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2026年06月09日
公認?!CB90JX購入計画
何時もの不治の病の、物欲欲しい病が再発して
これまたタイミング悪く某Yオクに丁度良い物が出品されており
今出品者の方とやり取りをしている所ですが
一番肝心な嫁に内緒では購入出来ないので
CB90を買おうと思っていると相談…
一応はOK的な返事を貰ったつもりなので
購入する方向で動いている所ですが…
その代わり通勤号のDトラは売却となります…
なので、車検の代車もCB90JXになると思うのでもし入手出来たら
キッチリと整備しないと！って言う所になってます。
なので、誰も被せて入札しないでねｗ
大阪N様CB90B2JX-MK何時もの朝のルーティーン
筋肉痛もこうやって毎朝続けてキックを踏んでいると
もうかなり慣れて来たらしく、もう峠を越え
まだ痛みはある物の割とちゃんと歩ける様に
なって来た感じなので、結果的に言えば
まぁ良いトレーニングになったと思う事にしますｗ
で、結局今朝もキックを踏んだのですが
後もう一歩と言う所でカブって仕舞い
マフラーからアフターファイアーが出て…
今日もプラグが濡れたので、一旦掃除して
プラグに火花が飛ぶのも確認したのですが…
エンジンがカブって本日も終了…明日には部品が入って来るのに
どうしても待てないと言う…色々と個人的な事情もあって…
何とか今週中には動く様にして試運転をしたいと思っている所です。
大阪N様CB400エンジン仕上げ作業一日目
やっと昨日フルO/Hしたエンジンをフレームに搭載する事が出来て
今日から組み立て作業に取り掛かるのですが
まず最初の問題はエンジンマウントボルトを
全部入れる事で、以前フレーム修正の時にも
ここはかなり苦労した所になり、マウントボルトを
入れる順番を試行錯誤しないと入らないと言う…
まずはリア側アッパーもロアも入らない…
まずアッパー側のカラーが入らないので
それを入れるとエンジンが捻って入らない…
でもフロントロアボルトは問題無く入る…
何とか苦労してリア側ロアボルトを入れる事が
出来た物の、ネジ山に少しダメージが入った…
まぁねじ山のダメージは何とかなるけど…
アッパー側も何とか入れる事は出来たけど
アゲイン製BSと共締めなのでまだ締め付けは
出来ない状態…ここは一番最後になりますから…
僕のはスプロケカバーを加工してあるので
アゲイン製BSの脱着時にここのボルトを
一々触る事は無い様にしてあります。
次にフロントエンジンハンガーの取り付け…
3本のボルトの内フレーム上部が入らない…
エンジンガードと共締めになる下部は問題無く
入るので、後で取り付けるエンジンガードの
取り付けには支障は無い物の…エンジンガードと
共締めのフロント側ロアのマウントボルトが
入らない…これだけのズレをどうした物かと思い
フレーム側の2本は問題無く入るので優先的に入れ
エンジン側で何とかしようとボルトを入れ替えて
ボルト穴のズレ具合を見てみたのですが…
むー…これってジャッキを持って来た物の…
これってエンジンが上がってるやん…って事で
ジャッキは使えず、結局力業でフロントの
エンジンハンガー取付ボルトを入れる事に成功！
エンジンガード取り付け側のボルトは問題無く
スムーズに取り外しが出来るのは幸いだった。
これで後はフロントロアのマウントボルトだけで
穴を覗くと、少々ズレているのが分かるので
これ位なら少々強引でも何とかなるなぁと思って
ボルトを入れようとしたら…スプリングワッシャー
M12用が使われていた事が判明したのでSUSの
M10用スプリングワッシャーをかなり探して交換。
後は少々強引ですがボルトを入れ、これで最後に
リアアッパー側のエンジンハンガーの取り付け。
ここは確か以前の作業でも問題無く取り付ける事が
出来た記憶があるので多分大丈夫だろうと思い
一番最後に取り付けようと思ってた所なので
取り付けはまぁ他と比べればすんなりと
ボルトが入り取り付けれた所だと思います。
ここもアゲイン製BSと一本共締めなので
それ以外は締め付けは可能な所になりますね。
これで全てのエンジンマウントボルトが無事に
入れる事が出来たので、取り合えずお昼休み…
エンジンマウントボルトを入れるだけで
作業時間は1時間以上掛かって仕舞いましたが…
これは以前のダミーエンジン搭載時に分かっており想定内なのですが
いざ仕上げとなると今直ぐに締めれる所と、後からじゃないと
締めれない所があるので…取り合えず
これで先に締めれる所を締め込んで仕舞い
エンジンを固定して仕舞うのですが…
ボルトがステンレスなので焼き付きが怖く
抜ける所やそのままスレッドコンパウンドを
塗れる所は塗ってから締め付けをします。
痛んだリア側ロアエンジンマウントボルトの
ネジ山はダイスもありますが回せないので
ネジ山修正専用ヤスリで、痛んだねじ山を
削って修正を行い、ナットが手でスムーズに
入る様に修復しこんな感じで仕上げました。
これでエンジンマウントの締め付けが出来る所を
全て締め付けたので、エンジンの組み立て
仕上げ作業に取り掛かるのですが…仕舞った！
ACG何もしてなかった…と急いでローターの
錆取りを行って、ガスケットも剥がしました。
サブハーネスを取り外す際に取れなかった
この圧力スイッチ用サブハーネスですが
今なら取り外せるんじゃないか？って思って
取り外してみる事にしたのですが…むー…
何だこれ⁉多分コイルの巻き直しをしていると
思われるのですが、アース側絶縁被覆に切れ込みが
入っており、中の心線が露出してるやん…って
どんな巻き直し方やねん…ってこの時は思った…
取り合えず圧力スイッチの配線を抜く事が
目的なので、何とか抜き取る事が出来たので
オイルポンプの圧力スイッチに接続をします。
作業の流れから言うと、後からこの配線を
スイッチに接続するより、ギボシで接続した方が
仕事の流れ的にも作業効率が良い事もあり
このサブハーネスを抜き取って先にスイッチ側に
圧力スイッチ用サブハーネスを接続しました。
ACGを取り付ける前に捲れている絶縁被覆の
仕舞いをやろうかと思ってガラスチューブを
めくって見ると…何なんこれ！被覆が劣化し
剥がれたのかと思ったら人為的に切り込みを入れ
カバーをかぶせる様にしてあるだけだった…
もう…一々最悪だな！取り合えず応急ですが
切り裂いてある絶縁被覆をを被せテーピング…
応急なので…もうこれしか方法が無くて…
ちゃんとやるならコイル接続部のハンダを溶かし
配線をやり直す事になりますが、取り合えず
応急で…まぁアースだし他は露出して無いので
カルテには残しておきますが、要相談ですね。
多分オーナーならこれ位直せるんじゃないのかな？
ACGのサブハーネスをメインハーネスカプラーに
接続した時気が付いたのが何時ものこれね。
配線ブラブラ状態…まぁ多くの場合汎用の黒い
タイラップで固定されている物をよく見ますが
ここはCPなので、拘りの純正バンドを使います。
汎用タイラップと違い、存在感があるバンドで
The！純正と言う雰囲気が漂う感じするよねｗ
と言う事で今日はL側の仕上げまで完了したので本日はここまでかな。
多分エンジンマウントに手古摺らなかったら
R側も出来上がってたかも？もう汗だくなので水分補給と
しっかり休憩しないと…もう梅雨入りらしいからねぇ…
これまたタイミング悪く某Yオクに丁度良い物が出品されており
今出品者の方とやり取りをしている所ですが
一番肝心な嫁に内緒では購入出来ないので
CB90を買おうと思っていると相談…
一応はOK的な返事を貰ったつもりなので
購入する方向で動いている所ですが…
その代わり通勤号のDトラは売却となります…
なので、車検の代車もCB90JXになると思うのでもし入手出来たら
キッチリと整備しないと！って言う所になってます。
なので、誰も被せて入札しないでねｗ
大阪N様CB90B2JX-MK何時もの朝のルーティーン
筋肉痛もこうやって毎朝続けてキックを踏んでいると
もうかなり慣れて来たらしく、もう峠を越えまだ痛みはある物の割とちゃんと歩ける様に
なって来た感じなので、結果的に言えば
まぁ良いトレーニングになったと思う事にしますｗ
で、結局今朝もキックを踏んだのですが後もう一歩と言う所でカブって仕舞い
マフラーからアフターファイアーが出て…
今日もプラグが濡れたので、一旦掃除して
プラグに火花が飛ぶのも確認したのですが…
エンジンがカブって本日も終了…明日には部品が入って来るのに
どうしても待てないと言う…色々と個人的な事情もあって…
何とか今週中には動く様にして試運転をしたいと思っている所です。
大阪N様CB400エンジン仕上げ作業一日目
やっと昨日フルO/Hしたエンジンをフレームに搭載する事が出来て
今日から組み立て作業に取り掛かるのですがまず最初の問題はエンジンマウントボルトを
全部入れる事で、以前フレーム修正の時にも
ここはかなり苦労した所になり、マウントボルトを
入れる順番を試行錯誤しないと入らないと言う…まずはリア側アッパーもロアも入らない…
まずアッパー側のカラーが入らないので
それを入れるとエンジンが捻って入らない…
でもフロントロアボルトは問題無く入る…何とか苦労してリア側ロアボルトを入れる事が
出来た物の、ネジ山に少しダメージが入った…
まぁねじ山のダメージは何とかなるけど…
アッパー側も何とか入れる事は出来たけどアゲイン製BSと共締めなのでまだ締め付けは
出来ない状態…ここは一番最後になりますから…
僕のはスプロケカバーを加工してあるので
アゲイン製BSの脱着時にここのボルトを一々触る事は無い様にしてあります。
次にフロントエンジンハンガーの取り付け…
3本のボルトの内フレーム上部が入らない…
エンジンガードと共締めになる下部は問題無く入るので、後で取り付けるエンジンガードの
取り付けには支障は無い物の…エンジンガードと
共締めのフロント側ロアのマウントボルトが
入らない…これだけのズレをどうした物かと思いフレーム側の2本は問題無く入るので優先的に入れ
エンジン側で何とかしようとボルトを入れ替えて
ボルト穴のズレ具合を見てみたのですが…
むー…これってジャッキを持って来た物の…これってエンジンが上がってるやん…って事で
ジャッキは使えず、結局力業でフロントの
エンジンハンガー取付ボルトを入れる事に成功！
エンジンガード取り付け側のボルトは問題無くスムーズに取り外しが出来るのは幸いだった。
これで後はフロントロアのマウントボルトだけで
穴を覗くと、少々ズレているのが分かるので
これ位なら少々強引でも何とかなるなぁと思ってボルトを入れようとしたら…スプリングワッシャー
M12用が使われていた事が判明したのでSUSの
M10用スプリングワッシャーをかなり探して交換。
後は少々強引ですがボルトを入れ、これで最後にリアアッパー側のエンジンハンガーの取り付け。
ここは確か以前の作業でも問題無く取り付ける事が
出来た記憶があるので多分大丈夫だろうと思い
一番最後に取り付けようと思ってた所なので取り付けはまぁ他と比べればすんなりと
ボルトが入り取り付けれた所だと思います。
ここもアゲイン製BSと一本共締めなので
それ以外は締め付けは可能な所になりますね。これで全てのエンジンマウントボルトが無事に
入れる事が出来たので、取り合えずお昼休み…
エンジンマウントボルトを入れるだけで
作業時間は1時間以上掛かって仕舞いましたが…
これは以前のダミーエンジン搭載時に分かっており想定内なのですが
いざ仕上げとなると今直ぐに締めれる所と、後からじゃないと
締めれない所があるので…取り合えずこれで先に締めれる所を締め込んで仕舞い
エンジンを固定して仕舞うのですが…
ボルトがステンレスなので焼き付きが怖く
抜ける所やそのままスレッドコンパウンドを塗れる所は塗ってから締め付けをします。
痛んだリア側ロアエンジンマウントボルトの
ネジ山はダイスもありますが回せないので
ネジ山修正専用ヤスリで、痛んだねじ山を削って修正を行い、ナットが手でスムーズに
入る様に修復しこんな感じで仕上げました。
これでエンジンマウントの締め付けが出来る所を
全て締め付けたので、エンジンの組み立て仕上げ作業に取り掛かるのですが…仕舞った！
ACG何もしてなかった…と急いでローターの
錆取りを行って、ガスケットも剥がしました。
サブハーネスを取り外す際に取れなかったこの圧力スイッチ用サブハーネスですが
今なら取り外せるんじゃないか？って思って
取り外してみる事にしたのですが…むー…
何だこれ⁉多分コイルの巻き直しをしていると思われるのですが、アース側絶縁被覆に切れ込みが
入っており、中の心線が露出してるやん…って
どんな巻き直し方やねん…ってこの時は思った…
取り合えず圧力スイッチの配線を抜く事が目的なので、何とか抜き取る事が出来たので
オイルポンプの圧力スイッチに接続をします。
作業の流れから言うと、後からこの配線を
スイッチに接続するより、ギボシで接続した方が仕事の流れ的にも作業効率が良い事もあり
このサブハーネスを抜き取って先にスイッチ側に
圧力スイッチ用サブハーネスを接続しました。
ACGを取り付ける前に捲れている絶縁被覆の仕舞いをやろうかと思ってガラスチューブを
めくって見ると…何なんこれ！被覆が劣化し
剥がれたのかと思ったら人為的に切り込みを入れ
カバーをかぶせる様にしてあるだけだった…もう…一々最悪だな！取り合えず応急ですが
切り裂いてある絶縁被覆をを被せテーピング…
応急なので…もうこれしか方法が無くて…
ちゃんとやるならコイル接続部のハンダを溶かし配線をやり直す事になりますが、取り合えず
応急で…まぁアースだし他は露出して無いので
カルテには残しておきますが、要相談ですね。
多分オーナーならこれ位直せるんじゃないのかな？ACGのサブハーネスをメインハーネスカプラーに
接続した時気が付いたのが何時ものこれね。
配線ブラブラ状態…まぁ多くの場合汎用の黒い
タイラップで固定されている物をよく見ますがここはCPなので、拘りの純正バンドを使います。
汎用タイラップと違い、存在感があるバンドで
The！純正と言う雰囲気が漂う感じするよねｗ
と言う事で今日はL側の仕上げまで完了したので本日はここまでかな。
多分エンジンマウントに手古摺らなかったら
R側も出来上がってたかも？もう汗だくなので水分補給と
しっかり休憩しないと…もう梅雨入りらしいからねぇ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年06月06日
0とか1とか…
余りこの場所のには似合わない考え方ですが
システムに合わせて法案を作るって僕はおかしいと思う。
単純に思うに法案は食品0%で通せばいいだけの事で
システムの改修に時間が掛かるのは大手の食品販売店で
きっと小さな小売店は自分なりに考えてやると思うし
大手がレジの改修が間に合わなければ、お客は少しでも安い
個人商店へ行くだろうし、僕はのその方が良いんじゃないかと思う。
レジのシステムはどうなのかは知らんけど
電卓は簡単に設定を変更出来るのにね…
これだけ政治家が選挙の公約に「消費税0%!」言って当選している
候補者が多い中、そもそもレジを作っている会社も
税率を上げる設定は直ぐ出来るのに、0%に下げる設定の事すら
考えずにシステムを構築しているって、最初から下げる気が無いの？
民間ですら消費税が下がらないと思っているのって何が悪いの？
こんな論争を毎日ニュースで見ると「ほんまアホとちゃうん」って
思って仕舞うんだけど、システムに妥協する法案を考えている
政治家ってアホだな、頭の良い官僚が沢山居る所なのに
申告の時の税金の計算位どないでもなるんじゃないの？しらんけどｗ
大阪N様CB400エンジンフルO/H腰上組み立て
昨日CB90 K2JXのキックを何十回も踏んでいたので
今日は左足が筋肉痛で死んでいる状態からの
スタートとなり、一応今朝もキックを踏んで
エンジンを掛けようとしたけど10回程で止めて
今日は大阪N様CB400の腰上組み立てをメインに
午前中集中して作業を行う事にします！
必要な部品出しをして開封作業、開封作業も
結構手間が掛かるのでこれまた意外と大変です。
部品の員数を確認し、いよいよシリンダー挿入。
アゲイン製アルミベースパッキンは再利用。
サクサクっとシリンダーを挿入するのですが
アルミベースパッキンには液ガスを塗るので
この時期室温を管理していても乾燥が早いので
テキパキやらないと、オイル漏れの原因になる。
ヘッドガスケットはCP製ブロンズメタルを使用。
これも何度でも再利用出来る優れものです。
純正ガスケット同様に#1側にはポンチ穴を
開けてあり、オフセットを間違えない様にね！
液ガスを塗ってサクサクとシリンダーヘッドを
搭載して締め付け、この辺りの作業が肝になり
邪魔されたくない時に集中してやりたい所。
カムを搭載して、バルタイをチェック！
SOHCなので、差ほど難しい事はありません。
全て合いマークに合わせれば誰でも出来ます。
要は慎重になり過ぎず、丁寧にサクサクと！
この時カムチェーン強制調整ボルトの調整を
カムチェーンの張り具合を直接見ながら調整！
まぁチェーンが伸びるとしても大した事は無く
スライダーが摩耗して来るとちょっと緩むかな？
って言う程度なので、締め付け具合を直に見て
調整する際の参考になる様に！強制ボルトの
ネジピッチが0.8�个覆里函▲好�ル次第ですが
手の感触で張り具合も分かると思います。
カムはアゲイン製ハイカムst1を搭載してあり
プロフィールは当時のヨシムラと同等ですね。
アゲインは余りこう言う所は言わないので
タペットクリアランスの説明書ってあるのかな？
オイルラインを加工したオイルパイプをセット
これでヘッドカバーを搭載する準備も整った。
ヘッドカバーのタコメーターギアー部にある
オイルシールも交換し、ヘッドカバーを搭載。
この#4側のM6×28フランジボルトですが
この二ヵ所はステダンステーと共締めなので
今回は4�伉垢�M6×32に変更して取り付けます。
2ヵ所共ねじ山が死んでたからねぇ…
ヘッドカバーを締め込んでタペット調整を実施…
実はこの時すっかりと忘れていたのですが
タペットクリアランスを純正の0.05�个把汗阿掘�
あ”！これst1のハイカム！っと思い出して
再度調整ｗ、一カ所目で気が付いて浴良かった。
これでタペットキャップの調整も無事に完了！
孫達がやってくる前に出来上がって良かったわｗ
CB400Four用タペットキャップも滅茶苦茶な
価格に高騰したので、このタペットキャップも
ホンダ純正ですが、かなりお値段がお得なタイプの
タペットキャップを今回は使用しましたが、見た目
全然気にならないでしょ？まぁ近くで見ると
分かりますが、何なら自分でCB400Four用に仕上げれば
もっと分からなくなると思いますよ…だってお値段が
CB400Four用で1個￥2,420で、この同じ純正の他車種流用の
タペットキャップでお値段が1個￥550…どちらも税込みです。
￥2,420×8個＝￥19,360と￥550×8個＝￥4,400になるので
このお値段ならちょっと考えますよね…と言うお話です…。
さぁもう時間的に孫達がやって来るので、今日はここまでで終了です。
大阪N様CB90 K2JX点火系チェック
孫達が来るまでまだ少し時間がありそうなのでと思い…
CB90 K2JXの点火系をチェックしようと思い
まずはポイントのチェックから開始ですが
何故か接点が解放されていても導通があって
きっとこいつが容疑者かも知れないと思い
色々と導通チェックをしてみたのですが…
まずこの様にポイントの接点が解放されている
状態でも、ずっと導通があるのでポイントの
配線が地絡しているのかも知れないと思い
ポイントを取り外し、ポインと単体での
導通チェックをする事にし、ついでに
ガバナの状態もチェックをしたのですが
特に何か問題があると言う所は無いので
ガバナ本体の無実は証明されたと思いますし
カム山も問題無く、ガバナはそのまま復旧。
次に怪しいのはコンデンサーですが…何か
このテーピングがかなり怪しさを増量…
何かいかにもって感じのビニールテープでの
テーピングに怪しさ満開の見た目なのですが
それに流されず、順番に的を絞って犯人を追い詰め
特定して行かないと、原因が一つとは限らない。
ポイントを取り外し、ベースと接点に導通が
あるのか？ないのか？をチェックすると
ポイントの接点開放で導通はOFFになるので
ポイントは正常の様なので、取り合えずこれも
容疑者リストから外せると思うのですが
もう一度車体に取り付けて確認すると
症状は同じだったので、最後に一番怪しい
コンデンサーのテーピングを取り外し
コンデンサーをチェックする事にします。
仮にこれが犯人だとしても、交換用の
コンデンサーがあるのかどうかが微妙な所ですが…
兎に角筋肉痛になったり、エンジンが掛かっても
回転数が上がりっ放しや、アフターワイヤーが
出まくり状態と言うのはまず点火系しか
考えられす、その原因がこのコンデンサーなのかを
調べようと取り外した時に…来た…孫達が…
もうPITでは孫達が「おじちゃん何してるのぉ？」
と大騒ぎになるし…もう何も出来なくなったので
残念ながら今日の真犯人追及作業はここまで…
今からご飯を食べて、孫達と何時もの
YouTube鑑賞会が始まります…明日も午後からはこんな感じです…
システムに合わせて法案を作るって僕はおかしいと思う。
単純に思うに法案は食品0%で通せばいいだけの事で
システムの改修に時間が掛かるのは大手の食品販売店で
きっと小さな小売店は自分なりに考えてやると思うし
大手がレジの改修が間に合わなければ、お客は少しでも安い
個人商店へ行くだろうし、僕はのその方が良いんじゃないかと思う。
レジのシステムはどうなのかは知らんけど
電卓は簡単に設定を変更出来るのにね…
これだけ政治家が選挙の公約に「消費税0%!」言って当選している
候補者が多い中、そもそもレジを作っている会社も
税率を上げる設定は直ぐ出来るのに、0%に下げる設定の事すら
考えずにシステムを構築しているって、最初から下げる気が無いの？
民間ですら消費税が下がらないと思っているのって何が悪いの？
こんな論争を毎日ニュースで見ると「ほんまアホとちゃうん」って
思って仕舞うんだけど、システムに妥協する法案を考えている
政治家ってアホだな、頭の良い官僚が沢山居る所なのに
申告の時の税金の計算位どないでもなるんじゃないの？しらんけどｗ
大阪N様CB400エンジンフルO/H腰上組み立て
昨日CB90 K2JXのキックを何十回も踏んでいたので
今日は左足が筋肉痛で死んでいる状態からのスタートとなり、一応今朝もキックを踏んで
エンジンを掛けようとしたけど10回程で止めて
今日は大阪N様CB400の腰上組み立てをメインに
午前中集中して作業を行う事にします！必要な部品出しをして開封作業、開封作業も
結構手間が掛かるのでこれまた意外と大変です。
部品の員数を確認し、いよいよシリンダー挿入。
アゲイン製アルミベースパッキンは再利用。サクサクっとシリンダーを挿入するのですが
アルミベースパッキンには液ガスを塗るので
この時期室温を管理していても乾燥が早いので
テキパキやらないと、オイル漏れの原因になる。ヘッドガスケットはCP製ブロンズメタルを使用。
これも何度でも再利用出来る優れものです。
純正ガスケット同様に#1側にはポンチ穴を
開けてあり、オフセットを間違えない様にね！液ガスを塗ってサクサクとシリンダーヘッドを
搭載して締め付け、この辺りの作業が肝になり
邪魔されたくない時に集中してやりたい所。
カムを搭載して、バルタイをチェック！SOHCなので、差ほど難しい事はありません。
全て合いマークに合わせれば誰でも出来ます。
要は慎重になり過ぎず、丁寧にサクサクと！
この時カムチェーン強制調整ボルトの調整をカムチェーンの張り具合を直接見ながら調整！
まぁチェーンが伸びるとしても大した事は無く
スライダーが摩耗して来るとちょっと緩むかな？
って言う程度なので、締め付け具合を直に見て調整する際の参考になる様に！強制ボルトの
ネジピッチが0.8�个覆里函▲好�ル次第ですが
手の感触で張り具合も分かると思います。
カムはアゲイン製ハイカムst1を搭載してありプロフィールは当時のヨシムラと同等ですね。
アゲインは余りこう言う所は言わないので
タペットクリアランスの説明書ってあるのかな？
オイルラインを加工したオイルパイプをセットこれでヘッドカバーを搭載する準備も整った。
ヘッドカバーのタコメーターギアー部にある
オイルシールも交換し、ヘッドカバーを搭載。
この#4側のM6×28フランジボルトですがこの二ヵ所はステダンステーと共締めなので
今回は4�伉垢�M6×32に変更して取り付けます。
2ヵ所共ねじ山が死んでたからねぇ…
ヘッドカバーを締め込んでタペット調整を実施…実はこの時すっかりと忘れていたのですが
タペットクリアランスを純正の0.05�个把汗阿掘�
あ”！これst1のハイカム！っと思い出して
再度調整ｗ、一カ所目で気が付いて浴良かった。これでタペットキャップの調整も無事に完了！
孫達がやってくる前に出来上がって良かったわｗ
CB400Four用タペットキャップも滅茶苦茶な
価格に高騰したので、このタペットキャップもホンダ純正ですが、かなりお値段がお得なタイプの
タペットキャップを今回は使用しましたが、見た目
全然気にならないでしょ？まぁ近くで見ると
分かりますが、何なら自分でCB400Four用に仕上げれば
もっと分からなくなると思いますよ…だってお値段が
CB400Four用で1個￥2,420で、この同じ純正の他車種流用の
タペットキャップでお値段が1個￥550…どちらも税込みです。
￥2,420×8個＝￥19,360と￥550×8個＝￥4,400になるので
このお値段ならちょっと考えますよね…と言うお話です…。
さぁもう時間的に孫達がやって来るので、今日はここまでで終了です。
大阪N様CB90 K2JX点火系チェック
孫達が来るまでまだ少し時間がありそうなのでと思い…
CB90 K2JXの点火系をチェックしようと思いまずはポイントのチェックから開始ですが
何故か接点が解放されていても導通があって
きっとこいつが容疑者かも知れないと思い
色々と導通チェックをしてみたのですが…まずこの様にポイントの接点が解放されている
状態でも、ずっと導通があるのでポイントの
配線が地絡しているのかも知れないと思い
ポイントを取り外し、ポインと単体での導通チェックをする事にし、ついでに
ガバナの状態もチェックをしたのですが
特に何か問題があると言う所は無いので
ガバナ本体の無実は証明されたと思いますしカム山も問題無く、ガバナはそのまま復旧。
次に怪しいのはコンデンサーですが…何か
このテーピングがかなり怪しさを増量…
何かいかにもって感じのビニールテープでのテーピングに怪しさ満開の見た目なのですが
それに流されず、順番に的を絞って犯人を追い詰め
特定して行かないと、原因が一つとは限らない。
ポイントを取り外し、ベースと接点に導通があるのか？ないのか？をチェックすると
ポイントの接点開放で導通はOFFになるので
ポイントは正常の様なので、取り合えずこれも
容疑者リストから外せると思うのですがもう一度車体に取り付けて確認すると
症状は同じだったので、最後に一番怪しい
コンデンサーのテーピングを取り外し
コンデンサーをチェックする事にします。仮にこれが犯人だとしても、交換用の
コンデンサーがあるのかどうかが微妙な所ですが…
兎に角筋肉痛になったり、エンジンが掛かっても
回転数が上がりっ放しや、アフターワイヤーが出まくり状態と言うのはまず点火系しか
考えられす、その原因がこのコンデンサーなのかを
調べようと取り外した時に…来た…孫達が…
もうPITでは孫達が「おじちゃん何してるのぉ？」と大騒ぎになるし…もう何も出来なくなったので
残念ながら今日の真犯人追及作業はここまで…
今からご飯を食べて、孫達と何時もの
YouTube鑑賞会が始まります…明日も午後からはこんな感じです…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年05月30日
臨時休業のお知らせと本日は早仕舞い
【臨時休業のお知らせ】
実は今朝起きた時にカレンダーを見て、ん？と思い思い出し
すっかりと忘れていたのですが、明日5月31日（日曜日）は
私用の為臨時休業とさせて頂きます。
なお本日は明日の準備もすっかりと忘れていた為
早仕舞いとさせて頂きます…。
また明後日、6月1日は午後より継続車検の為一時不在となります。
もう時間が経つのが早過ぎて、確かこの前も近日の予定として
記載していたのにすっかりと忘れており、今かなり焦っておりますｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
明日、明後日の準備
すっかりと忘れていた明日明後日の予定から
急遽朝一からPITの車両入替から始める事に…
まずPIT中央に鎮座しているCB90JXを
純正部品が入荷して来る来月の6.7日頃まで
端っこに移動させるのですが、実は昨日抜いた
ガソリンを捨てるのに罪悪感があって
まだ捨ておらず、タライに入れたまま放置…
錆びを沈殿させ、せめて上澄みだけでも…
と思っていたのですが、今これを使うかどうか
迷ている所で、ガソリンに溶け込んだ錆がまだ
残っている様な気がして来たところで…
すくい上げている内にまた錆が舞い上がり
ガソリンが濁って来たのでまた沈殿の為放置。
まぁたかが3ℓ程のガソリンなのに…全く
何をやっているんだか…と言う気もしますが
罪悪感と勿体ないと思う気持ちがあって
捨てるに捨てられないと言う事なんです…
この時点で残ったガソリンはまた錆と混ざり
今こんな感じ…なのでまたもう少しゴミを
沈殿させ上澄みをすくおうと思ってますｗ
貧乏性何ですかねぇ…何も捨てられない
その後、昨日乾燥させたタンク内をエアブロー
そりゃもうこの画像では全然分かりませんが
細かい錆が激しくモクモクと出ているんです…
月曜日に錆取りをしようと思っていたのですが
スケジュール的に、もうちょっと遅れそうな感じです…。
大阪N様CB400腰下組み立て準備部品出し
本当は今朝朝一から腰下の組み立てに取り掛かる予定だったのですが
今日や明日の予定をすっかり忘れていた状態で
朝から別の事でバタバタして仕舞い…予定が…
と言う中でしたが、まだエンジンを組もうと
かなり焦りながら部品出しをしていたのですが
あれも出して無い、これも無いと言う事で
気持ちだけが焦り、腰下組み立てに必要な
部品を出して無い事で余計に焦りが強くなり
間違いが無いか何度も見返すと、やっぱりまだ
出して無い部品が幾つもあるので…時間ばかりが
無駄に浪費するので、今日中にエンジンを組もうと
考えているから余計に焦って仕舞うので、これは
絶対に今の状態のままエンジンを焦って組んだ所で
もうこの時点でろくな事にならない事は
明白だと思い考えを切り替えて、今日は腰下の
組み立てに必要な部品出しに専念する事に考えを
切り替え、落ち着いた気持ちで部品出しを続行
それまでは焦っていたのでそこら中がカオスな状態で…
落ち着いて部品を探すとちゃんと見つかって…
なので、今日はちょっと気持ちを切り替える事にしました。
と言う所で時刻はもう11時30分となったので本日はこれにて終了。
後1時間程で孫達がやって来きます…
実は今朝起きた時にカレンダーを見て、ん？と思い思い出し
すっかりと忘れていたのですが、明日5月31日（日曜日）は
私用の為臨時休業とさせて頂きます。
なお本日は明日の準備もすっかりと忘れていた為
早仕舞いとさせて頂きます…。
また明後日、6月1日は午後より継続車検の為一時不在となります。
もう時間が経つのが早過ぎて、確かこの前も近日の予定として
記載していたのにすっかりと忘れており、今かなり焦っておりますｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
明日、明後日の準備
すっかりと忘れていた明日明後日の予定から
急遽朝一からPITの車両入替から始める事に…まずPIT中央に鎮座しているCB90JXを
純正部品が入荷して来る来月の6.7日頃まで
端っこに移動させるのですが、実は昨日抜いた
ガソリンを捨てるのに罪悪感があってまだ捨ておらず、タライに入れたまま放置…
錆びを沈殿させ、せめて上澄みだけでも…
と思っていたのですが、今これを使うかどうか
迷ている所で、ガソリンに溶け込んだ錆がまだ残っている様な気がして来たところで…
すくい上げている内にまた錆が舞い上がり
ガソリンが濁って来たのでまた沈殿の為放置。
まぁたかが3ℓ程のガソリンなのに…全く何をやっているんだか…と言う気もしますが
罪悪感と勿体ないと思う気持ちがあって
捨てるに捨てられないと言う事なんです…
この時点で残ったガソリンはまた錆と混ざり今こんな感じ…なのでまたもう少しゴミを
沈殿させ上澄みをすくおうと思ってますｗ
貧乏性何ですかねぇ…何も捨てられない
その後、昨日乾燥させたタンク内をエアブローそりゃもうこの画像では全然分かりませんが
細かい錆が激しくモクモクと出ているんです…
月曜日に錆取りをしようと思っていたのですが
スケジュール的に、もうちょっと遅れそうな感じです…。
大阪N様CB400腰下組み立て準備部品出し
本当は今朝朝一から腰下の組み立てに取り掛かる予定だったのですが
今日や明日の予定をすっかり忘れていた状態で朝から別の事でバタバタして仕舞い…予定が…
と言う中でしたが、まだエンジンを組もうと
かなり焦りながら部品出しをしていたのですが
あれも出して無い、これも無いと言う事で気持ちだけが焦り、腰下組み立てに必要な
部品を出して無い事で余計に焦りが強くなり
間違いが無いか何度も見返すと、やっぱりまだ
出して無い部品が幾つもあるので…時間ばかりが無駄に浪費するので、今日中にエンジンを組もうと
考えているから余計に焦って仕舞うので、これは
絶対に今の状態のままエンジンを焦って組んだ所で
もうこの時点でろくな事にならない事は明白だと思い考えを切り替えて、今日は腰下の
組み立てに必要な部品出しに専念する事に考えを
切り替え、落ち着いた気持ちで部品出しを続行
それまでは焦っていたのでそこら中がカオスな状態で…
落ち着いて部品を探すとちゃんと見つかって…
なので、今日はちょっと気持ちを切り替える事にしました。
と言う所で時刻はもう11時30分となったので本日はこれにて終了。
後1時間程で孫達がやって来きます…
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月27日
孫不在のGWなんだってさ…
孫と過ごす事を楽しみにしていた今回のGWですが…
どうやら孫達はこのGWにじぃじぃとばぁばぁの所に
長期出張に行く事が決まったらしく…何やねんそれ！
って感じですが、まぁそりゃぁそうだわなぁ…仕方が無い。
孫達とまったり過す事を楽しみにしていたけど
まぁやっぱり仕事するしか身が持たないので仕方ないよな…。
大阪N様CB400エンジンフルO/Hロアケースブラスト
ずっとやる時間が無くて放置されていたのですが
ここ数日でやっと仕事に追いついて来たので
今日中にロアクランクケースのブラストを
やっつけて仕舞う事が出来る様になった！
この機を逃すとまた、ドツボが待っている…
約2時間ちょっとでこんな感じに仕上がり。
元々のベースの状態が良かったので割と早く
仕上がったのですが、それでも数少ないフィンや
その間の隙間は腐食していたのでそれなりに
手間と時間は掛かっているのでケースがどんな
状態であっても掛かる手間と時間はあまり変わらず
エアーブローして、今日は暖かいのでお昼休みの間
暫く自然乾燥で放置してからねじ山掃除です。
ねじ山掃除も終わったので、後はロアケースの
部品を組み込んで仕舞えばロアケースの下拵えは
完了するのですが、今日のロアケース下拵え作業は
一旦ここまでにしておき、GW中の時間潰しに
しようかと思っている所になります。
次にこれもかなり遅れて仕舞っているのですが…
ボルト類再メッキ送り準備の下地処理です…
もうどの道GW前なのでそれまでに間に合えば
良いのですが、恐らくエンジンの仕上がりも
GW明けになるだろうと思っているので
まぁのんびりと…って言う所ですねぇ。
おっと！忘れていたのがこのオイルパンの
セパレーターとフィルターケースセンターボルト
セパレーターはスラッジが酷く溜まっており
ここに水分が付着すると錆の元になりますので
CPではセパレーターもメッキをしています。
因みにオイルフィルターケース内ですが…
何かの添加剤？オイル漏れ防止剤的な何か
ドロドロとした物が内側にこびり付いていた？
セパレーターを取り外したオイルパン内も
酷くスラッジが溜まっていたので恐らくですが
シリンダークリアランスが広かった事から
圧縮漏れでクランクケース内に排ガスなどが
溜まっていた可能性がありそうですねぇ…
まぁ取り合えずボルト類をワイヤリングします。
ボルト類は紛失したとしてもまだバックアップが
ありますが、それ以外の物は無い貴重な部品は
この様にワイヤリングをして行きますが…
そう言えばワイヤーハーネスクランプA,Bが各
1個ずつ無いので、この際せっかく作ったので
リプレイスのクランプを取り付けようと思います。
で、いざブラスト作業をやろうと思ったら…
タイミング悪くICブレーカーの交換工事の方がやって来て
交換が終わるまで200Vが使えないので、暫く時間潰しですｗ
これで電気代が月額￥3,000〜￥4,000位安くなるらしい
まぁ色々な所でコストを削減しないとねぇ…
取り合えず再メッキ部品の洗浄下地処理は完了。
エアーブローして水気を飛ばしますがそれでも
このまま梱包をしてしまうと錆びるので一旦
一晩は自然乾燥をしてから梱包をして再メッキへ送ります。
何かと一々面倒ですが、これも良い状態の物に再生する為に必要で
特に洗浄や下地処理をせずに再メッキに出すと、槽が汚れると怒られるし
メッキの乗りも悪いし、錆びている物は錆びたままで仕上がって来ます。
どうやら孫達はこのGWにじぃじぃとばぁばぁの所に
長期出張に行く事が決まったらしく…何やねんそれ！
って感じですが、まぁそりゃぁそうだわなぁ…仕方が無い。
孫達とまったり過す事を楽しみにしていたけど
まぁやっぱり仕事するしか身が持たないので仕方ないよな…。
大阪N様CB400エンジンフルO/Hロアケースブラスト
ずっとやる時間が無くて放置されていたのですが
ここ数日でやっと仕事に追いついて来たので今日中にロアクランクケースのブラストを
やっつけて仕舞う事が出来る様になった！
この機を逃すとまた、ドツボが待っている…
約2時間ちょっとでこんな感じに仕上がり。元々のベースの状態が良かったので割と早く
仕上がったのですが、それでも数少ないフィンや
その間の隙間は腐食していたのでそれなりに
手間と時間は掛かっているのでケースがどんな状態であっても掛かる手間と時間はあまり変わらず
エアーブローして、今日は暖かいのでお昼休みの間
暫く自然乾燥で放置してからねじ山掃除です。
ねじ山掃除も終わったので、後はロアケースの部品を組み込んで仕舞えばロアケースの下拵えは
完了するのですが、今日のロアケース下拵え作業は
一旦ここまでにしておき、GW中の時間潰しに
しようかと思っている所になります。次にこれもかなり遅れて仕舞っているのですが…
ボルト類再メッキ送り準備の下地処理です…
もうどの道GW前なのでそれまでに間に合えば
良いのですが、恐らくエンジンの仕上がりもGW明けになるだろうと思っているので
まぁのんびりと…って言う所ですねぇ。
おっと！忘れていたのがこのオイルパンの
セパレーターとフィルターケースセンターボルトセパレーターはスラッジが酷く溜まっており
ここに水分が付着すると錆の元になりますので
CPではセパレーターもメッキをしています。
因みにオイルフィルターケース内ですが…何かの添加剤？オイル漏れ防止剤的な何か
ドロドロとした物が内側にこびり付いていた？
セパレーターを取り外したオイルパン内も
酷くスラッジが溜まっていたので恐らくですがシリンダークリアランスが広かった事から
圧縮漏れでクランクケース内に排ガスなどが
溜まっていた可能性がありそうですねぇ…
まぁ取り合えずボルト類をワイヤリングします。ボルト類は紛失したとしてもまだバックアップが
ありますが、それ以外の物は無い貴重な部品は
この様にワイヤリングをして行きますが…
そう言えばワイヤーハーネスクランプA,Bが各1個ずつ無いので、この際せっかく作ったので
リプレイスのクランプを取り付けようと思います。
で、いざブラスト作業をやろうと思ったら…
タイミング悪くICブレーカーの交換工事の方がやって来て
交換が終わるまで200Vが使えないので、暫く時間潰しですｗ
これで電気代が月額￥3,000〜￥4,000位安くなるらしい
まぁ色々な所でコストを削減しないとねぇ…取り合えず再メッキ部品の洗浄下地処理は完了。
エアーブローして水気を飛ばしますがそれでも
このまま梱包をしてしまうと錆びるので一旦
一晩は自然乾燥をしてから梱包をして再メッキへ送ります。
何かと一々面倒ですが、これも良い状態の物に再生する為に必要で
特に洗浄や下地処理をせずに再メッキに出すと、槽が汚れると怒られるし
メッキの乗りも悪いし、錆びている物は錆びたままで仕上がって来ます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月24日
GWのお休みについて
【本日の営業時間とGWのお休みについて】
昨日もお伝えしましたが、本日は歯医者の為
15時で営業終了早仕舞いです。
またそう言えば、全国的にGWに入ろうとしていると思うのですが
例年の如く何も考えていないのですが
世の中動きが止まる事で、僕だけ動いていても
何も先に進まない事が多い為、カレンダーの赤印通りで
僕もお休みを頂く事にしますが、孫達と遊ぶのも楽しいけど
基本的に仕事優先で、受け入れだけ止めるだけで
溜まっている仕事を片付ける事を優先にするだけになります。
その合間に孫達と遊んで息抜きをする予定です。
そう言えば孫娘が小学校に上がったのは良いのですが
週休二日になるので…明日も店に来るらしい…あれ？
土曜日も午後から仕事にならなくなってるやん…
大阪N様CB400フロント周り仕上げ
遅れ遅れになって仕舞っていますが、今日朝一に納車を済ませ
やっとPITが空いたので、予定していた作業に
今日から取り掛かる事が出来る様になった。
て言うか、逆にもう今日しかやれる日が無い…
後はもうGW中にエンジンの下拵えも含めて
やらないと、そろそろエンジンが内燃機加工から
仕上がって戻って来る頃になると思います。
ステムに使われているステンレスボルトですが
一般的にステンレスって硬いイメージですが
ホムセンステンレスはヤバい！実際このボルトも
トルクを掛けたら伸びたので危うく折れる所で
やはり純正に交換する事にして、以前オーナーと
打ち合わせした際にも、なるべく純正戻しへと
言うご要望もあったので、躊躇なく交換します。
まぁワッシャーとかは別に良いとしても
エンジン部分に使うボルト類に関しては
ステンレスとアルミの電位差が一番多い為
アルミ側を溶かして仕舞うので余りお勧めでは…
ヘッドライトステーボルトですが、多くの場合
スプリングワッシャー若しくは平ワッシャーしか
取り付けられて居ない車両が多く見受けられ
実際には両方入れる事がオリジナルスタイル。
パウダーコートで塗装されているステーの場合
ウインカーのアース不良になる事が多いので
少し塗装を剥がす事がありますのでご了承の程。
これでフロント周りの復旧はほぼ完了したので
次にメインハーネスを復旧して行きます。
スピードワーニングユニットの配線がメインと
同じルートに纏められていたので分離します。
それぞれの配線には個別に通すルートがあり
ワイヤーも同じく理に適ったルートになります。
復旧したヘッドライトケースにメインハーネスを
引き込んで配線を接続して行くのですが…
ありゃぁ…社外品の電装品を先に入れないと
後から通すルートが無く…配線もテーピングで
纏められているので、外すのも大変なので…
後でメーターを取り外して取り付けます…
あ！ETCもだ…これってアンテナ何処に
設置されていたんだろう…インジケーターは
分かるんだけど…これも後でカルテを見て
元の位置に復旧しないと、配線の長さが…
ヘッドライトライトケース内配線の接続ですが
ハイビームのギボシがすっぽ抜けていた…
ギボシもホンダ純正タイプでは無くB-1の大きい
タイプのギボシが多く使用されているので
ギボシは結構弄られている様で、差し込みも
緩い所が多くあるので、メス側を締め付けて
ギボシを差し込み、これで全ての配線の復旧が
完了したのですが、配線が色々とオリジナリティで
何時もより一寸だけ配線接続に苦労しましたｗ
取り合えずメーターを取り外して社外電装系の
後仕舞いをやって仕舞うのですが、配線に一切
余裕が無くてルートを変えると届かない…
取り合えずテンプメーターは元の位置に復旧。
配線に余裕が無いので、電池交換が大変そう…
ETCのアンテナやインジケーターはカルテの
バックアップ画像を探してから取り付けます。
まぁインジケーターは視認性も良い所なので
お決まりの場所だったので良かったのですが
アンテナもバックアップ画像を見て思い出し
あぁそうだここに付けてあったわ！って事で
無事に元の位置へ取り付ける事が出来ました。
接着面がアンテナの半分程しか無いので
脱落するんじゃないかと心配ですが、取り合えず
これで様子を見る事にしようと思います。
最後になりましたがホムセンステンレスボルトから
純正M8ボルトに交換をして締め付けました。
しっかりとトルクも掛かり一安心です。
やっぱりホムセンステンレスボルトも
他と同様で鈍らなんだねぇ…ステンなので
折れると厄介なので、今回も締め付ける時に
かなり伸びて来た手応えだったのでヤバかった…
まぁドレスアップでステンレスボルトを
多用している方も多いと思いますが、電食や強度不足など
ホムセン物のボルト全般的にデメリットの方が多く
それでもステンレスを使いたい場合は、ちゃんとした強度がある
ボルト専門店などで購入した方が良いと思います。
ホームセンター物は二輪、四輪専用では無いので安く手に入るし
そもそもステンレスはカジルし、焼き付くし、折れるしの三拍子で
錆びにくいだけで、貰い錆びでステンレスでも腐食しますからね。
昨日もお伝えしましたが、本日は歯医者の為
15時で営業終了早仕舞いです。
またそう言えば、全国的にGWに入ろうとしていると思うのですが
例年の如く何も考えていないのですが
世の中動きが止まる事で、僕だけ動いていても
何も先に進まない事が多い為、カレンダーの赤印通りで
僕もお休みを頂く事にしますが、孫達と遊ぶのも楽しいけど
基本的に仕事優先で、受け入れだけ止めるだけで
溜まっている仕事を片付ける事を優先にするだけになります。
その合間に孫達と遊んで息抜きをする予定です。
そう言えば孫娘が小学校に上がったのは良いのですが
週休二日になるので…明日も店に来るらしい…あれ？
土曜日も午後から仕事にならなくなってるやん…
大阪N様CB400フロント周り仕上げ
遅れ遅れになって仕舞っていますが、今日朝一に納車を済ませ
やっとPITが空いたので、予定していた作業に今日から取り掛かる事が出来る様になった。
て言うか、逆にもう今日しかやれる日が無い…
後はもうGW中にエンジンの下拵えも含めて
やらないと、そろそろエンジンが内燃機加工から仕上がって戻って来る頃になると思います。
ステムに使われているステンレスボルトですが
一般的にステンレスって硬いイメージですが
ホムセンステンレスはヤバい！実際このボルトもトルクを掛けたら伸びたので危うく折れる所で
やはり純正に交換する事にして、以前オーナーと
打ち合わせした際にも、なるべく純正戻しへと
言うご要望もあったので、躊躇なく交換します。まぁワッシャーとかは別に良いとしても
エンジン部分に使うボルト類に関しては
ステンレスとアルミの電位差が一番多い為
アルミ側を溶かして仕舞うので余りお勧めでは…ヘッドライトステーボルトですが、多くの場合
スプリングワッシャー若しくは平ワッシャーしか
取り付けられて居ない車両が多く見受けられ
実際には両方入れる事がオリジナルスタイル。パウダーコートで塗装されているステーの場合
ウインカーのアース不良になる事が多いので
少し塗装を剥がす事がありますのでご了承の程。
これでフロント周りの復旧はほぼ完了したので次にメインハーネスを復旧して行きます。
スピードワーニングユニットの配線がメインと
同じルートに纏められていたので分離します。
それぞれの配線には個別に通すルートがありワイヤーも同じく理に適ったルートになります。
復旧したヘッドライトケースにメインハーネスを
引き込んで配線を接続して行くのですが…
ありゃぁ…社外品の電装品を先に入れないと後から通すルートが無く…配線もテーピングで
纏められているので、外すのも大変なので…
後でメーターを取り外して取り付けます…
あ！ETCもだ…これってアンテナ何処に設置されていたんだろう…インジケーターは
分かるんだけど…これも後でカルテを見て
元の位置に復旧しないと、配線の長さが…
ヘッドライトライトケース内配線の接続ですがハイビームのギボシがすっぽ抜けていた…
ギボシもホンダ純正タイプでは無くB-1の大きい
タイプのギボシが多く使用されているので
ギボシは結構弄られている様で、差し込みも緩い所が多くあるので、メス側を締め付けて
ギボシを差し込み、これで全ての配線の復旧が
完了したのですが、配線が色々とオリジナリティで
何時もより一寸だけ配線接続に苦労しましたｗ取り合えずメーターを取り外して社外電装系の
後仕舞いをやって仕舞うのですが、配線に一切
余裕が無くてルートを変えると届かない…
取り合えずテンプメーターは元の位置に復旧。配線に余裕が無いので、電池交換が大変そう…
ETCのアンテナやインジケーターはカルテの
バックアップ画像を探してから取り付けます。
まぁインジケーターは視認性も良い所なのでお決まりの場所だったので良かったのですが
アンテナもバックアップ画像を見て思い出し
あぁそうだここに付けてあったわ！って事で
無事に元の位置へ取り付ける事が出来ました。接着面がアンテナの半分程しか無いので
脱落するんじゃないかと心配ですが、取り合えず
これで様子を見る事にしようと思います。
最後になりましたがホムセンステンレスボルトから純正M8ボルトに交換をして締め付けました。
しっかりとトルクも掛かり一安心です。
やっぱりホムセンステンレスボルトも
他と同様で鈍らなんだねぇ…ステンなので折れると厄介なので、今回も締め付ける時に
かなり伸びて来た手応えだったのでヤバかった…
まぁドレスアップでステンレスボルトを
多用している方も多いと思いますが、電食や強度不足など
ホムセン物のボルト全般的にデメリットの方が多く
それでもステンレスを使いたい場合は、ちゃんとした強度がある
ボルト専門店などで購入した方が良いと思います。
ホームセンター物は二輪、四輪専用では無いので安く手に入るし
そもそもステンレスはカジルし、焼き付くし、折れるしの三拍子で
錆びにくいだけで、貰い錆びでステンレスでも腐食しますからね。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月16日
エンジンオイル入荷
現在の世界情勢の煽りから入荷が遅れていた
エンジンオイルがやっと入荷し、在庫切れにならず
何とか助かりましたが、まだまだ情勢は不安定な為
次の入荷がどうなるのかは分かりませんし
今回のオイル価格は特に価格改定は無く据え置きでしたが
次回の入荷でどうなるのかも全く分かりませんし
メーカー側も全く予想が付かず
もう価格表も作らないそうで
値段が書いてない鮨屋レベルになる可能性の方が高い…
友達のショップからも電話があり、割と安いオイルは入荷して来ないらしく
高いオイルは未だ比較的に入って来易いのですが…
その他のケミカル品も同じく入荷や価格が不安定な状態になってます。
まぁあーだこーだと我々が騒いだ所でどうにもならないので
兎に角自分の身の回りだけでも危機意識を持っていた方が良いと思います。
枚方N様Z1R1000継続車検整備
昨日の定休日の夕方、Z1R1000の継続車検車両を
雨の中でしたが引取りに行って来ました。
思って居た程車体は痛んで居なかった物の
放置期間が長かった為、それなりには…
と言う感じで、色々腐ってました。
取り合えずFCRの中はダメだろうから、まずはバッテリー交換と
キャブを分解してエンジンを掛けてみる所からになりますが
この手の車の車両は色々と怖いので、秘密の場所に保管します。
大阪N様CB400Fフロント周り復旧作業開始
休み明けと言う事もあり、ちょっとスローペースなのですが…
ずっと放置気味だったN様CB400の
フロント周りを隙間時間を使って復旧作業。
ハンドルストッパーやロックを修正した為
ステアリングベアリングレースが焼けており
それももう一度交換しないといけないので…
フロント周りをもう一度分解して交換します。
テーパーローラーベアリングが入っていなければ
交換前の中古品を取り付けたままの状態で
フレーム測定やハンドルロック、ストッパーの
修理に出す所なのですが今回に限っては例外で
フレーム修正屋さんもレースを取り外したりなど
そこまではやらない為、まぁ大体この様に
溶接で焼きが入って仕舞いまう為これはもう
残念ですが使い物にならない物になる為
また取り外して、また新品のレースに交換し
仕上ると言う事になってまぁこればかりは
仕方がないですが、これを前提に何時も
中古品は確保してあったのですが、今回は
その中古品も無かったので、仕方なく新品で
対応するしか方法が無かったと言う事です。
本当にあのテーパーローラーベアリングには
毎回泣かされますねぇ…使う用途としては
今回激しく段付き摩耗した物が手に入ってので
これでも使うのか？と言う良い物が手に入った。
これでフロント周りの手直しもほぼ終わり
ステムの組み立てまで完了、ステムの張力を
測って締め付け、ここの締め付け張力が肝心で
締め付け過ぎても、緩過ぎてもダメです。
バネ測りで大凡2�前未�目安になりますので
ステムの組み付け方になりますので参考までに。
今回はかなりバッチリの2�舛把�め付けが出来たｗ
これでステムの組み付けが完了しました。
トップブリッジを取り付けてハンドルを仮締めで
取り付けて、フロントフォークやフェンダーを
組み込んで仕上げて行きますが、配線などの
取り回しも後々あるのですが、締め忘れが
一番怖いので、一旦は完全に締め付けました。
フロントフォークを復旧し、アゲインのブレンボ
フロントブレーキキットも復旧するついでに
このボタンボルトから超低頭ボルトに変更です。
ボルトには緩み止めも塗られてなかったので
中強度のネジロックを塗布して締め付けました。
これでフロントフェンダーのブレスに、見た目が
ちょっと不細工なカラーを入れずM6の
平ワッシャーを一枚入れるだけでブレスが
キャリパーボルトに干渉せず取り付けが出来ます。
今回はオーナー拘りのスラストワッシャーを
ボルトの間にいれてあるので、隙間は微妙ｗ
でもこれで見た目もかなり良くなりました。
フェンダー取り付けボルトも全てホムセンの
ステンレスボルトだったので、オーナーと相談し
全て純正戻しの方向で手を入れて行きます。
これでフロントタイヤホイールを取り付けて
フロント足回りの復旧がやっと完了しました。
悔やまれるのが今朝のスロースタートだったなぁ…
休みの翌日ってなんかこう…ねぇ…ｗ
でも作業をやり始めたら何時も通りにやる気が出て来てよかったわ。
四条畷K様CB400F継続車検とオイル漏れ入庫
かなり以前から継続車検のご予約を頂いており
本日予定通りに車両が入庫して来ました。
交通の便が悪いので、代車代わりに僕のDトラを
帰りの足代わりにお貸しし、僕も全然Dトラに
乗っていないので、逆に乗って貰った方が
バイクには良い事になり、またその分PITにも
スペースが出来るので助かるんですよねｗ
オイル漏れはL側からなので、かなり心配…
漏れている量もちょっと多いのでヤバいかな…
取り合えず、明日の作業予定もあるので
作業の順番はその都度前後しますが
早々に手を付けて行く事にします。
今のPIT状況はこんな感じとなっております…
最近では天気が良くても外に車両を出さないので
スペースはかなり厳しい状況となって居ります。
早い所出せる車両を仕上げて仕舞わないと…
エンジンオイルがやっと入荷し、在庫切れにならず何とか助かりましたが、まだまだ情勢は不安定な為
次の入荷がどうなるのかは分かりませんし
今回のオイル価格は特に価格改定は無く据え置きでしたが
次回の入荷でどうなるのかも全く分かりませんし
メーカー側も全く予想が付かず
もう価格表も作らないそうで
値段が書いてない鮨屋レベルになる可能性の方が高い…
友達のショップからも電話があり、割と安いオイルは入荷して来ないらしく
高いオイルは未だ比較的に入って来易いのですが…
その他のケミカル品も同じく入荷や価格が不安定な状態になってます。
まぁあーだこーだと我々が騒いだ所でどうにもならないので
兎に角自分の身の回りだけでも危機意識を持っていた方が良いと思います。
枚方N様Z1R1000継続車検整備
昨日の定休日の夕方、Z1R1000の継続車検車両を
雨の中でしたが引取りに行って来ました。思って居た程車体は痛んで居なかった物の
放置期間が長かった為、それなりには…
と言う感じで、色々腐ってました。
取り合えずFCRの中はダメだろうから、まずはバッテリー交換と
キャブを分解してエンジンを掛けてみる所からになりますが
この手の車の車両は色々と怖いので、秘密の場所に保管します。
大阪N様CB400Fフロント周り復旧作業開始
休み明けと言う事もあり、ちょっとスローペースなのですが…
ずっと放置気味だったN様CB400のフロント周りを隙間時間を使って復旧作業。
ハンドルストッパーやロックを修正した為
ステアリングベアリングレースが焼けており
それももう一度交換しないといけないので…フロント周りをもう一度分解して交換します。
テーパーローラーベアリングが入っていなければ
交換前の中古品を取り付けたままの状態で
フレーム測定やハンドルロック、ストッパーの修理に出す所なのですが今回に限っては例外で
フレーム修正屋さんもレースを取り外したりなど
そこまではやらない為、まぁ大体この様に
溶接で焼きが入って仕舞いまう為これはもう残念ですが使い物にならない物になる為
また取り外して、また新品のレースに交換し
仕上ると言う事になってまぁこればかりは
仕方がないですが、これを前提に何時も中古品は確保してあったのですが、今回は
その中古品も無かったので、仕方なく新品で
対応するしか方法が無かったと言う事です。
本当にあのテーパーローラーベアリングには毎回泣かされますねぇ…使う用途としては
今回激しく段付き摩耗した物が手に入ってので
これでも使うのか？と言う良い物が手に入った。
これでフロント周りの手直しもほぼ終わりステムの組み立てまで完了、ステムの張力を
測って締め付け、ここの締め付け張力が肝心で
締め付け過ぎても、緩過ぎてもダメです。
バネ測りで大凡2�前未�目安になりますのでステムの組み付け方になりますので参考までに。
今回はかなりバッチリの2�舛把�め付けが出来たｗ
これでステムの組み付けが完了しました。
トップブリッジを取り付けてハンドルを仮締めで取り付けて、フロントフォークやフェンダーを
組み込んで仕上げて行きますが、配線などの
取り回しも後々あるのですが、締め忘れが
一番怖いので、一旦は完全に締め付けました。フロントフォークを復旧し、アゲインのブレンボ
フロントブレーキキットも復旧するついでに
このボタンボルトから超低頭ボルトに変更です。
ボルトには緩み止めも塗られてなかったので中強度のネジロックを塗布して締め付けました。
これでフロントフェンダーのブレスに、見た目が
ちょっと不細工なカラーを入れずM6の
平ワッシャーを一枚入れるだけでブレスがキャリパーボルトに干渉せず取り付けが出来ます。
今回はオーナー拘りのスラストワッシャーを
ボルトの間にいれてあるので、隙間は微妙ｗ
でもこれで見た目もかなり良くなりました。フェンダー取り付けボルトも全てホムセンの
ステンレスボルトだったので、オーナーと相談し
全て純正戻しの方向で手を入れて行きます。
これでフロントタイヤホイールを取り付けてフロント足回りの復旧がやっと完了しました。
悔やまれるのが今朝のスロースタートだったなぁ…
休みの翌日ってなんかこう…ねぇ…ｗ
でも作業をやり始めたら何時も通りにやる気が出て来てよかったわ。
四条畷K様CB400F継続車検とオイル漏れ入庫
かなり以前から継続車検のご予約を頂いており
本日予定通りに車両が入庫して来ました。交通の便が悪いので、代車代わりに僕のDトラを
帰りの足代わりにお貸しし、僕も全然Dトラに
乗っていないので、逆に乗って貰った方が
バイクには良い事になり、またその分PITにもスペースが出来るので助かるんですよねｗ
オイル漏れはL側からなので、かなり心配…
漏れている量もちょっと多いのでヤバいかな…
取り合えず、明日の作業予定もあるので作業の順番はその都度前後しますが
早々に手を付けて行く事にします。
今のPIT状況はこんな感じとなっております…
最近では天気が良くても外に車両を出さないので
スペースはかなり厳しい状況となって居ります。
早い所出せる車両を仕上げて仕舞わないと…
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年03月30日
忘れてましたが、本日は早仕舞い
この所何かと一人でジタバタしており
今日の予定をすっかりと忘れていたのですが
本日は歯医者の為早仕舞いとさせて頂きます。
孫達も今日は散髪に行くらしいので早仕舞いだそうで…
何で今日やねん！って感じですが…
京都K様CB400Fエンジン仕上げ火入れ
昨日孫達が帰ってからちょっとだけ仕事を進めキャブを取り付けたので
今日火入れをして、オイル漏れチェックを行い
問題が無ければ点火時期調整とキャブの
同調調整を行って仕舞う予定で作業を進めます。
前回もこの辺りまでは何も大きな問題も無く
スムーズに作業が進んでいたので…やはり
何時もより少し緊張気味かも？ホンマに頼む
って感じで孫達が帰ってからせめて火入れの
準備だけでもと思い、キャブなどを取り付け
仕上げて仕舞い、同調調整の準備も万全です！
もし万が一の事でもあると立ち直れないので
火入れは今日行う事にし昨日はここまで済ませて
今日何事も無く火入れが出来ます様にと言う
思いでいよいよ2回目運命の火入れとなります！
少し始動性が悪く、中々エンジンが掛からず
まぁキャブは手古摺るだろうなぁ…と思いながら
少しづつ暖気しながら無事エンジンは始動！
まず先に点火時期を調整するのですが、まぁ
そこは流石ウオタニ！最初に大凡の設定で
点火時期は全然問題無くバッチリ合っていました。
まぁ…キャブのバキューム圧が低いのは
前回のエンジン始動時に分かっていた事なので
今回も調整前のバキューム圧はこんな感じ…
唯一触った所は油面とASの開度が1回転と1/2戻しを
基本の2回転戻しにしてからの同調調整開始で
まぁ案の定調整はかなり手古摺ってやっとの思いで
バキューム圧を理想の所まで上げられ良かった。
ASは2回転戻しから1回と1/2戻しになったけど
許容範囲内なので問題はありませんし
ファーストアイドルスクリューが遠くなり
微調整は行う事にはなりましたが、環境に厳しい
ブローバイガスの大気開放ですが、ホースからは
空燃比の良さの証明とも言えるエンジンからの
嬉れションが出て居るので、これでバッチリ！
取り合えずドライブチェーンだけでも取り付け
仕上がれば試運転に出られる様に準備します。
オーナーのご希望で今回のドライブチェーンは
ゴールド！前回のはノンシールタイプだったので
今回はシールタイプのカシメ仕様となります。
ある程度の初期伸びを想定して、若干ですが
張り気味にしてますが、エンジンの慣らしが
終わる頃にはチェーンの伸びも丁度良い感じに
伸びている筈、オーナーと電話でお話をして
納車は今週末の納車で調整が出来て居り
これで何とか目途が付き間に合いそうです。
何やかんやと時間ももうお昼となり、孫達がやって来るので
最後の仕上げは明日以降ですが、エンジンからのオイル漏れも無く
無事に仕上がって良かった…今回も色々な罠があり大変でしたが
僕もまた一つ賢くなったので、次はこの様な事は無いと思います。
今日の予定をすっかりと忘れていたのですが
本日は歯医者の為早仕舞いとさせて頂きます。
孫達も今日は散髪に行くらしいので早仕舞いだそうで…
何で今日やねん！って感じですが…
京都K様CB400Fエンジン仕上げ火入れ
昨日孫達が帰ってからちょっとだけ仕事を進めキャブを取り付けたので
今日火入れをして、オイル漏れチェックを行い問題が無ければ点火時期調整とキャブの
同調調整を行って仕舞う予定で作業を進めます。
前回もこの辺りまでは何も大きな問題も無く
スムーズに作業が進んでいたので…やはり何時もより少し緊張気味かも？ホンマに頼む
って感じで孫達が帰ってからせめて火入れの
準備だけでもと思い、キャブなどを取り付け
仕上げて仕舞い、同調調整の準備も万全です！もし万が一の事でもあると立ち直れないので
火入れは今日行う事にし昨日はここまで済ませて
今日何事も無く火入れが出来ます様にと言う
思いでいよいよ2回目運命の火入れとなります！少し始動性が悪く、中々エンジンが掛からず
まぁキャブは手古摺るだろうなぁ…と思いながら
少しづつ暖気しながら無事エンジンは始動！
まず先に点火時期を調整するのですが、まぁそこは流石ウオタニ！最初に大凡の設定で
点火時期は全然問題無くバッチリ合っていました。
まぁ…キャブのバキューム圧が低いのは
前回のエンジン始動時に分かっていた事なので今回も調整前のバキューム圧はこんな感じ…
唯一触った所は油面とASの開度が1回転と1/2戻しを
基本の2回転戻しにしてからの同調調整開始で
まぁ案の定調整はかなり手古摺ってやっとの思いでバキューム圧を理想の所まで上げられ良かった。
ASは2回転戻しから1回と1/2戻しになったけど
許容範囲内なので問題はありませんし
ファーストアイドルスクリューが遠くなり微調整は行う事にはなりましたが、環境に厳しい
ブローバイガスの大気開放ですが、ホースからは
空燃比の良さの証明とも言えるエンジンからの
嬉れションが出て居るので、これでバッチリ！取り合えずドライブチェーンだけでも取り付け
仕上がれば試運転に出られる様に準備します。
オーナーのご希望で今回のドライブチェーンは
ゴールド！前回のはノンシールタイプだったので今回はシールタイプのカシメ仕様となります。
ある程度の初期伸びを想定して、若干ですが
張り気味にしてますが、エンジンの慣らしが
終わる頃にはチェーンの伸びも丁度良い感じに伸びている筈、オーナーと電話でお話をして
納車は今週末の納車で調整が出来て居り
これで何とか目途が付き間に合いそうです。
何やかんやと時間ももうお昼となり、孫達がやって来るので
最後の仕上げは明日以降ですが、エンジンからのオイル漏れも無く
無事に仕上がって良かった…今回も色々な罠があり大変でしたが
僕もまた一つ賢くなったので、次はこの様な事は無いと思います。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月24日
何時もの探す男
以前マスタングを修理に出す際に、ETCカードを抜き取って
何時もの如く失くさない様にと思い、尚且つ目に付く所に
置いてあった事をすっかりと忘れていて、先日久々に
マスタングに乗った時、ETCカードが無い事に気が付き
幾ら探しても見つからなかったので、仕方なくハイエースから
ETCカードを抜いて、マスタングに差し込んで使っていたのですが
昨日…何気に自分の事務机の右手側を見たら…あるやん…
ETCカード…滅茶苦茶分かり易い所に置いてあるやん…
何時も見て目に付いていた筈なのに…何で探している時は何時も
見つからないんだろう…昨日も急なトラブルでステーターコイルの
在庫があった筈なんだけど…とかなり探してやっと見つけたのですが
実際はそんなに探さなくても目の前にもう一つのステーターコイルが
分かり易い所に置いてあったのだった…もう…探すと見つからないし
忘れた頃に見つかるのはもうええっちゅうねん…疲れるからやめて…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H仕上げ作業三日目
昨日は想定外だったステーターコイルの不具合が見つかり
折角ギボシを打ち換えたりしたのに…結局の所
使えないと言うちょっとしたタイムロスとなり
本当なら今日朝から純正キャブの分解チェックを
サクッとやって仕舞い、火入れや点火時期調整や
キャブの同調調整をやって試運転と言う段取りで
と、考えていたのですが…まぁ追加作業などもあり
ドライブチェーンの交換とか、すっかり忘れていた
ドレスアップカバーなどの取り付けを行って
ドライブチェーンの入荷待ちの間に火入れ準備で
マフラー取り付けとエンジンオイルを入れて
最後にキャブの分解チェックをする段取りとなり
何とか今日中には火入れは出来なくても
仕上げと、火入れの準備までは終わらせたい所。
これでマフラーの取り付けも終わり、昨日から
バッテリーのメンテナンス充電を行って居り
火入れの準備も整え、後は純正キャブ次第
と言う所まで、やっと仕上がって来て居ます。
念の為昨日からメンテナンス充電をしていた
バッテリーもフル充電となっているので早速
車体に取り付けて実圧縮圧力など測定準備。
バッテリーボックス内のダンパーゴムも不在や
劣化が見られるので、この四カ所全てに新品の
ダンパーラバーを入れバッテリーを搭載します。
案の定残っていた2ヵ所のゴムはクサクサに
劣化していたので、これでバッテリーも安心。
メンテナンス充電をしたバッテリーを搭載し
配線を接続、火入れ準備を整えて行きます。
バッテリー搭載をしウオタニも接続して
各部電装部品のチェックを行い問題が無いので
実圧縮圧力の測定準備をしてから火入れ準備。
後はキャブレターのチェックにゆっくりと時間を
掛けられるので、もうここまで来れば全て予定通り
今週末の納車は確実に出来ると思います！
あ！ホーンの動作確認を忘れたので、また後で
確認をしておくとして、やっとこれでエンジンは
仕上がっている状態、これでプレッシャーゲージを
接続して、実圧縮圧力を測定します。
まぁ平均して0.9Mpaより少し上なので問題はありません。
これで後はキャブレターの分解チェックと
まぁOリングなどの消耗品は交換したり
油面調整などは最低限でもやらないと
ダメだろうなぁ…と思うので、頼む！
これ以上ややこしい事になっているなよ！
と思いながらフロートチャンバーを分解！
むー…ちょとだなｗ…何故か#1の油面だけが高い。
しかも油面を合わせるのにフロートを弄って
調整するのですが、何処から曲げとんねん！
って感じの調整方法でフロートはグニャグニャ
フロートチャンバーの締め付けも緩くSJも全く
締める加減が分からない人が締める位の加減で
下手をすると走行中の振動で脱落するレベル。
当然インナーパーツは純正品は使われてませんが
今時は精度の低い物の方が少なく、このままでも
使えると思うので、純正に拘る事も無いかな？
グニャグニャだったフロートをそれなりに戻し
微妙に狂っていた油面を揃えたのでこれで大丈夫。
締め付け不足だったSJもしっかりと締めて仕上げ。
エンジンと同じくキャブの状態が良いので
ベースの車体はかなり良かったと思います。
実際はフロートチャンバー取り付けビスは恐らく
長いのでホムセン物だろうと思いますが…まぁ
問題は無いので、このまま使いました。
ASの開度も基準2回転戻しが初期設定で
±1/2回転の範囲が調整範囲になるのですが
全て1回転と1/2回転戻しだったので基準に戻し
同調調整を行うのですが、かなり怪しい…
これで一先ず出来上がったキャブレターの
取り付けを行い、火入れの準備を整えます。
素直に同調が出てくれると良いのですが…
でもエンジンもキャブもベースの状態が珍しく
かなり良いので、そんなに苦労しない気がするし
今までが散々苦労したので、ここいらで少し位
楽をさせて貰ってもバチは当たらないと思うけどｗ
エアークリフィルターも元が社外品だったので
純正新品に交換をして取り付けをしました。
因みにホーンもちゃんと鳴る事も確認して
ウオタニのコイルを装着していよいよ火入れの
準備が整って来たのですが…先日注文した
ドライブチェーンがまだ入荷して来ないやん…
まぁ点火時期調整やキャブの同調調整は問題無く
出来るので火入れの準備を進めて行きます。
これで火入れ準備が整ったのでキャブに
ガソリンを流し込み、オーバーフローが無い事を
確認して火入れ！セルを何度か回して無事に
エンジンが始動！さぁこれで同調調整をやれば
これでエンジンフルO/Hがやっと完成する！…
筈だったのですが…まぁ同調は全然ダメでしたが
それ以前に…どうも液ガスを新品に交換した時
何だか液ガスが分離しているなぁ…と思いちょっと
不安に思っていたのですが…やっぱりあの液ガス
新品なのですが、どうやら古い在庫品なのか？
ガッツリとオイル漏れしやがった…クッソぉ！
と言う事で、もう心も折れたので今日はこれにて
終了…明日またエンジンを下しクランクケースを
割ってやり直しです…あのクソ液ガスは直ぐに捨ててやりました！
あぁ…こりゃぁ参ったなぁ…こんな事もあるんだなぁ…
明日の定休日は病院なので、病院が終わったらエンジンを下すかぁ…
何時もの如く失くさない様にと思い、尚且つ目に付く所に
置いてあった事をすっかりと忘れていて、先日久々に
マスタングに乗った時、ETCカードが無い事に気が付き
幾ら探しても見つからなかったので、仕方なくハイエースから
ETCカードを抜いて、マスタングに差し込んで使っていたのですが
昨日…何気に自分の事務机の右手側を見たら…あるやん…
ETCカード…滅茶苦茶分かり易い所に置いてあるやん…
何時も見て目に付いていた筈なのに…何で探している時は何時も
見つからないんだろう…昨日も急なトラブルでステーターコイルの
在庫があった筈なんだけど…とかなり探してやっと見つけたのですが
実際はそんなに探さなくても目の前にもう一つのステーターコイルが
分かり易い所に置いてあったのだった…もう…探すと見つからないし
忘れた頃に見つかるのはもうええっちゅうねん…疲れるからやめて…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H仕上げ作業三日目
昨日は想定外だったステーターコイルの不具合が見つかり
折角ギボシを打ち換えたりしたのに…結局の所使えないと言うちょっとしたタイムロスとなり
本当なら今日朝から純正キャブの分解チェックを
サクッとやって仕舞い、火入れや点火時期調整や
キャブの同調調整をやって試運転と言う段取りでと、考えていたのですが…まぁ追加作業などもあり
ドライブチェーンの交換とか、すっかり忘れていた
ドレスアップカバーなどの取り付けを行って
ドライブチェーンの入荷待ちの間に火入れ準備でマフラー取り付けとエンジンオイルを入れて
最後にキャブの分解チェックをする段取りとなり
何とか今日中には火入れは出来なくても
仕上げと、火入れの準備までは終わらせたい所。これでマフラーの取り付けも終わり、昨日から
バッテリーのメンテナンス充電を行って居り
火入れの準備も整え、後は純正キャブ次第
と言う所まで、やっと仕上がって来て居ます。念の為昨日からメンテナンス充電をしていた
バッテリーもフル充電となっているので早速
車体に取り付けて実圧縮圧力など測定準備。
バッテリーボックス内のダンパーゴムも不在や劣化が見られるので、この四カ所全てに新品の
ダンパーラバーを入れバッテリーを搭載します。
案の定残っていた2ヵ所のゴムはクサクサに
劣化していたので、これでバッテリーも安心。メンテナンス充電をしたバッテリーを搭載し
配線を接続、火入れ準備を整えて行きます。
バッテリー搭載をしウオタニも接続して
各部電装部品のチェックを行い問題が無いので実圧縮圧力の測定準備をしてから火入れ準備。
後はキャブレターのチェックにゆっくりと時間を
掛けられるので、もうここまで来れば全て予定通り
今週末の納車は確実に出来ると思います！あ！ホーンの動作確認を忘れたので、また後で
確認をしておくとして、やっとこれでエンジンは
仕上がっている状態、これでプレッシャーゲージを
接続して、実圧縮圧力を測定します。
まぁ平均して0.9Mpaより少し上なので問題はありません。
これで後はキャブレターの分解チェックとまぁOリングなどの消耗品は交換したり
油面調整などは最低限でもやらないと
ダメだろうなぁ…と思うので、頼む！
これ以上ややこしい事になっているなよ！と思いながらフロートチャンバーを分解！
むー…ちょとだなｗ…何故か#1の油面だけが高い。
しかも油面を合わせるのにフロートを弄って
調整するのですが、何処から曲げとんねん！って感じの調整方法でフロートはグニャグニャ
フロートチャンバーの締め付けも緩くSJも全く
締める加減が分からない人が締める位の加減で
下手をすると走行中の振動で脱落するレベル。当然インナーパーツは純正品は使われてませんが
今時は精度の低い物の方が少なく、このままでも
使えると思うので、純正に拘る事も無いかな？
グニャグニャだったフロートをそれなりに戻し微妙に狂っていた油面を揃えたのでこれで大丈夫。
締め付け不足だったSJもしっかりと締めて仕上げ。
エンジンと同じくキャブの状態が良いので
ベースの車体はかなり良かったと思います。実際はフロートチャンバー取り付けビスは恐らく
長いのでホムセン物だろうと思いますが…まぁ
問題は無いので、このまま使いました。
ASの開度も基準2回転戻しが初期設定で±1/2回転の範囲が調整範囲になるのですが
全て1回転と1/2回転戻しだったので基準に戻し
同調調整を行うのですが、かなり怪しい…
これで一先ず出来上がったキャブレターの取り付けを行い、火入れの準備を整えます。
素直に同調が出てくれると良いのですが…
でもエンジンもキャブもベースの状態が珍しく
かなり良いので、そんなに苦労しない気がするし今までが散々苦労したので、ここいらで少し位
楽をさせて貰ってもバチは当たらないと思うけどｗ
エアークリフィルターも元が社外品だったので
純正新品に交換をして取り付けをしました。因みにホーンもちゃんと鳴る事も確認して
ウオタニのコイルを装着していよいよ火入れの
準備が整って来たのですが…先日注文した
ドライブチェーンがまだ入荷して来ないやん…まぁ点火時期調整やキャブの同調調整は問題無く
出来るので火入れの準備を進めて行きます。
これで火入れ準備が整ったのでキャブに
ガソリンを流し込み、オーバーフローが無い事を確認して火入れ！セルを何度か回して無事に
エンジンが始動！さぁこれで同調調整をやれば
これでエンジンフルO/Hがやっと完成する！…
筈だったのですが…まぁ同調は全然ダメでしたがそれ以前に…どうも液ガスを新品に交換した時
何だか液ガスが分離しているなぁ…と思いちょっと
不安に思っていたのですが…やっぱりあの液ガス
新品なのですが、どうやら古い在庫品なのか？ガッツリとオイル漏れしやがった…クッソぉ！
と言う事で、もう心も折れたので今日はこれにて
終了…明日またエンジンを下しクランクケースを
割ってやり直しです…あのクソ液ガスは直ぐに捨ててやりました！
あぁ…こりゃぁ参ったなぁ…こんな事もあるんだなぁ…
明日の定休日は病院なので、病院が終わったらエンジンを下すかぁ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月22日
超お買い得！在庫車、委託販売中古車情報
もう春もそこまで近づいて来ておりいよいよONシーズン到来！
そこで現在CPにある直ぐに乗れる販売車両のご案内になります。
CPフルレストア車398登録(398エンジン搭載)車体価格￥350万
7年前にCPにてフルレストアした国内398、型式、類別枠内F1
レストア後の走行距離6,285�漸然扮�談、超お買い得車両！
15年前にCPでフルレストアした国内398委託車両
当時物ハヤシキャスト付き、価格応談。
逆車408国内398仕様、委託販売、ノーマルマフラーorCP機械曲げ
現行ハヤシキャストor純正スポークなど価格応談、超お買い得車両！
逆車初期GS400スポークホイール、委託車両￥250万、超お買い得車両！
KZ1000、Z1仕様 委託車両、価格応談など多数御座いますので
この春に向けて如何でしょうか？お買い得車が多数御座います。
またオーダーにて国内408フルレストア及び国内398フルレストア
逆車408フルレストアなどもご予算に合わせた（下限はありますが）
オーダーにてフルレストア製作可能です。
委託車両の多くは高齢化による断捨離が殆どで大事にされていた車両なので
かなりお買い得だと思いますので、お問合せ下さい。
京都K様CB400FエンジンフルO/H搭載組み立て
今日朝一に京都M様CB400Fのお引き取り納車の為ご来店。
同じくエンジンフルO/Hでお預かりしている
京都K様と一緒にご来店され打ち合わせも含め
2時間程お話をし納車もが無事に終わったので
車両を入れ替えてエンジン搭載準備の配置へ
車両を移動させエンジン搭載準備を行います。
これで作業スペースが出来たので午後から
エンジン搭載を開始しするのですが、今日は
孫達は息子と遊びに行く事で何時もの週末とは
違い時間はたっぷりあると言う事になる絶好の
作業日和になるので、この機を逃すと勿体無い！
まずエンジンを搭載するその前に！この邪魔な
オイルクーラーホースの長さを適正な長さに
切断して、接続を先にやって仕舞わないと
後でやると、作業効率が悪くなって仕舞う…
まぁ元々取付時に、チビらずに切断してから
オイルクーラーを取り付ければ良かったけどね…
エンジンを搭載する前にフレームの汚れを洗浄…
まぁ大体こんな感じで汚れてますがまだマシな方
これでエンジン搭載準備も整ったのでやっと
エンジンを搭載、再メッキしたボルト類も準備。
ここからはもう何時も通りの感じでサクサクと
作業は進んで行くので、仕上がったエンジンを
フレームの横に付けて一気にエンジンを搭載！
体重も18�糎詐�してはいる物の、まだ筋力までは
落ちていないので、何時も通りサクッと！
はい！どーん‼ エンジン搭載完了！
オーナーとの打ち合わせで、色々と都合があり
来週末までに納車が出来ればラッキーと言う
お話になり、それを逃すと暫くの間車両の
引取りに来れなくなって仕舞うので、まぁ余程
何かトラブルでも無い限り、全然余裕で仕上げて
火入れ、試運転まで終わると思います！
エンジンマウントボルトを取り付け締め付け。
次にR側クラッチの仕上げから取り掛かります。
まぁ後で分かるのですが、すっかりと油断して
今日中にはある程度エンジンの仕上げ作業が
終わると言う予定だったのですが…それは後程ｗ
この強化クラッチスプリングも今時使わないので
純正に交換をし、よりクラッチ操作が軽くします。
今時のフリクションディスクの摩擦係数や
エンジンオイルでは余程の事でもない限り
強化クラッチスプリングを入れないとダメとか
言う事は無いので、もう過去の遺物かもねぇ。
今は如何に楽な操作で楽しめるかと言う
方向性があると思うので、純正一番ですね！
値段は滅茶苦茶高いけど…ツーリングで握力を
持って行かれる位なら、安い物だと思います。
ここからが仕舞ったなぁと言う所になり…
エンジン全体が錆に侵されている事から
この様な地金で加工されている部品も同じく
錆が回っているよねぇ…まぁどうせベアリングは
交換するので、そのついでに錆取りをします。
で、これがベアリング交換と錆取りが完了した
クラッチリフター、もうね僕錆嫌い！一旦この様に
錆びた物がエンジン内にあると言う事はまず
これ以上改善される事はありえず、逆に錆が
他にも移るので、錆は徹底的に取り除きます。
それでもオイルに混ざった水分が錆を呼ぶので
少しでも延命をする為にも、この時に行っておく
最初の処置が大事だと言う事になるし
この錆びた状態で組むなんてアリエナイ…
ありゃまぁ…やっぱりこっちもなのね…
クラッチアジャストボルトのOリングを
交換する為に分解すると、ここにも錆が…
以前ここの錆からなのか三角形の形をした
クラッチボールリテーナーのボールが錆びて
ベアリングボールが摩耗していたのが過去に
2台あったよなぁ…思わぬ伏兵に時間を取られ
クラッチ側しか仕上げる事が出来なかった…
でも明日中には火入れ前若しくは火入れまで
出来るかも知れないので、これ位のロスタイムは
織り込み済みの余裕を持った作業スケジュール。
夕方には迷えるご近所の少年が昨晩店にやって来て
自分でタイヤ交換した物の大きなミスをしているので
その手直し作業があるので、今日の仕上げ作業はここまでになります。
そこで現在CPにある直ぐに乗れる販売車両のご案内になります。
CPフルレストア車398登録(398エンジン搭載)車体価格￥350万
7年前にCPにてフルレストアした国内398、型式、類別枠内F1
レストア後の走行距離6,285�漸然扮�談、超お買い得車両！
15年前にCPでフルレストアした国内398委託車両
当時物ハヤシキャスト付き、価格応談。
逆車408国内398仕様、委託販売、ノーマルマフラーorCP機械曲げ
現行ハヤシキャストor純正スポークなど価格応談、超お買い得車両！
逆車初期GS400スポークホイール、委託車両￥250万、超お買い得車両！
KZ1000、Z1仕様 委託車両、価格応談など多数御座いますので
この春に向けて如何でしょうか？お買い得車が多数御座います。
またオーダーにて国内408フルレストア及び国内398フルレストア
逆車408フルレストアなどもご予算に合わせた（下限はありますが）
オーダーにてフルレストア製作可能です。
委託車両の多くは高齢化による断捨離が殆どで大事にされていた車両なので
かなりお買い得だと思いますので、お問合せ下さい。
京都K様CB400FエンジンフルO/H搭載組み立て
今日朝一に京都M様CB400Fのお引き取り納車の為ご来店。
同じくエンジンフルO/Hでお預かりしている京都K様と一緒にご来店され打ち合わせも含め
2時間程お話をし納車もが無事に終わったので
車両を入れ替えてエンジン搭載準備の配置へ
車両を移動させエンジン搭載準備を行います。これで作業スペースが出来たので午後から
エンジン搭載を開始しするのですが、今日は
孫達は息子と遊びに行く事で何時もの週末とは
違い時間はたっぷりあると言う事になる絶好の作業日和になるので、この機を逃すと勿体無い！
まずエンジンを搭載するその前に！この邪魔な
オイルクーラーホースの長さを適正な長さに
切断して、接続を先にやって仕舞わないと後でやると、作業効率が悪くなって仕舞う…
まぁ元々取付時に、チビらずに切断してから
オイルクーラーを取り付ければ良かったけどね…
エンジンを搭載する前にフレームの汚れを洗浄…まぁ大体こんな感じで汚れてますがまだマシな方
これでエンジン搭載準備も整ったのでやっと
エンジンを搭載、再メッキしたボルト類も準備。
ここからはもう何時も通りの感じでサクサクと作業は進んで行くので、仕上がったエンジンを
フレームの横に付けて一気にエンジンを搭載！
体重も18�糎詐�してはいる物の、まだ筋力までは
落ちていないので、何時も通りサクッと！はい！どーん‼ エンジン搭載完了！
オーナーとの打ち合わせで、色々と都合があり
来週末までに納車が出来ればラッキーと言う
お話になり、それを逃すと暫くの間車両の引取りに来れなくなって仕舞うので、まぁ余程
何かトラブルでも無い限り、全然余裕で仕上げて
火入れ、試運転まで終わると思います！
エンジンマウントボルトを取り付け締め付け。次にR側クラッチの仕上げから取り掛かります。
まぁ後で分かるのですが、すっかりと油断して
今日中にはある程度エンジンの仕上げ作業が
終わると言う予定だったのですが…それは後程ｗこの強化クラッチスプリングも今時使わないので
純正に交換をし、よりクラッチ操作が軽くします。
今時のフリクションディスクの摩擦係数や
エンジンオイルでは余程の事でもない限り強化クラッチスプリングを入れないとダメとか
言う事は無いので、もう過去の遺物かもねぇ。
今は如何に楽な操作で楽しめるかと言う
方向性があると思うので、純正一番ですね！値段は滅茶苦茶高いけど…ツーリングで握力を
持って行かれる位なら、安い物だと思います。
ここからが仕舞ったなぁと言う所になり…
エンジン全体が錆に侵されている事からこの様な地金で加工されている部品も同じく
錆が回っているよねぇ…まぁどうせベアリングは
交換するので、そのついでに錆取りをします。
で、これがベアリング交換と錆取りが完了したクラッチリフター、もうね僕錆嫌い！一旦この様に
錆びた物がエンジン内にあると言う事はまず
これ以上改善される事はありえず、逆に錆が
他にも移るので、錆は徹底的に取り除きます。それでもオイルに混ざった水分が錆を呼ぶので
少しでも延命をする為にも、この時に行っておく
最初の処置が大事だと言う事になるし
この錆びた状態で組むなんてアリエナイ…ありゃまぁ…やっぱりこっちもなのね…
クラッチアジャストボルトのOリングを
交換する為に分解すると、ここにも錆が…
以前ここの錆からなのか三角形の形をしたクラッチボールリテーナーのボールが錆びて
ベアリングボールが摩耗していたのが過去に
2台あったよなぁ…思わぬ伏兵に時間を取られ
クラッチ側しか仕上げる事が出来なかった…でも明日中には火入れ前若しくは火入れまで
出来るかも知れないので、これ位のロスタイムは
織り込み済みの余裕を持った作業スケジュール。
夕方には迷えるご近所の少年が昨晩店にやって来て
自分でタイヤ交換した物の大きなミスをしているので
その手直し作業があるので、今日の仕上げ作業はここまでになります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月21日
え！黄疸‼何で？
昨日孫娘に「おじいちゃん顔黄色いで」って言われた…
え！って思い引き出しから鏡を出してみたけど
そんなに黄色くもない様に思えたのですが
よく見ると白目にかなり黄疸が出ていた…
今何処も調子が悪いとか、痛いとかは無いんだけどなぁ…
何処か悪いのかなぁ…と気になるし、特に最近は余り
酒も呑んでないし…ひょっとして吞んで無いから黄疸が出た？
そう思い、昨晩は少しビールを呑んでみたけど…
ただ眠くなっただけだったわ…何なんだろう…
来週病院へ行くので、その時に血液検査をして貰おうと思う…
もう余り時間も残って無いだろうなぁ…と何時も思うのですが
その度家族、兄弟からは「どうせ死なんのやろ」と言われ
オオカミ少年扱いされているし、多分死んだら死んだで
「やっと逝ったか」って言うに決まってるし！そうは言わせない！
って言うか…もう時期65歳になって仕舞うと家のローンも終わって仕舞うので
僕の計画ではサッサと死んで、家のローンを払わなくて済む計画だったのに！
まぁ仕方が無い、たまに聞くのが家のローンが終わってから死ぬと言う
最悪なパターンもあるので、折角払い終わったのなら最低でも後16年
孫が脳外科医になるのを見てからにしたいよねｗ
京都K様CB400Fエンジン腰上組み立て
昨日はギリでピストンの取り付けまで出来上がった！
その後直ぐに孫達がご来店となり、下の男の子が
お昼ご飯はおじいちゃんの膝の上で食べると言うし
やはり予想通りでしたが、まさかご飯までとはｗ
と言う事で今日はシリンダーの挿入から作業再会。
サクサクっとシリンダーの挿入が完了です。
まぁ昨日中にここまではやりたかったかなぁ…
って言う感じだったのですが、ギリでピストンの
取り付けまでしか出来なかったけど、それでもまぁ
作業の流れ的には問題無いレベルの誤差程度で
ほんの5分か、掛かっても10分程度の事です。
これでシリンダーの挿入が完了したので、要は
ここからが一番肝心な作業になって来ます。
おっとその前に！忘れていたオイルラインの加工。
今回フル強化オイルポンプ「極み」を導入するので
オイルパイプやオリフィスバルブの孔を1�个�ら
1.2�个愕搬腓靴討�ら取り付けるのですが、まだ
孔の加工をやっていなかったので、これもまた
サクサクっと加工をするのですが、その前に
オイルパイプはしっかりと内部を洗浄してから
また内側にバリが残らない様に仕上げます。
オリフィスバルブも全ての側面と縦孔も1�个�ら
1.2�个愕搬膕湛�を行い、バリ取りを行い最後に
しっかりと洗浄を行って金属粉を洗い流します。
その後は必要なOリングやシール類をセットし
取り付け準備を整え、ヘッドガスケットもCP製
オリジナルブロンズメタルガスケットを入れます。
くれぐれもオフセットを間違えない様にね！。
今このブロンズメタルガスケットを作ると…
一体幾らになるのか…以前製作した今の在庫も
原材料の高騰から大幅な値上げとなったので
それからまた値上がりしており、次作るのも
お値段が怖いし…何とか材料費が下がらないと…
まぁそんな事もあり考えながらの作業ですが…
これでシリンダーヘッドも搭載が完了しました。
よくよく見ればカムシャフトの摩耗もほぼなく
良い状態だったので、やはり僕の推測はほぼ
的中していると思われるので、まぁ今回のO/Hは
仕方が無い通り道だったと言えると思います。
タコメーターギアーのオイルシールも交換して
これでヘッドカバーの搭載準備も整いました。
状態が良い純正カムシャフトを保護する為にも
初期カジリを失くす為に組み付けペーストを
カムシャフトに塗ってヘッドカバーを搭載します。
この時にカムチェーンの張り具合を現物を見ながら
強制調整ボルトで調節を行うので、恐らくもう
殆ど調整を行う事は無いに等しい事になります。
因みにヘッドガスケットはブロンズメタルなので
増し締めをする必要が無い事からヘッドカバーを
その日の内に搭載が出来ると言う事になります。
これで後はエンジン搭載の準備に向けて
タペットクリアランスの調整を行って行きます。
このタペットクリアランスの調整も色々あり
メカニックの考え方次第にもなりますが
メカ的にはバルブが沈み込み、クリアランスが
狭くなる事もありますし、アジャストボルトの
摩耗により、クリアランスが広くなる事もあり
5/100のクリアランスであっても渋めに調整するか
緩めに調整するかはメカニックの裁量次第で
僕はどちらかと言うと、渋めの調整派だと思う。
バルブが沈み込んでクリアランスが狭くなるのは
仕方が無い事で、余りにも沈み込んでしまうと常にバルブが
押されている事になって仕舞いますが、まぁそんなに極端には沈まないだろうし
逆にアジャストボルトの摩耗でクリアランスが広くなると
タペット音が気になる事になると思うので、そちらの方に重点を置いて
やペット調整を行っている感じかなぁ…これでオーナー持ち込みの
キジマのタペットキャップを取り付けて、時間的に丁度お昼となったので
今日の作業はここまで、エンジン搭載をしてボチボチと仕上げ作業に
取り掛かる事になると思うのですが、昨日の春分の日や今日の卒園式
明日は日曜日と言う3連休で無ければ、1日半も余裕で時間があれば
もう遅くとも明日には火入れとなっていた筈で、オーナーからは
慌てなくても良いとは、仰って頂けてますが僕の記憶力が持たないので
忘れない内に仕上げて仕舞わないと…
え！って思い引き出しから鏡を出してみたけど
そんなに黄色くもない様に思えたのですが
よく見ると白目にかなり黄疸が出ていた…
今何処も調子が悪いとか、痛いとかは無いんだけどなぁ…
何処か悪いのかなぁ…と気になるし、特に最近は余り
酒も呑んでないし…ひょっとして吞んで無いから黄疸が出た？
そう思い、昨晩は少しビールを呑んでみたけど…
ただ眠くなっただけだったわ…何なんだろう…
来週病院へ行くので、その時に血液検査をして貰おうと思う…
もう余り時間も残って無いだろうなぁ…と何時も思うのですが
その度家族、兄弟からは「どうせ死なんのやろ」と言われ
オオカミ少年扱いされているし、多分死んだら死んだで
「やっと逝ったか」って言うに決まってるし！そうは言わせない！
って言うか…もう時期65歳になって仕舞うと家のローンも終わって仕舞うので
僕の計画ではサッサと死んで、家のローンを払わなくて済む計画だったのに！
まぁ仕方が無い、たまに聞くのが家のローンが終わってから死ぬと言う
最悪なパターンもあるので、折角払い終わったのなら最低でも後16年
孫が脳外科医になるのを見てからにしたいよねｗ
京都K様CB400Fエンジン腰上組み立て
昨日はギリでピストンの取り付けまで出来上がった！
その後直ぐに孫達がご来店となり、下の男の子がお昼ご飯はおじいちゃんの膝の上で食べると言うし
やはり予想通りでしたが、まさかご飯までとはｗ
と言う事で今日はシリンダーの挿入から作業再会。
サクサクっとシリンダーの挿入が完了です。まぁ昨日中にここまではやりたかったかなぁ…
って言う感じだったのですが、ギリでピストンの
取り付けまでしか出来なかったけど、それでもまぁ
作業の流れ的には問題無いレベルの誤差程度でほんの5分か、掛かっても10分程度の事です。
これでシリンダーの挿入が完了したので、要は
ここからが一番肝心な作業になって来ます。
おっとその前に！忘れていたオイルラインの加工。今回フル強化オイルポンプ「極み」を導入するので
オイルパイプやオリフィスバルブの孔を1�个�ら
1.2�个愕搬腓靴討�ら取り付けるのですが、まだ
孔の加工をやっていなかったので、これもまたサクサクっと加工をするのですが、その前に
オイルパイプはしっかりと内部を洗浄してから
また内側にバリが残らない様に仕上げます。
オリフィスバルブも全ての側面と縦孔も1�个�ら1.2�个愕搬膕湛�を行い、バリ取りを行い最後に
しっかりと洗浄を行って金属粉を洗い流します。
その後は必要なOリングやシール類をセットし
取り付け準備を整え、ヘッドガスケットもCP製オリジナルブロンズメタルガスケットを入れます。
くれぐれもオフセットを間違えない様にね！。
今このブロンズメタルガスケットを作ると…
一体幾らになるのか…以前製作した今の在庫も原材料の高騰から大幅な値上げとなったので
それからまた値上がりしており、次作るのも
お値段が怖いし…何とか材料費が下がらないと…
まぁそんな事もあり考えながらの作業ですが…これでシリンダーヘッドも搭載が完了しました。
よくよく見ればカムシャフトの摩耗もほぼなく
良い状態だったので、やはり僕の推測はほぼ
的中していると思われるので、まぁ今回のO/Hは仕方が無い通り道だったと言えると思います。
タコメーターギアーのオイルシールも交換して
これでヘッドカバーの搭載準備も整いました。
状態が良い純正カムシャフトを保護する為にも初期カジリを失くす為に組み付けペーストを
カムシャフトに塗ってヘッドカバーを搭載します。
この時にカムチェーンの張り具合を現物を見ながら
強制調整ボルトで調節を行うので、恐らくもう殆ど調整を行う事は無いに等しい事になります。
因みにヘッドガスケットはブロンズメタルなので
増し締めをする必要が無い事からヘッドカバーを
その日の内に搭載が出来ると言う事になります。これで後はエンジン搭載の準備に向けて
タペットクリアランスの調整を行って行きます。
このタペットクリアランスの調整も色々あり
メカニックの考え方次第にもなりますがメカ的にはバルブが沈み込み、クリアランスが
狭くなる事もありますし、アジャストボルトの
摩耗により、クリアランスが広くなる事もあり
5/100のクリアランスであっても渋めに調整するか緩めに調整するかはメカニックの裁量次第で
僕はどちらかと言うと、渋めの調整派だと思う。
バルブが沈み込んでクリアランスが狭くなるのは
仕方が無い事で、余りにも沈み込んでしまうと常にバルブが
押されている事になって仕舞いますが、まぁそんなに極端には沈まないだろうし
逆にアジャストボルトの摩耗でクリアランスが広くなると
タペット音が気になる事になると思うので、そちらの方に重点を置いて
やペット調整を行っている感じかなぁ…これでオーナー持ち込みの
キジマのタペットキャップを取り付けて、時間的に丁度お昼となったので
今日の作業はここまで、エンジン搭載をしてボチボチと仕上げ作業に
取り掛かる事になると思うのですが、昨日の春分の日や今日の卒園式
明日は日曜日と言う3連休で無ければ、1日半も余裕で時間があれば
もう遅くとも明日には火入れとなっていた筈で、オーナーからは
慌てなくても良いとは、仰って頂けてますが僕の記憶力が持たないので
忘れない内に仕上げて仕舞わないと…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月10日
暫くの間各種SNS系はお休みします
この所余りにも時間が無さ過ぎて、SNSはインスタとFBしか
やっていませんが、現在インスタはほぼ見ている時間も無く
FBも朝と夜にちょこっと見る程度になって居り
何か特別なメッセージでも無ければ…って言う感じになっており
今まで投稿された物を拝見させて頂いていたのですが
もう全く見る時間的余裕が無くなって仕舞って居り
暫くの間、SNSに関しては業務関係以外の閲覧は時間的にも
かなり厳しい状態となって居りますので、お急ぎでご連絡を
頂く場合はメール若しくは電話の方がかなり早いと思いますが
メールに至っては、詐欺メールの処理に取られる時間も惜しい位
毎日1時間程度はゴミ掃除に時間を取られて仕舞うのも中々キツイ…
と言う事なので、当面は実務に専念する事にさせて貰います。
大阪N様CB400エンジンフルO/H ブラスト二日目シリンダーヘッド
昨日のシリンダーブラストで約3時間、今日のシリンダーヘッドでも
同じくブラストだけで約3時間は掛けるので
その他の作業も含めると今日一日掛かりで
シリンダーヘッドを内燃機加工へ送る準備を
する事になると思われる作業のボリュームがあり
何とか今週中には内燃機加工へ送る分だけでも
ブラストを終わらせる事を優先に作業を進めます。
因みにブラスト作業中は電話の音も聞こえない為
電話にも出る事は出来なくなりますので
その辺に付いてもご了承頂けるとありがたい…
で、これがその3時間後のシリンダーヘッド
一ヵ所#4のEX部にかなり古い社外のガスケットが
ペッタンコになって貼り付いてましたｗ
取り合えずブラストも終わり何時もの作業直後
一番艶っぽい出来上がりホヤホヤの画像です。
ブラストをしながエンジンの状態もチェック。
ネジ山は既に何ヵ所かリコイルされており
綺麗になるとこう言う所も分かって来る事も多く
#1側側面には転倒時に入ったであろう傷があり
国内物398は当時からこう言う所はぞんざいに
扱われている車両が多いのでまぁ仕方ない…
これを見るとフレームの歪に関しても理解出来る。
バルブのカーボンも同時に綺麗に除去します。
これを内燃機屋さんでやって貰うと、割とお高く
勿体ないので、経費節約の為これも含めて
CPではエンジンをフルO/Hと言うくくりになる。
これで数千円は浮いたと思うし、バルブガイドを
新品に交換するので、どの道綺麗に仕上げないと
クリアランスの確認がやり難い事になります。
次はヘッドのねじ山掃除とネジの状態をチェック！
分解時にネジ山上がりが気になっていた
短いボルトでダンパーと共締めされていた部分も
同時にチェックを行って、良否判定をします。
今は下手にトルクチェックを行うと、その時だけ
トルクが掛かり、本組の時にダメになるパターンも
あるので、どの時点でリコイルにするべきなのかは
かなり悩ましい所もあるので、少しでも疑わしいと
思われる所はもうこの時点で修正した方が無難で
今はもうリコイルのネジ山ですら上がって仕舞う位
ヘッドなどの状態が劣化している事も多い為
今では余りリコイルを使わなくなり今主に使うのは
真鍮製のインサートナットやタイムサートを
使う様にしており、この様にカムチェーンホールの
肉厚が薄い所にも他下穴が小さいので安全に使え
リコイルのネジ山が上がるともうダメですが
インサートナットの場合、最後にステンレスの
リコイルを使うと言う手段が選択出来るけど
この方法も出来る所と出来ない所があるので
出来ない所は従来通りのステンレスリコイルで
修正をする事にはなりますが、恐らくもう
この方法でネジ山修正をしたら、今までの様に
リコイルのねじ山上りと言う最悪な事も減る筈。
特殊なタップと、インサートナット専用工具が
必要になり、少々お値段も高くなりますが
今後はこちらの修正方法が主流になります。
プラグホールの状態もチェックしリタップ掃除。
ここもしっかりと確認しておかないと最後に
どえらい事になって仕舞うので必ずチェック！
今回そもそもの原因となったバルブガイド。
ガイドも新品に交換しOリングも入れます！
これをシリンダーヘッドにSSTで打ち込みます。
これも内燃機屋さんでやって貰うとお値段が…
これでバルブガイドにOリイングが入り
シリンダーヘッドに打ち込みも完了しましたが
これで完成と言う分けでは無くここから
もう一手間、IN,EX共にサイズの違うリーマを通し
バルブが入る様に内径を削り仕上げないと
このままではバルブは入らないし、これもまた
内燃機屋さんでやって貰うとお値段がねぇ…
これでシリンダーヘッドも完成となりました。
後は梱包をして発送をする準備をしておきます。
因みにスタッドボルトからのオイル漏れ原因は
シリンダーヘッド側の座面が荒れていると
何をやっても必ずオイル漏れを起こすので
無駄な抵抗はせず、スタッドボルトが外に出ている
最低でもこの6ヵ所の座面が荒れている場合は
ジタバタせずに諦めて内燃機屋さんで
平面座グリ加工をした方が良いですし
当然シーリングワッシャーや袋ナットも新品に交換です。
しかし、スペシャルナットだけは廃盤なので再メッキ品を使うのですが
その下に入るゴムが付いたシールワッシャーを締めるのも
一工夫しないと漏れて来るので、これがまた厄介なんですよねぇ…
テスト車両では他と同じく銅製のシーリングワッシャーを使ったりしてますが
オイル漏れをする事は無いのですが、そんな事をやるとまた
ゴチャゴチャ言う人も居るので、オリジナルと同じ部品を使って
漏れない様にやってますが、ゴムシールなのでいずれは漏れて来ますので
その際はシールワッシャー交換になり、また何時漏れ出すかは
乗る頻度、乗り方、熱の入り方やオイルなど色々な要因があるんですが
当然エンジンをO/Hすると、もう漏れないと思う方の方が
圧倒的に多いのも、心情的には理解出来ますけどね。
やっていませんが、現在インスタはほぼ見ている時間も無く
FBも朝と夜にちょこっと見る程度になって居り
何か特別なメッセージでも無ければ…って言う感じになっており
今まで投稿された物を拝見させて頂いていたのですが
もう全く見る時間的余裕が無くなって仕舞って居り
暫くの間、SNSに関しては業務関係以外の閲覧は時間的にも
かなり厳しい状態となって居りますので、お急ぎでご連絡を
頂く場合はメール若しくは電話の方がかなり早いと思いますが
メールに至っては、詐欺メールの処理に取られる時間も惜しい位
毎日1時間程度はゴミ掃除に時間を取られて仕舞うのも中々キツイ…
と言う事なので、当面は実務に専念する事にさせて貰います。
大阪N様CB400エンジンフルO/H ブラスト二日目シリンダーヘッド
昨日のシリンダーブラストで約3時間、今日のシリンダーヘッドでも
同じくブラストだけで約3時間は掛けるのでその他の作業も含めると今日一日掛かりで
シリンダーヘッドを内燃機加工へ送る準備を
する事になると思われる作業のボリュームがあり
何とか今週中には内燃機加工へ送る分だけでもブラストを終わらせる事を優先に作業を進めます。
因みにブラスト作業中は電話の音も聞こえない為
電話にも出る事は出来なくなりますので
その辺に付いてもご了承頂けるとありがたい…で、これがその3時間後のシリンダーヘッド
一ヵ所#4のEX部にかなり古い社外のガスケットが
ペッタンコになって貼り付いてましたｗ
取り合えずブラストも終わり何時もの作業直後一番艶っぽい出来上がりホヤホヤの画像です。
ブラストをしながエンジンの状態もチェック。
ネジ山は既に何ヵ所かリコイルされており
綺麗になるとこう言う所も分かって来る事も多く#1側側面には転倒時に入ったであろう傷があり
国内物398は当時からこう言う所はぞんざいに
扱われている車両が多いのでまぁ仕方ない…
これを見るとフレームの歪に関しても理解出来る。バルブのカーボンも同時に綺麗に除去します。
これを内燃機屋さんでやって貰うと、割とお高く
勿体ないので、経費節約の為これも含めて
CPではエンジンをフルO/Hと言うくくりになる。これで数千円は浮いたと思うし、バルブガイドを
新品に交換するので、どの道綺麗に仕上げないと
クリアランスの確認がやり難い事になります。
次はヘッドのねじ山掃除とネジの状態をチェック！分解時にネジ山上がりが気になっていた
短いボルトでダンパーと共締めされていた部分も
同時にチェックを行って、良否判定をします。
今は下手にトルクチェックを行うと、その時だけトルクが掛かり、本組の時にダメになるパターンも
あるので、どの時点でリコイルにするべきなのかは
かなり悩ましい所もあるので、少しでも疑わしいと
思われる所はもうこの時点で修正した方が無難で今はもうリコイルのネジ山ですら上がって仕舞う位
ヘッドなどの状態が劣化している事も多い為
今では余りリコイルを使わなくなり今主に使うのは
真鍮製のインサートナットやタイムサートを使う様にしており、この様にカムチェーンホールの
肉厚が薄い所にも他下穴が小さいので安全に使え
リコイルのネジ山が上がるともうダメですが
インサートナットの場合、最後にステンレスのリコイルを使うと言う手段が選択出来るけど
この方法も出来る所と出来ない所があるので
出来ない所は従来通りのステンレスリコイルで
修正をする事にはなりますが、恐らくもうこの方法でネジ山修正をしたら、今までの様に
リコイルのねじ山上りと言う最悪な事も減る筈。
特殊なタップと、インサートナット専用工具が
必要になり、少々お値段も高くなりますが今後はこちらの修正方法が主流になります。
プラグホールの状態もチェックしリタップ掃除。
ここもしっかりと確認しておかないと最後に
どえらい事になって仕舞うので必ずチェック！今回そもそもの原因となったバルブガイド。
ガイドも新品に交換しOリングも入れます！
これをシリンダーヘッドにSSTで打ち込みます。
これも内燃機屋さんでやって貰うとお値段が…これでバルブガイドにOリイングが入り
シリンダーヘッドに打ち込みも完了しましたが
これで完成と言う分けでは無くここから
もう一手間、IN,EX共にサイズの違うリーマを通しバルブが入る様に内径を削り仕上げないと
このままではバルブは入らないし、これもまた
内燃機屋さんでやって貰うとお値段がねぇ…
これでシリンダーヘッドも完成となりました。後は梱包をして発送をする準備をしておきます。
因みにスタッドボルトからのオイル漏れ原因は
シリンダーヘッド側の座面が荒れていると
何をやっても必ずオイル漏れを起こすので無駄な抵抗はせず、スタッドボルトが外に出ている
最低でもこの6ヵ所の座面が荒れている場合は
ジタバタせずに諦めて内燃機屋さんで
平面座グリ加工をした方が良いですし
当然シーリングワッシャーや袋ナットも新品に交換です。
しかし、スペシャルナットだけは廃盤なので再メッキ品を使うのですが
その下に入るゴムが付いたシールワッシャーを締めるのも
一工夫しないと漏れて来るので、これがまた厄介なんですよねぇ…
テスト車両では他と同じく銅製のシーリングワッシャーを使ったりしてますが
オイル漏れをする事は無いのですが、そんな事をやるとまた
ゴチャゴチャ言う人も居るので、オリジナルと同じ部品を使って
漏れない様にやってますが、ゴムシールなのでいずれは漏れて来ますので
その際はシールワッシャー交換になり、また何時漏れ出すかは
乗る頻度、乗り方、熱の入り方やオイルなど色々な要因があるんですが
当然エンジンをO/Hすると、もう漏れないと思う方の方が
圧倒的に多いのも、心情的には理解出来ますけどね。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月02日
本日は誠司62歳の誕生日の為早仕舞い
【本日は早仕舞いのお知らせ】
以前からお知らせをして居りますが本日無事に
62歳を迎える事になり、孫達がお祝いをしてくれるそうで
又夕方17時には歯医者の予約も入っている事もあり
誠に勝手ながら早仕舞いとさせて頂きます。
まぁ孫達がお祝いをしてくれる目的は多分別にあり
ケーキが主な目的だとは思いますがｗ
それでもあの孫達に「おじいちゃんお誕生日おめでとう！」と
言われるだけでも十分に幸せだと思えるので、今日一日は
その幸せな気分を味わる事だけで十分です。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
大阪N様CB400フレーム手直し作業二日目 フロント周り分解
そもそもがフロントにに捻じれがある事もですがハンドルを左に切ると
トップグリジがタンクに干渉する寸前な為
その原因が何処にあるのかによって修正方法も
変わって来る事になるので、まずは分解をして
そのついでにフロントフォークのO/Hや誤組
ホムセンボルトの交換などの手直し作業も
同時に行って行く事にする事や、結論を出し
今週中にローリング出来る様にしないと
一週間の入庫を伸ばして頂いた車両の方も
入庫待ちのお願いをしているので、今日中には
フロント周りの分解を行って仕舞う事にします。
ステムを取り外すので、配線やメーター類を全て
取り外すのですが、ETCのアンテナが…
先日の打ち合わせでオーナーからは配線の
一部に付いては余り触らないで欲しいとの
要望もあり、配線を外すのではなく両面テープを
剥がし、メーターからアンテナ類を取り外し
メーターとインジケーターを車体から分離。
ハンドルも取り外したい所ですが、まぁ別に
特段このままでも作業の邪魔にはならないので
配線はこのままで、ハンドル毎移動し仮置き。
ステダンの特殊なボルトの工具ですがオーナーに
持参して頂けたので、その工具をお借りしましたｗ
僕も持っているんですが、ハイエースに乗せてあり
今はマスタングの代車でクラウンに乗っており
その内取りに行こうかなぁ…と思ってたのけど
オーナーが持参してくれたので、お借りして
やっとステダンを取り外す事が出来ましたが
まぁ当然締め付けトルクは緩かったので
何なら別の工具でも緩めれていたかもね…
そして僕がこのテーパーローラーベアリングを
使わない理由がここにあり、これをオーナーに
見て欲しい！と思う位ゴロゴロしているのを
伝えたい！と激しく思う位耐久性がこれ程悪いのが
線当たりになるテーパーローラーベアリングの
悪い特徴になり、ボールの様な点当たりと違い
線当たりになるので、ちょっとでも摩耗すると
特にこのローラーベアリング保持器の耐久性が低く
割と早い段階でこの様に保持器が動くようになる。
僕も以前は使いましたが、フロントの違和感を感じ
純正に戻してからはその後一切の違和感は
未だに出なくなっているので、正直僕は嫌いです。
取り外したステムにフロントフォークを仮組。
目で見ただけでも若干のズレがあるのが分かる。
僕の目は2/100位までなら真っ直ぐなのか
そうでないのかは分かる位の視覚感覚は老眼でも
まだあると思っているのですが、やはりそこは
間隔では無く数値で伝えないと分からないので
ノギスレベルでステムとインナーチューブの
距離を左右で比較測定をしその数値でわかれば
信じて貰えるかなｗって言う程度の測定ですが
まず左側のステムからインナー迄の測定値は
約133.7�个噺世�数値で、まぁ多少の個体差は
あるだろうとしても、恐らく仮にダメージが
あるとしてもダメージ的に少ないであろう
反対側も同じ様にノギスレベルで比較する為に
測定をしてみるのですが、ちょっとまぁ片手で
カメラを持ちながらになるのでノギスが裏に
なっているのですが、右側の測定値の結果は
ほれ！133.0�弌�0.7�个盧険Δ念磴Δ笋鵝�って
僕の目はまだ正確に比較出来る能力があったねｗ
でもね…それでも気になるのがフレーム側の
ハンドルストッパーで手で内側を触ってみたら
ちょっとボコボコとしており、真円では無く
修正してある感が感じ取れる…これもだな…
覗き込み見るとやはり…ハンドルストッパー部
フレームが曲がっていたのでしょう修正され
⇑矢印部分には隙間があり、その左側には
修正時の打痕と、それとは関係無いけど
テーパーローラーのインナー側にはローラーの
スティック痕がガッツリと入っているでしょ…
これなんですよダメなのは、グルグルと回転する
部分にはテーパーローラーベアリングは常に
均一に当たるのですが、ハンドルの切れ角程度
しかも走行中にハンドル操作はまず無いし
全ての振動をこの線当たりで受ける事になり
この部分だけが僅かでも摩耗すれば段付きになり
走行中の違和感に繋がるのが理解出来ると筈。
しかも取りはずのもかなり大変で…このSSTを
使って取り外すと言っても、殴り倒すのですが
抜けた時その勢いで大体手をどつくの怖いやん
嫌々殴るとこの様に絶対に斜めになりますねん
しかもSSTを潰したくないから、銅の無垢棒で
殴るんですわなぁ…苦労しますねん、でもな
おっちゃんはこうやって取りますねん。
これしか方法が無いねんからしゃーないやん
アッパー側はな、これ簡単に取れるねん。
ええやろこのSST、ほんまSSTサマサマやで
こんなんもあるから、おっちゃんは嫌いやねん
ってまぁ今僕がハマっているインスタで
知っている方は知っている某ファクターの方の
言い回しですねんけどなｗほらみてみぃ☜
内側焼けてるやろ、これハンドルストッパーを
交換しとんねん、でも多分センターをそれなりに
出してから溶接しとる筈やねんけどなぁ…
ステムが曲がってるとしても、誤差レベルの
曲がりだと思うので、各部品を比較します。
まずはCPの手持ち中古良品に曲がりの無い
インナーチューブを差し込みステムとの寸法を
左右で比較測定、まぁこれは入手した時既に
確認をしているので、当然同じ寸法です。
因みに曲がっていない中古良品のステムの
ステムからインナーまでの左右の寸法は
133.5�个噺世�寸法なので、今回問題がある
と思われるインナーと133.5で比較すると
0.5�个�0.2�从険Δ農Ｋ〆垢�ある程度となる。
その中古品に付属していたトップブリッジを
入れると、何の抵抗も無くすんなりと入るので
ステムもトップブリッジも恐らく健全な物。
今度はこれに大阪N様のトップブリッジをセット。
まぁちょっと綺麗な分だけ？抵抗はあるのですが
それなりに入るので、トップブリッジは推定無罪。
次にステムを交換し同じ事をやるとどうなるか？
と言う比較テストをやってみるので、同じ条件で
ステムだけを交換した状態にしボルトを締め付け
トップブリッジを入れて比較して、一番の悪者を
見つけ出すと言う作業を行います。
まずは大阪N様のステムにCPの中古良品の
トップブリッジをセットしてみると…
まぁインナーチューブ間を測定して無いけど
この時点でもうかなり抵抗があり入らない…
どちらか片方を入れ反対側にどれだけの隙間が
出来るのかを見てみると、右を入れ左を見ると
こんな感じでまぁ当然0.7�舒幣紊魯坤譴討襪諭�
今度は反対に左側を入れて右側の隙間を見ると
これもまた同じく？こっちの方が隙間がある？
えっと…どっちが0.2�个�0.5�个世辰燭辰隠�
まぁ結果はそんなもんですわ、なので少々
強引と言うか無理をすれば入らない事も無く
この様にトップブリッジは入る事は入るけど
別に捻じれが取れたと言う事では無くて
トップブリッジが捻じれに添ってそれなりに
入っているだけなので、何の解決でもない。
次に同じセットの物も比較しましたが結果は
やっぱり同じで、強引にならこんな感じで
入る事は入るのですが、ステムにベアリングが
入ると、そこまでの柔軟性は無くなるので
ステムを車体にセットしてから入れるには
かなり無理をしないと入らなくなる事は
間違いなく、まさに取り外し前の状態がその物。
これで取り合えずステムトップブリッジの
情報としては得られたので、テーパーローラーの
ベアリングは取り外し、純正ベアリングに交換し
組み付けをしてみて、フレーム側の修正された
ハンドルストッパーに何か問題が無いかを
チェックする事になるのですが…あれ？…
あぁ…もう今まで何をチェックしたのか…
やっぱり修正されたハンドルロックの溶接
取り付け位置が目で見て分かる位左側向きに
寄ってるやん…ハンドルロックも怪しいけど
ここは修正されておらず、単純に曲がってる…
しかもフレームを全塗する際サンドブラストで
塗装を剥がした後の処理が悪く、フレームの
ネック内にメディアがかなり残っており、これじゃぁ流石の
テーパーローラーベアリングもガタガタに摩耗するわなぁ…
これはちょっと…いや…かなり困った事になった…
一応オーナーにはフレーム側に問題がある可能背がある場合の事も
説明はしてあるのですが、これはマジでかなり困った事になった…。
お誕生日のご訪問
某枚方の悪いRCフォア乗りの方が突然のご来店だったので
嫁に「こんな状態やから何も出来ん」って言うて
追い返してくれ！って言ったのですが…ｗ
僕のお誕生日のお祝いにと、ジュースを奢りに
やって来てくれたので、何も仕事せずに済んで
良かったけど、このクソ忙しい時期に悪巧みを言うので
「今乗れるバイクが無いねん…」「CP1.5号機は鍛造ピストンのテストせな！」
と言う話をしたら、「そんなん卑怯や！」と言って拗ねて帰って行きましたｗ
ジュースありがとう！またねＷ
以前からお知らせをして居りますが本日無事に
62歳を迎える事になり、孫達がお祝いをしてくれるそうで
又夕方17時には歯医者の予約も入っている事もあり
誠に勝手ながら早仕舞いとさせて頂きます。
まぁ孫達がお祝いをしてくれる目的は多分別にあり
ケーキが主な目的だとは思いますがｗ
それでもあの孫達に「おじいちゃんお誕生日おめでとう！」と
言われるだけでも十分に幸せだと思えるので、今日一日は
その幸せな気分を味わる事だけで十分です。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
大阪N様CB400フレーム手直し作業二日目 フロント周り分解
そもそもがフロントにに捻じれがある事もですがハンドルを左に切ると
トップグリジがタンクに干渉する寸前な為その原因が何処にあるのかによって修正方法も
変わって来る事になるので、まずは分解をして
そのついでにフロントフォークのO/Hや誤組
ホムセンボルトの交換などの手直し作業も同時に行って行く事にする事や、結論を出し
今週中にローリング出来る様にしないと
一週間の入庫を伸ばして頂いた車両の方も
入庫待ちのお願いをしているので、今日中にはフロント周りの分解を行って仕舞う事にします。
ステムを取り外すので、配線やメーター類を全て
取り外すのですが、ETCのアンテナが…
先日の打ち合わせでオーナーからは配線の一部に付いては余り触らないで欲しいとの
要望もあり、配線を外すのではなく両面テープを
剥がし、メーターからアンテナ類を取り外し
メーターとインジケーターを車体から分離。ハンドルも取り外したい所ですが、まぁ別に
特段このままでも作業の邪魔にはならないので
配線はこのままで、ハンドル毎移動し仮置き。
ステダンの特殊なボルトの工具ですがオーナーに持参して頂けたので、その工具をお借りしましたｗ
僕も持っているんですが、ハイエースに乗せてあり
今はマスタングの代車でクラウンに乗っており
その内取りに行こうかなぁ…と思ってたのけどオーナーが持参してくれたので、お借りして
やっとステダンを取り外す事が出来ましたが
まぁ当然締め付けトルクは緩かったので
何なら別の工具でも緩めれていたかもね…そして僕がこのテーパーローラーベアリングを
使わない理由がここにあり、これをオーナーに
見て欲しい！と思う位ゴロゴロしているのを
伝えたい！と激しく思う位耐久性がこれ程悪いのが線当たりになるテーパーローラーベアリングの
悪い特徴になり、ボールの様な点当たりと違い
線当たりになるので、ちょっとでも摩耗すると
特にこのローラーベアリング保持器の耐久性が低く割と早い段階でこの様に保持器が動くようになる。
僕も以前は使いましたが、フロントの違和感を感じ
純正に戻してからはその後一切の違和感は
未だに出なくなっているので、正直僕は嫌いです。取り外したステムにフロントフォークを仮組。
目で見ただけでも若干のズレがあるのが分かる。
僕の目は2/100位までなら真っ直ぐなのか
そうでないのかは分かる位の視覚感覚は老眼でもまだあると思っているのですが、やはりそこは
間隔では無く数値で伝えないと分からないので
ノギスレベルでステムとインナーチューブの
距離を左右で比較測定をしその数値でわかれば信じて貰えるかなｗって言う程度の測定ですが
まず左側のステムからインナー迄の測定値は
約133.7�个噺世�数値で、まぁ多少の個体差は
あるだろうとしても、恐らく仮にダメージがあるとしてもダメージ的に少ないであろう
反対側も同じ様にノギスレベルで比較する為に
測定をしてみるのですが、ちょっとまぁ片手で
カメラを持ちながらになるのでノギスが裏になっているのですが、右側の測定値の結果は
ほれ！133.0�弌�0.7�个盧険Δ念磴Δ笋鵝�って
僕の目はまだ正確に比較出来る能力があったねｗ
でもね…それでも気になるのがフレーム側のハンドルストッパーで手で内側を触ってみたら
ちょっとボコボコとしており、真円では無く
修正してある感が感じ取れる…これもだな…
覗き込み見るとやはり…ハンドルストッパー部フレームが曲がっていたのでしょう修正され
⇑矢印部分には隙間があり、その左側には
修正時の打痕と、それとは関係無いけど
テーパーローラーのインナー側にはローラーのスティック痕がガッツリと入っているでしょ…
これなんですよダメなのは、グルグルと回転する
部分にはテーパーローラーベアリングは常に
均一に当たるのですが、ハンドルの切れ角程度しかも走行中にハンドル操作はまず無いし
全ての振動をこの線当たりで受ける事になり
この部分だけが僅かでも摩耗すれば段付きになり
走行中の違和感に繋がるのが理解出来ると筈。しかも取りはずのもかなり大変で…このSSTを
使って取り外すと言っても、殴り倒すのですが
抜けた時その勢いで大体手をどつくの怖いやん
嫌々殴るとこの様に絶対に斜めになりますねんしかもSSTを潰したくないから、銅の無垢棒で
殴るんですわなぁ…苦労しますねん、でもな
おっちゃんはこうやって取りますねん。
これしか方法が無いねんからしゃーないやんアッパー側はな、これ簡単に取れるねん。
ええやろこのSST、ほんまSSTサマサマやで
こんなんもあるから、おっちゃんは嫌いやねん
ってまぁ今僕がハマっているインスタで知っている方は知っている某ファクターの方の
言い回しですねんけどなｗほらみてみぃ☜
内側焼けてるやろ、これハンドルストッパーを
交換しとんねん、でも多分センターをそれなりに出してから溶接しとる筈やねんけどなぁ…
ステムが曲がってるとしても、誤差レベルの
曲がりだと思うので、各部品を比較します。
まずはCPの手持ち中古良品に曲がりの無いインナーチューブを差し込みステムとの寸法を
左右で比較測定、まぁこれは入手した時既に
確認をしているので、当然同じ寸法です。
因みに曲がっていない中古良品のステムのステムからインナーまでの左右の寸法は
133.5�个噺世�寸法なので、今回問題がある
と思われるインナーと133.5で比較すると
0.5�个�0.2�从険Δ農Ｋ〆垢�ある程度となる。その中古品に付属していたトップブリッジを
入れると、何の抵抗も無くすんなりと入るので
ステムもトップブリッジも恐らく健全な物。
今度はこれに大阪N様のトップブリッジをセット。まぁちょっと綺麗な分だけ？抵抗はあるのですが
それなりに入るので、トップブリッジは推定無罪。
次にステムを交換し同じ事をやるとどうなるか？
と言う比較テストをやってみるので、同じ条件でステムだけを交換した状態にしボルトを締め付け
トップブリッジを入れて比較して、一番の悪者を
見つけ出すと言う作業を行います。
まずは大阪N様のステムにCPの中古良品のトップブリッジをセットしてみると…
まぁインナーチューブ間を測定して無いけど
この時点でもうかなり抵抗があり入らない…
どちらか片方を入れ反対側にどれだけの隙間が出来るのかを見てみると、右を入れ左を見ると
こんな感じでまぁ当然0.7�舒幣紊魯坤譴討襪諭�
今度は反対に左側を入れて右側の隙間を見ると
これもまた同じく？こっちの方が隙間がある？えっと…どっちが0.2�个�0.5�个世辰燭辰隠�
まぁ結果はそんなもんですわ、なので少々
強引と言うか無理をすれば入らない事も無く
この様にトップブリッジは入る事は入るけど別に捻じれが取れたと言う事では無くて
トップブリッジが捻じれに添ってそれなりに
入っているだけなので、何の解決でもない。
次に同じセットの物も比較しましたが結果はやっぱり同じで、強引にならこんな感じで
入る事は入るのですが、ステムにベアリングが
入ると、そこまでの柔軟性は無くなるので
ステムを車体にセットしてから入れるにはかなり無理をしないと入らなくなる事は
間違いなく、まさに取り外し前の状態がその物。
これで取り合えずステムトップブリッジの
情報としては得られたので、テーパーローラーのベアリングは取り外し、純正ベアリングに交換し
組み付けをしてみて、フレーム側の修正された
ハンドルストッパーに何か問題が無いかを
チェックする事になるのですが…あれ？…あぁ…もう今まで何をチェックしたのか…
やっぱり修正されたハンドルロックの溶接
取り付け位置が目で見て分かる位左側向きに
寄ってるやん…ハンドルロックも怪しいけどここは修正されておらず、単純に曲がってる…
しかもフレームを全塗する際サンドブラストで
塗装を剥がした後の処理が悪く、フレームの
ネック内にメディアがかなり残っており、これじゃぁ流石の
テーパーローラーベアリングもガタガタに摩耗するわなぁ…
これはちょっと…いや…かなり困った事になった…
一応オーナーにはフレーム側に問題がある可能背がある場合の事も
説明はしてあるのですが、これはマジでかなり困った事になった…。
お誕生日のご訪問
某枚方の悪いRCフォア乗りの方が突然のご来店だったので
嫁に「こんな状態やから何も出来ん」って言うて追い返してくれ！って言ったのですが…ｗ
僕のお誕生日のお祝いにと、ジュースを奢りに
やって来てくれたので、何も仕事せずに済んで
良かったけど、このクソ忙しい時期に悪巧みを言うので
「今乗れるバイクが無いねん…」「CP1.5号機は鍛造ピストンのテストせな！」
と言う話をしたら、「そんなん卑怯や！」と言って拗ねて帰って行きましたｗ
ジュースありがとう！またねＷ
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月01日
はたらくクルマのスティンキーとダーティー
今孫がハマっていると言うAmazonprimeで鑑賞出来る
「はたらくクルマのスティンキーとダーティー」と
「ジョブレーバー」と言うTVアニメがあるらしく
それがAmazonprimeでしか見れないらしく
幸いにもAmazonprimevideo会員に加入しており
アカウントがあるので、自宅でも店でも見れるので
今日からYoutube鑑賞は解放され、Amazonprime鑑賞になる…
最近ではCMが入る様になったので、僕はもうAmazonprimevideoを
余り見なくなったのですが、追加料金を支払えば広告は
表示されなくなるらしいので、多分広告を外すと思いますｗ
正直Youtubeでも広告が入るのですが、コマンドを入れてあり
コマーシャルをキャンセルしているので余り鬱陶しくないのですが
今各SNS系にもコマーシャルが多くなっている風潮を感じており
ほぼ見て無くキャンセルする方が多いと思うのに、広告主は
広告費用を出している事に対してどう思っているんだろうね？
しかしまぁ何でも上手い事商売にするよねぇ…ｗ。
大阪N様CB400フレーム側手直し作業開始
昨日かなりの時間を掛けて打ち合わせを行い、車両のヒストリーや
オーナーのバックボーンも理解出来たので
作業の方向性も決まり、今日からこのブログの
内容も元に戻る内容の記事になると思います。
今まではオーナーの意向もあり、事細かく
ブログにほぼ全ての事柄を作業の工程毎に
その都度記載していた為、文章も長くなり
前後の文章の繋がりもおかしくなっていたと
思うのですが、それはその作業を行う中で
一つ問題があれば、その問題についての経緯を
今までの様な一日の中の作業の総まとめでは無く
書き留めながら、作業を行っていたと言う事で
オーナーもブログを見て心が痛んだと思います。
なので今まではカルテに残す様なレベルの事柄でも
事細かくリアルタイムで記載していたと言うのが
ここ最近の大阪N様CB400に関しての内容です。
と言う事で、今日はリア周りの不穏な動きの
チェック作業を再開、この時点でスイングアームは
左右にガタガタと動く事からこれは完全に
ピポットシャフト締め付けトルク不足と言う事と
リアサスを取り外すと、下コの字受けの幅が広く
またこの部分も同じく締め付け不足もありますが
この隙間が既に内側寄りに変形しているので
修正も行ってから取り付けるのですが、取付時は
内側にスペーサー代わりの平ワッシャーを入れ
締め付けないとコの字部が更に変形して仕舞う。
まずはピポットシャフトを増し締めしたのですが
フレームとスイングアームのクリアランスが広く
かなりのトルクで締め付けないとガタガタは
解消しなかったので、結構大変な作業でした。
スペーサー代わりに内側に入れるワッシャーも
通常厚の物では厚くて入らず、結果薄い物に
入れ替えた上に、画像でも若干コの字受け部分が
内側に絞られている事が分かると思うのですが
軽い締め付けでも、この隙間が相応に狭くなり
恐る恐る隙間を広げ、スペーサーワッシャーを入れ
正規トルクで締め付けを行う事で、リアの不穏な
挙動は収まりましたが、最後にもう一度増し締めを
行う事にして、これでやっとリアタイヤホイールの
復旧に取り掛かれるのですが、このスプロケハブの
4個のダンパー部分には、結構な圧力が掛かる為
耐圧、耐摩耗性と防錆の為モリブデングリスを入れ
520コンバートスプロケはフィキシングボルトを
しっかりと締め込み、スプロケはそのまま再利用。
この状態でホイールにセットしただけで既に
スプロケのガタ付きは収まった状態になった物の
寸法的にも0.5�丱�リアランスが広い事もあり
念の為、70�丱錺奪轡磧爾�0.5�亳�の物に変更。
これでもうスプロケがガタ付く事も無くなった。
トルクロッドの誤組と不在だったダンパーゴムを
ちゃんと入れて締め付け、リアの足回りは全て
増し締めを行う事で、挙動が悪かった原因は
明らかにボルトナットの締め付けトルク不足で
オーナーの塗装を傷付けたくないと言う気持ちも
理解は出来ますが、塗装に対して過保護過ぎる事で
締め付けトルクを手加減すると返って部品その物に
ダメージが入り、ボルト折れやネジ山上がりなど
様々なトラブルの原因になり、逆に部品を痛め
もっと大きなトラブルに繋がる事になるので
塗装保護に重点を置き過ぎず適正なトルクで
仕上る事で結果的に貴重な部品その物を保護し
より安心安全に乗れる様になるのが全ての機械物
車もバイクも全く同じで、基準を踏まえた上で
命を預ける相棒なのですから優先順位を間違えず
ちゃんとしてやれば、ちゃんと返事をしますし
具合が悪ければ、バイク側からそれなりの事を言って来るので
その声を聞くのがオーナーの仕事で、僕はそのオーナーから伺う
「俺のバイクがこんな事言いよんねんけど、これってどうなん？」
と聞かせて頂ければ、その文句を言うバイクを宥める役割が僕の仕事ですが
その相棒の声を届けるショップを間違えない様にするのもオーナーの仕事です。
これで今週中にフロントも終わらせ、ローリング出来る様に復旧を目指します。
「はたらくクルマのスティンキーとダーティー」と
「ジョブレーバー」と言うTVアニメがあるらしく
それがAmazonprimeでしか見れないらしく
幸いにもAmazonprimevideo会員に加入しており
アカウントがあるので、自宅でも店でも見れるので
今日からYoutube鑑賞は解放され、Amazonprime鑑賞になる…
最近ではCMが入る様になったので、僕はもうAmazonprimevideoを
余り見なくなったのですが、追加料金を支払えば広告は
表示されなくなるらしいので、多分広告を外すと思いますｗ
正直Youtubeでも広告が入るのですが、コマンドを入れてあり
コマーシャルをキャンセルしているので余り鬱陶しくないのですが
今各SNS系にもコマーシャルが多くなっている風潮を感じており
ほぼ見て無くキャンセルする方が多いと思うのに、広告主は
広告費用を出している事に対してどう思っているんだろうね？
しかしまぁ何でも上手い事商売にするよねぇ…ｗ。
大阪N様CB400フレーム側手直し作業開始
昨日かなりの時間を掛けて打ち合わせを行い、車両のヒストリーや
オーナーのバックボーンも理解出来たので作業の方向性も決まり、今日からこのブログの
内容も元に戻る内容の記事になると思います。
今まではオーナーの意向もあり、事細かく
ブログにほぼ全ての事柄を作業の工程毎にその都度記載していた為、文章も長くなり
前後の文章の繋がりもおかしくなっていたと
思うのですが、それはその作業を行う中で
一つ問題があれば、その問題についての経緯を今までの様な一日の中の作業の総まとめでは無く
書き留めながら、作業を行っていたと言う事で
オーナーもブログを見て心が痛んだと思います。
なので今まではカルテに残す様なレベルの事柄でも事細かくリアルタイムで記載していたと言うのが
ここ最近の大阪N様CB400に関しての内容です。
と言う事で、今日はリア周りの不穏な動きの
チェック作業を再開、この時点でスイングアームは左右にガタガタと動く事からこれは完全に
ピポットシャフト締め付けトルク不足と言う事と
リアサスを取り外すと、下コの字受けの幅が広く
またこの部分も同じく締め付け不足もありますがこの隙間が既に内側寄りに変形しているので
修正も行ってから取り付けるのですが、取付時は
内側にスペーサー代わりの平ワッシャーを入れ
締め付けないとコの字部が更に変形して仕舞う。まずはピポットシャフトを増し締めしたのですが
フレームとスイングアームのクリアランスが広く
かなりのトルクで締め付けないとガタガタは
解消しなかったので、結構大変な作業でした。スペーサー代わりに内側に入れるワッシャーも
通常厚の物では厚くて入らず、結果薄い物に
入れ替えた上に、画像でも若干コの字受け部分が
内側に絞られている事が分かると思うのですが軽い締め付けでも、この隙間が相応に狭くなり
恐る恐る隙間を広げ、スペーサーワッシャーを入れ
正規トルクで締め付けを行う事で、リアの不穏な
挙動は収まりましたが、最後にもう一度増し締めを行う事にして、これでやっとリアタイヤホイールの
復旧に取り掛かれるのですが、このスプロケハブの
4個のダンパー部分には、結構な圧力が掛かる為
耐圧、耐摩耗性と防錆の為モリブデングリスを入れ520コンバートスプロケはフィキシングボルトを
しっかりと締め込み、スプロケはそのまま再利用。
この状態でホイールにセットしただけで既に
スプロケのガタ付きは収まった状態になった物の寸法的にも0.5�丱�リアランスが広い事もあり
念の為、70�丱錺奪轡磧爾�0.5�亳�の物に変更。
これでもうスプロケがガタ付く事も無くなった。
トルクロッドの誤組と不在だったダンパーゴムをちゃんと入れて締め付け、リアの足回りは全て
増し締めを行う事で、挙動が悪かった原因は
明らかにボルトナットの締め付けトルク不足で
オーナーの塗装を傷付けたくないと言う気持ちも理解は出来ますが、塗装に対して過保護過ぎる事で
締め付けトルクを手加減すると返って部品その物に
ダメージが入り、ボルト折れやネジ山上がりなど
様々なトラブルの原因になり、逆に部品を痛めもっと大きなトラブルに繋がる事になるので
塗装保護に重点を置き過ぎず適正なトルクで
仕上る事で結果的に貴重な部品その物を保護し
より安心安全に乗れる様になるのが全ての機械物車もバイクも全く同じで、基準を踏まえた上で
命を預ける相棒なのですから優先順位を間違えず
ちゃんとしてやれば、ちゃんと返事をしますし
具合が悪ければ、バイク側からそれなりの事を言って来るので
その声を聞くのがオーナーの仕事で、僕はそのオーナーから伺う
「俺のバイクがこんな事言いよんねんけど、これってどうなん？」
と聞かせて頂ければ、その文句を言うバイクを宥める役割が僕の仕事ですが
その相棒の声を届けるショップを間違えない様にするのもオーナーの仕事です。
これで今週中にフロントも終わらせ、ローリング出来る様に復旧を目指します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月28日
親族からの電話…
昨晩、滅茶苦茶久しぶりに従兄から電話が鳴ったので
電話に出る前から嫌な予感しかしなかったのですが…
その電話に出ると案の定…伯母が一昨日の朝に
亡くなったと言う訃報が入った…同居していた従弟が
その日の朝に発見したとの事で既にもう荼毘に付された後だった…
電話を切った後直ぐに弟達に連絡し、母親にも弟から連絡を入れて貰った…
まぁオカンも案の定電話口で泣き崩れて居たらしい…
僕が小学校の頃の夏休みによく伯父、伯母が暮らす五ヵ所湾へ行き
夏は何時も海で色々な遊びをさせて貰い、僕が悪さをすると
そりゃあもうとても怖い伯母だったけど、僕が結婚してから顔を出すと
何時も沢山の伊勢海老を持たせてくれた伯母だった。
たまにツーリングで伯母が住むそばを通る事もあったのに…
顔を出さずに通り過ぎていた事が今更ながらに悔やまれます…
色々な思い出を思い出しながら、伯母を偲んで…
大阪N様CB400オーナーに現状報告と今後の作業に付いての打ち合わせ
本日は朝一からオーナーにご来店頂き、今ある色々な問題について
今後の作業方針などの打ち合わせをしました。
まず色々とある問題の中でコンロッドの問題で
選択肢として2パターンのご提案をさせて頂き
価格的に中古良品のコンロッド+強化ボルトの
セットが良いのでは？とご提案、若しくは
フルでCP製強化のコンロッドセット？と言う
2パターンになるのですが、オーナーは勿論
CP製鍛造強化コンロッドを選択して頂きました。
またクランクメタルに関して、このまま使っても
使えない物では無いのですが、問題はこの貴重な
398クランクの#3に傷がある事でメタル側にも
若干のダメージがある状態を改善しないとダメで
この部分はダイナミックバランスを取るその
ついでにラッピング加工をして貰う事をご提案。
これでクランクとコンロッドの問題は解決となり
クランクメタルも一旦リセットで全替えです。
次にリア周りの問題ですが、色々な案を考え
最終的に70�丱錺奪轡磧爾�0.5�弌楔�の物にし
取り合えずこの520スプロケを摩耗するまで使い
その後に関しては摩耗するまでの執行猶予の刑。
スイングアームのピポットシャフトが緩んでいる
可能性も考えられる為、取り付け前にリア周りを
点検してから仕上げる事となり、またこの車両の
ヒストリーに付いてもほぼ全てのお話を伺い
今までに何処でどうなってこうなって居るのか？
と言う事も全てお聞きし、この車両の方向性も
見えて来た事もあり、フロント周りは全バラと
フロントフォークも分解チェックとO/Hを行い
より安心して長く乗れる様に、今このタイミングでやれる事を
全てやって仕舞う事となったのですが根本の問題がこのステムにある事を願い
ステムを取り外す事になったのですが、どうやらステムベアリングが
純正では無くテーパーローラーベアリング化されており
ちょっと手間が掛かりそうですが、これでこの車両の問題と修理する
方向性が決まったので、このまま作業を続ける事になります。
イグニッションキーのリメイクとキーヘッドのカスタマイズに関して
オーナーにはとても喜んで頂け、事後報告でしたがやって良かったｗ
明日の3月1日（日曜日）は何時もの如く午後から孫がご来店…
明後日の3月2日（月曜日）は誠司62歳のお誕生日なので早仕舞い。
夕方には歯医者へも行き、自宅で孫達とお誕生会？なのかな⁇
と言う事で、本日はこれにて終了です。
電話に出る前から嫌な予感しかしなかったのですが…
その電話に出ると案の定…伯母が一昨日の朝に
亡くなったと言う訃報が入った…同居していた従弟が
その日の朝に発見したとの事で既にもう荼毘に付された後だった…
電話を切った後直ぐに弟達に連絡し、母親にも弟から連絡を入れて貰った…
まぁオカンも案の定電話口で泣き崩れて居たらしい…
僕が小学校の頃の夏休みによく伯父、伯母が暮らす五ヵ所湾へ行き
夏は何時も海で色々な遊びをさせて貰い、僕が悪さをすると
そりゃあもうとても怖い伯母だったけど、僕が結婚してから顔を出すと
何時も沢山の伊勢海老を持たせてくれた伯母だった。
たまにツーリングで伯母が住むそばを通る事もあったのに…
顔を出さずに通り過ぎていた事が今更ながらに悔やまれます…
色々な思い出を思い出しながら、伯母を偲んで…
大阪N様CB400オーナーに現状報告と今後の作業に付いての打ち合わせ
本日は朝一からオーナーにご来店頂き、今ある色々な問題について
今後の作業方針などの打ち合わせをしました。まず色々とある問題の中でコンロッドの問題で
選択肢として2パターンのご提案をさせて頂き
価格的に中古良品のコンロッド+強化ボルトの
セットが良いのでは？とご提案、若しくはフルでCP製強化のコンロッドセット？と言う
2パターンになるのですが、オーナーは勿論
CP製鍛造強化コンロッドを選択して頂きました。
またクランクメタルに関して、このまま使っても使えない物では無いのですが、問題はこの貴重な
398クランクの#3に傷がある事でメタル側にも
若干のダメージがある状態を改善しないとダメで
この部分はダイナミックバランスを取るそのついでにラッピング加工をして貰う事をご提案。
これでクランクとコンロッドの問題は解決となり
クランクメタルも一旦リセットで全替えです。
次にリア周りの問題ですが、色々な案を考え最終的に70�丱錺奪轡磧爾�0.5�弌楔�の物にし
取り合えずこの520スプロケを摩耗するまで使い
その後に関しては摩耗するまでの執行猶予の刑。
スイングアームのピポットシャフトが緩んでいる可能性も考えられる為、取り付け前にリア周りを
点検してから仕上げる事となり、またこの車両の
ヒストリーに付いてもほぼ全てのお話を伺い
今までに何処でどうなってこうなって居るのか？と言う事も全てお聞きし、この車両の方向性も
見えて来た事もあり、フロント周りは全バラと
フロントフォークも分解チェックとO/Hを行い
より安心して長く乗れる様に、今このタイミングでやれる事を
全てやって仕舞う事となったのですが根本の問題がこのステムにある事を願い
ステムを取り外す事になったのですが、どうやらステムベアリングが
純正では無くテーパーローラーベアリング化されており
ちょっと手間が掛かりそうですが、これでこの車両の問題と修理する
方向性が決まったので、このまま作業を続ける事になります。
イグニッションキーのリメイクとキーヘッドのカスタマイズに関して
オーナーにはとても喜んで頂け、事後報告でしたがやって良かったｗ
明日の3月1日（日曜日）は何時もの如く午後から孫がご来店…
明後日の3月2日（月曜日）は誠司62歳のお誕生日なので早仕舞い。
夕方には歯医者へも行き、自宅で孫達とお誕生会？なのかな⁇
と言う事で、本日はこれにて終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月22日
誠司間も無く80キロ代へ突入か？
マンジャロダイエットを始めてからもう何ヶ月だろう？
最近では歩いていると、パンツがづり落ちて来るので
嫁に「サイズの小さいパンツ買って」と言ったら
2サイズ小さいパンツを買って来たので、流石にそれは…
と思いながら履いてみたけど、まぁちょっと小さい感はあるけど
履けない事も無いし多分嫁の思惑的に、このまま痩せて行ったら
1サイズ小さいパンツも直ぐに履けなくなる事になると
一揃え1サイズ小さいパンツを買っても、直ぐにもう1サイズ
小さいパンツを揃えないといけなくなると思っているに違いない
と、僕は思ったので2サイズは流石に今は少し小さいけど
このまま我慢して履く事にしようと思います…。
大阪N様CB400エンジンフルO/H8日目 クランクケースガスケット剥がし
今日の天気はとても良く暖かく、絶好のツーリング日和だと思いますわ…
そんな今日ですが…仕事サボらず午後からは
孫もやって来るので、余り服も汚せないし
まぁ予定通りと言うか、今日はネチネチ作業の
クランクケースの液ガス剥がし作業です。
幸いにもスタッドボルトが全部取れたので
今回は液ガス剥がしも楽なので良いのですが
最終の仕上げ形状をどうするのかと言った
細かな所をオーナーにお伺いをしていないので
仕上げとしては未だ完全では無く、取り合えず
液ガスを剥がしてからの仕上げになります。
使い回しが可能なアルミベースパッキンですが
これの液ガスも剥す作業も実際は増えますが
エンジンO/H作業工賃としては液ガス剥がしも
含まれた様な物なので、特段工賃が増える様な
事は無く、僕の手間が増えるだけの泥臭い作業ｗ
緩んで抜け掛けていたスタッドボルトの部分に
少しダメージが入っていたので、ここも修正して
アルミベースパッキンの液ガス剥がしも完了。
今回ヘッドガスケットはCP製ブロンズメタルか
まだ販売されているヨシムラのヘッドガスケットの
どちらかを使う事になると思いますが、それも含め
近々オーナーと相談する事になると思います。
因みにアッパーケースもリコイルをするかそれとも
内燃機屋さんでブロンズを打ち込んで貰うかも
オーナーと相談する事にしようと思います。
次は昨日エンジンオイルの洗浄を済ませ
乾燥していたロアケースの液ガス掃除の準備。
まだ残っている付属部品を全て取り外します。
クランクは間違いなく398クランクでですが
過去に一度も交換されていないと言う保証も無く
自分でエンジンをO/Hする方も居られますが
クランクに書かれてある記号でメタルを選定し
プラスチゲージで何度もクランクケースを
締め付けたりしているのをよく見ますが…
1/1000台でのメタル選定になるのに、そこは
意外とアナログなんだなあぁ…と思って見てます。
このクランクも#2.3の当たりが少し強い様ですが
ひょっとしたらメーカー廃盤のA若しくはAAの
クランクメタルを使う方がベストだったかも
知れませんし、今はそのメーカー廃盤のAとAAを
純正と同じメーカーでリプレイスしたほぼ純正の
クランクメタルもあるので、選択肢は増えたし
廃盤なので仕方なく#Bのメタルを使っていたかも
知れない事や、少なからずクランク側も使えば
当然摩耗するからね！50年も経過したエンジンで
腰下O/H歴がある物に関しては、まず怪しいと
思った方が良いと思いますし、仮にノンレスで
低走行の場合、50年の間それだけ動いてない
と言うエンジンであったり、何処かの誰かの様に
加走行のエンジンかも知れないし特に408の場合
ヘタに信じるとどえらい目に合う事もあるかもね。
この国内398クランクケースはとても良いケースで
記号はオール#Bで揃っている良いケースですし
クランクもちゃんとした398クランクなので
まず交換されている事は無いとは思いますが
一度でも開けられている事で、信頼性は落ちます。
このロアケース…クラッチカバーやオイルパン
クランクボルト迄、液ガスだらけなので
めっちゃ腹立を立てながら、泥臭く液ガス掃除…
話は戻りますが、過去に一度だけ398エンジンに
408クランクを使用され、しかも恐らくロアケースに何か問題が遭ったのか
ロアケースがが交換されておりクランクメタル測定をし
ボルトを規定トルクで締め付けると、クランクが回らなくなる
と言う事があって、どうやら締め付け加減で調整をしていたと言う
実例もあるので、クランクに書いてある記号とクランクケースの記号に
互換性があると思わない様にして、実測値あるのみと思ってます。
と言う事で、そろそろ孫が僕のお昼ご飯を持ってやって来るので
本日の作業はこれにて終了！これから孫とYoutube鑑賞会が始まりますｗ
追記：コードクランパーA,Bの初期ロッドは全て完売しました。
次回の入荷は未定です…下手に余り職人さんをせかすと
絶対にへそを曲げるので、完成するまで暫くお待ち下さい。
最近では歩いていると、パンツがづり落ちて来るので
嫁に「サイズの小さいパンツ買って」と言ったら
2サイズ小さいパンツを買って来たので、流石にそれは…
と思いながら履いてみたけど、まぁちょっと小さい感はあるけど
履けない事も無いし多分嫁の思惑的に、このまま痩せて行ったら
1サイズ小さいパンツも直ぐに履けなくなる事になると
一揃え1サイズ小さいパンツを買っても、直ぐにもう1サイズ
小さいパンツを揃えないといけなくなると思っているに違いない
と、僕は思ったので2サイズは流石に今は少し小さいけど
このまま我慢して履く事にしようと思います…。
大阪N様CB400エンジンフルO/H8日目 クランクケースガスケット剥がし
今日の天気はとても良く暖かく、絶好のツーリング日和だと思いますわ…
そんな今日ですが…仕事サボらず午後からは孫もやって来るので、余り服も汚せないし
まぁ予定通りと言うか、今日はネチネチ作業の
クランクケースの液ガス剥がし作業です。
幸いにもスタッドボルトが全部取れたので今回は液ガス剥がしも楽なので良いのですが
最終の仕上げ形状をどうするのかと言った
細かな所をオーナーにお伺いをしていないので
仕上げとしては未だ完全では無く、取り合えず液ガスを剥がしてからの仕上げになります。
使い回しが可能なアルミベースパッキンですが
これの液ガスも剥す作業も実際は増えますが
エンジンO/H作業工賃としては液ガス剥がしも含まれた様な物なので、特段工賃が増える様な
事は無く、僕の手間が増えるだけの泥臭い作業ｗ
緩んで抜け掛けていたスタッドボルトの部分に
少しダメージが入っていたので、ここも修正してアルミベースパッキンの液ガス剥がしも完了。
今回ヘッドガスケットはCP製ブロンズメタルか
まだ販売されているヨシムラのヘッドガスケットの
どちらかを使う事になると思いますが、それも含め近々オーナーと相談する事になると思います。
因みにアッパーケースもリコイルをするかそれとも
内燃機屋さんでブロンズを打ち込んで貰うかも
オーナーと相談する事にしようと思います。次は昨日エンジンオイルの洗浄を済ませ
乾燥していたロアケースの液ガス掃除の準備。
まだ残っている付属部品を全て取り外します。
クランクは間違いなく398クランクでですが過去に一度も交換されていないと言う保証も無く
自分でエンジンをO/Hする方も居られますが
クランクに書かれてある記号でメタルを選定し
プラスチゲージで何度もクランクケースを締め付けたりしているのをよく見ますが…
1/1000台でのメタル選定になるのに、そこは
意外とアナログなんだなあぁ…と思って見てます。
このクランクも#2.3の当たりが少し強い様ですがひょっとしたらメーカー廃盤のA若しくはAAの
クランクメタルを使う方がベストだったかも
知れませんし、今はそのメーカー廃盤のAとAAを
純正と同じメーカーでリプレイスしたほぼ純正のクランクメタルもあるので、選択肢は増えたし
廃盤なので仕方なく#Bのメタルを使っていたかも
知れない事や、少なからずクランク側も使えば
当然摩耗するからね！50年も経過したエンジンで腰下O/H歴がある物に関しては、まず怪しいと
思った方が良いと思いますし、仮にノンレスで
低走行の場合、50年の間それだけ動いてない
と言うエンジンであったり、何処かの誰かの様に加走行のエンジンかも知れないし特に408の場合
ヘタに信じるとどえらい目に合う事もあるかもね。
この国内398クランクケースはとても良いケースで
記号はオール#Bで揃っている良いケースですしクランクもちゃんとした398クランクなので
まず交換されている事は無いとは思いますが
一度でも開けられている事で、信頼性は落ちます。
このロアケース…クラッチカバーやオイルパンクランクボルト迄、液ガスだらけなので
めっちゃ腹立を立てながら、泥臭く液ガス掃除…
話は戻りますが、過去に一度だけ398エンジンに
408クランクを使用され、しかも恐らくロアケースに何か問題が遭ったのか
ロアケースがが交換されておりクランクメタル測定をし
ボルトを規定トルクで締め付けると、クランクが回らなくなる
と言う事があって、どうやら締め付け加減で調整をしていたと言う
実例もあるので、クランクに書いてある記号とクランクケースの記号に
互換性があると思わない様にして、実測値あるのみと思ってます。
と言う事で、そろそろ孫が僕のお昼ご飯を持ってやって来るので
本日の作業はこれにて終了！これから孫とYoutube鑑賞会が始まりますｗ
追記：コードクランパーA,Bの初期ロッドは全て完売しました。
次回の入荷は未定です…下手に余り職人さんをせかすと
絶対にへそを曲げるので、完成するまで暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月13日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
かなり迷って、嫁ともかなり相談をしたのですが…
明日2月14日（土曜日）は孫達の発表会の為
臨時休業とさせて頂く事になります。
孫達もおじいちゃんが見に来る事を楽しみにしている事もあり
コロナ禍の時はその様なイベント事にも出席出来なかった事も
色々と悔やまれるので、日に日に成長して行く子供達の
今しか無い瞬間をこの目で見て来たいと思い
明日は孫達の発表会へ行く事にしました。
また日曜日は何時もの如く午後から孫達のお相手になるので
仕事をする時間が限られて来ますので、ご理解の程よろしくお願い致します。
大阪N様CB400エンジンO/H二日目エンジン分解
昨日はエンジン分解準備と取り外した部品の状態を確認してると
そこそこ時間が掛かって仕舞い、また分解時に
潰れた社外部品を手配する為に検索するのも
かなり時間が掛かって仕舞い何で長さが違うのか？
と思っていたら、切断されて居たりなどが判明し
作業が中々進まなかったのですが、まぁ今日も
その様な今日も意味では何処まで分解が出来るかは
かなり不安になりますが何とか今日中にエンジンを
下したいと思い鋭利作業を進めております。
クラッチスプリングは強化品を使われてますが
割と軽いのでこのまま行くか、純正を使うか
迷い所になりますし、やっぱり全体的に
締め付けトルクが緩いのが気になる所です。
取り合えずこれでR側の分解作業が完了です。
ニュートラルストッパーやポジティブストッパーは
要交換で、シフトドラムセンターも交換します。
バッテリーも取り外しR側エンジンハンガーも
取り外しが完了したので、次はL側の分解作業。
エンジンマウントボルトがセリ合っており
リアのエンジンマウントが抜けないので後回し。
細かい事を言えば、ここもチョコチョコと誤組…
腰下分解歴があるのにこのメインシャフトの
ブラインドシール部には応急処置の痕跡があり
何かしらの事があったか、中古品の再利用の
パターンがあるとこの様な事が多い場合がある。
セルモーターのターミナルも恐らく断線寸前…
要分解チェックをする事になりますね…
この下のナットが緩んでグラグラなので
コイル接続部のハンダが割れている事が多い。
ニュートラルスイッチを取り付ける向きが逆で
その結果配線の挿入も反対側から入れられており
そんなに電圧が掛かる事が無い筈の油圧ラインの
配線が焦げて抜けないので、圧力スイッチ側から
取り外す事になって仕舞い、これも交換かな？
因みにヘッドカバーのロッカーアームは健全。
カジリも無くこのまま使う事が出来るので
ここに関しては問題はありませんでしたが
カムチェーンガードを押さえる部分に問題が…
まぁ多くのCB400Fourの悩み毎の一つですが
古いカムチェーンガイドを使うとガイドを
覆っている樹脂が剥離し、中の金属部分が露出。
加減速などの振動で、この様にヘッドカバーに
ダメージを与えて仕舞い、これが進行すると
シリンダーヘッドにも深刻なダメージが入り
最悪はシリンダーヘッドが使えなくなります…
修理するとしても結構な修理費用となります。
これでやっとシリンダーヘッドを取り外す
準備が整ったので、ヘッドナットを緩めて
シリンダーヘッドを取り外すのですが…もう！
一本スタッドボルト毎抜けて来やがった！しかも
一番ややこしい所のスタッドボルトがナットと
一緒に緩んで来たけど何とかナットを取り外し
シリンダーヘッドを取り外す事が出来ました。
さて中はどんな事になっているのでしょうか…
プラグを取り外した時に少し薄いなぁ…と思い
ヘッドのEXバルブも真っ白なので、FCRのMJを
確認しないと怖いなぁ…って感じ、因みにこの車両
結構白煙が出るとの事だったので、オイル下がりか
オイル上がりの状態なのかな？って思ったけど
バルブ側からはその様な痕跡は見当たらない…？
ポート研磨もしてあるとの事ですが、今の状態から
どの程度のポート研磨なのかは全然分からない…
それじゃぁ白煙の原因がオイル上がりなのかと
ピストン側を見てみても、その様な痕跡は無く
このまま原因が分からないと何だか嫌な予感しか
しない様な気がするなぁ…#3.4はピストン迄
真っ白なので、かなり薄いセッティングなのか？
今一これと言った白煙の原因がはっきりしない…
これだな！って言う物があれば逆に安心して
エンジンを仕上げる事が出来るのですが…
ピストンリングにも問題は無さそうなので
一体何が原因になって、白煙が出るんだろうか？
取り合えず考えられる事は全て行いますが
それでも分からなかったらどうしようか…
CP製フル強化オイルポンプ「極み」が
この車両にはセットされているのですが
オイルラインは未加工で今回のタイミングで
オイルラインの加工をする事にします。
腰上だけのO/Hの場合サークリップを外す時
飛ばしがちですが、このSSTならほれこの通り
最悪な場合クランクケース内に落とすからねぇ…
オイルパンもかなりトルク不足でしたが…
その内1/3は締まって無かったと言える位
緩かったので、よくオイル漏れしなかった物だ
と思ったら、使い回しのガスケットに液ガスを
塗られていたので、漏れなかったんだろうけど
多分オーナーが普通に乗っていたら、ボルトは
振動で脱落していたレベルのトルク不足だった。
これでエンジンを下す準備が整ったので
何時もの様に…はい！どーん‼下りました。
昨日の内にエンジン周辺部品を取り外してあり
今日は朝からそう言う手間が無く、サクサクと
エンジン分解作業が進んで行くのですが
昨日朝からもっと本気でやっていればもう既に
エンジンは下りており、クランクケースも割って
今日は部品整備になっていたと思いますけど…
もうそんなに無理して仕事出来ないかのな？
カムチェーンテンショナースリッパーの摩耗も
こんなに摩耗している事から、これも使い回しか？
かなりの距離を走らないと中々こうはならない。
クランクケースに限ってはしっかりとトルクが
掛かって締まっているので、大きな問題は無いと
思う様な感触がするけど、問題なのはここ最近
多くなって来ているワンウエイクラッチの滑り…
これで立て続けに僕のも含め3台のワンウエイが
ご臨終状態になっているので、もうこれからは
ワンウエイクラッチの部品もデフォルトで
交換する方向で考える事になると思います。
シフト関係の具を外し、クランクケースを裏返し
UBSボルトを緩めますが、前回と違い今回は
ちゃんとしたトルクで締まっているのは
手の感触で分かる位しっかりと締まってた。
クランクケースを割って、サッと中の部品を
軽く目視でチェックし、1stギアーブッシュ以外
はほぼ全ての部品は新品に交換されてます。
クランクもちゃんと398クランクなので大丈夫。
ワンウエイクラッチ本体に何か問題があるのか
取り外してチェックしましたが、特に問題は無いので
部品を交換すれば、滑ると言う問題は解決すると思います。
と言う事で本日はこれにて作業は終了し、必要な部品の拾い出しですが
クランクメタルは未だ問題無く使えそうなので
どうするかはオーナーと相談をする事にします。
かなり迷って、嫁ともかなり相談をしたのですが…
明日2月14日（土曜日）は孫達の発表会の為
臨時休業とさせて頂く事になります。
孫達もおじいちゃんが見に来る事を楽しみにしている事もあり
コロナ禍の時はその様なイベント事にも出席出来なかった事も
色々と悔やまれるので、日に日に成長して行く子供達の
今しか無い瞬間をこの目で見て来たいと思い
明日は孫達の発表会へ行く事にしました。
また日曜日は何時もの如く午後から孫達のお相手になるので
仕事をする時間が限られて来ますので、ご理解の程よろしくお願い致します。
大阪N様CB400エンジンO/H二日目エンジン分解
昨日はエンジン分解準備と取り外した部品の状態を確認してると
そこそこ時間が掛かって仕舞い、また分解時に潰れた社外部品を手配する為に検索するのも
かなり時間が掛かって仕舞い何で長さが違うのか？
と思っていたら、切断されて居たりなどが判明し
作業が中々進まなかったのですが、まぁ今日もその様な今日も意味では何処まで分解が出来るかは
かなり不安になりますが何とか今日中にエンジンを
下したいと思い鋭利作業を進めております。
クラッチスプリングは強化品を使われてますが割と軽いのでこのまま行くか、純正を使うか
迷い所になりますし、やっぱり全体的に
締め付けトルクが緩いのが気になる所です。
取り合えずこれでR側の分解作業が完了です。ニュートラルストッパーやポジティブストッパーは
要交換で、シフトドラムセンターも交換します。
バッテリーも取り外しR側エンジンハンガーも
取り外しが完了したので、次はL側の分解作業。エンジンマウントボルトがセリ合っており
リアのエンジンマウントが抜けないので後回し。
細かい事を言えば、ここもチョコチョコと誤組…
腰下分解歴があるのにこのメインシャフトのブラインドシール部には応急処置の痕跡があり
何かしらの事があったか、中古品の再利用の
パターンがあるとこの様な事が多い場合がある。
セルモーターのターミナルも恐らく断線寸前…要分解チェックをする事になりますね…
この下のナットが緩んでグラグラなので
コイル接続部のハンダが割れている事が多い。
ニュートラルスイッチを取り付ける向きが逆でその結果配線の挿入も反対側から入れられており
そんなに電圧が掛かる事が無い筈の油圧ラインの
配線が焦げて抜けないので、圧力スイッチ側から
取り外す事になって仕舞い、これも交換かな？因みにヘッドカバーのロッカーアームは健全。
カジリも無くこのまま使う事が出来るので
ここに関しては問題はありませんでしたが
カムチェーンガードを押さえる部分に問題が…まぁ多くのCB400Fourの悩み毎の一つですが
古いカムチェーンガイドを使うとガイドを
覆っている樹脂が剥離し、中の金属部分が露出。
加減速などの振動で、この様にヘッドカバーにダメージを与えて仕舞い、これが進行すると
シリンダーヘッドにも深刻なダメージが入り
最悪はシリンダーヘッドが使えなくなります…
修理するとしても結構な修理費用となります。これでやっとシリンダーヘッドを取り外す
準備が整ったので、ヘッドナットを緩めて
シリンダーヘッドを取り外すのですが…もう！
一本スタッドボルト毎抜けて来やがった！しかも一番ややこしい所のスタッドボルトがナットと
一緒に緩んで来たけど何とかナットを取り外し
シリンダーヘッドを取り外す事が出来ました。
さて中はどんな事になっているのでしょうか…プラグを取り外した時に少し薄いなぁ…と思い
ヘッドのEXバルブも真っ白なので、FCRのMJを
確認しないと怖いなぁ…って感じ、因みにこの車両
結構白煙が出るとの事だったので、オイル下がりかオイル上がりの状態なのかな？って思ったけど
バルブ側からはその様な痕跡は見当たらない…？
ポート研磨もしてあるとの事ですが、今の状態から
どの程度のポート研磨なのかは全然分からない…それじゃぁ白煙の原因がオイル上がりなのかと
ピストン側を見てみても、その様な痕跡は無く
このまま原因が分からないと何だか嫌な予感しか
しない様な気がするなぁ…#3.4はピストン迄真っ白なので、かなり薄いセッティングなのか？
今一これと言った白煙の原因がはっきりしない…
これだな！って言う物があれば逆に安心して
エンジンを仕上げる事が出来るのですが…ピストンリングにも問題は無さそうなので
一体何が原因になって、白煙が出るんだろうか？
取り合えず考えられる事は全て行いますが
それでも分からなかったらどうしようか…CP製フル強化オイルポンプ「極み」が
この車両にはセットされているのですが
オイルラインは未加工で今回のタイミングで
オイルラインの加工をする事にします。腰上だけのO/Hの場合サークリップを外す時
飛ばしがちですが、このSSTならほれこの通り
最悪な場合クランクケース内に落とすからねぇ…
オイルパンもかなりトルク不足でしたが…その内1/3は締まって無かったと言える位
緩かったので、よくオイル漏れしなかった物だ
と思ったら、使い回しのガスケットに液ガスを
塗られていたので、漏れなかったんだろうけど多分オーナーが普通に乗っていたら、ボルトは
振動で脱落していたレベルのトルク不足だった。
これでエンジンを下す準備が整ったので
何時もの様に…はい！どーん‼下りました。昨日の内にエンジン周辺部品を取り外してあり
今日は朝からそう言う手間が無く、サクサクと
エンジン分解作業が進んで行くのですが
昨日朝からもっと本気でやっていればもう既にエンジンは下りており、クランクケースも割って
今日は部品整備になっていたと思いますけど…
もうそんなに無理して仕事出来ないかのな？
カムチェーンテンショナースリッパーの摩耗もこんなに摩耗している事から、これも使い回しか？
かなりの距離を走らないと中々こうはならない。
クランクケースに限ってはしっかりとトルクが
掛かって締まっているので、大きな問題は無いと思う様な感触がするけど、問題なのはここ最近
多くなって来ているワンウエイクラッチの滑り…
これで立て続けに僕のも含め3台のワンウエイが
ご臨終状態になっているので、もうこれからはワンウエイクラッチの部品もデフォルトで
交換する方向で考える事になると思います。
シフト関係の具を外し、クランクケースを裏返し
UBSボルトを緩めますが、前回と違い今回はちゃんとしたトルクで締まっているのは
手の感触で分かる位しっかりと締まってた。
クランクケースを割って、サッと中の部品を
軽く目視でチェックし、1stギアーブッシュ以外はほぼ全ての部品は新品に交換されてます。
クランクもちゃんと398クランクなので大丈夫。
ワンウエイクラッチ本体に何か問題があるのか
取り外してチェックしましたが、特に問題は無いので
部品を交換すれば、滑ると言う問題は解決すると思います。
と言う事で本日はこれにて作業は終了し、必要な部品の拾い出しですが
クランクメタルは未だ問題無く使えそうなので
どうするかはオーナーと相談をする事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月12日
完全OFF日明けの辛い木曜日
昨日は完全OFF日で、ネット関係も全てシャットダウンして
無駄にゴロゴロと過ごすつもりだったのですが
ウッカリとしていたのが建国記念日だった事です…
そう孫達もお休みだと言う事がすっかりと抜けており
結局何時もの日曜日とそう変わらない一日だった…
強いて言えば、殆ど身体を動かさなかった位で
その反動で今日は身体の動きが鈍く、今一始動が遅い。
何とか午前中に事務処理を終わらせ、午後から身体を動かします。
所で今週14日の土曜日は孫達の発表会があるらしく
子供達が「おじいちゃん見に来てね！」と言うのですが
今かなり迷っている所…見に行きたいのは当然ですが
プログラムが午前が小さい組さん、午後からが大きい組さん
と言うプログラムで、一日保育園に居る事になるのが
ちょっとキツイかもなぁ…でもどちらか片方だけは出来ないし
行かないと言う選択肢も無いと思うので、嫁と相談して決める事にします。
京都K様CB400FエンジンフルO/Hエンジン内部品下拵え終了
不足していた部品が入荷して来たので
早速取り付ければメインシャフトギアーの
仕上げが完了となり、これでエンジン内部品の
下拵えが終わり、内燃機加工の仕上がり待ち
と言う状態になり、その間別の仕事が出来ます。
このトップギアーブッシュを入れる時に一番
気を付けるポイントはこのオイルラインの穴
ギアーブッシュはシャフトと一緒に回転する為
ブッシュとギアーの間に油膜を保たなければ
焼き付いて仕舞うので、この穴位置を合わせ
取り付けないと、この穴からオイルが回らず
ブッシュとギアーの間に油膜が入らなくなり
焼き付いて仕舞うので組み付け時のポイント。
これでメインシャフトのO/Hも完了したので
多分これで全てのエンジン内部品の下拵えは完了。
丁度ボルト類の再メッキも終わって戻って来たし
これで後は内燃機加工が終わり戻って来れば
組み立て作業に取り掛かれる状態になりました。
大阪N様CB400エンジンフルO/H作業開始
今日から始まるエンジンフルO/H作業の為に
唯一昨日の定休日に行った作業になる
エンジンオイルを一晩掛けて抜くと言う事。
ドレンボルトを抜くとエンジンオイルが…
あれ？出て来ないぞ！もしかしてあれか？
と思い見上げると…ちゃんと付いてるわｗ
余り乗れていなかったらしくエンジンオイルも
綺麗な状態で、実は乳化しているんじゃないかと
かなり心配していたのですが、これなら大丈夫。
一晩掛けてオイルも抜けたのでまずCP製機械曲げ
マフラーを取り外すのですが、多かれ少なかれ
マフラーには脱着傷が付くのですがなるべく
傷が入らない様に養生、フランジを取り外し
マフラーを取り外しますが、オイルクーラーコアが
大きい事や取り付け位置がかなり低い為取り外しが
コアステーにに干渉する為Uボルトを緩めると
手応えが怪しいので、ラスペネを塗ってから
Uボルトを緩めたのですが既にSUS製Uボルトと
ナットはカジッておりもう使える状態では無い…
かろうじて焼き付いて止まって居た可能性がある。
結構苦労してマフラーを取り外したけど
余分に一つ仕事が増えて仕舞った…USUどうしはこの様に絶対にカジルので
どちらか一方は必ずSUSじゃない物を使った方が良いのですが
今回はどちらとも死んだので別の物を手配する事になります…
今回この車両はエンジンフルO/H作業の他にもちょっと
ボリュームがある作業もありそれ以外にも、車体のチェックをし
ダメ出しも行う事になっており、オーナー拘りの部品をカスタマイズする
作業もあったりするので今の所の予定ではお預かりの重整備は当分間
日程調整が必要になり、作業を予定される方は前持ってご相談下さい。
それにしてもこの車両オーナーがかなり手入れをしており
部品一点一点の状態が良いので作業もそれなりに気を使いますわ…。
午前中はこれで心が折れたので午後からは仕切り直して作戦を考え
エンジン分解作業に取り掛かって行きます。
ウオタニを取り外そうとしたら…まずこれ
プラグキャップが地獄になって取れない
これはちょっとメンテナンス性も悪いし
そもそもシリコンコードの取り回しも違うので
組み立て時に正規の取り回しに戻し取り付けます。
まぁ何処でもタイラップで配線を固定されており
ちょっと鬱陶しい…もっと配線は美しく…
FCRを取り外す為アクセルワイヤーを見たら
おぇー…純正タイプのワイヤーやんと思って
諦めて緩めていたのですが…あーぁ…これは残念
やられてるやん…僕ならオーナーにコストの
安い方のアクセルワイヤーをFCR対応タイプに
交換を推奨するのですが、お高い方のFCR側の
ネジ山を加工してバカ穴にしてあるので驚き！
まぁ仕事は楽ですけどね…これはちょっと…
如何な物かと思って仕舞いますし、こんな事
「よーやれへんわ」って思って仕舞うのが本音。
取り合えずこれで周辺の部品を取り外したので
エンジン分解に取り掛かるのですが、その前に
ステアリングダンパーと共締めされている部分
4�亳�のアルミ板を加工してステダンを共締めで
固定してあるボルトを緩めようとしたら…案の定
手応えが怪しいく「これって普通にM6×28か？」
4�亳�のアルミ板を使っているのならその分長い
ボルトを入れないと、タダでさえネジ山が弱く
その上にステダンの応力が掛かるので、純正なら
M6×32のボルトを入れるべきですが、残念な事に
普通にM6×28のボルトが入っていたので…多分
ネジ山はダメだろう…ステム側ステダン取り付け
ボルトを緩めようとしたら…トルクスでした…
このサイズの工具あったと思うんだけど…
何処にあるのか探さないと…まぁ全体的に
ボルト類の締め付けトルクは緩い事も気になるし
ブリーザーカバーが嫌にメッキ感があったのですが
取り外してみるとヘッドカバーもメッキ物。
オーナーもこの車両が何者なのかハッキリとした
詳細は分からないらしく、キブルホワイト製強化
バルブスプリングに小判型強化カムチェーン。
カムはハイカム、お！これはヨシムラか？
取り合えずステダン取り付け部のネジ山を
チェックすると…「やっぱりあかんな」
他にも数か所怪しい所もあったのでネジ山の
修正を何ヵ所か行う事になると思います。
因みにハイカムはアゲイン製st1のハイカムです。
時間的に中途半端な時間になり、少し早いけど
この先は明日以降の作業にする事にしますが
たったここまでの作業で既に気になる所が…
ボルト類も色々とドレスアップされているので
＋ドライバーを持って作業を始めようとすると
六角穴付きや、対辺14�个糧Δ�17�个世辰燭蠅�
ボディブローの様に心を折られるので
今日はこの辺にしといてやる事にします…
まぁ何時も言う様にこんな事は毎度の事ですが
僕の仕事はその車両にとって一番最後の仕事なので
毎回ドツボにハマるのが僕の役目になっているんだと思う今日この頃…
無駄にゴロゴロと過ごすつもりだったのですが
ウッカリとしていたのが建国記念日だった事です…
そう孫達もお休みだと言う事がすっかりと抜けており
結局何時もの日曜日とそう変わらない一日だった…
強いて言えば、殆ど身体を動かさなかった位で
その反動で今日は身体の動きが鈍く、今一始動が遅い。
何とか午前中に事務処理を終わらせ、午後から身体を動かします。
所で今週14日の土曜日は孫達の発表会があるらしく
子供達が「おじいちゃん見に来てね！」と言うのですが
今かなり迷っている所…見に行きたいのは当然ですが
プログラムが午前が小さい組さん、午後からが大きい組さん
と言うプログラムで、一日保育園に居る事になるのが
ちょっとキツイかもなぁ…でもどちらか片方だけは出来ないし
行かないと言う選択肢も無いと思うので、嫁と相談して決める事にします。
京都K様CB400FエンジンフルO/Hエンジン内部品下拵え終了
不足していた部品が入荷して来たので
早速取り付ければメインシャフトギアーの仕上げが完了となり、これでエンジン内部品の
下拵えが終わり、内燃機加工の仕上がり待ち
と言う状態になり、その間別の仕事が出来ます。
このトップギアーブッシュを入れる時に一番気を付けるポイントはこのオイルラインの穴
ギアーブッシュはシャフトと一緒に回転する為
ブッシュとギアーの間に油膜を保たなければ
焼き付いて仕舞うので、この穴位置を合わせ取り付けないと、この穴からオイルが回らず
ブッシュとギアーの間に油膜が入らなくなり
焼き付いて仕舞うので組み付け時のポイント。
これでメインシャフトのO/Hも完了したので多分これで全てのエンジン内部品の下拵えは完了。
丁度ボルト類の再メッキも終わって戻って来たし
これで後は内燃機加工が終わり戻って来れば
組み立て作業に取り掛かれる状態になりました。
大阪N様CB400エンジンフルO/H作業開始
今日から始まるエンジンフルO/H作業の為に
唯一昨日の定休日に行った作業になるエンジンオイルを一晩掛けて抜くと言う事。
ドレンボルトを抜くとエンジンオイルが…
あれ？出て来ないぞ！もしかしてあれか？
と思い見上げると…ちゃんと付いてるわｗ余り乗れていなかったらしくエンジンオイルも
綺麗な状態で、実は乳化しているんじゃないかと
かなり心配していたのですが、これなら大丈夫。
一晩掛けてオイルも抜けたのでまずCP製機械曲げマフラーを取り外すのですが、多かれ少なかれ
マフラーには脱着傷が付くのですがなるべく
傷が入らない様に養生、フランジを取り外し
マフラーを取り外しますが、オイルクーラーコアが大きい事や取り付け位置がかなり低い為取り外しが
コアステーにに干渉する為Uボルトを緩めると
手応えが怪しいので、ラスペネを塗ってから
Uボルトを緩めたのですが既にSUS製Uボルトとナットはカジッておりもう使える状態では無い…
かろうじて焼き付いて止まって居た可能性がある。
結構苦労してマフラーを取り外したけど
余分に一つ仕事が増えて仕舞った…USUどうしはこの様に絶対にカジルので
どちらか一方は必ずSUSじゃない物を使った方が良いのですが
今回はどちらとも死んだので別の物を手配する事になります…
今回この車両はエンジンフルO/H作業の他にもちょっと
ボリュームがある作業もありそれ以外にも、車体のチェックをし
ダメ出しも行う事になっており、オーナー拘りの部品をカスタマイズする
作業もあったりするので今の所の予定ではお預かりの重整備は当分間
日程調整が必要になり、作業を予定される方は前持ってご相談下さい。
それにしてもこの車両オーナーがかなり手入れをしており
部品一点一点の状態が良いので作業もそれなりに気を使いますわ…。
午前中はこれで心が折れたので午後からは仕切り直して作戦を考え
エンジン分解作業に取り掛かって行きます。ウオタニを取り外そうとしたら…まずこれ
プラグキャップが地獄になって取れない
これはちょっとメンテナンス性も悪いし
そもそもシリコンコードの取り回しも違うので組み立て時に正規の取り回しに戻し取り付けます。
まぁ何処でもタイラップで配線を固定されており
ちょっと鬱陶しい…もっと配線は美しく…
FCRを取り外す為アクセルワイヤーを見たらおぇー…純正タイプのワイヤーやんと思って
諦めて緩めていたのですが…あーぁ…これは残念
やられてるやん…僕ならオーナーにコストの
安い方のアクセルワイヤーをFCR対応タイプに交換を推奨するのですが、お高い方のFCR側の
ネジ山を加工してバカ穴にしてあるので驚き！
まぁ仕事は楽ですけどね…これはちょっと…
如何な物かと思って仕舞いますし、こんな事「よーやれへんわ」って思って仕舞うのが本音。
取り合えずこれで周辺の部品を取り外したので
エンジン分解に取り掛かるのですが、その前に
ステアリングダンパーと共締めされている部分4�亳�のアルミ板を加工してステダンを共締めで
固定してあるボルトを緩めようとしたら…案の定
手応えが怪しいく「これって普通にM6×28か？」
4�亳�のアルミ板を使っているのならその分長いボルトを入れないと、タダでさえネジ山が弱く
その上にステダンの応力が掛かるので、純正なら
M6×32のボルトを入れるべきですが、残念な事に
普通にM6×28のボルトが入っていたので…多分ネジ山はダメだろう…ステム側ステダン取り付け
ボルトを緩めようとしたら…トルクスでした…
このサイズの工具あったと思うんだけど…
何処にあるのか探さないと…まぁ全体的にボルト類の締め付けトルクは緩い事も気になるし
ブリーザーカバーが嫌にメッキ感があったのですが
取り外してみるとヘッドカバーもメッキ物。
オーナーもこの車両が何者なのかハッキリとした詳細は分からないらしく、キブルホワイト製強化
バルブスプリングに小判型強化カムチェーン。
カムはハイカム、お！これはヨシムラか？
取り合えずステダン取り付け部のネジ山をチェックすると…「やっぱりあかんな」
他にも数か所怪しい所もあったのでネジ山の
修正を何ヵ所か行う事になると思います。
因みにハイカムはアゲイン製st1のハイカムです。時間的に中途半端な時間になり、少し早いけど
この先は明日以降の作業にする事にしますが
たったここまでの作業で既に気になる所が…
ボルト類も色々とドレスアップされているので＋ドライバーを持って作業を始めようとすると
六角穴付きや、対辺14�个糧Δ�17�个世辰燭蠅�
ボディブローの様に心を折られるので
今日はこの辺にしといてやる事にします…
まぁ何時も言う様にこんな事は毎度の事ですが
僕の仕事はその車両にとって一番最後の仕事なので
毎回ドツボにハマるのが僕の役目になっているんだと思う今日この頃…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月07日
朝からドツボの刑
朝から店の前の交差点の信号機をLED化する工事が始まり
店の入り口は工事車両が駐車されており車両の出入り不可で
府道13号線は大渋滞な上に、生活道路なので右左折車も多く
朝からクラクションを鳴らし騒ぐ奴もいる始末ｗ
また店の裏側も仮の通行止め…午後からは嫁が店に
やって来るので、警備の方に一言声を掛けて置きました。
まぁここの信号は車も歩行者も信号無視をする輩が多く
先日も府道13号を大阪方面側から来た右折車が信号無視をして
青信号で生活道路から交差点に進入しようとした車と激突してた。
防犯カメラの画像を見ても、相当な速度で走って来ており
最初から信号無視をする気満々で突っ込んで来ている。
また今回は道幅の狭い路地側にも歩行者用信号が追加されるので
これで歩行者の信号無視も抑止効果で減ると思う。
まぁここの信号を無視する輩は、どの様な交差点なのかを
よく分かっている輩だと思うので、安易に信号無視が出来るんだろうな。
お昼休みになると、工事の方達が店のお立ち台の車両に群がり
釘付けになって、大きな声で何か言っていたけどね。
京都K様CB400FエンジンO/H10日目エンジンブラスト四日目
職権打刻されたエンジンにブラストを当てたいのですが
今は以前の様な打刻では無くアルミシールを
貼っているもんだから遅かれ早かれ剥がれ
車検の時に困るのは目に見えて分かる筈で
しかも汚れたエンジンケースの上から打刻の
アルミシールを貼るので、今回のケースでは
既に半分剥がれて浮いているので、管轄の
陸運支局の検査課へ事前に連絡し相談した物の
「剥がれない様にして下さい」との回答なので
余計に気を遣う作業になって仕舞うので昨日から
浮いて仕舞っている部分に接着剤を塗り万力で
固定していたのですが…まさかこうなるとは…
ご覧の様に折れ曲がり浮いていたアルミシールの
反対側の粘着力も弱かったらしく…浮いとるがな！
仕方が無いので、今度はかなり強力な接着剤を
浮いたシールの中にねじ込んでもう一度万力で
挟んで、暫し放置して待つ事にしたのですが…
接着剤が固まるまで万力で曲がった職権打刻の
アルミプレートを挟んで、これで今度こそ
大丈夫だろうと思い暫くして様子を見ると…
もう…朝からドツボにハマってるやん！
今度は折角昨日から貼っていた部分が浮いた…
結局全部剥がれるやん！これなら最初から
上手に剥がしブラストが終わってから接着剤で
元通りに貼り直した方が良かったんじゃね？
取り合えずそーっと万力を外して今度はまた
元通りに剥がれて仕舞った方に同じく強力な
接着剤を入れ込んで見る事に…今の所完全に
剥がれていないので物理的にはまだ大丈夫！
今度は曲がっている真ん中部分のアルミシール
全体を万力で挟み込んで固定する事にしたので
これで権兵衛とカラスの様な事にはならない筈！
多分これ車のナンバープレート封印の様に
故意に剥がしたらヤバい奴だと思うので、これは
あくまでも剥がれない様浮いているシール部分を
接着剤で補強しているので、まだセーフな筈…。
で…また暫くしてから万力をそーっと外すと…
おぉ！今度は大丈夫だ！良かったよぉぉぉ…
と言う事でブラストの準備に取り掛かる為
補強した職権打刻シールを今度は保護するので
養生テープを貼ったけど…むー…って感じ…
アルミシールの形状に合わせ養生テープを
カットしてみたけど…やっぱりこれじゃぁ
圧力で飛ばされる可能性があるので、上から更に
養生テープを貼ってみたけど…これじゃぁ
最初と一緒やん…と言う事で全体的に端っこを
カットしてみた、後はブラストを当てる際に
この周辺を注意しながらブラストを当てますが
当然、この周辺のブラストの仕上げとしては
この様状テープの分とその付近の仕上がりは
満足が行く仕上がりにはならないだろうけど…
これで問題無くシールが剥がれないか確認の為
ブラストを当ててみたけど、お！行けそうやんｗ
まずは問題無く作業が出来る事が確認出来たので
お昼ご飯を食べて…この養生だけで午前中掛かった
まぁ優先する事はアルミシールがブラストで
剥がれない事が最も優先される事だと思うので
仕上がりの具合に関しては仕方がない事だし
継続車検の時にも検査官には、ちゃんと養生をし
仕上げた感をアピール出来るのでこれで
良いんじゃ無いかと自分を納得させる…
剥がして分からない様に貼り換えても何も問題が
無いのであれば剥がしてブラストをやってから
貼るけど、検査官との話をした中では多分
剥がして貼り換える行為はNGだと思うし…
そもそも職権打刻をしたフレーム番号と
それに搭載しているエンジン番号の紐付けが
されていないってどうなん？仮にこれ
エンジンブローしてもシールを綺麗に剥がして
分からない様に貼り換えても、誰にも分からない？
って言う様な事なんじゃないの？管理が甘いよね。
何やってんの国交省は？これってその気になれば
黙って犯罪行為が出来て仕舞うんじゃないの？
僕は絶対にそんな犯罪行為はやりませんけどね！
やっとこれでロアケースのブラストも無事完了！
明日は定休日なので、ゆっくりさせて貰って
明後日からはエンジン内臓物部品の手入れと
下拵えを終わらせれば、取り合えず一段落になります。
あぁそうだ！追加でETCのアンテナも目立たない位置に隠すのと
ハンドルに付いているスマホホルダーと電源ラインを取り外さないと…。
店の入り口は工事車両が駐車されており車両の出入り不可で
府道13号線は大渋滞な上に、生活道路なので右左折車も多く
朝からクラクションを鳴らし騒ぐ奴もいる始末ｗ
また店の裏側も仮の通行止め…午後からは嫁が店に
やって来るので、警備の方に一言声を掛けて置きました。
まぁここの信号は車も歩行者も信号無視をする輩が多く
先日も府道13号を大阪方面側から来た右折車が信号無視をして
青信号で生活道路から交差点に進入しようとした車と激突してた。
防犯カメラの画像を見ても、相当な速度で走って来ており
最初から信号無視をする気満々で突っ込んで来ている。
また今回は道幅の狭い路地側にも歩行者用信号が追加されるので
これで歩行者の信号無視も抑止効果で減ると思う。
まぁここの信号を無視する輩は、どの様な交差点なのかを
よく分かっている輩だと思うので、安易に信号無視が出来るんだろうな。
お昼休みになると、工事の方達が店のお立ち台の車両に群がり
釘付けになって、大きな声で何か言っていたけどね。
京都K様CB400FエンジンO/H10日目エンジンブラスト四日目
職権打刻されたエンジンにブラストを当てたいのですが
今は以前の様な打刻では無くアルミシールを貼っているもんだから遅かれ早かれ剥がれ
車検の時に困るのは目に見えて分かる筈で
しかも汚れたエンジンケースの上から打刻の
アルミシールを貼るので、今回のケースでは既に半分剥がれて浮いているので、管轄の
陸運支局の検査課へ事前に連絡し相談した物の
「剥がれない様にして下さい」との回答なので
余計に気を遣う作業になって仕舞うので昨日から浮いて仕舞っている部分に接着剤を塗り万力で
固定していたのですが…まさかこうなるとは…
ご覧の様に折れ曲がり浮いていたアルミシールの
反対側の粘着力も弱かったらしく…浮いとるがな！仕方が無いので、今度はかなり強力な接着剤を
浮いたシールの中にねじ込んでもう一度万力で
挟んで、暫し放置して待つ事にしたのですが…
接着剤が固まるまで万力で曲がった職権打刻のアルミプレートを挟んで、これで今度こそ
大丈夫だろうと思い暫くして様子を見ると…
もう…朝からドツボにハマってるやん！
今度は折角昨日から貼っていた部分が浮いた…結局全部剥がれるやん！これなら最初から
上手に剥がしブラストが終わってから接着剤で
元通りに貼り直した方が良かったんじゃね？
取り合えずそーっと万力を外して今度はまた元通りに剥がれて仕舞った方に同じく強力な
接着剤を入れ込んで見る事に…今の所完全に
剥がれていないので物理的にはまだ大丈夫！
今度は曲がっている真ん中部分のアルミシール全体を万力で挟み込んで固定する事にしたので
これで権兵衛とカラスの様な事にはならない筈！
多分これ車のナンバープレート封印の様に
故意に剥がしたらヤバい奴だと思うので、これはあくまでも剥がれない様浮いているシール部分を
接着剤で補強しているので、まだセーフな筈…。
で…また暫くしてから万力をそーっと外すと…
おぉ！今度は大丈夫だ！良かったよぉぉぉ…と言う事でブラストの準備に取り掛かる為
補強した職権打刻シールを今度は保護するので
養生テープを貼ったけど…むー…って感じ…
アルミシールの形状に合わせ養生テープをカットしてみたけど…やっぱりこれじゃぁ
圧力で飛ばされる可能性があるので、上から更に
養生テープを貼ってみたけど…これじゃぁ
最初と一緒やん…と言う事で全体的に端っこをカットしてみた、後はブラストを当てる際に
この周辺を注意しながらブラストを当てますが
当然、この周辺のブラストの仕上げとしては
この様状テープの分とその付近の仕上がりは満足が行く仕上がりにはならないだろうけど…
これで問題無くシールが剥がれないか確認の為
ブラストを当ててみたけど、お！行けそうやんｗ
まずは問題無く作業が出来る事が確認出来たのでお昼ご飯を食べて…この養生だけで午前中掛かった
まぁ優先する事はアルミシールがブラストで
剥がれない事が最も優先される事だと思うので
仕上がりの具合に関しては仕方がない事だし継続車検の時にも検査官には、ちゃんと養生をし
仕上げた感をアピール出来るのでこれで
良いんじゃ無いかと自分を納得させる…
剥がして分からない様に貼り換えても何も問題が無いのであれば剥がしてブラストをやってから
貼るけど、検査官との話をした中では多分
剥がして貼り換える行為はNGだと思うし…
そもそも職権打刻をしたフレーム番号とそれに搭載しているエンジン番号の紐付けが
されていないってどうなん？仮にこれ
エンジンブローしてもシールを綺麗に剥がして
分からない様に貼り換えても、誰にも分からない？って言う様な事なんじゃないの？管理が甘いよね。
何やってんの国交省は？これってその気になれば
黙って犯罪行為が出来て仕舞うんじゃないの？
僕は絶対にそんな犯罪行為はやりませんけどね！やっとこれでロアケースのブラストも無事完了！
明日は定休日なので、ゆっくりさせて貰って
明後日からはエンジン内臓物部品の手入れと
下拵えを終わらせれば、取り合えず一段落になります。
あぁそうだ！追加でETCのアンテナも目立たない位置に隠すのと
ハンドルに付いているスマホホルダーと電源ラインを取り外さないと…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月06日
2月の予定
今月は病院への通院は1回だけでしかも定休日の日の為
臨時休業はしなくても良いのですが、イベント事が多く
孫の誕生日や、昨年まだ若くして亡くなった友人の
一周忌になるので、その日は臨時休業になるかも知れません…
来週にはエンジンフルO/Hの入庫予定があり、月末には
継続車検の入庫予定もあるので、PITは今の状態で
保って置かないと色々と困る事が多く、他にもCP14号機の
クランクシャフトテストで、後3回はエンジンを分解しないと…
またCP1.5号機のエンジンを更にパワーアップする作業も
予定しているのですが、それは後回しになるよねぇ…
相変わらずやる事が多過ぎて、どうしようか…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H9日目エンジンブラスト三日目
ロアケースの職権打刻シール問題で作業が停滞気味になって居り
兎に角シールが剥がれない様に養生しないと
京都陸運支局へ相談してもらちが明かない…
なので、取り合えずパーツクリーナーで脱脂し
捲れかけているシールを剥がれない様に対策！
剥がれない様にすれば良いと言う事なので
剥がれ掛けて捲れているアルミ板シールの
隙間に所に接着剤を流し込み、万力で圧を掛け
一旦くっ付けて見る事にしてみようと思います。
これで上手く出来て居ればラッキーなのですが…
このまま丸一日位は放置する事にしてみます。
その後はシールを養生してからブラストで
シールが剥がれない様に気を付けて作業をします。
と言う事で今日はオイルパンのブラストから
作業を再開ですが、その前にオイルパンなどに
酷くこびり付いた異物を取り除く作業から…
ここ数日の間溶けるかと思い洗い油に漬け込み
放置し様子を見てましたが、流石の洗い油でも
この物質は溶ける事無くそのままの状態を維持…
擦ってみると、それでも浮いて来ているので
ワイヤーブラシでシコシコと磨いてみたら
それなりに異物が取れて来たのは良かった！
ストレーナーの中に入り込んで仕舞うのは
嫌だったけど、後でキッチリと洗浄とエアーで
隅々までエアブローをすればストレーナーの
網目から内側に細かく入り込んだ物も
綺麗に洗い流せる筈…ほうら…こんなにも
ストレーナーにこびり付いていた物質が取れた！
大きめの金属粉も埋もれているのが分かる位に
びっしりと膜状の物が殆どのオイルの吸入口を
塞いで居たのですから、そりゃぁエンジンの被害も
甚大になる筈で、恐らくエンジンオイルに混ぜて
空気に触れると硬化する添加剤だと思います。
エンジンオイルも攪拌されるとどうしても泡立つ為
この様なオイル漏れ防止添加剤が泡に反応して
硬化するんだろうと思うので、オイルが漏れたら
悪あがきせず、大惨事になる前に諦めた方が
その場しのぎでやって仕舞うと後々でこんな事に
なって仕舞い、余計な出費になると思うので
オイル漏れ防止剤添加剤を使うのは控えた方が
良いかもねぇと言う実例…あれ？この
オイルパンとフィルターケースはリプレイス品だ！
何か形に違和感があるなぁと思ってましたが
まぁこの辺の部品はリプレイスでも問題無く
作りも良いので安心して使えるので良いですね。
次にアッパーケースの洗浄に取り掛かりますが
アッパーケースは割とこましな塗装で仕上げを
してあるので、内部のオイル焼けを綺麗に洗浄し
後は汚れを綺麗に洗い流す程度になります。
昨日カメラを落としてから何時もより一層に
ピントが合わなくなってしまった様で…
取り外したクランクメタルはどうやら新品に
交換されている様でメタルに茶色が残ってます。
取り外したクランクメタルですが…左から#1で
オイルポンプから距離が離れて行く方向で
メタルの焼き色が徐々に濃くなっているのが
ハッキリわかるので、やはりオイルの循環が
悪かった事がここにも顕著に表れていますねぇ…。
で…しまった！忘れてたｗベースパッキンが
まだ残っていた…でもラッキーな事に社外品な上に
薄く液ガスを塗られている事で剥がすのは
そんなに苦にはならず、多少残った物はありますが
リムーバーを掛けると塗装が剥がれる為何時も通り
シコシコと液ガス剥がしをやってお昼ご飯の時間。
多分この塗装も想像通り…やっつけ塗装だと
言う事は分かっていますがアッパーケース迄
ブラストをやって仕舞うと…このエンジン
フルウエットブラスト仕上げになって仕舞う…
ここは費用を押さえこのままの状態で仕上げを
行わないとキリが無い、取り合えず緩む様な
スタッドボルトは抜き取って、組み立て時に
何時も通りしっかりと締め付けて仕上げます。
これは余り知られていないと思うのですが
前期と後期エンジンではスタッドボルトの長さが
変更されており、回答ではエンジン性能向上の為の
設計変更とされてますが、ホンダもオイル漏れを
すると言う問題からスタッドボルトの長さを
長い物に変更したと言う事の方が正しいと
僕の怪しい記憶では…そうだったと思う…
このスタッドボルトの長さが変わった事で
よくありがちな寄集めで作られたエンジンに
見られるのが最悪な組み合わせで修理やレストア
された場合は、まずオイル漏れすると思った方が
いいのですがそれでも何とかしてオイル漏れを
止めないとエンドユーザーは納得してくれない
て言うかAIに流石にこれは知らんやろ！って
思って聞くとそこそこちゃんと回答する
AI様には驚いたね！これもうAIが出来る
ホワイトな仕事は人間から完全に奪われるね…
これからはブルーカラーの仕事の方が賃金が上がるらしいけど
僕の工賃は15年間上がってませんし、お小遣い制でも無いし
全てキャッシュレス…現金はここ数十年持たせてくれませんけどね…
まぁまぁそんな感じでアッパーケースの高圧脱脂洗浄とねじ山掃除が終わり
下拵えは完了、塗装してあるアッパーケースはメディアなしのブラストを使い
脱脂洗浄をするので、普通のブラストの様な仕上がりにはなりませんが
オイル焼けなどはかなり綺麗に落ちる様な洗浄剤を入れてます。
高圧なので、塗装面が浮いている部分は捲れて仕舞いますが
遅かれ早かれ、浮いている塗装部分は捲れて仕舞います。
ネジ山掃除とアッパーケースのチェックをしましたが
一部リコイル修正をされている所が不完全だったので手直しをしたので
これでアッパーケースの脱脂洗浄と下拵えは完了しました。
臨時休業はしなくても良いのですが、イベント事が多く
孫の誕生日や、昨年まだ若くして亡くなった友人の
一周忌になるので、その日は臨時休業になるかも知れません…
来週にはエンジンフルO/Hの入庫予定があり、月末には
継続車検の入庫予定もあるので、PITは今の状態で
保って置かないと色々と困る事が多く、他にもCP14号機の
クランクシャフトテストで、後3回はエンジンを分解しないと…
またCP1.5号機のエンジンを更にパワーアップする作業も
予定しているのですが、それは後回しになるよねぇ…
相変わらずやる事が多過ぎて、どうしようか…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H9日目エンジンブラスト三日目
ロアケースの職権打刻シール問題で作業が停滞気味になって居り
兎に角シールが剥がれない様に養生しないと京都陸運支局へ相談してもらちが明かない…
なので、取り合えずパーツクリーナーで脱脂し
捲れかけているシールを剥がれない様に対策！
剥がれない様にすれば良いと言う事なので剥がれ掛けて捲れているアルミ板シールの
隙間に所に接着剤を流し込み、万力で圧を掛け
一旦くっ付けて見る事にしてみようと思います。
これで上手く出来て居ればラッキーなのですが…このまま丸一日位は放置する事にしてみます。
その後はシールを養生してからブラストで
シールが剥がれない様に気を付けて作業をします。
と言う事で今日はオイルパンのブラストから作業を再開ですが、その前にオイルパンなどに
酷くこびり付いた異物を取り除く作業から…
ここ数日の間溶けるかと思い洗い油に漬け込み
放置し様子を見てましたが、流石の洗い油でもこの物質は溶ける事無くそのままの状態を維持…
擦ってみると、それでも浮いて来ているので
ワイヤーブラシでシコシコと磨いてみたら
それなりに異物が取れて来たのは良かった！ストレーナーの中に入り込んで仕舞うのは
嫌だったけど、後でキッチリと洗浄とエアーで
隅々までエアブローをすればストレーナーの
網目から内側に細かく入り込んだ物も綺麗に洗い流せる筈…ほうら…こんなにも
ストレーナーにこびり付いていた物質が取れた！
大きめの金属粉も埋もれているのが分かる位に
びっしりと膜状の物が殆どのオイルの吸入口を塞いで居たのですから、そりゃぁエンジンの被害も
甚大になる筈で、恐らくエンジンオイルに混ぜて
空気に触れると硬化する添加剤だと思います。
エンジンオイルも攪拌されるとどうしても泡立つ為この様なオイル漏れ防止添加剤が泡に反応して
硬化するんだろうと思うので、オイルが漏れたら
悪あがきせず、大惨事になる前に諦めた方が
その場しのぎでやって仕舞うと後々でこんな事になって仕舞い、余計な出費になると思うので
オイル漏れ防止剤添加剤を使うのは控えた方が
良いかもねぇと言う実例…あれ？この
オイルパンとフィルターケースはリプレイス品だ！何か形に違和感があるなぁと思ってましたが
まぁこの辺の部品はリプレイスでも問題無く
作りも良いので安心して使えるので良いですね。
次にアッパーケースの洗浄に取り掛かりますがアッパーケースは割とこましな塗装で仕上げを
してあるので、内部のオイル焼けを綺麗に洗浄し
後は汚れを綺麗に洗い流す程度になります。
昨日カメラを落としてから何時もより一層にピントが合わなくなってしまった様で…
取り外したクランクメタルはどうやら新品に
交換されている様でメタルに茶色が残ってます。
取り外したクランクメタルですが…左から#1でオイルポンプから距離が離れて行く方向で
メタルの焼き色が徐々に濃くなっているのが
ハッキリわかるので、やはりオイルの循環が
悪かった事がここにも顕著に表れていますねぇ…。で…しまった！忘れてたｗベースパッキンが
まだ残っていた…でもラッキーな事に社外品な上に
薄く液ガスを塗られている事で剥がすのは
そんなに苦にはならず、多少残った物はありますがリムーバーを掛けると塗装が剥がれる為何時も通り
シコシコと液ガス剥がしをやってお昼ご飯の時間。
多分この塗装も想像通り…やっつけ塗装だと
言う事は分かっていますがアッパーケース迄ブラストをやって仕舞うと…このエンジン
フルウエットブラスト仕上げになって仕舞う…
ここは費用を押さえこのままの状態で仕上げを
行わないとキリが無い、取り合えず緩む様なスタッドボルトは抜き取って、組み立て時に
何時も通りしっかりと締め付けて仕上げます。
これは余り知られていないと思うのですが
前期と後期エンジンではスタッドボルトの長さが変更されており、回答ではエンジン性能向上の為の
設計変更とされてますが、ホンダもオイル漏れを
すると言う問題からスタッドボルトの長さを
長い物に変更したと言う事の方が正しいと僕の怪しい記憶では…そうだったと思う…
このスタッドボルトの長さが変わった事で
よくありがちな寄集めで作られたエンジンに
見られるのが最悪な組み合わせで修理やレストアされた場合は、まずオイル漏れすると思った方が
いいのですがそれでも何とかしてオイル漏れを
止めないとエンドユーザーは納得してくれない
て言うかAIに流石にこれは知らんやろ！って思って聞くとそこそこちゃんと回答する
AI様には驚いたね！これもうAIが出来る
ホワイトな仕事は人間から完全に奪われるね…
これからはブルーカラーの仕事の方が賃金が上がるらしいけど
僕の工賃は15年間上がってませんし、お小遣い制でも無いし
全てキャッシュレス…現金はここ数十年持たせてくれませんけどね…
まぁまぁそんな感じでアッパーケースの高圧脱脂洗浄とねじ山掃除が終わり
下拵えは完了、塗装してあるアッパーケースはメディアなしのブラストを使い
脱脂洗浄をするので、普通のブラストの様な仕上がりにはなりませんが
オイル焼けなどはかなり綺麗に落ちる様な洗浄剤を入れてます。
高圧なので、塗装面が浮いている部分は捲れて仕舞いますが
遅かれ早かれ、浮いている塗装部分は捲れて仕舞います。
ネジ山掃除とアッパーケースのチェックをしましたが
一部リコイル修正をされている所が不完全だったので手直しをしたので
これでアッパーケースの脱脂洗浄と下拵えは完了しました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月05日
排気量偽装問題に関しての陸運局側の動き
昨日とある問題について、相談をする為に京都管轄の車両なので
京都陸運支局の検査課へ架電し、そのついでにですが
自分の身を守る為の相談として排気量偽装の事実を
知って仕舞った事について担当者の方に相談。
つまり逆車408などをクランクのストローク変更をせず
398登録出来て仕舞う事について、先日もブログに記載した
有印私文書偽造同行使及び排気量偽装問題について相談。
一応僕の氏名は言いましたが、問題となる車両に付いての
詳細はオーナーが知らないとは言え、無免許運転の可能性が
ある事から車両や所有者の詳細に付いては伏せて相談。
まぁその様に排気量を偽装して登録が出来て仕舞う事に付いては
陸運支局側も認識はしているとの事ですが、これは犯罪です。
その犯罪の事実を知って仕舞った僕の立場に付いての相談なのですが
まぁ要は元の排気量に戻す手続きをして下さいとしか言えない
と言うのが陸運支局側の回答になって仕舞い、その流れで近畿陸運局への
報告をする事になったのですが、結局の所回答は同じで
それは所有者の不利益になる事も伝えましたが
お店側も不利益になると指摘され、所有者の方へ報告をする事がベストとの事。
陸運局側としても不正な登録の排除が事実上困難だと言う事もあり
僕がその犯罪に加担する様な事実が存在しない事を明言した上で
電話は終わりましたが、実際に398登録なんて僕でもやろうと思えば
簡単に出来て仕舞う敷居の低い犯罪となりますがそのリスクは大きいので
先の事を考えた上での相談と言う事で探りを入れたかった事もあり
陸運局側も言葉は濁していましたが、以前から違法な398登録車両が
存在する事は現場からの声もあり周知しているとの事なので
詳しい事は言えませんが、この先警察や国交省とが連携し
何らかの動きはあると思った方が良いと思いますのでご注意下さい。
またこちら側のリスクとしては、もし万が一重大事故が起こった場合
仮に所有者が普通二輪免許しか持っていない場合、無免許運転となり
保険金の支払い拒否や刑事責任的に無免許運転ほう助に
問われかねない事もあるので僕が知る必要が無い事は聞きません。
全て自己責任であったり不正行為を行った方の責任なので
何も知らないである事しか自分を守る手段が無いのが現状だからです。
26/02/04の男は黙って六四分けと期日前投票
昨日の定休日は、やっと時間が出来たので何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分けをやってさっぱり！
理髪店のマスターが「車乗り換えたんですか？」
と言うので「マスタングは修理中なので台車」と
クラウンのシフトチェンジにもやっと慣れ始め
そのまま期日前投票へ行く事にしたのですが
自分の意図しない横断歩道手前での減速を
車が勝手にするので車酔いしそうになったわ！
車幅もかなり大きい物の、僕の右足の状態だと
ドアの間口が狭いので、乗り降りの際足が引っ掛かって仕舞うのが
ちょっと鬱陶しい位ですが、車椅子はトランクに楽に搭載出来るのは良い。
でも自宅ガレージに入れると、車幅があり過ぎてドアを開けるのも
中々厳しいので、僕の身体の都合上クラウンを買う事は無いと思います。
CBX400F用ロッカーアームリビルド
先月ご依頼を頂いたCBX400F用ロッカーアームのリビルドが仕上がり
戻って来たので、そのビフォーとアフターです。
今回のご依頼品となるベースの状態はまだ
カジリの状態はまだマシでえぐれていない事から
仕上がりにも影響はないだろうと思い加工送り。
そして昨日仕上がって届いたロッカーアーム。
仕上がり具合の状態も良く一安心です。
やはりカジリが酷い物に関してはどうしても
表面に巣穴が出来て仕舞う事があるので
ご依頼の際には、カジリの度合いによってはお断りする物もありますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
京都K様CB400FエンジンフルO/H8日目エンジンブラスト三日目
先日仕上げたシリンダーヘッドのブラストにと言うか
塗装の剥離に滅茶苦茶手間が掛かって仕舞い
シリンダーヘッドの仕上げまでやる時間が
無くなって仕舞ったので今日はその続きから。
ネジ山の状態を確認しながらネジ山の掃除を
やって仕舞い、バルブガイドの打ち込みと
リーマー加工を行う予定で作業を開始！
カバーのM6ボルトのネジ山は至って健全な状態。
ただ気になったのはプラグホールのネジ山で
実際緩める時トルク不足でかなり緩い状態だった。
タップハンドルを使わなくてもスルスルっと奥まで
すんなりと入って行くので、果たしてこの状態が
良いのか？悪いのか？後でプラグを取り付け
トルクを掛ける事にしますが…おっと…一ヵ所
プラグホールにリコイルがされているのを発見！
トルクチェック大丈夫か？…とかなり心配になる。
その他にもシリンダーヘッドが綺麗になった事で
色々な事が分かって来たのですが…まぁ思った通り
良い事では無いのは分かると思いますが、まず
シリンダースタッドの座面が6ヵ所共NGなので
オイル滲みにリスクがあるので荒れた座面も
綺麗に加工して貰う事が追加となりました…
因みにこの2枚のフィンも欠けたのでしょう
上手に綺麗に修正してあるので、ここはまぁ
そんなに問題ではなく、溶接と仕上げが上手いな
って言う感想ですが#1側の一番下のフィンに
クラックを発見したので、どうしようかと思案中。
今直ぐ取れる物では無く取り合えず報告ですが…
ここも溶接してくれていれば良いのに！
シリンダーヘッドのネジ山掃除とチェックが終わり
新しいバルブガイドにOリングを入れ打ち込み。
後はIN、OUTのバルブガイドにリーマーを通し
仕上れば、シリンダーヘッドの下拵えは完了。
その前にプラグホールのトルクチェック！
かなりビビりながらトルクレンチでトルクを掛け
締めましたが…ちゃんと無事にトルクも掛かり
締まったので、一安心となったので
新しく打ち込んだバルブガイドにリーマーを通し
バルブが入る様に加工をするのですが、バルブの
カーボン除去からこの一連の作業を内燃機屋さんで
やって貰うとなるとかなりの費用が掛かるので
少しでも費用を安くする為にCPで出来る所は
専用SSTを買ってでも自分の所でやった方が
安く済むし、因みにバルブの摺り合わせなども
店で出来ますが、結局そこは手間が掛かるので
僕の時間を割いてまでやる方が無駄になるので
内燃機屋さんでやって貰った方が早いですね。
で、問題なのがこのクランクの職権打刻シール…
これが剥がれるとかなり面倒な事になるので
京都陸運支局に問い合わせをしたのですが…
剥がれた場合、フレーム番号とエンジン番号の
紐付けがされていないので、剥がれたら大変…
て言うか、もう剥がれて浮いてるんですけどね…
取り合えずもう一度京都陸運支局へ電話して
剥がれる前ならどうなん？って聞いてみるか…
と言う事で、ロアクランクケースのブラストは
一旦保留と言う事で、代替のクランクを準備。
まだまだ408クランクは沢山あるのですが
取り合えずこの3個の中から一番程度が良い物を
チョイスして洗浄し、シャフト部分をチェック！
問題が無いので、このクランクを使う事にし
各メタルの測定を開始する事にしました。
クランクケースの記号はB,B,B,C,Bと言う記号で
CP製鍛造強化コンロッドの大端内径番号は全て#2
それを計算表に打ち込み実測値を入力すると
何時も通りこんな感じで適切なメタルを
表示する様に計算式を作ってあるので
プラスチゲージで測ったり、実測値値を見て
適切なメタルを人が選択する必要も無く
その分の計算ミスも無くなるので楽ちんです。
こう言う所はアナログじゃ無くてデジタル式を
採用しているので、これでシリンダーヘッドと
シリンダー、クランクの内燃機加工送り準備が
全て整ったので発送するのですが、仕上がるまで2ヶ月から3ヵ月も
掛かって仕舞うので、その間に他の作業を進める事になります。
今日は4時から京都陸運支局に電話を掛け捲らないといけないので
本日の作業はここまでで終了です…職権打刻シール問題が解決しないと
うかつにロアケースの作業が出来ないので、ひょっとすると
エンジンケースを持って京都陸運支局まで行かないといけないのかも…
京都陸運支局の検査課へ架電し、そのついでにですが
自分の身を守る為の相談として排気量偽装の事実を
知って仕舞った事について担当者の方に相談。
つまり逆車408などをクランクのストローク変更をせず
398登録出来て仕舞う事について、先日もブログに記載した
有印私文書偽造同行使及び排気量偽装問題について相談。
一応僕の氏名は言いましたが、問題となる車両に付いての
詳細はオーナーが知らないとは言え、無免許運転の可能性が
ある事から車両や所有者の詳細に付いては伏せて相談。
まぁその様に排気量を偽装して登録が出来て仕舞う事に付いては
陸運支局側も認識はしているとの事ですが、これは犯罪です。
その犯罪の事実を知って仕舞った僕の立場に付いての相談なのですが
まぁ要は元の排気量に戻す手続きをして下さいとしか言えない
と言うのが陸運支局側の回答になって仕舞い、その流れで近畿陸運局への
報告をする事になったのですが、結局の所回答は同じで
それは所有者の不利益になる事も伝えましたが
お店側も不利益になると指摘され、所有者の方へ報告をする事がベストとの事。
陸運局側としても不正な登録の排除が事実上困難だと言う事もあり
僕がその犯罪に加担する様な事実が存在しない事を明言した上で
電話は終わりましたが、実際に398登録なんて僕でもやろうと思えば
簡単に出来て仕舞う敷居の低い犯罪となりますがそのリスクは大きいので
先の事を考えた上での相談と言う事で探りを入れたかった事もあり
陸運局側も言葉は濁していましたが、以前から違法な398登録車両が
存在する事は現場からの声もあり周知しているとの事なので
詳しい事は言えませんが、この先警察や国交省とが連携し
何らかの動きはあると思った方が良いと思いますのでご注意下さい。
またこちら側のリスクとしては、もし万が一重大事故が起こった場合
仮に所有者が普通二輪免許しか持っていない場合、無免許運転となり
保険金の支払い拒否や刑事責任的に無免許運転ほう助に
問われかねない事もあるので僕が知る必要が無い事は聞きません。
全て自己責任であったり不正行為を行った方の責任なので
何も知らないである事しか自分を守る手段が無いのが現状だからです。
26/02/04の男は黙って六四分けと期日前投票
昨日の定休日は、やっと時間が出来たので何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分けをやってさっぱり！理髪店のマスターが「車乗り換えたんですか？」
と言うので「マスタングは修理中なので台車」と
クラウンのシフトチェンジにもやっと慣れ始め
そのまま期日前投票へ行く事にしたのですが自分の意図しない横断歩道手前での減速を
車が勝手にするので車酔いしそうになったわ！
車幅もかなり大きい物の、僕の右足の状態だと
ドアの間口が狭いので、乗り降りの際足が引っ掛かって仕舞うのが
ちょっと鬱陶しい位ですが、車椅子はトランクに楽に搭載出来るのは良い。
でも自宅ガレージに入れると、車幅があり過ぎてドアを開けるのも
中々厳しいので、僕の身体の都合上クラウンを買う事は無いと思います。
CBX400F用ロッカーアームリビルド
先月ご依頼を頂いたCBX400F用ロッカーアームのリビルドが仕上がり
戻って来たので、そのビフォーとアフターです。今回のご依頼品となるベースの状態はまだ
カジリの状態はまだマシでえぐれていない事から
仕上がりにも影響はないだろうと思い加工送り。
そして昨日仕上がって届いたロッカーアーム。仕上がり具合の状態も良く一安心です。
やはりカジリが酷い物に関してはどうしても
表面に巣穴が出来て仕舞う事があるので
ご依頼の際には、カジリの度合いによってはお断りする物もありますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
京都K様CB400FエンジンフルO/H8日目エンジンブラスト三日目
先日仕上げたシリンダーヘッドのブラストにと言うか
塗装の剥離に滅茶苦茶手間が掛かって仕舞いシリンダーヘッドの仕上げまでやる時間が
無くなって仕舞ったので今日はその続きから。
ネジ山の状態を確認しながらネジ山の掃除を
やって仕舞い、バルブガイドの打ち込みとリーマー加工を行う予定で作業を開始！
カバーのM6ボルトのネジ山は至って健全な状態。
ただ気になったのはプラグホールのネジ山で
実際緩める時トルク不足でかなり緩い状態だった。タップハンドルを使わなくてもスルスルっと奥まで
すんなりと入って行くので、果たしてこの状態が
良いのか？悪いのか？後でプラグを取り付け
トルクを掛ける事にしますが…おっと…一ヵ所プラグホールにリコイルがされているのを発見！
トルクチェック大丈夫か？…とかなり心配になる。
その他にもシリンダーヘッドが綺麗になった事で
色々な事が分かって来たのですが…まぁ思った通り良い事では無いのは分かると思いますが、まず
シリンダースタッドの座面が6ヵ所共NGなので
オイル滲みにリスクがあるので荒れた座面も
綺麗に加工して貰う事が追加となりました…因みにこの2枚のフィンも欠けたのでしょう
上手に綺麗に修正してあるので、ここはまぁ
そんなに問題ではなく、溶接と仕上げが上手いな
って言う感想ですが#1側の一番下のフィンにクラックを発見したので、どうしようかと思案中。
今直ぐ取れる物では無く取り合えず報告ですが…
ここも溶接してくれていれば良いのに！
シリンダーヘッドのネジ山掃除とチェックが終わり新しいバルブガイドにOリングを入れ打ち込み。
後はIN、OUTのバルブガイドにリーマーを通し
仕上れば、シリンダーヘッドの下拵えは完了。
その前にプラグホールのトルクチェック！かなりビビりながらトルクレンチでトルクを掛け
締めましたが…ちゃんと無事にトルクも掛かり
締まったので、一安心となったので
新しく打ち込んだバルブガイドにリーマーを通しバルブが入る様に加工をするのですが、バルブの
カーボン除去からこの一連の作業を内燃機屋さんで
やって貰うとなるとかなりの費用が掛かるので
少しでも費用を安くする為にCPで出来る所は専用SSTを買ってでも自分の所でやった方が
安く済むし、因みにバルブの摺り合わせなども
店で出来ますが、結局そこは手間が掛かるので
僕の時間を割いてまでやる方が無駄になるので内燃機屋さんでやって貰った方が早いですね。
で、問題なのがこのクランクの職権打刻シール…
これが剥がれるとかなり面倒な事になるので
京都陸運支局に問い合わせをしたのですが…剥がれた場合、フレーム番号とエンジン番号の
紐付けがされていないので、剥がれたら大変…
て言うか、もう剥がれて浮いてるんですけどね…
取り合えずもう一度京都陸運支局へ電話して剥がれる前ならどうなん？って聞いてみるか…
と言う事で、ロアクランクケースのブラストは
一旦保留と言う事で、代替のクランクを準備。
まだまだ408クランクは沢山あるのですが取り合えずこの3個の中から一番程度が良い物を
チョイスして洗浄し、シャフト部分をチェック！
問題が無いので、このクランクを使う事にし
各メタルの測定を開始する事にしました。クランクケースの記号はB,B,B,C,Bと言う記号で
CP製鍛造強化コンロッドの大端内径番号は全て#2
それを計算表に打ち込み実測値を入力すると
何時も通りこんな感じで適切なメタルを表示する様に計算式を作ってあるので
プラスチゲージで測ったり、実測値値を見て
適切なメタルを人が選択する必要も無く
その分の計算ミスも無くなるので楽ちんです。こう言う所はアナログじゃ無くてデジタル式を
採用しているので、これでシリンダーヘッドと
シリンダー、クランクの内燃機加工送り準備が
全て整ったので発送するのですが、仕上がるまで2ヶ月から3ヵ月も
掛かって仕舞うので、その間に他の作業を進める事になります。
今日は4時から京都陸運支局に電話を掛け捲らないといけないので
本日の作業はここまでで終了です…職権打刻シール問題が解決しないと
うかつにロアケースの作業が出来ないので、ひょっとすると
エンジンケースを持って京都陸運支局まで行かないといけないのかも…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月26日
電気抵抗を例えるなら
「電気」と聞くだけで拒絶反応を示される方も
そうそう少なくは無いと思いますが、電気は正直で
間違えると動かないので、答えは0か1しかない正直者で
機械やエンジンの様に「何か変な音はするけど動くからOK？」
というあやふやな回答が無いので、正直なんです。
電気の流れを例えるなら単純に考えるとすれば水道かな？
水道の蛇口を捻り流れる出す水をDCの＋電流とすれば
その水を運ぶホースがケーブルの役目だとすると
ゴムホースに何らかの外的要因や劣化や穴開きがあれば
ホースの先から正常に本来流れる水の量、つまり電流の量が
その抵抗により絞られる事により、少なくなる事を抵抗が増える
と言う事になり、穴開きは単純にリークがあると言う事で
その抵抗が大きくなる事を、配線の劣化と言う事になり
その劣化が酷ければホースが破裂したり蛇口からホースが
抜けたりする事になる様な経験は実際の水道でもあると思います。
極端になりますがホースが破裂する＝配線が溶ける⇒短絡、地絡する。
ホースが抜ける＝電装機器が壊れると言うニュアンスで
理解して貰えれば分かり易いと思います。
また素人配線の怖さや、適切な電気工具を使わない事で起こる
電気火災や配線のすっぽ抜けに関しては単純にヒューマンエラーや
横着な作業から引きおこり重大な事案になるので
そこはまた違う話になって来ますが、安全装置=ヒューズなどを
基本的に入れる事で、その様なヒューマンエラーも回避出来ます。
DC=直流電気やAC=交流電気に限らず流れる電流は正直なので
まずは電気を知る事から始めてみてはどうでしょう？面白いですよ！
まぁ突き詰めれば幾らでも、もっと深い話もありますけどね。
短絡、地絡、漏電全部意味合いが違いますし、わざと短絡させて
診断する事も技術上でやる事もありますがそれ以外の
短絡(ショート)、地絡、漏電などは水道の水の様では無く危険です。
京都K様CB400FエンジンフルO/H二日目掃除と測定
今日の朝一は滋賀A様の車両をお引き取り納車をしてからの作業開始。
今日からは裏方作業でネチネチ掃除が始まります。
まずはシリンダーの掃除から取り掛かります。
恐らく純正ヘッドガスケットがベットリと残り
しかも液ガスをたっぷり塗られている状態。
こういう状態は意外とガスケット剥がし作業は
楽に剥がせることが多いので実は楽なんですが…
多くの腰上O/H時に抜けないので交換されない
ノックピン…錆が酷くなり余計に抜けなくなり
もうこうなれば破壊して取り除くしか方法は無く
3本中1本は何とか抜けて、2本は錆が酷くて
破壊して抜き取るしか方法がなく、あっさり破壊。
こんな物1個税込み￥77×4個をケチった所で
それでお前はフルO/Hなのか？っていつも思う…
何時か何処かのタイミングで抜いて交換しないと
腐って余計に抜けなくなり、どえらい事になる。
こう言う物は消耗品なので交換は鉄則です。
取り合えずガスケットリムーバーをぶっ掛けて
今日も寒いので、かなりの時間放置をします。
すると、こんなに簡単にヘッドガスケットが
見事綺麗に剥がす事が出来たのですが…
外観は嫌に綺麗なシリンダーだったので恐らく…
缶スプレーの耐熱塗料で塗装されてるだろうなぁ
と思ってたら、案の定塗装されておりリムーバーが
掛かった所の塗装が剥げて仕舞ったのですが
本来シリンダーやシリンダーヘッドは塗装せず
アルミ地のままなのは、皆さんご存じの筈で
まぁ適当な中古車屋や個人が某Yオクの写真での
見栄えをよく見せる為にやる手法ですが…
下地が悪い面に塗装をした所で、結局下地が湧いて
塗装は捲れて来るし、塗膜は薄いにせよ放熱効果が
低下する事からホンダも熱を持つ部分に塗装をせず
アルミ鋳造地肌のまま仕上げてあるんですよね。
長い目で見ると、何れこんなやっつけ塗装も
剥がれて来るので、この際全部剥がして仕舞い
ブラストで仕上げた方が良いとは思うので
恐らくシリンダーヘッドも塗装されていると
思うので、オーナーと相談をしてから決めます。
シリンダー内面ですが、状態としてはまぁまぁ
クロスハッチは消えてますが、特段目立つ様な
傷も無くボア径とピストン外径を測定してから
どうするかになると思いますが、殆どの場合
OSピストンを入れる事になると思います。
場所をエンジン組み立て室へ移動、シリンダーや
ピストンの測定などをやる事にして洗浄。
裏側の見えない部分の塗装はやっつけですね。
スリーブ内も洗浄してみるとやっぱりかぁ…
でもこんな風にピストンリングの筋はあるけど
特に引っ掛かる様な状態では無いのが悩ましい
取り合えず何時もの様にシリンダーの歪測定。
シリンダー上面の状態からすると、過去一度も
上面研磨はされていない、初心なシリンダーで
しかも歪は許容値内なので、このまま使える
上物シリンダーで、これで約￥15,000の
平面研磨代金は浮いたのはラッキー！です。
そこで問題はシリンダーボア径になります。
ボアゲージを基準値51.0�个帽腓錣札椒�径を
測定してみると…ほぅ、#1から#4までほぼ
ボア径は51.0�个噺世β�定結果になったので
後はピストン側外径との差がどれ位あるか？
それによってピストン、シリンダーの命運が
変わって来るのですが、ピストンスカート部は
まぁどれも同じでIN側が特にスカッフ痕が少し
大きい感じがするのは恐らく昨日のオイルパン
ストレーナー目詰まりなども原因になります…
流石にピストンはダメかも知れないなぁ…と
思いながら測定をしてみると…あれ？…
意外とええやん、ピストンのスカッフの状態から
ダメかも知れないと思っていたのに#1〜#4まで
ほぼ全て揃っており51.0�弌◆�3/100程度なので
ピストンもこのままピストンリングだけ
交換すればこのまま使える良い状態ですね。
まぁクロスハッチが消えて、錆筋があるので
軽くホーニングをした方が良いと思います。
見た目に反し中々優秀なピストンとシリンダー
これは貴重な個体になりますが、これもまた
オーナーとどの様な方向にするかを相談して
決める事にしようと思うのですが、僕なら
この優秀なシリンダーとピストンはこのまま
手入れをして使った方が良いと思います。
これでかなり費用も抑えられる良い子ですね。
次にシリンダーヘッドのガスケット剥がしです。
ヘッドガスケットはどうやらBRC製の物ですね。
今のエンジンの状態から見ると、きっとこの車両
実走行距離はかなり低走行の良い状態だった筈
それを中途半端なO/Hをしオイル漏れしたのか
オイル漏れの添加剤を入れた事で、あんな事に
なって仕舞ったのでは無いか？と思う所です。
液ガス塗りまくりのヘッドガスケットは
すんなりと剥がれましたが…その分この残った
液ガスを剥がす手間も鬱陶しい所にはなりますが
まぁ純正のガスケットよりは剥がし易いのでOK！
ピストンリングの摩耗度合いやオイルリングの
形状からすると、ピストンリングも交換せず
そのまま組んでいる可能性がかなり高いので
全体的に勿体無い事をやらかし、利益優先の
やっつけ作業感が滲み出て来るのが分かる…
シリンダーヘッドの手入れですが…やっぱり
液ガスを剥がす方が大変だったわ！どんだけ
液ガスを塗りたくっとるねん！って言いながら
ネチネチと液ガス剥がしの地味な作業で…
やっとシリンダーヘッドの地肌が見えてきたｗ
ここまで来れば後はもう、ちょいちょいっと
どの道バルブガイドのOリングは交換なので
バルブの摺り合わせはしないとダメですが
後はシリンダー同様ヘッド側の歪も無ければ
このエンジンはかなりお財布に優しい良い子。
EXスタッドも恐らく無交換の物にペイントされ
インシュレーターもダメなので交換になります。
と言う事で、シリンダーヘッドの歪測定をしてみると！
やっぱり優秀なエンジンは歪みも無く状態は良いですね。
これで明日はシリンダーヘッドを分解し、バルブガイドのOリング交換など
シリンダーヘッドの下拵えを行う事になります。
そうそう少なくは無いと思いますが、電気は正直で
間違えると動かないので、答えは0か1しかない正直者で
機械やエンジンの様に「何か変な音はするけど動くからOK？」
というあやふやな回答が無いので、正直なんです。
電気の流れを例えるなら単純に考えるとすれば水道かな？
水道の蛇口を捻り流れる出す水をDCの＋電流とすれば
その水を運ぶホースがケーブルの役目だとすると
ゴムホースに何らかの外的要因や劣化や穴開きがあれば
ホースの先から正常に本来流れる水の量、つまり電流の量が
その抵抗により絞られる事により、少なくなる事を抵抗が増える
と言う事になり、穴開きは単純にリークがあると言う事で
その抵抗が大きくなる事を、配線の劣化と言う事になり
その劣化が酷ければホースが破裂したり蛇口からホースが
抜けたりする事になる様な経験は実際の水道でもあると思います。
極端になりますがホースが破裂する＝配線が溶ける⇒短絡、地絡する。
ホースが抜ける＝電装機器が壊れると言うニュアンスで
理解して貰えれば分かり易いと思います。
また素人配線の怖さや、適切な電気工具を使わない事で起こる
電気火災や配線のすっぽ抜けに関しては単純にヒューマンエラーや
横着な作業から引きおこり重大な事案になるので
そこはまた違う話になって来ますが、安全装置=ヒューズなどを
基本的に入れる事で、その様なヒューマンエラーも回避出来ます。
DC=直流電気やAC=交流電気に限らず流れる電流は正直なので
まずは電気を知る事から始めてみてはどうでしょう？面白いですよ！
まぁ突き詰めれば幾らでも、もっと深い話もありますけどね。
短絡、地絡、漏電全部意味合いが違いますし、わざと短絡させて
診断する事も技術上でやる事もありますがそれ以外の
短絡(ショート)、地絡、漏電などは水道の水の様では無く危険です。
京都K様CB400FエンジンフルO/H二日目掃除と測定
今日の朝一は滋賀A様の車両をお引き取り納車をしてからの作業開始。
今日からは裏方作業でネチネチ掃除が始まります。まずはシリンダーの掃除から取り掛かります。
恐らく純正ヘッドガスケットがベットリと残り
しかも液ガスをたっぷり塗られている状態。
こういう状態は意外とガスケット剥がし作業は楽に剥がせることが多いので実は楽なんですが…
多くの腰上O/H時に抜けないので交換されない
ノックピン…錆が酷くなり余計に抜けなくなり
もうこうなれば破壊して取り除くしか方法は無く3本中1本は何とか抜けて、2本は錆が酷くて
破壊して抜き取るしか方法がなく、あっさり破壊。
こんな物1個税込み￥77×4個をケチった所で
それでお前はフルO/Hなのか？っていつも思う…何時か何処かのタイミングで抜いて交換しないと
腐って余計に抜けなくなり、どえらい事になる。
こう言う物は消耗品なので交換は鉄則です。
取り合えずガスケットリムーバーをぶっ掛けて今日も寒いので、かなりの時間放置をします。
すると、こんなに簡単にヘッドガスケットが
見事綺麗に剥がす事が出来たのですが…
外観は嫌に綺麗なシリンダーだったので恐らく…缶スプレーの耐熱塗料で塗装されてるだろうなぁ
と思ってたら、案の定塗装されておりリムーバーが
掛かった所の塗装が剥げて仕舞ったのですが
本来シリンダーやシリンダーヘッドは塗装せずアルミ地のままなのは、皆さんご存じの筈で
まぁ適当な中古車屋や個人が某Yオクの写真での
見栄えをよく見せる為にやる手法ですが…
下地が悪い面に塗装をした所で、結局下地が湧いて塗装は捲れて来るし、塗膜は薄いにせよ放熱効果が
低下する事からホンダも熱を持つ部分に塗装をせず
アルミ鋳造地肌のまま仕上げてあるんですよね。
長い目で見ると、何れこんなやっつけ塗装も剥がれて来るので、この際全部剥がして仕舞い
ブラストで仕上げた方が良いとは思うので
恐らくシリンダーヘッドも塗装されていると
思うので、オーナーと相談をしてから決めます。シリンダー内面ですが、状態としてはまぁまぁ
クロスハッチは消えてますが、特段目立つ様な
傷も無くボア径とピストン外径を測定してから
どうするかになると思いますが、殆どの場合OSピストンを入れる事になると思います。
場所をエンジン組み立て室へ移動、シリンダーや
ピストンの測定などをやる事にして洗浄。
裏側の見えない部分の塗装はやっつけですね。スリーブ内も洗浄してみるとやっぱりかぁ…
でもこんな風にピストンリングの筋はあるけど
特に引っ掛かる様な状態では無いのが悩ましい
取り合えず何時もの様にシリンダーの歪測定。シリンダー上面の状態からすると、過去一度も
上面研磨はされていない、初心なシリンダーで
しかも歪は許容値内なので、このまま使える
上物シリンダーで、これで約￥15,000の平面研磨代金は浮いたのはラッキー！です。
そこで問題はシリンダーボア径になります。
ボアゲージを基準値51.0�个帽腓錣札椒�径を
測定してみると…ほぅ、#1から#4までほぼボア径は51.0�个噺世β�定結果になったので
後はピストン側外径との差がどれ位あるか？
それによってピストン、シリンダーの命運が
変わって来るのですが、ピストンスカート部はまぁどれも同じでIN側が特にスカッフ痕が少し
大きい感じがするのは恐らく昨日のオイルパン
ストレーナー目詰まりなども原因になります…
流石にピストンはダメかも知れないなぁ…と思いながら測定をしてみると…あれ？…
意外とええやん、ピストンのスカッフの状態から
ダメかも知れないと思っていたのに#1〜#4まで
ほぼ全て揃っており51.0�弌◆�3/100程度なのでピストンもこのままピストンリングだけ
交換すればこのまま使える良い状態ですね。
まぁクロスハッチが消えて、錆筋があるので
軽くホーニングをした方が良いと思います。見た目に反し中々優秀なピストンとシリンダー
これは貴重な個体になりますが、これもまた
オーナーとどの様な方向にするかを相談して
決める事にしようと思うのですが、僕ならこの優秀なシリンダーとピストンはこのまま
手入れをして使った方が良いと思います。
これでかなり費用も抑えられる良い子ですね。
次にシリンダーヘッドのガスケット剥がしです。ヘッドガスケットはどうやらBRC製の物ですね。
今のエンジンの状態から見ると、きっとこの車両
実走行距離はかなり低走行の良い状態だった筈
それを中途半端なO/Hをしオイル漏れしたのかオイル漏れの添加剤を入れた事で、あんな事に
なって仕舞ったのでは無いか？と思う所です。
液ガス塗りまくりのヘッドガスケットは
すんなりと剥がれましたが…その分この残った液ガスを剥がす手間も鬱陶しい所にはなりますが
まぁ純正のガスケットよりは剥がし易いのでOK！
ピストンリングの摩耗度合いやオイルリングの
形状からすると、ピストンリングも交換せずそのまま組んでいる可能性がかなり高いので
全体的に勿体無い事をやらかし、利益優先の
やっつけ作業感が滲み出て来るのが分かる…
シリンダーヘッドの手入れですが…やっぱり液ガスを剥がす方が大変だったわ！どんだけ
液ガスを塗りたくっとるねん！って言いながら
ネチネチと液ガス剥がしの地味な作業で…
やっとシリンダーヘッドの地肌が見えてきたｗここまで来れば後はもう、ちょいちょいっと
どの道バルブガイドのOリングは交換なので
バルブの摺り合わせはしないとダメですが
後はシリンダー同様ヘッド側の歪も無ければこのエンジンはかなりお財布に優しい良い子。
EXスタッドも恐らく無交換の物にペイントされ
インシュレーターもダメなので交換になります。
と言う事で、シリンダーヘッドの歪測定をしてみると！
やっぱり優秀なエンジンは歪みも無く状態は良いですね。
これで明日はシリンダーヘッドを分解し、バルブガイドのOリング交換など
シリンダーヘッドの下拵えを行う事になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月25日
ヤマハWR125R間も無く発売
今月末2026年1月30日にヤマハから発売が開始される
フルサイズのオフロード車WR125R,ABSが気になってｗ
元々インドで販売されているWR155Rをスケールダウンし
国内で小型二輪として販売されるのですが
25年ぶりと言われる位デカ過ぎる125小型原動機付二輪。
販売価格が驚きの価格で、メーカー希望小売価格が￥490,000！
消費税を入れると￥539,000となる事から…ちょっと…
フルオプションとなると約￥600,000となるねぇ…
ヤマハと言えば第八世代のセロー、250cc化では第三世代で
インジェクションとなり、販売終了が2020年なので
WR125Rはヤマハ待望のオフロード車なのですが
今回の魅力と言うのはやはり125ccと言う所になり
災害大国の日本に置いては、実用性からの観点から
一台欲しいと思っており、自衛隊でも採用されるらしい？
今はDトラをオフ仕様にしたいと思って居る位
オフ車が一台欲しいのですが、お値段が…
山を走っていないヤマハブルーの中古車が出るまで待とうかなぁ…
京都K様CB400FエンジンフルO/H一日目分解作業開始
作業に取り掛かれないまま入庫から既に一週間が経過して仕舞いまました…
本日は日曜日なので、何時もなら午後からは
孫達がやって来て仕事にならないのですが
今週は不在の為、今日中に分解作業をやります。
本来重整備も週末はやらない事が多いのですが
今日は特に何も予定が無い事から、今の内に！
と言う事でPITの車両を動かして作業スペースを
確保して、エンジン分解作業に取り掛かります。
エンジンオイルは先週から抜いていたのですが…
何だこれ！って感じの金属粉の量に改めて驚き
これはちょっとマズい事になっているのかも
知れない様な、何時もの様なドツボパターン？
メインハーネスを交換する際に気になっていた
ACGサブハーネスもここまで来たらもう限界。
ついでに交換する事にしようと思います。
もうギボシが溶着しているのか、腐食なのか
抜けないので、ステーターコイル側ギボシ毎
やり替えになる感じですねぇ…まぁ丁度先日
何個か作ったので、在庫がある内に交換します。
何かと怪しいエンジンで、メインシャフトの
ブラインドシールからのオイル漏れ延命処置を
されているので、まぁ今回のエンジンフルO/Hも
タイミング的には少し遅い位だったかも…
そうなると、オーナーには申し訳ないと思います。
取り合えずL側の分解は一旦ここまでです。
次にR側の分解作業に取り掛かるのですが
ヘッドカバー若しくはタペットキャップからの
オイル滲みがある様で、ヘッドにはオイルが
滲み出た痕跡が見つかりました…て言うか
ガスケット類の使い回しなのか、液ガスが
かなり多く塗られているので、やっつけ的な
作業感が感じられるし、本来あるべき物も
取り付いて居らず、直接バッテリーに振動が
伝わるので、不在のクッションゴムは入れて
古く劣化したゴムは新品に交換して仕舞います。
インシュレーターゴムも限界なので交換ですね。
一寸予想以上に状態がよろしくないです…。
CP製機械曲げマフラーを取り外しキャブや
付属部品を取り外し、やっと核心部分になる
エンジン内部の分解に取り掛かる事にします。
まずはクラッチカバーの分解からですね。
カバーを開けてクラッチを分解するとやはり
ここはもう予想通り強化クラッチスプリングが
入っていたので、そりゃぁ最新の物を入れても
何をやってもクラッチが重い筈ですね。
エンジン内部も結構やられている事がこの先
色々と露呈して来てシフトドラムセンターと
サイドプレートの取付ボルトがホムセンボルト
結構負荷が掛かる所なので、こんな鈍らボルトは
その内折れるので、こんな所に使ってはダメ。
スラッジの量は意外と少ない様なのですが
何か何時もと違う違和感を感じて、それは後で
その違和感が飛んでも無い事だったと言う…
そうじゃないと、こんな写真は撮影しないです。
ポジティブストッパーは定番のピン摩耗なので
これはリビルド品と交換しますが、これしきの
摩耗と侮るなかれ、シフトチェンジには
この摩耗がボディブローの様に影響されます。
シフトドラムセンター取り付けのホムセンボルト
やはり曲がって居り、しかも短いやないか！
逆車と言えども、国内ホムセンボルトなので
これは日本で適当にやられた感じですね…
シフトドラムストッパー取り付けボルトも社外品
しかも今度は長い！強度はありそうなボルトだな。
シフトドラムセンターの摩耗はかなり激しく
これも外周が摩耗して小さくなる分、シフトに
影響が出て来ますし、ニュートラルストッパーも
摩耗しており、偏芯しているのが分かりますね。
クラッチも含めシフトチェンジが苦行になる。
取り外したシフトドラムセンターですが、中々
ここまで摩耗している物も余り見ないので
相当な走行距離を走っているか、かなり激しい
シフトチェンジを行っていると言う証明になる。
そして何故か抜けないギアーシフトスピンドル
何とか頑張ってここまで抜けましたが、以前に
一度だけですが、曲がっていた物もこんな感じで
抜けなかったので、これも曲がっているのか？
と思いながら、何とか抜き取ったのですが…
何でこんな所にこんな傷が入っているのか？
理解に苦しみます…裏側にも同じ様な傷が
入っているので、どうやればこうなるのかを
逆に知りたい、まぁこの位置なら削れば使える。
オイルシールにも関係のない場所になります。
で、これが今の職権打刻の代わりになるシールで
398登録をされているのですが、実際にはこれ
408のままなので犯罪になり、これをやった業者はその内
有印私文書偽造、また行使や排気量偽装などの罪に問われるので
業者や運転者が起訴されれば、何の罪もないオーナーは
それなりの社会的制裁を受ける事になる可能性が
この先あるかも知れないと言う事を覚悟して下さい。
今違法改造の車や、それを作ったショップは結構検挙されてますからね。
陸運局もこの問題はかなり前から問題視してますので、お気を付け下さい。
と言う事で、オイルパンを取り外すと…
どっひゃーなんだこれ！スラッジだらけ？
イヤ違う！これはきっとオイル漏れ防止剤？
的なオイル添加剤の薄い膜が沈殿した物だな。
しかも最も最悪なのは…ご想像の通りこれ…
オイルストレーナーにこびり付き、オイルの
循環を阻害し、正常なにオイルを吸い上げる事が
出来ない状態になる事で色々な所にダメージを
与えて仕舞っているであろう言う根源がこれ。
幸いにもロッカーアームはカジリも無く無事で
ここがカジッて居れば、かなりの損害額になる。
でもこれはラッキー！これで今まで僕の中の
違和感が全て繋がったので、後はもう恐らく…
カムシャフトはそれなりの摩耗状態となり
まぁ使って使えない事は無いけども…と
言った感じのカムシャフトになります。
取り合えずお昼ご飯を食べてからいよいよ
本日のメインイベント！エンジン分解作業に
取り掛かろうと、重い腰を上げ午後の部開始。
カムチェーンガイドは恐らく50年物でしょう
ガサガサのボロボロなのでスリッパー側も
かなり怪しい雰囲気が漂って来ますね…
シリンダーヘッドを剥がすと、恐らく社外の
ヘッドガスケットを使いコッテリと液ガスを
塗りたくってある様ですし、よく見ると一度
このエンジンは腰下まで開けられている様子が
あるので、それでこんな状態だと言う事は
シール関係は使い回しの可能性があるので
液ガスをたっぷり塗ってあるのでしょう…
シリンダーを取り外すと純正408ピストンが
顔を出してきたので、ピストンを取り外します。
サークリップを取り外すのですがここで使う
工具は純正SSTのサークリップインストーラー
これ実はリムーバーにも使えるので腰上だけを
O/Hする際、サークリップを飛ばす心配も無用な
中々使える工具なんですよね！是非お勧めです。
純正ピストンですが、他もちょっとピストンピンが
曲がって抜き難かったのですが、#3は特に抜けず
反対側からそれなりの工具で叩いて抜きました。
純正ピストンでも13Φのピストンピンは
曲がるので、ボアアップ車はもっと曲がります。
なので今の純正ピストンピンはテーパーピンで
強度を上げていると言う事なんですよね。
ストレートピストンピンは曲がります。
これでエンジンを下す準備が整ったので
何時もの様に台車を横付けし、エンジンを
下すのですが、ここまで分解すれば一気に
腰下を台車の上に持ち上げて下す事を
僕は出来るので、特にフレームの養生はせず
はい！どーん‼
エンジンがフレームから無事に下りました。
還暦を過ぎても力はまだまだあるねぇｗ
ここからサクサクっと…腰下を割るのですが
ちょっと！ボルト過剰トルク過ぎ！しんどい！
そんなにオイル漏れが不安なら、ちゃんとした
純正新品部品を使って、ちゃんと仕事すれば
腰下からオイルが漏れる事は無いと思うよ！
久々にこの長いスピナーハンドルを使うなぁ…
インパクトでも良いんだけど、緩める時に
手に感触が伝わらないと、そのエンジンの
声が聞こえないので、分解する時も拘って
全てハンドツールで分解をする事で直接感じる
違和感や、エンジンの状態が分かるんですよね。
何か職人さんみたいな事を言って申し訳ないけど
効率だけを考えて何でも電動や空圧ツールを使うと
そのエンジンとの対話が出来ない事のデメリットの方が多い様な気がするので…
と言う事で今日はここまでで終了、明日からは各部品のチェックと測定
ネチネチとやる液ガス剥がしや下拵えの日が続きます…。
ダイナミックに仕事やってる感は一日で終わりです…
フルサイズのオフロード車WR125R,ABSが気になってｗ
元々インドで販売されているWR155Rをスケールダウンし
国内で小型二輪として販売されるのですが
25年ぶりと言われる位デカ過ぎる125小型原動機付二輪。
販売価格が驚きの価格で、メーカー希望小売価格が￥490,000！
消費税を入れると￥539,000となる事から…ちょっと…
フルオプションとなると約￥600,000となるねぇ…
ヤマハと言えば第八世代のセロー、250cc化では第三世代で
インジェクションとなり、販売終了が2020年なので
WR125Rはヤマハ待望のオフロード車なのですが
今回の魅力と言うのはやはり125ccと言う所になり
災害大国の日本に置いては、実用性からの観点から
一台欲しいと思っており、自衛隊でも採用されるらしい？
今はDトラをオフ仕様にしたいと思って居る位
オフ車が一台欲しいのですが、お値段が…
山を走っていないヤマハブルーの中古車が出るまで待とうかなぁ…
京都K様CB400FエンジンフルO/H一日目分解作業開始
作業に取り掛かれないまま入庫から既に一週間が経過して仕舞いまました…
本日は日曜日なので、何時もなら午後からは孫達がやって来て仕事にならないのですが
今週は不在の為、今日中に分解作業をやります。
本来重整備も週末はやらない事が多いのですが
今日は特に何も予定が無い事から、今の内に！と言う事でPITの車両を動かして作業スペースを
確保して、エンジン分解作業に取り掛かります。
エンジンオイルは先週から抜いていたのですが…
何だこれ！って感じの金属粉の量に改めて驚きこれはちょっとマズい事になっているのかも
知れない様な、何時もの様なドツボパターン？
メインハーネスを交換する際に気になっていた
ACGサブハーネスもここまで来たらもう限界。ついでに交換する事にしようと思います。
もうギボシが溶着しているのか、腐食なのか
抜けないので、ステーターコイル側ギボシ毎
やり替えになる感じですねぇ…まぁ丁度先日何個か作ったので、在庫がある内に交換します。
何かと怪しいエンジンで、メインシャフトの
ブラインドシールからのオイル漏れ延命処置を
されているので、まぁ今回のエンジンフルO/Hもタイミング的には少し遅い位だったかも…
そうなると、オーナーには申し訳ないと思います。
取り合えずL側の分解は一旦ここまでです。
次にR側の分解作業に取り掛かるのですがヘッドカバー若しくはタペットキャップからの
オイル滲みがある様で、ヘッドにはオイルが
滲み出た痕跡が見つかりました…て言うか
ガスケット類の使い回しなのか、液ガスがかなり多く塗られているので、やっつけ的な
作業感が感じられるし、本来あるべき物も
取り付いて居らず、直接バッテリーに振動が
伝わるので、不在のクッションゴムは入れて古く劣化したゴムは新品に交換して仕舞います。
インシュレーターゴムも限界なので交換ですね。
一寸予想以上に状態がよろしくないです…。
CP製機械曲げマフラーを取り外しキャブや付属部品を取り外し、やっと核心部分になる
エンジン内部の分解に取り掛かる事にします。
まずはクラッチカバーの分解からですね。
カバーを開けてクラッチを分解するとやはりここはもう予想通り強化クラッチスプリングが
入っていたので、そりゃぁ最新の物を入れても
何をやってもクラッチが重い筈ですね。
エンジン内部も結構やられている事がこの先色々と露呈して来てシフトドラムセンターと
サイドプレートの取付ボルトがホムセンボルト
結構負荷が掛かる所なので、こんな鈍らボルトは
その内折れるので、こんな所に使ってはダメ。スラッジの量は意外と少ない様なのですが
何か何時もと違う違和感を感じて、それは後で
その違和感が飛んでも無い事だったと言う…
そうじゃないと、こんな写真は撮影しないです。ポジティブストッパーは定番のピン摩耗なので
これはリビルド品と交換しますが、これしきの
摩耗と侮るなかれ、シフトチェンジには
この摩耗がボディブローの様に影響されます。シフトドラムセンター取り付けのホムセンボルト
やはり曲がって居り、しかも短いやないか！
逆車と言えども、国内ホムセンボルトなので
これは日本で適当にやられた感じですね…シフトドラムストッパー取り付けボルトも社外品
しかも今度は長い！強度はありそうなボルトだな。
シフトドラムセンターの摩耗はかなり激しく
これも外周が摩耗して小さくなる分、シフトに影響が出て来ますし、ニュートラルストッパーも
摩耗しており、偏芯しているのが分かりますね。
クラッチも含めシフトチェンジが苦行になる。
取り外したシフトドラムセンターですが、中々ここまで摩耗している物も余り見ないので
相当な走行距離を走っているか、かなり激しい
シフトチェンジを行っていると言う証明になる。
そして何故か抜けないギアーシフトスピンドル何とか頑張ってここまで抜けましたが、以前に
一度だけですが、曲がっていた物もこんな感じで
抜けなかったので、これも曲がっているのか？
と思いながら、何とか抜き取ったのですが…何でこんな所にこんな傷が入っているのか？
理解に苦しみます…裏側にも同じ様な傷が
入っているので、どうやればこうなるのかを
逆に知りたい、まぁこの位置なら削れば使える。オイルシールにも関係のない場所になります。
で、これが今の職権打刻の代わりになるシールで
398登録をされているのですが、実際にはこれ
408のままなので犯罪になり、これをやった業者はその内
有印私文書偽造、また行使や排気量偽装などの罪に問われるので
業者や運転者が起訴されれば、何の罪もないオーナーは
それなりの社会的制裁を受ける事になる可能性が
この先あるかも知れないと言う事を覚悟して下さい。
今違法改造の車や、それを作ったショップは結構検挙されてますからね。
陸運局もこの問題はかなり前から問題視してますので、お気を付け下さい。
と言う事で、オイルパンを取り外すと…どっひゃーなんだこれ！スラッジだらけ？
イヤ違う！これはきっとオイル漏れ防止剤？
的なオイル添加剤の薄い膜が沈殿した物だな。
しかも最も最悪なのは…ご想像の通りこれ…オイルストレーナーにこびり付き、オイルの
循環を阻害し、正常なにオイルを吸い上げる事が
出来ない状態になる事で色々な所にダメージを
与えて仕舞っているであろう言う根源がこれ。幸いにもロッカーアームはカジリも無く無事で
ここがカジッて居れば、かなりの損害額になる。
でもこれはラッキー！これで今まで僕の中の
違和感が全て繋がったので、後はもう恐らく…カムシャフトはそれなりの摩耗状態となり
まぁ使って使えない事は無いけども…と
言った感じのカムシャフトになります。
取り合えずお昼ご飯を食べてからいよいよ本日のメインイベント！エンジン分解作業に
取り掛かろうと、重い腰を上げ午後の部開始。
カムチェーンガイドは恐らく50年物でしょう
ガサガサのボロボロなのでスリッパー側もかなり怪しい雰囲気が漂って来ますね…
シリンダーヘッドを剥がすと、恐らく社外の
ヘッドガスケットを使いコッテリと液ガスを
塗りたくってある様ですし、よく見ると一度このエンジンは腰下まで開けられている様子が
あるので、それでこんな状態だと言う事は
シール関係は使い回しの可能性があるので
液ガスをたっぷり塗ってあるのでしょう…シリンダーを取り外すと純正408ピストンが
顔を出してきたので、ピストンを取り外します。
サークリップを取り外すのですがここで使う
工具は純正SSTのサークリップインストーラーこれ実はリムーバーにも使えるので腰上だけを
O/Hする際、サークリップを飛ばす心配も無用な
中々使える工具なんですよね！是非お勧めです。
純正ピストンですが、他もちょっとピストンピンが曲がって抜き難かったのですが、#3は特に抜けず
反対側からそれなりの工具で叩いて抜きました。
純正ピストンでも13Φのピストンピンは
曲がるので、ボアアップ車はもっと曲がります。なので今の純正ピストンピンはテーパーピンで
強度を上げていると言う事なんですよね。
ストレートピストンピンは曲がります。
これでエンジンを下す準備が整ったので何時もの様に台車を横付けし、エンジンを
下すのですが、ここまで分解すれば一気に
腰下を台車の上に持ち上げて下す事を
僕は出来るので、特にフレームの養生はせずはい！どーん‼
エンジンがフレームから無事に下りました。
還暦を過ぎても力はまだまだあるねぇｗ
ここからサクサクっと…腰下を割るのですがちょっと！ボルト過剰トルク過ぎ！しんどい！
そんなにオイル漏れが不安なら、ちゃんとした
純正新品部品を使って、ちゃんと仕事すれば
腰下からオイルが漏れる事は無いと思うよ！久々にこの長いスピナーハンドルを使うなぁ…
インパクトでも良いんだけど、緩める時に
手に感触が伝わらないと、そのエンジンの
声が聞こえないので、分解する時も拘って全てハンドツールで分解をする事で直接感じる
違和感や、エンジンの状態が分かるんですよね。
何か職人さんみたいな事を言って申し訳ないけど
効率だけを考えて何でも電動や空圧ツールを使うと
そのエンジンとの対話が出来ない事のデメリットの方が多い様な気がするので…
と言う事で今日はここまでで終了、明日からは各部品のチェックと測定
ネチネチとやる液ガス剥がしや下拵えの日が続きます…。
ダイナミックに仕事やってる感は一日で終わりです…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月31日
超サマータイム？深夜から早朝作業
先日の40度を超える猛暑の日、朝5時起きで
6時位からゴソゴソと作業を始め出し
お昼には実務を止めて、日が沈んでからまた
実務を再開してみた所、日中の暑さは回避出来るし
かなり作業効率も良く、意外と良い感じなので
当分の間、超サマータイムと深夜作業にする事にして
お昼は寝てるか、事務仕事をメインにする事を
試しにやってみようと思います。
多分当分の間、昼夜が逆転する感じになると思います。
そうじゃないと作業効率が悪いし、下手にスイッチが入って仕舞うと
集中してやって仕舞うので、多分熱中症で死ぬかも知れない…ｗ
京都I様CB400Fエンジン仕上げ作業二日目
一昨日の夜間と翌日の定休日の朝に掛けて京都I様CB400Fの
エンジン仕上げ作業を行ってみました。
日中と違い気温はグンと下がり、仕事もやり易く
やる気スイッチもONになって、サクサクと
作業は進んで行くのですが…気が付けばもう
汗だくで…もう夏は昼も夜も関係無く暑い！
店のエアコンガンガンに効かせているので
多分まだマシな方だと思いますが、日中の間は
仕事はしない方が良いんじゃないかと思う位
肉体的にも、精神衛生上にも良いんじゃないかと
思える位、エンジン組み立て作業に集中が出来たし
どっち道、夜遅くまでボーっと過ごしているか
酒吞む位しかやる事が無いので、夜仕事して
昼はボーっとする事にしようと思うのですが
クイック作業や、日中の急なご来店での作業の場合
死ぬ覚悟になるかも知れませんので、なるべくなら
御来店前にご連絡を頂けると、体調をその様に整え
お待ちさせて頂こうかと思って居る所になります。
エンジンもほぼ仕上がったので電装系の
復旧作業に取り掛かります。
まずは完全リジットだったホーンを復旧。
不在だったダンパーラバーを入れて取り付け。
これでホーンもリジットでは無くなったので
振動などで貴重な純正ホーンを壊す事はないです。
作業も残す所マフラーと、IGCコイルを取り付け
キャブを復旧して、エンジンオイルを入れれば
復旧が完了し、火入れ準備が整います！
まずはマフラーの取り付けから開始ですが
因みにこのエンジン、よくやられる
ロアケースのオイルラインをボルトで突き破り
復旧された痕跡がありましたが、ここからの
オイル漏れは無かったのかなぁ？と思います。
取り合えずこれでマフラーの取り付けは完了！
後はキャブを取り付けて、IGCを復旧すれば
今夜の作業は終わろうと思いながら
何かもうこの時は気力だけでやっている感じ…。
PITのエアコンも稼働させていたんですが
残念な事に故障しているらしく涼しい風は
エアコンの吹き出し口から全然出て来ず
僕の汗の様に生温かった…それでも昼間よりは
絶対に良い筈だと自分に言い聞かせて
終わりも見えて来きたので、このまま夜中まで
やって仕舞おうかと思ったのですが…お昼から
メンテナンス充電をしているバッテリーの充電が
まだ終わらないので、僕のスイッチもOFFった…。
片付けて、手を洗って時計を見ると既にもう
日付変更線を超えた所だったので、まぁ…
こんなもんだろうと思った…夜はもっと
涼しいと思って居たのに、思った程そこまで
涼しくなかったのは、計算ミスだった…
でもやっぱり、昼間にエアコンも効かないPITでの作業はもう
やりたくないと思って仕舞ったので、明日以降も引き続き
早朝&夜勤体制でやってみようと思います。
大阪F様CB400F継続車検
今朝も一番乗りで何時もの京都南へ一番に到着！
定刻になり、書類を提出しに行くと何だか
事務所内がざわついているのでどうしたのかと
職員さんに話を聞くと、検査場へ通じる道路の先で
事故があり、大渋滞の為職員さん達が遅刻中！
事務所から幹線道路を見てみると車は完全に停滞…
業務に差支えは無いと言えど、ラインの検査員の
人数は何時もより少ないので、大変だろうし
車検を予約している人達も全然検査場に来てないｗ
やっぱり早起きはするもんだと思いながら検査も
何時も通り一発合格で、書類発行、車両積み込みで
9:08分には完了し過去一では無いにしろ
早く終わったのですが渋滞の影響で反対車線も
混雑しており、帰りは20分位余計に時間が掛かった。
取り合えず車検は問題無く取れましたが、シリンダーヘッドスタッドの
オイル滲み修理作業が残っているので、ボチボチやって行きます。
因みに、あの間違って取り付けられていたバッテリーですが
検査中に突然死しやがって、焦ったわ！クソだな…
6時位からゴソゴソと作業を始め出し
お昼には実務を止めて、日が沈んでからまた
実務を再開してみた所、日中の暑さは回避出来るし
かなり作業効率も良く、意外と良い感じなので
当分の間、超サマータイムと深夜作業にする事にして
お昼は寝てるか、事務仕事をメインにする事を
試しにやってみようと思います。
多分当分の間、昼夜が逆転する感じになると思います。
そうじゃないと作業効率が悪いし、下手にスイッチが入って仕舞うと
集中してやって仕舞うので、多分熱中症で死ぬかも知れない…ｗ
京都I様CB400Fエンジン仕上げ作業二日目
一昨日の夜間と翌日の定休日の朝に掛けて京都I様CB400Fの
エンジン仕上げ作業を行ってみました。日中と違い気温はグンと下がり、仕事もやり易く
やる気スイッチもONになって、サクサクと
作業は進んで行くのですが…気が付けばもう
汗だくで…もう夏は昼も夜も関係無く暑い！店のエアコンガンガンに効かせているので
多分まだマシな方だと思いますが、日中の間は
仕事はしない方が良いんじゃないかと思う位
肉体的にも、精神衛生上にも良いんじゃないかと思える位、エンジン組み立て作業に集中が出来たし
どっち道、夜遅くまでボーっと過ごしているか
酒吞む位しかやる事が無いので、夜仕事して
昼はボーっとする事にしようと思うのですがクイック作業や、日中の急なご来店での作業の場合
死ぬ覚悟になるかも知れませんので、なるべくなら
御来店前にご連絡を頂けると、体調をその様に整え
お待ちさせて頂こうかと思って居る所になります。エンジンもほぼ仕上がったので電装系の
復旧作業に取り掛かります。
まずは完全リジットだったホーンを復旧。
不在だったダンパーラバーを入れて取り付け。これでホーンもリジットでは無くなったので
振動などで貴重な純正ホーンを壊す事はないです。
作業も残す所マフラーと、IGCコイルを取り付け
キャブを復旧して、エンジンオイルを入れれば復旧が完了し、火入れ準備が整います！
まずはマフラーの取り付けから開始ですが
因みにこのエンジン、よくやられる
ロアケースのオイルラインをボルトで突き破り復旧された痕跡がありましたが、ここからの
オイル漏れは無かったのかなぁ？と思います。
取り合えずこれでマフラーの取り付けは完了！
後はキャブを取り付けて、IGCを復旧すれば今夜の作業は終わろうと思いながら
何かもうこの時は気力だけでやっている感じ…。
PITのエアコンも稼働させていたんですが
残念な事に故障しているらしく涼しい風はエアコンの吹き出し口から全然出て来ず
僕の汗の様に生温かった…それでも昼間よりは
絶対に良い筈だと自分に言い聞かせて
終わりも見えて来きたので、このまま夜中までやって仕舞おうかと思ったのですが…お昼から
メンテナンス充電をしているバッテリーの充電が
まだ終わらないので、僕のスイッチもOFFった…。
片付けて、手を洗って時計を見ると既にもう日付変更線を超えた所だったので、まぁ…
こんなもんだろうと思った…夜はもっと
涼しいと思って居たのに、思った程そこまで
涼しくなかったのは、計算ミスだった…
でもやっぱり、昼間にエアコンも効かないPITでの作業はもう
やりたくないと思って仕舞ったので、明日以降も引き続き
早朝&夜勤体制でやってみようと思います。
大阪F様CB400F継続車検
今朝も一番乗りで何時もの京都南へ一番に到着！
定刻になり、書類を提出しに行くと何だか事務所内がざわついているのでどうしたのかと
職員さんに話を聞くと、検査場へ通じる道路の先で
事故があり、大渋滞の為職員さん達が遅刻中！
事務所から幹線道路を見てみると車は完全に停滞…業務に差支えは無いと言えど、ラインの検査員の
人数は何時もより少ないので、大変だろうし
車検を予約している人達も全然検査場に来てないｗ
やっぱり早起きはするもんだと思いながら検査も何時も通り一発合格で、書類発行、車両積み込みで
9:08分には完了し過去一では無いにしろ
早く終わったのですが渋滞の影響で反対車線も
混雑しており、帰りは20分位余計に時間が掛かった。
取り合えず車検は問題無く取れましたが、シリンダーヘッドスタッドの
オイル滲み修理作業が残っているので、ボチボチやって行きます。
因みに、あの間違って取り付けられていたバッテリーですが
検査中に突然死しやがって、焦ったわ！クソだな…
peke_cb400f at 12:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月29日
真夏のバイクイベントと命の水
先日開催された真夏のバイクイベントに参加された方ら
昨日電話が入り「高速道路の走行などで、油温が90度を超える…」
との内容でお電話が掛かって来たのですが、その方は
CP製フル強化オイルポンプ「極み」を装着し
オリフィス加工はして居らずノーマルで
恐らくオイルクーラーは付いていたと思いますが
普段そこまでの長距離や、高速走行をしていない事から
油温もそこまで上がった事が無いのだろうと思うのですが
排気量も500ccオーバーのエンジンで油温が100度まで行かないのは
かなり優秀だと言う事をご説明させて頂き、ご理解して頂けました。
90度以上の油温が心配だったので、オイルポンプを「極み」から
「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪廚鮃佑┐燭修Δ任垢�
この異常な外気温での走行で100度に達しない油温は問題ありません。
また途中で他の車両が、原因は何か分かりませんが
結構停止して仕舞って居たらしく、まぁ高速道路で止まるとすれば
ガス欠やオーバーヒートなのかも知れませんね…。
大阪F様CB400F継続車検積み込み
PITの作業スペースを空けたい事もあり、近日継続車検を受ける
大阪F様CB400Fをハイエースに積み込み
明日の定休日時間があれば検査場へ行って
先に証紙だけでも買って来ようかと思ってます。
もう暑過ぎて、ちょっとでも外に居たり
並んだりする事を避けたいので、二度手間になっても良いので
検査場へ行って来ようと思ってます…。
京都I様CB400Fエンジン搭載仕上げ作業
昨日組み上がったエンジンを搭載する為
PITを空け、作業スペースを確保したので
エンジン搭載準備に取り掛かります。
PITが大変混み合って居た事もあり
分解した部品の手入れもまだ出来てい無い
部品もあり、洗浄などを行いながら
エンジンの作業を行って行く事になるので
下拵えらしい物が出来ていないので
何時もの様にサクサクっと、はい完成！
とは行かないかも知れませんが、取り合えず
エンジンどーん！
これでエンジン搭載は完了しました。
ここから後は、ボチボチと仕上げて行きますが
目標は今月中に火入れをする予定で
作業を進めて行くつもりなので
明日の定休日も何時も通り仕事して
午後から検査場へ行き証紙を買って来ます。
明後日の木曜日の朝一に車検を受けるので
それまでには、ある程度終わらせる感じかなぁ。
8月は時間を作って名古屋に出張をする事も
考えているし、3ヵ月毎の癌検査とエコー検査も
8月初旬にある事や、お盆休みもあるよねぇ…
何時もの如く何も考えてませんが…ｗ
エンジンマウントボルトと前後エンジンハンガーを
取り付け様と思い見ると…何とまぁ…
フロントエンジンハンガーが画像で見るより
グニャグニャに曲がって居たので、出来る限り
修正をして取り付けましたが、ギリボルトが
取れる位だったので、まぁフレーム側にも
それなりにダメージがあるんだろうと言う感じ。
錆が酷いACGローターの錆を落として取り付け。
ACGカバーにもコッテリと塗られた液ガス剥がし
ACGの配線保護用ゴムは不在の様ですなぁ…
流石にここのゴムの在庫は無い事もあり
取り合えずは今までこの状態で走っていたので
入荷してから取り付けになるかなぁ…
このゴムの在庫があれば良いんだけどねぇ…
まぁ取り合えず取り付けをする事にして
これでエンジンガードとエンジンマウントの
締め付けが出来る様にはなりました。
まだオイルポンプや、セルモーターの液ガスを
綺麗に剥がしていないので、これからネチネチと
液ガス剥がしをやって取り付けて行きます…。
てかさぁ…今日の枚方の外気温が40度越えらしく
実は今日朝5:30起床で、作業をやってるんだけど
8時の時点でお店のPITはかなりヤバい気温…
セルとオイルポンプの液ガス剥がしに
1時間も掛かって、無駄に時間を使って仕舞い
9時にはもう汗だくになる位の気温になってた…
これでセルと、強化オイルポンプを取り付けて
L側の部品取り付け作業は完了しました。
時間ももう9時半となり、開店準備を開始…
本当はもうこのまま閉店したい位な気分で
既に汗も止まって居る事に気が付いたので
命の水を飲んで、一旦休憩をします。
このOS-1決して美味しい飲み物ではありませんが
幾らスポーツ飲料を飲んでも、吸収しないので
熱中症対策にはこれが一番だと僕は思います。
10時前になり開店準備を済ませ、定刻に開店。
シャッターを全開にするともう、外の日差しと共に
高温の外気音が店に入って来るともう一気に
PIT内の気温もあっという間に上昇する…
そんな中でR側の仕上げ作業を進めるのですが
クラッチスプリングがこれまた線径が太い
強化クラッチスプリングなので、今時こんなの
流行らないので、もうこの際純正品と
交換して取り付ける事にします。
純正品と比較すると線径が太い分全長が
短くなっている事や、巻き数も半巻き程
少ない事が分かると思いますが、線径を太くし
巻き数を減らす程度で、強化スプリングになり
クラッチを握る手が死んで仕舞う位なら
純正スプリングで十分だと僕は思います。
このままR側の仕上げ作業を続け様かと
思ってましたが、電話が鳴ったり、荷物が
届いたりするので、事務所に入るともうそこは
天と地の差程の違いがあるので、もうPITには
戻りたく無くなるよねぇ…なのでこの続きは
今夜日が落ちてからやる事にして、まだ未整備の
部品達の整備をエンジン組み立て室でやって
今夜の作業に備える事にしようと思います。
今日の枚方…マジでヤバいので、皆様もお気を付け下さい…。
多分仕事すると死ぬかも知れないので
今時命懸けで仕事する様な必要は無いと思います…。
昨日電話が入り「高速道路の走行などで、油温が90度を超える…」
との内容でお電話が掛かって来たのですが、その方は
CP製フル強化オイルポンプ「極み」を装着し
オリフィス加工はして居らずノーマルで
恐らくオイルクーラーは付いていたと思いますが
普段そこまでの長距離や、高速走行をしていない事から
油温もそこまで上がった事が無いのだろうと思うのですが
排気量も500ccオーバーのエンジンで油温が100度まで行かないのは
かなり優秀だと言う事をご説明させて頂き、ご理解して頂けました。
90度以上の油温が心配だったので、オイルポンプを「極み」から
「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪廚鮃佑┐燭修Δ任垢�
この異常な外気温での走行で100度に達しない油温は問題ありません。
また途中で他の車両が、原因は何か分かりませんが
結構停止して仕舞って居たらしく、まぁ高速道路で止まるとすれば
ガス欠やオーバーヒートなのかも知れませんね…。
大阪F様CB400F継続車検積み込み
PITの作業スペースを空けたい事もあり、近日継続車検を受ける
大阪F様CB400Fをハイエースに積み込み明日の定休日時間があれば検査場へ行って
先に証紙だけでも買って来ようかと思ってます。
もう暑過ぎて、ちょっとでも外に居たり
並んだりする事を避けたいので、二度手間になっても良いので
検査場へ行って来ようと思ってます…。
京都I様CB400Fエンジン搭載仕上げ作業
昨日組み上がったエンジンを搭載する為
PITを空け、作業スペースを確保したのでエンジン搭載準備に取り掛かります。
PITが大変混み合って居た事もあり
分解した部品の手入れもまだ出来てい無い
部品もあり、洗浄などを行いながらエンジンの作業を行って行く事になるので
下拵えらしい物が出来ていないので
何時もの様にサクサクっと、はい完成！
とは行かないかも知れませんが、取り合えずエンジンどーん！
これでエンジン搭載は完了しました。
ここから後は、ボチボチと仕上げて行きますが
目標は今月中に火入れをする予定で作業を進めて行くつもりなので
明日の定休日も何時も通り仕事して
午後から検査場へ行き証紙を買って来ます。
明後日の木曜日の朝一に車検を受けるのでそれまでには、ある程度終わらせる感じかなぁ。
8月は時間を作って名古屋に出張をする事も
考えているし、3ヵ月毎の癌検査とエコー検査も
8月初旬にある事や、お盆休みもあるよねぇ…何時もの如く何も考えてませんが…ｗ
エンジンマウントボルトと前後エンジンハンガーを
取り付け様と思い見ると…何とまぁ…
フロントエンジンハンガーが画像で見るよりグニャグニャに曲がって居たので、出来る限り
修正をして取り付けましたが、ギリボルトが
取れる位だったので、まぁフレーム側にも
それなりにダメージがあるんだろうと言う感じ。錆が酷いACGローターの錆を落として取り付け。
ACGカバーにもコッテリと塗られた液ガス剥がし
ACGの配線保護用ゴムは不在の様ですなぁ…
流石にここのゴムの在庫は無い事もあり取り合えずは今までこの状態で走っていたので
入荷してから取り付けになるかなぁ…
このゴムの在庫があれば良いんだけどねぇ…
まぁ取り合えず取り付けをする事にしてこれでエンジンガードとエンジンマウントの
締め付けが出来る様にはなりました。
まだオイルポンプや、セルモーターの液ガスを
綺麗に剥がしていないので、これからネチネチと液ガス剥がしをやって取り付けて行きます…。
てかさぁ…今日の枚方の外気温が40度越えらしく
実は今日朝5:30起床で、作業をやってるんだけど
8時の時点でお店のPITはかなりヤバい気温…セルとオイルポンプの液ガス剥がしに
1時間も掛かって、無駄に時間を使って仕舞い
9時にはもう汗だくになる位の気温になってた…
これでセルと、強化オイルポンプを取り付けてL側の部品取り付け作業は完了しました。
時間ももう9時半となり、開店準備を開始…
本当はもうこのまま閉店したい位な気分で
既に汗も止まって居る事に気が付いたので命の水を飲んで、一旦休憩をします。
このOS-1決して美味しい飲み物ではありませんが
幾らスポーツ飲料を飲んでも、吸収しないので
熱中症対策にはこれが一番だと僕は思います。10時前になり開店準備を済ませ、定刻に開店。
シャッターを全開にするともう、外の日差しと共に
高温の外気音が店に入って来るともう一気に
PIT内の気温もあっという間に上昇する…そんな中でR側の仕上げ作業を進めるのですが
クラッチスプリングがこれまた線径が太い
強化クラッチスプリングなので、今時こんなの
流行らないので、もうこの際純正品と交換して取り付ける事にします。
純正品と比較すると線径が太い分全長が
短くなっている事や、巻き数も半巻き程
少ない事が分かると思いますが、線径を太くし巻き数を減らす程度で、強化スプリングになり
クラッチを握る手が死んで仕舞う位なら
純正スプリングで十分だと僕は思います。
このままR側の仕上げ作業を続け様かと思ってましたが、電話が鳴ったり、荷物が
届いたりするので、事務所に入るともうそこは
天と地の差程の違いがあるので、もうPITには
戻りたく無くなるよねぇ…なのでこの続きは今夜日が落ちてからやる事にして、まだ未整備の
部品達の整備をエンジン組み立て室でやって
今夜の作業に備える事にしようと思います。
今日の枚方…マジでヤバいので、皆様もお気を付け下さい…。
多分仕事すると死ぬかも知れないので
今時命懸けで仕事する様な必要は無いと思います…。
peke_cb400f at 12:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月28日
リアルアンパンマンとジャムおじさん
昨日は例の如く孫とヘビロテのYoutube鑑賞だったのですが
孫に「アンパンマン見る？」と聞いたら「見る！」と言うので
リアルアンパンマンと、ジャムおじさんのコール動画を見せた。
リアルアンパンマンに関しては、予想では怖がると
思って居たのですが、反応は真逆で気に入った様で
何度も見る羽目になって仕舞ったり、シリーズ動画も
見る事になって仕舞い、ジャムおじさんのコール動画も
気に入ったらしく、結構反応が良かったので
将来バイクに乗るかも知れないと思ったわｗ
京都I様CB400Fエンジン組み立て
昨日シリンダーヘッドの下拵えを終えたので
本日はその組み立て作業に取り掛かるのですが
強化オイルポンプが取り付いているので
せっかくなのでついでにオイルパイプと
オリフィスの加工をする事にします。
これでオリフィスと、オイルパイプの加工が
完了したので、ゴム類などは劣化しているので
必要な純正新品部品と交換しシリンダーヘッドを
取り付ける準備を整えて行きます。
絶版ボルト、ナットや殆どのボルト、ナット類は
再メッキ品を再利用して使いますが、それ以外
中古品を使うとオイル漏れする可能性がある
ヘッドナットは新品に交換をして取り付けます。
オイルパイプにガイドゴムとOリングは
新品をセットして、取り付け準備が完了。
カムチェーンダンパーゴムも新品に交換です。
シリンダーヘッドを搭載する為に必要な部品を
袋から出し、トレーに入れて準備が完了。
ヘッド締め付けナットは新品ですが
絶版部品のスペシャルナットだけは再メッキ品。
それ以外は全て新品に交換して取り付けます。
ヘッドガスケットはCP製STDサイズの
ブロンズメタルガスケットを使います。
カムチェーンスガイドがカチカチに硬化しており
交換となりますが、スリッパーもついでに交換。
これでシリンダーヘッドを搭載して締め付け。
テスト中だったオイル漏れ対策処置の効果も
実証出来て来ているので、スタッドボルトからの
オイル滲みやオイル漏れはもう心配しなくても
良いと思いますが、一応数時間は放置します。
これでカムシャフトも搭載が完了しました。
因みに、ブロンズメタルガスケットは
増し締めの必要が無く、オイル漏れ処置も
行っている為、このままでヘッドカバーも
搭載が出来る状態になるのが良い所です。
少々タペットキャップホールのねじ山が
例の液ガス地獄でダメージがあり、その修復に
時間が掛かりましたが…恐らく大丈夫かな…？
元々かなり狭く調整されていたと思われる
タペットクリアランスを正規の寸法で調整。
これでヘッドカバーの搭載とタペット調整が
完了したので、いよいよタペットキャップを
取り付け…勿論新品に交換して取り付けます。
念の為、アンチシーズを塗ってカジリ防止。
ここまで来たら、後はもう「頼む！」って感じ…
でも、そんな心配も不要だった様で無事に
タペットキャップの取り付けが出来て良かった。
因みにヘッドカバー取り付けボルトのネジ山が
2ヵ所程手の感触的に次はヤバいだろうなぁ
と言う所が2カ所あったので、マーキングだけして置きます。
これで明日にはエンジンをフレームに搭載する予定で
本日はこれにて作業は終了です。
孫に「アンパンマン見る？」と聞いたら「見る！」と言うので
リアルアンパンマンと、ジャムおじさんのコール動画を見せた。
リアルアンパンマンに関しては、予想では怖がると
思って居たのですが、反応は真逆で気に入った様で
何度も見る羽目になって仕舞ったり、シリーズ動画も
見る事になって仕舞い、ジャムおじさんのコール動画も
気に入ったらしく、結構反応が良かったので
将来バイクに乗るかも知れないと思ったわｗ
京都I様CB400Fエンジン組み立て
昨日シリンダーヘッドの下拵えを終えたので
本日はその組み立て作業に取り掛かるのですが強化オイルポンプが取り付いているので
せっかくなのでついでにオイルパイプと
オリフィスの加工をする事にします。
これでオリフィスと、オイルパイプの加工が完了したので、ゴム類などは劣化しているので
必要な純正新品部品と交換しシリンダーヘッドを
取り付ける準備を整えて行きます。
絶版ボルト、ナットや殆どのボルト、ナット類は再メッキ品を再利用して使いますが、それ以外
中古品を使うとオイル漏れする可能性がある
ヘッドナットは新品に交換をして取り付けます。
オイルパイプにガイドゴムとOリングは新品をセットして、取り付け準備が完了。
カムチェーンダンパーゴムも新品に交換です。
シリンダーヘッドを搭載する為に必要な部品を
袋から出し、トレーに入れて準備が完了。ヘッド締め付けナットは新品ですが
絶版部品のスペシャルナットだけは再メッキ品。
それ以外は全て新品に交換して取り付けます。
ヘッドガスケットはCP製STDサイズのブロンズメタルガスケットを使います。
カムチェーンスガイドがカチカチに硬化しており
交換となりますが、スリッパーもついでに交換。
これでシリンダーヘッドを搭載して締め付け。テスト中だったオイル漏れ対策処置の効果も
実証出来て来ているので、スタッドボルトからの
オイル滲みやオイル漏れはもう心配しなくても
良いと思いますが、一応数時間は放置します。これでカムシャフトも搭載が完了しました。
因みに、ブロンズメタルガスケットは
増し締めの必要が無く、オイル漏れ処置も
行っている為、このままでヘッドカバーも搭載が出来る状態になるのが良い所です。
少々タペットキャップホールのねじ山が
例の液ガス地獄でダメージがあり、その修復に
時間が掛かりましたが…恐らく大丈夫かな…？元々かなり狭く調整されていたと思われる
タペットクリアランスを正規の寸法で調整。
これでヘッドカバーの搭載とタペット調整が
完了したので、いよいよタペットキャップを取り付け…勿論新品に交換して取り付けます。
念の為、アンチシーズを塗ってカジリ防止。
ここまで来たら、後はもう「頼む！」って感じ…
でも、そんな心配も不要だった様で無事にタペットキャップの取り付けが出来て良かった。
因みにヘッドカバー取り付けボルトのネジ山が
2ヵ所程手の感触的に次はヤバいだろうなぁ
と言う所が2カ所あったので、マーキングだけして置きます。
これで明日にはエンジンをフレームに搭載する予定で
本日はこれにて作業は終了です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月27日
只今絶賛デブ活中！
ここ数か月、会う方会う方皆さんに「痩せたね」と言われ
特に痩せる様な努力もしておらず、何時も通りの
生活なので、痩せる要素が無い筈なのに…
多少食は細くなったり、アルコールの飲酒量は減った物の
そんなにみるみる痩せる程では無い筈なのですが…
なので今、絶賛デブ活中！寝る前のラーメンとか
お菓子とかを食べまくってますが、まぁそれでも限界があり
やっぱり食べられなくなって来てるのかなぁ…？
どうしよう…。
CP14号機組み立て下拵え二日目
エンジン組み立て室に、まだスペースがある内にと思い
今日はクロスミッション組み換え作業をします。
基本的なメカ部品は再利用をしますが
その他は全て交換をしてエンジンを組み立てるのと
前回交換しなかった部品も交換する事にします。
まずはメインシャフトから分解と組み換えです。
スプラインブッシュも交換しようと思って
準備してましたが、以前のO/H時に交換済みの為
そのまま再使用をします、スプラインブッシュの
オイルラインの孔、ちゃんと揃えましょう！
サクサクっとこれでメインシャフトを
クロスミッションの組み換え作業は完了です。
メインシャフトは簡単なので、直ぐに終わります。
面倒なのはカウンターシャフト側で
どうしても油圧プレスが必要になって来る為
2ndギアーの取り外しが面倒ですねぇ…
しかも油膜切れで焼き付いて居る物が多いので
クロスミッションにしない、普通のO/H時でも
このカウンターシャフトと2ndギアーの焼き付きが
ある車両は、摩耗しているのでギアー抜けも多く
交換部品が無いので、現在製作企画中です。
2ndギアーとベアリング、カラーを圧入すれば
後はもう簡単で、サクサクっと交換が出来ます。
この時、Ｏリングも新品に交換するのですが
そもそもこのカウンターシャフトは部品で
出ていた頃、このASSY状態で出て居たので
Oリングや、2ndギアーなどの部品設定は無いので
部品として残っている物も少ない貴重な物になる。
これでミッションのクロス化が完成となりました。
組み間違えが無いかを念の為チェックします。
まさか、こんなタイミングでもう一度
エンジンを開け、当初予定していた
クロスミッションを入れる事になるとは
思わなかったのですが、まぁ結果オーライと
言う事で、ポジティブに考える事にします…
次にキックシャフトギアーの組み換え。
まぁキックを使えない僕には関係ないのですが
1stギアーが小さくなる分、キックギアーが
大きくなる為、実際にはキックは重くなります。
それでも、スタイル的にキックペダルはエンジンに
付いていた方がカッコいいので、取り付けますｗ
これで念願だったCP14号機のクロス化が完成！
因みに、以前揃えていた部品の中に
クランクシャフトの図面寸法から
クランク、コンロッドメタルを選択して
既に購入してあった事を今更ながらに思い出したｗ
まぁ時間が経つと色々と忘れて行きますが、純正部品値上げ前に
意外とちゃんと準備はやっている僕、流石です。
エンジンフルO/Hの部品代だけで5,6万は変わって来るし
内燃機加工や外注費用もドンドン上がって居るのでどうしようもない…。
京都I様CB400F腰上O/Hシリンダー交換のご依頼
少し前にご相談を頂いていた京都I様CB400Fが本日入庫となりました。
天候が心配だったのですが、予定通りの入庫。
シリンダー交換は、シリンダーに巣穴があり
そこからのオイル漏れがある為、NOS新品の
シリンダーを入手して、今入っている398cc専用
0.5OSピストンから、408cc専用STDピストンに戻して
仕上る事になるので、以前も書きましたがオリジナル度数は
上がりますが、今のエンジンよりデチューンにはなります。
明後日以降から作業を開始します。
強化オイルポンプ「極み」分解掃除
強化オイルポンプ「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪廚琉�
昨日下取りとして取り外した強化オイルポンプ
「極み」の分解掃除を行い、近日中に某Yオクへ
出品をする予定ですがミッション用は「極み�供廚�
移植をしたので、新品のミッション用強化を
取り付けて、出品する事になります。
このオイルポンプはフルレストアから取り付け
納車して5年半最初からエンジンに取り付けてあり
エンジンの仕様はノーマルエンジンに
0.5��OSピストン、オイルクーラー無しの仕様。
実走2,700キロで、問題無く使用してましたが
将来的にボアアップも考えているとの事から
この際だと言う事で「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪�
ミッション用は「極み�供廚悵椰△靴唇戞∈２鵑�
新品のミッション用を取り付ける事になります。
スタイル的にオイルクーラーを付けたくない事や
この強化オイルポンプとエンジンの仕様から
考えても普通に走る分であればこの「極み」が
取り付いて居れば、基本的にオイルクーラーと
ほぼ同等、同じ効果とも言える為不要だと言える。
データー的には高回転にする方がより冷える。
と言うデーターがあり、このオイルポンプを開発してからは
油膜切れ絡みのエンジントラブルは皆無と言って良い位無くなった。
今の主なエンジンブロー原因は、��13Φピストンピンの変形が起因になる物。
�▲灰鵐蹈奪匹凌�びや断裂が原因になる物。��コンロッドボルトが断裂する事。
�ぅ丱襯屮灰奪拭爾遼猝廚�やレブが原因になる物。
�サ�に起こる不運なバルブの傘落ちによる物。
これは人的な物ですが�Ε�イル管理不良、エンジンオイルの乳化が原因になる物。
�Δ亡悗靴討魯瓮鵐謄淵鵐垢里弔發蠅如⊂茲譴覆せ�期にアイドリングで
車両を管理しようとした結果的に、エンジンにしっかりと熱を入れ無い事で
エンジン内に水分を取り込んで仕舞い、オイルが乳化する事が原因。
また、アイドリング状態でエンジンを掛け油圧が上がらない為に
エンジン内部部品のカジリや焼き付きの原因になる。
管理場所が自宅などの場合近隣の迷惑になる事からエンジンを始動し
ブリッピングなどが出来ないので、アイドリングでの管理は
実はエンジンに取ってストレスにしかならないので
一番の管理方法は、中途半端にエンジンを掛けるよりちゃんと乗って熱を入れ
オイルポンプに仕事をさせる事が一番良い管理方法です。
エンジンオイルも今時の良いオイルは余程の長期放置や
乳化でもない限りそうそう簡単に油膜切れなんて起こしません！
油膜切れの原因はエンジンオイルの乳化が原因と言っても良いです。
オイルに浸かっている筈のエンジン内部品が錆びるのは
オイルが乳化している事から、オイルに混ざった水分が錆びを呼びます。
僕も自宅でエンジンを掛けて、ブリッピングをして管理していた時期があって
ある日ポストに匿名で苦情の手紙を入れられた事があります…。
ご近所の手前、実際に自宅でのブリッピングなんて出来ませんよねぇ…
特に痩せる様な努力もしておらず、何時も通りの
生活なので、痩せる要素が無い筈なのに…
多少食は細くなったり、アルコールの飲酒量は減った物の
そんなにみるみる痩せる程では無い筈なのですが…
なので今、絶賛デブ活中！寝る前のラーメンとか
お菓子とかを食べまくってますが、まぁそれでも限界があり
やっぱり食べられなくなって来てるのかなぁ…？
どうしよう…。
CP14号機組み立て下拵え二日目
エンジン組み立て室に、まだスペースがある内にと思い
今日はクロスミッション組み換え作業をします。基本的なメカ部品は再利用をしますが
その他は全て交換をしてエンジンを組み立てるのと
前回交換しなかった部品も交換する事にします。
まずはメインシャフトから分解と組み換えです。スプラインブッシュも交換しようと思って
準備してましたが、以前のO/H時に交換済みの為
そのまま再使用をします、スプラインブッシュの
オイルラインの孔、ちゃんと揃えましょう！サクサクっとこれでメインシャフトを
クロスミッションの組み換え作業は完了です。
メインシャフトは簡単なので、直ぐに終わります。
面倒なのはカウンターシャフト側でどうしても油圧プレスが必要になって来る為
2ndギアーの取り外しが面倒ですねぇ…
しかも油膜切れで焼き付いて居る物が多いので
クロスミッションにしない、普通のO/H時でもこのカウンターシャフトと2ndギアーの焼き付きが
ある車両は、摩耗しているのでギアー抜けも多く
交換部品が無いので、現在製作企画中です。
2ndギアーとベアリング、カラーを圧入すれば後はもう簡単で、サクサクっと交換が出来ます。
この時、Ｏリングも新品に交換するのですが
そもそもこのカウンターシャフトは部品で
出ていた頃、このASSY状態で出て居たのでOリングや、2ndギアーなどの部品設定は無いので
部品として残っている物も少ない貴重な物になる。
これでミッションのクロス化が完成となりました。
組み間違えが無いかを念の為チェックします。まさか、こんなタイミングでもう一度
エンジンを開け、当初予定していた
クロスミッションを入れる事になるとは
思わなかったのですが、まぁ結果オーライと言う事で、ポジティブに考える事にします…
次にキックシャフトギアーの組み換え。
まぁキックを使えない僕には関係ないのですが
1stギアーが小さくなる分、キックギアーが大きくなる為、実際にはキックは重くなります。
それでも、スタイル的にキックペダルはエンジンに
付いていた方がカッコいいので、取り付けますｗ
これで念願だったCP14号機のクロス化が完成！因みに、以前揃えていた部品の中に
クランクシャフトの図面寸法から
クランク、コンロッドメタルを選択して
既に購入してあった事を今更ながらに思い出したｗ
まぁ時間が経つと色々と忘れて行きますが、純正部品値上げ前に
意外とちゃんと準備はやっている僕、流石です。
エンジンフルO/Hの部品代だけで5,6万は変わって来るし
内燃機加工や外注費用もドンドン上がって居るのでどうしようもない…。
京都I様CB400F腰上O/Hシリンダー交換のご依頼
少し前にご相談を頂いていた京都I様CB400Fが本日入庫となりました。
天候が心配だったのですが、予定通りの入庫。シリンダー交換は、シリンダーに巣穴があり
そこからのオイル漏れがある為、NOS新品の
シリンダーを入手して、今入っている398cc専用
0.5OSピストンから、408cc専用STDピストンに戻して
仕上る事になるので、以前も書きましたがオリジナル度数は
上がりますが、今のエンジンよりデチューンにはなります。
明後日以降から作業を開始します。
強化オイルポンプ「極み」分解掃除
強化オイルポンプ「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪廚琉�
昨日下取りとして取り外した強化オイルポンプ「極み」の分解掃除を行い、近日中に某Yオクへ
出品をする予定ですがミッション用は「極み�供廚�
移植をしたので、新品のミッション用強化を
取り付けて、出品する事になります。このオイルポンプはフルレストアから取り付け
納車して5年半最初からエンジンに取り付けてあり
エンジンの仕様はノーマルエンジンに
0.5��OSピストン、オイルクーラー無しの仕様。実走2,700キロで、問題無く使用してましたが
将来的にボアアップも考えているとの事から
この際だと言う事で「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪�
ミッション用は「極み�供廚悵椰△靴唇戞∈２鵑�新品のミッション用を取り付ける事になります。
スタイル的にオイルクーラーを付けたくない事や
この強化オイルポンプとエンジンの仕様から
考えても普通に走る分であればこの「極み」が取り付いて居れば、基本的にオイルクーラーと
ほぼ同等、同じ効果とも言える為不要だと言える。
データー的には高回転にする方がより冷える。
と言うデーターがあり、このオイルポンプを開発してからは
油膜切れ絡みのエンジントラブルは皆無と言って良い位無くなった。
今の主なエンジンブロー原因は、��13Φピストンピンの変形が起因になる物。
�▲灰鵐蹈奪匹凌�びや断裂が原因になる物。��コンロッドボルトが断裂する事。
�ぅ丱襯屮灰奪拭爾遼猝廚�やレブが原因になる物。
�サ�に起こる不運なバルブの傘落ちによる物。
これは人的な物ですが�Ε�イル管理不良、エンジンオイルの乳化が原因になる物。
�Δ亡悗靴討魯瓮鵐謄淵鵐垢里弔發蠅如⊂茲譴覆せ�期にアイドリングで
車両を管理しようとした結果的に、エンジンにしっかりと熱を入れ無い事で
エンジン内に水分を取り込んで仕舞い、オイルが乳化する事が原因。
また、アイドリング状態でエンジンを掛け油圧が上がらない為に
エンジン内部部品のカジリや焼き付きの原因になる。
管理場所が自宅などの場合近隣の迷惑になる事からエンジンを始動し
ブリッピングなどが出来ないので、アイドリングでの管理は
実はエンジンに取ってストレスにしかならないので
一番の管理方法は、中途半端にエンジンを掛けるよりちゃんと乗って熱を入れ
オイルポンプに仕事をさせる事が一番良い管理方法です。
エンジンオイルも今時の良いオイルは余程の長期放置や
乳化でもない限りそうそう簡単に油膜切れなんて起こしません！
油膜切れの原因はエンジンオイルの乳化が原因と言っても良いです。
オイルに浸かっている筈のエンジン内部品が錆びるのは
オイルが乳化している事から、オイルに混ざった水分が錆びを呼びます。
僕も自宅でエンジンを掛けて、ブリッピングをして管理していた時期があって
ある日ポストに匿名で苦情の手紙を入れられた事があります…。
ご近所の手前、実際に自宅でのブリッピングなんて出来ませんよねぇ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月23日
多分間も無く完成？398cc専用鍛造クランク
昨日も井上ボーリングさんとお話をしていたのですが
予定では、今月末に出来上がって来る予定の
398cc専用クランクの出来上り具合ですが
今の所特に何も連絡が無いので
どうなるかは分かって居ないのが現状です。
色々と大人の事情もあるのですが、雑誌の取材が入るそうなので
僕は恥ずかしいので、断るかも知れませんが
カスタムパラノイアの名前は掲載されるかも知れません。
雑誌に載ると色々と取材され、コメントも言わないといけなかったり
僕の顔写真も掲載されるかも知れないと思うと、恥ずかしいｗ
京都K様CB750K1仕上げ作業
明日の天候が悪いので、何とか今日中に仕上げたいと思っているのですが
バッテリー半死の為充電を行っていたのですが
今朝出勤すると、エラー表示が出て居たので
もうこのバッテリーはダメかも知れないと思い
一応診断機を接続してチェックしてみました。
バッテリーテスターを接続し、この車両に
使用されているバッテリーを設置して
バッテリーを診断すると、バッテリーの状態が
サクッと表示され、バッテリーの状態が直ぐに
目で見て分かると言うバッテリーテスターです。
まぁ結果は大体わかってましたが…僕が言うより
テスターさんがこう言うので、このバッテリーは
ダメだと言う事には間違いないと言う事です…。
人と言うのはどちらかと言えば、こう言う部分の不安要素を
「まだ壊れてない、使える」と言う方に考えがちで言葉の定義としては
「維持」「持続」「保守」「保全」と言うのが、日本語で言うメンテナンスとなる。
今まで色々な機械装置やそれに付随するシステムなどの検査や
メンテナンスして来ましたが検査員が報告書に「交換時期」「交換を推奨」
と言う言葉を書くと言う事は、客先に対して言葉を丸くしているだけで
正直な言葉で言えば「もう壊れるよ」とかになり、それが壊れると
「何で壊れた」「それじゃぁ何の為のメンテナンスだ」と逆切れされるｗ
「だから報告書にちゃんと記載してるでしょ！」とも言えず
「申し訳御座いません」と謝りながら、他に困っている方が居るので
急いで復旧する事になるのですが、今なら言える事としては
管理者側が検査員が提出した報告書をちゃんと読んで
そのシステムの保全に対する予算を上に計上するのが管理者の仕事だろ！
と、昔の仕事の事を思い出すとかなり熱くなるので、この辺で…。
人の命はお金では買えないんだよ…今まで見て来た遊園地やテーマパーク
日本で一番安全だと言えるのは、関東にある某巨大テーマパークのみで
安全に対する考え方が滅茶苦茶厳しく、ミスしよう物ならどえらい事になる。
関西にある某テーマパークには僕はゲストとして絶対に行かない…。
よくニュースでジェットコースターが止まったとか言うのを見ますが
安全装置が何かの異常を検出したから、安全に停止させただけで
その先まで動いて仕舞ったら、後はもう途中で止める所は出来ないのにね。
あかん書き出したら止まらんからほんま止めとこ、仕事しよっと。
と言う事で、取り合えずマフラー取り付け準備
XEマフラーフランジを取り付け、750Fourの
こう言うメンテナンス性が良い所は好きだなぁ
皿ビスが一本だけ長かったので、あれぇ？と…
その理由は#3の外側のねじ山がヤバかったので
そこに使われていた様な感じだと言う事が判明。
エンジンガードはオーナーの希望で取り外し。
ステップペダル関係を先に取り付けます。
これでやっとCP14号機のエンジン部品とご対面。
もうそろそろ398専用クランクが出来上がって
来る筈なので、そろそろ組み立て準備もしないと
井上ボーリングさんも待って居るので！
サクサクっとステップなどを取付けるのですが
時間もお昼になって来ると、気温に身体が
慣れてないのか、無駄に体力と気力を削られる…
後はマフラーの取り付けとキャブのチェック
エアークリーナーの取り付けなどをすれば
完成となるのですが…あぁその前に
チェーンカバーも取り付けないと…
何のボルトだったのかと思って居たボルトが
チェーンカバーの取付ボルトだったわｗ
マフラー取付け前に気が付いて良かった！
しかしまぁこの4バラマフラー…カッコ良いけど
取り付けるのにはちょっと手が掛かるねｗ
センタースタンドを修正して貰った時に
フレームの全バラ、組み立てもお願いして
修理に出したんだけど…あちこち仮締めなのか
締め忘れなのか分からないんだけど…
そう言う人にお願いした所はかなり怪しく
全部再チェック…そんな時に限って正面の扉を
開けて居るので、通りすがりの人が何やかんやと
話し掛けて来るもんだから…で自分が納得したら
何時話が終わったのか？まだ話の途中で
スッと居なくなる…だから余り表を開けたくない
しかしこのウオタニのシリコンコードの長さ
全部四等分に切って使ってやがるもんだから
鬱陶しくて仕方が無い…と思いながら火入れ準備…
はい…セル回りません…バッテリー死亡。
僕のモチベーションも死亡…もう納車予定日には
間に合わないかも知れないけど、バッテリーを
取り外し、チェックして急いで発注！
開放型バッテリーの購入に関しては色々と
面倒な電子署名をしないと販売してくれなくなり
多分個人での直接購入は出来なくなったかな？
個人で購入する場合は量販店位でしか
購入する方法は無くなったんだと思います。
ショップでさえ電子署名をしないと
開放型バッテリーは購入出来なくなったし
この電子署名の下の条文に譲受人云々の
⑴と⑵はまぁ分かるとして⑶に関しては
正直、知らんがな！って感じになりますよねｗ
しかもこの電子署名はDLしてプリントアウトして
保管して置かないといけないらしい…
これで新品のバッテリーは発注出来たので
後は入荷待ちになるのですが、せめてと思い
減って居るバッテリー液を補充してみて
入荷して来るまで再充電にチャレンジ！
その間やる事が無いので、気に入らなかった
ウオタニのシリコンコードの長さを調整。
で、プラグキャップすっぽ抜け…どうなんこれ！
#4以外は全部切断してやったぜ！
これでも少し余裕を持って切断したのですが
これでこの前からウオタニ絡みの失敗が怖い
チビリ野郎が結構多く居る事が分かったわ！ｗ
こんな長さで鬱陶しいし、垂れ下がって
マフラーに干渉して、熱で溶けちゃうと
そりゃぁもう最悪だよねぇ…そんな事位
分かりそうな物だと思うんだけど…
それがそこのショップやメカニックの
自信の表れなんだろうねぇ…と思う。
この先取り外して、他車種に流用すると
言うのなら、考える事もあるだろうけど
もう、これでええやん！この車両にしか使わんし
まぁETC車載器の配線だけはどうしようもないし
取り外して、某Yオクに出す事もあるだろうけど
その車両専用に取り付ける電装部品なんだから
余計な事や、チビリは無しでやった方がカッコいいと思うよ。
取り合えずこれで後は点火時期とキャブだけになりました。
予定では、今月末に出来上がって来る予定の
398cc専用クランクの出来上り具合ですが
今の所特に何も連絡が無いので
どうなるかは分かって居ないのが現状です。
色々と大人の事情もあるのですが、雑誌の取材が入るそうなので
僕は恥ずかしいので、断るかも知れませんが
カスタムパラノイアの名前は掲載されるかも知れません。
雑誌に載ると色々と取材され、コメントも言わないといけなかったり
僕の顔写真も掲載されるかも知れないと思うと、恥ずかしいｗ
京都K様CB750K1仕上げ作業
明日の天候が悪いので、何とか今日中に仕上げたいと思っているのですが
バッテリー半死の為充電を行っていたのですが今朝出勤すると、エラー表示が出て居たので
もうこのバッテリーはダメかも知れないと思い
一応診断機を接続してチェックしてみました。
バッテリーテスターを接続し、この車両に使用されているバッテリーを設置して
バッテリーを診断すると、バッテリーの状態が
サクッと表示され、バッテリーの状態が直ぐに
目で見て分かると言うバッテリーテスターです。まぁ結果は大体わかってましたが…僕が言うより
テスターさんがこう言うので、このバッテリーは
ダメだと言う事には間違いないと言う事です…。
人と言うのはどちらかと言えば、こう言う部分の不安要素を
「まだ壊れてない、使える」と言う方に考えがちで言葉の定義としては
「維持」「持続」「保守」「保全」と言うのが、日本語で言うメンテナンスとなる。
今まで色々な機械装置やそれに付随するシステムなどの検査や
メンテナンスして来ましたが検査員が報告書に「交換時期」「交換を推奨」
と言う言葉を書くと言う事は、客先に対して言葉を丸くしているだけで
正直な言葉で言えば「もう壊れるよ」とかになり、それが壊れると
「何で壊れた」「それじゃぁ何の為のメンテナンスだ」と逆切れされるｗ
「だから報告書にちゃんと記載してるでしょ！」とも言えず
「申し訳御座いません」と謝りながら、他に困っている方が居るので
急いで復旧する事になるのですが、今なら言える事としては
管理者側が検査員が提出した報告書をちゃんと読んで
そのシステムの保全に対する予算を上に計上するのが管理者の仕事だろ！
と、昔の仕事の事を思い出すとかなり熱くなるので、この辺で…。
人の命はお金では買えないんだよ…今まで見て来た遊園地やテーマパーク
日本で一番安全だと言えるのは、関東にある某巨大テーマパークのみで
安全に対する考え方が滅茶苦茶厳しく、ミスしよう物ならどえらい事になる。
関西にある某テーマパークには僕はゲストとして絶対に行かない…。
よくニュースでジェットコースターが止まったとか言うのを見ますが
安全装置が何かの異常を検出したから、安全に停止させただけで
その先まで動いて仕舞ったら、後はもう途中で止める所は出来ないのにね。
あかん書き出したら止まらんからほんま止めとこ、仕事しよっと。
と言う事で、取り合えずマフラー取り付け準備XEマフラーフランジを取り付け、750Fourの
こう言うメンテナンス性が良い所は好きだなぁ
皿ビスが一本だけ長かったので、あれぇ？と…
その理由は#3の外側のねじ山がヤバかったのでそこに使われていた様な感じだと言う事が判明。
エンジンガードはオーナーの希望で取り外し。
ステップペダル関係を先に取り付けます。
これでやっとCP14号機のエンジン部品とご対面。もうそろそろ398専用クランクが出来上がって
来る筈なので、そろそろ組み立て準備もしないと
井上ボーリングさんも待って居るので！
サクサクっとステップなどを取付けるのですが時間もお昼になって来ると、気温に身体が
慣れてないのか、無駄に体力と気力を削られる…
後はマフラーの取り付けとキャブのチェック
エアークリーナーの取り付けなどをすれば完成となるのですが…あぁその前に
チェーンカバーも取り付けないと…
何のボルトだったのかと思って居たボルトが
チェーンカバーの取付ボルトだったわｗマフラー取付け前に気が付いて良かった！
しかしまぁこの4バラマフラー…カッコ良いけど
取り付けるのにはちょっと手が掛かるねｗ
センタースタンドを修正して貰った時にフレームの全バラ、組み立てもお願いして
修理に出したんだけど…あちこち仮締めなのか
締め忘れなのか分からないんだけど…
そう言う人にお願いした所はかなり怪しく全部再チェック…そんな時に限って正面の扉を
開けて居るので、通りすがりの人が何やかんやと
話し掛けて来るもんだから…で自分が納得したら
何時話が終わったのか？まだ話の途中でスッと居なくなる…だから余り表を開けたくない
しかしこのウオタニのシリコンコードの長さ
全部四等分に切って使ってやがるもんだから
鬱陶しくて仕方が無い…と思いながら火入れ準備…はい…セル回りません…バッテリー死亡。
僕のモチベーションも死亡…もう納車予定日には
間に合わないかも知れないけど、バッテリーを
取り外し、チェックして急いで発注！開放型バッテリーの購入に関しては色々と
面倒な電子署名をしないと販売してくれなくなり
多分個人での直接購入は出来なくなったかな？
個人で購入する場合は量販店位でしか購入する方法は無くなったんだと思います。
ショップでさえ電子署名をしないと
開放型バッテリーは購入出来なくなったし
この電子署名の下の条文に譲受人云々の⑴と⑵はまぁ分かるとして⑶に関しては
正直、知らんがな！って感じになりますよねｗ
しかもこの電子署名はDLしてプリントアウトして
保管して置かないといけないらしい…これで新品のバッテリーは発注出来たので
後は入荷待ちになるのですが、せめてと思い
減って居るバッテリー液を補充してみて
入荷して来るまで再充電にチャレンジ！その間やる事が無いので、気に入らなかった
ウオタニのシリコンコードの長さを調整。
で、プラグキャップすっぽ抜け…どうなんこれ！
#4以外は全部切断してやったぜ！これでも少し余裕を持って切断したのですが
これでこの前からウオタニ絡みの失敗が怖い
チビリ野郎が結構多く居る事が分かったわ！ｗ
こんな長さで鬱陶しいし、垂れ下がってマフラーに干渉して、熱で溶けちゃうと
そりゃぁもう最悪だよねぇ…そんな事位
分かりそうな物だと思うんだけど…
それがそこのショップやメカニックの自信の表れなんだろうねぇ…と思う。
この先取り外して、他車種に流用すると
言うのなら、考える事もあるだろうけど
もう、これでええやん！この車両にしか使わんしまぁETC車載器の配線だけはどうしようもないし
取り外して、某Yオクに出す事もあるだろうけど
その車両専用に取り付ける電装部品なんだから
余計な事や、チビリは無しでやった方がカッコいいと思うよ。
取り合えずこれで後は点火時期とキャブだけになりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(8)│
2025年05月13日
CP製機械曲げマフラー完売のお知らせ
先日を持ちまして、CP製機械曲げマフラー約100本が
一応無事に全て完売致しましたので、ご報告致します。
一応と言うのは、現在製作予定の車両に取り付ける分以外の
マフラーが完売したと言う事になりますし
CPで新品のまま永久保存をするマフラーも別にありますが
それ以外の市販品は全て完売致しました。
ご購入頂いた方々には、大変感謝しておりますし
長年の夢だった、ヨシムラ機械曲げマフラーを
製作時期のタイミングはかなり悪かった時期ですが
CPブランドで企画製作出来た事に感謝しております。
コロナ禍や物価高騰の煽りを受けて居なければ
レギュラー製品として、製造販売が出来たかも知れませんが
最低目標の100本を製作出来たのは、皆様のおかげです。
本当にありがとう御座いました。
今後の事ですが、アフターサービスとして大事にご使用頂いて居られる
機械曲げマフラーを、予期せぬ事で破損して仕舞った場合
修理対応を検討する方向で、考えて居りますので
その際は、ご一報くださいます様お願い致します。
京都K様CB750 K1エンジン組み立て下拵え
PITの都合やオーナーのリクエストなどもあり
今日から本格的にCB750K1のエンジンを
組み立てて行く作業をやっと開始します！
まずは記憶の整理と、エンジン部品を店開きし
通路も確保すると、こんな感じになる…。
なので、このエンジンを組み立てる場合
これだけの作業スペースが必要になる。
エンジンの組み立て場所自体は、重いので
基本的にリフトの上で組み立てるのですが
記憶を整理して、分類分けした部品の中から
腰下を仕上げて行くのですが、割と時間が
経ち過ぎて居る事から、作業はスローペースｗ
でも、確実に仕上げて行けてますので！
組み上がったアッパーとロアケースを合体！
そんな事をしていたら、愛知の破壊女王と
下僕のお二人が急遽ご来店下さりましたｗ
丁度僕も色々とお話をしたかった所なので
腰下が組み上がったタイミングでお昼休みへ。
近くのうどん屋さんで食事をしながら
楽しいお話をしながら、午後からは
腰上組み立て作業へ、そう言えば下僕の彼は
CB750のプロフェッショナルなので丁度良いｗ
色々とご指導を頂きながら、仕上げ作業。
でも、殆ど楽しく喋りながらの作業なので
ペースは遅くなるよねぇ…ｗ
気が付いたらもうこんな時間になってますが
今日中にシリンダーヘッドの搭載までは
予定通り終わらせるので、今日のブログは
取り合えずここまでで終了ですが
作業は引き続き行っております！
色々とややこしいのがこのK4のシリンダーと
シリンダーヘッドで、そもそもK1のつもりで
部品を発注していたので、ノックピンや
シールがかなり余って仕舞ってますｗ
まぁ次にCB750のエンジンをやる時に、取って置きます。
取り合えずこの後はシリンダーヘッド搭載までやって仕舞います。
この続きは明後日のブログで！
一応無事に全て完売致しましたので、ご報告致します。
一応と言うのは、現在製作予定の車両に取り付ける分以外の
マフラーが完売したと言う事になりますし
CPで新品のまま永久保存をするマフラーも別にありますが
それ以外の市販品は全て完売致しました。
ご購入頂いた方々には、大変感謝しておりますし
長年の夢だった、ヨシムラ機械曲げマフラーを
製作時期のタイミングはかなり悪かった時期ですが
CPブランドで企画製作出来た事に感謝しております。
コロナ禍や物価高騰の煽りを受けて居なければ
レギュラー製品として、製造販売が出来たかも知れませんが
最低目標の100本を製作出来たのは、皆様のおかげです。
本当にありがとう御座いました。
今後の事ですが、アフターサービスとして大事にご使用頂いて居られる
機械曲げマフラーを、予期せぬ事で破損して仕舞った場合
修理対応を検討する方向で、考えて居りますので
その際は、ご一報くださいます様お願い致します。
京都K様CB750 K1エンジン組み立て下拵え
PITの都合やオーナーのリクエストなどもあり
今日から本格的にCB750K1のエンジンを組み立てて行く作業をやっと開始します！
まずは記憶の整理と、エンジン部品を店開きし
通路も確保すると、こんな感じになる…。
なので、このエンジンを組み立てる場合これだけの作業スペースが必要になる。
エンジンの組み立て場所自体は、重いので
基本的にリフトの上で組み立てるのですが
記憶を整理して、分類分けした部品の中から腰下を仕上げて行くのですが、割と時間が
経ち過ぎて居る事から、作業はスローペースｗ
でも、確実に仕上げて行けてますので！
組み上がったアッパーとロアケースを合体！そんな事をしていたら、愛知の破壊女王と
下僕のお二人が急遽ご来店下さりましたｗ
丁度僕も色々とお話をしたかった所なので
腰下が組み上がったタイミングでお昼休みへ。近くのうどん屋さんで食事をしながら
楽しいお話をしながら、午後からは
腰上組み立て作業へ、そう言えば下僕の彼は
CB750のプロフェッショナルなので丁度良いｗ色々とご指導を頂きながら、仕上げ作業。
でも、殆ど楽しく喋りながらの作業なので
ペースは遅くなるよねぇ…ｗ
気が付いたらもうこんな時間になってますが今日中にシリンダーヘッドの搭載までは
予定通り終わらせるので、今日のブログは
取り合えずここまでで終了ですが
作業は引き続き行っております！色々とややこしいのがこのK4のシリンダーと
シリンダーヘッドで、そもそもK1のつもりで
部品を発注していたので、ノックピンや
シールがかなり余って仕舞ってますｗ
まぁ次にCB750のエンジンをやる時に、取って置きます。
取り合えずこの後はシリンダーヘッド搭載までやって仕舞います。
この続きは明後日のブログで！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年05月01日
2025 Good Oldays
早い物でもう今日から5月となりました…
先月4月29日にツインリンクモテギで開催された2025 Gool Oldysですが
CB400Four生誕50周年を記念し
かなり賑わったとの報告を参加された
方々からのご連絡や、各種SNSを
見ていると分かる内容でした。
本来ならば参加したかったのですが
諸般の事情により参加は見送りとなり
2012年に初めて参加させて頂いてから
それ以降、中々参加出来なくなって仕舞い…今回は非常に残念です。
中でも愛知の破壊女王御一行が自走で参加し、吉村不二雄氏に
僕が作った524ccエンジンを見て頂き、実際にエンジンを始動させ
ブリッピングまでして貰った事や、沖縄の方も今回参加され
未だ国内に524ccエンジンを搭載した車両は2台しかない中で
モテギで初顔合わせとなった事など、様々なイベントがあったらしく
今回参加出来なかった事が僕の人生でかなり悔やまれる物となった…。
長崎M様CB400Fフレーム修正リペイント仕上がり
ずっと見積もりを依頼していたのですが、結局出来上がりの方が早く
29日の夕方に届いた長崎M様のフレーム…
やはりフレームはシートレールがかなり
曲がって居た事や、しっかりと補強を5か所入れ
すっかり塗装も終わっている状態になってます。
早速送り返す準備に取り掛かろうと思い
朽ちていたスイングアームを使うのを止め
急遽、僕の手持ちのスイングアームを送り
交換となったスイングアームの組み立てから。
少し錆が残って居たので磨きを入れ錆を落とし
SSTを使ってアンダーラバーブッシュを圧入。
毎度お馴染みのCPオリジナルアンダーラバー
脱着専用SSTで、これが無いと大変です…。
サクサクっとブッシュの圧入が完了しました。
粉体塗装の焼き付け温度は120℃から160℃で
塗装を焼き付ける為、この辺のゴム類にも
相応の熱が掛かるので塗装時は交換になります。
またピポットブッシュも焼けて縮んで仕舞い
抜けて仕舞うので、同じくピポットブッシュも
新品に交換となりますが、この部分に関しての
作業はかなり難易度が高く、失敗すると
ブッシュが割れて仕舞う為、磨きを入れるのも
このブッシュを入れる事が主な目的になります。
僕も最初の頃、過去に2回程失敗しており
えらい目に遭った事があるので、それからは
一度も失敗して居ませんので！
で、こちらが最初に送られて来たスイングアーム
錆びの内圧で溶接が割れていた物を、気を利かし
溶接をしてくれたのですが、流石にこれは…
使うには中々勇気が要る状態なので交換。
よくよく見ると、あちこちに穴も開いており
オーナーがこれからレストア車を作るのに
これは、ちょっといかんよねぇ…と言う事。
因みにスイングアームも曲がって居たらしく
焼いて直してくれていたのですが…残念ですが
このスイングアームは使い物にはなりません。
一緒に送り返すので、オブジェとして下さい。
メーカー廃盤となっているダストキャップは
粉体塗装をすると塗膜が厚くなり、フレームに
取り付けられなくなるので、普通の焼き付け塗装。
仮組の為、ピポットブッシュにグリスは入れず
スイングアームをフレームに仮組して発送します。
他の黒物部品や、曲がって居るステム2個なども
一緒に返送するのですが、サイズが大きくなると
送料が微妙になって来るので、一度オーナーと
相談してから決める事にしようと思います。
フレームの補強ヵ所は全部で5か所になり
定番の補強ヵ所で、今回は増し溶接は無しです。
CB400Fourのフレームはセミダブルクレードで
メインのトップからシートレールに掛けて
ダウンチューブと繋がって居る部分の補強を
左右に入れ、エンジンマウントの剛性を上げ
コーナーなどでのフレームの捻じれを抑制し
直進性能がより向上する事になります。
また下部のスイングアーム付近にも
補強を入れる事により、理論的に推進力が
向上する様になり、この4ヵ所以外に
補強を入れるヵ所としてシングルから
ダブルクレードになり離れたダウンチューブを
繋げるこの箇所がフレーム補強の中でも
一番フレームの剛性が上がるヵ所になります。
矢印部分はバッテリーボックスに干渉し
バッテリーバンドの脱着が困難なる為
この様に凹ませてますが、この仕様はCP仕様。
一般的には余りやって居ないと思います。
この部分に補強を入れる事で、純正キャブは
もう使えなくなりますが、中には強者も居て
過去に一度エアダクトを加工して純正キャブを
取り付けた方も一人だけ居られます。
ハンドルロックも今回国内398cc仕様に変更。
仮組して分かったサイドスタンドステーの
曲がり修正もしたので、ここまでやると
費用の方も結構掛かって仕舞いますが
フルレストア車を製作する場合、使う部品にもよりますが
今はかなり費用が掛かって仕舞う時代になって来てますねぇ…
CP1.5号機524ccテスト用エンジンも、ちゃんと計算した事は無いですが
毎回軽く三桁は掛かって居ると思います…。
CP1.5号機テスト用エンジン交換準備
本当はこのGW中CB750K1のエンジンを組み立て、搭載する予定だったのですが
エンジン組み立て室の作業台のスペースを
確保する必要があるので、申し訳ないのですが
GW中を利用して、CP1.5号機のエンジン交換を
先にやって仕舞う事にしようと思い計画中。
何故計画中なのかと言うと、店に居ると
保育園がお休みなので絶対に孫達が店に来て
何時もの様に大騒ぎになり仕事所では
無くなる事が予想されるので、特にCB750の
エンジンを組み立てる際に気を散らされて仕舞う事が困るので
GW明けに向けて作業スペースを確保する事にしました。
またGW明けに車検やカスタムの入庫予定の方も居られるので
しっかりとスケジュールを組んで行かないと、またどえらい事になる…。
先月4月29日にツインリンクモテギで開催された2025 Gool Oldysですが
CB400Four生誕50周年を記念しかなり賑わったとの報告を参加された
方々からのご連絡や、各種SNSを
見ていると分かる内容でした。
本来ならば参加したかったのですが
諸般の事情により参加は見送りとなり
2012年に初めて参加させて頂いてから
それ以降、中々参加出来なくなって仕舞い…今回は非常に残念です。
中でも愛知の破壊女王御一行が自走で参加し、吉村不二雄氏に
僕が作った524ccエンジンを見て頂き、実際にエンジンを始動させ
ブリッピングまでして貰った事や、沖縄の方も今回参加され
未だ国内に524ccエンジンを搭載した車両は2台しかない中で
モテギで初顔合わせとなった事など、様々なイベントがあったらしく
今回参加出来なかった事が僕の人生でかなり悔やまれる物となった…。
長崎M様CB400Fフレーム修正リペイント仕上がり
ずっと見積もりを依頼していたのですが、結局出来上がりの方が早く
29日の夕方に届いた長崎M様のフレーム…やはりフレームはシートレールがかなり
曲がって居た事や、しっかりと補強を5か所入れ
すっかり塗装も終わっている状態になってます。
早速送り返す準備に取り掛かろうと思い朽ちていたスイングアームを使うのを止め
急遽、僕の手持ちのスイングアームを送り
交換となったスイングアームの組み立てから。
少し錆が残って居たので磨きを入れ錆を落としSSTを使ってアンダーラバーブッシュを圧入。
毎度お馴染みのCPオリジナルアンダーラバー
脱着専用SSTで、これが無いと大変です…。
サクサクっとブッシュの圧入が完了しました。粉体塗装の焼き付け温度は120℃から160℃で
塗装を焼き付ける為、この辺のゴム類にも
相応の熱が掛かるので塗装時は交換になります。
またピポットブッシュも焼けて縮んで仕舞い抜けて仕舞うので、同じくピポットブッシュも
新品に交換となりますが、この部分に関しての
作業はかなり難易度が高く、失敗すると
ブッシュが割れて仕舞う為、磨きを入れるのもこのブッシュを入れる事が主な目的になります。
僕も最初の頃、過去に2回程失敗しており
えらい目に遭った事があるので、それからは
一度も失敗して居ませんので！で、こちらが最初に送られて来たスイングアーム
錆びの内圧で溶接が割れていた物を、気を利かし
溶接をしてくれたのですが、流石にこれは…
使うには中々勇気が要る状態なので交換。よくよく見ると、あちこちに穴も開いており
オーナーがこれからレストア車を作るのに
これは、ちょっといかんよねぇ…と言う事。
因みにスイングアームも曲がって居たらしく焼いて直してくれていたのですが…残念ですが
このスイングアームは使い物にはなりません。
一緒に送り返すので、オブジェとして下さい。
メーカー廃盤となっているダストキャップは粉体塗装をすると塗膜が厚くなり、フレームに
取り付けられなくなるので、普通の焼き付け塗装。
仮組の為、ピポットブッシュにグリスは入れず
スイングアームをフレームに仮組して発送します。他の黒物部品や、曲がって居るステム2個なども
一緒に返送するのですが、サイズが大きくなると
送料が微妙になって来るので、一度オーナーと
相談してから決める事にしようと思います。フレームの補強ヵ所は全部で5か所になり
定番の補強ヵ所で、今回は増し溶接は無しです。
CB400Fourのフレームはセミダブルクレードで
メインのトップからシートレールに掛けてダウンチューブと繋がって居る部分の補強を
左右に入れ、エンジンマウントの剛性を上げ
コーナーなどでのフレームの捻じれを抑制し
直進性能がより向上する事になります。また下部のスイングアーム付近にも
補強を入れる事により、理論的に推進力が
向上する様になり、この4ヵ所以外に
補強を入れるヵ所としてシングルからダブルクレードになり離れたダウンチューブを
繋げるこの箇所がフレーム補強の中でも
一番フレームの剛性が上がるヵ所になります。
矢印部分はバッテリーボックスに干渉しバッテリーバンドの脱着が困難なる為
この様に凹ませてますが、この仕様はCP仕様。
一般的には余りやって居ないと思います。
この部分に補強を入れる事で、純正キャブはもう使えなくなりますが、中には強者も居て
過去に一度エアダクトを加工して純正キャブを
取り付けた方も一人だけ居られます。
ハンドルロックも今回国内398cc仕様に変更。仮組して分かったサイドスタンドステーの
曲がり修正もしたので、ここまでやると
費用の方も結構掛かって仕舞いますが
フルレストア車を製作する場合、使う部品にもよりますが
今はかなり費用が掛かって仕舞う時代になって来てますねぇ…
CP1.5号機524ccテスト用エンジンも、ちゃんと計算した事は無いですが
毎回軽く三桁は掛かって居ると思います…。
CP1.5号機テスト用エンジン交換準備
本当はこのGW中CB750K1のエンジンを組み立て、搭載する予定だったのですが
エンジン組み立て室の作業台のスペースを確保する必要があるので、申し訳ないのですが
GW中を利用して、CP1.5号機のエンジン交換を
先にやって仕舞う事にしようと思い計画中。
何故計画中なのかと言うと、店に居ると保育園がお休みなので絶対に孫達が店に来て
何時もの様に大騒ぎになり仕事所では
無くなる事が予想されるので、特にCB750の
エンジンを組み立てる際に気を散らされて仕舞う事が困るので
GW明けに向けて作業スペースを確保する事にしました。
またGW明けに車検やカスタムの入庫予定の方も居られるので
しっかりとスケジュールを組んで行かないと、またどえらい事になる…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月08日
来週13日は大阪万博開催
色々と物議はあると思いますが、僕も過去には
21世紀最初の万博、愛知県で開催された「愛、地球博」の
関係者として、藤井フミヤ氏プロデュースのパビリオンの
メンテナンス担当になり、閉演後ほぼ毎晩常駐状態で
ご来場頂いたゲストに楽しんで貰える様に点検していました。
その時は超極秘でしたが当時の皇太子様（今の天皇陛下）が万博に
ご来場される事になり、一週間前にはSPの方も常駐しており
SPも大変だなぁ…と思って、昼の間は何も問題が無ければ
する事が無いので、各パビリオンを見て回ったり
閉演後の外国人達のテンションの高さにも驚きましたし
外国人の方と仲良くなると、閉演後のパビリオンも見放題だったし
関係者パスを持って居るので、家族も無料で入場出来たのですが
結局家族を呼ぶ事も無く、万博は終了しその後サプライズで
藤井フミヤ氏主宰の「関係者お疲れ会」が名古屋城横の徳川園で開催され
貴重な万博関係者グッズを、藤井フミヤ氏から直接頂き
今も大事に自宅で保管してありますが、僕が死んだら
きっと嫁は放出するんだろうなぁ…
所で、今回の万博開催時にブルーインパルスが枚方パーク上空を
飛ぶのですが、予行演習で10日の同時刻にも飛ぶらしく
孫と一緒にひらパー周辺へ行き、ブルーインパルスを見たいと
思って居るのですが、多分そんな方ばかりだと思うので
ひらパー周辺は大騒ぎだろうと思います。
本当は道場へ抜刀の練習に行きたいのですが…また今月も行けないなぁ…。
プラグの焼け色で見るキャブ調整
話半分、都市伝説的になっているプラグの焼け色で見る
キャブのセッティングについてですが、プラグの芯にある碍子が
こんがりとしたキツネ色に焼ける事が良い燃調と言われてますが
まずその色を出す為の走り方があってのキツネ色が良いとされ
空燃比的には全領域で12.8〜14.7AFR位の幅がありますが
インジェクションの様に中々そんな空燃比なんて出せません。
プラグも全てをコントロールされて居るからこその
イリジュウムプラグが使える分けで、キャブ車でも
綺麗にセッティングが出ているのであれば、イリジュウムプラグを
使っても基本的に問題は無い筈ですが、中々そうは行かないので
僕の個人的意見ですが、キャブ車にイリジュウムプラグは使いませんし
インジェクションの場合、イリジュウムプラグはキツネ色にはならず
実は割と白い焼け色になって居るんです。
アナログのキャブ車に乗る以上、何時も言う様に基本的には
良い混合気、良い圧縮、良い点火が大前提となり
アナログなのでプラグの各部分の焼け方も違って来ますし
「プラグの焼け色でキャブのセッティングを見る」と言う概念が違います。
ここで基本的なNGKプラグメーカーが配信している動画をご紹介。
この動画ではプラグの状態で見るのはエンジンの燃焼状態だと言う事で
キャブのセッティング云々とは違う事を伝えて居るのが分かります。
ついでに、プラグの交換時期についても動画で見て下さい。
動画の解説はNGKプラグのスパーキー君です！
また個人の方のブログでモンゴリ系すが、プラグの焼けに付いて
的確な事を書いて居るのでご紹介します。
プラグの熱価についても詳しい説明をしている
メーカー動画のコピーを見付けたので貼り付けて置きますので、ご参考までに。
こちらの動画はプラグについて、割と分かり易く解説しています。
また、ハイオクガソリンとレギュラーガソリンの違いもあり
ハイオクガソリンは高圧縮車用で、燃焼し難いガソリンを使う
ハイオク仕様エンジンと、燃焼し易いレギュラーガソリンがあり
圧縮圧力が低くても燃焼するのがレギュラーガソリンなので
ハイオク仕様にレギュラーガソリンを入れると
異常燃焼を起こしエンジンにダメージを与える事になります。
CB400Fourの場合、元々のエンジン発熱量が大きい事もあり
エンジンに対してCRキャブは吸気量が多い為、ガソリンは濃い目になり
FCRはまだその辺の融通は効くので、扱い易いキャブです。
ヨシムラミクニTMR MJNはこれまた中々手強いキャブで
未だにベストな状態にはなって居ませんし、大阪でセッティングしても
季節は勿論の事、山に登ったり、東や西に行くだけでセッティングは変わります。
なので、基本的にどう言った所をメインに使うかでキャブの
基本セッティングは変わって来るので、チューニングは難しいですが
壊さない事を前提にするのであれば、濃い目が良いと思います。
RG250γレストア断念か…
本当なら今日、不動車コーナーに放置してあるRG250γ（GJ21A）を
掘り起こして、もうレストア作業をする
時間が無いのと、2スト熱も冷めたので
売却しようかと思い、折角買い集めた
純正新品部品と、某Yオクで騙されながら
買い集めた部品を纏めようと思ってましたが
何か朝から、無駄にバタバタしていたので
結局また今度にしよう…と心が言うので
不動車コーナーからRG250γを下すのは
また今度、やる気になった時になりました…。
もう、少しでもスペースを確保したいと言う方が
今の優先課題です！この他にも部品は沢山あり
キャブを分解掃除して、火入れをすれば
後は、車体を綺麗にすれば乗れる計画だったんですが
そんな時間もスペースも無いので、断念する方向で考えてます…。
老犬レオ爺の介護
午後からは嫁がMRI検査の為、病院へ行くので
我が家の最優先事項、老犬レオの介護業務。
体重も元気な頃の半分の2キロになってますが
まだまだ元気なレオ爺はもうアルツハイマーで
目も失明して見えて居ないのに、我がままなで
外に出て歩きたいとか、色々と要求して来る…
余り外を歩くと、足の肉球の皮が捲れて
出血するので、靴下を履かせて歩いてます。
なるべく歩かせて、疲れさせておけば
後は機嫌よくベッドでこのまま寝てくれれば
そんなに手は掛からないのですが…
そんなに上手くは行かず…また愚図るので
結局また車椅子に乗せて、お散歩のお相手…
明日は定休日ですが、継続車検車両の
引取りに、朝から東大阪まで行って来ます。
今日現在の京都南検査場車検予約空き状況は
こんな感じです…、毎回の事ですが
年度末の次はGWが来るので、特にこの時期
車検の予約はかなり取り難い状況になってますので
この時期に継続車検や新規登録車検を受ける方は
次からは2ヵ月前から車検が受けれるので、余裕を持って計画して下さい。
21世紀最初の万博、愛知県で開催された「愛、地球博」の
関係者として、藤井フミヤ氏プロデュースのパビリオンの
メンテナンス担当になり、閉演後ほぼ毎晩常駐状態で
ご来場頂いたゲストに楽しんで貰える様に点検していました。
その時は超極秘でしたが当時の皇太子様（今の天皇陛下）が万博に
ご来場される事になり、一週間前にはSPの方も常駐しており
SPも大変だなぁ…と思って、昼の間は何も問題が無ければ
する事が無いので、各パビリオンを見て回ったり
閉演後の外国人達のテンションの高さにも驚きましたし
外国人の方と仲良くなると、閉演後のパビリオンも見放題だったし
関係者パスを持って居るので、家族も無料で入場出来たのですが
結局家族を呼ぶ事も無く、万博は終了しその後サプライズで
藤井フミヤ氏主宰の「関係者お疲れ会」が名古屋城横の徳川園で開催され
貴重な万博関係者グッズを、藤井フミヤ氏から直接頂き
今も大事に自宅で保管してありますが、僕が死んだら
きっと嫁は放出するんだろうなぁ…
所で、今回の万博開催時にブルーインパルスが枚方パーク上空を
飛ぶのですが、予行演習で10日の同時刻にも飛ぶらしく
孫と一緒にひらパー周辺へ行き、ブルーインパルスを見たいと
思って居るのですが、多分そんな方ばかりだと思うので
ひらパー周辺は大騒ぎだろうと思います。
本当は道場へ抜刀の練習に行きたいのですが…また今月も行けないなぁ…。
プラグの焼け色で見るキャブ調整
話半分、都市伝説的になっているプラグの焼け色で見る
キャブのセッティングについてですが、プラグの芯にある碍子が
こんがりとしたキツネ色に焼ける事が良い燃調と言われてますが
まずその色を出す為の走り方があってのキツネ色が良いとされ
空燃比的には全領域で12.8〜14.7AFR位の幅がありますが
インジェクションの様に中々そんな空燃比なんて出せません。
プラグも全てをコントロールされて居るからこその
イリジュウムプラグが使える分けで、キャブ車でも
綺麗にセッティングが出ているのであれば、イリジュウムプラグを
使っても基本的に問題は無い筈ですが、中々そうは行かないので
僕の個人的意見ですが、キャブ車にイリジュウムプラグは使いませんし
インジェクションの場合、イリジュウムプラグはキツネ色にはならず
実は割と白い焼け色になって居るんです。
アナログのキャブ車に乗る以上、何時も言う様に基本的には
良い混合気、良い圧縮、良い点火が大前提となり
アナログなのでプラグの各部分の焼け方も違って来ますし
「プラグの焼け色でキャブのセッティングを見る」と言う概念が違います。
ここで基本的なNGKプラグメーカーが配信している動画をご紹介。
この動画ではプラグの状態で見るのはエンジンの燃焼状態だと言う事で
キャブのセッティング云々とは違う事を伝えて居るのが分かります。
ついでに、プラグの交換時期についても動画で見て下さい。
動画の解説はNGKプラグのスパーキー君です！
また個人の方のブログでモンゴリ系すが、プラグの焼けに付いて
的確な事を書いて居るのでご紹介します。
プラグの熱価についても詳しい説明をしている
メーカー動画のコピーを見付けたので貼り付けて置きますので、ご参考までに。
こちらの動画はプラグについて、割と分かり易く解説しています。
また、ハイオクガソリンとレギュラーガソリンの違いもあり
ハイオクガソリンは高圧縮車用で、燃焼し難いガソリンを使う
ハイオク仕様エンジンと、燃焼し易いレギュラーガソリンがあり
圧縮圧力が低くても燃焼するのがレギュラーガソリンなので
ハイオク仕様にレギュラーガソリンを入れると
異常燃焼を起こしエンジンにダメージを与える事になります。
CB400Fourの場合、元々のエンジン発熱量が大きい事もあり
エンジンに対してCRキャブは吸気量が多い為、ガソリンは濃い目になり
FCRはまだその辺の融通は効くので、扱い易いキャブです。
ヨシムラミクニTMR MJNはこれまた中々手強いキャブで
未だにベストな状態にはなって居ませんし、大阪でセッティングしても
季節は勿論の事、山に登ったり、東や西に行くだけでセッティングは変わります。
なので、基本的にどう言った所をメインに使うかでキャブの
基本セッティングは変わって来るので、チューニングは難しいですが
壊さない事を前提にするのであれば、濃い目が良いと思います。
RG250γレストア断念か…
本当なら今日、不動車コーナーに放置してあるRG250γ（GJ21A）を
掘り起こして、もうレストア作業をする時間が無いのと、2スト熱も冷めたので
売却しようかと思い、折角買い集めた
純正新品部品と、某Yオクで騙されながら
買い集めた部品を纏めようと思ってましたが何か朝から、無駄にバタバタしていたので
結局また今度にしよう…と心が言うので
不動車コーナーからRG250γを下すのは
また今度、やる気になった時になりました…。もう、少しでもスペースを確保したいと言う方が
今の優先課題です！この他にも部品は沢山あり
キャブを分解掃除して、火入れをすれば
後は、車体を綺麗にすれば乗れる計画だったんですが
そんな時間もスペースも無いので、断念する方向で考えてます…。
老犬レオ爺の介護
午後からは嫁がMRI検査の為、病院へ行くので
我が家の最優先事項、老犬レオの介護業務。体重も元気な頃の半分の2キロになってますが
まだまだ元気なレオ爺はもうアルツハイマーで
目も失明して見えて居ないのに、我がままなで
外に出て歩きたいとか、色々と要求して来る…余り外を歩くと、足の肉球の皮が捲れて
出血するので、靴下を履かせて歩いてます。
なるべく歩かせて、疲れさせておけば
後は機嫌よくベッドでこのまま寝てくれればそんなに手は掛からないのですが…
そんなに上手くは行かず…また愚図るので
結局また車椅子に乗せて、お散歩のお相手…
明日は定休日ですが、継続車検車両の引取りに、朝から東大阪まで行って来ます。
今日現在の京都南検査場車検予約空き状況は
こんな感じです…、毎回の事ですが
年度末の次はGWが来るので、特にこの時期
車検の予約はかなり取り難い状況になってますので
この時期に継続車検や新規登録車検を受ける方は
次からは2ヵ月前から車検が受けれるので、余裕を持って計画して下さい。
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2025年03月11日
本日は早仕舞い
よくよく考えたら先週から天気は愚図ついていた日が多く
今日も天気は宜しくないご様子で、昨日の車検の日は
何も考えず、一番早い日を選んだだけですが
流石俺！車検だけスーパー晴れ男、もう晴れて当然の様な
感覚になって居たので、今考えれば何も気にしてなかったなぁｗ
でも寒空の中、お爺は外に居たので風邪を引いて仕舞い
今日の調子は最悪ですけどね…
で、本日は10年位通院していた病院最後の日となり
紹介状などを貰って自宅に帰り、新しい主治医の先生に
来月から訪問医療を受ける事になるのですが
本当に息子に任せて大丈夫なんだろうか…ｗ
老犬の介護もしながらなので、今日の予定通り作業が出来るかなぁ…。
長崎M様CB400Fフレーム修正仮組
昨日は無理を言って京都H様の車両を引取り納車をして頂き
何とか作業スペースが確保出来たので良かった。
早速今日中にローリング状態に仕上げて仕舞い
フレーム修正屋さんへ明日にでも持ち込みたい所。
フレームの細かな部品の曲がりも組み立てながら
手直しをして行き、仮組をして行きます。
サイドスタンドは欧州仕様の二重スプリングで
所謂、車体を起すとサイドスタンドが勝手に
跳ね上がるタイプの398タイプフレームで
ネック部分にハンドルロックがある物です。
ダウンチューブにはフレーム番号が打刻された
貴重な一台に一枚しかないアルミプレート
これは丁寧に取外し保管した方が良いと思う
メモリアルパーツ、当時僕はそんな事気にせず
捨てちゃいましたが…今更ながらに欲しい…
なのでアルミプレートは綺麗に剥がして
真っ直ぐに伸ばし、オーナーに返却します。
まぁもう海外に輸出される事は無いと思うので
必要は無いのですが、これのプレートが無いと
もう二度と輸出出来ないと言う代物ですｗ
センタースタンド取り付け用ブラケットですが
こんな感じで曲がっており、使う、使わないは
別として、塗装してからでは修正出来ないので
塗装前に修正をし置く事にし、メインスタンドを
取り付けて、取り合えず自立させる事にします。
曲がったブラケットを銅ハンマーなどで叩き
ちょっと湾曲してますが、ある程度修正完了。
念の為メインスタンドを取り付けてチェック。
多分これでメインスタンドストッパーも
問題無く使える様になっていると思います。
仮付けなのでスプリングは取り付けずに
古いオイルフィルターのOリングをフックに
引っ掛けて、邪魔にならない様に小細工します。
次にスイングアームを取り付けるのですが
このダストシールキャップ…ひっそりと廃盤。
なので再利用するしかないのですが、塗装の際
粉体を吹き付けて120度〜160度位で焼くので
このゴムが逝かれて仕舞う事や、塗膜が厚く
フレームに取り付けが困難になるので、塗装は
別でやる事になると思います…まさかこの部品が
廃盤になるとは思っても居らず、レストア時には
毎回交換して、古い物はポイポイ捨ててたなぁ…
他の部品を探してたら、リアサスが見付かって
探していた物は見つからなかった…これもまぁ
毎度お馴染み、何時もの事ですなぁｗ
これでリアタイヤホイールの取り付けが
出来る様になったので前後共にタイヤホイールを
取り付けて、メインスタンドで自立出来ますが
スプリングを取り付けて無く倒れると危なく
取り合えずはフロント側は吊り上げて置き
ダミーエンジンを搭載する準備に取り掛かります。
エンジンハンガーのボルト類は先日探してあり
ダミーエンジンをサクッと搭載して
エンジンマウントボルトを入れて締め付け…
ボルトを入れて行くとやはり、このフレームは
曲がって居る様で、ボルトを取るのに苦労した。
このエンジンマウント部分は修正出来ないので
全体のフレーム修正の際にダミーエンジンを
固定して置く事で、ある程度良くなる事もある
可能性が無い分けでは無いので、その為にも
ダミーエンジンを搭載して、しっかりと固定。
念の為タンクを乗せて、フレームのネックに
大きなダメージが無いかをチェックします。
どの道、ネック部分は多かれ少なかれですが
数ミリ単位で曲がって居る事は確実で
今の測定技術で測定すると必ず修正するポイント。
取り合えずはフロントフォークがタンクに
干渉しないので、酷い曲がりでは無さそうで
ステム側のストッパーの溶接からも分かる様に
大きくステムにダメージが入っていた事は
間違いないのですが、ネック部分を修正すると
タンクに干渉する事もあるので、ダメジーがある
ハンドルストッパーは、交換する事になります。
ハンドルロックも切断し加工して、国内仕様に
変更するので、そんなに大そうな事でも無いし
あんなペラい切り抜きの鉄板？では弱いので
しっかりとした物に交換してちゃんと仕上げます。
と言う事で、嫁がやって来て老犬のレオを置いて
幼稚園、保育園の入園説明会に行ったので、今日はここまでで終了です。
今日も天気は宜しくないご様子で、昨日の車検の日は
何も考えず、一番早い日を選んだだけですが
流石俺！車検だけスーパー晴れ男、もう晴れて当然の様な
感覚になって居たので、今考えれば何も気にしてなかったなぁｗ
でも寒空の中、お爺は外に居たので風邪を引いて仕舞い
今日の調子は最悪ですけどね…
で、本日は10年位通院していた病院最後の日となり
紹介状などを貰って自宅に帰り、新しい主治医の先生に
来月から訪問医療を受ける事になるのですが
本当に息子に任せて大丈夫なんだろうか…ｗ
老犬の介護もしながらなので、今日の予定通り作業が出来るかなぁ…。
長崎M様CB400Fフレーム修正仮組
昨日は無理を言って京都H様の車両を引取り納車をして頂き
何とか作業スペースが確保出来たので良かった。早速今日中にローリング状態に仕上げて仕舞い
フレーム修正屋さんへ明日にでも持ち込みたい所。
フレームの細かな部品の曲がりも組み立てながら
手直しをして行き、仮組をして行きます。サイドスタンドは欧州仕様の二重スプリングで
所謂、車体を起すとサイドスタンドが勝手に
跳ね上がるタイプの398タイプフレームで
ネック部分にハンドルロックがある物です。ダウンチューブにはフレーム番号が打刻された
貴重な一台に一枚しかないアルミプレート
これは丁寧に取外し保管した方が良いと思う
メモリアルパーツ、当時僕はそんな事気にせず捨てちゃいましたが…今更ながらに欲しい…
なのでアルミプレートは綺麗に剥がして
真っ直ぐに伸ばし、オーナーに返却します。
まぁもう海外に輸出される事は無いと思うので必要は無いのですが、これのプレートが無いと
もう二度と輸出出来ないと言う代物ですｗ
センタースタンド取り付け用ブラケットですが
こんな感じで曲がっており、使う、使わないは別として、塗装してからでは修正出来ないので
塗装前に修正をし置く事にし、メインスタンドを
取り付けて、取り合えず自立させる事にします。
曲がったブラケットを銅ハンマーなどで叩きちょっと湾曲してますが、ある程度修正完了。
念の為メインスタンドを取り付けてチェック。
多分これでメインスタンドストッパーも
問題無く使える様になっていると思います。仮付けなのでスプリングは取り付けずに
古いオイルフィルターのOリングをフックに
引っ掛けて、邪魔にならない様に小細工します。
次にスイングアームを取り付けるのですがこのダストシールキャップ…ひっそりと廃盤。
なので再利用するしかないのですが、塗装の際
粉体を吹き付けて120度〜160度位で焼くので
このゴムが逝かれて仕舞う事や、塗膜が厚くフレームに取り付けが困難になるので、塗装は
別でやる事になると思います…まさかこの部品が
廃盤になるとは思っても居らず、レストア時には
毎回交換して、古い物はポイポイ捨ててたなぁ…他の部品を探してたら、リアサスが見付かって
探していた物は見つからなかった…これもまぁ
毎度お馴染み、何時もの事ですなぁｗ
これでリアタイヤホイールの取り付けが出来る様になったので前後共にタイヤホイールを
取り付けて、メインスタンドで自立出来ますが
スプリングを取り付けて無く倒れると危なく
取り合えずはフロント側は吊り上げて置きダミーエンジンを搭載する準備に取り掛かります。
エンジンハンガーのボルト類は先日探してあり
ダミーエンジンをサクッと搭載して
エンジンマウントボルトを入れて締め付け…ボルトを入れて行くとやはり、このフレームは
曲がって居る様で、ボルトを取るのに苦労した。
このエンジンマウント部分は修正出来ないので
全体のフレーム修正の際にダミーエンジンを固定して置く事で、ある程度良くなる事もある
可能性が無い分けでは無いので、その為にも
ダミーエンジンを搭載して、しっかりと固定。
念の為タンクを乗せて、フレームのネックに大きなダメージが無いかをチェックします。
どの道、ネック部分は多かれ少なかれですが
数ミリ単位で曲がって居る事は確実で
今の測定技術で測定すると必ず修正するポイント。取り合えずはフロントフォークがタンクに
干渉しないので、酷い曲がりでは無さそうで
ステム側のストッパーの溶接からも分かる様に
大きくステムにダメージが入っていた事は間違いないのですが、ネック部分を修正すると
タンクに干渉する事もあるので、ダメジーがある
ハンドルストッパーは、交換する事になります。
ハンドルロックも切断し加工して、国内仕様に変更するので、そんなに大そうな事でも無いし
あんなペラい切り抜きの鉄板？では弱いので
しっかりとした物に交換してちゃんと仕上げます。
と言う事で、嫁がやって来て老犬のレオを置いて
幼稚園、保育園の入園説明会に行ったので、今日はここまでで終了です。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月02日
誠司、本日無事61歳を迎える
昭和100年3月2日、本日で無事に61歳を迎える事が出来て
今日は早仕舞いをさせて頂き、毎日騒がしい孫達と
お誕生会をする為、本日は早仕舞いとさせて頂きます。
高悪性腫瘍と言う事で、一時期は諦め掛けたこの命ですが
良くも悪くも生きる辛さの方が、僕には似合っているらしく
友達とか、友情とかを大事にして生きて来たのですが
結果そう言った方達に良い様に利用されて居ただけで
その為に僕が生きる上で必要が無い人、邪魔な人
ストレスにしかならない人間関係は、たった一言で断ち切れて
やっぱりその程度の人達だったんだなぁと、この歳で思い知らされました。
友達だからこそ、親切心でお金を絡めて仕舞う事でもう
友達では無くなって仕舞う事をすっかりと忘れていました…
人生まだまだ勉強、生きると言う苦悩があるから人生は楽しい。
CB400Fフレーム修正と補強
以前から長崎M様からご相談を頂いていたフレーム修正と
補強ベースフレームが昨日の夕方に届いたので
早速梱包を剥がして、まずはフレームの状態を
チェックして、何処がダメで何処までやるかを
確認して見ようと思うのですが、オーナーからは
ステムは曲がって居るとお伺いしているので
お恐らくハンドルストッパーもダメかも…
後でチェックするとして、まずは目視でチェック！
極端に曲がって居るとは言えない様ですが
50年経過している間に、お多かれ少なかれ
フレームには多少のダメージが入り、また当時の
計測精度と今の計測精度は多少なりとも計測治具も
進化しており、計測すれば殆どのフレームは
曲がって居る事になるのは間違いありません…
ハンドルストッパーは変形しているので交換。
恐らく右にハンドルを切ると、ガソリンタンクに
フロントフォークが干渉するのかも知れません。
曲がって居るだろうと思われるステムの修理が
出来れば、ネックのハンドルロックはそのまま
使う事が可能ですが、ダメな場合は同梱された
国内タイプのステムと交換になる事もあるので
ステムを修理するコスト的にも、ハンドルロックを国内仕様に
変更した方が色々な意味で良いとは思います。
この初見をオーナーへ連絡した所、国内仕様に変更する方向となりました。
またトップブリッジが入って無く、トップブリッジ側も
曲がって居る可能性があるので本当は上下セットの方が良いのですが…
後はフレーム修正と、補強を5か所入れマシ溶接は無し
最終的な仕上げは、パウダーコート仕上げなのは決まってますが
黒物塗装は車両一台分の料金なので、足りない部品があっても
塗装の手間と費用と送料は同じです。
CP1.5号機用NEWエンジンアッパーケースブラスト仕上げ
純正塗装の剥離と洗浄が終わり、洗い油の乾燥も終わったので
サクサクっとブラストで残りの塗装と
時間がある内に表面の仕上げをやって
内燃機加工送りの準備を進める事にします。
ブラストのノズルが細い方を使い流速を上げ
範囲はピンポイントになるのですが細かな隙間や
フィンの間の塗装と、腐食部分の荒仕上をやって
次にノズルを広角ノズルに交換し全体を慣らし
最後の仕上げ前の仕上げを行ってから
ブラストの圧力を下げ、最後の仕上げでも
これでアッパーケースのブラスト仕上げが終わり。
エアーブローをしてこれで取り合えず今日の
CP1.5号機エンジンの下拵え作業は終了。
リタップ掃除をしたい所ですが、それはまた後日。
それよりもアッパーケースの修理箇所以外の
ヤラれて仕舞っている個所を先に手直しして
場合によってはまたブラスト処理をするかも…
多分マイナスドライバーでこじ開けられたり
ハンマーなどで殴られた痕跡があるケースなので
その辺りの手直しをやってから、内燃機加工に
出す事になるので、まだもう少し先になります。
こんな状態のエンジンなので、一般の方には売れないエンジンなので
自分で使うしかないのですが、こんな状態でもちゃんと直せるので
全然問題はありませんけどねｗ
京都H様CB400F継続車検入庫
この4月に京都から北陸方面へ移住し海賊王になる予定だった
京都H様CB400Fが継続車検の為に入庫。
移住先はWelcomeなのですが、先住民的に
色々と閉鎖的な地域問題などがあり
ご苦労なさって居られるとの事らしいのですが
船も買ったので、一応4月からは計画通りでは無いにしろ
当初の予定とは違い、住居を借りてでも海賊王になるらしい。
京都のご自宅はそのままらしいので、恐らく引き続き
バイクのメンテナンスはさせて頂けるのかな？
居住先の環境が整ったら、海賊船に乗船させて貰おうと思いますｗ
今日は早仕舞いをさせて頂き、毎日騒がしい孫達と
お誕生会をする為、本日は早仕舞いとさせて頂きます。
高悪性腫瘍と言う事で、一時期は諦め掛けたこの命ですが
良くも悪くも生きる辛さの方が、僕には似合っているらしく
友達とか、友情とかを大事にして生きて来たのですが
結果そう言った方達に良い様に利用されて居ただけで
その為に僕が生きる上で必要が無い人、邪魔な人
ストレスにしかならない人間関係は、たった一言で断ち切れて
やっぱりその程度の人達だったんだなぁと、この歳で思い知らされました。
友達だからこそ、親切心でお金を絡めて仕舞う事でもう
友達では無くなって仕舞う事をすっかりと忘れていました…
人生まだまだ勉強、生きると言う苦悩があるから人生は楽しい。
CB400Fフレーム修正と補強
以前から長崎M様からご相談を頂いていたフレーム修正と
補強ベースフレームが昨日の夕方に届いたので早速梱包を剥がして、まずはフレームの状態を
チェックして、何処がダメで何処までやるかを
確認して見ようと思うのですが、オーナーからは
ステムは曲がって居るとお伺いしているのでお恐らくハンドルストッパーもダメかも…
後でチェックするとして、まずは目視でチェック！
極端に曲がって居るとは言えない様ですが
50年経過している間に、お多かれ少なかれフレームには多少のダメージが入り、また当時の
計測精度と今の計測精度は多少なりとも計測治具も
進化しており、計測すれば殆どのフレームは
曲がって居る事になるのは間違いありません…ハンドルストッパーは変形しているので交換。
恐らく右にハンドルを切ると、ガソリンタンクに
フロントフォークが干渉するのかも知れません。
曲がって居るだろうと思われるステムの修理が出来れば、ネックのハンドルロックはそのまま
使う事が可能ですが、ダメな場合は同梱された
国内タイプのステムと交換になる事もあるので
ステムを修理するコスト的にも、ハンドルロックを国内仕様に
変更した方が色々な意味で良いとは思います。
この初見をオーナーへ連絡した所、国内仕様に変更する方向となりました。
またトップブリッジが入って無く、トップブリッジ側も
曲がって居る可能性があるので本当は上下セットの方が良いのですが…
後はフレーム修正と、補強を5か所入れマシ溶接は無し
最終的な仕上げは、パウダーコート仕上げなのは決まってますが
黒物塗装は車両一台分の料金なので、足りない部品があっても
塗装の手間と費用と送料は同じです。
CP1.5号機用NEWエンジンアッパーケースブラスト仕上げ
純正塗装の剥離と洗浄が終わり、洗い油の乾燥も終わったので
サクサクっとブラストで残りの塗装と時間がある内に表面の仕上げをやって
内燃機加工送りの準備を進める事にします。
ブラストのノズルが細い方を使い流速を上げ
範囲はピンポイントになるのですが細かな隙間やフィンの間の塗装と、腐食部分の荒仕上をやって
次にノズルを広角ノズルに交換し全体を慣らし
最後の仕上げ前の仕上げを行ってから
ブラストの圧力を下げ、最後の仕上げでもこれでアッパーケースのブラスト仕上げが終わり。
エアーブローをしてこれで取り合えず今日の
CP1.5号機エンジンの下拵え作業は終了。
リタップ掃除をしたい所ですが、それはまた後日。それよりもアッパーケースの修理箇所以外の
ヤラれて仕舞っている個所を先に手直しして
場合によってはまたブラスト処理をするかも…
多分マイナスドライバーでこじ開けられたりハンマーなどで殴られた痕跡があるケースなので
その辺りの手直しをやってから、内燃機加工に
出す事になるので、まだもう少し先になります。
こんな状態のエンジンなので、一般の方には売れないエンジンなので
自分で使うしかないのですが、こんな状態でもちゃんと直せるので
全然問題はありませんけどねｗ
京都H様CB400F継続車検入庫
この4月に京都から北陸方面へ移住し海賊王になる予定だった
京都H様CB400Fが継続車検の為に入庫。移住先はWelcomeなのですが、先住民的に
色々と閉鎖的な地域問題などがあり
ご苦労なさって居られるとの事らしいのですが
船も買ったので、一応4月からは計画通りでは無いにしろ
当初の予定とは違い、住居を借りてでも海賊王になるらしい。
京都のご自宅はそのままらしいので、恐らく引き続き
バイクのメンテナンスはさせて頂けるのかな？
居住先の環境が整ったら、海賊船に乗船させて貰おうと思いますｗ
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月24日
CB350FとCB400Fのオイルポンプは共通部品
そもそもですがCB350FourとCB400Fourの純正オイルポンプは
排気量が50ccも違うのに、オイルポンプは全く同じ部品。
CB400FourはCB350Four不評だった為作られた後継機種になるので
流用出来る部品も多いのですが、排気量が50cc上がりミッションも5速から
6速になっているのに、オイルポンプが同じ…と言う事は
元々CB350Fourに合わせて吐出量や安全率などを計算し
設計されているにも関わらず、同じ吐出量のオイルポンプを
そのままCB400Fourに流用しているので、当然ですが
50ccの違いに対して、オイルポンプの流量も変更するべき部品。
でも、当時は気候的にもですがコストが掛るCB400Fourを
製造する上で、そこまでオイルポンプにコストを掛ける事も無く
共通した部品を使ったが故に、CB400Fourの発熱量は多い事が
その様な仕様的な事になっているのでは？と僕は思います。
ノーマルエンジンでもCB350Fourのオイルポンプを使い
発熱量が多いのであれば、458cc、466ccはCB350Fourよりも
100cc以上排気量が多くなっていると言う事になるので
そりゃぁオーバーヒートするよね！って僕は思うのですが！
皆さん如何でしょうか？現状で466ccエンジンにオイルクーラー無しで
CP製フル強化オイルポンプ「極み」を取り付けて、何の問題も無く
走行していると言う実績があるので、僕はこのオイルポンプには
自分の知識を投入して作って居るので、自信を持ってます。
ノーマルエンジンであっても、最低でもアゲイン製33%増量の
ミッション用強化オイルポンプと合わせて使った方が良い。
それ以上を求めるのであれば、CP製の「極み」フル強化にすればいいです。
因みに、カワサキのゼファー400系エンジンと前期のゼファー750の
オイルポンプは全く同じで、ゼファー750後期からオイルポンプの
ローターサイズが大きくなっているんですよね、不思議だねぇｗ
今、カワサキのそのタイプの強化オイルポンプも依頼されて作ってます。
栃木K様CB400F純正キャブレター組み立て
純正のインナーパーツが入荷して来たので早速組み立てを開始します。
まずはJNのクリップを取り付けるのですが
目が見えないので老眼鏡と拡大鏡を使います(涙)
クリップ位置はSTDの真ん中にセットして
スロットルバルブにセットして組み付けます。
一回だけクリップ位置を入れ損ねましたが
ちゃんとルーペで毎回確認しているので
クリップ位置は全て問題無くスロットルバルブに
取り付けて組み込んだので大丈夫です！
リンクアームに新しいフェルトパッキンを入れ
スロットルバルブを固定して行きます。
一ヵ所フェルトパッキンが入っていないと
思ってましたが、カッチカチになっていた
フェルトパッキンが見付かったので、全部あった。
キャブレターのOリングにはフッ素グリスを塗って
取り付けて行くのですが、フッ素グリスは
ガソリンに溶けないので、フッ素グリスを
知らない人は、溶けた液ガスと間違えますｗ
フユーエルジョイントを接続し、キャブレターを
連結させ、プレートを取り付けて締め込めば
もう完成したも同然、後はサクサクっと！
トップキャップの短いボルトを、正規の長さの
ボルトに交換し取り付け完了、同調プレート等の
部品を取り付ければ、キャブの上半身は完成。
この状態で、大凡のスロットルバルブの
開度を目視で揃えて置けば、エンジンは普通に
始動する事は出来るので、後はエンジンの
状態次第で、微調整をすれば同調が揃う筈です。
ASの開度は、分解前と同じ標準の
2回転戻しでセットしてあります。
#1からスロットルバルブの開度を目視で調整。
光の加減で、バラついて見えますが
大体揃って居るとは思います。
やってること自体は何時もと同じなので
エンジン次第でバキューム圧がどの辺りで
全部揃うのか、また全然揃わないのかは
実機に取り付けないと何とも言えません。
何時も同行調整では20CmHgで揃える様に
努力してますが、マニュアルには16〜24CmHgと
掛れているのですが、24CmHgまでなんてまず
全部揃う事は無くて、悪い時でも16CmHg位
後はASを絞ってみたりして良い感じに揃えば
ラッキーだと思って下さい、ダメなキャブは
何をどうやってもダメな時があるので
同調調整だけで、2時間掛かる事もあります…。
油面も揃ったので、純正のインナーパーツを
入れて、一気に仕上げて仕舞います。
まぁ実は、今日の朝思い出したのですが
今日は忘れてはいけない、嫁の誕生日なので
朝からケーキ屋さんを探し、嫁の好きな
バターケーキを作ってくれそうなお店に
電話をしてたのですが、一件目は「バターは無理」
と断られ、二件目で見事にヒットした物の
ホールの大きさが大と小の差が極端で…
まぁ、大は小を兼ねると言うので、大きい方を
発注しましたが、絶対に「こんな大きいケーキ…」
と、一言ぼやきが入ると思うのですが…
まぁ気持ちの問題だと分かってくれれば良いのですが…
午後からは急遽孫達のお世話をする事になったので
キャブも仕上がった所で、今日は早仕舞い！
夕方にはケーキを買いに行き、隠して不得意なサプライズに挑戦してみます！
排気量が50ccも違うのに、オイルポンプは全く同じ部品。
CB400FourはCB350Four不評だった為作られた後継機種になるので
流用出来る部品も多いのですが、排気量が50cc上がりミッションも5速から
6速になっているのに、オイルポンプが同じ…と言う事は
元々CB350Fourに合わせて吐出量や安全率などを計算し
設計されているにも関わらず、同じ吐出量のオイルポンプを
そのままCB400Fourに流用しているので、当然ですが
50ccの違いに対して、オイルポンプの流量も変更するべき部品。
でも、当時は気候的にもですがコストが掛るCB400Fourを
製造する上で、そこまでオイルポンプにコストを掛ける事も無く
共通した部品を使ったが故に、CB400Fourの発熱量は多い事が
その様な仕様的な事になっているのでは？と僕は思います。
ノーマルエンジンでもCB350Fourのオイルポンプを使い
発熱量が多いのであれば、458cc、466ccはCB350Fourよりも
100cc以上排気量が多くなっていると言う事になるので
そりゃぁオーバーヒートするよね！って僕は思うのですが！
皆さん如何でしょうか？現状で466ccエンジンにオイルクーラー無しで
CP製フル強化オイルポンプ「極み」を取り付けて、何の問題も無く
走行していると言う実績があるので、僕はこのオイルポンプには
自分の知識を投入して作って居るので、自信を持ってます。
ノーマルエンジンであっても、最低でもアゲイン製33%増量の
ミッション用強化オイルポンプと合わせて使った方が良い。
それ以上を求めるのであれば、CP製の「極み」フル強化にすればいいです。
因みに、カワサキのゼファー400系エンジンと前期のゼファー750の
オイルポンプは全く同じで、ゼファー750後期からオイルポンプの
ローターサイズが大きくなっているんですよね、不思議だねぇｗ
今、カワサキのそのタイプの強化オイルポンプも依頼されて作ってます。
栃木K様CB400F純正キャブレター組み立て
純正のインナーパーツが入荷して来たので早速組み立てを開始します。
まずはJNのクリップを取り付けるのですが目が見えないので老眼鏡と拡大鏡を使います(涙)
クリップ位置はSTDの真ん中にセットして
スロットルバルブにセットして組み付けます。
一回だけクリップ位置を入れ損ねましたがちゃんとルーペで毎回確認しているので
クリップ位置は全て問題無くスロットルバルブに
取り付けて組み込んだので大丈夫です！
リンクアームに新しいフェルトパッキンを入れスロットルバルブを固定して行きます。
一ヵ所フェルトパッキンが入っていないと
思ってましたが、カッチカチになっていた
フェルトパッキンが見付かったので、全部あった。キャブレターのOリングにはフッ素グリスを塗って
取り付けて行くのですが、フッ素グリスは
ガソリンに溶けないので、フッ素グリスを
知らない人は、溶けた液ガスと間違えますｗフユーエルジョイントを接続し、キャブレターを
連結させ、プレートを取り付けて締め込めば
もう完成したも同然、後はサクサクっと！
トップキャップの短いボルトを、正規の長さのボルトに交換し取り付け完了、同調プレート等の
部品を取り付ければ、キャブの上半身は完成。
この状態で、大凡のスロットルバルブの
開度を目視で揃えて置けば、エンジンは普通に始動する事は出来るので、後はエンジンの
状態次第で、微調整をすれば同調が揃う筈です。
ASの開度は、分解前と同じ標準の
2回転戻しでセットしてあります。#1からスロットルバルブの開度を目視で調整。
光の加減で、バラついて見えますが
大体揃って居るとは思います。
やってること自体は何時もと同じなのでエンジン次第でバキューム圧がどの辺りで
全部揃うのか、また全然揃わないのかは
実機に取り付けないと何とも言えません。
何時も同行調整では20CmHgで揃える様に努力してますが、マニュアルには16〜24CmHgと
掛れているのですが、24CmHgまでなんてまず
全部揃う事は無くて、悪い時でも16CmHg位
後はASを絞ってみたりして良い感じに揃えばラッキーだと思って下さい、ダメなキャブは
何をどうやってもダメな時があるので
同調調整だけで、2時間掛かる事もあります…。
油面も揃ったので、純正のインナーパーツを入れて、一気に仕上げて仕舞います。
まぁ実は、今日の朝思い出したのですが
今日は忘れてはいけない、嫁の誕生日なので
朝からケーキ屋さんを探し、嫁の好きなバターケーキを作ってくれそうなお店に
電話をしてたのですが、一件目は「バターは無理」
と断られ、二件目で見事にヒットした物の
ホールの大きさが大と小の差が極端で…まぁ、大は小を兼ねると言うので、大きい方を
発注しましたが、絶対に「こんな大きいケーキ…」
と、一言ぼやきが入ると思うのですが…
まぁ気持ちの問題だと分かってくれれば良いのですが…
午後からは急遽孫達のお世話をする事になったので
キャブも仕上がった所で、今日は早仕舞い！
夕方にはケーキを買いに行き、隠して不得意なサプライズに挑戦してみます！
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月03日
部品在庫数と、長期欠品部品について
昨年末から色々とお問合せがある物で
在庫数が少ない物があるので、改めてお知らせ致します。
ハヤシキャスト：残り1SET
CP製機械曲げマフラー、サイレンサー脱着可能タイプ：残り4本
ですが、実質は残り2本になります。
その他長期欠品中部品、強化オイルポンプ等は、現在製作中になります。
強化コンロッドに付いては、現在諸事情により
一般販売を停止中ですが、もう間も無く販売を再開します。
500cc〜のボアアップキットに付いても同じです。
純正部品のヘッドカバーシーリングボルトですが
2年程前から純正部品の供給が不安定の為、現在リプレイス部品の
製作を検討中で、見積もりと、ロット数などをどうするかなども含め
製作予定ですが、仮に100個作ったとしても25台分となるので
最低ロッドで考えると1,000〜10,000個単位になるかも知れません…。
純正同等品で作るか、カスタムパーツとして作るかも含め検討中です。
その他に、長期欠品中だった純正シートロックの蓋が完成して来たので
最後の仕上げの内職も時間がある時にやって仕舞います。
京都M様CB400Fキャブレター取り外し分解
点火系をASウオタニに交換しただけでエンジンの調子はかなり
良くなった物の、根本的な所を処置しないと
それはただの誤魔化しになるだけなので
何時かそのツケは返って来る事になります。
で、キャブレターを取り外し分解チェック！
取り外したついでに、劣化して千切れて
錆びて固着し、取り外せなかった
バッテリーバンドを取り外し、新品に交換。
この車両、見た目以上に錆や劣化が酷い…。
これもついでに、劣化しひび割れ
脱落していたエアークリナーチャンバーの
ブローバイチューブも新品に交換しました。
キャブレターを取り外す際にインシュレーターも
カチカチに硬化していたので、中々抜けず
キャブを取り外すのも一苦労だったのですが
恐らくこのインシュレーターはダメだと思う。
この際なので交換した方が良いかも知れない…。
早速取り外したキャブレターのチャンバーを
分解すると、かなりのねじ山がダメなので
リコイル修正も半分近くはやらないと
ダメなんだろうなぁ…パット見た目は
思ってたよりも綺麗な状態だったのですが
MJは腐って取れなかったので、強引に
引っこ抜くと、案の定全部緑青が湧いてた…。
こりゃぁニードルもダメだろうなぁ…
当然ですが、SJも取り外してみると全部
通路の半分は腐って塞がって居る状態だった。
こりゃぁ低速の調子が悪い筈だわ…でも
ここまで来ると分解掃除じゃなくてO/Hに…
キャブからは何やら腐った液体が流れて来るし
フロートチャンバーのOリングは交換してあり
エンジンが掛かる程度、エンコンで洗浄して
誤魔化しているのが手に取る様に分かります。
フロートバルブは一昔に流行った奴で
既にゴム部分には段差が出来ているので
これも交換する事になるのですが、本体側の
Oリングが完全に腐って仕舞い、ボディに
くっ付いて仕舞って居り、取り外すのに
滅茶苦茶苦労しました…腐ったＯリングが
ちょっと取れないので、ボディも洗浄です…。
心配なのはニードルホルダーの状態ですが
ここまで来ればもう分かると思いますが
腐ってるし、ゴミが凄いし#1は固着しており
抜く事が出来なかった事や、当然JNも
毎度お馴染みの摩耗はしているだろうから
言わずと知れた事ですが全バラは確定です…。
所で、キャブレターを取り外す時に
気が付いたのですが、ポイントのハーネスに
使うクランプが一ヵ所見当たらなかったのが
意味も無くこんな所に取り付けられて居た。
恐らく同じM6×60のボルトを取り付ける所なので
何も考えずに付け間違えられたのでしょうｗ
正規の位置に移動させ、ハーネスをクランプ。
まぁちょっとキャブを分解すると言う現実から
気分を逸らしたかっただけなんですけどね…
でも現実は、やらないと進まないし…と思い
分解作業を進めて行くと…ｗ
#1.2のアジャストホルダーの誤組発見ｗ
#3.4側は間違っていない…何だこれｗ
もうこれこの先嫌な予感しか無い…
純正キャブレターのO/Hに取り掛かります…
今までの経験上こんな状態の車両のキャブは
ろくな事が無く苦労しかしていないので
もう身体が拒絶反応を起こしています…。
ステープレートを取り外そうとすると
皿ビスが緩まないので、何でだろうと？
と思って何とか取り外すと、ネジロック…。
クソだな…と思いながらも何とか分解し
腐食して取れなかった#1のニードルホルダーを
何とか抜き取ってみると案の定…激しく腐食。
でも一度開けられている様で、CP製の
ダストパッキン(A/C)に交換されていた。
この時はそこまで深く考えてませんでしたが…
まずこれもまた#1.2側だけが何故か
スプリングワッシャーが不在だった…
部品取り箱からスプリングワッシャーを
探し出して、欠品位はどうとでもカバー出来る。
でもここからが嫌な予感がしていた所で
案の定、リンクアームのM3＋ナベネジの
頭を舐めてるよねぇ…これで外れなくなり
諦めてJNを交換しないパターンが多い…。
これを取り外すにはもう＋ナベネジ頭を
ドリルで飛ばすしか方法は無く、慎重に
ネジ頭をドリルで揉んで飛ばすとこうなり
一見すると取れそうには見えるけど…
リンクアームを取り外す為にはまだここから
もう一仕事あって、スロットルバルブから
ネチネチとネジを一旦締め込んで仕舞い
リンクアームを取り外してから、今度は
頭を飛ばしたネジを緩める方向に回して
取り外すと言う、かなり面倒な事をする。
で、このフユーエルジョイントのOリング。
内側のバックアップ側は交換してあり
外側のOリングはそのまま再利用されており
硬化していたので、多分キャブからの
ガソリン漏れだけを応急処置しただけで
キャブレターをO/Hしようと言う気が
全く無い事をこの時点で理解した…。
悪意があるこのキャブの事はこれで
ほぼ理解出来たので、ネジ山上りをチェック！
完全にダメな所は4ヵ所で、怪しい所も数か所
あるにはあるのですが、取り合えずは完全に
ダメな所の4ヵ所のねじ山修正をします。
この隣も怪しい所なのですが、取り合えず
行けそうな感じなので、このままで。
4ヵ所のリコイルを終え、追加の無い事を願い
新品のインナーパーツを取り付けて
油面調整をして純正キャブの復旧作業へ。
勿論通路などの洗浄は終わらせてます。
これで純正キャブのO/Hはほぼ完了！
後はフロートチャンバーを取り付ければ
車体に取り付けて同調調整をすれば
明日はゆっくり出来るかなぁ…と思ったら
フロートチャンバーのガスケットには
液ガスが塗られて居た事が分かった…
もうこの時点で心は折れているので
今日中の火入れは諦めて、液ガス剥がし。
これもまたシコシコと液ガスをワイヤーブラシで
擦って剥がして、新品のガスケットをセット
後はねじ山上りがこれ以上ない事を願いつつ
フロートチャンバーを取り付けて仕舞います。
何時もならここで何ヵ所か追加でリコイルが
増えるのですが、何とまぁ奇跡的にも追加は無く
フロートチャンバーの取り付けが完了しました。
もうどうせ心は折れて居るので、取り付けと
同調調整は明日の朝一からやる事にして
本日の作業はこれにて終了します…。
年明け一発目のキャブレターがここまで酷いとは
思っても居なかったので、お正月休みを潰して
諸々の作業をやって置いて良かったと思いました。
まぁドツボでしたけどね…これで今夜も美味しいお酒を呑んで
明日に備える事が出来そうです…。
在庫数が少ない物があるので、改めてお知らせ致します。
ハヤシキャスト：残り1SET
CP製機械曲げマフラー、サイレンサー脱着可能タイプ：残り4本
ですが、実質は残り2本になります。
その他長期欠品中部品、強化オイルポンプ等は、現在製作中になります。
強化コンロッドに付いては、現在諸事情により
一般販売を停止中ですが、もう間も無く販売を再開します。
500cc〜のボアアップキットに付いても同じです。
純正部品のヘッドカバーシーリングボルトですが
2年程前から純正部品の供給が不安定の為、現在リプレイス部品の
製作を検討中で、見積もりと、ロット数などをどうするかなども含め
製作予定ですが、仮に100個作ったとしても25台分となるので
最低ロッドで考えると1,000〜10,000個単位になるかも知れません…。
純正同等品で作るか、カスタムパーツとして作るかも含め検討中です。
その他に、長期欠品中だった純正シートロックの蓋が完成して来たので
最後の仕上げの内職も時間がある時にやって仕舞います。
京都M様CB400Fキャブレター取り外し分解
点火系をASウオタニに交換しただけでエンジンの調子はかなり
良くなった物の、根本的な所を処置しないとそれはただの誤魔化しになるだけなので
何時かそのツケは返って来る事になります。
で、キャブレターを取り外し分解チェック！
取り外したついでに、劣化して千切れて錆びて固着し、取り外せなかった
バッテリーバンドを取り外し、新品に交換。
この車両、見た目以上に錆や劣化が酷い…。
これもついでに、劣化しひび割れ脱落していたエアークリナーチャンバーの
ブローバイチューブも新品に交換しました。
キャブレターを取り外す際にインシュレーターも
カチカチに硬化していたので、中々抜けずキャブを取り外すのも一苦労だったのですが
恐らくこのインシュレーターはダメだと思う。
この際なので交換した方が良いかも知れない…。
早速取り外したキャブレターのチャンバーを分解すると、かなりのねじ山がダメなので
リコイル修正も半分近くはやらないと
ダメなんだろうなぁ…パット見た目は
思ってたよりも綺麗な状態だったのですがMJは腐って取れなかったので、強引に
引っこ抜くと、案の定全部緑青が湧いてた…。
こりゃぁニードルもダメだろうなぁ…
当然ですが、SJも取り外してみると全部通路の半分は腐って塞がって居る状態だった。
こりゃぁ低速の調子が悪い筈だわ…でも
ここまで来ると分解掃除じゃなくてO/Hに…
キャブからは何やら腐った液体が流れて来るしフロートチャンバーのOリングは交換してあり
エンジンが掛かる程度、エンコンで洗浄して
誤魔化しているのが手に取る様に分かります。
フロートバルブは一昔に流行った奴で既にゴム部分には段差が出来ているので
これも交換する事になるのですが、本体側の
Oリングが完全に腐って仕舞い、ボディに
くっ付いて仕舞って居り、取り外すのに滅茶苦茶苦労しました…腐ったＯリングが
ちょっと取れないので、ボディも洗浄です…。
心配なのはニードルホルダーの状態ですが
ここまで来ればもう分かると思いますが腐ってるし、ゴミが凄いし#1は固着しており
抜く事が出来なかった事や、当然JNも
毎度お馴染みの摩耗はしているだろうから
言わずと知れた事ですが全バラは確定です…。所で、キャブレターを取り外す時に
気が付いたのですが、ポイントのハーネスに
使うクランプが一ヵ所見当たらなかったのが
意味も無くこんな所に取り付けられて居た。恐らく同じM6×60のボルトを取り付ける所なので
何も考えずに付け間違えられたのでしょうｗ
正規の位置に移動させ、ハーネスをクランプ。
まぁちょっとキャブを分解すると言う現実から気分を逸らしたかっただけなんですけどね…
でも現実は、やらないと進まないし…と思い
分解作業を進めて行くと…ｗ
#1.2のアジャストホルダーの誤組発見ｗ#3.4側は間違っていない…何だこれｗ
もうこれこの先嫌な予感しか無い…
純正キャブレターのO/Hに取り掛かります…
今までの経験上こんな状態の車両のキャブはろくな事が無く苦労しかしていないので
もう身体が拒絶反応を起こしています…。
ステープレートを取り外そうとすると
皿ビスが緩まないので、何でだろうと？と思って何とか取り外すと、ネジロック…。
クソだな…と思いながらも何とか分解し
腐食して取れなかった#1のニードルホルダーを
何とか抜き取ってみると案の定…激しく腐食。でも一度開けられている様で、CP製の
ダストパッキン(A/C)に交換されていた。
この時はそこまで深く考えてませんでしたが…
まずこれもまた#1.2側だけが何故かスプリングワッシャーが不在だった…
部品取り箱からスプリングワッシャーを
探し出して、欠品位はどうとでもカバー出来る。
でもここからが嫌な予感がしていた所で案の定、リンクアームのM3＋ナベネジの
頭を舐めてるよねぇ…これで外れなくなり
諦めてJNを交換しないパターンが多い…。
これを取り外すにはもう＋ナベネジ頭をドリルで飛ばすしか方法は無く、慎重に
ネジ頭をドリルで揉んで飛ばすとこうなり
一見すると取れそうには見えるけど…
リンクアームを取り外す為にはまだここからもう一仕事あって、スロットルバルブから
ネチネチとネジを一旦締め込んで仕舞い
リンクアームを取り外してから、今度は
頭を飛ばしたネジを緩める方向に回して取り外すと言う、かなり面倒な事をする。
で、このフユーエルジョイントのOリング。
内側のバックアップ側は交換してあり
外側のOリングはそのまま再利用されており硬化していたので、多分キャブからの
ガソリン漏れだけを応急処置しただけで
キャブレターをO/Hしようと言う気が
全く無い事をこの時点で理解した…。悪意があるこのキャブの事はこれで
ほぼ理解出来たので、ネジ山上りをチェック！
完全にダメな所は4ヵ所で、怪しい所も数か所
あるにはあるのですが、取り合えずは完全にダメな所の4ヵ所のねじ山修正をします。
この隣も怪しい所なのですが、取り合えず
行けそうな感じなので、このままで。
4ヵ所のリコイルを終え、追加の無い事を願い新品のインナーパーツを取り付けて
油面調整をして純正キャブの復旧作業へ。
勿論通路などの洗浄は終わらせてます。
これで純正キャブのO/Hはほぼ完了！後はフロートチャンバーを取り付ければ
車体に取り付けて同調調整をすれば
明日はゆっくり出来るかなぁ…と思ったら
フロートチャンバーのガスケットには液ガスが塗られて居た事が分かった…
もうこの時点で心は折れているので
今日中の火入れは諦めて、液ガス剥がし。
これもまたシコシコと液ガスをワイヤーブラシで擦って剥がして、新品のガスケットをセット
後はねじ山上りがこれ以上ない事を願いつつ
フロートチャンバーを取り付けて仕舞います。
何時もならここで何ヵ所か追加でリコイルが増えるのですが、何とまぁ奇跡的にも追加は無く
フロートチャンバーの取り付けが完了しました。
もうどうせ心は折れて居るので、取り付けと
同調調整は明日の朝一からやる事にして本日の作業はこれにて終了します…。
年明け一発目のキャブレターがここまで酷いとは
思っても居なかったので、お正月休みを潰して
諸々の作業をやって置いて良かったと思いました。
まぁドツボでしたけどね…これで今夜も美味しいお酒を呑んで
明日に備える事が出来そうです…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月22日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日12月23日（月曜日）は先日のMRI検査結果の診察と
真正多血症の経過観察、血液検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
癌5年目の寛解に向けた最後の1年
無事に転移も再発も無い事を願いながら
5年に渡る死ぬ死ぬ詐欺の終わりを何事も無く迎えたいと思います。
今現在は、風邪をこじらせたのか今現在体調自体は余り良くなく
孫達は元気になりましたが、嫁も体調不良が続いており
寄る年波には勝てない様で…
CP26号機シリンダーヘッドオイル漏れ対策
今朝は9時に車両を自走で納車してから10時過ぎに営業開始。
PITも空いたので、ずっとお立ち台に
乗せてあった車両を下して、仕上げ作業。
改造申請に必要な写真撮影もするので
そのついでにオイル漏れ対策の実施で
シールワッシャーの交換と増し締め。
どうしてもスペシャルナット下にある
シールワッシャーの品質が下がってから
オイル漏れのリスクが上がっているので
そのオイル漏れ対策をやって仕舞います。
ヘッドカバーを取り外すのですが、怖いのは
シリンダーヘッドのねじ山上りなのですが
このシリンダーヘッド、かなり良い状態の
シリンダーヘッドなので、全然安心でした。
心配だったスペシャルナット下にある
シールワッシャーですが、左右共に全然
しっかりして、オイル漏れの痕跡は無しで
オイル漏れの原因はカムチェーンホール横
L側2ヵ所のシーリングワッシャーが
前後共トルクが抜けて緩んで居た事が原因で
オイルが漏れて居た事が判明したのですが
全てのヵ所をやり直し、全て新品に交換しました。
これでエンジンカバーを復旧し、最後の仕上げ
今回はキャブのガソリンを抜いてあるので
火入れこそしませんが、納車時には再度
同調確認と納車整備等の確認は行います。
今回のタンクカラーはパラキートイエロー！
シートは純正ですが、オーダーは可能です。
マフラーはCP製機械曲げマフラーシリアル�眛�り
他はなるべく価格を抑える為にリプレイス品。
でもハンドルスイッチは純正品ですｗ
毎回リプレイスのハンドルスイッチには
泣かされて居るので、リプレイスでも
良い物は使いますし、ダメな物はダメです。
改造申請用写真を四面撮影しプリントアウト。
これで書類も全て揃ったので、何時でも
ちゃんとした398登録が出来る様になった。
エンジンもちゃんとCB400E-〜の398ccエンジン
怪しい408エンジンでの違法な398登録では無く
正規の398エンジンでピストンも純正を使い
398ccなのでフレーム番号だけがCB400F-〜に
なっている、ヨーロッパフレームを使い
ハンドルロックも国内仕様に変更してあるので
ちゃんと見ないと、国内398にしか見えません。
国内398のフルレストアの場合、ベースが高いので
総額でフルレストア車を計算すると高過ぎ…
なのでリーズナブルな398cc、398登録を製作。
本当の国内398をお探しの方が居られましたら
ちゃんとあるので、ご相談下さればお承ります。
お立ち台にも久しぶりに赤以外のCB400Fourが鎮座したので
見た目も変わり目を引く、売り切り御免ですのでお早めに！
タンクカラー変更をご希望の場合は暫くお時間が掛かります。
フルレストア、398エンジン搭載398登録398cc、国内F1仕様
フル強化オイルポンプ「極み」付き、CP製機械曲げマフラー
タンクカラー変更可能、シート仕様変更可能。
車体価格￥350万＋消費税＋諸費用になります。
明日12月23日（月曜日）は先日のMRI検査結果の診察と
真正多血症の経過観察、血液検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
癌5年目の寛解に向けた最後の1年
無事に転移も再発も無い事を願いながら
5年に渡る死ぬ死ぬ詐欺の終わりを何事も無く迎えたいと思います。
今現在は、風邪をこじらせたのか今現在体調自体は余り良くなく
孫達は元気になりましたが、嫁も体調不良が続いており
寄る年波には勝てない様で…
CP26号機シリンダーヘッドオイル漏れ対策
今朝は9時に車両を自走で納車してから10時過ぎに営業開始。
PITも空いたので、ずっとお立ち台に乗せてあった車両を下して、仕上げ作業。
改造申請に必要な写真撮影もするので
そのついでにオイル漏れ対策の実施で
シールワッシャーの交換と増し締め。どうしてもスペシャルナット下にある
シールワッシャーの品質が下がってから
オイル漏れのリスクが上がっているので
そのオイル漏れ対策をやって仕舞います。ヘッドカバーを取り外すのですが、怖いのは
シリンダーヘッドのねじ山上りなのですが
このシリンダーヘッド、かなり良い状態の
シリンダーヘッドなので、全然安心でした。心配だったスペシャルナット下にある
シールワッシャーですが、左右共に全然
しっかりして、オイル漏れの痕跡は無しで
オイル漏れの原因はカムチェーンホール横L側2ヵ所のシーリングワッシャーが
前後共トルクが抜けて緩んで居た事が原因で
オイルが漏れて居た事が判明したのですが
全てのヵ所をやり直し、全て新品に交換しました。これでエンジンカバーを復旧し、最後の仕上げ
今回はキャブのガソリンを抜いてあるので
火入れこそしませんが、納車時には再度
同調確認と納車整備等の確認は行います。今回のタンクカラーはパラキートイエロー！
シートは純正ですが、オーダーは可能です。
マフラーはCP製機械曲げマフラーシリアル�眛�り
他はなるべく価格を抑える為にリプレイス品。でもハンドルスイッチは純正品ですｗ
毎回リプレイスのハンドルスイッチには
泣かされて居るので、リプレイスでも
良い物は使いますし、ダメな物はダメです。改造申請用写真を四面撮影しプリントアウト。
これで書類も全て揃ったので、何時でも
ちゃんとした398登録が出来る様になった。
エンジンもちゃんとCB400E-〜の398ccエンジン怪しい408エンジンでの違法な398登録では無く
正規の398エンジンでピストンも純正を使い
398ccなのでフレーム番号だけがCB400F-〜に
なっている、ヨーロッパフレームを使いハンドルロックも国内仕様に変更してあるので
ちゃんと見ないと、国内398にしか見えません。
国内398のフルレストアの場合、ベースが高いので
総額でフルレストア車を計算すると高過ぎ…なのでリーズナブルな398cc、398登録を製作。
本当の国内398をお探しの方が居られましたら
ちゃんとあるので、ご相談下さればお承ります。
お立ち台にも久しぶりに赤以外のCB400Fourが鎮座したので
見た目も変わり目を引く、売り切り御免ですのでお早めに！
タンクカラー変更をご希望の場合は暫くお時間が掛かります。
フルレストア、398エンジン搭載398登録398cc、国内F1仕様
フル強化オイルポンプ「極み」付き、CP製機械曲げマフラー
タンクカラー変更可能、シート仕様変更可能。
車体価格￥350万＋消費税＋諸費用になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月19日
癌サバイバー5年目突入！
高悪性腫瘍全摘手術から今日で4年が経過し
後1年で一応の寛解となり、予後生存率40%の確率しか
無かったので、最初の頃は僕の人生もこれまでかと
諦めていたのですが、今の所癌の再発や、転移の兆候も無く
生存側の確率40%に入っていると思ってます！
しかし…もう難病を二つも持って居る上に
高悪性腫瘍ステージ3のこの身体でも
生きて行ける事はありがたいです。
京都K様国内CB750K1エンジンケース洗浄
クランクメタルの測定も終わり、部品の拾い出しも9割以上は完了。
後はエンジンケースを洗浄しながら
部品発注に漏れが無いかをチェックします。
先に昨日諸々の測定が終わったシリンダーヘッドと
クランクは内燃機屋さんへ発送しました。
で、今日はそのまま使えるシリンダーのブラスト。
よく見ると大きなフィン欠けがありましたが
フィンの再生修理をするなら、今しか無いので
どうするかはオーナーとご相談になります。
まぁ一応こんな感じでフィン欠けがありました。
細かい事を言えば、クランクケースも多少の
フィン欠けがあるのですが、そちらは余り
目立たないと思いますし、このシリンダーも
フィン欠けの一としては余り目立ちません。
ここの純正部品の設定は無いのですが
テンショナーホルダーにもオイルシールがあり
何故か貫通している為、ここからオイルが
漏れる事もあるので、ホルダーが廃盤になる前は
ホルダー毎交換が出来たのですが、今はもう部品が廃盤の為
ここのオイルシールは社外品があるので、オイルシールだけ交換をします。
他のエンジンケース類はオイル焼け部分の
洗浄をして行くのですが、ヘッドカバーの
タコメーターギアーにもオイルシールがあり
ギアーを分解してから、交換となります。
タペットキャップもCB400Four同様に経年で
割れる事がある為、新品に交換となります。
で、洗い油で洗浄をするのですが…落ちるのは
油分だけで、オイル焼けした部分は差程
綺麗になる事は無く、手間しか掛からない。
CB750のエンジンケースは純正塗装や
カバー類は最初からバフっている所も多く
特にオイル管理が悪かったエンジンの場合
このオイル焼けが希望通り落ちる事は無く
ブラストを当てて仕舞うと塗装や、バフ部分の
オリジナル度数が減るだけで、よろしくない。
そこで、やる事は高圧洗浄をするのですが
高圧洗浄機を持って居る分けでも無くまた
汚水を流す分けにも行かないので…
ウエットブラストからメディアを洗い流して
粉末状のパーツクリーナーを投入し高圧洗浄！
ついでに臭くなったゴムグローブも交換ｗ
ウエットブラストの中からメディアを完全に
洗い流して洗浄をして、メディアの代わりに
水溶性粉末状パーツクリーナーを投入！
水と水圧と水溶性パーツクリーナーを使い
高圧洗浄をすると、ほーぅらこんな感じで
こびり付いたオイル焼けも綺麗に除去出来た。
メディアを使って居ない事でエンジン内に
メディアは一切残らない事や、表面のバフや
腐食して浮いている塗装以外は綺麗に
洗浄が出来る事と、完全脱脂が出来る事が
メリットではありますが、メディアが無いので
逆に、腐食部分はそのまま残った状態になる。
普通にウエットブラストで仕上げてから
バフや、塗装をすると費用だけが掛かるので
50年以上掛けて朽ちた、現状のヤレ状態を
維持するのか、どちらか一方の選択になる。
これでヘッドカバーの洗浄が終わったので
次はオイルパンやスプロケカバー等を洗浄。
液ガスが塗られたオイルパンからガスケットを
半泣きでシコシコと剥がし、油砥石で
平面を研いで、脱脂洗浄の準備が整いました。
黒いのは腐食している所なので洗い油で
洗浄しても取れなかったので残ると思う…。
何か嫌にネチャネチャするなぁ…と思ったら
このオイルパンは自家塗装されていた様で
それが洗い油で溶けたらしく、手が銀色に…。
オイルパンが嫌に銀色だなぁと思ったわ！
ガスケットの面は油砥石で磨いて仕上ました。
オイルパンも高圧脱脂洗浄をしたのですが
やはり腐食している所はこの様に残ります。
自家塗装は綺麗に溶けて、案の定下からは
オリジナルの剥げた塗装が出て来ました。
このオイルと泥でゴテゴテになって居るのは
スプロケットカバーです…これは幾ら何でも
このままでは無理なので、手作業でシコシコと
汚れを落としてから、高圧脱脂洗浄仕上げ。
どの道、ウエットブラストでも取れないので
ドライブギアー周辺は何時もこんな感じで
油にまみれた泥をシコシコと落としてます。
次にACGカバーとクラッチカバーの洗浄。
ついこの前ニュートラルスイッチを
交換したのにニュートラルランプが
点灯しなくなったとの事なので、恐らく…
後でACGの配線をチェックする事にして
クラッチカバーから高圧脱脂洗浄をしたら
あっれーぇ？過去に何かトラブルが遭ったのか？
カバーの内側にはこんな円の傷がある…。
次にACGカバーからコイルを取り外します。
ステーターコイルのナベネジが腐っているので
取り外すのに苦労したので、ナベネジは交換。
フィードコイル側はワッシャーが不在で
逆に緩んでいた…怖いねぇ…ACGカバーは
何故か汚れが酷くこびり付いており
中々落ちないので、後でワコーズの
パーツクリーナーで洗浄する事にします。
取り外したACGからサブハーネス側の
ニュートラルスイッチ配線の導通をチェック…
残念ですが、何処かで断線している様なので
サブハーネスはリプレイス品と交換します。
問う所で、今日は腰がもう限界なのでここまでで終了です…。
後1年で一応の寛解となり、予後生存率40%の確率しか
無かったので、最初の頃は僕の人生もこれまでかと
諦めていたのですが、今の所癌の再発や、転移の兆候も無く
生存側の確率40%に入っていると思ってます！
しかし…もう難病を二つも持って居る上に
高悪性腫瘍ステージ3のこの身体でも
生きて行ける事はありがたいです。
京都K様国内CB750K1エンジンケース洗浄
クランクメタルの測定も終わり、部品の拾い出しも9割以上は完了。
後はエンジンケースを洗浄しながら部品発注に漏れが無いかをチェックします。
先に昨日諸々の測定が終わったシリンダーヘッドと
クランクは内燃機屋さんへ発送しました。
で、今日はそのまま使えるシリンダーのブラスト。よく見ると大きなフィン欠けがありましたが
フィンの再生修理をするなら、今しか無いので
どうするかはオーナーとご相談になります。
まぁ一応こんな感じでフィン欠けがありました。細かい事を言えば、クランクケースも多少の
フィン欠けがあるのですが、そちらは余り
目立たないと思いますし、このシリンダーも
フィン欠けの一としては余り目立ちません。ここの純正部品の設定は無いのですが
テンショナーホルダーにもオイルシールがあり
何故か貫通している為、ここからオイルが
漏れる事もあるので、ホルダーが廃盤になる前は
ホルダー毎交換が出来たのですが、今はもう部品が廃盤の為
ここのオイルシールは社外品があるので、オイルシールだけ交換をします。
他のエンジンケース類はオイル焼け部分の洗浄をして行くのですが、ヘッドカバーの
タコメーターギアーにもオイルシールがあり
ギアーを分解してから、交換となります。
タペットキャップもCB400Four同様に経年で割れる事がある為、新品に交換となります。
で、洗い油で洗浄をするのですが…落ちるのは
油分だけで、オイル焼けした部分は差程
綺麗になる事は無く、手間しか掛からない。CB750のエンジンケースは純正塗装や
カバー類は最初からバフっている所も多く
特にオイル管理が悪かったエンジンの場合
このオイル焼けが希望通り落ちる事は無くブラストを当てて仕舞うと塗装や、バフ部分の
オリジナル度数が減るだけで、よろしくない。
そこで、やる事は高圧洗浄をするのですが
高圧洗浄機を持って居る分けでも無くまた汚水を流す分けにも行かないので…
ウエットブラストからメディアを洗い流して
粉末状のパーツクリーナーを投入し高圧洗浄！
ついでに臭くなったゴムグローブも交換ｗウエットブラストの中からメディアを完全に
洗い流して洗浄をして、メディアの代わりに
水溶性粉末状パーツクリーナーを投入！
水と水圧と水溶性パーツクリーナーを使い高圧洗浄をすると、ほーぅらこんな感じで
こびり付いたオイル焼けも綺麗に除去出来た。
メディアを使って居ない事でエンジン内に
メディアは一切残らない事や、表面のバフや腐食して浮いている塗装以外は綺麗に
洗浄が出来る事と、完全脱脂が出来る事が
メリットではありますが、メディアが無いので
逆に、腐食部分はそのまま残った状態になる。普通にウエットブラストで仕上げてから
バフや、塗装をすると費用だけが掛かるので
50年以上掛けて朽ちた、現状のヤレ状態を
維持するのか、どちらか一方の選択になる。これでヘッドカバーの洗浄が終わったので
次はオイルパンやスプロケカバー等を洗浄。
液ガスが塗られたオイルパンからガスケットを
半泣きでシコシコと剥がし、油砥石で平面を研いで、脱脂洗浄の準備が整いました。
黒いのは腐食している所なので洗い油で
洗浄しても取れなかったので残ると思う…。
何か嫌にネチャネチャするなぁ…と思ったらこのオイルパンは自家塗装されていた様で
それが洗い油で溶けたらしく、手が銀色に…。
オイルパンが嫌に銀色だなぁと思ったわ！
ガスケットの面は油砥石で磨いて仕上ました。オイルパンも高圧脱脂洗浄をしたのですが
やはり腐食している所はこの様に残ります。
自家塗装は綺麗に溶けて、案の定下からは
オリジナルの剥げた塗装が出て来ました。このオイルと泥でゴテゴテになって居るのは
スプロケットカバーです…これは幾ら何でも
このままでは無理なので、手作業でシコシコと
汚れを落としてから、高圧脱脂洗浄仕上げ。どの道、ウエットブラストでも取れないので
ドライブギアー周辺は何時もこんな感じで
油にまみれた泥をシコシコと落としてます。
次にACGカバーとクラッチカバーの洗浄。ついこの前ニュートラルスイッチを
交換したのにニュートラルランプが
点灯しなくなったとの事なので、恐らく…
後でACGの配線をチェックする事にしてクラッチカバーから高圧脱脂洗浄をしたら
あっれーぇ？過去に何かトラブルが遭ったのか？
カバーの内側にはこんな円の傷がある…。
次にACGカバーからコイルを取り外します。ステーターコイルのナベネジが腐っているので
取り外すのに苦労したので、ナベネジは交換。
フィードコイル側はワッシャーが不在で
逆に緩んでいた…怖いねぇ…ACGカバーは何故か汚れが酷くこびり付いており
中々落ちないので、後でワコーズの
パーツクリーナーで洗浄する事にします。
取り外したACGからサブハーネス側のニュートラルスイッチ配線の導通をチェック…
残念ですが、何処かで断線している様なので
サブハーネスはリプレイス品と交換します。
問う所で、今日は腰がもう限界なのでここまでで終了です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年10月28日
第12回まきの市ハロウィンイベント
昨日牧野で開催されたハロウィンイベントは
幸いな事に天候にも恵まれ、無事に行事は終えました。
朝から孫達もやって来て、お菓子を貰って満足そうだった。
その間僕は余り役には立ってませんがスタンプラリーブースのお手伝いと
老犬の介護と、仮装してスタンプラリーにやって来る子供達のお相手で
最初はそんなに大変だとは思って居なかったので
後半はヘトヘト…気が付けばブースの隅で爆睡してましたｗ
でも何だかんだと心癒されるハロウィンイベントでした。
初めての子供主体のイベントだったので、それなりに予測して
安全には配慮してましたが、アスレチックみたいにバイクによじ登って
遊ぶ子供達を見て、来年はより安全に配慮して参加しようと思います。
長野S様CB400F国内408cc試運転チェック
昨日のハロウィンイベントも無事に終わり
店に戻って片付けをし、空の様子を伺いながら
長野S様CB400F国内408ccの試運転チェックに
何時もの撮影ポイントまで一っ走り！
前後足回りは微妙でフロントフォークは
そろそろO/Hの時期なのかなぁと言う感じと
若干ですがフロントが右に捻じれている様な感触がありました。
他はクラッチが近過ぎるかなぁ…と言う位で要調整。
エンジンの方は至って快調です！
オーナーに車両完成連絡と、引取りの日程調整をしました。
何時でも自走で帰れますが、ガソリンがリザーブなので
自走でお引き取りの際は、ガソリンを入れて下さいねｗ
京都K様CB750F K1エンジン分解スペース確保
CB750Fourのエンジンを分解するスペースが必要なので
PITのスペースを確保しようと思い
不動車コーナーの部品を整理して
作業スペースを広げようと思い片付けを開始。
当分復旧作業が出来そうに無いCP14号機を
また不動車コーナーに上げてスペースを確保。
ICBM化でエンジン分解予定のCP1.5号機は
作業用リフトに搭載して、何時でも作業に
取り掛かれる状態にしたので、エンジンの
加工が終わればCP1.5号機もエンジンを
下す作業に取り掛かりますが、こちらもまだ
何時作業に取り掛かれるかは今の所未定です。
で、CB750F K1のエンジンを分解するスペースは
無事に確保が出来たので、ボチボチと
エンジン分解作業に掛かろうと思います。
そんな時に限って、これまたバッテリー充電器が
急逝…ちょっと前から様子はおかしかったので
多分また、基盤が焼けてコンデンサがパンクしたのかも知れない…
またもう一個充電器を買わないといけなくなり、痛い出費となりました。
CP1.5号機用シリンダーヘッドバルブガイド打ち込み
先日ポート研磨をした金型シリンダーヘッドに
クソ高くなった純正新品のバルブガイドを
打ち込んで、ヘッドを仕上げる事にします。
仮に524ccでICBM化が出来なくても
強化コンロッドのテストや、ハイカムst2を搭載し
更にパワーアップ化が出来る様になるので
あのチョコマカと、無駄に早いRCフォアを
完膚無きまでに、倒す事が出来るエンジンが
出来上がる事になると思います。
勿論新品なので、Oリングも新品を入れ
EX側のバルブガイドを打ち込むのですが
何せお値段が、お高くなったので失敗できない
と言う変なプレッシャーが掛かるのですが
何時も通り、無事にEX側もIN側も無事に
バルブガイドを打ち込む事が出来ましたｗ
後はアゲイン製ウエストバルブを入れるので
アゲインのウエストバルブが入荷してから
バルブガイドのリーマ加工をする事にします。
CP28号機用前後ハブ組み立て下拵え
製作予定のCP28号機、フルレストア逆車408cc用前後ハブの
組み立て下拵えを時間がある内に進めます。
まずはこの腐食と汚れまみれの分解したハブを
ウエットブラストで荒仕上をしてから
問題のスプロケハブダンパーを取り外します。
フルレストア車両を製作する予定なのですが
一応リーズナブルな価格帯にする予定なので
ハブの仕上げはウエットブラスト仕上げですが
今ならまだオーダー変更も可能な状態です。
荒仕上で汚れを除去し、使用に関して
問題が無いかをチェックをしてから
何時もの様にスプロケハブダンパーを
破壊して取り外すのですが、今回のダンパーは
ゴムとアウターカラーがほぼほぼ剥離しており
このまま交換せずに使って居たら、悲惨で
どえらい事になって居た事だろうと思います。
で、アウターカラーも破壊して取り外しが完了。
これで仕上げのウエットブラストを当て
組み立ては何時でも出来る様に下拵えが完了。
ここまでやって置けば仕様変更も何時でも
出来る状態なので、CP28号機の仕様が決まれば
このままの状態でも、バフ仕上げでも組み立ては可能です。
幸いな事に天候にも恵まれ、無事に行事は終えました。
朝から孫達もやって来て、お菓子を貰って満足そうだった。
その間僕は余り役には立ってませんがスタンプラリーブースのお手伝いと
老犬の介護と、仮装してスタンプラリーにやって来る子供達のお相手で
最初はそんなに大変だとは思って居なかったので
後半はヘトヘト…気が付けばブースの隅で爆睡してましたｗ
でも何だかんだと心癒されるハロウィンイベントでした。
初めての子供主体のイベントだったので、それなりに予測して
安全には配慮してましたが、アスレチックみたいにバイクによじ登って
遊ぶ子供達を見て、来年はより安全に配慮して参加しようと思います。
長野S様CB400F国内408cc試運転チェック
昨日のハロウィンイベントも無事に終わり
店に戻って片付けをし、空の様子を伺いながら長野S様CB400F国内408ccの試運転チェックに
何時もの撮影ポイントまで一っ走り！
前後足回りは微妙でフロントフォークは
そろそろO/Hの時期なのかなぁと言う感じと
若干ですがフロントが右に捻じれている様な感触がありました。
他はクラッチが近過ぎるかなぁ…と言う位で要調整。
エンジンの方は至って快調です！
オーナーに車両完成連絡と、引取りの日程調整をしました。
何時でも自走で帰れますが、ガソリンがリザーブなので
自走でお引き取りの際は、ガソリンを入れて下さいねｗ
京都K様CB750F K1エンジン分解スペース確保
CB750Fourのエンジンを分解するスペースが必要なので
PITのスペースを確保しようと思い不動車コーナーの部品を整理して
作業スペースを広げようと思い片付けを開始。
当分復旧作業が出来そうに無いCP14号機を
また不動車コーナーに上げてスペースを確保。ICBM化でエンジン分解予定のCP1.5号機は
作業用リフトに搭載して、何時でも作業に
取り掛かれる状態にしたので、エンジンの
加工が終わればCP1.5号機もエンジンを下す作業に取り掛かりますが、こちらもまだ
何時作業に取り掛かれるかは今の所未定です。
で、CB750F K1のエンジンを分解するスペースは
無事に確保が出来たので、ボチボチとエンジン分解作業に掛かろうと思います。
そんな時に限って、これまたバッテリー充電器が
急逝…ちょっと前から様子はおかしかったので
多分また、基盤が焼けてコンデンサがパンクしたのかも知れない…
またもう一個充電器を買わないといけなくなり、痛い出費となりました。
CP1.5号機用シリンダーヘッドバルブガイド打ち込み
先日ポート研磨をした金型シリンダーヘッドに
クソ高くなった純正新品のバルブガイドを打ち込んで、ヘッドを仕上げる事にします。
仮に524ccでICBM化が出来なくても
強化コンロッドのテストや、ハイカムst2を搭載し
更にパワーアップ化が出来る様になるのであのチョコマカと、無駄に早いRCフォアを
完膚無きまでに、倒す事が出来るエンジンが
出来上がる事になると思います。
勿論新品なので、Oリングも新品を入れEX側のバルブガイドを打ち込むのですが
何せお値段が、お高くなったので失敗できない
と言う変なプレッシャーが掛かるのですが
何時も通り、無事にEX側もIN側も無事にバルブガイドを打ち込む事が出来ましたｗ
後はアゲイン製ウエストバルブを入れるので
アゲインのウエストバルブが入荷してから
バルブガイドのリーマ加工をする事にします。
CP28号機用前後ハブ組み立て下拵え
製作予定のCP28号機、フルレストア逆車408cc用前後ハブの
組み立て下拵えを時間がある内に進めます。まずはこの腐食と汚れまみれの分解したハブを
ウエットブラストで荒仕上をしてから
問題のスプロケハブダンパーを取り外します。
フルレストア車両を製作する予定なのですが一応リーズナブルな価格帯にする予定なので
ハブの仕上げはウエットブラスト仕上げですが
今ならまだオーダー変更も可能な状態です。
荒仕上で汚れを除去し、使用に関して問題が無いかをチェックをしてから
何時もの様にスプロケハブダンパーを
破壊して取り外すのですが、今回のダンパーは
ゴムとアウターカラーがほぼほぼ剥離しておりこのまま交換せずに使って居たら、悲惨で
どえらい事になって居た事だろうと思います。
で、アウターカラーも破壊して取り外しが完了。
これで仕上げのウエットブラストを当て組み立ては何時でも出来る様に下拵えが完了。
ここまでやって置けば仕様変更も何時でも
出来る状態なので、CP28号機の仕様が決まれば
このままの状態でも、バフ仕上げでも組み立ては可能です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年10月25日
まきの市ハロウィンイベント
今週末の天気が心配ですが、牧野で開催される
第12回まきの市ハロウィンイベントのお手伝いを
させて頂く事になりましたが、僕の場合
会場、ブース設営のお手伝いは、余り役にならないので
スタンプラリーブースに僕のCB400F
バイクの展示をさせて頂く事になり
牧野の皆さん子供達とハロウィンイベントを
楽しませて頂く予定になりました。
丁度僕の孫達も居るので、タイミングが合えば孫達にも
「遊びにおいで」と言ってあるので
今週の日曜日は臨時休業を予定しております。
ギックリ腰も多少良くなっているので、今週は余り無理をせず
少し作業のペースを調整しながらになりますが
仕事をしようと思っています。
長野S様CB400F国内408cc腰上内燃機加工完了
沖縄S様CB400Fの524ccエンジン内燃機加工が終わり発送。
今日は長野S様CB400F国内408ccエンジンが
内燃機加工を終え戻って来たので
早速、組み立て準備に取り掛かります。
まずはシリンダーヘッドの組み立てから開始。
ステムシールは勿論の事、前回交換せず
再利用したバルブコッターも新品に交換。
最近では、バルブコッターの交換もデフォルト。
まだ純正新品も出るので、保全的交換です。
バルブスプリングは当時のままの純正ですが…
サクサクっと取付が完了、10年前に交換した
EXスタッドボルトもリフレッシュし交換。
インシュレーターは状態も良くまだ使えるので
Oリングのみ交換して再利用をします。
これでシリンダーヘッドの下拵えが完了したので
ピストンにピストンリングをセットして
コンロッドに接続する準備に取り掛かります。
#3スリーブ交換と平面研磨が完了したシリンダー
ピストンは同じ0.5OSですが、幸いな事に
B社製0.5OSピストンはCP製より4/100小さく
ボーリングをしなくても、ホーニング程度で
CP製0.5OSピストンキットが使える事で
内燃機加工費用も多少お安くなります。
これは申し訳ないのですが、業界内では
B社製より精度も何もかも良いと定評がある
CP製ピストンに交換、ピストンリングをセット。
コンロッドに接続し、シリンダー挿入準備が整い
シリンダーの下拵え準備に取り掛かります。
シリンダーをしっかりと洗浄をした後
シリンダースリーブOリングをしっかりと入れ
スリーブにも組み付けペーストを塗り、これで
シリンダー挿入準備も整いました。
純正ヘッドガスケットは何枚か隠し持ってますが
今回はCP製ブロンズメタルガスケットを使用し
腰上を仕上げる事にする為、色々と小細工も
含めて腰上を組み立て、仕上げる事になります。
準備が整った所で、シリンダーを挿入！
よくある間違いで、ヘッドガスケットの
裏表、左右オフセット間違いですが
ブロンズメタルガスケットは絶対に
オフセットを間違えない様にセットして下さい。
間違えるとブロンズメタルなので、ずっと
摩耗し切るまで、カムチェーンと干渉した
状態のままになり、異音と摩耗したブロンズ粉や
カムチェーンにダメージが入ります。
上の画像の様に、#1側には純正同様に
取り付け方向が分かる様に、小さい穴を
開けていますし、カムチェーンホールに
よくあるオフセット間違いでガスケットに
この様にズレが生じる事になるので、通常なら
このオフセット間違に気が付く筈ですが
それでも、まだ時々エンジンを開けると
ヘッドガスケットのオフセット間違いを見ます。
と言う事で、シリンダーヘッドを搭載し
ナットを締め込み、シリンダーヘッドの
搭載、取り付けが完了しました。
作業はスムーズに進んで居るので、後は
やる気次第で、今日中に完成かなぁ？
あぁそうだ！キャブの同調調整もしないと…。
ガスケット類の乾燥待ちなので
どの道火入れは明日以降となります。
試運転は天候の具合次第になると思います。
カムシャフトを搭載し、カムチェーンを掛けて
点火タイミングを合わせ、ヘッドカバーを搭載。
タペット調整を済ませれば、完成です。
これでマフラーを取り付けるのですが
その前にオイルを抜いて、オイル交換…
あれぇ？メインキーが無いぞ…？…あ”‼‼
そう言えば思い出した！キーヘッドを拘りの
当時物ウイングマーク入りHMキーヘッドの
加工に出していたんだわ！すっかり忘れてた…
と言う事で、火入れは後日若しくは裏技で…
取り合えずタペット調整を済ませるのですが
もうすっかりとやる気も失せて仕舞いつつ…
取り合えず出来る所まではやって仕舞おうと
ヘッド周りを仕上げ、ホーンも取り付け。
キャブを取り付ける前にエンジンオイルを
抜くのですが、ドレンワッシャーが使い回しか？
と思う位、大きいので何じゃこれ⁉と思ったら
どうやらクラッシュワッシャーのサイズが違う。
近所のバイク屋さんでオイル交換をしてるなら
そこのバイク屋さんにはおいていないサイズの
ドレンワッシャーなんだろうと思います…
大は小を兼ねるとも言いますが、こればかりは
そう言う訳にも行かず、正規のサイズじゃないと
クラッシュワッシャーも意味がありません。
部品交換をしたキャブレターを取り付けました。
もう火入れは諦めているので、取り合えずは
取り付けれる部品は全て取り付けて仕舞います。
IGCコイルを取り付けようとしたら#1の
プラグキャップがスッポ打抜けて、もう中には
緑青が湧いている状態だった…他のキャップも
すっぽ抜けチェックする事にして、不在だった
ハーネスバンドを新たに取り付けました。
これでマフラーを取り付ければ完成となり
本当ならエンジンオイルを入れ、クランキング
実圧縮圧力を測定、火入れ、同調調整と言う
流れになるのですが、拘りのキーヘッドが出来上がるまで
ここから先の作業はお預け、もしやる気になればエンジンを
強制的に始動させて仕上げるかも知れません。
第12回まきの市ハロウィンイベントのお手伝いをさせて頂く事になりましたが、僕の場合
会場、ブース設営のお手伝いは、余り役にならないので
スタンプラリーブースに僕のCB400F
バイクの展示をさせて頂く事になり
牧野の皆さん子供達とハロウィンイベントを
楽しませて頂く予定になりました。
丁度僕の孫達も居るので、タイミングが合えば孫達にも
「遊びにおいで」と言ってあるので
今週の日曜日は臨時休業を予定しております。
ギックリ腰も多少良くなっているので、今週は余り無理をせず
少し作業のペースを調整しながらになりますが
仕事をしようと思っています。
長野S様CB400F国内408cc腰上内燃機加工完了
沖縄S様CB400Fの524ccエンジン内燃機加工が終わり発送。
今日は長野S様CB400F国内408ccエンジンが内燃機加工を終え戻って来たので
早速、組み立て準備に取り掛かります。
まずはシリンダーヘッドの組み立てから開始。
ステムシールは勿論の事、前回交換せず再利用したバルブコッターも新品に交換。
最近では、バルブコッターの交換もデフォルト。
まだ純正新品も出るので、保全的交換です。
バルブスプリングは当時のままの純正ですが…サクサクっと取付が完了、10年前に交換した
EXスタッドボルトもリフレッシュし交換。
インシュレーターは状態も良くまだ使えるので
Oリングのみ交換して再利用をします。これでシリンダーヘッドの下拵えが完了したので
ピストンにピストンリングをセットして
コンロッドに接続する準備に取り掛かります。
#3スリーブ交換と平面研磨が完了したシリンダーピストンは同じ0.5OSですが、幸いな事に
B社製0.5OSピストンはCP製より4/100小さく
ボーリングをしなくても、ホーニング程度で
CP製0.5OSピストンキットが使える事で内燃機加工費用も多少お安くなります。
これは申し訳ないのですが、業界内では
B社製より精度も何もかも良いと定評がある
CP製ピストンに交換、ピストンリングをセット。コンロッドに接続し、シリンダー挿入準備が整い
シリンダーの下拵え準備に取り掛かります。
シリンダーをしっかりと洗浄をした後
シリンダースリーブOリングをしっかりと入れスリーブにも組み付けペーストを塗り、これで
シリンダー挿入準備も整いました。
純正ヘッドガスケットは何枚か隠し持ってますが
今回はCP製ブロンズメタルガスケットを使用し腰上を仕上げる事にする為、色々と小細工も
含めて腰上を組み立て、仕上げる事になります。
準備が整った所で、シリンダーを挿入！
よくある間違いで、ヘッドガスケットの裏表、左右オフセット間違いですが
ブロンズメタルガスケットは絶対に
オフセットを間違えない様にセットして下さい。
間違えるとブロンズメタルなので、ずっと摩耗し切るまで、カムチェーンと干渉した
状態のままになり、異音と摩耗したブロンズ粉や
カムチェーンにダメージが入ります。
上の画像の様に、#1側には純正同様に取り付け方向が分かる様に、小さい穴を
開けていますし、カムチェーンホールに
よくあるオフセット間違いでガスケットに
この様にズレが生じる事になるので、通常ならこのオフセット間違に気が付く筈ですが
それでも、まだ時々エンジンを開けると
ヘッドガスケットのオフセット間違いを見ます。
と言う事で、シリンダーヘッドを搭載しナットを締め込み、シリンダーヘッドの
搭載、取り付けが完了しました。
作業はスムーズに進んで居るので、後は
やる気次第で、今日中に完成かなぁ？あぁそうだ！キャブの同調調整もしないと…。
ガスケット類の乾燥待ちなので
どの道火入れは明日以降となります。
試運転は天候の具合次第になると思います。カムシャフトを搭載し、カムチェーンを掛けて
点火タイミングを合わせ、ヘッドカバーを搭載。
タペット調整を済ませれば、完成です。
これでマフラーを取り付けるのですがその前にオイルを抜いて、オイル交換…
あれぇ？メインキーが無いぞ…？…あ”‼‼
そう言えば思い出した！キーヘッドを拘りの
当時物ウイングマーク入りHMキーヘッドの加工に出していたんだわ！すっかり忘れてた…
と言う事で、火入れは後日若しくは裏技で…
取り合えずタペット調整を済ませるのですが
もうすっかりとやる気も失せて仕舞いつつ…取り合えず出来る所まではやって仕舞おうと
ヘッド周りを仕上げ、ホーンも取り付け。
キャブを取り付ける前にエンジンオイルを
抜くのですが、ドレンワッシャーが使い回しか？と思う位、大きいので何じゃこれ⁉と思ったら
どうやらクラッシュワッシャーのサイズが違う。
近所のバイク屋さんでオイル交換をしてるなら
そこのバイク屋さんにはおいていないサイズのドレンワッシャーなんだろうと思います…
大は小を兼ねるとも言いますが、こればかりは
そう言う訳にも行かず、正規のサイズじゃないと
クラッシュワッシャーも意味がありません。部品交換をしたキャブレターを取り付けました。
もう火入れは諦めているので、取り合えずは
取り付けれる部品は全て取り付けて仕舞います。
IGCコイルを取り付けようとしたら#1のプラグキャップがスッポ打抜けて、もう中には
緑青が湧いている状態だった…他のキャップも
すっぽ抜けチェックする事にして、不在だった
ハーネスバンドを新たに取り付けました。これでマフラーを取り付ければ完成となり
本当ならエンジンオイルを入れ、クランキング
実圧縮圧力を測定、火入れ、同調調整と言う
流れになるのですが、拘りのキーヘッドが出来上がるまで
ここから先の作業はお預け、もしやる気になればエンジンを
強制的に始動させて仕上げるかも知れません。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年10月21日
新ニーサ始めました
また十六振り目の日本刀を買って仕舞い
今また肩身の狭い思いをしている所です…。
嫁には「日本刀も投資の一環」とは言っている物の
中々理解され辛く、まぁ実際はほぼ趣味なのですが…
で今回、今巷で話題の株投資をする事にして
嫁も多少の株を所有している事から、新ニーサの口座を開設し
今度新規に株式に上場される優良株を証券会社に発注。
その株は23億株販売されるそうで、人気過ぎて買いたくても
買えない銘柄になり、友人の社長も「買えんやろ」と言ってましたが
僕の場合申し込んだ分の株が全部購入出来たので
早速購入代金を支払った！23日に上場されるのですが
別にデイトレーダーになるつもりも無いので
寝かして置くだけですが、配当金はかなり良いので3年で元は取れる計算。
株主優待は、関東の会社なので使い道は無いので
きっと金券ショップ行きになるかなｗ
まぁ只の遊び的な感じで、嫁の手前もある事から
ちゃんとやってるよと言うアピールだけですけどねｗ
CB750Four K1エンジン吊り治具製作
1人ではクソ重たいCB750Fourのエンジンを下す為に
吊り治具を作って、エンジンを下す事にします。
サイズが合えば、シャックルでも良かったと
思うのですが、ホームセンターで探すのが
面倒臭いので、自作で作ってみる事にします。
材料はかなり硬いSUS材の丸棒を使い
前後の長さを計算し、エンジンの重量配分的な
物も考えて吊り治具を製作して、いざ本番！
一晩掛けて、頭の中で形状を考えたので
強度もですが、上手く出来れば良いのですが…。
エンジンの取り外しが一番試行錯誤しましたが
吊り治具に関しては計算通りで、強度もOK！
そっとフレームから横にズラそうとするのですが
まぁ思った程簡単には行かないわなぁｗ
それでも何とかフレームからエンジンを
無事に引っ張り出す事が出来ました。
試しに持ち上げてみたけど、とても一人じゃぁ
持ち上がる様なエンジンでは無かったわｗ
これでもう今日の僕の仕事は終わったも同然ｗ
後はボチボチとエンジンを分解して行くのですが
センタースタンドの根元、朽ちたフレームを
修理に出さないといけないので、近々修理屋さんへ運ぶ事にします。
CP1.5号機524ccICBM化計画シリンダー準備
まだ井上ボーリングさんから、強度計算の回答は帰って来てませんが
良い回答が返って来た時の為、時間がある内に
CP1.5号機用ICBM用シリンダーブロックの
準備だけでもして置こうと思い、面研されていない
シリンダーを引っ張り出し、純正スリーブを抜き
ガスケット剥がしをやる事にしました。
午前中の作業で、ほぼほぼ体力と知力を
使い果たしたので、何も考えずシコシコと
没頭出来るガスケット剥がしをやりながら
減ったHPをとMPを回復させ、やる気度数を回復。
午後から予定していた作業をやる事にします。
今日はブラストまでをやる様な気力は無いので
CP1.5号機用ICBM化用シリンダーの準備は
ここまでにして、後は井上ボーリングさんからの回答が出たら
またやる気も出る筈だと思っています。
CB400Fourコンロッド断裂
先日の事、僕の友達のCB400Fがエンジントラブルで停止…。
速度も制限速度の60�舛任料�行中での
エンジントラブルで、キックも下りない
と言う事だったのですが…開けてみると何と
コンロッドだけが中間で断裂していたらしく
被害的には最小限で済んだのは良かった。
でも僕が思ったのはやはり、コンロッドも
そろそろ寿命的にヤバいのかも知れないと思った。
幸いな事に以前リカバリー用で僕と同じ
キャリロ社製のコンロッドを購入していたので
修理はサクサクっと終わりそうですが
僕的にはCP製強化コンロッドを使って欲しかったなぁ…ｗ
今また肩身の狭い思いをしている所です…。
嫁には「日本刀も投資の一環」とは言っている物の
中々理解され辛く、まぁ実際はほぼ趣味なのですが…
で今回、今巷で話題の株投資をする事にして
嫁も多少の株を所有している事から、新ニーサの口座を開設し
今度新規に株式に上場される優良株を証券会社に発注。
その株は23億株販売されるそうで、人気過ぎて買いたくても
買えない銘柄になり、友人の社長も「買えんやろ」と言ってましたが
僕の場合申し込んだ分の株が全部購入出来たので
早速購入代金を支払った！23日に上場されるのですが
別にデイトレーダーになるつもりも無いので
寝かして置くだけですが、配当金はかなり良いので3年で元は取れる計算。
株主優待は、関東の会社なので使い道は無いので
きっと金券ショップ行きになるかなｗ
まぁ只の遊び的な感じで、嫁の手前もある事から
ちゃんとやってるよと言うアピールだけですけどねｗ
CB750Four K1エンジン吊り治具製作
1人ではクソ重たいCB750Fourのエンジンを下す為に
吊り治具を作って、エンジンを下す事にします。サイズが合えば、シャックルでも良かったと
思うのですが、ホームセンターで探すのが
面倒臭いので、自作で作ってみる事にします。
材料はかなり硬いSUS材の丸棒を使い前後の長さを計算し、エンジンの重量配分的な
物も考えて吊り治具を製作して、いざ本番！
一晩掛けて、頭の中で形状を考えたので
強度もですが、上手く出来れば良いのですが…。エンジンの取り外しが一番試行錯誤しましたが
吊り治具に関しては計算通りで、強度もOK！
そっとフレームから横にズラそうとするのですが
まぁ思った程簡単には行かないわなぁｗそれでも何とかフレームからエンジンを
無事に引っ張り出す事が出来ました。
試しに持ち上げてみたけど、とても一人じゃぁ
持ち上がる様なエンジンでは無かったわｗこれでもう今日の僕の仕事は終わったも同然ｗ
後はボチボチとエンジンを分解して行くのですが
センタースタンドの根元、朽ちたフレームを
修理に出さないといけないので、近々修理屋さんへ運ぶ事にします。
CP1.5号機524ccICBM化計画シリンダー準備
まだ井上ボーリングさんから、強度計算の回答は帰って来てませんが
良い回答が返って来た時の為、時間がある内にCP1.5号機用ICBM用シリンダーブロックの
準備だけでもして置こうと思い、面研されていない
シリンダーを引っ張り出し、純正スリーブを抜き
ガスケット剥がしをやる事にしました。午前中の作業で、ほぼほぼ体力と知力を
使い果たしたので、何も考えずシコシコと
没頭出来るガスケット剥がしをやりながら
減ったHPをとMPを回復させ、やる気度数を回復。午後から予定していた作業をやる事にします。
今日はブラストまでをやる様な気力は無いので
CP1.5号機用ICBM化用シリンダーの準備は
ここまでにして、後は井上ボーリングさんからの回答が出たら
またやる気も出る筈だと思っています。
CB400Fourコンロッド断裂
先日の事、僕の友達のCB400Fがエンジントラブルで停止…。
速度も制限速度の60�舛任料�行中でのエンジントラブルで、キックも下りない
と言う事だったのですが…開けてみると何と
コンロッドだけが中間で断裂していたらしく
被害的には最小限で済んだのは良かった。でも僕が思ったのはやはり、コンロッドも
そろそろ寿命的にヤバいのかも知れないと思った。
幸いな事に以前リカバリー用で僕と同じ
キャリロ社製のコンロッドを購入していたので
修理はサクサクっと終わりそうですが
僕的にはCP製強化コンロッドを使って欲しかったなぁ…ｗ
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2024年10月20日
CP1.5号機車検切れ
そう言えば、CP1.5号機の車検が昨日で切れてる…。
まぁ今の時期ならCP1号機があるので、別に無理に
車検を取る必要も無い事や、仮にICBM化した
500ccエンジンをテストするのであれば
新たにテスト車両を作るより、CP1.5号機に
ICBM化した500ccエンジンを乗せてテストすれば
余計な任意保険や、税金を払わなくて済むので
今、どうしようかと悩んでいる所になります。
どの道今のエンジンも、シリンダーヘッドを
交換する予定だったので、エンジンを載せ替えた方が
色々と面倒な作業が減るし、余った今の524ccエンジンで
レストア車両を作っても良いかも知れないなぁ…
と、今悩んでいる所になります。
CP1.5号機ICBM化準備クランクケース下拵え
普段なら自分の車両のエンジンを弄るのは面倒なのですが
今回は企画物と言う事で、お仕事になる為
と思い、少しでも時間がある時にエンジンの
下拵え作業をボチボチと進めて行きます。
まずはウエットブラストが終わって仕上がった
アッパーケースのネジ山掃除をやって仕舞い
その後はロアケースの加工、アゲイン製
クロスミッションを入れる為、キックギアーが
干渉する部分を削り落として仕舞います。
これで、ロアケースも仕上げのブラスト。
何かロアケースがこれだけ綺麗になると
アッパーケースの純正塗装を剥がしたくなるｗ
でもまぁコンセプト的には、見た目ノーマル
でも中身はモンスター的な感じで仕上げますｗ
ネジ山掃除をしていたら、ボルト折れが
1ヵ所だと思っていたら、実は2ヵ所だった件…。
奥で折れ込んでいるので、気が付かなかった…。
ちょっと痛い出費になりますが、下手に自分で
折れたボルトを取ろうとして、失敗すると
余計に費用が掛かって仕舞うので、ここは素直に
内燃機屋さんに任せる事にします。
524ccのCIBM化が強度的に可能と言う
回答があれば、このシリンダーを使って
アルミメッキスリーブを入れる事にします。
厳しい様であれば、何時ものスリーブを使い
524ccエンジンを作る事になるので、シリンダーの下拵えはその解答待ち。
シリンダーヘッドはどの道作らないといけないので
また次回、時間がある時に下拵えをする事にします。
CB750Four K1エンジン取り外し準備
CB400Fourテスト用エンジンの準備もある程度落ち着いて来たので
ボチボチと、CB750Four K1のエンジンを下す
作業準備に取り掛かろうと思います。
メインスタンドが腐って居る事から
作業性が余り宜しく無いので、まずは
マフラーを取り外し、メンテナンススタンドで
車体を受ける事にしようと思います。
サイドスタンドも立ち過ぎている感じで
ハンドルを切ってマフラーを取り外していたら
危うく、CB750の下敷きになり掛けて仕舞い
かなり焦ったわ！…幸いにも車体を倒す事も無く
火事場のクソ力か、CB750を片手で持ち上げたｗ
取り合えずレーシングスタンドを掛け車体を
真っ直ぐに固定してから、エンジンオイルを抜き
エンジンを下す準備に取り掛かります。
このクソ重たいエンジンをいかに下すかが
今の課題ですが、もう僕の頭の中では
その段取りは大体出来上がって居るので
後は実行あるのみなので、そこまでの準備を整え
キャブレターを取り外し、エンジンハンガーも
全て取り外して行く段取りをしております。
ASウオタニのピックアップ用配線を抜こうと
ギボシを引っ張ったら、この通りすっぽ抜け…
どんな配線やねん…クソだな、もうこうなれば
後付けの配線は全て疑って掛かる事になる…。
取り合えずR側の部品は取り外しが完了。
どの道フルO/Hになるので、ポイントカバーや
ウオタニも後で全部取り外して仕舞う事にします。
エンジンハンガーボルトも全て抜きました。
次にL側カバーを取り外し、サブハーネスや
ドライブスプロケットを取り外します。
セルモーターの配線はリレー側から取り外し。
これでL側もエンジンを下す為に不要な物は
全て取り外しが完了しましたが…このエンジン
重たいので、下す手段を少し考えます。
オイルフィルターケースを取り外すのですが
当然ですがスプリングシートは入って無かったｗ
オイルパンのドレンからオイルを抜き取って
オイルパンをどうしようかと悩んだのですが
結局取り外したのですが…処理が悪いと言うか
ガスケットの使い回しか？液ガスだらけだった。
これはちょっとヤバそうな雰囲気の臭いが
して来たなぁと思いつつ、エンジンを楽に
下せる様に治具を作る方法を考える事にします。
エンジンオイルがまだ残っているので
オイルポンプも取り外し、ウオタニも取り外そうとポイントカバーを取り外すと
中は水溜り状態だった…ウオタニって水気は大丈夫なのかな？
まぁ今の時期ならCP1号機があるので、別に無理に
車検を取る必要も無い事や、仮にICBM化した
500ccエンジンをテストするのであれば
新たにテスト車両を作るより、CP1.5号機に
ICBM化した500ccエンジンを乗せてテストすれば
余計な任意保険や、税金を払わなくて済むので
今、どうしようかと悩んでいる所になります。
どの道今のエンジンも、シリンダーヘッドを
交換する予定だったので、エンジンを載せ替えた方が
色々と面倒な作業が減るし、余った今の524ccエンジンで
レストア車両を作っても良いかも知れないなぁ…
と、今悩んでいる所になります。
CP1.5号機ICBM化準備クランクケース下拵え
普段なら自分の車両のエンジンを弄るのは面倒なのですが
今回は企画物と言う事で、お仕事になる為と思い、少しでも時間がある時にエンジンの
下拵え作業をボチボチと進めて行きます。
まずはウエットブラストが終わって仕上がった
アッパーケースのネジ山掃除をやって仕舞いその後はロアケースの加工、アゲイン製
クロスミッションを入れる為、キックギアーが
干渉する部分を削り落として仕舞います。
これで、ロアケースも仕上げのブラスト。何かロアケースがこれだけ綺麗になると
アッパーケースの純正塗装を剥がしたくなるｗ
でもまぁコンセプト的には、見た目ノーマル
でも中身はモンスター的な感じで仕上げますｗネジ山掃除をしていたら、ボルト折れが
1ヵ所だと思っていたら、実は2ヵ所だった件…。
奥で折れ込んでいるので、気が付かなかった…。
ちょっと痛い出費になりますが、下手に自分で折れたボルトを取ろうとして、失敗すると
余計に費用が掛かって仕舞うので、ここは素直に
内燃機屋さんに任せる事にします。
524ccのCIBM化が強度的に可能と言う回答があれば、このシリンダーを使って
アルミメッキスリーブを入れる事にします。
厳しい様であれば、何時ものスリーブを使い
524ccエンジンを作る事になるので、シリンダーの下拵えはその解答待ち。
シリンダーヘッドはどの道作らないといけないので
また次回、時間がある時に下拵えをする事にします。
CB750Four K1エンジン取り外し準備
CB400Fourテスト用エンジンの準備もある程度落ち着いて来たので
ボチボチと、CB750Four K1のエンジンを下す作業準備に取り掛かろうと思います。
メインスタンドが腐って居る事から
作業性が余り宜しく無いので、まずは
マフラーを取り外し、メンテナンススタンドで車体を受ける事にしようと思います。
サイドスタンドも立ち過ぎている感じで
ハンドルを切ってマフラーを取り外していたら
危うく、CB750の下敷きになり掛けて仕舞いかなり焦ったわ！…幸いにも車体を倒す事も無く
火事場のクソ力か、CB750を片手で持ち上げたｗ
取り合えずレーシングスタンドを掛け車体を
真っ直ぐに固定してから、エンジンオイルを抜きエンジンを下す準備に取り掛かります。
このクソ重たいエンジンをいかに下すかが
今の課題ですが、もう僕の頭の中では
その段取りは大体出来上がって居るので後は実行あるのみなので、そこまでの準備を整え
キャブレターを取り外し、エンジンハンガーも
全て取り外して行く段取りをしております。
ASウオタニのピックアップ用配線を抜こうとギボシを引っ張ったら、この通りすっぽ抜け…
どんな配線やねん…クソだな、もうこうなれば
後付けの配線は全て疑って掛かる事になる…。
取り合えずR側の部品は取り外しが完了。どの道フルO/Hになるので、ポイントカバーや
ウオタニも後で全部取り外して仕舞う事にします。
エンジンハンガーボルトも全て抜きました。
次にL側カバーを取り外し、サブハーネスやドライブスプロケットを取り外します。
セルモーターの配線はリレー側から取り外し。
これでL側もエンジンを下す為に不要な物は
全て取り外しが完了しましたが…このエンジン重たいので、下す手段を少し考えます。
オイルフィルターケースを取り外すのですが
当然ですがスプリングシートは入って無かったｗ
オイルパンのドレンからオイルを抜き取ってオイルパンをどうしようかと悩んだのですが
結局取り外したのですが…処理が悪いと言うか
ガスケットの使い回しか？液ガスだらけだった。
これはちょっとヤバそうな雰囲気の臭いがして来たなぁと思いつつ、エンジンを楽に
下せる様に治具を作る方法を考える事にします。
エンジンオイルがまだ残っているので
オイルポンプも取り外し、ウオタニも取り外そうとポイントカバーを取り外すと
中は水溜り状態だった…ウオタニって水気は大丈夫なのかな？
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月20日
入庫予定が少しズレます
昨日九州へ搬送する予定だった車両の罠にハマって仕舞い
PITスペースの都合が悪くなって仕舞い
急遽、京都H様の入庫は延期、その他クイック作業での入庫も
多分一週間ズレて、来週になると思いますが
出来るだけ調整をする様に努力しますので
ご来店を予定されて居られる方は、ご連絡を宜しくお願い致します。
基本的に天気が良くても、この異常な暑さと紫外線の影響を考えると
お預かり車両を外に出して作業はしませんし、ゲリラ雷雨も多く
車両を濡らす事も、絶対にありえないのでPITの作業スペースが
厳しいのはその為です…来週位からは天候が悪くなる事もありますが
PITのキャパはワンオペでも、効率良く作業が出来る様に
スペースを確保する必要があるので、少しでも予定が狂うと
皆様にご迷惑をお掛けしている事には、大変申し訳なく思ってます。
作業の方は随時進めておりますので、もう暫くお待ち下さい。
長野S様CB400F国内408cc腰上O/H分解開始
PCのHDDクラッシュで、過去のカルテが消えて仕舞って居るので
正確な記録が無く、ブログに書いた記事と
僕の遠い記憶しか残って居ないのですが…
2013年3月〜6月頃にフルレストアをし
エンジンO/Hピストンは0.5��OSを使用。
今回はフルレストア後10年目となる事から
腰上O/Hのご依頼で、今月9月2日に入庫。
お預かりしてからやっと作業に取り掛かります。
タンクを下すと早速、ハーネスバンドが不在。
当時メインハーネスも交換しているので
ハーネスバンドも新品を取り付けた筈です。
#3のプラグキャップの差し込み方も違うし
プラグキャップもすっぽ抜け…プラグの
締め付けトルクも緩く、ネジ山から排気漏れ
クラッシュワッシャーも潰れていない状態。
スレッドコンパウンドは塗られていないのか？
プラグのネジ山にはカーボンがついており
あの嫌な音が「キュッキュッ」っと鳴り
プラグの取り外しには気を使いました。
取り外したプラグは4本共締め付けトルク不足。
エンジンを分解する前に、現在の実圧縮圧力を
測定して、今のエンジンの状態を把握します。
まずは#1から、まぁ10年も経てば圧縮も
こんな物でしょう、決して悪くは無い。
逆に#2は実圧縮が高いので、オイル下がりか
オイル上がりでもある様に思えます。
10年前の作業クオリティではバルブガイドの
Oリング交換もしていなかった頃になります。
#3はかなり実圧縮が低く、これは何かある？
この様に他と明らかに実圧縮圧力に違いが
ある場合、何か問題がある可能性も
考えられますが、こればかりは開けてみないと
何とも言えない部分が多いですね。
#4も同じく高過ぎるので、条件としては
#2と同じ状態なのかも知れません。
これで大凡のエンジン内の状態は予測が付き
腰上分解作業に取り掛かる事にします。
一旦エンジンを始動させてみたのですが
若干の白煙が出て居るので、オイル下がりが
あるんじゃないかと思う所で、取り合えず
純正キャブを取り外し、ブリーザーカバーや
ヘッドカバーなどを取り外して行きます。
ここで心配なのはシリンダーヘッドのねじ山上り。
こればっかりは幾ら慎重にボルトを緩めても
シリンダーヘッドのねじ山がやられる事は
もう50年も経過している粗悪なアルミ合金では
致し方無い所になって来ていますから…。
と言う事でヘッドカバーを取り外しましたが
2ヵ所程、むー…微妙…と言う様な感触の所は
ありましたが、ヤバそうな所は一ヵ所も無かった。
カムシャフトの摩耗はある物の、ロッカーアームの
カジリも無く、カムチェーンの緩みも無かった。
この10年間の間、オイル漏れも無く
また大きなトラブルも無く、オーナーと共に
時を刻んだエンジンを今日再び開け、ご対面。
しかしこの10年で、純正部品の品質が低下し
オイル漏れのウイークポイントとなった
シールワッシャーを今回使う事になるのですが…
マフラーも取り外したので、シリンダーヘッドを
取り外す準備に取り掛かります。
シリンダーヘッドを取り外す際の打撃ポイント
水平、直角にショックハンマーで打撃しながら
左手でシリンダーヘッドを持ち上げて外します。
マイナスドライバーやスクレッパーを
差し込む方も居ますが、ヘッド若しくは
シリンダーにダメージを与えたりフィン欠けの
原因になるので、正確な打撃でヘッドを浮かせば
簡単に取り外す事が出来て、少しでも浮けば
後はどうにでも取り外す事が出来ます。
シリンダーを取り外す際の打撃ポイントは
前から軽くシリンダーを叩く事で、シリンダーは
簡単に浮き上がり、取り外す事が出来ます。
これで腰上の分解が完了したので、まずは
分解前に実圧縮圧力を測定したピストンや
ピストンリングを目視でチェックします。
#1はトップリングが摩耗していますが
セカンドリングが健全な状態でしたが
#2はセカンドリングまでオイル上がりの
痕跡があるので、実圧縮が高かったのでしょう。
#3は想定外でしたが、棚落ちしており
残念ながらピストンは使えません…
これだと恐らくスリーブもダメでしょう…。
#4は#2と同じくオイル上がりの痕跡アリです。
取り外した#3のピストンを検証するのですが
酷いスカッフも無く、ピストンの状態としては
決して悪くない状態なのに、この様に棚落ちした
正直ピストンは見た事が無いです。
この当時、CP製ピストンは398cc専用しか
製作して居らず、またこれは当時まだ多少は
残って居た、純正OSピストンでもありません。
何処製のピストンなのかは、ピストンに印があり
見てみると、〇にBの文字があるので…
まぁこのピストンは強度的に怪しいと思うので
今回新たに製作した408ccピストンを使いますが
B社製ピストンとの互換性が無いので
同じサイズのピストンでも使えません。
また恐らくスリーブもダメだろうから
0.75��OS若しくは1��OSにする事になるかスリーブを交換してSTDピストンが
使える様にしても良いのですが、その分費用が掛かって仕舞うので
どうするかはオーナーと要相談後に決める事にします。
当時オーナーから、ブローバイガスが多いとの報告を受けていたので
ピストンに問題が遭った事は間違いない事が、これでやっと分かりました…。
因みにパラノイア製398cc専用ピストンには〇にPマークが入ってます。
PITスペースの都合が悪くなって仕舞い
急遽、京都H様の入庫は延期、その他クイック作業での入庫も
多分一週間ズレて、来週になると思いますが
出来るだけ調整をする様に努力しますので
ご来店を予定されて居られる方は、ご連絡を宜しくお願い致します。
基本的に天気が良くても、この異常な暑さと紫外線の影響を考えると
お預かり車両を外に出して作業はしませんし、ゲリラ雷雨も多く
車両を濡らす事も、絶対にありえないのでPITの作業スペースが
厳しいのはその為です…来週位からは天候が悪くなる事もありますが
PITのキャパはワンオペでも、効率良く作業が出来る様に
スペースを確保する必要があるので、少しでも予定が狂うと
皆様にご迷惑をお掛けしている事には、大変申し訳なく思ってます。
作業の方は随時進めておりますので、もう暫くお待ち下さい。
長野S様CB400F国内408cc腰上O/H分解開始
PCのHDDクラッシュで、過去のカルテが消えて仕舞って居るので
正確な記録が無く、ブログに書いた記事と僕の遠い記憶しか残って居ないのですが…
2013年3月〜6月頃にフルレストアをし
エンジンO/Hピストンは0.5��OSを使用。
今回はフルレストア後10年目となる事から腰上O/Hのご依頼で、今月9月2日に入庫。
お預かりしてからやっと作業に取り掛かります。
タンクを下すと早速、ハーネスバンドが不在。
当時メインハーネスも交換しているのでハーネスバンドも新品を取り付けた筈です。
#3のプラグキャップの差し込み方も違うし
プラグキャップもすっぽ抜け…プラグの
締め付けトルクも緩く、ネジ山から排気漏れクラッシュワッシャーも潰れていない状態。
スレッドコンパウンドは塗られていないのか？
プラグのネジ山にはカーボンがついており
あの嫌な音が「キュッキュッ」っと鳴りプラグの取り外しには気を使いました。
取り外したプラグは4本共締め付けトルク不足。
エンジンを分解する前に、現在の実圧縮圧力を
測定して、今のエンジンの状態を把握します。まずは#1から、まぁ10年も経てば圧縮も
こんな物でしょう、決して悪くは無い。
逆に#2は実圧縮が高いので、オイル下がりか
オイル上がりでもある様に思えます。10年前の作業クオリティではバルブガイドの
Oリング交換もしていなかった頃になります。
#3はかなり実圧縮が低く、これは何かある？
この様に他と明らかに実圧縮圧力に違いがある場合、何か問題がある可能性も
考えられますが、こればかりは開けてみないと
何とも言えない部分が多いですね。
#4も同じく高過ぎるので、条件としては#2と同じ状態なのかも知れません。
これで大凡のエンジン内の状態は予測が付き
腰上分解作業に取り掛かる事にします。
一旦エンジンを始動させてみたのですが若干の白煙が出て居るので、オイル下がりが
あるんじゃないかと思う所で、取り合えず
純正キャブを取り外し、ブリーザーカバーや
ヘッドカバーなどを取り外して行きます。ここで心配なのはシリンダーヘッドのねじ山上り。
こればっかりは幾ら慎重にボルトを緩めても
シリンダーヘッドのねじ山がやられる事は
もう50年も経過している粗悪なアルミ合金では致し方無い所になって来ていますから…。
と言う事でヘッドカバーを取り外しましたが
2ヵ所程、むー…微妙…と言う様な感触の所は
ありましたが、ヤバそうな所は一ヵ所も無かった。カムシャフトの摩耗はある物の、ロッカーアームの
カジリも無く、カムチェーンの緩みも無かった。
この10年間の間、オイル漏れも無く
また大きなトラブルも無く、オーナーと共に時を刻んだエンジンを今日再び開け、ご対面。
しかしこの10年で、純正部品の品質が低下し
オイル漏れのウイークポイントとなった
シールワッシャーを今回使う事になるのですが…マフラーも取り外したので、シリンダーヘッドを
取り外す準備に取り掛かります。
シリンダーヘッドを取り外す際の打撃ポイント
水平、直角にショックハンマーで打撃しながら左手でシリンダーヘッドを持ち上げて外します。
マイナスドライバーやスクレッパーを
差し込む方も居ますが、ヘッド若しくは
シリンダーにダメージを与えたりフィン欠けの原因になるので、正確な打撃でヘッドを浮かせば
簡単に取り外す事が出来て、少しでも浮けば
後はどうにでも取り外す事が出来ます。
シリンダーを取り外す際の打撃ポイントは前から軽くシリンダーを叩く事で、シリンダーは
簡単に浮き上がり、取り外す事が出来ます。
これで腰上の分解が完了したので、まずは
分解前に実圧縮圧力を測定したピストンやピストンリングを目視でチェックします。
#1はトップリングが摩耗していますが
セカンドリングが健全な状態でしたが
#2はセカンドリングまでオイル上がりの痕跡があるので、実圧縮が高かったのでしょう。
#3は想定外でしたが、棚落ちしており
残念ながらピストンは使えません…
これだと恐らくスリーブもダメでしょう…。#4は#2と同じくオイル上がりの痕跡アリです。
取り外した#3のピストンを検証するのですが
酷いスカッフも無く、ピストンの状態としては
決して悪くない状態なのに、この様に棚落ちした正直ピストンは見た事が無いです。
この当時、CP製ピストンは398cc専用しか
製作して居らず、またこれは当時まだ多少は
残って居た、純正OSピストンでもありません。何処製のピストンなのかは、ピストンに印があり
見てみると、〇にBの文字があるので…
まぁこのピストンは強度的に怪しいと思うので
今回新たに製作した408ccピストンを使いますがB社製ピストンとの互換性が無いので
同じサイズのピストンでも使えません。
また恐らくスリーブもダメだろうから
0.75��OS若しくは1��OSにする事になるかスリーブを交換してSTDピストンが
使える様にしても良いのですが、その分費用が掛かって仕舞うので
どうするかはオーナーと要相談後に決める事にします。
当時オーナーから、ブローバイガスが多いとの報告を受けていたので
ピストンに問題が遭った事は間違いない事が、これでやっと分かりました…。
因みにパラノイア製398cc専用ピストンには〇にPマークが入ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年09月01日
台風の影響で居合道場もお休み
今日も仕事サボって居合道場へ行くつもりだったのに
何処かに行った台風の影響で今日の練習も中止になった…
きっとサボらずに仕事をしろと言う事なのだろう…
でも幸いな事に関西ではそんなに警戒する程の
天気の荒れ具合では無かったと思うのですが、また今夜荒れるのかな？
今日から九月に入り今月は練習に中々いけないので
月末は仕事サボって練習に行ったろうかと考えて居る所です…。
て言うか、今月は個人的にも旅行があったり
免疫力向上の為に太陽の日を浴びる予定もあり
今月の日曜日は全休になる予定です。
合同ツーリングの予定もあったのですが
先に、旅行の予定が2月に決まって居たので
今年は一度もツーリングに行けそうにない感じかなぁ…。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ三日目
ほぼほぼエンジン仕上げ作業も終わって来たので
キャブ、電装関係の仕上げ作業に取り掛かります。
ツインリードバルブレデューサーを取り付け様と
ブリーザーホースに差し込もうとしたら…
ホースがカチカチに硬化していたので、裂けたわ。
仕方が無いので、リプロ新品のブリーザーホースに
交換して取り付けましたが、CRキャブを
完全に取り付ける前で良かった…
CRキャブ取り付け後だったら、発狂してたかもｗ
CRキャブって何でこんなにインシュレーターに
取り付け難くて、ファンネルの取り付けも
毎回苦労するので、本音で言うと面倒なキャブｗ
隙間に対してデカ過ぎるんだよねぇ…。
ETCやASウオタニ、ヨシムラ油温計の配線を
整線して、多少はコマシになったと思いますが
ツインリードバルブレデューサーの取り付け位置が
センター引きのCRキャブとの相性が悪くて
結構厳しい位置になってしまってます…。
バッテリーの充電は無事に終わりましたが
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットに
変更し、メンテナンスフリーのMFバッテリーが
使える様になるので、次にバッテリーを
交換する事があればMFバッテリーに
変更しても良いので、バッテリー液の補充や
メンテナンスをしなくても良くなります。
充電は終わり、充電率を見てみると90%…
取り合えず充電が終わったバッテリーに
希硫酸を入れて、バッテリーテスターで
バッテリーをチェックする事にしました。
R5年9月24日との記載がバッテリーにあり
約一年物のバッテリーですが、満充電が90%
ちょっと能力的には低下している様なので
バッテリーテスターを接続して診断。
診断結果は「良好」との事で、大丈夫でしょう…
充電能力的には90%なので、もう一度だけ
メンテナンス充電をしてみようと思います。
今回ACGコンバージョンキットを導入するので
希硫酸のチェックはマメにした方が良いです。
セルを回すとオイルパスプラグが抜けるので
まだACGカバーにコンバージョンキットは
付いてませんが、仮にACGカバーを取り付けて
クランキングの準備を整えました。
バッテリーを接続し、ASウオタニのアース線は
バッテリーの−側直に接続をし、これで
メインハーネス交換のチェックを行います。
灯火系、その他電装品をチェック！
オイルランプやニュートラルランプが
点灯しないのは、まだサブハーネスを
接続していないからで、問題は無いのですが
セルが回らなかったので、「あれ？」っと思い
そもそもハンドルスイッチの配線色が一本だけ
違う色があったので、それかな？とも思い
念の為セルリレーをチェックしたけど問題無し。
それじゃぁ、やっぱり配線色が違うのが
間違いだったのか？と言う先入観もあり
配線をチェックしたのですが、この配線色だけ
違うだけで、他は問題が無いので…あ”！っと
思い出したのが、ACGコンバージョンキットを
取り付けて居ないので、サブハーネスもまだ
接続していないので、ニュートラルの信号が回路に
入ってなく、セルが回らない事を思い出した。
と言う事でクラッチを握りながらセルを回し
実圧縮圧力を測定する事が出来ましたｗ
分かって居ても、不信感、不安感があると
どうしても脳が、そっちに引っ張られて仕舞うｗ
実圧縮圧力は#1〜#4まで平均1.3Mpaと
まずまずなので、慣らしが終わり当たりが
付けば、良い感じの所になると思います。
CRキャブも元々のセッティングが濃い目で
プラグも真っ黒だったのですが、ボアアップにポート研磨
ヨシムラst1ハイカム等の仕様になったので、ある程度良い所の
セッティングにはなるはずだと、オーナーが仰っていたので
慣らしが終ってから、セッティングを詰めて貰う事にします。
何処かに行った台風の影響で今日の練習も中止になった…
きっとサボらずに仕事をしろと言う事なのだろう…
でも幸いな事に関西ではそんなに警戒する程の
天気の荒れ具合では無かったと思うのですが、また今夜荒れるのかな？
今日から九月に入り今月は練習に中々いけないので
月末は仕事サボって練習に行ったろうかと考えて居る所です…。
て言うか、今月は個人的にも旅行があったり
免疫力向上の為に太陽の日を浴びる予定もあり
今月の日曜日は全休になる予定です。
合同ツーリングの予定もあったのですが
先に、旅行の予定が2月に決まって居たので
今年は一度もツーリングに行けそうにない感じかなぁ…。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ三日目
ほぼほぼエンジン仕上げ作業も終わって来たので
キャブ、電装関係の仕上げ作業に取り掛かります。ツインリードバルブレデューサーを取り付け様と
ブリーザーホースに差し込もうとしたら…
ホースがカチカチに硬化していたので、裂けたわ。
仕方が無いので、リプロ新品のブリーザーホースに交換して取り付けましたが、CRキャブを
完全に取り付ける前で良かった…
CRキャブ取り付け後だったら、発狂してたかもｗ
CRキャブって何でこんなにインシュレーターに取り付け難くて、ファンネルの取り付けも
毎回苦労するので、本音で言うと面倒なキャブｗ
隙間に対してデカ過ぎるんだよねぇ…。
ETCやASウオタニ、ヨシムラ油温計の配線を整線して、多少はコマシになったと思いますが
ツインリードバルブレデューサーの取り付け位置が
センター引きのCRキャブとの相性が悪くて
結構厳しい位置になってしまってます…。バッテリーの充電は無事に終わりましたが
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットに
変更し、メンテナンスフリーのMFバッテリーが
使える様になるので、次にバッテリーを交換する事があればMFバッテリーに
変更しても良いので、バッテリー液の補充や
メンテナンスをしなくても良くなります。
充電は終わり、充電率を見てみると90%…取り合えず充電が終わったバッテリーに
希硫酸を入れて、バッテリーテスターで
バッテリーをチェックする事にしました。
R5年9月24日との記載がバッテリーにあり約一年物のバッテリーですが、満充電が90%
ちょっと能力的には低下している様なので
バッテリーテスターを接続して診断。
診断結果は「良好」との事で、大丈夫でしょう…充電能力的には90%なので、もう一度だけ
メンテナンス充電をしてみようと思います。
今回ACGコンバージョンキットを導入するので
希硫酸のチェックはマメにした方が良いです。セルを回すとオイルパスプラグが抜けるので
まだACGカバーにコンバージョンキットは
付いてませんが、仮にACGカバーを取り付けて
クランキングの準備を整えました。バッテリーを接続し、ASウオタニのアース線は
バッテリーの−側直に接続をし、これで
メインハーネス交換のチェックを行います。
灯火系、その他電装品をチェック！オイルランプやニュートラルランプが
点灯しないのは、まだサブハーネスを
接続していないからで、問題は無いのですが
セルが回らなかったので、「あれ？」っと思いそもそもハンドルスイッチの配線色が一本だけ
違う色があったので、それかな？とも思い
念の為セルリレーをチェックしたけど問題無し。
それじゃぁ、やっぱり配線色が違うのが間違いだったのか？と言う先入観もあり
配線をチェックしたのですが、この配線色だけ
違うだけで、他は問題が無いので…あ”！っと
思い出したのが、ACGコンバージョンキットを取り付けて居ないので、サブハーネスもまだ
接続していないので、ニュートラルの信号が回路に
入ってなく、セルが回らない事を思い出した。
と言う事でクラッチを握りながらセルを回し実圧縮圧力を測定する事が出来ましたｗ
分かって居ても、不信感、不安感があると
どうしても脳が、そっちに引っ張られて仕舞うｗ
実圧縮圧力は#1〜#4まで平均1.3Mpaとまずまずなので、慣らしが終わり当たりが
付けば、良い感じの所になると思います。
CRキャブも元々のセッティングが濃い目で
プラグも真っ黒だったのですが、ボアアップにポート研磨
ヨシムラst1ハイカム等の仕様になったので、ある程度良い所の
セッティングにはなるはずだと、オーナーが仰っていたので
慣らしが終ってから、セッティングを詰めて貰う事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年08月31日
本日は通常営業
今回の台風10号で被害に遭われた方々へはお見舞い申し上げます。
台風は今日熱帯的圧に変わると言っていたのに…
多少勢力は弱まったにせよ、引き続き豪雨には注意して下さい。
本当は今日、台風の影響を理由にお店を休んで
午後から道場へ行き居合道の練習をしよっかなぁ…と
小学生みたいな事を思って居たのですが
幸いな事に、関西への台風の影響も少ない感じで
仕方なく今日は14時まで通常営業をして
15時から居合道場へ行き練習をしようかと考えていたのですが
残念な事に、台風接近の為練習は中止になりました…。
仕事をサボろうと思って居たのに、残念です…。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ二日目
今回のエンジン仕上げ作業は、段取りが悪く仕上げ作業二日目二突入！
今日はクラッチカバーのO/Hから作業再開。
上手にガスケットを剥がしても、多少は残る。
その残ったガスケットを綺麗に剥がして
付属部品も全部取り外してブラスト準備…
…ん？何故か一部だけ液ガスが塗られており
何かカバーの様子がおかしいぞ⁉と思い
取り合えずウエットブラストで仕上げてから
状況をちゃんと確認する事にします。
で、クラッチカバーのウエットブラストが完了。
気になるクラッチカバーのおかしな所を
チェックしてみると…ありゃぁ…
何でこんな事になっているのかなぁ…
と言う様な傷が入って居た事が判明した…。
クラッチカバーを取り外すのに−ドライバーを
カチ込んだ様な痕跡があるのですが…
まぁ幸いにも傷は外側だけに入っているので
オイルが漏れる様な事は無いと思うので
それで、ここだけ液ガスが塗られていた様です。
取り合えず状態は把握出来たので、部品を組み込み
クラッチカバーの下拵えが完了しました。
エンジンに取り付ける際に、念の為ですが
傷口を液ガスで肉盛りして手当をしてから
エンジンに取り付ける事にします。
元々強化スプリングが使われていたのですが
アゲイン製8ディスククラッチなので
純正スプリングで十分持つ様になります。
純正クラッチスプリングも以前の3倍位の価格に
なってしまいましたねぇ…ビックリですわ！
これで取り合えずR側の作業は完了しました。
ウオタニのピックアップも仮にセット。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットも
早ければ明日か明後日には入荷予定なので
リードのカバー付きACGカバーも下拵え。
問題はこのリード製カバーを付けている
ボルトの長さが、コンバージョンキットの
スペーサーとの長さが合うのかどうかになる。
ボルトの出シロは約5�个覆里波�妙に長く
ワッシャーで長さを調節しないと、取付は
厳しいかも知れないので、物が届いてから
ボルトの長さを測定し取り付ける事にします。
ACGカバーは微妙に磨かれているので
ブラストで仕上げず、このまま洗浄だけして
使う事にしようと思っていますが、オーナーに
仕上げをどうするか相談する事にします。
後で少しだけカバー側に残ったガスケットを
オイルパンと一緒にリムーバーで剥がして
仕上げるのですが、オイルパンのセパレター
スラッジも酷かったけどを洗浄したら
錆がかなり酷い！まぁ錆びたセパレターは
メッキ済品と交換しますが、レデューサーを
取り付ける前に、既にこのセパレーターは
エンジンオイルの乳化により錆て居たと思う。
ガスケットリムバーをぶっ掛けて暫く放置し
残ったガスケットを浮かしてから
綺麗に剥がし取り、仕上げます。
取り合えずACGカバーはブラストを当てず
接地面は油砥石で腐食部分を削ぎ取って
面取りをして一旦仕上ました。
ACGコンバージョンキット組み付け前なら
ブラストで仕上げる事も可能ですし
組み付け後や、取り付け後でもオーナーの
希望通りに仕上げますが、L側スプロケカバーも
微妙に磨いてあるので、やるなら統一感を
持たせる為、両方共ブラスト仕上げですね。
オイルパンのガスケット剥がしも終わり
ウエットブラストで錆取りと表面処理。
仕上がると錆も取れて、こんなに綺麗になる。
今までこの錆びたオイルパンの中で
エンジンオイルが循環していたのですから
こうやって見ると、余りいい気はしませんよね。
セパレーターはメッキ品と交換して取り付け。
これで残りのカバー類の下拵えも完了したので
エンジンに取り付けて、仕上げて行きます。
これでほぼエンジンの組み立ては完了。
本当はマフラーを取り付けたいのですが
作業用リフトから下してからじゃないと
トーキョー鉄管の取り付けが出来ません。
明日はCRキャブを取り付け、電装系を仕上げて
火入れの準備に取り掛かるので、バッテリーを
サルフェーション充電して、準備を整えます。
ACGが入荷して、サクサクっと進めば火入れも出来るかも知れない。
台風は今日熱帯的圧に変わると言っていたのに…
多少勢力は弱まったにせよ、引き続き豪雨には注意して下さい。
本当は今日、台風の影響を理由にお店を休んで
午後から道場へ行き居合道の練習をしよっかなぁ…と
小学生みたいな事を思って居たのですが
幸いな事に、関西への台風の影響も少ない感じで
仕方なく今日は14時まで通常営業をして
15時から居合道場へ行き練習をしようかと考えていたのですが
残念な事に、台風接近の為練習は中止になりました…。
仕事をサボろうと思って居たのに、残念です…。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ二日目
今回のエンジン仕上げ作業は、段取りが悪く仕上げ作業二日目二突入！
今日はクラッチカバーのO/Hから作業再開。上手にガスケットを剥がしても、多少は残る。
その残ったガスケットを綺麗に剥がして
付属部品も全部取り外してブラスト準備…
…ん？何故か一部だけ液ガスが塗られており何かカバーの様子がおかしいぞ⁉と思い
取り合えずウエットブラストで仕上げてから
状況をちゃんと確認する事にします。
で、クラッチカバーのウエットブラストが完了。気になるクラッチカバーのおかしな所を
チェックしてみると…ありゃぁ…
何でこんな事になっているのかなぁ…
と言う様な傷が入って居た事が判明した…。クラッチカバーを取り外すのに−ドライバーを
カチ込んだ様な痕跡があるのですが…
まぁ幸いにも傷は外側だけに入っているので
オイルが漏れる様な事は無いと思うのでそれで、ここだけ液ガスが塗られていた様です。
取り合えず状態は把握出来たので、部品を組み込み
クラッチカバーの下拵えが完了しました。
エンジンに取り付ける際に、念の為ですが傷口を液ガスで肉盛りして手当をしてから
エンジンに取り付ける事にします。
元々強化スプリングが使われていたのですが
アゲイン製8ディスククラッチなので純正スプリングで十分持つ様になります。
純正クラッチスプリングも以前の3倍位の価格に
なってしまいましたねぇ…ビックリですわ！
これで取り合えずR側の作業は完了しました。ウオタニのピックアップも仮にセット。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットも
早ければ明日か明後日には入荷予定なので
リードのカバー付きACGカバーも下拵え。問題はこのリード製カバーを付けている
ボルトの長さが、コンバージョンキットの
スペーサーとの長さが合うのかどうかになる。
ボルトの出シロは約5�个覆里波�妙に長くワッシャーで長さを調節しないと、取付は
厳しいかも知れないので、物が届いてから
ボルトの長さを測定し取り付ける事にします。
ACGカバーは微妙に磨かれているのでブラストで仕上げず、このまま洗浄だけして
使う事にしようと思っていますが、オーナーに
仕上げをどうするか相談する事にします。
後で少しだけカバー側に残ったガスケットをオイルパンと一緒にリムーバーで剥がして
仕上げるのですが、オイルパンのセパレター
スラッジも酷かったけどを洗浄したら
錆がかなり酷い！まぁ錆びたセパレターはメッキ済品と交換しますが、レデューサーを
取り付ける前に、既にこのセパレーターは
エンジンオイルの乳化により錆て居たと思う。
ガスケットリムバーをぶっ掛けて暫く放置し残ったガスケットを浮かしてから
綺麗に剥がし取り、仕上げます。
取り合えずACGカバーはブラストを当てず
接地面は油砥石で腐食部分を削ぎ取って面取りをして一旦仕上ました。
ACGコンバージョンキット組み付け前なら
ブラストで仕上げる事も可能ですし
組み付け後や、取り付け後でもオーナーの希望通りに仕上げますが、L側スプロケカバーも
微妙に磨いてあるので、やるなら統一感を
持たせる為、両方共ブラスト仕上げですね。
オイルパンのガスケット剥がしも終わりウエットブラストで錆取りと表面処理。
仕上がると錆も取れて、こんなに綺麗になる。
今までこの錆びたオイルパンの中で
エンジンオイルが循環していたのですからこうやって見ると、余りいい気はしませんよね。
セパレーターはメッキ品と交換して取り付け。
これで残りのカバー類の下拵えも完了したので
エンジンに取り付けて、仕上げて行きます。これでほぼエンジンの組み立ては完了。
本当はマフラーを取り付けたいのですが
作業用リフトから下してからじゃないと
トーキョー鉄管の取り付けが出来ません。明日はCRキャブを取り付け、電装系を仕上げて
火入れの準備に取り掛かるので、バッテリーを
サルフェーション充電して、準備を整えます。
ACGが入荷して、サクサクっと進めば火入れも出来るかも知れない。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月30日
明日明後日の営業について
台風10号が九州から上陸し、甚大な被害をもたらしている様で
被害に遭われている方にはお見舞い申し上げます。
予報では関西方面にもこの週末から週明けに掛けて
勢力は衰え熱帯的圧になるらしいのですが
雨の降る量は台風と変わらないとの事らしく
既に今日も時折激しい雨が降るので
流動的ですが、本日の営業は天気の様子を見ながら
どうするかを決める事にし、週末の営業も
天候次第で臨時休業の可能性も視野に入れてます。
週末に入庫のご予約の方も居られるのですが
入庫予約の方と相談をして決める事にします。
皆様も台風、豪雨に備えた行動を取る様に心掛けて下さい。
また明日は、時間的に余裕が有りそうであれば14時に早仕舞いをして
久しぶりに道場へ行き、居合の練習をしたいと思ってます。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ
昨日フレームに搭載したエンジンの仕上げ作業に
今日から取り掛かって行く事にします。
まずはエンジンマウントボルトを全部入れて
ボルトを締め込み、エンジンを固定。
ボルトは素直に問題無く全部入ったので
フレームのダウンチューブに問題は無いです。
チョコチョコっとしたボルトの向きや
長さの違いがあるので、そう言った所は
全部手直しをして仕上げて行きます。
ホーンステー取り付けボルトを入れる方向や
長さが長過ぎたり、そもそもここは
フランジボルトじゃない、ここのボルトも
よく違う物が使われて居る事が多い所です。
ホーンの取り付けが完了したらこれで
メインハーネスをバンドで固定が出来ます。
ASウオタニや、油温計の配線ルートも後で
引き直して整線する事にします。
カバー類の下拵えが全然間に合って無く
整備をやりながらの取り付けになってます…。
まずはブリーザーカバーのガスケットを
リムーバーで剥がしてしまいます。
このガスケットからすると、工場出荷時の
ガスケットのまま再利用されて居る可能性が
あるのですが、まぁブリーザーカバーなので
使い回しは割とやられる事は多いですね。
ガスケット剥がしが終わってたので最後は
ウエットブラストで仕上げました。
これでブリーザーカバーの準備が整ったので
新しいガスケットに交換しエンジンに
取り付ければ、ブリーザーカバーは完了。
よく間違われるクラッチワイヤーガイドの
取り付け位置は、これが正規の取り付け位置。
ここ以外に取り付けると、クラッチワイヤーが
エンジンに接触したり、タンクに干渉します。
次はL側の仕上げ作業に取り掛かります。
セルモーターのターミナルカバーがボロボロと
崩れて来るので、新品に交換しました。
本当はフル強化オイルポンプ「極み」に変更する
予定だったのですが、諸般の事情から旧型
強化オイルポンプのままで取り付けました。
ROUR ONE製ASGコンバージョンキットも
実は発注漏れだったので、急いで発注しました。
と言う事で、次はR側の仕上げ作業をやります。
オーナー持ち込みのアゲイン製8ディスククラッチ
8ディスククラッチはハイパワーエンジンには
かなり良いのですが、純正のロックワッシャーを
使わない為、皿バネの張力が弱くなり、皿バネが
平らになったり、割れたりした事もあり、更には
以前走行中に緩んで仕舞い、えらい目に遭った
と言う経験から、アフターパーツで強化の
皿バネと、緩み止め付きロックナットを
使う用にしてからは、その様なマイナーな
トラブルは一切発生しなくなったので
CPで8ディスククラッチを取り付ける場合には
このセットに変更する事にしています。
で、クラッチカバーもまだ下拵えが未だなので
今からガスケット剥がしとブラストをやって
部品交換をする事になるのですが、何時もの様に全ての下拵えが
終わって居れば、今日中にエンジンの組み立てが終わって居たのに…。
残念ですが今日はここまでで終了となります。
被害に遭われている方にはお見舞い申し上げます。
予報では関西方面にもこの週末から週明けに掛けて
勢力は衰え熱帯的圧になるらしいのですが
雨の降る量は台風と変わらないとの事らしく
既に今日も時折激しい雨が降るので
流動的ですが、本日の営業は天気の様子を見ながら
どうするかを決める事にし、週末の営業も
天候次第で臨時休業の可能性も視野に入れてます。
週末に入庫のご予約の方も居られるのですが
入庫予約の方と相談をして決める事にします。
皆様も台風、豪雨に備えた行動を取る様に心掛けて下さい。
また明日は、時間的に余裕が有りそうであれば14時に早仕舞いをして
久しぶりに道場へ行き、居合の練習をしたいと思ってます。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ
昨日フレームに搭載したエンジンの仕上げ作業に
今日から取り掛かって行く事にします。まずはエンジンマウントボルトを全部入れて
ボルトを締め込み、エンジンを固定。
ボルトは素直に問題無く全部入ったので
フレームのダウンチューブに問題は無いです。チョコチョコっとしたボルトの向きや
長さの違いがあるので、そう言った所は
全部手直しをして仕上げて行きます。
ホーンステー取り付けボルトを入れる方向や長さが長過ぎたり、そもそもここは
フランジボルトじゃない、ここのボルトも
よく違う物が使われて居る事が多い所です。
ホーンの取り付けが完了したらこれでメインハーネスをバンドで固定が出来ます。
ASウオタニや、油温計の配線ルートも後で
引き直して整線する事にします。
カバー類の下拵えが全然間に合って無く整備をやりながらの取り付けになってます…。
まずはブリーザーカバーのガスケットを
リムーバーで剥がしてしまいます。
このガスケットからすると、工場出荷時のガスケットのまま再利用されて居る可能性が
あるのですが、まぁブリーザーカバーなので
使い回しは割とやられる事は多いですね。
ガスケット剥がしが終わってたので最後はウエットブラストで仕上げました。
これでブリーザーカバーの準備が整ったので
新しいガスケットに交換しエンジンに
取り付ければ、ブリーザーカバーは完了。よく間違われるクラッチワイヤーガイドの
取り付け位置は、これが正規の取り付け位置。
ここ以外に取り付けると、クラッチワイヤーが
エンジンに接触したり、タンクに干渉します。次はL側の仕上げ作業に取り掛かります。
セルモーターのターミナルカバーがボロボロと
崩れて来るので、新品に交換しました。
本当はフル強化オイルポンプ「極み」に変更する予定だったのですが、諸般の事情から旧型
強化オイルポンプのままで取り付けました。
ROUR ONE製ASGコンバージョンキットも
実は発注漏れだったので、急いで発注しました。と言う事で、次はR側の仕上げ作業をやります。
オーナー持ち込みのアゲイン製8ディスククラッチ
8ディスククラッチはハイパワーエンジンには
かなり良いのですが、純正のロックワッシャーを使わない為、皿バネの張力が弱くなり、皿バネが
平らになったり、割れたりした事もあり、更には
以前走行中に緩んで仕舞い、えらい目に遭った
と言う経験から、アフターパーツで強化の皿バネと、緩み止め付きロックナットを
使う用にしてからは、その様なマイナーな
トラブルは一切発生しなくなったので
CPで8ディスククラッチを取り付ける場合にはこのセットに変更する事にしています。
で、クラッチカバーもまだ下拵えが未だなので
今からガスケット剥がしとブラストをやって
部品交換をする事になるのですが、何時もの様に全ての下拵えが
終わって居れば、今日中にエンジンの組み立てが終わって居たのに…。
残念ですが今日はここまでで終了となります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月26日
第19回ヨンフォア&旧車ミーティングin南箱根
昨日開催バイカーズパラダイス南箱根でされた
ヨンフォア生誕50周年を記念した
第19回ヨンフォア&旧車ミーティングin南箱根。
心配されて居た会場の天候も良く、600台近い方達に
ご来場頂き、忙しくも楽しい時間を共有できた事に感謝しております。
バタバタの中でしたが、沢山の方々にお声掛けを頂き
とてもありがたく思って居ります。
天候の関係もあり、イベント時間は約3時間と言う短い時間でしたが
内容的にはとても濃密な時間を共有できた事だと思って居ります。
今回ご来場出来なかった方々も居られますが、ご来場頂いた方々の中には
雨に打たれたり、車両トラブルもあったとお伺いしましたが
無事に会場入りされ、イベントを堪能出来たと思って居ります。
また帰りの道中で雨に打たれた方も居られると思いますが
無事帰路に付かれたと思って居ります。
もう既に来年のイベントに向けて、新製品を開発中ですので
また来年、第20回ヨンフォア&旧車ミーティングで
お会い出来る様にと思って居ります。
ありがとう御座いました。
兵共の夢の後
昨日のイベント後は、割と早く帰阪出来たので
そのまま店に直行し、ハイエースから
荷物を下してから、疲れも余り無いと言う
弟にエアー漏れ修理の強制労働ｗ
大雨で屋根は冷えているにしてもクソ暑い中
無事にエアーホースの交換が完了しました。
これで今度は、ホースが劣化する方が先か
僕が老害で使い物にならなくなる方が先なのか
この先微妙な期間を過ごす事になりそうですｗ
最低でも孫がバイクに興味を持ってくれる位か
成人し、ひ孫が出来る位までは現役でいたいと思ってます。
関東H様CB400Fエンジン組み立て二日目
昨日のイベントでオーナーともお会い出来
色々とお話をする時間を持てて良かった。
しかし、肝心のカメラを充電器に刺したまま
持って行くのを忘れて仕舞い、イベント画像は
一枚もありません…まぁ実際には写真を撮る様な
時間も無い位、バタバタだったのですが…ｗ
一昨日腰下を仕上げて、今日はその続きから
作業を再開！まず最初にASウオタニのローターの
10マークに墨入れ、これをしておかないと
老眼鏡を掛けても、タイミングライトで
点火時期を調整しようにもローターの
10マークが全然見えないんですよねぇ…
次にシフト関係の具材を取り付けて行きます。
もうこの部品もスタンダード化して来た
ベアリング式ニュートラルストッパーと
強化シフトドラムセンター！評判も良く
交換すればすぐに体感出来る1・N・2の
シフト操作の違いには、多くの方からの
メッセージを頂いて居り、作って良かったと
思える部品になり、クラッチ周りの部品交換の際に
ついでに交換するべき部品��1になってると思う。
これでシフト関係の部品取り付けが終わり
動作確認を済ませ、スムーズな動きに感無量。
厄介なのが、ニュートラルストッパーの購入で
基本的に加工ベースのニュートラルストッパーを
送って貰う事が前提なのですが、取り外してから
発送のタイムラグがあるのがネックなので
信頼関係に基いて、ある程度の対応は可能です。
お気軽にご相談を頂ければと思ってます。
これで腰下の組み立ては完了したので
安心のヨシムラピストンとシリンダーの
組み立て準備に取り掛かります。
今回のエンジンはとても良い子なので
歪も無くて、平面研磨も無くお財布に優しい。
廃盤になった貴重な新品ヨシムラ54.5Φキットを
組み立てて、コンロッドに接続して行きます。
まだシリンダーヘッドの下拵えが出来て無いので
ワンオペで事務処理をしながらになるので
今日中に腰上の組み立てが完了するか
微妙な感じになって来ているのですが
慌ててもロクな事は無いので、エンジンの
組み立て作業を行う時は、常に心に余裕を持って
作業を行っているので、絶対に今日中に
仕上げないと！と思うと、ろくな事は無いので
確実に作業を進めて行きます。
シリンダーにあの入れ難く、切れやすい
Oリングをしっかりと入れ準備が整った所で
シリンダー挿入準備が完了！
サクッとシリンダーを挿入して、一先ずは
と言う所になるのですが、純正部品も次々と
廃盤、長期欠品が増えて来ているので
在庫して置いて良かった！と言う部品が増え
うかつにあると思って居たり、欠品中のまま
廃盤になるケースが割と多くなって来たので
下手に油断してるとある日突然部品が無い！
となり、滅茶苦茶怖くなって来ているのが現状。
エンジンO/H作業もこの先、何処まで純正部品が
出るのか、先が見えなくなって来ている状態です。
さて、それではシリンダーヘッドの下拵えに
取り掛かりますが、この6ヵ所のスタッドボルトは
エンジンの外に露出しているので、この座面が
荒れていると、オイル漏れのリスクが高くなる為
この座面に関しては平面に座グリしてあります。
スペシャルナット部分のシールワッシャーですが
純正の品質が悪くなり漏れる確率が上がってます。
今まではバルブコッターも余り交換せず
再利用していましたが、エンジンブローの
原因にバルブコッターの摩耗から、レブったり
バルジャンによる摩耗が見られ、バルブ落ちの
原因がこの一個￥204の部品が原因だった事が
分かってからは、要交換部品入りとなりました。
と言う事でアゲイン製ウエストバルブを入れて
シリンダーヘッドの組み立てが完了です。
時間的にはもう今日中に、シリンダーヘッドを
搭載するのは厳しいと判断、明日以降の搭載で
仕上る予定にしましたが、明日は例のRCフォアが
入庫予定なのですが、何時に来るのか分からず
多分奴の事だから、散々走ってから入庫して来るんじゃないかと思ってます。
ヨンフォア生誕50周年を記念した
第19回ヨンフォア&旧車ミーティングin南箱根。
心配されて居た会場の天候も良く、600台近い方達に
ご来場頂き、忙しくも楽しい時間を共有できた事に感謝しております。
バタバタの中でしたが、沢山の方々にお声掛けを頂き
とてもありがたく思って居ります。
天候の関係もあり、イベント時間は約3時間と言う短い時間でしたが
内容的にはとても濃密な時間を共有できた事だと思って居ります。
今回ご来場出来なかった方々も居られますが、ご来場頂いた方々の中には
雨に打たれたり、車両トラブルもあったとお伺いしましたが
無事に会場入りされ、イベントを堪能出来たと思って居ります。
また帰りの道中で雨に打たれた方も居られると思いますが
無事帰路に付かれたと思って居ります。
もう既に来年のイベントに向けて、新製品を開発中ですので
また来年、第20回ヨンフォア&旧車ミーティングで
お会い出来る様にと思って居ります。
ありがとう御座いました。
兵共の夢の後
昨日のイベント後は、割と早く帰阪出来たので
そのまま店に直行し、ハイエースから荷物を下してから、疲れも余り無いと言う
弟にエアー漏れ修理の強制労働ｗ
大雨で屋根は冷えているにしてもクソ暑い中
無事にエアーホースの交換が完了しました。これで今度は、ホースが劣化する方が先か
僕が老害で使い物にならなくなる方が先なのか
この先微妙な期間を過ごす事になりそうですｗ
最低でも孫がバイクに興味を持ってくれる位か
成人し、ひ孫が出来る位までは現役でいたいと思ってます。
関東H様CB400Fエンジン組み立て二日目
昨日のイベントでオーナーともお会い出来
色々とお話をする時間を持てて良かった。しかし、肝心のカメラを充電器に刺したまま
持って行くのを忘れて仕舞い、イベント画像は
一枚もありません…まぁ実際には写真を撮る様な
時間も無い位、バタバタだったのですが…ｗ一昨日腰下を仕上げて、今日はその続きから
作業を再開！まず最初にASウオタニのローターの
10マークに墨入れ、これをしておかないと
老眼鏡を掛けても、タイミングライトで点火時期を調整しようにもローターの
10マークが全然見えないんですよねぇ…
次にシフト関係の具材を取り付けて行きます。
もうこの部品もスタンダード化して来たベアリング式ニュートラルストッパーと
強化シフトドラムセンター！評判も良く
交換すればすぐに体感出来る1・N・2の
シフト操作の違いには、多くの方からのメッセージを頂いて居り、作って良かったと
思える部品になり、クラッチ周りの部品交換の際に
ついでに交換するべき部品��1になってると思う。
これでシフト関係の部品取り付けが終わり動作確認を済ませ、スムーズな動きに感無量。
厄介なのが、ニュートラルストッパーの購入で
基本的に加工ベースのニュートラルストッパーを
送って貰う事が前提なのですが、取り外してから発送のタイムラグがあるのがネックなので
信頼関係に基いて、ある程度の対応は可能です。
お気軽にご相談を頂ければと思ってます。
これで腰下の組み立ては完了したので安心のヨシムラピストンとシリンダーの
組み立て準備に取り掛かります。
今回のエンジンはとても良い子なので
歪も無くて、平面研磨も無くお財布に優しい。廃盤になった貴重な新品ヨシムラ54.5Φキットを
組み立てて、コンロッドに接続して行きます。
まだシリンダーヘッドの下拵えが出来て無いので
ワンオペで事務処理をしながらになるので今日中に腰上の組み立てが完了するか
微妙な感じになって来ているのですが
慌ててもロクな事は無いので、エンジンの
組み立て作業を行う時は、常に心に余裕を持って作業を行っているので、絶対に今日中に
仕上げないと！と思うと、ろくな事は無いので
確実に作業を進めて行きます。
シリンダーにあの入れ難く、切れやすいOリングをしっかりと入れ準備が整った所で
シリンダー挿入準備が完了！
サクッとシリンダーを挿入して、一先ずは
と言う所になるのですが、純正部品も次々と廃盤、長期欠品が増えて来ているので
在庫して置いて良かった！と言う部品が増え
うかつにあると思って居たり、欠品中のまま
廃盤になるケースが割と多くなって来たので下手に油断してるとある日突然部品が無い！
となり、滅茶苦茶怖くなって来ているのが現状。
エンジンO/H作業もこの先、何処まで純正部品が
出るのか、先が見えなくなって来ている状態です。さて、それではシリンダーヘッドの下拵えに
取り掛かりますが、この6ヵ所のスタッドボルトは
エンジンの外に露出しているので、この座面が
荒れていると、オイル漏れのリスクが高くなる為この座面に関しては平面に座グリしてあります。
スペシャルナット部分のシールワッシャーですが
純正の品質が悪くなり漏れる確率が上がってます。
今まではバルブコッターも余り交換せず再利用していましたが、エンジンブローの
原因にバルブコッターの摩耗から、レブったり
バルジャンによる摩耗が見られ、バルブ落ちの
原因がこの一個￥204の部品が原因だった事が分かってからは、要交換部品入りとなりました。
と言う事でアゲイン製ウエストバルブを入れて
シリンダーヘッドの組み立てが完了です。
時間的にはもう今日中に、シリンダーヘッドを搭載するのは厳しいと判断、明日以降の搭載で
仕上る予定にしましたが、明日は例のRCフォアが
入庫予定なのですが、何時に来るのか分からず
多分奴の事だから、散々走ってから入庫して来るんじゃないかと思ってます。
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2024年07月23日
下血、出血止まる
一週間程ずっと続いていた出血が昨日辺りから止まり
今朝はもう一切出血しなくなった！
出血の原因は何なのかは分かりませんが
取り合えずアルコール摂取テストを再開しようと思います。
これでまた出血する様であれば、アルコール摂取は
本当に止めないといけないのかも知れない…。
まぁ呑んで居ない時でも、時々出血してたからなぁ…
アルコールは直接関係無いと思ってます。
関東H様エンジン腰下下拵え
シリンダーやヘッド、クランクを内燃機屋さんへ加工に出してあり
加工が仕上がって来るまでの間に、腰下の
下拵えを済ませ、組み立て準備を整えます。
まずはロアケースから下拵えを開始です。
まぁこう言うクソ暑い時期は、熱中症防止に
エンジン組み立ての下拵えをした方が
体力的にも丁度良い時期だと思います。
エンジンオイルを洗い流して部品取り外し。
プライマリーベアリングやクランクベアリング
などの細かな部品を取り外してから
ウエットブラストで軽く洗浄をして仕上げます。
10年以上前のO/Hでウエットブラスト仕上げを
してあり、汚れを落とす程度のブラストで
また以前の様なブラスト仕上げが復活します。
リタップ掃除は、組み立て前の必須作業です。
ネジ山がどの様な事になって居るのかを
確認する為にも、必ず行う下拵え作業。
消耗品は全て新品部品に交換します。
これでロアケースの下拵えが完了。
プライマリーチェーンスライダーの状態も
悪くなかったので、このまま使います。
次にアッパーケースの下拵えに取り掛かります。
ロアケース同様にエンジンオイルを洗浄。
ウエットブラスト準備に取り掛かります。
臓物関係は全体的に錆びて居るので
ミッションも含めて、全ての錆を除去します。
アッパーケースの臓物を取り外すのですが
まだクランクメタルに数か所色が残っていたので
今回計測したデーターと比較した所
今回の計測値のメタルとは数か所の違いがあった。
計測が甘かったのか、摩耗したのかは不明です。
しかし、今回は計測データーを残しているので
もし仮に次回エンジンを開封し、クランクメタルを
測定した場合には比較摩耗したのか比較出来ます。
スターティングリダクションギアーM6の
ロックワッシャーですが、片方が折れており
もう片方は折れ掛けており、リプロ新品と交換。
シリンダースタッドボルト全12本中9本が抜け
その内7本は手で緩みました…これよくある事で
スタッドボルトからのオイル漏れ原因の一つです。
残った三本は緩まないので、無理をすると
折れる為、絶対に無理には抜きませんが
もし仮に、抜かないといけない場合は
折れると言うリスクを覚悟した上で
時間を掛けて抜く事にチャレンジしますが
まずこの場合だと最大で2本は折れると思います。
ウエットブラスト洗浄を終えてリタップ掃除。
正直、これ位の作業でこんなに大汗を掻くとは
思って居らず、アッパーケースの下拵えも
今日中に全部終わると思って居たのですが
暑過ぎて、ブラストの水道ホースが破裂するし
エアーホースも破裂たらしく、エアー漏れ…
早急に弟を呼びだして、エアーホースの交換を
やって貰う事にするのですが、このクソ暑い中
呼び出すにもエサが必要なので、以前から弟が
「買え！」と言っていたダブルアクションの
エアーサンダーがタイミング良く入荷して来たので
ヘッドライトのバフ掛けが、楽ちんで簡単に出来る様に
なったと言うエサで、早々に呼び出す事にしますｗ
勿論ハイエースのヘッドライトも磨いて貰いますけどねｗ
今朝はもう一切出血しなくなった！
出血の原因は何なのかは分かりませんが
取り合えずアルコール摂取テストを再開しようと思います。
これでまた出血する様であれば、アルコール摂取は
本当に止めないといけないのかも知れない…。
まぁ呑んで居ない時でも、時々出血してたからなぁ…
アルコールは直接関係無いと思ってます。
関東H様エンジン腰下下拵え
シリンダーやヘッド、クランクを内燃機屋さんへ加工に出してあり
加工が仕上がって来るまでの間に、腰下の下拵えを済ませ、組み立て準備を整えます。
まずはロアケースから下拵えを開始です。
まぁこう言うクソ暑い時期は、熱中症防止に
エンジン組み立ての下拵えをした方が体力的にも丁度良い時期だと思います。
エンジンオイルを洗い流して部品取り外し。
プライマリーベアリングやクランクベアリング
などの細かな部品を取り外してからウエットブラストで軽く洗浄をして仕上げます。
10年以上前のO/Hでウエットブラスト仕上げを
してあり、汚れを落とす程度のブラストで
また以前の様なブラスト仕上げが復活します。リタップ掃除は、組み立て前の必須作業です。
ネジ山がどの様な事になって居るのかを
確認する為にも、必ず行う下拵え作業。
消耗品は全て新品部品に交換します。これでロアケースの下拵えが完了。
プライマリーチェーンスライダーの状態も
悪くなかったので、このまま使います。
次にアッパーケースの下拵えに取り掛かります。ロアケース同様にエンジンオイルを洗浄。
ウエットブラスト準備に取り掛かります。
臓物関係は全体的に錆びて居るので
ミッションも含めて、全ての錆を除去します。アッパーケースの臓物を取り外すのですが
まだクランクメタルに数か所色が残っていたので
今回計測したデーターと比較した所
今回の計測値のメタルとは数か所の違いがあった。計測が甘かったのか、摩耗したのかは不明です。
しかし、今回は計測データーを残しているので
もし仮に次回エンジンを開封し、クランクメタルを
測定した場合には比較摩耗したのか比較出来ます。スターティングリダクションギアーM6の
ロックワッシャーですが、片方が折れており
もう片方は折れ掛けており、リプロ新品と交換。
シリンダースタッドボルト全12本中9本が抜けその内7本は手で緩みました…これよくある事で
スタッドボルトからのオイル漏れ原因の一つです。
残った三本は緩まないので、無理をすると
折れる為、絶対に無理には抜きませんがもし仮に、抜かないといけない場合は
折れると言うリスクを覚悟した上で
時間を掛けて抜く事にチャレンジしますが
まずこの場合だと最大で2本は折れると思います。ウエットブラスト洗浄を終えてリタップ掃除。
正直、これ位の作業でこんなに大汗を掻くとは
思って居らず、アッパーケースの下拵えも
今日中に全部終わると思って居たのですが暑過ぎて、ブラストの水道ホースが破裂するし
エアーホースも破裂たらしく、エアー漏れ…
早急に弟を呼びだして、エアーホースの交換を
やって貰う事にするのですが、このクソ暑い中呼び出すにもエサが必要なので、以前から弟が
「買え！」と言っていたダブルアクションの
エアーサンダーがタイミング良く入荷して来たので
ヘッドライトのバフ掛けが、楽ちんで簡単に出来る様に
なったと言うエサで、早々に呼び出す事にしますｗ
勿論ハイエースのヘッドライトも磨いて貰いますけどねｗ
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2024年07月15日
本日は都合により早仕舞い
昨日は道場へ行き、みっちり二時間居合の稽古。
今日は腕は勿論の事、足腰の筋肉痛で結構辛く
足首も筋肉痛なので、歩くのも辛い…。
しかも昨晩調子に乗って焼酎を一本呑んで仕舞ったので
流石に胆嚢が無いせいなのか？お腹の調子がかなり悪い…。
そう言えばアルコールを止める前に焼酎も日本酒も
最低でも二日に分けて呑んで居た事を思い出したわ…。
ワインで調子に乗って、そのままの勢いで焼酎を飲んだので
次からは二日に分けて呑む事にします…。
それと、今日はすっかり忘れていたのですが
孫が遊びに来ているので、仕事している場合じゃなく
やる事をやって、早仕舞いで帰ります。
関東H様CB400FエンジンO/H内燃機加工送り
ポート研磨も終わったので、内燃機加工送りにするので
シリンダーヘッドにバルブガイドを打ち込んで
クランクシャフトの測定も終わらせて仕舞い
梱包をして内燃機屋さんへ発送をする準備。
バルブガイドのOリングは新品に交換。
無事ポート研磨が終わったシリンダーヘッドに
打ち込んで、シリンダーヘッドを仕上げます。
バルブガイドの摩耗は無かったのですが
ガイドを抜き差しする時、多少なりとは
潰れる為、INもEXもそれぞれのリーマを使い
綺麗に穴を慣らすのですが、これは新品の
バルブガイドの場合は、バルブも入らないので
リーマを必ず通す作業が必要なのですが
今、新品のバルブガイドの価格がかなり
飛んでもない価格になって仕舞っているので
簡単に交換出来る様な代物では無くなった…。
バルブはアゲイン製ウエストバルブを使用。
これでシリンダーヘッドの準備は整った。
まだCP1.5号機のヘッドもこの様に同じ仕様で
作らないといけないのですが、どうしても
自分の物になると中々やる気が出ないなぁ…。
次にクランクメタルなどを新品に交換するので
コンロッドも取り外して、メタル測定をします。
コンロッドメタルも多少擦れはありましたが
使って使えない様な状態では無かったけど
コンロッドの錆が割とあるので、組み付け前に
錆びは取ってから組み付ける様にします。
よくクランクの記号だけでメタルを合わせるのを
見ますが、クランクシャフトも摩耗するし
クランクシャフトがクランクケースと本当に
オリジナルなのか？と言う事もあるので
ちゃんと実測をして、クランクケースの記号と
合わせて、メタルを選択する様にしています。
この作業は何時も通りですが、エクセルで
計算式を作ってあるので、実測値と
クランクケースの記号や、コンロッドの番号を
入力すれば、適切なメタルを表示してくれますし
記録として残しておけば、もし次にエンジンを開けた時に
摩耗度合いの比較も出来るので、カルテとして残してます。
これでシリンダーヘッド、シリンダー、ヨシムラピストン、クランクを
内燃機屋さんへ送る準備が整ったので本日発送しました。
試斬台の心棒長さ調整
弟に作って貰った試し斬り用の台に差し込む心棒の出シロの長さが
かなり長く、畳表を切る際下まで切れず
一度だけ、心棒の先端をかすめて切ったので
25Φのお高いキリを買って、穴を深くしようと
試みたのですが、買ったキリの長さも
余り長くなく、思った程深くは出来なかった…
こんな事なら、このクソ高いキリを買ってまで
やる程の事は無かったと、かなり後悔した…。
ここまでやったのに、心棒の出シロの長さは
そんなに変化も無くて、この残念な結果になり
下唇を噛締めながら、こうなれば仕方が無いと
言う思いで、分かっては居たのですが
心棒の長さを短くするしかないとなり
結局、取り合えずですが5�冂�カットして
使う事に…、まぁ最初からこうするつもりは
あったのですが、キリを買って穴を深くすれば
何とかなるんじゃないかと思って買ったので
後戻りなんて出来る筈も無かったのですが…
本当はもう少し短くても良いのですが
ちょっと悔しいので、これ位にして置きます。
また試し斬り用の畳表を買ったので
新しい刀を研ぎに出して、仕上がったら試し斬りをする事にします。
因みに昨晩、また刀を買って仕舞いました…。
さて、取り合えずこれで今日は、山梨の殿からの指令を
こなしてから、孫と遊ぶので帰ります！
今日は腕は勿論の事、足腰の筋肉痛で結構辛く
足首も筋肉痛なので、歩くのも辛い…。
しかも昨晩調子に乗って焼酎を一本呑んで仕舞ったので
流石に胆嚢が無いせいなのか？お腹の調子がかなり悪い…。
そう言えばアルコールを止める前に焼酎も日本酒も
最低でも二日に分けて呑んで居た事を思い出したわ…。
ワインで調子に乗って、そのままの勢いで焼酎を飲んだので
次からは二日に分けて呑む事にします…。
それと、今日はすっかり忘れていたのですが
孫が遊びに来ているので、仕事している場合じゃなく
やる事をやって、早仕舞いで帰ります。
関東H様CB400FエンジンO/H内燃機加工送り
ポート研磨も終わったので、内燃機加工送りにするので
シリンダーヘッドにバルブガイドを打ち込んでクランクシャフトの測定も終わらせて仕舞い
梱包をして内燃機屋さんへ発送をする準備。
バルブガイドのOリングは新品に交換。
無事ポート研磨が終わったシリンダーヘッドに打ち込んで、シリンダーヘッドを仕上げます。
バルブガイドの摩耗は無かったのですが
ガイドを抜き差しする時、多少なりとは
潰れる為、INもEXもそれぞれのリーマを使い綺麗に穴を慣らすのですが、これは新品の
バルブガイドの場合は、バルブも入らないので
リーマを必ず通す作業が必要なのですが
今、新品のバルブガイドの価格がかなり飛んでもない価格になって仕舞っているので
簡単に交換出来る様な代物では無くなった…。
バルブはアゲイン製ウエストバルブを使用。
これでシリンダーヘッドの準備は整った。まだCP1.5号機のヘッドもこの様に同じ仕様で
作らないといけないのですが、どうしても
自分の物になると中々やる気が出ないなぁ…。
次にクランクメタルなどを新品に交換するのでコンロッドも取り外して、メタル測定をします。
コンロッドメタルも多少擦れはありましたが
使って使えない様な状態では無かったけど
コンロッドの錆が割とあるので、組み付け前に錆びは取ってから組み付ける様にします。
よくクランクの記号だけでメタルを合わせるのを
見ますが、クランクシャフトも摩耗するし
クランクシャフトがクランクケースと本当にオリジナルなのか？と言う事もあるので
ちゃんと実測をして、クランクケースの記号と
合わせて、メタルを選択する様にしています。
この作業は何時も通りですが、エクセルで計算式を作ってあるので、実測値と
クランクケースの記号や、コンロッドの番号を
入力すれば、適切なメタルを表示してくれますし
記録として残しておけば、もし次にエンジンを開けた時に
摩耗度合いの比較も出来るので、カルテとして残してます。
これでシリンダーヘッド、シリンダー、ヨシムラピストン、クランクを
内燃機屋さんへ送る準備が整ったので本日発送しました。
試斬台の心棒長さ調整
弟に作って貰った試し斬り用の台に差し込む心棒の出シロの長さが
かなり長く、畳表を切る際下まで切れず一度だけ、心棒の先端をかすめて切ったので
25Φのお高いキリを買って、穴を深くしようと
試みたのですが、買ったキリの長さも
余り長くなく、思った程深くは出来なかった…こんな事なら、このクソ高いキリを買ってまで
やる程の事は無かったと、かなり後悔した…。
ここまでやったのに、心棒の出シロの長さは
そんなに変化も無くて、この残念な結果になり下唇を噛締めながら、こうなれば仕方が無いと
言う思いで、分かっては居たのですが
心棒の長さを短くするしかないとなり
結局、取り合えずですが5�冂�カットして使う事に…、まぁ最初からこうするつもりは
あったのですが、キリを買って穴を深くすれば
何とかなるんじゃないかと思って買ったので
後戻りなんて出来る筈も無かったのですが…本当はもう少し短くても良いのですが
ちょっと悔しいので、これ位にして置きます。
また試し斬り用の畳表を買ったので
新しい刀を研ぎに出して、仕上がったら試し斬りをする事にします。
因みに昨晩、また刀を買って仕舞いました…。
さて、取り合えずこれで今日は、山梨の殿からの指令を
こなしてから、孫と遊ぶので帰ります！
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月06日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月7日（日曜日）は体幹強化訓練と免疫力向上の
大会が開催される為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日7月8日（月曜日）は右足年次点検の為
臨時休業とさせて頂きます。
二連休となって仕舞い、ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
エンジン不動スズキRG250γ修理開始
もうこの車両が店に来てから出勤すると、毎朝異臭を嗅ぐ事から始まり
不思議な事に一日中異臭を嗅いでいると
鼻も慣れて、全然平気になるので
絶対身体に悪いよな！と思って居る所です。
まずはやっと手に入れた廃盤部品の
錆びたカウルダンパーラバーを手入れして
千切れたラバーと交換し取り付けました。
後は新品で出る純正部品が入荷して来たので
忘れない内に取り付けて行きます。
右ステアリングバランサーも新品に交換。
ミラー取り付けナットも新品に交換したのですが
ここも黒染めからメッキ品に変更されていた…。
まぁこればっかりは仕方が無いですねぇ…。
クラッチレバーも転倒傷があったのでついでに
これも純正品が出るのかと思い発注したら
何とまだ出たので、新品を購入したので交換。
思った事は、ホンダCB400Fourもスズキのγも
意外と部品は出るもんだと思ったけど
ネジ、ボルト類は無くなる事は無くても
割と肝心な部品の廃盤があるのは痛く
その辺も70年代であろうと、80年代であろうと
同じなんだなぁと今回の作業で思いました。
サイドカバーを取り外すと亀裂が入っており
差し込み部分が欠けて居た事も判明した…。
サイドカバーも勿論廃盤なので
また某Yオクで中古部品を探す事にします。
何時ものパターンですが、手を掛ければかける程
悪い所が幾らでも出て来るねぇ…参った…。
取り合えず店の中の異臭を何とかしたいので
ガソリンタンクからガソリンを抜くと…
錆と混ざった変な色をしたガソリンが
タンクから出て来たわ…これが異臭の原因。
こんなガソリンが入っていたとは…
腐ったガソリンを捨てると
オイルジョッキの底には大量の錆が溜まってたｗ
これタンクの錆取りもしないとダメなのか…。
2ストオイルタンクの中のオイルも腐ってた…
取り合えずタンクを洗浄して
異臭の元を断ちました。
これで店の中の異臭も少しはマシになる。
キャブレターを取り外そうかと思ったけど
その前にキャブレターO/H準備の為に
部品を拾い出すと、ほぼ部品は廃盤だった…。
仕方が無いので社外品を探してみたら
使える物なのかは分かりませんがあったので
キャブの部品を発注したけど
もう全然やる気が無くなったわ…。
しかもずっと何か変だなぁと思っていた
ガソリンコックですが、そもそも付いて無く
やはり廃盤になっていたので、これももう
全くどうしようもない…ダッル！
もういいヤメ！やる気は失せたので
パーツリストとサービスマニュアルを見て
色々と知識を頭に入れ込む事にしました。
何か代わりになるコックでも探すかぁ…
キャブはまだ出る純正と、社外品を
注文したので良いとこ取りしようかな。
そもそも今日は雨が降るはずだったのに、滅茶苦茶熱いやん！
もうこの暑さとガンマの問題で、全然やる気が無くなったので
今日はこれにて作業は終了、腐って居る部品を拾い出します。
エアーホース熱中症
この時期になると、暑さでエアーホースが破裂する事が多く
何か朝から「シュー」っとエアー漏れの音が
何処からともなく聞こえて来るので、調べると
やはり10年物以上経過しているオレンジ色の
ホースからのエアー漏れを発見した…
交換用の新しい青いホースは新品で
用意してあるのですが、一人で交換する作業は
僕の身体ではちょっと厳しいので、今回も
延命処置で、穴が開いた部分だけをカットし
再接続をして、エアー漏れの応急修理は
取り合えずこれにて完了しました。
今度、弟を呼び付けてオレンジ色のホースは
新しい青色のホースに交換する事にします。
ホースは天井に取り付けてあるので、脚立に乗らないと
交換出来ないのが、僕にはリスクがあるから出来ないんです…。
と言う事で、今日は明日の準備があるので早仕舞いです。
明日7月7日（日曜日）は体幹強化訓練と免疫力向上の
大会が開催される為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日7月8日（月曜日）は右足年次点検の為
臨時休業とさせて頂きます。
二連休となって仕舞い、ご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
エンジン不動スズキRG250γ修理開始
もうこの車両が店に来てから出勤すると、毎朝異臭を嗅ぐ事から始まり
不思議な事に一日中異臭を嗅いでいると鼻も慣れて、全然平気になるので
絶対身体に悪いよな！と思って居る所です。
まずはやっと手に入れた廃盤部品の
錆びたカウルダンパーラバーを手入れして千切れたラバーと交換し取り付けました。
後は新品で出る純正部品が入荷して来たので
忘れない内に取り付けて行きます。
右ステアリングバランサーも新品に交換。ミラー取り付けナットも新品に交換したのですが
ここも黒染めからメッキ品に変更されていた…。
まぁこればっかりは仕方が無いですねぇ…。
クラッチレバーも転倒傷があったのでついでにこれも純正品が出るのかと思い発注したら
何とまだ出たので、新品を購入したので交換。
思った事は、ホンダCB400Fourもスズキのγも
意外と部品は出るもんだと思ったけどネジ、ボルト類は無くなる事は無くても
割と肝心な部品の廃盤があるのは痛く
その辺も70年代であろうと、80年代であろうと
同じなんだなぁと今回の作業で思いました。サイドカバーを取り外すと亀裂が入っており
差し込み部分が欠けて居た事も判明した…。
サイドカバーも勿論廃盤なので
また某Yオクで中古部品を探す事にします。何時ものパターンですが、手を掛ければかける程
悪い所が幾らでも出て来るねぇ…参った…。
取り合えず店の中の異臭を何とかしたいので
ガソリンタンクからガソリンを抜くと…錆と混ざった変な色をしたガソリンが
タンクから出て来たわ…これが異臭の原因。
こんなガソリンが入っていたとは…
腐ったガソリンを捨てるとオイルジョッキの底には大量の錆が溜まってたｗ
これタンクの錆取りもしないとダメなのか…。
2ストオイルタンクの中のオイルも腐ってた…
取り合えずタンクを洗浄して異臭の元を断ちました。
これで店の中の異臭も少しはマシになる。
キャブレターを取り外そうかと思ったけど
その前にキャブレターO/H準備の為に部品を拾い出すと、ほぼ部品は廃盤だった…。
仕方が無いので社外品を探してみたら
使える物なのかは分かりませんがあったので
キャブの部品を発注したけどもう全然やる気が無くなったわ…。
しかもずっと何か変だなぁと思っていた
ガソリンコックですが、そもそも付いて無く
やはり廃盤になっていたので、これももう全くどうしようもない…ダッル！
もういいヤメ！やる気は失せたので
パーツリストとサービスマニュアルを見て
色々と知識を頭に入れ込む事にしました。何か代わりになるコックでも探すかぁ…
キャブはまだ出る純正と、社外品を
注文したので良いとこ取りしようかな。
そもそも今日は雨が降るはずだったのに、滅茶苦茶熱いやん！
もうこの暑さとガンマの問題で、全然やる気が無くなったので
今日はこれにて作業は終了、腐って居る部品を拾い出します。
エアーホース熱中症
この時期になると、暑さでエアーホースが破裂する事が多く
何か朝から「シュー」っとエアー漏れの音が何処からともなく聞こえて来るので、調べると
やはり10年物以上経過しているオレンジ色の
ホースからのエアー漏れを発見した…
交換用の新しい青いホースは新品で用意してあるのですが、一人で交換する作業は
僕の身体ではちょっと厳しいので、今回も
延命処置で、穴が開いた部分だけをカットし
再接続をして、エアー漏れの応急修理は取り合えずこれにて完了しました。
今度、弟を呼び付けてオレンジ色のホースは
新しい青色のホースに交換する事にします。
ホースは天井に取り付けてあるので、脚立に乗らないと
交換出来ないのが、僕にはリスクがあるから出来ないんです…。
と言う事で、今日は明日の準備があるので早仕舞いです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月30日
店の花壇の謎野菜、犯人は…
店の花壇に生えた謎野菜が何だったのかと
それを植えたのが誰だったのかが分かりましたｗ
まず謎野菜は思った通り青梗菜で、植えたのは
嫁が何時だったか、市役所で貰って来た種を
店の花壇に撒いた事を思い出して
それがその青梗菜だったと言うオチだった。
立派に育って居るので、ちゃんと収獲をして
美味しく頂こうかと思って居る所です。
それと無花果の分枝を3本植えて、その内1本成功したのですが
その枝を分けて欲しいと言われたので
また時期が来たら分枝を作ろうと思ってますｗ
関東H様CB400FエンジンO/Hシリンダーヘッド
先日オーナーからお電話を頂き、今の所のエンジンの状態の良さと
今後の進め方について軽くお話をしました。
8月25日のヨンフォアミーティングには
間に合いそうにはありませんが
エンジンO/H、カスタムの進め方としては
お任せコースと言う方向で進める事になり
より責任が重大となって仕舞いかしたｗ
と言う事で、今日はシリンダーヘッドの分解。
純正ヘッドガスケットが使われているので
これは絶版前にO/Hをしたエンジンですね！
オリフィスバルブガスケットなどは
かなり硬化しており、オイル漏れも止む無し。
シリンダーヘッドにはねじ山上りも無く
またシーリング、シールワッシャー部の
座面の状態が良く、ほぼ荒れて居らず
座グリ加工の必要も無いと思うので
このシリンダーヘッドの状態はかなり良い。
と言う事で付属品を取り外して行きます。
インシュレーターはまだ使えるので
Oリングだけ交換して本体はこのまま使います。
EXスタッドはどうやら純正では無く
当時のメッキタイプのクロモリボルトですが
クロモリは折れにくいのですが、折れた時の
始末が悪いので、純正新品に交換します。
バルブコッターはレブったりバルジャンしたり
知らず知らずの内に摩耗している事があり
今まではブローした原因として思われていた
悲運のバルブ傘落ちと判断されていた物が
実は、1個￥204のバルブコッターが摩耗し
バルブが落下する事でエンジンブローとなり
結果的にピストン等が粉々になって、直接的な
原因が分からなかった事も多かったのですが
実はバルブコッターの摩耗が原因だった事例が
過去に遭った事から、CPでは交換する事を推奨。
この小さな部品の摩耗が￥100万近くの損害を
与える事を僕自身、何度か経験しています…。
バルブガイドの摩耗も無く、良い状態ですが
今回ポート研磨もある事や、バルブガイドの
Oリング交換をするので、取り外しましたが
意外と状態は良く、特にEX側に多いのが
加水分解で朽ちて仕舞う事なのですが
ひょっとしたら、バルブ事交換されていた
かも知れないのですが、例えそうで合っても
Oリングは交換するので、バルブガイドは
取り外し、Oリングは交換します。
ここ数年前にバルブガイドの価格が急騰し
ありえない価格になって仕舞ったので
部品代だけで3万円を超えて仕舞う事から
うかつに交換出来なくなった部品ですね…。
バルブと、バルブガイドのカーボンを除去。
ヘッド側に残ったヘッドガスケットも
ワコーズのリムーバーをぶっ掛けて
ネチネチと半泣きで剥がします…。
この辺りの作業さえ乗り越えれば分解作業
全体の1/4は終わったも同然になり
腰上の分解作業で言えば、2/3は分解測定と
ガスケット剥がしや部品の状態を
チェックする事がメインの仕事ですね。
この最初の下拵えをしっかりして置けば
最終的に組み立て時の手間がかなり早くなり
2日もあればエンジンの組み立ては完了します。
ガスケット剥がしも終えたので
ブラストで綺麗に洗浄仕上げをして
歪測定の準備、リタップ掃除は歪測定後に
行う事にして、先に気になる歪を測定。
そして、気になるその測定結果は…
歪は規定値内！平面研磨は無しでした！
本当にこの子は、良い子ですねぇ。
これで、3万円近くは今回のエンジンO/Hに掛かる
費用が減った事になるので、お財布に優しい良いエンジンですね。
と言う事で、取り合えず今日はここまで。
24/06/30本日のご来店
ご新規の方からのお電話で、車両の症状についてのご相談に
京都からご来店のM様CB400Fですが
この6月に購入したばかりの車両との事で
ご来店時のエンジン音と、マフラーからの
アフターファイアーがこの車両の調子を
物語っているのが分かる車両だった…
取り合えず試運転をした所、メーター読みで
6,000rpm以上回らない、まずキャブなのか？
それとも点火時期なのか？と言う所でまず
点火時期をチェックしてみると、#1.4は僅かに
進んでいた位でしたが、#2.3は完全にダメで
点火時期を調整して、再び試運転をすると
それまで6,000rpm程度しか回らなかった
エンジンが9,000rpmまでは回る様になり、アフターファイアーも減った。
応急ではある物の、これからこの車両にどれだけ愛情を注げるのかを
オーナーと相談して、PITが空き次第、入庫する方向となりました。
それを植えたのが誰だったのかが分かりましたｗ
まず謎野菜は思った通り青梗菜で、植えたのは
嫁が何時だったか、市役所で貰って来た種を
店の花壇に撒いた事を思い出して
それがその青梗菜だったと言うオチだった。
立派に育って居るので、ちゃんと収獲をして
美味しく頂こうかと思って居る所です。
それと無花果の分枝を3本植えて、その内1本成功したのですが
その枝を分けて欲しいと言われたので
また時期が来たら分枝を作ろうと思ってますｗ
関東H様CB400FエンジンO/Hシリンダーヘッド
先日オーナーからお電話を頂き、今の所のエンジンの状態の良さと
今後の進め方について軽くお話をしました。8月25日のヨンフォアミーティングには
間に合いそうにはありませんが
エンジンO/H、カスタムの進め方としては
お任せコースと言う方向で進める事になりより責任が重大となって仕舞いかしたｗ
と言う事で、今日はシリンダーヘッドの分解。
純正ヘッドガスケットが使われているので
これは絶版前にO/Hをしたエンジンですね！オリフィスバルブガスケットなどは
かなり硬化しており、オイル漏れも止む無し。
シリンダーヘッドにはねじ山上りも無く
またシーリング、シールワッシャー部の座面の状態が良く、ほぼ荒れて居らず
座グリ加工の必要も無いと思うので
このシリンダーヘッドの状態はかなり良い。
と言う事で付属品を取り外して行きます。インシュレーターはまだ使えるので
Oリングだけ交換して本体はこのまま使います。
EXスタッドはどうやら純正では無く
当時のメッキタイプのクロモリボルトですがクロモリは折れにくいのですが、折れた時の
始末が悪いので、純正新品に交換します。
バルブコッターはレブったりバルジャンしたり
知らず知らずの内に摩耗している事があり今まではブローした原因として思われていた
悲運のバルブ傘落ちと判断されていた物が
実は、1個￥204のバルブコッターが摩耗し
バルブが落下する事でエンジンブローとなり結果的にピストン等が粉々になって、直接的な
原因が分からなかった事も多かったのですが
実はバルブコッターの摩耗が原因だった事例が
過去に遭った事から、CPでは交換する事を推奨。この小さな部品の摩耗が￥100万近くの損害を
与える事を僕自身、何度か経験しています…。
バルブガイドの摩耗も無く、良い状態ですが
今回ポート研磨もある事や、バルブガイドのOリング交換をするので、取り外しましたが
意外と状態は良く、特にEX側に多いのが
加水分解で朽ちて仕舞う事なのですが
ひょっとしたら、バルブ事交換されていたかも知れないのですが、例えそうで合っても
Oリングは交換するので、バルブガイドは
取り外し、Oリングは交換します。
ここ数年前にバルブガイドの価格が急騰しありえない価格になって仕舞ったので
部品代だけで3万円を超えて仕舞う事から
うかつに交換出来なくなった部品ですね…。
バルブと、バルブガイドのカーボンを除去。ヘッド側に残ったヘッドガスケットも
ワコーズのリムーバーをぶっ掛けて
ネチネチと半泣きで剥がします…。
この辺りの作業さえ乗り越えれば分解作業全体の1/4は終わったも同然になり
腰上の分解作業で言えば、2/3は分解測定と
ガスケット剥がしや部品の状態を
チェックする事がメインの仕事ですね。この最初の下拵えをしっかりして置けば
最終的に組み立て時の手間がかなり早くなり
2日もあればエンジンの組み立ては完了します。
ガスケット剥がしも終えたのでブラストで綺麗に洗浄仕上げをして
歪測定の準備、リタップ掃除は歪測定後に
行う事にして、先に気になる歪を測定。
そして、気になるその測定結果は…歪は規定値内！平面研磨は無しでした！
本当にこの子は、良い子ですねぇ。
これで、3万円近くは今回のエンジンO/Hに掛かる
費用が減った事になるので、お財布に優しい良いエンジンですね。
と言う事で、取り合えず今日はここまで。
24/06/30本日のご来店
ご新規の方からのお電話で、車両の症状についてのご相談に
京都からご来店のM様CB400Fですがこの6月に購入したばかりの車両との事で
ご来店時のエンジン音と、マフラーからの
アフターファイアーがこの車両の調子を
物語っているのが分かる車両だった…取り合えず試運転をした所、メーター読みで
6,000rpm以上回らない、まずキャブなのか？
それとも点火時期なのか？と言う所でまず
点火時期をチェックしてみると、#1.4は僅かに進んでいた位でしたが、#2.3は完全にダメで
点火時期を調整して、再び試運転をすると
それまで6,000rpm程度しか回らなかった
エンジンが9,000rpmまでは回る様になり、アフターファイアーも減った。
応急ではある物の、これからこの車両にどれだけ愛情を注げるのかを
オーナーと相談して、PITが空き次第、入庫する方向となりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月29日
ヨンフォア&旧車ミーティング開催のお知らせ
毎年恒例、スキャン(株)様主催「ヨンフォア&旧車ミーティング」
in南箱根バイカーズパラダイスで、今年は真夏の
8月25日（日曜日）に開催が決定！
会場管理の都合上、今までの様に当日の入場整理がは困難な為
7月半ばに前売り券を販売する事になったとの事です。
CB400Four生産50周年記念のミーティングになるので
CPも是非ブース出店をしたいと思っており
現在体調調整と、ブーススタッフの準備を行っております！
新製品も間に合えば良いのですが、是非会場でお待ちしております！
九州H様CB400Four用純正キャブレター組み立て
今回の再メッキは何時もより予想以上に早く
早々に再メッキが終わり仕上がり戻って来た。
なので早速純正キャブレターの組み立て作業に
取り掛かろうと思い、今回の再メッキ部品に
紛失がどの程度あるのかをチェックしながら
メッキの乗りも確認して行きながら
組み立てるのですが、錆が酷かったシャフトは
かなり綺麗に仕上がっていましたが、やはり…
数個の部品が無く、その中でもかなり重要で
1個しか無い部品が紛失していました…。
仕方が無いので、手持ちの代替部品を
持って居るので、それを使い組み立てます。
まずはプレートの組み立てから開始！
このリンクセットのシャフトだけメッキが
ユニクロメッキなのが、割と鬱陶しい。
割りピンも純正の割ピンを使って組み立てます。
プレートに新品のフェルトパッキンを入れて
リングを入れて固定し、フェルトパッキンには
フッ素オイルを染込ませ、再メッキした
シャフトを挿入、シャフトの動きを良くし
プレートはカシメピン代わりにM4で
タップを切ってあるので、シャフトを固定し
動きを確認しながらロックナットで固定します。
シャフトの再メッキは特殊なメッキになるので
膜厚に注意して再メッキをするか、若しくは
CPに依頼した方が、確実だとは思います。
これでワイヤー引き部分の仕上げまでが完了。
カシメピン代わりのM4ボルトとロックナットで
シャフトの固定も完了し、動きも軽くなった。
で、今回紛失されたM5のすり割りボルト…。
チョークのファーストアイドルスクリューの
ボルトになるのですが、これももう在庫数が
無くなって来たので、次からは違うボルトに
変更する事になりそうですが、同調調整時に
ここの調整も必要なのですが、逆に調整が
やり易くなる様になると思います。
これでプレート側の組み立てが完了です。
次にボディの組み立てに取り掛かります。
まずは#1のボディから、このバタフライの
部分に小さいフェルトパッキンが入り
再メッキしたリングで固定し、フッ素オイルを
染込ませてから、シャフトを通して固定。
#1のボディだけチョークレバーなどの部品を
取り付けて、バタフライも取り付けるのですが
M3のビスに緩み止めを塗布して締め付けます。
次にスロットルバルブに新品のJNをセット。
クリップ位置は真ん中にセットします。
純正新品のJNはニードルホルダーに入れると
JNが下まで落ちず途中で止まるのが正解です。
スロットルバルブが組み上がれば次に
リンクアーム部分の組み立て、ここにも同じく
新品のフェルトパッキンを入れてボディにセット
同じくフッ素オイルを染込ませてアームと
スロットルバルブを接続すれば、#1は完成。
パリパリに劣化していたダストパッキン(A/C)も
新品のダストパッキン(A/C)に交換して取り付け。
これを後3個同じ様に組み立てて仕舞います。
ボールジョイントや動く所には全てグリスや
フッ素オイルを染込ませて組み付けると
仕上がった時の動きがかなり軽く感じます。
これで全てのボディの組み立てが完了したので
今度はボディを接続して行き、先に仕上げた
プレートに取り付けて仕上げ作業に掛かります。
フェールジョイントに新品のOリングをセット。
耐ガソリン性の超高級フッ素グリスを
ジョイントのOリングに薄く塗って取り付け。
ここで硬化していたエアベントホースに
穴が開いて居る事が分かったので、追加で交換。
これでプレートとの接続準備が整いました。
サクサクっとプレートをキャブレターと接続。
大体このプレートを取り付ける皿ビスも
何時も緩んでいるので、しっかりと締め付けます。
これでキャブボディとプレートの接続が完了！
チョークレバーで#1を全閉に調整してから
#2〜#3までのバタフライを#1に合わせ
これも全閉で調整をすれば、これでOK！
スロットルの動きに問題が無いかをチェック。
同調調整関係の部品を取り付けるのですが
分解時にサイズが違っていたワッシャーを
正規の物に交換して取り付けて、今回のキャブの
同調調整は実機で行って貰うので、ある程度
スロットルバルブの隙間をザックリと調整。
トップキャプを取り付けて、上側は完成です。
次にフロートバルブを取り付けて、油面調整。
分解時の油面はバラバラでしたが
純正キャブの油面もある程度の時期が来たり
ちょっと調子が悪いなぁと思ったら
狂っている事が多いので、そこそこの年数が
経過したらチェックした方が良いでしょねぇ。
純正新品のSJとMJを取り付けるのですが
どちらもそんなに高額では無いので、あえて
社外品を付けるメリットはそんなに無いと思う…
フロートチャンバーを取り付けて
これで九州H様CB400Four用純正キャブレターの再メッキ部品取り付け
インナーパーツ交換作業は完了しました。
最終的に再メッキで紛失した貴重な部品は2個…でした…。
エアースクリューキャップは同調調整後に取り付けて下さい。
エアベントホースクリップも脱落するので
キャブレターを取り付けた時、最後に取り付けて下さい。
今日は午後から仕事をしていないので、明日発送します。
後輩のバリオス250用部品入荷
先日浜松から引き揚げて来た後輩のバリオス250用部品が入荷。
タンクコックからのガソリン漏れがあり
一式交換をする予定ですが、まだ登録用書類が
届いて無いらしく、来週位に登録予定です。
フェンダーレスにカスタムされているので
反射板も無いので、社外の反射板も購入しました。
なので来週には、登録をして乗れる様になるかなぁ。
恐怖の姪の娘ご来店
午後からは恐怖の姪が娘を連れてご来店。
5月5日こどもの日、端午の節句俗に言う
男の子の日に生まれた女の子で
丁度僕と60歳離れた辰年生まれで
絶対ややこしいに決まってる！
名前はリラちゃん、リラの理は姪の
名前から一文字取って、リラの羅は
ラオウのラからだと僕は思ってましたが
実は違って居たらしく、もっと女の子らしい
意味がある漢字だった事が今日分かったｗ
「璃麗」ちゃん、ライラックのフランス語の呼び方らしい…知らんけど。
しかしこの子はどれだけ可愛らしい名前であっても
きっと姪と同じややこしい女に育つと思う…。
可愛いのは今だけ、姪もこれ位の頃は可愛かったのに…。
まだ爺さんもミルクをあげていないのに、お先にミルクを飲ませて貰えたｗ
大叔父はこの子にどれだけ貢ぐのだろうか…。
in南箱根バイカーズパラダイスで、今年は真夏の
8月25日（日曜日）に開催が決定！
会場管理の都合上、今までの様に当日の入場整理がは困難な為
7月半ばに前売り券を販売する事になったとの事です。
CB400Four生産50周年記念のミーティングになるので
CPも是非ブース出店をしたいと思っており
現在体調調整と、ブーススタッフの準備を行っております！
新製品も間に合えば良いのですが、是非会場でお待ちしております！
九州H様CB400Four用純正キャブレター組み立て
今回の再メッキは何時もより予想以上に早く
早々に再メッキが終わり仕上がり戻って来た。なので早速純正キャブレターの組み立て作業に
取り掛かろうと思い、今回の再メッキ部品に
紛失がどの程度あるのかをチェックしながら
メッキの乗りも確認して行きながら組み立てるのですが、錆が酷かったシャフトは
かなり綺麗に仕上がっていましたが、やはり…
数個の部品が無く、その中でもかなり重要で
1個しか無い部品が紛失していました…。仕方が無いので、手持ちの代替部品を
持って居るので、それを使い組み立てます。
まずはプレートの組み立てから開始！
このリンクセットのシャフトだけメッキがユニクロメッキなのが、割と鬱陶しい。
割りピンも純正の割ピンを使って組み立てます。
プレートに新品のフェルトパッキンを入れて
リングを入れて固定し、フェルトパッキンにはフッ素オイルを染込ませ、再メッキした
シャフトを挿入、シャフトの動きを良くし
プレートはカシメピン代わりにM4で
タップを切ってあるので、シャフトを固定し動きを確認しながらロックナットで固定します。
シャフトの再メッキは特殊なメッキになるので
膜厚に注意して再メッキをするか、若しくは
CPに依頼した方が、確実だとは思います。これでワイヤー引き部分の仕上げまでが完了。
カシメピン代わりのM4ボルトとロックナットで
シャフトの固定も完了し、動きも軽くなった。
で、今回紛失されたM5のすり割りボルト…。チョークのファーストアイドルスクリューの
ボルトになるのですが、これももう在庫数が
無くなって来たので、次からは違うボルトに
変更する事になりそうですが、同調調整時にここの調整も必要なのですが、逆に調整が
やり易くなる様になると思います。
これでプレート側の組み立てが完了です。
次にボディの組み立てに取り掛かります。まずは#1のボディから、このバタフライの
部分に小さいフェルトパッキンが入り
再メッキしたリングで固定し、フッ素オイルを
染込ませてから、シャフトを通して固定。#1のボディだけチョークレバーなどの部品を
取り付けて、バタフライも取り付けるのですが
M3のビスに緩み止めを塗布して締め付けます。
次にスロットルバルブに新品のJNをセット。クリップ位置は真ん中にセットします。
純正新品のJNはニードルホルダーに入れると
JNが下まで落ちず途中で止まるのが正解です。
スロットルバルブが組み上がれば次にリンクアーム部分の組み立て、ここにも同じく
新品のフェルトパッキンを入れてボディにセット
同じくフッ素オイルを染込ませてアームと
スロットルバルブを接続すれば、#1は完成。パリパリに劣化していたダストパッキン(A/C)も
新品のダストパッキン(A/C)に交換して取り付け。
これを後3個同じ様に組み立てて仕舞います。
ボールジョイントや動く所には全てグリスやフッ素オイルを染込ませて組み付けると
仕上がった時の動きがかなり軽く感じます。
これで全てのボディの組み立てが完了したので
今度はボディを接続して行き、先に仕上げたプレートに取り付けて仕上げ作業に掛かります。
フェールジョイントに新品のOリングをセット。
耐ガソリン性の超高級フッ素グリスを
ジョイントのOリングに薄く塗って取り付け。ここで硬化していたエアベントホースに
穴が開いて居る事が分かったので、追加で交換。
これでプレートとの接続準備が整いました。
サクサクっとプレートをキャブレターと接続。大体このプレートを取り付ける皿ビスも
何時も緩んでいるので、しっかりと締め付けます。
これでキャブボディとプレートの接続が完了！
チョークレバーで#1を全閉に調整してから#2〜#3までのバタフライを#1に合わせ
これも全閉で調整をすれば、これでOK！
スロットルの動きに問題が無いかをチェック。
同調調整関係の部品を取り付けるのですが分解時にサイズが違っていたワッシャーを
正規の物に交換して取り付けて、今回のキャブの
同調調整は実機で行って貰うので、ある程度
スロットルバルブの隙間をザックリと調整。トップキャプを取り付けて、上側は完成です。
次にフロートバルブを取り付けて、油面調整。
分解時の油面はバラバラでしたが
純正キャブの油面もある程度の時期が来たりちょっと調子が悪いなぁと思ったら
狂っている事が多いので、そこそこの年数が
経過したらチェックした方が良いでしょねぇ。
純正新品のSJとMJを取り付けるのですがどちらもそんなに高額では無いので、あえて
社外品を付けるメリットはそんなに無いと思う…
フロートチャンバーを取り付けて
これで九州H様CB400Four用純正キャブレターの再メッキ部品取り付け
インナーパーツ交換作業は完了しました。
最終的に再メッキで紛失した貴重な部品は2個…でした…。
エアースクリューキャップは同調調整後に取り付けて下さい。
エアベントホースクリップも脱落するので
キャブレターを取り付けた時、最後に取り付けて下さい。
今日は午後から仕事をしていないので、明日発送します。
後輩のバリオス250用部品入荷
先日浜松から引き揚げて来た後輩のバリオス250用部品が入荷。
タンクコックからのガソリン漏れがあり一式交換をする予定ですが、まだ登録用書類が
届いて無いらしく、来週位に登録予定です。
フェンダーレスにカスタムされているので
反射板も無いので、社外の反射板も購入しました。
なので来週には、登録をして乗れる様になるかなぁ。
恐怖の姪の娘ご来店
午後からは恐怖の姪が娘を連れてご来店。
5月5日こどもの日、端午の節句俗に言う男の子の日に生まれた女の子で
丁度僕と60歳離れた辰年生まれで
絶対ややこしいに決まってる！
名前はリラちゃん、リラの理は姪の名前から一文字取って、リラの羅は
ラオウのラからだと僕は思ってましたが
実は違って居たらしく、もっと女の子らしい
意味がある漢字だった事が今日分かったｗ
「璃麗」ちゃん、ライラックのフランス語の呼び方らしい…知らんけど。
しかしこの子はどれだけ可愛らしい名前であっても
きっと姪と同じややこしい女に育つと思う…。
可愛いのは今だけ、姪もこれ位の頃は可愛かったのに…。
まだ爺さんもミルクをあげていないのに、お先にミルクを飲ませて貰えたｗ
大叔父はこの子にどれだけ貢ぐのだろうか…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
