電装品
2026年02月10日
本日は早仕舞い
昨日もお伝えしましたが、本日は孫娘のお誕生会の為
15時で作業終了、早仕舞いとさせて頂きます。
なので今日は我がままし放題にさせてあげますｗ
多分下の子も調子に乗って一緒に我がまし放題になり
大変なお誕生会になり、おじいちゃんはヘトヘトに
疲れて帰って来る事になりそうです…
京都K様CB400F電装系追加作業など
エンジンフルO/Hの方も取り合えず一段落が付き
後は細かな所の部品の整備だけとなり
PITの都合から今日中に追加作業の方を先に
やっつけて仕舞う事にして、恐らく午後には
在庫切れだった部品も入荷して来るので
それを組み立てたら本日の作業は予定終了かな？
もう何回ヘッドライトケースを開けるねんって
言う位やってますが、追加作業なので…
ハンドルからスマホホルダーを取り外す為
電源ラインの配線を取り外す為ヘッドライトを
取り外し、配線を抜いて除去すればケース内も
かなりのスペースが開く事になり仕舞いも良い。
スマホホルダーの配線には僕の嫌いなカニで
配線を分岐してあるけどメインに噛ませて無いし
マイナス側なので別に良いかなぁ…これで
スマホホルダーと配線の取り外しが完了です。
次にETCのアンテナを移設するのですが
確かに以前からミラーと共締めが鬱陶しいと
思ってはいたのですが…まぁ今回オーナーから
アンテナ移設のご依頼を頂いたので余り目立たず
ちゃんと送受信する位置へ変更するのですが
これがまた配線ルートをやり直さないと
アンテナ本体を抜き取るスペースが無いので…
どんだけタイラップで止めてあんねんって言う位
そこかしこにタイラップ止めされ鬱陶しいｗ
やっと配線を引っこ抜く事が出来て裏を見ると
自作の寸足らずステーにM10の穴を開けており
このステーを再利用するのは諦め専用ステーで
ETCのアンテナを取り付ける事にします。
この両面テープがまた強いので、剥がすのに
かなり苦労しましたが、やっと剥がせたぜ！
ETCアンテナ別体型専用ステーにアンテナを
貼り換え移設し、配線をやり直し取り付け。
これでハンドル周りもスッキリしアンテナも
余り目立たない位置に移動して気にならない。
これでハンドル周りの追加作業も完了となり
まだ少し時間があるので、ついでにエンジンの
テンショナーアームの修正をやって仕舞います。
固着は当然ありますが、よく見るとあちこちが
曲がっていたので、仕舞ったなぁと思ったけど
やる気がある内にやって仕舞いますわ。
まずはこの定番の固着した部分の処理から開始。
どうやったとしても、ここはカンチェーンで
擦るので仕方が無いのですが、今回エンジンを
仕上る時に、カムチェーン強制調整ボルトを
導入する事にするので、ここまで酷い事には
この先ならないと思いますし、干渉する部分は
削り落として仕舞うので、干渉するリスクと
固着するリスクも軽減される事になります。
曲がったスリッパーガイドも折れない様に修正。
ここは軟らかいのですぐ曲がるし直ぐ折れます。
厄介なのは取り付け部ステーの曲がり修正の方で
かなり頑丈な作りになっている物なので
元に戻す事もかなり厄介な作業になるのですが
何でこんなに頑丈な作りのステーが曲がるのかは
カムチェーンが緩んで仕舞い、加減速時の力で
この付け根部分に負担が掛かり曲がるので
その為、テンショナーアーム取り付け部の
ネジ山も痛んで仕舞いリコイル修正をしないと
使えなかったのでしょうね、曲がる事で余計に
テンショナースリッパーが緩む事になり
テンショナーアームと干渉して固着すると言う
悪循環になって仕舞うので、強制的に緩まなく
する事で、この様な事にならなくなります。
ついでに先日判明したシフトスピンドルの件で
ロアケースに傷が入り動きが悪くなった部分の
返りを綺麗に慣らし、動きの悪さを改善します。
シフトスピンドルの上下に傷がありケース側も
上下に傷が入って仕舞っているので、フラップの
目が細かい番手でそーっと返りを取って左右共
こんな感じで仕上てシフトスピンドルを通し
スムーズに通り動く様になったかを確認します。
まずシフトスピンドルは途中本体側が錆びて
クレーターが出来ている所に少し抵抗はある物の
昨日の様に入らない事は無く、定位置に収まれば
軽く動く様になったし、削り過ぎても居ないので
特にガタ付きなど問題無く抜き刺しも含め
これでちゃんと使える様になり一安心となったので
これで後はメインシャフトの部品が入荷して来れば
全ての下拵えは完了する事になると思います。
大阪N様CB400エンジンフルO/Hと前後足回りチェック入庫
本日予定通りに大阪N様の車両が入庫して来ました。
オーナーとは以前から打ち合わせをしており
作業内容についても、現車を見ながら再度
作業の打ち合わせなどを行いました。
色々と気になる所があり、その当たりも
含め全てのチェックも同時に行うのですが
エンジンを下すその前に、気になる事があり
一旦試運転確認をして色々とチェックをした後
エンジンO/H準備に取り掛かる事にします。
まぁお預かりした時にハンドルの右側が少し
手前になっているのは直ぐに分かったのですが
その原因は何処になるのかは調査してからの
対処となり、実際に乗るとガソリンコックを
開け忘れてガス欠になりその時気が付いたのが
クラッチスイッチが無い事で、これは部品を揃え
配線は自作ですが不便なのでクラッチスイッチは
使える様にするとして、アイドリングでの
発電量がかなりの発電量な所も気になるので
店に戻り、バッテリー電圧を測定したのですが
バッテリーがショウライバッテリーなので
そもそもバッテリーが持つ性能が高い事から
バッテリー自体の電圧が15.31Vだと言うオチ。
すげぇなぁショウライバッテリー、これなら全然
レギュレーターの整流能力って影響無いんじゃ…
と言う事で、エンジンを掛けアイドリング状態の
電圧を見ると少し食われて下がったにしても
僅か0.1V程度下がった位なので、メーターに
表示される電圧が高いのは、バッテリー性能が
良いから問題は無く、また逆に16Vまでも
上がる様な事も無いと思うので、他の電装機器に
何かしらの影響を与える様な心配をしなくても
良いと思えますし実際5,000rpmで15.40Vなので
逆にステーターコイルが良いのか悪いのか
またレギュレートレクチファイアーが良いのか悪いのかの
判定が難しくなる所が困るかも知れないと言う事位だと思います。
明日は定休日ですが、これでエンジン分解準備をする予定で
エンジンオイルを一日程度掛けて抜く事にしようと思います。
15時で作業終了、早仕舞いとさせて頂きます。
なので今日は我がままし放題にさせてあげますｗ
多分下の子も調子に乗って一緒に我がまし放題になり
大変なお誕生会になり、おじいちゃんはヘトヘトに
疲れて帰って来る事になりそうです…
京都K様CB400F電装系追加作業など
エンジンフルO/Hの方も取り合えず一段落が付き
後は細かな所の部品の整備だけとなりPITの都合から今日中に追加作業の方を先に
やっつけて仕舞う事にして、恐らく午後には
在庫切れだった部品も入荷して来るので
それを組み立てたら本日の作業は予定終了かな？もう何回ヘッドライトケースを開けるねんって
言う位やってますが、追加作業なので…
ハンドルからスマホホルダーを取り外す為
電源ラインの配線を取り外す為ヘッドライトを取り外し、配線を抜いて除去すればケース内も
かなりのスペースが開く事になり仕舞いも良い。
スマホホルダーの配線には僕の嫌いなカニで
配線を分岐してあるけどメインに噛ませて無いしマイナス側なので別に良いかなぁ…これで
スマホホルダーと配線の取り外しが完了です。
次にETCのアンテナを移設するのですが
確かに以前からミラーと共締めが鬱陶しいと思ってはいたのですが…まぁ今回オーナーから
アンテナ移設のご依頼を頂いたので余り目立たず
ちゃんと送受信する位置へ変更するのですが
これがまた配線ルートをやり直さないとアンテナ本体を抜き取るスペースが無いので…
どんだけタイラップで止めてあんねんって言う位
そこかしこにタイラップ止めされ鬱陶しいｗ
やっと配線を引っこ抜く事が出来て裏を見ると自作の寸足らずステーにM10の穴を開けており
このステーを再利用するのは諦め専用ステーで
ETCのアンテナを取り付ける事にします。
この両面テープがまた強いので、剥がすのにかなり苦労しましたが、やっと剥がせたぜ！
ETCアンテナ別体型専用ステーにアンテナを
貼り換え移設し、配線をやり直し取り付け。
これでハンドル周りもスッキリしアンテナも余り目立たない位置に移動して気にならない。
これでハンドル周りの追加作業も完了となり
まだ少し時間があるので、ついでにエンジンの
テンショナーアームの修正をやって仕舞います。固着は当然ありますが、よく見るとあちこちが
曲がっていたので、仕舞ったなぁと思ったけど
やる気がある内にやって仕舞いますわ。
まずはこの定番の固着した部分の処理から開始。どうやったとしても、ここはカンチェーンで
擦るので仕方が無いのですが、今回エンジンを
仕上る時に、カムチェーン強制調整ボルトを
導入する事にするので、ここまで酷い事にはこの先ならないと思いますし、干渉する部分は
削り落として仕舞うので、干渉するリスクと
固着するリスクも軽減される事になります。
曲がったスリッパーガイドも折れない様に修正。ここは軟らかいのですぐ曲がるし直ぐ折れます。
厄介なのは取り付け部ステーの曲がり修正の方で
かなり頑丈な作りになっている物なので
元に戻す事もかなり厄介な作業になるのですが何でこんなに頑丈な作りのステーが曲がるのかは
カムチェーンが緩んで仕舞い、加減速時の力で
この付け根部分に負担が掛かり曲がるので
その為、テンショナーアーム取り付け部のネジ山も痛んで仕舞いリコイル修正をしないと
使えなかったのでしょうね、曲がる事で余計に
テンショナースリッパーが緩む事になり
テンショナーアームと干渉して固着すると言う悪循環になって仕舞うので、強制的に緩まなく
する事で、この様な事にならなくなります。
ついでに先日判明したシフトスピンドルの件で
ロアケースに傷が入り動きが悪くなった部分の返りを綺麗に慣らし、動きの悪さを改善します。
シフトスピンドルの上下に傷がありケース側も
上下に傷が入って仕舞っているので、フラップの
目が細かい番手でそーっと返りを取って左右共こんな感じで仕上てシフトスピンドルを通し
スムーズに通り動く様になったかを確認します。
まずシフトスピンドルは途中本体側が錆びて
クレーターが出来ている所に少し抵抗はある物の昨日の様に入らない事は無く、定位置に収まれば
軽く動く様になったし、削り過ぎても居ないので
特にガタ付きなど問題無く抜き刺しも含め
これでちゃんと使える様になり一安心となったので
これで後はメインシャフトの部品が入荷して来れば
全ての下拵えは完了する事になると思います。
大阪N様CB400エンジンフルO/Hと前後足回りチェック入庫
本日予定通りに大阪N様の車両が入庫して来ました。
オーナーとは以前から打ち合わせをしており作業内容についても、現車を見ながら再度
作業の打ち合わせなどを行いました。
色々と気になる所があり、その当たりも
含め全てのチェックも同時に行うのですがエンジンを下すその前に、気になる事があり
一旦試運転確認をして色々とチェックをした後
エンジンO/H準備に取り掛かる事にします。
まぁお預かりした時にハンドルの右側が少し手前になっているのは直ぐに分かったのですが
その原因は何処になるのかは調査してからの
対処となり、実際に乗るとガソリンコックを
開け忘れてガス欠になりその時気が付いたのがクラッチスイッチが無い事で、これは部品を揃え
配線は自作ですが不便なのでクラッチスイッチは
使える様にするとして、アイドリングでの
発電量がかなりの発電量な所も気になるので店に戻り、バッテリー電圧を測定したのですが
バッテリーがショウライバッテリーなので
そもそもバッテリーが持つ性能が高い事から
バッテリー自体の電圧が15.31Vだと言うオチ。すげぇなぁショウライバッテリー、これなら全然
レギュレーターの整流能力って影響無いんじゃ…
と言う事で、エンジンを掛けアイドリング状態の
電圧を見ると少し食われて下がったにしても僅か0.1V程度下がった位なので、メーターに
表示される電圧が高いのは、バッテリー性能が
良いから問題は無く、また逆に16Vまでも
上がる様な事も無いと思うので、他の電装機器に何かしらの影響を与える様な心配をしなくても
良いと思えますし実際5,000rpmで15.40Vなので
逆にステーターコイルが良いのか悪いのか
またレギュレートレクチファイアーが良いのか悪いのかの
判定が難しくなる所が困るかも知れないと言う事位だと思います。
明日は定休日ですが、これでエンジン分解準備をする予定で
エンジンオイルを一日程度掛けて抜く事にしようと思います。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月24日
本日は私用の為早仕舞い
【早仕舞いのお知らせ】
本日は嫁のお誕生日の為、幸いにも孫達も居らず
夫婦水いらずで、久しぶりに外食に行く事になったので
本日は15時にてお店はClauseとさせて頂きます。
また明日は、孫達も不在なので午後からの作業も可能ですｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、これだけは欠かさず行って置かないと
僕の立場的にも…と言う事をご理解頂ければと思います。
滋賀A様CB400F電装系チェック
オーナーからお伺いしていたCP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」の
取り付けをご依頼頂いていたのですが
折角CPで取り付けるのであれば、と思い
バッテリーの状態と発電の状態を確認してから
取り付ける事にしないと、無駄な部品を購入し
思った程の事が無いといけないので電装関係の
チェックをしてから取り付ける事にするのですが
これまた少々難アリな雰囲気しかしない所です…。
回転数を上げても12.7Vしか発電量が無いので
そもそもバッテリーがダメなのか？それとも
ステーターコイルの発電不良からの問題か？
若しくはレギュレーターやレクチの故障なのか？
意外とサブハーネスが腐って断線しているのか？
色々な事が考えられる中、まずはバッテリーを
診断機に接続してみると…これは初めて見たｗ
テスターを接続した時点で2.5V程度しか無く
診断を掛けると表示がデンアツ フアンテイ
アンテイスルマデ マッテクダサイ…凄いね！
こんな表示もあるんだねぇ！と言う事で
これはまず直ぐにオーナーに報告の連絡を入れ
それぞれのパターンがある事を報告したので
ご理解を頂き、単純に「漢魂」に交換すれば
解決する様な問題では無い事を説明した上で
丁度タイミング良く、新しい機能が追加された
バッテリー充電器を購入したので接続！
これでバッテリーが復活すればバッテリーの
交換は不要！早速新しい充電器を接続し
新機能のリフレッシュ充電を試してみる事に！
勿論普通にサルフェーションも出来る充電器に
新たに追加されたリフレッシュ充電機能を
試すのに丁度良いバッテリー充電テストです！
これで一晩充電をした所、一応バッテリーは
FULL充電となったので、再度テスターで診断。
でその結果は？…おー！バッテリーは見事に蘇り
13.11V、CCAも196CCAになった！オーナーも
乗らない時は充電器を接続しているとの事ですが
充電性能は充電器にもよりますからねぇ…
で、プログレ側の電圧表示を見ると…約2Vのロス
取り合えずメインハーネスがヤバい感じですね…
バッテリーからプログレ迄の1m程の配線抵抗で
2Vのロスはかなり厳しい電圧ロスですね…。
エンジンを掛ければ12.4Vまで上がりますが
テスターでバッテリーの発電電圧を測ると
13.5Vでレギュラーとレクチファイアーが制御。
と言う事はステーターコイルは一生懸命
正常に発電していると言う事になりますね。
これでバッテリーとステーターコイルの無罪は
確定し主犯格はメインハーネス、実行犯は
13.5Vで発電電圧を制御するこの今一般的に
販売されているレギュレートレクチファイアー
取り合えず試験的に「漢魂」を装着しこの車両の
発電能力量が如何程あるのかを確認してみます。
まずはプログレ側の表示から見てみると
流石「漢魂」それでも13.2Vまで上昇しています。
これに単純にロス分の2Vを足すと15V以上に
なるので、ちょっと過電流になる計算にですが
バッテリーにテスターを接続しプログレの
表示と並べて比較、これがエンジン始動前で
プログレは同じく10.8Vでバッテリー側は12.4V。
約2Vのロスは同じなので、エンジンを始動させ
回転数を4,000rpm〜5,000rpmで測定をすると
目茶苦茶元気過ぎる位の発電量となったけど
実際は街乗りで常に5,000rpmでの走行だと
危ないし捕まるよねｗ、これもかなり粘って
この発電量だったので、その辺のマージンを
加味したとしても、これ位あっても良いかな。
取り合えず「漢魂」をアゲインのステーに
セットし取り付けますが、一応予備として
既存のレギュレートレクチファイアーは
そのまま残して置き、何かトラブったら
差し替えれば、取り合えず帰って来れます。
一応ステーターコイルも準備しましたが
今回はレギュレートレクチファイアーの交換だけで
発電に関しての問題は解決しましたが
潜在的なメインハーネスの電圧ロスが解決した分けでは無く
また、ステーターコイルは健全だった事も確認が出来て
バッテリーが発電電圧の影響で電圧が不安定な状態になっていた
と言う状態も、これで改善はされますが日頃の充電に関しては
何とも言い難い所になり、乗る事が最大のメンテナンスだと言う事ですね。
昭盛工業製398タンク用ハイフローコック
やはりヨンフォア乗りの悩みは皆同じの様で
昭盛工業さんから販売されている398タンク用
ハイフローコック（後ろ出し）がやっと入荷！
もう昭盛さんも売れちゃって売れちゃって
生産が間に合わない位の勢いで、何とか入荷！
早速CP14号機に取り付け、純正コックは
スポーツキャブ特にヨシムラミクニなどの場合
横出しコックがキャブと干渉する事からコックを
少し斜めにしないとホースが屈折や擦れるよねぇ…
しかも明らかに流量不足となり、ガス欠症状も
出たりする事でガソリンが薄くなり、エンジンの
冷却効果も低下するので、油温も上昇するので
何とかならない物かねぇ…と悩んでましたが
流石昭盛さん！TMRに装着を予期していたかは
分かりませんが、絶妙のクリアランスで取り付けが
可能なハイフローコックとオリジナルアダプターで
そんな悩みも見事解決する事が出来ました！
何かギリ当たっていそうに見えますが実はその逆で
ギリ当たって無いのでチョークも引けちゃいます。
まぁチョークを引く事は余り無いのですけどねｗ
これでキャブに流れるガソリンの流量も増え
不細工だったホースの取り回しもスッキリ解決！
当然CRやFCRも対応しているので、398タンクでスポーツキャブを
装着されている方にはお勧めなハイフローコックとアダプターです。
取り付けには別途ガソリンフィルターが必要になります。
と言う事で、今日は嫁のお誕生会を夫婦水入らずの二人で
ゆっくりと外食を楽しんでから、サプライズにもならない
嫁の好きなバタークリームケーキを頂きます。
本日は嫁のお誕生日の為、幸いにも孫達も居らず
夫婦水いらずで、久しぶりに外食に行く事になったので
本日は15時にてお店はClauseとさせて頂きます。
また明日は、孫達も不在なので午後からの作業も可能ですｗ
ご迷惑をお掛け致しますが、これだけは欠かさず行って置かないと
僕の立場的にも…と言う事をご理解頂ければと思います。
滋賀A様CB400F電装系チェック
オーナーからお伺いしていたCP製レギュレートレクチファイアー「漢魂」の
取り付けをご依頼頂いていたのですが折角CPで取り付けるのであれば、と思い
バッテリーの状態と発電の状態を確認してから
取り付ける事にしないと、無駄な部品を購入し
思った程の事が無いといけないので電装関係のチェックをしてから取り付ける事にするのですが
これまた少々難アリな雰囲気しかしない所です…。
回転数を上げても12.7Vしか発電量が無いので
そもそもバッテリーがダメなのか？それともステーターコイルの発電不良からの問題か？
若しくはレギュレーターやレクチの故障なのか？
意外とサブハーネスが腐って断線しているのか？
色々な事が考えられる中、まずはバッテリーを診断機に接続してみると…これは初めて見たｗ
テスターを接続した時点で2.5V程度しか無く
診断を掛けると表示がデンアツ フアンテイ
アンテイスルマデ マッテクダサイ…凄いね！こんな表示もあるんだねぇ！と言う事で
これはまず直ぐにオーナーに報告の連絡を入れ
それぞれのパターンがある事を報告したので
ご理解を頂き、単純に「漢魂」に交換すれば解決する様な問題では無い事を説明した上で
丁度タイミング良く、新しい機能が追加された
バッテリー充電器を購入したので接続！
これでバッテリーが復活すればバッテリーの交換は不要！早速新しい充電器を接続し
新機能のリフレッシュ充電を試してみる事に！
勿論普通にサルフェーションも出来る充電器に
新たに追加されたリフレッシュ充電機能を試すのに丁度良いバッテリー充電テストです！
これで一晩充電をした所、一応バッテリーは
FULL充電となったので、再度テスターで診断。
でその結果は？…おー！バッテリーは見事に蘇り13.11V、CCAも196CCAになった！オーナーも
乗らない時は充電器を接続しているとの事ですが
充電性能は充電器にもよりますからねぇ…
で、プログレ側の電圧表示を見ると…約2Vのロス取り合えずメインハーネスがヤバい感じですね…
バッテリーからプログレ迄の1m程の配線抵抗で
2Vのロスはかなり厳しい電圧ロスですね…。
エンジンを掛ければ12.4Vまで上がりますがテスターでバッテリーの発電電圧を測ると
13.5Vでレギュラーとレクチファイアーが制御。
と言う事はステーターコイルは一生懸命
正常に発電していると言う事になりますね。これでバッテリーとステーターコイルの無罪は
確定し主犯格はメインハーネス、実行犯は
13.5Vで発電電圧を制御するこの今一般的に
販売されているレギュレートレクチファイアー取り合えず試験的に「漢魂」を装着しこの車両の
発電能力量が如何程あるのかを確認してみます。
まずはプログレ側の表示から見てみると
流石「漢魂」それでも13.2Vまで上昇しています。これに単純にロス分の2Vを足すと15V以上に
なるので、ちょっと過電流になる計算にですが
バッテリーにテスターを接続しプログレの
表示と並べて比較、これがエンジン始動前でプログレは同じく10.8Vでバッテリー側は12.4V。
約2Vのロスは同じなので、エンジンを始動させ
回転数を4,000rpm〜5,000rpmで測定をすると
目茶苦茶元気過ぎる位の発電量となったけど実際は街乗りで常に5,000rpmでの走行だと
危ないし捕まるよねｗ、これもかなり粘って
この発電量だったので、その辺のマージンを
加味したとしても、これ位あっても良いかな。取り合えず「漢魂」をアゲインのステーに
セットし取り付けますが、一応予備として
既存のレギュレートレクチファイアーは
そのまま残して置き、何かトラブったら差し替えれば、取り合えず帰って来れます。
一応ステーターコイルも準備しましたが
今回はレギュレートレクチファイアーの交換だけで
発電に関しての問題は解決しましたが
潜在的なメインハーネスの電圧ロスが解決した分けでは無く
また、ステーターコイルは健全だった事も確認が出来て
バッテリーが発電電圧の影響で電圧が不安定な状態になっていた
と言う状態も、これで改善はされますが日頃の充電に関しては
何とも言い難い所になり、乗る事が最大のメンテナンスだと言う事ですね。
昭盛工業製398タンク用ハイフローコック
やはりヨンフォア乗りの悩みは皆同じの様で
昭盛工業さんから販売されている398タンク用ハイフローコック（後ろ出し）がやっと入荷！
もう昭盛さんも売れちゃって売れちゃって
生産が間に合わない位の勢いで、何とか入荷！
早速CP14号機に取り付け、純正コックはスポーツキャブ特にヨシムラミクニなどの場合
横出しコックがキャブと干渉する事からコックを
少し斜めにしないとホースが屈折や擦れるよねぇ…
しかも明らかに流量不足となり、ガス欠症状も出たりする事でガソリンが薄くなり、エンジンの
冷却効果も低下するので、油温も上昇するので
何とかならない物かねぇ…と悩んでましたが
流石昭盛さん！TMRに装着を予期していたかは分かりませんが、絶妙のクリアランスで取り付けが
可能なハイフローコックとオリジナルアダプターで
そんな悩みも見事解決する事が出来ました！
何かギリ当たっていそうに見えますが実はその逆でギリ当たって無いのでチョークも引けちゃいます。
まぁチョークを引く事は余り無いのですけどねｗ
これでキャブに流れるガソリンの流量も増え
不細工だったホースの取り回しもスッキリ解決！
当然CRやFCRも対応しているので、398タンクでスポーツキャブを
装着されている方にはお勧めなハイフローコックとアダプターです。
取り付けには別途ガソリンフィルターが必要になります。
と言う事で、今日は嫁のお誕生会を夫婦水入らずの二人で
ゆっくりと外食を楽しんでから、サプライズにもならない
嫁の好きなバタークリームケーキを頂きます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月23日
あ！ヤバい…明日嫁の誕生日だ‼
あぶねぇ…今日思い出して良かったわぁ！
覚えている内にケーキ屋さんに電話して置こう！
と言う事で、朝から何時ものケーキ屋さんに電話を入れ
嫁の好きなバタークリームケーキをオーダーして
その後に嫁のスケジュールを確認した。
孫達は昨日からじいじとばぁばの所へ行っているので
嫁も昨日から日曜日まではゆっくり出来るらしいので
外食も良いけどなぁ…どうしようかと考え中です。
サプライズ下手なので、素直に嫁に相談してから
決める事にしようと思って今日嫁に相談をしたら
もう既に嫁も行きたいと思っていたお店を決めていたみたいで…
「う？うん…じゃぁそこ行こか…」って言う事になり
予約を取ったのですが、明日は早い時間しか予約が
取れなかったので、明日は15時にはお店はClauseとさせて頂きます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム再構築
途中で切断されていたサブフレームの再構築のご依頼で
お預かりしていた滋賀A様CB400Fの作業。
ちょっと仕事が大掛かりなので、他の場所を
お借りし、作業も手伝って貰う事になりますが
サブフレームの再構築作業となります。
社外マフラーを取り外し、中途半端に切断され
残っていた398タイプサブフレームを切断をして
純正マフラーを取り付けて、サブフレームの
取り付け位置を決める事にするのですが
オーナーは最終的にセンタースタンドも
取り付け予定なので、勿論センタースタンドの
取り付けも問題が無い位置に、サブフレームを
再構築するのですが、一番手間が掛かるのが
再構築するサブフレームの位置を決める事で
何度も合わせては削って、位置を確認してを
繰り返し行い、やっとここだなと言う位置を出し
オリジナルフレームと再構築する位置を測定し
仮に溶接をして、また測定…これを何度か
繰り返してやっと溶接も本付けになります。
センタースタンドの位置も確認をしたので
今度はスイングアームを取り外し裏側からの
溶接作業に取り掛かる事になります。
元々センタースタンドが使えないマフラーが
取り付けられており、しかもEX側のサイズが
かなりきついので、脱着作業はかなりの苦労。
リア周りを分解して、裏側の溶接をやります。
事前にオーナーからこのフレームの正体の件で
ご相談があった時にフレームをチェックして
かなりの違和感から398タイプのサブフレームを
カットされており、その上スイングアームが
408タイプのスイングアームであった事もあり
今回この408タイプのサブフレームの再構築を
する事になったのですが、溶接の時に塗装が
かなり燃えたので、どうやらパウダーコートで
仕上られており、これはかなり意図的に
サブフレームをカットされ仕上げてある様です。
でもコスト的に考えると、398タイプの
サブフレームを再構築する事になると
部品代は倍以上掛かりスイングアームも
交換になる事や作業工賃も倍近くなるので
結果的に408タイプのサブフレームを
再構築する方向でお財布的にも良いと思います。
取り合えずこれでサブフレームの再構築は
完成したので、センタースタンドストッパーを
取り付けて、何時でもマフラーを交換すれば
センタースタンドの取り付けは問題無く
取り付けが出来る様になっておりますので
後はレギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り付けて発電電圧が向上すれば良いのですが
バッテリーも念の為診断する事にし、ひょっとすると
ステーターコイルがダメな場合もあるので、その辺りも確認します。
それ以外の問題が泣ければ、納車は予定通りと言う事で。
ACGサブハーネス製作
困った事に今まで配線を注文していたショップが昨年末に廃業して仕舞い
配線を仕入れる所が無くなって仕舞った…。
取り合えずあるだけの配線で、作れるだけ
作って仕舞う事にしたのですが、8Pカプラーが
8個しか在庫が無かった事もあり、結局8個しか
作る事が出来ないのですが…配線を寸法切りし
残った分の配線でも後数個しか作れない…
急いで矢崎の配線を取り扱っている所を探すも
特殊な配線色に対応してくれる所が無くて…
ちょっと困りながらACGサブハーネスを製作。
単色は問題無いのですが、ニュートラル配線の
緑に赤や、オイルプレッシャーの青に赤の配線が
もう殆ど残らない状態になって仕舞った…。
今回は通常のACGサブハーネスと、アゲインや
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット対応の
強化タイプのサブハーネスのご注文を頂いており
ついでに在庫分も製作しようと思ってたけど
8Pカプラーの在庫が8個だったので通常版を
3本と、特注タイプを5本取り合えず製作。
カプラーも発注して、配線を発注しようとしたら
配線販売店が昨年末で廃業していた事が判明…
その後色々と調べたのですが、特殊なカラーの
絶縁被覆を取り扱っている所が見付からない…
なので、当分はこれで何とか乗り切るしかなく
後作れても数本しか作れないので、早急に何とか
配線を小売りしてくれる所を探す事にします…
まぁ色々と最悪な感じになって来たなぁ…
取り合えず今回作ったサブハーネスの中で
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けてあるCP14号機のサブハーネスを
特注タイプに交換をして、不必要な配線ロスと
黄色のAC電流が流れる配線を太く強化した
サブハーネスに交換をしAC電流が
流れる時の抵抗が少しでも低くなる様にし
DC高出力のレギュレートレクチファイアーを
使っても問題が起きるサイクルが長くなる筈。
恐らくこの問題は今の所何をしてもダメで
何時か何処かの電気抵抗が増える時が来るので
実際はマメな点検をする事が一番望ましいと思います。
要するに接続部分を少なくすれば、それだけ電気抵抗が減るので
ACGからサブハーネスを一体化し、メインハーネスに接続するか
メインハーネスからACGまでを接続部無しの配線にするかですかね…
CP14号機昭盛工業製398タンク用ハイフローコックへ交換
純正キャブ以外を取り付けた場合398ccタンクの
ウイークポイントの一つになる事ですが
特にヨシムラミクニTMR MJNの場合などで
コックホースの取り出しがサイド向きの為
キャブに干渉する事から、止む無くコックの
角度を少し外側へ振って使うのですが、それ以前に
コックの通路が狭い事から、ガソリンの流量が
制限されて仕舞う事で、キャブへのガソリン供給が
拘束されて仕舞う事で、高速道路を巡行する場合
ガス欠状態になる事があり、余りにもアクセルを
全開し過ぎると、エンジン温度も上昇し最悪は
エンジンの破損に繋がる場合もあり、ガソリンの
役割の中にはエンジン内の冷却効果も含まれ
余り薄くする事も危険ですし、ガス欠状態と
言う事もエンジンにとっては危険ですし
キャブのセッティングなどでプラグの焼け色を
参考にされる方も多いと思いますが、実は…
空冷エンジンのプラグの焼け色は余り参考値や
当てにはならず、キツネ色と言う曖昧な色合いは
実はガソリンは薄いと思って方が良いと言う事が
キャブレターのセッティングに置けるプラグの
色合いで判断する場合キツネ色よりも若干黒い方が安全値に
近いと思った方が良いですが、確かに薄い方が良く回りますし
燃費に関しても良くなるのですがその反面エンジンに
負担が掛かっている事も考慮した方が良いと思います。
しかもちゃんとしたプラグの焼け色を見る場合、多分ご存じの方も
居られるとは思いますがそれなりの走り方をした後
エンジンの止め方も必要でエンジンも高くなって来ているので
今は壊れない様なキャブのセッティングをした方が
エンジンには優しいと思いますしサーキットと違い
街乗り車両の場合安全マージンは絶対に必要です。
後は油温管理も必要で、通常エンジンオイルは140℃〜150℃位までは
問題は無い物なのですが、中に入っている添加剤や後から入れるタイプの
添加剤も含めてになりますが、添加剤の対応温度が120℃なので
エンジンオイルよりもオイルに含まれる添加剤の方が先にダメになります。
覚えている内にケーキ屋さんに電話して置こう！
と言う事で、朝から何時ものケーキ屋さんに電話を入れ
嫁の好きなバタークリームケーキをオーダーして
その後に嫁のスケジュールを確認した。
孫達は昨日からじいじとばぁばの所へ行っているので
嫁も昨日から日曜日まではゆっくり出来るらしいので
外食も良いけどなぁ…どうしようかと考え中です。
サプライズ下手なので、素直に嫁に相談してから
決める事にしようと思って今日嫁に相談をしたら
もう既に嫁も行きたいと思っていたお店を決めていたみたいで…
「う？うん…じゃぁそこ行こか…」って言う事になり
予約を取ったのですが、明日は早い時間しか予約が
取れなかったので、明日は15時にはお店はClauseとさせて頂きます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム再構築
途中で切断されていたサブフレームの再構築のご依頼で
お預かりしていた滋賀A様CB400Fの作業。ちょっと仕事が大掛かりなので、他の場所を
お借りし、作業も手伝って貰う事になりますが
サブフレームの再構築作業となります。
社外マフラーを取り外し、中途半端に切断され残っていた398タイプサブフレームを切断をして
純正マフラーを取り付けて、サブフレームの
取り付け位置を決める事にするのですが
オーナーは最終的にセンタースタンドも取り付け予定なので、勿論センタースタンドの
取り付けも問題が無い位置に、サブフレームを
再構築するのですが、一番手間が掛かるのが
再構築するサブフレームの位置を決める事で何度も合わせては削って、位置を確認してを
繰り返し行い、やっとここだなと言う位置を出し
オリジナルフレームと再構築する位置を測定し
仮に溶接をして、また測定…これを何度か繰り返してやっと溶接も本付けになります。
センタースタンドの位置も確認をしたので
今度はスイングアームを取り外し裏側からの
溶接作業に取り掛かる事になります。元々センタースタンドが使えないマフラーが
取り付けられており、しかもEX側のサイズが
かなりきついので、脱着作業はかなりの苦労。
リア周りを分解して、裏側の溶接をやります。事前にオーナーからこのフレームの正体の件で
ご相談があった時にフレームをチェックして
かなりの違和感から398タイプのサブフレームを
カットされており、その上スイングアームが408タイプのスイングアームであった事もあり
今回この408タイプのサブフレームの再構築を
する事になったのですが、溶接の時に塗装が
かなり燃えたので、どうやらパウダーコートで仕上られており、これはかなり意図的に
サブフレームをカットされ仕上げてある様です。
でもコスト的に考えると、398タイプの
サブフレームを再構築する事になると部品代は倍以上掛かりスイングアームも
交換になる事や作業工賃も倍近くなるので
結果的に408タイプのサブフレームを
再構築する方向でお財布的にも良いと思います。取り合えずこれでサブフレームの再構築は
完成したので、センタースタンドストッパーを
取り付けて、何時でもマフラーを交換すれば
センタースタンドの取り付けは問題無く取り付けが出来る様になっておりますので
後はレギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り付けて発電電圧が向上すれば良いのですが
バッテリーも念の為診断する事にし、ひょっとすると
ステーターコイルがダメな場合もあるので、その辺りも確認します。
それ以外の問題が泣ければ、納車は予定通りと言う事で。
ACGサブハーネス製作
困った事に今まで配線を注文していたショップが昨年末に廃業して仕舞い
配線を仕入れる所が無くなって仕舞った…。取り合えずあるだけの配線で、作れるだけ
作って仕舞う事にしたのですが、8Pカプラーが
8個しか在庫が無かった事もあり、結局8個しか
作る事が出来ないのですが…配線を寸法切りし残った分の配線でも後数個しか作れない…
急いで矢崎の配線を取り扱っている所を探すも
特殊な配線色に対応してくれる所が無くて…
ちょっと困りながらACGサブハーネスを製作。単色は問題無いのですが、ニュートラル配線の
緑に赤や、オイルプレッシャーの青に赤の配線が
もう殆ど残らない状態になって仕舞った…。
今回は通常のACGサブハーネスと、アゲインやFOUR ONE製ACGコンバージョンキット対応の
強化タイプのサブハーネスのご注文を頂いており
ついでに在庫分も製作しようと思ってたけど
8Pカプラーの在庫が8個だったので通常版を3本と、特注タイプを5本取り合えず製作。
カプラーも発注して、配線を発注しようとしたら
配線販売店が昨年末で廃業していた事が判明…
その後色々と調べたのですが、特殊なカラーの絶縁被覆を取り扱っている所が見付からない…
なので、当分はこれで何とか乗り切るしかなく
後作れても数本しか作れないので、早急に何とか
配線を小売りしてくれる所を探す事にします…まぁ色々と最悪な感じになって来たなぁ…
取り合えず今回作ったサブハーネスの中で
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けてあるCP14号機のサブハーネスを特注タイプに交換をして、不必要な配線ロスと
黄色のAC電流が流れる配線を太く強化した
サブハーネスに交換をしAC電流が
流れる時の抵抗が少しでも低くなる様にしDC高出力のレギュレートレクチファイアーを
使っても問題が起きるサイクルが長くなる筈。
恐らくこの問題は今の所何をしてもダメで
何時か何処かの電気抵抗が増える時が来るので
実際はマメな点検をする事が一番望ましいと思います。
要するに接続部分を少なくすれば、それだけ電気抵抗が減るので
ACGからサブハーネスを一体化し、メインハーネスに接続するか
メインハーネスからACGまでを接続部無しの配線にするかですかね…
CP14号機昭盛工業製398タンク用ハイフローコックへ交換
純正キャブ以外を取り付けた場合398ccタンクの
ウイークポイントの一つになる事ですが特にヨシムラミクニTMR MJNの場合などで
コックホースの取り出しがサイド向きの為
キャブに干渉する事から、止む無くコックの
角度を少し外側へ振って使うのですが、それ以前にコックの通路が狭い事から、ガソリンの流量が
制限されて仕舞う事で、キャブへのガソリン供給が
拘束されて仕舞う事で、高速道路を巡行する場合
ガス欠状態になる事があり、余りにもアクセルを全開し過ぎると、エンジン温度も上昇し最悪は
エンジンの破損に繋がる場合もあり、ガソリンの
役割の中にはエンジン内の冷却効果も含まれ
余り薄くする事も危険ですし、ガス欠状態と言う事もエンジンにとっては危険ですし
キャブのセッティングなどでプラグの焼け色を
参考にされる方も多いと思いますが、実は…
空冷エンジンのプラグの焼け色は余り参考値や当てにはならず、キツネ色と言う曖昧な色合いは
実はガソリンは薄いと思って方が良いと言う事が
キャブレターのセッティングに置けるプラグの
色合いで判断する場合キツネ色よりも若干黒い方が安全値に
近いと思った方が良いですが、確かに薄い方が良く回りますし
燃費に関しても良くなるのですがその反面エンジンに
負担が掛かっている事も考慮した方が良いと思います。
しかもちゃんとしたプラグの焼け色を見る場合、多分ご存じの方も
居られるとは思いますがそれなりの走り方をした後
エンジンの止め方も必要でエンジンも高くなって来ているので
今は壊れない様なキャブのセッティングをした方が
エンジンには優しいと思いますしサーキットと違い
街乗り車両の場合安全マージンは絶対に必要です。
後は油温管理も必要で、通常エンジンオイルは140℃〜150℃位までは
問題は無い物なのですが、中に入っている添加剤や後から入れるタイプの
添加剤も含めてになりますが、添加剤の対応温度が120℃なので
エンジンオイルよりもオイルに含まれる添加剤の方が先にダメになります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月17日
Windowsupdate後にOutlook死亡
昨日軽いWindowsupdateの通知が来たので
取り合えず何時もの様にPCを再起動させWindowsの
アップデートを終わらせたのですが、どうやらそれ以来
Outlookの挙動がおかしくなり、起動しているのに起動しないし
終了しようにも終了も出来ないので、タスクマネージャーを見ると
動いていないのに、さも動いているかの様に表示だけが残り
Outlookの再起動も出来ないので、色々やっていると何とか
強制終了のタスクが出て来たので、一度目はそれで強制終了。
暫くするとまた同じ症状になり…またかよ…と思いながら
色々やって何とか強制終了は出来た物の、今度は起動しなくなった…
なので、暫くこの問題が解決するまで僕のPCでの
メール確認が出来ない状態になって居りますので
ただでさえメールチェックをする暇も無く、返信が遅いのに…
更にご連絡が遅れると思いますので、ご理解とご了承の程宜しくお願い致します。
追記：Outlookが起動しないトラブルに関して
どうやら僕だけがドツボにハマっている様では無いらしく
色々と調べている中で分かった範囲ですが
ヤフーニュースにも記事が上がっている事から
何とか修復が試みれそうな感じ？現在詳細を調査中ですが
結局の所、アウトルックが起動しないのにログインパスワードを
アウトルックのメールに送信すると言うので…いやいや
そもそもアウトルックが立ち上がらんのですが…と言う所で止まってます…
なので、クラッシック版アウトルックをご使用の方は
今の所最新のWindows updateをしない方が良いと思います。
京都K様CB400FエンジンフルO/Hの為入庫
昨年からかなり悩んでおられた京都K様CB400Fですが
先々の事を考えると、今やっておいた方が良い
と言う結論に達し、昨年の純正部品の異常な
価格高騰もあり、僕も安易に先延ばしを
ご提言する事が返ってオーナーのご負担になる
と言う事もあり、お金のかかる事ですので
オーナーのご意見を一番に尊重する事にします。
でも安易なO/Hは決して勧める事はしませんので
それ相応にオーナーが気になる所があり、それが
オーナーにとってストレスになるのであれば
延命と言う手段が可能でも、要相談の上で
お話を進めて行く事にしようと思います。
今回はフロントフォークからのオイル漏れもあり
フォークオイルは交換してある物のシールは？…
インナーチューブは大丈夫なのか？と言う所。
またオイルドレンボルトから滴り落ちるオイルも
L側カバーを開けてみないと分かりませんが
今回はエンジンフルO/Hとなるので、シール類は全て新品に
交換する事になるので、問題は無いと思います。
取り合えずエンジンが暖かい内に去年末に変えたばかりのオイルで
勿体ないのですが、オイルを抜いてエンジン分解準備をしておきます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム取り付け入庫
以前ご相談にご来店頂いた滋賀A様CB400Fが本日予定通り入庫。
天候が心配だったのですが、昨日今日と
ポカポカ天気で良い感じのスタートです。
まぁ年末年始にドツボにハマったので
これもその分の伏線回収、全て等価交換です。
オーナーも自走で来るか迷ったらしいのですが
帰りの事もあり、軽トラに積載してご来店です。
前回ご来店の際に指摘させて頂いた部分は全て
オーナーご自身で手直しをされて居ましたが
オーナーも意外と、色々な罠にハマったらしいｗ
まぁそんなもんですわｗ、僕なんか毎回罠にハマり
日常化しており、感覚的に鈍感になっているかもｗ
これから色々と自分の車両作りに向けて
手直しやメンテナスを行って行くとの事なので
エンジンの異音の種類に付いても、オーナーの車両から聞こえて来る
メカノイズの種類からその音がどの部分から聞こえる
どの様な音なのかも説明をしたので、今後のメンテナンスの
方向性の目安にもなると思いますので、何時でもお気軽にご相談下さい。
京都I様CB400Fメーターリビルド
国内仕様になっている京都I様CB400Fですが
メーターも貴重な拘りの国内物メーターを
取り付けてある物の、昨年の異常な気温からの
紫外線で、メーターパネルが焼けて仕舞い
色飛びしてしまっており、この際と言う事で
リビルドに出す事になったのですが、その間
取り付けるメーターが無い事から、店にある
僕のリビルド済みメーターを貸し出す事にして
その間にメーターのリビルドをやる事になり
本日ご来店頂き、メーターの交換となりました。
メーターのバックランプの具合が悪いとの事で
メーターを取り外しチェックをしたのですが
タコメーターのLED球が1個しか点灯しない…
おかしいなぁと思い、ヘッドライトケース内の
バックライト用配線をチェックしてみると
大きいタイプのギボシに打ち換えられた物が
差し込みが緩かったのか？それとも抜けてたか？
スピードメーター側のランプが点灯しない理由は
これが原因だろうと思い、メス側アース端子を
少し締め込んで、差し込んでみたら点灯した！
でも…残念な事に1個のLED球はエンジンすら
掛けて居らず、振動も無いのに点滅するので
これはもうLED球内部配線が切れているか
回路的にダメなのかも知れないと思うのですが
オーナーにこの事を報告した上で念の為
現在の発電電圧を後で測る事になるのですが…
取り合えずリビルド済み190�船好院璽襪�
国内物メーターを取り付けたので、これで
メーターのリビルドが完了するまで乗れます。
で発電電圧を測定したのですが、ちょっと過電流気味の発電量で
バッテリー電圧12.8Vからエンジン始動アイドリングで12.5Vとなり
4,000rpmで15.5V程度の発電量になるので、突入電圧で16V以上の
発電量があるかも知れないと言う危険性をはらんでいる事です。
車両全般における電装品の上限電圧量は大体の物は16V程度が
上限値に設定されている事から、電装品への負荷が懸念されます。
因みにCPで販売しているスピードワーニングユニットに関しては
16V以上の電圧が掛かっても、パンクしない様な設計になってます。
そう言えばなんか今日は珍しく三色揃った入庫になったなぁｗ
取り合えず何時もの様にPCを再起動させWindowsの
アップデートを終わらせたのですが、どうやらそれ以来
Outlookの挙動がおかしくなり、起動しているのに起動しないし
終了しようにも終了も出来ないので、タスクマネージャーを見ると
動いていないのに、さも動いているかの様に表示だけが残り
Outlookの再起動も出来ないので、色々やっていると何とか
強制終了のタスクが出て来たので、一度目はそれで強制終了。
暫くするとまた同じ症状になり…またかよ…と思いながら
色々やって何とか強制終了は出来た物の、今度は起動しなくなった…
なので、暫くこの問題が解決するまで僕のPCでの
メール確認が出来ない状態になって居りますので
ただでさえメールチェックをする暇も無く、返信が遅いのに…
更にご連絡が遅れると思いますので、ご理解とご了承の程宜しくお願い致します。
追記：Outlookが起動しないトラブルに関して
どうやら僕だけがドツボにハマっている様では無いらしく
色々と調べている中で分かった範囲ですが
ヤフーニュースにも記事が上がっている事から
何とか修復が試みれそうな感じ？現在詳細を調査中ですが
結局の所、アウトルックが起動しないのにログインパスワードを
アウトルックのメールに送信すると言うので…いやいや
そもそもアウトルックが立ち上がらんのですが…と言う所で止まってます…
なので、クラッシック版アウトルックをご使用の方は
今の所最新のWindows updateをしない方が良いと思います。
京都K様CB400FエンジンフルO/Hの為入庫
昨年からかなり悩んでおられた京都K様CB400Fですが
先々の事を考えると、今やっておいた方が良いと言う結論に達し、昨年の純正部品の異常な
価格高騰もあり、僕も安易に先延ばしを
ご提言する事が返ってオーナーのご負担になる
と言う事もあり、お金のかかる事ですのでオーナーのご意見を一番に尊重する事にします。
でも安易なO/Hは決して勧める事はしませんので
それ相応にオーナーが気になる所があり、それが
オーナーにとってストレスになるのであれば延命と言う手段が可能でも、要相談の上で
お話を進めて行く事にしようと思います。
今回はフロントフォークからのオイル漏れもあり
フォークオイルは交換してある物のシールは？…インナーチューブは大丈夫なのか？と言う所。
またオイルドレンボルトから滴り落ちるオイルも
L側カバーを開けてみないと分かりませんが
今回はエンジンフルO/Hとなるので、シール類は全て新品に
交換する事になるので、問題は無いと思います。
取り合えずエンジンが暖かい内に去年末に変えたばかりのオイルで
勿体ないのですが、オイルを抜いてエンジン分解準備をしておきます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム取り付け入庫
以前ご相談にご来店頂いた滋賀A様CB400Fが本日予定通り入庫。
天候が心配だったのですが、昨日今日とポカポカ天気で良い感じのスタートです。
まぁ年末年始にドツボにハマったので
これもその分の伏線回収、全て等価交換です。
オーナーも自走で来るか迷ったらしいのですが帰りの事もあり、軽トラに積載してご来店です。
前回ご来店の際に指摘させて頂いた部分は全て
オーナーご自身で手直しをされて居ましたが
オーナーも意外と、色々な罠にハマったらしいｗまぁそんなもんですわｗ、僕なんか毎回罠にハマり
日常化しており、感覚的に鈍感になっているかもｗ
これから色々と自分の車両作りに向けて
手直しやメンテナスを行って行くとの事なので
エンジンの異音の種類に付いても、オーナーの車両から聞こえて来る
メカノイズの種類からその音がどの部分から聞こえる
どの様な音なのかも説明をしたので、今後のメンテナンスの
方向性の目安にもなると思いますので、何時でもお気軽にご相談下さい。
京都I様CB400Fメーターリビルド
国内仕様になっている京都I様CB400Fですが
メーターも貴重な拘りの国内物メーターを取り付けてある物の、昨年の異常な気温からの
紫外線で、メーターパネルが焼けて仕舞い
色飛びしてしまっており、この際と言う事で
リビルドに出す事になったのですが、その間取り付けるメーターが無い事から、店にある
僕のリビルド済みメーターを貸し出す事にして
その間にメーターのリビルドをやる事になり
本日ご来店頂き、メーターの交換となりました。メーターのバックランプの具合が悪いとの事で
メーターを取り外しチェックをしたのですが
タコメーターのLED球が1個しか点灯しない…
おかしいなぁと思い、ヘッドライトケース内のバックライト用配線をチェックしてみると
大きいタイプのギボシに打ち換えられた物が
差し込みが緩かったのか？それとも抜けてたか？
スピードメーター側のランプが点灯しない理由はこれが原因だろうと思い、メス側アース端子を
少し締め込んで、差し込んでみたら点灯した！
でも…残念な事に1個のLED球はエンジンすら
掛けて居らず、振動も無いのに点滅するのでこれはもうLED球内部配線が切れているか
回路的にダメなのかも知れないと思うのですが
オーナーにこの事を報告した上で念の為
現在の発電電圧を後で測る事になるのですが…取り合えずリビルド済み190�船好院璽襪�
国内物メーターを取り付けたので、これで
メーターのリビルドが完了するまで乗れます。
で発電電圧を測定したのですが、ちょっと過電流気味の発電量で
バッテリー電圧12.8Vからエンジン始動アイドリングで12.5Vとなり
4,000rpmで15.5V程度の発電量になるので、突入電圧で16V以上の
発電量があるかも知れないと言う危険性をはらんでいる事です。
車両全般における電装品の上限電圧量は大体の物は16V程度が
上限値に設定されている事から、電装品への負荷が懸念されます。
因みにCPで販売しているスピードワーニングユニットに関しては
16V以上の電圧が掛かっても、パンクしない様な設計になってます。
そう言えばなんか今日は珍しく三色揃った入庫になったなぁｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2026年01月13日
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」2026
昨年末あたりからマスタングのバッテリーが少々ヤバいなぁ…
と思っていたら、先日仕事が終わって帰ろうとしたら
案の定、マスタングのバッテリーが死んだ…
まだ店だったので、どうにでもなってエンジンを
掛ける事は出来たのですが、自宅に戻りバッテリーを
充電器に接続するも、どうも充電されていない様子だったので
ハイエースで出勤すると、昨日のお昼前位に嫁から
「充電器からエラーが出てるで」と言う事だったので
やっぱりダメか…どうやらマスタングのバッテリーは
2年しか持たないらしく、エンジンを切っていると
防犯システムや色々なバックアップ装置が動いて居り
常に電気を消耗していると言う感覚はあったのですが
マスタングのバッテリーを発注したら、やっぱり思った通り
そう言う事らしいので、マスタングのバッテリーは持って2年です…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」
昨日は午後から保育園が休みの為、孫達がやって来て何時も通り…
全く仕事にならなかったので孫達が帰った後
レギュレートレクチファイアーの配線処理の
老眼鏡を掛け内職をシコシコとやっていました。
もう夕方になるとほぼ目が見えないんです…
何とか昨晩の内に終わらせたかった事もあり
少し残業になりましたが、これで何とか
初荷で入荷して来た分の10個の配線処理が完了。
受付は前回と同じくメールにて受付を致します。
今回は10個になりますし、集中して作業するのも
一日10個が限界かな…、次の入荷は今月末です。
ご入用の方はお早めにご連絡をお願い致します。
初回分をご購入頂いた方からもご好評を頂き
まずまずの滑り出しだと思って居り、このままレギュラー商品として
継続して販売をして行く予定ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換
まさかのリアタイヤのパンクで、昨日せっかく完成したので
試運転に行き、仕上がり報告を入れ納車。
と言う風に運ぶ予定だったのに…最悪な事に…
前回チェックした時は何も刺さって無かったし
エアー漏れもしてなかったので…バルブなの？
と思いながら、リアタイヤを交換する事にして
マフラーを取り外そうとするも、マフラーは錆び
全く抜けないので、仕方なくマニホ側から
取り外そうと思ったら、ナットが1個脱落してた。
ふーん…そう言う事なのね…もうしんどい。
マフラーを取り外して次に先日O/Hした
リアブレーキとサイドブレーキを取り外し
リアアームも取り外さないとタイヤホイールが
取り外せないと言うメンテナンス性の悪さ…
これをやりたく無かったので、パンクと言う
現実から目を背けられればラッキーだと
思っていたのに…結局やる羽目になったねぇ…
CB400Fourなら考えられない位の部品点数の
取り外しが必要なスクーターが、今まで以上に
もっと嫌いになったのは言うまでも無いです。
納得出来ないのは、何処からエアー漏れが
あるかと言う事、取り外したタイヤホイールに
エアーを4�粗�れて怪しい所に洗剤を掛けて
エアー漏れが何処から発生しているのかを
確認しておかないと、新しいタイヤを入れても
まだダメだった…ってなると鬱陶しいので…
と思って洗剤をふり掛けると…そこかよ…
念の為エアーバルブも含めタイヤ全体にも
洗剤を掛けたけど、このサイドからしか
エアー漏れは確認出来なかったのですが…これ
ホイール大丈夫なの？と言う一抹の不安しか無く
タイヤを取り外し、目と手でホイールをチェック。
余程微細なクラックでも無い限り見た目では
何も判断出来ず…ホイール側に何か異常が
ある様には見えなかったので、多分タイヤだろう
いや！絶対にタイヤが悪いんだ！と思う事にして
取り合えずエアーバルブの向きを反対側に向け
僕の手が入る様にしたけど、本来のバルブの向きはディスク側で
合っている事は確認済みですが
でもどう考えてもディスクが
邪魔なので向きを変えたけど
何処にも干渉しないよねぇ？…
取り合えず新しいタイヤが入荷して来るまで
事務処理をしながら待っていたのですが…今日の入荷じゃなかったので
PITは何も出来ない状態なので、明日定休日ですが出勤する事になった…
ほんでもって、嫁に行った筈の恐怖の姪から新年のご挨拶の電話が入り
何時もの焼き鳥屋へ行こうぜ！って誘われたのですが…
まぁ毎度の事ですが、お会計は当然こちら持ちです…
なので、今日は17時過ぎには閉店です。
と思っていたら、先日仕事が終わって帰ろうとしたら
案の定、マスタングのバッテリーが死んだ…
まだ店だったので、どうにでもなってエンジンを
掛ける事は出来たのですが、自宅に戻りバッテリーを
充電器に接続するも、どうも充電されていない様子だったので
ハイエースで出勤すると、昨日のお昼前位に嫁から
「充電器からエラーが出てるで」と言う事だったので
やっぱりダメか…どうやらマスタングのバッテリーは
2年しか持たないらしく、エンジンを切っていると
防犯システムや色々なバックアップ装置が動いて居り
常に電気を消耗していると言う感覚はあったのですが
マスタングのバッテリーを発注したら、やっぱり思った通り
そう言う事らしいので、マスタングのバッテリーは持って2年です…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」
昨日は午後から保育園が休みの為、孫達がやって来て何時も通り…
全く仕事にならなかったので孫達が帰った後レギュレートレクチファイアーの配線処理の
老眼鏡を掛け内職をシコシコとやっていました。
もう夕方になるとほぼ目が見えないんです…
何とか昨晩の内に終わらせたかった事もあり少し残業になりましたが、これで何とか
初荷で入荷して来た分の10個の配線処理が完了。
受付は前回と同じくメールにて受付を致します。
今回は10個になりますし、集中して作業するのも一日10個が限界かな…、次の入荷は今月末です。
ご入用の方はお早めにご連絡をお願い致します。
初回分をご購入頂いた方からもご好評を頂き
まずまずの滑り出しだと思って居り、このままレギュラー商品として
継続して販売をして行く予定ですので、よろしくお願い致します。
枚方A様マジェスティ250リアタイヤ交換
まさかのリアタイヤのパンクで、昨日せっかく完成したので
試運転に行き、仕上がり報告を入れ納車。と言う風に運ぶ予定だったのに…最悪な事に…
前回チェックした時は何も刺さって無かったし
エアー漏れもしてなかったので…バルブなの？
と思いながら、リアタイヤを交換する事にしてマフラーを取り外そうとするも、マフラーは錆び
全く抜けないので、仕方なくマニホ側から
取り外そうと思ったら、ナットが1個脱落してた。
ふーん…そう言う事なのね…もうしんどい。マフラーを取り外して次に先日O/Hした
リアブレーキとサイドブレーキを取り外し
リアアームも取り外さないとタイヤホイールが
取り外せないと言うメンテナンス性の悪さ…これをやりたく無かったので、パンクと言う
現実から目を背けられればラッキーだと
思っていたのに…結局やる羽目になったねぇ…
CB400Fourなら考えられない位の部品点数の取り外しが必要なスクーターが、今まで以上に
もっと嫌いになったのは言うまでも無いです。
納得出来ないのは、何処からエアー漏れが
あるかと言う事、取り外したタイヤホイールにエアーを4�粗�れて怪しい所に洗剤を掛けて
エアー漏れが何処から発生しているのかを
確認しておかないと、新しいタイヤを入れても
まだダメだった…ってなると鬱陶しいので…と思って洗剤をふり掛けると…そこかよ…
念の為エアーバルブも含めタイヤ全体にも
洗剤を掛けたけど、このサイドからしか
エアー漏れは確認出来なかったのですが…これホイール大丈夫なの？と言う一抹の不安しか無く
タイヤを取り外し、目と手でホイールをチェック。
余程微細なクラックでも無い限り見た目では
何も判断出来ず…ホイール側に何か異常がある様には見えなかったので、多分タイヤだろう
いや！絶対にタイヤが悪いんだ！と思う事にして
取り合えずエアーバルブの向きを反対側に向け
僕の手が入る様にしたけど、本来のバルブの向きはディスク側で
合っている事は確認済みですがでもどう考えてもディスクが
邪魔なので向きを変えたけど
何処にも干渉しないよねぇ？…
取り合えず新しいタイヤが入荷して来るまで
事務処理をしながら待っていたのですが…今日の入荷じゃなかったので
PITは何も出来ない状態なので、明日定休日ですが出勤する事になった…
ほんでもって、嫁に行った筈の恐怖の姪から新年のご挨拶の電話が入り
何時もの焼き鳥屋へ行こうぜ！って誘われたのですが…
まぁ毎度の事ですが、お会計は当然こちら持ちです…
なので、今日は17時過ぎには閉店です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月12日
枚方十日戎
昨日の定休日は孫達と一緒に十日戎へ行って来ました。
一日中寒かった中、孫達にとっては初めての十日戎になり
僕も初めて孫と行くと言う事で楽しみでしたが
朝は6時に孫達に叩き起こされ…本当はお参りが終わったら
そのまま出勤しようかと思っていたのですが
久しぶりにゆっくりと孫達と遊んだので楽しかった事で
ヘトヘトになり、休日のお仕事はパスする事にしました。
十日戎では、去年買ったのが笊？籠？だったので
今年のルーティーンは笹になるので笹を購入。
笹は枯れて落ちれば、それがお金と言う意味になり
次の年は熊手でその落ちた笹の葉（お金）をかき集め
その次の年は笊？籠？ですくい上げる、と言う
ルーティーンになるのですが、最近の笹は持ちが良いので
中々枯れてくれず、三年前の時の笹は全然枯れず
笹の葉（お金）は2.3枚位しか落ちてくれなかったわｗ
今年は笹のはがもっと枯れてくれるかな？
枚方A様マジェスティ250リアブレーキ仕上げ
年始の仕事から先週の土曜日にドツボにハマり
土曜日に終わる筈が予定通りには行かず…
まぁ今日は確実に終わらせようと思うのですが
最悪な事に今日は成人の日で、孫達も保育園が
お休みなので、午後からやって来ると言う日で
午前中には終わらせて、寒い中試運転もしないと。
取り合えず急いでO/Hしたリアブレーキマスターと
キャリパーを取り付けて行き、エアー抜きの準備。
まずはO/Hしたブレーキマスターを取り付け。
最初からリア側からやっていれば、マスターの
インナーキットを間違えて組み付ける事も
無かった筈なのに…間違える確率的には50％の
確率なのに、何故か100％間違って仕舞うよねぇｗ
スライドピンの内部にブレーキグリスを入れ
スライドピンにもグリスを塗ってから
リアキャリパーを取り付けて締め付けが完了。
ホースも接続して、これでブレーキフルードを
入れる準備が整ったので、フルード投入！
これでエアー抜きを開始、もう何処からも
ブレーキフルードは漏れていませんねｗ
本当ならこの作業を昨日の内に終わらせて
今日は試運転をやって納車の予定だったけど
孫達と遊んでいる方が楽しいもんねぇｗ
しかしまぁ…リアブレーキのエアーがこれまた
中々抜けないんだわ…フロントは苦労した分
直ぐに終わったのに…まぁ苦労したから
そう直ぐでも無いか…ｗ、まぁ今日は午後から
孫達がやって来るので、午前中しか仕事の予定は
組んでいないので、たっぷりと時間はあるから
ボチボチとかつ、確実にやる事にしましょうね。
と思ってボチボチとやってたら、もうお昼前…
ヤバい！もう直ぐ孫達がやって来る！と結局
大急ぎでエアー抜きを終わらせブレーキ回りの
確認作業をやって、エンジンを始動させ
ブレーキの効き具合をチェックしてから
試運転に…さっむぅう…もう試運転は
何時もの撮影ポイントまでじゃ無く近所で
ブレーキのチェックを済ませる事にしようと準備をしてたら…
こいつパンクしてるやん…中々一筋縄では行かない奴だな…
これでまた予定が大きく狂ったし…心も折れた。
結局タイヤ交換でマフラーも外す事になるやん！
急いでタイヤを発注しようと、タイヤメーカーを見ると海外製だな…
手頃な所でIRCのでも￥13,500…一番安いのはピレリだけど
今ややこしい某C国の資本が入っているので止めて国産にしました。
せめてもの救いはセンタースタンドがある事だな…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー2026年初荷入荷
昨年製作した30個分のレギュレートレクチファイアー「漢魂」が
直ぐに完売しちゃったので大急ぎで追加発注。
入荷予定は今月末の予定だったのですが
どうやら気を使ってくれたみたいで
取り合えず10個入荷して来ました！
孫達が帰ったら、ゴソゴソと内職をします…
完成したらまた前回と同じ方法でのご購入を
恐らく当分の間お願いする事になると思います。
ある程度落ち着いて、入荷も安定して来たら
通常の感じでの販売に切り替えて行きます。
多分次の入荷は今月末に10個か20個入って来ると思います。
製造元も、そんなに注文が入ると思っていなかったらしく
何なら配線にギボシを打たなくても良いのですが…
その分安くなったら良いんだけどね…そうも行かないみたいですｗ
一日中寒かった中、孫達にとっては初めての十日戎になり
僕も初めて孫と行くと言う事で楽しみでしたが
朝は6時に孫達に叩き起こされ…本当はお参りが終わったら
そのまま出勤しようかと思っていたのですが
久しぶりにゆっくりと孫達と遊んだので楽しかった事で
ヘトヘトになり、休日のお仕事はパスする事にしました。
十日戎では、去年買ったのが笊？籠？だったので
今年のルーティーンは笹になるので笹を購入。
笹は枯れて落ちれば、それがお金と言う意味になり
次の年は熊手でその落ちた笹の葉（お金）をかき集め
その次の年は笊？籠？ですくい上げる、と言う
ルーティーンになるのですが、最近の笹は持ちが良いので
中々枯れてくれず、三年前の時の笹は全然枯れず
笹の葉（お金）は2.3枚位しか落ちてくれなかったわｗ
今年は笹のはがもっと枯れてくれるかな？
枚方A様マジェスティ250リアブレーキ仕上げ
年始の仕事から先週の土曜日にドツボにハマり
土曜日に終わる筈が予定通りには行かず…まぁ今日は確実に終わらせようと思うのですが
最悪な事に今日は成人の日で、孫達も保育園が
お休みなので、午後からやって来ると言う日で
午前中には終わらせて、寒い中試運転もしないと。取り合えず急いでO/Hしたリアブレーキマスターと
キャリパーを取り付けて行き、エアー抜きの準備。
まずはO/Hしたブレーキマスターを取り付け。
最初からリア側からやっていれば、マスターのインナーキットを間違えて組み付ける事も
無かった筈なのに…間違える確率的には50％の
確率なのに、何故か100％間違って仕舞うよねぇｗ
スライドピンの内部にブレーキグリスを入れスライドピンにもグリスを塗ってから
リアキャリパーを取り付けて締め付けが完了。
ホースも接続して、これでブレーキフルードを
入れる準備が整ったので、フルード投入！これでエアー抜きを開始、もう何処からも
ブレーキフルードは漏れていませんねｗ
本当ならこの作業を昨日の内に終わらせて
今日は試運転をやって納車の予定だったけど孫達と遊んでいる方が楽しいもんねぇｗ
しかしまぁ…リアブレーキのエアーがこれまた
中々抜けないんだわ…フロントは苦労した分
直ぐに終わったのに…まぁ苦労したからそう直ぐでも無いか…ｗ、まぁ今日は午後から
孫達がやって来るので、午前中しか仕事の予定は
組んでいないので、たっぷりと時間はあるから
ボチボチとかつ、確実にやる事にしましょうね。と思ってボチボチとやってたら、もうお昼前…
ヤバい！もう直ぐ孫達がやって来る！と結局
大急ぎでエアー抜きを終わらせブレーキ回りの
確認作業をやって、エンジンを始動させブレーキの効き具合をチェックしてから
試運転に…さっむぅう…もう試運転は
何時もの撮影ポイントまでじゃ無く近所で
ブレーキのチェックを済ませる事にしようと準備をしてたら…
こいつパンクしてるやん…中々一筋縄では行かない奴だな…
これでまた予定が大きく狂ったし…心も折れた。
結局タイヤ交換でマフラーも外す事になるやん！
急いでタイヤを発注しようと、タイヤメーカーを見ると海外製だな…
手頃な所でIRCのでも￥13,500…一番安いのはピレリだけど
今ややこしい某C国の資本が入っているので止めて国産にしました。
せめてもの救いはセンタースタンドがある事だな…。
DC高出力レギュレートレクチファイアー2026年初荷入荷
昨年製作した30個分のレギュレートレクチファイアー「漢魂」が
直ぐに完売しちゃったので大急ぎで追加発注。入荷予定は今月末の予定だったのですが
どうやら気を使ってくれたみたいで
取り合えず10個入荷して来ました！
孫達が帰ったら、ゴソゴソと内職をします…完成したらまた前回と同じ方法でのご購入を
恐らく当分の間お願いする事になると思います。
ある程度落ち着いて、入荷も安定して来たら
通常の感じでの販売に切り替えて行きます。
多分次の入荷は今月末に10個か20個入って来ると思います。
製造元も、そんなに注文が入ると思っていなかったらしく
何なら配線にギボシを打たなくても良いのですが…
その分安くなったら良いんだけどね…そうも行かないみたいですｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月04日
レギュレートレクチファイアー「漢魂」販売について
新年明けましておめでとう御座います。
本年もよろしくお願い致します。
量産化に向け複数台での実機テストの結果から使用には
問題無い製品と判断され、多数のご要望も頂いております事から
高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」の販売に関して
いよいよ明日から受付を開始する事に関してのお知らせです。
【CB400Four、CB350Four対応型CP製DC高出力レギュレートレクチファイアー】
現状では仕入れと配線処理などが全然追い付いておりませんが
ご購入を希望される方からのご要望が多い為
現在出来上がっている「漢魂」を30個
メール限定で先着順に明日1月5日0：00から受付を開始致します。
お1人様1個でのご注文とさせて頂きたいと思っております。
本体価格￥12,000＋消費税＋送料全国一律￥180
(クリックポスト)＝￥13,380になります。
受付が完了致しましたら、先着順にて
お支払い方法のご連絡を致します。
もし30個全てのご注文が入りましたら
それ以降のに付いては次ロットとさせて
頂く事になりますのでご了承下さい。
次ロットが出来上がり次第改めて
ご連絡をさせて頂きたいと思います。
今の所、予約販売的な事は考えておりません。
取り付けなどに関しましては付属の取扱説明書に記載してあります。
説明文をよくお読みくださいます様お願い致します。
カスタムパラノイアメールアドレス
custom.paranoia[アットマーク]maia.eonet.ne.jp
カッコ内を[@]に変更して下さい。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」カタログスペック値
AC入力が正常な電圧で入力されておれば、14.1V〜14.9Vの
DCに整流され出力されます。
開放型及び密閉型バッテリーに対応しておりますが
開放型に関しては、希硫酸の管理が必要になりますのでご注意下さい。
推奨するバッテリーは密閉型（MFバッテリー）になります。
ACGに関しては純正、アゲイン製、FOUR ONE製全てに対応しております。
完売致しましたら、次ロットに関しまして納期1ヵ月になります。
小ロットでの製造になりますので、製造元都合により
早期に販売を終了する場合が御座いますので、ご了承下さい。
（一応今の所製造元話し合いではその様な予定は御座いません）
以上よろしくお願い致します。
【26/01/05 ９:30追記】
残り僅かとなって居りますので、ご入用の方はお早めに！
【26/01/05 12:30追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り3個！
【26/01/05 13:30追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り2個！
【26/01/07 13:00追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り1個！
【26/01/10 11:00追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー完売！
本年もよろしくお願い致します。
量産化に向け複数台での実機テストの結果から使用には
問題無い製品と判断され、多数のご要望も頂いております事から
高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」の販売に関して
いよいよ明日から受付を開始する事に関してのお知らせです。
【CB400Four、CB350Four対応型CP製DC高出力レギュレートレクチファイアー】
現状では仕入れと配線処理などが全然追い付いておりませんが
ご購入を希望される方からのご要望が多い為
現在出来上がっている「漢魂」を30個
メール限定で先着順に明日1月5日0：00から受付を開始致します。
お1人様1個でのご注文とさせて頂きたいと思っております。
本体価格￥12,000＋消費税＋送料全国一律￥180(クリックポスト)＝￥13,380になります。
受付が完了致しましたら、先着順にて
お支払い方法のご連絡を致します。
もし30個全てのご注文が入りましたら
それ以降のに付いては次ロットとさせて
頂く事になりますのでご了承下さい。
次ロットが出来上がり次第改めて
ご連絡をさせて頂きたいと思います。
今の所、予約販売的な事は考えておりません。
取り付けなどに関しましては付属の取扱説明書に記載してあります。
説明文をよくお読みくださいます様お願い致します。
カスタムパラノイアメールアドレス
custom.paranoia[アットマーク]maia.eonet.ne.jp
カッコ内を[@]に変更して下さい。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」カタログスペック値
AC入力が正常な電圧で入力されておれば、14.1V〜14.9Vの
DCに整流され出力されます。
開放型及び密閉型バッテリーに対応しておりますが
開放型に関しては、希硫酸の管理が必要になりますのでご注意下さい。
推奨するバッテリーは密閉型（MFバッテリー）になります。
ACGに関しては純正、アゲイン製、FOUR ONE製全てに対応しております。
完売致しましたら、次ロットに関しまして納期1ヵ月になります。
小ロットでの製造になりますので、製造元都合により
早期に販売を終了する場合が御座いますので、ご了承下さい。
（一応今の所製造元話し合いではその様な予定は御座いません）
以上よろしくお願い致します。
【26/01/05 ９:30追記】
残り僅かとなって居りますので、ご入用の方はお早めに！
【26/01/05 12:30追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り3個！
【26/01/05 13:30追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り2個！
【26/01/07 13:00追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー残り1個！
【26/01/10 11:00追記】
DC高出力レギュレートレクチファイアー完売！
peke_cb400f at 12:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月28日
仕事納め
孫達は先日から保育園が冬休みに入って居り
毎日午後には店にやって来て、何時ものYoutube鑑賞…
なので、仕事は午前中の間しか出来てません。
後は孫達が帰ってから、チョコチョコっと
作業をするだけの状態になって居りますが
まぁどちらかと言えば、それはそれで楽しいので
僕的には全然問題はありません。
まぁ今年も何かと色々ありましたが、例の逆オカマ野郎は
請求書を取りに来たけど、支払う様子が無いので
年明けには弁護士を通し内容証明を送り付ける事にしようと思います。
後は以前から分かって居たのですが、ちょっとしつこく
鬱陶しい奴が居るので、名誉棄損などで刑事告訴も考えて居り
来年は色々と身辺を片付け様と思って居りますが
皆様は良い年を迎えられる様に願って居ります。
取り合えず僕は節分迄、大人しくして置く事にします。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」配線処理販売準備
2026年の販売に向けて、この年末年始の時間潰しにと思い
レギュレートレクチファイアーの配線を
ボチボチとやって行こうと思っております。
自分でやった方が少しでもコストを下げれる？
僕の時給は安いので…でも面倒だなぁ…
長い配線を寸法切り、配線の太さも2sqで
心線数は26本、定格使用電流16Aで一般的。
最大負荷電流は27Aで、DC12V〜DC24Vまで
対応している配線なので一般的には問題無く
使用出来る配線になってますが、接続部側の
抵抗が多かったり、緑青などの腐食があると
電気エネルギーが抵抗により、熱エネルギーに
変換されて仕舞うので、抵抗のある部分が
発熱しカプラー部や絶縁被覆が溶けたりして
最悪は出火する可能性があるので、幾ら良い
部品製品を使っても、接続側の問題があると
レギュレートレクチファイアー側の問題に
されがちになるので、例えばACG側の黄色い配線
ステーターコイル配線の接続部が焦げて居たり
サブハーネスが劣化して居たり、メインハーネスが
劣化していたりすると、抵抗が増えるので
幾ら良いレギュレートレクチファイアーを取り付け
高出力のDC電圧を供給してもその高出力の電圧を
受け取る側のメインハーネスに抵抗があれば
メインハーネスより配線が細い方が
絶対負けるので、結果的にレギュレートレクチファイアーの配線が
焼けたりする事になり、レギュレートレクチファイアーの不良…
と言う濡れ衣を着せられる事が多いと思います。
この寒い時期でもフォアに乗りたい方は、ヒートグリップや
電熱線入りグローブやインナーを着込む方も居るとは思いますが
発電量に対して消費電力の方が多くなるので
結果的にバッテリーへの充電量が減る事になるので
今回のこのDC高出力レギュレートレクチファイアー
14.1Ｖ〜14.9Ｖの電圧を供給する「漢魂」はお勧めだと思います。
発売は2026年1月5日からを予定しており、配線加工に時間が掛かるので
ご注文方法はメールのみとし、予約に関しては受け付けをしませんが
優先的にご連絡をする事にしようと思いますので、ご了承下さい。
枚方A様マジェスティ250緊急入庫
昨日朝一に枚方A様から連絡が入り、以前からご相談があった
マジェスティがパンクし、レッカー搬送で
緊急入庫となって仕舞った…スクーターは
何かと大変なので入庫に関してゴニョゴニョと
して居たのですが…レッカー搬送ならもう
諦めるしか仕方がない…パンクと言ってもどうせ
空気圧の管理が悪いんだろうとタイヤをチェック。
ビードは落ちてますが、何も刺さって無いので
エアーを入れる事にしたのですが…これがまた
ビードが落ちているので、エアーを入れるのも
大変だったわ…フロント側も規定値175Kpaに対し
140Kpaしか入って無かったので、これはきっと
空気圧不足は決定だろうと思い、取り合えず
リアタイヤに空気を入れるのですが、L型バルブの
向きが反対なので、エアーを入れるのも一苦労ｗ
取り合えず400Kpa迄入れてみて、エアー漏れが
あるかどうかをチェックする事にしましたが
やっぱり、案の定全然何もエアー漏れは無く
タイヤ交換をするのも大変なので助かったわ！
これでローリングは簡単に出来る様になったｗ
後聞いているのは、何か調子が悪いらしい？
でもそれ以前にリアサスもオイルが漏れて
ダメだし…、駆動系からの異音があるので
ATFオイルを抜いて見ないと分からないけど
嫌な予感しかしないし、恐らくプーリーも
ダメだろうと思うし…じゃぁベルトは？って
なって来るし、オイルランプが消えないと言う
トラブルがあるとの事なので、取り合えず
エンジンオイルの量をチェックすると…
エンジンオイル全然入って無いやん…
これエンジンヤバくない？変な音もするし
幾ら掛けて修理するのかを相談しないとなぁ…
取り合えず、少し良いオイルを入れてみて
エンジンを掛けたのですが、特にメカノイズが
静かにならないのとやはり駆動系からの異音が
激しいので、プーリーとその周辺部品交換と
ATFオイルを抜いてみて、どんな状態かを
確認する事にしようと思うのですが何れにせよ
もう年末なので、部品の入荷は年明けになる。
エンジンオイルを入れたけど、オイルランプは
消えないので、プレッシャースイッチの故障？
と思い色々調べたのですが、そもそもマジェに
プレッシャースイッチなんて物は存在しなく
ただのオイル交換時期ですよ！のお知らせ用
ランプだったと言う事で、リセットボタンを
押せば消えると言う事なので、押してみようと
色々試したのですが、どうも押す手応えが無く…
多分中のスイッチが脱落しているか、本体が
潰れて仕舞っている可能性を考え部品を
パーツリストで調べて在庫確認をしたのですが…
リセットスイッチは廃盤だったので、どうするのこれ…
スイッチの為にメーター周り全バラしないといけないんだけど。
このマジェに幾ら費用を掛けて修理するのかをオーナーと相談したので
作業に取り掛かろうと思いますがこのマジェに乗るのであれば
最低でも駆動系はやった方が良いと言うお話になりました。
ホンダ純正部品の異常な価格
特に急いで必要だった分けではないのですが…
この先使う予定がある部品をチョコチョコと
購入しており、このチェーンアジャスター
2月の価格改定から、この10月の価格改定で
2倍の価格になり旧旧価格は1個￥1012で
旧価格が￥2,000位で、10月の価格改定後の価格が￥4,444…
この様な価格の高騰は異常過ぎる価格で、お断り価格と
言っても良い位の値上げでこれをメーカーに言うと
製造をしてくれなくなるので、例えインシュレーターなどの
リプレイス品が安かろうが、純正部品の製造を守る為にも
買わないと、メーカー側もリプレイス品が出ている事は承知しているので
何時でも製造中止、廃盤をする事は可能なので
この様な価格にしているのだろうと思います。
全てのリプレイス品が悪いとは言いませんが
何度も粗悪なリプレイス品のトラブルで苦労しているので
仮に後30年乗るとしても、純正が一番だと思いますし
先日純正キャブからヨシムラミクニTMR MJNに交換した旧2号機は
フルレストアから25年経過しており、全然問題無く走れていると言う
実績があり、唯一最近ヘッドカバーからのオイル滲みが出たので
来年にはヘッドカバーガスケットを交換する予定ですが
皆さんはどうお考えでしょうか？安かろう悪かろうで
取り合えず今良ければそれで良いのか？それとも
今部品が高くても純正部品を使って25年先まで安心して乗るか？
どっちを選択しますか？
それでは本日も孫達がやって来たので、これにて仕事納め。
2025年も人間関係で色々ありましたが悪い事ばかりでも無く
良い方にも巡り合えた事もあり良い年で大変お世話になりました。
皆様にとって2026年も良いお年であります様に。
毎日午後には店にやって来て、何時ものYoutube鑑賞…
なので、仕事は午前中の間しか出来てません。
後は孫達が帰ってから、チョコチョコっと
作業をするだけの状態になって居りますが
まぁどちらかと言えば、それはそれで楽しいので
僕的には全然問題はありません。
まぁ今年も何かと色々ありましたが、例の逆オカマ野郎は
請求書を取りに来たけど、支払う様子が無いので
年明けには弁護士を通し内容証明を送り付ける事にしようと思います。
後は以前から分かって居たのですが、ちょっとしつこく
鬱陶しい奴が居るので、名誉棄損などで刑事告訴も考えて居り
来年は色々と身辺を片付け様と思って居りますが
皆様は良い年を迎えられる様に願って居ります。
取り合えず僕は節分迄、大人しくして置く事にします。
DC高出力レギュレートレクチファイアー「漢魂」配線処理販売準備
2026年の販売に向けて、この年末年始の時間潰しにと思い
レギュレートレクチファイアーの配線をボチボチとやって行こうと思っております。
自分でやった方が少しでもコストを下げれる？
僕の時給は安いので…でも面倒だなぁ…
長い配線を寸法切り、配線の太さも2sqで心線数は26本、定格使用電流16Aで一般的。
最大負荷電流は27Aで、DC12V〜DC24Vまで
対応している配線なので一般的には問題無く
使用出来る配線になってますが、接続部側の抵抗が多かったり、緑青などの腐食があると
電気エネルギーが抵抗により、熱エネルギーに
変換されて仕舞うので、抵抗のある部分が
発熱しカプラー部や絶縁被覆が溶けたりして最悪は出火する可能性があるので、幾ら良い
部品製品を使っても、接続側の問題があると
レギュレートレクチファイアー側の問題に
されがちになるので、例えばACG側の黄色い配線ステーターコイル配線の接続部が焦げて居たり
サブハーネスが劣化して居たり、メインハーネスが
劣化していたりすると、抵抗が増えるので
幾ら良いレギュレートレクチファイアーを取り付け高出力のDC電圧を供給してもその高出力の電圧を
受け取る側のメインハーネスに抵抗があれば
メインハーネスより配線が細い方が
絶対負けるので、結果的にレギュレートレクチファイアーの配線が
焼けたりする事になり、レギュレートレクチファイアーの不良…
と言う濡れ衣を着せられる事が多いと思います。
この寒い時期でもフォアに乗りたい方は、ヒートグリップや
電熱線入りグローブやインナーを着込む方も居るとは思いますが
発電量に対して消費電力の方が多くなるので
結果的にバッテリーへの充電量が減る事になるので
今回のこのDC高出力レギュレートレクチファイアー
14.1Ｖ〜14.9Ｖの電圧を供給する「漢魂」はお勧めだと思います。
発売は2026年1月5日からを予定しており、配線加工に時間が掛かるので
ご注文方法はメールのみとし、予約に関しては受け付けをしませんが
優先的にご連絡をする事にしようと思いますので、ご了承下さい。
枚方A様マジェスティ250緊急入庫
昨日朝一に枚方A様から連絡が入り、以前からご相談があった
マジェスティがパンクし、レッカー搬送で緊急入庫となって仕舞った…スクーターは
何かと大変なので入庫に関してゴニョゴニョと
して居たのですが…レッカー搬送ならもう
諦めるしか仕方がない…パンクと言ってもどうせ空気圧の管理が悪いんだろうとタイヤをチェック。
ビードは落ちてますが、何も刺さって無いので
エアーを入れる事にしたのですが…これがまた
ビードが落ちているので、エアーを入れるのも大変だったわ…フロント側も規定値175Kpaに対し
140Kpaしか入って無かったので、これはきっと
空気圧不足は決定だろうと思い、取り合えず
リアタイヤに空気を入れるのですが、L型バルブの向きが反対なので、エアーを入れるのも一苦労ｗ
取り合えず400Kpa迄入れてみて、エアー漏れが
あるかどうかをチェックする事にしましたが
やっぱり、案の定全然何もエアー漏れは無くタイヤ交換をするのも大変なので助かったわ！
これでローリングは簡単に出来る様になったｗ
後聞いているのは、何か調子が悪いらしい？
でもそれ以前にリアサスもオイルが漏れてダメだし…、駆動系からの異音があるので
ATFオイルを抜いて見ないと分からないけど
嫌な予感しかしないし、恐らくプーリーも
ダメだろうと思うし…じゃぁベルトは？ってなって来るし、オイルランプが消えないと言う
トラブルがあるとの事なので、取り合えず
エンジンオイルの量をチェックすると…
エンジンオイル全然入って無いやん…これエンジンヤバくない？変な音もするし
幾ら掛けて修理するのかを相談しないとなぁ…
取り合えず、少し良いオイルを入れてみて
エンジンを掛けたのですが、特にメカノイズが静かにならないのとやはり駆動系からの異音が
激しいので、プーリーとその周辺部品交換と
ATFオイルを抜いてみて、どんな状態かを
確認する事にしようと思うのですが何れにせよもう年末なので、部品の入荷は年明けになる。
エンジンオイルを入れたけど、オイルランプは
消えないので、プレッシャースイッチの故障？
と思い色々調べたのですが、そもそもマジェにプレッシャースイッチなんて物は存在しなく
ただのオイル交換時期ですよ！のお知らせ用
ランプだったと言う事で、リセットボタンを
押せば消えると言う事なので、押してみようと色々試したのですが、どうも押す手応えが無く…
多分中のスイッチが脱落しているか、本体が
潰れて仕舞っている可能性を考え部品を
パーツリストで調べて在庫確認をしたのですが…
リセットスイッチは廃盤だったので、どうするのこれ…
スイッチの為にメーター周り全バラしないといけないんだけど。
このマジェに幾ら費用を掛けて修理するのかをオーナーと相談したので
作業に取り掛かろうと思いますがこのマジェに乗るのであれば
最低でも駆動系はやった方が良いと言うお話になりました。
ホンダ純正部品の異常な価格
特に急いで必要だった分けではないのですが…
この先使う予定がある部品をチョコチョコと購入しており、このチェーンアジャスター
2月の価格改定から、この10月の価格改定で
2倍の価格になり旧旧価格は1個￥1012で
旧価格が￥2,000位で、10月の価格改定後の価格が￥4,444…
この様な価格の高騰は異常過ぎる価格で、お断り価格と
言っても良い位の値上げでこれをメーカーに言うと
製造をしてくれなくなるので、例えインシュレーターなどの
リプレイス品が安かろうが、純正部品の製造を守る為にも
買わないと、メーカー側もリプレイス品が出ている事は承知しているので
何時でも製造中止、廃盤をする事は可能なので
この様な価格にしているのだろうと思います。
全てのリプレイス品が悪いとは言いませんが
何度も粗悪なリプレイス品のトラブルで苦労しているので
仮に後30年乗るとしても、純正が一番だと思いますし
先日純正キャブからヨシムラミクニTMR MJNに交換した旧2号機は
フルレストアから25年経過しており、全然問題無く走れていると言う
実績があり、唯一最近ヘッドカバーからのオイル滲みが出たので
来年にはヘッドカバーガスケットを交換する予定ですが
皆さんはどうお考えでしょうか？安かろう悪かろうで
取り合えず今良ければそれで良いのか？それとも
今部品が高くても純正部品を使って25年先まで安心して乗るか？
どっちを選択しますか？
それでは本日も孫達がやって来たので、これにて仕事納め。
2025年も人間関係で色々ありましたが悪い事ばかりでも無く
良い方にも巡り合えた事もあり良い年で大変お世話になりました。
皆様にとって2026年も良いお年であります様に。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月20日
インフルエンザ
今年もまた孫からインフルエンザを染されました…
予防注射こそ打って居ませんが、どうせ感染する事は
分かって居たので、感染しても症状を軽くする
イナビルと言う吸引薬を処方して貰っていたので
それこそ、今も熱や鼻詰り倦怠感はありますが
しんどいなりにも、仕事は出来る位なので
今時の薬は結構効果があるんだなぁと感心している所です。
体重もマンジャロのおかげで、打ち始めの時より既に
ー10�舛盡困蠍什澆�95�舛箸覆辰討泙垢掘�何よりも
顔が細くなっているのが鏡を見て自分が分かる位になっており
お腹の出っ張りも無くなりパンツやズボンのサイズが合わなくなり
擦り落ちて来るぐらいになってますし、何より食欲が湧かない。
でも効果的には一週間は持たないので、五日目や六日目になると
ちょっと余計に食べたくなるけど、胃袋が小さいくなって居るので
それ程お腹にも入らないし、ちょっと食べ過ぎると気分が悪くなるｗ
まぁ今のお薬は、凄いと思いますし、一番便利なのはやはり
自宅に医者がいる事が何かに付けて一番便利ですわｗ
後輩のバリオス250バッテリーチェック
先週ハイエースの塗装をする時にキャブレターのO/Hした
後輩のバリオス250ですが、多分バッテリーが
ダメだと何度言っても言う事を聞かないし
自分でバッテリー充電器を買って、充電をして
セルは勢い良く回るけど、エンジンが掛からない
一体なんやろ…と何時までもグズグズ言うので
分かったから一回持って来い！多分バッテリーが
あかんから！バッテリーの診断をするから！
と言う事でそうしないと納得しない奴なので…
バッテリーチェッカーに接続をして診断をすると
むー…バッテリーじゃないなぁ…と言う事で色々
ネットで調べると、バリオスの持病的な物らしく
まぁそう言う事らしいから、徹底的に整備をするか
諦めるしか無いなぁｗと言う事で一件落着したｗ
そこへタイミング良くご来店となったのは
後輩の娘が乗るCBR250RRの前後タイヤがもう
限界で後輩が娘の為なら幾らでもお金を使うけど
こいつ、僕にはお金を払った事は無いよなぁ…ｗ
タイヤもネットで買ってあげた奴を持参して
タイヤの交換作業は僕のお仕事…勿論！当然
後輩にも交換作業は手伝わせませすけどね！
タイヤを交換するついでに色々チェックしたけど
フロントフォークからのオイル漏れがあったり
ホイールのダストシールがもうグズグズだったり
この車両も色々な所がダメなので、また次回にでも
今回見つかった所の整備も含めて、一度ちゃんと
やっておいた方が良いよ！とアドバイスをして
今回の目的である前後タイヤ交換作業を開始。
当然後輩にも手伝わせるのですが、昨日今日と
日中の日差しが暖かく、入り口を開けて作業しても
結構な汗を掻く位い暑かったねぇ…店の前にはもう
自販機が無いので、道路を渡ったマンションの横に
自販機があるので、そこでコーラーを買って貰い
みくちゃんのCBR250RRの前後タイヤ交換作業が
無事に完了したので、後輩が飯でも行こうや！
と言うのですが、残念な事に今の僕に食欲と言う
物が無いので、お昼ご飯はお断りとなりました。
で、みくちゃんに「今度おっちゃんと何処か遠くへ
一緒にツーリングに行こう！」と誘うと父同伴やで
と後輩が横から言って来たわ…お前要らんねん！
二人だけで行きたいねん！と言うとそれだけは
絶対にあかんと言う事らしく、そこだけは父親としてダメらしいわｗ
と言う事でCBR250RRの前後タイヤ交換は無事に完了しました。
本日夕方にはドラッグスターのマニホールド加工のご相談に
ご来店予定なのと、明日は恐怖の日曜日なので午後からは孫のお相手です…。
予防注射こそ打って居ませんが、どうせ感染する事は
分かって居たので、感染しても症状を軽くする
イナビルと言う吸引薬を処方して貰っていたので
それこそ、今も熱や鼻詰り倦怠感はありますが
しんどいなりにも、仕事は出来る位なので
今時の薬は結構効果があるんだなぁと感心している所です。
体重もマンジャロのおかげで、打ち始めの時より既に
ー10�舛盡困蠍什澆�95�舛箸覆辰討泙垢掘�何よりも
顔が細くなっているのが鏡を見て自分が分かる位になっており
お腹の出っ張りも無くなりパンツやズボンのサイズが合わなくなり
擦り落ちて来るぐらいになってますし、何より食欲が湧かない。
でも効果的には一週間は持たないので、五日目や六日目になると
ちょっと余計に食べたくなるけど、胃袋が小さいくなって居るので
それ程お腹にも入らないし、ちょっと食べ過ぎると気分が悪くなるｗ
まぁ今のお薬は、凄いと思いますし、一番便利なのはやはり
自宅に医者がいる事が何かに付けて一番便利ですわｗ
後輩のバリオス250バッテリーチェック
先週ハイエースの塗装をする時にキャブレターのO/Hした
後輩のバリオス250ですが、多分バッテリーがダメだと何度言っても言う事を聞かないし
自分でバッテリー充電器を買って、充電をして
セルは勢い良く回るけど、エンジンが掛からない
一体なんやろ…と何時までもグズグズ言うので分かったから一回持って来い！多分バッテリーが
あかんから！バッテリーの診断をするから！
と言う事でそうしないと納得しない奴なので…
バッテリーチェッカーに接続をして診断をするとむー…バッテリーじゃないなぁ…と言う事で色々
ネットで調べると、バリオスの持病的な物らしく
まぁそう言う事らしいから、徹底的に整備をするか
諦めるしか無いなぁｗと言う事で一件落着したｗそこへタイミング良くご来店となったのは
後輩の娘が乗るCBR250RRの前後タイヤがもう
限界で後輩が娘の為なら幾らでもお金を使うけど
こいつ、僕にはお金を払った事は無いよなぁ…ｗタイヤもネットで買ってあげた奴を持参して
タイヤの交換作業は僕のお仕事…勿論！当然
後輩にも交換作業は手伝わせませすけどね！
タイヤを交換するついでに色々チェックしたけどフロントフォークからのオイル漏れがあったり
ホイールのダストシールがもうグズグズだったり
この車両も色々な所がダメなので、また次回にでも
今回見つかった所の整備も含めて、一度ちゃんとやっておいた方が良いよ！とアドバイスをして
今回の目的である前後タイヤ交換作業を開始。
当然後輩にも手伝わせるのですが、昨日今日と
日中の日差しが暖かく、入り口を開けて作業しても結構な汗を掻く位い暑かったねぇ…店の前にはもう
自販機が無いので、道路を渡ったマンションの横に
自販機があるので、そこでコーラーを買って貰い
みくちゃんのCBR250RRの前後タイヤ交換作業が無事に完了したので、後輩が飯でも行こうや！
と言うのですが、残念な事に今の僕に食欲と言う
物が無いので、お昼ご飯はお断りとなりました。
で、みくちゃんに「今度おっちゃんと何処か遠くへ一緒にツーリングに行こう！」と誘うと父同伴やで
と後輩が横から言って来たわ…お前要らんねん！
二人だけで行きたいねん！と言うとそれだけは
絶対にあかんと言う事らしく、そこだけは父親としてダメらしいわｗ
と言う事でCBR250RRの前後タイヤ交換は無事に完了しました。
本日夕方にはドラッグスターのマニホールド加工のご相談に
ご来店予定なのと、明日は恐怖の日曜日なので午後からは孫のお相手です…。
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2025年12月19日
年末年始営業のご案内
【年末年始営業のご案内】
今年も一年あっという間に過ぎて仕舞いもう10日程で
早くも2026年を迎えようとしていますねぇ…
今年一年も皆様に大変お世話になりました。
本年の営業は12月28日（日曜日）まで通常営業で
まぁ28日は年越し準備をする予定だと思います。
年明けは1月5日（月曜日）からの営業を予定しております。
お正月休みの間は休みボケしない様、CP1号機のエンジンを
仕上る予定で考えていますので、ほぼ店には居ますし
例年の如く、自宅に居ると嫁に邪魔者扱いされますからね…
オカンの誕生日祝いも今年はどうなるかまだ決まってませんが
オカンの体調次第と言う所になると思います。
残り僅かな2025年、このまま？何事も無き様無事に年を越せる様
大人しく過そうと思って居ります。
ヨシムラミクニTMR MJN取り付け
本来なら注文してからの納期が1年となっており
入荷が早くても来年の2月末から3月初旬頃
と聞いていたのですが、何とか年内に入荷し
先週には組み立てと仮のセッティングも済ませ
組み立てており、オーナーの都合に合わせ
入庫待ちとなって居たのですが、本日予定通り
オーナーが朝一にご来店されたので、早速
ヨシムラミクニTMR MJNの取り付けを行います。
必要な部品に関しては、キャブの発注時同時に
確保したあったのと、追加で398タンク用に
製作されたハイフローコックがショウセイさんから
販売されており、丁度良いタイミングだったので
即購入して398タンクに取り付けをします。
取り合えず純正キャブを取り外しさよなら…
純正キャブ…そしていらっしゃい！
ヨシムラミクニTMR MJN純正エアクリ仕様！
ここまでサクサクっと言うつもりだったけど
中々そうは行かないのは何時もの事なので
慣れてますけどね！熱で#2.3の中央部分が
潰れているエアクリチャンバーをヒートガンで
温め凹んだ中央部分を元に戻し取り付けます。
貴重なシングルリードバルブレデューサーも
取り付け位置をブリーザーカバー側に近寄せ
変更し取り付けをして、アクセルワイヤーと
スロットルパイプは取り合えず変更せず
取り付けて、バリアブルスロットルパイプと
ノーマルスロットルパイプの操作性の違いを
体感して貰うのですが、何故か取り付けれない？
398タンク用ハイフローコック、これは後で
僕の聞き間違いだと分かりましが、一旦元に戻し
ショウセイさんに相談をする事にして、これで一旦
試運転に出て貰いましたが、やはりハイスロ過ぎて
扱いにくく、アクセルをちょっと開けても
バイクが飛び出しそうになるとの事なので
他車種流用バリアブルスロットルパイプに
交換をして試運転をして貰い、その扱い易さを
体感した上で交換出来た事で、ご納得も頂け
キャブのアイドリングは勿論の事ですが
大凡のセッティングも良い具合に出ており
これで年間を通して、何の不自由も無く
より楽しく乗れる車両になったと思います。
取り合えずショウセイさんへ連絡を入れ
398用ハイフローコックの取り付けに付いて
再度教えて頂き、無事に取り付ける事が出来た！
これで来年2026年は、ガンガンツーリングに
行きましょうね！それまでに取り合えず、TMR MJNの扱いに慣れて下さいね。
京都K様CB400Fヨシムラ油温計取り付け準備
先日納車した京都K様CB400Fですが納車後直ぐ電話が入り
一体どうしたのかと思ったら…どうやら
フロントフォークからのオイル漏れが発生し
2月初旬の入庫予定を早め、1月中旬に入庫を
する事になり、今回ご注文を頂いたヨシムラの
油温計取り付けと、エンジンフルO/Hに合わせ
フロントフォークのO/Hもする事になった…
ご購入当初から色々と問題が遭った車両ですが
未だに次々と問題が発生しているのが困り物…
これなら皆さんが何時も言う様本当に最初から
CPの販売車両を購入した方が安くて安心して
乗れていたかも知れない金額に近づいて来ており
まだ隠れた不具合もありそうな事や、既に手直しを
やらないとダメな所も見つかっている事もあり
まだまだ前途多難な車両なのが困り物ですね…。
と言う事で、入庫時期が少しですが早まり
エンジンO/Hのついでに、フロントフォークO/Hや
油温計を取り付ける段取りにしようと思い
取り付ける準備を行っておく事にしました。
フロントフォークO/H用純正部品などは年内に
発注しますが、エンジンO/H用純正部品は
年明けに車両が入庫してから、エンジンを下し
中をチェックしてから部品の見積もりを提出し
オーナーからOKを頂いてからの発注になります。
それにしても純正部品の値段上がり過ぎ！
インシュレーターOリング税込み1個￥1,364とか異常！
ボリ過ぎレベルのお値段だと思うので、ちょっと部品も考えないといけないね…
品薄？キジマパワーレバー入荷
僕は余り好きでは無い、キジマのパワーレバーが聞く所によると
品薄状態だと言うので、発注してみた所
5本しか入手出来なかった…これを某滋賀の
ファクターに発送しマジッククラッチレバー＋に
加工して貰う事になるのですが、某滋賀の
ファクターからお話を聞いた所、パワーレバーでも問題無く
クラッチの引きシロはあるらしく、マジッククラッチレバー＋に
加工しても問題は無いとの事でしたが、グリップに関しては別で
パワーレバーのキンタマが大きい為、純正以外のグリップを
取り付けている場合だけ、レバーのキンタマが大きい分
クラッチの引きシロが少なくなるとの事ですので
パワーレバーのマジッククラッチレバー＋は問題無く使えるそうですので
ご入用の方は、お早めにご購入下さい。
キジマのパワーレバーは現在、品薄となって居りますが
廃盤にはならないとの事ですが、再販は何時になるのか分かりません。
今年も一年あっという間に過ぎて仕舞いもう10日程で
早くも2026年を迎えようとしていますねぇ…
今年一年も皆様に大変お世話になりました。
本年の営業は12月28日（日曜日）まで通常営業で
まぁ28日は年越し準備をする予定だと思います。
年明けは1月5日（月曜日）からの営業を予定しております。
お正月休みの間は休みボケしない様、CP1号機のエンジンを
仕上る予定で考えていますので、ほぼ店には居ますし
例年の如く、自宅に居ると嫁に邪魔者扱いされますからね…
オカンの誕生日祝いも今年はどうなるかまだ決まってませんが
オカンの体調次第と言う所になると思います。
残り僅かな2025年、このまま？何事も無き様無事に年を越せる様
大人しく過そうと思って居ります。
ヨシムラミクニTMR MJN取り付け
本来なら注文してからの納期が1年となっており
入荷が早くても来年の2月末から3月初旬頃と聞いていたのですが、何とか年内に入荷し
先週には組み立てと仮のセッティングも済ませ
組み立てており、オーナーの都合に合わせ
入庫待ちとなって居たのですが、本日予定通りオーナーが朝一にご来店されたので、早速
ヨシムラミクニTMR MJNの取り付けを行います。
必要な部品に関しては、キャブの発注時同時に
確保したあったのと、追加で398タンク用に製作されたハイフローコックがショウセイさんから
販売されており、丁度良いタイミングだったので
即購入して398タンクに取り付けをします。
取り合えず純正キャブを取り外しさよなら…純正キャブ…そしていらっしゃい！
ヨシムラミクニTMR MJN純正エアクリ仕様！
ここまでサクサクっと言うつもりだったけど
中々そうは行かないのは何時もの事なので慣れてますけどね！熱で#2.3の中央部分が
潰れているエアクリチャンバーをヒートガンで
温め凹んだ中央部分を元に戻し取り付けます。
貴重なシングルリードバルブレデューサーも取り付け位置をブリーザーカバー側に近寄せ
変更し取り付けをして、アクセルワイヤーと
スロットルパイプは取り合えず変更せず
取り付けて、バリアブルスロットルパイプとノーマルスロットルパイプの操作性の違いを
体感して貰うのですが、何故か取り付けれない？
398タンク用ハイフローコック、これは後で
僕の聞き間違いだと分かりましが、一旦元に戻しショウセイさんに相談をする事にして、これで一旦
試運転に出て貰いましたが、やはりハイスロ過ぎて
扱いにくく、アクセルをちょっと開けても
バイクが飛び出しそうになるとの事なので他車種流用バリアブルスロットルパイプに
交換をして試運転をして貰い、その扱い易さを
体感した上で交換出来た事で、ご納得も頂け
キャブのアイドリングは勿論の事ですが大凡のセッティングも良い具合に出ており
これで年間を通して、何の不自由も無く
より楽しく乗れる車両になったと思います。
取り合えずショウセイさんへ連絡を入れ398用ハイフローコックの取り付けに付いて
再度教えて頂き、無事に取り付ける事が出来た！
これで来年2026年は、ガンガンツーリングに
行きましょうね！それまでに取り合えず、TMR MJNの扱いに慣れて下さいね。
京都K様CB400Fヨシムラ油温計取り付け準備
先日納車した京都K様CB400Fですが納車後直ぐ電話が入り
一体どうしたのかと思ったら…どうやらフロントフォークからのオイル漏れが発生し
2月初旬の入庫予定を早め、1月中旬に入庫を
する事になり、今回ご注文を頂いたヨシムラの
油温計取り付けと、エンジンフルO/Hに合わせフロントフォークのO/Hもする事になった…
ご購入当初から色々と問題が遭った車両ですが
未だに次々と問題が発生しているのが困り物…
これなら皆さんが何時も言う様本当に最初からCPの販売車両を購入した方が安くて安心して
乗れていたかも知れない金額に近づいて来ており
まだ隠れた不具合もありそうな事や、既に手直しを
やらないとダメな所も見つかっている事もありまだまだ前途多難な車両なのが困り物ですね…。
と言う事で、入庫時期が少しですが早まり
エンジンO/Hのついでに、フロントフォークO/Hや
油温計を取り付ける段取りにしようと思い取り付ける準備を行っておく事にしました。
フロントフォークO/H用純正部品などは年内に
発注しますが、エンジンO/H用純正部品は
年明けに車両が入庫してから、エンジンを下し中をチェックしてから部品の見積もりを提出し
オーナーからOKを頂いてからの発注になります。
それにしても純正部品の値段上がり過ぎ！
インシュレーターOリング税込み1個￥1,364とか異常！
ボリ過ぎレベルのお値段だと思うので、ちょっと部品も考えないといけないね…
品薄？キジマパワーレバー入荷
僕は余り好きでは無い、キジマのパワーレバーが聞く所によると
品薄状態だと言うので、発注してみた所5本しか入手出来なかった…これを某滋賀の
ファクターに発送しマジッククラッチレバー＋に
加工して貰う事になるのですが、某滋賀の
ファクターからお話を聞いた所、パワーレバーでも問題無く
クラッチの引きシロはあるらしく、マジッククラッチレバー＋に
加工しても問題は無いとの事でしたが、グリップに関しては別で
パワーレバーのキンタマが大きい為、純正以外のグリップを
取り付けている場合だけ、レバーのキンタマが大きい分
クラッチの引きシロが少なくなるとの事ですので
パワーレバーのマジッククラッチレバー＋は問題無く使えるそうですので
ご入用の方は、お早めにご購入下さい。
キジマのパワーレバーは現在、品薄となって居りますが
廃盤にはならないとの事ですが、再販は何時になるのか分かりません。
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2025年12月18日
レギュレートレクチファイアーレポート
以前募集したレギュレートレクチファイアーのレポートを
続々と頂いており、その内容を一部ご紹介します。
・「DC出力は14.5V以上発電しており、特に問題は無く使用出来てます」
・「ヘッドライトを点灯すると、発電電圧が15.5V程度まで上昇する」
・「高速道路を巡航速度で走行しても、発電量には何も影響なく14.7Vで走行」
・「一般道3時間走行で14.4Vで制御されており問題は無い」
などのレポートを頂いているのですが、気になるのが
ヘッドライト点灯時に消費電力が上昇する為、頑張って発電する子が
居る様で、恐らくヘッドライトはH4球だと思うのですが
僕が高速道路を走行している時にLEDヘッドライト点灯させても
DC出力は14.7Vで制御されていたので、使用環境などにも
多少の影響を受けている事も分かりましたし、レポートを下さった方全員が
DC出力は平均して14.5V以上を安定して発電供給されていると言う事です。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」のDC出力は
カタログ値の14.1V〜14.9Vとなって居ますが、中にはカタログ値より
頑張る子がいると言う事も分かりました。
またレギュレートレクチファイアーの仮称「漢魂」と言う名称ですが
故障上等！発火上等！の意味がありますので、その辺のご理解を頂ければ
今の所のレポートの様子から、来年には小ロットにはなると思いますが
発売を予定している所になり、現在製品の最終チェック段階となっており
またコスト削減の為、僕が最後の仕上げを行っている所になります。
25/12/17の男は黙って六四分け
年の瀬も迫って来ているので、混雑する前に何時もの理髪店へ行き
2025年最後になる何時もの男は黙って六四分け
散髪代も少しづつ値上がりをしているので
嫁からはパーマをあてずに、調髪だけにすれば
良いのに！と言われますが、それなら最低でも
月二回は調髪をしに行かないといけない事になり
散髪代もその分余計に掛かるし、時間も勿体無く
月一ペースでパーマをあてて六四分けに
している方が絶対に良いのにね！何で女って
細かい所に一々五月蠅いんだろうねぇ…。
散髪が終ってから、先日後輩に塗装をして貰った
ハイエースを洗車機に入れ、ボチボチと年越しの
準備もやっている所で、予定では年内には
マスタングの修理も終わる予定になってますが…例の逆オカマの奴が
請求書は取りに来たけど案の定未だに未払いなので
時間が出来たら弟を連れて追い込みに行かないと！ｗ
KZ900LTD継続車検
カムチェーンの音の件はオーナーに報告しましたが
後日ヘッドカバーを取り外す予定がある
との事で、取り合えず一般整備を行う際
オイルエレメントの交換をするのでマフラーを
取り外すと、結構な量のオイル漏れがあり
恐らくこれをご自分で修理するのでしょうか
カムチェーンなどの音も含め、オイル漏れも
オーナーは分かって居る様でしたが、他にも
色々と問題が見付かったのですが、取り合えず
ハンドル高さ構造変更の為、寝屋川の新規ラインで
構造変更の手続きも無事に終わったので
継続車検は無事に完了し、車検標章シールを
頂いて貼り換えました、今Z系は色々と五月蠅く
検査官によっては正規打刻でもNGとなる事もあり
ナンバープレート没収と言う事も最近は良く聞く…
そんな中でも今回の車検で一番の大きな問題が
ハンドルロックキーシリンダーの破損が見付かり
新規ラインも通る事から、かなりヤバかった…
ハンドルロックのキーシリンダーを取り外すと
本体を固定しているイモネジもダメだったり
ロックピンに付いているガイドピンが破損し
ハンドルロックが上手く出来なかった事も
オーナーに報告をして、今はZ系ならほぼ何でも
リプレイス品で出ているので、メインとシートと
ハンドルロックを交換すれば全て1キーで済むので
壊れたキーシリンダーは復旧せずに取り外したまま返却しました。
次の車検まで2年あるので、まぁそれまでに直せば問題無いでしょう。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」販売準備中
一般的に高性能と言われるレギュレートレクチファイアーには
DC出力が記載されていない場合が多く
高性能と、高出力とでは意味合いが全く違い
今回CPから販売予定の仮称「漢魂」と言う
レギュレートレクチファイアーはDC出力が
メーカー出荷時のテストでは14.1V〜14.9Vと言う
DC高出力となって居り、これは高品質なのか？
と言う質問に対して、メーカー側からの回答は
当然「高品質です」と言う回答になる分けで
「いやぁ…品質は…ちょっと」と言う様な回答が
帰って来る筈は無いのが物事の道理となるよねｗ
と言う事で、少しでもコストを削減する為にも
配線加工は自分で行わないと、メーカーに配線の
加工依頼をすると、その分コスト高になって来る。
まぁ僕の手間賃がそれだけ安いと言う事かなぁ…
と言う事で取り合えず一個完成ですが…割と手間が
掛かるので、空いている時間にコツコツと配線を
加工して仕上げて行く事になるので、正直仮に
一日時間があったとしても、精々仕上げるのは
10個位が限界かもねぇ…それでも今時折
お電話などで、問い合わせをチョコチョコと
頂いているので、来年のリリースに向けテストレポートを頂きながらになりますが
このDC高出力レギュレートレクチファイアーを少しでも早く仕上げ
来年リリース出来る様に仕上げて居りますので、もう暫くお待ち下さい。
続々と頂いており、その内容を一部ご紹介します。
・「DC出力は14.5V以上発電しており、特に問題は無く使用出来てます」
・「ヘッドライトを点灯すると、発電電圧が15.5V程度まで上昇する」
・「高速道路を巡航速度で走行しても、発電量には何も影響なく14.7Vで走行」
・「一般道3時間走行で14.4Vで制御されており問題は無い」
などのレポートを頂いているのですが、気になるのが
ヘッドライト点灯時に消費電力が上昇する為、頑張って発電する子が
居る様で、恐らくヘッドライトはH4球だと思うのですが
僕が高速道路を走行している時にLEDヘッドライト点灯させても
DC出力は14.7Vで制御されていたので、使用環境などにも
多少の影響を受けている事も分かりましたし、レポートを下さった方全員が
DC出力は平均して14.5V以上を安定して発電供給されていると言う事です。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」のDC出力は
カタログ値の14.1V〜14.9Vとなって居ますが、中にはカタログ値より
頑張る子がいると言う事も分かりました。
またレギュレートレクチファイアーの仮称「漢魂」と言う名称ですが
故障上等！発火上等！の意味がありますので、その辺のご理解を頂ければ
今の所のレポートの様子から、来年には小ロットにはなると思いますが
発売を予定している所になり、現在製品の最終チェック段階となっており
またコスト削減の為、僕が最後の仕上げを行っている所になります。
25/12/17の男は黙って六四分け
年の瀬も迫って来ているので、混雑する前に何時もの理髪店へ行き
2025年最後になる何時もの男は黙って六四分け散髪代も少しづつ値上がりをしているので
嫁からはパーマをあてずに、調髪だけにすれば
良いのに！と言われますが、それなら最低でも
月二回は調髪をしに行かないといけない事になり散髪代もその分余計に掛かるし、時間も勿体無く
月一ペースでパーマをあてて六四分けに
している方が絶対に良いのにね！何で女って
細かい所に一々五月蠅いんだろうねぇ…。散髪が終ってから、先日後輩に塗装をして貰った
ハイエースを洗車機に入れ、ボチボチと年越しの
準備もやっている所で、予定では年内には
マスタングの修理も終わる予定になってますが…例の逆オカマの奴が
請求書は取りに来たけど案の定未だに未払いなので
時間が出来たら弟を連れて追い込みに行かないと！ｗ
KZ900LTD継続車検
カムチェーンの音の件はオーナーに報告しましたが
後日ヘッドカバーを取り外す予定があるとの事で、取り合えず一般整備を行う際
オイルエレメントの交換をするのでマフラーを
取り外すと、結構な量のオイル漏れがあり
恐らくこれをご自分で修理するのでしょうかカムチェーンなどの音も含め、オイル漏れも
オーナーは分かって居る様でしたが、他にも
色々と問題が見付かったのですが、取り合えず
ハンドル高さ構造変更の為、寝屋川の新規ラインで構造変更の手続きも無事に終わったので
継続車検は無事に完了し、車検標章シールを
頂いて貼り換えました、今Z系は色々と五月蠅く
検査官によっては正規打刻でもNGとなる事もありナンバープレート没収と言う事も最近は良く聞く…
そんな中でも今回の車検で一番の大きな問題が
ハンドルロックキーシリンダーの破損が見付かり
新規ラインも通る事から、かなりヤバかった…ハンドルロックのキーシリンダーを取り外すと
本体を固定しているイモネジもダメだったり
ロックピンに付いているガイドピンが破損し
ハンドルロックが上手く出来なかった事もオーナーに報告をして、今はZ系ならほぼ何でも
リプレイス品で出ているので、メインとシートと
ハンドルロックを交換すれば全て1キーで済むので
壊れたキーシリンダーは復旧せずに取り外したまま返却しました。
次の車検まで2年あるので、まぁそれまでに直せば問題無いでしょう。
DC高出力レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」販売準備中
一般的に高性能と言われるレギュレートレクチファイアーには
DC出力が記載されていない場合が多く高性能と、高出力とでは意味合いが全く違い
今回CPから販売予定の仮称「漢魂」と言う
レギュレートレクチファイアーはDC出力が
メーカー出荷時のテストでは14.1V〜14.9Vと言うDC高出力となって居り、これは高品質なのか？
と言う質問に対して、メーカー側からの回答は
当然「高品質です」と言う回答になる分けで
「いやぁ…品質は…ちょっと」と言う様な回答が帰って来る筈は無いのが物事の道理となるよねｗ
と言う事で、少しでもコストを削減する為にも
配線加工は自分で行わないと、メーカーに配線の
加工依頼をすると、その分コスト高になって来る。まぁ僕の手間賃がそれだけ安いと言う事かなぁ…
と言う事で取り合えず一個完成ですが…割と手間が
掛かるので、空いている時間にコツコツと配線を
加工して仕上げて行く事になるので、正直仮に一日時間があったとしても、精々仕上げるのは
10個位が限界かもねぇ…それでも今時折
お電話などで、問い合わせをチョコチョコと
頂いているので、来年のリリースに向けテストレポートを頂きながらになりますが
このDC高出力レギュレートレクチファイアーを少しでも早く仕上げ
来年リリース出来る様に仕上げて居りますので、もう暫くお待ち下さい。
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2025年12月02日
詐欺ECサイトに注意！
先日友人が騙されたと言うECサイトについて調査を行いました。
騙された商品はCB400Four用タロティ製エンジンガードで
当該ECサイトの会社概要欄に記載されている電話番号に
電話を掛けましたが、現在使われておりませんと言うアナウンス。
そこで更に奥深く調べると、仙台商工会議所青年部が行った
（現在当該ページは削除済みです）
事業の一環で、実在していた会社名を悪用されたECサイトと判明。
その辺りの事情を聞く為に仙台商工会議所青年部に架電をし
商工会議所青年部のHPに記載されている会社の所在を確認した所
既に退会しており、会社は実在する物の会社の拠点が変わっており
当然電話番号も違う物になると言う事だそうでしたが
しかし実際にその会社名と住所を悪用し、仙台商工会議所青年部の
お墨付き的な形の会社となっている事で詐欺の温床となり詐欺被害に
遭われるんじゃないのか？と言う事をかなり電話でお話をした上で
仙台商工会議所青年部から警察へ被害届を出す事にして貰いました。
これで詐欺被害に遭われる方が、一人でも減れば良いのではと思ってます。
尚、当該社名を騙られた会社と仙台商工会議所青年部には
何ら責任は無いので、くれぐれもその辺に関してはご留意下さい。
また当該HPにて同様の詐欺被害に遭われた方が居られましたら
仙台商工会議所青年部の方へ架電をして頂き
詐欺被害の実態を教えてあげて下さい。
CB750K1リアハブ交換準備その3
京都K様CB750K1ですが、昨日は交換用リアハブの分解洗浄まで終わらせたので
今日は車体からリアタイヤホイールを取り外し
ローリング用に仮組したハブからベアリングを
取り外して、新しいハブに取り付けを行います。
毎度の事ですがPITスペースのの都合上から
その後の作業に関しては流動的になって仕舞い
仕上げ作業に取り掛かるのは多分来週になりそう…
なので、それまでに出来る事はやって仕舞います。
まずは仮組してあるリアタイヤホイールを
車体から取り外し、仮組のスプロケハブを仕上げ
タイヤホイールからベアリングを抜き、ハブを
交換する事になるので、タイヤもホイールから
取り外す事になり、その後スポークの張り替え
と言う作業の流れになるのですが、ここで問題は
スポークの張り替えをするスペースが無いので
先に全ての準備を済ませて仕舞い、その間に
他の作業をやって仕舞いスペースが空き次第
リム交換、スポーク張り替えと言う感じの予定。
チューブは前回取り外した時にチェックしてあり
チューブ内側にパンク修理の痕跡があり、また
エアーバルブ周辺の腐食もある事から交換。
失敗したのは、まだ在庫があると思っていた
リアのリムバンドが在庫切れだった事…
取り合えず大急ぎで発注をしましたが
明日の定休日は家族の用事で不在となる為
受取は早くても木曜日になって仕舞うのですが
どの道、そんなに都合よく作業が出来る様な
スペースは無いので、十分に間に合うと思います。
ローリング用に仮組したタイヤホイールから
新品のベアリングを抜き取るのですが、ハブ側の
インナーが摩耗しているので、スルスルっと抜け
新品ベアリングの摘出完了、ディスタンスカラーは
焼けて仕舞っているので、使い物にならないので
某Yオクで購入したハブの物を使う事になります。
スプロケハブ側はベアリングを圧入してあるので
SSTを使ってベアリングリテーナーを締め付け。
これでスプロケハブ側のO/Hは完了しました。
スプロケハブ側のアクスルカラーにもかなり
カジリ傷が入っていたのは、この時に気が付き
某Yオクで購入したアクスルシャフトに付属した
カラーが健全だったのもかなりラッキーです。
交換用リアホイールハブに焼けたホイールから
取り外したベアリングを圧入し、ハブの仕上げ。
スプロケハブダンパーも勿論新品に交換済みです。
この辺りまではかなり順調に作業は進んでおり
このままの調子で作業が進めば、他の作業にも
取り掛かれそうだな！と思いつつ、ハブの仕上げ。
ディスタンスカラーにグリスを塗って反対側も
ベアリングを圧入して、ハブの仕上げも
良い感じに出来て来た所で、リテーナーを装着。
昨日リタップしてあるので、スルスルっと入り
リテーナーの締め付けもサクサクっと完了し
次にブレーキドラムの整備に取り掛かろうと…
まぁこんな事もあっても当然な筈なのですが
ブレーキカムが固着していたので、ここからが
結構大変な作業になって仕舞い、固着したカムを
抜き取るのがかなり手間が掛かって仕舞って
どうしようかと思いつつ、しかしこう言う事も
予想の範囲内で、部品は揃えてあるのでその辺りの
心配はしてませんが、固着したブレーキカムが
全然抜けないので色々な事をやって、やっと
ブレーキシューの分解が出来てもう前回北海道から
引き上げて来た時と同様に、ベアリングを抜く作業
だけでも滅茶苦茶大変だった様にここでこんなにも
苦労するとは思って無かったと言うか、今までが
順調過ぎたし、某Yオクでハズレ覚悟で購入した
部品が当たりだった事でもかなり助かったので
それを思えば、これ位大した苦労でも無いと
思える位、部品が使われていない事の証明であり
摩耗が少ない事に対しても納得出来ると思った。
ブレーキシューとカムは既存の物を再利用して
ブレーキパネルだけを交換する形に仕上げたので
今回問題が発生した物だけを交換した事になり
その組み立てをする段階でのリアハブ周りのO/Hを
並行して行ったと言う理想の形だと思います。
フェルトパッキンも新品に交換して取り付け。
ベアリングを始め可動部分やゴム類は全て
新品に交換出来たので、リアハブ、スプロケハブ
ブレーキ、ブレーキドラムパネルなどこれで今回
問題が発生した全ての部品交換とO/Hが完了。
後はスポークを取り外し、リアハブを交換して
タイヤはチューブとリムバンドを新品に交換して組み付ける予定ですので
仕上げまであと少しなので、もう暫くお待ち下さい。
CP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)モニター募集終了のお知らせ
昨日のブログにてCP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)の
モニター募集のご案内をした所、早々に
昨晩から今朝に掛けてかなりのお問合せの
ご連絡を頂き、11時の段階でモニター募集の
予定人数に達しましたので、今回の募集は
これにて終了とさせて頂き、ある程度のデーターが出て来ましたら
精査した上で、一般販売に向けて動く事になると思います。
これはあくまでも予定ですが、製品として一般リリースする場合の
商品価格は￥12,000＋消費税とさせて頂き、発送はレターパック
送料は無料とさせて頂く予定で、初期不良も含め保証期間は3ヵ月。
返金若しくは商品交換対応の予定で考えており、不良品に関しては
研究の為、どの様な状態であっても着払いで返送をお願い致します。
相応の発熱量がある事から、本体取り付け位置に付いても
冷却効果の高い位置に取り付けを推奨しております。
もし万が一のトラブルに対応出来る様に、既存のレギュレーターや
レクチファイアーは取り外さずに残して置いて置くか
若しくは車体に搭載して置いて下さい。
上記内容は保証書兼、説明文にも記載する予定です。
モニターの方に関しては、上記内容は初期不良以外適応外になりますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
DC出力工場出荷時データー14.1V〜14.9Vとなって居ります。
また本日は都合により早仕舞いとさせて頂きます。
騙された商品はCB400Four用タロティ製エンジンガードで
当該ECサイトの会社概要欄に記載されている電話番号に
電話を掛けましたが、現在使われておりませんと言うアナウンス。
そこで更に奥深く調べると、仙台商工会議所青年部が行った
（現在当該ページは削除済みです）
事業の一環で、実在していた会社名を悪用されたECサイトと判明。
その辺りの事情を聞く為に仙台商工会議所青年部に架電をし
商工会議所青年部のHPに記載されている会社の所在を確認した所
既に退会しており、会社は実在する物の会社の拠点が変わっており
当然電話番号も違う物になると言う事だそうでしたが
しかし実際にその会社名と住所を悪用し、仙台商工会議所青年部の
お墨付き的な形の会社となっている事で詐欺の温床となり詐欺被害に
遭われるんじゃないのか？と言う事をかなり電話でお話をした上で
仙台商工会議所青年部から警察へ被害届を出す事にして貰いました。
これで詐欺被害に遭われる方が、一人でも減れば良いのではと思ってます。
尚、当該社名を騙られた会社と仙台商工会議所青年部には
何ら責任は無いので、くれぐれもその辺に関してはご留意下さい。
また当該HPにて同様の詐欺被害に遭われた方が居られましたら
仙台商工会議所青年部の方へ架電をして頂き
詐欺被害の実態を教えてあげて下さい。
CB750K1リアハブ交換準備その3
京都K様CB750K1ですが、昨日は交換用リアハブの分解洗浄まで終わらせたので
今日は車体からリアタイヤホイールを取り外しローリング用に仮組したハブからベアリングを
取り外して、新しいハブに取り付けを行います。
毎度の事ですがPITスペースのの都合上から
その後の作業に関しては流動的になって仕舞い仕上げ作業に取り掛かるのは多分来週になりそう…
なので、それまでに出来る事はやって仕舞います。
まずは仮組してあるリアタイヤホイールを
車体から取り外し、仮組のスプロケハブを仕上げタイヤホイールからベアリングを抜き、ハブを
交換する事になるので、タイヤもホイールから
取り外す事になり、その後スポークの張り替え
と言う作業の流れになるのですが、ここで問題はスポークの張り替えをするスペースが無いので
先に全ての準備を済ませて仕舞い、その間に
他の作業をやって仕舞いスペースが空き次第
リム交換、スポーク張り替えと言う感じの予定。チューブは前回取り外した時にチェックしてあり
チューブ内側にパンク修理の痕跡があり、また
エアーバルブ周辺の腐食もある事から交換。
失敗したのは、まだ在庫があると思っていたリアのリムバンドが在庫切れだった事…
取り合えず大急ぎで発注をしましたが
明日の定休日は家族の用事で不在となる為
受取は早くても木曜日になって仕舞うのですがどの道、そんなに都合よく作業が出来る様な
スペースは無いので、十分に間に合うと思います。
ローリング用に仮組したタイヤホイールから
新品のベアリングを抜き取るのですが、ハブ側のインナーが摩耗しているので、スルスルっと抜け
新品ベアリングの摘出完了、ディスタンスカラーは
焼けて仕舞っているので、使い物にならないので
某Yオクで購入したハブの物を使う事になります。スプロケハブ側はベアリングを圧入してあるので
SSTを使ってベアリングリテーナーを締め付け。
これでスプロケハブ側のO/Hは完了しました。
スプロケハブ側のアクスルカラーにもかなりカジリ傷が入っていたのは、この時に気が付き
某Yオクで購入したアクスルシャフトに付属した
カラーが健全だったのもかなりラッキーです。
交換用リアホイールハブに焼けたホイールから取り外したベアリングを圧入し、ハブの仕上げ。
スプロケハブダンパーも勿論新品に交換済みです。
この辺りまではかなり順調に作業は進んでおり
このままの調子で作業が進めば、他の作業にも取り掛かれそうだな！と思いつつ、ハブの仕上げ。
ディスタンスカラーにグリスを塗って反対側も
ベアリングを圧入して、ハブの仕上げも
良い感じに出来て来た所で、リテーナーを装着。昨日リタップしてあるので、スルスルっと入り
リテーナーの締め付けもサクサクっと完了し
次にブレーキドラムの整備に取り掛かろうと…
まぁこんな事もあっても当然な筈なのですがブレーキカムが固着していたので、ここからが
結構大変な作業になって仕舞い、固着したカムを
抜き取るのがかなり手間が掛かって仕舞って
どうしようかと思いつつ、しかしこう言う事も予想の範囲内で、部品は揃えてあるのでその辺りの
心配はしてませんが、固着したブレーキカムが
全然抜けないので色々な事をやって、やっと
ブレーキシューの分解が出来てもう前回北海道から引き上げて来た時と同様に、ベアリングを抜く作業
だけでも滅茶苦茶大変だった様にここでこんなにも
苦労するとは思って無かったと言うか、今までが
順調過ぎたし、某Yオクでハズレ覚悟で購入した部品が当たりだった事でもかなり助かったので
それを思えば、これ位大した苦労でも無いと
思える位、部品が使われていない事の証明であり
摩耗が少ない事に対しても納得出来ると思った。ブレーキシューとカムは既存の物を再利用して
ブレーキパネルだけを交換する形に仕上げたので
今回問題が発生した物だけを交換した事になり
その組み立てをする段階でのリアハブ周りのO/Hを並行して行ったと言う理想の形だと思います。
フェルトパッキンも新品に交換して取り付け。
ベアリングを始め可動部分やゴム類は全て
新品に交換出来たので、リアハブ、スプロケハブブレーキ、ブレーキドラムパネルなどこれで今回
問題が発生した全ての部品交換とO/Hが完了。
後はスポークを取り外し、リアハブを交換して
タイヤはチューブとリムバンドを新品に交換して組み付ける予定ですので
仕上げまであと少しなので、もう暫くお待ち下さい。
CP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)モニター募集終了のお知らせ
昨日のブログにてCP製レギュレートレクチファイアー仮称(漢魂)の
モニター募集のご案内をした所、早々に昨晩から今朝に掛けてかなりのお問合せの
ご連絡を頂き、11時の段階でモニター募集の
予定人数に達しましたので、今回の募集は
これにて終了とさせて頂き、ある程度のデーターが出て来ましたら
精査した上で、一般販売に向けて動く事になると思います。
これはあくまでも予定ですが、製品として一般リリースする場合の
商品価格は￥12,000＋消費税とさせて頂き、発送はレターパック
送料は無料とさせて頂く予定で、初期不良も含め保証期間は3ヵ月。
返金若しくは商品交換対応の予定で考えており、不良品に関しては
研究の為、どの様な状態であっても着払いで返送をお願い致します。
相応の発熱量がある事から、本体取り付け位置に付いても
冷却効果の高い位置に取り付けを推奨しております。
もし万が一のトラブルに対応出来る様に、既存のレギュレーターや
レクチファイアーは取り外さずに残して置いて置くか
若しくは車体に搭載して置いて下さい。
上記内容は保証書兼、説明文にも記載する予定です。
モニターの方に関しては、上記内容は初期不良以外適応外になりますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
DC出力工場出荷時データー14.1V〜14.9Vとなって居ります。
また本日は都合により早仕舞いとさせて頂きます。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月01日
レギュレートレクチファイアーテスト結果
早い物で今日から全国的に2025年も12月となりました。
僕の厄年のせいなのか、色々と問題事が多くて
気苦労も多くて気が休まる事も無く
何かしら僕の関知していない所で煙が立って
勝手に火がくすぶり出してから、僕が行動すると
余計に炎上する事が多く、誰かが火種を撒いている事だけは
認識出来て来たので、僕の事よりも全然関係が無い第三者が
巻き込まれて行く事が心苦しく思っています。
先日弁護士にも相談をした所ですが、申告罪の名誉棄損で
刑事事件にした所で大した刑罰でも無く誹謗中傷や
偽計業務妨害など民事で裁判を起こした所で裁判費用の方が
圧倒的に掛かるので、スルーするのが一番だと言う
アドバイスを頂きましたが、人と言うのは誰を信じる信じないでは無く
その手のスキャンダルが好きなので、信じやすい方の方が
大多数なのかも知れませんね…そんな人の話の多くの事実を
僕もかなり知っていますが、あえてそれを人に言いふらす様な
メリットは無く、敵を作るだけなので静観を貫きますが
それでも無茶を言って来る方も居るのが困り物です…
2026年はそんなしがらみから解放される年になって欲しいと願います。
2025年11月関西、山口、九州4in to1オーナーズクラブ合同ツーリング
胆嚢摘出手術後からこの2年、体調も余り優れない事から
まともにツーリングにも参加出来て居らず
今年に入ってからは大腸の憩室炎の痛みも酷く
他にも色々と悩ましい事ばかりで、走りたくても
走れずに引き籠り気味だったのですが
先月位から痛み止めで痛みも抑えられる様になり
久しぶりに走ってみて、これなら大丈夫言う事で
関西、山口、九州4in to1オーナーズクラブの
メンバーの方々と久しぶりにお泊りツーリング！
天候にも恵まれ、汗を描く位の気温だったので
最高のツーリング日和となり、お泊りツーリングの
醍醐味である、広島ナイトも堪能し久しぶりに会う
メンバーの方々を始め、初めてお会い出来た方とも
楽しいツーリングに参加出来た事を感謝してます。
また来年のツーリング企画も既に決まった様でｗ
来年の楽しみも出来たのは嬉しい限りなので
より健康管理を行い、後期高齢者になっても
フォアに乗り続けようと思えた瞬間でした。
走行距離約770�岨藩僂靴織魯ぅ�クガソリンの量は
62.36ℓ＝ℓ/12.35�船�ソリン代￥12,084と言う
燃費の悪さと、高速で給油したハイオクガソリンの
価格が￥200以上のお値段にはビックリでしたがｗ
それ以上に、お金では換金出来ない楽しみを得て
また次会う事を約束出来た事が一番だと思えた事も
含め、今回も楽しいツーリングになりました。
CP1号機も来年の新しい仕様へ変更する準備も含め
人生まだまだこれから！使える限り使い切ります！
CP製DC高出力レギュレートレクチファイアー試作品テスト
今回試作したDC高出力レギュレートレクチファイアーの走行テストを兼ねて
クラブツーリングに参加させて頂き800�措總�行。
メーカー出荷時テストが定格出力14.1V〜14.9Vで
現在取り付けているテスト品の定格出力が
約14.5Vの高出力品で市販品の高性能と言われる
安全牌品になるレギュレートレクチファイアーの
DC定格出力は約13.5Vなのでその差は1Vもあり
ちょっとした電装品を取り付けるとスマホの充電も
おぼつかないのでここは一発勝負！出火覚悟の
レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」で
LEDヘッドライトがチラつく様な事も無く
DC高出力で充電も、冬の寒さ対策で装着する
グリップヒーターや、電熱ウェアなども
普通に使え、幾らAC発電本体を強化しても
レギュレートレクチファイアーでDC出力を
低く制御されているのである物が最近多く
得られる電力が低いので、バッテリー上りなどの
問題もある事から、今回CP1号機に装着して
実走で約800�祖�のてテストを行えました！
これで後はこの試作品を数台の車両でテストを
行いたいと思って居りテスターに参加頂ける方を
若干名募集する事になり、一名の方は箱根の
ミーティング時に立候補して頂いておりますので
その方からのご連絡をお待ち申し上げます。
今回のテスター募集要項として、一応ですが
予定販売額の6割程度でご購入頂く事になり
電圧管理が出来る車両である事やレポートを頂ける方とします。
またもし万が一、今回テストするレギュレートレクチファイアー本体の
不具合や、それに起因するトラブルが遭ったとしても
CP側は一切の瑕疵担保は負いません。
車体側の条件としては、ACG三相交流配線系統全て、カプラーを含め
黄色配線に焦げや緑青などの問題が無い事。
ACGに関しては、純正、アゲイン製、FOUR ONE製もで問題ありません。
現状の発電量と比較出来る様に記録して置いて下さい。
テストが終わっても、お買い上げ品となりますので返却の必要はありません。
不具合があった場合は、代替品と交換させて頂きますが
不具合品は研究の為回収させて頂く事になります。
取り付け場所に関しては、放熱効果が高い場所に設置して下さい。
電装部品になりますので製品に当たりハズレはあるかも知れません。
MFバッテリー対応タイプにはなりますが、開放型バッテリーでもOK！
以上の事をご理解頂けた上で、走行距離、走行時間、発電量のレポートを
走行の都度頂ければありがたいです、以上宜しくお願い致します。
因みに今回僕の車両での発電量は、高速道路巡行運転でMAX14.7Vまでは
電圧は上がりましたが、14.5V以下には下がりませんでした。
京都K様CB750K1リアハブ交換準備その2
今回某Yオクで購入したリアハブの状態が余りにも良くて
ベアリングプーラーのボルトが折れると言う
ハプニングに遭って仕舞い、ボルトを発注し
無事にベアリングを取り外す事が出来ました。
ハブベアリングのグリスは腐っており酷い異臭…
それでも本体の状態が良かった事が一番です。
と言う事でウエットブラストで軽く内部の
汚れを落とし、組み立ての準備を行います。
新品のハブベアリングは車体側に仮付けしており
ベアリング圧入はリアタイヤホイールを取り外し
交換準備をする事になるので、ハブ用タップで
ベアリングリテーナーのネジ山を掃除して置き
組み立ての準備を整えて置く事にします。
ベアリングリテーナー等はどうしてもカジる為
タップを立てて置かないと、後で酷い目に遭い
苦労だけしかしないので、こんな風にスルスルっと
ベアリングリテーナーが入れば問題ありません。
これで後は車体からタイヤホイールを取り外し
仮に入れたベアリング抜いて、ハブを仕上げ
タイヤを取り外し、スポークを張り替えて
チューブも交換して組み立てれば、完全復旧に
なるのですが…作業スペースがかなり圧迫されているので
取り合えず早く片付けて、納車出来る車両から先に
作業をやる事になると思いますので、もう暫くお待ち下さい。
僕の厄年のせいなのか、色々と問題事が多くて
気苦労も多くて気が休まる事も無く
何かしら僕の関知していない所で煙が立って
勝手に火がくすぶり出してから、僕が行動すると
余計に炎上する事が多く、誰かが火種を撒いている事だけは
認識出来て来たので、僕の事よりも全然関係が無い第三者が
巻き込まれて行く事が心苦しく思っています。
先日弁護士にも相談をした所ですが、申告罪の名誉棄損で
刑事事件にした所で大した刑罰でも無く誹謗中傷や
偽計業務妨害など民事で裁判を起こした所で裁判費用の方が
圧倒的に掛かるので、スルーするのが一番だと言う
アドバイスを頂きましたが、人と言うのは誰を信じる信じないでは無く
その手のスキャンダルが好きなので、信じやすい方の方が
大多数なのかも知れませんね…そんな人の話の多くの事実を
僕もかなり知っていますが、あえてそれを人に言いふらす様な
メリットは無く、敵を作るだけなので静観を貫きますが
それでも無茶を言って来る方も居るのが困り物です…
2026年はそんなしがらみから解放される年になって欲しいと願います。
2025年11月関西、山口、九州4in to1オーナーズクラブ合同ツーリング
胆嚢摘出手術後からこの2年、体調も余り優れない事から
まともにツーリングにも参加出来て居らず今年に入ってからは大腸の憩室炎の痛みも酷く
他にも色々と悩ましい事ばかりで、走りたくても
走れずに引き籠り気味だったのですが
先月位から痛み止めで痛みも抑えられる様になり久しぶりに走ってみて、これなら大丈夫言う事で
関西、山口、九州4in to1オーナーズクラブの
メンバーの方々と久しぶりにお泊りツーリング！
天候にも恵まれ、汗を描く位の気温だったので最高のツーリング日和となり、お泊りツーリングの
醍醐味である、広島ナイトも堪能し久しぶりに会う
メンバーの方々を始め、初めてお会い出来た方とも
楽しいツーリングに参加出来た事を感謝してます。また来年のツーリング企画も既に決まった様でｗ
来年の楽しみも出来たのは嬉しい限りなので
より健康管理を行い、後期高齢者になっても
フォアに乗り続けようと思えた瞬間でした。走行距離約770�岨藩僂靴織魯ぅ�クガソリンの量は
62.36ℓ＝ℓ/12.35�船�ソリン代￥12,084と言う
燃費の悪さと、高速で給油したハイオクガソリンの
価格が￥200以上のお値段にはビックリでしたがｗそれ以上に、お金では換金出来ない楽しみを得て
また次会う事を約束出来た事が一番だと思えた事も
含め、今回も楽しいツーリングになりました。
CP1号機も来年の新しい仕様へ変更する準備も含め
人生まだまだこれから！使える限り使い切ります！
CP製DC高出力レギュレートレクチファイアー試作品テスト
今回試作したDC高出力レギュレートレクチファイアーの走行テストを兼ねて
クラブツーリングに参加させて頂き800�措總�行。メーカー出荷時テストが定格出力14.1V〜14.9Vで
現在取り付けているテスト品の定格出力が
約14.5Vの高出力品で市販品の高性能と言われる
安全牌品になるレギュレートレクチファイアーのDC定格出力は約13.5Vなのでその差は1Vもあり
ちょっとした電装品を取り付けるとスマホの充電も
おぼつかないのでここは一発勝負！出火覚悟の
レギュレートレクチファイアー仮称「漢魂」でLEDヘッドライトがチラつく様な事も無く
DC高出力で充電も、冬の寒さ対策で装着する
グリップヒーターや、電熱ウェアなども
普通に使え、幾らAC発電本体を強化してもレギュレートレクチファイアーでDC出力を
低く制御されているのである物が最近多く
得られる電力が低いので、バッテリー上りなどの
問題もある事から、今回CP1号機に装着して実走で約800�祖�のてテストを行えました！
これで後はこの試作品を数台の車両でテストを
行いたいと思って居りテスターに参加頂ける方を
若干名募集する事になり、一名の方は箱根のミーティング時に立候補して頂いておりますので
その方からのご連絡をお待ち申し上げます。
今回のテスター募集要項として、一応ですが
予定販売額の6割程度でご購入頂く事になり
電圧管理が出来る車両である事やレポートを頂ける方とします。
またもし万が一、今回テストするレギュレートレクチファイアー本体の
不具合や、それに起因するトラブルが遭ったとしても
CP側は一切の瑕疵担保は負いません。
車体側の条件としては、ACG三相交流配線系統全て、カプラーを含め
黄色配線に焦げや緑青などの問題が無い事。
ACGに関しては、純正、アゲイン製、FOUR ONE製もで問題ありません。
現状の発電量と比較出来る様に記録して置いて下さい。
テストが終わっても、お買い上げ品となりますので返却の必要はありません。
不具合があった場合は、代替品と交換させて頂きますが
不具合品は研究の為回収させて頂く事になります。
取り付け場所に関しては、放熱効果が高い場所に設置して下さい。
電装部品になりますので製品に当たりハズレはあるかも知れません。
MFバッテリー対応タイプにはなりますが、開放型バッテリーでもOK！
以上の事をご理解頂けた上で、走行距離、走行時間、発電量のレポートを
走行の都度頂ければありがたいです、以上宜しくお願い致します。
因みに今回僕の車両での発電量は、高速道路巡行運転でMAX14.7Vまでは
電圧は上がりましたが、14.5V以下には下がりませんでした。
京都K様CB750K1リアハブ交換準備その2
今回某Yオクで購入したリアハブの状態が余りにも良くて
ベアリングプーラーのボルトが折れると言うハプニングに遭って仕舞い、ボルトを発注し
無事にベアリングを取り外す事が出来ました。
ハブベアリングのグリスは腐っており酷い異臭…
それでも本体の状態が良かった事が一番です。と言う事でウエットブラストで軽く内部の
汚れを落とし、組み立ての準備を行います。
新品のハブベアリングは車体側に仮付けしており
ベアリング圧入はリアタイヤホイールを取り外し交換準備をする事になるので、ハブ用タップで
ベアリングリテーナーのネジ山を掃除して置き
組み立ての準備を整えて置く事にします。
ベアリングリテーナー等はどうしてもカジる為タップを立てて置かないと、後で酷い目に遭い
苦労だけしかしないので、こんな風にスルスルっと
ベアリングリテーナーが入れば問題ありません。
これで後は車体からタイヤホイールを取り外し仮に入れたベアリング抜いて、ハブを仕上げ
タイヤを取り外し、スポークを張り替えて
チューブも交換して組み立てれば、完全復旧に
なるのですが…作業スペースがかなり圧迫されているので
取り合えず早く片付けて、納車出来る車両から先に
作業をやる事になると思いますので、もう暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月08日
80歳オカン倒れる…
昨日の夕方に弟から連絡が入り、オカンが倒れて
救急車で運ばれたとの連絡が入った…
幸いにも今の所命に係わる様な状態では無いらしく
取り合えず検査入院と言う事になっているらしい。
弟からは「迷惑やから、厄払いに行け！」と言われた…
暫くの間何か悪い事が起ると、全部僕の責任になりそうです。
この忙しい時期に、自分の入院もままならないのに…
これ以上の問題事は勘弁してほしい…。
大阪K様CB400Fタペット調整からの罠…
入庫当初の目的はタペットクリアランスが不揃いで
一部から音がする事の修正だけの予定で
お預かりをしたのですが、蓋を開けてみれば
不具合と誤組のオンパレードだったと言う罠。
やっと本題のタペットクリアランスチェックと
調整に本日取り掛かる事になりました。
クリアランスをチェックして行くと案の定
#2EX側の一ヵ所だけが規定値から大きく外れ
0.09�个離轡奪�ネスゲージが楽に入る位だった。
他の場所は合っている所もあれば、逆に狭く
0.05�个離轡奪�ネスゲージが入らない所もあり
バルブを押している所も何ヵ所か見つかったので
全てのバルブクリアランスを再調整します。
全てのタペットクリアランスを0.05�个膨汗亜�
これで気になるタペット音も静かになります。
まぁ1/4程はまぁ合っているし、1/3は狭くて
1ヵ所だけが規定値の倍近いクリアランスだった。
エンジンフルO/Hから走行距離2,000�祖�度で
これだけ狂う事もまず無いので、調整不良…
これで復旧をしてエンジンを掛けると…ん？音が
少し気になる音が…始動性は良くなったけど…
最後にまた一つ罠が仕掛けられていたのだった…
クラッチを握りギアーをローに入れると…
ニュートラルランプが点灯する…あぁ又か…
この所多いトラブルでシリコンレクチファイアーの
パンクから、整流ダイオードが機能せず逆電が回り
主にニュートラルランプに電圧が掛かる不具合。
そもそもクラッチスイッチの配線を外していたのも
この不具合の原因が分からなかったかも知れない。
これ地味に危険で、意外と鬱陶しいのですが
原因はシリコンレクチファイアーのパンクなので
新品と交換すればすぐに直るので、知っていれば
簡単に修理可能なんですが、知らないと大体
クラッチスイッチの配線が浮いている事があるね。
新品に交換すれば、ほらこんな感じで直ったよ。
これで安心してエンジンを始動？まだ異音が？
まぁアイドリングも安定する様になったので
これで今回も色々な罠を掻い潜って修理完了！
後は試運転チェックを済ませて来る事にします。
FCRのMJもかなり濃かった事から大幅に絞り
これでまぁ一年を通して普通に乗る事は可能。
何時もの所で記念撮影をして来ましたが…
エンジンの調子も良いのですが、やはり何やら
耳障りな音が聞こえるので嫌な予感しかせず
店に戻り音源付近をチェックする事に…。
音質からするとどうやら一ヵ所ロッカーアームのサイドスプリングに
誤組があるかも…と思い音源付近の#1のEX側タペットキャップを
取り外して確認をしてみたら…ほれ！やっぱり！もうええて…
#1EX側ロッカーアームサイドスプリングが誤組しとるやないか！
念の為他もチェックしましたが、ここだけ誤組でした…
何で一ヵ所だけ間違えてんねん！普通はEX側全部間違えるねん‼
これでまた僕の心は折れたので明日以降にヘッドカバーを分解して
サイドスプリング誤組の手直しをする事にします…。
CP1号機DC高出力レギュレートレクチファイアー実機テスト
昨日テスト用レギュレートレクチファイアーの配線処理を行い
いよいよ今日はCP1号機の実機を使い
DC出力電圧の測定を行うのですがその前に
メインハーネス側カプラーにダメージがあり
テスト前にメインハーネス側カプラーも
新品に交換してからテストを行います。
カプラー用平ギボシが溶着しており外れない為
溶けたカプラーを破壊して取り外します。
溶着している為もう半分強引に引き剝がして
何とかメインハーネス側のカプラーから
ギボシを摘出して、新しいカプラーに接続。
やっとこれでDC電圧の測定が出来るのですが
取り合えず仮に接続だけをして測定をします。
DC出力電圧を測定する準備でテスターを
バッテリーに接続して測定準備も完了したので
早速エンジンを始動させ、アイドリングでの
DC出力電圧を測定すると14.2V〜14.5Vで
カタログ値通りの電圧で制御されており
高出力が確認出来たのですが、暫くすると
配線の発熱量がやはり凄く、かなり熱い！
少し心配ではある物の、メーカー出荷時には
テスト済みとの事ですが、そんなテストは余り
当てには出来ないので、一番冷えそうな所に
レギュレートレクチファイアーを取り付けて
発熱対策をする事にし、実際にテスト走行を
する時までには予備をもう二個準備し
一個は車体に取り付けて置き、もう一つは
ツーリングバッグに入れて予備として持ち
今月末の合同ツーリングでテストを行い
長距離での耐久性と発電の安定度合いなどを
検証しますが、それ以降のテスト課題としては
通電時間のテストになるので、これは何処まで
テストを行うかになって来るし、実際に使っていた
made inJAPAN製のレギュレートレクチファイアーも
10年程度は装着しており、そこで限界を迎えた事もあるので
電子部品の過酷な通電時間の目安としては10,000�前未覆里�なぁ？
判断基準がかなり難しい案件となりそうです。
京都K様CB400F用IKON特注スプリングリアサス入荷
昨日の午後、予定していた納期より1週間ほど早く入荷して来た
IKONリアサスなのですが、交換予定日が
今回のヨンフォアミーティング順延と重なり
オーナーにご相談した所、12月7日に入庫日を
変更して頂けたので朝一からの作業を予定。
オイル交換も含め気になる金属粉量の確認と
リアサス交換作業を並行して行う事にします。
青春の思い出赤スプリングKONI特注で復刻！
取り付けは色々な都合で遅れ遅れになり
来月12月7日（日曜日）になって仕舞っており申し訳御座いません。
もう暫くお待ち頂くか、リアサスだけでも先に交換するのも大丈夫です。
大阪N様CB400純正キャブレターオーバーフロー緊急入庫
約15年程前にフルレストアした大阪N様のCB400ですが
15年目にして、純正キャブのオーバーフローが
発生して仕舞ったので、緊急入庫となりました。
まぁそれだけ長い事、問題無く走っていたので
純正キャブもそろそろお疲れだと思うので
分解掃除、部品交換の時期になると思います。
キッチリレストアした車両、キャブでも
15年も経てばオーバーフローすると言う事で…
15年間それなりに乗れていたとなるけど
入庫時の取り回しが重い事で、前後タイヤの
エアー充填不足もあり、フロントブレーキの
引き摺りやフルード漏れで、キャリパーには
結晶化したブレーキフルードが付いてるし
マスターからもフルード漏れがあるのでブレーキ関係もO/Hとなったり
他にも色々と細々とした問題があるので、少々時間が掛かりそうです…。
救急車で運ばれたとの連絡が入った…
幸いにも今の所命に係わる様な状態では無いらしく
取り合えず検査入院と言う事になっているらしい。
弟からは「迷惑やから、厄払いに行け！」と言われた…
暫くの間何か悪い事が起ると、全部僕の責任になりそうです。
この忙しい時期に、自分の入院もままならないのに…
これ以上の問題事は勘弁してほしい…。
大阪K様CB400Fタペット調整からの罠…
入庫当初の目的はタペットクリアランスが不揃いで
一部から音がする事の修正だけの予定でお預かりをしたのですが、蓋を開けてみれば
不具合と誤組のオンパレードだったと言う罠。
やっと本題のタペットクリアランスチェックと
調整に本日取り掛かる事になりました。クリアランスをチェックして行くと案の定
#2EX側の一ヵ所だけが規定値から大きく外れ
0.09�个離轡奪�ネスゲージが楽に入る位だった。
他の場所は合っている所もあれば、逆に狭く0.05�个離轡奪�ネスゲージが入らない所もあり
バルブを押している所も何ヵ所か見つかったので
全てのバルブクリアランスを再調整します。
全てのタペットクリアランスを0.05�个膨汗亜�これで気になるタペット音も静かになります。
まぁ1/4程はまぁ合っているし、1/3は狭くて
1ヵ所だけが規定値の倍近いクリアランスだった。
エンジンフルO/Hから走行距離2,000�祖�度でこれだけ狂う事もまず無いので、調整不良…
これで復旧をしてエンジンを掛けると…ん？音が
少し気になる音が…始動性は良くなったけど…
最後にまた一つ罠が仕掛けられていたのだった…クラッチを握りギアーをローに入れると…
ニュートラルランプが点灯する…あぁ又か…
この所多いトラブルでシリコンレクチファイアーの
パンクから、整流ダイオードが機能せず逆電が回り主にニュートラルランプに電圧が掛かる不具合。
そもそもクラッチスイッチの配線を外していたのも
この不具合の原因が分からなかったかも知れない。
これ地味に危険で、意外と鬱陶しいのですが原因はシリコンレクチファイアーのパンクなので
新品と交換すればすぐに直るので、知っていれば
簡単に修理可能なんですが、知らないと大体
クラッチスイッチの配線が浮いている事があるね。新品に交換すれば、ほらこんな感じで直ったよ。
これで安心してエンジンを始動？まだ異音が？
まぁアイドリングも安定する様になったので
これで今回も色々な罠を掻い潜って修理完了！後は試運転チェックを済ませて来る事にします。
FCRのMJもかなり濃かった事から大幅に絞り
これでまぁ一年を通して普通に乗る事は可能。
何時もの所で記念撮影をして来ましたが…エンジンの調子も良いのですが、やはり何やら
耳障りな音が聞こえるので嫌な予感しかせず
店に戻り音源付近をチェックする事に…。
音質からするとどうやら一ヵ所ロッカーアームのサイドスプリングに
誤組があるかも…と思い音源付近の#1のEX側タペットキャップを
取り外して確認をしてみたら…ほれ！やっぱり！もうええて…
#1EX側ロッカーアームサイドスプリングが誤組しとるやないか！
念の為他もチェックしましたが、ここだけ誤組でした…
何で一ヵ所だけ間違えてんねん！普通はEX側全部間違えるねん‼
これでまた僕の心は折れたので明日以降にヘッドカバーを分解して
サイドスプリング誤組の手直しをする事にします…。
CP1号機DC高出力レギュレートレクチファイアー実機テスト
昨日テスト用レギュレートレクチファイアーの配線処理を行い
いよいよ今日はCP1号機の実機を使いDC出力電圧の測定を行うのですがその前に
メインハーネス側カプラーにダメージがあり
テスト前にメインハーネス側カプラーも
新品に交換してからテストを行います。カプラー用平ギボシが溶着しており外れない為
溶けたカプラーを破壊して取り外します。
溶着している為もう半分強引に引き剝がして
何とかメインハーネス側のカプラーからギボシを摘出して、新しいカプラーに接続。
やっとこれでDC電圧の測定が出来るのですが
取り合えず仮に接続だけをして測定をします。
DC出力電圧を測定する準備でテスターをバッテリーに接続して測定準備も完了したので
早速エンジンを始動させ、アイドリングでの
DC出力電圧を測定すると14.2V〜14.5Vで
カタログ値通りの電圧で制御されており高出力が確認出来たのですが、暫くすると
配線の発熱量がやはり凄く、かなり熱い！
少し心配ではある物の、メーカー出荷時には
テスト済みとの事ですが、そんなテストは余り当てには出来ないので、一番冷えそうな所に
レギュレートレクチファイアーを取り付けて
発熱対策をする事にし、実際にテスト走行を
する時までには予備をもう二個準備し一個は車体に取り付けて置き、もう一つは
ツーリングバッグに入れて予備として持ち
今月末の合同ツーリングでテストを行い
長距離での耐久性と発電の安定度合いなどを検証しますが、それ以降のテスト課題としては
通電時間のテストになるので、これは何処まで
テストを行うかになって来るし、実際に使っていた
made inJAPAN製のレギュレートレクチファイアーも
10年程度は装着しており、そこで限界を迎えた事もあるので
電子部品の過酷な通電時間の目安としては10,000�前未覆里�なぁ？
判断基準がかなり難しい案件となりそうです。
京都K様CB400F用IKON特注スプリングリアサス入荷
昨日の午後、予定していた納期より1週間ほど早く入荷して来た
IKONリアサスなのですが、交換予定日が今回のヨンフォアミーティング順延と重なり
オーナーにご相談した所、12月7日に入庫日を
変更して頂けたので朝一からの作業を予定。
オイル交換も含め気になる金属粉量の確認とリアサス交換作業を並行して行う事にします。
青春の思い出赤スプリングKONI特注で復刻！
取り付けは色々な都合で遅れ遅れになり
来月12月7日（日曜日）になって仕舞っており申し訳御座いません。
もう暫くお待ち頂くか、リアサスだけでも先に交換するのも大丈夫です。
大阪N様CB400純正キャブレターオーバーフロー緊急入庫
約15年程前にフルレストアした大阪N様のCB400ですが
15年目にして、純正キャブのオーバーフローが発生して仕舞ったので、緊急入庫となりました。
まぁそれだけ長い事、問題無く走っていたので
純正キャブもそろそろお疲れだと思うので
分解掃除、部品交換の時期になると思います。キッチリレストアした車両、キャブでも
15年も経てばオーバーフローすると言う事で…
15年間それなりに乗れていたとなるけど
入庫時の取り回しが重い事で、前後タイヤのエアー充填不足もあり、フロントブレーキの
引き摺りやフルード漏れで、キャリパーには
結晶化したブレーキフルードが付いてるし
マスターからもフルード漏れがあるのでブレーキ関係もO/Hとなったり
他にも色々と細々とした問題があるので、少々時間が掛かりそうです…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月30日
防犯カメラHDDレコーダーバージョンUP
実は先週から店内の配置換えをしていたのは訳が合って
防犯カメラのHDDレコーダーが故障して仕舞い
そのレコーダーを交換する為に不動車コーナーの
配置換えをするついでに、他の所も配置換えをしていました。
故障したHDDレコーダーはもう14年以上使って居る物で
もう限界となった為、今回新たに購入したと言う訳なんです。
新品で講習した当時は勿論最先端で画素数も当時の最高で
30万画素で、機器の総額で40万程掛かったんですが
今ではレコーダーの画素数も8MG画素対応となり
レコーダー本体価格も￥80,000程度で買える時代となり
10年一昔…映像もハッキリと見える様になり
色々な機能も追加されているので、これでまたより一層
防犯対策も含め、地域の防犯や警察への協力にも役に立つと思います。」
旧レコーダー故障、HDDレコーダーバージョンアップ
もう多分HDDレコーダーが故障してから10日程経過しているとは思うのですが
ある日突然防犯カメラの映像が途切れて仕舞い
明らかに何らかの故障である様な表示になった。
原因を調べていると、HDDレコーダーの故障らしく
当時購入した日本橋の専門店に相談をして
互換性のあるHDDレコーダーを購入する事になり
その為の不動車コーナーの配置換えであったり
早速設置、先日僕が落下した時の配線がこの
HDMI配線で、モニターに接続したと言う事です。
で、昨日の定休日に新しいレコーダーが届いたので
早速取り付けに掛かるのですが、HDMIの配線の
処理が、僕が落下した事で途中までしか出来て無く
後は弟を呼ぶか…と言う話にもなっていたのですが
何とか嫁にやって貰う事になり、無事に配線を
這わす事が出来たので、まぁ良かったかなぁ…
防犯上の都合から、新しいレコーダーの機種や
保管場所は掲載しませんが、やっぱり画質が
全然違うので、今時の防犯カメラは凄いね！
それに、仮にHDDレコーダーを持ち去られたとて
画像はクラウドに自動で保存される仕組みなので強いて言えば
HDDレコーダーの被害額が加算されより罪が重くなると言う事になると思います。
ネットワークの設定も出来るので、スマホでも見れるし
色々な機能が追加されているのは凄いけど、人間の方が追い付いて行かないｗ
これから説明書との戦いが始まります…まずは画面設定の方法から勉強しないと…
京都I様CB400F慣らし終了とウインカー交換
苦痛の1,000�全靴蕕靴�やっと終了したので、オイル交換と
リプロフロントウインカーの交換にご来店。
フロントウインカーはレンズにヒビが入り
リプロのウインカーにはアフターパーツが無く
レンズだけの交換は出来ず、また純正品との
互換性も無く、今回は本体毎交換になります。
まずはエンジンオイルを抜き、その間に
フロントウインカーを交換する事にします。
オイルの色は添加剤丸山モリブデンの色です。
リプロ品のメリットは値段が安いと言う事が
最大のメリットですが、安い分壊れやすく
またアフターパーツが無い事から、レンズだけを
交換しようにも、リプロ本体毎の交換となり
結果純正の方が安かった？と言う事にも…？
今回はせっかくなので拘って、取り付けボルトも
ちゃんとした化粧ボルトを使って交換しました。
折角の純正ウインカーなので、ソコをケチっても
仕方が無いので、取り付けボルトも純正に交換。
ヘッドライトを取り付けようとしたら、よくある
カラー無しだったので、このまま締めるとケースが
割れたり、ビスが緩んでビビリ音が鳴ります。
ウインカーとオイル交換が終わったので、次に
クラッチの調整をするのですがアジャストボルトが
少し押し気味な感じだったので、微調整を行い
クラッチを調整、試運転をして問題無く
乗れる様になったのですが、フロントブレーキに違和感を感じ
ブレーキパットBに隙間が出来ており、アジャストボルトで調整。
オーナーに試運転をして頂き無事にOKを頂けました。
大阪K様CB400F誤組手直しとカスタム
誤組の酷さから、かなり危険な状態な為早々に入庫日程調整をしようと
オーナーと打ち合わせを行い何とか日程調整が
出来きて本日入庫となった大阪K様のCB400F。
入庫して来てからすっかり忘れていたのが
センタースタンド！しかも親方管なので
どうしようか…と、作業もスイングアームを
取り外さないと、確実な作業が出来ないので
どうしようかなり悩み、安全に作業が出来る様
リアを吊り上げて作業を行う事にします。
で、まずスイングアームのポットシャフト
向きが逆だし、ブレーキのピポットも奥まで
入っていない事などはまだよくある事ですが
一番ダメなのはトルクロッドの取り付けがダメ。
ウエダのスイングアームであっても本来
トルクロッドは挟み込みになっている事や
ストッパーアームボルトに割ピンが入って居らず
ナットが緩んだら、かなり危険な状態。
ブレーキドラムパネル側も良くある誤組で
ダンパーラバーがトルクロッドとの間に挟まり
ボルトが折れる可能性がある事で、これは
CB400Fourアルアルですが、ダメですね…
しかもブレーキロッドアジャストナットも
特にウエダのスイングアームを取り付けた場合
ありがちなのですが、ブレーキロッドにナットが
半分程度しか掛かっていない事で、この状態で
リアブレーキを使うと、最悪はネジ山が死んで
ブレーキロッドが抜けて仕舞いリアブレーキが
使えなくなる事にもなり兼ねない事になり
命懸けでこのバイクに乗る事になるので超危険！
他所でカスタムして貰ったらしいのですが
こんなのは根本的にダメな例なので、普通のメカニックなら
この辺の部品の意味合いはどう言う意味があるのかを理解して
カスタムしたりする物ですが…これは全くダメだね…。
なので、スイングアームを取り外し全てを確認する必要があると言う事です。
誤組もここまでになると「人〇し」レベルの誤組になるね…。
防犯カメラのHDDレコーダーが故障して仕舞い
そのレコーダーを交換する為に不動車コーナーの
配置換えをするついでに、他の所も配置換えをしていました。
故障したHDDレコーダーはもう14年以上使って居る物で
もう限界となった為、今回新たに購入したと言う訳なんです。
新品で講習した当時は勿論最先端で画素数も当時の最高で
30万画素で、機器の総額で40万程掛かったんですが
今ではレコーダーの画素数も8MG画素対応となり
レコーダー本体価格も￥80,000程度で買える時代となり
10年一昔…映像もハッキリと見える様になり
色々な機能も追加されているので、これでまたより一層
防犯対策も含め、地域の防犯や警察への協力にも役に立つと思います。」
旧レコーダー故障、HDDレコーダーバージョンアップ
もう多分HDDレコーダーが故障してから10日程経過しているとは思うのですが
ある日突然防犯カメラの映像が途切れて仕舞い明らかに何らかの故障である様な表示になった。
原因を調べていると、HDDレコーダーの故障らしく
当時購入した日本橋の専門店に相談をして
互換性のあるHDDレコーダーを購入する事になりその為の不動車コーナーの配置換えであったり
早速設置、先日僕が落下した時の配線がこの
HDMI配線で、モニターに接続したと言う事です。
で、昨日の定休日に新しいレコーダーが届いたので早速取り付けに掛かるのですが、HDMIの配線の
処理が、僕が落下した事で途中までしか出来て無く
後は弟を呼ぶか…と言う話にもなっていたのですが
何とか嫁にやって貰う事になり、無事に配線を這わす事が出来たので、まぁ良かったかなぁ…
防犯上の都合から、新しいレコーダーの機種や
保管場所は掲載しませんが、やっぱり画質が
全然違うので、今時の防犯カメラは凄いね！
それに、仮にHDDレコーダーを持ち去られたとて
画像はクラウドに自動で保存される仕組みなので強いて言えば
HDDレコーダーの被害額が加算されより罪が重くなると言う事になると思います。
ネットワークの設定も出来るので、スマホでも見れるし
色々な機能が追加されているのは凄いけど、人間の方が追い付いて行かないｗ
これから説明書との戦いが始まります…まずは画面設定の方法から勉強しないと…
京都I様CB400F慣らし終了とウインカー交換
苦痛の1,000�全靴蕕靴�やっと終了したので、オイル交換と
リプロフロントウインカーの交換にご来店。フロントウインカーはレンズにヒビが入り
リプロのウインカーにはアフターパーツが無く
レンズだけの交換は出来ず、また純正品との
互換性も無く、今回は本体毎交換になります。まずはエンジンオイルを抜き、その間に
フロントウインカーを交換する事にします。
オイルの色は添加剤丸山モリブデンの色です。
リプロ品のメリットは値段が安いと言う事が最大のメリットですが、安い分壊れやすく
またアフターパーツが無い事から、レンズだけを
交換しようにも、リプロ本体毎の交換となり
結果純正の方が安かった？と言う事にも…？今回はせっかくなので拘って、取り付けボルトも
ちゃんとした化粧ボルトを使って交換しました。
折角の純正ウインカーなので、ソコをケチっても
仕方が無いので、取り付けボルトも純正に交換。ヘッドライトを取り付けようとしたら、よくある
カラー無しだったので、このまま締めるとケースが
割れたり、ビスが緩んでビビリ音が鳴ります。
ウインカーとオイル交換が終わったので、次にクラッチの調整をするのですがアジャストボルトが
少し押し気味な感じだったので、微調整を行い
クラッチを調整、試運転をして問題無く
乗れる様になったのですが、フロントブレーキに違和感を感じ
ブレーキパットBに隙間が出来ており、アジャストボルトで調整。
オーナーに試運転をして頂き無事にOKを頂けました。
大阪K様CB400F誤組手直しとカスタム
誤組の酷さから、かなり危険な状態な為早々に入庫日程調整をしようと
オーナーと打ち合わせを行い何とか日程調整が出来きて本日入庫となった大阪K様のCB400F。
入庫して来てからすっかり忘れていたのが
センタースタンド！しかも親方管なので
どうしようか…と、作業もスイングアームを取り外さないと、確実な作業が出来ないので
どうしようかなり悩み、安全に作業が出来る様
リアを吊り上げて作業を行う事にします。
で、まずスイングアームのポットシャフト向きが逆だし、ブレーキのピポットも奥まで
入っていない事などはまだよくある事ですが
一番ダメなのはトルクロッドの取り付けがダメ。
ウエダのスイングアームであっても本来トルクロッドは挟み込みになっている事や
ストッパーアームボルトに割ピンが入って居らず
ナットが緩んだら、かなり危険な状態。
ブレーキドラムパネル側も良くある誤組でダンパーラバーがトルクロッドとの間に挟まり
ボルトが折れる可能性がある事で、これは
CB400Fourアルアルですが、ダメですね…
しかもブレーキロッドアジャストナットも特にウエダのスイングアームを取り付けた場合
ありがちなのですが、ブレーキロッドにナットが
半分程度しか掛かっていない事で、この状態で
リアブレーキを使うと、最悪はネジ山が死んでブレーキロッドが抜けて仕舞いリアブレーキが
使えなくなる事にもなり兼ねない事になり
命懸けでこのバイクに乗る事になるので超危険！
他所でカスタムして貰ったらしいのですが
こんなのは根本的にダメな例なので、普通のメカニックなら
この辺の部品の意味合いはどう言う意味があるのかを理解して
カスタムしたりする物ですが…これは全くダメだね…。
なので、スイングアームを取り外し全てを確認する必要があると言う事です。
誤組もここまでになると「人〇し」レベルの誤組になるね…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月28日
カード情報漏洩の疑い
先日某ECサイトを利用した所、普段なら慎重に調査してから
購入する為のカード情報を入力するのですが
うかつにも嫁に購入手続きをやって貰いながら
その疑わしいECサイトを調査した所
かなり怪しいサイトじゃ無いか？と言う感じだったので
嫁に「ちょっと待って！」と言った時には既に遅く…
「もうカード情報入力し終わったでｗ」「え！ーマジで‼」
「ちょっとカード会社に連絡して…」と言う事になりましたが
結局の所、カードを止めて新しいカードが届くまで
カードが使えなくなるらしいので「もうええわ…紐付けされている物が全部
やり直しせなあかんし…面倒やから…」と言う事になった。
カード情報が漏れていない事を願うばかりですが
多分ダメだろうと思います…。
因みに嫁のカード情報は、何度カードを変えても
ガバガバに漏れてますｗ
京都M様CB400F ETC取り付け
昨晩お預かり入庫でお仕事が終わってからご来店頂いた京都M様。
本日の引取りにご来店となる事から
先日から整備をしていた僕のDトラを
代車として貸し出したので、丁度良かった。
ETCの取り付けに際して、先に居座っている
ウオタニのコントロールユニットを移設し
移設した所へETC本体を取り付けします。
なので、先にウオタニの移設から作業を開始。
ウオタニの移設場所はバッテリ側になるのですが
サイドカバーが小さいので、収まるかなぁ…
そもそもツールトレイも取り付けて無くて
リプレイスでも取り付ければ良いのだろうけど
まぁその辺は好みと言う事で、取り合えず
これでETC車載機本体の置き場所は
確保出来たのですが、やはりサイドカバーが
収まらなかったので、ちょっと苦労しましたが
何とか出来たので、これで配線を這わせます。
基本的に皆さんETCなどの電子機器はなるべく
目立たない位置に取り付ける事を望まれるので
アンテナとインジケーターは結局何時もの所。
アンテナに関しては専用ステーを作ったので
どのタイプのETCでもステーの種類で対応出来る
仕様になったので、ミツバサンコーワでも
インジケーターが見える位置に配置出来る様に
なっていますが、どうしても本体だけは
取り扱い上の利便さを優先するとシート下に
設置する事になるので、配線はかなり余りますが
今回の様にツールトレイが無い場合は上手い事
隙間に隠す事は出来るし、メンテナンス性なども
考慮してあるので、一々面倒な事にはなりません。
今回のウオタニの移設に付いては、配線処理が
チビっていなかったので、限られた配線の長さの
中での取り回しは逆に苦労しましたが
僕がウオタニを取り付ける場合であれば
メンテナンス性は勿論の事、移設の事も考えた上
配線の長さを決めて接続するんですけどね…
一応ETCカードを挿入してインジケーターを確認。
オーナー持参のセットアップ済みのETCですが
他人名義なので、一応は再セットアップを推奨します。
再セットアップは、二輪パーツ量販店若しくはディラー各社で出来ます。
コードクランパーAリプレイス企画
車両一台に1個しか取付いてい無いポイント配線用
コードクランパーAの在庫が遂に底をついて来た！
なので、手作りで作れそうな感じなので
純正のコードクランパーAをコピーして
製作を試みようと思って、先日から思っており
準備をしていたのですが、昨日は1ｍの高さから
落下し腰を強打して、何もやる気が起きず
今日こそやろうと思い、正直まだ痛みはある物の
痛み止めを飲んで、作業に取り掛かります…
貴重な純正コードクランパーAを伸ばして
ベース素材に形をケガキ写して、後はこれを
カットして仕上げれば、簡単に出来るんじゃね？
って思い、先に穴を開け、フフフーンと
大まかに形を切り出したのがこれ！良い感じ？
まぁ手作りの試作品第一号にしては良いと思う
自画自賛！これで後は切り口の返りとバリを取り
形を整えたら、完成じゃない？でもかなり
面倒なんだけど…と思いつつ良い感じの形には
なって気来たなぁ、と思いこれで後は曲げて
形を作れば手作り試作品第一号の完成！と
なる筈だったのですが…何とまぁ材料が
硬かったのか…曲げようとしたら折れた！
そして僕の心も折れたので、本日はこれにて終了。
今度また同じ材料でやるとしたら、熱を入れるか
それとももっと軟らかい材料を調達して作るか
どっちかになるんだけど、材料のロスが意外と多い事や
材質の検討もする事になったので、まぁ良い試作品になったと思うよ…
でも色々考えた結果、自作には無理がありそうなので
放電加工で作って貰う事にしようと思います。
購入する為のカード情報を入力するのですが
うかつにも嫁に購入手続きをやって貰いながら
その疑わしいECサイトを調査した所
かなり怪しいサイトじゃ無いか？と言う感じだったので
嫁に「ちょっと待って！」と言った時には既に遅く…
「もうカード情報入力し終わったでｗ」「え！ーマジで‼」
「ちょっとカード会社に連絡して…」と言う事になりましたが
結局の所、カードを止めて新しいカードが届くまで
カードが使えなくなるらしいので「もうええわ…紐付けされている物が全部
やり直しせなあかんし…面倒やから…」と言う事になった。
カード情報が漏れていない事を願うばかりですが
多分ダメだろうと思います…。
因みに嫁のカード情報は、何度カードを変えても
ガバガバに漏れてますｗ
京都M様CB400F ETC取り付け
昨晩お預かり入庫でお仕事が終わってからご来店頂いた京都M様。
本日の引取りにご来店となる事から先日から整備をしていた僕のDトラを
代車として貸し出したので、丁度良かった。
ETCの取り付けに際して、先に居座っている
ウオタニのコントロールユニットを移設し移設した所へETC本体を取り付けします。
なので、先にウオタニの移設から作業を開始。
ウオタニの移設場所はバッテリ側になるのですが
サイドカバーが小さいので、収まるかなぁ…そもそもツールトレイも取り付けて無くて
リプレイスでも取り付ければ良いのだろうけど
まぁその辺は好みと言う事で、取り合えず
これでETC車載機本体の置き場所は確保出来たのですが、やはりサイドカバーが
収まらなかったので、ちょっと苦労しましたが
何とか出来たので、これで配線を這わせます。
基本的に皆さんETCなどの電子機器はなるべく目立たない位置に取り付ける事を望まれるので
アンテナとインジケーターは結局何時もの所。
アンテナに関しては専用ステーを作ったので
どのタイプのETCでもステーの種類で対応出来る仕様になったので、ミツバサンコーワでも
インジケーターが見える位置に配置出来る様に
なっていますが、どうしても本体だけは
取り扱い上の利便さを優先するとシート下に設置する事になるので、配線はかなり余りますが
今回の様にツールトレイが無い場合は上手い事
隙間に隠す事は出来るし、メンテナンス性なども
考慮してあるので、一々面倒な事にはなりません。今回のウオタニの移設に付いては、配線処理が
チビっていなかったので、限られた配線の長さの
中での取り回しは逆に苦労しましたが
僕がウオタニを取り付ける場合であればメンテナンス性は勿論の事、移設の事も考えた上
配線の長さを決めて接続するんですけどね…
一応ETCカードを挿入してインジケーターを確認。
オーナー持参のセットアップ済みのETCですが
他人名義なので、一応は再セットアップを推奨します。
再セットアップは、二輪パーツ量販店若しくはディラー各社で出来ます。
コードクランパーAリプレイス企画
車両一台に1個しか取付いてい無いポイント配線用
コードクランパーAの在庫が遂に底をついて来た！なので、手作りで作れそうな感じなので
純正のコードクランパーAをコピーして
製作を試みようと思って、先日から思っており
準備をしていたのですが、昨日は1ｍの高さから落下し腰を強打して、何もやる気が起きず
今日こそやろうと思い、正直まだ痛みはある物の
痛み止めを飲んで、作業に取り掛かります…
貴重な純正コードクランパーAを伸ばしてベース素材に形をケガキ写して、後はこれを
カットして仕上げれば、簡単に出来るんじゃね？
って思い、先に穴を開け、フフフーンと
大まかに形を切り出したのがこれ！良い感じ？まぁ手作りの試作品第一号にしては良いと思う
自画自賛！これで後は切り口の返りとバリを取り
形を整えたら、完成じゃない？でもかなり
面倒なんだけど…と思いつつ良い感じの形にはなって気来たなぁ、と思いこれで後は曲げて
形を作れば手作り試作品第一号の完成！と
なる筈だったのですが…何とまぁ材料が
硬かったのか…曲げようとしたら折れた！そして僕の心も折れたので、本日はこれにて終了。
今度また同じ材料でやるとしたら、熱を入れるか
それとももっと軟らかい材料を調達して作るか
どっちかになるんだけど、材料のロスが意外と多い事や
材質の検討もする事になったので、まぁ良い試作品になったと思うよ…
でも色々考えた結果、自作には無理がありそうなので
放電加工で作って貰う事にしようと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月26日
CP26号機商談不成立
この前から商談を進めていたCP26号機ですが
本人は購入する気満々だったのですが、奥様が…
そもそもフォアを購入すると、CB400SFとの
2台持ちになる事から奥様が難色を示し
購入希望の方も、SFを手放す気は全く無かった事で
結果2台持ちを選択したのですが、やはり奥様の意見を尊重し
今回のCP26号機の商談は不成立となりましたので
引き続きオーナーを募集致します。
また同じくCPで6年前にフルレストアした国内398も御座いますので
こちらの方も引き続きよろしくお願い致します。
つい先日も某会社社長からお話を頂いていたのですが
関東、関西などに拠点がある大手中古車販売店で
車両を購入したとの連絡が入りましたが、CPの車両は
決して他社に劣る様な仕上がりでは無いので
後で余分な費用が掛かる事は無いと思いますし
実際に多くのユーザーの方が言う事で
「最初からCPで買って置けば良かった」と言うお声を沢山頂いて居ります。
ACGハーネス修理、カスタマイズ
CP1号機も1.5号機にもACGコンバージョンキットが付いて居り
先日CP1.5号機のACラインの配線が焼けて
千切れそうになっていたのを発見したので
焼けた部分の配線を切断し、新しいギボシに
打ち換えて修理をしたのですが、先日CP1号機で
打ち合わせのついでに、クラッチスプリングなどの
テスト走行を行った際、新品のバッテリーなのに
セルモーターの回転が弱くなっていたので
発電量をチェックすると…どうやらCP1号機も
ACラインにトラブルがある様で、明らかに
発電量が低くなっている事が判明し
頑張っても13Vまで上がらない事から
発電ラインをチェックする事にした。
まずCP1.5号機同様にACGの出口直下の配線や
ギボシの焼けを確認したのですが、問題は無く
これはどう言う事なんだ？と発電ラインを
追い掛けて行く事にしたら…見つけた！
これだ…レギュレートレクチファイアーと
メインハーネスのAC配線側カプラーに
焼けた痕跡を見つけた…こいつかぁ…
危うくメインハーネスをダメにする所だった。
レギュレートレクチファイアー側一次配線が
しっかりと焦げているので、コイツが発電不良の
原因だと言う事が分かったのですが、今入手出来る
レギュレートレクチファイアーの制御電圧が
約13.5Ｖ程度なので、僕が使っているのは
これが最後のmade inJAPAN製で高出力の物。
仕方が無いので取り合えず焼けたカプラーに
接点復活剤をふり掛けて、現行品の物を仮に
取り付けて、発電量をチェックするとやっぱり
13.5Vで制御されている…まぁこれは仕方ない…
13.5Vでも一応は正常な整流電圧になるので
一昔前の様に、出火する事も無いだろう。
確か何処かにもう一個made inJAPAN製が
あったと思うんだけど…まぁその内何かの時に
出て来る事を願って、現行物の制御電圧が低い
レギュレートレクチファイアーに交換。
テスターをバッテリー直で接続しアイドリングで
発電量をチェックすると13.5Vまで上がった。
まぁ仕方が無いので取り合えずこれでOKです…。
確かもう一個何処かにmade inJAPAN製を
隠している筈なので、また今度探す事にします。
まぁそもそもこれだけの物を付けてあるので
バッテリーも過酷なオーナーだなぁ…とは
思って居ると思いますが、普段の走行中も
テストなので、色々なデーターを取るのに
必要な物とか、基本的に方向音痴なので
ナビが無いと帰れないし、レーダー探知機は
ゴールド免許を守る為にも必須アイテムだしｗ
これで暫く様子を見る事にしながら、きっと何処かにある
made inJAPAN製レギュレートレクチファイアーを見付けます…
さて…日曜日の今日は毎週恒例の悪魔っ子達がやって来るので
本日の作業はこれにて終了だなぁ…
本人は購入する気満々だったのですが、奥様が…
そもそもフォアを購入すると、CB400SFとの
2台持ちになる事から奥様が難色を示し
購入希望の方も、SFを手放す気は全く無かった事で
結果2台持ちを選択したのですが、やはり奥様の意見を尊重し
今回のCP26号機の商談は不成立となりましたので
引き続きオーナーを募集致します。
また同じくCPで6年前にフルレストアした国内398も御座いますので
こちらの方も引き続きよろしくお願い致します。
つい先日も某会社社長からお話を頂いていたのですが
関東、関西などに拠点がある大手中古車販売店で
車両を購入したとの連絡が入りましたが、CPの車両は
決して他社に劣る様な仕上がりでは無いので
後で余分な費用が掛かる事は無いと思いますし
実際に多くのユーザーの方が言う事で
「最初からCPで買って置けば良かった」と言うお声を沢山頂いて居ります。
ACGハーネス修理、カスタマイズ
CP1号機も1.5号機にもACGコンバージョンキットが付いて居り
先日CP1.5号機のACラインの配線が焼けて千切れそうになっていたのを発見したので
焼けた部分の配線を切断し、新しいギボシに
打ち換えて修理をしたのですが、先日CP1号機で
打ち合わせのついでに、クラッチスプリングなどのテスト走行を行った際、新品のバッテリーなのに
セルモーターの回転が弱くなっていたので
発電量をチェックすると…どうやらCP1号機も
ACラインにトラブルがある様で、明らかに発電量が低くなっている事が判明し
頑張っても13Vまで上がらない事から
発電ラインをチェックする事にした。
まずCP1.5号機同様にACGの出口直下の配線やギボシの焼けを確認したのですが、問題は無く
これはどう言う事なんだ？と発電ラインを
追い掛けて行く事にしたら…見つけた！
これだ…レギュレートレクチファイアーとメインハーネスのAC配線側カプラーに
焼けた痕跡を見つけた…こいつかぁ…
危うくメインハーネスをダメにする所だった。
レギュレートレクチファイアー側一次配線がしっかりと焦げているので、コイツが発電不良の
原因だと言う事が分かったのですが、今入手出来る
レギュレートレクチファイアーの制御電圧が
約13.5Ｖ程度なので、僕が使っているのはこれが最後のmade inJAPAN製で高出力の物。
仕方が無いので取り合えず焼けたカプラーに
接点復活剤をふり掛けて、現行品の物を仮に
取り付けて、発電量をチェックするとやっぱり13.5Vで制御されている…まぁこれは仕方ない…
13.5Vでも一応は正常な整流電圧になるので
一昔前の様に、出火する事も無いだろう。
確か何処かにもう一個made inJAPAN製があったと思うんだけど…まぁその内何かの時に
出て来る事を願って、現行物の制御電圧が低い
レギュレートレクチファイアーに交換。
テスターをバッテリー直で接続しアイドリングで発電量をチェックすると13.5Vまで上がった。
まぁ仕方が無いので取り合えずこれでOKです…。
確かもう一個何処かにmade inJAPAN製を
隠している筈なので、また今度探す事にします。まぁそもそもこれだけの物を付けてあるので
バッテリーも過酷なオーナーだなぁ…とは
思って居ると思いますが、普段の走行中も
テストなので、色々なデーターを取るのに必要な物とか、基本的に方向音痴なので
ナビが無いと帰れないし、レーダー探知機は
ゴールド免許を守る為にも必須アイテムだしｗ
これで暫く様子を見る事にしながら、きっと何処かにある
made inJAPAN製レギュレートレクチファイアーを見付けます…
さて…日曜日の今日は毎週恒例の悪魔っ子達がやって来るので
本日の作業はこれにて終了だなぁ…
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月18日
ケニア時間
先日の事、元自由人君のお友達のケニアのエリックがご来店。
嫁がお米を注文していた物を持って来てくれたのですが
お米の代金を受け取ってくれず、エリックは
「プレゼント」と言い、エリック米を無料で提供してくれた。
で、エリックからの注文で、ケニアに送ったカブのエンジンが
壊れたらしく、新たに日本で仕入れたカブのエンジンを
O/Hして欲しいとの事、勿論費用は払うと言うので快諾し
本当は今週13日の月曜日に来店予定だったのですが
未だにそのO/H予定のエンジンを持って来ない…ｗ
まぁそもそもケニア時間なので、エリック曰く
現地でもそうらしいのですが、約束した日に約束通り来る事は無く
何日もサバンナを徒歩で歩いて来る事も多い為2.3日位の遅れは普通ｗ
時々動物に襲われて死んで仕舞う事もあるらしいよ…
自宅の回りには動物除けの柵はあっても、像とかライオンは
普通に居るし、実際に30人以上沢山いる兄弟の何人かは
ライオンや像に襲われて死んでいるらしい…でも日本にいるエリックは
そもそもエリートなので、実家はそう言う所だけど、って言う事らしい。
今年の年末に実家に帰るらしく、その時までにエンジンが
直れば良いと思うので、まぁケニア時間に合わせるしかないねｗ
高槻O様CB400継続車検整備三日目
昨日バッテリーを取り外して希硫酸を補充し
メンテナンス充電が完了したので通常充電を
行っていたバッテリーの充電が完了したので
バッテリーを車体に取り付ける前に念の為
バッテリチェッカーでバッテリーの回復度合いを
確認してから取り付ける事にしようと思い
測定しますが、ここで重要なのは電圧よりも
CCAの回復量になり、メンテナンス充電前は
182CCAだったのですが、さてどうでしょう！
メンテナス充電後のCCAは206CCAと言う事で
かなりの回復量になったので、これでまた
2年は大丈夫？かも知れません、このバッテリー
多分今年で6年目位にはなると思います。
これで車体にバッテリーを取り付けて
電装品関係のチェックを行って行きます。
特に点火系はアナログのポイント式なので
接点の掃除や、点火時期のチェックが必要です。
写真で撮影するとどうしても正面にならないので
画像では少し遅れている様に見えますが
これでも正面から見れば#1.4はFマークに
ちゃんといるので、#1.4の点火時期は問題無し
次に#2.3の点火時期を見てみると
若干ですがこれでも遅れており
撮影すると丁度良い所に見えますねｗ
なので、#2.3の点火時期を調整します。
で、これが調整後になり#1.4同様画像だと
遅れて見えるのですが、正面から見ると
バッチリFマークに居るんですよねｗ
何かややこしいですが、これで点火時期もOK。
後はガバナに給脂して、フェルトにも
オイルを染込ませれば点火系ポイントの
メンテナンスは完了ですが、エンジンの
調子は良いのですがちょっとチョークの
効きが悪く、ファーストアイドルスクリューを
見てみると…かなり隙間があり、これではダメ…
ここの隙間の基準値はは0〜0.3�个砲覆襪里�
隙間を調整して、チョークレバーでバタフライを
全閉若しくは個体差によってハーフ位にして
スロットルバルブが少し上がる様に調整すると
コールド時のエンジン始動はチョークレバーで
すんなりと始動する様になるのですが
これで終わりでは無く、エンジンを温めると
エンジンオイルの抵抗が少なくなるので
アイドリングが上昇するので油温が上がった時点で
アイドルスクリューでアイドリングを
下げれるのかも確認しないと、アイドリングの調整が出来なくなります。
取り合えずは800rpmでもアイドリングは安定しているので問題無いです。
取り合えずこれで継続車検の一般整備と、諸々のチェックが完了。
ハイエースが何時戻って来るのか分からないので
車検予約はハイエースが戻り次第予約する事にします。
不動車コーナー整理スズキRG250γ処分準備
本質的な事を言うと、PITを圧迫している要因の一つにもなっている
僕の趣味のコレクションコーナーの中にも
PITを圧迫している要因の一つがあります…
それは何時かはレストアして乗ろうと思って買った
スズキRG250γのレストア作業に取り掛かれず
ずっと放置されたままである事も要因になる事や
乗りもしないのに自分のフォアが3台もある事で
しかもまだ国内398や国内408を増車しようとも
考えているので、保管場所に無理がある…。
なので仕方なく不動車コーナーからRG250γを
今日引き摺り出して、処分しようと思って居た所
なんとまぁｗ残念な事に今日は雨で、PITから
車両を外に出す事が出来なくなって仕舞ったので
不動車コーナーからRG250γを下す事は延期ｗ
これは何らかの啓示なのだろうか？それとも
只の本厄だからなのだろうか？まぁどっちでも
良いんだけどね…昨日から結膜炎が治った孫は
無事に登園出来て、今日はこの怪しい天気の中運動会が開催され
午後からはまたお店にご来店となり、本日の作業は終了…。
明日の日曜日も…何時も通り孫達が午後からやって来るし…
明日の午前中は作業のご予約があるのですがこれまた天候は微妙ですねぇ。
雨さえ降らなければ不動車コーナーから
RG250γを下せると思って居たら、午後から
雨も上がり、晴れ間も出て来たのはラッキー！
何とか不動車コーナーから車両を下しました。
フロントブレーキが引き摺っているので、結構大変だったのですが
何とか出来たので、これで後はレストアしようと思い
取り外した部品を取り付けて処分する準備を整えます。
嫁がお米を注文していた物を持って来てくれたのですが
お米の代金を受け取ってくれず、エリックは
「プレゼント」と言い、エリック米を無料で提供してくれた。
で、エリックからの注文で、ケニアに送ったカブのエンジンが
壊れたらしく、新たに日本で仕入れたカブのエンジンを
O/Hして欲しいとの事、勿論費用は払うと言うので快諾し
本当は今週13日の月曜日に来店予定だったのですが
未だにそのO/H予定のエンジンを持って来ない…ｗ
まぁそもそもケニア時間なので、エリック曰く
現地でもそうらしいのですが、約束した日に約束通り来る事は無く
何日もサバンナを徒歩で歩いて来る事も多い為2.3日位の遅れは普通ｗ
時々動物に襲われて死んで仕舞う事もあるらしいよ…
自宅の回りには動物除けの柵はあっても、像とかライオンは
普通に居るし、実際に30人以上沢山いる兄弟の何人かは
ライオンや像に襲われて死んでいるらしい…でも日本にいるエリックは
そもそもエリートなので、実家はそう言う所だけど、って言う事らしい。
今年の年末に実家に帰るらしく、その時までにエンジンが
直れば良いと思うので、まぁケニア時間に合わせるしかないねｗ
高槻O様CB400継続車検整備三日目
昨日バッテリーを取り外して希硫酸を補充し
メンテナンス充電が完了したので通常充電を行っていたバッテリーの充電が完了したので
バッテリーを車体に取り付ける前に念の為
バッテリチェッカーでバッテリーの回復度合いを
確認してから取り付ける事にしようと思い測定しますが、ここで重要なのは電圧よりも
CCAの回復量になり、メンテナンス充電前は
182CCAだったのですが、さてどうでしょう！
メンテナス充電後のCCAは206CCAと言う事でかなりの回復量になったので、これでまた
2年は大丈夫？かも知れません、このバッテリー
多分今年で6年目位にはなると思います。
これで車体にバッテリーを取り付けて電装品関係のチェックを行って行きます。
特に点火系はアナログのポイント式なので
接点の掃除や、点火時期のチェックが必要です。
写真で撮影するとどうしても正面にならないので画像では少し遅れている様に見えますが
これでも正面から見れば#1.4はFマークに
ちゃんといるので、#1.4の点火時期は問題無し
次に#2.3の点火時期を見てみると若干ですがこれでも遅れており
撮影すると丁度良い所に見えますねｗ
なので、#2.3の点火時期を調整します。
で、これが調整後になり#1.4同様画像だと遅れて見えるのですが、正面から見ると
バッチリFマークに居るんですよねｗ
何かややこしいですが、これで点火時期もOK。
後はガバナに給脂して、フェルトにもオイルを染込ませれば点火系ポイントの
メンテナンスは完了ですが、エンジンの
調子は良いのですがちょっとチョークの
効きが悪く、ファーストアイドルスクリューを見てみると…かなり隙間があり、これではダメ…
ここの隙間の基準値はは0〜0.3�个砲覆襪里�
隙間を調整して、チョークレバーでバタフライを
全閉若しくは個体差によってハーフ位にしてスロットルバルブが少し上がる様に調整すると
コールド時のエンジン始動はチョークレバーで
すんなりと始動する様になるのですが
これで終わりでは無く、エンジンを温めるとエンジンオイルの抵抗が少なくなるので
アイドリングが上昇するので油温が上がった時点で
アイドルスクリューでアイドリングを
下げれるのかも確認しないと、アイドリングの調整が出来なくなります。
取り合えずは800rpmでもアイドリングは安定しているので問題無いです。
取り合えずこれで継続車検の一般整備と、諸々のチェックが完了。
ハイエースが何時戻って来るのか分からないので
車検予約はハイエースが戻り次第予約する事にします。
不動車コーナー整理スズキRG250γ処分準備
本質的な事を言うと、PITを圧迫している要因の一つにもなっている
僕の趣味のコレクションコーナーの中にもPITを圧迫している要因の一つがあります…
それは何時かはレストアして乗ろうと思って買った
スズキRG250γのレストア作業に取り掛かれず
ずっと放置されたままである事も要因になる事や乗りもしないのに自分のフォアが3台もある事で
しかもまだ国内398や国内408を増車しようとも
考えているので、保管場所に無理がある…。
なので仕方なく不動車コーナーからRG250γを今日引き摺り出して、処分しようと思って居た所
なんとまぁｗ残念な事に今日は雨で、PITから
車両を外に出す事が出来なくなって仕舞ったので
不動車コーナーからRG250γを下す事は延期ｗこれは何らかの啓示なのだろうか？それとも
只の本厄だからなのだろうか？まぁどっちでも
良いんだけどね…昨日から結膜炎が治った孫は
無事に登園出来て、今日はこの怪しい天気の中運動会が開催され
午後からはまたお店にご来店となり、本日の作業は終了…。
明日の日曜日も…何時も通り孫達が午後からやって来るし…
明日の午前中は作業のご予約があるのですがこれまた天候は微妙ですねぇ。
雨さえ降らなければ不動車コーナーからRG250γを下せると思って居たら、午後から
雨も上がり、晴れ間も出て来たのはラッキー！
何とか不動車コーナーから車両を下しました。
フロントブレーキが引き摺っているので、結構大変だったのですが
何とか出来たので、これで後はレストアしようと思い
取り外した部品を取り付けて処分する準備を整えます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月13日
明日は孫のお世話
今日も午後からですが、明日も結膜炎の孫は登園禁止な上に
嫁が病院へ行く日なのと、おししもやって来るので
朝から孫のお世話をする事になり、ほぼ仕事にはならない状態。
しかも嫁も結膜炎が感染して仕舞い、可哀そうに目が腫れ上がって
何か本厄真っ最中で、僕の周りも被害を被っている？
明日も入庫予約があるのですが、天候が怪しい感じで
天気次第で作業内容がかなり変わって来たり
そもそも孫がいある中で、仕事が出来ない状態になりそうかな？
寝屋川K様CB400F継続車検、構造変更完了
先日の休み前はマスタングの事故の事や、少しでもPITを広くするべく
半徹でメインハーネス交換作業を行い
不具合の波状攻撃を受け、グロッキー気味で
友人に寝屋川へ僕の代わりに継続車検と
構造変更に行って貰い、無事に任務が完了し
金曜日には車検が終わっていたのですが
僕が卑猥な温泉旅行へ行き、汚れた身体になり
戻って来た所で、納車のご連絡をさせて頂き
お引き取りの納車準備を進めて置きました。
ヘッドライトケースのリフレクターボルトに
スプリングワッシャーが不在の為、振動で緩み
光軸がズレるので、緩み止め代わりに必要な
スプリングワッシャーを入れて置きます。
スプリングワッシャーを入れてから、ウインカーに
アース不良が無いかをチェックすると…何でなん？
ウインカーにアース不良が発生したので、接地部の
塗装を削って締め直して、アース不良は解決。
で、ヘッドライトを復旧しようとしたら…
もうええて…また配線ギボシすっぽ抜けと言う罠。
俺って、そんなに悪い事したのかなぁ？凹むわ。
何かもう電装品、配線罠地獄から抜け出せない…。
これで後は荷掛けナットをどちらのタイプを
取り付けるのかをオーナーと相談してから
取り付けをするので、お伺いをした所
当時物復刻真鍮製荷掛けナットをご購入頂き
早速取付が完了致しましたので、これで何時でも納車が可能になりました。
温泉旅行と365ZMT
この連休は臨時休養を頂いて、毎年恒例の温泉旅行へ行って来ました。
丁度その帰りの道中のインター出口直ぐで
開催されていた365ZMTに立ち寄って、主催の
「紅蓮」さんにご挨拶して、顔なじみの方々とも
久しぶりにお会いする事が出来たのは良かったｗ
365ZMTも初回の参加だけだったのですが
僕の体調次第になるかも知れませんが
次回は参加したいなぁと思っています。
こう言うイベントは続けて行かないとね！
帰りは嫁の実家に寄り、嫁の妹とその娘に
何時もの様にコッテリと嫁をもっと大事にしろと
虐められて半泣きで帰阪…当然帰りには
お約束のヨーロッパ軒のお持ち帰りをして
無事に帰阪して、皆で美味しくヨーロッパ軒を頂きました。
今度は孫達も連れて、嫁の実家に帰ろうと思ってます。
マスタング修理の相談
今日午後からディーラーへ行きマスタングの修理について相談。
知り合いの板金屋さんにも相談をしましたが
板金などは問題無いにしても、塗装はかなり
難しい塗装になるとの事で断られており
仕方なくディーラーへ相談へ行ったと言う次第。
過失割合に付いては、保険会社の算定では
70:30で70の方が僕の過失と言う事になる事で
到底納得が出来る様な事では無く、相手側会社の
責任者の方とお話をさせて頂き、お互いに非が
あったと言う事から50:50で、と言う歩み寄りで
お話の決着が付きそうになって居り、後は書面で
示談書的な物を作成して頂き、署名をしてから
車両の修理に取り掛かる予定になっております。
と言う事で、誘導事故などの場合運転者に
大きく過失があると言う事になり、今回は例外で
基本的には以前にも記載しましたが、警察官以外の
誘導員に従う義務は無く、全ては運転者の責任。
この様な誘導事故は警備員が居る施設でも
何処でも起こりうる事故であることから
今回はたまたま人身事故では無く、物損事故で
済んだのですが、これが人身事故であれば
大変な責任を背負うのは運転者と言う事になります。
また逆の誘導する側の場合でも、多少なりとも過失はあり
これもまた事故のケースバイケースになると思いますが
良かれと思い、安易に誘導するのも怖い話だと言う事になりますね…。
嫁が病院へ行く日なのと、おししもやって来るので
朝から孫のお世話をする事になり、ほぼ仕事にはならない状態。
しかも嫁も結膜炎が感染して仕舞い、可哀そうに目が腫れ上がって
何か本厄真っ最中で、僕の周りも被害を被っている？
明日も入庫予約があるのですが、天候が怪しい感じで
天気次第で作業内容がかなり変わって来たり
そもそも孫がいある中で、仕事が出来ない状態になりそうかな？
寝屋川K様CB400F継続車検、構造変更完了
先日の休み前はマスタングの事故の事や、少しでもPITを広くするべく
半徹でメインハーネス交換作業を行い不具合の波状攻撃を受け、グロッキー気味で
友人に寝屋川へ僕の代わりに継続車検と
構造変更に行って貰い、無事に任務が完了し
金曜日には車検が終わっていたのですが僕が卑猥な温泉旅行へ行き、汚れた身体になり
戻って来た所で、納車のご連絡をさせて頂き
お引き取りの納車準備を進めて置きました。
ヘッドライトケースのリフレクターボルトにスプリングワッシャーが不在の為、振動で緩み
光軸がズレるので、緩み止め代わりに必要な
スプリングワッシャーを入れて置きます。
スプリングワッシャーを入れてから、ウインカーにアース不良が無いかをチェックすると…何でなん？
ウインカーにアース不良が発生したので、接地部の
塗装を削って締め直して、アース不良は解決。
で、ヘッドライトを復旧しようとしたら…もうええて…また配線ギボシすっぽ抜けと言う罠。
俺って、そんなに悪い事したのかなぁ？凹むわ。
何かもう電装品、配線罠地獄から抜け出せない…。
これで後は荷掛けナットをどちらのタイプを取り付けるのかをオーナーと相談してから
取り付けをするので、お伺いをした所
当時物復刻真鍮製荷掛けナットをご購入頂き
早速取付が完了致しましたので、これで何時でも納車が可能になりました。
温泉旅行と365ZMT
この連休は臨時休養を頂いて、毎年恒例の温泉旅行へ行って来ました。
丁度その帰りの道中のインター出口直ぐで開催されていた365ZMTに立ち寄って、主催の
「紅蓮」さんにご挨拶して、顔なじみの方々とも
久しぶりにお会いする事が出来たのは良かったｗ
365ZMTも初回の参加だけだったのですが僕の体調次第になるかも知れませんが
次回は参加したいなぁと思っています。
こう言うイベントは続けて行かないとね！
帰りは嫁の実家に寄り、嫁の妹とその娘に何時もの様にコッテリと嫁をもっと大事にしろと
虐められて半泣きで帰阪…当然帰りには
お約束のヨーロッパ軒のお持ち帰りをして
無事に帰阪して、皆で美味しくヨーロッパ軒を頂きました。
今度は孫達も連れて、嫁の実家に帰ろうと思ってます。
マスタング修理の相談
今日午後からディーラーへ行きマスタングの修理について相談。
知り合いの板金屋さんにも相談をしましたが板金などは問題無いにしても、塗装はかなり
難しい塗装になるとの事で断られており
仕方なくディーラーへ相談へ行ったと言う次第。
過失割合に付いては、保険会社の算定では70:30で70の方が僕の過失と言う事になる事で
到底納得が出来る様な事では無く、相手側会社の
責任者の方とお話をさせて頂き、お互いに非が
あったと言う事から50:50で、と言う歩み寄りでお話の決着が付きそうになって居り、後は書面で
示談書的な物を作成して頂き、署名をしてから
車両の修理に取り掛かる予定になっております。
と言う事で、誘導事故などの場合運転者に大きく過失があると言う事になり、今回は例外で
基本的には以前にも記載しましたが、警察官以外の
誘導員に従う義務は無く、全ては運転者の責任。
この様な誘導事故は警備員が居る施設でも何処でも起こりうる事故であることから
今回はたまたま人身事故では無く、物損事故で
済んだのですが、これが人身事故であれば
大変な責任を背負うのは運転者と言う事になります。
また逆の誘導する側の場合でも、多少なりとも過失はあり
これもまた事故のケースバイケースになると思いますが
良かれと思い、安易に誘導するのも怖い話だと言う事になりますね…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月11日（土曜日）と明後日10月12日（日曜日）は
毎年恒例の温泉旅行の為、臨時休業とさせて頂きます。
旅行風景に関しては、かなり乱れた温泉旅行となる為
一緒に行く仲間内にも家庭、家族がいる事から
絶対に表側にレポートとしては出せませんので
ご想像にお任せ致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
大阪K様CB400Fエンジン異音とダメ出し
以前お電話でエンジンの異音に関してご相談を頂いていたK様がご来店。
気になるエンジンの異音を直接聞くと…
どうやら一ヵ所、タペットクリアランスが
広い様な感じがする…と言うか他が静かなので
音質的に際立って聞こえるのかも知れない。
その後は何時ものダメ出しチェックですが、リアブレーキ回りは
間違いが多いのでかなりヤバい状態だったり、細かな事を言えば
ボルトの向きが違って居たり、メインハーネスが美しく無かったりなど
その他は色々とカスタムのご相談も頂いたので、部品が入荷次第
手直しも含め、入庫日を調整する事になりました。
京都K様CB400Fメインハーネス交換と激しい罠
現在PITがかなり圧迫されている状態になっており
毎度の事ながら、作業スペースを確保する為
お預かりしている車両に使っている車両が
サイドスタンドしか無い車両の場合は
レーシングスタンドを使用しているのですが
この様な車両が複数台入ると、スペース的に
かなり厳しくなって来るので、アゲイン製
集合管対応センタースタンドの新品を
仕方なく下し、仮付けで車両に取り付けて
レーシングスタンドを取り外しす事にしました。
サイドスタンドしか無い車両の場合、スペースが
1.5倍は余計に必要となる為、仕方がありません。
幸いにも大阪S様の車両は集合管専用の
センタースタンドが取り付けられるので仮付け。
更にサイドスタンドの補修が悪く、倒れていたり
巣穴や、クラックもある事から、店内での保管も
サイドスタンドでの保管はリスクがある事から
アゲイン製集合管対応センタースタンドを取り付ける事にしました。
と言う事で、取り外したレーシングスタンドは
寝屋川K様の車両に移設する事になりました。
K様のマフラーステーはセンタースタンドステーと
共締めになっている事から、どうする事も出来ず
この様にさせて頂き、PITの作業スペースも含め
来週にはもう一台入庫車両がある事から
作業スペースを確保して、京都K様CB400Fの
メインハーネス交換作業に取り掛かる準備をし
これで何とか作業スペースを確保出来たので
外装を取り外し…むー…これは切断ですなぁ…。
ボルト類は拘ればキリが無いので、余程重要で
危険ではない限り、ここは純正じゃないなどの
指摘はしませんが、作業のついでや明らかに
ボルトサイズが違っている物に関しては
純正に交換をして行きますが、ボルト類全てにも
拘る方は、事前にお申し出頂ければその様な目で
見させて頂き、全て純正に交換をして行きます。
ではこれでメインハーネスを剥ぎ取って行きます。
綺麗な車体の状態とは裏腹にメインハーネスは
かなりお疲れ気味な状態だったのが、折角ここまで
レストアをしたのに、交換しなかったのが
とても勿体無いと思われる位だった事もあり
配線ルートも色々な物をくぐり抜けたルートで
配線されており、これって一度は取り外されて
居るんじゃないのかなぁ？と思われる感じ。
と言う事で、サクサクッとメインハーネスの
剥ぎ取りが完了しましたが、何かしらの
追加配線が施されている事や、前回の作業で
ヘッドライトをケース毎交換した際に
取り付いていたヘッドライトケースが
フォーク系統のケースが取り付いて居り
ヘッドライトケースグロメットが無いまま
取り付けたのでが、この度いいタイミングで
アゲインからリプレイスでグロメットが
再販されたので、早速取り寄せて取り付けます。
これでハーネスがヘッドライトケースの角で
傷付く事も無くなるので、とても助かります。
リプレイスとは言えども折角こう言う物が
リプレイス、再販されたのであれば
今回新品のメインハーネスを入れるので
絶対に取り付けた方が良い部品だと思いますし
そもそもこう言う物がある事を知らない方も多く
正解の方向へ導くのも我々の役割だと思うので
このタイミングでリプレイス、再販されたのは
京都K様の運が良かったと言う事になるかな？
僕の運は今、本厄でどん底ですけどねｗ…
メインハーネスを取り外す段階で既に幾つかの
部品がホムセンボルトや、ワッシャー不在など
色々と見つかったので、その分に関しては
交換をして仕上げて行く事になります。
取り合えずこれで車体側の配線は完了しました。
後はフロント側の配線を接続した後に整線をして
動作確認をするだけとなりましたが
それにしても暑くて、もう汗だくでここからは
夜間作業なので、今朝仮眠を取ってから早朝作業。
本当は今日の日中に仕上げるつもりが後少し…
と思い…ヘッドライトケース内に配線を通そうと
手を入れるのですが…あれ？何か手が入らない
何で？と思ってよく見てみるとブレーキの
スリーウエイジョイントにステーが無く
ヘッドライトステーと直に共締めされた…
まぁ本厄だから仕方が無いよなぁ…と思いながら
ヘッドライトケース内に配線をやっと引き込んで
後はサクサクっと接続すれば終わる！と思って
配線を接続し、最後にヘッドライトの配線を
接続すれば…はいはい、すっぽ抜けてるね…
まぁこれ位何時もの事だから…平気です…
新しくギボシを打てば良いんでしょう…はいはい
わかりました、やります…やりますよ…。
これでヘッドライトの配線も接続が完了した！
ヘッドライトを取り付ける前に、また罠に
ハマらない様にと配線に接続ミスが無いかを
念の為チェックして見ると…むー…
またこれか…セルも回りエンジンも掛かり
ヘッドライトも点灯し、ウインカーも問題無い
でも…オイルランプとニュートラルランプが
点灯しない…取り合えず一旦現実逃避して
不在だったクラッチスイッチを取り付けます。
これがあれば今まで危険だった状態から
安全にセルボタンを押す事が出来る様になる。
これでオーナーもニュートラルなのに一々
クラッチを握ってセルを回さなくても済みます。
で、問題のオイルランプとニュートラルランプ。
パッと見て怪しいと思ったのがこのサブハーネス。
取り合えずL側カバーを開けてみてチェック！
まずはオイルランプ、油圧スイッチの故障を
排除する為に導通チェック！導通あり！
油圧スイッチ本体に問題は無いので、次に
ニュートラルスイッチの導通チェック！
念の為ニュートラルスイッチを取り外して
導通をチェック！こちらも問題無無し！
と言う事は、ここから先に何か問題がある！
と言う事なので、これで一歩前進！
怪しいサブハーネスの導通チェックをしても
問題は無いので、サブハーネスも無罪は確定！
このACGの三相交流用配線を触ると、絶対に
大怪我するのは分かって居るので良かった！
メインハーネスは新品なので、インジケーターに
電圧が掛かっているかをチェック！…む！
オイルランプもニュートラルランプにも電圧は
正常に掛かっている…ムムム…これって
ひょっとして…かー！はいはい参った降参
インジケーター電源ラインの断線ね…
直します、新しいギボシを打ち直します。
もう発狂しそうな位、参った！毎回一番最後に
原因が分かると言う、何時ものお疲れ様パターン。
これでどうよ！ギボシ打ち直したよ！
もうこれしか原因は無いよ！これで直らない
と言う筈は無い！と強く確信を持ち
配線を接続し、キーをONにすると…ほれ
見てみい…直ったやん…もう勘弁して下さい。
はいはいこれで復旧復旧、現状復旧します。
何で毎回こんなトラブルが最後になって出て
原因を調査すると毎回最後に見つかるのかな？
でこれね、毎度お馴染みステムのホムセンボルト
トルク掛けると折れる奴ね、緩める時も元々
トルクは掛かって居なかったからね。
ここ折れると危ないよ！こういう危険な所は
見付けたら、ちゃんとした正規のボルトに
交換する様にいているので、ついでが大事です。
これでメインハーネス交換地獄作業が完了。
後は外装を復旧すれば、引き渡しとなります。
あぁ…忘れてたわ…リアブレーキスイッチの
配線接続とレギュレートレクチファイアーの
カプラー接続ね、はいはい忘れてました…。
これで外装を復旧、針金で固定されていた
シートヒンジのピンもちゃんとワッシャーを入れ
Rピンを入れて固定して取り付けましたし
タンクも搭載して、最終の全体チェックと
ちゃんとエンジンが始動始動し、正常に
全ての電装パーツが作動する事を確認して
不在だったクラッチスイッチの動作確認。
どうよ！幾つもの罠に見事に掛かりながらも
ちゃんとメインハーネスの交換が完了し
その他の不安要素もかなり手直しを済ませた。
と思いきや…クラッチスイッチの確認をすると
ギアーが入っている時にクラッチを握ると
ニュートラルランプが点灯する…はぁ…
まだそんな隠し玉を持っていたのねぇ…
最後の悪あがきかよ…はいはい、分かってます。
シリコンレクチファイアー死亡ですねｗ
そんな物新品と交換して無事に解決しました。
僕を舐めんなよ！そんな罠など何時もの事ｗ
これで今回の作業での罠は全て無事に回避し
メインハーネス交換は完了となったのですが
まぁ気掛かりと言えばACGのサブハーネス…位になるかなぁ…
でももう今日はもうこれ以上余計な事をすると
ズブズブトとドツボに足が沈んで行くだけなのは目に見えて分かるし…
今日は寝て無い事もあり今回はどうかこれで勘弁して下さい。
ACGのサブハーネスに付いては、また後日ご相談と言う事で…
で、今日は午後から今度は下の孫が保育園を結膜炎で登園禁止になりご来店…
また何時もの通り、Youtube鑑賞会となって仕舞ったけど
虫の知らせか？朝3時から起床してメインハーネスの
仕上げ作業をやって置いて良かったわ…。
明日10月11日（土曜日）と明後日10月12日（日曜日）は
毎年恒例の温泉旅行の為、臨時休業とさせて頂きます。
旅行風景に関しては、かなり乱れた温泉旅行となる為
一緒に行く仲間内にも家庭、家族がいる事から
絶対に表側にレポートとしては出せませんので
ご想像にお任せ致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
大阪K様CB400Fエンジン異音とダメ出し
以前お電話でエンジンの異音に関してご相談を頂いていたK様がご来店。
気になるエンジンの異音を直接聞くと…どうやら一ヵ所、タペットクリアランスが
広い様な感じがする…と言うか他が静かなので
音質的に際立って聞こえるのかも知れない。
その後は何時ものダメ出しチェックですが、リアブレーキ回りは
間違いが多いのでかなりヤバい状態だったり、細かな事を言えば
ボルトの向きが違って居たり、メインハーネスが美しく無かったりなど
その他は色々とカスタムのご相談も頂いたので、部品が入荷次第
手直しも含め、入庫日を調整する事になりました。
京都K様CB400Fメインハーネス交換と激しい罠
現在PITがかなり圧迫されている状態になっており
毎度の事ながら、作業スペースを確保する為お預かりしている車両に使っている車両が
サイドスタンドしか無い車両の場合は
レーシングスタンドを使用しているのですが
この様な車両が複数台入ると、スペース的にかなり厳しくなって来るので、アゲイン製
集合管対応センタースタンドの新品を
仕方なく下し、仮付けで車両に取り付けて
レーシングスタンドを取り外しす事にしました。サイドスタンドしか無い車両の場合、スペースが
1.5倍は余計に必要となる為、仕方がありません。
幸いにも大阪S様の車両は集合管専用の
センタースタンドが取り付けられるので仮付け。更にサイドスタンドの補修が悪く、倒れていたり
巣穴や、クラックもある事から、店内での保管も
サイドスタンドでの保管はリスクがある事から
アゲイン製集合管対応センタースタンドを取り付ける事にしました。
と言う事で、取り外したレーシングスタンドは
寝屋川K様の車両に移設する事になりました。K様のマフラーステーはセンタースタンドステーと
共締めになっている事から、どうする事も出来ず
この様にさせて頂き、PITの作業スペースも含め
来週にはもう一台入庫車両がある事から作業スペースを確保して、京都K様CB400Fの
メインハーネス交換作業に取り掛かる準備をし
これで何とか作業スペースを確保出来たので
外装を取り外し…むー…これは切断ですなぁ…。ボルト類は拘ればキリが無いので、余程重要で
危険ではない限り、ここは純正じゃないなどの
指摘はしませんが、作業のついでや明らかに
ボルトサイズが違っている物に関しては純正に交換をして行きますが、ボルト類全てにも
拘る方は、事前にお申し出頂ければその様な目で
見させて頂き、全て純正に交換をして行きます。
ではこれでメインハーネスを剥ぎ取って行きます。綺麗な車体の状態とは裏腹にメインハーネスは
かなりお疲れ気味な状態だったのが、折角ここまで
レストアをしたのに、交換しなかったのが
とても勿体無いと思われる位だった事もあり配線ルートも色々な物をくぐり抜けたルートで
配線されており、これって一度は取り外されて
居るんじゃないのかなぁ？と思われる感じ。
と言う事で、サクサクッとメインハーネスの剥ぎ取りが完了しましたが、何かしらの
追加配線が施されている事や、前回の作業で
ヘッドライトをケース毎交換した際に
取り付いていたヘッドライトケースがフォーク系統のケースが取り付いて居り
ヘッドライトケースグロメットが無いまま
取り付けたのでが、この度いいタイミングで
アゲインからリプレイスでグロメットが再販されたので、早速取り寄せて取り付けます。
これでハーネスがヘッドライトケースの角で
傷付く事も無くなるので、とても助かります。
リプレイスとは言えども折角こう言う物がリプレイス、再販されたのであれば
今回新品のメインハーネスを入れるので
絶対に取り付けた方が良い部品だと思いますし
そもそもこう言う物がある事を知らない方も多く正解の方向へ導くのも我々の役割だと思うので
このタイミングでリプレイス、再販されたのは
京都K様の運が良かったと言う事になるかな？
僕の運は今、本厄でどん底ですけどねｗ…メインハーネスを取り外す段階で既に幾つかの
部品がホムセンボルトや、ワッシャー不在など
色々と見つかったので、その分に関しては
交換をして仕上げて行く事になります。取り合えずこれで車体側の配線は完了しました。
後はフロント側の配線を接続した後に整線をして
動作確認をするだけとなりましたが
それにしても暑くて、もう汗だくでここからは夜間作業なので、今朝仮眠を取ってから早朝作業。
本当は今日の日中に仕上げるつもりが後少し…
と思い…ヘッドライトケース内に配線を通そうと
手を入れるのですが…あれ？何か手が入らない何で？と思ってよく見てみるとブレーキの
スリーウエイジョイントにステーが無く
ヘッドライトステーと直に共締めされた…
まぁ本厄だから仕方が無いよなぁ…と思いながらヘッドライトケース内に配線をやっと引き込んで
後はサクサクっと接続すれば終わる！と思って
配線を接続し、最後にヘッドライトの配線を
接続すれば…はいはい、すっぽ抜けてるね…まぁこれ位何時もの事だから…平気です…
新しくギボシを打てば良いんでしょう…はいはい
わかりました、やります…やりますよ…。
これでヘッドライトの配線も接続が完了した！ヘッドライトを取り付ける前に、また罠に
ハマらない様にと配線に接続ミスが無いかを
念の為チェックして見ると…むー…
またこれか…セルも回りエンジンも掛かりヘッドライトも点灯し、ウインカーも問題無い
でも…オイルランプとニュートラルランプが
点灯しない…取り合えず一旦現実逃避して
不在だったクラッチスイッチを取り付けます。これがあれば今まで危険だった状態から
安全にセルボタンを押す事が出来る様になる。
これでオーナーもニュートラルなのに一々
クラッチを握ってセルを回さなくても済みます。で、問題のオイルランプとニュートラルランプ。
パッと見て怪しいと思ったのがこのサブハーネス。
取り合えずL側カバーを開けてみてチェック！
まずはオイルランプ、油圧スイッチの故障を排除する為に導通チェック！導通あり！
油圧スイッチ本体に問題は無いので、次に
ニュートラルスイッチの導通チェック！
念の為ニュートラルスイッチを取り外して導通をチェック！こちらも問題無無し！
と言う事は、ここから先に何か問題がある！
と言う事なので、これで一歩前進！
怪しいサブハーネスの導通チェックをしても問題は無いので、サブハーネスも無罪は確定！
このACGの三相交流用配線を触ると、絶対に
大怪我するのは分かって居るので良かった！
メインハーネスは新品なので、インジケーターに電圧が掛かっているかをチェック！…む！
オイルランプもニュートラルランプにも電圧は
正常に掛かっている…ムムム…これって
ひょっとして…かー！はいはい参った降参インジケーター電源ラインの断線ね…
直します、新しいギボシを打ち直します。
もう発狂しそうな位、参った！毎回一番最後に
原因が分かると言う、何時ものお疲れ様パターン。これでどうよ！ギボシ打ち直したよ！
もうこれしか原因は無いよ！これで直らない
と言う筈は無い！と強く確信を持ち
配線を接続し、キーをONにすると…ほれ見てみい…直ったやん…もう勘弁して下さい。
はいはいこれで復旧復旧、現状復旧します。
何で毎回こんなトラブルが最後になって出て
原因を調査すると毎回最後に見つかるのかな？でこれね、毎度お馴染みステムのホムセンボルト
トルク掛けると折れる奴ね、緩める時も元々
トルクは掛かって居なかったからね。
ここ折れると危ないよ！こういう危険な所は見付けたら、ちゃんとした正規のボルトに
交換する様にいているので、ついでが大事です。
これでメインハーネス交換地獄作業が完了。
後は外装を復旧すれば、引き渡しとなります。あぁ…忘れてたわ…リアブレーキスイッチの
配線接続とレギュレートレクチファイアーの
カプラー接続ね、はいはい忘れてました…。
これで外装を復旧、針金で固定されていたシートヒンジのピンもちゃんとワッシャーを入れ
Rピンを入れて固定して取り付けましたし
タンクも搭載して、最終の全体チェックと
ちゃんとエンジンが始動始動し、正常に全ての電装パーツが作動する事を確認して
不在だったクラッチスイッチの動作確認。
どうよ！幾つもの罠に見事に掛かりながらも
ちゃんとメインハーネスの交換が完了しその他の不安要素もかなり手直しを済ませた。
と思いきや…クラッチスイッチの確認をすると
ギアーが入っている時にクラッチを握ると
ニュートラルランプが点灯する…はぁ…まだそんな隠し玉を持っていたのねぇ…
最後の悪あがきかよ…はいはい、分かってます。
シリコンレクチファイアー死亡ですねｗ
そんな物新品と交換して無事に解決しました。僕を舐めんなよ！そんな罠など何時もの事ｗ
これで今回の作業での罠は全て無事に回避し
メインハーネス交換は完了となったのですが
まぁ気掛かりと言えばACGのサブハーネス…位になるかなぁ…
でももう今日はもうこれ以上余計な事をすると
ズブズブトとドツボに足が沈んで行くだけなのは目に見えて分かるし…
今日は寝て無い事もあり今回はどうかこれで勘弁して下さい。
ACGのサブハーネスに付いては、また後日ご相談と言う事で…
で、今日は午後から今度は下の孫が保育園を結膜炎で登園禁止になりご来店…
また何時もの通り、Youtube鑑賞会となって仕舞ったけど
虫の知らせか？朝3時から起床してメインハーネスの
仕上げ作業をやって置いて良かったわ…。
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年10月05日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日10月6日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また先日行った前立腺癌の腫瘍マーカー検査の結果ですが…
結果は…陰性！全然問題ありませんでしたｗ
寝屋川K様CB400F継続車検と構造変更入庫
天気の具合が悪く心配していたのですが、雨も割と小降りとなり
予定通り朝一にご来店頂いた寝屋川K様。
多分ハンドルの幅からすると90�僂△襪里�
CB750系統のハンドルかも知れませんが
この状態が乗り易いと言う事なので
構造変更での新規車検となります、来週は半分位お休みなので
合間に整備を進めさせて頂く事になると思いますので
お時間を頂く事になりますので、宜しくお願い致します。
京都K様CB400Fマフラー交換とウインカー不具合とリアブレーキ調整
昨日の天気予報で、今朝の天気の具合が心配だったのですが
昨日オーナーから電話が入り少々の雨でも
ご来店頂けると言う事でご一報が入り
受け入れ準備をしてお待ちしておりました。
早速お伺いしていた作業を進めるのですが
毎度の事ながら、触る所全てに罠があり
見事にその罠にハマると言う僕…ｗ
マフラーの取り付けに関しては問題は無く
ガスケットが通常の枚数より多く何時もの様に
8枚入っていた所から軽くジャブを打たれ
前回オイル交換時はオイルパンのドレンボルト部が
溶接で補修したあった物の、特に漏れは無く
まぁ大丈夫だろうと思っていたのですが
今回はドレンボルトにオイルが付着しており
何でだろうと思っていたら、恐らくオイリーな
原因はこのチャンバーにドレンホースが無い事で
エンジンの後ろ側がかなりオイリーだったので
ホースを取り付けて様子を見る事にしました。
で、無事にマフラーの取り付けも終わったので
一旦火入れをして塗装を焼き、冷やしている間
追加で作業のご依頼を頂いたタンデムバーを
取り付ける事になり、毎回説明をオーナーには
行っているのですが、シートが破れる可能性や
物によってはシートの開閉が困難になる事も
ご説明をした上、奥様からのご命令もあり
ご了承を頂いた上でタンデムバーを取り付け。
これで奥様と仲良くタンデムで楽しめますね。
それに比べシートの破れなど大した事では無く
奥様と楽しんで頂ければ何よりです。
とまぁ、ここまでは割と良かったのですが…
フロントウインカーが点灯しない事もあり
ウインカー球の球切れでは無かったので
ヘッドライトケースを開け、配線をチェック。
案の定LEDのヒートシンクで押された配線が
すっぽ抜けからドツボが始まり、インジケーターの
オイルランプしか点灯しない事が判明したので
これも球切れか？と言う所から大ドツボに…
ここからは必死になって写真は無いのですが
ニュートラルランプが点灯して居らず、時折
電圧がドロップした状態で、オイルランプと
ニュートラルランプが点灯したり、セル釦を押すと
セルは回らずオイルと、ニュートラルランプが
電圧がドロップして点灯したりするので
ヘッドライトケース内の配線を調べると
クラッチスイッチが付いて居らず、配線を
ジャンパー線で短絡させ、ギアーが入っていても
クラッチを握らずともセルが回ったりする様な
悪意のあるやっつけ配線をしてある事が判明。
その後色々と調べた結果、メインハーネスに
何らかの不具合がある事が判明したのですが
前回ワイヤーハーネスクリップDが取り付いて無く
メインハーネスにストレスが掛かり、断線する可能性があると言う事で
取り付けたのですが、どうやら既に断線していた様で
それを誤魔化す為にメインハーネスを悪意しか感じない様な
危険な状態でジャンパー配線をされていた事が判明し
たまたまK様の運が良かったのか、僕の運が悪かったのか
最悪な症状が出て仕舞い、エンジンが掛からなくなったので
このままこれで大丈夫ですとは絶対言えない事が判明し
メインハーネスを交換する事なって仕舞いました。
メインハーネスの取り回しやあるべき物が無い車両は多く見掛けるので
出先でのこう言ったトラブルに繋がり兼ねない事が
今回の事で分かって頂けたと思いますので、素人配線や
誤魔化しの配線が出来ると言う事は、電気の事を理解していないと
出来ないので、悪意が有ると言う事になると思います。
そう言ったドツボに毎回見事にハマるのは僕ですが
きっとこれは氷山の一角、原因不明の電装系トラブルで
泣かされている方はそれなりに居ると思います…。
怖いのは配線が燃える事、一旦火が走り出したらどうする事も出来ませんからね。
これは僕の心の叫びですが
「ヤメロ！販売する車両に適当な配線を施し誤魔化して売るな！」
「全部自分の車両だと思ってメンテナンスしろ！」
で、今日も午後から孫達がやって来て、何時ものYoutube鑑賞会が始まります…。
明日10月6日（月曜日）は真正多血症経過観察の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また先日行った前立腺癌の腫瘍マーカー検査の結果ですが…
結果は…陰性！全然問題ありませんでしたｗ
寝屋川K様CB400F継続車検と構造変更入庫
天気の具合が悪く心配していたのですが、雨も割と小降りとなり
予定通り朝一にご来店頂いた寝屋川K様。多分ハンドルの幅からすると90�僂△襪里�
CB750系統のハンドルかも知れませんが
この状態が乗り易いと言う事なので
構造変更での新規車検となります、来週は半分位お休みなので
合間に整備を進めさせて頂く事になると思いますので
お時間を頂く事になりますので、宜しくお願い致します。
京都K様CB400Fマフラー交換とウインカー不具合とリアブレーキ調整
昨日の天気予報で、今朝の天気の具合が心配だったのですが
昨日オーナーから電話が入り少々の雨でもご来店頂けると言う事でご一報が入り
受け入れ準備をしてお待ちしておりました。
早速お伺いしていた作業を進めるのですが
毎度の事ながら、触る所全てに罠があり見事にその罠にハマると言う僕…ｗ
マフラーの取り付けに関しては問題は無く
ガスケットが通常の枚数より多く何時もの様に
8枚入っていた所から軽くジャブを打たれ前回オイル交換時はオイルパンのドレンボルト部が
溶接で補修したあった物の、特に漏れは無く
まぁ大丈夫だろうと思っていたのですが
今回はドレンボルトにオイルが付着しており何でだろうと思っていたら、恐らくオイリーな
原因はこのチャンバーにドレンホースが無い事で
エンジンの後ろ側がかなりオイリーだったので
ホースを取り付けて様子を見る事にしました。で、無事にマフラーの取り付けも終わったので
一旦火入れをして塗装を焼き、冷やしている間
追加で作業のご依頼を頂いたタンデムバーを
取り付ける事になり、毎回説明をオーナーには行っているのですが、シートが破れる可能性や
物によってはシートの開閉が困難になる事も
ご説明をした上、奥様からのご命令もあり
ご了承を頂いた上でタンデムバーを取り付け。これで奥様と仲良くタンデムで楽しめますね。
それに比べシートの破れなど大した事では無く
奥様と楽しんで頂ければ何よりです。
とまぁ、ここまでは割と良かったのですが…フロントウインカーが点灯しない事もあり
ウインカー球の球切れでは無かったので
ヘッドライトケースを開け、配線をチェック。
案の定LEDのヒートシンクで押された配線がすっぽ抜けからドツボが始まり、インジケーターの
オイルランプしか点灯しない事が判明したので
これも球切れか？と言う所から大ドツボに…
ここからは必死になって写真は無いのですがニュートラルランプが点灯して居らず、時折
電圧がドロップした状態で、オイルランプと
ニュートラルランプが点灯したり、セル釦を押すと
セルは回らずオイルと、ニュートラルランプが電圧がドロップして点灯したりするので
ヘッドライトケース内の配線を調べると
クラッチスイッチが付いて居らず、配線を
ジャンパー線で短絡させ、ギアーが入っていてもクラッチを握らずともセルが回ったりする様な
悪意のあるやっつけ配線をしてある事が判明。
その後色々と調べた結果、メインハーネスに
何らかの不具合がある事が判明したのですが
前回ワイヤーハーネスクリップDが取り付いて無く
メインハーネスにストレスが掛かり、断線する可能性があると言う事で
取り付けたのですが、どうやら既に断線していた様で
それを誤魔化す為にメインハーネスを悪意しか感じない様な
危険な状態でジャンパー配線をされていた事が判明し
たまたまK様の運が良かったのか、僕の運が悪かったのか
最悪な症状が出て仕舞い、エンジンが掛からなくなったので
このままこれで大丈夫ですとは絶対言えない事が判明し
メインハーネスを交換する事なって仕舞いました。
メインハーネスの取り回しやあるべき物が無い車両は多く見掛けるので
出先でのこう言ったトラブルに繋がり兼ねない事が
今回の事で分かって頂けたと思いますので、素人配線や
誤魔化しの配線が出来ると言う事は、電気の事を理解していないと
出来ないので、悪意が有ると言う事になると思います。
そう言ったドツボに毎回見事にハマるのは僕ですが
きっとこれは氷山の一角、原因不明の電装系トラブルで
泣かされている方はそれなりに居ると思います…。
怖いのは配線が燃える事、一旦火が走り出したらどうする事も出来ませんからね。
これは僕の心の叫びですが
「ヤメロ！販売する車両に適当な配線を施し誤魔化して売るな！」
「全部自分の車両だと思ってメンテナンスしろ！」
で、今日も午後から孫達がやって来て、何時ものYoutube鑑賞会が始まります…。
peke_cb400f at 14:30｜Permalink│Comments(2)│
2025年09月09日
レオの葬儀、火葬
本日正午からレオの葬儀を嫁が行う事になり
葬儀の前に嫁が、レオの思い出の場所やお世話になった
レオのお友達の方々のもとへ、レオを連れてお礼に行き
最後に店にもやって来てレオを抱っこして
朝からまた涙が止まらなかった…
19年も長い間一緒に居てくれてありがとう。
悲しいけど…レオとのお別れを済ませ送り出しました。
今僕もちょっと調子が悪くてしんどいのですが
それよりも嫁のメンタルの方が心配です…。
明日は定休日ですが、頸椎後縦靭帯骨化症術後の
年次点検検査に行くので、早朝から不在になります。
枚方A様CB400F継続車検整備、ハンドルスイッチ交換
社外ハンドルが取り付いている事や、純正ハンドルスイッチが故障し
ホーンが鳴らせない事などもある事から
純正新品のハンドルスイッチを加工して
取り付けをする事になり、その準備の為分解し
社外ハンドル様にスイッチケースを加工します。
ケースの削りカスが接点などに入り込む為
まずはこのホーンスイッチなどを取り外して
ケースだけにしてから、ケースを加工するので
まぁ割と面倒な作業になりますよねぇ…
取り合えずスイッチ類の分解はこれで完了。
スイッチの位置決めピンは素直に抜ける物と
抜けない物があり、今回の物は後者なので
位置決めピンは折る事になると思います。
これで加工準備が整ったので、ケースを削って
配線の逃げ加工をするので削って仕上げます。
余り削り過ぎず、浅過ぎず丁度いい加減に削り
配線がすんなり通り、締め付けてもストレス無く
ハンドルでも軽く押さえられる位に削る事で
配線ケーブルが動く事も無く、断裂する事も無い
丁度良い深さに削り落とすとこんな感じです。
何でもかんでも、削ればいいって物では無く
正直新品部品を加工する事は勿体無い事ですが
如何に美しく加工し、不自然さが無い様な
加工をする事を目指し、手間は掛かりますが
仕上がりが残念な物を沢山見ましたからねぇ…
と言う事で、交換準備が整ったので、ほぼ確実に
ホーンスイッチが壊れているであろうお思われる
左ハンドルスイッチの取り外しを行います。
クラッチレバーやヘッドライトケース内などの
配線を取り外し、ハンドルスイッチを取り外すと
何とまぁホーンスイッチユニットを押さえる為の
金具が付いて居らず、ホーンスイッチが破損し
カバーが外れている事が判明しました…
スイッチユニットを押さえる金具が無いので
恐らく振動などで、ケースが破損して仕舞い
こんな感じにバラバラになって仕舞のでしょう。
多分ハンドルスイッチを加工する際に押さえ金具を
紛失したとか、復旧方法が分からなくなったとか
そう言う感じなんだろうと思いますし、配線を
逃がす為のケース加工も浅く、これでは配線を
挟んで仕舞い配線が断裂するし、ショートもする。
実際に結構配線が潰れているのが分かります。
まぁこれじゃぁダメだ、リスクしか無いし
復旧出来ない時点で、もうお話にもならない。
まだ新しいのに、壊れて仕舞い残念です。
新しく社外ハンドル対応にカスタマイズした
ハンドルスイッチを取り付けて配線を接続。
保護カバーが劣化してボロボロなんですが
メインハーネスはまだ新しい物で、他の部分も
錆が酷い事から普段は車両にシートを掛け
保管してのでしょう…湿気がこもって
劣化や、錆が多くなりますからねぇ…
これでパッシングもホーンも無事復旧しました。
これで後は通常の車検整備を行う事になります。
まず空気圧をチェックして、案の定だったので
エアーを充填してから「あ”！」っと思い出し
前後タイヤ交換をするんだったと言う事ｗ
メッキパーツなどの錆も結構酷いね…
勿体ないけど、オーナーの価値観もある事で
そこまでは言えませんが、どうも一度は手を入れ
レストアしてある様には見えますね。
エンジンオイルを抜くとかなりの汚れがあり
オイルパンも溶接で補修してあったので
恐々トルクを掛けましたが、割としっかりと
修復されており、オイル漏れも無い様です。
ブレーキフルードも2年以上物の色合い。
キャリパーの動きもマスターの動きも悪く無く
フルード交換のみで大丈夫そうですが念の為
ピストンの揉み出しをしてからフルード交換。
後はチョコチョコっとした所を手を入れて
継続車検を受ける準備を整えたのですが
前後のタイヤ交換をしないといけないので
作業スペースと、出来ればメンテナンススタンドを
不動車から回収したいと思ったので、今日の作業はここまでで終了です。
後輩枚方T様ニンジャZX250右直事故その後
昨日相手側保険会社のアジャスターさんがご来店され
事故車両の見分と査定を行って帰ったのですが
まぁ右直事故あるあるで揉めるのが、過失割合。
通常であれば20:80の過失割合になるのですが
どうも相手側が納得していない様でゴネている？
保険会社も過去の事例に基いて査定を出すので
こちらとしては長引くだけ迷惑なんだけどねぇ…
取り合えずこのローリング出来ない状態の車両を
転がせる様にして、作業スペースを確保しつつ
メンテナンススタンドも回収したいので
この割れたトップブリッジを千切れない様に
何とか手前に戻そうと試行錯誤し、ハンドルを
引っ張ってみたけど、思う程では無く
結局この状態のまま、ショックハンマーで殴って
まぁ何とかほぼ元の位置位まで戻しました。
千切れなくて良かったわ…これで接触していた
フロントタイヤとマフラーの間に隙間が出来て
ローリング出来る状態になり、外に放り出す事が
出来る様になり、業者さんに回収の依頼も
出来る様になったので、過失割合が決まったら
とっとと処分する事が出来る様になったので
後日台車からフロントタイヤを下し台車を回収。
エンジンは掛かるので、このまま乗る気なら
乗れない事は無いけど、ハードブレーキは無理ｗ
フロントを台車から下す事が出来るので
メンテナンススタンドも取り外す事が出来るので
これでセンタースタンドが無い車両のリアタイヤ
交換作業がやり易くなると言う…もう手持ちの駒を
全部使っているので、一つ段取りが変われば
全ての段取りを変更しないといけなくなると言う状態で
仕事を回しているので、サイドスタンドしか無い車両は
メンテナンス性の悪さや、保管スペースが余分に必要なったりするので
正直余り好きではありませんが、仕方が無いので何とかしますが
不慮の事故も、本来ならそんな事も無い方が良く
特に現行車の全損車両はかなりの厄介者ですねぇ…
CB400Fourなら、どんな状態でも直そうとしますけどねぇ…
葬儀の前に嫁が、レオの思い出の場所やお世話になった
レオのお友達の方々のもとへ、レオを連れてお礼に行き
最後に店にもやって来てレオを抱っこして
朝からまた涙が止まらなかった…
19年も長い間一緒に居てくれてありがとう。
悲しいけど…レオとのお別れを済ませ送り出しました。
今僕もちょっと調子が悪くてしんどいのですが
それよりも嫁のメンタルの方が心配です…。
明日は定休日ですが、頸椎後縦靭帯骨化症術後の
年次点検検査に行くので、早朝から不在になります。
枚方A様CB400F継続車検整備、ハンドルスイッチ交換
社外ハンドルが取り付いている事や、純正ハンドルスイッチが故障し
ホーンが鳴らせない事などもある事から純正新品のハンドルスイッチを加工して
取り付けをする事になり、その準備の為分解し
社外ハンドル様にスイッチケースを加工します。
ケースの削りカスが接点などに入り込む為まずはこのホーンスイッチなどを取り外して
ケースだけにしてから、ケースを加工するので
まぁ割と面倒な作業になりますよねぇ…
取り合えずスイッチ類の分解はこれで完了。スイッチの位置決めピンは素直に抜ける物と
抜けない物があり、今回の物は後者なので
位置決めピンは折る事になると思います。
これで加工準備が整ったので、ケースを削って配線の逃げ加工をするので削って仕上げます。
余り削り過ぎず、浅過ぎず丁度いい加減に削り
配線がすんなり通り、締め付けてもストレス無く
ハンドルでも軽く押さえられる位に削る事で配線ケーブルが動く事も無く、断裂する事も無い
丁度良い深さに削り落とすとこんな感じです。
何でもかんでも、削ればいいって物では無く
正直新品部品を加工する事は勿体無い事ですが如何に美しく加工し、不自然さが無い様な
加工をする事を目指し、手間は掛かりますが
仕上がりが残念な物を沢山見ましたからねぇ…
と言う事で、交換準備が整ったので、ほぼ確実にホーンスイッチが壊れているであろうお思われる
左ハンドルスイッチの取り外しを行います。
クラッチレバーやヘッドライトケース内などの
配線を取り外し、ハンドルスイッチを取り外すと何とまぁホーンスイッチユニットを押さえる為の
金具が付いて居らず、ホーンスイッチが破損し
カバーが外れている事が判明しました…
スイッチユニットを押さえる金具が無いので恐らく振動などで、ケースが破損して仕舞い
こんな感じにバラバラになって仕舞のでしょう。
多分ハンドルスイッチを加工する際に押さえ金具を
紛失したとか、復旧方法が分からなくなったとかそう言う感じなんだろうと思いますし、配線を
逃がす為のケース加工も浅く、これでは配線を
挟んで仕舞い配線が断裂するし、ショートもする。
実際に結構配線が潰れているのが分かります。まぁこれじゃぁダメだ、リスクしか無いし
復旧出来ない時点で、もうお話にもならない。
まだ新しいのに、壊れて仕舞い残念です。
新しく社外ハンドル対応にカスタマイズしたハンドルスイッチを取り付けて配線を接続。
保護カバーが劣化してボロボロなんですが
メインハーネスはまだ新しい物で、他の部分も
錆が酷い事から普段は車両にシートを掛け保管してのでしょう…湿気がこもって
劣化や、錆が多くなりますからねぇ…
これでパッシングもホーンも無事復旧しました。
これで後は通常の車検整備を行う事になります。まず空気圧をチェックして、案の定だったので
エアーを充填してから「あ”！」っと思い出し
前後タイヤ交換をするんだったと言う事ｗ
メッキパーツなどの錆も結構酷いね…勿体ないけど、オーナーの価値観もある事で
そこまでは言えませんが、どうも一度は手を入れ
レストアしてある様には見えますね。
エンジンオイルを抜くとかなりの汚れがありオイルパンも溶接で補修してあったので
恐々トルクを掛けましたが、割としっかりと
修復されており、オイル漏れも無い様です。
ブレーキフルードも2年以上物の色合い。キャリパーの動きもマスターの動きも悪く無く
フルード交換のみで大丈夫そうですが念の為
ピストンの揉み出しをしてからフルード交換。
後はチョコチョコっとした所を手を入れて継続車検を受ける準備を整えたのですが
前後のタイヤ交換をしないといけないので
作業スペースと、出来ればメンテナンススタンドを
不動車から回収したいと思ったので、今日の作業はここまでで終了です。
後輩枚方T様ニンジャZX250右直事故その後
昨日相手側保険会社のアジャスターさんがご来店され
事故車両の見分と査定を行って帰ったのですがまぁ右直事故あるあるで揉めるのが、過失割合。
通常であれば20:80の過失割合になるのですが
どうも相手側が納得していない様でゴネている？
保険会社も過去の事例に基いて査定を出すのでこちらとしては長引くだけ迷惑なんだけどねぇ…
取り合えずこのローリング出来ない状態の車両を
転がせる様にして、作業スペースを確保しつつ
メンテナンススタンドも回収したいのでこの割れたトップブリッジを千切れない様に
何とか手前に戻そうと試行錯誤し、ハンドルを
引っ張ってみたけど、思う程では無く
結局この状態のまま、ショックハンマーで殴ってまぁ何とかほぼ元の位置位まで戻しました。
千切れなくて良かったわ…これで接触していた
フロントタイヤとマフラーの間に隙間が出来て
ローリング出来る状態になり、外に放り出す事が出来る様になり、業者さんに回収の依頼も
出来る様になったので、過失割合が決まったら
とっとと処分する事が出来る様になったので
後日台車からフロントタイヤを下し台車を回収。エンジンは掛かるので、このまま乗る気なら
乗れない事は無いけど、ハードブレーキは無理ｗ
フロントを台車から下す事が出来るので
メンテナンススタンドも取り外す事が出来るのでこれでセンタースタンドが無い車両のリアタイヤ
交換作業がやり易くなると言う…もう手持ちの駒を
全部使っているので、一つ段取りが変われば
全ての段取りを変更しないといけなくなると言う状態で
仕事を回しているので、サイドスタンドしか無い車両は
メンテナンス性の悪さや、保管スペースが余分に必要なったりするので
正直余り好きではありませんが、仕方が無いので何とかしますが
不慮の事故も、本来ならそんな事も無い方が良く
特に現行車の全損車両はかなりの厄介者ですねぇ…
CB400Fourなら、どんな状態でも直そうとしますけどねぇ…
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年09月05日
謎の腹部の痛み
台風15号襲来で休めると思って居たのに
思って居た程では無かったので、今日は通常営業…
まぁ車検は予定を早めて良かったけどねぇ。
何なら10時には雨も上がり晴れ間もあったりしているよねぇ…
と言うか一昨日から調子が悪く昨晩からちょっと
右肋下骨裏辺りの痛みが酷くなって来たのが気になる…
病院へ行った方が良いかなぁ…24日まで予定がびっしりだし
未だ組んでい居ないその後の作業予定もあるし…
ヘタに入院とかになると色々とご迷惑をお掛けするので
もう少し様子を見よかなぁ…って感じで今激しく悩んでます。
後輩のニンジャZX250右直事故入庫
昨日の事…朝一にFTR225の修理依頼の電話が入り
丁重にお断りしたタイミングで後輩から架電。
久しぶりに電話が入ると言う事は、どうせ…
ろくな事じゃないんだろうなぁと思いながら
電話に出ると案の定、バイク事故の電話だった。
運転者はコンチ君の息子と搭乗者は彼女で
路側を走行中に対向の右折車と接触したとの事。
若いからまぁ怪我は大した事は無かったので
良かったのですが、2年前に新車で買った
残念なの型落ちモデルの黒色ニンジャZX250が
迷惑な事に大破し、レッカー搬送で入庫して来た。
トップブリッジがパックリと割れ、フロントは
めり込んでハンドル操作が出来ない位になり
搬入にはかなり苦労して、何とかPIT入りと
なったのですがザックリと部品代を調べた所
大まかで約40万程掛かるのでそこに僕の工賃
修理費用を入れると、一般流通価格を上回る
と思われる事から恐らく全損扱いになるだろう
エンジンは問題無く掛るので保険処理が終わったら
何方か買い取ってくれないかなぁ…
兎に角邪魔なので…台車を買って来て隅へ移動。
アジャスターが来るまでこのまま暫くPITを圧迫する邪魔者になるだろう。
無駄に台車を買ったり、移動させるだけの労力が大変だったわ！
しかしトップブリッジが真っ二つに割れるとか
どんな素材でそんな強度やねん、割れる様な仕組みで
身体へのダメージを減らす構造なのか？
大阪M様CB400Four用キャブレターステープレートブッシュ交換
たまにある事で、自分でキャブを分解する際にカシメピンを
処理せず強引に抜こうとする方が居られ
その際にステープレートのブッシュを
破損される方が居られるのですが…
そんなキャブを相変わらず某Yオクで購入し
ハズレを引いて仕舞い、割れたブッシュの
交換作業のご依頼で、ステープレートが届き
そのブッシュの交換作業に取り掛かります。
こういう時の為に交換用ブッシュは製作しており
ブッシュ専用圧入用SSTも作ってあるので
圧入すれば、ブッシュはセンターに収まる様な
仕組みになっているので、何も難しい事は無く
サクッとブッシュの圧入が出来上がりますが
カシメピン用の穴は開いていないので
圧入後穴を開ける必要はあります。
シャフト側も錆が酷いので、メッキ送りの前に
下地処理をして置かないと、出来上がりが
残念な出来上がりになって仕舞います。
まぁ殆どの場合、錆でクレーターが出来ており
この様にしかならず、メッキではクレーターの
穴埋めは出来ませんので、ご理解下さい。
またこのシャフトの素材はは非常に軟らかく
下手に叩こうものなら、直ぐに変形するので
絶対にハンマーで叩いて抜こうとしないで下さい。
これ位の返りでも、プレートに挿入出来ない為
メッキ前にこう言った部分はヤスリで処理して
仕上げてからメッキに出しますし、カシメピンを
ドリリングして除去する際に、軽く失敗して
傷が入る事も割と多くあるのですが
メッキ屋さんにはその辺りの最終仕上げに
ついても、詳しく説明をしてあるので、ある程度
バリ取りも行って頂いており、メッキの膜厚も
太らず痩せずで、職人技で全て手業で行てます。
メッキもユニクロや、硬質クロームメッキではありませんので
安易に自分でやると、取り返しのつかない事になります。
キャブレターシャフトメッキ代は現在不安定な情勢から何とも言えませんが
前回再メッキに出した時の価格は￥7,700税込み送料別になります。
バッテリー充電器立て続けに死亡
最近悪い事はよく重なり、今度はバッテリー充電器が突然死した…
バッテリーを充電しようと思い充電器を接続。
電源をONにした途端エラー1…エラー1って何？
そこからはもう充電器の電源をONにしたら
もう使えなくなって仕舞った…先日まで問題無く
使えていたのに…これで今年に入って2個目…
まぁ今回のはかなり古い物で、寿命だったのか？
それにしても前回はまだ新しい方が死亡してるし
これでバッテリー充電器の死亡は3機目になる…
かなり痛い出費だけど無いと困るので、手頃で高性能の物を買います…。
最近は全然等価交換じゃ無いよなぁ…。
と言う所で…痛みが我慢出来そうに無いので
病院へ電話したら丁度主治医がいたので、病院へ行って来ます…。
思って居た程では無かったので、今日は通常営業…
まぁ車検は予定を早めて良かったけどねぇ。
何なら10時には雨も上がり晴れ間もあったりしているよねぇ…
と言うか一昨日から調子が悪く昨晩からちょっと
右肋下骨裏辺りの痛みが酷くなって来たのが気になる…
病院へ行った方が良いかなぁ…24日まで予定がびっしりだし
未だ組んでい居ないその後の作業予定もあるし…
ヘタに入院とかになると色々とご迷惑をお掛けするので
もう少し様子を見よかなぁ…って感じで今激しく悩んでます。
後輩のニンジャZX250右直事故入庫
昨日の事…朝一にFTR225の修理依頼の電話が入り
丁重にお断りしたタイミングで後輩から架電。久しぶりに電話が入ると言う事は、どうせ…
ろくな事じゃないんだろうなぁと思いながら
電話に出ると案の定、バイク事故の電話だった。
運転者はコンチ君の息子と搭乗者は彼女で路側を走行中に対向の右折車と接触したとの事。
若いからまぁ怪我は大した事は無かったので
良かったのですが、2年前に新車で買った
残念なの型落ちモデルの黒色ニンジャZX250が迷惑な事に大破し、レッカー搬送で入庫して来た。
トップブリッジがパックリと割れ、フロントは
めり込んでハンドル操作が出来ない位になり
搬入にはかなり苦労して、何とかPIT入りとなったのですがザックリと部品代を調べた所
大まかで約40万程掛かるのでそこに僕の工賃
修理費用を入れると、一般流通価格を上回る
と思われる事から恐らく全損扱いになるだろうエンジンは問題無く掛るので保険処理が終わったら
何方か買い取ってくれないかなぁ…
兎に角邪魔なので…台車を買って来て隅へ移動。
アジャスターが来るまでこのまま暫くPITを圧迫する邪魔者になるだろう。
無駄に台車を買ったり、移動させるだけの労力が大変だったわ！
しかしトップブリッジが真っ二つに割れるとか
どんな素材でそんな強度やねん、割れる様な仕組みで
身体へのダメージを減らす構造なのか？
大阪M様CB400Four用キャブレターステープレートブッシュ交換
たまにある事で、自分でキャブを分解する際にカシメピンを
処理せず強引に抜こうとする方が居られその際にステープレートのブッシュを
破損される方が居られるのですが…
そんなキャブを相変わらず某Yオクで購入し
ハズレを引いて仕舞い、割れたブッシュの交換作業のご依頼で、ステープレートが届き
そのブッシュの交換作業に取り掛かります。
こういう時の為に交換用ブッシュは製作しており
ブッシュ専用圧入用SSTも作ってあるので圧入すれば、ブッシュはセンターに収まる様な
仕組みになっているので、何も難しい事は無く
サクッとブッシュの圧入が出来上がりますが
カシメピン用の穴は開いていないので圧入後穴を開ける必要はあります。
シャフト側も錆が酷いので、メッキ送りの前に
下地処理をして置かないと、出来上がりが
残念な出来上がりになって仕舞います。まぁ殆どの場合、錆でクレーターが出来ており
この様にしかならず、メッキではクレーターの
穴埋めは出来ませんので、ご理解下さい。
またこのシャフトの素材はは非常に軟らかく下手に叩こうものなら、直ぐに変形するので
絶対にハンマーで叩いて抜こうとしないで下さい。
これ位の返りでも、プレートに挿入出来ない為
メッキ前にこう言った部分はヤスリで処理して仕上げてからメッキに出しますし、カシメピンを
ドリリングして除去する際に、軽く失敗して
傷が入る事も割と多くあるのですが
メッキ屋さんにはその辺りの最終仕上げについても、詳しく説明をしてあるので、ある程度
バリ取りも行って頂いており、メッキの膜厚も
太らず痩せずで、職人技で全て手業で行てます。
メッキもユニクロや、硬質クロームメッキではありませんので
安易に自分でやると、取り返しのつかない事になります。
キャブレターシャフトメッキ代は現在不安定な情勢から何とも言えませんが
前回再メッキに出した時の価格は￥7,700税込み送料別になります。
バッテリー充電器立て続けに死亡
最近悪い事はよく重なり、今度はバッテリー充電器が突然死した…
バッテリーを充電しようと思い充電器を接続。電源をONにした途端エラー1…エラー1って何？
そこからはもう充電器の電源をONにしたら
もう使えなくなって仕舞った…先日まで問題無く
使えていたのに…これで今年に入って2個目…まぁ今回のはかなり古い物で、寿命だったのか？
それにしても前回はまだ新しい方が死亡してるし
これでバッテリー充電器の死亡は3機目になる…
かなり痛い出費だけど無いと困るので、手頃で高性能の物を買います…。
最近は全然等価交換じゃ無いよなぁ…。
と言う所で…痛みが我慢出来そうに無いので
病院へ電話したら丁度主治医がいたので、病院へ行って来ます…。
peke_cb400f at 11:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月04日
安物買いの銭失い
昨日は久しぶりにゆっくりとした？定休日を過ごしましたが
それでも、ちゃんと何時も通り仕事をしてたんですよねぇ…
だって、何もしない事が僕には一番の天敵だからね。
何時も通り出勤をして事務仕事や、荷物の受け取りは勿論
午後からは車検で陸運事務局まで行ったりとかして
夕方には歯医者さんへ行き、自宅に帰って
孫達と一緒にお風呂入って遊んでと…
まぁ休みの方が別の意味で疲れるんですけどねｗ
で、何か台風が週末に関西方面にやって来るらしいので
場合によっては台風が最接近する明日5日（金曜日）は
危険な場合臨時休業をさせて頂く事になるかも知れません。
枚方K様CB400F継続車検台風接近の為予定繰り上げ
本当は金曜日の朝一に継続車検の予約を取っていたのですが
昨日の定休日、何時も通り出勤をしていたら
金曜日に台風が関西に来るらしいので
今までは玉砕覚悟で車検に行ってましたが
玉砕覚悟もクソも、完全玉砕やん！と言う事で
車検場の空き状況を確認してみると午後の枠が
ラッキーな事に空いて居たので、予約変更をし
13時過ぎ店を自走で出発、13:35分検査場に到着
証紙を購入し書類検査後並んだのが13:42分
何時も通り全て一発位合格で13時46分には
京都南を出発し店に戻って車検標章を貼り換え
14:28分に枚方K様CB400Fの継続検査が完了。
まぁ天候も曇り空だったので8月の時を思えば
並んでもそんなに苦では無かったので良かった。
多分金曜日も台風は関係無く晴れると思うけど台風の規模にもよりますが
臨時休業をする気満々なので正直どっちでも良いし
まぁたまたま午後の予約が取れたから変更しただけですが
でもこれで台風を理由に休めるかも知れないｗ
ハンドルスイッチ純正品とリプレイスの比較
毎回泣かされるリプレイス製ハンドルスイッチですが
純正品と比較すると、これだけ中身が
チープなのかが分かると思います。
こちらは純正になり、ワイヤーハーネスの
ビスにはちゃんと締め込んだマーキングがあり
全てしっかりと固定され、絶縁処理もしっかりしているのが分かります。
次にこちらがリプレイスの右ハンドルスイッチ。
本来は↓印部分にセルボタン基盤固定用の物が
取り付くのですが、タップすら立っていないし
基盤は⇑印部分を接着剤で固定されおり
＋の電源ラインになる、今回ハンドルに地絡していた所の
ハンダは剥き出しになっているのでそもそもダメですね…。
純正ならセルボタンの摩耗による接点不良が
あった場合には分解して、セルスイッチを
交換する事が可能で、その為の純正部品もある。
まぁセルスイッチの交換作業は大変だけどね…
ワイヤーハーネス押さえ金具もチープ過ぎで
全然ハーネス押さえの役にすら立っておらず、ただ形があるだけで
皿ビスを締めても固定されないし、今回の事にしてみれば
皿ビスは緩んでいる状態だったし、各接点の摩耗により接触不良はあるし
同じくレプリカ左側ハンドルスイッチも、接点が摩耗し耐久性が無いので
僕はこのレプリカに関しては、使い捨てレベルだと思っています。
2025年9月現在、純正右ハンドルスイッチ定価￥18,700税込み
レプリカ右ハンドルスイッチ定価￥11,000税込み
純正左ハンドルスイッチ定価￥19,800税込み
レプリカ左ハンドルスイッチ定価￥11,000税込み
その差額は合計で￥16,500となり、出費としてはレプリカは魅力ですが
結果的にレプリカハンドルスイッチが原因でトラブった時の
原因調査費用と、交換費用を合わせるとトータルで
純正ハンドルスイッチの方が遥かに安いと言う事になる。
実はお店側の利幅も、純正よりレプリカの方が利益があるので
故障さえ無ければ、お店もお客さんもお互いがwin.winの関係になる。
利幅が少なくとも僕は純正を選びますが、貴方はどちらを選びますか？
イヤらしい話をすれば、レプリカハンドルスイッチが壊れれば
その修理は工賃作業になるので、正直調査や作業はかなり面倒ですが
その分店の利益になるので、店側はどちらでも構わないかも…
静岡N様CB400Four用前後ハブリビルドのご依頼
先日お電話を頂き、ご相談をお伺いしている中で作業のご依頼を頂き
早速その為の部品が送られてきました。
ご依頼内容は、前後ハブベアリングリテーナー
ネジ山リタップ掃除と、スプロケハブダンパー
ベアリングなどの圧入、リテーナー組み付けの
ご依頼となり、早速作業を開始します。
まずはベアリングリテーナーねじ山リタップ
このネジ山、リテーナーを取り外す際にもですが
リテーナーがカジるので、必ずネジ山が痛みます。
今回は特にリアハブ側のネジ山にダメージが多く
リタップ掃除も少し硬かったので、リタップを
せずに組み付ければ、恐らくリテーナーは
焼き付いて仕舞う事になっていたと思います。
こんなにもネジ山が痛んで、削りカスが出た。
これで前後ハブのリテーナーねじ山掃除は完了。
次にスプロケハブダンパーの圧入やベアリングの
圧入に取り掛かり、仕上げる事にします。
リアハブはCB350Fourから初期408タイプで
スプロケハブダンパー部が貫通タイプの物で
ブレーキ側に異物が入らな様にするゴム敷です。
先にゴムを入れてからダンパーゴムを圧入。
予防的防錆と耐高圧力に対応する為に
モリブデングリスをハブに塗ってから
ダンパーゴムを圧入した方が、もし今後
ダンパゴムを交換する場合に苦労せず
簡単に取り外す事が出来るかも知れないｗ
オリジナルSSTを使ってダンパーゴムを圧入。
ここでおかしな物を使って圧入しよう物なら
ダンパーゴムのアウターカラーが変形します。
ダンパーゴムの圧入が完了したので次は
ベアリングを圧入して、仕上げて行きます。
作業効率的にはハブの状態の時に行う方が
作業効率的にも、油圧プレスを使う事で
叩き込むよりは遥かに安全に組み付けが可能。
ディスタンスカラーには錆止め代わりに
グリスを塗ってから、ハブに挿入して
反対側のベアリングを圧入します。
これでリアハブの部品圧入が完了したので
次はフロントハブベアリングの圧入。
まぁこれもやる事は同じなので割愛します。
これで前後ハブベアリングとスプロケハブの
ダンパー交換が完了したので、次に前後ハブの
ベアリングリテーナーを取り付けるのですが
実は前回の作業で、リテーナー用SSTが破損。
その修理を行ってリテーナーを取り付けます。
前回の作業でアルゴンガスが切れており
ガス充填と瓶の圧力テストに出していた物が
昨日の定休日に戻って来て居たので丁度良く
破損したSSTを溶接で修理してから使います。
もうこのリングは使い物にならないので
溶接でこのストッパーリングの代わりになる様
肉盛りをしてズレない様にやって仕舞おうと思う。
そもそもこんなリングにどんな意味があるのか？
毎回気にせず使っていたけど、このリングは
ただのストッパーリングなので、それ以上の
意味は無いと思うんだけどなぁ…と言う事で
溶接でストッパーリング代わりに肉盛り！
絶対こっちの方がええやん！何ならツバ付きに
最初からしてあれば良いのに！ホンダ純正SST
安い工具じゃないのに！買い替えるのも…
と、思いながら注文すると相変わらず欠品中…
価格は値上がりして3万円になってたわｗ
しかし…老眼鏡を掛けないと溶接もビードが
全然見えないので、僕の溶接人生も終わったな。
これでSSTの修理が終わったので早速！
リア側はダストシールをリテーナーに圧入して
ベアリングリテーナーをハブに組み付けます。
リタップしてあろうが、締め付ける際には
絶対カジるので、アンチシーズを塗り締め付け
これで前後ハブベアリング圧入及び組み立てが
完成！まぁ純正SSTも無事に修理が出来て
ベアリングリテーナーも締め付ける事が
無事に出来たので、取り合えず良かった。
多分もうこのSSTは手に入らないだろうから
予備として、何か他に手に入れる手段を考えないと…。
それでも、ちゃんと何時も通り仕事をしてたんですよねぇ…
だって、何もしない事が僕には一番の天敵だからね。
何時も通り出勤をして事務仕事や、荷物の受け取りは勿論
午後からは車検で陸運事務局まで行ったりとかして
夕方には歯医者さんへ行き、自宅に帰って
孫達と一緒にお風呂入って遊んでと…
まぁ休みの方が別の意味で疲れるんですけどねｗ
で、何か台風が週末に関西方面にやって来るらしいので
場合によっては台風が最接近する明日5日（金曜日）は
危険な場合臨時休業をさせて頂く事になるかも知れません。
枚方K様CB400F継続車検台風接近の為予定繰り上げ
本当は金曜日の朝一に継続車検の予約を取っていたのですが
昨日の定休日、何時も通り出勤をしていたら金曜日に台風が関西に来るらしいので
今までは玉砕覚悟で車検に行ってましたが
玉砕覚悟もクソも、完全玉砕やん！と言う事で
車検場の空き状況を確認してみると午後の枠がラッキーな事に空いて居たので、予約変更をし
13時過ぎ店を自走で出発、13:35分検査場に到着
証紙を購入し書類検査後並んだのが13:42分
何時も通り全て一発位合格で13時46分には京都南を出発し店に戻って車検標章を貼り換え
14:28分に枚方K様CB400Fの継続検査が完了。
まぁ天候も曇り空だったので8月の時を思えば
並んでもそんなに苦では無かったので良かった。
多分金曜日も台風は関係無く晴れると思うけど台風の規模にもよりますが
臨時休業をする気満々なので正直どっちでも良いし
まぁたまたま午後の予約が取れたから変更しただけですが
でもこれで台風を理由に休めるかも知れないｗ
ハンドルスイッチ純正品とリプレイスの比較
毎回泣かされるリプレイス製ハンドルスイッチですが
純正品と比較すると、これだけ中身がチープなのかが分かると思います。
こちらは純正になり、ワイヤーハーネスの
ビスにはちゃんと締め込んだマーキングがあり
全てしっかりと固定され、絶縁処理もしっかりしているのが分かります。
次にこちらがリプレイスの右ハンドルスイッチ。本来は↓印部分にセルボタン基盤固定用の物が
取り付くのですが、タップすら立っていないし
基盤は⇑印部分を接着剤で固定されおり
＋の電源ラインになる、今回ハンドルに地絡していた所の
ハンダは剥き出しになっているのでそもそもダメですね…。
純正ならセルボタンの摩耗による接点不良があった場合には分解して、セルスイッチを
交換する事が可能で、その為の純正部品もある。
まぁセルスイッチの交換作業は大変だけどね…
ワイヤーハーネス押さえ金具もチープ過ぎで
全然ハーネス押さえの役にすら立っておらず、ただ形があるだけで
皿ビスを締めても固定されないし、今回の事にしてみれば
皿ビスは緩んでいる状態だったし、各接点の摩耗により接触不良はあるし
同じくレプリカ左側ハンドルスイッチも、接点が摩耗し耐久性が無いので
僕はこのレプリカに関しては、使い捨てレベルだと思っています。
2025年9月現在、純正右ハンドルスイッチ定価￥18,700税込み
レプリカ右ハンドルスイッチ定価￥11,000税込み
純正左ハンドルスイッチ定価￥19,800税込み
レプリカ左ハンドルスイッチ定価￥11,000税込み
その差額は合計で￥16,500となり、出費としてはレプリカは魅力ですが
結果的にレプリカハンドルスイッチが原因でトラブった時の
原因調査費用と、交換費用を合わせるとトータルで
純正ハンドルスイッチの方が遥かに安いと言う事になる。
実はお店側の利幅も、純正よりレプリカの方が利益があるので
故障さえ無ければ、お店もお客さんもお互いがwin.winの関係になる。
利幅が少なくとも僕は純正を選びますが、貴方はどちらを選びますか？
イヤらしい話をすれば、レプリカハンドルスイッチが壊れれば
その修理は工賃作業になるので、正直調査や作業はかなり面倒ですが
その分店の利益になるので、店側はどちらでも構わないかも…
静岡N様CB400Four用前後ハブリビルドのご依頼
先日お電話を頂き、ご相談をお伺いしている中で作業のご依頼を頂き
早速その為の部品が送られてきました。ご依頼内容は、前後ハブベアリングリテーナー
ネジ山リタップ掃除と、スプロケハブダンパー
ベアリングなどの圧入、リテーナー組み付けの
ご依頼となり、早速作業を開始します。まずはベアリングリテーナーねじ山リタップ
このネジ山、リテーナーを取り外す際にもですが
リテーナーがカジるので、必ずネジ山が痛みます。
今回は特にリアハブ側のネジ山にダメージが多くリタップ掃除も少し硬かったので、リタップを
せずに組み付ければ、恐らくリテーナーは
焼き付いて仕舞う事になっていたと思います。
こんなにもネジ山が痛んで、削りカスが出た。これで前後ハブのリテーナーねじ山掃除は完了。
次にスプロケハブダンパーの圧入やベアリングの
圧入に取り掛かり、仕上げる事にします。
リアハブはCB350Fourから初期408タイプでスプロケハブダンパー部が貫通タイプの物で
ブレーキ側に異物が入らな様にするゴム敷です。
先にゴムを入れてからダンパーゴムを圧入。
予防的防錆と耐高圧力に対応する為にモリブデングリスをハブに塗ってから
ダンパーゴムを圧入した方が、もし今後
ダンパゴムを交換する場合に苦労せず
簡単に取り外す事が出来るかも知れないｗオリジナルSSTを使ってダンパーゴムを圧入。
ここでおかしな物を使って圧入しよう物なら
ダンパーゴムのアウターカラーが変形します。
ダンパーゴムの圧入が完了したので次はベアリングを圧入して、仕上げて行きます。
作業効率的にはハブの状態の時に行う方が
作業効率的にも、油圧プレスを使う事で
叩き込むよりは遥かに安全に組み付けが可能。ディスタンスカラーには錆止め代わりに
グリスを塗ってから、ハブに挿入して
反対側のベアリングを圧入します。
これでリアハブの部品圧入が完了したので次はフロントハブベアリングの圧入。
まぁこれもやる事は同じなので割愛します。
これで前後ハブベアリングとスプロケハブの
ダンパー交換が完了したので、次に前後ハブのベアリングリテーナーを取り付けるのですが
実は前回の作業で、リテーナー用SSTが破損。
その修理を行ってリテーナーを取り付けます。
前回の作業でアルゴンガスが切れておりガス充填と瓶の圧力テストに出していた物が
昨日の定休日に戻って来て居たので丁度良く
破損したSSTを溶接で修理してから使います。
もうこのリングは使い物にならないので溶接でこのストッパーリングの代わりになる様
肉盛りをしてズレない様にやって仕舞おうと思う。
そもそもこんなリングにどんな意味があるのか？
毎回気にせず使っていたけど、このリングはただのストッパーリングなので、それ以上の
意味は無いと思うんだけどなぁ…と言う事で
溶接でストッパーリング代わりに肉盛り！
絶対こっちの方がええやん！何ならツバ付きに最初からしてあれば良いのに！ホンダ純正SST
安い工具じゃないのに！買い替えるのも…
と、思いながら注文すると相変わらず欠品中…
価格は値上がりして3万円になってたわｗしかし…老眼鏡を掛けないと溶接もビードが
全然見えないので、僕の溶接人生も終わったな。
これでSSTの修理が終わったので早速！
リア側はダストシールをリテーナーに圧入してベアリングリテーナーをハブに組み付けます。
リタップしてあろうが、締め付ける際には
絶対カジるので、アンチシーズを塗り締め付け
これで前後ハブベアリング圧入及び組み立てが完成！まぁ純正SSTも無事に修理が出来て
ベアリングリテーナーも締め付ける事が
無事に出来たので、取り合えず良かった。
多分もうこのSSTは手に入らないだろうから
予備として、何か他に手に入れる手段を考えないと…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月31日
ブラックパラノイア
ブラック企業と化している最近の平均的なパラノイアの一日
サマータイム導入後の平均勤務パターンは、朝6時起床→出勤
事務処理（ほぼ迷惑メール処理、毎日200通以上）
各SNSチェック、血糖値測定、痛み止めなどを投薬
実務作業開始、9:30宅配受取、開店準備、10時開店
作業時間12時or14時まで、他電話対応など
14時昼食、事務処理、老犬介護及び孫のお世話
17時作業再開、合間に食事、23時頃作業終了、事務処理
帰宅、入浴など、26時〜27時就寝、翌朝6時起床…このルーティーン。
早出あり、残業あり、夜勤あり、休日出勤あり、時々飲酒日あり
給料なし、小遣いなし、たまに臨時休業あり（ほぼ通院日）
複数の不治の病あり、でも死なない、女性関係コロナ以降数年なし
平均睡眠時間3.5時間、こんな僕はThe鉄人！ブラックパラノイア！
京都K様CB400Fウオタニ取り付け
昨日の夕方に孫が帰った後から、京都K様CB400Fの作業の続きを開始。
まずはウオタニの取り付けからになります。
一昨晩のハンドルスイッチ死亡の一件で
ヒューズが15Aのサーキットプロテクションだと
判明したので、ヒューズはウオタニ対応20Aの
サーキットプロテクションに変更となります。
これでウオタニ対応サーキットプロテクションの
交換が完了したので今回の本題になるウオタニの
取り付け作業に掛かって行きます。
まずは社外品のIGCなどの取り外しから開始。
このタイプのIGCには過去に何度も泣かされ
僕はもう二度と使う事は無いと思います。
10年程前までは選択肢が無かった事もあり
使わざる得なかった事もありますが、もう今は
色々な選択肢があるので、少しでもリスクが
ある様な物はなるべく避けて使いたいですね。
出先でトラブったら最悪ですからねぇ…。
プラグをチェックしてみたらRプラグでしたが
熱価領が#7なので、ウオタニを導入した事もあり
熱価領を上げ#8のRプラグに変更しておきます。
因みに燃焼効率が悪いのか？プラグは真っ黒。
このキャブもかなり怪しい雰囲気しか感じない。
これで調子が悪くなるのであれば、もう後は
キャブしか無いと思いますので、その辺りも
オーナーにはお話をしておきます。
ウオタニのコイルを取り付け、コードを適度な
長さと、配線ルートの美しさでチビらず切断。
しっかりとプラグキャップをねじ込んでから
すっぽ抜けが無いかを引っ張って確認します。
次にタイミングローターに墨入れをして
点火時期が僕にちゃんと見える様にしないと
もう日も落ちて来ると、全く見えなくなるので
僕の作業効率を上げる為の一手間です。
シリコンコードの接続もこれで完了しました。
今回は何時もよりかなり攻めた寸法で切断ｗ
チビって長くダラーっと垂れ下がっているのは
見た目にも美しくないので、今回攻はめました。
ダイナSを取り外し、ガバナも取り外して
ウオタニのタイミングローターをセット。
配線の取り回しも、メンテナンス性を重視した
取り回しと長さに切断して接続します。
今はウオタニのコントロールユニットの
設置場所として、バッテリーバンドに挟み込む
ステーが簡単で取り付けやすい事から
この様に劣化したバッテリバンドはダメで
その内千切れるので、バッテリーバンドも
新品に交換してから、ユニットをぶら下げます。
これでそれぞれのパーツの配置が完了したので
ユニットカプラーからの配線を適度な長さに
切断をして、カプラーギボシを打って接続準備。
配線の切断に関しては、万が一出先での
トラブル時に確認し易い長さに切断してます。
後は配線の取り回しだけの問題になります。
これで全ての配線接続が完了しました。
メンテナンス性重視で見た目も良い感じ。
勿論振動で絶縁被覆が捲れる事もあるので
取り回しや無駄にタイラップで固定もしません。
問題無くエンジンも始動したので暖気して
アイドリングが安定した所で点火時期を確認。
エンジン始動性はウオタニにしては微妙なので
やっぱりこのキャブは怪しい臭いがする…
きっとまた僕が素手でババを握らされるかも…
点火時期も微調整の必要も無くバッチリでした。
コントロールユニットで、レブの設定と
マップの設定を終わらせたので、これにて
ウオタニの取り付けは無事に完了しました。
まだ時間は20時なので今日はかなりの余裕ｗ
クールダウン休憩をして、オイルクーラーの
取り付け準備を行って置く事にします。
まずはマフラーを取り外しました。
次にエンジンオイルを一晩掛けて抜くので
この日は割と早く仕事の区切りがつく感じｗ
翌日は朝からクイック作業があるので
早朝からPITを広く使う予定と、日曜日なので
また孫が午後から「おじいちゃん大好き！」と
駆け寄って来るので、日中は仕事にはなりません。
因みにこの車両、インシュレーターが寿命なのと
シリンダーヘッドには若干のオイル漏れあり…。
ある程度オイルパンからオイルがが抜けたので
センタースタンドにしてオイルフィルターケースを
取り外し、翌日の朝までオイル搾り取ります。
クイック作業と、車両引取り納車が終わったら
また31日に夜間作業で、オイルクーラーの取り付けになりそうかなぁ…
昨晩は少し早めの22時で作業終了となり、少しゆっくり出来ました。
で、今朝、一晩掛けて抜いたオイルを捨てて
沈殿物をチェックすると…まだ走行距離が浅い割に
金属粉の量と粒の大きさがかなり気になる状態で
これはちょっとヤバいかも知れないなぁ…
取り合えずは継続して様子を見るしかないかなぁ…
大阪K様CB400Fビキニカウル取り付け
現在長期欠品中になっているとは知らず
注文を受けて仕舞ったので必死になって
あちこち探し手に入れたビキニカウルの
取り付けに、本日朝一からご来店頂きました。
取り付けに際し、前もって車両の画像を
送って頂いて居たので、特に問題も無く
取り付け作業は無事に出来ると思って
作業を開始したのですが、ハンドルがコンドルで
メーターより前に出ているので、ビキニカウルを
取り付ける事が出来ない事が判明した…
なので、後は気になる所のダメ出しタイム…。
お決まりの所には、お決まりの間違いがあり
取り合えずザックリですが、今後支障が出る所や
誤組や、必要な部品が付いて無い事でこの先
長い目で見て、トラブルに繋がる様な所を
メインで、ダメ出しをさせて頂きました。
アゲインのエンジンガードは左右が逆だったり
スピードメーターギアーの角度が悪く、ワイヤーがくの字になり
ストレスを与える事など、上げたらキリが無い位で
早急にお世話になっているバイク屋さんで手直しをして貰うそうです。
また別件ですが、逆車の国内新規車両のEXスタッド折れ修正と
サイドスタンド折れ修正のご相談の方もご来店され
お話を伺いましたが、ちょっと重症の様で、トータル的に考えると
エンジンを下した方が良さそうな内容でした…
皆さん色々とご苦労なされて居られる様なんですね…。
また、ビキニカウルをご希望の方は、現在再販目途が立っていないのですが
CPにご依頼頂ければ、現在なら何とか出来る感じにはなってます。
因みに、ビキニカウルを取り付ける事で高さが変わるので
カウルを付けたままだと継続車検は通りません
構造変更新規車検になりますし、車検証と高さの表記が異なる為
不正改造、違法改造とされる場合がある事もご理解下さい。
サマータイム導入後の平均勤務パターンは、朝6時起床→出勤
事務処理（ほぼ迷惑メール処理、毎日200通以上）
各SNSチェック、血糖値測定、痛み止めなどを投薬
実務作業開始、9:30宅配受取、開店準備、10時開店
作業時間12時or14時まで、他電話対応など
14時昼食、事務処理、老犬介護及び孫のお世話
17時作業再開、合間に食事、23時頃作業終了、事務処理
帰宅、入浴など、26時〜27時就寝、翌朝6時起床…このルーティーン。
早出あり、残業あり、夜勤あり、休日出勤あり、時々飲酒日あり
給料なし、小遣いなし、たまに臨時休業あり（ほぼ通院日）
複数の不治の病あり、でも死なない、女性関係コロナ以降数年なし
平均睡眠時間3.5時間、こんな僕はThe鉄人！ブラックパラノイア！
京都K様CB400Fウオタニ取り付け
昨日の夕方に孫が帰った後から、京都K様CB400Fの作業の続きを開始。
まずはウオタニの取り付けからになります。一昨晩のハンドルスイッチ死亡の一件で
ヒューズが15Aのサーキットプロテクションだと
判明したので、ヒューズはウオタニ対応20Aの
サーキットプロテクションに変更となります。これでウオタニ対応サーキットプロテクションの
交換が完了したので今回の本題になるウオタニの
取り付け作業に掛かって行きます。
まずは社外品のIGCなどの取り外しから開始。このタイプのIGCには過去に何度も泣かされ
僕はもう二度と使う事は無いと思います。
10年程前までは選択肢が無かった事もあり
使わざる得なかった事もありますが、もう今は色々な選択肢があるので、少しでもリスクが
ある様な物はなるべく避けて使いたいですね。
出先でトラブったら最悪ですからねぇ…。
プラグをチェックしてみたらRプラグでしたが熱価領が#7なので、ウオタニを導入した事もあり
熱価領を上げ#8のRプラグに変更しておきます。
因みに燃焼効率が悪いのか？プラグは真っ黒。
このキャブもかなり怪しい雰囲気しか感じない。これで調子が悪くなるのであれば、もう後は
キャブしか無いと思いますので、その辺りも
オーナーにはお話をしておきます。
ウオタニのコイルを取り付け、コードを適度な長さと、配線ルートの美しさでチビらず切断。
しっかりとプラグキャップをねじ込んでから
すっぽ抜けが無いかを引っ張って確認します。
次にタイミングローターに墨入れをして点火時期が僕にちゃんと見える様にしないと
もう日も落ちて来ると、全く見えなくなるので
僕の作業効率を上げる為の一手間です。
シリコンコードの接続もこれで完了しました。今回は何時もよりかなり攻めた寸法で切断ｗ
チビって長くダラーっと垂れ下がっているのは
見た目にも美しくないので、今回攻はめました。
ダイナSを取り外し、ガバナも取り外してウオタニのタイミングローターをセット。
配線の取り回しも、メンテナンス性を重視した
取り回しと長さに切断して接続します。
今はウオタニのコントロールユニットの設置場所として、バッテリーバンドに挟み込む
ステーが簡単で取り付けやすい事から
この様に劣化したバッテリバンドはダメで
その内千切れるので、バッテリーバンドも新品に交換してから、ユニットをぶら下げます。
これでそれぞれのパーツの配置が完了したので
ユニットカプラーからの配線を適度な長さに
切断をして、カプラーギボシを打って接続準備。配線の切断に関しては、万が一出先での
トラブル時に確認し易い長さに切断してます。
後は配線の取り回しだけの問題になります。
これで全ての配線接続が完了しました。メンテナンス性重視で見た目も良い感じ。
勿論振動で絶縁被覆が捲れる事もあるので
取り回しや無駄にタイラップで固定もしません。
問題無くエンジンも始動したので暖気してアイドリングが安定した所で点火時期を確認。
エンジン始動性はウオタニにしては微妙なので
やっぱりこのキャブは怪しい臭いがする…
きっとまた僕が素手でババを握らされるかも…点火時期も微調整の必要も無くバッチリでした。
コントロールユニットで、レブの設定と
マップの設定を終わらせたので、これにて
ウオタニの取り付けは無事に完了しました。まだ時間は20時なので今日はかなりの余裕ｗ
クールダウン休憩をして、オイルクーラーの
取り付け準備を行って置く事にします。
まずはマフラーを取り外しました。次にエンジンオイルを一晩掛けて抜くので
この日は割と早く仕事の区切りがつく感じｗ
翌日は朝からクイック作業があるので
早朝からPITを広く使う予定と、日曜日なのでまた孫が午後から「おじいちゃん大好き！」と
駆け寄って来るので、日中は仕事にはなりません。
因みにこの車両、インシュレーターが寿命なのと
シリンダーヘッドには若干のオイル漏れあり…。ある程度オイルパンからオイルがが抜けたので
センタースタンドにしてオイルフィルターケースを
取り外し、翌日の朝までオイル搾り取ります。
クイック作業と、車両引取り納車が終わったら
また31日に夜間作業で、オイルクーラーの取り付けになりそうかなぁ…
昨晩は少し早めの22時で作業終了となり、少しゆっくり出来ました。
で、今朝、一晩掛けて抜いたオイルを捨てて沈殿物をチェックすると…まだ走行距離が浅い割に
金属粉の量と粒の大きさがかなり気になる状態で
これはちょっとヤバいかも知れないなぁ…
取り合えずは継続して様子を見るしかないかなぁ…
大阪K様CB400Fビキニカウル取り付け
現在長期欠品中になっているとは知らず
注文を受けて仕舞ったので必死になってあちこち探し手に入れたビキニカウルの
取り付けに、本日朝一からご来店頂きました。
取り付けに際し、前もって車両の画像を
送って頂いて居たので、特に問題も無く取り付け作業は無事に出来ると思って
作業を開始したのですが、ハンドルがコンドルで
メーターより前に出ているので、ビキニカウルを
取り付ける事が出来ない事が判明した…なので、後は気になる所のダメ出しタイム…。
お決まりの所には、お決まりの間違いがあり
取り合えずザックリですが、今後支障が出る所や
誤組や、必要な部品が付いて無い事でこの先長い目で見て、トラブルに繋がる様な所を
メインで、ダメ出しをさせて頂きました。
アゲインのエンジンガードは左右が逆だったり
スピードメーターギアーの角度が悪く、ワイヤーがくの字になり
ストレスを与える事など、上げたらキリが無い位で
早急にお世話になっているバイク屋さんで手直しをして貰うそうです。
また別件ですが、逆車の国内新規車両のEXスタッド折れ修正と
サイドスタンド折れ修正のご相談の方もご来店され
お話を伺いましたが、ちょっと重症の様で、トータル的に考えると
エンジンを下した方が良さそうな内容でした…
皆さん色々とご苦労なされて居られる様なんですね…。
また、ビキニカウルをご希望の方は、現在再販目途が立っていないのですが
CPにご依頼頂ければ、現在なら何とか出来る感じにはなってます。
因みに、ビキニカウルを取り付ける事で高さが変わるので
カウルを付けたままだと継続車検は通りません
構造変更新規車検になりますし、車検証と高さの表記が異なる為
不正改造、違法改造とされる場合がある事もご理解下さい。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年08月30日
ACGの発電と整流について
ご自分で色々とCB400Fourを修理、レストア
カスタムされる方も増えて来ているのは良いのですが
どうしても不得意分野がある方が居られ
技術的な質問のお電話を頂く事も増えて来ているのですが
不得意故に、質問内容が的を得て居らず、また思い違いや
安易な方向へ考える方も多く、特にマルチテンプメーターを
取り付けて、油温や電圧が見える様になると自信が無い故に
何かと不安になられる方が多い様で、特に表示される電圧が
低い事で、取り合えず発電系を強化しようとされる方が多く
まず、表示されている電圧とバッテリー電圧を比較していない事で
表示されている電圧が正しいと判断し、電圧が低いと思っている方。
テスターの使い方が分からないので、電装品に関して
拒絶反応がある方などがそう言った部分で陥り易いのですが
直接バッテリー電圧を測定した数値と、後付けの電圧計との間で
表示にロスがある為、発電電圧が低いと判断する事は間違い。
整流器、つまり新品のレギュレートレクチファイアーに交換したのに
発電電圧が低いと言う場合もありますが、三相交流発電（AC）を
レギュレートレクチファイアーで整流し、直流（DC）に
変換するのですが、メーカーによってはリスク回避の為
13.5V程度にしか変換しない仕様の物があるので
一概にレギュレートレクチファイアーが新品だからとか
ステーターコイルがリプレイス新品であったりリビルドしてあっても
整流される能力が低い事もあるので、そもそものACGを強化しても
レギュレートレクチファイアーのDC出力の能力が低い場合もあります。
なので発電の不具合を調べるのであれば、まずステーターコイルの
発電能力を相関で調査して、まずAC発電の能力がどうなのかを調べ
それからレギュレートレクチファイアーの能力であったり
順番に調べて行かないと、決して安くない数万円から数十万円の部品を
無駄に購入しても根本的に何も改善されない事になります。
「分からない事はショップにタダで聞けばいいや」的な方は
実際に居られますが、他のショップの対応はどう言う対応なのかは
僕は知りませんが、不得意を克服して理解を深め様と思うのであれば
不得意で拒絶反応があっても、僕はしつこい位に調べ方を教えます。
それで理解して貰えないのであれば、そこが自分の努力や能力の限界と思い
諦めて、ちゃんとしたショップに持ち込んだ方が良いと思いますよ。
怪しいショップに持ち込むと適当に部品を交換され
それでも改善しないとなると最後にお決まりの「古い車両だから…」と
言われ、無駄銭を捨てる事になるだけですからね。
幾ら50年経過していても、今の技術でちゃんとしてやれば
現行車に負けない位シャキッとしますよ！
まぁ稀に、本当にどうしようもない車両もありますが
お金は掛かりますが、そんな車両でも修復は可能だと思って下さい。
「古い車両だから…」と言う所で泣かされている方も多く
価格もお断り価格だと思った方が良いかもねぇ…。
京都T様CB400Fウオタニ取り付けとカスタム
予定通り24日に入庫頂き、作業の順番が前後する事になって仕舞いましたが
昨夕からカスタム作業に取り掛かっており
まずはヘッドライトの交換から始めます。
ヘッドライトケースがフォーク系な事もあり
今回ケース毎マーシャルに変更する事になります。
ヘッドライトを取り外すと…あーこれって…
PP製なんだ…何か残念な感じですね。
LED球なのですが、マーシャルのケースに
LEDのヒートシンクと配線収まるのかなぁ…
今付いている物がフォーク用を加工して
取り付けてあるので、懐が深いんだけど…
それにしても配線の取り回しが、美しくなく
何か2本ギボシが刺さって無いやん…何なん。
アースも無いし、カニで挟んで分岐してるし…
取り合えずウインカーアースは筐体直付けなので
問題無い事は確認出来たので良いのですが
ガッポリとヘッドライトケースを加工してあり
大穴が空いているので、水の進入が気になるし
配線ルートが上や下へと統一性が無くて
美しくないので、どちらにせよ一旦取り外し
後で考える事にしようと思います…。
刺さって無かったギボシは、国内398仕様で
速度警告灯ランプの配線だったので問題無し。
問題は加工されたヘッドライトケースになり
配線やLED球のヒートシンクなどに悪影響を
及ぼす可能性を考えると、交換した方が良い。
ヘッドライトケースを取り外したついでに
ハンドルも交換なので、諸々の部品を
取り外すのですが、右ハンドルスイッチが
リプレイス品で、配線色が純正と違う事や
まぁ何時も通りハーネスバンドが無いねｗ
何時でもタイラップで縛ってあるのを見ると
何かこう、イラっとするのは更年期かなｗ
ハンドル交換の為ハンドルを取り外し分解。
交換するハンドルは違法改造にならない
許容範囲内の絞りに変更となります。
ハンドル交換は肩の具合が悪いとの事で
変更するのですが、交換するデメリットについて
前もってご説明しており、まず取り回しが悪くなる
走行時のコーナリング性能が低下する事や
風の影響をもろに受けるので、直進走行性も
落ちる事も含め車検が通らない事と、一番は
厳密に言えば車幅が変わる事により車検証と実寸が違うと判断されると
違法改造とされる事により乗れなくなるので元に戻す必要があり
（不正改造）
元に修正した車両を15日以内に検査場で検査を受ける事。
守らないと後に50万円以下の罰金になり勿論検挙されたその場で反則金や
違反点数の加点もあり、車検を通す場合は新規車検を受ける事になる。
勿論違法改造を施した側にも厳しい処罰があり
懲役6か月若しくは30万円以下の罰金刑です。
そんなリスクしか無いのでCPでは公認改造
若しくは新規車検登録を勧めています！
特に最近お上も収益が低いので、あの手この手で
交通指導と言う名の、違法な取り締まりをやって
コソコソと取り立ててますからね、当然ですが
法令順守は大前提になりますから「知らなかった」
などは通用せず、法令を知らない事は最大の
自己責任とも言えるので、法令順守は当然。
その枠の中でカスタムを楽しむ事を勧めます。
これでハンドルスイッチの配線接続まで完了。
ちゃんしたハーネスバンドで固定しました。
こちらの車両にもパワーレバーが付いて居り
同じくクラッチが切れないと言う症状なので
マジッククラッチレバーが取り付け可能か
クラッチレリーズをチェック！OK！純正です。
純正クラッチレリーズなら取り付けは可能！
と言う事で、クラッチワイヤーを洗浄して
フッ素オイルをワイヤーに流し込みました。
マジッククラッチレバーの取り付け準備が整い
グリスを塗って、レバーを取り付けます。
噂で聞くには、類似品的な物が出回っている？
でもこれは絶対に真似出来ない特殊な構造で
穴の位置をズラしただけでは意味が無いけどね。
これでハンドル交換が終わった…時刻はもう22時。
まだやりたい気分はあるけど…マンジャロ効果で
食欲が無くて…もうちょっと仕事すれば
お腹に何か入るかなぁ…今夜の分だけでも
終わらせ様か…と思いヘッドライトを取り付け
LED球を装着して、ちゃんと点灯するかを
チェックしようとしたら…ん？何か音がして
インジケーターも消え…あれ？ヒューズ飛んだ？
見るとサーキットブレーカーが上がっている…
何でなん？配線接続時にチェックした時は
全然問題無かったのに？まぁまたどうせ
あれだろうなぁと思いながら配線をチェック。
主にリプレイス側の配線の＋を外して行くと
ヒューズが飛ばなくなるし、セルがキーONで
勝手に回り出すし、セルの配線を抜くいたり
色々やっていると、この何かの追加配線も
かなり怪しい事も分かったけど、兎に角
原因は何時も通りリプレイスの右スイッチ。
取り合えず怪しい配線を抜いてみて
ヘッドライトの点灯だけでも確認しようと
配線を抜くと、イグニッションが点灯し
ヘッドライトも無事に点灯して、確認出来た。
で、そもそもの原因を調べて行くと…
やっぱりリプレイスのハンドルスイッチは
クソだな！セルボタンの配線がハンドルに
地絡している事が判明したので、今夜の作業は
こいつのせいで全て無駄になり、またハンドルを
取り外してやり直しになったので、時刻も23時になっており
流石に心が折れて、昨晩はこれにて終了となりました。
毎回泣かされるリプレイスのハンドルスイッチ！
こんなの〇ねば良いのに！もう絶対にリプレイスは断る！
しかも後でウオタニを取り付けるので、このサーキットブレーカーは
ウオタニ専用20Aのサーキットブレーカーに交換となります。
で、今朝も入庫予約があるので早朝から作業。
ハンドルスイッチを交換するので、分解…
何か何時もババを掴まされている様な気がする。
折角昨晩仕上げたのに、手直し程切ないと
思う仕事はこの世に存在しないと思います…。
今更ですが、このハンドルスイッチを取り外す時
配線を押さえている金具が緩んでいたので
締めたけど締まらず、セルスイッチ基盤を
押さえる金具も無く、恐らく加工する時に
紛失したのかも知れないと思いつつ、特に
故障している分けでも無いので、勝手に交換は
出来なかったので、そのまま復旧した結果
昨晩の作業がかなり無駄になり、朝一からの
手直し作業となり、純正ハンドルスイッチへ
交換して無事復旧し動作確認も完了しました。
もう僕の目にはリプレイスハンドルスイッチは
使い捨てレベルとしてしか思えて来なくなった。
純正最高！リプレイス最低…次回からは
リプレイスハンドルスイッチが取り付いている
車両の電装系の作業を行う場合は、前もって
オーナーに事前に説明をし、リプレイス品は
交換する事もあると言う事も説明する事にして
了解を頂いてから、作業に取り掛かる事にします。
と言う事で、原因はやはりハンドルスイッチで
毎回ババを素手で掴まされていると思い込んでます。
枚方K様CB400F継続車検入庫
本来は先週末に継続車検で入庫予定だったのですが
一週間遅らせて頂き本日予定通り10時に入庫。
オーナーとお話をしながら、灯火系をチェック。
右後ろのウインカーが点灯しないので見ると
これもリプレイスウインカーあるあるの
反射板取り付けビスの脱落でアース不良だった。
これが酷くなると、もう交換するしか無かなく
でもどうやら、脱落したビスを取り付けて
無事に復旧、オーナーもリプレイス品に対し
不安を感じて居られ、この先リプレイス品を
じっくりと、純正部品へと交換して行こうかと
ご相談を頂き、またバッテリーも5年以上使って
まだ全然元気なのでこれで大丈夫なのかと
ご心配のご様子で、その辺りに付いても一応説明をしましたが
今のバッテリーは昔の様に、徐々に弱って行くのでは無く
ある日突然死亡するので、今回念の為バッテリーチェッカーで診断し
その結果で、どうするかをご相談する事にします。
と言う事で、午後からはPITがこの状態になったので
チョコチョコっとした作業と、孫のお世話をする事になりました。
カスタムされる方も増えて来ているのは良いのですが
どうしても不得意分野がある方が居られ
技術的な質問のお電話を頂く事も増えて来ているのですが
不得意故に、質問内容が的を得て居らず、また思い違いや
安易な方向へ考える方も多く、特にマルチテンプメーターを
取り付けて、油温や電圧が見える様になると自信が無い故に
何かと不安になられる方が多い様で、特に表示される電圧が
低い事で、取り合えず発電系を強化しようとされる方が多く
まず、表示されている電圧とバッテリー電圧を比較していない事で
表示されている電圧が正しいと判断し、電圧が低いと思っている方。
テスターの使い方が分からないので、電装品に関して
拒絶反応がある方などがそう言った部分で陥り易いのですが
直接バッテリー電圧を測定した数値と、後付けの電圧計との間で
表示にロスがある為、発電電圧が低いと判断する事は間違い。
整流器、つまり新品のレギュレートレクチファイアーに交換したのに
発電電圧が低いと言う場合もありますが、三相交流発電（AC）を
レギュレートレクチファイアーで整流し、直流（DC）に
変換するのですが、メーカーによってはリスク回避の為
13.5V程度にしか変換しない仕様の物があるので
一概にレギュレートレクチファイアーが新品だからとか
ステーターコイルがリプレイス新品であったりリビルドしてあっても
整流される能力が低い事もあるので、そもそものACGを強化しても
レギュレートレクチファイアーのDC出力の能力が低い場合もあります。
なので発電の不具合を調べるのであれば、まずステーターコイルの
発電能力を相関で調査して、まずAC発電の能力がどうなのかを調べ
それからレギュレートレクチファイアーの能力であったり
順番に調べて行かないと、決して安くない数万円から数十万円の部品を
無駄に購入しても根本的に何も改善されない事になります。
「分からない事はショップにタダで聞けばいいや」的な方は
実際に居られますが、他のショップの対応はどう言う対応なのかは
僕は知りませんが、不得意を克服して理解を深め様と思うのであれば
不得意で拒絶反応があっても、僕はしつこい位に調べ方を教えます。
それで理解して貰えないのであれば、そこが自分の努力や能力の限界と思い
諦めて、ちゃんとしたショップに持ち込んだ方が良いと思いますよ。
怪しいショップに持ち込むと適当に部品を交換され
それでも改善しないとなると最後にお決まりの「古い車両だから…」と
言われ、無駄銭を捨てる事になるだけですからね。
幾ら50年経過していても、今の技術でちゃんとしてやれば
現行車に負けない位シャキッとしますよ！
まぁ稀に、本当にどうしようもない車両もありますが
お金は掛かりますが、そんな車両でも修復は可能だと思って下さい。
「古い車両だから…」と言う所で泣かされている方も多く
価格もお断り価格だと思った方が良いかもねぇ…。
京都T様CB400Fウオタニ取り付けとカスタム
予定通り24日に入庫頂き、作業の順番が前後する事になって仕舞いましたが
昨夕からカスタム作業に取り掛かっておりまずはヘッドライトの交換から始めます。
ヘッドライトケースがフォーク系な事もあり
今回ケース毎マーシャルに変更する事になります。
ヘッドライトを取り外すと…あーこれって…PP製なんだ…何か残念な感じですね。
LED球なのですが、マーシャルのケースに
LEDのヒートシンクと配線収まるのかなぁ…
今付いている物がフォーク用を加工して取り付けてあるので、懐が深いんだけど…
それにしても配線の取り回しが、美しくなく
何か2本ギボシが刺さって無いやん…何なん。
アースも無いし、カニで挟んで分岐してるし…取り合えずウインカーアースは筐体直付けなので
問題無い事は確認出来たので良いのですが
ガッポリとヘッドライトケースを加工してあり
大穴が空いているので、水の進入が気になるし配線ルートが上や下へと統一性が無くて
美しくないので、どちらにせよ一旦取り外し
後で考える事にしようと思います…。
刺さって無かったギボシは、国内398仕様で速度警告灯ランプの配線だったので問題無し。
問題は加工されたヘッドライトケースになり
配線やLED球のヒートシンクなどに悪影響を
及ぼす可能性を考えると、交換した方が良い。ヘッドライトケースを取り外したついでに
ハンドルも交換なので、諸々の部品を
取り外すのですが、右ハンドルスイッチが
リプレイス品で、配線色が純正と違う事やまぁ何時も通りハーネスバンドが無いねｗ
何時でもタイラップで縛ってあるのを見ると
何かこう、イラっとするのは更年期かなｗ
ハンドル交換の為ハンドルを取り外し分解。交換するハンドルは違法改造にならない
許容範囲内の絞りに変更となります。
ハンドル交換は肩の具合が悪いとの事で
変更するのですが、交換するデメリットについて前もってご説明しており、まず取り回しが悪くなる
走行時のコーナリング性能が低下する事や
風の影響をもろに受けるので、直進走行性も
落ちる事も含め車検が通らない事と、一番は
厳密に言えば車幅が変わる事により車検証と実寸が違うと判断されると
違法改造とされる事により乗れなくなるので元に戻す必要があり
（不正改造）
元に修正した車両を15日以内に検査場で検査を受ける事。
守らないと後に50万円以下の罰金になり勿論検挙されたその場で反則金や
違反点数の加点もあり、車検を通す場合は新規車検を受ける事になる。
勿論違法改造を施した側にも厳しい処罰があり懲役6か月若しくは30万円以下の罰金刑です。
そんなリスクしか無いのでCPでは公認改造
若しくは新規車検登録を勧めています！
特に最近お上も収益が低いので、あの手この手で交通指導と言う名の、違法な取り締まりをやって
コソコソと取り立ててますからね、当然ですが
法令順守は大前提になりますから「知らなかった」
などは通用せず、法令を知らない事は最大の自己責任とも言えるので、法令順守は当然。
その枠の中でカスタムを楽しむ事を勧めます。
これでハンドルスイッチの配線接続まで完了。
ちゃんしたハーネスバンドで固定しました。こちらの車両にもパワーレバーが付いて居り
同じくクラッチが切れないと言う症状なので
マジッククラッチレバーが取り付け可能か
クラッチレリーズをチェック！OK！純正です。純正クラッチレリーズなら取り付けは可能！
と言う事で、クラッチワイヤーを洗浄して
フッ素オイルをワイヤーに流し込みました。
マジッククラッチレバーの取り付け準備が整いグリスを塗って、レバーを取り付けます。
噂で聞くには、類似品的な物が出回っている？
でもこれは絶対に真似出来ない特殊な構造で
穴の位置をズラしただけでは意味が無いけどね。これでハンドル交換が終わった…時刻はもう22時。
まだやりたい気分はあるけど…マンジャロ効果で
食欲が無くて…もうちょっと仕事すれば
お腹に何か入るかなぁ…今夜の分だけでも終わらせ様か…と思いヘッドライトを取り付け
LED球を装着して、ちゃんと点灯するかを
チェックしようとしたら…ん？何か音がして
インジケーターも消え…あれ？ヒューズ飛んだ？見るとサーキットブレーカーが上がっている…
何でなん？配線接続時にチェックした時は
全然問題無かったのに？まぁまたどうせ
あれだろうなぁと思いながら配線をチェック。主にリプレイス側の配線の＋を外して行くと
ヒューズが飛ばなくなるし、セルがキーONで
勝手に回り出すし、セルの配線を抜くいたり
色々やっていると、この何かの追加配線もかなり怪しい事も分かったけど、兎に角
原因は何時も通りリプレイスの右スイッチ。
取り合えず怪しい配線を抜いてみて
ヘッドライトの点灯だけでも確認しようと配線を抜くと、イグニッションが点灯し
ヘッドライトも無事に点灯して、確認出来た。
で、そもそもの原因を調べて行くと…
やっぱりリプレイスのハンドルスイッチはクソだな！セルボタンの配線がハンドルに
地絡している事が判明したので、今夜の作業は
こいつのせいで全て無駄になり、またハンドルを
取り外してやり直しになったので、時刻も23時になっており
流石に心が折れて、昨晩はこれにて終了となりました。
毎回泣かされるリプレイスのハンドルスイッチ！
こんなの〇ねば良いのに！もう絶対にリプレイスは断る！
しかも後でウオタニを取り付けるので、このサーキットブレーカーは
ウオタニ専用20Aのサーキットブレーカーに交換となります。
で、今朝も入庫予約があるので早朝から作業。ハンドルスイッチを交換するので、分解…
何か何時もババを掴まされている様な気がする。
折角昨晩仕上げたのに、手直し程切ないと
思う仕事はこの世に存在しないと思います…。今更ですが、このハンドルスイッチを取り外す時
配線を押さえている金具が緩んでいたので
締めたけど締まらず、セルスイッチ基盤を
押さえる金具も無く、恐らく加工する時に紛失したのかも知れないと思いつつ、特に
故障している分けでも無いので、勝手に交換は
出来なかったので、そのまま復旧した結果
昨晩の作業がかなり無駄になり、朝一からの手直し作業となり、純正ハンドルスイッチへ
交換して無事復旧し動作確認も完了しました。
もう僕の目にはリプレイスハンドルスイッチは
使い捨てレベルとしてしか思えて来なくなった。純正最高！リプレイス最低…次回からは
リプレイスハンドルスイッチが取り付いている
車両の電装系の作業を行う場合は、前もって
オーナーに事前に説明をし、リプレイス品は交換する事もあると言う事も説明する事にして
了解を頂いてから、作業に取り掛かる事にします。
と言う事で、原因はやはりハンドルスイッチで
毎回ババを素手で掴まされていると思い込んでます。
枚方K様CB400F継続車検入庫
本来は先週末に継続車検で入庫予定だったのですが
一週間遅らせて頂き本日予定通り10時に入庫。オーナーとお話をしながら、灯火系をチェック。
右後ろのウインカーが点灯しないので見ると
これもリプレイスウインカーあるあるの
反射板取り付けビスの脱落でアース不良だった。これが酷くなると、もう交換するしか無かなく
でもどうやら、脱落したビスを取り付けて
無事に復旧、オーナーもリプレイス品に対し
不安を感じて居られ、この先リプレイス品をじっくりと、純正部品へと交換して行こうかと
ご相談を頂き、またバッテリーも5年以上使って
まだ全然元気なのでこれで大丈夫なのかと
ご心配のご様子で、その辺りに付いても一応説明をしましたが
今のバッテリーは昔の様に、徐々に弱って行くのでは無く
ある日突然死亡するので、今回念の為バッテリーチェッカーで診断し
その結果で、どうするかをご相談する事にします。
と言う事で、午後からはPITがこの状態になったので
チョコチョコっとした作業と、孫のお世話をする事になりました。
peke_cb400f at 12:30｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月11日
CP中古車両大幅値下げのお知らせ
ほぼ毎週の様に車両購入のご相談でご来店を頂いておりますが
中々商談に繋がらず、しいて言えば某Yオクや
にわか旧車店などで安く購入したが上に
結果的にCPのフルレストア車を購入した方が安かったと
言われる方が、圧倒的に多いのですが既に後戻りが
出来る状態では無い程、大枚をつぎ込んで仕舞っている状態。
また最近では部品の値上げに関してのご報告ばかり続いていましたが
そんな中で、現在CPでお預かりしている国内398cc
型式、類別が枠内に残った398ccの貴重なF1の価格が
今回大幅に値下げする事になりましたのでお知らせします。
旧価格の車両本体価格は480万円でしたが、諸般の事情から
現状渡し税別本体価格380万円にする事になりました。
車両プロフィール：6年前にCPにてフルレストア済み。
車体の状態はフルノーマル、ノーマルマフラー
キャブレターフルリビルド、同調調整済みとなって居り
現状渡しと言っても、この車両を乗るに当たり
特にこれと言って手直しをする様な所は無いと言っても良い位で
まぁバッテリーは微妙かも知れない位だと思って下さい。
登録費用などは別途掛かりますが、ご自分で登録も可能。
支払い方法ではローンも可能ですので、今までご来店頂いた方々や
現在購入をご検討の方は、現車確認も可能で
早い者勝ちとなりますが、商談中とさせて頂く場合は
一定の購入希望の御意思についてのご説明があります。
以上よろしくお願い致します。
ご来店が困難な遠方からの場合についても、都度対応させて頂きます。
XJR1200緊急入庫
一昨日の閉店間際に新規の方からの緊急連絡があり
出先の神戸で給油後、エンジンが始動せず
レッカー搬送で修理入庫のご依頼でした…
当日レッカー搬送で入庫だとすると
早くても1時間、翌日10日は第二日曜日で
定休日とご説明し、一応時間を指定させて頂き
午後からの入庫となったのですが、そもそも車両が
動かなくなった状況を聞くと、セルが回らず
エンジンを始動出来ないとの事なので、恐らく
バッテリーが原因じゃないのか？と思うのですが
ガソリンスタンドなら、それ位の対応すらもう
しないのかなぁ…？更に話を聞くと当日購入した
車両との事なので、それなら購入先に連絡し
クレーム処理をして貰った方が？と言った所
どうやら購入先は、某フリマサイトとの事…
もうそれを聞いた時点で、嫌な予感しかしない…
その方が言うには「枚方で信頼出来るショップ」
とか、「XJRは無理ですか？」とかメカニック魂を
刺激して来るので「勿論修理は出来ます」と
思わず言って仕舞ったので、受け入れる事に…
でも11日、12日と作業の予約が入っている為
作業スペースを確保する事を考え受け入れ準備。
オーナーには、イグナイダーの不具合や点火系
吸気系の不具合なども考えられる事から
購入した価格より、修理代の方が高くなるかも
知れない可能性を説明した上で、取り合えず
原因を調査する事になり、昨日午後から入庫
原因を調査するも、バッテリーも健全で問題無く
エンジンは始動するし、発電にも問題はない。
唯一あるとすればハンドルスイッチの接触不良位や
ヘッドライトの接触不良とかインジケーターが
全て死んでいる位でさっぱりわかりませんが
1994年型XJR1200の部品も廃盤が多く、この辺りの部品も既に無く
後はエンジンの熱が上がった時にセルモーターのブラシも怪しいとか
ギアー入れたままサイドスタンド出してたとか？
今の所人的ミスか、電装系が一番怪しい…。
まぁ安かろう悪かろうは経験しないと分からないだろうねぇ…。
で、本日午後からオーナーがご来店され詳しく事情聴取…
どうやらヘッドライトケース内の配線が断裂しているとの事ですが
配線類は全て廃盤なので、うかつに手出しすると大怪我をするので
取り合えず今後の方針と、重整備は完全予約制なので
修理点検作業を行うのであれば、PITの空き状況を
調整しないといけない為、一旦お持ち帰りをして頂く事にしました…。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理のご相談
以前からご相談を頂いていた奈良S様CB400Fのサイドスタンドが
前期型フレームのアルアルなのですが
朽ちて仕舞い溶接部からのクラックで
サイドスタンドが使えなくなったとのご相談を
頂いていたのですが、PITの都合が中々つかず
お待たせをしておりましたが、やっと本日
ご来店頂く事が出来たのですが、流石にこの
酷い豪雨の中でご来店は無いのかと思ってましたが
奈良方面は何なら晴れ間もあったらしいｗ
と言う事で早速サイドスタンドを拝見させて頂くと
これでもまだマシな方なので、修理方法を説明し
修理に取り掛かる事にさせて頂くのですが、他にも
タンクにアクセルワイヤーが干渉しているので
これは果たしてハンドルストッパーの問題なのか
それとも、ハンドルが曲がっているのか、それとも
取り付け位置、角度の問題なのかを確認してから
どうするかを考える事にしようと思い
まずハンドルの取り付け位置をチェックすると
純正ハンドルの様で、ちゃんと取り付け位置の
ポンチマークがあり、案の定下にズレていた。
ホンダは当時からかなり親切な作り方をしており
取り付け位置の方向や、位置が分かる様に
この様にポンチマークが入っており、この場合
かなり下にズレて居る事で、ワイヤーがタンクに
干渉している事が分かったので、サクッと修正。
ハンドルのポジションが変わるので、最初は少し
抵抗があるかも知れませんが、これでタンクに
干渉する事は無くなったのですが
そもそもハンドルクランプの締め付けトルクが
かなり緩かったので、運転中に徐々にハンドルが
下に垂れ下がって来たのかも知れない…。
これでハンドルの問題は解決しましたが、パット見ただけで
ブレーキホースの劣化など気になる所はあるので
都度ご相談しながら、手を入れて行く事になると思います。
と言う事で、午後からは保育園がお休みなので孫達がご来店…
どうしてもお爺ちゃんの膝の上でYoutube鑑賞したがって
愚図るので、本日の作業はこれにて終了です…。
中々商談に繋がらず、しいて言えば某Yオクや
にわか旧車店などで安く購入したが上に
結果的にCPのフルレストア車を購入した方が安かったと
言われる方が、圧倒的に多いのですが既に後戻りが
出来る状態では無い程、大枚をつぎ込んで仕舞っている状態。
また最近では部品の値上げに関してのご報告ばかり続いていましたが
そんな中で、現在CPでお預かりしている国内398cc
型式、類別が枠内に残った398ccの貴重なF1の価格が
今回大幅に値下げする事になりましたのでお知らせします。
旧価格の車両本体価格は480万円でしたが、諸般の事情から
現状渡し税別本体価格380万円にする事になりました。
車両プロフィール：6年前にCPにてフルレストア済み。
車体の状態はフルノーマル、ノーマルマフラー
キャブレターフルリビルド、同調調整済みとなって居り
現状渡しと言っても、この車両を乗るに当たり
特にこれと言って手直しをする様な所は無いと言っても良い位で
まぁバッテリーは微妙かも知れない位だと思って下さい。
登録費用などは別途掛かりますが、ご自分で登録も可能。
支払い方法ではローンも可能ですので、今までご来店頂いた方々や
現在購入をご検討の方は、現車確認も可能で
早い者勝ちとなりますが、商談中とさせて頂く場合は
一定の購入希望の御意思についてのご説明があります。
以上よろしくお願い致します。
ご来店が困難な遠方からの場合についても、都度対応させて頂きます。
XJR1200緊急入庫
一昨日の閉店間際に新規の方からの緊急連絡があり
出先の神戸で給油後、エンジンが始動せずレッカー搬送で修理入庫のご依頼でした…
当日レッカー搬送で入庫だとすると
早くても1時間、翌日10日は第二日曜日で
定休日とご説明し、一応時間を指定させて頂き午後からの入庫となったのですが、そもそも車両が
動かなくなった状況を聞くと、セルが回らず
エンジンを始動出来ないとの事なので、恐らく
バッテリーが原因じゃないのか？と思うのですがガソリンスタンドなら、それ位の対応すらもう
しないのかなぁ…？更に話を聞くと当日購入した
車両との事なので、それなら購入先に連絡し
クレーム処理をして貰った方が？と言った所どうやら購入先は、某フリマサイトとの事…
もうそれを聞いた時点で、嫌な予感しかしない…
その方が言うには「枚方で信頼出来るショップ」
とか、「XJRは無理ですか？」とかメカニック魂を刺激して来るので「勿論修理は出来ます」と
思わず言って仕舞ったので、受け入れる事に…
でも11日、12日と作業の予約が入っている為
作業スペースを確保する事を考え受け入れ準備。オーナーには、イグナイダーの不具合や点火系
吸気系の不具合なども考えられる事から
購入した価格より、修理代の方が高くなるかも
知れない可能性を説明した上で、取り合えず原因を調査する事になり、昨日午後から入庫
原因を調査するも、バッテリーも健全で問題無く
エンジンは始動するし、発電にも問題はない。
唯一あるとすればハンドルスイッチの接触不良位や
ヘッドライトの接触不良とかインジケーターが
全て死んでいる位でさっぱりわかりませんが
1994年型XJR1200の部品も廃盤が多く、この辺りの部品も既に無く
後はエンジンの熱が上がった時にセルモーターのブラシも怪しいとか
ギアー入れたままサイドスタンド出してたとか？
今の所人的ミスか、電装系が一番怪しい…。
まぁ安かろう悪かろうは経験しないと分からないだろうねぇ…。
で、本日午後からオーナーがご来店され詳しく事情聴取…
どうやらヘッドライトケース内の配線が断裂しているとの事ですが
配線類は全て廃盤なので、うかつに手出しすると大怪我をするので
取り合えず今後の方針と、重整備は完全予約制なので
修理点検作業を行うのであれば、PITの空き状況を
調整しないといけない為、一旦お持ち帰りをして頂く事にしました…。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理のご相談
以前からご相談を頂いていた奈良S様CB400Fのサイドスタンドが
前期型フレームのアルアルなのですが朽ちて仕舞い溶接部からのクラックで
サイドスタンドが使えなくなったとのご相談を
頂いていたのですが、PITの都合が中々つかず
お待たせをしておりましたが、やっと本日ご来店頂く事が出来たのですが、流石にこの
酷い豪雨の中でご来店は無いのかと思ってましたが
奈良方面は何なら晴れ間もあったらしいｗ
と言う事で早速サイドスタンドを拝見させて頂くとこれでもまだマシな方なので、修理方法を説明し
修理に取り掛かる事にさせて頂くのですが、他にも
タンクにアクセルワイヤーが干渉しているので
これは果たしてハンドルストッパーの問題なのかそれとも、ハンドルが曲がっているのか、それとも
取り付け位置、角度の問題なのかを確認してから
どうするかを考える事にしようと思い
まずハンドルの取り付け位置をチェックすると純正ハンドルの様で、ちゃんと取り付け位置の
ポンチマークがあり、案の定下にズレていた。
ホンダは当時からかなり親切な作り方をしており
取り付け位置の方向や、位置が分かる様にこの様にポンチマークが入っており、この場合
かなり下にズレて居る事で、ワイヤーがタンクに
干渉している事が分かったので、サクッと修正。
ハンドルのポジションが変わるので、最初は少し抵抗があるかも知れませんが、これでタンクに
干渉する事は無くなったのですが
そもそもハンドルクランプの締め付けトルクが
かなり緩かったので、運転中に徐々にハンドルが
下に垂れ下がって来たのかも知れない…。
これでハンドルの問題は解決しましたが、パット見ただけで
ブレーキホースの劣化など気になる所はあるので
都度ご相談しながら、手を入れて行く事になると思います。
と言う事で、午後からは保育園がお休みなので孫達がご来店…
どうしてもお爺ちゃんの膝の上でYoutube鑑賞したがって
愚図るので、本日の作業はこれにて終了です…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月05日
CPオリジナル部品価格改定のお知らせ
今回4ロット目になるスピードワーニングユニットが
仕上がって入荷して来たのですが、まぁ見積もり段階で
既に内部部品等の価格が上がって居る事から
このロットから約9％の値上げとさせて頂く事になりました。
この価格もキリが良い10%でも良かったとは思いますが
そんな便乗的な値上げは、僕も一消費者側になるので
いやらしく、姑息な事をしたく無いと言う思いがあり
実質的な価格となる9%の値上げを仕方なくさせて頂きます。
旧価格のスピードワーニングぐユニットの在庫数は
残り僅かとなって居り、それが完売次第4ロット目になり
価格を9%改定したお値段での販売となりますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
また強化オイルポンプ「極み」及び「極み�供廚亡悗靴討�
次ロットより約15％程度の加工費用の値上がりが確定しております。
CP1号機継続車検
4週連続になる？今日も早起きをして何時もの京都南へ！
ゲートオープン前に並んで、安定の1番目！
検査員の方も移動で1/3位入れ替わってますが
既にもう仲良しになっている感じかなｗ
何かとニコやかに会話している感じです。
CP1号機の場合、公認改造なので継続車検も
実際には色々とややこしい部分もあるのですが
もう顔馴染となっており、何時もちゃんと
整備されているので、何時もそんなに
ややこしい事をいわれる事も無く、ササっと検査を終わらせてくれるし
ネックなのは光軸位ですが、これが今回の大きなミスで
ロービームでも何時も対向車に煽られるので光軸が高いのかなぁ…
と悩んで居た事もあり、今回は少し下げて継続車検を受けたのですが
案の定低過ぎて落ちて仕舞い、もう一周…並ぶ事30分…
今度は高過ぎるとなって、テスターを横に避けてくれたのでその間に調整
後で見るとヘッドライトがリムに引っ掛かっており
でも何とか2-2で光軸も無事に通過して
CP1号機の継続車検は無事に完了しました。
店に戻ったのは10時15分頃で、少し遅刻ｗ
何か毎回CP1号機は余計な事をするからなのか
光軸でしくじるよなぁ…念の為リム引っ掛かりを
戻した状態で光軸を確認してみるとやっぱり
少し光軸が低かったので、今度はリムが
引っ掛かった状態にしてみると、先日の調整前と
ほぼ同じ、これじゃぁ対向車に煽られるやん…
純正のCB400Fourの光軸はちゃんと合うのに
CP1号機だけは毎回光軸でしくじるので
もう次からは何も触らないで置こうと思う…
まぁ対向車に煽られるのがムカつくんだけどねぇ…
後は今週中に1台終わらせれば、お盆休みは
レーサー製作の打ち合わせも含めて色々と作業をしようと思っています。
アゲイン製特注スチールスイングアームが何時頃出来上がるか
今の所納期未定なのでその先へ進めない…。
他の特注部品はドンドンと出来上がって来て居ます。
スピードワーニングユニット4ロット目仕上がり
上記の内容と言う事で、このロットから9%の価格改定となる
国内CB400Four及びCB250HAWK、CB400T
CB250N、CB400HAWK�祁賄�などの
国内メーターに使用出来き、また逆車を
国内仕様にする際にも使用出来る
スピードワーニングユニットの4ロット目が仕上がりました。
因みに、この特注加工したアルミケースが確か500個か600個程
最初に製作したのですが、そのケースが無くなり次第
製造終了、廃盤とさせて頂く予定になってますので
ご入用の方はお早めにご購入下さいます様お願い致します。
毎回の事ですが、無くなってからのお問合せがあり
その都度、心苦しいのですが再販はありませんが
回路図はあるので、その時になり僕の代わりに作ってやろうと言う
男気のある方へ販権の有償譲渡はあるかも知れません…。
フル強化オイルポンプ「極み」「極み�供弸独粒�始
大流量ミッション用強化オイルポンプの製品不良により
ミッション用強化オイルポンプが欠品となり
長期欠品となったフル強化オイルポンプ「極み」と
「極み�供廚�本日より再販が開始となります。
お電話でのお問合せも沢山頂いており
大変長らくお待たせ致し、申し訳なく思います。
取り合えずの在庫数ですが、「極み」が3個と
「極み�供廚�4個の在庫数となって居ります。
現在急いで次ロットの「極み」も製作中です。
この異常な暑さの中で、マストアイテム化している
強化オイルポンプの出荷が出来なかった事で
油温上昇に悩まされていた方は、この機会に
お早めにご購入をお勧め致します。
現在夏季休暇もある事から、次ロットの
仕上がり時期の予定は未定となって居りますが
量産体制には取り掛かっておりますが、需要と
供給のバランスが製作納期によって遅れる事は
間違いなく、また次ロットから加工費用が約15%程度の値上がりと
なる事も決定している事から、現在の価格での在庫数は早い者勝ちとなります。
仕上がって入荷して来たのですが、まぁ見積もり段階で
既に内部部品等の価格が上がって居る事から
このロットから約9％の値上げとさせて頂く事になりました。
この価格もキリが良い10%でも良かったとは思いますが
そんな便乗的な値上げは、僕も一消費者側になるので
いやらしく、姑息な事をしたく無いと言う思いがあり
実質的な価格となる9%の値上げを仕方なくさせて頂きます。
旧価格のスピードワーニングぐユニットの在庫数は
残り僅かとなって居り、それが完売次第4ロット目になり
価格を9%改定したお値段での販売となりますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
また強化オイルポンプ「極み」及び「極み�供廚亡悗靴討�
次ロットより約15％程度の加工費用の値上がりが確定しております。
CP1号機継続車検
4週連続になる？今日も早起きをして何時もの京都南へ！
ゲートオープン前に並んで、安定の1番目！検査員の方も移動で1/3位入れ替わってますが
既にもう仲良しになっている感じかなｗ
何かとニコやかに会話している感じです。
CP1号機の場合、公認改造なので継続車検も実際には色々とややこしい部分もあるのですが
もう顔馴染となっており、何時もちゃんと
整備されているので、何時もそんなに
ややこしい事をいわれる事も無く、ササっと検査を終わらせてくれるし
ネックなのは光軸位ですが、これが今回の大きなミスで
ロービームでも何時も対向車に煽られるので光軸が高いのかなぁ…
と悩んで居た事もあり、今回は少し下げて継続車検を受けたのですが
案の定低過ぎて落ちて仕舞い、もう一周…並ぶ事30分…
今度は高過ぎるとなって、テスターを横に避けてくれたのでその間に調整
後で見るとヘッドライトがリムに引っ掛かっておりでも何とか2-2で光軸も無事に通過して
CP1号機の継続車検は無事に完了しました。
店に戻ったのは10時15分頃で、少し遅刻ｗ
何か毎回CP1号機は余計な事をするからなのか光軸でしくじるよなぁ…念の為リム引っ掛かりを
戻した状態で光軸を確認してみるとやっぱり
少し光軸が低かったので、今度はリムが
引っ掛かった状態にしてみると、先日の調整前とほぼ同じ、これじゃぁ対向車に煽られるやん…
純正のCB400Fourの光軸はちゃんと合うのに
CP1号機だけは毎回光軸でしくじるので
もう次からは何も触らないで置こうと思う…
まぁ対向車に煽られるのがムカつくんだけどねぇ…
後は今週中に1台終わらせれば、お盆休みは
レーサー製作の打ち合わせも含めて色々と作業をしようと思っています。
アゲイン製特注スチールスイングアームが何時頃出来上がるか
今の所納期未定なのでその先へ進めない…。
他の特注部品はドンドンと出来上がって来て居ます。
スピードワーニングユニット4ロット目仕上がり
上記の内容と言う事で、このロットから9%の価格改定となる
国内CB400Four及びCB250HAWK、CB400TCB250N、CB400HAWK�祁賄�などの
国内メーターに使用出来き、また逆車を
国内仕様にする際にも使用出来る
スピードワーニングユニットの4ロット目が仕上がりました。
因みに、この特注加工したアルミケースが確か500個か600個程
最初に製作したのですが、そのケースが無くなり次第
製造終了、廃盤とさせて頂く予定になってますので
ご入用の方はお早めにご購入下さいます様お願い致します。
毎回の事ですが、無くなってからのお問合せがあり
その都度、心苦しいのですが再販はありませんが
回路図はあるので、その時になり僕の代わりに作ってやろうと言う
男気のある方へ販権の有償譲渡はあるかも知れません…。
フル強化オイルポンプ「極み」「極み�供弸独粒�始
大流量ミッション用強化オイルポンプの製品不良により
ミッション用強化オイルポンプが欠品となり長期欠品となったフル強化オイルポンプ「極み」と
「極み�供廚�本日より再販が開始となります。
お電話でのお問合せも沢山頂いており
大変長らくお待たせ致し、申し訳なく思います。取り合えずの在庫数ですが、「極み」が3個と
「極み�供廚�4個の在庫数となって居ります。
現在急いで次ロットの「極み」も製作中です。
この異常な暑さの中で、マストアイテム化している強化オイルポンプの出荷が出来なかった事で
油温上昇に悩まされていた方は、この機会に
お早めにご購入をお勧め致します。
現在夏季休暇もある事から、次ロットの仕上がり時期の予定は未定となって居りますが
量産体制には取り掛かっておりますが、需要と
供給のバランスが製作納期によって遅れる事は
間違いなく、また次ロットから加工費用が約15%程度の値上がりと
なる事も決定している事から、現在の価格での在庫数は早い者勝ちとなります。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月02日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月3日（日曜日）は鈴鹿8時間耐久レースを
BS12で10時間耐久観戦の為、臨時休業とさせて頂きます。
どの道仕事したとしても、気になって仕事しないので
例年の如く、キッパリと臨時休業を頂いて
11時より放送される8時間耐久レースを観戦させて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
なお、お電話での対応は可能です。
京都I様CB400F火入れキャブチェック
バッテリーの充電を行っていたのですが一晩経っても終わらず
残念な事にやはりこのバッテリーはダメで
最終的には「エラー5」が表示が点灯したので
仮にこのバッテリーを使ったとしても、恐らく
直ぐに死亡すると判断される事から
バッテリーは新品に交換する事にしました。
で、新品のバッテリーをサルフェーション充電。
暫くの間バッテリー充電待ちになりボーっとし
待つこと暫しでサルフェーションも
終わったので低電圧での追い充電を行います。
これも同じく暫くの間ボーっとして待つ…
暫くすると充電完了の音が鳴り満充電完了となり
念の為このバッテリーを取り付ける前に
新品ですがバッテリーチェッカーに掛けて
CCAや電圧などを測定し問題無いかチェック
勿論診断結果は勿論「良好」でCCAも211もあり
これでこのバッテリーは問題が無い事が
確認出来たので、車体に取り付けます。
これで火入れの準備に取り掛かります。
バッテリーを搭載接続しセルモーターが
作動する事を確認してからバキュームゲージを
取り付け、点火時期も確認するのですが
その前に、折角のウオタニなのに設定が
出荷時のままの状態なので、レブと進角を調節。
これで火入れ準備は整いましたが、実圧縮圧力を
測定しながらエンジンオイルを全体に回します。
#1〜#4まで平均0.95Mpaなので、純正戻しの
エンジンなので、こんな感じでOKですね。
前のエンジンからすれば、デチューンですが
このままで後50年は問題無く乗れる筈ｗ
キャブの同調確認と、点火時期のチェックを
行う準備もこれでやっと整いました。
ではエンジンを始動！一応チョークを引き
セル3回で無事にエンジンに火が入りましたが
始動性も含めてキャブの調子が怪しいと思ったら
案の定…と言う感じで、一応同調は揃ってますが
バキューム圧が規定値よりもかなり低いのですが
まぁ元々408ccエンジンに398cc専用ピストンを
使用していた事もあり、その影響もあるのかも？
知れませんが、低過ぎるので調整はしますが
それよりもまず、点火時期を確認します。
点火時期は少し遅れていたので微調整をして
これでOKになり、同調調整をする前に念の為
キャブのAS開度を確認してみると#1が2回と1/4
#2と#3が1回と1/2で、#4が2回転戻しと言う
「なんだこれ？」って感じで不揃いだったので
#1〜#4までASを2回転戻しにリセットしてから
同調調整をする所から開始しとなります。
同調調整スクリューはパッと見ても明らかに
怪しい雰囲気しかしなかったので、後から思えば
写真を取って置けば良かったと思いましたｗ
キャブレター本体も余り良くない状態なのか
かなり手間が掛かりましたしASも1/2回転絞って
やっとバキューム圧も上がって揃いました。
ファーストアイドルスクリューの隙間も
かなり広くなって仕舞ったのですが
そもそもアジャストスクリューの出方も少なく
同調調整でかなり手間取ってしまった事もあり
エンジンもかなり温まっている状態なので
ファーストアイドルスクリューの隙間は
0〜0.3�个把汗瓩垢襪里任垢�、隙間はほぼ0
恐らくチョークを全開で引くとアイドリングは
かなり上がるかも知れない…エンジンが冷えたら
ファーストアイドルスクリューを微調整します。
この時エンジンの熱もかなり入っていますが
オイル漏れは一切無い事も確認出来たので
L側スプロケットカバーとバックステップを
復旧し、タンクも搭載してこれでやっと完成！
後は試運転をするだけになったので
汗だくになったのでちょっと休憩をしてから試運転へ行きます。
その前に何時ものエンジン始動動画です。
何時もの撮影ポイントまで試運転をするのですが
パワーレバーでクラッチも近過ぎ切れておらず
シフトチェンジのショックが激しかったので
手元のアジャストスクリューを目一杯伸ばし調整
何時もの記念撮影を済ませて店に戻ります。
ブレーキ鳴きも今の所大丈夫そうだと思います。
まだ慣らしで、特にバルブガイドも新品なので余り無茶をすると
バルブガイドがカジッてバルブが固着する事があるので
何時もより、より安全にゆっくりと試運転ｗ
取り合えずエンジンもキャブも快適なので
これで後はオーナーに苦痛の1,000キロ慣らしを終わらせて貰います。
純正戻しの為、特に最初の100キロは原チャリに煽られますので…
辛抱して1,000キロ慣らしを走って下さいね…。
明日8月3日（日曜日）は鈴鹿8時間耐久レースを
BS12で10時間耐久観戦の為、臨時休業とさせて頂きます。
どの道仕事したとしても、気になって仕事しないので
例年の如く、キッパリと臨時休業を頂いて
11時より放送される8時間耐久レースを観戦させて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
なお、お電話での対応は可能です。
京都I様CB400F火入れキャブチェック
バッテリーの充電を行っていたのですが一晩経っても終わらず
残念な事にやはりこのバッテリーはダメで最終的には「エラー5」が表示が点灯したので
仮にこのバッテリーを使ったとしても、恐らく
直ぐに死亡すると判断される事から
バッテリーは新品に交換する事にしました。で、新品のバッテリーをサルフェーション充電。
暫くの間バッテリー充電待ちになりボーっとし
待つこと暫しでサルフェーションも
終わったので低電圧での追い充電を行います。これも同じく暫くの間ボーっとして待つ…
暫くすると充電完了の音が鳴り満充電完了となり
念の為このバッテリーを取り付ける前に
新品ですがバッテリーチェッカーに掛けてCCAや電圧などを測定し問題無いかチェック
勿論診断結果は勿論「良好」でCCAも211もあり
これでこのバッテリーは問題が無い事が
確認出来たので、車体に取り付けます。これで火入れの準備に取り掛かります。
バッテリーを搭載接続しセルモーターが
作動する事を確認してからバキュームゲージを
取り付け、点火時期も確認するのですがその前に、折角のウオタニなのに設定が
出荷時のままの状態なので、レブと進角を調節。
これで火入れ準備は整いましたが、実圧縮圧力を
測定しながらエンジンオイルを全体に回します。#1〜#4まで平均0.95Mpaなので、純正戻しの
エンジンなので、こんな感じでOKですね。
前のエンジンからすれば、デチューンですが
このままで後50年は問題無く乗れる筈ｗキャブの同調確認と、点火時期のチェックを
行う準備もこれでやっと整いました。
ではエンジンを始動！一応チョークを引き
セル3回で無事にエンジンに火が入りましたが始動性も含めてキャブの調子が怪しいと思ったら
案の定…と言う感じで、一応同調は揃ってますが
バキューム圧が規定値よりもかなり低いのですが
まぁ元々408ccエンジンに398cc専用ピストンを使用していた事もあり、その影響もあるのかも？
知れませんが、低過ぎるので調整はしますが
それよりもまず、点火時期を確認します。
点火時期は少し遅れていたので微調整をしてこれでOKになり、同調調整をする前に念の為
キャブのAS開度を確認してみると#1が2回と1/4
#2と#3が1回と1/2で、#4が2回転戻しと言う
「なんだこれ？」って感じで不揃いだったので#1〜#4までASを2回転戻しにリセットしてから
同調調整をする所から開始しとなります。
同調調整スクリューはパッと見ても明らかに
怪しい雰囲気しかしなかったので、後から思えば写真を取って置けば良かったと思いましたｗ
キャブレター本体も余り良くない状態なのか
かなり手間が掛かりましたしASも1/2回転絞って
やっとバキューム圧も上がって揃いました。ファーストアイドルスクリューの隙間も
かなり広くなって仕舞ったのですが
そもそもアジャストスクリューの出方も少なく
同調調整でかなり手間取ってしまった事もありエンジンもかなり温まっている状態なので
ファーストアイドルスクリューの隙間は
0〜0.3�个把汗瓩垢襪里任垢�、隙間はほぼ0
恐らくチョークを全開で引くとアイドリングはかなり上がるかも知れない…エンジンが冷えたら
ファーストアイドルスクリューを微調整します。
この時エンジンの熱もかなり入っていますが
オイル漏れは一切無い事も確認出来たのでL側スプロケットカバーとバックステップを
復旧し、タンクも搭載してこれでやっと完成！
後は試運転をするだけになったので
汗だくになったのでちょっと休憩をしてから試運転へ行きます。
その前に何時ものエンジン始動動画です。
何時もの撮影ポイントまで試運転をするのですがパワーレバーでクラッチも近過ぎ切れておらず
シフトチェンジのショックが激しかったので
手元のアジャストスクリューを目一杯伸ばし調整
何時もの記念撮影を済ませて店に戻ります。
ブレーキ鳴きも今の所大丈夫そうだと思います。
まだ慣らしで、特にバルブガイドも新品なので余り無茶をすると
バルブガイドがカジッてバルブが固着する事があるので
何時もより、より安全にゆっくりと試運転ｗ
取り合えずエンジンもキャブも快適なので
これで後はオーナーに苦痛の1,000キロ慣らしを終わらせて貰います。
純正戻しの為、特に最初の100キロは原チャリに煽られますので…
辛抱して1,000キロ慣らしを走って下さいね…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月01日
夏季休暇の予定
【夏季休暇の予定】
気が付けば早くも8月に入って仕舞い、夏季休暇の予定ですが
例の如く今年も特に何も考えていないのですが
孫達も居る事なので、一応ですが8月13日（水曜日）から
8月17日（日曜日）迄を夏季休暇にする予定です。
まぁ特にやる事が無ければ、店には居ると思いますが…
一応夏季休暇を頂いて、時間潰しにCPレサー5号機用の
エンジンを仕上るかも知れません。
京都I様CB400F火入れ前
京都I様CB400F用バッテリー、最長48時間のサルフェーション充電を
行いましたが、全然完了しないので
一旦メンテナンスを中止して、バッテリーの
チェックをしてみる事にしてから考える事に
しようと思い、バッテリーチェッカーを接続し
診断した所…電圧はあるんだけど、CCAが低く
バッテリーは突然死寸前の雰囲気があり
バッテリーチェッカーの診断結果としては
「不良交換」の表示が出たのですが…
僕も諦めが悪いので、一度通常充電をやって
それでもダメなら、僕も諦めてオーナーに
報告する事にしようと思い、通常充電中です。
万が一の時は交換用MFバッテリーの在庫は
あるので、直ぐにでも交換は可能です。
次にレギュレートレクチファイアーの
取り付け位置を変更するご依頼を頂いて居り
バッテリーを取り付ける前に位置を変更します。
アゲインから販売されている取付ステーを
レギュレートレクチファイアーにセット。
配線があちこち拘束されている為少々
手古摺りましたが、無事に移設は完了。
この位置だとバッテリーの脱着もですが
レギュレートレクチファイアーの冷却効果も
上がるので、その分発電効率も良くなります。
本体は思っている以上に熱を持つので
他の配線に触れない様、取り付けましょう。
次にドライブチェーンの取り付けです。
オーナー持ち込みのドライブチェーンで
何処のメーカーなのかはよく分かりませんが
RKでもブラックチェーンはあるんだけどね。
チェーンアジャスターを緩めてタイヤホイールを
前に戻し、ドライブチェーンを這わしカシメ様と
したのですが…ん？何だか、かなり長いなぁ…
と思い、チェーンの箱に記載されている
リンク数を確認して見ると…98Lやん…あぁ…
そう言えば思い出した！オーナーがリンク数が
分からないので、長いかもと言ってたなぁ…
純正スイングアームの場合96Lなので2L長いね。
もう少しでカシメて仕舞う所だったわｗ
チェーンカッターで切断するも新品なので
歯が立たず、ピンを削ってから2L切断しました。
これ位の弛みなら96Lの弛みになり、たった2L
長いだけでも全然違うのが分かると思います。
これでカシメ、チェーンの張り具合を調整して
アクスルシャフトを絞め付けると、多少チェーンは
張るので、アジャスターの調整は少し緩いかな？
って言う感じで調節すれば良いのですが
真円では無いので、一番チェーンが張る所で
調節する様にして、新品の場合割と直ぐに
ドライブチェーンの初期伸びがあるので
最初の内はマメにチェーンの張りをチェックした方が良いです。
これで後はバッテリーの問題が解決すれば火入れとなります。
CP1号機もバッテリー死亡
来週仕方なく継続車検を受けるので整備をしようかと思った所
やっぱり人の事は言えず、CP1号機も同じく
余りにも乗って居ない事もあり案の定
バッテリーは死亡しており、エンジンは
掛からなかったわ…なので新品のバッテリーを
取り付けるので、メンテナンス充電をしてから
追い充電をやって取り付ける事にします。
今日中にブレーキフルードの交換をやろうと
思ってましたが、もうこの時点で心も折れた。
メンテナンス充電は直ぐに終わったので
通常充電で追い充電を行い、暫くボーっとして
待って居たら、充電も終わったので取り合えず
比較する為にと思いバッテリーチェッカーを
接続し、バッテリーの状態を確認してみました。
当然ですがバッテリチェッカーの表示は「良好」
電圧も問題無く、203CCAと言う数値です。
例えるならGSやFBの場合12Ａ-Aだと180CCAが
基準値になるので、200CCA越えは高性能と言え
テスターで電圧を測っても電圧は問題無くとも
CCAが低下していると、エンジンを始動させる
能力がそれだけ低下していると言う事になる。
ではこのCCAとは？と言う事になりますが
これはコールドクランキングアンペアの略で
そのバッテリーにエンジンを始動させる能力が
どれだけあるのかを示す数値の事をCCAと言い
各国で基準値があり、JIS規格とCCAの定義が
このリンク先で見れば分かり易いかもね。
取り合えずこの既に死んでいるバッテリーを
取り外し、新しいバッテリーに交換して
ウオタニのユニットも取り付け位置を
アゲインのステーを使い変更する事にしました。
これで後はブレーキフルードなどの交換やメンテナンスを
ボチボチとやって行く事にしようと思います。
でもCP1号機のブレーキフルード交換を5ヵ所するのが毎回面倒なんだよねぇ…。
気が付けば早くも8月に入って仕舞い、夏季休暇の予定ですが
例の如く今年も特に何も考えていないのですが
孫達も居る事なので、一応ですが8月13日（水曜日）から
8月17日（日曜日）迄を夏季休暇にする予定です。
まぁ特にやる事が無ければ、店には居ると思いますが…
一応夏季休暇を頂いて、時間潰しにCPレサー5号機用の
エンジンを仕上るかも知れません。
京都I様CB400F火入れ前
京都I様CB400F用バッテリー、最長48時間のサルフェーション充電を
行いましたが、全然完了しないので一旦メンテナンスを中止して、バッテリーの
チェックをしてみる事にしてから考える事に
しようと思い、バッテリーチェッカーを接続し
診断した所…電圧はあるんだけど、CCAが低くバッテリーは突然死寸前の雰囲気があり
バッテリーチェッカーの診断結果としては
「不良交換」の表示が出たのですが…
僕も諦めが悪いので、一度通常充電をやってそれでもダメなら、僕も諦めてオーナーに
報告する事にしようと思い、通常充電中です。
万が一の時は交換用MFバッテリーの在庫は
あるので、直ぐにでも交換は可能です。次にレギュレートレクチファイアーの
取り付け位置を変更するご依頼を頂いて居り
バッテリーを取り付ける前に位置を変更します。
アゲインから販売されている取付ステーをレギュレートレクチファイアーにセット。
配線があちこち拘束されている為少々
手古摺りましたが、無事に移設は完了。
この位置だとバッテリーの脱着もですがレギュレートレクチファイアーの冷却効果も
上がるので、その分発電効率も良くなります。
本体は思っている以上に熱を持つので
他の配線に触れない様、取り付けましょう。次にドライブチェーンの取り付けです。
オーナー持ち込みのドライブチェーンで
何処のメーカーなのかはよく分かりませんが
RKでもブラックチェーンはあるんだけどね。チェーンアジャスターを緩めてタイヤホイールを
前に戻し、ドライブチェーンを這わしカシメ様と
したのですが…ん？何だか、かなり長いなぁ…
と思い、チェーンの箱に記載されているリンク数を確認して見ると…98Lやん…あぁ…
そう言えば思い出した！オーナーがリンク数が
分からないので、長いかもと言ってたなぁ…
純正スイングアームの場合96Lなので2L長いね。もう少しでカシメて仕舞う所だったわｗ
チェーンカッターで切断するも新品なので
歯が立たず、ピンを削ってから2L切断しました。
これ位の弛みなら96Lの弛みになり、たった2L長いだけでも全然違うのが分かると思います。
これでカシメ、チェーンの張り具合を調整して
アクスルシャフトを絞め付けると、多少チェーンは
張るので、アジャスターの調整は少し緩いかな？って言う感じで調節すれば良いのですが
真円では無いので、一番チェーンが張る所で
調節する様にして、新品の場合割と直ぐに
ドライブチェーンの初期伸びがあるので
最初の内はマメにチェーンの張りをチェックした方が良いです。
これで後はバッテリーの問題が解決すれば火入れとなります。
CP1号機もバッテリー死亡
来週仕方なく継続車検を受けるので整備をしようかと思った所
やっぱり人の事は言えず、CP1号機も同じく余りにも乗って居ない事もあり案の定
バッテリーは死亡しており、エンジンは
掛からなかったわ…なので新品のバッテリーを
取り付けるので、メンテナンス充電をしてから追い充電をやって取り付ける事にします。
今日中にブレーキフルードの交換をやろうと
思ってましたが、もうこの時点で心も折れた。
メンテナンス充電は直ぐに終わったので通常充電で追い充電を行い、暫くボーっとして
待って居たら、充電も終わったので取り合えず
比較する為にと思いバッテリーチェッカーを
接続し、バッテリーの状態を確認してみました。当然ですがバッテリチェッカーの表示は「良好」
電圧も問題無く、203CCAと言う数値です。
例えるならGSやFBの場合12Ａ-Aだと180CCAが
基準値になるので、200CCA越えは高性能と言えテスターで電圧を測っても電圧は問題無くとも
CCAが低下していると、エンジンを始動させる
能力がそれだけ低下していると言う事になる。
ではこのCCAとは？と言う事になりますがこれはコールドクランキングアンペアの略で
そのバッテリーにエンジンを始動させる能力が
どれだけあるのかを示す数値の事をCCAと言い
各国で基準値があり、JIS規格とCCAの定義がこのリンク先で見れば分かり易いかもね。
取り合えずこの既に死んでいるバッテリーを
取り外し、新しいバッテリーに交換して
ウオタニのユニットも取り付け位置を
アゲインのステーを使い変更する事にしました。
これで後はブレーキフルードなどの交換やメンテナンスを
ボチボチとやって行く事にしようと思います。
でもCP1号機のブレーキフルード交換を5ヵ所するのが毎回面倒なんだよねぇ…。
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2025年07月25日
CB400Four398cc専用鍛造クランク試作品
現在予定外の緊急入庫が多くPITは満タンな上に
色々な物が一気に仕上がって来て仕舞い
納期が早まった部品なども昨日、今日で一気に入荷…
エンジン組み立て室も、通路も酷い状況になっております。
この様にならない様にと、完全予約制にしているのですが
皆さんがブログを見ている分けでも無く…
オーナー様のご都合でご来店される方も居られ
「今週車検が切れますねん」と持って来られたら
流石にお断りする事も出来ず…でもちゃんと入庫予約を
頂いて日程を調整して頂いても居る方も居られるので
ちょっと考えないといけない時期なのかなぁと思っており
今までの様なスタンスでは、ちゃんとして頂いている方に
ご迷惑をお掛けする事にもなって来ておりますので
土日のクイック作業以外の重整備や継続車検などに関しては
もう2ヵ月前から継続車検も受けれる様になって居る事から
自己管理不足からの飛び込みでの入庫に関しては
今後、考えさせて頂く事なるかも知れませんので
ご了承下さい…とブログで書いても基本読んで無ければ
何も意味がないんだよねぇ…。
CB400Four398cc専用鍛造クランク試作品チェック
昨日の午後からクランク製造メーカー様がご来店され打ち合わせ。
当初の予定よりかなり遅れての試作品が
完成したので最終チェックのご依頼と
実際にエンジンに組み込んでテストをします。
で、これがそのCP製鍛造製398cc専用クランク。
外観的には、金型鍛造製らしい感じも見られ
勿論ダイナミックバランス済になっており
今内燃機屋さんの価格も上がって居る事から
ダイナミックバランスだけでも3万以上〜なので
実質的にクランク本体の価格から計算すると
本体価格は、かなりお安くなると思います。
クランクの材質は純正の材質を分析して
それより少し強めのSCM440で鍛造してあり
強度を上げてますが、柔軟性も必要なので
硬度は26-29HRCで製作してあります。
で、試作品のシャフト径を測定してみると
当初の図面より公差が2/100程太くなっている…
メーカー出荷時のシャフト径測定データーと
比較しても計測誤差程度で、明らかに何処かで
シャフト径32.000〜ー0.020のマイナス公差の筈が
＋0.020公差になって仕舞っている事が判明した…
なので、シャフト径の公差を修正して貰う事になり
32.000Φ基準のー8/1000〜ー16/1000、つまり32.000Φから
−31.992Φ〜31.984Φ以内の公差で製作して貰えば
クランクケース側内径記号が#B,#Cに関してはまだ純正で出る
クランクメタルのB(茶)、C(緑)が使える事とクランクケース記号が#Aに関しては
現在製作中のクランクメタルA(黒)若しくはAA(青)が使える様になり
コンロッドメタルは全種類出るので問題は無く使えるし
CP製鍛造強化コンロッドの大端番号が#2なのでコンロッドメタルは
C(緑),D(黄)に対応する様になり、CP製鍛造強化コンロッドと
組み立てセットでの販売も可能になりますので、もう暫くお待ち下さい。
京都D様CB400F継続車検
今週も朝一に何時もの京都南へ、朝6:30起床で一番に並んで来ました！
何時もは7:30ゲートオープンなのですが
今日は7時10分に検査官が出勤して来たので
早めにゲートオープンしてくれて、ゆっくりと
車両を下して、記念撮影が出来ましたｗ
証紙販売開始が8:30なので、たっぷり1時間
エアコンが効いた車内で仮眠を取ってから
8:28分にアラームが鳴って、証紙を購入して
8:45分書類検査を受けてライン前で待機。
何時も少しフライング気味で9時前に検査開始。
突然ホーンが鳴らなくなり、かな焦りました…
まぁこれも検査場アルアルですけどね…。
取り合えず何時もの様に全て一発合格で
書類完成から車両積み込み完了で9:10分には
京都南を出発し、9時40分には店に戻れて
ホーンスイッチの接触不良かと思いチェックするも
何も改善されないし、これで直ったと思ったら…
また再発する…色々やって気が付いたのが
エンジンを掛けてヘッドライトを点灯させると
ホーンが時折鳴らない事が判明した…あー…
バッテリーかよぉ…とやっと原因らしき物に
辿り着いたので、バッテリーチェッカーを接続。
接続した時点での電圧がかなり低くなっており
何だこれ？って感じですが、セルも回るし
ちゃんとエンジンも始動するので余計ややこしい
で、バッテリーチェッカーの診断結果は…
今まで見た事が無い文字が表示されたｗ
「デンアツフアンテイ」なんだそれｗ
「アンテイスルマデマッテクダサイ」と言う表示。
でも幾ら待っても何も何も変化しませんｗ
多分その内突然死するんだろうねぇ…
バッテリー電圧をテスターで測定して
発電電圧を測定してみた所、数値は正常に見える
バッテリー電圧も12.77Vと普通なので
僕が思うに、ハンドルスイッチの配線に何か
トラブルが起こって居るのか、ハンドルスイッチが
プッシュキャンセルになっているので単純に
接続ミスなのか、スイッチを操作する事で
電圧降下を起こしているのかも知れない。
発電量は全然問題は無く極めて元気ですが
ヨシムラのマルチテンプメーター側の表示は
かなり電圧が降下して居る事や、何せ配線が
グチャグチャで怪しい所だらけなので
これはもう調査としてははここまでですが
この先の事はオーナーと要相談となります。
以前からご相談を頂いている時から、この車両に関して
色々と警告しているのですが、余り理解されていないので
どうやって説明しようかなぁ…。
それと忘れる前に空気圧もチェックしましたが…案の定前後共
エアー不足気味でフロント75Kpa、リア150Kpaでした。
色々な物が一気に仕上がって来て仕舞い
納期が早まった部品なども昨日、今日で一気に入荷…
エンジン組み立て室も、通路も酷い状況になっております。
この様にならない様にと、完全予約制にしているのですが
皆さんがブログを見ている分けでも無く…
オーナー様のご都合でご来店される方も居られ
「今週車検が切れますねん」と持って来られたら
流石にお断りする事も出来ず…でもちゃんと入庫予約を
頂いて日程を調整して頂いても居る方も居られるので
ちょっと考えないといけない時期なのかなぁと思っており
今までの様なスタンスでは、ちゃんとして頂いている方に
ご迷惑をお掛けする事にもなって来ておりますので
土日のクイック作業以外の重整備や継続車検などに関しては
もう2ヵ月前から継続車検も受けれる様になって居る事から
自己管理不足からの飛び込みでの入庫に関しては
今後、考えさせて頂く事なるかも知れませんので
ご了承下さい…とブログで書いても基本読んで無ければ
何も意味がないんだよねぇ…。
CB400Four398cc専用鍛造クランク試作品チェック
昨日の午後からクランク製造メーカー様がご来店され打ち合わせ。
当初の予定よりかなり遅れての試作品が完成したので最終チェックのご依頼と
実際にエンジンに組み込んでテストをします。
で、これがそのCP製鍛造製398cc専用クランク。
外観的には、金型鍛造製らしい感じも見られ勿論ダイナミックバランス済になっており
今内燃機屋さんの価格も上がって居る事から
ダイナミックバランスだけでも3万以上〜なので
実質的にクランク本体の価格から計算すると本体価格は、かなりお安くなると思います。
クランクの材質は純正の材質を分析して
それより少し強めのSCM440で鍛造してあり
強度を上げてますが、柔軟性も必要なので硬度は26-29HRCで製作してあります。
で、試作品のシャフト径を測定してみると
当初の図面より公差が2/100程太くなっている…
メーカー出荷時のシャフト径測定データーと比較しても計測誤差程度で、明らかに何処かで
シャフト径32.000〜ー0.020のマイナス公差の筈が
＋0.020公差になって仕舞っている事が判明した…
なので、シャフト径の公差を修正して貰う事になり
32.000Φ基準のー8/1000〜ー16/1000、つまり32.000Φから
−31.992Φ〜31.984Φ以内の公差で製作して貰えば
クランクケース側内径記号が#B,#Cに関してはまだ純正で出る
クランクメタルのB(茶)、C(緑)が使える事とクランクケース記号が#Aに関しては
現在製作中のクランクメタルA(黒)若しくはAA(青)が使える様になり
コンロッドメタルは全種類出るので問題は無く使えるし
CP製鍛造強化コンロッドの大端番号が#2なのでコンロッドメタルは
C(緑),D(黄)に対応する様になり、CP製鍛造強化コンロッドと
組み立てセットでの販売も可能になりますので、もう暫くお待ち下さい。
京都D様CB400F継続車検
今週も朝一に何時もの京都南へ、朝6:30起床で一番に並んで来ました！
何時もは7:30ゲートオープンなのですが今日は7時10分に検査官が出勤して来たので
早めにゲートオープンしてくれて、ゆっくりと
車両を下して、記念撮影が出来ましたｗ
証紙販売開始が8:30なので、たっぷり1時間エアコンが効いた車内で仮眠を取ってから
8:28分にアラームが鳴って、証紙を購入して
8:45分書類検査を受けてライン前で待機。
何時も少しフライング気味で9時前に検査開始。突然ホーンが鳴らなくなり、かな焦りました…
まぁこれも検査場アルアルですけどね…。
取り合えず何時もの様に全て一発合格で
書類完成から車両積み込み完了で9:10分には京都南を出発し、9時40分には店に戻れて
ホーンスイッチの接触不良かと思いチェックするも
何も改善されないし、これで直ったと思ったら…
また再発する…色々やって気が付いたのがエンジンを掛けてヘッドライトを点灯させると
ホーンが時折鳴らない事が判明した…あー…
バッテリーかよぉ…とやっと原因らしき物に
辿り着いたので、バッテリーチェッカーを接続。接続した時点での電圧がかなり低くなっており
何だこれ？って感じですが、セルも回るし
ちゃんとエンジンも始動するので余計ややこしい
で、バッテリーチェッカーの診断結果は…今まで見た事が無い文字が表示されたｗ
「デンアツフアンテイ」なんだそれｗ
「アンテイスルマデマッテクダサイ」と言う表示。
でも幾ら待っても何も何も変化しませんｗ多分その内突然死するんだろうねぇ…
バッテリー電圧をテスターで測定して
発電電圧を測定してみた所、数値は正常に見える
バッテリー電圧も12.77Vと普通なので僕が思うに、ハンドルスイッチの配線に何か
トラブルが起こって居るのか、ハンドルスイッチが
プッシュキャンセルになっているので単純に
接続ミスなのか、スイッチを操作する事で電圧降下を起こしているのかも知れない。
発電量は全然問題は無く極めて元気ですが
ヨシムラのマルチテンプメーター側の表示は
かなり電圧が降下して居る事や、何せ配線がグチャグチャで怪しい所だらけなので
これはもう調査としてははここまでですが
この先の事はオーナーと要相談となります。
以前からご相談を頂いている時から、この車両に関して
色々と警告しているのですが、余り理解されていないので
どうやって説明しようかなぁ…。
それと忘れる前に空気圧もチェックしましたが…案の定前後共
エアー不足気味でフロント75Kpa、リア150Kpaでした。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月24日
東映 湘南爆走族[公式]
東映のYoutubeチャンネルに、あの懐かしい映画
「湘南爆走族」が先日8月1日21時までの期間限定で公開されました！
江口洋介、織田裕二、竹内力、翔、杉浦幸、森一馬、杉本彩、阿藤快
友情出演のS30Zパトに乗ったトミーとマツ、国広富之、松崎しげる
皆若い！懐かし過ぎて、芝居も昭和過ぎてｗ
昨日の定休日にYoutube鑑賞してましたｗ
大阪F様CB400F継続車検緊急入庫
火曜日の夕方、職務を放棄しビールを呑んで良い感じに出来上がっている頃
何やら店先にやって来た奴が居る…その姿を
パッと見た瞬間に「奴が来た！」と直ぐに分かった
車検が切れ頃なんだろうなと思っていたら
案の定今月26日に車検が切れるらしい…
折角PITが空いて居る内にCP1号機の車検整備を
やって仕舞おうかと思って居たのに…
これでまたPITが暫く満タンになって仕舞う。
しかも納税証明書は無く、納税日も6月後半で
オンラインで反映されるのに約2週間なので
まぁ継続車検には問題無く大丈夫でしょう。
まずはオイル交換からなのですが…多分このオイル
殆ど交換されて居ない状態位真っ黒ですが
レデューサーが付いているからかろうじて
オイルの劣化は最低限で済んで居る状態。
忘れない内に前後タイヤのエアーチェック！
リアは少し減って居たのでエアーを充填。
ふと見ると…明らかにドライブチェーンが
伸びているし、錆もあるので交換時期だな。
取り合えずドライブチェーンを調整。
真円では無いので、ドライブチェーンが一番
張って居る所で調整をするのですが…
まぁこれは交換した方が良いだろうねぇ。
取り合えず一旦チェーンを張りますが
こんな感じでかなり伸びている状態な上に
ドライブチェーン交換の目安である「固着」の
サインも出ており、シールチェーンなので
外からチェーンルーブなどで悪あがきしても
中には浸透して行かないので無駄です。
チェーンを調整してからエンジンオイルを入れ
オイルを回していると…ん？排気漏れ？
音源を探すと…マフラーにクラックが入ってた…。
まぁまだ車検予約は取って無いので、また後日
マフラーを取り外して溶接する事にします。
間違って購入したのか？本人曰くちゃんと
CB400Four用バッテリーを発注したと言うが
発送された物がこれだと言うのですが
こんな原チャリ用みたいなバッテリーL,Rも違うし
＋がボディと地絡して、アースから電気が走り
メインハーネスを燃やしたとの事ですが
それなら取り付けずに返品すれば良いのに…
これは車両火災に繋がる大きな間違いですなぁ。
セルの回りが悪いので、電圧をチェックしたら
まぁ13Vはある物の12V 7ah/10hrのバッテリー…
CB400Fourのバッテリーは12A-A 12ah/10hrで
10時間率が5ahも低い性能で始動性も悪くなる…
まぁL,Rを間違ってメインハーネスを燃やしてるし
全然安い買い物でも無かったのが残念ですなぁ…。
一応バッテリーチェッカーでチェックしましたが
バッテリー自体には何の責任も無く健全です。
次にブレーキフルードの交換をするのですが
昨晩から右足の痛みが酷く、まともに歩けなく
午後から398cc専用クランク試作品をメーカーが
御来店され、その検品や打ち合わせがあるので
本日の継続車検整備作業はここまでで終了です。
マフラーの溶接が鬱陶しいけど、明らかに
排気漏れしているので、検査官に見つかれば
車検は通らないので、ちゃんと直してから継続車検を受けます。
取り合えず今日の点検状況をオーナーに報告。
「全てお任せで」と言う事になったのでチェーンも発注しました。
京都D様CB400F車両積み込み
明日の車検準備で車両を積み込んだ後に思い出したのが
前後タイヤのエアーチェックを忘れてました…。
車検が終ってから、エアーチェックをして
光軸も再度確認する事にします…。
もうね、バイクの積み込みだけで汗だくで
もう一度下してエアーチェックと光軸チェックをする気にならない…。
「湘南爆走族」が先日8月1日21時までの期間限定で公開されました！
江口洋介、織田裕二、竹内力、翔、杉浦幸、森一馬、杉本彩、阿藤快
友情出演のS30Zパトに乗ったトミーとマツ、国広富之、松崎しげる
皆若い！懐かし過ぎて、芝居も昭和過ぎてｗ
昨日の定休日にYoutube鑑賞してましたｗ
大阪F様CB400F継続車検緊急入庫
火曜日の夕方、職務を放棄しビールを呑んで良い感じに出来上がっている頃
何やら店先にやって来た奴が居る…その姿をパッと見た瞬間に「奴が来た！」と直ぐに分かった
車検が切れ頃なんだろうなと思っていたら
案の定今月26日に車検が切れるらしい…
折角PITが空いて居る内にCP1号機の車検整備をやって仕舞おうかと思って居たのに…
これでまたPITが暫く満タンになって仕舞う。
しかも納税証明書は無く、納税日も6月後半で
オンラインで反映されるのに約2週間なのでまぁ継続車検には問題無く大丈夫でしょう。
まずはオイル交換からなのですが…多分このオイル
殆ど交換されて居ない状態位真っ黒ですが
レデューサーが付いているからかろうじてオイルの劣化は最低限で済んで居る状態。
忘れない内に前後タイヤのエアーチェック！
リアは少し減って居たのでエアーを充填。
ふと見ると…明らかにドライブチェーンが伸びているし、錆もあるので交換時期だな。
取り合えずドライブチェーンを調整。
真円では無いので、ドライブチェーンが一番
張って居る所で調整をするのですが…まぁこれは交換した方が良いだろうねぇ。
取り合えず一旦チェーンを張りますが
こんな感じでかなり伸びている状態な上に
ドライブチェーン交換の目安である「固着」のサインも出ており、シールチェーンなので
外からチェーンルーブなどで悪あがきしても
中には浸透して行かないので無駄です。
チェーンを調整してからエンジンオイルを入れオイルを回していると…ん？排気漏れ？
音源を探すと…マフラーにクラックが入ってた…。
まぁまだ車検予約は取って無いので、また後日
マフラーを取り外して溶接する事にします。間違って購入したのか？本人曰くちゃんと
CB400Four用バッテリーを発注したと言うが
発送された物がこれだと言うのですが
こんな原チャリ用みたいなバッテリーL,Rも違うし＋がボディと地絡して、アースから電気が走り
メインハーネスを燃やしたとの事ですが
それなら取り付けずに返品すれば良いのに…
これは車両火災に繋がる大きな間違いですなぁ。セルの回りが悪いので、電圧をチェックしたら
まぁ13Vはある物の12V 7ah/10hrのバッテリー…
CB400Fourのバッテリーは12A-A 12ah/10hrで
10時間率が5ahも低い性能で始動性も悪くなる…まぁL,Rを間違ってメインハーネスを燃やしてるし
全然安い買い物でも無かったのが残念ですなぁ…。
一応バッテリーチェッカーでチェックしましたが
バッテリー自体には何の責任も無く健全です。次にブレーキフルードの交換をするのですが
昨晩から右足の痛みが酷く、まともに歩けなく
午後から398cc専用クランク試作品をメーカーが
御来店され、その検品や打ち合わせがあるので本日の継続車検整備作業はここまでで終了です。
マフラーの溶接が鬱陶しいけど、明らかに
排気漏れしているので、検査官に見つかれば
車検は通らないので、ちゃんと直してから継続車検を受けます。
取り合えず今日の点検状況をオーナーに報告。
「全てお任せで」と言う事になったのでチェーンも発注しました。
京都D様CB400F車両積み込み
明日の車検準備で車両を積み込んだ後に思い出したのが
前後タイヤのエアーチェックを忘れてました…。車検が終ってから、エアーチェックをして
光軸も再度確認する事にします…。
もうね、バイクの積み込みだけで汗だくで
もう一度下してエアーチェックと光軸チェックをする気にならない…。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月06日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月7日（月曜日）は血液内科での真正多血症定期健診と
何時もの血液検査がある為、臨時休業とさせて頂きます。
また追加で一昨日追加になった前立腺腫瘍マーカーの
血液検査も同時にやって貰う事になっており
前立腺腫瘍マーカーの検査結果は、多分血液内科でも
教えて貰えるとは思うので、乞うご期待！
テールライト用サブハーネス製作
昨日組み立てたFRP製リアフェンダーの準備をしていると
テールライト用サブハーネスの在庫が無く
急遽サブハーネスの製作をする事にしました。
配線ボックス内から必要な配線を取り出すと
作り掛けのテールライト用サブハーネスが
2,3本出て来たので…？あれ？って思いながら
追加で使用する配線を適当に数本寸法切り
アース線は平ギボシになるので、必要なギボシを
端子ボックスから出した時に思い出したのが
平ギボシ用絶縁スリーブの在庫が無かった事…
探していると4個転がっていたので、取り合えず
三本はサブハーネスが製作出来るので…
不足分のスリーブは忘れない内に急いで発注。
それで前回製作途中の配線があったと言う事を
薄っすらと思い出した様な感じです…？
と言う事でテールライト用サブハーネスを4本製作
その内の1本はFRP用テールライト用に使うので
配線を少し長めにしてあり、配線ルートを調整し
長さを現物で合わせる事にしようと思います。
大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー仮組
FRPリアフェンダー用のテールライト用配線も製作出来たので
末端処理をして、装着準備を整える為
フレームにFRPフェンダーを仮組します。
そのテールライト用の配線処理をする際
塗装面に傷が付くのも嫌なので、フェンダーの
表面を養生し配線を接続し、テールライトの
配線が落下しない様にクランプを
両面テープ以外でガッチリと接着して
これでテールライトの配線ルートも確保！
余程フェンダーに穴を開け様かと悩みましたが
塗装後なので、余り余計な事をして塗面に
傷が入るのも嫌だったので、初めから専用に
テールライト用配線を延長した物を製作し
配線の取り回し方法を変更して、目立たぬ様
美しく仕上げる様頭を軟らかく考え方針転換。
少し長めに余らした配線の長さも丁度良いので
これで配線を揃えて切断し末端処理をします。
配線ルートも純正コードクランパーを通すので
これで外からは全く目立たなくなります。
配線の長さも多少は余分目にしてますが許容値。
メインハーネスと接続するギボシを打って完成。
配線ルートでこの折り返し部分が振動で擦れて
絶縁被覆が捲れるのを防止する為配線保護に
スパイラルチューブを巻いて、これで完璧。
フェンダーの仮組チェックと美しい配線の
取り回しがが出来たので、取り付け準備が整いました。
後はオーナーの車両を見て、リア周り、シート周りが
どの様な仕様になっているか次第ですが、前後タイヤホイール交換と
リアフェンダー交換作業日の入庫打ち合わせをする事にします。
ショートシフトアームオフセットタイプ
愛知S様CB400に取り付けられて居たショートでオフセットされたタイプの
車種を特定出来たので、まだ新品が出るのか？
と思い発注しましたが、残念ながら廃盤だった…
仕方なく某Yオクにて検索し、落札した物が入荷。
このオフセットしたシフトアームが理想的な形。
純正のシフトアームと比較すると穴芯40�个紡个�
オフセットタイプは穴芯約25�个箸�なり短く
アゲイン製のリプレイス品より5�个眞擦ぞ紊�
オフセットがもう最高に良い形をしている！
今僕が純正流用で取り付けて使っている物が
穴芯35�个覆里�10�个眞擦�なるので、より
シフトがクイックに使える上にオフセットで
タイロッドアームが真っ直ぐになる事で
シフトチェンジの際につま先や足の甲に掛かる
抵抗がより軽くなる筈なので、良い要素しか
思い浮かばないし、しかもCP1号機のシフトは
当時のRSC製フルクロスミッションを付けており
まぁパワーシフターも付いているので実際は
乗っていてもそんなに苦にもならないのですがｗ
やっぱりこのオフセットが一番の魅力です。
リンクボールにグリスを給脂し、カバーを装着。
早速1号機に取り付けてみた所…何とまぁ…
残念な事にオフセットが逆に仇になり…
バックステップの場合、スイングアームの
ピポットボルトのセルフロックナットと干渉…
仕方なくCP1.5号機のノーマルステップに
取り付ける事にしました…CP1.5号機も
CP1号機同様に逆シフトにしてあり、同じく
パワーシフターも取り付けてあるので
シフトチェンジに関しては同じく苦ではないけど
このタイロッドが斜めになって居るのが気に入らず
このタイプのシフトアームを探してた所だった。
因みにCP1号機は見た目正シフトですが
RSCのフルクロスはシフトドラムが逆なので
シフトペダルを正シフト側に取り付けてあっても
逆シフトになっているので、そう言う理由から
CP1.5号機もノーマルステップなのですが
無理に逆シフトにしてあると言う事なんですよね…。
でもこれでタイロッドが真っ直ぐになったので、より操作性が向上する筈！
沖縄S様CB400Fシリンダーヘッドバルブガイドチェック
クランクに続き、シリンダーヘッドのバルブガイドチェックの為に
別便で送られて来たシリンダーヘッドですが
バルブガイドの摩耗チェックのご依頼です。
本来なら使用するバルブがあった方が
より良いのですが…入っていなかった事から
判定基準はリーマーを入れて、そのガタ付きを
チェックする事になるので、よりシビアに
摩耗度合いが分かると思いますし、S様自身も
かなりのスキルがある方なので、恐らく違和感に
気が付いているから、摩耗度合い判定を
CPへご依頼されたのだろうと思うのですが
このシリンダーヘッドは使用されて居ない
期間が長い印象で、IN側のバルブガイド内は
リーマーの通りが悪かったので、錆びているだろうと思いますし
EX側は写真ではかなり分かり難いので動画にしてみました。
EX側バルブガイドはこんな感じなのですが…基本EX側には
バルブステムシールが取り付けられて居ない事から
これだけガタ付きがあれば、オイル下がりの原因にもなりますし
恐らくIN側もEX側もバルブガイドOリングは交換されてないと思います。
純正バルブガイドもかなりお値段が上がったので
さてどうしましょう…と言う感じです。
ついでにシリンダーヘッドの歪測定も
念の為測定してみる事にしたのですが…
まぁこちらも基準値の3/100を遥かに超え
基準値の倍6/100のシックネスゲージは楽に入り
キツメで7/100のシックネスゲージが入るので
平面研磨を推奨する事になりますし
勿論バルブガイドを交換する場合は
バルブシートの位置も変わって来る可能性もある為
ご自分で摺り合わせは出来ても、この辺りをどうするかの
ご相談をしようかと思って居た所へタイミング良くオーナーから架電！
諸々の状況を説明した所、やはりオーナーもEX側バルブガイドに
違和感を感じたらしく、今回妥協せずに組み上げ様と言う事で
CPにてバルブガイドのチェックをご依頼されたと言う経緯でした。
午後からは恐怖の孫達がやって来て、何時も通りの大騒ぎとなり
本日の僕のお仕事はこれにて終了です…。
明日7月7日（月曜日）は血液内科での真正多血症定期健診と
何時もの血液検査がある為、臨時休業とさせて頂きます。
また追加で一昨日追加になった前立腺腫瘍マーカーの
血液検査も同時にやって貰う事になっており
前立腺腫瘍マーカーの検査結果は、多分血液内科でも
教えて貰えるとは思うので、乞うご期待！
テールライト用サブハーネス製作
昨日組み立てたFRP製リアフェンダーの準備をしていると
テールライト用サブハーネスの在庫が無く急遽サブハーネスの製作をする事にしました。
配線ボックス内から必要な配線を取り出すと
作り掛けのテールライト用サブハーネスが
2,3本出て来たので…？あれ？って思いながら追加で使用する配線を適当に数本寸法切り
アース線は平ギボシになるので、必要なギボシを
端子ボックスから出した時に思い出したのが
平ギボシ用絶縁スリーブの在庫が無かった事…探していると4個転がっていたので、取り合えず
三本はサブハーネスが製作出来るので…
不足分のスリーブは忘れない内に急いで発注。
それで前回製作途中の配線があったと言う事を薄っすらと思い出した様な感じです…？
と言う事でテールライト用サブハーネスを4本製作
その内の1本はFRP用テールライト用に使うので
配線を少し長めにしてあり、配線ルートを調整し
長さを現物で合わせる事にしようと思います。
大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー仮組
FRPリアフェンダー用のテールライト用配線も製作出来たので
末端処理をして、装着準備を整える為フレームにFRPフェンダーを仮組します。
そのテールライト用の配線処理をする際
塗装面に傷が付くのも嫌なので、フェンダーの
表面を養生し配線を接続し、テールライトの配線が落下しない様にクランプを
両面テープ以外でガッチリと接着して
これでテールライトの配線ルートも確保！
余程フェンダーに穴を開け様かと悩みましたが塗装後なので、余り余計な事をして塗面に
傷が入るのも嫌だったので、初めから専用に
テールライト用配線を延長した物を製作し
配線の取り回し方法を変更して、目立たぬ様美しく仕上げる様頭を軟らかく考え方針転換。
少し長めに余らした配線の長さも丁度良いので
これで配線を揃えて切断し末端処理をします。
配線ルートも純正コードクランパーを通すのでこれで外からは全く目立たなくなります。
配線の長さも多少は余分目にしてますが許容値。
メインハーネスと接続するギボシを打って完成。
配線ルートでこの折り返し部分が振動で擦れて絶縁被覆が捲れるのを防止する為配線保護に
スパイラルチューブを巻いて、これで完璧。
フェンダーの仮組チェックと美しい配線の
取り回しがが出来たので、取り付け準備が整いました。
後はオーナーの車両を見て、リア周り、シート周りが
どの様な仕様になっているか次第ですが、前後タイヤホイール交換と
リアフェンダー交換作業日の入庫打ち合わせをする事にします。
ショートシフトアームオフセットタイプ
愛知S様CB400に取り付けられて居たショートでオフセットされたタイプの
車種を特定出来たので、まだ新品が出るのか？と思い発注しましたが、残念ながら廃盤だった…
仕方なく某Yオクにて検索し、落札した物が入荷。
このオフセットしたシフトアームが理想的な形。
純正のシフトアームと比較すると穴芯40�个紡个�オフセットタイプは穴芯約25�个箸�なり短く
アゲイン製のリプレイス品より5�个眞擦ぞ紊�
オフセットがもう最高に良い形をしている！
今僕が純正流用で取り付けて使っている物が穴芯35�个覆里�10�个眞擦�なるので、より
シフトがクイックに使える上にオフセットで
タイロッドアームが真っ直ぐになる事で
シフトチェンジの際につま先や足の甲に掛かる抵抗がより軽くなる筈なので、良い要素しか
思い浮かばないし、しかもCP1号機のシフトは
当時のRSC製フルクロスミッションを付けており
まぁパワーシフターも付いているので実際は乗っていてもそんなに苦にもならないのですがｗ
やっぱりこのオフセットが一番の魅力です。
リンクボールにグリスを給脂し、カバーを装着。
早速1号機に取り付けてみた所…何とまぁ…残念な事にオフセットが逆に仇になり…
バックステップの場合、スイングアームの
ピポットボルトのセルフロックナットと干渉…
仕方なくCP1.5号機のノーマルステップに取り付ける事にしました…CP1.5号機も
CP1号機同様に逆シフトにしてあり、同じく
パワーシフターも取り付けてあるので
シフトチェンジに関しては同じく苦ではないけどこのタイロッドが斜めになって居るのが気に入らず
このタイプのシフトアームを探してた所だった。
因みにCP1号機は見た目正シフトですが
RSCのフルクロスはシフトドラムが逆なのでシフトペダルを正シフト側に取り付けてあっても
逆シフトになっているので、そう言う理由から
CP1.5号機もノーマルステップなのですが
無理に逆シフトにしてあると言う事なんですよね…。
でもこれでタイロッドが真っ直ぐになったので、より操作性が向上する筈！
沖縄S様CB400Fシリンダーヘッドバルブガイドチェック
クランクに続き、シリンダーヘッドのバルブガイドチェックの為に
別便で送られて来たシリンダーヘッドですがバルブガイドの摩耗チェックのご依頼です。
本来なら使用するバルブがあった方が
より良いのですが…入っていなかった事から
判定基準はリーマーを入れて、そのガタ付きをチェックする事になるので、よりシビアに
摩耗度合いが分かると思いますし、S様自身も
かなりのスキルがある方なので、恐らく違和感に
気が付いているから、摩耗度合い判定をCPへご依頼されたのだろうと思うのですが
このシリンダーヘッドは使用されて居ない
期間が長い印象で、IN側のバルブガイド内は
リーマーの通りが悪かったので、錆びているだろうと思いますし
EX側は写真ではかなり分かり難いので動画にしてみました。
EX側バルブガイドはこんな感じなのですが…基本EX側には
バルブステムシールが取り付けられて居ない事から
これだけガタ付きがあれば、オイル下がりの原因にもなりますし
恐らくIN側もEX側もバルブガイドOリングは交換されてないと思います。
純正バルブガイドもかなりお値段が上がったので
さてどうしましょう…と言う感じです。ついでにシリンダーヘッドの歪測定も
念の為測定してみる事にしたのですが…
まぁこちらも基準値の3/100を遥かに超え
基準値の倍6/100のシックネスゲージは楽に入りキツメで7/100のシックネスゲージが入るので
平面研磨を推奨する事になりますし
勿論バルブガイドを交換する場合は
バルブシートの位置も変わって来る可能性もある為
ご自分で摺り合わせは出来ても、この辺りをどうするかの
ご相談をしようかと思って居た所へタイミング良くオーナーから架電！
諸々の状況を説明した所、やはりオーナーもEX側バルブガイドに
違和感を感じたらしく、今回妥協せずに組み上げ様と言う事で
CPにてバルブガイドのチェックをご依頼されたと言う経緯でした。
午後からは恐怖の孫達がやって来て、何時も通りの大騒ぎとなり
本日の僕のお仕事はこれにて終了です…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月03日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月4日（金曜日）は前立腺癌3ヵ月検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
まぁ前立腺癌と言っても、まだ大騒ぎする程の物でも無く
良性か悪性なのかもわかって居らず、3ヵ月毎の経過観察や
今回は余り当てにならない腫瘍マーカーの検査も
予定していた筈なので、これまた一日仕事になると言う訳です。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
愛知S様CB400電装品関係部品交換
大きな作業もほぼ終わったので、今日はヘッドライトケースを開け
前照灯をH4バルブからLEDへ変更したり
ヘッドライトケース内配線の手直しを
する予定なのですが、その前に先日の作業で
確認するのを忘れていた、発電量をチェック！
まず新品のMFバッテリー本体の電圧を測定。
元気なバッテリーなので、12.93Vもあります。
で、エンジンを掛けてアイドリングでの
ACGコンバージョンキットの発電量を測定。
約13.40Vなので、発電に関しては問題無し。
次に先日気が付いた実圧縮圧力が高い事で
408クランクが取り付いて居た事に加え
使われているピストンが398ピストンの
組み合わせで、本当に使われて居るのかを
モニター付きスコープをプラグホールから入れ
中を覗き見して、確認だけして置きます。
モニターの画像は撮影出来るのですが
まぁこの手の犯罪に使われるとダメなので
ピントを合わせられない構造になっており
画像では分かり難いのですが、ピストンには
ハッキリとEXの文字が浮かんでいたのが分かり
やはり実圧縮が高いのは、408クランクに398ピストンが使われて居たからです。
と言う事で、色々とスッキリした所で
本日の本題の作業に取り掛かります。
シビエのヘッドライトを取り外し、まずは
抜かれていると言う速度警告灯の配線を
チェックして接続をしたり、他の配線類も
ついでにチェックして仕舞ってから
H4バルブをLEDに交換して光量を上げ
車検の度に光量で苦労しない仕様にします。
速度警告灯電球の配線ルートですが…
ちょっとルートが違っているので修正し
外されている茶に赤の配線を接続して
他の配線類も念の為チェック…ETCの配線が
まぁ取り合えず他の配線に関しては何も
問題が無い事も確認が出来たので
ヘッドライトをH4バルブからLEDに変更して
復旧する事にするのですが…この時に
速度警告灯の不具合に気付いていれば…
まぁこれは後からのお話になりますが。
シビエのヘッドライトからH4バルブを抜き
LED球と交換、これで昭和の提灯ランプから
令和の最先端LEDへと進化進化したCB400！
エンジンの時もですが、作業をする前のBeforeの
画像を撮影し、Afterと比較出来る様にして置けば
良かったなぁ…と思うのですが…ｗ
LED化した事で光量は確実にアップしたので
念の為光軸を合わせようとエンジンを始動させ
光軸をチェックしようとしたら、キーホルダーの
下から何やら赤い光が漏れてくるじゃぁ無いか…
クッソ！そう言う事で速度警告灯の配線を
外していたのかと、この時に悟ったのです…。
これはスピードワーニングユニットの故障で
電球が付きパになる方の故障のパターン…
勿論逆のパターンは、電球が点灯しない方。
この中のブラックボックス内の回路の壊れ方で
この二種類の壊れ方があり、壊れる原因は色々。
エンジンの熱等や、過電流などにより壊れ
この様な症状になる事から、CPで開発した
耐熱性と耐過電流性回路で16V位までなら
パンクしない様に作ったワーニングユニット
これに交換すれば、この問題は解決する筈で
交換はオーナーにお伺いを立ててからになるので
取り合えず先にフロントフォークのO/H作業に
取り掛かる事にしようと思い、ダストシールを
取り外し、オイル漏れなどが無いかをチェック。
多少はオイリーですが、漏れている分けでは無く
インナーが上下する事で、多少の油分は
付いて上がって来る事もある事から、微妙ですが
この程度なら問題は無いのですが、いかんせん
フロントフォークの動きがピヨンピヨンなので
フォークオイルの劣化やピストンリングの劣化が
予想される様な動き方が気になる事から
フロントフォークを取り外してチェックします。
フロントフェンダーのブレスを取り外すと
まぁこれもよくある事なのですが
ロックピースの割れ、今回は一個だけでしたので
純正のロックピースと交換して置きます。
取り外したフロントフォークですがステムの
取付ボルトが締め付けトルク不足だったので
トップブリッジのメッキされたM7化粧ボルトで
持ち堪えていた感じ…と言うか基本的に
フロントブレーキが効かない事もあり、そこまで
フロントフォークに荷重が掛からないので
持ち堪えていると言う、何とも言えない事実です。
フォークオイルは交換時期としては丁度良いけど
出て来たフォークオイル量が少ないので恐らく
マニュアルに記載されているCB350Fourの
125ccのオイル量を入れているのだと思う。
CB400Fourのフォークオイル交換時165〜180cc
分解O/H時は185〜191ccだ正しいのですが
中途半端にマニュアルを最初だけペロペロっと
読んで125ccしか居れてない方が多いよね。
インナーチューブはクランプ部が貰い錆びがあり
組み付け時に錆取りをしてから組み付けをします。
オリフィスのピストンリング、右側は交換してあり
左側のピストンリングは何故か交換して居らず…
これではダメだ！何でこんな中途半端なO/Hに
なって居るのかが、僕には理解出来ないし…
フォークオイルのみ交換している様な感じで
そもそも抜いたオイル量も少ない為、減衰が効かず
分解したボトムケース内の底には割とスラッジが
溜まって居た事や、ピストンリングも交換して無く
幾らフォークオイルを交換しても全く意味がなく
フロントフォークの減衰効果の最後の砦になる
ピストンリングが抜けていたら、オイルの流速を
制御できる筈が無いので、フロントフォークが
ピヨンピヨンになり抜けていると言う感触になる
原因なので走行中にギャップを踏み何時までも
フロントの動きが止まらない時はフォークオイルの
劣化と、ピストンリングの劣化が原因になるので
それを感じた時は交換時期で、自分で判断が
付かなければ、車検毎に交換する様にすれば
ベストな交換時期と考えても良いと思いますし
距離を乗って居ないからとしても、オイルは劣化し
ピストンリングは縮んで仕舞うので、フロントが
「抜ける」と言う表現は、こう言う事を言います。
まぁ大体抜けているとされるフロントフォークは
オイル量が少ない方が多い気がしますねぇ…。
ステムの締め付けトルクが緩かった部分に
水分が入り込み、インナーチューブに錆があり
全体的にインナーチューブを磨いて仕上ました。
洗浄も終わりこれで組み立て準備も整ったので
フロントフォークを組み立て仕上げて行きます。
フォークオイルは一般的なワコーズの#10を使用。
オイル量はO/Hなので191ccをメスシリンダーで
キッチリ測定、気泡が完全に無くなるまで放置。
これでオイルを入れてから、何度かインナーを
上下させオイルを回し、知事める時の減衰具合も
チェックしてスプリングの上下を間違えない様
インナーにスプリングを入れ、フォークボルトの
Oリングを交換し締め込んで組み立ては完了。
車体に取り付けて、フェンダーもセットし
割れたロックピースを新品に交換して
ブレスも取付が完了したので、フロントタイヤを
取り付けて、これで復旧が完了しました。
最後にフロントブレーキアジャストボルトを調整。
これでフロントフォークO/Hも全て完了となり
後は、速度警告灯が点灯しっぱなし問題を
どうするのかをオーナーにお伺いし、決めて貰い
試運転チェックを済ませ、納車準備となります。
その他、ザっと見る限りでは気になる所も無く
試運転次第かな？って感じになります。
今の所延べ日数十日も掛かりっきりになって仕舞いましたが
当初は掛かっても三日程の予定だったので、6月後半はスケジュールを
再調整出来たので、何とかここまで集中して仕上げる事が出来て良かった。
明日7月4日（金曜日）は前立腺癌3ヵ月検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
まぁ前立腺癌と言っても、まだ大騒ぎする程の物でも無く
良性か悪性なのかもわかって居らず、3ヵ月毎の経過観察や
今回は余り当てにならない腫瘍マーカーの検査も
予定していた筈なので、これまた一日仕事になると言う訳です。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
愛知S様CB400電装品関係部品交換
大きな作業もほぼ終わったので、今日はヘッドライトケースを開け
前照灯をH4バルブからLEDへ変更したりヘッドライトケース内配線の手直しを
する予定なのですが、その前に先日の作業で
確認するのを忘れていた、発電量をチェック！
まず新品のMFバッテリー本体の電圧を測定。元気なバッテリーなので、12.93Vもあります。
で、エンジンを掛けてアイドリングでの
ACGコンバージョンキットの発電量を測定。
約13.40Vなので、発電に関しては問題無し。次に先日気が付いた実圧縮圧力が高い事で
408クランクが取り付いて居た事に加え
使われているピストンが398ピストンの
組み合わせで、本当に使われて居るのかをモニター付きスコープをプラグホールから入れ
中を覗き見して、確認だけして置きます。
モニターの画像は撮影出来るのですが
まぁこの手の犯罪に使われるとダメなのでピントを合わせられない構造になっており
画像では分かり難いのですが、ピストンには
ハッキリとEXの文字が浮かんでいたのが分かり
やはり実圧縮が高いのは、408クランクに398ピストンが使われて居たからです。
と言う事で、色々とスッキリした所で本日の本題の作業に取り掛かります。
シビエのヘッドライトを取り外し、まずは
抜かれていると言う速度警告灯の配線を
チェックして接続をしたり、他の配線類もついでにチェックして仕舞ってから
H4バルブをLEDに交換して光量を上げ
車検の度に光量で苦労しない仕様にします。
速度警告灯電球の配線ルートですが…ちょっとルートが違っているので修正し
外されている茶に赤の配線を接続して
他の配線類も念の為チェック…ETCの配線が
まぁ取り合えず他の配線に関しては何も問題が無い事も確認が出来たので
ヘッドライトをH4バルブからLEDに変更して
復旧する事にするのですが…この時に
速度警告灯の不具合に気付いていれば…まぁこれは後からのお話になりますが。
シビエのヘッドライトからH4バルブを抜き
LED球と交換、これで昭和の提灯ランプから
令和の最先端LEDへと進化進化したCB400！エンジンの時もですが、作業をする前のBeforeの
画像を撮影し、Afterと比較出来る様にして置けば
良かったなぁ…と思うのですが…ｗ
LED化した事で光量は確実にアップしたので念の為光軸を合わせようとエンジンを始動させ
光軸をチェックしようとしたら、キーホルダーの
下から何やら赤い光が漏れてくるじゃぁ無いか…
クッソ！そう言う事で速度警告灯の配線を外していたのかと、この時に悟ったのです…。
これはスピードワーニングユニットの故障で
電球が付きパになる方の故障のパターン…
勿論逆のパターンは、電球が点灯しない方。この中のブラックボックス内の回路の壊れ方で
この二種類の壊れ方があり、壊れる原因は色々。
エンジンの熱等や、過電流などにより壊れ
この様な症状になる事から、CPで開発した耐熱性と耐過電流性回路で16V位までなら
パンクしない様に作ったワーニングユニット
これに交換すれば、この問題は解決する筈で
交換はオーナーにお伺いを立ててからになるので取り合えず先にフロントフォークのO/H作業に
取り掛かる事にしようと思い、ダストシールを
取り外し、オイル漏れなどが無いかをチェック。
多少はオイリーですが、漏れている分けでは無くインナーが上下する事で、多少の油分は
付いて上がって来る事もある事から、微妙ですが
この程度なら問題は無いのですが、いかんせん
フロントフォークの動きがピヨンピヨンなのでフォークオイルの劣化やピストンリングの劣化が
予想される様な動き方が気になる事から
フロントフォークを取り外してチェックします。
フロントフェンダーのブレスを取り外すとまぁこれもよくある事なのですが
ロックピースの割れ、今回は一個だけでしたので
純正のロックピースと交換して置きます。
取り外したフロントフォークですがステムの取付ボルトが締め付けトルク不足だったので
トップブリッジのメッキされたM7化粧ボルトで
持ち堪えていた感じ…と言うか基本的に
フロントブレーキが効かない事もあり、そこまでフロントフォークに荷重が掛からないので
持ち堪えていると言う、何とも言えない事実です。
フォークオイルは交換時期としては丁度良いけど
出て来たフォークオイル量が少ないので恐らくマニュアルに記載されているCB350Fourの
125ccのオイル量を入れているのだと思う。
CB400Fourのフォークオイル交換時165〜180cc
分解O/H時は185〜191ccだ正しいのですが中途半端にマニュアルを最初だけペロペロっと
読んで125ccしか居れてない方が多いよね。
インナーチューブはクランプ部が貰い錆びがあり
組み付け時に錆取りをしてから組み付けをします。オリフィスのピストンリング、右側は交換してあり
左側のピストンリングは何故か交換して居らず…
これではダメだ！何でこんな中途半端なO/Hに
なって居るのかが、僕には理解出来ないし…フォークオイルのみ交換している様な感じで
そもそも抜いたオイル量も少ない為、減衰が効かず
分解したボトムケース内の底には割とスラッジが
溜まって居た事や、ピストンリングも交換して無く幾らフォークオイルを交換しても全く意味がなく
フロントフォークの減衰効果の最後の砦になる
ピストンリングが抜けていたら、オイルの流速を
制御できる筈が無いので、フロントフォークがピヨンピヨンになり抜けていると言う感触になる
原因なので走行中にギャップを踏み何時までも
フロントの動きが止まらない時はフォークオイルの
劣化と、ピストンリングの劣化が原因になるのでそれを感じた時は交換時期で、自分で判断が
付かなければ、車検毎に交換する様にすれば
ベストな交換時期と考えても良いと思いますし
距離を乗って居ないからとしても、オイルは劣化しピストンリングは縮んで仕舞うので、フロントが
「抜ける」と言う表現は、こう言う事を言います。
まぁ大体抜けているとされるフロントフォークは
オイル量が少ない方が多い気がしますねぇ…。ステムの締め付けトルクが緩かった部分に
水分が入り込み、インナーチューブに錆があり
全体的にインナーチューブを磨いて仕上ました。
洗浄も終わりこれで組み立て準備も整ったのでフロントフォークを組み立て仕上げて行きます。
フォークオイルは一般的なワコーズの#10を使用。
オイル量はO/Hなので191ccをメスシリンダーで
キッチリ測定、気泡が完全に無くなるまで放置。これでオイルを入れてから、何度かインナーを
上下させオイルを回し、知事める時の減衰具合も
チェックしてスプリングの上下を間違えない様
インナーにスプリングを入れ、フォークボルトのOリングを交換し締め込んで組み立ては完了。
車体に取り付けて、フェンダーもセットし
割れたロックピースを新品に交換して
ブレスも取付が完了したので、フロントタイヤを取り付けて、これで復旧が完了しました。
最後にフロントブレーキアジャストボルトを調整。
これでフロントフォークO/Hも全て完了となり
後は、速度警告灯が点灯しっぱなし問題をどうするのかをオーナーにお伺いし、決めて貰い
試運転チェックを済ませ、納車準備となります。
その他、ザっと見る限りでは気になる所も無く
試運転次第かな？って感じになります。
今の所延べ日数十日も掛かりっきりになって仕舞いましたが
当初は掛かっても三日程の予定だったので、6月後半はスケジュールを
再調整出来たので、何とかここまで集中して仕上げる事が出来て良かった。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年06月29日
明日は通常営業
よく考えたら来月は病院月間なので
臨時休業が多くなる事もあるので
調子こいて無駄に臨時休業をする事も無いなぁ…
と言う事で、明日は通常通りの営業とさせて頂きます。
それに陰口を叩かれる筋合いも無い奴と
無理にこちらが合わせる必要も無いですかね。
正面切って物も言えない奴ってどうなのｗ
勝手に何でも言っとけｗ
愛知S様CB400エンジン仕上げ二日目
昨日は孫のお誕生会の為早仕舞いをさせて頂きましたが
お誕生日プレゼントの量が凄かったし
今のおもちゃがハイテク過ぎてｗ
そんな楽しい夜を過ごさせて頂いたので
今日からまた一生懸命仕事に励みます！
と言う事で、まずはR側クラッチの組み付け。
クラッチ板、プレートは新品に交換し取り付け。
クラッチバケット等もリビルドされているのか
新品なのか？かなり健全な状態でした。
カシメ部分をちゃんと見てれば分かるのですが
完全に失念して見てませんでした…とても残念だ…
クラッチスプリングも強化から、アホみたいに
お高くなった純正スプリングに交換して取り付け。
全てのアジャストボルトを調整したので
試運転時にちゃんと微調整をします。
次にL側を元に復旧…先日ここまでは
仕上がっていたので、二度手間ですが仕方ない。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの
標準軽量版マグネットローターを取り付け。
大容量発電版は、冬場グリップヒーターなどの
保温装備を付ける方向けなので、標準タイプで
発電量は十分恩恵を受ける事が出来ますし
使用電圧が少ないと、例の三相交流配線ギボシが
発熱したりするので、使用環境に合わせた
発電部品を選択した方が良いと思います。
特に新品組み付け時に僕は必ず接点復活剤を
吹き付けてから、ギボシを刺し込む様にしてます。
先日も書きましたが、このコードクランパーが
無い車両も多く、この様にエンジンから配線を
離す事も出来ないので、付いてていない方は
要注意の重要で一台に一個しか無い貴重な部品。
ブレーキペダルもですが、シフトペダルも曲がり
内側に入っているので、特にシフトペダル側は
シフトダウン時に、ナット等に干渉する為
ギアー抜けなどシフトチェンジに支障が出たりし
修正したい所ですが、折れたり、メッキが割れたり
傷が入ったりするので、CPでは再メッキに出す時
修正をしてから再メッキに出す様にしています。
オイルパンを取り外したので、セパレーターを
取り外しチェックすると、薄っすらと錆があり
オイルパンの底には乳化気味のスラッジが
結構溜まっていたので、この先錆びて来るのは
確実なので、メッキ済みの物と交換しました。
生地のセパレーターよりもこちらの方が長期的に
防錆には良いので、作業内容にもよりますが
ほぼ漏れなく交換をするので、そのまま方が
良い方は、事前にお伝え下れば交換はしません。
これでオイルパンとフィルターケースも取付が
完了したので、先にエンジンオイルを入れて
オイル漏れチェックを済ませて仕舞います。
エンジンオイルを入れてその間にウオタニを
取り付けて行く事にしようと思います。
エンジンオイルは完全に空なので3.5ℓ入れます。
で、ASウオタニの本体などの取り付けを開始！
コントロールユニットをバッテリバンドにセット
もうこの位置が定番化している感じになって居り
アゲインからウオタニ専用取り付けステーが
販売されているので、配置に悩まなくても済む。
ピックアップも毎回大体の位置に取り付けますが
毎回点火時期はほぼ合っている感じですねｗ
これで後はIGコイルを取り付ければウオタニの
部品の取り付けと配置が完了しシリコンコードも
バッサリと寸法合わせをして躊躇なく切断！
チビリメカニックがシリコンコードを長いまま
使う傾向がありますが、はみ出たコードは見た目が
美しくなく、カッコ悪いと僕は思ってます。
コントロールユニットの配線も切断しますが
一応多少は余裕を持って切断して仕舞います。
これで後はカプラーギボシを打ってしまい
カプラーに差し込んでセット完了です。
これでASウオタニの取り付けが完了です。
後忘れてはいけないのがヒューズを15Aから
20Aに交換する事で、ウオタニのセットには
管ヒューズの20Aが付属しているので
取り付けようと…むー…アゲイン製の平型…
こっちのヒューズの20Aはハイエースに積んであり
店には置いて無いので、交換は次回にします。
そんなタイミングで昨日お誕生会をした孫が熱を出してやって来て
もう仕事所じゃなくなって、熱があるのにYouTubeを見せろと
何時もの定位置に座り込んだので、多分僕も明日には熱が出てると思います…。
臨時休業が多くなる事もあるので
調子こいて無駄に臨時休業をする事も無いなぁ…
と言う事で、明日は通常通りの営業とさせて頂きます。
それに陰口を叩かれる筋合いも無い奴と
無理にこちらが合わせる必要も無いですかね。
正面切って物も言えない奴ってどうなのｗ
勝手に何でも言っとけｗ
愛知S様CB400エンジン仕上げ二日目
昨日は孫のお誕生会の為早仕舞いをさせて頂きましたが
お誕生日プレゼントの量が凄かったし今のおもちゃがハイテク過ぎてｗ
そんな楽しい夜を過ごさせて頂いたので
今日からまた一生懸命仕事に励みます！
と言う事で、まずはR側クラッチの組み付け。クラッチ板、プレートは新品に交換し取り付け。
クラッチバケット等もリビルドされているのか
新品なのか？かなり健全な状態でした。
カシメ部分をちゃんと見てれば分かるのですが完全に失念して見てませんでした…とても残念だ…
クラッチスプリングも強化から、アホみたいに
お高くなった純正スプリングに交換して取り付け。
全てのアジャストボルトを調整したので試運転時にちゃんと微調整をします。
次にL側を元に復旧…先日ここまでは
仕上がっていたので、二度手間ですが仕方ない。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの標準軽量版マグネットローターを取り付け。
大容量発電版は、冬場グリップヒーターなどの
保温装備を付ける方向けなので、標準タイプで
発電量は十分恩恵を受ける事が出来ますし使用電圧が少ないと、例の三相交流配線ギボシが
発熱したりするので、使用環境に合わせた
発電部品を選択した方が良いと思います。
特に新品組み付け時に僕は必ず接点復活剤を吹き付けてから、ギボシを刺し込む様にしてます。
先日も書きましたが、このコードクランパーが
無い車両も多く、この様にエンジンから配線を
離す事も出来ないので、付いてていない方は要注意の重要で一台に一個しか無い貴重な部品。
ブレーキペダルもですが、シフトペダルも曲がり
内側に入っているので、特にシフトペダル側は
シフトダウン時に、ナット等に干渉する為ギアー抜けなどシフトチェンジに支障が出たりし
修正したい所ですが、折れたり、メッキが割れたり
傷が入ったりするので、CPでは再メッキに出す時
修正をしてから再メッキに出す様にしています。オイルパンを取り外したので、セパレーターを
取り外しチェックすると、薄っすらと錆があり
オイルパンの底には乳化気味のスラッジが
結構溜まっていたので、この先錆びて来るのは確実なので、メッキ済みの物と交換しました。
生地のセパレーターよりもこちらの方が長期的に
防錆には良いので、作業内容にもよりますが
ほぼ漏れなく交換をするので、そのまま方が良い方は、事前にお伝え下れば交換はしません。
これでオイルパンとフィルターケースも取付が
完了したので、先にエンジンオイルを入れて
オイル漏れチェックを済ませて仕舞います。エンジンオイルを入れてその間にウオタニを
取り付けて行く事にしようと思います。
エンジンオイルは完全に空なので3.5ℓ入れます。
で、ASウオタニの本体などの取り付けを開始！コントロールユニットをバッテリバンドにセット
もうこの位置が定番化している感じになって居り
アゲインからウオタニ専用取り付けステーが
販売されているので、配置に悩まなくても済む。ピックアップも毎回大体の位置に取り付けますが
毎回点火時期はほぼ合っている感じですねｗ
これで後はIGコイルを取り付ければウオタニの
部品の取り付けと配置が完了しシリコンコードもバッサリと寸法合わせをして躊躇なく切断！
チビリメカニックがシリコンコードを長いまま
使う傾向がありますが、はみ出たコードは見た目が
美しくなく、カッコ悪いと僕は思ってます。コントロールユニットの配線も切断しますが
一応多少は余裕を持って切断して仕舞います。
これで後はカプラーギボシを打ってしまい
カプラーに差し込んでセット完了です。これでASウオタニの取り付けが完了です。
後忘れてはいけないのがヒューズを15Aから
20Aに交換する事で、ウオタニのセットには
管ヒューズの20Aが付属しているので取り付けようと…むー…アゲイン製の平型…
こっちのヒューズの20Aはハイエースに積んであり
店には置いて無いので、交換は次回にします。
そんなタイミングで昨日お誕生会をした孫が熱を出してやって来て
もう仕事所じゃなくなって、熱があるのにYouTubeを見せろと
何時もの定位置に座り込んだので、多分僕も明日には熱が出てると思います…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月25日
オーストラリアからのご来店
昨日はオーストラリアから来日中のフォア乗りの友人がご来店！
実にお会いするのは6年ぶり以上位で、お互い歳を取ったよねぇｗ
と積もる話に花が咲き、楽しい時間もあっという間だった。
まだ暫くは日本に滞在するとの事ですが
また次に会う時も、お互い元気で居ようと約束をして
雨が酷くなる前に次の目的地へ移動されて行かれました。
実は僕、まだ海外に渡航した事は一度も無く
過去にシンガポールへ仕事で出張す予定があって
一度パスポートは作ったのですが、残念な事に右足の事故で
そのパスポートを使う事は無くなって仕舞った…。
でもその事故が遭ったから今の僕がある事になり
その事故が無ければ、今頃普通に会社員をやって居り
年齢的にも定年退職を迎え、今頃は嘱託社員で
仕事をしていたと言う人生があったと思います…。
今となっては僕にとって、どちらが良かったのかは言えませんが
全ては等価交換、失う物があって得る物があり
今の人生を選択する事のきっかけとなった事には変わりなく
この先も後悔する事なく僕の人生を、最後のその日まで
わがままを付き通す人生を貫くいて行こうと思います！
京都K様CB750K1バッテリー交換
昨日は雨の影響なのか、配送がかなり遅くなり
バッテリーの入荷も夕方に入荷して来たのは
想定外でしたが、早速梱包を開けて
希硫酸を入れ、追い充電をする準備を整えます。
希硫酸を入れる量は、バッテリーを充電すると
容積が少なくなるので、ロアレベルにして置き
追い充電をするのですが、これがアッパーレベルに
希硫酸を入れると、下手をすると希硫酸が溢れて
どえらい事になって来るので、注意が必要です。
で更に問題なのはこの先、以前から古川バッテリー
関西支社長とエンドユーザー様とのクレームの件で
このバッテリードレンホースの上下にスリットが
入っている事で、揮発した希硫酸がここから漏れ
レストアした車両に希硫酸による被害が出た。
メーカー側曰く、ドレンホースの取り回しが
悪い場合にバッテリー側への負担を減らす為
スリットを入れ、そこから揮発する希硫酸を
逃がすと言う考えでスリットを入れたとの事…
でも同梱されているホースは既に折り目があり
このままの状態で使える筈も無く、僕もこの
スリットから、希硫酸が漏れて居る事に気が付き
このスリット部分をカットして使うなどの
対策をしてホースを使っていたのですが
これを知らない方も多く、ホースの取り回しは
折れ目なく、ちゃんと設置したにも関わらず
希硫酸の被害に遭ってしまった事で、怒り心頭…
と言うお話を現在も行っている最中ですが…
現在は僕の都合で、その話し合いも止まっており
早々に話し合いを再開させたい所です…
とまぁ、開放型バッテリーを使用する際は
ホースの取り回しや、希硫酸の取り扱いに
注意する様にしないと、色々な罠があります。
充電が終わったバッテリーの希硫酸量を調節。
一応バッテリーテスターを接続してチェック！
分かるかなぁこの違い、バッテリー電圧は低くても
CCAの数値が全然違い、ゾンビバッテリーと
比較すると、120以上も違うのでこれで
セルがしっかり回る事になるんですよね。
バッテリードレンホースは付属の物は何時も
折れ曲がって居るので使えないし、そもそも
スリットがNGなので、開放型バッテリーを
使う時は必ずドレンホースをCP側で用意した物と
交換して取り付けて使用する事にしています。
そもそも長さも短いので、マフラーに希硫酸が
飛び散るので、長めに切断して取り付けます。
この時、センタースタンドがある車両の場合
このホースがセンタースタンドに挟まれ
ホースが折れ曲がるので、ホースの向きにも
注意して、ホースを這わせる様にしないと
走行中は充電しているので、希硫酸が揮発し
排出される事を目的としたホースが、その役目を
果たす事が出来なくなるので、たかがバッテリーと
舐めて掛かると、取り返しのつかない事になる。
これでバッテリーの交換も終わったので
空模様と路面の状態を見ながら、試運転に
行けそうなので、一っ走り行って来る事に！
何時もの撮影ポイントまで走り記念撮影と
エンジンの調子や、異音などを確認して
問題が無いので、これで何時でも納車
が可能となったのでオーナーに連絡をして
納車日を決める事にします！最終段階で
色々な罠があり大変な思いをしましたが
何とかこれで月末のツーリングに何とか間に合って良かった！
大阪O様用ヨシムラミクニTMR MJN用PJ入荷
まだ本体の納期は来年2026年2月〜3月との連絡が再度確認の為入りましたｗ
なので、忘れるといけないので先に
セッティング用PJを発注、出荷時のPJは
#20.0なのでスローが濃く、アイドリングせず
PJを一番手下げて取り付けて、他にも色々と
セッティングを変更したりしないと
エンジン始動時にカブって仕舞う事や
年間を通して乗れる様なセッティングにするので
本当はシビアなキャブですが、冬に薄いのが
一番怖いので、夏は濃い目のセッティングに
なって仕舞いますが、乗れない事は無い様に
調整をしたり、純正エアクリをカスタムします。
ただでさえハイスロなのでヨシムラから出ている
ロースロでも追いつかない位ハイスロなので
僕が推奨するバリアブルスロットルを
他車流用で使いますが加工が必要なので
まぁそれはまた次回にでも…取り合えず
忘れない為に部品を揃えて行きます。
後はTMR MJN用大流量コックを購入すれば
納期が来年の3月でも忘れる事は無い筈！
で、すっかりと忘れてましたが今日は
日曜日で午後から孫達がやって来たので本日の作業はこれにて終了です…。
実にお会いするのは6年ぶり以上位で、お互い歳を取ったよねぇｗ
と積もる話に花が咲き、楽しい時間もあっという間だった。
まだ暫くは日本に滞在するとの事ですが
また次に会う時も、お互い元気で居ようと約束をして
雨が酷くなる前に次の目的地へ移動されて行かれました。
実は僕、まだ海外に渡航した事は一度も無く
過去にシンガポールへ仕事で出張す予定があって
一度パスポートは作ったのですが、残念な事に右足の事故で
そのパスポートを使う事は無くなって仕舞った…。
でもその事故が遭ったから今の僕がある事になり
その事故が無ければ、今頃普通に会社員をやって居り
年齢的にも定年退職を迎え、今頃は嘱託社員で
仕事をしていたと言う人生があったと思います…。
今となっては僕にとって、どちらが良かったのかは言えませんが
全ては等価交換、失う物があって得る物があり
今の人生を選択する事のきっかけとなった事には変わりなく
この先も後悔する事なく僕の人生を、最後のその日まで
わがままを付き通す人生を貫くいて行こうと思います！
京都K様CB750K1バッテリー交換
昨日は雨の影響なのか、配送がかなり遅くなり
バッテリーの入荷も夕方に入荷して来たのは想定外でしたが、早速梱包を開けて
希硫酸を入れ、追い充電をする準備を整えます。
希硫酸を入れる量は、バッテリーを充電すると
容積が少なくなるので、ロアレベルにして置き追い充電をするのですが、これがアッパーレベルに
希硫酸を入れると、下手をすると希硫酸が溢れて
どえらい事になって来るので、注意が必要です。
で更に問題なのはこの先、以前から古川バッテリー関西支社長とエンドユーザー様とのクレームの件で
このバッテリードレンホースの上下にスリットが
入っている事で、揮発した希硫酸がここから漏れ
レストアした車両に希硫酸による被害が出た。メーカー側曰く、ドレンホースの取り回しが
悪い場合にバッテリー側への負担を減らす為
スリットを入れ、そこから揮発する希硫酸を
逃がすと言う考えでスリットを入れたとの事…でも同梱されているホースは既に折り目があり
このままの状態で使える筈も無く、僕もこの
スリットから、希硫酸が漏れて居る事に気が付き
このスリット部分をカットして使うなどの対策をしてホースを使っていたのですが
これを知らない方も多く、ホースの取り回しは
折れ目なく、ちゃんと設置したにも関わらず
希硫酸の被害に遭ってしまった事で、怒り心頭…と言うお話を現在も行っている最中ですが…
現在は僕の都合で、その話し合いも止まっており
早々に話し合いを再開させたい所です…
とまぁ、開放型バッテリーを使用する際はホースの取り回しや、希硫酸の取り扱いに
注意する様にしないと、色々な罠があります。
充電が終わったバッテリーの希硫酸量を調節。
一応バッテリーテスターを接続してチェック！分かるかなぁこの違い、バッテリー電圧は低くても
CCAの数値が全然違い、ゾンビバッテリーと
比較すると、120以上も違うのでこれで
セルがしっかり回る事になるんですよね。バッテリードレンホースは付属の物は何時も
折れ曲がって居るので使えないし、そもそも
スリットがNGなので、開放型バッテリーを
使う時は必ずドレンホースをCP側で用意した物と交換して取り付けて使用する事にしています。
そもそも長さも短いので、マフラーに希硫酸が
飛び散るので、長めに切断して取り付けます。
この時、センタースタンドがある車両の場合このホースがセンタースタンドに挟まれ
ホースが折れ曲がるので、ホースの向きにも
注意して、ホースを這わせる様にしないと
走行中は充電しているので、希硫酸が揮発し排出される事を目的としたホースが、その役目を
果たす事が出来なくなるので、たかがバッテリーと
舐めて掛かると、取り返しのつかない事になる。
これでバッテリーの交換も終わったので空模様と路面の状態を見ながら、試運転に
行けそうなので、一っ走り行って来る事に！
何時もの撮影ポイントまで走り記念撮影と
エンジンの調子や、異音などを確認して問題が無いので、これで何時でも納車
が可能となったのでオーナーに連絡をして
納車日を決める事にします！最終段階で
色々な罠があり大変な思いをしましたが
何とかこれで月末のツーリングに何とか間に合って良かった！
大阪O様用ヨシムラミクニTMR MJN用PJ入荷
まだ本体の納期は来年2026年2月〜3月との連絡が再度確認の為入りましたｗ
なので、忘れるといけないので先にセッティング用PJを発注、出荷時のPJは
#20.0なのでスローが濃く、アイドリングせず
PJを一番手下げて取り付けて、他にも色々と
セッティングを変更したりしないとエンジン始動時にカブって仕舞う事や
年間を通して乗れる様なセッティングにするので
本当はシビアなキャブですが、冬に薄いのが
一番怖いので、夏は濃い目のセッティングになって仕舞いますが、乗れない事は無い様に
調整をしたり、純正エアクリをカスタムします。
ただでさえハイスロなのでヨシムラから出ている
ロースロでも追いつかない位ハイスロなので僕が推奨するバリアブルスロットルを
他車流用で使いますが加工が必要なので
まぁそれはまた次回にでも…取り合えず
忘れない為に部品を揃えて行きます。後はTMR MJN用大流量コックを購入すれば
納期が来年の3月でも忘れる事は無い筈！
で、すっかりと忘れてましたが今日は
日曜日で午後から孫達がやって来たので本日の作業はこれにて終了です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年05月20日
某チャラいRCフォア乗りの方からのお誘い
某RCフォアの修理が早くも終わって仕舞ったらしく
早速今日の仕事をサボれとのメッセージが来たのですが
残念ながら、既に予定は満タンなので
仕事サボって走りに行く事は出来ないと丁重にお断りｗ
僕もそんなに早く直るなんて思って無かったので
当分は安心だと思って居たのですが…
そんな超特急で修理して貰えるとかなんてアリエナイ。
まぁ彼の人徳と言うか何と言うか…
単純にラッキーがツナギ着てバイクに乗って居るだけなのにｗ
それでもまぁ、愛知の破壊女王や僕のCP1号機、1.5号機より遅いけど
同じ土俵の466ccなら、僕が作ったエンジンだから
確かに彼のエンジンは良いエンジンで、早いのは間違いない。
でも今日は忙しいので、一緒に走りに行くのは無理ですｗ
京都D様CB400Fヨシムラテンプメーター取り付け
昨日は急遽でしたが、たまたま本日の作業準備をしていた為
作業スペースに余裕があったので、クイックで
テンプメーターの取り付け作業を夕方から開始！
既に以前ご来店の際に作業準備は整えてあり
取り付け作業には何時でも掛かれる状態で
本体の取付場所をオーナーと相談しながら
決めるのですが…純正ハンドルクランプの
取り付け方向が前後逆だったり、クランプを
取り付けているボルトも社外品で、最悪なのは
フランジボルトの裏面が緩み止めのセレートが
入っているタイプのボルトだった事から
ハンドルクランプ本体に激しく傷が入って居た事や
何時も通りですが、作業する所全てがダメで
メインハーネスの取り回しも全然ダメで
一応オーナーには、ハンドルを切る度に
メインハーネスなどに負荷が掛かり断線する
可能性がある事を説明し、ヘッドライトケース内の
配線なども剥き出しだったり、断裂してたりと
結構無茶苦茶な状態である事も説明しながらの
取り付け作業となり、見る所全てが全くダメ…
一番ビックリしたのはエアークリナーボックスが
酷い事になって居た事、ウインカーリレーが
ハイフラ過ぎて、車検NGな事など一つ一つ上げると
キリが無い位、酷い状態な上にバッテリー電圧と
油温計に表示される電圧の差が2V以上もあり
メインハーネスも含め、電装系にはかなり不安がある事。
発電量も低く5,000rpmで13.5Vしか無く、ステーターコイル若しくは
純正のレギュレーター若しくはレクチファイアーもダメかも知れず
車両購入額と、結構な額の納車費用を請求されたらしいのですが
こんな状態の車両でそんな金額を取る様な商売をするのなら
CPでならビルが建つかも知れないと言う位、酷いお話でした…。
取り合えずボチボチとでも、悪い所は直して行く方向になりました。
因みに、帰宅時の油温は96.3℃とのご報告を頂き、次回オイル交換時に
フル強化オイルポンプ「極み」を導入する事になりました。
京都K様CB750 K1エンジン仕上げ搭載、火入れ
今日は予定通り先週組み立てたCB750のエンジンの
シリンダーヘッドを増し締めをしカムを搭載。
エンジンを仕上げて、フレームにエンジンを
搭載する予定で朝から作業に取り掛かります。
まずは増し締めから、やっぱりかなり全体的に
締まったので、相当ガスケットは沈んだと思う。
ちょっとバタバタと、作業に集中して仕舞い
写真を撮るのを忘れたのですが、気が付いた時は
もうヘッドカバーを締めていたので、カム搭載の
画像はありませんが、怪しい事はしてませんｗ
エンジン組み立て作業用リフトから
大方組み上がったエンジンを、吊り治具で
ぶら下げて、エンジンをフレームに搭載する
準備が整ったので、車体を奥から出してきて
方側を吊り上げた状態から、エンジンを横に
スライドさせながら、ちょっと持上げるだけで
サクッとエンジンがフレームに乗っかり
久しぶりにバイクらしい形に整いました。
ここからはエンジンを仕上げて行くのですが
思いもよらぬトラブルが続出し、余裕をかまして
いたのですが、全然それ所でも無くなり
割と必至で仕上げ作業に取り掛かっている最中。
今日はブログを書いている余裕なんて無いので
残業覚悟で、仕上げ作業に没頭中…
特に特殊工具が必要な所は、知り合いの
バイク屋さんに電話し撒くって借りてきたり…
何とか今日中に仕上げたいと思ってますが
雲行きが怪しいので、今日のブログはここまで…
残りの作業に集中する事にします…。
まぁ色々と、勉強になったエンジンなので
もし次のCB750Fourのエンジンをやる時はもっと余裕を持って
作業に取り掛かる事にしようと思った…。
続きはまた後日のブログで！
早速今日の仕事をサボれとのメッセージが来たのですが
残念ながら、既に予定は満タンなので
仕事サボって走りに行く事は出来ないと丁重にお断りｗ
僕もそんなに早く直るなんて思って無かったので
当分は安心だと思って居たのですが…
そんな超特急で修理して貰えるとかなんてアリエナイ。
まぁ彼の人徳と言うか何と言うか…
単純にラッキーがツナギ着てバイクに乗って居るだけなのにｗ
それでもまぁ、愛知の破壊女王や僕のCP1号機、1.5号機より遅いけど
同じ土俵の466ccなら、僕が作ったエンジンだから
確かに彼のエンジンは良いエンジンで、早いのは間違いない。
でも今日は忙しいので、一緒に走りに行くのは無理ですｗ
京都D様CB400Fヨシムラテンプメーター取り付け
昨日は急遽でしたが、たまたま本日の作業準備をしていた為
作業スペースに余裕があったので、クイックでテンプメーターの取り付け作業を夕方から開始！
既に以前ご来店の際に作業準備は整えてあり
取り付け作業には何時でも掛かれる状態で
本体の取付場所をオーナーと相談しながら決めるのですが…純正ハンドルクランプの
取り付け方向が前後逆だったり、クランプを
取り付けているボルトも社外品で、最悪なのは
フランジボルトの裏面が緩み止めのセレートが入っているタイプのボルトだった事から
ハンドルクランプ本体に激しく傷が入って居た事や
何時も通りですが、作業する所全てがダメで
メインハーネスの取り回しも全然ダメで一応オーナーには、ハンドルを切る度に
メインハーネスなどに負荷が掛かり断線する
可能性がある事を説明し、ヘッドライトケース内の
配線なども剥き出しだったり、断裂してたりと結構無茶苦茶な状態である事も説明しながらの
取り付け作業となり、見る所全てが全くダメ…
一番ビックリしたのはエアークリナーボックスが
酷い事になって居た事、ウインカーリレーがハイフラ過ぎて、車検NGな事など一つ一つ上げると
キリが無い位、酷い状態な上にバッテリー電圧と
油温計に表示される電圧の差が2V以上もあり
メインハーネスも含め、電装系にはかなり不安がある事。
発電量も低く5,000rpmで13.5Vしか無く、ステーターコイル若しくは
純正のレギュレーター若しくはレクチファイアーもダメかも知れず
車両購入額と、結構な額の納車費用を請求されたらしいのですが
こんな状態の車両でそんな金額を取る様な商売をするのなら
CPでならビルが建つかも知れないと言う位、酷いお話でした…。
取り合えずボチボチとでも、悪い所は直して行く方向になりました。
因みに、帰宅時の油温は96.3℃とのご報告を頂き、次回オイル交換時に
フル強化オイルポンプ「極み」を導入する事になりました。
京都K様CB750 K1エンジン仕上げ搭載、火入れ
今日は予定通り先週組み立てたCB750のエンジンの
シリンダーヘッドを増し締めをしカムを搭載。エンジンを仕上げて、フレームにエンジンを
搭載する予定で朝から作業に取り掛かります。
まずは増し締めから、やっぱりかなり全体的に
締まったので、相当ガスケットは沈んだと思う。ちょっとバタバタと、作業に集中して仕舞い
写真を撮るのを忘れたのですが、気が付いた時は
もうヘッドカバーを締めていたので、カム搭載の
画像はありませんが、怪しい事はしてませんｗエンジン組み立て作業用リフトから
大方組み上がったエンジンを、吊り治具で
ぶら下げて、エンジンをフレームに搭載する
準備が整ったので、車体を奥から出してきて方側を吊り上げた状態から、エンジンを横に
スライドさせながら、ちょっと持上げるだけで
サクッとエンジンがフレームに乗っかり
久しぶりにバイクらしい形に整いました。ここからはエンジンを仕上げて行くのですが
思いもよらぬトラブルが続出し、余裕をかまして
いたのですが、全然それ所でも無くなり
割と必至で仕上げ作業に取り掛かっている最中。今日はブログを書いている余裕なんて無いので
残業覚悟で、仕上げ作業に没頭中…
特に特殊工具が必要な所は、知り合いの
バイク屋さんに電話し撒くって借りてきたり…何とか今日中に仕上げたいと思ってますが
雲行きが怪しいので、今日のブログはここまで…
残りの作業に集中する事にします…。
まぁ色々と、勉強になったエンジンなので
もし次のCB750Fourのエンジンをやる時はもっと余裕を持って
作業に取り掛かる事にしようと思った…。
続きはまた後日のブログで！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月17日
お宝拝見と作業打ち合わせ
今日は生憎の雨で、実は昨晩ついついYoutubeを見て仕舞い
気が付いたらもう明け方になっており、慌てて寝たのですが
何時も通りアラームが鳴り一旦起きた物の
まぁ案の定二度寝しますわなぁ…
その二度寝の夢の中で今日の天気は晴れ
明日も天気が良いと言う情報のままハッと思い
慌てて目が覚めたら外は大雨だったｗ
で、一応今日の日付と曜日を確認したら5月月17日（土曜日）だったｗ
二度寝すると、日付と曜日が混乱するよね！
本日のご来店お宝拝見！
危うく二度寝をして開店時間に店を開けれなくなる所だったのですがｗ
何時も通り開店後直ぐに京都I様のご来店があり
今月27日に入庫予定の部品をご持参して頂き
そのついでに、実は…とオイル漏れのご相談。
オイル漏れと言っても、シリンダーの巣穴から
オイルが漏れている事は分かって居るとの事で
どうしてもそれが我慢出来ず、ついつい購入した
お宝部品をご持参し、ご相談となったのですが
今までシリンダーヘッドの新品は何個も見た事が
あったのですが、シリンダーの新品はこれがお初！
なので、実際に部品がどの程度出来上がった
状態なのかは分かって居なかったので、まずは
目視で観察をすると、スリーブにはちゃんと
クロスハッチが入って居るので、このままの状態で
ポン付け出来るんだろうなぁと言う事が
想像出来るのですが、念の為にと思いボア径を
シリンダーゲージで測定をする事にしました。
測定結果から言えば51Φを基準にすると
ボア径は全て＋2/100�个噺世β�定結果だった。
そこで問題なのは、現在のエンジンが既に
398専用0.5��OSで組まれている事から
このシンダーをピストンに合わせ使う場合
ボーリングをすると言う事になるのですが
今の時期内燃機加工に出すと早くても納期1ヵ月〜
2ヶ月は掛かる事や、408エンジンにCP製
398専用0.5��OSピストンを使って居る事から、確かに圧縮が高く
0.5��OSなので、パンチ力はある物の…408cc用STDピストンを使う事で
失う物もある事を説明し、エンジンO/Hの際に取り外した純正ピストンを
使う案もあったのですが、貴重な純正部品の管理状況が怪しいと言う事で
ここは止む無く、CP製408専用STDピストンを使う事になった。
いずれにせよそうなると、腰上O/Hと言う事になりますが
混み具合にもよりますが、一週間程度で出来上がるので
打ち合わせの結果、後者のCP製408STDピストンを使って
エンジンを組み直す事になり、入庫予定日は27日の午後と言う予定ですが
この時期天候が心配になりますが、いい仕事をさせて貰えそうです。
四条畷K様ETC取り付け
午後からは急遽ですが、ETC取り付けのご依頼電話を頂たので
まぁ土日は基本的に重整備は行わないので
ETCの取り付けであれば、クイックでの作業が
可能な事や、昨日サブハーネスも製作したので
対応は可能と言う事で、PITの受け入れ準備を
整えて待っていると、程なくご来店となり
早速取付作業に取り掛かるのですが
他にも色々と準備をしないといけない物もあり
大急ぎで準備をし取り付け作業に取り掛かります。
オーナーには中古でも良いのでETCは2.0をお勧め
本来なら新品のETCは正規取り扱い店でしか
購入出来ないのですが、どうやらメルカリなどで
格安で新品が売られているらしくそれを購入し
量販店などで取り付けると、メインハーネスを
カニで挟んでササっとやっつけ仕事で取り付けを
やられて仕舞う事もあるのですが、CPではそんな
メインハーネスを傷付ける事は一切せずに
サブハーネスを製作してETCの電源を確保します。
ETCを取り付けるのに、まず先客のウオタニを
移設する事になったのですが、バッテリーバンドは
死んでるし、インシュロックの切断面はクソで
配線もちびって寸法合わせしてないし、何なら
カプラーギボシは専用工具で圧着されて無く
すっぽ抜けだったりで、このタイミングで
見つかって良かったと思います。
まずウオタニのコントロールユニット配線を
適度な長さに切断をしてサイドカバーに移設。
こっちの方がダラダラした鬱陶しい配線も
目ない所ですがスッキリとし、ETC本体の
設置場所を確保する事が出来ました。
インジケーターも何時もの目立たない所へセット
本体は目立たなくても視認性は良いのでOKです。
アンテナも同様に目立たない位置に取り付け。
これが量販店で取り付けるとそうは行かず
ありきたりのステーをミラーと共締めされて
ぶっさいくな見た目になって仕舞いがちですよね。
まぁ工賃仕事なので、仕方が無いのですが
僕はそう言った細かい所を拘るのですが、唯一
ETCの配線の長さだけはお手上げで、不在だった
ツールトレイを取り付けて、ETC本体横にそっと…
以前はこのカプラーや同軸用のカプラーを
探したのですが、同じ物は全然見つからず諦めました。
まぁ短く加工して仕舞うと、他車に流用出来なくなるので
こればかりは仕方が無い…と諦めて、ETCの取り付けと
ウオタニのコントロールユニット移設が完了しました。
気が付いたらもう明け方になっており、慌てて寝たのですが
何時も通りアラームが鳴り一旦起きた物の
まぁ案の定二度寝しますわなぁ…
その二度寝の夢の中で今日の天気は晴れ
明日も天気が良いと言う情報のままハッと思い
慌てて目が覚めたら外は大雨だったｗ
で、一応今日の日付と曜日を確認したら5月月17日（土曜日）だったｗ
二度寝すると、日付と曜日が混乱するよね！
本日のご来店お宝拝見！
危うく二度寝をして開店時間に店を開けれなくなる所だったのですがｗ
何時も通り開店後直ぐに京都I様のご来店があり今月27日に入庫予定の部品をご持参して頂き
そのついでに、実は…とオイル漏れのご相談。
オイル漏れと言っても、シリンダーの巣穴から
オイルが漏れている事は分かって居るとの事でどうしてもそれが我慢出来ず、ついつい購入した
お宝部品をご持参し、ご相談となったのですが
今までシリンダーヘッドの新品は何個も見た事が
あったのですが、シリンダーの新品はこれがお初！なので、実際に部品がどの程度出来上がった
状態なのかは分かって居なかったので、まずは
目視で観察をすると、スリーブにはちゃんと
クロスハッチが入って居るので、このままの状態でポン付け出来るんだろうなぁと言う事が
想像出来るのですが、念の為にと思いボア径を
シリンダーゲージで測定をする事にしました。
測定結果から言えば51Φを基準にするとボア径は全て＋2/100�个噺世β�定結果だった。
そこで問題なのは、現在のエンジンが既に
398専用0.5��OSで組まれている事から
このシンダーをピストンに合わせ使う場合ボーリングをすると言う事になるのですが
今の時期内燃機加工に出すと早くても納期1ヵ月〜
2ヶ月は掛かる事や、408エンジンにCP製
398専用0.5��OSピストンを使って居る事から、確かに圧縮が高く
0.5��OSなので、パンチ力はある物の…408cc用STDピストンを使う事で
失う物もある事を説明し、エンジンO/Hの際に取り外した純正ピストンを
使う案もあったのですが、貴重な純正部品の管理状況が怪しいと言う事で
ここは止む無く、CP製408専用STDピストンを使う事になった。
いずれにせよそうなると、腰上O/Hと言う事になりますが
混み具合にもよりますが、一週間程度で出来上がるので
打ち合わせの結果、後者のCP製408STDピストンを使って
エンジンを組み直す事になり、入庫予定日は27日の午後と言う予定ですが
この時期天候が心配になりますが、いい仕事をさせて貰えそうです。
四条畷K様ETC取り付け
午後からは急遽ですが、ETC取り付けのご依頼電話を頂たので
まぁ土日は基本的に重整備は行わないのでETCの取り付けであれば、クイックでの作業が
可能な事や、昨日サブハーネスも製作したので
対応は可能と言う事で、PITの受け入れ準備を
整えて待っていると、程なくご来店となり早速取付作業に取り掛かるのですが
他にも色々と準備をしないといけない物もあり
大急ぎで準備をし取り付け作業に取り掛かります。
オーナーには中古でも良いのでETCは2.0をお勧め本来なら新品のETCは正規取り扱い店でしか
購入出来ないのですが、どうやらメルカリなどで
格安で新品が売られているらしくそれを購入し
量販店などで取り付けると、メインハーネスをカニで挟んでササっとやっつけ仕事で取り付けを
やられて仕舞う事もあるのですが、CPではそんな
メインハーネスを傷付ける事は一切せずに
サブハーネスを製作してETCの電源を確保します。ETCを取り付けるのに、まず先客のウオタニを
移設する事になったのですが、バッテリーバンドは
死んでるし、インシュロックの切断面はクソで
配線もちびって寸法合わせしてないし、何ならカプラーギボシは専用工具で圧着されて無く
すっぽ抜けだったりで、このタイミングで
見つかって良かったと思います。
まずウオタニのコントロールユニット配線を適度な長さに切断をしてサイドカバーに移設。
こっちの方がダラダラした鬱陶しい配線も
目ない所ですがスッキリとし、ETC本体の
設置場所を確保する事が出来ました。インジケーターも何時もの目立たない所へセット
本体は目立たなくても視認性は良いのでOKです。
アンテナも同様に目立たない位置に取り付け。
これが量販店で取り付けるとそうは行かずありきたりのステーをミラーと共締めされて
ぶっさいくな見た目になって仕舞いがちですよね。
まぁ工賃仕事なので、仕方が無いのですが
僕はそう言った細かい所を拘るのですが、唯一ETCの配線の長さだけはお手上げで、不在だった
ツールトレイを取り付けて、ETC本体横にそっと…
以前はこのカプラーや同軸用のカプラーを
探したのですが、同じ物は全然見つからず諦めました。
まぁ短く加工して仕舞うと、他車に流用出来なくなるので
こればかりは仕方が無い…と諦めて、ETCの取り付けと
ウオタニのコントロールユニット移設が完了しました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年05月15日
定休日もお仕事と孫にサプライズ
自宅近くにあった焼肉屋の土地360坪3億円以上の土地が
やっと売れたらしく、現在何やら建築中。
ショベルカーなどはたらくくるまが大好きな下の孫は
毎朝楽しそうに三階の窓から見えるショベルカーを見てから
保育園に向かうのが日課ですが、嫁にしてみれば
ベランダや洗濯物がえらい事になって居ると吠えてます。
所で何が出来るのかが気になる所なのですが
嫁リサーチによると、建設機械などのレンタル、リース会社が
出来るらしいとの事で、期待していた食べ物屋さんでは無かった…
因みに、CP横に出来たガレージハウスですが二棟とも
国産高級車の中古車を取り扱っていそうな車屋さんが借りたみたいで
時折若い社員の様な方が出入りして洗車をしてますが
あんな狭いガレージにエルグランドを入れると
もう何も出来ない位の狭さで、出入りする車もナンバープレート付きで
特にプライスカードがある分けでも無く、ネット販売専門の車屋さん？
何か普通の車屋さんではない感じですが、二棟も借りると家賃が26万以上
二棟借りでネゴして20万位？毎日人が居る分けでも無いので
何かよく分からないけど、屋号があるので多分大丈夫なんだろうねぇ。
京都K様CB750K1エンジン組み立て
先日時間の都合で書き切れなかったのですが、予定通りの作業は完了し
シリンダーヘッドの搭載と一次締めまでは
ちゃんと予定通り完了しております。
これで暫くガスケットを沈めてから増し締め。
その後にエンジンを搭載する事になります。
たまたま愛知県から遊びに来ていた
CB750の賢者から、色々とアドバイスも頂き
どやらシリンダーヘッドはK1、K2のヘッドで
シリンダーだけがK4の様だと言う事でした。
しかも、ヘッドがK1、K2であるのなら本来入っている筈の
プレインワッシャー16枚が入っていなかった事も教えて貰い
今回のエンジン組み立て時に新品のワッシャーを入れ
シリンダーヘッドを締め込みました。
増し締め後、カムシャフトを搭載してエンジンを仕上げ
フレームに搭載し火入れとなりますので、もう暫くお待ち下さい。
3ヵ月ぶりの男は黙って六四分け
3月4月と理髪店の予約はしていた物の、体調不良や仕事の都合で
全然髪を整えに行けて無く、髪もかなり伸び
鬱陶しかったのですが、やっと昨日何時もの
男は黙って六四分けに髪を整える事が出来ました。
理髪店も流石に料金は上がってましたが
それもまぁ仕方が無い事でだと理解してます…。
髪を整えて午後からは京都へ車検切れの車両を
引取りに嫁と向かう事になり、老犬を連れて
少し寄り道をして、久しぶりの「俺らー」へ
嫁も老犬介護と、孫達のお世話で全然外食に
行けてなかったので、丁度良かったかなぁ。
僕は何時ものオーダーで、濁とろチャーシュー大
めんまトッピングを発注し、嫁はスタンダードの
こくまろ塩らーめんを発注し、嫁と二人で
久々の外食にご満足頂けたと思います。
やっぱりメンマがかなり気に入ったらしく
早速販売元を調べて、2キロ発注してましたｗ
お腹も満たされたので、定刻通り京都T様邸へ
昨年の11月に車検が切れている車両を引取り。
少々エンジンの始動性が悪くなって居り
マフラーのせいなのか、下のトルク感が薄く
ちょっとそれなりのメンテナンスが必要になるか？
で、今朝車検の予約の空き状況を見ると埋まって居た
30日の予約が空いて居たので、急いで予約を取り
納税証明書の期限ギリギリに継続車検を受ける事が
出来るので取り合えずは良かった、後は天気だねぇ…。
その後、店で車両を下して自宅に戻りお風呂に入ってから
初めて孫の保育園へサプライズでお迎えへ！
下の子がおじいちゃんのハイエースに乗りたいと言っていたので
ハイエースでお迎えに！遠くから僕を見付けると「おじーちゃぁーん！」と
叫びながら喜んで走って駆け寄って来る孫を見るだけで幸せを感じました。
心配なのは、来月3歳を迎えるこの子も長男と同じく記憶力が良く
賢いので、またギフテッドかも知れない事ですが、今は今しかない
この子達の幼少や成長を見れる事が一番の幸せです。
まぁ嫁が一番大変なのですが…嫁の苦労を少しでも軽くしてあげないと…。
京都T様CB400継続車検整備
定休日の昨日はフィッシングメール掃除をしてなかったので
朝から相当量のフィッシングメールを削除！
新手のフィッシングメールも何通か届いており
くれぐれも引っ掛からない様に注意して下さい。
と言う事で、昨年11月で車検切れだった事もあり
エンジンの始動性も悪く、音量のせいなのか
下のトルク感も無いので、通常整備も含め
その辺も重点的にチェックする事にします。
まずは通常整備のオイル交換作業と、2年毎の
ブレーキフルード交換をやってから、灯火系
保安部品などをチェックして行きます。
エンジンオイルはレデューサが付いているので
状態は悪くは無かったですが、それなりに劣化。
ブレーキフルードもそれなりに劣化してましたが
特に異常があると言う事もありません。
取り回しが重いので、空気圧をチェックして
やはり減って居たので、エアーを充填。
次に灯火系、保安部品をチェック！ウインカーや
ブレーキランプ、ホーンなどには問題は無く
あれ？っと思ったのがヘッドライトで
LED球の筈なのに何故か点灯しない…？
おかしいなぁ…と思いヘッドライトから
LED球を取り外してチェックするも
やはりロービームもハイビームも点灯しない…
これは何処かの配線若しくはハンドルスイッチの
接点不良かも知れないと思い調査をする事に。
しかも何故かイグニッションをONにすると
何処かから「カチッ」と音がするので
何か配線が外れ地絡でもしているのか？と思い
音がする周辺を検索するも全然分からない？
でもナンバー灯は点灯している事から
ハンドルスイッチの接触不良や、配線不良でも
無さそうなのですが、やはり音が気になる。
因みにインジケーターのHIランプも点灯するので
この時点でハンドルスイッチや配線には問題は
無いと判断が出来るのですが、念の為にと思い
フリッカー音の元を探す事も兼ねて
ガソリンタンクを取り外し、音源を探すも
FCR周辺からの音？ウオタニ？全然分からん…
防犯センサーか何か入ってるのかな？キーに
何やらスイッチがあるので、取り合えず後で
オーナーに聞いてみる事にして、多分問題は無い
ハンドルスイッチの配線をチェックして
問題が無い事を確認したので、原因は他にある。
と言う事なので、ここでアナログな調査は終了。
テスターを接続して電圧をチェックします。
ローもハイも付かない事から、まず最初に
アース不良が疑われるのですが、アースには
問題無く、ロービームラインには電圧がある。
次にハイビーム側の電圧もチェックするも
問題は無く、ソケットまでちゃんと電圧は
掛かって居る事が確認出来たので、疑うのは
このリプレイスソケットの接触不調を疑い
ソケットから差し込みを取り外し、LED球に
直接接続するも、やはり点灯しないので
えー…まさか…そんな筈無いよなぁと思いつつ
念の為にと思い、H4バルブを接続して
ヘッドライトが点灯するのかをチェック…
するやん…
H4バルブでちゃんとローもハイも点灯するやん…
何なんこれ…LED球って死ぬの？
それなら最初からヘッドライト入れ替えて
チェックすれば簡単に原因が分かったんちゃうん！
LED球が切れる筈が無いと言う先入観が生んだ
僕の無駄な労働時間だな…取り合えず
CPで使う車検用LEDヘッドライトと交換しました。
LED球が本当にダメなのかは、後で調べるとして
アゲイン製の親方管が直管過ぎて…流石にこれは
僕もこの状態では持って行けないので
ウールを詰め込んで排気音が静かになったら
エンジンの調子も良くなったし、嬉ション？
潮吹きレベルの水が、親方管の接続部から
ジャバジャバと出て来る様になったので
サイレンサー？蓋？リング？も考え物だと思いますｗ
6月からは違法改造車取り締まり強化月間に入るので
違法改造は止めましょう！
と、ショップと言う立場的に書いて置きます。
因みにライジングのスフィアライトですが、メーカーサイトを見ると
寿命は20,000時間、保証は2年と書かれており
一般的にLEDの寿命が長いとされているのは
使用環境が整っている事を基準としており
本来LED球は想定寿命よりも早く切れる事も
実際はありますが、でもメーカー側がサイトに
2年保証と歌って居るのであれば
今回のLED球に関して、保証期間内なのかを調査し
メーカーに問い合わせをする事になるかも
知れませんが、一応カルテを調べてみたのですが
2021年12月にメインハーネスを交換、2022年2月にウオタニを取り付けた
履歴は残って居るのですが、CPでLEDを交換した履歴が無いので
オーナーに聞いてみる事にします。
スフィアライトサポート☎0570-666-117、受付時間はホームージを参照。
やっと売れたらしく、現在何やら建築中。
ショベルカーなどはたらくくるまが大好きな下の孫は
毎朝楽しそうに三階の窓から見えるショベルカーを見てから
保育園に向かうのが日課ですが、嫁にしてみれば
ベランダや洗濯物がえらい事になって居ると吠えてます。
所で何が出来るのかが気になる所なのですが
嫁リサーチによると、建設機械などのレンタル、リース会社が
出来るらしいとの事で、期待していた食べ物屋さんでは無かった…
因みに、CP横に出来たガレージハウスですが二棟とも
国産高級車の中古車を取り扱っていそうな車屋さんが借りたみたいで
時折若い社員の様な方が出入りして洗車をしてますが
あんな狭いガレージにエルグランドを入れると
もう何も出来ない位の狭さで、出入りする車もナンバープレート付きで
特にプライスカードがある分けでも無く、ネット販売専門の車屋さん？
何か普通の車屋さんではない感じですが、二棟も借りると家賃が26万以上
二棟借りでネゴして20万位？毎日人が居る分けでも無いので
何かよく分からないけど、屋号があるので多分大丈夫なんだろうねぇ。
京都K様CB750K1エンジン組み立て
先日時間の都合で書き切れなかったのですが、予定通りの作業は完了し
シリンダーヘッドの搭載と一次締めまではちゃんと予定通り完了しております。
これで暫くガスケットを沈めてから増し締め。
その後にエンジンを搭載する事になります。
たまたま愛知県から遊びに来ていたCB750の賢者から、色々とアドバイスも頂き
どやらシリンダーヘッドはK1、K2のヘッドで
シリンダーだけがK4の様だと言う事でした。
しかも、ヘッドがK1、K2であるのなら本来入っている筈の
プレインワッシャー16枚が入っていなかった事も教えて貰い
今回のエンジン組み立て時に新品のワッシャーを入れ
シリンダーヘッドを締め込みました。
増し締め後、カムシャフトを搭載してエンジンを仕上げ
フレームに搭載し火入れとなりますので、もう暫くお待ち下さい。
3ヵ月ぶりの男は黙って六四分け
3月4月と理髪店の予約はしていた物の、体調不良や仕事の都合で
全然髪を整えに行けて無く、髪もかなり伸び鬱陶しかったのですが、やっと昨日何時もの
男は黙って六四分けに髪を整える事が出来ました。
理髪店も流石に料金は上がってましたが
それもまぁ仕方が無い事でだと理解してます…。髪を整えて午後からは京都へ車検切れの車両を
引取りに嫁と向かう事になり、老犬を連れて
少し寄り道をして、久しぶりの「俺らー」へ
嫁も老犬介護と、孫達のお世話で全然外食に行けてなかったので、丁度良かったかなぁ。
僕は何時ものオーダーで、濁とろチャーシュー大
めんまトッピングを発注し、嫁はスタンダードの
こくまろ塩らーめんを発注し、嫁と二人で久々の外食にご満足頂けたと思います。
やっぱりメンマがかなり気に入ったらしく
早速販売元を調べて、2キロ発注してましたｗ
お腹も満たされたので、定刻通り京都T様邸へ昨年の11月に車検が切れている車両を引取り。
少々エンジンの始動性が悪くなって居り
マフラーのせいなのか、下のトルク感が薄く
ちょっとそれなりのメンテナンスが必要になるか？で、今朝車検の予約の空き状況を見ると埋まって居た
30日の予約が空いて居たので、急いで予約を取り
納税証明書の期限ギリギリに継続車検を受ける事が
出来るので取り合えずは良かった、後は天気だねぇ…。
その後、店で車両を下して自宅に戻りお風呂に入ってから
初めて孫の保育園へサプライズでお迎えへ！
下の子がおじいちゃんのハイエースに乗りたいと言っていたので
ハイエースでお迎えに！遠くから僕を見付けると「おじーちゃぁーん！」と
叫びながら喜んで走って駆け寄って来る孫を見るだけで幸せを感じました。
心配なのは、来月3歳を迎えるこの子も長男と同じく記憶力が良く
賢いので、またギフテッドかも知れない事ですが、今は今しかない
この子達の幼少や成長を見れる事が一番の幸せです。
まぁ嫁が一番大変なのですが…嫁の苦労を少しでも軽くしてあげないと…。
京都T様CB400継続車検整備
定休日の昨日はフィッシングメール掃除をしてなかったので
朝から相当量のフィッシングメールを削除！新手のフィッシングメールも何通か届いており
くれぐれも引っ掛からない様に注意して下さい。
と言う事で、昨年11月で車検切れだった事もあり
エンジンの始動性も悪く、音量のせいなのか下のトルク感も無いので、通常整備も含め
その辺も重点的にチェックする事にします。
まずは通常整備のオイル交換作業と、2年毎の
ブレーキフルード交換をやってから、灯火系保安部品などをチェックして行きます。
エンジンオイルはレデューサが付いているので
状態は悪くは無かったですが、それなりに劣化。
ブレーキフルードもそれなりに劣化してましたが特に異常があると言う事もありません。
取り回しが重いので、空気圧をチェックして
やはり減って居たので、エアーを充填。
次に灯火系、保安部品をチェック！ウインカーやブレーキランプ、ホーンなどには問題は無く
あれ？っと思ったのがヘッドライトで
LED球の筈なのに何故か点灯しない…？
おかしいなぁ…と思いヘッドライトからLED球を取り外してチェックするも
やはりロービームもハイビームも点灯しない…
これは何処かの配線若しくはハンドルスイッチの
接点不良かも知れないと思い調査をする事に。しかも何故かイグニッションをONにすると
何処かから「カチッ」と音がするので
何か配線が外れ地絡でもしているのか？と思い
音がする周辺を検索するも全然分からない？でもナンバー灯は点灯している事から
ハンドルスイッチの接触不良や、配線不良でも
無さそうなのですが、やはり音が気になる。
因みにインジケーターのHIランプも点灯するのでこの時点でハンドルスイッチや配線には問題は
無いと判断が出来るのですが、念の為にと思い
フリッカー音の元を探す事も兼ねて
ガソリンタンクを取り外し、音源を探すもFCR周辺からの音？ウオタニ？全然分からん…
防犯センサーか何か入ってるのかな？キーに
何やらスイッチがあるので、取り合えず後で
オーナーに聞いてみる事にして、多分問題は無いハンドルスイッチの配線をチェックして
問題が無い事を確認したので、原因は他にある。
と言う事なので、ここでアナログな調査は終了。
テスターを接続して電圧をチェックします。ローもハイも付かない事から、まず最初に
アース不良が疑われるのですが、アースには
問題無く、ロービームラインには電圧がある。
次にハイビーム側の電圧もチェックするも問題は無く、ソケットまでちゃんと電圧は
掛かって居る事が確認出来たので、疑うのは
このリプレイスソケットの接触不調を疑い
ソケットから差し込みを取り外し、LED球に直接接続するも、やはり点灯しないので
えー…まさか…そんな筈無いよなぁと思いつつ
念の為にと思い、H4バルブを接続して
ヘッドライトが点灯するのかをチェック…するやん…
H4バルブでちゃんとローもハイも点灯するやん…
何なんこれ…LED球って死ぬの？
それなら最初からヘッドライト入れ替えてチェックすれば簡単に原因が分かったんちゃうん！
LED球が切れる筈が無いと言う先入観が生んだ
僕の無駄な労働時間だな…取り合えず
CPで使う車検用LEDヘッドライトと交換しました。LED球が本当にダメなのかは、後で調べるとして
アゲイン製の親方管が直管過ぎて…流石にこれは
僕もこの状態では持って行けないので
ウールを詰め込んで排気音が静かになったらエンジンの調子も良くなったし、嬉ション？
潮吹きレベルの水が、親方管の接続部から
ジャバジャバと出て来る様になったので
サイレンサー？蓋？リング？も考え物だと思いますｗ
6月からは違法改造車取り締まり強化月間に入るので
違法改造は止めましょう！
と、ショップと言う立場的に書いて置きます。
因みにライジングのスフィアライトですが、メーカーサイトを見ると
寿命は20,000時間、保証は2年と書かれており一般的にLEDの寿命が長いとされているのは
使用環境が整っている事を基準としており
本来LED球は想定寿命よりも早く切れる事も
実際はありますが、でもメーカー側がサイトに2年保証と歌って居るのであれば
今回のLED球に関して、保証期間内なのかを調査し
メーカーに問い合わせをする事になるかも
知れませんが、一応カルテを調べてみたのですが
2021年12月にメインハーネスを交換、2022年2月にウオタニを取り付けた
履歴は残って居るのですが、CPでLEDを交換した履歴が無いので
オーナーに聞いてみる事にします。
スフィアライトサポート☎0570-666-117、受付時間はホームージを参照。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月09日
Excel Hリム納期大幅改善
昨今の世界情勢から色々な物の価格上昇が止まらなく
また、納期についても不安定な状況が続く中
今年初め頃まで、納期1年とされていたExcelのHリムですが
現在納期が大幅に改善され、現在納期が約1ヵ月程に
短縮されて居る事が判明すると言う、良いニュースを聞きました。
Hリム素材の入荷や製造にかなり力を入れているとの事で
スポークの穴を開け、アルマイト処理などに1ヵ月程掛かるだけで
今の所リム自体の在庫はかなりの量があるらしく
価格も現在は据え置き価格になっているらしいので
某大国の大統領がややこしい関税政策で色々な所に影響が出て居るので
一旦上がった価格が下がる事はまず考えられ無い事から
この先も物価は上がる一方、最初に削られる所は趣味の部分から
削られて行く事が多いだろうと思われ、遅かれ早かれ
購入する気があるのなら、今が「一番安い時期！」と割り切って
購入した方が良いと思いますし、これは僕自身の事ですが
悩む事が嫌いなので、後先考えずまず先に行動する事が多く
でも結果的に、その時は嫁に怒られたり支払いなど
しんどい思いをしますが、最終的な結果何とかなって居るので
そもそも悩む事がしんどいので、悩む事を止める事にしていますｗ
CP1.5号機火入れ動画
昨日のブログにリンクを貼り忘れていた、CP1.5号機の火入れ動画です。
CP1号機と比べると、排気音が静かなので、まぁ宜しんじゃないでしょうか。
車検を受ける事に焦っていたので、マフラーもこのままだったしｗ
何ならキャブもホイールもこのままだったし、ラッキーだったｗ
CP14号機用エンジン修理仕上がり
2023年10月のエンジンブローから早くも1年半経過し
貴重な900番台のクランクケースの修理に
莫大な費用を掛けて修理と塗装が終わって
やっと戻って来たアッパーケース！
これで後は現在製作中の398cc専用の
鍛造クランクが5月中に仕上がって来れば
同じく製作した鍛造強化コンロッドとセットで
エンジンの復旧作業に取り掛かる事が出来ます！
幸いだったのは、エンジンブローをした際に
拾い集めたクランクケースの破片が大きく
また、殆どの破片が合った事かも知れませんし
今の溶接技術力の高さにも、改めて驚かされ
まぁ元々の素材に不純物が多く
多少は溶接部分の色合いや気泡はある物の
純正同等の塗装をしてあるので見た目的には
かなり分からない仕上がりにはなって居り
エンジンの再構築と下地処理をかなり丁寧に
行って居るので、恐らく問題無く使えると思ってます。
CP14号機エンジンの完全復旧を楽しみにして下さい。
京都K様CB750K1エンジン復旧作業準備
当初フレーム修理の納期が1年と言う予定から
思いもよらぬ速さでフレーム修理が終わり
ずっと放置されていたエンジン組み立て作業…。
いい加減エンジン組み立てに着手しないと
オーナーもヤキモキしているだろうし
僕もPITがCB750のエンジンや部品で圧迫され
正直、場所のやりくりに苦労していたので
サッサと仕上げたかったのですが、諸般の事情で
中々スペースが確保出来ずに、エンジン組み立て
作業にも取り掛かれなかった事もあり、このGW前
やっと作業スペースが確保出来たのですが
本格的には、来週から取り掛かる予定で
今日からオーナーに追加依頼された作業を先に
済ませる事にしようと思い、フレームを奥から
引っ張り出して、追加分の作業をこなします。
まず最初はリアキャリアを取り付け様とした所
まぁ最初からヤバいなぁ…と思ってましたが
ウインカーステーがショートなので、キャリアの
ステーがウインカー本体に乗っかって仕舞い
取り付けられない事が、今更ながらに判明…
ま…取り付けNGと言う事で出鼻をくじかれた…。
キャリアに付いている長穴のステーは一体
何の役目をするのかなぁ…と思い調べてみると
多分サイドバッグなどを取り付ける祭に
この部分にステーを取り付ける為の物？らしい
取り合えずショートウインカーステーだと
リアキャリアの取り付けは出来ない事は確定…
出鼻をくじかれたダメージ的に、HPが半減…
次にUSBポートの取り付けに取り掛かろうと
説明書を読みながら、やる気HPを回復させ
使い勝手などを考えた位置にUSBポートをセット
両面テープとタイラップで固定するのですが
スマホホルダーの近くにUSBポートをセット。
この手の配線に付属するのは、俗に言う「カニ」で
メインハーネスに挟み込んで電源を引くので
作業性としては何も考えず貴重なメインハーネスを
傷付けて挟むだけなので、僕はそんな「カニ」は
大っ嫌いなので、分岐用の配線を作って電源を
確保する様にしており、作業時間優位の
量販店等とは、一手間も二手間も掛けて
配線を美しく仕上げる様にしています。
インジケーターとアンテナ一体型になっている
ミツバサンコーワのETCなので、インジケーターの
視認性を重視し、仕方なくアンテナは見える位置に
取り付けざる得なかったのですが、これ位は
後でもどうにでも動かせるので、大した事では
無いのですが、ETCセットアップの際にも
動作確認はし易く、まぁ今では余程遮蔽する物が
無ければ、ETCの送受信電波を妨害する事は
無くなっている筈ですが、先日の僕の様に
エラー表示が見えなければ、変なトラブルなどに
巻き込まれる可能性もあるので、一応安全性を
重視した位置にアンテナを取り付けました。
明日の天候が少し心配なのですが、朝一に
作業予約が入っているので、京都K様CB750K1は
また一旦、奥に収納となりました…エンジン部品を
店開きして仕舞うと、これもまた明日の作業に
差し支えて仕舞うので、取り合えず今日はここまでで終了。
追記：リアキャリア取り付け不可の件でオーナーに連絡し
何とか取り付け方法を考える事になりました。
一番手っ取り早いのは、ロングステーを取り付ける事ですが
何やらウインカー移設の部品を持って居るらしく、それを使う為に
ウインカーを取り外す事になったのですが、どの様な物なのかが分からないので
取り合えず、リアキャリアを取り付ける事を優先に考える事にしました。
また、納期についても不安定な状況が続く中
今年初め頃まで、納期1年とされていたExcelのHリムですが
現在納期が大幅に改善され、現在納期が約1ヵ月程に
短縮されて居る事が判明すると言う、良いニュースを聞きました。
Hリム素材の入荷や製造にかなり力を入れているとの事で
スポークの穴を開け、アルマイト処理などに1ヵ月程掛かるだけで
今の所リム自体の在庫はかなりの量があるらしく
価格も現在は据え置き価格になっているらしいので
某大国の大統領がややこしい関税政策で色々な所に影響が出て居るので
一旦上がった価格が下がる事はまず考えられ無い事から
この先も物価は上がる一方、最初に削られる所は趣味の部分から
削られて行く事が多いだろうと思われ、遅かれ早かれ
購入する気があるのなら、今が「一番安い時期！」と割り切って
購入した方が良いと思いますし、これは僕自身の事ですが
悩む事が嫌いなので、後先考えずまず先に行動する事が多く
でも結果的に、その時は嫁に怒られたり支払いなど
しんどい思いをしますが、最終的な結果何とかなって居るので
そもそも悩む事がしんどいので、悩む事を止める事にしていますｗ
CP1.5号機火入れ動画
昨日のブログにリンクを貼り忘れていた、CP1.5号機の火入れ動画です。
CP1号機と比べると、排気音が静かなので、まぁ宜しんじゃないでしょうか。
車検を受ける事に焦っていたので、マフラーもこのままだったしｗ
何ならキャブもホイールもこのままだったし、ラッキーだったｗ
CP14号機用エンジン修理仕上がり
2023年10月のエンジンブローから早くも1年半経過し
貴重な900番台のクランクケースの修理に莫大な費用を掛けて修理と塗装が終わって
やっと戻って来たアッパーケース！
これで後は現在製作中の398cc専用の
鍛造クランクが5月中に仕上がって来れば同じく製作した鍛造強化コンロッドとセットで
エンジンの復旧作業に取り掛かる事が出来ます！
幸いだったのは、エンジンブローをした際に
拾い集めたクランクケースの破片が大きくまた、殆どの破片が合った事かも知れませんし
今の溶接技術力の高さにも、改めて驚かされ
まぁ元々の素材に不純物が多く
多少は溶接部分の色合いや気泡はある物の純正同等の塗装をしてあるので見た目的には
かなり分からない仕上がりにはなって居り
エンジンの再構築と下地処理をかなり丁寧に
行って居るので、恐らく問題無く使えると思ってます。
CP14号機エンジンの完全復旧を楽しみにして下さい。
京都K様CB750K1エンジン復旧作業準備
当初フレーム修理の納期が1年と言う予定から
思いもよらぬ速さでフレーム修理が終わりずっと放置されていたエンジン組み立て作業…。
いい加減エンジン組み立てに着手しないと
オーナーもヤキモキしているだろうし
僕もPITがCB750のエンジンや部品で圧迫され正直、場所のやりくりに苦労していたので
サッサと仕上げたかったのですが、諸般の事情で
中々スペースが確保出来ずに、エンジン組み立て
作業にも取り掛かれなかった事もあり、このGW前やっと作業スペースが確保出来たのですが
本格的には、来週から取り掛かる予定で
今日からオーナーに追加依頼された作業を先に
済ませる事にしようと思い、フレームを奥から引っ張り出して、追加分の作業をこなします。
まず最初はリアキャリアを取り付け様とした所
まぁ最初からヤバいなぁ…と思ってましたが
ウインカーステーがショートなので、キャリアのステーがウインカー本体に乗っかって仕舞い
取り付けられない事が、今更ながらに判明…
ま…取り付けNGと言う事で出鼻をくじかれた…。
キャリアに付いている長穴のステーは一体何の役目をするのかなぁ…と思い調べてみると
多分サイドバッグなどを取り付ける祭に
この部分にステーを取り付ける為の物？らしい
取り合えずショートウインカーステーだとリアキャリアの取り付けは出来ない事は確定…
出鼻をくじかれたダメージ的に、HPが半減…
次にUSBポートの取り付けに取り掛かろうと
説明書を読みながら、やる気HPを回復させ使い勝手などを考えた位置にUSBポートをセット
両面テープとタイラップで固定するのですが
スマホホルダーの近くにUSBポートをセット。
この手の配線に付属するのは、俗に言う「カニ」でメインハーネスに挟み込んで電源を引くので
作業性としては何も考えず貴重なメインハーネスを
傷付けて挟むだけなので、僕はそんな「カニ」は
大っ嫌いなので、分岐用の配線を作って電源を確保する様にしており、作業時間優位の
量販店等とは、一手間も二手間も掛けて
配線を美しく仕上げる様にしています。
インジケーターとアンテナ一体型になっているミツバサンコーワのETCなので、インジケーターの
視認性を重視し、仕方なくアンテナは見える位置に
取り付けざる得なかったのですが、これ位は
後でもどうにでも動かせるので、大した事では無いのですが、ETCセットアップの際にも
動作確認はし易く、まぁ今では余程遮蔽する物が
無ければ、ETCの送受信電波を妨害する事は
無くなっている筈ですが、先日の僕の様にエラー表示が見えなければ、変なトラブルなどに
巻き込まれる可能性もあるので、一応安全性を
重視した位置にアンテナを取り付けました。
明日の天候が少し心配なのですが、朝一に作業予約が入っているので、京都K様CB750K1は
また一旦、奥に収納となりました…エンジン部品を
店開きして仕舞うと、これもまた明日の作業に
差し支えて仕舞うので、取り合えず今日はここまでで終了。
追記：リアキャリア取り付け不可の件でオーナーに連絡し
何とか取り付け方法を考える事になりました。
一番手っ取り早いのは、ロングステーを取り付ける事ですが
何やらウインカー移設の部品を持って居るらしく、それを使う為に
ウインカーを取り外す事になったのですが、どの様な物なのかが分からないので
取り合えず、リアキャリアを取り付ける事を優先に考える事にしました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月02日
明日から一応GW休暇
一応明日から7日までGW休暇に入ります。
休暇と言っても、何処かに遊びに行く予定も無く
店のシャッターを開けないだけで、何時もと同じリズムか
朝少しゆっくり出勤して、夜は早く帰るとか
老犬介護とか、孫の遊び相手になるとかの予定で
その合間に時間潰しの仕事をしている位になると思います。
店の電話は留守電にしてありますので、繋がりません。
個人の携帯は繋がりますが、店に居る時は
何時も事務所の机の上に放置してあるので、PITに居ると
電話が鳴って居る事にも気付きませんし、LINEや各種SNSも
常にチェックをしている分けでも無く、手が空いた時に見る位で
DMなどのメッセージの返事は何時もですがリアルタイムではありません…
これはGWに限らずですが、今年のGWは毎日孫がいる事です。
昨日のニュースで自己完結出来ないクソ野郎が大阪市内の
小学生達をひき殺そうとしたニュースを見たんだけど
孫の長男も今年から小学一年生、通学は徒歩通学で
通学路の交差点では一旦停止して、左右確認をする様に教え
通学していますが、あんなクソ野郎が居るとどうしようもない…
被害に遭われた子供達や、親御さんのいたたまれない気持ちが分かります。
もしこれが自分の孫だったら…やったクソ野郎は
絶対許さない！刀で叩き切ってやる！位の気持ちになるだろう…。
強化オイルポンプ「極み」組み立て
新型ローターになってから、もうこれで何ロット目になったのか…
キリが無いので数えるのも止めましたｗ
アゲインのローターケース待ちで組めなかった
強化オイルポンプ「極み」がです、部品が入荷し
ギリギリGW前？に在庫が無くなる事も無く
無事に間に合ったので、早速組み立て作業に
取り掛かる事にするのですが、今回好評の為
延長となったバージョンアップキャンペーンの
受付は、GW明けから再開しますので
既にご連絡を頂きご予約を頂いている方も
含めて、GW明けから随時ご連絡をこちらから
致しますので、もう暫くお待ち下さい。
このGW期間中の天気予報でも気温は軒並み
25℃前後の気温になるらしいので、油温上昇が
気になって来る季節になって来たので
年間を通して乗られる方は、外気温と油温が
気になる時期に、もう突入したとも言えます。
エンジン保護の為にも、楽しく走る為にも
油温を気にしながら走るよも、何時かは…
強化オイルポンプを導入しようとお考えの方も
早々に導入をご検討下さい、恐らくこの先も
物価高騰は止まらず、ベース部品の枯渇や、価格高騰もして来るのは
目に見えており、特に大流量ミッション用強化オイルポンプは
今の在庫が後2.3個しか無く、以前からお伝えしている通り
次ロットから価格改定になりますので、よろしくお願い致します。
今直ぐでは無いにしろ、メインの強化オイルポンプ「極み」の
価格も大きく変動する事は間違いないと思って下さい。
CP1.5号機用強化オイルポンプ「極み�供廛汽屮蓮璽優浩什�
確か未だ以前作った筈のサブハーネスが何処かにある筈なんだけど
例の如く探しても見つからなかったので
探すより、作った方が早いなぁ…と思い
同色の青に赤の配線を、配線ボックスから
取り出して、純正のサブハーネスの寸法と
同じ長さに20本程カットして、作り溜めして
保管して置こうと思いカットした物の…
熱収縮チューブの残りの長さがちょっとしか無く
収縮チューブを寸法切りすると、9個分しか
作れない事が判明した…忘れない内にと思い
熱収縮チューブを大量に発注してやった！
取り合えず仕方が無いので、作れる分だけ作って
無くなったら、また今度作る事にします。
結局9本しか作れなかったのですが…
言ってもそんなにポンポンと出て行く様な
物でも無いので、9個でもあれば十分な筈。
カットした残りの配線は失くさない様に
端子ボックスの中に入れておけば、次回はもう
探す事も無く見つかる筈…で、CP1.5号機用
「極み�供廛譟璽轡鵐哀弌璽献腑鵑�
プレッシャースイッチを取り付け配線をセット。
因みにミッション用大流量強化オイルポンプは
今使っている限定5個＋1個の黒バージョンの
ミッション用を移植して使う事になるので
エンジン移植、組み立て時に取り付けます。
程度の良さそうな当時物プレッシャースイッチを
強化オイルポンプに取り付けて、サブハーネスを
セットして導通をチェック、古いタイプの
プレッシャースイッチによくある不具合で
ハブハーネスを取り付ける祭、トップの赤い
樹脂部分が回転して、接触不良になったり
オイルが漏れて来たりするので、現行で出る
不細工なプレッシャースイッチを使うのですが
僕はどちらかと言えば旧タイプの形の方が好きなので
取り外したプレッシャースイッチが山ほどある中から綺麗な物を残してあり
当然導通チェックをして、使える物を残しているので
部品に困る事は無く、不細工なプレッシャースイッチは使いませんｗ
長崎M様CB400F用フレーム梱包発送
昨日早々にオーナーへフレームが出来上がった事をご報告し
使えないスイングアームに関しては当方で
廃棄する事になり、他の部品やフレームを
しっかりと梱包して、明日には発送します。
仕上がって居る状態なので、過剰気味ですが
しっかりと梱包をして発送をするので
荷物のサイズが少々大きくなって仕舞います。
そして忘れてはいけないのが、この一台に
一個しかないフレーム�發離魁璽轡腑鵐廛譟璽�
これ意外と捨てられがちで、CP1号機も
塗装に出す時取り外し、放置されていたので
回収しに行った時には時既に遅く、残念な事に
処分され仕舞っていたので、未だに悔やまれる…。
まぁその時はそれ程コーションプレートに興味があった分けでは
無かったのですが、オーナーズクラブの方と話をしている内に
「あのプレートは一台に一枚しか無いからねぇ…」と言われ
「あ”！仕舞った‼‼」と思った次第なので、例え逆車と言えども
自分のフレーム�發�刻印されたコーションプレートは
もう二度と手に入らないので、自分の経験から貴重な物として扱ってます。
休暇と言っても、何処かに遊びに行く予定も無く
店のシャッターを開けないだけで、何時もと同じリズムか
朝少しゆっくり出勤して、夜は早く帰るとか
老犬介護とか、孫の遊び相手になるとかの予定で
その合間に時間潰しの仕事をしている位になると思います。
店の電話は留守電にしてありますので、繋がりません。
個人の携帯は繋がりますが、店に居る時は
何時も事務所の机の上に放置してあるので、PITに居ると
電話が鳴って居る事にも気付きませんし、LINEや各種SNSも
常にチェックをしている分けでも無く、手が空いた時に見る位で
DMなどのメッセージの返事は何時もですがリアルタイムではありません…
これはGWに限らずですが、今年のGWは毎日孫がいる事です。
昨日のニュースで自己完結出来ないクソ野郎が大阪市内の
小学生達をひき殺そうとしたニュースを見たんだけど
孫の長男も今年から小学一年生、通学は徒歩通学で
通学路の交差点では一旦停止して、左右確認をする様に教え
通学していますが、あんなクソ野郎が居るとどうしようもない…
被害に遭われた子供達や、親御さんのいたたまれない気持ちが分かります。
もしこれが自分の孫だったら…やったクソ野郎は
絶対許さない！刀で叩き切ってやる！位の気持ちになるだろう…。
強化オイルポンプ「極み」組み立て
新型ローターになってから、もうこれで何ロット目になったのか…
キリが無いので数えるのも止めましたｗアゲインのローターケース待ちで組めなかった
強化オイルポンプ「極み」がです、部品が入荷し
ギリギリGW前？に在庫が無くなる事も無く
無事に間に合ったので、早速組み立て作業に取り掛かる事にするのですが、今回好評の為
延長となったバージョンアップキャンペーンの
受付は、GW明けから再開しますので
既にご連絡を頂きご予約を頂いている方も含めて、GW明けから随時ご連絡をこちらから
致しますので、もう暫くお待ち下さい。
このGW期間中の天気予報でも気温は軒並み
25℃前後の気温になるらしいので、油温上昇が気になって来る季節になって来たので
年間を通して乗られる方は、外気温と油温が
気になる時期に、もう突入したとも言えます。
エンジン保護の為にも、楽しく走る為にも油温を気にしながら走るよも、何時かは…
強化オイルポンプを導入しようとお考えの方も
早々に導入をご検討下さい、恐らくこの先も
物価高騰は止まらず、ベース部品の枯渇や、価格高騰もして来るのは
目に見えており、特に大流量ミッション用強化オイルポンプは
今の在庫が後2.3個しか無く、以前からお伝えしている通り
次ロットから価格改定になりますので、よろしくお願い致します。
今直ぐでは無いにしろ、メインの強化オイルポンプ「極み」の
価格も大きく変動する事は間違いないと思って下さい。
CP1.5号機用強化オイルポンプ「極み�供廛汽屮蓮璽優浩什�
確か未だ以前作った筈のサブハーネスが何処かにある筈なんだけど
例の如く探しても見つからなかったので探すより、作った方が早いなぁ…と思い
同色の青に赤の配線を、配線ボックスから
取り出して、純正のサブハーネスの寸法と
同じ長さに20本程カットして、作り溜めして保管して置こうと思いカットした物の…
熱収縮チューブの残りの長さがちょっとしか無く
収縮チューブを寸法切りすると、9個分しか
作れない事が判明した…忘れない内にと思い熱収縮チューブを大量に発注してやった！
取り合えず仕方が無いので、作れる分だけ作って
無くなったら、また今度作る事にします。
結局9本しか作れなかったのですが…言ってもそんなにポンポンと出て行く様な
物でも無いので、9個でもあれば十分な筈。
カットした残りの配線は失くさない様に
端子ボックスの中に入れておけば、次回はもう探す事も無く見つかる筈…で、CP1.5号機用
「極み�供廛譟璽轡鵐哀弌璽献腑鵑�
プレッシャースイッチを取り付け配線をセット。
因みにミッション用大流量強化オイルポンプは今使っている限定5個＋1個の黒バージョンの
ミッション用を移植して使う事になるので
エンジン移植、組み立て時に取り付けます。
程度の良さそうな当時物プレッシャースイッチを強化オイルポンプに取り付けて、サブハーネスを
セットして導通をチェック、古いタイプの
プレッシャースイッチによくある不具合で
ハブハーネスを取り付ける祭、トップの赤い樹脂部分が回転して、接触不良になったり
オイルが漏れて来たりするので、現行で出る
不細工なプレッシャースイッチを使うのですが
僕はどちらかと言えば旧タイプの形の方が好きなので
取り外したプレッシャースイッチが山ほどある中から綺麗な物を残してあり
当然導通チェックをして、使える物を残しているので
部品に困る事は無く、不細工なプレッシャースイッチは使いませんｗ
長崎M様CB400F用フレーム梱包発送
昨日早々にオーナーへフレームが出来上がった事をご報告し
使えないスイングアームに関しては当方で廃棄する事になり、他の部品やフレームを
しっかりと梱包して、明日には発送します。
仕上がって居る状態なので、過剰気味ですが
しっかりと梱包をして発送をするので荷物のサイズが少々大きくなって仕舞います。
そして忘れてはいけないのが、この一台に
一個しかないフレーム�發離魁璽轡腑鵐廛譟璽�
これ意外と捨てられがちで、CP1号機も塗装に出す時取り外し、放置されていたので
回収しに行った時には時既に遅く、残念な事に
処分され仕舞っていたので、未だに悔やまれる…。
まぁその時はそれ程コーションプレートに興味があった分けでは
無かったのですが、オーナーズクラブの方と話をしている内に
「あのプレートは一台に一枚しか無いからねぇ…」と言われ
「あ”！仕舞った‼‼」と思った次第なので、例え逆車と言えども
自分のフレーム�發�刻印されたコーションプレートは
もう二度と手に入らないので、自分の経験から貴重な物として扱ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月25日
誠司来週61歳を迎える予定
昨日孫達が「お爺ちゃん今度いくつになるの？」と聞いて来るので
お思い出したのですが、来週の日曜日3月2日に無事
61歳を迎える事が出来る事になりそうです。
まぁ孫達はバースディケーキが目当てだろうと思うのですがｗ
それにしても今年の誕生日は賑やかな誕生日になりそうです。
高悪性腫瘍の癌を発症した時、僕は一時期人生を諦め掛け
稀少癌の為抗がん剤も無く、予防的放射線治療も一時拒否をして
結果予定より一ヶ月遅れでしたが、予防的放射線治療も受け
初手が遅れた事で、その分リスクも上がったのですが
今の所このまま何も無ければ、今年で一応の寛解を迎えるのですが
いかんせん高悪性腫瘍なので、後5年は経過観察が必要らしい。
中途半端に生き残る位なら…とも思いましたし
生きている内、身体が動く内に僕の人生を後悔したくないと思い
嫁の理解のおかげで、この5年間は割と好き放題やらせて貰い
結果「また死ぬ死ぬ詐欺やん！」と身内から罵られつつも
しつこく、割と元気で、酒もまた飲み始めそしてまた酒の飲み過ぎで
身体の調子を崩し、生きたいのか、死にたいのかと言われ
会長達には「酒飲んでちょっとずつ自殺してるよなｗ」と言われながらも
しつこく生きてごめんなさい。
大阪H様CB400F右ハンドルスイッチ交換
以前からリプレイス品のハンドルスイッチの不具合で悩まされており
丁度2年前、左ハンドルスイッチの不良から
リプレイス品から純正品に交換したのですが
やはりもう我慢も限界になったのでしょうか？
アクセルの戻りが悪いなど多少の不具合もあり
以前から交換を予定しては居たのですが
今朝メールを頂き、急遽入庫となり交換。
幸いな事にセパハンと言う事もあり
交換作業はバーハンと違いかなり楽な作業で
サクサクっと交換が完了して、アクセルの
動きも良くなり、M5の＋ビスもしっかりと
締め付ける事が出来る様になりました。
キルスイッチまでの拘りが無かったのですが
これからそこら辺の拘りも出て来るかもねぇｗ
純正部品の値段は上がりましたが、安物買いの銭失いにならない様に
出先でハンドルスイッチのトラブルなんて言うのも…ねぇ。
リプレイス品もたまに当たりがあるらしいよｗ
京都K様CB750K1エンジン組み立て下拵え
昨日はシリンダーヘッドの部品の発注漏れがあったと思い
純正部品を発注しようと調べたのですが
そもそも既に廃盤だった事や、リプレイス品も
製造、販売されて居ない事を改めて知ったので
それで注文してなかったんだと納得しました。
まぁ選択肢は現車の中古品を使うしか無いと
言う事になり、本当は交換したい部品ですが…
取り合えずクランクにコンロッドを接続。
クランクシャフトを交換したのでメタルも交換。
コンロッドボルトとナットも新品に交換です。
次にシリンダーヘッドの組み立て下拵えに
取り掛かるのですが、少々汚れが酷いので
パーツクリーナーで綺麗に洗浄をしたのですが
バルブシートの隅っこに、スラッジが割と
多く固まって溜まっており、ネチネチと掃除。
おかげでパーツクリーナ一本使いました…。
掃除したシリンダーヘッドをエアブローすると
#3のプラグホールの奥で何かが動くので…
うわ！きしょ！！って思いながら恐る恐る
ライトを当て、その動く物を照らしてみると
何か、塗料の固まり的な変な物が出て来たｗ
内燃機屋さんで何か変な生き物がヘッドに
入り込んだのかと思って、ドキドキしましたｗ
多分塗料的な物がプラグホールの奥に流れ込み
固まった感じの様なので、何かヘッドに
問題が起こる様な事も無いと思いますが…
ビックリするので、やめて欲しいと思ったｗ
バルブステムシールは純正は廃盤なので
闇屋さんから購入した物を取り付けます。
更にパーツクリーナーで洗浄をしながら
バルブスプリングをシリンダーヘッドに装着し
これで、クランクとシリンダーヘッドの
下拵えが完了、後はエンジンを組み立てる為の
スペース的な問題があるので、先にそちらを
片付けるのですが、今週末CB400Fの継続車検で
入庫が一台あるので、年度末と言う事もあり
一般整備と部品交換を終わらせてから
継続車検の予約を取るので、2週間位はPITが厳しい状態かなぁ…。
因みにCB750K1のシリンダーヘッドの歪が割と多かったので
平面研磨は0.185�从錣辰道転紊欧討△蠅泙后�
と言う所で、予定外に孫達がやって来たので、今日の作業はここまで。
お思い出したのですが、来週の日曜日3月2日に無事
61歳を迎える事が出来る事になりそうです。
まぁ孫達はバースディケーキが目当てだろうと思うのですがｗ
それにしても今年の誕生日は賑やかな誕生日になりそうです。
高悪性腫瘍の癌を発症した時、僕は一時期人生を諦め掛け
稀少癌の為抗がん剤も無く、予防的放射線治療も一時拒否をして
結果予定より一ヶ月遅れでしたが、予防的放射線治療も受け
初手が遅れた事で、その分リスクも上がったのですが
今の所このまま何も無ければ、今年で一応の寛解を迎えるのですが
いかんせん高悪性腫瘍なので、後5年は経過観察が必要らしい。
中途半端に生き残る位なら…とも思いましたし
生きている内、身体が動く内に僕の人生を後悔したくないと思い
嫁の理解のおかげで、この5年間は割と好き放題やらせて貰い
結果「また死ぬ死ぬ詐欺やん！」と身内から罵られつつも
しつこく、割と元気で、酒もまた飲み始めそしてまた酒の飲み過ぎで
身体の調子を崩し、生きたいのか、死にたいのかと言われ
会長達には「酒飲んでちょっとずつ自殺してるよなｗ」と言われながらも
しつこく生きてごめんなさい。
大阪H様CB400F右ハンドルスイッチ交換
以前からリプレイス品のハンドルスイッチの不具合で悩まされており
丁度2年前、左ハンドルスイッチの不良からリプレイス品から純正品に交換したのですが
やはりもう我慢も限界になったのでしょうか？
アクセルの戻りが悪いなど多少の不具合もあり
以前から交換を予定しては居たのですが今朝メールを頂き、急遽入庫となり交換。
幸いな事にセパハンと言う事もあり
交換作業はバーハンと違いかなり楽な作業で
サクサクっと交換が完了して、アクセルの動きも良くなり、M5の＋ビスもしっかりと
締め付ける事が出来る様になりました。
キルスイッチまでの拘りが無かったのですが
これからそこら辺の拘りも出て来るかもねぇｗ
純正部品の値段は上がりましたが、安物買いの銭失いにならない様に
出先でハンドルスイッチのトラブルなんて言うのも…ねぇ。
リプレイス品もたまに当たりがあるらしいよｗ
京都K様CB750K1エンジン組み立て下拵え
昨日はシリンダーヘッドの部品の発注漏れがあったと思い
純正部品を発注しようと調べたのですがそもそも既に廃盤だった事や、リプレイス品も
製造、販売されて居ない事を改めて知ったので
それで注文してなかったんだと納得しました。
まぁ選択肢は現車の中古品を使うしか無いと言う事になり、本当は交換したい部品ですが…
取り合えずクランクにコンロッドを接続。
クランクシャフトを交換したのでメタルも交換。
コンロッドボルトとナットも新品に交換です。次にシリンダーヘッドの組み立て下拵えに
取り掛かるのですが、少々汚れが酷いので
パーツクリーナーで綺麗に洗浄をしたのですが
バルブシートの隅っこに、スラッジが割と多く固まって溜まっており、ネチネチと掃除。
おかげでパーツクリーナ一本使いました…。
掃除したシリンダーヘッドをエアブローすると
#3のプラグホールの奥で何かが動くので…うわ！きしょ！！って思いながら恐る恐る
ライトを当て、その動く物を照らしてみると
何か、塗料の固まり的な変な物が出て来たｗ
内燃機屋さんで何か変な生き物がヘッドに入り込んだのかと思って、ドキドキしましたｗ
多分塗料的な物がプラグホールの奥に流れ込み
固まった感じの様なので、何かヘッドに
問題が起こる様な事も無いと思いますが…ビックリするので、やめて欲しいと思ったｗ
バルブステムシールは純正は廃盤なので
闇屋さんから購入した物を取り付けます。
更にパーツクリーナーで洗浄をしながらバルブスプリングをシリンダーヘッドに装着し
これで、クランクとシリンダーヘッドの
下拵えが完了、後はエンジンを組み立てる為の
スペース的な問題があるので、先にそちらを片付けるのですが、今週末CB400Fの継続車検で
入庫が一台あるので、年度末と言う事もあり
一般整備と部品交換を終わらせてから
継続車検の予約を取るので、2週間位はPITが厳しい状態かなぁ…。
因みにCB750K1のシリンダーヘッドの歪が割と多かったので
平面研磨は0.185�从錣辰道転紊欧討△蠅泙后�
と言う所で、予定外に孫達がやって来たので、今日の作業はここまで。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年02月01日
強化オイルポンプ「極み」バージョンUPキャンペーン予約開始
【強化オイルポンプ「極み」バージョンアップキャンペーン予約開始】
先月お知らせした通り、本日からCP製強化オイルポンプ「極み」への
バージョンアップキャンペーンの予約を開始致します。
バージョンアップ予約受付期間：令和6年2月1日〜令和6年2月28日まで
バージョンアップ対象：CP製新型強化オイルポンプ33％増量型のみ
交換部品と費用について：66%増量新型トロコイドローター、強化ドエルピン
アゲイン製アルミビレットローターケースで、分解掃除組み立てまで行います。
（Oリング類は全て交換＋交換用Oリング付き）
対象者のみ、CP製大流量ミッション用強化オイルポンプを
10％OFFにて販売、及び取り付けも行いますが、在庫が無くなり次第終了。
バージョンアップ費用：￥40,000＋消費税＋返送送料 返送送料無料
（発送は元払いでお願いします）
お支払方法：バージョンアップ完了後、個別にご連絡を致しますので
お支払いの確認が取れ次第、即座に返送処理を行います。
バージョンアップに伴い、余って来る部品の中で、33%増量タイプの
トロコイドローターは、偽物製造防止の為回収となりますが
それ以外の部品は全て返却致します。
「極み」へのバージョンアップに伴い、本体には「Ｃ」の刻印が打刻されます。
ご予約は申し込みの先着順若しくは、オイルポンプが届き次第作業を行います。
店頭でのバージョンアップの場合には、別途オイル交換費用が掛かります。
ご予約方法：電話、FAX、メール、各種SNSなどにて受付いたします。
バージョンUP開始は3月1日より作業を開始予定です。
この機会に是非オイルポンプのバージョンアップ、如何でしょうか！
四條畷K様CB400Fハンドルスイッチ交換とオイル漏れ
昨日は夕方の入庫だったので、薄暗くなるともう
目が見えなくなるので配線接続は止めて
今日朝一から配線接続に取り掛かります。
まず間違っていたハンドルスイッチの
配線ルートを正規のルートに戻してから
ハンドルを固定し、ハンドル周りの短い
ホムセンボルトも全て正規の長さに交換して
部品を取り付けて仕舞ってから、配線接続に
取り掛かるのですが、ハンドルスイッチの
配線に色んなジャンパー線が接続してあったり
ホーン用アース線が無かったりしたので
何だこれ状態ｗ、ホーン用アース線は
リプレイス品があるので、それを取り付けて
ハンドルスイッチの配線を接続して行きます。
メインハーネスの絶縁被覆の色も劣化し
灰色と白色がややこしかったり、右ウインカーの
水色が薄くなっていたりとかって、よくある奴の
配線を間違えない様に接続をして、各スイッチの
動作確認を済ませるのですが、元々常時点灯の
ヘッドライトだったので、オーナーが慣れるまで
ちょっと戸惑いそうかなぁ…リムはパチモンでも
本物のシビエのヘッドライトには元々の
ポジション球が入ってないので、ポジションは
使えませんが、H4の提灯もちゃんとON⇔OFFの
切り替えも出来る様になったのでこれでOK！
整線をして仕上げるのですが、CPへ持ち込む
直前にアクセルワイヤーが切れたらしく
自分で交換したらしいのですが、遊びが大きく
引き側のワイヤーに抵抗が多いので
アクセルワイヤーにフッ素オイルを流し込んで
ワイヤーの遊びも良い具合に調整をしました。
エンジン始動チェックも済ませ、クラッチも調整
何か右側のハンドルの切れ角か浅いなぁと思い
見てみると…ふーん…溶接ねぇ…何かフレームに
致命的なダメージがあるのかも知れないなぁ…
ハンドルスイッチの交換作業はこれにて完了。
で、次に追加でお伺いしているオイル漏れの検証。
むー…漏れてるねぇ…果たして何処からなのか？
と思いふとサイドグリップに目が行くと…左右逆。
そもそも純正のサイドグリップは左側しか無いので
リプレイス品になってから、左右逆付けで
取り付けて居る人を割と見るのですが…
と思い、反対側を見てみると…無いやんｗ
多分、余ったから右側のサイドグリップを
左に取り付けて、それなりに見える様に
したんだろうねぇ…何か見れば見る程
至る所に悪意を感じるのですが…
まぁ、取り合えずオイル漏れ箇所の特定を
優先する事にするので、L側カバーを取り外すと
もう…ビスは締まって無いし、短いし…ｗ
でも予想外にもデロンデロンには汚れて無く
掃除の手間が省けるのは唯一良かったかなｗ
パッと見た感じでは、そんなに酷いオイル漏れが
ある様には思えませんでしたが、それでも多少
オイリーなのと、ノンシールチェーンなのに
ドライブチェーンの幅が広過ぎて、ケースと
チェーンが擦って、アルミ紛が酷かった…。
取り合えずパーツクリーナーで洗浄をして
オイル漏れ箇所を特定する為に現像液を掛け
乾燥させてから、エンジンを始動させると
メカノイズがかなり酷くなって居り
マフラーからの白煙も多くなっているので
もうピストンリングはダメだろうなぁ…。
まぁ次から次へと問題が出て来る車両です…。
暫くエンジンを掛けて温めると…ジワジワと
シールの隙間などからオイルが滲んで来ますね。
お決まりのカウンターシャフトのオイルシール
まぁこの程度なら、応急処置の延命をやってみて
様子を見ても良いかも知れないかなぁ…。
オイルポンプのOリングもダメな様ですね。
次回のオイル交換の時にでも、Oリング交換
若しくは、オーバーヒート対策を兼ねてこの際
フル強化オイルポンプ「極み」の導入を推奨。
セルモーター周辺は、かなりオイリーなので
多分セルモーターのOリングもダメだろうなぁ。
セルのOリングも交換を推奨します。
その他にも何やかんやと、あちこちから
ジワジワとオイルが滲んで来出している様で
ミッション用オイルポンプからもACGカバーの
オイルパスプラグ若しくはクランクのオイルシール
クランクのオイルシールだと最悪だなぁ…
オイルポンプは完全にダメな様で、多分
ここからのオイル滲みが一番多いんじゃ…
まぁ見れば見る程、問題しか見えて来ないので
この先の事についてはオーナーと要相談です。
取り合えず今日オーナーがご来店されるので、この現状を見て貰って
今後の方向性を決める事にしようと思います。
先月お知らせした通り、本日からCP製強化オイルポンプ「極み」への
バージョンアップキャンペーンの予約を開始致します。
バージョンアップ予約受付期間：令和6年2月1日〜令和6年2月28日まで
バージョンアップ対象：CP製新型強化オイルポンプ33％増量型のみ
交換部品と費用について：66%増量新型トロコイドローター、強化ドエルピン
アゲイン製アルミビレットローターケースで、分解掃除組み立てまで行います。
（Oリング類は全て交換＋交換用Oリング付き）
対象者のみ、CP製大流量ミッション用強化オイルポンプを
10％OFFにて販売、及び取り付けも行いますが、在庫が無くなり次第終了。
バージョンアップ費用：￥40,000＋消費税
（発送は元払いでお願いします）
お支払方法：バージョンアップ完了後、個別にご連絡を致しますので
お支払いの確認が取れ次第、即座に返送処理を行います。
バージョンアップに伴い、余って来る部品の中で、33%増量タイプの
トロコイドローターは、偽物製造防止の為回収となりますが
それ以外の部品は全て返却致します。
「極み」へのバージョンアップに伴い、本体には「Ｃ」の刻印が打刻されます。
ご予約は申し込みの先着順若しくは、オイルポンプが届き次第作業を行います。
店頭でのバージョンアップの場合には、別途オイル交換費用が掛かります。
ご予約方法：電話、FAX、メール、各種SNSなどにて受付いたします。
バージョンUP開始は3月1日より作業を開始予定です。
この機会に是非オイルポンプのバージョンアップ、如何でしょうか！
四條畷K様CB400Fハンドルスイッチ交換とオイル漏れ
昨日は夕方の入庫だったので、薄暗くなるともう
目が見えなくなるので配線接続は止めて今日朝一から配線接続に取り掛かります。
まず間違っていたハンドルスイッチの
配線ルートを正規のルートに戻してから
ハンドルを固定し、ハンドル周りの短いホムセンボルトも全て正規の長さに交換して
部品を取り付けて仕舞ってから、配線接続に
取り掛かるのですが、ハンドルスイッチの
配線に色んなジャンパー線が接続してあったりホーン用アース線が無かったりしたので
何だこれ状態ｗ、ホーン用アース線は
リプレイス品があるので、それを取り付けて
ハンドルスイッチの配線を接続して行きます。メインハーネスの絶縁被覆の色も劣化し
灰色と白色がややこしかったり、右ウインカーの
水色が薄くなっていたりとかって、よくある奴の
配線を間違えない様に接続をして、各スイッチの動作確認を済ませるのですが、元々常時点灯の
ヘッドライトだったので、オーナーが慣れるまで
ちょっと戸惑いそうかなぁ…リムはパチモンでも
本物のシビエのヘッドライトには元々のポジション球が入ってないので、ポジションは
使えませんが、H4の提灯もちゃんとON⇔OFFの
切り替えも出来る様になったのでこれでOK！
整線をして仕上げるのですが、CPへ持ち込む直前にアクセルワイヤーが切れたらしく
自分で交換したらしいのですが、遊びが大きく
引き側のワイヤーに抵抗が多いので
アクセルワイヤーにフッ素オイルを流し込んでワイヤーの遊びも良い具合に調整をしました。
エンジン始動チェックも済ませ、クラッチも調整
何か右側のハンドルの切れ角か浅いなぁと思い
見てみると…ふーん…溶接ねぇ…何かフレームに致命的なダメージがあるのかも知れないなぁ…
ハンドルスイッチの交換作業はこれにて完了。
で、次に追加でお伺いしているオイル漏れの検証。
むー…漏れてるねぇ…果たして何処からなのか？と思いふとサイドグリップに目が行くと…左右逆。
そもそも純正のサイドグリップは左側しか無いので
リプレイス品になってから、左右逆付けで
取り付けて居る人を割と見るのですが…と思い、反対側を見てみると…無いやんｗ
多分、余ったから右側のサイドグリップを
左に取り付けて、それなりに見える様に
したんだろうねぇ…何か見れば見る程至る所に悪意を感じるのですが…
まぁ、取り合えずオイル漏れ箇所の特定を
優先する事にするので、L側カバーを取り外すと
もう…ビスは締まって無いし、短いし…ｗでも予想外にもデロンデロンには汚れて無く
掃除の手間が省けるのは唯一良かったかなｗ
パッと見た感じでは、そんなに酷いオイル漏れが
ある様には思えませんでしたが、それでも多少オイリーなのと、ノンシールチェーンなのに
ドライブチェーンの幅が広過ぎて、ケースと
チェーンが擦って、アルミ紛が酷かった…。
取り合えずパーツクリーナーで洗浄をしてオイル漏れ箇所を特定する為に現像液を掛け
乾燥させてから、エンジンを始動させると
メカノイズがかなり酷くなって居り
マフラーからの白煙も多くなっているのでもうピストンリングはダメだろうなぁ…。
まぁ次から次へと問題が出て来る車両です…。
暫くエンジンを掛けて温めると…ジワジワと
シールの隙間などからオイルが滲んで来ますね。お決まりのカウンターシャフトのオイルシール
まぁこの程度なら、応急処置の延命をやってみて
様子を見ても良いかも知れないかなぁ…。
オイルポンプのOリングもダメな様ですね。次回のオイル交換の時にでも、Oリング交換
若しくは、オーバーヒート対策を兼ねてこの際
フル強化オイルポンプ「極み」の導入を推奨。
セルモーター周辺は、かなりオイリーなので多分セルモーターのOリングもダメだろうなぁ。
セルのOリングも交換を推奨します。
その他にも何やかんやと、あちこちから
ジワジワとオイルが滲んで来出している様でミッション用オイルポンプからもACGカバーの
オイルパスプラグ若しくはクランクのオイルシール
クランクのオイルシールだと最悪だなぁ…
オイルポンプは完全にダメな様で、多分ここからのオイル滲みが一番多いんじゃ…
まぁ見れば見る程、問題しか見えて来ないので
この先の事についてはオーナーと要相談です。
取り合えず今日オーナーがご来店されるので、この現状を見て貰って
今後の方向性を決める事にしようと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月31日
CP26号機改造申請通過
何度も大阪陸運支局へ足を運び、398タイプのヨーロッパフレームに
余っていた正規の398ccエンジンを搭載したCP26号機の
改造申請が無事に通過し、これでちゃんとした398ccエンジンを搭載し
正規の手続きで398登録が出来るCP26号機の改造申請が無事に通過！
408ccエンジンのまま、違法な状態での398登録では無いので
堂々と普通二輪免許で公道を走行出来る車両です。
後は継続車検を受ける為の書類について、これまた
大阪陸運事務局へ行き、提出書類に不備が無いかをチェックして貰えば
車検を受ける事が出来る様になります。
また以前にも告知しておりますが2月末には
中古車ですが本物の国内398も入荷して来ます。
類別、型式も枠内に残っており、それなりに
一般流通価格の設定になる予定になって居ります。
この車両フルレストアは2016年にCPにて行って居り
レストア後の走行距離は約7,000�舛如�一部仕様変更も行うので
店頭には仕様変更後にプライスとなります。
その他にもCPで15年位前にフルレストアした国内398の
中古車が1台、年齢的に手放す方が居られるので、その交渉も可能です。
貴重な当時物ハヤシキャストが装着されている車両です。
余り乗って居ない車両で、調子も良く、この車両も
しっかり管理されている車両ですのでお気軽にご相談下さい。
イグニッションキーとシートロック
まだハイエースから転落したダメージが残っているのですが…
先日某Yオクを見ていたのですがまだ当時
部品で出ていた、イグニッションキーセットが
11万を超えて落札されていました…僕このセット
本気で探せば、もう1セットあった筈だと思う…
で、こちらは新品のシートロックだけ持ってて
そのシートロックにリプレイスのメインキーの
外側だけを使って、セットにして使える様にした
カスタマイズ似非新品キーセットになります。
これはイグニッションキーだけが純正新品で
今、シートロックをリメイクしている最中の物。
キーヘッドは全て旧ウイングマークHMロゴ入り。
一応CPフルレストア車に使用する予定の物。
で、これは新品のシートロックだけの物なので
使い道に困って居る物で、まぁその内使える様に
しようと思ってますが、中々新品を分解するのも
忍び無く手付かずで、イグニッションキー側を
カスタマイズしようと思ってます…
こちらも一応新品のイグニッションキーですが
ウイングマークが現行の物で、シートロックが
無い上に、キー溝が左右逆になるので始末が悪く
どうした物かと思っているのですが、これが
セット品になると、先日の某Yオクでは
8万円弱の値段が付いていたのには驚き！
中々キー溝が逆のシートロックが無いので
セット品にするのも厳しい物になるねぇ…。
で、これが今リメイク中のシートロックで
本体の腐食が激しいので、中身を抜き取って
ちゃんとリメイクをして、先程余っていた
純正イグニッションキーに合わせて作り変え
セット物にしようとしている物になります。
売り物では無く、CPのレストア車用に使うので
綺麗にリメイクをして仕上げようと思って
塗装を剥がし、腐食した部分はブラストで
綺麗に下地処理をして、リペイント仕上げで
リメイクをして仕上げ、キーシリンダーを
メインキーに合わせて作り変えセットで使える様に
しようと、全身打撲で動けない今の時間を使い
リメイクをしている最中で、取り合えず腐食部や
剥離している塗装を剥がし終わった所です。
塗装をするに当たり、養生テープを貼って
塗装準備も整ったので、これから色を塗ります。
気温が低いので塗装の乾きが遅いので
仕上がりまでは少し時間が掛かりそう…
まぁ全身打撲のリハビリを兼ねた作業なので
ボチボチと仕上ようと思っている所になります。
もう今年で61歳になるのですが
ハイエースから落下しただけで
これだけ身体にダメージがあるとは…
気持ちはまだ若いつもりですが
全然身体がダメなのねぇ…。
塗装が乾燥するまでの間にシートロックの
キーシリンダー側のプレートをキーに合わせ
組み換えて、使える様にカスタマイズして
仕上げて仕舞い、別のシートロックベースで
動作確認、これで純正シートロックと
イグニッションキーが1キーで問題無く
使える様になったので、塗装が乾燥したら仕上げます。
四條畷K様CB400Fハンドルスイッチ交換入庫
純正部品値上がり前には、ハンドルスイッチを新品に
交換する作業を承っていた為、既に部品は
手配済みだったので、部品値上げの影響を
受ける事無く、当初の見積もりで作業が
行えるので、運が良かったと言うべきでしょう。
その車両が本日、お預かりで入庫して来ました。
そもそもがウインカースイッチのプラが
劣化から剥離して仕舞ったので、左側だけを
交換する予定だったのですが、この車両の場合
ヘッドライトが常時点灯仕様のハンドルスイッチで
バッテリー保護の為にも、手間は変わらないので
左右共にハンドルスイッチの交換をオーナーに
お勧めをし、承諾をして頂き部品を発注。
まさか2月から部品価格の大幅改定があるなんて
思っても居なかったので、ラッキーだと言う事。
今日はオーナーの都合で夕方からの入庫なので
メインハーネスに互換性があるかをチェックして
明日から本格的に交換作業に取り掛かるのですが
取り外した所のビス、ボルト類が全てホムセンで
見事に全部短いので、全部交換になります…。
まずは追加のビス、ボルト類を全部探し出して
古いハンドルスイッチの配線をハンドルから
抜き取りましたが、B社製純正風ハンドルで
配線を通す穴を開けた部分の処理が悪く
返りが出て居るので、ハーネスチューブが
ハンドル穴の返りに引っ掛かって破れて仕舞うので
慎重にちょっとずつハンドルスイッチの配線を通して行くだけで
無駄に時間が過ぎて仕舞ったので、今日はここまでで終了。
オイル漏れもあるとの事なので、明日はそのオイル漏れ箇所を調査そます。
余っていた正規の398ccエンジンを搭載したCP26号機の
改造申請が無事に通過し、これでちゃんとした398ccエンジンを搭載し
正規の手続きで398登録が出来るCP26号機の改造申請が無事に通過！
408ccエンジンのまま、違法な状態での398登録では無いので
堂々と普通二輪免許で公道を走行出来る車両です。
後は継続車検を受ける為の書類について、これまた
大阪陸運事務局へ行き、提出書類に不備が無いかをチェックして貰えば
車検を受ける事が出来る様になります。
また以前にも告知しておりますが2月末には
中古車ですが本物の国内398も入荷して来ます。
類別、型式も枠内に残っており、それなりに
一般流通価格の設定になる予定になって居ります。
この車両フルレストアは2016年にCPにて行って居り
レストア後の走行距離は約7,000�舛如�一部仕様変更も行うので
店頭には仕様変更後にプライスとなります。
その他にもCPで15年位前にフルレストアした国内398の
中古車が1台、年齢的に手放す方が居られるので、その交渉も可能です。
貴重な当時物ハヤシキャストが装着されている車両です。
余り乗って居ない車両で、調子も良く、この車両も
しっかり管理されている車両ですのでお気軽にご相談下さい。
イグニッションキーとシートロック
まだハイエースから転落したダメージが残っているのですが…
先日某Yオクを見ていたのですがまだ当時部品で出ていた、イグニッションキーセットが
11万を超えて落札されていました…僕このセット
本気で探せば、もう1セットあった筈だと思う…
で、こちらは新品のシートロックだけ持っててそのシートロックにリプレイスのメインキーの
外側だけを使って、セットにして使える様にした
カスタマイズ似非新品キーセットになります。
これはイグニッションキーだけが純正新品で今、シートロックをリメイクしている最中の物。
キーヘッドは全て旧ウイングマークHMロゴ入り。
一応CPフルレストア車に使用する予定の物。
で、これは新品のシートロックだけの物なので使い道に困って居る物で、まぁその内使える様に
しようと思ってますが、中々新品を分解するのも
忍び無く手付かずで、イグニッションキー側を
カスタマイズしようと思ってます…こちらも一応新品のイグニッションキーですが
ウイングマークが現行の物で、シートロックが
無い上に、キー溝が左右逆になるので始末が悪く
どうした物かと思っているのですが、これがセット品になると、先日の某Yオクでは
8万円弱の値段が付いていたのには驚き！
中々キー溝が逆のシートロックが無いので
セット品にするのも厳しい物になるねぇ…。で、これが今リメイク中のシートロックで
本体の腐食が激しいので、中身を抜き取って
ちゃんとリメイクをして、先程余っていた
純正イグニッションキーに合わせて作り変えセット物にしようとしている物になります。
売り物では無く、CPのレストア車用に使うので
綺麗にリメイクをして仕上げようと思って
塗装を剥がし、腐食した部分はブラストで綺麗に下地処理をして、リペイント仕上げで
リメイクをして仕上げ、キーシリンダーを
メインキーに合わせて作り変えセットで使える様に
しようと、全身打撲で動けない今の時間を使いリメイクをしている最中で、取り合えず腐食部や
剥離している塗装を剥がし終わった所です。
塗装をするに当たり、養生テープを貼って
塗装準備も整ったので、これから色を塗ります。気温が低いので塗装の乾きが遅いので
仕上がりまでは少し時間が掛かりそう…
まぁ全身打撲のリハビリを兼ねた作業なので
ボチボチと仕上ようと思っている所になります。もう今年で61歳になるのですが
ハイエースから落下しただけで
これだけ身体にダメージがあるとは…
気持ちはまだ若いつもりですが全然身体がダメなのねぇ…。
塗装が乾燥するまでの間にシートロックの
キーシリンダー側のプレートをキーに合わせ
組み換えて、使える様にカスタマイズして仕上げて仕舞い、別のシートロックベースで
動作確認、これで純正シートロックと
イグニッションキーが1キーで問題無く
使える様になったので、塗装が乾燥したら仕上げます。
四條畷K様CB400Fハンドルスイッチ交換入庫
純正部品値上がり前には、ハンドルスイッチを新品に
交換する作業を承っていた為、既に部品は手配済みだったので、部品値上げの影響を
受ける事無く、当初の見積もりで作業が
行えるので、運が良かったと言うべきでしょう。
その車両が本日、お預かりで入庫して来ました。そもそもがウインカースイッチのプラが
劣化から剥離して仕舞ったので、左側だけを
交換する予定だったのですが、この車両の場合
ヘッドライトが常時点灯仕様のハンドルスイッチでバッテリー保護の為にも、手間は変わらないので
左右共にハンドルスイッチの交換をオーナーに
お勧めをし、承諾をして頂き部品を発注。
まさか2月から部品価格の大幅改定があるなんて思っても居なかったので、ラッキーだと言う事。
今日はオーナーの都合で夕方からの入庫なので
メインハーネスに互換性があるかをチェックして
明日から本格的に交換作業に取り掛かるのですが取り外した所のビス、ボルト類が全てホムセンで
見事に全部短いので、全部交換になります…。
まずは追加のビス、ボルト類を全部探し出して
古いハンドルスイッチの配線をハンドルから抜き取りましたが、B社製純正風ハンドルで
配線を通す穴を開けた部分の処理が悪く
返りが出て居るので、ハーネスチューブが
ハンドル穴の返りに引っ掛かって破れて仕舞うので
慎重にちょっとずつハンドルスイッチの配線を通して行くだけで
無駄に時間が過ぎて仕舞ったので、今日はここまでで終了。
オイル漏れもあるとの事なので、明日はそのオイル漏れ箇所を調査そます。
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2025年01月16日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日1月17日（金曜日）は何時もの大学病院にて
何時もの定期健診の為、臨時休業となります。
病院が終わり次第、マスタングをディーラーに持って行き
ウインドウオッシャーのホースの修理をやって貰うので
ほぼ一日不在になると思います。
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1電装系仕上げ
某巨匠にご教授を頂いた所、そもそもK0,K1にはポジション球は存在して無く
どうやらこのヘッドライトはK2以降の
物だと判明して、メインハーネスも同じく
K2以降のメインハーネスだと言う事が分かり
それじゃぁと言う事で配線図だけを見直すと
ポジション球の配線の片方はアースで合ってる！
イグニッションONでは点灯しませんが
そもそも、ポジションスイッチが無い事や
ヘッドライトONで消灯する事から
配線図通りで間違いないのだろうと思い込み
これでいいのかな？と言う沼にハマって
ヘッドライトを取り付けて動作確認。
イグニッションONでポジション点灯。
ヘッドライトスイッチをONにすると
ポジション球は消灯し、ロービームや
ハイビームは点灯する事から、やっぱり
これで良いのかなぁ…と思い込んで居た事や
そもそもK1の配線図を見て勘違いしたのが
速度警告灯の黒色配線を追い掛けて居た事も
配線図を見直し分かったので、速度警告灯の
配線もK2以降で見直してみる事にしたら
1本だけ黒配線が見付かったのですが
大元は全て同じラインだった事も判明した！
そもそも速度警告灯をテストしようとして
ポジション球とメインハーネスの罠に捕まった。
ポジション用のアース線を追加製作して接続。
余った黒色配線には他から分岐していた
スピードワーニングユニットの黒色電源線を
接続してヘッドライトを取り付けました。
これでイグニッションONでも、ポジション球は
消灯したままとなり、ヘッドライトONで
ロービーム、ハイビーム共にポジション球も
点灯する様になり、本来ならばK2以降の
ハンドルスイッチにPマークがあるタイプになる。
念の為イグニッションキーをパーキングにして
ポジション球が正常に点灯する事も確認しました。
これでヘッドライトの悩んでいた配線が全て解決
動作確認は完了したので、これで電装関係で
残りの作業は、このすっぽ抜けたウオタニの
ピックアップの配線手直しをすれば完了です。
そもそもギボシのサイズも違うので
両方共ギボシは打ち換える事にします。
走行中にこんな所のギボシがすっぽ抜けたら
謎のエンジンストールになって仕舞うし
走行場所によっては、エンジンストールは
かなり危険で、転倒する可能性もあるので
例えプロと名乗って居る人間がちゃんとした
工具も使わず、この様な素人同然の配線の
処理を仕方をすれば、どうなるかは
分かりそうな物だと思うのですが…
でもその前に恥ずかしいよねぇｗ
僕でもちゃんとした工具で作業をしても
配線のスッポ抜けが無いかを、ちゃんと
配線を引っ張って確認してますからね！
バッテリーは健全な様で、充電も完了しました。
で、後で気が付いたんだけど、ヘッドライトの右ハンドルスイッチの
LとHの間に小さくPマークがあって、スイッチのポジションをそこにすると
ポジションランプが点灯した…やっぱりさっぱりわからんｗ
強化オイルポンプ「極み」用新型トロコイドローター3ロット目
ほぼ予定通りの納期で仕上がって来た強化オイルポンプ「極み」用
新型トロコイドローターが入荷して来ました。
早速検品を行い、強化オイルポンプ「極み」を
組み立て、仕上げて行こうと思います。
毎回の事ですが、仕様を変更するとその都度
打ち合わせと違う物になって出来上がる事も
割とあるので、しっかりと検品をし諸々の
寸法もチェックしてから組み立てを行います。
諸々の寸法に問題は無かったので組み立て開始。
これでやっと今のBO分の半分は組み上がります。
こちらはフル強化オイルポンプ仕様で組み立て。
大流量ミッション用強化オイルポンプの在庫が
残り僅かになって来ているので、現在製作中。
ミッション用強化オイルポンプの価格に付いて
お知らせで、次の5ロット目に関しては
何とか努力し、現行のままの価格で販売しますが
その次の6ロット目からは、製造元から
原材料、人件費、燃料電気代などの高騰から、値上げを打診されており
まだ値上げ幅は未定ですが、6ロット目は価格改定となります。
もう値上げの負のループに歯止めが効かなくなって来ているので
申し訳ないのですがご購入をお考えの方は、お早めに！
明日1月17日（金曜日）は何時もの大学病院にて
何時もの定期健診の為、臨時休業となります。
病院が終わり次第、マスタングをディーラーに持って行き
ウインドウオッシャーのホースの修理をやって貰うので
ほぼ一日不在になると思います。
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願い致します。
京都K様CB750K1電装系仕上げ
某巨匠にご教授を頂いた所、そもそもK0,K1にはポジション球は存在して無く
どうやらこのヘッドライトはK2以降の物だと判明して、メインハーネスも同じく
K2以降のメインハーネスだと言う事が分かり
それじゃぁと言う事で配線図だけを見直すと
ポジション球の配線の片方はアースで合ってる！イグニッションONでは点灯しませんが
そもそも、ポジションスイッチが無い事や
ヘッドライトONで消灯する事から
配線図通りで間違いないのだろうと思い込みこれでいいのかな？と言う沼にハマって
ヘッドライトを取り付けて動作確認。
イグニッションONでポジション点灯。
ヘッドライトスイッチをONにするとポジション球は消灯し、ロービームや
ハイビームは点灯する事から、やっぱり
これで良いのかなぁ…と思い込んで居た事や
そもそもK1の配線図を見て勘違いしたのが速度警告灯の黒色配線を追い掛けて居た事も
配線図を見直し分かったので、速度警告灯の
配線もK2以降で見直してみる事にしたら
1本だけ黒配線が見付かったのですが大元は全て同じラインだった事も判明した！
そもそも速度警告灯をテストしようとして
ポジション球とメインハーネスの罠に捕まった。
ポジション用のアース線を追加製作して接続。余った黒色配線には他から分岐していた
スピードワーニングユニットの黒色電源線を
接続してヘッドライトを取り付けました。
これでイグニッションONでも、ポジション球は消灯したままとなり、ヘッドライトONで
ロービーム、ハイビーム共にポジション球も
点灯する様になり、本来ならばK2以降の
ハンドルスイッチにPマークがあるタイプになる。念の為イグニッションキーをパーキングにして
ポジション球が正常に点灯する事も確認しました。
これでヘッドライトの悩んでいた配線が全て解決
動作確認は完了したので、これで電装関係で残りの作業は、このすっぽ抜けたウオタニの
ピックアップの配線手直しをすれば完了です。
そもそもギボシのサイズも違うので
両方共ギボシは打ち換える事にします。走行中にこんな所のギボシがすっぽ抜けたら
謎のエンジンストールになって仕舞うし
走行場所によっては、エンジンストールは
かなり危険で、転倒する可能性もあるので例えプロと名乗って居る人間がちゃんとした
工具も使わず、この様な素人同然の配線の
処理を仕方をすれば、どうなるかは
分かりそうな物だと思うのですが…でもその前に恥ずかしいよねぇｗ
僕でもちゃんとした工具で作業をしても
配線のスッポ抜けが無いかを、ちゃんと
配線を引っ張って確認してますからね！
バッテリーは健全な様で、充電も完了しました。
で、後で気が付いたんだけど、ヘッドライトの右ハンドルスイッチの
LとHの間に小さくPマークがあって、スイッチのポジションをそこにすると
ポジションランプが点灯した…やっぱりさっぱりわからんｗ
強化オイルポンプ「極み」用新型トロコイドローター3ロット目
ほぼ予定通りの納期で仕上がって来た強化オイルポンプ「極み」用
新型トロコイドローターが入荷して来ました。早速検品を行い、強化オイルポンプ「極み」を
組み立て、仕上げて行こうと思います。
毎回の事ですが、仕様を変更するとその都度
打ち合わせと違う物になって出来上がる事も割とあるので、しっかりと検品をし諸々の
寸法もチェックしてから組み立てを行います。
諸々の寸法に問題は無かったので組み立て開始。
これでやっと今のBO分の半分は組み上がります。こちらはフル強化オイルポンプ仕様で組み立て。
大流量ミッション用強化オイルポンプの在庫が
残り僅かになって来ているので、現在製作中。
ミッション用強化オイルポンプの価格に付いてお知らせで、次の5ロット目に関しては
何とか努力し、現行のままの価格で販売しますが
その次の6ロット目からは、製造元から
原材料、人件費、燃料電気代などの高騰から、値上げを打診されており
まだ値上げ幅は未定ですが、6ロット目は価格改定となります。
もう値上げの負のループに歯止めが効かなくなって来ているので
申し訳ないのですがご購入をお考えの方は、お早めに！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月14日
思い出した時に記録して置く！
毎年の事ですが相変わらずすっかり忘れていた
1月24日の嫁の誕生日を10日前の今日思い出したので
例年の如く忘れない内に、思い出した時に
記録として書き残す事にします。
まぁ何時もの様に多分直前まで覚えていて
当日忘れるパターンだとは思いますし
例えここに思い出した事を書き残したとしても
読み返す事も無いので、思い出す筈もないのですが
ちゃんとしようと思う気持ちだけは、分かって欲しい…。
老犬が居るので、外食も出来ないし…
今年こそケーキを買って帰ろう！
因みに、数年前に買ったシャワーヘッドは水圧に耐え切れず
Oリングは飛び出るし、接続部分からポッキリと折れたので強度不足だな…
京都K様CB750K1エンジン用再メッキボルト仕分けと速度警告灯動作確認
そろそろ内燃機加工からシリンダーヘッドなどが
仕上がって戻って来る頃だと思うので
再メッキボルトをエンジンの各パート毎に分け
組み立て準備を整える事にしようと思います。
元々エンジンを分解する時から既に
再利用出来そうに無いボルトやビスもあり
また明らかに社外の物で違う物も使われてたり
腐食が激しく、再メッキでも厳しい物や
メーカー絶版、リプレイスボルトなどもあり
ボルト類はほぼ、総入れ替えにはなるのですが
その中でも重要なボルトも幾つかはあるので
紛失されて居なかも含めての仕分け作業になる。
今回エンジンガードも取り外す事から
エンジンマウントボルトも純正で出る物と
絶版でリプレイス品しか無い物も全て調べてあり発注し
既に入荷している物もあるので、ボルトが不足してエンジンが
組み立てられない等の、心配はそもそもしていませんが
エンジン組み立て時に、あれやこれやと探すのも手間なので仕分けしてあります。
これで何時でも、エンジンが内燃機加工から戻って来ても大丈夫です！
で、次にヘッドライトを取り付ける前に
今回この車両にテストで取り付けてみた
ワーニングユニットの動作確認をしようと
CB400Four用の国内メーターを使って
回路的に問題が無いかを確認します。
CB750Four側センサー配線を取り外し
ワニ口クリップでCB400Fourのスピードメータの
桃色の配線と接続して、信号を送ります。
同じくアース側もワニ口クリップで延長をして
CB400Fourの速度警告灯のテスターと接続。
信号の配線だけなので、理屈嬢はこれで
回路が出来上がって居る事になるのですが
バッテリーを接続し、メーターを80�前幣紊鵬鵑�
センサーへ信号を送って見たのですが…
CB750Four側の速度警告灯は何故か点灯しない…
これはもう実際に走って、80�前幣綵个垢靴�
確認する方法は無いなぁ…と諦めて、ついでに
ヘッドライトケース内の接続した配線に間違いが
無いか、灯火系をチェックする事にしました。
ニュートラルランプとオイルランプは
接続していないので、点灯はしなくてもOK。
ホーンもOK、でセルは接続していないので
確認はエンジン搭載後、テールランプナンバー灯
前後ブレーキランプも問題無く点灯したので
配線の接続は問題無かったのですが…そもそも
気になっていた、この余って居る黒の配線…
サービスマニュアルの配線図を見るとK1の場合
ポジションランプの黒と接続するのですが
通常ならポジションランプには茶色側が＋の筈。
ホンダは黒が＋側の配線の筈なので、接続すると
ショートするんじゃぁ無いかと思ってましたが…
恐る恐る接続してみる事にしました。
まぁそもそもテスターで電圧を測定すれば
簡単で良いのですが…つい横着をしてｗ
配線図通りに接続してみる事にしました！
結果はと言うと…イグニッションキーONで
ポジションランプが点灯するんですけど…
これで良いの？合ってるの？教えてえらい人！
そもそもフレーム修理で全バラはお願いしたので
配線のバックアップもクソも元々取って無いｗ
念の為イグニッションキーをパーキングすると
ナンバー灯と、電圧が下がってポジションも
こんな感じで点灯するんですけど…これで良い？
蝦ちゃん！コメント欄で教えて下さいｗ
K0とK1とも配線図は違う様だし…
速度警告灯に付いては、CB400FourとCB750Fourには
ワーニングユニットの信号に互換性が無いのかも知れない…。
信号じゃなくて、電圧が掛かっているのかなぁ…？
でもやっぱり配線図を見る限りでは馬蹄形センサーなので信号ラインだなぁ…
発注漏れだったセンタースタンドスプリングも
本日入荷して来たので、早速取付て仕舞います。
スプリングを新品と比べると、こんなに伸びて
長さが違いますねぇ…ではサクッと取り付け。
センタースタンドホルダーも摩耗しているし
スプリングプレートも伸びている感じなのか
何かこう、ピシッとセンタースタンドの戻りが
悪いのですが、取り合えず今までの様な事は
無くなって、それなりに跳ね上がる様にはなった。
これでフレーム側の準備はほぼ終わった感じ。
後はASウオタニのピックアップ側配線の手直しと
ヘッドライトケース内配線ポジション球の接続に
問題が無ければヘッドライトの取り付けも出来る感じかな？
1月24日の嫁の誕生日を10日前の今日思い出したので
例年の如く忘れない内に、思い出した時に
記録として書き残す事にします。
まぁ何時もの様に多分直前まで覚えていて
当日忘れるパターンだとは思いますし
例えここに思い出した事を書き残したとしても
読み返す事も無いので、思い出す筈もないのですが
ちゃんとしようと思う気持ちだけは、分かって欲しい…。
老犬が居るので、外食も出来ないし…
今年こそケーキを買って帰ろう！
因みに、数年前に買ったシャワーヘッドは水圧に耐え切れず
Oリングは飛び出るし、接続部分からポッキリと折れたので強度不足だな…
京都K様CB750K1エンジン用再メッキボルト仕分けと速度警告灯動作確認
そろそろ内燃機加工からシリンダーヘッドなどが
仕上がって戻って来る頃だと思うので再メッキボルトをエンジンの各パート毎に分け
組み立て準備を整える事にしようと思います。
元々エンジンを分解する時から既に
再利用出来そうに無いボルトやビスもありまた明らかに社外の物で違う物も使われてたり
腐食が激しく、再メッキでも厳しい物や
メーカー絶版、リプレイスボルトなどもあり
ボルト類はほぼ、総入れ替えにはなるのですがその中でも重要なボルトも幾つかはあるので
紛失されて居なかも含めての仕分け作業になる。
今回エンジンガードも取り外す事から
エンジンマウントボルトも純正で出る物と
絶版でリプレイス品しか無い物も全て調べてあり発注し
既に入荷している物もあるので、ボルトが不足してエンジンが
組み立てられない等の、心配はそもそもしていませんが
エンジン組み立て時に、あれやこれやと探すのも手間なので仕分けしてあります。
これで何時でも、エンジンが内燃機加工から戻って来ても大丈夫です！
で、次にヘッドライトを取り付ける前に今回この車両にテストで取り付けてみた
ワーニングユニットの動作確認をしようと
CB400Four用の国内メーターを使って
回路的に問題が無いかを確認します。CB750Four側センサー配線を取り外し
ワニ口クリップでCB400Fourのスピードメータの
桃色の配線と接続して、信号を送ります。
同じくアース側もワニ口クリップで延長をしてCB400Fourの速度警告灯のテスターと接続。
信号の配線だけなので、理屈嬢はこれで
回路が出来上がって居る事になるのですが
バッテリーを接続し、メーターを80�前幣紊鵬鵑�センサーへ信号を送って見たのですが…
CB750Four側の速度警告灯は何故か点灯しない…
これはもう実際に走って、80�前幣綵个垢靴�
確認する方法は無いなぁ…と諦めて、ついでにヘッドライトケース内の接続した配線に間違いが
無いか、灯火系をチェックする事にしました。
ニュートラルランプとオイルランプは
接続していないので、点灯はしなくてもOK。ホーンもOK、でセルは接続していないので
確認はエンジン搭載後、テールランプナンバー灯
前後ブレーキランプも問題無く点灯したので
配線の接続は問題無かったのですが…そもそも気になっていた、この余って居る黒の配線…
サービスマニュアルの配線図を見るとK1の場合
ポジションランプの黒と接続するのですが
通常ならポジションランプには茶色側が＋の筈。ホンダは黒が＋側の配線の筈なので、接続すると
ショートするんじゃぁ無いかと思ってましたが…
恐る恐る接続してみる事にしました。
まぁそもそもテスターで電圧を測定すれば簡単で良いのですが…つい横着をしてｗ
配線図通りに接続してみる事にしました！
結果はと言うと…イグニッションキーONで
ポジションランプが点灯するんですけど…これで良いの？合ってるの？教えてえらい人！
そもそもフレーム修理で全バラはお願いしたので
配線のバックアップもクソも元々取って無いｗ
念の為イグニッションキーをパーキングするとナンバー灯と、電圧が下がってポジションも
こんな感じで点灯するんですけど…これで良い？
蝦ちゃん！コメント欄で教えて下さいｗ
K0とK1とも配線図は違う様だし…
速度警告灯に付いては、CB400FourとCB750Fourには
ワーニングユニットの信号に互換性が無いのかも知れない…。
信号じゃなくて、電圧が掛かっているのかなぁ…？
でもやっぱり配線図を見る限りでは馬蹄形センサーなので信号ラインだなぁ…
発注漏れだったセンタースタンドスプリングも本日入荷して来たので、早速取付て仕舞います。
スプリングを新品と比べると、こんなに伸びて
長さが違いますねぇ…ではサクッと取り付け。
センタースタンドホルダーも摩耗しているしスプリングプレートも伸びている感じなのか
何かこう、ピシッとセンタースタンドの戻りが
悪いのですが、取り合えず今までの様な事は
無くなって、それなりに跳ね上がる様にはなった。これでフレーム側の準備はほぼ終わった感じ。
後はASウオタニのピックアップ側配線の手直しと
ヘッドライトケース内配線ポジション球の接続に
問題が無ければヘッドライトの取り付けも出来る感じかな？
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(6)│
2025年01月10日
針テラス2030年にはイオンモールへ
数年前から実しやかに針テラス存続の話題があり
既にご存じの方も居られるとは思いますが
針テラス再整備事業計画が来年2026年頃から始まりそうで
イオンモールへと姿を変える事になりそうですが
バイカーの聖地としての存続に付いては
審査講評を見る限りでは、バイカーの聖地としての認識はある物の
方針が明確に検討されていると言う一文だけに留まって居り
今までの様な利用が出来るのかは全く読み取れない上に
工事期間中から完成までの数年間の利用や完成後の利用についての
明確な方針は何処にも記載されておらず、今後どの様な
位置付けになるのかは不透明な、再整備事業になっている。
出来る事なら、今の様な状態で使用が出来れば
それが一番利用する側にはありがたいですね…。
京都K様CB750K1配線仕上げ
スピードワーニングユニット検証の為に丁度良い車両だったので
CB400Four用ワーニングユニットが
使える物なのかを検証しようと思い昨日から
電装関係を弄って居る所なのですが、この画像は
拾い物画像になりますが、やはりユニットを
取り付ける為の専用ステーがある様で
残念な事にこの車両には、そんな面影も無く
何も付いていないので、エンジンを搭載してから
収納場所を考える事にしようと思います。
で、念の為速度警告灯の動作確認をします。
接続した配線を抜いて、ワニ口クリップを挟み
バッテリーに直接接続をして、球切れなどが
無い事を確認する準備を整えました。
今は速度警告灯ランプは消灯している状態。
これをワニ口クリップで、延長した配線を使い
直接バッテリーに接触させ、速度警告灯の
赤いランプが点灯するかの確認をします。
バッテリーのマイナス端子にワニ口を挟み
プラス側のワニ口をバッテリーに接続！
そうすると…速度警告灯の赤いランプは
ちゃんと点灯する事が確認出来たので
後はスピードメーターの速度センサーが
生きていれば、CB400Four用に作った
スピードワーニングリレーに信号が入り
時速80キロになれば、この様に赤い警告灯が
回路的には問題無く点灯する筈なので
後は追加＋側配線と−側の配線を作れば
理論的にはCB400Fourと同じ筈です。
リア周りのウインカーやテールランプの配線も
接続が完了したので、後はフレーム全バラの
復旧状態を確認し、すっぽ抜けたウオタニの
ピックアップの配線や、他に怪しい所が無いかを
チェックしながら、車体の確認を済ませます。
そこでまず気になるのがギボシのサイズで
すっぽ抜けた側のギボシは一般的なサイズの物で
ホンダさんが使っているギボシのサイズよりも
大きい物になるので、ギボシのサイズは
ホンダが使っている物と同じサイズに変更。
それにこのスッポ抜けて当然であろう配線処理ｗ
見てて恥ずかしくなる様なギボシの圧着で
専用工具を使ってこうは中々ならないし
絶縁被覆をどれだけ剥がしているのかねぇｗ
しかも別にギボシをオスメス分ける必要もないし
本来ならここもカプラーなんだけどねぇ…
想像するにきっと、失敗したんじゃないの？ｗ
とてもバイク屋さんがやった仕事とは思えないね。
取り合えずユニット側の配線手直しは完了。
後はピックアップ側を手直しすればOKです。
コイル側電源のカプラー端子の圧着を見ると
どう見ても専用工具は使われていないのですが
すっぽ抜けはしないので、取り合えずこのまま…
注文した部品が明日入荷予定なのでその準備。
センタースタンドのスプリングが伸びて
自力では跳ね上がらくてブランブランなのと
センタースタンド固定用ボルトが
入っていないので取り付けをします。
確か再メッキした750用のスプリングプレートが
何処かにあったはずなんだけど…例の如く
探しても見つからないので、今回は諦めます…
スプリングに張力が無いので取外しは簡単！
でも、取り付けはかなり厳しい筈です…
念の為、センタースタンドのシャフトを抜くと
案の定グリス切れだったので、シャフトに
グリスを塗って取り付けるのですが
シャフトを入れる向きもオリジナルとは違い
反対から入れられているので修正しました。
その他諸々のチェックを済ませたので、これで後は部品入荷待ちです。
嫁、運転免許証更新の為老犬介護
今日は午後から嫁が運転免許証の更新の為
老犬のレオの介護を3時間位する事に。
もう自力では歩けない19歳のお爺のレオ。
車椅子でなら歩けるのですが、狭い店の
事務所なので、中々自由には動けないので
時々怒り出すので、そのお相手や
喉が渇くので、定期的にお水も飲ませたり
なるべくストレスが掛からない様にするお仕事。
昨年17歳で虹の橋を渡って仕舞ったちゃP…
レオ爺は今年の10月で二十歳になるのですが
もっと長生きして貰いたいです。
それと午後からは、昨日に続き問屋さんと電話会議です…。
昨日は朝から3時間位電話会議をしてたんですよねぇ…面倒くさ！
取り合えず今日はこれから十日恵比寿に行って来ます！
既にご存じの方も居られるとは思いますが
針テラス再整備事業計画が来年2026年頃から始まりそうで
イオンモールへと姿を変える事になりそうですが
バイカーの聖地としての存続に付いては
審査講評を見る限りでは、バイカーの聖地としての認識はある物の
方針が明確に検討されていると言う一文だけに留まって居り
今までの様な利用が出来るのかは全く読み取れない上に
工事期間中から完成までの数年間の利用や完成後の利用についての
明確な方針は何処にも記載されておらず、今後どの様な
位置付けになるのかは不透明な、再整備事業になっている。
出来る事なら、今の様な状態で使用が出来れば
それが一番利用する側にはありがたいですね…。
京都K様CB750K1配線仕上げ
スピードワーニングユニット検証の為に丁度良い車両だったので
CB400Four用ワーニングユニットが使える物なのかを検証しようと思い昨日から
電装関係を弄って居る所なのですが、この画像は
拾い物画像になりますが、やはりユニットを
取り付ける為の専用ステーがある様で残念な事にこの車両には、そんな面影も無く
何も付いていないので、エンジンを搭載してから
収納場所を考える事にしようと思います。
で、念の為速度警告灯の動作確認をします。接続した配線を抜いて、ワニ口クリップを挟み
バッテリーに直接接続をして、球切れなどが
無い事を確認する準備を整えました。
今は速度警告灯ランプは消灯している状態。これをワニ口クリップで、延長した配線を使い
直接バッテリーに接触させ、速度警告灯の
赤いランプが点灯するかの確認をします。
バッテリーのマイナス端子にワニ口を挟みプラス側のワニ口をバッテリーに接続！
そうすると…速度警告灯の赤いランプは
ちゃんと点灯する事が確認出来たので
後はスピードメーターの速度センサーが生きていれば、CB400Four用に作った
スピードワーニングリレーに信号が入り
時速80キロになれば、この様に赤い警告灯が
回路的には問題無く点灯する筈なので後は追加＋側配線と−側の配線を作れば
理論的にはCB400Fourと同じ筈です。
リア周りのウインカーやテールランプの配線も
接続が完了したので、後はフレーム全バラの復旧状態を確認し、すっぽ抜けたウオタニの
ピックアップの配線や、他に怪しい所が無いかを
チェックしながら、車体の確認を済ませます。
そこでまず気になるのがギボシのサイズですっぽ抜けた側のギボシは一般的なサイズの物で
ホンダさんが使っているギボシのサイズよりも
大きい物になるので、ギボシのサイズは
ホンダが使っている物と同じサイズに変更。それにこのスッポ抜けて当然であろう配線処理ｗ
見てて恥ずかしくなる様なギボシの圧着で
専用工具を使ってこうは中々ならないし
絶縁被覆をどれだけ剥がしているのかねぇｗしかも別にギボシをオスメス分ける必要もないし
本来ならここもカプラーなんだけどねぇ…
想像するにきっと、失敗したんじゃないの？ｗ
とてもバイク屋さんがやった仕事とは思えないね。取り合えずユニット側の配線手直しは完了。
後はピックアップ側を手直しすればOKです。
コイル側電源のカプラー端子の圧着を見ると
どう見ても専用工具は使われていないのですがすっぽ抜けはしないので、取り合えずこのまま…
注文した部品が明日入荷予定なのでその準備。
センタースタンドのスプリングが伸びて
自力では跳ね上がらくてブランブランなのとセンタースタンド固定用ボルトが
入っていないので取り付けをします。
確か再メッキした750用のスプリングプレートが
何処かにあったはずなんだけど…例の如く探しても見つからないので、今回は諦めます…
スプリングに張力が無いので取外しは簡単！
でも、取り付けはかなり厳しい筈です…
念の為、センタースタンドのシャフトを抜くと案の定グリス切れだったので、シャフトに
グリスを塗って取り付けるのですが
シャフトを入れる向きもオリジナルとは違い
反対から入れられているので修正しました。
その他諸々のチェックを済ませたので、これで後は部品入荷待ちです。
嫁、運転免許証更新の為老犬介護
今日は午後から嫁が運転免許証の更新の為
老犬のレオの介護を3時間位する事に。もう自力では歩けない19歳のお爺のレオ。
車椅子でなら歩けるのですが、狭い店の
事務所なので、中々自由には動けないので
時々怒り出すので、そのお相手や喉が渇くので、定期的にお水も飲ませたり
なるべくストレスが掛からない様にするお仕事。
昨年17歳で虹の橋を渡って仕舞ったちゃP…
レオ爺は今年の10月で二十歳になるのですが
もっと長生きして貰いたいです。
それと午後からは、昨日に続き問屋さんと電話会議です…。
昨日は朝から3時間位電話会議をしてたんですよねぇ…面倒くさ！
取り合えず今日はこれから十日恵比寿に行って来ます！
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月09日
愛知破壊女王最速宣言！
あのRCフォア主催の「スピードの向こう側ツーリング」で
466エンジンでは最速と豪語していたRCフォアが
僕は当日不参加だったので、実際には見ていないのですが
今月3日のツーリングで、NEWエンジンに進化した
愛知の破壊女王から、かなり激しく泣かしてやったと報告があり
またRCフォアからも、クレームの連絡があったので
その話は事実なんだろうと思って居る所です。
エンジンの仕様としてはCP1.5号機とはスペック的には同じですが
コンロッドなど多少仕様が違う為、実質的に現在の仕様の524ccエンジンでは
国内で2台目の仕様になるエンジンで、諸般の事情から
オイルクーラーはClauseから、現在は取り外しており
強化オイルポンプ「極み�供廚�RCフォアも、破壊女王のエンジンも
オイルクーラーは付いていない状態になってます。
CP1.5号機に関しては、コンロッドがキャリロ社製となって居り
シリンダーヘッドも無加工の砂型ヘッドの為、吸排気効率が悪く
パワーウエイトレシオ的にも、破壊女王の方がCP1.5号機より上だろうし
燃費的にも同じヨシムラミクニTMR MJNにも拘らず
CP1.5号機は1ℓ/10k、FCR33Φ装着のCP1号機で1ℓ/14kと余り良くなく
破壊女王の524ccエンジンの方は燃費はその倍との事なので
僕の車両はもう少しセッティングを薄くしても良いのかも知れない…
それにしてもRCフォア同様、僕も愛知の破壊女王のエンジンは
脅威でしか無く、一緒に走りたくない車両になって仕舞った…
勿論下僕一号のCB750Fourも同じく、泣かされる事になりそうです…。
峠もパワーが有り余って居るので、スローインファーストアウトで
余裕で曲がれるとの事なので、今まで以上に楽しい車両に
生まれ変わっているとの報告を受けている所です。
老犬介護と、腰痛治療
一昨日は恐らく腰の痛みから来る、物だと思われる
歩行が困難になる程の右足の痛みの為
あれだけお正月の間、生活リズムを崩さずに
仕事をしていたにも関わらず、不本意ながらも
臨時休業をさせて頂きながら、老犬の介護を
やりつつ、腰や右足に負担が掛からない様
養生をさせて頂き、激しい痛みは随分と
楽にはなった物の、右足の違和感はまだ
残って居た為、昨日は掛かり付け医に行き
取り合えず、ブロック注射を一発撃って貰い
様子を見る事を選択、これでもダメなら
精密検査になるのですが、難病指定を受けている
背骨の靭帯が骨化すると言う病気が原因の場合
今度は腰椎の緩和手術を受ける事になるのが正直嫌です…。
僕の背骨の靭帯の90%は骨化しており
頸椎に関しては手術によってインプラントを入れ緩和されてますが
胸椎に関しては、前縦靭帯骨化症の為指定難病ではなく
また中枢神経にも影響が無い為放置…ですが、腰椎は指定難病の
後縦靭帯骨化症の為、下半身麻痺のリスクがあり、ヘルニアもある…
取り合えずは無理をせず、様子を見ながら仕事をしたいです…。
因みに明日は嫁の青の5年になる免許更新の為、また老犬介護になります。
嫁はこの5年の免許が切れたら、運転免許証を返納するとか言い出してる…
所で今日は通常営業を再開している物の、右足の違和感は残っているので
やはり精密検査をした方が良いのかも知れない…。
京都K様CB750K1ヘッドライトケース内配線
センタースタンド修理の為、フレームを全バラに発送したので
現在はローリング状態になっており
配線等の接続の仕上げを行て行きます。
まずはヘッドライトケース内の配線から
ポジション球は腐って劣化して居たので
純正品も廃盤…代替品を接続して使います。
ヘッドライトケース内の配線を接続すると
4本程配線が余った…あれ？ッと思い配線を見ると
黄色の配線が見えたので、この車両国内物で
速度警告灯ランプ用の配線だと直ぐに理解。
車体にはワーニングユニットが付いておらず
この配線が余って居る事が理解出来たので
ヘッドライトケース内の配線の接続は完了。
以前にもCB400Four用ワーニングユニットが
流用出来ないかと問い合わせがあったので
国内CB750Fourの速度警告灯が使えるかどうか
実機でテストしてみる事にしようと思います。
老眼鏡を掛け、更に拡大鏡を使って
サービスマニュアルの配線図をじっくりと
配線ルートを辿って…配線ルートや配線色は
センサーの黄色がCB400Fourの桃色に当たり
また電源と、アース線が足りないので
分岐配線を作って接続、これで速度センサーが
生きていれば、速度警告灯が点灯する筈です。
念の為、速度警告灯の電球をチェックしようと
取り外そうとしたのですが…
ちょっと面倒そうなので一旦スルーｗ
後はこのワーニングユニットを何処に
取り付け収納するかになるのですが
パーツリストを見るとクッションゴムに取り付け
何処かに取り付ける感じなのですが…
まぁ僕にはさっぱり分からないので追々調べて
後はまぁ警告灯の動作確認をするのなら
別の電球の配線を接続して確認する事にして…
残りの手直し配線で、ASウオタニの配線で
すっぽ抜けたピックアップコイル用配線の
手直しと、諸々の配線チェックも済ませて
リア周りの配線の接続も、そのままなので
全部の電装関係の配線チェックも済ませて
エンジン内燃機加工が仕上がって戻って来るのを
待つだけの体制にまで、チェックをしながら
車体側を仕上げる事にしようと思ってます。
466エンジンでは最速と豪語していたRCフォアが
僕は当日不参加だったので、実際には見ていないのですが
今月3日のツーリングで、NEWエンジンに進化した
愛知の破壊女王から、かなり激しく泣かしてやったと報告があり
またRCフォアからも、クレームの連絡があったので
その話は事実なんだろうと思って居る所です。
エンジンの仕様としてはCP1.5号機とはスペック的には同じですが
コンロッドなど多少仕様が違う為、実質的に現在の仕様の524ccエンジンでは
国内で2台目の仕様になるエンジンで、諸般の事情から
オイルクーラーはClauseから、現在は取り外しており
強化オイルポンプ「極み�供廚�RCフォアも、破壊女王のエンジンも
オイルクーラーは付いていない状態になってます。
CP1.5号機に関しては、コンロッドがキャリロ社製となって居り
シリンダーヘッドも無加工の砂型ヘッドの為、吸排気効率が悪く
パワーウエイトレシオ的にも、破壊女王の方がCP1.5号機より上だろうし
燃費的にも同じヨシムラミクニTMR MJNにも拘らず
CP1.5号機は1ℓ/10k、FCR33Φ装着のCP1号機で1ℓ/14kと余り良くなく
破壊女王の524ccエンジンの方は燃費はその倍との事なので
僕の車両はもう少しセッティングを薄くしても良いのかも知れない…
それにしてもRCフォア同様、僕も愛知の破壊女王のエンジンは
脅威でしか無く、一緒に走りたくない車両になって仕舞った…
勿論下僕一号のCB750Fourも同じく、泣かされる事になりそうです…。
峠もパワーが有り余って居るので、スローインファーストアウトで
余裕で曲がれるとの事なので、今まで以上に楽しい車両に
生まれ変わっているとの報告を受けている所です。
老犬介護と、腰痛治療
一昨日は恐らく腰の痛みから来る、物だと思われる
歩行が困難になる程の右足の痛みの為あれだけお正月の間、生活リズムを崩さずに
仕事をしていたにも関わらず、不本意ながらも
臨時休業をさせて頂きながら、老犬の介護を
やりつつ、腰や右足に負担が掛からない様養生をさせて頂き、激しい痛みは随分と
楽にはなった物の、右足の違和感はまだ
残って居た為、昨日は掛かり付け医に行き
取り合えず、ブロック注射を一発撃って貰い様子を見る事を選択、これでもダメなら
精密検査になるのですが、難病指定を受けている
背骨の靭帯が骨化すると言う病気が原因の場合
今度は腰椎の緩和手術を受ける事になるのが正直嫌です…。
僕の背骨の靭帯の90%は骨化しており
頸椎に関しては手術によってインプラントを入れ緩和されてますが
胸椎に関しては、前縦靭帯骨化症の為指定難病ではなく
また中枢神経にも影響が無い為放置…ですが、腰椎は指定難病の
後縦靭帯骨化症の為、下半身麻痺のリスクがあり、ヘルニアもある…
取り合えずは無理をせず、様子を見ながら仕事をしたいです…。
因みに明日は嫁の青の5年になる免許更新の為、また老犬介護になります。
嫁はこの5年の免許が切れたら、運転免許証を返納するとか言い出してる…
所で今日は通常営業を再開している物の、右足の違和感は残っているので
やはり精密検査をした方が良いのかも知れない…。
京都K様CB750K1ヘッドライトケース内配線
センタースタンド修理の為、フレームを全バラに発送したので
現在はローリング状態になっており配線等の接続の仕上げを行て行きます。
まずはヘッドライトケース内の配線から
ポジション球は腐って劣化して居たので
純正品も廃盤…代替品を接続して使います。ヘッドライトケース内の配線を接続すると
4本程配線が余った…あれ？ッと思い配線を見ると
黄色の配線が見えたので、この車両国内物で
速度警告灯ランプ用の配線だと直ぐに理解。車体にはワーニングユニットが付いておらず
この配線が余って居る事が理解出来たので
ヘッドライトケース内の配線の接続は完了。
以前にもCB400Four用ワーニングユニットが流用出来ないかと問い合わせがあったので
国内CB750Fourの速度警告灯が使えるかどうか
実機でテストしてみる事にしようと思います。
老眼鏡を掛け、更に拡大鏡を使ってサービスマニュアルの配線図をじっくりと
配線ルートを辿って…配線ルートや配線色は
センサーの黄色がCB400Fourの桃色に当たり
また電源と、アース線が足りないので分岐配線を作って接続、これで速度センサーが
生きていれば、速度警告灯が点灯する筈です。
念の為、速度警告灯の電球をチェックしようと
取り外そうとしたのですが…ちょっと面倒そうなので一旦スルーｗ
後はこのワーニングユニットを何処に
取り付け収納するかになるのですが
パーツリストを見るとクッションゴムに取り付け何処かに取り付ける感じなのですが…
まぁ僕にはさっぱり分からないので追々調べて
後はまぁ警告灯の動作確認をするのなら
別の電球の配線を接続して確認する事にして…残りの手直し配線で、ASウオタニの配線で
すっぽ抜けたピックアップコイル用配線の
手直しと、諸々の配線チェックも済ませて
リア周りの配線の接続も、そのままなので全部の電装関係の配線チェックも済ませて
エンジン内燃機加工が仕上がって戻って来るのを
待つだけの体制にまで、チェックをしながら
車体側を仕上げる事にしようと思ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年01月02日
大晦日、愛知の下僕一号からのクレーム
大晦日の事、愛知の破壊女王の下僕一号から電話が入り
一言だけクレームを言わせて欲しいとの事で聞くと
破壊女王は現在6,000rpm縛りの慣らし中なので
CB750K0に乗って居る下僕一号が、調子に乗って
破壊女王にシグナルGPを挑んだ所、かなりヤバい所で
ギリギリ勝てた！と僕にクレームを言って来たので
この先慣らしが終わりリミッターが解除されたら
破壊女王からもっと屈辱的なプレーが待っているだろうと言ってやったｗ
所詮下僕は下僕なのだから、女王様に逆らってはだめだ…ｗ
京都M様CB400F用ASウオタニ取り付け
今年も相変わらずですがお盆休みはまだしも
お正月程退屈で苦痛な物は無くて…
休みの過ごし方が上手く出来ないので
我慢出来ずに今日から出勤して作業開始！
しかも大晦日と元日でしっかりと正月太りで…
年中太ってるじゃなかとか言ってはいけません！
このままだと僕の我がままボディが破裂するので
今日から作業を再開して、カロリーを消費します！
このステムに使われている短いホムセンボルトは
純正の正規の長さのボルトに交換して取り付け。
バッテリーバンドも劣化してひび割れてたのを
何とか取り付けようとしましたが、案の定
この様に千切れたので、新品に交換します。
前回手直ししたはずのクラッチケーブルガイド
また元の位置に戻されていました…きっと
近所のバイク屋さんで、ワイヤー類の交換でも
したのでしょうか？…お店選びはオーナーの
自由ですが、前回修正した所を理解していない
お店なのか、個人の方なのかが触った結果
結局CPにケツを持って来られると、正直言えば
気分が良い物では無くて、面倒臭くなるね…。
ACGサブハーネスも新品に交換したので
これでメインハーネス関係の交換は完了です。
次に当初の目的だった、ASウオタニの
取り付けに取り掛かって行く事にします。
IGCを取り付けて、今回はプラグキャップを
そのまま再利用するので、シリコンコードが
セット品で無い方のウオタニのキットを使い
シリコンコードはキジマ製の黒色を使います。
シリコンコードが無い方なので、コード番号の
チューブが無いのですが、余った物があるので
今回はそれをサービスで取り付ける事にします。
機械式ポイントとガバナを取り外して
墨入れをしたローターに交換して取り付け。
白のマーカーペンで墨入れをしないと
老眼鏡を掛けて、タイミングライトで見ても
全然見えないので、これは僕にとって必須。
コントロールユニットの配置場所を決め
配線の長さを調節して切断し、カプラーに
ギボシを差し込み、接続してこれで完成です。
いよいよこれで火入れとなります。
チョークを引いて、セル二回で快適に
エンジンが始動！点火時期を確認してOK！
この時に白のマーカーが役に立つんですわ…。
これで一旦現状復旧をして、電装系の作動を
確認すると、ホーンが鳴らなくなっていた…。
何やねんな…もう…と調べると、どうやら
ホーンアースのアース不良が原因らしく
コイルの取り付け部を見ると、ガッツリと
塗装されているので、こりゃぁダメだわ…。
塗装を剥がしてホーンのアース不良を改善。
メインハーネスを交換した時は鳴ったのに…
たまたまボルトが塗膜の薄い所に接していて
ホーンが鳴って居たんだろうねぇ…この車両
色々な所がやられて居るので、新年早々
僕の心が折れそうになる…明日は純正キャブの
O/Hをするのですが、エアベントホースの
取り回しも悪いし、既に#4のフロートチャンバーのねじ山は
やられてるやん…、本当はもっと細かい手直しもやってるんですが
ダメな所の数が多いので一々書きませんが、まだまだ手が掛かりそう…。
一言だけクレームを言わせて欲しいとの事で聞くと
破壊女王は現在6,000rpm縛りの慣らし中なので
CB750K0に乗って居る下僕一号が、調子に乗って
破壊女王にシグナルGPを挑んだ所、かなりヤバい所で
ギリギリ勝てた！と僕にクレームを言って来たので
この先慣らしが終わりリミッターが解除されたら
破壊女王からもっと屈辱的なプレーが待っているだろうと言ってやったｗ
所詮下僕は下僕なのだから、女王様に逆らってはだめだ…ｗ
京都M様CB400F用ASウオタニ取り付け
今年も相変わらずですがお盆休みはまだしも
お正月程退屈で苦痛な物は無くて…休みの過ごし方が上手く出来ないので
我慢出来ずに今日から出勤して作業開始！
しかも大晦日と元日でしっかりと正月太りで…
年中太ってるじゃなかとか言ってはいけません！このままだと僕の我がままボディが破裂するので
今日から作業を再開して、カロリーを消費します！
このステムに使われている短いホムセンボルトは
純正の正規の長さのボルトに交換して取り付け。バッテリーバンドも劣化してひび割れてたのを
何とか取り付けようとしましたが、案の定
この様に千切れたので、新品に交換します。
前回手直ししたはずのクラッチケーブルガイドまた元の位置に戻されていました…きっと
近所のバイク屋さんで、ワイヤー類の交換でも
したのでしょうか？…お店選びはオーナーの
自由ですが、前回修正した所を理解していないお店なのか、個人の方なのかが触った結果
結局CPにケツを持って来られると、正直言えば
気分が良い物では無くて、面倒臭くなるね…。
ACGサブハーネスも新品に交換したのでこれでメインハーネス関係の交換は完了です。
次に当初の目的だった、ASウオタニの
取り付けに取り掛かって行く事にします。
IGCを取り付けて、今回はプラグキャップをそのまま再利用するので、シリコンコードが
セット品で無い方のウオタニのキットを使い
シリコンコードはキジマ製の黒色を使います。
シリコンコードが無い方なので、コード番号のチューブが無いのですが、余った物があるので
今回はそれをサービスで取り付ける事にします。
機械式ポイントとガバナを取り外して
墨入れをしたローターに交換して取り付け。白のマーカーペンで墨入れをしないと
老眼鏡を掛けて、タイミングライトで見ても
全然見えないので、これは僕にとって必須。
コントロールユニットの配置場所を決め配線の長さを調節して切断し、カプラーに
ギボシを差し込み、接続してこれで完成です。
いよいよこれで火入れとなります。
チョークを引いて、セル二回で快適にエンジンが始動！点火時期を確認してOK！
この時に白のマーカーが役に立つんですわ…。
これで一旦現状復旧をして、電装系の作動を
確認すると、ホーンが鳴らなくなっていた…。何やねんな…もう…と調べると、どうやら
ホーンアースのアース不良が原因らしく
コイルの取り付け部を見ると、ガッツリと
塗装されているので、こりゃぁダメだわ…。塗装を剥がしてホーンのアース不良を改善。
メインハーネスを交換した時は鳴ったのに…
たまたまボルトが塗膜の薄い所に接していて
ホーンが鳴って居たんだろうねぇ…この車両色々な所がやられて居るので、新年早々
僕の心が折れそうになる…明日は純正キャブの
O/Hをするのですが、エアベントホースの
取り回しも悪いし、既に#4のフロートチャンバーのねじ山は
やられてるやん…、本当はもっと細かい手直しもやってるんですが
ダメな所の数が多いので一々書きませんが、まだまだ手が掛かりそう…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月31日
2024年大晦日
2024年も今日で最後となり
今年一年を振り返ると、一度もツーリングに行って無い事や
体調不良で悩まされる年だった事もありました。
チャッピーも虹の橋を渡り、悲しむ間もなく
日々孫の面倒を見ながらの大変な一年でしたが
それでも孫の成長を目の当たりにして過すのは楽しい。
そして念願の強化コンロッドの製作に伴い
524ccエンジンのリリース、井上ボーリングさんとのコラボも
現在進行形で、2025年には仕上がる予定です。
また、振り返ればありがたい事に、今年一年も忙しくさせて頂き
本当にありがたく思っております。
来年はなるべくツーリングに参加出来る様にしようと思います。
当ブログをご覧の皆様へ、2025年も良い年であります様に！
またイベントなどでお会い出来る日を楽しみにして
2024年最後のブログとさせて頂きます。
ありがとう御座いました。
京都M様CB400Fメインハーネス交換
表向きは冬期休暇となっているので、朝の起床もゆっくりの13時起きにするも
余りにも暇過ぎて、逆に疲れるので
本当は年明けにやるつもりだった作業を
時間潰しにと思い作業に取り掛かります。
この乱雑な配線何処をどう通しているのか？
ヘッドライトブースターの配線が乱れて
ややこしいので、整線をして整える所から
やり直して行くのですが、それにしても
ゴム類の劣化が激しいので、これはオーナーと
相談をして、今後の課題とする案件ですね。
車両全体を見回しても、全てがリジットで
ゴムはほぼ全滅、フレームの錆も割と酷い。
最悪なのは、純正ヘッドライトステーが
取り外されているので、メーターもリジット。
バッテリーボックスのゴムも劣化しているし
エアークリナーチャンバーのゴムホースも
抜けてるし、割れてるしと言い出せば
キリが無いので、これを全てやるとしても
ほぼ全バラ状態になりそうなので、現状は
全て報告し、オーナーに決めて貰う事にします。
と言う事で、新しいメインハーネスを取り付け。
ヘッドライトブースターの配線もあり
普通でも狭いヘッドライトケースの中には
余計なカプラーがあるので、まずはこれを
何とかして、なるべくケース内にスペースを
開けたい所なので、配線を加工し
余分なカプラーを少なくする事にします。
配線を加工し、切断した余分なカプラーが
これでケース内から取り除けます。
これだけでもヘッドライトケースのスペースは
かなり確保出来るので、ヘッドライトの取付は
これで滅茶苦茶楽に取り付けられますね！
インジケーターやウインカーなどを接続して
ヘッドライトケース内の配線は完了です。
元々配線ルートも違い、ハーネスクランプDも
不在だったので、リプレイスですが取り付けて
メインハーネスを正規の位置に固定しました。
これで次はハンドルスイッチの配線ですが
大体外人のやる事で、ギボシのサイズ違いや
オスメスが逆だったりするので、こういう所の
配線も手直ししつつ、ハンドルスイッチが
国内と違うので、余分な配線がある…
茶に青が2本もあるのですが、上の配線は
元々接続されて居なかったので、スルーして
ハンドルスイッチの配線接続も完了。
もう配線の手直しする事は無い筈なので
ヘッドライトを取り付け、ハンドルスイッチも
新品のハーネスバンドで固定して仕上げ。
これでフロント側の配線は完了しました。
次にエアークリーナボックスの配線ですが
まずこのボディアース部に入る筈の
ワッシャーが無く、ボルトもホムセンボルト。
ホムセンボルトは撲滅したいので、当然交換。
本来あるべき姿にして、アース線を取り付け。
これはボルトを締める事でメインハーネスを
傷めない為にワッシャーでアース線を挟んで
締め付けるので、ここだけボルトはM6×25。
これでボディアース線の取り付けが完了し
配線の位置が決まるので、エアクリボックスから
その後ろ側の配線を仕上げて仕舞います。
エアクリボックスの隙間を縫う様に
配線を這わせて、まずはテール側の決めます。
古い方のメインハーネスでは切断されていた
ウインカー用のアース線は、こんな感じで束ね
何時でも、リジットから純正に戻せます。
エアクリボックス内も配線を接続し仕上げ。
ASウオタニを取り付けるので、ヒューズは
最新のサーキットプロテクション20A仕様です。
勿論ワンポイントに純正のハーネスバンドも
ちゃんと取り付けて仕上げました。
バッテリーを接続し、ハンドルスイッチ類の
作動を確認、ウインカーリレーの反応が
悪い位で、配線の接続には一切問題は無し！
これでメインハーネスの交換は完了したので
年明けはASウオタニの取り付けと、キャブレターを分解してみて
どんな事になっているかによって、作業方針を決める事にします。
これにて本年の作業は打ち止め終了！
それでは皆様！良いお年をお迎えください。
今年一年を振り返ると、一度もツーリングに行って無い事や
体調不良で悩まされる年だった事もありました。
チャッピーも虹の橋を渡り、悲しむ間もなく
日々孫の面倒を見ながらの大変な一年でしたが
それでも孫の成長を目の当たりにして過すのは楽しい。
そして念願の強化コンロッドの製作に伴い
524ccエンジンのリリース、井上ボーリングさんとのコラボも
現在進行形で、2025年には仕上がる予定です。
また、振り返ればありがたい事に、今年一年も忙しくさせて頂き
本当にありがたく思っております。
来年はなるべくツーリングに参加出来る様にしようと思います。
当ブログをご覧の皆様へ、2025年も良い年であります様に！
またイベントなどでお会い出来る日を楽しみにして
2024年最後のブログとさせて頂きます。
ありがとう御座いました。
京都M様CB400Fメインハーネス交換
表向きは冬期休暇となっているので、朝の起床もゆっくりの13時起きにするも
余りにも暇過ぎて、逆に疲れるので本当は年明けにやるつもりだった作業を
時間潰しにと思い作業に取り掛かります。
この乱雑な配線何処をどう通しているのか？
ヘッドライトブースターの配線が乱れてややこしいので、整線をして整える所から
やり直して行くのですが、それにしても
ゴム類の劣化が激しいので、これはオーナーと
相談をして、今後の課題とする案件ですね。車両全体を見回しても、全てがリジットで
ゴムはほぼ全滅、フレームの錆も割と酷い。
最悪なのは、純正ヘッドライトステーが
取り外されているので、メーターもリジット。バッテリーボックスのゴムも劣化しているし
エアークリナーチャンバーのゴムホースも
抜けてるし、割れてるしと言い出せば
キリが無いので、これを全てやるとしてもほぼ全バラ状態になりそうなので、現状は
全て報告し、オーナーに決めて貰う事にします。
と言う事で、新しいメインハーネスを取り付け。
ヘッドライトブースターの配線もあり普通でも狭いヘッドライトケースの中には
余計なカプラーがあるので、まずはこれを
何とかして、なるべくケース内にスペースを
開けたい所なので、配線を加工し余分なカプラーを少なくする事にします。
配線を加工し、切断した余分なカプラーが
これでケース内から取り除けます。
これだけでもヘッドライトケースのスペースはかなり確保出来るので、ヘッドライトの取付は
これで滅茶苦茶楽に取り付けられますね！
インジケーターやウインカーなどを接続して
ヘッドライトケース内の配線は完了です。元々配線ルートも違い、ハーネスクランプDも
不在だったので、リプレイスですが取り付けて
メインハーネスを正規の位置に固定しました。
これで次はハンドルスイッチの配線ですが大体外人のやる事で、ギボシのサイズ違いや
オスメスが逆だったりするので、こういう所の
配線も手直ししつつ、ハンドルスイッチが
国内と違うので、余分な配線がある…茶に青が2本もあるのですが、上の配線は
元々接続されて居なかったので、スルーして
ハンドルスイッチの配線接続も完了。
もう配線の手直しする事は無い筈なのでヘッドライトを取り付け、ハンドルスイッチも
新品のハーネスバンドで固定して仕上げ。
これでフロント側の配線は完了しました。
次にエアークリーナボックスの配線ですがまずこのボディアース部に入る筈の
ワッシャーが無く、ボルトもホムセンボルト。
ホムセンボルトは撲滅したいので、当然交換。
本来あるべき姿にして、アース線を取り付け。これはボルトを締める事でメインハーネスを
傷めない為にワッシャーでアース線を挟んで
締め付けるので、ここだけボルトはM6×25。
これでボディアース線の取り付けが完了し配線の位置が決まるので、エアクリボックスから
その後ろ側の配線を仕上げて仕舞います。
エアクリボックスの隙間を縫う様に
配線を這わせて、まずはテール側の決めます。古い方のメインハーネスでは切断されていた
ウインカー用のアース線は、こんな感じで束ね
何時でも、リジットから純正に戻せます。
エアクリボックス内も配線を接続し仕上げ。ASウオタニを取り付けるので、ヒューズは
最新のサーキットプロテクション20A仕様です。
勿論ワンポイントに純正のハーネスバンドも
ちゃんと取り付けて仕上げました。バッテリーを接続し、ハンドルスイッチ類の
作動を確認、ウインカーリレーの反応が
悪い位で、配線の接続には一切問題は無し！
これでメインハーネスの交換は完了したので
年明けはASウオタニの取り付けと、キャブレターを分解してみて
どんな事になっているかによって、作業方針を決める事にします。
これにて本年の作業は打ち止め終了！
それでは皆様！良いお年をお迎えください。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
