企画物
2025年01月25日
オーバーサスペンション製作企画
以前から気になっていた部品で
知って居る方も居ると思うのですが
イタリア製オーバーサスペンションを
CB400Fourに何とか装着できない物なのか？を
取引先へ相談をしようと準備をしている所になります。
あのF1マシーンに乗った皇帝シューマッハ擁するフェラーリを
打ち破る原因となったとされ、FIAに使用禁止とまでされた
オーバーサスペンションが今、二輪車にも！
オーバーサスペンションとはスイングアームの動きを物理的に
抑制するカウンターウエイトの事で、メリットは
路面のギャップに対する追従性向上や、リアのトラクション
コントロール性の向上があるとされる物になり
ワインディングなどでの減速帯やバンピーな路面に対して
車体が受けるショックを緩和してくれるので、より安定した
コーナリングのアプローチが出来る様になります。
デメリットは、イタリア製と言う事で値段が高い事と
タイヤのグリップ力が向上する為、タイヤの摩耗が早くなるｗ
後はまぁCB400Four程度のパワーなら、そもそもハイサイドは無いのですが
まず、その様な事にはならない仕組みです。
それを旧車に取り入れようと思い、まずはCB400Fourから始めようと
まず現在取り付けが可能なのかを見て貰い、オリジナルでステーが
作れるのかを検討する為の準備を進めています。
その後はZ系になるかなぁｗ【参考動画】
オーバーサスペンション検証用スイングアーム
近々オーバーサスペンションがCB400Fourのスイングアームに
取り付けが可能かどうかの打ち合わせに
向かう段取りを整えようと、27号機用に
準備していた前後ハブの組み立てを行います。
部品の整備は以前から行って居たので
後はベアリングなどを入れて組み立てるだけ。
検証証のハブですが、部品は全部取り付けます。
なのでスプロケハブダンパーも圧入します。
ベアリングリテーナーにダストシールを入れ
リアハブの組み立ては完了しました。
フロントは関係無いのですが、ついでに仕上げて
部品を紛失しない様にして置きます。
これで前後ハブの組み立てが完了です。
後はスイングアームに仮組をして仕舞います。
これでリア周りの状態が分かると思うので
オーバーサスペンションの取り付けの
シミュレーションや、ステー製作ベースが完成。
基本的にはCB400FourとCB350Fourを基準とし
アゲイン製スチールスイングアームにも
対応出来る様にしようと思います。
同じアゲインのアルミスイングアームは
サイズ的に特注仕様になるかも知れませんが
まずは純正スイングアームからオーバーサスペンションを
取り付けられるのかを検証する予定です。
CP通勤号Dトラ搬送
カワサキエストレア250の代車代わりに自宅から持って来ていた
Dトラを自宅に持ち帰る事になったので
ハイエースに積み込んで持ち帰る事に。
エストレア250のエンジン不調原因は
やはりキャブで、ダイアフラムに穴が
開いて居た事が原因だった事が判明した。
そのダイアフラムも結構なお値段だったのでオーナーが自分で接着し
応急修理をしたらく、PITを圧迫している原因になっていた
Dトラを自宅に持ち帰り、少しでもPITを広くする事にしました。
2.3日後にはフレーム修正補強予定のフレームが入荷して来る事だし
来月末頃には6.7年前にCPでフルレストアした国内398ccの
中古車が入庫予定ですので、ご興味のある方は是非！
レストア後の実走行は約7,000�祖�度になります！
週末の今日も孫達のお世話係なので、仕事にならない…。
知って居る方も居ると思うのですが
イタリア製オーバーサスペンションを
CB400Fourに何とか装着できない物なのか？を
取引先へ相談をしようと準備をしている所になります。
あのF1マシーンに乗った皇帝シューマッハ擁するフェラーリを
打ち破る原因となったとされ、FIAに使用禁止とまでされた
オーバーサスペンションが今、二輪車にも！
オーバーサスペンションとはスイングアームの動きを物理的に
抑制するカウンターウエイトの事で、メリットは
路面のギャップに対する追従性向上や、リアのトラクション
コントロール性の向上があるとされる物になり
ワインディングなどでの減速帯やバンピーな路面に対して
車体が受けるショックを緩和してくれるので、より安定した
コーナリングのアプローチが出来る様になります。
デメリットは、イタリア製と言う事で値段が高い事と
タイヤのグリップ力が向上する為、タイヤの摩耗が早くなるｗ
後はまぁCB400Four程度のパワーなら、そもそもハイサイドは無いのですが
まず、その様な事にはならない仕組みです。
それを旧車に取り入れようと思い、まずはCB400Fourから始めようと
まず現在取り付けが可能なのかを見て貰い、オリジナルでステーが
作れるのかを検討する為の準備を進めています。
その後はZ系になるかなぁｗ【参考動画】
オーバーサスペンション検証用スイングアーム
近々オーバーサスペンションがCB400Fourのスイングアームに
取り付けが可能かどうかの打ち合わせに向かう段取りを整えようと、27号機用に
準備していた前後ハブの組み立てを行います。
部品の整備は以前から行って居たので
後はベアリングなどを入れて組み立てるだけ。検証証のハブですが、部品は全部取り付けます。
なのでスプロケハブダンパーも圧入します。
ベアリングリテーナーにダストシールを入れ
リアハブの組み立ては完了しました。フロントは関係無いのですが、ついでに仕上げて
部品を紛失しない様にして置きます。
これで前後ハブの組み立てが完了です。
後はスイングアームに仮組をして仕舞います。これでリア周りの状態が分かると思うので
オーバーサスペンションの取り付けの
シミュレーションや、ステー製作ベースが完成。
基本的にはCB400FourとCB350Fourを基準としアゲイン製スチールスイングアームにも
対応出来る様にしようと思います。
同じアゲインのアルミスイングアームは
サイズ的に特注仕様になるかも知れませんが
まずは純正スイングアームからオーバーサスペンションを
取り付けられるのかを検証する予定です。
CP通勤号Dトラ搬送
カワサキエストレア250の代車代わりに自宅から持って来ていた
Dトラを自宅に持ち帰る事になったのでハイエースに積み込んで持ち帰る事に。
エストレア250のエンジン不調原因は
やはりキャブで、ダイアフラムに穴が
開いて居た事が原因だった事が判明した。
そのダイアフラムも結構なお値段だったのでオーナーが自分で接着し
応急修理をしたらく、PITを圧迫している原因になっていた
Dトラを自宅に持ち帰り、少しでもPITを広くする事にしました。
2.3日後にはフレーム修正補強予定のフレームが入荷して来る事だし
来月末頃には6.7年前にCPでフルレストアした国内398ccの
中古車が入庫予定ですので、ご興味のある方は是非！
レストア後の実走行は約7,000�祖�度になります！
週末の今日も孫達のお世話係なので、仕事にならない…。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月19日
強化オイルポンプ「極み」バージョンUPキャンペーン企画
今まで数種類製作して来た強化オイルポンプの中で
33%増量新型強化オイルポンプを
「極み」へ、バージョンアップ出来る様に
バージョンアップキャンペーンを現在計画中です。
初期の30％強化オイルポンプと
ハイパワー強化オイルポンプは企画対象外で
33％増量の新型強化オイルポンプのみが企画対象です。
自分のCP製強化オイルポンプが、どのタイプなのかは
オイルポンプに刻印があるので、それで判断出来るので
33%増量新型強化オイルポンプから「極み」へ部品代のみで
バージョンアップが出来る様に計画しておりますが
「極み」用新型トロコイドローターの安定供給が出来る予定で
バージョンアップキャンペーンを3月頃に開始する予定です。
価格もお得な価格に設定する予定で考えて居り
また、大流量ミッション用強化オイルポンプも「極み」バージョンアップに限り
在庫限りになりますが10%OFFのサービス価格で販売出来ると思います。
オイルポンプのO/Hに是非！Oリング交換、バージョンアップ工賃も無料です。
強化オイルポンプ「極み」バージョンアップキャンペーン企画詳細
以前CPでご購入された方で、33％増量新型強化オイルポンプを
ご購入頂いた方には朗報になるバージョンアップ
キャンペーンを3月頃を目途に開始しようと計画。
「極み」欲しいけど既に33％増量が付いてるし…
等と諦めている方には、O/Hついでに取り外し
前もってご連絡頂いた上で、送料元払いで
CPへ送って頂ければ、費用は有償になりますが
それでもお得な価格でバージョンアップします。
まず新型強化オイルポンプと言う事が大前提で
オイルポンプの右肩だけに「P」の刻印がある
新型強化オイルポンプだけが対象になります。
左肩に「P」の刻印がある方は旧型オイルポンプで
30%増量タイプになる為、対象外になります。
また両方に「P」の刻印がある方も同じく
対象外で、これは50％増量型になる
ハイパワー強化オイルポンプになります。
情報筋によると、偽物もあると聞いて居り
オイルポンプを開けて見たら純正だった…
と言う事も御座いますので、その辺は対象外。
またアゲインでローターケースのみ交換して
33％増量タイプにされている方に関しては
条件付きになりますが、ご相談は可能です。
強化オイルポンプ「極み」の場合の刻印は
左側に「C」右側に「P」の刻印があります。
バージョンアップされた強化オイルポンプには
左側に「C」の刻印が追加される事になります。
バージョンアップ費用は有償ですので、税込み￥44,000になります。
【バージョンアップ内容】
Oリング交換及びO/H、「極み」用新型トロコイドオイルポンプギアー
両軸受け強化ドエルピン、アゲイン製ローターケースに変更致します。
本体は洗浄のみになりますので、プレッシャースイッチは触りません。
大流量ミッション用強化オイルポンプも、対象者の方には数量限定で
在庫限りになりますが、10％OFFで大流量ミッション用強化オイルポンプに
バージョンアップが可能になる様にしようと思います。
ミッション用は6ロット目から既に価格改定が決定しています。
部品準備の都合が御座いますので、完全予約制とさせて頂きます。
予約開始は、2月1日から電話、FAX、メール、各種SNSで承ります。
ご予約の順番は各種連絡方法での受付時間順になります。
バージョンアップ開始は準備期間の都合もあり3月から開始を予定しています。
受付順にご連絡を致しますので、送料元払いにてCPまで発送をお願い致します。
発送時にはオイルポンプに溜まったオイルを完全に抜き取るか
エンジンオイルが零れ出ない様、完全に梱包をして下さい。
その他の条件としましては、交換したトロコイドギアーのみ回収で
他の部品に関しては全て返却致します（返送料は別途必要です）
交換した旧33%増量トロコイドギアーの回収に関しては
CP以外の贋物製作対策の為ですので、ご理解の程宜しくお願い致します。
また、手元に使わないオイルポンプが御座いましたら
状態にもよりますが、買い取りを前提にさせて頂きますので
バージョンアップ費用は更にお得になる様にも考えて居ります。
また、店頭でのバージョンアップ交換をご希望される場合には
別途オイル交換が必要になりますので、その際のオイル代は実費になります。
対象期間は今の所特に考えて居りませんが、新型トロコイドギアーの製作が
間に合わないなど、部品が揃わない場合もあるから一時中断もあります。
バージョンアップに伴う仕様変更期間は、遠方からの場合はその
往復の輸送日数で、作業はオイルポンプが届き次第
その日の内に仕上げ、ご入金が確認次第その日の内に返送が可能です。
ご入金に関しては、正式にバージョンアップ完了のご連絡をし
送料等の費用のご連絡を差し上げますが、集荷は17時までになります。
またこの企画はあくまでも新型トロコイドローター開発に伴った
利益度外視のサービス企画になりますので、業販に関しては対象外になります。
強化オイルポンプ「極み」6ロット目追加製作準備
長期欠品から、新型トロコイドローターになり
おかげ様で順調に販売が進んで来ており
また構想中のバージョンアップ企画もあり
ドンドンと追加製作をして行かないと
在庫が無くなり掛けている状態となっており
現在加工中の5ロット目に続き、6ロット目も
加工準備を進める事にしようと作業を開始！
毎度の事ですが、分解して行くと絶版部品の
小さい方のOリングガイドピンが抜かれてたり
今回は焼き付いたオイルポンプがあった…
相変わらず某Yオクは、闇ばかりだと思います。
取り合えず6ロット目の分解が終わったので
ウエットブラストで仕上げようかとしたら…
今日は日曜日なので、何時もより割と早く
ガキんちょ達がやって来たので、これにて
本日の作業は終了…下の男の事は自分で
靴が履けると言い、左右逆に履いたり
上着も自分で着れると意地を張って言うので
前後ろを反対に着たので、嫁がそのまま
ファスナーを締めてやったらしいｗ
今日のレオ爺はお休みタイムだったけど
直ぐに起きて、車椅子に乗せろと駄々をこねるし
車椅子のネジが一本外れたので、その修理をさせられたり
お姉ちゃんの方は、一人で店から出ようとするので
外は色々と危険な事があると言い聞かせたり…もう仕事所じゃなくて…。
よくニュースで見るお爺やお婆が目を離した隙に
事件事故に巻き込まれる悲惨な事に、自分達がならない様にしないと…。
んで、散々騒いで、遊んで夕方には帰るので…残されたお爺ちゃんは
一人店の中で、寂しくなるよ…。
33%増量新型強化オイルポンプを
「極み」へ、バージョンアップ出来る様に
バージョンアップキャンペーンを現在計画中です。
初期の30％強化オイルポンプと
ハイパワー強化オイルポンプは企画対象外で
33％増量の新型強化オイルポンプのみが企画対象です。
自分のCP製強化オイルポンプが、どのタイプなのかは
オイルポンプに刻印があるので、それで判断出来るので
33%増量新型強化オイルポンプから「極み」へ部品代のみで
バージョンアップが出来る様に計画しておりますが
「極み」用新型トロコイドローターの安定供給が出来る予定で
バージョンアップキャンペーンを3月頃に開始する予定です。
価格もお得な価格に設定する予定で考えて居り
また、大流量ミッション用強化オイルポンプも「極み」バージョンアップに限り
在庫限りになりますが10%OFFのサービス価格で販売出来ると思います。
オイルポンプのO/Hに是非！Oリング交換、バージョンアップ工賃も無料です。
強化オイルポンプ「極み」バージョンアップキャンペーン企画詳細
以前CPでご購入された方で、33％増量新型強化オイルポンプを
ご購入頂いた方には朗報になるバージョンアップキャンペーンを3月頃を目途に開始しようと計画。
「極み」欲しいけど既に33％増量が付いてるし…
等と諦めている方には、O/Hついでに取り外し
前もってご連絡頂いた上で、送料元払いでCPへ送って頂ければ、費用は有償になりますが
それでもお得な価格でバージョンアップします。
まず新型強化オイルポンプと言う事が大前提で
オイルポンプの右肩だけに「P」の刻印がある新型強化オイルポンプだけが対象になります。
左肩に「P」の刻印がある方は旧型オイルポンプで
30%増量タイプになる為、対象外になります。
また両方に「P」の刻印がある方も同じく対象外で、これは50％増量型になる
ハイパワー強化オイルポンプになります。
情報筋によると、偽物もあると聞いて居り
オイルポンプを開けて見たら純正だった…と言う事も御座いますので、その辺は対象外。
またアゲインでローターケースのみ交換して
33％増量タイプにされている方に関しては
条件付きになりますが、ご相談は可能です。強化オイルポンプ「極み」の場合の刻印は
左側に「C」右側に「P」の刻印があります。
バージョンアップされた強化オイルポンプには
左側に「C」の刻印が追加される事になります。
バージョンアップ費用は有償ですので、税込み￥44,000になります。
【バージョンアップ内容】
Oリング交換及びO/H、「極み」用新型トロコイドオイルポンプギアー
両軸受け強化ドエルピン、アゲイン製ローターケースに変更致します。
本体は洗浄のみになりますので、プレッシャースイッチは触りません。
大流量ミッション用強化オイルポンプも、対象者の方には数量限定で
在庫限りになりますが、10％OFFで大流量ミッション用強化オイルポンプに
バージョンアップが可能になる様にしようと思います。
ミッション用は6ロット目から既に価格改定が決定しています。
部品準備の都合が御座いますので、完全予約制とさせて頂きます。
予約開始は、2月1日から電話、FAX、メール、各種SNSで承ります。
ご予約の順番は各種連絡方法での受付時間順になります。
バージョンアップ開始は準備期間の都合もあり3月から開始を予定しています。
受付順にご連絡を致しますので、送料元払いにてCPまで発送をお願い致します。
発送時にはオイルポンプに溜まったオイルを完全に抜き取るか
エンジンオイルが零れ出ない様、完全に梱包をして下さい。
その他の条件としましては、交換したトロコイドギアーのみ回収で
他の部品に関しては全て返却致します（返送料は別途必要です）
交換した旧33%増量トロコイドギアーの回収に関しては
CP以外の贋物製作対策の為ですので、ご理解の程宜しくお願い致します。
また、手元に使わないオイルポンプが御座いましたら
状態にもよりますが、買い取りを前提にさせて頂きますので
バージョンアップ費用は更にお得になる様にも考えて居ります。
また、店頭でのバージョンアップ交換をご希望される場合には
別途オイル交換が必要になりますので、その際のオイル代は実費になります。
対象期間は今の所特に考えて居りませんが、新型トロコイドギアーの製作が
間に合わないなど、部品が揃わない場合もあるから一時中断もあります。
バージョンアップに伴う仕様変更期間は、遠方からの場合はその
往復の輸送日数で、作業はオイルポンプが届き次第
その日の内に仕上げ、ご入金が確認次第その日の内に返送が可能です。
ご入金に関しては、正式にバージョンアップ完了のご連絡をし
送料等の費用のご連絡を差し上げますが、集荷は17時までになります。
またこの企画はあくまでも新型トロコイドローター開発に伴った
利益度外視のサービス企画になりますので、業販に関しては対象外になります。
強化オイルポンプ「極み」6ロット目追加製作準備
長期欠品から、新型トロコイドローターになり
おかげ様で順調に販売が進んで来ておりまた構想中のバージョンアップ企画もあり
ドンドンと追加製作をして行かないと
在庫が無くなり掛けている状態となっており
現在加工中の5ロット目に続き、6ロット目も加工準備を進める事にしようと作業を開始！
毎度の事ですが、分解して行くと絶版部品の
小さい方のOリングガイドピンが抜かれてたり
今回は焼き付いたオイルポンプがあった…相変わらず某Yオクは、闇ばかりだと思います。
取り合えず6ロット目の分解が終わったので
ウエットブラストで仕上げようかとしたら…
今日は日曜日なので、何時もより割と早くガキんちょ達がやって来たので、これにて
本日の作業は終了…下の男の事は自分で
靴が履けると言い、左右逆に履いたり
上着も自分で着れると意地を張って言うので前後ろを反対に着たので、嫁がそのまま
ファスナーを締めてやったらしいｗ
今日のレオ爺はお休みタイムだったけど
直ぐに起きて、車椅子に乗せろと駄々をこねるし
車椅子のネジが一本外れたので、その修理をさせられたり
お姉ちゃんの方は、一人で店から出ようとするので
外は色々と危険な事があると言い聞かせたり…もう仕事所じゃなくて…。
よくニュースで見るお爺やお婆が目を離した隙に
事件事故に巻き込まれる悲惨な事に、自分達がならない様にしないと…。
んで、散々騒いで、遊んで夕方には帰るので…残されたお爺ちゃんは
一人店の中で、寂しくなるよ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月10日
地震津波等の災害により滅失・毀損した受託車の損害賠償等について
【地震、津波等の災害により滅失・毀損した受託車の 損害賠償等について】
国土交通省自動車交通局整備課からの文章によると
車両の修理、整備などで顧客から預かって居る車両が
地震、津波等の災害により被害を受けた場合の損害賠償における
指針として民法の定義上、下記の様な方針が纏められております。
つまり、自然災害における顧客から受託されている
車両などについて、事業者側はその損害について
弁済の義務は無く、また事業者側に弁済義務が
発生しない以上、それまでの工賃なども請求は出来ない
また、それまでに顧客側から支払われた代金に付いては
返金をしなければならないとされているのですが
事業者側から引取りを催促したにも関わらず
顧客側の都合で引き取られなかった場合に付いては
事業者側はその債務を免責され、かつ費用の請求も出来る。
と言う事になっておりますので、万が一にも大きな自然災害が発生した場合
円満な解決を目指した話し合いの元で解決を図る様努力する事を前提に
お互い痛み分けとなる事が民法上で定められているとの事です。
南箱根ヨンフォア&旧車ミーティングイベント準備
イベント用スケルトンエンジンも出来上がったので
エンジン運搬専用ボックスに入れて
しっかりと梱包をして仕舞います。
今回CPブースはスタッフの都合や
僕の体調の事もあり、今回のブースの規模は
何時もの半分で行う予定になっております。
また浜松からも友人が来場する予定になっており
お会い出来る事を楽しみにしている所です。
SHIO HOUSE&ドリームボックス企画制作の
50th記念ピンズも大量に入荷して来たので
SHIO HOUSEさんの代わりにブースで販売を予定しております。
吉牛カービー
先日小学6年生の甥が吉牛をおごってくれると言うので
急にどうしたんだろうと思いながら
店で待っていると、吉牛を持ってご来店。
何でも、一日限定40食でカービーのおまけ付き
牛丼が販売されているらしく、それ欲しさに
牛丼を4杯購入して、このフィギュアを手に入れたらしいｗ
また来月も同じ様な企画があるらしく、その時にもまた
吉牛をおごってくれるらしいよｗ
11時に販売開始当日の12時には、もうメルカリで転売ヤーが売ってたらしいｗ
関東H様CB400F用エンジン オイルライン加工
当初の予定では強化オイルポンプ「極み」を取り付ける予定で考えて居り
この8月中に「極み」用トロコイドギアーが
完成する予定で準備を進めていたのですが
メーカーとのやり取りが上手く出来て居らず
仕上がりが12月になって仕舞う事になり
オイルポンプをどうするのかをオーナーと
相談する事になったのですが、取り合えず
純正をそのまま取り付けるにしても
その後に出来上がった強化オイルポンプを
取り付けたとすると、オリフィスの加工を
どうした物かと考えている所で、最悪は
プロトタイプの「極み�供廚魄戝脅茲衂佞韻�
後で完成した「極み」と交換するか…それとも
そのままプロトタイプを使って貰うかの二択で
オーナーとお話をする予定で考えております。
取り合えず、オリフィスやオイルパイプの加工は
何時でも出来るので、テスト用エンジン用に
取り合えず1セット加工をする事にします。
純正の穴径は1�个侶蠅�開いており
色々な穴径を試したのですが、相対的に見て
一番良い穴径は1.2�个妊痢璽泪襪茲�0.2��
穴を拡大するだけなので、オリフィスの様な
母材がアルミ製でも、強度的な問題も無く
流量をコントロール出来る様になり、より多くの
エンジンオイルをエンジンに循環させる事で
エンジンの冷却率を向上させる事になりますし
当然メインギャラリーの流量が増える事になり
クランクメタルなどへのオイル供給量も増え
大流量ミッション用強化オイルポンプ付きの為
ミッションや、クラッチ系などにも十分な
オイルを送り出す事になるので、油膜切れや
焼き付き防止、操作性の向上にもなります。
ただこの「極み�供廚両豺隋⇔箋儻�果が強く
対ボアアップエンジン用と言えども冬場の
冷却率が高いと予測される事もあり
オイルクーラー装着車の場合、気を付けるのが
オーバークールになる可能性はあると思う…
恐らく500cc以上のエンジンの発熱量であれば
冬場でも十分な能力を発揮する事は間違いないと
実機でのテストではその様な感触はあります。
追加作業でメインハーネスなどの交換も
ご依頼頂いており、本日入荷して来ました。
お盆休み明け、PITが空き次第足回りや
電装関係の部品交換作業に取り掛かります。
ついでにリプレイスですが、テールレンズの
取り付けビスが一本脱落しているとの事で
ビスを取り付けて、他のビスを増し締め。
全部緩んでいたので、脱落が一本だけで良かった。
貴重な純正テールレンズ毎脱落して仕舞うと
かなりの痛手になっていたと思いますし、ビス自体も絶版部品なので
今回リプレイスのビスを入れる事になりました。
貴重なテールレンズゆえに、M4×55のビスの締め付けにもビビッて仕舞い
ちゃんと締まって無い物は、結構あるんですよねぇ…ｗ
国土交通省自動車交通局整備課からの文章によると
車両の修理、整備などで顧客から預かって居る車両が
地震、津波等の災害により被害を受けた場合の損害賠償における
指針として民法の定義上、下記の様な方針が纏められております。
つまり、自然災害における顧客から受託されている車両などについて、事業者側はその損害について
弁済の義務は無く、また事業者側に弁済義務が
発生しない以上、それまでの工賃なども請求は出来ない
また、それまでに顧客側から支払われた代金に付いては
返金をしなければならないとされているのですが
事業者側から引取りを催促したにも関わらず
顧客側の都合で引き取られなかった場合に付いては
事業者側はその債務を免責され、かつ費用の請求も出来る。
と言う事になっておりますので、万が一にも大きな自然災害が発生した場合
円満な解決を目指した話し合いの元で解決を図る様努力する事を前提に
お互い痛み分けとなる事が民法上で定められているとの事です。
南箱根ヨンフォア&旧車ミーティングイベント準備
イベント用スケルトンエンジンも出来上がったので
エンジン運搬専用ボックスに入れてしっかりと梱包をして仕舞います。
今回CPブースはスタッフの都合や
僕の体調の事もあり、今回のブースの規模は
何時もの半分で行う予定になっております。また浜松からも友人が来場する予定になっており
お会い出来る事を楽しみにしている所です。
SHIO HOUSE&ドリームボックス企画制作の
50th記念ピンズも大量に入荷して来たので
SHIO HOUSEさんの代わりにブースで販売を予定しております。
吉牛カービー
先日小学6年生の甥が吉牛をおごってくれると言うので
急にどうしたんだろうと思いながら店で待っていると、吉牛を持ってご来店。
何でも、一日限定40食でカービーのおまけ付き
牛丼が販売されているらしく、それ欲しさに
牛丼を4杯購入して、このフィギュアを手に入れたらしいｗ
また来月も同じ様な企画があるらしく、その時にもまた
吉牛をおごってくれるらしいよｗ
11時に販売開始当日の12時には、もうメルカリで転売ヤーが売ってたらしいｗ
関東H様CB400F用エンジン オイルライン加工
当初の予定では強化オイルポンプ「極み」を取り付ける予定で考えて居り
この8月中に「極み」用トロコイドギアーが完成する予定で準備を進めていたのですが
メーカーとのやり取りが上手く出来て居らず
仕上がりが12月になって仕舞う事になり
オイルポンプをどうするのかをオーナーと相談する事になったのですが、取り合えず
純正をそのまま取り付けるにしても
その後に出来上がった強化オイルポンプを
取り付けたとすると、オリフィスの加工をどうした物かと考えている所で、最悪は
プロトタイプの「極み�供廚魄戝脅茲衂佞韻�
後で完成した「極み」と交換するか…それとも
そのままプロトタイプを使って貰うかの二択でオーナーとお話をする予定で考えております。
取り合えず、オリフィスやオイルパイプの加工は
何時でも出来るので、テスト用エンジン用に
取り合えず1セット加工をする事にします。純正の穴径は1�个侶蠅�開いており
色々な穴径を試したのですが、相対的に見て
一番良い穴径は1.2�个妊痢璽泪襪茲�0.2��
穴を拡大するだけなので、オリフィスの様な母材がアルミ製でも、強度的な問題も無く
流量をコントロール出来る様になり、より多くの
エンジンオイルをエンジンに循環させる事で
エンジンの冷却率を向上させる事になりますし当然メインギャラリーの流量が増える事になり
クランクメタルなどへのオイル供給量も増え
大流量ミッション用強化オイルポンプ付きの為
ミッションや、クラッチ系などにも十分なオイルを送り出す事になるので、油膜切れや
焼き付き防止、操作性の向上にもなります。
ただこの「極み�供廚両豺隋⇔箋儻�果が強く
対ボアアップエンジン用と言えども冬場の冷却率が高いと予測される事もあり
オイルクーラー装着車の場合、気を付けるのが
オーバークールになる可能性はあると思う…
恐らく500cc以上のエンジンの発熱量であれば冬場でも十分な能力を発揮する事は間違いないと
実機でのテストではその様な感触はあります。
追加作業でメインハーネスなどの交換も
ご依頼頂いており、本日入荷して来ました。お盆休み明け、PITが空き次第足回りや
電装関係の部品交換作業に取り掛かります。
ついでにリプレイスですが、テールレンズの
取り付けビスが一本脱落しているとの事でビスを取り付けて、他のビスを増し締め。
全部緩んでいたので、脱落が一本だけで良かった。
貴重な純正テールレンズ毎脱落して仕舞うと
かなりの痛手になっていたと思いますし、ビス自体も絶版部品なので
今回リプレイスのビスを入れる事になりました。
貴重なテールレンズゆえに、M4×55のビスの締め付けにもビビッて仕舞い
ちゃんと締まって無い物は、結構あるんですよねぇ…ｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月09日
強化オイルポンプ「極み」についてのお知らせ
【強化オイルポンプ「極み」についてのお知らせ】
現在トロコイドローターの欠品の為
長期欠品中の、強化オイルポンプ「極み」について
本来、この8月中に仕上がる予定だったのですが
製造メーカーとの行き違いがあり、トロコイドローターの
仕上がりが11月末になると言う連絡が昨日入りました。
11月末に仕上がったとしても、そこから純正オイルポンプハウジングを
加工に出す為、早くても12月中頃になると思います。
大変長らくお待たせしており、申し訳御座いません。
また、現在テスト中の強化オイルポンプ「極み�供廚任垢�
夏場のテストは順調で、オイルクーラー無しで
466ccボアアップエンジンの車両でのテストでは
走行中の油温としては100℃越えは無いとの報告を受けておりますが
冬場の外気温でのテストがまだ終わって居らず
懸念としては、オイルクーラー無しでもオーバークールの可能性が
懸念されており、僕の524ccエンジン（オイルクーラーあり）での
春先のテスト結果では、コールド発進でオイルクーラー出口で
40℃がかなりの距離続き、徐々に油温が上昇し70℃〜90℃と言う結果で
初夏に付いては、110℃まで上がるかどうかと言う所になっております。
テストとしてはまだ完全ではない為、一般リリースは見送っておりますが
「極み�供廚鮗茲衂佞韻燭い函△幹�望される方が居られましたら
現在試作品の在庫は3個程ありますので、ご連絡を頂ければ対応させて頂きます。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚療稿�価格は￥116,000+消費税になります。
大流量ミッション用強化オイルポンプ付きになります。
送料に関しては基本的に無料、離島に関してはご相談となります。
ご迷惑をお掛けして申し訳御座いませんが、よろしくお願い致します。
強化オイルポンプ「極み�供廛肇蹈灰ぅ疋蹇璽拭�
冒頭でご案内しております強化オイルポンプ「極み�供廚�
トロコイドローター本体の寸法ですが
画像左側は純正サイズのトロコイドローター
画像右は強化オイルポンプ「極み�供徑僂�
テスト用トロコイドローターになります。
寸法的に言えば、純正のトロコイドローターの
厚みは12�个砲覆蝓�通常の強化タイプの場合は
16�个�4�亳�みが増えて33%増量になります。
「極み」の場合はその倍の8�仭�えて20�个箸覆�
66%の増量となる分けですが、「極み�供廚両豺�
厚みが22�亳�で82%の流量が増量と言う事です。
流量の計算式としてはややこしいのですが
本文最後に記載するとして、現在「極み」の出荷が
大幅にズレ込む事が確定しており、冒頭にて
記載してある通り販売再開は12月中の予定です。
そこで、現在テスト中の「極み�供廚鯏濔譴�
テストを待たずして、リリースするかを
検討している所になるのですが、心配なのが
やはり冬場のオーバークールになります。
上の画像は純正ローターケースに入れた場合の
「極み�供廚離肇蹈灰ぅ疋蹇璽拭爾砲覆襪里任垢�
それをアゲイン製アルミビレットローターケースに入れた場合は
この様になり、ハウジング側の精密な加工が必要になって来る為
加工費やトロコイドローター、ローターケースなどの部品代が
高騰している為、現在の価格になっていると言う事です。
「極み�供廚糧駘兮亳�果としては、458ccや466ccであれば
夏場、オイルクーラー無しであのRCフォアの走り方でもオーバーヒートせず
走れる事は実証済みで、僕のオイルクーラー付き524ccでも
この異常な気温であっても、全くオーバーヒートせず走れます。
強化オイルポンプ「極み」「極み�供廚離如璽拭爾楼焚爾陵佑砲覆辰討泙后�
【理論吐出量L/min】
【純正の場合】
840min‐1時：4.0、1,800min‐1時：8.5、6,000min‐1時：25.7
【極みの場合】
840min‐1時：6.64、1,800min‐1時：14.11、6,000min‐1時：47.31
【極み�兇両豺隋�
840min‐1時：7.96、1,800min‐1時：16.915、6,000min‐1時：58.115
（油温、オイルの粘度は一定とした場合とする）
廃盤になったCP製強化オイルポンプ33%増量は純正と
「極み」のデーター中間値とする。
単純に言えば、水道の蛇口から出る水の水圧は一定で
蛇口を一回開けた時を、純正のオイルポンプの流量とした場合
二回開ければ33%増量のオイルポンプの流量
三回開ければ「極み」の流量となり
四回開ければ「極み�供廚領�量と考えれば分かり易いと思います。
【オイルライン、オリフィスバルブの加工について】
圧力は一定であっても、流量が増える為、流速が上がるので一次側圧力及び
流量、流速に対して、二次側圧力及び流量、流速は
オリフィスバルブでコントロールされて居る為
オリフィスバルブ径が純正の場合、流量が増える事により流速が上がる為
オリフィスバルブ径を拡大した方が望ましいと言う事になります。
ややこしくてすみませんが、油圧、水圧、空圧に詳しい方なら
上記内容はご理解頂けると思います。
524ccテスト用エンジン仮組
8月25日に南箱根で開催されるヨンフォアミーティングで展示する
エンジン内部品テスト用エンジンが
内燃機加工から仕上がって来たので
仮組をして、イベントの準備をします。
まだカウンターシャフトが出来上がって無いので
今回は強化コンロッドと、501cc〜524ccまでの
ボアアップキット及び当時のRSC同等以上の
小端15Φ強化コンロッド組み込んだテスト用
エンジンを仮組して、持って行く事にします。
取り合えず、それ以外の臓物は入れませんが
見て触れる状態にしたいと思っており
強化コンロッドのデモ用エンジンを作ります。
勿論強化シフトドラムセンターや
ベアリング式ニュートラルストッパーなども
取り付けて展示する事になりますし、その他
エンジン内のカスタムパーツも組み込みます。
軽量スターティングリダクションギアーも取り付け
アッパーケース側の下拵えが終わったので
ダイナミックバランス済みのクランクに
小端15Φの強化コンロッドを取り付けます。
まだカウンターシャフトが仕上がって無いので
エンジンの組み立ては当分先になりますが
408cc純正クランクに500cc用CP製小端15Φの
強化コンロッドを一部取り付けました。
これを半分だけ下拵えをしたアッパーケースに
セットして、何時もの記念撮影！
まだ中身は殆ど取り付けて無いスケルトン状態。
これを今度の南箱根に持って行く事にしています。
524�侫┘鵐献鵑凌А垢僻詭�が見れますし
強化コンロッドやピストンの形状などと
気になるスリーブの厚みですが、約1.5�个△�
スリーブ残量の強度的には問題はありません。
加工については、シリンダーボーリング加工
59Φ→62Φへボーリングし特注スリーブを挿入。
スリーブ内径を56.5Φ〜57.75Φにボーリング。
シリンダー平面研磨と、アッパーケースも
シリンダー外径に合わせてボーリングをします。
これで当時のRSCと同等以上の強度がある
小端15Φコンロッドを使い500ccエンジンが作れ
キャブのセッティングを合わせれば
エンジンブローしない500ccエンジンが作れます。
でも、発熱量が多くなるので熱対策も行わないと
エンジンが歪んで、オイル漏れの原因になる為
強化オイルポンプ「極み�供廚鮓什潺謄好斑罅�
強化シフトドラムセンターも取り付けてあり
ベアリング式ニュートラルストッパーも
同じく取り付けてあるので、実物を見れます。
その他にも、新製品を持って行きますので
興味がある方は、当日是非CPブースへ
お立ち寄り頂ければ、詳細についてご説明いたします。
後は、南海トラフ地震が発生しない事を願うだけです…。
現在トロコイドローターの欠品の為
長期欠品中の、強化オイルポンプ「極み」について
本来、この8月中に仕上がる予定だったのですが
製造メーカーとの行き違いがあり、トロコイドローターの
仕上がりが11月末になると言う連絡が昨日入りました。
11月末に仕上がったとしても、そこから純正オイルポンプハウジングを
加工に出す為、早くても12月中頃になると思います。
大変長らくお待たせしており、申し訳御座いません。
また、現在テスト中の強化オイルポンプ「極み�供廚任垢�
夏場のテストは順調で、オイルクーラー無しで
466ccボアアップエンジンの車両でのテストでは
走行中の油温としては100℃越えは無いとの報告を受けておりますが
冬場の外気温でのテストがまだ終わって居らず
懸念としては、オイルクーラー無しでもオーバークールの可能性が
懸念されており、僕の524ccエンジン（オイルクーラーあり）での
春先のテスト結果では、コールド発進でオイルクーラー出口で
40℃がかなりの距離続き、徐々に油温が上昇し70℃〜90℃と言う結果で
初夏に付いては、110℃まで上がるかどうかと言う所になっております。
テストとしてはまだ完全ではない為、一般リリースは見送っておりますが
「極み�供廚鮗茲衂佞韻燭い函△幹�望される方が居られましたら
現在試作品の在庫は3個程ありますので、ご連絡を頂ければ対応させて頂きます。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚療稿�価格は￥116,000+消費税になります。
大流量ミッション用強化オイルポンプ付きになります。
送料に関しては基本的に無料、離島に関してはご相談となります。
ご迷惑をお掛けして申し訳御座いませんが、よろしくお願い致します。
強化オイルポンプ「極み�供廛肇蹈灰ぅ疋蹇璽拭�
冒頭でご案内しております強化オイルポンプ「極み�供廚�
トロコイドローター本体の寸法ですが画像左側は純正サイズのトロコイドローター
画像右は強化オイルポンプ「極み�供徑僂�
テスト用トロコイドローターになります。
寸法的に言えば、純正のトロコイドローターの厚みは12�个砲覆蝓�通常の強化タイプの場合は
16�个�4�亳�みが増えて33%増量になります。
「極み」の場合はその倍の8�仭�えて20�个箸覆�
66%の増量となる分けですが、「極み�供廚両豺�厚みが22�亳�で82%の流量が増量と言う事です。
流量の計算式としてはややこしいのですが
本文最後に記載するとして、現在「極み」の出荷が
大幅にズレ込む事が確定しており、冒頭にて記載してある通り販売再開は12月中の予定です。
そこで、現在テスト中の「極み�供廚鯏濔譴�
テストを待たずして、リリースするかを
検討している所になるのですが、心配なのがやはり冬場のオーバークールになります。
上の画像は純正ローターケースに入れた場合の
「極み�供廚離肇蹈灰ぅ疋蹇璽拭爾砲覆襪里任垢�
それをアゲイン製アルミビレットローターケースに入れた場合は
この様になり、ハウジング側の精密な加工が必要になって来る為
加工費やトロコイドローター、ローターケースなどの部品代が
高騰している為、現在の価格になっていると言う事です。
「極み�供廚糧駘兮亳�果としては、458ccや466ccであれば
夏場、オイルクーラー無しであのRCフォアの走り方でもオーバーヒートせず
走れる事は実証済みで、僕のオイルクーラー付き524ccでも
この異常な気温であっても、全くオーバーヒートせず走れます。
強化オイルポンプ「極み」「極み�供廚離如璽拭爾楼焚爾陵佑砲覆辰討泙后�
【理論吐出量L/min】
【純正の場合】
840min‐1時：4.0、1,800min‐1時：8.5、6,000min‐1時：25.7
【極みの場合】
840min‐1時：6.64、1,800min‐1時：14.11、6,000min‐1時：47.31
【極み�兇両豺隋�
840min‐1時：7.96、1,800min‐1時：16.915、6,000min‐1時：58.115
（油温、オイルの粘度は一定とした場合とする）
廃盤になったCP製強化オイルポンプ33%増量は純正と
「極み」のデーター中間値とする。
単純に言えば、水道の蛇口から出る水の水圧は一定で
蛇口を一回開けた時を、純正のオイルポンプの流量とした場合
二回開ければ33%増量のオイルポンプの流量
三回開ければ「極み」の流量となり
四回開ければ「極み�供廚領�量と考えれば分かり易いと思います。
【オイルライン、オリフィスバルブの加工について】
圧力は一定であっても、流量が増える為、流速が上がるので一次側圧力及び
流量、流速に対して、二次側圧力及び流量、流速は
オリフィスバルブでコントロールされて居る為
オリフィスバルブ径が純正の場合、流量が増える事により流速が上がる為
オリフィスバルブ径を拡大した方が望ましいと言う事になります。
ややこしくてすみませんが、油圧、水圧、空圧に詳しい方なら
上記内容はご理解頂けると思います。
524ccテスト用エンジン仮組
8月25日に南箱根で開催されるヨンフォアミーティングで展示する
エンジン内部品テスト用エンジンが内燃機加工から仕上がって来たので
仮組をして、イベントの準備をします。
まだカウンターシャフトが出来上がって無いので
今回は強化コンロッドと、501cc〜524ccまでのボアアップキット及び当時のRSC同等以上の
小端15Φ強化コンロッド組み込んだテスト用
エンジンを仮組して、持って行く事にします。
取り合えず、それ以外の臓物は入れませんが見て触れる状態にしたいと思っており
強化コンロッドのデモ用エンジンを作ります。
勿論強化シフトドラムセンターや
ベアリング式ニュートラルストッパーなども取り付けて展示する事になりますし、その他
エンジン内のカスタムパーツも組み込みます。
軽量スターティングリダクションギアーも取り付け
アッパーケース側の下拵えが終わったのでダイナミックバランス済みのクランクに
小端15Φの強化コンロッドを取り付けます。
まだカウンターシャフトが仕上がって無いので
エンジンの組み立ては当分先になりますが408cc純正クランクに500cc用CP製小端15Φの
強化コンロッドを一部取り付けました。
これを半分だけ下拵えをしたアッパーケースに
セットして、何時もの記念撮影！まだ中身は殆ど取り付けて無いスケルトン状態。
これを今度の南箱根に持って行く事にしています。
524�侫┘鵐献鵑凌А垢僻詭�が見れますし
強化コンロッドやピストンの形状などと気になるスリーブの厚みですが、約1.5�个△�
スリーブ残量の強度的には問題はありません。
加工については、シリンダーボーリング加工
59Φ→62Φへボーリングし特注スリーブを挿入。スリーブ内径を56.5Φ〜57.75Φにボーリング。
シリンダー平面研磨と、アッパーケースも
シリンダー外径に合わせてボーリングをします。
これで当時のRSCと同等以上の強度がある小端15Φコンロッドを使い500ccエンジンが作れ
キャブのセッティングを合わせれば
エンジンブローしない500ccエンジンが作れます。
でも、発熱量が多くなるので熱対策も行わないとエンジンが歪んで、オイル漏れの原因になる為
強化オイルポンプ「極み�供廚鮓什潺謄好斑罅�
強化シフトドラムセンターも取り付けてあり
ベアリング式ニュートラルストッパーも同じく取り付けてあるので、実物を見れます。
その他にも、新製品を持って行きますので
興味がある方は、当日是非CPブースへ
お立ち寄り頂ければ、詳細についてご説明いたします。
後は、南海トラフ地震が発生しない事を願うだけです…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月22日
やっと終わった孫達の夏休み
一週間以上続いた孫達の夏休みも終わり
やっと我が家も平穏な朝を迎える事が出来ました。
毎日が戦争の様なリビングでの物事が
今朝は変に静か過ぎて、少し調子が狂ってたｗ
嵐が去ったその後のリビング…
冷蔵庫はシールだらけ、フローリングは落書きだらけｗ
流石の嫁も、そりゃぁもう大変だったろうと思いますが
帰ったら帰ったで、急に寂しくなるけど
でももういい…満腹…ごちそうさまでした。
CB400Four用フロントフェンダー製作企画再始動
試作品製作から1年以上が経過し、停滞気味だったCB400Four用
オリジナルフロントフェンダー製作企画が
今日から再始動する事になったので
試作品を取り付けたまま、エンジンブローで
不動車コーナーに上がったままのCP14号機を
不動車コーナーから下し、取り付けたままの
試作品のフロントフェンダーを取り外し
いよいよ金型製作に取り掛かります。
PITの車両を一旦退避させ、不動車コーナーから
CP14号機を下し、試作品フェンダー取り外し。
フロントタイヤ90/90で、通常よりタイヤとの
隙間をギリギリまでペタペタにした設計です。
CP14号機のエンジン修理にすらまだ
取り掛かれずに放置されたままですが
時間が出来たら、エンジン復活に取り掛かります。
取り外した試作品CJ風フロントフェンダーですが
単純なFRP製では無く、通常よりも厚みがある
スタビライザーを金型で製作する為(3〜3.5��)
フロントの捻じれや、走行時のヨレをしっかりと
ホールドさせるので、走行安定性があります。
CP14号機は取り合えず純正のCJフェンダーを
取り付けて復旧させましたが、フロントフォークダストカバーの
逃げ加工もしてあるので、フロントフォークの動きを
拘束する事も無く、しかもタイヤとフェンダーとの隙間を
より低く、狭くして、見た目も良い雰囲気で製作する予定です。
因みにフロントタイヤはDL社のTT100GP90/90-18を基準にしており
3.50/90-18での検証や、他社のタイヤでの検証は行っておりません。
CBR250RR保険対応画像撮影
昨日入庫して来た枚方Y様CBR250RR MC22の見積もりを
相手側保険会社へ提出した所、今朝店に
担当者から電話が入り、見積もりに付いては
コメント欄に記載した内容をご理解頂けたので
修理代の見積もりに対しては何も問題は無く
見積もりは通った様なのですが、今までは
車両見分にアジャスターが来る事が通例なのが
今では保険会社へ、車両の損害状況をWebで
送信する事になったらしく、一々面倒臭い！
車両を外へ引っ張り出して、10枚の画像を
撮影し、送られて来たURLに画像を添付し
送信すれば、完了となるのですが…保険会社側は
外部のアジャスターを雇わずに済み
その分コストが削減出来るのだろうけど
そのシワ寄せは全て、こちら側の負担になる…。
取り合えず画像の損害部分に関して
純正部品は全て絶版となって居る為
修理を行う場合の部品調達は、某Yオクや
社外リプレイス部品がメインになります。
納車時に19歳女子大生のMちゃんにはくれぐれも
部品が無い車両だから、事故など車両の損傷に
気を付ける様にと伝えたその日にボテゴケから
始まり、事故までの間に何度か倒したらしく
反対側は結構自分で傷を付けていました…。
今回の事故現場もCBR側は一旦停止後に
左右を確認して発進、相手側の方が優先道路になる直線道路ですが
割と見通しが悪く、その道路は裏道中の裏道で車一台が通るのが
やっとの道路を、相手側車両はスマホを見ながら
結構な速度で走行して来ており、過失割合がその辺りでどうなるのか？
と言う所になり、通常であれば20：80が保険会社側の事例ですが
この過失割合が何処まで持って行けるかが、今揉めている所になります…。
因みに事故が遭った道路は、小中学生の通学路になってます。
事故車PCX125の書類とスマホホルダー
事故車のPCX125をPIT内で保管していたのですが
一昨日邪魔過ぎて、外に放り出したのですが
どうやら友人が連絡をしてくれたみたいで
今日書類を持って来てくれたのですが残念な事に
自賠責保険の証書だけ…なのでもう面倒なので
ナンバープレートだけで返納届を出します…。
これでやっと処分出来ると思ったのに…
まぁ廃車の意思は確認したので、書類を作って
登録地の管轄へ郵送する事にしました…。
そこへ「スマホホルダーを外して欲しい」
とのリクエストが直ぐに連絡が入った…。
僕は簡単に取れる物と思い、取り外そうとしたら
スマホホルダーには、電源用の配線があり
その配線が、どんなルートやねん！と言う様な
配線の仕方で、カウルのフレームに縛り付けて
グルっと大廻しで、色んな隙間をくぐって
結局右ハンドルスイッチから分岐配線…
その配線を取り外すのにフロント周りが潰れて外れないカバーを
分解して取り外す羽目になって仕舞った…
もうこんなの買った方が早かったんじゃぁ…と
思いながら、大汗を掻きながら取り外した…。
取り外したカバーやボルト類をもう元に戻す事も
必要無いので、そこいら辺に放置！
まだPITにある内に言ってくれれば…このクソ暑い中外での作業…
タダ働きばかりで、完全にやる気スイッチは死んだ。
やっと我が家も平穏な朝を迎える事が出来ました。
毎日が戦争の様なリビングでの物事が
今朝は変に静か過ぎて、少し調子が狂ってたｗ
嵐が去ったその後のリビング…
冷蔵庫はシールだらけ、フローリングは落書きだらけｗ
流石の嫁も、そりゃぁもう大変だったろうと思いますが
帰ったら帰ったで、急に寂しくなるけど
でももういい…満腹…ごちそうさまでした。
CB400Four用フロントフェンダー製作企画再始動
試作品製作から1年以上が経過し、停滞気味だったCB400Four用
オリジナルフロントフェンダー製作企画が今日から再始動する事になったので
試作品を取り付けたまま、エンジンブローで
不動車コーナーに上がったままのCP14号機を
不動車コーナーから下し、取り付けたままの試作品のフロントフェンダーを取り外し
いよいよ金型製作に取り掛かります。
PITの車両を一旦退避させ、不動車コーナーから
CP14号機を下し、試作品フェンダー取り外し。フロントタイヤ90/90で、通常よりタイヤとの
隙間をギリギリまでペタペタにした設計です。
CP14号機のエンジン修理にすらまだ
取り掛かれずに放置されたままですが時間が出来たら、エンジン復活に取り掛かります。
取り外した試作品CJ風フロントフェンダーですが
単純なFRP製では無く、通常よりも厚みがある
スタビライザーを金型で製作する為(3〜3.5��)フロントの捻じれや、走行時のヨレをしっかりと
ホールドさせるので、走行安定性があります。
CP14号機は取り合えず純正のCJフェンダーを
取り付けて復旧させましたが、フロントフォークダストカバーの
逃げ加工もしてあるので、フロントフォークの動きを
拘束する事も無く、しかもタイヤとフェンダーとの隙間を
より低く、狭くして、見た目も良い雰囲気で製作する予定です。
因みにフロントタイヤはDL社のTT100GP90/90-18を基準にしており
3.50/90-18での検証や、他社のタイヤでの検証は行っておりません。
CBR250RR保険対応画像撮影
昨日入庫して来た枚方Y様CBR250RR MC22の見積もりを
相手側保険会社へ提出した所、今朝店に担当者から電話が入り、見積もりに付いては
コメント欄に記載した内容をご理解頂けたので
修理代の見積もりに対しては何も問題は無く
見積もりは通った様なのですが、今までは車両見分にアジャスターが来る事が通例なのが
今では保険会社へ、車両の損害状況をWebで
送信する事になったらしく、一々面倒臭い！
車両を外へ引っ張り出して、10枚の画像を撮影し、送られて来たURLに画像を添付し
送信すれば、完了となるのですが…保険会社側は
外部のアジャスターを雇わずに済み
その分コストが削減出来るのだろうけどそのシワ寄せは全て、こちら側の負担になる…。
取り合えず画像の損害部分に関して
純正部品は全て絶版となって居る為
修理を行う場合の部品調達は、某Yオクや社外リプレイス部品がメインになります。
納車時に19歳女子大生のMちゃんにはくれぐれも
部品が無い車両だから、事故など車両の損傷に
気を付ける様にと伝えたその日にボテゴケから始まり、事故までの間に何度か倒したらしく
反対側は結構自分で傷を付けていました…。
今回の事故現場もCBR側は一旦停止後に
左右を確認して発進、相手側の方が優先道路になる直線道路ですが
割と見通しが悪く、その道路は裏道中の裏道で車一台が通るのが
やっとの道路を、相手側車両はスマホを見ながら
結構な速度で走行して来ており、過失割合がその辺りでどうなるのか？
と言う所になり、通常であれば20：80が保険会社側の事例ですが
この過失割合が何処まで持って行けるかが、今揉めている所になります…。
因みに事故が遭った道路は、小中学生の通学路になってます。
事故車PCX125の書類とスマホホルダー
事故車のPCX125をPIT内で保管していたのですが
一昨日邪魔過ぎて、外に放り出したのですがどうやら友人が連絡をしてくれたみたいで
今日書類を持って来てくれたのですが残念な事に
自賠責保険の証書だけ…なのでもう面倒なので
ナンバープレートだけで返納届を出します…。これでやっと処分出来ると思ったのに…
まぁ廃車の意思は確認したので、書類を作って
登録地の管轄へ郵送する事にしました…。
そこへ「スマホホルダーを外して欲しい」とのリクエストが直ぐに連絡が入った…。
僕は簡単に取れる物と思い、取り外そうとしたら
スマホホルダーには、電源用の配線があり
その配線が、どんなルートやねん！と言う様な配線の仕方で、カウルのフレームに縛り付けて
グルっと大廻しで、色んな隙間をくぐって
結局右ハンドルスイッチから分岐配線…
その配線を取り外すのにフロント周りが潰れて外れないカバーを
分解して取り外す羽目になって仕舞った…
もうこんなの買った方が早かったんじゃぁ…と
思いながら、大汗を掻きながら取り外した…。
取り外したカバーやボルト類をもう元に戻す事も
必要無いので、そこいら辺に放置！
まだPITにある内に言ってくれれば…このクソ暑い中外での作業…
タダ働きばかりで、完全にやる気スイッチは死んだ。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2024年04月08日
8ディスククラッチ取り付け再テスト
この所マスタングのバッテリーが弱いなぁと思っていたら
今朝、バッテリーが死んだ…。
多分そんな気がしていたので、念の為マスタングには
キャパシターを積んであったので、バッテリーに接続して
コンデンサーに充電し、無事にエンジンは始動した。
ついでに、オートマの調子も悪くなったので
多分バッテリー上りでコンピューターが誤作動していると思う。
まぁアメ車なんで、その内直ると思うけど
バッテリーは購入してからまだ1年経ってないので
購入店に相談するとして、今度オルタネーターがちゃんと
発電しているかチェックをしてから、購入店に相談します。
これからの時期温かくなるので、雨の日以外はバイクで
通勤しようと思って居るのですが、乗らない間マスタングは
バッテリー充電器に接続して置く事になりそう…
熱くなるとエアコンを使うので、出先や、走行中に
バッテリーが死ぬ事もあるのが面倒だよねぇ…。
そんな今朝は朝早くから例のRCフォアの方からLineが入り
エンジンが掛からなくなったと言い、ハイエースを出動しろと
言うので「無理！」と断ってやったｗ
よくよく話を聞くと、症状からこれもまたリチュウムイオンバッテリーの
突然死だろうと言う事で、代わりのバッテリーを貸せと言う暴虐舞人ぶりｗ
テスターも持って居ると言うのですが、使い方を知らないと言う…
出先でのトラブルじゃなくて良かったし、今日は雨で良かった。
何故なら被害を被るのは僕だから！
純正流用8ディスククラッチ見直し
先週の課題で、取り合えず使える様にした8ディスククラッチですが
部品の寸法を再測定をして、図面を見直し
再計算をした所、大きな測定ミスが判明…
もう一台分の部品を発注し入荷したので
早速テスト車両のCP1.5号機に取り付けて
再テストを行う段取りで、分解します。
まずはジャダースプリングが不要になったので
一番上の幅の薄いフリクションディスクを
普通の幅のフリクションディスクに変更します。
プレッシャープレートは純正品を使っており
クラッチセンターだけを加工してあるのですが
そもそもこの構造で8ディスクにするのなら
今回使おうとしている、プレッシャープレートは
必要が無くなる事や、本当は純正を加工せず
プレッシャープレートとクラッチセンターの
新品を使って、8ディスク化したいので
加工できる所を探しているのですが…
中々見つからないので、今の所は仕方なく
貴重な純正品を試験的に加工して
8ディスク化をしており、テスト結果は上々で
クラッチもかなり軽くなっている。
で、今の所色々な組み合わせを試しながら
純正品を加工しない方向で思案中なのですが
純正加工品なら今の所、テスト結果も良く
思惑通りクラッチも軽くなるので
部品代と加工費用を含めても2万円代で
8ディスク化は可能なのは確定したのですが
何とか左側の新品クラッチセンターを使って
8ディスク化をしたいので、今色々と考え中。
純正のクラッチセンターは縁の部分を削り
平面に加工して、クラッチプレートの厚みを
組み換え、フリクションディスクの枚数を
1枚増やせば、8ディスク化が出来る事や
クラッチもかなり軽くなる所までは出来たと言う所です…。
暴虐無人なRCフォアご来店…
朝からエンジンが掛からないとLineで言うので
僕はてっきりメカ的に何か問題があったのか？
と心配になって店に行ったら、原因は…
ショウライバッテリーの突然死が原因だと判明。
そうなると、僕にバッテリーを貸せと駄々をこね
貸し出し用のバッテリーなんか無いのに
テスト用エンジンからバッテリーを剥ぎ取り
無事にエンジンが掛かったらしく、ご来店…。
ついでにオイルとフィルター交換をと言うので
面倒臭かったけど、仕方なく作業に取り掛かり
ついでに強制的に強化オイルポンプ「極み�供廚�
取り付けてテストをやって貰う事にしました。
エンジンオイルはかなり真っ黒…走り過ぎだなｗ
オイルフィルターも交換して、今取付けている
ハイパワー強化オイルポンプ＋アゲイン製
ミッション用強化オイルポンプを取り外し
CP製大流量ミッション用強化オイルポンプ付き
試作品の強化オイルポンプ「極み�供廚吠儿后�
RCフォアは試作品のテスターなので部品代は
不要ですが、今回の部品代の総額は15万以上…
テスト結果が良ければ、量産タイプになるので
「極み�供徊楝里�10万位には抑えられると思います。
ミッション用大流量強化オイルポンプは、次のロットから価格改定となります。
今朝、バッテリーが死んだ…。
多分そんな気がしていたので、念の為マスタングには
キャパシターを積んであったので、バッテリーに接続して
コンデンサーに充電し、無事にエンジンは始動した。
ついでに、オートマの調子も悪くなったので
多分バッテリー上りでコンピューターが誤作動していると思う。
まぁアメ車なんで、その内直ると思うけど
バッテリーは購入してからまだ1年経ってないので
購入店に相談するとして、今度オルタネーターがちゃんと
発電しているかチェックをしてから、購入店に相談します。
これからの時期温かくなるので、雨の日以外はバイクで
通勤しようと思って居るのですが、乗らない間マスタングは
バッテリー充電器に接続して置く事になりそう…
熱くなるとエアコンを使うので、出先や、走行中に
バッテリーが死ぬ事もあるのが面倒だよねぇ…。
そんな今朝は朝早くから例のRCフォアの方からLineが入り
エンジンが掛からなくなったと言い、ハイエースを出動しろと
言うので「無理！」と断ってやったｗ
よくよく話を聞くと、症状からこれもまたリチュウムイオンバッテリーの
突然死だろうと言う事で、代わりのバッテリーを貸せと言う暴虐舞人ぶりｗ
テスターも持って居ると言うのですが、使い方を知らないと言う…
出先でのトラブルじゃなくて良かったし、今日は雨で良かった。
何故なら被害を被るのは僕だから！
純正流用8ディスククラッチ見直し
先週の課題で、取り合えず使える様にした8ディスククラッチですが
部品の寸法を再測定をして、図面を見直し再計算をした所、大きな測定ミスが判明…
もう一台分の部品を発注し入荷したので
早速テスト車両のCP1.5号機に取り付けて
再テストを行う段取りで、分解します。まずはジャダースプリングが不要になったので
一番上の幅の薄いフリクションディスクを
普通の幅のフリクションディスクに変更します。
プレッシャープレートは純正品を使っておりクラッチセンターだけを加工してあるのですが
そもそもこの構造で8ディスクにするのなら
今回使おうとしている、プレッシャープレートは
必要が無くなる事や、本当は純正を加工せずプレッシャープレートとクラッチセンターの
新品を使って、8ディスク化したいので
加工できる所を探しているのですが…
中々見つからないので、今の所は仕方なく貴重な純正品を試験的に加工して
8ディスク化をしており、テスト結果は上々で
クラッチもかなり軽くなっている。
で、今の所色々な組み合わせを試しながら純正品を加工しない方向で思案中なのですが
純正加工品なら今の所、テスト結果も良く
思惑通りクラッチも軽くなるので
部品代と加工費用を含めても2万円代で8ディスク化は可能なのは確定したのですが
何とか左側の新品クラッチセンターを使って
8ディスク化をしたいので、今色々と考え中。
純正のクラッチセンターは縁の部分を削り平面に加工して、クラッチプレートの厚みを
組み換え、フリクションディスクの枚数を
1枚増やせば、8ディスク化が出来る事や
クラッチもかなり軽くなる所までは出来たと言う所です…。
暴虐無人なRCフォアご来店…
朝からエンジンが掛からないとLineで言うので
僕はてっきりメカ的に何か問題があったのか？と心配になって店に行ったら、原因は…
ショウライバッテリーの突然死が原因だと判明。
そうなると、僕にバッテリーを貸せと駄々をこね
貸し出し用のバッテリーなんか無いのにテスト用エンジンからバッテリーを剥ぎ取り
無事にエンジンが掛かったらしく、ご来店…。
ついでにオイルとフィルター交換をと言うので
面倒臭かったけど、仕方なく作業に取り掛かりついでに強制的に強化オイルポンプ「極み�供廚�
取り付けてテストをやって貰う事にしました。
エンジンオイルはかなり真っ黒…走り過ぎだなｗ
オイルフィルターも交換して、今取付けているハイパワー強化オイルポンプ＋アゲイン製
ミッション用強化オイルポンプを取り外し
CP製大流量ミッション用強化オイルポンプ付き
試作品の強化オイルポンプ「極み�供廚吠儿后�RCフォアは試作品のテスターなので部品代は
不要ですが、今回の部品代の総額は15万以上…
テスト結果が良ければ、量産タイプになるので
「極み�供徊楝里�10万位には抑えられると思います。
ミッション用大流量強化オイルポンプは、次のロットから価格改定となります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月28日
4月1日の営業再開へ向けて
【術後経過のご報告】
大変長らくご迷惑をお掛けしておりまして申し訳御座いません。
先週3月20日（水曜日）に入院し、翌21日の9時から
予定通り腹腔鏡手術を行い、午前中には無事に胆嚢摘出が完了。
摘出した胆嚢はそのまま病理検査へ、またその際膵臓に
小さな嚢胞が見付かりましたが、経過観察になりました。
胆嚢の胆石はかなり多くあり、大きさも1�伉�度から10�个噺世κ�で
結果、手術をし摘出した事は良かったのですが
余りにも痛過ぎて、もう二度と胆のう摘出手術は出来ないのですが
もう二度とやりたくない手術のトップ2でした。
術後の経過は良いのですが、正直まだ痛いですし
何より胆嚢が無い事で、トイレがかなりヤバく食べるのが怖くなる位で
昨日はサラダを食べたのですが、その二時間後のトイレには
サラダが浮かんでおり、ビックリしました…。
当分固形状の物は出て来ないと思います。
痛みは日にち薬で、徐々に耐えれる様になっておりますが
余り無理は出来ず、また少しずつ身体を慣らす所からリスタートです。
仕事もかなり溜まっており、まだ少し早いかも知れないのですが
今日から少しづつ作業を始める事にしました。
固定電話は4月1日より留守電を解除致します。
それまでの間は、以前同様その日の体調次第となりますので
営業時間は不定になりますので、よろしくお願い致します。
以上
300本限定再販純正マフラー入荷
予約受付開始から約1年が経過し、販売開始予定も約1年遅れましたが
ここに来て、復刻純正マフラーも順調に入荷し
現在製作予定数の約半分程度まで生産が終わり
お待ち頂いて居られる方々へも随時順調に
配送が開始されており、お手元に届いております。
ご予約から1年が経過し、お忘れの方も居られたり
キャンセルの方も居られるのもこれまた事実で
ご予約から時間が経過して居る事からキャンセルは全然構いません。
拘りの純正復刻マフラー、シリアル�眛�りこの機を逃すと
手に入れる事は、転売屋から高値での購入になると思いますが
かと言って、気軽に購入出来る様な価格ではありませんが
ここに来て、大手中古車販売店も参入しておりますので
定価で購入出来るのは今しか無く、引き続き残りのロットに関しても
ご予約を承っておりますので、メール、FAX各種SNSなどでもお承っております。
電話での予約再開については、4月1日より再開致しますが
出来れば15時以降にお電話を頂けると助かります。
ハヤシキャストについても、今の所4月初旬にリリース予定となって居り
こちらについても、ご予約をお待ちしております。
CB350Fシリンダーボーリング仕上がり組み立て
タイミング良く仕上がって来たCB350F用1.5��OSピストンのボーリング。
復帰最初の作業となり、早速組み立てて
仕上げて仕舞う事にします。
オーナーのご要望により、ピストンリングを
セットし、シリンダーに挿入した状態にして
お返しする事になっているので、ピストンピン
サークリップは片側だけセットしておき
コンロッドに接続後、片側はオーナーご自身で
サークリップを挿入する事になります。
CB350Fのピストンリングはリケン製。
組み付けペーストを塗りピストンリングをセット。
シリンダーに挿入して仕舞います。
これで1.5OSピストン、シリンダー下拵えが完了。
今までこの手のCB350Fourのアフターパーツも
中々無くお困りの方も居られたと思いますが
これでCB350Fourも、まずはピストンの心配は
しなくともよくなったと思います。
今回1.5��OSピストンとなった事で総排気量は
370ccとなりますので、そこそこのパワーアップに
なると思いますので、純正キャブレターお場合
MJの変更をし、仕上げてみて下さい。
近日中に発送出来ると思いますので、ご連絡致します。
強化オイルポンプ達
強化オイルポンプ「極み」の製造が、部品の問題から今までのタイプの
製造が一旦終了となる事になり、宝物庫を
整理していた所、過去に作って居た
強化オイルポンプの在庫ローターが数個見つかり
在庫整理の為、全種類を製作来る事にしました。
まずは新型強化オイルポンプ33％増量タイプ
ここではタイプAとするのですが、丁度一個
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプの
中古品があるので、セットで製作する事に。
リハビリがてらの内職組み立て作業で
サクサクっと完成、中古品ですがアゲイン製
ミッション用強化オイルポンプも取り付け。
近日中に某Yオクにて出品を予定しています。
ミッション用強化オイルポンプ以外は何時も通り。
タイプA＝CP製新型強化オイルポンプ33%増量。
もうこのタイプはアゲインと競合する為
今後作る事は無いと思いますが、今回は
在庫部品があったので、ついでに製作しました。
次にタイプB＝50%増量タイプの強化オイルポンプ
ハイパワーフル強化オイルポンプの組み立て。
このタイプも最終的に「極み」が出来た事により
そんなに数を作って居なかったのですが
まだローターの在庫があったので、今回製作。
CP製ミッション用大流量強化オイルポンプを
取り付け、フル強化ハイパワー強化オイルポンプ
として仕上げ、本日から某Yオクに出品する予定。
価格はフル強化になりますので￥85,000
送料は無料で出品予定で、作る気があれば
もう1SET製作する事は可能で、次のロットで
製作するかも知れませんが、仕上がりは未定。
で、タイプCとなりこちらが現在の価格で販売が
最後になる強化オイルポンプ「極み」66%増量。
在庫数は残り僅かとなって居り、再販予定は
今の所の予定では8月頃〜になると思います。
今回ミッション用大流量強化オイルポンプを
纏めて使ったので、在庫数がかなり減ったので
追加発注をしないと在庫がヤバくなったなぁ…
と言う事で、サクサクっと「極み」を組み立て。
これで現状価格版は最後になり、8月以降から
再販予定の「極み」は価格改定となります。
また、並行して新しく試作で製作しテストを
行う予定の「極み�供廚了邵酩覆盪転紊�っており
CP1号機、CP1.5号機に取り付けてテストを行い
人柱に、RCフォアにも取り付けて貰い、この夏
油温の走行データーを出して貰う事になってます。
「極み�供廚離好撻奪�は流量82%増量となり
オイルポンプハウジングの加工方法も変更し
今回試作で2パターン製作しました。
ローター厚は22�弌峩砲漾廚�20�个箸覆辰討�り
オイルクーラー無しでの走行を目的に製作。
基本、空冷エンジンなのでオイルクーラーが
取り付けられてあっても、無くとも走って冷やす
と言う根本は同じなので、オイルクーラーが
不要になれば、オールシーズン使えるかも…
と言う目論見で流量を上げた試作品になります。
明日にはCP1.5号機に取り付ける予定です。
机上の計算ではかなり冷える筈ですが
CP1.5号機は524ccなので「極み」とオイルクーラー装着で
狂い咲きの走り方でもオーバーヒートはギリしないのですが
もっとマージンが欲しい所なので、今回試作品を製作しました。
大変長らくご迷惑をお掛けしておりまして申し訳御座いません。
先週3月20日（水曜日）に入院し、翌21日の9時から
予定通り腹腔鏡手術を行い、午前中には無事に胆嚢摘出が完了。
摘出した胆嚢はそのまま病理検査へ、またその際膵臓に
小さな嚢胞が見付かりましたが、経過観察になりました。
胆嚢の胆石はかなり多くあり、大きさも1�伉�度から10�个噺世κ�で
結果、手術をし摘出した事は良かったのですが
余りにも痛過ぎて、もう二度と胆のう摘出手術は出来ないのですが
もう二度とやりたくない手術のトップ2でした。
術後の経過は良いのですが、正直まだ痛いですし
何より胆嚢が無い事で、トイレがかなりヤバく食べるのが怖くなる位で
昨日はサラダを食べたのですが、その二時間後のトイレには
サラダが浮かんでおり、ビックリしました…。
当分固形状の物は出て来ないと思います。
痛みは日にち薬で、徐々に耐えれる様になっておりますが
余り無理は出来ず、また少しずつ身体を慣らす所からリスタートです。
仕事もかなり溜まっており、まだ少し早いかも知れないのですが
今日から少しづつ作業を始める事にしました。
固定電話は4月1日より留守電を解除致します。
それまでの間は、以前同様その日の体調次第となりますので
営業時間は不定になりますので、よろしくお願い致します。
以上
300本限定再販純正マフラー入荷
予約受付開始から約1年が経過し、販売開始予定も約1年遅れましたが
ここに来て、復刻純正マフラーも順調に入荷し現在製作予定数の約半分程度まで生産が終わり
お待ち頂いて居られる方々へも随時順調に
配送が開始されており、お手元に届いております。
ご予約から1年が経過し、お忘れの方も居られたり
キャンセルの方も居られるのもこれまた事実で
ご予約から時間が経過して居る事からキャンセルは全然構いません。
拘りの純正復刻マフラー、シリアル�眛�りこの機を逃すと
手に入れる事は、転売屋から高値での購入になると思いますが
かと言って、気軽に購入出来る様な価格ではありませんが
ここに来て、大手中古車販売店も参入しておりますので
定価で購入出来るのは今しか無く、引き続き残りのロットに関しても
ご予約を承っておりますので、メール、FAX各種SNSなどでもお承っております。
電話での予約再開については、4月1日より再開致しますが
出来れば15時以降にお電話を頂けると助かります。
ハヤシキャストについても、今の所4月初旬にリリース予定となって居り
こちらについても、ご予約をお待ちしております。
CB350Fシリンダーボーリング仕上がり組み立て
タイミング良く仕上がって来たCB350F用1.5��OSピストンのボーリング。
復帰最初の作業となり、早速組み立てて仕上げて仕舞う事にします。
オーナーのご要望により、ピストンリングを
セットし、シリンダーに挿入した状態にして
お返しする事になっているので、ピストンピンサークリップは片側だけセットしておき
コンロッドに接続後、片側はオーナーご自身で
サークリップを挿入する事になります。
CB350Fのピストンリングはリケン製。組み付けペーストを塗りピストンリングをセット。
シリンダーに挿入して仕舞います。
これで1.5OSピストン、シリンダー下拵えが完了。
今までこの手のCB350Fourのアフターパーツも中々無くお困りの方も居られたと思いますが
これでCB350Fourも、まずはピストンの心配は
しなくともよくなったと思います。
今回1.5��OSピストンとなった事で総排気量は370ccとなりますので、そこそこのパワーアップに
なると思いますので、純正キャブレターお場合
MJの変更をし、仕上げてみて下さい。
近日中に発送出来ると思いますので、ご連絡致します。
強化オイルポンプ達
強化オイルポンプ「極み」の製造が、部品の問題から今までのタイプの
製造が一旦終了となる事になり、宝物庫を整理していた所、過去に作って居た
強化オイルポンプの在庫ローターが数個見つかり
在庫整理の為、全種類を製作来る事にしました。
まずは新型強化オイルポンプ33％増量タイプここではタイプAとするのですが、丁度一個
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプの
中古品があるので、セットで製作する事に。
リハビリがてらの内職組み立て作業でサクサクっと完成、中古品ですがアゲイン製
ミッション用強化オイルポンプも取り付け。
近日中に某Yオクにて出品を予定しています。
ミッション用強化オイルポンプ以外は何時も通り。タイプA＝CP製新型強化オイルポンプ33%増量。
もうこのタイプはアゲインと競合する為
今後作る事は無いと思いますが、今回は
在庫部品があったので、ついでに製作しました。次にタイプB＝50%増量タイプの強化オイルポンプ
ハイパワーフル強化オイルポンプの組み立て。
このタイプも最終的に「極み」が出来た事により
そんなに数を作って居なかったのですがまだローターの在庫があったので、今回製作。
CP製ミッション用大流量強化オイルポンプを
取り付け、フル強化ハイパワー強化オイルポンプ
として仕上げ、本日から某Yオクに出品する予定。価格はフル強化になりますので￥85,000
送料は無料で出品予定で、作る気があれば
もう1SET製作する事は可能で、次のロットで
製作するかも知れませんが、仕上がりは未定。で、タイプCとなりこちらが現在の価格で販売が
最後になる強化オイルポンプ「極み」66%増量。
在庫数は残り僅かとなって居り、再販予定は
今の所の予定では8月頃〜になると思います。今回ミッション用大流量強化オイルポンプを
纏めて使ったので、在庫数がかなり減ったので
追加発注をしないと在庫がヤバくなったなぁ…
と言う事で、サクサクっと「極み」を組み立て。これで現状価格版は最後になり、8月以降から
再販予定の「極み」は価格改定となります。
また、並行して新しく試作で製作しテストを
行う予定の「極み�供廚了邵酩覆盪転紊�っておりCP1号機、CP1.5号機に取り付けてテストを行い
人柱に、RCフォアにも取り付けて貰い、この夏
油温の走行データーを出して貰う事になってます。
「極み�供廚離好撻奪�は流量82%増量となりオイルポンプハウジングの加工方法も変更し
今回試作で2パターン製作しました。
ローター厚は22�弌峩砲漾廚�20�个箸覆辰討�り
オイルクーラー無しでの走行を目的に製作。基本、空冷エンジンなのでオイルクーラーが
取り付けられてあっても、無くとも走って冷やす
と言う根本は同じなので、オイルクーラーが
不要になれば、オールシーズン使えるかも…と言う目論見で流量を上げた試作品になります。
明日にはCP1.5号機に取り付ける予定です。
机上の計算ではかなり冷える筈ですが
CP1.5号機は524ccなので「極み」とオイルクーラー装着で
狂い咲きの走り方でもオーバーヒートはギリしないのですが
もっとマージンが欲しい所なので、今回試作品を製作しました。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年12月19日
強化コンロッド見積もり依頼
強化コンロッドの製作に関してですが
現在見積もりを取って貰ってます。
図面代＋金型代＋製作数＝になると思いますが
鋳造の金型代は恐らく￥100万〜で他に製造加工費が＋され
最低ロットが500本になるか1,000本になるかになると思います。
そうなると恐らく￥500万〜になりそうな感じがします…。
現行の一般的な純正コンロッドが1個辺り高くても￥7,000位かなぁ…。
他車種流用加工ベースコンロッド
この前ボツにした他車種流用のコンロッドを眺めながら…
ふと気付いたのですが、画像下のCB400Four用は
一見すると大端から小端部に掛けてロッド部分が
細くなっており、画像上のコンロッドは
大端部が細く、強度的に微妙だなぁと思い
ボツにしたのですが、こうやって観察すると
CB400Fourのコンロッドが大端部の根元が
太いのは明らかに分かると思うのですが
これを横から見てみると、画像左側のロッド部分の
幅がCB400Four用と比べると数ミリ太く
なっているので、コンロッドに掛かる力から
考えると大小端円周には引っ張り荷重が掛かり
大端肩部には引っ張りと曲げ、ロッド部には
引っ張りと圧縮とねじりの複雑な力が掛かる事になるし
もっと複雑な事を書くとキリが無いので割愛しますが
大端部から小端部に掛けての幅の違いと全体的にロッドの太さの違いが
相殺されるのであれば…と思い色々と調べると
80年代以降のバイクからCB400SFなど多くの現行タイプのコンロッドは
ロッドの大端部は50年前のCB400Fourと形状が違い
加工ベースの物と同じ様に細くなっている物が多い事が分かったので
試してみる価値はあるかも知れないなぁ…
で、これが当時のCB400F用RSC製
小端15Φのコンロッド、やはり当時から
500ccエンジンのピストンピン径は15Φです。
画像は九州の大将から拝借しております。
こちらはCBR400F�兇離灰鵐蹈奪匹砲覆蠅泙后�
ロッド部分は80年代以降風に▲では無く
ストレート、画像は拾い物画像になります。
こちらはバイクでは無く、車でホンダのビート
こちらもピストンピン径は15Φになってます。
形状も同じくストレート形状ですが、多分
ストレート部の厚みは違うと思います。
出来れば金型から作るのではなく、加工ベース他車種流用品が
見付かれば、一番コストが下げれると思うのですが…。
今日は寒くて仕事をする気がしないので、調べ物ばかりしています。
マスタング用リアブレーキパット入荷
昨年末か、今年の初めにマスタングのフロントブレーキパットを交換し
10月の車検時にチェックしたリアブレーキパット
残量が微妙だったので、何時でも交換出来る様にと
純正を発注しようと思ったのですが、高過ぎる！
なので、30年程の付き合いがある枚方の
ブレーキパット屋さんへ問い合わせたのですが
取引されて居なかったので、ネットで購入する事に。
以前フロントブレーキパットをACデルコ製の物を購入したのですが
ちょっと残念な感じだったので、他の社外メーカー品を購入しました。
来春頃ぐらい、暖かくなって時間が出来たら交換しよう…いや
弟に交換して貰う事にします。
現在見積もりを取って貰ってます。
図面代＋金型代＋製作数＝になると思いますが
鋳造の金型代は恐らく￥100万〜で他に製造加工費が＋され
最低ロットが500本になるか1,000本になるかになると思います。
そうなると恐らく￥500万〜になりそうな感じがします…。
現行の一般的な純正コンロッドが1個辺り高くても￥7,000位かなぁ…。
他車種流用加工ベースコンロッド
この前ボツにした他車種流用のコンロッドを眺めながら…
ふと気付いたのですが、画像下のCB400Four用は一見すると大端から小端部に掛けてロッド部分が
細くなっており、画像上のコンロッドは
大端部が細く、強度的に微妙だなぁと思い
ボツにしたのですが、こうやって観察するとCB400Fourのコンロッドが大端部の根元が
太いのは明らかに分かると思うのですが
これを横から見てみると、画像左側のロッド部分の
幅がCB400Four用と比べると数ミリ太くなっているので、コンロッドに掛かる力から
考えると大小端円周には引っ張り荷重が掛かり
大端肩部には引っ張りと曲げ、ロッド部には
引っ張りと圧縮とねじりの複雑な力が掛かる事になるし
もっと複雑な事を書くとキリが無いので割愛しますが
大端部から小端部に掛けての幅の違いと全体的にロッドの太さの違いが
相殺されるのであれば…と思い色々と調べると
80年代以降のバイクからCB400SFなど多くの現行タイプのコンロッドは
ロッドの大端部は50年前のCB400Fourと形状が違い
加工ベースの物と同じ様に細くなっている物が多い事が分かったので
試してみる価値はあるかも知れないなぁ…で、これが当時のCB400F用RSC製
小端15Φのコンロッド、やはり当時から
500ccエンジンのピストンピン径は15Φです。
画像は九州の大将から拝借しております。こちらはCBR400F�兇離灰鵐蹈奪匹砲覆蠅泙后�
ロッド部分は80年代以降風に▲では無く
ストレート、画像は拾い物画像になります。
こちらはバイクでは無く、車でホンダのビートこちらもピストンピン径は15Φになってます。
形状も同じくストレート形状ですが、多分
ストレート部の厚みは違うと思います。
出来れば金型から作るのではなく、加工ベース他車種流用品が
見付かれば、一番コストが下げれると思うのですが…。
今日は寒くて仕事をする気がしないので、調べ物ばかりしています。
マスタング用リアブレーキパット入荷
昨年末か、今年の初めにマスタングのフロントブレーキパットを交換し
10月の車検時にチェックしたリアブレーキパット残量が微妙だったので、何時でも交換出来る様にと
純正を発注しようと思ったのですが、高過ぎる！
なので、30年程の付き合いがある枚方の
ブレーキパット屋さんへ問い合わせたのですが
取引されて居なかったので、ネットで購入する事に。
以前フロントブレーキパットをACデルコ製の物を購入したのですが
ちょっと残念な感じだったので、他の社外メーカー品を購入しました。
来春頃ぐらい、暖かくなって時間が出来たら交換しよう…いや
弟に交換して貰う事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年12月16日
価格改定のお知らせ
【価格改定のお知らせ】
この度色々と努力しており、値上げせず価格を維持していた
オイルシールホルダーですが、部品代、材料費、加工費などの
高騰により来年2024年1月より本体価格を￥6.000から￥6,400に
価格を改定させて頂く事になり、税込み価格で￥7,040となります。
もう2,000個近く販売されており、CB400Four、CB350Fourの
マストアイテムとなっているオイルシールホルダーですが
ギリギリ￥400だけ値上げをさせて頂きます。
また在庫分が無くなり次第、新価格になる場合も御座いますので
ご購入をお考えの方は、お早めにご購入頂けます様お願い致します。
RSCコンロッド同等品検索中
当時RSCから出ていたCB400Four用コンロッドの代わりになる様な物が
現在存在しておらず、選択肢としては
データーがあるキャリロ製コンロッド位しか
選択肢が無いのですが、いかんせん価格が高く
輸入品になる為レートによっては30万近くになり
当然ですが後で、関税も掛かって来る事から
余り現実的では無いのですが、僕のエンジンの
コンロッドは全てキャリロ製を使っており
キャリロ製を使ってからエンジンブローは無くなり
今までのエンジンブローからの修理で毎回
約100万近くの修理費が掛かっており、痛い出費。
それも30万程度のコンロッドと、当然の事ですが
キャブのセッティングによってもエンジンブローが
無くなった事で、その都度掛かって居た修理代
100万円を失う事も無くなった事により、結果的に
30万の部品で100万円の損失が無くなったと言う
結果だと思っているのですが、それにしても
3
0万円のコンロッドとは如何な物かと思い
かなり前から、色々なコンロッドを取り寄せ
RSC製コンロッドと同等品若しくはそれ以上の
コンロッドを検索しておりましたが、流石にもう
今回のコンロッドも強度的に如何な物かと思い
心が折れたので、国内のコンロッドメーカーに
RSC製同等、若しくはそれ以上の強度で
価格もキャリロ製より安い製品を作った方が
早いのではないかと思い始め、強化タイプの
コンロッドを製作する方向で考える事にしました。
画像上は純正コンロッドで、下は今回取り寄せた
コンロッドになり、加工ベースと考えてました。
コンロッドを作るなら、軽量である事と
強度に重きを置き製作し小端はノーマルサイズ
13Φと、ボアアップエンジン専用でRSCと同等
またはそれ以上の強度がある15Φの2種類を
製作しようと思っていますが、鋳造若しくは鍛造
材質は鉄、アルミ、チタンなどもあり、初期投資が
どれ程掛かるか等、長期戦になる可能性は大です。
基本的にピストンピンが13Φの物を使って
ボアアップをするとピストンピンが曲がり
その影響でピストンピンからクラックが入り
ピストンが破損し、エンジンブローに繋がります。
しかも現行の50ccや125ccエンジンの
ピストンピンでさえ14Φや15Φなので
13Φは流石に強度不足で、ヨシムラ製ボアアップ
キットピストンピンも、上の画像の様に曲がって
居る物が多くみられ、ピストンから
ピストンピンが抜けない物も多いのですが
「破壊の杜」に展示してある全てがピストンピンの
曲がりが原因では無く、レブ、バルジャンなど
人的ミスや、その結果から長期的に起こる
バルブコッターの摩耗による、バルブの落下や
キャブレターセッティング不良や先日ご相談が
あった事ですが、純正ガバナの誤組による異常燃焼
ノッキング、などもエンジンブローに
繋がって来るのですが、そのエンジンブローの中でも
外的要素で防げる事もあり、ASウオタニの導入での
レブリミット設定によりレブ、バルジャン防止、点火時期調整
キャブレターのセッティング不良での異常燃焼、ノッキング防止
油温管理によるオーバーヒート、油膜切れ防止などがあります。
また、エンジンO/H時にはバルブコッターを新品に交換する事で
バルブコッターの摩耗による、バルブ落下防止などもあり
その教訓を教えてくれるのがこの「破壊の杜」にあるメモリアルパーツ達です。
壊れたから捨てるのではなく壊れた物を、何故、どうして壊れたのか
どうすれば同じ様な事にならないかを考え、研究させてくれる
僕にとってはとても大事なパーツ達です。
出来れば、CP14号機エンジン復旧は企画しているコンロッドを使いたいです。
この度色々と努力しており、値上げせず価格を維持していた
オイルシールホルダーですが、部品代、材料費、加工費などの
高騰により来年2024年1月より本体価格を￥6.000から￥6,400に
価格を改定させて頂く事になり、税込み価格で￥7,040となります。
もう2,000個近く販売されており、CB400Four、CB350Fourの
マストアイテムとなっているオイルシールホルダーですが
ギリギリ￥400だけ値上げをさせて頂きます。
また在庫分が無くなり次第、新価格になる場合も御座いますので
ご購入をお考えの方は、お早めにご購入頂けます様お願い致します。
RSCコンロッド同等品検索中
当時RSCから出ていたCB400Four用コンロッドの代わりになる様な物が
現在存在しておらず、選択肢としてはデーターがあるキャリロ製コンロッド位しか
選択肢が無いのですが、いかんせん価格が高く
輸入品になる為レートによっては30万近くになり
当然ですが後で、関税も掛かって来る事から余り現実的では無いのですが、僕のエンジンの
コンロッドは全てキャリロ製を使っており
キャリロ製を使ってからエンジンブローは無くなり
今までのエンジンブローからの修理で毎回約100万近くの修理費が掛かっており、痛い出費。
それも30万程度のコンロッドと、当然の事ですが
キャブのセッティングによってもエンジンブローが
無くなった事で、その都度掛かって居た修理代100万円を失う事も無くなった事により、結果的に
30万の部品で100万円の損失が無くなったと言う
結果だと思っているのですが、それにしても
3
0万円のコンロッドとは如何な物かと思いかなり前から、色々なコンロッドを取り寄せ
RSC製コンロッドと同等品若しくはそれ以上の
コンロッドを検索しておりましたが、流石にもう
今回のコンロッドも強度的に如何な物かと思い心が折れたので、国内のコンロッドメーカーに
RSC製同等、若しくはそれ以上の強度で
価格もキャリロ製より安い製品を作った方が
早いのではないかと思い始め、強化タイプのコンロッドを製作する方向で考える事にしました。
画像上は純正コンロッドで、下は今回取り寄せた
コンロッドになり、加工ベースと考えてました。
コンロッドを作るなら、軽量である事と強度に重きを置き製作し小端はノーマルサイズ
13Φと、ボアアップエンジン専用でRSCと同等
またはそれ以上の強度がある15Φの2種類を
製作しようと思っていますが、鋳造若しくは鍛造材質は鉄、アルミ、チタンなどもあり、初期投資が
どれ程掛かるか等、長期戦になる可能性は大です。
基本的にピストンピンが13Φの物を使って
ボアアップをするとピストンピンが曲がりその影響でピストンピンからクラックが入り
ピストンが破損し、エンジンブローに繋がります。
しかも現行の50ccや125ccエンジンの
ピストンピンでさえ14Φや15Φなので13Φは流石に強度不足で、ヨシムラ製ボアアップ
キットピストンピンも、上の画像の様に曲がって
居る物が多くみられ、ピストンから
ピストンピンが抜けない物も多いのですが「破壊の杜」に展示してある全てがピストンピンの
曲がりが原因では無く、レブ、バルジャンなど
人的ミスや、その結果から長期的に起こる
バルブコッターの摩耗による、バルブの落下やキャブレターセッティング不良や先日ご相談が
あった事ですが、純正ガバナの誤組による異常燃焼
ノッキング、などもエンジンブローに
繋がって来るのですが、そのエンジンブローの中でも
外的要素で防げる事もあり、ASウオタニの導入での
レブリミット設定によりレブ、バルジャン防止、点火時期調整
キャブレターのセッティング不良での異常燃焼、ノッキング防止
油温管理によるオーバーヒート、油膜切れ防止などがあります。
また、エンジンO/H時にはバルブコッターを新品に交換する事で
バルブコッターの摩耗による、バルブ落下防止などもあり
その教訓を教えてくれるのがこの「破壊の杜」にあるメモリアルパーツ達です。
壊れたから捨てるのではなく壊れた物を、何故、どうして壊れたのか
どうすれば同じ様な事にならないかを考え、研究させてくれる
僕にとってはとても大事なパーツ達です。
出来れば、CP14号機エンジン復旧は企画しているコンロッドを使いたいです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年10月05日
京都陸運事務支局研修会
昨日は丸一日を掛けて京都陸運事支局へ行き
とある研修を受けて来ました。
朝10:30から15時までの長丁場になる研修だったので
やはり一番の大敵は睡魔との戦いだったのは言うまでもない。
後の手続きは寝屋川で出来るので、他府県での研修でも
問題はないので、近日中に寝屋川へ行き手続きを済ませる事にします。
この仕事をする上で、色々な許可を取る為に
この様な研修会があれば、受けて置かないと
例のB〇Gモーターのおかげで、この先色々な支障が出て来ると思うわ…。
保険会社も締め付けが厳しくなるかも知れないねぇ…。
無事に研修会も終わり、歯医者に行ったらせっかくの定休日も終わった。
イチジクのレア種
店の前にある用水路に自生しているイチジクの木なのですが
毎年秋に、美味しい実を付けるのですが
実はこのイチジク、レア種との事で
収穫時期になると、鳥とご近所のおば様や
嫁が、毎年収穫をするイチジクです。
ご近所のおば様曰く「このイチジクの実は
通常は中が赤いのに対して、白いのでレア種」
との事らしく、その身は普通のイチジクより甘い。
そこで接ぎ木の時期は逸したのですが
試しに取り木をして、枯れて仕舞った
パイナップルの鉢と紙コップに水を入れて
かれこれ2週間程栽培をしてみた所
鉢に差し込んでいた枝からは新芽が出て来たし
紙コップで水耕栽培風にしてた枝からは
こんな感じに根が生えて来たのだ！
正に、木の生命力を感じる思いになり
僕はこのイチジクの木を自宅の庭に
植えようと思っていたのですが嫁が反対するので
この枝がもっとしっかりとして来たら
弟の家にこっそりと植えてこようと思ってますｗ
バッテンキャリパーO/H
正直、このバッテンキャリパーブレーキはシングルでも良く効きます。
ですが純正より重い事ががウイークポイント。
ブレーキとしての存在感もありますが
それでも純正より確実に止まります。
CP1.5号機はこのバッテンキャリパーを
試しにWにしたのですが、先日例の
「スピードの向こう側」ツーリングで
ブラインドコーナー付近で片側通行での作業が！
「そんなとこで止めるの！」と言う場面があり
その時はバッテンWで良かったと思う位
フロントがロックする程にブレーキが効き
フロントタイヤが跳ねながら、止まりました。
ノーマルWのままだったらアウトだったと思う…。
ですが、この所バッテンキャリパーサポートの
問い合わせも多く、追加でキャリパーサポートを
L側4個、R側1個の追加製作を依頼しました。
で、今在庫であるL,Rのバッテンキャリパーを
O/Hして商品見本を作る事にしようと思い
バッテンキャリパーの部品を発注し
一部の部品を覗いて入荷して来たので
早速組み立てを開始する事にしました。
一応実物のサンプル、展示品にしようと思っており
ボトムケースに取り付け、土台を作りカッコ良く
見せびらかしで展示出来る様に仕上げる予定です。
土台になる加工用素材を発注しました。
製作できる数も、ベースキャリパーも
そんなに確保出来ないと思う為
数には限りがあると思って下さい。
純正に拘らないけど、HONDA純正部品流用で
しっかりと止まれるブレーキキャリパーのスタイルは
これだと理解して頂ければ良いと思いますし
他に誰もやって居ない事をやり、しかも実用性が高い事を
お望みの方には、お勧めのブレーキだと思います。
とある研修を受けて来ました。
朝10:30から15時までの長丁場になる研修だったので
やはり一番の大敵は睡魔との戦いだったのは言うまでもない。
後の手続きは寝屋川で出来るので、他府県での研修でも
問題はないので、近日中に寝屋川へ行き手続きを済ませる事にします。
この仕事をする上で、色々な許可を取る為に
この様な研修会があれば、受けて置かないと
例のB〇Gモーターのおかげで、この先色々な支障が出て来ると思うわ…。
保険会社も締め付けが厳しくなるかも知れないねぇ…。
無事に研修会も終わり、歯医者に行ったらせっかくの定休日も終わった。
イチジクのレア種
店の前にある用水路に自生しているイチジクの木なのですが
毎年秋に、美味しい実を付けるのですが実はこのイチジク、レア種との事で
収穫時期になると、鳥とご近所のおば様や
嫁が、毎年収穫をするイチジクです。
ご近所のおば様曰く「このイチジクの実は通常は中が赤いのに対して、白いのでレア種」
との事らしく、その身は普通のイチジクより甘い。
そこで接ぎ木の時期は逸したのですが
試しに取り木をして、枯れて仕舞ったパイナップルの鉢と紙コップに水を入れて
かれこれ2週間程栽培をしてみた所
鉢に差し込んでいた枝からは新芽が出て来たし
紙コップで水耕栽培風にしてた枝からはこんな感じに根が生えて来たのだ！
正に、木の生命力を感じる思いになり
僕はこのイチジクの木を自宅の庭に
植えようと思っていたのですが嫁が反対するので
この枝がもっとしっかりとして来たら
弟の家にこっそりと植えてこようと思ってますｗ
バッテンキャリパーO/H
正直、このバッテンキャリパーブレーキはシングルでも良く効きます。
ですが純正より重い事ががウイークポイント。ブレーキとしての存在感もありますが
それでも純正より確実に止まります。
CP1.5号機はこのバッテンキャリパーを
試しにWにしたのですが、先日例の「スピードの向こう側」ツーリングで
ブラインドコーナー付近で片側通行での作業が！
「そんなとこで止めるの！」と言う場面があり
その時はバッテンWで良かったと思う位フロントがロックする程にブレーキが効き
フロントタイヤが跳ねながら、止まりました。
ノーマルWのままだったらアウトだったと思う…。
ですが、この所バッテンキャリパーサポートの問い合わせも多く、追加でキャリパーサポートを
L側4個、R側1個の追加製作を依頼しました。
で、今在庫であるL,Rのバッテンキャリパーを
O/Hして商品見本を作る事にしようと思いバッテンキャリパーの部品を発注し
一部の部品を覗いて入荷して来たので
早速組み立てを開始する事にしました。
一応実物のサンプル、展示品にしようと思っておりボトムケースに取り付け、土台を作りカッコ良く
見せびらかしで展示出来る様に仕上げる予定です。
土台になる加工用素材を発注しました。
製作できる数も、ベースキャリパーもそんなに確保出来ないと思う為
数には限りがあると思って下さい。
純正に拘らないけど、HONDA純正部品流用で
しっかりと止まれるブレーキキャリパーのスタイルは
これだと理解して頂ければ良いと思いますし
他に誰もやって居ない事をやり、しかも実用性が高い事を
お望みの方には、お勧めのブレーキだと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年10月01日
9月のイベント全て終了！
9月は毎週末がイベントだったり、その準備等で
殆ど仕事はしておらず、また遊び惚けてましたｗ
また個人的にも9月はロクな事が無かったなぁ
嫁もカードを不正使用されて居たりしてましたｗ
今日から10月に入り月が変わり、ツキも変わるだろうから
気持ちも一新して今日から残り3ヵ月！
ちゃんと仕事をする事にしようと思いますが
今月も病院や、自己免疫力向上と体幹運動もあり
定休日の毎週水曜は全部予定が入って居るので
今の所15日と20日は臨時休業の予定になってます。
また明日か、明後日に追突されたハイエースを修理の為
持って行くので、早仕舞いになるかも知れません。
枚方プロレスまつり
昨日は枚方市のプロレスイベントで、枚方が好きやんツーリング部にも
ブース出店依頼が大阪プロレスからあり
バイクや車の展示をする事になったので
僕はフォアを3台と、マスタングを展示ｗ
天気予報に反して幸いにも暑い位の晴天だった。
ブース設営と車両の展示も終わったので
飲食ブースを一回りし、食べ物を物色ｗ
アメ車宿敵のダッジチャージャーと
マスタングのツーショットはかっこ良かったｗ
後はプロレス観戦と、直ぐにマスクを取りたがる
スペルデルフィン氏とも再会したり
枚方市議の方や国会議員の方もご尽力頂いている
枚方プロレスまつりとなっているイベントなので
また来年も色々なブースが増えると思いますし
まだ2回目ですが、明らかに昨年より人出は多く
酔っぱらいのおばはんがリングに上がろうとするハプニングもあったりｗ
相変わらず枚方は変わった方が多い街だと思った楽しい一日でしたｗ
スーパーMizuka号部品チェック
先日のツーリングで、色々と不具合があったスーパーMizuka号から
部品だけを取り外しての持ち込みチェック！
本日のメインは後の楽しみに取って置いて
まずはメルバのキャストホイールからO/H！
スプロケハブダンパー死亡の為、交換なのですが
ダンパーのアウターカラーが取れないので
何時もの様に破壊して取外します。
純正より若干アウターカラーの厚みがあるので
少々時間は掛かりましたが、無事に破壊！
純正新品のスプロケハブダンパーを軽圧入。
ホイール側の内径が少し広い感じなので
割と簡単に入ったのですが、奥行きが深いのか
ダンパーゴムがかなり奥まで入ったのですが
圧入も軽く入ったので、恐らく走っている内に
ダンパーが収まる所に勝手に収まるだろう。
タイヤもTT900からTT100GPに変更して
せっかくなのでチューブレスに仕様を変更。
ついでにフロントホイールもタイヤ交換や
リテーナーのねじ山リタップ掃除をやって
ベアリングも新品に交換して仕舞います。
エアーバルブも丁度ゲイルスピード製で
カラーもシルバーがタイミング良くあったので
せっかくのチューブレスのメルバキャストだし
強制的にチューブレスに仕様変更をしたったｗ
フロントもTT900からTT100GPに
これで前後タイヤホイールの作業が終わったので
後は原因不明の不具合のフロントフォーク…
「こんなの初めてぇ…」的な問題なので
僕も何故こんな事になって居るのかがとても
興味津々な不具合なので、ゆっくり腰を据えて
分解に取り掛かるのですが、分解して行く中でも
根本的な問題は見つからないので、消耗品の
ピストンリングやオイルシールを交換して
試しに組み立ててみる事にした所…何とまぁ
分解前はゴリゴリ、カクカクした動きだった
フロントフォークの動きが滑らかになった…？
何故か理由が分からないだけに、これでは僕も
仕事をした気にならなず、納得が行かない…。
でも左右共に分解前とは明らかに動きが
違うので、結果、原因は分からないままですが
僕の熱いハートの作業でフロントフォークの動きが
良くなったと言う事で、結果オーライと言う事にしました…。
これでスーパーMizuka号は足回りの不安から脱出出来ると思います。
殆ど仕事はしておらず、また遊び惚けてましたｗ
また個人的にも9月はロクな事が無かったなぁ
嫁もカードを不正使用されて居たりしてましたｗ
今日から10月に入り月が変わり、ツキも変わるだろうから
気持ちも一新して今日から残り3ヵ月！
ちゃんと仕事をする事にしようと思いますが
今月も病院や、自己免疫力向上と体幹運動もあり
定休日の毎週水曜は全部予定が入って居るので
今の所15日と20日は臨時休業の予定になってます。
また明日か、明後日に追突されたハイエースを修理の為
持って行くので、早仕舞いになるかも知れません。
枚方プロレスまつり
昨日は枚方市のプロレスイベントで、枚方が好きやんツーリング部にも
ブース出店依頼が大阪プロレスからありバイクや車の展示をする事になったので
僕はフォアを3台と、マスタングを展示ｗ
天気予報に反して幸いにも暑い位の晴天だった。
ブース設営と車両の展示も終わったので飲食ブースを一回りし、食べ物を物色ｗ
アメ車宿敵のダッジチャージャーと
マスタングのツーショットはかっこ良かったｗ
後はプロレス観戦と、直ぐにマスクを取りたがるスペルデルフィン氏とも再会したり
枚方市議の方や国会議員の方もご尽力頂いている
枚方プロレスまつりとなっているイベントなので
また来年も色々なブースが増えると思いますし
まだ2回目ですが、明らかに昨年より人出は多く
酔っぱらいのおばはんがリングに上がろうとするハプニングもあったりｗ
相変わらず枚方は変わった方が多い街だと思った楽しい一日でしたｗ
スーパーMizuka号部品チェック
先日のツーリングで、色々と不具合があったスーパーMizuka号から
部品だけを取り外しての持ち込みチェック！本日のメインは後の楽しみに取って置いて
まずはメルバのキャストホイールからO/H！
スプロケハブダンパー死亡の為、交換なのですが
ダンパーのアウターカラーが取れないので何時もの様に破壊して取外します。
純正より若干アウターカラーの厚みがあるので
少々時間は掛かりましたが、無事に破壊！
純正新品のスプロケハブダンパーを軽圧入。ホイール側の内径が少し広い感じなので
割と簡単に入ったのですが、奥行きが深いのか
ダンパーゴムがかなり奥まで入ったのですが
圧入も軽く入ったので、恐らく走っている内にダンパーが収まる所に勝手に収まるだろう。
タイヤもTT900からTT100GPに変更して
せっかくなのでチューブレスに仕様を変更。
ついでにフロントホイールもタイヤ交換やリテーナーのねじ山リタップ掃除をやって
ベアリングも新品に交換して仕舞います。
エアーバルブも丁度ゲイルスピード製で
カラーもシルバーがタイミング良くあったのでせっかくのチューブレスのメルバキャストだし
強制的にチューブレスに仕様変更をしたったｗ
フロントもTT900からTT100GPに
これで前後タイヤホイールの作業が終わったので後は原因不明の不具合のフロントフォーク…
「こんなの初めてぇ…」的な問題なので
僕も何故こんな事になって居るのかがとても
興味津々な不具合なので、ゆっくり腰を据えて分解に取り掛かるのですが、分解して行く中でも
根本的な問題は見つからないので、消耗品の
ピストンリングやオイルシールを交換して
試しに組み立ててみる事にした所…何とまぁ分解前はゴリゴリ、カクカクした動きだった
フロントフォークの動きが滑らかになった…？
何故か理由が分からないだけに、これでは僕も
仕事をした気にならなず、納得が行かない…。でも左右共に分解前とは明らかに動きが
違うので、結果、原因は分からないままですが
僕の熱いハートの作業でフロントフォークの動きが
良くなったと言う事で、結果オーライと言う事にしました…。
これでスーパーMizuka号は足回りの不安から脱出出来ると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年09月28日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日9月29日（金曜日）は4回目になるコロナワクチン接種の為
念の為臨時休業とさせて頂きます。
また明後日9月30日（土曜日）は枚方市岡東中央ニッペパークで
開催される、枚方プロレスまつりさんからお声が掛り
枚方が好きやんツーリング部からもバイクの展示や
バイクに触れて、跨って楽しめるイベントに参加する為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
第18回箱根ヨンフォア&旧車ミーティング
9月24日、ターンパイク箱根 アネスト岩田、大観山駐車場で開催された
第18回ヨンフォア&旧車ミーティングに参加！
4年ぶりの開催と言う事もあり大盛況で
ブース設営後の写真しか撮影する余裕が無い位
色々な方からのお声掛けや、本当に久しぶりに
お会いした方も沢山居られ、僕の免疫力が
MAXまで向上した一日になりました！
またブース設営から、撤去までお手伝い頂いた
Club Do！の方々にはとても感謝しております。
出店ブースはスキャン様、ミスティ様
ボンバーズ様、昭盛工業様、T.K.R.J様
アゲイン様、そしてカスタムパラノイアの
7ブース（順不同）で盛り上がりました。
じゃんけん大会では、今回奮発して
フル強化オイルポンプ「極み」を出した所
物欲や邪念が無い小さな男の子が無心の勝利！
と言う結果になりましたが、フル強化オイルポンプ
「極み」は行くべき所へ行ったと言う思いになり
結果的に良かったとも思いましたｗ
箱根には前乗りで、老舗の温泉宿に
アゲインご一行様と宿泊し、おいしい料理と
鱈腹のアルコールを頂きましたが
特に乱れた事も無く、僕もビール2杯と
日本酒8合しか飲んで居ない為、割と普通でしたｗ
次はヨンフォア50周年記念イベントになるので
早くも来年のイベントがが楽しみです！
また、遠路遥々ご来場頂いた皆様ありがとう御座いました！
ヨンフォア乗り、旧車、絶版車乗りの方が居るから成り立つイベント
来年も楽しめる様に我々も努力しようと思った一日でした。
仕事サボって「スピードの向こう側ツーリング」
本当は火曜日は通常営業をするつもりだったのですが
例の悪い顔した方が、誘ってくれないので
今回はこちらから拉致を強く要望しての参加！
箱根のイベントで身体は疲れて辛いのですが
CP1.5号機のブレーキテストやスイングアームの
挙動をチェックしないといけない事もあり
老体に鞭打っての参加となりましたが
例の如く、道に迷うしお約束の車両トラブルｗ
楽しみだったラーメン「河」は営業開始から僅か
30分も掛からず売り切れで、何時もの如く
お昼ご飯も与えられずに、只々走る！
そして、撮影好きの悪い顔の方仕切りで
車両を並べて、何時もの記念撮影ｗ
もうお腹ペコペコで辿り着いたのが新宮にある
マグロ丼屋さん「大和」そりゃあもう美味しい！
かなり遅めの昼食で、お腹も満たされ大満足！
ラーメン「河」は何時かリベンジしたい所です。
で、最後に新宮の漁港で記念撮影！
今回もトラブルはありましたが、幸いな事に
初めての全員完走と言う結果になりました！
で、この記念撮影画像に何か違和感があるのを
見つけられたら、凄いと思いますｗ
帰りは流石に高速道路を使用して帰宅。
なんぼ程走らすねん！と言う様な距離だったけど
高速道路200キロの距離を特殊相対性理論的に
ワープ巡行速度で1時間先の未来にワープして帰宅！
CP1.5号機も壊れず、光速道路を走ったのは初めてかもｗ
今回のツーリングで、色々とテストも出来たので有意義なツーリングでした。
参加の皆様、お疲れさまでした！また次回もよろしくお願い致します。
明日9月29日（金曜日）は4回目になるコロナワクチン接種の為
念の為臨時休業とさせて頂きます。
また明後日9月30日（土曜日）は枚方市岡東中央ニッペパークで
開催される、枚方プロレスまつりさんからお声が掛り
枚方が好きやんツーリング部からもバイクの展示や
バイクに触れて、跨って楽しめるイベントに参加する為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
第18回箱根ヨンフォア&旧車ミーティング
9月24日、ターンパイク箱根 アネスト岩田、大観山駐車場で開催された
第18回ヨンフォア&旧車ミーティングに参加！4年ぶりの開催と言う事もあり大盛況で
ブース設営後の写真しか撮影する余裕が無い位
色々な方からのお声掛けや、本当に久しぶりに
お会いした方も沢山居られ、僕の免疫力がMAXまで向上した一日になりました！
またブース設営から、撤去までお手伝い頂いた
Club Do！の方々にはとても感謝しております。
出店ブースはスキャン様、ミスティ様ボンバーズ様、昭盛工業様、T.K.R.J様
アゲイン様、そしてカスタムパラノイアの
7ブース（順不同）で盛り上がりました。
じゃんけん大会では、今回奮発してフル強化オイルポンプ「極み」を出した所
物欲や邪念が無い小さな男の子が無心の勝利！
と言う結果になりましたが、フル強化オイルポンプ
「極み」は行くべき所へ行ったと言う思いになり結果的に良かったとも思いましたｗ
箱根には前乗りで、老舗の温泉宿に
アゲインご一行様と宿泊し、おいしい料理と
鱈腹のアルコールを頂きましたが特に乱れた事も無く、僕もビール2杯と
日本酒8合しか飲んで居ない為、割と普通でしたｗ
次はヨンフォア50周年記念イベントになるので
早くも来年のイベントがが楽しみです！
また、遠路遥々ご来場頂いた皆様ありがとう御座いました！
ヨンフォア乗り、旧車、絶版車乗りの方が居るから成り立つイベント
来年も楽しめる様に我々も努力しようと思った一日でした。
仕事サボって「スピードの向こう側ツーリング」
本当は火曜日は通常営業をするつもりだったのですが
例の悪い顔した方が、誘ってくれないので今回はこちらから拉致を強く要望しての参加！
箱根のイベントで身体は疲れて辛いのですが
CP1.5号機のブレーキテストやスイングアームの
挙動をチェックしないといけない事もあり老体に鞭打っての参加となりましたが
例の如く、道に迷うしお約束の車両トラブルｗ
楽しみだったラーメン「河」は営業開始から僅か
30分も掛からず売り切れで、何時もの如くお昼ご飯も与えられずに、只々走る！
そして、撮影好きの悪い顔の方仕切りで
車両を並べて、何時もの記念撮影ｗ
もうお腹ペコペコで辿り着いたのが新宮にあるマグロ丼屋さん「大和」そりゃあもう美味しい！
かなり遅めの昼食で、お腹も満たされ大満足！
ラーメン「河」は何時かリベンジしたい所です。
で、最後に新宮の漁港で記念撮影！今回もトラブルはありましたが、幸いな事に
初めての全員完走と言う結果になりました！
で、この記念撮影画像に何か違和感があるのを
見つけられたら、凄いと思いますｗ帰りは流石に高速道路を使用して帰宅。
なんぼ程走らすねん！と言う様な距離だったけど
高速道路200キロの距離を特殊相対性理論的に
ワープ巡行速度で1時間先の未来にワープして帰宅！
CP1.5号機も壊れず、光速道路を走ったのは初めてかもｗ
今回のツーリングで、色々とテストも出来たので有意義なツーリングでした。
参加の皆様、お疲れさまでした！また次回もよろしくお願い致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年09月23日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
急遽ですが、本日9月23日（土曜日）は通常営業後
深夜に出発する予定だったのですが
やはり寄る歳には勝てない事や、秋の交通安全期間共重なり
本日の積み込みが完了次第、出発する事にし前乗り前泊で
明日の箱根イベントに参加する事にしましたので
急遽ではありますが、本日も臨時休業とさせて頂きます。
明日9月24日（日曜日）は箱根で開催される
スキャン（株）様主催「第18回ヨンフォア&旧車ミーティング」に
ブース出店の為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日9月25日（月曜日）は後片付けの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、お時間やご都合が宜しければ
アネスト岩田 箱根ターンパイク大観山駐車場 エリアFで
お待ちしておりますので、是非ご来場下さい！
バッテンキャリパーO/H塗装
キャリパーサポートがまだ出来上がって来ないので
在庫としてはシングルが1セットあり
只今、Wディスク用も含めて製作中です。
CP製バッテンキャリパー用サポート製作中の間
純正流用バッテンキャリパーをO/Hして
入荷次第、再リリースを予定しています。
商品見本用も1セット作って飾るつもりですｗ
追加製作をしているキャリパーサポートが
出来上がるまで、何とか純正流用のキャリパーを
O/Hして準備して置く事にするので、ボチボチと作って行きます。
ヨンフォアミーティングブース出店準備積み込み
明日開催される「第18回ヨンフォア&旧車ミーティング」の準備を
涼しい内に済ませて仕舞う事にします。
まず車両を乗せる前に、マフラーなどの箱物を
積み込んでから、スペースを確認しました。
車両積み込みスペースは十分なので
これで、今回新たに持って行く車両を積み込み。
今回は今庄で展示したCB400Four3台の他に
展示即売用車両、のCB400Four398ccと
1974年型Z750RS所謂Z2を持って行きます。
今回もお手伝いはO様で2週連続での強制労働！
もう何度もイベントではお手伝いを頂いている為
段取りも良く分かって居るので、助かります。
今日の積み込みは僕一人で積み込みを行いました。
で、流石に往復10時間はキツイので、前乗り前泊にする事にしました。
それでは只今から出発しますので、皆様もお気を付けてご来場下さい！
急遽ですが、本日9月23日（土曜日）は通常営業後
深夜に出発する予定だったのですが
やはり寄る歳には勝てない事や、秋の交通安全期間共重なり
本日の積み込みが完了次第、出発する事にし前乗り前泊で
明日の箱根イベントに参加する事にしましたので
急遽ではありますが、本日も臨時休業とさせて頂きます。
明日9月24日（日曜日）は箱根で開催される
スキャン（株）様主催「第18回ヨンフォア&旧車ミーティング」に
ブース出店の為、臨時休業とさせて頂きます。
また明後日9月25日（月曜日）は後片付けの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、お時間やご都合が宜しければ
アネスト岩田 箱根ターンパイク大観山駐車場 エリアFで
お待ちしておりますので、是非ご来場下さい！
バッテンキャリパーO/H塗装
キャリパーサポートがまだ出来上がって来ないので
在庫としてはシングルが1セットあり只今、Wディスク用も含めて製作中です。
CP製バッテンキャリパー用サポート製作中の間
純正流用バッテンキャリパーをO/Hして
入荷次第、再リリースを予定しています。商品見本用も1セット作って飾るつもりですｗ
追加製作をしているキャリパーサポートが
出来上がるまで、何とか純正流用のキャリパーを
O/Hして準備して置く事にするので、ボチボチと作って行きます。
ヨンフォアミーティングブース出店準備積み込み
明日開催される「第18回ヨンフォア&旧車ミーティング」の準備を
涼しい内に済ませて仕舞う事にします。まず車両を乗せる前に、マフラーなどの箱物を
積み込んでから、スペースを確認しました。
車両積み込みスペースは十分なので
これで、今回新たに持って行く車両を積み込み。今回は今庄で展示したCB400Four3台の他に
展示即売用車両、のCB400Four398ccと
1974年型Z750RS所謂Z2を持って行きます。
今回もお手伝いはO様で2週連続での強制労働！もう何度もイベントではお手伝いを頂いている為
段取りも良く分かって居るので、助かります。
今日の積み込みは僕一人で積み込みを行いました。
で、流石に往復10時間はキツイので、前乗り前泊にする事にしました。
それでは只今から出発しますので、皆様もお気を付けてご来場下さい！
peke_cb400f at 11:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年09月18日
でっかいおっぱいと追突事故…等価交換
昨日今庄365スキー場、第一駐車場で開催された
「365絶版チャリティミーティング Vol.1」
今回オブザーバー的に参加させて頂きました。
第一回と言う事もあり、出店ブースや催し物的な物も
第二回に向けて、主催者の方ともお話をして来ました。
このイベントをもっと良い物に育て上げるのは
絶版バイカーの方々のお力だと言う風に、僕は思ってます。
その為にも、カスタムパラノイアも微力ながらですが
次回に向けて企画、タイムスケジュールを主催者の方と
進めて行きたいと思っております。
また昨日は東海、近畿、山陽と遠路遥々お越し下さりまして
ありがとう御座いました！
「365絶版チャリティミーティング Vol.1」
イベント当日の朝5時前に自宅を出発し、現地に6時半頃到着！
お手伝いに来て頂いているO様と
手慣れた感じで何時もの感じでブース設営。
流石に太陽が出ると汗が噴き出て来ましたが
日陰に居て、風が吹くと丁度良い感じ。
地元のショップの方にご挨拶をして
イベント開始準備は整いました。
心配だったのは、ご来場される台数でした。
今回CPは、自慢のCB400Fourを3台
ハイエースに積み込んでの参戦！
ガキの頃、散々悪さをしていたので
35年ぶり位に合う旧友や同級生、後輩も含め
何か今の自分の姿がかなり照れ臭かったｗ
皆大人になっており、大きな子供も居るけど
僕と馬鹿な事ばっかりやって居た仲間も
久しぶりに会って、今の僕の姿に驚いていた…
あの頃の僕がこんなまともな人生を歩けるとは
きっと誰も思って居なかっただろうなぁｗ
そんな事を考えると、僕はまだガキの頃と
あんまり変わって居ない自分の事が
とても照れ臭く、恥ずかしく思ったわ…。
歳を重ねた旧友と会う度に
忘れていた記憶が蘇って来る毎に
ろくでも無い事ばかりやっていた記憶しかなく
僕の記憶が無い方からも「僕の事を知っている」
と言われる事も多く、あの頃の自分の
所業を思うと「ごめんなさい」
「すみませんでした」と頭を下げるしか無かった。
そんな中でも、沢山の方にご来場頂き
激しく嬉しく思い、今回参加出来た事で
何か自分の中のカルマが一つ消化出来た様な
気持ちにもなり、楽しませて貰いました。
今の自分は、あの頃の自分とはちょっとは
違って居る筈とも思えた楽しい一日で
義弟、義妹、その甥夫婦やその子供達や
嫁の友達夫婦、娘さんも来てくれたりして
今回のイベントは、僕の中でも大成功だった。
ご来場頂いた旧車、絶版車の車両台数は
約250台と言う集計結果を主催者様から伺い
次回に繋げる為に、タイムスケジュールを
練ったり、イベントの中身をもっと濃い物に
する為のアイディアを出す事になると思います。
イベント終了時、スタッフの女性の方が
一度もバイクに乗った事が無いと言うので
僕のバイクの後ろに乗って、会場をタンデムで
疾走！勿論全神経は背中に集中し
無駄に加速して、無駄にブレーキを掛けて
スタッフの女性も後ろで「気持ちいい！」と
叫びながら、僕も背中が気持ち良かった！
で、Lineを交換し今度大阪に遊びに来る事になり
義弟が「兄貴！それは卑怯やわ！」と
クレームが入りましたが、これもカルマだと思い
もしもの事があるかもしれませんが
それも素直に受け入れる事にします。
見た目は華奢な身体の女性でしたが
おっぱいは大きく、ノリの良い子でした。
決して、僕は多分下心はありません…。
ちゃんと嫁にもお土産を買って帰り
結構ヘトヘトだったのか知らぬ間に朝になって
目が覚めて身体中が筋肉痛でした。
そして、全ては翌朝に続く事になる…
これもカルマだろうと思います。
CP営業車3号機ハイエース追突事故…
昨日ちょっと食べ過ぎたのか、朝トイレが何時もより長くなり
出勤時間が何時もより遅れて自宅を出発。
国道1号線に出て直ぐの信号待ちで停車中
何かが破裂した？かと思う様な衝撃と
ドライブレコーダーがピピ！っと反応し
追突された事に気が付いたのですが
サイドミラーで後方を確認するも
車の姿は無く？よく見ると右ミラーに映る
原チャリと、運転者らしき人影を発見し
原チャリが追突して来た事を理解する…。
自宅の近くだったので、取り合えず嫁に
電話を掛けていると、事故処理車両が到着？
え？誰が警察に電話したのかな？と思ったら
たまたま通りかかった枚方警察の
事故処理係りの方達だったので、事故⇒事故処理
待ち時間無し！と言う過去最短の事故処理記録！
追突されるのも久しぶりだったのですが
原チャリに追突されたのは初めてだった。
運転者は少し出血しており、怪我が心配でしたが
手足の擦り傷と顔面を強打したのだろう
口内からの出血もあったが、意識はハッキリして
警察官との応対もちゃんとしていたので
取り合えずハイエースのリアゲートが開くのを確認した。
来週の箱根イベントで荷物が下せなかったら最悪だからねぇ…。
事故処理も終わり0：10の事故となり、筋肉痛で身体が痛いだけで
怪我は無いはずですが、まだ頸椎が手術で弱っている事が
多少心配ではあったのですが、この事故が車だったら
ノーブレーキでの追突なので、ヤバかったかも知れない。
きっとこれも僕のカルマなのだろう…受け入れるしかないと思った。
店に出勤して、イベントの後片付けと、0：10の事故ですが
相手が原付なので、自賠責しか加入していないだろうし
ファミリーバイク保険に加入していたとしても
その保険がどの程度カバー出来るのかが分からないので
万が一の事も考えると、一応保険屋に事故報告をしたりして居たら
仕事をする時間が無くなって仕舞った…。
気持ちが良い事もあれば、こんな事もあるよねぇ…。
そして店を開けていると、兎に角見た目がヤバい方がご来店…
目がヤバいし、支離滅裂…同じ言葉を連呼する…
下手に追い返して暴れられてバイクに傷でも付けられてもこまるので
相手との距離を取り、適当に話を合わせて、丁重にお帰り頂いた。
きっとこれも、でっかいおっぱいのカルマだったのだろうと思います。
幸も不幸も等価交換、でっかいおっぱいと追突事故も等価交換…。
「365絶版チャリティミーティング Vol.1」
今回オブザーバー的に参加させて頂きました。
第一回と言う事もあり、出店ブースや催し物的な物も
第二回に向けて、主催者の方ともお話をして来ました。
このイベントをもっと良い物に育て上げるのは
絶版バイカーの方々のお力だと言う風に、僕は思ってます。
その為にも、カスタムパラノイアも微力ながらですが
次回に向けて企画、タイムスケジュールを主催者の方と
進めて行きたいと思っております。
また昨日は東海、近畿、山陽と遠路遥々お越し下さりまして
ありがとう御座いました！
「365絶版チャリティミーティング Vol.1」
イベント当日の朝5時前に自宅を出発し、現地に6時半頃到着！
お手伝いに来て頂いているO様と手慣れた感じで何時もの感じでブース設営。
流石に太陽が出ると汗が噴き出て来ましたが
日陰に居て、風が吹くと丁度良い感じ。
地元のショップの方にご挨拶をしてイベント開始準備は整いました。
心配だったのは、ご来場される台数でした。
今回CPは、自慢のCB400Fourを3台
ハイエースに積み込んでの参戦！ガキの頃、散々悪さをしていたので
35年ぶり位に合う旧友や同級生、後輩も含め
何か今の自分の姿がかなり照れ臭かったｗ
皆大人になっており、大きな子供も居るけど僕と馬鹿な事ばっかりやって居た仲間も
久しぶりに会って、今の僕の姿に驚いていた…
あの頃の僕がこんなまともな人生を歩けるとは
きっと誰も思って居なかっただろうなぁｗそんな事を考えると、僕はまだガキの頃と
あんまり変わって居ない自分の事が
とても照れ臭く、恥ずかしく思ったわ…。
歳を重ねた旧友と会う度に忘れていた記憶が蘇って来る毎に
ろくでも無い事ばかりやっていた記憶しかなく
僕の記憶が無い方からも「僕の事を知っている」
と言われる事も多く、あの頃の自分の所業を思うと「ごめんなさい」
「すみませんでした」と頭を下げるしか無かった。
そんな中でも、沢山の方にご来場頂き
激しく嬉しく思い、今回参加出来た事で何か自分の中のカルマが一つ消化出来た様な
気持ちにもなり、楽しませて貰いました。
今の自分は、あの頃の自分とはちょっとは
違って居る筈とも思えた楽しい一日で義弟、義妹、その甥夫婦やその子供達や
嫁の友達夫婦、娘さんも来てくれたりして
今回のイベントは、僕の中でも大成功だった。
ご来場頂いた旧車、絶版車の車両台数は約250台と言う集計結果を主催者様から伺い
次回に繋げる為に、タイムスケジュールを
練ったり、イベントの中身をもっと濃い物に
する為のアイディアを出す事になると思います。イベント終了時、スタッフの女性の方が
一度もバイクに乗った事が無いと言うので
僕のバイクの後ろに乗って、会場をタンデムで
疾走！勿論全神経は背中に集中し無駄に加速して、無駄にブレーキを掛けて
スタッフの女性も後ろで「気持ちいい！」と
叫びながら、僕も背中が気持ち良かった！
で、Lineを交換し今度大阪に遊びに来る事になり義弟が「兄貴！それは卑怯やわ！」と
クレームが入りましたが、これもカルマだと思い
もしもの事があるかもしれませんが
それも素直に受け入れる事にします。見た目は華奢な身体の女性でしたが
おっぱいは大きく、ノリの良い子でした。
決して、僕は多分下心はありません…。
ちゃんと嫁にもお土産を買って帰り結構ヘトヘトだったのか知らぬ間に朝になって
目が覚めて身体中が筋肉痛でした。
そして、全ては翌朝に続く事になる…
これもカルマだろうと思います。
CP営業車3号機ハイエース追突事故…
昨日ちょっと食べ過ぎたのか、朝トイレが何時もより長くなり
出勤時間が何時もより遅れて自宅を出発。国道1号線に出て直ぐの信号待ちで停車中
何かが破裂した？かと思う様な衝撃と
ドライブレコーダーがピピ！っと反応し
追突された事に気が付いたのですがサイドミラーで後方を確認するも
車の姿は無く？よく見ると右ミラーに映る
原チャリと、運転者らしき人影を発見し
原チャリが追突して来た事を理解する…。自宅の近くだったので、取り合えず嫁に
電話を掛けていると、事故処理車両が到着？
え？誰が警察に電話したのかな？と思ったら
たまたま通りかかった枚方警察の事故処理係りの方達だったので、事故⇒事故処理
待ち時間無し！と言う過去最短の事故処理記録！
追突されるのも久しぶりだったのですが
原チャリに追突されたのは初めてだった。運転者は少し出血しており、怪我が心配でしたが
手足の擦り傷と顔面を強打したのだろう
口内からの出血もあったが、意識はハッキリして
警察官との応対もちゃんとしていたので
取り合えずハイエースのリアゲートが開くのを確認した。
来週の箱根イベントで荷物が下せなかったら最悪だからねぇ…。
事故処理も終わり0：10の事故となり、筋肉痛で身体が痛いだけで
怪我は無いはずですが、まだ頸椎が手術で弱っている事が
多少心配ではあったのですが、この事故が車だったら
ノーブレーキでの追突なので、ヤバかったかも知れない。
きっとこれも僕のカルマなのだろう…受け入れるしかないと思った。
店に出勤して、イベントの後片付けと、0：10の事故ですが
相手が原付なので、自賠責しか加入していないだろうし
ファミリーバイク保険に加入していたとしても
その保険がどの程度カバー出来るのかが分からないので
万が一の事も考えると、一応保険屋に事故報告をしたりして居たら
仕事をする時間が無くなって仕舞った…。
気持ちが良い事もあれば、こんな事もあるよねぇ…。
そして店を開けていると、兎に角見た目がヤバい方がご来店…
目がヤバいし、支離滅裂…同じ言葉を連呼する…
下手に追い返して暴れられてバイクに傷でも付けられてもこまるので
相手との距離を取り、適当に話を合わせて、丁重にお帰り頂いた。
きっとこれも、でっかいおっぱいのカルマだったのだろうと思います。
幸も不幸も等価交換、でっかいおっぱいと追突事故も等価交換…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年09月16日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日9月17日（日曜日）は北陸方面では初の大規模旧車ミーティングが
福井県南条郡南越前町板取85-36
今庄356スキー場 第一駐車場で開催される
「365絶版チャリティミーティングVol.1」に
ブース出店の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、お時間が御座いましたら
ツーリングがてら、会場までご来場頂けます様
よろしくお願い致します。
今の所当日の天候は晴れ！福井県の地元の旧車仲間達との
交流を深め、楽しいツーリングルート開拓や
日本海の美味しい海の幸情報を地元の方から教えて頂き
お昼は美味しい海の幸を堪能しに、是非ご来場下さい！
365絶版チャリティミーティングVol.1準備積み込み
本日は明日のイベントに備えて、諸々の積み込みを終わらせます。
昨日試運転を行ったCP1.5号機を何とか
ハイエースに押し込む事が出来ました。
後部座席のシート位置を元に戻したので
車両積み込みも結構ギリギリな状態だった。
車両を積み込んで空いたスペースには
テントやテーブル、CPオリジナル部品など
詰め込む事にして、乗せ切れない物は
もう一台の車の荷台に乗せる事にします。
もうこんな感じで最終的には助手席まで
パンパンに詰め込んでますｗ
箱根には5台の車両を持って行く予定なので
ハイエースをもう一台用意する予定です。
で、午後からお手伝いに来て頂ける
Oさんがやって来てくれたので
残りの箱物の荷物を積み込みます。
これで明日のイベント準備は完了しました。
色々な旧車の車種が来場すると思うので
そもそもCB400Fourの部品しか持って無いから
まぁCB400Fourの良さを目の前で見て貰い
購買意欲が上がってくれれば良いかなぁ…
って感じで、イベントにブース出店で参加する事にしました。
これで準備も整ったので、明日は朝が早いので
明日に備えて今日は早仕舞いとさせて頂きます。
CB400Four用プッシュキャンセルスイッチ
かなり前に作ったCB400Four用プッシュキャンセルスイッチを
イベント準備中に発見した！
多分3セット位作ったと思うのですが
1個はCP1号レーサーに使ったはずで
1個キルスイッチが行方不明になっており
あちこち探したら3セット見つかったので
今度のイベントに持って行く事にします。
社外ハンドル対応タイプ￥19,000（税別）
純正ハンドル対応タイプ￥20,000（税別）
イベント当日はイベント価格で10%OFFになります。
明日9月17日（日曜日）は北陸方面では初の大規模旧車ミーティングが
福井県南条郡南越前町板取85-36今庄356スキー場 第一駐車場で開催される
「365絶版チャリティミーティングVol.1」に
ブース出店の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、お時間が御座いましたら
ツーリングがてら、会場までご来場頂けます様
よろしくお願い致します。
今の所当日の天候は晴れ！福井県の地元の旧車仲間達との
交流を深め、楽しいツーリングルート開拓や
日本海の美味しい海の幸情報を地元の方から教えて頂き
お昼は美味しい海の幸を堪能しに、是非ご来場下さい！
365絶版チャリティミーティングVol.1準備積み込み
本日は明日のイベントに備えて、諸々の積み込みを終わらせます。
昨日試運転を行ったCP1.5号機を何とかハイエースに押し込む事が出来ました。
後部座席のシート位置を元に戻したので
車両積み込みも結構ギリギリな状態だった。
車両を積み込んで空いたスペースにはテントやテーブル、CPオリジナル部品など
詰め込む事にして、乗せ切れない物は
もう一台の車の荷台に乗せる事にします。
もうこんな感じで最終的には助手席までパンパンに詰め込んでますｗ
箱根には5台の車両を持って行く予定なので
ハイエースをもう一台用意する予定です。
で、午後からお手伝いに来て頂けるOさんがやって来てくれたので
残りの箱物の荷物を積み込みます。
これで明日のイベント準備は完了しました。
色々な旧車の車種が来場すると思うので
そもそもCB400Fourの部品しか持って無いから
まぁCB400Fourの良さを目の前で見て貰い
購買意欲が上がってくれれば良いかなぁ…
って感じで、イベントにブース出店で参加する事にしました。
これで準備も整ったので、明日は朝が早いので
明日に備えて今日は早仕舞いとさせて頂きます。
CB400Four用プッシュキャンセルスイッチ
かなり前に作ったCB400Four用プッシュキャンセルスイッチを
イベント準備中に発見した！多分3セット位作ったと思うのですが
1個はCP1号レーサーに使ったはずで
1個キルスイッチが行方不明になっており
あちこち探したら3セット見つかったので今度のイベントに持って行く事にします。
社外ハンドル対応タイプ￥19,000（税別）
純正ハンドル対応タイプ￥20,000（税別）
イベント当日はイベント価格で10%OFFになります。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年09月15日
イベント準備車両積み込み
いよいよ明後日に迫って来た、北陸で初めて開催される
旧車ミーティングの準備などで、無駄にバタバタとしており
ハイエースから釣り道具を下したりしている所です。
何とか今日明日中に積み込みを終わらせたいので
仕事所では無いのですが、そんな中でも新製品の案を考えたり
試作品を作ってみたりやっている所です。
お陰様でベアリング式ニュートラルストッパーも好評で
モタモタしていると、在庫が足りなくなる状態で
ご迷惑をお掛けするかも知れません…
純正スイングアームのニードルベアリング化についても
第三案が思惑通り、上手く行ったとしても当分は
耐久性のテストを行う事や、改良点があれば、またやり直しです。
一般リリースは暫く先になりそうですが
ニードルローラーベアリングとしての実績はありますし
最終案は内輪を炭素鋼で製作するので、心配している様な
フレチングやフレーキング、電食などは無いと思います。
イベント準備CP1号機洗車
今週末の天候が少し怪しい感じもするのですが
まだ中止の連絡も無いので、準備を進めます。
24日の箱根のイベントもあるので、何れにせよ
今日はCP1号機の洗車をやって仕舞います。
まずはアンダーカウルを取り外します。
洗車する時はアンダーカウルを外さないと
中に水が溜まって仕舞うので、雨天走行時は
ドレンキャップを外してると、カウルの中に
水は溜まらなくなるので、ツーリング中や
サーキット走行時に雨が降り出したら
ドレンキャップを取り外して走行します。
次に洗車前に、カウルにこびり付いた
虫の死骸を、インセクトリムーバーを吹き掛け
カ
リカリになった虫を溶かして拭き取ります。
これで洗車準備が整ったので、前回同様に
洗い上げて行き、少しでも見栄えを良くします。
普段あまり洗わないので、こういう時に
嫁に手伝って貰う理由も出来るので
洗車をしておけば、暫くの間は洗車を
しなくても済むので、良いねぇｗ
天気も曇り空なので、この前の様に
汗だくにならなくて丁度良い洗車日和ｗ
水も直ぐに乾燥しないので、シミにもならない。
元々全然洗車なんかしていなかったので
隅っこに汚れが結構溜まっていたので
今回は割と念入りに洗車をしました。
そんな事をやって居たら、空模様が怪しく
なって来たので、せっかく洗車したので
早々にエアブローをして拭き上げて終了。
取り外したアンダートレイを取り付けて
CP1号機の洗車もこれにて完了です。
後は明日、明後日で積み込みをして
365絶版チャリティミーティングに備えます。
久しぶりのミーティングなので、忘れ物が無い様にしないとね！
イベント準備車両積み込み
今日は少し時間に余裕が出来たので
急遽予定を変更しイベント準備の為
車両などの積み込みを始めます。
まずは釣り道具などを下して、テーブルなどの
備品を先に積み込んで仕舞い、今日洗車した
CP1号機から積み込みを開始します。
以前CB400Fourを3台乗せる事が出来たので
今回も3台乗せる気で考えていたのですが
座席を動かしたので、3台目が微妙な感じ…。
取り合えずCP1.5号機は試運転もまだなので
試運転をやって積み込みをする事にします。
テーブルは積んだし、テントの準備もOK
後はCPオリジナル商品や、部品関係を
明日積み込めば、明後日の準備は全て整うはず！
取り合えず時間がある時にCP1.5号機の試運転。
スイングアームはもっと走り込まないと
全然分かりませんがフロントブレーキは
ジャックナイフする勢い位で止まるので、本来ならシングルでも十分ですが
Wにしてかなり防御力が上がり、全体の戦闘能力はCP1号機並みになりましたｗ
本日のご来店
少し前にクラッチを交換した京都I様がご来店。
ミッションの接続もスコスコと入る様になり
ご満足頂けているとのご報告を頂きました。
で、本日のご来店の本題なのですが
作業予約のご相談にご来店頂いたのですが
今月は毎週末イベントがある為、来月10月14日（土曜日）に
社外部品を純正部品に変更したり、メンテナンス作業のご依頼を承りました。
もう今月は週末土日はイベント準備やイベントで不在になりますし
月曜日はイベントの後片付けなどになるので
仕事をする時間が無いです…ごめんなさい。
旧車ミーティングの準備などで、無駄にバタバタとしており
ハイエースから釣り道具を下したりしている所です。
何とか今日明日中に積み込みを終わらせたいので
仕事所では無いのですが、そんな中でも新製品の案を考えたり
試作品を作ってみたりやっている所です。
お陰様でベアリング式ニュートラルストッパーも好評で
モタモタしていると、在庫が足りなくなる状態で
ご迷惑をお掛けするかも知れません…
純正スイングアームのニードルベアリング化についても
第三案が思惑通り、上手く行ったとしても当分は
耐久性のテストを行う事や、改良点があれば、またやり直しです。
一般リリースは暫く先になりそうですが
ニードルローラーベアリングとしての実績はありますし
最終案は内輪を炭素鋼で製作するので、心配している様な
フレチングやフレーキング、電食などは無いと思います。
イベント準備CP1号機洗車
今週末の天候が少し怪しい感じもするのですが
まだ中止の連絡も無いので、準備を進めます。24日の箱根のイベントもあるので、何れにせよ
今日はCP1号機の洗車をやって仕舞います。
まずはアンダーカウルを取り外します。
洗車する時はアンダーカウルを外さないと中に水が溜まって仕舞うので、雨天走行時は
ドレンキャップを外してると、カウルの中に
水は溜まらなくなるので、ツーリング中や
サーキット走行時に雨が降り出したらドレンキャップを取り外して走行します。
次に洗車前に、カウルにこびり付いた
虫の死骸を、インセクトリムーバーを吹き掛け
カ
リカリになった虫を溶かして拭き取ります。これで洗車準備が整ったので、前回同様に
洗い上げて行き、少しでも見栄えを良くします。
普段あまり洗わないので、こういう時に
嫁に手伝って貰う理由も出来るので洗車をしておけば、暫くの間は洗車を
しなくても済むので、良いねぇｗ
天気も曇り空なので、この前の様に
汗だくにならなくて丁度良い洗車日和ｗ水も直ぐに乾燥しないので、シミにもならない。
元々全然洗車なんかしていなかったので
隅っこに汚れが結構溜まっていたので
今回は割と念入りに洗車をしました。そんな事をやって居たら、空模様が怪しく
なって来たので、せっかく洗車したので
早々にエアブローをして拭き上げて終了。
取り外したアンダートレイを取り付けてCP1号機の洗車もこれにて完了です。
後は明日、明後日で積み込みをして
365絶版チャリティミーティングに備えます。
久しぶりのミーティングなので、忘れ物が無い様にしないとね！
イベント準備車両積み込み
今日は少し時間に余裕が出来たので
急遽予定を変更しイベント準備の為車両などの積み込みを始めます。
まずは釣り道具などを下して、テーブルなどの
備品を先に積み込んで仕舞い、今日洗車した
CP1号機から積み込みを開始します。以前CB400Fourを3台乗せる事が出来たので
今回も3台乗せる気で考えていたのですが
座席を動かしたので、3台目が微妙な感じ…。
取り合えずCP1.5号機は試運転もまだなので試運転をやって積み込みをする事にします。
テーブルは積んだし、テントの準備もOK
後はCPオリジナル商品や、部品関係を
明日積み込めば、明後日の準備は全て整うはず！取り合えず時間がある時にCP1.5号機の試運転。
スイングアームはもっと走り込まないと
全然分かりませんがフロントブレーキは
ジャックナイフする勢い位で止まるので、本来ならシングルでも十分ですが
Wにしてかなり防御力が上がり、全体の戦闘能力はCP1号機並みになりましたｗ
本日のご来店
少し前にクラッチを交換した京都I様がご来店。
ミッションの接続もスコスコと入る様になりご満足頂けているとのご報告を頂きました。
で、本日のご来店の本題なのですが
作業予約のご相談にご来店頂いたのですが
今月は毎週末イベントがある為、来月10月14日（土曜日）に
社外部品を純正部品に変更したり、メンテナンス作業のご依頼を承りました。
もう今月は週末土日はイベント準備やイベントで不在になりますし
月曜日はイベントの後片付けなどになるので
仕事をする時間が無いです…ごめんなさい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年08月28日
箱根ヨンフォアミーティング詳細のお知らせ
何か今日は訳の分からない電話が鳴り日で
登録していない番号の070で始まる番号から電話が鳴り
出ると切りやがるし！久しぶりに後輩から電話が鳴るので
こういう時は絶対にろくでも無い電話しか掛けて来ないのですが
一応出てみると、やっぱり内容はろくでも無い事ばっかりで
エンジンは掛かるけど、駆動系が壊れたと思う
マジェスティを買ってくれとか言い出すので
勿論断ってやったのですが、僕が欲しかった
カワサキのZX25Rを新車で買ったらしく
オイル交換をして欲しいとの事での相談で
オイル代を値切って来やがったので、全然使っていない
ワコーズのオイル、RRRオイルをタダで入れてやる事にしてやったら
流石にそれは申し訳ないと言う事で、幾らかオイル代をくれるらしいｗ
で、多分今日の閉店間際にやって来るとの事…
どうやら僕は、身内に余り恵まれていないようだと思った。
第18回ヨンフォア&旧車ミーティング開催について
4年ぶりに開催される事が決まった、第18回ヨンフォア&旧車ミーティング
（雨天中止）についての詳細が
主催：スキャン(株)様より連絡がありましたので
以下の通りお知らせ致します。
日時：2023年9月24日（日曜日）
時間：10:00〜15:00、場所：アネスト岩田
ターンパイク箱根、大観山駐車場 エリア F
主催：スキャン株式会社、運営：クラブDo!
当日の天気が晴れる事を願いながら
皆さん、4年ぶりに開催されるヨンフォアミーティングに
是非ご参加下さいます様お願い致します。
また会場の標高が高い為、地上との温度差がかなりあるとの事なので
防寒対策もお忘れなくお越し下さい！
シングルリードバルブレデューサー
シングルリードバルブレデューサーはもう手に入らないので
自分用に隠し持っていた物になりますが
結果、無駄に使っておらず、仕方なく
テスト用エンジンに取り付けていた物で
実質は未走行、キャブレター同調調整で
数時間使用しただけの物になり
これもどうせ使わない物になるだろうから
ご入用の方に使って頂ければと思い
テスト用エンジンから取外し、代わりに
贅沢にもツインリードバルブレデューサーを
テスト用エンジンに取り付けましたｗ
90度ニップルも1個新品が余っていたので
これもセットで取り付けて、某Yオクにて
昨日から出品しておりますので
よろしくお願い致します。
シングルリードバルブレデューサーなので
CB400Four純正キャブ用 としてお使い下さい。
取り付け方法は某Yオク画像を参考にして下さい。
状態はほぼ新品になりますし、説明書なども付属します。
23/08/28の探す男
幾ら探しても見つからない部品を今日も探していたのですが
先日探していたキャブレターの再メッキ部品が
そんな所に置いてあったのか！と言う様な
場所から、ちゃんと箱に入って見つかった！
まぁ何時ものパターンで、探すと見つからず
他の物を探していると見つかると言う
探す男の何時ものパターンなのですが…
その箱の中からは、ロックワッシャーと
アクセルワイヤーを引っ掛ける部品が
見つかったので、また忘れない内にと思い
探すのを一旦止めて、組み立てが中断していた
キャブレターを仕上げる事にします。
まずはロックワッシャーを取り付けて
カシメて、チョークレバーはこれで仕上がり
次にシャフトに部品を通すので仮組みしていた
ステープレートから部品を取り外し
シャフトを抜いて、蝶々をシャフトに通して
この部分も仕上げて仕舞えば、これでこのキャブも
後はバフ仕上げに出しているトップキャップと
フロートチャンバーを取り付ければ
2基目のキャブレターが仕上がる事になります。
まぁ何時もこんな感じで、探している時は
中々見つからず、別の物を探していると
前回探していた物が見付かるのが何時もの
探す男のパターンになる分けです…。
で、他にも色々段ボール箱を中心に探すと
こんな所にあったのか！と言う物が
割と出て来るので、途中から本当は何を
探していたのかが一瞬分からなくなる時がある…
それでも、何かと以前探していた物が
次々と出て来るので、今度は分かる様にと
ちゃんと部品箱に仕分けして保管する事にした。
これで、次からは今回見つかった部品に関しては
探さなくても済むと思うのですが、そもそも
今日探していた部品はと言うと、結果的に
見付かって居ないし、相変わらず探している
ハイカムst2も未だに見つからない…。
でも今日はこの他にも、以前探していた部品が結構見つかったｗ
なので、今回探している部品もその内何処かからきっと出て来るはず！
登録していない番号の070で始まる番号から電話が鳴り
出ると切りやがるし！久しぶりに後輩から電話が鳴るので
こういう時は絶対にろくでも無い電話しか掛けて来ないのですが
一応出てみると、やっぱり内容はろくでも無い事ばっかりで
エンジンは掛かるけど、駆動系が壊れたと思う
マジェスティを買ってくれとか言い出すので
勿論断ってやったのですが、僕が欲しかった
カワサキのZX25Rを新車で買ったらしく
オイル交換をして欲しいとの事での相談で
オイル代を値切って来やがったので、全然使っていない
ワコーズのオイル、RRRオイルをタダで入れてやる事にしてやったら
流石にそれは申し訳ないと言う事で、幾らかオイル代をくれるらしいｗ
で、多分今日の閉店間際にやって来るとの事…
どうやら僕は、身内に余り恵まれていないようだと思った。
第18回ヨンフォア&旧車ミーティング開催について
4年ぶりに開催される事が決まった、第18回ヨンフォア&旧車ミーティング
（雨天中止）についての詳細が主催：スキャン(株)様より連絡がありましたので
以下の通りお知らせ致します。
日時：2023年9月24日（日曜日）
時間：10:00〜15:00、場所：アネスト岩田ターンパイク箱根、大観山駐車場 エリア F
主催：スキャン株式会社、運営：クラブDo!
当日の天気が晴れる事を願いながら
皆さん、4年ぶりに開催されるヨンフォアミーティングに
是非ご参加下さいます様お願い致します。
また会場の標高が高い為、地上との温度差がかなりあるとの事なので
防寒対策もお忘れなくお越し下さい！
シングルリードバルブレデューサー
シングルリードバルブレデューサーはもう手に入らないので
自分用に隠し持っていた物になりますが結果、無駄に使っておらず、仕方なく
テスト用エンジンに取り付けていた物で
実質は未走行、キャブレター同調調整で
数時間使用しただけの物になりこれもどうせ使わない物になるだろうから
ご入用の方に使って頂ければと思い
テスト用エンジンから取外し、代わりに
贅沢にもツインリードバルブレデューサーをテスト用エンジンに取り付けましたｗ
90度ニップルも1個新品が余っていたので
これもセットで取り付けて、某Yオクにて
昨日から出品しておりますのでよろしくお願い致します。
シングルリードバルブレデューサーなので
CB400Four純正キャブ用 としてお使い下さい。
取り付け方法は某Yオク画像を参考にして下さい。
状態はほぼ新品になりますし、説明書なども付属します。
23/08/28の探す男
幾ら探しても見つからない部品を今日も探していたのですが
先日探していたキャブレターの再メッキ部品がそんな所に置いてあったのか！と言う様な
場所から、ちゃんと箱に入って見つかった！
まぁ何時ものパターンで、探すと見つからず
他の物を探していると見つかると言う探す男の何時ものパターンなのですが…
その箱の中からは、ロックワッシャーと
アクセルワイヤーを引っ掛ける部品が
見つかったので、また忘れない内にと思い探すのを一旦止めて、組み立てが中断していた
キャブレターを仕上げる事にします。
まずはロックワッシャーを取り付けて
カシメて、チョークレバーはこれで仕上がり次にシャフトに部品を通すので仮組みしていた
ステープレートから部品を取り外し
シャフトを抜いて、蝶々をシャフトに通して
この部分も仕上げて仕舞えば、これでこのキャブも後はバフ仕上げに出しているトップキャップと
フロートチャンバーを取り付ければ
2基目のキャブレターが仕上がる事になります。
まぁ何時もこんな感じで、探している時は中々見つからず、別の物を探していると
前回探していた物が見付かるのが何時もの
探す男のパターンになる分けです…。
で、他にも色々段ボール箱を中心に探すとこんな所にあったのか！と言う物が
割と出て来るので、途中から本当は何を
探していたのかが一瞬分からなくなる時がある…
それでも、何かと以前探していた物が次々と出て来るので、今度は分かる様にと
ちゃんと部品箱に仕分けして保管する事にした。
これで、次からは今回見つかった部品に関しては
探さなくても済むと思うのですが、そもそも今日探していた部品はと言うと、結果的に
見付かって居ないし、相変わらず探している
ハイカムst2も未だに見つからない…。
でも今日はこの他にも、以前探していた部品が結構見つかったｗ
なので、今回探している部品もその内何処かからきっと出て来るはず！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年08月27日
本日は早仕舞い
本日の営業は予定通り早仕舞いとなりますが
営業時間は1時間早めの、15時で終了となります。
どうやら八尾方面はコストコ渋滞があるらしいので
余裕を見て1時間早めに営業を終了する事にしました。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
9月のイベント準備CP1.5号機洗車
昨日は午後からCP14号機の洗車を始めたので
かなり汗だくになりながらの洗車と
洗剤や、水の乾燥が早過ぎてシミになるので
今日は午前中から洗車を始める事にしました。
CP1.5号機にはビキニカウルが付いているので
カウルに虫が酷くこびり付いているので
これもモチュールの「INSECT REMOVER」で
先にカウルの虫を除去して仕舞います。
こんな感じでガビガビになって仕舞っている
虫の死骸ですが、このモチュール製の
「INSECT REMOVER」を吹き掛けて
ホンの数秒放置してからウエスで拭き取ります。
カウルの他に、ミラーの裏やヘッドライトなど
虫の死骸が付いている所全てに有効で
特にスクリーンには傷を付けたく無いので
ウエスもメリヤスウエスを使って拭き取ります。
すると、あっという間にガビガビになった
虫の死骸もこんな感じでサッと拭き取れば
スクリーンに傷が付く事も無く、綺麗になる。
ミラーの裏やヘッドライトも同じく
サクッと綺麗になったので、これから車体全体を
昨日同様に洗車して行くのですが
時刻はまだ10時なのに、昨日と暑さは
余り変わらないのですが、まだ地面が
そんなに熱せられていないのか、多少はマシ…。
でも洗車で水を使っていても直ぐに蒸発する…。
放射冷却する暇もない位、今日もド暑い！
ここまで暑く成れば、もう洗車もどうでもいい。
ある程度見栄えが良くなったので、これにて終了。
後はCP1号機だけとなりますが、今度は雨の日に洗車したい気分です…。
部品取りキャブレターボディ処分
組み立てが可能なキャブレターが後2基分しか部品が無い事が分かり
店には組み立て予定だったキャブボディが
かなり余っており、保管場所的にも邪魔で
腐食が無い物や、少ない物も結構余っており
ある程度のボディは予備品として残し
残りは腐食してお困りの方で、ご入用の方にと
しっかり洗浄して某Yオクに、#1〜#4まで
ボディをバラで出品する事にします。
ほぼ部品は取り外してあるので
交換用ボディとしてお使い頂ければと思います。
多分まだ宝物庫を探せば、沢山出て来るはず。
その中から、状態が良い物を分けてあり
出品前に洗浄をして、出す事にします。
結果在庫処分になりますが、今キャブレター本体も高いので
予備、交換用にご利用下さい。
営業時間は1時間早めの、15時で終了となります。
どうやら八尾方面はコストコ渋滞があるらしいので
余裕を見て1時間早めに営業を終了する事にしました。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
9月のイベント準備CP1.5号機洗車
昨日は午後からCP14号機の洗車を始めたので
かなり汗だくになりながらの洗車と洗剤や、水の乾燥が早過ぎてシミになるので
今日は午前中から洗車を始める事にしました。
CP1.5号機にはビキニカウルが付いているので
カウルに虫が酷くこびり付いているのでこれもモチュールの「INSECT REMOVER」で
先にカウルの虫を除去して仕舞います。
こんな感じでガビガビになって仕舞っている
虫の死骸ですが、このモチュール製の「INSECT REMOVER」を吹き掛けて
ホンの数秒放置してからウエスで拭き取ります。
カウルの他に、ミラーの裏やヘッドライトなど
虫の死骸が付いている所全てに有効で特にスクリーンには傷を付けたく無いので
ウエスもメリヤスウエスを使って拭き取ります。
すると、あっという間にガビガビになった
虫の死骸もこんな感じでサッと拭き取ればスクリーンに傷が付く事も無く、綺麗になる。
ミラーの裏やヘッドライトも同じく
サクッと綺麗になったので、これから車体全体を
昨日同様に洗車して行くのですが時刻はまだ10時なのに、昨日と暑さは
余り変わらないのですが、まだ地面が
そんなに熱せられていないのか、多少はマシ…。
でも洗車で水を使っていても直ぐに蒸発する…。放射冷却する暇もない位、今日もド暑い！
ここまで暑く成れば、もう洗車もどうでもいい。
ある程度見栄えが良くなったので、これにて終了。
後はCP1号機だけとなりますが、今度は雨の日に洗車したい気分です…。
部品取りキャブレターボディ処分
組み立てが可能なキャブレターが後2基分しか部品が無い事が分かり
店には組み立て予定だったキャブボディがかなり余っており、保管場所的にも邪魔で
腐食が無い物や、少ない物も結構余っており
ある程度のボディは予備品として残し
残りは腐食してお困りの方で、ご入用の方にとしっかり洗浄して某Yオクに、#1〜#4まで
ボディをバラで出品する事にします。
ほぼ部品は取り外してあるので
交換用ボディとしてお使い頂ければと思います。多分まだ宝物庫を探せば、沢山出て来るはず。
その中から、状態が良い物を分けてあり
出品前に洗浄をして、出す事にします。
結果在庫処分になりますが、今キャブレター本体も高いので
予備、交換用にご利用下さい。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年08月26日
明日は早仕舞い
【明日の営業時間についてのお知らせ】
明日8月27日（日曜日）は私用に付き
大阪市内まで出掛ける事になって居り
営業終了時間は16時とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
純正キャブレターO/H2基目
これで3基目になる純正キャブレターO/Hの準備に取り掛かります。
まずはボディの通路をキャブクリで洗浄して
O/Hをする為の下拵えに取り掛かります。
キャブレターをO/Hする上で、この作業は
最初の肝になるので、しっかりと洗浄します。
キャブクリで通路の洗浄が終わったら
次はボディの汚れを、お湯に粉末状の
クリーナーを溶かして手洗いで落とします。
これで完全に脱脂も出来るし、ボディの状態が良く
虹色が残って居れば、割りと良い感じになって
洗浄が出来て、洗浄が仕上がります。
後はエアブローで水気を完全に飛ばせば
これでボディの洗浄が完了となります。
組み立てに必要な再メッキパーツと
リンクアーム関係の部品を必要な分だけ
再メッキ部品入れから取り出したのですが…
少し部品が足りない事がここに来て判明した…。
一番の問題はこのステープレートに組み込む
アクセルワイヤーを引っ掛ける蝶々や
スプリングなどの部品が見当たらない事で
きっと何処か他の箱に入っている筈です…。
このキャブの部品はちょっと経費を
余分に掛けて仕上げる仕様になっており
アルミ部品はバレル研磨で仕上げてあります。
贅沢仕様のリンクアームセットBを組み立てて
スロットルバルブと接続をする準備を整えます。
新品のJNを入れて、これでスロットルバルブの
下拵えが完了したので、肝心な部品は無いのですが
取り合えず組み立てれる所まで仕上げます。
#1のボディに取り付けるチョークレバーですが
ロックワッシャーが見当たらず不在です…。
取り合えず鋼球は新品に交換して取り付け。
チョークレバーなどを取付けて#1のボディを
組み立てて、バタフライも取り付けて
取り合えず#1のボディの組み立てが完了。
後は＃2.3.4のボディも同じ様に組み立てます。
大きな物から、小さな不足部品があったのは
かなり予定外で、もう一基作るはずのキャブの
仕上げはちょっと出来そうに無いなぁ…。
不足部品は部品取りキャブから取り外して
取り合えず再メッキに出す事にします。
これでボディの組み立て、下拵えが完了。
スロットルと、リンクアームセットBを接続して
アジャストホルダーセットBも取り付け。
勿論、CP製ダストパッキン(A/C)も使ってます。
これでキャブボディをステープレートに
取り付ける準備が全て整い、取り付けも完了。
ステープレートの部品が見当たらないので
リターンスプリングを引っかけられない…。
SJ、MJ、フロートバルブなど純正新品の
インナーパーツを入れて組み立てました。
これでフロートを入れて仕上げます。
フロートの油面調整もやって仕舞うのですが
フロートチャンバーや、トップキャプがまだ
バフ仕上げから戻って来ていないので
まだ封は出来ないのですが、取り合えずこれで
組み立てが出来る所までは仕上げる事が出来た。
後は不足部品を探しながら、部品取りの
キャブを分解して、再メッキに出す事にします。
ここに来て、部品が不足しているなんて
思っても居なかったので、せっかくキャブの
組み立てをやる気MAXで取り掛かっていたのに
これで完全にやる気が失せて仕舞いました…。
9月のイベント準備
来月、9月の週末は毎週イベントで臨時休業になります。
その準備を時間がある時に今から
ボチボチと進めて行くので、まずは
CP14号機の車体を洗車する事にしました。
久々のイベントなのと、この前RCフォア企画
スピードの向こう側ツーリングで汚れたし
貴重な当時物ヨシムラ機械曲げマフラーも
ガッツリと擦られたんだけどねぇ…ｗ
しかも今日は気温が高過ぎるので
洗剤が直ぐ乾くし、水で洗い流しても
直ぐ拭き取らないとシミになる…。
奥の方はエアブローで水気を飛ばして
シートにもワックスをするのですが
モチュールのシートワックス「PERFECT SEAT」は
普通のワックスと違い、座面が滑らないのでお勧めです。
取り合えずCP14号機の洗車はそれなりに完了…。
明日はCP1.5号機の洗車をする予定です。
明日8月27日（日曜日）は私用に付き
大阪市内まで出掛ける事になって居り
営業終了時間は16時とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
純正キャブレターO/H2基目
これで3基目になる純正キャブレターO/Hの準備に取り掛かります。
まずはボディの通路をキャブクリで洗浄してO/Hをする為の下拵えに取り掛かります。
キャブレターをO/Hする上で、この作業は
最初の肝になるので、しっかりと洗浄します。
キャブクリで通路の洗浄が終わったら次はボディの汚れを、お湯に粉末状の
クリーナーを溶かして手洗いで落とします。
これで完全に脱脂も出来るし、ボディの状態が良く
虹色が残って居れば、割りと良い感じになって洗浄が出来て、洗浄が仕上がります。
後はエアブローで水気を完全に飛ばせば
これでボディの洗浄が完了となります。
組み立てに必要な再メッキパーツとリンクアーム関係の部品を必要な分だけ
再メッキ部品入れから取り出したのですが…
少し部品が足りない事がここに来て判明した…。
一番の問題はこのステープレートに組み込むアクセルワイヤーを引っ掛ける蝶々や
スプリングなどの部品が見当たらない事で
きっと何処か他の箱に入っている筈です…。
このキャブの部品はちょっと経費を余分に掛けて仕上げる仕様になっており
アルミ部品はバレル研磨で仕上げてあります。
贅沢仕様のリンクアームセットBを組み立てて
スロットルバルブと接続をする準備を整えます。新品のJNを入れて、これでスロットルバルブの
下拵えが完了したので、肝心な部品は無いのですが
取り合えず組み立てれる所まで仕上げます。
#1のボディに取り付けるチョークレバーですがロックワッシャーが見当たらず不在です…。
取り合えず鋼球は新品に交換して取り付け。
チョークレバーなどを取付けて#1のボディを
組み立てて、バタフライも取り付けて取り合えず#1のボディの組み立てが完了。
後は＃2.3.4のボディも同じ様に組み立てます。
大きな物から、小さな不足部品があったのは
かなり予定外で、もう一基作るはずのキャブの仕上げはちょっと出来そうに無いなぁ…。
不足部品は部品取りキャブから取り外して
取り合えず再メッキに出す事にします。
これでボディの組み立て、下拵えが完了。スロットルと、リンクアームセットBを接続して
アジャストホルダーセットBも取り付け。
勿論、CP製ダストパッキン(A/C)も使ってます。
これでキャブボディをステープレートに取り付ける準備が全て整い、取り付けも完了。
ステープレートの部品が見当たらないので
リターンスプリングを引っかけられない…。
SJ、MJ、フロートバルブなど純正新品のインナーパーツを入れて組み立てました。
これでフロートを入れて仕上げます。
フロートの油面調整もやって仕舞うのですが
フロートチャンバーや、トップキャプがまだバフ仕上げから戻って来ていないので
まだ封は出来ないのですが、取り合えずこれで
組み立てが出来る所までは仕上げる事が出来た。
後は不足部品を探しながら、部品取りのキャブを分解して、再メッキに出す事にします。
ここに来て、部品が不足しているなんて
思っても居なかったので、せっかくキャブの
組み立てをやる気MAXで取り掛かっていたのに
これで完全にやる気が失せて仕舞いました…。
9月のイベント準備
来月、9月の週末は毎週イベントで臨時休業になります。
その準備を時間がある時に今からボチボチと進めて行くので、まずは
CP14号機の車体を洗車する事にしました。
久々のイベントなのと、この前RCフォア企画
スピードの向こう側ツーリングで汚れたし貴重な当時物ヨシムラ機械曲げマフラーも
ガッツリと擦られたんだけどねぇ…ｗ
しかも今日は気温が高過ぎるので
洗剤が直ぐ乾くし、水で洗い流しても直ぐ拭き取らないとシミになる…。
奥の方はエアブローで水気を飛ばして
シートにもワックスをするのですが
モチュールのシートワックス「PERFECT SEAT」は
普通のワックスと違い、座面が滑らないのでお勧めです。
取り合えずCP14号機の洗車はそれなりに完了…。
明日はCP1.5号機の洗車をする予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年08月21日
放射線の影響
2020年11月に唾液腺導管癌を手救出したその後
2021年から予防的放射線照射を限界MAXまで照射したのですが
その約1年後位から、歯が砂の様に崩れ出しており
顎の骨も同じくボロボロのスカスカになって仕舞い
歯医者にも通って居るのですが、どうする事も出来ないらしい…
なので今普通にご飯を食べている時、時々歯が砂の様に
崩れて来るのが、激しく鬱陶しいのが今の悩み…。
命の代償も等価交換、取り合えず平均再発期間を超えたので
多分このまま死なずに、身体だけがボロボロになって行くんだろうなぁ…。
ロッカーアーム軽量化と重量合わせ
ロッカーアームリビルド再開をするに当たり、その副産物として
ロッカーアーム全体にハードクロームが
施され、ロッカーアームの強度も上がる事から
軽量化と重量合わせをやってみる事にした。
基本的に削り落とす所はまずこの文字から
削り落とすと約1ｇ、腹下の余分な肉も落とし
全体的な重量を落とすのですが
重量を合わせないといけないので
この部分は最後に微調整をする所になる。
アジャストボルト部分にもあるこの余分な
肉付き部分も綺麗に落とすと、ここも約1ｇ。
綺麗な円を描く様に丸く仕上げます。
軽量化と重量合わせが目的なので
なるべく強度は下げない様にするのですが
この背の部分も削り、尖らせる形になります。
この辺は以前にも、レーサーで軽量化と
重量合わせを行った実績もあり、耐久性にも
問題が無い様に削るコツは分かっているので
早速、余分な肉を削ぎ落して行きます。
まずは8個のロッカーアームの中から
重量を測定して、一番軽かった物から削ります。
まず最初に削られるのは毎度の事ながら
不必要な文字を削り落とす事は軽量化のセオリー
次にアジャストボルト側の鋳造金型の
接合部になる、ぜい肉も削ぎ落します。
これと同じで、腹側のぜい肉も削ぎ落します。
ここまではロッカーアームの強度的に
余り関係が無い部分になるのですが
それにしてもかなり固い素材なので
既に心は折れそうになってますけどねぇ…。
背骨側は最も重要で、削り過ぎない様に
背骨の先端を尖らせる感じで仕上げます。
後はメッキの下地処理がてらサッと磨いて
仕上げれば、8個中最軽量だった
ロッカーアームの軽量化が出来上がりました。
あれだけ削ってたったの32gしか削れて無い…
これが基準の重量になるのですが
後はこれに合わせて削って行けば良いのですが
ベース重量差が余りにも大きいと
幾ら削っても、全然揃う訳も無かったので
削る前に近い重量のロッカーアームに入れ替え
また最初から削り直す事にしました…。
で、取り合えず0.1g差に合わす事が出来ました。
これ以上合わせると泥沼なので、これでOK!
後残り6個…まぁ多少の誤差の範囲は
自分の心との戦いになると思います。
多分メッキの乗り具合で多少の重量差は
出ると思うので、多少の誤差は合っても
純正品の重量誤差から比べれば
問題無い範囲だと思いますが、8個中7個が
515.2gでビンゴ！残り1個は少し削り過ぎて
515.0ｇ…まぁ良い感じで仕上げる事が
出来たと思うので、これで良いのだ！
まぁ2個は失敗、削り過ぎで失敗したけどねｗ
2021年から予防的放射線照射を限界MAXまで照射したのですが
その約1年後位から、歯が砂の様に崩れ出しており
顎の骨も同じくボロボロのスカスカになって仕舞い
歯医者にも通って居るのですが、どうする事も出来ないらしい…
なので今普通にご飯を食べている時、時々歯が砂の様に
崩れて来るのが、激しく鬱陶しいのが今の悩み…。
命の代償も等価交換、取り合えず平均再発期間を超えたので
多分このまま死なずに、身体だけがボロボロになって行くんだろうなぁ…。
ロッカーアーム軽量化と重量合わせ
ロッカーアームリビルド再開をするに当たり、その副産物として
ロッカーアーム全体にハードクロームが施され、ロッカーアームの強度も上がる事から
軽量化と重量合わせをやってみる事にした。
基本的に削り落とす所はまずこの文字から
削り落とすと約1ｇ、腹下の余分な肉も落とし全体的な重量を落とすのですが
重量を合わせないといけないので
この部分は最後に微調整をする所になる。
アジャストボルト部分にもあるこの余分な肉付き部分も綺麗に落とすと、ここも約1ｇ。
綺麗な円を描く様に丸く仕上げます。
軽量化と重量合わせが目的なので
なるべく強度は下げない様にするのですがこの背の部分も削り、尖らせる形になります。
この辺は以前にも、レーサーで軽量化と
重量合わせを行った実績もあり、耐久性にも
問題が無い様に削るコツは分かっているので早速、余分な肉を削ぎ落して行きます。
まずは8個のロッカーアームの中から
重量を測定して、一番軽かった物から削ります。
まず最初に削られるのは毎度の事ながら不必要な文字を削り落とす事は軽量化のセオリー
次にアジャストボルト側の鋳造金型の
接合部になる、ぜい肉も削ぎ落します。
これと同じで、腹側のぜい肉も削ぎ落します。ここまではロッカーアームの強度的に
余り関係が無い部分になるのですが
それにしてもかなり固い素材なので
既に心は折れそうになってますけどねぇ…。背骨側は最も重要で、削り過ぎない様に
背骨の先端を尖らせる感じで仕上げます。
後はメッキの下地処理がてらサッと磨いて
仕上げれば、8個中最軽量だったロッカーアームの軽量化が出来上がりました。
あれだけ削ってたったの32gしか削れて無い…
これが基準の重量になるのですが
後はこれに合わせて削って行けば良いのですがベース重量差が余りにも大きいと
幾ら削っても、全然揃う訳も無かったので
削る前に近い重量のロッカーアームに入れ替え
また最初から削り直す事にしました…。で、取り合えず0.1g差に合わす事が出来ました。
これ以上合わせると泥沼なので、これでOK!
後残り6個…まぁ多少の誤差の範囲は
自分の心との戦いになると思います。多分メッキの乗り具合で多少の重量差は
出ると思うので、多少の誤差は合っても
純正品の重量誤差から比べれば
問題無い範囲だと思いますが、8個中7個が515.2gでビンゴ！残り1個は少し削り過ぎて
515.0ｇ…まぁ良い感じで仕上げる事が
出来たと思うので、これで良いのだ！
まぁ2個は失敗、削り過ぎで失敗したけどねｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2023年08月19日
ガソリン代高騰、予想よりも加速化
以前ガソリン代が￥200を突破する日が
10月以降と思い書きましたが、一部地域では早くも
ガソリン代が￥200を突破してい居るらしい…
枚方近辺のガソリンスタンドの価格は￥180を超えている…。
なので今、マスタングでの通勤は控えており
ハイエースか、天気が良ければDトラで通勤をしてます。
流石にレギュラー￥180でもキツイのに
現実的になりつつある、1ℓ/￥200代は相当厳しいよねぇ…。
物流コストも確実に上がって来るだろうから
そのシワ寄せは、末端の消費者が被らないといけないのに
お店の経営に関しても経費も上がって来るし
まだまだ色々な物の値段は上がる一方になりそうだなぁ。
電気メーター交換
以前ガラケーからスマホに交換した時、左手の手の平に穴が開き
手の甲には無数の水膨れが出来た事があり
原因はスマホの電磁波による火傷だった。
それからと言う物、電磁波にはかなり敏感になり
最近では電気メーターも通信機能付きメーターが
普及し始めた頃から、電磁波が強い所に居ると
頭痛に悩まされていたので、電気メーターは
関電にお願いをしアナログのまま使ってました。
で、関電側もどうやらその様な声が多かった為
通信機能が無い電気メーターを作ったらしく、新しくメーターを交換となった。
でもそんな事よりも、電波？電磁波アレルギーが
僕だけじゃなかったと言う事が一番安心出来たと思った。
CB1100EX継続車検整備入庫
お盆前にご相談を頂いていた大阪N様からのご依頼で
CB1100EXの継続車検整備をする事に。
マフラーはガスレポ付きなので問題無し。
ビキニカウルは高さが変わるのでNG
リアサスをオーリンズに交換と後は一般整備。
諸々の作業を終えてからの予約になるし
今からだとお盆明けなので、仕上がりは
まぁ2週間ぐらいかなぁ…。
リアサス交換ですが、マフラーを外さないと
交換出来そうにないよななぁ…
無理にやって、マフラーに傷が入るのも嫌だし
しかも最近の車両にはセンタースタンドが
無いので結構やり難いよねぇ…。
探していた部品達一部発見！
あちこちに隠し、散らばっていたリビルド予定のキャブレターボディや
部品を探し出して、分かり易い所に再保管。
まだ自宅ガレージにも沢山あるんだけど
その中でもボディの状態が良い物だけをチョイス。
この箱の中はA-品になりますが
A級品は個別に箱に入れてありましたｗ
なので、このキャブレターボディを使って
優先的にリビルドをする事にします。
メッキ部品は全部取り外してあるので
後はボディの洗浄をするだけの状態です。
フロートチャンバーなどはブラストで荒仕上し
最終的にバフ仕上げをする予定になってます。
キャブの部品を探していた所、以前探していた
オイルパイプが山ほど出て来た…。
必要な時に探していたオイルパイプで
その時は出て来なかったのに！
ちゃんと入れ物に入れて保管してあったわ！
でもまだCP1.5号機に取り付ける予定のハイカムst2は出て来ない…。
10月以降と思い書きましたが、一部地域では早くも
ガソリン代が￥200を突破してい居るらしい…
枚方近辺のガソリンスタンドの価格は￥180を超えている…。
なので今、マスタングでの通勤は控えており
ハイエースか、天気が良ければDトラで通勤をしてます。
流石にレギュラー￥180でもキツイのに
現実的になりつつある、1ℓ/￥200代は相当厳しいよねぇ…。
物流コストも確実に上がって来るだろうから
そのシワ寄せは、末端の消費者が被らないといけないのに
お店の経営に関しても経費も上がって来るし
まだまだ色々な物の値段は上がる一方になりそうだなぁ。
電気メーター交換
以前ガラケーからスマホに交換した時、左手の手の平に穴が開き
手の甲には無数の水膨れが出来た事があり原因はスマホの電磁波による火傷だった。
それからと言う物、電磁波にはかなり敏感になり
最近では電気メーターも通信機能付きメーターが
普及し始めた頃から、電磁波が強い所に居ると頭痛に悩まされていたので、電気メーターは
関電にお願いをしアナログのまま使ってました。
で、関電側もどうやらその様な声が多かった為
通信機能が無い電気メーターを作ったらしく、新しくメーターを交換となった。
でもそんな事よりも、電波？電磁波アレルギーが
僕だけじゃなかったと言う事が一番安心出来たと思った。
CB1100EX継続車検整備入庫
お盆前にご相談を頂いていた大阪N様からのご依頼で
CB1100EXの継続車検整備をする事に。マフラーはガスレポ付きなので問題無し。
ビキニカウルは高さが変わるのでNG
リアサスをオーリンズに交換と後は一般整備。
諸々の作業を終えてからの予約になるし今からだとお盆明けなので、仕上がりは
まぁ2週間ぐらいかなぁ…。
リアサス交換ですが、マフラーを外さないと
交換出来そうにないよななぁ…無理にやって、マフラーに傷が入るのも嫌だし
しかも最近の車両にはセンタースタンドが
無いので結構やり難いよねぇ…。
探していた部品達一部発見！
あちこちに隠し、散らばっていたリビルド予定のキャブレターボディや
部品を探し出して、分かり易い所に再保管。まだ自宅ガレージにも沢山あるんだけど
その中でもボディの状態が良い物だけをチョイス。
この箱の中はA-品になりますが
A級品は個別に箱に入れてありましたｗなので、このキャブレターボディを使って
優先的にリビルドをする事にします。
メッキ部品は全部取り外してあるので
後はボディの洗浄をするだけの状態です。フロートチャンバーなどはブラストで荒仕上し
最終的にバフ仕上げをする予定になってます。
キャブの部品を探していた所、以前探していた
オイルパイプが山ほど出て来た…。必要な時に探していたオイルパイプで
その時は出て来なかったのに！
ちゃんと入れ物に入れて保管してあったわ！
でもまだCP1.5号機に取り付ける予定のハイカムst2は出て来ない…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年04月24日
各種ピストンラインナップ追加企画
現在CPオリジナルCB400Four398cc専用OSピストンキットを
作っていますが、他にもCBX400F用ピストンキット
STDから0.25間隔で1.5��OSもラインナップであり
ヤマハRZ250、350、RZR250、350などのピストンキットも
同じ様にありますし、最近ではCBX550F用ピストンキットも製作してます。
で、この先の事ですが、CB350F用ピストンキットを始め
CBR400Fのピストンキットの製作も企画しておりますし
その他にも各車種のピストンキット製作をドンドンと
進めて行くと言う企画もありますので、この機会に
旧車ユザー様から「この車両のピストンも！」と言う声があれば
前向きに検討したいと思っておりますので、よろしくお願い致します。
ピストンに関しては、新たに金型からの製作になる事や
ピストンリングも同じく新規製作になる為、恐らく仕上がりは
1年程先になると思いますが、この上記企画は現在進行中です。
RCフォアスポーツ走行への道その6 フロント車高UP
リアサス交換とリアの車高アップなどを済ませたので
今度はフロントフォークのO/Hとフロント側も
車高を上げるので、フロントフォーク
延長キットを取り付けて、前後のバランスを
整える作業に取り掛かります。
まぁここも以前から分かって居たのですが
対辺14�个離淵奪箸鮖箸Δ戮�所に対辺12�个�
ナットが使われているので、スポーツ走行を
すると、ハードブレーキも使う場合もあるので
ここも後で交換純正ナットに交換します。
フロントフォークを取り外すのですが
メンテナンス性がかなり悪くセパハンを
取り外す為には、ヘッドライトステーを
取り外さないと、ハンドルクランプの
ボルトを緩める事が出来ない…これが後で
滅茶苦茶苦労するとも知らずに、取り外して
M6ナット2個を取り付けるのに2時間近く掛った！
そうとも知らずにフロントフォークを
取り外す為に、ヘッドライトステーを
取り外し、ハンドルクランプを緩めて
フロントフォークを抜く事がやっと出来た…。
ここからはサクサクっと出来ると思ってましたが
色々と問題があり過ぎる位大変な作業で
写真を撮る事すら無く、作業に集中する事に…。
取り合えずフォークオイルを抜いてみたら
シャバシャバで真っ黒なフォークオイルがｗ
まぁ結構な距離を走行しているので
これ位な事にはなるよねぇｗ
特に気になる金属粉が無かったので良かった。
オリフィスのピストンリングですが
交換されてはいた物の、それなりに
摩耗しているので、この際なので新品に
交換して組み付けをします。
フォークオイルのオイル漏れこそ
無かったのですが、メンテナンス性の悪さから
「あの時新品に交換して置けば…」と後から
後悔しそうなので、ついでに新品に交換です。
フロントフォークを洗浄して、部品交換。
新しくフォークオイルを入れるのですが
今回はスポーツ走行の事もあるので
フォークオイルは#20を入れる事にします。
多分それでも軟らかいとは思いますが
エンジンオイルでも良いんだけどねぇ。
で、ここからこのヘッドライトステーの復旧に
えらい目を見たので、もうやりたくないです…
アクスルホルダーのナットも対辺12�个�ら
純正の対辺14�个離淵奪箸妨魎垢靴泙后�
サーキットを走るのなら、この辺りは尚更
ハードブレーキになるので、面圧は必要です。
これでRCフォアのアクスルクランプナットは
正規の物になったので、安心して走れます。
対辺12�个離淵奪箸呂覆泙�らなので
ねじ山がズル剥けたり、スタッドボルトが
折れたりする場合があるので怖いですね。
これでやっと出来上がったRCフォアの
前後サス強化と車高UP作業なのですが
サイドスタンドがまだ届いて無いので
純正のサイドスタンドで立たせると
こんな感じで30度以上は結構傾いてますｗ
車高がかなり上がっているので
これでバンク角はかなり稼げますが…
当然メインスタンドもこんな感じで
空振りになり、使い物にはなりませんｗ
なので、メインスタンドは必要が無くなり
レーシングスタンドを使う事になるのですが
一人でレーシングスタンドを掛けるのも
慣れが必要になるので、これも練習して下さい。
じゃないと、保管場所でひっくり返す事に…ｗ
まぁ長いサイドスタンドが届けばもう少し
レーシングスタンドを一人で掛けるのも楽になると思います。
作っていますが、他にもCBX400F用ピストンキット
STDから0.25間隔で1.5��OSもラインナップであり
ヤマハRZ250、350、RZR250、350などのピストンキットも
同じ様にありますし、最近ではCBX550F用ピストンキットも製作してます。
で、この先の事ですが、CB350F用ピストンキットを始め
CBR400Fのピストンキットの製作も企画しておりますし
その他にも各車種のピストンキット製作をドンドンと
進めて行くと言う企画もありますので、この機会に
旧車ユザー様から「この車両のピストンも！」と言う声があれば
前向きに検討したいと思っておりますので、よろしくお願い致します。
ピストンに関しては、新たに金型からの製作になる事や
ピストンリングも同じく新規製作になる為、恐らく仕上がりは
1年程先になると思いますが、この上記企画は現在進行中です。
RCフォアスポーツ走行への道その6 フロント車高UP
リアサス交換とリアの車高アップなどを済ませたので
今度はフロントフォークのO/Hとフロント側も車高を上げるので、フロントフォーク
延長キットを取り付けて、前後のバランスを
整える作業に取り掛かります。
まぁここも以前から分かって居たのですが対辺14�个離淵奪箸鮖箸Δ戮�所に対辺12�个�
ナットが使われているので、スポーツ走行を
すると、ハードブレーキも使う場合もあるので
ここも後で交換純正ナットに交換します。フロントフォークを取り外すのですが
メンテナンス性がかなり悪くセパハンを
取り外す為には、ヘッドライトステーを
取り外さないと、ハンドルクランプのボルトを緩める事が出来ない…これが後で
滅茶苦茶苦労するとも知らずに、取り外して
M6ナット2個を取り付けるのに2時間近く掛った！
そうとも知らずにフロントフォークを取り外す為に、ヘッドライトステーを
取り外し、ハンドルクランプを緩めて
フロントフォークを抜く事がやっと出来た…。
ここからはサクサクっと出来ると思ってましたが色々と問題があり過ぎる位大変な作業で
写真を撮る事すら無く、作業に集中する事に…。
取り合えずフォークオイルを抜いてみたら
シャバシャバで真っ黒なフォークオイルがｗまぁ結構な距離を走行しているので
これ位な事にはなるよねぇｗ
特に気になる金属粉が無かったので良かった。
オリフィスのピストンリングですが交換されてはいた物の、それなりに
摩耗しているので、この際なので新品に
交換して組み付けをします。
フォークオイルのオイル漏れこそ無かったのですが、メンテナンス性の悪さから
「あの時新品に交換して置けば…」と後から
後悔しそうなので、ついでに新品に交換です。
フロントフォークを洗浄して、部品交換。新しくフォークオイルを入れるのですが
今回はスポーツ走行の事もあるので
フォークオイルは#20を入れる事にします。
多分それでも軟らかいとは思いますがエンジンオイルでも良いんだけどねぇ。
で、ここからこのヘッドライトステーの復旧に
えらい目を見たので、もうやりたくないです…
アクスルホルダーのナットも対辺12�个�ら純正の対辺14�个離淵奪箸妨魎垢靴泙后�
サーキットを走るのなら、この辺りは尚更
ハードブレーキになるので、面圧は必要です。
これでRCフォアのアクスルクランプナットは正規の物になったので、安心して走れます。
対辺12�个離淵奪箸呂覆泙�らなので
ねじ山がズル剥けたり、スタッドボルトが
折れたりする場合があるので怖いですね。これでやっと出来上がったRCフォアの
前後サス強化と車高UP作業なのですが
サイドスタンドがまだ届いて無いので
純正のサイドスタンドで立たせるとこんな感じで30度以上は結構傾いてますｗ
車高がかなり上がっているので
これでバンク角はかなり稼げますが…
当然メインスタンドもこんな感じで空振りになり、使い物にはなりませんｗ
なので、メインスタンドは必要が無くなり
レーシングスタンドを使う事になるのですが
一人でレーシングスタンドを掛けるのも慣れが必要になるので、これも練習して下さい。
じゃないと、保管場所でひっくり返す事に…ｗ
まぁ長いサイドスタンドが届けばもう少し
レーシングスタンドを一人で掛けるのも楽になると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年02月26日
第39回大阪モーターサイクルショー
来月3月17日〜19日（金曜日〜日曜日）の3日間開催される
第39回大阪モーターサイクルショーなのですが
今年は既に旅行の予定が入って居り
「行かれへんやん！」と言う事が今日になって分かった…。
旅行に関しては昨年から決まって居た事なので
まさかそこに大阪モーターサイクルショーが被って来るとは…。
もう旅行費用は支払い済みなので、酒池肉林旅行は
最優先事項になっており、その為にも体調を整えているので
今年の「第39回大阪モーターサイクルショー」へは
行けない事が今日の時点で決定しました…。
京都GTH号継続車検入庫
予定通り、今月末に継続車検の為入庫となった
京都GTH号CB400Fがご来店予定なのですが
PITの都合で、代車代わりにCP14号機を
乗って帰って貰うのですが、僕の代わりに
調子を維持して貰う事が本当の目的になりますｗ
と言う事で先日から14号機のメンテナンスを
やって居りバッテリーの充電を行ってます。
タイヤの空気圧もかなり減っているので
タイヤの空気圧もチェックするので
これで乗って貰い、14号機の調子を
人任せで維持する作戦になりますｗ
まぁ空気圧は酷い物で、数か月経過すると
こんな感じになっていますので
特に寒い時期に乗っていない車両は
これからのシーズンに向けて、タイヤの
空気圧はチェックしてから乗って下さい。
これで、CP14号機も安心して代車に出せます。
そうこうしていたら、京都GTH号CB400Fが
予定通りご来店となり、打ち合わせを済ませ
本日継続車検入庫となりました。
3月も既にほぼほぼ予定が詰まっているので
車検に行くタイミングが何時になるか調整する事にします。
CP製機械曲げ特注チタンマフラー間も無く完成
もうね、正直この世界情勢のおかげで材料費はえらい事になっており
泣きそうな位費用が掛かっています…。
それでも特注オーダーを頂いているので
製作をするのですが、チタンマフラー製作
最低ロットは3本からになります。
一応今回のCP機械曲げチタンマフラーは
1本特注オーダーで、1本は完成精度を
チェックする為、CP1号機に取り付ける予定。
もう一本は、数名の方からお問合せを
頂いておりますが、まだ販売価格も
決まっていないので、ちゃんとした
オーダーとしては受けておりませんが
ご購入をご希望される場合は優先的に
お話を進めさせて頂くつもりで考えてます。
正直、材料費だけでも現行のCP製
機械曲げマフラーが購入出来る程です…。
正直もう作りたくないと思う位厳しいですし
一本は諸々の製品チェックをする為に
CP1号機に取り付けるので、当然ですが
利益は全く無いのですが、チタンは材料が硬いので
耐振動、耐久性を確認し、把握しないと
クラックが入り割れる場合もありますから
CP1号機に取り付ける事にしました。
溶接ビートは現行品の拘った溶接ビートとは
材料の違いから異なりますがそれなりに
溶接ビートも寄せて作ってます。
エンドパイプが特注になるので
サイレンサーは現行のSTDとミディアムが
使える仕様になっています。
塗装をしなくても済むのですが、チタン特有の焼き入れは今回あえてせず
エンジンの熱でどの様に焼けるのかを見てみたいと思ってます。
第39回大阪モーターサイクルショーなのですが
今年は既に旅行の予定が入って居り
「行かれへんやん！」と言う事が今日になって分かった…。
旅行に関しては昨年から決まって居た事なので
まさかそこに大阪モーターサイクルショーが被って来るとは…。
もう旅行費用は支払い済みなので、酒池肉林旅行は
最優先事項になっており、その為にも体調を整えているので
今年の「第39回大阪モーターサイクルショー」へは
行けない事が今日の時点で決定しました…。
京都GTH号継続車検入庫
予定通り、今月末に継続車検の為入庫となった
京都GTH号CB400Fがご来店予定なのですがPITの都合で、代車代わりにCP14号機を
乗って帰って貰うのですが、僕の代わりに
調子を維持して貰う事が本当の目的になりますｗ
と言う事で先日から14号機のメンテナンスをやって居りバッテリーの充電を行ってます。
タイヤの空気圧もかなり減っているので
タイヤの空気圧もチェックするので
これで乗って貰い、14号機の調子を人任せで維持する作戦になりますｗ
まぁ空気圧は酷い物で、数か月経過すると
こんな感じになっていますので
特に寒い時期に乗っていない車両はこれからのシーズンに向けて、タイヤの
空気圧はチェックしてから乗って下さい。
これで、CP14号機も安心して代車に出せます。
そうこうしていたら、京都GTH号CB400Fが予定通りご来店となり、打ち合わせを済ませ
本日継続車検入庫となりました。
3月も既にほぼほぼ予定が詰まっているので
車検に行くタイミングが何時になるか調整する事にします。
CP製機械曲げ特注チタンマフラー間も無く完成
もうね、正直この世界情勢のおかげで材料費はえらい事になっており
泣きそうな位費用が掛かっています…。それでも特注オーダーを頂いているので
製作をするのですが、チタンマフラー製作
最低ロットは3本からになります。
一応今回のCP機械曲げチタンマフラーは1本特注オーダーで、1本は完成精度を
チェックする為、CP1号機に取り付ける予定。
もう一本は、数名の方からお問合せを
頂いておりますが、まだ販売価格も決まっていないので、ちゃんとした
オーダーとしては受けておりませんが
ご購入をご希望される場合は優先的に
お話を進めさせて頂くつもりで考えてます。正直、材料費だけでも現行のCP製
機械曲げマフラーが購入出来る程です…。
正直もう作りたくないと思う位厳しいですし
一本は諸々の製品チェックをする為にCP1号機に取り付けるので、当然ですが
利益は全く無いのですが、チタンは材料が硬いので
耐振動、耐久性を確認し、把握しないと
クラックが入り割れる場合もありますからCP1号機に取り付ける事にしました。
溶接ビートは現行品の拘った溶接ビートとは
材料の違いから異なりますがそれなりに
溶接ビートも寄せて作ってます。エンドパイプが特注になるので
サイレンサーは現行のSTDとミディアムが
使える仕様になっています。
塗装をしなくても済むのですが、チタン特有の焼き入れは今回あえてせず
エンジンの熱でどの様に焼けるのかを見てみたいと思ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年01月22日
ハイオクガソリンとレギュラーガソリンの違い
旧車でもハイオクガソリンを入れた方が燃費が上がるとか
燃焼室内等の洗浄効果が上がりカーボン量が減るなど
都市伝説的に言われている問題ですが
旧CB400Fourが販売されていた当時にオクタン価98以上の
ハイオクガソリンは存在せず、あったとしても有鉛ガソリン。
今のハイオクガソリンは燃焼し難いガソリンになり
単純に言えばハイオク仕様エンジン専用のガソリンと言っても良いでしょう。
ハイオクとレギュラーの違いはオクタン価になりますが
そもそもハイオクガソリンとは、ハイコンプ、高圧縮でないと
燃焼効率が悪いガソリンになり、レギュラーガソリンはその逆で
オクタン価96以下で燃焼しやすいガソリンになり
ローコンプ、低圧縮でも発火しやすいガソリンの事です。
以前からCB400Fourにハイオクガソリンを入れていると言う方の
車両が入庫して来たり、調子が悪くなったと言われる方が居られ
その場合まずお伺いする事は、ガソリンはレギュラーか、ハイオクかを聞きます。
何年にも渡りハイオクガソリンを入れていたのに
レギュラーで大丈夫なの？と言われる事がありますが
長年にわたりレギュラー仕様エンジンにハイオクを入れ続けると
エンジン不調原因になりますし、そもそも経年により
ガソリン以外の何らかの問題でエンジンの調子が悪くなり
燃焼効率が悪いハイオクガソリンが入っている事により
その症状が顕著に出る場合もあり、一概にハイオクガソリンが
エンジン不調原因とは言い切れないのは事実ですが
ハイオクガソリンと言う物は、異常燃焼によるノッキングを
防止する目的があり、ハイオク仕様エンジンにレギュラーを入れると
異常燃焼を起こし、エンジンが壊れる場合がありますが
その逆で、レギュラー仕様にハイオクを入れてもエンジンは壊れませんが
燃焼室内で爆発する為に必要な圧縮圧力が不足しているので
不完全燃焼などにより、カーボンが溜まったりする事があります。
一般的なボアアップエンジンの場合はハイコンプになる為
ノッキング防止の為、ハイオクガソリンを入れる必要がありますが
ノーマルエンジンにハイオクガソリンを入れるメリットは
余りありませんし、財布にも優しくないですね。
メリットをしいて言うなら、ハイオクガソリンは腐りにくい位です。
エンジンO/H直後の実圧縮圧力でも、良くて1.0Mpa程度になり
実圧縮圧力が0.6Mpa以下になると、エンジンの始動性は
レギュラーガソリンでもかなり悪くなります。
後は、プラグやポイントなどの点火系に問題があったり
キャブレターに問題がある場合が殆どになります。
ハイオクとレギュラーの違い解説参考動画（動画の4分以降）。
多分この動画が一番分かり易いと思います。
CP機械曲げマフラー第四便最終便入荷抜き取り品質チェック
生産が遅れていたCP機械曲げマフラー第四便の最終便が
本日やっと入荷して来ました。
昨日不動車コーナーの片付けをしたのも
このマフラーの保管場所を確保する事も
片付ける理由の一つでもあります。
今回第四便の20本製作にはかなり時間が
掛った事もあるので、品質チェックの為に
1本抜き取りチェックを行う事にして
車体に取り付けチェックを行います。
拘った品質などには特に問題は無い事も
確認出来たので、これで後は早々に
チタンマフラーの製作に取り掛かって貰い
その後第五便目の製作も続けて貰うのですが
次の第五便目はもっと時間が掛かりそうかなぁ…。
今回2本程キャンセルなどもあったので在庫も少しあります。
ご入用の方には直ぐに発送が可能です。
燃焼室内等の洗浄効果が上がりカーボン量が減るなど
都市伝説的に言われている問題ですが
旧CB400Fourが販売されていた当時にオクタン価98以上の
ハイオクガソリンは存在せず、あったとしても有鉛ガソリン。
今のハイオクガソリンは燃焼し難いガソリンになり
単純に言えばハイオク仕様エンジン専用のガソリンと言っても良いでしょう。
ハイオクとレギュラーの違いはオクタン価になりますが
そもそもハイオクガソリンとは、ハイコンプ、高圧縮でないと
燃焼効率が悪いガソリンになり、レギュラーガソリンはその逆で
オクタン価96以下で燃焼しやすいガソリンになり
ローコンプ、低圧縮でも発火しやすいガソリンの事です。
以前からCB400Fourにハイオクガソリンを入れていると言う方の
車両が入庫して来たり、調子が悪くなったと言われる方が居られ
その場合まずお伺いする事は、ガソリンはレギュラーか、ハイオクかを聞きます。
何年にも渡りハイオクガソリンを入れていたのに
レギュラーで大丈夫なの？と言われる事がありますが
長年にわたりレギュラー仕様エンジンにハイオクを入れ続けると
エンジン不調原因になりますし、そもそも経年により
ガソリン以外の何らかの問題でエンジンの調子が悪くなり
燃焼効率が悪いハイオクガソリンが入っている事により
その症状が顕著に出る場合もあり、一概にハイオクガソリンが
エンジン不調原因とは言い切れないのは事実ですが
ハイオクガソリンと言う物は、異常燃焼によるノッキングを
防止する目的があり、ハイオク仕様エンジンにレギュラーを入れると
異常燃焼を起こし、エンジンが壊れる場合がありますが
その逆で、レギュラー仕様にハイオクを入れてもエンジンは壊れませんが
燃焼室内で爆発する為に必要な圧縮圧力が不足しているので
不完全燃焼などにより、カーボンが溜まったりする事があります。
一般的なボアアップエンジンの場合はハイコンプになる為
ノッキング防止の為、ハイオクガソリンを入れる必要がありますが
ノーマルエンジンにハイオクガソリンを入れるメリットは
余りありませんし、財布にも優しくないですね。
メリットをしいて言うなら、ハイオクガソリンは腐りにくい位です。
エンジンO/H直後の実圧縮圧力でも、良くて1.0Mpa程度になり
実圧縮圧力が0.6Mpa以下になると、エンジンの始動性は
レギュラーガソリンでもかなり悪くなります。
後は、プラグやポイントなどの点火系に問題があったり
キャブレターに問題がある場合が殆どになります。
ハイオクとレギュラーの違い解説参考動画（動画の4分以降）。
多分この動画が一番分かり易いと思います。
CP機械曲げマフラー第四便最終便入荷抜き取り品質チェック
生産が遅れていたCP機械曲げマフラー第四便の最終便が
本日やっと入荷して来ました。昨日不動車コーナーの片付けをしたのも
このマフラーの保管場所を確保する事も
片付ける理由の一つでもあります。
今回第四便の20本製作にはかなり時間が掛った事もあるので、品質チェックの為に
1本抜き取りチェックを行う事にして
車体に取り付けチェックを行います。
拘った品質などには特に問題は無い事も確認出来たので、これで後は早々に
チタンマフラーの製作に取り掛かって貰い
その後第五便目の製作も続けて貰うのですが
次の第五便目はもっと時間が掛かりそうかなぁ…。
今回2本程キャンセルなどもあったので在庫も少しあります。
ご入用の方には直ぐに発送が可能です。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年12月12日
映画「不檄」(ふれぶみ)プレミアム上映
手術前に今年最後の黒鯛釣りへ土曜日の夜に出発！
出発時に嫁が「魚釣って来んといてな！」と嫌な一言。
何故なら、釣った魚を捌くのが面倒だからです…。
で、昨日、海の上は寒いと思って居たのですが
ポカポカ陽気で暑い位の良い天気だった。
で、釣果の方はと言うと、本命の黒鯛は不在だったようで
結果的に今年は全敗と言う結果になりました。
釣りをしている途中で、大き目のアジが釣れ出したので
暫くはアジ釣りをしてたのですが、余り釣って帰ると
嫁に怒られるので、程々に…後は恒例の
先月より大きくなったヘダイが沢山と
ボラ釣り名人の弟は安定のでっけぃボラを釣ってました。
で、帰宅するとやっぱり嫁に「こんなに釣ってどうするの！」
「あんた木曜日から入院やねんで！、食べきれるの‼」と
激オコだったので、弟の娘の所に持って行ってもらった…
30�僖�ーバーのマハタは入院前日の晩餐で鍋になるそうです…。
来年こそは本命のでっけぃ黒鯛を釣ろうと思ってます！
で、今日は入院前の歯医者と、全身麻酔での手術なので
マウスピースを作りに行くので、早仕舞いとさせて頂きます。
映画「不檄」(ふれぶみ)12月18日プレミアム上映
僕もエキストラですがこの映画に参加させて頂き
その映画の完成プレミアム上映が
12月18日十三シアターセブンにて上映されます。
本当は僕も見に行きたかったのですが
18日は恐らくICUか、回復が早ければ
一般病棟で、若い看護師さんとじゃれ合えれば
良いなぁと言う感じです…ｗ
【以下転載】
☆上映のお知らせです！☆
映画「不檄〜ふれぶみ〜」
☆男たちの生きた証−激動の7ヵ月☆
監督 河本政則(彫政統)×長原成樹★
チケット予約受付ます！★
【プレミアム価格料金1,500円】
(メッセンジャーでお願いします！)☆
プレミアム上映☆
十三シアターセブンにて
12月18日(日)
1部
15:00 受付開始
15:45 舞台挨拶
16:00 共栄開始(全席45席)
2部
18:30 受付開始
19:15分舞台挨拶
19:30 上映開始(全45席)
今から約26年前に起きた"暴対法"制定の引き金を引いたと
言われる襲撃事件を題材に
事件関係者が語った実話を元に製作された
フィクション・ノベル映画「不檄（ふれぶみ）」
調書に記すことが不可能だった”実行犯の視点”を組み込みながら
時代の変化に置き去りにされた激動の7ヶ月「男たちの生きた証」を
河本政則×長原成樹の異彩を放つ2人がタッグを組み描く。
★あらすじ★
京都を拠点に、幕末から続く歴史ある組織「京都壬生会」
その次期会長の座を狙い、先代の実子である兄弟が骨肉の争いを起こし
兄の組織が解体され、その組員は弟の組織（中山会）に吸収合併された。
そして虎視眈々と京都を狙う、武闘派内田会の侵略を阻止しようと
中山会の中から襲撃部隊を結成する事となる。
兄の組織から吸収された新田を筆頭に
7人の男たちが内田会会長暗殺の任務を実行するまでの激動の7ヶ月。
キャスト
主演/襲撃部隊 隊長：長原成樹
襲撃部隊：高山トモヒロ/島田まさし/赤松紘季/北側忠明/くどうりゅうや/平宅亮
対策部隊：今野悠夫/吉田ヒロ/所谷駿/広瀬亮/有田正明
中山会：海道力也/横浜銀蝿 翔/城明男/安藤三造
中山会幹部：石井宏一/梅田伸光/村居義博/小林大輔
おテル：末成映薫
タクシー運転手：桂小枝
三条署 刑事：宮本ヒロシ/完山和生/江森拓仁
玉木：春田純一
映画「不檄〜男たちの生きた証〜」予告編
この事件は僕も覚えている事件で、後に某組織の��2の元へ
襲撃した所の方が謝罪に訪れ、その和解を当事者不在で進めた結果
その��2の方が大阪市内のホテルロビーで一般人を巻き沿いにし
暗殺される事件に発展するきっかけとなった大きな事件ですね。
と言う事でこの映画の中では、僕は一般人役ですがちょっとだけ出演し
中々良い演技をしていると思うので、是非見て下さいｗ
ダブル監督の河本政則監督や長原成樹さんもまだまだ映画撮影の意欲があり
現在も新しい映画の撮影中です。
僕もチャンスがあればまた映画に出演させて頂こうと思ってますｗ
最後のキャッシュにも僕の名前が流れるので、最後までご覧ください。
姫路Y様CB400国内398ccエンジン組み立て
店の中も僕の入院準備もある程度終わり
PITの車両も搬出し終わり
エンジン組み立て室の作業台も
スペースが開いて居るので
身体が動く内に少しでも進めようと
今日から姫路Y様CB400エンジンの
組み立て作業に取り掛かります。
とっくの昔に下拵えは終わっているので
ポイポイっと具を入れて何時もの記念撮影。
サクサクっと腰下の組み立てが完了！
下拵えが済んでから、かなり時間が
経過しているので、何処に何があるのかが
分からなくなっており、エンジン部品を
探し回りながら、腰下の組み立てが完了。
シフト関係の具を取り付けて、動作確認！
忘れ物も無く問題無くミッションの動きも良好！
で、今更ですが…点火系の部品が無いな…
取り合えず仮に手持ちのガバナを取り付けて
クランキングをさせて問題無いかをチェック！
こちらも問題は無いので、このまま先に進めます。
ピストンは今はもう廃盤のヨシムラ54.5Φ
因みにCP製ヨシムラピストン用アフターパーツ
54.0Φのピストンリングは出来上がっており
後は54.5Φのピストンリングの入荷待ちです。
まぁ来年退院してからリリースになると思います。
ピストンを組み立てコンロッドにセット
シリンダー挿入準備が整ったので
サクッとシリンダーを挿入！
シリンダーヘッドガスケットはあえて
ヨシムラのガスケットを使わずに
CP製54.5Φ用ブロンズメタルガスケットを
使用して、シリンダーヘッドを搭載！
このシリンダーヘッドは砂型で、他にも金型の
シリンダーヘッドを使う選択肢はあったのですが
単純に僕が砂型好きだと言う理由で
砂型ヘッドにしただけなんですよねｗ
ハイカムはヨシムラst1を搭載！
僕もCP1.5号機にヨシムラハイカムst1を
搭載して使ってますが、CP1号機と比べると
やはりどうしても上のパンチが足りないなｗ
でも、この仕様でも問題無く走りますねｗ
このままの勢いでエンジンを仕上げて
仕舞えたのですが、そう言えば！
テンショナーホルダーが無かったんだったと
言う事を思い出したので、仕方なく
今日の作業はここまでで終了です。
テンショナーホルダーを何とかしないとなぁ…
僕の薄い記憶では、オーナーからまだ回答が無かったと思うなぁ…。
出発時に嫁が「魚釣って来んといてな！」と嫌な一言。
何故なら、釣った魚を捌くのが面倒だからです…。
で、昨日、海の上は寒いと思って居たのですが
ポカポカ陽気で暑い位の良い天気だった。
で、釣果の方はと言うと、本命の黒鯛は不在だったようで
結果的に今年は全敗と言う結果になりました。
釣りをしている途中で、大き目のアジが釣れ出したので
暫くはアジ釣りをしてたのですが、余り釣って帰ると
嫁に怒られるので、程々に…後は恒例の
先月より大きくなったヘダイが沢山と
ボラ釣り名人の弟は安定のでっけぃボラを釣ってました。
で、帰宅するとやっぱり嫁に「こんなに釣ってどうするの！」
「あんた木曜日から入院やねんで！、食べきれるの‼」と
激オコだったので、弟の娘の所に持って行ってもらった…
30�僖�ーバーのマハタは入院前日の晩餐で鍋になるそうです…。
来年こそは本命のでっけぃ黒鯛を釣ろうと思ってます！
で、今日は入院前の歯医者と、全身麻酔での手術なので
マウスピースを作りに行くので、早仕舞いとさせて頂きます。
映画「不檄」(ふれぶみ)12月18日プレミアム上映
僕もエキストラですがこの映画に参加させて頂き
その映画の完成プレミアム上映が12月18日十三シアターセブンにて上映されます。
本当は僕も見に行きたかったのですが
18日は恐らくICUか、回復が早ければ
一般病棟で、若い看護師さんとじゃれ合えれば
良いなぁと言う感じです…ｗ
【以下転載】
☆上映のお知らせです！☆
映画「不檄〜ふれぶみ〜」
☆男たちの生きた証−激動の7ヵ月☆
監督 河本政則(彫政統)×長原成樹★
チケット予約受付ます！★
【プレミアム価格料金1,500円】
(メッセンジャーでお願いします！)☆
プレミアム上映☆
十三シアターセブンにて
12月18日(日)
1部
15:00 受付開始
15:45 舞台挨拶
16:00 共栄開始(全席45席)
2部
18:30 受付開始
19:15分舞台挨拶
19:30 上映開始(全45席)
今から約26年前に起きた"暴対法"制定の引き金を引いたと
言われる襲撃事件を題材に
事件関係者が語った実話を元に製作された
フィクション・ノベル映画「不檄（ふれぶみ）」
調書に記すことが不可能だった”実行犯の視点”を組み込みながら
時代の変化に置き去りにされた激動の7ヶ月「男たちの生きた証」を
河本政則×長原成樹の異彩を放つ2人がタッグを組み描く。
★あらすじ★
京都を拠点に、幕末から続く歴史ある組織「京都壬生会」
その次期会長の座を狙い、先代の実子である兄弟が骨肉の争いを起こし
兄の組織が解体され、その組員は弟の組織（中山会）に吸収合併された。
そして虎視眈々と京都を狙う、武闘派内田会の侵略を阻止しようと
中山会の中から襲撃部隊を結成する事となる。
兄の組織から吸収された新田を筆頭に
7人の男たちが内田会会長暗殺の任務を実行するまでの激動の7ヶ月。
キャスト
主演/襲撃部隊 隊長：長原成樹
襲撃部隊：高山トモヒロ/島田まさし/赤松紘季/北側忠明/くどうりゅうや/平宅亮
対策部隊：今野悠夫/吉田ヒロ/所谷駿/広瀬亮/有田正明
中山会：海道力也/横浜銀蝿 翔/城明男/安藤三造
中山会幹部：石井宏一/梅田伸光/村居義博/小林大輔
おテル：末成映薫
タクシー運転手：桂小枝
三条署 刑事：宮本ヒロシ/完山和生/江森拓仁
玉木：春田純一
映画「不檄〜男たちの生きた証〜」予告編
襲撃した所の方が謝罪に訪れ、その和解を当事者不在で進めた結果
その��2の方が大阪市内のホテルロビーで一般人を巻き沿いにし
暗殺される事件に発展するきっかけとなった大きな事件ですね。
と言う事でこの映画の中では、僕は一般人役ですがちょっとだけ出演し
中々良い演技をしていると思うので、是非見て下さいｗ
ダブル監督の河本政則監督や長原成樹さんもまだまだ映画撮影の意欲があり
現在も新しい映画の撮影中です。
僕もチャンスがあればまた映画に出演させて頂こうと思ってますｗ
最後のキャッシュにも僕の名前が流れるので、最後までご覧ください。
姫路Y様CB400国内398ccエンジン組み立て
店の中も僕の入院準備もある程度終わり
PITの車両も搬出し終わりエンジン組み立て室の作業台も
スペースが開いて居るので
身体が動く内に少しでも進めようと
今日から姫路Y様CB400エンジンの組み立て作業に取り掛かります。
とっくの昔に下拵えは終わっているので
ポイポイっと具を入れて何時もの記念撮影。
サクサクっと腰下の組み立てが完了！下拵えが済んでから、かなり時間が
経過しているので、何処に何があるのかが
分からなくなっており、エンジン部品を
探し回りながら、腰下の組み立てが完了。シフト関係の具を取り付けて、動作確認！
忘れ物も無く問題無くミッションの動きも良好！
で、今更ですが…点火系の部品が無いな…
取り合えず仮に手持ちのガバナを取り付けてクランキングをさせて問題無いかをチェック！
こちらも問題は無いので、このまま先に進めます。
ピストンは今はもう廃盤のヨシムラ54.5Φ
因みにCP製ヨシムラピストン用アフターパーツ54.0Φのピストンリングは出来上がっており
後は54.5Φのピストンリングの入荷待ちです。
まぁ来年退院してからリリースになると思います。
ピストンを組み立てコンロッドにセットシリンダー挿入準備が整ったので
サクッとシリンダーを挿入！
シリンダーヘッドガスケットはあえて
ヨシムラのガスケットを使わずにCP製54.5Φ用ブロンズメタルガスケットを
使用して、シリンダーヘッドを搭載！
このシリンダーヘッドは砂型で、他にも金型の
シリンダーヘッドを使う選択肢はあったのですが単純に僕が砂型好きだと言う理由で
砂型ヘッドにしただけなんですよねｗ
ハイカムはヨシムラst1を搭載！
僕もCP1.5号機にヨシムラハイカムst1を搭載して使ってますが、CP1号機と比べると
やはりどうしても上のパンチが足りないなｗ
でも、この仕様でも問題無く走りますねｗ
このままの勢いでエンジンを仕上げて仕舞えたのですが、そう言えば！
テンショナーホルダーが無かったんだったと
言う事を思い出したので、仕方なく
今日の作業はここまでで終了です。
テンショナーホルダーを何とかしないとなぁ…
僕の薄い記憶では、オーナーからまだ回答が無かったと思うなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年10月22日
CP製機械曲げマフラー第四便一部入荷
【CP製機械曲げマフラーについてのお知らせ】
昨今の世界情勢不安並びに円安、物価高騰の影響などがあり
CP製機械曲げマフラー製作が当初の予定より
かなり遅れており、ご迷惑をお掛けしております。
今回第四便の一部が入荷して来たのですが
今回の第四便と、チタン製特注マフラーが完成し納品され
本来なら第五便目の製作に取り掛かる所なのですが
製造ライン、職人の関係から、納期が不安定になっており
一時製造を見合わせる事になると思います。
第四便には多少の在庫後御座いますがその予約分についても
納期が未定となっている為、在庫次第とする事に致します。
現在1本限定メッキ仕上げCP製機械曲げマフラーが御座いますが
コスト高により、少々お値段も高くなっております。
製造及び、予約再開については、今の所未定とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
ハヤシキャストクリアーファイル
まだCPに割り当てられる分のキャストホイールが決まっていませんが
先日クリアーファイルが届きました。
これもハヤシキャストをご購入頂いた方
限定でお渡し出来ると思います。
第十一弾のご予約も始まると思いますので
一年待つつもりで、ご予約を頂ければと思っております。
モリワキJMCAマフラーサイレンサー交換
サイレンサーを破壊しないと取れない事が分かり
アセチレンガス切れだったのですが
ガスの納期も2週間かかるとの事で
ガス屋さんが少しぐらいなら使える瓶を
持って来てくれたので、早速サイレンサー
破壊作業に取り掛かります。
ラスペネを塗布したので結構燃えますがｗ
まずは表のキャップを切断し取り外します。
無事にキャップを切断出来たので
マフラーから取外す事が出来ました。
まだ中のウールが健在で、奥側のキャップの
姿が見えないので、ウールを剥ぎ取って
サイレンサーの奥がどうなっているか見る事に。
ウールを剥ぎ取ると中は錆びだらけだった…。
これじゃぁ抜けないわぁ…と言う事で
シコシコと錆びを掻き落とす事にしました。
錆を掻き落としてはエアブローして
中をチェックしながらまた錆び落としを
繰り返してを何度も繰り返して
何とかある程度錆が取れたんじゃないか？
と思ってサイレンサーを引き抜こうとするも
奥には入る物の、やっぱり同じ場所から
全然動かなくなる…もうサイレンサーを
溶かして切断するしかないのか…
でもそうすると塗装も焼けるしなぁ…
このサイレンサー取外し作業は暫く悩む事にします。
CP製機械曲げマフラー第四便一部入荷
諸般の事情により、納期が大幅にずれ込んでいたので
マフラー屋さんがヘソを曲げない程度に
下手に出ながら、いい加減にして欲しいと
圧を掛けて、やっと5本だけ仕上がり
本日入荷してきました。
「お盆位までには」「9月には」「今月中には」
と何度もはぐらかされていたので…
ご注文頂いているお客様には
大変ご迷惑をお掛けしております。
正直今マフラーを作れる職人が減っており
しかもここまで拘って作るとなると
そこのマフラー屋さんで��1の職人さんに
溶接ビートから始まり、細かい所まで任せており
他のマフラー職人では、このマフラーの
クオリティが保証出来ない様になる事もあり
やはり��1の腕前の職人が抱える仕事量は
異常に多い事が、納期が定まらない事になり
世界情勢不安、円安、物価高が重なり材料の入荷が
遅れている事などで、業務が圧迫している上に
働き方改革で労働時間に制限がある事が製造業に影響があるのが現状です。
兎に角、5本だけでも仕上げて貰った、このマフラーは
ご予約を頂いた方へ順番にご連絡を致しますので
1週間以内にご返事が無い場合は、次の方へご連絡をする事に致します。
本日のご来店
久しぶりにご来店頂いたのは高槻S様CB400F国内408cc
完成したCP1.5号機の鑑賞と
不運の京都GTH号トラブルについての
質問などでご来店頂きました。
何にしろメインシャフトの断裂と言うトラブルは
僕も初めてなので、原因については何とも言えないのですが
修理方法などについての質問もあったので
大事にしている愛機にも起こる可能性があるトラブルで
明日は我が身と言うつもりで色々とご質問をされ、納得してご帰宅されました。
昨今の世界情勢不安並びに円安、物価高騰の影響などがあり
CP製機械曲げマフラー製作が当初の予定より
かなり遅れており、ご迷惑をお掛けしております。
今回第四便の一部が入荷して来たのですが
今回の第四便と、チタン製特注マフラーが完成し納品され
本来なら第五便目の製作に取り掛かる所なのですが
製造ライン、職人の関係から、納期が不安定になっており
一時製造を見合わせる事になると思います。
第四便には多少の在庫後御座いますがその予約分についても
納期が未定となっている為、在庫次第とする事に致します。
現在1本限定メッキ仕上げCP製機械曲げマフラーが御座いますが
コスト高により、少々お値段も高くなっております。
製造及び、予約再開については、今の所未定とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
ハヤシキャストクリアーファイル
まだCPに割り当てられる分のキャストホイールが決まっていませんが
先日クリアーファイルが届きました。これもハヤシキャストをご購入頂いた方
限定でお渡し出来ると思います。
第十一弾のご予約も始まると思いますので
一年待つつもりで、ご予約を頂ければと思っております。
モリワキJMCAマフラーサイレンサー交換
サイレンサーを破壊しないと取れない事が分かり
アセチレンガス切れだったのですがガスの納期も2週間かかるとの事で
ガス屋さんが少しぐらいなら使える瓶を
持って来てくれたので、早速サイレンサー
破壊作業に取り掛かります。ラスペネを塗布したので結構燃えますがｗ
まずは表のキャップを切断し取り外します。
無事にキャップを切断出来たので
マフラーから取外す事が出来ました。まだ中のウールが健在で、奥側のキャップの
姿が見えないので、ウールを剥ぎ取って
サイレンサーの奥がどうなっているか見る事に。
ウールを剥ぎ取ると中は錆びだらけだった…。これじゃぁ抜けないわぁ…と言う事で
シコシコと錆びを掻き落とす事にしました。
錆を掻き落としてはエアブローして
中をチェックしながらまた錆び落としを繰り返してを何度も繰り返して
何とかある程度錆が取れたんじゃないか？
と思ってサイレンサーを引き抜こうとするも
奥には入る物の、やっぱり同じ場所から全然動かなくなる…もうサイレンサーを
溶かして切断するしかないのか…
でもそうすると塗装も焼けるしなぁ…
このサイレンサー取外し作業は暫く悩む事にします。
CP製機械曲げマフラー第四便一部入荷
諸般の事情により、納期が大幅にずれ込んでいたので
マフラー屋さんがヘソを曲げない程度に下手に出ながら、いい加減にして欲しいと
圧を掛けて、やっと5本だけ仕上がり
本日入荷してきました。
「お盆位までには」「9月には」「今月中には」と何度もはぐらかされていたので…
ご注文頂いているお客様には
大変ご迷惑をお掛けしております。
正直今マフラーを作れる職人が減っておりしかもここまで拘って作るとなると
そこのマフラー屋さんで��1の職人さんに
溶接ビートから始まり、細かい所まで任せており
他のマフラー職人では、このマフラーのクオリティが保証出来ない様になる事もあり
やはり��1の腕前の職人が抱える仕事量は
異常に多い事が、納期が定まらない事になり
世界情勢不安、円安、物価高が重なり材料の入荷が
遅れている事などで、業務が圧迫している上に
働き方改革で労働時間に制限がある事が製造業に影響があるのが現状です。
兎に角、5本だけでも仕上げて貰った、このマフラーは
ご予約を頂いた方へ順番にご連絡を致しますので
1週間以内にご返事が無い場合は、次の方へご連絡をする事に致します。
本日のご来店
久しぶりにご来店頂いたのは高槻S様CB400F国内408cc
完成したCP1.5号機の鑑賞と不運の京都GTH号トラブルについての
質問などでご来店頂きました。
何にしろメインシャフトの断裂と言うトラブルは
僕も初めてなので、原因については何とも言えないのですが
修理方法などについての質問もあったので
大事にしている愛機にも起こる可能性があるトラブルで
明日は我が身と言うつもりで色々とご質問をされ、納得してご帰宅されました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年04月08日
明日CP製機械曲げマフラー第三便残り入荷
明日4月9日（土曜日）にCP製機械曲げマフラー第三便の
残りが入荷して来る事になしました。
これで10月14日から11月4日までに
ご予約を頂いた方々へ発送のご連絡が出来ます。
第四便目の入荷は今の所未定ですが
一般販売予約も、早ければ今月20日頃から開始出来そうです。
何度も申し上げますが、このマフラーは当時の
ヨシムラ機械曲げマフラーを忠実に再現した物になりますが
ヨシムラジャパン様とは一切関係ありませんし
カスタムパラノイアとヨシムラジャパン様とのお付き合いもある事から
ヨシムラジャパン様の業務に支障が出る様な行為はお控え下さい。
また製作に当たり、ヨシムラジャパン様には報告済みとなっており
この機械曲げマフラーは、ヨシムラレプリカや偽物では無く
カスタムパラノイア製機械曲げマフラーですので
ご理解の程よろしくお願い致します。
先日愛知県在住の方がパステルロードさんの偽ステッカーを販売した事で
逮捕されたと言うニュースを聞きましたが
CP製機械曲げマフラーは、当時のマフラーを忠実に再現してますが
ヨシムラジャパンの偽物と言う位置付けでは無く
また当時のヨシムラ製機械曲げマフラーと比べても
見分けは付きにくい所がありますが、マフラー本体一部に付いては
あえて分かる様にしてあるのですが、本物と比べないと分かりません。
この先、心無い方が某Yオクに当時物ヨシムラ製と表示したり
また、ちょっと手を加え見分けが付かない様加工され
当時物として販売されない事を強く願いますし
もしその様な行為があれば、皆様のご協力を頂き
適切な方法での対処について、ご協力をお願い致します。
カスタムパラノイア製として某Yオクに出品される分には問題ありません。
また耐熱ステッカーはパラノイアのステッカーを付属してますが
貼る貼らない、また何処のステッカーを貼るのかは
エンドユーザーの好みなので、特に何も規制はありません。
RSC製カムチェーンテンショナースリッパー製作断念
僕のコネクション、また知り合いの紹介などで
当時のRSC製カムチェーンテンショナーを
再現した物を作ろうとしたのですが
やはり大手メーカーを相手に商売を
している様な会社に多くても100や200で
製作する事を相談しても門前払い…
製作する桁が違うと言う事で
小ロットでの製作はやってくれませんでした…。
こういう時って、自分の力不足を痛感させられ
精神的ダメージが大きいですねｗ
でも、何時かこう言う物を再現して
作れれば良いなぁとは思ってます。
またこれからも、CB400Fourに関する部品を
開発、または絶版部品の複製をして
後世に形として残して行きたいと思っております。
良い物は残り、不要な物は淘汰される今の世の中。
この先、バイクもカーボンニュートラルによって
化石燃料で走る物が無くなって行く様になる中で
昭和の歴史として残すべき物として、CB400Fourは残って行くと思います。
CP1号機足回り調整覚書
ここ数日天気も良く、気温も高いので
CP1号機で通勤しているのですが
ちょっとした曲がり角での操作性が悪く
乗り難さを感じたので、フロントフォークの
イニシャルを調整してみる事にしました。
確かフロントフォークスプリングは
強化スプリングが入っていたと思うのですが
取り合えずイニシャルを3回転戻しました。
かなり1Gの沈み込みは軟らかくなった。
これまた通勤で少し走ってみて
今の僕に一番合っている所を探します。
リアサスもオーリンズですが
バネレートを上げてあるので
前後のバランスを合わせるのが難しい…
体重もだけど…ｗ
フロントブレーキのタッチが変わり過ぎたので
念の為エアー抜きも兼ねてもう一度
ブレーキフルードを交換しました。
タッチが良くなったので、ちょっとエアーが噛んでいたのかも…。
本日のご来店220408
CP製機械曲げマフラーと強化オイルポンプをご購入頂き
走行テストを兼ねてご来店された
大阪Y様CB400、マフラーの取付状態と
強化オイルポンプのレポートを頂きました。
オイルクーラー付き車両、油温センサーは
オイルクーラー出口側からの測定で
高速道路平均100キロ巡行、平均油温75℃
高速を降り信号待ちで、油温がググっと上り
90℃になったとレポートを頂きました。
その後色々と楽しいお話や、ためになるお話をして
お帰りの時にはCP製機械曲げマフラーサウンドを聞かせて頂きました。
今度、またゆっくり焼き鳥でもお願いしますｗ
残りが入荷して来る事になしました。
これで10月14日から11月4日までに
ご予約を頂いた方々へ発送のご連絡が出来ます。
第四便目の入荷は今の所未定ですが
一般販売予約も、早ければ今月20日頃から開始出来そうです。
何度も申し上げますが、このマフラーは当時の
ヨシムラ機械曲げマフラーを忠実に再現した物になりますが
ヨシムラジャパン様とは一切関係ありませんし
カスタムパラノイアとヨシムラジャパン様とのお付き合いもある事から
ヨシムラジャパン様の業務に支障が出る様な行為はお控え下さい。
また製作に当たり、ヨシムラジャパン様には報告済みとなっており
この機械曲げマフラーは、ヨシムラレプリカや偽物では無く
カスタムパラノイア製機械曲げマフラーですので
ご理解の程よろしくお願い致します。
先日愛知県在住の方がパステルロードさんの偽ステッカーを販売した事で
逮捕されたと言うニュースを聞きましたが
CP製機械曲げマフラーは、当時のマフラーを忠実に再現してますが
ヨシムラジャパンの偽物と言う位置付けでは無く
また当時のヨシムラ製機械曲げマフラーと比べても
見分けは付きにくい所がありますが、マフラー本体一部に付いては
あえて分かる様にしてあるのですが、本物と比べないと分かりません。
この先、心無い方が某Yオクに当時物ヨシムラ製と表示したり
また、ちょっと手を加え見分けが付かない様加工され
当時物として販売されない事を強く願いますし
もしその様な行為があれば、皆様のご協力を頂き
適切な方法での対処について、ご協力をお願い致します。
カスタムパラノイア製として某Yオクに出品される分には問題ありません。
また耐熱ステッカーはパラノイアのステッカーを付属してますが
貼る貼らない、また何処のステッカーを貼るのかは
エンドユーザーの好みなので、特に何も規制はありません。
RSC製カムチェーンテンショナースリッパー製作断念
僕のコネクション、また知り合いの紹介などで
当時のRSC製カムチェーンテンショナーを再現した物を作ろうとしたのですが
やはり大手メーカーを相手に商売を
している様な会社に多くても100や200で
製作する事を相談しても門前払い…製作する桁が違うと言う事で
小ロットでの製作はやってくれませんでした…。
こういう時って、自分の力不足を痛感させられ
精神的ダメージが大きいですねｗでも、何時かこう言う物を再現して
作れれば良いなぁとは思ってます。
またこれからも、CB400Fourに関する部品を
開発、または絶版部品の複製をして後世に形として残して行きたいと思っております。
良い物は残り、不要な物は淘汰される今の世の中。
この先、バイクもカーボンニュートラルによって
化石燃料で走る物が無くなって行く様になる中で
昭和の歴史として残すべき物として、CB400Fourは残って行くと思います。
CP1号機足回り調整覚書
ここ数日天気も良く、気温も高いので
CP1号機で通勤しているのですがちょっとした曲がり角での操作性が悪く
乗り難さを感じたので、フロントフォークの
イニシャルを調整してみる事にしました。
確かフロントフォークスプリングは強化スプリングが入っていたと思うのですが
取り合えずイニシャルを3回転戻しました。
かなり1Gの沈み込みは軟らかくなった。
これまた通勤で少し走ってみて今の僕に一番合っている所を探します。
リアサスもオーリンズですが
バネレートを上げてあるので
前後のバランスを合わせるのが難しい…体重もだけど…ｗ
フロントブレーキのタッチが変わり過ぎたので
念の為エアー抜きも兼ねてもう一度
ブレーキフルードを交換しました。
タッチが良くなったので、ちょっとエアーが噛んでいたのかも…。
本日のご来店220408
CP製機械曲げマフラーと強化オイルポンプをご購入頂き
走行テストを兼ねてご来店された大阪Y様CB400、マフラーの取付状態と
強化オイルポンプのレポートを頂きました。
オイルクーラー付き車両、油温センサーは
オイルクーラー出口側からの測定で高速道路平均100キロ巡行、平均油温75℃
高速を降り信号待ちで、油温がググっと上り
90℃になったとレポートを頂きました。
その後色々と楽しいお話や、ためになるお話をして
お帰りの時にはCP製機械曲げマフラーサウンドを聞かせて頂きました。
今度、またゆっくり焼き鳥でもお願いしますｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年04月04日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月5日（火曜日）はOPLL定期健診の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
明後日4月6日（水曜日）は定休日ですが
弟夫婦、甥の三人と僕と嫁の計5人で
いちご狩りに行く事になっています。
大阪北部地震
昨晩、閉店間際の18：58頃そろそろ閉店準備をしようとしている所へ
下から突き上げる様にドン！グラグラ…
「お！来たか！」と思いながら
店の中の物の動きを観察していたら
純正テールレンズの箱だけがコロコロっと落ちた。
震源は大阪北部、深さは10キロ
マグニチュード4.0、枚方の震度は3だった。
バイクの方は一応地震対策の為
レーシングスタンドを立ててあったので
軽く揺れた程度だったけど
この揺れが長く、もっと激しかったりすると
レーシングスタンドだけで持つかどうか…。
PITに余裕がある時は、サイドスタンドにして
ギアーをローギアーに入れて保管するのですが
お預かりしている車両が多い時期になると…結構厳しくなるので…
兎に角いつ来るか分からない災害に出来る限り備える事にします。
CP機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサー在庫数
以前お知らせしたCP製機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサーの
お知らせが遅れてしまったのですが
在庫数の件ですが、昨日ご注文が入り
残り9本限りとなって居ります。
今後の製作に付いては未定となっております。
サイレンサーもSTD、ミディアム
スパイラルとありますが
本来機械曲げマフラーは中高回転時の
音の変化、いわゆる鳴きを楽しむ
マフラーと言う所が本来の姿だと
僕は思っており、ミディアムに関しては
僕のエンジンが520ccと言う事もあり
STDだと抜けが悪く製作したのですが
これがまた音質は少し野太いのですが
ちゃんと鳴きもある事は嬉しい誤算でした。
458cc、466ccも同じく鳴きがあったので
音を楽しむと言う意味ではミディアムも
取り付けはありだと思いました。
またSTDサイズに関しては、当時物の
ヨシムラ機械曲げを所有の方からの評価も高く
音質もヨシムラと比較しても当時物と
遜色ない音だと言う評価を頂けた事は、只々嬉しい限りです。
どれを選ぶのかはユーザーの好みですが
今後アフターパーツを製作し、ユーザーが求める選択肢を
どれだけ提供出来るのかは、製作側として悩ましい所です。
またSTDサイレンサーの特徴として、ウールは巻いていないのですが
アイドリングから低回転域の音量、音質は静かで
中高回転域になると、鳴きが加わる事から楽しいとの報告を頂いております。
国内398ccの車検もSTDサイレンサーで問題無く合格しました。
親方2号機SPウオタニ用サーキットプロテクション入荷
在庫切れだったSPウオタニ用サーキットプロテクションが入荷。
これでウオタニ関連の部品はプラグが
入荷して来れば、何時でも作業が
出来る状態になりました。
追加の純正部品も今日明日中には出荷予定。
今週末、木曜日、金曜日辺りには作業が出来ると思います。
明日4月5日（火曜日）はOPLL定期健診の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
明後日4月6日（水曜日）は定休日ですが
弟夫婦、甥の三人と僕と嫁の計5人で
いちご狩りに行く事になっています。
大阪北部地震
昨晩、閉店間際の18：58頃そろそろ閉店準備をしようとしている所へ
下から突き上げる様にドン！グラグラ…「お！来たか！」と思いながら
店の中の物の動きを観察していたら
純正テールレンズの箱だけがコロコロっと落ちた。
震源は大阪北部、深さは10キロマグニチュード4.0、枚方の震度は3だった。
バイクの方は一応地震対策の為
レーシングスタンドを立ててあったので
軽く揺れた程度だったけどこの揺れが長く、もっと激しかったりすると
レーシングスタンドだけで持つかどうか…。
PITに余裕がある時は、サイドスタンドにして
ギアーをローギアーに入れて保管するのですが
お預かりしている車両が多い時期になると…結構厳しくなるので…
兎に角いつ来るか分からない災害に出来る限り備える事にします。
CP機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサー在庫数
以前お知らせしたCP製機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサーの
お知らせが遅れてしまったのですが在庫数の件ですが、昨日ご注文が入り
残り9本限りとなって居ります。
今後の製作に付いては未定となっております。
サイレンサーもSTD、ミディアムスパイラルとありますが
本来機械曲げマフラーは中高回転時の
音の変化、いわゆる鳴きを楽しむ
マフラーと言う所が本来の姿だと僕は思っており、ミディアムに関しては
僕のエンジンが520ccと言う事もあり
STDだと抜けが悪く製作したのですが
これがまた音質は少し野太いのですがちゃんと鳴きもある事は嬉しい誤算でした。
458cc、466ccも同じく鳴きがあったので
音を楽しむと言う意味ではミディアムも
取り付けはありだと思いました。またSTDサイズに関しては、当時物の
ヨシムラ機械曲げを所有の方からの評価も高く
音質もヨシムラと比較しても当時物と
遜色ない音だと言う評価を頂けた事は、只々嬉しい限りです。
どれを選ぶのかはユーザーの好みですが
今後アフターパーツを製作し、ユーザーが求める選択肢を
どれだけ提供出来るのかは、製作側として悩ましい所です。
またSTDサイレンサーの特徴として、ウールは巻いていないのですが
アイドリングから低回転域の音量、音質は静かで
中高回転域になると、鳴きが加わる事から楽しいとの報告を頂いております。
国内398ccの車検もSTDサイレンサーで問題無く合格しました。
親方2号機SPウオタニ用サーキットプロテクション入荷
在庫切れだったSPウオタニ用サーキットプロテクションが入荷。
これでウオタニ関連の部品はプラグが入荷して来れば、何時でも作業が
出来る状態になりました。
追加の純正部品も今日明日中には出荷予定。
今週末、木曜日、金曜日辺りには作業が出来ると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年03月29日
CP製機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサーテスト
明日の定休日はMRI検査なんだけど
何科の検査だったのかなぁ…？
と予約票を見ると、泌尿器科のMRI検査だったｗ
もう検査、診察ばかりで何が何だか分からなくなって来た。
カレンダーを見ると4月も検査と診察予約が
既にカレンダーに書き込まれているし…
でも暖かくなってきているので、休みの日は海にも行かないと！
昨年指定難病のOPLLの診断を受けてから
バイクに乗る事も一気に少なくなったなぁ…。
CP機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサー再テスト
まぁアフターパーツを色々と作ると、その互換性に関して色々とあって
その調整も大変なんですよね…
で、まずは参考までにオリジナルの
当時物ヨシムラ機械曲げマフラーの
歪を一応測定してみる事にしたのですが
やはりオリジナルも、ステー部分は
真円では無く、歪んでいたわ…
そりゃぁサイレンサーも溶接してあり
取り外す事は前提とされていないからねぇ。
で、CP製機械曲げマフラーも同じように
歪を測定した所、オリジナルとほぼ
同程度の歪があると言う結果だった。
しかもこの歪も、極力歪まない様にと
お願いをして製作をしてもらっていますが
鉄板が薄い事や、この様にステーを
マフラー本体にしっかりと溶接してあるので
元は真円でも、溶接の熱で歪むよね。
ORMさんのサイレンサーはかなり
製作精度が良く、キャプの幅も広く長い為
マフラーが真円で、真っ直ぐじゃないと
取り付けはかなり厳しいのですが
そこを無理を言ってサンプルで渡した
CP製機械曲げマフラーを参考にして
先行製作してもらった物を再加工して貰った。
で、やっと1号機も動く様になったので
スパイラルサイレンサーを装着しました。
歪んでいても良い所は、鉄板が薄いので
少し無理をして押し込めば、入るのですが
出口側のキャップを入れる時には少しコツがw
ステー部分が熱で引っ張られて
歪んでいる部分の対角線上を
サイレンサーのキャップを押し込みながら
角の部分をコツコツと優しく叩けば
割と素直に入ってくれます。
この時になるべく取り付けボルト穴を合わせ
挿入するのが少し難しいのですが…
ピンポンチや、サイズの小さい六角レンチを
上手に差し込んで駆使すれば、割と簡単に
交換は出来る位までの仕上がりになりました。
決して強引に叩いて入れ無い事が肝心で
スパイラルサイレンサーは芯の材料が
パンチングなので、簡単に曲がって仕舞います。
で、取り合えず試運転に一っ走り！
バイクで走ると気が付けばもう辺りは
春を感じる景色だったので
ちょっとバイクを止めて桜と記念撮影。
まだ満開じゃないけど、楽しい季節が待ってるね！
注文と在庫に関してですが、まず現在
ご予約を頂いている方が優先となります。
その後、在庫数に余裕があれば残り分のご注文を承ります。
現在特注対応して下さったORMさんがかなり忙しい為
次の特注対応の目途が立っておらず、取り合えず在庫限りとしますので
申し訳御座いませんが、よろしくお願い致します。
シングルリードバルブレデューサー90度ニップル入荷
親方1号機から無理やり剥ぎ取った貴重なシングルリードバルブレデューサー
在庫切れだった90度ニップルが
今日入荷して来たので、早速取り付けて
委託販売の為、Yオクに出品致しました。
今回は新品のツインリードバルブレデューサーと
交換してもらったので、開始価格は
少し高めの設定になります。
申し訳御座いませんが、よろしくお願い致します。
またこれからも引き続き、FCRなど装着車で
シングルリードバルブレデューサー
取り付け車両を発見次第
ほぼ強制的にバージョンアップの
お願いをして手に入れる事にしますが
今の所これ以上は厳しいと思って下さい。
何科の検査だったのかなぁ…？
と予約票を見ると、泌尿器科のMRI検査だったｗ
もう検査、診察ばかりで何が何だか分からなくなって来た。
カレンダーを見ると4月も検査と診察予約が
既にカレンダーに書き込まれているし…
でも暖かくなってきているので、休みの日は海にも行かないと！
昨年指定難病のOPLLの診断を受けてから
バイクに乗る事も一気に少なくなったなぁ…。
CP機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサー再テスト
まぁアフターパーツを色々と作ると、その互換性に関して色々とあって
その調整も大変なんですよね…で、まずは参考までにオリジナルの
当時物ヨシムラ機械曲げマフラーの
歪を一応測定してみる事にしたのですが
やはりオリジナルも、ステー部分は真円では無く、歪んでいたわ…
そりゃぁサイレンサーも溶接してあり
取り外す事は前提とされていないからねぇ。
で、CP製機械曲げマフラーも同じように歪を測定した所、オリジナルとほぼ
同程度の歪があると言う結果だった。
しかもこの歪も、極力歪まない様にと
お願いをして製作をしてもらっていますが鉄板が薄い事や、この様にステーを
マフラー本体にしっかりと溶接してあるので
元は真円でも、溶接の熱で歪むよね。
ORMさんのサイレンサーはかなり製作精度が良く、キャプの幅も広く長い為
マフラーが真円で、真っ直ぐじゃないと
取り付けはかなり厳しいのですが
そこを無理を言ってサンプルで渡したCP製機械曲げマフラーを参考にして
先行製作してもらった物を再加工して貰った。
で、やっと1号機も動く様になったので
スパイラルサイレンサーを装着しました。歪んでいても良い所は、鉄板が薄いので
少し無理をして押し込めば、入るのですが
出口側のキャップを入れる時には少しコツがw
ステー部分が熱で引っ張られて歪んでいる部分の対角線上を
サイレンサーのキャップを押し込みながら
角の部分をコツコツと優しく叩けば
割と素直に入ってくれます。この時になるべく取り付けボルト穴を合わせ
挿入するのが少し難しいのですが…
ピンポンチや、サイズの小さい六角レンチを
上手に差し込んで駆使すれば、割と簡単に交換は出来る位までの仕上がりになりました。
決して強引に叩いて入れ無い事が肝心で
スパイラルサイレンサーは芯の材料が
パンチングなので、簡単に曲がって仕舞います。で、取り合えず試運転に一っ走り！
バイクで走ると気が付けばもう辺りは
春を感じる景色だったので
ちょっとバイクを止めて桜と記念撮影。まだ満開じゃないけど、楽しい季節が待ってるね！
注文と在庫に関してですが、まず現在
ご予約を頂いている方が優先となります。
その後、在庫数に余裕があれば残り分のご注文を承ります。
現在特注対応して下さったORMさんがかなり忙しい為
次の特注対応の目途が立っておらず、取り合えず在庫限りとしますので
申し訳御座いませんが、よろしくお願い致します。
シングルリードバルブレデューサー90度ニップル入荷
親方1号機から無理やり剥ぎ取った貴重なシングルリードバルブレデューサー
在庫切れだった90度ニップルが今日入荷して来たので、早速取り付けて
委託販売の為、Yオクに出品致しました。
今回は新品のツインリードバルブレデューサーと
交換してもらったので、開始価格は少し高めの設定になります。
申し訳御座いませんが、よろしくお願い致します。
またこれからも引き続き、FCRなど装着車で
シングルリードバルブレデューサー取り付け車両を発見次第
ほぼ強制的にバージョンアップの
お願いをして手に入れる事にしますが
今の所これ以上は厳しいと思って下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年03月27日
CP製機械曲げマフラー第三便一部入荷
サウジアラビアで石油施設が攻撃されたと聞き
また原油が高騰するのかなぁと思いながら
昨晩、TVで世界情勢を見ていたのですが
嫁が「何で戦争なんてしてるん？」と聞くので
色々と説明したのだが、嫁「NATOって何なん？」から始まり
ぺ「NATOって言うのは北大西洋条約機構って言うて…」
嫁「ふーん…さっぱりわからんわ…」「皆仲良くすれば良いのに」
と、僕にとっての独裁者の方が仰ってました…。
もうかなり面倒臭くなって来たので
ぺ「TVのニュース見とれば分かって来るわ」
「あのとち狂ったハゲが全部悪いんねん！」
「多分最後は残った髪の毛むしり取られて終わるわ！」
で、取り合えず我が家の独裁者には納得してもらえた感じです…
CP1号機用ドライブチェーン入荷
まぁ新しいカスタムをするとなると、色々とある物で…
先日発注していたRK520/96Lの
ドライブチェーンが入荷して来たので
早速取付作業に取り掛かります。
単純な勘違いで94Lのチェーンを発注したので
また完成が2日程余計に掛かったのですが
チェーンのリンク数はバッチリでしたｗ
2リンク違うだけで、代金も変わるので
ケチった結果が、大失敗と言う事でしたｗ
サクサクっとチェーンをカシメてやっと完成！
RKの方から聞いたのですが、シールチェーンは
長い1本のチェーンをチェーングリスが入った
ドラム缶に入れて、ドラム缶を真空にして
チェーンの中にグリスを入れているらしいので
外からチェーングリスを入れても
絶対に中に入る事は無いのですが
シール自体を保護、潤滑させる必要があるので
チェーンルーブ的なケミカル製品を
使った方が良いとの事です。
チェーン寿命の見極めで一番わかりやすいのは
錆が出て居たり、僕の場合の様に
チェーンがカクカクになっていれば交換時期です。
で、仕上がった1号機のエンジンを掛けようかと思ったら
バッテリーが上がってたわｗ…チックショゥ！
京都T様CB400レバー交換
キジマのパワーレバーが左右入荷して来たので
朝一からご来店頂き、交換作業をするのですが
エンジンからのオイル漏れもあるとの事で
ご相談を頂き、そのオイル漏れも
同時にチェックする事になったのですが…
思って居た以上にオイル漏れが酷く
ポタポタとオイルが落ちて来る…
きっと点火系をSPウオタニにして
エンジンの調子が良くなったので
ちょっと回したのかなぁｗって感じです。
オイル漏れはシリンダーヘッドカバー付近と
スタッドボルトからの様なので
オイル漏れ修理の案を何パターンか提案。
ONシーズンに入った事もあるので
取り合えずは延命処置をし、OFFシーズンに
エンジンO/Hの方向で進める事にして
PITが空き次第、延命入庫となりました。
で、写真は撮り忘れましたがブレーキ、クラッチレバーを交換して
オイル漏れ箇所特定の為、エンジンを洗浄したので
ピンポイントでオイル漏れのスタッドが分かれば
部品代も多少は安く納まればと思います。
CP製機械曲げ第三便一部入荷
1ロット20本の納品の約束で製作をお願いしていたのですが
今日その一部だけが入荷して来ました。
一部でもトラックのチャーターは同じなので
本当はきついのですが、それでもご予約を頂き
お待ち頂いている方へ、少しでも早く
お手元に届くのなら、仕方が無いと思い搬入。
もうお店の中はまたえらい事になってますｗ
今日はもう発送業務になるので、実務は出来そうにないなぁ…
取り合えず10月7日から14日までのご予約を頂いた方へ
商品入荷ご案内メールを送りましたので、ご確認ください。
また原油が高騰するのかなぁと思いながら
昨晩、TVで世界情勢を見ていたのですが
嫁が「何で戦争なんてしてるん？」と聞くので
色々と説明したのだが、嫁「NATOって何なん？」から始まり
ぺ「NATOって言うのは北大西洋条約機構って言うて…」
嫁「ふーん…さっぱりわからんわ…」「皆仲良くすれば良いのに」
と、僕にとっての独裁者の方が仰ってました…。
もうかなり面倒臭くなって来たので
ぺ「TVのニュース見とれば分かって来るわ」
「あのとち狂ったハゲが全部悪いんねん！」
「多分最後は残った髪の毛むしり取られて終わるわ！」
で、取り合えず我が家の独裁者には納得してもらえた感じです…
CP1号機用ドライブチェーン入荷
まぁ新しいカスタムをするとなると、色々とある物で…
先日発注していたRK520/96Lのドライブチェーンが入荷して来たので
早速取付作業に取り掛かります。
単純な勘違いで94Lのチェーンを発注したので
また完成が2日程余計に掛かったのですがチェーンのリンク数はバッチリでしたｗ
2リンク違うだけで、代金も変わるので
ケチった結果が、大失敗と言う事でしたｗ
サクサクっとチェーンをカシメてやっと完成！RKの方から聞いたのですが、シールチェーンは
長い1本のチェーンをチェーングリスが入った
ドラム缶に入れて、ドラム缶を真空にして
チェーンの中にグリスを入れているらしいので外からチェーングリスを入れても
絶対に中に入る事は無いのですが
シール自体を保護、潤滑させる必要があるので
チェーンルーブ的なケミカル製品を使った方が良いとの事です。
チェーン寿命の見極めで一番わかりやすいのは
錆が出て居たり、僕の場合の様に
チェーンがカクカクになっていれば交換時期です。
で、仕上がった1号機のエンジンを掛けようかと思ったら
バッテリーが上がってたわｗ…チックショゥ！
京都T様CB400レバー交換
キジマのパワーレバーが左右入荷して来たので
朝一からご来店頂き、交換作業をするのですがエンジンからのオイル漏れもあるとの事で
ご相談を頂き、そのオイル漏れも
同時にチェックする事になったのですが…
思って居た以上にオイル漏れが酷くポタポタとオイルが落ちて来る…
きっと点火系をSPウオタニにして
エンジンの調子が良くなったので
ちょっと回したのかなぁｗって感じです。オイル漏れはシリンダーヘッドカバー付近と
スタッドボルトからの様なので
オイル漏れ修理の案を何パターンか提案。
ONシーズンに入った事もあるので取り合えずは延命処置をし、OFFシーズンに
エンジンO/Hの方向で進める事にして
PITが空き次第、延命入庫となりました。
で、写真は撮り忘れましたがブレーキ、クラッチレバーを交換して
オイル漏れ箇所特定の為、エンジンを洗浄したので
ピンポイントでオイル漏れのスタッドが分かれば
部品代も多少は安く納まればと思います。
CP製機械曲げ第三便一部入荷
1ロット20本の納品の約束で製作をお願いしていたのですが
今日その一部だけが入荷して来ました。一部でもトラックのチャーターは同じなので
本当はきついのですが、それでもご予約を頂き
お待ち頂いている方へ、少しでも早く
お手元に届くのなら、仕方が無いと思い搬入。
もうお店の中はまたえらい事になってますｗ
今日はもう発送業務になるので、実務は出来そうにないなぁ…
取り合えず10月7日から14日までのご予約を頂いた方へ
商品入荷ご案内メールを送りましたので、ご確認ください。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年03月26日
CP製機械曲げマフラー第三便一部入荷予定
CP製機械曲げマフラー第二便10月1日から
10月5日までのご予約分の発送もほぼ終わり
急遽明日第三便の一部が入荷して来る事になりました。
マフラー屋さんも恐らく年度末なので
少しでも業績を上げたいのでしょうか…
トラックをチャーターするので、一部入荷って言うのは
ちょっと辛いのですが、お待たせしている方に
少しでも早くお届けしたいので、そんな事は言ってられませんよねｗ
また第二便を取り付けた方がインスタに画像を上げて下さり
コメントで、かなりのクオリティだと仰って頂けたので
激しく嬉しく思いました。
明日第三便の一部ですが入荷して来ましたら
早速ご連絡を致しますので、よろしくお願い致します。
CP製機械曲げマフラー取り付けについて
CP製機械曲げマフラー第一便、第二便と発送をしている中で
何度かお問合せを頂いているのですが
国内398cc及び398タイプフレームの場合
この純正のマフラーステーが必要になります。
このステーが無い場合は機械曲げマフラーの
固定が出来ませんので、リプロ品を
ご購入頂き取り付けて下さい。
ステー取り付けボルトサイズはM8×45と
M8スプリングワッシャー各2個必要になります。
ただ現在BRCもアゲインも、マフラーステーは
欠品中となって居り、Yオクで販売されている物
若しくはSHIO HOUSEさんに多少の
在庫があったと思いますので、お問合せ下さい。
また408フレームの場合、サブフレームに
マフラーステーが取り付けられているのですが
稀にこのサブフレームがカットされている
車両もあるらしいので、その場合はサブフレームを
再構築する必要があると思います。
408フレームのサブフレームの作りは
割と単純なので、再構築は可能だと思います。
この398、408共このサブフレームが
転倒により曲がり車体側に入っている場合は、修正する必要があります。
奈良Y様諸々の部品入荷
以前ご来店頂いた時に、追加で部品をご注文頂きました。
その中で最後の部品がやっと入荷して来ました。
赤繊維で織り込んだカーボン製サイドカバー
ステッカーを貼った上から
クリアー塗装を施工してあります。
520コンバートセットやドライブチェーン、ブレーキドラムパネル
純正ウインカー、ツインリードバルブレデューサー
オイルクーラーなども揃っております。
またご都合の良い日をご連絡下さい。
CB350Four用ステンレス製フロントフォークボトムケースカバー
CB350Four用のボトムケースカバー、純正部品部品番号は51042-333-000
純正はクロームメッキ仕上げですが
今回ステンレスの鏡面仕上げで製作。
錆びる心配はない物になります。
今の所量産品では無いので、需要が無ければ
生産の継続は難しくなります。
構造的にはステンレス板を巻き
溶接してある物で、ステンレスパイプを
絞って加工してある物ではありません。
溶接の表側もしっかりと磨き込んであり
繋ぎ目は分からない様になってます。
この手の部品は中々無いので如何でしょうか？
需要が多ければ量産体制になると思います。
価格は￥15,000+TAXこれは量産になっても
変わる事は無く、今の所材料費などの
価格変動にも影響はないと思います。
何時もの事ですが、作らなくなってから
「あの部品は？」と言うお問合せがあります。
なので、こう言う部品は手に入る内に
手に入れて置く事が良い部品だと思います。
今CB350Fourも高くなってきており
レストアをしてい居られる方も多いと思いますので、如何でしょうか？
ロッシ師匠引退の為
昨年2021年11月14日にGPライダーのロッシ師匠が引退したのは
まだ記憶に新しい事だと思います。
まだ世界がコロナ禍になる前
日本GPが開催されると、ロッシ師匠は必ず
京都の友人宅を訪れるので
また会えるチャンスがあると思って居たのですが…
以前CPフラッグに書いて頂いたサインを
今まで店内に無造作にぶら下げていたのですが
この度大事に保管する事にして取り外しました。
少し汚れているので、汚れを落として保管する事にします。
10月5日までのご予約分の発送もほぼ終わり
急遽明日第三便の一部が入荷して来る事になりました。
マフラー屋さんも恐らく年度末なので
少しでも業績を上げたいのでしょうか…
トラックをチャーターするので、一部入荷って言うのは
ちょっと辛いのですが、お待たせしている方に
少しでも早くお届けしたいので、そんな事は言ってられませんよねｗ
また第二便を取り付けた方がインスタに画像を上げて下さり
コメントで、かなりのクオリティだと仰って頂けたので
激しく嬉しく思いました。
明日第三便の一部ですが入荷して来ましたら
早速ご連絡を致しますので、よろしくお願い致します。
CP製機械曲げマフラー取り付けについて
CP製機械曲げマフラー第一便、第二便と発送をしている中で
何度かお問合せを頂いているのですが国内398cc及び398タイプフレームの場合
この純正のマフラーステーが必要になります。
このステーが無い場合は機械曲げマフラーの
固定が出来ませんので、リプロ品をご購入頂き取り付けて下さい。
ステー取り付けボルトサイズはM8×45と
M8スプリングワッシャー各2個必要になります。
ただ現在BRCもアゲインも、マフラーステーは欠品中となって居り、Yオクで販売されている物
若しくはSHIO HOUSEさんに多少の
在庫があったと思いますので、お問合せ下さい。
また408フレームの場合、サブフレームにマフラーステーが取り付けられているのですが
稀にこのサブフレームがカットされている
車両もあるらしいので、その場合はサブフレームを
再構築する必要があると思います。408フレームのサブフレームの作りは
割と単純なので、再構築は可能だと思います。
この398、408共このサブフレームが
転倒により曲がり車体側に入っている場合は、修正する必要があります。
奈良Y様諸々の部品入荷
以前ご来店頂いた時に、追加で部品をご注文頂きました。
その中で最後の部品がやっと入荷して来ました。赤繊維で織り込んだカーボン製サイドカバー
ステッカーを貼った上から
クリアー塗装を施工してあります。
520コンバートセットやドライブチェーン、ブレーキドラムパネル
純正ウインカー、ツインリードバルブレデューサー
オイルクーラーなども揃っております。
またご都合の良い日をご連絡下さい。
CB350Four用ステンレス製フロントフォークボトムケースカバー
CB350Four用のボトムケースカバー、純正部品部品番号は51042-333-000
純正はクロームメッキ仕上げですが今回ステンレスの鏡面仕上げで製作。
錆びる心配はない物になります。
今の所量産品では無いので、需要が無ければ
生産の継続は難しくなります。構造的にはステンレス板を巻き
溶接してある物で、ステンレスパイプを
絞って加工してある物ではありません。
溶接の表側もしっかりと磨き込んであり繋ぎ目は分からない様になってます。
この手の部品は中々無いので如何でしょうか？
需要が多ければ量産体制になると思います。
価格は￥15,000+TAXこれは量産になっても変わる事は無く、今の所材料費などの
価格変動にも影響はないと思います。
何時もの事ですが、作らなくなってから
「あの部品は？」と言うお問合せがあります。なので、こう言う部品は手に入る内に
手に入れて置く事が良い部品だと思います。
今CB350Fourも高くなってきており
レストアをしてい居られる方も多いと思いますので、如何でしょうか？
ロッシ師匠引退の為
昨年2021年11月14日にGPライダーのロッシ師匠が引退したのは
まだ記憶に新しい事だと思います。まだ世界がコロナ禍になる前
日本GPが開催されると、ロッシ師匠は必ず
京都の友人宅を訪れるので
また会えるチャンスがあると思って居たのですが…以前CPフラッグに書いて頂いたサインを
今まで店内に無造作にぶら下げていたのですが
この度大事に保管する事にして取り外しました。
少し汚れているので、汚れを落として保管する事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年03月21日
CP製機械曲げマフラー第二便入荷 発送準備中
昨日は臨時休業を頂いて、嫁と二人で
インテックス大阪で開催されている
「第38回大阪モーターサイクルショー2022」へ行って来ました。
距離を移動する時は車椅子を使っているので
沢山並んでいる方々には申し訳ないのですが
車椅子専用入り口を利用させて頂き
先頭に並ばせて頂きました。
で、お知り合いのブースや、新規開拓のブースで名刺交換など
ほぼ営業状態でしたが、良い縁が出来たと思います。
で、一番残念だったのが、ヘソピのおねいちゃんや
巫女さん姿のおねぃちゃんや、かなり僕好みのおねぃちゃん達と
沢山写真を撮影したのですが、残念な事にカメラに
SDカードが入っておらず、僕のお宝写真が
一枚も保存されていなかった事が、一番残念でなりません…。
第38回大阪モーターサイクルショー2022
カメラにSGカードが入っていない事に気が付かないまま
モーターサイクルショーで
嬉しそうにおねぃちゃん達と沢山
写真を撮ったのに記録されておらず
スマホで撮影した幾つかの画像しか無かった…
まずは知り合いのブースにご挨拶をしたり
新しい業種の方とも名刺交換をしたりと
営業活動をしつつ、各ブースを見て回り
イベコンのおねぃちゃんを物色しｗ
一緒に写真を撮ってもらった中で
嫁のスマホに残っていた画像が
少しあったので、ラインで送ってもらった。
他にも沢山あったのですが、おねぃちゃんとの写真を
記録に残せなかった事が何よりも
残念で仕方が無いです…
僕のカメラ、SDカードが入っていない事を
教えてくれないので、ウキウキ気分の僕は
帰ってからカメラを開けてビックリだった…
白バイのおねぃちゃんともお話をして
「僕の事を捕まえないでね」と
お願いしたけど、「安全運転でお願いします」と
やっぱり言われたｗ
やっぱり交通機動隊は僕の天敵だ！
でも、こんな感じに優しくされたら
黙って切符切られちゃうから優しくしてねｗ
で、RK タカサゴチェーンさんのブースで
Hリムの入荷遅れに付いてお話をしたのですが
材料が入荷して来ない事やBOが多く溜まって居り
今注文しても1年は待たないといけないらしい
でもCPには昨年注文したHリムが入荷して来て
まだ在庫もあるのでご入用の方はご連絡下さい。
CP製機械曲げマフラー第二便予定通り20本入荷
昨日諸々の用事を済ませ、大急ぎで店に戻り第二便目のマフラーを搬入。
まだこの時もカメラにSDカードが
入っていない事に気付かずに
一生懸命記録画像を撮影していた…。
これはSDカードが入っていない事が分かってから
撮影した画像になり、マフラー取付手順画像や
耐熱ステッカー貼り付け位置寸法計測画像
今度こそ真っ直ぐに貼ってやろうと
養生テープで耐熱ステッカーを
貼る位置をちゃんと決めたのに
前回は右上がりだったのに対して今回は
左下がりに貼ってしまった…。
耐熱ステッカー貼り付け位置は
マフラーエンドから30mmの位置。
上下位置は下側ステー取付位置から
60mm上がった所が当時風の耐熱ステッカーを
貼る位置になり、養生テープで位置決めを
したにも関わらず、真っ直ぐに貼れないと言う僕の能力には
もう何も言う事は無いと思った…。
いちご狩り中止
今日は本当なら嫁と甥達とでいちご狩りに行く事になっていたのですが
ここ最近の気温低下と、雨の影響で
いちごの生育が悪く、いちご狩りを
楽しめる状況ではないと「岸田の畑」さんから
連絡が入り、延期となったので
嫁の機嫌はちょっと悪いかも…
と言う事で、嫁が欲しいと言っている
ホンダのN-BANを取引のあるカーチスへ
下見に行ってきたのですが、交渉は決裂だった…
CP1号機リアJB4マグタン取り付け計算ミス…
いちご狩りが中止とと言う事で、予定が空いてしまったので
加工が終わったスプロケットや
カラーを昨日受け取って来たので
ホイールに取り付けてフィッテングチェック！
まずはスプロケットを36Tから34Tに交換。
CP1号機はRSCフルクロスミッションが
入っているので、ファイナルは34Tにしないと
拭け切ってしまうので520/34Tの
スプロケットに交換して加工したカラーを挿入。
CBR250RRのリアホイールを取り外して
ブレーキング社のディスクブレーキを移植。
34Tのスプロケをセットして、これで一旦
仮付けをしてみる事にするのですが
前回CP5号機に仮付けした時に
チェーンラインを測定し、カラーの寸法を
測定したのに、何を勘違いしたのか
おかしいなぁと思いつつ、スプロケ側カラー
加工寸法を5mm計算間違いをしていた…
で、ブレーキディスク側はホイール内寸を
測定した時にキャリパーサポートの寸法を
計算に入れて居なくて8mm広かった…
なので、キャリパーサポートはこのままでは
使えないので、作り直しとなりました…。
そもそもホイール幅の違いを
測定してなかった事が、これらの計算ミスの結果。
取り合えず現物合わせで測定した方が確実。
干渉する部分は問題無くクリアーしているので
カラーとキャリパーサポートの作り直しで
取り付けが出来る事は確認出来ました。
で、キャリパーサポートを取り外して測定し
カラーを溶接してある為、使えないので
キャリパーサポート毎、作り直しとなりました。
スプロケ側カラーは2mmまで追い込む事は
前回の計測で分かって居た事なのに
何で5mmも計算間違いをしたんだろう…。
キャリパーサポートは、全く眼中になかったので
これは大失敗だったわｗ
まぁ取り付けは可能なので、取り合えずは良かったです。
インテックス大阪で開催されている
「第38回大阪モーターサイクルショー2022」へ行って来ました。
距離を移動する時は車椅子を使っているので
沢山並んでいる方々には申し訳ないのですが
車椅子専用入り口を利用させて頂き
先頭に並ばせて頂きました。
で、お知り合いのブースや、新規開拓のブースで名刺交換など
ほぼ営業状態でしたが、良い縁が出来たと思います。
で、一番残念だったのが、ヘソピのおねいちゃんや
巫女さん姿のおねぃちゃんや、かなり僕好みのおねぃちゃん達と
沢山写真を撮影したのですが、残念な事にカメラに
SDカードが入っておらず、僕のお宝写真が
一枚も保存されていなかった事が、一番残念でなりません…。
第38回大阪モーターサイクルショー2022
カメラにSGカードが入っていない事に気が付かないまま
モーターサイクルショーで嬉しそうにおねぃちゃん達と沢山
写真を撮ったのに記録されておらず
スマホで撮影した幾つかの画像しか無かった…
まずは知り合いのブースにご挨拶をしたり新しい業種の方とも名刺交換をしたりと
営業活動をしつつ、各ブースを見て回り
イベコンのおねぃちゃんを物色しｗ
一緒に写真を撮ってもらった中で嫁のスマホに残っていた画像が
少しあったので、ラインで送ってもらった。
他にも沢山あったのですが、おねぃちゃんとの写真を
記録に残せなかった事が何よりも残念で仕方が無いです…
僕のカメラ、SDカードが入っていない事を
教えてくれないので、ウキウキ気分の僕は
帰ってからカメラを開けてビックリだった…白バイのおねぃちゃんともお話をして
「僕の事を捕まえないでね」と
お願いしたけど、「安全運転でお願いします」と
やっぱり言われたｗやっぱり交通機動隊は僕の天敵だ！
でも、こんな感じに優しくされたら
黙って切符切られちゃうから優しくしてねｗ
で、RK タカサゴチェーンさんのブースでHリムの入荷遅れに付いてお話をしたのですが
材料が入荷して来ない事やBOが多く溜まって居り
今注文しても1年は待たないといけないらしい
でもCPには昨年注文したHリムが入荷して来て
まだ在庫もあるのでご入用の方はご連絡下さい。
CP製機械曲げマフラー第二便予定通り20本入荷
昨日諸々の用事を済ませ、大急ぎで店に戻り第二便目のマフラーを搬入。
まだこの時もカメラにSDカードが入っていない事に気付かずに
一生懸命記録画像を撮影していた…。
これはSDカードが入っていない事が分かってから
撮影した画像になり、マフラー取付手順画像や耐熱ステッカー貼り付け位置寸法計測画像
今度こそ真っ直ぐに貼ってやろうと
養生テープで耐熱ステッカーを
貼る位置をちゃんと決めたのに前回は右上がりだったのに対して今回は
左下がりに貼ってしまった…。
耐熱ステッカー貼り付け位置は
マフラーエンドから30mmの位置。上下位置は下側ステー取付位置から
60mm上がった所が当時風の耐熱ステッカーを
貼る位置になり、養生テープで位置決めを
したにも関わらず、真っ直ぐに貼れないと言う僕の能力には
もう何も言う事は無いと思った…。
いちご狩り中止
今日は本当なら嫁と甥達とでいちご狩りに行く事になっていたのですが
ここ最近の気温低下と、雨の影響でいちごの生育が悪く、いちご狩りを
楽しめる状況ではないと「岸田の畑」さんから
連絡が入り、延期となったので
嫁の機嫌はちょっと悪いかも…
と言う事で、嫁が欲しいと言っている
ホンダのN-BANを取引のあるカーチスへ
下見に行ってきたのですが、交渉は決裂だった…
CP1号機リアJB4マグタン取り付け計算ミス…
いちご狩りが中止とと言う事で、予定が空いてしまったので
加工が終わったスプロケットやカラーを昨日受け取って来たので
ホイールに取り付けてフィッテングチェック！
まずはスプロケットを36Tから34Tに交換。
CP1号機はRSCフルクロスミッションが入っているので、ファイナルは34Tにしないと
拭け切ってしまうので520/34Tの
スプロケットに交換して加工したカラーを挿入。
CBR250RRのリアホイールを取り外してブレーキング社のディスクブレーキを移植。
34Tのスプロケをセットして、これで一旦
仮付けをしてみる事にするのですが
前回CP5号機に仮付けした時にチェーンラインを測定し、カラーの寸法を
測定したのに、何を勘違いしたのか
おかしいなぁと思いつつ、スプロケ側カラー
加工寸法を5mm計算間違いをしていた…で、ブレーキディスク側はホイール内寸を
測定した時にキャリパーサポートの寸法を
計算に入れて居なくて8mm広かった…
なので、キャリパーサポートはこのままでは使えないので、作り直しとなりました…。
そもそもホイール幅の違いを
測定してなかった事が、これらの計算ミスの結果。
取り合えず現物合わせで測定した方が確実。干渉する部分は問題無くクリアーしているので
カラーとキャリパーサポートの作り直しで
取り付けが出来る事は確認出来ました。
で、キャリパーサポートを取り外して測定しカラーを溶接してある為、使えないので
キャリパーサポート毎、作り直しとなりました。
スプロケ側カラーは2mmまで追い込む事は
前回の計測で分かって居た事なのに何で5mmも計算間違いをしたんだろう…。
キャリパーサポートは、全く眼中になかったので
これは大失敗だったわｗ
まぁ取り付けは可能なので、取り合えずは良かったです。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(4)│
2022年03月05日
RK JAPAN2022年版カタログ
本日、旧CPレーサー2号機が新たなオーナーの元へ旅立って行きます。
幸いな事に、天気も良く気温も高いので良い納車日になりました。
これでまた仲間が一人増え、これから始まる新しい相棒との
バイクライフを妄想と共もに、楽しんで下さると思います。
新しいオーナーとも一緒に走れる日を楽しみにしていますし
妄想のお手伝いもサポートしたいと思います。
RK JAPAN2022年版カタログ
RK JAPAN2022年版カタログが完成し
昨日RK関係者の方がCPにご来店頂き
昨年カタログ撮影行脚に行き
2022年版新カタログが完成したので
新しいカタログを頂きました。
1頁目を開くとそこにはCB400Fourが
バーン！と目に飛び込んで来るのが
物凄くインパクトがありました。
「カッコいい！」と鳥肌が立ちました！
13頁目には新製品の旧車専用
530シールチェーンを紹介する項目があり
そこにもCB400Fourが掲載されており
もうこのカタログは僕の宝物になった。
撮影当時の画像も数十枚頂きましたが
この二枚がカタログに使われた画像で
この二枚共とても素敵な画像ですが
数十枚ある中で僕個人のお気に入り画像は
三枚あって、カメラマンの方が光と影の
使い方がとても凄くて、普通被写体が
陰になる撮影なんて素人には考え付かない
写真だと思うのですが、陰と陽を使い分ける
と言う撮影方法がとても気に入って
とても素敵な画像に感激しかありません。
また、空間、余白の使い方もカッコいい！
当然機材も凄い機材を使っているのですが
この画像一枚一枚を撮影している時の事を
鮮明に覚えているので、あの撮影方法でこんな素敵な
画像が仕上がると思うと、たまりません！
頂いた画像をまとめて、写真集を作ろうと思います。
SPウオタニ入荷
在庫切れと聞き慌てて発注をしたのですが
何とまぁ、普通に入荷して来たので
欠品では無さそうなので一安心です。
在庫切れと聞き、急いで14号機に付けたけど
まぁ取り付けは良いタイミングだったと思います。
枚方GTK号レデューサー修理仕上がり
先日のオイル交換時に、レデューサーが機能していなかったので
製造元へ修理に送ったレデューサーが
修理から仕上がって戻って来ました。
修理代は無償ですが、往復の送料は
自己負担になりますので、注意して下さい。
こんな感じに綺麗になって戻って来ました。
オーナーにも連絡をしましたが
また次回のオイル交換時に復旧
取り付けとなると思います。
洗浄済み純正キャブ対応、新品90度ニップル付き
中古品シングルリードバルブレデューサーも
明日位には某Yオクに出品予定ですので
ご入用の方はご検討下さい。
出品後にはブログにてご案内を致します。
CB250HAWK用前後ハブ バフ仕上がり組み立て
高槻I様からのご依頼で、前後ハブのバフが仕上がって来たので
早速ベアリングなどを入れて
スポーク組み立て準備に取り掛かります。
まだリムが入荷して来ないので
スポーク張りは当分先になりますが…
サクサクっとベアリングを圧入！
フロントはダストシールも新品に交換。
これでフロントハブのベアリングなどの
取り付けは完了しました。
次にリアハブにベアリングを圧入。
リアのダストシールは廃盤の為
中古品を使いますが、まだ中古のダストシールの
状態が良かったのはラッキーでした。
これで後は鉄リムが入荷して来れば、組み立てが完了し
CB250HAWKのカスタムが出来上がります。
幸いな事に、天気も良く気温も高いので良い納車日になりました。
これでまた仲間が一人増え、これから始まる新しい相棒との
バイクライフを妄想と共もに、楽しんで下さると思います。
新しいオーナーとも一緒に走れる日を楽しみにしていますし
妄想のお手伝いもサポートしたいと思います。
RK JAPAN2022年版カタログ
RK JAPAN2022年版カタログが完成し
昨日RK関係者の方がCPにご来店頂き昨年カタログ撮影行脚に行き
2022年版新カタログが完成したので
新しいカタログを頂きました。
1頁目を開くとそこにはCB400Fourがバーン！と目に飛び込んで来るのが
物凄くインパクトがありました。
「カッコいい！」と鳥肌が立ちました！
13頁目には新製品の旧車専用530シールチェーンを紹介する項目があり
そこにもCB400Fourが掲載されており
もうこのカタログは僕の宝物になった。
撮影当時の画像も数十枚頂きましたが
この二枚がカタログに使われた画像でこの二枚共とても素敵な画像ですが
数十枚ある中で僕個人のお気に入り画像は
三枚あって、カメラマンの方が光と影の
使い方がとても凄くて、普通被写体が陰になる撮影なんて素人には考え付かない
写真だと思うのですが、陰と陽を使い分ける
と言う撮影方法がとても気に入って
とても素敵な画像に感激しかありません。また、空間、余白の使い方もカッコいい！
当然機材も凄い機材を使っているのですが
この画像一枚一枚を撮影している時の事を
鮮明に覚えているので、あの撮影方法でこんな素敵な
画像が仕上がると思うと、たまりません！
頂いた画像をまとめて、写真集を作ろうと思います。
SPウオタニ入荷
在庫切れと聞き慌てて発注をしたのですが
何とまぁ、普通に入荷して来たので欠品では無さそうなので一安心です。
在庫切れと聞き、急いで14号機に付けたけど
まぁ取り付けは良いタイミングだったと思います。
枚方GTK号レデューサー修理仕上がり
先日のオイル交換時に、レデューサーが機能していなかったので
製造元へ修理に送ったレデューサーが修理から仕上がって戻って来ました。
修理代は無償ですが、往復の送料は
自己負担になりますので、注意して下さい。
こんな感じに綺麗になって戻って来ました。オーナーにも連絡をしましたが
また次回のオイル交換時に復旧
取り付けとなると思います。
洗浄済み純正キャブ対応、新品90度ニップル付き中古品シングルリードバルブレデューサーも
明日位には某Yオクに出品予定ですので
ご入用の方はご検討下さい。
出品後にはブログにてご案内を致します。
CB250HAWK用前後ハブ バフ仕上がり組み立て
高槻I様からのご依頼で、前後ハブのバフが仕上がって来たので
早速ベアリングなどを入れてスポーク組み立て準備に取り掛かります。
まだリムが入荷して来ないので
スポーク張りは当分先になりますが…
サクサクっとベアリングを圧入！フロントはダストシールも新品に交換。
これでフロントハブのベアリングなどの
取り付けは完了しました。
次にリアハブにベアリングを圧入。リアのダストシールは廃盤の為
中古品を使いますが、まだ中古のダストシールの
状態が良かったのはラッキーでした。
これで後は鉄リムが入荷して来れば、組み立てが完了し
CB250HAWKのカスタムが出来上がります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年03月04日
第二便用CP製機械曲げマフラー製品チェック
先日左肩から腕に掛けての痛みに関しての
診察とリハビリをして来ましたが
当初の計画だと、平日の毎朝病院に通院して
リハビリを受ける予定でだったのですが
劇的に痛みも改善され、腕の稼働範囲も良くなったので
来月もう一度診察とリハビリに行き
具合が良ければ、診察は終了になる見込みです。
これで一つ身体の不具合が改善されそうなので
病院へ行く負担減るので助かります。
旧CPレーサー2号機カスタム計画
予定では明日、引取り納車の予定になっている旧CPレーサー2号機。
オーナーの妄想は既に始まっており
取り合えずはRSCポイントカバーを
取り付ける所から始まりました。
で、グリップも拘りの生ゴムグリップに
交換を依頼されたので、サクサクっと
交換をしてしまいます。
グリップの交換も、やはりコツが居るので
お店でやった方がスムーズに交換が
出来るのですが、生ゴムを入れてみると
ちょっと緩いので、接着剤を入れないと
クルクルとグリップが動くので
接着剤を塗らないとダメかなと思ったけど
グリップ挿入時のパーツクリーナーが乾燥したら
しっかりと固定してくれました。
次に強化オイルポンプ「極み」もご予約を
頂いたので、次回オイル交換の時に
オイルポンプも交換する事になったので
フル強化オイルポンプを組み立てて
取り置きしておきます。
で、明日納車予定なので、試運転をして
動体チェックを済ませました。
マフラーの音も紳士的で良い感じ
流石元レーサー車両、良く走ります！
完成車両なので、後は出来る事と言えば
ツインリードバルブレデューサーとか、ツールトレイとか
そう言う細かなカスタムパーツや、あると便利な部品位かなぁ？
CP機械曲げマフラー第二便製品チェック
CP機械曲げマフラー試作品には問題無かったはずなのに
第一便には幾つかの改善点が出て来たので
第二便は量産前に製品チェックを
する事にしたので、昨日早仕舞いをして
マフラーを引取りに出掛けて来ました。
ついでに協力者の方からお借りしていた
サンプルになる本物の当時物
ヨシムラ機械曲げマフラーも一緒に
引き上げて来たので、返却をします。
ありがとう御座いました。
で、第一便のマフラーを取り外して
第二便と比較しましたが、この状態だと
特に何も分かりませんねｗ
取り付け前に問題点だった箇所をチェック！
STDサイレンサーの脱着もスムーズになり
ステー溶接内側の処理具合も忘れずに
ちゃんと処理してある事を確認しました。
次にフィッテングをチェック！
これは第一便同様に問題無く綺麗に
フィッテングが出来たのでこの部分に関しては
第一便同様に問題はありません。
リアのステー部分も全く問題無く
ボルトを入れなくてもこの様に
取付位置に綺麗に収まっているので
ここも問題はありません。
で、何より試作でかなり拘ったヵ所の
オイルパンとの隙間も、第一便よりも
マフラー職人さんが要望通り攻めてくれて
かなり僕の理想に近付けてくれた事には感謝です。
で、問題のステー部分の歪ですが
かなり改善はされていますが
まだ少し歪があるので、ここはまだ宿題ですが
実際は当時の機械曲げマフラーも歪んでおり
真円じゃないんだけど、アフターパーツを
出している以上は、エンドユーザー向けに
より良い物にしないとねぇ…それでもまぁ
サイレンサーを入れる時に、少しサイレンサーを
軽く叩けば、すんなりと入る様になった。
これで後は塗装をした時の塗膜が
サイレンサー脱着に、どの様に影響するか
と言う事だけになりましたが
もう少しこの歪を修正してもらう様に
職人さんに食らいついて、お願いします。
取り付けスタイルも相変わらず良い感じｗ
色を塗っていないので、マフラーが目立つねｗ
あ、これってメッキもありかもねぇ
生産が落ち着いたら、メッキ仕様も
考える事にしようかなぁ？
当時機械曲げのメッキって無かったけどねｗ
CB350Fにも装着可って書いてあるけど
純正マフラーステーを流用すれば
CB350Fourにも取り付けれるのかな？
ちょっとこの部分は検証して無いので分からない…
1975年の大卒初任給（公務員）￥80,500
高卒初任給（公務員）￥66,000
2020年の大卒初任給（公務員）￥184,000
高卒初任給（公務員）￥160,000
当時のカワサキZ750RS新車価格が￥418,000
現在のZ900RS SE新車価格が￥1460,000（税抜き）
給料は平均2.3倍にしかなって無いけど
バイクの価格は当時の3.4倍以上だなぁ…。
診察とリハビリをして来ましたが
当初の計画だと、平日の毎朝病院に通院して
リハビリを受ける予定でだったのですが
劇的に痛みも改善され、腕の稼働範囲も良くなったので
来月もう一度診察とリハビリに行き
具合が良ければ、診察は終了になる見込みです。
これで一つ身体の不具合が改善されそうなので
病院へ行く負担減るので助かります。
旧CPレーサー2号機カスタム計画
予定では明日、引取り納車の予定になっている旧CPレーサー2号機。
オーナーの妄想は既に始まっており取り合えずはRSCポイントカバーを
取り付ける所から始まりました。
で、グリップも拘りの生ゴムグリップに
交換を依頼されたので、サクサクっと交換をしてしまいます。
グリップの交換も、やはりコツが居るので
お店でやった方がスムーズに交換が
出来るのですが、生ゴムを入れてみるとちょっと緩いので、接着剤を入れないと
クルクルとグリップが動くので
接着剤を塗らないとダメかなと思ったけど
グリップ挿入時のパーツクリーナーが乾燥したらしっかりと固定してくれました。
次に強化オイルポンプ「極み」もご予約を
頂いたので、次回オイル交換の時に
オイルポンプも交換する事になったのでフル強化オイルポンプを組み立てて
取り置きしておきます。
で、明日納車予定なので、試運転をして
動体チェックを済ませました。マフラーの音も紳士的で良い感じ
流石元レーサー車両、良く走ります！
完成車両なので、後は出来る事と言えば
ツインリードバルブレデューサーとか、ツールトレイとか
そう言う細かなカスタムパーツや、あると便利な部品位かなぁ？
CP機械曲げマフラー第二便製品チェック
CP機械曲げマフラー試作品には問題無かったはずなのに
第一便には幾つかの改善点が出て来たので第二便は量産前に製品チェックを
する事にしたので、昨日早仕舞いをして
マフラーを引取りに出掛けて来ました。
ついでに協力者の方からお借りしていたサンプルになる本物の当時物
ヨシムラ機械曲げマフラーも一緒に
引き上げて来たので、返却をします。
ありがとう御座いました。で、第一便のマフラーを取り外して
第二便と比較しましたが、この状態だと
特に何も分かりませんねｗ
取り付け前に問題点だった箇所をチェック！STDサイレンサーの脱着もスムーズになり
ステー溶接内側の処理具合も忘れずに
ちゃんと処理してある事を確認しました。
次にフィッテングをチェック！これは第一便同様に問題無く綺麗に
フィッテングが出来たのでこの部分に関しては
第一便同様に問題はありません。
リアのステー部分も全く問題無くボルトを入れなくてもこの様に
取付位置に綺麗に収まっているので
ここも問題はありません。
で、何より試作でかなり拘ったヵ所のオイルパンとの隙間も、第一便よりも
マフラー職人さんが要望通り攻めてくれて
かなり僕の理想に近付けてくれた事には感謝です。
で、問題のステー部分の歪ですがかなり改善はされていますが
まだ少し歪があるので、ここはまだ宿題ですが
実際は当時の機械曲げマフラーも歪んでおり
真円じゃないんだけど、アフターパーツを出している以上は、エンドユーザー向けに
より良い物にしないとねぇ…それでもまぁ
サイレンサーを入れる時に、少しサイレンサーを
軽く叩けば、すんなりと入る様になった。これで後は塗装をした時の塗膜が
サイレンサー脱着に、どの様に影響するか
と言う事だけになりましたが
もう少しこの歪を修正してもらう様に職人さんに食らいついて、お願いします。
取り付けスタイルも相変わらず良い感じｗ
色を塗っていないので、マフラーが目立つねｗ
あ、これってメッキもありかもねぇ生産が落ち着いたら、メッキ仕様も
考える事にしようかなぁ？
当時機械曲げのメッキって無かったけどねｗ
CB350Fにも装着可って書いてあるけど純正マフラーステーを流用すれば
CB350Fourにも取り付けれるのかな？
ちょっとこの部分は検証して無いので分からない…
1975年の大卒初任給（公務員）￥80,500
高卒初任給（公務員）￥66,000
2020年の大卒初任給（公務員）￥184,000
高卒初任給（公務員）￥160,000
当時のカワサキZ750RS新車価格が￥418,000
現在のZ900RS SE新車価格が￥1460,000（税抜き）
給料は平均2.3倍にしかなって無いけど
バイクの価格は当時の3.4倍以上だなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年03月01日
CP製機械曲げマフラー鋭利製作中
先日特注スプロケットの注文が入ったので
メーカーに見積もりを依頼した所
何とまあ！50%も値上がりしており
更にまだ値上げ予定との事だった！
最初に見積もりが届いた時には何かの間違いかと思い
メーカー担当者に電話をしたら、昨今の事情から
アルミニュウムが高騰しているとの事だった…
アルミニュウム製品…値段がヤバくなりそうです…。
CP製機械曲げマフラー製作状況
現在マフラー屋さんにコロナ陽性者が見つかった事により
第二便の製造が少し遅れておりますが
マフラー屋さんは製造を止める事無く
一生懸命製作して頂いております。
担当の職人が変わったのか？第二便の出来は
かなり当初の形に戻った感じに
仕上がっているようです。
近々塗装前の製品をCPに送って貰い
チェックする事になっております。
遅くとも3月中には塗装まで終われば良いのですが…。
滋賀N様旧CPレーサー2号機名義変更完了
先日ご来店され、ご購入契約を済まされたので
早速名義変更と新しいナンバープレートが
届いたので、早速取り付けて
試運転に出ようかと思ったのですが
残念な事に今日は天候が余り良くないので
明日にする事にしました。
あ！そう言えば明日で誠司58歳になるわｗ
今日思い出した、って言うか明日定休日で朝は病院
午後から嫁といちご狩りに行く事になってますｗ
枚方Ｎ様RCフォアオイル漏れ三度目の入庫
シフトシャフトオイルシールからのオイル漏れから始まり
先日はメインシャフトのブラインド栓から
オイル漏れがある事が分かり
応急処置を施したのですが
残念な事にまた同じ様な所からの
オイル漏れがあるとの事で緊急入庫…。
取り合えずまたオイル漏れ箇所の
特定から開始する為に分解しました。
見る限りでも、オイル漏れの痕跡があります。
一旦綺麗に洗浄してから現像液を掛け
オイル漏れ箇所を特定してみる事に。
これでエンジンを温めてオイル漏れ箇所を
特定してみると…何とまぁ残念な事に
前回処置した所からと、今度は新たに
カウンターシャフトのオイルシールからも
オイル滲みが増えているじゃないか！
以前処置した所はクイック作業だったので
乾燥不足が原因で、オイルが噴き出す
圧力に負けて、漏れるルートが
出来たのであろうと思われます。
なので、一旦前回処置した液ガスを剥がし
新たに処置をし直して、暫く乾燥させ
元に戻し、復旧完了ですが
完全硬化はしていないので
今日一日しっかりと硬化させて下さい。
それでもダメなら、もう限界だと思って下さい。
シングルリードバルブレデューサー90度ニップル入荷
シングルリードバルブレデューサーの販売当時の本体価格が
￥18,000＋消費税だったのですが
先日強制的ですが中古品として
買い取らせて頂き、買取価格は正直な所
￥15,000で買い取らせて頂きました。
今までの中古品も全て同じ価格での買い取りです。
で、整備を済ませ、状態チェックをして
90度ニップルを発注し、送料など諸々の経費
手数料が掛かるので、全部込みの合計価格が
￥22,500が原価になります。
過去に販売した中古シングルリードバルブも
先着でこの価格で販売をしたと思います。
で、販売方法を公平な手段で販売したいと思い
嫁と相談した所、「Yオクでええんちゃう」との事になったので
Ｙオク税が10%弱掛かりますが近日中にYオクに出品する事にします。
メーカーに見積もりを依頼した所
何とまあ！50%も値上がりしており
更にまだ値上げ予定との事だった！
最初に見積もりが届いた時には何かの間違いかと思い
メーカー担当者に電話をしたら、昨今の事情から
アルミニュウムが高騰しているとの事だった…
アルミニュウム製品…値段がヤバくなりそうです…。
CP製機械曲げマフラー製作状況
現在マフラー屋さんにコロナ陽性者が見つかった事により
第二便の製造が少し遅れておりますがマフラー屋さんは製造を止める事無く
一生懸命製作して頂いております。
担当の職人が変わったのか？第二便の出来は
かなり当初の形に戻った感じに仕上がっているようです。
近々塗装前の製品をCPに送って貰い
チェックする事になっております。
遅くとも3月中には塗装まで終われば良いのですが…。
滋賀N様旧CPレーサー2号機名義変更完了
先日ご来店され、ご購入契約を済まされたので
早速名義変更と新しいナンバープレートが届いたので、早速取り付けて
試運転に出ようかと思ったのですが
残念な事に今日は天候が余り良くないので
明日にする事にしました。
あ！そう言えば明日で誠司58歳になるわｗ
今日思い出した、って言うか明日定休日で朝は病院
午後から嫁といちご狩りに行く事になってますｗ
枚方Ｎ様RCフォアオイル漏れ三度目の入庫
シフトシャフトオイルシールからのオイル漏れから始まり
先日はメインシャフトのブラインド栓からオイル漏れがある事が分かり
応急処置を施したのですが
残念な事にまた同じ様な所からの
オイル漏れがあるとの事で緊急入庫…。取り合えずまたオイル漏れ箇所の
特定から開始する為に分解しました。
見る限りでも、オイル漏れの痕跡があります。
一旦綺麗に洗浄してから現像液を掛けオイル漏れ箇所を特定してみる事に。
これでエンジンを温めてオイル漏れ箇所を
特定してみると…何とまぁ残念な事に
前回処置した所からと、今度は新たにカウンターシャフトのオイルシールからも
オイル滲みが増えているじゃないか！
以前処置した所はクイック作業だったので
乾燥不足が原因で、オイルが噴き出す圧力に負けて、漏れるルートが
出来たのであろうと思われます。
なので、一旦前回処置した液ガスを剥がし
新たに処置をし直して、暫く乾燥させ元に戻し、復旧完了ですが
完全硬化はしていないので
今日一日しっかりと硬化させて下さい。
それでもダメなら、もう限界だと思って下さい。
シングルリードバルブレデューサー90度ニップル入荷
シングルリードバルブレデューサーの販売当時の本体価格が
￥18,000＋消費税だったのですが先日強制的ですが中古品として
買い取らせて頂き、買取価格は正直な所
￥15,000で買い取らせて頂きました。
今までの中古品も全て同じ価格での買い取りです。で、整備を済ませ、状態チェックをして
90度ニップルを発注し、送料など諸々の経費
手数料が掛かるので、全部込みの合計価格が
￥22,500が原価になります。
過去に販売した中古シングルリードバルブも
先着でこの価格で販売をしたと思います。
で、販売方法を公平な手段で販売したいと思い
嫁と相談した所、「Yオクでええんちゃう」との事になったので
Ｙオク税が10%弱掛かりますが近日中にYオクに出品する事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年02月15日
CP製機械曲げマフラー一般予約について
定休日の日曜日はゆっくりしようと思って居たのですが
結局朝から外回りの仕事に出る事になった。
昨日の月曜日はSDC摘出後の検査と診察で
大学病院で何時もの如く何時間も掛かりましたが
変な痛みが気になっていたので心配だったのですが
検査の結果は、転移や再発の兆候は見られず一安心！
次は4月にCT検査となりました。
明日も朝から病院へ行くので、全然休養出来ないわ…。
CP製機械曲げマフラー取り付けレポート
CP製機械曲げマフラー第一便を送った高知Ｏ様から
取り付け前後の画像とマフラーサウンドの
レポートを頂きました。
交換前はヨシムラ手曲げマフラーだったO様の
CB400国内398ccなのですが
サクッとCP製機械曲げマフラーに交換後！
おぉ！良いですね！何かシュっとしているｗ
オーナーも見た目や排気音にもご満足との事！
メインスタンドも取付が出来るので
レーシングスタンドから純正メインスタンドに変更されていますね！
現在メールや電話などで一般販売のお問合せを頂いておりますが
まだ先行予約分の納期が未定となっている状態ですので
一般販売予約開始予定は早ければ5月頃になると思います。
一般販売時の予定価格は材料費などの高騰に付き
販売価格は現在の本体価格￥120,000から改定する予定です。
また、現在某Yオクに出品されているCP製機械曲げマフラーに関して
関係各所からご連絡を頂いておりますが、賛否はあると思いますが
カスタムパラノイアとしては静観しているつもりでおります。
需要と供給バランスや、先行予約が出来なかった方も居られますし
予約から販売まで時間が掛かった事もあり
出品者のご都合もあったのかも知れませんし
想定内の事と思っており、ある意味某Yオクの手数料を支払って
宣伝をして貰えていると思っており、ありがたく思います。
またプレミアムが付く様であれば、それはそれで作った側にしてみれば
正直複雑な気持ちではあっても、それだけこの製品を作った事に対して
大手マフラーメーカーに肩を並べられる様な
レベルの製品を作ったと言う事だと思う様にします。
枚方N様RC400F緊急入庫
ついこの前シフトシャフトのオイルシールを交換したのですが
また同じ様な場所からオイル滲みがあり
今日緊急入庫となったRCフォア…
僕的には嫌な予感しかしないのですが
取り合えずオイル漏れ箇所の特定をします。
スプロケットカバーを取り外して
オイル漏れ箇所を探すのですが
この時点でシフトシャフトからの
オイル漏れがは無い事が判明したのですが
念の為、現像液を吹き付けて乾燥させ
オイル漏れ箇所を特定する事にしました。
で、暫くするとメインシャフトの
ブラインド栓の周りだけが浮き出て
オイルがブラインド栓の下から
流れている事が分かったので
もう一度洗浄をしてから再度現像液を掛けて
エンジンを始動させると…何とまぁ
ブラインド栓が出たり入ったりと動くじゃないか！
こんなの初めて見たわｗ…で、その動く
ブラインド栓からオイルが滲み出してきたので
オイル漏れの犯人は確定したのですが
これを完全に修理するには腰下を開けないとダメなので
延命処置をする事にして、メインシャフトのブラインド栓に
ゴム状液ガスを塗って応急処置をしました。
これはあくまでも応急処置なので、症状が酷くなったら諦めて下さい。
RCフロントフェンダー製作
RCフォアの宣伝効果のおかげで、フェンダーの発注を頂いたので
仕舞ってあった部品をかき集めて
RCフェンダーの組み立てに取り掛かります。
フェンダースタビライザーの残りは3個で
1個は今後の為のサンプルで保管する為
全部で4個ありますが、1個はCP1.5号機用で
実質2個しか作れないのと、量産もかなり厳しい。
で、その2個の商談を頂いていましたが
その内1個が商談成立となったので
早速組み立てに取り掛かります。
溶接治具に取り付けて、歪などを再チェック！
1ヵ所とある理由があって曲がっているのは
分かっているので、治具に合わせて修正をします。
何故修正をしないといけないのかは
当時転倒したRCレーサーのフェンダーから
型を取った為、フェンダーステーが転倒時に
曲がっていたまま、型を作ったからだと聞いており
その為、溶接治具も修正したので
ステーの角度も治具に合わせて修正をして
フェンダーに合わせて穴を開ける事になります。
これで修正が完了したので、フェンダーに装着
カシメピンを入れる穴位置を開けて行きます。
このカシメ作業も手作業となりますので
結構手間が掛かるんですよね…。
で穴を開けて、裏の当て板も作ります。
丁度今朝RCフォアがご来店となったので
取り付け参考画像を撮影させてもらいました。
Wディスク対応の為、シングルディスクの
RCフォアにはスペーサー代わりに
純正のキャリパーホルダージョイントを
間に入れる必要がありますが
Wディスク仕様になっている車両の場合は
そのままで取り付けは可能です。
取り合えず2個形にはなりましたが
少し手直しをしないといけないので
修正をしてから塗装に出す事にしますので
もう暫くお待ち下さい。
結局朝から外回りの仕事に出る事になった。
昨日の月曜日はSDC摘出後の検査と診察で
大学病院で何時もの如く何時間も掛かりましたが
変な痛みが気になっていたので心配だったのですが
検査の結果は、転移や再発の兆候は見られず一安心！
次は4月にCT検査となりました。
明日も朝から病院へ行くので、全然休養出来ないわ…。
CP製機械曲げマフラー取り付けレポート
CP製機械曲げマフラー第一便を送った高知Ｏ様から
取り付け前後の画像とマフラーサウンドのレポートを頂きました。
交換前はヨシムラ手曲げマフラーだったO様の
CB400国内398ccなのですが
サクッとCP製機械曲げマフラーに交換後！おぉ！良いですね！何かシュっとしているｗ
オーナーも見た目や排気音にもご満足との事！
メインスタンドも取付が出来るので
レーシングスタンドから純正メインスタンドに変更されていますね！
現在メールや電話などで一般販売のお問合せを頂いておりますが
まだ先行予約分の納期が未定となっている状態ですので
一般販売予約開始予定は早ければ5月頃になると思います。
一般販売時の予定価格は材料費などの高騰に付き
販売価格は現在の本体価格￥120,000から改定する予定です。
また、現在某Yオクに出品されているCP製機械曲げマフラーに関して
関係各所からご連絡を頂いておりますが、賛否はあると思いますが
カスタムパラノイアとしては静観しているつもりでおります。
需要と供給バランスや、先行予約が出来なかった方も居られますし
予約から販売まで時間が掛かった事もあり
出品者のご都合もあったのかも知れませんし
想定内の事と思っており、ある意味某Yオクの手数料を支払って
宣伝をして貰えていると思っており、ありがたく思います。
またプレミアムが付く様であれば、それはそれで作った側にしてみれば
正直複雑な気持ちではあっても、それだけこの製品を作った事に対して
大手マフラーメーカーに肩を並べられる様な
レベルの製品を作ったと言う事だと思う様にします。
枚方N様RC400F緊急入庫
ついこの前シフトシャフトのオイルシールを交換したのですが
また同じ様な場所からオイル滲みがあり今日緊急入庫となったRCフォア…
僕的には嫌な予感しかしないのですが
取り合えずオイル漏れ箇所の特定をします。
スプロケットカバーを取り外してオイル漏れ箇所を探すのですが
この時点でシフトシャフトからの
オイル漏れがは無い事が判明したのですが
念の為、現像液を吹き付けて乾燥させオイル漏れ箇所を特定する事にしました。
で、暫くするとメインシャフトの
ブラインド栓の周りだけが浮き出て
オイルがブラインド栓の下から流れている事が分かったので
もう一度洗浄をしてから再度現像液を掛けて
エンジンを始動させると…何とまぁ
ブラインド栓が出たり入ったりと動くじゃないか！こんなの初めて見たわｗ…で、その動く
ブラインド栓からオイルが滲み出してきたので
オイル漏れの犯人は確定したのですが
これを完全に修理するには腰下を開けないとダメなので
延命処置をする事にして、メインシャフトのブラインド栓に
ゴム状液ガスを塗って応急処置をしました。
これはあくまでも応急処置なので、症状が酷くなったら諦めて下さい。
RCフロントフェンダー製作
RCフォアの宣伝効果のおかげで、フェンダーの発注を頂いたので
仕舞ってあった部品をかき集めてRCフェンダーの組み立てに取り掛かります。
フェンダースタビライザーの残りは3個で
1個は今後の為のサンプルで保管する為
全部で4個ありますが、1個はCP1.5号機用で実質2個しか作れないのと、量産もかなり厳しい。
で、その2個の商談を頂いていましたが
その内1個が商談成立となったので
早速組み立てに取り掛かります。溶接治具に取り付けて、歪などを再チェック！
1ヵ所とある理由があって曲がっているのは
分かっているので、治具に合わせて修正をします。
何故修正をしないといけないのかは当時転倒したRCレーサーのフェンダーから
型を取った為、フェンダーステーが転倒時に
曲がっていたまま、型を作ったからだと聞いており
その為、溶接治具も修正したのでステーの角度も治具に合わせて修正をして
フェンダーに合わせて穴を開ける事になります。
これで修正が完了したので、フェンダーに装着
カシメピンを入れる穴位置を開けて行きます。このカシメ作業も手作業となりますので
結構手間が掛かるんですよね…。
で穴を開けて、裏の当て板も作ります。
丁度今朝RCフォアがご来店となったので取り付け参考画像を撮影させてもらいました。
Wディスク対応の為、シングルディスクの
RCフォアにはスペーサー代わりに
純正のキャリパーホルダージョイントを間に入れる必要がありますが
Wディスク仕様になっている車両の場合は
そのままで取り付けは可能です。
取り合えず2個形にはなりましたが少し手直しをしないといけないので
修正をしてから塗装に出す事にしますので
もう暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年02月10日
RCフロントフェンダー
先日画質の良い動画の「シャコタン☆ブギ」を
キャプチャーしたので、昨日はその動画を
DVDに焼こうと思い、病院が終わってから
店のPCでシコシコと作業…。
有料の書き込みソフトもDLして準備万端なのに
上手くソフトを使いこなせず、結局DVD-Rを4枚焼き損ねた…
もうさっぱり分からんわ！
RCB400FourにRCフロントフェンダー取り付け
本物のRCレーサーから型取りしたRCフェンダーのリプレイス品を
一昨日枚方の有名なRCフォア
Nさんの車両に取り付ける事になり
物置の奥に隠してあったRCフロントフェンダーを
引っ張り出して、取り付け準備を整えます。
暫くすると、エンジンの暖気もソコソコで
ご来店されたRCフォアのNさんｗ
このワンオフ部品てんこ盛りのRCフォアですが
先日お店でお話をした時、フロントフェンダーを
作ろうと思っているとの会話になり
それなら本物のRCフォアから型取りした
試作手作りのフロントフェンダーが
あるから付けてみる？と言う事になり
この純正フロントフェンダーから
CP製RCフロントフェンダーに交換。
タイヤとの隙間が気になっていたのですが
こうやって見ると、純正と大差ない事も分かった。
やっぱりこの車両にはこのフェンダーが
激しく似合っていると思います。
僕も1.5号機を作って取り付けたいので
とても良い参考資料になりました。
フェンダーの部品が手作りで、試作品になる為価格はプライスレスになります。
部品は残り4個分ありますが、1個は自分の車両に1個はサンプル。
なので、2個までなら製作が可能になります。
SPウオタニフルパワーキット入荷
同じ作業が重なる事が多い時もたまにありますが
今回はSPウオタニ取付のご依頼が
同じ時期に重なり、部品を発注。
早速入荷して来ました。
ただこのキットだけでは取り付けに問題があり
メインヒューズを15Aから20Aにしないと
使用電圧の関係からヒューズが飛ぶ事があり
管ヒューズの20Aは中々無いので
このサーキットプロテクションに
交換する必要が出て来るのです。
これはSHIO HOUSEさんから出ている物で
SPウオタニ専用サーキットプロテクション。
これも交換になる為、電装系を
リフレッシュする際は、先の事も考えて部品の購入計画をご相談ください。
機械曲げレプリカマフラーサイレンサー取外し
1号機から取り外した機械曲げレプリカに
強引に入れたスパイラルサイレンサーを
抜いてしまわないと、何かと不便なので…。
結構苦労した結果、出口のキャップを破壊…
残りは奥で引っ掛かっているキャップ…
これを何とか取り外さないと！
で、色々と試行錯誤したのですが
結局取れなかったので、ガス切断機の登場！
スパイラルサイレンサーのパンチングを切断
奥のキャップを炙って軟らかくして
やっと引っこ抜く事が出来ました！
この残骸が元1万円だと思うと…悲しいねｗ
やっと抜けなかったサイレンサーが抜けたので
これで色々とテストも出来る様になった。
バーナーで炙ったので、歪が無いかをチェック
取り合えずSTDサイレンサーを入れて確認。
問題無くサイレンサーが入ったので
レプリカ機械曲げマフラーは熱歪無し。
やっぱり鉄板がCP製より少し厚いので
そんなに熱で歪は出なかったので良かった。
で、これはこれで今後の参考資料としても
貴重な物になるので非売品となり
保管して置く事になります。
取り外してみると結構錆も出てきているので
リペイントしようか、どうしようかと迷ってます。
キャプチャーしたので、昨日はその動画を
DVDに焼こうと思い、病院が終わってから
店のPCでシコシコと作業…。
有料の書き込みソフトもDLして準備万端なのに
上手くソフトを使いこなせず、結局DVD-Rを4枚焼き損ねた…
もうさっぱり分からんわ！
RCB400FourにRCフロントフェンダー取り付け
本物のRCレーサーから型取りしたRCフェンダーのリプレイス品を
一昨日枚方の有名なRCフォアNさんの車両に取り付ける事になり
物置の奥に隠してあったRCフロントフェンダーを
引っ張り出して、取り付け準備を整えます。
暫くすると、エンジンの暖気もソコソコでご来店されたRCフォアのNさんｗ
このワンオフ部品てんこ盛りのRCフォアですが
先日お店でお話をした時、フロントフェンダーを
作ろうと思っているとの会話になりそれなら本物のRCフォアから型取りした
試作手作りのフロントフェンダーが
あるから付けてみる？と言う事になり
この純正フロントフェンダーからCP製RCフロントフェンダーに交換。
タイヤとの隙間が気になっていたのですが
こうやって見ると、純正と大差ない事も分かった。
やっぱりこの車両にはこのフェンダーが激しく似合っていると思います。
僕も1.5号機を作って取り付けたいので
とても良い参考資料になりました。
フェンダーの部品が手作りで、試作品になる為価格はプライスレスになります。
部品は残り4個分ありますが、1個は自分の車両に1個はサンプル。
なので、2個までなら製作が可能になります。
SPウオタニフルパワーキット入荷
同じ作業が重なる事が多い時もたまにありますが
今回はSPウオタニ取付のご依頼が同じ時期に重なり、部品を発注。
早速入荷して来ました。
ただこのキットだけでは取り付けに問題があり
メインヒューズを15Aから20Aにしないと使用電圧の関係からヒューズが飛ぶ事があり
管ヒューズの20Aは中々無いので
このサーキットプロテクションに
交換する必要が出て来るのです。これはSHIO HOUSEさんから出ている物で
SPウオタニ専用サーキットプロテクション。
これも交換になる為、電装系を
リフレッシュする際は、先の事も考えて部品の購入計画をご相談ください。
機械曲げレプリカマフラーサイレンサー取外し
1号機から取り外した機械曲げレプリカに
強引に入れたスパイラルサイレンサーを抜いてしまわないと、何かと不便なので…。
結構苦労した結果、出口のキャップを破壊…
残りは奥で引っ掛かっているキャップ…
これを何とか取り外さないと！で、色々と試行錯誤したのですが
結局取れなかったので、ガス切断機の登場！
スパイラルサイレンサーのパンチングを切断
奥のキャップを炙って軟らかくしてやっと引っこ抜く事が出来ました！
この残骸が元1万円だと思うと…悲しいねｗ
やっと抜けなかったサイレンサーが抜けたので
これで色々とテストも出来る様になった。バーナーで炙ったので、歪が無いかをチェック
取り合えずSTDサイレンサーを入れて確認。
問題無くサイレンサーが入ったので
レプリカ機械曲げマフラーは熱歪無し。やっぱり鉄板がCP製より少し厚いので
そんなに熱で歪は出なかったので良かった。
で、これはこれで今後の参考資料としても
貴重な物になるので非売品となり保管して置く事になります。
取り外してみると結構錆も出てきているので
リペイントしようか、どうしようかと迷ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2022年02月08日
CP機械曲げマフラーサイレンサー交換
昨日は臨時休業を頂いて、左肩から腕に掛けての
痛みについて肩、関節専門医の受診を受けて来ました。
先日撮影したMRI画像診では、特に問題個所は無く
関節の炎症の可能性を考えて、今まで痛み止めの
注射だけを居ていたのですが、炎症止めの注射をし
関節の運動などの指導をして頂き、また来週受診となりました。
今の所、炎症止めの注射の効果があるのか
痛みはかなり楽になっている状態です。
このまま痛みが消えてくれれば良いのですが…。
CP機械曲マフラーサイレンサー交換について
マフラー職人さんの腕が良く、サイレンサーの機密度が高いので
サイレンサーを抜く時の注意事項を説明します。
またマフラー本体に使っている材料も
普通の手曲げマフラーよりかなり薄い為
エンド側のマフラーステーボルトを緩めて下さい。
プライヤーやペンチで抜けるような
サイレンサーでは無い為、それなりの工具が
必要になって来ると思います。
強引に抜くとサイレンサーが曲がり
最悪はマフラー側が歪んでしまう事もあります。
スライドハンマー的な物か若しくは
しっかりしたシャフトで中心部分を軽く叩けば
簡単に抜く事が出来ます。
またサイレンサー挿入時も気を付けないと
強引に入れるとサイレンサーが変形します。
実際にサイレンサーを一本変形させました…。
マフラー取り付け前だと簡単に抜く事が
出来そうですが、やっぱり色々な音を楽しみたいですよね！
なので、マフラー屋さんにもう少しサイレンサーキャップの外径を
小さくしてもらう事にしました。
また塗装の関係で塗料がマフラーとサイレンサー間に流れ込んで
塗料が硬化している場合もあるので、ヒートガンやドライヤーで温めるとか
潤滑剤を塗り、キャップ側面の塗装を剥がしたり削る事も試してみて下さい。
試作当初はスムーズにサイレンサーの脱着が出来ていたのですが
半艶塗装の塗膜が厚いのだろうか、想定外の事がある事が分かりました。
第二便目は、その点を考慮して改良してもらう様に依頼してあります。
STDサイレンサーの音質、エンジン398cc専用CP製0.25OSピストン
当時物ヨシムラハイカムst1、ヨシムラミクニTMR MJNエアークリーナー仕様
同仕様、ミディアムサイレンサーの音質
ノーマルエンジンだと、抜けが良過ぎますが良い感じの音です。
と言う事で、CP1号機に量産品を取り付けて
色々と検証してみる事にしました。
今まで1号機に付けていたのは数年前に
CPでも取り扱っていた機械曲げレプリカマフラー
今回はそれを取り外して、新製品の
CP製機械曲げマフラーに交換してみました。
オイルパンとの隙間もまずまずで良い感じｗ
マフラー溶接時に鉄板が薄い為
多少の個体差もある様ですし、車体個体差もある為隙間は様々な様です。
1号機エンジン仕様：408ccベース520cc公認改造、ハイカムst2
軽量クランク、キャリロコンロッドなど
排気量が大きいので、かなり五月蠅いですねｗ
でも良い感じの抜けなので、走るのが楽しみです。
後はスパイラルサイレンサーのテストだけです。
痛みについて肩、関節専門医の受診を受けて来ました。
先日撮影したMRI画像診では、特に問題個所は無く
関節の炎症の可能性を考えて、今まで痛み止めの
注射だけを居ていたのですが、炎症止めの注射をし
関節の運動などの指導をして頂き、また来週受診となりました。
今の所、炎症止めの注射の効果があるのか
痛みはかなり楽になっている状態です。
このまま痛みが消えてくれれば良いのですが…。
CP機械曲マフラーサイレンサー交換について
マフラー職人さんの腕が良く、サイレンサーの機密度が高いので
サイレンサーを抜く時の注意事項を説明します。またマフラー本体に使っている材料も
普通の手曲げマフラーよりかなり薄い為
エンド側のマフラーステーボルトを緩めて下さい。
プライヤーやペンチで抜けるようなサイレンサーでは無い為、それなりの工具が
必要になって来ると思います。
強引に抜くとサイレンサーが曲がり
最悪はマフラー側が歪んでしまう事もあります。スライドハンマー的な物か若しくは
しっかりしたシャフトで中心部分を軽く叩けば
簡単に抜く事が出来ます。
またサイレンサー挿入時も気を付けないと強引に入れるとサイレンサーが変形します。
実際にサイレンサーを一本変形させました…。
マフラー取り付け前だと簡単に抜く事が
出来そうですが、やっぱり色々な音を楽しみたいですよね！
なので、マフラー屋さんにもう少しサイレンサーキャップの外径を
小さくしてもらう事にしました。
また塗装の関係で塗料がマフラーとサイレンサー間に流れ込んで
塗料が硬化している場合もあるので、ヒートガンやドライヤーで温めるとか
潤滑剤を塗り、キャップ側面の塗装を剥がしたり削る事も試してみて下さい。
試作当初はスムーズにサイレンサーの脱着が出来ていたのですが
半艶塗装の塗膜が厚いのだろうか、想定外の事がある事が分かりました。
第二便目は、その点を考慮して改良してもらう様に依頼してあります。
STDサイレンサーの音質、エンジン398cc専用CP製0.25OSピストン
当時物ヨシムラハイカムst1、ヨシムラミクニTMR MJNエアークリーナー仕様
同仕様、ミディアムサイレンサーの音質
ノーマルエンジンだと、抜けが良過ぎますが良い感じの音です。
と言う事で、CP1号機に量産品を取り付けて色々と検証してみる事にしました。
今まで1号機に付けていたのは数年前に
CPでも取り扱っていた機械曲げレプリカマフラー
今回はそれを取り外して、新製品のCP製機械曲げマフラーに交換してみました。
オイルパンとの隙間もまずまずで良い感じｗ
マフラー溶接時に鉄板が薄い為
多少の個体差もある様ですし、車体個体差もある為隙間は様々な様です。
1号機エンジン仕様：408ccベース520cc公認改造、ハイカムst2
軽量クランク、キャリロコンロッドなど
排気量が大きいので、かなり五月蠅いですねｗ
でも良い感じの抜けなので、走るのが楽しみです。
後はスパイラルサイレンサーのテストだけです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年02月05日
CP製機械曲げマフラー入荷
今日、午前中は別の企画打ち合わせ初日へ行き
顔合わせなどをして来た為、午前中は不在でした。
この企画に付いては、口外出来ないので
当分の間は秘密ですが、今日のお話では
Yahoo!ニュースに掲載されるかも知れないとの事でしたｗ
色々と楽しみな企画ですので、一般リリースをお楽しみ下さい。
CP機械曲げマフラー入荷、発送準備
本当なら先週入荷して来るはずだったのですが
出来上がった製品を動かす事が出来ずに
今日やっとCP製機械曲げマフラーが
入荷してきました！
早速、出来上がった製品チェックの為
ランダムに選んだ機械曲げマフラーを
14号機に取り付けてチェックから始めてます。
まずマフラー屋さんの梱包を開けて
仕上がり状態をチェック！問題無し！
既存のマフラーを取り外したら
古いEXガスケットを全部取り外し
付属の純正EXガスケットを入れ
フランジ落下防止用の輪ゴムは取り外さず
付けたままシリンダーヘッドに取り付けてます。
輪ゴムはフランジに挟まらない程度ズラして
ナットを仮止めしてから、輪ゴムを切断。
この時マフラーステーがステーの下側に
落ちていない事を確認して下さい。
ステーが正規の位置に乗っかっていればOK。
付属の純正M8×16のボルトを仮締めしてから
フランジ側のボルトを締め込んで
最後に純正M8×16のボルトを締め込みます。
取り付けが完了したら、パーツクリーナーを
付属のスタンドストッパーラバーAに
吹き付けて滑りを良くして
穴に片側を押し込んで入れます。
そのままクルッとストッパーラバーを
押し込みながら反転させれば入ります。
入らない場合は、グリグリして下さいｗ
これでCP製機械曲げマフラーの取付が完了です。
この時点でマフラーステーの位置が
違う場合はサブフレームが曲がっていると
思って下さい、また何とか付けた物の
センタースタンドがゴムに当たらない等の場合も同じく
サブフレームが曲がっていますので、修正をした方が良いと思います。
拘ったオイルパンとのクリアランスですが
最終的に頑固なマフラー屋さんの意見を
呑まざる終えなくなり、名刺1枚分よりも
少し広くなっています…。
一応ミディアムサイズのサイレンサーも
仕上がって来ていますが、取り付けテストより
先に大変長らくお待たせしているので
梱包作業を優先する事にし、発送準備を進めます。
で、本来なら第二便になるはずだった
セラコート特注塗装用マフラーが
先に入荷して来たので、これはまた
別の塗装屋さんへ送る事にします。
まぁ未塗装の完成品を見る事も無いので
参考画像的にも良い画が撮れたと思います。
塗装も良い感じの半艶ストーブ耐熱塗装で
仕上がって来ており、これで問題無いと思うので
梱包をして発送が出来る物は
サッサと発送を準備をして
順番に電話やメールなどで
商品完成のお知らせなどをするので
今日は嫁とバタバタする一日になります。
なので、今から大急ぎで二人で梱包作業！
早ければ、明日にはお手元に
届く方も居られると思いますので
ご連絡を差し上げた方は、お受け取りの方を
よろしくお願い致します。
長らくお待たせして申し訳御座いませんでした。
また第二便も、何も問題が無ければ
今月中には仕上がって来る予定になって居りますので
もう暫くお待ち下さい！
追記：付属品について
純正EXガスケットは先行予約の方だけ付属。
それ以外の純正部品とCPステッカーなどは
通常販売品に付属します。
梱包した箱を開けるとXEパイプ側に
一式を貼り付けてありますので
開封時に先に取り出して下さい。
CP耐熱ステッカーは非売品になります。
顔合わせなどをして来た為、午前中は不在でした。
この企画に付いては、口外出来ないので
当分の間は秘密ですが、今日のお話では
Yahoo!ニュースに掲載されるかも知れないとの事でしたｗ
色々と楽しみな企画ですので、一般リリースをお楽しみ下さい。
CP機械曲げマフラー入荷、発送準備
本当なら先週入荷して来るはずだったのですが
出来上がった製品を動かす事が出来ずに今日やっとCP製機械曲げマフラーが
入荷してきました！
早速、出来上がった製品チェックの為
ランダムに選んだ機械曲げマフラーを14号機に取り付けてチェックから始めてます。
まずマフラー屋さんの梱包を開けて
仕上がり状態をチェック！問題無し！
既存のマフラーを取り外したら古いEXガスケットを全部取り外し
付属の純正EXガスケットを入れ
フランジ落下防止用の輪ゴムは取り外さず
付けたままシリンダーヘッドに取り付けてます。輪ゴムはフランジに挟まらない程度ズラして
ナットを仮止めしてから、輪ゴムを切断。
この時マフラーステーがステーの下側に
落ちていない事を確認して下さい。ステーが正規の位置に乗っかっていればOK。
付属の純正M8×16のボルトを仮締めしてから
フランジ側のボルトを締め込んで
最後に純正M8×16のボルトを締め込みます。取り付けが完了したら、パーツクリーナーを
付属のスタンドストッパーラバーAに
吹き付けて滑りを良くして
穴に片側を押し込んで入れます。そのままクルッとストッパーラバーを
押し込みながら反転させれば入ります。
入らない場合は、グリグリして下さいｗ
これでCP製機械曲げマフラーの取付が完了です。この時点でマフラーステーの位置が
違う場合はサブフレームが曲がっていると
思って下さい、また何とか付けた物の
センタースタンドがゴムに当たらない等の場合も同じく
サブフレームが曲がっていますので、修正をした方が良いと思います。
拘ったオイルパンとのクリアランスですが最終的に頑固なマフラー屋さんの意見を
呑まざる終えなくなり、名刺1枚分よりも
少し広くなっています…。
一応ミディアムサイズのサイレンサーも仕上がって来ていますが、取り付けテストより
先に大変長らくお待たせしているので
梱包作業を優先する事にし、発送準備を進めます。
で、本来なら第二便になるはずだったセラコート特注塗装用マフラーが
先に入荷して来たので、これはまた
別の塗装屋さんへ送る事にします。
まぁ未塗装の完成品を見る事も無いので参考画像的にも良い画が撮れたと思います。
塗装も良い感じの半艶ストーブ耐熱塗装で
仕上がって来ており、これで問題無いと思うので
梱包をして発送が出来る物はサッサと発送を準備をして
順番に電話やメールなどで
商品完成のお知らせなどをするので
今日は嫁とバタバタする一日になります。なので、今から大急ぎで二人で梱包作業！
早ければ、明日にはお手元に
届く方も居られると思いますので
ご連絡を差し上げた方は、お受け取りの方をよろしくお願い致します。
長らくお待たせして申し訳御座いませんでした。
また第二便も、何も問題が無ければ
今月中には仕上がって来る予定になって居りますので
もう暫くお待ち下さい！
追記：付属品について純正EXガスケットは先行予約の方だけ付属。
それ以外の純正部品とCPステッカーなどは
通常販売品に付属します。
梱包した箱を開けるとXEパイプ側に一式を貼り付けてありますので
開封時に先に取り出して下さい。
CP耐熱ステッカーは非売品になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2022年01月03日
年始恒例行事
昨日1月2日はオカンの誕生日なので
集まれる兄弟家族が集まって、オカンの誕生日のお祝い。
朝マスタングでオカンを迎えに行ったら
オカンが「またこんな道楽車買ったんか！」と
オカンに叱られる57歳のおじいｗ
まぁ相変わらずオカンも元気で何よりでした。
お正月恒例、某PAの集い
暴君からのお誘いで、毎年恒例某PAで開催される集いに初めて参加。
お宝車両ばかりでPAはえらい事にｗ
当時乗ってい居た懐かしい車両や
今でも欲しい車両が沢山集まっていましたが
お目当ての二代目トヨタカリーナ2000GTは
やっぱり見当たらなかったのは残念だった。
僕も２年ちょっと探しても良い個体が
見つからなかった事から、今回購入したのが
当時カリーナが意識したと言う
V8マスタングGTなのです。
このサニークーペも珍しい車両ですね。
多分初めて見たかも知れない。
最初はチェリーかバイオレットかと思った。
多くの車両の中でも目を引いたのはこれ
マッドマックスMFPインターセプター
（京都 斎藤商会さんの車両でした）
忠実に再現されていたのには驚きました。
きっとスパーチャージャーも動くんでしょうね！
そして貴重なフェアレディ432Zが2台も！
買える時に買っておけば良かったねぇ…。
聞けばS30Ｚも今では飛んでもない価格ですね。
嫁も連れて来れば、きっと喜んだはず。
サニトラも今ではかなり高価になり
カワサキZ1000Mk�尭瑛佑�
手放す時期を間違えましたねｗ
僕が乗っていた当時の車両を保管出来ていれば
きっと一財産になってただろうねｗ
そしてこの車も初めて見たかも！
最初はコロナかと思いきや実は…
トヨタ2000GTだった！凄いですね。
で、何故かオイルだらけのFJ20スカイライン
エンジンオイルがこの場で流れているので
この場でエンジンブローでもしたのかなぁ？
レッカー待ちの様でした…。
バイクの方が沢山集まるのかと思ってましたが
CB400Fourはこの三台だけだった。
何でも昨年30台近く検挙されたらしいので
多分これでも少ない方だったんだろうと思います。
2時間弱PAを散策してヘトヘトになりましたｗ
集まれる兄弟家族が集まって、オカンの誕生日のお祝い。
朝マスタングでオカンを迎えに行ったら
オカンが「またこんな道楽車買ったんか！」と
オカンに叱られる57歳のおじいｗ
まぁ相変わらずオカンも元気で何よりでした。
お正月恒例、某PAの集い
暴君からのお誘いで、毎年恒例某PAで開催される集いに初めて参加。
お宝車両ばかりでPAはえらい事にｗ当時乗ってい居た懐かしい車両や
今でも欲しい車両が沢山集まっていましたが
お目当ての二代目トヨタカリーナ2000GTは
やっぱり見当たらなかったのは残念だった。僕も２年ちょっと探しても良い個体が
見つからなかった事から、今回購入したのが
当時カリーナが意識したと言う
V8マスタングGTなのです。このサニークーペも珍しい車両ですね。
多分初めて見たかも知れない。
最初はチェリーかバイオレットかと思った。
多くの車両の中でも目を引いたのはこれマッドマックスMFPインターセプター
（京都 斎藤商会さんの車両でした）
忠実に再現されていたのには驚きました。
きっとスパーチャージャーも動くんでしょうね！
そして貴重なフェアレディ432Zが2台も！買える時に買っておけば良かったねぇ…。
聞けばS30Ｚも今では飛んでもない価格ですね。
嫁も連れて来れば、きっと喜んだはず。
サニトラも今ではかなり高価になりカワサキZ1000Mk�尭瑛佑�
手放す時期を間違えましたねｗ
僕が乗っていた当時の車両を保管出来ていれば
きっと一財産になってただろうねｗそしてこの車も初めて見たかも！
最初はコロナかと思いきや実は…
トヨタ2000GTだった！凄いですね。
で、何故かオイルだらけのFJ20スカイラインエンジンオイルがこの場で流れているので
この場でエンジンブローでもしたのかなぁ？
レッカー待ちの様でした…。
バイクの方が沢山集まるのかと思ってましたがCB400Fourはこの三台だけだった。
何でも昨年30台近く検挙されたらしいので
多分これでも少ない方だったんだろうと思います。
2時間弱PAを散策してヘトヘトになりましたｗ
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年12月23日
劇用車ボランティア募集映画出演可
【劇用車のボランティア募集のお知らせ】
以下FB転載
［情報募集］劇用車を探しています。
1996年代平成8年代 白か黒
ベンツS600、センチュリー、プレジデント、セルシオ、クラウン
マジェスタ、シーマを探しています。
是非ともお貸し下さい。
希望であれば映画出演も可能です。
よろしくお願い致します。
メッセンジャーでご連絡下さい。
枚方で映画監督をしている河本氏の作品になります。
ヤクザ映画になりますので、ご理解を頂ける方の
ご協力をお願いしております。
二泊三日RKチェーン2022年カタログ撮影
今朝は何もしていないのに、何故か筋肉で体中が痛いのですがｗ
12月20日（月曜日）は打ち合わせの為
前乗りでホンダドリーム販売京都東さんへ
翌日からの撮影集合して打ち合わせ。
その後ホテルへチェックインしてから
関係者と京都ナイト、14か月間の禁酒を
一時解除して色々な意見交換などをしました。
残念な事にモデルは僕ではありませんが
男前で若い頃の僕みたいな方です。
で撮影初日、琵琶湖周辺の公園内で
カタログ撮影をする事になり
積車と自走4台の合計8台で
撮影の順番をスタンバイ。
僕のはCB400Fourは午後からです。
午後からの撮影場所も移動するので
ここでは4台の車両を撮影する事になります。
まず最初は22歳の可愛い女性オーナー所有の
メグロから撮影が開始されました。
実はこのカメラマンの方は、あの
赤い雄牛専属契約カメラマンの方で
箱根ターンパイクでマルケスを走らせた
ディレクターの方でもあると言うから驚き！
撮影機材も凄いのは当然ですが
撮影方法もわざわざ超望遠レンズを使って
かなり離れて被写体を捉えるとか
我々素人には全く理解出来ない撮影方ですが
出来上がった画像を見ると
鳥肌物の画像だったし、その撮影方も
色々と教えて頂きました。
この日は晴天にも恵まれた事もあり
まず、光の使い方に激しく感動！
僕にもこの様な芸術的センスがあればと
思いましたが、撮影テクニックだけでも
プロからご教授頂いた事だけでもありがたい。
昼食を終えて、撮影場所を移動。
いよいよCB400Fourの出番です！
これも数十メートル離れて望遠で撮影。
カタログが出来上がるのが楽しみです。
丸一日掛けて8台の車両の撮影を終えて
この日も打ち合わせと親睦会の為
京都ナイトへ繰り出しましたｗ
そして翌日、撮影二日目！
この日の撮影場所は比叡山ドライブウエイ
午前と午後の部で車両を僕達がピストンで
入れ替えに走りました。
まず午前の部、僕の撮影車両運搬車両は
カワサキニンジャZX-25R
250ccなので非力かと思いましたが
乗っていて楽しいバイクだったので
欲しくなったわｗ、午前中の比叡山は
残雪も残り、路面も濡れていたのですが
午後からは太陽も出て、路面も乾き
良い感じの天気になった。
この比叡山では走行動画では無く
走行画像の撮影でした。
この場所での撮影後の画像も
見せて頂きましたが、ポスターに使える位
激しく美しい画像だったので
撮影データーを頂ける事になったので
RKさんに許可を貰ってから
ポスター化するかも知れませんｗ
で、16時には撮影も終わり高速を一っ走り！
当時物ヨシムラ機械曲げマフラーサウンドを
堪能して、次に出来上がって来る
CP製機械曲げマフラーの音質と
スパイラルサイレンサーを比較するデーターを身体に叩き込みましたｗ
京都T様CB400国内398ccメインハーネス交換
ブローバイチャンバーのねじ山にエポキシを流し込んで
ねじ山のサイズを小さくして
ブローバイチャンバーを
取り付ける事が出来たので
メインハーネスを交換する作業に
取り掛かるのですが、当初の懸念だった
IGCコイルの断線、リークも発覚…
まぁこの件もご相談を頂いていたので
幾つかの提案をさせて頂いてます。
で、古いメインハーネスを取り外すのですが
所々で適当な処理をされて居た事も判明…
マグネティクサブコードもこんな感じで
手籠めにされているので、交換となります。
メインハーネスを取り外して行くと
ウインカーのアース線がすっぽ抜け…
配線をより込んで、絶縁テープを
巻いてあるだけの素人作業ですね…。
まずマグネティックサブコードを
新品に交換しました。
これじゃないと新品のメインハーネスを
加工しないといけなくなるからねぇ
次にヘッドライトケース内の配線を
取り外すのですが、後付けのホース類が
メインハーネスを縫う様に取り付けられ
ヘッドライトケースから抜き取るのにも
かなり苦労しましたし、ヘッドライトケースに
必要な部品も不在だと言う事も判明しました。
新しいメインハーネスは当たり前ですが
ちゃんとしたルートで何時も通り
綺麗に配線をして仕上げます。
で、今日中に配線を終わらす
予定だったのですが、年末の加減なのか
電話やご来店の方が多くて
今日の配線作業は完了しなかったので、明日仕上げます。
以下FB転載
［情報募集］劇用車を探しています。
1996年代平成8年代 白か黒
ベンツS600、センチュリー、プレジデント、セルシオ、クラウン
マジェスタ、シーマを探しています。
是非ともお貸し下さい。
希望であれば映画出演も可能です。
よろしくお願い致します。
メッセンジャーでご連絡下さい。
枚方で映画監督をしている河本氏の作品になります。
ヤクザ映画になりますので、ご理解を頂ける方の
ご協力をお願いしております。
今朝は何もしていないのに、何故か筋肉で体中が痛いのですがｗ
12月20日（月曜日）は打ち合わせの為前乗りでホンダドリーム販売京都東さんへ
翌日からの撮影集合して打ち合わせ。
その後ホテルへチェックインしてから
関係者と京都ナイト、14か月間の禁酒を一時解除して色々な意見交換などをしました。
残念な事にモデルは僕ではありませんが
男前で若い頃の僕みたいな方です。
で撮影初日、琵琶湖周辺の公園内でカタログ撮影をする事になり
積車と自走4台の合計8台で
撮影の順番をスタンバイ。
僕のはCB400Fourは午後からです。午後からの撮影場所も移動するので
ここでは4台の車両を撮影する事になります。
まず最初は22歳の可愛い女性オーナー所有の
メグロから撮影が開始されました。実はこのカメラマンの方は、あの
赤い雄牛専属契約カメラマンの方で
箱根ターンパイクでマルケスを走らせた
ディレクターの方でもあると言うから驚き！撮影機材も凄いのは当然ですが
撮影方法もわざわざ超望遠レンズを使って
かなり離れて被写体を捉えるとか
我々素人には全く理解出来ない撮影方ですが出来上がった画像を見ると
鳥肌物の画像だったし、その撮影方も
色々と教えて頂きました。
この日は晴天にも恵まれた事もありまず、光の使い方に激しく感動！
僕にもこの様な芸術的センスがあればと
思いましたが、撮影テクニックだけでも
プロからご教授頂いた事だけでもありがたい。昼食を終えて、撮影場所を移動。
いよいよCB400Fourの出番です！
これも数十メートル離れて望遠で撮影。
カタログが出来上がるのが楽しみです。丸一日掛けて8台の車両の撮影を終えて
この日も打ち合わせと親睦会の為
京都ナイトへ繰り出しましたｗ
そして翌日、撮影二日目！この日の撮影場所は比叡山ドライブウエイ
午前と午後の部で車両を僕達がピストンで
入れ替えに走りました。
まず午前の部、僕の撮影車両運搬車両はカワサキニンジャZX-25R
250ccなので非力かと思いましたが
乗っていて楽しいバイクだったので
欲しくなったわｗ、午前中の比叡山は残雪も残り、路面も濡れていたのですが
午後からは太陽も出て、路面も乾き
良い感じの天気になった。
この比叡山では走行動画では無く走行画像の撮影でした。
この場所での撮影後の画像も
見せて頂きましたが、ポスターに使える位
激しく美しい画像だったので撮影データーを頂ける事になったので
RKさんに許可を貰ってから
ポスター化するかも知れませんｗ
で、16時には撮影も終わり高速を一っ走り！当時物ヨシムラ機械曲げマフラーサウンドを
堪能して、次に出来上がって来る
CP製機械曲げマフラーの音質と
スパイラルサイレンサーを比較するデーターを身体に叩き込みましたｗ
京都T様CB400国内398ccメインハーネス交換
ブローバイチャンバーのねじ山にエポキシを流し込んで
ねじ山のサイズを小さくしてブローバイチャンバーを
取り付ける事が出来たので
メインハーネスを交換する作業に
取り掛かるのですが、当初の懸念だったIGCコイルの断線、リークも発覚…
まぁこの件もご相談を頂いていたので
幾つかの提案をさせて頂いてます。
で、古いメインハーネスを取り外すのですが所々で適当な処理をされて居た事も判明…
マグネティクサブコードもこんな感じで
手籠めにされているので、交換となります。
メインハーネスを取り外して行くとウインカーのアース線がすっぽ抜け…
配線をより込んで、絶縁テープを
巻いてあるだけの素人作業ですね…。
まずマグネティックサブコードを新品に交換しました。
これじゃないと新品のメインハーネスを
加工しないといけなくなるからねぇ
次にヘッドライトケース内の配線を取り外すのですが、後付けのホース類が
メインハーネスを縫う様に取り付けられ
ヘッドライトケースから抜き取るのにも
かなり苦労しましたし、ヘッドライトケースに必要な部品も不在だと言う事も判明しました。
新しいメインハーネスは当たり前ですが
ちゃんとしたルートで何時も通り
綺麗に配線をして仕上げます。で、今日中に配線を終わらす
予定だったのですが、年末の加減なのか
電話やご来店の方が多くて
今日の配線作業は完了しなかったので、明日仕上げます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年12月14日
CB400Four機械曲げマフラー用スパイラルサイレンサー
試作のCP機械曲げマフラー3本、いわゆるプロトタイプですが
1本目は継ぎ接ぎ状態となって、2本目試作の礎となり
マフラー屋さんに保管されていると思います。
2本目の試作品は、コピー品なのでそのままマフラー屋さんへ返却
3本目の試作品も、昨日元データー製品として
マフラー屋さんへ返却しました。
そのプロトタイプを狙っている方が多数いる事も知ってますw
逆に僕もそのプロトタイプが帰って来るのなら
欲しい位、いや！持って置くべきだとも感じていますｗ
生産が落ち着いてから、そのプロトタイプをどうするのかは
マフラー屋さんと相談する事にします。
カタログ撮影準備と打ち合わせ
まだ大手部品メーカーから、情報公開の許可が出ていないので
新製品について何も書けないのですが
取り合えずカタログ撮影用車両の整備を
やってしまう事にして、マフラーを交換。
本当ならCP製機械曲げを装着したかった所…。
で、プロモーションビデオ撮影もあるらしく
プロのライダーによる走行動画を
撮影するとの事らしいので
流石にこのタイヤではカッコ悪すぎる為
リアタイヤを新品に交換する事にしました。
これで後は、大手メーカーの新製品を
取り付ければ、撮影準備は完了するのですが
やはりまだホコリで薄ら汚れているのが気になるｗ
なので、近日中洗車を予定する事にしました。
で、レストアから1,600キロ程度しか
使用していないドライブチェーンを取り外し
大手メーカーの新製品のドライブチェーンに交換。
撮影用なので、無償提供をして頂きました。
2022年春のカタログやWeb、動画にも
掲載されるので、綺麗にしておかないとね！
これで後は担当者の方と撮影について
今日打ち合わせをして、来週二日間の
撮影行脚に行く事になると思います。
心配なのは天気だけですが
まぁ持っている僕なので、大丈夫だと思います…。
CB400Four用機械曲げマフラー用スパイラルサイレンサー試作
当時物ヨシムラ機械曲げや、以前販売されていたレプリカ機械曲げと
今回製作中のCP製機械曲げマフラー
全てに使用が可能になるかも知れない
機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサーの
試作品が完成し、今日届きました。
厳密に言えば、当時物ヨシムラ機械曲げに
装着するにはサイレンサーの溶接を
取り外す必要があり、またレプリカ機械曲げも
サイレンサーが溶接されている物と
脱着可能な物とがあるのですが
サイレンサー脱着可能な機械曲げマフラー専用
スパイラルサイレンサーの試作品テスト。
手曲げマフラー用と異なるのは
全長と外径が違う事で、機械曲げマフラー用は
手曲げとは違いマフラーエンドが曲線なので
その形状から短くなっています。
なので、通常のCB400F用64Φとは
長さが異なると言う事になります。
取り合えずウールを巻いて、以前販売されていた
レプリカマフラーに装着してみようと思います。
当時物ヨシムラマフラーには入り口だけですが
抵抗無く入りそうなのは確認出来たので
レプリカマフラーに装着する前に
一応長さを合わせてみたのですが
マフラーの曲がり部分が微妙だったし
入り口も結構狭かったので
カーボンを落としてちょっと強引に
入れた結果もう抜けなくなってしまった…。
脱落防止のボルト穴も微調整出来ないし…
治具を作ってスライドハンマーで
何とか抜こうとしましたが
パンチングが変形するので諦めました…
仕方が無いのでこのままテストをします。
CP機械曲げ用に試作をもう一本作ってもらえるようにお願いしてみます。
と言う結果なので、取り合えずレプリカマフラーには装着不可
と言う事は検証の結果分かりました…。
1本目は継ぎ接ぎ状態となって、2本目試作の礎となり
マフラー屋さんに保管されていると思います。
2本目の試作品は、コピー品なのでそのままマフラー屋さんへ返却
3本目の試作品も、昨日元データー製品として
マフラー屋さんへ返却しました。
そのプロトタイプを狙っている方が多数いる事も知ってますw
逆に僕もそのプロトタイプが帰って来るのなら
欲しい位、いや！持って置くべきだとも感じていますｗ
生産が落ち着いてから、そのプロトタイプをどうするのかは
マフラー屋さんと相談する事にします。
カタログ撮影準備と打ち合わせ
まだ大手部品メーカーから、情報公開の許可が出ていないので
新製品について何も書けないのですが取り合えずカタログ撮影用車両の整備を
やってしまう事にして、マフラーを交換。
本当ならCP製機械曲げを装着したかった所…。
で、プロモーションビデオ撮影もあるらしくプロのライダーによる走行動画を
撮影するとの事らしいので
流石にこのタイヤではカッコ悪すぎる為
リアタイヤを新品に交換する事にしました。これで後は、大手メーカーの新製品を
取り付ければ、撮影準備は完了するのですが
やはりまだホコリで薄ら汚れているのが気になるｗ
なので、近日中洗車を予定する事にしました。で、レストアから1,600キロ程度しか
使用していないドライブチェーンを取り外し
大手メーカーの新製品のドライブチェーンに交換。
撮影用なので、無償提供をして頂きました。2022年春のカタログやWeb、動画にも
掲載されるので、綺麗にしておかないとね！
これで後は担当者の方と撮影について
今日打ち合わせをして、来週二日間の撮影行脚に行く事になると思います。
心配なのは天気だけですが
まぁ持っている僕なので、大丈夫だと思います…。
CB400Four用機械曲げマフラー用スパイラルサイレンサー試作
当時物ヨシムラ機械曲げや、以前販売されていたレプリカ機械曲げと
今回製作中のCP製機械曲げマフラー全てに使用が可能になるかも知れない
機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサーの
試作品が完成し、今日届きました。
厳密に言えば、当時物ヨシムラ機械曲げに装着するにはサイレンサーの溶接を
取り外す必要があり、またレプリカ機械曲げも
サイレンサーが溶接されている物と
脱着可能な物とがあるのですがサイレンサー脱着可能な機械曲げマフラー専用
スパイラルサイレンサーの試作品テスト。
手曲げマフラー用と異なるのは
全長と外径が違う事で、機械曲げマフラー用は手曲げとは違いマフラーエンドが曲線なので
その形状から短くなっています。
なので、通常のCB400F用64Φとは
長さが異なると言う事になります。取り合えずウールを巻いて、以前販売されていた
レプリカマフラーに装着してみようと思います。
当時物ヨシムラマフラーには入り口だけですが
抵抗無く入りそうなのは確認出来たのでレプリカマフラーに装着する前に
一応長さを合わせてみたのですが
マフラーの曲がり部分が微妙だったし
入り口も結構狭かったのでカーボンを落としてちょっと強引に
入れた結果もう抜けなくなってしまった…。
脱落防止のボルト穴も微調整出来ないし…
治具を作ってスライドハンマーで何とか抜こうとしましたが
パンチングが変形するので諦めました…
仕方が無いのでこのままテストをします。
CP機械曲げ用に試作をもう一本作ってもらえるようにお願いしてみます。
と言う結果なので、取り合えずレプリカマフラーには装着不可
と言う事は検証の結果分かりました…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年12月13日
CP製機械曲げマフラー量産開始
【CP製機械曲げマフラー販売価格などのお知らせ】
一昨日CP製機械曲げマフラー試作第三弾が出来上がったとの連絡が入り
大急ぎで引取りに行き、昨日の定休日に車両に装着し
諸々の寸法をチェックした結果、やっと合格品が完成となり
量産体制へと移行する事が決まりました。
そこで、当初マフラー販売価格を10万以下の想定で
考えていたのですが、材料費高騰や耐熱半艶塗料
その他諸々の経費が掛かり過ぎた事など
また販売予定価格に縛りを設けた事により
より良い製品を作るに当たり、支障が出て来た為
一旦、販売予定価格を白紙に戻し仕上げるに至りました。
結果的にマフラー販売価格は当初の想定を上回り
CP製機械曲げマフラー本体価格：￥120,000＋TAX
と言う事になり、先行でご予約を頂いた方に対して
約束を守れなかったので、僕自身にそのケジメを付ける事にして
先行予約を頂いた方のみ、下記の通り特典を設けたいと思います。
また、メールにて先行予約を頂いた方々へ商品発送準備が整い次第
ご連絡を致しますので、ご購入のご意思を確認した上で
発送先などの個人情報をお知らせ頂きます。
その際に、支払い方法などもご連絡致しますので、よろしくお願い致します。
【先行予約特典】
1，先行予約のキャンセルは可能です。（先行予約72本承っております）
2，CP機械曲げ本体価格を￥110,000＋TAX（1万円引き）とさせて頂きます。
3，マフラー取付時に必要なホンダ純正部品などを全て付属。
（ホンダ純正EXガスケット4個付き）
（下記一般販売時付属品は全て付属します）
4，マフラー到着後、取り付けたイメージが思って居たのと違うと
思われた方は使用後でも2週間以内であれば返品の受付を致します。
返品されたマフラーが到着後に返金となります。
（返品の際には、申し訳ないのですが送料はご負担願います）
【一般販売時の付属品など】
・マフラー取付M6フランジナット8個
・マフラーステー取付ボルト、ホンダ純正フランジボルトM8×16 2本
・ホンダ純正メインスタンドストッパーラバーA 1個
・パラノイア耐熱ステッカー1枚（非売品）他CPステッカー大小各1枚づつ
・基本的に送料は無料としますが、一部離島については
￥2,000のご負担をお願いします。
【オプション品】
・ホンダ純正EXガスケット4個￥1,892
・ミディアムサイズサイレンサー25.4Φ￥9,900
・CP機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサー（開発中に付き価格未定）
上記予定となって居りますので、よろしくお願い致します。
CP機械曲げマフラー試作第三弾装着チェック
実を言うと、試作第二弾は溶接など細部の参考の為に送った
ヨシムラ機械曲げを参考に作ったのですが
完璧なコピー品となってしまって居た為
エキパイの歪や、エンジンとの干渉部も
全く同じ物になってしまった為ボツとなり
試作品第三弾を作ると言う事になりました。
考えてみれば、それだけの材料があれば
歪まで再現してしまうと言う技術力を持った
マフラー屋さんだと言う事なのですが
いかんせん職人と言う方は頑固で
「何でそんな手間のかかる事をするんや？」
「工業製品のクリアランスは3mmでOKや！」
「そもそも車両個体差で干渉する事はありえん！」
と言う頑なに頑固なマフラー職人なので
今の技術力を持ってすれば、もっと簡単に
もっと今のクオリティで強度がある製品が
出来て当然なのだから、わざわざ余計な
手間暇と経費を掛けて、当時のクオリティで
製品を作る事に対して、相当理解に
苦しんだ事だろうと思うし、頑固な職人を
説得する方も大変だったのですが
結果的に満足が出来る製品が仕上がりました。
で、スタンドストッパーラバーＡの取付ですが
マフラー装着後にストッパーラバーに
パーツクリーナーを吹き付け、滑りを良くして
穴に片側を押し込んで挿入します。
そのまま押し付けながら反転させても良いし
反対側を押し込んでも、簡単に入ると思います。
マフラーが固定されていた方が
ストッパーラバーAを挿入しやすいのですが
取り付け前に入れても構いませんが
塗料が焼けていないので、パーツクリーナーで
塗料が溶けて来ると思います。
これでやっと試作品第三弾で納得が出来る
CP製機械曲げマフラーが出来上がったのですが
398フレームだけの装着テストでは
完璧とは言えないと思い、自宅で暇しているだろう
某君が酒を飲んで酔っ払ってしまう前に
電話で叩き起こし、呼び出しました。
その間に僕はインスタ映えする写真を
朝日の中で撮影して待っていると
弟と恐怖の姪が先に店にやって来た…。
そう、姪のタイヤ交換にやって来たのだ！
まぁそれは置いといて、お昼過ぎにやっと
某君がご来店となり、早速408フレームに
マフラーを装着して諸々のチェック！
サブフレームが少し曲がって居る某君の408。
それでも干渉も無くオイルパンに張り付く様に
マフラーが理想通りのクリアランスで
装着が出来る事が確認出来ました。
隙間は少しだけ広いのですが
それでもエキパイ部分は名刺1枚分に
かなり近くなっているので合格。
恐らくもっと攻めて居れば、オイルパンに
マフラーが干渉していたでしょう。
特に後ろ側は、本当に名刺一枚が入る程度ｗ
これ以上は無いクリアランスです。
これで僕が求めていた理想に近いマフラーが完成した記念すべき日となりました。
先行予約リリースまでもう少しお待ち下さい。
一般販売についてはまた改めて告知させて頂きますので
よろしくお願い致します。
恐怖の姪リアタイヤ交換からの…
第二日曜は定休日の昨日、姪のリアタイヤ交換作業の為
元々出勤予定だったのですが
何時もの出勤時間より早く出社し
機械曲げマフラーの取付を済ませて
弟や姪の到着を待っていました。
某君も呼び出していた事から
さっさとタイヤ交換作業を済ませて
帰って頂こうと思っていたので早速作業開始！
リアタイヤを交換する為に色んな部品を
取り外さないといけないのが面倒なのだ。
タイヤチェンジャーの使い方もまだ
弟は覚えていたので、作業は全てお任せｗ
流石に作業中は姪のお喋りのお付き合いにも
巻き込まれずに済んだのですが…
タイヤを入れ替えて取り付ける前に
念の為諸々のチェックをしてみると…
これ姪に言うとまた面倒な物を見つけた…
リアブレーキカムが固着？している？
これは後で分かった事なのですが
ブレーキシューが減り過ぎて
カムに付いているインジケーターが
駆動部に当たり、カムが戻り切っていない
と言う事が発覚し、結果ブレーキシューの
摩耗が原因だと言う事が分かったのだが
ここでまた姪が騒ぎ出す…はぁ、もうめんどい。
取り合えず前後ブレーキシューを発注。
その間、また姪からお説教をされてうなだれる。
それよりもまた姪が店に来る事になると思うと
かなり面倒臭いし、昨日も結局4時間以上
居座られた上に、何時もの様に
「一辺に全部済ませろや！」とご立腹…
で、弟がエンジンオイルをチェックすると
オイルが入って無いとか、サイドスタンドを買えと
言いたい放題言って、作業工賃はCP前の
自販機で、何時もの100円のジュース二本ｗ
ブレーキなどの部品は14日以降に入荷予定で
サイドスタンドは今の所入荷未定です。
あぁ…めんどくさ！
ややこしい所だけは血筋なので
仕方が無いとは思うけど…
女のややこしいのは、たちが悪いと思うわ。
一昨日CP製機械曲げマフラー試作第三弾が出来上がったとの連絡が入り
大急ぎで引取りに行き、昨日の定休日に車両に装着し
諸々の寸法をチェックした結果、やっと合格品が完成となり
量産体制へと移行する事が決まりました。
そこで、当初マフラー販売価格を10万以下の想定で
考えていたのですが、材料費高騰や耐熱半艶塗料
その他諸々の経費が掛かり過ぎた事など
また販売予定価格に縛りを設けた事により
より良い製品を作るに当たり、支障が出て来た為
一旦、販売予定価格を白紙に戻し仕上げるに至りました。
結果的にマフラー販売価格は当初の想定を上回り
CP製機械曲げマフラー本体価格：￥120,000＋TAX
と言う事になり、先行でご予約を頂いた方に対して
約束を守れなかったので、僕自身にそのケジメを付ける事にして
先行予約を頂いた方のみ、下記の通り特典を設けたいと思います。
また、メールにて先行予約を頂いた方々へ商品発送準備が整い次第
ご連絡を致しますので、ご購入のご意思を確認した上で
発送先などの個人情報をお知らせ頂きます。
その際に、支払い方法などもご連絡致しますので、よろしくお願い致します。
【先行予約特典】
1，先行予約のキャンセルは可能です。（先行予約72本承っております）
2，CP機械曲げ本体価格を￥110,000＋TAX（1万円引き）とさせて頂きます。
3，マフラー取付時に必要なホンダ純正部品などを全て付属。
（ホンダ純正EXガスケット4個付き）
（下記一般販売時付属品は全て付属します）
4，マフラー到着後、取り付けたイメージが思って居たのと違うと
思われた方は使用後でも2週間以内であれば返品の受付を致します。
返品されたマフラーが到着後に返金となります。
（返品の際には、申し訳ないのですが送料はご負担願います）
【一般販売時の付属品など】
・マフラー取付M6フランジナット8個
・マフラーステー取付ボルト、ホンダ純正フランジボルトM8×16 2本
・ホンダ純正メインスタンドストッパーラバーA 1個
・パラノイア耐熱ステッカー1枚（非売品）他CPステッカー大小各1枚づつ
・基本的に送料は無料としますが、一部離島については
￥2,000のご負担をお願いします。
【オプション品】
・ホンダ純正EXガスケット4個￥1,892
・ミディアムサイズサイレンサー25.4Φ￥9,900
・CP機械曲げマフラー専用スパイラルサイレンサー（開発中に付き価格未定）
上記予定となって居りますので、よろしくお願い致します。
CP機械曲げマフラー試作第三弾装着チェック
実を言うと、試作第二弾は溶接など細部の参考の為に送った
ヨシムラ機械曲げを参考に作ったのですが完璧なコピー品となってしまって居た為
エキパイの歪や、エンジンとの干渉部も
全く同じ物になってしまった為ボツとなり
試作品第三弾を作ると言う事になりました。考えてみれば、それだけの材料があれば
歪まで再現してしまうと言う技術力を持った
マフラー屋さんだと言う事なのですが
いかんせん職人と言う方は頑固で「何でそんな手間のかかる事をするんや？」
「工業製品のクリアランスは3mmでOKや！」
「そもそも車両個体差で干渉する事はありえん！」
と言う頑なに頑固なマフラー職人なので今の技術力を持ってすれば、もっと簡単に
もっと今のクオリティで強度がある製品が
出来て当然なのだから、わざわざ余計な
手間暇と経費を掛けて、当時のクオリティで製品を作る事に対して、相当理解に
苦しんだ事だろうと思うし、頑固な職人を
説得する方も大変だったのですが
結果的に満足が出来る製品が仕上がりました。で、スタンドストッパーラバーＡの取付ですが
マフラー装着後にストッパーラバーに
パーツクリーナーを吹き付け、滑りを良くして
穴に片側を押し込んで挿入します。そのまま押し付けながら反転させても良いし
反対側を押し込んでも、簡単に入ると思います。
マフラーが固定されていた方が
ストッパーラバーAを挿入しやすいのですが取り付け前に入れても構いませんが
塗料が焼けていないので、パーツクリーナーで
塗料が溶けて来ると思います。
これでやっと試作品第三弾で納得が出来るCP製機械曲げマフラーが出来上がったのですが
398フレームだけの装着テストでは
完璧とは言えないと思い、自宅で暇しているだろう
某君が酒を飲んで酔っ払ってしまう前に電話で叩き起こし、呼び出しました。
その間に僕はインスタ映えする写真を
朝日の中で撮影して待っていると
弟と恐怖の姪が先に店にやって来た…。そう、姪のタイヤ交換にやって来たのだ！
まぁそれは置いといて、お昼過ぎにやっと
某君がご来店となり、早速408フレームに
マフラーを装着して諸々のチェック！サブフレームが少し曲がって居る某君の408。
それでも干渉も無くオイルパンに張り付く様に
マフラーが理想通りのクリアランスで
装着が出来る事が確認出来ました。隙間は少しだけ広いのですが
それでもエキパイ部分は名刺1枚分に
かなり近くなっているので合格。
恐らくもっと攻めて居れば、オイルパンにマフラーが干渉していたでしょう。
特に後ろ側は、本当に名刺一枚が入る程度ｗ
これ以上は無いクリアランスです。
これで僕が求めていた理想に近いマフラーが完成した記念すべき日となりました。
先行予約リリースまでもう少しお待ち下さい。
一般販売についてはまた改めて告知させて頂きますので
よろしくお願い致します。
恐怖の姪リアタイヤ交換からの…
第二日曜は定休日の昨日、姪のリアタイヤ交換作業の為
元々出勤予定だったのですが何時もの出勤時間より早く出社し
機械曲げマフラーの取付を済ませて
弟や姪の到着を待っていました。
某君も呼び出していた事からさっさとタイヤ交換作業を済ませて
帰って頂こうと思っていたので早速作業開始！
リアタイヤを交換する為に色んな部品を
取り外さないといけないのが面倒なのだ。タイヤチェンジャーの使い方もまだ
弟は覚えていたので、作業は全てお任せｗ
流石に作業中は姪のお喋りのお付き合いにも
巻き込まれずに済んだのですが…タイヤを入れ替えて取り付ける前に
念の為諸々のチェックをしてみると…
これ姪に言うとまた面倒な物を見つけた…
リアブレーキカムが固着？している？これは後で分かった事なのですが
ブレーキシューが減り過ぎて
カムに付いているインジケーターが
駆動部に当たり、カムが戻り切っていないと言う事が発覚し、結果ブレーキシューの
摩耗が原因だと言う事が分かったのだが
ここでまた姪が騒ぎ出す…はぁ、もうめんどい。
取り合えず前後ブレーキシューを発注。その間、また姪からお説教をされてうなだれる。
それよりもまた姪が店に来る事になると思うと
かなり面倒臭いし、昨日も結局4時間以上
居座られた上に、何時もの様に「一辺に全部済ませろや！」とご立腹…
で、弟がエンジンオイルをチェックすると
オイルが入って無いとか、サイドスタンドを買えと
言いたい放題言って、作業工賃はCP前の自販機で、何時もの100円のジュース二本ｗ
ブレーキなどの部品は14日以降に入荷予定で
サイドスタンドは今の所入荷未定です。
あぁ…めんどくさ！ややこしい所だけは血筋なので
仕方が無いとは思うけど…
女のややこしいのは、たちが悪いと思うわ。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2021年12月07日
2022年カタログ撮影打ち合わせ
以前お話が合った某大手二輪部品メーカーから
カタログ撮影協力依頼の為にメーカー営業の方が
来阪され、CPにご来店され打ち合わせ。
カタログ撮影用車両提供について初回の打ち合わせをしました。
撮影予定日は予備日を入れて再来週21、22日頃を予定となり
ギャランティの話にもなりましたが、お断りしました。
CPにしてみれば、当方の車両がカタログや色々な宣伝媒体に
使用して頂ける事の方が何よりも名誉だと思ったからです。
プロカメラマンによるカタログ撮影の他にも
プロライダーによる走行動画も同時に撮影するとの事なので
2022年春のカタログ完成が楽しみです。
2021年最後の強化オイルポンプ「極み」製作
知り合いの社長が強化オイルポンプベースの
素材不足の件を気にして下さり
僕もイベントなどで何度かお会いした事がある
二輪部品専門に取り扱っている社長へ
連絡を取って下さり、オイルポンプベースが
多く手に入る事になり、その第一便が届きました。
年内間に合う様にと思い早速加工準備に
取り掛かる事にしました。
まずは心臓部のトロコイドギアーを準備。
ローターが大きくなり、負荷が掛かるので
ローターピンを両持ちにする為放電加工をします。
ベースになるオイルポンプを分解して
ブラスト処理の準備も整いました。
で、サクサクっとブラストで綺麗に仕上げました。
これで下拵えが完了となったので
後は内燃機加工に送るだけですが
何とか年内に間に合えば良いのですが…。
2022年春カタログ撮影用車両洗車
カタログ撮影日も決まった事から、洗車しようと思って居たのに
今日は残念な事に雨が降っているので
少しでも写真写りを良くしようと思い
ケミカル品を使って部分的にでも綺麗にとｗ
まずはモチュールのパーフェクトシートで
シートの汚れを落として、艶も出しますが
普通のシート艶出しとは違い
乗ってもシートが滑らないので
中々良いケミカル品です。
次に使うのはワコーズの製品で
マルチフォーミングクリーナー
用途はマルチなので、何処にでも使える
かなりの優れ物になります。
メッキー部分から、塗装部分、ガラスなど
これ一本あれば、こんな雨の日でも
また車体を濡らす事も無く楽で簡単に
汚れを落とす事が出来ると言う優れ物。
BEETキャストに付いたブレーキダストや
ホイールの汚れも、これ一本をシューっと
吹き付けるだけで、汚れはかなり落ます。
拭き上げはメリヤスウエスが一番良いです。
薄ら汚れていたCP14号機も
こんな感じに綺麗になりました！
これで後は、新製品の部品が届いたら
部品を交換すれば、撮影準備は完了です。
最後にモチュールのウオッシュ&ワックスを使って
タンクなどに艶を出して仕上げました。
雨の日でも水も使わず、ケミカル品だけで
こんなに綺麗になりました。
カタログ撮影協力依頼の為にメーカー営業の方が
来阪され、CPにご来店され打ち合わせ。
カタログ撮影用車両提供について初回の打ち合わせをしました。
撮影予定日は予備日を入れて再来週21、22日頃を予定となり
ギャランティの話にもなりましたが、お断りしました。
CPにしてみれば、当方の車両がカタログや色々な宣伝媒体に
使用して頂ける事の方が何よりも名誉だと思ったからです。
プロカメラマンによるカタログ撮影の他にも
プロライダーによる走行動画も同時に撮影するとの事なので
2022年春のカタログ完成が楽しみです。
2021年最後の強化オイルポンプ「極み」製作
知り合いの社長が強化オイルポンプベースの
素材不足の件を気にして下さり僕もイベントなどで何度かお会いした事がある
二輪部品専門に取り扱っている社長へ
連絡を取って下さり、オイルポンプベースが
多く手に入る事になり、その第一便が届きました。年内間に合う様にと思い早速加工準備に
取り掛かる事にしました。
まずは心臓部のトロコイドギアーを準備。
ローターが大きくなり、負荷が掛かるのでローターピンを両持ちにする為放電加工をします。
ベースになるオイルポンプを分解して
ブラスト処理の準備も整いました。
で、サクサクっとブラストで綺麗に仕上げました。これで下拵えが完了となったので
後は内燃機加工に送るだけですが
何とか年内に間に合えば良いのですが…。
2022年春カタログ撮影用車両洗車
カタログ撮影日も決まった事から、洗車しようと思って居たのに
今日は残念な事に雨が降っているので少しでも写真写りを良くしようと思い
ケミカル品を使って部分的にでも綺麗にとｗ
まずはモチュールのパーフェクトシートで
シートの汚れを落として、艶も出しますが普通のシート艶出しとは違い
乗ってもシートが滑らないので
中々良いケミカル品です。
次に使うのはワコーズの製品でマルチフォーミングクリーナー
用途はマルチなので、何処にでも使える
かなりの優れ物になります。
メッキー部分から、塗装部分、ガラスなどこれ一本あれば、こんな雨の日でも
また車体を濡らす事も無く楽で簡単に
汚れを落とす事が出来ると言う優れ物。
BEETキャストに付いたブレーキダストやホイールの汚れも、これ一本をシューっと
吹き付けるだけで、汚れはかなり落ます。
拭き上げはメリヤスウエスが一番良いです。
薄ら汚れていたCP14号機もこんな感じに綺麗になりました！
これで後は、新製品の部品が届いたら
部品を交換すれば、撮影準備は完了です。
最後にモチュールのウオッシュ&ワックスを使ってタンクなどに艶を出して仕上げました。
雨の日でも水も使わず、ケミカル品だけで
こんなに綺麗になりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年11月29日
CP製機械曲げマフラー量産に向けて
昨日CP製機械曲げマフラーに関して
有識者のご意見を頂き、諸々の確認を済ませ
ほんの少し、2点程の変更点を修正した後に
量産に向けて最終調整をする事が決まりました！
またご予約を頂いている方々には大変長らく
お待たせしており申し訳なく思っておりますが
年内中にはお手元に届けるべく量産に向けて
最終調整をしており、本格的に量産が決定次第
先行予約を頂いた方々へ、マフラーの販売価格と
先行予約特典もお知らせ出来ると思いますので
もう暫くお待ち下さい。
CP製機械曲げマフラー408フレームに取り付けチェック
昨日408に乗っている、とある方に電話をして呼び出し
車体を借り、試作品第二弾のマフラーを
取付させてもらいました。
「どうせ興味があるんでしょ？ｗ」的なノリで
呼び出しに応じてくれたのですが
残念な事にサブフレームは以前転倒した時
内側に10�伉�度入り込んでいましたが
それでも仮止めをしてから
サブフレームのボルトを入れて取り付けて
諸々のチェックをした上で仕上がりについてもご意見を頂き
「中々ええやないか」と合格点を頂く事が出来たので
量産に向けて最終調整を始めます。
守口O様CB400F2レストア作業十二日目
クランクケースのアッパー側に問題がある事が分かったので
内燃機屋さん送りが決定した
アッパーケースをブラストで仕上げました。
アッパー側はやはり腐食が多く
ブラストで腐食部分を取り除いたら
こんな感じでクレーターだらけ…。
まぁこれも仕方が無いのですが
耐熱塗装をして、少しでも綺麗にするかどうか
と言った所になるので、これもまた
オーナーと打ち合わせをする事になります。
リタップ掃除も終えて、特に問題個所も無く
めり込んだガイドピンを除去する為に
これで内燃機屋さんへ送ります。
次にロアケースをブラストで仕上げますした。
やはり油と泥で保護されて居た事から
ロアケースに関しては腐食は無いと言っても
いい状態で、ブラストが仕上がりました。
これも同じくリタップ掃除をして
ブラスト作業は完了となりました。
この先は外注作業となるので
ボチボチとエンジン内部品をチェックして
下拵えを進めて行く事になります。
特にミッション関係や、ワンウエイ関係部品など
入念にチェックして、ミッションに関しては
1stギアーブッシュが摩耗しているので
交換したりと、組み立てに向けて下拵えを進めます。
有識者のご意見を頂き、諸々の確認を済ませ
ほんの少し、2点程の変更点を修正した後に
量産に向けて最終調整をする事が決まりました！
またご予約を頂いている方々には大変長らく
お待たせしており申し訳なく思っておりますが
年内中にはお手元に届けるべく量産に向けて
最終調整をしており、本格的に量産が決定次第
先行予約を頂いた方々へ、マフラーの販売価格と
先行予約特典もお知らせ出来ると思いますので
もう暫くお待ち下さい。
CP製機械曲げマフラー408フレームに取り付けチェック
昨日408に乗っている、とある方に電話をして呼び出し
車体を借り、試作品第二弾のマフラーを取付させてもらいました。
「どうせ興味があるんでしょ？ｗ」的なノリで
呼び出しに応じてくれたのですが
残念な事にサブフレームは以前転倒した時内側に10�伉�度入り込んでいましたが
それでも仮止めをしてから
サブフレームのボルトを入れて取り付けて
諸々のチェックをした上で仕上がりについてもご意見を頂き
「中々ええやないか」と合格点を頂く事が出来たので
量産に向けて最終調整を始めます。
守口O様CB400F2レストア作業十二日目
クランクケースのアッパー側に問題がある事が分かったので
内燃機屋さん送りが決定したアッパーケースをブラストで仕上げました。
アッパー側はやはり腐食が多く
ブラストで腐食部分を取り除いたら
こんな感じでクレーターだらけ…。まぁこれも仕方が無いのですが
耐熱塗装をして、少しでも綺麗にするかどうか
と言った所になるので、これもまた
オーナーと打ち合わせをする事になります。リタップ掃除も終えて、特に問題個所も無く
めり込んだガイドピンを除去する為に
これで内燃機屋さんへ送ります。
次にロアケースをブラストで仕上げますした。やはり油と泥で保護されて居た事から
ロアケースに関しては腐食は無いと言っても
いい状態で、ブラストが仕上がりました。
これも同じくリタップ掃除をしてブラスト作業は完了となりました。
この先は外注作業となるので
ボチボチとエンジン内部品をチェックして
下拵えを進めて行く事になります。特にミッション関係や、ワンウエイ関係部品など
入念にチェックして、ミッションに関しては
1stギアーブッシュが摩耗しているので
交換したりと、組み立てに向けて下拵えを進めます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年11月28日
CP製機械曲げマフラー試作第二取付チェック
昨日ご来店頂いた京都出身、トロント在住の日本人の方で
「けーいっちゃん」と言う方が一時帰国でご来店。
トロントでCB400Fourなどを入手されて
この度日本に一時帰国している間にCB400Fourの
ショップなどを巡り、色々と勉強されているとの事です。
トロントでは割とポピュラーなカーラッピングを
生業としておられ、You Tubeでも配信されています。
また驚いたのが、僕が良く通っているご近所の居酒屋「十笑」の
奥様とご親戚だったと言う事にも驚きましたｗ
トロントに帰国するまでの間、日本在住中に
色々とCB400Fourについて色々と知りたい事があるとの事なので
日本のCB400Fourスピリッツをカナダに
持って帰って貰おうと思います。
守口O様CB400F2レストア作業十一日目
内燃機加工送りのエンジン部品は、純正部品入荷待ちなので
今日はクランクケースのブラスト準備。
クランクケースから臓物を取り外して
オイルを洗浄して、乾燥させてから
ブラスト処理を行うので、その準備です。
ロアケースの汚れは結構酷いのですが
油と泥で腐食から保護される事が多いので
汚れ=腐食とはなりにくいので
油汚れは落とすのは大変ですが
エンジンにしてみれば、保護されている様な物ｗ
で、アッパーケースの臓物を取り外すと…
何とまぁCB400Fourエンジンあるあるで
ガイドピンがめり込んで取れない！
これはミッション側もヤバい！と思い
メイン、カウンター共にチェックをしましたが
思っていたよりもダメージは軽微なので
ひょっとすると、既に交換済みなのかも知れない。
でもアッパーケースも内燃機屋さん送りとなったのは残念だ…。
CP製機械曲げマフラー試作第二弾取付チェック
昨晩閉店後にマフラーをマスタングで引取りに行って来ましたｗ
ではまずその仕上がり具合と
外観をチェックして行きます。
耐熱塗装に関しては取り合えずの塗装です。
恐らく本物を持っていないと
これが本物だと言われると
信じてしまう位の仕上がりで
かなり出来上がりは理想通りです。
別に荒を探している分けでは無く
僕の理想にどれだけ近づいた製品が
この試作第二弾に反映されたのかと
言う所の外観を、重点的に見ているので
あくまでもCP製機械曲げと言う物です。
サイレンサーの手直しもバッチリです！
この時点で本物との見極めヵ所は
5ヵ所ありますが、これは悪意のある
悪戯防止の為に3ヵ所は残すべきと思います。
本物と比べてもそん色無い仕上がりで
その見極めポイントを「画像で判断して下さい」
と言うレベルでは絶対に分からないレベルなので
これは危険な代物のレベルになってます。
集合部の加工も本物と見比べても
区別が付かないほどの仕上がりになってます。
こうやって比べて違いが分かると言う程度。
これで後は取り付けてチェックをしてみます。
EXパイプをシリンダーヘッドに入れて
パイプを押し込み、フランジをセット
これもまた特段抵抗無く素直に収まりました。
で、仮ナットを入れずにマフラーエンドステーを
合わせると、サブフレームが
曲がって居なければ、取付位置もバッチリ。
これで仮ボルトを入れますが、恐らく
新しいガスケットを使うと、EXフランジの
仮締めは必要になると思います。
これでマフラーの取り付けは完了しました。
協力者の方から借りたマフラーからデーターを取り
ほぼその通りに仕上げてある感じになってます。
センタースタンドも使えるので
スタンドストッパーラバーを取付るのですが
取り付け方は、男なら作法として
何時もやる感じで、パーツクリーナーで
ラバーを濡らして滑りを良くして
穴に片側のカリを引っ掛けて
もう片方をグリっと優しく、少し強引に押し込んで
差し込めばスルッと挿入出来ます。
で、試作第二弾を取り付け後の
拘りポイントをチェック！
エキパイ#4とオイルパンとの隙間名刺1枚分は
車両の個体差を加味して、少しだけ広め
後ろ側のオイルパンとのクリアランスは
サンプルに送った協力者の方のマフラーが
干渉している事から、これもギリタッチしてます。
これは直ぐに改善出来る範囲なので問題では無い。
取り合えず398フレームに取り付けてみて
こんな感じになっているので
次に408フレームに取り付けてみる事にします。
「けーいっちゃん」と言う方が一時帰国でご来店。
トロントでCB400Fourなどを入手されて
この度日本に一時帰国している間にCB400Fourの
ショップなどを巡り、色々と勉強されているとの事です。
トロントでは割とポピュラーなカーラッピングを
生業としておられ、You Tubeでも配信されています。
また驚いたのが、僕が良く通っているご近所の居酒屋「十笑」の
奥様とご親戚だったと言う事にも驚きましたｗ
トロントに帰国するまでの間、日本在住中に
色々とCB400Fourについて色々と知りたい事があるとの事なので
日本のCB400Fourスピリッツをカナダに
持って帰って貰おうと思います。
守口O様CB400F2レストア作業十一日目
内燃機加工送りのエンジン部品は、純正部品入荷待ちなので
今日はクランクケースのブラスト準備。クランクケースから臓物を取り外して
オイルを洗浄して、乾燥させてから
ブラスト処理を行うので、その準備です。
ロアケースの汚れは結構酷いのですが油と泥で腐食から保護される事が多いので
汚れ=腐食とはなりにくいので
油汚れは落とすのは大変ですが
エンジンにしてみれば、保護されている様な物ｗで、アッパーケースの臓物を取り外すと…
何とまぁCB400Fourエンジンあるあるで
ガイドピンがめり込んで取れない！
これはミッション側もヤバい！と思いメイン、カウンター共にチェックをしましたが
思っていたよりもダメージは軽微なので
ひょっとすると、既に交換済みなのかも知れない。
でもアッパーケースも内燃機屋さん送りとなったのは残念だ…。
CP製機械曲げマフラー試作第二弾取付チェック
昨晩閉店後にマフラーをマスタングで引取りに行って来ましたｗ
ではまずその仕上がり具合と外観をチェックして行きます。
耐熱塗装に関しては取り合えずの塗装です。
恐らく本物を持っていないと
これが本物だと言われると信じてしまう位の仕上がりで
かなり出来上がりは理想通りです。
別に荒を探している分けでは無く
僕の理想にどれだけ近づいた製品がこの試作第二弾に反映されたのかと
言う所の外観を、重点的に見ているので
あくまでもCP製機械曲げと言う物です。
サイレンサーの手直しもバッチリです！この時点で本物との見極めヵ所は
5ヵ所ありますが、これは悪意のある
悪戯防止の為に3ヵ所は残すべきと思います。
本物と比べてもそん色無い仕上がりでその見極めポイントを「画像で判断して下さい」
と言うレベルでは絶対に分からないレベルなので
これは危険な代物のレベルになってます。
集合部の加工も本物と見比べても区別が付かないほどの仕上がりになってます。
こうやって比べて違いが分かると言う程度。
これで後は取り付けてチェックをしてみます。
EXパイプをシリンダーヘッドに入れてパイプを押し込み、フランジをセット
これもまた特段抵抗無く素直に収まりました。
で、仮ナットを入れずにマフラーエンドステーを
合わせると、サブフレームが曲がって居なければ、取付位置もバッチリ。
これで仮ボルトを入れますが、恐らく
新しいガスケットを使うと、EXフランジの
仮締めは必要になると思います。これでマフラーの取り付けは完了しました。
協力者の方から借りたマフラーからデーターを取り
ほぼその通りに仕上げてある感じになってます。
センタースタンドも使えるのでスタンドストッパーラバーを取付るのですが
取り付け方は、男なら作法として
何時もやる感じで、パーツクリーナーで
ラバーを濡らして滑りを良くして穴に片側のカリを引っ掛けて
もう片方をグリっと優しく、少し強引に押し込んで
差し込めばスルッと挿入出来ます。
で、試作第二弾を取り付け後の拘りポイントをチェック！
エキパイ#4とオイルパンとの隙間名刺1枚分は
車両の個体差を加味して、少しだけ広め
後ろ側のオイルパンとのクリアランスはサンプルに送った協力者の方のマフラーが
干渉している事から、これもギリタッチしてます。
これは直ぐに改善出来る範囲なので問題では無い。
取り合えず398フレームに取り付けてみて
こんな感じになっているので
次に408フレームに取り付けてみる事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年11月06日
機械曲げマフラー手直し品工場送り
先週、機械曲げマフラーについて皆様のご意見を
明日7日までの間でお伺いしたいと言う事で
メールやお電話、DMなどを通じて沢山のご意見を頂きまして
ご協力頂いた方々には、とても感謝しております。
本来ご意見を頂くのは明日までの予定でしたが
結果は圧倒的に「もっと拘れ」と言うご意見が100%だった為
お待ち頂いておられる方々にはお時間を頂きまして
拘ったマフラー作りをしたいと思っております。
また、マフラー屋さんも僕のブログを見て頂いており
職人魂に火が付いたのか、やる気満々で取り組んで下さるので
とても心強く思っております。
改めて、沢山のご意見ありがとう御座いました。
また、完成までもう暫くお待ち下さい。
沖縄I様CB400継続車検整備四日目
一部部品の入荷が遅れていた物が昨日の閉店前に入荷して来たので
早速交換作業に取り掛かります。
お引取りに行った際に気が付いたのですが
クラッチレバーが曲がっており
特にご指示が無かったので此方からは
あえて何も言わなかったのですが
オーナーからご連絡を頂き、交換する事になり
在庫があったはずと思って居たのですが
相変わらずの管理不足で在庫切れだった。
で、昨日遅く入荷して来たので交換して、後は来週車検を受ける予定です。
高槻O様CB400継続車検整備
1stギアーギア抜けの不具合がどんどん悪化して来ている
高槻O様CB400の継続車検整備。
まずはブレーキフルード交換から
純正マスターカップの中が少し
腐食していますが、特に問題はありません。
ブレーキフルードを抜いてマスターカップの
下に沈殿しているスラッジを拭き取り
新しいブレーキフルードを入れて
ブレーキフルードの交換は完了。
ブレーキシューもチェックしましたが
まだもう少し大丈夫そうなので
今回は交換無しで、調整だけ済ませました。
特にパットBは一見大丈夫そうでも
取り外してみたらヤバい事になって居た
と言うパターンもあります。
次にウインカースイッチの接触不良。
開けてみると、ホコリが付いており
接点が接触不良を起こしていたので
洗浄してホコリを洗い流しエアブロー
接点復活剤を塗布して、無事に復活はしましたが
ホコリで摩耗が進んでいる様なので
交換も時期相応に考えた方が良いでしょう。
で、灯火系をチェックするとナンバー灯が
点灯しないので、テールレンズを外して
電球をチェックすると…球切れでしたｗ
新しい球に交換してナンバー灯が点灯。
これで保安部品のチェックは完了したので
次にヘッドライトはH4なのですが
光量がは不足しているので普通では車検NG
なので光量を上げる為にバッ直配線をします。
普段から夜間走行するのであれば
ヘッドライトブースターを取り付けるか
LEDヘッドライトに交換するかですねぇ。
で、バッ直配線配線したヘッドライトと
していないヘッドライトの光量の違いを
比較してみると、これが通常の状態の
ヘッドライト光量になるんですが
これにバッ直配線のスイッチを入れると
こんな感じで光量がUPするんですよね。
更にエンジンを掛けて回転数を上げると
もっと光量が上がるので、車検が通ります。
と言う所で、今日はこの後マフラー屋さんと打ち合わせがあるので
今日の作業はここまでで終了です。
CP製機械曲げマフラー打ち合わせ
マフラー製作の方向性も確定した事から
データー取りの手直し品を取り外して
マフラー屋さんと打ち合わせをして
手直しヵ所の最終打ち合わせをして
試作手直し品を引き渡します。
取り付けてある状態を確認してもらい
忘れない様に写真を撮影して
マフラーに手直しヵ所も記載したので
次はこれを見本に新たにもう一本試作して貰うか
もう一度手直し品を再加工するかは
持ち帰ってから検討してもらいます。
量産に向けて次はもっと良い物が
仕上がって来る事を楽しみにしています。
で、マフラーテスト車両にまた
当時物ヨシムラ機械曲げを装着しました。
このマフラーが完成すれば
余りにも拘って作ってしまっているので
見分けが付かなくなるのですが
今の所僕にだけ見分けが付く様には
なって居るので、くれぐれも悪い事を
考えない様にお願いしますね。
もう暫くお待ち下さい。
明日7日までの間でお伺いしたいと言う事で
メールやお電話、DMなどを通じて沢山のご意見を頂きまして
ご協力頂いた方々には、とても感謝しております。
本来ご意見を頂くのは明日までの予定でしたが
結果は圧倒的に「もっと拘れ」と言うご意見が100%だった為
お待ち頂いておられる方々にはお時間を頂きまして
拘ったマフラー作りをしたいと思っております。
また、マフラー屋さんも僕のブログを見て頂いており
職人魂に火が付いたのか、やる気満々で取り組んで下さるので
とても心強く思っております。
改めて、沢山のご意見ありがとう御座いました。
また、完成までもう暫くお待ち下さい。
沖縄I様CB400継続車検整備四日目
一部部品の入荷が遅れていた物が昨日の閉店前に入荷して来たので
早速交換作業に取り掛かります。お引取りに行った際に気が付いたのですが
クラッチレバーが曲がっており
特にご指示が無かったので此方からは
あえて何も言わなかったのですがオーナーからご連絡を頂き、交換する事になり
在庫があったはずと思って居たのですが
相変わらずの管理不足で在庫切れだった。
で、昨日遅く入荷して来たので交換して、後は来週車検を受ける予定です。
高槻O様CB400継続車検整備
1stギアーギア抜けの不具合がどんどん悪化して来ている
高槻O様CB400の継続車検整備。まずはブレーキフルード交換から
純正マスターカップの中が少し
腐食していますが、特に問題はありません。
ブレーキフルードを抜いてマスターカップの下に沈殿しているスラッジを拭き取り
新しいブレーキフルードを入れて
ブレーキフルードの交換は完了。
ブレーキシューもチェックしましたがまだもう少し大丈夫そうなので
今回は交換無しで、調整だけ済ませました。
特にパットBは一見大丈夫そうでも
取り外してみたらヤバい事になって居たと言うパターンもあります。
次にウインカースイッチの接触不良。
開けてみると、ホコリが付いており
接点が接触不良を起こしていたので洗浄してホコリを洗い流しエアブロー
接点復活剤を塗布して、無事に復活はしましたが
ホコリで摩耗が進んでいる様なので
交換も時期相応に考えた方が良いでしょう。で、灯火系をチェックするとナンバー灯が
点灯しないので、テールレンズを外して
電球をチェックすると…球切れでしたｗ
新しい球に交換してナンバー灯が点灯。これで保安部品のチェックは完了したので
次にヘッドライトはH4なのですが
光量がは不足しているので普通では車検NG
なので光量を上げる為にバッ直配線をします。普段から夜間走行するのであれば
ヘッドライトブースターを取り付けるか
LEDヘッドライトに交換するかですねぇ。
で、バッ直配線配線したヘッドライトとしていないヘッドライトの光量の違いを
比較してみると、これが通常の状態の
ヘッドライト光量になるんですが
これにバッ直配線のスイッチを入れるとこんな感じで光量がUPするんですよね。
更にエンジンを掛けて回転数を上げると
もっと光量が上がるので、車検が通ります。
と言う所で、今日はこの後マフラー屋さんと打ち合わせがあるので
今日の作業はここまでで終了です。
CP製機械曲げマフラー打ち合わせ
マフラー製作の方向性も確定した事から
データー取りの手直し品を取り外してマフラー屋さんと打ち合わせをして
手直しヵ所の最終打ち合わせをして
試作手直し品を引き渡します。
取り付けてある状態を確認してもらい忘れない様に写真を撮影して
マフラーに手直しヵ所も記載したので
次はこれを見本に新たにもう一本試作して貰うか
もう一度手直し品を再加工するかは持ち帰ってから検討してもらいます。
量産に向けて次はもっと良い物が
仕上がって来る事を楽しみにしています。
で、マフラーテスト車両にまた当時物ヨシムラ機械曲げを装着しました。
このマフラーが完成すれば
余りにも拘って作ってしまっているので
見分けが付かなくなるのですが今の所僕にだけ見分けが付く様には
なって居るので、くれぐれも悪い事を
考えない様にお願いしますね。
もう暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2021年11月05日
CB400F論 著者入江一徳氏
昨晩先輩から電話が入り「お前また変わった病気になったんか？」
「それだけ病気になるのは、若い頃に散々悪さをしたからやで」
「これからはそのドロドロに汚れた人生を浄化しろ」
「心穏やかに徳を積んで行かんと、カルマがマイナスのままやと」
「輪廻転生しても、人には生まれ変われんぞ」と言われ
その先輩は今過去の過ちを浄化する為に
少しづつ徳を積んでいるらしいｗ
これは宗教的な事では無く、自分の犯してきた罪を悔い改めて
残りの人生を心穏やかに過して行けば、今以上の苦しみは
無いだろうと言う、先輩からの励ましのお言葉ですｗ
まぁそう言う先輩本人もまだドロドロなんだけどねｗ
マイナスカルマのなせる業
今朝の事、PITを開ける為車両を出していた時の事
1号機のメインスタンドを下ろそうとした時
「バチン！！」と何かが破断した音が…
数年ぶりにメインスタンドスプリングが破断した。
これも僕が発するマイナスカルマなのか…
こんな事はそうそう起こる事は無いはずなのだが
僕が乗る1号機には一時期
新品が4連続破断した事があり
久々の破断となるのであった…
しかも昨晩車両を片付ける時に
イグニッションキーをONにしたままだったので
バッテリーが上がってしまっていた…
なので、取り合えずサルフェーション充電。
で、14号機も同じくイグニッションキーを
ONにしたままだったので
同じくバッテリーが上がってしまったので
これもまたサルフェーション充電となった…。
沖縄I様CB400継続車検整備三日目
不動期間がすこしあったので、エンジンオイルを一晩掛けて抜いて
今日新しいエンジンオイルを入れました。
幸いな事に沖縄I様のCB400はイグニッションを
OFFにしていたので、バッテリー上りは無かった。
で、エンジンオイルを入れてから
諸々のチェックを済ませます。
取り回しが少し重たかったので
空気圧を測定、フロントは若干少ない程度。
リアは割と少ない方だったので
エアーを充填してから保安部品
灯火系のチェックをした所
左後ろのウインカーが点灯しない事や
ホーンが鳴らないなど、これは身に覚えがある…
ブレーキランプをチェックすると
レンズに水滴が溜まっていたので
下からのぞき込んだら、水溜りになっていた。
取り合えず身に覚えがあるホーンをチェック
やっぱり入れたはずのアース線が
抜けていた事がホーンが鳴らない原因だった。
ここは取り付ける時に少し横着をしたので
身に覚えがあったと言う分けなんです…
で、テールレンズの水滴、水溜りですが
テールレンズを取り外してエアーブロー
テールライトユニットもエアーブローしたけど
完全に水分を飛ばしきれないので
開放したままで、自然乾燥をする事に
電球の接点部分に緑青が湧くので
接点復活剤を塗布しておきます。
これで取り合えず継続車検の準備が整いました。
午後から雲行きが怪しくなって来たので
雨が降り出す前に車両をPITに戻して、本日はこれまでで終了。
CB400F論 著者：入江 一徳氏
約3年前に取材を受け、自費出版の本が完成したので
そのプロトタイプ本をCB400Fショップ関係者に
著者の入江氏が、わざわざ直に届けに来阪され
CPをご訪問頂頂きました。
自費出版のプロトタイプと言う事なので
まだ商業ベースの部数は印刷していない為
これを商業ベースとして手に入れるには、エンドユーザーからの要望が
ある程度高く無ければ難しいレベルなので、この本を手に入れたい方は
皆様からの声を著者の入江氏に届けて下さい。
月刊誌や機関誌とは一味違う内容で、CB400Fの設計者 故佐藤氏への直接取材や
CB400Fに携わるショップ及びエンドユーザーからの声なども掛かれており
永久保存版となる貴重な紙媒体となります。
今日から僕も暫くの間読書に耽る晩秋となると思います。
「それだけ病気になるのは、若い頃に散々悪さをしたからやで」
「これからはそのドロドロに汚れた人生を浄化しろ」
「心穏やかに徳を積んで行かんと、カルマがマイナスのままやと」
「輪廻転生しても、人には生まれ変われんぞ」と言われ
その先輩は今過去の過ちを浄化する為に
少しづつ徳を積んでいるらしいｗ
これは宗教的な事では無く、自分の犯してきた罪を悔い改めて
残りの人生を心穏やかに過して行けば、今以上の苦しみは
無いだろうと言う、先輩からの励ましのお言葉ですｗ
まぁそう言う先輩本人もまだドロドロなんだけどねｗ
マイナスカルマのなせる業
今朝の事、PITを開ける為車両を出していた時の事
1号機のメインスタンドを下ろそうとした時「バチン！！」と何かが破断した音が…
数年ぶりにメインスタンドスプリングが破断した。
これも僕が発するマイナスカルマなのか…
こんな事はそうそう起こる事は無いはずなのだが僕が乗る1号機には一時期
新品が4連続破断した事があり
久々の破断となるのであった…
しかも昨晩車両を片付ける時にイグニッションキーをONにしたままだったので
バッテリーが上がってしまっていた…
なので、取り合えずサルフェーション充電。
で、14号機も同じくイグニッションキーをONにしたままだったので
同じくバッテリーが上がってしまったので
これもまたサルフェーション充電となった…。
沖縄I様CB400継続車検整備三日目
不動期間がすこしあったので、エンジンオイルを一晩掛けて抜いて
今日新しいエンジンオイルを入れました。幸いな事に沖縄I様のCB400はイグニッションを
OFFにしていたので、バッテリー上りは無かった。
で、エンジンオイルを入れてから
諸々のチェックを済ませます。取り回しが少し重たかったので
空気圧を測定、フロントは若干少ない程度。
リアは割と少ない方だったので
エアーを充填してから保安部品灯火系のチェックをした所
左後ろのウインカーが点灯しない事や
ホーンが鳴らないなど、これは身に覚えがある…
ブレーキランプをチェックするとレンズに水滴が溜まっていたので
下からのぞき込んだら、水溜りになっていた。
取り合えず身に覚えがあるホーンをチェック
やっぱり入れたはずのアース線が抜けていた事がホーンが鳴らない原因だった。
ここは取り付ける時に少し横着をしたので
身に覚えがあったと言う分けなんです…
で、テールレンズの水滴、水溜りですがテールレンズを取り外してエアーブロー
テールライトユニットもエアーブローしたけど
完全に水分を飛ばしきれないので
開放したままで、自然乾燥をする事に電球の接点部分に緑青が湧くので
接点復活剤を塗布しておきます。
これで取り合えず継続車検の準備が整いました。
午後から雲行きが怪しくなって来たので
雨が降り出す前に車両をPITに戻して、本日はこれまでで終了。
CB400F論 著者：入江 一徳氏
約3年前に取材を受け、自費出版の本が完成したので
そのプロトタイプ本をCB400Fショップ関係者に著者の入江氏が、わざわざ直に届けに来阪され
CPをご訪問頂頂きました。
自費出版のプロトタイプと言う事なので
まだ商業ベースの部数は印刷していない為
これを商業ベースとして手に入れるには、エンドユーザーからの要望が
ある程度高く無ければ難しいレベルなので、この本を手に入れたい方は
皆様からの声を著者の入江氏に届けて下さい。
月刊誌や機関誌とは一味違う内容で、CB400Fの設計者 故佐藤氏への直接取材や
CB400Fに携わるショップ及びエンドユーザーからの声なども掛かれており
永久保存版となる貴重な紙媒体となります。
今日から僕も暫くの間読書に耽る晩秋となると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年10月31日
CP製機械曲げマフラーについてご意見を募集します。
現在CP製機械曲げマフラー試作手直し品に関して
マフラー屋さんと色々と打ち合わせをしているのですが
マフラー屋さん曰く「工業製品としてエンジンフレームなどの
個体差によって、マフラーがエンジンと干渉すると言う事は
如何な物なのか？」と言う熱い議論を繰り広げている所です。
ユーザーの方によっては、エンジンとマフラーが
干渉する事を余り良しとしない方も居られると思いますし
本物を持っている方、取り付けた事があり拘られる方
まぁ僕も含めてですが、そこは妥協しない方が…と思われる方
また同じ業者の方の意見的には、取り付けが容易であり
エンジンとマフラーが干渉する事によって顧客様からの
クレームなどを懸念される業者の方も居られる中で
やはり一番意見を大事にするべきは、エンドユーザー様の声だ！
と言う所になると思うので、「妥協じゃなく、これで十分だ」
「いや、もっと拘るべきだ！」このいずれかのご意見を
お聞かせ頂きたいと言う事が、僕個人の拘りよりも
勝るんじゃないかと思い、丁度今日が衆議院議員選挙投票日と言う事もあり
皆様の率直なご意見を伺い、皆様と共に作る拘りの機械曲げマフラーと言う
位置付けにしなければならないと思いましたので
ブログコメント欄や、FB、You Tubeコメント欄、インスタDM
ご予約を頂いた方々からのメールでも構いませんので
11月7日までの間ご意見を募集し、民主主義に乗っ取った形で
仕上げたいと思いましたので、是非皆様のご意見をお聞かせ下さい！
宜しくお願い致します！
衆議院議員選挙投票
今朝、嫁を誘って衆議院議員選挙の投票へ行ってきました。
選挙結果は今日中に分かると思いますが
今回も日本国民に与えられた権利を
放棄せず、行使してきました。
この先の日本がどうなるかは
僕の一票で決まるとは思いませんが
貴重な一票が積み重なった結果が
今の日本に繋がっていると思います。
僕はちゃんと日本の事を考えている方に
今回も投票したつもりです。
ウイングマークHMキーヘッド
枚方Q坊様や25号機、旧CPレーサー1号機、14号機用に
スペアーキーヘッドをホンダ純正
ウイングマークとHMマーク入りの
キーヘッドを取付ました。
この型のベースになる物は僕が持っている
新品のキーヘッドから型を起こした物になります。
拘ったお洒落はこう言う所からも出来ます。
CP製機械曲げマフラー試作手直し品検証
昨日取り付けた機械曲げマフラーの測定と
やはりサイレンサーの余分な穴を
無くす事により、感じる音の違いがあったので
今回も通報される事を覚悟して
近接音量を測定し、6,000rpmまで回してみて
以前との音の違いを検証してみました。
通報覚悟とは言いましたが、やはり
ご近所に迷惑をお掛けする分けには行かないので
入り口を締めた状態にした生活音量を測定。
その後エンジンを始動させ
アイドリングでの音量を測定した所
約80dbを少し超えた辺りでした。
これで回転数をまずは4,000rpmに上げて
測定をした結果は110db以下と言う結果で
これが6,000rpmになっても110dbを
超える事はありませんでしたが
このマフラーの特徴である7,000rpmを超えると
一気にカン高い音になって、トンネルが楽しくなりますｗ
ホルムはほぼ完ぺきになっているので
後は前側のオイルパンとの隙間が現在2mmあり
名刺程度の隙間と言うと平均0.2�个�
隙間と言う事になるんですよね…。
後ろ側の隙間はマフラー屋さんに聞いた所、かなり凹ましたそうなので
調整は可能と言う事になるので、拘るのであれば問題は前側の1.8�个�
隙間を詰めるかどうかと言う事です。
マフラー屋さんと色々と打ち合わせをしているのですが
マフラー屋さん曰く「工業製品としてエンジンフレームなどの
個体差によって、マフラーがエンジンと干渉すると言う事は
如何な物なのか？」と言う熱い議論を繰り広げている所です。
ユーザーの方によっては、エンジンとマフラーが
干渉する事を余り良しとしない方も居られると思いますし
本物を持っている方、取り付けた事があり拘られる方
まぁ僕も含めてですが、そこは妥協しない方が…と思われる方
また同じ業者の方の意見的には、取り付けが容易であり
エンジンとマフラーが干渉する事によって顧客様からの
クレームなどを懸念される業者の方も居られる中で
やはり一番意見を大事にするべきは、エンドユーザー様の声だ！
と言う所になると思うので、「妥協じゃなく、これで十分だ」
「いや、もっと拘るべきだ！」このいずれかのご意見を
お聞かせ頂きたいと言う事が、僕個人の拘りよりも
勝るんじゃないかと思い、丁度今日が衆議院議員選挙投票日と言う事もあり
皆様の率直なご意見を伺い、皆様と共に作る拘りの機械曲げマフラーと言う
位置付けにしなければならないと思いましたので
ブログコメント欄や、FB、You Tubeコメント欄、インスタDM
ご予約を頂いた方々からのメールでも構いませんので
11月7日までの間ご意見を募集し、民主主義に乗っ取った形で
仕上げたいと思いましたので、是非皆様のご意見をお聞かせ下さい！
宜しくお願い致します！
衆議院議員選挙投票
今朝、嫁を誘って衆議院議員選挙の投票へ行ってきました。
選挙結果は今日中に分かると思いますが今回も日本国民に与えられた権利を
放棄せず、行使してきました。
この先の日本がどうなるかは
僕の一票で決まるとは思いませんが貴重な一票が積み重なった結果が
今の日本に繋がっていると思います。
僕はちゃんと日本の事を考えている方に
今回も投票したつもりです。
ウイングマークHMキーヘッド
枚方Q坊様や25号機、旧CPレーサー1号機、14号機用に
スペアーキーヘッドをホンダ純正ウイングマークとHMマーク入りの
キーヘッドを取付ました。
この型のベースになる物は僕が持っている
新品のキーヘッドから型を起こした物になります。
拘ったお洒落はこう言う所からも出来ます。
CP製機械曲げマフラー試作手直し品検証
昨日取り付けた機械曲げマフラーの測定と
やはりサイレンサーの余分な穴を無くす事により、感じる音の違いがあったので
今回も通報される事を覚悟して
近接音量を測定し、6,000rpmまで回してみて
以前との音の違いを検証してみました。通報覚悟とは言いましたが、やはり
ご近所に迷惑をお掛けする分けには行かないので
入り口を締めた状態にした生活音量を測定。
その後エンジンを始動させアイドリングでの音量を測定した所
約80dbを少し超えた辺りでした。
これで回転数をまずは4,000rpmに上げて
測定をした結果は110db以下と言う結果でこれが6,000rpmになっても110dbを
超える事はありませんでしたが
このマフラーの特徴である7,000rpmを超えると
一気にカン高い音になって、トンネルが楽しくなりますｗ
ホルムはほぼ完ぺきになっているので後は前側のオイルパンとの隙間が現在2mmあり
名刺程度の隙間と言うと平均0.2�个�
隙間と言う事になるんですよね…。
後ろ側の隙間はマフラー屋さんに聞いた所、かなり凹ましたそうなので
調整は可能と言う事になるので、拘るのであれば問題は前側の1.8�个�
隙間を詰めるかどうかと言う事です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年11月18日
第五回 枚好きバイク部公式ツーリング
ぎっくり腰もほぼ完治している感じですが
朝起きる時が一番激痛です。
まぁこればっかりは焦っても仕方が無いので
ボチボチと養生をして完治させるしかありません。
今日はお店を開けて通常営業のつもりでしたが
やはり今週一杯は様子を見ながらにする事にしました。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
第五回枚方がすきやんツーリング部公式ツーリング
ぎっくり腰だけど、ツーリング部でも顧問をやっている事もあり
バイクには乗れるので
ツーリングに参加してきました。
今回は彦根城を目指して
総勢9名の参加となりました。
途中給油と休憩を何度か挟んで
道の駅の駐車場で休憩していると
中国語風の団体から写真撮影されましたが
一体どのバイクに興味があったのかが不明。
彦根に入ると昼食は行列の出来る喫茶店
「スイス」さんで頂く事になったのですが
本当に凄い行列でした･･･
ちょっとハゲが見切れてますが･･･
何がここにこれだけの行列が出来るのか？
不思議でしたが、答えはこのメニュー。
お値段がとてもリーズナブルだった。
お味もお値段なりでしたが、美味しかった。
少し量的に小さいので追加注文は必要ですね。
で、彦根城に到着して城下町を散策。
メインの彦根城にも寄らず
紅葉を楽しむ分けでもなく･･･ハゲが映ってますが
源三郎抹茶ソフトクリームを食べてから
源三郎金箔ソフトクリームを食べてみました。
抹茶ソフトは抹茶が濃厚で美味しかったけど
金箔ソフトは金箔の味がしなかったわｗ
まぁそんな訳で、一台電装系のトラブルはあった物の無事帰阪し
皆で親睦会へ行き色々と意見交換。
交通の安全についての話合いなど中心に
色々と意見交換をして
結果、強いハートが必要だと言う事で話が纏まり
常日頃から安全運転を心掛けると言う感じの趣旨での反省会も無事終了。
朝起きる時が一番激痛です。
まぁこればっかりは焦っても仕方が無いので
ボチボチと養生をして完治させるしかありません。
今日はお店を開けて通常営業のつもりでしたが
やはり今週一杯は様子を見ながらにする事にしました。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
第五回枚方がすきやんツーリング部公式ツーリング
ぎっくり腰だけど、ツーリング部でも顧問をやっている事もあり
バイクには乗れるのでツーリングに参加してきました。
今回は彦根城を目指して
総勢9名の参加となりました。
途中給油と休憩を何度か挟んで道の駅の駐車場で休憩していると
中国語風の団体から写真撮影されましたが
一体どのバイクに興味があったのかが不明。
彦根に入ると昼食は行列の出来る喫茶店「スイス」さんで頂く事になったのですが
本当に凄い行列でした･･･
ちょっとハゲが見切れてますが･･･
何がここにこれだけの行列が出来るのか？不思議でしたが、答えはこのメニュー。
お値段がとてもリーズナブルだった。
お味もお値段なりでしたが、美味しかった。
少し量的に小さいので追加注文は必要ですね。で、彦根城に到着して城下町を散策。
メインの彦根城にも寄らず
紅葉を楽しむ分けでもなく･･･ハゲが映ってますが
源三郎抹茶ソフトクリームを食べてから源三郎金箔ソフトクリームを食べてみました。
抹茶ソフトは抹茶が濃厚で美味しかったけど
金箔ソフトは金箔の味がしなかったわｗ
まぁそんな訳で、一台電装系のトラブルはあった物の無事帰阪し
皆で親睦会へ行き色々と意見交換。交通の安全についての話合いなど中心に
色々と意見交換をして
結果、強いハートが必要だと言う事で話が纏まり
常日頃から安全運転を心掛けると言う感じの趣旨での反省会も無事終了。
peke_cb400f at 12:00｜Permalink│Comments(0)│
