初めて食べる事もあり

味的に少し辛かったらしい。

次はアレンジして嫁の口に合う様に

するらしい、僕は泡盛「請福」と対戦開始。

古酒でアルコール度数43度の兵です。

取合えずロックでコップ二杯だけ頂きました。

そして今日沖縄へ向けて発送の7号機。

今朝オーナーから電話があって

沖縄の気候、気温、湿度などを聞き

少し薄めにしていASを元の2回転に戻しました。

そんな事をやっていると

依頼していた配送業者もやって来た。

配送はくれぐれもメインスタンドで

積み込む様に業者には伝えて

7号機は今日沖縄に向けて出発。

到着は19日との事らしいです。

エンジンガードも取付けてあります。

ガソリンは運搬中にこぼれる事もあり

半分ぐらいにしてあり、コックもOFF、キャブ内のガソリンも

半分ぐらいにはなっていると思いますので

到着したらレギュラーガソリンを入れてください。

EN125売却予定

Z1000MkⅡを購入する事になり、通勤号&代車にと思って

購入したEN125なのですが

フロントフォークからのオイル漏れもあり

修理しないと貸し出しも駄目なので

乗ってなかった所へ

Z1000MkⅡを購入する事になったので

この際処分してしまう事にしたのですが

弟が乗ると言うので売却を取り止めて

弟に譲る事にしました。

エンジンは機嫌良くかかるのですが

コックからガソリン漏れもあるので

コックも交換しないといけない。

それ以外は問題ありません。

まぁ売りに出すのも面倒なので

弟に現状で引き渡す事にしました。

それなりに乗りやすいバイクなので

ちょこっとそこいらへ行く分には

便利なバイクですね。

まっきーレーサー号の罠

闇を抱えたエンジンは今週末にレース本番を迎えます。

出来る事は全てやったので、後はライダーとマシーンが

無事にレースを終える事を願うばかりです。

その闇を抱えたレーサーの変わりに入庫してきた

まっきーレーサー号なのですが

リアのレーシングスタンドから

飛び出しているシャフトに

何度と無く弁慶を行かれるので

取合えず養生をしてみました。

余程カットしてやろうかと思いましたが

これで取合えず弁慶を行かれる事も

無くなったので許す事にします。

本日のご来店

タイヤ交換予定だったウルフ号なのですが

色々とお気遣いを頂いて入庫が遅れており

申し訳なく思っております。

25日に作業予約を入れましたので

後は天候次第と言う事で！

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2016年02月25日

12号機完成

車検に出しているサニトラの
下回りのゴム類の劣化が酷くて
総換えになる勢いだったので
話の流れのついでに、欲しかった部品を
勢いで買ってしまった…
車検が終わったらまた弟に強制労働で
取付け作業をさせよっかなぁ！

浜のK号慣らし

昨日はX10z君がキャブを自分でO/Hするというので

夜遅くまで付き合いながら

僕は自分の仕事を進めてました。

X10z君に留守番をさせて出掛けたり

姫のナンバープレートが登録出来たので

残り少ない純正の状態の良い

ナンバープレートホルダーに入れて

取付けたり…

極寒の中、浜のK号の慣らしに出たりして

ついでに給油して記念撮影。

何だかんだと時間を潰してたけど

全然終わらないので、もう放置して帰宅しました。

今朝病院へ行くので

何時もより早く出勤して

店番を任せて、お買い物も済ませてきました。

車両チェックをしてもうちょっと少し走ります。

12号機フロント周り仕上げ

ナンバー登録も終わった12号機の仕上げ作業を急ピッチで進めてます。

今日はフロント周りの部品交換。

フロントフォークO/Hなどの作業です。

ヘッドライトは選択肢が無いのでマーシャル。

ウインカーもリプロ新品に交換。

メーター回り全部純正新品。

メーター、インジケーターは

アゲイン製リプロ新品に交換。

イグニッションキーも新品に交換。

フロントフォークをO/Hしている時に

三代目号オーナーがご来店。

お客さんも総出で12号機の仕上げ作業。

マフラーを磨いてもらってます。

その間僕はフロントフォークを

仕上げているのですが

X10z君は自分の車両に掛かりっきり…

そして

フロントフォークも組み上がりました。

フロントフェンダーはリプロ新品。

ブレーキ関係は純正リビルド品。

サイドカバーもセット完了したので

タンクをセットして完成。

国内398ですが、彼女の拘りのカラー

バーニッシュブルーフォア至高の色です。

ツーリングが楽しみです。

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2016年02月24日

結果的に定休日も営業中

定休日の今日も朝からバタバタしてます。
今日の予定は
理髪店、病院、試運転、車両チェック
問題児来店、車両整備、病院…
最近ちょっと疲れている気がします。
花粉も飛んでるので、また近大サプリのお世話にならないと。

男は黙ってパンチ

今年の初めに手術の為に髪を短くしたのですが

エロいので髪の毛が直ぐに伸びてしまい

ボサボサになってしまったので

急遽何時もの理髪店へ行き

何時ものパンチで仕上げてもらいました。

その後明るい内に浜のK号の慣らしへ行き

何時もの所で記念撮影。

このまま軽く走りたかったけど

定休日の店に行って事務処理やら

溜まっている仕事を片付けないと…

浜のK号のエンジンの調子は良いのですが

ブレーキが効かないのと、ブレーキフルード漏れが…

リビルトされたクラッチが馴染んでないのか

カラカラとうるさいけど

当りが付けば静かになるかな？

取合えずダイアフラムのチェックをしたけど

穴が開いているとかは無いので

ダイアフラムプレートをチェックすると

オリジナルの古い物がついていた。

ダイアフラムは新しいタイプの物なので

プレートも新しいタイプの物に交換して

様子を見る事にします。

当時の物に拘るのも良いけど

劣化している可能性もあるからねぇ。

12号機部品交換

定休日を利用して12号機の仕上げ作業をやっているのに

何故か定休日の店に居る彼…

X10zのキャブのO/Hをするらしいんだけど

本に戻せるのか？

取合えず放置プレーです。

僕はそんな事よりも

彼女がこの12号機を薄汚れた感じで

乗るのが気に入らないので

この辺から綺麗に仕上げます。

ACGカバーは取外してブラスト仕上げ

カバーBは新品に交換してスプロケカバーは

オリジナル塗装を残して綺麗にしました。

シフトペダルもリプロ新品を装着して

X10z君がジャンケン大会でゲットした、アゲイン製エンジンガードも装着。

シリンダーヘッドのシーリングボルトが

錆びていてかっこ悪いので

これも交換します。

こう言う細かい所を交換するだけでも

ビジュアルが変わりますね。

ブレーキペダルも純正の中古良品ですが

メッキの輝きがくすんでいるので

リプロ品ですが新品に交換しました。

リプロ新品エアークリーナーチャンバー

O/H済みキャブレター装着。

ホース類、ワイヤー類は全て新品。

今日はここまでかな。

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2014年09月18日

竜司車買う

まだ様子を見ながらになりますが
明日から通常通りの営業や作業を予定しています。
主治医のDr.と息子の意見も同じなので
とりあえず手術をするとかではなく
投薬で痛みをコントロールして行く事になりました。

面接旅行

来年大学卒業予定の息子が嫁の実家のある病院へ面接に行くというので

昨日は僕と嫁二人がついでに息子と実家まで行ってました。

到着してまず先に

嫁のお父さんのお墓参り

息子は久し振りかな？

時間も丁度お昼時なので

お昼ごはんは勿論、ヨーロッパ軒へ！

夜もヨーロッパ軒へ行くと言うので、僕はライス無しのスカロップです。

お腹も満たされて

息子はいよいよ面接へ行くので

市立病院までお見送り

30分ほどで面接も終わって

来春から脳外科の研修医としての就職内定を頂いたので

そのまま息子と二人で市内観光。

某フルーツ屋さんの様子を伺いに行ったりとか

今後飲み歩くであろう繁華街を案内したり

徒歩通勤圏内の物件を軽く物色したりして夜まで時間潰し。

嫁の妹家族も揃ったところで、全員でまたヨーロッパ軒へ食事に

カツどんを食べたいところだったけど

少しでも摂取カロリーを減らそうと

ポークジクセリのライス無しを発注

この日一日、ヨーロッパ軒で僕が支払った

食事代の合計が約￥15.000だったと言う…ヨーロッパ軒三昧の面接旅行でした。

そして今日の午後から息子と二人でレクサス枚方へ

お目当てのレクサスのSUVをチェック

NX200tのversionＬを見て仮契約

一応納車は来年の3月予定です。

嫁にはまだ内緒なので

何時報告するかが

問題ですけどね…

多分怒られるやろね。

MRI撮影

頚椎ヘルニア治療への入り口であるMRI撮影へ、今日行ってきました。

まぁ結果は予測通りと言うか

第五、第六頚椎が出て神経を圧迫している

教科書通りの結果ですが

手術をするほどでも無くて一安心？

輪切り状態で見ると

ここが一番悪そうな場所で

神経の通り道が▼に押し潰されて

右手の方に伸びている神経も圧迫されてます。

正常な場所と比較すると良く分かりますね。

正常な状態は○くなって

中央に神経の束が通って

それを覆い囲う様に椎液が通っているんです。

そりゃぁまぁ痛いわなぁ…当面は痛みのコントロールと付き合い方です。

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2010年04月03日

お宝鑑定団

今日は天気は良かったけど、意外と寒かったので
北陸方面にウナギを食べに行かなくて
正解だったかも知れません。
なので今日は、色々とあちこち営業周りに行って来ました。
帰って来て嫁が「今日から暫らくご飯無し！」と
いきなり言ってきたので
ぺ「なんでなん??」と聞くと
嫁「炊飯器を洗っていて、部品を流してしもうたわ」と開き直って言ってた。
今日は焼きソバが晩ご飯です・・・

お宝鑑定団

その昔、有名な中古バイク屋を営んでいたお店の方を

知り合いを通して紹介してもらったので

早速お宝があるかも知れないので、見に行ってきました。

この下には何が眠っているのか・・・

CBXのメーターとフォアのエンジンを発見・・・

RD50とRDになる前のタイプですね、その奥はCB50かな

CL?わからんわぁ・・・パッソルもあるw

もう全然分りません・・・

GAGとか、RX50やRZ50ですね懐かしい。

全部で50台ぐらいのバイクと部品の山です。

ちょっとこの辺になると僕には分りません・・・

キャブも山盛りありました。

写真の中で、「これは!!」と言う人が

いるなら連絡をして下さい。

カブは全然わからん・・・

peke_cb400f at 20:14｜Permalink│Comments(2)│TrackBack(0)│

2009年11月20日

気になる

そう言えば、昨日裁判所へ行った時に
入口にはカメラを持った報道陣が居たので
何か大きな裁判でもあったんだろうか？羽賀研二の裁判だった
法定では、今流行りの傍聴マニアな人がいて
僕の裁判もしっかりと傍聴していたよ
用意も万全で、メモもしっかり取っていたなぁ
何が面白いのかは僕には理解出来なかったけどね。
いよいよ明日はクラブの忘年会です。
果たして、どんな夜になるのか・・・

部品入荷とか

ノイズ対策やプラグが溶ける事もあり、新しいプラグを発注

入荷したので取りに行ってきました。

Rプラグの#9です。

これで油温計に与えるノイズが

軽減されたら良いのになぁ・・・

それと、注文を頂いていた

フォアの純正部品も入荷したので

明日の忘年会の時にお渡ししますね。

ブリーザーカバーボルトの入荷が遅れてるので

後日になりますが、取合えず持って行きます。

部品を整理しながら、昨日のテンショナーを見ていたら

こんな所に傷があったんだねぇ・・・

ここにチェーンが当たっているのは

始めて見たなぁ・・・

ブラケットが曲がっていなければ

ここをチェーンが擦る事も無いんじゃないのかな?

話はゴロっと変わって

以前から色々物件を探しているんだけど

少し気になる物件を見つけましたが・・・

自宅の近くで、国道沿いなんですが

ちょっと広すぎじゃぁ・・・

一応テナント料を聞いてみようと思ってますが

やっぱ、広すぎるよなぁ・・・

peke_cb400f at 19:21｜Permalink│Comments(0)│TrackBack(0)│

2009年09月25日

在庫管理体制

398専用オーバーサイズピストンの
在庫管理体制が整いましたので
昨日からCustom Paranoia/G2ショップで販売を開始しました。
正規販売開始が遅れましたので
発売記念セールが今月末までの予定でしたが
来月20日まで延長しました。
この機会に是非ご検討下さい。
ピストンリングの関係で各サイズの製造総数が600個です。
2ロッド目の製作は今の所考えていないので
これが最後になるかも知れませんので、ご了承下さい。

オイル漏れ修正

シリンダーヘッドの穴を埋める方法を、アゲインに相談しに行ってきました。

今日は事務のカオリンがお休みで

社長が通販や電話対応で忙しそうだったので

僕が電話番をやってたんだよ。

そんな事をやってたら

事務所の足元にナンバープレートブラケットを

発見したので、2号機用に丁度欲しかったので

半強制的に購入してきた。

最近こう言う物にハマリ気味なんです。

暫らくするとスーツのライダーが

CBRに乗ってご出勤。

僕も一度は乗ってみたいバイクです。

来週のクラブミーの準備でしょうか

帰りはフォアに乗り替えて帰宅でした。

それよりも本来の用事を済ませないと・・・

10時にアゲインへ行って

作業に掛かれたのが18：15頃・・・

ケンケンに細々した事をお願いして

僕は詰め物をベルトサンダーで加工

急いで持って帰って

ご飯を食べて、取合えずブログ更新して

今からガレージに下りて組み付けしてきます。

取り急ぎ今日はここまで。

peke_cb400f at 21:08｜Permalink│Comments(0)│TrackBack(0)│

2009年08月09日

不調

今日一日、腰わ痛いわ、偏頭痛はするわ
関係ないけど、台風のせいで雨は降るし、地震はあるわで
最悪な一日だったねぇ・・・
明日はガレージで1号機の
仕上げをしようと思っています。

砂型カバー入手

レア、絶版、入手困難、限定と言う言葉が大好きで

そこへ持って収集癖があると、これまた・・・

今日入手した砂型カバー

左は以前Yオクで購入した

未使用の砂型カバー

右は中古車に付いていた砂型カバー

金型と違うのは

質感はもちろんの事

このシフトの文字で

これは金型

こっちは未使用品

ざらっとした感じと

文字の荒さで分ります。

これは中古車に付いていた物

流石砂型、個々に個性があります。

他の砂型パーツも入手したら

また紹介しますね。

小ネタ

フォアのピストンの事で以前、ピストンのデザイナーから聞いた話

純正ピストンも、ヨシムラピストンも

ピストンピンから出たオイルの

逃げ道が無いので

結果、オイル上がりになり易い構造だそうです。

確かに現行車のピストンと比べると

スカートにスリットが入っていませんね

これは現行タイプの物です。

今月出来上がるボアアップピストンは

この現行タイプになっています。

明日発送します

ご注文の商品が揃いました。

明日発送します。

ありがとう御座いました。

peke_cb400f at 22:14｜Permalink│Comments(0)│TrackBack(0)│

2009年07月17日

秘密会議

アゲイン社長と暴君と僕の三人で密談するべく
食事の予定をしていたのですが
急遽、僕の私用で僕だけ帰宅・・・
今頃、僕抜きの密談を繰り広げている事でしょう。
帰りの道で前を走っている車の挙動が怪しい・・・
フラフラと右左に走っている
寝てるのか、酒飲んでるのかそれとも
やからな運転をしているのかも、と思っていたら
信号待ちの車に激突！・・・
わぁ！前に入っておけばよかっ・・・いやいや
おしかっ・・・危なかったねぇ。

二つの熊手管

ある意味レアになった感もある

MS熊手管

ここに暴君所有の

ヨシムラ機械曲げを並べたかった。

本当に細かいところまで再現してあったので、僕も欲しくなったなぁ・・・

1号機復活計画28

オイルキャッチタンクを付けたくて

色々考えているんですが

中々すっきりと収まりません・・・

取合えず開きスペースを利用してみます。

電タコの最終チェックをしたよ

やっぱりこれもぶっ壊れていたよ・・・

ムカツクからちゃんとした物を

Yオクで落札するまで

買いまくってやろうかと思ったけど

取合えず分解して修理にチャレンジする事にしました。

そんな悪い事ばかりでもなくて

ご当地ナンバープレートボルトの新品を

クラブのヒロさんからGET!

こうなると純正ナンバープレートの

ホルダーが欲しくなるよねぇ

peke_cb400f at 22:45｜Permalink│Comments(2)│TrackBack(0)│

PeKeの「復活する日まで」CB400Four

販売

2024年02月15日

CB350Four用オリジナルピストンキット販売開始

2023年12月03日

臨時休業のお知らせ

2023年11月13日

嫁のヤフオクID乗っ取り

2023年06月13日

謎の体重減少

2022年08月27日

CP25号機委託販売車両

2022年08月25日

大手タイヤメーカー価格改定のお知らせ

2022年05月16日

サングラスと老眼鏡とハイカムと純正カム

2022年05月12日

昭和49年ZⅡA Z750RS入荷

2020年08月14日

お立ち台久々にCB400F搭載

2018年06月15日

男は黙ってパンチ！暫く禁止

2018年06月04日

CB400F CP20号機商談

2018年05月18日

マニア向けGS400入荷

2018年05月14日

7号機沖縄へ向けて

2016年02月25日

12号機完成

2016年02月24日

結果的に定休日も営業中

2014年09月18日

竜司 車 買う

2010年04月03日

お宝鑑定団

2009年11月20日

気になる

2009年09月25日

在庫管理体制

2009年08月09日

不調

2009年07月17日

秘密会議

2009年02月18日

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