電装品
2025年02月25日
誠司来週61歳を迎える予定
昨日孫達が「お爺ちゃん今度いくつになるの？」と聞いて来るので
お思い出したのですが、来週の日曜日3月2日に無事
61歳を迎える事が出来る事になりそうです。
まぁ孫達はバースディケーキが目当てだろうと思うのですがｗ
それにしても今年の誕生日は賑やかな誕生日になりそうです。
高悪性腫瘍の癌を発症した時、僕は一時期人生を諦め掛け
稀少癌の為抗がん剤も無く、予防的放射線治療も一時拒否をして
結果予定より一ヶ月遅れでしたが、予防的放射線治療も受け
初手が遅れた事で、その分リスクも上がったのですが
今の所このまま何も無ければ、今年で一応の寛解を迎えるのですが
いかんせん高悪性腫瘍なので、後5年は経過観察が必要らしい。
中途半端に生き残る位なら…とも思いましたし
生きている内、身体が動く内に僕の人生を後悔したくないと思い
嫁の理解のおかげで、この5年間は割と好き放題やらせて貰い
結果「また死ぬ死ぬ詐欺やん！」と身内から罵られつつも
しつこく、割と元気で、酒もまた飲み始めそしてまた酒の飲み過ぎで
身体の調子を崩し、生きたいのか、死にたいのかと言われ
会長達には「酒飲んでちょっとずつ自殺してるよなｗ」と言われながらも
しつこく生きてごめんなさい。
大阪H様CB400F右ハンドルスイッチ交換
以前からリプレイス品のハンドルスイッチの不具合で悩まされており
丁度2年前、左ハンドルスイッチの不良から
リプレイス品から純正品に交換したのですが
やはりもう我慢も限界になったのでしょうか？
アクセルの戻りが悪いなど多少の不具合もあり
以前から交換を予定しては居たのですが
今朝メールを頂き、急遽入庫となり交換。
幸いな事にセパハンと言う事もあり
交換作業はバーハンと違いかなり楽な作業で
サクサクっと交換が完了して、アクセルの
動きも良くなり、M5の＋ビスもしっかりと
締め付ける事が出来る様になりました。
キルスイッチまでの拘りが無かったのですが
これからそこら辺の拘りも出て来るかもねぇｗ
純正部品の値段は上がりましたが、安物買いの銭失いにならない様に
出先でハンドルスイッチのトラブルなんて言うのも…ねぇ。
リプレイス品もたまに当たりがあるらしいよｗ
京都K様CB750K1エンジン組み立て下拵え
昨日はシリンダーヘッドの部品の発注漏れがあったと思い
純正部品を発注しようと調べたのですが
そもそも既に廃盤だった事や、リプレイス品も
製造、販売されて居ない事を改めて知ったので
それで注文してなかったんだと納得しました。
まぁ選択肢は現車の中古品を使うしか無いと
言う事になり、本当は交換したい部品ですが…
取り合えずクランクにコンロッドを接続。
クランクシャフトを交換したのでメタルも交換。
コンロッドボルトとナットも新品に交換です。
次にシリンダーヘッドの組み立て下拵えに
取り掛かるのですが、少々汚れが酷いので
パーツクリーナーで綺麗に洗浄をしたのですが
バルブシートの隅っこに、スラッジが割と
多く固まって溜まっており、ネチネチと掃除。
おかげでパーツクリーナ一本使いました…。
掃除したシリンダーヘッドをエアブローすると
#3のプラグホールの奥で何かが動くので…
うわ！きしょ！！って思いながら恐る恐る
ライトを当て、その動く物を照らしてみると
何か、塗料の固まり的な変な物が出て来たｗ
内燃機屋さんで何か変な生き物がヘッドに
入り込んだのかと思って、ドキドキしましたｗ
多分塗料的な物がプラグホールの奥に流れ込み
固まった感じの様なので、何かヘッドに
問題が起こる様な事も無いと思いますが…
ビックリするので、やめて欲しいと思ったｗ
バルブステムシールは純正は廃盤なので
闇屋さんから購入した物を取り付けます。
更にパーツクリーナーで洗浄をしながら
バルブスプリングをシリンダーヘッドに装着し
これで、クランクとシリンダーヘッドの
下拵えが完了、後はエンジンを組み立てる為の
スペース的な問題があるので、先にそちらを
片付けるのですが、今週末CB400Fの継続車検で
入庫が一台あるので、年度末と言う事もあり
一般整備と部品交換を終わらせてから
継続車検の予約を取るので、2週間位はPITが厳しい状態かなぁ…。
因みにCB750K1のシリンダーヘッドの歪が割と多かったので
平面研磨は0.185�从錣辰道転紊欧討△蠅泙后�
と言う所で、予定外に孫達がやって来たので、今日の作業はここまで。
お思い出したのですが、来週の日曜日3月2日に無事
61歳を迎える事が出来る事になりそうです。
まぁ孫達はバースディケーキが目当てだろうと思うのですがｗ
それにしても今年の誕生日は賑やかな誕生日になりそうです。
高悪性腫瘍の癌を発症した時、僕は一時期人生を諦め掛け
稀少癌の為抗がん剤も無く、予防的放射線治療も一時拒否をして
結果予定より一ヶ月遅れでしたが、予防的放射線治療も受け
初手が遅れた事で、その分リスクも上がったのですが
今の所このまま何も無ければ、今年で一応の寛解を迎えるのですが
いかんせん高悪性腫瘍なので、後5年は経過観察が必要らしい。
中途半端に生き残る位なら…とも思いましたし
生きている内、身体が動く内に僕の人生を後悔したくないと思い
嫁の理解のおかげで、この5年間は割と好き放題やらせて貰い
結果「また死ぬ死ぬ詐欺やん！」と身内から罵られつつも
しつこく、割と元気で、酒もまた飲み始めそしてまた酒の飲み過ぎで
身体の調子を崩し、生きたいのか、死にたいのかと言われ
会長達には「酒飲んでちょっとずつ自殺してるよなｗ」と言われながらも
しつこく生きてごめんなさい。
大阪H様CB400F右ハンドルスイッチ交換
以前からリプレイス品のハンドルスイッチの不具合で悩まされており
丁度2年前、左ハンドルスイッチの不良からリプレイス品から純正品に交換したのですが
やはりもう我慢も限界になったのでしょうか？
アクセルの戻りが悪いなど多少の不具合もあり
以前から交換を予定しては居たのですが今朝メールを頂き、急遽入庫となり交換。
幸いな事にセパハンと言う事もあり
交換作業はバーハンと違いかなり楽な作業で
サクサクっと交換が完了して、アクセルの動きも良くなり、M5の＋ビスもしっかりと
締め付ける事が出来る様になりました。
キルスイッチまでの拘りが無かったのですが
これからそこら辺の拘りも出て来るかもねぇｗ
純正部品の値段は上がりましたが、安物買いの銭失いにならない様に
出先でハンドルスイッチのトラブルなんて言うのも…ねぇ。
リプレイス品もたまに当たりがあるらしいよｗ
京都K様CB750K1エンジン組み立て下拵え
昨日はシリンダーヘッドの部品の発注漏れがあったと思い
純正部品を発注しようと調べたのですがそもそも既に廃盤だった事や、リプレイス品も
製造、販売されて居ない事を改めて知ったので
それで注文してなかったんだと納得しました。
まぁ選択肢は現車の中古品を使うしか無いと言う事になり、本当は交換したい部品ですが…
取り合えずクランクにコンロッドを接続。
クランクシャフトを交換したのでメタルも交換。
コンロッドボルトとナットも新品に交換です。次にシリンダーヘッドの組み立て下拵えに
取り掛かるのですが、少々汚れが酷いので
パーツクリーナーで綺麗に洗浄をしたのですが
バルブシートの隅っこに、スラッジが割と多く固まって溜まっており、ネチネチと掃除。
おかげでパーツクリーナ一本使いました…。
掃除したシリンダーヘッドをエアブローすると
#3のプラグホールの奥で何かが動くので…うわ！きしょ！！って思いながら恐る恐る
ライトを当て、その動く物を照らしてみると
何か、塗料の固まり的な変な物が出て来たｗ
内燃機屋さんで何か変な生き物がヘッドに入り込んだのかと思って、ドキドキしましたｗ
多分塗料的な物がプラグホールの奥に流れ込み
固まった感じの様なので、何かヘッドに
問題が起こる様な事も無いと思いますが…ビックリするので、やめて欲しいと思ったｗ
バルブステムシールは純正は廃盤なので
闇屋さんから購入した物を取り付けます。
更にパーツクリーナーで洗浄をしながらバルブスプリングをシリンダーヘッドに装着し
これで、クランクとシリンダーヘッドの
下拵えが完了、後はエンジンを組み立てる為の
スペース的な問題があるので、先にそちらを片付けるのですが、今週末CB400Fの継続車検で
入庫が一台あるので、年度末と言う事もあり
一般整備と部品交換を終わらせてから
継続車検の予約を取るので、2週間位はPITが厳しい状態かなぁ…。
因みにCB750K1のシリンダーヘッドの歪が割と多かったので
平面研磨は0.185�从錣辰道転紊欧討△蠅泙后�
と言う所で、予定外に孫達がやって来たので、今日の作業はここまで。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年02月01日
強化オイルポンプ「極み」バージョンUPキャンペーン予約開始
【強化オイルポンプ「極み」バージョンアップキャンペーン予約開始】
先月お知らせした通り、本日からCP製強化オイルポンプ「極み」への
バージョンアップキャンペーンの予約を開始致します。
バージョンアップ予約受付期間：令和6年2月1日〜令和6年2月28日まで
バージョンアップ対象：CP製新型強化オイルポンプ33％増量型のみ
交換部品と費用について：66%増量新型トロコイドローター、強化ドエルピン
アゲイン製アルミビレットローターケースで、分解掃除組み立てまで行います。
（Oリング類は全て交換＋交換用Oリング付き）
対象者のみ、CP製大流量ミッション用強化オイルポンプを
10％OFFにて販売、及び取り付けも行いますが、在庫が無くなり次第終了。
バージョンアップ費用：￥40,000＋消費税＋返送送料 返送送料無料
（発送は元払いでお願いします）
お支払方法：バージョンアップ完了後、個別にご連絡を致しますので
お支払いの確認が取れ次第、即座に返送処理を行います。
バージョンアップに伴い、余って来る部品の中で、33%増量タイプの
トロコイドローターは、偽物製造防止の為回収となりますが
それ以外の部品は全て返却致します。
「極み」へのバージョンアップに伴い、本体には「Ｃ」の刻印が打刻されます。
ご予約は申し込みの先着順若しくは、オイルポンプが届き次第作業を行います。
店頭でのバージョンアップの場合には、別途オイル交換費用が掛かります。
ご予約方法：電話、FAX、メール、各種SNSなどにて受付いたします。
バージョンUP開始は3月1日より作業を開始予定です。
この機会に是非オイルポンプのバージョンアップ、如何でしょうか！
四條畷K様CB400Fハンドルスイッチ交換とオイル漏れ
昨日は夕方の入庫だったので、薄暗くなるともう
目が見えなくなるので配線接続は止めて
今日朝一から配線接続に取り掛かります。
まず間違っていたハンドルスイッチの
配線ルートを正規のルートに戻してから
ハンドルを固定し、ハンドル周りの短い
ホムセンボルトも全て正規の長さに交換して
部品を取り付けて仕舞ってから、配線接続に
取り掛かるのですが、ハンドルスイッチの
配線に色んなジャンパー線が接続してあったり
ホーン用アース線が無かったりしたので
何だこれ状態ｗ、ホーン用アース線は
リプレイス品があるので、それを取り付けて
ハンドルスイッチの配線を接続して行きます。
メインハーネスの絶縁被覆の色も劣化し
灰色と白色がややこしかったり、右ウインカーの
水色が薄くなっていたりとかって、よくある奴の
配線を間違えない様に接続をして、各スイッチの
動作確認を済ませるのですが、元々常時点灯の
ヘッドライトだったので、オーナーが慣れるまで
ちょっと戸惑いそうかなぁ…リムはパチモンでも
本物のシビエのヘッドライトには元々の
ポジション球が入ってないので、ポジションは
使えませんが、H4の提灯もちゃんとON⇔OFFの
切り替えも出来る様になったのでこれでOK！
整線をして仕上げるのですが、CPへ持ち込む
直前にアクセルワイヤーが切れたらしく
自分で交換したらしいのですが、遊びが大きく
引き側のワイヤーに抵抗が多いので
アクセルワイヤーにフッ素オイルを流し込んで
ワイヤーの遊びも良い具合に調整をしました。
エンジン始動チェックも済ませ、クラッチも調整
何か右側のハンドルの切れ角か浅いなぁと思い
見てみると…ふーん…溶接ねぇ…何かフレームに
致命的なダメージがあるのかも知れないなぁ…
ハンドルスイッチの交換作業はこれにて完了。
で、次に追加でお伺いしているオイル漏れの検証。
むー…漏れてるねぇ…果たして何処からなのか？
と思いふとサイドグリップに目が行くと…左右逆。
そもそも純正のサイドグリップは左側しか無いので
リプレイス品になってから、左右逆付けで
取り付けて居る人を割と見るのですが…
と思い、反対側を見てみると…無いやんｗ
多分、余ったから右側のサイドグリップを
左に取り付けて、それなりに見える様に
したんだろうねぇ…何か見れば見る程
至る所に悪意を感じるのですが…
まぁ、取り合えずオイル漏れ箇所の特定を
優先する事にするので、L側カバーを取り外すと
もう…ビスは締まって無いし、短いし…ｗ
でも予想外にもデロンデロンには汚れて無く
掃除の手間が省けるのは唯一良かったかなｗ
パッと見た感じでは、そんなに酷いオイル漏れが
ある様には思えませんでしたが、それでも多少
オイリーなのと、ノンシールチェーンなのに
ドライブチェーンの幅が広過ぎて、ケースと
チェーンが擦って、アルミ紛が酷かった…。
取り合えずパーツクリーナーで洗浄をして
オイル漏れ箇所を特定する為に現像液を掛け
乾燥させてから、エンジンを始動させると
メカノイズがかなり酷くなって居り
マフラーからの白煙も多くなっているので
もうピストンリングはダメだろうなぁ…。
まぁ次から次へと問題が出て来る車両です…。
暫くエンジンを掛けて温めると…ジワジワと
シールの隙間などからオイルが滲んで来ますね。
お決まりのカウンターシャフトのオイルシール
まぁこの程度なら、応急処置の延命をやってみて
様子を見ても良いかも知れないかなぁ…。
オイルポンプのOリングもダメな様ですね。
次回のオイル交換の時にでも、Oリング交換
若しくは、オーバーヒート対策を兼ねてこの際
フル強化オイルポンプ「極み」の導入を推奨。
セルモーター周辺は、かなりオイリーなので
多分セルモーターのOリングもダメだろうなぁ。
セルのOリングも交換を推奨します。
その他にも何やかんやと、あちこちから
ジワジワとオイルが滲んで来出している様で
ミッション用オイルポンプからもACGカバーの
オイルパスプラグ若しくはクランクのオイルシール
クランクのオイルシールだと最悪だなぁ…
オイルポンプは完全にダメな様で、多分
ここからのオイル滲みが一番多いんじゃ…
まぁ見れば見る程、問題しか見えて来ないので
この先の事についてはオーナーと要相談です。
取り合えず今日オーナーがご来店されるので、この現状を見て貰って
今後の方向性を決める事にしようと思います。
先月お知らせした通り、本日からCP製強化オイルポンプ「極み」への
バージョンアップキャンペーンの予約を開始致します。
バージョンアップ予約受付期間：令和6年2月1日〜令和6年2月28日まで
バージョンアップ対象：CP製新型強化オイルポンプ33％増量型のみ
交換部品と費用について：66%増量新型トロコイドローター、強化ドエルピン
アゲイン製アルミビレットローターケースで、分解掃除組み立てまで行います。
（Oリング類は全て交換＋交換用Oリング付き）
対象者のみ、CP製大流量ミッション用強化オイルポンプを
10％OFFにて販売、及び取り付けも行いますが、在庫が無くなり次第終了。
バージョンアップ費用：￥40,000＋消費税
（発送は元払いでお願いします）
お支払方法：バージョンアップ完了後、個別にご連絡を致しますので
お支払いの確認が取れ次第、即座に返送処理を行います。
バージョンアップに伴い、余って来る部品の中で、33%増量タイプの
トロコイドローターは、偽物製造防止の為回収となりますが
それ以外の部品は全て返却致します。
「極み」へのバージョンアップに伴い、本体には「Ｃ」の刻印が打刻されます。
ご予約は申し込みの先着順若しくは、オイルポンプが届き次第作業を行います。
店頭でのバージョンアップの場合には、別途オイル交換費用が掛かります。
ご予約方法：電話、FAX、メール、各種SNSなどにて受付いたします。
バージョンUP開始は3月1日より作業を開始予定です。
この機会に是非オイルポンプのバージョンアップ、如何でしょうか！
四條畷K様CB400Fハンドルスイッチ交換とオイル漏れ
昨日は夕方の入庫だったので、薄暗くなるともう
目が見えなくなるので配線接続は止めて今日朝一から配線接続に取り掛かります。
まず間違っていたハンドルスイッチの
配線ルートを正規のルートに戻してから
ハンドルを固定し、ハンドル周りの短いホムセンボルトも全て正規の長さに交換して
部品を取り付けて仕舞ってから、配線接続に
取り掛かるのですが、ハンドルスイッチの
配線に色んなジャンパー線が接続してあったりホーン用アース線が無かったりしたので
何だこれ状態ｗ、ホーン用アース線は
リプレイス品があるので、それを取り付けて
ハンドルスイッチの配線を接続して行きます。メインハーネスの絶縁被覆の色も劣化し
灰色と白色がややこしかったり、右ウインカーの
水色が薄くなっていたりとかって、よくある奴の
配線を間違えない様に接続をして、各スイッチの動作確認を済ませるのですが、元々常時点灯の
ヘッドライトだったので、オーナーが慣れるまで
ちょっと戸惑いそうかなぁ…リムはパチモンでも
本物のシビエのヘッドライトには元々のポジション球が入ってないので、ポジションは
使えませんが、H4の提灯もちゃんとON⇔OFFの
切り替えも出来る様になったのでこれでOK！
整線をして仕上げるのですが、CPへ持ち込む直前にアクセルワイヤーが切れたらしく
自分で交換したらしいのですが、遊びが大きく
引き側のワイヤーに抵抗が多いので
アクセルワイヤーにフッ素オイルを流し込んでワイヤーの遊びも良い具合に調整をしました。
エンジン始動チェックも済ませ、クラッチも調整
何か右側のハンドルの切れ角か浅いなぁと思い
見てみると…ふーん…溶接ねぇ…何かフレームに致命的なダメージがあるのかも知れないなぁ…
ハンドルスイッチの交換作業はこれにて完了。
で、次に追加でお伺いしているオイル漏れの検証。
むー…漏れてるねぇ…果たして何処からなのか？と思いふとサイドグリップに目が行くと…左右逆。
そもそも純正のサイドグリップは左側しか無いので
リプレイス品になってから、左右逆付けで
取り付けて居る人を割と見るのですが…と思い、反対側を見てみると…無いやんｗ
多分、余ったから右側のサイドグリップを
左に取り付けて、それなりに見える様に
したんだろうねぇ…何か見れば見る程至る所に悪意を感じるのですが…
まぁ、取り合えずオイル漏れ箇所の特定を
優先する事にするので、L側カバーを取り外すと
もう…ビスは締まって無いし、短いし…ｗでも予想外にもデロンデロンには汚れて無く
掃除の手間が省けるのは唯一良かったかなｗ
パッと見た感じでは、そんなに酷いオイル漏れが
ある様には思えませんでしたが、それでも多少オイリーなのと、ノンシールチェーンなのに
ドライブチェーンの幅が広過ぎて、ケースと
チェーンが擦って、アルミ紛が酷かった…。
取り合えずパーツクリーナーで洗浄をしてオイル漏れ箇所を特定する為に現像液を掛け
乾燥させてから、エンジンを始動させると
メカノイズがかなり酷くなって居り
マフラーからの白煙も多くなっているのでもうピストンリングはダメだろうなぁ…。
まぁ次から次へと問題が出て来る車両です…。
暫くエンジンを掛けて温めると…ジワジワと
シールの隙間などからオイルが滲んで来ますね。お決まりのカウンターシャフトのオイルシール
まぁこの程度なら、応急処置の延命をやってみて
様子を見ても良いかも知れないかなぁ…。
オイルポンプのOリングもダメな様ですね。次回のオイル交換の時にでも、Oリング交換
若しくは、オーバーヒート対策を兼ねてこの際
フル強化オイルポンプ「極み」の導入を推奨。
セルモーター周辺は、かなりオイリーなので多分セルモーターのOリングもダメだろうなぁ。
セルのOリングも交換を推奨します。
その他にも何やかんやと、あちこちから
ジワジワとオイルが滲んで来出している様でミッション用オイルポンプからもACGカバーの
オイルパスプラグ若しくはクランクのオイルシール
クランクのオイルシールだと最悪だなぁ…
オイルポンプは完全にダメな様で、多分ここからのオイル滲みが一番多いんじゃ…
まぁ見れば見る程、問題しか見えて来ないので
この先の事についてはオーナーと要相談です。
取り合えず今日オーナーがご来店されるので、この現状を見て貰って
今後の方向性を決める事にしようと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月31日
CP26号機改造申請通過
何度も大阪陸運支局へ足を運び、398タイプのヨーロッパフレームに
余っていた正規の398ccエンジンを搭載したCP26号機の
改造申請が無事に通過し、これでちゃんとした398ccエンジンを搭載し
正規の手続きで398登録が出来るCP26号機の改造申請が無事に通過！
408ccエンジンのまま、違法な状態での398登録では無いので
堂々と普通二輪免許で公道を走行出来る車両です。
後は継続車検を受ける為の書類について、これまた
大阪陸運事務局へ行き、提出書類に不備が無いかをチェックして貰えば
車検を受ける事が出来る様になります。
また以前にも告知しておりますが2月末には
中古車ですが本物の国内398も入荷して来ます。
類別、型式も枠内に残っており、それなりに
一般流通価格の設定になる予定になって居ります。
この車両フルレストアは2016年にCPにて行って居り
レストア後の走行距離は約7,000�舛如�一部仕様変更も行うので
店頭には仕様変更後にプライスとなります。
その他にもCPで15年位前にフルレストアした国内398の
中古車が1台、年齢的に手放す方が居られるので、その交渉も可能です。
貴重な当時物ハヤシキャストが装着されている車両です。
余り乗って居ない車両で、調子も良く、この車両も
しっかり管理されている車両ですのでお気軽にご相談下さい。
イグニッションキーとシートロック
まだハイエースから転落したダメージが残っているのですが…
先日某Yオクを見ていたのですがまだ当時
部品で出ていた、イグニッションキーセットが
11万を超えて落札されていました…僕このセット
本気で探せば、もう1セットあった筈だと思う…
で、こちらは新品のシートロックだけ持ってて
そのシートロックにリプレイスのメインキーの
外側だけを使って、セットにして使える様にした
カスタマイズ似非新品キーセットになります。
これはイグニッションキーだけが純正新品で
今、シートロックをリメイクしている最中の物。
キーヘッドは全て旧ウイングマークHMロゴ入り。
一応CPフルレストア車に使用する予定の物。
で、これは新品のシートロックだけの物なので
使い道に困って居る物で、まぁその内使える様に
しようと思ってますが、中々新品を分解するのも
忍び無く手付かずで、イグニッションキー側を
カスタマイズしようと思ってます…
こちらも一応新品のイグニッションキーですが
ウイングマークが現行の物で、シートロックが
無い上に、キー溝が左右逆になるので始末が悪く
どうした物かと思っているのですが、これが
セット品になると、先日の某Yオクでは
8万円弱の値段が付いていたのには驚き！
中々キー溝が逆のシートロックが無いので
セット品にするのも厳しい物になるねぇ…。
で、これが今リメイク中のシートロックで
本体の腐食が激しいので、中身を抜き取って
ちゃんとリメイクをして、先程余っていた
純正イグニッションキーに合わせて作り変え
セット物にしようとしている物になります。
売り物では無く、CPのレストア車用に使うので
綺麗にリメイクをして仕上げようと思って
塗装を剥がし、腐食した部分はブラストで
綺麗に下地処理をして、リペイント仕上げで
リメイクをして仕上げ、キーシリンダーを
メインキーに合わせて作り変えセットで使える様に
しようと、全身打撲で動けない今の時間を使い
リメイクをしている最中で、取り合えず腐食部や
剥離している塗装を剥がし終わった所です。
塗装をするに当たり、養生テープを貼って
塗装準備も整ったので、これから色を塗ります。
気温が低いので塗装の乾きが遅いので
仕上がりまでは少し時間が掛かりそう…
まぁ全身打撲のリハビリを兼ねた作業なので
ボチボチと仕上ようと思っている所になります。
もう今年で61歳になるのですが
ハイエースから落下しただけで
これだけ身体にダメージがあるとは…
気持ちはまだ若いつもりですが
全然身体がダメなのねぇ…。
塗装が乾燥するまでの間にシートロックの
キーシリンダー側のプレートをキーに合わせ
組み換えて、使える様にカスタマイズして
仕上げて仕舞い、別のシートロックベースで
動作確認、これで純正シートロックと
イグニッションキーが1キーで問題無く
使える様になったので、塗装が乾燥したら仕上げます。
四條畷K様CB400Fハンドルスイッチ交換入庫
純正部品値上がり前には、ハンドルスイッチを新品に
交換する作業を承っていた為、既に部品は
手配済みだったので、部品値上げの影響を
受ける事無く、当初の見積もりで作業が
行えるので、運が良かったと言うべきでしょう。
その車両が本日、お預かりで入庫して来ました。
そもそもがウインカースイッチのプラが
劣化から剥離して仕舞ったので、左側だけを
交換する予定だったのですが、この車両の場合
ヘッドライトが常時点灯仕様のハンドルスイッチで
バッテリー保護の為にも、手間は変わらないので
左右共にハンドルスイッチの交換をオーナーに
お勧めをし、承諾をして頂き部品を発注。
まさか2月から部品価格の大幅改定があるなんて
思っても居なかったので、ラッキーだと言う事。
今日はオーナーの都合で夕方からの入庫なので
メインハーネスに互換性があるかをチェックして
明日から本格的に交換作業に取り掛かるのですが
取り外した所のビス、ボルト類が全てホムセンで
見事に全部短いので、全部交換になります…。
まずは追加のビス、ボルト類を全部探し出して
古いハンドルスイッチの配線をハンドルから
抜き取りましたが、B社製純正風ハンドルで
配線を通す穴を開けた部分の処理が悪く
返りが出て居るので、ハーネスチューブが
ハンドル穴の返りに引っ掛かって破れて仕舞うので
慎重にちょっとずつハンドルスイッチの配線を通して行くだけで
無駄に時間が過ぎて仕舞ったので、今日はここまでで終了。
オイル漏れもあるとの事なので、明日はそのオイル漏れ箇所を調査そます。
余っていた正規の398ccエンジンを搭載したCP26号機の
改造申請が無事に通過し、これでちゃんとした398ccエンジンを搭載し
正規の手続きで398登録が出来るCP26号機の改造申請が無事に通過！
408ccエンジンのまま、違法な状態での398登録では無いので
堂々と普通二輪免許で公道を走行出来る車両です。
後は継続車検を受ける為の書類について、これまた
大阪陸運事務局へ行き、提出書類に不備が無いかをチェックして貰えば
車検を受ける事が出来る様になります。
また以前にも告知しておりますが2月末には
中古車ですが本物の国内398も入荷して来ます。
類別、型式も枠内に残っており、それなりに
一般流通価格の設定になる予定になって居ります。
この車両フルレストアは2016年にCPにて行って居り
レストア後の走行距離は約7,000�舛如�一部仕様変更も行うので
店頭には仕様変更後にプライスとなります。
その他にもCPで15年位前にフルレストアした国内398の
中古車が1台、年齢的に手放す方が居られるので、その交渉も可能です。
貴重な当時物ハヤシキャストが装着されている車両です。
余り乗って居ない車両で、調子も良く、この車両も
しっかり管理されている車両ですのでお気軽にご相談下さい。
イグニッションキーとシートロック
まだハイエースから転落したダメージが残っているのですが…
先日某Yオクを見ていたのですがまだ当時部品で出ていた、イグニッションキーセットが
11万を超えて落札されていました…僕このセット
本気で探せば、もう1セットあった筈だと思う…
で、こちらは新品のシートロックだけ持っててそのシートロックにリプレイスのメインキーの
外側だけを使って、セットにして使える様にした
カスタマイズ似非新品キーセットになります。
これはイグニッションキーだけが純正新品で今、シートロックをリメイクしている最中の物。
キーヘッドは全て旧ウイングマークHMロゴ入り。
一応CPフルレストア車に使用する予定の物。
で、これは新品のシートロックだけの物なので使い道に困って居る物で、まぁその内使える様に
しようと思ってますが、中々新品を分解するのも
忍び無く手付かずで、イグニッションキー側を
カスタマイズしようと思ってます…こちらも一応新品のイグニッションキーですが
ウイングマークが現行の物で、シートロックが
無い上に、キー溝が左右逆になるので始末が悪く
どうした物かと思っているのですが、これがセット品になると、先日の某Yオクでは
8万円弱の値段が付いていたのには驚き！
中々キー溝が逆のシートロックが無いので
セット品にするのも厳しい物になるねぇ…。で、これが今リメイク中のシートロックで
本体の腐食が激しいので、中身を抜き取って
ちゃんとリメイクをして、先程余っていた
純正イグニッションキーに合わせて作り変えセット物にしようとしている物になります。
売り物では無く、CPのレストア車用に使うので
綺麗にリメイクをして仕上げようと思って
塗装を剥がし、腐食した部分はブラストで綺麗に下地処理をして、リペイント仕上げで
リメイクをして仕上げ、キーシリンダーを
メインキーに合わせて作り変えセットで使える様に
しようと、全身打撲で動けない今の時間を使いリメイクをしている最中で、取り合えず腐食部や
剥離している塗装を剥がし終わった所です。
塗装をするに当たり、養生テープを貼って
塗装準備も整ったので、これから色を塗ります。気温が低いので塗装の乾きが遅いので
仕上がりまでは少し時間が掛かりそう…
まぁ全身打撲のリハビリを兼ねた作業なので
ボチボチと仕上ようと思っている所になります。もう今年で61歳になるのですが
ハイエースから落下しただけで
これだけ身体にダメージがあるとは…
気持ちはまだ若いつもりですが全然身体がダメなのねぇ…。
塗装が乾燥するまでの間にシートロックの
キーシリンダー側のプレートをキーに合わせ
組み換えて、使える様にカスタマイズして仕上げて仕舞い、別のシートロックベースで
動作確認、これで純正シートロックと
イグニッションキーが1キーで問題無く
使える様になったので、塗装が乾燥したら仕上げます。
四條畷K様CB400Fハンドルスイッチ交換入庫
純正部品値上がり前には、ハンドルスイッチを新品に
交換する作業を承っていた為、既に部品は手配済みだったので、部品値上げの影響を
受ける事無く、当初の見積もりで作業が
行えるので、運が良かったと言うべきでしょう。
その車両が本日、お預かりで入庫して来ました。そもそもがウインカースイッチのプラが
劣化から剥離して仕舞ったので、左側だけを
交換する予定だったのですが、この車両の場合
ヘッドライトが常時点灯仕様のハンドルスイッチでバッテリー保護の為にも、手間は変わらないので
左右共にハンドルスイッチの交換をオーナーに
お勧めをし、承諾をして頂き部品を発注。
まさか2月から部品価格の大幅改定があるなんて思っても居なかったので、ラッキーだと言う事。
今日はオーナーの都合で夕方からの入庫なので
メインハーネスに互換性があるかをチェックして
明日から本格的に交換作業に取り掛かるのですが取り外した所のビス、ボルト類が全てホムセンで
見事に全部短いので、全部交換になります…。
まずは追加のビス、ボルト類を全部探し出して
古いハンドルスイッチの配線をハンドルから抜き取りましたが、B社製純正風ハンドルで
配線を通す穴を開けた部分の処理が悪く
返りが出て居るので、ハーネスチューブが
ハンドル穴の返りに引っ掛かって破れて仕舞うので
慎重にちょっとずつハンドルスイッチの配線を通して行くだけで
無駄に時間が過ぎて仕舞ったので、今日はここまでで終了。
オイル漏れもあるとの事なので、明日はそのオイル漏れ箇所を調査そます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月16日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日1月17日（金曜日）は何時もの大学病院にて
何時もの定期健診の為、臨時休業となります。
病院が終わり次第、マスタングをディーラーに持って行き
ウインドウオッシャーのホースの修理をやって貰うので
ほぼ一日不在になると思います。
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1電装系仕上げ
某巨匠にご教授を頂いた所、そもそもK0,K1にはポジション球は存在して無く
どうやらこのヘッドライトはK2以降の
物だと判明して、メインハーネスも同じく
K2以降のメインハーネスだと言う事が分かり
それじゃぁと言う事で配線図だけを見直すと
ポジション球の配線の片方はアースで合ってる！
イグニッションONでは点灯しませんが
そもそも、ポジションスイッチが無い事や
ヘッドライトONで消灯する事から
配線図通りで間違いないのだろうと思い込み
これでいいのかな？と言う沼にハマって
ヘッドライトを取り付けて動作確認。
イグニッションONでポジション点灯。
ヘッドライトスイッチをONにすると
ポジション球は消灯し、ロービームや
ハイビームは点灯する事から、やっぱり
これで良いのかなぁ…と思い込んで居た事や
そもそもK1の配線図を見て勘違いしたのが
速度警告灯の黒色配線を追い掛けて居た事も
配線図を見直し分かったので、速度警告灯の
配線もK2以降で見直してみる事にしたら
1本だけ黒配線が見付かったのですが
大元は全て同じラインだった事も判明した！
そもそも速度警告灯をテストしようとして
ポジション球とメインハーネスの罠に捕まった。
ポジション用のアース線を追加製作して接続。
余った黒色配線には他から分岐していた
スピードワーニングユニットの黒色電源線を
接続してヘッドライトを取り付けました。
これでイグニッションONでも、ポジション球は
消灯したままとなり、ヘッドライトONで
ロービーム、ハイビーム共にポジション球も
点灯する様になり、本来ならばK2以降の
ハンドルスイッチにPマークがあるタイプになる。
念の為イグニッションキーをパーキングにして
ポジション球が正常に点灯する事も確認しました。
これでヘッドライトの悩んでいた配線が全て解決
動作確認は完了したので、これで電装関係で
残りの作業は、このすっぽ抜けたウオタニの
ピックアップの配線手直しをすれば完了です。
そもそもギボシのサイズも違うので
両方共ギボシは打ち換える事にします。
走行中にこんな所のギボシがすっぽ抜けたら
謎のエンジンストールになって仕舞うし
走行場所によっては、エンジンストールは
かなり危険で、転倒する可能性もあるので
例えプロと名乗って居る人間がちゃんとした
工具も使わず、この様な素人同然の配線の
処理を仕方をすれば、どうなるかは
分かりそうな物だと思うのですが…
でもその前に恥ずかしいよねぇｗ
僕でもちゃんとした工具で作業をしても
配線のスッポ抜けが無いかを、ちゃんと
配線を引っ張って確認してますからね！
バッテリーは健全な様で、充電も完了しました。
で、後で気が付いたんだけど、ヘッドライトの右ハンドルスイッチの
LとHの間に小さくPマークがあって、スイッチのポジションをそこにすると
ポジションランプが点灯した…やっぱりさっぱりわからんｗ
強化オイルポンプ「極み」用新型トロコイドローター3ロット目
ほぼ予定通りの納期で仕上がって来た強化オイルポンプ「極み」用
新型トロコイドローターが入荷して来ました。
早速検品を行い、強化オイルポンプ「極み」を
組み立て、仕上げて行こうと思います。
毎回の事ですが、仕様を変更するとその都度
打ち合わせと違う物になって出来上がる事も
割とあるので、しっかりと検品をし諸々の
寸法もチェックしてから組み立てを行います。
諸々の寸法に問題は無かったので組み立て開始。
これでやっと今のBO分の半分は組み上がります。
こちらはフル強化オイルポンプ仕様で組み立て。
大流量ミッション用強化オイルポンプの在庫が
残り僅かになって来ているので、現在製作中。
ミッション用強化オイルポンプの価格に付いて
お知らせで、次の5ロット目に関しては
何とか努力し、現行のままの価格で販売しますが
その次の6ロット目からは、製造元から
原材料、人件費、燃料電気代などの高騰から、値上げを打診されており
まだ値上げ幅は未定ですが、6ロット目は価格改定となります。
もう値上げの負のループに歯止めが効かなくなって来ているので
申し訳ないのですがご購入をお考えの方は、お早めに！
明日1月17日（金曜日）は何時もの大学病院にて
何時もの定期健診の為、臨時休業となります。
病院が終わり次第、マスタングをディーラーに持って行き
ウインドウオッシャーのホースの修理をやって貰うので
ほぼ一日不在になると思います。
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1電装系仕上げ
某巨匠にご教授を頂いた所、そもそもK0,K1にはポジション球は存在して無く
どうやらこのヘッドライトはK2以降の物だと判明して、メインハーネスも同じく
K2以降のメインハーネスだと言う事が分かり
それじゃぁと言う事で配線図だけを見直すと
ポジション球の配線の片方はアースで合ってる！イグニッションONでは点灯しませんが
そもそも、ポジションスイッチが無い事や
ヘッドライトONで消灯する事から
配線図通りで間違いないのだろうと思い込みこれでいいのかな？と言う沼にハマって
ヘッドライトを取り付けて動作確認。
イグニッションONでポジション点灯。
ヘッドライトスイッチをONにするとポジション球は消灯し、ロービームや
ハイビームは点灯する事から、やっぱり
これで良いのかなぁ…と思い込んで居た事や
そもそもK1の配線図を見て勘違いしたのが速度警告灯の黒色配線を追い掛けて居た事も
配線図を見直し分かったので、速度警告灯の
配線もK2以降で見直してみる事にしたら
1本だけ黒配線が見付かったのですが大元は全て同じラインだった事も判明した！
そもそも速度警告灯をテストしようとして
ポジション球とメインハーネスの罠に捕まった。
ポジション用のアース線を追加製作して接続。余った黒色配線には他から分岐していた
スピードワーニングユニットの黒色電源線を
接続してヘッドライトを取り付けました。
これでイグニッションONでも、ポジション球は消灯したままとなり、ヘッドライトONで
ロービーム、ハイビーム共にポジション球も
点灯する様になり、本来ならばK2以降の
ハンドルスイッチにPマークがあるタイプになる。念の為イグニッションキーをパーキングにして
ポジション球が正常に点灯する事も確認しました。
これでヘッドライトの悩んでいた配線が全て解決
動作確認は完了したので、これで電装関係で残りの作業は、このすっぽ抜けたウオタニの
ピックアップの配線手直しをすれば完了です。
そもそもギボシのサイズも違うので
両方共ギボシは打ち換える事にします。走行中にこんな所のギボシがすっぽ抜けたら
謎のエンジンストールになって仕舞うし
走行場所によっては、エンジンストールは
かなり危険で、転倒する可能性もあるので例えプロと名乗って居る人間がちゃんとした
工具も使わず、この様な素人同然の配線の
処理を仕方をすれば、どうなるかは
分かりそうな物だと思うのですが…でもその前に恥ずかしいよねぇｗ
僕でもちゃんとした工具で作業をしても
配線のスッポ抜けが無いかを、ちゃんと
配線を引っ張って確認してますからね！
バッテリーは健全な様で、充電も完了しました。
で、後で気が付いたんだけど、ヘッドライトの右ハンドルスイッチの
LとHの間に小さくPマークがあって、スイッチのポジションをそこにすると
ポジションランプが点灯した…やっぱりさっぱりわからんｗ
強化オイルポンプ「極み」用新型トロコイドローター3ロット目
ほぼ予定通りの納期で仕上がって来た強化オイルポンプ「極み」用
新型トロコイドローターが入荷して来ました。早速検品を行い、強化オイルポンプ「極み」を
組み立て、仕上げて行こうと思います。
毎回の事ですが、仕様を変更するとその都度
打ち合わせと違う物になって出来上がる事も割とあるので、しっかりと検品をし諸々の
寸法もチェックしてから組み立てを行います。
諸々の寸法に問題は無かったので組み立て開始。
これでやっと今のBO分の半分は組み上がります。こちらはフル強化オイルポンプ仕様で組み立て。
大流量ミッション用強化オイルポンプの在庫が
残り僅かになって来ているので、現在製作中。
ミッション用強化オイルポンプの価格に付いてお知らせで、次の5ロット目に関しては
何とか努力し、現行のままの価格で販売しますが
その次の6ロット目からは、製造元から
原材料、人件費、燃料電気代などの高騰から、値上げを打診されており
まだ値上げ幅は未定ですが、6ロット目は価格改定となります。
もう値上げの負のループに歯止めが効かなくなって来ているので
申し訳ないのですがご購入をお考えの方は、お早めに！
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2025年01月14日
思い出した時に記録して置く！
毎年の事ですが相変わらずすっかり忘れていた
1月24日の嫁の誕生日を10日前の今日思い出したので
例年の如く忘れない内に、思い出した時に
記録として書き残す事にします。
まぁ何時もの様に多分直前まで覚えていて
当日忘れるパターンだとは思いますし
例えここに思い出した事を書き残したとしても
読み返す事も無いので、思い出す筈もないのですが
ちゃんとしようと思う気持ちだけは、分かって欲しい…。
老犬が居るので、外食も出来ないし…
今年こそケーキを買って帰ろう！
因みに、数年前に買ったシャワーヘッドは水圧に耐え切れず
Oリングは飛び出るし、接続部分からポッキリと折れたので強度不足だな…
京都K様CB750K1エンジン用再メッキボルト仕分けと速度警告灯動作確認
そろそろ内燃機加工からシリンダーヘッドなどが
仕上がって戻って来る頃だと思うので
再メッキボルトをエンジンの各パート毎に分け
組み立て準備を整える事にしようと思います。
元々エンジンを分解する時から既に
再利用出来そうに無いボルトやビスもあり
また明らかに社外の物で違う物も使われてたり
腐食が激しく、再メッキでも厳しい物や
メーカー絶版、リプレイスボルトなどもあり
ボルト類はほぼ、総入れ替えにはなるのですが
その中でも重要なボルトも幾つかはあるので
紛失されて居なかも含めての仕分け作業になる。
今回エンジンガードも取り外す事から
エンジンマウントボルトも純正で出る物と
絶版でリプレイス品しか無い物も全て調べてあり発注し
既に入荷している物もあるので、ボルトが不足してエンジンが
組み立てられない等の、心配はそもそもしていませんが
エンジン組み立て時に、あれやこれやと探すのも手間なので仕分けしてあります。
これで何時でも、エンジンが内燃機加工から戻って来ても大丈夫です！
で、次にヘッドライトを取り付ける前に
今回この車両にテストで取り付けてみた
ワーニングユニットの動作確認をしようと
CB400Four用の国内メーターを使って
回路的に問題が無いかを確認します。
CB750Four側センサー配線を取り外し
ワニ口クリップでCB400Fourのスピードメータの
桃色の配線と接続して、信号を送ります。
同じくアース側もワニ口クリップで延長をして
CB400Fourの速度警告灯のテスターと接続。
信号の配線だけなので、理屈嬢はこれで
回路が出来上がって居る事になるのですが
バッテリーを接続し、メーターを80�前幣紊鵬鵑�
センサーへ信号を送って見たのですが…
CB750Four側の速度警告灯は何故か点灯しない…
これはもう実際に走って、80�前幣綵个垢靴�
確認する方法は無いなぁ…と諦めて、ついでに
ヘッドライトケース内の接続した配線に間違いが
無いか、灯火系をチェックする事にしました。
ニュートラルランプとオイルランプは
接続していないので、点灯はしなくてもOK。
ホーンもOK、でセルは接続していないので
確認はエンジン搭載後、テールランプナンバー灯
前後ブレーキランプも問題無く点灯したので
配線の接続は問題無かったのですが…そもそも
気になっていた、この余って居る黒の配線…
サービスマニュアルの配線図を見るとK1の場合
ポジションランプの黒と接続するのですが
通常ならポジションランプには茶色側が＋の筈。
ホンダは黒が＋側の配線の筈なので、接続すると
ショートするんじゃぁ無いかと思ってましたが…
恐る恐る接続してみる事にしました。
まぁそもそもテスターで電圧を測定すれば
簡単で良いのですが…つい横着をしてｗ
配線図通りに接続してみる事にしました！
結果はと言うと…イグニッションキーONで
ポジションランプが点灯するんですけど…
これで良いの？合ってるの？教えてえらい人！
そもそもフレーム修理で全バラはお願いしたので
配線のバックアップもクソも元々取って無いｗ
念の為イグニッションキーをパーキングすると
ナンバー灯と、電圧が下がってポジションも
こんな感じで点灯するんですけど…これで良い？
蝦ちゃん！コメント欄で教えて下さいｗ
K0とK1とも配線図は違う様だし…
速度警告灯に付いては、CB400FourとCB750Fourには
ワーニングユニットの信号に互換性が無いのかも知れない…。
信号じゃなくて、電圧が掛かっているのかなぁ…？
でもやっぱり配線図を見る限りでは馬蹄形センサーなので信号ラインだなぁ…
発注漏れだったセンタースタンドスプリングも
本日入荷して来たので、早速取付て仕舞います。
スプリングを新品と比べると、こんなに伸びて
長さが違いますねぇ…ではサクッと取り付け。
センタースタンドホルダーも摩耗しているし
スプリングプレートも伸びている感じなのか
何かこう、ピシッとセンタースタンドの戻りが
悪いのですが、取り合えず今までの様な事は
無くなって、それなりに跳ね上がる様にはなった。
これでフレーム側の準備はほぼ終わった感じ。
後はASウオタニのピックアップ側配線の手直しと
ヘッドライトケース内配線ポジション球の接続に
問題が無ければヘッドライトの取り付けも出来る感じかな？
1月24日の嫁の誕生日を10日前の今日思い出したので
例年の如く忘れない内に、思い出した時に
記録として書き残す事にします。
まぁ何時もの様に多分直前まで覚えていて
当日忘れるパターンだとは思いますし
例えここに思い出した事を書き残したとしても
読み返す事も無いので、思い出す筈もないのですが
ちゃんとしようと思う気持ちだけは、分かって欲しい…。
老犬が居るので、外食も出来ないし…
今年こそケーキを買って帰ろう！
因みに、数年前に買ったシャワーヘッドは水圧に耐え切れず
Oリングは飛び出るし、接続部分からポッキリと折れたので強度不足だな…
京都K様CB750K1エンジン用再メッキボルト仕分けと速度警告灯動作確認
そろそろ内燃機加工からシリンダーヘッドなどが
仕上がって戻って来る頃だと思うので再メッキボルトをエンジンの各パート毎に分け
組み立て準備を整える事にしようと思います。
元々エンジンを分解する時から既に
再利用出来そうに無いボルトやビスもありまた明らかに社外の物で違う物も使われてたり
腐食が激しく、再メッキでも厳しい物や
メーカー絶版、リプレイスボルトなどもあり
ボルト類はほぼ、総入れ替えにはなるのですがその中でも重要なボルトも幾つかはあるので
紛失されて居なかも含めての仕分け作業になる。
今回エンジンガードも取り外す事から
エンジンマウントボルトも純正で出る物と
絶版でリプレイス品しか無い物も全て調べてあり発注し
既に入荷している物もあるので、ボルトが不足してエンジンが
組み立てられない等の、心配はそもそもしていませんが
エンジン組み立て時に、あれやこれやと探すのも手間なので仕分けしてあります。
これで何時でも、エンジンが内燃機加工から戻って来ても大丈夫です！
で、次にヘッドライトを取り付ける前に今回この車両にテストで取り付けてみた
ワーニングユニットの動作確認をしようと
CB400Four用の国内メーターを使って
回路的に問題が無いかを確認します。CB750Four側センサー配線を取り外し
ワニ口クリップでCB400Fourのスピードメータの
桃色の配線と接続して、信号を送ります。
同じくアース側もワニ口クリップで延長をしてCB400Fourの速度警告灯のテスターと接続。
信号の配線だけなので、理屈嬢はこれで
回路が出来上がって居る事になるのですが
バッテリーを接続し、メーターを80�前幣紊鵬鵑�センサーへ信号を送って見たのですが…
CB750Four側の速度警告灯は何故か点灯しない…
これはもう実際に走って、80�前幣綵个垢靴�
確認する方法は無いなぁ…と諦めて、ついでにヘッドライトケース内の接続した配線に間違いが
無いか、灯火系をチェックする事にしました。
ニュートラルランプとオイルランプは
接続していないので、点灯はしなくてもOK。ホーンもOK、でセルは接続していないので
確認はエンジン搭載後、テールランプナンバー灯
前後ブレーキランプも問題無く点灯したので
配線の接続は問題無かったのですが…そもそも気になっていた、この余って居る黒の配線…
サービスマニュアルの配線図を見るとK1の場合
ポジションランプの黒と接続するのですが
通常ならポジションランプには茶色側が＋の筈。ホンダは黒が＋側の配線の筈なので、接続すると
ショートするんじゃぁ無いかと思ってましたが…
恐る恐る接続してみる事にしました。
まぁそもそもテスターで電圧を測定すれば簡単で良いのですが…つい横着をしてｗ
配線図通りに接続してみる事にしました！
結果はと言うと…イグニッションキーONで
ポジションランプが点灯するんですけど…これで良いの？合ってるの？教えてえらい人！
そもそもフレーム修理で全バラはお願いしたので
配線のバックアップもクソも元々取って無いｗ
念の為イグニッションキーをパーキングするとナンバー灯と、電圧が下がってポジションも
こんな感じで点灯するんですけど…これで良い？
蝦ちゃん！コメント欄で教えて下さいｗ
K0とK1とも配線図は違う様だし…
速度警告灯に付いては、CB400FourとCB750Fourには
ワーニングユニットの信号に互換性が無いのかも知れない…。
信号じゃなくて、電圧が掛かっているのかなぁ…？
でもやっぱり配線図を見る限りでは馬蹄形センサーなので信号ラインだなぁ…
発注漏れだったセンタースタンドスプリングも本日入荷して来たので、早速取付て仕舞います。
スプリングを新品と比べると、こんなに伸びて
長さが違いますねぇ…ではサクッと取り付け。
センタースタンドホルダーも摩耗しているしスプリングプレートも伸びている感じなのか
何かこう、ピシッとセンタースタンドの戻りが
悪いのですが、取り合えず今までの様な事は
無くなって、それなりに跳ね上がる様にはなった。これでフレーム側の準備はほぼ終わった感じ。
後はASウオタニのピックアップ側配線の手直しと
ヘッドライトケース内配線ポジション球の接続に
問題が無ければヘッドライトの取り付けも出来る感じかな？
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2025年01月10日
針テラス2030年にはイオンモールへ
数年前から実しやかに針テラス存続の話題があり
既にご存じの方も居られるとは思いますが
針テラス再整備事業計画が来年2026年頃から始まりそうで
イオンモールへと姿を変える事になりそうですが
バイカーの聖地としての存続に付いては
審査講評を見る限りでは、バイカーの聖地としての認識はある物の
方針が明確に検討されていると言う一文だけに留まって居り
今までの様な利用が出来るのかは全く読み取れない上に
工事期間中から完成までの数年間の利用や完成後の利用についての
明確な方針は何処にも記載されておらず、今後どの様な
位置付けになるのかは不透明な、再整備事業になっている。
出来る事なら、今の様な状態で使用が出来れば
それが一番利用する側にはありがたいですね…。
京都K様CB750K1配線仕上げ
スピードワーニングユニット検証の為に丁度良い車両だったので
CB400Four用ワーニングユニットが
使える物なのかを検証しようと思い昨日から
電装関係を弄って居る所なのですが、この画像は
拾い物画像になりますが、やはりユニットを
取り付ける為の専用ステーがある様で
残念な事にこの車両には、そんな面影も無く
何も付いていないので、エンジンを搭載してから
収納場所を考える事にしようと思います。
で、念の為速度警告灯の動作確認をします。
接続した配線を抜いて、ワニ口クリップを挟み
バッテリーに直接接続をして、球切れなどが
無い事を確認する準備を整えました。
今は速度警告灯ランプは消灯している状態。
これをワニ口クリップで、延長した配線を使い
直接バッテリーに接触させ、速度警告灯の
赤いランプが点灯するかの確認をします。
バッテリーのマイナス端子にワニ口を挟み
プラス側のワニ口をバッテリーに接続！
そうすると…速度警告灯の赤いランプは
ちゃんと点灯する事が確認出来たので
後はスピードメーターの速度センサーが
生きていれば、CB400Four用に作った
スピードワーニングリレーに信号が入り
時速80キロになれば、この様に赤い警告灯が
回路的には問題無く点灯する筈なので
後は追加＋側配線と−側の配線を作れば
理論的にはCB400Fourと同じ筈です。
リア周りのウインカーやテールランプの配線も
接続が完了したので、後はフレーム全バラの
復旧状態を確認し、すっぽ抜けたウオタニの
ピックアップの配線や、他に怪しい所が無いかを
チェックしながら、車体の確認を済ませます。
そこでまず気になるのがギボシのサイズで
すっぽ抜けた側のギボシは一般的なサイズの物で
ホンダさんが使っているギボシのサイズよりも
大きい物になるので、ギボシのサイズは
ホンダが使っている物と同じサイズに変更。
それにこのスッポ抜けて当然であろう配線処理ｗ
見てて恥ずかしくなる様なギボシの圧着で
専用工具を使ってこうは中々ならないし
絶縁被覆をどれだけ剥がしているのかねぇｗ
しかも別にギボシをオスメス分ける必要もないし
本来ならここもカプラーなんだけどねぇ…
想像するにきっと、失敗したんじゃないの？ｗ
とてもバイク屋さんがやった仕事とは思えないね。
取り合えずユニット側の配線手直しは完了。
後はピックアップ側を手直しすればOKです。
コイル側電源のカプラー端子の圧着を見ると
どう見ても専用工具は使われていないのですが
すっぽ抜けはしないので、取り合えずこのまま…
注文した部品が明日入荷予定なのでその準備。
センタースタンドのスプリングが伸びて
自力では跳ね上がらくてブランブランなのと
センタースタンド固定用ボルトが
入っていないので取り付けをします。
確か再メッキした750用のスプリングプレートが
何処かにあったはずなんだけど…例の如く
探しても見つからないので、今回は諦めます…
スプリングに張力が無いので取外しは簡単！
でも、取り付けはかなり厳しい筈です…
念の為、センタースタンドのシャフトを抜くと
案の定グリス切れだったので、シャフトに
グリスを塗って取り付けるのですが
シャフトを入れる向きもオリジナルとは違い
反対から入れられているので修正しました。
その他諸々のチェックを済ませたので、これで後は部品入荷待ちです。
嫁、運転免許証更新の為老犬介護
今日は午後から嫁が運転免許証の更新の為
老犬のレオの介護を3時間位する事に。
もう自力では歩けない19歳のお爺のレオ。
車椅子でなら歩けるのですが、狭い店の
事務所なので、中々自由には動けないので
時々怒り出すので、そのお相手や
喉が渇くので、定期的にお水も飲ませたり
なるべくストレスが掛からない様にするお仕事。
昨年17歳で虹の橋を渡って仕舞ったちゃP…
レオ爺は今年の10月で二十歳になるのですが
もっと長生きして貰いたいです。
それと午後からは、昨日に続き問屋さんと電話会議です…。
昨日は朝から3時間位電話会議をしてたんですよねぇ…面倒くさ！
取り合えず今日はこれから十日恵比寿に行って来ます！
既にご存じの方も居られるとは思いますが
針テラス再整備事業計画が来年2026年頃から始まりそうで
イオンモールへと姿を変える事になりそうですが
バイカーの聖地としての存続に付いては
審査講評を見る限りでは、バイカーの聖地としての認識はある物の
方針が明確に検討されていると言う一文だけに留まって居り
今までの様な利用が出来るのかは全く読み取れない上に
工事期間中から完成までの数年間の利用や完成後の利用についての
明確な方針は何処にも記載されておらず、今後どの様な
位置付けになるのかは不透明な、再整備事業になっている。
出来る事なら、今の様な状態で使用が出来れば
それが一番利用する側にはありがたいですね…。
京都K様CB750K1配線仕上げ
スピードワーニングユニット検証の為に丁度良い車両だったので
CB400Four用ワーニングユニットが使える物なのかを検証しようと思い昨日から
電装関係を弄って居る所なのですが、この画像は
拾い物画像になりますが、やはりユニットを
取り付ける為の専用ステーがある様で残念な事にこの車両には、そんな面影も無く
何も付いていないので、エンジンを搭載してから
収納場所を考える事にしようと思います。
で、念の為速度警告灯の動作確認をします。接続した配線を抜いて、ワニ口クリップを挟み
バッテリーに直接接続をして、球切れなどが
無い事を確認する準備を整えました。
今は速度警告灯ランプは消灯している状態。これをワニ口クリップで、延長した配線を使い
直接バッテリーに接触させ、速度警告灯の
赤いランプが点灯するかの確認をします。
バッテリーのマイナス端子にワニ口を挟みプラス側のワニ口をバッテリーに接続！
そうすると…速度警告灯の赤いランプは
ちゃんと点灯する事が確認出来たので
後はスピードメーターの速度センサーが生きていれば、CB400Four用に作った
スピードワーニングリレーに信号が入り
時速80キロになれば、この様に赤い警告灯が
回路的には問題無く点灯する筈なので後は追加＋側配線と−側の配線を作れば
理論的にはCB400Fourと同じ筈です。
リア周りのウインカーやテールランプの配線も
接続が完了したので、後はフレーム全バラの復旧状態を確認し、すっぽ抜けたウオタニの
ピックアップの配線や、他に怪しい所が無いかを
チェックしながら、車体の確認を済ませます。
そこでまず気になるのがギボシのサイズですっぽ抜けた側のギボシは一般的なサイズの物で
ホンダさんが使っているギボシのサイズよりも
大きい物になるので、ギボシのサイズは
ホンダが使っている物と同じサイズに変更。それにこのスッポ抜けて当然であろう配線処理ｗ
見てて恥ずかしくなる様なギボシの圧着で
専用工具を使ってこうは中々ならないし
絶縁被覆をどれだけ剥がしているのかねぇｗしかも別にギボシをオスメス分ける必要もないし
本来ならここもカプラーなんだけどねぇ…
想像するにきっと、失敗したんじゃないの？ｗ
とてもバイク屋さんがやった仕事とは思えないね。取り合えずユニット側の配線手直しは完了。
後はピックアップ側を手直しすればOKです。
コイル側電源のカプラー端子の圧着を見ると
どう見ても専用工具は使われていないのですがすっぽ抜けはしないので、取り合えずこのまま…
注文した部品が明日入荷予定なのでその準備。
センタースタンドのスプリングが伸びて
自力では跳ね上がらくてブランブランなのとセンタースタンド固定用ボルトが
入っていないので取り付けをします。
確か再メッキした750用のスプリングプレートが
何処かにあったはずなんだけど…例の如く探しても見つからないので、今回は諦めます…
スプリングに張力が無いので取外しは簡単！
でも、取り付けはかなり厳しい筈です…
念の為、センタースタンドのシャフトを抜くと案の定グリス切れだったので、シャフトに
グリスを塗って取り付けるのですが
シャフトを入れる向きもオリジナルとは違い
反対から入れられているので修正しました。
その他諸々のチェックを済ませたので、これで後は部品入荷待ちです。
嫁、運転免許証更新の為老犬介護
今日は午後から嫁が運転免許証の更新の為
老犬のレオの介護を3時間位する事に。もう自力では歩けない19歳のお爺のレオ。
車椅子でなら歩けるのですが、狭い店の
事務所なので、中々自由には動けないので
時々怒り出すので、そのお相手や喉が渇くので、定期的にお水も飲ませたり
なるべくストレスが掛からない様にするお仕事。
昨年17歳で虹の橋を渡って仕舞ったちゃP…
レオ爺は今年の10月で二十歳になるのですが
もっと長生きして貰いたいです。
それと午後からは、昨日に続き問屋さんと電話会議です…。
昨日は朝から3時間位電話会議をしてたんですよねぇ…面倒くさ！
取り合えず今日はこれから十日恵比寿に行って来ます！
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2025年01月09日
愛知破壊女王最速宣言！
あのRCフォア主催の「スピードの向こう側ツーリング」で
466エンジンでは最速と豪語していたRCフォアが
僕は当日不参加だったので、実際には見ていないのですが
今月3日のツーリングで、NEWエンジンに進化した
愛知の破壊女王から、かなり激しく泣かしてやったと報告があり
またRCフォアからも、クレームの連絡があったので
その話は事実なんだろうと思って居る所です。
エンジンの仕様としてはCP1.5号機とはスペック的には同じですが
コンロッドなど多少仕様が違う為、実質的に現在の仕様の524ccエンジンでは
国内で2台目の仕様になるエンジンで、諸般の事情から
オイルクーラーはClauseから、現在は取り外しており
強化オイルポンプ「極み�供廚�RCフォアも、破壊女王のエンジンも
オイルクーラーは付いていない状態になってます。
CP1.5号機に関しては、コンロッドがキャリロ社製となって居り
シリンダーヘッドも無加工の砂型ヘッドの為、吸排気効率が悪く
パワーウエイトレシオ的にも、破壊女王の方がCP1.5号機より上だろうし
燃費的にも同じヨシムラミクニTMR MJNにも拘らず
CP1.5号機は1ℓ/10k、FCR33Φ装着のCP1号機で1ℓ/14kと余り良くなく
破壊女王の524ccエンジンの方は燃費はその倍との事なので
僕の車両はもう少しセッティングを薄くしても良いのかも知れない…
それにしてもRCフォア同様、僕も愛知の破壊女王のエンジンは
脅威でしか無く、一緒に走りたくない車両になって仕舞った…
勿論下僕一号のCB750Fourも同じく、泣かされる事になりそうです…。
峠もパワーが有り余って居るので、スローインファーストアウトで
余裕で曲がれるとの事なので、今まで以上に楽しい車両に
生まれ変わっているとの報告を受けている所です。
老犬介護と、腰痛治療
一昨日は恐らく腰の痛みから来る、物だと思われる
歩行が困難になる程の右足の痛みの為
あれだけお正月の間、生活リズムを崩さずに
仕事をしていたにも関わらず、不本意ながらも
臨時休業をさせて頂きながら、老犬の介護を
やりつつ、腰や右足に負担が掛からない様
養生をさせて頂き、激しい痛みは随分と
楽にはなった物の、右足の違和感はまだ
残って居た為、昨日は掛かり付け医に行き
取り合えず、ブロック注射を一発撃って貰い
様子を見る事を選択、これでもダメなら
精密検査になるのですが、難病指定を受けている
背骨の靭帯が骨化すると言う病気が原因の場合
今度は腰椎の緩和手術を受ける事になるのが正直嫌です…。
僕の背骨の靭帯の90%は骨化しており
頸椎に関しては手術によってインプラントを入れ緩和されてますが
胸椎に関しては、前縦靭帯骨化症の為指定難病ではなく
また中枢神経にも影響が無い為放置…ですが、腰椎は指定難病の
後縦靭帯骨化症の為、下半身麻痺のリスクがあり、ヘルニアもある…
取り合えずは無理をせず、様子を見ながら仕事をしたいです…。
因みに明日は嫁の青の5年になる免許更新の為、また老犬介護になります。
嫁はこの5年の免許が切れたら、運転免許証を返納するとか言い出してる…
所で今日は通常営業を再開している物の、右足の違和感は残っているので
やはり精密検査をした方が良いのかも知れない…。
京都K様CB750K1ヘッドライトケース内配線
センタースタンド修理の為、フレームを全バラに発送したので
現在はローリング状態になっており
配線等の接続の仕上げを行て行きます。
まずはヘッドライトケース内の配線から
ポジション球は腐って劣化して居たので
純正品も廃盤…代替品を接続して使います。
ヘッドライトケース内の配線を接続すると
4本程配線が余った…あれ？ッと思い配線を見ると
黄色の配線が見えたので、この車両国内物で
速度警告灯ランプ用の配線だと直ぐに理解。
車体にはワーニングユニットが付いておらず
この配線が余って居る事が理解出来たので
ヘッドライトケース内の配線の接続は完了。
以前にもCB400Four用ワーニングユニットが
流用出来ないかと問い合わせがあったので
国内CB750Fourの速度警告灯が使えるかどうか
実機でテストしてみる事にしようと思います。
老眼鏡を掛け、更に拡大鏡を使って
サービスマニュアルの配線図をじっくりと
配線ルートを辿って…配線ルートや配線色は
センサーの黄色がCB400Fourの桃色に当たり
また電源と、アース線が足りないので
分岐配線を作って接続、これで速度センサーが
生きていれば、速度警告灯が点灯する筈です。
念の為、速度警告灯の電球をチェックしようと
取り外そうとしたのですが…
ちょっと面倒そうなので一旦スルーｗ
後はこのワーニングユニットを何処に
取り付け収納するかになるのですが
パーツリストを見るとクッションゴムに取り付け
何処かに取り付ける感じなのですが…
まぁ僕にはさっぱり分からないので追々調べて
後はまぁ警告灯の動作確認をするのなら
別の電球の配線を接続して確認する事にして…
残りの手直し配線で、ASウオタニの配線で
すっぽ抜けたピックアップコイル用配線の
手直しと、諸々の配線チェックも済ませて
リア周りの配線の接続も、そのままなので
全部の電装関係の配線チェックも済ませて
エンジン内燃機加工が仕上がって戻って来るのを
待つだけの体制にまで、チェックをしながら
車体側を仕上げる事にしようと思ってます。
466エンジンでは最速と豪語していたRCフォアが
僕は当日不参加だったので、実際には見ていないのですが
今月3日のツーリングで、NEWエンジンに進化した
愛知の破壊女王から、かなり激しく泣かしてやったと報告があり
またRCフォアからも、クレームの連絡があったので
その話は事実なんだろうと思って居る所です。
エンジンの仕様としてはCP1.5号機とはスペック的には同じですが
コンロッドなど多少仕様が違う為、実質的に現在の仕様の524ccエンジンでは
国内で2台目の仕様になるエンジンで、諸般の事情から
オイルクーラーはClauseから、現在は取り外しており
強化オイルポンプ「極み�供廚�RCフォアも、破壊女王のエンジンも
オイルクーラーは付いていない状態になってます。
CP1.5号機に関しては、コンロッドがキャリロ社製となって居り
シリンダーヘッドも無加工の砂型ヘッドの為、吸排気効率が悪く
パワーウエイトレシオ的にも、破壊女王の方がCP1.5号機より上だろうし
燃費的にも同じヨシムラミクニTMR MJNにも拘らず
CP1.5号機は1ℓ/10k、FCR33Φ装着のCP1号機で1ℓ/14kと余り良くなく
破壊女王の524ccエンジンの方は燃費はその倍との事なので
僕の車両はもう少しセッティングを薄くしても良いのかも知れない…
それにしてもRCフォア同様、僕も愛知の破壊女王のエンジンは
脅威でしか無く、一緒に走りたくない車両になって仕舞った…
勿論下僕一号のCB750Fourも同じく、泣かされる事になりそうです…。
峠もパワーが有り余って居るので、スローインファーストアウトで
余裕で曲がれるとの事なので、今まで以上に楽しい車両に
生まれ変わっているとの報告を受けている所です。
老犬介護と、腰痛治療
一昨日は恐らく腰の痛みから来る、物だと思われる
歩行が困難になる程の右足の痛みの為あれだけお正月の間、生活リズムを崩さずに
仕事をしていたにも関わらず、不本意ながらも
臨時休業をさせて頂きながら、老犬の介護を
やりつつ、腰や右足に負担が掛からない様養生をさせて頂き、激しい痛みは随分と
楽にはなった物の、右足の違和感はまだ
残って居た為、昨日は掛かり付け医に行き
取り合えず、ブロック注射を一発撃って貰い様子を見る事を選択、これでもダメなら
精密検査になるのですが、難病指定を受けている
背骨の靭帯が骨化すると言う病気が原因の場合
今度は腰椎の緩和手術を受ける事になるのが正直嫌です…。
僕の背骨の靭帯の90%は骨化しており
頸椎に関しては手術によってインプラントを入れ緩和されてますが
胸椎に関しては、前縦靭帯骨化症の為指定難病ではなく
また中枢神経にも影響が無い為放置…ですが、腰椎は指定難病の
後縦靭帯骨化症の為、下半身麻痺のリスクがあり、ヘルニアもある…
取り合えずは無理をせず、様子を見ながら仕事をしたいです…。
因みに明日は嫁の青の5年になる免許更新の為、また老犬介護になります。
嫁はこの5年の免許が切れたら、運転免許証を返納するとか言い出してる…
所で今日は通常営業を再開している物の、右足の違和感は残っているので
やはり精密検査をした方が良いのかも知れない…。
京都K様CB750K1ヘッドライトケース内配線
センタースタンド修理の為、フレームを全バラに発送したので
現在はローリング状態になっており配線等の接続の仕上げを行て行きます。
まずはヘッドライトケース内の配線から
ポジション球は腐って劣化して居たので
純正品も廃盤…代替品を接続して使います。ヘッドライトケース内の配線を接続すると
4本程配線が余った…あれ？ッと思い配線を見ると
黄色の配線が見えたので、この車両国内物で
速度警告灯ランプ用の配線だと直ぐに理解。車体にはワーニングユニットが付いておらず
この配線が余って居る事が理解出来たので
ヘッドライトケース内の配線の接続は完了。
以前にもCB400Four用ワーニングユニットが流用出来ないかと問い合わせがあったので
国内CB750Fourの速度警告灯が使えるかどうか
実機でテストしてみる事にしようと思います。
老眼鏡を掛け、更に拡大鏡を使ってサービスマニュアルの配線図をじっくりと
配線ルートを辿って…配線ルートや配線色は
センサーの黄色がCB400Fourの桃色に当たり
また電源と、アース線が足りないので分岐配線を作って接続、これで速度センサーが
生きていれば、速度警告灯が点灯する筈です。
念の為、速度警告灯の電球をチェックしようと
取り外そうとしたのですが…ちょっと面倒そうなので一旦スルーｗ
後はこのワーニングユニットを何処に
取り付け収納するかになるのですが
パーツリストを見るとクッションゴムに取り付け何処かに取り付ける感じなのですが…
まぁ僕にはさっぱり分からないので追々調べて
後はまぁ警告灯の動作確認をするのなら
別の電球の配線を接続して確認する事にして…残りの手直し配線で、ASウオタニの配線で
すっぽ抜けたピックアップコイル用配線の
手直しと、諸々の配線チェックも済ませて
リア周りの配線の接続も、そのままなので全部の電装関係の配線チェックも済ませて
エンジン内燃機加工が仕上がって戻って来るのを
待つだけの体制にまで、チェックをしながら
車体側を仕上げる事にしようと思ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月02日
大晦日、愛知の下僕一号からのクレーム
大晦日の事、愛知の破壊女王の下僕一号から電話が入り
一言だけクレームを言わせて欲しいとの事で聞くと
破壊女王は現在6,000rpm縛りの慣らし中なので
CB750K0に乗って居る下僕一号が、調子に乗って
破壊女王にシグナルGPを挑んだ所、かなりヤバい所で
ギリギリ勝てた！と僕にクレームを言って来たので
この先慣らしが終わりリミッターが解除されたら
破壊女王からもっと屈辱的なプレーが待っているだろうと言ってやったｗ
所詮下僕は下僕なのだから、女王様に逆らってはだめだ…ｗ
京都M様CB400F用ASウオタニ取り付け
今年も相変わらずですがお盆休みはまだしも
お正月程退屈で苦痛な物は無くて…
休みの過ごし方が上手く出来ないので
我慢出来ずに今日から出勤して作業開始！
しかも大晦日と元日でしっかりと正月太りで…
年中太ってるじゃなかとか言ってはいけません！
このままだと僕の我がままボディが破裂するので
今日から作業を再開して、カロリーを消費します！
このステムに使われている短いホムセンボルトは
純正の正規の長さのボルトに交換して取り付け。
バッテリーバンドも劣化してひび割れてたのを
何とか取り付けようとしましたが、案の定
この様に千切れたので、新品に交換します。
前回手直ししたはずのクラッチケーブルガイド
また元の位置に戻されていました…きっと
近所のバイク屋さんで、ワイヤー類の交換でも
したのでしょうか？…お店選びはオーナーの
自由ですが、前回修正した所を理解していない
お店なのか、個人の方なのかが触った結果
結局CPにケツを持って来られると、正直言えば
気分が良い物では無くて、面倒臭くなるね…。
ACGサブハーネスも新品に交換したので
これでメインハーネス関係の交換は完了です。
次に当初の目的だった、ASウオタニの
取り付けに取り掛かって行く事にします。
IGCを取り付けて、今回はプラグキャップを
そのまま再利用するので、シリコンコードが
セット品で無い方のウオタニのキットを使い
シリコンコードはキジマ製の黒色を使います。
シリコンコードが無い方なので、コード番号の
チューブが無いのですが、余った物があるので
今回はそれをサービスで取り付ける事にします。
機械式ポイントとガバナを取り外して
墨入れをしたローターに交換して取り付け。
白のマーカーペンで墨入れをしないと
老眼鏡を掛けて、タイミングライトで見ても
全然見えないので、これは僕にとって必須。
コントロールユニットの配置場所を決め
配線の長さを調節して切断し、カプラーに
ギボシを差し込み、接続してこれで完成です。
いよいよこれで火入れとなります。
チョークを引いて、セル二回で快適に
エンジンが始動！点火時期を確認してOK！
この時に白のマーカーが役に立つんですわ…。
これで一旦現状復旧をして、電装系の作動を
確認すると、ホーンが鳴らなくなっていた…。
何やねんな…もう…と調べると、どうやら
ホーンアースのアース不良が原因らしく
コイルの取り付け部を見ると、ガッツリと
塗装されているので、こりゃぁダメだわ…。
塗装を剥がしてホーンのアース不良を改善。
メインハーネスを交換した時は鳴ったのに…
たまたまボルトが塗膜の薄い所に接していて
ホーンが鳴って居たんだろうねぇ…この車両
色々な所がやられて居るので、新年早々
僕の心が折れそうになる…明日は純正キャブの
O/Hをするのですが、エアベントホースの
取り回しも悪いし、既に#4のフロートチャンバーのねじ山は
やられてるやん…、本当はもっと細かい手直しもやってるんですが
ダメな所の数が多いので一々書きませんが、まだまだ手が掛かりそう…。
一言だけクレームを言わせて欲しいとの事で聞くと
破壊女王は現在6,000rpm縛りの慣らし中なので
CB750K0に乗って居る下僕一号が、調子に乗って
破壊女王にシグナルGPを挑んだ所、かなりヤバい所で
ギリギリ勝てた！と僕にクレームを言って来たので
この先慣らしが終わりリミッターが解除されたら
破壊女王からもっと屈辱的なプレーが待っているだろうと言ってやったｗ
所詮下僕は下僕なのだから、女王様に逆らってはだめだ…ｗ
京都M様CB400F用ASウオタニ取り付け
今年も相変わらずですがお盆休みはまだしも
お正月程退屈で苦痛な物は無くて…休みの過ごし方が上手く出来ないので
我慢出来ずに今日から出勤して作業開始！
しかも大晦日と元日でしっかりと正月太りで…
年中太ってるじゃなかとか言ってはいけません！このままだと僕の我がままボディが破裂するので
今日から作業を再開して、カロリーを消費します！
このステムに使われている短いホムセンボルトは
純正の正規の長さのボルトに交換して取り付け。バッテリーバンドも劣化してひび割れてたのを
何とか取り付けようとしましたが、案の定
この様に千切れたので、新品に交換します。
前回手直ししたはずのクラッチケーブルガイドまた元の位置に戻されていました…きっと
近所のバイク屋さんで、ワイヤー類の交換でも
したのでしょうか？…お店選びはオーナーの
自由ですが、前回修正した所を理解していないお店なのか、個人の方なのかが触った結果
結局CPにケツを持って来られると、正直言えば
気分が良い物では無くて、面倒臭くなるね…。
ACGサブハーネスも新品に交換したのでこれでメインハーネス関係の交換は完了です。
次に当初の目的だった、ASウオタニの
取り付けに取り掛かって行く事にします。
IGCを取り付けて、今回はプラグキャップをそのまま再利用するので、シリコンコードが
セット品で無い方のウオタニのキットを使い
シリコンコードはキジマ製の黒色を使います。
シリコンコードが無い方なので、コード番号のチューブが無いのですが、余った物があるので
今回はそれをサービスで取り付ける事にします。
機械式ポイントとガバナを取り外して
墨入れをしたローターに交換して取り付け。白のマーカーペンで墨入れをしないと
老眼鏡を掛けて、タイミングライトで見ても
全然見えないので、これは僕にとって必須。
コントロールユニットの配置場所を決め配線の長さを調節して切断し、カプラーに
ギボシを差し込み、接続してこれで完成です。
いよいよこれで火入れとなります。
チョークを引いて、セル二回で快適にエンジンが始動！点火時期を確認してOK！
この時に白のマーカーが役に立つんですわ…。
これで一旦現状復旧をして、電装系の作動を
確認すると、ホーンが鳴らなくなっていた…。何やねんな…もう…と調べると、どうやら
ホーンアースのアース不良が原因らしく
コイルの取り付け部を見ると、ガッツリと
塗装されているので、こりゃぁダメだわ…。塗装を剥がしてホーンのアース不良を改善。
メインハーネスを交換した時は鳴ったのに…
たまたまボルトが塗膜の薄い所に接していて
ホーンが鳴って居たんだろうねぇ…この車両色々な所がやられて居るので、新年早々
僕の心が折れそうになる…明日は純正キャブの
O/Hをするのですが、エアベントホースの
取り回しも悪いし、既に#4のフロートチャンバーのねじ山は
やられてるやん…、本当はもっと細かい手直しもやってるんですが
ダメな所の数が多いので一々書きませんが、まだまだ手が掛かりそう…。
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2024年12月31日
2024年大晦日
2024年も今日で最後となり
今年一年を振り返ると、一度もツーリングに行って無い事や
体調不良で悩まされる年だった事もありました。
チャッピーも虹の橋を渡り、悲しむ間もなく
日々孫の面倒を見ながらの大変な一年でしたが
それでも孫の成長を目の当たりにして過すのは楽しい。
そして念願の強化コンロッドの製作に伴い
524ccエンジンのリリース、井上ボーリングさんとのコラボも
現在進行形で、2025年には仕上がる予定です。
また、振り返ればありがたい事に、今年一年も忙しくさせて頂き
本当にありがたく思っております。
来年はなるべくツーリングに参加出来る様にしようと思います。
当ブログをご覧の皆様へ、2025年も良い年であります様に！
またイベントなどでお会い出来る日を楽しみにして
2024年最後のブログとさせて頂きます。
ありがとう御座いました。
京都M様CB400Fメインハーネス交換
表向きは冬期休暇となっているので、朝の起床もゆっくりの13時起きにするも
余りにも暇過ぎて、逆に疲れるので
本当は年明けにやるつもりだった作業を
時間潰しにと思い作業に取り掛かります。
この乱雑な配線何処をどう通しているのか？
ヘッドライトブースターの配線が乱れて
ややこしいので、整線をして整える所から
やり直して行くのですが、それにしても
ゴム類の劣化が激しいので、これはオーナーと
相談をして、今後の課題とする案件ですね。
車両全体を見回しても、全てがリジットで
ゴムはほぼ全滅、フレームの錆も割と酷い。
最悪なのは、純正ヘッドライトステーが
取り外されているので、メーターもリジット。
バッテリーボックスのゴムも劣化しているし
エアークリナーチャンバーのゴムホースも
抜けてるし、割れてるしと言い出せば
キリが無いので、これを全てやるとしても
ほぼ全バラ状態になりそうなので、現状は
全て報告し、オーナーに決めて貰う事にします。
と言う事で、新しいメインハーネスを取り付け。
ヘッドライトブースターの配線もあり
普通でも狭いヘッドライトケースの中には
余計なカプラーがあるので、まずはこれを
何とかして、なるべくケース内にスペースを
開けたい所なので、配線を加工し
余分なカプラーを少なくする事にします。
配線を加工し、切断した余分なカプラーが
これでケース内から取り除けます。
これだけでもヘッドライトケースのスペースは
かなり確保出来るので、ヘッドライトの取付は
これで滅茶苦茶楽に取り付けられますね！
インジケーターやウインカーなどを接続して
ヘッドライトケース内の配線は完了です。
元々配線ルートも違い、ハーネスクランプDも
不在だったので、リプレイスですが取り付けて
メインハーネスを正規の位置に固定しました。
これで次はハンドルスイッチの配線ですが
大体外人のやる事で、ギボシのサイズ違いや
オスメスが逆だったりするので、こういう所の
配線も手直ししつつ、ハンドルスイッチが
国内と違うので、余分な配線がある…
茶に青が2本もあるのですが、上の配線は
元々接続されて居なかったので、スルーして
ハンドルスイッチの配線接続も完了。
もう配線の手直しする事は無い筈なので
ヘッドライトを取り付け、ハンドルスイッチも
新品のハーネスバンドで固定して仕上げ。
これでフロント側の配線は完了しました。
次にエアークリーナボックスの配線ですが
まずこのボディアース部に入る筈の
ワッシャーが無く、ボルトもホムセンボルト。
ホムセンボルトは撲滅したいので、当然交換。
本来あるべき姿にして、アース線を取り付け。
これはボルトを締める事でメインハーネスを
傷めない為にワッシャーでアース線を挟んで
締め付けるので、ここだけボルトはM6×25。
これでボディアース線の取り付けが完了し
配線の位置が決まるので、エアクリボックスから
その後ろ側の配線を仕上げて仕舞います。
エアクリボックスの隙間を縫う様に
配線を這わせて、まずはテール側の決めます。
古い方のメインハーネスでは切断されていた
ウインカー用のアース線は、こんな感じで束ね
何時でも、リジットから純正に戻せます。
エアクリボックス内も配線を接続し仕上げ。
ASウオタニを取り付けるので、ヒューズは
最新のサーキットプロテクション20A仕様です。
勿論ワンポイントに純正のハーネスバンドも
ちゃんと取り付けて仕上げました。
バッテリーを接続し、ハンドルスイッチ類の
作動を確認、ウインカーリレーの反応が
悪い位で、配線の接続には一切問題は無し！
これでメインハーネスの交換は完了したので
年明けはASウオタニの取り付けと、キャブレターを分解してみて
どんな事になっているかによって、作業方針を決める事にします。
これにて本年の作業は打ち止め終了！
それでは皆様！良いお年をお迎えください。
今年一年を振り返ると、一度もツーリングに行って無い事や
体調不良で悩まされる年だった事もありました。
チャッピーも虹の橋を渡り、悲しむ間もなく
日々孫の面倒を見ながらの大変な一年でしたが
それでも孫の成長を目の当たりにして過すのは楽しい。
そして念願の強化コンロッドの製作に伴い
524ccエンジンのリリース、井上ボーリングさんとのコラボも
現在進行形で、2025年には仕上がる予定です。
また、振り返ればありがたい事に、今年一年も忙しくさせて頂き
本当にありがたく思っております。
来年はなるべくツーリングに参加出来る様にしようと思います。
当ブログをご覧の皆様へ、2025年も良い年であります様に！
またイベントなどでお会い出来る日を楽しみにして
2024年最後のブログとさせて頂きます。
ありがとう御座いました。
京都M様CB400Fメインハーネス交換
表向きは冬期休暇となっているので、朝の起床もゆっくりの13時起きにするも
余りにも暇過ぎて、逆に疲れるので本当は年明けにやるつもりだった作業を
時間潰しにと思い作業に取り掛かります。
この乱雑な配線何処をどう通しているのか？
ヘッドライトブースターの配線が乱れてややこしいので、整線をして整える所から
やり直して行くのですが、それにしても
ゴム類の劣化が激しいので、これはオーナーと
相談をして、今後の課題とする案件ですね。車両全体を見回しても、全てがリジットで
ゴムはほぼ全滅、フレームの錆も割と酷い。
最悪なのは、純正ヘッドライトステーが
取り外されているので、メーターもリジット。バッテリーボックスのゴムも劣化しているし
エアークリナーチャンバーのゴムホースも
抜けてるし、割れてるしと言い出せば
キリが無いので、これを全てやるとしてもほぼ全バラ状態になりそうなので、現状は
全て報告し、オーナーに決めて貰う事にします。
と言う事で、新しいメインハーネスを取り付け。
ヘッドライトブースターの配線もあり普通でも狭いヘッドライトケースの中には
余計なカプラーがあるので、まずはこれを
何とかして、なるべくケース内にスペースを
開けたい所なので、配線を加工し余分なカプラーを少なくする事にします。
配線を加工し、切断した余分なカプラーが
これでケース内から取り除けます。
これだけでもヘッドライトケースのスペースはかなり確保出来るので、ヘッドライトの取付は
これで滅茶苦茶楽に取り付けられますね！
インジケーターやウインカーなどを接続して
ヘッドライトケース内の配線は完了です。元々配線ルートも違い、ハーネスクランプDも
不在だったので、リプレイスですが取り付けて
メインハーネスを正規の位置に固定しました。
これで次はハンドルスイッチの配線ですが大体外人のやる事で、ギボシのサイズ違いや
オスメスが逆だったりするので、こういう所の
配線も手直ししつつ、ハンドルスイッチが
国内と違うので、余分な配線がある…茶に青が2本もあるのですが、上の配線は
元々接続されて居なかったので、スルーして
ハンドルスイッチの配線接続も完了。
もう配線の手直しする事は無い筈なのでヘッドライトを取り付け、ハンドルスイッチも
新品のハーネスバンドで固定して仕上げ。
これでフロント側の配線は完了しました。
次にエアークリーナボックスの配線ですがまずこのボディアース部に入る筈の
ワッシャーが無く、ボルトもホムセンボルト。
ホムセンボルトは撲滅したいので、当然交換。
本来あるべき姿にして、アース線を取り付け。これはボルトを締める事でメインハーネスを
傷めない為にワッシャーでアース線を挟んで
締め付けるので、ここだけボルトはM6×25。
これでボディアース線の取り付けが完了し配線の位置が決まるので、エアクリボックスから
その後ろ側の配線を仕上げて仕舞います。
エアクリボックスの隙間を縫う様に
配線を這わせて、まずはテール側の決めます。古い方のメインハーネスでは切断されていた
ウインカー用のアース線は、こんな感じで束ね
何時でも、リジットから純正に戻せます。
エアクリボックス内も配線を接続し仕上げ。ASウオタニを取り付けるので、ヒューズは
最新のサーキットプロテクション20A仕様です。
勿論ワンポイントに純正のハーネスバンドも
ちゃんと取り付けて仕上げました。バッテリーを接続し、ハンドルスイッチ類の
作動を確認、ウインカーリレーの反応が
悪い位で、配線の接続には一切問題は無し！
これでメインハーネスの交換は完了したので
年明けはASウオタニの取り付けと、キャブレターを分解してみて
どんな事になっているかによって、作業方針を決める事にします。
これにて本年の作業は打ち止め終了！
それでは皆様！良いお年をお迎えください。
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2024年12月30日
退屈なので、今日もお仕事
2024年も後僅かとなり、居場所が無いので何時も通り出勤。
明日の大晦日と、元日は自宅でゴロゴロしようかなぁ…
CB750K1のフレームが出来上がったので引取りに行ったりして
何やかんやとまた忙しそうな1年が始まりそうです。
と言う事で今日のブログの更新は遅くなりましたが
時間潰しに遊びながらやってたらこんな時間になったわｗ
12月28日マスタングフロントナンバーブラケット補修
昨年の年末28日にオカンの退院祝いと1月2日産まれのオカンの
誕生日祝いを兼ねて兄弟家族が集まり
一緒に食事をした時の事、マスタングを見ると
ナンバーブラケットを取り付けている
リベットが、恐らく洗車機で洗車した時に
外れたんだろう…落下寸前だった事に気付き
店に戻って、ブラケットのリベットを打ち換える為
ブラケットから古いリベットをドリルで除去し
新しいリベットで固定するのですが
本当なら裏に当て板かワッシャーでも入れて
固定するのですが、寒いし面倒だしバンパーの
隙間に手も入らないので、リベットのサイズを
ワンサイズ上げて、ブラケットを固定。
まぁ正直、どうせならナンバーを隠蔽美味に
角度を付けたかった所ですが、面倒の方が勝って
そのまま現状復旧をする事にしました。
まぁまた千切れたら、その時に考えます…。
取り合えず、オカンのおかげでナンバープレートを
落下せずに済んだので、良かったと思います。
しかし、この取付方法ってそもそもどうなの？
カッコ悪いし、バンパーに穴を開けて居るので
移動させる事も出来やしない！今度何か考えて作ろうかなぁ…
京都M様CB400F緊急入庫
以前の作業の際に車両をチェックした時に
オーナーには伝えてあった純正IGCコイルの
コードの根元が断裂、リークているので
オーナーには交換を推奨していたのですが
案の定出先で1気筒死亡したらしく
しかも今時任意保険にも加入していないと言う中々の勝負師で
出先での車両引取りには友人を呼んだらしく
CPへの入庫は軽トラを借りて30日に持参すると…
まぁ最初30日の入庫は断ったのですが
どうせ僕は店に居るだろうからと言う事で30日に緊急入庫となり
断裂した純正IGCからオーナーのご希望でASウオタニに交換する事になりました。
まぁ僕的には結果、お正月の時間潰しには丁度良い感じの作業だと
思ったのですが、追加でメインハーネス交換と
純正キャブのO/Hなどもお受けする事になった。
センタースタンドが付いて無かったので
取り合えず仮付け用センタースタンドを取り付け。
これでメンテナンス性が向上したので、まずは
持ち込まれたメインハーネスや他の電装系
ACGサブハーネスなども交換する事にします。
ガソリンタンクとシート類を取り外すと
まぁ逆車アルアルなのか？それとも輸入業者が
適当に仕上げたのか良く分かりませんが
配線類のルートは相変わらず滅茶苦茶で
前後のウインカーは完全リジット状態。
勿論ハンドルスイッチケーブルのルートも
クラッチワイヤーのルートもお決まりの
やっつけられている仕様になってます。
何かこう言うのを見ると、やる気が失せる…
メインハーネスのルートもクランプも
全然違うし…もう気持ちはお休みなので
入庫した当日は見るだけでもうお腹一杯…
年明け2日からやる気を出して仕上げよう…
と思ったけど暇過ぎて、取り外し作業を開始ｗ
時間潰しの作業でに取り掛かります。
まずはメインハーネスを取り外すのですが
社外のウインカーなので、元々のメインハーネスの
アース側配線は切断処理されていますが
新品を取り付ける際には、切断処理をするなんて
絶対にアリエナイ！純正ウインカーに戻す時に
配線を加工して仕舞うと戻せなくなるからねぇ
そんなやっつけで、元に戻せないような
カスタムは絶対にしてはいけないし
そもそもウインカーがリジットなのでアース線が
不要なのは分かるけど、何も切断する事は無い。
今回交換するメインハーネスは、純正にも
戻せる様にするので、末端処理は切断では無く
綺麗に整線処理をする事にします。
ヘッドライトブースターの配線などが
メインハーネスに絡み合っていたりしてるし
ハンドルスイッチの配線ルートも滅茶苦茶。
社外ハンドルのせいなのか？左側の配線が
かなり短いので、ショートカットされている？
右ハンドルスイッチの配線はこんな感じで
ブレーキホースに絡みつく様に通されて
僕はとても見苦しく思うし美しくない！
こんな配線の取り回しばかりなので
ついでに配線を美しくやり直してから
メインハーネスを綺麗に這わせる事にするので
全ての後付け配線を一旦取り外し、整線します。
ヘッドライトケース内を開けて見ると
マーシャルのポジション球の配線の黒色が
本来はアースの緑色に接続するのですが
＋の黒に接続されており、茶色側も＋になる…
球切れも無かったので、一度もヘッドライトを
点灯していないのか？車検はどうしたんだろう？
そう言えば、ハンドルスイッチの配線が一ヵ所
違う色で配線が接続されていたなぁ…
そこで何か細工してあったのかも知れない…
取り外したメインハーネスのカプラーは
劣化してボロボロと崩れて行くし…
交換するタイミング的には割といい
タイミングだったのかも知れない。
で、このハンドルスイッチの配線ですが本来は茶に青なのですが
これは茶に黄色、接続されて居るのは黒に黄色でこれはポジション球の配線。
黒に黄色はヒューズボックスの二次側でヘッドライト系に
接続されている物だったので、やはりハンドルスイッチ側で小細工されていたｗ
後は適当なメインハーネスクランプと
ステムボルトは対辺13�个離曠爛札鵐椒襯�
しかも短いボルトなので、こんな所に使う様な
ボルトじゃ無いので、全然ダメ！
後は毎度お馴染みの対辺12�个離曠爛札鵐淵奪箸�
使われているので、ここもついでに交換します。
メーターギアーの角度も悪いので、ついでに
修正し取り付け直しなどをするのですが
もう車体全体のゴムもかなり劣化しており
やり出したらキリが無いので、そこそこで
止めて置きますが、まぁ何れは劣化したゴム類の
交換をした方が良いとは思います…
正直まぁ全部のゴムになるんだけどね…。
明日の大晦日と、元日は自宅でゴロゴロしようかなぁ…
CB750K1のフレームが出来上がったので引取りに行ったりして
何やかんやとまた忙しそうな1年が始まりそうです。
と言う事で今日のブログの更新は遅くなりましたが
時間潰しに遊びながらやってたらこんな時間になったわｗ
12月28日マスタングフロントナンバーブラケット補修
昨年の年末28日にオカンの退院祝いと1月2日産まれのオカンの
誕生日祝いを兼ねて兄弟家族が集まり一緒に食事をした時の事、マスタングを見ると
ナンバーブラケットを取り付けている
リベットが、恐らく洗車機で洗車した時に
外れたんだろう…落下寸前だった事に気付き店に戻って、ブラケットのリベットを打ち換える為
ブラケットから古いリベットをドリルで除去し
新しいリベットで固定するのですが
本当なら裏に当て板かワッシャーでも入れて固定するのですが、寒いし面倒だしバンパーの
隙間に手も入らないので、リベットのサイズを
ワンサイズ上げて、ブラケットを固定。
まぁ正直、どうせならナンバーを隠蔽美味に角度を付けたかった所ですが、面倒の方が勝って
そのまま現状復旧をする事にしました。
まぁまた千切れたら、その時に考えます…。
取り合えず、オカンのおかげでナンバープレートを落下せずに済んだので、良かったと思います。
しかし、この取付方法ってそもそもどうなの？
カッコ悪いし、バンパーに穴を開けて居るので
移動させる事も出来やしない！今度何か考えて作ろうかなぁ…
京都M様CB400F緊急入庫
以前の作業の際に車両をチェックした時に
オーナーには伝えてあった純正IGCコイルのコードの根元が断裂、リークているので
オーナーには交換を推奨していたのですが
案の定出先で1気筒死亡したらしく
しかも今時任意保険にも加入していないと言う中々の勝負師で
出先での車両引取りには友人を呼んだらしく
CPへの入庫は軽トラを借りて30日に持参すると…
まぁ最初30日の入庫は断ったのですが
どうせ僕は店に居るだろうからと言う事で30日に緊急入庫となり
断裂した純正IGCからオーナーのご希望でASウオタニに交換する事になりました。
まぁ僕的には結果、お正月の時間潰しには丁度良い感じの作業だと
思ったのですが、追加でメインハーネス交換と純正キャブのO/Hなどもお受けする事になった。
センタースタンドが付いて無かったので
取り合えず仮付け用センタースタンドを取り付け。
これでメンテナンス性が向上したので、まずは持ち込まれたメインハーネスや他の電装系
ACGサブハーネスなども交換する事にします。
ガソリンタンクとシート類を取り外すと
まぁ逆車アルアルなのか？それとも輸入業者が適当に仕上げたのか良く分かりませんが
配線類のルートは相変わらず滅茶苦茶で
前後のウインカーは完全リジット状態。
勿論ハンドルスイッチケーブルのルートもクラッチワイヤーのルートもお決まりの
やっつけられている仕様になってます。
何かこう言うのを見ると、やる気が失せる…
メインハーネスのルートもクランプも全然違うし…もう気持ちはお休みなので
入庫した当日は見るだけでもうお腹一杯…
年明け2日からやる気を出して仕上げよう…
と思ったけど暇過ぎて、取り外し作業を開始ｗ時間潰しの作業でに取り掛かります。
まずはメインハーネスを取り外すのですが
社外のウインカーなので、元々のメインハーネスの
アース側配線は切断処理されていますが新品を取り付ける際には、切断処理をするなんて
絶対にアリエナイ！純正ウインカーに戻す時に
配線を加工して仕舞うと戻せなくなるからねぇ
そんなやっつけで、元に戻せないようなカスタムは絶対にしてはいけないし
そもそもウインカーがリジットなのでアース線が
不要なのは分かるけど、何も切断する事は無い。
今回交換するメインハーネスは、純正にも戻せる様にするので、末端処理は切断では無く
綺麗に整線処理をする事にします。
ヘッドライトブースターの配線などが
メインハーネスに絡み合っていたりしてるしハンドルスイッチの配線ルートも滅茶苦茶。
社外ハンドルのせいなのか？左側の配線が
かなり短いので、ショートカットされている？
右ハンドルスイッチの配線はこんな感じでブレーキホースに絡みつく様に通されて
僕はとても見苦しく思うし美しくない！
こんな配線の取り回しばかりなので
ついでに配線を美しくやり直してからメインハーネスを綺麗に這わせる事にするので
全ての後付け配線を一旦取り外し、整線します。
ヘッドライトケース内を開けて見ると
マーシャルのポジション球の配線の黒色が本来はアースの緑色に接続するのですが
＋の黒に接続されており、茶色側も＋になる…
球切れも無かったので、一度もヘッドライトを
点灯していないのか？車検はどうしたんだろう？そう言えば、ハンドルスイッチの配線が一ヵ所
違う色で配線が接続されていたなぁ…
そこで何か細工してあったのかも知れない…
取り外したメインハーネスのカプラーは劣化してボロボロと崩れて行くし…
交換するタイミング的には割といい
タイミングだったのかも知れない。
で、このハンドルスイッチの配線ですが本来は茶に青なのですが
これは茶に黄色、接続されて居るのは黒に黄色でこれはポジション球の配線。
黒に黄色はヒューズボックスの二次側でヘッドライト系に
接続されている物だったので、やはりハンドルスイッチ側で小細工されていたｗ
後は適当なメインハーネスクランプとステムボルトは対辺13�个離曠爛札鵐椒襯�
しかも短いボルトなので、こんな所に使う様な
ボルトじゃ無いので、全然ダメ！
後は毎度お馴染みの対辺12�个離曠爛札鵐淵奪箸�使われているので、ここもついでに交換します。
メーターギアーの角度も悪いので、ついでに
修正し取り付け直しなどをするのですが
もう車体全体のゴムもかなり劣化しておりやり出したらキリが無いので、そこそこで
止めて置きますが、まぁ何れは劣化したゴム類の
交換をした方が良いとは思います…
正直まぁ全部のゴムになるんだけどね…。
peke_cb400f at 20:30｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月01日
524ccエンジンICBM化強度計算の回答
昨日井上ボーリングさんから500ccでの
ICBM化に付いて強度計算の回答がありました。
結果から言えば、57.25ΦでのICBM化に付いては
強度不足と言う回答でしたが、CP製500ccボアアップキットでは
56.5Φ〜の選択肢がある事から、どのサイズであれば
ICBM化が可能なのか、またそもそも56.5Φでも強度不足なのかを
再計算して頂ける事になりました。
またCB400Fourの0.25OSピストンキットでのICBM化スリーブの
製作ももう間も無く仕上がるとの返事を頂いたので
CP14号機の復活はICBMでの復活となる事になります。
四条畷K様CB400Fインジケーター点灯不良チェック
昨日の夕方にご来店頂いた四条畷K様のCB400Fですが
CPでキャブレターの修理をしてからと言う物
調子良く、毎日楽しく乗り回しているとの事で
ある日気、インジケーターの左ウインカーが
点灯しないと言う事に気が付いたので
それが気になり、昨日の夕方にご来店。
まぁインジケーターのウインカー球の球切れかと
最初は思っていたのですが、イグニッションONで
オイルランプと、ニュートラルランプも点灯せず
唯一点灯するのが、右ウインカーとハイビームで
全ての電球をチェックするも、球切れでは無く
ヘッドライトケース内配線の錆などが原因で
接触不良となっていた様で、インジケータランプが
点灯しなかった様で、接点復活剤を塗布して
配線を接続したら、全てのインジケーターランプが
点灯する様になり、これで問題は解決しました。
まだまだこれから、ネガティブな事が出て来る
可能性もありますが、今の所調子が良いのでオーナーも楽しいらしいよ！
京都H様国内CB550FourK2ガソリン漏れ修理入庫
同じく昨日の夕方に、久々にご来店は京都H様国内CB550FourK2。
ご相談を頂いた当初は、キャブレターの
オーバーフローとお伺いしていたのですが
ご来店時にチェックした所、キャブレターの
オーバーフローでは無く、キャブレターパッキン類
などからのガソリン漏れだった事が判明。
フロートバルブ若しくは、フューエルジョイント部
などからのガソリン漏れの疑いが濃厚の為
キャブレターを分解し、Oリング類の交換を
する事になり、お預かり入庫となりました。
PIT作業スペースの都合もある事から、作業の段取りを考えます。
カワサキエストレア250エンジン不調原因調査
先日からエンジン不調でご相談を頂いていた京都M様が昨日ご来店。
エンジン不調の状態から、恐らくエストレアの
持病であると思われるカムチェーンの伸びで
点火時期が狂い、タペットクリアランスも
調整が必要なのだろうと言う事がエンジン不調の
原因だと山を張って、部品を注文する事にしました。
部品が入荷次第作業に取り掛かるのですが
オーナーからの事情徴収を詳しく行った所、カムチェーンは既に
かなり伸びている事は確認済みで、エストレアあるあるの
応急処置でカムチェーンの伸びを誤魔化し
カムチェーンの張りを調節しているらしいのですが
そのやり方はあくまでも、素人作業の誤魔化しでしか無いので
やはり、まずは伸びたカムチェーンを交換してからになりそうです。
京都H様国内CB550FK2キャブレター取り外し分解
昨日入庫して来た京都H様国内CB550FK2のキャブレターを取り外し
ガソリン漏れ箇所であろうヵ所の
部品交換をするのですが、その取り外し前に
現在の同調を確認して置く事にします。
これで同調確認の準備が出来たので
エンジンを始動させ測定をするのですが
チョークレバーを引いても、特に変化が無く
単純にバタフライを閉じているだけの
レバーになっているのかなぁ…？
エンジンを始動させ、アイドリングが
安定するまでエンジンを温めてから
バキュームゲージをチェックすると
微妙にはズレていますが、悪くはない。
回転数は500rpm以下でも安定しているので
数年前に腰上をO/Hしてある事から
エンジンの調子は決して悪くはない状態です。
これで分解前の一通りのチェックは完了したので
キャブレターを取り外すのですが、取り外すと
エアークリナーチャンバーとホースから
ブローバイガスが溜まった液体がかなりの量
流れ出て来たので、ブローバイホースの
取り回しを見てみると、ホースが途中で
軽く折れ曲がっている事や、ホース自体も
劣化している感じなのか、ホースが柔らか過ぎ。
これは社外品の可能性もあるので交換します。
取り外したキャブの外観をチェックすると
どうやらガソリン漏れ箇所は予想通り
フューエルジョイント部などのOリングが
劣化している可能性が高いと判断出来る事から
キャブレターの全バラは確定となって仕舞った。
取り合えずフロートチャンバーを分解しますが
2ヵ所程、ボディのネジ山が上がって居り
ナット止めされて居るので、これも修正です。
取り外したフロートチャンバーのガスケットは
まぁ…だろうなぁ…と言う感じで潰れており
まだ出る純正のキャブレターOリングセットを
発注し、Oリング類は全て交換する事になります。
油面は一見すると、一応揃ってますが
フロートがかなり下がって居るので
油面はかなり高くなっており、フロートからの
ガソリン漏れの原因にもなります。
油面を仮に測定してみたら20�舒焚爾�
やはり相当油面が高い事は間違いない。
部品を発注しましたが、入荷予定が
来週末の予定なのは、ちょっと厳しい…
まぁ仕方が無いので、取り合えずキャブレターの
分解掃除は先に進めて置く事にします。
インナーパーツは社外品で、まだ綺麗な状態です。
SJ#38、MJ#100が入っていましたが、MJの
Oリングは死んでおり、効いて居ないので
横からガソリンを吸っていた可能性はある。
キャブレターダストパッキン(Ａ/Ｃ)も何時も通り
カチカチに硬化しており、千切れました…
しかもリンクアーム軸受けが入っていない！と
思っていたら、誤組されて居た事も判明したｗ
最初は分解した時に紛失したのかと思って
必死に探したやん！そしたら誤組が判明したわ！
当然一個だけでは無く全部誤組されているので
取り外して、正規の方向に手直しをしました。
他にも誤組があるかも知れないので、分解した
キャブレターを洗浄してから、チェックします。
硬化して千切れたダストパッキンですが
CB500F/550FourK2のキャブのこの部品は
CB400F/CB350Fと同じダストパッキンだったｗ
多分ですが以前から使えるんじゃないかとは
思って居たのですが、確認が出来なかったので
今回これで500F/550FのK2まで使える事が
ちゃんと分かった事は、かなりありがたい収獲。
これで後は純正部品の入荷待ちとなりました。
部品が入荷して来るまでの間にキャブレターの汚れと
ネジ山の修正を2ヵ所やって置きます。
ICBM化に付いて強度計算の回答がありました。
結果から言えば、57.25ΦでのICBM化に付いては
強度不足と言う回答でしたが、CP製500ccボアアップキットでは
56.5Φ〜の選択肢がある事から、どのサイズであれば
ICBM化が可能なのか、またそもそも56.5Φでも強度不足なのかを
再計算して頂ける事になりました。
またCB400Fourの0.25OSピストンキットでのICBM化スリーブの
製作ももう間も無く仕上がるとの返事を頂いたので
CP14号機の復活はICBMでの復活となる事になります。
四条畷K様CB400Fインジケーター点灯不良チェック
昨日の夕方にご来店頂いた四条畷K様のCB400Fですが
CPでキャブレターの修理をしてからと言う物調子良く、毎日楽しく乗り回しているとの事で
ある日気、インジケーターの左ウインカーが
点灯しないと言う事に気が付いたので
それが気になり、昨日の夕方にご来店。まぁインジケーターのウインカー球の球切れかと
最初は思っていたのですが、イグニッションONで
オイルランプと、ニュートラルランプも点灯せず
唯一点灯するのが、右ウインカーとハイビームで全ての電球をチェックするも、球切れでは無く
ヘッドライトケース内配線の錆などが原因で
接触不良となっていた様で、インジケータランプが
点灯しなかった様で、接点復活剤を塗布して配線を接続したら、全てのインジケーターランプが
点灯する様になり、これで問題は解決しました。
まだまだこれから、ネガティブな事が出て来る
可能性もありますが、今の所調子が良いのでオーナーも楽しいらしいよ！
京都H様国内CB550FourK2ガソリン漏れ修理入庫
同じく昨日の夕方に、久々にご来店は京都H様国内CB550FourK2。
ご相談を頂いた当初は、キャブレターのオーバーフローとお伺いしていたのですが
ご来店時にチェックした所、キャブレターの
オーバーフローでは無く、キャブレターパッキン類
などからのガソリン漏れだった事が判明。フロートバルブ若しくは、フューエルジョイント部
などからのガソリン漏れの疑いが濃厚の為
キャブレターを分解し、Oリング類の交換を
する事になり、お預かり入庫となりました。
PIT作業スペースの都合もある事から、作業の段取りを考えます。
カワサキエストレア250エンジン不調原因調査
先日からエンジン不調でご相談を頂いていた京都M様が昨日ご来店。
エンジン不調の状態から、恐らくエストレアの持病であると思われるカムチェーンの伸びで
点火時期が狂い、タペットクリアランスも
調整が必要なのだろうと言う事がエンジン不調の
原因だと山を張って、部品を注文する事にしました。
部品が入荷次第作業に取り掛かるのですが
オーナーからの事情徴収を詳しく行った所、カムチェーンは既に
かなり伸びている事は確認済みで、エストレアあるあるの
応急処置でカムチェーンの伸びを誤魔化し
カムチェーンの張りを調節しているらしいのですが
そのやり方はあくまでも、素人作業の誤魔化しでしか無いので
やはり、まずは伸びたカムチェーンを交換してからになりそうです。
京都H様国内CB550FK2キャブレター取り外し分解
昨日入庫して来た京都H様国内CB550FK2のキャブレターを取り外し
ガソリン漏れ箇所であろうヵ所の部品交換をするのですが、その取り外し前に
現在の同調を確認して置く事にします。
これで同調確認の準備が出来たので
エンジンを始動させ測定をするのですがチョークレバーを引いても、特に変化が無く
単純にバタフライを閉じているだけの
レバーになっているのかなぁ…？
エンジンを始動させ、アイドリングが安定するまでエンジンを温めてから
バキュームゲージをチェックすると
微妙にはズレていますが、悪くはない。
回転数は500rpm以下でも安定しているので数年前に腰上をO/Hしてある事から
エンジンの調子は決して悪くはない状態です。
これで分解前の一通りのチェックは完了したので
キャブレターを取り外すのですが、取り外すとエアークリナーチャンバーとホースから
ブローバイガスが溜まった液体がかなりの量
流れ出て来たので、ブローバイホースの
取り回しを見てみると、ホースが途中で軽く折れ曲がっている事や、ホース自体も
劣化している感じなのか、ホースが柔らか過ぎ。
これは社外品の可能性もあるので交換します。
取り外したキャブの外観をチェックするとどうやらガソリン漏れ箇所は予想通り
フューエルジョイント部などのOリングが
劣化している可能性が高いと判断出来る事から
キャブレターの全バラは確定となって仕舞った。取り合えずフロートチャンバーを分解しますが
2ヵ所程、ボディのネジ山が上がって居り
ナット止めされて居るので、これも修正です。
取り外したフロートチャンバーのガスケットはまぁ…だろうなぁ…と言う感じで潰れており
まだ出る純正のキャブレターOリングセットを
発注し、Oリング類は全て交換する事になります。
油面は一見すると、一応揃ってますがフロートがかなり下がって居るので
油面はかなり高くなっており、フロートからの
ガソリン漏れの原因にもなります。
油面を仮に測定してみたら20�舒焚爾�やはり相当油面が高い事は間違いない。
部品を発注しましたが、入荷予定が
来週末の予定なのは、ちょっと厳しい…
まぁ仕方が無いので、取り合えずキャブレターの分解掃除は先に進めて置く事にします。
インナーパーツは社外品で、まだ綺麗な状態です。
SJ#38、MJ#100が入っていましたが、MJの
Oリングは死んでおり、効いて居ないので横からガソリンを吸っていた可能性はある。
キャブレターダストパッキン(Ａ/Ｃ)も何時も通り
カチカチに硬化しており、千切れました…
しかもリンクアーム軸受けが入っていない！と思っていたら、誤組されて居た事も判明したｗ
最初は分解した時に紛失したのかと思って
必死に探したやん！そしたら誤組が判明したわ！
当然一個だけでは無く全部誤組されているので取り外して、正規の方向に手直しをしました。
他にも誤組があるかも知れないので、分解した
キャブレターを洗浄してから、チェックします。
硬化して千切れたダストパッキンですがCB500F/550FourK2のキャブのこの部品は
CB400F/CB350Fと同じダストパッキンだったｗ
多分ですが以前から使えるんじゃないかとは
思って居たのですが、確認が出来なかったので今回これで500F/550FのK2まで使える事が
ちゃんと分かった事は、かなりありがたい収獲。
これで後は純正部品の入荷待ちとなりました。
部品が入荷して来るまでの間にキャブレターの汚れと
ネジ山の修正を2ヵ所やって置きます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年10月08日
人差し指破裂とCP1号機出撃準備
ちょっと前の事、作業中に久しぶりにハンマーで
自分の指を殴って仕舞い、その時は痛みだけだったのですが
暫くすると何だか手がネチャネチャするので見ると
指先から出血していた！…しかも真正多血症なので
アスピリンを服用しているので、出血が止まらないｗ
やっと出血が止まり、傷口を見てみるとハンマーで殴った
人差指が破裂している様な状態だったので、取り合えず消毒をし
薬を塗って、指サックで保護、その後今日で6日が経過し
傷口は塞がりましたが、まだかなり痛みがあり
人差し指が使えないので、結構不自由しています…
本当に久しぶりに自分の指を殴ったわ…ｗ
もうそれだけ老いているのかなぁ…ハンマーを振り下ろす瞬間
その打点に、指を置いて仕舞ったからなぁ…
長野S様CB400F国内408ccシートロックカスタマイズ
よくあるメインキーと、シートロックキーがワンキーじゃない車両。
今回、長野S様CB400F国内408ccも同様で
メインとシートロックが異なっており
オーナーからカスタマイズのご依頼を
頂いたのですが…残念な事にキー溝がメインと
シートロックで左右の違いがある事から
根本的に互いに、キーシリンダーに鍵が入らない…
まぁ念の為、シートロックキーを取り外し
キー溝が左右で違う事で、カスタマイズが
出来ない事を確認する意味で分解しました。
キーシリンダーからプレートを取り外して
メインキーを差し込むのですが、そもそも
キーシリンダー側に切ってある溝が合わない為
差し込む事が出来ない為、残念ながらメインキーでワンキー作戦は
この様に出来ないと言う結果になりました。
キーヘッドの純正仕様カスタマイズは行えるので、そのままですが
メインのスペアーキーも製作し、キーヘッドのカスタマイズを行います。
CB400SS発電不良コイル取り外し
コイル巻き替え納期の件で電装屋さんに問い合わせをした所
納期は半年以上との回答となり、その事を
オーナーに伝えた上で、そのまま作業続行の
返事を頂いたので、今日はコイル取り外し作業。
まずはエンジンオイルを抜いて、ACGカバーを
取り外す準備に取り掛かるのですが、その前に
ACGカバーガスケットが部品で出るのかを確認。
ガスケットだけは出る様なので、カバーを分解。
その他にも割と細かな消耗品があっったわｗ
サクサクっとACGカバーを取り外しご対面。
後はこれを取り外し、電装屋さんへ送り
コイルの巻き直しをやって貰います。
しかし…納期半年以上って、電装屋さんって
忙しいんだね…まぁ今更ながらに思うのは
何処のバイク屋さんも断る筈だと思いました…。
でも、CPしかやる所が無いと言われれば
意地でも直してやろうと思い、不具合原因を調査
特定したので修理には時間が掛かりますが
これでこのCB400SSも復活への目途が立ちました。
CP1号機ツーリング仕様へ
今年はまだ一度もツーリングに行っていないのですが
今週末に久々に本気で走ろうと思い
サーキット走行仕様から、街乗り仕様に
戻す事になったCP1号機、タンクバッグには
トラブった時の工具や部品を入れて行きます。
遊びのCP1.5号機は今回の出動は無しで
勝負する相手は各地の猛者達なので
僕も失礼のない様に本気で勝負に臨めるよう
何時でも臨戦態勢を整えて向かいます。
まずコックピットからサーキット走行撮影用の
Go Proを取り外しレーダー探知機を取り付け。
サーキットでは邪魔で取り外していた
エンジンガードですが立ちごけした時の為に
念の為に取り付けて、貴重な部品を保護したり
もしもの時の為に、エンジンをガードします。
チョッと薄ら汚れているので、取り付け前に
ついでに綺麗に洗浄してから取り付けます。
アンダートレイを取り付けてあるので
取り付けには何かと苦労しましたが
これでエンジンガードの取り付けが完了。
戦闘準備と自己防衛準備はほぼ整いました。
シートバッグの固定も完了したのですが
2020年？の車両火災の際にシートバッグの
ベルトも車両と一緒に焼失したので、急いで
嫁にベルトを作って貰うのと並行して
新品のシートバッグも購入したのですが
今回は嫁にベルトを急いで作ってもらった手前
古い方のシートバッグを装着して向かいます。
久しぶりにエンジンを始動させ暖気しましたが
テスト中の強化オイルポンプ「極み2」を装着しているので
油温が68度まで上がるのに30分以上掛かったわｗ
しかも逆シフトだと言う事をすっかり忘れていたわｗ
本日のご来店
残念な事に、無事に継続車検を合格したと言う事で
貸し出したラムエアーを持参し、ご来店は
あのRCフォアだった…光軸も僕が合わせて
念の為、京都南にあるテスター屋さんを
教えていたので、RCフォアを持ち込んで
チェックして貰ったとの事ですが
光軸は、当然ですがあっていたらしいよｗ
まぁユーザー車検の受け方もレクチャーしてあったので
検査官も優しく対応してくれたらしく、一発で合格してしまいましたｗ
自分の指を殴って仕舞い、その時は痛みだけだったのですが
暫くすると何だか手がネチャネチャするので見ると
指先から出血していた！…しかも真正多血症なので
アスピリンを服用しているので、出血が止まらないｗ
やっと出血が止まり、傷口を見てみるとハンマーで殴った
人差指が破裂している様な状態だったので、取り合えず消毒をし
薬を塗って、指サックで保護、その後今日で6日が経過し
傷口は塞がりましたが、まだかなり痛みがあり
人差し指が使えないので、結構不自由しています…
本当に久しぶりに自分の指を殴ったわ…ｗ
もうそれだけ老いているのかなぁ…ハンマーを振り下ろす瞬間
その打点に、指を置いて仕舞ったからなぁ…
長野S様CB400F国内408ccシートロックカスタマイズ
よくあるメインキーと、シートロックキーがワンキーじゃない車両。
今回、長野S様CB400F国内408ccも同様でメインとシートロックが異なっており
オーナーからカスタマイズのご依頼を
頂いたのですが…残念な事にキー溝がメインと
シートロックで左右の違いがある事から根本的に互いに、キーシリンダーに鍵が入らない…
まぁ念の為、シートロックキーを取り外し
キー溝が左右で違う事で、カスタマイズが
出来ない事を確認する意味で分解しました。キーシリンダーからプレートを取り外して
メインキーを差し込むのですが、そもそも
キーシリンダー側に切ってある溝が合わない為
差し込む事が出来ない為、残念ながらメインキーでワンキー作戦は
この様に出来ないと言う結果になりました。
キーヘッドの純正仕様カスタマイズは行えるので、そのままですが
メインのスペアーキーも製作し、キーヘッドのカスタマイズを行います。
CB400SS発電不良コイル取り外し
コイル巻き替え納期の件で電装屋さんに問い合わせをした所
納期は半年以上との回答となり、その事をオーナーに伝えた上で、そのまま作業続行の
返事を頂いたので、今日はコイル取り外し作業。
まずはエンジンオイルを抜いて、ACGカバーを
取り外す準備に取り掛かるのですが、その前にACGカバーガスケットが部品で出るのかを確認。
ガスケットだけは出る様なので、カバーを分解。
その他にも割と細かな消耗品があっったわｗ
サクサクっとACGカバーを取り外しご対面。後はこれを取り外し、電装屋さんへ送り
コイルの巻き直しをやって貰います。
しかし…納期半年以上って、電装屋さんって
忙しいんだね…まぁ今更ながらに思うのは何処のバイク屋さんも断る筈だと思いました…。
でも、CPしかやる所が無いと言われれば
意地でも直してやろうと思い、不具合原因を調査
特定したので修理には時間が掛かりますが
これでこのCB400SSも復活への目途が立ちました。
CP1号機ツーリング仕様へ
今年はまだ一度もツーリングに行っていないのですが
今週末に久々に本気で走ろうと思いサーキット走行仕様から、街乗り仕様に
戻す事になったCP1号機、タンクバッグには
トラブった時の工具や部品を入れて行きます。
遊びのCP1.5号機は今回の出動は無しで勝負する相手は各地の猛者達なので
僕も失礼のない様に本気で勝負に臨めるよう
何時でも臨戦態勢を整えて向かいます。
まずコックピットからサーキット走行撮影用のGo Proを取り外しレーダー探知機を取り付け。
サーキットでは邪魔で取り外していた
エンジンガードですが立ちごけした時の為に
念の為に取り付けて、貴重な部品を保護したりもしもの時の為に、エンジンをガードします。
チョッと薄ら汚れているので、取り付け前に
ついでに綺麗に洗浄してから取り付けます。
アンダートレイを取り付けてあるので取り付けには何かと苦労しましたが
これでエンジンガードの取り付けが完了。
戦闘準備と自己防衛準備はほぼ整いました。
シートバッグの固定も完了したのですが2020年？の車両火災の際にシートバッグの
ベルトも車両と一緒に焼失したので、急いで
嫁にベルトを作って貰うのと並行して
新品のシートバッグも購入したのですが今回は嫁にベルトを急いで作ってもらった手前
古い方のシートバッグを装着して向かいます。
久しぶりにエンジンを始動させ暖気しましたが
テスト中の強化オイルポンプ「極み2」を装着しているので
油温が68度まで上がるのに30分以上掛かったわｗ
しかも逆シフトだと言う事をすっかり忘れていたわｗ
本日のご来店
残念な事に、無事に継続車検を合格したと言う事で
貸し出したラムエアーを持参し、ご来店はあのRCフォアだった…光軸も僕が合わせて
念の為、京都南にあるテスター屋さんを
教えていたので、RCフォアを持ち込んで
チェックして貰ったとの事ですが
光軸は、当然ですがあっていたらしいよｗ
まぁユーザー車検の受け方もレクチャーしてあったので
検査官も優しく対応してくれたらしく、一発で合格してしまいましたｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年10月07日
映画「不檄」ネット配信開始中
僕もエキストラで出演させて頂いた映画「不檄」ふれぶみ
男たちの生きた証しが、各ネットで配信されています。
今日現在で僕が加入している中ではU-Nextが￥399で配信されており
Amazon primeでは￥550でレンタル配信されてます。
その他でもネット配信が続々とされているとの事ですので
是非、ごライン頂けますようお願い致します！
僕の名エキストラ役、監督からの演技指導では
「ヤクザ役の俳優さんよりも怖いので、そのままで良いです！」
と言う演技指導を頂き、一般人に徹した名演技をご覧頂ければと思います。
エンドロールのキャッシュにも、僕の名前が出て来ますので
最後までご覧くださいねｗ
情報によると、地上波でも見れる様に交渉中らしいです。
寝屋川M様CB400国内398ccオイル交換
若干天候が怪しい中オイル交換にご来店は寝屋川M様CB400国内398cc。
雨が降り出す前にと、大急ぎでオイル交換。
今回はレデューサーを取り付けてからの
初めてのオイル交換になります。
オーナー曰く、レデューサーを取り付けて直ぐに
その効果が分かったと仰っていましたし
もうレデューサー無しなんて考えられない
と言う風にも思って居られる様でしたｗ
なので、熱々のエンジンオイルもこんな感じで
落ちて来ないので、僕の作業的にも助かりますからねｗ
イグニッションキーをONのまま放置していたらしく
約5年前に交換したバッテリーをチェッカーでチェックしましたが
結果は「良好」とチェッカーさんが仰っていたので、大丈夫です。
オイルフィルターも交換をして、無事に雨が降る前に作業は完了です。
枚方S様CB400SS充電不良原因調査
昨日入荷して来たバッテリーのサルフェーションが終わり
通常充電で充電したいたのも終わったので
早速車体に取り付けて、充電不良の原因を
調査するのですが、エンジンの始動が
セルでは無く、キック方式なので、ちょっと…
と思いながら、バッテリーを車体に接続し
現状のバッテリー電圧を測定すると約13Vで
健全な状態な事は、これで確認が出来たので
何とか左足でキックを踏んでエンジン始動！
もう！こういう時に右足が使えない事は
かなりストレスに感じるよねぇ…。
チョークを引いた状態で、回転数を上げて
これでバッテリー電圧を測定してみると…
12.78Vなので、これは充電はしておらず
バッテリー電圧を常時点灯のヘッドライトや
プラグなどが消費している事になります。
ではこのバッテリーに充電していない原因は
ACGの三相交流が発電していないのか
それとも、レギュレートレクチファイアーが
直流に整流出来ていないのかのどちらかに
なるので、まずはACG三相交流を相間で測定。
むー…これは余り元気が無い発電量だなぁ…
相間で測ってもほぼ同じ量の交流発電なので
これはACGコイルがダメなのかも知れない。
相間とは、例えば1と2、1と3、2と3を
交流レンジで測定するのですが、三相共が
ほぼ平均して同じ発電量である事を測定。
この車両のAC(交流)の発電量は平均して約10V
CB400Fourなら悪くても平均60V以上あれば
まぁ充電をする事には問題は無く充電はする。
50以下ならちょっと低いなぁとなって来ます。
念の為、レギュレートレクチファイアーを
交換して、交流(DC)の発電に問題が無いかを
確認しようとしたら、カプラーがCB400Fourとは
雄雌が逆で、取り付ける事が出来なかった…
仕方が無いので、仮の配線を作って接続し
本当にACGが悪いのかを確認する事にします。
何か、面倒な事をしてあるんだなぁ…とブツブツ
仮配線側はカプラーが無く、メインハーネスの
カプラーに直接差し込んでエンジンを始動。
これで発電電圧が上昇すればラッキーですが
現実はそう甘くなく、電機は正直なので
答えは一緒…ACGが発電していない事が
これで確定したので、オーナーに報告します。
部品が廃盤で、コイルの巻き直しなのですが
電話で問い合わせをしてみた所、早期が半年以上との事…
その手段しか修理する方法が無く、若しくは一か八かの博打で
某Yオクで探して購入するしか方法は無い事も報告し
一応僕も某Yオクを検索してみましたが、そもそも出品されておらず
仮に出品されていたとしても、初期と後期では型番も違うので合わない…
それでもオーナーからは「コイル巻き直しで」との回答を頂きました…
これで半年は不動車がPITに鎮座する事になりました…。
関東H様CB400F車両搬送
車両が完成してから、200�舛了遽薪哨船Д奪�を終えて
少々天候は悪いのですが、やっと本日
関東H様へ向けて車両返送搬送となりました！
サイドスタンドしか無い408フレームなので
搬送業者さんにも、ドライバーさんにも
事情を説明してありますが、念の為に
張り紙に書いて、タンクに貼り付けました。
何とか雨が降り出す前に積み込みも完了。
これで来週初めにはオーナーの手元に届きます。
これからのシーズン、慣らし運転からですが楽しんで下さい。
積み込みが終わって暫くしたら酷い雨が降り出して来たので
丁度良いタイミングで積み込みが出来ましたｗ
四条畷K様CB400Fオイルパン交換
昨日からじっくりと抜いていたエンジンオイル。
セルを回しても一滴もオイルが出ないので
オイルパンの中は空っぽになっている。
これでオイルパンを取り外す事します。
で、サクサクっと取外しが完了しました。
オイルパンの中はかなり綺麗なので、あれ？
っと思いましたが、そもそもCB400Four用から
CB350F用に交換されているので、綺麗な筈ｗ。
エンジンやストレーナなどを洗浄して
メカノイズの元であろう、プライマリーチェーンを
手で触って確認すると、やっぱり伸びており
ゴトゴト音の原因はプライマリチェーンでした。
他は見える限りですが、問題は無さそうでした。
これでCB400Four用オイルパンを取り付けます。
まぁ油断していると、この違いには中々
気付きませんよねぇ…僕もノーマークでしたしｗ
これで純正マフラーの取り付けも出来るし
リアブレーキペダルも使える様になる！
ボルトもちゃんと2本でマフラーを固定出来たし
当然オイルパンとの干渉もありません！
これでやっとリアブレーキペダルの調整と
リアブレーキの踏みシロの調整が出来ます！
リアブレーキシューがかなり減っている様ですが
ブレーキペダルを調整し、これでマフラーにも
ペダルが干渉しなくなりました。
ブレーキスイッチなども調整をして
これで全てが完了！エンジンオイルを入れて
ガソリンコックをONにして！…
何とまぁいきなりオーバーフロー！ｗ
まぁこれは旧車あるあるなんですが…
オーバーフローを止め、エンジンを始動！やっぱり快適やんｗ
しいて言えば車両を持ち込んだ時に既に抜けていた
#2のEXスタッドボルトのネジ山が1/3程上がって居た事で
この先エンジンに熱が入り、走行中にねじ山が上がるかも知れない
今日は生憎の天候なので、最終の試運転チェックが出来ませんが
天候が回復次第、試運転チェックを行います。
男たちの生きた証しが、各ネットで配信されています。
今日現在で僕が加入している中ではU-Nextが￥399で配信されており
Amazon primeでは￥550でレンタル配信されてます。
その他でもネット配信が続々とされているとの事ですので
是非、ごライン頂けますようお願い致します！
僕の名エキストラ役、監督からの演技指導では
「ヤクザ役の俳優さんよりも怖いので、そのままで良いです！」
と言う演技指導を頂き、一般人に徹した名演技をご覧頂ければと思います。
エンドロールのキャッシュにも、僕の名前が出て来ますので
最後までご覧くださいねｗ
情報によると、地上波でも見れる様に交渉中らしいです。
寝屋川M様CB400国内398ccオイル交換
若干天候が怪しい中オイル交換にご来店は寝屋川M様CB400国内398cc。
雨が降り出す前にと、大急ぎでオイル交換。今回はレデューサーを取り付けてからの
初めてのオイル交換になります。
オーナー曰く、レデューサーを取り付けて直ぐに
その効果が分かったと仰っていましたしもうレデューサー無しなんて考えられない
と言う風にも思って居られる様でしたｗ
なので、熱々のエンジンオイルもこんな感じで
落ちて来ないので、僕の作業的にも助かりますからねｗ
イグニッションキーをONのまま放置していたらしく
約5年前に交換したバッテリーをチェッカーでチェックしましたが
結果は「良好」とチェッカーさんが仰っていたので、大丈夫です。
オイルフィルターも交換をして、無事に雨が降る前に作業は完了です。
枚方S様CB400SS充電不良原因調査
昨日入荷して来たバッテリーのサルフェーションが終わり
通常充電で充電したいたのも終わったので早速車体に取り付けて、充電不良の原因を
調査するのですが、エンジンの始動が
セルでは無く、キック方式なので、ちょっと…
と思いながら、バッテリーを車体に接続し現状のバッテリー電圧を測定すると約13Vで
健全な状態な事は、これで確認が出来たので
何とか左足でキックを踏んでエンジン始動！
もう！こういう時に右足が使えない事はかなりストレスに感じるよねぇ…。
チョークを引いた状態で、回転数を上げて
これでバッテリー電圧を測定してみると…
12.78Vなので、これは充電はしておらずバッテリー電圧を常時点灯のヘッドライトや
プラグなどが消費している事になります。
ではこのバッテリーに充電していない原因は
ACGの三相交流が発電していないのかそれとも、レギュレートレクチファイアーが
直流に整流出来ていないのかのどちらかに
なるので、まずはACG三相交流を相間で測定。
むー…これは余り元気が無い発電量だなぁ…相間で測ってもほぼ同じ量の交流発電なので
これはACGコイルがダメなのかも知れない。
相間とは、例えば1と2、1と3、2と3を
交流レンジで測定するのですが、三相共がほぼ平均して同じ発電量である事を測定。
この車両のAC(交流)の発電量は平均して約10V
CB400Fourなら悪くても平均60V以上あれば
まぁ充電をする事には問題は無く充電はする。50以下ならちょっと低いなぁとなって来ます。
念の為、レギュレートレクチファイアーを
交換して、交流(DC)の発電に問題が無いかを
確認しようとしたら、カプラーがCB400Fourとは雄雌が逆で、取り付ける事が出来なかった…
仕方が無いので、仮の配線を作って接続し
本当にACGが悪いのかを確認する事にします。
何か、面倒な事をしてあるんだなぁ…とブツブツ仮配線側はカプラーが無く、メインハーネスの
カプラーに直接差し込んでエンジンを始動。
これで発電電圧が上昇すればラッキーですが
現実はそう甘くなく、電機は正直なので答えは一緒…ACGが発電していない事が
これで確定したので、オーナーに報告します。
部品が廃盤で、コイルの巻き直しなのですが
電話で問い合わせをしてみた所、早期が半年以上との事…
その手段しか修理する方法が無く、若しくは一か八かの博打で
某Yオクで探して購入するしか方法は無い事も報告し
一応僕も某Yオクを検索してみましたが、そもそも出品されておらず
仮に出品されていたとしても、初期と後期では型番も違うので合わない…
それでもオーナーからは「コイル巻き直しで」との回答を頂きました…
これで半年は不動車がPITに鎮座する事になりました…。
関東H様CB400F車両搬送
車両が完成してから、200�舛了遽薪哨船Д奪�を終えて
少々天候は悪いのですが、やっと本日関東H様へ向けて車両返送搬送となりました！
サイドスタンドしか無い408フレームなので
搬送業者さんにも、ドライバーさんにも
事情を説明してありますが、念の為に張り紙に書いて、タンクに貼り付けました。
何とか雨が降り出す前に積み込みも完了。
これで来週初めにはオーナーの手元に届きます。
これからのシーズン、慣らし運転からですが楽しんで下さい。
積み込みが終わって暫くしたら酷い雨が降り出して来たので
丁度良いタイミングで積み込みが出来ましたｗ
四条畷K様CB400Fオイルパン交換
昨日からじっくりと抜いていたエンジンオイル。
セルを回しても一滴もオイルが出ないのでオイルパンの中は空っぽになっている。
これでオイルパンを取り外す事します。
で、サクサクっと取外しが完了しました。
オイルパンの中はかなり綺麗なので、あれ？っと思いましたが、そもそもCB400Four用から
CB350F用に交換されているので、綺麗な筈ｗ。
エンジンやストレーナなどを洗浄して
メカノイズの元であろう、プライマリーチェーンを手で触って確認すると、やっぱり伸びており
ゴトゴト音の原因はプライマリチェーンでした。
他は見える限りですが、問題は無さそうでした。
これでCB400Four用オイルパンを取り付けます。まぁ油断していると、この違いには中々
気付きませんよねぇ…僕もノーマークでしたしｗ
これで純正マフラーの取り付けも出来るし
リアブレーキペダルも使える様になる！ボルトもちゃんと2本でマフラーを固定出来たし
当然オイルパンとの干渉もありません！
これでやっとリアブレーキペダルの調整と
リアブレーキの踏みシロの調整が出来ます！リアブレーキシューがかなり減っている様ですが
ブレーキペダルを調整し、これでマフラーにも
ペダルが干渉しなくなりました。
ブレーキスイッチなども調整をしてこれで全てが完了！エンジンオイルを入れて
ガソリンコックをONにして！…
何とまぁいきなりオーバーフロー！ｗ
まぁこれは旧車あるあるなんですが…
オーバーフローを止め、エンジンを始動！やっぱり快適やんｗ
しいて言えば車両を持ち込んだ時に既に抜けていた
#2のEXスタッドボルトのネジ山が1/3程上がって居た事で
この先エンジンに熱が入り、走行中にねじ山が上がるかも知れない
今日は生憎の天候なので、最終の試運転チェックが出来ませんが
天候が回復次第、試運転チェックを行います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年10月06日
自宅リビングは孫との戦場に…
昨日から孫が枚方に引っ越して来る事になり
息子が枚方に建てた家の外構工事がまだ終わって居らず
暫くは我が家で一緒に過ごす事になったのですが
孫と言うのは、たまに来るから良いのであって
毎日一緒に居ると、リビングは戦場と化して仕舞ううよねぇ…
流石の嫁も老犬介護と、孫のお世話で大変らしく
店に来る時間を大幅に削る事になりそうで
暫くの間はベビーシッターさんを雇うらしい…。
美人のエロいシッターさんなら良いのになぁ…
落ち着くまでの間、また事務仕事が滞る事になりそうです…。
枚方Y様CB400国内398ccCP製気合曲げマフラー取り付け
以前ご来店頂いた時に、店頭に飾ってある車両のマフラーを
気に入って頂き、ご購入と取り付けにご来店。
近くと言えど、少しエンジンを冷やしてから
マフラーの交換作業に取り掛かります。
ついでにEXマフラースタッドボルトも交換。
今までは六角ボルトで固定されていたので
メンテナンス性からも考えると
シリンダーヘッドに余りよろしく無く
オーナーも気にはなっていたので、ついでに交換。
サクサクっとマフラーも取り付けて交換は完了。
で、以前から気になっていたと仰って居た
ツインリードバルブレデューサーが入荷しており
ついでにサクサクっと取り付けました。
これは直ぐに体感出来るアイテムなので
今から一っ走り行けば、直ぐに分かります。
今回取り付けたマフラーはサイレンサー溶接タイプ
シリアル�眛�りのマフラーになります。
これでシリアル�眛�りは残り1本となり
サイレンサー脱着可能タイプの残りは4本となりましたが
その内2本は今後製作予定の500ccテスト用車両CP27号機と
フルレストアCP28号機に取り付ける予定なので
販売出来る物は全部で3本になり、誠に残念ですが
これにて打ち止め、販売終了となります…。
四条畷K様CB400F手直し作業再開
実はすっかりと忘れていたのですが、レギュレートレクチファイアーの
電圧制御用配線がトンデモ無い事に
なって居る事を見付けたので発電電圧を
測定してから決めようと思い、まずは
バッテリー電圧を測定、ビンビンです。
で、エンジンを始動させ、回転数を上げると…
やっぱり…なんぼでも発電電圧が上昇して行く…
このままだと、バッテリーは過充電でパンク
最悪は爆発する可能性もある事や
レギュレートレクチファイアー本体が出火など
色々なトラブルが想定されるので、取り合えず
切断加工された配線を新たに製作しました。
これを接続して電圧の制御をします。
アースに落とされた部分を切断しギボシを打ち
新たに製作した配線を接続して、本来接続する
レギュレーターの配線を抜いて差し替え
メインハーネス側の配線に接続します。
これが本来の姿になる分けなのです…。
アナログの場合はこのレギュレーターで
発電電圧を制御するのですが、デジタル式の
レギュレートレクチファイアーの場合は
その発電電圧の信号を送ってやらないと
何時まで経っても、発電電圧が上昇して仕舞う。
5,000rpmでまぁこれでも少し高いのですが
ヘッドライトが常時点灯仕様の車両なので
まぁ発電量は少し微妙ですが…
これでも良いかなぁ…って感じですが…
油温や、発電電圧を管理する為にも
ヨシムラのマルチテンプメーターを
今後、取り付けた方が良いと思います。
危うくこれを見逃して納車していたら
えらい事になって居たと思います…。
CB350Four用オイルパンも交換が決まり
マフラーも取り外し、エンジンオイルを抜き
このまま一晩位放置し、オイルを抜き切ります。
これで明日にはオイルパンを交換をして
マフラーを取り付け試運転が出来ると思います。
今多少は涼しくなり時期が良くなって来ているので
少しでも楽しめる内に納車したいと思っております。
CB400SSバッテリー入荷
エンジン不動の為、先月末にその原因調査で入庫して来た
枚方S様のCB400SS用バッテリーが本日入荷。
早速追い充電をして取り付け準備。
恐らく発電不良が原因だと思うので
その原因が何処なのかを調査します。
因みに、レギュレートレクチファイアーも
ACGも調べた所、純正品は既に廃盤でした…。
取り合えずバッテリー充電が終わってから
何処に原因があるのか、無いのかを調べます。
単純にバッテリーの問題だけでは無いのは確実ですねぇ…。
息子が枚方に建てた家の外構工事がまだ終わって居らず
暫くは我が家で一緒に過ごす事になったのですが
孫と言うのは、たまに来るから良いのであって
毎日一緒に居ると、リビングは戦場と化して仕舞ううよねぇ…
流石の嫁も老犬介護と、孫のお世話で大変らしく
店に来る時間を大幅に削る事になりそうで
暫くの間はベビーシッターさんを雇うらしい…。
美人のエロいシッターさんなら良いのになぁ…
落ち着くまでの間、また事務仕事が滞る事になりそうです…。
枚方Y様CB400国内398ccCP製気合曲げマフラー取り付け
以前ご来店頂いた時に、店頭に飾ってある車両のマフラーを
気に入って頂き、ご購入と取り付けにご来店。近くと言えど、少しエンジンを冷やしてから
マフラーの交換作業に取り掛かります。
ついでにEXマフラースタッドボルトも交換。
今までは六角ボルトで固定されていたのでメンテナンス性からも考えると
シリンダーヘッドに余りよろしく無く
オーナーも気にはなっていたので、ついでに交換。
サクサクっとマフラーも取り付けて交換は完了。で、以前から気になっていたと仰って居た
ツインリードバルブレデューサーが入荷しており
ついでにサクサクっと取り付けました。
これは直ぐに体感出来るアイテムなので今から一っ走り行けば、直ぐに分かります。
今回取り付けたマフラーはサイレンサー溶接タイプ
シリアル�眛�りのマフラーになります。
これでシリアル�眛�りは残り1本となり
サイレンサー脱着可能タイプの残りは4本となりましたが
その内2本は今後製作予定の500ccテスト用車両CP27号機と
フルレストアCP28号機に取り付ける予定なので
販売出来る物は全部で3本になり、誠に残念ですが
これにて打ち止め、販売終了となります…。
四条畷K様CB400F手直し作業再開
実はすっかりと忘れていたのですが、レギュレートレクチファイアーの
電圧制御用配線がトンデモ無い事になって居る事を見付けたので発電電圧を
測定してから決めようと思い、まずは
バッテリー電圧を測定、ビンビンです。
で、エンジンを始動させ、回転数を上げると…やっぱり…なんぼでも発電電圧が上昇して行く…
このままだと、バッテリーは過充電でパンク
最悪は爆発する可能性もある事や
レギュレートレクチファイアー本体が出火など色々なトラブルが想定されるので、取り合えず
切断加工された配線を新たに製作しました。
これを接続して電圧の制御をします。
アースに落とされた部分を切断しギボシを打ち新たに製作した配線を接続して、本来接続する
レギュレーターの配線を抜いて差し替え
メインハーネス側の配線に接続します。
これが本来の姿になる分けなのです…。アナログの場合はこのレギュレーターで
発電電圧を制御するのですが、デジタル式の
レギュレートレクチファイアーの場合は
その発電電圧の信号を送ってやらないと何時まで経っても、発電電圧が上昇して仕舞う。
5,000rpmでまぁこれでも少し高いのですが
ヘッドライトが常時点灯仕様の車両なので
まぁ発電量は少し微妙ですが…これでも良いかなぁ…って感じですが…
油温や、発電電圧を管理する為にも
ヨシムラのマルチテンプメーターを
今後、取り付けた方が良いと思います。危うくこれを見逃して納車していたら
えらい事になって居たと思います…。
CB350Four用オイルパンも交換が決まり
マフラーも取り外し、エンジンオイルを抜きこのまま一晩位放置し、オイルを抜き切ります。
これで明日にはオイルパンを交換をして
マフラーを取り付け試運転が出来ると思います。
今多少は涼しくなり時期が良くなって来ているので
少しでも楽しめる内に納車したいと思っております。
CB400SSバッテリー入荷
エンジン不動の為、先月末にその原因調査で入庫して来た
枚方S様のCB400SS用バッテリーが本日入荷。早速追い充電をして取り付け準備。
恐らく発電不良が原因だと思うので
その原因が何処なのかを調査します。
因みに、レギュレートレクチファイアーもACGも調べた所、純正品は既に廃盤でした…。
取り合えずバッテリー充電が終わってから
何処に原因があるのか、無いのかを調べます。
単純にバッテリーの問題だけでは無いのは確実ですねぇ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月29日
iPhone7限界の為機種変更
ずっと機種変をしていなかったiPhone7…ｗ
とうとう挙動が怪しくなって来たので
やっと機種変更をする事になったのですが
データー移行がiPhone7だと古過ぎて
上手く出来ない事が判明したので、結局DoCoMoショップへ行き
データー移行をやって貰う事になった…。
機種を変更すると、車との設定変更もしないといけないし
色々と面倒なのですが、もうカメラも死んでいた事だし
このタイミングは仕方が無いタイミングだと諦めました…。
機種変更しても、何故かインスタがストーリーしか見れないのは
何でなんだろうなぁ…？DMとかも機能しているんだろうか？
今の所「CB400Fourを哲学する」本の予約は結構頂いております。
今度グランプリ出版担当者と打ち合わせをするので
どれだけの部数を確保出来るか、確認して置きます。
大阪O様CB400ドライブチェーン交換
先日ヒロ爺から突然連絡が入り、ドライブチェーンを交換するので
「注文しといて」との事だったので
その日の午前中の内に注文を入れたら
翌日にはドライブチェーンが届いたので
早速ヒロ爺が今朝一番にご来店する事となり
ドライブチェーン交換準備を先に済ませます。
シールチェーンなので、グリスを真空引きで
ローラー内に引き込むのですが、その際に
外側にもグリスが付着するのですが、まぁこれは
錆止め程度の役割なので、余分なグリスは全て
取り除いて仕舞わないと、そのままだと
グリスが飛び散って、えらい事になるし
何より、砂埃が付着し余分な摩耗を加速させます。
と言う事で久しぶりにヒロ爺がCPにご来店ｗ
このドライブチェーンももう15年ぐらいは
使っているらしく、流石にシール切れや
固着も見受けられるのですが、基本的に
ドライブチェーンの交換タイミングとしては
メーカー推奨がシールチェーンの場合だと
15,000�繊�20,000�舛箸気譴討�り、今回の様に
シール切れや、固着の症状が出て来た時も
交換時期となり、大阪O様の車両も年数よりも
走行距離的に丁度20,000�祖�度は走行しており
時期的には丁度良い交換時期だと言えるでしょう。
ドライブチェーンも価格は高くなってますが
その分チェーンのクオリティも高くなっており
ローラーなどの耐摩耗性は向上している様です。
一般的にチェーン交換とスプロケット交換は
同時期に行う事が良いとされているのですが
今回、ドライブスプロケットもドリブンも
スチール製と言う事もあり、目立った摩耗は
見られなかった事から、スプロケットの交換は
今回見送ったので、次はまた15年後？ｗ
これがアルミスプロケットの場合、僕の場合で言うと
特注のハードアルマイト製スプロケットでも
乗り方で3,000�繊�10,000�舛任發Ε瀬瓩任后帖�
以前のCP1号機は特注だったので納期3ヵ月でしたが
今はビトーのマグタンを使って居るので、在庫は直ぐに出て来るので
そう言う意味では助かってますし、CP1.5号機に関しては
ノーマルルックなので、1号機ほど差ほど気にしていません。
本日のご来店
後輩とその娘の19歳女子大生とが、仲良くタンデムでご来店。
「ちょっと娘とドライブやねん」との事…
正直羨ましいのですが…来週福井で開催される
絶版車チャリティミーティングがあるから
一緒に行こう！と誘ったので、二人の都合が合えば
福井まで3人でツーリングがてら一っ走り行く事になります。
台風18号のルートが気になるのですが、今の所の予定では行く予定です。
オイル交換
オイル交換のクイック作業のご依頼で
お電話があった枚方Y様CB400国内398F2。
カルテを見ると以前お見えになったのは
昨年の5月で、その時に色々とご相談を
頂いていたのですが、全然乗らずに放置気味…
エンジンを掛けようとしたらバッテリー上り。
バッテリーチェッカーを接続したら、表示が
初めて見る表示だったので記念に撮影ｗ
「いいえ」をEnterキーを押すと表示が変わり
バッテリーを充電してから再測定をしろよと
バッテリーチェッカーさんからお叱りを受け
その後エンジンオイルを抜くのですが
エンジンオイルも乳化気味だった事から
オーナーがレデューサーに付いてご質問。
正直、値段は高いけど燃費は上がるしオイルの
乳化、劣化、酸化防止などの利点しか無く
エンジンブレーキの軽減効果もある。
前後タイヤの空気圧も低く、エンジンからの
オイル漏れも確認しましたし、オーナーも
気になるポイントで、ストレスだと仰ってました。
いずれはエンジンをO/Hしないといけない時期は
何時か来る筈で、今現在物の値段が高騰する中
例えば5年先の物価や、部品の有無も含めて
考えると、O/Hの時期にも今までの様に
そんなに余裕が有る様な感じでは無いのかも…
実際に現在長期欠品部品もある事から、僕は危機感を持ってます。
CB400SSセルモーター故障？修理入庫
まだ車種としては新車販売から23年で新しい方だと思うのですが
何処のお店も古いバイクなので…と断られる
との事で、旧車の駆け込み寺的CPを紹介され
本日ご来店、早速症状をオーナーから聴取し
バッテリーが死んでいるであろうと言う症状…
こういう時って同じ様なトラブルが続く事が多く
ここ最近のCPで続いているセルモーターや
バッテリーの不具合だろうと思ったのですが
幸いにもセルモーターは付いて無い車両だった。
バッテリーチェッカーを接続すると
案の定バッテリーは死亡、オーナーは
バッテリーは3ヵ月前に新品に交換したとの事。
となると、発電不良が原因になって来る…。
レギュレートレクチファイアーのパンクか
ACGの整流不良となって来るので、その原因を
オーナーに説明し、兎に角エンジンが
掛からない事には、発電不良なのか何なのか
と言う、原因の特定が出来ない事から
新品のバッテリーを発注してからの
詳しい原因調査となったので、車両はお預かり。
念の為バッテリーを充電してみたけど
案の定エラーが出るので、バッテリーは死んでいる事には間違い無かった。
こんな不具合、調べれば直ぐに分かるのに…
近頃のバイク屋さんて、こんな事も出来ないんだな…
しかし最近よくこのバッテリチェッカーは大活躍だなぁｗ
純正のレギュレートレクチファイアーと、ACGコイルを調べた所
残念ながら既に廃盤となって居たので、調査の結果が分かり次第
オーナーにひょっとしたら残念な報告をしないとダメかも知れない。
とうとう挙動が怪しくなって来たので
やっと機種変更をする事になったのですが
データー移行がiPhone7だと古過ぎて
上手く出来ない事が判明したので、結局DoCoMoショップへ行き
データー移行をやって貰う事になった…。
機種を変更すると、車との設定変更もしないといけないし
色々と面倒なのですが、もうカメラも死んでいた事だし
このタイミングは仕方が無いタイミングだと諦めました…。
機種変更しても、何故かインスタがストーリーしか見れないのは
何でなんだろうなぁ…？DMとかも機能しているんだろうか？
今の所「CB400Fourを哲学する」本の予約は結構頂いております。
今度グランプリ出版担当者と打ち合わせをするので
どれだけの部数を確保出来るか、確認して置きます。
大阪O様CB400ドライブチェーン交換
先日ヒロ爺から突然連絡が入り、ドライブチェーンを交換するので
「注文しといて」との事だったのでその日の午前中の内に注文を入れたら
翌日にはドライブチェーンが届いたので
早速ヒロ爺が今朝一番にご来店する事となり
ドライブチェーン交換準備を先に済ませます。シールチェーンなので、グリスを真空引きで
ローラー内に引き込むのですが、その際に
外側にもグリスが付着するのですが、まぁこれは
錆止め程度の役割なので、余分なグリスは全て取り除いて仕舞わないと、そのままだと
グリスが飛び散って、えらい事になるし
何より、砂埃が付着し余分な摩耗を加速させます。
と言う事で久しぶりにヒロ爺がCPにご来店ｗこのドライブチェーンももう15年ぐらいは
使っているらしく、流石にシール切れや
固着も見受けられるのですが、基本的に
ドライブチェーンの交換タイミングとしてはメーカー推奨がシールチェーンの場合だと
15,000�繊�20,000�舛箸気譴討�り、今回の様に
シール切れや、固着の症状が出て来た時も
交換時期となり、大阪O様の車両も年数よりも走行距離的に丁度20,000�祖�度は走行しており
時期的には丁度良い交換時期だと言えるでしょう。
ドライブチェーンも価格は高くなってますが
その分チェーンのクオリティも高くなっておりローラーなどの耐摩耗性は向上している様です。
一般的にチェーン交換とスプロケット交換は
同時期に行う事が良いとされているのですが
今回、ドライブスプロケットもドリブンもスチール製と言う事もあり、目立った摩耗は
見られなかった事から、スプロケットの交換は
今回見送ったので、次はまた15年後？ｗ
これがアルミスプロケットの場合、僕の場合で言うと
特注のハードアルマイト製スプロケットでも
乗り方で3,000�繊�10,000�舛任發Ε瀬瓩任后帖�
以前のCP1号機は特注だったので納期3ヵ月でしたが
今はビトーのマグタンを使って居るので、在庫は直ぐに出て来るので
そう言う意味では助かってますし、CP1.5号機に関しては
ノーマルルックなので、1号機ほど差ほど気にしていません。
本日のご来店
後輩とその娘の19歳女子大生とが、仲良くタンデムでご来店。
「ちょっと娘とドライブやねん」との事…正直羨ましいのですが…来週福井で開催される
絶版車チャリティミーティングがあるから
一緒に行こう！と誘ったので、二人の都合が合えば
福井まで3人でツーリングがてら一っ走り行く事になります。
台風18号のルートが気になるのですが、今の所の予定では行く予定です。
オイル交換
オイル交換のクイック作業のご依頼で
お電話があった枚方Y様CB400国内398F2。カルテを見ると以前お見えになったのは
昨年の5月で、その時に色々とご相談を
頂いていたのですが、全然乗らずに放置気味…
エンジンを掛けようとしたらバッテリー上り。バッテリーチェッカーを接続したら、表示が
初めて見る表示だったので記念に撮影ｗ
「いいえ」をEnterキーを押すと表示が変わり
バッテリーを充電してから再測定をしろよとバッテリーチェッカーさんからお叱りを受け
その後エンジンオイルを抜くのですが
エンジンオイルも乳化気味だった事から
オーナーがレデューサーに付いてご質問。正直、値段は高いけど燃費は上がるしオイルの
乳化、劣化、酸化防止などの利点しか無く
エンジンブレーキの軽減効果もある。
前後タイヤの空気圧も低く、エンジンからのオイル漏れも確認しましたし、オーナーも
気になるポイントで、ストレスだと仰ってました。
いずれはエンジンをO/Hしないといけない時期は
何時か来る筈で、今現在物の値段が高騰する中例えば5年先の物価や、部品の有無も含めて
考えると、O/Hの時期にも今までの様に
そんなに余裕が有る様な感じでは無いのかも…
実際に現在長期欠品部品もある事から、僕は危機感を持ってます。
CB400SSセルモーター故障？修理入庫
まだ車種としては新車販売から23年で新しい方だと思うのですが
何処のお店も古いバイクなので…と断られるとの事で、旧車の駆け込み寺的CPを紹介され
本日ご来店、早速症状をオーナーから聴取し
バッテリーが死んでいるであろうと言う症状…
こういう時って同じ様なトラブルが続く事が多くここ最近のCPで続いているセルモーターや
バッテリーの不具合だろうと思ったのですが
幸いにもセルモーターは付いて無い車両だった。
バッテリーチェッカーを接続すると案の定バッテリーは死亡、オーナーは
バッテリーは3ヵ月前に新品に交換したとの事。
となると、発電不良が原因になって来る…。
レギュレートレクチファイアーのパンクかACGの整流不良となって来るので、その原因を
オーナーに説明し、兎に角エンジンが
掛からない事には、発電不良なのか何なのか
と言う、原因の特定が出来ない事から新品のバッテリーを発注してからの
詳しい原因調査となったので、車両はお預かり。
念の為バッテリーを充電してみたけど
案の定エラーが出るので、バッテリーは死んでいる事には間違い無かった。
こんな不具合、調べれば直ぐに分かるのに…
近頃のバイク屋さんて、こんな事も出来ないんだな…
しかし最近よくこのバッテリチェッカーは大活躍だなぁｗ
純正のレギュレートレクチファイアーと、ACGコイルを調べた所
残念ながら既に廃盤となって居たので、調査の結果が分かり次第
オーナーにひょっとしたら残念な報告をしないとダメかも知れない。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年09月24日
事務員さん仕事ボイコット中…
まぁ色々とありまして…只今事務員さんが
お仕事をボイコット中で、事務作業が一部停止しております。
と言う事で暫くの間、伝票や入出金などの業務が出来ない為
ご不便をお掛けする事になりますので、申し訳ないのですが
暫く実務以外に関しましては、ご不便をお掛けする事になります。
チョッとした事なら、大丈夫だと思います…。
京都H様CB400Fセルモーター不良？
PITの都合で入庫予定日を調整して頂いていた
京都H様CB400Fが昨日夕方入庫して来ました。
オーナーからの報告では、コンビニまで走り
そこでセルの動きが悪くなりエンジンが
始動しなくなったとの事で、近くのバイク屋で
ジャンプバッテリーを接続しても同じとの事で
キックは下りるので、エンジンのトラブルでは
無さそうなので、電装品のセルリレー若しくは
セルモーターが怪しいと思っているのですが
キックでエンジンが掛からなかったのかなぁ？…
と言う所が疑問に思って居る所になります。
まず疑うのはバッテリーですが、電圧計は
問題無いレベルで表示されているので
念の為、バッテリーチェッカーを接続して
バッテリー本体の状態をチェックしましたが
バッテリーには全然問題が無い事が確定。
さてどうしようか…取り合えず後の事も考え
バッテリーの充電を済ませる事にと、充電器を
接続したのですが、サルフェーションも
程なく終わり、通常充電も直ぐに終わったので
やっぱりバッテリーに問題は無さそうでした。
セルモーターが回らないだけなので
まず疑うのは、セルリレーとセルモーター本体。
セルリレーは反応はしている物の、時々接点が
カーボンでやられ、接触不良になる事も
稀にあるので、セルリレーを交換するも
症状には何も変化は無くセルリレーが
悪さをしている感じでは無さそうなので
現状復旧をして、セルモーター本体かぁ！
アゲイン製バックステップが付いているので
Lカバーを取り外すのも、一々バックステップを
取り外さないとダメなので、何かと面倒…。
カバーを取り外し、セルモーターとご対面。
サクサクっとセルモーターを取り外し
手でギアを回すも、どうやら焼き付いて居り
モーターが回らない事が原因だと判明した。
セルモーターを分解して中を開けてみると
カーボンのカスに混じって、何やら金属粉も
ポロポロと出て来るので、コンミューターに
コンミュテーター
何か問題が発生したのか？何処からの金属粉？
よく分からないのですが、何か噛み込んだ様で
動かない感じだったのと、カーボンブラシも
まぁ普通ならまだ使える位残ってましたが
偏摩耗してる？スプリングが廃盤なので
スプリングの交換が出来ない事もあり
カーボンブラシは新品に交換します。
取り外したコンミューターには見る限り
コンミュテーター
大きなダメージがある様には見えないので
一旦綺麗に掃除して、組み込む事にしようと思い
カーボンで焼けた接点部分を磨いて
パーツクリーナーで洗浄して観察したけど
問題は無い感じだったので、そのまま復旧して
問題が無いかを見てみる事にしたのですが
手では回るのに、12Vをセルモーターに流しても
全然動かないし、反応しない…コンミューターが
死んでる感じなので、部品取りでも無いのですが
他の中古良品のセルモーターを分解して
コンミューターを取り出し交換するしか
コンミュテーター
どうやら復旧しそうに無いので、中古良品の
コンミューターを取り外し交換する事にした。
コンミュテーター
サクサクっと組み付け、同じく12Vを直結。
今度はちゃんと回転するので、何故なのか？
原因は分かりませんが、コンミューターが
パンクしていると言う結論になり、取り付け。
これでセルボタンを押してみると…ちゃんと
セルモーターが回転し、エンジンが始動した。
何故かこの手のトラブルは、続く時は続くなぁ…
何かこの前もセルモーター関係の不具合を
立て続けに直した様な気がするんだけど…。
まぁこれでエンジン不動の…いや、セルモーター不動の
京都H様CB400Fのエンジンは無事に始動しました。
レッカーで運ばなくてもキックでエンジン掛かったんじゃないのかな？
それと関係があるのかどうか分からないのですが
クラッチを握ると何速に入ってい居てもニュートラルランプが
点灯するんだけど…何か配線触ったのかなぁ？
京都I様CB400F継続車検
今日も車検だけスーパー晴れ男は
予定通り朝一に何時もの京都南に一番乗り…
の筈が、何時も通りに時間に出発したのに
道中が渋滞して、何時もより30分遅れで到着。
既にレーンには大型トラックが2台並んでた…。
まぁ今朝は割と涼しかった事もあり、並ぶのも
そんなに苦痛でも無かったし、何時も通り全て
一発合格で、9時17分には新しい車検証を手に
店に戻ると、時間も開店前の時間に到着した。
お店を開けて、車両を下し最後の仕上げ。
令和8年9月の車検標章ステッカーを危うく
上下逆の8年6月の方向で貼るとこだったｗ
きっと間違えて貼る人も居る筈と思ったわｗ
事務処理も終えたので、後はオーナーのご都合に合わせ
納車の日取りを決めるだけとなりました。
本日のご来店
愛知県から京都経由でCPまで足を伸ばして頂いた
CB400国内398ccのS様がご来店。
久しぶりに非の付けようが無い良い状態の
車両を拝見させて頂きました。
これから「俺らー」へ行かれるとの事を伺い
慣れないルートなので、アナログですが地図を印刷したので
無事に辿り着ける事を願うばかりですｗ
お困りの際のご相談は何時でもお承りますので、ご遠慮なくご連絡下さい。
お仕事をボイコット中で、事務作業が一部停止しております。
と言う事で暫くの間、伝票や入出金などの業務が出来ない為
ご不便をお掛けする事になりますので、申し訳ないのですが
暫く実務以外に関しましては、ご不便をお掛けする事になります。
チョッとした事なら、大丈夫だと思います…。
京都H様CB400Fセルモーター不良？
PITの都合で入庫予定日を調整して頂いていた
京都H様CB400Fが昨日夕方入庫して来ました。オーナーからの報告では、コンビニまで走り
そこでセルの動きが悪くなりエンジンが
始動しなくなったとの事で、近くのバイク屋で
ジャンプバッテリーを接続しても同じとの事でキックは下りるので、エンジンのトラブルでは
無さそうなので、電装品のセルリレー若しくは
セルモーターが怪しいと思っているのですが
キックでエンジンが掛からなかったのかなぁ？…と言う所が疑問に思って居る所になります。
まず疑うのはバッテリーですが、電圧計は
問題無いレベルで表示されているので
念の為、バッテリーチェッカーを接続してバッテリー本体の状態をチェックしましたが
バッテリーには全然問題が無い事が確定。
さてどうしようか…取り合えず後の事も考え
バッテリーの充電を済ませる事にと、充電器を接続したのですが、サルフェーションも
程なく終わり、通常充電も直ぐに終わったので
やっぱりバッテリーに問題は無さそうでした。
セルモーターが回らないだけなのでまず疑うのは、セルリレーとセルモーター本体。
セルリレーは反応はしている物の、時々接点が
カーボンでやられ、接触不良になる事も
稀にあるので、セルリレーを交換するも症状には何も変化は無くセルリレーが
悪さをしている感じでは無さそうなので
現状復旧をして、セルモーター本体かぁ！
アゲイン製バックステップが付いているのでLカバーを取り外すのも、一々バックステップを
取り外さないとダメなので、何かと面倒…。
カバーを取り外し、セルモーターとご対面。
サクサクっとセルモーターを取り外し手でギアを回すも、どうやら焼き付いて居り
モーターが回らない事が原因だと判明した。
セルモーターを分解して中を開けてみると
カーボンのカスに混じって、何やら金属粉もポロポロと出て来るので、
コンミュテーター
何か問題が発生したのか？何処からの金属粉？
よく分からないのですが、何か噛み込んだ様で
動かない感じだったのと、カーボンブラシもまぁ普通ならまだ使える位残ってましたが
偏摩耗してる？スプリングが廃盤なので
スプリングの交換が出来ない事もあり
カーボンブラシは新品に交換します。取り外した
コンミュテーター
大きなダメージがある様には見えないので
一旦綺麗に掃除して、組み込む事にしようと思い
カーボンで焼けた接点部分を磨いてパーツクリーナーで洗浄して観察したけど
問題は無い感じだったので、そのまま復旧して
問題が無いかを見てみる事にしたのですが
手では回るのに、12Vをセルモーターに流しても全然動かないし、反応しない…コンミューターが
死んでる感じなので、部品取りでも無いのですが
他の中古良品のセルモーターを分解して
コンミュテーター
どうやら復旧しそうに無いので、中古良品の
コンミュテーター
サクサクっと組み付け、同じく12Vを直結。
今度はちゃんと回転するので、何故なのか？原因は分かりませんが、コンミューターが
パンクしていると言う結論になり、取り付け。
これでセルボタンを押してみると…ちゃんと
セルモーターが回転し、エンジンが始動した。何故かこの手のトラブルは、続く時は続くなぁ…
何かこの前もセルモーター関係の不具合を
立て続けに直した様な気がするんだけど…。
まぁこれでエンジン不動の…いや、セルモーター不動の
京都H様CB400Fのエンジンは無事に始動しました。
レッカーで運ばなくてもキックでエンジン掛かったんじゃないのかな？
それと関係があるのかどうか分からないのですが
クラッチを握ると何速に入ってい居てもニュートラルランプが
点灯するんだけど…何か配線触ったのかなぁ？
京都I様CB400F継続車検
今日も車検だけスーパー晴れ男は
予定通り朝一に何時もの京都南に一番乗り…の筈が、何時も通りに時間に出発したのに
道中が渋滞して、何時もより30分遅れで到着。
既にレーンには大型トラックが2台並んでた…。
まぁ今朝は割と涼しかった事もあり、並ぶのもそんなに苦痛でも無かったし、何時も通り全て
一発合格で、9時17分には新しい車検証を手に
店に戻ると、時間も開店前の時間に到着した。
お店を開けて、車両を下し最後の仕上げ。令和8年9月の車検標章ステッカーを危うく
上下逆の8年6月の方向で貼るとこだったｗ
きっと間違えて貼る人も居る筈と思ったわｗ
事務処理も終えたので、後はオーナーのご都合に合わせ
納車の日取りを決めるだけとなりました。
本日のご来店
愛知県から京都経由でCPまで足を伸ばして頂いた
CB400国内398ccのS様がご来店。久しぶりに非の付けようが無い良い状態の
車両を拝見させて頂きました。
これから「俺らー」へ行かれるとの事を伺い
慣れないルートなので、アナログですが地図を印刷したので
無事に辿り着ける事を願うばかりですｗ
お困りの際のご相談は何時でもお承りますので、ご遠慮なくご連絡下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年09月12日
罠を掻い潜り試運転再開…とゲリラ雷雨
昨日の定休日は朝4時に起きて、姫路まで後縦靭帯骨化症の
術後、インプラント年次点検の為CT撮影と診察に行って来ました。
何故姫路の病院まで通院しているのか？と言うと
以前息子が勤務していた病院でそこの脳神経外科のDr.が
脊椎の手術に関して一流と言う、息子のお墨付きがあったので
そのDr.にお願いしたと言う経緯がありましたし
僕も最初は知らなかったのですが、Dr.や職員がなどがその病院で
勤務している場合、病院によって差はあると思うのですが
実は親族は無条件で個室になると言う事を知ってから
手術は息子が勤務する病院でやる事になったと言う事ですが
流石に姫路は遠く、朝四時に出発しての通院になり
年一と言っても、しんどいっちゃぁしんどいのですが
主治医がとても親身になって経過観察と説明をしてくれるので
とてもありがたく思ってますし、実は腰椎の後縦靭帯も
骨化が始まって居り、進行度合いでは狭窄症になる可能性もある為
その時はまた指定難病の認定を受けて、手術する事になりそうですが
骨化の進行度合いは1��/年程度と言う長い付き合いになる為
今の腰椎の骨化が進行して、歩行困難になる場合はまた同じ手術を
主治医に行って貰うので、年次点検は姫路まで行く事にしています。
少しづつですが僕のメインフレームの補強や強化、カスタムは現在進行形ですｗ
M5パイロットタップ付きリコイル
かなり以前から手に入らなかったM5のパイロットタップが
新パッケージで販売されて居たのを見つけ
早速購入し、一昨日届きました。
このM5のパイロットタップ付きリコイルですが
シリンダーヘッド同調調整用バキュームゲージ
取り付け用ねじ山部のねじ山上りに使うのですが
そこの角度に合わせてドリルで下穴を開けて
タップを立てる事がかなり困難な作業になる為
このM5のパイロットタップを探していましたが
全然手に入らなかったので、実はM5のリコイルは
大変な作業で、やりたくない作業の一つでしたが
これでもう、失敗する心配も無くなったので
安心して、リコイル修正が出来る様になった！
でも面倒なので、なるべくねじ山は上げたくないですねｗ
関東H様CB400Fセルボタン修理、試運転再開
普段ハンドルスイッチに不具合がある場合は部品代などを考えると微妙ですが
交換した方が手間も安くて速いのですが
最近はキルスイッチの色目に拘る方が多くて
そうそう簡単に交換すると言う選択肢も少なく
滅多にセルスイッチの交換もしないので
純正新品部品を在庫していなかったので発注。
昨日その注文した部品が入荷して来ました。
こうやってセルスイッチを新品と並べると
分かる様に、摩耗？劣化？明らかに接点が
短くなっている事が分かりますねぇ…。
で、この新品のセルスイッチとスプリングを
交換するのですが、これがまた小さな部品を
車体に取付いたハンドルスイッチに
組み付ける作業が、滅茶苦茶大変で…
そもそも目が見えないので、老眼鏡を掛けて
作業をするのですが、この接点の間に
＋側のセパレターを入れるのがこれまた大変で…
何度か失敗して、部品を落として探して…と
暑いし、もうかなりイライラしながら
細かな作業するので、精神衛生上余り
よろしく無い作業だと思ってますｗ
でもその分、上手く出来た時の達成感は
言うまでも無く、やったった感がたまらんｗ
これでこの拘りの当時物右ハンドルスイッチは
外観を変える事無く、無事に復活しました。
で、ハンドルに取り付けようとしたら今度は
元々取付いて居たビスが短くて、届かない…
＋ナベネジM5×32なのにM5×25が付いていた！
こんなボディブローの様な小さな罠にも負けず
無事にセルボタンの交換、復旧作業が完了し
エンジンもちゃんとセルボタンで始動する様になり
これで試運転を再開する事が出来る様になったので
早速試運転に行こうかと思ったのですが…
外はゲリラ雷雨…ふっ…そんな手段の罠も出来るんだなぁ…。
500ccボアアップキット一般リリース開始
沖縄S様がエンジンの仕様に付いて変更するに当たり
色々とお話をさせて頂き、この度CPの新製品
500ccボアアップキットをご購入頂ける事になり
15Φ強化コンロッド製作後初出荷となります。
シリンダーやクランクケースの内燃機加工は
当方で行う事になっており、今回は最大の
57.75Φでボアアップし524ccの仕様となります。
398ccクランクの場合は最大で511ccになります。
部品も全て揃ったのですが、今回は最後の一枚
旧価格品のブロンズメタルガスケットとなり
次回からは大幅な値上げになって仕舞います。
キット内容は15Φ強化コンロッドセット4本
56.5Φ〜57.75Φ（0.25ピッチ）ピストンキット
アルミベースパッキン、58ΦブロンズメタルGK
500cc用特注耐摩耗性強化スリーブセット。
内燃機加工の詳細はアッパーケースボーリング
シリンダースタッドボルトは全部抜いてある状態
スタッドボルトが残って居ると別途料金。
シリンダーボーリング58Φ→62Φ、スリーブ挿入
（純正シリンダースリーブを抜く場合は別途料金）
内燃機加工を当方で行う場合の価格は
アッパーケース4ヵ所とシリンダー、シリンダーボーリング及び
スリーブボーリングで各4ヵ所×計12回のボーリングになります。
他にシリンダー嵌め合わせとシリンダー上面平面研磨が必要です。
500ccキット価格は￥16万9千600円＋消費税ですが、部品バラ売りも可能。
基本排気量データー408cc(内は398ccクランク)の場合になります。
500ccSTDキット56.5Φ=501.44cc(489.4cc)
以下0.25ΦピッチOSピストンキットの排気量データー。
56.75Φ=505.88cc(493.76cc)、57.00Φ=510.36cc(498.12cc)
57.25Φ=514.84cc(502.48cc)、57.50=519.36cc(506.88cc)
57.75Φ=523.88cc(511.28cc)で500ccキットSTDから1.25OSまでの
排気量となりますが、あくまでもレーシングパーツとなりますので
一般公道でのご使用はお控え下さい…。
これがCB400Fourか！と言う様な異次元のパワーをご堪能下さい。
コンロッドが強化品、小端15Φのピストンピンを使う事により
ピストンピンの変形からのエンジンブローの心配も無く
またエンジンパワーが上がる為、キャブセッティングが薄いと
エンジンブローに繋がる為、キャブセッティングを行い吸排気効率を上げ
エンジン発熱量も上がる為CP製フル強化オイルポンプをお勧めします。
止まる、曲がる為のブレーキもエンジンパワーがある為
それなりにしっかり止まるブレーキに強化した方が良いでしょう。
※注� Ы秬汽轡螢鵐澄舎楝里冒齋蠅�ある場合や、シリンダーボーリングの段階で
巣穴が出て来る事もありますので、その際は当方に瑕疵はありません。
※注�◆Ф�化コンロッド大端内径番号は#2相当、重量記号はC相当になります。
【追記】ピストン57.75Φを使用した場合のシリンダー及びスリーブの寸法
シリンダースリーブの残量は最小で約4.25�个琶丗μ�2.125�弌�
シリンダースカート部分の厚み残量は最小で約3�个琶丗μ�1.5�弌�
シリンダースリーブのツバ間の幅は最小で約8�弌�
スリーブボーリング指定クリアランス3/100〜4/100。
術後、インプラント年次点検の為CT撮影と診察に行って来ました。
何故姫路の病院まで通院しているのか？と言うと
以前息子が勤務していた病院でそこの脳神経外科のDr.が
脊椎の手術に関して一流と言う、息子のお墨付きがあったので
そのDr.にお願いしたと言う経緯がありましたし
僕も最初は知らなかったのですが、Dr.や職員がなどがその病院で
勤務している場合、病院によって差はあると思うのですが
実は親族は無条件で個室になると言う事を知ってから
手術は息子が勤務する病院でやる事になったと言う事ですが
流石に姫路は遠く、朝四時に出発しての通院になり
年一と言っても、しんどいっちゃぁしんどいのですが
主治医がとても親身になって経過観察と説明をしてくれるので
とてもありがたく思ってますし、実は腰椎の後縦靭帯も
骨化が始まって居り、進行度合いでは狭窄症になる可能性もある為
その時はまた指定難病の認定を受けて、手術する事になりそうですが
骨化の進行度合いは1��/年程度と言う長い付き合いになる為
今の腰椎の骨化が進行して、歩行困難になる場合はまた同じ手術を
主治医に行って貰うので、年次点検は姫路まで行く事にしています。
少しづつですが僕のメインフレームの補強や強化、カスタムは現在進行形ですｗ
M5パイロットタップ付きリコイル
かなり以前から手に入らなかったM5のパイロットタップが
新パッケージで販売されて居たのを見つけ早速購入し、一昨日届きました。
このM5のパイロットタップ付きリコイルですが
シリンダーヘッド同調調整用バキュームゲージ
取り付け用ねじ山部のねじ山上りに使うのですがそこの角度に合わせてドリルで下穴を開けて
タップを立てる事がかなり困難な作業になる為
このM5のパイロットタップを探していましたが
全然手に入らなかったので、実はM5のリコイルは大変な作業で、やりたくない作業の一つでしたが
これでもう、失敗する心配も無くなったので
安心して、リコイル修正が出来る様になった！
でも面倒なので、なるべくねじ山は上げたくないですねｗ
関東H様CB400Fセルボタン修理、試運転再開
普段ハンドルスイッチに不具合がある場合は部品代などを考えると微妙ですが
交換した方が手間も安くて速いのですが最近はキルスイッチの色目に拘る方が多くて
そうそう簡単に交換すると言う選択肢も少なく
滅多にセルスイッチの交換もしないので
純正新品部品を在庫していなかったので発注。昨日その注文した部品が入荷して来ました。
こうやってセルスイッチを新品と並べると
分かる様に、摩耗？劣化？明らかに接点が
短くなっている事が分かりますねぇ…。で、この新品のセルスイッチとスプリングを
交換するのですが、これがまた小さな部品を
車体に取付いたハンドルスイッチに
組み付ける作業が、滅茶苦茶大変で…そもそも目が見えないので、老眼鏡を掛けて
作業をするのですが、この接点の間に
＋側のセパレターを入れるのがこれまた大変で…
何度か失敗して、部品を落として探して…と暑いし、もうかなりイライラしながら
細かな作業するので、精神衛生上余り
よろしく無い作業だと思ってますｗ
でもその分、上手く出来た時の達成感は言うまでも無く、やったった感がたまらんｗ
これでこの拘りの当時物右ハンドルスイッチは
外観を変える事無く、無事に復活しました。
で、ハンドルに取り付けようとしたら今度は元々取付いて居たビスが短くて、届かない…
＋ナベネジM5×32なのにM5×25が付いていた！
こんなボディブローの様な小さな罠にも負けず
無事にセルボタンの交換、復旧作業が完了しエンジンもちゃんとセルボタンで始動する様になり
これで試運転を再開する事が出来る様になったので
早速試運転に行こうかと思ったのですが…
外はゲリラ雷雨…ふっ…そんな手段の罠も出来るんだなぁ…。
500ccボアアップキット一般リリース開始
沖縄S様がエンジンの仕様に付いて変更するに当たり
色々とお話をさせて頂き、この度CPの新製品500ccボアアップキットをご購入頂ける事になり
15Φ強化コンロッド製作後初出荷となります。
シリンダーやクランクケースの内燃機加工は
当方で行う事になっており、今回は最大の57.75Φでボアアップし524ccの仕様となります。
398ccクランクの場合は最大で511ccになります。
部品も全て揃ったのですが、今回は最後の一枚
旧価格品のブロンズメタルガスケットとなり次回からは大幅な値上げになって仕舞います。
キット内容は15Φ強化コンロッドセット4本
56.5Φ〜57.75Φ（0.25ピッチ）ピストンキット
アルミベースパッキン、58ΦブロンズメタルGK500cc用特注耐摩耗性強化スリーブセット。
内燃機加工の詳細はアッパーケースボーリング
シリンダースタッドボルトは全部抜いてある状態
スタッドボルトが残って居ると別途料金。シリンダーボーリング58Φ→62Φ、スリーブ挿入
（純正シリンダースリーブを抜く場合は別途料金）
内燃機加工を当方で行う場合の価格は
アッパーケース4ヵ所とシリンダー、シリンダーボーリング及び
スリーブボーリングで各4ヵ所×計12回のボーリングになります。
他にシリンダー嵌め合わせとシリンダー上面平面研磨が必要です。
500ccキット価格は￥16万9千600円＋消費税ですが、部品バラ売りも可能。
基本排気量データー408cc(内は398ccクランク)の場合になります。
500ccSTDキット56.5Φ=501.44cc(489.4cc)
以下0.25ΦピッチOSピストンキットの排気量データー。
56.75Φ=505.88cc(493.76cc)、57.00Φ=510.36cc(498.12cc)
57.25Φ=514.84cc(502.48cc)、57.50=519.36cc(506.88cc)
57.75Φ=523.88cc(511.28cc)で500ccキットSTDから1.25OSまでの
排気量となりますが、あくまでもレーシングパーツとなりますので
一般公道でのご使用はお控え下さい…。
これがCB400Fourか！と言う様な異次元のパワーをご堪能下さい。
コンロッドが強化品、小端15Φのピストンピンを使う事により
ピストンピンの変形からのエンジンブローの心配も無く
またエンジンパワーが上がる為、キャブセッティングが薄いと
エンジンブローに繋がる為、キャブセッティングを行い吸排気効率を上げ
エンジン発熱量も上がる為CP製フル強化オイルポンプをお勧めします。
止まる、曲がる為のブレーキもエンジンパワーがある為
それなりにしっかり止まるブレーキに強化した方が良いでしょう。
※注� Ы秬汽轡螢鵐澄舎楝里冒齋蠅�ある場合や、シリンダーボーリングの段階で
巣穴が出て来る事もありますので、その際は当方に瑕疵はありません。
※注�◆Ф�化コンロッド大端内径番号は#2相当、重量記号はC相当になります。
【追記】ピストン57.75Φを使用した場合のシリンダー及びスリーブの寸法
シリンダースリーブの残量は最小で約4.25�个琶丗μ�2.125�弌�
シリンダースカート部分の厚み残量は最小で約3�个琶丗μ�1.5�弌�
シリンダースリーブのツバ間の幅は最小で約8�弌�
スリーブボーリング指定クリアランス3/100〜4/100。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月06日
強化コンロッド販売開始
本日T.K.R.J担当者とコンロッドの販売価格に付いて
打ち合わせをして、今回3,000本製作したコンロッドの
セカンドロットの需要は厳しいのではないか？と言う事で
コンロッドの製作は今回限りの予定と言う事になり
総製作数3,000本で金型代や、検品、梱包などの
費用諸々を算出し販売価格が決定しました。
強化コンロッド小端13Φ、1本定価￥15,000×4本で￥60,000＋消費税
強化コンロッド小端15Φ、1本定価￥18,000×4本で￥72,000＋消費税
両方共強化コンロッドボルト、ナット付きですので
ボルト、ナット各8個の純正新品の価格は￥13,760＋消費税ですので
コンロッド単体の価格としては実質、13Φで税抜き￥47,000程度となります。
計画当初の見積もり、思惑からは昨今の物価高騰の影響を受け
価格的にもかなりの変動が出て仕舞いました。
コンロッドの販売に関してですが、現在100本程入荷して来ており
随時入荷して来る事との事で、販売は可能な状態になっておりますので
本日よりご注文をお受けいたしますので、電話、FAX、メール各種SNSなどで
ご注文を頂けます様、お願い致します。
関東H様CB400Fテールライトサブハーネスチェック
昨日オーナーと電話でお話をし、色々とお話をする中で
まだ小さな罠があるらしい事を聞き
これはヤバい！と言う事で、早速ですが
教えて貰らった罠の調査をする事にしました。
何でもヘッドライトを点灯しながら
ブレーキを使うと、サーキットプロテクションが
作動して、テールライトが消えると言う事らしく
早速テストをする事にし、ナンバー灯を点灯させ
サーキットプロテクションが作動するまで
ブレーキを暫く握ったのですが、取り合えずは
何事も無かったので、今朝一番に配線をチェック
メインハーネスは交換したので問題は無く
何か問題があるとすれば、テールライト側の
サブハーネスに問題があると言う事になる。
ワイヤーハーネスグロメットも古く硬化してたけど
サブハーネスにも怪しい所が見付かったので…
まぁ念の為交換して置くか…と言う所を発見！
リアフェンダーを取り外す事になって仕舞った…。
テールライトのサブハーネスが怪しいかも？
と言うだけですが、この際罠になる様な
不安要素は全て排除し、オーナーの意向的なお話を
感じた上でチェックし、配線のテーピングを
見付けて仕舞った事もあるので、念の為…。
フェンダーはリプレイスで、配線はオリジナル…
オスのギボシは一般的な大きいギボシに
打ち換えてあり、何よりテールライトの
サブハーネスのテーピングを取り外してみると
緑に黄色、つまりストップランプの配線の
絶縁被覆が擦れて中の銅線が露出しており
テーピングはしてある物の、テープも湧いていて
何なら、絶縁テープにも切れ目が入っていたので
可能性としては、この配線が何かのタイミングで
地絡し、サーキットプロテクションが作動していた
と言う可能性が濃厚な事も判明したので
結果的に、面倒臭がらず交換して良かった。
そもそもメインハーネスを交換する時に
このギボシも気に入らなかったのですが…
ワイヤーハーネスグロメットの劣化もですが
この車両のゴム類は、かなり劣化しているので
この先何か作業のタイミングがあれば
ゴム類は全て交換した方が良いと思います。
これで不安要素で、不具合原因になりそうな
黒に近いグレーのテールライトのサブハーネスの
交換が無事に完了したので、恐らく原因としては
ブレーキランプの絶縁被覆が擦れ、導線が露出。
テーピングも古く、湧いており穴が開いていたので走行中の振動か
何かのタイミングでブレーキを踏んだ時、フェンダーに地絡し
サーキットプロテクションが作動したと言うのが濃厚です。
沖縄I様CB400総合点検入庫
お仕事の都合で単身沖縄から関西地区に転勤となり
同じくCB400も沖縄から転勤してきたI様ですが
この度、地元である九州地区への転勤が決まり
その転勤前に、愛機CB400の総合点検の為
本日入庫となり、点検が終了次第車両を
新しい勤務地九州地区へ搬送する事になりました。
関西に居る内に、ツーリングに行きましょう！と
言っていたのですが、結局行けず仕舞いとなり
楽しいルートや、B級グルメも沢山あったのですが
それだけが僕の心残りとなって仕舞いました…。
その分地元へ戻ってからも、安心して乗れる様心を込めて総合点検を行います。
熊本には熊本の大将が居られるので、多分一緒に走れる事だと思います。
現在CPのPITには大阪は勿論の事、京都、和泉、長野、多摩ナンバーと言った
全国各地からの車両が入庫中ですｗ
滋賀M様CB400前後タイヤ交換
クラブの合同ツーリングに備え、かなり古くなった前後タイヤと
チューブ類の交換で、タイヤホイールを
車体から取り外し、本日持ち込んで頂いた
滋賀M様がご来店頂き、古くて硬くなったタイヤを
新品のタイヤとチューブに交換のご依頼。
久しぶりにご来店頂き、作業をしながら
最近の情報交換をして、ワイワイとタイヤ交換。
13年物のタイヤだったのですが、ワンチャン
このままでも使えそうな状態だったｗ
でもリアはサイドウォールが流石に硬かった。
新しいタイヤに交換し、これで久しぶりに
開催される合同ツーリング準備も整いました。
次のタイヤ交換はまた10年後らしいので
僕もそれまで元気にしていないといけなくなりましたｗ
打ち合わせをして、今回3,000本製作したコンロッドの
セカンドロットの需要は厳しいのではないか？と言う事で
コンロッドの製作は今回限りの予定と言う事になり
総製作数3,000本で金型代や、検品、梱包などの
費用諸々を算出し販売価格が決定しました。
強化コンロッド小端13Φ、1本定価￥15,000×4本で￥60,000＋消費税
強化コンロッド小端15Φ、1本定価￥18,000×4本で￥72,000＋消費税
両方共強化コンロッドボルト、ナット付きですので
ボルト、ナット各8個の純正新品の価格は￥13,760＋消費税ですので
コンロッド単体の価格としては実質、13Φで税抜き￥47,000程度となります。
計画当初の見積もり、思惑からは昨今の物価高騰の影響を受け
価格的にもかなりの変動が出て仕舞いました。
コンロッドの販売に関してですが、現在100本程入荷して来ており
随時入荷して来る事との事で、販売は可能な状態になっておりますので
本日よりご注文をお受けいたしますので、電話、FAX、メール各種SNSなどで
ご注文を頂けます様、お願い致します。
関東H様CB400Fテールライトサブハーネスチェック
昨日オーナーと電話でお話をし、色々とお話をする中で
まだ小さな罠があるらしい事を聞きこれはヤバい！と言う事で、早速ですが
教えて貰らった罠の調査をする事にしました。
何でもヘッドライトを点灯しながら
ブレーキを使うと、サーキットプロテクションが作動して、テールライトが消えると言う事らしく
早速テストをする事にし、ナンバー灯を点灯させ
サーキットプロテクションが作動するまで
ブレーキを暫く握ったのですが、取り合えずは何事も無かったので、今朝一番に配線をチェック
メインハーネスは交換したので問題は無く
何か問題があるとすれば、テールライト側の
サブハーネスに問題があると言う事になる。ワイヤーハーネスグロメットも古く硬化してたけど
サブハーネスにも怪しい所が見付かったので…
まぁ念の為交換して置くか…と言う所を発見！
リアフェンダーを取り外す事になって仕舞った…。テールライトのサブハーネスが怪しいかも？
と言うだけですが、この際罠になる様な
不安要素は全て排除し、オーナーの意向的なお話を
感じた上でチェックし、配線のテーピングを見付けて仕舞った事もあるので、念の為…。
フェンダーはリプレイスで、配線はオリジナル…
オスのギボシは一般的な大きいギボシに
打ち換えてあり、何よりテールライトのサブハーネスのテーピングを取り外してみると
緑に黄色、つまりストップランプの配線の
絶縁被覆が擦れて中の銅線が露出しており
テーピングはしてある物の、テープも湧いていて何なら、絶縁テープにも切れ目が入っていたので
可能性としては、この配線が何かのタイミングで
地絡し、サーキットプロテクションが作動していた
と言う可能性が濃厚な事も判明したので結果的に、面倒臭がらず交換して良かった。
そもそもメインハーネスを交換する時に
このギボシも気に入らなかったのですが…
ワイヤーハーネスグロメットの劣化もですがこの車両のゴム類は、かなり劣化しているので
この先何か作業のタイミングがあれば
ゴム類は全て交換した方が良いと思います。
これで不安要素で、不具合原因になりそうな黒に近いグレーのテールライトのサブハーネスの
交換が無事に完了したので、恐らく原因としては
ブレーキランプの絶縁被覆が擦れ、導線が露出。
テーピングも古く、湧いており穴が開いていたので走行中の振動か
何かのタイミングでブレーキを踏んだ時、フェンダーに地絡し
サーキットプロテクションが作動したと言うのが濃厚です。
沖縄I様CB400総合点検入庫
お仕事の都合で単身沖縄から関西地区に転勤となり
同じくCB400も沖縄から転勤してきたI様ですがこの度、地元である九州地区への転勤が決まり
その転勤前に、愛機CB400の総合点検の為
本日入庫となり、点検が終了次第車両を
新しい勤務地九州地区へ搬送する事になりました。関西に居る内に、ツーリングに行きましょう！と
言っていたのですが、結局行けず仕舞いとなり
楽しいルートや、B級グルメも沢山あったのですが
それだけが僕の心残りとなって仕舞いました…。
その分地元へ戻ってからも、安心して乗れる様心を込めて総合点検を行います。
熊本には熊本の大将が居られるので、多分一緒に走れる事だと思います。
現在CPのPITには大阪は勿論の事、京都、和泉、長野、多摩ナンバーと言った
全国各地からの車両が入庫中ですｗ
滋賀M様CB400前後タイヤ交換
クラブの合同ツーリングに備え、かなり古くなった前後タイヤと
チューブ類の交換で、タイヤホイールを車体から取り外し、本日持ち込んで頂いた
滋賀M様がご来店頂き、古くて硬くなったタイヤを
新品のタイヤとチューブに交換のご依頼。
久しぶりにご来店頂き、作業をしながら最近の情報交換をして、ワイワイとタイヤ交換。
13年物のタイヤだったのですが、ワンチャン
このままでも使えそうな状態だったｗ
でもリアはサイドウォールが流石に硬かった。新しいタイヤに交換し、これで久しぶりに
開催される合同ツーリング準備も整いました。
次のタイヤ交換はまた10年後らしいので
僕もそれまで元気にしていないといけなくなりましたｗ
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2024年09月05日
久々の「俺らー」と宇治川ライン
CP&T.K.R.Jコラボ製作の強化コンロッドですが
既に数百ロットは完成しており、現在検品中との事。
販売価格は調整中で、明日T.K.R.J担当者と打ち合わせの予定です。
ボアアップすると13Φのピストンピンの強度が弱く
曲がって仕舞う事が多く、運が悪ければピストンに
クラックが入り、ピストンが割れてエンジンブロー…
エンジン全損と言う経験を過去に3回以上経験してから
特注で小端15Φの米国キャリロ社製コンロッドを装着してから
エンジンブローは無くなったのですが、今の円のレートだと
30万程度になる事もあり、納期も1年程度掛かる事もネックだった為
今回小端15Φの強化コンロッドを鍛造製作し、価格もリーズナブルな
価格設定になると思いますし、当時のRSCレーサーに取り付けられて居た
コンロッドも小端15Φで、500ccのピストンを組まれており
もうレースは引退しましたが、その仕様でサーキットを走っていた方も
レースと言う過酷な使い方をしても、エンジンブローする事なく走って居ました。
今回製作したコンロッドは、某大手エンジン部品製造メーカーで
製作したコンロッドで、綿密な打ち合わせと、強度計算をし
材質からも現行車両並みで、鍛造製作と言う代物と言う事もあり
CPでもテスト用エンジンも製作中ですが、検品が済み次第
一般リリースの予定を考えている所になります。
小端15Φのコンロッドに関しては、500ccエンジン対応となり
コンロッド単体から、500ccボアアップキットでの販売も可能です。
最近の単気筒125ccエンジンですら、ピストンピンは15Φで
125cc×4=500ccと言う事で、13Φのピストンピンは基本的に強度不足。
小端13Φの強化コンロッドですが、オリジナルの伸びたり
カジッたりしているコンロッドを使うよりも、遥かに良いと思いますし
コンロッドは398cc、408cc、350cc全て共通部品ですので
エンジンO/Hの際には是非導入をご検討下さい。
但し、小端13Φのコンロッドは強化品ですが
450ccボアアップ車等に使われて居るピストンピンは曲がるので
それを補う物ではありません。
関東H様CB400F試運転と軽い罠
昨日の定休日は、色々な罠を搔い潜って無事に
試運転に出掛ける事が出来ました…
まぁ小さな罠が仕込まれてはいましたが
無事に試運転走行が出来、帰宅出来て良かった。
まずは何時もの撮影ポイントで記念撮影。
そのまま宇治川ラインへ向かうのですが
その道中の途中にある「俺らー」へ久々に寄って
昼食をすませる事に、時間的にも閉店間際なので
待つ事無く着席し何時もの濁トロ塩チャーシュー大
メンマトッピングを発注して頂きます。
安定の味に大満足で、僕が「俺らー」へ行くと
何時も秘密のサービスをして頂いているので
「俺らー」の社長には感謝しか無いですｗ
食事も終えて閉店後に元CBX乗りの社長と談笑し
その後で、何時もの宇治川ラインを法定速度で
パトロール…何時もはありえない速度で走るので
景色を堪能しながら宇治川ラインを走る事も
滅多に無く、やっぱり「えっちゃきょっちえぇ」
宇治川ラインを走行中の油温は80度程度でしたが
市街地に入ると100度前後…B社製のレリーズと
パワーレバーの相性が悪いのでクラッチの切れが
悪くなり、CRキャブのスローが薄いのか
信号で止まる度に、エンジンストールする上に
キックが使えない車両なので、セル命なのに
セルボタンの接触不良と言う罠でプチパニック！
大汗を掻きながら、路肩に寄せてセルボタンを
何度か角度を変えながら押して、エンジン始動。
信号待が変わりそうになると、あらかじめシフトを
ニュートラルにし、停止しつつアクセルを煽り
エンジンストールしない様に店に戻り
取り合えずエンジンが熱い内にクラッチ調整。
B社のレリーズは半クラ領域が少なく、言う程
クラッチが軽くなる分けでも無いのが難点…
それよりもセルボタン命のこの車両
バッテリー交換から、セルモーター修理と
数々の罠を乗り越えましたが、当時物の
ハンドルスイッチを交換する事も忍びないので
セルボタンの交換修理をしようと思い分解。
CRキャブを取り外したく無いので、苦労して
何とかアクセルワイヤーを取り外しました。
問題のセルスイッチ釦ですが、大体スイッチ側が
摩耗してしまい、接点に届かなくなる事が多く
押しボタン側を交換しないとダメで
安易に基盤側の接点にハンダで肉盛りすると
セルが回りっ放しになったりする事もあり
応急でのハンダなので直ぐにハンダも摩耗する為
セルスイッチ釦を交換した方が確実なので、部品を発注しました。
これが最後の罠であって欲しいと思ってますｗ
GARAGE SPACE meguri
店の横に建築中の建物ですが、建築許可の看板を見に行って来た所
やっぱり、ガレージスペースだと言う事が判明ｗ
自動車なら楽に1台入るし、バイクなら
結構な台数を入れる事が出来そうな感じですが
2階建てなので…もし借りるとすれば
2階は部品置き場になって仕舞うだろうなぁ
立地的にはCPにとっては良い感じですが
防犯設備は自分でカスタマイズしないと…
窓は小さそうなので、窓からの進入は無理そう。
出入り口は横に扉があり、正面はシャッターなので
シャッターを破られない様に補強する必要がありそうです。
土地の販売価格を知って居るので+上物代での賃貸物件。
2区画で仮に回収期間を10年として
この規模だと家賃の予想は〇万円位だろうなぁ…
家賃が高いと嫁が怒るので借りるのはどうしようかなぁ…。
既に数百ロットは完成しており、現在検品中との事。
販売価格は調整中で、明日T.K.R.J担当者と打ち合わせの予定です。
ボアアップすると13Φのピストンピンの強度が弱く
曲がって仕舞う事が多く、運が悪ければピストンに
クラックが入り、ピストンが割れてエンジンブロー…
エンジン全損と言う経験を過去に3回以上経験してから
特注で小端15Φの米国キャリロ社製コンロッドを装着してから
エンジンブローは無くなったのですが、今の円のレートだと
30万程度になる事もあり、納期も1年程度掛かる事もネックだった為
今回小端15Φの強化コンロッドを鍛造製作し、価格もリーズナブルな
価格設定になると思いますし、当時のRSCレーサーに取り付けられて居た
コンロッドも小端15Φで、500ccのピストンを組まれており
もうレースは引退しましたが、その仕様でサーキットを走っていた方も
レースと言う過酷な使い方をしても、エンジンブローする事なく走って居ました。
今回製作したコンロッドは、某大手エンジン部品製造メーカーで
製作したコンロッドで、綿密な打ち合わせと、強度計算をし
材質からも現行車両並みで、鍛造製作と言う代物と言う事もあり
CPでもテスト用エンジンも製作中ですが、検品が済み次第
一般リリースの予定を考えている所になります。
小端15Φのコンロッドに関しては、500ccエンジン対応となり
コンロッド単体から、500ccボアアップキットでの販売も可能です。
最近の単気筒125ccエンジンですら、ピストンピンは15Φで
125cc×4=500ccと言う事で、13Φのピストンピンは基本的に強度不足。
小端13Φの強化コンロッドですが、オリジナルの伸びたり
カジッたりしているコンロッドを使うよりも、遥かに良いと思いますし
コンロッドは398cc、408cc、350cc全て共通部品ですので
エンジンO/Hの際には是非導入をご検討下さい。
但し、小端13Φのコンロッドは強化品ですが
450ccボアアップ車等に使われて居るピストンピンは曲がるので
それを補う物ではありません。
関東H様CB400F試運転と軽い罠
昨日の定休日は、色々な罠を搔い潜って無事に
試運転に出掛ける事が出来ました…まぁ小さな罠が仕込まれてはいましたが
無事に試運転走行が出来、帰宅出来て良かった。
まずは何時もの撮影ポイントで記念撮影。
そのまま宇治川ラインへ向かうのですがその道中の途中にある「俺らー」へ久々に寄って
昼食をすませる事に、時間的にも閉店間際なので
待つ事無く着席し何時もの濁トロ塩チャーシュー大
メンマトッピングを発注して頂きます。安定の味に大満足で、僕が「俺らー」へ行くと
何時も秘密のサービスをして頂いているので
「俺らー」の社長には感謝しか無いですｗ
食事も終えて閉店後に元CBX乗りの社長と談笑しその後で、何時もの宇治川ラインを法定速度で
パトロール…何時もはありえない速度で走るので
景色を堪能しながら宇治川ラインを走る事も
滅多に無く、やっぱり「えっちゃきょっちえぇ」宇治川ラインを走行中の油温は80度程度でしたが
市街地に入ると100度前後…B社製のレリーズと
パワーレバーの相性が悪いのでクラッチの切れが
悪くなり、CRキャブのスローが薄いのか信号で止まる度に、エンジンストールする上に
キックが使えない車両なので、セル命なのに
セルボタンの接触不良と言う罠でプチパニック！
大汗を掻きながら、路肩に寄せてセルボタンを何度か角度を変えながら押して、エンジン始動。
信号待が変わりそうになると、あらかじめシフトを
ニュートラルにし、停止しつつアクセルを煽り
エンジンストールしない様に店に戻り取り合えずエンジンが熱い内にクラッチ調整。
B社のレリーズは半クラ領域が少なく、言う程
クラッチが軽くなる分けでも無いのが難点…
それよりもセルボタン命のこの車両バッテリー交換から、セルモーター修理と
数々の罠を乗り越えましたが、当時物の
ハンドルスイッチを交換する事も忍びないので
セルボタンの交換修理をしようと思い分解。CRキャブを取り外したく無いので、苦労して
何とかアクセルワイヤーを取り外しました。
問題のセルスイッチ釦ですが、大体スイッチ側が
摩耗してしまい、接点に届かなくなる事が多く押しボタン側を交換しないとダメで
安易に基盤側の接点にハンダで肉盛りすると
セルが回りっ放しになったりする事もあり
応急でのハンダなので直ぐにハンダも摩耗する為
セルスイッチ釦を交換した方が確実なので、部品を発注しました。
これが最後の罠であって欲しいと思ってますｗ
GARAGE SPACE meguri
店の横に建築中の建物ですが、建築許可の看板を見に行って来た所
やっぱり、ガレージスペースだと言う事が判明ｗ自動車なら楽に1台入るし、バイクなら
結構な台数を入れる事が出来そうな感じですが
2階建てなので…もし借りるとすれば
2階は部品置き場になって仕舞うだろうなぁ立地的にはCPにとっては良い感じですが
防犯設備は自分でカスタマイズしないと…
窓は小さそうなので、窓からの進入は無理そう。
出入り口は横に扉があり、正面はシャッターなので
シャッターを破られない様に補強する必要がありそうです。
土地の販売価格を知って居るので+上物代での賃貸物件。
2区画で仮に回収期間を10年として
この規模だと家賃の予想は〇万円位だろうなぁ…
家賃が高いと嫁が怒るので借りるのはどうしようかなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月03日
日本在住ケニアのエリック米
今月は入庫予約でPITはほぼ満車状態になっているのですが
ここ数日の間、車両トラブルのご相談が入り
急に入庫台数が一気に増えて来たので
PITのやりくりをどうしようかと考えている所です…。
キャパの都合で、入庫日を調整して頂く車両もあり
ここに来ての車両トラブルでの緊急入庫は想定外で
昨日だけで2台の車両トラブルでの電話が入った…。
正直、遊んでいる暇もない位なのに、遊んでいるので
申し訳ないと思いながら、何とかご要望にお応えしようと
努力しているので、今月はちょっとだけ遊ばして下さいｗ
本当に申し訳ないです…マジで。
長野S様CB400F国内408cc腰上O/H入庫
昨日長野から自走で、大阪までご来店頂いた国内408ccのS様。
一度エンジンフルO/Hをしてから12年程が経過し
今回は腰上O/Hと、その他車両全体の点検や
キャブレターの部品交換などのご依頼になります。
本当はコロナ前にもO/Hのご相談を頂いており
色々とタイミングが合わず、やっと昨日ご来店頂き入庫となりました。
作業は、リフトが空き次第取り掛かる予定ですので
それまでは、今のエンジンの状態をチェックする事にします。
ケニアのエリック米
巷では米不足と大騒ぎになっているらしいのですが
元自由人君の友達のエリックが自分で
米を作って居り、これがまた美味しいお米で
嫁がエリックに頼んで米を分けて貰い
お金を払うと言うのに、受け取ってくれないと言う
日本人みたいなケニア人のエリックですｗ
エリックの作る米は、無農薬で標高が高い所で
作って居るので、今年の異常な夏の暑さでも
水田に引く水が冷たく、良い米になったらしい。
毎年エリックの新米を食べるのが楽しみですｗ
京都T様CB400F継続車検
今朝は6:45分に起床して、何時もの京都南へ継続車検に向かう。
当然ですが、何時も通り一番乗り！
車両を下して何時もの記念撮影を済ませ。
ハンドルロックの確認、問題くハンドルロックが
機能するので一安心して、検査ラインに並べ
時間が来るまで、車内で待機し印紙を購入し
書類審査をして貰い、検査開始時間になったので
何時も通り検査をやって貰うと…案の定…
ウインカーの再チェックをされましたが
ギリで何とか目をつぶってくれた感じかなぁ…
ウインカーの判定はおまけしてくれたけど
ハンドル幅が4�儷垢�NGだった…今回は念入りに
ホイールやファンネルもチェックされましたが
問題無く、ヘッドライトも一発クリアーだったのに
ハンドル幅はチェック漏れだったなぁ…と車に戻り
可変ハンドルを広げるのですが、幸いな事に
可変ハンドルのボルトの締めが緩く、車載の軽い
プラスティックハンマーでも抜けたので
ハンドルの左右を思いっきり広げて
車幅を広げ再検査をして何とか合格。
可変ハンドルのボルトがちゃんと締まって居れば
車載の軽いプラスティックハンマーでは
ハンドル幅を広げる事は出来なかったかも…
多分購入時はF2ハンドルだったのでしょう。
このままだと運転出来ないので、店に戻って
ハンドル幅を元の72�僂妨従�復旧しました。
車検標章ステッカーを貼って、これにて
京都T様CB400Fの継続車検は完了となりました。
次回の車検でこのウインカーが通るのかは不明。
リレーを交換してもダメで、電球に交換してもダメだったので
根本的な所を調べないと、ハイフラは直らないかも…
それに幾ら車検が合格したからと言っても、検挙される可能性もあるので
原因を貯砂して改善して置いた方が良いと思います。
関東H様CB400F火入れ
昨日はバッテリーの突然死から、エンジンに火を入れる事が出来ず
急遽MFバッテリーに交換と言う事になり
バッテリーをサルフェーション充電し
今朝サルフェーションが終わって居たので
取り合えずバッテリーを車体に取り付けてから
通常充電に切り替えて、点火時期を調整。
因みにエンジンはセル一発で始動しました。
ASウオタニの点火時期を調整を済ませました。
リード製ポイントカバーを取り付けて
これでエンジンがやっと完成です！
バッテリーを充電している間に気になっていた
キックペダルの取り付け位置をどうするか
悩む事にしたのですが、どっち道この
バックステップではキックペダルは使えなく
キックペダルがクラッチカバーに干渉すると
カバーに傷が入るので、取り付け位置を
スプライン一山ズラしてみるのですが
今度はこの貴重なオイルフィラーキャップと
干渉して仕舞う…もうどうせ使えない
飾りのキックペダルなので、スプラインの山を
二山ズラして取り付ける事にしました…。
まぁ見た目はちょっと…と言う感じですが
キックがエンジンの振動や走行中の振動で揺れ
傷が入る位ならこれでもいいかなぁ…と
優先順位を付けて取り付けてみました。
まぁ後はオーナーの判断に任せる事にしますが
僕的には余計な傷が入るのはNGだと思ってますし
使えない飾りのキックペダルなので、この位置で
妥協するしか無いと思っていますが…。
そうこうしている内にバッテリーの充電が
やっと終わったので、本格的に火を入れて
オイル漏れが無いかなどのチェックをします。
サクッとエンジンはセル一発で始動！
エンジンも機嫌良く動いており
発電量も問題は無いのですが
セルモーターの挙動が怪しい…？ので
念の為分解チェックをする事にしました。
セルモーターを分解してみるとやはり
思った通り、コイルが断線していた…。
セルモーターも一見すると塗装されており
O/H済みなのだろうと思っていたのですが…。
バッテリーを交換したのに、セルモーターが
動いたり、動かなかったりと言う挙動だったので
多分ここだろうなぁと思っていたらやはり…
最後の最後にこんな罠が仕込まれていた…。
仕方が無いので修理をする事になりました。
因みに、カーボンブラシは交換されている様で
残量は結構残っていたので、塗装と同時期に
カーボンブラシの交換をしたのかも知れない。
恐らくその時には既に、コイルの断線は
あったはずだと思うのですが…。
セルモーターを脱着する時によくやるのが
M6ナットを緩めたり、締めたりする時に
このコイルをハンダで固定しているボルト毎
回して仕舞い、断線させる事があるので
僕はこのボルトが回らない様に注意しながら
脱着するのですが、まぁ確かに手応え的に
ボルトは回転していたので、セルモーターの
挙動がおかしいと思ったと言う事になります。
腐食したボルトを磨いて、残ったハンダも除去し
新たにコイルをボルトにハンダ付けしました。
ナット類も錆びていたので、新品に交換。
コンミューターも洗浄し磨いて、軸受け側も
カーボンのカスを洗浄し、カラカラになっていた
軸受けにシリコングリスを入れ込んだり
スラストワッシャーも同じくグリスを塗って
セルモーターを組み立てて、これで断線修理は
完了したので、セルモーターに電気を流して
回転をテストしてから、エンジンに取り付けます。
セルモーターを取り付けて、無事に最後の罠も
回避する事が出来たので、明日の定休日に
試運転へ出る事にしようと思ってます。
お昼は久しぶりに「俺らー」だなぁｗ
ついでに宇治川ラインもパトロールしてこよう！
ここ数日の間、車両トラブルのご相談が入り
急に入庫台数が一気に増えて来たので
PITのやりくりをどうしようかと考えている所です…。
キャパの都合で、入庫日を調整して頂く車両もあり
ここに来ての車両トラブルでの緊急入庫は想定外で
昨日だけで2台の車両トラブルでの電話が入った…。
正直、遊んでいる暇もない位なのに、遊んでいるので
申し訳ないと思いながら、何とかご要望にお応えしようと
努力しているので、今月はちょっとだけ遊ばして下さいｗ
本当に申し訳ないです…マジで。
長野S様CB400F国内408cc腰上O/H入庫
昨日長野から自走で、大阪までご来店頂いた国内408ccのS様。
一度エンジンフルO/Hをしてから12年程が経過し今回は腰上O/Hと、その他車両全体の点検や
キャブレターの部品交換などのご依頼になります。
本当はコロナ前にもO/Hのご相談を頂いており
色々とタイミングが合わず、やっと昨日ご来店頂き入庫となりました。
作業は、リフトが空き次第取り掛かる予定ですので
それまでは、今のエンジンの状態をチェックする事にします。
ケニアのエリック米
巷では米不足と大騒ぎになっているらしいのですが
元自由人君の友達のエリックが自分で米を作って居り、これがまた美味しいお米で
嫁がエリックに頼んで米を分けて貰い
お金を払うと言うのに、受け取ってくれないと言う
日本人みたいなケニア人のエリックですｗエリックの作る米は、無農薬で標高が高い所で
作って居るので、今年の異常な夏の暑さでも
水田に引く水が冷たく、良い米になったらしい。
毎年エリックの新米を食べるのが楽しみですｗ
京都T様CB400F継続車検
今朝は6:45分に起床して、何時もの京都南へ継続車検に向かう。
当然ですが、何時も通り一番乗り！車両を下して何時もの記念撮影を済ませ。
ハンドルロックの確認、問題くハンドルロックが
機能するので一安心して、検査ラインに並べ
時間が来るまで、車内で待機し印紙を購入し書類審査をして貰い、検査開始時間になったので
何時も通り検査をやって貰うと…案の定…
ウインカーの再チェックをされましたが
ギリで何とか目をつぶってくれた感じかなぁ…ウインカーの判定はおまけしてくれたけど
ハンドル幅が4�儷垢�NGだった…今回は念入りに
ホイールやファンネルもチェックされましたが
問題無く、ヘッドライトも一発クリアーだったのにハンドル幅はチェック漏れだったなぁ…と車に戻り
可変ハンドルを広げるのですが、幸いな事に
可変ハンドルのボルトの締めが緩く、車載の軽い
プラスティックハンマーでも抜けたのでハンドルの左右を思いっきり広げて
車幅を広げ再検査をして何とか合格。
可変ハンドルのボルトがちゃんと締まって居れば
車載の軽いプラスティックハンマーではハンドル幅を広げる事は出来なかったかも…
多分購入時はF2ハンドルだったのでしょう。
このままだと運転出来ないので、店に戻って
ハンドル幅を元の72�僂妨従�復旧しました。車検標章ステッカーを貼って、これにて
京都T様CB400Fの継続車検は完了となりました。
次回の車検でこのウインカーが通るのかは不明。
リレーを交換してもダメで、電球に交換してもダメだったので
根本的な所を調べないと、ハイフラは直らないかも…
それに幾ら車検が合格したからと言っても、検挙される可能性もあるので
原因を貯砂して改善して置いた方が良いと思います。
関東H様CB400F火入れ
昨日はバッテリーの突然死から、エンジンに火を入れる事が出来ず
急遽MFバッテリーに交換と言う事になりバッテリーをサルフェーション充電し
今朝サルフェーションが終わって居たので
取り合えずバッテリーを車体に取り付けてから
通常充電に切り替えて、点火時期を調整。因みにエンジンはセル一発で始動しました。
ASウオタニの点火時期を調整を済ませました。
リード製ポイントカバーを取り付けて
これでエンジンがやっと完成です！バッテリーを充電している間に気になっていた
キックペダルの取り付け位置をどうするか
悩む事にしたのですが、どっち道この
バックステップではキックペダルは使えなくキックペダルがクラッチカバーに干渉すると
カバーに傷が入るので、取り付け位置を
スプライン一山ズラしてみるのですが
今度はこの貴重なオイルフィラーキャップと干渉して仕舞う…もうどうせ使えない
飾りのキックペダルなので、スプラインの山を
二山ズラして取り付ける事にしました…。
まぁ見た目はちょっと…と言う感じですがキックがエンジンの振動や走行中の振動で揺れ
傷が入る位ならこれでもいいかなぁ…と
優先順位を付けて取り付けてみました。
まぁ後はオーナーの判断に任せる事にしますが僕的には余計な傷が入るのはNGだと思ってますし
使えない飾りのキックペダルなので、この位置で
妥協するしか無いと思っていますが…。
そうこうしている内にバッテリーの充電がやっと終わったので、本格的に火を入れて
オイル漏れが無いかなどのチェックをします。
サクッとエンジンはセル一発で始動！
エンジンも機嫌良く動いており発電量も問題は無いのですが
セルモーターの挙動が怪しい…？ので
念の為分解チェックをする事にしました。
セルモーターを分解してみるとやはり思った通り、コイルが断線していた…。
セルモーターも一見すると塗装されており
O/H済みなのだろうと思っていたのですが…。
バッテリーを交換したのに、セルモーターが動いたり、動かなかったりと言う挙動だったので
多分ここだろうなぁと思っていたらやはり…
最後の最後にこんな罠が仕込まれていた…。
仕方が無いので修理をする事になりました。因みに、カーボンブラシは交換されている様で
残量は結構残っていたので、塗装と同時期に
カーボンブラシの交換をしたのかも知れない。
恐らくその時には既に、コイルの断線はあったはずだと思うのですが…。
セルモーターを脱着する時によくやるのが
M6ナットを緩めたり、締めたりする時に
このコイルをハンダで固定しているボルト毎回して仕舞い、断線させる事があるので
僕はこのボルトが回らない様に注意しながら
脱着するのですが、まぁ確かに手応え的に
ボルトは回転していたので、セルモーターの挙動がおかしいと思ったと言う事になります。
腐食したボルトを磨いて、残ったハンダも除去し
新たにコイルをボルトにハンダ付けしました。
ナット類も錆びていたので、新品に交換。コンミューターも洗浄し磨いて、軸受け側も
カーボンのカスを洗浄し、カラカラになっていた
軸受けにシリコングリスを入れ込んだり
スラストワッシャーも同じくグリスを塗ってセルモーターを組み立てて、これで断線修理は
完了したので、セルモーターに電気を流して
回転をテストしてから、エンジンに取り付けます。
セルモーターを取り付けて、無事に最後の罠も回避する事が出来たので、明日の定休日に
試運転へ出る事にしようと思ってます。
お昼は久しぶりに「俺らー」だなぁｗ
ついでに宇治川ラインもパトロールしてこよう！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月02日
貸倉庫建築中なのか？
今月も既にPITは予約で満タン状態になってます。
所で、僕が購入を考えていた土地は
鉄骨2階建ての建物で、作りから見るとどうやら
倉庫的な感じの建物なので、何時もPITが満タン状態になるので
貸倉庫なら借りようか！と嫁と相談をしているのですが
まぁ家賃もですが、それよりも防犯対策の方が大変そうで
出来上がるまでの間、色々と悩みそうです…
で散々悩んだ挙句、倉庫じゃ無かったり、倉庫だとしても
既に入居者が決まってたら、悩むだけ疲れそう…ｗ
取り合えず何が建つのか、建築許可の看板を偵察して来ます。
関東H様CB400F仕上げからの火入れ
先日バッテリーのメンテナンス充電をやって
バッテリーテスターでチェックしてみて
問題は無かったのですが、気に入らないので
をもう一度メンテナンス充電と、通常充電を
行ってみた所、バッテリーが復活した様で
何と！充電率が100%に復活しました！
これでバッテリーの件は納得ですね。
オーナーからACGカバーとスプロケカバーの
仕上げの件で、SNSを使って連絡が入り
ブラスト仕上げで仕上げる事になりました。
こう言う時のSNSってとても便利だなぁと思い
早速この二点をウエットブラストで仕上げます。
まぁ逆に言えば、やろうと思えばバフ仕上げは
何時でも出来るとも言えるので、今回は
統一感を前面に出して仕上げると言う事で！
と言う事で、サクサクっとブラスト仕上げ。
これで後はACGコンバージョンキットが
入荷して来れば、エンジンは仕上がりです。
ロングタイプのトーキョー鉄管マフラーを
取り付けるのですが、レーシングタイプの
ロックハートオイルクーラーが邪魔だったり
エンジンハンガーボルトが邪魔で取り外したり
メンテナンススタンドが邪魔で取り付けには
結構苦労したけど無事に取り付ける事が出来た。
マフラーを取り付けると、バッテリーの
ドレンホースが短く、マフラー付近に垂れ下がり
揮発した希硫酸がマフラーの塗装を剥がしたり
マフラーを錆びさせるので、ドレンホースを
寸法切りして、マフラーに希硫酸が
飛び散らない長さにホースを調節して切断。
マフラーの下側になるので、これでマフラーは
多分希硫酸にやられる事は無くなる筈です。
そう言えば、京都K様の件も話を進めないと…。
交換した純正部品等、返却する部品を
そろそろ纏め出す事に、必要が無い物も
あるかも知れませんが、これは全てオーナーの物。
使った部品の空き袋も全て捨てずに取ってあり
ある意味ゴミですが、この空き袋は嘘も隠しも無く
本当に使った部品なので、オーナーの許可無く
捨てる事は出来ませんし、請求書の部品明細伝票と
照らし合わせて頂いても構わないので
空き袋も捨てずに、こうやって取ってあり
オーナーから処分の依頼が無い限り
使った部品の空き袋もオーナーの物です。
で、FOUR OEN製ACGコンバージョンキット
大容量、軽量タイプがきょうの午後に入荷。
早速ですが取り付け前に配線をちょっとだけ
改変をして、メンテナンス性を向上させるのですが
この作業は別にどちらでも良いと思います。
只単に、マイナーなトラブルに遭った時に
直ぐ対処出来る様にするだけなので
トラブルが何も無ければ、そのままの状態で
取り付けても問題はありませんので！
大容量のACGコンバージョンキットは例えば
冬場にグリップヒーターなどを使う方向けには
最適との事で、軽量版はその名の通りローターが
かなり軽量化されているので、通常版もですが
更にレスポンスがかなり変わるので、乗れば
直ぐにその違いが分かりますね。
問題のコイルの取り付けですが、付属のボルトの
出シロは約4�个覆里如▲蝓璽匹離�バーを
取り付けているボルトをそのまま使うと
コイルにボルトがめり込んで仕舞い14万円が
終了…死亡して仕舞うので、このボルトの
長さを調整する必要があるので、ややこしい…。
リードのカバーを取り付けているボルトの長さは
6�伉�度あるので、完全にコイルと干渉します。
以前にもリードのカバーを付けた方の車両に
コンバージョンキットを取り付けたのですが
その時も同じ様に、ボルトの出シロを調整。
平ワッシャー2枚でギリ行けそうなので
ネジロックをしっかりと塗って取り付けます。
コイルに付いているスペーサーのネジ山も
薄いので、ガン締めするとねじ山が死んで
逝かれるので、適度なトルクで締め付けないと
それだけでも14万円が終了して仕舞います。
取り付ける際には、この辺の知識が無いと
えらい事になるので、注意して取り付けないと
せっかくのACGコンバージョンキットが
使う前に死んでしまうので、取り付ける際には
かなり注意が必要になる、デリケートな部品です。
ローターを取り付けて、アルミスペーサーを
入れるのですが、このスペーサーも実は
リプレイス品のACGカバー対策で、純正の
ACGカバーには本当は必要が無い部品です。
レクチファイアーを取り外して、付属している
レギュレートレクチファイアーに変更。
これで完全にMFバッテリー仕様になりました。
レギュレーター側から出ている電圧を測る配線を
接続しましたが、コンバージョンキット付属の
サブハーネスからは、そんな配線は出ていないので
本当は接続しても余り意味は無いのですが…。
ついでにASウオタニの設定も確認しました。
進角は+4度、レブはフリーで、ハイカムst1と
バルブスプリングが純正なので、レブは念の為
11,000rpmに設定して、ギア抜けなどで
レブった時に、バルジャンなどをしない様に
保険として、レブリミットを11,000rpmに設定。
これで電装品の取り付けも終わったので
火入れをして、点火時期を調整しよとしたら
セルが3回位回った所でバッテリーが急逝…。
「何でやねん！」と思わずシャウト…。
バッテリー電圧を測定しても問題は無いので
一応バッテリーテスターを繋いで診断する事に。
診断結果は良好と出るのですが、セルを回すと
テスターが「セル不良」と出るのですが
この場合の「セル不良」とはセルモーターの
不良では無く、バッテリーの隔壁になっている
「セル」の不良と言う事なので、セルモーターが
不良と言う訳では無いので、火入れは諦めて
想定外のMFバッテリーに交換する事になった…。
取り合えずサルフェーション充電をしてから
通常充電をして、満充電になったら
バッテリーを交換する事になりました…と言う事で
残念ですが、今日の作業はこれにて終了です…。
台風も怖くない車検だけスーパー晴れ男
まさか台風が来るなんて、予約の時には思っても居らず
明日は先週予約を取った継続車検に行くので
京都T様CB400Fの継続車検へ何時もの
京都南へ明日朝一に行って来る事にします。
車体を搭載してから、ハンドルロックの確認を
やって居なかった事に気が付いたのですが、多分大丈夫でしょう…。
ヘッドライトのロービーム検査があるのか？どうなのか？
かなり心配なのですが、何時もの様に無事に一発合格出来ます様に…。
所で、僕が購入を考えていた土地は
鉄骨2階建ての建物で、作りから見るとどうやら
倉庫的な感じの建物なので、何時もPITが満タン状態になるので
貸倉庫なら借りようか！と嫁と相談をしているのですが
まぁ家賃もですが、それよりも防犯対策の方が大変そうで
出来上がるまでの間、色々と悩みそうです…
で散々悩んだ挙句、倉庫じゃ無かったり、倉庫だとしても
既に入居者が決まってたら、悩むだけ疲れそう…ｗ
取り合えず何が建つのか、建築許可の看板を偵察して来ます。
関東H様CB400F仕上げからの火入れ
先日バッテリーのメンテナンス充電をやって
バッテリーテスターでチェックしてみて問題は無かったのですが、気に入らないので
をもう一度メンテナンス充電と、通常充電を
行ってみた所、バッテリーが復活した様で
何と！充電率が100%に復活しました！これでバッテリーの件は納得ですね。
オーナーからACGカバーとスプロケカバーの
仕上げの件で、SNSを使って連絡が入り
ブラスト仕上げで仕上げる事になりました。こう言う時のSNSってとても便利だなぁと思い
早速この二点をウエットブラストで仕上げます。
まぁ逆に言えば、やろうと思えばバフ仕上げは
何時でも出来るとも言えるので、今回は統一感を前面に出して仕上げると言う事で！
と言う事で、サクサクっとブラスト仕上げ。
これで後はACGコンバージョンキットが
入荷して来れば、エンジンは仕上がりです。ロングタイプのトーキョー鉄管マフラーを
取り付けるのですが、レーシングタイプの
ロックハートオイルクーラーが邪魔だったり
エンジンハンガーボルトが邪魔で取り外したりメンテナンススタンドが邪魔で取り付けには
結構苦労したけど無事に取り付ける事が出来た。
マフラーを取り付けると、バッテリーの
ドレンホースが短く、マフラー付近に垂れ下がり揮発した希硫酸がマフラーの塗装を剥がしたり
マフラーを錆びさせるので、ドレンホースを
寸法切りして、マフラーに希硫酸が
飛び散らない長さにホースを調節して切断。マフラーの下側になるので、これでマフラーは
多分希硫酸にやられる事は無くなる筈です。
そう言えば、京都K様の件も話を進めないと…。
交換した純正部品等、返却する部品をそろそろ纏め出す事に、必要が無い物も
あるかも知れませんが、これは全てオーナーの物。
使った部品の空き袋も全て捨てずに取ってあり
ある意味ゴミですが、この空き袋は嘘も隠しも無く本当に使った部品なので、オーナーの許可無く
捨てる事は出来ませんし、請求書の部品明細伝票と
照らし合わせて頂いても構わないので
空き袋も捨てずに、こうやって取ってありオーナーから処分の依頼が無い限り
使った部品の空き袋もオーナーの物です。
で、FOUR OEN製ACGコンバージョンキット
大容量、軽量タイプがきょうの午後に入荷。早速ですが取り付け前に配線をちょっとだけ
改変をして、メンテナンス性を向上させるのですが
この作業は別にどちらでも良いと思います。
只単に、マイナーなトラブルに遭った時に直ぐ対処出来る様にするだけなので
トラブルが何も無ければ、そのままの状態で
取り付けても問題はありませんので！
大容量のACGコンバージョンキットは例えば冬場にグリップヒーターなどを使う方向けには
最適との事で、軽量版はその名の通りローターが
かなり軽量化されているので、通常版もですが
更にレスポンスがかなり変わるので、乗れば直ぐにその違いが分かりますね。
問題のコイルの取り付けですが、付属のボルトの
出シロは約4�个覆里如▲蝓璽匹離�バーを
取り付けているボルトをそのまま使うとコイルにボルトがめり込んで仕舞い14万円が
終了…死亡して仕舞うので、このボルトの
長さを調整する必要があるので、ややこしい…。
リードのカバーを取り付けているボルトの長さは6�伉�度あるので、完全にコイルと干渉します。
以前にもリードのカバーを付けた方の車両に
コンバージョンキットを取り付けたのですが
その時も同じ様に、ボルトの出シロを調整。平ワッシャー2枚でギリ行けそうなので
ネジロックをしっかりと塗って取り付けます。
コイルに付いているスペーサーのネジ山も
薄いので、ガン締めするとねじ山が死んで逝かれるので、適度なトルクで締め付けないと
それだけでも14万円が終了して仕舞います。
取り付ける際には、この辺の知識が無いと
えらい事になるので、注意して取り付けないとせっかくのACGコンバージョンキットが
使う前に死んでしまうので、取り付ける際には
かなり注意が必要になる、デリケートな部品です。
ローターを取り付けて、アルミスペーサーを入れるのですが、このスペーサーも実は
リプレイス品のACGカバー対策で、純正の
ACGカバーには本当は必要が無い部品です。
レクチファイアーを取り外して、付属しているレギュレートレクチファイアーに変更。
これで完全にMFバッテリー仕様になりました。
レギュレーター側から出ている電圧を測る配線を
接続しましたが、コンバージョンキット付属のサブハーネスからは、そんな配線は出ていないので
本当は接続しても余り意味は無いのですが…。
ついでにASウオタニの設定も確認しました。
進角は+4度、レブはフリーで、ハイカムst1とバルブスプリングが純正なので、レブは念の為
11,000rpmに設定して、ギア抜けなどで
レブった時に、バルジャンなどをしない様に
保険として、レブリミットを11,000rpmに設定。これで電装品の取り付けも終わったので
火入れをして、点火時期を調整しよとしたら
セルが3回位回った所でバッテリーが急逝…。
「何でやねん！」と思わずシャウト…。バッテリー電圧を測定しても問題は無いので
一応バッテリーテスターを繋いで診断する事に。
診断結果は良好と出るのですが、セルを回すと
テスターが「セル不良」と出るのですがこの場合の「セル不良」とはセルモーターの
不良では無く、バッテリーの隔壁になっている
「セル」の不良と言う事なので、セルモーターが
不良と言う訳では無いので、火入れは諦めて想定外のMFバッテリーに交換する事になった…。
取り合えずサルフェーション充電をしてから
通常充電をして、満充電になったら
バッテリーを交換する事になりました…と言う事で
残念ですが、今日の作業はこれにて終了です…。
台風も怖くない車検だけスーパー晴れ男
まさか台風が来るなんて、予約の時には思っても居らず
明日は先週予約を取った継続車検に行くので京都T様CB400Fの継続車検へ何時もの
京都南へ明日朝一に行って来る事にします。
車体を搭載してから、ハンドルロックの確認を
やって居なかった事に気が付いたのですが、多分大丈夫でしょう…。
ヘッドライトのロービーム検査があるのか？どうなのか？
かなり心配なのですが、何時もの様に無事に一発合格出来ます様に…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月20日
熱中症の危険度レベル
息子に熱中症はどの症状のレベルがあかんのか？
と言う事を聞いたら「もう汗が止まった時点であかん」と言われ
「汗が出ぇへんのは、もう体温調節が機能して無いからあかん」
「スポーツ飲料とかを飲むんやったら、濃過ぎて血管内に吸収せんから
水で半分に希釈して飲む方がええ」との事だった…
まぁ確かに、急いで2ℓ程飲んだけど汗はもう出なかったなぁ…。
なので今回の僕の場合は即救急車を呼んで、良くて点滴
悪ければそのまま入院レベル、命が危険だったらしいので
熱中症を舐めて掛かると、取り返しのつかない事になるらしい…。
まぁ僕はどうせ、死ぬ死ぬ詐欺ですけどね！
イベント準備その2
昨日オイル交換を終えたハイエースに続き
今日は何時もの展示車両のメンテナンス！
交換用バッテリーの充電も終わったので
取り換えをするのですが、CP1号機は無駄に
配線が多過ぎて…その内無駄な物は
取り外すつもりではいるのですが…時間が。
来月位にはツーリングの予定ももある事なので
久々にCP1号機を出撃させ、進化したエンジンで
対戦したいとも思って居る所ですｗ
バッテリーの交換も終わり、エンジンを始動！
全然エンジンも掛けて無かったのですが
素直に始動してくれた！バッテリーを交換したので
電子機器のチェック！問題が無い事を確認して
後はタイヤの空気圧をチェックします。
最後に乗ったのは、幸田サーキットで
RCフォアや名古屋の破壊女王とその下僕達で
確か寒い頃だったので、空気圧は低めだったけど
前後共ちょっとエアーが低いので、一般道仕様の
空気圧に調節して、CP1号機の準備は整った！
積み込みは今の所、定休日の水曜日の午後に
弟を強制連行して手伝って貰うので、それまでに
車両のメンテナンスを終わらせようと言う事で
もう一台の展示用車両CP1.5号機も同じく
空気圧をチェック！こちらも今年は一度も
乗って居ないので、空気圧はかなり減ってたｗ
こちらは主催者側で問題が無いと言う条件と
もし万が一の時の事を制約して頂いて
当日試乗を希望される方が居られたら
試乗して頂ける様にと思っています。
524ccエンジンとヨシムラミクニTMR MJNの
マッチングやバッテンキャリパーの制動力など
実際に乗って体感出来れば良いかなぁと思って
整備と、準備をしている所で、この逆シフトも
慣れなと、乗り難いので正シフトに変更。
今ご好評頂いている強化シフトドラムセンターや
ベアリング式ニュートラルストッパーの具合
シフトチェンジの軽さや、純正加工の8ディスクの
クラッチの軽さなどがこの車両に乗れば
体感出来れば良いなぁと思ってます。
ついでにと言うか、昨日のオイル交換の時に
チェックして置けば良かったハイエースも
エアーチェックですが、少しは減っていた物のまぁ大丈夫でしたが
運転席側だけが、250Kpaだったのが不思議ですｗ
と言う所で少し時間に余裕が出来たので
車両の積み込み出来るなぁ…と思い
急遽車両の積み込みをする事にしました。
1号機の積み込みが完了したので次に1.5号機。
今回CP14号機はエンジンブロー中なので
展示車両この2台になるのですが、その分他に
持って行ける部品が増えた事や、新製品も
結構あり、強化コンロッドテスト用524ccスケルトンエンジンも
持って行くので、楽しみにして居て下さい。
バッテンキャリパー用サポート手直し完了仮組
お盆前に届いたバッテンキャリパー用サポートですが
一部加工に間違いがあったので加工の手直しに
出していた物が、仕上がって戻って来ましたw
まぁバカ穴なので、こちらで加工しても
良かったのですが、少しでもズレるのが嫌なので
手直しに出して、修正をして貰いました。
幾つかO/H済みのキャリパーがあるので
シングル用を1個とW用を1セット仮組しました。
これもイベント当日に持って行きますので
気になる方はお手に取って、ご覧いただけます。
関東H様CB400Fメインハーネス交換
PITが混雑して中々作業をする事が出来なかったのですが
一気にPITが広くなったので、今の内に！
関東H様CB400Fのメインハーネスを交換！
コンスタントにこれだけ広いと助かるんですが
PITが満タンと言う事もありがたいお話ですね。
ASウオタニのコントロールユニットの配置も
それぞれ個性があって勉強になりますが
GOPのサーキットプロテクションの配線ルート。
下にぶら下がっているだけなので、これはNGで
過去に一度走行中コーナーで配線がすっぽ抜け
エンジンストールし、転倒された方も居ますし
チェーンカーバーにも干渉しますし、対防水性も
より低下するので、ぶら下げるのはNGです。
純正と同じくインナーフェンダーの間に収め
カプラー配線に負荷が掛からない様にした方が
マイナートラブルの防止にもなりますし
まぁそんなに触る所でもないでしょうが
もしもの時のメンテナンス性も良くなります。
メインハーネスの交換作業手順として僕は
後ろから前に取り外して行き、取り付けも
後ろから前に配線をやって行きます。
ETCやASウオタニの配線などがメインハーネスの
間をくぐりながら配線されて居るので、その配線を
綺麗に整線しながら配線をして行きます。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付け予定で、レギュレートレクチファイアー化
純正シリコンレクチファイアーは取り外します。
ASウオタニのアース線、メーカー推奨は
バッテリーの−側に接続を推奨されているので
メインハーネスのアース線と共締めされていた
この配線は、バッテリーの−端子直付けします。
因みにここのボルトですが、純正のM6×20が
入ってましたが、本来はM6×25+平ワッシャー。
余った純正のM6×20のボルトはASウオタニの
ステー取り付けでエアークリーナーボックスと
共締めで使われていた、ホムセンボルトと
交換して、ステーを取り付ける事にします。
これでリア周りと、エアークリーナーBOXの
配線復旧が完了、拘りの100円純正部品のバンドで
メインハーネスを固定して、下半身はほぼ完了。
本当は純正のレギュレーターも使わなくなるので
取り外しても良いのですが、取り合えずは
このまま取り外さずに付けて置く事にします。
ハンドルスイッチの配線を接続、ライト系の
茶色の配線が何故か多く、メインの黒に黄色が
逆車配線あるあるで、どっちだったか
分からなくなって配線図を確認…
ばらす前に見ておけば良かったと後悔した…。
ヘッドライトケース内配線の接続も完了。
ヘッドライトソケットはBRC製リプロ品に交換。
これでメインハーネスなどの交換が完了。
チェックと整線はエンジンを乗せてからに
なりますが、気になるのはハンドルスイッチの
茶色系の配線で、ポジションなどが常時点灯仕様ハンドルスイッチがあります。
と言う事を聞いたら「もう汗が止まった時点であかん」と言われ
「汗が出ぇへんのは、もう体温調節が機能して無いからあかん」
「スポーツ飲料とかを飲むんやったら、濃過ぎて血管内に吸収せんから
水で半分に希釈して飲む方がええ」との事だった…
まぁ確かに、急いで2ℓ程飲んだけど汗はもう出なかったなぁ…。
なので今回の僕の場合は即救急車を呼んで、良くて点滴
悪ければそのまま入院レベル、命が危険だったらしいので
熱中症を舐めて掛かると、取り返しのつかない事になるらしい…。
まぁ僕はどうせ、死ぬ死ぬ詐欺ですけどね！
イベント準備その2
昨日オイル交換を終えたハイエースに続き
今日は何時もの展示車両のメンテナンス！交換用バッテリーの充電も終わったので
取り換えをするのですが、CP1号機は無駄に
配線が多過ぎて…その内無駄な物は
取り外すつもりではいるのですが…時間が。来月位にはツーリングの予定ももある事なので
久々にCP1号機を出撃させ、進化したエンジンで
対戦したいとも思って居る所ですｗ
バッテリーの交換も終わり、エンジンを始動！全然エンジンも掛けて無かったのですが
素直に始動してくれた！バッテリーを交換したので
電子機器のチェック！問題が無い事を確認して
後はタイヤの空気圧をチェックします。最後に乗ったのは、幸田サーキットで
RCフォアや名古屋の破壊女王とその下僕達で
確か寒い頃だったので、空気圧は低めだったけど
前後共ちょっとエアーが低いので、一般道仕様の空気圧に調節して、CP1号機の準備は整った！
積み込みは今の所、定休日の水曜日の午後に
弟を強制連行して手伝って貰うので、それまでに
車両のメンテナンスを終わらせようと言う事でもう一台の展示用車両CP1.5号機も同じく
空気圧をチェック！こちらも今年は一度も
乗って居ないので、空気圧はかなり減ってたｗ
こちらは主催者側で問題が無いと言う条件ともし万が一の時の事を制約して頂いて
当日試乗を希望される方が居られたら
試乗して頂ける様にと思っています。
524ccエンジンとヨシムラミクニTMR MJNのマッチングやバッテンキャリパーの制動力など
実際に乗って体感出来れば良いかなぁと思って
整備と、準備をしている所で、この逆シフトも
慣れなと、乗り難いので正シフトに変更。今ご好評頂いている強化シフトドラムセンターや
ベアリング式ニュートラルストッパーの具合
シフトチェンジの軽さや、純正加工の8ディスクの
クラッチの軽さなどがこの車両に乗れば体感出来れば良いなぁと思ってます。
ついでにと言うか、昨日のオイル交換の時に
チェックして置けば良かったハイエースも
エアーチェックですが、少しは減っていた物のまぁ大丈夫でしたが
運転席側だけが、250Kpaだったのが不思議ですｗと言う所で少し時間に余裕が出来たので
車両の積み込み出来るなぁ…と思い
急遽車両の積み込みをする事にしました。
1号機の積み込みが完了したので次に1.5号機。今回CP14号機はエンジンブロー中なので
展示車両この2台になるのですが、その分他に
持って行ける部品が増えた事や、新製品も
結構あり、強化コンロッドテスト用524ccスケルトンエンジンも
持って行くので、楽しみにして居て下さい。
バッテンキャリパー用サポート手直し完了仮組
お盆前に届いたバッテンキャリパー用サポートですが
一部加工に間違いがあったので加工の手直しに出していた物が、仕上がって戻って来ましたw
まぁバカ穴なので、こちらで加工しても
良かったのですが、少しでもズレるのが嫌なので
手直しに出して、修正をして貰いました。幾つかO/H済みのキャリパーがあるので
シングル用を1個とW用を1セット仮組しました。
これもイベント当日に持って行きますので
気になる方はお手に取って、ご覧いただけます。
関東H様CB400Fメインハーネス交換
PITが混雑して中々作業をする事が出来なかったのですが
一気にPITが広くなったので、今の内に！関東H様CB400Fのメインハーネスを交換！
コンスタントにこれだけ広いと助かるんですが
PITが満タンと言う事もありがたいお話ですね。
ASウオタニのコントロールユニットの配置もそれぞれ個性があって勉強になりますが
GOPのサーキットプロテクションの配線ルート。
下にぶら下がっているだけなので、これはNGで
過去に一度走行中コーナーで配線がすっぽ抜けエンジンストールし、転倒された方も居ますし
チェーンカーバーにも干渉しますし、対防水性も
より低下するので、ぶら下げるのはNGです。
純正と同じくインナーフェンダーの間に収めカプラー配線に負荷が掛からない様にした方が
マイナートラブルの防止にもなりますし
まぁそんなに触る所でもないでしょうが
もしもの時のメンテナンス性も良くなります。メインハーネスの交換作業手順として僕は
後ろから前に取り外して行き、取り付けも
後ろから前に配線をやって行きます。
ETCやASウオタニの配線などがメインハーネスの間をくぐりながら配線されて居るので、その配線を
綺麗に整線しながら配線をして行きます。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付け予定で、レギュレートレクチファイアー化純正シリコンレクチファイアーは取り外します。
ASウオタニのアース線、メーカー推奨は
バッテリーの−側に接続を推奨されているので
メインハーネスのアース線と共締めされていたこの配線は、バッテリーの−端子直付けします。
因みにここのボルトですが、純正のM6×20が
入ってましたが、本来はM6×25+平ワッシャー。
余った純正のM6×20のボルトはASウオタニのステー取り付けでエアークリーナーボックスと
共締めで使われていた、ホムセンボルトと
交換して、ステーを取り付ける事にします。
これでリア周りと、エアークリーナーBOXの配線復旧が完了、拘りの100円純正部品のバンドで
メインハーネスを固定して、下半身はほぼ完了。
本当は純正のレギュレーターも使わなくなるので
取り外しても良いのですが、取り合えずはこのまま取り外さずに付けて置く事にします。
ハンドルスイッチの配線を接続、ライト系の
茶色の配線が何故か多く、メインの黒に黄色が
逆車配線あるあるで、どっちだったか分からなくなって配線図を確認…
ばらす前に見ておけば良かったと後悔した…。
ヘッドライトケース内配線の接続も完了。
ヘッドライトソケットはBRC製リプロ品に交換。これでメインハーネスなどの交換が完了。
チェックと整線はエンジンを乗せてからに
なりますが、気になるのはハンドルスイッチの
茶色系の配線で、ポジションなどが常時点灯仕様ハンドルスイッチがあります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月01日
夏季休暇のお知らせ
【夏季休暇のお知らせ】
いよいよ夏本番？もうずーっと夏本番ですが
夏季休暇の予定についてのお知らせです。
大手は8月9日（土曜日）からが多いらしいのですが
今年のCPの夏季休暇の予定は8月14日（水曜日）から
8月18日（日曜日）までの五日間夏季休暇を頂く予定になっております。
今月はイベント事もあり、8月25日（日曜日）は
南箱根で開催されるヨンフォアミーティングに参加する為臨時休業。
その前日8月24日（土曜日）はイベント準備の為臨時休業です。
他は、今月病院の予定も無いので、余程飲み過ぎない限り
仕事をサボる事は無いと思いますが、ご来店の際には
一報ご連絡を頂けると助かります。
24/07/31の男は黙って六四分け
7月は中々理髪店へ行く時間が無かったので
昨日7月の最終日に何時もの理髪店へ行き
男は黙って六四分け！これでやっとさっぱりした！
早々店に戻り荷物の受け取りやら、事務処理…。
定休日でも何処にも遊びに行かず
ちゃんと仕事をしているフリをしていますｗ
今月はお盆休みやイベントもあるので、日曜日は8月4日以外
全てお休みになる予定ですので、よろしくお願い致します。
日本刀十振り目鞘修理、漆研ぎと仕上げ塗り
昨日の定休日、理髪店から店に出勤して事務処理をしながら
鞘の修理の続きで、鞘に塗った漆を
一旦研いで、下地を整えました。
塗膜が薄いので、垂れたダマを削ったら
下地が直ぐに見えて仕舞ったのですが
まぁそれは今回最初から厚塗りをせず
薄く塗ったので、下地が出て来てもおかしくない。
耐水ペーパーで全体を研いで、乾燥させて
仕上げの漆を塗り込みましたが、後何回か塗って
しっかり乾燥させてから、また研いてから
最後に磨きを掛けて仕上げる予定です。
それと抜刀の練習刀を以前に二振り購入し
今使っている練習刀の長さが二尺三寸五分で
もう一振りが二尺四寸四分と長く、短い方でも
納刀が上手く出来ないので、また新たに
少し短い二尺三寸三分の練習刀購入したので
練習刀と言えど模造刀と違い、そこそこの
お値段なので、嫁に見つかったら絶対にど叱られるので
使わない練習刀は、嫁にど叱られる前に売る事にしようと思ってます…。
流石に3�僂眥垢い醗靴て颪�、ほんの1�冂�の長さの違いで
扱い易さが全然違うので、今後の練習は短い方をメインにして
腕が上がって、ちゃんと納刀が出来る様になったら
今使っている1�冂垢な�を使う事にします。
神奈川F様CB400継続車検準備
バッテリーの希硫酸が蒸発して居た事に気が付かず
充電していたのですが、それでももう
バッテリーが限界の様で、メンテナンスの
サルフェーション充電が終わらないので
通常充電に切り替えたのですが、それでも
充電が終わらないので、もうこのバッテリーは
丁度丸4年使っているので、限界かも…。
発電系をFOUR ONE製コンバージョンキット
充電系をレギュレートレクチファイアー化し
もう鉛バッテリーを使わなくても良くなり
メンテナンスフリーのMFバッテリーが
使える様になったので、バッテリーに拘りが
あるのなら別ですが、メンテナンスフリーの
バッテリーに交換しても良いと思います。
そんな理由もありこのバッテリーに引導を渡す為
バッテリーチェッカーで、このバッテリーの
状態をチェックしてみたのですが…
バッテリーメーカーとバッテリーの種類を選択し
これでバッテリーのテストを開始するのですが
テスターの診断結果は…残念ながらもう
このバッテリーの余命は…無いと言う診断。
取り合えず明日の車検は発電系がしっかりと
しているので、これで一旦車検を受ける事にし
バッテリーの交換を推奨する事にします。
バッテリー液の管理を考えるとやはりここは
メンテナンスフリーバッテリーに交換した方が
希硫酸のチェックや補充をしなくて済むし
せっかく発電系、充電系を現行車タイプに
変更した事もあるので、バッテリーに付いては
納車までにオーナーと相談する事にします。
バッテリーを接続して灯火系をチェック！
ヘッドライトはLEDが付いているのですが
何か微妙に怪しい感じもするので念の為
何時ものヘッドライトに交換し光軸を合わせ
車検を受けるのですが、ハンドル幅と高さが
車検証とかなり異なるので、高さはNGになる…。
リアブレーキランプはチェックしOKなので
後はフロントホイールが引っ掛からなければ…
ここは一発勝負になりますが、ハンドル幅は
まぁ微妙なので大丈夫だと思うのですが
高さが引っ掛かれば、かなりヤバいので
どうしようかと思って居る所で、車検証に
記載されている高さは、107�僂納尊櫃�
111.5�僂如∨佑梁僚鼎魍櫃韻謄侫蹈鵐箸�
沈めても全然沈まないので、思い出したのが
貴重なWP製のスプリングが入っていたよなぁ…
大阪ならいっその事構造変更が出来るのですが
神奈川県ナンバーなので、大阪では出来ない…。
こうなれば仕方ない…奥の手を使うしか
方法は無いので、奥の手を使う事にしました…。
そんな事をやって居ると、通常充電も全然
終わらなかった充電器からエラー表示が…またか…
取り合えず明日車検でエンジンが掛かれば良いので
車両を積み込んで、予定通り明日何時もの京都南へ
そうそう、フロントフォークを弄ったので
光軸を再調整してからハイエースに積み込んで
炎天下の中、継続車検一発合格を目指して
玉砕覚悟で行って来る事にします！
いよいよ夏本番？もうずーっと夏本番ですが
夏季休暇の予定についてのお知らせです。
大手は8月9日（土曜日）からが多いらしいのですが
今年のCPの夏季休暇の予定は8月14日（水曜日）から
8月18日（日曜日）までの五日間夏季休暇を頂く予定になっております。
今月はイベント事もあり、8月25日（日曜日）は
南箱根で開催されるヨンフォアミーティングに参加する為臨時休業。
その前日8月24日（土曜日）はイベント準備の為臨時休業です。
他は、今月病院の予定も無いので、余程飲み過ぎない限り
仕事をサボる事は無いと思いますが、ご来店の際には
一報ご連絡を頂けると助かります。
24/07/31の男は黙って六四分け
7月は中々理髪店へ行く時間が無かったので
昨日7月の最終日に何時もの理髪店へ行き男は黙って六四分け！これでやっとさっぱりした！
早々店に戻り荷物の受け取りやら、事務処理…。
定休日でも何処にも遊びに行かず
ちゃんと仕事をしているフリをしていますｗ
今月はお盆休みやイベントもあるので、日曜日は8月4日以外
全てお休みになる予定ですので、よろしくお願い致します。
日本刀十振り目鞘修理、漆研ぎと仕上げ塗り
昨日の定休日、理髪店から店に出勤して事務処理をしながら
鞘の修理の続きで、鞘に塗った漆を一旦研いで、下地を整えました。
塗膜が薄いので、垂れたダマを削ったら
下地が直ぐに見えて仕舞ったのですが
まぁそれは今回最初から厚塗りをせず薄く塗ったので、下地が出て来てもおかしくない。
耐水ペーパーで全体を研いで、乾燥させて
仕上げの漆を塗り込みましたが、後何回か塗って
しっかり乾燥させてから、また研いてから最後に磨きを掛けて仕上げる予定です。
それと抜刀の練習刀を以前に二振り購入し
今使っている練習刀の長さが二尺三寸五分で
もう一振りが二尺四寸四分と長く、短い方でも納刀が上手く出来ないので、また新たに
少し短い二尺三寸三分の練習刀購入したので
練習刀と言えど模造刀と違い、そこそこの
お値段なので、嫁に見つかったら絶対にど叱られるので
使わない練習刀は、嫁にど叱られる前に売る事にしようと思ってます…。
流石に3�僂眥垢い醗靴て颪�、ほんの1�冂�の長さの違いで
扱い易さが全然違うので、今後の練習は短い方をメインにして
腕が上がって、ちゃんと納刀が出来る様になったら
今使っている1�冂垢な�を使う事にします。
神奈川F様CB400継続車検準備
バッテリーの希硫酸が蒸発して居た事に気が付かず
充電していたのですが、それでももうバッテリーが限界の様で、メンテナンスの
サルフェーション充電が終わらないので
通常充電に切り替えたのですが、それでも
充電が終わらないので、もうこのバッテリーは丁度丸4年使っているので、限界かも…。
発電系をFOUR ONE製コンバージョンキット
充電系をレギュレートレクチファイアー化し
もう鉛バッテリーを使わなくても良くなりメンテナンスフリーのMFバッテリーが
使える様になったので、バッテリーに拘りが
あるのなら別ですが、メンテナンスフリーの
バッテリーに交換しても良いと思います。そんな理由もありこのバッテリーに引導を渡す為
バッテリーチェッカーで、このバッテリーの
状態をチェックしてみたのですが…
バッテリーメーカーとバッテリーの種類を選択しこれでバッテリーのテストを開始するのですが
テスターの診断結果は…残念ながらもう
このバッテリーの余命は…無いと言う診断。
取り合えず明日の車検は発電系がしっかりとしているので、これで一旦車検を受ける事にし
バッテリーの交換を推奨する事にします。
バッテリー液の管理を考えるとやはりここは
メンテナンスフリーバッテリーに交換した方が希硫酸のチェックや補充をしなくて済むし
せっかく発電系、充電系を現行車タイプに
変更した事もあるので、バッテリーに付いては
納車までにオーナーと相談する事にします。バッテリーを接続して灯火系をチェック！
ヘッドライトはLEDが付いているのですが
何か微妙に怪しい感じもするので念の為
何時ものヘッドライトに交換し光軸を合わせ車検を受けるのですが、ハンドル幅と高さが
車検証とかなり異なるので、高さはNGになる…。
リアブレーキランプはチェックしOKなので
後はフロントホイールが引っ掛からなければ…ここは一発勝負になりますが、ハンドル幅は
まぁ微妙なので大丈夫だと思うのですが
高さが引っ掛かれば、かなりヤバいので
どうしようかと思って居る所で、車検証に記載されている高さは、107�僂納尊櫃�
111.5�僂如∨佑梁僚鼎魍櫃韻謄侫蹈鵐箸�
沈めても全然沈まないので、思い出したのが
貴重なWP製のスプリングが入っていたよなぁ…大阪ならいっその事構造変更が出来るのですが
神奈川県ナンバーなので、大阪では出来ない…。
こうなれば仕方ない…奥の手を使うしか
方法は無いので、奥の手を使う事にしました…。そんな事をやって居ると、通常充電も全然
終わらなかった充電器からエラー表示が…またか…
取り合えず明日車検でエンジンが掛かれば良いので
車両を積み込んで、予定通り明日何時もの京都南へそうそう、フロントフォークを弄ったので
光軸を再調整してからハイエースに積み込んで
炎天下の中、継続車検一発合格を目指して
玉砕覚悟で行って来る事にします！
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2024年06月23日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日6月24日（月曜日）は後輩が某Yオクで購入した
バリオス250を後輩の嫁に内緒にする為
バイクを引取りに朝から静岡まで行く事になった為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しく願い致します。
九州H様CB400Four純正キャブレター部品再メッキ送り下地処理
昨日分解した純正キャブレターの部品を錆取りなどの下地処理して
再メッキ加工送りに出す準備を整えます。
まず錆びをしっかり取って置かないと
メッキの乗りも悪く、酸洗いした所で
中古パーツには、深い所に錆があるので
錆が残った状態で仕上がって来る事が多いです。
細かい部品ばかりなので、この作業も結構
手間なのですが、綺麗な再メッキ仕上げには
これが一番大事な作業になります。
ステープレートも一緒にブラスト仕上げ。
シャフトの錆も綺麗に落とさないと
メッキの乗りが悪いので、当時のメッキ下地の
銅引きが見える位、薄いメッキの膜厚です。
これでキャブレター部品再メッキの下地処理が完了したので
早速発送しますが、仕上がりは早くて大体2週間位かなぁ…？
枚方A様PCX125部品入荷
追加で左ブレーキレバーのご注文を頂いたのですが
ちょっとタイミングが遅く、入荷は来週です。
イグニッションキースイッチASSYやそのカバー
キースイッチ取り付けボルトやカバービスと
左側フロントカウルの爪にダメージがあったので
ついでに部品を注文した物だけが入荷です。
早速キースイッチをサクサクっと取り付け
とは行かず、かなり苦労して取り付けが完了。
ガソリンコックカバーと、シートロックの
作動をチェックしてインナーカバー類を取付け。
左側に転倒しているので、左側カバーの爪に
かなりのダメージがあり、次々と折れて行く…
これだからスクーターは嫌いなんです！ｗ
それでも何とか復旧が完了し、エンジンも始動！
こんな大変な仕事を、バイク屋さんって
よくやるなぁ…とホトホト感心しました。
経年劣化でボディのPP材も硬化してるし
ビスを外すと、割れていた受け側がコロコロと
転がり落ちるち、取り付ける部品を落としたら
カバーの奥に入り込んで、何処に行ったか
分からなくなって、肥やしになるし…
これで後は、追加の左レバーが入荷して来れば完成です。
ルークスETC交換
この前ルークスに取り付けたETCなのですが
時々反応しないゲートがあり一々面倒臭く
今回ETC2.0を購入したので、交換作業。
当然ETC交換作業は弟を呼びだして、強制労働。
セットアップ料金が勿体無いけど、毎回高速で
ゲートを通過出来るか、ドキドキしながら走ると
精神衛生上宜しくないし一々時間が勿体無いので
梅雨に入って雨の中、弟を呼びだして交換作業ｗ
取り付けが完了したら、またセットアップ…。
セットアップ代が勿体無いけど仕方が無いね…。
関東H様CB400FエンジンO/H準備
PCX125が完成して、直ぐに引取りに来て頂けたので
これでやっとPITが空いたので、今の内に！
関東H様のCB400FエンジンO/Hの準備に
取り掛かろうと思いエンジンオイルを抜きます。
明日は臨時休業なので、何時もより時間を掛けて
エンジンオイルを抜いて仕舞うのですが…
トーキョー鉄管のロングはドレンボルトを
取り外すのには不便だなぁ…ディープソケットなら
トルクレンチが使えるのかなぁ…？と思いつつ
スパナで緩めたのですが、案の定ドレンボルトに
トルクが掛かって居なかった…これはちょっと
厄介なマフラーなんだなぁ…と思ってオイルを
抜くのですが、オイルが落ちて来ないので
ブリーザーホースを見ると…奴が付いてましたｗ
レベルゲージを取り外し、エアーを入れて
オイルを抜くのですが、これで明後日まで
放置して置けば、ほぼほぼ全部のオイルが抜けて
エンジンを分解する時に、作業もやり易くなります。
作業開始まで大変長らくお待たせしました。
分解はサクサクっと終わらせて、エンジンの状態をチェックして
改めて今後の事に付いて諸々のご相談を致します。
明日6月24日（月曜日）は後輩が某Yオクで購入した
バリオス250を後輩の嫁に内緒にする為
バイクを引取りに朝から静岡まで行く事になった為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しく願い致します。
九州H様CB400Four純正キャブレター部品再メッキ送り下地処理
昨日分解した純正キャブレターの部品を錆取りなどの下地処理して
再メッキ加工送りに出す準備を整えます。まず錆びをしっかり取って置かないと
メッキの乗りも悪く、酸洗いした所で
中古パーツには、深い所に錆があるので
錆が残った状態で仕上がって来る事が多いです。細かい部品ばかりなので、この作業も結構
手間なのですが、綺麗な再メッキ仕上げには
これが一番大事な作業になります。
ステープレートも一緒にブラスト仕上げ。シャフトの錆も綺麗に落とさないと
メッキの乗りが悪いので、当時のメッキ下地の
銅引きが見える位、薄いメッキの膜厚です。
これでキャブレター部品再メッキの下地処理が完了したので
早速発送しますが、仕上がりは早くて大体2週間位かなぁ…？
枚方A様PCX125部品入荷
追加で左ブレーキレバーのご注文を頂いたのですが
ちょっとタイミングが遅く、入荷は来週です。イグニッションキースイッチASSYやそのカバー
キースイッチ取り付けボルトやカバービスと
左側フロントカウルの爪にダメージがあったので
ついでに部品を注文した物だけが入荷です。早速キースイッチをサクサクっと取り付け
とは行かず、かなり苦労して取り付けが完了。
ガソリンコックカバーと、シートロックの
作動をチェックしてインナーカバー類を取付け。左側に転倒しているので、左側カバーの爪に
かなりのダメージがあり、次々と折れて行く…
これだからスクーターは嫌いなんです！ｗ
それでも何とか復旧が完了し、エンジンも始動！こんな大変な仕事を、バイク屋さんって
よくやるなぁ…とホトホト感心しました。
経年劣化でボディのPP材も硬化してるし
ビスを外すと、割れていた受け側がコロコロと転がり落ちるち、取り付ける部品を落としたら
カバーの奥に入り込んで、何処に行ったか
分からなくなって、肥やしになるし…
これで後は、追加の左レバーが入荷して来れば完成です。
ルークスETC交換
この前ルークスに取り付けたETCなのですが
時々反応しないゲートがあり一々面倒臭く今回ETC2.0を購入したので、交換作業。
当然ETC交換作業は弟を呼びだして、強制労働。
セットアップ料金が勿体無いけど、毎回高速で
ゲートを通過出来るか、ドキドキしながら走ると精神衛生上宜しくないし一々時間が勿体無いので
梅雨に入って雨の中、弟を呼びだして交換作業ｗ
取り付けが完了したら、またセットアップ…。
セットアップ代が勿体無いけど仕方が無いね…。
関東H様CB400FエンジンO/H準備
PCX125が完成して、直ぐに引取りに来て頂けたので
これでやっとPITが空いたので、今の内に！関東H様のCB400FエンジンO/Hの準備に
取り掛かろうと思いエンジンオイルを抜きます。
明日は臨時休業なので、何時もより時間を掛けて
エンジンオイルを抜いて仕舞うのですが…トーキョー鉄管のロングはドレンボルトを
取り外すのには不便だなぁ…ディープソケットなら
トルクレンチが使えるのかなぁ…？と思いつつ
スパナで緩めたのですが、案の定ドレンボルトにトルクが掛かって居なかった…これはちょっと
厄介なマフラーなんだなぁ…と思ってオイルを
抜くのですが、オイルが落ちて来ないので
ブリーザーホースを見ると…奴が付いてましたｗレベルゲージを取り外し、エアーを入れて
オイルを抜くのですが、これで明後日まで
放置して置けば、ほぼほぼ全部のオイルが抜けて
エンジンを分解する時に、作業もやり易くなります。
作業開始まで大変長らくお待たせしました。
分解はサクサクっと終わらせて、エンジンの状態をチェックして
改めて今後の事に付いて諸々のご相談を致します。
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2024年06月22日
あ！来週は結婚記念日だ！
あっぶねぇ！来週26日は37回目？8回目位の
結婚記念日だと言う事を今日思い出した！
これまた何時もの如く、毎年恒例ノープラン！
何か買って来るか、外食をするかだな…。
今からリサーチして間に合うのか！俺！！
まぁ何も思い浮かばないので、今年も無理だなぁ…。
旧車修理納車時アルアル…
昨日割と苦労して修理したCB750Four K1の
ニュートラルスイッチなのですが
昨日の作業で、取り付け前にチェックし
取り付け後に再チェック後仕上げてから
エンジンを始動させ、シフトチェンジもして
ニュートラルスイッチの動作確認をして
梅雨入りにも関わらず、今日雨予報だったのが
天候が好転し納車となり、自信満々にオーナーに
車両を引き渡そうとしたら…何故か急に
今度は逆にニュートラルランプが点灯しなくなった…
画像は昨日差動作確認の際に撮影した物ですが、一晩経ったら何故か
ニュートラルランプが点灯しなくなり、スイッチをチェックするも
新品のニュートラルスイッチ側には問題は無いので、電装側の問題では無く
考え難いのですがシフトドラムに機械的な問題が起こったのか…
いずれにせよ、暫く様子を見て貰う事になりました…。
あれだけ苦労したのに、めっちゃ悔しい…！
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
キャブレターリビルドの見積もりも出て、オーナーに報告し
GO!サインが出たので、早速バラバラにします。
社外品のニードルとニードルホルダーですが
見た目は全然摩耗していなかったのですが
もうかなり擦り減っているレベルだった…。
サクサクっとボディをバラバラにし
錆びている部品を全て取り外し
再メッキ送りの準備を整える事にします。
バタフライシャフトに入るフェルトパッキン小
本来は7個入るのですが、残っていたのは2個。
恐らくブラストで吹き飛んで仕舞ったのだろう。
フェルトパッキン大は1個腐って千切れてましたが
まだ状態としては良い方なのですが
フェルトパッキンは全部新品に交換します。
次に非分解部分の取り外し、個々を破壊しないと
錆びたワイヤー引きや、シャフトの処理が
出来ないので、カシメピンを破壊します。
サクサクっとドリルでカシメピンを無事破壊！
このシャフトを抜く事により、全ての部品が
取り外せて、錆びた部品を再メッキする事が
出来る様になりますし、シャフトのメッキも
出来る様になるのですが、ここのメッキは
特殊なメッキになり、普通のメッキはNGで
高額な硬質クロームでもありませんし
メッキの膜厚で太るので、プレートにシャフトを
挿入する事が出来なくなるので、安易なメッキを
して仕舞うと、取り返しのつかない事になります。
で、ここにもフェルトパッキンが入っているので
キャブレターのフルリビルドの場合に使う
フェルトパッキンは合計で8個になります。
破壊したカシメピン部分にはタップを立てて
リビルド専用の特殊なヘックスネジを使い
ロックナットで固定して、再分解が可能な状態に
するのですが、恐らくここを分解する事はもう
余程の事でもない限りこの先半世紀は無いと思う。
交換用の純正部品も既に入荷して来ましたが
その前にキャブの再メッキ部品をワイヤリングし
下地処理で錆びを取ってから、再メッキ送り。
ワイヤリングが出来ない他の部品は
紛失されるかも分かりませんが、その時は
店にある在庫品でリカバリーをして使います。
これでワイヤリングも出来上がったので、後は錆びを取って
下地処理をして、再メッキ送りとなります。
メッキ代も高くなっているので、本当はもっと溜め込んで出したい所です。
結婚記念日だと言う事を今日思い出した！
これまた何時もの如く、毎年恒例ノープラン！
何か買って来るか、外食をするかだな…。
今からリサーチして間に合うのか！俺！！
まぁ何も思い浮かばないので、今年も無理だなぁ…。
旧車修理納車時アルアル…
昨日割と苦労して修理したCB750Four K1の
ニュートラルスイッチなのですが昨日の作業で、取り付け前にチェックし
取り付け後に再チェック後仕上げてから
エンジンを始動させ、シフトチェンジもして
ニュートラルスイッチの動作確認をして梅雨入りにも関わらず、今日雨予報だったのが
天候が好転し納車となり、自信満々にオーナーに
車両を引き渡そうとしたら…何故か急に
今度は逆にニュートラルランプが点灯しなくなった…
画像は昨日差動作確認の際に撮影した物ですが、一晩経ったら何故か
ニュートラルランプが点灯しなくなり、スイッチをチェックするも
新品のニュートラルスイッチ側には問題は無いので、電装側の問題では無く
考え難いのですがシフトドラムに機械的な問題が起こったのか…
いずれにせよ、暫く様子を見て貰う事になりました…。
あれだけ苦労したのに、めっちゃ悔しい…！
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
キャブレターリビルドの見積もりも出て、オーナーに報告し
GO!サインが出たので、早速バラバラにします。社外品のニードルとニードルホルダーですが
見た目は全然摩耗していなかったのですが
もうかなり擦り減っているレベルだった…。
サクサクっとボディをバラバラにし錆びている部品を全て取り外し
再メッキ送りの準備を整える事にします。
バタフライシャフトに入るフェルトパッキン小
本来は7個入るのですが、残っていたのは2個。恐らくブラストで吹き飛んで仕舞ったのだろう。
フェルトパッキン大は1個腐って千切れてましたが
まだ状態としては良い方なのですが
フェルトパッキンは全部新品に交換します。次に非分解部分の取り外し、個々を破壊しないと
錆びたワイヤー引きや、シャフトの処理が
出来ないので、カシメピンを破壊します。
サクサクっとドリルでカシメピンを無事破壊！このシャフトを抜く事により、全ての部品が
取り外せて、錆びた部品を再メッキする事が
出来る様になりますし、シャフトのメッキも
出来る様になるのですが、ここのメッキは特殊なメッキになり、普通のメッキはNGで
高額な硬質クロームでもありませんし
メッキの膜厚で太るので、プレートにシャフトを
挿入する事が出来なくなるので、安易なメッキをして仕舞うと、取り返しのつかない事になります。
で、ここにもフェルトパッキンが入っているので
キャブレターのフルリビルドの場合に使う
フェルトパッキンは合計で8個になります。破壊したカシメピン部分にはタップを立てて
リビルド専用の特殊なヘックスネジを使い
ロックナットで固定して、再分解が可能な状態に
するのですが、恐らくここを分解する事はもう余程の事でもない限りこの先半世紀は無いと思う。
交換用の純正部品も既に入荷して来ましたが
その前にキャブの再メッキ部品をワイヤリングし
下地処理で錆びを取ってから、再メッキ送り。ワイヤリングが出来ない他の部品は
紛失されるかも分かりませんが、その時は
店にある在庫品でリカバリーをして使います。
これでワイヤリングも出来上がったので、後は錆びを取って
下地処理をして、再メッキ送りとなります。
メッキ代も高くなっているので、本当はもっと溜め込んで出したい所です。
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2024年06月21日
鍛造製398cc用クランク試作品完成
某大手自動車部品製造メーカーに依頼していた
CB400Four398cc用、鍛造製クランクの試作品が完成！
来月7月3日（水曜日）にメーカーと今後の詰めの
打ち合わせを予定しております。
408ccエンジンを違法な方法で398cc登録する事について
陸運事務局側も、398ccクランクが世の中に
そんなに存在している筈が無い事も分かって居り
違法な398cc登録にも限度があり、この先そう言った手段での
398cc登録は出来なくなる可能性もありますし
本物の398ccエンジンであっても、訳が合ってクランクが
408ccクランクに変更されている車両もありますし
そう言った車両に乗られている方にも拘って欲しいとも思います。
408ccエンジンを398ccにスケールダウンするだけでになり
改造申請に関しても、元々の408ccエンジンより出力や
強度的にも下がる事になるので、エンジンやフレームについて
ややこしい強度計算も不要になる事や、勿論社外部品なので
記載変更とはならず改造になると思うので
鍛造クランクについての強度計算書や図面は
登録に必要になると思いますので、メーカーから書類が
発行出来るのかも、打ち合わせる事にしています。
鍛造クランクの販売に伴い、廃盤になったクランクメタルも
製作する事になっているので、鍛造クランクの交換に関しては
何も問題は無い上に、純正、ノーマルエンジンにもメタルの再販で
メリットが出て来る事になり、良い事ずくめなのですが
問題は製造するに付いての製作ロットやコスト、保管場所などになり
恐らく製造ロット数は数量限定製造になると思いますので
先行予約を受け付ける形になると思います。
その辺りの詳細を、来月メーカーと最終の詰めに付いての
打ち合わせをする予定になっています。
CB750Four K1ニュートラルスイッチ取り付け車両復旧
ニュートラルスイッチの接点不良と思われる症状で
走行中にも限らず、ニュートラルランプが
ずっと点灯しっぱなしになっており原因が
ニュートラルスイッチの接点不良だったと
言う事が判明し、新品のニュートラルスイッチの
入荷待ちで作業は止まっていたのですが
昨日の午後入荷していたのですが、後輩が…
で、まずその前にタペットキャップのOリングを
新品に交換してから、下回りの作業に掛かります。
タペットキャップのOリングはCB400Fourと
同じなのですが、部品を注文するついでに
部品の送料の事もあり、Oリングも同時に
発注していたので、今日全部仕上げる事になった。
ニュートラルスイッチを交換し動作チェック！
イグニッションON！ニュートラルOK！
ローギアー！ニュートラルランプOFF！OK！
シフトアップとシフトダウンも確認して
問題はこれで解決した事を確認出来たので
マフラーを取り付けて仕上げて仕舞います。
四バラマフラーなんだけど、一本が重いので
アホみたいに苦労して取付が完了！
エンジンを始動させ、排気漏れチェックと
タペット音をチェックして、これも問題無くOK！
作業前、あのガチャガチャと賑やかだった
エンジンがタペット調整だけでこんなにも
静かになった事に改めて驚いたわｗ
試運転に出掛けたい所ですが、天候が怪しいので
PITの車両を入れ替えて、導線を確保！
CB750F K1もPCX125も車格がCB400Fourより
デカいので、結構PITを圧迫しているなぁ…。
早い所この二台を納車して、関東H様のエンジンを下し分解して
雨の日はエンジン組み立て室に引き籠もって作業したり
継続車検予約の車両入庫も受け付けないと！
Dトラ用部品、RG250γ用部品入荷
Dトラのドライブチェーンと前後スプロケットが取り合えず入荷。
その前にやらないといけない事が沢山あり
交換作業はまだ当分先になると思います。
梅雨入りも近いので、PITもそう簡単には使えない。
アクセルワイヤーも交換したいのですが…まぁ。
RG250γ用部品も一部入荷して来ましたが
車両がまだ届いて無いので、キャブの部品も
まだ注文出来ではいないし、フロントカウルの
スクリーンもまだ新品が出るのですが
値段がクソ高いので、購入するのを躊躇している所ですｗ
何でも部品が出る内は良いですよねぇ…ある内に買わないと！
CB400Four398cc用、鍛造製クランクの試作品が完成！
来月7月3日（水曜日）にメーカーと今後の詰めの
打ち合わせを予定しております。
408ccエンジンを違法な方法で398cc登録する事について
陸運事務局側も、398ccクランクが世の中に
そんなに存在している筈が無い事も分かって居り
違法な398cc登録にも限度があり、この先そう言った手段での
398cc登録は出来なくなる可能性もありますし
本物の398ccエンジンであっても、訳が合ってクランクが
408ccクランクに変更されている車両もありますし
そう言った車両に乗られている方にも拘って欲しいとも思います。
408ccエンジンを398ccにスケールダウンするだけでになり
改造申請に関しても、元々の408ccエンジンより出力や
強度的にも下がる事になるので、エンジンやフレームについて
ややこしい強度計算も不要になる事や、勿論社外部品なので
記載変更とはならず改造になると思うので
鍛造クランクについての強度計算書や図面は
登録に必要になると思いますので、メーカーから書類が
発行出来るのかも、打ち合わせる事にしています。
鍛造クランクの販売に伴い、廃盤になったクランクメタルも
製作する事になっているので、鍛造クランクの交換に関しては
何も問題は無い上に、純正、ノーマルエンジンにもメタルの再販で
メリットが出て来る事になり、良い事ずくめなのですが
問題は製造するに付いての製作ロットやコスト、保管場所などになり
恐らく製造ロット数は数量限定製造になると思いますので
先行予約を受け付ける形になると思います。
その辺りの詳細を、来月メーカーと最終の詰めに付いての
打ち合わせをする予定になっています。
CB750Four K1ニュートラルスイッチ取り付け車両復旧
ニュートラルスイッチの接点不良と思われる症状で
走行中にも限らず、ニュートラルランプがずっと点灯しっぱなしになっており原因が
ニュートラルスイッチの接点不良だったと
言う事が判明し、新品のニュートラルスイッチの
入荷待ちで作業は止まっていたのですが昨日の午後入荷していたのですが、後輩が…
で、まずその前にタペットキャップのOリングを
新品に交換してから、下回りの作業に掛かります。
タペットキャップのOリングはCB400Fourと同じなのですが、部品を注文するついでに
部品の送料の事もあり、Oリングも同時に
発注していたので、今日全部仕上げる事になった。
ニュートラルスイッチを交換し動作チェック！イグニッションON！ニュートラルOK！
ローギアー！ニュートラルランプOFF！OK！
シフトアップとシフトダウンも確認して
問題はこれで解決した事を確認出来たのでマフラーを取り付けて仕上げて仕舞います。
四バラマフラーなんだけど、一本が重いので
アホみたいに苦労して取付が完了！
エンジンを始動させ、排気漏れチェックとタペット音をチェックして、これも問題無くOK！
作業前、あのガチャガチャと賑やかだった
エンジンがタペット調整だけでこんなにも
静かになった事に改めて驚いたわｗ試運転に出掛けたい所ですが、天候が怪しいので
PITの車両を入れ替えて、導線を確保！
CB750F K1もPCX125も車格がCB400Fourより
デカいので、結構PITを圧迫しているなぁ…。
早い所この二台を納車して、関東H様のエンジンを下し分解して
雨の日はエンジン組み立て室に引き籠もって作業したり
継続車検予約の車両入庫も受け付けないと！
Dトラ用部品、RG250γ用部品入荷
Dトラのドライブチェーンと前後スプロケットが取り合えず入荷。
その前にやらないといけない事が沢山あり交換作業はまだ当分先になると思います。
梅雨入りも近いので、PITもそう簡単には使えない。
アクセルワイヤーも交換したいのですが…まぁ。
RG250γ用部品も一部入荷して来ましたが車両がまだ届いて無いので、キャブの部品も
まだ注文出来ではいないし、フロントカウルの
スクリーンもまだ新品が出るのですが
値段がクソ高いので、購入するのを躊躇している所ですｗ
何でも部品が出る内は良いですよねぇ…ある内に買わないと！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年06月20日
CBR400FF用ピストンキット販売開始
丁度1年前に製作を開始していたCBR400FF用
ピストンキットが先日完成し、販売を開始しました。
価格は1気筒￥10,000＋TAXで送料は無料です。
サイズはSTD〜0.25ピッチで1.50OSまであります。
ご入用の方は、電話、FAX、メール、各種SNSにて
承りますので、よろしくお願い致します。
居合、抜刀練習刀二振り目購入
前回購入した練習刀は二尺四寸五分で約74�僂板垢�ったので
今回は二尺三寸五分の約71�僂函�3�冀擦�て
初心者用の練習刀ですが「濃州堂」製の物。
模造刀、練習刀と言えども正当な理由も無く
持ち歩くと、これも真剣同様、銃刀法違反の
処罰対象になり、逮捕される可能性もあります。
製造メーカー発行の製造証明書もあるので
道場へ行く時にはそれなりの入れ物に入れて
模造刀、練習刀である事を証明する為にも
真剣同様、銃砲刀剣類登録証の本証を一緒に
携帯し、道場へ行った方が、何かあった時
まず面倒な事にはならないと思いますし
当然練習を目的として、持ち運ぶ事になるので
胴着を持って無ければ、怪しいと思われます。
これは真剣や模造刀もですが木刀も同じ事で
向き身で持ち歩かず、簡単に使用出来ない様
ケースや袋などに入れて、練習の時だけ持ち歩く。
それ以外は自宅などで保管する事が大前提です。
最近では、キャンプで使った包丁などを
車から下し忘れも銃刀法違反で逮捕されたりも多く
勿論仕事で使うと言う理由のカッターナイフ
十徳ナイフもですが、電気屋さんが仕事で使う
電工ナイフも結構鬱陶しく取り締まりの対象になる場合もあります。
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
昨日の定休日は天気も良かったので、日本刀のお手入れや
素振りなどをして一日事務所で遊んでました。
最近は息子と一緒に筋トレも始めたので
毎日が軽い筋肉痛になってますｗ
で、今日は九州H様CB400Four用純正キャブの
部品を発注するので、中の状態を確認して
見積もりを作る為キャブレターを分解。
以前のO/Hでは、インナーパーツは
社外品が使われているらしいとの事なので
今回は純正品を使う事になってます。
フルでO/Hと言うよりも、この状態だと
フルリビルドになって仕舞うので
費用もそれなりになるとは思いますが…。
10年経過すると？油面はバラバラ…。
フロートバルブのクリッププレートも
半分は裏表が逆だったし、インナーパーツは
勿論社外品なのですが、ニードルホルダーも
同じく社外品だったのですが、何故だか
少々腐食してたので、社外品の使い回しか？
同調プレートの#1側ワッシャーはサイズ違い。
その他はザっと見る限りでは誤組など
気になる所は特に無かったので、取り合えず
これで部品の見積もりは出来る状態になった。
ステープレートのカシメを破壊してシャフトや
錆びているワイヤー引き金具も再メッキなのか？
そう言った所で、O/Hの費用が変わって来る。
でもここが一番錆びており一番残念なので
非分解部分を破壊して、シャフトも再メッキ？
本体やフロートチャンバーはブラスト処理され
見た目の状態は良いけど、ボディの拘りの
虹色が消えて居るのは、僕的には残念に思う。
でも、ボディの腐食は極めて少なく良い状態。
ダストパッキンも当然ですが硬化しており
こんな風に切れているので、これもCP製の物と交換するとして
これで見積もりを出す事にします。
再メッキ類に時間が掛かったとしても9月のツーリングには間に合うけど
O/H後の同調調整は実機でやった方が良いと思います。
迷惑男久々のご来店
実は以前CBR250RRを買った19歳女子大生の親父は後輩の猫君ｗ
まぁ色々と家庭の事情がある分けなのですが
娘にバイクを買った事で、今嫁にカードを
止められて仕舞い、仕事の経費込みで週
3万円の小遣い制になったらしいのですが
週3万円の小遣いって！何かムカつく！
そんな彼が酔っ払って父の日に娘と
電話していたらしく、娘に「お父さん、父の日
おめでとう！一緒にツーリング行こう！」と
娘に誘われたらしく、酔っ払っている彼は「うん分かった！」と
凝りもせず某Yオクでバリオスをポチって仕舞って居たらしく
今朝バイクを買って仕舞った事に気付き
更にカードが使えない事を思い出したらしく、その相談にご来店…。
全く…アホな後輩を持つと面倒見の良い先輩は辛いねぇ…ｗ
と言う僕も人の事は言えない位、カード決済をしてるんだけどね…。
おかげで今日予定していた作業は出来ないし
成り行きで静岡まで一緒にバイクを引取りに行く事になって仕舞ったわ…。
ピストンキットが先日完成し、販売を開始しました。
価格は1気筒￥10,000＋TAXで送料は無料です。
サイズはSTD〜0.25ピッチで1.50OSまであります。
ご入用の方は、電話、FAX、メール、各種SNSにて
承りますので、よろしくお願い致します。
居合、抜刀練習刀二振り目購入
前回購入した練習刀は二尺四寸五分で約74�僂板垢�ったので
今回は二尺三寸五分の約71�僂函�3�冀擦�て初心者用の練習刀ですが「濃州堂」製の物。
模造刀、練習刀と言えども正当な理由も無く
持ち歩くと、これも真剣同様、銃刀法違反の
処罰対象になり、逮捕される可能性もあります。製造メーカー発行の製造証明書もあるので
道場へ行く時にはそれなりの入れ物に入れて
模造刀、練習刀である事を証明する為にも
真剣同様、銃砲刀剣類登録証の本証を一緒に携帯し、道場へ行った方が、何かあった時
まず面倒な事にはならないと思いますし
当然練習を目的として、持ち運ぶ事になるので
胴着を持って無ければ、怪しいと思われます。これは真剣や模造刀もですが木刀も同じ事で
向き身で持ち歩かず、簡単に使用出来ない様
ケースや袋などに入れて、練習の時だけ持ち歩く。
それ以外は自宅などで保管する事が大前提です。最近では、キャンプで使った包丁などを
車から下し忘れも銃刀法違反で逮捕されたりも多く
勿論仕事で使うと言う理由のカッターナイフ
十徳ナイフもですが、電気屋さんが仕事で使う
電工ナイフも結構鬱陶しく取り締まりの対象になる場合もあります。
九州H様CB400Four用純正キャブレター分解
昨日の定休日は天気も良かったので、日本刀のお手入れや
素振りなどをして一日事務所で遊んでました。最近は息子と一緒に筋トレも始めたので
毎日が軽い筋肉痛になってますｗ
で、今日は九州H様CB400Four用純正キャブの
部品を発注するので、中の状態を確認して見積もりを作る為キャブレターを分解。
以前のO/Hでは、インナーパーツは
社外品が使われているらしいとの事なので
今回は純正品を使う事になってます。フルでO/Hと言うよりも、この状態だと
フルリビルドになって仕舞うので
費用もそれなりになるとは思いますが…。
10年経過すると？油面はバラバラ…。フロートバルブのクリッププレートも
半分は裏表が逆だったし、インナーパーツは
勿論社外品なのですが、ニードルホルダーも
同じく社外品だったのですが、何故だか少々腐食してたので、社外品の使い回しか？
同調プレートの#1側ワッシャーはサイズ違い。
その他はザっと見る限りでは誤組など
気になる所は特に無かったので、取り合えずこれで部品の見積もりは出来る状態になった。
ステープレートのカシメを破壊してシャフトや
錆びているワイヤー引き金具も再メッキなのか？
そう言った所で、O/Hの費用が変わって来る。でもここが一番錆びており一番残念なので
非分解部分を破壊して、シャフトも再メッキ？
本体やフロートチャンバーはブラスト処理され
見た目の状態は良いけど、ボディの拘りの虹色が消えて居るのは、僕的には残念に思う。
でも、ボディの腐食は極めて少なく良い状態。
ダストパッキンも当然ですが硬化しており
こんな風に切れているので、これもCP製の物と交換するとして
これで見積もりを出す事にします。
再メッキ類に時間が掛かったとしても9月のツーリングには間に合うけど
O/H後の同調調整は実機でやった方が良いと思います。
迷惑男久々のご来店
実は以前CBR250RRを買った19歳女子大生の親父は後輩の猫君ｗ
まぁ色々と家庭の事情がある分けなのですが娘にバイクを買った事で、今嫁にカードを
止められて仕舞い、仕事の経費込みで週
3万円の小遣い制になったらしいのですが
週3万円の小遣いって！何かムカつく！そんな彼が酔っ払って父の日に娘と
電話していたらしく、娘に「お父さん、父の日
おめでとう！一緒にツーリング行こう！」と
娘に誘われたらしく、酔っ払っている彼は「うん分かった！」と
凝りもせず某Yオクでバリオスをポチって仕舞って居たらしく
今朝バイクを買って仕舞った事に気付き
更にカードが使えない事を思い出したらしく、その相談にご来店…。
全く…アホな後輩を持つと面倒見の良い先輩は辛いねぇ…ｗ
と言う僕も人の事は言えない位、カード決済をしてるんだけどね…。
おかげで今日予定していた作業は出来ないし
成り行きで静岡まで一緒にバイクを引取りに行く事になって仕舞ったわ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月16日
右足落下負傷の原因
先日右足を負傷してから4日程が経過し
まだ痛みはある物の、かなり痛みも取れてきたので
骨折や、ヒビなどは入って居ないだろうと確信ｗ
何とか歩ける様になって来たので良かった。
自分のバイクだと、ちゃんとした足置きがあるので
走行中に右足が落ちる事は余り無いのですが
試運転に出る車両には足置きが無く、しかも特に
BSを装着されている車両の場合は、右足は宙ぶらりんで
走行するので、よく右足が地面に接して仕舞う事があり
壊れている右足の膝が曲がらない角度まで曲がって仕舞う事があるので
時々この様な事になるのですが、今回はかなり酷く右足を
落して仕舞い、路面とバイクに挟まれて仕舞ったと言う事です。
なので試運転の走行距離も、右足に力がある距離しか走れないのを
2台連続でテスト走行した事で、右足を支える筋力が持たず
今回の様な事になったと言う事が、今回の顛末と言う事になります。
取り合えずは、大事に至らず良かったと言う事で！
CB750Four K1タペット調整、電装系不具合などメンテナンス入庫
エンジンが温まるとタペット音が大きくなるとの事や
走行中にニュートラルランプが点灯する
トラブルがあると、電話でご相談を頂き
本日入庫となった京都K様CB750Four K1。
タペット音は微妙だったので、一度エンジンが
冷えてからの音を聞いて、比較する事にします。
ニュートラルランプですが、ずーっと点きっ放しで
かなり鬱陶しいので、軽くチェックをした所
配線側の問題では無く、ニュートラルスイッチに
何か問題がありそうなので、交換をしてみます。
追加でリアタイヤもスリップサインが出ており
ついでに交換する事になりました。
今日は特に何も出来ないので、部品を発注し
入荷したら、部品交換作業に取り掛かる事にします。
大阪H様CB400F車両引取り
継続車検も終わり、ハンドルの仕様変更も終わったので
本日お引き取りでの納車となりました。
ハンドル幅が狭くなっているので、取り回しが
多少やり難くなった事や、ポジションも
かなり違うので、デメリットを詳しく説明。
取り回しも含め、今まで出来ていたUターンは諦める様にとも説明。
ハンドル幅が狭いので、直進安定性も悪くなってます。
これで暫く乗ってみて、ポジションが決まれば良いのですが…。
抜刀練習演舞用居合刀購入
今はまだ木刀での練習になり、居合刀を振るのは先の話になるのですが
自主練用にと思い、居合刀を一振り購入。
飾りの模造刀を振ると、柄が折れるので
居合の練習用に作られた専用の居合刀が
必要になって来るので、購入しました。
練習用の居合刀と言っても、割と高いのですが…。
先日の練習で師範と刀の長さでアドバイスを頂き
刃長71�僉�2尺3寸4尺3厘の居合刀を購入。
道場で練習をするまでは、70�儕曚┐療瓩�
扱い辛かったので、63�僂�ら66�僂瞭�本刀を
購入して、70�儕曚┐遼椰箸療瓩惑笋辰申蠅覆里法�
そしてまたもう一振り、今度は樋入りの居合刀を購入して仕舞ったｗ
まだ痛みはある物の、かなり痛みも取れてきたので
骨折や、ヒビなどは入って居ないだろうと確信ｗ
何とか歩ける様になって来たので良かった。
自分のバイクだと、ちゃんとした足置きがあるので
走行中に右足が落ちる事は余り無いのですが
試運転に出る車両には足置きが無く、しかも特に
BSを装着されている車両の場合は、右足は宙ぶらりんで
走行するので、よく右足が地面に接して仕舞う事があり
壊れている右足の膝が曲がらない角度まで曲がって仕舞う事があるので
時々この様な事になるのですが、今回はかなり酷く右足を
落して仕舞い、路面とバイクに挟まれて仕舞ったと言う事です。
なので試運転の走行距離も、右足に力がある距離しか走れないのを
2台連続でテスト走行した事で、右足を支える筋力が持たず
今回の様な事になったと言う事が、今回の顛末と言う事になります。
取り合えずは、大事に至らず良かったと言う事で！
CB750Four K1タペット調整、電装系不具合などメンテナンス入庫
エンジンが温まるとタペット音が大きくなるとの事や
走行中にニュートラルランプが点灯するトラブルがあると、電話でご相談を頂き
本日入庫となった京都K様CB750Four K1。
タペット音は微妙だったので、一度エンジンが
冷えてからの音を聞いて、比較する事にします。ニュートラルランプですが、ずーっと点きっ放しで
かなり鬱陶しいので、軽くチェックをした所
配線側の問題では無く、ニュートラルスイッチに
何か問題がありそうなので、交換をしてみます。追加でリアタイヤもスリップサインが出ており
ついでに交換する事になりました。
今日は特に何も出来ないので、部品を発注し
入荷したら、部品交換作業に取り掛かる事にします。
大阪H様CB400F車両引取り
継続車検も終わり、ハンドルの仕様変更も終わったので
本日お引き取りでの納車となりました。ハンドル幅が狭くなっているので、取り回しが
多少やり難くなった事や、ポジションも
かなり違うので、デメリットを詳しく説明。
取り回しも含め、今まで出来ていたUターンは諦める様にとも説明。
ハンドル幅が狭いので、直進安定性も悪くなってます。
これで暫く乗ってみて、ポジションが決まれば良いのですが…。
抜刀練習演舞用居合刀購入
今はまだ木刀での練習になり、居合刀を振るのは先の話になるのですが
自主練用にと思い、居合刀を一振り購入。飾りの模造刀を振ると、柄が折れるので
居合の練習用に作られた専用の居合刀が
必要になって来るので、購入しました。
練習用の居合刀と言っても、割と高いのですが…。先日の練習で師範と刀の長さでアドバイスを頂き
刃長71�僉�2尺3寸4尺3厘の居合刀を購入。
道場で練習をするまでは、70�儕曚┐療瓩�
扱い辛かったので、63�僂�ら66�僂瞭�本刀を
購入して、70�儕曚┐遼椰箸療瓩惑笋辰申蠅覆里法�
そしてまたもう一振り、今度は樋入りの居合刀を購入して仕舞ったｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月11日
謎野菜繁殖中⁉
嫁も知らない内に、店の花壇に誰かが
野菜みたいな植物を植えたらしく
葉を虫に食われつつ、スクスクと育っている…。
葉っぱの形は青梗菜風の形をしているのですが
それよりも誰が勝手に花壇に野菜らしきものを植えたのかが…。
まぁもう少し育つのを見守ろうと思ってますが
マジで誰が野菜らしきものを植えたんだろう…。
大阪H様CB400継続車検完了
昨日急遽ですが、キャンセルがあり車検予約が取れたので
大阪H様CB400Fの継続車検へ行って来ました！
幸いな事に、何時も通りの事ですが
車検だけスーパー晴れ男は継続中です！
検査場は何時も通りの一番乗りですｗ
まだ梅雨前の6月の7時過ぎですが、もう暑い！
バイクを先頭に並べて、車の中で時間が来るまで
エアコンを浴びて暫しの休憩を取って
時間が来たので検査を受け、これもまた何時もの
全て一発合格！9時スタートの車検証発行と
車両積み込みまで20分で継続車検が完了！
今日は一回落ちると軽く1時間待ちだったな！
何時通り開店時間前に店に戻る事が出来ました。
これで後はオイル交換や、ハンドル
フロント周り交換やカスタムをするだけで
まずはエンジンオイルを抜いて仕舞います。
レデューサー装着車両なのでオイルは落ちません。
レデューサーも分解掃除をして中を確認します。
本体の中は乳化したブローバイガスと
結構流れましたが、水がかなり溜まっていました。
これ、レデューサーが無ければ、これ以上の水分が
エンジンオイルに混入して居た事になります。
これから梅雨に入り湿度もグンと上り、夏にエンジンブローが頻発するのは
エンジンオイルの乳化がエンジンブローの要因になる事が多いので
レデューサーを装着していない車両は、梅雨明け後にオイル交換を
行った方が良いでしょうねぇ。
京都T様CB400F通常軽量型ACGコンバージョンキット取り付け
FOUR ONE製通常軽量タイプACGコンバージョンキットが
入荷して来たので早速取り付け作業を開始。
依頼された作業の仕上げに取り掛かります。
その前にノーマルでのアイドリング状態での
発電量を測定して置き、コンバージョンキットと
交換後の発電量と比較する事にします。
電圧計の表示を参考にするとアイドリングで
12.5Vと至って普通の状態になっているので
まぁ当たり前と言えば、これが普通です。
と言う事で、早速カバー類を取り外して行き
ACGの交換作業に取り掛かります。
サブハーネスも付属の物と交換する為
ニュートラルスイッチに配線を差し込まないと
いけない為、面倒なので抜いて仕舞います。
ACGカバーから純正コイルを取り外すと
カバーの中が何だか錆で真っ赤っかになってた…。
後で洗浄して取り付けをする事にします。
次にローター取り外し、これはSSTを使います。
この時、錆びの原因は良く分って居らず
ローターが接触して擦っているとは思って居らず
ACGカバーには問題は無く見えたのですが…。
むー…何なんこれ…ローター本体も多少は
錆びていますが、何でこんな事になって居るのかは
全然理解出来ず…過去に何かあったのか？
と言う、それ位のレベルで考えて居ただけ…。
何れにせよ錆色は何かとトラブル原因になるので
取り合えず洗浄、金属粉は無かったので何だろう？
と言う位のレベルでしか思って居なかったし
仮に今の状態でACGカバーが曲がっていれば
ローターが擦って、異音や熱でコイルが焼け
正常な発電は出来ない筈と思い込んで作業継続。
取り外したニュートラルスイッチのOリングも
半分死んでいたので、この際なので新品に交換。
後は付属のサブハーネスを少し加工して取り付け。
ACGコンバージョンキット付属のサブハーネス。
オイルプレッシャースイッチの配線なのですが
一体化されて居るので、メンテナンス性や作業性が
ちょっと悪いので、切断してギボシを打ちます。
ニュートラルスイッチを配線に接続して
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの
組み立ての準備がこれで整いました。
通常版軽量タイプACGコンバージョンキットの
マグネット式ローターを車体に取り付けて
ACGカバーにコイルを取り付けようとしたら
これまた違和感があり、締め付けボルトに
抵抗があるので、あれぇ…？これってひょっとして
と思い、ボルトの締め付けが出来ない
ACGカバーの下部部分をチェックしてみると
どうやらよくある転倒傷を修正した痕跡があり
ど
う見ても歪んで居る事が判明したのだった…
と言う事は、あの錆びも純正ローターが
ステーターコイルと擦れているんじゃないのか？
と思い、チェックしてみると…あぁやっぱり…
これかぁ…ACGカバーの歪でローターが擦れてた。
なのでコイルの取り付けが出来ない状態だった…。
ほんのちょっとした歪ですが、ボルトの締め付けに
抵抗があったので分かったのですが、これが一般の
お店だったり、個人だったら何も思わず
無理やり締め付けられ取り付けたんだろうなぁ…
と思うのですが、取り合えずオーナーに
この現状を報告した所、代替部品のご相談を頂き
丁度今、断捨離中で某Yオクに出品をしていた
純正新品未使用、NOS品がある事を伝えて所
それを使って取り付ける事が決まったので
早速仕上げに取り掛かる事になりました。
やっぱりACGカバーに歪が無いのですんなりと
ACGコンバージョンキットのコイルを違和感なく
取り付ける事が無事に出来たので、車体にセット。
これでエンジンを始動させ、発電量をチェック！
今回付属のレギュレートレクチファイアーは使わず
既存のレギュレートレクチファイアーを
使ってますが、その辺は特に問題は無いので
予備品として保管して置いても良いと思います。
アイドリングでの発電量の違いは見ての通り
最高で14.7Vまで上がっており、またローターが
通常品でも軽量な所を更に、今回軽量化品を
選択し取り付けてあるので、ピックアップが
かなり良くなり、明らかにレスポンスも向上。
今回シフト関係の部品もバージョンアップしたので
シフトチェンジもスコンスコンと気持ち良く入ります。
最終的に試運転をするのですが、既にこの車両
入庫時とは別物になって居るのがこの時点で分かります。
野菜みたいな植物を植えたらしく
葉を虫に食われつつ、スクスクと育っている…。
葉っぱの形は青梗菜風の形をしているのですが
それよりも誰が勝手に花壇に野菜らしきものを植えたのかが…。
まぁもう少し育つのを見守ろうと思ってますが
マジで誰が野菜らしきものを植えたんだろう…。
大阪H様CB400継続車検完了
昨日急遽ですが、キャンセルがあり車検予約が取れたので
大阪H様CB400Fの継続車検へ行って来ました！幸いな事に、何時も通りの事ですが
車検だけスーパー晴れ男は継続中です！
検査場は何時も通りの一番乗りですｗ
まだ梅雨前の6月の7時過ぎですが、もう暑い！バイクを先頭に並べて、車の中で時間が来るまで
エアコンを浴びて暫しの休憩を取って
時間が来たので検査を受け、これもまた何時もの
全て一発合格！9時スタートの車検証発行と車両積み込みまで20分で継続車検が完了！
今日は一回落ちると軽く1時間待ちだったな！
何時通り開店時間前に店に戻る事が出来ました。
これで後はオイル交換や、ハンドルフロント周り交換やカスタムをするだけで
まずはエンジンオイルを抜いて仕舞います。
レデューサー装着車両なのでオイルは落ちません。
レデューサーも分解掃除をして中を確認します。本体の中は乳化したブローバイガスと
結構流れましたが、水がかなり溜まっていました。
これ、レデューサーが無ければ、これ以上の水分が
エンジンオイルに混入して居た事になります。
これから梅雨に入り湿度もグンと上り、夏にエンジンブローが頻発するのは
エンジンオイルの乳化がエンジンブローの要因になる事が多いので
レデューサーを装着していない車両は、梅雨明け後にオイル交換を
行った方が良いでしょうねぇ。
京都T様CB400F通常軽量型ACGコンバージョンキット取り付け
FOUR ONE製通常軽量タイプACGコンバージョンキットが
入荷して来たので早速取り付け作業を開始。依頼された作業の仕上げに取り掛かります。
その前にノーマルでのアイドリング状態での
発電量を測定して置き、コンバージョンキットと
交換後の発電量と比較する事にします。電圧計の表示を参考にするとアイドリングで
12.5Vと至って普通の状態になっているので
まぁ当たり前と言えば、これが普通です。
と言う事で、早速カバー類を取り外して行きACGの交換作業に取り掛かります。
サブハーネスも付属の物と交換する為
ニュートラルスイッチに配線を差し込まないと
いけない為、面倒なので抜いて仕舞います。ACGカバーから純正コイルを取り外すと
カバーの中が何だか錆で真っ赤っかになってた…。
後で洗浄して取り付けをする事にします。
次にローター取り外し、これはSSTを使います。この時、錆びの原因は良く分って居らず
ローターが接触して擦っているとは思って居らず
ACGカバーには問題は無く見えたのですが…。
むー…何なんこれ…ローター本体も多少は錆びていますが、何でこんな事になって居るのかは
全然理解出来ず…過去に何かあったのか？
と言う、それ位のレベルで考えて居ただけ…。
何れにせよ錆色は何かとトラブル原因になるので取り合えず洗浄、金属粉は無かったので何だろう？
と言う位のレベルでしか思って居なかったし
仮に今の状態でACGカバーが曲がっていれば
ローターが擦って、異音や熱でコイルが焼け正常な発電は出来ない筈と思い込んで作業継続。
取り外したニュートラルスイッチのOリングも
半分死んでいたので、この際なので新品に交換。
後は付属のサブハーネスを少し加工して取り付け。ACGコンバージョンキット付属のサブハーネス。
オイルプレッシャースイッチの配線なのですが
一体化されて居るので、メンテナンス性や作業性が
ちょっと悪いので、切断してギボシを打ちます。ニュートラルスイッチを配線に接続して
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの
組み立ての準備がこれで整いました。
通常版軽量タイプACGコンバージョンキットのマグネット式ローターを車体に取り付けて
ACGカバーにコイルを取り付けようとしたら
これまた違和感があり、締め付けボルトに
抵抗があるので、あれぇ…？これってひょっとしてと思い、ボルトの締め付けが出来ない
ACGカバーの下部部分をチェックしてみると
どうやらよくある転倒傷を修正した痕跡があり
ど
う見ても歪んで居る事が判明したのだった…と言う事は、あの錆びも純正ローターが
ステーターコイルと擦れているんじゃないのか？
と思い、チェックしてみると…あぁやっぱり…
これかぁ…ACGカバーの歪でローターが擦れてた。なのでコイルの取り付けが出来ない状態だった…。
ほんのちょっとした歪ですが、ボルトの締め付けに
抵抗があったので分かったのですが、これが一般の
お店だったり、個人だったら何も思わず無理やり締め付けられ取り付けたんだろうなぁ…
と思うのですが、取り合えずオーナーに
この現状を報告した所、代替部品のご相談を頂き
丁度今、断捨離中で某Yオクに出品をしていた純正新品未使用、NOS品がある事を伝えて所
それを使って取り付ける事が決まったので
早速仕上げに取り掛かる事になりました。
やっぱりACGカバーに歪が無いのですんなりとACGコンバージョンキットのコイルを違和感なく
取り付ける事が無事に出来たので、車体にセット。
これでエンジンを始動させ、発電量をチェック！
今回付属のレギュレートレクチファイアーは使わず既存のレギュレートレクチファイアーを
使ってますが、その辺は特に問題は無いので
予備品として保管して置いても良いと思います。
アイドリングでの発電量の違いは見ての通り最高で14.7Vまで上がっており、またローターが
通常品でも軽量な所を更に、今回軽量化品を
選択し取り付けてあるので、ピックアップが
かなり良くなり、明らかにレスポンスも向上。
今回シフト関係の部品もバージョンアップしたので
シフトチェンジもスコンスコンと気持ち良く入ります。
最終的に試運転をするのですが、既にこの車両
入庫時とは別物になって居るのがこの時点で分かります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月10日
無双直伝英真流居合道場
昨日の日曜日に寝屋川にある無双直伝英真流居合道場に行き
練習風景の見学と、僕の身体的な事や
道場入門などの相談をして来たのですが
練習に行ける日が第二日曜日しか無く
その辺りについても相談をして来ました。
また2時間の稽古風景も拝見させて頂いた上に
見学初日もにかかわらず師範から直々稽古をつけて頂き
まだ入門編壱ノ型ですが今日は腕も足も筋肉痛になってますｗ
稽古終了後にもお話をさせて頂き、入門をする事にしたので
毎月第二日曜日の時間がある時は、道場通いになります。
京都T様CB400F ETC取り付け
先日メインハーネスを這わす時にすっかりと忘れていたETCの取り付け。
アンテナ用ステーの加工や塗装も終わったので
サクサクっと取り付け作業に取り掛かります。
まずは配線にギボシを打ち、分岐用配線を製作。
二輪専門の量販店で取り付けを行うと、作業効率を
優先されるので、IGキーONで電圧が掛かる
メインハーネスの間に挟み込んで、よく使われる
この通称「カニ」を使ってメインハーネスを平気で
傷付ける様な作業をするのが僕は嫌いなので
分岐用配線を製作して、電源を確保するのですが
現行車の場合、接続部はほぼカプラーになって居り
常時点灯と言う事もあり、まぁ大体テールランプの
ナンバー灯から電源を取る事が多い感じですね。
その点、旧車の場合は常時点灯では無いので
余計にメインハーネスの電源ラインを探し出し
「カニ」を挟み込み、メインハーネスを傷付けて
電源ラインを確保して、作業効率を優先されます。
旧車の場合インジケーターやアンテナもなるべく
隠したい方も多いのですが、ETC専用ステーを
買わされて、簡単に取付が出来る様にされて
作業工賃は決まって居るので、作業効率を上げ
取り付けられて仕舞いますよねぇ…。
しかも今回オーナーから届いたETC2.0は新品で
新規登録になるので、セットアップに少々
時間が掛かる場合があるかも知れません。
今回オーナーに取り付けるETCは2.0が良いと
伝えたのですが、以前から問題になっている
コロナ禍で延期になったらしい旧スプリアス問題や
ETC2.0の恩恵も整備が進んでいる事から
オーナーにはETC2.0を勧めたのですが
まさか正規ルートなら本来手に入るはずの無い
新品が手に入るとは思っても居ませんでしたｗ
とまぁETC本体は置く所が無かったので結果
何時ものツールトレイに収納するしか無く
電源を入れてチェックをしたら、何故か
インジケータのオイルランプとニュートラルの
ランプが点灯しない事が判明したので原因を調査。
新品のメインハーネスも調査したのですが
電圧が掛かって居ない事までは判明したので
ひょっとしたらシリコンレクチファイアーを
新品に交換してみてもダメだったので
こうなれば、原因を一つづつ潰して行くしか無く
メインハーネス側を直にアースに落としてみても
そもそも電圧が掛かって無いので、当然ダメで
インジケーターのランプは点灯しなかったｗ
まぁ当然だわなぁ…インジケータランプだけが
反応しないと言う事は…ヘッドライトケース内
インジケーター側の配線に問題があるしか無く
もう一度、ヘッドライトケースの配線をチェック！
すると…こいつか！元々インジケーターの
＋ラインに、怪しい配線が一本余って居たので
そのラインを追っかけてみると、インジケーターの
＋ラインから割り込みされていた配線だった…。
そもそもこいつの行き先が無かったのですが
余計な配線と、元々養生テープで接続先を
配線に巻き付けて書いてあったりしてあり
何かと見えにくい状態だったのですが、まぁ結果
インジケーターの＋ラインを僕が間違えて
アース側に接続して居た事が全ての原因でしたｗ
黒と、緑を間違えるこんなミスは初めてだった…
まぁ原因が分かって良かったのですが
僕は今、目が悪くなって来た事に激しく凹んで居る所です…。
これで後はFOUR ONE製ACGコンバージョンキットを取り付けるだけです。
大阪H様CB400F継続車検
毎日キャンセルが無いかと継続車検の予約をチェックしていたら
明日の予約が空いていたので、チャンス！
と思い、急いで予約を取り直す事が出来たので
何時も通り、明日の朝一で継続車検に行きます！
と言う事で大急ぎでハイエースに車両を積み込み
明日の継続車検に備えました！マジでラッキーだったなぁｗ
練習風景の見学と、僕の身体的な事や道場入門などの相談をして来たのですが
練習に行ける日が第二日曜日しか無く
その辺りについても相談をして来ました。
また2時間の稽古風景も拝見させて頂いた上に
見学初日もにかかわらず師範から直々稽古をつけて頂き
まだ入門編壱ノ型ですが今日は腕も足も筋肉痛になってますｗ
稽古終了後にもお話をさせて頂き、入門をする事にしたので
毎月第二日曜日の時間がある時は、道場通いになります。
京都T様CB400F ETC取り付け
先日メインハーネスを這わす時にすっかりと忘れていたETCの取り付け。
アンテナ用ステーの加工や塗装も終わったのでサクサクっと取り付け作業に取り掛かります。
まずは配線にギボシを打ち、分岐用配線を製作。
二輪専門の量販店で取り付けを行うと、作業効率を
優先されるので、IGキーONで電圧が掛かるメインハーネスの間に挟み込んで、よく使われる
この通称「カニ」を使ってメインハーネスを平気で
傷付ける様な作業をするのが僕は嫌いなので
分岐用配線を製作して、電源を確保するのですが現行車の場合、接続部はほぼカプラーになって居り
常時点灯と言う事もあり、まぁ大体テールランプの
ナンバー灯から電源を取る事が多い感じですね。
その点、旧車の場合は常時点灯では無いので余計にメインハーネスの電源ラインを探し出し
「カニ」を挟み込み、メインハーネスを傷付けて
電源ラインを確保して、作業効率を優先されます。
旧車の場合インジケーターやアンテナもなるべく隠したい方も多いのですが、ETC専用ステーを
買わされて、簡単に取付が出来る様にされて
作業工賃は決まって居るので、作業効率を上げ
取り付けられて仕舞いますよねぇ…。しかも今回オーナーから届いたETC2.0は新品で
新規登録になるので、セットアップに少々
時間が掛かる場合があるかも知れません。
今回オーナーに取り付けるETCは2.0が良いと伝えたのですが、以前から問題になっている
コロナ禍で延期になったらしい旧スプリアス問題や
ETC2.0の恩恵も整備が進んでいる事から
オーナーにはETC2.0を勧めたのですがまさか正規ルートなら本来手に入るはずの無い
新品が手に入るとは思っても居ませんでしたｗ
とまぁETC本体は置く所が無かったので結果
何時ものツールトレイに収納するしか無く電源を入れてチェックをしたら、何故か
インジケータのオイルランプとニュートラルの
ランプが点灯しない事が判明したので原因を調査。
新品のメインハーネスも調査したのですが電圧が掛かって居ない事までは判明したので
ひょっとしたらシリコンレクチファイアーを
新品に交換してみてもダメだったので
こうなれば、原因を一つづつ潰して行くしか無くメインハーネス側を直にアースに落としてみても
そもそも電圧が掛かって無いので、当然ダメで
インジケーターのランプは点灯しなかったｗ
まぁ当然だわなぁ…インジケータランプだけが反応しないと言う事は…ヘッドライトケース内
インジケーター側の配線に問題があるしか無く
もう一度、ヘッドライトケースの配線をチェック！
すると…こいつか！元々インジケーターの＋ラインに、怪しい配線が一本余って居たので
そのラインを追っかけてみると、インジケーターの
＋ラインから割り込みされていた配線だった…。
そもそもこいつの行き先が無かったのですが余計な配線と、元々養生テープで接続先を
配線に巻き付けて書いてあったりしてあり
何かと見えにくい状態だったのですが、まぁ結果
インジケーターの＋ラインを僕が間違えてアース側に接続して居た事が全ての原因でしたｗ
黒と、緑を間違えるこんなミスは初めてだった…
まぁ原因が分かって良かったのですが
僕は今、目が悪くなって来た事に激しく凹んで居る所です…。
これで後はFOUR ONE製ACGコンバージョンキットを取り付けるだけです。
大阪H様CB400F継続車検
毎日キャンセルが無いかと継続車検の予約をチェックしていたら
明日の予約が空いていたので、チャンス！と思い、急いで予約を取り直す事が出来たので
何時も通り、明日の朝一で継続車検に行きます！
と言う事で大急ぎでハイエースに車両を積み込み
明日の継続車検に備えました！マジでラッキーだったなぁｗ
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2024年06月08日
明日は居合道場見学体験
明日の定休日は寝屋川に新しく出来た居合
抜刀道場の見学体験へ行く予定です。
剣道は中学校の体育の授業と、従兄が段持ちだった位で
他に武道と言えば、当時流行った極真会空手を
同級生の田中君と学校でじゃれ合いながら
休み時間に殴り合っていたり、先輩の稽古を見に行き
教えて貰っていた位で、拳をどれだけ潰すかを競い合ってたかなｗ
何せ、身体が小さかった事もあり、喧嘩はパンチ力が無く
弱かったけど、負けてもしつこい性格だったなぁ…
中学2年生の時に3年生に講堂に呼び出され
先輩とタイマンさせれたり、先輩とすれ違っただけで
殴られるのは日常だったし、僕らの溜まり場の茶店には
先輩が来る事も無く、平和な放課後で良き昭和の時代だったねｗ
でもその頃は意外と先輩には可愛がられていた事もあり好き放題やってたわｗ
まぁかなりそれましたが、明日は道場へ行って来ます。
京都T様CB400Fメインハーネス取り付け
本当ならメインハーネスの交換作業は、半日で終わる筈なのですが
この車両、割と手籠めにされて居る所が多く
このセルリレーのギボシもオス、メスが逆で
ギボシを入れ替えるだけの配線に余裕が無く
仕方が無いので＋−を逆に差し込みます。
リレーのコイルに電流が流れれば良いだけで
コイルが磁化すれば、接点が動くので問題無く
回路も別になるので、ショートする事も無い。
後ろ側からメインハーネスの位置を決め
テールやウインカーの配線を接続して行きます。
エアークリナーボックス周辺で配線の位置は
決まるのですが、アース線のボルトがホムセンで
ワッシャーも入っていなかったの純正と交換。
エアクリボックス内の配線を接続し纏めます。
ウインカーがハイフラだった原因ですが
これは後で分かったのですが、色々な所の
アース不良が原因だった可能性があったと思う。
ヘッドライトケース内の配線を接続するのですが
このヘッドライトソケットも手籠めにされており
オス、メスが逆になっており、これもまた配線が
短いので、ギボシの打ち換えは困難なので
同色の配線を使い、延長線を製作するのですが
これもまたギボシのサイズが純正のギボシの
サイズと違い大きい物が使われて居るので
一々面倒臭い…、でも純正のソケットは廃盤なのと
LED化されているのに、無駄にリレーがある事で
何時もの様にヘタに手を出した事によって
無駄なしっぺ返しを何時も食らっているので
触らぬ神に祟り無し…で…大体入っていない
ヘッドライトを固定するセッティングカラーを
入れてヘッドライトを固定してから思い出した
ETCの取り付けなのですが、本体を設置する為の
場所がウオタニのユニットや工具で占拠されており
どうしようかと思案中で、本日はもう心が折れ
本日の作業はここまでで終了、ETCアンテナ用
ステーの製作と、折れた心のケアをしますｗ
アンテナ用ステーの塗装をしないとダメなので
ETCの取り付けが出来ないだけなんですけどねｗ
日本刀カスタム
日本刀、真剣の刃紋を鑑賞して心のケアをしながら
お気に入りの刀の鍔を交換してカスタム！
目抜や、縁、鵐目は一式、龍の飾りなのですが
鍔だけが色気が無いので、勝虫と言われる
蜻蛉の金銀の図柄がある鍔に交換します。
何故蜻蛉が勝虫と言われるのかと言う由縁ですが
前にしか進まない蜻蛉の特徴が、戦いに挑む当時の
武士達に縁起物として喜ばれ、刀のパーツの目抜や
縁、鵐目など一式が蜻蛉になっている刀は
今でも高額で取引されており、この鍔には銘が彫られていますが
誰の作なのかは、僕も良く分かって居ないのですが
鍔を交換しただけで、高級感が出て来たなぁｗ
本日のご来店
来月7月19日で車検が切れるとの事で、入庫予約にご来店頂いた
由緒正しきCB400F国内408cc高槻S様の
CP22号機が車検入庫予約の為ご来店。
今取り掛かって居る車両が2台、多分来週には
納車出来ると思いますので、16日以降の入庫で
お話をしている所に、お電話でCB750Fourの点検整備入庫のご相談も
同時に入り、そちらも来週早々に入庫のご予約となり
これでまた、PITは満タンになる予定です。
タイヤチェンジャー部品交換メンテナンス
先日の事ですが、タイヤ交換時にホイールに傷が入って仕舞い
傷の原因は、タイヤチェンジャーの消耗品が
摩耗して居た事が原因だと判明したので
傷が入ったホイールは新品に交換予定。
で、このチェンジャーを購入した時に付属で
この辺りの消耗品も付いて来ていたのですが
これまた何処に片付けたのかが分からなくなり
仕方なく、メーカーに交換用部品を発注。
本日入荷して来たので、早速交換。
もう13年位？チェンジャーも使って居るので
消耗品のジュラコン製部品もかなり摩耗して
それに気が付かづ使っており、今回の惨事に
なって仕舞ったと言う事になりました…。
摩耗した部品を取り外し、新品と比較すると
もう完全にリム部分を保護する物がこの様に
摩耗している事が分かると思います…。
この辺りの部品は今回全て交換する事にして
チェンジャー本体もホイールから落ちた錆や
ブレーキダストなどがクランプ部分に溜まり
これも傷の元になるので、次回からはもっと
マメに掃除をする事にしようと思っています。
まぁこの様な恥ずかしいお話ですが
工具や機械の手入れやメンテナンスを怠ると
痛い目に遭う事が、今回改めて勉強になり
ご迷惑をお掛けしたお客様には大変
申し訳ないと思っており反省しております。
抜刀道場の見学体験へ行く予定です。
剣道は中学校の体育の授業と、従兄が段持ちだった位で
他に武道と言えば、当時流行った極真会空手を
同級生の田中君と学校でじゃれ合いながら
休み時間に殴り合っていたり、先輩の稽古を見に行き
教えて貰っていた位で、拳をどれだけ潰すかを競い合ってたかなｗ
何せ、身体が小さかった事もあり、喧嘩はパンチ力が無く
弱かったけど、負けてもしつこい性格だったなぁ…
中学2年生の時に3年生に講堂に呼び出され
先輩とタイマンさせれたり、先輩とすれ違っただけで
殴られるのは日常だったし、僕らの溜まり場の茶店には
先輩が来る事も無く、平和な放課後で良き昭和の時代だったねｗ
でもその頃は意外と先輩には可愛がられていた事もあり好き放題やってたわｗ
まぁかなりそれましたが、明日は道場へ行って来ます。
京都T様CB400Fメインハーネス取り付け
本当ならメインハーネスの交換作業は、半日で終わる筈なのですが
この車両、割と手籠めにされて居る所が多くこのセルリレーのギボシもオス、メスが逆で
ギボシを入れ替えるだけの配線に余裕が無く
仕方が無いので＋−を逆に差し込みます。
リレーのコイルに電流が流れれば良いだけでコイルが磁化すれば、接点が動くので問題無く
回路も別になるので、ショートする事も無い。
後ろ側からメインハーネスの位置を決め
テールやウインカーの配線を接続して行きます。エアークリナーボックス周辺で配線の位置は
決まるのですが、アース線のボルトがホムセンで
ワッシャーも入っていなかったの純正と交換。
エアクリボックス内の配線を接続し纏めます。ウインカーがハイフラだった原因ですが
これは後で分かったのですが、色々な所の
アース不良が原因だった可能性があったと思う。
ヘッドライトケース内の配線を接続するのですがこのヘッドライトソケットも手籠めにされており
オス、メスが逆になっており、これもまた配線が
短いので、ギボシの打ち換えは困難なので
同色の配線を使い、延長線を製作するのですがこれもまたギボシのサイズが純正のギボシの
サイズと違い大きい物が使われて居るので
一々面倒臭い…、でも純正のソケットは廃盤なのと
LED化されているのに、無駄にリレーがある事で何時もの様にヘタに手を出した事によって
無駄なしっぺ返しを何時も食らっているので
触らぬ神に祟り無し…で…大体入っていない
ヘッドライトを固定するセッティングカラーを入れてヘッドライトを固定してから思い出した
ETCの取り付けなのですが、本体を設置する為の
場所がウオタニのユニットや工具で占拠されており
どうしようかと思案中で、本日はもう心が折れ本日の作業はここまでで終了、ETCアンテナ用
ステーの製作と、折れた心のケアをしますｗ
アンテナ用ステーの塗装をしないとダメなので
ETCの取り付けが出来ないだけなんですけどねｗ
日本刀カスタム
日本刀、真剣の刃紋を鑑賞して心のケアをしながら
お気に入りの刀の鍔を交換してカスタム！目抜や、縁、鵐目は一式、龍の飾りなのですが
鍔だけが色気が無いので、勝虫と言われる
蜻蛉の金銀の図柄がある鍔に交換します。
何故蜻蛉が勝虫と言われるのかと言う由縁ですが前にしか進まない蜻蛉の特徴が、戦いに挑む当時の
武士達に縁起物として喜ばれ、刀のパーツの目抜や
縁、鵐目など一式が蜻蛉になっている刀は
今でも高額で取引されており、この鍔には銘が彫られていますが
誰の作なのかは、僕も良く分かって居ないのですが
鍔を交換しただけで、高級感が出て来たなぁｗ
本日のご来店
来月7月19日で車検が切れるとの事で、入庫予約にご来店頂いた
由緒正しきCB400F国内408cc高槻S様のCP22号機が車検入庫予約の為ご来店。
今取り掛かって居る車両が2台、多分来週には
納車出来ると思いますので、16日以降の入庫で
お話をしている所に、お電話でCB750Fourの点検整備入庫のご相談も
同時に入り、そちらも来週早々に入庫のご予約となり
これでまた、PITは満タンになる予定です。
タイヤチェンジャー部品交換メンテナンス
先日の事ですが、タイヤ交換時にホイールに傷が入って仕舞い
傷の原因は、タイヤチェンジャーの消耗品が摩耗して居た事が原因だと判明したので
傷が入ったホイールは新品に交換予定。
で、このチェンジャーを購入した時に付属で
この辺りの消耗品も付いて来ていたのですがこれまた何処に片付けたのかが分からなくなり
仕方なく、メーカーに交換用部品を発注。
本日入荷して来たので、早速交換。
もう13年位？チェンジャーも使って居るので消耗品のジュラコン製部品もかなり摩耗して
それに気が付かづ使っており、今回の惨事に
なって仕舞ったと言う事になりました…。
摩耗した部品を取り外し、新品と比較するともう完全にリム部分を保護する物がこの様に
摩耗している事が分かると思います…。
この辺りの部品は今回全て交換する事にして
チェンジャー本体もホイールから落ちた錆やブレーキダストなどがクランプ部分に溜まり
これも傷の元になるので、次回からはもっと
マメに掃除をする事にしようと思っています。
まぁこの様な恥ずかしいお話ですが工具や機械の手入れやメンテナンスを怠ると
痛い目に遭う事が、今回改めて勉強になり
ご迷惑をお掛けしたお客様には大変
申し訳ないと思っており反省しております。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月07日
只今PITは満タンです。
1人で作業が出来るキャパしか無い狭いお店なので
PITに車両が8台入るとそれでもうキャパオーバー…。
雨が降ったら何も出来なくなるし、重整備中の場合は
クイック作業もお受けする事が困難になる場合がありますので
作業をご依頼頂く場合は、前もってご連絡をお願い致します。
極力、ご都合や、ご意向に合わせる努力をするので
出来れば、余裕を持ってご連絡をお願い致します。
車検の場合でも、予約が中々直ぐに取れないので
最低でも10日はPITを圧迫するので、車検は1ヵ月前から
継続車検を受けれるので、よくある明後日切れるとかでは無く
車検切れの自己管理をして頂いた上で、ご相談をお願い致します。
まぁ正直、入れた者勝ちな部分は多いのですが
効率良く作業を行い、オーナーの待ち時間を少しでも減らしたいので
こう見えて、毎日行う作業計画を考えているのですｗ
フル強化オイルポンプ「極み」取り付け
今回CP1.5機から取り外したフル強化オイルポンプ「極み」の
取り付け作業のご依頼でご来店された
大阪S様CB400Fの車両になります。
本当はオイルクーラーもアゲイン製の小型に
変更する予定だったのですが、現在在庫切れで
その作業はまた次回と言う事になっており
残り1個のRC風フロントフェンダーも
ご購入予約と、フェンダー色の仕様変更を承り
部品が入荷次第、仕様変更の作業を行う予定。
で、今回はCP1.5機に取り付けた合った
フル強化オイルポンプ「極み」の取り付け作業。
今日は特別に気温も高いので、油温の違いを
体感しながら、帰宅する事になると思います。
サクサクっと取付を行い、エンジンオイルを入れ
エンジンを始動させ、オイル漏れチェック！
問題が無いので、カバーを復旧し、お話タイム！
息子と同い年だと言う事で、話も弾みました。
次回はオイルクーラー交換と、ステダン取り付け。
それまでにRC風フロントフェンダーの仕様変更を
やって仕舞い、同時に作業が出来ると良いのですが
早々に、外注業者にRC風フロントフェンダーの
仕様変更の相談をする事にします。
関東H様CB400FエンジンO/Hボアアップ作業のご依頼
一昨日の火曜日に車両を発送で、何とまぁ先日の定休日にスピード配送する
と言うので時間を作って待っていたのですが
予定の時間を遥かに遅れて入庫する様な
無理な配送だったら、最初から7日にすれば
僕も定休日に待ちぼうけを食らう事も無かった…。
そんな訳で関東から大阪のCPへやって来たCB400Fなのですが
車両を下す場所も店の横でと指定していたのに、随分離れた所で下して
店まで押して運んで来た…僕は車両を受け取る責任があるので
積載状況を見る目的で、搬送業者に場所を指定したのに！
その辺もコッテリとドライバーに言い聞かせて
サイドスタンドに問題が無い事も確認はしました。
遅配の件もオーナーに会社からちゃんと報告をする様にと伝えました。
入庫したのは当初の予定より2日遅れとなりましたが
無事に本日到着車両の受け取りが完了したのでご報告。
まぁこれだけ迷惑を掛けたり、僕の3時間を無駄にしたので
普通ならご依頼主側にお詫びの電話を入れるのは当たり前の事。
ドライバーにはコッテリと言い聞かせたので
オーナーに何らかの連絡が入る筈だと思います。
ザっと車両の状態をチェックしましたが、取り合えず問題は無さそうです。
エンジンはO/Hするので開けてからのお楽しみですね。
京都T様CB400Fメインハーネス取り付け準備
どちらかと言えば、CB400Fourは人に見られる車両になる事が多く
残念な部分は割と目につき易くもあり
また、残念な所の指摘はされ難い車両で
僕的には見えない所、アース不良要因になる所の
手直しをする事がメインで作業、一般の方は
本来光って居る所や付いている筈の部品が無く
残念な事になっている所に目が向きがちに
なる事が多いのですがこの車両の場合
その両方共が少し残念な所があり、オーナーも
本来の姿を分かって居ない方が多い事や
こういう物だろうと思いがちだったりします。
まぁそれとカスタム部品は全く別物ですが
売手も知ってか知らずか悪意のある誤魔化し方を
されて居る車両も多く、後から分かる方も
居るには居るのですが、比べる様な車両が無い為
中々その様な細かい所まで気が付かないのが普通。
むー…ウインカーの配線が左右で長さが違う…。
サイドグリップが付いていなかったので今回
リプロ品を取り付けたのですが、本来は左側だけ。
リプロ品は左右あるので、向きを間違えて
取り付けている方も多いですね。
今回ツインリードバルブレデューサーも追加で
取り付けですが、ブローバイホースがビニール製で
内径も違い、ホースも新品に交換して取り付け。
この時、ASウオタニの配線取り回しが僕的に
ちょっと気に入らなかったので、配線ルートを
変更しようとした時、違和感があったので
チェックしたら、案の定カプラーからギボシが
すっぽ抜けた…何だこれ…何でこうなるのか？
と思いチェックした所、あー…これプロがやった
作業なら最低ですが、素人ならありがちなミスで
ギボシがカプラーから抜けない様に止めている
返し部分まで、長く切り過ぎた銅線が入り込んで
抜け止めが機能していない状態になってます。
こう言う仕事をする方の癖は、恐らく全部
この様になって居る事が多いので、カプラーから
配線を引っ張ると案の定、全部スッポ抜け…。
これって、ピックアップ側の配線もじゃね？
と思いチェックしてみると、案の定簡単に
すっぽ抜けたので、出先での意味不明な
エンジン不動トラブルになる所ですね…。
エンジン不動で入庫して来た所で、この不具合を
見付ける事は至難の業になる所だったと思います。
ましてや、今回レデューサーを取り付ける為に
配線の取り回しが気に入らないと言う理由で
たまたま違和感から見つかった、配線処理不良で
普段なら、まず見つける事は困難だったと思う。
これがプロの仕事なら、根本的に信頼出来ない。
またこれが素人の配線なら、素人配線の怖さにも
良い実例になったと思うので、プロの仕事でも
二重チェックをする事が当たり前な事ですが
でもこれはそれ以前の問題ですよねぇ…。
と言う事で、ウインカー配線が左右で長さが違い
ウインカー本体を左右で入れ替えます。
左右を入れ替えると取り付けボルトの向きが
逆になるので、ボルトの向きを変更するので
そもそも、僕が間違っていた分けでは無い筈。
ここの取り付けボルトもホムセンボルトですが
まぁウインカーもヨーロピなので、そこまでは
別にいいのかなぁ…と、強度や動作に影響はなく
やろうと思えば何時でも出来る所だからね。
明日はメインハーネスを這わせて仕上げるのですが
ETC本体を何処に設置するかを悩む事になりそうです。
PITに車両が8台入るとそれでもうキャパオーバー…。
雨が降ったら何も出来なくなるし、重整備中の場合は
クイック作業もお受けする事が困難になる場合がありますので
作業をご依頼頂く場合は、前もってご連絡をお願い致します。
極力、ご都合や、ご意向に合わせる努力をするので
出来れば、余裕を持ってご連絡をお願い致します。
車検の場合でも、予約が中々直ぐに取れないので
最低でも10日はPITを圧迫するので、車検は1ヵ月前から
継続車検を受けれるので、よくある明後日切れるとかでは無く
車検切れの自己管理をして頂いた上で、ご相談をお願い致します。
まぁ正直、入れた者勝ちな部分は多いのですが
効率良く作業を行い、オーナーの待ち時間を少しでも減らしたいので
こう見えて、毎日行う作業計画を考えているのですｗ
フル強化オイルポンプ「極み」取り付け
今回CP1.5機から取り外したフル強化オイルポンプ「極み」の
取り付け作業のご依頼でご来店された大阪S様CB400Fの車両になります。
本当はオイルクーラーもアゲイン製の小型に
変更する予定だったのですが、現在在庫切れで
その作業はまた次回と言う事になっており残り1個のRC風フロントフェンダーも
ご購入予約と、フェンダー色の仕様変更を承り
部品が入荷次第、仕様変更の作業を行う予定。
で、今回はCP1.5機に取り付けた合ったフル強化オイルポンプ「極み」の取り付け作業。
今日は特別に気温も高いので、油温の違いを
体感しながら、帰宅する事になると思います。
サクサクっと取付を行い、エンジンオイルを入れエンジンを始動させ、オイル漏れチェック！
問題が無いので、カバーを復旧し、お話タイム！
息子と同い年だと言う事で、話も弾みました。
次回はオイルクーラー交換と、ステダン取り付け。それまでにRC風フロントフェンダーの仕様変更を
やって仕舞い、同時に作業が出来ると良いのですが
早々に、外注業者にRC風フロントフェンダーの
仕様変更の相談をする事にします。
関東H様CB400FエンジンO/Hボアアップ作業のご依頼
一昨日の火曜日に車両を発送で、何とまぁ先日の定休日にスピード配送する
と言うので時間を作って待っていたのですが予定の時間を遥かに遅れて入庫する様な
無理な配送だったら、最初から7日にすれば
僕も定休日に待ちぼうけを食らう事も無かった…。
そんな訳で関東から大阪のCPへやって来たCB400Fなのですが
車両を下す場所も店の横でと指定していたのに、随分離れた所で下して
店まで押して運んで来た…僕は車両を受け取る責任があるので
積載状況を見る目的で、搬送業者に場所を指定したのに！
その辺もコッテリとドライバーに言い聞かせて
サイドスタンドに問題が無い事も確認はしました。
遅配の件もオーナーに会社からちゃんと報告をする様にと伝えました。
入庫したのは当初の予定より2日遅れとなりましたが
無事に本日到着車両の受け取りが完了したのでご報告。
まぁこれだけ迷惑を掛けたり、僕の3時間を無駄にしたので
普通ならご依頼主側にお詫びの電話を入れるのは当たり前の事。
ドライバーにはコッテリと言い聞かせたので
オーナーに何らかの連絡が入る筈だと思います。
ザっと車両の状態をチェックしましたが、取り合えず問題は無さそうです。
エンジンはO/Hするので開けてからのお楽しみですね。
京都T様CB400Fメインハーネス取り付け準備
どちらかと言えば、CB400Fourは人に見られる車両になる事が多く
残念な部分は割と目につき易くもありまた、残念な所の指摘はされ難い車両で
僕的には見えない所、アース不良要因になる所の
手直しをする事がメインで作業、一般の方は
本来光って居る所や付いている筈の部品が無く残念な事になっている所に目が向きがちに
なる事が多いのですがこの車両の場合
その両方共が少し残念な所があり、オーナーも
本来の姿を分かって居ない方が多い事やこういう物だろうと思いがちだったりします。
まぁそれとカスタム部品は全く別物ですが
売手も知ってか知らずか悪意のある誤魔化し方を
されて居る車両も多く、後から分かる方も居るには居るのですが、比べる様な車両が無い為
中々その様な細かい所まで気が付かないのが普通。
むー…ウインカーの配線が左右で長さが違う…。
サイドグリップが付いていなかったので今回リプロ品を取り付けたのですが、本来は左側だけ。
リプロ品は左右あるので、向きを間違えて
取り付けている方も多いですね。
今回ツインリードバルブレデューサーも追加で取り付けですが、ブローバイホースがビニール製で
内径も違い、ホースも新品に交換して取り付け。
この時、ASウオタニの配線取り回しが僕的に
ちょっと気に入らなかったので、配線ルートを変更しようとした時、違和感があったので
チェックしたら、案の定カプラーからギボシが
すっぽ抜けた…何だこれ…何でこうなるのか？
と思いチェックした所、あー…これプロがやった作業なら最低ですが、素人ならありがちなミスで
ギボシがカプラーから抜けない様に止めている
返し部分まで、長く切り過ぎた銅線が入り込んで
抜け止めが機能していない状態になってます。こう言う仕事をする方の癖は、恐らく全部
この様になって居る事が多いので、カプラーから
配線を引っ張ると案の定、全部スッポ抜け…。
これって、ピックアップ側の配線もじゃね？と思いチェックしてみると、案の定簡単に
すっぽ抜けたので、出先での意味不明な
エンジン不動トラブルになる所ですね…。
エンジン不動で入庫して来た所で、この不具合を見付ける事は至難の業になる所だったと思います。
ましてや、今回レデューサーを取り付ける為に
配線の取り回しが気に入らないと言う理由で
たまたま違和感から見つかった、配線処理不良で普段なら、まず見つける事は困難だったと思う。
これがプロの仕事なら、根本的に信頼出来ない。
またこれが素人の配線なら、素人配線の怖さにも
良い実例になったと思うので、プロの仕事でも二重チェックをする事が当たり前な事ですが
でもこれはそれ以前の問題ですよねぇ…。
と言う事で、ウインカー配線が左右で長さが違い
ウインカー本体を左右で入れ替えます。左右を入れ替えると取り付けボルトの向きが
逆になるので、ボルトの向きを変更するので
そもそも、僕が間違っていた分けでは無い筈。
ここの取り付けボルトもホムセンボルトですがまぁウインカーもヨーロピなので、そこまでは
別にいいのかなぁ…と、強度や動作に影響はなく
やろうと思えば何時でも出来る所だからね。
明日はメインハーネスを這わせて仕上げるのですが
ETC本体を何処に設置するかを悩む事になりそうです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月06日
時間を守らない、連絡が遅い
昨日の定休日に関東から車両搬送業者が16時から18時までに
入庫して来る予定との連絡を受け、少し早めの
15時から18時過ぎまで店で待っていたのですが
18時過ぎに搬送業者から電話が入り、「19時頃になる」と言うので
それならもっと早く連絡をすればいいのに
時間を過ぎてから連絡が入って来た上に、まだ遅れると言うので
ちょっとイラっとして、子供じゃないんだから僕も予定があるので
「幾ら何でも、明日にして貰える？」と言うと
「それでは7日にして欲しい」と言うので、余計にイラっとして
「今日の僕の3時間はどうするの？」と言って電話を切ってやった。
僕は人を待たせる事が嫌いなので、何時も早めに行動するのですが
それでも遅れる事もある時は、時間までに連絡をする事が
社会人としての常識だと思うのですが、約束の時間を過ぎてからの
連絡にもイラつきましたが、会社としてもダメだと思うわ。
これは契約不履行になるので、大事な車両を預けたオーナーに
不安を持たせる事になる事から、運送会社側から何らかの
報告をオーナーに行うべきであり、運転者にはその旨を伝えました。
またH様には申し訳ないのですが、昨日大事な車両を
受け取る事が出来なくなり、大変申し訳御座いませんでした。
京都T様CB400Fメインハーネス交換作業、純正部品入荷
エンジン腰上O/Hの予定からエンジンを調査した結果
腰上O/Hは不要と判断し、オーナーと相談し
追加作業を頂いた、京都T様CB400Fですが
今回メインハーネスの交換をする予定で
作業を進めていた所、次々と怪しい部分が発覚。
メインハーネスを交換する前に、その周辺部品が
リジットになって居たり、ある物が不在だったりで
先にそう言った部分の部品交換を行います。
カラーが不在でペッタンコに潰れて仕舞い
リジットになっていたテールライトユニットの
テールライトベースパッキンをリプロ品と交換。
純正ナンバーブラケットもカラー不在で
同じくリジットになっており、ボルト類は全て
そこら辺の適当な物が使われていたので
ちゃんとした純正の化粧ボルトなどに交換。
テールライトコードもリプロ品ですが交換。
これでリアフェンダー周りの部品交換が完了。
組み上がったリアフェンダーを車体にセット。
取付ボルトもナンバーボルトから純正の
M6×20六角ボルトに変更して取り付けました。
後はメインハーネスなどの部品が入荷して来れば
サクサクっと仕上げて納車して仕舞えば
キャパオーバーのPITスペースを広げる事が出来ます。
大阪H様CB400F継続車検準備
ハンドルの高さと、幅が車検証とかなり違う為、このままでは継続は出来ず
構造変更、新規車検となって仕舞う為
まずはハンドルの高さと幅を修正して
構造変更なしで継続車検を受けれる様
ハンドルの仕様を、書類に合わせる作業から…。
幸いな事に可変コンドルハンドルなので
その辺の変更は安易に出来るのは良かったのですが
今回継続車検を受けた後ハンドルの仕様変更を
予定しているので、2年後の継続車検は…。
ハンドルロックのL字金具も垂れ下がっており
キースイッチのロックピンがL字金具の上を
素通りで通過するので、これではロックが出来ず
車検も通らないので、ここも修正するのですが
ヘタに手を出すと折れるかも知れないのが怖い。
何とか修正を試み無い事にはダメなので
チャレンジをした結果、簡単に出来ると思い
曲がったL字金具を修正、これがまた結構大変で
ギリですが一応無事にハンドルロックが
出来る様になり問題は一つ解決しました。
確か他店で購入した国内新規登録車両で
継続車検はCPで初めて受ける事になるのですが
普通は登録時に気付くはずなんだけどなぁ…。
右ハンドルスイッチ取り付け部は、ねじ山が
上がって居るので、締める事が出来なかった…。
そんな事もありながら、可動式コンドルハンを
車検証の寸法に合わせて角度を調節して
幅と高さを合わせたので、これで今回の車検は
構造変更無しで、受ける事が出来る様になった。
多分購入時はこのスタイルだったのだろう。
速度を出さずに楽しむスタイルなら
僕はこっちの方が楽だけど、高速道路だと
アップハンは風圧が掛かって、ハンドルが
滅茶苦茶ブレるからかなりヤバいよねぇ…。
この3年の間にこの車両のハンドル周りを
弄ったのは、これで何度目になるだろうか…。
中々スタイルが決まらず迷走しているオーナー。
今度のハンドルでスタイルが決まるかなぁ…？
タンクを取り外したついでにFCRを取り外し
フラットバルブの張り付き対策を試みるのですが
手立てとしてはバルブのガイドローラー部を
洗浄して、フッ素オイルでコーティングしたり
MAJやASから出て来る揮発したガソリンの
汚れを洗浄して、ガソリンに付着したホコリを
洗浄するなどしか、手立ては無く根本的な所は
解決しないのがこのFCRの特徴になるねぇ…。
ハンドル位置を変更した事で、アクセルワイヤーの
取り回しを変更しないとダメなので、タイラップで
固定されて居た所から抜き取ったのですが
タコメーターワイヤーがS字状になっており
ストレスが掛かって居たので、タイラップは
バッサリと切断！ワイヤー類の角度はなるべく
抵抗が少ない角度で取り回さないと、抵抗の分
消耗が多くなり、断裂する原因になります。
ワイヤーの居心地が良い取り回しをした方が良く
その方がワイヤーも長持ちしますからね。
で、FCRを掃除した結果ですが、エンジンを温め
何度かブリッピングを繰り返すと…まぁ…
こんなもんですわ…それでもまだアクセルを一回
軽く煽ってやれば落ちるので、まだ良い方です。
これが落ち無くなればもうダメで、まだFCRが
安かった昔なら某Yオクで売って新品を購入しても
差程お金は掛からなくて良かったのですが
今はもうFCRも高くて簡単に買い替えは出来ないのでO/Hも止む無し…。
ワイドローラーや摩耗したボディに付けるガイドなどの
アフターパーツも沢山出て居るので、O/Hした方が安上がりかもねぇ…。
基本レーシングキャブは、Oneレースで交換するスタンスになり
ランは考えていない物なので、ボディの摩耗は仕方が無く
本来はバルブの張り付きでは無く、ボディの摩耗によりガイドローラーが
引っ掛かってアイドリングが落ちなくなる、が正しいのです。
これで後はオイル交換だけになったけど
取り合えずこれで継続車検を受ける準備が
整ったので、オイル交換などの整備は後から。
問題は、車検の予約が全然先になる事です…。
これはもう梅雨入りになって仕舞いそうだなぁ…。
入庫して来る予定との連絡を受け、少し早めの
15時から18時過ぎまで店で待っていたのですが
18時過ぎに搬送業者から電話が入り、「19時頃になる」と言うので
それならもっと早く連絡をすればいいのに
時間を過ぎてから連絡が入って来た上に、まだ遅れると言うので
ちょっとイラっとして、子供じゃないんだから僕も予定があるので
「幾ら何でも、明日にして貰える？」と言うと
「それでは7日にして欲しい」と言うので、余計にイラっとして
「今日の僕の3時間はどうするの？」と言って電話を切ってやった。
僕は人を待たせる事が嫌いなので、何時も早めに行動するのですが
それでも遅れる事もある時は、時間までに連絡をする事が
社会人としての常識だと思うのですが、約束の時間を過ぎてからの
連絡にもイラつきましたが、会社としてもダメだと思うわ。
これは契約不履行になるので、大事な車両を預けたオーナーに
不安を持たせる事になる事から、運送会社側から何らかの
報告をオーナーに行うべきであり、運転者にはその旨を伝えました。
またH様には申し訳ないのですが、昨日大事な車両を
受け取る事が出来なくなり、大変申し訳御座いませんでした。
京都T様CB400Fメインハーネス交換作業、純正部品入荷
エンジン腰上O/Hの予定からエンジンを調査した結果
腰上O/Hは不要と判断し、オーナーと相談し追加作業を頂いた、京都T様CB400Fですが
今回メインハーネスの交換をする予定で
作業を進めていた所、次々と怪しい部分が発覚。
メインハーネスを交換する前に、その周辺部品がリジットになって居たり、ある物が不在だったりで
先にそう言った部分の部品交換を行います。
カラーが不在でペッタンコに潰れて仕舞い
リジットになっていたテールライトユニットのテールライトベースパッキンをリプロ品と交換。
純正ナンバーブラケットもカラー不在で
同じくリジットになっており、ボルト類は全て
そこら辺の適当な物が使われていたのでちゃんとした純正の化粧ボルトなどに交換。
テールライトコードもリプロ品ですが交換。
これでリアフェンダー周りの部品交換が完了。
組み上がったリアフェンダーを車体にセット。取付ボルトもナンバーボルトから純正の
M6×20六角ボルトに変更して取り付けました。
後はメインハーネスなどの部品が入荷して来れば
サクサクっと仕上げて納車して仕舞えば
キャパオーバーのPITスペースを広げる事が出来ます。
大阪H様CB400F継続車検準備
ハンドルの高さと、幅が車検証とかなり違う為、このままでは継続は出来ず
構造変更、新規車検となって仕舞う為まずはハンドルの高さと幅を修正して
構造変更なしで継続車検を受けれる様
ハンドルの仕様を、書類に合わせる作業から…。
幸いな事に可変コンドルハンドルなのでその辺の変更は安易に出来るのは良かったのですが
今回継続車検を受けた後ハンドルの仕様変更を
予定しているので、2年後の継続車検は…。
ハンドルロックのL字金具も垂れ下がっておりキースイッチのロックピンがL字金具の上を
素通りで通過するので、これではロックが出来ず
車検も通らないので、ここも修正するのですが
ヘタに手を出すと折れるかも知れないのが怖い。何とか修正を試み無い事にはダメなので
チャレンジをした結果、簡単に出来ると思い
曲がったL字金具を修正、これがまた結構大変で
ギリですが一応無事にハンドルロックが出来る様になり問題は一つ解決しました。
確か他店で購入した国内新規登録車両で
継続車検はCPで初めて受ける事になるのですが
普通は登録時に気付くはずなんだけどなぁ…。右ハンドルスイッチ取り付け部は、ねじ山が
上がって居るので、締める事が出来なかった…。
そんな事もありながら、可動式コンドルハンを
車検証の寸法に合わせて角度を調節して幅と高さを合わせたので、これで今回の車検は
構造変更無しで、受ける事が出来る様になった。
多分購入時はこのスタイルだったのだろう。
速度を出さずに楽しむスタイルなら僕はこっちの方が楽だけど、高速道路だと
アップハンは風圧が掛かって、ハンドルが
滅茶苦茶ブレるからかなりヤバいよねぇ…。
この3年の間にこの車両のハンドル周りを弄ったのは、これで何度目になるだろうか…。
中々スタイルが決まらず迷走しているオーナー。
今度のハンドルでスタイルが決まるかなぁ…？
タンクを取り外したついでにFCRを取り外しフラットバルブの張り付き対策を試みるのですが
手立てとしてはバルブのガイドローラー部を
洗浄して、フッ素オイルでコーティングしたり
MAJやASから出て来る揮発したガソリンの汚れを洗浄して、ガソリンに付着したホコリを
洗浄するなどしか、手立ては無く根本的な所は
解決しないのがこのFCRの特徴になるねぇ…。
ハンドル位置を変更した事で、アクセルワイヤーの取り回しを変更しないとダメなので、タイラップで
固定されて居た所から抜き取ったのですが
タコメーターワイヤーがS字状になっており
ストレスが掛かって居たので、タイラップはバッサリと切断！ワイヤー類の角度はなるべく
抵抗が少ない角度で取り回さないと、抵抗の分
消耗が多くなり、断裂する原因になります。
ワイヤーの居心地が良い取り回しをした方が良くその方がワイヤーも長持ちしますからね。
で、FCRを掃除した結果ですが、エンジンを温め
何度かブリッピングを繰り返すと…まぁ…
こんなもんですわ…それでもまだアクセルを一回軽く煽ってやれば落ちるので、まだ良い方です。
これが落ち無くなればもうダメで、まだFCRが
安かった昔なら某Yオクで売って新品を購入しても
差程お金は掛からなくて良かったのですが
今はもうFCRも高くて簡単に買い替えは出来ないのでO/Hも止む無し…。
ワイドローラーや摩耗したボディに付けるガイドなどの
アフターパーツも沢山出て居るので、O/Hした方が安上がりかもねぇ…。
基本レーシングキャブは、Oneレースで交換するスタンスになり
ランは考えていない物なので、ボディの摩耗は仕方が無く
本来はバルブの張り付きでは無く、ボディの摩耗によりガイドローラーが
引っ掛かってアイドリングが落ちなくなる、が正しいのです。
これで後はオイル交換だけになったけど取り合えずこれで継続車検を受ける準備が
整ったので、オイル交換などの整備は後から。
問題は、車検の予約が全然先になる事です…。
これはもう梅雨入りになって仕舞いそうだなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月31日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日6月1日（土曜日）は私用に付き
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都T様CB400Fメインハーネス交換
今回の本来の作業予定だったエンジン腰上O/Hの予算が余った為
他にやりたかった事が出来る様になり
この前から色々と手を掛けている京都T様CB400F
今回はメインハーネスなどの交換作業です。
交換用のメインハーネスはまだ
入荷していないのですが、先に古いハーネスを
取り外して仕舞い、準備をする事にします。
ハンドルスイッチの取り回しが悪く
毎回タンクの取付時に、挟まっていたので
これもついでに正規のルートに修正します。
リアフェンダーのサブハーネスも交換するので
リア周りもついでに分解し、取付いて無かった
サイドグリップも一緒に取り付ける事にします。
外装を取り外し、メインハーネスを
取り外して行く準備が整いました。
オーナーからはヘッドライトケース内が
何だか怪しいとの事なので、後の楽しみに…。
でまぁ結果は、殆どの車両アルアルが多数発覚。
まずはウインカーマウントラバーBが不在。
マウントラバーも硬化しているので
ついでに新品に交換する事にします。
リアショックアッパーマウントワッシャー。
何か見た事が無い位ぶ厚い物が使われており
アッパーナットもシルバー塗装で誤魔化し？
サイドグリップを取り付けるのでこれも交換。
リアフェンダー取り付けボルトは
ナンバープレート取付ボルトになっており
かなり短いので、これも純正に交換します。
他にもあるべき物が無いのは当たり前だった。
後方からメインハーネスを取り外して行く中で
フレーム関係のボルトは殆ど？全て？が
ホムセンボルトなので、キリが無いなぁ…
ビックリしたのは、ステムボルトがトルク不足。
左側ハンドルスイッチの配線取り回しが
左側から下へ降りて居らず、右側に纏めて
取り回されていたので、配線が余って仕舞い
毎回タンクを脱着する際に挟まるので修正。
ヘッドライト内の配線を取り外すのですが
クラッチスイッチは＋−の接続が逆だった。
ヘッドライトはLED球に変更されていたのですが
リレーが入って居り、これは余り意味が無い。
取り外そうにも、ソケットから直接配線が
分岐されており、純正ソケットは廃盤なので
下手に触ると痛い目を見そうなので
これはこのまま、触らぬ神に祟りなし…。
まぁこの辺の作業をやると、何時も通り
と言えば何時も通りですが、何やかんやと
あり過ぎる中、メインハーネスを取り外し
当初僕はメインハーネスの交換をする
つもりでは余りでは無く、使えるのであれば
このまま使っても良いと思って居たのですが
オーナーからの希望で、交換する事になり
結果、カプラーの劣化が激しかったので
交換する事になって良かったと思います。
新しいハーネスを這わせる前に、不足部品や
社外部品、劣化したゴム類をチェックする為に
全て分解するのですが、〇印は全て社外品。
その上、カラーが無く全てリジットでゴムも
ペッタンコに潰れているし、全て長さやサイズが
適当な物を使っているので、もう全部交換します。
リアフェンダー周りは全滅ですねぇ…。
テールライトブラケットもカラー無しでリジット。
リアフェンダーはCB350Fと部品が統合された
フェンダーなので、ボルトは4本止めの物ですが
ボルトも社外品で、ゴムは全部劣化。
配線を保護する為のワイヤーコードグロメットは
不在で、唯一入っていてもマウントラバー…。
この配線も交換するので取り外します。
これで不足している部品は把握出来たので
不足部品は発注する事にするので
メインハーネスを復旧するのは発注した部品が
入荷してからになるので、暫く掛かりそう。
在庫であるリプレイスのテールライトコードは
リアフェンダーにセットして置く事にします。
純正新品のワイヤーコードグロメットを付けて
テールライトコードをリアフェンダーにセット。
もっと細かい事を言えば、後付けの電装品の
ギボシはB-41タイプでは無いのでデカいし
ウインカーもLED化されてますが、ハイフラ過ぎて車検は通らないだろうし
運が悪ければ、検挙対象になるのでウインカーリレーは
LED対応型に交換した方が良いかも知れませんねぇ…。
明日6月1日（土曜日）は私用に付き
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都T様CB400Fメインハーネス交換
今回の本来の作業予定だったエンジン腰上O/Hの予算が余った為
他にやりたかった事が出来る様になりこの前から色々と手を掛けている京都T様CB400F
今回はメインハーネスなどの交換作業です。
交換用のメインハーネスはまだ
入荷していないのですが、先に古いハーネスを取り外して仕舞い、準備をする事にします。
ハンドルスイッチの取り回しが悪く
毎回タンクの取付時に、挟まっていたので
これもついでに正規のルートに修正します。リアフェンダーのサブハーネスも交換するので
リア周りもついでに分解し、取付いて無かった
サイドグリップも一緒に取り付ける事にします。
外装を取り外し、メインハーネスを取り外して行く準備が整いました。
オーナーからはヘッドライトケース内が
何だか怪しいとの事なので、後の楽しみに…。
でまぁ結果は、殆どの車両アルアルが多数発覚。まずはウインカーマウントラバーBが不在。
マウントラバーも硬化しているので
ついでに新品に交換する事にします。
リアショックアッパーマウントワッシャー。何か見た事が無い位ぶ厚い物が使われており
アッパーナットもシルバー塗装で誤魔化し？
サイドグリップを取り付けるのでこれも交換。
リアフェンダー取り付けボルトはナンバープレート取付ボルトになっており
かなり短いので、これも純正に交換します。
他にもあるべき物が無いのは当たり前だった。
後方からメインハーネスを取り外して行く中でフレーム関係のボルトは殆ど？全て？が
ホムセンボルトなので、キリが無いなぁ…
ビックリしたのは、ステムボルトがトルク不足。
左側ハンドルスイッチの配線取り回しが左側から下へ降りて居らず、右側に纏めて
取り回されていたので、配線が余って仕舞い
毎回タンクを脱着する際に挟まるので修正。
ヘッドライト内の配線を取り外すのですがクラッチスイッチは＋−の接続が逆だった。
ヘッドライトはLED球に変更されていたのですが
リレーが入って居り、これは余り意味が無い。
取り外そうにも、ソケットから直接配線が分岐されており、純正ソケットは廃盤なので
下手に触ると痛い目を見そうなので
これはこのまま、触らぬ神に祟りなし…。
まぁこの辺の作業をやると、何時も通りと言えば何時も通りですが、何やかんやと
あり過ぎる中、メインハーネスを取り外し
当初僕はメインハーネスの交換をする
つもりでは余りでは無く、使えるのであればこのまま使っても良いと思って居たのですが
オーナーからの希望で、交換する事になり
結果、カプラーの劣化が激しかったので
交換する事になって良かったと思います。新しいハーネスを這わせる前に、不足部品や
社外部品、劣化したゴム類をチェックする為に
全て分解するのですが、〇印は全て社外品。
その上、カラーが無く全てリジットでゴムもペッタンコに潰れているし、全て長さやサイズが
適当な物を使っているので、もう全部交換します。
リアフェンダー周りは全滅ですねぇ…。
テールライトブラケットもカラー無しでリジット。リアフェンダーはCB350Fと部品が統合された
フェンダーなので、ボルトは4本止めの物ですが
ボルトも社外品で、ゴムは全部劣化。
配線を保護する為のワイヤーコードグロメットは不在で、唯一入っていてもマウントラバー…。
この配線も交換するので取り外します。
これで不足している部品は把握出来たので
不足部品は発注する事にするのでメインハーネスを復旧するのは発注した部品が
入荷してからになるので、暫く掛かりそう。
在庫であるリプレイスのテールライトコードは
リアフェンダーにセットして置く事にします。純正新品のワイヤーコードグロメットを付けて
テールライトコードをリアフェンダーにセット。
もっと細かい事を言えば、後付けの電装品の
ギボシはB-41タイプでは無いのでデカいし
ウインカーもLED化されてますが、ハイフラ過ぎて車検は通らないだろうし
運が悪ければ、検挙対象になるのでウインカーリレーは
LED対応型に交換した方が良いかも知れませんねぇ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年04月26日
8ディスククラッチの加工費用
新品のクラッチセンタースプライン加工の
見積もりが出来上がって来たのですが
思って居たよりかなり費用が掛かる事が分かったので
現実的では無いと判断し、クラッチセンターの加工は
断念する事にして、何とかプレッシャープレートだけでも
新品が使えないかと思って居る所になります。
現状CP1.5号機でテスト中の8ディスクは
クラッチセンターの純正加工品になり
プレッシャープレートも純正品を使ってますが
せめて、プレッシャープレートだけでも新品を使って
8ディスク化にしたいと思って、考えている所になります。
CP26号機フロントブレーキフルード漏れ…
今朝出勤すると、CP26号機のフロントタイヤ付近に
オイル状の液体が零れていたので、なんじゃこれ？
何でなん？と思いその液体を手に取り調べると
どうやらブレーキフルードの様だったので
ブレーキキャリパーからフルードが、何で
今更急に漏れ出して来ているのだろうと思い
まぁ逆に今で良かったわ！と思い、交換用の
キャリパーAを探し出し交換する事にしました。
ブレーキフルードを抜いて分解準備をして
キャリパーAを取り外してみたのですが
見た目は別に朽ちているとか、シールがダメとか
そんな様子も無い様に思うのですが…それでも
漏れている事には変わりは無いので
別のキャリパーAに交換して組み付けました。
CP26号機のフレームが出来上がってから約2年。
その間にシールが痛んだのか？ちゃんとした
原因は分かりませんが、キャリパー丸毎交換し
新しいブレーキフルードを入れてエアー抜き。
ひょっとすると、2年間放置してあった事で
ここ数日の間にエンジンを搭載し、色々と
弄って居る間に、シールの劣化などでフルードが
漏れ出したのかも知れませんが、分かりません。
念の為、ブレーキに圧を掛けて放置して置き
他の部分からのフルード漏れじゃ無い事を
チェックする事にして、取り合えず今朝は
朝からビックリで少々バタバタしましたが
上手くリカバリーが出来たと思います。
取り合えずこれで、外装が仕上がるまで
PITに置いておくと結構邪魔になるので
また暫くお立ち台の上で、待機させる事にします。
398タイプフレームに398ccエンジン搭載の正規の398登録
フルレストア車両になり、オーナー募集中です。
枚方A様CB400左スイッチ交換
車検整備の時に発覚したホーンスイッチの故障。
車検は応急的にホーンスイッチを取り付け
車検は合格したのですが、やはりオーナーから
「別付けのスイッチはいやや！」との事になり
純正部品を発注し、本日入荷して来たので
車検対応ホーンスイッチは取り外しました。
不細工で無ければ、このままでもと…
思ってましたがｗ…やっぱり不細工ですねｗ
これでハンドルスイッチを取り外すのですが
スイッチ不良の調査は簡易的な調査しか
していなかったので、交換前提で念の為
スイッチを分解して、本当の不具合ヵ所を特定し
修理可能なら修理をする事にしようと思い
ハンドルスイッチを分解してみる事にしました。
まずはホーンスイッチ本体の動作不良をチェック！
スイッチ自体には導通があるので、スイッチの
不良による不具合では無い事が確定したので
線間での断裂が無いかを導通チェック！
こちらも問題が無かったので、そう言えば過去
ホーンスイッチがズレて、押し込み量が足りず
ホーンが鳴らなかった事があった事を思い出し
組み立ててみると、ちょっとした事ですが
社外ハンドルに交換する時、よく除去する
位置決めピンが無いスイッチは、スイッチの固定が
甘く、奥に入り込んで仕舞う事があるので
ホーンスイッチが動かない様細工をして取り付け。
ホーンが鳴る事が確認出来たので、社外ハンドルで
位置決めピンを抜いている車両アルアルの不具合。
ついでにスイッチボックス側の加工も
もう少し深く加工し直して組み付けが完了しました。
確か昨年、別の問題で不具合が遭った事を思い出し
カルテを見直した所、23年の2月に新品のハンドルスイッチに
交換していた事から、断線や、スイッチの不良では無いのでは？と
疑問に思ったのが正解だった様でした。
見積もりが出来上がって来たのですが
思って居たよりかなり費用が掛かる事が分かったので
現実的では無いと判断し、クラッチセンターの加工は
断念する事にして、何とかプレッシャープレートだけでも
新品が使えないかと思って居る所になります。
現状CP1.5号機でテスト中の8ディスクは
クラッチセンターの純正加工品になり
プレッシャープレートも純正品を使ってますが
せめて、プレッシャープレートだけでも新品を使って
8ディスク化にしたいと思って、考えている所になります。
CP26号機フロントブレーキフルード漏れ…
今朝出勤すると、CP26号機のフロントタイヤ付近に
オイル状の液体が零れていたので、なんじゃこれ？何でなん？と思いその液体を手に取り調べると
どうやらブレーキフルードの様だったので
ブレーキキャリパーからフルードが、何で
今更急に漏れ出して来ているのだろうと思いまぁ逆に今で良かったわ！と思い、交換用の
キャリパーAを探し出し交換する事にしました。
ブレーキフルードを抜いて分解準備をして
キャリパーAを取り外してみたのですが見た目は別に朽ちているとか、シールがダメとか
そんな様子も無い様に思うのですが…それでも
漏れている事には変わりは無いので
別のキャリパーAに交換して組み付けました。CP26号機のフレームが出来上がってから約2年。
その間にシールが痛んだのか？ちゃんとした
原因は分かりませんが、キャリパー丸毎交換し
新しいブレーキフルードを入れてエアー抜き。ひょっとすると、2年間放置してあった事で
ここ数日の間にエンジンを搭載し、色々と
弄って居る間に、シールの劣化などでフルードが
漏れ出したのかも知れませんが、分かりません。念の為、ブレーキに圧を掛けて放置して置き
他の部分からのフルード漏れじゃ無い事を
チェックする事にして、取り合えず今朝は
朝からビックリで少々バタバタしましたが上手くリカバリーが出来たと思います。
取り合えずこれで、外装が仕上がるまで
PITに置いておくと結構邪魔になるので
また暫くお立ち台の上で、待機させる事にします。
398タイプフレームに398ccエンジン搭載の正規の398登録
フルレストア車両になり、オーナー募集中です。
枚方A様CB400左スイッチ交換
車検整備の時に発覚したホーンスイッチの故障。
車検は応急的にホーンスイッチを取り付け車検は合格したのですが、やはりオーナーから
「別付けのスイッチはいやや！」との事になり
純正部品を発注し、本日入荷して来たので
車検対応ホーンスイッチは取り外しました。不細工で無ければ、このままでもと…
思ってましたがｗ…やっぱり不細工ですねｗ
これでハンドルスイッチを取り外すのですが
スイッチ不良の調査は簡易的な調査しかしていなかったので、交換前提で念の為
スイッチを分解して、本当の不具合ヵ所を特定し
修理可能なら修理をする事にしようと思い
ハンドルスイッチを分解してみる事にしました。まずはホーンスイッチ本体の動作不良をチェック！
スイッチ自体には導通があるので、スイッチの
不良による不具合では無い事が確定したので
線間での断裂が無いかを導通チェック！こちらも問題が無かったので、そう言えば過去
ホーンスイッチがズレて、押し込み量が足りず
ホーンが鳴らなかった事があった事を思い出し
組み立ててみると、ちょっとした事ですが社外ハンドルに交換する時、よく除去する
位置決めピンが無いスイッチは、スイッチの固定が
甘く、奥に入り込んで仕舞う事があるので
ホーンスイッチが動かない様細工をして取り付け。ホーンが鳴る事が確認出来たので、社外ハンドルで
位置決めピンを抜いている車両アルアルの不具合。
ついでにスイッチボックス側の加工も
もう少し深く加工し直して組み付けが完了しました。
確か昨年、別の問題で不具合が遭った事を思い出し
カルテを見直した所、23年の2月に新品のハンドルスイッチに
交換していた事から、断線や、スイッチの不良では無いのでは？と
疑問に思ったのが正解だった様でした。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年04月18日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月19日（金曜日）は何時もの定期健診の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
ハヤシキャスト
茨木A様からのご依頼で、ハヤシキャストにタイヤ
TT100を取り付けて送付する事になり
早速組み付け作業に取り掛かります。
新品のキャストにタイヤをセットする時は
何度やっても何時も緊張しますねぇ。
まぁそれでもサクサクっとタイヤを入れて
出来上がり、初期の空気圧は前後共4�粗�れて
ビードを馴染ませるので、取付時または
取り付け後に空気圧を調整して下さい。
フロント1.75�繊▲螢�二人乗りの場合2.50��
一人乗りの場合2.00�舛�基準になります。
ホイールバランス調整の為ウエイトを
ホイールに貼るのですが、今回のロットは
リアのバランスは差程悪くないのですが
フロントホイールのバランスが少々悪いのか
ウエイトの量が少し多い様ですが、速度領域的に
そんなに神経質に調整する事も無いかも。
ハヤシキャストホイールの在庫もまだ少しは残っていますので
ご入用の方は、各種連絡手段にてご連絡下さい。
枚方A様CB400継続車検整備 ホーンスイッチ故障
まぁセルモーターとバッテリーの関係では泣かされましたがｗ
ホーンが鳴らないと、車検が通らないので
取り合えず車検対応にする為にキジマ製の
プッシュスイッチを取り付けて、配線を作り
ホーンが鳴る様にしましたが、取り合えずは
この状態のままで、納車となると思います。
バッテリーもメンテナンス充電をしたら
しっかりと回復したので、元通りに交換…。
新品のバッテリーは、液を入れたので
テスト用エンジン用にでも使う事にします。
これで一通りの整備と、修理が完了したので
GW前の来週に車検予約が取れたので
後は天気が良い事を願い、車検を受けます。
まぁ車検だけスーパー晴れ男なので、多分大丈夫だと思ってますけどねｗ
398ccテスト用エンジン キャブレター同調調整
CP26号機の仕様が決まり、テスト用エンジンを使う事になったので
作業がやり易い今の内にキャブレターの
同調調整をやって仕舞う事にします。
フルレストアした逆車398タイプフレームに
398ccエンジンを搭載し、398登録をして
トータル的に価格を引き下げた仕様での
398仕様で販売する事になる分けです。
レストアベースの国内398はまだありますが
多少価格帯は落ち着いたと言えどもまだ
国内398ccはお高いので、拘らない方に向け
398ccエンジンを搭載し、正規に398登録をし
堂々と中型免許で乗れる仕様に仕上げます。
今流行りの逆車408ccを398登録する事は本来
道路運送車両法違反、電磁的公正証書原本不実記載
同行使などの法律違反となり刑事罰が科せられ
道路運送車両法違反については罰金50万円以下
若しくは懲役刑に科せられるのですが、今の所
400ccの車両を250cc登録された車両が過去に検挙された例があるだけで
408ccの車両を398cc登録した車両の判例は僕の耳には入っていませんが
この先、そう言った規制や取り締まりが無いとは言い切れません。
明日4月19日（金曜日）は何時もの定期健診の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
ハヤシキャスト
茨木A様からのご依頼で、ハヤシキャストにタイヤ
TT100を取り付けて送付する事になり早速組み付け作業に取り掛かります。
新品のキャストにタイヤをセットする時は
何度やっても何時も緊張しますねぇ。
まぁそれでもサクサクっとタイヤを入れて出来上がり、初期の空気圧は前後共4�粗�れて
ビードを馴染ませるので、取付時または
取り付け後に空気圧を調整して下さい。
フロント1.75�繊▲螢�二人乗りの場合2.50��一人乗りの場合2.00�舛�基準になります。
ホイールバランス調整の為ウエイトを
ホイールに貼るのですが、今回のロットは
リアのバランスは差程悪くないのですがフロントホイールのバランスが少々悪いのか
ウエイトの量が少し多い様ですが、速度領域的に
そんなに神経質に調整する事も無いかも。
ハヤシキャストホイールの在庫もまだ少しは残っていますので
ご入用の方は、各種連絡手段にてご連絡下さい。
枚方A様CB400継続車検整備 ホーンスイッチ故障
まぁセルモーターとバッテリーの関係では泣かされましたがｗ
ホーンが鳴らないと、車検が通らないので取り合えず車検対応にする為にキジマ製の
プッシュスイッチを取り付けて、配線を作り
ホーンが鳴る様にしましたが、取り合えずは
この状態のままで、納車となると思います。バッテリーもメンテナンス充電をしたら
しっかりと回復したので、元通りに交換…。
新品のバッテリーは、液を入れたので
テスト用エンジン用にでも使う事にします。これで一通りの整備と、修理が完了したので
GW前の来週に車検予約が取れたので
後は天気が良い事を願い、車検を受けます。
まぁ車検だけスーパー晴れ男なので、多分大丈夫だと思ってますけどねｗ
398ccテスト用エンジン キャブレター同調調整
CP26号機の仕様が決まり、テスト用エンジンを使う事になったので
作業がやり易い今の内にキャブレターの同調調整をやって仕舞う事にします。
フルレストアした逆車398タイプフレームに
398ccエンジンを搭載し、398登録をして
トータル的に価格を引き下げた仕様での398仕様で販売する事になる分けです。
レストアベースの国内398はまだありますが
多少価格帯は落ち着いたと言えどもまだ
国内398ccはお高いので、拘らない方に向け398ccエンジンを搭載し、正規に398登録をし
堂々と中型免許で乗れる仕様に仕上げます。
今流行りの逆車408ccを398登録する事は本来
道路運送車両法違反、電磁的公正証書原本不実記載同行使などの法律違反となり刑事罰が科せられ
道路運送車両法違反については罰金50万円以下
若しくは懲役刑に科せられるのですが、今の所
400ccの車両を250cc登録された車両が過去に検挙された例があるだけで
408ccの車両を398cc登録した車両の判例は僕の耳には入っていませんが
この先、そう言った規制や取り締まりが無いとは言い切れません。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年04月16日
本日は予定外の半休
【本日は午後からお休み】
本日は予定外にも午後から京都へ行く事になり
午後から半休とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
枚方A様CB400継続車検整備 セルモーター修理
昨日突然死した枚方A様CB400のセルモーター…。
その原因を調査する為に取り外すのですが
スターティングモーターケーブルの付け根が
グラグラなので、恐らく原因はケーブル部分の
コイルが断裂しているのだろうと言う感触…。
セルモーターを取り外し、分解しようとしたら
このM5×110の＋ビスのねじ山が既に舐めており
緩まないので＋ネジ部分を潰し何とか取り外し
分解する事が出来たのですが、カーボンブラシは
まぁ半分程に減っている程度だったので
やはりグラ付いているケーブルの付け根部分が
断裂している事は間違いないだろうと思い
ホルダーを取り外して、コイル部分を見ると
やはり案の定、コイルの銅線が破断しており
突然死の原因が判明したのですが
金属疲労が激しく、コイルの再使用は厳しい。
取り合えずコイルを取り外すのですが
カーボンの粉に混じったオイルも酷く
案の定、コイルの銅線も千切れ掛けており
このコイルは使えそうにないので
別の中古良品のセルモーターをO/Hし交換するか
それとも、悪い部品だけを交換してO/Hするか…
色々と悩んだのですが、部品取りの分解してある
セルモーターがあるので、不良部品を交換して
O/Hで仕上げる方が、安上がりだなぁと判断。
取り外したコイルは、やはり破断して使えない。
壊れた部品の代わりは幾らでもあるので
不良部品を交換してO/Hする事が決定！
ベークライト製部品もボロボロと崩れるので
貴重な部品をかき集めて、カチコチに硬化した
Oリングは新品に交換し、カーボンブラシも
新品に交換、コンミューターも磨き接点を掃除。
カバーやボディも洗浄とブラストで仕上げて
軸受けのフェルトパッキンも腐っているので
取り出して洗浄すると、またドロドロに汚れた…
セルモーターの軸受け部分に使うフェルトは
キャブで使うフェルトパッキンとサイズが同じｗ
なので、このサイズのフェルトパッキンは
割と使う所が多いので助かりますねｗ
軸受け部分にも給脂しておかないと
偏摩耗して、セルモーターから「クゥー…」と
音が鳴り、軸受けが偏摩耗している事が分かる。
M5×110の＋ネジもリプレイス品に交換。
錆びたナット類も全て交換して仕上げました。
まぁボディが再メッキ品になって居ないだけで
中身は中古良品と新品部品でO/Hしました。
エンジンに取り付けてセルを回すと
かなり元気よく、セルモーターが動き
エンジンもサクッと始動する様になった。
むー…じゃぁちょっと待てよ…と思い
ひょっとしてバッテリーが悪いんじゃなくて
セルモーターの接触不良が原因なのか？と思い
念の為バッテリーチェッカーでチェック！
結果は…むー…「良好但し要充電」と言う診断に
マジか…バッテリーは正常かも知れないと言う
診断結果なので、取り合えず充電をしてみて
充電後に再診断をしてみて、問題が無ければ
バッテリーは元に戻す事になるだろう…
クッソ！先に診断機に掛ければ良かった！
毎回バッテリーが死に掛けていたので
てっきりセルが回らないのはバッテリーが
死に掛けているからだと思っていたのに！
そもそもセルモーターの不具合だとは
思っても居なかったのは大失敗だった…。
で、バッテリー充電後の診断結果は…
そりゃぁそうだろうなぁ、ゲー出そう…参った！
もう今回は色々とやられたわ…後はホーンを
鳴る様に細工をすれば、車検を受けられる
状態になるので、注文した部品を待つと
タイミング良く入荷して来たのですが
残念な事にタイムアップ本日の作業はここまで…
これからちょっと京都まで行って来ます！
後日ホーンの配線をサクサクっと作って
ホーンの配線に接続し、別付けのこのスイッチでホーンが鳴る様にし
枚方A様CB400の継続車検に臨む事にします。
本日は予定外にも午後から京都へ行く事になり
午後から半休とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
枚方A様CB400継続車検整備 セルモーター修理
昨日突然死した枚方A様CB400のセルモーター…。
その原因を調査する為に取り外すのですがスターティングモーターケーブルの付け根が
グラグラなので、恐らく原因はケーブル部分の
コイルが断裂しているのだろうと言う感触…。
セルモーターを取り外し、分解しようとしたらこのM5×110の＋ビスのねじ山が既に舐めており
緩まないので＋ネジ部分を潰し何とか取り外し
分解する事が出来たのですが、カーボンブラシは
まぁ半分程に減っている程度だったのでやはりグラ付いているケーブルの付け根部分が
断裂している事は間違いないだろうと思い
ホルダーを取り外して、コイル部分を見ると
やはり案の定、コイルの銅線が破断しており突然死の原因が判明したのですが
金属疲労が激しく、コイルの再使用は厳しい。
取り合えずコイルを取り外すのですが
カーボンの粉に混じったオイルも酷く案の定、コイルの銅線も千切れ掛けており
このコイルは使えそうにないので
別の中古良品のセルモーターをO/Hし交換するか
それとも、悪い部品だけを交換してO/Hするか…色々と悩んだのですが、部品取りの分解してある
セルモーターがあるので、不良部品を交換して
O/Hで仕上げる方が、安上がりだなぁと判断。
取り外したコイルは、やはり破断して使えない。壊れた部品の代わりは幾らでもあるので
不良部品を交換してO/Hする事が決定！
ベークライト製部品もボロボロと崩れるので
貴重な部品をかき集めて、カチコチに硬化したOリングは新品に交換し、カーボンブラシも
新品に交換、コンミューターも磨き接点を掃除。
カバーやボディも洗浄とブラストで仕上げて
軸受けのフェルトパッキンも腐っているので取り出して洗浄すると、またドロドロに汚れた…
セルモーターの軸受け部分に使うフェルトは
キャブで使うフェルトパッキンとサイズが同じｗ
なので、このサイズのフェルトパッキンは割と使う所が多いので助かりますねｗ
軸受け部分にも給脂しておかないと
偏摩耗して、セルモーターから「クゥー…」と
音が鳴り、軸受けが偏摩耗している事が分かる。M5×110の＋ネジもリプレイス品に交換。
錆びたナット類も全て交換して仕上げました。
まぁボディが再メッキ品になって居ないだけで
中身は中古良品と新品部品でO/Hしました。エンジンに取り付けてセルを回すと
かなり元気よく、セルモーターが動き
エンジンもサクッと始動する様になった。
むー…じゃぁちょっと待てよ…と思いひょっとしてバッテリーが悪いんじゃなくて
セルモーターの接触不良が原因なのか？と思い
念の為バッテリーチェッカーでチェック！
結果は…むー…「良好但し要充電」と言う診断にマジか…バッテリーは正常かも知れないと言う
診断結果なので、取り合えず充電をしてみて
充電後に再診断をしてみて、問題が無ければ
バッテリーは元に戻す事になるだろう…クッソ！先に診断機に掛ければ良かった！
毎回バッテリーが死に掛けていたので
てっきりセルが回らないのはバッテリーが
死に掛けているからだと思っていたのに！そもそもセルモーターの不具合だとは
思っても居なかったのは大失敗だった…。
で、バッテリー充電後の診断結果は…
そりゃぁそうだろうなぁ、ゲー出そう…参った！もう今回は色々とやられたわ…後はホーンを
鳴る様に細工をすれば、車検を受けられる
状態になるので、注文した部品を待つと
タイミング良く入荷して来たのですが残念な事にタイムアップ本日の作業はここまで…
これからちょっと京都まで行って来ます！
後日ホーンの配線をサクサクっと作って
ホーンの配線に接続し、別付けのこのスイッチでホーンが鳴る様にし
枚方A様CB400の継続車検に臨む事にします。
peke_cb400f at 12:30｜Permalink│Comments(0)│
2024年04月13日
MFJとCMSCライセンス更新
この前鈴鹿のライセンスSMSCを更新しようと思い
手続きをしたのですが、レースに出る予定も無いのに
間違ってMFJのライセンスを更新して仕舞った…
それに気が付いたのは、更新料を支払った後だったので
もう仕方が無く、その後昨年一度も走る事が無かった
鈴鹿サーキットSMSCのライセンスを更新…
当然Eラーニングを受講して、100%正解しないと
SMSCのライセンスは更新できないのですが
Eラーニングは無事に10問問題は5回で合格し
6問問題は1回で合格となり、ライセンスは無事更新できました。
今年こそ、鈴鹿サーキットを走ろうと思ってます！
マスタングバッテリー死亡交換
昨年の7月末にマスタングのバッテリーが死亡したので
何時も何かと無理難題でお世話になっている
CUSTOM SHOP GANGSさんに相談をして
昨年8月初旬に新品のバッテリーに交換したのに
今回早くも死亡して仕舞ったので、相談した所
購入後1年未満と言う事もあり、新品に交換と言う
対応をして頂き、今回はポルシェの純正品で
使われていると言うBanner製バッテリーに交換。
エンジンを始動すると、かなり力強くセルが回る！
V8エンジンなので、エンジンスタート時の消費電力が大きいので
バッテリー自体のパワーがかなり必要になるんですよねぇ。
今回CUSTOM SHOP GANGSさんのアフターケアで色々と助かりました。
色々とありがとう御座いました。
ついでに息子が医大を卒業する時に買った
レクサスNX300hですが、もう乗らないらしく
僕に「乗る？」と言うのですが、当然嫁がそれなら
「マスタング売れ！」と言うので残念ながら
レクサスは買い取り業者を呼び処分する事になり
昨日最後のドライブに行って来ました。
さよなら、レクサスNX300h…良い車だった。
マスタングは燃費は悪く、流石アメ車と
言う感じのクオリティですが、少々の故障では止まる事も無く走るのがアメ車で
その感じがとても良く僕は今マスタングが最高に好きです。
事務所内エアコン交換工事
本当なら先週交換工事をする予定だったのですが
嫁のエアコン発注ミスで、100V用のエアコンを
購入して仕舞い、工事は延期、100Vのエアコンは
200Vに返品交換となり、今日交換工事と
なったのですが、工事やさん曰く…
「これ故障じゃなくて、ガスが無いだけですよ」
と言う言葉に、絶句したけどもう後戻りは出来ず
交換工事をする事になったと言う次第です…。
まずは間違って購入した100Vのエアコンと
200Vのエアコンとを交換して貰いました。
届いたエアコンは今付いている物と同じ
HITACHIの白くまくんｗ…故障だと思って
交換する事にしたのに…ガス入れれば良かった。
で、午後から交換工事をやって貰う事に。
多分この店になってからこれで3回目の
エアコン交換工事になるかな？
古いエアコンを取り外して貰いました。
で、サクッと新しいエアコンを取り付け。
多分、時期がまだ早いので工事日も融通が
利くと思うので、この時期にエアコンの交換工事を
やって貰えて良かったと思うし、特に今日は
天気も良く気温も高いので、事務所の中はかなり熱い！
大事な精密機械もある事から、温度管理は割と重要なんです。
まだ4月なのに温暖化の影響からなのか、年々気温が高いですから
エアコンが無いと、えらい事になるよねぇ…。
自宅のトイレも最新のトイレに交換したし、生活環境はかなり良くなったｗ
燕の嫁不在の内覧会継続中
多分燕の嫁は、あの出血量だと助からないかも知れない…
それでも旦那は嫁不在の中、未だに店に来て
健気にも内覧会をしているので、何かこう
どうする事も出来ないけど、来年にでもまた
新しい嫁でも見つかればきっと、二人でまた
内覧会に来るかも知れないと思い、念の為
環境整備をする事にし、巣を作るであろう所に
板を取り付ける事にして、材料を買って来て
取り付けが終わり、程なくしたら
出掛けていた燕の旦那が戻って来た…。
きっと気に入ってくれる事だと願いつつ
来年の春にでも、新しい嫁を迎えて
ご来店する事を期待して待ってます。
3年位続けてやって来ているので、来年こそは…。
巣を作る予定の下に取り付けた板も
気に入ってくれた様で、巣作りの環境も整った筈。
でも、本当はここに巣を作られると困るんですが
巣作りをする場所も減ったので、ここに作るのも仕方ないかなぁ…。
手続きをしたのですが、レースに出る予定も無いのに
間違ってMFJのライセンスを更新して仕舞った…
それに気が付いたのは、更新料を支払った後だったので
もう仕方が無く、その後昨年一度も走る事が無かった
鈴鹿サーキットSMSCのライセンスを更新…
当然Eラーニングを受講して、100%正解しないと
SMSCのライセンスは更新できないのですが
Eラーニングは無事に10問問題は5回で合格し
6問問題は1回で合格となり、ライセンスは無事更新できました。
今年こそ、鈴鹿サーキットを走ろうと思ってます！
マスタングバッテリー死亡交換
昨年の7月末にマスタングのバッテリーが死亡したので
何時も何かと無理難題でお世話になっているCUSTOM SHOP GANGSさんに相談をして
昨年8月初旬に新品のバッテリーに交換したのに
今回早くも死亡して仕舞ったので、相談した所
購入後1年未満と言う事もあり、新品に交換と言う対応をして頂き、今回はポルシェの純正品で
使われていると言うBanner製バッテリーに交換。
エンジンを始動すると、かなり力強くセルが回る！
V8エンジンなので、エンジンスタート時の消費電力が大きいので
バッテリー自体のパワーがかなり必要になるんですよねぇ。
今回CUSTOM SHOP GANGSさんのアフターケアで色々と助かりました。
色々とありがとう御座いました。
ついでに息子が医大を卒業する時に買ったレクサスNX300hですが、もう乗らないらしく
僕に「乗る？」と言うのですが、当然嫁がそれなら
「マスタング売れ！」と言うので残念ながら
レクサスは買い取り業者を呼び処分する事になり昨日最後のドライブに行って来ました。
さよなら、レクサスNX300h…良い車だった。
マスタングは燃費は悪く、流石アメ車と
言う感じのクオリティですが、少々の故障では止まる事も無く走るのがアメ車で
その感じがとても良く僕は今マスタングが最高に好きです。
事務所内エアコン交換工事
本当なら先週交換工事をする予定だったのですが
嫁のエアコン発注ミスで、100V用のエアコンを購入して仕舞い、工事は延期、100Vのエアコンは
200Vに返品交換となり、今日交換工事と
なったのですが、工事やさん曰く…
「これ故障じゃなくて、ガスが無いだけですよ」と言う言葉に、絶句したけどもう後戻りは出来ず
交換工事をする事になったと言う次第です…。
まずは間違って購入した100Vのエアコンと
200Vのエアコンとを交換して貰いました。届いたエアコンは今付いている物と同じ
HITACHIの白くまくんｗ…故障だと思って
交換する事にしたのに…ガス入れれば良かった。
で、午後から交換工事をやって貰う事に。多分この店になってからこれで3回目の
エアコン交換工事になるかな？
古いエアコンを取り外して貰いました。
で、サクッと新しいエアコンを取り付け。多分、時期がまだ早いので工事日も融通が
利くと思うので、この時期にエアコンの交換工事を
やって貰えて良かったと思うし、特に今日は
天気も良く気温も高いので、事務所の中はかなり熱い！
大事な精密機械もある事から、温度管理は割と重要なんです。
まだ4月なのに温暖化の影響からなのか、年々気温が高いですから
エアコンが無いと、えらい事になるよねぇ…。
自宅のトイレも最新のトイレに交換したし、生活環境はかなり良くなったｗ
燕の嫁不在の内覧会継続中
多分燕の嫁は、あの出血量だと助からないかも知れない…
それでも旦那は嫁不在の中、未だに店に来て健気にも内覧会をしているので、何かこう
どうする事も出来ないけど、来年にでもまた
新しい嫁でも見つかればきっと、二人でまた
内覧会に来るかも知れないと思い、念の為環境整備をする事にし、巣を作るであろう所に
板を取り付ける事にして、材料を買って来て
取り付けが終わり、程なくしたら
出掛けていた燕の旦那が戻って来た…。きっと気に入ってくれる事だと願いつつ
来年の春にでも、新しい嫁を迎えて
ご来店する事を期待して待ってます。
3年位続けてやって来ているので、来年こそは…。巣を作る予定の下に取り付けた板も
気に入ってくれた様で、巣作りの環境も整った筈。
でも、本当はここに巣を作られると困るんですが
巣作りをする場所も減ったので、ここに作るのも仕方ないかなぁ…。
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2024年03月16日
レギュレートレクチファイアー発電電圧と出火リスク
店のエアコンが故障して仕舞い、暖房が全然効かず
底冷えする店内で、作業をしているのですが
多分今年も又、あっという間に熱くなると思うので
クーラーは効くのかも心配ですし、精密な計測機器があるので
事務所の温度は一定に保っておく必要があるので
早々に修理、若しくは新品に交換する予定です。
実は自宅のトイレも調子が悪く、自動洗浄とか色々な機能が
あるのですが、時々流れなかったり、便座の温度調整もおかしく
色々なトラブルが出て来たので、INAXの便座に交換する事に
なったのですが、この時期何処も忙しく工事予定が来月との事。
何でもINAXの商品も来月から値上がりするらしいので
まぁ便座交換のタイミング的には良かったかなぁ…。
神奈川F様CB400純正キャブレター調整
火入れも終わり、エンジンやFCRキャブレターの調子も良く
後は発電系をレギュレートレクチファイアーに
変更してから、純正キャブの調整を行います。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット付属の
レギュレートレクチファイアーのカプラーですが
FOUR ONEの説明書にはメインハーネス側の
カプラーを交換する様になって居るのですが
後のメンテナンス性や部品交換などを考えると
僕はレギュレートレクチファイアー側の
カプラーを交換する事にしているので
取り外した純正のレクチファイアーから
カプラーを取り外して交換する様にしています。
例えば、このレギュレーターがパンクした場合
他のレギュレートレクチファイアーに交換する際
CB400Four用のカプラーになっているだろから
その方がもしもの時、簡単に交換が出来るから。
これでレギュレートレクチファイアー化になり
発電、充電系はMFバッテリー対応になりました。
発電量は純正の方が電圧は高かったなぁ…
バッテリー電圧との誤差は0.5V程度なので
様子を見るしか無さそうですが、僕の車両は
以前作ったMade in JAPAN製の物を使っており
バッテリーもMFバッテリーなので
発電量はアイドリングでも5,000rpmでも
15V程度の発電量にしているのですが
今、各部品量販店などで売られている物
量産品のレギュレートレクチファイアーは
発熱から出火するリスクを下げているので
発電量はMade in JAPAN製よりもその辺が劣り
価格面からもリスク的にも海外製OEMに
なる事は仕方が無い発電電圧の様です。
こういう時にはテスト用のレギュレーターを
接続して確認をするのですが、この車両の場合
カプラー化されて居る所が多く、抵抗が多いのか
0.5V程度発電量が上昇する程度なので
この電圧は、仕方が無いのかも知れないなぁ…
因みに純正のレギュレーター取り付けナットも
締め付けトルク不足だったし、メーターセットリングも全然締まって居らず
今回触った所全てが締め付けトルク不足なので
多分車体全部のボルト、ナット類を確認しないと
走って居る内にポロポロと部品が脱落して行くんじゃないかと思う位で
どうすりゃいいのかと思って居る所です…。
と言う事で次の作業に取り掛かります。
FCRキャブレターから純正キャブレターに
取り換えて、純正キャブレターの調整です。
多分純正キャブを使う事は無いと思うのですが
オーナーからの作業依頼なので
FCRを取り外し純正キャブの同調調整。
純正キャブを付けるのでレデューサーは邪魔。
FCRと一緒にレデューサーを取り外し
純正キャブを取り付けて、同調調整。
でもエンジンが全然掛からないので
色々とやっていたら、スローが全然ダメで
チョークを引っ張って、アクセルを開けて
エンジンがやっと始動したので、あー…
これ、ドツボやなぁ…と思いながら
それでも何かの具合で、復活するかも！と
逆らってはみた物の…全然ダメで
しかもバキューム圧も全然出て無い…
これはもう諦めて、純正キャブを分解か…
と思いつつも、諦めが悪いので何とか
色々と手を尽くしてみた物の全然ダメ…。
エンジンの調子も絶不調で、どう考えても
スローが仕事をしていない様子なのですが
恐らくこの先使わないであろう純正キャブを
何処まで手間を掛けるのかと言う葛藤…
使わないだろうからと勝手に思って
適当な事は出来ないので、それでも何とか
このままの状態でならないかと
手を尽くすも…もうダメ…
アイドリングしないし、同調は全然出ない。
この時点でポキッと心が折れたので
諦めて純正キャブを取り外しました…。
一体どう言う事やねん！と思いながら
純正キャブのフロートチャンバーを開けると
クッソ！油面全然高過ぎやん…
しかもフロートチャンバーのナベネジも
全然締まって居ないので、これでよく
ガソリンが漏れなかったもんだと思った。
一体この車両、誰が何処までどう
触ったんだろう…マジで怖いなぁ…。
案の定スロージェットも締まって無かったわ…
念の為スローの通路を洗浄、このキャブ
かなり手を入れてある感じなんだけど
何にも信用出来ないキャブだよなぁ…
多分触り出したら、全バラしないと
本当はダメなのかも知れない…。
同調が取れたら、もうこのキャブは
これ以上触りたくない、悪い予感しかしない。
で、ASを調整してキャブを車体に取り付け。
ほれ！ちゃんとアイドリングするやん！
何なんこれ…もう勘弁して欲しいと
マジで思って仕舞ったけど
まぁこれで仕事が一つ片付くからと思い
同調調整を再開する事にしました。
いい加減エンジンも温まって居るので
チョークレバーを下げてもアイドリングは
安定しているのですが、同調は全然ダメ。
これをここから調整をして行くのですが
何の事は無い、さっきまでの苦労は一体
何だったんだろうと思う位
サッとバキューム圧も上がり
同調も綺麗に揃ったわ…。
まぁ急がば回れと言う事でした。
そもそも取付いていたキャブなので
それなりに使える物と思い込んでいた僕も悪いよね。
今までこんな事は山ほどあったのにｗ
これで純正キャブは取り外してFCRに戻しました。
純正キャブはガソリンを抜いて、フロートチャンバー内を
乾燥させてから梱包します。
これで明日にでも試運転に出ようかなぁ。
底冷えする店内で、作業をしているのですが
多分今年も又、あっという間に熱くなると思うので
クーラーは効くのかも心配ですし、精密な計測機器があるので
事務所の温度は一定に保っておく必要があるので
早々に修理、若しくは新品に交換する予定です。
実は自宅のトイレも調子が悪く、自動洗浄とか色々な機能が
あるのですが、時々流れなかったり、便座の温度調整もおかしく
色々なトラブルが出て来たので、INAXの便座に交換する事に
なったのですが、この時期何処も忙しく工事予定が来月との事。
何でもINAXの商品も来月から値上がりするらしいので
まぁ便座交換のタイミング的には良かったかなぁ…。
神奈川F様CB400純正キャブレター調整
火入れも終わり、エンジンやFCRキャブレターの調子も良く
後は発電系をレギュレートレクチファイアーに変更してから、純正キャブの調整を行います。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット付属の
レギュレートレクチファイアーのカプラーですが
FOUR ONEの説明書にはメインハーネス側のカプラーを交換する様になって居るのですが
後のメンテナンス性や部品交換などを考えると
僕はレギュレートレクチファイアー側の
カプラーを交換する事にしているので取り外した純正のレクチファイアーから
カプラーを取り外して交換する様にしています。
例えば、このレギュレーターがパンクした場合
他のレギュレートレクチファイアーに交換する際CB400Four用のカプラーになっているだろから
その方がもしもの時、簡単に交換が出来るから。
これでレギュレートレクチファイアー化になり
発電、充電系はMFバッテリー対応になりました。発電量は純正の方が電圧は高かったなぁ…
バッテリー電圧との誤差は0.5V程度なので
様子を見るしか無さそうですが、僕の車両は
以前作ったMade in JAPAN製の物を使っておりバッテリーもMFバッテリーなので
発電量はアイドリングでも5,000rpmでも
15V程度の発電量にしているのですが
今、各部品量販店などで売られている物量産品のレギュレートレクチファイアーは
発熱から出火するリスクを下げているので
発電量はMade in JAPAN製よりもその辺が劣り
価格面からもリスク的にも海外製OEMになる事は仕方が無い発電電圧の様です。
こういう時にはテスト用のレギュレーターを
接続して確認をするのですが、この車両の場合
カプラー化されて居る所が多く、抵抗が多いのか0.5V程度発電量が上昇する程度なので
この電圧は、仕方が無いのかも知れないなぁ…
因みに純正のレギュレーター取り付けナットも
締め付けトルク不足だったし、メーターセットリングも全然締まって居らず
今回触った所全てが締め付けトルク不足なので
多分車体全部のボルト、ナット類を確認しないと
走って居る内にポロポロと部品が脱落して行くんじゃないかと思う位で
どうすりゃいいのかと思って居る所です…。と言う事で次の作業に取り掛かります。
FCRキャブレターから純正キャブレターに
取り換えて、純正キャブレターの調整です。
多分純正キャブを使う事は無いと思うのですがオーナーからの作業依頼なので
FCRを取り外し純正キャブの同調調整。
純正キャブを付けるのでレデューサーは邪魔。
FCRと一緒にレデューサーを取り外し純正キャブを取り付けて、同調調整。
でもエンジンが全然掛からないので
色々とやっていたら、スローが全然ダメで
チョークを引っ張って、アクセルを開けてエンジンがやっと始動したので、あー…
これ、ドツボやなぁ…と思いながら
それでも何かの具合で、復活するかも！と
逆らってはみた物の…全然ダメでしかもバキューム圧も全然出て無い…
これはもう諦めて、純正キャブを分解か…
と思いつつも、諦めが悪いので何とか
色々と手を尽くしてみた物の全然ダメ…。エンジンの調子も絶不調で、どう考えても
スローが仕事をしていない様子なのですが
恐らくこの先使わないであろう純正キャブを
何処まで手間を掛けるのかと言う葛藤…使わないだろうからと勝手に思って
適当な事は出来ないので、それでも何とか
このままの状態でならないかと
手を尽くすも…もうダメ…アイドリングしないし、同調は全然出ない。
この時点でポキッと心が折れたので
諦めて純正キャブを取り外しました…。
一体どう言う事やねん！と思いながら純正キャブのフロートチャンバーを開けると
クッソ！油面全然高過ぎやん…
しかもフロートチャンバーのナベネジも
全然締まって居ないので、これでよくガソリンが漏れなかったもんだと思った。
一体この車両、誰が何処までどう
触ったんだろう…マジで怖いなぁ…。
案の定スロージェットも締まって無かったわ…念の為スローの通路を洗浄、このキャブ
かなり手を入れてある感じなんだけど
何にも信用出来ないキャブだよなぁ…
多分触り出したら、全バラしないと本当はダメなのかも知れない…。
同調が取れたら、もうこのキャブは
これ以上触りたくない、悪い予感しかしない。
で、ASを調整してキャブを車体に取り付け。ほれ！ちゃんとアイドリングするやん！
何なんこれ…もう勘弁して欲しいと
マジで思って仕舞ったけど
まぁこれで仕事が一つ片付くからと思い同調調整を再開する事にしました。
いい加減エンジンも温まって居るので
チョークレバーを下げてもアイドリングは
安定しているのですが、同調は全然ダメ。これをここから調整をして行くのですが
何の事は無い、さっきまでの苦労は一体
何だったんだろうと思う位
サッとバキューム圧も上がり同調も綺麗に揃ったわ…。
まぁ急がば回れと言う事でした。
そもそも取付いていたキャブなので
それなりに使える物と思い込んでいた僕も悪いよね。
今までこんな事は山ほどあったのにｗ
これで純正キャブは取り外してFCRに戻しました。
純正キャブはガソリンを抜いて、フロートチャンバー内を
乾燥させてから梱包します。
これで明日にでも試運転に出ようかなぁ。
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2024年03月15日
北陸新幹線金沢−敦賀間開通
明日3月16日（土曜日）に北陸新幹線 金沢−敦賀間が
開通するので、100年に一度と言う大イベントへ行こうと
嫁に「敦賀行かへん？」と4回位聞いたのですが
返事は「レオとちゃPが居るから行かん」と言う返事…。
僕はブルーインパルスも来るので行きたいのですが
嫁は「どうせ人一杯で、道も混むやん…」と言う…。
そりゃぁお祭り騒ぎに行くんやから人も道も混むのは覚悟。
何よりブルーインパルスを生で見られるチャンスやのに…。
一生に一度しかない行事なのに、一人で行ってもつまらんし
二人で行くからええのに…老犬の介護を優先するらしい。
神奈川F様CB400バッテリー充電火入れ
サルフェーション充電を限界の48時間行ったのですが
終わらないので、強制終了となりました。
バッテリーの使用開始年月日が2020年
7月31日からの使用と記載されているので
使用期間は4年弱と言う事になります。
パルス充電サルフェーションが48時間以内で
完了しなかったので、希硫酸が減っており
アッパーラインまで希硫酸を追加します。
これで2Aで通常充電をやってみる事に。
パルス充電では60%しか充電出来てないので
バッテリー自体もそろそろ限界に近い感じ。
最近のバッテリーは目一杯頑張って突然死…
と言う作りになっており、弱くなったら交換時期。
取り合えず、通常充電を開始したので
今日の火入れは出来ないかなぁと思って
他の作業の準備をしていて、気が付いたら
多分物の1〜2時間位で充電が終わっていた。
48時間のサルフェーション充電の効果なのか
早く終わる充電には二種類あって、新品の場合と
もう限界が近く、充電を受け付けないバッテリーの
二種類があり、このバッテリーは後者だと思う。
まぁ車両側の発電に関してはFOUR ONE製の
ACGコンバージョンキットにしたので
問題は無い筈なので、後はレギュレーターと
レクチファイヤーが純正なので、これを付属の
レギュレートレクチファイアーに変換すれば
MFバッテリー仕様になるので、今後使用する
バッテリーはメンテナンスフリーが使える。
所でこのトグルスイッチの役割は何だろう？
と思い、恐る恐るスイッチを入れると
ヨシムラのマルチテンプメーターが起動！
何のスイッチかと思ってビビるやんｗ
何でIGONで起動する様にしてないんだ？
と思ったし、時計を合わせてもリセットされるので
バックアップ用電池切れか、それとも電池を入れていないのかな？
で、バッテリーを接続したので何時もの様に実圧縮圧力を測定。
398ccエンジンなのですが、平均実圧縮圧力は0.9Mpaとちょっと低い。
当たりが付けば、もう少し上がると思います。
プラグも新品に交換して取り付けます。
エンジンO/H直後のプラグはカジリ易いので
スレッドコンパウンドを塗ってから
ちゃんとトルクレンチで締め付けますが
最初は絶対に緩むので、試運転中に増し締め。
FCRにガソリンを流し込み、エンジン始動の
準備がこれで全て整いました！
セルを3回程回すと、約3ヵ月ぶりに無事
エンジンが始動しました！
点火時期を調整して、アイドリングを調整。
取り合えず純正のレギュレーターでも
発電量は安定していますが、後でFOUR ONE製
ACGコンバージョンキットに付属されている
レギュレートレクチファイアーに交換します。
オイル漏れが無いかをチェックし問題無く
これで今回の作業依頼の9割は完成しました。
クラッチがパワーレバーなのでクラッチの
調整が中々厳しく、遊びが取れなくて
ワイヤーが結構パツンパツンの調整になった。
これで後は一旦FCRを取り外し、純正キャブを取り付けて同調調整をして
FCRに戻し、リアホイールが出来上がるまで位を目途に試運転します。
開通するので、100年に一度と言う大イベントへ行こうと
嫁に「敦賀行かへん？」と4回位聞いたのですが
返事は「レオとちゃPが居るから行かん」と言う返事…。
僕はブルーインパルスも来るので行きたいのですが
嫁は「どうせ人一杯で、道も混むやん…」と言う…。
そりゃぁお祭り騒ぎに行くんやから人も道も混むのは覚悟。
何よりブルーインパルスを生で見られるチャンスやのに…。
一生に一度しかない行事なのに、一人で行ってもつまらんし
二人で行くからええのに…老犬の介護を優先するらしい。
神奈川F様CB400バッテリー充電火入れ
サルフェーション充電を限界の48時間行ったのですが
終わらないので、強制終了となりました。バッテリーの使用開始年月日が2020年
7月31日からの使用と記載されているので
使用期間は4年弱と言う事になります。
パルス充電サルフェーションが48時間以内で完了しなかったので、希硫酸が減っており
アッパーラインまで希硫酸を追加します。
これで2Aで通常充電をやってみる事に。
パルス充電では60%しか充電出来てないのでバッテリー自体もそろそろ限界に近い感じ。
最近のバッテリーは目一杯頑張って突然死…
と言う作りになっており、弱くなったら交換時期。
取り合えず、通常充電を開始したので今日の火入れは出来ないかなぁと思って
他の作業の準備をしていて、気が付いたら
多分物の1〜2時間位で充電が終わっていた。
48時間のサルフェーション充電の効果なのか早く終わる充電には二種類あって、新品の場合と
もう限界が近く、充電を受け付けないバッテリーの
二種類があり、このバッテリーは後者だと思う。
まぁ車両側の発電に関してはFOUR ONE製のACGコンバージョンキットにしたので
問題は無い筈なので、後はレギュレーターと
レクチファイヤーが純正なので、これを付属の
レギュレートレクチファイアーに変換すればMFバッテリー仕様になるので、今後使用する
バッテリーはメンテナンスフリーが使える。
所でこのトグルスイッチの役割は何だろう？
と思い、恐る恐るスイッチを入れるとヨシムラのマルチテンプメーターが起動！
何のスイッチかと思ってビビるやんｗ
何でIGONで起動する様にしてないんだ？
と思ったし、時計を合わせてもリセットされるので
バックアップ用電池切れか、それとも電池を入れていないのかな？
で、バッテリーを接続したので何時もの様に実圧縮圧力を測定。
398ccエンジンなのですが、平均実圧縮圧力は0.9Mpaとちょっと低い。
当たりが付けば、もう少し上がると思います。プラグも新品に交換して取り付けます。
エンジンO/H直後のプラグはカジリ易いので
スレッドコンパウンドを塗ってから
ちゃんとトルクレンチで締め付けますが最初は絶対に緩むので、試運転中に増し締め。
FCRにガソリンを流し込み、エンジン始動の
準備がこれで全て整いました！
セルを3回程回すと、約3ヵ月ぶりに無事エンジンが始動しました！
点火時期を調整して、アイドリングを調整。
取り合えず純正のレギュレーターでも
発電量は安定していますが、後でFOUR ONE製ACGコンバージョンキットに付属されている
レギュレートレクチファイアーに交換します。
オイル漏れが無いかをチェックし問題無く
これで今回の作業依頼の9割は完成しました。クラッチがパワーレバーなのでクラッチの
調整が中々厳しく、遊びが取れなくて
ワイヤーが結構パツンパツンの調整になった。
これで後は一旦FCRを取り外し、純正キャブを取り付けて同調調整をして
FCRに戻し、リアホイールが出来上がるまで位を目途に試運転します。
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2024年03月12日
右手負傷…今月残り一週間
明日の定休日は5時起きで姫路まで行き
頸椎、後縦靭帯骨化症の経過観察の診察です。
もう息子も大阪に帰って来ているので
姫路まで診察に行く理由も無くなったので
地元の掛かり付け医で経過観察をして貰おうかと思っており
明日はその相談も兼ねた診察に行って来る事にします。
今、半年に一回の経過観察の診察なのですが
朝4時半起きの5時出も、そろそろしんどくなって来た。
来週には、今息子が勤務する病院に入院、手術となるので
今月僕に残された時間は後一週間しか残ってない！
この一週間で、溜まった仕事を終わらせないと！
神奈川F様CB400FCRキャブレター、点火系取り付け
入院前の今週中の火入れを目指して鋭利作業中の神奈川F様CB400。
いよいよ今日は、キャブレターの取付と
ウオタニの取り付けを行い、火入れ準備！
まずはウオタニの取り付けから開始します。
問題はコントロールユニットの設置位置で
最終的にどうしようも無かった場合は
エアークリナーフィルターが無いので
BOX内に入れるのもアリかなぁと思いつつ
メンテナンス性も考えて接地したいと思っており
あちこち置いてみたのですが、結局の所
FCR化したので、エアクリーナーフィルターを
取っ払った、エアクリナーBOX内にベルクロで
固定する事にするしか、やっぱり場所が無い…
取り付け位置が決まったので配線を切断し
カプラーに入れて配線の長さを調整しました。
不足の両面テープを使うと、メンテナンス性が
非常に悪くなるので、ベルクロでBOX内に固定。
チャンネルはエンジンの仕様データーに基き
レブを5chにして11,000rpmでレブリミット
進角を2chにして4度遅らせました。
レブ自体は、ギア抜け時に対応する為の設定。
ベルクロで固定してあるので、チャンネル調整は
ベルクロからユニットを剥がし、手元で調節が
出来る様に、メンテナンス性を考えた配線の
長さで調節してありますし、隙間に小物も入る。
次にIGCにシリコンコードを接続して
プラグとプラグキャップの長さを調節して切断し
キャップをねじ込むのですが、時々この
プラグキャップをねじ込まずに、ただ単純に
差し込んでいるだけの状態の物を見るので
プラグキャップを引っ張って抜けない事を
ちゃんと確認しないと、せっかくのウオタニが
無駄に電流がリークして仕舞う事もあります。
これでウオタニの設置が終ったので、FCRの
取り付けに掛かるのですが、純正スロットル
ワイヤーの取り回しが、FCRを取り付けると
短くなるので、〇の正規の位置から抜き取って
ヘッドライトステーと、インナーチューブの
間を通さないと、短くてFCRに届きません。
しかも純正ワイヤーの引き側は、ねじ込みでは
無い為、FCRに取り付ける為にはワイヤーの
根元からバラシて、FCRに取り付けないと
ねじ込めないので、かなり面倒な作業になる。
と言う事で、ここまで出来たのでFCRをセット！
アクセルワイヤーを接続し、これでエンジンと
吸排気系、点火系全ての作業が完了したので
後は火入れ準備の為、バッテリーを充電し
明後日の火入れに備えて準備をしておきます。
火入れが終わったら、一旦FCRを取り外し
純正キャブの同調調整をこのエンジンで
行う事になっているのでそれが終われば
納車までの間、試運転をする事になります。
でも昨日配線の取り回しが悪かったので
手直しをしている時、手が滑ってシリンダーを殴って仕舞い
今日は右手が腫れ上がって仕舞い、かなり痛みがあったのですが
残りの時間も少ないので、我慢して作業してました…。
まぁ今日はそんな事もあり、ここまでで終了です…。
頸椎、後縦靭帯骨化症の経過観察の診察です。
もう息子も大阪に帰って来ているので
姫路まで診察に行く理由も無くなったので
地元の掛かり付け医で経過観察をして貰おうかと思っており
明日はその相談も兼ねた診察に行って来る事にします。
今、半年に一回の経過観察の診察なのですが
朝4時半起きの5時出も、そろそろしんどくなって来た。
来週には、今息子が勤務する病院に入院、手術となるので
今月僕に残された時間は後一週間しか残ってない！
この一週間で、溜まった仕事を終わらせないと！
神奈川F様CB400FCRキャブレター、点火系取り付け
入院前の今週中の火入れを目指して鋭利作業中の神奈川F様CB400。
いよいよ今日は、キャブレターの取付とウオタニの取り付けを行い、火入れ準備！
まずはウオタニの取り付けから開始します。
問題はコントロールユニットの設置位置で
最終的にどうしようも無かった場合はエアークリナーフィルターが無いので
BOX内に入れるのもアリかなぁと思いつつ
メンテナンス性も考えて接地したいと思っており
あちこち置いてみたのですが、結局の所FCR化したので、エアクリーナーフィルターを
取っ払った、エアクリナーBOX内にベルクロで
固定する事にするしか、やっぱり場所が無い…
取り付け位置が決まったので配線を切断しカプラーに入れて配線の長さを調整しました。
不足の両面テープを使うと、メンテナンス性が
非常に悪くなるので、ベルクロでBOX内に固定。
チャンネルはエンジンの仕様データーに基きレブを5chにして11,000rpmでレブリミット
進角を2chにして4度遅らせました。
レブ自体は、ギア抜け時に対応する為の設定。
ベルクロで固定してあるので、チャンネル調整はベルクロからユニットを剥がし、手元で調節が
出来る様に、メンテナンス性を考えた配線の
長さで調節してありますし、隙間に小物も入る。
次にIGCにシリコンコードを接続してプラグとプラグキャップの長さを調節して切断し
キャップをねじ込むのですが、時々この
プラグキャップをねじ込まずに、ただ単純に
差し込んでいるだけの状態の物を見るのでプラグキャップを引っ張って抜けない事を
ちゃんと確認しないと、せっかくのウオタニが
無駄に電流がリークして仕舞う事もあります。
これでウオタニの設置が終ったので、FCRの取り付けに掛かるのですが、純正スロットル
ワイヤーの取り回しが、FCRを取り付けると
短くなるので、〇の正規の位置から抜き取って
ヘッドライトステーと、インナーチューブの間を通さないと、短くてFCRに届きません。
しかも純正ワイヤーの引き側は、ねじ込みでは
無い為、FCRに取り付ける為にはワイヤーの
根元からバラシて、FCRに取り付けないとねじ込めないので、かなり面倒な作業になる。
と言う事で、ここまで出来たのでFCRをセット！
アクセルワイヤーを接続し、これでエンジンと
吸排気系、点火系全ての作業が完了したので後は火入れ準備の為、バッテリーを充電し
明後日の火入れに備えて準備をしておきます。
火入れが終わったら、一旦FCRを取り外し
純正キャブの同調調整をこのエンジンで行う事になっているのでそれが終われば
納車までの間、試運転をする事になります。
でも昨日配線の取り回しが悪かったので
手直しをしている時、手が滑ってシリンダーを殴って仕舞い
今日は右手が腫れ上がって仕舞い、かなり痛みがあったのですが
残りの時間も少ないので、我慢して作業してました…。
まぁ今日はそんな事もあり、ここまでで終了です…。
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2024年01月26日
誠司本厄のボディブローを食らう？
先日、食後に軟らかいお菓子と牛乳を飲んでいたら
差し歯がポロっと取れて、危うく咀嚼していた
お菓子と一緒に呑み込んで仕舞う所だったｗ
何の前触れも無く取れたので、ビックリしたけど
噛んだり、飲み込んだりせずに済んで良かったわ。
これも厄年のせいなのかなぁ…、何か昨年末から
細かいボディブローを打たれているような気がして来たわ…。
等価交換も一切無いので、きっと厄年との等価交換なのかなぁ
まぁ一発デカいのを食らうより、細かいのを分けて
食らった方が、ダメージは少ないのかも知れないなぁ…。
また歯医者を予約しないと…。
神奈川F様CB400電装系部品
エンジン部品の下拵えと、フレーム関係の部品交換作業も
大方終わり、次は電装関係などの部品交換や
細かい部品の下拵えに取り掛かる事にします。
まずは点火系をASウオタニSP2に交換するので
純正管ヒューズボックスを取り外し
ASウオタニ対応サーキットプロテクション20Aに
交換しメインヒューズをウオタニ対応に仕様変更。
取り外した純正ヒューズボックスには保護の為
カバーが取り付けられており、過去のトラブルで
コネクター付近のトラブルが遭った事から
カバーを被せてある事で、不具合に気付かない事も
ありえるので、今回はあえてカバーはしません。
特に社外品になる事もあり、配線がすっぽ抜ける
と言う不具合が実際に発生した結果、走行中に
電源が切れ、エンストし転倒した例があります。
取り合えずこれでフレーム側の作業は完了。
ローリング出来る様に、リアタイヤホイールを
仮組してPITに作業スペースを空けます。
タイヤを取り付ける時に役に立つJ・TRIP製
お助けリフターA、これかなりの優れ物！
アクスルシャフトを入れるのがマジで楽ちん！
もうこれはリアタイヤホイールを取り外す
作業には必須アイテムになりました！
車両側の作業は大方が終わったので
暫くは隅っこで放置される事になります。
次に当時物キジマ製HMカバーにFOUR ONE製
ACGコンバージョンキットを取り付けるのですが
この場合付属の黒いボルトでは、コイルの台座に
ボルトが届かない事や、長すぎるとコイルを壊し
使えなくなるので、丁度良い長さのボルトに
変更して取り付ける必要がある為、ボルトを交換し
キジマ製HMカバーにコイルを取り付けました。
オーナーから送られて来たコードクランパー。
元々取付いていた物よりも錆びていたので
手持ちの再メッキ済みの物と交換して置きます。
CP製50%増量ハイパワー強化オイルポンプが
元々取付いていたのですが、この際と言う事で
66％増量の「極み」へバージョンUPする事になり
ミッション用もCP製大流量強化オイルポンプに
同時に変更して仕舞うので、その組み立てと
取り外したハイパワー強化オイルポンプは
委託販売をする事になり、某Yオク行き予定。
後で分解掃除をしてしまいますが、実走約200k
と言う低走行なので、ほぼ新品同様な上に
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプ付きで
50％増量ハイパワー強化オイルポンプの製作数は
少ないので、こんな時にしか出て来ませんね。
「極み」をフル強化オイルポンプ化したので
委託販売のハイパワー強化オイルポンプを分解し
洗浄、掃除とOリングを交換して組み立てます。
新品の定価で言えば、ハイパワーが￥5万円
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプが
￥1,6万円で合計￥6,6万円＋消費税になるので
￥72,600の物で、某Yオク税が約9%取るので
某Yオクのプラットフォームを考えた方は
マジで凄いね！人のふんどしでぼろ儲けだな！
とまぁ体調不良が続く中、何時もより少々時間は
掛かりましたがこれで神奈川F様CB400のエンジンO/H
足回り、操作系手直し、カスタム作業も一段落が付き
後は外注に出した物が出来上がって来るのを待つだけとなりました。
今度暇な時に、全体的に締め付けトルクが不安なので
僕が触って居ないフレーム関係の増し締めもして置こうと思います。
差し歯がポロっと取れて、危うく咀嚼していた
お菓子と一緒に呑み込んで仕舞う所だったｗ
何の前触れも無く取れたので、ビックリしたけど
噛んだり、飲み込んだりせずに済んで良かったわ。
これも厄年のせいなのかなぁ…、何か昨年末から
細かいボディブローを打たれているような気がして来たわ…。
等価交換も一切無いので、きっと厄年との等価交換なのかなぁ
まぁ一発デカいのを食らうより、細かいのを分けて
食らった方が、ダメージは少ないのかも知れないなぁ…。
また歯医者を予約しないと…。
神奈川F様CB400電装系部品
エンジン部品の下拵えと、フレーム関係の部品交換作業も
大方終わり、次は電装関係などの部品交換や細かい部品の下拵えに取り掛かる事にします。
まずは点火系をASウオタニSP2に交換するので
純正管ヒューズボックスを取り外し
ASウオタニ対応サーキットプロテクション20Aに交換しメインヒューズをウオタニ対応に仕様変更。
取り外した純正ヒューズボックスには保護の為
カバーが取り付けられており、過去のトラブルで
コネクター付近のトラブルが遭った事からカバーを被せてある事で、不具合に気付かない事も
ありえるので、今回はあえてカバーはしません。
特に社外品になる事もあり、配線がすっぽ抜ける
と言う不具合が実際に発生した結果、走行中に電源が切れ、エンストし転倒した例があります。
取り合えずこれでフレーム側の作業は完了。
ローリング出来る様に、リアタイヤホイールを
仮組してPITに作業スペースを空けます。タイヤを取り付ける時に役に立つJ・TRIP製
お助けリフターA、これかなりの優れ物！
アクスルシャフトを入れるのがマジで楽ちん！
もうこれはリアタイヤホイールを取り外す作業には必須アイテムになりました！
車両側の作業は大方が終わったので
暫くは隅っこで放置される事になります。
次に当時物キジマ製HMカバーにFOUR ONE製ACGコンバージョンキットを取り付けるのですが
この場合付属の黒いボルトでは、コイルの台座に
ボルトが届かない事や、長すぎるとコイルを壊し
使えなくなるので、丁度良い長さのボルトに変更して取り付ける必要がある為、ボルトを交換し
キジマ製HMカバーにコイルを取り付けました。
オーナーから送られて来たコードクランパー。
元々取付いていた物よりも錆びていたので手持ちの再メッキ済みの物と交換して置きます。
CP製50%増量ハイパワー強化オイルポンプが
元々取付いていたのですが、この際と言う事で
66％増量の「極み」へバージョンUPする事になりミッション用もCP製大流量強化オイルポンプに
同時に変更して仕舞うので、その組み立てと
取り外したハイパワー強化オイルポンプは
委託販売をする事になり、某Yオク行き予定。後で分解掃除をしてしまいますが、実走約200k
と言う低走行なので、ほぼ新品同様な上に
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプ付きで
50％増量ハイパワー強化オイルポンプの製作数は少ないので、こんな時にしか出て来ませんね。
「極み」をフル強化オイルポンプ化したので
委託販売のハイパワー強化オイルポンプを分解し
洗浄、掃除とOリングを交換して組み立てます。新品の定価で言えば、ハイパワーが￥5万円
アゲイン製ミッション用強化オイルポンプが
￥1,6万円で合計￥6,6万円＋消費税になるので
￥72,600の物で、某Yオク税が約9%取るので某Yオクのプラットフォームを考えた方は
マジで凄いね！人のふんどしでぼろ儲けだな！
とまぁ体調不良が続く中、何時もより少々時間は
掛かりましたがこれで神奈川F様CB400のエンジンO/H
足回り、操作系手直し、カスタム作業も一段落が付き
後は外注に出した物が出来上がって来るのを待つだけとなりました。
今度暇な時に、全体的に締め付けトルクが不安なので
僕が触って居ないフレーム関係の増し締めもして置こうと思います。
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2023年12月23日
バッテリードレンホース スリット問題
気が付けば明日の夜はクリスマスイブだ！
相変わらずプレゼントと言う洒落た物は何も用意はしていない…。
そう言え年明け、丁度一ヶ月後は嫁の誕生日だ！
後一ヶ月あるので、忘れない様に
ちゃんと考える様にしようと思う…。
何時もちゃんと思い出すんだけどなぁ…大体一週間前には
全て忘れて、当日に思い出すと言う、恒例行事だな…。
まぁ嫁も永遠の27歳らしいから、誕生日は嫌いらしいｗ
今年の営業も今日を含めると、残り5日となりました。
年始は4日から営業か、6日から営業するかはまだ決めてません…。
京都K様CB400レストア後初回点検とバッテリードレンホース問題
昨日の午後に、某国内大手バッテリーメーカーの
関西支社長がCPにご来店頂きドレンホースの
スリットによる希硫酸漏れに関して被害車両を
見分して頂き、ホースの取り回し状態や
希硫酸による被害状況を確認して頂きました。
関西支社長とお話をする中では、ユーザ側に対し
とても友好的な方なのですが、問題は本社側…
被害車両の状況を支社長から本社へご報告頂き
今後の対応や対策を含め、CPのお客さんへの
補償についても、良い方向でお話を取り持って
頂ければと強く希望されて居る事も伝えました。
支社長も、この新車以上の車両を見てビックリと
「うわ！滅茶苦茶綺麗な車両じゃないですか！」と
ガックリ…と肩を落とされる位、この問題の
重大さに頭を抱えておられ、ある程度本音の話も
させて頂く事が出来ましたが、問題は本社の品証。
話の方向性次第では、今度は本社の方も同伴で
年明け位には、CPへご来店されるかも知れない
下手に話の流れが滞ると、この話は長引く
可能性もありますが、この年末年始と言う
時期に入る為、何れにせよ来年も引き続き
お話合いを続ける事になると思います。
と言う事で、明日の午後には納車予定なので
レストア後の初回点検を行う為、バッテリーを
充電するのですが、通常充電だとエラーが出るので
午前中の4時間程、サルフェーション充電を行い
午後から通常充電をやったら、出来たので
これでエンジンの始動は問題無く出来るので
点検が出来る様になり、諸々のチェックをします。
今回シリンダーヘッドの増し締めはパスします。
理由としては、特にオイル滲みが無い事で
触らぬ神に祟り無し…タペットクリアランスだけ
チェックした所、どえらいクリアランスだったので
調整を始めたのですが、ふと思い出したので
カルテをチェックすると、ヨシムラ中空st1の
ハイカムを入れて居た事を思い出したので
シックネスを0.05から0.14に変更しチェック！
チョッと渋めですが平均的に範囲内ですが
一通りタペットクリアランスを調整しました。
その他諸々のチェックを済ませエンジンを始動。
点火時期をチェックしてみると…少しズレて
進んでいる事が判明したので、調整をします。
画像は僅かに遅れて見えますが、純正の機械式
スパークアドバンサーなので、写真に写る
タイミングが悪い時の画像で遅れて映ってますが
ちゃんとFマークに居る時の方が多いので、問題はありません。
#2.3もちゃんと調整をして、諸々の初回点検は完了で
エンジンもかなり快適に動き、異音も無く絶好調でした。
京都H様CB400Fフロントブレーキ圧力スイッチ動作不良？
フロントブレーキを軽く握るだけではブレーキランプがほんのりしか点灯しなく
ギュッと握らないとブレーキランプがピカっと
点灯しないと言う、普通ではありえない
不思議な現象があるとの事で今朝入庫し
不具合原因を調査する事になったのですが
取り合えず症状を確認して見るのですが
オーナーが仰る通りブレーキランプが
点灯しなかったり、ギューッと握ると
ブレーキランプは点灯するのだが、それも
かなりの力で握らないとブレーキランプは
ちゃんと点灯しないので、念の為リアブレーキを
踏んでみたら、正常に点灯する事から配線や
LED球の不具合では無い事は確実だと判断。
中途半端にチラ付きながら点灯したりもする事から
圧力スイッチが不良の可能性が濃厚となったので
圧力スイッチの導通をチェックすると、導通は
ブレーキランプの症状と同じなので、犯人は
圧力スイッチ本体の不具合と断定出来たので
リプロ新品の圧力スイッチと交換する事に。
ブレーキフルードを抜いて、圧力スイッチを交換し
フルードを入れてエアー抜きをして、テスターで
同じ様にチェックすると、正常な状態なので
原因はこの当時物純正圧力スイッチが原因。
これで、フロントブレーキの不具合は解決。
圧力スイッチのこんな壊れ方は初めてだったので
こんな事もあるもんなのだと、今回は良い勉強になりました。
相変わらずプレゼントと言う洒落た物は何も用意はしていない…。
そう言え年明け、丁度一ヶ月後は嫁の誕生日だ！
後一ヶ月あるので、忘れない様に
ちゃんと考える様にしようと思う…。
何時もちゃんと思い出すんだけどなぁ…大体一週間前には
全て忘れて、当日に思い出すと言う、恒例行事だな…。
まぁ嫁も永遠の27歳らしいから、誕生日は嫌いらしいｗ
今年の営業も今日を含めると、残り5日となりました。
年始は4日から営業か、6日から営業するかはまだ決めてません…。
京都K様CB400レストア後初回点検とバッテリードレンホース問題
昨日の午後に、某国内大手バッテリーメーカーの
関西支社長がCPにご来店頂きドレンホースのスリットによる希硫酸漏れに関して被害車両を
見分して頂き、ホースの取り回し状態や
希硫酸による被害状況を確認して頂きました。
関西支社長とお話をする中では、ユーザ側に対しとても友好的な方なのですが、問題は本社側…
被害車両の状況を支社長から本社へご報告頂き
今後の対応や対策を含め、CPのお客さんへの
補償についても、良い方向でお話を取り持って頂ければと強く希望されて居る事も伝えました。
支社長も、この新車以上の車両を見てビックリと
「うわ！滅茶苦茶綺麗な車両じゃないですか！」と
ガックリ…と肩を落とされる位、この問題の重大さに頭を抱えておられ、ある程度本音の話も
させて頂く事が出来ましたが、問題は本社の品証。
話の方向性次第では、今度は本社の方も同伴で
年明け位には、CPへご来店されるかも知れない下手に話の流れが滞ると、この話は長引く
可能性もありますが、この年末年始と言う
時期に入る為、何れにせよ来年も引き続き
お話合いを続ける事になると思います。と言う事で、明日の午後には納車予定なので
レストア後の初回点検を行う為、バッテリーを
充電するのですが、通常充電だとエラーが出るので
午前中の4時間程、サルフェーション充電を行い午後から通常充電をやったら、出来たので
これでエンジンの始動は問題無く出来るので
点検が出来る様になり、諸々のチェックをします。
今回シリンダーヘッドの増し締めはパスします。理由としては、特にオイル滲みが無い事で
触らぬ神に祟り無し…タペットクリアランスだけ
チェックした所、どえらいクリアランスだったので
調整を始めたのですが、ふと思い出したのでカルテをチェックすると、ヨシムラ中空st1の
ハイカムを入れて居た事を思い出したので
シックネスを0.05から0.14に変更しチェック！
チョッと渋めですが平均的に範囲内ですが一通りタペットクリアランスを調整しました。
その他諸々のチェックを済ませエンジンを始動。
点火時期をチェックしてみると…少しズレて
進んでいる事が判明したので、調整をします。画像は僅かに遅れて見えますが、純正の機械式
スパークアドバンサーなので、写真に写る
タイミングが悪い時の画像で遅れて映ってますが
ちゃんとFマークに居る時の方が多いので、問題はありません。
#2.3もちゃんと調整をして、諸々の初回点検は完了で
エンジンもかなり快適に動き、異音も無く絶好調でした。
京都H様CB400Fフロントブレーキ圧力スイッチ動作不良？
フロントブレーキを軽く握るだけではブレーキランプがほんのりしか点灯しなく
ギュッと握らないとブレーキランプがピカっと点灯しないと言う、普通ではありえない
不思議な現象があるとの事で今朝入庫し
不具合原因を調査する事になったのですが
取り合えず症状を確認して見るのですがオーナーが仰る通りブレーキランプが
点灯しなかったり、ギューッと握ると
ブレーキランプは点灯するのだが、それも
かなりの力で握らないとブレーキランプはちゃんと点灯しないので、念の為リアブレーキを
踏んでみたら、正常に点灯する事から配線や
LED球の不具合では無い事は確実だと判断。
中途半端にチラ付きながら点灯したりもする事から圧力スイッチが不良の可能性が濃厚となったので
圧力スイッチの導通をチェックすると、導通は
ブレーキランプの症状と同じなので、犯人は
圧力スイッチ本体の不具合と断定出来たのでリプロ新品の圧力スイッチと交換する事に。
ブレーキフルードを抜いて、圧力スイッチを交換し
フルードを入れてエアー抜きをして、テスターで
同じ様にチェックすると、正常な状態なので原因はこの当時物純正圧力スイッチが原因。
これで、フロントブレーキの不具合は解決。
圧力スイッチのこんな壊れ方は初めてだったので
こんな事もあるもんなのだと、今回は良い勉強になりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年12月22日
バッテリー交換時期とCCA
もう年末もかなり近くなって来ている事から
保安的観点からも、長期保管車両のお引き取りの
催促の電話を昨日入れた所、来週の月曜日か火曜日に
引取りに来ると言う返事だったのですが
もうここまで来ると、全く信用していません！
仮に本当に来週引取りに来たとしても
今後のお付き合いに関してはやんわりとお断りする事にします。
この約1ヶ月の間、この車両があるが為にかなりの方に
ご迷惑をお掛けした事や、僕自身もかなり不自由な思いをしたので
もうほんとにこりごりですわ…。
神戸M様CB400強化オイルポンプ交換
10月頃にご来店頂き、強化オイルポンプ「極み」のお取り置きをしており
今回オイル交換のタイミングに合わせて
フル強化オイルポンプに交換をする事になり
極寒の中朝一でご来店頂き、エンジンオイルと
フィルター交換とエンジンオイルを抜いた
タイミングでフル強化オイルポンプに交換します。
まずはエンジンオイルを抜いて仕舞います。
この車両にはレデューサーは付いていないので
エンジンオイルはこの様に一気に流れ出ます。
しかしエンジンオイルの状態は悪く無いので
マメにメンテナンスは行っているのだと思います。
エンジンオイルを抜き切ってからオイルポンプを
交換するので、その間他の作業を進めます。
今回オイルフィルターの交換もご依頼なので
オイルフィルターケースを取り外し、汚れや
腐食もあったので、ついでに軽くブラストで
フィルターケースを仕上げてから取り付け。
オイルが抜けきった所でノーマルオイルポンプを
取り外すのですが、M8ボルトを緩める時
抵抗が少なかったので、緩んでいたのか…
それとも、ねじ山がダメなのかと言う感触。
で結局、オイルポンプを取付て締め付けると
案の定トルクが掛からないので、残念ながら
ねじ山上りが確定となり、この際なので
リコイル修正をする事にしました。
下穴を開けてリコイル用タップを立てて
ヘリサート挿入準備を整えるのですが
切り粉が飛んで、エンジン内に入らない様に
養生と、細心の注意を取りながらタップを立て
リコイルを挿入して、ねじ山上りの修正が
これにて完了、このタイミングでリコイル修正を
やって置かないと、当然オイル漏れの原因になるし
フル強化オイルポンプを取り付けた事によって
オイル漏れをしていると思われ兼ねない事もある。
エンジンオイルを入れてエンジンを始動させて
オイル漏れが無い事を確認後カバーを取り付け。
作業前にオイルドレンボルトにオイルが垂れており
ひょっとすると、オイルポンプ取付ボルトのねじ山上りが
原因だったかも知れませんが、取り合えず様子見と
今後の保険の為にも、オイルシールホルダーの取付を推奨しました。
本日は寒い中神戸からのご来店ありがとう御座いました。
バッテリーテスター
そう言えばこのバッテリーテスターは！
日本語表記に出来る事を思い出したｗ
と言う事で早速バッテリーに接続して
設定画面へを表示させ、設定変更を
するのですが、基本説明書は読まないタイプなので
大体の感じで設定変更画面を表示します。
何度か操作を間違えながらも
それでも説明書は絶対に読みませんｗ
で、やっとSELECT画面に辿り着いた！
何とか英語表記の切り替え画面になったので
後はこの表示をENGLISHから
JAPANへ切り替える手段を多分▲▼で
切り替えるのだろうと思い操作して
やっとやり方を見付け、ENGLISHから
JAPANESEに切り替える事に成功した！
これでこのバッテリーテスターの使い勝手も
かなり良くなるはずです！
日本語に切り替えるとこんな感じになります。
まず選択するのは、テストするバッテリーメーカー
このテスターには殆どのメーカーとバッテリーの
種類が登録、網羅されて居る優れもの！
こんな感じに表示される様になりましたｗ
197CCAなので、バッテリー充電直後は表記されている性能以上だな…。
充電不足、セル不良もこれで直ぐに分かるので
交換するタイミングを逃す事はありません。
で、充電器を外し、一晩放電させてから計測すると
電圧は12V以上ありますがCCAが19しか無いので
このバッテリはー不良交換と言う表示になりました。
これで電圧があってもCCAが低い為、セルモーターを回すだけの
パワーはこのバッテリーには無い事が分かると思います。
実際に今朝セルモーターは始動しませんでした…。
CB400Fレデューサー取り付け
CB400Fourレストア企画をYoutubeで配信されている
RIDE HI 岡島さんの車両に今回取り付ける
マエカワエンジニアリング社製レデューサー取り付け説明の動画です。
以前レデューサーの件でお話をさせて頂いた時にCPにてご購入頂き
マエカワエンジニアリングさんへ取材をしたとの事です。
是非ご参考までにご覧ください！
保安的観点からも、長期保管車両のお引き取りの
催促の電話を昨日入れた所、来週の月曜日か火曜日に
引取りに来ると言う返事だったのですが
もうここまで来ると、全く信用していません！
仮に本当に来週引取りに来たとしても
今後のお付き合いに関してはやんわりとお断りする事にします。
この約1ヶ月の間、この車両があるが為にかなりの方に
ご迷惑をお掛けした事や、僕自身もかなり不自由な思いをしたので
もうほんとにこりごりですわ…。
神戸M様CB400強化オイルポンプ交換
10月頃にご来店頂き、強化オイルポンプ「極み」のお取り置きをしており
今回オイル交換のタイミングに合わせてフル強化オイルポンプに交換をする事になり
極寒の中朝一でご来店頂き、エンジンオイルと
フィルター交換とエンジンオイルを抜いた
タイミングでフル強化オイルポンプに交換します。まずはエンジンオイルを抜いて仕舞います。
この車両にはレデューサーは付いていないので
エンジンオイルはこの様に一気に流れ出ます。
しかしエンジンオイルの状態は悪く無いのでマメにメンテナンスは行っているのだと思います。
エンジンオイルを抜き切ってからオイルポンプを
交換するので、その間他の作業を進めます。
今回オイルフィルターの交換もご依頼なのでオイルフィルターケースを取り外し、汚れや
腐食もあったので、ついでに軽くブラストで
フィルターケースを仕上げてから取り付け。
オイルが抜けきった所でノーマルオイルポンプを取り外すのですが、M8ボルトを緩める時
抵抗が少なかったので、緩んでいたのか…
それとも、ねじ山がダメなのかと言う感触。
で結局、オイルポンプを取付て締め付けると案の定トルクが掛からないので、残念ながら
ねじ山上りが確定となり、この際なので
リコイル修正をする事にしました。
下穴を開けてリコイル用タップを立ててヘリサート挿入準備を整えるのですが
切り粉が飛んで、エンジン内に入らない様に
養生と、細心の注意を取りながらタップを立て
リコイルを挿入して、ねじ山上りの修正がこれにて完了、このタイミングでリコイル修正を
やって置かないと、当然オイル漏れの原因になるし
フル強化オイルポンプを取り付けた事によって
オイル漏れをしていると思われ兼ねない事もある。エンジンオイルを入れてエンジンを始動させて
オイル漏れが無い事を確認後カバーを取り付け。
作業前にオイルドレンボルトにオイルが垂れており
ひょっとすると、オイルポンプ取付ボルトのねじ山上りが
原因だったかも知れませんが、取り合えず様子見と
今後の保険の為にも、オイルシールホルダーの取付を推奨しました。
本日は寒い中神戸からのご来店ありがとう御座いました。
バッテリーテスター
そう言えばこのバッテリーテスターは！
日本語表記に出来る事を思い出したｗと言う事で早速バッテリーに接続して
設定画面へを表示させ、設定変更を
するのですが、基本説明書は読まないタイプなので
大体の感じで設定変更画面を表示します。何度か操作を間違えながらも
それでも説明書は絶対に読みませんｗ
で、やっとSELECT画面に辿り着いた！
何とか英語表記の切り替え画面になったので後はこの表示をENGLISHから
JAPANへ切り替える手段を多分▲▼で
切り替えるのだろうと思い操作して
やっとやり方を見付け、ENGLISHからJAPANESEに切り替える事に成功した！
これでこのバッテリーテスターの使い勝手も
かなり良くなるはずです！
日本語に切り替えるとこんな感じになります。まず選択するのは、テストするバッテリーメーカー
このテスターには殆どのメーカーとバッテリーの
種類が登録、網羅されて居る優れもの！
こんな感じに表示される様になりましたｗ
197CCAなので、バッテリー充電直後は表記されている性能以上だな…。
充電不足、セル不良もこれで直ぐに分かるので交換するタイミングを逃す事はありません。
で、充電器を外し、一晩放電させてから計測すると
電圧は12V以上ありますがCCAが19しか無いので
このバッテリはー不良交換と言う表示になりました。
これで電圧があってもCCAが低い為、セルモーターを回すだけの
パワーはこのバッテリーには無い事が分かると思います。
実際に今朝セルモーターは始動しませんでした…。
CB400Fレデューサー取り付け
CB400Fourレストア企画をYoutubeで配信されている
RIDE HI 岡島さんの車両に今回取り付ける
マエカワエンジニアリング社製レデューサー取り付け説明の動画です。
以前レデューサーの件でお話をさせて頂いた時にCPにてご購入頂き
マエカワエンジニアリングさんへ取材をしたとの事です。
是非ご参考までにご覧ください！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年12月21日
指定難病後縦靭帯骨化症術後一年経過
今日思い出したのですが、昨年12月15日に入院し
12月16日に頸椎後縦靭帯骨化症の手術を姫路で受け
丁度今頃の時期にはリハビリが始まっていた頃だったと思います。
指定難病認定も受けたのですが、それも対処療法で改善？された
と言う事で、この12月で打ち切りとなります。
手術した当日から、三日間はこんなに痛くて辛い思いをするんだったら
手術なんてしなければ良かったと後悔した物ですが
4日目以降からは痛みも随分と楽になり、手足の痺れや麻痺も改善され
今ではもう麻痺も、8割方は無く、痺れも9割方は取れており
手術をして良かったと思ってますし、何よりコロナ禍の中で
誰も病棟、病室に入れず、メンタル的にもやられる所でしたが
息子が勤務する病院で脳外科医と言う特権もあり
時々病室に顔を出してくれた事が、一番心強かったし
その手の手術の症例を年間数百とこなしているDr.と
巡り合えた事にも感謝しています。
後はこの病気は進行性なのと、もう次の手術は年齢や体力的にも
無理だろうから、それまでの間の人生を悔いなく過せればと思ってます。
京都K様CB400バッテリー問題と点検入庫
昨日は定休日でしたが、以前からお約束してあったので
普段よりは遅めの出勤で、お預かり入庫の対応。
早速、某国内大手バッテリー会社関西支社長へ
連絡を入れたので、近日中にはご来店予定。
バッテリーも今回は何時もより持ちが悪いらしく
一応当方でもメンテナンス充電を行いましたが
今朝出勤した時には、エラーが表示されており
もうこのバッテリーはダメだろうと思います。
サルフェーション充電をしても48時間以上
経過しても終わらない事も、このバッテリーが
ダメな証拠ですが、オーナーが管理を
怠っている分けでは無く、何時もとても大事に
管理をされている方なので、その辺りに関しても
問題は無いと言って良いと思いますが
一応バッテリーチェッカーでバッテリーの
状態をチェックしたのですが、充電直後と
言う事もあり、現状ではバッテリーには
問題無しと言う診断結果でしたが、明日以降もう一度
今度は充電器を外し、放電後の状態でチェックをします。
明日午後には某国内大手バッテリーメーカー支社長がCPにご来店され
現車を確認して頂き、今後の対応について本社へ連絡して頂き
話し合いになると思いますがメーカー側の主張や
バッテリーホースに対しての対策はちゃんと管理出来ない
一般ユーザー向けの対策であって、ちゃんと管理している
一般ユーザー側にしてみれば不利益にしかならない対策になっており
争点はその辺りになると思います。
恐怖の姪からの予告トランポ連絡
昨日の定休日は特に予定も無く、朝は自宅でゴロゴロとしようと
思っていたのに、何時もより早く起床…
こんなにゆっくりと、しかもゴロゴロ出来る日は
そうそう無いのに…と思っていたら…やはり…
と、思う様な嫌なメッセージが姪から届いた…。
例の姪が乗るズーマーからのオイル漏れが酷く
しかもエンジンが止まりそうで、パワーも出ず
何とか会社に辿り着いたらしいのだが
お昼休みにはもうエンジンは掛からない状態…。
なので、終業時間に迎えに来いとのご命令…。
僕は「絶対に嫌だ！」と断ったのですが
卑怯な姪からのメッセージには「妊婦」だとか
「お腹の子供が…」と言うワードを巧みに使い
姪に逆らう事が出来ない様に追い込まれ
こんなPITの状態で、やる事も沢山あるし
午後からは神奈川からの入庫もあるのに！
仕方なく優先作業は邪魔になる姪の原チャリから
手を付けざる得ない状況になって仕舞い
オイル漏れがあるL側カバーを取り外すと
中からオイルがダラダラと出て来るので
何処かのオイルシール辺りがダメに
なったんだろうと思って取り合えず洗浄。
プーリー側かクラッチ側のどちらかだろうと
目星をつけて部品を取り外してみる事に。
まずプーリー側を外してみると…ｗ
やっぱりこっちか！プーリー側オイルシールから
だろうと思われるエンジンオイルが下に溜まり
オイルシールからもオイルが垂れているので
取り合えず洗浄して、外側なら液ガスを塗って
誤魔化そうと思い現像液をふり掛けてみると…
ウソん…内側からやん…クッソ！と思い
クランク出力軸のオイルシールを注文して
交換するしかないなぁと思いながら念の為
クラッチ側もついでに取り外してチェック！
トランスミッションのオイルシールは
健在だったのでよかった！と思いながら
そう言えば異音も酷かったので念の為
クランク側をチェックしたら…あーこれ…
あかんやん…クランクシャフトガタガタやん
これだけ隙間が出来れば、そりゃぁオイルも
漏れるわなぁ…残念ですが、このエンジンは
もうダメなので、代わりのエンジンにするか
エンジンO/Hをするか、不動のDioを修理するか
どちらかを選択して貰わないと無理です。
これは只の鉄屑、店には邪魔な廃棄物です。
取り合えず弟と姪に連絡してどうするか決めて貰う事にします。
本日のご来店
年末のご挨拶に寝屋川K様CB400がカレンダーをご持参でご来店。
今年一年、色々とお世話になりました。
PITが空いていれば、オイル交換もとの事でしたが
生憎の状況だったので、また日を改めて頂く事に。
また来年も遊びに連れて行って下さいｗ
神奈川F様CB400レストア入庫
本日予定通り神奈川からレストア予定の車両が無事に入庫。
心配していた天候ですが、幸い今日は天気も良く
指定していた屋根付き車両でのPIT入りとなり
これも指定通りセンタースタンドでの搬送。
今日はスペースが無いので、受け取りと
車両のチェックだけ済ませ、今日夕方に
1台お引き取りと週末には1台お引き取りの
予定なので、作業はそれからになります。
で、相変わらず黄色のフォアは連絡も無く
放置されちるので流石にもう年末なので
これ以上は管理費を頂く事にします！
神奈川F様のフォアもこの通りしっかりと
養生されておりもし搬送中に傷が付こうものなら
と言う事が、どれだけ大事にされて居るのかが
こちらにも伝わりますね！店に居れる為に
鉄屑と化した姪のズーマーを放り出し
スペースを確保したので、もう店は満タン…。
そうそう、搬送は例え398ccや、408ccの
補強入りのフレームであってもサイドスタンドで
搬送すると、何かあるといけないので
車載搬送はセンタースタンドを推奨しています。
搬送業者はロープで固定しまくるので
サイドスタンドだとそれだけフレームに
負担が掛かる事になりますからね！
以前一度だけですが、408ccフレームの
センタースタンド有りの車両がサイドスタンドで搬送され
車両が届いた時そりゃぁもう酷い事になって居ましたからね…。
所で忘れていましたが、今週もう一台入庫する予定なんだけど…。
12月16日に頸椎後縦靭帯骨化症の手術を姫路で受け
丁度今頃の時期にはリハビリが始まっていた頃だったと思います。
指定難病認定も受けたのですが、それも対処療法で改善？された
と言う事で、この12月で打ち切りとなります。
手術した当日から、三日間はこんなに痛くて辛い思いをするんだったら
手術なんてしなければ良かったと後悔した物ですが
4日目以降からは痛みも随分と楽になり、手足の痺れや麻痺も改善され
今ではもう麻痺も、8割方は無く、痺れも9割方は取れており
手術をして良かったと思ってますし、何よりコロナ禍の中で
誰も病棟、病室に入れず、メンタル的にもやられる所でしたが
息子が勤務する病院で脳外科医と言う特権もあり
時々病室に顔を出してくれた事が、一番心強かったし
その手の手術の症例を年間数百とこなしているDr.と
巡り合えた事にも感謝しています。
後はこの病気は進行性なのと、もう次の手術は年齢や体力的にも
無理だろうから、それまでの間の人生を悔いなく過せればと思ってます。
京都K様CB400バッテリー問題と点検入庫
昨日は定休日でしたが、以前からお約束してあったので
普段よりは遅めの出勤で、お預かり入庫の対応。早速、某国内大手バッテリー会社関西支社長へ
連絡を入れたので、近日中にはご来店予定。
バッテリーも今回は何時もより持ちが悪いらしく
一応当方でもメンテナンス充電を行いましたが今朝出勤した時には、エラーが表示されており
もうこのバッテリーはダメだろうと思います。
サルフェーション充電をしても48時間以上
経過しても終わらない事も、このバッテリーがダメな証拠ですが、オーナーが管理を
怠っている分けでは無く、何時もとても大事に
管理をされている方なので、その辺りに関しても
問題は無いと言って良いと思いますが一応バッテリーチェッカーでバッテリーの
状態をチェックしたのですが、充電直後と
言う事もあり、現状ではバッテリーには
問題無しと言う診断結果でしたが、明日以降もう一度
今度は充電器を外し、放電後の状態でチェックをします。
明日午後には某国内大手バッテリーメーカー支社長がCPにご来店され
現車を確認して頂き、今後の対応について本社へ連絡して頂き
話し合いになると思いますがメーカー側の主張や
バッテリーホースに対しての対策はちゃんと管理出来ない
一般ユーザー向けの対策であって、ちゃんと管理している
一般ユーザー側にしてみれば不利益にしかならない対策になっており
争点はその辺りになると思います。
恐怖の姪からの予告トランポ連絡
昨日の定休日は特に予定も無く、朝は自宅でゴロゴロとしようと
思っていたのに、何時もより早く起床…こんなにゆっくりと、しかもゴロゴロ出来る日は
そうそう無いのに…と思っていたら…やはり…
と、思う様な嫌なメッセージが姪から届いた…。
例の姪が乗るズーマーからのオイル漏れが酷くしかもエンジンが止まりそうで、パワーも出ず
何とか会社に辿り着いたらしいのだが
お昼休みにはもうエンジンは掛からない状態…。
なので、終業時間に迎えに来いとのご命令…。僕は「絶対に嫌だ！」と断ったのですが
卑怯な姪からのメッセージには「妊婦」だとか
「お腹の子供が…」と言うワードを巧みに使い
姪に逆らう事が出来ない様に追い込まれこんなPITの状態で、やる事も沢山あるし
午後からは神奈川からの入庫もあるのに！
仕方なく優先作業は邪魔になる姪の原チャリから
手を付けざる得ない状況になって仕舞いオイル漏れがあるL側カバーを取り外すと
中からオイルがダラダラと出て来るので
何処かのオイルシール辺りがダメに
なったんだろうと思って取り合えず洗浄。プーリー側かクラッチ側のどちらかだろうと
目星をつけて部品を取り外してみる事に。
まずプーリー側を外してみると…ｗ
やっぱりこっちか！プーリー側オイルシールからだろうと思われるエンジンオイルが下に溜まり
オイルシールからもオイルが垂れているので
取り合えず洗浄して、外側なら液ガスを塗って
誤魔化そうと思い現像液をふり掛けてみると…ウソん…内側からやん…クッソ！と思い
クランク出力軸のオイルシールを注文して
交換するしかないなぁと思いながら念の為
クラッチ側もついでに取り外してチェック！トランスミッションのオイルシールは
健在だったのでよかった！と思いながら
そう言えば異音も酷かったので念の為
クランク側をチェックしたら…あーこれ…あかんやん…クランクシャフトガタガタやん
これだけ隙間が出来れば、そりゃぁオイルも
漏れるわなぁ…残念ですが、このエンジンは
もうダメなので、代わりのエンジンにするかエンジンO/Hをするか、不動のDioを修理するか
どちらかを選択して貰わないと無理です。
これは只の鉄屑、店には邪魔な廃棄物です。
取り合えず弟と姪に連絡してどうするか決めて貰う事にします。
本日のご来店
年末のご挨拶に寝屋川K様CB400がカレンダーをご持参でご来店。
今年一年、色々とお世話になりました。PITが空いていれば、オイル交換もとの事でしたが
生憎の状況だったので、また日を改めて頂く事に。
また来年も遊びに連れて行って下さいｗ
神奈川F様CB400レストア入庫
本日予定通り神奈川からレストア予定の車両が無事に入庫。
心配していた天候ですが、幸い今日は天気も良く指定していた屋根付き車両でのPIT入りとなり
これも指定通りセンタースタンドでの搬送。
今日はスペースが無いので、受け取りと
車両のチェックだけ済ませ、今日夕方に1台お引き取りと週末には1台お引き取りの
予定なので、作業はそれからになります。
で、相変わらず黄色のフォアは連絡も無く
放置されちるので流石にもう年末なのでこれ以上は管理費を頂く事にします！
神奈川F様のフォアもこの通りしっかりと
養生されておりもし搬送中に傷が付こうものなら
と言う事が、どれだけ大事にされて居るのかがこちらにも伝わりますね！店に居れる為に
鉄屑と化した姪のズーマーを放り出し
スペースを確保したので、もう店は満タン…。
そうそう、搬送は例え398ccや、408ccの補強入りのフレームであってもサイドスタンドで
搬送すると、何かあるといけないので
車載搬送はセンタースタンドを推奨しています。
搬送業者はロープで固定しまくるのでサイドスタンドだとそれだけフレームに
負担が掛かる事になりますからね！
以前一度だけですが、408ccフレームの
センタースタンド有りの車両がサイドスタンドで搬送され
車両が届いた時そりゃぁもう酷い事になって居ましたからね…。
所で忘れていましたが、今週もう一台入庫する予定なんだけど…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年12月03日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日12月4日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
血液内科を受診する予定になっておおりますので
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
レギュレートレクチファイアーやっと発売！
かなり前からテストをしていた、アゲイン製レギュレートレクチファイアー！
早速実機に取り付けて発電量をチェックします！
CP1号機も、CP1.5号機も、CP14号機にも
レギュレートレクチファイアーを予備で2個
取り付けてあり、パンクしてもリザーブがあるので
安心して遠出に出れる様にしてあります。
発電装置のACジェネレーターはFOUR ONE製
ACGコンバージョンキットは、アイドリングでも
十分な発電量が得られるので、問題はありませんが
アイドリングで頑張って、13.9Vの発電量。
ヘッドライトはLEDなので、点灯しても
電圧はあまり下がりませんが、回転数を上げても
発電量はまぁまぁ一定量の電圧で、まぁ発電量は
ちょっと低めの安全圏内と言う所でした。
こちらはメインのレギュレートレクチファイアー
made in Japan製でずっとメインで使ってます。
流石にこちらと比較すると、少し発電量には
不安を感じるのですが、普段使っているこちらの
レギュレートレクチファイアーはアイドリングで
14.5Vとかなり安心レベルの発電量になるので
どうしても比較すると、少ない気がしますが…
ヘッドライトを点けてもLEDなので特に
電圧の変化も無く、回転数を上げても同じく
電圧は14V以上で安定しているので、僕はこれが
良いと思っていますが、まぁ安定して発電量が
13.5V以上あれば、まぁ良いとは思いますが
でもこの電圧だとスマホの充電が出来ないし
他の電装品を取り付ける事もちょっと厳しい。
ですが、これはあくまでもFOUR ONE製
ACGコンバージョンキットの場合になり
純正のACGでの発電量がこの量になるかは別の話になり
またレギュレートレクチファイアーは電子部品なので
故障する事もあるのでリザーブを持っておくか
僕の様に、配線を入れ替えれば使える様にしておくとか
トラブルに備えておくのも良いと思いますし、自分だけじゃなく
仲間の車両にトラブルがある可能性もあるので、別に1個は持ち歩いてます。
CNCレーシングパワーシフター
未だにCP1.5号機のパワーシフターの設定が分からず
調子が悪いのか？どうすれば良いのか？
さっぱり分からない…IGをONにすると
コントローラー？の起動画面には14と表示され
左上の小さなボタン2個を同時に長押しすると
この様に設定画面らしい物が表示されるが
その記号が何を意味しているのかが全く分からず
そのまま下側のボタンを押して行くと
恐らくそれぞれの設定画面に切り替わるのだが
その記号が意味する物が全く分からない…
でもそれぞれの画面でボタンを長押しすると
何かに切り替えが出来る様になる事までは
分かって居るのですが、それが何なのかが
全く分からないから困っている…。
この画面は恐らくOとCだろうと思うのですが
長押しするとO若しくはCに切り替わるが
オープンのO？クローズのC？何をどうする？
一番最初の意味不明の画面を押すと
これも何かの設定画面になりボタンを押すと
数字が増えたり減ったりするのですが
その数字が何を意味するのかが全く持って
分からないのですが、何故かCP1号機は
先日のサーキットでも機嫌良く動いており
正常に使えているので、今度CP1号機と
CP1.5号機の設定画面を比べてみる事にします。
一応日本のCNC総代理店は分かったので
電話をして設定方法を教えて貰えるかを聞いてみたのですが
詳しい事は教えてくれませんでしたが
それがきっかけで、代理店との取引が可能になりましたｗ
その後思い出したのが、説明書の存在で
イタリア語の文章をスマホで撮影し和訳に成功。
ある程度の記号の意味が何となく分かったので
早速設定を変更してみる事にしました。
rpmアジャスター「rS」＝視覚化
デフォルトで「0.5」に設定と言う事らしい
最小rpm制限「Sr」視覚化、デフォルト「03」
アナログ出力「dS」のタイプ＝デフォルト「DC」
下/上の制限「dr」＝デフォルト「5」
「CE」押す/引っ張る「C」押す「E」引っ張る。
これは正シフトなので取り合えず「E」に設定。
イタリア語の訳文での意味が今一分かりませんが
何となくの感じでは分かったので、それぞれを
設定してみたので、今度走ってみてちゃんと作動するのかを確認します。
本日のご来店
S様のご紹介で委託車両のCB400Fをご覧に尼崎のH様がご来店。
車両の状態やエンジンの状態を説明し
試運転もして頂き、ご購入に向けて前向きに
ご検討頂ける方向になり、只今商談中です。
ピカピカの車両よりも、ヤレた感がある
車両の方が好みだとの事で、お若いのにかなりのマニアックな方なので
きっと大切に乗って頂けると思います。
明日12月4日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
血液内科を受診する予定になっておおりますので
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
レギュレートレクチファイアーやっと発売！
かなり前からテストをしていた、アゲイン製レギュレートレクチファイアー！
早速実機に取り付けて発電量をチェックします！CP1号機も、CP1.5号機も、CP14号機にも
レギュレートレクチファイアーを予備で2個
取り付けてあり、パンクしてもリザーブがあるので
安心して遠出に出れる様にしてあります。発電装置のACジェネレーターはFOUR ONE製
ACGコンバージョンキットは、アイドリングでも
十分な発電量が得られるので、問題はありませんが
アイドリングで頑張って、13.9Vの発電量。ヘッドライトはLEDなので、点灯しても
電圧はあまり下がりませんが、回転数を上げても
発電量はまぁまぁ一定量の電圧で、まぁ発電量は
ちょっと低めの安全圏内と言う所でした。こちらはメインのレギュレートレクチファイアー
made in Japan製でずっとメインで使ってます。
流石にこちらと比較すると、少し発電量には
不安を感じるのですが、普段使っているこちらのレギュレートレクチファイアーはアイドリングで
14.5Vとかなり安心レベルの発電量になるので
どうしても比較すると、少ない気がしますが…
ヘッドライトを点けてもLEDなので特に電圧の変化も無く、回転数を上げても同じく
電圧は14V以上で安定しているので、僕はこれが
良いと思っていますが、まぁ安定して発電量が
13.5V以上あれば、まぁ良いとは思いますがでもこの電圧だとスマホの充電が出来ないし
他の電装品を取り付ける事もちょっと厳しい。
ですが、これはあくまでもFOUR ONE製
ACGコンバージョンキットの場合になり
純正のACGでの発電量がこの量になるかは別の話になり
またレギュレートレクチファイアーは電子部品なので
故障する事もあるのでリザーブを持っておくか
僕の様に、配線を入れ替えれば使える様にしておくとか
トラブルに備えておくのも良いと思いますし、自分だけじゃなく
仲間の車両にトラブルがある可能性もあるので、別に1個は持ち歩いてます。
CNCレーシングパワーシフター
未だにCP1.5号機のパワーシフターの設定が分からず
調子が悪いのか？どうすれば良いのか？さっぱり分からない…IGをONにすると
コントローラー？の起動画面には14と表示され
左上の小さなボタン2個を同時に長押しすると
この様に設定画面らしい物が表示されるがその記号が何を意味しているのかが全く分からず
そのまま下側のボタンを押して行くと
恐らくそれぞれの設定画面に切り替わるのだが
その記号が意味する物が全く分からない…でもそれぞれの画面でボタンを長押しすると
何かに切り替えが出来る様になる事までは
分かって居るのですが、それが何なのかが
全く分からないから困っている…。この画面は恐らくOとCだろうと思うのですが
長押しするとO若しくはCに切り替わるが
オープンのO？クローズのC？何をどうする？
一番最初の意味不明の画面を押すとこれも何かの設定画面になりボタンを押すと
数字が増えたり減ったりするのですが
その数字が何を意味するのかが全く持って
分からないのですが、何故かCP1号機は先日のサーキットでも機嫌良く動いており
正常に使えているので、今度CP1号機と
CP1.5号機の設定画面を比べてみる事にします。
一応日本のCNC総代理店は分かったので
電話をして設定方法を教えて貰えるかを聞いてみたのですが
詳しい事は教えてくれませんでしたが
それがきっかけで、代理店との取引が可能になりましたｗ
その後思い出したのが、説明書の存在でイタリア語の文章をスマホで撮影し和訳に成功。
ある程度の記号の意味が何となく分かったので
早速設定を変更してみる事にしました。
rpmアジャスター「rS」＝視覚化デフォルトで「0.5」に設定と言う事らしい
最小rpm制限「Sr」視覚化、デフォルト「03」
アナログ出力「dS」のタイプ＝デフォルト「DC」
下/上の制限「dr」＝デフォルト「5」「CE」押す/引っ張る「C」押す「E」引っ張る。
これは正シフトなので取り合えず「E」に設定。
イタリア語の訳文での意味が今一分かりませんが
何となくの感じでは分かったので、それぞれを
設定してみたので、今度走ってみてちゃんと作動するのかを確認します。
本日のご来店
S様のご紹介で委託車両のCB400Fをご覧に尼崎のH様がご来店。
車両の状態やエンジンの状態を説明し試運転もして頂き、ご購入に向けて前向きに
ご検討頂ける方向になり、只今商談中です。
ピカピカの車両よりも、ヤレた感がある
車両の方が好みだとの事で、お若いのにかなりのマニアックな方なので
きっと大切に乗って頂けると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年11月27日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月28日（火曜日）は幸田サーキットで行われる
走行会の引率の為、臨時休業とさせて頂きます。
明後日11月29日（水曜日）は定休日ですが、何時も通り病院へ行き
理髪店へ行き、時間があれば作業を行います。
明々後日11月30日はEV、HV車整備業務特別講習の為
臨時休業とさせて頂きます。
この忙しい時期に三連休になって仕舞いご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
寝屋川M様CB400オイル交換と、配線手直し
以前からご相談を受けており、オーナーも気にして居られたのですが
PITの都合やオーナーのタイミングが合わず
中々入庫して作業が出来なかったのですが
このタイミングを逃すと、もっと遅れる事から
今回無理やり作業スペースを空けてあるので
今日朝一から作業に取り掛かるのですが
一緒にエンジンオイルも交換して仕舞います。
当時物ヨシムラ手曲げマフラーが取り付いて居り
メインスタンドが無いので、フロントを吊って
真っ直ぐに立ててから作業を開始します。
で、メインハーネスですが、ハンドルスイッチの
取り回しが悪く、右ハンドルスイッチの配線も
チョッと短いので、こんなことになってます…。
配線ルートを変更する為にギボシを抜くと
スッポ抜けるし…ギボシのサイズも違う…。
右側スイッチは配線色も違うので
違うホンダの車両の流用品らしい。
これで面にハーネスとハンドルスイッチの
配線取り回し手直し作業も完了しました。
エンジンオイルを入れて、作業が完了した所へ
明日の為にとRCフォアがご来店となり
交換したエンジンや、邪魔な部品達をお持ち帰りとなりましたｗ
RCフォア幸田サーキット引率
鈴鹿サーキットを走る予定で、僕のライセンスを復活させたのに
どうやら敷居が高いらしく、今回は愛知県にある
幸田サーキットの走行会に参加する事になり
その引率で、僕も一緒に行く事になったので
今日RCフォアを積み込んで明日の準備。
RCフォアオーナーはグロムでサーキットを
走ってますが、今回フォアでは初めて走る
幸田サーキットなので、今日はYoutubeを見て
予習とイメトレをやって居る所ですｗ
で、今回CP営業車3号を使ってのトランポにて
明日の幸田サーキットの走行に備える事になり
今回僕が引率で、一緒に幸田サーキットを
走る事になったのですが、特に講習や何時も
サーキットで行われる様なブリーフィングも
無いらしいので、余計に怖いサーキットだと
思って居る所で、何事も無く帰れる様に
サーキットに置いての心掛けを奴に伝授し
自分のリズムが狂ったり、ヒヤッとしたら
一旦PITに戻って気持ちをリセットし
リスタートをする様に心掛ける様にと伝えた。
GO Proも忘れずに積み込んだので
サーキット走行動画も撮影できますｗ
ハイエースの車内がガソリン臭いと思ったら
RCフォアのタンクからガソリン漏れ…
サーキット走行をする時は、ガソリンの量は
その周回が回れる量プラス、何かあった時の予備位の量にして置かないと
何かあった時に、ガソリンがこぼれてえらい事になるよ…。
なので今度から、携行缶を持って行きましょう。
CP機械曲げマフラー用ミディアムサイズサイレンサー完売
残り1個となったCP機械曲げマフラー用ミディアムサイズサイレンサーが
本日完売となり、販売は終了致しました。
ご購入頂いたのは、大阪Y様のCB400Fです。
今日は天候が怪しい中、自走でご来店頂き
ご購入頂いたサイレンサーに交換をして
帰りは違うサウンドでご帰宅となります。
サクサクっとサイレンサーを交換！
これでエンジンサウンドもガラッと変わり
ご帰宅の際には、良い音を聞かせて頂きました。
マジで我ながら「良い音するやん！」と思った！
ノーマルエンジンにミディアムサイレンサーでも
ちゃんと鳴くのを始めて聞きましたｗ
一応これで、残念ですがこのサイレンサーも
申し訳ないのですが、これにて終了となります…。
明日11月28日（火曜日）は幸田サーキットで行われる
走行会の引率の為、臨時休業とさせて頂きます。
明後日11月29日（水曜日）は定休日ですが、何時も通り病院へ行き
理髪店へ行き、時間があれば作業を行います。
明々後日11月30日はEV、HV車整備業務特別講習の為
臨時休業とさせて頂きます。
この忙しい時期に三連休になって仕舞いご迷惑をお掛け致しますが
よろしくお願い致します。
寝屋川M様CB400オイル交換と、配線手直し
以前からご相談を受けており、オーナーも気にして居られたのですが
PITの都合やオーナーのタイミングが合わず中々入庫して作業が出来なかったのですが
このタイミングを逃すと、もっと遅れる事から
今回無理やり作業スペースを空けてあるので
今日朝一から作業に取り掛かるのですが一緒にエンジンオイルも交換して仕舞います。
当時物ヨシムラ手曲げマフラーが取り付いて居り
メインスタンドが無いので、フロントを吊って
真っ直ぐに立ててから作業を開始します。で、メインハーネスですが、ハンドルスイッチの
取り回しが悪く、右ハンドルスイッチの配線も
チョッと短いので、こんなことになってます…。
配線ルートを変更する為にギボシを抜くとスッポ抜けるし…ギボシのサイズも違う…。
右側スイッチは配線色も違うので
違うホンダの車両の流用品らしい。
これで面にハーネスとハンドルスイッチの配線取り回し手直し作業も完了しました。
エンジンオイルを入れて、作業が完了した所へ
明日の為にとRCフォアがご来店となり
交換したエンジンや、邪魔な部品達をお持ち帰りとなりましたｗ
RCフォア幸田サーキット引率
鈴鹿サーキットを走る予定で、僕のライセンスを復活させたのに
どうやら敷居が高いらしく、今回は愛知県にある幸田サーキットの走行会に参加する事になり
その引率で、僕も一緒に行く事になったので
今日RCフォアを積み込んで明日の準備。
RCフォアオーナーはグロムでサーキットを走ってますが、今回フォアでは初めて走る
幸田サーキットなので、今日はYoutubeを見て
予習とイメトレをやって居る所ですｗ
で、今回CP営業車3号を使ってのトランポにて明日の幸田サーキットの走行に備える事になり
今回僕が引率で、一緒に幸田サーキットを
走る事になったのですが、特に講習や何時も
サーキットで行われる様なブリーフィングも無いらしいので、余計に怖いサーキットだと
思って居る所で、何事も無く帰れる様に
サーキットに置いての心掛けを奴に伝授し
自分のリズムが狂ったり、ヒヤッとしたら一旦PITに戻って気持ちをリセットし
リスタートをする様に心掛ける様にと伝えた。
GO Proも忘れずに積み込んだので
サーキット走行動画も撮影できますｗハイエースの車内がガソリン臭いと思ったら
RCフォアのタンクからガソリン漏れ…
サーキット走行をする時は、ガソリンの量は
その周回が回れる量プラス、何かあった時の予備位の量にして置かないと
何かあった時に、ガソリンがこぼれてえらい事になるよ…。
なので今度から、携行缶を持って行きましょう。
CP機械曲げマフラー用ミディアムサイズサイレンサー完売
残り1個となったCP機械曲げマフラー用ミディアムサイズサイレンサーが
本日完売となり、販売は終了致しました。ご購入頂いたのは、大阪Y様のCB400Fです。
今日は天候が怪しい中、自走でご来店頂き
ご購入頂いたサイレンサーに交換をして
帰りは違うサウンドでご帰宅となります。サクサクっとサイレンサーを交換！
これでエンジンサウンドもガラッと変わり
ご帰宅の際には、良い音を聞かせて頂きました。
マジで我ながら「良い音するやん！」と思った！ノーマルエンジンにミディアムサイレンサーでも
ちゃんと鳴くのを始めて聞きましたｗ
一応これで、残念ですがこのサイレンサーも
申し訳ないのですが、これにて終了となります…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年11月19日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月20日（月曜日）は親族に不幸があり
葬儀の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
枚方が好きやんツーリング部公式ツーリングお見送り
恐らく2023年最後の公式ツーリングになると思われますが
お見送りに行き、今朝無事に出発！
残念な事に僕はお仕事の為参加出来ずです…。
昨日までの気温も少し持ち直しているので
日中は少し厚いかも知れませんが
お気を付けて行ってらっしゃいませ。
夜の部も諸々の事情から、参加出来ませんが皆さんに宜しくお伝えください。
大阪Y様CB400車体ダメ出し整備のご依頼
ご自分でヨシムラのマルチテンプメーターを取り付ける際に
オイルパスキャップBの頭を舐めて仕舞い
お電話でご相談を頂いていた大阪Y様がご来店。
ヨシムラのテンプメーターを取り付けるだけの
作業予定のつもりだったのですが、色々と
ダメ出しのご要望もあり、車体をチェック！
このオイルパスキャップBはよく舐めて仕舞うので
取り外すには、半破壊状態になります。
で、ポイントの調整をご自分でやったらしく
調子が少し悪くなったとの事もあり、ついでに
オイル交換もする事になったのですが
抜いたオイルは嫌に乳化しており、何故だか
ヘドロっぽい感じになって居た上に
抜いたオイル量も多かった事から、日常の車体
管理方法についてもレクチャーさせて頂きました。
また車体の方向きも酷く傾いていたので
サイドスタンドをチェックすると、コの字口が
かなり開いていたので、サイドスタンドを取り外し
開いた部分を絞めて傾きを修正したのですが
サイドスタンドピポットスクリューのナットが
ネジピッチが違うナットを使われていたので
全然締め付けが出来なかった事も判明した為
純正ナットに交換して締め付ける事が出来た。
ピポットボルトも緩んでいたので
余計にサイドスタンドの、コの字口が開いて仕舞い
車体が倒れて仕舞うのですが、まさかナットが…。
ヘッドカバーやスプロケットカバー付近からの
オイル漏れも数か所からあったのでチェック。
取り合えず一番上のセルモーター部分からの
オイル漏れが確認出来たので取り外してチェック！
案の定セルモーターのOリングは死んでいたので
新品に交換したので、これで様子を見て貰います。
で、後から分かったのですが、セルモーターから
クゥゥゥ…と音がするので、この音の原因は
セルの軸受けが偏摩耗している音になります。
で、オイルも抜けたので、やっと本題の
オイルパスキャップBを取り外し、ヨシムラの
マルチテンプメーター取り付け作業に掛ります。
サクサクっとセンサーアダプターを取り付け。
作業をしながら色々とオーナーが気になる所の
ご質問や、僕が気になった所についても説明をし
まずはFCRのラムエアーについてですが
過去の経験などから、ラムエアーが燃える事を
お話しした所、インナーネットをご存じだったので
ラムエアーを取り外し、代わりにインナーネットを
取り付ける事になり、FCRを取り外し
ラムエアーからインナーネットに変更しました。
ファンネルも黒のファンネルが取り付けてあり
これで、黒のファンネルも見える様になったと
オーナーも満足して居られる様子でした。
ついでにFCRのアジャストスクリューも交換。
後は僕が気になった所、ヨンフォアあるあるの
誤組を手直しして行きながら、この車両について
色々と調べさせて頂いたのですが、社外ハンドルに
交換されていたのですが、何とまぁ型式、類別は
枠内に残っており、書類も初心で貴重なF2だと
言う事も分かったので、構造変更をしない様にと
言うお話をオーナーに伝えた所、オーナーも
F2だと言う事も知らずに、長い事所有しており
危うく書類のランクを落とし、貴重な国内398の
価値を下げて仕舞う所だったのですが、救われた。
で、本日の本題になる作業の仕上げで
ヨシムラマルチテンプメーターを取り付け。
速度警告灯の配線が一本抜けていたので
接続をしたのですが、マルチテンプメーターを
取り付けたので、光るのかどうかは分からなくなってしまったｗ
これで油温管理が出来る様になったので、次はCP製フル強化オイルポンプ
「極み」を取り付ける予定になり、その際にオイルポンプ周辺からの
オイル漏れがある様であれば、それもその時に直ると思いますが
メインシャフトのブラインドも若干オイリーだったので
それもその時にチェックする事にします。
京都T様CB400シリンダーヘッド増し締め入庫
PITの都合でずっと入庫をお待ち頂いていた京都のT様CB400。
やっと作業スペースが確保出来たので
本日入庫となりましたが、作業は明後日以降に
取り掛かる予定ですが、当初の予定より
作業量が増えて仕舞ったので、納車は未定。
急いで純正部品を発注する事にします。
で、少しFCRの調子が悪くなったとの事で
色々と考えたのですが、元々マフラーが
親方管でFCRを調整していたのですが
激しく抜けが良いトーキョー鉄管に変更されているので
恐らくマフラーの抜けが変わった事でセッティングが変わり
エンジンの不調に繋がっていると思います。
まだ3台程入庫の予定が入っており、お待ち頂いて居られる方には
大変ご迷惑をお掛けしておりますが、何とか年内には
仕上げ納車させて頂きますので、もう暫くお待ち下さい。
明日11月20日（月曜日）は親族に不幸があり
葬儀の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
枚方が好きやんツーリング部公式ツーリングお見送り
恐らく2023年最後の公式ツーリングになると思われますが
お見送りに行き、今朝無事に出発！残念な事に僕はお仕事の為参加出来ずです…。
昨日までの気温も少し持ち直しているので
日中は少し厚いかも知れませんが
お気を付けて行ってらっしゃいませ。
夜の部も諸々の事情から、参加出来ませんが皆さんに宜しくお伝えください。
大阪Y様CB400車体ダメ出し整備のご依頼
ご自分でヨシムラのマルチテンプメーターを取り付ける際に
オイルパスキャップBの頭を舐めて仕舞いお電話でご相談を頂いていた大阪Y様がご来店。
ヨシムラのテンプメーターを取り付けるだけの
作業予定のつもりだったのですが、色々と
ダメ出しのご要望もあり、車体をチェック！このオイルパスキャップBはよく舐めて仕舞うので
取り外すには、半破壊状態になります。
で、ポイントの調整をご自分でやったらしく
調子が少し悪くなったとの事もあり、ついでにオイル交換もする事になったのですが
抜いたオイルは嫌に乳化しており、何故だか
ヘドロっぽい感じになって居た上に
抜いたオイル量も多かった事から、日常の車体管理方法についてもレクチャーさせて頂きました。
また車体の方向きも酷く傾いていたので
サイドスタンドをチェックすると、コの字口が
かなり開いていたので、サイドスタンドを取り外し開いた部分を絞めて傾きを修正したのですが
サイドスタンドピポットスクリューのナットが
ネジピッチが違うナットを使われていたので
全然締め付けが出来なかった事も判明した為純正ナットに交換して締め付ける事が出来た。
ピポットボルトも緩んでいたので
余計にサイドスタンドの、コの字口が開いて仕舞い
車体が倒れて仕舞うのですが、まさかナットが…。ヘッドカバーやスプロケットカバー付近からの
オイル漏れも数か所からあったのでチェック。
取り合えず一番上のセルモーター部分からの
オイル漏れが確認出来たので取り外してチェック！案の定セルモーターのOリングは死んでいたので
新品に交換したので、これで様子を見て貰います。
で、後から分かったのですが、セルモーターから
クゥゥゥ…と音がするので、この音の原因はセルの軸受けが偏摩耗している音になります。
で、オイルも抜けたので、やっと本題の
オイルパスキャップBを取り外し、ヨシムラの
マルチテンプメーター取り付け作業に掛ります。サクサクっとセンサーアダプターを取り付け。
作業をしながら色々とオーナーが気になる所の
ご質問や、僕が気になった所についても説明をし
まずはFCRのラムエアーについてですが過去の経験などから、ラムエアーが燃える事を
お話しした所、インナーネットをご存じだったので
ラムエアーを取り外し、代わりにインナーネットを
取り付ける事になり、FCRを取り外しラムエアーからインナーネットに変更しました。
ファンネルも黒のファンネルが取り付けてあり
これで、黒のファンネルも見える様になったと
オーナーも満足して居られる様子でした。ついでにFCRのアジャストスクリューも交換。
後は僕が気になった所、ヨンフォアあるあるの
誤組を手直しして行きながら、この車両について
色々と調べさせて頂いたのですが、社外ハンドルに交換されていたのですが、何とまぁ型式、類別は
枠内に残っており、書類も初心で貴重なF2だと
言う事も分かったので、構造変更をしない様にと
言うお話をオーナーに伝えた所、オーナーもF2だと言う事も知らずに、長い事所有しており
危うく書類のランクを落とし、貴重な国内398の
価値を下げて仕舞う所だったのですが、救われた。
で、本日の本題になる作業の仕上げでヨシムラマルチテンプメーターを取り付け。
速度警告灯の配線が一本抜けていたので
接続をしたのですが、マルチテンプメーターを
取り付けたので、光るのかどうかは分からなくなってしまったｗ
これで油温管理が出来る様になったので、次はCP製フル強化オイルポンプ
「極み」を取り付ける予定になり、その際にオイルポンプ周辺からの
オイル漏れがある様であれば、それもその時に直ると思いますが
メインシャフトのブラインドも若干オイリーだったので
それもその時にチェックする事にします。
京都T様CB400シリンダーヘッド増し締め入庫
PITの都合でずっと入庫をお待ち頂いていた京都のT様CB400。
やっと作業スペースが確保出来たので本日入庫となりましたが、作業は明後日以降に
取り掛かる予定ですが、当初の予定より
作業量が増えて仕舞ったので、納車は未定。
急いで純正部品を発注する事にします。で、少しFCRの調子が悪くなったとの事で
色々と考えたのですが、元々マフラーが
親方管でFCRを調整していたのですが
激しく抜けが良いトーキョー鉄管に変更されているので
恐らくマフラーの抜けが変わった事でセッティングが変わり
エンジンの不調に繋がっていると思います。
まだ3台程入庫の予定が入っており、お待ち頂いて居られる方には
大変ご迷惑をお掛けしておりますが、何とか年内には
仕上げ納車させて頂きますので、もう暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2023年11月18日
「レオ」18歳、長寿表彰状を貰う
2005年10月15日生まれ18歳の我が家のトイプードル
「レオ」君が長寿表彰状を、日本動物愛護協会から頂きました。
足は年相応に悪くなってますが、とても元気で
嫁の愛情をたっぷり注がれて、毎日一緒に生活をしています。
相方のちゃPは二つ年下になるのですが
自分は人間だと思っていた位、頭が良過ぎたので
今はアルツハイマーで、心臓や肝臓にも問題がありますが
嫁の献身的な介護を受け、元気にしています。
この子達がこうやって元気で居るのも
嫁がそれだけ愛情を注いでいるからだと思いますが
その分、僕への愛情は削られてマイナスになってますけどねｗ
マスタングポジション用リレー交換
マスタング購入時から左側ポジションランプが時々点灯しないと言う
不具合があり、騙し騙し乗っていたのですが
とうとう点灯しない事の方が多くなり
整備不良でせっかくのゴールド免許を
失う事が嫌だったので、リレーを発注した所
既存の物は既に廃盤となっていたのでビックリ！
代替品を探して貰い、何とか入手する事が
出来たので、早速リレーの交換をやります。
エアークリーナーBOXが邪魔で僕のデカい手は
中に入らないので、エアークリナーBOXを
取り外して、リレーにアタックする事に…。
ドアを開けたりすると点灯する筈のこの
ポジションランプが点灯しない原因は
かなり以前にリレーの不具合だと言う事は
特定してあり、配線には問題は無い事は
確認済みで、この代替部品のリレー入荷待ちで
1年位経過していたのだった…まぁでも本当は
リレーの事なんて忘れていたらしいけどね…ｗ
配線を接続してドアを開けたり、ポジションを
点灯させたりして、無事に修理、復旧完了！
正規ディラー車ですが、アメ車を国内仕様にする為
このリレーを追設する必要があったのですが
実はこれ日本製、エーモン製のリレーですｗ
代替品は何処の物かは知らないけど
これで整備不良で検挙される事が無くなり
あんな運転でも、僕のゴールド免許が無くなるリスクは減りましたｗ
後はオイル交換をやれば、年内はマスタングを触らなくても済むな。
そう言えばハイエースもそろそろオイル交換だな。
純正スイングアームニードルローラーベアリング化センターカラー寸法修正
以前計算したセンターカラーの寸法が4�伉垢�ったので
再加工に出していたのですが。
その寸法の修正が出来上がって来ました！
右は自分で加工した物で、寸法が長い物ｗ
左は今回再加工し、ちゃんと修正をした物。
これでニードルローラーベアリングが
純正スイングアームにちゃんと収まり
取り付ける事が出来る様になったので
仮組をして差し集チェックをしました。
間違ったセンターカラーの寸法はバッチリ！
これでやっと使える物になりましたｗ
今度時間がある時に、CP1.5号機に取り付けて
車体の挙動も含めて検証をする事にします。
CB350FourもCB400Fourも使用可能ですが
スイングアームの内径を0.3�亶�げる加工しないと
ベアリングが入らないので、ポン付けと言う訳には
行かないのが、ちょっと残念な事と
加工部品代、特にセンターカラーとツバ付き内輪の製作費が高く
販売予定価格は、￥50,000＋消費税になると思います。
でも、純正スタイルを維持したハイパフォーマンスになると思うので
スタイルに拘る方には最適だと思います。
純正スイングアームを加工するので、グリスを注入する事も可能です。
CRキャブとシリンダーライナー入荷
ビトーR&DからCRキャブレターとZ2用シリンダーライナーが入荷
木曜日に注文して、早くも本日入荷！
まぁ実はZ2用シリンダーライナーは
僕が発注するのを忘れていたのですが…
CRキャブは、たまたま在庫があったので
直ぐに入荷して来ました！しかしシリンダーライナーはマジで
発注するのを忘れていたので、かなり焦りました…。
「レオ」君が長寿表彰状を、日本動物愛護協会から頂きました。
足は年相応に悪くなってますが、とても元気で
嫁の愛情をたっぷり注がれて、毎日一緒に生活をしています。
相方のちゃPは二つ年下になるのですが
自分は人間だと思っていた位、頭が良過ぎたので
今はアルツハイマーで、心臓や肝臓にも問題がありますが
嫁の献身的な介護を受け、元気にしています。
この子達がこうやって元気で居るのも
嫁がそれだけ愛情を注いでいるからだと思いますが
その分、僕への愛情は削られてマイナスになってますけどねｗ
マスタングポジション用リレー交換
マスタング購入時から左側ポジションランプが時々点灯しないと言う
不具合があり、騙し騙し乗っていたのですがとうとう点灯しない事の方が多くなり
整備不良でせっかくのゴールド免許を
失う事が嫌だったので、リレーを発注した所
既存の物は既に廃盤となっていたのでビックリ！代替品を探して貰い、何とか入手する事が
出来たので、早速リレーの交換をやります。
エアークリーナーBOXが邪魔で僕のデカい手は
中に入らないので、エアークリナーBOXを取り外して、リレーにアタックする事に…。
ドアを開けたりすると点灯する筈のこの
ポジションランプが点灯しない原因は
かなり以前にリレーの不具合だと言う事は特定してあり、配線には問題は無い事は
確認済みで、この代替部品のリレー入荷待ちで
1年位経過していたのだった…まぁでも本当は
リレーの事なんて忘れていたらしいけどね…ｗ配線を接続してドアを開けたり、ポジションを
点灯させたりして、無事に修理、復旧完了！
正規ディラー車ですが、アメ車を国内仕様にする為
このリレーを追設する必要があったのですが実はこれ日本製、エーモン製のリレーですｗ
代替品は何処の物かは知らないけど
これで整備不良で検挙される事が無くなり
あんな運転でも、僕のゴールド免許が無くなるリスクは減りましたｗ
後はオイル交換をやれば、年内はマスタングを触らなくても済むな。
そう言えばハイエースもそろそろオイル交換だな。
純正スイングアームニードルローラーベアリング化センターカラー寸法修正
以前計算したセンターカラーの寸法が4�伉垢�ったので
再加工に出していたのですが。その寸法の修正が出来上がって来ました！
右は自分で加工した物で、寸法が長い物ｗ
左は今回再加工し、ちゃんと修正をした物。
これでニードルローラーベアリングが純正スイングアームにちゃんと収まり
取り付ける事が出来る様になったので
仮組をして差し集チェックをしました。
間違ったセンターカラーの寸法はバッチリ！これでやっと使える物になりましたｗ
今度時間がある時に、CP1.5号機に取り付けて
車体の挙動も含めて検証をする事にします。
CB350FourもCB400Fourも使用可能ですがスイングアームの内径を0.3�亶�げる加工しないと
ベアリングが入らないので、ポン付けと言う訳には
行かないのが、ちょっと残念な事と
加工部品代、特にセンターカラーとツバ付き内輪の製作費が高く
販売予定価格は、￥50,000＋消費税になると思います。
でも、純正スタイルを維持したハイパフォーマンスになると思うので
スタイルに拘る方には最適だと思います。
純正スイングアームを加工するので、グリスを注入する事も可能です。
CRキャブとシリンダーライナー入荷
ビトーR&DからCRキャブレターとZ2用シリンダーライナーが入荷
木曜日に注文して、早くも本日入荷！まぁ実はZ2用シリンダーライナーは
僕が発注するのを忘れていたのですが…
CRキャブは、たまたま在庫があったので
直ぐに入荷して来ました！しかしシリンダーライナーはマジで
発注するのを忘れていたので、かなり焦りました…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年11月17日
CB350Four用ピストンキット来年リリース予定
CB350Four用STD及び各OSピストンキットについて
来年早々に一般リリースが出来そうな所になってます。
またCB400Four408cc専用ピストンキットの
金型が完成したので、早ければ来年春頃には
一般リリースが出来そうなスケジュールになりそうですので
CB350Four及びCB400Four408cc用ピストンキットをお待ちの方
またお問合せが増えておりますが、もう暫くお待ち下さい。
CB400F 77'モデルウインカー交換
委託販売車両のウインカーが社外品なので
純正ウインカーに戻す事にします。
ちょっとしたカスタムであってもそれは
オーナーの個性になるので、委託販売や
CPのレストア車両であっても、純正スタイルが
一番安定する事から、純正に戻せる物は
出来る限り純正に戻す事にしています。
今時は特にウインカーに関して言えば
リプロ品もありますが、今回の車両に関しては
純正ウインカーからヨーロピウインカーへ
変更されており、取り外した純正ウインカーが
部品として保管されてあったので、元に戻します。
リアウインカーステーはショートタイプに
変更されていますが、まぁこれはこれで…。
取り合えず前後共、ウインカーは純正品に
戻したので、ウインカーを交換しただけでも
見た目も、雰囲気も変わったと思います。
他にも車体全体を軽くチェックしましたが
特に問題になるヵ所は無く、ここ数日で
気温が下がって仕舞ったので、寒く無ければ
通勤で使っても良いなぁと思ったのですが…。
集合管も良いですが、スリップオンのサウンドもこれまた良いですね。
ケニアエリックスパーカブ90キャブレター修理
エリックのカブのキャブレター部品が入荷して来たので
早速組み立て作業に取り掛かります。
部品が届くまで、キャブの注文が間違って無いか
不安だったけど、間違えて無くて良かったｗ
全部揃っていたので一安心だった！
取り合えずOリングガスケットの取付位置を
確認する為に配置して、確認も済ませたので
サクサクっと組み立てる事にします。
ストレーナーも新品がセットで入っていたｗ
部品に問題は無かったので、キャブを組み立て。
組み立て時にはガスケットOリング類には
フッ素グリスを塗って組み立てます。
このグリスをはガソリンに溶けない為
フッ素グリスを塗って組み立てるだけでも
ガスケットOリング類はかなり延命されます。
組み立てたキャブを車体にセットして
ガソリン漏れが無い事を確認し、エンジンを始動。
問題無くエンジンは始動しましたが
キャブが奇麗になった分、エンジンの汚れが
気に入らなかったので、キャブクリで軽く洗浄。
これでフロントカバーを取り付けて完成。
今日さっさと電話して、取りに来てもらう。
日曜日には一台入庫予約もあるし、今四台位
車検や、中整備、重整備の入庫をお待ち頂いており
作業スペースや保管場所がかなり必要な状態。
お待ち頂いている方には申し訳ないと思ってます。
来年早々に一般リリースが出来そうな所になってます。
またCB400Four408cc専用ピストンキットの
金型が完成したので、早ければ来年春頃には
一般リリースが出来そうなスケジュールになりそうですので
CB350Four及びCB400Four408cc用ピストンキットをお待ちの方
またお問合せが増えておりますが、もう暫くお待ち下さい。
CB400F 77'モデルウインカー交換
委託販売車両のウインカーが社外品なので
純正ウインカーに戻す事にします。ちょっとしたカスタムであってもそれは
オーナーの個性になるので、委託販売や
CPのレストア車両であっても、純正スタイルが
一番安定する事から、純正に戻せる物は出来る限り純正に戻す事にしています。
今時は特にウインカーに関して言えば
リプロ品もありますが、今回の車両に関しては
純正ウインカーからヨーロピウインカーへ変更されており、取り外した純正ウインカーが
部品として保管されてあったので、元に戻します。
リアウインカーステーはショートタイプに
変更されていますが、まぁこれはこれで…。取り合えず前後共、ウインカーは純正品に
戻したので、ウインカーを交換しただけでも
見た目も、雰囲気も変わったと思います。
他にも車体全体を軽くチェックしましたが特に問題になるヵ所は無く、ここ数日で
気温が下がって仕舞ったので、寒く無ければ
通勤で使っても良いなぁと思ったのですが…。
集合管も良いですが、スリップオンのサウンドもこれまた良いですね。
ケニアエリックスパーカブ90キャブレター修理
エリックのカブのキャブレター部品が入荷して来たので
早速組み立て作業に取り掛かります。部品が届くまで、キャブの注文が間違って無いか
不安だったけど、間違えて無くて良かったｗ
全部揃っていたので一安心だった！
取り合えずOリングガスケットの取付位置を確認する為に配置して、確認も済ませたので
サクサクっと組み立てる事にします。
ストレーナーも新品がセットで入っていたｗ
部品に問題は無かったので、キャブを組み立て。組み立て時にはガスケットOリング類には
フッ素グリスを塗って組み立てます。
このグリスをはガソリンに溶けない為
フッ素グリスを塗って組み立てるだけでもガスケットOリング類はかなり延命されます。
組み立てたキャブを車体にセットして
ガソリン漏れが無い事を確認し、エンジンを始動。
問題無くエンジンは始動しましたがキャブが奇麗になった分、エンジンの汚れが
気に入らなかったので、キャブクリで軽く洗浄。
これでフロントカバーを取り付けて完成。
今日さっさと電話して、取りに来てもらう。日曜日には一台入庫予約もあるし、今四台位
車検や、中整備、重整備の入庫をお待ち頂いており
作業スペースや保管場所がかなり必要な状態。
お待ち頂いている方には申し訳ないと思ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
