電装品
2026年07月07日
まだまだ続く最強車検だけスーパー晴れ男
一昨日から続く酷い雨や、台風9号？がまた日本に
近づいて来ていると言うので、ついに明日の車検は
酷い雨になるのかと思いきや！何か今週は明日から天気が良いｗ
何時も天気予報など気にせず、僕の都合が良い日と
最速で予約が取れる日の具合で車検予約を入れるのですが
車検予約を入れるといつも不思議と天候が回復するので
多分俺は凄い！
大阪T様CB400搬送納車
昨日は臨時休業を頂いて、納車のご都合を合わせて頂いた
大阪T様CB400の納車へ行って参りました。
積み込みは日曜日の雨の合間に積み込んでおり
昨日の雨の影響は無かった物の、その雨の影響か？
割と道路は混んでいたので、到着まで予想以上に
時間が掛かって仕舞いました…オーナーには今回の車検の内容と
交換部品の説明を行い、今年こそはちゃんと乗って貰えればと思ってます。
今ウオタニの導入や、エンジンフルO/Hに付いても考えて居られるらしく
まぁそれも追々と言う事で、取り合えず今の状態のフォアを楽しんで下さいｗ
悩み多きRCフォアオーナーご来店
今日の予定の作業を始めようと準備をしているとスマホに電話が…
例のRCフォアオーナーからの電話…その電話が
特に怖いのはオーナーが休みの月曜火曜で…
また何かトラブっているのかも…と思うと
電話に出ないでおこうかと思った位でしたｗ
仕方が無いので電話に出るとMJの#118が欲しい
との事だったので、トラブルでは無いので一安心。
在庫はあるので用意していると、前回問題だった
手持ちのリアハブを持参し「どうすぅっかね？」
「悪くは無いでしょ」と言うので「良くも無い…」
と言う事で良い物を某Yオクで買うのなら狙い目は
CB〇〇〇の後期ハブが良いんだよと教えると…
オーナーが見極めが付かないのでそのハブを探し
僕に落札しろと言う…「仕舞った！」と思いながら
仕方なく某Yオクを検索し割と良い出物が見つかり
これを買えばええやん…これはここがこうでああで
と説明…でも僕に落札しろと言うので即決で落札…
品物が届いたらスプロケハブダンパーの交換とブラスト仕上げと
ベアリングリテーナーのリタップ掃除と組み立て…
要はリビルドしろとの事になった…また仕事増えたやないか！
四条畷K様CB400F逆車408納車前試運転チェック
特に何か特別な事をした分けでは無いのですが納車前に念の為
交換した灯火系等を確認する為に軽く試運転。
マフラーが純正になり排気音が静かになった分
エンジンからのメカノイズがより大きく聞こえ
また以前から潜在的にあるクランクケースからの
オイル漏れ…修理もそもまま新しいオーナーに引き継がれる事になる…
それ以外はメインハーネスがもうそろそろ限界な事なので
それを全部やって仕舞うより、国内398に乗り換えた方が良いだろう
と言う事で今回、車両入替的な感じで逆車408から
タイミング良く貴重な国内398に乗り換える事になったのが
一連の経緯で、まぁCPのお客様なので僕の身体を動かす位は
サービスで部品交換などはしましたが…作業ボリュームあり過ぎたｗ
明日の定休日はその乗り換える国内398の新規車検を
朝一から受けに行くので、せめて今日はのんびりしたい気分って感じ…
久々にCB90B2JX-MK点火系見直し
大阪N様CB90B2ですが吸気系も問題無し、排気系も問題無しと言う事で
もう一度点火系の見直しをやってみる事にして
この車両もサッサと仕上げて仕舞わないと
原付ごときにどんだけ手間掛かってんねん！って
言う感じになるし…いつまでもこのままでは
らちが明かないので、症状から恐らく…って所で
エンジンの調子に合わせたポイントギャップの
再確認をしてみる事にしてみようと言う所です。
なんせ最初は全部の調子が悪いのと、交換して
確認する様なバックアップパーツが無かった
と言う事もあり、単気筒の癖に中々手強い相手！
なのでポイントギャップは広めの0.45�个箸覆�
今ではキャブの調子が良くなった事もあり
パワフィルからのバックファイアーもあるので
点火系に的を絞って今回再調整をやってみます。
ポイントギャップは何時もの0.35�个忘督汗亜�
これでエンジンを掛けると、まぁアイドリングの
変化は差ほど無かった物の中高速のフン詰まりは
かなり解消されたのですが、どうも上が回らず
恐らくパワフィルの為、MJが薄いのだろう…
ブリッピングでは綺麗に回る様になった物の
相変わらずバックファイアーが止まらないので
取り合えずこれで試運転に出て見る事にした。
もう一歩の所まで来ているのは確かなのですが
これは点火時期も見直してみる必要があるなぁ
でも先日と比べたら調子は全然良くなったので
一筋の光明が見えて来た感じで大いに手応えあり！
今はパワフィルと言う事もありMJが薄い筈で
多分使える筈の純正キャブOリングが届けば
吸気系は純正に戻すので、多分その辺の問題は
解決するだろうと思っている所で、店に戻り
点火時期を見直してみると…遅れてるやん…
はっはーん！こいつだな！って言う事で再調整。
相変わらず鬱陶しいのが二点止めのビスを締めると
コンタクトベースが動いて仕舞うので、微調整を
しながらベースが動かない様に締め付けて、これで
点火時期もOK！念の為フル進角も確認して
もう一度試運転に出てみたら、かなり良くなったので
後は純正キャブに戻せば恐らくもっと良くなる筈…だと確信しています。
26/07/07…あ！七夕やん！と言う本日のご来店
正直、今日が何曜日なのかが分からない位頭がパニック！
試運転から戻って来るとフルカスタムエグリ500に
乗った方が、わざわざUターンをしてご来店ｗ
足回りやブレーキなど色々な所に手が入り
かなり綺麗に作り込まれているエグリ500で
エンジンの調子もかなり良い状態でしたが
カメラにエンジンオイルが付いて仕舞い…
折角の綺麗な被写体が…とそこへ、これもまた
見る限りでも三桁越えのフルカスタムハーレーも
ご来店されたので、余計に今日何曜日だ？って言う感じでしたが
逆車408のお引き取りにフルカスタムされたハーレーにタンデムで
ご来店されたのは四条畷K様だったｗ
僕はてっきりエグリのお連れ様かと思ったのですが
それにしても足回りはオーリンズ、マフラーもワンオフなど
色々な所に目が行く綺麗なハーレーでした。
オーナーには明日国内398の新規車検に行く事を伝え
問題が無ければ、明後日の大安に納車が出来る予定だと伝えました。
何か今日は朝からRCフォアに始まり忙しい一日ちだったなｗ
近づいて来ていると言うので、ついに明日の車検は
酷い雨になるのかと思いきや！何か今週は明日から天気が良いｗ
何時も天気予報など気にせず、僕の都合が良い日と
最速で予約が取れる日の具合で車検予約を入れるのですが
車検予約を入れるといつも不思議と天候が回復するので
多分俺は凄い！
大阪T様CB400搬送納車
昨日は臨時休業を頂いて、納車のご都合を合わせて頂いた
大阪T様CB400の納車へ行って参りました。積み込みは日曜日の雨の合間に積み込んでおり
昨日の雨の影響は無かった物の、その雨の影響か？
割と道路は混んでいたので、到着まで予想以上に
時間が掛かって仕舞いました…オーナーには今回の車検の内容と
交換部品の説明を行い、今年こそはちゃんと乗って貰えればと思ってます。
今ウオタニの導入や、エンジンフルO/Hに付いても考えて居られるらしく
まぁそれも追々と言う事で、取り合えず今の状態のフォアを楽しんで下さいｗ
悩み多きRCフォアオーナーご来店
今日の予定の作業を始めようと準備をしているとスマホに電話が…
例のRCフォアオーナーからの電話…その電話が特に怖いのはオーナーが休みの月曜火曜で…
また何かトラブっているのかも…と思うと
電話に出ないでおこうかと思った位でしたｗ
仕方が無いので電話に出るとMJの#118が欲しいとの事だったので、トラブルでは無いので一安心。
在庫はあるので用意していると、前回問題だった
手持ちのリアハブを持参し「どうすぅっかね？」
「悪くは無いでしょ」と言うので「良くも無い…」と言う事で良い物を某Yオクで買うのなら狙い目は
CB〇〇〇の後期ハブが良いんだよと教えると…
オーナーが見極めが付かないのでそのハブを探し
僕に落札しろと言う…「仕舞った！」と思いながら仕方なく某Yオクを検索し割と良い出物が見つかり
これを買えばええやん…これはここがこうでああで
と説明…でも僕に落札しろと言うので即決で落札…
品物が届いたらスプロケハブダンパーの交換とブラスト仕上げと
ベアリングリテーナーのリタップ掃除と組み立て…
要はリビルドしろとの事になった…また仕事増えたやないか！
四条畷K様CB400F逆車408納車前試運転チェック
特に何か特別な事をした分けでは無いのですが納車前に念の為
交換した灯火系等を確認する為に軽く試運転。マフラーが純正になり排気音が静かになった分
エンジンからのメカノイズがより大きく聞こえ
また以前から潜在的にあるクランクケースからの
オイル漏れ…修理もそもまま新しいオーナーに引き継がれる事になる…
それ以外はメインハーネスがもうそろそろ限界な事なので
それを全部やって仕舞うより、国内398に乗り換えた方が良いだろう
と言う事で今回、車両入替的な感じで逆車408から
タイミング良く貴重な国内398に乗り換える事になったのが
一連の経緯で、まぁCPのお客様なので僕の身体を動かす位は
サービスで部品交換などはしましたが…作業ボリュームあり過ぎたｗ
明日の定休日はその乗り換える国内398の新規車検を
朝一から受けに行くので、せめて今日はのんびりしたい気分って感じ…
久々にCB90B2JX-MK点火系見直し
大阪N様CB90B2ですが吸気系も問題無し、排気系も問題無しと言う事で
もう一度点火系の見直しをやってみる事にしてこの車両もサッサと仕上げて仕舞わないと
原付ごときにどんだけ手間掛かってんねん！って
言う感じになるし…いつまでもこのままでは
らちが明かないので、症状から恐らく…って所でエンジンの調子に合わせたポイントギャップの
再確認をしてみる事にしてみようと言う所です。
なんせ最初は全部の調子が悪いのと、交換して
確認する様なバックアップパーツが無かったと言う事もあり、単気筒の癖に中々手強い相手！
なのでポイントギャップは広めの0.45�个箸覆�
今ではキャブの調子が良くなった事もあり
パワフィルからのバックファイアーもあるので点火系に的を絞って今回再調整をやってみます。
ポイントギャップは何時もの0.35�个忘督汗亜�
これでエンジンを掛けると、まぁアイドリングの
変化は差ほど無かった物の中高速のフン詰まりはかなり解消されたのですが、どうも上が回らず
恐らくパワフィルの為、MJが薄いのだろう…
ブリッピングでは綺麗に回る様になった物の
相変わらずバックファイアーが止まらないので取り合えずこれで試運転に出て見る事にした。
もう一歩の所まで来ているのは確かなのですが
これは点火時期も見直してみる必要があるなぁ
でも先日と比べたら調子は全然良くなったので一筋の光明が見えて来た感じで大いに手応えあり！
今はパワフィルと言う事もありMJが薄い筈で
多分使える筈の純正キャブOリングが届けば
吸気系は純正に戻すので、多分その辺の問題は解決するだろうと思っている所で、店に戻り
点火時期を見直してみると…遅れてるやん…
はっはーん！こいつだな！って言う事で再調整。
相変わらず鬱陶しいのが二点止めのビスを締めるとコンタクトベースが動いて仕舞うので、微調整を
しながらベースが動かない様に締め付けて、これで
点火時期もOK！念の為フル進角も確認して
もう一度試運転に出てみたら、かなり良くなったので
後は純正キャブに戻せば恐らくもっと良くなる筈…だと確信しています。
26/07/07…あ！七夕やん！と言う本日のご来店
正直、今日が何曜日なのかが分からない位頭がパニック！
試運転から戻って来るとフルカスタムエグリ500に乗った方が、わざわざUターンをしてご来店ｗ
足回りやブレーキなど色々な所に手が入り
かなり綺麗に作り込まれているエグリ500で
エンジンの調子もかなり良い状態でしたがカメラにエンジンオイルが付いて仕舞い…
折角の綺麗な被写体が…とそこへ、これもまた
見る限りでも三桁越えのフルカスタムハーレーも
ご来店されたので、余計に今日何曜日だ？って言う感じでしたが
逆車408のお引き取りにフルカスタムされたハーレーにタンデムで
ご来店されたのは四条畷K様だったｗ
僕はてっきりエグリのお連れ様かと思ったのですが
それにしても足回りはオーリンズ、マフラーもワンオフなど
色々な所に目が行く綺麗なハーレーでした。
オーナーには明日国内398の新規車検に行く事を伝え
問題が無ければ、明後日の大安に納車が出来る予定だと伝えました。
何か今日は朝からRCフォアに始まり忙しい一日ちだったなｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年07月05日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月6日（月曜日）はPIT作業スペース確保の為
車両搬送納車を予定しており、作業時間的にも
中途半端となって仕舞う事や、明日の天候は天気予報によって違い
回復傾向な天気予報や大雨の天気予報もあり…
先日納車した車両の手直しの為オーナーのご都合から
6日の入庫をご希望されており、このまま
天候が回復すれば車両入庫の可能性もあり
午後14時過ぎには店に戻っている筈ですが
当日まだやる作業が相当量ある事でなるべく
集中して手直し作業を行いたいので臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
四条畷K様CB400国内398電装部品取り付け
今日の日曜日は毎週楽しみしにている孫達には申し訳ないのですが
昨日の作業の続きに集中する為、今日は孫達が
店に来ない様に段取りをし、息子に孫達の
面倒を見て貰う事にしたので、これで国内398の
仕上げに一日集中して作業に取り掛かれます。
まずはどれから取り掛かろうか…と悩み
午後から天候が回復すれば昨日仕上げた
逆車408のお引き取りにご来店頂けるかも
知れない為、今の作業スペースを有効にと思い
作業性からアゲイン製ACGカバーを取り外し
FOUR ONE製ACGキットの交換から始め
身体の暖気運転をして行こうと思います…
アゲイン製のACGはHONDA純正部品流用だから
この工具要らないのね…心配だったカラーは
マグネットローターと一緒に抜けて良かった。
逆車408のオーナーから連絡があり、どうやら
本日の天気の回復は見込め無さそうとの事で
天気予報を見ると今日の天気は絶望的ですが
その代わり明日の天気は大丈夫そうで一安心。
でも408の引取りは火曜日？になるのかな？
アゲインのACGキットからFOUR ONE製に
変更すると言う、とても贅沢な仕様変更ｗ
ウオタニを取り付けるに当たり、メインが15Aの
サーキットプロテクションからウオタニ専用20Aの
サーキットプロテクションに変更しました。
ついこの前逆車408に取り付けた「漢魂」も
国内398に移植、確かこの車両には貴重なCP製
レギュレートレクチファイアーを取り付けていた筈
それがリザーブに格落ちとなると言う贅沢仕様ｗ
次にウオタニのユニットを取り付け配線処理。
仕上る前に配線の長さ的にどの程度余裕が有るか
仮に這わせて長さを確認し、整線して仕上げます。
まぁ多少の余裕もあり、問題無く配線も完了。
ローターを取り付けてピックアップを仮付け
IGCコイルも取り付けましたが、元々ナットが
ウオタニには付属して無い為、僕の嫌いなナット
ホムセンセレート付きナットが使われており
アルミステーの本体がガサガサに傷付くので…
まぁもう既にガサガサに傷付いていますけどね…
セレート無しナットに交換しIGCコイルを取り付。
そして次にETCの取り付け、電源関係の分岐配線は
以前ETCを取り付ける祭に作った408から移植。
ETCの動作も問題は無かったのですが…
ETC本体のアンテナ側同軸ケーブルに取り付ける
カバーを何処に置いたのかが分からなくて…
今必死に探している所で、昨日の画像にもその
カバーの姿が無く…きっと何処かに置いた筈…
これで逆車408と国内398の両方が仕上がった！
でもこれだけ必死に頑張ったのに…雨に負け…
逆車408の引取りは火曜日との連絡が入った…
この時点で枚方は雨降ってないけど寝屋川から
向こうは何時も大雨が降るからねぇ…残念です。
点火時期を調整しようとしたら、墨が入って無く
全然見えないので、もう一度取り外して墨入れ
僕が付けた物なら、最初からこうなってます…
結果的に自然現象の雨には負けたけど…
出来る限りの事はキッチリとやって約束は
果たせる状態になったけど…天気に負けて悔しい…
点火時期も何時も通り特に微調整の必要も無くOK!
これで新規車検登録を受ける事が出来るので
僕が行ける日の予約日を最速日で予約を押さえ
明日は臨時休業で先にお昼に納車へ行きます。
天気が良さそうなので逆車408の試運転も行い
納車出来る車両は問題が無いか試運転をして
納車をします…本当は今日天気が良ければ
逆車408も試運転をする予定でしたが…この天気
雨はどうしようもなく仕方が無いので、明日には
試運転を行い、国内398はクラッチの調整と
新規車検の準備をやって仕舞おうと思い
各灯火系を確認すると、ヘッドライトの光軸が
かなり下がって居り、あれ？何でや！と思いつつ
あぁ車両が違うわ…ともう頭の中がゴチャゴヤで
リアブレーキも点灯じない…あぁこれはきっと
ダイナSを取り外す際ブレーキスイッチの配線が
抜けたかも知れないとチェックすると案の定
配線がすっぽ抜けて居ただけだったので復旧。
その他問題無し！ヘッドライトカバーを締め付け
念の為にと思いETCを取り外した逆車408の
ツールボックスを外してみると…あったわ！
そんな気はしていたのですが、何処を探しても
見つからないので、ひょっとして…と思い
ツールボックスを取り外して確認してみて良かったｗ
これで全て問題無くハードな二日間の作業が完了しました。
まぁ慌てるとろくな事が無いので、これでもかなり慎重に作業していても
こんな事があるので、余り慌てたくは無いんですが…まぁ無事完了です。
明日7月6日（月曜日）はPIT作業スペース確保の為
車両搬送納車を予定しており、作業時間的にも
中途半端となって仕舞う事や、明日の天候は天気予報によって違い
回復傾向な天気予報や大雨の天気予報もあり…
先日納車した車両の手直しの為オーナーのご都合から
6日の入庫をご希望されており、このまま
天候が回復すれば車両入庫の可能性もあり
午後14時過ぎには店に戻っている筈ですが
当日まだやる作業が相当量ある事でなるべく
集中して手直し作業を行いたいので臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
四条畷K様CB400国内398電装部品取り付け
今日の日曜日は毎週楽しみしにている孫達には申し訳ないのですが
昨日の作業の続きに集中する為、今日は孫達が店に来ない様に段取りをし、息子に孫達の
面倒を見て貰う事にしたので、これで国内398の
仕上げに一日集中して作業に取り掛かれます。
まずはどれから取り掛かろうか…と悩み午後から天候が回復すれば昨日仕上げた
逆車408のお引き取りにご来店頂けるかも
知れない為、今の作業スペースを有効にと思い
作業性からアゲイン製ACGカバーを取り外しFOUR ONE製ACGキットの交換から始め
身体の暖気運転をして行こうと思います…
アゲイン製のACGはHONDA純正部品流用だから
この工具要らないのね…心配だったカラーはマグネットローターと一緒に抜けて良かった。
逆車408のオーナーから連絡があり、どうやら
本日の天気の回復は見込め無さそうとの事で
天気予報を見ると今日の天気は絶望的ですがその代わり明日の天気は大丈夫そうで一安心。
でも408の引取りは火曜日？になるのかな？
アゲインのACGキットからFOUR ONE製に
変更すると言う、とても贅沢な仕様変更ｗウオタニを取り付けるに当たり、メインが15Aの
サーキットプロテクションからウオタニ専用20Aの
サーキットプロテクションに変更しました。
ついこの前逆車408に取り付けた「漢魂」も国内398に移植、確かこの車両には貴重なCP製
レギュレートレクチファイアーを取り付けていた筈
それがリザーブに格落ちとなると言う贅沢仕様ｗ
次にウオタニのユニットを取り付け配線処理。仕上る前に配線の長さ的にどの程度余裕が有るか
仮に這わせて長さを確認し、整線して仕上げます。
まぁ多少の余裕もあり、問題無く配線も完了。
ローターを取り付けてピックアップを仮付けIGCコイルも取り付けましたが、元々ナットが
ウオタニには付属して無い為、僕の嫌いなナット
ホムセンセレート付きナットが使われており
アルミステーの本体がガサガサに傷付くので…まぁもう既にガサガサに傷付いていますけどね…
セレート無しナットに交換しIGCコイルを取り付。
そして次にETCの取り付け、電源関係の分岐配線は
以前ETCを取り付ける祭に作った408から移植。ETCの動作も問題は無かったのですが…
ETC本体のアンテナ側同軸ケーブルに取り付ける
カバーを何処に置いたのかが分からなくて…
今必死に探している所で、昨日の画像にもそのカバーの姿が無く…きっと何処かに置いた筈…
これで逆車408と国内398の両方が仕上がった！
でもこれだけ必死に頑張ったのに…雨に負け…
逆車408の引取りは火曜日との連絡が入った…この時点で枚方は雨降ってないけど寝屋川から
向こうは何時も大雨が降るからねぇ…残念です。
点火時期を調整しようとしたら、墨が入って無く
全然見えないので、もう一度取り外して墨入れ僕が付けた物なら、最初からこうなってます…
結果的に自然現象の雨には負けたけど…
出来る限りの事はキッチリとやって約束は
果たせる状態になったけど…天気に負けて悔しい…点火時期も何時も通り特に微調整の必要も無くOK!
これで新規車検登録を受ける事が出来るので
僕が行ける日の予約日を最速日で予約を押さえ
明日は臨時休業で先にお昼に納車へ行きます。天気が良さそうなので逆車408の試運転も行い
納車出来る車両は問題が無いか試運転をして
納車をします…本当は今日天気が良ければ
逆車408も試運転をする予定でしたが…この天気雨はどうしようもなく仕方が無いので、明日には
試運転を行い、国内398はクラッチの調整と
新規車検の準備をやって仕舞おうと思い
各灯火系を確認すると、ヘッドライトの光軸がかなり下がって居り、あれ？何でや！と思いつつ
あぁ車両が違うわ…ともう頭の中がゴチャゴヤで
リアブレーキも点灯じない…あぁこれはきっと
ダイナSを取り外す際ブレーキスイッチの配線が抜けたかも知れないとチェックすると案の定
配線がすっぽ抜けて居ただけだったので復旧。
その他問題無し！ヘッドライトカバーを締め付け
念の為にと思いETCを取り外した逆車408のツールボックスを外してみると…あったわ！
そんな気はしていたのですが、何処を探しても
見つからないので、ひょっとして…と思い
ツールボックスを取り外して確認してみて良かったｗ
これで全て問題無くハードな二日間の作業が完了しました。
まぁ慌てるとろくな事が無いので、これでもかなり慎重に作業していても
こんな事があるので、余り慌てたくは無いんですが…まぁ無事完了です。
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2026年07月04日
黄疸などの体調不良の件
先月に黄疸が出た時正直「ヤバい！」って思ってましたが
痛みは徐々に回復したので、先日病院へ行った時
主治医にこんな事があったと報告だけしたら
胆のう摘出患者の中で約10％の人が発症する症状らしく
場合によっては再手術の可能性がある事や
もしまたその様な症状が出た場合「絶食」をする事と
便秘がかなり危ないらしく、病名もかなりややこしかったので
覚えられなかった…と言う事らしいです。
相変わらず低確率の病気を引くと言う引きの強さですｗ
四条畷K様CB400Four逆車408と国内398電装部品入れ替え
ちょっと大変バタバタしておりまして、今朝もお一人の方をお断りして
PITの方もこんな状態と言う事もあり取り合えず
納車出来る車両の仕上げを優先に作業を進め
一台でも減らしたいので朝一から逆車408の
仕上げ作業から取り掛かっている状態なのと
すっかりと忘れていたのが今日は魔の土曜日で
午後から孫達がやって来るので余計に必死に
間違えや手直しが無い様に確実に作業をしないと
後で手直しとかになると何をやってる事か…
逆車408の電装品取り付けとヘッドライトも復旧。
国内398にはシビエを取り付けこれでどちらとも
ヘッドライトなどは作業終了となり、408は
フル強化オイルポンプ「極み」からノーマルへ
入れ替えが終わり、今度は車両を左右入れ替えて
先に逆車408の仕上げ作業に取り掛かります。
既にこの時点で熱中症気味になっていると思いつつ
グッと堪えて、そのまま作業を続行するのですが
頭が混乱して、どっちにどの部品が？とか
取り付ける筈の部品を何処に置いたのか
混乱しつつも、取り合えず408からはETCと
ウオタニを取り外し純正マフラーを取り付け。
まぁこのマフラーの取り付けもかなり大変で
手古摺らされつつも何とか無事に取り付け完了。
あれ次はなんだっけ？…とまだ混乱しながら
あぁこれもだ…とやる事多過ぎてもう大変…
そう…これこれ、この前取り付けたばかりの
レギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り外し398に移植、408には元から付いていた
予備のレギュレートレクチファイアーに戻し復旧
ウオタニ関係の部品を取り外すのですが…
これがまたご近所のバイク屋さんで取り付けた
物だったのでもう配線ルートが…何処を通して
配線しとんねんって言うルートで取り外しにも
一苦労しましたが、それに引き換えETCは僕が
取り付けたので、取り外しもサクサクっと簡単に
取り外しが出来たのが配線の美しさ=作業性の良さ
って言う事になるんですよね、何でもやっつけは
後で誰かが苦労する…その誰かは何時も僕…
ウオタニを取り外しダイナSを取り付けました。
点火時期もまぁ取り合えずこんなもんだろうと
この時は取り付けましたが、まぁそれは後ほど
ダイナコイルも移植して取り付け…何かコード
長いけど…何時もの様に下手に触ってババを
掴みそうで、ここは目を瞑り現状と言う事で…
まぁオーナーからも無用なバージョンUPは
不要と言う事を言われており、深追いはせず
取り合えず納車優先で作業を進めますが
後から考えれば一切の水分補給も無いまま
ちょっとボーっとなりつつ…よくやったわぁ…
別に手抜きはしてなくて、逆に細か過ぎる位
特に配線に関しては美しくが僕の信条ですから。
電装系は一つ触ったら必ずチェックをするので
一度にやって仕舞うと何処かミスしたらそれが
何処のミスなのか分からなくなるし、その原因を
特定するのに余計に手間と時間が掛かるからねぇ。
ウオタニからダイナSに交換したので点火時期を
チェックするとほれこの通りバッチリだったｗ
これで配線の処理を済ませタンクを乗せれば
逆車408は仕上がった筈…忘れ物さえ無ければ…
試運転に出ようかと思ったら雨が降って来たので
試運転は中止…まぁ明日には乗れるかなぁ…
これで一台逆車408の方は納車準備が整った。
所で国内398の方にウオタニを取り付ける
事になるのですが408の方は純正ヒューズなので
20Aの管ヒューズに交換してあるのですが
398の方はこの15Aのサーキットブレーカーなので、どうしましょうか…
と言うか、20Aにした方が良いんですけどね…。
痛みは徐々に回復したので、先日病院へ行った時
主治医にこんな事があったと報告だけしたら
胆のう摘出患者の中で約10％の人が発症する症状らしく
場合によっては再手術の可能性がある事や
もしまたその様な症状が出た場合「絶食」をする事と
便秘がかなり危ないらしく、病名もかなりややこしかったので
覚えられなかった…と言う事らしいです。
相変わらず低確率の病気を引くと言う引きの強さですｗ
四条畷K様CB400Four逆車408と国内398電装部品入れ替え
ちょっと大変バタバタしておりまして、今朝もお一人の方をお断りして
PITの方もこんな状態と言う事もあり取り合えず納車出来る車両の仕上げを優先に作業を進め
一台でも減らしたいので朝一から逆車408の
仕上げ作業から取り掛かっている状態なのと
すっかりと忘れていたのが今日は魔の土曜日で午後から孫達がやって来るので余計に必死に
間違えや手直しが無い様に確実に作業をしないと
後で手直しとかになると何をやってる事か…
逆車408の電装品取り付けとヘッドライトも復旧。国内398にはシビエを取り付けこれでどちらとも
ヘッドライトなどは作業終了となり、408は
フル強化オイルポンプ「極み」からノーマルへ
入れ替えが終わり、今度は車両を左右入れ替えて先に逆車408の仕上げ作業に取り掛かります。
既にこの時点で熱中症気味になっていると思いつつ
グッと堪えて、そのまま作業を続行するのですが
頭が混乱して、どっちにどの部品が？とか取り付ける筈の部品を何処に置いたのか
混乱しつつも、取り合えず408からはETCと
ウオタニを取り外し純正マフラーを取り付け。
まぁこのマフラーの取り付けもかなり大変で手古摺らされつつも何とか無事に取り付け完了。
あれ次はなんだっけ？…とまだ混乱しながら
あぁこれもだ…とやる事多過ぎてもう大変…
そう…これこれ、この前取り付けたばかりのレギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り外し398に移植、408には元から付いていた
予備のレギュレートレクチファイアーに戻し復旧
ウオタニ関係の部品を取り外すのですが…これがまたご近所のバイク屋さんで取り付けた
物だったのでもう配線ルートが…何処を通して
配線しとんねんって言うルートで取り外しにも
一苦労しましたが、それに引き換えETCは僕が取り付けたので、取り外しもサクサクっと簡単に
取り外しが出来たのが配線の美しさ=作業性の良さ
って言う事になるんですよね、何でもやっつけは
後で誰かが苦労する…その誰かは何時も僕…ウオタニを取り外しダイナSを取り付けました。
点火時期もまぁ取り合えずこんなもんだろうと
この時は取り付けましたが、まぁそれは後ほど
ダイナコイルも移植して取り付け…何かコード長いけど…何時もの様に下手に触ってババを
掴みそうで、ここは目を瞑り現状と言う事で…
まぁオーナーからも無用なバージョンUPは
不要と言う事を言われており、深追いはせず取り合えず納車優先で作業を進めますが
後から考えれば一切の水分補給も無いまま
ちょっとボーっとなりつつ…よくやったわぁ…
別に手抜きはしてなくて、逆に細か過ぎる位特に配線に関しては美しくが僕の信条ですから。
電装系は一つ触ったら必ずチェックをするので
一度にやって仕舞うと何処かミスしたらそれが
何処のミスなのか分からなくなるし、その原因を特定するのに余計に手間と時間が掛かるからねぇ。
ウオタニからダイナSに交換したので点火時期を
チェックするとほれこの通りバッチリだったｗ
これで配線の処理を済ませタンクを乗せれば逆車408は仕上がった筈…忘れ物さえ無ければ…
試運転に出ようかと思ったら雨が降って来たので
試運転は中止…まぁ明日には乗れるかなぁ…
これで一台逆車408の方は納車準備が整った。所で国内398の方にウオタニを取り付ける
事になるのですが408の方は純正ヒューズなので
20Aの管ヒューズに交換してあるのですが
398の方はこの15Aのサーキットブレーカーなので、どうしましょうか…
と言うか、20Aにした方が良いんですけどね…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年07月02日
リアブレーキのお話
先日のRCフォアの後輪ロックであろうトラブルの原因ですが
そもそもリアブレーキシューを交換したのは昨年の11月頃らしく
半年しか持ってない事になり、結果リアブレーキの摩耗が原因で
シューの剥離では無くブレーキシューが減り、リアハブの内径
ブレーキドラム内の摩耗も酷かったらしく、特にブレーキシューが
剥離したと言う事が原因では無く、それぞれが使用限界となり
リアブレーキを使った時、ブレーキカムが丁度引っ掛かり
戻らなくなってリアブレーキがロックした事が
今回のトラブルの原因と言う事になると考えらえる。
まぁ乗り過ぎもあるけど社外品ブレーキシューの摩耗速度が
純正よりも早い事も今回の事でオーナーも分かったと思います。
たまにあるのが当時物リアブレーキシューの剥離も本当にあり
後輪ロックは状況によってはマジで怖いからねぇ…
なのでCPではオリジナルで純正ベース加工品のリアブレーキシューを
作って居るんですが、止まる為に滅茶苦茶肝心なブレーキなのに
皆さん自分の命に余り興味が無いのかなぁって思ってます。
定休日のカスタムパラノイア
この所天候が不安定な事もあり、雨の降らない時を狙って
昨日の定休日に不動車コーナーの車両を入れ替え
7月も作業予約がかなり詰って来ている状態で
今までの様に車両を外に出し作業をする事も
今の気候から基本的に止めたのでかなり大変…
何時土砂降りの雨が降るか分からないし、暑過ぎて
何でもかんでもどえらい事になるし、メーターや
タンクの赤色なんて直ぐに色飛びして仕舞う…
そしてついに1号機は奈落の不動車コーナー行き…
これでPITも多少広く使える様になったけど
今日一台入庫するので、PIT状況が厳しいのは
何も変わらない事になる…もっと痩せないと
通路すら無くなって仕舞うので…遊んでなんて…
CB90B2の登録も出来たのでおもちゃは増えたｗ
部品が揃えば公道復帰は後もう少しと言う所で
当分作業は出来そうにない状態になって仕舞った。
まぁお客様優先なのでそれは仕方が無いね。
奈落の不動車コーナーから救い上げられた国内398
どのオイルポンプが付いているのかを確認。
CP製33%増量新型強化オイルポンプとアゲイン製
ミッション用強化オイルポンプだった…
過去のカルテがPCクラッシュで全部吹っ飛んで
記録が見つからなかったので現物確認をして
このタイプなら「極み」へのバージョンアップも
格安で可能で、要ご相談と言う事になります。
で今日、奈落から救い上げられた国内398の
エンジンを始動させ、諸々のチェックを行います。
エンジンオイルを回し、キャブにガソリンを流し
チョークを引きエンジン始動…何とまぁセル一発！
奈落から引き揚げられ滅茶苦茶ご機嫌なご様子ｗ
約7年前にフルレストアし、2年程の眠りから
再び目覚めた寝起きの良い子、エンジン音も
滅茶苦茶静かで前オーナーに大切にされてた事が
よく分かる車両で、暖気もそこそこにチョークを
元に戻すと800rpm以下でもしっかりとエンジンは
アイドリングを続け、とても昨日まで奈落の
不動車コーナーで埋もれていた車両とは思えない程
エンジンの調子が良い車両、それでも一通りの点検はしますが
2年程の眠りに入る前にも点検をしてから冬眠しているので
実際にチェックする所は少なくブレーキフルードなどの交換程度で
公道復帰が出来る状態をこの2年維持してましたからね！
大阪T様CB400国内398ホーンハンドルスイッチ交換
以前からホーンやセル釦に問題を抱えていた事は分かってましたが
とうとう今回の車検で危うい所だった事もあり
この社外の2連ホーンには引退して頂く事に。
取り付けが中々強引な取り付けだったので
手がデカい僕にはかなりの難作業だった…
そう言えばタンクを外す時、何か引っ掛かるな
と思っていたらこのクラッチワイヤークランプが
こんな角度に取り付けられていた…こりゃぁ無理
タンク脱着の度に色んな事が起ってたと思う。
鬱陶しので忘れない内にまずこれを直して
ステダンも付いているので、ホーンの取り外しも
手が入らず中々厄介な作業だったのですが…
何とか取り外す事が出来て良かった…
サブハーネスはそのまま使おうと思てましたが
変な癖が付いて何度やっても取り回しが厳しく
もう諦めてリプレイス品に交換する事にして
やっとホーンの交換が完了し、動作確認もOK！
こんな隙間にこのデカい手を入れＭ6ボルトと
ワッシャーとホーンを持ってナットを入れるって
僕にしてみれば拷問に近い状態での作業でした…
まぁこれで次から余計な心配をしなくても
継続車検を通す事が出来るのであれば…
て事で、次に右ハンドルスイッチ交換作業に
取り掛かるので、このまま配線とワイヤー類を
取り外して行き右ハンドルスイッチの交換。
このままアクセルワイヤーも交換しようかと
かなり悩みましたが、まだそこまで状態が
悪い分けでも無く右ハンドルスイッチだけ
サクサクっと取り外し、新品に交換し復旧。
ハンドルスイッチ片方だけの交換の方が実は
意外と面倒なんですよねぇ…でもまぁ今では
部品代もお高くなり、そうそう簡単に両方共
交換しましょう！なんて言えませんからね。
本当はアクセルワイヤーもFCR対応タイプに
交換したかったのは僕の仕事の都合だしねｗ
諸々のチェックを終えて、これで今回の作業
継続車検とついでになって仕舞いましたが
ホーン、右ハンドルスイッチの交換が完了したので
後はオーナーのご都合に合わせて納車に行く事になります。
大阪N様CB90B2JX-MKリアブレーキランプ
今朝ブログをチェックしたらコメント欄に「リアブレーキランプが…」
とのコメントが入って居り、チェックしたら
点灯しなかった…「えーブレーキスイッチか？」
と思い、ゴソゴソとチェックして原因が分かって
ほれこの通り点灯しました！故障の原因は
錆び…リアブレーキスイッチが錆び付いて固着していたのを直し
部品交換をせず、オリジナルのままで復旧が完了。
しかし何かと錆害が酷いねぇ…つでにそのまま
マフラーを取り外してみて、僕のCB90の
マフラーと交換してみようかと思いましたが
見えない所も兎に角錆がヤバくそう何度も
脱着するリスクを考えると…って思い
別にマフラー無くても関係無いよなぁ…
って事で、そのままエンジン始動！
まぁオイル上がりか下がりが酷くてPITは直ぐ
真っ白になったし、特に回転数のフン詰まりが改善される分けでも無く
また点火系のチェックからやり直しになりました…。
そもそもリアブレーキシューを交換したのは昨年の11月頃らしく
半年しか持ってない事になり、結果リアブレーキの摩耗が原因で
シューの剥離では無くブレーキシューが減り、リアハブの内径
ブレーキドラム内の摩耗も酷かったらしく、特にブレーキシューが
剥離したと言う事が原因では無く、それぞれが使用限界となり
リアブレーキを使った時、ブレーキカムが丁度引っ掛かり
戻らなくなってリアブレーキがロックした事が
今回のトラブルの原因と言う事になると考えらえる。
まぁ乗り過ぎもあるけど社外品ブレーキシューの摩耗速度が
純正よりも早い事も今回の事でオーナーも分かったと思います。
たまにあるのが当時物リアブレーキシューの剥離も本当にあり
後輪ロックは状況によってはマジで怖いからねぇ…
なのでCPではオリジナルで純正ベース加工品のリアブレーキシューを
作って居るんですが、止まる為に滅茶苦茶肝心なブレーキなのに
皆さん自分の命に余り興味が無いのかなぁって思ってます。
定休日のカスタムパラノイア
この所天候が不安定な事もあり、雨の降らない時を狙って
昨日の定休日に不動車コーナーの車両を入れ替え7月も作業予約がかなり詰って来ている状態で
今までの様に車両を外に出し作業をする事も
今の気候から基本的に止めたのでかなり大変…
何時土砂降りの雨が降るか分からないし、暑過ぎて何でもかんでもどえらい事になるし、メーターや
タンクの赤色なんて直ぐに色飛びして仕舞う…
そしてついに1号機は奈落の不動車コーナー行き…
これでPITも多少広く使える様になったけど今日一台入庫するので、PIT状況が厳しいのは
何も変わらない事になる…もっと痩せないと
通路すら無くなって仕舞うので…遊んでなんて…
CB90B2の登録も出来たのでおもちゃは増えたｗ部品が揃えば公道復帰は後もう少しと言う所で
当分作業は出来そうにない状態になって仕舞った。
まぁお客様優先なのでそれは仕方が無いね。
奈落の不動車コーナーから救い上げられた国内398どのオイルポンプが付いているのかを確認。
CP製33%増量新型強化オイルポンプとアゲイン製
ミッション用強化オイルポンプだった…
過去のカルテがPCクラッシュで全部吹っ飛んで記録が見つからなかったので現物確認をして
このタイプなら「極み」へのバージョンアップも
格安で可能で、要ご相談と言う事になります。
で今日、奈落から救い上げられた国内398のエンジンを始動させ、諸々のチェックを行います。
エンジンオイルを回し、キャブにガソリンを流し
チョークを引きエンジン始動…何とまぁセル一発！
奈落から引き揚げられ滅茶苦茶ご機嫌なご様子ｗ約7年前にフルレストアし、2年程の眠りから
再び目覚めた寝起きの良い子、エンジン音も
滅茶苦茶静かで前オーナーに大切にされてた事が
よく分かる車両で、暖気もそこそこにチョークを元に戻すと800rpm以下でもしっかりとエンジンは
アイドリングを続け、とても昨日まで奈落の
不動車コーナーで埋もれていた車両とは思えない程
エンジンの調子が良い車両、それでも一通りの点検はしますが
2年程の眠りに入る前にも点検をしてから冬眠しているので
実際にチェックする所は少なくブレーキフルードなどの交換程度で
公道復帰が出来る状態をこの2年維持してましたからね！
大阪T様CB400国内398ホーンハンドルスイッチ交換
以前からホーンやセル釦に問題を抱えていた事は分かってましたが
とうとう今回の車検で危うい所だった事もありこの社外の2連ホーンには引退して頂く事に。
取り付けが中々強引な取り付けだったので
手がデカい僕にはかなりの難作業だった…
そう言えばタンクを外す時、何か引っ掛かるなと思っていたらこのクラッチワイヤークランプが
こんな角度に取り付けられていた…こりゃぁ無理
タンク脱着の度に色んな事が起ってたと思う。
鬱陶しので忘れない内にまずこれを直してステダンも付いているので、ホーンの取り外しも
手が入らず中々厄介な作業だったのですが…
何とか取り外す事が出来て良かった…
サブハーネスはそのまま使おうと思てましたが変な癖が付いて何度やっても取り回しが厳しく
もう諦めてリプレイス品に交換する事にして
やっとホーンの交換が完了し、動作確認もOK！
こんな隙間にこのデカい手を入れＭ6ボルトとワッシャーとホーンを持ってナットを入れるって
僕にしてみれば拷問に近い状態での作業でした…
まぁこれで次から余計な心配をしなくても
継続車検を通す事が出来るのであれば…て事で、次に右ハンドルスイッチ交換作業に
取り掛かるので、このまま配線とワイヤー類を
取り外して行き右ハンドルスイッチの交換。
このままアクセルワイヤーも交換しようかとかなり悩みましたが、まだそこまで状態が
悪い分けでも無く右ハンドルスイッチだけ
サクサクっと取り外し、新品に交換し復旧。
ハンドルスイッチ片方だけの交換の方が実は意外と面倒なんですよねぇ…でもまぁ今では
部品代もお高くなり、そうそう簡単に両方共
交換しましょう！なんて言えませんからね。
本当はアクセルワイヤーもFCR対応タイプに交換したかったのは僕の仕事の都合だしねｗ
諸々のチェックを終えて、これで今回の作業
継続車検とついでになって仕舞いましたが
ホーン、右ハンドルスイッチの交換が完了したので
後はオーナーのご都合に合わせて納車に行く事になります。
大阪N様CB90B2JX-MKリアブレーキランプ
今朝ブログをチェックしたらコメント欄に「リアブレーキランプが…」
とのコメントが入って居り、チェックしたら点灯しなかった…「えーブレーキスイッチか？」
と思い、ゴソゴソとチェックして原因が分かって
ほれこの通り点灯しました！故障の原因は
錆び…リアブレーキスイッチが錆び付いて固着していたのを直し
部品交換をせず、オリジナルのままで復旧が完了。
しかし何かと錆害が酷いねぇ…つでにそのままマフラーを取り外してみて、僕のCB90の
マフラーと交換してみようかと思いましたが
見えない所も兎に角錆がヤバくそう何度も
脱着するリスクを考えると…って思い別にマフラー無くても関係無いよなぁ…
って事で、そのままエンジン始動！
まぁオイル上がりか下がりが酷くてPITは直ぐ
真っ白になったし、特に回転数のフン詰まりが改善される分けでも無く
また点火系のチェックからやり直しになりました…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年06月30日
フルレストア中古車両国内398商談継続中
先週現車のご確認を頂いたフルレスレストア済中古車両国内398の
商談についてですが、現在も商談は継続中になっております。
まぁ何処のご家庭も同じだろうと思いますが
家庭の中での権力者である方には、男のロマンは理解しがたく…
でももうご本人は現在ご購入する方向での準備を進めているとの
ご連絡を頂いており、お見積りも提出積みで後はその吉報を待って
諸々の仕様変更の段取りも済んでおりGO！サインを待っていると言う
状況になっており、後は何とかこのまま纏まってくれる事を願うだけです。
今の世界情勢から考えてもこの値段で国内398のフルレストア車が
購入出来るチャンスはもうこの先無いでしょうし
何なら今店頭のお立ち台に上っているフルレストア車も
今の提示価格ではもう作れないレベルの価格となって仕舞い
もうこの先はオーダーでの製作になると思います…
【17:20分追記】
フルレストア済み国内398cc中古車両の商談が先程成立致しました。
沢山のお問合せありがとう御座いました。
まだ店頭にはフルレストア車両や委託販売車両なども含め
販売車両は御座いますので、お気軽にお問合せ下さい。
車検だけスーパー晴れ男も継続中
今ってもう梅雨なの？天気予報を見ると午後から？天気が崩れるみたいで…
今日は朝が早いので今朝のW杯も見ない様にと
思いながら見て、試合までの前置きが流過ぎて
先制点が入ったし何とか就寝した物の朝起きると
残念な事に逆転されてた…で出発が30分程遅れ
それでも無事先頭を奪取し時間まで車で仮眠…
アラームをセットしてなかったら、そのまま
熟睡してたかも知れないなぁ…検査の方はこれまた
速度測定時に急にホーンが鳴らなくなり焦った。
光軸はバッチリ！この車両の次の課題は電装系
ホーンの交換と右ハンドルスイッチのセル釦
接触不良があり、旧アゲイン製BSなのでキックが
使えない事もあり、セル命の車両なので
その辺りの不具合をオーナーに報告するのですが…
まぁホーンはそれまで機嫌良く鳴ってたのに…これまた焦ったわ…
と言う事でオーナーに今回のホーン不具合と以前からの問題で
セルスイッチの接触不良の件を報告し追加でホーンとサブハーネス類一式
右ハンドルスイッチを交換する事になりました。
京都K様CB400FCPロゴ入りリビルドメーター仕上がり
仕上がりに3ヵ月程掛ったのかな？オーナーからのご相談で
有り難い事にCPロゴ入りでのメーターリビルドの
ご依頼を頂き、この様に仕上がって参りました！
実物を見ると僕も欲しくなって来たので近日中に
リビルドご依頼時の貸し出し用メーターを
CPロゴ入りで作る事にしようと思いベースになる
メーター一式を準備している所になりますｗ
見れば見る程惚れ惚れするデザインなので
これは店でも持っていないとダメだと思って
実走車からのリビルドのご依頼を頂いた時用に
貸し出し用として、CPロゴ入りメーターを
作る事を考えましたが、貸し出し用は1セットしか
作らないので、ご依頼のタイミング次第では
貸し出し用が無い場合もある事になって来ると思います。
やっぱりこれ良いわぁ、店としても持って置かないとねぇｗ
大阪N様CB90JXB2-NKヘッドライト球交換
6Vバッテリー車と言う事もあり、流石に提灯ヘッドライトでは
不便だった事から僕の車両を提灯電球から
6V用H4バルブに変更した所、大阪N様からも
ヘッドライト球交換のご依頼を頂いたので
早速発注しこの提灯球から交換しました。
僕も最初6Vなのでそんなに期待して無かったけど
交換してみたらソコソコ明るいので使えると言う
判断になったので、大阪N様からもヘッドライト球
交換のご依頼を頂き交換したのでその比較画像。
エンジンアイドリングでの始動でまずは提灯電球のロービームとハイビーム
同じくエンジンアイドリングでの始動時のロービームとハイビーム
アイドリングでこれ位明るくなるのが分かると思います。
これで後はフン詰まり現象の特定が出来れば
その解決方法をどうするかになり、後は残りの整備を行って
納車の方向になる予定で考えてますので、もう暫くお待ち下さい。
CP営業車6号機CB90JX左ハンドルスイッチ交換…
某YオクでNOS品のハンドルスイッチを2個落札したったので
やっとこれでホーンが使える様になると思い
早速交換をしようと思いその準備を開始！
未だこんなのが残って居るんだねぇ…と
この時は思ってましたが…まさかの…
まぁ結果はこの先になるので…ゆっくりと…
そもそもホーンが鳴らないのはスイッチの断線が
原因だったと言う事なので、修理すれば良い物を
それが面倒で新品を購入した事が事の始まり…
購入したハンドルスイッチを取り付けて
配線をハンドルに通し、配線を接続して行くと…
あれ？肝心のホーン接続のギボシがオス同士で
恐らく電源になるであろう赤の配線が無いぞ！
って事で色々弄ってみたのですが、あかんやん…
と言う結論になったので、もう仕方なく断裂し
取り外したスイッチを分解し、ハンダが取れた
配線を修理せざる終えなくなりって仕舞い
結局こうなるんだったら余計な買い物をせず
最初から修理すれば良かった…と言う事が
今回の事の顛末なったと言う事で、購入した
NOS品のハンドルスイッチはどちらとも
車種が違う様なので、使い道が無くなったわ！
ハンドル周りを復旧しホーンの動作確認をしようと
エンジンを掛けるも全然掛からんし…あれ？って
あ”！ひょっとしてあの時やって仕舞ったのか！
と思いヒューズをチェックすると案の定切れてた…
こう言う事もあろうかと思い、予備のヒューズも
買ってあるので交換してホーンの動作確認！
うーんｗ…この音動画にしないと聞こえないのは
とても残念ですが、こんな事ならその気になれば直ぐに直ってたのに
これで後はフロントブレーキスイッチの交換をすれば
この車両の電装系の問題は全て解決する筈です！
公道復帰まで後もう少し！
因みにハンドルクランプもトルク不足と前後誤組がありました…
商談についてですが、現在も商談は継続中になっております。
まぁ何処のご家庭も同じだろうと思いますが
家庭の中での権力者である方には、男のロマンは理解しがたく…
でももうご本人は現在ご購入する方向での準備を進めているとの
ご連絡を頂いており、お見積りも提出積みで後はその吉報を待って
諸々の仕様変更の段取りも済んでおりGO！サインを待っていると言う
状況になっており、後は何とかこのまま纏まってくれる事を願うだけです。
今の世界情勢から考えてもこの値段で国内398のフルレストア車が
購入出来るチャンスはもうこの先無いでしょうし
何なら今店頭のお立ち台に上っているフルレストア車も
今の提示価格ではもう作れないレベルの価格となって仕舞い
もうこの先はオーダーでの製作になると思います…
【17:20分追記】
フルレストア済み国内398cc中古車両の商談が先程成立致しました。
沢山のお問合せありがとう御座いました。
まだ店頭にはフルレストア車両や委託販売車両なども含め
販売車両は御座いますので、お気軽にお問合せ下さい。
車検だけスーパー晴れ男も継続中
今ってもう梅雨なの？天気予報を見ると午後から？天気が崩れるみたいで…
今日は朝が早いので今朝のW杯も見ない様にと思いながら見て、試合までの前置きが流過ぎて
先制点が入ったし何とか就寝した物の朝起きると
残念な事に逆転されてた…で出発が30分程遅れ
それでも無事先頭を奪取し時間まで車で仮眠…アラームをセットしてなかったら、そのまま
熟睡してたかも知れないなぁ…検査の方はこれまた
速度測定時に急にホーンが鳴らなくなり焦った。
光軸はバッチリ！この車両の次の課題は電装系ホーンの交換と右ハンドルスイッチのセル釦
接触不良があり、旧アゲイン製BSなのでキックが
使えない事もあり、セル命の車両なので
その辺りの不具合をオーナーに報告するのですが…
まぁホーンはそれまで機嫌良く鳴ってたのに…これまた焦ったわ…
と言う事でオーナーに今回のホーン不具合と以前からの問題で
セルスイッチの接触不良の件を報告し追加でホーンとサブハーネス類一式
右ハンドルスイッチを交換する事になりました。
京都K様CB400FCPロゴ入りリビルドメーター仕上がり
仕上がりに3ヵ月程掛ったのかな？オーナーからのご相談で
有り難い事にCPロゴ入りでのメーターリビルドのご依頼を頂き、この様に仕上がって参りました！
実物を見ると僕も欲しくなって来たので近日中に
リビルドご依頼時の貸し出し用メーターを
CPロゴ入りで作る事にしようと思いベースになるメーター一式を準備している所になりますｗ
見れば見る程惚れ惚れするデザインなので
これは店でも持っていないとダメだと思って
実走車からのリビルドのご依頼を頂いた時用に貸し出し用として、CPロゴ入りメーターを
作る事を考えましたが、貸し出し用は1セットしか
作らないので、ご依頼のタイミング次第では
貸し出し用が無い場合もある事になって来ると思います。
やっぱりこれ良いわぁ、店としても持って置かないとねぇｗ
大阪N様CB90JXB2-NKヘッドライト球交換
6Vバッテリー車と言う事もあり、流石に提灯ヘッドライトでは
不便だった事から僕の車両を提灯電球から6V用H4バルブに変更した所、大阪N様からも
ヘッドライト球交換のご依頼を頂いたので
早速発注しこの提灯球から交換しました。
僕も最初6Vなのでそんなに期待して無かったけど交換してみたらソコソコ明るいので使えると言う
判断になったので、大阪N様からもヘッドライト球
交換のご依頼を頂き交換したのでその比較画像。
エンジンアイドリングでの始動でまずは提灯電球のロービームとハイビーム
同じくエンジンアイドリングでの始動時のロービームとハイビーム
アイドリングでこれ位明るくなるのが分かると思います。
これで後はフン詰まり現象の特定が出来れば
その解決方法をどうするかになり、後は残りの整備を行って
納車の方向になる予定で考えてますので、もう暫くお待ち下さい。
CP営業車6号機CB90JX左ハンドルスイッチ交換…
某YオクでNOS品のハンドルスイッチを2個落札したったので
やっとこれでホーンが使える様になると思い早速交換をしようと思いその準備を開始！
未だこんなのが残って居るんだねぇ…と
この時は思ってましたが…まさかの…
まぁ結果はこの先になるので…ゆっくりと…そもそもホーンが鳴らないのはスイッチの断線が
原因だったと言う事なので、修理すれば良い物を
それが面倒で新品を購入した事が事の始まり…
購入したハンドルスイッチを取り付けて配線をハンドルに通し、配線を接続して行くと…
あれ？肝心のホーン接続のギボシがオス同士で
恐らく電源になるであろう赤の配線が無いぞ！
って事で色々弄ってみたのですが、あかんやん…と言う結論になったので、もう仕方なく断裂し
取り外したスイッチを分解し、ハンダが取れた
配線を修理せざる終えなくなりって仕舞い
結局こうなるんだったら余計な買い物をせず最初から修理すれば良かった…と言う事が
今回の事の顛末なったと言う事で、購入した
NOS品のハンドルスイッチはどちらとも
車種が違う様なので、使い道が無くなったわ！ハンドル周りを復旧しホーンの動作確認をしようと
エンジンを掛けるも全然掛からんし…あれ？って
あ”！ひょっとしてあの時やって仕舞ったのか！
と思いヒューズをチェックすると案の定切れてた…こう言う事もあろうかと思い、予備のヒューズも
買ってあるので交換してホーンの動作確認！
うーんｗ…この音動画にしないと聞こえないのは
とても残念ですが、こんな事ならその気になれば直ぐに直ってたのに
これで後はフロントブレーキスイッチの交換をすれば
この車両の電装系の問題は全て解決する筈です！
公道復帰まで後もう少し！
因みにハンドルクランプもトルク不足と前後誤組がありました…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(3)│
2026年06月29日
そしておじいに騙される
台風一過で天気が回復するかと思っていた日曜日は弟と久々に
弟の義母との三人で皆ストレスが溜まっているだろうから
体幹トレーニングに行き、心身共にリフレッシュ！
義母も余り外に出る機会が少なくなった事を
恐怖の姪から色々と聞いていた事もあり、また僕は
弟の義母になる前からの知り合いで飲み友達だったので
それなりに中も良いので、遠慮なしで楽しめた事は良かったし
恐怖の姪から常日頃から色々と聞かされていた事もあったので
折角の良いタイミングだと思って義母に声を掛けて
楽しんで来れたので、良かったと思っています。
何やかんやと言っても、まだ身体が動かせる内に
人生楽しんでおかないと！それに声も掛けずにいる方が
何時か悔やまれる日が必ず来ると思ったので
臨時休業を頂いて楽しんで来たと言う事なんです。
一緒に楽しめるってとても素晴らしい事だと思います。
残りの人生楽しんだ者勝ち！しこりを持っているだけ損だよねｗ
CP営業車6号機CB90B2JX-MKキャブセッティングに悩まされ…
この車両を引取りに行った際、売り主の方とお話をしたのですが
ワシソコソコ整備位出来ますアピールが…
こんな小さいバイクの整備なんてとか言うし
キャブのインシュレーターに巻いてある
ビニールテープは何故巻いてあるのか？と
聞いたら、インシュレーターから二次エアーが…
と言うので…んなアホな…ビニテ程度でと思い
この回転数が落ちない現象を僕もてっきり
二次エアーを吸っているもんだと思い込み…
インシュレーターガスケットに液ガスまで塗って
毎日毎日キャブのセッティングをやってたのに
一向に改善しないので、やっぱダメかぁ…と
心折れ掛けながらも何とか直せると信じて…
キャブのセッティングをやっていたのですが…
アクセルを煽ると4,000rpm辺りで落ちが悪く
かなり悩んでいたのですが…あ！って思い
これひょっとして、点火系なんとちゃうん！
と思いポイントカバーを開けてみると…あー
どうもここは触ってるなぁ…ビス締まってない
やっぱガソリンコックも交換するかなぁ…
などと思いながらローター側のビスを緩めると
左側は締まって無くて、右側はネジの頭を舐めて
緩まないので、どうやらここは触って無いなｗ
トラスビスなので割と食い込むんですよね。
でもそんなビスも僕の手に掛かればサクッとｗ
ローターを回転させポイントギャップを見ると
滅茶苦茶狭いやん！って言う位のクリアランス。
キャブの調子が出ないのはもうこれだな…って
この時確信を持ったので、この開けられなかった
ローターカバーを取り外し点火時期をチェック！
まぁこんなもんだろうねぇ、開けられてないから
何も触って無いだろうから大丈夫だと思った。
取り合えず現状のポイントギャップを測定。
シックネスゲージが0.20�舒未靴�入らないので
「適当かよ！」って思わず声が出たわ！ｗ
多分お爺の話を信じて聞いて無かったら
ここも最初からチェックしてただろうに…
と思うと、自分の不甲斐なさと人を直ぐに
信じる事で何度えらい目を見て来た事かと…
もうこの歳で人間不信になりそうだわ…
取り合えず手順通り接点を磨きクリアランスを
何時も通り僕の好きな0.35�个膨汗阿鬚靴�
エンジンを掛けまたASから再調整と
アイドルスクリューで回転数を1,500rpmを
ちょっと切る位に調整し、ブリッピングすると
今までの苦労が何だったのか！って言う位
エンジンの調子が良くなったのでやっぱり
所詮某Yオク、お爺の能書きはもう聞かない…
自分は自分の仕事すれば良いと思った…。
荷掛けナット風になっていた所もセンス良く
ストラップリングを取り付けたので荷台に
チョッとした物を乗せれる様にとネットを買った。
所で、センタースタンドを跳ね上げる度に
マフラーにスタンドがカッツンカッツンと当たり
クッションゴムを入れる所が何処かにある筈と
パーツリストを見るも適当な感じだったので
車体底部を覗き込むと…あぁこれだなって言う
朽ちたゴムが見つかったので、パーツリストと
全然違う形だし、付いている所もマフラーに
なっていたので調べると1型がマフラーにラバーが
付いている様になっている事も分かった。
新品の部品もまだ出るので直ぐ発注したよ！
シフトシャフトのオイルシールも既に購入済み。
オイル交換の時にシール関係は全て交換予定。
ニュートラルスイッチもその時に交換する予定。
と言う事で、ここ数日キャブの調整でかなり苦労した結果が
単純にポイントギャップの調整不良と言う事で解決しました…
この先まだまだ続くCB90ネタですが、こんな事も楽しいよ！
大阪T様CB400車検準備車両積み込み
先週大凡の整備が終わった時点で、僕の都合のいい日で
車検予約が取れる日が明日の30日だったので
取り合えずキープで予約を入れたあったのですが
そのまま検査に行けそうなのと、何より台風が
来るなんて事も想定外だったし、天候もこの
月曜火曜日だけが雨が降らないのが相変わらず奇跡的な
車検だけスーパー晴れ男たる所以だと自負してますｗ
大阪N様CB400納車前試運転チェック
エンジンフルO/Hやフレーム修正などを終え明日に納車を控えている
大阪N様CB400国内398ccの手直しなどを終え
やっと天候も回復したので本日納車前試運転に
ご近所を一っ走り行って、諸々の最終チェック！
一番気になっていたハンドルの曲がりも解決し
車体の傾き過ぎの原因だったサイドスタンドの
ロックナット脱落や、サイドスタンド本体の
コの字受け部分の摩耗によるガタ付きも修正し
リアサスが20�伉�長い分若干の倒れはありますが
かなり車体も立ち上がって良い感じになりました。
こういう時いつも思うのが、修正前の画像を撮影して置けば良かった…と。
本日のご来店
今朝LINEにクラッチワイヤーの在庫があるかと言う問い合わせがあり
そのLINEに気が付いたのがお昼頃だったので
在庫がある事を返信し暫くすると例の問題児が
何時もの様に僕の仕事の邪魔をしにご来店…
何でクラッチワイヤー？どうしたん話を聞くと
信号待ちの減速でエンジンロック気味に停止し
タイヤがロックしてニュートラルに入らなくなり
そこへたまたま通りかかった自称バイク屋さんが
クラッチが貼り付いていると言う事や本人も
思い当たる節があることからてっきりクラッチの
トラブルだと思い込み、暫くすると復活したので
乗って来たと言うのですが…そんな事ありえんし！
ましてや復活するなんておかし過ぎる事から
症状から考えるとリアブレーキのロックしか無く
案の定ブレーキアームのアジャストナットは目一杯
締め込んであり、インジケーターも限界値を差し
これブレーキシュー砕け挟まってロックしてるで
そう言うリスクを持ったまま出先から戻って…
まぁ無事で済んで良かったね…って事ですが因みに
アゲイン製スイングアームを取り付ける祭には
ブレーキアームをこの様に加工し取り付けないと
ブレーキアームがスイングアームに干渉しロックする事も
取り付け当初からあり得ると思っていたので
干渉しない様に加工済みなのでそんな事でロックする分けも無く…
CPで作業をやっても良いけど…そもそも先月辺りのタイヤ交換時に
ブレーキシューも他店で社外品に交換している事から
ヘタにCPでは手出しは出来ないので、そちらへどうぞ…としか言えない。
CPでは40年近く付き合いのあるブレーキ屋さんで特注のブレーキシューを
作って貰って居り、それを貼り替えて再利用しているので
あのよく減るブレーキシューは使わないんですよね…
僕がそれなりのカスタム車両を作る場合、安易に安全マージンを削ってまで
カスタムするのではなく、ある程度の安全性能を残しカスタムするし
ましてやさらにそこからオーナーが触ってマージンを削るのは別の事で
あちこちのショップを利用するのはオーナーの自由なので何も言いませんが
ヘタに高速走行で後輪ロックと言うリスクのケツ吹きは出来ません。
まぁ帰りの結果報告が楽しみです。
弟の義母との三人で皆ストレスが溜まっているだろうから
体幹トレーニングに行き、心身共にリフレッシュ！
義母も余り外に出る機会が少なくなった事を
恐怖の姪から色々と聞いていた事もあり、また僕は
弟の義母になる前からの知り合いで飲み友達だったので
それなりに中も良いので、遠慮なしで楽しめた事は良かったし
恐怖の姪から常日頃から色々と聞かされていた事もあったので
折角の良いタイミングだと思って義母に声を掛けて
楽しんで来れたので、良かったと思っています。
何やかんやと言っても、まだ身体が動かせる内に
人生楽しんでおかないと！それに声も掛けずにいる方が
何時か悔やまれる日が必ず来ると思ったので
臨時休業を頂いて楽しんで来たと言う事なんです。
一緒に楽しめるってとても素晴らしい事だと思います。
残りの人生楽しんだ者勝ち！しこりを持っているだけ損だよねｗ
CP営業車6号機CB90B2JX-MKキャブセッティングに悩まされ…
この車両を引取りに行った際、売り主の方とお話をしたのですが
ワシソコソコ整備位出来ますアピールが…こんな小さいバイクの整備なんてとか言うし
キャブのインシュレーターに巻いてある
ビニールテープは何故巻いてあるのか？と
聞いたら、インシュレーターから二次エアーが…と言うので…んなアホな…ビニテ程度でと思い
この回転数が落ちない現象を僕もてっきり
二次エアーを吸っているもんだと思い込み…
インシュレーターガスケットに液ガスまで塗って毎日毎日キャブのセッティングをやってたのに
一向に改善しないので、やっぱダメかぁ…と
心折れ掛けながらも何とか直せると信じて…
キャブのセッティングをやっていたのですが…アクセルを煽ると4,000rpm辺りで落ちが悪く
かなり悩んでいたのですが…あ！って思い
これひょっとして、点火系なんとちゃうん！
と思いポイントカバーを開けてみると…あーどうもここは触ってるなぁ…ビス締まってない
やっぱガソリンコックも交換するかなぁ…
などと思いながらローター側のビスを緩めると
左側は締まって無くて、右側はネジの頭を舐めて緩まないので、どうやらここは触って無いなｗ
トラスビスなので割と食い込むんですよね。
でもそんなビスも僕の手に掛かればサクッとｗ
ローターを回転させポイントギャップを見ると滅茶苦茶狭いやん！って言う位のクリアランス。
キャブの調子が出ないのはもうこれだな…って
この時確信を持ったので、この開けられなかった
ローターカバーを取り外し点火時期をチェック！まぁこんなもんだろうねぇ、開けられてないから
何も触って無いだろうから大丈夫だと思った。
取り合えず現状のポイントギャップを測定。
シックネスゲージが0.20�舒未靴�入らないので「適当かよ！」って思わず声が出たわ！ｗ
多分お爺の話を信じて聞いて無かったら
ここも最初からチェックしてただろうに…
と思うと、自分の不甲斐なさと人を直ぐに信じる事で何度えらい目を見て来た事かと…
もうこの歳で人間不信になりそうだわ…
取り合えず手順通り接点を磨きクリアランスを
何時も通り僕の好きな0.35�个膨汗阿鬚靴�エンジンを掛けまたASから再調整と
アイドルスクリューで回転数を1,500rpmを
ちょっと切る位に調整し、ブリッピングすると
今までの苦労が何だったのか！って言う位エンジンの調子が良くなったのでやっぱり
所詮某Yオク、お爺の能書きはもう聞かない…
自分は自分の仕事すれば良いと思った…。
荷掛けナット風になっていた所もセンス良くストラップリングを取り付けたので荷台に
チョッとした物を乗せれる様にとネットを買った。
所で、センタースタンドを跳ね上げる度に
マフラーにスタンドがカッツンカッツンと当たりクッションゴムを入れる所が何処かにある筈と
パーツリストを見るも適当な感じだったので
車体底部を覗き込むと…あぁこれだなって言う
朽ちたゴムが見つかったので、パーツリストと全然違う形だし、付いている所もマフラーに
なっていたので調べると1型がマフラーにラバーが
付いている様になっている事も分かった。
新品の部品もまだ出るので直ぐ発注したよ！シフトシャフトのオイルシールも既に購入済み。
オイル交換の時にシール関係は全て交換予定。
ニュートラルスイッチもその時に交換する予定。
と言う事で、ここ数日キャブの調整でかなり苦労した結果が
単純にポイントギャップの調整不良と言う事で解決しました…
この先まだまだ続くCB90ネタですが、こんな事も楽しいよ！
大阪T様CB400車検準備車両積み込み
先週大凡の整備が終わった時点で、僕の都合のいい日で
車検予約が取れる日が明日の30日だったので取り合えずキープで予約を入れたあったのですが
そのまま検査に行けそうなのと、何より台風が
来るなんて事も想定外だったし、天候もこの
月曜火曜日だけが雨が降らないのが相変わらず奇跡的な
車検だけスーパー晴れ男たる所以だと自負してますｗ
大阪N様CB400納車前試運転チェック
エンジンフルO/Hやフレーム修正などを終え明日に納車を控えている
大阪N様CB400国内398ccの手直しなどを終えやっと天候も回復したので本日納車前試運転に
ご近所を一っ走り行って、諸々の最終チェック！
一番気になっていたハンドルの曲がりも解決し
車体の傾き過ぎの原因だったサイドスタンドのロックナット脱落や、サイドスタンド本体の
コの字受け部分の摩耗によるガタ付きも修正し
リアサスが20�伉�長い分若干の倒れはありますが
かなり車体も立ち上がって良い感じになりました。
こういう時いつも思うのが、修正前の画像を撮影して置けば良かった…と。
本日のご来店
今朝LINEにクラッチワイヤーの在庫があるかと言う問い合わせがあり
そのLINEに気が付いたのがお昼頃だったので在庫がある事を返信し暫くすると例の問題児が
何時もの様に僕の仕事の邪魔をしにご来店…
何でクラッチワイヤー？どうしたん話を聞くと
信号待ちの減速でエンジンロック気味に停止しタイヤがロックしてニュートラルに入らなくなり
そこへたまたま通りかかった自称バイク屋さんが
クラッチが貼り付いていると言う事や本人も
思い当たる節があることからてっきりクラッチのトラブルだと思い込み、暫くすると復活したので
乗って来たと言うのですが…そんな事ありえんし！
ましてや復活するなんておかし過ぎる事から
症状から考えるとリアブレーキのロックしか無く案の定ブレーキアームのアジャストナットは目一杯
締め込んであり、インジケーターも限界値を差し
これブレーキシュー砕け挟まってロックしてるで
そう言うリスクを持ったまま出先から戻って…まぁ無事で済んで良かったね…って事ですが因みに
アゲイン製スイングアームを取り付ける祭には
ブレーキアームをこの様に加工し取り付けないと
ブレーキアームがスイングアームに干渉しロックする事も
取り付け当初からあり得ると思っていたので
干渉しない様に加工済みなのでそんな事でロックする分けも無く…
CPで作業をやっても良いけど…そもそも先月辺りのタイヤ交換時に
ブレーキシューも他店で社外品に交換している事から
ヘタにCPでは手出しは出来ないので、そちらへどうぞ…としか言えない。
CPでは40年近く付き合いのあるブレーキ屋さんで特注のブレーキシューを
作って貰って居り、それを貼り替えて再利用しているので
あのよく減るブレーキシューは使わないんですよね…
僕がそれなりのカスタム車両を作る場合、安易に安全マージンを削ってまで
カスタムするのではなく、ある程度の安全性能を残しカスタムするし
ましてやさらにそこからオーナーが触ってマージンを削るのは別の事で
あちこちのショップを利用するのはオーナーの自由なので何も言いませんが
ヘタに高速走行で後輪ロックと言うリスクのケツ吹きは出来ません。
まぁ帰りの結果報告が楽しみです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年06月25日
臨時休業と土,日の営業に関してのお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日6月26日（金曜日）は三ヶ月に一度の定期健診の為
臨時休業とさせて頂きいます。
また現在日本近郊で発生し近付いている台風7号及び台風8号の
進路次第になりますが今日の予想では6月26日〜27日に掛けて
関西方面にも台風の影響がおよび危険と判断される場合
一応僕は災害弱者なので、安全の為臨時休業をさせて頂く事に
なるかも知れませんのでご理解の程と
台風の進路上若しくはその周辺の皆様もくれぐれも
身の安全を最優先に確保して下さいね。
と言う理由で、僕は仕事を休もうと計画中で
天候次第では日曜日も臨時休業になる予定ですｗ
大阪N様CB400納車前車両確認
昨日は定休日で午前中は病院へ行き、午後から大阪N様にご来店頂き
取り外した部品類の処分やメモリアルパーツを
お持ち帰り頂くついでに最終のご相談も含め
納車前車両状態の確認を行って頂きました。
試乗の際に気が付いたハンドル付近の曲がりの
現状も確認して頂き、恐らくハンドルの曲がりは
リプロのフロントフェンダーに引っ張られる事で
フロントフォークの捩れが原因だと思うので
これに関しては、テクニックで修正を行います。
またサイドスタンドにすると車体がかなり
傾いている事も気になって居りその根本的な所は
リアサスが長い事が主な要因ですが、全体的に
それを差し引いても、サイドスタンドにも
若干の問題もありコの字受け部分の摩耗や開き
ピポットボルトの緩みに加え、裏ナットが脱落し
ピポットが緩んだ事も含め総合的な要因が重なり
車体の傾きが大きいと言う事になって来る為
まずサイドスタンドのコの字受けの広がりを修正し
ピポットボルトの締め付けと不在の裏ナットは
当然取り付けて車体の傾きを修正する事のお話など
他に僕が気になる点を納車前に打ち合わせを
行う事が出来たので、早速本日その辺の手直し修正を行ったので
天候次第にはなりますが再度試運転を行う事にします。
納車予定日までに恐らく全ての気になる懸念事項も
解決すると思うので後は納車日が楽しみです。
CB90JXB2-MK電装品取り付け、純正キャブレターO/H
まだ暫く続くと思われるCB90JXネタですが、まだ電装系部品などが
全て揃っていない中、昨日届いたのは
交換する予定で購入したH4ヘッドライト球を
早速取り付けてヘッドライトの灯火系に
問題が無い事を確認する事が出来ました。
6Vでもやはり提灯電球よりも明るいH4バルブ！
ハイビームも問題無く点灯する様になったので
これでヘッドライトの問題は無事に解決となった。
まだフロントブレーキスイッチが届いて無いので
ヘッドライトケース内配線を弄る予定がある為
仮にヘッドライトを取り付けて明るさを確認！
おぉ！これなら夜間通勤でも問題無く走れます。
流石6VでもH4バルブで、買って良かったわｗ
追加の純正部品も入荷して来たので早速
それぞれの部品を大分類して保管箱へ入れ
それ以外で、今直ぐ出来る気になる所の
ボルト類を先に交換して行く事にします。
まずはこのウインカー取り付けボルトですが
今入っている六角ボルトは全然間違いで
前後4ヵ所共このボルトが使わていることから
当初何か変だなぁ…と思い横の車両を見ると
ん？…違うやん！と言う事で気が付いた事が
きっかけでパーツリストでも確認した所本来は
このトラスビスで前後のウインカーの固定が
されている事が正しいのだと言う事も分かったｗ
ネジピッチが違のか？少々ダメージがあったので
リタップをしないとダメな所もあったり
そもそも取り付けビスがトラス型と六角では
全然違うので、ちゃんと締まっても居なかった。
このリアキャリア取り付けボルトですが…ん…
荷掛けボルト？それにしても滑るだろうし
キツク縛るとシートが痛むやん…しかも
毎度お馴染みのホムセンステンレスボルトに
長さ調整に使われて居るのはアンカーの部品…
もう…こう言う意味も無く不細工なのは嫌だし
当然純正に交換して、正規の状態に戻します。
これで前後ウインカー取り付けビスと
キャリア取り付けボルトも正規に戻ってスッキリ！
そしてこれ！涙物の部品がまだ出たので即買い
メーカー在庫20個廃盤となる可能性はまだ薄い？
こんな部品をまだ出してくれているのには
かなり感激した！ガラス管ヒューズホルダー！
これが出るとは思っていなかったので
余計に嬉しかったので、残りの在庫の20個全部
買ったろうか！って思った位感激した部品です。
次にメーター周りの部品、ここも廃盤部品があり
ゴム類は一切出なかったのは残念ですが、まだ
状態が良いので十分このまま使えるので大丈夫！
6Vの電球も高いけど純正を購入し取り付けて
バックライトの点灯を確認してメーターを復旧。
取り付けナットとワッシャーは当然新品に交換。
触る所の部品は触る前に全て調べてから
バックアップも兼ねて作業に取り掛かってます。
さて！ここからが本日のメインエベント！
中華キャブの調子は良い物のどうしても純正に
拘りたいのと、その取り外した中華キャブレターを
テスト品として考えて居り今回某Yオクで購入した
後期型B3の純正キャブをO/Hして取り付けます。
サクサクっと分解、純正部品がまだ割と出るのが
このキャブを選んだ主な理由になり、ゴム類は
全て交換が可能になる事が一番の魅力ですねぇ
取り外した中華キャブは後になりますが
現在お預かり中のCB90JXに取り付けてみて
フン詰まり症状が改善されるのかを確認したく
思って居り、その結果次第で修理の方向性も
決めようと思い、仮にキャブの不調が原因の場合
オーナーにもキャブの選択肢が増える事に
なると言う一石二鳥的な作戦で考えました。
ジェット類は出なかったのでそのまま再利用。
ボディを含め全て洗浄をして組み立ても完了。
交換に必要な部品で出る物は全て購入した中で
このキャブにした決めてのパッキンセットです。
型式はB3型になりますが、エンジンの基本構造は
何も変わっていないので問題無く使える筈！
ちょっと油面は怪しい感じですが…一応は
マニュアルの数値で調整をしてみたら…まぁ
新品のフロートバルブにちょっとした問題が…
まぁ取り合えずこれで取り付けてみますけどね。
中華キャブはパワーフィルター仕様なので
純正のダクト類は某Yオクで入札中…お願いだから
誰も上からカブさ無いで下さいね…
スロットルバルブを比較してみましたが多分
このスロットルバルブやトップの部品は純正品を
そのまま使っている様ですが、カッタウェイの
形状が若干違っていたので丸毎交換しました。
キャブの取り付けナットも締め付け不足で
まぁキャブ本体の取り付け部の形状からも
緩むんだろうと言う形状なので、流石中華キャブ
動いているのが奇跡なのかも知れないね。
汎用中華キャブだからなのか？二次エア防止に
不要なガスケットも入っており取り外しました。
またビニールテープでグルグル巻きにしており
二次エアーを吸わない様にだと思うけど…
全然全く意味がないビニールテープでした…
これだから素人の時間潰しD.I.Y程度のお楽しみ
メンテナンス程怖い物は無く、この中華キャブも
今回取り付けるキャブの調子が良ければもう
このキャブはこのままゴミになりそうですが
テストで使うと言う役目がまだあるので
キャブの処分はその後に決める事にします。
これでB3型純正キャブレターの取り付けが完了。
タンクを乗せてガソリンを流し込むと…まぁ
オーバーフロー…とドレンボルトの締め忘れw
ドレンボルトは締めて無い事は知っていたので
直ぐに締めて、後はプラハンでコンコンと叩き
オーバーフローは納まり、これでいよいよ火入れ！
まぁ案の定素直にはエンジンは掛からず…
また汗だくでキックを踏み続けると…あぁ…
これはカブったなぁ…とプラグを外すと…
おい！プラグ全然締まって無いやないかぁ！
と言う事も分かったので、まぁ所詮こんな物…
プラグを掃除しトルクを掛けて締め付けて
キック二、三発で無事にエンジンが始動！
まぁASやらアイドリングスクリューやらが
適当なので、回転数はこんな感じですが
これを調整し、アイドリングを安定させましたが
ブリッピングをすると回転数が落ちにくく…あれ
これってひょっとしたら…二次エアー吸ってるかも
って思いインシュレーターにパーツクリーナーを
吹き掛けると、直ぐにエンジンストールするので
はい、今日はここまででしゅうりょー！
多分インマニ付近のガスケットを発注した記憶があるので
注文済みがどうなのかちょっと調べますが…無かったらどうしよ…
明日6月26日（金曜日）は三ヶ月に一度の定期健診の為
臨時休業とさせて頂きいます。
また現在日本近郊で発生し近付いている台風7号及び台風8号の
進路次第になりますが今日の予想では6月26日〜27日に掛けて
関西方面にも台風の影響がおよび危険と判断される場合
一応僕は災害弱者なので、安全の為臨時休業をさせて頂く事に
なるかも知れませんのでご理解の程と
台風の進路上若しくはその周辺の皆様もくれぐれも
身の安全を最優先に確保して下さいね。
と言う理由で、僕は仕事を休もうと計画中で
天候次第では日曜日も臨時休業になる予定ですｗ
大阪N様CB400納車前車両確認
昨日は定休日で午前中は病院へ行き、午後から大阪N様にご来店頂き
取り外した部品類の処分やメモリアルパーツをお持ち帰り頂くついでに最終のご相談も含め
納車前車両状態の確認を行って頂きました。
試乗の際に気が付いたハンドル付近の曲がりの
現状も確認して頂き、恐らくハンドルの曲がりはリプロのフロントフェンダーに引っ張られる事で
フロントフォークの捩れが原因だと思うので
これに関しては、テクニックで修正を行います。
またサイドスタンドにすると車体がかなり傾いている事も気になって居りその根本的な所は
リアサスが長い事が主な要因ですが、全体的に
それを差し引いても、サイドスタンドにも
若干の問題もありコの字受け部分の摩耗や開きピポットボルトの緩みに加え、裏ナットが脱落し
ピポットが緩んだ事も含め総合的な要因が重なり
車体の傾きが大きいと言う事になって来る為
まずサイドスタンドのコの字受けの広がりを修正しピポットボルトの締め付けと不在の裏ナットは
当然取り付けて車体の傾きを修正する事のお話など
他に僕が気になる点を納車前に打ち合わせを
行う事が出来たので、早速本日その辺の手直し修正を行ったので
天候次第にはなりますが再度試運転を行う事にします。
納車予定日までに恐らく全ての気になる懸念事項も
解決すると思うので後は納車日が楽しみです。
CB90JXB2-MK電装品取り付け、純正キャブレターO/H
まだ暫く続くと思われるCB90JXネタですが、まだ電装系部品などが
全て揃っていない中、昨日届いたのは交換する予定で購入したH4ヘッドライト球を
早速取り付けてヘッドライトの灯火系に
問題が無い事を確認する事が出来ました。
6Vでもやはり提灯電球よりも明るいH4バルブ！ハイビームも問題無く点灯する様になったので
これでヘッドライトの問題は無事に解決となった。
まだフロントブレーキスイッチが届いて無いので
ヘッドライトケース内配線を弄る予定がある為仮にヘッドライトを取り付けて明るさを確認！
おぉ！これなら夜間通勤でも問題無く走れます。
流石6VでもH4バルブで、買って良かったわｗ
追加の純正部品も入荷して来たので早速それぞれの部品を大分類して保管箱へ入れ
それ以外で、今直ぐ出来る気になる所の
ボルト類を先に交換して行く事にします。
まずはこのウインカー取り付けボルトですが今入っている六角ボルトは全然間違いで
前後4ヵ所共このボルトが使わていることから
当初何か変だなぁ…と思い横の車両を見ると
ん？…違うやん！と言う事で気が付いた事がきっかけでパーツリストでも確認した所本来は
このトラスビスで前後のウインカーの固定が
されている事が正しいのだと言う事も分かったｗ
ネジピッチが違のか？少々ダメージがあったのでリタップをしないとダメな所もあったり
そもそも取り付けビスがトラス型と六角では
全然違うので、ちゃんと締まっても居なかった。
このリアキャリア取り付けボルトですが…ん…荷掛けボルト？それにしても滑るだろうし
キツク縛るとシートが痛むやん…しかも
毎度お馴染みのホムセンステンレスボルトに
長さ調整に使われて居るのはアンカーの部品…もう…こう言う意味も無く不細工なのは嫌だし
当然純正に交換して、正規の状態に戻します。
これで前後ウインカー取り付けビスと
キャリア取り付けボルトも正規に戻ってスッキリ！そしてこれ！涙物の部品がまだ出たので即買い
メーカー在庫20個廃盤となる可能性はまだ薄い？
こんな部品をまだ出してくれているのには
かなり感激した！ガラス管ヒューズホルダー！これが出るとは思っていなかったので
余計に嬉しかったので、残りの在庫の20個全部
買ったろうか！って思った位感激した部品です。
次にメーター周りの部品、ここも廃盤部品がありゴム類は一切出なかったのは残念ですが、まだ
状態が良いので十分このまま使えるので大丈夫！
6Vの電球も高いけど純正を購入し取り付けて
バックライトの点灯を確認してメーターを復旧。取り付けナットとワッシャーは当然新品に交換。
触る所の部品は触る前に全て調べてから
バックアップも兼ねて作業に取り掛かってます。
さて！ここからが本日のメインエベント！中華キャブの調子は良い物のどうしても純正に
拘りたいのと、その取り外した中華キャブレターを
テスト品として考えて居り今回某Yオクで購入した
後期型B3の純正キャブをO/Hして取り付けます。サクサクっと分解、純正部品がまだ割と出るのが
このキャブを選んだ主な理由になり、ゴム類は
全て交換が可能になる事が一番の魅力ですねぇ
取り外した中華キャブは後になりますが現在お預かり中のCB90JXに取り付けてみて
フン詰まり症状が改善されるのかを確認したく
思って居り、その結果次第で修理の方向性も
決めようと思い、仮にキャブの不調が原因の場合オーナーにもキャブの選択肢が増える事に
なると言う一石二鳥的な作戦で考えました。
ジェット類は出なかったのでそのまま再利用。
ボディを含め全て洗浄をして組み立ても完了。交換に必要な部品で出る物は全て購入した中で
このキャブにした決めてのパッキンセットです。
型式はB3型になりますが、エンジンの基本構造は
何も変わっていないので問題無く使える筈！ちょっと油面は怪しい感じですが…一応は
マニュアルの数値で調整をしてみたら…まぁ
新品のフロートバルブにちょっとした問題が…
まぁ取り合えずこれで取り付けてみますけどね。中華キャブはパワーフィルター仕様なので
純正のダクト類は某Yオクで入札中…お願いだから
誰も上からカブさ無いで下さいね…
スロットルバルブを比較してみましたが多分このスロットルバルブやトップの部品は純正品を
そのまま使っている様ですが、カッタウェイの
形状が若干違っていたので丸毎交換しました。
キャブの取り付けナットも締め付け不足でまぁキャブ本体の取り付け部の形状からも
緩むんだろうと言う形状なので、流石中華キャブ
動いているのが奇跡なのかも知れないね。
汎用中華キャブだからなのか？二次エア防止に不要なガスケットも入っており取り外しました。
またビニールテープでグルグル巻きにしており
二次エアーを吸わない様にだと思うけど…
全然全く意味がないビニールテープでした…これだから素人の時間潰しD.I.Y程度のお楽しみ
メンテナンス程怖い物は無く、この中華キャブも
今回取り付けるキャブの調子が良ければもう
このキャブはこのままゴミになりそうですがテストで使うと言う役目がまだあるので
キャブの処分はその後に決める事にします。
これでB3型純正キャブレターの取り付けが完了。
タンクを乗せてガソリンを流し込むと…まぁオーバーフロー…とドレンボルトの締め忘れw
ドレンボルトは締めて無い事は知っていたので
直ぐに締めて、後はプラハンでコンコンと叩き
オーバーフローは納まり、これでいよいよ火入れ！まぁ案の定素直にはエンジンは掛からず…
また汗だくでキックを踏み続けると…あぁ…
これはカブったなぁ…とプラグを外すと…
おい！プラグ全然締まって無いやないかぁ！と言う事も分かったので、まぁ所詮こんな物…
プラグを掃除しトルクを掛けて締め付けて
キック二、三発で無事にエンジンが始動！
まぁASやらアイドリングスクリューやらが適当なので、回転数はこんな感じですが
これを調整し、アイドリングを安定させましたが
ブリッピングをすると回転数が落ちにくく…あれ
これってひょっとしたら…二次エアー吸ってるかもって思いインシュレーターにパーツクリーナーを
吹き掛けると、直ぐにエンジンストールするので
はい、今日はここまででしゅうりょー！
多分インマニ付近のガスケットを発注した記憶があるので
注文済みがどうなのかちょっと調べますが…無かったらどうしよ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2026年06月23日
レストア済み中古車両国内398cc現車確認
本日フルレストア済み中古車両の現車確認に
午後から購入をお考えの方がご来店と言う事になり
実務は午前中だけやって…って実務はCB90の電装系
不具合調査なので、まぁ半分遊びみたいな物なんだけどねｗ
兎に角今お預かりしてるCB90に手が掛かるので
別の角度から攻めてみる為に、僕のCB90の修理を先にやって
僕のCB90からキャブを移植してみようと思っている所です。
既にもう純正部品だけで5万は使ったし、某Yオクでも
かなり部品を購入しているので、部品代と手間を考えると
もう売る事なんて前提にはならないと思う位お金を突っ込んでますｗ
まぁ今盆栽のモンキーもフルレストアしちゃって80万掛ってるからねぇ…
なるべくCBはお金を掛けずに遊ぶつもりだったのに…
案の定もう後戻り出来ない位になったなｗ
1970年1月14日プレス発表、同月17日販売開始の初代ベンリイ90
所謂1型シリーズの国内外向け月産目標台数が10,000台と言う事らしく
1972年4月10日プレスリリース同月11日からは
ディスクブレーキを採用したベンリイCB90JXシリーズとなり
B2型以降の国内向け目標月産台数が3,000台との事で
マイナーチェンジのB3型を含め1972年〜1974年までの
2年間しか製造されておらず当時実際に余り見掛けて事も無く
1980年前後から考えればどちらかと言えばCB50の方が
よく見る車両で友人の中にも多く所有されていた。
なので僕もCB90JXシリーズは滅多にお目に掛る事が無かった…。
これ以降が現在で言う所のエイプの原型となったとされる
当時世界最小縦型SOHCエンジンと言う事になるらしいよ！
CP6号営業車CB90B2JX-MK電装系不具合調査
昨日から本格的に公道復帰へ向けてのメンテナンス作業を進めて行く中で
電装関係に色々と問題がある事が分かり
その原因調査と復旧作業に取り掛かります。
まずはスピードメーターのバックライトが
点灯しない件ですが…まぁ何も言う事は無く
部品を発注するだけでしたが、ついでに
メーター周りのゴム類も発注しておきました。
次にホーンが鳴らないと言う件の調査ですが
取り合えずバッ直でホーンの配線に電源を
接続したら、普通にホーンは鳴る事が分かり
どうやらハンドルスイッチ側が怪しいと思い
分解してみると…ホーン鳴ってたってハッキリ
言うてたのに…配線処理までされて断線してる！
まぁ某Yオクなのでこんなもんでしょうねぇ…
接続するのも手間なので、某YオクでNOSの
ハンドルスイッチを購入したわ！ホーンの配線を
確認する際タンクのリアクッションゴムが
劣化で千切れており、まぁこんな感じだろうと
最初から交換予定の部品だった事もあり
予定通りサクッと新品に交換しましたが
下のゴム板は純正廃盤部品…付いててよかった。
リアのタンククッションゴムを交換するのだから
当然フロントクッションゴムも交換予定なので
このカッチカチに硬化したゴムを取り外し
ここも純正新品に予定通り交換しました。
次にハイビームが点灯しない件ですが
テスターで電圧が掛かって居るのかを調べるのに
手が足りず嫁にも手伝って貰いハイビームの電圧を
測定した所、ヘッドライトソケットの
手前までは電圧が掛かっているのが確認出来た。
なので、電球の接点不良かソケットの不具合か…
と言う事なのですが、ソケットは既に廃盤なので
取り合えず電球を6VのH4バルブを発注した。
念の為電球の導通をチェックしたら案の定
ハイビーム側の導通が無かったので、電球の中の
ニクロム線は切れて無く、恐らくその手前で
電球が切れている事が分かったのでこれも解決。
スピードメーター内のニュートラルランプ…
恐らくアース不良？もすっかり忘れてましたｗ
配線を調べるとメインハーネス側にある
ニュートラルスイッチ配線に不具合があり
接触不良気味だった様で、これも改善出来て復活しました。
ブレーキスイッチは恐らく接点不良か断線だろうと思うので
グレーのブレーキスイッチを探したら見つかったので発注。
今回触る所の部品でまだ純正で出る物は全て交換します。
後は3型のキャブを手に入れてみて、それを取り付けてみて
問題無く動く様であれば、今の中華キャブを大阪N様の車両に
移植してみて、動作確認を行いエンジン不調原因を突き止める予定です。
それにしてもまぁ…某Yオクを見てるとこれまた
ついつい必要の無い物をぽちっちゃうよねぇ…
初期1型CB90のカタログが出てたので…
物欲大魔王が降臨して、勝手にポチりよんねん…
まぁペライチのカタログですが…これも良いねｗ
嫁にしてみればただの紙切れなので、僕が死んだら
直ぐに捨てられると思うけど…まぁそれも仕方ない
でもこれ僕が買ったんじゃなくて物欲大魔王が
勝手に買ったやつなんで、怒らないでね…これももうちょっとで
製造から60年物のカタログなので、捨てずに持って置いた方が良いかも…
1970年発売のベンリイCB90DELUXEの価格は￥93,000と言う結構なお値段で
（CB90JX-MK DISK版の販売価格は￥99,000らしい）
今の販売価格なら約￥350,000（￥400,000）+消費税位と言った所でしょうか？
イグニッションキースイッチブラケットの
酷い錆びですが、交換用ブラケットを
某Yオクで購入し昨日から塗装を剥がし
リペイントをしていた物を今朝焼き付けを行い
仕上がったので、グロメットを交換して
早速ブラケットの入れ替え作業を開始！
イグニッションキーのリングを取り外すのが
何時も一番気を遣うし結構大変で…専用工具が
あれば良いのになぁ…って何時も思いながら
取り外してますが、今回は割と楽に緩んだな。
錆びたブラケットをリペイントした物と交換。
後は配線ルートを間違えず、配線を挟まず
元に戻してこれで完成！外から見える所なので
まぁこんなに錆びがあるブラケットよりは
こっちの方が見た目が全然違って良いよね！
グロメットも新品に交換したし、今の所全て
予定通りの作業進捗状況となっている感じかな？
一応エンジンを掛けて、各灯火系などを確認…
ん？…あれ、左ウインカーの挙動がおかしい…
アース不良？配線ミス？そんな間違える程の
配線がある分けでも無く…ウインカーを覗くと
クソ！何でこう次から次へと…相変わらず
ババを掴む僕ちゃん…ウインカーソケットを
固定するビスが振動で緩んで脱落してる…
CB400Fourのリプロウインカーでよくあるやつ…
55年前の車両なので、純正でもこうなるよな！
脱落したビスを取り付ければ、ほれこの通り
ウインカーも復旧、これで錆びたブラケットの
交換作業が完了したので、後は他の部品の入荷待ちですな。
午後からは商談の為本日の作業はこれにて終了です。
午後から購入をお考えの方がご来店と言う事になり
実務は午前中だけやって…って実務はCB90の電装系
不具合調査なので、まぁ半分遊びみたいな物なんだけどねｗ
兎に角今お預かりしてるCB90に手が掛かるので
別の角度から攻めてみる為に、僕のCB90の修理を先にやって
僕のCB90からキャブを移植してみようと思っている所です。
既にもう純正部品だけで5万は使ったし、某Yオクでも
かなり部品を購入しているので、部品代と手間を考えると
もう売る事なんて前提にはならないと思う位お金を突っ込んでますｗ
まぁ今盆栽のモンキーもフルレストアしちゃって80万掛ってるからねぇ…
なるべくCBはお金を掛けずに遊ぶつもりだったのに…
案の定もう後戻り出来ない位になったなｗ
1970年1月14日プレス発表、同月17日販売開始の初代ベンリイ90
所謂1型シリーズの国内外向け月産目標台数が10,000台と言う事らしく
1972年4月10日プレスリリース同月11日からは
ディスクブレーキを採用したベンリイCB90JXシリーズとなり
B2型以降の国内向け目標月産台数が3,000台との事で
マイナーチェンジのB3型を含め1972年〜1974年までの
2年間しか製造されておらず当時実際に余り見掛けて事も無く
1980年前後から考えればどちらかと言えばCB50の方が
よく見る車両で友人の中にも多く所有されていた。
なので僕もCB90JXシリーズは滅多にお目に掛る事が無かった…。
これ以降が現在で言う所のエイプの原型となったとされる
当時世界最小縦型SOHCエンジンと言う事になるらしいよ！
CP6号営業車CB90B2JX-MK電装系不具合調査
昨日から本格的に公道復帰へ向けてのメンテナンス作業を進めて行く中で
電装関係に色々と問題がある事が分かりその原因調査と復旧作業に取り掛かります。
まずはスピードメーターのバックライトが
点灯しない件ですが…まぁ何も言う事は無く
部品を発注するだけでしたが、ついでにメーター周りのゴム類も発注しておきました。
次にホーンが鳴らないと言う件の調査ですが
取り合えずバッ直でホーンの配線に電源を
接続したら、普通にホーンは鳴る事が分かりどうやらハンドルスイッチ側が怪しいと思い
分解してみると…ホーン鳴ってたってハッキリ
言うてたのに…配線処理までされて断線してる！
まぁ某Yオクなのでこんなもんでしょうねぇ…接続するのも手間なので、某YオクでNOSの
ハンドルスイッチを購入したわ！ホーンの配線を
確認する際タンクのリアクッションゴムが
劣化で千切れており、まぁこんな感じだろうと最初から交換予定の部品だった事もあり
予定通りサクッと新品に交換しましたが
下のゴム板は純正廃盤部品…付いててよかった。
リアのタンククッションゴムを交換するのだから当然フロントクッションゴムも交換予定なので
このカッチカチに硬化したゴムを取り外し
ここも純正新品に予定通り交換しました。
次にハイビームが点灯しない件ですがテスターで電圧が掛かって居るのかを調べるのに
手が足りず嫁にも手伝って貰いハイビームの電圧を
測定した所、ヘッドライトソケットの
手前までは電圧が掛かっているのが確認出来た。なので、電球の接点不良かソケットの不具合か…
と言う事なのですが、ソケットは既に廃盤なので
取り合えず電球を6VのH4バルブを発注した。
念の為電球の導通をチェックしたら案の定ハイビーム側の導通が無かったので、電球の中の
ニクロム線は切れて無く、恐らくその手前で
電球が切れている事が分かったのでこれも解決。
スピードメーター内のニュートラルランプ…恐らくアース不良？もすっかり忘れてましたｗ
配線を調べるとメインハーネス側にある
ニュートラルスイッチ配線に不具合があり
接触不良気味だった様で、これも改善出来て復活しました。
ブレーキスイッチは恐らく接点不良か断線だろうと思うので
グレーのブレーキスイッチを探したら見つかったので発注。
今回触る所の部品でまだ純正で出る物は全て交換します。
後は3型のキャブを手に入れてみて、それを取り付けてみて
問題無く動く様であれば、今の中華キャブを大阪N様の車両に
移植してみて、動作確認を行いエンジン不調原因を突き止める予定です。
それにしてもまぁ…某Yオクを見てるとこれまたついつい必要の無い物をぽちっちゃうよねぇ…
初期1型CB90のカタログが出てたので…
物欲大魔王が降臨して、勝手にポチりよんねん…
まぁペライチのカタログですが…これも良いねｗ嫁にしてみればただの紙切れなので、僕が死んだら
直ぐに捨てられると思うけど…まぁそれも仕方ない
でもこれ僕が買ったんじゃなくて物欲大魔王が
勝手に買ったやつなんで、怒らないでね…これももうちょっとで
製造から60年物のカタログなので、捨てずに持って置いた方が良いかも…
1970年発売のベンリイCB90DELUXEの価格は￥93,000と言う結構なお値段で
（CB90JX-MK DISK版の販売価格は￥99,000らしい）
今の販売価格なら約￥350,000（￥400,000）+消費税位と言った所でしょうか？
イグニッションキースイッチブラケットの酷い錆びですが、交換用ブラケットを
某Yオクで購入し昨日から塗装を剥がし
リペイントをしていた物を今朝焼き付けを行い
仕上がったので、グロメットを交換して早速ブラケットの入れ替え作業を開始！
イグニッションキーのリングを取り外すのが
何時も一番気を遣うし結構大変で…専用工具が
あれば良いのになぁ…って何時も思いながら取り外してますが、今回は割と楽に緩んだな。
錆びたブラケットをリペイントした物と交換。
後は配線ルートを間違えず、配線を挟まず
元に戻してこれで完成！外から見える所なのでまぁこんなに錆びがあるブラケットよりは
こっちの方が見た目が全然違って良いよね！
グロメットも新品に交換したし、今の所全て
予定通りの作業進捗状況となっている感じかな？一応エンジンを掛けて、各灯火系などを確認…
ん？…あれ、左ウインカーの挙動がおかしい…
アース不良？配線ミス？そんな間違える程の
配線がある分けでも無く…ウインカーを覗くとクソ！何でこう次から次へと…相変わらず
ババを掴む僕ちゃん…ウインカーソケットを
固定するビスが振動で緩んで脱落してる…
CB400Fourのリプロウインカーでよくあるやつ…55年前の車両なので、純正でもこうなるよな！
脱落したビスを取り付ければ、ほれこの通り
ウインカーも復旧、これで錆びたブラケットの
交換作業が完了したので、後は他の部品の入荷待ちですな。
午後からは商談の為本日の作業はこれにて終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2026年06月19日
本日は早仕舞い
【本日の営業時間について】
昨日丸一日ドツボにハマっていたので
すっかりと忘れてましたが…本日は歯医者の為
15時で営業終了となります。
また土日は毎週恒例行事の孫達が店にやって来る日なので
午後からは作業が出来なくなりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程宜しくお願い致します。
まぁ僕も実を言うと、毎週末の午後は楽しみになって来ているので
仕事より孫と過ごす時間の方が大事かも知れないですｗ
京都I様CB400Fフロントタイヤ交換
以前フロントタイヤのパンクに遭い修理はした物のやはり
今時のチューブやチューブレスタイヤなどは
パンク修理はあくまでも応急処置と言う
位置付けになっており、安全の為にも
パンクしたタイヤは交換する事が望ましい
と言うスタンスなので、今回はオーナーからの
ご依頼がありフロントタイヤ交換作業ですが
予定外にも？想定内？にもドツボにハマり中で
PITが満タン状態となって居り、今回は止む無く
車両を一台外に出してのタイヤ交換作業です。
救いとしては現行のハヤシキャストと言う事で
この時期のタイヤ交換作業としてはまだマシな方ｗ
サクサクっとタイヤ交換を終わらせて仕舞い
昨日のドツボの続きを解決しないと…
何時まで経ってもPITが空けられないのは
ちょっと困って来る…多分来週には398クランクの
試作品第四弾が出来上がって来るので
リリースに向けてエンジンを仕上げないとメーカーから催促される…
アンチコメントとCB90JXB2-MK
昨日の記事のコメントにくだらないコメントが入ってますが
以前も書きましたがオーナーからは自分の車両の全ての内容を
詳しく知りたいと言う要望もあり、それだけ記事も詳しく書いており
普段より記事の内容も多くなっていると言う事はご理解下さい。
また本記事の内容に関して言えば、僕の外付け記憶媒体としており
カルテの一部にもなっている為、何処かのブログの様に良い事しか書かないとか
自分の失敗談も記載せず、そもそもの原因がユーザー側にあると言う様な
内容では無く全て事実に基いた内容になっており、ブログを読み返した時に
この車両にはこの様な事があり、同じ様なトラブルが遭った時に
遠回りせず的確に原因を追求出来る事も目的があったり
個々に違う車体の詳細画像も別カルテに保管しており
オーナーが出先で何か困った事があっても画像とカルテで
何とかなる事も多々ある事も事実になって居りますので
誇大解釈や、紛らわしい内容は記載しておらず「あー…そうだったわぁ」って
何時でも思い出せるカルテ作りをする上でも必要な情報や
その時の作業の流れを記録しているブログになります。
僕もアンチが多い事は承知の上ですので、御不快と感じるのであれば
読まなければ良いだけの事だと思っており、またここは僕の土俵で
これが僕のスタンスと言うのは多くの方がご存じだと思って居ります。
と言う事で、車両を一台出したついでに
PITのスペースを少し開けハイエースに
積みっぱなしだったCB90JXB2-MKを下し
無事PITに搬入する事が出来ました！
やはりゴム類はダメそうなので作業の都度
交換をして行き、バッテリーボックスが
希硫酸で結構ダメージがあるので一旦取り外し
腐食した部分を綺麗にし自家ペイントで仕上げ
これ以上腐食が進行しない様にする予定です。
前後タイヤももうダメだねぇ…今の所はこんな感じですね。
大阪N様CB400ハンドルスイッチ不良原因調査
昨日丸一日掛けて調査した結果がハンドルスイッチに
何らかの不具合が発生して居る所まで調べ
今日はその問題をの原因を調べ解決するべく
プッシュキャンセル式のハンドルスイッチの
ヘッドライト系の配線を調査する事になります。
ヘッドライト系ハンドルスイッチ配線が
もしかすると断裂している可能性も考え
スイッチから末端のギボシで導通チェック！
まずはロービーム！導通あり！異常なし。
次にハイビーム！導通あり！異常なしと言う結果。
と言う事はやはり、ハンドルスイッチに電源が
来て居ないと言う事になるので、例の抜けていた
黒に赤の配線を追い掛けると、やはりこの
プッシュキャンセル式ハンドルスイッチの
電源ラインだと言う事が分かったので念の為
導通チェックも行い、異常が無い事も確認して
リプレイスのメインハーネスにある黒に赤へ
接続するも全く反応が無いので、古い記憶を
掘り起こして思い出し…うん！これそのまま
電源ラインに繋げばヘッドライトは点灯する筈！
と思い接続してみたら…まぁ何時も同じ事ですが
結果が分かれば意外と単純で簡単な事が原因で
ここに辿り着く為の過程が電装系には時間が掛かる
と言う事は何時もと全く変わりなかったと言うお話
これで問題は解決したので、配線を元の様に
配線専用テープでしっかりと撒いて纏めました。
これでメインハーネスとハンドルスイッチの
収まり具合も格段に向上してと言う事で
やっとタンクを乗せて試運転に出られるぞ！
と言う事になった！タンクのガソリンも空なので
ハイオクを4ℓ入れてエンジンを始動！もう全然
調子が良いので今日中に試運転に出ようと思い
その準備と、車検も近いので光軸を合わせます。
恐らく車検はオーナーが行くと思うのですが
特にその辺は何も聞いてなかったかな？
覚えて無いなぁと思い…あ”！何でやねんなぁ
インジケーターのハイビーム表示ランプが
点灯してないやん…もう…何でなん？と思い
ヘッドライトを取り外し配線をチェックするも
全然問題が無いので…あ”！またあれか…！
と言う事で、インジケーターカバーを外して
ハイビームのLED球を触ってみるとやっぱり…
ソケットから外れていたわ…何故かこのLED球か
インジケーター側のソケットかどちらか悪いのか
分からないけど、押し込みのスプリングが弱いのか
意外と簡単に外れちゃうんですよねぇ…まぁこれも
一度経験した事なので、原因は直ぐに分かり無事に
復旧する事が出来たので、取り合えず暖気をして
一旦店閉めて試運転に出る準備をして出発！
走り始めて気付いたのが、ハンドルが曲がっており
右側を手前にしないと真っ直ぐに走らない事…
取り合えず何時もの撮影ポイントで記念撮影！
今日雨が降らなくて良かったわぁって思った。
試運転で直ぐにクラッチワイヤーの初期伸びで
エンジンストールするので、クラッチスイッチを
キャンセルしてあるので、その都度慌てるし
BRCのクラッチレリーズにパワーレバーの
組み合わせなので、クラッチもキレが悪いので
僕にはちょっと扱い難い感じかな…って思った。
ドライブチェーンもかなり伸びがある様で
アゲイン製スイングアームに後付けした
チェーンカバーなどにカチャカチャ干渉する為
ドライブチェーンを調整、キャッスルナットが
何故か緩んでおり、割りピンも入って無く
これでは車検が通らないので割ピンを入れました。
ひょっとするとフレーム修正時一旦この辺りを取り外したのかも知れません。
クラッチワイヤーは慣らし中まだ初期伸びがあると思うので
軽い工具は持っていた方が良いと思います。
色々あってちょっとキツかったけど予定通り今週中に完成して良かった！
しかし明日から天候が怪しいらしいので、納車日を要調整ですねぇ…。
昨日丸一日ドツボにハマっていたので
すっかりと忘れてましたが…本日は歯医者の為
15時で営業終了となります。
また土日は毎週恒例行事の孫達が店にやって来る日なので
午後からは作業が出来なくなりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程宜しくお願い致します。
まぁ僕も実を言うと、毎週末の午後は楽しみになって来ているので
仕事より孫と過ごす時間の方が大事かも知れないですｗ
京都I様CB400Fフロントタイヤ交換
以前フロントタイヤのパンクに遭い修理はした物のやはり
今時のチューブやチューブレスタイヤなどはパンク修理はあくまでも応急処置と言う
位置付けになっており、安全の為にも
パンクしたタイヤは交換する事が望ましい
と言うスタンスなので、今回はオーナーからのご依頼がありフロントタイヤ交換作業ですが
予定外にも？想定内？にもドツボにハマり中で
PITが満タン状態となって居り、今回は止む無く
車両を一台外に出してのタイヤ交換作業です。救いとしては現行のハヤシキャストと言う事で
この時期のタイヤ交換作業としてはまだマシな方ｗ
サクサクっとタイヤ交換を終わらせて仕舞い
昨日のドツボの続きを解決しないと…何時まで経ってもPITが空けられないのは
ちょっと困って来る…多分来週には398クランクの
試作品第四弾が出来上がって来るので
リリースに向けてエンジンを仕上げないとメーカーから催促される…
アンチコメントとCB90JXB2-MK
昨日の記事のコメントにくだらないコメントが入ってますが
以前も書きましたがオーナーからは自分の車両の全ての内容を
詳しく知りたいと言う要望もあり、それだけ記事も詳しく書いており
普段より記事の内容も多くなっていると言う事はご理解下さい。
また本記事の内容に関して言えば、僕の外付け記憶媒体としており
カルテの一部にもなっている為、何処かのブログの様に良い事しか書かないとか
自分の失敗談も記載せず、そもそもの原因がユーザー側にあると言う様な
内容では無く全て事実に基いた内容になっており、ブログを読み返した時に
この車両にはこの様な事があり、同じ様なトラブルが遭った時に
遠回りせず的確に原因を追求出来る事も目的があったり
個々に違う車体の詳細画像も別カルテに保管しており
オーナーが出先で何か困った事があっても画像とカルテで
何とかなる事も多々ある事も事実になって居りますので
誇大解釈や、紛らわしい内容は記載しておらず「あー…そうだったわぁ」って
何時でも思い出せるカルテ作りをする上でも必要な情報や
その時の作業の流れを記録しているブログになります。
僕もアンチが多い事は承知の上ですので、御不快と感じるのであれば
読まなければ良いだけの事だと思っており、またここは僕の土俵で
これが僕のスタンスと言うのは多くの方がご存じだと思って居ります。
と言う事で、車両を一台出したついでにPITのスペースを少し開けハイエースに
積みっぱなしだったCB90JXB2-MKを下し
無事PITに搬入する事が出来ました！
やはりゴム類はダメそうなので作業の都度交換をして行き、バッテリーボックスが
希硫酸で結構ダメージがあるので一旦取り外し
腐食した部分を綺麗にし自家ペイントで仕上げ
これ以上腐食が進行しない様にする予定です。
前後タイヤももうダメだねぇ…今の所はこんな感じですね。
大阪N様CB400ハンドルスイッチ不良原因調査
昨日丸一日掛けて調査した結果がハンドルスイッチに
何らかの不具合が発生して居る所まで調べ今日はその問題をの原因を調べ解決するべく
プッシュキャンセル式のハンドルスイッチの
ヘッドライト系の配線を調査する事になります。
ヘッドライト系ハンドルスイッチ配線がもしかすると断裂している可能性も考え
スイッチから末端のギボシで導通チェック！
まずはロービーム！導通あり！異常なし。
次にハイビーム！導通あり！異常なしと言う結果。と言う事はやはり、ハンドルスイッチに電源が
来て居ないと言う事になるので、例の抜けていた
黒に赤の配線を追い掛けると、やはりこの
プッシュキャンセル式ハンドルスイッチの電源ラインだと言う事が分かったので念の為
導通チェックも行い、異常が無い事も確認して
リプレイスのメインハーネスにある黒に赤へ
接続するも全く反応が無いので、古い記憶を掘り起こして思い出し…うん！これそのまま
電源ラインに繋げばヘッドライトは点灯する筈！
と思い接続してみたら…まぁ何時も同じ事ですが
結果が分かれば意外と単純で簡単な事が原因でここに辿り着く為の過程が電装系には時間が掛かる
と言う事は何時もと全く変わりなかったと言うお話
これで問題は解決したので、配線を元の様に
配線専用テープでしっかりと撒いて纏めました。これでメインハーネスとハンドルスイッチの
収まり具合も格段に向上してと言う事で
やっとタンクを乗せて試運転に出られるぞ！
と言う事になった！タンクのガソリンも空なのでハイオクを4ℓ入れてエンジンを始動！もう全然
調子が良いので今日中に試運転に出ようと思い
その準備と、車検も近いので光軸を合わせます。
恐らく車検はオーナーが行くと思うのですが特にその辺は何も聞いてなかったかな？
覚えて無いなぁと思い…あ”！何でやねんなぁ
インジケーターのハイビーム表示ランプが
点灯してないやん…もう…何でなん？と思いヘッドライトを取り外し配線をチェックするも
全然問題が無いので…あ”！またあれか…！
と言う事で、インジケーターカバーを外して
ハイビームのLED球を触ってみるとやっぱり…ソケットから外れていたわ…何故かこのLED球か
インジケーター側のソケットかどちらか悪いのか
分からないけど、押し込みのスプリングが弱いのか
意外と簡単に外れちゃうんですよねぇ…まぁこれも一度経験した事なので、原因は直ぐに分かり無事に
復旧する事が出来たので、取り合えず暖気をして
一旦店閉めて試運転に出る準備をして出発！
走り始めて気付いたのが、ハンドルが曲がっており右側を手前にしないと真っ直ぐに走らない事…
取り合えず何時もの撮影ポイントで記念撮影！
今日雨が降らなくて良かったわぁって思った。
試運転で直ぐにクラッチワイヤーの初期伸びでエンジンストールするので、クラッチスイッチを
キャンセルしてあるので、その都度慌てるし
BRCのクラッチレリーズにパワーレバーの
組み合わせなので、クラッチもキレが悪いので僕にはちょっと扱い難い感じかな…って思った。
ドライブチェーンもかなり伸びがある様で
アゲイン製スイングアームに後付けした
チェーンカバーなどにカチャカチャ干渉する為ドライブチェーンを調整、キャッスルナットが
何故か緩んでおり、割りピンも入って無く
これでは車検が通らないので割ピンを入れました。
ひょっとするとフレーム修正時一旦この辺りを取り外したのかも知れません。
クラッチワイヤーは慣らし中まだ初期伸びがあると思うので
軽い工具は持っていた方が良いと思います。
色々あってちょっとキツかったけど予定通り今週中に完成して良かった！
しかし明日から天候が怪しいらしいので、納車日を要調整ですねぇ…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年06月18日
国内398cc多数のお問合せありがとう御座います
一昨日大幅値下げの告知をさせて頂いております
CB400Four国内398ccの件で、現在数名の方からの
お問合せが入って居りますが、まだご検討中の
段階となって居り、商談には至っておりません。
車両の詳細についてですが、フロントWディスク
絶版NHKステダン付き、アゲインACGカバーキット
キャブレターは純正リビルド済みとなっており
既に車両の整備は行って居りますが、キャブのガソリンを抜いて
保管してある為、エンジンを掛けておりませんが
商談に入りましたら、追う一度しっかりとした整備を行います。
約1年以上前に整備後撮影した動画がありますので、ご参考までに。
フロントフェンダーはオリジナルの純正品で、少しやれてます。
走行距離に関しては、2016年のフルレストア時に0リセットされ
そこからの走行距離になります。
最近忙しくてSNS系をやっておりませんので、返事が遅くなる場合があり
早い物勝ちと言っても、気が付かない事もあるかも知れませんので
何卒ご了承下さいます様、引き続きお願い致します。
CB90B2JX-MK車両引取り
昨日の定休日に某所までCB90B2JX-MKの引取りに行って参りました。
予想外にもエンジンの調子がよかったのが
拍子抜けで、欠品部品を取り付ければ
そのまま乗れる状態だったのには久々に
某Yオクで当たりを引いた感じだった事で
折角買い漁った純正部品の出番が余り無い可能性があると言う逆罠でしたｗ
勿論1972年から2年間製造販売された車両なので
それなりにやれており錆もあって当然でなので
ボディの錆に関しては現状を維持する為にも
自家ペイントで錆びを進行させない様にするつもりです。
安全に走行するに当たり不安がある所は勿論手を入れますが
それ以外に関しては極力オリジナルを維持したいと思って居ります。
多分…
カワサキZ400FX、GPZ、ゼファー系統エンジン用強化オイルポンプ試作品
かなり以前からの企画で、やっと形になった試作品が出来上がって来たので
昨日早速組み立てて、各所の測定などを行い
試作品の出来栄えを評価してみました！
この図面を作るだけでも数万円掛かって居り
当然試作品に関しても、何時もの如く数万円の
費用が掛っており、絶対ボツネタにはしたくない
お値段で、CB90が楽に買えるだけのお金を掛けて
やっとここまで来たと言う所になります。
この企画もこの一番高いトロコイドローターを
作った事で実現出来そうな企画となって居り
コスト的にも今使われているオイルポンプを
ベースにトロコイドギアーとシャフトとフランジを
交換するだけで、既に廃盤となった他車流用の
強化オイルポンプと同等の能力がある様に
実際に僕が考えた物を図面化し製作したのが
今回の試作品になったと言う事になりますので
当然ですが、自信を持って居るからこそ
それだけの費用を掛けてでも作る価値があると
判断し、試作まで来たと言う所になりますし
またメーカー廃盤のこのガスケットは不要となり
余計な物は極力省き、そのままオリジナルパーツを
流用出来る構造で考えてある事でコスト面も
抑えていたのですが…まさかのこの世界情勢…
そこだけは泣かされている所…そしてこの
純正オイルポンプのトロコイドギアーを取り外し
今回開発したトロコイドギアーとシャフトを
交換をすればこの様になるので、ここに
アルミビレット製カバーを被せれば簡単に
純正オイルポンプが強化オイルポンプへと
早変わりする仕組みになっている所がポイント！
それ以外の部品はそのまま使える様になってます。
これで机上での計算流量の増加は33%の増加となり
既存の物と全く同じ強化オイルポンプになります。
それでは実際にエンジンに組み付け各箇所の
測定を行う事にするので、その為に買った
ゼファーのエンジンで取り付けテストを実施。
この〇部分にオイルポンプが収まります。
まずは純正のオイルポンプを取り付けて測定をし
データーを記録し、その後に試作品を取り付けて
各所の位置関係を測定して行き、データーを記録。
基本的には今までと同じく、販売されていた
強化オイルポンプに基いて設計をしているので
全然問題は無い筈だと思っていたのですが…
今更ながらに分かった事が一点見つかった…
これは割と大きな問題なのに、何故誰もこれに
気が付かず、今まで強化オイルポンプとして平気に
使っていたのだろうと思う問題点が分かった事で
今回の試作品のベースになる根本の寸法的な物が
こんなにも違ってたんだと思うとCB400Fourでは
考えられない！粗が今回分かったので、その対策を
この試作品を使い再加工をして寸法的な違いを
リカバリーする事を考えたのですが、その違いとは
このオイル吐出口の位置がこの画像からすると
右側にズレていると言う事が分かったと言う事で
その発見だけでも、この試作品を作っただけの
価値は十分あり、そのリカバリーが出来る事も
試作品を作らないと分からないと言う事になる。
オイルポンプのオイル吐出口位置とオイルパンの
位置関係のズレに関して修正をした物を再加工し
修正した物でもう一度測定をする為、図面の修正
試作品の再加工と言う費用がまた飛んで行く…
何でこれに誰も気が付かなかったんだろうか？と
僕は不思議でならず、何も分かって無い奴が
「これ取り付けて使えるやん」って単純な発想で
売っていたんだろうなぁと思うと、下手すると
エンジン全損物の被害になるレベルの寸法違いを
今回のカワサキ系強化オイルポンプを作って露呈した事実でしたので
今までよりも今回はもっと良い物を作る為にまた泣く泣くお金掛けます…
残った空冷エンジンの為にも！
大阪N様CB400配線手直し仕上げ
無事に火入れが終わった火曜日から、今日朝からハンドルスイッチの
配線ルート手直し作業に取り掛かります。
何としても今日中に仕上げ試運転を終わらせ
まだ手付かずの車両の継続車検点検や
キャブの不調問題があるCB90B2JX-NKの
仕上げ作業や昨日引き取って来た同じCB90も
弄りたい！って思っている所になります！ｗ
まずは先日の油温計表示不良の罠の痕を復旧し
配線ルートもIGCの上廻しに変更しました。
次が本日のメインイベント！ハンドルスイッチの
配線ルート変更になり、早速取り掛かろうとした
その一本目…出たこれ！ハンダ不良と言う罠
色からするとヘッドライトのハイビーム…
一本目からこれだと流石にモチベーションが…
でもこれをやらないとガソリンタンクを
搭載出来ない状態なので試運転にも出られない
と言う事になる為嫌でもやらないと…と言う…
こう言う当たりも高確率で引くと言う事と
かなりの精度で嫌な予感は的中すると言う…
何時もの純正ハンドルスイッチならパパっと
全部の配線を一気に抜いて、ルートを変更すれば
直ぐに終わるのですが…今回は念の為慎重に…。
と思いながらやっていると案の定電源ラインの
配線色が違う物を発見したので、間違えない様
一本ずつ抜き、ルートを変更してから差し込み
間違えが起きない様にしていると…ん？…
ナニコレ…抜いた覚えのない配線黒に赤の
電源ラインに繋がる配線が一本浮いてるやん？
何でなん？ギボシが緩くて抜けたのかな？って
思いながら探したけどそもそもメインハーネス側に
黒に赤の配線が見当たらない…え？何で無いの？
って思い探していると、オーナーが使わない配線を
間違えない様に纏めてあると言っていた事を
思い出し、使わない配線の束を見てみると
あるやん…黒に赤の配線…通常ならこれ
ヘッドライト系の配線になり何で抜いてるんだろ
って思いながら最後の配線を入れ替えるのに
ギボシを抜いたら…ほれこの通りすっぽ抜け…
ギボシを打ち換えて差し込み、これで完成！
と思い各電装系のチェックをすると…まず
ヘッドライトがローもハイも点灯しない…
インジケーター側も無反応だし…何故か
フロントウインカーが左右逆…何でなん…
俺この辺触って無いけど…あー…あれか
フレーム修正した時にフレーム修正屋さんが
間違えたか？とも思いましたが…2本のウインカー
配線が一度に抜ける事は無いので、これは多分
僕がフロント周りを復旧する際に間違ったと思う。
こんなのは配線を入れ替えれば何も問題は無い。
でもヘッドライトは何で？…LED球切れでも無く
ヒューズも飛んでないし、ハンドルスイッチの
配線は間違いが無い様に。一本ずつ入れ替えたし
ヘッドライト系の配線もLEDには不必要な
ブースターが接続されており配線の接続先が
何処に繋がっているのかが全く分からないので
まぁ疑うとすればやはりフレーム修正時に
配線に何らかの事が起っているだろうと言う事で
ローもハイも付かないと言う事はアース線の
接触不良が最も疑わしい事になる事から仕方なく
ヘッドライトケースを取り外し配線を追い掛ける。
そうするとやっとブースターリレーの隠し場所に
辿り着いたので、まずリレーが反応するのかを
チェックしたのですが、リレーは無反応なので
今度はそのリレーから電源ラインを探し出し
バッテリーに配線が接続されているかチェック！
配線はちゃんと接続している所まで確認出来た。
そして、インジケーターのハイビーム球と
ヘッドライトのハイビームの配線は別系統なので
メインハーネスやハンドルスイッチに側に
問題が無い限り、どちらかは点灯する筈なのに
そのどちらとも点灯しないので、念の為LED球を
入れ替えて確認をする事にしたのですが…
オーナーの性格上からキッチリしているので
この様なトラブル時にチェックする所の配線に
全く余裕が無く、ETCのインジケーターランプの
配線を何とか引っ張り出してカバーを開けLED球の
球切れが無い事も確認したのでこうなるとやはり
原因として一番怪しいと考えられるのは
ハンドルスイッチの配線になって来るのですが
更に念押しでヘッドライトブースターを介さずに
純正同様直接メインハーネスに純正ソケットを
接続しヘッドライトが点灯するかをチェック…
やはり症状は変わらないので、余計に原因は
ハンドルスイッチ側が一番怪しくなって来るし
ハンダ不良や、ギボシすっぽ抜けもあったので
延長配線が怪しいと言う方向に考えるのですが…
何故か今度はオイルランプも点灯しなくなり…
ドンドン深みにハマって行く僕…もう心が折れそう
まぁ何時もなら、何だやっぱりこれかってなるけど
インジケーター側ラインもハンダ？で延長してあり
きっとこの配線はドツボなんだろうなぁと先日
思った通りの結果になっており、読みは良いけど…
回避能力が無いので、今そのドツボに自ら
足を浸けている最中で、もう時期首まで浸かりそうになっており
その内ドップリと沈み込んで、呼吸が出来なくなると思います…
その前に昼めし食って、一旦休憩し頭の中をリセットしないと
死んでも死にきれない状態になると思います…。
先に簡単に原因が分かりそうな油圧ランプの
動作不良をチェックする為、配線の養生を剥がし
ハンダの接触不良が無いかを確認しましたが
特に問題は無さそうですが念の為テスターで
導通チェックを行った所、やはり問題は無く
正常なので…むー…っと思い一応さっき触った
インジケータランプのLED球を再確認する事に。
すると…結果はやはり単純な事が原因で
LED球がしかりソケットにハマっておらず
抜けていた事が原因だったので、取り合えず
これでオイルランプが点灯しない原因は解決した。
まぁ大体触った所がこういう風なトラブルの
原因になる事は多いですからねぇ…参りました…。
次にヘッドライトの配線、メインハーネスを含め
導通チェックを行って見る事にして、まずはこの
無用の長物となったヘッドライトブースターの
カプラーから導通チェックを行った所ロービーム
導通無し…と言う結果で、まぁそうだろうなぁ…
って思いながら次に同じカプラーのハイビームの
導通チェックを行ってみた所導通あり！あれ？
じゃぁ何でハイビームが点灯しないのかな？
って事になるので、次にメインハーネス側の
導通チェックを行った所、ロービームは同じく
導通無し…何処かで断線している可能性あり。
ではメインハーネスのハイビームはと言うと
当然ですが、同じく導通ありでこれは問題無し
むー…じゃぁ何でハイビーム点灯しないのは？
って思い、まさかなぁ…でもどう考えても
アースが取れていない現象になっていると思い
アースの導通をチェックすると…ありゃま…
アースも導通無し…これは致命的でヘッドライトが
点灯しなくて当たり前だと言う結果でした…
と言う事は、メインハーネスの何処かで断線…
若しくは延長してある部分の断線、若しくは
ハンドルスイッチの故障と言う事になるので
その確認作業に取り掛かるので、まず普通に
ヘッドライトが点灯するのかを12Vの電圧が
掛かっているラインをテスターでチェックし
ワニ口クリップで直結しヘッドライトの点灯を
確認、まずはロービーム問題無く点灯！
次にハイビームこちらも問題無く点灯したので
次はハンドルスイッチからメインハーネスを
ジャンプし直結して、ヘッドライトが点灯するかを
チェックするので、外した配線を復旧し
ヘッドライトの点灯チェックをしましたが…
ローもハイもまったく無反応と言う結果で
これでハンドルスイッチが怪しいと言う割合が
どーん！と跳ね上がり、念の為スイッチ関係の
導通チェックと、電圧をチェックして見る事に。
まずはロービーム側配線の導通と電圧をチェック。
導通、電圧とも全く反応なしだったので次に
ハイビーム側も同じ様に導通と電圧をチェック…
まぁ結果は同じで恐らくこのハンドルスイッチ
何処かで断線している可能性があると言う事が
より濃厚と言う事ですが一応ハンドルスイッチの
配線から直結でヘッドライトが間違ってでも
点灯しないのかを検証したのですが…やはり
ロービームもハイービームも無反応だった…
ここまで調査してこの結果と言う事になれば
ハンドルスイッチに何かしらのトラブルがある
と言う事で判断しても良いのでは無いかと
言う事で、それじゃぁ他の原因を排除する為に
と思い、店のそこら中に転がっている中古の
ハンドルスイッチを探し出しメインハーネスに
接続して、ヘッドライトの点灯を確認すると…
これロービーム、普通にスイッチングで点灯。
ハイビームも同じく左ハンドルスイッチで
切り替えると、すんなりとハイビームも点灯し
はい、これにて終了…今日一日掛かりでこの
ハンドルスイッチの有罪を固めるだけの証拠が
これだけ揃ったのですが…さてこれで？
どうしましょうかねぇ…って言う事になった
と言うだけで、ぼくの思った通りハンドルスイッチで思いっきり
ドツボにハマった一日になったと言う事になるだけです…。
この様に電装品のトラブル原因を特定するには
今日みたいに丸一日掛る事も少なく無いのが現状と言う事で
これは原因が分かった分けでは無く、どの辺りが悪さをしているのか
が分かっただけで、ここからその対策か修理かのお話になるので
不具合が直った分けでは無く、僕のドツボな一日だったと言うだけです。
全く困ったもんだねぇ…まぁ通りで先日この手のトラブルの
臭いがプンプンしてたから、先日触らなくて良かったわ…。
CB400Four国内398ccの件で、現在数名の方からの
お問合せが入って居りますが、まだご検討中の
段階となって居り、商談には至っておりません。
車両の詳細についてですが、フロントWディスク
絶版NHKステダン付き、アゲインACGカバーキット
キャブレターは純正リビルド済みとなっており
既に車両の整備は行って居りますが、キャブのガソリンを抜いて
保管してある為、エンジンを掛けておりませんが
商談に入りましたら、追う一度しっかりとした整備を行います。
約1年以上前に整備後撮影した動画がありますので、ご参考までに。
フロントフェンダーはオリジナルの純正品で、少しやれてます。
走行距離に関しては、2016年のフルレストア時に0リセットされ
そこからの走行距離になります。
最近忙しくてSNS系をやっておりませんので、返事が遅くなる場合があり
早い物勝ちと言っても、気が付かない事もあるかも知れませんので
何卒ご了承下さいます様、引き続きお願い致します。
CB90B2JX-MK車両引取り
昨日の定休日に某所までCB90B2JX-MKの引取りに行って参りました。
予想外にもエンジンの調子がよかったのが拍子抜けで、欠品部品を取り付ければ
そのまま乗れる状態だったのには久々に
某Yオクで当たりを引いた感じだった事で
折角買い漁った純正部品の出番が余り無い可能性があると言う逆罠でしたｗ
勿論1972年から2年間製造販売された車両なので
それなりにやれており錆もあって当然でなので
ボディの錆に関しては現状を維持する為にも
自家ペイントで錆びを進行させない様にするつもりです。
安全に走行するに当たり不安がある所は勿論手を入れますが
それ以外に関しては極力オリジナルを維持したいと思って居ります。
多分…
カワサキZ400FX、GPZ、ゼファー系統エンジン用強化オイルポンプ試作品
かなり以前からの企画で、やっと形になった試作品が出来上がって来たので
昨日早速組み立てて、各所の測定などを行い試作品の出来栄えを評価してみました！
この図面を作るだけでも数万円掛かって居り
当然試作品に関しても、何時もの如く数万円の
費用が掛っており、絶対ボツネタにはしたくないお値段で、CB90が楽に買えるだけのお金を掛けて
やっとここまで来たと言う所になります。
この企画もこの一番高いトロコイドローターを
作った事で実現出来そうな企画となって居りコスト的にも今使われているオイルポンプを
ベースにトロコイドギアーとシャフトとフランジを
交換するだけで、既に廃盤となった他車流用の
強化オイルポンプと同等の能力がある様に実際に僕が考えた物を図面化し製作したのが
今回の試作品になったと言う事になりますので
当然ですが、自信を持って居るからこそ
それだけの費用を掛けてでも作る価値があると判断し、試作まで来たと言う所になりますし
またメーカー廃盤のこのガスケットは不要となり
余計な物は極力省き、そのままオリジナルパーツを
流用出来る構造で考えてある事でコスト面も抑えていたのですが…まさかのこの世界情勢…
そこだけは泣かされている所…そしてこの
純正オイルポンプのトロコイドギアーを取り外し
今回開発したトロコイドギアーとシャフトを交換をすればこの様になるので、ここに
アルミビレット製カバーを被せれば簡単に
純正オイルポンプが強化オイルポンプへと
早変わりする仕組みになっている所がポイント！それ以外の部品はそのまま使える様になってます。
これで机上での計算流量の増加は33%の増加となり
既存の物と全く同じ強化オイルポンプになります。
それでは実際にエンジンに組み付け各箇所の測定を行う事にするので、その為に買った
ゼファーのエンジンで取り付けテストを実施。
この〇部分にオイルポンプが収まります。
まずは純正のオイルポンプを取り付けて測定をしデーターを記録し、その後に試作品を取り付けて
各所の位置関係を測定して行き、データーを記録。
基本的には今までと同じく、販売されていた
強化オイルポンプに基いて設計をしているので全然問題は無い筈だと思っていたのですが…
今更ながらに分かった事が一点見つかった…
これは割と大きな問題なのに、何故誰もこれに
気が付かず、今まで強化オイルポンプとして平気に使っていたのだろうと思う問題点が分かった事で
今回の試作品のベースになる根本の寸法的な物が
こんなにも違ってたんだと思うとCB400Fourでは
考えられない！粗が今回分かったので、その対策をこの試作品を使い再加工をして寸法的な違いを
リカバリーする事を考えたのですが、その違いとは
このオイル吐出口の位置がこの画像からすると
右側にズレていると言う事が分かったと言う事でその発見だけでも、この試作品を作っただけの
価値は十分あり、そのリカバリーが出来る事も
試作品を作らないと分からないと言う事になる。
オイルポンプのオイル吐出口位置とオイルパンの位置関係のズレに関して修正をした物を再加工し
修正した物でもう一度測定をする為、図面の修正
試作品の再加工と言う費用がまた飛んで行く…
何でこれに誰も気が付かなかったんだろうか？と僕は不思議でならず、何も分かって無い奴が
「これ取り付けて使えるやん」って単純な発想で
売っていたんだろうなぁと思うと、下手すると
エンジン全損物の被害になるレベルの寸法違いを
今回のカワサキ系強化オイルポンプを作って露呈した事実でしたので
今までよりも今回はもっと良い物を作る為にまた泣く泣くお金掛けます…
残った空冷エンジンの為にも！
大阪N様CB400配線手直し仕上げ
無事に火入れが終わった火曜日から、今日朝からハンドルスイッチの
配線ルート手直し作業に取り掛かります。何としても今日中に仕上げ試運転を終わらせ
まだ手付かずの車両の継続車検点検や
キャブの不調問題があるCB90B2JX-NKの
仕上げ作業や昨日引き取って来た同じCB90も弄りたい！って思っている所になります！ｗ
まずは先日の油温計表示不良の罠の痕を復旧し
配線ルートもIGCの上廻しに変更しました。
次が本日のメインイベント！ハンドルスイッチの配線ルート変更になり、早速取り掛かろうとした
その一本目…出たこれ！ハンダ不良と言う罠
色からするとヘッドライトのハイビーム…
一本目からこれだと流石にモチベーションが…でもこれをやらないとガソリンタンクを
搭載出来ない状態なので試運転にも出られない
と言う事になる為嫌でもやらないと…と言う…
こう言う当たりも高確率で引くと言う事とかなりの精度で嫌な予感は的中すると言う…
何時もの純正ハンドルスイッチならパパっと
全部の配線を一気に抜いて、ルートを変更すれば
直ぐに終わるのですが…今回は念の為慎重に…。と思いながらやっていると案の定電源ラインの
配線色が違う物を発見したので、間違えない様
一本ずつ抜き、ルートを変更してから差し込み
間違えが起きない様にしていると…ん？…ナニコレ…抜いた覚えのない配線黒に赤の
電源ラインに繋がる配線が一本浮いてるやん？
何でなん？ギボシが緩くて抜けたのかな？って
思いながら探したけどそもそもメインハーネス側に黒に赤の配線が見当たらない…え？何で無いの？
って思い探していると、オーナーが使わない配線を
間違えない様に纏めてあると言っていた事を
思い出し、使わない配線の束を見てみるとあるやん…黒に赤の配線…通常ならこれ
ヘッドライト系の配線になり何で抜いてるんだろ
って思いながら最後の配線を入れ替えるのに
ギボシを抜いたら…ほれこの通りすっぽ抜け…ギボシを打ち換えて差し込み、これで完成！
と思い各電装系のチェックをすると…まず
ヘッドライトがローもハイも点灯しない…
インジケーター側も無反応だし…何故かフロントウインカーが左右逆…何でなん…
俺この辺触って無いけど…あー…あれか
フレーム修正した時にフレーム修正屋さんが
間違えたか？とも思いましたが…2本のウインカー配線が一度に抜ける事は無いので、これは多分
僕がフロント周りを復旧する際に間違ったと思う。
こんなのは配線を入れ替えれば何も問題は無い。
でもヘッドライトは何で？…LED球切れでも無くヒューズも飛んでないし、ハンドルスイッチの
配線は間違いが無い様に。一本ずつ入れ替えたし
ヘッドライト系の配線もLEDには不必要な
ブースターが接続されており配線の接続先が何処に繋がっているのかが全く分からないので
まぁ疑うとすればやはりフレーム修正時に
配線に何らかの事が起っているだろうと言う事で
ローもハイも付かないと言う事はアース線の接触不良が最も疑わしい事になる事から仕方なく
ヘッドライトケースを取り外し配線を追い掛ける。
そうするとやっとブースターリレーの隠し場所に
辿り着いたので、まずリレーが反応するのかをチェックしたのですが、リレーは無反応なので
今度はそのリレーから電源ラインを探し出し
バッテリーに配線が接続されているかチェック！
配線はちゃんと接続している所まで確認出来た。そして、インジケーターのハイビーム球と
ヘッドライトのハイビームの配線は別系統なので
メインハーネスやハンドルスイッチに側に
問題が無い限り、どちらかは点灯する筈なのにそのどちらとも点灯しないので、念の為LED球を
入れ替えて確認をする事にしたのですが…
オーナーの性格上からキッチリしているので
この様なトラブル時にチェックする所の配線に全く余裕が無く、ETCのインジケーターランプの
配線を何とか引っ張り出してカバーを開けLED球の
球切れが無い事も確認したのでこうなるとやはり
原因として一番怪しいと考えられるのはハンドルスイッチの配線になって来るのですが
更に念押しでヘッドライトブースターを介さずに
純正同様直接メインハーネスに純正ソケットを
接続しヘッドライトが点灯するかをチェック…やはり症状は変わらないので、余計に原因は
ハンドルスイッチ側が一番怪しくなって来るし
ハンダ不良や、ギボシすっぽ抜けもあったので
延長配線が怪しいと言う方向に考えるのですが…何故か今度はオイルランプも点灯しなくなり…
ドンドン深みにハマって行く僕…もう心が折れそう
まぁ何時もなら、何だやっぱりこれかってなるけど
インジケーター側ラインもハンダ？で延長してありきっとこの配線はドツボなんだろうなぁと先日
思った通りの結果になっており、読みは良いけど…
回避能力が無いので、今そのドツボに自ら
足を浸けている最中で、もう時期首まで浸かりそうになっており
その内ドップリと沈み込んで、呼吸が出来なくなると思います…
その前に昼めし食って、一旦休憩し頭の中をリセットしないと
死んでも死にきれない状態になると思います…。
先に簡単に原因が分かりそうな油圧ランプの動作不良をチェックする為、配線の養生を剥がし
ハンダの接触不良が無いかを確認しましたが
特に問題は無さそうですが念の為テスターで
導通チェックを行った所、やはり問題は無く正常なので…むー…っと思い一応さっき触った
インジケータランプのLED球を再確認する事に。
すると…結果はやはり単純な事が原因で
LED球がしかりソケットにハマっておらず抜けていた事が原因だったので、取り合えず
これでオイルランプが点灯しない原因は解決した。
まぁ大体触った所がこういう風なトラブルの
原因になる事は多いですからねぇ…参りました…。次にヘッドライトの配線、メインハーネスを含め
導通チェックを行って見る事にして、まずはこの
無用の長物となったヘッドライトブースターの
カプラーから導通チェックを行った所ロービーム導通無し…と言う結果で、まぁそうだろうなぁ…
って思いながら次に同じカプラーのハイビームの
導通チェックを行ってみた所導通あり！あれ？
じゃぁ何でハイビームが点灯しないのかな？って事になるので、次にメインハーネス側の
導通チェックを行った所、ロービームは同じく
導通無し…何処かで断線している可能性あり。
ではメインハーネスのハイビームはと言うと当然ですが、同じく導通ありでこれは問題無し
むー…じゃぁ何でハイビーム点灯しないのは？
って思い、まさかなぁ…でもどう考えても
アースが取れていない現象になっていると思いアースの導通をチェックすると…ありゃま…
アースも導通無し…これは致命的でヘッドライトが
点灯しなくて当たり前だと言う結果でした…
と言う事は、メインハーネスの何処かで断線…若しくは延長してある部分の断線、若しくは
ハンドルスイッチの故障と言う事になるので
その確認作業に取り掛かるので、まず普通に
ヘッドライトが点灯するのかを12Vの電圧が掛かっているラインをテスターでチェックし
ワニ口クリップで直結しヘッドライトの点灯を
確認、まずはロービーム問題無く点灯！
次にハイビームこちらも問題無く点灯したので次はハンドルスイッチからメインハーネスを
ジャンプし直結して、ヘッドライトが点灯するかを
チェックするので、外した配線を復旧し
ヘッドライトの点灯チェックをしましたが…ローもハイもまったく無反応と言う結果で
これでハンドルスイッチが怪しいと言う割合が
どーん！と跳ね上がり、念の為スイッチ関係の
導通チェックと、電圧をチェックして見る事に。まずはロービーム側配線の導通と電圧をチェック。
導通、電圧とも全く反応なしだったので次に
ハイビーム側も同じ様に導通と電圧をチェック…
まぁ結果は同じで恐らくこのハンドルスイッチ何処かで断線している可能性があると言う事が
より濃厚と言う事ですが一応ハンドルスイッチの
配線から直結でヘッドライトが間違ってでも
点灯しないのかを検証したのですが…やはりロービームもハイービームも無反応だった…
ここまで調査してこの結果と言う事になれば
ハンドルスイッチに何かしらのトラブルがある
と言う事で判断しても良いのでは無いかと言う事で、それじゃぁ他の原因を排除する為に
と思い、店のそこら中に転がっている中古の
ハンドルスイッチを探し出しメインハーネスに
接続して、ヘッドライトの点灯を確認すると…これロービーム、普通にスイッチングで点灯。
ハイビームも同じく左ハンドルスイッチで
切り替えると、すんなりとハイビームも点灯し
はい、これにて終了…今日一日掛かりでこのハンドルスイッチの有罪を固めるだけの証拠が
これだけ揃ったのですが…さてこれで？
どうしましょうかねぇ…って言う事になった
と言うだけで、ぼくの思った通りハンドルスイッチで思いっきり
ドツボにハマった一日になったと言う事になるだけです…。
この様に電装品のトラブル原因を特定するには
今日みたいに丸一日掛る事も少なく無いのが現状と言う事で
これは原因が分かった分けでは無く、どの辺りが悪さをしているのか
が分かっただけで、ここからその対策か修理かのお話になるので
不具合が直った分けでは無く、僕のドツボな一日だったと言うだけです。
全く困ったもんだねぇ…まぁ通りで先日この手のトラブルの
臭いがプンプンしてたから、先日触らなくて良かったわ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2026年06月15日
CB90B2JX-MK某Yオクで購入…ｗ
一昨日の土曜日に入札していたCB90B2JX-MKを落札したので
今度の水曜日に引取りに一っ走り静岡まで行って来ます。
もう落札する前提で、純正部品で消耗品関係は購入済みｗ
部品代だけで約￥8万位なのと、M8メッキミラー関係が
殆どの車両で廃盤の為今悩んでいる所です。
後は現車が来てから、交換する部品を考える事にします。
車両は中期のB2ですが、キャブから見て後期のB3タイプが
オリジナルで取り付けられて居る事から、中期後半の
フレーム番号だと思われ、後期型のキャブは今でも
結構純正部品が揃うので、かなりの純正部品を購入しましたｗ
ゴム類も殆ど購入し、クラッチも交換する為の部品も購入したので
ボチボチとメンテナンスをして行く予定です。
今お預かりしている同じCB90B2JX-MKは1972年4月以降に
販売が開始された初期型のキャブと言う事もあるのか？
エンジンの始動性の悪さや、中高速が回らないと言う症状から考えると
全体的にガソリンが薄い症状であると思われる事や
下手をすると、エンジンがボアアップされている可能性もあるが
何れにしても部品が無い為、エンジンの確認は出来ません…
取り合えずは今回購入したCB90JXB2-MKをちゃんと整備してみて
本当の所を見極めたいと思います…まぁ嫁のご機嫌は今最悪ですけどね…
大阪N様CB400火入れ前仕上げ作業
昨日の定休日は何時も通り孫達がやって来る物だと思っていたのに
息子が夜勤明けの休みと言う事で家に居り
折角楽しみにしていたのに来なかったので
それなら仕事しようと思い、一昨日塗装で
ブラックアウトしたナット類を使って
オイルクーラーを取り付け、今回はなるべく
マフラー脱着の邪魔にならない様な位置へと
取り付け位置を上に上げたいと思い位置を微調整。
これがハンドルが真っ直ぐな時のクリアランスで
ハンドルを右側に切った時が一番狭くなる為
ギリギリと言うか、まぁこんな感じで微調整し
オイルクーラー取り付け位置を上げました。
まぁこれ以上攻めた所で、って言う感じですね。
マフラーの取り付けも割とすんなと出来たので
これで目的は達成出来たので上出来だと思います。
車両が仕上がれば、メンテナンス性重視になるので
車両を組み上げる時は、後の事を考えながら
仕上げて行く事が大事になって来ますからねぇ。
ホーンやタコメーターワイヤーを取り付けながら
ふと思った事ですが…これって#3プラグの脱着
容易に出来る様に加工されているのかなぁ…
と思い、プラグレンチを差し込むと…まぁ案の定
真っ直ぐに入らんわなぁ…こう言う所なんだわ…
カスタムする上でメンテナンス性を悪くする様な
カスタムって…犠牲が多過ぎるよねぇ…
簡単にプラグの脱着が出来ないなんて最悪だな…
次にオーナー自らガイドローラー式に変更した
FCRを取り付けて行くのですが、恐らく同調が
狂っているだろうから、トップカバーを取り外し
車体に取り付け、FCRももうこれで3回目の
大幅な値上げになるので、長持ちさせる為にも
この様なアフターパーツはとても良いと思います。
気になったのはリンクアームの隙間で向かって左は
若干ボディーに干渉気味？、シャフトの遊び分で
ボディと擦れるので、リンクアームの隙間は
開けて置かないといけないので、後で調整します。
取り合えずFCRを車体に取り付けました。
社外品でスロットルが軽くなると言う商品があり
このトーションコイルを交換する際面倒ですが
スロットルシャフトを抜かないと交換出来ない為
同調が狂って仕舞うと言う事になるんですよね。
その時リンクアームを緩める必要は無い筈ですが
リンクアームがボディと干渉している感じなので
このビスを緩めるのですが、ここで注意する事は
このビスは抜けない様にカシメられており
ヘタに抜くとシャフトがダメになって仕舞い
使えなくなる部分でリンクアームやスロットルの
隙間を微調整する為だけのビスになります。
全体のバランス的に見るとこんな感じですね。
次に一昨日孫のお世話をしながらシリコンコードを
交換したウオタニのIGCを取り付けます。
元々メインハーネスの取り回しがIGCの下側を通り
フレーム側のハーネスクランプが断裂しており
タイラップでウオタニのIGCに縛り付けていた為
メインハーネスをIGC上側回しで取り付けました。
で、これが僕が少しでも美しいと思っている
シリコンコードの配列で#1.4の場合上側が#4へ
下側が#1へと向かい、シリコンコードが無理なく
自然な形になる様にと言う事で、元の状態だと
まぁ#4は自然に見え#1へ向かうコードはちょっと
窮屈そうに見えるよねぇ…反対側の#2.3も同じで
まぁ個人的にですが上の画像の取り回しの方が美しいと思ってます。
純正のIGCは横向きなので手前は手前、奥は奥へと言う配列ですからねぇ…
とまぁ、昨日はここまで時間潰しにやっておきました。
そして今日！火入れの準備を進めて行きます。
まずはエンジンオイルを入れて行くのですが
エンジンオイルはオーナー指定のA.S.Hで
オイルはオーナー持ち込みですが問題は無し。
エンジン内は乾燥状態なので規定量3.5ℓ入れます。
今時貴重なエンジンオイルなのでボトルから直に
エンジン内に入れ、最後の一滴まで搾り取ります。
その間に他の部分の手直し作業を進めます。
まずはハンドルの取付角度の手直し作業から
以前分解して復旧した際、元に戻した物の
どうやらハンドルが手前に倒れている事が
先日オーナーとお話をしていた時に判明した。
ハンドルを分解して復旧する際マスターカップが
水平になる様に戻すか、純正ハンドルは廃盤ですが
BRC等のリプレイス品にはこの様に取り付け位置が
分かる様にポンチマークが印されており、ここに
ハンドルを合わせば正規の位置に取付くのですが
この車両のハンドルにはそのポンチマークが無い
リプレイス品の為、オーナーのポジション的好みも
ある可能性も考えると、現状復旧と言う形で
復旧するのがセオリーなのですが、余り手前に
ハンドルが倒れていると、アクセルワイヤーが
タンクに干渉して仕舞うのでお勧めでは無いです。
大凡ですが、これ位の位置になるだろうと
ハンドルを前方に起こすとマスターカップの
取り付け角度がこの様になるので、ハンドルの
取り付け角度が相当手前だった事が分かります。
なので、復旧する際は、マスターカップの角度が
水平になる様ハンドルを復旧したのですが…
どうやらこう言う事だったらしいですね…。
取り合えずザックリと合わせたので、最後に
ハンドル周りは全体的にもう一度見直しをします。
取り合えずエンジンオイルを3ℓ入れない事には
作業するにも、最後の一滴まで搾り取るので
ちょっとでも車体を触るとオイル缶が落ちちゃう…
なので、少しの間放置してから仕上げ作業を再開。
まずはアクセルワイヤーを取り付けるのですが
前回このステープレートのねじ山を破壊して
アクセルワイヤーを取り付けてあったのですが
FCRを分解した際、ステープレートも新品に
交換したとの事で、ワイヤーをステープレートに
ねじ込んで固定が出来る様に修正してあります。
またFCRを取り付ける祭に使うワイヤーですが
皆さん勿体ないのでそのままショートカットして
使う方が多いと思うのですが、正規ルートでワイヤーを通す場合
F2用のアクセルワイヤー詰り10�僖蹈鵐阿離▲�セルワイヤーを使うと
正規ルートでアクセルワイヤーを通す事が出来ます、まぁ好みですが…
クラッチワイヤーも今回新品に交換するので
何時もの様にワイヤーにフッ素オイルを流し込み
シコシコやって少しでも抵抗が少なくなる様に
処置を施すのですが、エンジンオイルなどの
粘着系のオイルを使うと、特に冬場は余計に
硬くなるし、長く使うと余計に重くなるので
僕は必ずお高いけど、フッ素オイルを使います。
またクラッチスイッチが不在だった件ですが
これに関してはオーナーの拘りと言うか何と言うか
クラッチスイッチの必要性を感じておらず、昔から
どの車両でも、クラッチスイッチはキャンセルして
乗っているとの事なので、必要性が無いのなら
無理強いして取り付ける事も無いと言う事で
今回クラッチスイッチの取り付けはしません。
そしていよいよ火入れ準備の為バッテリーを
搭載するのですが、このショウライバッテリーの
充電器が無くて、結構長い時間放置しており
このバッテリー…大丈夫なのかと思いながら
接続してみた所何とまぁこのバッテリー素敵やん
元気モリモリ！ビンビンだぜぇ！これは流石！
ショウライバッテリーって改めて凄いと思った。
でも問題はセルがちゃんと回転するかどうか…で
実圧縮圧力を測定してみた所、セルも勢い良く
キュンキュンと回る！しかも実圧縮もこの通り
#1〜#4までぴったりと1.2Mpaと結構高めなので
ひょっとしたら一度は面研されているかも？
てか…今回シリンダーもヘッドも面研してるなｗ
まぁこんな感じで宜しいんじゃないでしょうか！
これで確実にガソリンはハイオク仕様です。
後はBSを取り付けてエンジンマウントの残りを
締め付けて仕舞えば火入れは出来る状態ですが…
R側ステップを取り付ける祭例のブレーキスイッチ
リターンスプリングが外れ「何で今やねん…」って
又ステップを取り外してスプリングを引っ掛けるも
先端が切断されていて、多分同じ様に誰かが
引っ掛け辛かったのでしょうねぇ…短いので
余計に外れて仕舞い滅茶苦茶手古摺ったわぁ…
L側のステップもよく考えたら、エンジン始動時の
オイル漏れチェックをしないといけないので
カバーの取り付けやBSの取り付けが出来ないので
取り合えずプラグを取り付けて火入れの準備…
プラグレンチが使えるのかと思っていた所も
意外とちゃんと考えられていて、工具が使えて
良かったわ！また外さないとダメかと思った。
車両の回りの工具や不要な部品ゴミなどを
始末してたら一度にあちこちから電話が鳴って
電話対応に追われて仕舞い、今日の火入れは
出来そうに無いと思い片付けと不用品の
整理をやって仕舞う事にしたのでお楽しみは明日になりましたが…
明日の火入れ、同調調整の準備をやろうと片付けをやって
車両の方の配線をチェックした所…あぁこれなぁ…
ハンドルスイッチの配線が外側に回って居るので
ワイヤーハーネスクランプにこの配線を掛けられない事を思い出した…
なので、配線関係の処理を完全に終わらせて無かったんだなぁ…
って感じなので、明日は取り合えず火入れと同調調整をやって
配線の手直しをするんだけど、ハンドルスイッチが純正と違い
プッシュキャンセルタイプなので配線色が違うはずなので
うかつに手を出すと、これまた大火傷しそうな気がします…。
っていうか…少し気になった所があって
バッテリーを接続しイグニッションを
ONにした時の画像が気になってもう一度確認…
あー…やっぱり…油温の表示が消えてるやん…
Ａ側に接続してないのか？と思い表示を
Bに切り替えてみてみたけど、やっぱり
センサーからの信号がメーターに入ってない…
何でやねん…俺何処か配線挟んだのか？
って思い、ジャンパー線を接続して配線を
チェックしようと思いセンサー側の配線を抜き
メーター側のカプラーを探すも見つからず…
えー…何処なん？って思いながら探すと…
何とまぁガッツリとテーピングされていたので
そのビニールテープを外すと…あ”！これやん‼
カプラーすっぽ抜けてるやん！…くっそぅ…
と思いながら再接続するも抜けるので？あれ？
って思い、カプラーを見てみると…あ”！
爪折れてるやん‼…何やねんな…ホンマに…
ってこれ本体側なのでどうする事も出来ず
取り合えず使っていないB側に接続しようと
配線のカプラーをB側の配線に接続して見る事に…
このカプラーの爪が折れてるのって…
僕じゃないよな！って思い、良かったと一安心。
B側に配線を接続し、イグニッションをON…
ほれ！これ‼見て‼ちゃんと油温の表示が出たｗ
まぁやられるよね…しかもテーピングされて
何処にあるのか分からないし、テーピングで
保護するのは良いけど…メンテナンス性が…
てかこれ、明らかに確信犯じゃないのかな？って思うと
明日の最後の作業も心配になって来たわ…ｗ
今度の水曜日に引取りに一っ走り静岡まで行って来ます。
もう落札する前提で、純正部品で消耗品関係は購入済みｗ
部品代だけで約￥8万位なのと、M8メッキミラー関係が
殆どの車両で廃盤の為今悩んでいる所です。
後は現車が来てから、交換する部品を考える事にします。
車両は中期のB2ですが、キャブから見て後期のB3タイプが
オリジナルで取り付けられて居る事から、中期後半の
フレーム番号だと思われ、後期型のキャブは今でも
結構純正部品が揃うので、かなりの純正部品を購入しましたｗ
ゴム類も殆ど購入し、クラッチも交換する為の部品も購入したので
ボチボチとメンテナンスをして行く予定です。
今お預かりしている同じCB90B2JX-MKは1972年4月以降に
販売が開始された初期型のキャブと言う事もあるのか？
エンジンの始動性の悪さや、中高速が回らないと言う症状から考えると
全体的にガソリンが薄い症状であると思われる事や
下手をすると、エンジンがボアアップされている可能性もあるが
何れにしても部品が無い為、エンジンの確認は出来ません…
取り合えずは今回購入したCB90JXB2-MKをちゃんと整備してみて
本当の所を見極めたいと思います…まぁ嫁のご機嫌は今最悪ですけどね…
大阪N様CB400火入れ前仕上げ作業
昨日の定休日は何時も通り孫達がやって来る物だと思っていたのに
息子が夜勤明けの休みと言う事で家に居り折角楽しみにしていたのに来なかったので
それなら仕事しようと思い、一昨日塗装で
ブラックアウトしたナット類を使って
オイルクーラーを取り付け、今回はなるべくマフラー脱着の邪魔にならない様な位置へと
取り付け位置を上に上げたいと思い位置を微調整。
これがハンドルが真っ直ぐな時のクリアランスで
ハンドルを右側に切った時が一番狭くなる為ギリギリと言うか、まぁこんな感じで微調整し
オイルクーラー取り付け位置を上げました。
まぁこれ以上攻めた所で、って言う感じですね。
マフラーの取り付けも割とすんなと出来たのでこれで目的は達成出来たので上出来だと思います。
車両が仕上がれば、メンテナンス性重視になるので
車両を組み上げる時は、後の事を考えながら
仕上げて行く事が大事になって来ますからねぇ。ホーンやタコメーターワイヤーを取り付けながら
ふと思った事ですが…これって#3プラグの脱着
容易に出来る様に加工されているのかなぁ…
と思い、プラグレンチを差し込むと…まぁ案の定真っ直ぐに入らんわなぁ…こう言う所なんだわ…
カスタムする上でメンテナンス性を悪くする様な
カスタムって…犠牲が多過ぎるよねぇ…
簡単にプラグの脱着が出来ないなんて最悪だな…次にオーナー自らガイドローラー式に変更した
FCRを取り付けて行くのですが、恐らく同調が
狂っているだろうから、トップカバーを取り外し
車体に取り付け、FCRももうこれで3回目の大幅な値上げになるので、長持ちさせる為にも
この様なアフターパーツはとても良いと思います。
気になったのはリンクアームの隙間で向かって左は
若干ボディーに干渉気味？、シャフトの遊び分でボディと擦れるので、リンクアームの隙間は
開けて置かないといけないので、後で調整します。
取り合えずFCRを車体に取り付けました。
社外品でスロットルが軽くなると言う商品がありこのトーションコイルを交換する際面倒ですが
スロットルシャフトを抜かないと交換出来ない為
同調が狂って仕舞うと言う事になるんですよね。
その時リンクアームを緩める必要は無い筈ですがリンクアームがボディと干渉している感じなので
このビスを緩めるのですが、ここで注意する事は
このビスは抜けない様にカシメられており
ヘタに抜くとシャフトがダメになって仕舞い使えなくなる部分でリンクアームやスロットルの
隙間を微調整する為だけのビスになります。
全体のバランス的に見るとこんな感じですね。
次に一昨日孫のお世話をしながらシリコンコードを交換したウオタニのIGCを取り付けます。
元々メインハーネスの取り回しがIGCの下側を通り
フレーム側のハーネスクランプが断裂しており
タイラップでウオタニのIGCに縛り付けていた為メインハーネスをIGC上側回しで取り付けました。
で、これが僕が少しでも美しいと思っている
シリコンコードの配列で#1.4の場合上側が#4へ
下側が#1へと向かい、シリコンコードが無理なく自然な形になる様にと言う事で、元の状態だと
まぁ#4は自然に見え#1へ向かうコードはちょっと
窮屈そうに見えるよねぇ…反対側の#2.3も同じで
まぁ個人的にですが上の画像の取り回しの方が美しいと思ってます。
純正のIGCは横向きなので手前は手前、奥は奥へと言う配列ですからねぇ…
とまぁ、昨日はここまで時間潰しにやっておきました。
そして今日！火入れの準備を進めて行きます。まずはエンジンオイルを入れて行くのですが
エンジンオイルはオーナー指定のA.S.Hで
オイルはオーナー持ち込みですが問題は無し。
エンジン内は乾燥状態なので規定量3.5ℓ入れます。今時貴重なエンジンオイルなのでボトルから直に
エンジン内に入れ、最後の一滴まで搾り取ります。
その間に他の部分の手直し作業を進めます。
まずはハンドルの取付角度の手直し作業から以前分解して復旧した際、元に戻した物の
どうやらハンドルが手前に倒れている事が
先日オーナーとお話をしていた時に判明した。
ハンドルを分解して復旧する際マスターカップが水平になる様に戻すか、純正ハンドルは廃盤ですが
BRC等のリプレイス品にはこの様に取り付け位置が
分かる様にポンチマークが印されており、ここに
ハンドルを合わせば正規の位置に取付くのですがこの車両のハンドルにはそのポンチマークが無い
リプレイス品の為、オーナーのポジション的好みも
ある可能性も考えると、現状復旧と言う形で
復旧するのがセオリーなのですが、余り手前にハンドルが倒れていると、アクセルワイヤーが
タンクに干渉して仕舞うのでお勧めでは無いです。
大凡ですが、これ位の位置になるだろうと
ハンドルを前方に起こすとマスターカップの取り付け角度がこの様になるので、ハンドルの
取り付け角度が相当手前だった事が分かります。
なので、復旧する際は、マスターカップの角度が
水平になる様ハンドルを復旧したのですが…どうやらこう言う事だったらしいですね…。
取り合えずザックリと合わせたので、最後に
ハンドル周りは全体的にもう一度見直しをします。
取り合えずエンジンオイルを3ℓ入れない事には作業するにも、最後の一滴まで搾り取るので
ちょっとでも車体を触るとオイル缶が落ちちゃう…
なので、少しの間放置してから仕上げ作業を再開。
まずはアクセルワイヤーを取り付けるのですが前回このステープレートのねじ山を破壊して
アクセルワイヤーを取り付けてあったのですが
FCRを分解した際、ステープレートも新品に
交換したとの事で、ワイヤーをステープレートにねじ込んで固定が出来る様に修正してあります。
またFCRを取り付ける祭に使うワイヤーですが
皆さん勿体ないのでそのままショートカットして
使う方が多いと思うのですが、正規ルートでワイヤーを通す場合
F2用のアクセルワイヤー詰り10�僖蹈鵐阿離▲�セルワイヤーを使うと
正規ルートでアクセルワイヤーを通す事が出来ます、まぁ好みですが…
クラッチワイヤーも今回新品に交換するので何時もの様にワイヤーにフッ素オイルを流し込み
シコシコやって少しでも抵抗が少なくなる様に
処置を施すのですが、エンジンオイルなどの
粘着系のオイルを使うと、特に冬場は余計に硬くなるし、長く使うと余計に重くなるので
僕は必ずお高いけど、フッ素オイルを使います。
またクラッチスイッチが不在だった件ですが
これに関してはオーナーの拘りと言うか何と言うかクラッチスイッチの必要性を感じておらず、昔から
どの車両でも、クラッチスイッチはキャンセルして
乗っているとの事なので、必要性が無いのなら
無理強いして取り付ける事も無いと言う事で今回クラッチスイッチの取り付けはしません。
そしていよいよ火入れ準備の為バッテリーを
搭載するのですが、このショウライバッテリーの
充電器が無くて、結構長い時間放置しておりこのバッテリー…大丈夫なのかと思いながら
接続してみた所何とまぁこのバッテリー素敵やん
元気モリモリ！ビンビンだぜぇ！これは流石！
ショウライバッテリーって改めて凄いと思った。でも問題はセルがちゃんと回転するかどうか…で
実圧縮圧力を測定してみた所、セルも勢い良く
キュンキュンと回る！しかも実圧縮もこの通り
#1〜#4までぴったりと1.2Mpaと結構高めなのでひょっとしたら一度は面研されているかも？
てか…今回シリンダーもヘッドも面研してるなｗ
まぁこんな感じで宜しいんじゃないでしょうか！
これで確実にガソリンはハイオク仕様です。後はBSを取り付けてエンジンマウントの残りを
締め付けて仕舞えば火入れは出来る状態ですが…
R側ステップを取り付ける祭例のブレーキスイッチ
リターンスプリングが外れ「何で今やねん…」って又ステップを取り外してスプリングを引っ掛けるも
先端が切断されていて、多分同じ様に誰かが
引っ掛け辛かったのでしょうねぇ…短いので
余計に外れて仕舞い滅茶苦茶手古摺ったわぁ…L側のステップもよく考えたら、エンジン始動時の
オイル漏れチェックをしないといけないので
カバーの取り付けやBSの取り付けが出来ないので
取り合えずプラグを取り付けて火入れの準備…プラグレンチが使えるのかと思っていた所も
意外とちゃんと考えられていて、工具が使えて
良かったわ！また外さないとダメかと思った。
車両の回りの工具や不要な部品ゴミなどを始末してたら一度にあちこちから電話が鳴って
電話対応に追われて仕舞い、今日の火入れは
出来そうに無いと思い片付けと不用品の
整理をやって仕舞う事にしたのでお楽しみは明日になりましたが…
明日の火入れ、同調調整の準備をやろうと片付けをやって
車両の方の配線をチェックした所…あぁこれなぁ…
ハンドルスイッチの配線が外側に回って居るので
ワイヤーハーネスクランプにこの配線を掛けられない事を思い出した…
なので、配線関係の処理を完全に終わらせて無かったんだなぁ…
って感じなので、明日は取り合えず火入れと同調調整をやって
配線の手直しをするんだけど、ハンドルスイッチが純正と違い
プッシュキャンセルタイプなので配線色が違うはずなので
うかつに手を出すと、これまた大火傷しそうな気がします…。
っていうか…少し気になった所があってバッテリーを接続しイグニッションを
ONにした時の画像が気になってもう一度確認…
あー…やっぱり…油温の表示が消えてるやん…
Ａ側に接続してないのか？と思い表示をBに切り替えてみてみたけど、やっぱり
センサーからの信号がメーターに入ってない…
何でやねん…俺何処か配線挟んだのか？
って思い、ジャンパー線を接続して配線をチェックしようと思いセンサー側の配線を抜き
メーター側のカプラーを探すも見つからず…
えー…何処なん？って思いながら探すと…
何とまぁガッツリとテーピングされていたのでそのビニールテープを外すと…あ”！これやん‼
カプラーすっぽ抜けてるやん！…くっそぅ…
と思いながら再接続するも抜けるので？あれ？
って思い、カプラーを見てみると…あ”！爪折れてるやん‼…何やねんな…ホンマに…
ってこれ本体側なのでどうする事も出来ず
取り合えず使っていないB側に接続しようと
配線のカプラーをB側の配線に接続して見る事に…このカプラーの爪が折れてるのって…
僕じゃないよな！って思い、良かったと一安心。
B側に配線を接続し、イグニッションをON…
ほれ！これ‼見て‼ちゃんと油温の表示が出たｗまぁやられるよね…しかもテーピングされて
何処にあるのか分からないし、テーピングで
保護するのは良いけど…メンテナンス性が…
てかこれ、明らかに確信犯じゃないのかな？って思うと
明日の最後の作業も心配になって来たわ…ｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2026年06月13日
受難の朝からの始まりは…
今朝は右足を攣って何時もよりかなり早く起こされて…
事務所では椅子から転がり落ちて腰を強打したり…
やたらと物に蹴躓いたりして危ないし…
作業に取り掛かるまで一旦落ち着いてから
実務に取り掛かろうと、先に事務処理を済ませ
気持ちを落ち着かせて実務作業に取り掛かりました。
何か今朝はそんな感じがするスタートなので、より慎重に…
あ”！仕舞った、今日は土曜日やん…午後から孫が来る…
大阪N様CB400仕上げ作業
エンジンの組み立ては昨日予定通りほぼ完了したので
今日は周辺パーツの取り付け作業を行います。
まずはオイルクーラーの取り付けから開始…
と思ったのですが…あぁこれなぁ…忘れてた。
ステダンとヘッドカバーのボルトの共締め…
今回は取付ボルトを正規ならM6×28ですが
ステダンステーのアルミプレートが4�亳�なので
ボルトはM6×32へン変更して取り付けました。
分解時のねじ山上りを修正したので多分
多分大丈夫だと思いますが、奥側はねじ山が
既に上がっていたのを普通のヘリサートで
修正されていたので、問題は耐久性ですねぇ…
これでオイルクーラーを取り付けようとしたら
むー…Uボルトは黒で塗装したのですが
ナットやワッシャーまでは見落としていたので
今から塗装をする事になって仕舞った…
完全にこれはうかつだったと思いながらナットと
とワッシャー類を塗装する事になった…
勿論裏表も塗装をして乾燥させてから焼きます。
取り合えずステダンを取り付け、オーナーから
お借りしたトルクスレンチを使うのですが
確かハイエースに積んであったと思うけど…まぁ
オイルクーラーのコアを別のナットで仮付けをし
取り出しのサンドイッチブロックを取り付けて
ホースは元の様にタイラップで固定します。
ここで以前購入したニッパの切れ味を今回初めて
使うのですが、どちらの切れ味や切れ方が良いか
ついでに使用感をチェックして見る事にしますｗ
で、結果から言えばどちらとも新品なので
切れ味はどちらも大差なく、また切り口も同じ位
タイラップの先端が飛び出る様な事も無かった。
勿論切断したタイラップの切り口は見えない裏側に
回転させて仕舞うので、怪我は絶対にしませんｗ
これでオイルフィルターケースを取り付けると
エンジン側カバー類などの取り付けが全て完了！
マフラーを取り付けたい所ですがCP製マフラーも
エキパイ出口裏側の塗装が剥がれ錆びが出ており
ついでにマフラーも錆を取ってリペイント…
もう時間もお昼を回ったので、孫達が来る時間が
迫って来て居るので今日はもう諦めました…
もう焦ってもロクな事が無く、けつまずいて
何度もこけそうにもなったし…今日は絶対に
慌てたらダメな日…だと言う事で孫達がPITで
わちゃわちゃしても大丈夫な様に片付けながら
続きの仕事の準備の為オイルクーラーホースと
ステダンとのクリアランスをどれ位余裕があるか
確認して、昨日入庫して来た大阪T様の車両から
一晩掛けて抜いたエンジンオイルを始末して
もう今日の作業は残念ですがこれで終わりだな…
孫が僕の膝の上でお昼ご飯やYoutube鑑賞を
絶対にするので、その時間を利用しようと思い
オーナーから依頼されていたウオタニ付属の
コイルのシリコンコードをグレーからブラックに
事務所で交換をしようと思いその準備、これ位なら半日掛けて
孫の相手をしながらでも出来ると思うので…
もうこうなると本当にお爺は辛いなぁ…と思うけど
孫は可愛いから仕方が無いので、どうかご勘弁して下さい…。
と言う事で、片付けが終わって直ぐに孫がご来店。
何時も通りお昼ご飯を食べてからYoutube鑑賞…
その合間にウオタニIGC用グレーカラーの
シリコンコードをブラックシリコンコードへ
交換する作業を孫のお喋りのお相手とご命令道理
見たいYouTubeチャンネルを探しながら
ネチネチと交換作業を行ってました…
まー…孫のお相手とPCの操作とシリコンコードの
交換と言う一度に三つもの事をこなしながら
結果的に2時間以上掛けて交換…必要なパーツは
ウオタニから取り寄せており、取り外したコードは
まだ十分使えるので、一応予備的な感じで…
順番としては長いコードから作って行くのですが
仮に加工に失敗した場合そのコードは短い方に
使える様にするので、長い物から作って行きます。
部品で出る方のカバーの形状がちょっと違う？
今のバージョン用なのかな？って思いながら
#3のコードを作っていると二回位失敗して仕舞い
心線が長くなって仕舞ったのでこのコードは
#2用に使う事にします…こんな失敗があるので
一番長いコードから作って行くんですよね…
今回は元のコードの長さに合わせて切断しましたが
それでも気持ちだけ余裕を持たせて作りました。
またIGC側に差し込む順番も僕のやり方と違って
コードの取り回しが美しくない取り回しになるので
コードの取り出しの上下も変えて差し込みました。
孫が「出来たよー」って言ってる所ですが…
君は何もしてないし…まぁ仕事し辛かった事…
それでも孫とお喋りをしながらの作業はまぁそれなりに良いよねｗ
で、IGCへの差し込みですがたかが上下の差し込みですが
無駄にコードが交差するので見えない所ですが
仕上がりの配線が美しくないんですよねぇ…
これでまた明日は午前中だけのお仕事になりますが
調子が良ければ、火入れ前まで若しくは火入れまで出来るかも？
まぁ欲張らず、焦らず仕事します…あ！明日定休日やんｗ
やったー！明日はマジでゆっくりしようと思うので、火入れは月曜日だな！
事務所では椅子から転がり落ちて腰を強打したり…
やたらと物に蹴躓いたりして危ないし…
作業に取り掛かるまで一旦落ち着いてから
実務に取り掛かろうと、先に事務処理を済ませ
気持ちを落ち着かせて実務作業に取り掛かりました。
何か今朝はそんな感じがするスタートなので、より慎重に…
あ”！仕舞った、今日は土曜日やん…午後から孫が来る…
大阪N様CB400仕上げ作業
エンジンの組み立ては昨日予定通りほぼ完了したので
今日は周辺パーツの取り付け作業を行います。まずはオイルクーラーの取り付けから開始…
と思ったのですが…あぁこれなぁ…忘れてた。
ステダンとヘッドカバーのボルトの共締め…
今回は取付ボルトを正規ならM6×28ですがステダンステーのアルミプレートが4�亳�なので
ボルトはM6×32へン変更して取り付けました。
分解時のねじ山上りを修正したので多分
多分大丈夫だと思いますが、奥側はねじ山が既に上がっていたのを普通のヘリサートで
修正されていたので、問題は耐久性ですねぇ…
これでオイルクーラーを取り付けようとしたら
むー…Uボルトは黒で塗装したのですがナットやワッシャーまでは見落としていたので
今から塗装をする事になって仕舞った…
完全にこれはうかつだったと思いながらナットと
とワッシャー類を塗装する事になった…勿論裏表も塗装をして乾燥させてから焼きます。
取り合えずステダンを取り付け、オーナーから
お借りしたトルクスレンチを使うのですが
確かハイエースに積んであったと思うけど…まぁオイルクーラーのコアを別のナットで仮付けをし
取り出しのサンドイッチブロックを取り付けて
ホースは元の様にタイラップで固定します。
ここで以前購入したニッパの切れ味を今回初めて使うのですが、どちらの切れ味や切れ方が良いか
ついでに使用感をチェックして見る事にしますｗ
で、結果から言えばどちらとも新品なので
切れ味はどちらも大差なく、また切り口も同じ位タイラップの先端が飛び出る様な事も無かった。
勿論切断したタイラップの切り口は見えない裏側に
回転させて仕舞うので、怪我は絶対にしませんｗ
これでオイルフィルターケースを取り付けるとエンジン側カバー類などの取り付けが全て完了！
マフラーを取り付けたい所ですがCP製マフラーも
エキパイ出口裏側の塗装が剥がれ錆びが出ており
ついでにマフラーも錆を取ってリペイント…もう時間もお昼を回ったので、孫達が来る時間が
迫って来て居るので今日はもう諦めました…
もう焦ってもロクな事が無く、けつまずいて
何度もこけそうにもなったし…今日は絶対に慌てたらダメな日…だと言う事で孫達がPITで
わちゃわちゃしても大丈夫な様に片付けながら
続きの仕事の準備の為オイルクーラーホースと
ステダンとのクリアランスをどれ位余裕があるか確認して、昨日入庫して来た大阪T様の車両から
一晩掛けて抜いたエンジンオイルを始末して
もう今日の作業は残念ですがこれで終わりだな…
孫が僕の膝の上でお昼ご飯やYoutube鑑賞を絶対にするので、その時間を利用しようと思い
オーナーから依頼されていたウオタニ付属の
コイルのシリコンコードをグレーからブラックに
事務所で交換をしようと思いその準備、これ位なら半日掛けて
孫の相手をしながらでも出来ると思うので…
もうこうなると本当にお爺は辛いなぁ…と思うけど
孫は可愛いから仕方が無いので、どうかご勘弁して下さい…。
と言う事で、片付けが終わって直ぐに孫がご来店。何時も通りお昼ご飯を食べてからYoutube鑑賞…
その合間にウオタニIGC用グレーカラーの
シリコンコードをブラックシリコンコードへ
交換する作業を孫のお喋りのお相手とご命令道理見たいYouTubeチャンネルを探しながら
ネチネチと交換作業を行ってました…
まー…孫のお相手とPCの操作とシリコンコードの
交換と言う一度に三つもの事をこなしながら結果的に2時間以上掛けて交換…必要なパーツは
ウオタニから取り寄せており、取り外したコードは
まだ十分使えるので、一応予備的な感じで…
順番としては長いコードから作って行くのですが仮に加工に失敗した場合そのコードは短い方に
使える様にするので、長い物から作って行きます。
部品で出る方のカバーの形状がちょっと違う？
今のバージョン用なのかな？って思いながら#3のコードを作っていると二回位失敗して仕舞い
心線が長くなって仕舞ったのでこのコードは
#2用に使う事にします…こんな失敗があるので
一番長いコードから作って行くんですよね…今回は元のコードの長さに合わせて切断しましたが
それでも気持ちだけ余裕を持たせて作りました。
またIGC側に差し込む順番も僕のやり方と違って
コードの取り回しが美しくない取り回しになるのでコードの取り出しの上下も変えて差し込みました。
孫が「出来たよー」って言ってる所ですが…
君は何もしてないし…まぁ仕事し辛かった事…
それでも孫とお喋りをしながらの作業はまぁそれなりに良いよねｗ
で、IGCへの差し込みですがたかが上下の差し込みですが
無駄にコードが交差するので見えない所ですが
仕上がりの配線が美しくないんですよねぇ…
これでまた明日は午前中だけのお仕事になりますが
調子が良ければ、火入れ前まで若しくは火入れまで出来るかも？
まぁ欲張らず、焦らず仕事します…あ！明日定休日やんｗ
やったー！明日はマジでゆっくりしようと思うので、火入れは月曜日だな！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年06月11日
結婚記念日お断り…
先日思い出した結婚記念日を忘れない様にと思い
カレンダーに印を付けていたのを嫁が見つけ
嫁「何この印」ぺ「あ…いや…ほらあれやん39回目？の…」
もう嫁は6月22日と言う事で分かっている様で、嫁「いらんで！」
ぺ「は？何が⁇」嫁「何するの！」ぺ「いやぁケーキでもって思って…」
嫁「もうあんた帰って来るの遅いから、もうええで」
ぺ「いや…早仕舞いして帰るから…」嫁「もうええって！面倒臭いから」
ぺ「面倒臭い⁉って何なん！」嫁「もうええねんって！」と
ブチ切れられた…、ぺ「ほな来年40周年やのにどうすんねん！」
ってなったけど、もういいらしい…どないやねん！
で、結局21日の日曜日に孫達と店でショートケーキを食べて
孫達とお祝をいする事になりました…
26/06/10の男は黙って六四分け
忙しくて中々理髪店へ行く時間も無くて…
髪の毛もかなり伸び爆発ヘアーになっており
耳に髪の毛が掛かって鬱陶しかったのですが
昨日やっと理髪店へ行く事が出来たのですが
まぁ何時もの様に2時間程熟睡してましたｗ
洗髪を3回程するので、その時は「ハッ」っとして起きるのですが
それ以外は何時も寝ていると、こんな感じに終わってますｗ
やっとスッキリする事が出来たのですが、相変わらず脱毛は続いてます…
まぁハゲる程ではないと思いますし、最近は少し抜ける量も減って来たしｗ
大阪N様CB90IX-MK電装部品入荷
昨日の定休日に注文していた廃盤間際の貴重な純正部品が入荷！
やっぱりキャブの部品はフロートバルブと
スロージェット位しか無かったので購入せず
今回は電装部品と液ガスで止められていた
ダイナモカバー用Oリングだけ発注しました。
取り合えず取り外したコンデンサーを参考までに
チェックするのですが、テスターしか無いので
あくまでも簡易的なチェックですが、やっぱり
このコンデンサーは壊れているのは間違いない。
一応新品のコンデンサーもテスターでチェック。
まぁ完全放電しているのでこんな感じです。
テスターレベルではここまでしか出来ません。
と言う事で、コンデンサーを交換して取り付け
今回取り寄せた部品だけでも出て良かったと
この時つくづく思い…他はほぼほぼ廃盤なので
エンジンO/Hはかなり厳しい状態になっており
8割方の消耗部品は調べたと思いますが
圧倒的に廃盤部部品の量が多くてこの先色々と
難儀なバイクだと言う事がよく分かりました…
もうついでにメーカー在庫限りで廃盤になる
コンタクトブレーカー一式も交換しておきます。
古い物はまだ使えると思うので捨てないでね。
キックを数回踏むと無事にエンジンは始動！
ちょっとスローが薄い様で、キックを下した時に
アクセルをタイミング良く開けないとエンジンの
始動性が悪い様ですが、失敗するとカブるかも…
アイドルスクリューでアイドリングを合わせて
回転数を下げ、点火時期をチェックするのですが…
Tマークなのか線なのか、Fマークなのか何なのか
メリハリが無く見えなく老人には残酷な仕様…
大体の位置に合わせ、アイドリングを微調整し
一旦エンジンを止め、Fマークの位置にマーカーで
何か印を付けないとさっぱりわからん…
刻印の溝も浅いので墨入れも出来ないので
Fマークの縦線の上にマーカーで印を入れて
これで点火時期を調整するのですが…これがまた
コンタクトブレーカーの取り付けが2点止めで
Fマークに合わせて締め付けると、ベースが
ネジを締め付ける時計回りに一緒に動いて仕舞い
結果、ここを合わせるのに滅茶苦茶手間が掛かり
締め付けると動く分だけベースをズラして合わせ
締め付けて…を何度も繰り返してやる事になり
やっと良い所に調整出来たので良かった…
まぁ多少ズレていてもエンジンは止まらず
掛っているので、流石昭和のバイクだなぁと…
液ガスだらけのダイナモカバーのOリングも
新品に交換して取り付けたので、この部分からの
オイル漏れはもう無いと思いますが
エンジンが掛かると、あちこちからオイルが
良い感じに漏れて来るねぇ…エンジンのガスケット類は廃盤だし…
フロントブレーキパットすら廃盤でもう無く
社外品を買うしか無いと言う事でした…
取り合えず何かあっても困るので近所を試運転。
低中速は問題なのですが、6,000rpm辺りから
吹け上がらなくフン詰まり状態になるので、恐らくキャブだな…
マフラーもこの前のエンジン始動時のカーボンの出火で
かなり焼けて居るので、マフラーも詰まっているかも知れない…
クラッチは取り合えず問題は無く、まだガスケットやクラッチ板や
オイルシールOリング類はまだ出ますが、それ以外の物は廃盤です。
キャブはこれどうしよう…中高速になるとMJなので部品出ないし…
大阪N様CB400エンジン仕上げ二日目
昨日は完全OFF日だったので、結局何も作業はしておらず
取り合えずCB90の仕上げと言うか目途を付け
お昼ご飯を食べてから、電話したり明日の
車両引取りの準備をしたりと…忙しいふり…
ACGを取り付けたので、エンジンガードを
左右共取り付け締め付け、BS絡み以外の
エンジンマウントボルトも締め付けたので
後はR側を仕上げればいよいよエンジンの
仕上げも大詰めになって来る状態です。
明日は車両の引取りがあるので、お昼前から不在となり
戻って来ると多分仕事している時間が余り無いと思うので
なるべく今日中にR側を仕上げたい所ですが
木曜日って休み明けなのでちょっと忙しいふり…
落ち着いて仕事する時間が無い…のでR側の
部品出しをして、足元を片付けて終わりかなぁ…
って思いながらウオタニのピックアップを
取り付けたりしていると、丁度クラッチの
部品をお買い求めにお客様がご来店され
良いタイミングでこの車両の部品出しもあり
どうやらオイルシールやガスケット付近から
オイル漏れがあるらしく、目の前の現物で
交換の手順やポイントなどを説明が出来たかな？
このカバーもまだ手入れをしてなかったなぁ…
明日にでも液ガスを剥がしてオイルストーンで
面出しをしないと…またこれももう時代遅れ的な
強化クラッチスプリングだったのでこの際なので
かなりお値段は高くなりましたが…純正に交換。
リフターのベアリングを取り外したタイミングで
錆びも取る事にする予定で、クラッチ周りの必要な
部品出しも出来て、明日の引取り車両の入庫場所も
空けれたので、まぁ今日はここまでかなぁ…
簡単に済むはずだったCB90JX-MKの点火時期調整に手古摺ったのが
予定外だったかもねぇ…CB90はキャブをどの様に攻略するかって感じかな。
カレンダーに印を付けていたのを嫁が見つけ
嫁「何この印」ぺ「あ…いや…ほらあれやん39回目？の…」
もう嫁は6月22日と言う事で分かっている様で、嫁「いらんで！」
ぺ「は？何が⁇」嫁「何するの！」ぺ「いやぁケーキでもって思って…」
嫁「もうあんた帰って来るの遅いから、もうええで」
ぺ「いや…早仕舞いして帰るから…」嫁「もうええって！面倒臭いから」
ぺ「面倒臭い⁉って何なん！」嫁「もうええねんって！」と
ブチ切れられた…、ぺ「ほな来年40周年やのにどうすんねん！」
ってなったけど、もういいらしい…どないやねん！
で、結局21日の日曜日に孫達と店でショートケーキを食べて
孫達とお祝をいする事になりました…
26/06/10の男は黙って六四分け
忙しくて中々理髪店へ行く時間も無くて…
髪の毛もかなり伸び爆発ヘアーになっており耳に髪の毛が掛かって鬱陶しかったのですが
昨日やっと理髪店へ行く事が出来たのですが
まぁ何時もの様に2時間程熟睡してましたｗ
洗髪を3回程するので、その時は「ハッ」っとして起きるのですが
それ以外は何時も寝ていると、こんな感じに終わってますｗ
やっとスッキリする事が出来たのですが、相変わらず脱毛は続いてます…
まぁハゲる程ではないと思いますし、最近は少し抜ける量も減って来たしｗ
大阪N様CB90IX-MK電装部品入荷
昨日の定休日に注文していた廃盤間際の貴重な純正部品が入荷！
やっぱりキャブの部品はフロートバルブとスロージェット位しか無かったので購入せず
今回は電装部品と液ガスで止められていた
ダイナモカバー用Oリングだけ発注しました。
取り合えず取り外したコンデンサーを参考までにチェックするのですが、テスターしか無いので
あくまでも簡易的なチェックですが、やっぱり
このコンデンサーは壊れているのは間違いない。
一応新品のコンデンサーもテスターでチェック。まぁ完全放電しているのでこんな感じです。
テスターレベルではここまでしか出来ません。
と言う事で、コンデンサーを交換して取り付け
今回取り寄せた部品だけでも出て良かったとこの時つくづく思い…他はほぼほぼ廃盤なので
エンジンO/Hはかなり厳しい状態になっており
8割方の消耗部品は調べたと思いますが
圧倒的に廃盤部部品の量が多くてこの先色々と難儀なバイクだと言う事がよく分かりました…
もうついでにメーカー在庫限りで廃盤になる
コンタクトブレーカー一式も交換しておきます。
古い物はまだ使えると思うので捨てないでね。キックを数回踏むと無事にエンジンは始動！
ちょっとスローが薄い様で、キックを下した時に
アクセルをタイミング良く開けないとエンジンの
始動性が悪い様ですが、失敗するとカブるかも…アイドルスクリューでアイドリングを合わせて
回転数を下げ、点火時期をチェックするのですが…
Tマークなのか線なのか、Fマークなのか何なのか
メリハリが無く見えなく老人には残酷な仕様…大体の位置に合わせ、アイドリングを微調整し
一旦エンジンを止め、Fマークの位置にマーカーで
何か印を付けないとさっぱりわからん…
刻印の溝も浅いので墨入れも出来ないのでFマークの縦線の上にマーカーで印を入れて
これで点火時期を調整するのですが…これがまた
コンタクトブレーカーの取り付けが2点止めで
Fマークに合わせて締め付けると、ベースがネジを締め付ける時計回りに一緒に動いて仕舞い
結果、ここを合わせるのに滅茶苦茶手間が掛かり
締め付けると動く分だけベースをズラして合わせ
締め付けて…を何度も繰り返してやる事になりやっと良い所に調整出来たので良かった…
まぁ多少ズレていてもエンジンは止まらず
掛っているので、流石昭和のバイクだなぁと…
液ガスだらけのダイナモカバーのOリングも新品に交換して取り付けたので、この部分からの
オイル漏れはもう無いと思いますが
エンジンが掛かると、あちこちからオイルが
良い感じに漏れて来るねぇ…エンジンのガスケット類は廃盤だし…
フロントブレーキパットすら廃盤でもう無く社外品を買うしか無いと言う事でした…
取り合えず何かあっても困るので近所を試運転。
低中速は問題なのですが、6,000rpm辺りから
吹け上がらなくフン詰まり状態になるので、恐らくキャブだな…
マフラーもこの前のエンジン始動時のカーボンの出火で
かなり焼けて居るので、マフラーも詰まっているかも知れない…
クラッチは取り合えず問題は無く、まだガスケットやクラッチ板や
オイルシールOリング類はまだ出ますが、それ以外の物は廃盤です。
キャブはこれどうしよう…中高速になるとMJなので部品出ないし…
大阪N様CB400エンジン仕上げ二日目
昨日は完全OFF日だったので、結局何も作業はしておらず
取り合えずCB90の仕上げと言うか目途を付けお昼ご飯を食べてから、電話したり明日の
車両引取りの準備をしたりと…忙しいふり…
ACGを取り付けたので、エンジンガードを
左右共取り付け締め付け、BS絡み以外のエンジンマウントボルトも締め付けたので
後はR側を仕上げればいよいよエンジンの
仕上げも大詰めになって来る状態です。
明日は車両の引取りがあるので、お昼前から不在となり
戻って来ると多分仕事している時間が余り無いと思うので
なるべく今日中にR側を仕上げたい所ですが木曜日って休み明けなのでちょっと忙しいふり…
落ち着いて仕事する時間が無い…のでR側の
部品出しをして、足元を片付けて終わりかなぁ…
って思いながらウオタニのピックアップを取り付けたりしていると、丁度クラッチの
部品をお買い求めにお客様がご来店され
良いタイミングでこの車両の部品出しもあり
どうやらオイルシールやガスケット付近からオイル漏れがあるらしく、目の前の現物で
交換の手順やポイントなどを説明が出来たかな？
このカバーもまだ手入れをしてなかったなぁ…
明日にでも液ガスを剥がしてオイルストーンで面出しをしないと…またこれももう時代遅れ的な
強化クラッチスプリングだったのでこの際なので
かなりお値段は高くなりましたが…純正に交換。
リフターのベアリングを取り外したタイミングで錆びも取る事にする予定で、クラッチ周りの必要な
部品出しも出来て、明日の引取り車両の入庫場所も
空けれたので、まぁ今日はここまでかなぁ…
簡単に済むはずだったCB90JX-MKの点火時期調整に手古摺ったのが
予定外だったかもねぇ…CB90はキャブをどの様に攻略するかって感じかな。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年06月07日
CB90 K2JX改めCB90 B2JX-MK
昨日は午後から仕事にならないし、PCも見れないので
CB90のサービスマニュアルを読み漁ってましたが
同じCB90でも何種類も機種名があって
今回お預かりしている車両について詳しく調べたら
正式名称はCB90K2JXでは無くCB90B2JX-MK DISKと言う
CB90の中の中期型モデルでハイエンドとなるモデル。
見分け方はフロントブレーキがドラムかディスクと言う違いだけ。
僕が今まで見ていたパーツリストは後期型のパーツリストで
マイナーチェンジされたCB90B3JXと言う型式名称になる。
しかし基本的な所は同じでしたが、細かな所の部品で言えば
実はガソリンコック用ガスケットに部品番号があったり
キャブの部品もB3型だと出ない物がB2型だと出る物があったり
そう言う細かい所の差位になるのですが、その差がこれまた大きく
「何やねん！出るんかい…」と言う部品が多数あったので
昨日その部品を発注、中にはメーカー在庫15個と言う物もあり
そりゃぁこの機会に是非新品に交換した方が良い！と言う物で
ドンドンとこの車両の魅力に吸い込まれて行くぅ…。
やっぱりこの車両欲っしいわぁ…先日オーナーに打診しましたが
やはり中々見ない車両なので、原価が結構なお値段だった…
大阪N様CB90B2-MK点火系不具合調査
実はこの車両入庫時は自走でご来されたんですが…
その時何度も途中でエンジンが止まり
中々苦労してのご来店だったのですが
無事に修理が終わったCJ250Tと乗り換え
帰宅された物の、今回この車両をこの様に
きちんと整備して行くと案の定ドンドン深みへと
ハマって行き、今ではもうエンジンすら
掛からなくなって、僕の左足も死んでいる状態…
そりゃぁメカニックとしてもムカつく話で…
今まで動いていた物が整備して行くとドンドン
動かなくなるなんて…キャブや点火系の設定を
正規の設定にしただけなのに…しかも故障個所も
新たに増えコンデンサーの故障と言う…
しかもこのコンデンサー完全に壊れて居ると
言う分けでは無く、一旦完全放電すると
一度はエンジンが掛かると言う曲者なので
朝一発目はエンジンが掛かると言う癖の悪さ…
その後はカブって仕舞い、キャブももう一度
見直しが必要な感じ…プラグに火が飛ばない
と言う事も無く、ただエンジンが掛かっても
アイドリングせず回転が上がって仕舞うと言う…
その内フロントフォークからのオイル漏れや
まぁエンジンからのオイル漏れは当初からあって
兎に角コツコツと良い状態にして行く事で
そもそもの原因に辿り着く様な切っ掛けや
こいつだ！って言う物を見付けないとダメで
そうこうやっている内に、ここも気になるとか
ここもダメだとかドンドン増えて来ると言う事で
只今ドツボ真っ最中になっております…
エンジンが掛かるとマフラーの水抜き穴から
酷い量のカーボンが吐き出され、中には火種が
着いた状態で出て来る事もあるので怖いし…
エアークリーナーエレメントはまだ新品は出る。
アクセルワイヤーの動きも悪いので分解チェック。
引っ掛かりの原因が判明したので修正をして
そんな事をやっているとコンデンサーの電圧が
放電されるのでまたキックを踏んでエンジン始動！
今の内にとアイドリングを調整し大体
1,500rpm程度に合わす事が出来たので
次に点火時期を調整しようと大急ぎで準備…
だって、こんなに素直にエンジンが掛かるとは
思っていなかったので…タイミングライトを準備し
点火時期を確認するとかなり遅れているので
さぁ！ここから調整だ‼とポイントを触ろうと
ドライバーを握ると…エンジンストール…
もう…これでまた暫くエンジンが
掛からないのでまた暫く放置…
これコンデンサーを交換した方が速そう…
幸いにも純正品がまだあって在庫が残り15個！
今回僕が購入すると残り14個になります！急げ転売ヤー！
因みにコンタクトブレーカーASSYもこの型式になると新品が出るので
取り合えず発注しましたが、これもまたメーカー残り僅かで
無くなり次第廃盤とのコメント付きなので、取り合えず新品を注文。
これも急げ！転売ヤー！まぁちゃんとやるなら
来週この辺りの部品が入荷してからの方が
無難だなぁとは思うのですが…左足が死ぬまでキック踏んで
やってるのに、このまま何もしなかったら何かムカつくやん！
多分ちょっとガソリンも濃い目の感じだし…
って話だけなんですけどね…例えこれで調子が良くなっても
どうせ最終的に新品部品に交換して再度調整するんだからねぇ…
と言う事で、お昼前なのに孫達が来たのかと思ったら
孫は孫でも、もっと小さい孫がやって来たので今日はこれにて作業終了ですｗ
CB90のサービスマニュアルを読み漁ってましたが
同じCB90でも何種類も機種名があって
今回お預かりしている車両について詳しく調べたら
正式名称はCB90K2JXでは無くCB90B2JX-MK DISKと言う
CB90の中の中期型モデルでハイエンドとなるモデル。
見分け方はフロントブレーキがドラムかディスクと言う違いだけ。
僕が今まで見ていたパーツリストは後期型のパーツリストで
マイナーチェンジされたCB90B3JXと言う型式名称になる。
しかし基本的な所は同じでしたが、細かな所の部品で言えば
実はガソリンコック用ガスケットに部品番号があったり
キャブの部品もB3型だと出ない物がB2型だと出る物があったり
そう言う細かい所の差位になるのですが、その差がこれまた大きく
「何やねん！出るんかい…」と言う部品が多数あったので
昨日その部品を発注、中にはメーカー在庫15個と言う物もあり
そりゃぁこの機会に是非新品に交換した方が良い！と言う物で
ドンドンとこの車両の魅力に吸い込まれて行くぅ…。
やっぱりこの車両欲っしいわぁ…先日オーナーに打診しましたが
やはり中々見ない車両なので、原価が結構なお値段だった…
大阪N様CB90B2-MK点火系不具合調査
実はこの車両入庫時は自走でご来されたんですが…
その時何度も途中でエンジンが止まり中々苦労してのご来店だったのですが
無事に修理が終わったCJ250Tと乗り換え
帰宅された物の、今回この車両をこの様に
きちんと整備して行くと案の定ドンドン深みへとハマって行き、今ではもうエンジンすら
掛からなくなって、僕の左足も死んでいる状態…
そりゃぁメカニックとしてもムカつく話で…
今まで動いていた物が整備して行くとドンドン動かなくなるなんて…キャブや点火系の設定を
正規の設定にしただけなのに…しかも故障個所も
新たに増えコンデンサーの故障と言う…
しかもこのコンデンサー完全に壊れて居ると言う分けでは無く、一旦完全放電すると
一度はエンジンが掛かると言う曲者なので
朝一発目はエンジンが掛かると言う癖の悪さ…
その後はカブって仕舞い、キャブももう一度見直しが必要な感じ…プラグに火が飛ばない
と言う事も無く、ただエンジンが掛かっても
アイドリングせず回転が上がって仕舞うと言う…
その内フロントフォークからのオイル漏れやまぁエンジンからのオイル漏れは当初からあって
兎に角コツコツと良い状態にして行く事で
そもそもの原因に辿り着く様な切っ掛けや
こいつだ！って言う物を見付けないとダメでそうこうやっている内に、ここも気になるとか
ここもダメだとかドンドン増えて来ると言う事で
只今ドツボ真っ最中になっております…
エンジンが掛かるとマフラーの水抜き穴から酷い量のカーボンが吐き出され、中には火種が
着いた状態で出て来る事もあるので怖いし…
エアークリーナーエレメントはまだ新品は出る。
アクセルワイヤーの動きも悪いので分解チェック。引っ掛かりの原因が判明したので修正をして
そんな事をやっているとコンデンサーの電圧が
放電されるのでまたキックを踏んでエンジン始動！
今の内にとアイドリングを調整し大体1,500rpm程度に合わす事が出来たので
次に点火時期を調整しようと大急ぎで準備…
だって、こんなに素直にエンジンが掛かるとは
思っていなかったので…タイミングライトを準備し点火時期を確認するとかなり遅れているので
さぁ！ここから調整だ‼とポイントを触ろうと
ドライバーを握ると…エンジンストール…
もう…これでまた暫くエンジンが掛からないのでまた暫く放置…
これコンデンサーを交換した方が速そう…
幸いにも純正品がまだあって在庫が残り15個！
今回僕が購入すると残り14個になります！急げ転売ヤー！
因みにコンタクトブレーカーASSYもこの型式になると新品が出るので
取り合えず発注しましたが、これもまたメーカー残り僅かで
無くなり次第廃盤とのコメント付きなので、取り合えず新品を注文。
これも急げ！転売ヤー！まぁちゃんとやるなら
来週この辺りの部品が入荷してからの方が
無難だなぁとは思うのですが…左足が死ぬまでキック踏んで
やってるのに、このまま何もしなかったら何かムカつくやん！
多分ちょっとガソリンも濃い目の感じだし…
って話だけなんですけどね…例えこれで調子が良くなっても
どうせ最終的に新品部品に交換して再度調整するんだからねぇ…
と言う事で、お昼前なのに孫達が来たのかと思ったら
孫は孫でも、もっと小さい孫がやって来たので今日はこれにて作業終了ですｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2026年06月05日
やっぱりキャブレター値上げやん！
うかつにも今月初めにビトーR&DのHPを
チェックし忘れており、一昨日チェックをした所
やっぱり噂通り7月1日受注分からCRキャブ及びFCRキャブの
両方共、CB400Fourで言うなら約￥5万弱の値上げが
ビトーR&DのHPにて正式に発表されました！
これでCB400Four用CRキャブが現行￥272,000から
￥325,000に価格が改定されます（税抜き）
同じくCB400Four用FCRキャブは現行￥233,000から
￥285,000に価格が改定されます（税抜き）
上がるのは仕方ないと思っているので、別に隠さんでもええのに…
大阪N様CB90 K2JX部品入荷組み立て火入れ
昨日の夕方に注文していた部品が入荷して来たので
今日は先にCB90 K2JXを仕上げて仕舞おうと
入荷して来た部品が間違い無いかをチェック！
キャブの部品に関しては一部違っていたので
恐らく125ccのキャブの部品だろうと思います…
しかし、一番肝心なのはこの燃料コックで
メーカー在庫無くなり次第廃盤となる物…
僕が発注した時はメーカー在庫数は残り5個で
これでメーカー在庫数は4個となった筈！
急げ！転売ヤー！ここのガスケットだけ単体では
出ない為、コック一式を買わないとダメなんです。
ここからガソリンが漏れたら最悪ですからねぇ…
まだメーカーに在庫があっただけでもありがたい。
と言う事で早速タンクに新品のコックを取り付け
これでタンクの仕上げが無事に完了しました！
後はキャブの部品を一部新品に入れ替えて
油面を測定してみると、かなり高かったので
油面調整を行って車体に取り付けていると
スクーターに乗ったおばあちゃんがやって来て
「オイル交換して欲しい」と言うのですが
「ごめんね…うちスクーターやって無いねん…」
「あっちの方にもバイク屋さんあるけど」って言うと
どうやらそこにも断られたらしく、後そことあっちにもあるから
一度行ってみたら？…と丁重にお断り…そうCPはスクーターは
やって無いんです！てかやらないんです！なのに時々身内は
持って来るので仕方なく…って事なんですよね…ごめんね。
って事で、キャブレターをエンジンに取り付け
まずはポイントギャップの確認をして点火時期を
調整出来る様に準備をして行くので、カバーを
取り外して行くのですが、ガスケットや
Oリングなどがあるので、カバーの取り外しも
目茶苦茶慎重に取り外さないと、肥溜めに
手を突っ込む様な物ですからねぇ…怖いよぉ…
案の定ローターカバーのOリングは液ガスで
誤魔化されており、ここも部品が出るのなら
交換しておきたい部品だよねぇ…下回りは割と
オイルが漏れているので、この先の事を考えると
オイル漏れ箇所の把握はして来たいよねぇ…
ポイントギャップは広過ぎるので接点を磨いて
規定値に調整、キャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して、プラグに
火花が飛んでいるかも確認し問題無いので
これで後はキックでエンジンを掛けるだけ…
何度かキックを踏むと、一度「ブロローン…」と
エンジンが掛りそうになったのに…そこからは
全然ダメで、カブったのかなとプラグを外し
チェックしてみると…やっぱりカブってたわ…
プラグの掃除をして何度かキックを踏むと！
やったー！エンジン掛かった‼…けど何だこれー
マフラーに穴が開いているのか腹下から
火が付いたカーボンがボロボロ落ちて来るし
アイドリングしなくて、回転数は上がりっ放し
もう抗争事件で撃ち合いでもやっているかの如く
マフラーからはアフターファイアーでパンパンと
激しい音がなるし…これはヤバい通報される！
とエンジンを切ると…マフラー燃えてるし…
こりゃぁ多分点火タイミングがかなり悪そう…
もう店の中は色々な煙で真っ白になっているし
床はカーボンで真っ黒になっているし…
通報されていないかが一番心配だったのですが
エンジンが暖かい内に何とか点火時期を合わせ
何とかアイドリングする様になったのですが
もう既に色々な罠にハマっている状態だったわ…
それに気が付き再度点火系を調整するも
そこからエンジンに火が入る事も無く…
キックスタートでもう汗だくで…一旦クールダウン
サービスマニュアルを読んでも単気筒なので
そこまで詳しく書いてなく、僕も所詮単気筒と思って作業をやって
今思いっきり素手でババを握っている状態になってます…
ちょっと時間的にヤバそうで、時間に追われて作業しても
ろくな結果にならないし、予定外にも孫がご来店となり
今日はもうこの辺で勘弁して下さい…
チェックし忘れており、一昨日チェックをした所
やっぱり噂通り7月1日受注分からCRキャブ及びFCRキャブの
両方共、CB400Fourで言うなら約￥5万弱の値上げが
ビトーR&DのHPにて正式に発表されました！
これでCB400Four用CRキャブが現行￥272,000から
￥325,000に価格が改定されます（税抜き）
同じくCB400Four用FCRキャブは現行￥233,000から
￥285,000に価格が改定されます（税抜き）
上がるのは仕方ないと思っているので、別に隠さんでもええのに…
大阪N様CB90 K2JX部品入荷組み立て火入れ
昨日の夕方に注文していた部品が入荷して来たので
今日は先にCB90 K2JXを仕上げて仕舞おうと入荷して来た部品が間違い無いかをチェック！
キャブの部品に関しては一部違っていたので
恐らく125ccのキャブの部品だろうと思います…
しかし、一番肝心なのはこの燃料コックでメーカー在庫無くなり次第廃盤となる物…
僕が発注した時はメーカー在庫数は残り5個で
これでメーカー在庫数は4個となった筈！
急げ！転売ヤー！ここのガスケットだけ単体では出ない為、コック一式を買わないとダメなんです。
ここからガソリンが漏れたら最悪ですからねぇ…
まだメーカーに在庫があっただけでもありがたい。
と言う事で早速タンクに新品のコックを取り付けこれでタンクの仕上げが無事に完了しました！
後はキャブの部品を一部新品に入れ替えて
油面を測定してみると、かなり高かったので
油面調整を行って車体に取り付けているとスクーターに乗ったおばあちゃんがやって来て
「オイル交換して欲しい」と言うのですが
「ごめんね…うちスクーターやって無いねん…」
「あっちの方にもバイク屋さんあるけど」って言うと
どうやらそこにも断られたらしく、後そことあっちにもあるから
一度行ってみたら？…と丁重にお断り…そうCPはスクーターは
やって無いんです！てかやらないんです！なのに時々身内は
持って来るので仕方なく…って事なんですよね…ごめんね。
って事で、キャブレターをエンジンに取り付けまずはポイントギャップの確認をして点火時期を
調整出来る様に準備をして行くので、カバーを
取り外して行くのですが、ガスケットや
Oリングなどがあるので、カバーの取り外しも目茶苦茶慎重に取り外さないと、肥溜めに
手を突っ込む様な物ですからねぇ…怖いよぉ…
案の定ローターカバーのOリングは液ガスで
誤魔化されており、ここも部品が出るのなら交換しておきたい部品だよねぇ…下回りは割と
オイルが漏れているので、この先の事を考えると
オイル漏れ箇所の把握はして来たいよねぇ…
ポイントギャップは広過ぎるので接点を磨いて規定値に調整、キャブにガソリンを流し込み
オーバーフローが無い事を確認して、プラグに
火花が飛んでいるかも確認し問題無いので
これで後はキックでエンジンを掛けるだけ…何度かキックを踏むと、一度「ブロローン…」と
エンジンが掛りそうになったのに…そこからは
全然ダメで、カブったのかなとプラグを外し
チェックしてみると…やっぱりカブってたわ…プラグの掃除をして何度かキックを踏むと！
やったー！エンジン掛かった‼…けど何だこれー
マフラーに穴が開いているのか腹下から
火が付いたカーボンがボロボロ落ちて来るしアイドリングしなくて、回転数は上がりっ放し
もう抗争事件で撃ち合いでもやっているかの如く
マフラーからはアフターファイアーでパンパンと
激しい音がなるし…これはヤバい通報される！とエンジンを切ると…マフラー燃えてるし…
こりゃぁ多分点火タイミングがかなり悪そう…
もう店の中は色々な煙で真っ白になっているし
床はカーボンで真っ黒になっているし…通報されていないかが一番心配だったのですが
エンジンが暖かい内に何とか点火時期を合わせ
何とかアイドリングする様になったのですが
もう既に色々な罠にハマっている状態だったわ…それに気が付き再度点火系を調整するも
そこからエンジンに火が入る事も無く…
キックスタートでもう汗だくで…一旦クールダウン
サービスマニュアルを読んでも単気筒なので
そこまで詳しく書いてなく、僕も所詮単気筒と思って作業をやって
今思いっきり素手でババを握っている状態になってます…
ちょっと時間的にヤバそうで、時間に追われて作業しても
ろくな結果にならないし、予定外にも孫がご来店となり
今日はもうこの辺で勘弁して下さい…
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月26日
歯医者で転倒…
昨日行った歯医者の入り口で、スリッパに履き替えようとした時
バランスを崩し後ろ向きに転倒…出入り口のサッシと
扉の取っ手で背中を強打…どちらかに一寸でもズレて居たら
ガラスを突き破って大惨事になっていたかも知れない…
おかげで今日は背中が痛くて…多分青タンが出来ていると思う…
こうやって少しづつ衰えて行くんだろうなぁ…
本当にあと何年バイクに乗れるんだろう…
大阪N様CJ250Tキャブレターセッティング試運転
昨日かなり良い所までキャブレターのセッティングが出来たので
今日はエアークリーナボックスを復旧し
最終確認と共に、アイドリングの安定が
出来れば良いかなぁ…と思っている所です。
前回L側エアークリーナーボックスの取り付けに
かなり苦労した事を学習したので、今回は
L側から先に復旧作業に取り掛かればと思い
復旧作業に取り掛かりますし、前回苦労した
変形したダクトはこの状態のままなら綺麗に
復旧しているのでなるべく取り外したくなく
結果的に言えば、エアークリーナーを外せば
簡単に取り付ける事が出来るのですが…
ダクトの変形さえ無ければ…って感じで
取り付けに苦労したのはそう大差は無かった。
で、エンジンストールの調整ですがこれも調整の
途中経過は端折って、1,800rpmなら安定して
アイドリングする物の、到底納得出来ず
突き詰めて調べると恐らくL側のオイル上がりが
回転数の不安定と、エンジンストールに繋がる
と言う事なのだろうかL側のミクスチャで微調整し
1,400rpm〜1,500rpm程度で回転数を調整し
エンジンストールはしなくなった物の
やはりキャブでの調整はこれが限界だと言う事が
ハッキリ分かり、エンジンストールをしない様に
誤魔化しで調整したと言う到底僕的には
納得出来る様な結果では無いにしろ
よりベストの選択だと言う事で妥協するしかない。
取り合えずこの状態で一旦近所を試運転した所
アイドリングでニュートラルランプがチラつき
あれ？これって発電系が怪しいのか？と思い
まずはエンジン停止時のバッテリー電圧を
測定すると12.87Vで、これでエンジンを掛けると
アイドリングでバッテリー電圧は12.54まで下がり
そのままドンドン下がって最後はエンストする…
こいつかぁ…って言う新しく容疑者が見つかり
発電量をチェックする事にし4,000〜5,000rpmで
頑張るとゆっくりと電圧が上昇して行く物の
発電量が低く恐らくバッテリーに充電するだけの
能力は期待出来ない位の発電電圧だった事が判明。
これ、かなり頑張った発電電圧で13.20Vです…
何故僕がアイドリングに拘るのかと言うとこの車両
セルが無くキックでのエンジンスタートで、しかも
サイドスタンドが無いので、僕の場合右足が
死んでいるので一旦下りて一々センターを立て未だかろうじて
生きている左足でキックを踏みエンジンを始動させないといけないから！
と言う僕個人的な身体の問題もあり、試運転時に信号待ちで
エンジンストールでもしよう物なら…大迷惑！そこに歩道があれば
一旦歩道へ退避しエンジンをキックで再始動する事になるのが
嫌だからと言う事が一番アイドリングの安定に拘る理由なんですが
発電の問題かもとなるとちょっと確証も乏しくしんどい問題になるかもねぇ…
取り合えず大凡の容疑者は特定出来た所で
不安なので追加でガソリンを入れておき
ガソリンコックをリザーブからONに切り替え
何時もの撮影ポイントまで一っ走り行き
記念撮影、走行中は割とパワフル面白い車両で
何時もの悪い癖で僕も欲しくなって来たｗ
メジャーな旧車は割と何処でも見かけるけど
確かにCJ250Tとか360Tなどは全然見掛けないよねぇ…
純正部品も殆ど無く、メンテナンスの面ではしんどいけど
でもこの車両は兎に角面白い車両だと思って楽しめました。
大阪N様CB400腰上内燃機加工仕上がり
GW前に内燃機加工へ出したシリンダーとシリンダーヘッドが仕上がり
本日届いたので、梱包を外し中をチェック。
まぁ何時も通りの注文で仕上がって来てます。
今回シリンダースリーブをシオハウス製に交換し
新たに54.5Φにボーリングをし直しました。
シリンダーヘッド側も歪があり下面は平面研磨し
シリンダースタッドの座面部分の荒れも座グリで
平面を出してあるので後は腕次第…と言う所。
何時もですが使う部品も全て対策品を使うので
僕は何も心配はしていませんが、余り大口を叩くと…ねぇｗ
兎に角真面目に一生懸命落ち着いた時間を作ってエンジンを仕上げます。
バランスを崩し後ろ向きに転倒…出入り口のサッシと
扉の取っ手で背中を強打…どちらかに一寸でもズレて居たら
ガラスを突き破って大惨事になっていたかも知れない…
おかげで今日は背中が痛くて…多分青タンが出来ていると思う…
こうやって少しづつ衰えて行くんだろうなぁ…
本当にあと何年バイクに乗れるんだろう…
大阪N様CJ250Tキャブレターセッティング試運転
昨日かなり良い所までキャブレターのセッティングが出来たので
今日はエアークリーナボックスを復旧し最終確認と共に、アイドリングの安定が
出来れば良いかなぁ…と思っている所です。
前回L側エアークリーナーボックスの取り付けに
かなり苦労した事を学習したので、今回はL側から先に復旧作業に取り掛かればと思い
復旧作業に取り掛かりますし、前回苦労した
変形したダクトはこの状態のままなら綺麗に
復旧しているのでなるべく取り外したくなく結果的に言えば、エアークリーナーを外せば
簡単に取り付ける事が出来るのですが…
ダクトの変形さえ無ければ…って感じで
取り付けに苦労したのはそう大差は無かった。で、エンジンストールの調整ですがこれも調整の
途中経過は端折って、1,800rpmなら安定して
アイドリングする物の、到底納得出来ず
突き詰めて調べると恐らくL側のオイル上がりが回転数の不安定と、エンジンストールに繋がる
と言う事なのだろうかL側のミクスチャで微調整し
1,400rpm〜1,500rpm程度で回転数を調整し
エンジンストールはしなくなった物のやはりキャブでの調整はこれが限界だと言う事が
ハッキリ分かり、エンジンストールをしない様に
誤魔化しで調整したと言う到底僕的には
納得出来る様な結果では無いにしろ
よりベストの選択だと言う事で妥協するしかない。
取り合えずこの状態で一旦近所を試運転した所アイドリングでニュートラルランプがチラつき
あれ？これって発電系が怪しいのか？と思い
まずはエンジン停止時のバッテリー電圧を
測定すると12.87Vで、これでエンジンを掛けるとアイドリングでバッテリー電圧は12.54まで下がり
そのままドンドン下がって最後はエンストする…
こいつかぁ…って言う新しく容疑者が見つかり
発電量をチェックする事にし4,000〜5,000rpmで頑張るとゆっくりと電圧が上昇して行く物の
発電量が低く恐らくバッテリーに充電するだけの
能力は期待出来ない位の発電電圧だった事が判明。
これ、かなり頑張った発電電圧で13.20Vです…何故僕がアイドリングに拘るのかと言うとこの車両
セルが無くキックでのエンジンスタートで、しかも
サイドスタンドが無いので、僕の場合右足が
死んでいるので一旦下りて一々センターを立て未だかろうじて
生きている左足でキックを踏みエンジンを始動させないといけないから！
と言う僕個人的な身体の問題もあり、試運転時に信号待ちで
エンジンストールでもしよう物なら…大迷惑！そこに歩道があれば
一旦歩道へ退避しエンジンをキックで再始動する事になるのが
嫌だからと言う事が一番アイドリングの安定に拘る理由なんですが
発電の問題かもとなるとちょっと確証も乏しくしんどい問題になるかもねぇ…
取り合えず大凡の容疑者は特定出来た所で不安なので追加でガソリンを入れておき
ガソリンコックをリザーブからONに切り替え
何時もの撮影ポイントまで一っ走り行き
記念撮影、走行中は割とパワフル面白い車両で
何時もの悪い癖で僕も欲しくなって来たｗ
メジャーな旧車は割と何処でも見かけるけど
確かにCJ250Tとか360Tなどは全然見掛けないよねぇ…
純正部品も殆ど無く、メンテナンスの面ではしんどいけど
でもこの車両は兎に角面白い車両だと思って楽しめました。
大阪N様CB400腰上内燃機加工仕上がり
GW前に内燃機加工へ出したシリンダーとシリンダーヘッドが仕上がり
本日届いたので、梱包を外し中をチェック。まぁ何時も通りの注文で仕上がって来てます。
今回シリンダースリーブをシオハウス製に交換し
新たに54.5Φにボーリングをし直しました。
シリンダーヘッド側も歪があり下面は平面研磨しシリンダースタッドの座面部分の荒れも座グリで
平面を出してあるので後は腕次第…と言う所。
何時もですが使う部品も全て対策品を使うので
僕は何も心配はしていませんが、余り大口を叩くと…ねぇｗ
兎に角真面目に一生懸命落ち着いた時間を作ってエンジンを仕上げます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2026年05月24日
ヨシムラタイプスリップオンマフラー製作打ち合わせ
昨日の午後、マフラー屋さんに店に来て頂き
客さんからお借りしたスリップオンマフラーと
過去に身内だけで作ったスリップオンマフラーや
アゲイン製スリップオンマフラーを比較したり
より本物に近い様に作る為に打ち合わせを開始しました。
出来れば今年のヨンフォアミーティングまでには
せめて試作品でも出来れば良いなぁ…と言う感じですが
恐らくその試作品も何度か作り直す必要が出て来ると思います。
今回のスリップオンマフラー製作に関してもですが
前回の機械曲げマフラー同様にかなり本物に近く
拘って作るので、逆に本物との見分け方をどうしようかと
悩んでいる所になる位で、シリアル�皸討盻个泙靴燭�
そこまでやろうとも思わず、又その分の手間賃も必要になるので
見分け方を考える方がかなり難しい位の製品を作ります。
それと明日5月25日（月曜日）は歯医者の為早仕舞いになります。
大阪N様CJ250T試運転チェック
何でも今日孫達は息子と遊びに行くらしいので…ちょっと残念ですが…
仕方が無いので諦めて真面目に仕事します…。
昨日錆取りと、乾燥を終えたタンクを仕上げて
車体に取り付け、ガソリン漏れなどのチェック！
孫達が来ないので、試運転にも行こうと思い
タンクを車体に装着し、ガソリンを5ℓ程入れて
コックからガソリン漏れが無いかを確認します。
ガソリンは昨日買って来たばかりのガソリンｗ
貴重なコックからガソリンが漏れない事を願い
ガソリンを入れ、漏れが無いかをチェック！
暫く放置しましたが、ガソリン漏れは無いので
これで一安心と言う所で、コックのサイズが
フォアと比べると398より大きく408より小さい。
なので、換えが効かないと言う難儀な代物です。
キャブの方は同調調整時、ずっとコックはONの
ままの状態だったので、オーバーフローも無し。
取り合えずミラーを取り付け、試運転の準備。
おっとその前に！エンジンオイルをチェック！
抜いたエンジンオイルも腐り掛けている状態…
所でオイルフィルターは？何処なの？と思い
ついでに入れるオイル量を見ようと思い
サービスマニュアルをチェックしたら…
交換する様なオイルフィルターは存在して無く
クラッチカバー側にそれらしき物の存在があり
掃除するタイプの物だった事が分かったわｗ
取り外したオイルドレンボルトもこれまたデカく
何か油温センサー？的な物が取り付けられていた
勿論純正はそんな仕様は無く、なんなら何処にも
オイルランプすら付いてないと言う物だったし
湿式だと思っていたACG側カバーを外して
点火時期を確認出来る様になっていたわ！
と言う事は、やっぱりオイル漏れなのか？
と思い色パーツリストなども々調べたけど
シールらしき物は無く…やっぱりこう言う物だと
言う事がハッキリした物の…それでもと思い
タイミングライトで点火時期をチェックします。
アナログでの調整ではやはり点火時期は遅れており
タイミングライトで微調整をしてバッチリです。
画像は左側からの撮影になるのでちょっとズレて見えますが
真正面から見るとバッチリで、アイドリングもかなり安定しました。
コイル付近からは湯気が立ってましたが、点火時期調整では
特にオイルが漏れ出る様な事も無かったのでこう言う物らしい…
タイヤ交換も後日行う予定ですが、余りにも
空気圧が少ないので取り合えずエアーを充填。
前後共残りのエアー残量が100kpaと言う…
取り回しも重かったし、タイヤも潰れてたので
やっぱりな…って感じだったので既定の圧力に
前後共エアーを充填して、念の為店の回りを
暫く周回してみる事にしようと思いアイドリングが
安定するまでエンジンを暖気しないとどうしても
回転数が下がってエンジンストールして仕舞う…
キャブのスローはこれ以上上げられないし
バキューム圧も先日のあれが限界なので
まぁ後はエンジンをやるしかないのですが
まず部品が無いのでそうなるともう残す手段は
海外から取り寄せだけしか手段は無いので
これでご機嫌を伺いながら、常に乗って実動の
チェックしないと直ぐに土に帰ろうとする…
取り合えず店の近所を走ってみた物の、低中速はスムーズなんだけど
中高速がまるでダメで、特に6,000rpmで頭落ちするので
またキャブを取り外し、MJを上げて見る事にしようと思いますが
もう今日は心が折れたので、また後日キャブを取り外します…
高槻S様CB400F国内408継続車検整備
車検予約の都合もあるので、先に高槻S様CB400F国内408の
車検整備をやって仕舞おうとオイルを抜くと
うわ！…って一瞬思ったけど、そう言えば…
オイルに添加剤の丸山モリブデンを入れてあり
やっぱり最初、一瞬見るとこのオイルヤバい！
ってなるよねぇ…、ビックリしましたｗ
オイルフィルターも交換しオイルを入れて
エンジンを始動させると、あぁそう言えば
セルモーターからの異音があったなぁ…と
これもその内部品交換で修理しないと…それに
タペット音がかなり大きくなっているので
明日以降調整をする事にし、ドライブチェーンの
調整とチェーンの状態をチェックし問題無し。
何時もの様にブレーキフルードも交換ですが
ダイアフラムがかなり伸びて、ブレーキの事だし
税込みで￥600しない部品だしこの際なので
ダイアフラムも交換する事にします。
ブレーキフルードは確実に2年物でこんな感じ。
これも車検毎に毎回交換しているので結晶化で
他に悪影響を及ぼす事も無く健全な状態を
保っているので車検時のブレーキフルード交換は
保守メンテ作業の中でも結構大事な作業になる。
伸びたダイアフラムと、新品のダイアフラムを
比較するとこんな感じで、これで後2年後は？
って考えると…もうダメで交換した方が良い。
ブレーキフルードも交換すると何時も通りの
無色透明、これでまた2年間安心して乗れます。
その他灯火系、保安部品等何時も通り点検。
空気圧はちゃんと管理されている様で問題無し。
ヘッドライトは毎度お馴染みの提灯H4球ライトで
これは明らかに光量不足で、車検NGとなるので
オーナーには改善をご提案しつつ、LED球は
この様に明るい事を見て頂く為交換して
ヘッドライトの光り具合の違いを見て貰います。
最近は色々とお上も五月蠅くて車検の時だけ
車検対応にして、車検後元に戻すと言う行為が
そもそもNGなのですが、昭和のバイクを
LED化する事を好まない方も多く、これは参考で
オーナーに交換を強要する物ではありませんが
一応は安全の為のご提案をする為の比較と言う事で
取り付けを行っていると言う事になります。
他の灯火系、保安部品にも問題は無いので後は明日
タペット調整と各種ワイヤー類の交換を行って
継続車検に臨むのですが、検査所の予約状況を
チェックしてみると…もう今月あかんやん…
最速でも6月1日の午後第二ラウンドしか空いてない…さてどうしようか
仮に最速の6月1日に車検を受けたとしても、引取りが週末になると
慌てて車検を受けても意味がないので、オーナーの引取り都合に合わせます。
客さんからお借りしたスリップオンマフラーと
過去に身内だけで作ったスリップオンマフラーや
アゲイン製スリップオンマフラーを比較したり
より本物に近い様に作る為に打ち合わせを開始しました。
出来れば今年のヨンフォアミーティングまでには
せめて試作品でも出来れば良いなぁ…と言う感じですが
恐らくその試作品も何度か作り直す必要が出て来ると思います。
今回のスリップオンマフラー製作に関してもですが
前回の機械曲げマフラー同様にかなり本物に近く
拘って作るので、逆に本物との見分け方をどうしようかと
悩んでいる所になる位で、シリアル�皸討盻个泙靴燭�
そこまでやろうとも思わず、又その分の手間賃も必要になるので
見分け方を考える方がかなり難しい位の製品を作ります。
それと明日5月25日（月曜日）は歯医者の為早仕舞いになります。
大阪N様CJ250T試運転チェック
何でも今日孫達は息子と遊びに行くらしいので…ちょっと残念ですが…
仕方が無いので諦めて真面目に仕事します…。昨日錆取りと、乾燥を終えたタンクを仕上げて
車体に取り付け、ガソリン漏れなどのチェック！
孫達が来ないので、試運転にも行こうと思い
タンクを車体に装着し、ガソリンを5ℓ程入れてコックからガソリン漏れが無いかを確認します。
ガソリンは昨日買って来たばかりのガソリンｗ
貴重なコックからガソリンが漏れない事を願い
ガソリンを入れ、漏れが無いかをチェック！暫く放置しましたが、ガソリン漏れは無いので
これで一安心と言う所で、コックのサイズが
フォアと比べると398より大きく408より小さい。
なので、換えが効かないと言う難儀な代物です。キャブの方は同調調整時、ずっとコックはONの
ままの状態だったので、オーバーフローも無し。
取り合えずミラーを取り付け、試運転の準備。
おっとその前に！エンジンオイルをチェック！抜いたエンジンオイルも腐り掛けている状態…
所でオイルフィルターは？何処なの？と思い
ついでに入れるオイル量を見ようと思い
サービスマニュアルをチェックしたら…交換する様なオイルフィルターは存在して無く
クラッチカバー側にそれらしき物の存在があり
掃除するタイプの物だった事が分かったわｗ
取り外したオイルドレンボルトもこれまたデカく何か油温センサー？的な物が取り付けられていた
勿論純正はそんな仕様は無く、なんなら何処にも
オイルランプすら付いてないと言う物だったし
湿式だと思っていたACG側カバーを外して点火時期を確認出来る様になっていたわ！
と言う事は、やっぱりオイル漏れなのか？
と思い色パーツリストなども々調べたけど
シールらしき物は無く…やっぱりこう言う物だと言う事がハッキリした物の…それでもと思い
タイミングライトで点火時期をチェックします。
アナログでの調整ではやはり点火時期は遅れており
タイミングライトで微調整をしてバッチリです。
画像は左側からの撮影になるのでちょっとズレて見えますが
真正面から見るとバッチリで、アイドリングもかなり安定しました。
コイル付近からは湯気が立ってましたが、点火時期調整では
特にオイルが漏れ出る様な事も無かったのでこう言う物らしい…
タイヤ交換も後日行う予定ですが、余りにも空気圧が少ないので取り合えずエアーを充填。
前後共残りのエアー残量が100kpaと言う…
取り回しも重かったし、タイヤも潰れてたので
やっぱりな…って感じだったので既定の圧力に前後共エアーを充填して、念の為店の回りを
暫く周回してみる事にしようと思いアイドリングが
安定するまでエンジンを暖気しないとどうしても
回転数が下がってエンジンストールして仕舞う…キャブのスローはこれ以上上げられないし
バキューム圧も先日のあれが限界なので
まぁ後はエンジンをやるしかないのですが
まず部品が無いのでそうなるともう残す手段は海外から取り寄せだけしか手段は無いので
これでご機嫌を伺いながら、常に乗って実動の
チェックしないと直ぐに土に帰ろうとする…
取り合えず店の近所を走ってみた物の、低中速はスムーズなんだけど
中高速がまるでダメで、特に6,000rpmで頭落ちするので
またキャブを取り外し、MJを上げて見る事にしようと思いますが
もう今日は心が折れたので、また後日キャブを取り外します…
高槻S様CB400F国内408継続車検整備
車検予約の都合もあるので、先に高槻S様CB400F国内408の
車検整備をやって仕舞おうとオイルを抜くとうわ！…って一瞬思ったけど、そう言えば…
オイルに添加剤の丸山モリブデンを入れてあり
やっぱり最初、一瞬見るとこのオイルヤバい！
ってなるよねぇ…、ビックリしましたｗオイルフィルターも交換しオイルを入れて
エンジンを始動させると、あぁそう言えば
セルモーターからの異音があったなぁ…と
これもその内部品交換で修理しないと…それにタペット音がかなり大きくなっているので
明日以降調整をする事にし、ドライブチェーンの
調整とチェーンの状態をチェックし問題無し。
何時もの様にブレーキフルードも交換ですがダイアフラムがかなり伸びて、ブレーキの事だし
税込みで￥600しない部品だしこの際なので
ダイアフラムも交換する事にします。
ブレーキフルードは確実に2年物でこんな感じ。これも車検毎に毎回交換しているので結晶化で
他に悪影響を及ぼす事も無く健全な状態を
保っているので車検時のブレーキフルード交換は
保守メンテ作業の中でも結構大事な作業になる。伸びたダイアフラムと、新品のダイアフラムを
比較するとこんな感じで、これで後2年後は？
って考えると…もうダメで交換した方が良い。
ブレーキフルードも交換すると何時も通りの無色透明、これでまた2年間安心して乗れます。
その他灯火系、保安部品等何時も通り点検。
空気圧はちゃんと管理されている様で問題無し。
ヘッドライトは毎度お馴染みの提灯H4球ライトでこれは明らかに光量不足で、車検NGとなるので
オーナーには改善をご提案しつつ、LED球は
この様に明るい事を見て頂く為交換して
ヘッドライトの光り具合の違いを見て貰います。最近は色々とお上も五月蠅くて車検の時だけ
車検対応にして、車検後元に戻すと言う行為が
そもそもNGなのですが、昭和のバイクを
LED化する事を好まない方も多く、これは参考でオーナーに交換を強要する物ではありませんが
一応は安全の為のご提案をする為の比較と言う事で
取り付けを行っていると言う事になります。
他の灯火系、保安部品にも問題は無いので後は明日タペット調整と各種ワイヤー類の交換を行って
継続車検に臨むのですが、検査所の予約状況を
チェックしてみると…もう今月あかんやん…
最速でも6月1日の午後第二ラウンドしか空いてない…さてどうしようか
仮に最速の6月1日に車検を受けたとしても、引取りが週末になると
慌てて車検を受けても意味がないので、オーナーの引取り都合に合わせます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年05月02日
明日から一応GW
今年のGWも予定通りカレンダー通り頂く事にしたのですが
残念な事に孫達は不在なのは想定外で…
まぁそりゃぁGW位は向こうのじぃじぃとばぁばぁにも
合わせないとねぇ…なのでそこだけは計画通りにはならず
仕方が無いので多分店に出勤はしていると思いますが
のんびりと過ごすか、暇に耐え切れず仕事するかになる。
暇なのが一番辛いし、GW明けも急に体を動かすとしんどいし
暇過ぎてもしんどいので、やっぱり仕事だよねぇ…
京都K様CB750K1ヘッドライト提灯H4バルブ戻し
昨日無事GW前に継続検査を受ける事が出来てCB400Fの方は
午後から無事にお引き取りでの納車となり
CB750K1の方はオーナーに長期休暇中の
リスクをご説明しご理解頂けたので
今夜遅くになりますがお引き取り納車の予定。
それまでにはかなり時間的に余裕はありますが
PITに余裕が無いのでまぁ相変わらず色々と大変ｗ
因みにDトラのバッテリーはもう死亡している為
また新品を注文したので、その内交換します…
で、ヘッドライトをLEDから提灯H4バルブへ
戻す作業をやって仕舞い、納車準備ですが…
Dトラを移動させる際店の前でボテグリ倒すし…
CB750K1のセンタースタンドすら立てれない程
痩せたせいで体力が落ちていると言う…
もう痛みと恥ずかしさとで今日のやる気の
2/3は削がれて仕舞っている状態ですわなぁ…
しかも時間が経つにつれ痛みが激しくなり
出血も酷くなってくるし…これ以上はもう無理！
因みに自分のバイクはよく倒すけど、過去から
今までお客様のバイクは一度も倒した事はなく
多分自分のバイクの扱いは雑なんだと思います…
これで最新のLEDから、The！昭和のH4バルブの
光に戻ったヘッドライト…光軸も空を向き
路面を照らして無かったと言うオチですが
それでも夜のお引き取りとなるとこのライトは
かなり心もとないので、お気を付けてお帰り下さい…
と言う事で、今日の作業は痛いのでもうしません！
只今絶賛ドツボ中のZ1R1000
先日まで無駄にバタバタしており、こりゃぁGW中も大変な事になるなぁ…
と思っていましたが実際蓋を開けてみると
結構予定通り作業は進んでおり、実は現在
ちょっと暇ですが、それでもZ1Rのドツボに
ハマっている所で、車検だけの筈があれもダメ
これもダメで、結局電装系は総入れ替えとなり
その上にオーナーから依頼されたカスタムパーツも
全部ダメで、結局新たに購入する事になって
部品の入荷待ちのままGWを迎える事になり
仕事も止まっている状態です…なので車検以外に
今回部品も新たに大量に購入しているので
結構な金額になって仕舞います…まずこの
メインハーネスがZ1R10001型用では無く
KZ1000？か何かで、あちらこちらの配線が
違っており、ほぼ手作り状態となっている状態。
何でもそこのバイク屋さんが自信満々に言うには
何か不具合が遭ったら、直ぐに直せるから！
って言う事らしいけど…そりゃぁ自分で作った
配線なら分かるよねぇ…テールライトのカプラーも
4Pと6Pで違い、オスどうしやメスどうしだったり
イグニッションキースイッチも4Pだったし…
リプレイスのメインハーネスは6Pなので
イグニッションキースイッチ毎交換になる…
オーナーはこの辺も最初からおかしいと思って
そのバイク屋に突っ込んで聞いて居たそうで…
結構しどろもどろで、まともな回答は無くて
この状況を見て「やっぱりかぁ…」とガックリ。
こちらも車検とちょっとしたカスタムだけと
思って車検予約も早々に取っていたのですが
そんなもん全然無理！そもそもメーター周りや
ハンドル関係を純正戻しにしようとした所
この様に次から次へと問題が発生するし
点火系も全然ダメでウオタニを導入しないと
ガバナがあの様な状態で使い物にならないし…
オーナー持参のバックステップキットも部品が
不足しているし、調べるとアマゾンで売ってた物で
評価はかなり悪く、中には使うと危険的な
レビューまであったのでPAMsのZ1R1000専用のバックステップキットを
お勧めしたので、問題無く取り付ける事が出来ると思います…
もうオーナーもガックリでとても残念そうで…もう二度と
そのバイク屋擬きには行かないそうです…まぁそうなるよね。
まぁ毎度の事ですが、CPに入庫して来る新規の方のバイクには
かなりの問題を抱えている車両が多く、何時もうかつに信用して
作業をしているので、毎回ドツボにハマっているのは僕なんですけどね…
残念な事に孫達は不在なのは想定外で…
まぁそりゃぁGW位は向こうのじぃじぃとばぁばぁにも
合わせないとねぇ…なのでそこだけは計画通りにはならず
仕方が無いので多分店に出勤はしていると思いますが
のんびりと過ごすか、暇に耐え切れず仕事するかになる。
暇なのが一番辛いし、GW明けも急に体を動かすとしんどいし
暇過ぎてもしんどいので、やっぱり仕事だよねぇ…
京都K様CB750K1ヘッドライト提灯H4バルブ戻し
昨日無事GW前に継続検査を受ける事が出来てCB400Fの方は
午後から無事にお引き取りでの納車となりCB750K1の方はオーナーに長期休暇中の
リスクをご説明しご理解頂けたので
今夜遅くになりますがお引き取り納車の予定。
それまでにはかなり時間的に余裕はありますがPITに余裕が無いのでまぁ相変わらず色々と大変ｗ
因みにDトラのバッテリーはもう死亡している為
また新品を注文したので、その内交換します…
で、ヘッドライトをLEDから提灯H4バルブへ戻す作業をやって仕舞い、納車準備ですが…
Dトラを移動させる際店の前でボテグリ倒すし…
CB750K1のセンタースタンドすら立てれない程
痩せたせいで体力が落ちていると言う…もう痛みと恥ずかしさとで今日のやる気の
2/3は削がれて仕舞っている状態ですわなぁ…
しかも時間が経つにつれ痛みが激しくなり
出血も酷くなってくるし…これ以上はもう無理！因みに自分のバイクはよく倒すけど、過去から
今までお客様のバイクは一度も倒した事はなく
多分自分のバイクの扱いは雑なんだと思います…
これで最新のLEDから、The！昭和のH4バルブの光に戻ったヘッドライト…光軸も空を向き
路面を照らして無かったと言うオチですが
それでも夜のお引き取りとなるとこのライトは
かなり心もとないので、お気を付けてお帰り下さい…
と言う事で、今日の作業は痛いのでもうしません！
只今絶賛ドツボ中のZ1R1000
先日まで無駄にバタバタしており、こりゃぁGW中も大変な事になるなぁ…
と思っていましたが実際蓋を開けてみると結構予定通り作業は進んでおり、実は現在
ちょっと暇ですが、それでもZ1Rのドツボに
ハマっている所で、車検だけの筈があれもダメ
これもダメで、結局電装系は総入れ替えとなりその上にオーナーから依頼されたカスタムパーツも
全部ダメで、結局新たに購入する事になって
部品の入荷待ちのままGWを迎える事になり
仕事も止まっている状態です…なので車検以外に今回部品も新たに大量に購入しているので
結構な金額になって仕舞います…まずこの
メインハーネスがZ1R10001型用では無く
KZ1000？か何かで、あちらこちらの配線が違っており、ほぼ手作り状態となっている状態。
何でもそこのバイク屋さんが自信満々に言うには
何か不具合が遭ったら、直ぐに直せるから！
って言う事らしいけど…そりゃぁ自分で作った配線なら分かるよねぇ…テールライトのカプラーも
4Pと6Pで違い、オスどうしやメスどうしだったり
イグニッションキースイッチも4Pだったし…
リプレイスのメインハーネスは6Pなのでイグニッションキースイッチ毎交換になる…
オーナーはこの辺も最初からおかしいと思って
そのバイク屋に突っ込んで聞いて居たそうで…
結構しどろもどろで、まともな回答は無くてこの状況を見て「やっぱりかぁ…」とガックリ。
こちらも車検とちょっとしたカスタムだけと
思って車検予約も早々に取っていたのですが
そんなもん全然無理！そもそもメーター周りやハンドル関係を純正戻しにしようとした所
この様に次から次へと問題が発生するし
点火系も全然ダメでウオタニを導入しないと
ガバナがあの様な状態で使い物にならないし…オーナー持参のバックステップキットも部品が
不足しているし、調べるとアマゾンで売ってた物で
評価はかなり悪く、中には使うと危険的な
レビューまであったのでPAMsのZ1R1000専用のバックステップキットを
お勧めしたので、問題無く取り付ける事が出来ると思います…
もうオーナーもガックリでとても残念そうで…もう二度と
そのバイク屋擬きには行かないそうです…まぁそうなるよね。
まぁ毎度の事ですが、CPに入庫して来る新規の方のバイクには
かなりの問題を抱えている車両が多く、何時もうかつに信用して
作業をしているので、毎回ドツボにハマっているのは僕なんですけどね…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(5)│
2026年04月26日
血管の本数が一般的な本数より1.5倍
以前から看護師さんや手術したDr.に言われていたのが
血管の本数が人より多い事ですが、特にデメリットは無く
ただ何時も看護師さんに注射をされる時に言われるのが
「ここにも血管がある！」「こんなの始めてぇ」と
言われますが、調べても色々な説があるらしく
特にデメリットや、何かの病気と言う事でも無いらしい
でも、直ぐに出血するのが困り物位かもねｗ
そう言えば手首に刺さったニッパの数ミリ横にも
割と太い血管が通っていたので、そこに傷が入らなくて良かった。
化膿したので治った今でも色が変色してますけどねｗ
自分の身体の事はどういう状態なのかを深く知りたいですね。
そうじゃないとメンテナンスの時に困るからねぇｗ
京都I様CB400F国内398仕様リビルド純正メーター取り付け
2月にリビルドに出していた国内398用メーターのリビルドが終わり
既に戻って来ており、後は入庫タイミング次第
と言う事になっていたのですが、急遽本日の
入庫となり貸し出ししていたメーターと
交換する事になったのですが、その貸し出しを
していた某クラフトB社でリビルド済みだった
タコメーターも何度出しても「問題無い」と
言われ「そちらの取り付けの問題だ」とも言われ
それならと僕も色々と取り付け方法を試した物の
全然ダメでその上、今回スピードメーターの針も
飛んで仕舞ったと言う…何ともこんな状態の物に
高い費用を支払っていた事には残念でならない…
でももうそんな心配をする必要が無くなった事で
料金も安くなり、良い状態の物に仕上がって来る
と言うこの雲泥の差の仕上がりには納得です。
今回貸し出して壊れて仕舞ったメーターも再び
修理に出しますが、別にお客さんに修理代を
請求する事はありませんので大丈夫ですし
リビルド期間中に貸し出しで使うメーターが
無いと僕もお客さんも困るので、しっかりとした
リビルド屋さんに出して仕上げる事にします。
メータ−バックライトのLED球も同時に交換。
新品なのに既に1個死んでいる状態だったので
中古の中でまだ使える物と交換をしましたが
一寸チラつくので、耐久性は余り無いかもねぇ…
今回追加でレギュレートレクチファイアーも
「漢魂」に交換取り付ける事になったので
念の為、現状の発電量をチェックすると…
ありゃま！元気良過ぎるやん…これは危ない
リザーブで何処かに取り付けようかと思って
いましたが、これはリザーブにもならないなぁ…
配線はそこら中タイラップだらけで色々な物を
取り外さないと切断できなかったし、配線も
色々な所をくぐっており、美しくなかった…
何とか配線を取り外しCP製「漢魂」を取り付け。
念の為この状態で発電電圧を確認しておきます。
ステーターコイル関係をリビルドしているらしく
AC三相交流発電が元気なのは良いのですが
過電量はちょっと怖いですね…「漢魂」の電圧は
それでもギリでカタログの上限値まで上がった。
まぁこれで1V近くの電圧を整流しているので
問題は無いと思いますが、恐らく送られてくる
AC三相交流電圧が相当元気なのだと思います。
バッテリーの状態も念の為チェックしておきます。
最初はデンアツフアンテイ、シバラクマッテ…の
表示だったのですがバッテリチェッカーさんに
言われた通り暫く待ってから再度チェックすると
おー！すげぇｗちゃんと正常になったわｗ
今度からバッテリチェッカー師匠と呼びます。
メーター交換時に昭盛さんのETCアンテナ用
ステーを一緒に取り付けていたのですが…
まぁ僕なら、ETCなど社外後付け電装品を
取り付ける場合、配線に多少の余裕を持たせて
配線を這わすのですが、ましてやETCの様に
ただでさえ配線が長い物の場合なら特に
余裕を持ったルートで配線をするけど…それ以前に
アンテナがこの位置から下へ抜けない…
しかもご丁寧にコールデートチューブで過保護され
その上タイラップだらけでカプラーから配線を抜き
やり直す気には全くならなかったので、仕方なく
メーター側ボルトを2個取り外した方が早い
と言う判断になって、アンテナを抜く事が出来た。
しかし、配線には一切の余裕無く、ピッタリの
寸法で配線されているので、昭盛さんのETC
アンテナ用ステー迄届かなかったので結局…
コールゲートチューブのタイラップを切断し
配線ルートを変更してETCのアンテナの位置を
移動させる事が何とか出来ました…本当なら
こんな作業サクサクっと終わる筈だったのに
2時間近くも掛かって仕舞い、今日は天気も良く
汗だくになりながら、何とか仕上がりました。
これでETCゲートもミスる事無く通過出来ると
思いますし、メーターも安心して使える筈。
取り合えず午後から一っ走り行かれるそうなので動作確認をして貰います。
今回も…と言うかまぁ毎度の事ですが
人の仕事の手直しでドツボからの始まりとなりました…
京都K様CB750K1継続車検整備二日目
昨日も13時過ぎまでしか仕事が出来なかったし
今日も同じくその時間帯までにはある程度の
作業は終わらせておかないと…もう僕の膝の上は
孫の指定席なので…と言う事で昨日出来なかった
ブレーキ回りの整備に取り掛かるのですが…
あっらぁまぁ…これは酷い…恐らく4年以上は
ブレーキフルードの交換はされていない状態で
あろう…もうフルードが結晶化しており最悪…
マスターカップの中は沈殿物が溜まっており
ブレーキホース内やキャリパーもヤバそう…
汚れたフルードを吸い取ると、この様に
マスターカップ内に残る沈殿物…これがシールを
痛めて仕舞うので、ブレーキフルード漏れの
原因になり、ブレーキのO/Hをしないとダメに
なったり、ブレーキの固着や引き摺り原因の
元となるので、今回はフルード交換だけではなく
O/H迄では無いにしろ、ブレーキラインの洗浄は
した方が良いと言う判断になって仕舞います。
なので、ブレーキパットも取り外しついでに
残量もチェック！結果はまだ大丈夫でしたね。
ピストン側のパットも取り外してチェック！
こちらもまだ大丈夫ですが、相当古いですね…
ピストンの揉み出しを行って、動きを良くして
ブレーキグリスも追加で塗ってから復旧します。
まぁ後は乗る頻度になりますが、保全的には
そろそろ交換した方が良い頃になると思います。
恐らく純正オリジナルか？かなり古い物ですが
まぁそれなりにはブレーキグリスは塗ってあった。
古いグリスを拭き取って新しくグリスを塗り
キャリパーに組み付けて仕上げブレーキラインを
綺麗に洗浄してフルードを全部入れ替えると
こんな感じの透明なフルードになります。
これが例え2年後の車検でもまだ出涸らしの
紅茶レベルなので、あの状態では少なくとも
4年以上は経過しているブレーキフルードですね。
次にヘッドライトが全然締まって無くグラグラ…
ついでにH4バルブから車検対応LEDに交換。
取り外したH4バルブの爪は変形しており
750のヘッドライトってこんなにちゃっちぃ？
何かペラペラで爪が直ぐに曲がるけど…何なん？
って言う感じでしたが、こんな物なのかな？
知らんけどねｗ…これで車検も問題無く通ります。
オーナーはこのLEDの白色が嫌らしいので電球色の
LEDヘッドランプに交換する事になると思いますが
スフィアライトからは電球色のLEDは出て無く
他のメーカーの物でも高くても1万円しないので
提灯で走るより今の時代に応じた視認性の高い物に
変更した方がより安全に楽しく走れると思いますし
何より消費電力が少なくなりバッテリーへの
負担も軽減されるし、これなら昼間でも安全の為に
ヘッドライトを点灯させて走らせる事も出来ると思います。
さぁそろそろ今日も悪魔っ子達がやって来るので、本日はここまでで終了。
血管の本数が人より多い事ですが、特にデメリットは無く
ただ何時も看護師さんに注射をされる時に言われるのが
「ここにも血管がある！」「こんなの始めてぇ」と
言われますが、調べても色々な説があるらしく
特にデメリットや、何かの病気と言う事でも無いらしい
でも、直ぐに出血するのが困り物位かもねｗ
そう言えば手首に刺さったニッパの数ミリ横にも
割と太い血管が通っていたので、そこに傷が入らなくて良かった。
化膿したので治った今でも色が変色してますけどねｗ
自分の身体の事はどういう状態なのかを深く知りたいですね。
そうじゃないとメンテナンスの時に困るからねぇｗ
京都I様CB400F国内398仕様リビルド純正メーター取り付け
2月にリビルドに出していた国内398用メーターのリビルドが終わり
既に戻って来ており、後は入庫タイミング次第と言う事になっていたのですが、急遽本日の
入庫となり貸し出ししていたメーターと
交換する事になったのですが、その貸し出しを
していた某クラフトB社でリビルド済みだったタコメーターも何度出しても「問題無い」と
言われ「そちらの取り付けの問題だ」とも言われ
それならと僕も色々と取り付け方法を試した物の
全然ダメでその上、今回スピードメーターの針も飛んで仕舞ったと言う…何ともこんな状態の物に
高い費用を支払っていた事には残念でならない…
でももうそんな心配をする必要が無くなった事で
料金も安くなり、良い状態の物に仕上がって来ると言うこの雲泥の差の仕上がりには納得です。
今回貸し出して壊れて仕舞ったメーターも再び
修理に出しますが、別にお客さんに修理代を
請求する事はありませんので大丈夫ですしリビルド期間中に貸し出しで使うメーターが
無いと僕もお客さんも困るので、しっかりとした
リビルド屋さんに出して仕上げる事にします。
メータ−バックライトのLED球も同時に交換。新品なのに既に1個死んでいる状態だったので
中古の中でまだ使える物と交換をしましたが
一寸チラつくので、耐久性は余り無いかもねぇ…
今回追加でレギュレートレクチファイアーも「漢魂」に交換取り付ける事になったので
念の為、現状の発電量をチェックすると…
ありゃま！元気良過ぎるやん…これは危ない
リザーブで何処かに取り付けようかと思っていましたが、これはリザーブにもならないなぁ…
配線はそこら中タイラップだらけで色々な物を
取り外さないと切断できなかったし、配線も
色々な所をくぐっており、美しくなかった…何とか配線を取り外しCP製「漢魂」を取り付け。
念の為この状態で発電電圧を確認しておきます。
ステーターコイル関係をリビルドしているらしく
AC三相交流発電が元気なのは良いのですが過電量はちょっと怖いですね…「漢魂」の電圧は
それでもギリでカタログの上限値まで上がった。
まぁこれで1V近くの電圧を整流しているので
問題は無いと思いますが、恐らく送られてくるAC三相交流電圧が相当元気なのだと思います。
バッテリーの状態も念の為チェックしておきます。
最初はデンアツフアンテイ、シバラクマッテ…の
表示だったのですがバッテリチェッカーさんに言われた通り暫く待ってから再度チェックすると
おー！すげぇｗちゃんと正常になったわｗ
今度からバッテリチェッカー師匠と呼びます。
メーター交換時に昭盛さんのETCアンテナ用ステーを一緒に取り付けていたのですが…
まぁ僕なら、ETCなど社外後付け電装品を
取り付ける場合、配線に多少の余裕を持たせて
配線を這わすのですが、ましてやETCの様にただでさえ配線が長い物の場合なら特に
余裕を持ったルートで配線をするけど…それ以前に
アンテナがこの位置から下へ抜けない…
しかもご丁寧にコールデートチューブで過保護されその上タイラップだらけでカプラーから配線を抜き
やり直す気には全くならなかったので、仕方なく
メーター側ボルトを2個取り外した方が早い
と言う判断になって、アンテナを抜く事が出来た。しかし、配線には一切の余裕無く、ピッタリの
寸法で配線されているので、昭盛さんのETC
アンテナ用ステー迄届かなかったので結局…
コールゲートチューブのタイラップを切断し配線ルートを変更してETCのアンテナの位置を
移動させる事が何とか出来ました…本当なら
こんな作業サクサクっと終わる筈だったのに
2時間近くも掛かって仕舞い、今日は天気も良く汗だくになりながら、何とか仕上がりました。
これでETCゲートもミスる事無く通過出来ると
思いますし、メーターも安心して使える筈。
取り合えず午後から一っ走り行かれるそうなので動作確認をして貰います。
今回も…と言うかまぁ毎度の事ですが
人の仕事の手直しでドツボからの始まりとなりました…
京都K様CB750K1継続車検整備二日目
昨日も13時過ぎまでしか仕事が出来なかったし
今日も同じくその時間帯までにはある程度の作業は終わらせておかないと…もう僕の膝の上は
孫の指定席なので…と言う事で昨日出来なかった
ブレーキ回りの整備に取り掛かるのですが…
あっらぁまぁ…これは酷い…恐らく4年以上はブレーキフルードの交換はされていない状態で
あろう…もうフルードが結晶化しており最悪…
マスターカップの中は沈殿物が溜まっており
ブレーキホース内やキャリパーもヤバそう…汚れたフルードを吸い取ると、この様に
マスターカップ内に残る沈殿物…これがシールを
痛めて仕舞うので、ブレーキフルード漏れの
原因になり、ブレーキのO/Hをしないとダメになったり、ブレーキの固着や引き摺り原因の
元となるので、今回はフルード交換だけではなく
O/H迄では無いにしろ、ブレーキラインの洗浄は
した方が良いと言う判断になって仕舞います。なので、ブレーキパットも取り外しついでに
残量もチェック！結果はまだ大丈夫でしたね。
ピストン側のパットも取り外してチェック！
こちらもまだ大丈夫ですが、相当古いですね…ピストンの揉み出しを行って、動きを良くして
ブレーキグリスも追加で塗ってから復旧します。
まぁ後は乗る頻度になりますが、保全的には
そろそろ交換した方が良い頃になると思います。恐らく純正オリジナルか？かなり古い物ですが
まぁそれなりにはブレーキグリスは塗ってあった。
古いグリスを拭き取って新しくグリスを塗り
キャリパーに組み付けて仕上げブレーキラインを綺麗に洗浄してフルードを全部入れ替えると
こんな感じの透明なフルードになります。
これが例え2年後の車検でもまだ出涸らしの
紅茶レベルなので、あの状態では少なくとも4年以上は経過しているブレーキフルードですね。
次にヘッドライトが全然締まって無くグラグラ…
ついでにH4バルブから車検対応LEDに交換。
取り外したH4バルブの爪は変形しており750のヘッドライトってこんなにちゃっちぃ？
何かペラペラで爪が直ぐに曲がるけど…何なん？
って言う感じでしたが、こんな物なのかな？
知らんけどねｗ…これで車検も問題無く通ります。オーナーはこのLEDの白色が嫌らしいので電球色の
LEDヘッドランプに交換する事になると思いますが
スフィアライトからは電球色のLEDは出て無く
他のメーカーの物でも高くても1万円しないので提灯で走るより今の時代に応じた視認性の高い物に
変更した方がより安全に楽しく走れると思いますし
何より消費電力が少なくなりバッテリーへの
負担も軽減されるし、これなら昼間でも安全の為に
ヘッドライトを点灯させて走らせる事も出来ると思います。
さぁそろそろ今日も悪魔っ子達がやって来るので、本日はここまでで終了。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月25日
エンジンオイル値上げのお知らせ
【エンジンオイル値上げのお知らせ】
またこのお知らせをする日が遂に来て仕舞いました…
皆様ご存じの通り、中東情勢が不安定な為来月5月15日より
エンジンオイルが7%〜10％程の値上げになるとの連絡が
メーカーより届きましたので、お知らせ致します。
またこれによりCPでは継続車検時のオイル交換は
普段ご贔屓にして頂いて下さるお客様を始め一見様まで
無料で対応させて頂いておりましたが
オイルの入荷も不安定になって来ており
常連様を優先にする方向になる可能性も考え
また先に継続車検のご予約を頂いてい居る方を除き
継続車検でのオイル交換は15日以降から有償での対応とさせて頂きます。
これも普段からCPをご贔屓にして頂いているお客様を大事にしたいと言う思いから
オイル不足の為オイル交換が出来なくなる事を回避したいので
5月15日以降からのオイル7%〜10%の値上げと
継続車検でのオイル代有償交換となりますでよろしくお願い致します。
枚方N様Z1R1000その後…
お客様のご要望でメーター周りを純正戻しにしている所なのですが
何時もの事で、蓋を開けてみるとまたこれが
ドツボの始まりで、メインハーネスがZ1Rの
物とは全然違い、何かの流用品でカプラーを
切断し、手作り配線をされて居るので
純正メーター戻しが全然出来ない状態だった…
念の為に交換予定リストに入っているハンドルと
ハンドルスイッチを持って来て貰ったらやっぱり…
今付いている物と全然違うやん…と言うドツボ。
メインハーネスを新品に交換して対応するのですが
もう大変で…マフラーも凹んでいる為手持ちの
カーカーマフラーをご持参頂いたのですが…
これもまたZ1R用では無い上に、取り付けステーが
これまたホムセンステーだった…皆好きだね…ホームセンターｗ
なのでステーは作る事になりましたが、メインハーネスを切断する事は
CPではタブーで絶対にやりません！お客さんも
「そんな事する店があるんですか⁉」と驚きの様子ですが
「残念ながらあるんです…特ににわか旧車屋とか」オーナーも最初から
そこのお店は怪しいと思っていたらしいよ！
四条畷K様CB400F「漢魂」取り付け
ヘッドライトのLED化でヘッドライトがチラつく様になり
しかもACGコンバージョンキットの三相交流用
配線の焦げ付きなどもあり心配事が増えた為
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り付けるとどうなるのかと言うご質問を頂き
今のレギュレートレクチファイアーは
発電制御電圧を13.5V程度で行っている為
折角のACGコンバージョンキットを導入しても
適切な電圧に変換せず、余った電圧は自ずと
熱エネルギーに変換され、三相交流発電の
配線ラインの中で一番抵抗がある所に
熱エネルギーが集中する事で配線が焦げたり
カプラーが溶けたりして仕舞うと言う事なので
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」なら
大容量のAC電圧を適切にDCへと整流変換するので
熱エネルギーに変換されにくいと言う事になる。
と言う事で、現状アイドリングでの発電量は
13.5V程度までしか上がらない状態になっており
これをCP製レギュレートレクチファイアー
「漢魂」に交換するのですが…むー…
メインハーネスも結構ヤバい状態ですね…
カプラーも緑青が湧いている為これが電気の
抵抗になる事で電気エネルギーが熱エネルギーへ
変換されて仕舞うので、カプラー部分が溶けます。
取り合えず仮に取り付けて電圧など諸々の
チェックを行って確認をしてから考えます。
条件は同じアイドリング状態での発電量を確認。
本来ACGコンバージョンキットはこの時点で
十分な発電量を得られると言う事になり
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」に
交換しただけでもその能力の差はこの様に
歴然たる結果となったので、発電量に対しての
整流、DC変換能力の違いがこれで分かります。
これで電気のフン詰まり状態も改善された筈。
でも、メインハーネス側の劣化があるので
次に弱い所へ負荷が集中する事になります。
因みに今、メインハーネスは昨日東京へ
発送した在庫分で終了…何処も入荷未定…と
言う事らしいので、この先も色々な物の在庫が
無くなれば、長期欠品となって来ると思われます。
これでCP製レギュレートレクチファイアー
「漢魂」への交換が完了となりましたが念の為
既存の物は取り外さずに残してありますので
万が一本体がトラブった時にはリザーブとして
差し替えれば、一応問題無く走れるます。
今の所トラブル報告は受けていないので、問題無く使えていると言う認識。
この「漢魂」に関しての在庫も残り一桁となって居りますし
現状の価格としても次ロットに関しては何とも言えませんので
ご理解の程よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1継続車検入庫
実は今日はPITの都合から何時もの営業開始時間を
1時間早めた9時から作業を開始しており
午後からは孫達がやって来る事もある事や
明日も入庫が一台あるので、少しでも真面目に
仕事をして行かないと、大変な事になる…
と言う事で、オーナーと色々お話をして早速
オイル交換から作業を開始、前文にも記載した
内容の通り、5月15日からエンジンオイルには
色々な変化が起こって来る事になりますが
今回は既にご予約を頂いていた為除外での対応。
CB750Fourはフォアよりもオイル量は少ないので
まだマシな方かも知れませんが、手間が掛かるねw
でも今回は純正マフラーなのでまだ大丈夫ｗ
と言う事で、サクッと下からもオイルを抜きます。
まだエンジンが暖かいので結構な量が出て来ます。
時間的にもそろそろ孫達がやって来る時間が近付き
今日何処までこの車両のメンテナンスが出来るか
やれる所までやって仕舞うのですが…明日朝一に
一台入庫があるのですがもう既にPITは満タン…
明日は何とかやりくりしながらの作業になりそう。
エンジンオイルを入れエンジン始動して
灯火系チェックすると…ヘッドライトが上過ぎｗ
光量も足りないので、電球色のLEDへ変更かな？
取り合えず車検は何時ものLEDへ変更してから
受けますが、オーナーも暗くて見えないと
仰っているので、ヘッドライト球は是非交換する方向で！
と言う事で時間的にはもう直ぐ、悪魔っ子達がやって来るので
今日の作業はここまでで終了です。
またこのお知らせをする日が遂に来て仕舞いました…
皆様ご存じの通り、中東情勢が不安定な為来月5月15日より
エンジンオイルが7%〜10％程の値上げになるとの連絡が
メーカーより届きましたので、お知らせ致します。
またこれによりCPでは継続車検時のオイル交換は
普段ご贔屓にして頂いて下さるお客様を始め一見様まで
無料で対応させて頂いておりましたが
オイルの入荷も不安定になって来ており
常連様を優先にする方向になる可能性も考え
また先に継続車検のご予約を頂いてい居る方を除き
継続車検でのオイル交換は15日以降から有償での対応とさせて頂きます。
これも普段からCPをご贔屓にして頂いているお客様を大事にしたいと言う思いから
オイル不足の為オイル交換が出来なくなる事を回避したいので
5月15日以降からのオイル7%〜10%の値上げと
継続車検でのオイル代有償交換となりますでよろしくお願い致します。
枚方N様Z1R1000その後…
お客様のご要望でメーター周りを純正戻しにしている所なのですが
何時もの事で、蓋を開けてみるとまたこれがドツボの始まりで、メインハーネスがZ1Rの
物とは全然違い、何かの流用品でカプラーを
切断し、手作り配線をされて居るので
純正メーター戻しが全然出来ない状態だった…念の為に交換予定リストに入っているハンドルと
ハンドルスイッチを持って来て貰ったらやっぱり…
今付いている物と全然違うやん…と言うドツボ。
メインハーネスを新品に交換して対応するのですがもう大変で…マフラーも凹んでいる為手持ちの
カーカーマフラーをご持参頂いたのですが…
これもまたZ1R用では無い上に、取り付けステーが
これまたホムセンステーだった…皆好きだね…ホームセンターｗ
なのでステーは作る事になりましたが、メインハーネスを切断する事は
CPではタブーで絶対にやりません！お客さんも
「そんな事する店があるんですか⁉」と驚きの様子ですが
「残念ながらあるんです…特ににわか旧車屋とか」オーナーも最初から
そこのお店は怪しいと思っていたらしいよ！
四条畷K様CB400F「漢魂」取り付け
ヘッドライトのLED化でヘッドライトがチラつく様になり
しかもACGコンバージョンキットの三相交流用配線の焦げ付きなどもあり心配事が増えた為
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り付けるとどうなるのかと言うご質問を頂き
今のレギュレートレクチファイアーは発電制御電圧を13.5V程度で行っている為
折角のACGコンバージョンキットを導入しても
適切な電圧に変換せず、余った電圧は自ずと
熱エネルギーに変換され、三相交流発電の配線ラインの中で一番抵抗がある所に
熱エネルギーが集中する事で配線が焦げたり
カプラーが溶けたりして仕舞うと言う事なので
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」なら大容量のAC電圧を適切にDCへと整流変換するので
熱エネルギーに変換されにくいと言う事になる。
と言う事で、現状アイドリングでの発電量は
13.5V程度までしか上がらない状態になっておりこれをCP製レギュレートレクチファイアー
「漢魂」に交換するのですが…むー…
メインハーネスも結構ヤバい状態ですね…
カプラーも緑青が湧いている為これが電気の抵抗になる事で電気エネルギーが熱エネルギーへ
変換されて仕舞うので、カプラー部分が溶けます。
取り合えず仮に取り付けて電圧など諸々の
チェックを行って確認をしてから考えます。条件は同じアイドリング状態での発電量を確認。
本来ACGコンバージョンキットはこの時点で
十分な発電量を得られると言う事になり
CP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」に交換しただけでもその能力の差はこの様に
歴然たる結果となったので、発電量に対しての
整流、DC変換能力の違いがこれで分かります。
これで電気のフン詰まり状態も改善された筈。でも、メインハーネス側の劣化があるので
次に弱い所へ負荷が集中する事になります。
因みに今、メインハーネスは昨日東京へ
発送した在庫分で終了…何処も入荷未定…と言う事らしいので、この先も色々な物の在庫が
無くなれば、長期欠品となって来ると思われます。
これでCP製レギュレートレクチファイアー
「漢魂」への交換が完了となりましたが念の為既存の物は取り外さずに残してありますので
万が一本体がトラブった時にはリザーブとして
差し替えれば、一応問題無く走れるます。
今の所トラブル報告は受けていないので、問題無く使えていると言う認識。
この「漢魂」に関しての在庫も残り一桁となって居りますし
現状の価格としても次ロットに関しては何とも言えませんので
ご理解の程よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1継続車検入庫
実は今日はPITの都合から何時もの営業開始時間を
1時間早めた9時から作業を開始しており午後からは孫達がやって来る事もある事や
明日も入庫が一台あるので、少しでも真面目に
仕事をして行かないと、大変な事になる…
と言う事で、オーナーと色々お話をして早速オイル交換から作業を開始、前文にも記載した
内容の通り、5月15日からエンジンオイルには
色々な変化が起こって来る事になりますが
今回は既にご予約を頂いていた為除外での対応。CB750Fourはフォアよりもオイル量は少ないので
まだマシな方かも知れませんが、手間が掛かるねw
でも今回は純正マフラーなのでまだ大丈夫ｗ
と言う事で、サクッと下からもオイルを抜きます。まだエンジンが暖かいので結構な量が出て来ます。
時間的にもそろそろ孫達がやって来る時間が近付き
今日何処までこの車両のメンテナンスが出来るか
やれる所までやって仕舞うのですが…明日朝一に一台入庫があるのですがもう既にPITは満タン…
明日は何とかやりくりしながらの作業になりそう。
エンジンオイルを入れエンジン始動して
灯火系チェックすると…ヘッドライトが上過ぎｗ光量も足りないので、電球色のLEDへ変更かな？
取り合えず車検は何時ものLEDへ変更してから
受けますが、オーナーも暗くて見えないと
仰っているので、ヘッドライト球は是非交換する方向で！
と言う事で時間的にはもう直ぐ、悪魔っ子達がやって来るので
今日の作業はここまでで終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月24日
GWのお休みについて
【本日の営業時間とGWのお休みについて】
昨日もお伝えしましたが、本日は歯医者の為
15時で営業終了早仕舞いです。
またそう言えば、全国的にGWに入ろうとしていると思うのですが
例年の如く何も考えていないのですが
世の中動きが止まる事で、僕だけ動いていても
何も先に進まない事が多い為、カレンダーの赤印通りで
僕もお休みを頂く事にしますが、孫達と遊ぶのも楽しいけど
基本的に仕事優先で、受け入れだけ止めるだけで
溜まっている仕事を片付ける事を優先にするだけになります。
その合間に孫達と遊んで息抜きをする予定です。
そう言えば孫娘が小学校に上がったのは良いのですが
週休二日になるので…明日も店に来るらしい…あれ？
土曜日も午後から仕事にならなくなってるやん…
大阪N様CB400フロント周り仕上げ
遅れ遅れになって仕舞っていますが、今日朝一に納車を済ませ
やっとPITが空いたので、予定していた作業に
今日から取り掛かる事が出来る様になった。
て言うか、逆にもう今日しかやれる日が無い…
後はもうGW中にエンジンの下拵えも含めて
やらないと、そろそろエンジンが内燃機加工から
仕上がって戻って来る頃になると思います。
ステムに使われているステンレスボルトですが
一般的にステンレスって硬いイメージですが
ホムセンステンレスはヤバい！実際このボルトも
トルクを掛けたら伸びたので危うく折れる所で
やはり純正に交換する事にして、以前オーナーと
打ち合わせした際にも、なるべく純正戻しへと
言うご要望もあったので、躊躇なく交換します。
まぁワッシャーとかは別に良いとしても
エンジン部分に使うボルト類に関しては
ステンレスとアルミの電位差が一番多い為
アルミ側を溶かして仕舞うので余りお勧めでは…
ヘッドライトステーボルトですが、多くの場合
スプリングワッシャー若しくは平ワッシャーしか
取り付けられて居ない車両が多く見受けられ
実際には両方入れる事がオリジナルスタイル。
パウダーコートで塗装されているステーの場合
ウインカーのアース不良になる事が多いので
少し塗装を剥がす事がありますのでご了承の程。
これでフロント周りの復旧はほぼ完了したので
次にメインハーネスを復旧して行きます。
スピードワーニングユニットの配線がメインと
同じルートに纏められていたので分離します。
それぞれの配線には個別に通すルートがあり
ワイヤーも同じく理に適ったルートになります。
復旧したヘッドライトケースにメインハーネスを
引き込んで配線を接続して行くのですが…
ありゃぁ…社外品の電装品を先に入れないと
後から通すルートが無く…配線もテーピングで
纏められているので、外すのも大変なので…
後でメーターを取り外して取り付けます…
あ！ETCもだ…これってアンテナ何処に
設置されていたんだろう…インジケーターは
分かるんだけど…これも後でカルテを見て
元の位置に復旧しないと、配線の長さが…
ヘッドライトライトケース内配線の接続ですが
ハイビームのギボシがすっぽ抜けていた…
ギボシもホンダ純正タイプでは無くB-1の大きい
タイプのギボシが多く使用されているので
ギボシは結構弄られている様で、差し込みも
緩い所が多くあるので、メス側を締め付けて
ギボシを差し込み、これで全ての配線の復旧が
完了したのですが、配線が色々とオリジナリティで
何時もより一寸だけ配線接続に苦労しましたｗ
取り合えずメーターを取り外して社外電装系の
後仕舞いをやって仕舞うのですが、配線に一切
余裕が無くてルートを変えると届かない…
取り合えずテンプメーターは元の位置に復旧。
配線に余裕が無いので、電池交換が大変そう…
ETCのアンテナやインジケーターはカルテの
バックアップ画像を探してから取り付けます。
まぁインジケーターは視認性も良い所なので
お決まりの場所だったので良かったのですが
アンテナもバックアップ画像を見て思い出し
あぁそうだここに付けてあったわ！って事で
無事に元の位置へ取り付ける事が出来ました。
接着面がアンテナの半分程しか無いので
脱落するんじゃないかと心配ですが、取り合えず
これで様子を見る事にしようと思います。
最後になりましたがホムセンステンレスボルトから
純正M8ボルトに交換をして締め付けました。
しっかりとトルクも掛かり一安心です。
やっぱりホムセンステンレスボルトも
他と同様で鈍らなんだねぇ…ステンなので
折れると厄介なので、今回も締め付ける時に
かなり伸びて来た手応えだったのでヤバかった…
まぁドレスアップでステンレスボルトを
多用している方も多いと思いますが、電食や強度不足など
ホムセン物のボルト全般的にデメリットの方が多く
それでもステンレスを使いたい場合は、ちゃんとした強度がある
ボルト専門店などで購入した方が良いと思います。
ホームセンター物は二輪、四輪専用では無いので安く手に入るし
そもそもステンレスはカジルし、焼き付くし、折れるしの三拍子で
錆びにくいだけで、貰い錆びでステンレスでも腐食しますからね。
昨日もお伝えしましたが、本日は歯医者の為
15時で営業終了早仕舞いです。
またそう言えば、全国的にGWに入ろうとしていると思うのですが
例年の如く何も考えていないのですが
世の中動きが止まる事で、僕だけ動いていても
何も先に進まない事が多い為、カレンダーの赤印通りで
僕もお休みを頂く事にしますが、孫達と遊ぶのも楽しいけど
基本的に仕事優先で、受け入れだけ止めるだけで
溜まっている仕事を片付ける事を優先にするだけになります。
その合間に孫達と遊んで息抜きをする予定です。
そう言えば孫娘が小学校に上がったのは良いのですが
週休二日になるので…明日も店に来るらしい…あれ？
土曜日も午後から仕事にならなくなってるやん…
大阪N様CB400フロント周り仕上げ
遅れ遅れになって仕舞っていますが、今日朝一に納車を済ませ
やっとPITが空いたので、予定していた作業に今日から取り掛かる事が出来る様になった。
て言うか、逆にもう今日しかやれる日が無い…
後はもうGW中にエンジンの下拵えも含めて
やらないと、そろそろエンジンが内燃機加工から仕上がって戻って来る頃になると思います。
ステムに使われているステンレスボルトですが
一般的にステンレスって硬いイメージですが
ホムセンステンレスはヤバい！実際このボルトもトルクを掛けたら伸びたので危うく折れる所で
やはり純正に交換する事にして、以前オーナーと
打ち合わせした際にも、なるべく純正戻しへと
言うご要望もあったので、躊躇なく交換します。まぁワッシャーとかは別に良いとしても
エンジン部分に使うボルト類に関しては
ステンレスとアルミの電位差が一番多い為
アルミ側を溶かして仕舞うので余りお勧めでは…ヘッドライトステーボルトですが、多くの場合
スプリングワッシャー若しくは平ワッシャーしか
取り付けられて居ない車両が多く見受けられ
実際には両方入れる事がオリジナルスタイル。パウダーコートで塗装されているステーの場合
ウインカーのアース不良になる事が多いので
少し塗装を剥がす事がありますのでご了承の程。
これでフロント周りの復旧はほぼ完了したので次にメインハーネスを復旧して行きます。
スピードワーニングユニットの配線がメインと
同じルートに纏められていたので分離します。
それぞれの配線には個別に通すルートがありワイヤーも同じく理に適ったルートになります。
復旧したヘッドライトケースにメインハーネスを
引き込んで配線を接続して行くのですが…
ありゃぁ…社外品の電装品を先に入れないと後から通すルートが無く…配線もテーピングで
纏められているので、外すのも大変なので…
後でメーターを取り外して取り付けます…
あ！ETCもだ…これってアンテナ何処に設置されていたんだろう…インジケーターは
分かるんだけど…これも後でカルテを見て
元の位置に復旧しないと、配線の長さが…
ヘッドライトライトケース内配線の接続ですがハイビームのギボシがすっぽ抜けていた…
ギボシもホンダ純正タイプでは無くB-1の大きい
タイプのギボシが多く使用されているので
ギボシは結構弄られている様で、差し込みも緩い所が多くあるので、メス側を締め付けて
ギボシを差し込み、これで全ての配線の復旧が
完了したのですが、配線が色々とオリジナリティで
何時もより一寸だけ配線接続に苦労しましたｗ取り合えずメーターを取り外して社外電装系の
後仕舞いをやって仕舞うのですが、配線に一切
余裕が無くてルートを変えると届かない…
取り合えずテンプメーターは元の位置に復旧。配線に余裕が無いので、電池交換が大変そう…
ETCのアンテナやインジケーターはカルテの
バックアップ画像を探してから取り付けます。
まぁインジケーターは視認性も良い所なのでお決まりの場所だったので良かったのですが
アンテナもバックアップ画像を見て思い出し
あぁそうだここに付けてあったわ！って事で
無事に元の位置へ取り付ける事が出来ました。接着面がアンテナの半分程しか無いので
脱落するんじゃないかと心配ですが、取り合えず
これで様子を見る事にしようと思います。
最後になりましたがホムセンステンレスボルトから純正M8ボルトに交換をして締め付けました。
しっかりとトルクも掛かり一安心です。
やっぱりホムセンステンレスボルトも
他と同様で鈍らなんだねぇ…ステンなので折れると厄介なので、今回も締め付ける時に
かなり伸びて来た手応えだったのでヤバかった…
まぁドレスアップでステンレスボルトを
多用している方も多いと思いますが、電食や強度不足など
ホムセン物のボルト全般的にデメリットの方が多く
それでもステンレスを使いたい場合は、ちゃんとした強度がある
ボルト専門店などで購入した方が良いと思います。
ホームセンター物は二輪、四輪専用では無いので安く手に入るし
そもそもステンレスはカジルし、焼き付くし、折れるしの三拍子で
錆びにくいだけで、貰い錆びでステンレスでも腐食しますからね。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月23日
明日は早仕舞い
【明日の営業時間に付いてのお知らせ】
明日4月24日（金曜日）は、歯医者の為早仕舞いで
15時までの営業となりますので
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
放射線治療の影響で歯がボロボロと砂の様に崩れるので
ずっとその後追い治療を行っている所になります…
枚方M様CB400F継続車検
昨日の定休日、午前に病院を終わらせて午後から何時もの
京都南検査場へ行き継続車検を受けました。
本当は27日しか予約が空いて無かったけど
奇跡的にも昨日の午後第二ラウンドに
キャンセルで空きが出来たので直ぐ変更！
車検だけスーパー晴れ男継続中なので
特に天気は気にせず予約変更をした物の…
先日書類を取りに来た時に大体の状況は
分かっていたのですが、流石にこれは…
雨でも降られた日にやぁずぶ濡れ確定ですが
まぁ流石俺！まぁ今日から雨だけどねぇｗ
とここまで余裕で午後からの予約だったのですが
何とかギリ午前にやって貰える事になって
いざ検査！と灯火系をチェックすると…何とまぁ
現地アルアルで、テールランプが点灯しない！…
検査官も気を利かせてくれて「じゃ、見なかったと
言う事で午後から」と言って頂きお昼休みに
配線をチェックすると、原因は分からないけど
取り合えずテールは点灯する様になったので
そのままそーっと午後からの検査に挑み
無事に…とは行かず、今度はフロントブレーキが
急にロック…もう最悪…と言う感じでしたが
それでも何とかテクニックで無事に継続車検は
合格したので、店に戻り不具合原因を調査…
配線は素人配線なので、何処が怪しいのかは
さっぱり分からないし、フロントブレーキのロック原因は
あのブレーキフルードの状態からだとキャリパーO/Hしか無いので
オーナーと相談する事になりました…もうちょっとで最後の最後で
大ドツボにハマる所で、検査場で滝汗が出たわ…。
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�準備
本当なら今日雨が降っていなければ一台納車の予定だったので
PITの作業スペースが空く筈だったのですが
生憎の雨で、引取りは明日になった為
予定していた作業が出来ない事から仕方なく
在庫が無くなり掛けている強化オイルポンプ
「極み�供廚硫湛�送りの準備をする事に…
まぁ何時でも出来ると思って放置気味でしたが
こんな時にやっておかないと、GWもある事だし
その分納期が遅くなるし、これからの時期
需要も高まって来るし在庫数を増やすのですが
色々と寝上がりしているのでその影響が心配
もしかするとまた値上がりになるかも知れない…
部品代、材料費、加工費、人件費が月単位で
ドンドンと上がっており、都度見積もりを
取らないと知らない内に仕入れ原価が高騰し
えらい事になっているのですが、僕の手間賃は
全然上げて無いので、余りモチベーションも
上がらないよね…と思いながらブラストで仕上げようとしたら…
ブラストが壊れた！症状から多分エアーバルブが開いていないと思う
GW前に最悪…とかなりのやる気を削がれたのですが
悲しいかなメカ屋の嵯峨と言う物があるので
壊れた物を直したくなると言う習性があり
油圧、水圧、空圧に関してはかなり知識があり
構造的に単純な機械でこんな物恐れるに足らず
恐らくこのエアーレギュレーターのソレノイドが
動かなくなり、バルブが開かないんだろうと
魔法の工具を取り出し、The昭和方式の即席修理で
ほぅれみてみぃ！いとも簡単に直ったやんｗ
もう今日はこれでもう終わり！って思ったけど
今日の目的は無事達成！こんな思わぬトラブルも
ありましたが、そのトラブルのおかげで
僕のやる気も失せる事も無く出来て良かった。
そもそも仕事は好きなんですが、計画通り
予定通り行かない時はちょっとだけイラっと
する事は、人間ですからありますけどねぇ…
それよりも在庫切れでお待たせする事の方が
申し訳なく思ったり、なるべくならこれ以上の値上げは避けたい…
まだやらないといけない事が山積みなんですが…
後もう一山…全然片付かない…
明日4月24日（金曜日）は、歯医者の為早仕舞いで
15時までの営業となりますので
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
放射線治療の影響で歯がボロボロと砂の様に崩れるので
ずっとその後追い治療を行っている所になります…
枚方M様CB400F継続車検
昨日の定休日、午前に病院を終わらせて午後から何時もの
京都南検査場へ行き継続車検を受けました。本当は27日しか予約が空いて無かったけど
奇跡的にも昨日の午後第二ラウンドに
キャンセルで空きが出来たので直ぐ変更！
車検だけスーパー晴れ男継続中なので特に天気は気にせず予約変更をした物の…
先日書類を取りに来た時に大体の状況は
分かっていたのですが、流石にこれは…
雨でも降られた日にやぁずぶ濡れ確定ですがまぁ流石俺！まぁ今日から雨だけどねぇｗ
とここまで余裕で午後からの予約だったのですが
何とかギリ午前にやって貰える事になって
いざ検査！と灯火系をチェックすると…何とまぁ現地アルアルで、テールランプが点灯しない！…
検査官も気を利かせてくれて「じゃ、見なかったと
言う事で午後から」と言って頂きお昼休みに
配線をチェックすると、原因は分からないけど取り合えずテールは点灯する様になったので
そのままそーっと午後からの検査に挑み
無事に…とは行かず、今度はフロントブレーキが
急にロック…もう最悪…と言う感じでしたがそれでも何とかテクニックで無事に継続車検は
合格したので、店に戻り不具合原因を調査…
配線は素人配線なので、何処が怪しいのかは
さっぱり分からないし、フロントブレーキのロック原因は
あのブレーキフルードの状態からだとキャリパーO/Hしか無いので
オーナーと相談する事になりました…もうちょっとで最後の最後で
大ドツボにハマる所で、検査場で滝汗が出たわ…。
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�準備
本当なら今日雨が降っていなければ一台納車の予定だったので
PITの作業スペースが空く筈だったのですが生憎の雨で、引取りは明日になった為
予定していた作業が出来ない事から仕方なく
在庫が無くなり掛けている強化オイルポンプ
「極み�供廚硫湛�送りの準備をする事に…まぁ何時でも出来ると思って放置気味でしたが
こんな時にやっておかないと、GWもある事だし
その分納期が遅くなるし、これからの時期
需要も高まって来るし在庫数を増やすのですが色々と寝上がりしているのでその影響が心配
もしかするとまた値上がりになるかも知れない…
部品代、材料費、加工費、人件費が月単位で
ドンドンと上がっており、都度見積もりを取らないと知らない内に仕入れ原価が高騰し
えらい事になっているのですが、僕の手間賃は
全然上げて無いので、余りモチベーションも
上がらないよね…と思いながらブラストで仕上げようとしたら…
ブラストが壊れた！症状から多分エアーバルブが開いていないと思う
GW前に最悪…とかなりのやる気を削がれたのですが
悲しいかなメカ屋の嵯峨と言う物があるので壊れた物を直したくなると言う習性があり
油圧、水圧、空圧に関してはかなり知識があり
構造的に単純な機械でこんな物恐れるに足らず
恐らくこのエアーレギュレーターのソレノイドが動かなくなり、バルブが開かないんだろうと
魔法の工具を取り出し、The昭和方式の即席修理で
ほぅれみてみぃ！いとも簡単に直ったやんｗ
もう今日はこれでもう終わり！って思ったけど今日の目的は無事達成！こんな思わぬトラブルも
ありましたが、そのトラブルのおかげで
僕のやる気も失せる事も無く出来て良かった。
そもそも仕事は好きなんですが、計画通り予定通り行かない時はちょっとだけイラっと
する事は、人間ですからありますけどねぇ…
それよりも在庫切れでお待たせする事の方が
申し訳なく思ったり、なるべくならこれ以上の値上げは避けたい…
まだやらないといけない事が山積みなんですが…
後もう一山…全然片付かない…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年04月19日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月20日（月曜日）は検査と診察が年一になった
唾液腺導管癌の2026年最初のCT撮影と診察の為
臨時休業とさせて頂きます。
癌発症から5年が経過し今6年目、高悪性ゆえに寛解まで後5年！
このまま無事に再発、転移が無ければラッキー！
5年生存率40%の中に入ったラッキーな僕！
最初はもう諦めており、放射線治療も一度は断ったのですが
今こうして居られるのも、今でも大事に持ち歩いている
鞄の中には皆様から頂いた大事なお守りがあり
結局1ヵ月遅れでしたが患部周辺への放射線照射を行い
1ヵ月遅れなのでダメかも知れないとも言われ
髪も抜け落ちハゲが出来て仕舞いましたし…
顎の骨は放射線でスカスカになって仕舞い
歯の治療もまともに出来ない状態にはなりましたが
最初の5年で再発、転移があるともう手の打ちようが無いので
ある程度の覚悟を決めて過して来た5年でしたし
仕事でも、例え僕が死んでも何かの物が残ればと言う思いで
色々と物作りが出来た事や、なるべくストレスを抱えず
僕の事を利用するだけの友達のふりをしていた悪縁を
切った事でストレスも軽減された事で毎日が楽しくなり
やっぱり自己免疫力が大事やでぇ！
それでも陰口を叩く奴がいるけど、僕は全く気にしないし
僕の回りの人間に理念や思想を曲げさす様な圧力を未だに掛けて来る
最低な人間は少なからず居ますが、そんな心の小さい奴らの思いには
絶対に負ける分けには行きませんからね！
これはお前ら仲良し3人組の事やで！結局友達でもお金が絡めば終わり。
T氏の140万の借金の肩代わりをしてやったのに
M氏は自分の都合のいい様にするし、腰ぎんちゃくのH氏も
仲良しだからあっさりと裏切るし同罪だなｗ
あー書いてスッキリしたｗ、まだ二人ほど鬱陶しい奴が居るけどね。
そう言う奴は何時の時代でも、何処にでも居るよねぇ…
枚方M様CB400F電装系チェック
全然キャンセルが出ないと思っていたら…
そうかもうGWなんだ…と言う事で例年の如く
この時期車検の予約状況はGW前までビッチリ
キャンセルなんて余程の事でも無い限り
出る筈も無く…それでも諦めが悪いので
朝昼晩チェックを入れてますが…
で車体の方ですが今朝来てみると…
丸二日掛けてメンテナンス充電を
行っていましたが…残念な事にエラー表示が
バッテリーはダメな様ですが、取り合えず
最後の悪あがき！バッテリチェッカーで
もう一度チェックしてどうするかを決めますが
取り合えず発電系のチェックをしたいので…
バッテリーチェッカーの診断結果は…仮にも
多少の充電は出来て居るので電圧は上がった物の
CCAが98しか無いし勿論「不良交換」判定です。
取り合えずこれでエンジンを始動させて
発電電圧を測定したいので、今のバッテリー電圧を
測定したら、バッテリーチェッカーと大差無は無く
それとバッテリバンドが千切れていたので取り付け
エンジンを始動させ電圧を測定した所
発電電圧はどちらかと言えば過充電気味で
5,000rpmで時折16V近くまで上がるので
この様な壊れ方は純正のレギュレーターや
電圧制御のレクチがダメなのだろうけど
取り合えず確認する事はこれで全て出来たので
後はまぁキャンセル待ちが早い時期に上手く取れるか若しくは
取り合えず予約した来週に行くしか無いので、その旨報告します。
四条畷K様CB400F継続車検整備
昨日は予定外の孫達がやって来て仕舞い
午後からの仕事が出来なかったし
しかも昨日の帰り際に小学生になった
孫から「明日も来るからな！」と
捨て台詞を吐かれた…もう言葉も「きしょい」
とか「きもい」とか「やめろや！」とか
舌打ちまでしやがる孫娘になって仕舞った…
取り合えず孫達が来る前にオイルフィルターの
交換だけでもやって仕舞おうと思い交換作業を…
あー…毎度お馴染みのスプリングシート不在。
たかがワッシャーですが、無いとこの様に
折角のオイルフィルターのゴムにスプリングが
直接当たる事でこの様にシールを破壊します。
まぁ大体初めてCPでオイルフィルターを
交換される方の車両の殆どで入っていない率が
高確率で入っていませんね…量販店や自分で
オイル交換をすると、ほぼ確実にフィルターに
くっ付いたまま廃棄処分される事が多いですね。
あ！こっちも漏れてるやん！オイルパスキャップB
ん？と言う事は…オイルパスキャップAも同じで
ダメだろうなぁ…折角フィルターケースを
取り付けたのですが、もう一度ケースを取り外し
オイルパスキャップAのOリングを取ってみると
まぁ案の定…違うな当然だな！潰れているので
仮に今漏れて無くとも、必ず漏れるので
この際なのでこの三ヵ所のOリングは交換します。
ここ、鬱陶しいのがマフラーやフィルターケースが
邪魔になって工具が使えずこのタイミングしか
交換するタイミングが無いのが鬱陶しい…
これで後はPITの作業スペースが開けば、オイルパスキャップBのOリングも
交換をして、諸々の整備を行う事にしますが継続検査に関しては
GWがもう直ぐだと言う事を何時もの事ですが失念しており
整備が終わり次第予約を入れますが、GW中若しくはGW明けになると思います。
来週25日に入庫して来るCB750K1は多分GW明けになると思います。
もうチョッとしたら悪魔っ子達がやって来るので、本日の実務はこれにて終了。
取り合えず事務仕事を片付けて仕舞います。
明日4月20日（月曜日）は検査と診察が年一になった
唾液腺導管癌の2026年最初のCT撮影と診察の為
臨時休業とさせて頂きます。
癌発症から5年が経過し今6年目、高悪性ゆえに寛解まで後5年！
このまま無事に再発、転移が無ければラッキー！
5年生存率40%の中に入ったラッキーな僕！
最初はもう諦めており、放射線治療も一度は断ったのですが
今こうして居られるのも、今でも大事に持ち歩いている
鞄の中には皆様から頂いた大事なお守りがあり
結局1ヵ月遅れでしたが患部周辺への放射線照射を行い
1ヵ月遅れなのでダメかも知れないとも言われ
髪も抜け落ちハゲが出来て仕舞いましたし…
顎の骨は放射線でスカスカになって仕舞い
歯の治療もまともに出来ない状態にはなりましたが
最初の5年で再発、転移があるともう手の打ちようが無いので
ある程度の覚悟を決めて過して来た5年でしたし
仕事でも、例え僕が死んでも何かの物が残ればと言う思いで
色々と物作りが出来た事や、なるべくストレスを抱えず
僕の事を利用するだけの友達のふりをしていた悪縁を
切った事でストレスも軽減された事で毎日が楽しくなり
やっぱり自己免疫力が大事やでぇ！
それでも陰口を叩く奴がいるけど、僕は全く気にしないし
僕の回りの人間に理念や思想を曲げさす様な圧力を未だに掛けて来る
最低な人間は少なからず居ますが、そんな心の小さい奴らの思いには
絶対に負ける分けには行きませんからね！
これはお前ら仲良し3人組の事やで！結局友達でもお金が絡めば終わり。
T氏の140万の借金の肩代わりをしてやったのに
M氏は自分の都合のいい様にするし、腰ぎんちゃくのH氏も
仲良しだからあっさりと裏切るし同罪だなｗ
あー書いてスッキリしたｗ、まだ二人ほど鬱陶しい奴が居るけどね。
そう言う奴は何時の時代でも、何処にでも居るよねぇ…
枚方M様CB400F電装系チェック
全然キャンセルが出ないと思っていたら…
そうかもうGWなんだ…と言う事で例年の如くこの時期車検の予約状況はGW前までビッチリ
キャンセルなんて余程の事でも無い限り
出る筈も無く…それでも諦めが悪いので
朝昼晩チェックを入れてますが…で車体の方ですが今朝来てみると…
丸二日掛けてメンテナンス充電を
行っていましたが…残念な事にエラー表示が
バッテリーはダメな様ですが、取り合えず最後の悪あがき！バッテリチェッカーで
もう一度チェックしてどうするかを決めますが
取り合えず発電系のチェックをしたいので…
バッテリーチェッカーの診断結果は…仮にも多少の充電は出来て居るので電圧は上がった物の
CCAが98しか無いし勿論「不良交換」判定です。
取り合えずこれでエンジンを始動させて
発電電圧を測定したいので、今のバッテリー電圧を測定したら、バッテリーチェッカーと大差無は無く
それとバッテリバンドが千切れていたので取り付け
エンジンを始動させ電圧を測定した所
発電電圧はどちらかと言えば過充電気味で5,000rpmで時折16V近くまで上がるので
この様な壊れ方は純正のレギュレーターや
電圧制御のレクチがダメなのだろうけど
取り合えず確認する事はこれで全て出来たので
後はまぁキャンセル待ちが早い時期に上手く取れるか若しくは
取り合えず予約した来週に行くしか無いので、その旨報告します。
四条畷K様CB400F継続車検整備
昨日は予定外の孫達がやって来て仕舞い
午後からの仕事が出来なかったししかも昨日の帰り際に小学生になった
孫から「明日も来るからな！」と
捨て台詞を吐かれた…もう言葉も「きしょい」
とか「きもい」とか「やめろや！」とか舌打ちまでしやがる孫娘になって仕舞った…
取り合えず孫達が来る前にオイルフィルターの
交換だけでもやって仕舞おうと思い交換作業を…
あー…毎度お馴染みのスプリングシート不在。たかがワッシャーですが、無いとこの様に
折角のオイルフィルターのゴムにスプリングが
直接当たる事でこの様にシールを破壊します。
まぁ大体初めてCPでオイルフィルターを交換される方の車両の殆どで入っていない率が
高確率で入っていませんね…量販店や自分で
オイル交換をすると、ほぼ確実にフィルターに
くっ付いたまま廃棄処分される事が多いですね。あ！こっちも漏れてるやん！オイルパスキャップB
ん？と言う事は…オイルパスキャップAも同じで
ダメだろうなぁ…折角フィルターケースを
取り付けたのですが、もう一度ケースを取り外しオイルパスキャップAのOリングを取ってみると
まぁ案の定…違うな当然だな！潰れているので
仮に今漏れて無くとも、必ず漏れるので
この際なのでこの三ヵ所のOリングは交換します。ここ、鬱陶しいのがマフラーやフィルターケースが
邪魔になって工具が使えずこのタイミングしか
交換するタイミングが無いのが鬱陶しい…
これで後はPITの作業スペースが開けば、オイルパスキャップBのOリングも
交換をして、諸々の整備を行う事にしますが継続検査に関しては
GWがもう直ぐだと言う事を何時もの事ですが失念しており
整備が終わり次第予約を入れますが、GW中若しくはGW明けになると思います。
来週25日に入庫して来るCB750K1は多分GW明けになると思います。
もうチョッとしたら悪魔っ子達がやって来るので、本日の実務はこれにて終了。
取り合えず事務仕事を片付けて仕舞います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年04月18日
エンジンガード製作その後
タロッティ社製エンジンガード詐欺に遭う被害が多く
一部ユーザーからのご意見から始まったこの企画ですが
現在少しでも安く作れないかと、かなりの製造メーカーを
当たって居り、製作工程的には図面起こし→金型製作見積もり（いまここ）
金型製作→プレス屋→パイプ加工屋→溶接屋→メッキ仕上げ屋
梱包用箱製作→梱包→500セット保管と言う流れになり
金型も4個必要で、今の価格で言うと平均すれば金型1個で100万×4
プレスも1,000プレスからになるので、最低ロッドは1,000個で
それが左右に使える為500個、500台分の製作になるのですが
図面代、金型代、材料費、加工費、箱代、梱包費用、ボルト代などを計算すると…
当初は1セット￥25,000位で売れる様な価格にしたいと
考えていたのですが、物価はどんどん上がるし…その価格はかなり厳しい…
毎回の事ですが一つの物を製作したり手に入らない物を復活する事は
これだけたくさんの工程が必要になり、それぞれコストがかかる事と
毎回最低ロッドと言う壁が立ちはだかるんですよねぇ…
多分価格は当初の考えよりも上がると思いますがそれでも買ってくれます？
今なら金額的にも止める事も出来る段階なので…
京都I様CB400F用マイルメーター国内398仕様リビルド仕上がり
確か2月頃だったと思うのですが、今までメーターのリビルドに
出していた某所の対応がドンドン横柄になり
リビルド費用もとんでもない金額を言うので
新しく紹介して頂いた所へ最近は出しており
そこがまたとても仕事が丁寧で、価格も安くて
とても助かってますが、業者のみで一般の方は
色々と面倒な方も居られる事からお断りと言う
スタンスの為、各車種メーターのリビルドの
受付はショップからのみになって居ります。
評判が評判を呼ぶ優良なメーターリビルド屋さんで
只今納期がかなり延びて仕舞って、ついこの前まで
リビルドの受付も休止状態となっていましたが
その前に出していた京都I様のメーターが仕上がって
昨日戻って来た所になり、中をチェック！
中にはちゃんと公正データーも入って居り
どんな作業を行ったのかも記載されており
今まで高い費用を掛けてもまともに動かない事も
多々あったりして、その都度再チェックを依頼するも「問題は無い」
「そちらの取り付けが悪い」と言う様な回答しか無く…
そのメーターをここに出したら、しっかりと直って来たりしてますｗ
各車種メーターのリビルド受付しております。
やっぱりZ1R1000もドツボの刑
5.6年不動のZ1R1000を先日引き取ってきて、現在修理中ですが
引き取った時は雨が降り、夜だったので
気が付かなかったのですが、マフラーが
ガッツリ凹んでおり、脱着も困難だったり
キャブはFCRだったのですが、そりゃもう
酷い状態だった物を何とか使える様にして
エンジンがかかる様になったのですが…
何故か急に火が飛ばなくなったりと言う
ドツボに入り、このZ1Rは1型なので点火系は
ポイント式なので、コンデンサが悪いのか？
何なのかと原因を調べると…ガバナが壊れて
部品が何処かに飛んでいた事が原因と判明。
勿論リプロ品は無いので、中古良品を探すか
ASウオタニ位しか選択肢が無くオーナーに
連絡をし状況を説明してご相談となり結果
信頼のウオタニに変更する事になりました。
マフラーの凹みに付いても報告した所
オーナーは知らなかった様で「嫁はんが当てよったなぁ…」と言う事らしい…
少し家庭が心配になって来た…
四条畷K様CB400F継続車検整備オイル漏れ調査
昨日入庫して来た車両ですが、L側からのオイル漏れが酷く
最悪な所から出ない事を願いながら
オイル漏れ箇所の特定作業をする事に…
確か以前にもミッション付近からの
オイル漏れを疑って調査した記憶があるので
カルテをチェックしてみたら、その時は
オイルポンプとカウンターシャフトからの
オイル漏れが確認された事もありオイルポンプは
CP製フル強化オイルポンプ「極み」に交換をし
カウンター側は延命処置をしてある事からこれは
やはりACG側からのオイル漏れになるだろうと
ACG下を触ると手にはオイルがベットリと付いた。
なので最悪で無い事を願いながらACGカバーを
取り外そうとコンバージョンキットの配線を
抜こうとしたら…えー…もうこんなに焼けてるやん
って言う位、三相交流の配線が焦げてくっ付いて
抜けないので、取り合えず処置は後にして
ACGカバーを取り外すと…ポタポタポタ…っと
エンジンオイルが零れて来た…げ！マジで…
何処からなんこれ…と最悪で無い事を願いながら
見てみると…思わず「良かった…」と声が出た。
オイルが漏れている個所はACG側にある
オイルパスプラグからのオイル漏れの様なので
これならOリングを交換するだけで済む為
大事にならずに済んで良かったと言う事でした。
取り合えずエンジンオイルを抜いてOリングを
交換する事にしようと思い、エンジンオイルを
抜いている間、焼けているACGの三相交流配線の
ギボシを打ち換える事にしようと思います。
まずはサブハーネス側を躊躇なく切断！
オイルプレッシャーの配線が一体なのがちょっと
面倒なのでバッサリと切断して取り外しました。
これで後はギボシを打ち換えるだけですが
次またこの様な事になれば、サブハーネス側を
交換しないと配線の長さが足りなくなるねぇ…
これでACG側のギボシも打ち換えが完了しました。
転がっているのは溶けて融着したギボシ部分…。
まぁ発見が早くて良かったと思って下さい。
で、今回のメインになるオイル漏れですが
やはりオイルパスプラグのOリングが完全に死亡。
これならOリングを交換すれば直るので良かった。
交換したオイルパスプラグのOリングと
死んだOリング…いや□リングになってますｗ
これでもうこの部分からのオイル漏れは大丈夫。
でも、このOリングからのオイル漏れが無かったら
三相交流配線の焼けは分からなかったかもね。
一通り漏れたオイルを洗い流して復旧作業。
ギボシ部分が焼けるのはそれだけ交流発電が
元気だとギボシ部分が抵抗になるし整流器も
発電に対応出来て居らずDCに変換する能力が
低下している可能性も考えられますし、今時の
レギュレートレクチファイアーの整流電圧が
かなり低く設定されている事からどうしても
電気エネルギーが整流器、つまりレギュレートレクチファイアーに
過剰供給される事で、レギュレートレクチファイアーがもう
お腹一杯になってゲロって電気エネルギーを一番抵抗がある所で
熱エネルギーに変換されて仕舞う事で、この様になるので
ここはやっぱりCP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」の出番だなｗ
で…最悪な事に今日は土曜日で小学校が休みとの事で…
午後から孫達がやって来て、何時ものパターンになって仕舞い
本日はこれにて作業は終了となりました…
一部ユーザーからのご意見から始まったこの企画ですが
現在少しでも安く作れないかと、かなりの製造メーカーを
当たって居り、製作工程的には図面起こし→金型製作見積もり（いまここ）
金型製作→プレス屋→パイプ加工屋→溶接屋→メッキ仕上げ屋
梱包用箱製作→梱包→500セット保管と言う流れになり
金型も4個必要で、今の価格で言うと平均すれば金型1個で100万×4
プレスも1,000プレスからになるので、最低ロッドは1,000個で
それが左右に使える為500個、500台分の製作になるのですが
図面代、金型代、材料費、加工費、箱代、梱包費用、ボルト代などを計算すると…
当初は1セット￥25,000位で売れる様な価格にしたいと
考えていたのですが、物価はどんどん上がるし…その価格はかなり厳しい…
毎回の事ですが一つの物を製作したり手に入らない物を復活する事は
これだけたくさんの工程が必要になり、それぞれコストがかかる事と
毎回最低ロッドと言う壁が立ちはだかるんですよねぇ…
多分価格は当初の考えよりも上がると思いますがそれでも買ってくれます？
今なら金額的にも止める事も出来る段階なので…
京都I様CB400F用マイルメーター国内398仕様リビルド仕上がり
確か2月頃だったと思うのですが、今までメーターのリビルドに
出していた某所の対応がドンドン横柄になりリビルド費用もとんでもない金額を言うので
新しく紹介して頂いた所へ最近は出しており
そこがまたとても仕事が丁寧で、価格も安くて
とても助かってますが、業者のみで一般の方は色々と面倒な方も居られる事からお断りと言う
スタンスの為、各車種メーターのリビルドの
受付はショップからのみになって居ります。
評判が評判を呼ぶ優良なメーターリビルド屋さんで只今納期がかなり延びて仕舞って、ついこの前まで
リビルドの受付も休止状態となっていましたが
その前に出していた京都I様のメーターが仕上がって
昨日戻って来た所になり、中をチェック！中にはちゃんと公正データーも入って居り
どんな作業を行ったのかも記載されており
今まで高い費用を掛けてもまともに動かない事も
多々あったりして、その都度再チェックを依頼するも「問題は無い」
「そちらの取り付けが悪い」と言う様な回答しか無く…
そのメーターをここに出したら、しっかりと直って来たりしてますｗ
各車種メーターのリビルド受付しております。
やっぱりZ1R1000もドツボの刑
5.6年不動のZ1R1000を先日引き取ってきて、現在修理中ですが
引き取った時は雨が降り、夜だったので気が付かなかったのですが、マフラーが
ガッツリ凹んでおり、脱着も困難だったり
キャブはFCRだったのですが、そりゃもう
酷い状態だった物を何とか使える様にしてエンジンがかかる様になったのですが…
何故か急に火が飛ばなくなったりと言う
ドツボに入り、このZ1Rは1型なので点火系は
ポイント式なので、コンデンサが悪いのか？何なのかと原因を調べると…ガバナが壊れて
部品が何処かに飛んでいた事が原因と判明。
勿論リプロ品は無いので、中古良品を探すか
ASウオタニ位しか選択肢が無くオーナーに連絡をし状況を説明してご相談となり結果
信頼のウオタニに変更する事になりました。
マフラーの凹みに付いても報告した所
オーナーは知らなかった様で「嫁はんが当てよったなぁ…」と言う事らしい…
少し家庭が心配になって来た…
四条畷K様CB400F継続車検整備オイル漏れ調査
昨日入庫して来た車両ですが、L側からのオイル漏れが酷く
最悪な所から出ない事を願いながらオイル漏れ箇所の特定作業をする事に…
確か以前にもミッション付近からの
オイル漏れを疑って調査した記憶があるので
カルテをチェックしてみたら、その時はオイルポンプとカウンターシャフトからの
オイル漏れが確認された事もありオイルポンプは
CP製フル強化オイルポンプ「極み」に交換をし
カウンター側は延命処置をしてある事からこれはやはりACG側からのオイル漏れになるだろうと
ACG下を触ると手にはオイルがベットリと付いた。
なので最悪で無い事を願いながらACGカバーを
取り外そうとコンバージョンキットの配線を抜こうとしたら…えー…もうこんなに焼けてるやん
って言う位、三相交流の配線が焦げてくっ付いて
抜けないので、取り合えず処置は後にして
ACGカバーを取り外すと…ポタポタポタ…っとエンジンオイルが零れて来た…げ！マジで…
何処からなんこれ…と最悪で無い事を願いながら
見てみると…思わず「良かった…」と声が出た。
オイルが漏れている個所はACG側にあるオイルパスプラグからのオイル漏れの様なので
これならOリングを交換するだけで済む為
大事にならずに済んで良かったと言う事でした。
取り合えずエンジンオイルを抜いてOリングを交換する事にしようと思い、エンジンオイルを
抜いている間、焼けているACGの三相交流配線の
ギボシを打ち換える事にしようと思います。
まずはサブハーネス側を躊躇なく切断！オイルプレッシャーの配線が一体なのがちょっと
面倒なのでバッサリと切断して取り外しました。
これで後はギボシを打ち換えるだけですが
次またこの様な事になれば、サブハーネス側を交換しないと配線の長さが足りなくなるねぇ…
これでACG側のギボシも打ち換えが完了しました。
転がっているのは溶けて融着したギボシ部分…。
まぁ発見が早くて良かったと思って下さい。で、今回のメインになるオイル漏れですが
やはりオイルパスプラグのOリングが完全に死亡。
これならOリングを交換すれば直るので良かった。
交換したオイルパスプラグのOリングと死んだOリング…いや□リングになってますｗ
これでもうこの部分からのオイル漏れは大丈夫。
でも、このOリングからのオイル漏れが無かったら
三相交流配線の焼けは分からなかったかもね。一通り漏れたオイルを洗い流して復旧作業。
ギボシ部分が焼けるのはそれだけ交流発電が
元気だとギボシ部分が抵抗になるし整流器も
発電に対応出来て居らずDCに変換する能力が低下している可能性も考えられますし、今時の
レギュレートレクチファイアーの整流電圧が
かなり低く設定されている事からどうしても
電気エネルギーが整流器、つまりレギュレートレクチファイアーに
過剰供給される事で、レギュレートレクチファイアーがもう
お腹一杯になってゲロって電気エネルギーを一番抵抗がある所で
熱エネルギーに変換されて仕舞う事で、この様になるので
ここはやっぱりCP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」の出番だなｗ
で…最悪な事に今日は土曜日で小学校が休みとの事で…
午後から孫達がやって来て、何時ものパターンになって仕舞い
本日はこれにて作業は終了となりました…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年03月26日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
すっかりと忘れており夕方に嫁が「あんた明日病院やで」
と言われるまで、明日は朝からエンジンを仕上げて！と
やる気でいたのですが…と言う事で
明日3月27日（金曜日）は何時もの大学病院で定期健診の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
高槻S様国内408CB400Fバッテリー交換
先日バッテリー交換のご依頼電話を頂き、交換用バッテリーの
メンテナンス充電と追い充電を済ませ
今日の天候を気にしながら朝一にご来店する
との事でお待ちしており、天候も朝には回復し
一先ず安心と言う感じで、予定通り交換作業。
取り外したバッテリーを念の為にと思い
バッテリーチェッカーに掛け診断をしてみると
電圧はあっても「不良交換」のメッセージと
CCAが67CCAでもう充電も受け付けない状態。
4,5年？は持ち堪えたとの事でかなり優秀です。
オーナーも普段からバッテリーの管理を行って居り
距離こそ余り乗れてはいない物の、普段の管理を
ちゃんと行う事でランニングコストも下げれる。
7月には車検切れとの事で、2年経つのも早いよねぇ…
入庫のタイミングはGW明けであれば大丈夫かな？
今年の梅雨はどんな感じなのでしょうかねぇ？
また改めて入庫の日程を調整する事になりました。
京都K様CB400Fエンジンオイル漏れ手直し
今回のオイル漏れに関しては恐らくですが液ガスの分離がかなり気になり
何時もなら液ガスが分離している事は無くて
それがちょっとした違和感となり、普段なら
ステップやブレーキを取り付け仕上げてから
火入れを行うのが何時ものやり方なのですが
その違和感があった事で、今回は念の為と思い
付属品の取り付け前にエンジンを始動させ
オイル漏れチェックを行ったのですが案の定
予感が的中したと言うか…単純に液ガスの
分離が問題だろうか？と言う疑問もある事や
仕上げ前にエンジンを始動させてみたら…
と言う事で、あぁやっぱりダメだったのか…
と言う気持ちで一昨日は心が折れたと言う事…
まぁ夕方にはオイルを抜きましたけどね…
そしたら、その直後にドライブチェーンが入荷ｗ
まぁこうなっているから遅くても良いんだけどね…
で、昨日病院が終わってからエンジンを下す為の
分解作業を行った、と言うのが一昨日から昨日に
掛けてのモチベーションを上昇させる為の
手直し作業の準備と言う事になるのですが
今回のオイル漏れ原因はエンジンなどには
何も問題は無く、新品の何時も使っている液ガスに
問題があるのだろうと予測を立てている所です。
手直し作業の実務自体は問題は無い物の…やはり
手直しをすると言う事になった事自体に
メンタルを持って行かれるのがキツイよねぇ…
しかも組み立て時に気が付いていた違和感が
今回のオイル漏れ原因では無いかと言う事も
信じて使っていた物に問題があるとすれば…
と言う事で、昨日の定休日はサクサクっと
部品を取り外し、エンジンを下す準備をして
まぁ今日にでも下せば良いかぁ…と思って
時間潰し的に作業を行っていたのですが
急にスイッチが入って、そのままの勢いで
エンジンを下して仕舞おうと思い午後から
周辺部品を取り外し、エンジンを下しました。
まぁ今日一日あればほぼ元の状態に戻せて
上手く行けば火入れまで出来ればラッキーかな？
と言う所で、昨日は作業を終え朝一の仕事も済ませ
今日お昼前からですがオイル漏れエンジンの
原因究明の為の分解作業に取り掛かります。
分解作業自体は大した事では無いのですが
掃除を丁寧にやらないとダメで大変なのが
しんどくて一番心を削がれる作業になるよねぇ…
その上…何でなん？って言う感触があったのが
オイルパン取り付けボルトなのですが…何故か
このタイミングでネジ山上がりとなって仕舞った…
ちゃんとアンチシーズ塗ったのに…緩める時に
ネジ山上がりとかありえへんし…最悪です…
もう踏んだり蹴ったりなので、多分この先
まだ何かあると思って覚悟をして置かないと
ハートが持たないと思う…まぁ大体こういう時は
良く無い事が続くよねぇ…何か以前もそんな事が
遭った様な記憶があるけど…まぁ作業を続行…。
クランクケースを割ってオイルが漏れていたヵ所を
見てみると…やはり液ガスが硬化して居らず
原因はやはり液ガスの硬化不良が原因で
最初にミッション系統の油圧が掛かる周辺から
オイルが漏れ出たと言う事が原因と言う事が
これで特定された事だったのですが、僕の場合
液ガスはその使用個所によって使い分けて居り
3種類の液ガスを使い一基のエンジンを組みます。
その内のクランクケースを合わせる部分に使った
液ガスがベースの色のグレーと透明で恐らく
硬化剤と思われる物が分離してたかな？…っと
思いながら使った結果がこの様な結果となり
オイルが漏れたのであろうと言う推測で
ケース合わせ面全体の液ガスが全て硬化不良で
結果、綺麗に拭き取る事が出来たのですが…
在庫の液ガスが無かったので急いで発注し多分て
明日には届くと思うのでその間にオイルパンの
ネジ山上がりを修正し、パーツクリーナーで
徹底的に脱脂！明日の組み立て準備を整えます。
これで明日病院が終わってから何とか組み上げる事が出来れば
明後日には火入れと試運転で、日曜日には納車が出来る様に
もう明日は残業覚悟で仕上げる事にして今日はこれにて作業は終了です…。
すっかりと忘れており夕方に嫁が「あんた明日病院やで」
と言われるまで、明日は朝からエンジンを仕上げて！と
やる気でいたのですが…と言う事で
明日3月27日（金曜日）は何時もの大学病院で定期健診の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
高槻S様国内408CB400Fバッテリー交換
先日バッテリー交換のご依頼電話を頂き、交換用バッテリーの
メンテナンス充電と追い充電を済ませ今日の天候を気にしながら朝一にご来店する
との事でお待ちしており、天候も朝には回復し
一先ず安心と言う感じで、予定通り交換作業。
取り外したバッテリーを念の為にと思いバッテリーチェッカーに掛け診断をしてみると
電圧はあっても「不良交換」のメッセージと
CCAが67CCAでもう充電も受け付けない状態。
4,5年？は持ち堪えたとの事でかなり優秀です。オーナーも普段からバッテリーの管理を行って居り
距離こそ余り乗れてはいない物の、普段の管理を
ちゃんと行う事でランニングコストも下げれる。
7月には車検切れとの事で、2年経つのも早いよねぇ…
入庫のタイミングはGW明けであれば大丈夫かな？
今年の梅雨はどんな感じなのでしょうかねぇ？
また改めて入庫の日程を調整する事になりました。
京都K様CB400Fエンジンオイル漏れ手直し
今回のオイル漏れに関しては恐らくですが液ガスの分離がかなり気になり
何時もなら液ガスが分離している事は無くてそれがちょっとした違和感となり、普段なら
ステップやブレーキを取り付け仕上げてから
火入れを行うのが何時ものやり方なのですが
その違和感があった事で、今回は念の為と思い付属品の取り付け前にエンジンを始動させ
オイル漏れチェックを行ったのですが案の定
予感が的中したと言うか…単純に液ガスの
分離が問題だろうか？と言う疑問もある事や仕上げ前にエンジンを始動させてみたら…
と言う事で、あぁやっぱりダメだったのか…
と言う気持ちで一昨日は心が折れたと言う事…
まぁ夕方にはオイルを抜きましたけどね…そしたら、その直後にドライブチェーンが入荷ｗ
まぁこうなっているから遅くても良いんだけどね…
で、昨日病院が終わってからエンジンを下す為の
分解作業を行った、と言うのが一昨日から昨日に掛けてのモチベーションを上昇させる為の
手直し作業の準備と言う事になるのですが
今回のオイル漏れ原因はエンジンなどには
何も問題は無く、新品の何時も使っている液ガスに問題があるのだろうと予測を立てている所です。
手直し作業の実務自体は問題は無い物の…やはり
手直しをすると言う事になった事自体に
メンタルを持って行かれるのがキツイよねぇ…しかも組み立て時に気が付いていた違和感が
今回のオイル漏れ原因では無いかと言う事も
信じて使っていた物に問題があるとすれば…
と言う事で、昨日の定休日はサクサクっと部品を取り外し、エンジンを下す準備をして
まぁ今日にでも下せば良いかぁ…と思って
時間潰し的に作業を行っていたのですが
急にスイッチが入って、そのままの勢いでエンジンを下して仕舞おうと思い午後から
周辺部品を取り外し、エンジンを下しました。
まぁ今日一日あればほぼ元の状態に戻せて
上手く行けば火入れまで出来ればラッキーかな？と言う所で、昨日は作業を終え朝一の仕事も済ませ
今日お昼前からですがオイル漏れエンジンの
原因究明の為の分解作業に取り掛かります。
分解作業自体は大した事では無いのですが掃除を丁寧にやらないとダメで大変なのが
しんどくて一番心を削がれる作業になるよねぇ…
その上…何でなん？って言う感触があったのが
オイルパン取り付けボルトなのですが…何故かこのタイミングでネジ山上がりとなって仕舞った…
ちゃんとアンチシーズ塗ったのに…緩める時に
ネジ山上がりとかありえへんし…最悪です…
もう踏んだり蹴ったりなので、多分この先まだ何かあると思って覚悟をして置かないと
ハートが持たないと思う…まぁ大体こういう時は
良く無い事が続くよねぇ…何か以前もそんな事が
遭った様な記憶があるけど…まぁ作業を続行…。クランクケースを割ってオイルが漏れていたヵ所を
見てみると…やはり液ガスが硬化して居らず
原因はやはり液ガスの硬化不良が原因で
最初にミッション系統の油圧が掛かる周辺からオイルが漏れ出たと言う事が原因と言う事が
これで特定された事だったのですが、僕の場合
液ガスはその使用個所によって使い分けて居り
3種類の液ガスを使い一基のエンジンを組みます。その内のクランクケースを合わせる部分に使った
液ガスがベースの色のグレーと透明で恐らく
硬化剤と思われる物が分離してたかな？…っと
思いながら使った結果がこの様な結果となりオイルが漏れたのであろうと言う推測で
ケース合わせ面全体の液ガスが全て硬化不良で
結果、綺麗に拭き取る事が出来たのですが…
在庫の液ガスが無かったので急いで発注し多分て明日には届くと思うのでその間にオイルパンの
ネジ山上がりを修正し、パーツクリーナーで
徹底的に脱脂！明日の組み立て準備を整えます。
これで明日病院が終わってから何とか組み上げる事が出来れば
明後日には火入れと試運転で、日曜日には納車が出来る様に
もう明日は残業覚悟で仕上げる事にして今日はこれにて作業は終了です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月23日
SNSから一定の距離を置いた生活中
毎日の実務が忙しい中で、今まで各SNSを閲覧する時間を
朝昼晩とチェックしていたのですが、ちょっと時間的に
全てのSNSをチェックする時間が無くなり
暫くの間一定の距離をいた生活をしていると
申し訳ないのですがそりゃぁもう楽で…今までは全ての投稿を
必ずチェックして「いいね」を押していおり、チェックしないと
折角皆さんの投稿がドンドン埋もれて行く事から日々
「見なければ！チェックしなければ！」と言う義務感に変わり
フォロアーさんが増える事でその時間がドンドンと増えて行き
SNSに追い掛けられていると言う生活だったのが
一定の距離を置く事で、そこから解放され時間的にも余裕が出来た。
この生活はもう暫く続きそうですが、SNSは決して悪では無く
それを自分でどの様にコントロールして使われるのではなく
如何に使いこなす事が大事なんだと思っている所です。
ご近所の悩めるDS乗り青年
先日の事、廃タイヤの依頼を受けお店にやって来たDS250に乗った青年…
自分でフロントタイヤの交換をしたらしく
失敗してチューブも破いたりしたとの事ですが
今回の最大のミスは手動式の空気入れでエアーを
充填した事で、乗っているとどうもフロントの
挙動がおかしいと言う事で、 ご相談となりご来店。
タイヤ交換をしてからもう2週間程が経過しており
ビード部分に癖が入いればもう無理かも知れない
と言う事を事前に説明した上での手直し作業。
幸いにもビードは無事に入ったので良かったのですが
タイヤ交換のノウハウを教えてあげ、55-6などで綺麗にした物の
グリス分が全く無いのでグリスを塗るヵ所も教えました。
何でも自分でやろうと言う挑戦心は好きだし、失敗から学ぶ事も大事。
また分からない事が何時でも来ればいいと言って、満足して帰って行った。
まぁ高い授業料になったかそれとも、安い買い物になったかは
本人次第で、ミスに築く事も大事で一つ命拾いをしたと思う事ですね。
京都K様CB400FエンジンフルO/H仕上げ作業二日目
昨日は午前中オーナーとの打ち合わせ時間や
追加作業についての打ち合わせなどもあり
本格的な作業は午後からとなり、エンジン内の
潜在的な錆と言う根本的な問題もあったりで
R側すら終わす事が出来ず、今日はその続きから。
何時も通りBRC製オイルパスキャップBを
加工し油温計のセンサーを取り付けて締め付け
ウオタニのピックアップも取り付けてこれで
R側の作業は一旦完了と言う所になり
オイルクーラーのサンドイッチブロックと
オイルフィルターケースも取り付けました。
長かったステンメッシュホースも切断し調整。
むー…ちょっと切り過ぎて短かったかもなぁ…
フル強化オイルポンプ「極み」の取り付け準備
オイルプレッシャースイッチを交換しOリングも
新品に交換をして、エンジンに組み付ける準備。
プレッシャースイッチも今まで問題無く
使えていた物なので、無理に交換はしません。
これで取り付け準備が整ったので、早速L側の
仕上げ作業に取り掛かり、今日中にはエンジンの
組み立て作業は終わらせてしまう予定です。
正直な所、普段ならこの様な準備も既に
組み立て前に終わっている筈なのですが…
もう全然時間に余裕が無さ過ぎて効率悪く
組み立てながら仕上がて行くと言う事となり
意外とバタバタして作業を行う羽目となり
忘れていた訳でも無く、準備はちゃんとしてあり
部品も全て揃えてあるので余程想定外で無ければ
スムーズな流れで仕上げ作業を行ってましたが
ここで…仕舞った忘れてた！ACGサブハーネスは
交換する予定で準備してましたが、交換原因の
配線処理をまだやって無かった事を思い出した…
ギボシも焼き付いて抜けないし…破壊覚悟で
何とか抜き取った物の…やはり使い物にはならず
絶縁スリーブも焦げてダメ、配線も焦げている。
まぁオス側はサブハーネス毎交換するので良いけど
メス側は絶縁スリーブもギボシもダメなので
やり替えないと、折角新品のサブハーネスを
取り付けるのに、これじゃぁ又直ぐダメになる
と言う事でACGのステーター側AC三相配線の
ギボシを打ち換えてからACGを取り付ける事に。
で、ステーターコイルのギボシを打ち換えて
念の為、接点復活剤を塗布し発電抵抗を抑え
さぁこれで取り付け準備が整った！と思い
取り付けようとしたら…ポロっと何かが落ちた？
ん？何なん？何が落ちたん？と思い見てみると
ステーターコイルを束ねてあるタイラップで
見ると焦げているし、ガラス管も焦げて落ち
よく見てみると…コイル断線してるやん…最悪。
ここで断線して、発熱しガラス管やタイラップを
焦がしていた事が今更ながら判明、折角ギボシを
打ち換えたのに…クッソぉ！ステーターコイル
交換になるやん！しかもダイナモカバーゴムも
元から不在だったので新品リプレイスを投入！
これを入れるのも大変で、まぁゴムを切れば
簡単に入るし、純正も切ってあるんだけどね
でも熱でやられ硬化すると割れるのでなるべく
切断せずに配線を突っ込みステーターコイルの
交換が完了しましたが…まさかこんな事に
なるとは…想定外の事が起きたけど予備部品は
必ずあるので、直ぐに対処出来る事で回避！
これでACGカバーとステーターコイルやその
サブハーネスなど発電系に関する物は全て交換。
ちょっと痛い出費ではある物のこれで発電系は
何も心配する必要が無くなった事の方が大きく
まさか動線が断裂していたなんて全く想定外…
セルモーターとドライブスプロケを取り付け。
ドライブチェーンは交換になるので後で切断。
これでL側の仕上げ作業が何とか無事完了です。
ブリーザーカバーを取り付け、ブリーザーホースが
ホムセンホースで、カッチカチに硬化しており
耐油、耐熱性のブリーザーホースに交換しました。
ブローバイガスは環境に悪い大気開放です…。
オイルパンのセパレータの錆も酷かったので
何時も通りメッキ仕様にして取り付けました。
オイルに浸かって居るからと言っても実際は
水はオイルより重く下に溜まりセパレーターを
錆びさせるのでその対策としてユニクロメッキで
なるべく錆びを呼ばない様にしています。
オイルパンを取り付けて、これでエンジンの
仕上げ作業は予定通り完了？ちょっとまぁ
ACGには手古摺って仕舞い、エンジンオイルや
マフラーの取り付けまでは出来ませんでした…
サイドスタンドの裏側ナットが不在だったので
取り付け、明日は純正キャブの分解チェックを
行ってから車体に取り付けて火入れ準備をする予定です。
早ければ明日には火入れ、オイル漏れチェックを行い試運転が出来るかなぁ？
これで何とか作業予定には追い付いてきた感じです。
朝昼晩とチェックしていたのですが、ちょっと時間的に
全てのSNSをチェックする時間が無くなり
暫くの間一定の距離をいた生活をしていると
申し訳ないのですがそりゃぁもう楽で…今までは全ての投稿を
必ずチェックして「いいね」を押していおり、チェックしないと
折角皆さんの投稿がドンドン埋もれて行く事から日々
「見なければ！チェックしなければ！」と言う義務感に変わり
フォロアーさんが増える事でその時間がドンドンと増えて行き
SNSに追い掛けられていると言う生活だったのが
一定の距離を置く事で、そこから解放され時間的にも余裕が出来た。
この生活はもう暫く続きそうですが、SNSは決して悪では無く
それを自分でどの様にコントロールして使われるのではなく
如何に使いこなす事が大事なんだと思っている所です。
ご近所の悩めるDS乗り青年
先日の事、廃タイヤの依頼を受けお店にやって来たDS250に乗った青年…
自分でフロントタイヤの交換をしたらしく失敗してチューブも破いたりしたとの事ですが
今回の最大のミスは手動式の空気入れでエアーを
充填した事で、乗っているとどうもフロントの
挙動がおかしいと言う事で、 ご相談となりご来店。タイヤ交換をしてからもう2週間程が経過しており
ビード部分に癖が入いればもう無理かも知れない
と言う事を事前に説明した上での手直し作業。
幸いにもビードは無事に入ったので良かったのですが
タイヤ交換のノウハウを教えてあげ、55-6などで綺麗にした物の
グリス分が全く無いのでグリスを塗るヵ所も教えました。
何でも自分でやろうと言う挑戦心は好きだし、失敗から学ぶ事も大事。
また分からない事が何時でも来ればいいと言って、満足して帰って行った。
まぁ高い授業料になったかそれとも、安い買い物になったかは
本人次第で、ミスに築く事も大事で一つ命拾いをしたと思う事ですね。
京都K様CB400FエンジンフルO/H仕上げ作業二日目
昨日は午前中オーナーとの打ち合わせ時間や
追加作業についての打ち合わせなどもあり本格的な作業は午後からとなり、エンジン内の
潜在的な錆と言う根本的な問題もあったりで
R側すら終わす事が出来ず、今日はその続きから。
何時も通りBRC製オイルパスキャップBを加工し油温計のセンサーを取り付けて締め付け
ウオタニのピックアップも取り付けてこれで
R側の作業は一旦完了と言う所になり
オイルクーラーのサンドイッチブロックとオイルフィルターケースも取り付けました。
長かったステンメッシュホースも切断し調整。
むー…ちょっと切り過ぎて短かったかもなぁ…
フル強化オイルポンプ「極み」の取り付け準備オイルプレッシャースイッチを交換しOリングも
新品に交換をして、エンジンに組み付ける準備。
プレッシャースイッチも今まで問題無く
使えていた物なので、無理に交換はしません。これで取り付け準備が整ったので、早速L側の
仕上げ作業に取り掛かり、今日中にはエンジンの
組み立て作業は終わらせてしまう予定です。
正直な所、普段ならこの様な準備も既に組み立て前に終わっている筈なのですが…
もう全然時間に余裕が無さ過ぎて効率悪く
組み立てながら仕上がて行くと言う事となり
意外とバタバタして作業を行う羽目となり忘れていた訳でも無く、準備はちゃんとしてあり
部品も全て揃えてあるので余程想定外で無ければ
スムーズな流れで仕上げ作業を行ってましたが
ここで…仕舞った忘れてた！ACGサブハーネスは交換する予定で準備してましたが、交換原因の
配線処理をまだやって無かった事を思い出した…
ギボシも焼き付いて抜けないし…破壊覚悟で
何とか抜き取った物の…やはり使い物にはならず絶縁スリーブも焦げてダメ、配線も焦げている。
まぁオス側はサブハーネス毎交換するので良いけど
メス側は絶縁スリーブもギボシもダメなので
やり替えないと、折角新品のサブハーネスを取り付けるのに、これじゃぁ又直ぐダメになる
と言う事でACGのステーター側AC三相配線の
ギボシを打ち換えてからACGを取り付ける事に。
で、ステーターコイルのギボシを打ち換えて念の為、接点復活剤を塗布し発電抵抗を抑え
さぁこれで取り付け準備が整った！と思い
取り付けようとしたら…ポロっと何かが落ちた？
ん？何なん？何が落ちたん？と思い見てみるとステーターコイルを束ねてあるタイラップで
見ると焦げているし、ガラス管も焦げて落ち
よく見てみると…コイル断線してるやん…最悪。
ここで断線して、発熱しガラス管やタイラップを焦がしていた事が今更ながら判明、折角ギボシを
打ち換えたのに…クッソぉ！ステーターコイル
交換になるやん！しかもダイナモカバーゴムも
元から不在だったので新品リプレイスを投入！これを入れるのも大変で、まぁゴムを切れば
簡単に入るし、純正も切ってあるんだけどね
でも熱でやられ硬化すると割れるのでなるべく
切断せずに配線を突っ込みステーターコイルの交換が完了しましたが…まさかこんな事に
なるとは…想定外の事が起きたけど予備部品は
必ずあるので、直ぐに対処出来る事で回避！
これでACGカバーとステーターコイルやそのサブハーネスなど発電系に関する物は全て交換。
ちょっと痛い出費ではある物のこれで発電系は
何も心配する必要が無くなった事の方が大きく
まさか動線が断裂していたなんて全く想定外…セルモーターとドライブスプロケを取り付け。
ドライブチェーンは交換になるので後で切断。
これでL側の仕上げ作業が何とか無事完了です。
ブリーザーカバーを取り付け、ブリーザーホースがホムセンホースで、カッチカチに硬化しており
耐油、耐熱性のブリーザーホースに交換しました。
ブローバイガスは環境に悪い大気開放です…。
オイルパンのセパレータの錆も酷かったので何時も通りメッキ仕様にして取り付けました。
オイルに浸かって居るからと言っても実際は
水はオイルより重く下に溜まりセパレーターを
錆びさせるのでその対策としてユニクロメッキでなるべく錆びを呼ばない様にしています。
オイルパンを取り付けて、これでエンジンの
仕上げ作業は予定通り完了？ちょっとまぁ
ACGには手古摺って仕舞い、エンジンオイルやマフラーの取り付けまでは出来ませんでした…
サイドスタンドの裏側ナットが不在だったので
取り付け、明日は純正キャブの分解チェックを
行ってから車体に取り付けて火入れ準備をする予定です。
早ければ明日には火入れ、オイル漏れチェックを行い試運転が出来るかなぁ？
これで何とか作業予定には追い付いてきた感じです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月15日
明日は早仕舞いのお知らせ
【早仕舞いのお知らせ】
明日3月16日（月曜日）は歯医者の為早仕舞いとさせて頂きます。
また今月は後一回病院へ通院する日があり
その日は臨時休業となります。
来月がこれまた検査や、診察があるので2回程臨時休業の予定。
これでも随分と通院は減った方で、毎月定休日の水曜日も一回
通院をした居るのですが、上手い具合に定休日の通院になって居るので
無駄に臨時休業をせずに済んでいる所です。
京都M様CB400Fレッカー搬送からのついでにカスタム二日目
昨日のヘッドライトケースには苦労させられた上に
ヨシムラのテンプメーターを付ける為
もう一度ヘッドライトを外さなければならない
と言う所で心が折れて仕舞い作業は終了となった。
と言う事で、今日は新たな気持ちで作業を再開！
まずはやる気を出す為に配線作りから作業…
モチベーションが上がらない時はこう言うのが
一番良く、ドンドンとやる気が出て来ますｗ
これで油温計の電源ライン配線の加工が完了。
アゲイン製油温計取り付けハンドルクランプ？
正しい名称は知らないけど…ヨシムラの油温計を
セットして、これで取り付け準備が整った所で
僕のモチベーションも同じく整いやる気が出た！
で、昨日心が折れたヘッドライトを取り外し
油温計の電源ラインを接続する準備も整い
後はハンドルクランプを交換して、配線を這わせ
整線すれば油温計の取り付けが完了となる…
ハンドルクランプのボルトを緩めると…
全部のボルトの締め付けトルクが緩くて
「なんじゃこれ！」って感じだったのですが
まさか僕がはやって無いよな⁉と思い調べたけど
僕の仕事じゃ無かったので良かったわ！
しかしまぁこの車両ももう殆どのヵ所の
作業は部品はほぼ持ち込みで別としても
僕が手を入れたので相当な金額を使っていそう…
油温計の電源ラインには問題無いので例の
ヘッドライト復旧するのですが…これがまた
電源の配線と油温計Bのが2本増えただけでもう
全然全く閉まらなくなって、案の定滅茶苦茶
苦労してヘッドライトを取り付けました…
もうこれは二度と開けたくないレベルです…
配線と油温計本体の取り付けが終わったので
次にセンサーの取り付けを行うのでタイヤの下に
かさ上げゴムマットを敷き、そこに車体を乗せ
オイルパスキャップBを取り外すのですが
まぁ普通にサイドスタンドでも大丈夫だけど
一応念の為、車体を左側に倒してセンサーの
変換アダプターを取り付けましたが、僕はこれ
余り好きでは無くて、工具が使えないので
トルク掛けられないし、ボテゴケした時に
センサーが飛び出て居るので折れる可能性が高い。
なので余り好きでは無いのですが…配線を接続
時計を合わせ油温と、発電電圧を確認して
これで油温計の取り付けは問題無く完了です…
やはり暖気の段階では特に気になる異音も無い…
取り合えず暖気をして試運転に出てみる事にして
ちょっと油温が上がり出したら…あーこの事かな？
ちょっとタペット音のバラツキがある位の事かな？
そんなに大騒ぎする様な感じも無くエンジンの
調子は極めて良い状態、強いて言うならマフラーが抜け過ぎて
アフターファイアーが出る位で、今日はもうエンジンに熱が入ったので
タペット調整は明日やる事になります。
マジでこれでラスト鋳造RSCポイントカバー
ポイントカバーの鋳造が出来上がって来たと連絡が入ったのですが…
前回の物と比べても明らかに分かるぐらい
出来がかなり悪く、これはちょっと…と言うと
「もうこれが限界です」との事なので恐らく
職人の手が変わったんでしょうねぇ…
「じゃぁもういいわ」となりこれでもう最後と言う事で
残念ですがこの中から状態の良い物から先に
出しますが、余りにもこれはちょっとと言う物は
流石に売れないので、10個中何個販売出来るかは
仕上がって来て、僕の判断で決める事にしますが
意外と僕はこう言った感じのHONDAロゴの文字が
潰れている方が好きかも知れないと思ったわｗ
まぁ10個中3個位で気が良ければ良いとします。
恐らくもう腕の良い職人さんがいないのでしょうねぇ…残念です。
これでもう親型も回収するので、親型が必要な方は連絡を下さい。
価格は応談と言う事でお願いします。
鋳造自体はそんなに高く無いのですが、加工賃が高いので
今回の最終ロットはそれなりの価格になると思います。
明日3月16日（月曜日）は歯医者の為早仕舞いとさせて頂きます。
また今月は後一回病院へ通院する日があり
その日は臨時休業となります。
来月がこれまた検査や、診察があるので2回程臨時休業の予定。
これでも随分と通院は減った方で、毎月定休日の水曜日も一回
通院をした居るのですが、上手い具合に定休日の通院になって居るので
無駄に臨時休業をせずに済んでいる所です。
京都M様CB400Fレッカー搬送からのついでにカスタム二日目
昨日のヘッドライトケースには苦労させられた上に
ヨシムラのテンプメーターを付ける為もう一度ヘッドライトを外さなければならない
と言う所で心が折れて仕舞い作業は終了となった。
と言う事で、今日は新たな気持ちで作業を再開！
まずはやる気を出す為に配線作りから作業…モチベーションが上がらない時はこう言うのが
一番良く、ドンドンとやる気が出て来ますｗ
これで油温計の電源ライン配線の加工が完了。
アゲイン製油温計取り付けハンドルクランプ？正しい名称は知らないけど…ヨシムラの油温計を
セットして、これで取り付け準備が整った所で
僕のモチベーションも同じく整いやる気が出た！
で、昨日心が折れたヘッドライトを取り外し油温計の電源ラインを接続する準備も整い
後はハンドルクランプを交換して、配線を這わせ
整線すれば油温計の取り付けが完了となる…
ハンドルクランプのボルトを緩めると…全部のボルトの締め付けトルクが緩くて
「なんじゃこれ！」って感じだったのですが
まさか僕がはやって無いよな⁉と思い調べたけど
僕の仕事じゃ無かったので良かったわ！しかしまぁこの車両ももう殆どのヵ所の
作業は部品はほぼ持ち込みで別としても
僕が手を入れたので相当な金額を使っていそう…
油温計の電源ラインには問題無いので例のヘッドライト復旧するのですが…これがまた
電源の配線と油温計Bのが2本増えただけでもう
全然全く閉まらなくなって、案の定滅茶苦茶
苦労してヘッドライトを取り付けました…もうこれは二度と開けたくないレベルです…
配線と油温計本体の取り付けが終わったので
次にセンサーの取り付けを行うのでタイヤの下に
かさ上げゴムマットを敷き、そこに車体を乗せオイルパスキャップBを取り外すのですが
まぁ普通にサイドスタンドでも大丈夫だけど
一応念の為、車体を左側に倒してセンサーの
変換アダプターを取り付けましたが、僕はこれ余り好きでは無くて、工具が使えないので
トルク掛けられないし、ボテゴケした時に
センサーが飛び出て居るので折れる可能性が高い。
なので余り好きでは無いのですが…配線を接続時計を合わせ油温と、発電電圧を確認して
これで油温計の取り付けは問題無く完了です…
やはり暖気の段階では特に気になる異音も無い…
取り合えず暖気をして試運転に出てみる事にしてちょっと油温が上がり出したら…あーこの事かな？
ちょっとタペット音のバラツキがある位の事かな？
そんなに大騒ぎする様な感じも無くエンジンの
調子は極めて良い状態、強いて言うならマフラーが抜け過ぎて
アフターファイアーが出る位で、今日はもうエンジンに熱が入ったので
タペット調整は明日やる事になります。
マジでこれでラスト鋳造RSCポイントカバー
ポイントカバーの鋳造が出来上がって来たと連絡が入ったのですが…
前回の物と比べても明らかに分かるぐらい出来がかなり悪く、これはちょっと…と言うと
「もうこれが限界です」との事なので恐らく
職人の手が変わったんでしょうねぇ…
「じゃぁもういいわ」となりこれでもう最後と言う事で残念ですがこの中から状態の良い物から先に
出しますが、余りにもこれはちょっとと言う物は
流石に売れないので、10個中何個販売出来るかは
仕上がって来て、僕の判断で決める事にしますが意外と僕はこう言った感じのHONDAロゴの文字が
潰れている方が好きかも知れないと思ったわｗ
まぁ10個中3個位で気が良ければ良いとします。
恐らくもう腕の良い職人さんがいないのでしょうねぇ…残念です。
これでもう親型も回収するので、親型が必要な方は連絡を下さい。
価格は応談と言う事でお願いします。
鋳造自体はそんなに高く無いのですが、加工賃が高いので
今回の最終ロットはそれなりの価格になると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年03月14日
昨晩からまた出血が…そして今日はバタバタな一日
最近余り食事を摂っていない事もあるのか
一寸便秘気味だったのですが、昨晩の事
やっと便意が来たので久しぶりにトイレに入り排泄ｗ
毎回流れる前に排泄物の状態を確認をしているのですが
久しぶりに便器の中が出血で真っ赤っかになっていた！
あれって、見慣れていても結構ビックリするんですよねｗ
まぁ鮮血なので恐らくまた内痔からの出血だと思うのですが
毎回見る度にビックリするので止めて欲しいわｗ
因みに体重は間も無く80�疎罎愼容�する位に今痩せてます！
京都M様CB400Fレッカー搬送での緊急入庫
先日京都M様からお電話を頂き、エンジンから異音がするとの事なので
任意保険に付帯しているレッカーを使って
店まで搬送して貰った方が良いかも知れない
と言う事になり、昨晩18時頃にレッカーが到着…
おいおい…408矢野にサイドスタンドやん…
あかんで…と思いまずサイドスタンドをチェック…
幸いにも何も無かったので良かったのですが
408フレームの場合でレッカー搬送をする場合は
センタースタンドがあればセンターで、無ければ
それなりの処置をして貰わないと折れます…
しかもハンドルロックが外れないと別の鍵を刺し
割と無理やり捻じっていたので「カギちゃうで！」
とまぁお粗末な搬送業者でした…と言う事で
昨晩の内にエンジン音はチェックしましたが
ん？って感じで、まぁクラッチアウターからの
ゴトゴト音位だったので、試運転はまた後日。
取り合えず以前からお伺いしていた作業を先に
やって仕舞うのですが、ヘッドライトケースが
CB400Four用では無くホーク系の物になって居り
しかも取り付けビス部にカラーが不在な上ビスも
ホムセン物の短いビスが使われて居るので
ヘッドライトケースをを取り付ける祭手直し。
フォーク系ヘッドライトケースを無理にフォアに
取り付けようとすると、こんなにもごっそりと
穴を開けないといけないのに…何で？と
その理由は後で分かったのですが…フロント周りの
部品を取り外すついでに、昭盛工業製メーターUP
ミディアムタイプステーに交換もやって仕舞う事に
と言う事で純正のメーターステーを取り外し
昭盛工業製ミディアムメーターステーに交換。
まぁこんな感じで、一般的なメーターアップよりは
低いけどこれ位の方がワイヤーにストレスを与えず
メーターワイヤーの断裂も多少はマシにはなる。
丁度ETCのインジケーターも剥がれていたので
脱脂して、今度は違う両面テープを使い貼り付け。
もうこの辺を分解したついでに気になる所はこの際
全部やっつけて仕舞わないと、何をするにも
手が入らないので、細々した作業は大変でｗ
リプレイスのCB400Four用ヘッドライトケースと
グロメットもリプレイスされている物を使います。
これも付いて無い物も多く、リプレイス品が出て
とても助かる部品の一つになりますからね！
取り付けて配線を通すとこんな感じになります。
ヘッドライトケースの配線を入れる所の角も
結構鋭いので、配線にダメージが入る事もあり
これは絶対に入れておきたい部品になります。
これで後はヘッドライトを取り付ければ
フロント周りは完成となる筈だったのですが…
まぁ予定通りにとは…中々一筋縄では終わらず
新しいヘッドライトケースにカラーを入れないと
傷が入るし割れるし、付いてたビスは短いし
と言う事で、カラーとビスを入れてヘッドライトを
取り付けるのですが…おぇー…入らんやん
このリムもフォーク系のリムで、幅も細い為
配線の収まりも悪くこんな感じになって仕舞う…
カラーを外すとその分、何とか取り付ける事は
出来ない事も無いけど、そもそも内径と外径が
全然違うので、色々と考えてヘッドライトリムを
少し加工して、ギリ何とか取り付ける事が出来て
もう外したくない位、ケース内の配線もパツパツ…
まぁ取り合えず取り付ける事が出来て良かった…
まぁこれ位の作業の割にかなり苦労しましたが
中々良い感じに出来て良かったと…思いながら
空き箱の中を見ると…あ…そう言えばオーナーから
そんな事を言っていたよなぁ…と物を見て
思い出したのが、メーターバックライト球の
LED化だった…あーまたメーター外さなあかん…
お預かりしてからかなり時間が経過すると
記憶があやふやになるし、自分で準備してなく
特に持ち込み部品の場合は、全く記憶に残らない
まぁ仕方が無いので、またメーターを取り外し
このウエッジタイプの電球を取り外しLED球と
交換をするのですが、LEDは極性があるので
逆に刺すと点灯しないので、メーター復旧を
する前に点灯チェックをした所2個が逆だったｗ
ちゃんと点灯チェックしてからメーターを復旧。
この時、ポジション球の配線接続を間違った事が
判明した…なので仕方なくヘッドライトを取り外し
配線の手直しをして、また苦労してヘッドライトを
取り付けた…後はこのCP製DC発電強化タイプの
レギュレートレクチファイアーを取り付ければ…
と思いながら取り付け作業に取り掛かります。
既存の物は見た事が無い物で、きっと外国人の
ビルダーか誰かが取り付けたのだろうと思いますが
使えていたので、もしもの時のリザーブ部品
として、そのまま残して置く事にしますが…これは
一寸配線がもうかなりヤバそうな感じがするので
あくまでも応急時のリザーブ部品と言う事で…
まぁそれまでにはもう腐ってるかも知れないけど。
これでCP製レギュレートレクチファイアーの
取り付けも完了！まぁ今日は忙しい一日で
その他にも電話対応や、メールやご来店の方も
もうこの時期になるとかなり多くなるよねぇｗ
既存の物を復旧し、配線処理を済ませました。
これでやっと一息付けるなぁと思いながら
他の箱を見てみると…あー…これもだった…
これまたヘッドライト外さなあかんやつやん…
もうこの時点で心は折れて仕舞い完全にOFFった。
明日は大阪N様のCB400フレームが返って来るし
実はもう京都K様のエンジンも仕上がって来て
店に戻っているんですよねぇ…
なので予定外のこの入庫はかなり厳しい状態…
K様には申し訳ないのですが、少し組み立て作業に
取り掛かるのが遅れて仕舞います…もうPITが
完全にオーバーフロー状態なので、動く物を先に
動かして仕舞い、作業スペースを空けない事には
何も出来ず…ブログも2時間遅れで記事を書き…
もうやる事あり過ぎて…絶対エンジン組み立ては
慌てて作業をしたくないので、しっかりと
落ち着いて作業に集中出来る日に仕上げる様にしているので
色々と片付くまで、もう暫くお待ち下さい…。
一寸便秘気味だったのですが、昨晩の事
やっと便意が来たので久しぶりにトイレに入り排泄ｗ
毎回流れる前に排泄物の状態を確認をしているのですが
久しぶりに便器の中が出血で真っ赤っかになっていた！
あれって、見慣れていても結構ビックリするんですよねｗ
まぁ鮮血なので恐らくまた内痔からの出血だと思うのですが
毎回見る度にビックリするので止めて欲しいわｗ
因みに体重は間も無く80�疎罎愼容�する位に今痩せてます！
京都M様CB400Fレッカー搬送での緊急入庫
先日京都M様からお電話を頂き、エンジンから異音がするとの事なので
任意保険に付帯しているレッカーを使って店まで搬送して貰った方が良いかも知れない
と言う事になり、昨晩18時頃にレッカーが到着…
おいおい…408矢野にサイドスタンドやん…
あかんで…と思いまずサイドスタンドをチェック…幸いにも何も無かったので良かったのですが
408フレームの場合でレッカー搬送をする場合は
センタースタンドがあればセンターで、無ければ
それなりの処置をして貰わないと折れます…しかもハンドルロックが外れないと別の鍵を刺し
割と無理やり捻じっていたので「カギちゃうで！」
とまぁお粗末な搬送業者でした…と言う事で
昨晩の内にエンジン音はチェックしましたがん？って感じで、まぁクラッチアウターからの
ゴトゴト音位だったので、試運転はまた後日。
取り合えず以前からお伺いしていた作業を先に
やって仕舞うのですが、ヘッドライトケースがCB400Four用では無くホーク系の物になって居り
しかも取り付けビス部にカラーが不在な上ビスも
ホムセン物の短いビスが使われて居るので
ヘッドライトケースをを取り付ける祭手直し。フォーク系ヘッドライトケースを無理にフォアに
取り付けようとすると、こんなにもごっそりと
穴を開けないといけないのに…何で？と
その理由は後で分かったのですが…フロント周りの部品を取り外すついでに、昭盛工業製メーターUP
ミディアムタイプステーに交換もやって仕舞う事に
と言う事で純正のメーターステーを取り外し
昭盛工業製ミディアムメーターステーに交換。まぁこんな感じで、一般的なメーターアップよりは
低いけどこれ位の方がワイヤーにストレスを与えず
メーターワイヤーの断裂も多少はマシにはなる。
丁度ETCのインジケーターも剥がれていたので脱脂して、今度は違う両面テープを使い貼り付け。
もうこの辺を分解したついでに気になる所はこの際
全部やっつけて仕舞わないと、何をするにも
手が入らないので、細々した作業は大変でｗリプレイスのCB400Four用ヘッドライトケースと
グロメットもリプレイスされている物を使います。
これも付いて無い物も多く、リプレイス品が出て
とても助かる部品の一つになりますからね！取り付けて配線を通すとこんな感じになります。
ヘッドライトケースの配線を入れる所の角も
結構鋭いので、配線にダメージが入る事もあり
これは絶対に入れておきたい部品になります。これで後はヘッドライトを取り付ければ
フロント周りは完成となる筈だったのですが…
まぁ予定通りにとは…中々一筋縄では終わらず
新しいヘッドライトケースにカラーを入れないと傷が入るし割れるし、付いてたビスは短いし
と言う事で、カラーとビスを入れてヘッドライトを
取り付けるのですが…おぇー…入らんやん
このリムもフォーク系のリムで、幅も細い為配線の収まりも悪くこんな感じになって仕舞う…
カラーを外すとその分、何とか取り付ける事は
出来ない事も無いけど、そもそも内径と外径が
全然違うので、色々と考えてヘッドライトリムを少し加工して、ギリ何とか取り付ける事が出来て
もう外したくない位、ケース内の配線もパツパツ…
まぁ取り合えず取り付ける事が出来て良かった…
まぁこれ位の作業の割にかなり苦労しましたが中々良い感じに出来て良かったと…思いながら
空き箱の中を見ると…あ…そう言えばオーナーから
そんな事を言っていたよなぁ…と物を見て
思い出したのが、メーターバックライト球のLED化だった…あーまたメーター外さなあかん…
お預かりしてからかなり時間が経過すると
記憶があやふやになるし、自分で準備してなく
特に持ち込み部品の場合は、全く記憶に残らないまぁ仕方が無いので、またメーターを取り外し
このウエッジタイプの電球を取り外しLED球と
交換をするのですが、LEDは極性があるので
逆に刺すと点灯しないので、メーター復旧をする前に点灯チェックをした所2個が逆だったｗ
ちゃんと点灯チェックしてからメーターを復旧。
この時、ポジション球の配線接続を間違った事が
判明した…なので仕方なくヘッドライトを取り外し配線の手直しをして、また苦労してヘッドライトを
取り付けた…後はこのCP製DC発電強化タイプの
レギュレートレクチファイアーを取り付ければ…
と思いながら取り付け作業に取り掛かります。既存の物は見た事が無い物で、きっと外国人の
ビルダーか誰かが取り付けたのだろうと思いますが
使えていたので、もしもの時のリザーブ部品
として、そのまま残して置く事にしますが…これは一寸配線がもうかなりヤバそうな感じがするので
あくまでも応急時のリザーブ部品と言う事で…
まぁそれまでにはもう腐ってるかも知れないけど。
これでCP製レギュレートレクチファイアーの取り付けも完了！まぁ今日は忙しい一日で
その他にも電話対応や、メールやご来店の方も
もうこの時期になるとかなり多くなるよねぇｗ
既存の物を復旧し、配線処理を済ませました。これでやっと一息付けるなぁと思いながら
他の箱を見てみると…あー…これもだった…
これまたヘッドライト外さなあかんやつやん…
もうこの時点で心は折れて仕舞い完全にOFFった。明日は大阪N様のCB400フレームが返って来るし
実はもう京都K様のエンジンも仕上がって来て
店に戻っているんですよねぇ…
なので予定外のこの入庫はかなり厳しい状態…K様には申し訳ないのですが、少し組み立て作業に
取り掛かるのが遅れて仕舞います…もうPITが
完全にオーバーフロー状態なので、動く物を先に
動かして仕舞い、作業スペースを空けない事には何も出来ず…ブログも2時間遅れで記事を書き…
もうやる事あり過ぎて…絶対エンジン組み立ては
慌てて作業をしたくないので、しっかりと
落ち着いて作業に集中出来る日に仕上げる様にしているので
色々と片付くまで、もう暫くお待ち下さい…。
peke_cb400f at 19:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月24日
作業中の画像データー消失
そうだ！明日は定休日だ！でも朝から病院だ…！
と言う事で明日は早起きして病院へ行く日です…
昨日は何やかんやとやっていたら寝る時間が遅くなって仕舞い
寝たのが3時頃だったかな？それでもまぁ4時間は寝れたので
まぁ問題無い、何時もは1時頃に寝るので5時には起きて仕舞うから
寝ると言う体力も無くなって来て仕舞ったし
何なら朝まで起きてても全然平気な位で余り睡眠は必要ないかもｗ
まぁそれでも寝ないと脳がしんどいけどねｗ
明日は病院が終わったらゆっくりするか、それとも仕事するか
今の所激しく悩み中です。
大阪N様CB400フロント周り不具合チェック分解
昨日孫達が帰った後に、フロント周りの分解作業を再開したのですが
その時の画像を編集しようとしたら
多分ボーっとしていたのでしょう…操作ミス？
折角のネタ画像を全部消去して見舞ったので
仕方なく改めて必要な所の画像をカルテに残す為
再度撮影する事にしましたが…分解作業中の
何か臨場感が無くて、つまらない画像になった…
なので結果から言えば、トップブリッジは
曲がっているのは確定し、恐らくフレーム側の
ハンドルストッパーも変形していると思う…
取り外したステムのハンドルクランパーと
ステムナットは締め付けトルク不足で手で緩んだし
この車両触る所の殆どが締め付けトルク不足
滅茶苦茶危険な車両…この速度警告灯ランプの
クッションゴムも落ち込んで居たりするし
このステムナットが締まっていないなんて
走行していたらハンドルがガタガタ動くと思うし
ハンドルクランプのボルトも締まって無いので
ヘタに急制動をすると、ハンドルが前に倒れて
非常に危険な状態…このイグニッションキーも
カスタムを依頼されており取り外したのですが
取り付けボルトは何か変な短いボルトで
ワッシャーの順番も違う…クラッチスイッチの
配線を探すのにヘッドライトケース内配線を
探したのですが中々見つからず「無いやん」と
思っていたら使わない見水色に白や橙に白の
配線と共にこの緑に赤の配線が束ねられ
でタイラップで縛られてたわ…カスタムされた
クラッチレバー用のクラッチスイッチは発注し
今回はイグニッションキーのカスタマイズも
依頼されていたのですが、イグニッション側の
カスタマイズをするよりもコスト面でも
仕上がりの状態からも別の方法でカスタマイズを
した方が良いと思い、このリプレイスされた
キーヘッドも純正風のキーヘッドにしますし
シートロック側のキーシリンダーをメイン側に
合わせてカスタマイズした方がスマートで
見えないにせよ、仕上がりの状態は遥かに
良い仕上がりになる事もですが色々と考えて
コスト面もそんなに変わらないので、最善の
方法を選択する事にする事にしました。
しかしそれにしてもこの車両、触る所全て締め付けトルク不足なのと
まぁドレスアップ目的のステンボルトは許せるとしても
アルミとの電位差から、長い目で見ると余り望ましくない事や
ホムセンボルトの多用やボルトの長さ違いやフレーム側も誤組やトルク不足…
恐らく走行中に部品がバラバラと散らばりながら走る様な
危険な状態だし…ステム若しくはフレーム側の変形もあると思うのですが
既に塗装をされている事から、無暗な事も出来ず
結局昨晩良かれと思い作業をした結果、オーナーとこの先の方向性を
打ち合わせをしない事にはこれ以上先に進めないので
これ完全に納めるとすれば、全バラフルレストアレベルの作業にも
成り兼ねず、今PITがかなりややこしい状態になって仕舞って居り
今週末の入庫予定も厳しくなってきた状態でこれ以上何も出来ない状態です…。
アゲイン製鍛造ピストン、ピン15Φ加工テスト用エンジン製作準備
今朝は朝一からやる気が失せてしまったので
取り合えず現実逃避をしよと思い、以前
54.5Φでエンジンブローしたシリンダーを
引っ張り出してこのシリンダーをボーリングに
出す事にしようと思うので、スリーブを抜きます。
内燃機屋さんで抜いて貰うとお値段が高いので…
ピストンは56.5Φなのでシリンダーをボーリングし
56.5Φピストン用のシリンダーを打ち込んで貰い
スリーブを56.5Φにボーリングすると言う事です。
56.5Φ用スリーブもこの様に準備してあるので
後は壊れても良い、クランクケースを準備して
内燃機屋さんへ送るのですが、例え声壊れてても
良いエンジンだとしても、壊れるとそれで
約100万円を捨てる事になって仕舞うので…
なるべくなら壊れないでいてくれたら良い…
このテスト用エンジンが出来上がったら乗せる
フレームをどうするか…新たに作り直すか…
それとも1.5号機のエンジンと入れ替えるか…激しく悩み中。
国内398と国内408も自分のコレクションに追加したいと思っているのに…
嫁には何て言ったら良いかも激しく悩み中で、何だか余計にやる気が失せた…
と言う事で明日は早起きして病院へ行く日です…
昨日は何やかんやとやっていたら寝る時間が遅くなって仕舞い
寝たのが3時頃だったかな？それでもまぁ4時間は寝れたので
まぁ問題無い、何時もは1時頃に寝るので5時には起きて仕舞うから
寝ると言う体力も無くなって来て仕舞ったし
何なら朝まで起きてても全然平気な位で余り睡眠は必要ないかもｗ
まぁそれでも寝ないと脳がしんどいけどねｗ
明日は病院が終わったらゆっくりするか、それとも仕事するか
今の所激しく悩み中です。
大阪N様CB400フロント周り不具合チェック分解
昨日孫達が帰った後に、フロント周りの分解作業を再開したのですが
その時の画像を編集しようとしたら多分ボーっとしていたのでしょう…操作ミス？
折角のネタ画像を全部消去して見舞ったので
仕方なく改めて必要な所の画像をカルテに残す為
再度撮影する事にしましたが…分解作業中の何か臨場感が無くて、つまらない画像になった…
なので結果から言えば、トップブリッジは
曲がっているのは確定し、恐らくフレーム側の
ハンドルストッパーも変形していると思う…取り外したステムのハンドルクランパーと
ステムナットは締め付けトルク不足で手で緩んだし
この車両触る所の殆どが締め付けトルク不足
滅茶苦茶危険な車両…この速度警告灯ランプのクッションゴムも落ち込んで居たりするし
このステムナットが締まっていないなんて
走行していたらハンドルがガタガタ動くと思うし
ハンドルクランプのボルトも締まって無いのでヘタに急制動をすると、ハンドルが前に倒れて
非常に危険な状態…このイグニッションキーも
カスタムを依頼されており取り外したのですが
取り付けボルトは何か変な短いボルトでワッシャーの順番も違う…クラッチスイッチの
配線を探すのにヘッドライトケース内配線を
探したのですが中々見つからず「無いやん」と
思っていたら使わない見水色に白や橙に白の配線と共にこの緑に赤の配線が束ねられ
でタイラップで縛られてたわ…カスタムされた
クラッチレバー用のクラッチスイッチは発注し
今回はイグニッションキーのカスタマイズも依頼されていたのですが、イグニッション側の
カスタマイズをするよりもコスト面でも
仕上がりの状態からも別の方法でカスタマイズを
した方が良いと思い、このリプレイスされたキーヘッドも純正風のキーヘッドにしますし
シートロック側のキーシリンダーをメイン側に
合わせてカスタマイズした方がスマートで
見えないにせよ、仕上がりの状態は遥かに良い仕上がりになる事もですが色々と考えて
コスト面もそんなに変わらないので、最善の
方法を選択する事にする事にしました。
しかしそれにしてもこの車両、触る所全て締め付けトルク不足なのと
まぁドレスアップ目的のステンボルトは許せるとしても
アルミとの電位差から、長い目で見ると余り望ましくない事や
ホムセンボルトの多用やボルトの長さ違いやフレーム側も誤組やトルク不足…
恐らく走行中に部品がバラバラと散らばりながら走る様な
危険な状態だし…ステム若しくはフレーム側の変形もあると思うのですが
既に塗装をされている事から、無暗な事も出来ず
結局昨晩良かれと思い作業をした結果、オーナーとこの先の方向性を
打ち合わせをしない事にはこれ以上先に進めないので
これ完全に納めるとすれば、全バラフルレストアレベルの作業にも
成り兼ねず、今PITがかなりややこしい状態になって仕舞って居り
今週末の入庫予定も厳しくなってきた状態でこれ以上何も出来ない状態です…。
アゲイン製鍛造ピストン、ピン15Φ加工テスト用エンジン製作準備
今朝は朝一からやる気が失せてしまったので
取り合えず現実逃避をしよと思い、以前54.5Φでエンジンブローしたシリンダーを
引っ張り出してこのシリンダーをボーリングに
出す事にしようと思うので、スリーブを抜きます。
内燃機屋さんで抜いて貰うとお値段が高いので…ピストンは56.5Φなのでシリンダーをボーリングし
56.5Φピストン用のシリンダーを打ち込んで貰い
スリーブを56.5Φにボーリングすると言う事です。
56.5Φ用スリーブもこの様に準備してあるので後は壊れても良い、クランクケースを準備して
内燃機屋さんへ送るのですが、例え声壊れてても
良いエンジンだとしても、壊れるとそれで
約100万円を捨てる事になって仕舞うので…なるべくなら壊れないでいてくれたら良い…
このテスト用エンジンが出来上がったら乗せる
フレームをどうするか…新たに作り直すか…
それとも1.5号機のエンジンと入れ替えるか…激しく悩み中。
国内398と国内408も自分のコレクションに追加したいと思っているのに…
嫁には何て言ったら良いかも激しく悩み中で、何だか余計にやる気が失せた…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年02月10日
本日は早仕舞い
昨日もお伝えしましたが、本日は孫娘のお誕生会の為
15時で作業終了、早仕舞いとさせて頂きます。
なので今日は我がままし放題にさせてあげますｗ
多分下の子も調子に乗って一緒に我がまし放題になり
大変なお誕生会になり、おじいちゃんはヘトヘトに
疲れて帰って来る事になりそうです…
京都K様CB400F電装系追加作業など
エンジンフルO/Hの方も取り合えず一段落が付き
後は細かな所の部品の整備だけとなり
PITの都合から今日中に追加作業の方を先に
やっつけて仕舞う事にして、恐らく午後には
在庫切れだった部品も入荷して来るので
それを組み立てたら本日の作業は予定終了かな？
もう何回ヘッドライトケースを開けるねんって
言う位やってますが、追加作業なので…
ハンドルからスマホホルダーを取り外す為
電源ラインの配線を取り外す為ヘッドライトを
取り外し、配線を抜いて除去すればケース内も
かなりのスペースが開く事になり仕舞いも良い。
スマホホルダーの配線には僕の嫌いなカニで
配線を分岐してあるけどメインに噛ませて無いし
マイナス側なので別に良いかなぁ…これで
スマホホルダーと配線の取り外しが完了です。
次にETCのアンテナを移設するのですが
確かに以前からミラーと共締めが鬱陶しいと
思ってはいたのですが…まぁ今回オーナーから
アンテナ移設のご依頼を頂いたので余り目立たず
ちゃんと送受信する位置へ変更するのですが
これがまた配線ルートをやり直さないと
アンテナ本体を抜き取るスペースが無いので…
どんだけタイラップで止めてあんねんって言う位
そこかしこにタイラップ止めされ鬱陶しいｗ
やっと配線を引っこ抜く事が出来て裏を見ると
自作の寸足らずステーにM10の穴を開けており
このステーを再利用するのは諦め専用ステーで
ETCのアンテナを取り付ける事にします。
この両面テープがまた強いので、剥がすのに
かなり苦労しましたが、やっと剥がせたぜ！
ETCアンテナ別体型専用ステーにアンテナを
貼り換え移設し、配線をやり直し取り付け。
これでハンドル周りもスッキリしアンテナも
余り目立たない位置に移動して気にならない。
これでハンドル周りの追加作業も完了となり
まだ少し時間があるので、ついでにエンジンの
テンショナーアームの修正をやって仕舞います。
固着は当然ありますが、よく見るとあちこちが
曲がっていたので、仕舞ったなぁと思ったけど
やる気がある内にやって仕舞いますわ。
まずはこの定番の固着した部分の処理から開始。
どうやったとしても、ここはカンチェーンで
擦るので仕方が無いのですが、今回エンジンを
仕上る時に、カムチェーン強制調整ボルトを
導入する事にするので、ここまで酷い事には
この先ならないと思いますし、干渉する部分は
削り落として仕舞うので、干渉するリスクと
固着するリスクも軽減される事になります。
曲がったスリッパーガイドも折れない様に修正。
ここは軟らかいのですぐ曲がるし直ぐ折れます。
厄介なのは取り付け部ステーの曲がり修正の方で
かなり頑丈な作りになっている物なので
元に戻す事もかなり厄介な作業になるのですが
何でこんなに頑丈な作りのステーが曲がるのかは
カムチェーンが緩んで仕舞い、加減速時の力で
この付け根部分に負担が掛かり曲がるので
その為、テンショナーアーム取り付け部の
ネジ山も痛んで仕舞いリコイル修正をしないと
使えなかったのでしょうね、曲がる事で余計に
テンショナースリッパーが緩む事になり
テンショナーアームと干渉して固着すると言う
悪循環になって仕舞うので、強制的に緩まなく
する事で、この様な事にならなくなります。
ついでに先日判明したシフトスピンドルの件で
ロアケースに傷が入り動きが悪くなった部分の
返りを綺麗に慣らし、動きの悪さを改善します。
シフトスピンドルの上下に傷がありケース側も
上下に傷が入って仕舞っているので、フラップの
目が細かい番手でそーっと返りを取って左右共
こんな感じで仕上てシフトスピンドルを通し
スムーズに通り動く様になったかを確認します。
まずシフトスピンドルは途中本体側が錆びて
クレーターが出来ている所に少し抵抗はある物の
昨日の様に入らない事は無く、定位置に収まれば
軽く動く様になったし、削り過ぎても居ないので
特にガタ付きなど問題無く抜き刺しも含め
これでちゃんと使える様になり一安心となったので
これで後はメインシャフトの部品が入荷して来れば
全ての下拵えは完了する事になると思います。
大阪N様CB400エンジンフルO/Hと前後足回りチェック入庫
本日予定通りに大阪N様の車両が入庫して来ました。
オーナーとは以前から打ち合わせをしており
作業内容についても、現車を見ながら再度
作業の打ち合わせなどを行いました。
色々と気になる所があり、その当たりも
含め全てのチェックも同時に行うのですが
エンジンを下すその前に、気になる事があり
一旦試運転確認をして色々とチェックをした後
エンジンO/H準備に取り掛かる事にします。
まぁお預かりした時にハンドルの右側が少し
手前になっているのは直ぐに分かったのですが
その原因は何処になるのかは調査してからの
対処となり、実際に乗るとガソリンコックを
開け忘れてガス欠になりその時気が付いたのが
クラッチスイッチが無い事で、これは部品を揃え
配線は自作ですが不便なのでクラッチスイッチは
使える様にするとして、アイドリングでの
発電量がかなりの発電量な所も気になるので
店に戻り、バッテリー電圧を測定したのですが
バッテリーがショウライバッテリーなので
そもそもバッテリーが持つ性能が高い事から
バッテリー自体の電圧が15.31Vだと言うオチ。
すげぇなぁショウライバッテリー、これなら全然
レギュレーターの整流能力って影響無いんじゃ…
と言う事で、エンジンを掛けアイドリング状態の
電圧を見ると少し食われて下がったにしても
僅か0.1V程度下がった位なので、メーターに
表示される電圧が高いのは、バッテリー性能が
良いから問題は無く、また逆に16Vまでも
上がる様な事も無いと思うので、他の電装機器に
何かしらの影響を与える様な心配をしなくても
良いと思えますし実際5,000rpmで15.40Vなので
逆にステーターコイルが良いのか悪いのか
またレギュレートレクチファイアーが良いのか悪いのかの
判定が難しくなる所が困るかも知れないと言う事位だと思います。
明日は定休日ですが、これでエンジン分解準備をする予定で
エンジンオイルを一日程度掛けて抜く事にしようと思います。
15時で作業終了、早仕舞いとさせて頂きます。
なので今日は我がままし放題にさせてあげますｗ
多分下の子も調子に乗って一緒に我がまし放題になり
大変なお誕生会になり、おじいちゃんはヘトヘトに
疲れて帰って来る事になりそうです…
京都K様CB400F電装系追加作業など
エンジンフルO/Hの方も取り合えず一段落が付き
後は細かな所の部品の整備だけとなりPITの都合から今日中に追加作業の方を先に
やっつけて仕舞う事にして、恐らく午後には
在庫切れだった部品も入荷して来るので
それを組み立てたら本日の作業は予定終了かな？もう何回ヘッドライトケースを開けるねんって
言う位やってますが、追加作業なので…
ハンドルからスマホホルダーを取り外す為
電源ラインの配線を取り外す為ヘッドライトを取り外し、配線を抜いて除去すればケース内も
かなりのスペースが開く事になり仕舞いも良い。
スマホホルダーの配線には僕の嫌いなカニで
配線を分岐してあるけどメインに噛ませて無いしマイナス側なので別に良いかなぁ…これで
スマホホルダーと配線の取り外しが完了です。
次にETCのアンテナを移設するのですが
確かに以前からミラーと共締めが鬱陶しいと思ってはいたのですが…まぁ今回オーナーから
アンテナ移設のご依頼を頂いたので余り目立たず
ちゃんと送受信する位置へ変更するのですが
これがまた配線ルートをやり直さないとアンテナ本体を抜き取るスペースが無いので…
どんだけタイラップで止めてあんねんって言う位
そこかしこにタイラップ止めされ鬱陶しいｗ
やっと配線を引っこ抜く事が出来て裏を見ると自作の寸足らずステーにM10の穴を開けており
このステーを再利用するのは諦め専用ステーで
ETCのアンテナを取り付ける事にします。
この両面テープがまた強いので、剥がすのにかなり苦労しましたが、やっと剥がせたぜ！
ETCアンテナ別体型専用ステーにアンテナを
貼り換え移設し、配線をやり直し取り付け。
これでハンドル周りもスッキリしアンテナも余り目立たない位置に移動して気にならない。
これでハンドル周りの追加作業も完了となり
まだ少し時間があるので、ついでにエンジンの
テンショナーアームの修正をやって仕舞います。固着は当然ありますが、よく見るとあちこちが
曲がっていたので、仕舞ったなぁと思ったけど
やる気がある内にやって仕舞いますわ。
まずはこの定番の固着した部分の処理から開始。どうやったとしても、ここはカンチェーンで
擦るので仕方が無いのですが、今回エンジンを
仕上る時に、カムチェーン強制調整ボルトを
導入する事にするので、ここまで酷い事にはこの先ならないと思いますし、干渉する部分は
削り落として仕舞うので、干渉するリスクと
固着するリスクも軽減される事になります。
曲がったスリッパーガイドも折れない様に修正。ここは軟らかいのですぐ曲がるし直ぐ折れます。
厄介なのは取り付け部ステーの曲がり修正の方で
かなり頑丈な作りになっている物なので
元に戻す事もかなり厄介な作業になるのですが何でこんなに頑丈な作りのステーが曲がるのかは
カムチェーンが緩んで仕舞い、加減速時の力で
この付け根部分に負担が掛かり曲がるので
その為、テンショナーアーム取り付け部のネジ山も痛んで仕舞いリコイル修正をしないと
使えなかったのでしょうね、曲がる事で余計に
テンショナースリッパーが緩む事になり
テンショナーアームと干渉して固着すると言う悪循環になって仕舞うので、強制的に緩まなく
する事で、この様な事にならなくなります。
ついでに先日判明したシフトスピンドルの件で
ロアケースに傷が入り動きが悪くなった部分の返りを綺麗に慣らし、動きの悪さを改善します。
シフトスピンドルの上下に傷がありケース側も
上下に傷が入って仕舞っているので、フラップの
目が細かい番手でそーっと返りを取って左右共こんな感じで仕上てシフトスピンドルを通し
スムーズに通り動く様になったかを確認します。
まずシフトスピンドルは途中本体側が錆びて
クレーターが出来ている所に少し抵抗はある物の昨日の様に入らない事は無く、定位置に収まれば
軽く動く様になったし、削り過ぎても居ないので
特にガタ付きなど問題無く抜き刺しも含め
これでちゃんと使える様になり一安心となったので
これで後はメインシャフトの部品が入荷して来れば
全ての下拵えは完了する事になると思います。
大阪N様CB400エンジンフルO/Hと前後足回りチェック入庫
本日予定通りに大阪N様の車両が入庫して来ました。
オーナーとは以前から打ち合わせをしており作業内容についても、現車を見ながら再度
作業の打ち合わせなどを行いました。
色々と気になる所があり、その当たりも
含め全てのチェックも同時に行うのですがエンジンを下すその前に、気になる事があり
一旦試運転確認をして色々とチェックをした後
エンジンO/H準備に取り掛かる事にします。
まぁお預かりした時にハンドルの右側が少し手前になっているのは直ぐに分かったのですが
その原因は何処になるのかは調査してからの
対処となり、実際に乗るとガソリンコックを
開け忘れてガス欠になりその時気が付いたのがクラッチスイッチが無い事で、これは部品を揃え
配線は自作ですが不便なのでクラッチスイッチは
使える様にするとして、アイドリングでの
発電量がかなりの発電量な所も気になるので店に戻り、バッテリー電圧を測定したのですが
バッテリーがショウライバッテリーなので
そもそもバッテリーが持つ性能が高い事から
バッテリー自体の電圧が15.31Vだと言うオチ。すげぇなぁショウライバッテリー、これなら全然
レギュレーターの整流能力って影響無いんじゃ…
と言う事で、エンジンを掛けアイドリング状態の
電圧を見ると少し食われて下がったにしても僅か0.1V程度下がった位なので、メーターに
表示される電圧が高いのは、バッテリー性能が
良いから問題は無く、また逆に16Vまでも
上がる様な事も無いと思うので、他の電装機器に何かしらの影響を与える様な心配をしなくても
良いと思えますし実際5,000rpmで15.40Vなので
逆にステーターコイルが良いのか悪いのか
またレギュレートレクチファイアーが良いのか悪いのかの
判定が難しくなる所が困るかも知れないと言う事位だと思います。
明日は定休日ですが、これでエンジン分解準備をする予定で
エンジンオイルを一日程度掛けて抜く事にしようと思います。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月24日
本日は私用の為早仕舞い
【早仕舞いのお知らせ】
本日は嫁のお誕生日の為、幸いにも孫達も居らず
夫婦水いらずで、久しぶりに外食に行く事になったので
本日は15時にてお店はClauseとさせて頂きます。
また明日は、孫達も不在なので午後からの作業も可能ですｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、これだけは欠かさず行って置かないと
僕の立場的にも…と言う事をご理解頂ければと思います。
滋賀A様CB400F電装系チェック
オーナーからお伺いしていたCP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」の
取り付けをご依頼頂いていたのですが
折角CPで取り付けるのであれば、と思い
バッテリーの状態と発電の状態を確認してから
取り付ける事にしないと、無駄な部品を購入し
思った程の事が無いといけないので電装関係の
チェックをしてから取り付ける事にするのですが
これまた少々難アリな雰囲気しかしない所です…。
回転数を上げても12.7Vしか発電量が無いので
そもそもバッテリーがダメなのか？それとも
ステーターコイルの発電不良からの問題か？
若しくはレギュレーターやレクチの故障なのか？
意外とサブハーネスが腐って断線しているのか？
色々な事が考えられる中、まずはバッテリーを
診断機に接続してみると…これは初めて見たｗ
テスターを接続した時点で2.5V程度しか無く
診断を掛けると表示がデンアツ フアンテイ
アンテイスルマデ マッテクダサイ…凄いね！
こんな表示もあるんだねぇ！と言う事で
これはまず直ぐにオーナーに報告の連絡を入れ
それぞれのパターンがある事を報告したので
ご理解を頂き、単純に「漢魂」に交換すれば
解決する様な問題では無い事を説明した上で
丁度タイミング良く、新しい機能が追加された
バッテリー充電器を購入したので接続！
これでバッテリーが復活すればバッテリーの
交換は不要！早速新しい充電器を接続し
新機能のリフレッシュ充電を試してみる事に！
勿論普通にサルフェーションも出来る充電器に
新たに追加されたリフレッシュ充電機能を
試すのに丁度良いバッテリー充電テストです！
これで一晩充電をした所、一応バッテリーは
FULL充電となったので、再度テスターで診断。
でその結果は？…おー！バッテリーは見事に蘇り
13.11V、CCAも196CCAになった！オーナーも
乗らない時は充電器を接続しているとの事ですが
充電性能は充電器にもよりますからねぇ…
で、プログレ側の電圧表示を見ると…約2Vのロス
取り合えずメインハーネスがヤバい感じですね…
バッテリーからプログレ迄の1m程の配線抵抗で
2Vのロスはかなり厳しい電圧ロスですね…。
エンジンを掛ければ12.4Vまで上がりますが
テスターでバッテリーの発電電圧を測ると
13.5Vでレギュラーとレクチファイアーが制御。
と言う事はステーターコイルは一生懸命
正常に発電していると言う事になりますね。
これでバッテリーとステーターコイルの無罪は
確定し主犯格はメインハーネス、実行犯は
13.5Vで発電電圧を制御するこの今一般的に
販売されているレギュレートレクチファイアー
取り合えず試験的に「漢魂」を装着しこの車両の
発電能力量が如何程あるのかを確認してみます。
まずはプログレ側の表示から見てみると
流石「漢魂」それでも13.2Vまで上昇しています。
これに単純にロス分の2Vを足すと15V以上に
なるので、ちょっと過電流になる計算にですが
バッテリーにテスターを接続しプログレの
表示と並べて比較、これがエンジン始動前で
プログレは同じく10.8Vでバッテリー側は12.4V。
約2Vのロスは同じなので、エンジンを始動させ
回転数を4,000rpm〜5,000rpmで測定をすると
目茶苦茶元気過ぎる位の発電量となったけど
実際は街乗りで常に5,000rpmでの走行だと
危ないし捕まるよねｗ、これもかなり粘って
この発電量だったので、その辺のマージンを
加味したとしても、これ位あっても良いかな。
取り合えず「漢魂」をアゲインのステーに
セットし取り付けますが、一応予備として
既存のレギュレートレクチファイアーは
そのまま残して置き、何かトラブったら
差し替えれば、取り合えず帰って来れます。
一応ステーターコイルも準備しましたが
今回はレギュレートレクチファイアーの交換だけで
発電に関しての問題は解決しましたが
潜在的なメインハーネスの電圧ロスが解決した分けでは無く
また、ステーターコイルは健全だった事も確認が出来て
バッテリーが発電電圧の影響で電圧が不安定な状態になっていた
と言う状態も、これで改善はされますが日頃の充電に関しては
何とも言い難い所になり、乗る事が最大のメンテナンスだと言う事ですね。
昭盛工業製398タンク用ハイフローコック
やはりヨンフォア乗りの悩みは皆同じの様で
昭盛工業さんから販売されている398タンク用
ハイフローコック（後ろ出し）がやっと入荷！
もう昭盛さんも売れちゃって売れちゃって
生産が間に合わない位の勢いで、何とか入荷！
早速CP14号機に取り付け、純正コックは
スポーツキャブ特にヨシムラミクニなどの場合
横出しコックがキャブと干渉する事からコックを
少し斜めにしないとホースが屈折や擦れるよねぇ…
しかも明らかに流量不足となり、ガス欠症状も
出たりする事でガソリンが薄くなり、エンジンの
冷却効果も低下するので、油温も上昇するので
何とかならない物かねぇ…と悩んでましたが
流石昭盛さん！TMRに装着を予期していたかは
分かりませんが、絶妙のクリアランスで取り付けが
可能なハイフローコックとオリジナルアダプターで
そんな悩みも見事解決する事が出来ました！
何かギリ当たっていそうに見えますが実はその逆で
ギリ当たって無いのでチョークも引けちゃいます。
まぁチョークを引く事は余り無いのですけどねｗ
これでキャブに流れるガソリンの流量も増え
不細工だったホースの取り回しもスッキリ解決！
当然CRやFCRも対応しているので、398タンクでスポーツキャブを
装着されている方にはお勧めなハイフローコックとアダプターです。
取り付けには別途ガソリンフィルターが必要になります。
と言う事で、今日は嫁のお誕生会を夫婦水入らずの二人で
ゆっくりと外食を楽しんでから、サプライズにもならない
嫁の好きなバタークリームケーキを頂きます。
本日は嫁のお誕生日の為、幸いにも孫達も居らず
夫婦水いらずで、久しぶりに外食に行く事になったので
本日は15時にてお店はClauseとさせて頂きます。
また明日は、孫達も不在なので午後からの作業も可能ですｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、これだけは欠かさず行って置かないと
僕の立場的にも…と言う事をご理解頂ければと思います。
滋賀A様CB400F電装系チェック
オーナーからお伺いしていたCP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」の
取り付けをご依頼頂いていたのですが折角CPで取り付けるのであれば、と思い
バッテリーの状態と発電の状態を確認してから
取り付ける事にしないと、無駄な部品を購入し
思った程の事が無いといけないので電装関係のチェックをしてから取り付ける事にするのですが
これまた少々難アリな雰囲気しかしない所です…。
回転数を上げても12.7Vしか発電量が無いので
そもそもバッテリーがダメなのか？それともステーターコイルの発電不良からの問題か？
若しくはレギュレーターやレクチの故障なのか？
意外とサブハーネスが腐って断線しているのか？
色々な事が考えられる中、まずはバッテリーを診断機に接続してみると…これは初めて見たｗ
テスターを接続した時点で2.5V程度しか無く
診断を掛けると表示がデンアツ フアンテイ
アンテイスルマデ マッテクダサイ…凄いね！こんな表示もあるんだねぇ！と言う事で
これはまず直ぐにオーナーに報告の連絡を入れ
それぞれのパターンがある事を報告したので
ご理解を頂き、単純に「漢魂」に交換すれば解決する様な問題では無い事を説明した上で
丁度タイミング良く、新しい機能が追加された
バッテリー充電器を購入したので接続！
これでバッテリーが復活すればバッテリーの交換は不要！早速新しい充電器を接続し
新機能のリフレッシュ充電を試してみる事に！
勿論普通にサルフェーションも出来る充電器に
新たに追加されたリフレッシュ充電機能を試すのに丁度良いバッテリー充電テストです！
これで一晩充電をした所、一応バッテリーは
FULL充電となったので、再度テスターで診断。
でその結果は？…おー！バッテリーは見事に蘇り13.11V、CCAも196CCAになった！オーナーも
乗らない時は充電器を接続しているとの事ですが
充電性能は充電器にもよりますからねぇ…
で、プログレ側の電圧表示を見ると…約2Vのロス取り合えずメインハーネスがヤバい感じですね…
バッテリーからプログレ迄の1m程の配線抵抗で
2Vのロスはかなり厳しい電圧ロスですね…。
エンジンを掛ければ12.4Vまで上がりますがテスターでバッテリーの発電電圧を測ると
13.5Vでレギュラーとレクチファイアーが制御。
と言う事はステーターコイルは一生懸命
正常に発電していると言う事になりますね。これでバッテリーとステーターコイルの無罪は
確定し主犯格はメインハーネス、実行犯は
13.5Vで発電電圧を制御するこの今一般的に
販売されているレギュレートレクチファイアー取り合えず試験的に「漢魂」を装着しこの車両の
発電能力量が如何程あるのかを確認してみます。
まずはプログレ側の表示から見てみると
流石「漢魂」それでも13.2Vまで上昇しています。これに単純にロス分の2Vを足すと15V以上に
なるので、ちょっと過電流になる計算にですが
バッテリーにテスターを接続しプログレの
表示と並べて比較、これがエンジン始動前でプログレは同じく10.8Vでバッテリー側は12.4V。
約2Vのロスは同じなので、エンジンを始動させ
回転数を4,000rpm〜5,000rpmで測定をすると
目茶苦茶元気過ぎる位の発電量となったけど実際は街乗りで常に5,000rpmでの走行だと
危ないし捕まるよねｗ、これもかなり粘って
この発電量だったので、その辺のマージンを
加味したとしても、これ位あっても良いかな。取り合えず「漢魂」をアゲインのステーに
セットし取り付けますが、一応予備として
既存のレギュレートレクチファイアーは
そのまま残して置き、何かトラブったら差し替えれば、取り合えず帰って来れます。
一応ステーターコイルも準備しましたが
今回はレギュレートレクチファイアーの交換だけで
発電に関しての問題は解決しましたが
潜在的なメインハーネスの電圧ロスが解決した分けでは無く
また、ステーターコイルは健全だった事も確認が出来て
バッテリーが発電電圧の影響で電圧が不安定な状態になっていた
と言う状態も、これで改善はされますが日頃の充電に関しては
何とも言い難い所になり、乗る事が最大のメンテナンスだと言う事ですね。
昭盛工業製398タンク用ハイフローコック
やはりヨンフォア乗りの悩みは皆同じの様で
昭盛工業さんから販売されている398タンク用ハイフローコック（後ろ出し）がやっと入荷！
もう昭盛さんも売れちゃって売れちゃって
生産が間に合わない位の勢いで、何とか入荷！
早速CP14号機に取り付け、純正コックはスポーツキャブ特にヨシムラミクニなどの場合
横出しコックがキャブと干渉する事からコックを
少し斜めにしないとホースが屈折や擦れるよねぇ…
しかも明らかに流量不足となり、ガス欠症状も出たりする事でガソリンが薄くなり、エンジンの
冷却効果も低下するので、油温も上昇するので
何とかならない物かねぇ…と悩んでましたが
流石昭盛さん！TMRに装着を予期していたかは分かりませんが、絶妙のクリアランスで取り付けが
可能なハイフローコックとオリジナルアダプターで
そんな悩みも見事解決する事が出来ました！
何かギリ当たっていそうに見えますが実はその逆でギリ当たって無いのでチョークも引けちゃいます。
まぁチョークを引く事は余り無いのですけどねｗ
これでキャブに流れるガソリンの流量も増え
不細工だったホースの取り回しもスッキリ解決！
当然CRやFCRも対応しているので、398タンクでスポーツキャブを
装着されている方にはお勧めなハイフローコックとアダプターです。
取り付けには別途ガソリンフィルターが必要になります。
と言う事で、今日は嫁のお誕生会を夫婦水入らずの二人で
ゆっくりと外食を楽しんでから、サプライズにもならない
嫁の好きなバタークリームケーキを頂きます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月23日
あ！ヤバい…明日嫁の誕生日だ‼
あぶねぇ…今日思い出して良かったわぁ！
覚えている内にケーキ屋さんに電話して置こう！
と言う事で、朝から何時ものケーキ屋さんに電話を入れ
嫁の好きなバタークリームケーキをオーダーして
その後に嫁のスケジュールを確認した。
孫達は昨日からじいじとばぁばの所へ行っているので
嫁も昨日から日曜日まではゆっくり出来るらしいので
外食も良いけどなぁ…どうしようかと考え中です。
サプライズ下手なので、素直に嫁に相談してから
決める事にしようと思って今日嫁に相談をしたら
もう既に嫁も行きたいと思っていたお店を決めていたみたいで…
「う？うん…じゃぁそこ行こか…」って言う事になり
予約を取ったのですが、明日は早い時間しか予約が
取れなかったので、明日は15時にはお店はClauseとさせて頂きます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム再構築
途中で切断されていたサブフレームの再構築のご依頼で
お預かりしていた滋賀A様CB400Fの作業。
ちょっと仕事が大掛かりなので、他の場所を
お借りし、作業も手伝って貰う事になりますが
サブフレームの再構築作業となります。
社外マフラーを取り外し、中途半端に切断され
残っていた398タイプサブフレームを切断をして
純正マフラーを取り付けて、サブフレームの
取り付け位置を決める事にするのですが
オーナーは最終的にセンタースタンドも
取り付け予定なので、勿論センタースタンドの
取り付けも問題が無い位置に、サブフレームを
再構築するのですが、一番手間が掛かるのが
再構築するサブフレームの位置を決める事で
何度も合わせては削って、位置を確認してを
繰り返し行い、やっとここだなと言う位置を出し
オリジナルフレームと再構築する位置を測定し
仮に溶接をして、また測定…これを何度か
繰り返してやっと溶接も本付けになります。
センタースタンドの位置も確認をしたので
今度はスイングアームを取り外し裏側からの
溶接作業に取り掛かる事になります。
元々センタースタンドが使えないマフラーが
取り付けられており、しかもEX側のサイズが
かなりきついので、脱着作業はかなりの苦労。
リア周りを分解して、裏側の溶接をやります。
事前にオーナーからこのフレームの正体の件で
ご相談があった時にフレームをチェックして
かなりの違和感から398タイプのサブフレームを
カットされており、その上スイングアームが
408タイプのスイングアームであった事もあり
今回この408タイプのサブフレームの再構築を
する事になったのですが、溶接の時に塗装が
かなり燃えたので、どうやらパウダーコートで
仕上られており、これはかなり意図的に
サブフレームをカットされ仕上げてある様です。
でもコスト的に考えると、398タイプの
サブフレームを再構築する事になると
部品代は倍以上掛かりスイングアームも
交換になる事や作業工賃も倍近くなるので
結果的に408タイプのサブフレームを
再構築する方向でお財布的にも良いと思います。
取り合えずこれでサブフレームの再構築は
完成したので、センタースタンドストッパーを
取り付けて、何時でもマフラーを交換すれば
センタースタンドの取り付けは問題無く
取り付けが出来る様になっておりますので
後はレギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り付けて発電電圧が向上すれば良いのですが
バッテリーも念の為診断する事にし、ひょっとすると
ステーターコイルがダメな場合もあるので、その辺りも確認します。
それ以外の問題が泣ければ、納車は予定通りと言う事で。
ACGサブハーネス製作
困った事に今まで配線を注文していたショップが昨年末に廃業して仕舞い
配線を仕入れる所が無くなって仕舞った…。
取り合えずあるだけの配線で、作れるだけ
作って仕舞う事にしたのですが、8Pカプラーが
8個しか在庫が無かった事もあり、結局8個しか
作る事が出来ないのですが…配線を寸法切りし
残った分の配線でも後数個しか作れない…
急いで矢崎の配線を取り扱っている所を探すも
特殊な配線色に対応してくれる所が無くて…
ちょっと困りながらACGサブハーネスを製作。
単色は問題無いのですが、ニュートラル配線の
緑に赤や、オイルプレッシャーの青に赤の配線が
もう殆ど残らない状態になって仕舞った…。
今回は通常のACGサブハーネスと、アゲインや
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット対応の
強化タイプのサブハーネスのご注文を頂いており
ついでに在庫分も製作しようと思ってたけど
8Pカプラーの在庫が8個だったので通常版を
3本と、特注タイプを5本取り合えず製作。
カプラーも発注して、配線を発注しようとしたら
配線販売店が昨年末で廃業していた事が判明…
その後色々と調べたのですが、特殊なカラーの
絶縁被覆を取り扱っている所が見付からない…
なので、当分はこれで何とか乗り切るしかなく
後作れても数本しか作れないので、早急に何とか
配線を小売りしてくれる所を探す事にします…
まぁ色々と最悪な感じになって来たなぁ…
取り合えず今回作ったサブハーネスの中で
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けてあるCP14号機のサブハーネスを
特注タイプに交換をして、不必要な配線ロスと
黄色のAC電流が流れる配線を太く強化した
サブハーネスに交換をしAC電流が
流れる時の抵抗が少しでも低くなる様にし
DC高出力のレギュレートレクチファイアーを
使っても問題が起きるサイクルが長くなる筈。
恐らくこの問題は今の所何をしてもダメで
何時か何処かの電気抵抗が増える時が来るので
実際はマメな点検をする事が一番望ましいと思います。
要するに接続部分を少なくすれば、それだけ電気抵抗が減るので
ACGからサブハーネスを一体化し、メインハーネスに接続するか
メインハーネスからACGまでを接続部無しの配線にするかですかね…
CP14号機昭盛工業製398タンク用ハイフローコックへ交換
純正キャブ以外を取り付けた場合398ccタンクの
ウイークポイントの一つになる事ですが
特にヨシムラミクニTMR MJNの場合などで
コックホースの取り出しがサイド向きの為
キャブに干渉する事から、止む無くコックの
角度を少し外側へ振って使うのですが、それ以前に
コックの通路が狭い事から、ガソリンの流量が
制限されて仕舞う事で、キャブへのガソリン供給が
拘束されて仕舞う事で、高速道路を巡行する場合
ガス欠状態になる事があり、余りにもアクセルを
全開し過ぎると、エンジン温度も上昇し最悪は
エンジンの破損に繋がる場合もあり、ガソリンの
役割の中にはエンジン内の冷却効果も含まれ
余り薄くする事も危険ですし、ガス欠状態と
言う事もエンジンにとっては危険ですし
キャブのセッティングなどでプラグの焼け色を
参考にされる方も多いと思いますが、実は…
空冷エンジンのプラグの焼け色は余り参考値や
当てにはならず、キツネ色と言う曖昧な色合いは
実はガソリンは薄いと思って方が良いと言う事が
キャブレターのセッティングに置けるプラグの
色合いで判断する場合キツネ色よりも若干黒い方が安全値に
近いと思った方が良いですが、確かに薄い方が良く回りますし
燃費に関しても良くなるのですがその反面エンジンに
負担が掛かっている事も考慮した方が良いと思います。
しかもちゃんとしたプラグの焼け色を見る場合、多分ご存じの方も
居られるとは思いますがそれなりの走り方をした後
エンジンの止め方も必要でエンジンも高くなって来ているので
今は壊れない様なキャブのセッティングをした方が
エンジンには優しいと思いますしサーキットと違い
街乗り車両の場合安全マージンは絶対に必要です。
後は油温管理も必要で、通常エンジンオイルは140℃〜150℃位までは
問題は無い物なのですが、中に入っている添加剤や後から入れるタイプの
添加剤も含めてになりますが、添加剤の対応温度が120℃なので
エンジンオイルよりもオイルに含まれる添加剤の方が先にダメになります。
覚えている内にケーキ屋さんに電話して置こう！
と言う事で、朝から何時ものケーキ屋さんに電話を入れ
嫁の好きなバタークリームケーキをオーダーして
その後に嫁のスケジュールを確認した。
孫達は昨日からじいじとばぁばの所へ行っているので
嫁も昨日から日曜日まではゆっくり出来るらしいので
外食も良いけどなぁ…どうしようかと考え中です。
サプライズ下手なので、素直に嫁に相談してから
決める事にしようと思って今日嫁に相談をしたら
もう既に嫁も行きたいと思っていたお店を決めていたみたいで…
「う？うん…じゃぁそこ行こか…」って言う事になり
予約を取ったのですが、明日は早い時間しか予約が
取れなかったので、明日は15時にはお店はClauseとさせて頂きます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム再構築
途中で切断されていたサブフレームの再構築のご依頼で
お預かりしていた滋賀A様CB400Fの作業。ちょっと仕事が大掛かりなので、他の場所を
お借りし、作業も手伝って貰う事になりますが
サブフレームの再構築作業となります。
社外マフラーを取り外し、中途半端に切断され残っていた398タイプサブフレームを切断をして
純正マフラーを取り付けて、サブフレームの
取り付け位置を決める事にするのですが
オーナーは最終的にセンタースタンドも取り付け予定なので、勿論センタースタンドの
取り付けも問題が無い位置に、サブフレームを
再構築するのですが、一番手間が掛かるのが
再構築するサブフレームの位置を決める事で何度も合わせては削って、位置を確認してを
繰り返し行い、やっとここだなと言う位置を出し
オリジナルフレームと再構築する位置を測定し
仮に溶接をして、また測定…これを何度か繰り返してやっと溶接も本付けになります。
センタースタンドの位置も確認をしたので
今度はスイングアームを取り外し裏側からの
溶接作業に取り掛かる事になります。元々センタースタンドが使えないマフラーが
取り付けられており、しかもEX側のサイズが
かなりきついので、脱着作業はかなりの苦労。
リア周りを分解して、裏側の溶接をやります。事前にオーナーからこのフレームの正体の件で
ご相談があった時にフレームをチェックして
かなりの違和感から398タイプのサブフレームを
カットされており、その上スイングアームが408タイプのスイングアームであった事もあり
今回この408タイプのサブフレームの再構築を
する事になったのですが、溶接の時に塗装が
かなり燃えたので、どうやらパウダーコートで仕上られており、これはかなり意図的に
サブフレームをカットされ仕上げてある様です。
でもコスト的に考えると、398タイプの
サブフレームを再構築する事になると部品代は倍以上掛かりスイングアームも
交換になる事や作業工賃も倍近くなるので
結果的に408タイプのサブフレームを
再構築する方向でお財布的にも良いと思います。取り合えずこれでサブフレームの再構築は
完成したので、センタースタンドストッパーを
取り付けて、何時でもマフラーを交換すれば
センタースタンドの取り付けは問題無く取り付けが出来る様になっておりますので
後はレギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り付けて発電電圧が向上すれば良いのですが
バッテリーも念の為診断する事にし、ひょっとすると
ステーターコイルがダメな場合もあるので、その辺りも確認します。
それ以外の問題が泣ければ、納車は予定通りと言う事で。
ACGサブハーネス製作
困った事に今まで配線を注文していたショップが昨年末に廃業して仕舞い
配線を仕入れる所が無くなって仕舞った…。取り合えずあるだけの配線で、作れるだけ
作って仕舞う事にしたのですが、8Pカプラーが
8個しか在庫が無かった事もあり、結局8個しか
作る事が出来ないのですが…配線を寸法切りし残った分の配線でも後数個しか作れない…
急いで矢崎の配線を取り扱っている所を探すも
特殊な配線色に対応してくれる所が無くて…
ちょっと困りながらACGサブハーネスを製作。単色は問題無いのですが、ニュートラル配線の
緑に赤や、オイルプレッシャーの青に赤の配線が
もう殆ど残らない状態になって仕舞った…。
今回は通常のACGサブハーネスと、アゲインやFOUR ONE製ACGコンバージョンキット対応の
強化タイプのサブハーネスのご注文を頂いており
ついでに在庫分も製作しようと思ってたけど
8Pカプラーの在庫が8個だったので通常版を3本と、特注タイプを5本取り合えず製作。
カプラーも発注して、配線を発注しようとしたら
配線販売店が昨年末で廃業していた事が判明…
その後色々と調べたのですが、特殊なカラーの絶縁被覆を取り扱っている所が見付からない…
なので、当分はこれで何とか乗り切るしかなく
後作れても数本しか作れないので、早急に何とか
配線を小売りしてくれる所を探す事にします…まぁ色々と最悪な感じになって来たなぁ…
取り合えず今回作ったサブハーネスの中で
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けてあるCP14号機のサブハーネスを特注タイプに交換をして、不必要な配線ロスと
黄色のAC電流が流れる配線を太く強化した
サブハーネスに交換をしAC電流が
流れる時の抵抗が少しでも低くなる様にしDC高出力のレギュレートレクチファイアーを
使っても問題が起きるサイクルが長くなる筈。
恐らくこの問題は今の所何をしてもダメで
何時か何処かの電気抵抗が増える時が来るので
実際はマメな点検をする事が一番望ましいと思います。
要するに接続部分を少なくすれば、それだけ電気抵抗が減るので
ACGからサブハーネスを一体化し、メインハーネスに接続するか
メインハーネスからACGまでを接続部無しの配線にするかですかね…
CP14号機昭盛工業製398タンク用ハイフローコックへ交換
純正キャブ以外を取り付けた場合398ccタンクの
ウイークポイントの一つになる事ですが特にヨシムラミクニTMR MJNの場合などで
コックホースの取り出しがサイド向きの為
キャブに干渉する事から、止む無くコックの
角度を少し外側へ振って使うのですが、それ以前にコックの通路が狭い事から、ガソリンの流量が
制限されて仕舞う事で、キャブへのガソリン供給が
拘束されて仕舞う事で、高速道路を巡行する場合
ガス欠状態になる事があり、余りにもアクセルを全開し過ぎると、エンジン温度も上昇し最悪は
エンジンの破損に繋がる場合もあり、ガソリンの
役割の中にはエンジン内の冷却効果も含まれ
余り薄くする事も危険ですし、ガス欠状態と言う事もエンジンにとっては危険ですし
キャブのセッティングなどでプラグの焼け色を
参考にされる方も多いと思いますが、実は…
空冷エンジンのプラグの焼け色は余り参考値や当てにはならず、キツネ色と言う曖昧な色合いは
実はガソリンは薄いと思って方が良いと言う事が
キャブレターのセッティングに置けるプラグの
色合いで判断する場合キツネ色よりも若干黒い方が安全値に
近いと思った方が良いですが、確かに薄い方が良く回りますし
燃費に関しても良くなるのですがその反面エンジンに
負担が掛かっている事も考慮した方が良いと思います。
しかもちゃんとしたプラグの焼け色を見る場合、多分ご存じの方も
居られるとは思いますがそれなりの走り方をした後
エンジンの止め方も必要でエンジンも高くなって来ているので
今は壊れない様なキャブのセッティングをした方が
エンジンには優しいと思いますしサーキットと違い
街乗り車両の場合安全マージンは絶対に必要です。
後は油温管理も必要で、通常エンジンオイルは140℃〜150℃位までは
問題は無い物なのですが、中に入っている添加剤や後から入れるタイプの
添加剤も含めてになりますが、添加剤の対応温度が120℃なので
エンジンオイルよりもオイルに含まれる添加剤の方が先にダメになります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月17日
Windowsupdate後にOutlook死亡
昨日軽いWindowsupdateの通知が来たので
取り合えず何時もの様にPCを再起動させWindowsの
アップデートを終わらせたのですが、どうやらそれ以来
Outlookの挙動がおかしくなり、起動しているのに起動しないし
終了しようにも終了も出来ないので、タスクマネージャーを見ると
動いていないのに、さも動いているかの様に表示だけが残り
Outlookの再起動も出来ないので、色々やっていると何とか
強制終了のタスクが出て来たので、一度目はそれで強制終了。
暫くするとまた同じ症状になり…またかよ…と思いながら
色々やって何とか強制終了は出来た物の、今度は起動しなくなった…
なので、暫くこの問題が解決するまで僕のPCでの
メール確認が出来ない状態になって居りますので
ただでさえメールチェックをする暇も無く、返信が遅いのに…
更にご連絡が遅れると思いますので、ご理解とご了承の程宜しくお願い致します。
追記：Outlookが起動しないトラブルに関して
どうやら僕だけがドツボにハマっている様では無いらしく
色々と調べている中で分かった範囲ですが
ヤフーニュースにも記事が上がっている事から
何とか修復が試みれそうな感じ？現在詳細を調査中ですが
結局の所、アウトルックが起動しないのにログインパスワードを
アウトルックのメールに送信すると言うので…いやいや
そもそもアウトルックが立ち上がらんのですが…と言う所で止まってます…
なので、クラッシック版アウトルックをご使用の方は
今の所最新のWindows updateをしない方が良いと思います。
京都K様CB400FエンジンフルO/Hの為入庫
昨年からかなり悩んでおられた京都K様CB400Fですが
先々の事を考えると、今やっておいた方が良い
と言う結論に達し、昨年の純正部品の異常な
価格高騰もあり、僕も安易に先延ばしを
ご提言する事が返ってオーナーのご負担になる
と言う事もあり、お金のかかる事ですので
オーナーのご意見を一番に尊重する事にします。
でも安易なO/Hは決して勧める事はしませんので
それ相応にオーナーが気になる所があり、それが
オーナーにとってストレスになるのであれば
延命と言う手段が可能でも、要相談の上で
お話を進めて行く事にしようと思います。
今回はフロントフォークからのオイル漏れもあり
フォークオイルは交換してある物のシールは？…
インナーチューブは大丈夫なのか？と言う所。
またオイルドレンボルトから滴り落ちるオイルも
L側カバーを開けてみないと分かりませんが
今回はエンジンフルO/Hとなるので、シール類は全て新品に
交換する事になるので、問題は無いと思います。
取り合えずエンジンが暖かい内に去年末に変えたばかりのオイルで
勿体ないのですが、オイルを抜いてエンジン分解準備をしておきます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム取り付け入庫
以前ご相談にご来店頂いた滋賀A様CB400Fが本日予定通り入庫。
天候が心配だったのですが、昨日今日と
ポカポカ天気で良い感じのスタートです。
まぁ年末年始にドツボにハマったので
これもその分の伏線回収、全て等価交換です。
オーナーも自走で来るか迷ったらしいのですが
帰りの事もあり、軽トラに積載してご来店です。
前回ご来店の際に指摘させて頂いた部分は全て
オーナーご自身で手直しをされて居ましたが
オーナーも意外と、色々な罠にハマったらしいｗ
まぁそんなもんですわｗ、僕なんか毎回罠にハマり
日常化しており、感覚的に鈍感になっているかもｗ
これから色々と自分の車両作りに向けて
手直しやメンテナスを行って行くとの事なので
エンジンの異音の種類に付いても、オーナーの車両から聞こえて来る
メカノイズの種類からその音がどの部分から聞こえる
どの様な音なのかも説明をしたので、今後のメンテナンスの
方向性の目安にもなると思いますので、何時でもお気軽にご相談下さい。
京都I様CB400Fメーターリビルド
国内仕様になっている京都I様CB400Fですが
メーターも貴重な拘りの国内物メーターを
取り付けてある物の、昨年の異常な気温からの
紫外線で、メーターパネルが焼けて仕舞い
色飛びしてしまっており、この際と言う事で
リビルドに出す事になったのですが、その間
取り付けるメーターが無い事から、店にある
僕のリビルド済みメーターを貸し出す事にして
その間にメーターのリビルドをやる事になり
本日ご来店頂き、メーターの交換となりました。
メーターのバックランプの具合が悪いとの事で
メーターを取り外しチェックをしたのですが
タコメーターのLED球が1個しか点灯しない…
おかしいなぁと思い、ヘッドライトケース内の
バックライト用配線をチェックしてみると
大きいタイプのギボシに打ち換えられた物が
差し込みが緩かったのか？それとも抜けてたか？
スピードメーター側のランプが点灯しない理由は
これが原因だろうと思い、メス側アース端子を
少し締め込んで、差し込んでみたら点灯した！
でも…残念な事に1個のLED球はエンジンすら
掛けて居らず、振動も無いのに点滅するので
これはもうLED球内部配線が切れているか
回路的にダメなのかも知れないと思うのですが
オーナーにこの事を報告した上で念の為
現在の発電電圧を後で測る事になるのですが…
取り合えずリビルド済み190�船好院璽襪�
国内物メーターを取り付けたので、これで
メーターのリビルドが完了するまで乗れます。
で発電電圧を測定したのですが、ちょっと過電流気味の発電量で
バッテリー電圧12.8Vからエンジン始動アイドリングで12.5Vとなり
4,000rpmで15.5V程度の発電量になるので、突入電圧で16V以上の
発電量があるかも知れないと言う危険性をはらんでいる事です。
車両全般における電装品の上限電圧量は大体の物は16V程度が
上限値に設定されている事から、電装品への負荷が懸念されます。
因みにCPで販売しているスピードワーニングユニットに関しては
16V以上の電圧が掛かっても、パンクしない様な設計になってます。
そう言えばなんか今日は珍しく三色揃った入庫になったなぁｗ
取り合えず何時もの様にPCを再起動させWindowsの
アップデートを終わらせたのですが、どうやらそれ以来
Outlookの挙動がおかしくなり、起動しているのに起動しないし
終了しようにも終了も出来ないので、タスクマネージャーを見ると
動いていないのに、さも動いているかの様に表示だけが残り
Outlookの再起動も出来ないので、色々やっていると何とか
強制終了のタスクが出て来たので、一度目はそれで強制終了。
暫くするとまた同じ症状になり…またかよ…と思いながら
色々やって何とか強制終了は出来た物の、今度は起動しなくなった…
なので、暫くこの問題が解決するまで僕のPCでの
メール確認が出来ない状態になって居りますので
ただでさえメールチェックをする暇も無く、返信が遅いのに…
更にご連絡が遅れると思いますので、ご理解とご了承の程宜しくお願い致します。
追記：Outlookが起動しないトラブルに関して
どうやら僕だけがドツボにハマっている様では無いらしく
色々と調べている中で分かった範囲ですが
ヤフーニュースにも記事が上がっている事から
何とか修復が試みれそうな感じ？現在詳細を調査中ですが
結局の所、アウトルックが起動しないのにログインパスワードを
アウトルックのメールに送信すると言うので…いやいや
そもそもアウトルックが立ち上がらんのですが…と言う所で止まってます…
なので、クラッシック版アウトルックをご使用の方は
今の所最新のWindows updateをしない方が良いと思います。
京都K様CB400FエンジンフルO/Hの為入庫
昨年からかなり悩んでおられた京都K様CB400Fですが
先々の事を考えると、今やっておいた方が良いと言う結論に達し、昨年の純正部品の異常な
価格高騰もあり、僕も安易に先延ばしを
ご提言する事が返ってオーナーのご負担になる
と言う事もあり、お金のかかる事ですのでオーナーのご意見を一番に尊重する事にします。
でも安易なO/Hは決して勧める事はしませんので
それ相応にオーナーが気になる所があり、それが
オーナーにとってストレスになるのであれば延命と言う手段が可能でも、要相談の上で
お話を進めて行く事にしようと思います。
今回はフロントフォークからのオイル漏れもあり
フォークオイルは交換してある物のシールは？…インナーチューブは大丈夫なのか？と言う所。
またオイルドレンボルトから滴り落ちるオイルも
L側カバーを開けてみないと分かりませんが
今回はエンジンフルO/Hとなるので、シール類は全て新品に
交換する事になるので、問題は無いと思います。
取り合えずエンジンが暖かい内に去年末に変えたばかりのオイルで
勿体ないのですが、オイルを抜いてエンジン分解準備をしておきます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム取り付け入庫
以前ご相談にご来店頂いた滋賀A様CB400Fが本日予定通り入庫。
天候が心配だったのですが、昨日今日とポカポカ天気で良い感じのスタートです。
まぁ年末年始にドツボにハマったので
これもその分の伏線回収、全て等価交換です。
オーナーも自走で来るか迷ったらしいのですが帰りの事もあり、軽トラに積載してご来店です。
前回ご来店の際に指摘させて頂いた部分は全て
オーナーご自身で手直しをされて居ましたが
オーナーも意外と、色々な罠にハマったらしいｗまぁそんなもんですわｗ、僕なんか毎回罠にハマり
日常化しており、感覚的に鈍感になっているかもｗ
これから色々と自分の車両作りに向けて
手直しやメンテナスを行って行くとの事なので
エンジンの異音の種類に付いても、オーナーの車両から聞こえて来る
メカノイズの種類からその音がどの部分から聞こえる
どの様な音なのかも説明をしたので、今後のメンテナンスの
方向性の目安にもなると思いますので、何時でもお気軽にご相談下さい。
京都I様CB400Fメーターリビルド
国内仕様になっている京都I様CB400Fですが
メーターも貴重な拘りの国内物メーターを取り付けてある物の、昨年の異常な気温からの
紫外線で、メーターパネルが焼けて仕舞い
色飛びしてしまっており、この際と言う事で
リビルドに出す事になったのですが、その間取り付けるメーターが無い事から、店にある
僕のリビルド済みメーターを貸し出す事にして
その間にメーターのリビルドをやる事になり
本日ご来店頂き、メーターの交換となりました。メーターのバックランプの具合が悪いとの事で
メーターを取り外しチェックをしたのですが
タコメーターのLED球が1個しか点灯しない…
おかしいなぁと思い、ヘッドライトケース内のバックライト用配線をチェックしてみると
大きいタイプのギボシに打ち換えられた物が
差し込みが緩かったのか？それとも抜けてたか？
スピードメーター側のランプが点灯しない理由はこれが原因だろうと思い、メス側アース端子を
少し締め込んで、差し込んでみたら点灯した！
でも…残念な事に1個のLED球はエンジンすら
掛けて居らず、振動も無いのに点滅するのでこれはもうLED球内部配線が切れているか
回路的にダメなのかも知れないと思うのですが
オーナーにこの事を報告した上で念の為
現在の発電電圧を後で測る事になるのですが…取り合えずリビルド済み190�船好院璽襪�
国内物メーターを取り付けたので、これで
メーターのリビルドが完了するまで乗れます。
で発電電圧を測定したのですが、ちょっと過電流気味の発電量で
バッテリー電圧12.8Vからエンジン始動アイドリングで12.5Vとなり
4,000rpmで15.5V程度の発電量になるので、突入電圧で16V以上の
発電量があるかも知れないと言う危険性をはらんでいる事です。
車両全般における電装品の上限電圧量は大体の物は16V程度が
上限値に設定されている事から、電装品への負荷が懸念されます。
因みにCPで販売しているスピードワーニングユニットに関しては
16V以上の電圧が掛かっても、パンクしない様な設計になってます。
そう言えばなんか今日は珍しく三色揃った入庫になったなぁｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年01月13日
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」2026
昨年末あたりからマスタングのバッテリーが少々ヤバいなぁ…
と思っていたら、先日仕事が終わって帰ろうとしたら
案の定、マスタングのバッテリーが死んだ…
まだ店だったので、どうにでもなってエンジンを
掛ける事は出来たのですが、自宅に戻りバッテリーを
充電器に接続するも、どうも充電されていない様子だったので
ハイエースで出勤すると、昨日のお昼前位に嫁から
「充電器からエラーが出てるで」と言う事だったので
やっぱりダメか…どうやらマスタングのバッテリーは
2年しか持たないらしく、エンジンを切っていると
防犯システムや色々なバックアップ装置が動いて居り
常に電気を消耗していると言う感覚はあったのですが
マスタングのバッテリーを発注したら、やっぱり思った通り
そう言う事らしいので、マスタングのバッテリーは持って2年です…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」
昨日は午後から保育園が休みの為、孫達がやって来て何時も通り…
全く仕事にならなかったので孫達が帰った後
レギュレートレクチファイアーの配線処理の
老眼鏡を掛け内職をシコシコとやっていました。
もう夕方になるとほぼ目が見えないんです…
何とか昨晩の内に終わらせたかった事もあり
少し残業になりましたが、これで何とか
初荷で入荷して来た分の10個の配線処理が完了。
受付は前回と同じくメールにて受付を致します。
今回は10個になりますし、集中して作業するのも
一日10個が限界かな…、次の入荷は今月末です。
ご入用の方はお早めにご連絡をお願い致します。
初回分をご購入頂いた方からもご好評を頂き
まずまずの滑り出しだと思って居り、このままレギュラー商品として
継続して販売をして行く予定ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換
まさかのリアタイヤのパンクで、昨日せっかく完成したので
試運転に行き、仕上がり報告を入れ納車。
と言う風に運ぶ予定だったのに…最悪な事に…
前回チェックした時は何も刺さって無かったし
エアー漏れもしてなかったので…バルブなの？
と思いながら、リアタイヤを交換する事にして
マフラーを取り外そうとするも、マフラーは錆び
全く抜けないので、仕方なくマニホ側から
取り外そうと思ったら、ナットが1個脱落してた。
ふーん…そう言う事なのね…もうしんどい。
マフラーを取り外して次に先日O/Hした
リアブレーキとサイドブレーキを取り外し
リアアームも取り外さないとタイヤホイールが
取り外せないと言うメンテナンス性の悪さ…
これをやりたく無かったので、パンクと言う
現実から目を背けられればラッキーだと
思っていたのに…結局やる羽目になったねぇ…
CB400Fourなら考えられない位の部品点数の
取り外しが必要なスクーターが、今まで以上に
もっと嫌いになったのは言うまでも無いです。
納得出来ないのは、何処からエアー漏れが
あるかと言う事、取り外したタイヤホイールに
エアーを4�粗�れて怪しい所に洗剤を掛けて
エアー漏れが何処から発生しているのかを
確認しておかないと、新しいタイヤを入れても
まだダメだった…ってなると鬱陶しいので…
と思って洗剤をふり掛けると…そこかよ…
念の為エアーバルブも含めタイヤ全体にも
洗剤を掛けたけど、このサイドからしか
エアー漏れは確認出来なかったのですが…これ
ホイール大丈夫なの？と言う一抹の不安しか無く
タイヤを取り外し、目と手でホイールをチェック。
余程微細なクラックでも無い限り見た目では
何も判断出来ず…ホイール側に何か異常が
ある様には見えなかったので、多分タイヤだろう
いや！絶対にタイヤが悪いんだ！と思う事にして
取り合えずエアーバルブの向きを反対側に向け
僕の手が入る様にしたけど、本来のバルブの向きはディスク側で
合っている事は確認済みですが
でもどう考えてもディスクが
邪魔なので向きを変えたけど
何処にも干渉しないよねぇ？…
取り合えず新しいタイヤが入荷して来るまで
事務処理をしながら待っていたのですが…今日の入荷じゃなかったので
PITは何も出来ない状態なので、明日定休日ですが出勤する事になった…
ほんでもって、嫁に行った筈の恐怖の姪から新年のご挨拶の電話が入り
何時もの焼き鳥屋へ行こうぜ！って誘われたのですが…
まぁ毎度の事ですが、お会計は当然こちら持ちです…
なので、今日は17時過ぎには閉店です。
と思っていたら、先日仕事が終わって帰ろうとしたら
案の定、マスタングのバッテリーが死んだ…
まだ店だったので、どうにでもなってエンジンを
掛ける事は出来たのですが、自宅に戻りバッテリーを
充電器に接続するも、どうも充電されていない様子だったので
ハイエースで出勤すると、昨日のお昼前位に嫁から
「充電器からエラーが出てるで」と言う事だったので
やっぱりダメか…どうやらマスタングのバッテリーは
2年しか持たないらしく、エンジンを切っていると
防犯システムや色々なバックアップ装置が動いて居り
常に電気を消耗していると言う感覚はあったのですが
マスタングのバッテリーを発注したら、やっぱり思った通り
そう言う事らしいので、マスタングのバッテリーは持って2年です…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」
昨日は午後から保育園が休みの為、孫達がやって来て何時も通り…
全く仕事にならなかったので孫達が帰った後レギュレートレクチファイアーの配線処理の
老眼鏡を掛け内職をシコシコとやっていました。
もう夕方になるとほぼ目が見えないんです…
何とか昨晩の内に終わらせたかった事もあり少し残業になりましたが、これで何とか
初荷で入荷して来た分の10個の配線処理が完了。
受付は前回と同じくメールにて受付を致します。
今回は10個になりますし、集中して作業するのも一日10個が限界かな…、次の入荷は今月末です。
ご入用の方はお早めにご連絡をお願い致します。
初回分をご購入頂いた方からもご好評を頂き
まずまずの滑り出しだと思って居り、このままレギュラー商品として
継続して販売をして行く予定ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換
まさかのリアタイヤのパンクで、昨日せっかく完成したので
試運転に行き、仕上がり報告を入れ納車。と言う風に運ぶ予定だったのに…最悪な事に…
前回チェックした時は何も刺さって無かったし
エアー漏れもしてなかったので…バルブなの？
と思いながら、リアタイヤを交換する事にしてマフラーを取り外そうとするも、マフラーは錆び
全く抜けないので、仕方なくマニホ側から
取り外そうと思ったら、ナットが1個脱落してた。
ふーん…そう言う事なのね…もうしんどい。マフラーを取り外して次に先日O/Hした
リアブレーキとサイドブレーキを取り外し
リアアームも取り外さないとタイヤホイールが
取り外せないと言うメンテナンス性の悪さ…これをやりたく無かったので、パンクと言う
現実から目を背けられればラッキーだと
思っていたのに…結局やる羽目になったねぇ…
CB400Fourなら考えられない位の部品点数の取り外しが必要なスクーターが、今まで以上に
もっと嫌いになったのは言うまでも無いです。
納得出来ないのは、何処からエアー漏れが
あるかと言う事、取り外したタイヤホイールにエアーを4�粗�れて怪しい所に洗剤を掛けて
エアー漏れが何処から発生しているのかを
確認しておかないと、新しいタイヤを入れても
まだダメだった…ってなると鬱陶しいので…と思って洗剤をふり掛けると…そこかよ…
念の為エアーバルブも含めタイヤ全体にも
洗剤を掛けたけど、このサイドからしか
エアー漏れは確認出来なかったのですが…これホイール大丈夫なの？と言う一抹の不安しか無く
タイヤを取り外し、目と手でホイールをチェック。
余程微細なクラックでも無い限り見た目では
何も判断出来ず…ホイール側に何か異常がある様には見えなかったので、多分タイヤだろう
いや！絶対にタイヤが悪いんだ！と思う事にして
取り合えずエアーバルブの向きを反対側に向け
僕の手が入る様にしたけど、本来のバルブの向きはディスク側で
合っている事は確認済みですがでもどう考えてもディスクが
邪魔なので向きを変えたけど
何処にも干渉しないよねぇ？…
取り合えず新しいタイヤが入荷して来るまで
事務処理をしながら待っていたのですが…今日の入荷じゃなかったので
PITは何も出来ない状態なので、明日定休日ですが出勤する事になった…
ほんでもって、嫁に行った筈の恐怖の姪から新年のご挨拶の電話が入り
何時もの焼き鳥屋へ行こうぜ！って誘われたのですが…
まぁ毎度の事ですが、お会計は当然こちら持ちです…
なので、今日は17時過ぎには閉店です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月12日
枚方十日戎
昨日の定休日は孫達と一緒に十日戎へ行って来ました。
一日中寒かった中、孫達にとっては初めての十日戎になり
僕も初めて孫と行くと言う事で楽しみでしたが
朝は6時に孫達に叩き起こされ…本当はお参りが終わったら
そのまま出勤しようかと思っていたのですが
久しぶりにゆっくりと孫達と遊んだので楽しかった事で
ヘトヘトになり、休日のお仕事はパスする事にしました。
十日戎では、去年買ったのが笊？籠？だったので
今年のルーティーンは笹になるので笹を購入。
笹は枯れて落ちれば、それがお金と言う意味になり
次の年は熊手でその落ちた笹の葉（お金）をかき集め
その次の年は笊？籠？ですくい上げる、と言う
ルーティーンになるのですが、最近の笹は持ちが良いので
中々枯れてくれず、三年前の時の笹は全然枯れず
笹の葉（お金）は2.3枚位しか落ちてくれなかったわｗ
今年は笹のはがもっと枯れてくれるかな？
枚方A様マジェスティ250リアブレーキ仕上げ
年始の仕事から先週の土曜日にドツボにハマり
土曜日に終わる筈が予定通りには行かず…
まぁ今日は確実に終わらせようと思うのですが
最悪な事に今日は成人の日で、孫達も保育園が
お休みなので、午後からやって来ると言う日で
午前中には終わらせて、寒い中試運転もしないと。
取り合えず急いでO/Hしたリアブレーキマスターと
キャリパーを取り付けて行き、エアー抜きの準備。
まずはO/Hしたブレーキマスターを取り付け。
最初からリア側からやっていれば、マスターの
インナーキットを間違えて組み付ける事も
無かった筈なのに…間違える確率的には50％の
確率なのに、何故か100％間違って仕舞うよねぇｗ
スライドピンの内部にブレーキグリスを入れ
スライドピンにもグリスを塗ってから
リアキャリパーを取り付けて締め付けが完了。
ホースも接続して、これでブレーキフルードを
入れる準備が整ったので、フルード投入！
これでエアー抜きを開始、もう何処からも
ブレーキフルードは漏れていませんねｗ
本当ならこの作業を昨日の内に終わらせて
今日は試運転をやって納車の予定だったけど
孫達と遊んでいる方が楽しいもんねぇｗ
しかしまぁ…リアブレーキのエアーがこれまた
中々抜けないんだわ…フロントは苦労した分
直ぐに終わったのに…まぁ苦労したから
そう直ぐでも無いか…ｗ、まぁ今日は午後から
孫達がやって来るので、午前中しか仕事の予定は
組んでいないので、たっぷりと時間はあるから
ボチボチとかつ、確実にやる事にしましょうね。
と思ってボチボチとやってたら、もうお昼前…
ヤバい！もう直ぐ孫達がやって来る！と結局
大急ぎでエアー抜きを終わらせブレーキ回りの
確認作業をやって、エンジンを始動させ
ブレーキの効き具合をチェックしてから
試運転に…さっむぅう…もう試運転は
何時もの撮影ポイントまでじゃ無く近所で
ブレーキのチェックを済ませる事にしようと準備をしてたら…
こいつパンクしてるやん…中々一筋縄では行かない奴だな…
これでまた予定が大きく狂ったし…心も折れた。
結局タイヤ交換でマフラーも外す事になるやん！
急いでタイヤを発注しようと、タイヤメーカーを見ると海外製だな…
手頃な所でIRCのでも￥13,500…一番安いのはピレリだけど
今ややこしい某C国の資本が入っているので止めて国産にしました。
せめてもの救いはセンタースタンドがある事だな…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー2026年初荷入荷
昨年製作した30個分のレギュレートレクチファイアー「漢魂」が
直ぐに完売しちゃったので大急ぎで追加発注。
入荷予定は今月末の予定だったのですが
どうやら気を使ってくれたみたいで
取り合えず10個入荷して来ました！
孫達が帰ったら、ゴソゴソと内職をします…
完成したらまた前回と同じ方法でのご購入を
恐らく当分の間お願いする事になると思います。
ある程度落ち着いて、入荷も安定して来たら
通常の感じでの販売に切り替えて行きます。
多分次の入荷は今月末に10個か20個入って来ると思います。
製造元も、そんなに注文が入ると思っていなかったらしく
何なら配線にギボシを打たなくても良いのですが…
その分安くなったら良いんだけどね…そうも行かないみたいですｗ
一日中寒かった中、孫達にとっては初めての十日戎になり
僕も初めて孫と行くと言う事で楽しみでしたが
朝は6時に孫達に叩き起こされ…本当はお参りが終わったら
そのまま出勤しようかと思っていたのですが
久しぶりにゆっくりと孫達と遊んだので楽しかった事で
ヘトヘトになり、休日のお仕事はパスする事にしました。
十日戎では、去年買ったのが笊？籠？だったので
今年のルーティーンは笹になるので笹を購入。
笹は枯れて落ちれば、それがお金と言う意味になり
次の年は熊手でその落ちた笹の葉（お金）をかき集め
その次の年は笊？籠？ですくい上げる、と言う
ルーティーンになるのですが、最近の笹は持ちが良いので
中々枯れてくれず、三年前の時の笹は全然枯れず
笹の葉（お金）は2.3枚位しか落ちてくれなかったわｗ
今年は笹のはがもっと枯れてくれるかな？
枚方A様マジェスティ250リアブレーキ仕上げ
年始の仕事から先週の土曜日にドツボにハマり
土曜日に終わる筈が予定通りには行かず…まぁ今日は確実に終わらせようと思うのですが
最悪な事に今日は成人の日で、孫達も保育園が
お休みなので、午後からやって来ると言う日で
午前中には終わらせて、寒い中試運転もしないと。取り合えず急いでO/Hしたリアブレーキマスターと
キャリパーを取り付けて行き、エアー抜きの準備。
まずはO/Hしたブレーキマスターを取り付け。
最初からリア側からやっていれば、マスターのインナーキットを間違えて組み付ける事も
無かった筈なのに…間違える確率的には50％の
確率なのに、何故か100％間違って仕舞うよねぇｗ
スライドピンの内部にブレーキグリスを入れスライドピンにもグリスを塗ってから
リアキャリパーを取り付けて締め付けが完了。
ホースも接続して、これでブレーキフルードを
入れる準備が整ったので、フルード投入！これでエアー抜きを開始、もう何処からも
ブレーキフルードは漏れていませんねｗ
本当ならこの作業を昨日の内に終わらせて
今日は試運転をやって納車の予定だったけど孫達と遊んでいる方が楽しいもんねぇｗ
しかしまぁ…リアブレーキのエアーがこれまた
中々抜けないんだわ…フロントは苦労した分
直ぐに終わったのに…まぁ苦労したからそう直ぐでも無いか…ｗ、まぁ今日は午後から
孫達がやって来るので、午前中しか仕事の予定は
組んでいないので、たっぷりと時間はあるから
ボチボチとかつ、確実にやる事にしましょうね。と思ってボチボチとやってたら、もうお昼前…
ヤバい！もう直ぐ孫達がやって来る！と結局
大急ぎでエアー抜きを終わらせブレーキ回りの
確認作業をやって、エンジンを始動させブレーキの効き具合をチェックしてから
試運転に…さっむぅう…もう試運転は
何時もの撮影ポイントまでじゃ無く近所で
ブレーキのチェックを済ませる事にしようと準備をしてたら…
こいつパンクしてるやん…中々一筋縄では行かない奴だな…
これでまた予定が大きく狂ったし…心も折れた。
結局タイヤ交換でマフラーも外す事になるやん！
急いでタイヤを発注しようと、タイヤメーカーを見ると海外製だな…
手頃な所でIRCのでも￥13,500…一番安いのはピレリだけど
今ややこしい某C国の資本が入っているので止めて国産にしました。
せめてもの救いはセンタースタンドがある事だな…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー2026年初荷入荷
昨年製作した30個分のレギュレートレクチファイアー「漢魂」が
直ぐに完売しちゃったので大急ぎで追加発注。入荷予定は今月末の予定だったのですが
どうやら気を使ってくれたみたいで
取り合えず10個入荷して来ました！
孫達が帰ったら、ゴソゴソと内職をします…完成したらまた前回と同じ方法でのご購入を
恐らく当分の間お願いする事になると思います。
ある程度落ち着いて、入荷も安定して来たら
通常の感じでの販売に切り替えて行きます。
多分次の入荷は今月末に10個か20個入って来ると思います。
製造元も、そんなに注文が入ると思っていなかったらしく
何なら配線にギボシを打たなくても良いのですが…
その分安くなったら良いんだけどね…そうも行かないみたいですｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月04日
レギュレートレクチファイアー「漢魂」販売について
新年明けましておめでとう御座います。
本年もよろしくお願い致します。
量産化に向け複数台での実機テストの結果から使用には
問題無い製品と判断され、多数のご要望も頂いております事から
高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」の販売に関して
いよいよ明日から受付を開始する事に関してのお知らせです。
【CB400Four、CB350Four対応型CP製DC高出力レギュレートレクチファイアー】
現状では仕入れと配線処理などが全然追い付いておりませんが
ご購入を希望される方からのご要望が多い為
現在出来上がっている「漢魂」を30個
メール限定で先着順に明日1月5日0：00から受付を開始致します。
お1人様1個でのご注文とさせて頂きたいと思っております。
本体価格￥12,000＋消費税＋送料全国一律￥180
(クリックポスト)＝￥13,380になります。
受付が完了致しましたら、先着順にて
お支払い方法のご連絡を致します。
もし30個全てのご注文が入りましたら
それ以降のに付いては次ロットとさせて
頂く事になりますのでご了承下さい。
次ロットが出来上がり次第改めて
ご連絡をさせて頂きたいと思います。
今の所、予約販売的な事は考えておりません。
取り付けなどに関しましては付属の取扱説明書に記載してあります。
説明文をよくお読みくださいます様お願い致します。
カスタムパラノイアメールアドレス
custom.paranoia[アットマーク]maia.eonet.ne.jp
カッコ内を[@]に変更して下さい。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」カタログスペック値
AC入力が正常な電圧で入力されておれば、14.1V〜14.9Vの
DCに整流され出力されます。
開放型及び密閉型バッテリーに対応しておりますが
開放型に関しては、希硫酸の管理が必要になりますのでご注意下さい。
推奨するバッテリーは密閉型（MFバッテリー）になります。
ACGに関しては純正、アゲイン製、FOUR ONE製全てに対応しております。
完売致しましたら、次ロットに関しまして納期1ヵ月になります。
小ロットでの製造になりますので、製造元都合により
早期に販売を終了する場合が御座いますので、ご了承下さい。
（一応今の所製造元話し合いではその様な予定は御座いません）
以上よろしくお願い致します。
【26/01/05 ９:30追記】
残り僅かとなって居りますので、ご入用の方はお早めに！
【26/01/05 12:30追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り3個！
【26/01/05 13:30追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り2個！
【26/01/07 13:00追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り1個！
【26/01/10 11:00追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー完売！
本年もよろしくお願い致します。
量産化に向け複数台での実機テストの結果から使用には
問題無い製品と判断され、多数のご要望も頂いております事から
高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」の販売に関して
いよいよ明日から受付を開始する事に関してのお知らせです。
【CB400Four、CB350Four対応型CP製DC高出力レギュレートレクチファイアー】
現状では仕入れと配線処理などが全然追い付いておりませんが
ご購入を希望される方からのご要望が多い為
現在出来上がっている「漢魂」を30個
メール限定で先着順に明日1月5日0：00から受付を開始致します。
お1人様1個でのご注文とさせて頂きたいと思っております。
本体価格￥12,000＋消費税＋送料全国一律￥180(クリックポスト)＝￥13,380になります。
受付が完了致しましたら、先着順にて
お支払い方法のご連絡を致します。
もし30個全てのご注文が入りましたら
それ以降のに付いては次ロットとさせて
頂く事になりますのでご了承下さい。
次ロットが出来上がり次第改めて
ご連絡をさせて頂きたいと思います。
今の所、予約販売的な事は考えておりません。
取り付けなどに関しましては付属の取扱説明書に記載してあります。
説明文をよくお読みくださいます様お願い致します。
カスタムパラノイアメールアドレス
custom.paranoia[アットマーク]maia.eonet.ne.jp
カッコ内を[@]に変更して下さい。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」カタログスペック値
AC入力が正常な電圧で入力されておれば、14.1V〜14.9Vの
DCに整流され出力されます。
開放型及び密閉型バッテリーに対応しておりますが
開放型に関しては、希硫酸の管理が必要になりますのでご注意下さい。
推奨するバッテリーは密閉型（MFバッテリー）になります。
ACGに関しては純正、アゲイン製、FOUR ONE製全てに対応しております。
完売致しましたら、次ロットに関しまして納期1ヵ月になります。
小ロットでの製造になりますので、製造元都合により
早期に販売を終了する場合が御座いますので、ご了承下さい。
（一応今の所製造元話し合いではその様な予定は御座いません）
以上よろしくお願い致します。
【26/01/05 ９:30追記】
残り僅かとなって居りますので、ご入用の方はお早めに！
【26/01/05 12:30追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り3個！
【26/01/05 13:30追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り2個！
【26/01/07 13:00追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り1個！
【26/01/10 11:00追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー完売！
peke_cb400f at 12:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月28日
仕事納め
孫達は先日から保育園が冬休みに入って居り
毎日午後には店にやって来て、何時ものYoutube鑑賞…
なので、仕事は午前中の間しか出来てません。
後は孫達が帰ってから、チョコチョコっと
作業をするだけの状態になって居りますが
まぁどちらかと言えば、それはそれで楽しいので
僕的には全然問題はありません。
まぁ今年も何かと色々ありましたが、例の逆オカマ野郎は
請求書を取りに来たけど、支払う様子が無いので
年明けには弁護士を通し内容証明を送り付ける事にしようと思います。
後は以前から分かって居たのですが、ちょっとしつこく
鬱陶しい奴が居るので、名誉棄損などで刑事告訴も考えて居り
来年は色々と身辺を片付け様と思って居りますが
皆様は良い年を迎えられる様に願って居ります。
取り合えず僕は節分迄、大人しくして置く事にします。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」配線処理販売準備
2026年の販売に向けて、この年末年始の時間潰しにと思い
レギュレートレクチファイアーの配線を
ボチボチとやって行こうと思っております。
自分でやった方が少しでもコストを下げれる？
僕の時給は安いので…でも面倒だなぁ…
長い配線を寸法切り、配線の太さも2sqで
心線数は26本、定格使用電流16Aで一般的。
最大負荷電流は27Aで、DC12V〜DC24Vまで
対応している配線なので一般的には問題無く
使用出来る配線になってますが、接続部側の
抵抗が多かったり、緑青などの腐食があると
電気エネルギーが抵抗により、熱エネルギーに
変換されて仕舞うので、抵抗のある部分が
発熱しカプラー部や絶縁被覆が溶けたりして
最悪は出火する可能性があるので、幾ら良い
部品製品を使っても、接続側の問題があると
レギュレートレクチファイアー側の問題に
されがちになるので、例えばACG側の黄色い配線
ステーターコイル配線の接続部が焦げて居たり
サブハーネスが劣化して居たり、メインハーネスが
劣化していたりすると、抵抗が増えるので
幾ら良いレギュレートレクチファイアーを取り付け
高出力のDC電圧を供給してもその高出力の電圧を
受け取る側のメインハーネスに抵抗があれば
メインハーネスより配線が細い方が
絶対負けるので、結果的にレギュレートレクチファイアーの配線が
焼けたりする事になり、レギュレートレクチファイアーの不良…
と言う濡れ衣を着せられる事が多いと思います。
この寒い時期でもフォアに乗りたい方は、ヒートグリップや
電熱線入りグローブやインナーを着込む方も居るとは思いますが
発電量に対して消費電力の方が多くなるので
結果的にバッテリーへの充電量が減る事になるので
今回のこのDC高出力レギュレートレクチファイアー
14.1Ｖ〜14.9Ｖの電圧を供給する「漢魂」はお勧めだと思います。
発売は2026年1月5日からを予定しており、配線加工に時間が掛かるので
ご注文方法はメールのみとし、予約に関しては受け付けをしませんが
優先的にご連絡をする事にしようと思いますので、ご了承下さい。
枚方A様マジェスティ250緊急入庫
昨日朝一に枚方A様から連絡が入り、以前からご相談があった
マジェスティがパンクし、レッカー搬送で
緊急入庫となって仕舞った…スクーターは
何かと大変なので入庫に関してゴニョゴニョと
して居たのですが…レッカー搬送ならもう
諦めるしか仕方がない…パンクと言ってもどうせ
空気圧の管理が悪いんだろうとタイヤをチェック。
ビードは落ちてますが、何も刺さって無いので
エアーを入れる事にしたのですが…これがまた
ビードが落ちているので、エアーを入れるのも
大変だったわ…フロント側も規定値175Kpaに対し
140Kpaしか入って無かったので、これはきっと
空気圧不足は決定だろうと思い、取り合えず
リアタイヤに空気を入れるのですが、L型バルブの
向きが反対なので、エアーを入れるのも一苦労ｗ
取り合えず400Kpa迄入れてみて、エアー漏れが
あるかどうかをチェックする事にしましたが
やっぱり、案の定全然何もエアー漏れは無く
タイヤ交換をするのも大変なので助かったわ！
これでローリングは簡単に出来る様になったｗ
後聞いているのは、何か調子が悪いらしい？
でもそれ以前にリアサスもオイルが漏れて
ダメだし…、駆動系からの異音があるので
ATFオイルを抜いて見ないと分からないけど
嫌な予感しかしないし、恐らくプーリーも
ダメだろうと思うし…じゃぁベルトは？って
なって来るし、オイルランプが消えないと言う
トラブルがあるとの事なので、取り合えず
エンジンオイルの量をチェックすると…
エンジンオイル全然入って無いやん…
これエンジンヤバくない？変な音もするし
幾ら掛けて修理するのかを相談しないとなぁ…
取り合えず、少し良いオイルを入れてみて
エンジンを掛けたのですが、特にメカノイズが
静かにならないのとやはり駆動系からの異音が
激しいので、プーリーとその周辺部品交換と
ATFオイルを抜いてみて、どんな状態かを
確認する事にしようと思うのですが何れにせよ
もう年末なので、部品の入荷は年明けになる。
エンジンオイルを入れたけど、オイルランプは
消えないので、プレッシャースイッチの故障？
と思い色々調べたのですが、そもそもマジェに
プレッシャースイッチなんて物は存在しなく
ただのオイル交換時期ですよ！のお知らせ用
ランプだったと言う事で、リセットボタンを
押せば消えると言う事なので、押してみようと
色々試したのですが、どうも押す手応えが無く…
多分中のスイッチが脱落しているか、本体が
潰れて仕舞っている可能性を考え部品を
パーツリストで調べて在庫確認をしたのですが…
リセットスイッチは廃盤だったので、どうするのこれ…
スイッチの為にメーター周り全バラしないといけないんだけど。
このマジェに幾ら費用を掛けて修理するのかをオーナーと相談したので
作業に取り掛かろうと思いますがこのマジェに乗るのであれば
最低でも駆動系はやった方が良いと言うお話になりました。
ホンダ純正部品の異常な価格
特に急いで必要だった分けではないのですが…
この先使う予定がある部品をチョコチョコと
購入しており、このチェーンアジャスター
2月の価格改定から、この10月の価格改定で
2倍の価格になり旧旧価格は1個￥1012で
旧価格が￥2,000位で、10月の価格改定後の価格が￥4,444…
この様な価格の高騰は異常過ぎる価格で、お断り価格と
言っても良い位の値上げでこれをメーカーに言うと
製造をしてくれなくなるので、例えインシュレーターなどの
リプレイス品が安かろうが、純正部品の製造を守る為にも
買わないと、メーカー側もリプレイス品が出ている事は承知しているので
何時でも製造中止、廃盤をする事は可能なので
この様な価格にしているのだろうと思います。
全てのリプレイス品が悪いとは言いませんが
何度も粗悪なリプレイス品のトラブルで苦労しているので
仮に後30年乗るとしても、純正が一番だと思いますし
先日純正キャブからヨシムラミクニTMR MJNに交換した旧2号機は
フルレストアから25年経過しており、全然問題無く走れていると言う
実績があり、唯一最近ヘッドカバーからのオイル滲みが出たので
来年にはヘッドカバーガスケットを交換する予定ですが
皆さんはどうお考えでしょうか？安かろう悪かろうで
取り合えず今良ければそれで良いのか？それとも
今部品が高くても純正部品を使って25年先まで安心して乗るか？
どっちを選択しますか？
それでは本日も孫達がやって来たので、これにて仕事納め。
2025年も人間関係で色々ありましたが悪い事ばかりでも無く
良い方にも巡り合えた事もあり良い年で大変お世話になりました。
皆様にとって2026年も良いお年であります様に。
毎日午後には店にやって来て、何時ものYoutube鑑賞…
なので、仕事は午前中の間しか出来てません。
後は孫達が帰ってから、チョコチョコっと
作業をするだけの状態になって居りますが
まぁどちらかと言えば、それはそれで楽しいので
僕的には全然問題はありません。
まぁ今年も何かと色々ありましたが、例の逆オカマ野郎は
請求書を取りに来たけど、支払う様子が無いので
年明けには弁護士を通し内容証明を送り付ける事にしようと思います。
後は以前から分かって居たのですが、ちょっとしつこく
鬱陶しい奴が居るので、名誉棄損などで刑事告訴も考えて居り
来年は色々と身辺を片付け様と思って居りますが
皆様は良い年を迎えられる様に願って居ります。
取り合えず僕は節分迄、大人しくして置く事にします。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」配線処理販売準備
2026年の販売に向けて、この年末年始の時間潰しにと思い
レギュレートレクチファイアーの配線をボチボチとやって行こうと思っております。
自分でやった方が少しでもコストを下げれる？
僕の時給は安いので…でも面倒だなぁ…
長い配線を寸法切り、配線の太さも2sqで心線数は26本、定格使用電流16Aで一般的。
最大負荷電流は27Aで、DC12V〜DC24Vまで
対応している配線なので一般的には問題無く
使用出来る配線になってますが、接続部側の抵抗が多かったり、緑青などの腐食があると
電気エネルギーが抵抗により、熱エネルギーに
変換されて仕舞うので、抵抗のある部分が
発熱しカプラー部や絶縁被覆が溶けたりして最悪は出火する可能性があるので、幾ら良い
部品製品を使っても、接続側の問題があると
レギュレートレクチファイアー側の問題に
されがちになるので、例えばACG側の黄色い配線ステーターコイル配線の接続部が焦げて居たり
サブハーネスが劣化して居たり、メインハーネスが
劣化していたりすると、抵抗が増えるので
幾ら良いレギュレートレクチファイアーを取り付け高出力のDC電圧を供給してもその高出力の電圧を
受け取る側のメインハーネスに抵抗があれば
メインハーネスより配線が細い方が
絶対負けるので、結果的にレギュレートレクチファイアーの配線が
焼けたりする事になり、レギュレートレクチファイアーの不良…
と言う濡れ衣を着せられる事が多いと思います。
この寒い時期でもフォアに乗りたい方は、ヒートグリップや
電熱線入りグローブやインナーを着込む方も居るとは思いますが
発電量に対して消費電力の方が多くなるので
結果的にバッテリーへの充電量が減る事になるので
今回のこのDC高出力レギュレートレクチファイアー
14.1Ｖ〜14.9Ｖの電圧を供給する「漢魂」はお勧めだと思います。
発売は2026年1月5日からを予定しており、配線加工に時間が掛かるので
ご注文方法はメールのみとし、予約に関しては受け付けをしませんが
優先的にご連絡をする事にしようと思いますので、ご了承下さい。
枚方A様マジェスティ250緊急入庫
昨日朝一に枚方A様から連絡が入り、以前からご相談があった
マジェスティがパンクし、レッカー搬送で緊急入庫となって仕舞った…スクーターは
何かと大変なので入庫に関してゴニョゴニョと
して居たのですが…レッカー搬送ならもう
諦めるしか仕方がない…パンクと言ってもどうせ空気圧の管理が悪いんだろうとタイヤをチェック。
ビードは落ちてますが、何も刺さって無いので
エアーを入れる事にしたのですが…これがまた
ビードが落ちているので、エアーを入れるのも大変だったわ…フロント側も規定値175Kpaに対し
140Kpaしか入って無かったので、これはきっと
空気圧不足は決定だろうと思い、取り合えず
リアタイヤに空気を入れるのですが、L型バルブの向きが反対なので、エアーを入れるのも一苦労ｗ
取り合えず400Kpa迄入れてみて、エアー漏れが
あるかどうかをチェックする事にしましたが
やっぱり、案の定全然何もエアー漏れは無くタイヤ交換をするのも大変なので助かったわ！
これでローリングは簡単に出来る様になったｗ
後聞いているのは、何か調子が悪いらしい？
でもそれ以前にリアサスもオイルが漏れてダメだし…、駆動系からの異音があるので
ATFオイルを抜いて見ないと分からないけど
嫌な予感しかしないし、恐らくプーリーも
ダメだろうと思うし…じゃぁベルトは？ってなって来るし、オイルランプが消えないと言う
トラブルがあるとの事なので、取り合えず
エンジンオイルの量をチェックすると…
エンジンオイル全然入って無いやん…これエンジンヤバくない？変な音もするし
幾ら掛けて修理するのかを相談しないとなぁ…
取り合えず、少し良いオイルを入れてみて
エンジンを掛けたのですが、特にメカノイズが静かにならないのとやはり駆動系からの異音が
激しいので、プーリーとその周辺部品交換と
ATFオイルを抜いてみて、どんな状態かを
確認する事にしようと思うのですが何れにせよもう年末なので、部品の入荷は年明けになる。
エンジンオイルを入れたけど、オイルランプは
消えないので、プレッシャースイッチの故障？
と思い色々調べたのですが、そもそもマジェにプレッシャースイッチなんて物は存在しなく
ただのオイル交換時期ですよ！のお知らせ用
ランプだったと言う事で、リセットボタンを
押せば消えると言う事なので、押してみようと色々試したのですが、どうも押す手応えが無く…
多分中のスイッチが脱落しているか、本体が
潰れて仕舞っている可能性を考え部品を
パーツリストで調べて在庫確認をしたのですが…
リセットスイッチは廃盤だったので、どうするのこれ…
スイッチの為にメーター周り全バラしないといけないんだけど。
このマジェに幾ら費用を掛けて修理するのかをオーナーと相談したので
作業に取り掛かろうと思いますがこのマジェに乗るのであれば
最低でも駆動系はやった方が良いと言うお話になりました。
ホンダ純正部品の異常な価格
特に急いで必要だった分けではないのですが…
この先使う予定がある部品をチョコチョコと購入しており、このチェーンアジャスター
2月の価格改定から、この10月の価格改定で
2倍の価格になり旧旧価格は1個￥1012で
旧価格が￥2,000位で、10月の価格改定後の価格が￥4,444…
この様な価格の高騰は異常過ぎる価格で、お断り価格と
言っても良い位の値上げでこれをメーカーに言うと
製造をしてくれなくなるので、例えインシュレーターなどの
リプレイス品が安かろうが、純正部品の製造を守る為にも
買わないと、メーカー側もリプレイス品が出ている事は承知しているので
何時でも製造中止、廃盤をする事は可能なので
この様な価格にしているのだろうと思います。
全てのリプレイス品が悪いとは言いませんが
何度も粗悪なリプレイス品のトラブルで苦労しているので
仮に後30年乗るとしても、純正が一番だと思いますし
先日純正キャブからヨシムラミクニTMR MJNに交換した旧2号機は
フルレストアから25年経過しており、全然問題無く走れていると言う
実績があり、唯一最近ヘッドカバーからのオイル滲みが出たので
来年にはヘッドカバーガスケットを交換する予定ですが
皆さんはどうお考えでしょうか？安かろう悪かろうで
取り合えず今良ければそれで良いのか？それとも
今部品が高くても純正部品を使って25年先まで安心して乗るか？
どっちを選択しますか？
それでは本日も孫達がやって来たので、これにて仕事納め。
2025年も人間関係で色々ありましたが悪い事ばかりでも無く
良い方にも巡り合えた事もあり良い年で大変お世話になりました。
皆様にとって2026年も良いお年であります様に。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月20日
インフルエンザ
今年もまた孫からインフルエンザを染されました…
予防注射こそ打って居ませんが、どうせ感染する事は
分かって居たので、感染しても症状を軽くする
イナビルと言う吸引薬を処方して貰っていたので
それこそ、今も熱や鼻詰り倦怠感はありますが
しんどいなりにも、仕事は出来る位なので
今時の薬は結構効果があるんだなぁと感心している所です。
体重もマンジャロのおかげで、打ち始めの時より既に
ー10�舛盡困蠍什澆�95�舛箸覆辰討泙垢掘�何よりも
顔が細くなっているのが鏡を見て自分が分かる位になっており
お腹の出っ張りも無くなりパンツやズボンのサイズが合わなくなり
擦り落ちて来るぐらいになってますし、何より食欲が湧かない。
でも効果的には一週間は持たないので、五日目や六日目になると
ちょっと余計に食べたくなるけど、胃袋が小さいくなって居るので
それ程お腹にも入らないし、ちょっと食べ過ぎると気分が悪くなるｗ
まぁ今のお薬は、凄いと思いますし、一番便利なのはやはり
自宅に医者がいる事が何かに付けて一番便利ですわｗ
後輩のバリオス250バッテリーチェック
先週ハイエースの塗装をする時にキャブレターのO/Hした
後輩のバリオス250ですが、多分バッテリーが
ダメだと何度言っても言う事を聞かないし
自分でバッテリー充電器を買って、充電をして
セルは勢い良く回るけど、エンジンが掛からない
一体なんやろ…と何時までもグズグズ言うので
分かったから一回持って来い！多分バッテリーが
あかんから！バッテリーの診断をするから！
と言う事でそうしないと納得しない奴なので…
バッテリーチェッカーに接続をして診断をすると
むー…バッテリーじゃないなぁ…と言う事で色々
ネットで調べると、バリオスの持病的な物らしく
まぁそう言う事らしいから、徹底的に整備をするか
諦めるしか無いなぁｗと言う事で一件落着したｗ
そこへタイミング良くご来店となったのは
後輩の娘が乗るCBR250RRの前後タイヤがもう
限界で後輩が娘の為なら幾らでもお金を使うけど
こいつ、僕にはお金を払った事は無いよなぁ…ｗ
タイヤもネットで買ってあげた奴を持参して
タイヤの交換作業は僕のお仕事…勿論！当然
後輩にも交換作業は手伝わせませすけどね！
タイヤを交換するついでに色々チェックしたけど
フロントフォークからのオイル漏れがあったり
ホイールのダストシールがもうグズグズだったり
この車両も色々な所がダメなので、また次回にでも
今回見つかった所の整備も含めて、一度ちゃんと
やっておいた方が良いよ！とアドバイスをして
今回の目的である前後タイヤ交換作業を開始。
当然後輩にも手伝わせるのですが、昨日今日と
日中の日差しが暖かく、入り口を開けて作業しても
結構な汗を掻く位い暑かったねぇ…店の前にはもう
自販機が無いので、道路を渡ったマンションの横に
自販機があるので、そこでコーラーを買って貰い
みくちゃんのCBR250RRの前後タイヤ交換作業が
無事に完了したので、後輩が飯でも行こうや！
と言うのですが、残念な事に今の僕に食欲と言う
物が無いので、お昼ご飯はお断りとなりました。
で、みくちゃんに「今度おっちゃんと何処か遠くへ
一緒にツーリングに行こう！」と誘うと父同伴やで
と後輩が横から言って来たわ…お前要らんねん！
二人だけで行きたいねん！と言うとそれだけは
絶対にあかんと言う事らしく、そこだけは父親としてダメらしいわｗ
と言う事でCBR250RRの前後タイヤ交換は無事に完了しました。
本日夕方にはドラッグスターのマニホールド加工のご相談に
ご来店予定なのと、明日は恐怖の日曜日なので午後からは孫のお相手です…。
予防注射こそ打って居ませんが、どうせ感染する事は
分かって居たので、感染しても症状を軽くする
イナビルと言う吸引薬を処方して貰っていたので
それこそ、今も熱や鼻詰り倦怠感はありますが
しんどいなりにも、仕事は出来る位なので
今時の薬は結構効果があるんだなぁと感心している所です。
体重もマンジャロのおかげで、打ち始めの時より既に
ー10�舛盡困蠍什澆�95�舛箸覆辰討泙垢掘�何よりも
顔が細くなっているのが鏡を見て自分が分かる位になっており
お腹の出っ張りも無くなりパンツやズボンのサイズが合わなくなり
擦り落ちて来るぐらいになってますし、何より食欲が湧かない。
でも効果的には一週間は持たないので、五日目や六日目になると
ちょっと余計に食べたくなるけど、胃袋が小さいくなって居るので
それ程お腹にも入らないし、ちょっと食べ過ぎると気分が悪くなるｗ
まぁ今のお薬は、凄いと思いますし、一番便利なのはやはり
自宅に医者がいる事が何かに付けて一番便利ですわｗ
後輩のバリオス250バッテリーチェック
先週ハイエースの塗装をする時にキャブレターのO/Hした
後輩のバリオス250ですが、多分バッテリーがダメだと何度言っても言う事を聞かないし
自分でバッテリー充電器を買って、充電をして
セルは勢い良く回るけど、エンジンが掛からない
一体なんやろ…と何時までもグズグズ言うので分かったから一回持って来い！多分バッテリーが
あかんから！バッテリーの診断をするから！
と言う事でそうしないと納得しない奴なので…
バッテリーチェッカーに接続をして診断をするとむー…バッテリーじゃないなぁ…と言う事で色々
ネットで調べると、バリオスの持病的な物らしく
まぁそう言う事らしいから、徹底的に整備をするか
諦めるしか無いなぁｗと言う事で一件落着したｗそこへタイミング良くご来店となったのは
後輩の娘が乗るCBR250RRの前後タイヤがもう
限界で後輩が娘の為なら幾らでもお金を使うけど
こいつ、僕にはお金を払った事は無いよなぁ…ｗタイヤもネットで買ってあげた奴を持参して
タイヤの交換作業は僕のお仕事…勿論！当然
後輩にも交換作業は手伝わせませすけどね！
タイヤを交換するついでに色々チェックしたけどフロントフォークからのオイル漏れがあったり
ホイールのダストシールがもうグズグズだったり
この車両も色々な所がダメなので、また次回にでも
今回見つかった所の整備も含めて、一度ちゃんとやっておいた方が良いよ！とアドバイスをして
今回の目的である前後タイヤ交換作業を開始。
当然後輩にも手伝わせるのですが、昨日今日と
日中の日差しが暖かく、入り口を開けて作業しても結構な汗を掻く位い暑かったねぇ…店の前にはもう
自販機が無いので、道路を渡ったマンションの横に
自販機があるので、そこでコーラーを買って貰い
みくちゃんのCBR250RRの前後タイヤ交換作業が無事に完了したので、後輩が飯でも行こうや！
と言うのですが、残念な事に今の僕に食欲と言う
物が無いので、お昼ご飯はお断りとなりました。
で、みくちゃんに「今度おっちゃんと何処か遠くへ一緒にツーリングに行こう！」と誘うと父同伴やで
と後輩が横から言って来たわ…お前要らんねん！
二人だけで行きたいねん！と言うとそれだけは
絶対にあかんと言う事らしく、そこだけは父親としてダメらしいわｗ
と言う事でCBR250RRの前後タイヤ交換は無事に完了しました。
本日夕方にはドラッグスターのマニホールド加工のご相談に
ご来店予定なのと、明日は恐怖の日曜日なので午後からは孫のお相手です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月19日
年末年始営業のご案内
【年末年始営業のご案内】
今年も一年あっという間に過ぎて仕舞いもう10日程で
早くも2026年を迎えようとしていますねぇ…
今年一年も皆様に大変お世話になりました。
本年の営業は12月28日（日曜日）まで通常営業で
まぁ28日は年越し準備をする予定だと思います。
年明けは1月5日（月曜日）からの営業を予定しております。
お正月休みの間は休みボケしない様、CP1号機のエンジンを
仕上る予定で考えていますので、ほぼ店には居ますし
例年の如く、自宅に居ると嫁に邪魔者扱いされますからね…
オカンの誕生日祝いも今年はどうなるかまだ決まってませんが
オカンの体調次第と言う所になると思います。
残り僅かな2025年、このまま？何事も無き様無事に年を越せる様
大人しく過そうと思って居ります。
ヨシムラミクニTMR MJN取り付け
本来なら注文してからの納期が1年となっており
入荷が早くても来年の2月末から3月初旬頃
と聞いていたのですが、何とか年内に入荷し
先週には組み立てと仮のセッティングも済ませ
組み立てており、オーナーの都合に合わせ
入庫待ちとなって居たのですが、本日予定通り
オーナーが朝一にご来店されたので、早速
ヨシムラミクニTMR MJNの取り付けを行います。
必要な部品に関しては、キャブの発注時同時に
確保したあったのと、追加で398タンク用に
製作されたハイフローコックがショウセイさんから
販売されており、丁度良いタイミングだったので
即購入して398タンクに取り付けをします。
取り合えず純正キャブを取り外しさよなら…
純正キャブ…そしていらっしゃい！
ヨシムラミクニTMR MJN純正エアクリ仕様！
ここまでサクサクっと言うつもりだったけど
中々そうは行かないのは何時もの事なので
慣れてますけどね！熱で#2.3の中央部分が
潰れているエアクリチャンバーをヒートガンで
温め凹んだ中央部分を元に戻し取り付けます。
貴重なシングルリードバルブレデューサーも
取り付け位置をブリーザーカバー側に近寄せ
変更し取り付けをして、アクセルワイヤーと
スロットルパイプは取り合えず変更せず
取り付けて、バリアブルスロットルパイプと
ノーマルスロットルパイプの操作性の違いを
体感して貰うのですが、何故か取り付けれない？
398タンク用ハイフローコック、これは後で
僕の聞き間違いだと分かりましが、一旦元に戻し
ショウセイさんに相談をする事にして、これで一旦
試運転に出て貰いましたが、やはりハイスロ過ぎて
扱いにくく、アクセルをちょっと開けても
バイクが飛び出しそうになるとの事なので
他車種流用バリアブルスロットルパイプに
交換をして試運転をして貰い、その扱い易さを
体感した上で交換出来た事で、ご納得も頂け
キャブのアイドリングは勿論の事ですが
大凡のセッティングも良い具合に出ており
これで年間を通して、何の不自由も無く
より楽しく乗れる車両になったと思います。
取り合えずショウセイさんへ連絡を入れ
398用ハイフローコックの取り付けに付いて
再度教えて頂き、無事に取り付ける事が出来た！
これで来年2026年は、ガンガンツーリングに
行きましょうね！それまでに取り合えず、TMR MJNの扱いに慣れて下さいね。
京都K様CB400Fヨシムラ油温計取り付け準備
先日納車した京都K様CB400Fですが納車後直ぐ電話が入り
一体どうしたのかと思ったら…どうやら
フロントフォークからのオイル漏れが発生し
2月初旬の入庫予定を早め、1月中旬に入庫を
する事になり、今回ご注文を頂いたヨシムラの
油温計取り付けと、エンジンフルO/Hに合わせ
フロントフォークのO/Hもする事になった…
ご購入当初から色々と問題が遭った車両ですが
未だに次々と問題が発生しているのが困り物…
これなら皆さんが何時も言う様本当に最初から
CPの販売車両を購入した方が安くて安心して
乗れていたかも知れない金額に近づいて来ており
まだ隠れた不具合もありそうな事や、既に手直しを
やらないとダメな所も見つかっている事もあり
まだまだ前途多難な車両なのが困り物ですね…。
と言う事で、入庫時期が少しですが早まり
エンジンO/Hのついでに、フロントフォークO/Hや
油温計を取り付ける段取りにしようと思い
取り付ける準備を行っておく事にしました。
フロントフォークO/H用純正部品などは年内に
発注しますが、エンジンO/H用純正部品は
年明けに車両が入庫してから、エンジンを下し
中をチェックしてから部品の見積もりを提出し
オーナーからOKを頂いてからの発注になります。
それにしても純正部品の値段上がり過ぎ！
インシュレーターOリング税込み1個￥1,364とか異常！
ボリ過ぎレベルのお値段だと思うので、ちょっと部品も考えないといけないね…
品薄？キジマパワーレバー入荷
僕は余り好きでは無い、キジマのパワーレバーが聞く所によると
品薄状態だと言うので、発注してみた所
5本しか入手出来なかった…これを某滋賀の
ファクターに発送しマジッククラッチレバー＋に
加工して貰う事になるのですが、某滋賀の
ファクターからお話を聞いた所、パワーレバーでも問題無く
クラッチの引きシロはあるらしく、マジッククラッチレバー＋に
加工しても問題は無いとの事でしたが、グリップに関しては別で
パワーレバーのキンタマが大きい為、純正以外のグリップを
取り付けている場合だけ、レバーのキンタマが大きい分
クラッチの引きシロが少なくなるとの事ですので
パワーレバーのマジッククラッチレバー＋は問題無く使えるそうですので
ご入用の方は、お早めにご購入下さい。
キジマのパワーレバーは現在、品薄となって居りますが
廃盤にはならないとの事ですが、再販は何時になるのか分かりません。
今年も一年あっという間に過ぎて仕舞いもう10日程で
早くも2026年を迎えようとしていますねぇ…
今年一年も皆様に大変お世話になりました。
本年の営業は12月28日（日曜日）まで通常営業で
まぁ28日は年越し準備をする予定だと思います。
年明けは1月5日（月曜日）からの営業を予定しております。
お正月休みの間は休みボケしない様、CP1号機のエンジンを
仕上る予定で考えていますので、ほぼ店には居ますし
例年の如く、自宅に居ると嫁に邪魔者扱いされますからね…
オカンの誕生日祝いも今年はどうなるかまだ決まってませんが
オカンの体調次第と言う所になると思います。
残り僅かな2025年、このまま？何事も無き様無事に年を越せる様
大人しく過そうと思って居ります。
ヨシムラミクニTMR MJN取り付け
本来なら注文してからの納期が1年となっており
入荷が早くても来年の2月末から3月初旬頃と聞いていたのですが、何とか年内に入荷し
先週には組み立てと仮のセッティングも済ませ
組み立てており、オーナーの都合に合わせ
入庫待ちとなって居たのですが、本日予定通りオーナーが朝一にご来店されたので、早速
ヨシムラミクニTMR MJNの取り付けを行います。
必要な部品に関しては、キャブの発注時同時に
確保したあったのと、追加で398タンク用に製作されたハイフローコックがショウセイさんから
販売されており、丁度良いタイミングだったので
即購入して398タンクに取り付けをします。
取り合えず純正キャブを取り外しさよなら…純正キャブ…そしていらっしゃい！
ヨシムラミクニTMR MJN純正エアクリ仕様！
ここまでサクサクっと言うつもりだったけど
中々そうは行かないのは何時もの事なので慣れてますけどね！熱で#2.3の中央部分が
潰れているエアクリチャンバーをヒートガンで
温め凹んだ中央部分を元に戻し取り付けます。
貴重なシングルリードバルブレデューサーも取り付け位置をブリーザーカバー側に近寄せ
変更し取り付けをして、アクセルワイヤーと
スロットルパイプは取り合えず変更せず
取り付けて、バリアブルスロットルパイプとノーマルスロットルパイプの操作性の違いを
体感して貰うのですが、何故か取り付けれない？
398タンク用ハイフローコック、これは後で
僕の聞き間違いだと分かりましが、一旦元に戻しショウセイさんに相談をする事にして、これで一旦
試運転に出て貰いましたが、やはりハイスロ過ぎて
扱いにくく、アクセルをちょっと開けても
バイクが飛び出しそうになるとの事なので他車種流用バリアブルスロットルパイプに
交換をして試運転をして貰い、その扱い易さを
体感した上で交換出来た事で、ご納得も頂け
キャブのアイドリングは勿論の事ですが大凡のセッティングも良い具合に出ており
これで年間を通して、何の不自由も無く
より楽しく乗れる車両になったと思います。
取り合えずショウセイさんへ連絡を入れ398用ハイフローコックの取り付けに付いて
再度教えて頂き、無事に取り付ける事が出来た！
これで来年2026年は、ガンガンツーリングに
行きましょうね！それまでに取り合えず、TMR MJNの扱いに慣れて下さいね。
京都K様CB400Fヨシムラ油温計取り付け準備
先日納車した京都K様CB400Fですが納車後直ぐ電話が入り
一体どうしたのかと思ったら…どうやらフロントフォークからのオイル漏れが発生し
2月初旬の入庫予定を早め、1月中旬に入庫を
する事になり、今回ご注文を頂いたヨシムラの
油温計取り付けと、エンジンフルO/Hに合わせフロントフォークのO/Hもする事になった…
ご購入当初から色々と問題が遭った車両ですが
未だに次々と問題が発生しているのが困り物…
これなら皆さんが何時も言う様本当に最初からCPの販売車両を購入した方が安くて安心して
乗れていたかも知れない金額に近づいて来ており
まだ隠れた不具合もありそうな事や、既に手直しを
やらないとダメな所も見つかっている事もありまだまだ前途多難な車両なのが困り物ですね…。
と言う事で、入庫時期が少しですが早まり
エンジンO/Hのついでに、フロントフォークO/Hや
油温計を取り付ける段取りにしようと思い取り付ける準備を行っておく事にしました。
フロントフォークO/H用純正部品などは年内に
発注しますが、エンジンO/H用純正部品は
年明けに車両が入庫してから、エンジンを下し中をチェックしてから部品の見積もりを提出し
オーナーからOKを頂いてからの発注になります。
それにしても純正部品の値段上がり過ぎ！
インシュレーターOリング税込み1個￥1,364とか異常！
ボリ過ぎレベルのお値段だと思うので、ちょっと部品も考えないといけないね…
品薄？キジマパワーレバー入荷
僕は余り好きでは無い、キジマのパワーレバーが聞く所によると
品薄状態だと言うので、発注してみた所5本しか入手出来なかった…これを某滋賀の
ファクターに発送しマジッククラッチレバー＋に
加工して貰う事になるのですが、某滋賀の
ファクターからお話を聞いた所、パワーレバーでも問題無く
クラッチの引きシロはあるらしく、マジッククラッチレバー＋に
加工しても問題は無いとの事でしたが、グリップに関しては別で
パワーレバーのキンタマが大きい為、純正以外のグリップを
取り付けている場合だけ、レバーのキンタマが大きい分
クラッチの引きシロが少なくなるとの事ですので
パワーレバーのマジッククラッチレバー＋は問題無く使えるそうですので
ご入用の方は、お早めにご購入下さい。
キジマのパワーレバーは現在、品薄となって居りますが
廃盤にはならないとの事ですが、再販は何時になるのか分かりません。
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2025年12月18日
レギュレートレクチファイアーレポート
以前募集したレギュレートレクチファイアーのレポートを
続々と頂いており、その内容を一部ご紹介します。
・「DC出力は14.5V以上発電しており、特に問題は無く使用出来てます」
・「ヘッドライトを点灯すると、発電電圧が15.5V程度まで上昇する」
・「高速道路を巡航速度で走行しても、発電量には何も影響なく14.7Vで走行」
・「一般道3時間走行で14.4Vで制御されており問題は無い」
などのレポートを頂いているのですが、気になるのが
ヘッドライト点灯時に消費電力が上昇する為、頑張って発電する子が
居る様で、恐らくヘッドライトはH4球だと思うのですが
僕が高速道路を走行している時にLEDヘッドライト点灯させても
DC出力は14.7Vで制御されていたので、使用環境などにも
多少の影響を受けている事も分かりましたし、レポートを下さった方全員が
DC出力は平均して14.5V以上を安定して発電供給されていると言う事です。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」のDC出力は
カタログ値の14.1V〜14.9Vとなって居ますが、中にはカタログ値より
頑張る子がいると言う事も分かりました。
またレギュレートレクチファイアーの仮称「漢魂」と言う名称ですが
故障上等！発火上等！の意味がありますので、その辺のご理解を頂ければ
今の所のレポートの様子から、来年には小ロットにはなると思いますが
発売を予定している所になり、現在製品の最終チェック段階となっており
またコスト削減の為、僕が最後の仕上げを行っている所になります。
25/12/17の男は黙って六四分け
年の瀬も迫って来ているので、混雑する前に何時もの理髪店へ行き
2025年最後になる何時もの男は黙って六四分け
散髪代も少しづつ値上がりをしているので
嫁からはパーマをあてずに、調髪だけにすれば
良いのに！と言われますが、それなら最低でも
月二回は調髪をしに行かないといけない事になり
散髪代もその分余計に掛かるし、時間も勿体無く
月一ペースでパーマをあてて六四分けに
している方が絶対に良いのにね！何で女って
細かい所に一々五月蠅いんだろうねぇ…。
散髪が終ってから、先日後輩に塗装をして貰った
ハイエースを洗車機に入れ、ボチボチと年越しの
準備もやっている所で、予定では年内には
マスタングの修理も終わる予定になってますが…例の逆オカマの奴が
請求書は取りに来たけど案の定未だに未払いなので
時間が出来たら弟を連れて追い込みに行かないと！ｗ
KZ900LTD継続車検
カムチェーンの音の件はオーナーに報告しましたが
後日ヘッドカバーを取り外す予定がある
との事で、取り合えず一般整備を行う際
オイルエレメントの交換をするのでマフラーを
取り外すと、結構な量のオイル漏れがあり
恐らくこれをご自分で修理するのでしょうか
カムチェーンなどの音も含め、オイル漏れも
オーナーは分かって居る様でしたが、他にも
色々と問題が見付かったのですが、取り合えず
ハンドル高さ構造変更の為、寝屋川の新規ラインで
構造変更の手続きも無事に終わったので
継続車検は無事に完了し、車検標章シールを
頂いて貼り換えました、今Z系は色々と五月蠅く
検査官によっては正規打刻でもNGとなる事もあり
ナンバープレート没収と言う事も最近は良く聞く…
そんな中でも今回の車検で一番の大きな問題が
ハンドルロックキーシリンダーの破損が見付かり
新規ラインも通る事から、かなりヤバかった…
ハンドルロックのキーシリンダーを取り外すと
本体を固定しているイモネジもダメだったり
ロックピンに付いているガイドピンが破損し
ハンドルロックが上手く出来なかった事も
オーナーに報告をして、今はZ系ならほぼ何でも
リプレイス品で出ているので、メインとシートと
ハンドルロックを交換すれば全て1キーで済むので
壊れたキーシリンダーは復旧せずに取り外したまま返却しました。
次の車検まで2年あるので、まぁそれまでに直せば問題無いでしょう。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」販売準備中
一般的に高性能と言われるレギュレートレクチファイアーには
DC出力が記載されていない場合が多く
高性能と、高出力とでは意味合いが全く違い
今回CPから販売予定の仮称「漢魂」と言う
レギュレートレクチファイアーはDC出力が
メーカー出荷時のテストでは14.1V〜14.9Vと言う
DC高出力となって居り、これは高品質なのか？
と言う質問に対して、メーカー側からの回答は
当然「高品質です」と言う回答になる分けで
「いやぁ…品質は…ちょっと」と言う様な回答が
帰って来る筈は無いのが物事の道理となるよねｗ
と言う事で、少しでもコストを削減する為にも
配線加工は自分で行わないと、メーカーに配線の
加工依頼をすると、その分コスト高になって来る。
まぁ僕の手間賃がそれだけ安いと言う事かなぁ…
と言う事で取り合えず一個完成ですが…割と手間が
掛かるので、空いている時間にコツコツと配線を
加工して仕上げて行く事になるので、正直仮に
一日時間があったとしても、精々仕上げるのは
10個位が限界かもねぇ…それでも今時折
お電話などで、問い合わせをチョコチョコと
頂いているので、来年のリリースに向けテストレポートを頂きながらになりますが
このDC高出力レギュレートレクチファイアーを少しでも早く仕上げ
来年リリース出来る様に仕上げて居りますので、もう暫くお待ち下さい。
続々と頂いており、その内容を一部ご紹介します。
・「DC出力は14.5V以上発電しており、特に問題は無く使用出来てます」
・「ヘッドライトを点灯すると、発電電圧が15.5V程度まで上昇する」
・「高速道路を巡航速度で走行しても、発電量には何も影響なく14.7Vで走行」
・「一般道3時間走行で14.4Vで制御されており問題は無い」
などのレポートを頂いているのですが、気になるのが
ヘッドライト点灯時に消費電力が上昇する為、頑張って発電する子が
居る様で、恐らくヘッドライトはH4球だと思うのですが
僕が高速道路を走行している時にLEDヘッドライト点灯させても
DC出力は14.7Vで制御されていたので、使用環境などにも
多少の影響を受けている事も分かりましたし、レポートを下さった方全員が
DC出力は平均して14.5V以上を安定して発電供給されていると言う事です。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」のDC出力は
カタログ値の14.1V〜14.9Vとなって居ますが、中にはカタログ値より
頑張る子がいると言う事も分かりました。
またレギュレートレクチファイアーの仮称「漢魂」と言う名称ですが
故障上等！発火上等！の意味がありますので、その辺のご理解を頂ければ
今の所のレポートの様子から、来年には小ロットにはなると思いますが
発売を予定している所になり、現在製品の最終チェック段階となっており
またコスト削減の為、僕が最後の仕上げを行っている所になります。
25/12/17の男は黙って六四分け
年の瀬も迫って来ているので、混雑する前に何時もの理髪店へ行き
2025年最後になる何時もの男は黙って六四分け散髪代も少しづつ値上がりをしているので
嫁からはパーマをあてずに、調髪だけにすれば
良いのに！と言われますが、それなら最低でも
月二回は調髪をしに行かないといけない事になり散髪代もその分余計に掛かるし、時間も勿体無く
月一ペースでパーマをあてて六四分けに
している方が絶対に良いのにね！何で女って
細かい所に一々五月蠅いんだろうねぇ…。散髪が終ってから、先日後輩に塗装をして貰った
ハイエースを洗車機に入れ、ボチボチと年越しの
準備もやっている所で、予定では年内には
マスタングの修理も終わる予定になってますが…例の逆オカマの奴が
請求書は取りに来たけど案の定未だに未払いなので
時間が出来たら弟を連れて追い込みに行かないと！ｗ
KZ900LTD継続車検
カムチェーンの音の件はオーナーに報告しましたが
後日ヘッドカバーを取り外す予定があるとの事で、取り合えず一般整備を行う際
オイルエレメントの交換をするのでマフラーを
取り外すと、結構な量のオイル漏れがあり
恐らくこれをご自分で修理するのでしょうかカムチェーンなどの音も含め、オイル漏れも
オーナーは分かって居る様でしたが、他にも
色々と問題が見付かったのですが、取り合えず
ハンドル高さ構造変更の為、寝屋川の新規ラインで構造変更の手続きも無事に終わったので
継続車検は無事に完了し、車検標章シールを
頂いて貼り換えました、今Z系は色々と五月蠅く
検査官によっては正規打刻でもNGとなる事もありナンバープレート没収と言う事も最近は良く聞く…
そんな中でも今回の車検で一番の大きな問題が
ハンドルロックキーシリンダーの破損が見付かり
新規ラインも通る事から、かなりヤバかった…ハンドルロックのキーシリンダーを取り外すと
本体を固定しているイモネジもダメだったり
ロックピンに付いているガイドピンが破損し
ハンドルロックが上手く出来なかった事もオーナーに報告をして、今はZ系ならほぼ何でも
リプレイス品で出ているので、メインとシートと
ハンドルロックを交換すれば全て1キーで済むので
壊れたキーシリンダーは復旧せずに取り外したまま返却しました。
次の車検まで2年あるので、まぁそれまでに直せば問題無いでしょう。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」販売準備中
一般的に高性能と言われるレギュレートレクチファイアーには
DC出力が記載されていない場合が多く高性能と、高出力とでは意味合いが全く違い
今回CPから販売予定の仮称「漢魂」と言う
レギュレートレクチファイアーはDC出力が
メーカー出荷時のテストでは14.1V〜14.9Vと言うDC高出力となって居り、これは高品質なのか？
と言う質問に対して、メーカー側からの回答は
当然「高品質です」と言う回答になる分けで
「いやぁ…品質は…ちょっと」と言う様な回答が帰って来る筈は無いのが物事の道理となるよねｗ
と言う事で、少しでもコストを削減する為にも
配線加工は自分で行わないと、メーカーに配線の
加工依頼をすると、その分コスト高になって来る。まぁ僕の手間賃がそれだけ安いと言う事かなぁ…
と言う事で取り合えず一個完成ですが…割と手間が
掛かるので、空いている時間にコツコツと配線を
加工して仕上げて行く事になるので、正直仮に一日時間があったとしても、精々仕上げるのは
10個位が限界かもねぇ…それでも今時折
お電話などで、問い合わせをチョコチョコと
頂いているので、来年のリリースに向けテストレポートを頂きながらになりますが
このDC高出力レギュレートレクチファイアーを少しでも早く仕上げ
来年リリース出来る様に仕上げて居りますので、もう暫くお待ち下さい。
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2025年12月02日
詐欺ECサイトに注意！
先日友人が騙されたと言うECサイトについて調査を行いました。
騙された商品はCB400Four用タロティ製エンジンガードで
当該ECサイトの会社概要欄に記載されている電話番号に
電話を掛けましたが、現在使われておりませんと言うアナウンス。
そこで更に奥深く調べると、仙台商工会議所青年部が行った
（現在当該ページは削除済みです）
事業の一環で、実在していた会社名を悪用されたECサイトと判明。
その辺りの事情を聞く為に仙台商工会議所青年部に架電をし
商工会議所青年部のHPに記載されている会社の所在を確認した所
既に退会しており、会社は実在する物の会社の拠点が変わっており
当然電話番号も違う物になると言う事だそうでしたが
しかし実際にその会社名と住所を悪用し、仙台商工会議所青年部の
お墨付き的な形の会社となっている事で詐欺の温床となり詐欺被害に
遭われるんじゃないのか？と言う事をかなり電話でお話をした上で
仙台商工会議所青年部から警察へ被害届を出す事にして貰いました。
これで詐欺被害に遭われる方が、一人でも減れば良いのではと思ってます。
尚、当該社名を騙られた会社と仙台商工会議所青年部には
何ら責任は無いので、くれぐれもその辺に関してはご留意下さい。
また当該HPにて同様の詐欺被害に遭われた方が居られましたら
仙台商工会議所青年部の方へ架電をして頂き
詐欺被害の実態を教えてあげて下さい。
CB750K1リアハブ交換準備その3
京都K様CB750K1ですが、昨日は交換用リアハブの分解洗浄まで終わらせたので
今日は車体からリアタイヤホイールを取り外し
ローリング用に仮組したハブからベアリングを
取り外して、新しいハブに取り付けを行います。
毎度の事ですがPITスペースのの都合上から
その後の作業に関しては流動的になって仕舞い
仕上げ作業に取り掛かるのは多分来週になりそう…
なので、それまでに出来る事はやって仕舞います。
まずは仮組してあるリアタイヤホイールを
車体から取り外し、仮組のスプロケハブを仕上げ
タイヤホイールからベアリングを抜き、ハブを
交換する事になるので、タイヤもホイールから
取り外す事になり、その後スポークの張り替え
と言う作業の流れになるのですが、ここで問題は
スポークの張り替えをするスペースが無いので
先に全ての準備を済ませて仕舞い、その間に
他の作業をやって仕舞いスペースが空き次第
リム交換、スポーク張り替えと言う感じの予定。
チューブは前回取り外した時にチェックしてあり
チューブ内側にパンク修理の痕跡があり、また
エアーバルブ周辺の腐食もある事から交換。
失敗したのは、まだ在庫があると思っていた
リアのリムバンドが在庫切れだった事…
取り合えず大急ぎで発注をしましたが
明日の定休日は家族の用事で不在となる為
受取は早くても木曜日になって仕舞うのですが
どの道、そんなに都合よく作業が出来る様な
スペースは無いので、十分に間に合うと思います。
ローリング用に仮組したタイヤホイールから
新品のベアリングを抜き取るのですが、ハブ側の
インナーが摩耗しているので、スルスルっと抜け
新品ベアリングの摘出完了、ディスタンスカラーは
焼けて仕舞っているので、使い物にならないので
某Yオクで購入したハブの物を使う事になります。
スプロケハブ側はベアリングを圧入してあるので
SSTを使ってベアリングリテーナーを締め付け。
これでスプロケハブ側のO/Hは完了しました。
スプロケハブ側のアクスルカラーにもかなり
カジリ傷が入っていたのは、この時に気が付き
某Yオクで購入したアクスルシャフトに付属した
カラーが健全だったのもかなりラッキーです。
交換用リアホイールハブに焼けたホイールから
取り外したベアリングを圧入し、ハブの仕上げ。
スプロケハブダンパーも勿論新品に交換済みです。
この辺りまではかなり順調に作業は進んでおり
このままの調子で作業が進めば、他の作業にも
取り掛かれそうだな！と思いつつ、ハブの仕上げ。
ディスタンスカラーにグリスを塗って反対側も
ベアリングを圧入して、ハブの仕上げも
良い感じに出来て来た所で、リテーナーを装着。
昨日リタップしてあるので、スルスルっと入り
リテーナーの締め付けもサクサクっと完了し
次にブレーキドラムの整備に取り掛かろうと…
まぁこんな事もあっても当然な筈なのですが
ブレーキカムが固着していたので、ここからが
結構大変な作業になって仕舞い、固着したカムを
抜き取るのがかなり手間が掛かって仕舞って
どうしようかと思いつつ、しかしこう言う事も
予想の範囲内で、部品は揃えてあるのでその辺りの
心配はしてませんが、固着したブレーキカムが
全然抜けないので色々な事をやって、やっと
ブレーキシューの分解が出来てもう前回北海道から
引き上げて来た時と同様に、ベアリングを抜く作業
だけでも滅茶苦茶大変だった様にここでこんなにも
苦労するとは思って無かったと言うか、今までが
順調過ぎたし、某Yオクでハズレ覚悟で購入した
部品が当たりだった事でもかなり助かったので
それを思えば、これ位大した苦労でも無いと
思える位、部品が使われていない事の証明であり
摩耗が少ない事に対しても納得出来ると思った。
ブレーキシューとカムは既存の物を再利用して
ブレーキパネルだけを交換する形に仕上げたので
今回問題が発生した物だけを交換した事になり
その組み立てをする段階でのリアハブ周りのO/Hを
並行して行ったと言う理想の形だと思います。
フェルトパッキンも新品に交換して取り付け。
ベアリングを始め可動部分やゴム類は全て
新品に交換出来たので、リアハブ、スプロケハブ
ブレーキ、ブレーキドラムパネルなどこれで今回
問題が発生した全ての部品交換とO/Hが完了。
後はスポークを取り外し、リアハブを交換して
タイヤはチューブとリムバンドを新品に交換して組み付ける予定ですので
仕上げまであと少しなので、もう暫くお待ち下さい。
CP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)モニター募集終了のお知らせ
昨日のブログにてCP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)の
モニター募集のご案内をした所、早々に
昨晩から今朝に掛けてかなりのお問合せの
ご連絡を頂き、11時の段階でモニター募集の
予定人数に達しましたので、今回の募集は
これにて終了とさせて頂き、ある程度のデーターが出て来ましたら
精査した上で、一般販売に向けて動く事になると思います。
これはあくまでも予定ですが、製品として一般リリースする場合の
商品価格は￥12,000＋消費税とさせて頂き、発送はレターパック
送料は無料とさせて頂く予定で、初期不良も含め保証期間は3ヵ月。
返金若しくは商品交換対応の予定で考えており、不良品に関しては
研究の為、どの様な状態であっても着払いで返送をお願い致します。
相応の発熱量がある事から、本体取り付け位置に付いても
冷却効果の高い位置に取り付けを推奨しております。
もし万が一のトラブルに対応出来る様に、既存のレギュレーターや
レクチファイアーは取り外さずに残して置いて置くか
若しくは車体に搭載して置いて下さい。
上記内容は保証書兼、説明文にも記載する予定です。
モニターの方に関しては、上記内容は初期不良以外適応外になりますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
DC出力工場出荷時データー14.1V〜14.9Vとなって居ります。
また本日は都合により早仕舞いとさせて頂きます。
騙された商品はCB400Four用タロティ製エンジンガードで
当該ECサイトの会社概要欄に記載されている電話番号に
電話を掛けましたが、現在使われておりませんと言うアナウンス。
そこで更に奥深く調べると、仙台商工会議所青年部が行った
（現在当該ページは削除済みです）
事業の一環で、実在していた会社名を悪用されたECサイトと判明。
その辺りの事情を聞く為に仙台商工会議所青年部に架電をし
商工会議所青年部のHPに記載されている会社の所在を確認した所
既に退会しており、会社は実在する物の会社の拠点が変わっており
当然電話番号も違う物になると言う事だそうでしたが
しかし実際にその会社名と住所を悪用し、仙台商工会議所青年部の
お墨付き的な形の会社となっている事で詐欺の温床となり詐欺被害に
遭われるんじゃないのか？と言う事をかなり電話でお話をした上で
仙台商工会議所青年部から警察へ被害届を出す事にして貰いました。
これで詐欺被害に遭われる方が、一人でも減れば良いのではと思ってます。
尚、当該社名を騙られた会社と仙台商工会議所青年部には
何ら責任は無いので、くれぐれもその辺に関してはご留意下さい。
また当該HPにて同様の詐欺被害に遭われた方が居られましたら
仙台商工会議所青年部の方へ架電をして頂き
詐欺被害の実態を教えてあげて下さい。
CB750K1リアハブ交換準備その3
京都K様CB750K1ですが、昨日は交換用リアハブの分解洗浄まで終わらせたので
今日は車体からリアタイヤホイールを取り外しローリング用に仮組したハブからベアリングを
取り外して、新しいハブに取り付けを行います。
毎度の事ですがPITスペースのの都合上から
その後の作業に関しては流動的になって仕舞い仕上げ作業に取り掛かるのは多分来週になりそう…
なので、それまでに出来る事はやって仕舞います。
まずは仮組してあるリアタイヤホイールを
車体から取り外し、仮組のスプロケハブを仕上げタイヤホイールからベアリングを抜き、ハブを
交換する事になるので、タイヤもホイールから
取り外す事になり、その後スポークの張り替え
と言う作業の流れになるのですが、ここで問題はスポークの張り替えをするスペースが無いので
先に全ての準備を済ませて仕舞い、その間に
他の作業をやって仕舞いスペースが空き次第
リム交換、スポーク張り替えと言う感じの予定。チューブは前回取り外した時にチェックしてあり
チューブ内側にパンク修理の痕跡があり、また
エアーバルブ周辺の腐食もある事から交換。
失敗したのは、まだ在庫があると思っていたリアのリムバンドが在庫切れだった事…
取り合えず大急ぎで発注をしましたが
明日の定休日は家族の用事で不在となる為
受取は早くても木曜日になって仕舞うのですがどの道、そんなに都合よく作業が出来る様な
スペースは無いので、十分に間に合うと思います。
ローリング用に仮組したタイヤホイールから
新品のベアリングを抜き取るのですが、ハブ側のインナーが摩耗しているので、スルスルっと抜け
新品ベアリングの摘出完了、ディスタンスカラーは
焼けて仕舞っているので、使い物にならないので
某Yオクで購入したハブの物を使う事になります。スプロケハブ側はベアリングを圧入してあるので
SSTを使ってベアリングリテーナーを締め付け。
これでスプロケハブ側のO/Hは完了しました。
スプロケハブ側のアクスルカラーにもかなりカジリ傷が入っていたのは、この時に気が付き
某Yオクで購入したアクスルシャフトに付属した
カラーが健全だったのもかなりラッキーです。
交換用リアホイールハブに焼けたホイールから取り外したベアリングを圧入し、ハブの仕上げ。
スプロケハブダンパーも勿論新品に交換済みです。
この辺りまではかなり順調に作業は進んでおり
このままの調子で作業が進めば、他の作業にも取り掛かれそうだな！と思いつつ、ハブの仕上げ。
ディスタンスカラーにグリスを塗って反対側も
ベアリングを圧入して、ハブの仕上げも
良い感じに出来て来た所で、リテーナーを装着。昨日リタップしてあるので、スルスルっと入り
リテーナーの締め付けもサクサクっと完了し
次にブレーキドラムの整備に取り掛かろうと…
まぁこんな事もあっても当然な筈なのですがブレーキカムが固着していたので、ここからが
結構大変な作業になって仕舞い、固着したカムを
抜き取るのがかなり手間が掛かって仕舞って
どうしようかと思いつつ、しかしこう言う事も予想の範囲内で、部品は揃えてあるのでその辺りの
心配はしてませんが、固着したブレーキカムが
全然抜けないので色々な事をやって、やっと
ブレーキシューの分解が出来てもう前回北海道から引き上げて来た時と同様に、ベアリングを抜く作業
だけでも滅茶苦茶大変だった様にここでこんなにも
苦労するとは思って無かったと言うか、今までが
順調過ぎたし、某Yオクでハズレ覚悟で購入した部品が当たりだった事でもかなり助かったので
それを思えば、これ位大した苦労でも無いと
思える位、部品が使われていない事の証明であり
摩耗が少ない事に対しても納得出来ると思った。ブレーキシューとカムは既存の物を再利用して
ブレーキパネルだけを交換する形に仕上げたので
今回問題が発生した物だけを交換した事になり
その組み立てをする段階でのリアハブ周りのO/Hを並行して行ったと言う理想の形だと思います。
フェルトパッキンも新品に交換して取り付け。
ベアリングを始め可動部分やゴム類は全て
新品に交換出来たので、リアハブ、スプロケハブブレーキ、ブレーキドラムパネルなどこれで今回
問題が発生した全ての部品交換とO/Hが完了。
後はスポークを取り外し、リアハブを交換して
タイヤはチューブとリムバンドを新品に交換して組み付ける予定ですので
仕上げまであと少しなので、もう暫くお待ち下さい。
CP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)モニター募集終了のお知らせ
昨日のブログにてCP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)の
モニター募集のご案内をした所、早々に昨晩から今朝に掛けてかなりのお問合せの
ご連絡を頂き、11時の段階でモニター募集の
予定人数に達しましたので、今回の募集は
これにて終了とさせて頂き、ある程度のデーターが出て来ましたら
精査した上で、一般販売に向けて動く事になると思います。
これはあくまでも予定ですが、製品として一般リリースする場合の
商品価格は￥12,000＋消費税とさせて頂き、発送はレターパック
送料は無料とさせて頂く予定で、初期不良も含め保証期間は3ヵ月。
返金若しくは商品交換対応の予定で考えており、不良品に関しては
研究の為、どの様な状態であっても着払いで返送をお願い致します。
相応の発熱量がある事から、本体取り付け位置に付いても
冷却効果の高い位置に取り付けを推奨しております。
もし万が一のトラブルに対応出来る様に、既存のレギュレーターや
レクチファイアーは取り外さずに残して置いて置くか
若しくは車体に搭載して置いて下さい。
上記内容は保証書兼、説明文にも記載する予定です。
モニターの方に関しては、上記内容は初期不良以外適応外になりますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
DC出力工場出荷時データー14.1V〜14.9Vとなって居ります。
また本日は都合により早仕舞いとさせて頂きます。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月01日
レギュレートレクチファイアーテスト結果
早い物で今日から全国的に2025年も12月となりました。
僕の厄年のせいなのか、色々と問題事が多くて
気苦労も多くて気が休まる事も無く
何かしら僕の関知していない所で煙が立って
勝手に火がくすぶり出してから、僕が行動すると
余計に炎上する事が多く、誰かが火種を撒いている事だけは
認識出来て来たので、僕の事よりも全然関係が無い第三者が
巻き込まれて行く事が心苦しく思っています。
先日弁護士にも相談をした所ですが、申告罪の名誉棄損で
刑事事件にした所で大した刑罰でも無く誹謗中傷や
偽計業務妨害など民事で裁判を起こした所で裁判費用の方が
圧倒的に掛かるので、スルーするのが一番だと言う
アドバイスを頂きましたが、人と言うのは誰を信じる信じないでは無く
その手のスキャンダルが好きなので、信じやすい方の方が
大多数なのかも知れませんね…そんな人の話の多くの事実を
僕もかなり知っていますが、あえてそれを人に言いふらす様な
メリットは無く、敵を作るだけなので静観を貫きますが
それでも無茶を言って来る方も居るのが困り物です…
2026年はそんなしがらみから解放される年になって欲しいと願います。
2025年11月関西、山口、九州4in to1オーナーズクラブ合同ツーリング
胆嚢摘出手術後からこの2年、体調も余り優れない事から
まともにツーリングにも参加出来て居らず
今年に入ってからは大腸の憩室炎の痛みも酷く
他にも色々と悩ましい事ばかりで、走りたくても
走れずに引き籠り気味だったのですが
先月位から痛み止めで痛みも抑えられる様になり
久しぶりに走ってみて、これなら大丈夫言う事で
関西、山口、九州4in to1オーナーズクラブの
メンバーの方々と久しぶりにお泊りツーリング！
天候にも恵まれ、汗を描く位の気温だったので
最高のツーリング日和となり、お泊りツーリングの
醍醐味である、広島ナイトも堪能し久しぶりに会う
メンバーの方々を始め、初めてお会い出来た方とも
楽しいツーリングに参加出来た事を感謝してます。
また来年のツーリング企画も既に決まった様でｗ
来年の楽しみも出来たのは嬉しい限りなので
より健康管理を行い、後期高齢者になっても
フォアに乗り続けようと思えた瞬間でした。
走行距離約770�岨藩僂靴織魯ぅ�クガソリンの量は
62.36ℓ＝ℓ/12.35�船�ソリン代￥12,084と言う
燃費の悪さと、高速で給油したハイオクガソリンの
価格が￥200以上のお値段にはビックリでしたがｗ
それ以上に、お金では換金出来ない楽しみを得て
また次会う事を約束出来た事が一番だと思えた事も
含め、今回も楽しいツーリングになりました。
CP1号機も来年の新しい仕様へ変更する準備も含め
人生まだまだこれから！使える限り使い切ります！
CP製DC高出力レギュレートレクチファイアー試作品テスト
今回試作したDC高出力レギュレートレクチファイアーの走行テストを兼ねて
クラブツーリングに参加させて頂き800�措總�行。
メーカー出荷時テストが定格出力14.1V〜14.9Vで
現在取り付けているテスト品の定格出力が
約14.5Vの高出力品で市販品の高性能と言われる
安全牌品になるレギュレートレクチファイアーの
DC定格出力は約13.5Vなのでその差は1Vもあり
ちょっとした電装品を取り付けるとスマホの充電も
おぼつかないのでここは一発勝負！出火覚悟の
レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」で
LEDヘッドライトがチラつく様な事も無く
DC高出力で充電も、冬の寒さ対策で装着する
グリップヒーターや、電熱ウェアなども
普通に使え、幾らAC発電本体を強化しても
レギュレートレクチファイアーでDC出力を
低く制御されているのである物が最近多く
得られる電力が低いので、バッテリー上りなどの
問題もある事から、今回CP1号機に装着して
実走で約800�祖�のてテストを行えました！
これで後はこの試作品を数台の車両でテストを
行いたいと思って居りテスターに参加頂ける方を
若干名募集する事になり、一名の方は箱根の
ミーティング時に立候補して頂いておりますので
その方からのご連絡をお待ち申し上げます。
今回のテスター募集要項として、一応ですが
予定販売額の6割程度でご購入頂く事になり
電圧管理が出来る車両である事やレポートを頂ける方とします。
またもし万が一、今回テストするレギュレートレクチファイアー本体の
不具合や、それに起因するトラブルが遭ったとしても
CP側は一切の瑕疵担保は負いません。
車体側の条件としては、ACG三相交流配線系統全て、カプラーを含め
黄色配線に焦げや緑青などの問題が無い事。
ACGに関しては、純正、アゲイン製、FOUR ONE製もで問題ありません。
現状の発電量と比較出来る様に記録して置いて下さい。
テストが終わっても、お買い上げ品となりますので返却の必要はありません。
不具合があった場合は、代替品と交換させて頂きますが
不具合品は研究の為回収させて頂く事になります。
取り付け場所に関しては、放熱効果が高い場所に設置して下さい。
電装部品になりますので製品に当たりハズレはあるかも知れません。
MFバッテリー対応タイプにはなりますが、開放型バッテリーでもOK！
以上の事をご理解頂けた上で、走行距離、走行時間、発電量のレポートを
走行の都度頂ければありがたいです、以上宜しくお願い致します。
因みに今回僕の車両での発電量は、高速道路巡行運転でMAX14.7Vまでは
電圧は上がりましたが、14.5V以下には下がりませんでした。
京都K様CB750K1リアハブ交換準備その2
今回某Yオクで購入したリアハブの状態が余りにも良くて
ベアリングプーラーのボルトが折れると言う
ハプニングに遭って仕舞い、ボルトを発注し
無事にベアリングを取り外す事が出来ました。
ハブベアリングのグリスは腐っており酷い異臭…
それでも本体の状態が良かった事が一番です。
と言う事でウエットブラストで軽く内部の
汚れを落とし、組み立ての準備を行います。
新品のハブベアリングは車体側に仮付けしており
ベアリング圧入はリアタイヤホイールを取り外し
交換準備をする事になるので、ハブ用タップで
ベアリングリテーナーのネジ山を掃除して置き
組み立ての準備を整えて置く事にします。
ベアリングリテーナー等はどうしてもカジる為
タップを立てて置かないと、後で酷い目に遭い
苦労だけしかしないので、こんな風にスルスルっと
ベアリングリテーナーが入れば問題ありません。
これで後は車体からタイヤホイールを取り外し
仮に入れたベアリング抜いて、ハブを仕上げ
タイヤを取り外し、スポークを張り替えて
チューブも交換して組み立てれば、完全復旧に
なるのですが…作業スペースがかなり圧迫されているので
取り合えず早く片付けて、納車出来る車両から先に
作業をやる事になると思いますので、もう暫くお待ち下さい。
僕の厄年のせいなのか、色々と問題事が多くて
気苦労も多くて気が休まる事も無く
何かしら僕の関知していない所で煙が立って
勝手に火がくすぶり出してから、僕が行動すると
余計に炎上する事が多く、誰かが火種を撒いている事だけは
認識出来て来たので、僕の事よりも全然関係が無い第三者が
巻き込まれて行く事が心苦しく思っています。
先日弁護士にも相談をした所ですが、申告罪の名誉棄損で
刑事事件にした所で大した刑罰でも無く誹謗中傷や
偽計業務妨害など民事で裁判を起こした所で裁判費用の方が
圧倒的に掛かるので、スルーするのが一番だと言う
アドバイスを頂きましたが、人と言うのは誰を信じる信じないでは無く
その手のスキャンダルが好きなので、信じやすい方の方が
大多数なのかも知れませんね…そんな人の話の多くの事実を
僕もかなり知っていますが、あえてそれを人に言いふらす様な
メリットは無く、敵を作るだけなので静観を貫きますが
それでも無茶を言って来る方も居るのが困り物です…
2026年はそんなしがらみから解放される年になって欲しいと願います。
2025年11月関西、山口、九州4in to1オーナーズクラブ合同ツーリング
胆嚢摘出手術後からこの2年、体調も余り優れない事から
まともにツーリングにも参加出来て居らず今年に入ってからは大腸の憩室炎の痛みも酷く
他にも色々と悩ましい事ばかりで、走りたくても
走れずに引き籠り気味だったのですが
先月位から痛み止めで痛みも抑えられる様になり久しぶりに走ってみて、これなら大丈夫言う事で
関西、山口、九州4in to1オーナーズクラブの
メンバーの方々と久しぶりにお泊りツーリング！
天候にも恵まれ、汗を描く位の気温だったので最高のツーリング日和となり、お泊りツーリングの
醍醐味である、広島ナイトも堪能し久しぶりに会う
メンバーの方々を始め、初めてお会い出来た方とも
楽しいツーリングに参加出来た事を感謝してます。また来年のツーリング企画も既に決まった様でｗ
来年の楽しみも出来たのは嬉しい限りなので
より健康管理を行い、後期高齢者になっても
フォアに乗り続けようと思えた瞬間でした。走行距離約770�岨藩僂靴織魯ぅ�クガソリンの量は
62.36ℓ＝ℓ/12.35�船�ソリン代￥12,084と言う
燃費の悪さと、高速で給油したハイオクガソリンの
価格が￥200以上のお値段にはビックリでしたがｗそれ以上に、お金では換金出来ない楽しみを得て
また次会う事を約束出来た事が一番だと思えた事も
含め、今回も楽しいツーリングになりました。
CP1号機も来年の新しい仕様へ変更する準備も含め
人生まだまだこれから！使える限り使い切ります！
CP製DC高出力レギュレートレクチファイアー試作品テスト
今回試作したDC高出力レギュレートレクチファイアーの走行テストを兼ねて
クラブツーリングに参加させて頂き800�措總�行。メーカー出荷時テストが定格出力14.1V〜14.9Vで
現在取り付けているテスト品の定格出力が
約14.5Vの高出力品で市販品の高性能と言われる
安全牌品になるレギュレートレクチファイアーのDC定格出力は約13.5Vなのでその差は1Vもあり
ちょっとした電装品を取り付けるとスマホの充電も
おぼつかないのでここは一発勝負！出火覚悟の
レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」でLEDヘッドライトがチラつく様な事も無く
DC高出力で充電も、冬の寒さ対策で装着する
グリップヒーターや、電熱ウェアなども
普通に使え、幾らAC発電本体を強化してもレギュレートレクチファイアーでDC出力を
低く制御されているのである物が最近多く
得られる電力が低いので、バッテリー上りなどの
問題もある事から、今回CP1号機に装着して実走で約800�祖�のてテストを行えました！
これで後はこの試作品を数台の車両でテストを
行いたいと思って居りテスターに参加頂ける方を
若干名募集する事になり、一名の方は箱根のミーティング時に立候補して頂いておりますので
その方からのご連絡をお待ち申し上げます。
今回のテスター募集要項として、一応ですが
予定販売額の6割程度でご購入頂く事になり
電圧管理が出来る車両である事やレポートを頂ける方とします。
またもし万が一、今回テストするレギュレートレクチファイアー本体の
不具合や、それに起因するトラブルが遭ったとしても
CP側は一切の瑕疵担保は負いません。
車体側の条件としては、ACG三相交流配線系統全て、カプラーを含め
黄色配線に焦げや緑青などの問題が無い事。
ACGに関しては、純正、アゲイン製、FOUR ONE製もで問題ありません。
現状の発電量と比較出来る様に記録して置いて下さい。
テストが終わっても、お買い上げ品となりますので返却の必要はありません。
不具合があった場合は、代替品と交換させて頂きますが
不具合品は研究の為回収させて頂く事になります。
取り付け場所に関しては、放熱効果が高い場所に設置して下さい。
電装部品になりますので製品に当たりハズレはあるかも知れません。
MFバッテリー対応タイプにはなりますが、開放型バッテリーでもOK！
以上の事をご理解頂けた上で、走行距離、走行時間、発電量のレポートを
走行の都度頂ければありがたいです、以上宜しくお願い致します。
因みに今回僕の車両での発電量は、高速道路巡行運転でMAX14.7Vまでは
電圧は上がりましたが、14.5V以下には下がりませんでした。
京都K様CB750K1リアハブ交換準備その2
今回某Yオクで購入したリアハブの状態が余りにも良くて
ベアリングプーラーのボルトが折れると言うハプニングに遭って仕舞い、ボルトを発注し
無事にベアリングを取り外す事が出来ました。
ハブベアリングのグリスは腐っており酷い異臭…
それでも本体の状態が良かった事が一番です。と言う事でウエットブラストで軽く内部の
汚れを落とし、組み立ての準備を行います。
新品のハブベアリングは車体側に仮付けしており
ベアリング圧入はリアタイヤホイールを取り外し交換準備をする事になるので、ハブ用タップで
ベアリングリテーナーのネジ山を掃除して置き
組み立ての準備を整えて置く事にします。
ベアリングリテーナー等はどうしてもカジる為タップを立てて置かないと、後で酷い目に遭い
苦労だけしかしないので、こんな風にスルスルっと
ベアリングリテーナーが入れば問題ありません。
これで後は車体からタイヤホイールを取り外し仮に入れたベアリング抜いて、ハブを仕上げ
タイヤを取り外し、スポークを張り替えて
チューブも交換して組み立てれば、完全復旧に
なるのですが…作業スペースがかなり圧迫されているので
取り合えず早く片付けて、納車出来る車両から先に
作業をやる事になると思いますので、もう暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月08日
80歳オカン倒れる…
昨日の夕方に弟から連絡が入り、オカンが倒れて
救急車で運ばれたとの連絡が入った…
幸いにも今の所命に係わる様な状態では無いらしく
取り合えず検査入院と言う事になっているらしい。
弟からは「迷惑やから、厄払いに行け！」と言われた…
暫くの間何か悪い事が起ると、全部僕の責任になりそうです。
この忙しい時期に、自分の入院もままならないのに…
これ以上の問題事は勘弁してほしい…。
大阪K様CB400Fタペット調整からの罠…
入庫当初の目的はタペットクリアランスが不揃いで
一部から音がする事の修正だけの予定で
お預かりをしたのですが、蓋を開けてみれば
不具合と誤組のオンパレードだったと言う罠。
やっと本題のタペットクリアランスチェックと
調整に本日取り掛かる事になりました。
クリアランスをチェックして行くと案の定
#2EX側の一ヵ所だけが規定値から大きく外れ
0.09�个離轡奪�ネスゲージが楽に入る位だった。
他の場所は合っている所もあれば、逆に狭く
0.05�个離轡奪�ネスゲージが入らない所もあり
バルブを押している所も何ヵ所か見つかったので
全てのバルブクリアランスを再調整します。
全てのタペットクリアランスを0.05�个膨汗亜�
これで気になるタペット音も静かになります。
まぁ1/4程はまぁ合っているし、1/3は狭くて
1ヵ所だけが規定値の倍近いクリアランスだった。
エンジンフルO/Hから走行距離2,000�祖�度で
これだけ狂う事もまず無いので、調整不良…
これで復旧をしてエンジンを掛けると…ん？音が
少し気になる音が…始動性は良くなったけど…
最後にまた一つ罠が仕掛けられていたのだった…
クラッチを握りギアーをローに入れると…
ニュートラルランプが点灯する…あぁ又か…
この所多いトラブルでシリコンレクチファイアーの
パンクから、整流ダイオードが機能せず逆電が回り
主にニュートラルランプに電圧が掛かる不具合。
そもそもクラッチスイッチの配線を外していたのも
この不具合の原因が分からなかったかも知れない。
これ地味に危険で、意外と鬱陶しいのですが
原因はシリコンレクチファイアーのパンクなので
新品と交換すればすぐに直るので、知っていれば
簡単に修理可能なんですが、知らないと大体
クラッチスイッチの配線が浮いている事があるね。
新品に交換すれば、ほらこんな感じで直ったよ。
これで安心してエンジンを始動？まだ異音が？
まぁアイドリングも安定する様になったので
これで今回も色々な罠を掻い潜って修理完了！
後は試運転チェックを済ませて来る事にします。
FCRのMJもかなり濃かった事から大幅に絞り
これでまぁ一年を通して普通に乗る事は可能。
何時もの所で記念撮影をして来ましたが…
エンジンの調子も良いのですが、やはり何やら
耳障りな音が聞こえるので嫌な予感しかせず
店に戻り音源付近をチェックする事に…。
音質からするとどうやら一ヵ所ロッカーアームのサイドスプリングに
誤組があるかも…と思い音源付近の#1のEX側タペットキャップを
取り外して確認をしてみたら…ほれ！やっぱり！もうええて…
#1EX側ロッカーアームサイドスプリングが誤組しとるやないか！
念の為他もチェックしましたが、ここだけ誤組でした…
何で一ヵ所だけ間違えてんねん！普通はEX側全部間違えるねん‼
これでまた僕の心は折れたので明日以降にヘッドカバーを分解して
サイドスプリング誤組の手直しをする事にします…。
CP1号機DC高出力レギュレートレクチファイアー実機テスト
昨日テスト用レギュレートレクチファイアーの配線処理を行い
いよいよ今日はCP1号機の実機を使い
DC出力電圧の測定を行うのですがその前に
メインハーネス側カプラーにダメージがあり
テスト前にメインハーネス側カプラーも
新品に交換してからテストを行います。
カプラー用平ギボシが溶着しており外れない為
溶けたカプラーを破壊して取り外します。
溶着している為もう半分強引に引き剝がして
何とかメインハーネス側のカプラーから
ギボシを摘出して、新しいカプラーに接続。
やっとこれでDC電圧の測定が出来るのですが
取り合えず仮に接続だけをして測定をします。
DC出力電圧を測定する準備でテスターを
バッテリーに接続して測定準備も完了したので
早速エンジンを始動させ、アイドリングでの
DC出力電圧を測定すると14.2V〜14.5Vで
カタログ値通りの電圧で制御されており
高出力が確認出来たのですが、暫くすると
配線の発熱量がやはり凄く、かなり熱い！
少し心配ではある物の、メーカー出荷時には
テスト済みとの事ですが、そんなテストは余り
当てには出来ないので、一番冷えそうな所に
レギュレートレクチファイアーを取り付けて
発熱対策をする事にし、実際にテスト走行を
する時までには予備をもう二個準備し
一個は車体に取り付けて置き、もう一つは
ツーリングバッグに入れて予備として持ち
今月末の合同ツーリングでテストを行い
長距離での耐久性と発電の安定度合いなどを
検証しますが、それ以降のテスト課題としては
通電時間のテストになるので、これは何処まで
テストを行うかになって来るし、実際に使っていた
made inJAPAN製のレギュレートレクチファイアーも
10年程度は装着しており、そこで限界を迎えた事もあるので
電子部品の過酷な通電時間の目安としては10,000�前未覆里�なぁ？
判断基準がかなり難しい案件となりそうです。
京都K様CB400F用IKON特注スプリングリアサス入荷
昨日の午後、予定していた納期より1週間ほど早く入荷して来た
IKONリアサスなのですが、交換予定日が
今回のヨンフォアミーティング順延と重なり
オーナーにご相談した所、12月7日に入庫日を
変更して頂けたので朝一からの作業を予定。
オイル交換も含め気になる金属粉量の確認と
リアサス交換作業を並行して行う事にします。
青春の思い出赤スプリングKONI特注で復刻！
取り付けは色々な都合で遅れ遅れになり
来月12月7日（日曜日）になって仕舞っており申し訳御座いません。
もう暫くお待ち頂くか、リアサスだけでも先に交換するのも大丈夫です。
大阪N様CB400純正キャブレターオーバーフロー緊急入庫
約15年程前にフルレストアした大阪N様のCB400ですが
15年目にして、純正キャブのオーバーフローが
発生して仕舞ったので、緊急入庫となりました。
まぁそれだけ長い事、問題無く走っていたので
純正キャブもそろそろお疲れだと思うので
分解掃除、部品交換の時期になると思います。
キッチリレストアした車両、キャブでも
15年も経てばオーバーフローすると言う事で…
15年間それなりに乗れていたとなるけど
入庫時の取り回しが重い事で、前後タイヤの
エアー充填不足もあり、フロントブレーキの
引き摺りやフルード漏れで、キャリパーには
結晶化したブレーキフルードが付いてるし
マスターからもフルード漏れがあるのでブレーキ関係もO/Hとなったり
他にも色々と細々とした問題があるので、少々時間が掛かりそうです…。
救急車で運ばれたとの連絡が入った…
幸いにも今の所命に係わる様な状態では無いらしく
取り合えず検査入院と言う事になっているらしい。
弟からは「迷惑やから、厄払いに行け！」と言われた…
暫くの間何か悪い事が起ると、全部僕の責任になりそうです。
この忙しい時期に、自分の入院もままならないのに…
これ以上の問題事は勘弁してほしい…。
大阪K様CB400Fタペット調整からの罠…
入庫当初の目的はタペットクリアランスが不揃いで
一部から音がする事の修正だけの予定でお預かりをしたのですが、蓋を開けてみれば
不具合と誤組のオンパレードだったと言う罠。
やっと本題のタペットクリアランスチェックと
調整に本日取り掛かる事になりました。クリアランスをチェックして行くと案の定
#2EX側の一ヵ所だけが規定値から大きく外れ
0.09�个離轡奪�ネスゲージが楽に入る位だった。
他の場所は合っている所もあれば、逆に狭く0.05�个離轡奪�ネスゲージが入らない所もあり
バルブを押している所も何ヵ所か見つかったので
全てのバルブクリアランスを再調整します。
全てのタペットクリアランスを0.05�个膨汗亜�これで気になるタペット音も静かになります。
まぁ1/4程はまぁ合っているし、1/3は狭くて
1ヵ所だけが規定値の倍近いクリアランスだった。
エンジンフルO/Hから走行距離2,000�祖�度でこれだけ狂う事もまず無いので、調整不良…
これで復旧をしてエンジンを掛けると…ん？音が
少し気になる音が…始動性は良くなったけど…
最後にまた一つ罠が仕掛けられていたのだった…クラッチを握りギアーをローに入れると…
ニュートラルランプが点灯する…あぁ又か…
この所多いトラブルでシリコンレクチファイアーの
パンクから、整流ダイオードが機能せず逆電が回り主にニュートラルランプに電圧が掛かる不具合。
そもそもクラッチスイッチの配線を外していたのも
この不具合の原因が分からなかったかも知れない。
これ地味に危険で、意外と鬱陶しいのですが原因はシリコンレクチファイアーのパンクなので
新品と交換すればすぐに直るので、知っていれば
簡単に修理可能なんですが、知らないと大体
クラッチスイッチの配線が浮いている事があるね。新品に交換すれば、ほらこんな感じで直ったよ。
これで安心してエンジンを始動？まだ異音が？
まぁアイドリングも安定する様になったので
これで今回も色々な罠を掻い潜って修理完了！後は試運転チェックを済ませて来る事にします。
FCRのMJもかなり濃かった事から大幅に絞り
これでまぁ一年を通して普通に乗る事は可能。
何時もの所で記念撮影をして来ましたが…エンジンの調子も良いのですが、やはり何やら
耳障りな音が聞こえるので嫌な予感しかせず
店に戻り音源付近をチェックする事に…。
音質からするとどうやら一ヵ所ロッカーアームのサイドスプリングに
誤組があるかも…と思い音源付近の#1のEX側タペットキャップを
取り外して確認をしてみたら…ほれ！やっぱり！もうええて…
#1EX側ロッカーアームサイドスプリングが誤組しとるやないか！
念の為他もチェックしましたが、ここだけ誤組でした…
何で一ヵ所だけ間違えてんねん！普通はEX側全部間違えるねん‼
これでまた僕の心は折れたので明日以降にヘッドカバーを分解して
サイドスプリング誤組の手直しをする事にします…。
CP1号機DC高出力レギュレートレクチファイアー実機テスト
昨日テスト用レギュレートレクチファイアーの配線処理を行い
いよいよ今日はCP1号機の実機を使いDC出力電圧の測定を行うのですがその前に
メインハーネス側カプラーにダメージがあり
テスト前にメインハーネス側カプラーも
新品に交換してからテストを行います。カプラー用平ギボシが溶着しており外れない為
溶けたカプラーを破壊して取り外します。
溶着している為もう半分強引に引き剝がして
何とかメインハーネス側のカプラーからギボシを摘出して、新しいカプラーに接続。
やっとこれでDC電圧の測定が出来るのですが
取り合えず仮に接続だけをして測定をします。
DC出力電圧を測定する準備でテスターをバッテリーに接続して測定準備も完了したので
早速エンジンを始動させ、アイドリングでの
DC出力電圧を測定すると14.2V〜14.5Vで
カタログ値通りの電圧で制御されており高出力が確認出来たのですが、暫くすると
配線の発熱量がやはり凄く、かなり熱い！
少し心配ではある物の、メーカー出荷時には
テスト済みとの事ですが、そんなテストは余り当てには出来ないので、一番冷えそうな所に
レギュレートレクチファイアーを取り付けて
発熱対策をする事にし、実際にテスト走行を
する時までには予備をもう二個準備し一個は車体に取り付けて置き、もう一つは
ツーリングバッグに入れて予備として持ち
今月末の合同ツーリングでテストを行い
長距離での耐久性と発電の安定度合いなどを検証しますが、それ以降のテスト課題としては
通電時間のテストになるので、これは何処まで
テストを行うかになって来るし、実際に使っていた
made inJAPAN製のレギュレートレクチファイアーも
10年程度は装着しており、そこで限界を迎えた事もあるので
電子部品の過酷な通電時間の目安としては10,000�前未覆里�なぁ？
判断基準がかなり難しい案件となりそうです。
京都K様CB400F用IKON特注スプリングリアサス入荷
昨日の午後、予定していた納期より1週間ほど早く入荷して来た
IKONリアサスなのですが、交換予定日が今回のヨンフォアミーティング順延と重なり
オーナーにご相談した所、12月7日に入庫日を
変更して頂けたので朝一からの作業を予定。
オイル交換も含め気になる金属粉量の確認とリアサス交換作業を並行して行う事にします。
青春の思い出赤スプリングKONI特注で復刻！
取り付けは色々な都合で遅れ遅れになり
来月12月7日（日曜日）になって仕舞っており申し訳御座いません。
もう暫くお待ち頂くか、リアサスだけでも先に交換するのも大丈夫です。
大阪N様CB400純正キャブレターオーバーフロー緊急入庫
約15年程前にフルレストアした大阪N様のCB400ですが
15年目にして、純正キャブのオーバーフローが発生して仕舞ったので、緊急入庫となりました。
まぁそれだけ長い事、問題無く走っていたので
純正キャブもそろそろお疲れだと思うので
分解掃除、部品交換の時期になると思います。キッチリレストアした車両、キャブでも
15年も経てばオーバーフローすると言う事で…
15年間それなりに乗れていたとなるけど
入庫時の取り回しが重い事で、前後タイヤのエアー充填不足もあり、フロントブレーキの
引き摺りやフルード漏れで、キャリパーには
結晶化したブレーキフルードが付いてるし
マスターからもフルード漏れがあるのでブレーキ関係もO/Hとなったり
他にも色々と細々とした問題があるので、少々時間が掛かりそうです…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月30日
防犯カメラHDDレコーダーバージョンUP
実は先週から店内の配置換えをしていたのは訳が合って
防犯カメラのHDDレコーダーが故障して仕舞い
そのレコーダーを交換する為に不動車コーナーの
配置換えをするついでに、他の所も配置換えをしていました。
故障したHDDレコーダーはもう14年以上使って居る物で
もう限界となった為、今回新たに購入したと言う訳なんです。
新品で講習した当時は勿論最先端で画素数も当時の最高で
30万画素で、機器の総額で40万程掛かったんですが
今ではレコーダーの画素数も8MG画素対応となり
レコーダー本体価格も￥80,000程度で買える時代となり
10年一昔…映像もハッキリと見える様になり
色々な機能も追加されているので、これでまたより一層
防犯対策も含め、地域の防犯や警察への協力にも役に立つと思います。」
旧レコーダー故障、HDDレコーダーバージョンアップ
もう多分HDDレコーダーが故障してから10日程経過しているとは思うのですが
ある日突然防犯カメラの映像が途切れて仕舞い
明らかに何らかの故障である様な表示になった。
原因を調べていると、HDDレコーダーの故障らしく
当時購入した日本橋の専門店に相談をして
互換性のあるHDDレコーダーを購入する事になり
その為の不動車コーナーの配置換えであったり
早速設置、先日僕が落下した時の配線がこの
HDMI配線で、モニターに接続したと言う事です。
で、昨日の定休日に新しいレコーダーが届いたので
早速取り付けに掛かるのですが、HDMIの配線の
処理が、僕が落下した事で途中までしか出来て無く
後は弟を呼ぶか…と言う話にもなっていたのですが
何とか嫁にやって貰う事になり、無事に配線を
這わす事が出来たので、まぁ良かったかなぁ…
防犯上の都合から、新しいレコーダーの機種や
保管場所は掲載しませんが、やっぱり画質が
全然違うので、今時の防犯カメラは凄いね！
それに、仮にHDDレコーダーを持ち去られたとて
画像はクラウドに自動で保存される仕組みなので強いて言えば
HDDレコーダーの被害額が加算されより罪が重くなると言う事になると思います。
ネットワークの設定も出来るので、スマホでも見れるし
色々な機能が追加されているのは凄いけど、人間の方が追い付いて行かないｗ
これから説明書との戦いが始まります…まずは画面設定の方法から勉強しないと…
京都I様CB400F慣らし終了とウインカー交換
苦痛の1,000�全靴蕕靴�やっと終了したので、オイル交換と
リプロフロントウインカーの交換にご来店。
フロントウインカーはレンズにヒビが入り
リプロのウインカーにはアフターパーツが無く
レンズだけの交換は出来ず、また純正品との
互換性も無く、今回は本体毎交換になります。
まずはエンジンオイルを抜き、その間に
フロントウインカーを交換する事にします。
オイルの色は添加剤丸山モリブデンの色です。
リプロ品のメリットは値段が安いと言う事が
最大のメリットですが、安い分壊れやすく
またアフターパーツが無い事から、レンズだけを
交換しようにも、リプロ本体毎の交換となり
結果純正の方が安かった？と言う事にも…？
今回はせっかくなので拘って、取り付けボルトも
ちゃんとした化粧ボルトを使って交換しました。
折角の純正ウインカーなので、ソコをケチっても
仕方が無いので、取り付けボルトも純正に交換。
ヘッドライトを取り付けようとしたら、よくある
カラー無しだったので、このまま締めるとケースが
割れたり、ビスが緩んでビビリ音が鳴ります。
ウインカーとオイル交換が終わったので、次に
クラッチの調整をするのですがアジャストボルトが
少し押し気味な感じだったので、微調整を行い
クラッチを調整、試運転をして問題無く
乗れる様になったのですが、フロントブレーキに違和感を感じ
ブレーキパットBに隙間が出来ており、アジャストボルトで調整。
オーナーに試運転をして頂き無事にOKを頂けました。
大阪K様CB400F誤組手直しとカスタム
誤組の酷さから、かなり危険な状態な為早々に入庫日程調整をしようと
オーナーと打ち合わせを行い何とか日程調整が
出来きて本日入庫となった大阪K様のCB400F。
入庫して来てからすっかり忘れていたのが
センタースタンド！しかも親方管なので
どうしようか…と、作業もスイングアームを
取り外さないと、確実な作業が出来ないので
どうしようかなり悩み、安全に作業が出来る様
リアを吊り上げて作業を行う事にします。
で、まずスイングアームのポットシャフト
向きが逆だし、ブレーキのピポットも奥まで
入っていない事などはまだよくある事ですが
一番ダメなのはトルクロッドの取り付けがダメ。
ウエダのスイングアームであっても本来
トルクロッドは挟み込みになっている事や
ストッパーアームボルトに割ピンが入って居らず
ナットが緩んだら、かなり危険な状態。
ブレーキドラムパネル側も良くある誤組で
ダンパーラバーがトルクロッドとの間に挟まり
ボルトが折れる可能性がある事で、これは
CB400Fourアルアルですが、ダメですね…
しかもブレーキロッドアジャストナットも
特にウエダのスイングアームを取り付けた場合
ありがちなのですが、ブレーキロッドにナットが
半分程度しか掛かっていない事で、この状態で
リアブレーキを使うと、最悪はネジ山が死んで
ブレーキロッドが抜けて仕舞いリアブレーキが
使えなくなる事にもなり兼ねない事になり
命懸けでこのバイクに乗る事になるので超危険！
他所でカスタムして貰ったらしいのですが
こんなのは根本的にダメな例なので、普通のメカニックなら
この辺の部品の意味合いはどう言う意味があるのかを理解して
カスタムしたりする物ですが…これは全くダメだね…。
なので、スイングアームを取り外し全てを確認する必要があると言う事です。
誤組もここまでになると「人〇し」レベルの誤組になるね…。
防犯カメラのHDDレコーダーが故障して仕舞い
そのレコーダーを交換する為に不動車コーナーの
配置換えをするついでに、他の所も配置換えをしていました。
故障したHDDレコーダーはもう14年以上使って居る物で
もう限界となった為、今回新たに購入したと言う訳なんです。
新品で講習した当時は勿論最先端で画素数も当時の最高で
30万画素で、機器の総額で40万程掛かったんですが
今ではレコーダーの画素数も8MG画素対応となり
レコーダー本体価格も￥80,000程度で買える時代となり
10年一昔…映像もハッキリと見える様になり
色々な機能も追加されているので、これでまたより一層
防犯対策も含め、地域の防犯や警察への協力にも役に立つと思います。」
旧レコーダー故障、HDDレコーダーバージョンアップ
もう多分HDDレコーダーが故障してから10日程経過しているとは思うのですが
ある日突然防犯カメラの映像が途切れて仕舞い明らかに何らかの故障である様な表示になった。
原因を調べていると、HDDレコーダーの故障らしく
当時購入した日本橋の専門店に相談をして
互換性のあるHDDレコーダーを購入する事になりその為の不動車コーナーの配置換えであったり
早速設置、先日僕が落下した時の配線がこの
HDMI配線で、モニターに接続したと言う事です。
で、昨日の定休日に新しいレコーダーが届いたので早速取り付けに掛かるのですが、HDMIの配線の
処理が、僕が落下した事で途中までしか出来て無く
後は弟を呼ぶか…と言う話にもなっていたのですが
何とか嫁にやって貰う事になり、無事に配線を這わす事が出来たので、まぁ良かったかなぁ…
防犯上の都合から、新しいレコーダーの機種や
保管場所は掲載しませんが、やっぱり画質が
全然違うので、今時の防犯カメラは凄いね！
それに、仮にHDDレコーダーを持ち去られたとて
画像はクラウドに自動で保存される仕組みなので強いて言えば
HDDレコーダーの被害額が加算されより罪が重くなると言う事になると思います。
ネットワークの設定も出来るので、スマホでも見れるし
色々な機能が追加されているのは凄いけど、人間の方が追い付いて行かないｗ
これから説明書との戦いが始まります…まずは画面設定の方法から勉強しないと…
京都I様CB400F慣らし終了とウインカー交換
苦痛の1,000�全靴蕕靴�やっと終了したので、オイル交換と
リプロフロントウインカーの交換にご来店。フロントウインカーはレンズにヒビが入り
リプロのウインカーにはアフターパーツが無く
レンズだけの交換は出来ず、また純正品との
互換性も無く、今回は本体毎交換になります。まずはエンジンオイルを抜き、その間に
フロントウインカーを交換する事にします。
オイルの色は添加剤丸山モリブデンの色です。
リプロ品のメリットは値段が安いと言う事が最大のメリットですが、安い分壊れやすく
またアフターパーツが無い事から、レンズだけを
交換しようにも、リプロ本体毎の交換となり
結果純正の方が安かった？と言う事にも…？今回はせっかくなので拘って、取り付けボルトも
ちゃんとした化粧ボルトを使って交換しました。
折角の純正ウインカーなので、ソコをケチっても
仕方が無いので、取り付けボルトも純正に交換。ヘッドライトを取り付けようとしたら、よくある
カラー無しだったので、このまま締めるとケースが
割れたり、ビスが緩んでビビリ音が鳴ります。
ウインカーとオイル交換が終わったので、次にクラッチの調整をするのですがアジャストボルトが
少し押し気味な感じだったので、微調整を行い
クラッチを調整、試運転をして問題無く
乗れる様になったのですが、フロントブレーキに違和感を感じ
ブレーキパットBに隙間が出来ており、アジャストボルトで調整。
オーナーに試運転をして頂き無事にOKを頂けました。
大阪K様CB400F誤組手直しとカスタム
誤組の酷さから、かなり危険な状態な為早々に入庫日程調整をしようと
オーナーと打ち合わせを行い何とか日程調整が出来きて本日入庫となった大阪K様のCB400F。
入庫して来てからすっかり忘れていたのが
センタースタンド！しかも親方管なので
どうしようか…と、作業もスイングアームを取り外さないと、確実な作業が出来ないので
どうしようかなり悩み、安全に作業が出来る様
リアを吊り上げて作業を行う事にします。
で、まずスイングアームのポットシャフト向きが逆だし、ブレーキのピポットも奥まで
入っていない事などはまだよくある事ですが
一番ダメなのはトルクロッドの取り付けがダメ。
ウエダのスイングアームであっても本来トルクロッドは挟み込みになっている事や
ストッパーアームボルトに割ピンが入って居らず
ナットが緩んだら、かなり危険な状態。
ブレーキドラムパネル側も良くある誤組でダンパーラバーがトルクロッドとの間に挟まり
ボルトが折れる可能性がある事で、これは
CB400Fourアルアルですが、ダメですね…
しかもブレーキロッドアジャストナットも特にウエダのスイングアームを取り付けた場合
ありがちなのですが、ブレーキロッドにナットが
半分程度しか掛かっていない事で、この状態で
リアブレーキを使うと、最悪はネジ山が死んでブレーキロッドが抜けて仕舞いリアブレーキが
使えなくなる事にもなり兼ねない事になり
命懸けでこのバイクに乗る事になるので超危険！
他所でカスタムして貰ったらしいのですが
こんなのは根本的にダメな例なので、普通のメカニックなら
この辺の部品の意味合いはどう言う意味があるのかを理解して
カスタムしたりする物ですが…これは全くダメだね…。
なので、スイングアームを取り外し全てを確認する必要があると言う事です。
誤組もここまでになると「人〇し」レベルの誤組になるね…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月28日
カード情報漏洩の疑い
先日某ECサイトを利用した所、普段なら慎重に調査してから
購入する為のカード情報を入力するのですが
うかつにも嫁に購入手続きをやって貰いながら
その疑わしいECサイトを調査した所
かなり怪しいサイトじゃ無いか？と言う感じだったので
嫁に「ちょっと待って！」と言った時には既に遅く…
「もうカード情報入力し終わったでｗ」「え！ーマジで‼」
「ちょっとカード会社に連絡して…」と言う事になりましたが
結局の所、カードを止めて新しいカードが届くまで
カードが使えなくなるらしいので「もうええわ…紐付けされている物が全部
やり直しせなあかんし…面倒やから…」と言う事になった。
カード情報が漏れていない事を願うばかりですが
多分ダメだろうと思います…。
因みに嫁のカード情報は、何度カードを変えても
ガバガバに漏れてますｗ
京都M様CB400F ETC取り付け
昨晩お預かり入庫でお仕事が終わってからご来店頂いた京都M様。
本日の引取りにご来店となる事から
先日から整備をしていた僕のDトラを
代車として貸し出したので、丁度良かった。
ETCの取り付けに際して、先に居座っている
ウオタニのコントロールユニットを移設し
移設した所へETC本体を取り付けします。
なので、先にウオタニの移設から作業を開始。
ウオタニの移設場所はバッテリ側になるのですが
サイドカバーが小さいので、収まるかなぁ…
そもそもツールトレイも取り付けて無くて
リプレイスでも取り付ければ良いのだろうけど
まぁその辺は好みと言う事で、取り合えず
これでETC車載機本体の置き場所は
確保出来たのですが、やはりサイドカバーが
収まらなかったので、ちょっと苦労しましたが
何とか出来たので、これで配線を這わせます。
基本的に皆さんETCなどの電子機器はなるべく
目立たない位置に取り付ける事を望まれるので
アンテナとインジケーターは結局何時もの所。
アンテナに関しては専用ステーを作ったので
どのタイプのETCでもステーの種類で対応出来る
仕様になったので、ミツバサンコーワでも
インジケーターが見える位置に配置出来る様に
なっていますが、どうしても本体だけは
取り扱い上の利便さを優先するとシート下に
設置する事になるので、配線はかなり余りますが
今回の様にツールトレイが無い場合は上手い事
隙間に隠す事は出来るし、メンテナンス性なども
考慮してあるので、一々面倒な事にはなりません。
今回のウオタニの移設に付いては、配線処理が
チビっていなかったので、限られた配線の長さの
中での取り回しは逆に苦労しましたが
僕がウオタニを取り付ける場合であれば
メンテナンス性は勿論の事、移設の事も考えた上
配線の長さを決めて接続するんですけどね…
一応ETCカードを挿入してインジケーターを確認。
オーナー持参のセットアップ済みのETCですが
他人名義なので、一応は再セットアップを推奨します。
再セットアップは、二輪パーツ量販店若しくはディラー各社で出来ます。
コードクランパーAリプレイス企画
車両一台に1個しか取付いてい無いポイント配線用
コードクランパーAの在庫が遂に底をついて来た！
なので、手作りで作れそうな感じなので
純正のコードクランパーAをコピーして
製作を試みようと思って、先日から思っており
準備をしていたのですが、昨日は1ｍの高さから
落下し腰を強打して、何もやる気が起きず
今日こそやろうと思い、正直まだ痛みはある物の
痛み止めを飲んで、作業に取り掛かります…
貴重な純正コードクランパーAを伸ばして
ベース素材に形をケガキ写して、後はこれを
カットして仕上げれば、簡単に出来るんじゃね？
って思い、先に穴を開け、フフフーンと
大まかに形を切り出したのがこれ！良い感じ？
まぁ手作りの試作品第一号にしては良いと思う
自画自賛！これで後は切り口の返りとバリを取り
形を整えたら、完成じゃない？でもかなり
面倒なんだけど…と思いつつ良い感じの形には
なって気来たなぁ、と思いこれで後は曲げて
形を作れば手作り試作品第一号の完成！と
なる筈だったのですが…何とまぁ材料が
硬かったのか…曲げようとしたら折れた！
そして僕の心も折れたので、本日はこれにて終了。
今度また同じ材料でやるとしたら、熱を入れるか
それとももっと軟らかい材料を調達して作るか
どっちかになるんだけど、材料のロスが意外と多い事や
材質の検討もする事になったので、まぁ良い試作品になったと思うよ…
でも色々考えた結果、自作には無理がありそうなので
放電加工で作って貰う事にしようと思います。
購入する為のカード情報を入力するのですが
うかつにも嫁に購入手続きをやって貰いながら
その疑わしいECサイトを調査した所
かなり怪しいサイトじゃ無いか？と言う感じだったので
嫁に「ちょっと待って！」と言った時には既に遅く…
「もうカード情報入力し終わったでｗ」「え！ーマジで‼」
「ちょっとカード会社に連絡して…」と言う事になりましたが
結局の所、カードを止めて新しいカードが届くまで
カードが使えなくなるらしいので「もうええわ…紐付けされている物が全部
やり直しせなあかんし…面倒やから…」と言う事になった。
カード情報が漏れていない事を願うばかりですが
多分ダメだろうと思います…。
因みに嫁のカード情報は、何度カードを変えても
ガバガバに漏れてますｗ
京都M様CB400F ETC取り付け
昨晩お預かり入庫でお仕事が終わってからご来店頂いた京都M様。
本日の引取りにご来店となる事から先日から整備をしていた僕のDトラを
代車として貸し出したので、丁度良かった。
ETCの取り付けに際して、先に居座っている
ウオタニのコントロールユニットを移設し移設した所へETC本体を取り付けします。
なので、先にウオタニの移設から作業を開始。
ウオタニの移設場所はバッテリ側になるのですが
サイドカバーが小さいので、収まるかなぁ…そもそもツールトレイも取り付けて無くて
リプレイスでも取り付ければ良いのだろうけど
まぁその辺は好みと言う事で、取り合えず
これでETC車載機本体の置き場所は確保出来たのですが、やはりサイドカバーが
収まらなかったので、ちょっと苦労しましたが
何とか出来たので、これで配線を這わせます。
基本的に皆さんETCなどの電子機器はなるべく目立たない位置に取り付ける事を望まれるので
アンテナとインジケーターは結局何時もの所。
アンテナに関しては専用ステーを作ったので
どのタイプのETCでもステーの種類で対応出来る仕様になったので、ミツバサンコーワでも
インジケーターが見える位置に配置出来る様に
なっていますが、どうしても本体だけは
取り扱い上の利便さを優先するとシート下に設置する事になるので、配線はかなり余りますが
今回の様にツールトレイが無い場合は上手い事
隙間に隠す事は出来るし、メンテナンス性なども
考慮してあるので、一々面倒な事にはなりません。今回のウオタニの移設に付いては、配線処理が
チビっていなかったので、限られた配線の長さの
中での取り回しは逆に苦労しましたが
僕がウオタニを取り付ける場合であればメンテナンス性は勿論の事、移設の事も考えた上
配線の長さを決めて接続するんですけどね…
一応ETCカードを挿入してインジケーターを確認。
オーナー持参のセットアップ済みのETCですが
他人名義なので、一応は再セットアップを推奨します。
再セットアップは、二輪パーツ量販店若しくはディラー各社で出来ます。
コードクランパーAリプレイス企画
車両一台に1個しか取付いてい無いポイント配線用
コードクランパーAの在庫が遂に底をついて来た！なので、手作りで作れそうな感じなので
純正のコードクランパーAをコピーして
製作を試みようと思って、先日から思っており
準備をしていたのですが、昨日は1ｍの高さから落下し腰を強打して、何もやる気が起きず
今日こそやろうと思い、正直まだ痛みはある物の
痛み止めを飲んで、作業に取り掛かります…
貴重な純正コードクランパーAを伸ばしてベース素材に形をケガキ写して、後はこれを
カットして仕上げれば、簡単に出来るんじゃね？
って思い、先に穴を開け、フフフーンと
大まかに形を切り出したのがこれ！良い感じ？まぁ手作りの試作品第一号にしては良いと思う
自画自賛！これで後は切り口の返りとバリを取り
形を整えたら、完成じゃない？でもかなり
面倒なんだけど…と思いつつ良い感じの形にはなって気来たなぁ、と思いこれで後は曲げて
形を作れば手作り試作品第一号の完成！と
なる筈だったのですが…何とまぁ材料が
硬かったのか…曲げようとしたら折れた！そして僕の心も折れたので、本日はこれにて終了。
今度また同じ材料でやるとしたら、熱を入れるか
それとももっと軟らかい材料を調達して作るか
どっちかになるんだけど、材料のロスが意外と多い事や
材質の検討もする事になったので、まぁ良い試作品になったと思うよ…
でも色々考えた結果、自作には無理がありそうなので
放電加工で作って貰う事にしようと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月26日
CP26号機商談不成立
この前から商談を進めていたCP26号機ですが
本人は購入する気満々だったのですが、奥様が…
そもそもフォアを購入すると、CB400SFとの
2台持ちになる事から奥様が難色を示し
購入希望の方も、SFを手放す気は全く無かった事で
結果2台持ちを選択したのですが、やはり奥様の意見を尊重し
今回のCP26号機の商談は不成立となりましたので
引き続きオーナーを募集致します。
また同じくCPで6年前にフルレストアした国内398も御座いますので
こちらの方も引き続きよろしくお願い致します。
つい先日も某会社社長からお話を頂いていたのですが
関東、関西などに拠点がある大手中古車販売店で
車両を購入したとの連絡が入りましたが、CPの車両は
決して他社に劣る様な仕上がりでは無いので
後で余分な費用が掛かる事は無いと思いますし
実際に多くのユーザーの方が言う事で
「最初からCPで買って置けば良かった」と言うお声を沢山頂いて居ります。
ACGハーネス修理、カスタマイズ
CP1号機も1.5号機にもACGコンバージョンキットが付いて居り
先日CP1.5号機のACラインの配線が焼けて
千切れそうになっていたのを発見したので
焼けた部分の配線を切断し、新しいギボシに
打ち換えて修理をしたのですが、先日CP1号機で
打ち合わせのついでに、クラッチスプリングなどの
テスト走行を行った際、新品のバッテリーなのに
セルモーターの回転が弱くなっていたので
発電量をチェックすると…どうやらCP1号機も
ACラインにトラブルがある様で、明らかに
発電量が低くなっている事が判明し
頑張っても13Vまで上がらない事から
発電ラインをチェックする事にした。
まずCP1.5号機同様にACGの出口直下の配線や
ギボシの焼けを確認したのですが、問題は無く
これはどう言う事なんだ？と発電ラインを
追い掛けて行く事にしたら…見つけた！
これだ…レギュレートレクチファイアーと
メインハーネスのAC配線側カプラーに
焼けた痕跡を見つけた…こいつかぁ…
危うくメインハーネスをダメにする所だった。
レギュレートレクチファイアー側一次配線が
しっかりと焦げているので、コイツが発電不良の
原因だと言う事が分かったのですが、今入手出来る
レギュレートレクチファイアーの制御電圧が
約13.5Ｖ程度なので、僕が使っているのは
これが最後のmade inJAPAN製で高出力の物。
仕方が無いので取り合えず焼けたカプラーに
接点復活剤をふり掛けて、現行品の物を仮に
取り付けて、発電量をチェックするとやっぱり
13.5Vで制御されている…まぁこれは仕方ない…
13.5Vでも一応は正常な整流電圧になるので
一昔前の様に、出火する事も無いだろう。
確か何処かにもう一個made inJAPAN製が
あったと思うんだけど…まぁその内何かの時に
出て来る事を願って、現行物の制御電圧が低い
レギュレートレクチファイアーに交換。
テスターをバッテリー直で接続しアイドリングで
発電量をチェックすると13.5Vまで上がった。
まぁ仕方が無いので取り合えずこれでOKです…。
確かもう一個何処かにmade inJAPAN製を
隠している筈なので、また今度探す事にします。
まぁそもそもこれだけの物を付けてあるので
バッテリーも過酷なオーナーだなぁ…とは
思って居ると思いますが、普段の走行中も
テストなので、色々なデーターを取るのに
必要な物とか、基本的に方向音痴なので
ナビが無いと帰れないし、レーダー探知機は
ゴールド免許を守る為にも必須アイテムだしｗ
これで暫く様子を見る事にしながら、きっと何処かにある
made inJAPAN製レギュレートレクチファイアーを見付けます…
さて…日曜日の今日は毎週恒例の悪魔っ子達がやって来るので
本日の作業はこれにて終了だなぁ…
本人は購入する気満々だったのですが、奥様が…
そもそもフォアを購入すると、CB400SFとの
2台持ちになる事から奥様が難色を示し
購入希望の方も、SFを手放す気は全く無かった事で
結果2台持ちを選択したのですが、やはり奥様の意見を尊重し
今回のCP26号機の商談は不成立となりましたので
引き続きオーナーを募集致します。
また同じくCPで6年前にフルレストアした国内398も御座いますので
こちらの方も引き続きよろしくお願い致します。
つい先日も某会社社長からお話を頂いていたのですが
関東、関西などに拠点がある大手中古車販売店で
車両を購入したとの連絡が入りましたが、CPの車両は
決して他社に劣る様な仕上がりでは無いので
後で余分な費用が掛かる事は無いと思いますし
実際に多くのユーザーの方が言う事で
「最初からCPで買って置けば良かった」と言うお声を沢山頂いて居ります。
ACGハーネス修理、カスタマイズ
CP1号機も1.5号機にもACGコンバージョンキットが付いて居り
先日CP1.5号機のACラインの配線が焼けて千切れそうになっていたのを発見したので
焼けた部分の配線を切断し、新しいギボシに
打ち換えて修理をしたのですが、先日CP1号機で
打ち合わせのついでに、クラッチスプリングなどのテスト走行を行った際、新品のバッテリーなのに
セルモーターの回転が弱くなっていたので
発電量をチェックすると…どうやらCP1号機も
ACラインにトラブルがある様で、明らかに発電量が低くなっている事が判明し
頑張っても13Vまで上がらない事から
発電ラインをチェックする事にした。
まずCP1.5号機同様にACGの出口直下の配線やギボシの焼けを確認したのですが、問題は無く
これはどう言う事なんだ？と発電ラインを
追い掛けて行く事にしたら…見つけた！
これだ…レギュレートレクチファイアーとメインハーネスのAC配線側カプラーに
焼けた痕跡を見つけた…こいつかぁ…
危うくメインハーネスをダメにする所だった。
レギュレートレクチファイアー側一次配線がしっかりと焦げているので、コイツが発電不良の
原因だと言う事が分かったのですが、今入手出来る
レギュレートレクチファイアーの制御電圧が
約13.5Ｖ程度なので、僕が使っているのはこれが最後のmade inJAPAN製で高出力の物。
仕方が無いので取り合えず焼けたカプラーに
接点復活剤をふり掛けて、現行品の物を仮に
取り付けて、発電量をチェックするとやっぱり13.5Vで制御されている…まぁこれは仕方ない…
13.5Vでも一応は正常な整流電圧になるので
一昔前の様に、出火する事も無いだろう。
確か何処かにもう一個made inJAPAN製があったと思うんだけど…まぁその内何かの時に
出て来る事を願って、現行物の制御電圧が低い
レギュレートレクチファイアーに交換。
テスターをバッテリー直で接続しアイドリングで発電量をチェックすると13.5Vまで上がった。
まぁ仕方が無いので取り合えずこれでOKです…。
確かもう一個何処かにmade inJAPAN製を
隠している筈なので、また今度探す事にします。まぁそもそもこれだけの物を付けてあるので
バッテリーも過酷なオーナーだなぁ…とは
思って居ると思いますが、普段の走行中も
テストなので、色々なデーターを取るのに必要な物とか、基本的に方向音痴なので
ナビが無いと帰れないし、レーダー探知機は
ゴールド免許を守る為にも必須アイテムだしｗ
これで暫く様子を見る事にしながら、きっと何処かにある
made inJAPAN製レギュレートレクチファイアーを見付けます…
さて…日曜日の今日は毎週恒例の悪魔っ子達がやって来るので
本日の作業はこれにて終了だなぁ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月18日
ケニア時間
先日の事、元自由人君のお友達のケニアのエリックがご来店。
嫁がお米を注文していた物を持って来てくれたのですが
お米の代金を受け取ってくれず、エリックは
「プレゼント」と言い、エリック米を無料で提供してくれた。
で、エリックからの注文で、ケニアに送ったカブのエンジンが
壊れたらしく、新たに日本で仕入れたカブのエンジンを
O/Hして欲しいとの事、勿論費用は払うと言うので快諾し
本当は今週13日の月曜日に来店予定だったのですが
未だにそのO/H予定のエンジンを持って来ない…ｗ
まぁそもそもケニア時間なので、エリック曰く
現地でもそうらしいのですが、約束した日に約束通り来る事は無く
何日もサバンナを徒歩で歩いて来る事も多い為2.3日位の遅れは普通ｗ
時々動物に襲われて死んで仕舞う事もあるらしいよ…
自宅の回りには動物除けの柵はあっても、像とかライオンは
普通に居るし、実際に30人以上沢山いる兄弟の何人かは
ライオンや像に襲われて死んでいるらしい…でも日本にいるエリックは
そもそもエリートなので、実家はそう言う所だけど、って言う事らしい。
今年の年末に実家に帰るらしく、その時までにエンジンが
直れば良いと思うので、まぁケニア時間に合わせるしかないねｗ
高槻O様CB400継続車検整備三日目
昨日バッテリーを取り外して希硫酸を補充し
メンテナンス充電が完了したので通常充電を
行っていたバッテリーの充電が完了したので
バッテリーを車体に取り付ける前に念の為
バッテリチェッカーでバッテリーの回復度合いを
確認してから取り付ける事にしようと思い
測定しますが、ここで重要なのは電圧よりも
CCAの回復量になり、メンテナンス充電前は
182CCAだったのですが、さてどうでしょう！
メンテナス充電後のCCAは206CCAと言う事で
かなりの回復量になったので、これでまた
2年は大丈夫？かも知れません、このバッテリー
多分今年で6年目位にはなると思います。
これで車体にバッテリーを取り付けて
電装品関係のチェックを行って行きます。
特に点火系はアナログのポイント式なので
接点の掃除や、点火時期のチェックが必要です。
写真で撮影するとどうしても正面にならないので
画像では少し遅れている様に見えますが
これでも正面から見れば#1.4はFマークに
ちゃんといるので、#1.4の点火時期は問題無し
次に#2.3の点火時期を見てみると
若干ですがこれでも遅れており
撮影すると丁度良い所に見えますねｗ
なので、#2.3の点火時期を調整します。
で、これが調整後になり#1.4同様画像だと
遅れて見えるのですが、正面から見ると
バッチリFマークに居るんですよねｗ
何かややこしいですが、これで点火時期もOK。
後はガバナに給脂して、フェルトにも
オイルを染込ませれば点火系ポイントの
メンテナンスは完了ですが、エンジンの
調子は良いのですがちょっとチョークの
効きが悪く、ファーストアイドルスクリューを
見てみると…かなり隙間があり、これではダメ…
ここの隙間の基準値はは0〜0.3�个砲覆襪里�
隙間を調整して、チョークレバーでバタフライを
全閉若しくは個体差によってハーフ位にして
スロットルバルブが少し上がる様に調整すると
コールド時のエンジン始動はチョークレバーで
すんなりと始動する様になるのですが
これで終わりでは無く、エンジンを温めると
エンジンオイルの抵抗が少なくなるので
アイドリングが上昇するので油温が上がった時点で
アイドルスクリューでアイドリングを
下げれるのかも確認しないと、アイドリングの調整が出来なくなります。
取り合えずは800rpmでもアイドリングは安定しているので問題無いです。
取り合えずこれで継続車検の一般整備と、諸々のチェックが完了。
ハイエースが何時戻って来るのか分からないので
車検予約はハイエースが戻り次第予約する事にします。
不動車コーナー整理スズキRG250γ処分準備
本質的な事を言うと、PITを圧迫している要因の一つにもなっている
僕の趣味のコレクションコーナーの中にも
PITを圧迫している要因の一つがあります…
それは何時かはレストアして乗ろうと思って買った
スズキRG250γのレストア作業に取り掛かれず
ずっと放置されたままである事も要因になる事や
乗りもしないのに自分のフォアが3台もある事で
しかもまだ国内398や国内408を増車しようとも
考えているので、保管場所に無理がある…。
なので仕方なく不動車コーナーからRG250γを
今日引き摺り出して、処分しようと思って居た所
なんとまぁｗ残念な事に今日は雨で、PITから
車両を外に出す事が出来なくなって仕舞ったので
不動車コーナーからRG250γを下す事は延期ｗ
これは何らかの啓示なのだろうか？それとも
只の本厄だからなのだろうか？まぁどっちでも
良いんだけどね…昨日から結膜炎が治った孫は
無事に登園出来て、今日はこの怪しい天気の中運動会が開催され
午後からはまたお店にご来店となり、本日の作業は終了…。
明日の日曜日も…何時も通り孫達が午後からやって来るし…
明日の午前中は作業のご予約があるのですがこれまた天候は微妙ですねぇ。
雨さえ降らなければ不動車コーナーから
RG250γを下せると思って居たら、午後から
雨も上がり、晴れ間も出て来たのはラッキー！
何とか不動車コーナーから車両を下しました。
フロントブレーキが引き摺っているので、結構大変だったのですが
何とか出来たので、これで後はレストアしようと思い
取り外した部品を取り付けて処分する準備を整えます。
嫁がお米を注文していた物を持って来てくれたのですが
お米の代金を受け取ってくれず、エリックは
「プレゼント」と言い、エリック米を無料で提供してくれた。
で、エリックからの注文で、ケニアに送ったカブのエンジンが
壊れたらしく、新たに日本で仕入れたカブのエンジンを
O/Hして欲しいとの事、勿論費用は払うと言うので快諾し
本当は今週13日の月曜日に来店予定だったのですが
未だにそのO/H予定のエンジンを持って来ない…ｗ
まぁそもそもケニア時間なので、エリック曰く
現地でもそうらしいのですが、約束した日に約束通り来る事は無く
何日もサバンナを徒歩で歩いて来る事も多い為2.3日位の遅れは普通ｗ
時々動物に襲われて死んで仕舞う事もあるらしいよ…
自宅の回りには動物除けの柵はあっても、像とかライオンは
普通に居るし、実際に30人以上沢山いる兄弟の何人かは
ライオンや像に襲われて死んでいるらしい…でも日本にいるエリックは
そもそもエリートなので、実家はそう言う所だけど、って言う事らしい。
今年の年末に実家に帰るらしく、その時までにエンジンが
直れば良いと思うので、まぁケニア時間に合わせるしかないねｗ
高槻O様CB400継続車検整備三日目
昨日バッテリーを取り外して希硫酸を補充し
メンテナンス充電が完了したので通常充電を行っていたバッテリーの充電が完了したので
バッテリーを車体に取り付ける前に念の為
バッテリチェッカーでバッテリーの回復度合いを
確認してから取り付ける事にしようと思い測定しますが、ここで重要なのは電圧よりも
CCAの回復量になり、メンテナンス充電前は
182CCAだったのですが、さてどうでしょう！
メンテナス充電後のCCAは206CCAと言う事でかなりの回復量になったので、これでまた
2年は大丈夫？かも知れません、このバッテリー
多分今年で6年目位にはなると思います。
これで車体にバッテリーを取り付けて電装品関係のチェックを行って行きます。
特に点火系はアナログのポイント式なので
接点の掃除や、点火時期のチェックが必要です。
写真で撮影するとどうしても正面にならないので画像では少し遅れている様に見えますが
これでも正面から見れば#1.4はFマークに
ちゃんといるので、#1.4の点火時期は問題無し
次に#2.3の点火時期を見てみると若干ですがこれでも遅れており
撮影すると丁度良い所に見えますねｗ
なので、#2.3の点火時期を調整します。
で、これが調整後になり#1.4同様画像だと遅れて見えるのですが、正面から見ると
バッチリFマークに居るんですよねｗ
何かややこしいですが、これで点火時期もOK。
後はガバナに給脂して、フェルトにもオイルを染込ませれば点火系ポイントの
メンテナンスは完了ですが、エンジンの
調子は良いのですがちょっとチョークの
効きが悪く、ファーストアイドルスクリューを見てみると…かなり隙間があり、これではダメ…
ここの隙間の基準値はは0〜0.3�个砲覆襪里�
隙間を調整して、チョークレバーでバタフライを
全閉若しくは個体差によってハーフ位にしてスロットルバルブが少し上がる様に調整すると
コールド時のエンジン始動はチョークレバーで
すんなりと始動する様になるのですが
これで終わりでは無く、エンジンを温めるとエンジンオイルの抵抗が少なくなるので
アイドリングが上昇するので油温が上がった時点で
アイドルスクリューでアイドリングを
下げれるのかも確認しないと、アイドリングの調整が出来なくなります。
取り合えずは800rpmでもアイドリングは安定しているので問題無いです。
取り合えずこれで継続車検の一般整備と、諸々のチェックが完了。
ハイエースが何時戻って来るのか分からないので
車検予約はハイエースが戻り次第予約する事にします。
不動車コーナー整理スズキRG250γ処分準備
本質的な事を言うと、PITを圧迫している要因の一つにもなっている
僕の趣味のコレクションコーナーの中にもPITを圧迫している要因の一つがあります…
それは何時かはレストアして乗ろうと思って買った
スズキRG250γのレストア作業に取り掛かれず
ずっと放置されたままである事も要因になる事や乗りもしないのに自分のフォアが3台もある事で
しかもまだ国内398や国内408を増車しようとも
考えているので、保管場所に無理がある…。
なので仕方なく不動車コーナーからRG250γを今日引き摺り出して、処分しようと思って居た所
なんとまぁｗ残念な事に今日は雨で、PITから
車両を外に出す事が出来なくなって仕舞ったので
不動車コーナーからRG250γを下す事は延期ｗこれは何らかの啓示なのだろうか？それとも
只の本厄だからなのだろうか？まぁどっちでも
良いんだけどね…昨日から結膜炎が治った孫は
無事に登園出来て、今日はこの怪しい天気の中運動会が開催され
午後からはまたお店にご来店となり、本日の作業は終了…。
明日の日曜日も…何時も通り孫達が午後からやって来るし…
明日の午前中は作業のご予約があるのですがこれまた天候は微妙ですねぇ。
雨さえ降らなければ不動車コーナーからRG250γを下せると思って居たら、午後から
雨も上がり、晴れ間も出て来たのはラッキー！
何とか不動車コーナーから車両を下しました。
フロントブレーキが引き摺っているので、結構大変だったのですが
何とか出来たので、これで後はレストアしようと思い
取り外した部品を取り付けて処分する準備を整えます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月13日
明日は孫のお世話
今日も午後からですが、明日も結膜炎の孫は登園禁止な上に
嫁が病院へ行く日なのと、おししもやって来るので
朝から孫のお世話をする事になり、ほぼ仕事にはならない状態。
しかも嫁も結膜炎が感染して仕舞い、可哀そうに目が腫れ上がって
何か本厄真っ最中で、僕の周りも被害を被っている？
明日も入庫予約があるのですが、天候が怪しい感じで
天気次第で作業内容がかなり変わって来たり
そもそも孫がいある中で、仕事が出来ない状態になりそうかな？
寝屋川K様CB400F継続車検、構造変更完了
先日の休み前はマスタングの事故の事や、少しでもPITを広くするべく
半徹でメインハーネス交換作業を行い
不具合の波状攻撃を受け、グロッキー気味で
友人に寝屋川へ僕の代わりに継続車検と
構造変更に行って貰い、無事に任務が完了し
金曜日には車検が終わっていたのですが
僕が卑猥な温泉旅行へ行き、汚れた身体になり
戻って来た所で、納車のご連絡をさせて頂き
お引き取りの納車準備を進めて置きました。
ヘッドライトケースのリフレクターボルトに
スプリングワッシャーが不在の為、振動で緩み
光軸がズレるので、緩み止め代わりに必要な
スプリングワッシャーを入れて置きます。
スプリングワッシャーを入れてから、ウインカーに
アース不良が無いかをチェックすると…何でなん？
ウインカーにアース不良が発生したので、接地部の
塗装を削って締め直して、アース不良は解決。
で、ヘッドライトを復旧しようとしたら…
もうええて…また配線ギボシすっぽ抜けと言う罠。
俺って、そんなに悪い事したのかなぁ？凹むわ。
何かもう電装品、配線罠地獄から抜け出せない…。
これで後は荷掛けナットをどちらのタイプを
取り付けるのかをオーナーと相談してから
取り付けをするので、お伺いをした所
当時物復刻真鍮製荷掛けナットをご購入頂き
早速取付が完了致しましたので、これで何時でも納車が可能になりました。
温泉旅行と365ZMT
この連休は臨時休養を頂いて、毎年恒例の温泉旅行へ行って来ました。
丁度その帰りの道中のインター出口直ぐで
開催されていた365ZMTに立ち寄って、主催の
「紅蓮」さんにご挨拶して、顔なじみの方々とも
久しぶりにお会いする事が出来たのは良かったｗ
365ZMTも初回の参加だけだったのですが
僕の体調次第になるかも知れませんが
次回は参加したいなぁと思っています。
こう言うイベントは続けて行かないとね！
帰りは嫁の実家に寄り、嫁の妹とその娘に
何時もの様にコッテリと嫁をもっと大事にしろと
虐められて半泣きで帰阪…当然帰りには
お約束のヨーロッパ軒のお持ち帰りをして
無事に帰阪して、皆で美味しくヨーロッパ軒を頂きました。
今度は孫達も連れて、嫁の実家に帰ろうと思ってます。
マスタング修理の相談
今日午後からディーラーへ行きマスタングの修理について相談。
知り合いの板金屋さんにも相談をしましたが
板金などは問題無いにしても、塗装はかなり
難しい塗装になるとの事で断られており
仕方なくディーラーへ相談へ行ったと言う次第。
過失割合に付いては、保険会社の算定では
70:30で70の方が僕の過失と言う事になる事で
到底納得が出来る様な事では無く、相手側会社の
責任者の方とお話をさせて頂き、お互いに非が
あったと言う事から50:50で、と言う歩み寄りで
お話の決着が付きそうになって居り、後は書面で
示談書的な物を作成して頂き、署名をしてから
車両の修理に取り掛かる予定になっております。
と言う事で、誘導事故などの場合運転者に
大きく過失があると言う事になり、今回は例外で
基本的には以前にも記載しましたが、警察官以外の
誘導員に従う義務は無く、全ては運転者の責任。
この様な誘導事故は警備員が居る施設でも
何処でも起こりうる事故であることから
今回はたまたま人身事故では無く、物損事故で
済んだのですが、これが人身事故であれば
大変な責任を背負うのは運転者と言う事になります。
また逆の誘導する側の場合でも、多少なりとも過失はあり
これもまた事故のケースバイケースになると思いますが
良かれと思い、安易に誘導するのも怖い話だと言う事になりますね…。
嫁が病院へ行く日なのと、おししもやって来るので
朝から孫のお世話をする事になり、ほぼ仕事にはならない状態。
しかも嫁も結膜炎が感染して仕舞い、可哀そうに目が腫れ上がって
何か本厄真っ最中で、僕の周りも被害を被っている？
明日も入庫予約があるのですが、天候が怪しい感じで
天気次第で作業内容がかなり変わって来たり
そもそも孫がいある中で、仕事が出来ない状態になりそうかな？
寝屋川K様CB400F継続車検、構造変更完了
先日の休み前はマスタングの事故の事や、少しでもPITを広くするべく
半徹でメインハーネス交換作業を行い不具合の波状攻撃を受け、グロッキー気味で
友人に寝屋川へ僕の代わりに継続車検と
構造変更に行って貰い、無事に任務が完了し
金曜日には車検が終わっていたのですが僕が卑猥な温泉旅行へ行き、汚れた身体になり
戻って来た所で、納車のご連絡をさせて頂き
お引き取りの納車準備を進めて置きました。
ヘッドライトケースのリフレクターボルトにスプリングワッシャーが不在の為、振動で緩み
光軸がズレるので、緩み止め代わりに必要な
スプリングワッシャーを入れて置きます。
スプリングワッシャーを入れてから、ウインカーにアース不良が無いかをチェックすると…何でなん？
ウインカーにアース不良が発生したので、接地部の
塗装を削って締め直して、アース不良は解決。
で、ヘッドライトを復旧しようとしたら…もうええて…また配線ギボシすっぽ抜けと言う罠。
俺って、そんなに悪い事したのかなぁ？凹むわ。
何かもう電装品、配線罠地獄から抜け出せない…。
これで後は荷掛けナットをどちらのタイプを取り付けるのかをオーナーと相談してから
取り付けをするので、お伺いをした所
当時物復刻真鍮製荷掛けナットをご購入頂き
早速取付が完了致しましたので、これで何時でも納車が可能になりました。
温泉旅行と365ZMT
この連休は臨時休養を頂いて、毎年恒例の温泉旅行へ行って来ました。
丁度その帰りの道中のインター出口直ぐで開催されていた365ZMTに立ち寄って、主催の
「紅蓮」さんにご挨拶して、顔なじみの方々とも
久しぶりにお会いする事が出来たのは良かったｗ
365ZMTも初回の参加だけだったのですが僕の体調次第になるかも知れませんが
次回は参加したいなぁと思っています。
こう言うイベントは続けて行かないとね！
帰りは嫁の実家に寄り、嫁の妹とその娘に何時もの様にコッテリと嫁をもっと大事にしろと
虐められて半泣きで帰阪…当然帰りには
お約束のヨーロッパ軒のお持ち帰りをして
無事に帰阪して、皆で美味しくヨーロッパ軒を頂きました。
今度は孫達も連れて、嫁の実家に帰ろうと思ってます。
マスタング修理の相談
今日午後からディーラーへ行きマスタングの修理について相談。
知り合いの板金屋さんにも相談をしましたが板金などは問題無いにしても、塗装はかなり
難しい塗装になるとの事で断られており
仕方なくディーラーへ相談へ行ったと言う次第。
過失割合に付いては、保険会社の算定では70:30で70の方が僕の過失と言う事になる事で
到底納得が出来る様な事では無く、相手側会社の
責任者の方とお話をさせて頂き、お互いに非が
あったと言う事から50:50で、と言う歩み寄りでお話の決着が付きそうになって居り、後は書面で
示談書的な物を作成して頂き、署名をしてから
車両の修理に取り掛かる予定になっております。
と言う事で、誘導事故などの場合運転者に大きく過失があると言う事になり、今回は例外で
基本的には以前にも記載しましたが、警察官以外の
誘導員に従う義務は無く、全ては運転者の責任。
この様な誘導事故は警備員が居る施設でも何処でも起こりうる事故であることから
今回はたまたま人身事故では無く、物損事故で
済んだのですが、これが人身事故であれば
大変な責任を背負うのは運転者と言う事になります。
また逆の誘導する側の場合でも、多少なりとも過失はあり
これもまた事故のケースバイケースになると思いますが
良かれと思い、安易に誘導するのも怖い話だと言う事になりますね…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月11日（土曜日）と明後日10月12日（日曜日）は
毎年恒例の温泉旅行の為、臨時休業とさせて頂きます。
旅行風景に関しては、かなり乱れた温泉旅行となる為
一緒に行く仲間内にも家庭、家族がいる事から
絶対に表側にレポートとしては出せませんので
ご想像にお任せ致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
大阪K様CB400Fエンジン異音とダメ出し
以前お電話でエンジンの異音に関してご相談を頂いていたK様がご来店。
気になるエンジンの異音を直接聞くと…
どうやら一ヵ所、タペットクリアランスが
広い様な感じがする…と言うか他が静かなので
音質的に際立って聞こえるのかも知れない。
その後は何時ものダメ出しチェックですが、リアブレーキ回りは
間違いが多いのでかなりヤバい状態だったり、細かな事を言えば
ボルトの向きが違って居たり、メインハーネスが美しく無かったりなど
その他は色々とカスタムのご相談も頂いたので、部品が入荷次第
手直しも含め、入庫日を調整する事になりました。
京都K様CB400Fメインハーネス交換と激しい罠
現在PITがかなり圧迫されている状態になっており
毎度の事ながら、作業スペースを確保する為
お預かりしている車両に使っている車両が
サイドスタンドしか無い車両の場合は
レーシングスタンドを使用しているのですが
この様な車両が複数台入ると、スペース的に
かなり厳しくなって来るので、アゲイン製
集合管対応センタースタンドの新品を
仕方なく下し、仮付けで車両に取り付けて
レーシングスタンドを取り外しす事にしました。
サイドスタンドしか無い車両の場合、スペースが
1.5倍は余計に必要となる為、仕方がありません。
幸いにも大阪S様の車両は集合管専用の
センタースタンドが取り付けられるので仮付け。
更にサイドスタンドの補修が悪く、倒れていたり
巣穴や、クラックもある事から、店内での保管も
サイドスタンドでの保管はリスクがある事から
アゲイン製集合管対応センタースタンドを取り付ける事にしました。
と言う事で、取り外したレーシングスタンドは
寝屋川K様の車両に移設する事になりました。
K様のマフラーステーはセンタースタンドステーと
共締めになっている事から、どうする事も出来ず
この様にさせて頂き、PITの作業スペースも含め
来週にはもう一台入庫車両がある事から
作業スペースを確保して、京都K様CB400Fの
メインハーネス交換作業に取り掛かる準備をし
これで何とか作業スペースを確保出来たので
外装を取り外し…むー…これは切断ですなぁ…。
ボルト類は拘ればキリが無いので、余程重要で
危険ではない限り、ここは純正じゃないなどの
指摘はしませんが、作業のついでや明らかに
ボルトサイズが違っている物に関しては
純正に交換をして行きますが、ボルト類全てにも
拘る方は、事前にお申し出頂ければその様な目で
見させて頂き、全て純正に交換をして行きます。
ではこれでメインハーネスを剥ぎ取って行きます。
綺麗な車体の状態とは裏腹にメインハーネスは
かなりお疲れ気味な状態だったのが、折角ここまで
レストアをしたのに、交換しなかったのが
とても勿体無いと思われる位だった事もあり
配線ルートも色々な物をくぐり抜けたルートで
配線されており、これって一度は取り外されて
居るんじゃないのかなぁ？と思われる感じ。
と言う事で、サクサクッとメインハーネスの
剥ぎ取りが完了しましたが、何かしらの
追加配線が施されている事や、前回の作業で
ヘッドライトをケース毎交換した際に
取り付いていたヘッドライトケースが
フォーク系統のケースが取り付いて居り
ヘッドライトケースグロメットが無いまま
取り付けたのでが、この度いいタイミングで
アゲインからリプレイスでグロメットが
再販されたので、早速取り寄せて取り付けます。
これでハーネスがヘッドライトケースの角で
傷付く事も無くなるので、とても助かります。
リプレイスとは言えども折角こう言う物が
リプレイス、再販されたのであれば
今回新品のメインハーネスを入れるので
絶対に取り付けた方が良い部品だと思いますし
そもそもこう言う物がある事を知らない方も多く
正解の方向へ導くのも我々の役割だと思うので
このタイミングでリプレイス、再販されたのは
京都K様の運が良かったと言う事になるかな？
僕の運は今、本厄でどん底ですけどねｗ…
メインハーネスを取り外す段階で既に幾つかの
部品がホムセンボルトや、ワッシャー不在など
色々と見つかったので、その分に関しては
交換をして仕上げて行く事になります。
取り合えずこれで車体側の配線は完了しました。
後はフロント側の配線を接続した後に整線をして
動作確認をするだけとなりましたが
それにしても暑くて、もう汗だくでここからは
夜間作業なので、今朝仮眠を取ってから早朝作業。
本当は今日の日中に仕上げるつもりが後少し…
と思い…ヘッドライトケース内に配線を通そうと
手を入れるのですが…あれ？何か手が入らない
何で？と思ってよく見てみるとブレーキの
スリーウエイジョイントにステーが無く
ヘッドライトステーと直に共締めされた…
まぁ本厄だから仕方が無いよなぁ…と思いながら
ヘッドライトケース内に配線をやっと引き込んで
後はサクサクっと接続すれば終わる！と思って
配線を接続し、最後にヘッドライトの配線を
接続すれば…はいはい、すっぽ抜けてるね…
まぁこれ位何時もの事だから…平気です…
新しくギボシを打てば良いんでしょう…はいはい
わかりました、やります…やりますよ…。
これでヘッドライトの配線も接続が完了した！
ヘッドライトを取り付ける前に、また罠に
ハマらない様にと配線に接続ミスが無いかを
念の為チェックして見ると…むー…
またこれか…セルも回りエンジンも掛かり
ヘッドライトも点灯し、ウインカーも問題無い
でも…オイルランプとニュートラルランプが
点灯しない…取り合えず一旦現実逃避して
不在だったクラッチスイッチを取り付けます。
これがあれば今まで危険だった状態から
安全にセルボタンを押す事が出来る様になる。
これでオーナーもニュートラルなのに一々
クラッチを握ってセルを回さなくても済みます。
で、問題のオイルランプとニュートラルランプ。
パッと見て怪しいと思ったのがこのサブハーネス。
取り合えずL側カバーを開けてみてチェック！
まずはオイルランプ、油圧スイッチの故障を
排除する為に導通チェック！導通あり！
油圧スイッチ本体に問題は無いので、次に
ニュートラルスイッチの導通チェック！
念の為ニュートラルスイッチを取り外して
導通をチェック！こちらも問題無無し！
と言う事は、ここから先に何か問題がある！
と言う事なので、これで一歩前進！
怪しいサブハーネスの導通チェックをしても
問題は無いので、サブハーネスも無罪は確定！
このACGの三相交流用配線を触ると、絶対に
大怪我するのは分かって居るので良かった！
メインハーネスは新品なので、インジケーターに
電圧が掛かっているかをチェック！…む！
オイルランプもニュートラルランプにも電圧は
正常に掛かっている…ムムム…これって
ひょっとして…かー！はいはい参った降参
インジケーター電源ラインの断線ね…
直します、新しいギボシを打ち直します。
もう発狂しそうな位、参った！毎回一番最後に
原因が分かると言う、何時ものお疲れ様パターン。
これでどうよ！ギボシ打ち直したよ！
もうこれしか原因は無いよ！これで直らない
と言う筈は無い！と強く確信を持ち
配線を接続し、キーをONにすると…ほれ
見てみい…直ったやん…もう勘弁して下さい。
はいはいこれで復旧復旧、現状復旧します。
何で毎回こんなトラブルが最後になって出て
原因を調査すると毎回最後に見つかるのかな？
でこれね、毎度お馴染みステムのホムセンボルト
トルク掛けると折れる奴ね、緩める時も元々
トルクは掛かって居なかったからね。
ここ折れると危ないよ！こういう危険な所は
見付けたら、ちゃんとした正規のボルトに
交換する様にいているので、ついでが大事です。
これでメインハーネス交換地獄作業が完了。
後は外装を復旧すれば、引き渡しとなります。
あぁ…忘れてたわ…リアブレーキスイッチの
配線接続とレギュレートレクチファイアーの
カプラー接続ね、はいはい忘れてました…。
これで外装を復旧、針金で固定されていた
シートヒンジのピンもちゃんとワッシャーを入れ
Rピンを入れて固定して取り付けましたし
タンクも搭載して、最終の全体チェックと
ちゃんとエンジンが始動始動し、正常に
全ての電装パーツが作動する事を確認して
不在だったクラッチスイッチの動作確認。
どうよ！幾つもの罠に見事に掛かりながらも
ちゃんとメインハーネスの交換が完了し
その他の不安要素もかなり手直しを済ませた。
と思いきや…クラッチスイッチの確認をすると
ギアーが入っている時にクラッチを握ると
ニュートラルランプが点灯する…はぁ…
まだそんな隠し玉を持っていたのねぇ…
最後の悪あがきかよ…はいはい、分かってます。
シリコンレクチファイアー死亡ですねｗ
そんな物新品と交換して無事に解決しました。
僕を舐めんなよ！そんな罠など何時もの事ｗ
これで今回の作業での罠は全て無事に回避し
メインハーネス交換は完了となったのですが
まぁ気掛かりと言えばACGのサブハーネス…位になるかなぁ…
でももう今日はもうこれ以上余計な事をすると
ズブズブトとドツボに足が沈んで行くだけなのは目に見えて分かるし…
今日は寝て無い事もあり今回はどうかこれで勘弁して下さい。
ACGのサブハーネスに付いては、また後日ご相談と言う事で…
で、今日は午後から今度は下の孫が保育園を結膜炎で登園禁止になりご来店…
また何時もの通り、Youtube鑑賞会となって仕舞ったけど
虫の知らせか？朝3時から起床してメインハーネスの
仕上げ作業をやって置いて良かったわ…。
明日10月11日（土曜日）と明後日10月12日（日曜日）は
毎年恒例の温泉旅行の為、臨時休業とさせて頂きます。
旅行風景に関しては、かなり乱れた温泉旅行となる為
一緒に行く仲間内にも家庭、家族がいる事から
絶対に表側にレポートとしては出せませんので
ご想像にお任せ致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
大阪K様CB400Fエンジン異音とダメ出し
以前お電話でエンジンの異音に関してご相談を頂いていたK様がご来店。
気になるエンジンの異音を直接聞くと…どうやら一ヵ所、タペットクリアランスが
広い様な感じがする…と言うか他が静かなので
音質的に際立って聞こえるのかも知れない。
その後は何時ものダメ出しチェックですが、リアブレーキ回りは
間違いが多いのでかなりヤバい状態だったり、細かな事を言えば
ボルトの向きが違って居たり、メインハーネスが美しく無かったりなど
その他は色々とカスタムのご相談も頂いたので、部品が入荷次第
手直しも含め、入庫日を調整する事になりました。
京都K様CB400Fメインハーネス交換と激しい罠
現在PITがかなり圧迫されている状態になっており
毎度の事ながら、作業スペースを確保する為お預かりしている車両に使っている車両が
サイドスタンドしか無い車両の場合は
レーシングスタンドを使用しているのですが
この様な車両が複数台入ると、スペース的にかなり厳しくなって来るので、アゲイン製
集合管対応センタースタンドの新品を
仕方なく下し、仮付けで車両に取り付けて
レーシングスタンドを取り外しす事にしました。サイドスタンドしか無い車両の場合、スペースが
1.5倍は余計に必要となる為、仕方がありません。
幸いにも大阪S様の車両は集合管専用の
センタースタンドが取り付けられるので仮付け。更にサイドスタンドの補修が悪く、倒れていたり
巣穴や、クラックもある事から、店内での保管も
サイドスタンドでの保管はリスクがある事から
アゲイン製集合管対応センタースタンドを取り付ける事にしました。
と言う事で、取り外したレーシングスタンドは
寝屋川K様の車両に移設する事になりました。K様のマフラーステーはセンタースタンドステーと
共締めになっている事から、どうする事も出来ず
この様にさせて頂き、PITの作業スペースも含め
来週にはもう一台入庫車両がある事から作業スペースを確保して、京都K様CB400Fの
メインハーネス交換作業に取り掛かる準備をし
これで何とか作業スペースを確保出来たので
外装を取り外し…むー…これは切断ですなぁ…。ボルト類は拘ればキリが無いので、余程重要で
危険ではない限り、ここは純正じゃないなどの
指摘はしませんが、作業のついでや明らかに
ボルトサイズが違っている物に関しては純正に交換をして行きますが、ボルト類全てにも
拘る方は、事前にお申し出頂ければその様な目で
見させて頂き、全て純正に交換をして行きます。
ではこれでメインハーネスを剥ぎ取って行きます。綺麗な車体の状態とは裏腹にメインハーネスは
かなりお疲れ気味な状態だったのが、折角ここまで
レストアをしたのに、交換しなかったのが
とても勿体無いと思われる位だった事もあり配線ルートも色々な物をくぐり抜けたルートで
配線されており、これって一度は取り外されて
居るんじゃないのかなぁ？と思われる感じ。
と言う事で、サクサクッとメインハーネスの剥ぎ取りが完了しましたが、何かしらの
追加配線が施されている事や、前回の作業で
ヘッドライトをケース毎交換した際に
取り付いていたヘッドライトケースがフォーク系統のケースが取り付いて居り
ヘッドライトケースグロメットが無いまま
取り付けたのでが、この度いいタイミングで
アゲインからリプレイスでグロメットが再販されたので、早速取り寄せて取り付けます。
これでハーネスがヘッドライトケースの角で
傷付く事も無くなるので、とても助かります。
リプレイスとは言えども折角こう言う物がリプレイス、再販されたのであれば
今回新品のメインハーネスを入れるので
絶対に取り付けた方が良い部品だと思いますし
そもそもこう言う物がある事を知らない方も多く正解の方向へ導くのも我々の役割だと思うので
このタイミングでリプレイス、再販されたのは
京都K様の運が良かったと言う事になるかな？
僕の運は今、本厄でどん底ですけどねｗ…メインハーネスを取り外す段階で既に幾つかの
部品がホムセンボルトや、ワッシャー不在など
色々と見つかったので、その分に関しては
交換をして仕上げて行く事になります。取り合えずこれで車体側の配線は完了しました。
後はフロント側の配線を接続した後に整線をして
動作確認をするだけとなりましたが
それにしても暑くて、もう汗だくでここからは夜間作業なので、今朝仮眠を取ってから早朝作業。
本当は今日の日中に仕上げるつもりが後少し…
と思い…ヘッドライトケース内に配線を通そうと
手を入れるのですが…あれ？何か手が入らない何で？と思ってよく見てみるとブレーキの
スリーウエイジョイントにステーが無く
ヘッドライトステーと直に共締めされた…
まぁ本厄だから仕方が無いよなぁ…と思いながらヘッドライトケース内に配線をやっと引き込んで
後はサクサクっと接続すれば終わる！と思って
配線を接続し、最後にヘッドライトの配線を
接続すれば…はいはい、すっぽ抜けてるね…まぁこれ位何時もの事だから…平気です…
新しくギボシを打てば良いんでしょう…はいはい
わかりました、やります…やりますよ…。
これでヘッドライトの配線も接続が完了した！ヘッドライトを取り付ける前に、また罠に
ハマらない様にと配線に接続ミスが無いかを
念の為チェックして見ると…むー…
またこれか…セルも回りエンジンも掛かりヘッドライトも点灯し、ウインカーも問題無い
でも…オイルランプとニュートラルランプが
点灯しない…取り合えず一旦現実逃避して
不在だったクラッチスイッチを取り付けます。これがあれば今まで危険だった状態から
安全にセルボタンを押す事が出来る様になる。
これでオーナーもニュートラルなのに一々
クラッチを握ってセルを回さなくても済みます。で、問題のオイルランプとニュートラルランプ。
パッと見て怪しいと思ったのがこのサブハーネス。
取り合えずL側カバーを開けてみてチェック！
まずはオイルランプ、油圧スイッチの故障を排除する為に導通チェック！導通あり！
油圧スイッチ本体に問題は無いので、次に
ニュートラルスイッチの導通チェック！
念の為ニュートラルスイッチを取り外して導通をチェック！こちらも問題無無し！
と言う事は、ここから先に何か問題がある！
と言う事なので、これで一歩前進！
怪しいサブハーネスの導通チェックをしても問題は無いので、サブハーネスも無罪は確定！
このACGの三相交流用配線を触ると、絶対に
大怪我するのは分かって居るので良かった！
メインハーネスは新品なので、インジケーターに電圧が掛かっているかをチェック！…む！
オイルランプもニュートラルランプにも電圧は
正常に掛かっている…ムムム…これって
ひょっとして…かー！はいはい参った降参インジケーター電源ラインの断線ね…
直します、新しいギボシを打ち直します。
もう発狂しそうな位、参った！毎回一番最後に
原因が分かると言う、何時ものお疲れ様パターン。これでどうよ！ギボシ打ち直したよ！
もうこれしか原因は無いよ！これで直らない
と言う筈は無い！と強く確信を持ち
配線を接続し、キーをONにすると…ほれ見てみい…直ったやん…もう勘弁して下さい。
はいはいこれで復旧復旧、現状復旧します。
何で毎回こんなトラブルが最後になって出て
原因を調査すると毎回最後に見つかるのかな？でこれね、毎度お馴染みステムのホムセンボルト
トルク掛けると折れる奴ね、緩める時も元々
トルクは掛かって居なかったからね。
ここ折れると危ないよ！こういう危険な所は見付けたら、ちゃんとした正規のボルトに
交換する様にいているので、ついでが大事です。
これでメインハーネス交換地獄作業が完了。
後は外装を復旧すれば、引き渡しとなります。あぁ…忘れてたわ…リアブレーキスイッチの
配線接続とレギュレートレクチファイアーの
カプラー接続ね、はいはい忘れてました…。
これで外装を復旧、針金で固定されていたシートヒンジのピンもちゃんとワッシャーを入れ
Rピンを入れて固定して取り付けましたし
タンクも搭載して、最終の全体チェックと
ちゃんとエンジンが始動始動し、正常に全ての電装パーツが作動する事を確認して
不在だったクラッチスイッチの動作確認。
どうよ！幾つもの罠に見事に掛かりながらも
ちゃんとメインハーネスの交換が完了しその他の不安要素もかなり手直しを済ませた。
と思いきや…クラッチスイッチの確認をすると
ギアーが入っている時にクラッチを握ると
ニュートラルランプが点灯する…はぁ…まだそんな隠し玉を持っていたのねぇ…
最後の悪あがきかよ…はいはい、分かってます。
シリコンレクチファイアー死亡ですねｗ
そんな物新品と交換して無事に解決しました。僕を舐めんなよ！そんな罠など何時もの事ｗ
これで今回の作業での罠は全て無事に回避し
メインハーネス交換は完了となったのですが
まぁ気掛かりと言えばACGのサブハーネス…位になるかなぁ…
でももう今日はもうこれ以上余計な事をすると
ズブズブトとドツボに足が沈んで行くだけなのは目に見えて分かるし…
今日は寝て無い事もあり今回はどうかこれで勘弁して下さい。
ACGのサブハーネスに付いては、また後日ご相談と言う事で…
で、今日は午後から今度は下の孫が保育園を結膜炎で登園禁止になりご来店…
また何時もの通り、Youtube鑑賞会となって仕舞ったけど
虫の知らせか？朝3時から起床してメインハーネスの
仕上げ作業をやって置いて良かったわ…。
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月05日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月6日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また先日行った前立腺癌の腫瘍マーカー検査の結果ですが…
結果は…陰性！全然問題ありませんでしたｗ
寝屋川K様CB400F継続車検と構造変更入庫
天気の具合が悪く心配していたのですが、雨も割と小降りとなり
予定通り朝一にご来店頂いた寝屋川K様。
多分ハンドルの幅からすると90�僂△襪里�
CB750系統のハンドルかも知れませんが
この状態が乗り易いと言う事なので
構造変更での新規車検となります、来週は半分位お休みなので
合間に整備を進めさせて頂く事になると思いますので
お時間を頂く事になりますので、宜しくお願い致します。
京都K様CB400Fマフラー交換とウインカー不具合とリアブレーキ調整
昨日の天気予報で、今朝の天気の具合が心配だったのですが
昨日オーナーから電話が入り少々の雨でも
ご来店頂けると言う事でご一報が入り
受け入れ準備をしてお待ちしておりました。
早速お伺いしていた作業を進めるのですが
毎度の事ながら、触る所全てに罠があり
見事にその罠にハマると言う僕…ｗ
マフラーの取り付けに関しては問題は無く
ガスケットが通常の枚数より多く何時もの様に
8枚入っていた所から軽くジャブを打たれ
前回オイル交換時はオイルパンのドレンボルト部が
溶接で補修したあった物の、特に漏れは無く
まぁ大丈夫だろうと思っていたのですが
今回はドレンボルトにオイルが付着しており
何でだろうと思っていたら、恐らくオイリーな
原因はこのチャンバーにドレンホースが無い事で
エンジンの後ろ側がかなりオイリーだったので
ホースを取り付けて様子を見る事にしました。
で、無事にマフラーの取り付けも終わったので
一旦火入れをして塗装を焼き、冷やしている間
追加で作業のご依頼を頂いたタンデムバーを
取り付ける事になり、毎回説明をオーナーには
行っているのですが、シートが破れる可能性や
物によってはシートの開閉が困難になる事も
ご説明をした上、奥様からのご命令もあり
ご了承を頂いた上でタンデムバーを取り付け。
これで奥様と仲良くタンデムで楽しめますね。
それに比べシートの破れなど大した事では無く
奥様と楽しんで頂ければ何よりです。
とまぁ、ここまでは割と良かったのですが…
フロントウインカーが点灯しない事もあり
ウインカー球の球切れでは無かったので
ヘッドライトケースを開け、配線をチェック。
案の定LEDのヒートシンクで押された配線が
すっぽ抜けからドツボが始まり、インジケーターの
オイルランプしか点灯しない事が判明したので
これも球切れか？と言う所から大ドツボに…
ここからは必死になって写真は無いのですが
ニュートラルランプが点灯して居らず、時折
電圧がドロップした状態で、オイルランプと
ニュートラルランプが点灯したり、セル釦を押すと
セルは回らずオイルと、ニュートラルランプが
電圧がドロップして点灯したりするので
ヘッドライトケース内の配線を調べると
クラッチスイッチが付いて居らず、配線を
ジャンパー線で短絡させ、ギアーが入っていても
クラッチを握らずともセルが回ったりする様な
悪意のあるやっつけ配線をしてある事が判明。
その後色々と調べた結果、メインハーネスに
何らかの不具合がある事が判明したのですが
前回ワイヤーハーネスクリップDが取り付いて無く
メインハーネスにストレスが掛かり、断線する可能性があると言う事で
取り付けたのですが、どうやら既に断線していた様で
それを誤魔化す為にメインハーネスを悪意しか感じない様な
危険な状態でジャンパー配線をされていた事が判明し
たまたまK様の運が良かったのか、僕の運が悪かったのか
最悪な症状が出て仕舞い、エンジンが掛からなくなったので
このままこれで大丈夫ですとは絶対言えない事が判明し
メインハーネスを交換する事なって仕舞いました。
メインハーネスの取り回しやあるべき物が無い車両は多く見掛けるので
出先でのこう言ったトラブルに繋がり兼ねない事が
今回の事で分かって頂けたと思いますので、素人配線や
誤魔化しの配線が出来ると言う事は、電気の事を理解していないと
出来ないので、悪意が有ると言う事になると思います。
そう言ったドツボに毎回見事にハマるのは僕ですが
きっとこれは氷山の一角、原因不明の電装系トラブルで
泣かされている方はそれなりに居ると思います…。
怖いのは配線が燃える事、一旦火が走り出したらどうする事も出来ませんからね。
これは僕の心の叫びですが
「ヤメロ！販売する車両に適当な配線を施し誤魔化して売るな！」
「全部自分の車両だと思ってメンテナンスしろ！」
で、今日も午後から孫達がやって来て、何時ものYoutube鑑賞会が始まります…。
明日10月6日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また先日行った前立腺癌の腫瘍マーカー検査の結果ですが…
結果は…陰性！全然問題ありませんでしたｗ
寝屋川K様CB400F継続車検と構造変更入庫
天気の具合が悪く心配していたのですが、雨も割と小降りとなり
予定通り朝一にご来店頂いた寝屋川K様。多分ハンドルの幅からすると90�僂△襪里�
CB750系統のハンドルかも知れませんが
この状態が乗り易いと言う事なので
構造変更での新規車検となります、来週は半分位お休みなので
合間に整備を進めさせて頂く事になると思いますので
お時間を頂く事になりますので、宜しくお願い致します。
京都K様CB400Fマフラー交換とウインカー不具合とリアブレーキ調整
昨日の天気予報で、今朝の天気の具合が心配だったのですが
昨日オーナーから電話が入り少々の雨でもご来店頂けると言う事でご一報が入り
受け入れ準備をしてお待ちしておりました。
早速お伺いしていた作業を進めるのですが
毎度の事ながら、触る所全てに罠があり見事にその罠にハマると言う僕…ｗ
マフラーの取り付けに関しては問題は無く
ガスケットが通常の枚数より多く何時もの様に
8枚入っていた所から軽くジャブを打たれ前回オイル交換時はオイルパンのドレンボルト部が
溶接で補修したあった物の、特に漏れは無く
まぁ大丈夫だろうと思っていたのですが
今回はドレンボルトにオイルが付着しており何でだろうと思っていたら、恐らくオイリーな
原因はこのチャンバーにドレンホースが無い事で
エンジンの後ろ側がかなりオイリーだったので
ホースを取り付けて様子を見る事にしました。で、無事にマフラーの取り付けも終わったので
一旦火入れをして塗装を焼き、冷やしている間
追加で作業のご依頼を頂いたタンデムバーを
取り付ける事になり、毎回説明をオーナーには行っているのですが、シートが破れる可能性や
物によってはシートの開閉が困難になる事も
ご説明をした上、奥様からのご命令もあり
ご了承を頂いた上でタンデムバーを取り付け。これで奥様と仲良くタンデムで楽しめますね。
それに比べシートの破れなど大した事では無く
奥様と楽しんで頂ければ何よりです。
とまぁ、ここまでは割と良かったのですが…フロントウインカーが点灯しない事もあり
ウインカー球の球切れでは無かったので
ヘッドライトケースを開け、配線をチェック。
案の定LEDのヒートシンクで押された配線がすっぽ抜けからドツボが始まり、インジケーターの
オイルランプしか点灯しない事が判明したので
これも球切れか？と言う所から大ドツボに…
ここからは必死になって写真は無いのですがニュートラルランプが点灯して居らず、時折
電圧がドロップした状態で、オイルランプと
ニュートラルランプが点灯したり、セル釦を押すと
セルは回らずオイルと、ニュートラルランプが電圧がドロップして点灯したりするので
ヘッドライトケース内の配線を調べると
クラッチスイッチが付いて居らず、配線を
ジャンパー線で短絡させ、ギアーが入っていてもクラッチを握らずともセルが回ったりする様な
悪意のあるやっつけ配線をしてある事が判明。
その後色々と調べた結果、メインハーネスに
何らかの不具合がある事が判明したのですが
前回ワイヤーハーネスクリップDが取り付いて無く
メインハーネスにストレスが掛かり、断線する可能性があると言う事で
取り付けたのですが、どうやら既に断線していた様で
それを誤魔化す為にメインハーネスを悪意しか感じない様な
危険な状態でジャンパー配線をされていた事が判明し
たまたまK様の運が良かったのか、僕の運が悪かったのか
最悪な症状が出て仕舞い、エンジンが掛からなくなったので
このままこれで大丈夫ですとは絶対言えない事が判明し
メインハーネスを交換する事なって仕舞いました。
メインハーネスの取り回しやあるべき物が無い車両は多く見掛けるので
出先でのこう言ったトラブルに繋がり兼ねない事が
今回の事で分かって頂けたと思いますので、素人配線や
誤魔化しの配線が出来ると言う事は、電気の事を理解していないと
出来ないので、悪意が有ると言う事になると思います。
そう言ったドツボに毎回見事にハマるのは僕ですが
きっとこれは氷山の一角、原因不明の電装系トラブルで
泣かされている方はそれなりに居ると思います…。
怖いのは配線が燃える事、一旦火が走り出したらどうする事も出来ませんからね。
これは僕の心の叫びですが
「ヤメロ！販売する車両に適当な配線を施し誤魔化して売るな！」
「全部自分の車両だと思ってメンテナンスしろ！」
で、今日も午後から孫達がやって来て、何時ものYoutube鑑賞会が始まります…。
peke_cb400f at 14:30｜Permalink│Comments(2)│
