レーサー
2025年07月12日
レクサスRX350h発注
先日息子が購入したホンダのN-BOXが納車されたのですが
その納車されたばかりのN-BOXに乗って、そのまま今度は
レクサスに行き、RX350hを注文して来たと思う…
枚方に建てた新築の家にはプラグイン充電器があるので
RX450hを買うのかと思って居たけど
バッテリーが5年程度しか持たないとか
リユースバリューも悪いらしいので、RX350hにしたらしい。
レクサスの納車は早ければ年内になるらしく
早い納車日の車両にしたらしく、僕も納車が楽しみですｗ
N-BOXは仕事用で、レクサスは子供達を連れて遊びに行く時に
使う車が欲しいと言って居たので、買ったんだろうと思いますが
パクられるんじゃないのかと心配なので、ちゃんと盗難保険には
加入する事を勧めておきました。
25/07/11の右足年次点検
昨日は臨時休業を頂き、右足の年次点検へ行って来ました。
年々骨の状態も再生されており、今までは
人工骨の周りには隙間があったのですが
その隙間もすっかりと埋まり、補強用の
チタン製ロッキングプレートも大腿骨と
一体化して来ており、プレートも骨で覆われ
右フレームの補強もかなり仕上がって来てます。
そんな右足も時々痙攣を起こしますが
時々転倒する位で、今の所問題無く使えており
ロッキングプレートもフレーム補強の為取り外す事無くこのまま
火葬されるので、僕が現物を見る事は無いでしょう。
CPレーサー5号機用エンジンパワーアップ計画
先日腰上O/Hの為分解したCPレーサー5号機用エンジンを
パワーアップさせるべく、色々と秘策を練り
取り合えず秘密の金型シリンダーヘッドを
仮に搭載して、秘密の測定を行う事に！
最終的にこのヘッドはCP1.5号機に取付きますが
CPレーサー5号機には、今CP1.5号機に
取り付けてある金型シリンダーヘッドと
交換をする事になるので、にその確認の為の
仮付けをして確認をした所になります。
実際にはまだパワーアップに余裕は有りますが
安全マージンも取って、まずは費用が余り掛からない様な
エンジンチューニングをやる事にします。
そのついでに、ガソリンタンクの錆取り。
ワコーズのピカタンを前日からレーサー用に使う
タンクに入れておき、24時間経過後に
ピカタンを抜き洗浄をして乾燥させます。
錆取りにはこの時期の暑さが最適で
気温が高い分ピカタンなどの錆取り剤の
活性があがり、錆が良く取れるし
ピカタンを捨てた後に水洗いを行ってから
残った多くの水分はエアブローで吹き飛ばし
タンクの中にウエスを突っ込んで更にエアブロー
大凡水気が取れた所で、タンク内の状態を
スコープカメラで確認すると…むー…残念
まだタンク底の合わせ面部分に多くの錆が
残っている状態なのが一目瞭然に分かって
もう一度錆取りをしようと思います…
他の部分の錆は全て取れているのに…
タンク底の錆の量が多かった様で、仕方が無い。
取り合えず水気を一旦乾燥させるのですが
その乾燥も冬場はヒートガンを使いタンク内を
乾燥させるのですが、この時期ならほぼほぼ
天日干しでタンク内の水分は乾燥するので
そのまま放置して置けば良いので、管理が楽ｗ
水が溜まるタンク底の接続部分が一番錆びる
今回錆取り前にちゃんとタンク内を確認してから
錆取りをすれば良かったわぁ…物の1時間程で
タンクも持てない位の温度になり乾燥も終わった。
次によくあるこの給油口付近全体の沈み込み…
これよくある事でタンクキャップを締める時に
力任せに勢いよくタンクキャップを締めると
タンクはこの様に凹むんですよねぇ…
これを塗装前にこんな感じで引っ張り出し修正。
ワコーズのピカタンも丁度在庫が無くなり
入荷待ち…タンクの意錆取りって、ただ単に錆取り剤を入れて放置していると
気圧の変化や、錆び取り剤の温度活性化によるガスの発生などで
タンクキャップ周辺に空気も溜まるので割と付きっ切りでガス抜きとか拡販や
補充もしないと、タンクキャップ周辺の錆が残るんですよねぇ…
今回溶接部の錆が完全に取り切れなかった事や
タンクキャップ周辺にガスが溜まって錆が残って仕舞ったので
もう一度錆取りをやり直す事にします…。
その納車されたばかりのN-BOXに乗って、そのまま今度は
レクサスに行き、RX350hを注文して来たと思う…
枚方に建てた新築の家にはプラグイン充電器があるので
RX450hを買うのかと思って居たけど
バッテリーが5年程度しか持たないとか
リユースバリューも悪いらしいので、RX350hにしたらしい。
レクサスの納車は早ければ年内になるらしく
早い納車日の車両にしたらしく、僕も納車が楽しみですｗ
N-BOXは仕事用で、レクサスは子供達を連れて遊びに行く時に
使う車が欲しいと言って居たので、買ったんだろうと思いますが
パクられるんじゃないのかと心配なので、ちゃんと盗難保険には
加入する事を勧めておきました。
25/07/11の右足年次点検
昨日は臨時休業を頂き、右足の年次点検へ行って来ました。
年々骨の状態も再生されており、今までは人工骨の周りには隙間があったのですが
その隙間もすっかりと埋まり、補強用の
チタン製ロッキングプレートも大腿骨と
一体化して来ており、プレートも骨で覆われ右フレームの補強もかなり仕上がって来てます。
そんな右足も時々痙攣を起こしますが
時々転倒する位で、今の所問題無く使えており
ロッキングプレートもフレーム補強の為取り外す事無くこのまま
火葬されるので、僕が現物を見る事は無いでしょう。
CPレーサー5号機用エンジンパワーアップ計画
先日腰上O/Hの為分解したCPレーサー5号機用エンジンを
パワーアップさせるべく、色々と秘策を練り取り合えず秘密の金型シリンダーヘッドを
仮に搭載して、秘密の測定を行う事に！
最終的にこのヘッドはCP1.5号機に取付きますが
CPレーサー5号機には、今CP1.5号機に取り付けてある金型シリンダーヘッドと
交換をする事になるので、にその確認の為の
仮付けをして確認をした所になります。
実際にはまだパワーアップに余裕は有りますが
安全マージンも取って、まずは費用が余り掛からない様な
エンジンチューニングをやる事にします。そのついでに、ガソリンタンクの錆取り。
ワコーズのピカタンを前日からレーサー用に使う
タンクに入れておき、24時間経過後に
ピカタンを抜き洗浄をして乾燥させます。錆取りにはこの時期の暑さが最適で
気温が高い分ピカタンなどの錆取り剤の
活性があがり、錆が良く取れるし
ピカタンを捨てた後に水洗いを行ってから残った多くの水分はエアブローで吹き飛ばし
タンクの中にウエスを突っ込んで更にエアブロー
大凡水気が取れた所で、タンク内の状態を
スコープカメラで確認すると…むー…残念まだタンク底の合わせ面部分に多くの錆が
残っている状態なのが一目瞭然に分かって
もう一度錆取りをしようと思います…
他の部分の錆は全て取れているのに…タンク底の錆の量が多かった様で、仕方が無い。
取り合えず水気を一旦乾燥させるのですが
その乾燥も冬場はヒートガンを使いタンク内を
乾燥させるのですが、この時期ならほぼほぼ天日干しでタンク内の水分は乾燥するので
そのまま放置して置けば良いので、管理が楽ｗ
水が溜まるタンク底の接続部分が一番錆びる
今回錆取り前にちゃんとタンク内を確認してから錆取りをすれば良かったわぁ…物の1時間程で
タンクも持てない位の温度になり乾燥も終わった。
次によくあるこの給油口付近全体の沈み込み…
これよくある事でタンクキャップを締める時に力任せに勢いよくタンクキャップを締めると
タンクはこの様に凹むんですよねぇ…
これを塗装前にこんな感じで引っ張り出し修正。
ワコーズのピカタンも丁度在庫が無くなり
入荷待ち…タンクの意錆取りって、ただ単に錆取り剤を入れて放置していると
気圧の変化や、錆び取り剤の温度活性化によるガスの発生などで
タンクキャップ周辺に空気も溜まるので割と付きっ切りでガス抜きとか拡販や
補充もしないと、タンクキャップ周辺の錆が残るんですよねぇ…
今回溶接部の錆が完全に取り切れなかった事や
タンクキャップ周辺にガスが溜まって錆が残って仕舞ったので
もう一度錆取りをやり直す事にします…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月12日
レース用タイヤ購入予約
先日タイヤ取引の営業の方がカタログの入れ替えに
ご来店されたので、タイヤの入出荷状況や
在庫状況を聞いた所、IRCは工場がインドに移転となった為
在庫切れ状態となっているとの事で、その煽りもあり
他メーカーの、主にクラッシックタイプのタイヤが売れ過ぎて
在庫が乏しくなっている物もあるとの事だったので
今、お客さんから伺っているタイヤを調べた所
在庫数がちょっと少ない状態になっていた物の
タイヤサイズが分からないので、注文出来ないのですが
明日には搬送されて来るので、車両が到着次第発注予定です。
ついでにピレリーの入荷状況も聞いたのですが、まぁこれは
何時も同じなのですが、レースをする方が主に使うタイヤは
皆入荷したら纏め買いをするので、直ぐに無くなり
次の入荷は半年後、となって仕舞う事は以前から同じで
今レーサーを製作中なので、必要なタイヤを調べると欠品中だった…
で、次の入荷は何時になるのかと聞いたら、6月末との事だったので
大急ぎでBOで注文を入れて置く事にしました！
まぁ間に合って良かったと言う事ですが、取り合えずのワンセット。
これでシェイクダウンと練習を行って、サーキットを走れるぐらい
スキルが上がったら、本番用にもうワンセット購入する事になります。
CPレーサー5号機用セルモーターリビルド
昨日の定休日は何時もの病院へ行ったついでに
主治医にお願いしてギックリ腰になった所へ
痛み止めのカクテルブロック注射を一発！
効いて居るのかどうなのかよく分かりませんが
多分それなりに効いていると思って店に戻り
余りにも暇なので、CPレーサー5号機用の
セルモーターをリビルドする事にしました。
O/Hベースのセルモーターを宝物庫から探し出し
早速分解をするのですが、外観の錆が酷く
ボルトが緩まないので、ドリリングして取り外し
逆タップでボルトを抜いて分解が完了です。
中は摩耗も少なく、カーボンブラシの削りカスは
余り溜まって無く中々良い状態だったので
消耗品の交換と、錆びた部品を再メッキ品と
交換をして、組み立てる事にしょうと思い
ケースは再メッキ品があるので交換をして
見栄えも良くなる様に仕上げる事にします。
出力軸受け側と、軸受け側をブラストで仕上げ
他に錆びている部品も同じくブラスト仕上げ。
錆びたケースはまた再メッキに出すのでついでに
ブラストで仕上げて錆を取って保管して置きます。
コンミュテーターの状態も悪くはない物の
ブラシが接触する部分は酸化し黒くなっており
全体にも若干錆びがあるので、接点部分は磨いて
全体的に小綺麗に磨き上げてから組み付けます。
錆びたボルトや、ドリルで破壊したボルトは
リビルド品と交換して組み付けをします。
コンミュテーターもこんな感じに磨き上げました。
レーサーにはキックは付けないので、セル命！
まぁ最悪は押し掛けになりますが…これが
レースの場合スタートをミスってエンストしたら
その場のスターティンググリッドで手を上げ
全車が無事にスタートし終わってから再スタート
押し掛けやセルでのスタートに最後尾からの
スタートになるので、PITクルーは大慌てになるｗ
なので、セルモーターも重要ですが、ライダーの
スターティングスキルも重要になって来ます。
その為の第一歩が、セルモーターのリビルドが
重要な要素にもなって来るので、軸受けの
朽ちたフェルトパッキンも新品に交換して給脂。
レーサーの場合、数少ない電装系部品なので
しっかりと仕上げて、不安要素は排除します。
綺麗にする必要性があるのかと言えば、あります。
レーサー車両はライダー同様に人に見られるので
例え見えない部分だとしても、しっかりと
作り込まないと、何かの時にカバーを開け
その時見られて恥ずかしい思いをするかも
知れないからね、だから本気で作り込むんです。
これでセルモーターのリビルドは完成しました。
そこへタイミング良く、フロントホール用
異径アクスルカラーの加工サンプルが
出来上がってきたので、ホイールに装着し
仕上がり具合をチェックします。
ダストシール側の外径は問題無いのですが
ベアリング側の外径が少し渋いので、サッと
ペーパーで一皮めくって、少しキツメですが
丁度良い感じに挿入出来る様になりました。
削ってから思ったのがL,Rのマークが消えた事…
仕舞った！と思い、寸法を測定すると0.5��
寸法が違うので、どっちがどっちやった？と
電話して聞いたけど「今分からん」との事…
取り合えず連絡を待つ間、カラーを入れて
アクスルシャフトを挿入して内径チェック。
少しきつい位ですが、その方が良い感じなので
これで異径アクスルカラーも完成したので
L,Rの寸法が分かったので、カラーに印を書き
車体に取り付けて諸々のチェックを済ませ
干渉する部分は加工して、フロント周りを
仕上げて仕舞えば、後はフロントフォークを
O/Hすれば、フロント周りの加工は
ステムの加工だけになるので
また時間がある時にでも分解して
仕上げをどうするかの打ち合わせになります。
で、取り合えず試作の異径アクスルカラーを
タイヤホイールに取り付けて、ブレーキディスクと
フロントフォークのクリアランスをチェック…。
どうやら計算ミスをしたらしく、オフセットが
かなりR側に寄って、ディスク板が干渉する…
取り外したついでに腐食した部分をブラスト処理。
ディスクも後で一緒に色を塗る事にします…。
取り合えず全長は問題無いので、オフセットが
どれ位間違ったのかを再計測する事にします。
パッと見る限りでは大体5�舒魅�フセット量が
違う感じなのですが…まぁワンオフ製作だし
こう言う事もあるので試作品を作ったので
これ位の間違いは直ぐに修正出来るのから
そんなに大した問題では無いと思ってます…
チョッとだけ面倒なだけですけどねｗ
まぁこれで正確な寸法が測定出来るので
次は大丈夫！だと思いますｗ
軽くどれ位オフセット量が違うのかを測定。
L側のオフセット量が約50�个伐渉蠅靴�
R側との差を比較すれば、大凡の寸法は分かる。
まぁこれは今の現状を測定しているので
後でちゃんと寸法を測定して図を書きます。
まぁザっと見て6�舒魅�フセット量を変更すれば
問題無く取り付ける事が出来ると思います。
次にレインタイヤに取り付けてある
ブレーキディスク間を参考にする為
ちゃんとしたノギスで測定します。
レインタイヤに取付いているブレーキディスクの
オフセット量が違うのかも知れないからねぇ…。
測定結果は134�个覆里如∈Ｅ抻�間がある時に
実車側の寸法を測定して、オフセット量を計算し
再度異径アクスルカラーを製作する事にします。
まぁ殆どのワンオフ部品の製作は、こんな感じで進めるので
時間が掛かるんですよね…と思ってレーサーを
眺めていたら…あ”！そう言えば‼CB750Fって
アクスルシャフトの向きがフォアとは逆じゃ？
そう言えば丁度ナットの六角部分の寸法位
オフセット量がおかしい筈だ！と思い
アクスルシャフトの向きを変えて取り付け
左右の向きを測定すると、ピッタリやん！
何も計算間違いなんてしてないわ！クッソ！
まぁ普段CB750Fなんて触らないからねぇ…
ついつい何時ものフォアと同じ様に
アクスルシャフトの向きを何も考えずに
入れちゃうよねぇ…ｗ、と言うオチでしたｗ
これでディスクブレーキも取り付けて
何処にも干渉が無い事も確認が出来ましたｗ
思い込みって怖いよねぇ…もう少しでこれまた
違う間違いをする所だったよね！危ない。
ディスクとフロントフォークのクリアランスも
バッチリだし、拘りのバッテンキャリパーの
取り付けも問題無く取り付けが完了しました。
タイヤも抵抗無く軽く回る事も確認したので
これでフロントタイヤ、ブレーキ関係のカスタムは無事に完了しました。
マジで間違ったのかと思っていたので、気が付いて良かったわ！ｗ
京都I様CB400FエンジンフルO/Hへ…
コンロッド小端部の摩耗の件に付いて、オーナーに報告した所
摩耗したコンロッド交換の為、残念ながら
エンジンをフルO/Hする事になりました。
で、以前O/Hした所がどうやらZ系の専門店…
だったので、まぁZ系ならあの液ガスの量も
ある意味納得は出来るけど…全てのZ屋さんが
液ガスを大量に使うとは思って居ませんので。
取り合えずエンジンオイルを抜き暫く放置して置きます。
抜いたオイルはかなり乳化している状態なので、ちょっと怖い….。
大阪T様CB400Foiur用リアホイールベアリングリテーナー交換
先日リムを交換する際に気が付いた、ベアリングリテーナーの破損…。
オーナーに連絡を入れた所「お任せで」との事。
当然破損している状態の物は健全とは言えず
交換となるのですが、本来ならホイールが
入荷した際に確認するとかして居れば
Hリムが入荷するまでに処置が出来ていたのに…
と思うと、チェックしなかった事が悔しい…
まさかそんな事になって居るとはとも思いますが
ベアリングの交換歴があるので、何時の傷なのか
分かりませんが、ベアリングリテーナーを
見る限り使い回し、再利用の様なので打痕から
想像すると、保管傷若しくは今回の発送時
運搬時にフロントホールと当たったのかも？
リテーナーを取り外すと、ベアリングシールに
打痕があるし、しかもリテーナーの締め付けが
甘く奥まで締まって居ない為、ブレーキ側の
ベアリングが落ち込んでいるし、取り外した
ベアリングのグリスの色も違うので何か怪しい。
もうこの際なので取り外したついでにベアリングも
新品に交換する事にして、毎度の事ですが恐らく
リテーナーも焼き付いて仕舞い、奥まで締める事が
出来なかった可能性もあり、何時も通りですが
リタップ掃除をすると、かなりの削りカスが…
取り合えずこれで下拵えが終わったので組み立て。
新品のベアリングとリテーナー、ダストシール
これを全て新品に交換してちゃんと仕上げると
リテーナーの締め付け位置はこれ位まで締まる
リテーナーの役割はベアリングが出て来ない様に
保持する為の物なので、しっかり締まって居ないと
反対側のベアリングが、奥に落ち込んで仕舞う…
ベアリングとハブの面が揃えばOKですね。
ベアリングリテーナー部分のタップを持って居る
変態はそう違ないと思いますし、このタップ1個
約7万円もするので、誰も買わないと思いますｗ
これでやっとHリム交換作業が完了したので、梱包して発送するのか？
取り外したタイヤやリムも含めて、引取りにご来店下さるのかを
オーナーと打ち合わせする事にします。
今日午後からは老犬介護があるので、本日の作業はここまでで終了です。
因みに今日、4人目の孫が無事に生まれました！
まだ男の子か、女の子かは教えてくれませんｗ
顔を見れる日が楽しみです。
ご来店されたので、タイヤの入出荷状況や
在庫状況を聞いた所、IRCは工場がインドに移転となった為
在庫切れ状態となっているとの事で、その煽りもあり
他メーカーの、主にクラッシックタイプのタイヤが売れ過ぎて
在庫が乏しくなっている物もあるとの事だったので
今、お客さんから伺っているタイヤを調べた所
在庫数がちょっと少ない状態になっていた物の
タイヤサイズが分からないので、注文出来ないのですが
明日には搬送されて来るので、車両が到着次第発注予定です。
ついでにピレリーの入荷状況も聞いたのですが、まぁこれは
何時も同じなのですが、レースをする方が主に使うタイヤは
皆入荷したら纏め買いをするので、直ぐに無くなり
次の入荷は半年後、となって仕舞う事は以前から同じで
今レーサーを製作中なので、必要なタイヤを調べると欠品中だった…
で、次の入荷は何時になるのかと聞いたら、6月末との事だったので
大急ぎでBOで注文を入れて置く事にしました！
まぁ間に合って良かったと言う事ですが、取り合えずのワンセット。
これでシェイクダウンと練習を行って、サーキットを走れるぐらい
スキルが上がったら、本番用にもうワンセット購入する事になります。
CPレーサー5号機用セルモーターリビルド
昨日の定休日は何時もの病院へ行ったついでに
主治医にお願いしてギックリ腰になった所へ痛み止めのカクテルブロック注射を一発！
効いて居るのかどうなのかよく分かりませんが
多分それなりに効いていると思って店に戻り
余りにも暇なので、CPレーサー5号機用のセルモーターをリビルドする事にしました。
O/Hベースのセルモーターを宝物庫から探し出し
早速分解をするのですが、外観の錆が酷く
ボルトが緩まないので、ドリリングして取り外し逆タップでボルトを抜いて分解が完了です。
中は摩耗も少なく、カーボンブラシの削りカスは
余り溜まって無く中々良い状態だったので
消耗品の交換と、錆びた部品を再メッキ品と交換をして、組み立てる事にしょうと思い
ケースは再メッキ品があるので交換をして
見栄えも良くなる様に仕上げる事にします。
出力軸受け側と、軸受け側をブラストで仕上げ他に錆びている部品も同じくブラスト仕上げ。
錆びたケースはまた再メッキに出すのでついでに
ブラストで仕上げて錆を取って保管して置きます。
コンミュテーターの状態も悪くはない物のブラシが接触する部分は酸化し黒くなっており
全体にも若干錆びがあるので、接点部分は磨いて
全体的に小綺麗に磨き上げてから組み付けます。
錆びたボルトや、ドリルで破壊したボルトはリビルド品と交換して組み付けをします。
コンミュテーターもこんな感じに磨き上げました。
レーサーにはキックは付けないので、セル命！
まぁ最悪は押し掛けになりますが…これがレースの場合スタートをミスってエンストしたら
その場のスターティンググリッドで手を上げ
全車が無事にスタートし終わってから再スタート
押し掛けやセルでのスタートに最後尾からのスタートになるので、PITクルーは大慌てになるｗ
なので、セルモーターも重要ですが、ライダーの
スターティングスキルも重要になって来ます。
その為の第一歩が、セルモーターのリビルドが重要な要素にもなって来るので、軸受けの
朽ちたフェルトパッキンも新品に交換して給脂。
レーサーの場合、数少ない電装系部品なので
しっかりと仕上げて、不安要素は排除します。綺麗にする必要性があるのかと言えば、あります。
レーサー車両はライダー同様に人に見られるので
例え見えない部分だとしても、しっかりと
作り込まないと、何かの時にカバーを開けその時見られて恥ずかしい思いをするかも
知れないからね、だから本気で作り込むんです。
これでセルモーターのリビルドは完成しました。
そこへタイミング良く、フロントホール用異径アクスルカラーの加工サンプルが
出来上がってきたので、ホイールに装着し
仕上がり具合をチェックします。
ダストシール側の外径は問題無いのですがベアリング側の外径が少し渋いので、サッと
ペーパーで一皮めくって、少しキツメですが
丁度良い感じに挿入出来る様になりました。
削ってから思ったのがL,Rのマークが消えた事…仕舞った！と思い、寸法を測定すると0.5��
寸法が違うので、どっちがどっちやった？と
電話して聞いたけど「今分からん」との事…
取り合えず連絡を待つ間、カラーを入れてアクスルシャフトを挿入して内径チェック。
少しきつい位ですが、その方が良い感じなので
これで異径アクスルカラーも完成したので
L,Rの寸法が分かったので、カラーに印を書き車体に取り付けて諸々のチェックを済ませ
干渉する部分は加工して、フロント周りを
仕上げて仕舞えば、後はフロントフォークを
O/Hすれば、フロント周りの加工はステムの加工だけになるので
また時間がある時にでも分解して
仕上げをどうするかの打ち合わせになります。
で、取り合えず試作の異径アクスルカラーをタイヤホイールに取り付けて、ブレーキディスクと
フロントフォークのクリアランスをチェック…。
どうやら計算ミスをしたらしく、オフセットが
かなりR側に寄って、ディスク板が干渉する…取り外したついでに腐食した部分をブラスト処理。
ディスクも後で一緒に色を塗る事にします…。
取り合えず全長は問題無いので、オフセットが
どれ位間違ったのかを再計測する事にします。パッと見る限りでは大体5�舒魅�フセット量が
違う感じなのですが…まぁワンオフ製作だし
こう言う事もあるので試作品を作ったので
これ位の間違いは直ぐに修正出来るのからそんなに大した問題では無いと思ってます…
チョッとだけ面倒なだけですけどねｗ
まぁこれで正確な寸法が測定出来るので
次は大丈夫！だと思いますｗ軽くどれ位オフセット量が違うのかを測定。
L側のオフセット量が約50�个伐渉蠅靴�
R側との差を比較すれば、大凡の寸法は分かる。
まぁこれは今の現状を測定しているので後でちゃんと寸法を測定して図を書きます。
まぁザっと見て6�舒魅�フセット量を変更すれば
問題無く取り付ける事が出来ると思います。
次にレインタイヤに取り付けてあるブレーキディスク間を参考にする為
ちゃんとしたノギスで測定します。
レインタイヤに取付いているブレーキディスクの
オフセット量が違うのかも知れないからねぇ…。測定結果は134�个覆里如∈Ｅ抻�間がある時に
実車側の寸法を測定して、オフセット量を計算し
再度異径アクスルカラーを製作する事にします。
まぁ殆どのワンオフ部品の製作は、こんな感じで進めるので
時間が掛かるんですよね…と思ってレーサーを眺めていたら…あ”！そう言えば‼CB750Fって
アクスルシャフトの向きがフォアとは逆じゃ？
そう言えば丁度ナットの六角部分の寸法位
オフセット量がおかしい筈だ！と思いアクスルシャフトの向きを変えて取り付け
左右の向きを測定すると、ピッタリやん！
何も計算間違いなんてしてないわ！クッソ！
まぁ普段CB750Fなんて触らないからねぇ…ついつい何時ものフォアと同じ様に
アクスルシャフトの向きを何も考えずに
入れちゃうよねぇ…ｗ、と言うオチでしたｗ
これでディスクブレーキも取り付けて何処にも干渉が無い事も確認が出来ましたｗ
思い込みって怖いよねぇ…もう少しでこれまた
違う間違いをする所だったよね！危ない。
ディスクとフロントフォークのクリアランスもバッチリだし、拘りのバッテンキャリパーの
取り付けも問題無く取り付けが完了しました。
タイヤも抵抗無く軽く回る事も確認したので
これでフロントタイヤ、ブレーキ関係のカスタムは無事に完了しました。
マジで間違ったのかと思っていたので、気が付いて良かったわ！ｗ
京都I様CB400FエンジンフルO/Hへ…
コンロッド小端部の摩耗の件に付いて、オーナーに報告した所
摩耗したコンロッド交換の為、残念ながらエンジンをフルO/Hする事になりました。
で、以前O/Hした所がどうやらZ系の専門店…
だったので、まぁZ系ならあの液ガスの量も
ある意味納得は出来るけど…全てのZ屋さんが
液ガスを大量に使うとは思って居ませんので。
取り合えずエンジンオイルを抜き暫く放置して置きます。
抜いたオイルはかなり乳化している状態なので、ちょっと怖い….。
大阪T様CB400Foiur用リアホイールベアリングリテーナー交換
先日リムを交換する際に気が付いた、ベアリングリテーナーの破損…。
オーナーに連絡を入れた所「お任せで」との事。当然破損している状態の物は健全とは言えず
交換となるのですが、本来ならホイールが
入荷した際に確認するとかして居れば
Hリムが入荷するまでに処置が出来ていたのに…と思うと、チェックしなかった事が悔しい…
まさかそんな事になって居るとはとも思いますが
ベアリングの交換歴があるので、何時の傷なのか
分かりませんが、ベアリングリテーナーを見る限り使い回し、再利用の様なので打痕から
想像すると、保管傷若しくは今回の発送時
運搬時にフロントホールと当たったのかも？
リテーナーを取り外すと、ベアリングシールに打痕があるし、しかもリテーナーの締め付けが
甘く奥まで締まって居ない為、ブレーキ側の
ベアリングが落ち込んでいるし、取り外した
ベアリングのグリスの色も違うので何か怪しい。もうこの際なので取り外したついでにベアリングも
新品に交換する事にして、毎度の事ですが恐らく
リテーナーも焼き付いて仕舞い、奥まで締める事が
出来なかった可能性もあり、何時も通りですがリタップ掃除をすると、かなりの削りカスが…
取り合えずこれで下拵えが終わったので組み立て。
新品のベアリングとリテーナー、ダストシール
これを全て新品に交換してちゃんと仕上げるとリテーナーの締め付け位置はこれ位まで締まる
リテーナーの役割はベアリングが出て来ない様に
保持する為の物なので、しっかり締まって居ないと
反対側のベアリングが、奥に落ち込んで仕舞う…ベアリングとハブの面が揃えばOKですね。
ベアリングリテーナー部分のタップを持って居る
変態はそう違ないと思いますし、このタップ1個
約7万円もするので、誰も買わないと思いますｗ
これでやっとHリム交換作業が完了したので、梱包して発送するのか？
取り外したタイヤやリムも含めて、引取りにご来店下さるのかを
オーナーと打ち合わせする事にします。
今日午後からは老犬介護があるので、本日の作業はここまでで終了です。
因みに今日、4人目の孫が無事に生まれました！
まだ男の子か、女の子かは教えてくれませんｗ
顔を見れる日が楽しみです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月06日
只今絶賛体調不良中
本当なら水曜日の定休日はCP1.5号機に乗って
一応形だけの慣らしを終わらせる予定だったのですが
弟から貰った風邪が酷くて、一昨日と昨日は寝込んでました…。
その分一日予定がズレ込んで仕舞い、現在リスケ中です。
しかもまだ体調も万全とは言えず、まだ熱もあるし関節は痛いし…
薬を飲んで何とか熱と頭痛を押さえ、今日から通常営業です。
御来店の方は念の為、マスク着用でお願いします…。
純正キャブレタープレート用シャフト再メッキ仕上がり
毎回再メッキに出す前の画像は載せるのですが
仕上がりの画像を載せ忘れてしまいがちで…
で、今回は忘れない様に仕上がり具合を
チェックするタイミングで忘れずに
写真撮影をする事が出来ましたｗ
このシャフトの素材がかなり軟らかい事もあり
錆びが酷い所はどうしてもクレーターが出来るので
その部分に関してはどうする事も出来ないので
仕上がりとしてはこれが限界ですが、大体の物は
ベース次第ですがこんな感じで仕上がります。
折角キャブレターをリビルドするなら、ここまでやりたいですし
このシャフト割と目立つので、光っているだけでも見た目も綺麗に見えます。
CPレーサー5号機用フロントブレーキキャリパーO/H
今回の風邪はかなりきつくて…徐々に身体を動かして慣らします…。
別に慌ててはいないのですが、やる気を上げる為に
何か仕事をしないと…と思いCPレーサー5号機の
キャリパーの焼き付け塗装が終わったので
部品を紛失しない為にも、早速組み立てます。
ありがたい事にこのバッテンキャリパーの
新品O/H用純正部品はほぼ全て出るので
キャリパーを仕上げて仕舞う事にします。
手を動かしているだけでモチベーションが
上がって来るので、次の仕事もやる気が上がる！
サクサクっと組み立てが完了しました。
ここ数日夢でサーキットを走る夢を見るのですが
ちゃんと走れるのかが心配ですが
Youtubeに上げた以前の走行動画を見て
イメージトレーニングは良い感じだし
切れていたライセンスの更新も無事に終わり
2年前にライセンスを復活させる時に
「鈴鹿サーキットを走る走る詐欺」野郎に
騙されてライセンス復活させてから2年
一度も鈴鹿サーキット走る事無く…
無駄に年会費を支払っていましたが
その費用も今回はやっと報われると思うし
まぁこの2年体調不良が続き、公道ですら
まともに走れてなく公道を安全に走る為にも
サーキットを走って安全に走る走行技術力を
向上させるのにも良いタイミングになると思います。
これでダミーエンジンの搭載とチェーンライン確認準備も整いました。
大阪T様Hリム交換準備
納期が大幅に改善され多分来週には入荷して来る予定のHリム。
チューブなどのチェックも含めて、そろそろ
タイヤを取り外し、リム交換準備をします。
今製作中のレーサーをタイヤチェンジャーの
前に置いてあるので、今PITにある内に
取り合えずタイヤだけでも取り外して置きます。
タイヤもリムもまだ状態が良いのですが
Hリムに交換するので、タイヤはサイズアップの為
新品に交換、リムも全然使える現行の物。
当然スポークも純正品でまだ新しいので
スポークは再利用をするのですが、問題は
スポークを緩める時で、カジッて仕舞えば
もう終わり…切断しか方法が無いのですが
これが社外の拘りスポークだった場合、36本セット品なので
全交換になるのですが、幸いにも純正スポークなので
カジッて切断する事になったとしても、店の在庫と交換して
スポークを張る事にしようと思います。
まぁ何時も古いスポークは切断しているので、緩めるのも大変なんですけどねｗ
京都I様CB400F腰上O/H準備
本当なら今日から腰上O/Hに取り掛かるつもりだったのですが
体調不良のせいで、予定が一日ズレ込だので
大急ぎで分解作業に取り掛かる事に
しようと思いPITを片付け、やっと今日から
腰上O/H、分解作業開始に取り掛かります！
で早速…むーこのツールトレイ外すのが
かなり面倒そうだな…邪魔だけど何とか
取り外さずに作業を進める事にします。
裏を見るとコーキング？か何かで固定されており
どの道取り外す事は出来そうになかったわ…
あー…ここが例の巣穴がある所なんだなぁ…
こんなの売る時に分かりそうなもんだけど
悪意が有るのか、どうなのか分かりませんが…
ホムセンボルトで固定されていたホーン…
クッションダンパーゴムやカラーが無く
完全リジット状態なので、復旧の際に
クッションゴム一式を純正で取り付けます。
マフラーとキャブを取り外し、さぁここから
サクサクっと腰上を分解しようと思って
ふと、明日の予定表を見たら…あ”！
明日あかんやん！明日は午前中オイル交換と
強化オイルポンプ等の交換作業予約があった！
こりゃぁ明日の午前中はPITを空けて置かないとあかんやん…
しかも今日午後からは嫁が病院へ行くので、老犬の介護もあったわ…
と言う事で、本日の作業は諸々の事情で途中中断。
まぁ日曜日定休日だけど、天気が悪そうだから雨だったら
シャッターを閉めて、電話も留守電なので、ゆっくり落ち着いて
腰上分解作業が出来ると思います。
雨ならね…。
一応形だけの慣らしを終わらせる予定だったのですが
弟から貰った風邪が酷くて、一昨日と昨日は寝込んでました…。
その分一日予定がズレ込んで仕舞い、現在リスケ中です。
しかもまだ体調も万全とは言えず、まだ熱もあるし関節は痛いし…
薬を飲んで何とか熱と頭痛を押さえ、今日から通常営業です。
御来店の方は念の為、マスク着用でお願いします…。
純正キャブレタープレート用シャフト再メッキ仕上がり
毎回再メッキに出す前の画像は載せるのですが
仕上がりの画像を載せ忘れてしまいがちで…で、今回は忘れない様に仕上がり具合を
チェックするタイミングで忘れずに
写真撮影をする事が出来ましたｗ
このシャフトの素材がかなり軟らかい事もあり錆びが酷い所はどうしてもクレーターが出来るので
その部分に関してはどうする事も出来ないので
仕上がりとしてはこれが限界ですが、大体の物は
ベース次第ですがこんな感じで仕上がります。
折角キャブレターをリビルドするなら、ここまでやりたいですし
このシャフト割と目立つので、光っているだけでも見た目も綺麗に見えます。
CPレーサー5号機用フロントブレーキキャリパーO/H
今回の風邪はかなりきつくて…徐々に身体を動かして慣らします…。
別に慌ててはいないのですが、やる気を上げる為に何か仕事をしないと…と思いCPレーサー5号機の
キャリパーの焼き付け塗装が終わったので
部品を紛失しない為にも、早速組み立てます。
ありがたい事にこのバッテンキャリパーの新品O/H用純正部品はほぼ全て出るので
キャリパーを仕上げて仕舞う事にします。
手を動かしているだけでモチベーションが
上がって来るので、次の仕事もやる気が上がる！サクサクっと組み立てが完了しました。
ここ数日夢でサーキットを走る夢を見るのですが
ちゃんと走れるのかが心配ですが
Youtubeに上げた以前の走行動画を見てイメージトレーニングは良い感じだし
切れていたライセンスの更新も無事に終わり
2年前にライセンスを復活させる時に
「鈴鹿サーキットを走る走る詐欺」野郎に騙されてライセンス復活させてから2年
一度も鈴鹿サーキット走る事無く…
無駄に年会費を支払っていましたが
その費用も今回はやっと報われると思うしまぁこの2年体調不良が続き、公道ですら
まともに走れてなく公道を安全に走る為にも
サーキットを走って安全に走る走行技術力を
向上させるのにも良いタイミングになると思います。
これでダミーエンジンの搭載とチェーンライン確認準備も整いました。
大阪T様Hリム交換準備
納期が大幅に改善され多分来週には入荷して来る予定のHリム。
チューブなどのチェックも含めて、そろそろタイヤを取り外し、リム交換準備をします。
今製作中のレーサーをタイヤチェンジャーの
前に置いてあるので、今PITにある内に
取り合えずタイヤだけでも取り外して置きます。タイヤもリムもまだ状態が良いのですが
Hリムに交換するので、タイヤはサイズアップの為
新品に交換、リムも全然使える現行の物。
当然スポークも純正品でまだ新しいのでスポークは再利用をするのですが、問題は
スポークを緩める時で、カジッて仕舞えば
もう終わり…切断しか方法が無いのですが
これが社外の拘りスポークだった場合、36本セット品なので
全交換になるのですが、幸いにも純正スポークなので
カジッて切断する事になったとしても、店の在庫と交換して
スポークを張る事にしようと思います。
まぁ何時も古いスポークは切断しているので、緩めるのも大変なんですけどねｗ
京都I様CB400F腰上O/H準備
本当なら今日から腰上O/Hに取り掛かるつもりだったのですが
体調不良のせいで、予定が一日ズレ込だので大急ぎで分解作業に取り掛かる事に
しようと思いPITを片付け、やっと今日から
腰上O/H、分解作業開始に取り掛かります！
で早速…むーこのツールトレイ外すのがかなり面倒そうだな…邪魔だけど何とか
取り外さずに作業を進める事にします。
裏を見るとコーキング？か何かで固定されており
どの道取り外す事は出来そうになかったわ…あー…ここが例の巣穴がある所なんだなぁ…
こんなの売る時に分かりそうなもんだけど
悪意が有るのか、どうなのか分かりませんが…
ホムセンボルトで固定されていたホーン…クッションダンパーゴムやカラーが無く
完全リジット状態なので、復旧の際に
クッションゴム一式を純正で取り付けます。
マフラーとキャブを取り外し、さぁここからサクサクっと腰上を分解しようと思って
ふと、明日の予定表を見たら…あ”！
明日あかんやん！明日は午前中オイル交換と
強化オイルポンプ等の交換作業予約があった！
こりゃぁ明日の午前中はPITを空けて置かないとあかんやん…
しかも今日午後からは嫁が病院へ行くので、老犬の介護もあったわ…
と言う事で、本日の作業は諸々の事情で途中中断。
まぁ日曜日定休日だけど、天気が悪そうだから雨だったら
シャッターを閉めて、電話も留守電なので、ゆっくり落ち着いて
腰上分解作業が出来ると思います。
雨ならね…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月03日
風邪染されましてん…
日曜日…体調不良の弟と一緒に体幹トレーニングをしたので
しっかりと風邪を染されて仕舞い、昨晩から悪寒と
のどの痛みや咳が出て、頭痛もするのですが
今日、今の所何とか気合で作業をしようと思い
何時も通りお店を開けました…明日の定休日は
最後の慣らしに行こうと計画もしていたのに…
次第に関節も痛くなって来たので、明日の慣らしツーリングは
体調次第になりそう…本当は腰上O/H作業をやろうと思ってましたが
集中力が心配なので、取り合えずレーサーの部品整備をする事にします…。
CP5レーサー5号機部品整備
昨日フロントディスクが入荷して来たので取り付けチェックをしたので
今日はブレーキ関係のチェックと分解掃除を
やる事にしようと思い、まずは干渉する
フロントフォークを加工して仕舞います。
このスピードメーターギアーを固定している部分
これがホイールと干渉して仕舞うので加工します。
レーサーだし17インチだし、メーターギアーは
もう必要ないので、削り取ってやりました！
これでホイールに干渉する物は無くなった。
ついでにフロントフェンダー取り付け穴の
ネジ山も確認ついでにリタップ掃除。
中古部品をかき集めて製作するので、まずは
全ての部品の各品作業と仮組で初めて分かる
所などもあるので、その下処理をやって行き
車両を仕上るので、組んでは外したりを何度も
繰り返し確認作業を行うので、手間は滅茶苦茶
掛りますが、それだけ普通の車両とは違う事を
やらないと、サーキットでレースなんて
とても安心して乗れる車両にはなりません。
ブレーキも分解して、汚れと朽ちたアルマイトを
綺麗に剥がして、リペイントをしてから組み立て。
こんな事をやっていたら、実は昨日モチュールの
営業の方がタイミング良く居たので、実は…と
レースを再開するので、サポートは出来ない事は
知って居るので、せめて応援グッズをお願い！と
言っていた所だったので、まずは非売品の
MOTULステッカーを持って来て頂きました。
今、ワッペンを会社に申請中との事なので
MOTUL応援グッズを何処まで頂けるのかは
分かりませんが、草レースなどにサポートは
絶対にしない事が決まりなのですが、多分
営業担当者レベルで応援の努力をして頂けそう。
まぁそのレベルでもあり得ない位のレベルで
当然会社にも報告をしないと今の時代はねぇ…
このステッカーを車両に貼る事は、一応ですが
そこいらのステッカーチューンとは違い
MOTUL公認と言う事になるのかな？ｗ
後は純正のボルト類にワイヤリング用の穴開け。
取り合えずキャリパーサポート取り付けボルト
4本と、フロントフォークドレンボルトの2本。
老眼の僕にはこの作業もかなり厳しくなって来た。
今更ながら、老いと言うのは嫌な物ですねぇ…。
取り合えず分解したキャリパーを、本当ならムカイモータースで
塗装をして貰うつもりだったのですが、もう面倒なので
キャリパーのO/Hがてら自分で塗装をする事にしました。
レーサーマシーン製作には色々とお金が掛かるので
出来る所は節約して、少々仕上がりが悪くても目立たない程度なら
自分でやって費用を節約して行かないとねぇ…。
引き続き、スポンサー募集中ですｗ
今日はもう頭痛が激しくなって来たので、ここまでで終了です…。
しっかりと風邪を染されて仕舞い、昨晩から悪寒と
のどの痛みや咳が出て、頭痛もするのですが
今日、今の所何とか気合で作業をしようと思い
何時も通りお店を開けました…明日の定休日は
最後の慣らしに行こうと計画もしていたのに…
次第に関節も痛くなって来たので、明日の慣らしツーリングは
体調次第になりそう…本当は腰上O/H作業をやろうと思ってましたが
集中力が心配なので、取り合えずレーサーの部品整備をする事にします…。
CP5レーサー5号機部品整備
昨日フロントディスクが入荷して来たので取り付けチェックをしたので
今日はブレーキ関係のチェックと分解掃除をやる事にしようと思い、まずは干渉する
フロントフォークを加工して仕舞います。
このスピードメーターギアーを固定している部分
これがホイールと干渉して仕舞うので加工します。レーサーだし17インチだし、メーターギアーは
もう必要ないので、削り取ってやりました！
これでホイールに干渉する物は無くなった。
ついでにフロントフェンダー取り付け穴のネジ山も確認ついでにリタップ掃除。
中古部品をかき集めて製作するので、まずは
全ての部品の各品作業と仮組で初めて分かる
所などもあるので、その下処理をやって行き車両を仕上るので、組んでは外したりを何度も
繰り返し確認作業を行うので、手間は滅茶苦茶
掛りますが、それだけ普通の車両とは違う事を
やらないと、サーキットでレースなんてとても安心して乗れる車両にはなりません。
ブレーキも分解して、汚れと朽ちたアルマイトを
綺麗に剥がして、リペイントをしてから組み立て。
こんな事をやっていたら、実は昨日モチュールの営業の方がタイミング良く居たので、実は…と
レースを再開するので、サポートは出来ない事は
知って居るので、せめて応援グッズをお願い！と
言っていた所だったので、まずは非売品のMOTULステッカーを持って来て頂きました。
今、ワッペンを会社に申請中との事なので
MOTUL応援グッズを何処まで頂けるのかは
分かりませんが、草レースなどにサポートは絶対にしない事が決まりなのですが、多分
営業担当者レベルで応援の努力をして頂けそう。
まぁそのレベルでもあり得ない位のレベルで
当然会社にも報告をしないと今の時代はねぇ…このステッカーを車両に貼る事は、一応ですが
そこいらのステッカーチューンとは違い
MOTUL公認と言う事になるのかな？ｗ
後は純正のボルト類にワイヤリング用の穴開け。取り合えずキャリパーサポート取り付けボルト
4本と、フロントフォークドレンボルトの2本。
老眼の僕にはこの作業もかなり厳しくなって来た。
今更ながら、老いと言うのは嫌な物ですねぇ…。
取り合えず分解したキャリパーを、本当ならムカイモータースで
塗装をして貰うつもりだったのですが、もう面倒なので
キャリパーのO/Hがてら自分で塗装をする事にしました。
レーサーマシーン製作には色々とお金が掛かるので
出来る所は節約して、少々仕上がりが悪くても目立たない程度なら
自分でやって費用を節約して行かないとねぇ…。
引き続き、スポンサー募集中ですｗ
今日はもう頭痛が激しくなって来たので、ここまでで終了です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月02日
2026年に改定さ入れる交通ルール抜粋
恐らく殆どの方がまだ知らないと思いますが
来年2026年に改訂される交通ルールが幾つかあります。
その中で車両を運転する者に関する物を2点お知らせします。
正直まだ僕も条文をしっかりと読んで無いのでハッキリとは
分かって居ない部分もあるのですが、まず速度に関する改定から
【生活道路における法定速度について】
⓵,警視庁のHPを見る限りでは、生活道路における法定速度が60キロから
30キロに引き下げられる事ですが、生活道路とは何ぞや？
と言う事になりますが、定義としてはセンターラインが無い道路で
幅が5.5ｍ以下の道の事を生活道路と定義している様です。
まぁこれに関しては最近もですが、子供達の列に突っ込んでいったり
悲惨な事故が多い事が原因だと思います。
実際に生活道路を中心とした取り締まりも多くなっていますが
施行日は令和8年9月1日からとなって居り、今はその準備告知期間です。
詳しくはリンクの警視庁HPをよく読んで下さい。
⓶,車両が自転車の右側を通過する際のルール新設について。
これもまだ条文が何処に有るのか分からないのですが調べる限りでは
自転車の青切符導入に伴い、車両側も自転車を追い抜く際に
安全な間隔を開けて通過する（追い越す）義務が生じる事で
その安全な間隔が確保出来ない場合は徐行して通過する事。
これに違反すると違反点数2点、反則金は原付￥5,000、二輪車￥6,000
普通車￥7,000、大型車￥9,000となっており、安全な間隔とは幾つ？
と言う事ですが、1ｍ〜1.5ｍとされているらしいのですが
取り締まりに置いては現場判断となる様で、揉めるのは必至ですね。
基本的に自転車を含む車両にはキープレフトが大原則とされており
今後、第二走行車線以上ある道路の場合、特に原付は直進する際
第一走行車線の左側を走行する事が原則になるかも知れない？なる？
これは2026年5月23日までに施行されるらしく、今は同じくその準備期間。
準備期間を踏まえての施行となるので「知らない」「知らなかった」は
通用しないのですが、それならちゃんと、もっとアナウンスしろと！
と言う事になりますが、それをしないのが奴らの手口で
「HPに書いてます」とか言うのが交通指導と言う名の
取り締まりに置ける、常套句になっているので、大きくはこの2点に関し
自分でも一度調べてみて下さい。
関連項目記載HP、JAF、ベストカーWeb、朝日新聞、警視庁
もっと他に詳しく書いてあるよ！と言うHPなどがあれば教えて下さい。
CPレーサー製作打ち合わせ
今日フロントブレーキディスクが入荷して来たので早速取付
あーそう言えばこうだったよなぁ…と
思い出したりして、干渉する部分も
確認出来たので、後日干渉部分を加工します。
取り合えずフロント周りの部品は揃ったので
後は色々と加工をするだけとなり、本日急遽
タイミング良くご来店となった事から
車両製作の打ち合わせと、部品探索を行い
ステップ、シフト、ブレーキ関係の部品が
かなり見つかったので部品集めとしては、かなり前進した。
加工用に使う為、もう一台のフレームを持って帰って貰い
外装関係を合わせて貰う事にして、こちらはエンジン関係や
特注部品の寸法合わせなどを進める事になりました。
出来上がりが楽しみなのと、SMSCの会員更新手続きを忘れていたので
更新手続きをしたので、後はeラーニングを受けるだけです。
久々の鈴鹿サーキットをCP1号マシーンで走行する日が楽しみです。
ハイエースオイル交換
今日の作業予定が、大幅に変更となって仕舞ったので
取り合えずハイエースのオイル交換だけでも
済ませて仕舞おうと思い作業を開始。
毎度の事ですが、オイルは6ℓしか入れて無いのに
抜けるオイル量は今回7.5ℓも抜けましたｗ
もうピストンリングがダメなのかも…
でも抜いたオイルから軽油の臭いはしない？
メモリの誤差にしては、誤差の範囲を超えて
多過ぎるので、もうこのハイエースも限界か？
それにしても滅茶苦茶調子よく走るのし
当然オイル交換直後のエンジン音も
目茶苦茶静かになりますｗ
車検も受けたばかりなので、このハイエースに
もっと頑張って貰わないと！サーキット巡りもする事が決まった事だしｗ
と言う事で、今日は全然仕事をしていませんｗ
来年2026年に改訂される交通ルールが幾つかあります。
その中で車両を運転する者に関する物を2点お知らせします。
正直まだ僕も条文をしっかりと読んで無いのでハッキリとは
分かって居ない部分もあるのですが、まず速度に関する改定から
【生活道路における法定速度について】
⓵,警視庁のHPを見る限りでは、生活道路における法定速度が60キロから
30キロに引き下げられる事ですが、生活道路とは何ぞや？
と言う事になりますが、定義としてはセンターラインが無い道路で
幅が5.5ｍ以下の道の事を生活道路と定義している様です。
まぁこれに関しては最近もですが、子供達の列に突っ込んでいったり
悲惨な事故が多い事が原因だと思います。
実際に生活道路を中心とした取り締まりも多くなっていますが
施行日は令和8年9月1日からとなって居り、今はその準備告知期間です。
詳しくはリンクの警視庁HPをよく読んで下さい。
⓶,車両が自転車の右側を通過する際のルール新設について。
これもまだ条文が何処に有るのか分からないのですが調べる限りでは
自転車の青切符導入に伴い、車両側も自転車を追い抜く際に
安全な間隔を開けて通過する（追い越す）義務が生じる事で
その安全な間隔が確保出来ない場合は徐行して通過する事。
これに違反すると違反点数2点、反則金は原付￥5,000、二輪車￥6,000
普通車￥7,000、大型車￥9,000となっており、安全な間隔とは幾つ？
と言う事ですが、1ｍ〜1.5ｍとされているらしいのですが
取り締まりに置いては現場判断となる様で、揉めるのは必至ですね。
基本的に自転車を含む車両にはキープレフトが大原則とされており
今後、第二走行車線以上ある道路の場合、特に原付は直進する際
第一走行車線の左側を走行する事が原則になるかも知れない？なる？
これは2026年5月23日までに施行されるらしく、今は同じくその準備期間。
準備期間を踏まえての施行となるので「知らない」「知らなかった」は
通用しないのですが、それならちゃんと、もっとアナウンスしろと！
と言う事になりますが、それをしないのが奴らの手口で
「HPに書いてます」とか言うのが交通指導と言う名の
取り締まりに置ける、常套句になっているので、大きくはこの2点に関し
自分でも一度調べてみて下さい。
関連項目記載HP、JAF、ベストカーWeb、朝日新聞、警視庁
もっと他に詳しく書いてあるよ！と言うHPなどがあれば教えて下さい。
CPレーサー製作打ち合わせ
今日フロントブレーキディスクが入荷して来たので早速取付
あーそう言えばこうだったよなぁ…と思い出したりして、干渉する部分も
確認出来たので、後日干渉部分を加工します。
取り合えずフロント周りの部品は揃ったので
後は色々と加工をするだけとなり、本日急遽タイミング良くご来店となった事から
車両製作の打ち合わせと、部品探索を行い
ステップ、シフト、ブレーキ関係の部品が
かなり見つかったので部品集めとしては、かなり前進した。
加工用に使う為、もう一台のフレームを持って帰って貰い
外装関係を合わせて貰う事にして、こちらはエンジン関係や
特注部品の寸法合わせなどを進める事になりました。
出来上がりが楽しみなのと、SMSCの会員更新手続きを忘れていたので
更新手続きをしたので、後はeラーニングを受けるだけです。
久々の鈴鹿サーキットをCP1号マシーンで走行する日が楽しみです。
ハイエースオイル交換
今日の作業予定が、大幅に変更となって仕舞ったので
取り合えずハイエースのオイル交換だけでも済ませて仕舞おうと思い作業を開始。
毎度の事ですが、オイルは6ℓしか入れて無いのに
抜けるオイル量は今回7.5ℓも抜けましたｗ
もうピストンリングがダメなのかも…でも抜いたオイルから軽油の臭いはしない？
メモリの誤差にしては、誤差の範囲を超えて
多過ぎるので、もうこのハイエースも限界か？
それにしても滅茶苦茶調子よく走るのし当然オイル交換直後のエンジン音も
目茶苦茶静かになりますｗ
車検も受けたばかりなので、このハイエースに
もっと頑張って貰わないと！サーキット巡りもする事が決まった事だしｗ
と言う事で、今日は全然仕事をしていませんｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月31日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日6月1日（日曜日）は体幹強化訓練の為臨時休業とさせて頂きます。
また本日は私用に付き17時で早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CB400Four新車3台納車
もう何時注文したのかも忘れましたが
本日、待ちに待ったCB400Fourの新車が
三色3台無事に納車されました。
個人的には408ccのライトルビーレッドが
無い事には少々不満はありますが
取り合えず三色コンプリート！このまま僕のコレクションルームで
未開封のまま、僕が死ぬまで保管される事になると思いますｗ
CPレーサー5号機製作企画電装部品等検索
昨日はレーサーマシーンに必要になって来る電装部品を検索。
探そうとしていたのはラップタイマーで
何時もの如く何処に片付けたのかが分からなくて
ありそうな所を探していると、過去に探していて
見つからなかった物もついでに発見した！ｗ
で、やっと見つかったラップタイマーは
全然違う箱の中にちゃんと片付けられていた物を
無事発見出来たので、取り合えず良かった！
ついでに以前使っていた目安にもならない電タコと
僕が使っていたスタックの電タコ用ステーや
油温計などのメーター類も見つかったけど
多分今のヨシムラのセンサーと互換性が無いので
使えないと思うけど、アクティブのは使えるかも
で、これがついでに見つかった部品達ですｗ
サイドスタンド補修用パーツ1セットと
下側のハンドルストッパーが4個見つかったｗ
多分何時もの様に片付け忘れていた物だと思う。
ついでに、他の部品も検索、僕の記憶だと
最後の一個になる大流量デュアルノズル燃料コック
20個位作ったのですが、余り反応が無かったので
もう今は作って居ませんが、高速道路巡行中に
FCRや、TMRのレーシングキャブの場合
ガソリンの消費に供給が追い付かなくなり
ガス欠状態になる事から製作したのですが
反応が薄く全然売れなかったので全部レーサーや
自分の車両に取り付けて使って仕舞う事に…ｗ
ブレーキマスターは5/8サイズのオールドタイプ
スプロケットも大量に発見！ZAM製特注加工品
多分今発注すると納期は3ヵ月〜でお値段も
かなりする筈ですが、元々レーサーやCP1号機用に
特注加工して貰っていた物ですが、僕のレーサーは
「何れは買い戻す」と言う条件付きで某歯科医に
買い取られて仕舞い、今でも時々動いているｗ
CP1号機の足回りはJB製マグタンに変更した事もあり
不良在庫的な感じにはなっていたけど、譲渡した僕のレーサーには
使えるので、交換用には持って居た物になります。
これで後はレギュレーション絡みの部品とフロントブレーキディスクが
入荷して来れば、一先ず部品集めはストップになるかな？
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�仕上がり組み立て
そんなに数は出ないだろうと思って油断しており
危うく在庫が残り1個となっていた所へ
タイミング良く加工から仕上がって戻って来た
強化オイルポンプ「極み�供廚離魯Ε献鵐阿�
トロコイドローターが届いたので早速組み立て
ローターケースは何時ものアゲイン製
アルミビレットのローターケースを流用。
トロコイドローターピンは両軸持ちにしてあり
純正の片持ちから強化されています。
もう強化オイルポンプの組み立てもかなり
手慣れた物で、サクサクっと組み立てが完了。
「極み�供廚亡悗靴討蓮▲潺奪轡腑麝兮舂�量
強化オイルポンプがセットになっているので
このロットからミッション用のオイルポンプは
値上げになりますが、まだ在庫分が少々あるので
この「極み�供廾奮阿虜澹砲亡悗靴討禄祥萃未蠅�
価格にて販売をしておりますが、現在「極み」の
在庫が全てご予約の取り置き分となって居り
通常の強化オイルポンプ「極み」は現在
在庫切れとなって仕舞いましたので
出来上がり次第再販とさせて頂きますが
ミッション用強化オイルポンプが価格改定の為
次回から「極み」のフル強化オイルポンプについても価格は改定となります。
また当面の間、某Yオクに出品中のミッション用大流量
強化オイルポンプ単体での出品や、店頭での販売も休止させて頂く事に致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
強化オイルポンプ「極み」及び「極み�供廚虜澹某瑤砲弔い�
フル強化オイルポンプ「極み」：在庫数 0個
強化オイルポンプ「極み」（ミッション用無し）：在庫数 3個
フル強化オイルポンプ「極み�供廖Ш澹某� 2個
以上となって居りますので、よろしくお願い致します。
明日6月1日（日曜日）は体幹強化訓練の為臨時休業とさせて頂きます。
また本日は私用に付き17時で早仕舞いとさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CB400Four新車3台納車
もう何時注文したのかも忘れましたが
本日、待ちに待ったCB400Fourの新車が三色3台無事に納車されました。
個人的には408ccのライトルビーレッドが
無い事には少々不満はありますが
取り合えず三色コンプリート！このまま僕のコレクションルームで
未開封のまま、僕が死ぬまで保管される事になると思いますｗ
CPレーサー5号機製作企画電装部品等検索
昨日はレーサーマシーンに必要になって来る電装部品を検索。
探そうとしていたのはラップタイマーで何時もの如く何処に片付けたのかが分からなくて
ありそうな所を探していると、過去に探していて
見つからなかった物もついでに発見した！ｗ
で、やっと見つかったラップタイマーは全然違う箱の中にちゃんと片付けられていた物を
無事発見出来たので、取り合えず良かった！
ついでに以前使っていた目安にもならない電タコと
僕が使っていたスタックの電タコ用ステーや油温計などのメーター類も見つかったけど
多分今のヨシムラのセンサーと互換性が無いので
使えないと思うけど、アクティブのは使えるかも
で、これがついでに見つかった部品達ですｗサイドスタンド補修用パーツ1セットと
下側のハンドルストッパーが4個見つかったｗ
多分何時もの様に片付け忘れていた物だと思う。
ついでに、他の部品も検索、僕の記憶だと最後の一個になる大流量デュアルノズル燃料コック
20個位作ったのですが、余り反応が無かったので
もう今は作って居ませんが、高速道路巡行中に
FCRや、TMRのレーシングキャブの場合ガソリンの消費に供給が追い付かなくなり
ガス欠状態になる事から製作したのですが
反応が薄く全然売れなかったので全部レーサーや
自分の車両に取り付けて使って仕舞う事に…ｗブレーキマスターは5/8サイズのオールドタイプ
スプロケットも大量に発見！ZAM製特注加工品
多分今発注すると納期は3ヵ月〜でお値段も
かなりする筈ですが、元々レーサーやCP1号機用に特注加工して貰っていた物ですが、僕のレーサーは
「何れは買い戻す」と言う条件付きで某歯科医に
買い取られて仕舞い、今でも時々動いているｗ
CP1号機の足回りはJB製マグタンに変更した事もあり
不良在庫的な感じにはなっていたけど、譲渡した僕のレーサーには
使えるので、交換用には持って居た物になります。
これで後はレギュレーション絡みの部品とフロントブレーキディスクが
入荷して来れば、一先ず部品集めはストップになるかな？
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�仕上がり組み立て
そんなに数は出ないだろうと思って油断しており
危うく在庫が残り1個となっていた所へタイミング良く加工から仕上がって戻って来た
強化オイルポンプ「極み�供廚離魯Ε献鵐阿�
トロコイドローターが届いたので早速組み立て
ローターケースは何時ものアゲイン製アルミビレットのローターケースを流用。
トロコイドローターピンは両軸持ちにしてあり
純正の片持ちから強化されています。
もう強化オイルポンプの組み立てもかなり手慣れた物で、サクサクっと組み立てが完了。
「極み�供廚亡悗靴討蓮▲潺奪轡腑麝兮舂�量
強化オイルポンプがセットになっているので
このロットからミッション用のオイルポンプは値上げになりますが、まだ在庫分が少々あるので
この「極み�供廾奮阿虜澹砲亡悗靴討禄祥萃未蠅�
価格にて販売をしておりますが、現在「極み」の
在庫が全てご予約の取り置き分となって居り通常の強化オイルポンプ「極み」は現在
在庫切れとなって仕舞いましたので
出来上がり次第再販とさせて頂きますが
ミッション用強化オイルポンプが価格改定の為
次回から「極み」のフル強化オイルポンプについても価格は改定となります。
また当面の間、某Yオクに出品中のミッション用大流量
強化オイルポンプ単体での出品や、店頭での販売も休止させて頂く事に致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
強化オイルポンプ「極み」及び「極み�供廚虜澹某瑤砲弔い�
フル強化オイルポンプ「極み」：在庫数 0個
強化オイルポンプ「極み」（ミッション用無し）：在庫数 3個
フル強化オイルポンプ「極み�供廖Ш澹某� 2個
以上となって居りますので、よろしくお願い致します。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月30日
早仕舞いと臨時休業のお知らせ
【早仕舞いのお知らせ】
明日5月31日（土曜日）は私用に付き17時までの営業とさせて頂きます。
【臨時休業のお知らせ】
明後日6月1日（日曜日）は体幹トレーニングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
京都T様CB400継続車検
昨日の天気予報では降水確率90%だったので
流石に今日はダメかと諦めながら起床…
外を見ると…何と！晴れてるやん！
流石車検だけスーパー晴れ男！降水確率なんて
関係無く残り10％の晴れを引く強運で
何時もの京都南検査場にゲートオープン前に到着。
何なら暑い位の天気で、雨のつもりだったから
かなり早起きして、なるべくバイクを濡らさない様
屋根の下を確保しようと思っていたのですが
結果は何時も通りの結果の車検だけスーパー晴れ男
車検の日の天気すら操れる様な気がして来たｗ
そして、ライン検査が始まり9時3分に終了。
新しい車検証発行と、車両積み込み完了で9時6分
過去最速の継続検査となりました！勿論
一発合格をする為に、ちゃんと整備を
しているからこそ、継続検査もササっと終わる。
当然と言えば、勿論当然の結果と言えるだろう。
しいて言うなら、行き帰りの道中の方が時間が掛かるし
今朝なんて踏切で京阪電車3台通過待ちだったし…
まぁ良くも悪くも全て等価交換ですねぇｗ
CPレーサー5号機製作企画仮組
現在進行中のCPレーサー5号機製作企画ですが
レーサーマシーンの仕上がり目標は来年位を
予定しながら、必要な部品を集めている最中。
フロントフォークやブレーキなどは
最終目標になるレースのレギュレーションに
合わせて製作をしている所になりますが
まだまだブラッシュアップをする予定です。
車両のコンセプトもあるので、少々拘った
レーサーマシーンにはなると思いますが
僕の手持ちで、もうこの先使う事は無いだろう
と言う様なレーサー用の部品達が、ゴロゴロと
そこら中に転がって居るので、ある意味
終活も兼ねてになるかも知れないし
使わない物が減る事に対して嫁は喜んでいる？
で、たまたまCP1.5号機から下したエンジンが
余って居り、これもサーキット走行は可能な
ポテンシャルはありますが、シリンダーヘッドは
砂型なので、交換しないとパワーが出ない…。
レーサー用フレームも先日ガレージから
引っ張り出して来たので、ある程度部品も
揃いだしたので、我慢出来ず仮組したったｗ
リアホイールも仮合わせをするので、中古の
タイヤを装着し、車体に取り付けローリングが
出来る様にする事や、スイングアームを特注で
製作するので、チェーンラインの確認をしたく
タイヤも仮組をしてスプロケットや
リアブレーキなどと共に仮組をして確認します。
両サイドは減って居るので、僕のCP1号機に
装着して、残っている真ん中を使うつもりで
保管していたタイヤで、まだゴム感もあり
風邪も引いてなくて、街乗り程度なら十分
使えるタイヤでSDG'sにもなると思ってるｗ
加工してあるCB350Fのスイングアームに
140-17のリアタイヤホイールを装着し
ローリング出来る様な形にはなった。
フロントフォークとブレーキO/H用純正部品は
購入済みで、リアサスが純正なので短くて
今は前上がりですが、これもこの先加工をして高さを調整します。
エンジンも近日中にシリンダーヘッドを製作し交換する予定。
全然慌てて無いのですが、僕が辛抱たまらんので…すんまへん。
今後はサーキットの練習走行に同伴する事になるので
時々臨時休業が増える事になりますが
サーキットデビューするライダーの応援をよろしくお願いします。
まだ誰がライダーなのかは正式発表しませんが
感が良い人はもう誰が乗るのか分かっているよねｗ
明日5月31日（土曜日）は私用に付き17時までの営業とさせて頂きます。
【臨時休業のお知らせ】
明後日6月1日（日曜日）は体幹トレーニングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
京都T様CB400継続車検
昨日の天気予報では降水確率90%だったので
流石に今日はダメかと諦めながら起床…外を見ると…何と！晴れてるやん！
流石車検だけスーパー晴れ男！降水確率なんて
関係無く残り10％の晴れを引く強運で
何時もの京都南検査場にゲートオープン前に到着。何なら暑い位の天気で、雨のつもりだったから
かなり早起きして、なるべくバイクを濡らさない様
屋根の下を確保しようと思っていたのですが
結果は何時も通りの結果の車検だけスーパー晴れ男車検の日の天気すら操れる様な気がして来たｗ
そして、ライン検査が始まり9時3分に終了。
新しい車検証発行と、車両積み込み完了で9時6分
過去最速の継続検査となりました！勿論一発合格をする為に、ちゃんと整備を
しているからこそ、継続検査もササっと終わる。
当然と言えば、勿論当然の結果と言えるだろう。
しいて言うなら、行き帰りの道中の方が時間が掛かるし
今朝なんて踏切で京阪電車3台通過待ちだったし…
まぁ良くも悪くも全て等価交換ですねぇｗ
CPレーサー5号機製作企画仮組
現在進行中のCPレーサー5号機製作企画ですが
レーサーマシーンの仕上がり目標は来年位を予定しながら、必要な部品を集めている最中。
フロントフォークやブレーキなどは
最終目標になるレースのレギュレーションに
合わせて製作をしている所になりますがまだまだブラッシュアップをする予定です。
車両のコンセプトもあるので、少々拘った
レーサーマシーンにはなると思いますが
僕の手持ちで、もうこの先使う事は無いだろうと言う様なレーサー用の部品達が、ゴロゴロと
そこら中に転がって居るので、ある意味
終活も兼ねてになるかも知れないし
使わない物が減る事に対して嫁は喜んでいる？で、たまたまCP1.5号機から下したエンジンが
余って居り、これもサーキット走行は可能な
ポテンシャルはありますが、シリンダーヘッドは
砂型なので、交換しないとパワーが出ない…。レーサー用フレームも先日ガレージから
引っ張り出して来たので、ある程度部品も
揃いだしたので、我慢出来ず仮組したったｗ
リアホイールも仮合わせをするので、中古のタイヤを装着し、車体に取り付けローリングが
出来る様にする事や、スイングアームを特注で
製作するので、チェーンラインの確認をしたく
タイヤも仮組をしてスプロケットやリアブレーキなどと共に仮組をして確認します。
両サイドは減って居るので、僕のCP1号機に
装着して、残っている真ん中を使うつもりで
保管していたタイヤで、まだゴム感もあり風邪も引いてなくて、街乗り程度なら十分
使えるタイヤでSDG'sにもなると思ってるｗ
加工してあるCB350Fのスイングアームに
140-17のリアタイヤホイールを装着しローリング出来る様な形にはなった。
フロントフォークとブレーキO/H用純正部品は
購入済みで、リアサスが純正なので短くて
今は前上がりですが、これもこの先加工をして高さを調整します。
エンジンも近日中にシリンダーヘッドを製作し交換する予定。
全然慌てて無いのですが、僕が辛抱たまらんので…すんまへん。
今後はサーキットの練習走行に同伴する事になるので
時々臨時休業が増える事になりますが
サーキットデビューするライダーの応援をよろしくお願いします。
まだ誰がライダーなのかは正式発表しませんが
感が良い人はもう誰が乗るのか分かっているよねｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年05月18日
鈴鹿サーキット走行への道最終章
朝からウエットブラストの作業をやろうとしたら
ブラストの水を取り込むジョイントかホース付近から
激しく水が漏れ出したので、慌てて水漏れ修理。
ニップルなどを取り外して、シールテープを巻いてみて
ホースを繋げると、どうやらホースが劣化しているらしく
ホースバンドを幾ら締めても水が漏れるので
取り合えず応急処置をして、水漏れは止まった…
思えば10数年の間、ホースなんて何もしてなかったなぁ
ホースバンドもきっとダメなんだろうなぁ…。
朝からずぶ濡れになって仕舞いましたｗ
CP1号機アンダートレイ取り付け
昨日の定休日は朝から病院へ行き、午後からCP1号機に先週入荷して来た
アンダートレイを取り付ける作業を開始。
これのアンダートレイをマフラーに
干渉しない様加工して取り付けをします。
チタンマフラーなので、なるべく余裕を持って
アンダートレイを切り取ってしまいます。
取り付け方法は前側は両サイドに
この様なステーを作って取り付けて
トレイに合わせて曲げて、穴位置を決めて
アンダートレイに穴を開けます。
リア側は、メインスタンドが使えないので
取り外してあり、その部分のステーを使って
アンダートレイ用のステーを製作して取り付け
この三点でトレイをぶら下げる形になります。
このスタイルは以前のレーサーで実績があり
問題無く取り付ける事が出来ます。
取り付け穴位置が決まったら穴を開けます。
前後のステーを仮に取り付けてます。
アンダートレイは他社油流用になるので
色々と削って加工しないと取り付ける事が
出来ないので、全体のバランスと
位置を合わせ、主にマフラー、エキパイや
テールエンドパイプ部分を少しづつ切り取り
車体に合わせてカットして行くのですが
これが結構手間で、僕にはこの作業は向いてない！
で、車体に合わせて削ったアンダートレイの
最終形状がこれになりますｗ
マフラーの加工部分が大きいので
仮にもし何かあってもほぼ、アンダートレイに
オイルは溜まらないかも知れませんが
取り付ける気持ちと、努力は認めて欲しい。
後はステッカーチューンをやってから
車体に取り付けて、これで完成ですが
まぁ貼ったステッカーを良くると
「やっぱりな！」と言う感じになってますｗ
まぁ別に僕は気にしていないので良いんです！
ステッカーチューンもこれで出来上がったので
車体に取り付けて、色々と妄想にふける…
レースをする分けでは無いからね！
これでも十分良いと納得してます…！
アンダートレイが取り付いただけでも
かなりレーサーマシーンチックになったなね！
チタンマフラーだけは擦りたく無いので
無理な走り方はしない様にするつもりです…
タイヤウォーマーも引き取って来たので
これでCP1号機サーキット走行仕様変更
作業は、これにて完了となりました。
ハイエースが車検なので、来月から本格的に
サーキット走行をする予定で考えてます。
枚方Q坊号CB400 EXスタッドボルト修理とハンドル交換
急遽火曜日にEXマフラースタッドねじ山上がりのご一報を頂き
本日入庫となった枚方K様CB400が本日入庫。
マフラースタッドEXボルトねじ山上り修理が
本日のメインになるのですが、ついでに
ハンドル交換もやる事になり、作業的には
ハンドル交換作業の方がメイン作業かなｗ
エンジンは熱々なので、先にハンドル交換から
ワイヤー、ホース類が短くなる可能性もあり
ハンドルの取付位置を決めるのですが
先にハンドルスイッチを加工しないと
取り付けが出来ない為、ハンドルスイッチを
F2絞りから抜き取って加工から始めます。
ハンドルスイッチ加工は予定外でしたが…。
削り粉がスイッチ内部に入るので分解。
復旧が少し面倒な右ハンドルスイッチ
スターティングキルスイッチから
配線逃げ加工作業に取り掛かります。
スイッチボックスを削るのはサクサクっと
出来るのですが、小さな部品をケース内に
戻すの作業の方がかなり面倒です…。
左右両方共配線の逃げ加工が完了したので復旧。
仮付けしたハンドルに取り付けるのですが
クラッチワイヤーは何とかギリギリ居た物の
ブレーキホースが全然届かないのは残念です…。
代わりのホースも準備はしていないので
後でオーナーと相談する事になります。
そんな事をやって居たらエンジンも冷えたので
EXスタッドねじ山上り修正作業に取掛かります。
幸いな事にねじ山上りは#1の内側なので
工具が入るのは運が良かったです。
マフラーを取り外してねじ山をリコイル修正。
これが#2.3の内側だったら、そりゃあもう最悪。
エンジンをズラすか、ネチネチとした作業を
やってみて、復旧が出来るかどうか…。
リコイルの下穴を開けて、タップを立てて
これでリコイル修正が完了しました。
他のEXスタッドもかなり錆びているので
気にはなりますが、触らぬ神に祟り無し！
折れる可能性もあるので、本当は交換した方が
良いのには決まって居るのですが
下手に手を出して折れて仕舞うと怖いので…
このEXスタッドは一度交換されている痕跡があるので
多分交換作業をする事は、大丈夫だとは思いますが
今日の所はこれで勘弁して下さい。
ブラストの水を取り込むジョイントかホース付近から
激しく水が漏れ出したので、慌てて水漏れ修理。
ニップルなどを取り外して、シールテープを巻いてみて
ホースを繋げると、どうやらホースが劣化しているらしく
ホースバンドを幾ら締めても水が漏れるので
取り合えず応急処置をして、水漏れは止まった…
思えば10数年の間、ホースなんて何もしてなかったなぁ
ホースバンドもきっとダメなんだろうなぁ…。
朝からずぶ濡れになって仕舞いましたｗ
CP1号機アンダートレイ取り付け
昨日の定休日は朝から病院へ行き、午後からCP1号機に先週入荷して来た
アンダートレイを取り付ける作業を開始。 これのアンダートレイをマフラーに
干渉しない様加工して取り付けをします。
チタンマフラーなので、なるべく余裕を持って
アンダートレイを切り取ってしまいます。取り付け方法は前側は両サイドに
この様なステーを作って取り付けて
トレイに合わせて曲げて、穴位置を決めて
アンダートレイに穴を開けます。リア側は、メインスタンドが使えないので
取り外してあり、その部分のステーを使って
アンダートレイ用のステーを製作して取り付け
この三点でトレイをぶら下げる形になります。このスタイルは以前のレーサーで実績があり
問題無く取り付ける事が出来ます。
取り付け穴位置が決まったら穴を開けます。
前後のステーを仮に取り付けてます。アンダートレイは他社油流用になるので
色々と削って加工しないと取り付ける事が
出来ないので、全体のバランスと
位置を合わせ、主にマフラー、エキパイやテールエンドパイプ部分を少しづつ切り取り
車体に合わせてカットして行くのですが
これが結構手間で、僕にはこの作業は向いてない！
で、車体に合わせて削ったアンダートレイの最終形状がこれになりますｗ
マフラーの加工部分が大きいので
仮にもし何かあってもほぼ、アンダートレイに
オイルは溜まらないかも知れませんが取り付ける気持ちと、努力は認めて欲しい。
後はステッカーチューンをやってから
車体に取り付けて、これで完成ですが
まぁ貼ったステッカーを良くると「やっぱりな！」と言う感じになってますｗ
まぁ別に僕は気にしていないので良いんです！
ステッカーチューンもこれで出来上がったので
車体に取り付けて、色々と妄想にふける…レースをする分けでは無いからね！
これでも十分良いと納得してます…！
アンダートレイが取り付いただけでも
かなりレーサーマシーンチックになったなね！チタンマフラーだけは擦りたく無いので
無理な走り方はしない様にするつもりです…
タイヤウォーマーも引き取って来たので
これでCP1号機サーキット走行仕様変更作業は、これにて完了となりました。
ハイエースが車検なので、来月から本格的に
サーキット走行をする予定で考えてます。
枚方Q坊号CB400 EXスタッドボルト修理とハンドル交換
急遽火曜日にEXマフラースタッドねじ山上がりのご一報を頂き
本日入庫となった枚方K様CB400が本日入庫。マフラースタッドEXボルトねじ山上り修理が
本日のメインになるのですが、ついでに
ハンドル交換もやる事になり、作業的には
ハンドル交換作業の方がメイン作業かなｗエンジンは熱々なので、先にハンドル交換から
ワイヤー、ホース類が短くなる可能性もあり
ハンドルの取付位置を決めるのですが
先にハンドルスイッチを加工しないと取り付けが出来ない為、ハンドルスイッチを
F2絞りから抜き取って加工から始めます。
ハンドルスイッチ加工は予定外でしたが…。
削り粉がスイッチ内部に入るので分解。復旧が少し面倒な右ハンドルスイッチ
スターティングキルスイッチから
配線逃げ加工作業に取り掛かります。
スイッチボックスを削るのはサクサクっと出来るのですが、小さな部品をケース内に
戻すの作業の方がかなり面倒です…。
左右両方共配線の逃げ加工が完了したので復旧。
仮付けしたハンドルに取り付けるのですがクラッチワイヤーは何とかギリギリ居た物の
ブレーキホースが全然届かないのは残念です…。
代わりのホースも準備はしていないので
後でオーナーと相談する事になります。そんな事をやって居たらエンジンも冷えたので
EXスタッドねじ山上り修正作業に取掛かります。
幸いな事にねじ山上りは#1の内側なので
工具が入るのは運が良かったです。マフラーを取り外してねじ山をリコイル修正。
これが#2.3の内側だったら、そりゃあもう最悪。
エンジンをズラすか、ネチネチとした作業を
やってみて、復旧が出来るかどうか…。リコイルの下穴を開けて、タップを立てて
これでリコイル修正が完了しました。
他のEXスタッドもかなり錆びているので
気にはなりますが、触らぬ神に祟り無し！折れる可能性もあるので、本当は交換した方が
良いのには決まって居るのですが
下手に手を出して折れて仕舞うと怖いので…
このEXスタッドは一度交換されている痕跡があるので
多分交換作業をする事は、大丈夫だとは思いますが
今日の所はこれで勘弁して下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2023年05月13日
本日は早仕舞い
【本日は早仕舞い】
本日は何の記念日でも無いのに
珍しく嫁と食事に行く事になり
急遽ですが16時で営業終了とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
CP1号機サーキット走行仕様
エンジンガードを取り外そうかどうしようかと悩んでいたのですが
やはりバンク角を考えると、ヤバいかも
と思い、念の為取り外す事にしました。
どの道近々アンダートレイも取り付ける予定だし
エンジンガードが邪魔になるかも知れない。
と言う事でエンジンガードを取り外しました。
これでまたバンク角が増えたので、安心して
サーキットを走れると思うのですが
機械曲げチタンマフラーは絶対に擦りたくない！
そう言えば、サーキット走行をし出した頃
サイドスタンドも擦って居た事を思い出した！
これも念の為、もう少し跳ね上げる様に
加工して、バンク角を稼ぐ様にして置きます。
CP1号レーサーのサイドスタンドも
かなり跳ね上げていたはずなので
本当はフレーム側を加工したくはないのですが
安全の為には仕方が無いので、ベルトサンダーで
サイドスタンドのストッパー部分を
数ミリ削り取って、サイドスタンドの
跳ね上がる角度が今より上になる様に
泣く泣く削って、バンク角を確保しました。
これでサイドスタンドを擦るリスクも
かなり減ったと思うのですが、実際は
サーキットを走ってみて、バンク角が
これで大丈夫なのかを確認しないと
本当の所は全然分かりませんけどねｗ
何せバックステップに乗せて走っている
レーシングブーツのつま先が削れる位で
補修や補強をしないと、気が付けば
小指が削れている時かあったからなぁ…ｗ
どんだけ倒して走ってるねん！って感じです。
イメージ的には足の位置はこんな感じの
ポジションで走っているはずだからねぇ…
マフラーヤバいかなぁ…交換して走ろうかなぁ…。
セルモーターリビルド準備
「時間が出来たらその内行くから、用意しといて！」と言う発注で
エンジン内部品のメンテナンスや
セルモーターリビルドを依頼されたので
再メッキしたセルモーターボディを探して
リビルドの準備は整いました…。
何時ご来店になるのかは、全然分かりませんが
これで準備は整っておりますので、ご連絡をお待ちしておりますｗ
CJ250,360用新品フロントフェンダー
先日海外から購入し取り寄せたCJフェンダーなのですが
CB400Fourの様な赤色だと思って居たのですが
届いたら色がキャンディレッドだった…ｗ
でもまぁ新品だし、色もキャンディは珍しく
これでも良いかなぁと思ってよく見たら…
クッソ！傷が入っとるやないか！
と言う、とても残念なCJフェンダーだった事が
ショックだった事と、やられた気分がして
久しぶりに最悪だと思ったわ…！
まぁ取り合えずは保管して置く事にしようと思ってますが
嫁が「売れ！」と言うので、嫁に任せる事にします…。
1970年代から90年代の古本
先日嫁が古本屋で見つけて来たと言う1970年代から90年代の雑誌。
おお！懐かしいなぁと思い、ペラペラっと
雑誌をめくると、もうそこからは止まらず
しっかりと熟読してしまったわｗ
なので、今日の仕事は古い知識を脳に入れると言う
お仕事になって仕舞いましたｗ
本日は何の記念日でも無いのに
珍しく嫁と食事に行く事になり
急遽ですが16時で営業終了とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
CP1号機サーキット走行仕様
エンジンガードを取り外そうかどうしようかと悩んでいたのですが
やはりバンク角を考えると、ヤバいかもと思い、念の為取り外す事にしました。
どの道近々アンダートレイも取り付ける予定だし
エンジンガードが邪魔になるかも知れない。
と言う事でエンジンガードを取り外しました。これでまたバンク角が増えたので、安心して
サーキットを走れると思うのですが
機械曲げチタンマフラーは絶対に擦りたくない！
そう言えば、サーキット走行をし出した頃サイドスタンドも擦って居た事を思い出した！
これも念の為、もう少し跳ね上げる様に
加工して、バンク角を稼ぐ様にして置きます。
CP1号レーサーのサイドスタンドもかなり跳ね上げていたはずなので
本当はフレーム側を加工したくはないのですが
安全の為には仕方が無いので、ベルトサンダーで
サイドスタンドのストッパー部分を数ミリ削り取って、サイドスタンドの
跳ね上がる角度が今より上になる様に
泣く泣く削って、バンク角を確保しました。
これでサイドスタンドを擦るリスクもかなり減ったと思うのですが、実際は
サーキットを走ってみて、バンク角が
これで大丈夫なのかを確認しないと
本当の所は全然分かりませんけどねｗ何せバックステップに乗せて走っている
レーシングブーツのつま先が削れる位で
補修や補強をしないと、気が付けば
小指が削れている時かあったからなぁ…ｗどんだけ倒して走ってるねん！って感じです。
イメージ的には足の位置はこんな感じの
ポジションで走っているはずだからねぇ…
マフラーヤバいかなぁ…交換して走ろうかなぁ…。
セルモーターリビルド準備
「時間が出来たらその内行くから、用意しといて！」と言う発注で
エンジン内部品のメンテナンスやセルモーターリビルドを依頼されたので
再メッキしたセルモーターボディを探して
リビルドの準備は整いました…。
何時ご来店になるのかは、全然分かりませんが
これで準備は整っておりますので、ご連絡をお待ちしておりますｗ
CJ250,360用新品フロントフェンダー
先日海外から購入し取り寄せたCJフェンダーなのですが
CB400Fourの様な赤色だと思って居たのですが届いたら色がキャンディレッドだった…ｗ
でもまぁ新品だし、色もキャンディは珍しく
これでも良いかなぁと思ってよく見たら…
クッソ！傷が入っとるやないか！と言う、とても残念なCJフェンダーだった事が
ショックだった事と、やられた気分がして
久しぶりに最悪だと思ったわ…！
まぁ取り合えずは保管して置く事にしようと思ってますが
嫁が「売れ！」と言うので、嫁に任せる事にします…。
1970年代から90年代の古本
先日嫁が古本屋で見つけて来たと言う1970年代から90年代の雑誌。
おお！懐かしいなぁと思い、ペラペラっと雑誌をめくると、もうそこからは止まらず
しっかりと熟読してしまったわｗ
なので、今日の仕事は古い知識を脳に入れると言う
お仕事になって仕舞いましたｗ
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(2)│
2021年12月27日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日12月28日（火曜日）はOPLL経過観察診断の為
臨時休業とさせて頂きます。
また本日は、歯医者の為早仕舞いです。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
旧CP1号レーサー納車整備
スピードメーター調整と、試運転チェックが
終わった旧CPレーサー1号の
納車準備に取り掛かります。
オーナーはハーフカウルを希望されているので
今装着しているビキニカウルを取り外して
僕がサーキットで使用していた
ハーフカウルに交換をします。
ステップも右側はバックステップだけにして
僕用の補助ステップは取り外します。
本当ならステップバトルファクトリー製の
ロレットに交換するつもりだったのですが
今更の事ですが、カラーを作らないと
取り付けが出来ない事を思い出した…
ま、いいかぁ…取り合えずはこんな感じで…。
一応はT.O.Tドーバー02仕様のマシーンなので
このままドーバー02を走る事は出来ます。
取り合えず今日書類を送るので
名義変更をやって貰う事にします。
守口O様不足部品入荷
先日バフ掛け部品の組み立てをする際にあった発注漏れ部品が入荷。
忘れない内に今日は不足部品を
取り付けて仕上げて仕舞います。
まずは簡単な所からシフトペダルの
チェンジゴムを挿入して取り付けます。
次に再メッキ部品も仕上がって戻って来たので
組み立て途中の部品も仕上げようと
再メッキ部品の中から必要な部品を
ワイヤリングの中から探すのですが…
うわ！やられた…無くさない様にと
ワイヤリングまでした肝心な部品が
一部見当たらない…大急ぎで電話をしたけど
過去、一度たりとも見つかった事が無いので
また諦めるしかなさそうです…
ここでメッキ屋さんに文句でも言おう物なら
もう二度とメッキをしてくれなくなると言う上から商売なので
泣き寝入りしか無いのが、一番ムカつきます…
取り合えず無くなった部品は何とかしないと
無くしたからと言って、ユーザー様に迷惑は掛けられないので…。
も今日はやる気も失せました…。
明日12月28日（火曜日）はOPLL経過観察診断の為
臨時休業とさせて頂きます。
また本日は、歯医者の為早仕舞いです。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
旧CP1号レーサー納車整備
スピードメーター調整と、試運転チェックが
終わった旧CPレーサー1号の納車準備に取り掛かります。
オーナーはハーフカウルを希望されているので
今装着しているビキニカウルを取り外して
僕がサーキットで使用していたハーフカウルに交換をします。
ステップも右側はバックステップだけにして
僕用の補助ステップは取り外します。
本当ならステップバトルファクトリー製のロレットに交換するつもりだったのですが
今更の事ですが、カラーを作らないと
取り付けが出来ない事を思い出した…
ま、いいかぁ…取り合えずはこんな感じで…。一応はT.O.Tドーバー02仕様のマシーンなので
このままドーバー02を走る事は出来ます。
取り合えず今日書類を送るので
名義変更をやって貰う事にします。
守口O様不足部品入荷
先日バフ掛け部品の組み立てをする際にあった発注漏れ部品が入荷。
忘れない内に今日は不足部品を取り付けて仕上げて仕舞います。
まずは簡単な所からシフトペダルの
チェンジゴムを挿入して取り付けます。
次に再メッキ部品も仕上がって戻って来たので組み立て途中の部品も仕上げようと
再メッキ部品の中から必要な部品を
ワイヤリングの中から探すのですが…
うわ！やられた…無くさない様にとワイヤリングまでした肝心な部品が
一部見当たらない…大急ぎで電話をしたけど
過去、一度たりとも見つかった事が無いので
また諦めるしかなさそうです…
ここでメッキ屋さんに文句でも言おう物なら
もう二度とメッキをしてくれなくなると言う上から商売なので
泣き寝入りしか無いのが、一番ムカつきます…
取り合えず無くなった部品は何とかしないと
無くしたからと言って、ユーザー様に迷惑は掛けられないので…。
も今日はやる気も失せました…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2021年12月26日
年末、年始の営業予定について
【明日明後日の営業についてのお知らせ】
明日12月27日（月曜日）は今年最後の歯医者の日になり
歯医者さんも最後の営業日なので早仕舞いとなる為
CPも早仕舞いをして、歯医者へ行く事になります。
また明後日12月28日（火曜日）は頸椎のOPLL経過観察で
整形外科受診の為、臨時休業となります。
12月29日（水曜日）は定休日なので
嫁といちご狩りに行く事になってます。
12月30日（木曜日）は通常通りの営業で
12月31日（金曜日）は仕事納めで、17時には閉店予定です。
2022年1月1日（土曜日）から1月3日までは冬期休暇
1月4日、5日は病院へ行く事になってます。
合間を見て店には出勤してゴソゴソやっているとは思います。
1月6日（木曜日）も冬期休暇を頂きます。
1月7日（金曜日）は耳鼻科受診で、SDC経過観察の為MRI撮影です。
1月8日（土曜日）は出勤しますが、お店はお休みを頂き
中でエンジン組み立て作業をやっていると思います。
1月9日（日曜日）は定休日ですが、多分仕事しています。
1月10日（月曜日）から通常通りの営業を予定しています。
守口O様CB400F2エンジン内燃機加工完了
強化オイルポンプ「極み」の完成が来年中旬となる事が昨日分かりました…
で、予想通り守口O様のエンジン
内燃機加工が完了したので
冬期休暇中に、仕上げる事にします。
クランクもCPデフォルトで行う
ダイナミックバランスも仕上がり
結構バランスが悪かったようで
殆どのウエイトが加工されていました。
で、メタル関係ですが、在庫が心配だったので
調べてみた所、コンロッドメタルの在庫数が少なく
ヤバい可能性もあり、交換するかどうかは別として
念の為、新品を発注しておきました。
純正のエンジン部品もこの所廃盤が目立つようになり
実を言うと、純正EXガスケットを400個近く購入した所
今の所、廃盤と言う事になってしまいました…ごめんなさい。
旧CPレーサー1号機試運転二日目
小雪舞い散るこの寒い日ですが、雨が降っていないので
何時もの所まで試運転に一っ走り。
エンジンの調子も良く、点火系を
ウオタニにしたので、エンジンが壊れない様
レブリミットを設定してある事を忘れていたので
何で上が回らないんだ？と思いながら走って
色々と悩んで思い出したｗ
思った通り公道でも乗りやすいので
僕のおもちゃの街乗りで走れるはずだったのに
関東へ嫁ぐ事になったのが残念だけど
まぁ彼ならちゃんとこのCBの面倒を見てくれると思うので後は任せた！
後日、カウルやステップなどの仕様変更をする事にします。
明日雪が酷く降ったら休もうかなｗ
明日12月27日（月曜日）は今年最後の歯医者の日になり
歯医者さんも最後の営業日なので早仕舞いとなる為
CPも早仕舞いをして、歯医者へ行く事になります。
また明後日12月28日（火曜日）は頸椎のOPLL経過観察で
整形外科受診の為、臨時休業となります。
12月29日（水曜日）は定休日なので
嫁といちご狩りに行く事になってます。
12月30日（木曜日）は通常通りの営業で
12月31日（金曜日）は仕事納めで、17時には閉店予定です。
2022年1月1日（土曜日）から1月3日までは冬期休暇
1月4日、5日は病院へ行く事になってます。
合間を見て店には出勤してゴソゴソやっているとは思います。
1月6日（木曜日）も冬期休暇を頂きます。
1月7日（金曜日）は耳鼻科受診で、SDC経過観察の為MRI撮影です。
1月8日（土曜日）は出勤しますが、お店はお休みを頂き
中でエンジン組み立て作業をやっていると思います。
1月9日（日曜日）は定休日ですが、多分仕事しています。
1月10日（月曜日）から通常通りの営業を予定しています。
守口O様CB400F2エンジン内燃機加工完了
強化オイルポンプ「極み」の完成が来年中旬となる事が昨日分かりました…
で、予想通り守口O様のエンジン内燃機加工が完了したので
冬期休暇中に、仕上げる事にします。
クランクもCPデフォルトで行う
ダイナミックバランスも仕上がり結構バランスが悪かったようで
殆どのウエイトが加工されていました。
で、メタル関係ですが、在庫が心配だったので
調べてみた所、コンロッドメタルの在庫数が少なく
ヤバい可能性もあり、交換するかどうかは別として
念の為、新品を発注しておきました。
純正のエンジン部品もこの所廃盤が目立つようになり
実を言うと、純正EXガスケットを400個近く購入した所
今の所、廃盤と言う事になってしまいました…ごめんなさい。
旧CPレーサー1号機試運転二日目
小雪舞い散るこの寒い日ですが、雨が降っていないので
何時もの所まで試運転に一っ走り。エンジンの調子も良く、点火系を
ウオタニにしたので、エンジンが壊れない様
レブリミットを設定してある事を忘れていたので
何で上が回らないんだ？と思いながら走って色々と悩んで思い出したｗ
思った通り公道でも乗りやすいので
僕のおもちゃの街乗りで走れるはずだったのに
関東へ嫁ぐ事になったのが残念だけど
まぁ彼ならちゃんとこのCBの面倒を見てくれると思うので後は任せた！
後日、カウルやステップなどの仕様変更をする事にします。
明日雪が酷く降ったら休もうかなｗ
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2021年12月25日
旧CPレーサー1号機公道復帰試運転
気が付けば、今年も残す所1週間となり
色々と部品の入荷や外注作業部品も
年内に仕上がるかどうか微妙な所になってきて
殆どの業種が年内29日に仕事納めと聞いておりますが
CPは31日が仕事納めを予定しています。
それまでには病院へ通院する日もある為
臨時休業も頂く予定になって居りますので
念の為、ご来店を予定されておられます方は
前もってご連絡を頂けると助かります。
年始は以前にも告知しましたが、1月10（月曜日）が
仕事始めになっていますが、時間がある時には
店にはいると思います。
キャブレターフェルトパッキン小
以前からご要望があったキャブレターのバタフライ部にある
フェルトパッキン小を製作しました。
需要が少なかった事や、金型代などの
コスト面から、中々製作に踏み切れなかったのですが
この度製作する事にしたものが仕上がりました。
まぁ昨今の車両高騰も後押しになった分けですが
これでほぼキャブレターの消耗品は
網羅出来たと思います。
フェルトパッキン小の価格は7個セットで
￥1,663税込みになります。
拘る方だけのアイテムになりますが
キャブレターリビルドがこれで
パーフェクトになるようになり
CPで純正キャブをリビルドをする際にも
これで完全なリビルドキャブレターが出せます。
勿論キャブレターパーフェクトO/Hキット
インナーパーツとセットの方がお買い得です。
フェルトパッキン大は8個セットで税込み￥3,200＋1
セルモーター用軸受けフェルトパッキン￥400になります。
キャブレターダストパッキン(Ａ/Ｃ)4個セット￥5,940
オリジナルキャブレターインナーパーツ4基分セット￥30,800
キャブレターO/Hパーフェクトキット（上記部品全てのセット）が
税込み￥40,900程度を予定しています。
旧CP1号レーサー公道復帰試運転調整
年末でバタバタしているのですが、やっと旧CPレーサー1号の
登録が完了したので、早速試運転へ
と、思って準備をしていたのですが
ミラーが付いてなかったｗ
なのでビキニカウルを取り外して
メッキZ2ミラーを取り付けました。
さあこれで試運転に出ようと思ったのですが
雨がパラパラと降るので、様子を見ながら
取り合えずスピードメーターの調整だけでも
と思い、小雨がパラつく中一っ走り
府道13号線も渋滞しているので
農道でスピードメーターの調整を済ませました。
後は天候が良い日にもう少し乗り込んで
動体チェックを済ませる事にします。
本当は年内に納車予定だったのですが、色々とタイミングが合わずに
今日やっと試運転が出来ました。
色々と部品の入荷や外注作業部品も
年内に仕上がるかどうか微妙な所になってきて
殆どの業種が年内29日に仕事納めと聞いておりますが
CPは31日が仕事納めを予定しています。
それまでには病院へ通院する日もある為
臨時休業も頂く予定になって居りますので
念の為、ご来店を予定されておられます方は
前もってご連絡を頂けると助かります。
年始は以前にも告知しましたが、1月10（月曜日）が
仕事始めになっていますが、時間がある時には
店にはいると思います。
キャブレターフェルトパッキン小
以前からご要望があったキャブレターのバタフライ部にある
フェルトパッキン小を製作しました。需要が少なかった事や、金型代などの
コスト面から、中々製作に踏み切れなかったのですが
この度製作する事にしたものが仕上がりました。
まぁ昨今の車両高騰も後押しになった分けですがこれでほぼキャブレターの消耗品は
網羅出来たと思います。
フェルトパッキン小の価格は7個セットで
￥1,663税込みになります。拘る方だけのアイテムになりますが
キャブレターリビルドがこれで
パーフェクトになるようになり
CPで純正キャブをリビルドをする際にもこれで完全なリビルドキャブレターが出せます。
勿論キャブレターパーフェクトO/Hキット
インナーパーツとセットの方がお買い得です。
フェルトパッキン大は8個セットで税込み￥3,200＋1
セルモーター用軸受けフェルトパッキン￥400になります。
キャブレターダストパッキン(Ａ/Ｃ)4個セット￥5,940
オリジナルキャブレターインナーパーツ4基分セット￥30,800
キャブレターO/Hパーフェクトキット（上記部品全てのセット）が
税込み￥40,900程度を予定しています。
旧CP1号レーサー公道復帰試運転調整
年末でバタバタしているのですが、やっと旧CPレーサー1号の
登録が完了したので、早速試運転へと、思って準備をしていたのですが
ミラーが付いてなかったｗ
なのでビキニカウルを取り外して
メッキZ2ミラーを取り付けました。さあこれで試運転に出ようと思ったのですが
雨がパラパラと降るので、様子を見ながら
取り合えずスピードメーターの調整だけでも
と思い、小雨がパラつく中一っ走り府道13号線も渋滞しているので
農道でスピードメーターの調整を済ませました。
後は天候が良い日にもう少し乗り込んで
動体チェックを済ませる事にします。
本当は年内に納車予定だったのですが、色々とタイミングが合わずに
今日やっと試運転が出来ました。
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2021年09月06日
初代ミニスカポリス
ちょっと前の事ですが、初代ミニスカポリス
福山理子嬢と二人でOFFタイミングで
お話が出来る時間があったのでご挨拶。
コロナ禍でバイクイベントも激減し
直接お会いする事も久しぶりだったので
短い時間でしたが、お話が出来ました。
最後に福山理子嬢から「Like a Wind見てる？」と言われ
最近あまり見て無いけど、思わず「見てます！」と
答えてしまったので、これから欠かさず見る事にしますｗ
CB350FCP24号機登録試運転準備
以前CP24号機購入予定のオーナーとお話をして
色々と事情があり購入予定が9月になると
お話をしており、もう9月に入ったので
そろそろ登録、試運転準備に
取り掛かろうと思い、フルカウルを取り外し
ミラーを付けてビキニカウルを
取り付けようと準備をしようと
部品を探すのですが、何時もの如く
大事な部品は大切に保管して
その保管場所を忘れると言うルーティーン…。
取り合えずビキニカウルを装着して
フロントウインカーをベルクロで移植。
後は登録をするだけなのですが
今週は姪の結婚式などがあり
ちょっとバタバタするので
早ければ来週以降に登録をして
試運転をするつもりで準備をしてます。
BSもバトルファクトリー製のロレットを
取り付けてあるのですが、右側は僕用の
ステップも付いており、ステップはアゲイン製
試運転が終わったら、バトルファクトリーの
ステップに交換する予定なのですが
それにしてもミラーを何処に片付けたのかが思い出せない…ｗ
マキタのヒートガン購入
以前購入したヒートガンがリコールで返品となったので
新しくヒートガンを購入しました。
今度はマキタのヒートガンなので
安心の商品だと思っています。
これで配線の熱伸縮チューブや
タンク錆取り後の乾燥などに
安心して使用が出来ると思います。
まずはプッシュキャンセルスイッチを
仕上げる事にしようと思っていますが
今週から来週に掛けて、暫く仕事もですが色々な事情があって
先に片付けないといけない事が沢山あるので
問題が無い様に一つ一つ片付けます。
福山理子嬢と二人でOFFタイミングで
お話が出来る時間があったのでご挨拶。
コロナ禍でバイクイベントも激減し
直接お会いする事も久しぶりだったので
短い時間でしたが、お話が出来ました。
最後に福山理子嬢から「Like a Wind見てる？」と言われ
最近あまり見て無いけど、思わず「見てます！」と
答えてしまったので、これから欠かさず見る事にしますｗ
CB350FCP24号機登録試運転準備
以前CP24号機購入予定のオーナーとお話をして
色々と事情があり購入予定が9月になるとお話をしており、もう9月に入ったので
そろそろ登録、試運転準備に
取り掛かろうと思い、フルカウルを取り外し
ミラーを付けてビキニカウルを取り付けようと準備をしようと
部品を探すのですが、何時もの如く
大事な部品は大切に保管して
その保管場所を忘れると言うルーティーン…。取り合えずビキニカウルを装着して
フロントウインカーをベルクロで移植。
後は登録をするだけなのですが
今週は姪の結婚式などがありちょっとバタバタするので
早ければ来週以降に登録をして
試運転をするつもりで準備をしてます。
BSもバトルファクトリー製のロレットを取り付けてあるのですが、右側は僕用の
ステップも付いており、ステップはアゲイン製
試運転が終わったら、バトルファクトリーの
ステップに交換する予定なのですが
それにしてもミラーを何処に片付けたのかが思い出せない…ｗ
マキタのヒートガン購入
以前購入したヒートガンがリコールで返品となったので
新しくヒートガンを購入しました。今度はマキタのヒートガンなので
安心の商品だと思っています。
これで配線の熱伸縮チューブや
タンク錆取り後の乾燥などに安心して使用が出来ると思います。
まずはプッシュキャンセルスイッチを
仕上げる事にしようと思っていますが
今週から来週に掛けて、暫く仕事もですが色々な事情があって
先に片付けないといけない事が沢山あるので
問題が無い様に一つ一つ片付けます。
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2021年05月18日
ひき逃げ事件
今朝午前3時頃店の近くの御殿山駅付近で
死亡ひき逃げ事件が発生したとニュースでやっていた。
亡くなった女性の方の年齢が銀ちゃんと同じぐらいなので
知っている方かも知れない…。
また警察が事件捜査で店の防犯カメラを見に来るかも。
この時間帯は交通量も少なく府道13号線は
結構スピードを出して走る人も多く
店の前の信号は2.3割は信号無視をする無法地帯です。
でも枚方市の殆どの交差点には防犯カメラが設置されており
しかも枚方警察は割と優秀なのでこんな輩は必ず逮捕される。
CP前空き地建設工事5月18日
工事の進捗状況は昨日と余り変わり映えはありません。
まぁ恐らく梅雨入りが例年より早かった事は
基礎工事にとっては誤算だったかも知れない。
工事の様子は見えないけど、作業工程的には
ユンボで地面を掘り起こし捨てコン用の
鉄筋を入れ終わった感じで、今日午後からミキサー車が来た。
夕方位には雨が降るのになぁ…
旧CP1号レーサーCB350Rアッパーカウルステー補強仕上げ
一応昨日形になったアッパーカウル用ステーに
今日は補強をして仕上げて仕舞います。
レーサーの時はフレームにゾウ鼻のベースを
溶接してあったので、強度はかなりあったけど
今回は公道でフルカウルを取り外しても
走れる仕様にするので、昨日作ったステーに
補強を入れて強度を上げる事にします。
所がアルゴンガスが切れかけているので
溶接はちょっと荒くなっていますが
強度には問題無く使えるので大丈夫！
取り合えず溶接を少し削って
塗装をして仕上げました。
結構作るのが面倒だったので
この作業は別料金で頂こうかな！
取り合えずこれでアッパー側ステーが完成。
まだ少しカウルが左右に揺れるので
本当は下側もステーを取りたい所なんだけど
まぁ一旦これで走ってみて様子を見て
カウルを取り外して登録を済ませ
納車までの間暫く、当初の予定通り
僕が公道で楽しむ事にしますｗ
CB400国内398ccF2 CP25号機用前後ハブ
てっきりバフ仕上げに出してあった物だと思い込んでいた
25号機用の前後ハブを、GW明けに
大急ぎでバフ屋さんへ送ったのですが
早くも仕上がって戻って来てくれました！
流石仕事が早いので助かります。
では早速ハブの組み立てに取り掛かります。
まずはスプロケハブダンパーの圧入。
何時ものCPオリジナルSSTを使って
ダンパーを圧入して行きます。
サクサクっとダンパーを楽ちんに圧入して
ベアリングも入れリアハブは一旦
プレス作業は完了！
次にフロントハブにベアリングを圧入して
ホンダ純正SSTでリテーナーを締め込み
最後にダストシールをプレスで軽圧入。
これでフロントハブは完成しました。
リアハブのリテーナーにダストシールを
軽圧入してから、同じくSSTで
ベアリングリテーナーを締め込んで
これで25号機用前後ハブの組み立てが完了し
スポーク組み立て準備が整いました。
スポーク張りはまた今度やる気が出た時にやりますわ…。
死亡ひき逃げ事件が発生したとニュースでやっていた。
亡くなった女性の方の年齢が銀ちゃんと同じぐらいなので
知っている方かも知れない…。
また警察が事件捜査で店の防犯カメラを見に来るかも。
この時間帯は交通量も少なく府道13号線は
結構スピードを出して走る人も多く
店の前の信号は2.3割は信号無視をする無法地帯です。
でも枚方市の殆どの交差点には防犯カメラが設置されており
しかも枚方警察は割と優秀なのでこんな輩は必ず逮捕される。
CP前空き地建設工事5月18日
工事の進捗状況は昨日と余り変わり映えはありません。
まぁ恐らく梅雨入りが例年より早かった事は基礎工事にとっては誤算だったかも知れない。
工事の様子は見えないけど、作業工程的には
ユンボで地面を掘り起こし捨てコン用の
鉄筋を入れ終わった感じで、今日午後からミキサー車が来た。
夕方位には雨が降るのになぁ…
旧CP1号レーサーCB350Rアッパーカウルステー補強仕上げ
一応昨日形になったアッパーカウル用ステーに
今日は補強をして仕上げて仕舞います。レーサーの時はフレームにゾウ鼻のベースを
溶接してあったので、強度はかなりあったけど
今回は公道でフルカウルを取り外しても
走れる仕様にするので、昨日作ったステーに補強を入れて強度を上げる事にします。
所がアルゴンガスが切れかけているので
溶接はちょっと荒くなっていますが
強度には問題無く使えるので大丈夫！取り合えず溶接を少し削って
塗装をして仕上げました。
結構作るのが面倒だったので
この作業は別料金で頂こうかな！取り合えずこれでアッパー側ステーが完成。
まだ少しカウルが左右に揺れるので
本当は下側もステーを取りたい所なんだけど
まぁ一旦これで走ってみて様子を見てカウルを取り外して登録を済ませ
納車までの間暫く、当初の予定通り
僕が公道で楽しむ事にしますｗ
CB400国内398ccF2 CP25号機用前後ハブ
てっきりバフ仕上げに出してあった物だと思い込んでいた
25号機用の前後ハブを、GW明けに大急ぎでバフ屋さんへ送ったのですが
早くも仕上がって戻って来てくれました！
流石仕事が早いので助かります。
では早速ハブの組み立てに取り掛かります。まずはスプロケハブダンパーの圧入。
何時ものCPオリジナルSSTを使って
ダンパーを圧入して行きます。
サクサクっとダンパーを楽ちんに圧入してベアリングも入れリアハブは一旦
プレス作業は完了！
次にフロントハブにベアリングを圧入して
ホンダ純正SSTでリテーナーを締め込み最後にダストシールをプレスで軽圧入。
これでフロントハブは完成しました。
リアハブのリテーナーにダストシールを
軽圧入してから、同じくSSTでベアリングリテーナーを締め込んで
これで25号機用前後ハブの組み立てが完了し
スポーク組み立て準備が整いました。
スポーク張りはまた今度やる気が出た時にやりますわ…。
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2021年05月17日
この時期は体調が悪くなるね
先日の下腹部の痛みはすっかり良くなった感じなのですが
梅雨入りしたからなのか、何故か少し体調がすぐれません…。
軽い倦怠感と、両足ふくらはぎのだるさや
以前からの頸椎の痛みやだるさが増してきてます。
まぁ雨でクイックの入庫作業も少ないので
ボチボチと仕事をする事にします。
CP前空き地建設工事5月17日
梅雨入りして今日は雨なので、基礎工事はしないのかと思ってましたが
今日も朝からユンボが動いて
基礎工事をやっているようです。
時折激しい雨も降ってきたので
今日は早仕舞いで基礎工事は終了したらしい。
旧CP1号レーサーCB350Rアッパーカウルステー製作
今日は体調も優れず、蒸し暑くてやる気も出ないのですが
PITが空いている内に、CB350Rの
アッパーカウルステーを作ってしまいます。
その前にスマホホルダーを取り外して
油温計の取付位置を変更します。
タンクを外して配線を取り外し
スマホホルダーを取り外しました。
油温計の取り付け位置を変更する際に
加工してあった油温計取付ステーが
千切れてしまったわ！…クソ！
仕方が無いので新しいステーを出してきて
油温計の移設とスマホホルダーの
取外しが完了しました。
ステムナットも加工した物に交換して
アッパーカウルステー取り付け準備が
整ったので、これでステーを加工して
カウルを固定出来るステーを作ります。
形のイメージ的にはこんな感じ。
後は長さを揃えて溶接をすれば完成。
角度の調節が微妙だったので
仮付けをして何度か仮合わせをして
何とかイメージ通りのステーが出来ました。
後は補強を入れ、仕上げて塗装をすれば
完成となりますが、今日はもうここまでで終了。
明日またやる気を出して仕上げる事にします。
梅雨入りしたからなのか、何故か少し体調がすぐれません…。
軽い倦怠感と、両足ふくらはぎのだるさや
以前からの頸椎の痛みやだるさが増してきてます。
まぁ雨でクイックの入庫作業も少ないので
ボチボチと仕事をする事にします。
CP前空き地建設工事5月17日
梅雨入りして今日は雨なので、基礎工事はしないのかと思ってましたが
今日も朝からユンボが動いて基礎工事をやっているようです。
時折激しい雨も降ってきたので
今日は早仕舞いで基礎工事は終了したらしい。
旧CP1号レーサーCB350Rアッパーカウルステー製作
今日は体調も優れず、蒸し暑くてやる気も出ないのですが
PITが空いている内に、CB350Rのアッパーカウルステーを作ってしまいます。
その前にスマホホルダーを取り外して
油温計の取付位置を変更します。
タンクを外して配線を取り外しスマホホルダーを取り外しました。
油温計の取り付け位置を変更する際に
加工してあった油温計取付ステーが
千切れてしまったわ！…クソ！仕方が無いので新しいステーを出してきて
油温計の移設とスマホホルダーの
取外しが完了しました。
ステムナットも加工した物に交換してアッパーカウルステー取り付け準備が
整ったので、これでステーを加工して
カウルを固定出来るステーを作ります。
形のイメージ的にはこんな感じ。後は長さを揃えて溶接をすれば完成。
角度の調節が微妙だったので
仮付けをして何度か仮合わせをして
何とかイメージ通りのステーが出来ました。後は補強を入れ、仕上げて塗装をすれば
完成となりますが、今日はもうここまでで終了。
明日またやる気を出して仕上げる事にします。
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2021年05月15日
CP前空き地の建築物判明
今晩から天候が崩れて、ひょっとしたらかなり早めの
梅雨入りになるかも知れない…。
月末の週末は用事があるので、臨時休業の予定なのですが
バイクに乗って出掛ける訳では無いのですが
雨が降るのは嫌だなぁ…。
CP前空き地建設工事5月15日
ご近所の情報通奥様と、嫁の調べによると
CP前の空き地に建設されるのは
どうやら三階建てのマンションらしい。
噂では、外大生向けのワンルームマンションでは
無いかと言う事らしいので、商業施設
焼き鳥屋を期待していたのが残念な情報だったけど
可愛い女子大生専門のマンションならいいなぁｗ
CB400 様オイル、フィルター交換
本日、朝一にご来店は京都からCB400国内398のT様
CPへは初めてのご来店となります。
車両は最近ご購入されたらしく
オイル交換とオイルフィルター交換のご用命。
作業に取り掛かる前に軽く状態をチェック！
まぁ色々と気になる所はありました。
エンジンオイルは少し乳化しており
色が白く濁っていたのと、鉄粉の量が
少し多いのが気になりましたが
エンジンの状態はまずまずなので
このまま様子を見て行く方向でお話をして
まぁよくある間違いヵ所を修正して行きます。
何時ものリアブレーキピポットシャフトが
ブレーキペダルにしっかりと入っていないので
ここは危険なので強制的に修正！
殆どの車両のリアブレーキアームは
ピポットシフトにしっかりと入っていないなぁ…。
次に気になったのは開放型バッテリーの
希硫酸ドレンホースが不在で
少し腐食していたので、腐食部分を洗浄して
ドレンホースを接続しておきました。
トルクロッドのRピンも不在だったので
ここもナットが緩むと危険なので
強制的にRピンを取り付けました。
腐食したダンパーゴムはタイヤ交換の時に。
これも定番の間違いですが
UBSボルト部分にクラッチワイヤーガイドが
取り付けられていたのは初めて見たかもｗ
しかもUBSボルトじゃなくM6×40だったけどね。
不在のUBSボルトを探して交換し
クラッチワイヤーのルートを正規のルートに。
この位置じゃないとクラッチワイヤーが
直接エンジンに接触し内部の樹脂が溶けます。
ハンドルスイッチの配線ルートや
メインハーネスにDクランプが無いので
断線や地絡の恐れがあるので修正したのですが
ハーネスバンドの在庫が無かったので
仮止めでハーネスを固定しておきます。
他にも気になる所はありましたが、まぁこれからボチボチと
オーナーと相談しながら修正して行く事にしました。
本日のご来店
高速道路走行テストの帰りに立ち寄って頂いたのは
血統症付きCB400F国内408ccに乗った
高槻のS様がご来店され、その目的は
出来上がったモンキーZ50Jと
カスタム中のCB350Rを見学にご来店頂きました。
嫁の手前、モンキーZ50Jは一応売り物と言う設定ですが
本当の所は売れる値段では無くなってしまった事もあるし
そもそも僕の盆栽なので、余程のオファーでもない限り
このモンキーZ50Jは売るつもりはありませんｗ
CB350Rも後はアッパーカウルステーを作るだけなのですが
ちょっと忙しいので、今は作業が止まっています。
梅雨入りになるかも知れない…。
月末の週末は用事があるので、臨時休業の予定なのですが
バイクに乗って出掛ける訳では無いのですが
雨が降るのは嫌だなぁ…。
CP前空き地建設工事5月15日
ご近所の情報通奥様と、嫁の調べによると
CP前の空き地に建設されるのはどうやら三階建てのマンションらしい。
噂では、外大生向けのワンルームマンションでは
無いかと言う事らしいので、商業施設
焼き鳥屋を期待していたのが残念な情報だったけど
可愛い女子大生専門のマンションならいいなぁｗ
CB400 様オイル、フィルター交換
本日、朝一にご来店は京都からCB400国内398のT様
CPへは初めてのご来店となります。車両は最近ご購入されたらしく
オイル交換とオイルフィルター交換のご用命。
作業に取り掛かる前に軽く状態をチェック！
まぁ色々と気になる所はありました。エンジンオイルは少し乳化しており
色が白く濁っていたのと、鉄粉の量が
少し多いのが気になりましたが
エンジンの状態はまずまずなのでこのまま様子を見て行く方向でお話をして
まぁよくある間違いヵ所を修正して行きます。
何時ものリアブレーキピポットシャフトが
ブレーキペダルにしっかりと入っていないのでここは危険なので強制的に修正！
殆どの車両のリアブレーキアームは
ピポットシフトにしっかりと入っていないなぁ…。
次に気になったのは開放型バッテリーの希硫酸ドレンホースが不在で
少し腐食していたので、腐食部分を洗浄して
ドレンホースを接続しておきました。
トルクロッドのRピンも不在だったのでここもナットが緩むと危険なので
強制的にRピンを取り付けました。
腐食したダンパーゴムはタイヤ交換の時に。
これも定番の間違いですがUBSボルト部分にクラッチワイヤーガイドが
取り付けられていたのは初めて見たかもｗ
しかもUBSボルトじゃなくM6×40だったけどね。
不在のUBSボルトを探して交換しクラッチワイヤーのルートを正規のルートに。
この位置じゃないとクラッチワイヤーが
直接エンジンに接触し内部の樹脂が溶けます。
ハンドルスイッチの配線ルートやメインハーネスにDクランプが無いので
断線や地絡の恐れがあるので修正したのですが
ハーネスバンドの在庫が無かったので
仮止めでハーネスを固定しておきます。
他にも気になる所はありましたが、まぁこれからボチボチと
オーナーと相談しながら修正して行く事にしました。
本日のご来店
高速道路走行テストの帰りに立ち寄って頂いたのは
血統症付きCB400F国内408ccに乗った高槻のS様がご来店され、その目的は
出来上がったモンキーZ50Jと
カスタム中のCB350Rを見学にご来店頂きました。
嫁の手前、モンキーZ50Jは一応売り物と言う設定ですが
本当の所は売れる値段では無くなってしまった事もあるし
そもそも僕の盆栽なので、余程のオファーでもない限り
このモンキーZ50Jは売るつもりはありませんｗ
CB350Rも後はアッパーカウルステーを作るだけなのですが
ちょっと忙しいので、今は作業が止まっています。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2021年05月10日
CB350R街乗り仕様変更
店の前の空き地の工事が始まり出し
測量が終わったのか、区画割されていた。
どうやら僕が希望していた焼き鳥屋さんや
商業施設的な感じでは無さそうで
区画割を見る限りでは宅地っぽい感じなので
とても残念に思うし、住宅が立って
面倒な事にならなければと願うだけです。
24号機CB350R旧CP1号レーサーカスタム
せっかくレーサー仕様から街乗り仕様にした24号機なのに
購入希望の次期オーナーが
フルカウルを付けたいと唸るので
鈴鹿サーキット仕様に変更する事にしました。
まずはこの邪魔になるヘッドライトステーと
ウインカー一式を取り外して
加工してあったヘッドライトステーに交換。
これで後は一旦ACGを取り外せば
フルカウルを取り付ける事が出来ます。
で、ACG一式を仮に一旦取り外しました。
ここはカウル側をくり抜かないと
取り付ける事は出来ないので
フッティングを済ませてから加工します。
ミラーが邪魔になるんだけどどうしようかなぁ
これでフルカウルの仮取り付けが完了。
ここから車体側の仕様変更などを
現物合わせで調整して行きます。
公道仕様にしたので、ハンドル位置の変更や
ハンドルスイッチを取り付けた事により
カウルのアッパーマウントを
取り付ける事が出来なくなっていたｗ
まずハンドルを切る事も出来ないので
そもそも乗りやすくする為にセパハンを
公道仕様に変更したので
セパハンをトップブリッジ下に取り付けないと
バイクを操作する事も出来い位
ポジションが厳しいんだわ。
鈴鹿サーキットを約30分思いっきり走るのと
公道をダラダラ走るのとでは
態勢や体力的にも中々しんどいと思うけど…
ヘッドライトはこのまま取付が出来るので後は穴を開ければ良いだけだけど
ひょっとしたらオーナーがT.O.Tに出たいとのたまわるかも知れないので
ヘッドライトの穴開けはオーナーに任せる事にします。
僕が乗って楽しもうと思って、せっかく公道仕様にしたのに
またレサー仕様に戻すので、ちょっと面倒いので
オーナーと本当にこの仕様にするのかを再確認します。
測量が終わったのか、区画割されていた。
どうやら僕が希望していた焼き鳥屋さんや
商業施設的な感じでは無さそうで
区画割を見る限りでは宅地っぽい感じなので
とても残念に思うし、住宅が立って
面倒な事にならなければと願うだけです。
24号機CB350R旧CP1号レーサーカスタム
せっかくレーサー仕様から街乗り仕様にした24号機なのに
購入希望の次期オーナーがフルカウルを付けたいと唸るので
鈴鹿サーキット仕様に変更する事にしました。
まずはこの邪魔になるヘッドライトステーと
ウインカー一式を取り外して加工してあったヘッドライトステーに交換。
これで後は一旦ACGを取り外せば
フルカウルを取り付ける事が出来ます。
で、ACG一式を仮に一旦取り外しました。ここはカウル側をくり抜かないと
取り付ける事は出来ないので
フッティングを済ませてから加工します。
ミラーが邪魔になるんだけどどうしようかなぁこれでフルカウルの仮取り付けが完了。
ここから車体側の仕様変更などを
現物合わせで調整して行きます。
公道仕様にしたので、ハンドル位置の変更やハンドルスイッチを取り付けた事により
カウルのアッパーマウントを
取り付ける事が出来なくなっていたｗ
まずハンドルを切る事も出来ないのでそもそも乗りやすくする為にセパハンを
公道仕様に変更したので
セパハンをトップブリッジ下に取り付けないと
バイクを操作する事も出来い位ポジションが厳しいんだわ。
鈴鹿サーキットを約30分思いっきり走るのと
公道をダラダラ走るのとでは
態勢や体力的にも中々しんどいと思うけど…
ヘッドライトはこのまま取付が出来るので後は穴を開ければ良いだけだけど
ひょっとしたらオーナーがT.O.Tに出たいとのたまわるかも知れないので
ヘッドライトの穴開けはオーナーに任せる事にします。
僕が乗って楽しもうと思って、せっかく公道仕様にしたのに
またレサー仕様に戻すので、ちょっと面倒いので
オーナーと本当にこの仕様にするのかを再確認します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年09月17日
CP営業車嫁チャリンコ号盗難事件
朝夕の気温が丁度良い感じになり
いよいよ空冷バイクのシーズンINになってきました。
で、以前からお電話で強化オイルポンプのレポートを頂いている
関東の方からのお電話が先日あり
内容はオーバークールについてだった。
お話を伺うと、涼しくなった頃のツーリングで
高速道路巡行でのオイルクーラー出口の油温が
70℃前後までしか上がらないとの事なので
オーバークールの基準を教えて欲しいとの事でした。
オイルクーラー装着車両の場合、油温センサーの取り出し口の位置で
温度は変わるのですが、オイルパスキャップBの位置だとすれば
冷えたオイルの温度になりますから
個体差やオイルクーラーの性能にもよりますが
MAX温度は表示温度から+10℃〜25℃ぐらいだと思って下さい。
なので、表示温度が50℃〜60℃以下だとオーバークールに注意して下さい。
これからの時期、暖気にも時間は掛かると思いますが
オイルクーラー非装着車両には「極み」などのオイルポンプは
マストアイテムになると思います。
200916のブロック注射
頸椎の痛みが激しいので、昨日の定休日に何時もの病院へ行き
久しぶりにブロック注射を
打ってしてもらいました。
そう言えば最近意識して肩甲骨を
動かしていないなぁと思い
また軽くトレーニングを始めようと思います。
湿布もワンランク上がってロコアテープと言う
モルヒネと同じケシから摂れる麻薬成分の
オピオイド系の成分が含まれた鎮痛剤入りの物になりました。
旧CP1号レーサー公道復帰への道その9
電装部品の取付と、灯火系、保安部品の取付と
点火系の取付が終わったので
取り合えず一旦火入れをしてみる事に。
特に問題無くエンジンは始動したので
これで後は特注部品の入荷待ちだけとなりました。
イグニッションキーは何本も持つのが面倒なので
街乗り1号機と併用でキーボックスを改造して
1キーで2台動かせる様に改造しました。
インジケーターのR側ウインカーが
点灯点滅しないので、ヘッドライトケースを開けて
配線をチェックしたけど問題が無いので
インジケーターを開けてみると
そもそもR側のLED球が入っていなかったわｗ
でも、何で入れ忘れたのかが分からないｗ
モンキーZ50J入荷
BUBU505-Cを購入する時にモンキーを買おうかと迷っていたのですが
たまたま出物があったので
結局思わず購入してしまいました。
まぁそもそも右足がダメなので
乗れる事は無いのですが…
欲しかったので、嫁の手前は仕入れと言う事で
初期Z50J-100型を購入してしまいました。
これからボチボチとレストアを楽しもうと思います。
CP営業用自転車盗難
言われてみれば、一昨日帰る時に何時もの所にあるはずの
自転車が無い事に昨日気が付いた。
で、防犯カメラを巻き戻して
誰がパクって行ったのかを確認する事に！
で、録画されている画像を見ていると
近所の中学生が犯人だと分かった…。
特に躊躇する様子もなく
通学路から真っ直ぐ駐車場へ向かい
まるで自分の持ち物の様に自転車に跨り
そのまま乗って行ってしまった…。
制服で何処の中学生か分かるので
せめて警察へ連絡する前にと思い
学校へ連絡、暫くすると教師の方がやって来て
本校の生徒である事が確認された。
僕もガキの頃はろくでも無いクズだったけど
この子の将来の為にも、犯罪は割に合わない事を
学校と社会とでしっかりと教えてあげないと
僕みたいにろくでも無い人生を
生きる事に成り兼ねないからねぇ…。
で、昨日の夕方には自転車も見つかり
盗んで行った少年も特定できました。
と、ここまでは昨日から今朝のお話です。
高知U号エンジン組み立て準備
エンジン組み立て室のスペースが空いたので
早速今日から高知U号エンジンの
組み立て準備に取り掛かります。
今日は弟が出勤して来ないので
僕のモチベーションは少し下がっています…。
次に組み立てる臓物関係を手入れします。
綺麗に洗浄して錆を落としたり
汚れを落として部品の状態に
問題が無いかをチェックします。
で、洗浄、錆取りが完了したので
部品をチェックして行きます。
シフトドラムの摩耗はまぁ少なくて
状態としては中程度なのですが
メインシャフト用のシフトフォークに
偏摩耗がありましたが
まぁ判断としては難しい所です。
一旦組み付けてからクリアランスチェックかな。
他の臓物関係も洗浄して行きます。
ゴム類ベアリングなどの消耗品は
当然ですが新品に交換になります。
洗浄した臓物もそれぞれチェックします。
で、先にロアケースの仕込みから開始。
ベアリングやオイルシールなどの消耗品は
全て新品に交換してあります。
これでロアケースの仕込みが完了。
次にアッパーケースの仕込みに
取り掛かります。
シフトフォークとドラムのガタツキは
割と少ないので、このまま使えるかなぁ…。
カムチェーンテンショナーアームの
ダメージはかなり酷くて
使えそうにないかなぁ…。
まぁ中古良品と交換する事にします。
次にダイナミックバランスが終わった
クランクの組み立てに取り掛かります。
カムチェーンは強化タイプに変更し
プライマリーチェーンは新品に交換します。
クランクの状態はかなり悪かったようで
結構追加の穴が開けられていました。
まぁこれで振動が無くなるので
良いエンジンになると思います。
クランクにコンロッドを接続して
強化カムチェーンと純正新品の
プレイマリーチェーンをセットして
今日はここまでで終了です。
明日には腰下が完成予定で、やる気があれば腰上も終わります。
国内408cc CP20号機商談中
前回国内398のフルレストア車両を買いそびれた方が
プラっとご来店されそんな話をしていた所
国内408ccを作るお話になり
お任せコース絶版新品部品山盛り投入の
ノーマル車両での見積もりを
作るようにとご依頼を頂きました。
予算的には400万ぐらいでOKを頂いています。
基本乗るんじゃなくて、ガラスケースに入れて飾る感じらしい…。
いよいよ空冷バイクのシーズンINになってきました。
で、以前からお電話で強化オイルポンプのレポートを頂いている
関東の方からのお電話が先日あり
内容はオーバークールについてだった。
お話を伺うと、涼しくなった頃のツーリングで
高速道路巡行でのオイルクーラー出口の油温が
70℃前後までしか上がらないとの事なので
オーバークールの基準を教えて欲しいとの事でした。
オイルクーラー装着車両の場合、油温センサーの取り出し口の位置で
温度は変わるのですが、オイルパスキャップBの位置だとすれば
冷えたオイルの温度になりますから
個体差やオイルクーラーの性能にもよりますが
MAX温度は表示温度から+10℃〜25℃ぐらいだと思って下さい。
なので、表示温度が50℃〜60℃以下だとオーバークールに注意して下さい。
これからの時期、暖気にも時間は掛かると思いますが
オイルクーラー非装着車両には「極み」などのオイルポンプは
マストアイテムになると思います。
200916のブロック注射
頸椎の痛みが激しいので、昨日の定休日に何時もの病院へ行き
久しぶりにブロック注射を打ってしてもらいました。
そう言えば最近意識して肩甲骨を
動かしていないなぁと思い
また軽くトレーニングを始めようと思います。
湿布もワンランク上がってロコアテープと言う
モルヒネと同じケシから摂れる麻薬成分の
オピオイド系の成分が含まれた鎮痛剤入りの物になりました。
旧CP1号レーサー公道復帰への道その9
電装部品の取付と、灯火系、保安部品の取付と
点火系の取付が終わったので取り合えず一旦火入れをしてみる事に。
特に問題無くエンジンは始動したので
これで後は特注部品の入荷待ちだけとなりました。
イグニッションキーは何本も持つのが面倒なので
街乗り1号機と併用でキーボックスを改造して1キーで2台動かせる様に改造しました。
インジケーターのR側ウインカーが
点灯点滅しないので、ヘッドライトケースを開けて
配線をチェックしたけど問題が無いのでインジケーターを開けてみると
そもそもR側のLED球が入っていなかったわｗ
でも、何で入れ忘れたのかが分からないｗ
モンキーZ50J入荷
BUBU505-Cを購入する時にモンキーを買おうかと迷っていたのですが
たまたま出物があったので結局思わず購入してしまいました。
まぁそもそも右足がダメなので
乗れる事は無いのですが…
欲しかったので、嫁の手前は仕入れと言う事で
初期Z50J-100型を購入してしまいました。
これからボチボチとレストアを楽しもうと思います。
CP営業用自転車盗難
言われてみれば、一昨日帰る時に何時もの所にあるはずの
自転車が無い事に昨日気が付いた。で、防犯カメラを巻き戻して
誰がパクって行ったのかを確認する事に！
で、録画されている画像を見ていると
近所の中学生が犯人だと分かった…。特に躊躇する様子もなく
通学路から真っ直ぐ駐車場へ向かい
まるで自分の持ち物の様に自転車に跨り
そのまま乗って行ってしまった…。制服で何処の中学生か分かるので
せめて警察へ連絡する前にと思い
学校へ連絡、暫くすると教師の方がやって来て
本校の生徒である事が確認された。
僕もガキの頃はろくでも無いクズだったけど
この子の将来の為にも、犯罪は割に合わない事を
学校と社会とでしっかりと教えてあげないと
僕みたいにろくでも無い人生を生きる事に成り兼ねないからねぇ…。
で、昨日の夕方には自転車も見つかり
盗んで行った少年も特定できました。
と、ここまでは昨日から今朝のお話です。
高知U号エンジン組み立て準備
エンジン組み立て室のスペースが空いたので
早速今日から高知U号エンジンの組み立て準備に取り掛かります。
今日は弟が出勤して来ないので
僕のモチベーションは少し下がっています…。
次に組み立てる臓物関係を手入れします。綺麗に洗浄して錆を落としたり
汚れを落として部品の状態に
問題が無いかをチェックします。
で、洗浄、錆取りが完了したので部品をチェックして行きます。
シフトドラムの摩耗はまぁ少なくて
状態としては中程度なのですが
メインシャフト用のシフトフォークに偏摩耗がありましたが
まぁ判断としては難しい所です。
一旦組み付けてからクリアランスチェックかな。
他の臓物関係も洗浄して行きます。ゴム類ベアリングなどの消耗品は
当然ですが新品に交換になります。
洗浄した臓物もそれぞれチェックします。
で、先にロアケースの仕込みから開始。ベアリングやオイルシールなどの消耗品は
全て新品に交換してあります。
これでロアケースの仕込みが完了。
次にアッパーケースの仕込みに取り掛かります。
シフトフォークとドラムのガタツキは
割と少ないので、このまま使えるかなぁ…。
カムチェーンテンショナーアームのダメージはかなり酷くて
使えそうにないかなぁ…。
まぁ中古良品と交換する事にします。
次にダイナミックバランスが終わったクランクの組み立てに取り掛かります。
カムチェーンは強化タイプに変更し
プライマリーチェーンは新品に交換します。
クランクの状態はかなり悪かったようで結構追加の穴が開けられていました。
まぁこれで振動が無くなるので
良いエンジンになると思います。
クランクにコンロッドを接続して強化カムチェーンと純正新品の
プレイマリーチェーンをセットして
今日はここまでで終了です。
明日には腰下が完成予定で、やる気があれば腰上も終わります。
国内408cc CP20号機商談中
前回国内398のフルレストア車両を買いそびれた方が
プラっとご来店されそんな話をしていた所国内408ccを作るお話になり
お任せコース絶版新品部品山盛り投入の
ノーマル車両での見積もりを
作るようにとご依頼を頂きました。
予算的には400万ぐらいでOKを頂いています。
基本乗るんじゃなくて、ガラスケースに入れて飾る感じらしい…。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2020年08月28日
CP1号レーサー公道復帰への道
明日は弟に店番を任せ、来月から再開する
顧問業務用スーツを作りに行ってきます。
不在の時間は未定ですが、太るのも痩せるにも
お金が掛かると言う事を学習しました。
元CP1号レーサー公道復帰への道
自分用のノーマルの国内408を作ろうか
それともレーサーマシーンを
公道復帰させようかと悩んだ挙句
後者のレーサーマシーンを
公道復帰させる方を選択しました。
と言うのも、レースを辞めた時に
公道復帰させる計画も元々あって
その為の部品も用意していた事もあります。
国内408も所有したいので
レアな部品を保管していたのですが
Z1000Mk�兇鯒磴辰浸�に思ったのが
そんなに台数を所有していても
結果乗れないと思った事もあるので
結構悩んでいたのです。
ホイールはレースで使っていたCBR250RRから
NC36流用17インチスポークホイール仕様
エンジン:CB350Fベース510ccにFCR28
フロントフォークはCB750F改のバケヨン仕様に仕上げるつもりですが
忙しいので、時間が空いた時にでもボチボチと仕上げる事にします。
高知U号エンジンフィン修正
もうソロソロエンジンカバー類の塗装が仕上がって来る予定なので
ご依頼されている欠けている
エンジンフィンの修正と
シリンダーヘッドEXスタッドボルトの
ねじ穴修正をやってしまいます。
まずはロアケースのフィン欠けを
溶接で肉盛りして、大体の形を作ります。
この後余分な溶接部分を削り取り
フィンの形を形成して行きます。
シリンダーヘッドも横の部分のフィンが
削れて荒れているので、ここも溶接して
肉盛りをしてから同じく形成して
仕上げて行きます。
またこのヘッドのEXスタッドボルト部は
M8に拡大されていたり、ねじ穴の角度も
悪いので穴を埋めて修正をします。
#3EX内側スタッド部M8に拡大。
同じく#1EX外側は穴位置と
角度がかなりズレているので
周りを削り取り溶接で穴を埋めて
新しくスタッドボルト用の穴を開けて
タップを立て直します。
サクサクっと#3の穴埋めが完了。
溶接はそんなに手間では無いのですが
仕上げなどがかなり手間が掛かります。
#1も同じく穴埋めが完了。
これで治具を使って新しいEXスタッド用の
穴を開け直して仕上げます。
で最後はもう一度ブラストで綺麗に仕上げです。
取り合えずヘッドのフィンは修正が完了。
後はブラストで全体を馴染ませれば
言われないと分からないぐらいになります。
EXスタッドボルト部分は
下穴を開けれる様に溶接部分を平らに慣らして
治具を使ってスタッドの穴を開け直します。
ロアケースも荒仕上げ途中ですが
ここからは細かな形成をやって行き
フィンを再構築してからブラストで仕上げます。
顧問業務用スーツを作りに行ってきます。
不在の時間は未定ですが、太るのも痩せるにも
お金が掛かると言う事を学習しました。
元CP1号レーサー公道復帰への道
自分用のノーマルの国内408を作ろうか
それともレーサーマシーンを公道復帰させようかと悩んだ挙句
後者のレーサーマシーンを
公道復帰させる方を選択しました。
と言うのも、レースを辞めた時に公道復帰させる計画も元々あって
その為の部品も用意していた事もあります。
国内408も所有したいので
レアな部品を保管していたのですがZ1000Mk�兇鯒磴辰浸�に思ったのが
そんなに台数を所有していても
結果乗れないと思った事もあるので
結構悩んでいたのです。ホイールはレースで使っていたCBR250RRから
NC36流用17インチスポークホイール仕様
エンジン:CB350Fベース510ccにFCR28
フロントフォークはCB750F改のバケヨン仕様に仕上げるつもりですが
忙しいので、時間が空いた時にでもボチボチと仕上げる事にします。
高知U号エンジンフィン修正
もうソロソロエンジンカバー類の塗装が仕上がって来る予定なので
ご依頼されている欠けているエンジンフィンの修正と
シリンダーヘッドEXスタッドボルトの
ねじ穴修正をやってしまいます。
まずはロアケースのフィン欠けを溶接で肉盛りして、大体の形を作ります。
この後余分な溶接部分を削り取り
フィンの形を形成して行きます。
シリンダーヘッドも横の部分のフィンが削れて荒れているので、ここも溶接して
肉盛りをしてから同じく形成して
仕上げて行きます。
またこのヘッドのEXスタッドボルト部はM8に拡大されていたり、ねじ穴の角度も
悪いので穴を埋めて修正をします。
#3EX内側スタッド部M8に拡大。
同じく#1EX外側は穴位置と角度がかなりズレているので
周りを削り取り溶接で穴を埋めて
新しくスタッドボルト用の穴を開けて
タップを立て直します。サクサクっと#3の穴埋めが完了。
溶接はそんなに手間では無いのですが
仕上げなどがかなり手間が掛かります。
#1も同じく穴埋めが完了。これで治具を使って新しいEXスタッド用の
穴を開け直して仕上げます。
で最後はもう一度ブラストで綺麗に仕上げです。
取り合えずヘッドのフィンは修正が完了。後はブラストで全体を馴染ませれば
言われないと分からないぐらいになります。
EXスタッドボルト部分は
下穴を開けれる様に溶接部分を平らに慣らして
治具を使ってスタッドの穴を開け直します。ロアケースも荒仕上げ途中ですが
ここからは細かな形成をやって行き
フィンを再構築してからブラストで仕上げます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年05月17日
海外からの注文が増加中！
最近FBのCB400Fourのコミュニティに招待され
まぁ海外も自粛や閉鎖などで、時間を持て余しているのか
CB400Fourに関しては、海外でも悩みは同じ見たいで
部品の不足やトラブルに関しての相談などがあります。
で、この所海外からの部品注文がチョコチョコあり
米国テキサスや英国サマセットなどから
キャブレターダストパッキン(A/C)などの注文がありました。
FBがペイパルとリンクしているので支払いも簡単になってました。
その他の部品も困っている様で
その都度アゲインのリンクを貼っているので
多分同じようにアゲインにも注文が行っていると思いますｗ
そんな今日は朝から日本在住の外国人の方がご来店。
CB750Fourを探していると言うので
速攻アゲインに在庫の電話をして、アゲインに行ってもらったｗ
日本語はしっかりと喋れるので、問題ないでしょうｗ
また、困った事があったら相談したいとも言われており
グーグル和訳でやり取りをしている状態ですｗ
14号機オイル交換
GTH号が修理完了するまでの間に代車でお貸ししている14号機の
慣らしが終わり、本日オイル交換にご来店。
僕も乗ってもらう事によって
管理が楽になり、GTH号の修理が出来るまでの間
14号機で楽しめると言う関係があるので
まぁお互いWin！Win！の関係と
言う事になると思います。
何とか次のオイル交換までに
GTH号が復活すれば良いのですが。
で、14号機のエンジンオイルを抜くと
毎度お馴染みのレデューサーが
付いている事を忘れており
オイルが下りて来ませんｗ
で、オイル交換も終わり、14号機に付けてある
強化オイルポンプ「極み」とミッション用
大流量強化オイルポンプのレポートもして頂き
普通に走って90℃までぐらいで
京都の街中で信号につかまっても、100℃程度だったとの事でした。
ミッションも軽快スムーズに入るそうです。
限定メッキゴリラR
マッスル号の納車とモンキーZ50Zの納車も終えて
この自粛期間の暇つぶしにと思い
約20年以上不動になっていた
自由人君の限定のメッキゴリラ
R仕様を引き上げてきました。
キャブはCR26が取付いており
エンジンは88ccにボアアップされ
当時のレーシングカムシャフトやクランク
フルクロスミッションも搭載されたエンジンで
バックステップは当時のタケガワ製で
キックは使えないので押し掛けです。
殆どのゴム類はもう朽ちているので
交換になりますが、取付いている部品が貴重品。
スイングアームはタケガワと
共同開発した物で、プロトタイプから
量産品になり、製造1個目のスイングアーム。
この頃は自由人君はタケガワに色々と
特注で部品を作って貰っていたらしく
スイングアームはその報酬との事です。
エンジンは16,000rpmまで周りますが
まぁ実走では15,000rpmぐらいらしい。
マフラーはCRキャブに干渉するのと
バンク角を稼ぐ為、左出しアップセンターを
タケガワに作ってもらったとの事です。
現在では恐らくこの車両に取付いている部品は
手に入れる事は、かなり厳しいと思われ
貴重なテスト部品もあったりするので
時間潰しにこれを復活させようと
自由人君と話をしている所です。
20年不動なので、ホコリこそ被ってますが
保管状態は良いので、やる気になれば
直ぐに復活すると思いますが
まぁこれを街乗りにしたら、直ぐにK察の
餌食になるのは間違いないと思います…。
CB400Fourレストア用部品下拵え
ちょっと時間に余裕があるこんな日は
レストア用部品の手入れと下拵え。
再メッキに出す部品を綺麗に
ブラストで下地処理を済ませて
天日干しで水気を取ってから再メッキに出します。
汚れたままだったり錆があったりすると
メッキ屋さんに断られるので…。
ブレーキ関係の部品は塗装や
アルマイトに出せる様に下地処理をします。
ブレーキマスターの分解とか
スピードメーターギアーの分解は
また今度する事にします…。
スリーウエイジョイントはブラスト済
他にも細かい部品があるので、それも纏めてまた今度にします。
まぁ海外も自粛や閉鎖などで、時間を持て余しているのか
CB400Fourに関しては、海外でも悩みは同じ見たいで
部品の不足やトラブルに関しての相談などがあります。
で、この所海外からの部品注文がチョコチョコあり
米国テキサスや英国サマセットなどから
キャブレターダストパッキン(A/C)などの注文がありました。
FBがペイパルとリンクしているので支払いも簡単になってました。
その他の部品も困っている様で
その都度アゲインのリンクを貼っているので
多分同じようにアゲインにも注文が行っていると思いますｗ
そんな今日は朝から日本在住の外国人の方がご来店。
CB750Fourを探していると言うので
速攻アゲインに在庫の電話をして、アゲインに行ってもらったｗ
日本語はしっかりと喋れるので、問題ないでしょうｗ
また、困った事があったら相談したいとも言われており
グーグル和訳でやり取りをしている状態ですｗ
14号機オイル交換
GTH号が修理完了するまでの間に代車でお貸ししている14号機の
慣らしが終わり、本日オイル交換にご来店。僕も乗ってもらう事によって
管理が楽になり、GTH号の修理が出来るまでの間
14号機で楽しめると言う関係があるので
まぁお互いWin！Win！の関係と言う事になると思います。
何とか次のオイル交換までに
GTH号が復活すれば良いのですが。
で、14号機のエンジンオイルを抜くと毎度お馴染みのレデューサーが
付いている事を忘れており
オイルが下りて来ませんｗ
で、オイル交換も終わり、14号機に付けてある強化オイルポンプ「極み」とミッション用
大流量強化オイルポンプのレポートもして頂き
普通に走って90℃までぐらいで
京都の街中で信号につかまっても、100℃程度だったとの事でした。
ミッションも軽快スムーズに入るそうです。
限定メッキゴリラR
マッスル号の納車とモンキーZ50Zの納車も終えて
この自粛期間の暇つぶしにと思い約20年以上不動になっていた
自由人君の限定のメッキゴリラ
R仕様を引き上げてきました。
キャブはCR26が取付いておりエンジンは88ccにボアアップされ
当時のレーシングカムシャフトやクランク
フルクロスミッションも搭載されたエンジンで
バックステップは当時のタケガワ製でキックは使えないので押し掛けです。
殆どのゴム類はもう朽ちているので
交換になりますが、取付いている部品が貴重品。
スイングアームはタケガワと共同開発した物で、プロトタイプから
量産品になり、製造1個目のスイングアーム。
この頃は自由人君はタケガワに色々と
特注で部品を作って貰っていたらしくスイングアームはその報酬との事です。
エンジンは16,000rpmまで周りますが
まぁ実走では15,000rpmぐらいらしい。
マフラーはCRキャブに干渉するのとバンク角を稼ぐ為、左出しアップセンターを
タケガワに作ってもらったとの事です。
現在では恐らくこの車両に取付いている部品は
手に入れる事は、かなり厳しいと思われ貴重なテスト部品もあったりするので
時間潰しにこれを復活させようと
自由人君と話をしている所です。
20年不動なので、ホコリこそ被ってますが保管状態は良いので、やる気になれば
直ぐに復活すると思いますが
まぁこれを街乗りにしたら、直ぐにK察の
餌食になるのは間違いないと思います…。
CB400Fourレストア用部品下拵え
ちょっと時間に余裕があるこんな日は
レストア用部品の手入れと下拵え。再メッキに出す部品を綺麗に
ブラストで下地処理を済ませて
天日干しで水気を取ってから再メッキに出します。
汚れたままだったり錆があったりするとメッキ屋さんに断られるので…。
ブレーキ関係の部品は塗装や
アルマイトに出せる様に下地処理をします。
ブレーキマスターの分解とかスピードメーターギアーの分解は
また今度する事にします…。
スリーウエイジョイントはブラスト済
他にも細かい部品があるので、それも纏めてまた今度にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年04月10日
CPは通常通り営業中
緊急事態宣言中ですが、CPは経済活動を休止する事無く
通常通りの営業を行っております。
特に休業要請対象にもなっていませんし
三密になるような行列も出来ませんからねぇ…。
まぁ恐らくこの緊急事態宣言は延期される事を
予測していますが、それにしても部品が届かないのが
一番の打撃だと思います。
大阪T様マッスル号用タンデムステップ
次の継続車検で、リアブレーキの構造変更をする予定なのですが
そもそもタンデムステップが
取付ていない事から
汎用品で、リアサスのアッパーに取付けて
タンデム化出来るようにするパーツが入荷。
コロナの影響で入荷が遅くなるかもと
思って発注したのですが
予想よりもかなり早く入荷してきたｗ
取付イメージはこんな感じになります。
実用性は…まぁ車検用みたいな物ですが
作りは実用性があるしっかりした物になります。
ステップはオーナーに準備してもらいます。
まっきーR号火入れ
まっきーR指定のエンジンオイルモチュール300V15W-50が
まっきー農園で収穫された
玉ねぎと一緒に送られてきたｗ
300Vで炒めて美味しく頂く事にします。
で、早速火入れの準備を進めます。
まずはボトルからオイルを絞り出す事から
これがまた時間が掛かるのですが
ボトルから完全に絞り取って
少しでもオイルを節約するのがまっきー流ｗ
バッテリーのアース配線を接続。
M6×60の再メッキボルトは
送られて来なかったので
貸しておきますねｗ
エンジンオイルを入れたので
クランキングと実圧縮圧力を測定
平均約1.1Mpaと言った所でまずまず。
これ位なら壊れないでしょう。
プラグを締め付けて
FCRにガソリンを流し込んで
火入れの準備は整いました。
で、いよいよ火入れ！
セルを5回程回したら、見事復活！
点火時期をチェックします。
ウオタニはメモリが書いてあり、進角は10°に
セットしておけばSTDなので確認だけかな。
と言う事でまっきーR号は無事復活となりました。
一旦しっかりと熱を入れて
オイル漏れなどが無いかをチェック
オイルポンプはハイパワーのRタイプを装着！
油圧はピストンクーラーも付いているので
ノーマルの5KpaからRタイプの6Kpaに上がっています。
で、本当なら今週末に引き取り納車もつ鍋パーティをする予定だったけど
愛知県も外出自粛となった為、納車は当分お預けとなりました。
他にもコロナの影響でひ引き取り納車が出来ないので
日曜日に僕が自宅へ納車してきます。
通常通りの営業を行っております。
特に休業要請対象にもなっていませんし
三密になるような行列も出来ませんからねぇ…。
まぁ恐らくこの緊急事態宣言は延期される事を
予測していますが、それにしても部品が届かないのが
一番の打撃だと思います。
大阪T様マッスル号用タンデムステップ
次の継続車検で、リアブレーキの構造変更をする予定なのですが
そもそもタンデムステップが取付ていない事から
汎用品で、リアサスのアッパーに取付けて
タンデム化出来るようにするパーツが入荷。
コロナの影響で入荷が遅くなるかもと思って発注したのですが
予想よりもかなり早く入荷してきたｗ
取付イメージはこんな感じになります。
実用性は…まぁ車検用みたいな物ですが
作りは実用性があるしっかりした物になります。
ステップはオーナーに準備してもらいます。
まっきーR号火入れ
まっきーR指定のエンジンオイルモチュール300V15W-50が
まっきー農園で収穫された玉ねぎと一緒に送られてきたｗ
300Vで炒めて美味しく頂く事にします。
で、早速火入れの準備を進めます。
まずはボトルからオイルを絞り出す事からこれがまた時間が掛かるのですが
ボトルから完全に絞り取って
少しでもオイルを節約するのがまっきー流ｗ
バッテリーのアース配線を接続。M6×60の再メッキボルトは
送られて来なかったので
貸しておきますねｗ
エンジンオイルを入れたのでクランキングと実圧縮圧力を測定
平均約1.1Mpaと言った所でまずまず。
これ位なら壊れないでしょう。
プラグを締め付けてFCRにガソリンを流し込んで
火入れの準備は整いました。
で、いよいよ火入れ！
セルを5回程回したら、見事復活！点火時期をチェックします。
ウオタニはメモリが書いてあり、進角は10°に
セットしておけばSTDなので確認だけかな。
と言う事でまっきーR号は無事復活となりました。
一旦しっかりと熱を入れてオイル漏れなどが無いかをチェック
オイルポンプはハイパワーのRタイプを装着！
油圧はピストンクーラーも付いているので
ノーマルの5KpaからRタイプの6Kpaに上がっています。
で、本当なら今週末に引き取り納車もつ鍋パーティをする予定だったけど
愛知県も外出自粛となった為、納車は当分お預けとなりました。
他にもコロナの影響でひ引き取り納車が出来ないので
日曜日に僕が自宅へ納車してきます。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年03月31日
色々と大変だ！
嫁のFBが何者かに乗っ取られており
何処かの会社の代表になっていたｗ
中身を見ると某大陸の通販サイトになっていた。
スマホも半分ぐらい乗っ取られている感じで
時々中国語のアナウンスが聞こえてくる。
さっさとFBのアカウントを取り戻さないと
大変な事になるんじゃないのかなぁ…。
真正多血症治療
昨日は関西医大へ行き、何時もの血液検査に加えて
脾臓のエコー検査もあったけど
以前より少し大きくなっているぐらいで
特に問題は無かったし
赤血球は相変わらず多いけど
ヘマトクリットは平均値なので一安心でしたが
血糖値とヘモグロビンA1cの数値が異常な数値なので
このままだとかなりヤバイ状態と言う事が分かったので
ひょっとすると、入院治療になるかも知れない…。
志村けんさんも不本意な亡くなり方だと思うし
僕も孫とこれから楽しく遊びたいので
余り不本意な死に方はしたくないと言うか
中途半端な形で家族に迷惑を掛けたく無いので
逝く時は潔く逝きたいなぁ…。
そんな時に厚労省からラインにアンケートが来たけど
最初は何か新手の詐欺紛いかと思ったけど
どうやら本物みたいでランダムに
8300万人にメッセージを送ったらしい…
どうせなら、もっと金目の物が当たって欲しいわ。
1号機車検用シフトパターン表示
たまたま壊れたCB400Fourのスプロケットカバーがあったので
ジグソーでカットして加工しました。
ちょっと傷が入ったけど
これ位なら問題無いレベルなので
車検も通ります。
カットして加工したシフトパターン表示を
この1号機のスプロケットカバーに
貼り付けようと思ってます。
取付位置等も妄想して、現物合わせで加工。
1号機のスプロケットカバーを取外しました。
以前はシフトパターンの表示を
昔カセットテープなんかに擦って貼った
シールを貼っていたのですが
ちょっと不細工なので
CB400Fourから切り取って
カットモデルのCB350Fourの
スプロケットカバーに貼り付けてみました。
何となく違和感が有る様な無い様な…
まぁCB40Four純正品加工なので
これで良いかなぁと思う事にします。
後は接着が落ちなければ良いかな。
まっきーR不足部品入荷
先日、最後の仕上げ段階になって、EXマフラーガスケットの
在庫が無い事が分かり、作業が止まっていた
まっきーRですが、大急ぎで部品を発注し
今日部品が入荷してきたので
早速仕上げ作業に取掛りました。
これで後はオーナー指定の
エンジンオイルを入れれば
火入れとなります。
マフラーの締め忘れも無し！
何処かの会社の代表になっていたｗ
中身を見ると某大陸の通販サイトになっていた。
スマホも半分ぐらい乗っ取られている感じで
時々中国語のアナウンスが聞こえてくる。
さっさとFBのアカウントを取り戻さないと
大変な事になるんじゃないのかなぁ…。
真正多血症治療
昨日は関西医大へ行き、何時もの血液検査に加えて
脾臓のエコー検査もあったけど以前より少し大きくなっているぐらいで
特に問題は無かったし
赤血球は相変わらず多いけど
ヘマトクリットは平均値なので一安心でしたが
血糖値とヘモグロビンA1cの数値が異常な数値なので
このままだとかなりヤバイ状態と言う事が分かったので
ひょっとすると、入院治療になるかも知れない…。
志村けんさんも不本意な亡くなり方だと思うし
僕も孫とこれから楽しく遊びたいので
余り不本意な死に方はしたくないと言うか
中途半端な形で家族に迷惑を掛けたく無いので
逝く時は潔く逝きたいなぁ…。
そんな時に厚労省からラインにアンケートが来たけど最初は何か新手の詐欺紛いかと思ったけど
どうやら本物みたいでランダムに
8300万人にメッセージを送ったらしい…
どうせなら、もっと金目の物が当たって欲しいわ。
1号機車検用シフトパターン表示
たまたま壊れたCB400Fourのスプロケットカバーがあったので
ジグソーでカットして加工しました。ちょっと傷が入ったけど
これ位なら問題無いレベルなので
車検も通ります。
カットして加工したシフトパターン表示をこの1号機のスプロケットカバーに
貼り付けようと思ってます。
取付位置等も妄想して、現物合わせで加工。
1号機のスプロケットカバーを取外しました。以前はシフトパターンの表示を
昔カセットテープなんかに擦って貼った
シールを貼っていたのですが
ちょっと不細工なのでCB400Fourから切り取って
カットモデルのCB350Fourの
スプロケットカバーに貼り付けてみました。
何となく違和感が有る様な無い様な…まぁCB40Four純正品加工なので
これで良いかなぁと思う事にします。
後は接着が落ちなければ良いかな。
まっきーR不足部品入荷
先日、最後の仕上げ段階になって、EXマフラーガスケットの
在庫が無い事が分かり、作業が止まっていたまっきーRですが、大急ぎで部品を発注し
今日部品が入荷してきたので
早速仕上げ作業に取掛りました。
これで後はオーナー指定のエンジンオイルを入れれば
火入れとなります。
マフラーの締め忘れも無し！
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2020年03月29日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日3月30日（月曜日）は血液の癌
真正多血症治療の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
まっきーR号火入れ前
昨日部品不足の為仕上げ作業が中断したまっきーR号。
別に不足部品が入荷した訳では無く
バッテリー充電が終わり、不足部品などの
打合せも終わりました。
後は火入れ式兼毒ナベ大会の
日程を決めてから納車となります。
イントルーダー継続車検整備
PITスペースをかなり圧迫するので
今週中に継続車検へ行く予定で
作業に取掛るのですが
恒例のフィッシュテールから
ノーマルマフラーへの変更から開始！
もう何度も交換をしているので
サクサクっと交換完了です。
マフラーにクラックが入り
排気漏れするので、今回から純正に変更です。
エンジンオイルを抜きましたが
交換回数が少ないのかな？
結構汚れており、減っていました。
定期的に交換するようにして下さい。
2018年交換の2年物のブレーキフルード
良い色に変色しています。
ブレーキパットはまだ使えそうなので
次の車検の時でも良いでしょう。
新しいブレーキフルードに入替え。
好水性のブレーキフルードは
車検毎の交換が望ましいです。
新しいフルードの色は透明です。
灯火系、保安部品などのチェックを済ませ
継続車検点検は完了しました。
これで来週中には継続車検へ
行く準備が整いました。
本日のご来店
朝は怪しい天気だったので、僕も今日は車で出勤したのですが
午後からは曇り空になり
気温もまずまずで
やって来たのは銀ちゃんｗ
取合えずLEDヘッドライトの光軸を再調整。
ちょっと一っ走り行く事になり暖気をするも
強化オイルポンプ「極み」のおかげで
油温が中々上がらないと言う罠。
僕も先日のツーリングではMAXで100℃
信号待ちをしていると98℃まで下がったｗ
暖気もそこそこで取合えずガソリンを
給油してから、ブラっと出掛けて行きました。
銀ちゃん号は466ccなのでオイルポンプの
レポートが楽しみだと思って居る所に
銀ちゃんが戻ってきたので油温をチェック！
走行中は70℃代らしいです。
まぁ今日は少し寒いからねぇ
夏場のデーターがもっと欲しいです。
明日3月30日（月曜日）は血液の癌
真正多血症治療の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
まっきーR号火入れ前
昨日部品不足の為仕上げ作業が中断したまっきーR号。
別に不足部品が入荷した訳では無くバッテリー充電が終わり、不足部品などの
打合せも終わりました。
後は火入れ式兼毒ナベ大会の
日程を決めてから納車となります。
イントルーダー継続車検整備
PITスペースをかなり圧迫するので
今週中に継続車検へ行く予定で作業に取掛るのですが
恒例のフィッシュテールから
ノーマルマフラーへの変更から開始！
もう何度も交換をしているのでサクサクっと交換完了です。
マフラーにクラックが入り
排気漏れするので、今回から純正に変更です。
エンジンオイルを抜きましたが交換回数が少ないのかな？
結構汚れており、減っていました。
定期的に交換するようにして下さい。
2018年交換の2年物のブレーキフルード良い色に変色しています。
ブレーキパットはまだ使えそうなので
次の車検の時でも良いでしょう。
新しいブレーキフルードに入替え。好水性のブレーキフルードは
車検毎の交換が望ましいです。
新しいフルードの色は透明です。
灯火系、保安部品などのチェックを済ませ継続車検点検は完了しました。
これで来週中には継続車検へ
行く準備が整いました。
本日のご来店
朝は怪しい天気だったので、僕も今日は車で出勤したのですが
午後からは曇り空になり気温もまずまずで
やって来たのは銀ちゃんｗ
取合えずLEDヘッドライトの光軸を再調整。
ちょっと一っ走り行く事になり暖気をするも強化オイルポンプ「極み」のおかげで
油温が中々上がらないと言う罠。
僕も先日のツーリングではMAXで100℃
信号待ちをしていると98℃まで下がったｗ暖気もそこそこで取合えずガソリンを
給油してから、ブラっと出掛けて行きました。
銀ちゃん号は466ccなのでオイルポンプの
レポートが楽しみだと思って居る所に銀ちゃんが戻ってきたので油温をチェック！
走行中は70℃代らしいです。
まぁ今日は少し寒いからねぇ
夏場のデーターがもっと欲しいです。
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2020年03月28日
新型コロナの影響
定期的に開催されている医学会も中止になるぐらい
医師もかなり危機感をもっています。
この週末息子が脳外科医の医学会に出席する予定でしたが
それも中止になりました。
TVでは首都である東京のニュースがメインですが
大阪もこの週末、不要不急の外出を自粛するようにと
吉村府知事が言っております。
まずは自分が感染者にならない事であるけど
個人商店なので経済活動をしない訳にもいかないのが現状。
まぁ僕が感染したら、重篤化すると思うので
今回も覚悟をしておいた方が良いかなぁ…。
まっきーRエンジン仕上げ搭載
昨日の続きで、今日はまっきーR号エンジンの仕上げ作業から。
朝一からシリンダーヘッドの増し締めを
しましたが、メタルガスケットなので
特に締まる所も無く…ｗ
そのままヘッドカバーを搭載しました。
タペットクリアランスを調整して
タペットキャップを取付ければ
エンジン搭載準備が整います。
少し時間が経過しているので
忘れ物が無いかをチェック！
ギックリ腰がまだ完治していないので
エンジンを持つのが怖いので
お助けツールを使ってエンジンを運びます。
リフト機能が付いた台車を投入！
リフトを上げて作業台に高さを合わせると
作業台から台車へ移す事が簡単ｗ
これでエンジンを車両まで運びます。
フレームに横付けして高さを合わせ
エンジン搭載準備が整いました！
で！
はいどーん！
うぅ…腰が痛てぇ…
暫くその場を動けなかったわ。
何とかエンジンを搭載出来ました。
で、サクサクっと全ての
エンジンマウントボルトを入れて仮締め
少しダウンチューブが広がってますが
問題ないでしょう。
そのままの勢いでL側をサクサクっと
仕上げてL側の組立は完了です。
まっきーが取外した部品のボルトなどの
仕分けが丁寧で、探さなくても良いのが素敵です。
次にR側、乾式クラッチの取付も
サクッと取付が完了しましたが
後でセンターベアリングの新品が出てきた…。
交換しろって事だったんだろな。
オイルパンを取付けたのですが
2か所ボルトのねじ山がヤバイ所があり
トルクは8Nmで締めておきました。
で、油温センサーも接続しました。
この2ヵ所のねじ山がヤバかった所。
オイルクーラーのサンドイッチブロックと
フィルターケースを取付けたのですが
エンジンオイルは何を入れれば良いのかな？
EXガスケットの在庫が切れていたので
マフラーの取付はまた後日になりました。
で、今更ですが出てきたのが
カムチェーンセッティングボルトなのですが
先端が摩耗しているので
新品にしておいて良かったです。
バッテリーアース用配線取付ボルトが
1本不在なので、また何処からか出て来るかも？
取合えず不足部品が入荷して来るまで
バッテリーをサルフェーション充電して
火入れの準備と、諸々の打合せ済ませてから
最後の仕上げに取掛ろうと思います。
枚方M様イントルーダー継続車検入庫
早くも前回の継続車検から2年が経ち
2020年の継続車検の時が来ました。
前もって入庫のご連絡を頂いていたので
PITも準備が出来ています。
なんせ、400ccなのにでかい車体なもんでｗ
医師もかなり危機感をもっています。
この週末息子が脳外科医の医学会に出席する予定でしたが
それも中止になりました。
TVでは首都である東京のニュースがメインですが
大阪もこの週末、不要不急の外出を自粛するようにと
吉村府知事が言っております。
まずは自分が感染者にならない事であるけど
個人商店なので経済活動をしない訳にもいかないのが現状。
まぁ僕が感染したら、重篤化すると思うので
今回も覚悟をしておいた方が良いかなぁ…。
まっきーRエンジン仕上げ搭載
昨日の続きで、今日はまっきーR号エンジンの仕上げ作業から。
朝一からシリンダーヘッドの増し締めをしましたが、メタルガスケットなので
特に締まる所も無く…ｗ
そのままヘッドカバーを搭載しました。
タペットクリアランスを調整してタペットキャップを取付ければ
エンジン搭載準備が整います。
少し時間が経過しているので
忘れ物が無いかをチェック！ギックリ腰がまだ完治していないので
エンジンを持つのが怖いので
お助けツールを使ってエンジンを運びます。
リフト機能が付いた台車を投入！リフトを上げて作業台に高さを合わせると
作業台から台車へ移す事が簡単ｗ
これでエンジンを車両まで運びます。
フレームに横付けして高さを合わせエンジン搭載準備が整いました！
で！
はいどーん！うぅ…腰が痛てぇ…
暫くその場を動けなかったわ。
何とかエンジンを搭載出来ました。
で、サクサクっと全てのエンジンマウントボルトを入れて仮締め
少しダウンチューブが広がってますが
問題ないでしょう。
そのままの勢いでL側をサクサクっと仕上げてL側の組立は完了です。
まっきーが取外した部品のボルトなどの
仕分けが丁寧で、探さなくても良いのが素敵です。
次にR側、乾式クラッチの取付もサクッと取付が完了しましたが
後でセンターベアリングの新品が出てきた…。
交換しろって事だったんだろな。
オイルパンを取付けたのですが2か所ボルトのねじ山がヤバイ所があり
トルクは8Nmで締めておきました。
で、油温センサーも接続しました。
この2ヵ所のねじ山がヤバかった所。オイルクーラーのサンドイッチブロックと
フィルターケースを取付けたのですが
エンジンオイルは何を入れれば良いのかな？
EXガスケットの在庫が切れていたのでマフラーの取付はまた後日になりました。
で、今更ですが出てきたのが
カムチェーンセッティングボルトなのですが
先端が摩耗しているので新品にしておいて良かったです。
バッテリーアース用配線取付ボルトが
1本不在なので、また何処からか出て来るかも？
取合えず不足部品が入荷して来るまでバッテリーをサルフェーション充電して
火入れの準備と、諸々の打合せ済ませてから
最後の仕上げに取掛ろうと思います。
枚方M様イントルーダー継続車検入庫
早くも前回の継続車検から2年が経ち
2020年の継続車検の時が来ました。前もって入庫のご連絡を頂いていたので
PITも準備が出来ています。
なんせ、400ccなのにでかい車体なもんでｗ
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2020年03月27日
ギックリ腰中
24日の火曜日、店からの帰る時に
ギックリ腰をやってしまい、それでも何とか帰宅。
翌日に控えた姫とのツーリングへ行くために
自宅で出来うる限りのあらゆる治療を試みて
翌日のツーリングに出掛ける事が出来たけど
昨日は顧問業務があり、ツーリングに出掛けた手前
ギックリ腰で顧問業務が出来ないとは言えず
顧問業務もやってきました。
で、今日も腰は痛いけど、店に出勤して通常業務です。
姫と絶滅危惧種ツーリング
腰痛の為コルセットを巻き、痛み止めを沢山飲んで、湿布を貼っての
ツーリングとなりましたが
和歌山方面は走行距離が
往復で350キロになるので
少し距離を縮めて三重方面へ行く事になり
ゆっくり目の出発となりました。
不思議とバイクに乗ると腰の痛みも和らぎ
天気も良く、気温も上昇してきて
久々に、「えぇきょっちやぁー」が出ました。
4月12日に開催されるZ400FX＆CB400Four
合同ミーティングが開催される
上野ドライブイン大内で休憩してから
目的地のうなぎ屋さんの「初音」に到着。
ここもコロナの影響なのか
何時もより客も少なく、すんなりと入れた。
姫が発注した肝焼きですが
そんなに僕に精力を付けさせてどうする？
腰痛を押してのツーリングだったので
特選ひつまぶしを発注！
肝焼きのおかげで体力も復活？
姫にセクハラ発言を連発しつつ
スイーツを頂きに1号線を抜けて信楽へ！
横に寝た狸のキン〇マを触ると
白い物が出てきてご利益があるから
触って来いって言ったけど、拒否されたわｗ
で、日が落ちる前の16時、無事に店に到着して
今年初のツーリングは無事終了しました。
次回開催は4月12日（第二日曜日）大内ドライブインのイベントに
参加予定ですが、コロナの影響が心配です。
まっきーR号腰上組立
#3.4のピストンがWPC処理をしていなかったので
似非WPCじゃなく本物のWPC処理をした
ピストンが仕上がって届いたので
早速まっきーR号の腰上の
組立作業に取掛ります。
WPC処理をしたピストンは洗浄せずに
そのままピストンリングを装着して
コンロッドに接続しました。
勿論ですが組付けペーストは塗ります。
ピストンリングコンプレッサーをセットし
シリンダー挿入準備が整いました。
で！
ズブズブっとシリンダー挿入完了！
腰が痛いので、立ったままの作業は
辛いのですが、早い所不動車を
PITから出したいので無理をします！
で、そのままの勢いで
シリンダーヘッドも搭載完了！
ヘッドのボルトを締め込んで
今日はここまでで一旦終了です。
取合えずカムシャフトだけ搭載して
明日以降に増し締めをしてから
ヘッドカバーを取付けて
タペット調整をしてから
フレームにエンジンを搭載するので
まっきーR号のフレームを
作業用リフトに搭載まで準備を整えて
今日はここまでで終了です。
明日には腰の痛みも良くなれば良いのですが…
よりによってこんな時にギックリ腰になるなんて…。
ギックリ腰をやってしまい、それでも何とか帰宅。
翌日に控えた姫とのツーリングへ行くために
自宅で出来うる限りのあらゆる治療を試みて
翌日のツーリングに出掛ける事が出来たけど
昨日は顧問業務があり、ツーリングに出掛けた手前
ギックリ腰で顧問業務が出来ないとは言えず
顧問業務もやってきました。
で、今日も腰は痛いけど、店に出勤して通常業務です。
姫と絶滅危惧種ツーリング
腰痛の為コルセットを巻き、痛み止めを沢山飲んで、湿布を貼っての
ツーリングとなりましたが和歌山方面は走行距離が
往復で350キロになるので
少し距離を縮めて三重方面へ行く事になり
ゆっくり目の出発となりました。不思議とバイクに乗ると腰の痛みも和らぎ
天気も良く、気温も上昇してきて
久々に、「えぇきょっちやぁー」が出ました。
4月12日に開催されるZ400FX＆CB400Four合同ミーティングが開催される
上野ドライブイン大内で休憩してから
目的地のうなぎ屋さんの「初音」に到着。
ここもコロナの影響なのか何時もより客も少なく、すんなりと入れた。
姫が発注した肝焼きですが
そんなに僕に精力を付けさせてどうする？
腰痛を押してのツーリングだったので特選ひつまぶしを発注！
肝焼きのおかげで体力も復活？
姫にセクハラ発言を連発しつつ
スイーツを頂きに1号線を抜けて信楽へ！横に寝た狸のキン〇マを触ると
白い物が出てきてご利益があるから
触って来いって言ったけど、拒否されたわｗ
で、日が落ちる前の16時、無事に店に到着して
今年初のツーリングは無事終了しました。
次回開催は4月12日（第二日曜日）大内ドライブインのイベントに
参加予定ですが、コロナの影響が心配です。
まっきーR号腰上組立
#3.4のピストンがWPC処理をしていなかったので
似非WPCじゃなく本物のWPC処理をしたピストンが仕上がって届いたので
早速まっきーR号の腰上の
組立作業に取掛ります。
WPC処理をしたピストンは洗浄せずにそのままピストンリングを装着して
コンロッドに接続しました。
勿論ですが組付けペーストは塗ります。
ピストンリングコンプレッサーをセットしシリンダー挿入準備が整いました。
で！
ズブズブっとシリンダー挿入完了！腰が痛いので、立ったままの作業は
辛いのですが、早い所不動車を
PITから出したいので無理をします！
で、そのままの勢いでシリンダーヘッドも搭載完了！
ヘッドのボルトを締め込んで
今日はここまでで一旦終了です。
取合えずカムシャフトだけ搭載して明日以降に増し締めをしてから
ヘッドカバーを取付けて
タペット調整をしてから
フレームにエンジンを搭載するのでまっきーR号のフレームを
作業用リフトに搭載まで準備を整えて
今日はここまでで終了です。
明日には腰の痛みも良くなれば良いのですが…
よりによってこんな時にギックリ腰になるなんて…。
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2020年01月13日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日1月14日(火曜日)は顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
先日から嫁がインフルエンザでダウンしており
今日聞いた話では一番下の弟一家全員が
インフルエンザでダウンしているらしい。
恐らく年始に兄弟家族揃って出掛けた時に感染したのだろう･･･。
兄弟でインフルエンザになっていないのは
僕と中の弟とその娘だけだった。
で、今朝弟の娘は今日成人式へ向う前に
我が家に晴れ着を見せに
足を運んでくれたのです。
この親にして、中々の美形だと思うのですが
悪い事に性格は坂本家の性格なので
いちいち面倒臭いのだけは否めない･･･。
将来嫁に貰ってくれる旦那様は
かなり可愛そうかも知れない･･･。
CP1号レーサー分解完了
大幅な仕様変更の為、フレームからエンジンを下ろして
バラバラにする作業に取掛かります。
まずはメーター回りなど電装部品や
配線などを取外して行きます。
まぁ配線はほぼ全て切断ですけどね。
このスタックのタコメーターを
1号機に取付けたいけど
スペースが無いし、仕様変更する時に
使うからねぇ･･･ここは我慢かな。
手作り配線関係を全て取外して
再利用する物は丁寧に取外し終わり
次にフロント周りを分解します。
サクサクッとフロント周りを分解して
これでステム以外フロント周りの
分解が完了しました。
次にリアタイヤホイールを取外し
スイングアームなども取外して行きます。
サクサクッと分解して行きます。
残りのスイングアーム、サスペンションと
シートを取外してしまえば
分解が完了となります。
で、
はい！分解完了！！
これでフレームだけになったので
フレームのを仕様変更に出します。
1号機メンテナンス
寒いので去年から余り乗らなかったのですが
ちょっとバッテリーがやばかったので
サルフェーション充電と
修理に出していたレーダー探知機も
無償で戻ってきたので取付けをして
一通りのメンテナンスをしてしまいます。
レーダー探知機も取付が完了し
ちゃんと不具合も解消されていました。
何でもタッチパネルの不良だったらしい。
次に前後タイヤのエアーチェック。
リアは特に減っておらず1.8Kpaをキープ
フロントは少し減っていたのでエアーを入れて
1.6Kpaにセットしました。
タイヤはピレリーディアブロなので空気圧は冷感で低めにしておかないと
冷えているとグリップ力が下がるからねぇ。
門真T号エンジンフルO/H入庫
先日ご相談にご来店になり、エンジンからの異音が気になると言う事で
本日入庫となった門真T号。
恐らくタペットクリアランスが
広いのだと思うのですが。
オイル漏れもあり、この際と言う事で
エンジンをフルO/Hする事になり
お預かりする事になりました。
取合えずエンジンが暖かい内に
エンジンオイルを抜いて準備を進めます。
オイルフィルターケースを取外すと
何とまぁフィルターケース内にあるはずの
スプリングとスプリングシートが入って無い。
むー･･･これはひょっとすると･･･。
マフラー、エキパイを取外して
EXスタッドボルトを全て抜取りました。
無事に全てのEXスタッドボルトは抜けたけど
エンジンの中は嫌な予感しかしないなぁ･･･。
明日1月14日(火曜日)は顧問業務の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
先日から嫁がインフルエンザでダウンしており
今日聞いた話では一番下の弟一家全員が
インフルエンザでダウンしているらしい。
恐らく年始に兄弟家族揃って出掛けた時に感染したのだろう･･･。
兄弟でインフルエンザになっていないのは
僕と中の弟とその娘だけだった。で、今朝弟の娘は今日成人式へ向う前に
我が家に晴れ着を見せに
足を運んでくれたのです。
この親にして、中々の美形だと思うのですが
悪い事に性格は坂本家の性格なので
いちいち面倒臭いのだけは否めない･･･。
将来嫁に貰ってくれる旦那様は
かなり可愛そうかも知れない･･･。
CP1号レーサー分解完了
大幅な仕様変更の為、フレームからエンジンを下ろして
バラバラにする作業に取掛かります。まずはメーター回りなど電装部品や
配線などを取外して行きます。
まぁ配線はほぼ全て切断ですけどね。
このスタックのタコメーターを1号機に取付けたいけど
スペースが無いし、仕様変更する時に
使うからねぇ･･･ここは我慢かな。
手作り配線関係を全て取外して再利用する物は丁寧に取外し終わり
次にフロント周りを分解します。
サクサクッとフロント周りを分解して
これでステム以外フロント周りの分解が完了しました。
次にリアタイヤホイールを取外し
スイングアームなども取外して行きます。
サクサクッと分解して行きます。残りのスイングアーム、サスペンションと
シートを取外してしまえば
分解が完了となります。
で、はい！分解完了！！
これでフレームだけになったので
フレームのを仕様変更に出します。
1号機メンテナンス
寒いので去年から余り乗らなかったのですが
ちょっとバッテリーがやばかったのでサルフェーション充電と
修理に出していたレーダー探知機も
無償で戻ってきたので取付けをして
一通りのメンテナンスをしてしまいます。レーダー探知機も取付が完了し
ちゃんと不具合も解消されていました。
何でもタッチパネルの不良だったらしい。
次に前後タイヤのエアーチェック。リアは特に減っておらず1.8Kpaをキープ
フロントは少し減っていたのでエアーを入れて
1.6Kpaにセットしました。
タイヤはピレリーディアブロなので空気圧は冷感で低めにしておかないと
冷えているとグリップ力が下がるからねぇ。
門真T号エンジンフルO/H入庫
先日ご相談にご来店になり、エンジンからの異音が気になると言う事で
本日入庫となった門真T号。恐らくタペットクリアランスが
広いのだと思うのですが。
オイル漏れもあり、この際と言う事で
エンジンをフルO/Hする事になりお預かりする事になりました。
取合えずエンジンが暖かい内に
エンジンオイルを抜いて準備を進めます。
オイルフィルターケースを取外すと何とまぁフィルターケース内にあるはずの
スプリングとスプリングシートが入って無い。
むー･･･これはひょっとすると･･･。
マフラー、エキパイを取外してEXスタッドボルトを全て抜取りました。
無事に全てのEXスタッドボルトは抜けたけど
エンジンの中は嫌な予感しかしないなぁ･･･。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2020年01月11日
誠司17歳の青春時と暗黒時代
定休日も入れて3連休になったのですが
今日から通常業務に戻ります。
まだ今の所今月の臨時休業予定は4日ほどありますが･･･。
さて、誠司16歳の頃はバイク事故で
何度も入院をしていた。
で、結局17歳の春に中型免許を取得し
友人から譲ってもらったフォーク�靴�
ピンク色にして調子に乗ってました。
中の良かった友人も全部で7人亡くなり
4人は無免許で車に乗り一度に死亡。
当時大型免許は条件違反だったので
1人は大型バイクで事故死。
1人はFXで大型トラックと激突死。
1人はバットで殴られて死亡し
その犯人も知り合いだった。
まともな仕事もしたけど
半分はアングラな仕事や遊び人だった。
抗争事件もあったりして
敦賀も住み難くなったので
色々あり、又大阪へ戻ってきたのが
21歳の頃、今の嫁と結婚するつもりで
企業して、多少はまともな人生を
送る事になったかなぁ･･･。
この先はまた後日にでも。
令和2年初の頚椎ブロック注射
定休日の8日はまず何時もの病院へ行き
今年初の頚椎ブロック注射を
ブチューっと1発打ってきました。
これでまた暫くは楽になります。
令和2年初の男は黙って七三分け
病院も終わったので、午後から今年初の七三分けに何時もの理髪店へ。
丁度9日に顧問業務もあったので
身なりを整えて本社ビルに出社です。
今年も顧問業務がより忙しくなりそうで
個人面談も今月後一回ありますし
現場の安全パトロールもあるので
今月は半分ほどしかお店の業務が出来そうにないかなぁ。
枚方K号ドレスアップカバーと誤組み手直し
日々妄想が膨らむ枚方K号オーナーからの追加のご依頼で
ドレスアップカバーを装着する事になり
まずポイントカバーに
コルクの樹陰製ガスケットを
貼り付けます。
はい！
これで準備が完了です。
ボンドが乾燥したら取付けです。
次に車両側のカバーを取外します。
R側はポイントカバーと
クラッチレリーズかばーを
ドレスアップカバーに変更です。
サクッと交換が完了しました。
ガラッと見た目も変わりましたね。
このカバーはオーナーが自ら
磨いたカバーです。
ついでにコンタクトブレーカーの
ワイヤーハーネスクランプも
ややこしい所に付いていたので
正規の位置に戻しておきました。
L側もドレスアップカバーに交換。
L側はACGカバーBだけの交換です。
左右共カバーを交換するついでに
取付けボルトも新品に交換してしまいます。
これもサクッと交換が完了。
少しづつオーナー好みの
車両に仕上がって行ってます。
ドレスアップカバーも交換が完了したので
先日オーナーとお話をしていた時に
気が付いたリアアクスルカラーの
左右誤組みの手直しに掛かります。
これが原因でリアフェンダーが
歪に見えたとも思います。
量販店でタイヤ交換をする時に
良くある間違いですね。
アクスルシャフトを抜いてカラーを比較。
オイルシールの痕跡もあるので
気の利いたメカニックなら
理解出来ると思いますが
何の気も無く作業をすると間違えます。
正規の位置に戻してリアフェンダーを
後ろから改めて見ると
以前より多少はややこしく歪んでは
無いように見えるので
少しだけフェンダーをひねって
見栄え良く修正をしました。
カラーが逆だった時はこれぐらいでは
修正が出来ないぐらいだったので
原因が分かって良かったです。
ミラーも社外の純正タイプの
ショートステーが付いていたのですが
ミラーのホルダーが緩んでクルクル回るので
オーナーはZ2ミラーと悩んだのですが
実用性重視で純正新品ミラーに
交換する事になりました。
これで後方の視界もバッチリです。
CP1号レーサー仕様変更
不動車コーナーに上がっていたCP1号レーサーを
仕様変更する為に下ろして
エンジンオイルを抜き
エンジンを下ろす準備を始めました。
カウル類を取外してオイルを抜きます。
すっかり忘れていましたが
レデューサーが効いており
オイルが落ちて来ないのは何時もの事。
で、一日掛けてオイルを抜きました。
エンジンオイルを抜ききったので
オイルパン、オイルフィルターを取外し
オイルクーラーのサンドイッチブロックも
取外して、エンジンを下ろす準備を進めます。
サクサクッと部品を取外して
エンジンを下ろす準備が整いました！
で！
はい
どーん！
CP1号レーサーからエンジンが下りました。
又今度時間がある時にでも
フレームを分解して行きます。
本日のご来店
銀ちゃんのお仕事関係の方でZ2に乗っておられるY様のご紹介で
ご来店された門真のT様がご来店。
某Yオクでご購入されたらしいのですが
購入時のインプレとは全然違い
結構手間が掛かった車両らしい･･･。
現在はエンジンからの異音とオイル漏れが残りの課題らしいのですが
ご近所のバイク屋さんでは色々と限界らしくご相談にご来店となりました。
今日から通常業務に戻ります。
まだ今の所今月の臨時休業予定は4日ほどありますが･･･。
さて、誠司16歳の頃はバイク事故で何度も入院をしていた。
で、結局17歳の春に中型免許を取得し
友人から譲ってもらったフォーク�靴�
ピンク色にして調子に乗ってました。
中の良かった友人も全部で7人亡くなり
4人は無免許で車に乗り一度に死亡。
当時大型免許は条件違反だったので1人は大型バイクで事故死。
1人はFXで大型トラックと激突死。
1人はバットで殴られて死亡し
その犯人も知り合いだった。
まともな仕事もしたけど
半分はアングラな仕事や遊び人だった。
抗争事件もあったりして敦賀も住み難くなったので
色々あり、又大阪へ戻ってきたのが
21歳の頃、今の嫁と結婚するつもりで
企業して、多少はまともな人生を
送る事になったかなぁ･･･。
この先はまた後日にでも。
令和2年初の頚椎ブロック注射
定休日の8日はまず何時もの病院へ行き今年初の頚椎ブロック注射を
ブチューっと1発打ってきました。
これでまた暫くは楽になります。
令和2年初の男は黙って七三分け
病院も終わったので、午後から今年初の七三分けに何時もの理髪店へ。
丁度9日に顧問業務もあったので身なりを整えて本社ビルに出社です。
今年も顧問業務がより忙しくなりそうで
個人面談も今月後一回ありますし
現場の安全パトロールもあるので
今月は半分ほどしかお店の業務が出来そうにないかなぁ。
枚方K号ドレスアップカバーと誤組み手直し
日々妄想が膨らむ枚方K号オーナーからの追加のご依頼で
ドレスアップカバーを装着する事になりまずポイントカバーに
コルクの樹陰製ガスケットを
貼り付けます。
はい！これで準備が完了です。
ボンドが乾燥したら取付けです。
次に車両側のカバーを取外します。R側はポイントカバーと
クラッチレリーズかばーを
ドレスアップカバーに変更です。
サクッと交換が完了しました。ガラッと見た目も変わりましたね。
このカバーはオーナーが自ら
磨いたカバーです。
ついでにコンタクトブレーカーのワイヤーハーネスクランプも
ややこしい所に付いていたので
正規の位置に戻しておきました。
L側もドレスアップカバーに交換。L側はACGカバーBだけの交換です。
左右共カバーを交換するついでに
取付けボルトも新品に交換してしまいます。
これもサクッと交換が完了。少しづつオーナー好みの
車両に仕上がって行ってます。
ドレスアップカバーも交換が完了したので
先日オーナーとお話をしていた時に気が付いたリアアクスルカラーの
左右誤組みの手直しに掛かります。
これが原因でリアフェンダーが
歪に見えたとも思います。量販店でタイヤ交換をする時に
良くある間違いですね。
アクスルシャフトを抜いてカラーを比較。
オイルシールの痕跡もあるので気の利いたメカニックなら
理解出来ると思いますが
何の気も無く作業をすると間違えます。
正規の位置に戻してリアフェンダーを後ろから改めて見ると
以前より多少はややこしく歪んでは
無いように見えるので
少しだけフェンダーをひねって見栄え良く修正をしました。
カラーが逆だった時はこれぐらいでは
修正が出来ないぐらいだったので
原因が分かって良かったです。ミラーも社外の純正タイプの
ショートステーが付いていたのですが
ミラーのホルダーが緩んでクルクル回るので
オーナーはZ2ミラーと悩んだのですが実用性重視で純正新品ミラーに
交換する事になりました。
これで後方の視界もバッチリです。
CP1号レーサー仕様変更
不動車コーナーに上がっていたCP1号レーサーを
仕様変更する為に下ろしてエンジンオイルを抜き
エンジンを下ろす準備を始めました。
カウル類を取外してオイルを抜きます。
すっかり忘れていましたがレデューサーが効いており
オイルが落ちて来ないのは何時もの事。
で、一日掛けてオイルを抜きました。
エンジンオイルを抜ききったのでオイルパン、オイルフィルターを取外し
オイルクーラーのサンドイッチブロックも
取外して、エンジンを下ろす準備を進めます。
サクサクッと部品を取外してエンジンを下ろす準備が整いました！
で！
はい
どーん！CP1号レーサーからエンジンが下りました。
又今度時間がある時にでも
フレームを分解して行きます。
本日のご来店
銀ちゃんのお仕事関係の方でZ2に乗っておられるY様のご紹介で
ご来店された門真のT様がご来店。某Yオクでご購入されたらしいのですが
購入時のインプレとは全然違い
結構手間が掛かった車両らしい･･･。
現在はエンジンからの異音とオイル漏れが残りの課題らしいのですが
ご近所のバイク屋さんでは色々と限界らしくご相談にご来店となりました。
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2019年09月26日
オーバークール対策と言う現実逃避
29日に迫って来たヨンフォアミーティングの準備を
毎日ボチボチと進めていますが
今の所少々天候は不安な物の
まだ分かりませんからね。
お宝パーツを沢山持って行きますので
お楽しみにご来場下さい。
男は黙って七三分け
この所忙しくて中々理髪店へ行けなかったのですが
やっと昨日何時もの理髪店へ
行く事が出来ました。
段々とパンチから七三分けが似合う
渋い感じのグレーヘアーになって来たと思うよ。
プリンススカイライン
免許を取得して直ぐファイアーバードトランザムを買おうとして
おかんに「そんなヤクザみたいな車に乗るなら出て行け！」と言われ
仕方なく120万ぐらいのSR311を買おうとしたら
売主が急に売らないと言い出して
結局80万ぐらいでフェアレディー130Z2.8ℓのツーシーターを購入した。
それを改造しまくって乗っていたのですが
交差点で飲酒運転の車に激突され廃車。
保険も降りなければ
相手に支払い能力も無く
仕方が無く自分で今度は家族も増えたので
同じZの2/2を購入して、自分で改造した
エンジンを丸ごと2.0ℓのZに移植して
更にカスタムをして300psオーバー
L14コンロッド、FJ20ピストンで3.0ℓにメカチューン
HKSハイカムst1、TD04ターボ、インタークーラー、追加インジェクション
コンピューターチューニング、LSD、240Ｚクロスミッション
セドリックターボ用強化オイルポンプ
140psそこそこの車両で当時1ps辺りパワーを上げるのに
10万円とも言われていた時に、燃費が2/ℓでトランザムと変わらなかったなｗ
そんなZに一千万ぐらい使ったので
嫁もこりごりだったはずの所へフォアにも散財し
今までに掛かった費用は車と変わらないぐらい使ってる。
そこへまた、病気が始まる事を
予感させる話をするのだから
この所ご機嫌が激しく悪い…。
で、取合えず嫁を説得する為にと
寝屋川にあるシンプルオートさんへ
お邪魔しに行ってきました。
ワンオーナー、プリンススカイライン2000GT-A
お値段も破格の値段で今なら買える！
多分1965年9月以降2月までの後期タイプS54A-2
エンジンも良好で、異音も無く静か。
嫁も決して嫌いではないので
写真を見せると話は聞いてくれるのですが
購入の話になると「お前あほやろ！」
「お金掛けへんって毎回言うけど
毎回掛けとるやないか！」
「ちょっとは頭使って考えろ！」
とボロクソに罵られる…まぁ否定が出来ない。
昨日は取合えず店に戻り
1号機の油温が中々上がらないのと
走ると冷えるのでオーバークール対策に
PPクラフトシートでオイルクーラーの
カバーを作って現実逃避してました。
ベホリR用シリンダーヘッド仕上がり
今朝高槻のS号が緊急入庫してきて、バタバタしていたので画像撮り忘れｗ
そこへベホリRのシリンダーヘッドが
内燃機加工から戻ってきたので
今日はベホリRの仕上げ作業に取掛かります。
まず平面研磨などが終わったヘッドを洗浄し
バルブスプリングや
インシュレーターなどを
セットしてヘッドの下拵えを終わらせ
ヘッドの準備が整いました。
ベースパッキンに圧力を掛けていた
カットモデルのシリンダーヘッドを
取外して、ベホリR用シリンダーヘッドの
搭載準備をします。
新しいノックピンとガスケットなどをセット
ヨシムラのヘッドガスケットもセット。
何でも聞く所によるとこのヨシムラの
ヘッドガスケットに液体ガスケットを
塗らないとダメだと言う所もあるらしいけど
ヘッドガスケットからのオイル漏れは
左右のオリフィス周辺にあるスタッドボルトが
緩んでオイルが漏れて来るので
その対策はしてありますし、中の6本に付いては緩む可能性があるので
ここは増し締めが必要な車両もあります。
シリンダーヘッドとカムの搭載が完了。
これで暫く放置してから増し締めをして
何時も通り仕上げる事になります。
京都K様398ブラスト三日目
結局クランクケースの塗装は剥がしてリペイントする事になった。
なので近々塗装を剥離します。
ACGカバーは残念な状態なので
良品を持って来て貰う事にするので
このカバーは廃棄となります。
オイルパンとブリーザーカバーが
別で送られて来たので
早速ブラストで仕上げて仕舞います。
オイルパンは結構汚れが酷かったので
少々時間は掛かりましたが
何とか綺麗に仕上げる事が出来ました。
次にブラストをしようと
梱包を開けて見ると
もう1個オイルパンが出てきた…。
これも汚れがかなり酷い。
取合えずセパレーターを取外して
本日2個目のオイルパンのウエットブラスト。
今日はもうブラスト作業に飽きたので
ここまでで終了です。
念の為他の梱包も開けて見ると
全部2個づつ入っていたので心が折れました。
毎日ボチボチと進めていますが
今の所少々天候は不安な物の
まだ分かりませんからね。
お宝パーツを沢山持って行きますので
お楽しみにご来場下さい。
男は黙って七三分け
この所忙しくて中々理髪店へ行けなかったのですが
やっと昨日何時もの理髪店へ行く事が出来ました。
段々とパンチから七三分けが似合う
渋い感じのグレーヘアーになって来たと思うよ。
プリンススカイライン
免許を取得して直ぐファイアーバードトランザムを買おうとして
おかんに「そんなヤクザみたいな車に乗るなら出て行け！」と言われ
仕方なく120万ぐらいのSR311を買おうとしたら
売主が急に売らないと言い出して
結局80万ぐらいでフェアレディー130Z2.8ℓのツーシーターを購入した。
それを改造しまくって乗っていたのですが交差点で飲酒運転の車に激突され廃車。
保険も降りなければ
相手に支払い能力も無く
仕方が無く自分で今度は家族も増えたので同じZの2/2を購入して、自分で改造した
エンジンを丸ごと2.0ℓのZに移植して
更にカスタムをして300psオーバー
L14コンロッド、FJ20ピストンで3.0ℓにメカチューン
HKSハイカムst1、TD04ターボ、インタークーラー、追加インジェクション
コンピューターチューニング、LSD、240Ｚクロスミッション
セドリックターボ用強化オイルポンプ
140psそこそこの車両で当時1ps辺りパワーを上げるのに
10万円とも言われていた時に、燃費が2/ℓでトランザムと変わらなかったなｗ
そんなZに一千万ぐらい使ったので
嫁もこりごりだったはずの所へフォアにも散財し
今までに掛かった費用は車と変わらないぐらい使ってる。
そこへまた、病気が始まる事を予感させる話をするのだから
この所ご機嫌が激しく悪い…。
で、取合えず嫁を説得する為にと
寝屋川にあるシンプルオートさんへお邪魔しに行ってきました。
ワンオーナー、プリンススカイライン2000GT-A
お値段も破格の値段で今なら買える！
多分1965年9月以降2月までの後期タイプS54A-2
エンジンも良好で、異音も無く静か。嫁も決して嫌いではないので
写真を見せると話は聞いてくれるのですが
購入の話になると「お前あほやろ！」
「お金掛けへんって毎回言うけど毎回掛けとるやないか！」
「ちょっとは頭使って考えろ！」
とボロクソに罵られる…まぁ否定が出来ない。
昨日は取合えず店に戻り1号機の油温が中々上がらないのと
走ると冷えるのでオーバークール対策に
PPクラフトシートでオイルクーラーの
カバーを作って現実逃避してました。
ベホリR用シリンダーヘッド仕上がり
今朝高槻のS号が緊急入庫してきて、バタバタしていたので画像撮り忘れｗ
そこへベホリRのシリンダーヘッドが内燃機加工から戻ってきたので
今日はベホリRの仕上げ作業に取掛かります。
まず平面研磨などが終わったヘッドを洗浄し
バルブスプリングやインシュレーターなどを
セットしてヘッドの下拵えを終わらせ
ヘッドの準備が整いました。
ベースパッキンに圧力を掛けていたカットモデルのシリンダーヘッドを
取外して、ベホリR用シリンダーヘッドの
搭載準備をします。
新しいノックピンとガスケットなどをセットヨシムラのヘッドガスケットもセット。
何でも聞く所によるとこのヨシムラの
ヘッドガスケットに液体ガスケットを
塗らないとダメだと言う所もあるらしいけどヘッドガスケットからのオイル漏れは
左右のオリフィス周辺にあるスタッドボルトが
緩んでオイルが漏れて来るので
その対策はしてありますし、中の6本に付いては緩む可能性があるので
ここは増し締めが必要な車両もあります。シリンダーヘッドとカムの搭載が完了。
これで暫く放置してから増し締めをして
何時も通り仕上げる事になります。
京都K様398ブラスト三日目
結局クランクケースの塗装は剥がしてリペイントする事になった。
なので近々塗装を剥離します。ACGカバーは残念な状態なので
良品を持って来て貰う事にするので
このカバーは廃棄となります。
オイルパンとブリーザーカバーが別で送られて来たので
早速ブラストで仕上げて仕舞います。
オイルパンは結構汚れが酷かったので
少々時間は掛かりましたが何とか綺麗に仕上げる事が出来ました。
次にブラストをしようと
梱包を開けて見ると
もう1個オイルパンが出てきた…。これも汚れがかなり酷い。
取合えずセパレーターを取外して
本日2個目のオイルパンのウエットブラスト。
今日はもうブラスト作業に飽きたのでここまでで終了です。
念の為他の梱包も開けて見ると
全部2個づつ入っていたので心が折れました。
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2019年09月17日
涙の新人ガムテープ職人
少しずつ秋が深まってきているのか
CP店内にはコオロギが大量発生しており
時折僕の天敵の「G」と見間違ってビックリします。
夕方になると蚊が入り込んで来るので
蚊取り線香が活躍しだしました。
もう2019年も残り4ヶ月を切ったと言うのに
全く季節感がなくなって来ましたね。
ベホリR腰上分解二日目
昨日から作業が始まったベホリR号の腰上O/Ｈ作業。
今日はシリンダーヘッドの
歪み測定から再開なのですが
残念な事にシリンダーヘッドは
歪んでいるので平面研磨となります。
ベホリRのオーナーは
お任せコースを選択されたので
僕が一番良いと思う方向で
作業を進める事になりました。
クランクケースから
ピストンを取外しました。
ピストンピンは#3以外曲がっているので
ついでなので全て交換する事にします。
クランクケース上面を掃除して
組立ての下拵えを済ませました。
コンロッドの小端は目視で見る限り
問題無さそうです。
ピストンリングはこのまま使うので
ピストンのカーボンだけ除去します。
新品のピストンリングはバックアップで
持ってますが、オーナーが希望すれば交換ですが
走行時間や状態からまだ使えると判断し
このまま使う事にしました。
で、これまたネチネチと
ピストンにこびり付いた
カーボンの除去を済ませて
綺麗に洗浄が終わりました。
ピストンピンを新品の
ヨシムラピストンピンに交換して
コンロッドに接続しました。
これで今日はシリンダーの
挿入まで終わらせる事に
しようと思います。
で、サクッと
シリンダー挿入完了！
これで取合えず仮締めで
カットモデルのシリンダーヘッドを使って
シリンダーヘッドが出来上がるまで
ベースパッキンに圧を掛けて置いておきます。
今日はこれにて終了です。
本日のご来店
ご近所の問題児K君からの紹介で
今日から迷えるゼファー乗りになった方が途方に暮れてご来店。
何でもウインカーを交換して
走り出して直ぐに角を曲がろうとしたら
ハンドルが切れなくなってしまい
低速でボテゴケしたとの事でご来店。
被害はクラッチレバーホルダーに
ACGカバー、新品のGSタイプウインカー
純正ヘッドライトステーなどで
事情を聴取してから原因を調べると
その原因は直ぐに判明した。
取外したウインカーのナットが
ハンドルストッパーに乗っかっており
ハンドルが切れなくなった事が原因。
今度から部品の管理と作業前の写真を
撮影しておく事などを彼は覚えた。
純正のヘッドライトステーは既に廃盤。
当分はガムテープで固定しておく事になり
まぁボテゴケだけですんだ事をラッキーと思うようにと言っておきました。
CP店内にはコオロギが大量発生しており
時折僕の天敵の「G」と見間違ってビックリします。
夕方になると蚊が入り込んで来るので
蚊取り線香が活躍しだしました。
もう2019年も残り4ヶ月を切ったと言うのに
全く季節感がなくなって来ましたね。
ベホリR腰上分解二日目
昨日から作業が始まったベホリR号の腰上O/Ｈ作業。
今日はシリンダーヘッドの歪み測定から再開なのですが
残念な事にシリンダーヘッドは
歪んでいるので平面研磨となります。
ベホリRのオーナーはお任せコースを選択されたので
僕が一番良いと思う方向で
作業を進める事になりました。
クランクケースからピストンを取外しました。
ピストンピンは#3以外曲がっているので
ついでなので全て交換する事にします。
クランクケース上面を掃除して組立ての下拵えを済ませました。
コンロッドの小端は目視で見る限り
問題無さそうです。
ピストンリングはこのまま使うのでピストンのカーボンだけ除去します。
新品のピストンリングはバックアップで
持ってますが、オーナーが希望すれば交換ですが
走行時間や状態からまだ使えると判断しこのまま使う事にしました。
で、これまたネチネチと
ピストンにこびり付いた
カーボンの除去を済ませて綺麗に洗浄が終わりました。
ピストンピンを新品の
ヨシムラピストンピンに交換して
コンロッドに接続しました。これで今日はシリンダーの
挿入まで終わらせる事に
しようと思います。
で、サクッとシリンダー挿入完了！
これで取合えず仮締めでカットモデルのシリンダーヘッドを使って
シリンダーヘッドが出来上がるまで
ベースパッキンに圧を掛けて置いておきます。
今日はこれにて終了です。
本日のご来店
ご近所の問題児K君からの紹介で
今日から迷えるゼファー乗りになった方が途方に暮れてご来店。
何でもウインカーを交換して走り出して直ぐに角を曲がろうとしたら
ハンドルが切れなくなってしまい
低速でボテゴケしたとの事でご来店。
被害はクラッチレバーホルダーにACGカバー、新品のGSタイプウインカー
純正ヘッドライトステーなどで
事情を聴取してから原因を調べると
その原因は直ぐに判明した。取外したウインカーのナットが
ハンドルストッパーに乗っかっており
ハンドルが切れなくなった事が原因。
今度から部品の管理と作業前の写真を撮影しておく事などを彼は覚えた。
純正のヘッドライトステーは既に廃盤。
当分はガムテープで固定しておく事になり
まぁボテゴケだけですんだ事をラッキーと思うようにと言っておきました。
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2019年09月16日
部品入荷待ち
九州HSRサーキットで開催された
「鉄馬レース」は無事に終了したらく
遠征組みも帰阪の路へと向っていると思います。
残す所今月のイベントは9月29日「もちや」で開催される
ヨンフォアミーティングですが
今千葉が大変な事になっているので
諸手を挙げてお祭り騒ぎと言う分けにも
行かないとは思いますが
自粛ばかりでは経済も滞りますから
今回被害の無かった我々はある程度の配慮を持って
粛々と経済活動に励みたいと思います。
ベホリR号腰上分解
予定より少し早く作業に取掛かれるので今の内にサクサクッと
腰上分解作業に取掛かります。
FCRなどを取外して、マフラーも取外し
これから腰上分解にアタックします。
レーサーなので余分な物が無いので楽ちんです。
サクサクッとヘッドカバーまで
取外しが完了。
ヘッドのねじ山上がりはありませんでした。
カムチェーンの伸びも特にナシ！
シリンダーヘッドを取外しました。
ヨシムラの旧タイプのヘッドガスケットは
べっとりと貼り付いているので
取外すのに結構苦労します。
以前吹き抜けで修正した所は
ちゃんと埋まってますが
内側のリングは吹き飛んでいるので
1レースぐらいなら走れたと思います。
シリンダーヘッドのEXバルブは
圧縮漏れがあるので
ここは摺り合わせをした方が良いでしょう。
ついでにバルブガイドのOリングも交換します。
ピストンリングの磨耗具合は
まだ使える範囲です。
丁度当りが出たぐらいかな？
交換するかはベホリと相談します。
ではこれからネチネチと
ガスケット剥がしに取掛かります。
まずはシリンダーからです。
ガスケットを剥がして歪み測定をするので
歪があれば内燃機屋さんへ
サッサと送らないと
時間が掛かってしまいますからね。
ガスケットが綺麗に剥がせたので
ウエットブラストで仕上げました。
これでシリンダーの歪み測定準備と
下拵えまでは完了しました。
後は歪が無い事を祈るだけです。
で、早速測定を開始。
測定結果は…
合格！基準値内なので
シリンダーはこのまま使う事になります。
次にシリンダーヘッドの
ガスケット剥がしに取掛かります。
ヘッドはもう内燃機屋さん送りは
決定していますが
歪があるのと無いでは
コスト的に全然変わってきますからね。
で、ガスケットをネチネチと
何とか剥がし終わりました。
これでバルブなどの部品を取外して
サクサクッとウエットブラストで
仕上げてしまいます。
はい
出来上がり！
何時も通りのリタップ掃除を終えて
バルブガイドを取外しました。
バルブガイドＯリングが
在庫切れで無かったので
今日はここまでで終了です。
因みにバルブガイドのOリングは
こんな感じで朽ちてましたが
まだこれはマシな方ですね。
加水分解状態になっている物もあるので
ここはデフォルトで交換した方が良いですね。
大阪K号作業五日目
不足している純正部品は連休の為入荷が遅れてますが
その他のリプロ品は入荷してきたので
大気開放タイプのブリーザーホースを
セットしてキャブレターを取付けました。
キャブレターのドレンホースなども短く
硬化していたので交換してます。
シートを取付けようとしたら
シートヒンジが不在だったので
在庫のリプロ品を取付けて
シートの取付までが完了しました。
もうここまで来れば部品点数も
残り少ないので、不足部品があっても
多分大丈夫だと思います。
「鉄馬レース」は無事に終了したらく
遠征組みも帰阪の路へと向っていると思います。
残す所今月のイベントは9月29日「もちや」で開催される
ヨンフォアミーティングですが
今千葉が大変な事になっているので
諸手を挙げてお祭り騒ぎと言う分けにも
行かないとは思いますが
自粛ばかりでは経済も滞りますから
今回被害の無かった我々はある程度の配慮を持って
粛々と経済活動に励みたいと思います。
ベホリR号腰上分解
予定より少し早く作業に取掛かれるので今の内にサクサクッと
腰上分解作業に取掛かります。FCRなどを取外して、マフラーも取外し
これから腰上分解にアタックします。
レーサーなので余分な物が無いので楽ちんです。
サクサクッとヘッドカバーまで取外しが完了。
ヘッドのねじ山上がりはありませんでした。
カムチェーンの伸びも特にナシ！
シリンダーヘッドを取外しました。ヨシムラの旧タイプのヘッドガスケットは
べっとりと貼り付いているので
取外すのに結構苦労します。
以前吹き抜けで修正した所はちゃんと埋まってますが
内側のリングは吹き飛んでいるので
1レースぐらいなら走れたと思います。
シリンダーヘッドのEXバルブは圧縮漏れがあるので
ここは摺り合わせをした方が良いでしょう。
ついでにバルブガイドのOリングも交換します。
ピストンリングの磨耗具合はまだ使える範囲です。
丁度当りが出たぐらいかな？
交換するかはベホリと相談します。
ではこれからネチネチとガスケット剥がしに取掛かります。
まずはシリンダーからです。
ガスケットを剥がして歪み測定をするので
歪があれば内燃機屋さんへサッサと送らないと
時間が掛かってしまいますからね。
ガスケットが綺麗に剥がせたので
ウエットブラストで仕上げました。これでシリンダーの歪み測定準備と
下拵えまでは完了しました。
後は歪が無い事を祈るだけです。
で、早速測定を開始。測定結果は…
合格！基準値内なので
シリンダーはこのまま使う事になります。
次にシリンダーヘッドのガスケット剥がしに取掛かります。
ヘッドはもう内燃機屋さん送りは
決定していますが
歪があるのと無いではコスト的に全然変わってきますからね。
で、ガスケットをネチネチと
何とか剥がし終わりました。
これでバルブなどの部品を取外してサクサクッとウエットブラストで
仕上げてしまいます。
はい出来上がり！
何時も通りのリタップ掃除を終えて
バルブガイドを取外しました。バルブガイドＯリングが
在庫切れで無かったので
今日はここまでで終了です。
因みにバルブガイドのOリングはこんな感じで朽ちてましたが
まだこれはマシな方ですね。
加水分解状態になっている物もあるので
ここはデフォルトで交換した方が良いですね。
大阪K号作業五日目
不足している純正部品は連休の為入荷が遅れてますが
その他のリプロ品は入荷してきたので大気開放タイプのブリーザーホースを
セットしてキャブレターを取付けました。
キャブレターのドレンホースなども短く
硬化していたので交換してます。シートを取付けようとしたら
シートヒンジが不在だったので
在庫のリプロ品を取付けて
シートの取付までが完了しました。もうここまで来れば部品点数も
残り少ないので、不足部品があっても
多分大丈夫だと思います。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年06月03日
鈴鹿FUN&RUN2019
疲れも残る今日も足の火傷治療へ朝から
ガーゼ交換へ行ってきました。
汗と滲出液が混ざったガーゼを外すと
悶絶するぐらいの痛みが走った。
焼けた皮下の状態が悪かったので
また暫く毎日のガーゼ交換になってしまった。
まぁ仕方がないな。
鈴鹿FUN&RUN2019
どうせ遠足病で眠れない金曜日の夜20時頃に自宅を出発。
途中コンビニに寄って一人夜会の
仕入れを済ませてからトイレに入った。
そこで突然の下血にビックリして
嫁に報告の電話を入れて
鈴鹿に到着したのは22時前。
取合えず#23PITに荷物とマシーンを下ろして
軽く翌朝の準備を済ませました。
お守りレインタイヤとスペアタイヤを
下ろす時に服に引っ掛かって
胸を怪我してしまった。
一人でDVDを見ながら
胸の痛みも治まって一旦就寝。
翌朝、練習走行の準備を整えて
走行前ブリーフィングを受けて
準備万端整いました。
練習不足と35Φのフロントフォークで
初めて走ってコーナーの曲がり方が全然分からなくなって
練習結果は散々で翌日の予選に課題を持ち越す結果に…。
まっきーアニーズZ
寺田社長が万全のサポート。
ちんねん師匠も夜中に到着して
PITにビーチテントを張って
バカンス的な雰囲気でしたが
余裕の準備万端。
dayさんのＺ1も
本人が来ていない事以外は
準備万端。
アゲインRC流石のサポート体制です。
で、僕だけバタバタの中
練習走行も終わったのですが
この日のベストが12秒…。
全然ダメでした。
前日車検も、選手受付も終えて
前夜祭へ突入！
今回は前から気になっていた
焼肉屋さんの「一升びん」さんへ！
練習の結果は散々でしたが
ここではノーブレーキです。
因みに僕が持っているジョッキは
1リットルジョッキで、4杯以上飲んだらしい。
で、レース当日
予選でベストが10秒。
公式予選ベストタイムは1’10.388で
エントリー11台中8位通過の#9グリッド。
決勝はベホリも応援に掛け付けてくれて
急遽クルーをお願いして
スターティンググリッドに
並ぶ事が出来ました。
枚方から後輩とお友達も
朝から応援とお手伝いに来てくれました。
何かとバタバタでしたが
応援に応えないとと思い決勝へ！
シグナルレッドからブラックアウトで
何時ものロケットスタートを
決めようとするも失速しエンジンストール寸前。
GO Proの決勝動画も撮影出来なかったし
ラップタイマーの電源も入れ忘れて
2コーナーでシフトミスするし
もうスタート前からリズムは狂っていた。
後は無事に完走するのみしかなく
何とかフィニッシュラインを通過して
その先に転がっていた金色のコインを
マリオカートの如く拾う事が出来ました。
気温も高く無く丁度良い感じでしたし
ハイパワーオイルポンプのおかげもあり
油温は何時もより10度は低かった。
で、念願のC-350クラス優勝。
総合7位と言う結果でした。
安定のちんねん師匠は
安定の1位で僕の事を2ラップして
ダブルチェッカーペナルティの
訓戒も頂いてました。
表彰式も終えて皆で何時もの亀八で
dayさんのベスト更新と
ちんねん師匠の優勝＆訓戒と
念願のC-350クラス優勝祝賀会！
まぁ今回無事に優勝はしましたが
色々と考える内用もあったメダルです。
一つの掛け間違いが最後まで引き摺り
苦い思いもありますが
念願の金メダルを獲得して、少し燃え尽きたかな…。
ガーゼ交換へ行ってきました。
汗と滲出液が混ざったガーゼを外すと
悶絶するぐらいの痛みが走った。
焼けた皮下の状態が悪かったので
また暫く毎日のガーゼ交換になってしまった。
まぁ仕方がないな。
鈴鹿FUN&RUN2019
どうせ遠足病で眠れない金曜日の夜20時頃に自宅を出発。
途中コンビニに寄って一人夜会の仕入れを済ませてからトイレに入った。
そこで突然の下血にビックリして
嫁に報告の電話を入れて
鈴鹿に到着したのは22時前。取合えず#23PITに荷物とマシーンを下ろして
軽く翌朝の準備を済ませました。
お守りレインタイヤとスペアタイヤを
下ろす時に服に引っ掛かって胸を怪我してしまった。
一人でDVDを見ながら
胸の痛みも治まって一旦就寝。
翌朝、練習走行の準備を整えて走行前ブリーフィングを受けて
準備万端整いました。
練習不足と35Φのフロントフォークで
初めて走ってコーナーの曲がり方が全然分からなくなって
練習結果は散々で翌日の予選に課題を持ち越す結果に…。
まっきーアニーズZ寺田社長が万全のサポート。
ちんねん師匠も夜中に到着してPITにビーチテントを張って
バカンス的な雰囲気でしたが
余裕の準備万端。
dayさんのＺ1も本人が来ていない事以外は
準備万端。
アゲインRC流石のサポート体制です。
で、僕だけバタバタの中練習走行も終わったのですが
この日のベストが12秒…。
全然ダメでした。
前日車検も、選手受付も終えて前夜祭へ突入！
今回は前から気になっていた
焼肉屋さんの「一升びん」さんへ！
練習の結果は散々でしたがここではノーブレーキです。
因みに僕が持っているジョッキは
1リットルジョッキで、4杯以上飲んだらしい。
で、レース当日予選でベストが10秒。
公式予選ベストタイムは1’10.388で
エントリー11台中8位通過の#9グリッド。
決勝はベホリも応援に掛け付けてくれて急遽クルーをお願いして
スターティンググリッドに
並ぶ事が出来ました。
枚方から後輩とお友達も朝から応援とお手伝いに来てくれました。
何かとバタバタでしたが
応援に応えないとと思い決勝へ！
シグナルレッドからブラックアウトで何時ものロケットスタートを
決めようとするも失速しエンジンストール寸前。
GO Proの決勝動画も撮影出来なかったし
ラップタイマーの電源も入れ忘れて2コーナーでシフトミスするし
もうスタート前からリズムは狂っていた。
後は無事に完走するのみしかなく
何とかフィニッシュラインを通過してその先に転がっていた金色のコインを
マリオカートの如く拾う事が出来ました。
気温も高く無く丁度良い感じでしたし
ハイパワーオイルポンプのおかげもあり油温は何時もより10度は低かった。
で、念願のC-350クラス優勝。
総合7位と言う結果でした。
安定のちんねん師匠は安定の1位で僕の事を2ラップして
ダブルチェッカーペナルティの
訓戒も頂いてました。
表彰式も終えて皆で何時もの亀八でdayさんのベスト更新と
ちんねん師匠の優勝＆訓戒と
念願のC-350クラス優勝祝賀会！
まぁ今回無事に優勝はしましたが色々と考える内用もあったメダルです。
一つの掛け間違いが最後まで引き摺り
苦い思いもありますが
念願の金メダルを獲得して、少し燃え尽きたかな…。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2019年05月27日
週末のレースに備えて
現代風にアレンジされた5夜連続放送の
「令和」の「白い巨塔」が昨晩終わりました。
昭和の財前五郎は自殺した田宮二郎でしたが
令和の財前五郎はひらパー園長の岡田君でした。
息子が医者になってからは医療物のドラマを良く見るようになり
そんな事はありえない事は分かっていますが
つい自分の息子とダブらせてみて仕舞いがちですｗ
CP1号レーサーメンテナンス
来月初め、今週末に鈴鹿サーキットで開催されるレース
FUN&RUNに備えて、CP1号レーサーの
メンテナンスをやってしまいます。
オイル交換と新型強化オイルポンプから
ハイパワーオイルポンプに変更します。
夏でも無いのにこの異常なほどの
気温に耐えるには、エンジンオイルの
流量を増やす事がエンジンに必要です。
熱ダレを起こしてもある程度油膜を
保持できるオイルと、その粘土の下がった
エンジンオイルでも吐出してくれるポンプ
これがこの時期、この気温を乗り越える為には
絶対に必要になってくるはずです。
まだまだこの先気温は上昇するので
空冷エンジンにとって冷やす事を止めない
オイルポンプは絶対に必要だと思います。
14号機はオイルクーラーも付けていませんが
良いオイルと、そのオイルを循環させる能力があるポンプは
これからももっと必須になってくると思います。
1号機火災からの復活への道その10
やっとTIPも片付いてきたので
本格的に1号機のエンジンO/Hの
腰下O/Hに取掛かります。
サクサクッと分解して
パカッと割りました。
取合えずロアケースを洗浄して
ブラストでオコゲを綺麗に処理。
何時ものリタップ&エアブローで
ロアケースを仕上げます。
これで1号機ロアケースの
手入れが終わったので
このまま下拵えも済ませます。
これで腰下ロアケースの
下拵えまで完了しました。
油温センサーはアクティブの
デュアルテンプメーターに変更するので
センサーも交換しました。
明日はアッパーケースの手入れと
下拵えからの組立てまで出来れば良いかな。
「令和」の「白い巨塔」が昨晩終わりました。
昭和の財前五郎は自殺した田宮二郎でしたが
令和の財前五郎はひらパー園長の岡田君でした。
息子が医者になってからは医療物のドラマを良く見るようになり
そんな事はありえない事は分かっていますが
つい自分の息子とダブらせてみて仕舞いがちですｗ
CP1号レーサーメンテナンス
来月初め、今週末に鈴鹿サーキットで開催されるレース
FUN&RUNに備えて、CP1号レーサーのメンテナンスをやってしまいます。
オイル交換と新型強化オイルポンプから
ハイパワーオイルポンプに変更します。
夏でも無いのにこの異常なほどの気温に耐えるには、エンジンオイルの
流量を増やす事がエンジンに必要です。
熱ダレを起こしてもある程度油膜を
保持できるオイルと、その粘土の下がったエンジンオイルでも吐出してくれるポンプ
これがこの時期、この気温を乗り越える為には
絶対に必要になってくるはずです。
まだまだこの先気温は上昇するので空冷エンジンにとって冷やす事を止めない
オイルポンプは絶対に必要だと思います。
14号機はオイルクーラーも付けていませんが
良いオイルと、そのオイルを循環させる能力があるポンプは
これからももっと必須になってくると思います。
1号機火災からの復活への道その10
やっとTIPも片付いてきたので
本格的に1号機のエンジンO/Hの腰下O/Hに取掛かります。
サクサクッと分解して
パカッと割りました。
取合えずロアケースを洗浄してブラストでオコゲを綺麗に処理。
何時ものリタップ&エアブローで
ロアケースを仕上げます。
これで1号機ロアケースの手入れが終わったので
このまま下拵えも済ませます。
これで腰下ロアケースの
下拵えまで完了しました。油温センサーはアクティブの
デュアルテンプメーターに変更するので
センサーも交換しました。
明日はアッパーケースの手入れと
下拵えからの組立てまで出来れば良いかな。
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2019年05月04日
孫の令和初節句
10連休のGWも後半戦を迎えて残り3日
前半と違い天気も良いので絶好のツーリング日和
なのに僕はバイクに乗る事も出来ずに
毎日病院通いでガーゼ交換。
昨日はそんなに動いていないつもりだったけど
今日もまた出血していた…
GW明けには通常営業と思っていましたが
まだまだ当分無理だと言う事です。
孫の初節句
普通なら息子達と一緒に孫の初節句をお祝いしたかったのに…。
息子達は写真館で孫の初節句の
写真撮影をしたらしく
撮影風景の動画を送ってきた。
嫁に言わせれば今時はそんなもんと言うけど
僕みたいな人間は
何時死ぬか分からないから
やっぱり一緒にお祝いしたいよねぇ
まぁ並大抵の事では死なないけどね。
二枚目はチバちゃんが喜びそうな三代目スモウマフィア襲名なのか？ｗ
ヨシムラジャパンから新製品
GW明けに価格発表と予約受付が始まるらしいCB400F用パーツ
画像はSHIO HOUSEさんからの借り物です。
価格は発表まで言えませんが
3点とも微妙なお値段になる感じかな。
ネームバリューと型代や加工費を考えると
商売としては妥当な価格だと思います。
そしてこんな物まで作ってくれるヨシムラジャパンさんに感謝しないとね。
ベホリRメンテナンス
今年のレースシーズンが始まる前にエンジンメンテナンスの為に
入庫してきたトーマスベホリR号。
シリンダーヘッドなどの増し締めをして
諸々のチェックを済ませる為に
23号機をリフトから下ろし
代わりにトーマスベホリR号を乗せ
ヘッドカバーを外してチェックすると
明らかに緩んでいる所がありました。
では早速増し締めを開始。
トルクレンチを差し込んだ一本目から
締める前の手触りが緩い感触が
手に伝わってくるのが分かるぐらい
シリンダーヘッドは緩んでいる。
案の定180度以上締まった。
この他のボルトも180度以上緩んでおり
中には360度締まる物もあった。
こりゃぁヤバイなぁと思いながら
取合えず仕上げて
エンジンを掛けてみると
蒸気機関車のように
#1の圧縮が吹き抜けていた…。
だがヨシムラのガスケットの在庫が無い…。
これは困ったなぁと
圧縮漏れ付近を見るとやはり
ガスケットが切れて5mm程度隙間がある
取合えず応急処置をしてみる事にします。
本日のご来店
GWでも何かと忙しいヒロ爺が
わざわざお見舞いに
ご来店下さいました。
怖い顔したおっちゃんやけど
本当はとても優しいおっちゃんです。
前半と違い天気も良いので絶好のツーリング日和
なのに僕はバイクに乗る事も出来ずに
毎日病院通いでガーゼ交換。
昨日はそんなに動いていないつもりだったけど
今日もまた出血していた…
GW明けには通常営業と思っていましたが
まだまだ当分無理だと言う事です。
孫の初節句
普通なら息子達と一緒に孫の初節句をお祝いしたかったのに…。
息子達は写真館で孫の初節句の写真撮影をしたらしく
撮影風景の動画を送ってきた。
嫁に言わせれば今時はそんなもんと言うけど
僕みたいな人間は何時死ぬか分からないから
やっぱり一緒にお祝いしたいよねぇ
まぁ並大抵の事では死なないけどね。
二枚目はチバちゃんが喜びそうな三代目スモウマフィア襲名なのか？ｗ
ヨシムラジャパンから新製品
GW明けに価格発表と予約受付が始まるらしいCB400F用パーツ
画像はSHIO HOUSEさんからの借り物です。価格は発表まで言えませんが
3点とも微妙なお値段になる感じかな。
ネームバリューと型代や加工費を考えると
商売としては妥当な価格だと思います。
そしてこんな物まで作ってくれるヨシムラジャパンさんに感謝しないとね。
ベホリRメンテナンス
今年のレースシーズンが始まる前にエンジンメンテナンスの為に
入庫してきたトーマスベホリR号。シリンダーヘッドなどの増し締めをして
諸々のチェックを済ませる為に
23号機をリフトから下ろし
代わりにトーマスベホリR号を乗せヘッドカバーを外してチェックすると
明らかに緩んでいる所がありました。
では早速増し締めを開始。
トルクレンチを差し込んだ一本目から締める前の手触りが緩い感触が
手に伝わってくるのが分かるぐらい
シリンダーヘッドは緩んでいる。
案の定180度以上締まった。この他のボルトも180度以上緩んでおり
中には360度締まる物もあった。
こりゃぁヤバイなぁと思いながら
取合えず仕上げてエンジンを掛けてみると
蒸気機関車のように
#1の圧縮が吹き抜けていた…。
だがヨシムラのガスケットの在庫が無い…。
これは困ったなぁと圧縮漏れ付近を見るとやはり
ガスケットが切れて5mm程度隙間がある
取合えず応急処置をしてみる事にします。
本日のご来店
GWでも何かと忙しいヒロ爺が
わざわざお見舞いにご来店下さいました。
怖い顔したおっちゃんやけど
本当はとても優しいおっちゃんです。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(2)│
2019年03月18日
フレームカラー見本
昨日は臨時休業を頂き、ZRX400の納車へ
行くついでに、嫁の父の墓参りと
嫁の妹の息子夫婦の赤ちゃんを見てきました。
自分の孫でも中々抱っこさせてもらえないのに
義妹の孫を鱈腹抱っこさせてもらえた。
改めて嫁の出来の違いを感じさせられた。
190316と今朝の体重
一昨日、甥の卒園式パティーの翌日だったので少し増えているのかと思って
体重計に乗ってみたら！
何とまぁダイエット生活を始めて
今の所最高に体重が減っていた。
このままの調子で減ってくれれば良いのだが
昨日は禁断のヨーロッパ軒の
カツ丼を食べてしまったので
今朝は200グラムも増えてしまった。
何とか今月中に二桁にはなりたいなぁ。
ZRX400納車
昨日は天気が悪く冷たい雨の中、ミゾレやアラレ混じりの天候でした。
そんな中での納車でしたが
車両を下ろす時だけ雨は上がり
特に濡れる事も無く無事に納車が出来ました。
最初に嫁の妹のご近所さんのH様の車両を下ろし
嫁の妹の自宅で一頻り楽しんで、食事してからK様の自宅へ。
実は電話でやり取りをしている内に
中学校では対立していた中学校でしたが
卒業してから仲良くなりその時の青春を
謳歌していた悪友だったのにはビックリｗ
あの当時と余り変わらない友人と30年近くぶりの再会となりました。
もっと話をしたかったのですが、時間も無くゆっくり出来なかったのは
とても残念でしたが、これからまた会う機会もあると思います。
下取りでマグナ250チョッパーを
いただいてきました。
どなたかお探しの方でも居られましたら
一度ご連絡をお願いします。
CPレーサー1号機センサー取付けとワイヤリング
T.O.Tへ向けて足回りデチューンをしたCP1号機に
速度センサーを取付けました。
ちゃんと反応するのかは
走ってみないと何とも分かりませんが
まぁ多分大丈夫でしょう。
フォークドレンボルトと
ブレーキキャリパー取付けボルトに
穴を空けてレギュレーション通り
ワイヤリングも完了しました。
ボテゴケした時に曲がったブレーキレバーを手で元に戻そうとしたら
ポッキリと折れてしまったので
レバーも新品と交換しました。
多分これでT.O.Tドーバー2に
参戦できる仕様になったと思います。
これでCP1号レーサーの
T.O.T対応仕様変更ミッションが完了。
後は取合えず5月までの間に
体重を絞って練習をしに行くだけです。
コムアキ号フレームカラー色見本
パウダーコートカトーさんにお願いして色見本を送って頂きました。
大まかに四種類のシルバーの色見本。
現在のフレームカラーと比較しても
全てかなり明るいシルバーになります。
オーナーと相談してどの色にするか
もう少しどっち方向にするのかを決めてから塗装に出します。
本日のご来店
久々にやってきたのは問題児1号
今日は継続車検の為に来たらしい。
この時期の車検場はババ混みなので
問題児の車両だと余計に面倒に思うのは
仕方が無いのかも知れないなぁ…。
今月21日に切れるので、もっと早く持って来いよ！ｗ
続いてのご来店は後輩のT君。
急に仕事が休みになったのと
バックミラーの相談にご来店。
この他にも何かややこしい人がご来店…。
こう言う日は面倒なのでさっさと店仕舞いしたいわ。
続いての入庫は、本当は土曜に
入庫予定だったのですが
生憎の天候不良で入庫延期となった
CB550Fが入庫してきました。
今回のメニューは腰上O/Hとなるのですが
絶版部品もある事から、取合えず分解してみて部品を手配する事にします。
行くついでに、嫁の父の墓参りと
嫁の妹の息子夫婦の赤ちゃんを見てきました。
自分の孫でも中々抱っこさせてもらえないのに
義妹の孫を鱈腹抱っこさせてもらえた。
改めて嫁の出来の違いを感じさせられた。
190316と今朝の体重
一昨日、甥の卒園式パティーの翌日だったので少し増えているのかと思って
体重計に乗ってみたら！何とまぁダイエット生活を始めて
今の所最高に体重が減っていた。
このままの調子で減ってくれれば良いのだが
昨日は禁断のヨーロッパ軒のカツ丼を食べてしまったので
今朝は200グラムも増えてしまった。
何とか今月中に二桁にはなりたいなぁ。
ZRX400納車
昨日は天気が悪く冷たい雨の中、ミゾレやアラレ混じりの天候でした。
そんな中での納車でしたが車両を下ろす時だけ雨は上がり
特に濡れる事も無く無事に納車が出来ました。
最初に嫁の妹のご近所さんのH様の車両を下ろし
嫁の妹の自宅で一頻り楽しんで、食事してからK様の自宅へ。
実は電話でやり取りをしている内に中学校では対立していた中学校でしたが
卒業してから仲良くなりその時の青春を
謳歌していた悪友だったのにはビックリｗ
あの当時と余り変わらない友人と30年近くぶりの再会となりました。
もっと話をしたかったのですが、時間も無くゆっくり出来なかったのは
とても残念でしたが、これからまた会う機会もあると思います。
下取りでマグナ250チョッパーをいただいてきました。
どなたかお探しの方でも居られましたら
一度ご連絡をお願いします。
CPレーサー1号機センサー取付けとワイヤリング
T.O.Tへ向けて足回りデチューンをしたCP1号機に
速度センサーを取付けました。ちゃんと反応するのかは
走ってみないと何とも分かりませんが
まぁ多分大丈夫でしょう。
フォークドレンボルトとブレーキキャリパー取付けボルトに
穴を空けてレギュレーション通り
ワイヤリングも完了しました。
ボテゴケした時に曲がったブレーキレバーを手で元に戻そうとしたら
ポッキリと折れてしまったのでレバーも新品と交換しました。
多分これでT.O.Tドーバー2に
参戦できる仕様になったと思います。
これでCP1号レーサーのT.O.T対応仕様変更ミッションが完了。
後は取合えず5月までの間に
体重を絞って練習をしに行くだけです。
コムアキ号フレームカラー色見本
パウダーコートカトーさんにお願いして色見本を送って頂きました。
大まかに四種類のシルバーの色見本。現在のフレームカラーと比較しても
全てかなり明るいシルバーになります。
オーナーと相談してどの色にするか
もう少しどっち方向にするのかを決めてから塗装に出します。
本日のご来店
久々にやってきたのは問題児1号
今日は継続車検の為に来たらしい。この時期の車検場はババ混みなので
問題児の車両だと余計に面倒に思うのは
仕方が無いのかも知れないなぁ…。
今月21日に切れるので、もっと早く持って来いよ！ｗ
続いてのご来店は後輩のT君。急に仕事が休みになったのと
バックミラーの相談にご来店。
この他にも何かややこしい人がご来店…。
こう言う日は面倒なのでさっさと店仕舞いしたいわ。
続いての入庫は、本当は土曜に入庫予定だったのですが
生憎の天候不良で入庫延期となった
CB550Fが入庫してきました。
今回のメニューは腰上O/Hとなるのですが
絶版部品もある事から、取合えず分解してみて部品を手配する事にします。
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2019年03月16日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日3月16日(日曜日)はZRX納車の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが。よろしくお願い致します。
甥の卒園パーティー
昨日急に弟の嫁から電話が入ったので
何かあったのかとビックリしましたが
甥が幼稚園を卒園したので
食事をしないかとのお誘いでした。
当然可愛い甥の事なのでお祝いに駆けつけました。
春から小学校1年生になるのですが、ランドセルの方が大きいｗ
我が家の孫も初節句なのですが、あの嫁がなぁ…。
食べ放題、呑み放題のコースで
僕は生ビールを4杯と肉と野菜だけ頂き
今朝の体重は1キロ減？
一体僕の身体のシステムはどうなっているのか
サッパリ分かりません。
CP1号レーサー仕様変更二日目
自宅宝物庫からレーサーに使うバッテンキャリパーを探したら
結構な数のキャリパーが見つかった。
多分もっと探せばまだあると思う。
この中から一番状態の良い物を
チョイスしてO/Hしました。
で、CP1号レーサーに取付けました。
後はセンサーなどを取付ける
ブラケットを作れば
一先ず完成かなぁ？
取合えず火入れして操作性をチェック。
1Gでフロントフォークがかなり沈む…
で、僕が乗ったらほぼフルボトム？
取合えず走ってみてチェックだな。
次の課題は音量なので
現状を参考までに測定すると
116dBだったので
これじゃぁ車検も通らない。
取合えずラージサイレンサーに
ウールを巻いてみて
再度チェックしてみる事に
で、測定結果は113dBで
大きな変化は無いので
正規の測定方法と回転数を調べて
正規の測定方法に近いように
測定機をマフラー後方500mmで
大体45度の角度に合わせて
再測定をしてみたけど
まだ後少し音量が高いので
今度はサイレンサーを変更して
測定をしてみる事にした。
ラージからスモールに変更して
さらにウールを巻いて
色々と小細工をしてから
音量を測定してみた。
エンジン回転数は8,000rpmを
キープして測定してみると！
来たこれ！
やっと105dB以下になった
けども…多分フン詰まりなんだろうなぁ
何か作戦を考えないと！
1号機ターボ化計画加給気用アルミ管入荷
ターボの加給気をキャブまで運ぶ配管が入荷してきましたが
2mのアルミ管が1本だと
思っていたのが
実は2mのアルミ管が2本だった…
通りでえらい値段が高いと思ってた。
まぁこれで失敗しても予備があると言う事で…。
取合えず妄想用に配管を
少し長めにカットして取付けてみました。
配管も直線的過ぎると
何かもう一つだなぁｗ
明日3月16日(日曜日)はZRX納車の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが。よろしくお願い致します。
甥の卒園パーティー
昨日急に弟の嫁から電話が入ったので
何かあったのかとビックリしましたが甥が幼稚園を卒園したので
食事をしないかとのお誘いでした。
当然可愛い甥の事なのでお祝いに駆けつけました。
春から小学校1年生になるのですが、ランドセルの方が大きいｗ
我が家の孫も初節句なのですが、あの嫁がなぁ…。
食べ放題、呑み放題のコースで僕は生ビールを4杯と肉と野菜だけ頂き
今朝の体重は1キロ減？
一体僕の身体のシステムはどうなっているのか
サッパリ分かりません。
CP1号レーサー仕様変更二日目
自宅宝物庫からレーサーに使うバッテンキャリパーを探したら
結構な数のキャリパーが見つかった。多分もっと探せばまだあると思う。
この中から一番状態の良い物を
チョイスしてO/Hしました。
で、CP1号レーサーに取付けました。後はセンサーなどを取付ける
ブラケットを作れば
一先ず完成かなぁ？
取合えず火入れして操作性をチェック。1Gでフロントフォークがかなり沈む…
で、僕が乗ったらほぼフルボトム？
取合えず走ってみてチェックだな。
次の課題は音量なので現状を参考までに測定すると
116dBだったので
これじゃぁ車検も通らない。
取合えずラージサイレンサーにウールを巻いてみて
再度チェックしてみる事に
で、測定結果は113dBで大きな変化は無いので
正規の測定方法と回転数を調べて
正規の測定方法に近いように測定機をマフラー後方500mmで
大体45度の角度に合わせて
再測定をしてみたけど
まだ後少し音量が高いので今度はサイレンサーを変更して
測定をしてみる事にした。
ラージからスモールに変更してさらにウールを巻いて
色々と小細工をしてから
音量を測定してみた。
エンジン回転数は8,000rpmをキープして測定してみると！
来たこれ！やっと105dB以下になった
けども…多分フン詰まりなんだろうなぁ
何か作戦を考えないと！
1号機ターボ化計画加給気用アルミ管入荷
ターボの加給気をキャブまで運ぶ配管が入荷してきましたが
2mのアルミ管が1本だと思っていたのが
実は2mのアルミ管が2本だった…
通りでえらい値段が高いと思ってた。
まぁこれで失敗しても予備があると言う事で…。
取合えず妄想用に配管を少し長めにカットして取付けてみました。
配管も直線的過ぎると
何かもう一つだなぁｗ
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年03月15日
アレクサ
リビングの照明をLEDに代えたので
嫁に「これからアレクサ的な物に対応した
家電に変えて行かんとあかんなぁ」と言ったら
蛍光灯用のリモコンを渡された。
当分我が家にはハイテク機器の導入は無さそうだと思った。
190315の体重
相変わらずの便秘気味とTVでグルメ番組を見ると
この所イライラしてくる様になった。
で、アイスクリームを食べてしまい
今朝は200グラムも増えていた。
多分ウンコが出れば1キロぐらいは
減るんじゃないかと思うわ。
CP1号レーサー仕様変更
5月のT.O.Tに間に合うか微妙になってきので
今日一日を有効に使わないと！
取合えず大急ぎでブレーキキャリパーを
O/Hする事にしたのですが
どうやらキャリパー本体が思っていた
車両のとは違う物だった事が今更分かった。
ピストン径などが全然違う物だった。
つい先日不用な物を片付けたばかりなので
キャリパーも持ち帰っているのでこれで終了。
仕方が無いので先にレーサー側の
仕様変更に取掛かります。
サクサクッとCP1号レーサーの
41Φフロントフォークを取外しました。
で、サクサクッと35Φの
フロントフォークにデチューンが
完了しましたが、色々と取回しも
変更しないといけなかったりで
ここからが大変だったけど
色々と位置を変えてみて
何とかなった感じに仕上がりました。
一番の利点は、ハンドルの切れ角が増えた事。
カウルもセットして取りあえずは
形になりました。
後はブレーキキャリパーを探して
O/Hして組付けたり、センサーを取付けたり
今日中に終わらそうと思ったけど
甥の卒園パーティーがあるので今日はこれで早仕舞いにします。
嫁に「これからアレクサ的な物に対応した
家電に変えて行かんとあかんなぁ」と言ったら
蛍光灯用のリモコンを渡された。
当分我が家にはハイテク機器の導入は無さそうだと思った。
190315の体重
相変わらずの便秘気味とTVでグルメ番組を見ると
この所イライラしてくる様になった。で、アイスクリームを食べてしまい
今朝は200グラムも増えていた。
多分ウンコが出れば1キロぐらいは
減るんじゃないかと思うわ。
CP1号レーサー仕様変更
5月のT.O.Tに間に合うか微妙になってきので
今日一日を有効に使わないと！取合えず大急ぎでブレーキキャリパーを
O/Hする事にしたのですが
どうやらキャリパー本体が思っていた
車両のとは違う物だった事が今更分かった。ピストン径などが全然違う物だった。
つい先日不用な物を片付けたばかりなので
キャリパーも持ち帰っているのでこれで終了。
仕方が無いので先にレーサー側の仕様変更に取掛かります。
サクサクッとCP1号レーサーの
41Φフロントフォークを取外しました。
で、サクサクッと35Φのフロントフォークにデチューンが
完了しましたが、色々と取回しも
変更しないといけなかったりで
ここからが大変だったけど色々と位置を変えてみて
何とかなった感じに仕上がりました。
一番の利点は、ハンドルの切れ角が増えた事。
カウルもセットして取りあえずは形になりました。
後はブレーキキャリパーを探して
O/Hして組付けたり、センサーを取付けたり
今日中に終わらそうと思ったけど
甥の卒園パーティーがあるので今日はこれで早仕舞いにします。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年01月10日
右直事故
2019年を迎えてからウイルスメールの量が激しく増えて
僕の実働時間をかなり奪われています。
その上今日携帯電話に詐欺メールが届いた。
変な病気はもらっても、ウイルスメールを開いたり
詐欺メールに引っ掛かる事は絶対に無いけど
処理をする時間を取られるのがむかつくわ！
GTH号パンク修理
やる事が沢山あり過ぎて、作業の順番をどう組立てるかを
毎晩寝る前に考えている状態です。
で、散々考えた挙句まずは
GTH号のパンク修理を先に
終わらせる事にしました。
まずパンク箇所の特定をする為
タイヤを検索すると…
発見！ありました。
バッチリ刺さってますねぇ。
抜いてみてこれまたビックリｗ
思わず「ほっそ」って言ってしまった。
錆びて細くなった釘状の物でした。
よく刺さったもんだわ。
サクサクッとチューブを交換して
パンク修理は完了しました。
後はフロントブレーキ交換と
継続車検関係の作業を残すのみです。
23号機組立て三日目
今PITを圧迫しているのは全然慌てていない23号機なので
まずこれを早くローリング出来る
状態にして、不動車コーナーに
上げてしまいたい事なので
どうしても最優先になってしまう。
サクサクッとフロントタイヤを取付けて
ローリング出来る状態になりました。
エンジンからオイルの残尿が出て来るので
オイルフィルターとオイルパンを取付け
フロントフェンダーも取付け
一応はこれで不動車コーナーへ
行く準備は出来ましたが
忘れる前に気になる所をやって置きます。
まずはオイルパスプラグの
Oリング部分からっぽいオイル滲み
取合えずOリングを交換して
エンジンが蘇ってから様子を見る事にします。
元レーサーマシーンのエンジンには
発電システムを取付けて無いので
取合えずローターを取付け。
コイルとカバーは今度探しておきます。
フレームに干渉するので取外した
リアブレーキマスターを
良い感じに取付けたいので
どう言う感じになるかをチェック。
結果、色々と試してみたけど
部品の使い回しではちょっと厳しく
余り外に出すと踵が当たるし
そもそもこの取付け方だと
フレームにも干渉するのは変わりなく
取付け位置その物を変更しないと
マスターを取付け出来ないので
まぁ宿題にしておきます。
CBR250R右直事故
歯科助手の女の子が乗るCBR250Rが今朝
信号の無いほぼほぼわき道程度の交差点がある所を直進。
そこへ125ccのバイクが
右側を確認せずにわき道から右折。
女の子が乗るCBR250Rと接触転倒。
それをタイミング良く見ていたのが
警察官だったのもラッキーですが
バイクのダメージは大きい物の、身体は打撲程度で済んだのも
ラッキーだったかな、今年は事故入庫率が多いなぁ…。
S君のクロスカブ0：100の事故もネゴられましたが協定が出来ました。
僕の実働時間をかなり奪われています。
その上今日携帯電話に詐欺メールが届いた。
変な病気はもらっても、ウイルスメールを開いたり
詐欺メールに引っ掛かる事は絶対に無いけど
処理をする時間を取られるのがむかつくわ！
GTH号パンク修理
やる事が沢山あり過ぎて、作業の順番をどう組立てるかを
毎晩寝る前に考えている状態です。で、散々考えた挙句まずは
GTH号のパンク修理を先に
終わらせる事にしました。
まずパンク箇所の特定をする為タイヤを検索すると…
発見！ありました。
バッチリ刺さってますねぇ。
抜いてみてこれまたビックリｗ思わず「ほっそ」って言ってしまった。
錆びて細くなった釘状の物でした。
よく刺さったもんだわ。
サクサクッとチューブを交換してパンク修理は完了しました。
後はフロントブレーキ交換と
継続車検関係の作業を残すのみです。
23号機組立て三日目
今PITを圧迫しているのは全然慌てていない23号機なので
まずこれを早くローリング出来る状態にして、不動車コーナーに
上げてしまいたい事なので
どうしても最優先になってしまう。
サクサクッとフロントタイヤを取付けてローリング出来る状態になりました。
エンジンからオイルの残尿が出て来るので
オイルフィルターとオイルパンを取付け
フロントフェンダーも取付け一応はこれで不動車コーナーへ
行く準備は出来ましたが
忘れる前に気になる所をやって置きます。
まずはオイルパスプラグのOリング部分からっぽいオイル滲み
取合えずOリングを交換して
エンジンが蘇ってから様子を見る事にします。
元レーサーマシーンのエンジンには発電システムを取付けて無いので
取合えずローターを取付け。
コイルとカバーは今度探しておきます。
フレームに干渉するので取外したリアブレーキマスターを
良い感じに取付けたいので
どう言う感じになるかをチェック。
結果、色々と試してみたけど部品の使い回しではちょっと厳しく
余り外に出すと踵が当たるし
そもそもこの取付け方だと
フレームにも干渉するのは変わりなく取付け位置その物を変更しないと
マスターを取付け出来ないので
まぁ宿題にしておきます。
CBR250R右直事故
歯科助手の女の子が乗るCBR250Rが今朝
信号の無いほぼほぼわき道程度の交差点がある所を直進。
そこへ125ccのバイクが右側を確認せずにわき道から右折。
女の子が乗るCBR250Rと接触転倒。
それをタイミング良く見ていたのが
警察官だったのもラッキーですが
バイクのダメージは大きい物の、身体は打撲程度で済んだのも
ラッキーだったかな、今年は事故入庫率が多いなぁ…。
S君のクロスカブ0：100の事故もネゴられましたが協定が出来ました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年01月09日
火災？事件？放火？
台風21号で壊れたシャッターの修理日がやっと決まり
今月の24日にシャッターの交換工事をする事になりました。
当日は工事が終わるまでバイクの出し入れが出来ないので
事務仕事かウエットブラストがメインになると思います。
あ！24日って嫁の誕生日だ！
どうしようか…またノープランだな。
深夜のサイレン
ウトウトとしていた深夜24時を少し過ぎた頃に
自宅近くで消防車のサイレンが鳴るので何処で火事？と思って
窓を開けて見ていると
数台の消防車と救急車が来たけど
それ以上にパトカーの数の方が多かった。
規制線が張られ、火元は何処やねんと見ていると
刑事が乗った車両が数台やって来た。
火事？事件か？と思って
寒いのに窓を開けて見ていると
急に煙が広がってきた！
え？どう言う事？事件？放火？
関西電力の車両も来たぞ？
火事には間違い無さそうだけど…
大阪ガスも来た！火事だけど様子がおかしい
もう目も冴えてしまっているし
見ていた時間も1時間近くになって
やっと鎮火したと思って
もう寝ようと思った頃には深夜2時だった。
ふと左側の方向を見ると！
今度は最初の場所から
数十メートル離れた場所から煙が！
放火なのか？もう寒さに耐えれなかったので
規制線を張っている警察に「あっちも燃えてるで！」と言って寝た。
後で聞いたら家一軒が全焼して、おばちゃんが一人亡くなったらしい…
まだ原因は不明。
CP1号レーサー仕様変更への道その2
一応、T.O.Tへ向けて一通り足回り仕様変更用部品が揃ったので
眠い今日の定休日に組立て開始。
交換用純正新品部品も揃ってます。
加工部品やフロント周り一式と
予備部品も揃ったので
フロントフォークなどを
洗浄して組立てが完了しました。
今回Wディスクにして35Φにする為
CB750Fのアウターを流用し
GB400のインナーを組合わせて
減衰を強めにしたかったので
オリフィスを加工しました。
フォークのオイル量は取合えず
GBに合わせて入れてみました。
フルボトム110mmです。
オイルを入れて減衰の具合をチェック
まぁ良い感じなので、これでテストします。
ステムもGB400用で
少し細工をすれば無加工で使えます。
CB400F用のボトムコーンレースを
打ち込んで完成です。
トップブリッジもGB400を流用。
不要な部分をカットして
取合えずフロントフォークと
ステム関係は完成しました。
次にキャリパーサポートを
取付けるのでウエットブラストで
仕上げました。
キャリパーのO/Hは後日にします。
出来上がったフロントフォークと
ステムを仮組みして
キャリパーサポートをセット。
ここでディスクのオフセットの計算を
6mm間違っていた事が分かった。
通りでCB750Fのアクスルシャフトが
長いと思っていたのですが…
さて何処をどう変更しようかなぁ…
枚方十日恵比寿
15時に嫁と二人で枚方十日恵比寿へ行く道中の信号待ちで
電動カート？に乗っていたおばちゃんがひっくり返って
動けない状態を見つけたけど、誰も助けようとしないので
嫁に「車止めろ」と言って二人で助けようとしている所へ
自転車に乗ったおっさんが来たので「ちょっと手伝って！」と言ったけど
スルーされたので、ブチ切れた！「おっさん手伝わんのか！」
結果嫁と二人で助けた後におっさんが「大丈夫ですか？」
「お前アホか？」と思わず言ってしまったわ！もう世の中狂っとるわ！
助け終わって車に乗り込んだら、巡回のパトカーが来たけど「遅いわ！」
そんな事もありながら
やっと枚方十日恵比寿のお参りに。
寒いからなのか、丁度人も少なく
駐車場もガラガラだった。
まだ一等の自転車が残っていたので
嫁は当てる気満々でお参りを済ませて
くじ引きをしたけど…結果は残念でした。
まぁ今年もそんなもんだな。
今月の24日にシャッターの交換工事をする事になりました。
当日は工事が終わるまでバイクの出し入れが出来ないので
事務仕事かウエットブラストがメインになると思います。
あ！24日って嫁の誕生日だ！
どうしようか…またノープランだな。
深夜のサイレン
ウトウトとしていた深夜24時を少し過ぎた頃に
自宅近くで消防車のサイレンが鳴るので何処で火事？と思って
窓を開けて見ていると数台の消防車と救急車が来たけど
それ以上にパトカーの数の方が多かった。
規制線が張られ、火元は何処やねんと見ていると
刑事が乗った車両が数台やって来た。火事？事件か？と思って
寒いのに窓を開けて見ていると
急に煙が広がってきた！
え？どう言う事？事件？放火？関西電力の車両も来たぞ？
火事には間違い無さそうだけど…
大阪ガスも来た！火事だけど様子がおかしい
もう目も冴えてしまっているし見ていた時間も1時間近くになって
やっと鎮火したと思って
もう寝ようと思った頃には深夜2時だった。
ふと左側の方向を見ると！今度は最初の場所から
数十メートル離れた場所から煙が！
放火なのか？もう寒さに耐えれなかったので
規制線を張っている警察に「あっちも燃えてるで！」と言って寝た。
後で聞いたら家一軒が全焼して、おばちゃんが一人亡くなったらしい…
まだ原因は不明。
CP1号レーサー仕様変更への道その2
一応、T.O.Tへ向けて一通り足回り仕様変更用部品が揃ったので
眠い今日の定休日に組立て開始。交換用純正新品部品も揃ってます。
加工部品やフロント周り一式と
予備部品も揃ったので
フロントフォークなどを洗浄して組立てが完了しました。
今回Wディスクにして35Φにする為
CB750Fのアウターを流用し
GB400のインナーを組合わせて減衰を強めにしたかったので
オリフィスを加工しました。
フォークのオイル量は取合えず
GBに合わせて入れてみました。フルボトム110mmです。
オイルを入れて減衰の具合をチェック
まぁ良い感じなので、これでテストします。
ステムもGB400用で少し細工をすれば無加工で使えます。
CB400F用のボトムコーンレースを
打ち込んで完成です。
トップブリッジもGB400を流用。不要な部分をカットして
取合えずフロントフォークと
ステム関係は完成しました。
次にキャリパーサポートを取付けるのでウエットブラストで
仕上げました。
キャリパーのO/Hは後日にします。
出来上がったフロントフォークとステムを仮組みして
キャリパーサポートをセット。
ここでディスクのオフセットの計算を
6mm間違っていた事が分かった。通りでCB750Fのアクスルシャフトが
長いと思っていたのですが…
さて何処をどう変更しようかなぁ…
枚方十日恵比寿
15時に嫁と二人で枚方十日恵比寿へ行く道中の信号待ちで
電動カート？に乗っていたおばちゃんがひっくり返って
動けない状態を見つけたけど、誰も助けようとしないので
嫁に「車止めろ」と言って二人で助けようとしている所へ
自転車に乗ったおっさんが来たので「ちょっと手伝って！」と言ったけど
スルーされたので、ブチ切れた！「おっさん手伝わんのか！」
結果嫁と二人で助けた後におっさんが「大丈夫ですか？」
「お前アホか？」と思わず言ってしまったわ！もう世の中狂っとるわ！
助け終わって車に乗り込んだら、巡回のパトカーが来たけど「遅いわ！」
そんな事もありながらやっと枚方十日恵比寿のお参りに。
寒いからなのか、丁度人も少なく
駐車場もガラガラだった。
まだ一等の自転車が残っていたので嫁は当てる気満々でお参りを済ませて
くじ引きをしたけど…結果は残念でした。
まぁ今年もそんなもんだな。
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2019年01月08日
CB350F改部品移植
昨日から2019年の営業を初め
世の中も日常に戻ってき始め、大量の荷物が届き
ありがたい事に、電話がひっきりなしに鳴るのですが
作業をしているタイミングで
僕の場合、事務所の電話を受けに行くまで時間が掛かるので
電話に出れない事も多く、ご迷惑をお掛けしております。
出来るなら、少し長めに電話を鳴らして頂ければ
出れると思いますので、よろしくお願い致します。
でもまぁ大体、事務仕事が終わって
作業を始めようと工具を持つタイミングで電話が鳴る事が
半分ぐらい、事務所に居る場合に鳴るのは2割
ウエットブラストをしているタイミングだと
全然分かりません、申し訳ない。
S君号クロスカブ事故処理
事故相手が加入している保険が、僕の嫌いな保険会社だった。
しかもアジャスターが事故の現車を
確認しに来る訳でも無く
最近はバイク便が写真を撮影して
帰るパターンが多くなって来てます。
少し忙しいので、まだ見積りすら取掛かれてないので
もう少しお待ち下さい。
銀ちゃんレーサー号分解
フレームからエンジンまで作りこんだ銀ちゃんレーサー号。
今日そのフレームを涙の分解…
CB400F CPレーサーで唯一
エンジンブローしなかったマシーン
鈴鹿のC-500チャンピオン車両。
まずはフロントをサクッと分解
分解して行くと銀ちゃんテイストが
至る所に残っていました。
費用もかなり掛かったマシーン
次にリア周りの分解に取掛かります。
ここも銀ちゃんテイストが
たっぷりありました。
リアーホイール取外し完了。
次にスイングアームを取外し
これで移植に必要な部位は
全てフレームから取外しました。
これで銀ちゃんレーサー号のフレームは
宝物庫で永い眠りに入ります。
取外したスイングアームは
バッテリー液で塗装が剥がれ
錆びも沸いていたり
飛び石などで傷だらけだったので
一旦綺麗にしてからタッチアップ仕上げ。
リアはこのまま移植に取掛かりますが
フロントの仕様をどうするかも考え中。
銀ちゃんレーサー号に付いている
インナーフェンダーは
少々手篭めにされているので
別のインナーフェンダーを
加工して使います。
これで取付けが完了したので。
リア周りを仕上げて行きます。
まずはスイングアームをセット。
リアホイールとブレーキを
取付けようとすると
リアブレーキマスターが
タンデムステップに干渉…
まぁブレーキの圧力スイッチも
付けないといけないので
ゆっくり考える事にします。
取合えずリア周りは一応完成。
中古ですが状態の良いドライブチェーンを
使おうと思って用意していたのですが
純正用520コンバートチェーンで長さが2リンク違ったので
新品に交換しないとダメです。
メインハーネス、サブハーネス
レギュレートレクチファイアー
などを準備した時点で、予算はかなりオーバー
取合えず銀ちゃんが用意した
ステムを使ったのですが
加工が面倒だったので
部品庫からNC31用加工済みを
引っ張り出してフロント周りを組んでみました。
取合えずセパハンは下に入れましたが
タンクに当たるかも知れないので
一応タンクをセットして
クリアランスをチェック！
この角度なら左右共OKです。
23号機のオーナーは体格が良いので
セパハンを上に付けても
良いかも知れないねぇ。
まぁ取合えず今日はここまでで終了。
S君のクロスカブの見積りを仕上げます。
世の中も日常に戻ってき始め、大量の荷物が届き
ありがたい事に、電話がひっきりなしに鳴るのですが
作業をしているタイミングで
僕の場合、事務所の電話を受けに行くまで時間が掛かるので
電話に出れない事も多く、ご迷惑をお掛けしております。
出来るなら、少し長めに電話を鳴らして頂ければ
出れると思いますので、よろしくお願い致します。
でもまぁ大体、事務仕事が終わって
作業を始めようと工具を持つタイミングで電話が鳴る事が
半分ぐらい、事務所に居る場合に鳴るのは2割
ウエットブラストをしているタイミングだと
全然分かりません、申し訳ない。
S君号クロスカブ事故処理
事故相手が加入している保険が、僕の嫌いな保険会社だった。
しかもアジャスターが事故の現車を確認しに来る訳でも無く
最近はバイク便が写真を撮影して
帰るパターンが多くなって来てます。
少し忙しいので、まだ見積りすら取掛かれてないので
もう少しお待ち下さい。
銀ちゃんレーサー号分解
フレームからエンジンまで作りこんだ銀ちゃんレーサー号。
今日そのフレームを涙の分解…CB400F CPレーサーで唯一
エンジンブローしなかったマシーン
鈴鹿のC-500チャンピオン車両。
まずはフロントをサクッと分解分解して行くと銀ちゃんテイストが
至る所に残っていました。
費用もかなり掛かったマシーン
次にリア周りの分解に取掛かります。ここも銀ちゃんテイストが
たっぷりありました。
リアーホイール取外し完了。
次にスイングアームを取外しこれで移植に必要な部位は
全てフレームから取外しました。
これで銀ちゃんレーサー号のフレームは
宝物庫で永い眠りに入ります。取外したスイングアームは
バッテリー液で塗装が剥がれ
錆びも沸いていたり
飛び石などで傷だらけだったので一旦綺麗にしてからタッチアップ仕上げ。
リアはこのまま移植に取掛かりますが
フロントの仕様をどうするかも考え中。
銀ちゃんレーサー号に付いているインナーフェンダーは
少々手篭めにされているので
別のインナーフェンダーを
加工して使います。これで取付けが完了したので。
リア周りを仕上げて行きます。
まずはスイングアームをセット。
リアホイールとブレーキを取付けようとすると
リアブレーキマスターが
タンデムステップに干渉…
まぁブレーキの圧力スイッチも付けないといけないので
ゆっくり考える事にします。
取合えずリア周りは一応完成。
中古ですが状態の良いドライブチェーンを
使おうと思って用意していたのですが
純正用520コンバートチェーンで長さが2リンク違ったので
新品に交換しないとダメです。メインハーネス、サブハーネス
レギュレートレクチファイアー
などを準備した時点で、予算はかなりオーバー
取合えず銀ちゃんが用意したステムを使ったのですが
加工が面倒だったので
部品庫からNC31用加工済みを
引っ張り出してフロント周りを組んでみました。
取合えずセパハンは下に入れましたがタンクに当たるかも知れないので
一応タンクをセットして
クリアランスをチェック！
この角度なら左右共OKです。23号機のオーナーは体格が良いので
セパハンを上に付けても
良いかも知れないねぇ。
まぁ取合えず今日はここまでで終了。
S君のクロスカブの見積りを仕上げます。
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2019年01月04日
23号機製作準備
初夢で思い出した事があった、それは
旅行カバンの中には着替えが入ってなく
エンジンの具が入っていた事と
海辺の解体屋さんに行った時
アゲイン松永社長と偶然に出会って
解体屋にあったCB400とZ2のフレームを沢山見つけて
持って帰った事だった。
14号機不動車コーナーへ移動
1号機が完全復活したので、14号機は一旦不動車コーナーへ
移動する為、まずステップを
僕仕様から、通常仕様へ変更してから
不動車コーナーへ移動させます。
この僕仕様の77'ステップから
通常仕様のステップへ変更。
任意保険も1号機に戻したので
当分乗らないと思いますが
不動車コーナーへの移動は一時的な物です。
23号機のベースになるエンジン
銀ちゃんレーサー号を
不動車コーナーから下ろして
その開いたスペースに14号機を
一時的に入れます。
ある程度作業が完了したら
元の位置に戻る訳です。
CP1号レーサーも足回りが完成したら
他の車両の作業の合間に仕様変更予定です。
姫号フレーム修正
友人からの依頼で、寝屋川までバイクの引き取りへ行って来ました。
広い道路沿いにあるバイク屋さんぽい
感じの所だと思って行ったのですが
看板も無く、よく分からない場所だった。
成田山参りの渋滞に巻き込まれて
結構大変でしたが、無事に引取り任務が完了しました。
そのついでに、姫号をフレーム修正へ
出すので、積込みも済ませました。
明日は会社の新年会なので
日曜日になりますが、持って行きます。
旅行カバンの中には着替えが入ってなく
エンジンの具が入っていた事と
海辺の解体屋さんに行った時
アゲイン松永社長と偶然に出会って
解体屋にあったCB400とZ2のフレームを沢山見つけて
持って帰った事だった。
14号機不動車コーナーへ移動
1号機が完全復活したので、14号機は一旦不動車コーナーへ
移動する為、まずステップを僕仕様から、通常仕様へ変更してから
不動車コーナーへ移動させます。
この僕仕様の77'ステップから
通常仕様のステップへ変更。任意保険も1号機に戻したので
当分乗らないと思いますが
不動車コーナーへの移動は一時的な物です。
23号機のベースになるエンジン銀ちゃんレーサー号を
不動車コーナーから下ろして
その開いたスペースに14号機を
一時的に入れます。ある程度作業が完了したら
元の位置に戻る訳です。
CP1号レーサーも足回りが完成したら
他の車両の作業の合間に仕様変更予定です。
姫号フレーム修正
友人からの依頼で、寝屋川までバイクの引き取りへ行って来ました。
広い道路沿いにあるバイク屋さんぽい感じの所だと思って行ったのですが
看板も無く、よく分からない場所だった。
成田山参りの渋滞に巻き込まれて
結構大変でしたが、無事に引取り任務が完了しました。
そのついでに、姫号をフレーム修正へ出すので、積込みも済ませました。
明日は会社の新年会なので
日曜日になりますが、持って行きます。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2019年01月03日
初夢と禁酒宣言
改めて
2019年明けましておめでとう御座います。
本年もよろしくお願い致します。
昨晩初夢を見ましたが、相変わらず情緒不安定な夢で
北海道旅行へ行く夢で、新しく高地に出来た競馬場へ
観光バスで向かう夢でしたが、細い山道で雨風も強く
路面はぬかるんでおり、ガードレーレルも無く
登りの道で案の定左側の崖が崩落し、左前輪が脱輪…
それでも何とか競馬場へ辿り着いたのですが
暴風雨で競馬観戦所でも無く、何でこんな高地に競馬場を作ったんだ？
と言う状況の中、お昼にお弁当が出たので雨風をしのげる場所へ
移動した物の、座席の下足元は半分岩だらけで
隙間からは大量の蛇が出て来たので、弁当の箸を落としてしまい
拾おうとして、左腕を四箇所猛毒の蛇に噛まれた…。
普通は血清みたいな注射をするのかと思っていたら
塗り薬を塗られて、治療は完了した。
そして帰り道も同じルートなので
当然帰りも左タイヤは崖から脱輪した…。
今年はどんな一年になるんですか？
2019年禁酒宣言
年末に2019年は禁酒をしようと思い、大晦日からは呑まずにいたのですが
元日の夜に越前ガニと、甘エビが食卓に並んだので
仕方なく…ここは白ワインだな！
と思って、禁酒宣言から
20時間後にはもうアルコールを呑んでいた。
しかも白ワインを出したつもりでいたのに
開けたら赤ワインだったのが余計に残念。
まぁ赤でも白でも結果呑むんだから
関係ないけど、今年は禁酒宣言から
飲酒までの時間は早かったなぁ。
23号機CB350F改フレーム下拵え
昨年から少しずつ準備をしていた23号機CB350F改の下拵えを
今日から始める事にしました。
まずはローリング用足回りを取外し
移植に不要な部品も取外します。
明日には不動車コーナーから
移植用車両を下ろす予定です。
取合えずフレームだけになりました。
明日は友人から頼まれたバイクを
引取りに行くので、その時にでも
車両を入れ替えようと思ってます。
CP1号レーサー2019年仕様
一応、5月のT.O.Tへ向けて、CP1号レーサーの仕様変更を進めています。
やはりつくばサーキットは
ハードブレーキになるので
フロントをWディスクにする事にするので
ボトムケースを変更します。
ディスクとのクリアランスを
チェックする為仮組みしてみました。
まだ部品が全部揃ってないのですが
多分大丈夫だと思います。
インナーチューブが長過ぎるので
短い物に変更するのでインナーパーツを
他車種流用に変更し加工して
フロントフォークを仕上げるつもりです。
2019年明けましておめでとう御座います。
本年もよろしくお願い致します。
昨晩初夢を見ましたが、相変わらず情緒不安定な夢で
北海道旅行へ行く夢で、新しく高地に出来た競馬場へ
観光バスで向かう夢でしたが、細い山道で雨風も強く
路面はぬかるんでおり、ガードレーレルも無く
登りの道で案の定左側の崖が崩落し、左前輪が脱輪…
それでも何とか競馬場へ辿り着いたのですが
暴風雨で競馬観戦所でも無く、何でこんな高地に競馬場を作ったんだ？
と言う状況の中、お昼にお弁当が出たので雨風をしのげる場所へ
移動した物の、座席の下足元は半分岩だらけで
隙間からは大量の蛇が出て来たので、弁当の箸を落としてしまい
拾おうとして、左腕を四箇所猛毒の蛇に噛まれた…。
普通は血清みたいな注射をするのかと思っていたら
塗り薬を塗られて、治療は完了した。
そして帰り道も同じルートなので
当然帰りも左タイヤは崖から脱輪した…。
今年はどんな一年になるんですか？
2019年禁酒宣言
年末に2019年は禁酒をしようと思い、大晦日からは呑まずにいたのですが
元日の夜に越前ガニと、甘エビが食卓に並んだので
仕方なく…ここは白ワインだな！と思って、禁酒宣言から
20時間後にはもうアルコールを呑んでいた。
しかも白ワインを出したつもりでいたのに
開けたら赤ワインだったのが余計に残念。まぁ赤でも白でも結果呑むんだから
関係ないけど、今年は禁酒宣言から
飲酒までの時間は早かったなぁ。
23号機CB350F改フレーム下拵え
昨年から少しずつ準備をしていた23号機CB350F改の下拵えを
今日から始める事にしました。まずはローリング用足回りを取外し
移植に不要な部品も取外します。
明日には不動車コーナーから
移植用車両を下ろす予定です。取合えずフレームだけになりました。
明日は友人から頼まれたバイクを
引取りに行くので、その時にでも
車両を入れ替えようと思ってます。
CP1号レーサー2019年仕様
一応、5月のT.O.Tへ向けて、CP1号レーサーの仕様変更を進めています。
やはりつくばサーキットはハードブレーキになるので
フロントをWディスクにする事にするので
ボトムケースを変更します。
ディスクとのクリアランスをチェックする為仮組みしてみました。
まだ部品が全部揃ってないのですが
多分大丈夫だと思います。
インナーチューブが長過ぎるので短い物に変更するのでインナーパーツを
他車種流用に変更し加工して
フロントフォークを仕上げるつもりです。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(2)│
2018年12月31日
2018年最後のブログ更新
大晦日の今日もお店に出勤して
事務処理などをやってます。
まだ請求書とか伝票も作らないといけないけど
もう来年にして、今日はさっさと帰って
堕落しようと思います。
皆様良いお年をお迎え下さい。
ハイエース洗車
昨日諸々の用事を済ませてから、ハイエースの洗車へ向いました。
ハイエースが入る洗車場は
今の所一軒しか見つけてないのですが
案の定洗車機渋滞だった。
て言うか、背の低い車が無駄に多い･･･
まぁ仕方が無いけど
待つ事45分･･･やっと後一台になった。
年末なのでフルコースに
トッピングを入れて￥2,900の洗車コース。
これでハイエースも綺麗になり
2019年を迎えられます。
洗車が終わり家までの帰り道で
鳥にウンコを落とされたのだけがムカツクけどね。
自宅に帰ってもやる事も無いので、仕方なく大晦日に呑もうと思っていた
「久保田 千寿」と対戦をする事にした。
流石の「久保田 千寿」です。
まるで水の様にサクサク進みます。
しかも鶴橋の「カルビハウス」で買った
チャンジャで呑むので
気が付いたら空っぽ･･･
1時間も持たなかった。
2018年最後の対戦「久保田 千寿」
無事退治しました。
T.O.Tへの道
35Φのフロントフォークを使い、来年のT.O.Tに
出場する為色々と考えている所で
取合えずアウターの加工してみました。
ステムとトップブリッジが来年になるので
フロントホイールの位置が決まりません。
取合えずホイールに確認用の275Φの
ディスクローターを取付けて
クリアランスとキャリパー位置を
チェックしようと思い取付け。
つくばはブレーキをよく使うので
Wディスクにしようかとも思っているので
別のアウターも準備しようと思ってます。
でもそんなに速度も出せないので
必要性があるのかも全然わからないけど
色々な組合せを試してみる事にします。
事務処理などをやってます。
まだ請求書とか伝票も作らないといけないけど
もう来年にして、今日はさっさと帰って
堕落しようと思います。
皆様良いお年をお迎え下さい。
ハイエース洗車
昨日諸々の用事を済ませてから、ハイエースの洗車へ向いました。
ハイエースが入る洗車場は今の所一軒しか見つけてないのですが
案の定洗車機渋滞だった。
て言うか、背の低い車が無駄に多い･･･
まぁ仕方が無いけど待つ事45分･･･やっと後一台になった。
年末なのでフルコースに
トッピングを入れて￥2,900の洗車コース。
これでハイエースも綺麗になり2019年を迎えられます。
洗車が終わり家までの帰り道で
鳥にウンコを落とされたのだけがムカツクけどね。
自宅に帰ってもやる事も無いので、仕方なく大晦日に呑もうと思っていた
「久保田 千寿」と対戦をする事にした。流石の「久保田 千寿」です。
まるで水の様にサクサク進みます。
しかも鶴橋の「カルビハウス」で買った
チャンジャで呑むので気が付いたら空っぽ･･･
1時間も持たなかった。
2018年最後の対戦「久保田 千寿」
無事退治しました。
T.O.Tへの道
35Φのフロントフォークを使い、来年のT.O.Tに
出場する為色々と考えている所で取合えずアウターの加工してみました。
ステムとトップブリッジが来年になるので
フロントホイールの位置が決まりません。
取合えずホイールに確認用の275Φのディスクローターを取付けて
クリアランスとキャリパー位置を
チェックしようと思い取付け。
つくばはブレーキをよく使うのでWディスクにしようかとも思っているので
別のアウターも準備しようと思ってます。
でもそんなに速度も出せないので
必要性があるのかも全然わからないけど
色々な組合せを試してみる事にします。
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年09月18日
鉄馬レース結果報告
片道750キロを走り、熊本HSRサーキットで開催された
アイアンホース：鉄馬レースに初参戦してきました。
昨年練習走行を一度しましたが
今回、前日走行4周ベストタイムは1:31秒程
レース当日の予選4周ベストタイムは1:30’276
セミファイナル4周のベストタイムは1:29’450
ファイナル6周のベストタイムは1:28’362と
走る度自分なりに、コース攻略が出来てるのか
それとも目が三角になって行ってるのかw
と言う結果でモンスター400クラス4位で
残念ながら表彰台には上がれませんでしたが
特別賞を頂き、皆とシャンパンファイトが出来た事は
最高に嬉しかったと思います。
またこの結果は、PITクルーでお手伝い頂いた
地元の方皆様のご協力があったからこその結果だと思っております。
ご協力お手伝い頂いた方々、応援に来て頂いた方々
熊本で沢山の方にもお声掛けを頂き
本当に楽しいレースが出来た事を感謝致します。
ありがとう御座いました。
アイアンホース：鉄馬レースへ
9月14日15時にお店を閉めて16時頃に大阪を出発。
ナビに熊本までのルートをセットすると
500キロちょっとだったので、何か変だなぁと思いながら
新名神も繋がったからか？楽勝だなぁ！と思い出発したけど
実際は片道750キロだったと気が付いたのは
200キロ程走って道口PAで休憩した時だったｗ
で、少し心が折れましたが、休憩や給油をしながら
約10時間、翌日15日深夜2時に
熊本HSRに到着し仮眠。
ゲートオープンは6：30ですが
結局眠れたのは2時間ほどでした。
で、サッサと準備に取掛かり
レーサーを下ろして練習走行の
準備を整えたのですが
走行開始時間を間違えて
4周しか走れなかったし
ピットロードから戻る場所が分からず
何時もの右側へボテゴケ…
右側頭部を強打して軽い脳震盪･･･
なので二本目を走るのを止めて
午後から走ろうと思っていたら
ゲリラ豪雨の為、練習走行を中止し
翌日の準備を整えて皆でお風呂へ行き
前夜祭に突入！昨年は呑み過ぎたので
今年は控えめの生ビール3杯
金霧島ロックを5.6杯で止めました。
前夜祭の会場は「馬勝蔵」と言うお店で
馬尽くしのコース料理で
前菜や馬の刺身も美味しかったし
食べた事が無い馬カツも最高だった。
焼酎も美味いし、馬も美味い！
こりゃぁ進むアルコールを控える方が難しいと思ったｗ
でサーキット場近くで車中泊したのですが
当然眠れず、5時にはサーキット場へ入り
準備を整えてイメージトレーニング。
マシーンはご来場の方に見て頂けるよう
テントブースの前に並べるようにと
運営側から連絡があり
全チームの車両を前に並べてます。
#10伊藤選手のCB350F改？怪ｗ
#6アゲイン松永選手
今回はミクニのTMRキャブを
装着して、更に高みを目指す仕様。
#52田中選手
アイアンモンスター17に出場する
ディフェンディングチャンピオン
メカニックはOKコマツ！
フロントフォーク直して！
#32は地元熊本の園田選手。
皆が寄って集って
何やらやってますｗ
その頃僕は「ジニアス」さんから
前日練習の日に届いた
特注レーシンググローブを
装着して、慣らしているのですが
実際は慣らす必要が無い程の
グローブなので
しっかりと手に馴染んでます。
画像は多分セミファイナルだと思います。
OKコマツ！さんと何か喋っているのですが
何を喋っていたのか覚えてませんｗ
多分ゲスい事だと思います。
そしてセミファイナルスタート
動画はウオームアップランだけしか
映って無かった･･･少し出遅れたのですが
それでもロケットスタートが決まり
5台程パスしましたが
3コーナーまでに3台ぐらいには
交わされてしまいました。
朝から熱中症対策で、飲み物と
バナナを1本だけ食べて
今更ながらに減量して挑んでますｗ
セミファイナルが終わり
ファイナルまで時間があるので
ご来場の方の気になるバイクを
見学しに駐輪場を一回り
やはりZ系が多いですね。
CB400Fの方も入らしたのですが
見に行った時にはもう
帰られたみたいでした。
残念です。
Z750FXにZ1000Mk�兇�Z1-Rが
気になるし、半分以上が
カワサキの車両でした。
HONDAのコースなのにｗ
でいよいよファイナルがスタート、僕は#22グリッドからスタート
3コーナーまでの出オチです、1,2コーナーの突っ込みで
CB750Fに激突するかと思うぐらいフルブレーキで
車体が激しく左右に振られました。
で、無事にレースを終えて
地元の女性ライダーの方と
ツーショット写真を撮影させて頂きました。
PMCさんのブース前では
YSSのサポートを受けている
アゲインレーシングクラブの
優勝、入賞車両を並べて記念撮影。
次に今回モンスター400に出場した
CB400F、CB350Fも
PMCさんのブース前に
並べてもらい、同じく記念撮影。
バイクだけじゃなくライダーも
同じく記念撮影をして頂きました。
部品の購入はPMCへ！
サスペンションはYSSを宜しく！
そして表彰式なのですが
賑やかしに4位なのに上がって
ふざけながら間近で写真を
撮影していたら･･･
優勝：松永選手。
準優勝：伊藤選手。
三位：園田選手。
四位：特別賞坂本選手と紹介され
一瞬理解が出来なかったのですが
表彰台の下で特別賞を頂き
本当にこれは心から嬉しかった！
こんなサプライズ的な事って！
それだけでも嬉しかったのに
シャンパンファイトも皆と同じように
させて貰いましたが、びちゃびちゃになり
誰に掛けられたのかが分からなかったけど
この写真で犯人が分かりましたｗ
で、4人揃って表彰台で記念撮影も！
これは絶対来年も！と思った瞬間です。
鈴鹿のレースより観戦者数が多く
これほど熱いレースはT.O.Tの
次ぐらいの勢いだと思いました。
鉄馬レース最高です！
これに出場しないなんてアリエナイ！
アイアンモンスター17の表彰式
ディフェンディングチャンピオン
二年連続優勝の田中選手！
二年連続チャンプおめでとう御座います。
フロントフォークにトラブルが
ありながらも本当に凄いバトルでした。
来年は三年連続を！
帰りには地元の方お勧めの
馬肉屋さんへ寄りお土産を購入。
嫁に食べてもらおうと思って
一番お高い肉を買いました。
で19時頃に熊本ICから帰路へ付きました。
運転中に両手が動かなくなり
かなり焦りました！熱中症？かと
思っていたのですが
朝からバナナ2本しか食べて無かったので
どうやら低血糖になっていたらしく
嫁がめまいや身体に異変があったら
これを食べろと持たせてくれたぶどう糖を
思い出して食べたら治ったので、きっと低血糖になっていたかも･･･
途中余りの睡魔で吉備SAで2時間程仮眠を取って
自宅に戻ったのは翌朝5：30頃、そのまま死ぬ様に眠りました。
息子に手がつって動かなくなった原因を聞いたら
電解質異常か、糖尿病の末梢神経障害の可能性ちゃうかと言う事でした。
船中八策退治
筋肉痛と疲れが残る昨晩は、買ってきた馬刺しを肴に
呑み掛けの「船中八策」第二ラウンド
薬味に生姜とにんにくの
すり下ろしと馬刺し専用しょうゆ。
1cmぐらいはレオとちゃっPに行ったらしい。
疲れているせいなのか何なのか
幾ら呑んでも酔わなかったので
サクッと退治してやりました。
食事も終わり、千葉から頂いた
食べると果汁で溺れる梨を食べた。
今年は熱過ぎて果物も不作らしく
値段も高騰していると聞きましたが
美味しく頂き、再び眠りに付きました。
アイアンホース：鉄馬レースに初参戦してきました。
昨年練習走行を一度しましたが
今回、前日走行4周ベストタイムは1:31秒程
レース当日の予選4周ベストタイムは1:30’276
セミファイナル4周のベストタイムは1:29’450
ファイナル6周のベストタイムは1:28’362と
走る度自分なりに、コース攻略が出来てるのか
それとも目が三角になって行ってるのかw
と言う結果でモンスター400クラス4位で
残念ながら表彰台には上がれませんでしたが
特別賞を頂き、皆とシャンパンファイトが出来た事は
最高に嬉しかったと思います。
またこの結果は、PITクルーでお手伝い頂いた
地元の方皆様のご協力があったからこその結果だと思っております。
ご協力お手伝い頂いた方々、応援に来て頂いた方々
熊本で沢山の方にもお声掛けを頂き
本当に楽しいレースが出来た事を感謝致します。
ありがとう御座いました。
アイアンホース：鉄馬レースへ
9月14日15時にお店を閉めて16時頃に大阪を出発。
ナビに熊本までのルートをセットすると
500キロちょっとだったので、何か変だなぁと思いながら
新名神も繋がったからか？楽勝だなぁ！と思い出発したけど
実際は片道750キロだったと気が付いたのは
200キロ程走って道口PAで休憩した時だったｗ
で、少し心が折れましたが、休憩や給油をしながら
約10時間、翌日15日深夜2時に熊本HSRに到着し仮眠。
ゲートオープンは6：30ですが
結局眠れたのは2時間ほどでした。
で、サッサと準備に取掛かりレーサーを下ろして練習走行の
準備を整えたのですが
走行開始時間を間違えて
4周しか走れなかったしピットロードから戻る場所が分からず
何時もの右側へボテゴケ…
右側頭部を強打して軽い脳震盪･･･
なので二本目を走るのを止めて午後から走ろうと思っていたら
ゲリラ豪雨の為、練習走行を中止し
翌日の準備を整えて皆でお風呂へ行き
前夜祭に突入！昨年は呑み過ぎたので今年は控えめの生ビール3杯
金霧島ロックを5.6杯で止めました。
前夜祭の会場は「馬勝蔵」と言うお店で
馬尽くしのコース料理で前菜や馬の刺身も美味しかったし
食べた事が無い馬カツも最高だった。
焼酎も美味いし、馬も美味い！
こりゃぁ進むアルコールを控える方が難しいと思ったｗ
でサーキット場近くで車中泊したのですが当然眠れず、5時にはサーキット場へ入り
準備を整えてイメージトレーニング。
マシーンはご来場の方に見て頂けるよう
テントブースの前に並べるようにと運営側から連絡があり
全チームの車両を前に並べてます。
#10伊藤選手のCB350F改？怪ｗ
#6アゲイン松永選手今回はミクニのTMRキャブを
装着して、更に高みを目指す仕様。
#52田中選手アイアンモンスター17に出場する
ディフェンディングチャンピオン
メカニックはOKコマツ！
フロントフォーク直して！#32は地元熊本の園田選手。
皆が寄って集って
何やらやってますｗ
その頃僕は「ジニアス」さんから前日練習の日に届いた
特注レーシンググローブを
装着して、慣らしているのですが
実際は慣らす必要が無い程の
グローブなので
しっかりと手に馴染んでます。
画像は多分セミファイナルだと思います。OKコマツ！さんと何か喋っているのですが
何を喋っていたのか覚えてませんｗ
多分ゲスい事だと思います。
そしてセミファイナルスタート動画はウオームアップランだけしか
映って無かった･･･少し出遅れたのですが
それでもロケットスタートが決まり
5台程パスしましたが3コーナーまでに3台ぐらいには
交わされてしまいました。
朝から熱中症対策で、飲み物と
バナナを1本だけ食べて
今更ながらに減量して挑んでますｗ
セミファイナルが終わり
ファイナルまで時間があるのでご来場の方の気になるバイクを
見学しに駐輪場を一回り
やはりZ系が多いですね。
CB400Fの方も入らしたのですが見に行った時にはもう
帰られたみたいでした。
残念です。
Z750FXにZ1000Mk�兇�Z1-Rが
気になるし、半分以上が
カワサキの車両でした。
HONDAのコースなのにｗ
でいよいよファイナルがスタート、僕は#22グリッドからスタート
3コーナーまでの出オチです、1,2コーナーの突っ込みで
CB750Fに激突するかと思うぐらいフルブレーキで
車体が激しく左右に振られました。で、無事にレースを終えて
地元の女性ライダーの方と
ツーショット写真を撮影させて頂きました。
PMCさんのブース前ではYSSのサポートを受けている
アゲインレーシングクラブの
優勝、入賞車両を並べて記念撮影。
次に今回モンスター400に出場したCB400F、CB350Fも
PMCさんのブース前に
並べてもらい、同じく記念撮影。
バイクだけじゃなくライダーも同じく記念撮影をして頂きました。
部品の購入はPMCへ！
サスペンションはYSSを宜しく！
そして表彰式なのですが賑やかしに4位なのに上がって
ふざけながら間近で写真を
撮影していたら･･･
優勝：松永選手。準優勝：伊藤選手。
三位：園田選手。
四位：特別賞坂本選手と紹介され
一瞬理解が出来なかったのですが表彰台の下で特別賞を頂き
本当にこれは心から嬉しかった！
こんなサプライズ的な事って！
それだけでも嬉しかったのにシャンパンファイトも皆と同じように
させて貰いましたが、びちゃびちゃになり
誰に掛けられたのかが分からなかったけど
この写真で犯人が分かりましたｗで、4人揃って表彰台で記念撮影も！
これは絶対来年も！と思った瞬間です。
鈴鹿のレースより観戦者数が多く
これほど熱いレースはT.O.Tの次ぐらいの勢いだと思いました。
鉄馬レース最高です！
これに出場しないなんてアリエナイ！
アイアンモンスター17の表彰式ディフェンディングチャンピオン
二年連続優勝の田中選手！
二年連続チャンプおめでとう御座います。フロントフォークにトラブルが
ありながらも本当に凄いバトルでした。
来年は三年連続を！
帰りには地元の方お勧めの馬肉屋さんへ寄りお土産を購入。
嫁に食べてもらおうと思って
一番お高い肉を買いました。
で19時頃に熊本ICから帰路へ付きました。運転中に両手が動かなくなり
かなり焦りました！熱中症？かと
思っていたのですが
朝からバナナ2本しか食べて無かったのでどうやら低血糖になっていたらしく
嫁がめまいや身体に異変があったら
これを食べろと持たせてくれたぶどう糖を
思い出して食べたら治ったので、きっと低血糖になっていたかも･･･
途中余りの睡魔で吉備SAで2時間程仮眠を取って
自宅に戻ったのは翌朝5：30頃、そのまま死ぬ様に眠りました。
息子に手がつって動かなくなった原因を聞いたら
電解質異常か、糖尿病の末梢神経障害の可能性ちゃうかと言う事でした。
船中八策退治
筋肉痛と疲れが残る昨晩は、買ってきた馬刺しを肴に
呑み掛けの「船中八策」第二ラウンド薬味に生姜とにんにくの
すり下ろしと馬刺し専用しょうゆ。
1cmぐらいはレオとちゃっPに行ったらしい。
疲れているせいなのか何なのか幾ら呑んでも酔わなかったので
サクッと退治してやりました。
食事も終わり、千葉から頂いた
食べると果汁で溺れる梨を食べた。今年は熱過ぎて果物も不作らしく
値段も高騰していると聞きましたが
美味しく頂き、再び眠りに付きました。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(4)│
2018年09月14日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
以前から告知しておりました通り
本日15時から九州は熊本へレース遠征の為
9月17日まで臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
【イベント情報】
既に参加申し込みは終了していますが9月17日(月曜日)敬老の日に
今年も鈴鹿サーキットにてCB Owner’s Meetingが開催されます。
参加申し込みについては、記念品が貰えるかどうかだけの事で
当日参加に関しては自由なはずなので
お時間のある方は、参加してみてはどうでしょうか。
大阪M号見積り準備
昨日三重U号のフレームを組立てた後に
三重U号を下ろし作業用リフトを空けて
大阪M号を搭載し作業スペースを確保。
エンジン腰上O/Hの見積り準備の為
レースが終わってから
腰上の分解に取掛かろうと思い
準備を済ませました。
来週中には分解、測定を終えて
見積もりを提出出来ると思います。
台風被害の見積もりも修理も
まだなので、雨漏りもするので
余計に保管スペースにも困っている状態。
雨漏り箇所を避けてバイクを
保管している状態です。
シャッター修理の見積もりもまだな状態だし
セコムにも見積りを依頼しないといけないなぁ…
Z1000Mk�競献隋璽�アイテム
空力効果ほぼ0のジョークアイテムを買ってしまったので
取付けてみました…
購入時は色の選択肢が無かったのに
今見ると何色か選べる様になっており
もう少し待って、赤を買えば良かったと
少し悔しい思いをしていますが
空力効果ほぼ0のジョークアイテムなので、まぁ良いかｗ
H2Rのウイングの方が結構やばいかもねｗ
これ絶対飛べるよね！
熊本遠征準備完了
幸いな事に今年は天候に恵まれたようで
レース当日の熊本の天候は晴れ。
熊本まで一人旅なので
少し早めですが15時に出発します。
ジニアスで作ってもらった
特注レーシンググローブも間に合い、HSRへ送ってもらいました。
今回の目標は無事に完走して帰って来る事です。
そんな今日は沖縄へ嫁いだ7号機オーナーのI様がご来店。
バイクの調子も良く、楽しんで頂いていると言うご報告を頂きました。
お時間の少ない中、ご足労頂きましてありがとう御座いました。
以前から告知しておりました通り
本日15時から九州は熊本へレース遠征の為
9月17日まで臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
【イベント情報】
既に参加申し込みは終了していますが9月17日(月曜日)敬老の日に
今年も鈴鹿サーキットにてCB Owner’s Meetingが開催されます。
参加申し込みについては、記念品が貰えるかどうかだけの事で
当日参加に関しては自由なはずなので
お時間のある方は、参加してみてはどうでしょうか。
大阪M号見積り準備
昨日三重U号のフレームを組立てた後に
三重U号を下ろし作業用リフトを空けて大阪M号を搭載し作業スペースを確保。
エンジン腰上O/Hの見積り準備の為
レースが終わってから
腰上の分解に取掛かろうと思い準備を済ませました。
来週中には分解、測定を終えて
見積もりを提出出来ると思います。
台風被害の見積もりも修理もまだなので、雨漏りもするので
余計に保管スペースにも困っている状態。
雨漏り箇所を避けてバイクを
保管している状態です。
シャッター修理の見積もりもまだな状態だし
セコムにも見積りを依頼しないといけないなぁ…
Z1000Mk�競献隋璽�アイテム
空力効果ほぼ0のジョークアイテムを買ってしまったので
取付けてみました…購入時は色の選択肢が無かったのに
今見ると何色か選べる様になっており
もう少し待って、赤を買えば良かったと
少し悔しい思いをしていますが
空力効果ほぼ0のジョークアイテムなので、まぁ良いかｗ
H2Rのウイングの方が結構やばいかもねｗ
これ絶対飛べるよね！
熊本遠征準備完了
幸いな事に今年は天候に恵まれたようで
レース当日の熊本の天候は晴れ。熊本まで一人旅なので
少し早めですが15時に出発します。
ジニアスで作ってもらった
特注レーシンググローブも間に合い、HSRへ送ってもらいました。
今回の目標は無事に完走して帰って来る事です。
そんな今日は沖縄へ嫁いだ7号機オーナーのI様がご来店。
バイクの調子も良く、楽しんで頂いていると言うご報告を頂きました。
お時間の少ない中、ご足労頂きましてありがとう御座いました。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年09月11日
CP1号レーサー出陣準備
いよいよ今週末、後五日後に迫って来た
九州熊本で開催される、鉄馬レース。
昨年は台風の為延期となり
今回初参戦になる訳ですが
日に日に緊張度合いが増して来てます。
750ccクラスとの混走になる訳ですが
以前アゲインの松永さんが弾き飛ばされた事もあり
僕もそう言う意味では、少しビビッてますが
完走を目標に参戦してきます。
CP1号レーサーメンテナンス
天気も悪く、忙しさもありレーサーのメンテナンスも
中々出来なかったのですが
日にち的にも、天候的にも
今日しか無いと思い急いで作業開始。
まずはバッテリーのサルフェーション。
次にガソリンの残量チェックと
入替えなどを済ませて
エンジン始動チェック。
夏の鈴鹿で酷使したのが心配でが
エンジンも好調で、セル一発始動！
異音も無く、白煙も無いので
このままで大丈夫でしょう。
冬には腰上O/Hして来年に備えるか？
タイヤのエアーもチェック。
かなり減っていました。
少し多めに入れて、現地で調整します。
タイヤは鈴鹿で新品を下ろしたタイヤで
右しか使ってないので、HSRは左回りなので問題なく使えると思います。
GO Proカメラのマウントステーも
交換する事にします。
カウルが変わってから
邪魔になるので
ステーをショートタイプに変更。
作りも単純なので軽いし安いです。
変にズレたりしないので
こちらの方が良い感じですね。
一通りのメンテナンスを終えて
CP1号レーサーを積込みました。
後は当日までに必要な物を揃えれば
九州遠征レースの準備が整います。
大阪K号継続車検
偶然にも天気が良かった今日
大阪K号の継続車検へ
行ってきました。
特に問題も無く
無事に継続車検完了。
PITの都合もあり早々に
近日中お引取り納車予定ですが
天候も悪く、レースで不在なので
お引取りの予定も未定です。
大阪M号腰上O/H入庫
昨日お電話を頂き、本日入庫となった大阪M号。
電話でのご相談の時は
エンジンからの異音との事でしたが
実際は排気漏れだったのですが
エンジンからのオイル滲みが
気になるのでと言う事で
腰上O/Hでお預かりする事になりました。
予定外の入庫だったので
PITのやりくりが少し大変になって来ました。
本日のご来店
開店と同時にご来店下さったのは大阪T様。
ビトー製マグタンを取付ける予定の
車両に乗ってご来店されました。
試運転させて頂き車両の状態をチェック。
エンジンは調子が良いのですが
キャブの具合が少し悪い様で、低中速の繋がりが悪いのと
タペットクリアランスが少し広いかなぁと言う感じ意外は
状態の良い車両だと思います。
九州熊本で開催される、鉄馬レース。
昨年は台風の為延期となり
今回初参戦になる訳ですが
日に日に緊張度合いが増して来てます。
750ccクラスとの混走になる訳ですが
以前アゲインの松永さんが弾き飛ばされた事もあり
僕もそう言う意味では、少しビビッてますが
完走を目標に参戦してきます。
CP1号レーサーメンテナンス
天気も悪く、忙しさもありレーサーのメンテナンスも
中々出来なかったのですが日にち的にも、天候的にも
今日しか無いと思い急いで作業開始。
まずはバッテリーのサルフェーション。
次にガソリンの残量チェックと入替えなどを済ませて
エンジン始動チェック。
夏の鈴鹿で酷使したのが心配でが
エンジンも好調で、セル一発始動！異音も無く、白煙も無いので
このままで大丈夫でしょう。
冬には腰上O/Hして来年に備えるか？
タイヤのエアーもチェック。かなり減っていました。
少し多めに入れて、現地で調整します。
タイヤは鈴鹿で新品を下ろしたタイヤで
右しか使ってないので、HSRは左回りなので問題なく使えると思います。
GO Proカメラのマウントステーも交換する事にします。
カウルが変わってから
邪魔になるので
ステーをショートタイプに変更。作りも単純なので軽いし安いです。
変にズレたりしないので
こちらの方が良い感じですね。
一通りのメンテナンスを終えてCP1号レーサーを積込みました。
後は当日までに必要な物を揃えれば
九州遠征レースの準備が整います。
大阪K号継続車検
偶然にも天気が良かった今日
大阪K号の継続車検へ行ってきました。
特に問題も無く
無事に継続車検完了。
PITの都合もあり早々に近日中お引取り納車予定ですが
天候も悪く、レースで不在なので
お引取りの予定も未定です。
大阪M号腰上O/H入庫
昨日お電話を頂き、本日入庫となった大阪M号。
電話でのご相談の時はエンジンからの異音との事でしたが
実際は排気漏れだったのですが
エンジンからのオイル滲みが
気になるのでと言う事で腰上O/Hでお預かりする事になりました。
予定外の入庫だったので
PITのやりくりが少し大変になって来ました。
本日のご来店
開店と同時にご来店下さったのは大阪T様。
ビトー製マグタンを取付ける予定の車両に乗ってご来店されました。
試運転させて頂き車両の状態をチェック。
エンジンは調子が良いのですが
キャブの具合が少し悪い様で、低中速の繋がりが悪いのと
タペットクリアランスが少し広いかなぁと言う感じ意外は
状態の良い車両だと思います。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
2018年09月08日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日9月9日は第二日曜日で定休日ですが
明後日9月10日は真性多血症治療で瀉血の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
レース、イベント準備
いよいよ来週に迫ってきた九州鉄馬レース！
その準備をボチボチですがはじめてます。
まずは、煽り運転抑止アイテム
割と車の運転は大人しい方なので
結構煽られる事もあるので
その抑止の為に電光掲示板を導入
車間距離を詰められたら
スイッチONで警告文字が
流れる仕組みになっています。
これで煽られなくなれば良いのですが
次に後部座席に簡易式の
エアーベッドを設置します。
12Vの送風機みたいな奴で
空気をエアーベッドに入れて
膨らませると、こんな感じになって
眠れるはずなのですが
耐過重が微妙なのが心配です…
まぁ防災グッズとしても使えますからね。
それとレース用レインタイヤも
積込むついでに、まっきーレーサー号も
邪魔なので強制的に納車します。
勝手に納車するからって
修理費用を払わないとか言うパワハラ的な事は言わないでねｗ
JBマグタンホイールフッティング企画
大阪のT様からご相談を頂いている企画で
CB400FにJBマグタンホイール
18インチを移植する企画です。
フロントはCB750Fを流用するので
ステムの加工だけで
ブレーキなどの取付けには
問題は無いと思います。
一番手間の掛かる所はリアで
スプロケはJBから販売されている
520サイズの38Tを使う事にします。
問題はスプロケの取付け方法で
ナットが外側に出ているのが厳しいので
ここをどうにかする事と
勿論チェーンラインなのですが
フロントは10mmオフセットの
520コンバートを使うとして
スプロケダンパーも何か考えないと厳しい。
ホイールは高級品なので
なるべく無加工にしたいと思うので
CP特注CB400F用スイングアームを
使うとして、後はリアブレーキの
キャリパーサポートとトルクロッド
カラーの製作ぐらいは
大した事では無いので
チェーンラインがややこしいのと
フロントフォークがCB750Fを使うのでCB400Fより約100mm長く
35Φのインナーで短い物を探します。
明日9月9日は第二日曜日で定休日ですが
明後日9月10日は真性多血症治療で瀉血の為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
レース、イベント準備
いよいよ来週に迫ってきた九州鉄馬レース！
その準備をボチボチですがはじめてます。まずは、煽り運転抑止アイテム
割と車の運転は大人しい方なので
結構煽られる事もあるので
その抑止の為に電光掲示板を導入車間距離を詰められたら
スイッチONで警告文字が
流れる仕組みになっています。
これで煽られなくなれば良いのですが
次に後部座席に簡易式のエアーベッドを設置します。
12Vの送風機みたいな奴で
空気をエアーベッドに入れて
膨らませると、こんな感じになって眠れるはずなのですが
耐過重が微妙なのが心配です…
まぁ防災グッズとしても使えますからね。
それとレース用レインタイヤも積込むついでに、まっきーレーサー号も
邪魔なので強制的に納車します。
勝手に納車するからって
修理費用を払わないとか言うパワハラ的な事は言わないでねｗ
JBマグタンホイールフッティング企画
大阪のT様からご相談を頂いている企画で
CB400FにJBマグタンホイール18インチを移植する企画です。
フロントはCB750Fを流用するので
ステムの加工だけで
ブレーキなどの取付けには
問題は無いと思います。
一番手間の掛かる所はリアでスプロケはJBから販売されている
520サイズの38Tを使う事にします。
問題はスプロケの取付け方法で
ナットが外側に出ているのが厳しいのでここをどうにかする事と
勿論チェーンラインなのですが
フロントは10mmオフセットの
520コンバートを使うとして
スプロケダンパーも何か考えないと厳しい。
ホイールは高級品なのでなるべく無加工にしたいと思うので
CP特注CB400F用スイングアームを
使うとして、後はリアブレーキの
キャリパーサポートとトルクロッドカラーの製作ぐらいは
大した事では無いので
チェーンラインがややこしいのと
フロントフォークがCB750Fを使うのでCB400Fより約100mm長く
35Φのインナーで短い物を探します。
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2018年08月17日
明日は早仕舞い
【明日の営業時間】
明日は私用の為、営業時間は午前中のみとなり
ご予約の方のみの作業となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
まっきーレーサー号火入れ
今日こそは火入れを済ませて
何としても作業用リフトから下ろしたいまっきーレーサー号。
なので今日は集中して作業に取掛かります。
サクサクッとオイルパンと
オイルフィルターケースを取付け
油温センサーもセット完了。
FCRを取付けてワイヤーをセット
半分分解されてCPにやって来たので
クラッチワイヤーの取り回しが
全然分からないので、オーナーにお任せします。
IGCも取付け完了ですが
コイルが左右逆にセットされているので
間違えそうですが、僕じゃありません。
まぁその内気が向いたら修正するかな。
エンジンオイルは何時もの
モチュール300Vだけど15W-50は在庫が無く
10W-40しかないので
これを入れて火入れします。
何時もの用にクランキングしながら、実圧縮圧力を測定。
平均1.2Mpaと組立て直後なのでこんなもんでしょう。
で、いよいよ火入れに！
流石レーサー？セル一発で
エンジンが蘇った！
油圧もOKなので、暫く暖気してから
点火時期を調整。
機嫌良くエンジンも動いているので
後はもう壊れない事を願うだけ
直すの面倒だからね。
香川F村号作業開始準備
まっきーレーサー号を作業用リフトから降ろして
次にリフトに搭載したのは
お待たせしている香川F村号。
やっと作業に取掛かれるようになりました。
作業は単純なのですが、心配な所があるので
作業リフトに搭載して
しっかりと作業をする予定です。
とりあえずエンジンオイルを抜くのですが
何と300Vが入ってました。
勿体無いけど作業の都合上仕方ないです。
名古屋tanji号用フロントタイヤ入荷
明日午前中に入庫予定の名古屋tanji号のフロントタイヤが入荷。
明日に備えて交換準備と
作業スペースを確保しておきます。
今朝名古屋AK号オーナーから電話が入り
僕が日にちを勘違いしていたので
同じく名古屋AK号も継続車検諸々で入庫してきます。
明日は私用の為、営業時間は午前中のみとなり
ご予約の方のみの作業となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
まっきーレーサー号火入れ
今日こそは火入れを済ませて
何としても作業用リフトから下ろしたいまっきーレーサー号。
なので今日は集中して作業に取掛かります。サクサクッとオイルパンと
オイルフィルターケースを取付け
油温センサーもセット完了。
FCRを取付けてワイヤーをセット半分分解されてCPにやって来たので
クラッチワイヤーの取り回しが
全然分からないので、オーナーにお任せします。
IGCも取付け完了ですがコイルが左右逆にセットされているので
間違えそうですが、僕じゃありません。
まぁその内気が向いたら修正するかな。
エンジンオイルは何時ものモチュール300Vだけど15W-50は在庫が無く
10W-40しかないので
これを入れて火入れします。
何時もの用にクランキングしながら、実圧縮圧力を測定。
平均1.2Mpaと組立て直後なのでこんなもんでしょう。
で、いよいよ火入れに！流石レーサー？セル一発で
エンジンが蘇った！
油圧もOKなので、暫く暖気してから
点火時期を調整。機嫌良くエンジンも動いているので
後はもう壊れない事を願うだけ
直すの面倒だからね。
香川F村号作業開始準備
まっきーレーサー号を作業用リフトから降ろして
次にリフトに搭載したのはお待たせしている香川F村号。
やっと作業に取掛かれるようになりました。
作業は単純なのですが、心配な所があるので
作業リフトに搭載してしっかりと作業をする予定です。
とりあえずエンジンオイルを抜くのですが
何と300Vが入ってました。
勿体無いけど作業の都合上仕方ないです。
名古屋tanji号用フロントタイヤ入荷
明日午前中に入庫予定の名古屋tanji号のフロントタイヤが入荷。
明日に備えて交換準備と作業スペースを確保しておきます。
今朝名古屋AK号オーナーから電話が入り
僕が日にちを勘違いしていたので
同じく名古屋AK号も継続車検諸々で入庫してきます。
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2018年08月16日
明日から通常営業
夏季休暇も今日で終わり
明日からは通常営業となりますが
18日は早仕舞いでご予約の方のみと
させて頂きますので宜しくお願い致します。
敦賀ヨーロッパ軒弾丸ツーリング
14日は金沢まで行き孫の顔を見てきました。
残念な事に抱っこは出来ませんでしたが
この孫を守る為ならどんな事でも出来ると思いました。
15日は朝一に病院へ行き
ひどくなってきた腰痛の
ブロック注射をしてもらいに
いつもの病院へ行ってきて
半ケツ状態で、腰に二発
ブロック注射をしてもらい
辛い腰痛から開放されたので
怪しい天気の中、ルートを選定し
弟が以前から弟が行きたがっていた
敦賀市のヨーロッパ軒へ行ってきました。
大混雑の中1時間待ちやっと着席。
でここきて弟はBランチを発注?!
僕は定番の裏メニューミックス丼
チキン抜きセットを発注。
料理が出来るまでの間もかなり待ち
やっと出来上がった所で
何時もの暗黙の約束のお持ち帰りも
出来上がってきたけど
今回は5食もお持ち帰りを依頼され
どうやって持って帰るの状態で
僕のタンクバッグにビニールテープで縛り付ける事に…
本当は水仙饅頭を食べて帰る予定だったけど諦めて
美山のソフトクリームを食べに
急いで帰路に付く事になった。
ワインディング走行を楽しんでいると
またメインスタンドを擦っていると思いきや
貴重なKER KERマフラーを擦っていた…
しかも左右両方共…勿体無い。
少し乗り方を考えないといけないなぁ
普通ではコーナーを曲がってくれないので
しっかりとハングオンしないとだめだな。
で、美山でソフトクリームを食べて
園部から京都縦貫道に乗り
ビキニカウルの威力のおかげで
超特急で帰阪出来ました。
ストレスも発散できたし、雨も熱中症予防のミスト程度だったので
弟と二人で、気遣いも無く楽しい弾丸ツーリングでした。
まっきーレーサー号エンジン搭載
13日に増し締めをして組み上げたまっきーレーサー号エンジン。
ヘッドカバーを搭載する前に
タペットアジャスティングスクリューも
新品が用意されていたので
交換したのですが
確か以前にも交換したような
気がすると思いながら
取外して新品と比較すると
そんなに磨耗してなかったけど交換した。
で、ヘッドカバーを組付けて
まっきーレーサー号エンジンの
組立てが完了しました。
そしていよいよ今日フレームにエンジンを
搭載して仕上げに取掛かります。
で、搭載準備が整ったので
どーん！
搭載完了！
後は今日出来る範囲を仕上げて
残りは来週の時間がある時になります。
本当はこの夏季休暇中に火入れをしたかったけど
それど頃じゃなく、孫の顔を見に行くのが最優先だったからねｗ
そんな訳で、今日は休日返上で
まっきーレーサー号エンジンの
仕上げ作業に引き続き取掛かります。
サクサクッとL側の組付けが完了。
続いてR側に取掛かるのですが
前回パッキンを使い回ししたので
今回は交換する事にしたので
ネチネチとパッキン剥がし。
乾式クラッチのアウターギアーを
セットして、新しいパッキンをセット。
乾式クラッチのOリングや
オイルシールはこのまま使う事にします。
サクサクっと乾式クラッチの
組付けをして、カバーをセットし
しっかりと締付け完了。
乾式クラッチの取付けは
慣れてないと、部品点数が多いのと
ちょっとしたコツも必要なんですよね。
これでR側も取付けが完了。
バックステップをセットして
エンジンマウントを締付けるのですが
まっきーレーサー号の
ロアハンガーボルトには
薄型のナットが付いていたのですが
トルクを掛けるとネジが上がってしまったので
薄型のUナットに変更しました。
で、今日はここまでで終了。
明日はオイルパン、オイルフィルターとマフラーをセットし
FCR取付け、エンジンオイルを入れて火入れ予定です。
明日からは通常営業となりますが
18日は早仕舞いでご予約の方のみと
させて頂きますので宜しくお願い致します。
敦賀ヨーロッパ軒弾丸ツーリング
14日は金沢まで行き孫の顔を見てきました。
残念な事に抱っこは出来ませんでしたが
この孫を守る為ならどんな事でも出来ると思いました。
15日は朝一に病院へ行きひどくなってきた腰痛の
ブロック注射をしてもらいに
いつもの病院へ行ってきて
半ケツ状態で、腰に二発ブロック注射をしてもらい
辛い腰痛から開放されたので
怪しい天気の中、ルートを選定し
弟が以前から弟が行きたがっていた敦賀市のヨーロッパ軒へ行ってきました。
大混雑の中1時間待ちやっと着席。
でここきて弟はBランチを発注?!
僕は定番の裏メニューミックス丼チキン抜きセットを発注。
料理が出来るまでの間もかなり待ち
やっと出来上がった所で
何時もの暗黙の約束のお持ち帰りも出来上がってきたけど
今回は5食もお持ち帰りを依頼され
どうやって持って帰るの状態で
僕のタンクバッグにビニールテープで縛り付ける事に…
本当は水仙饅頭を食べて帰る予定だったけど諦めて
美山のソフトクリームを食べに急いで帰路に付く事になった。
ワインディング走行を楽しんでいると
またメインスタンドを擦っていると思いきや
貴重なKER KERマフラーを擦っていた…しかも左右両方共…勿体無い。
少し乗り方を考えないといけないなぁ
普通ではコーナーを曲がってくれないので
しっかりとハングオンしないとだめだな。で、美山でソフトクリームを食べて
園部から京都縦貫道に乗り
ビキニカウルの威力のおかげで
超特急で帰阪出来ました。
ストレスも発散できたし、雨も熱中症予防のミスト程度だったので
弟と二人で、気遣いも無く楽しい弾丸ツーリングでした。
まっきーレーサー号エンジン搭載
13日に増し締めをして組み上げたまっきーレーサー号エンジン。
ヘッドカバーを搭載する前にタペットアジャスティングスクリューも
新品が用意されていたので
交換したのですが
確か以前にも交換したような気がすると思いながら
取外して新品と比較すると
そんなに磨耗してなかったけど交換した。
で、ヘッドカバーを組付けてまっきーレーサー号エンジンの
組立てが完了しました。
そしていよいよ今日フレームにエンジンを
搭載して仕上げに取掛かります。で、搭載準備が整ったので
どーん！搭載完了！
後は今日出来る範囲を仕上げて
残りは来週の時間がある時になります。
本当はこの夏季休暇中に火入れをしたかったけど
それど頃じゃなく、孫の顔を見に行くのが最優先だったからねｗ
そんな訳で、今日は休日返上でまっきーレーサー号エンジンの
仕上げ作業に引き続き取掛かります。
サクサクッとL側の組付けが完了。
続いてR側に取掛かるのですが前回パッキンを使い回ししたので
今回は交換する事にしたので
ネチネチとパッキン剥がし。
乾式クラッチのアウターギアーをセットして、新しいパッキンをセット。
乾式クラッチのOリングや
オイルシールはこのまま使う事にします。
サクサクっと乾式クラッチの組付けをして、カバーをセットし
しっかりと締付け完了。
乾式クラッチの取付けは
慣れてないと、部品点数が多いのとちょっとしたコツも必要なんですよね。
これでR側も取付けが完了。
バックステップをセットして
エンジンマウントを締付けるのですがまっきーレーサー号の
ロアハンガーボルトには
薄型のナットが付いていたのですが
トルクを掛けるとネジが上がってしまったので
薄型のUナットに変更しました。
で、今日はここまでで終了。
明日はオイルパン、オイルフィルターとマフラーをセットし
FCR取付け、エンジンオイルを入れて火入れ予定です。
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2018年08月10日
明日から夏季休暇
【夏季休暇】
取合えず明日から16日まで夏季休暇に入りますが
時間がある時は中で、作業をしていると思います。
のんきな孫がまだ出たがらないので
単勝も三連単もハズレました。
当たるのはピノの星型ばかりで
情緒不安定がさらに進みそうです。
まっきーレーサー号エンジン腰上
昨日は椅子が壊れて腰を強打したのでやる気も失せた。
で今日からまっきーレーサー号エンジンの
腰上組立て作業を再開します。
腰上の新品部品を取出してチェック。
ピストンをセットして組立て準備完了。
サクサクッと腰上組立て完了。
今回はパワーよりライフ重視の為
ベースパッキンを2枚入れました。
実圧縮圧力の狙いは1.0Mpa〜1.1Mpa。
ハイカムを搭載して
カムチェーンをセット。
今回ガイド、スリッパー、ダンパーを
全て新品に交換しました。
カムチェーンの調整は現物を見ながら
強制調整ボルトで調整します。
多くの方がカムチェーンの伸びを
気にしているのですが
実際の所、この小さな82リンクしか無いカムチェーンが
そんなに簡単にデロンデロンに伸びるはずはありません。
仮に初期伸びで1リンク辺り0.01mm伸びたとしても
82リンクで0.82mmしか伸びないのです。
では何故カムチェーンが伸びたと思うのか？
それは、プッシュバーセッティングボルトの磨耗や
加減速によりテンショナーアームに負荷が掛りプッシュバーを
押し戻す為、カムチェーンが緩んでいるだけです。
磨耗して1リンク辺り0.1mm伸びたとしたら？8.2mmと言う事になります。
これはもうカムチェーンとしては限界と言う事になります。
そこでカムチェーン強制調整ボルトで、プッシュバーセッティングボルトの
磨耗や、加減速によるテンショナーアームに掛かる負荷から
プッシュバーの緩みを防止する為に強制調整ボルトを
使った方が良いと言うお話です。
過去一度も強制調整ボルトを使った車両で
カムチェーンの再調整をしたのは、スリッパーが磨耗した事ぐらいで
結果、スリッパーの交換をすれば元通りになりました。
Z1000Mk�競侫蹈鵐肇泪好拭�O/H
某YオクでZ1000Mk�桐僂離侫蹈鵐肇屮譟璽�マスターを購入。
状態がかなり悪いので
当然ですが分解してみました。
マスターカップのOリングも朽ちて
ピストンも錆だらけで酷いもんですｗ
塗装を剥がして、腐食している所を
ウエットブラストで綺麗に仕上げて
O/Hの下準備が整いました。
ガンコートに出したかったけど
もうこの時期塗装に出しても
間に合わないので自家塗装で
オーブンで焼き付けしました。
純正部品も入荷してきたし
貴重な絶版パーツも綺麗に仕上げて
組立てようと準備を進めていたのですが
何とまぁ、飛んだ盆ミスで
違うサイズのマスターを買ったらしく
買ったマスターのインナーサイズが
14Φだった事がこの時点で判明…
Mk�兇離泪好拭爾�5/8なので
全然合わないｗ
ちゃんとチェックしたのに…
目が見えないので5/8を14Φと見間違った。
もうガックリだわ…
Z1000Mk�兇離侫蹈鵐肇屮譟璽�O/Hは
お盆明けまで持ち越しとなりました。
取合えず明日から16日まで夏季休暇に入りますが
時間がある時は中で、作業をしていると思います。
のんきな孫がまだ出たがらないので
単勝も三連単もハズレました。
当たるのはピノの星型ばかりで
情緒不安定がさらに進みそうです。
まっきーレーサー号エンジン腰上
昨日は椅子が壊れて腰を強打したのでやる気も失せた。
で今日からまっきーレーサー号エンジンの腰上組立て作業を再開します。
腰上の新品部品を取出してチェック。
ピストンをセットして組立て準備完了。
サクサクッと腰上組立て完了。今回はパワーよりライフ重視の為
ベースパッキンを2枚入れました。
実圧縮圧力の狙いは1.0Mpa〜1.1Mpa。
ハイカムを搭載してカムチェーンをセット。
今回ガイド、スリッパー、ダンパーを
全て新品に交換しました。
カムチェーンの調整は現物を見ながら強制調整ボルトで調整します。
多くの方がカムチェーンの伸びを
気にしているのですが
実際の所、この小さな82リンクしか無いカムチェーンが
そんなに簡単にデロンデロンに伸びるはずはありません。
仮に初期伸びで1リンク辺り0.01mm伸びたとしても
82リンクで0.82mmしか伸びないのです。
では何故カムチェーンが伸びたと思うのか？
それは、プッシュバーセッティングボルトの磨耗や
加減速によりテンショナーアームに負荷が掛りプッシュバーを
押し戻す為、カムチェーンが緩んでいるだけです。
磨耗して1リンク辺り0.1mm伸びたとしたら？8.2mmと言う事になります。
これはもうカムチェーンとしては限界と言う事になります。
そこでカムチェーン強制調整ボルトで、プッシュバーセッティングボルトの
磨耗や、加減速によるテンショナーアームに掛かる負荷から
プッシュバーの緩みを防止する為に強制調整ボルトを
使った方が良いと言うお話です。
過去一度も強制調整ボルトを使った車両で
カムチェーンの再調整をしたのは、スリッパーが磨耗した事ぐらいで
結果、スリッパーの交換をすれば元通りになりました。
Z1000Mk�競侫蹈鵐肇泪好拭�O/H
某YオクでZ1000Mk�桐僂離侫蹈鵐肇屮譟璽�マスターを購入。
状態がかなり悪いので当然ですが分解してみました。
マスターカップのOリングも朽ちて
ピストンも錆だらけで酷いもんですｗ
塗装を剥がして、腐食している所をウエットブラストで綺麗に仕上げて
O/Hの下準備が整いました。
ガンコートに出したかったけど
もうこの時期塗装に出しても間に合わないので自家塗装で
オーブンで焼き付けしました。
純正部品も入荷してきたし
貴重な絶版パーツも綺麗に仕上げて組立てようと準備を進めていたのですが
何とまぁ、飛んだ盆ミスで
違うサイズのマスターを買ったらしく
買ったマスターのインナーサイズが14Φだった事がこの時点で判明…
Mk�兇離泪好拭爾�5/8なので
全然合わないｗ
ちゃんとチェックしたのに…目が見えないので5/8を14Φと見間違った。
もうガックリだわ…
Z1000Mk�兇離侫蹈鵐肇屮譟璽�O/Hは
お盆明けまで持ち越しとなりました。
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2018年08月07日
夏季休暇前追い込み営業
お盆前のこの時期、メッキ屋さんも加工屋さんも大忙しで
小口発注で単価も安いので
中々思う様に物は仕上がって来ないのは
仕方がありませんね。
強化オイルポンプもお盆休み明けになります。
まぁ暑いのでのんびりとしましょう。
明日僕はレース用グローブを特注で作ってもらいに
ジニアスへ行ってきます。
規格外の僕に既製品のグローブは合わないので
九州鉄馬に向けてオーダーグローブを作ってもらいます。
Z1000Mk��Fブレーキダイアフラム交換
Z系でも絶版部品が多いと言うのが所有してみて
色々と分かりました。
フロントブレーキマスターカップの
キャップが転倒して穴が開いていたので
Z750FX用の新品を発注したけど
絶版で出なかったし、ダイアフラムも出なかった。
ダイアフラムの中古良品なんて無いだろうと思って某Yオクを
見ていると適正価格なのかどうなのか良く分からない
ダイアフラムのNOS新品部品とマスターキャップ売られていた…
高ぇなぁと諦めつつ見ていると
リプロ品を見つけたので取合えず購入し
中古良品のマスターキャップも落札。
ダイアフラムは少し硬い気がしますが
無いよりは言いと思いますし、「無いなら作ったろうか！」
と思っていたので、取りあえずは一安心。
ドライブチェーンが少し伸びて
カチャカチャと音がしだしたので
調整をしました。
マフラーを交換してちょっとパワーが出たので伸びたかな。
まっきーレーサー号エンジン腰上下拵え
昨日腰下の仕上げを終えて、今日から腰上の下拵えに取掛かります。
まずはピストンのカーボン掃除から
心配なのはピストンにバルブが
ヒットしている事なので
カーボンを除去してピストンのチェックをし
ピストンピンの曲がり有無も
もチェックします。
ピストンリングを交換するかは
まっきーと相談してからにします。
ピストンのカーボンを溶かしている間に
シリンダーヘッドの下拵えに取掛かります。
まずはバルブガイドのダメージをチェック
ピストンにバルブがヒットしている場合
バルブが曲がり、その影響で
バルブガイドにもダメージが
入る場合がある為、要チェック箇所になります。
ガイドには問題が無かったので一安心。
ヘッドにバルブスプリングをセット
これでシリンダーヘッドの
下拵えが完了しました。
その間にピストンのカーボン除去は完了。
ピストンピンは交換した方が
よりベストだし、リングも同じく
交換した方が良いに決まってますが
使って使えない分けでは無いのが問題かも…
ピストンクーラーの効果で
ピストン裏にオイルの焼けがあるのが分かりますね
交換する部品に関しては
まっきーと相談しないとダメだな。
取付いていたメタルガスケットは
56.5Φ用だった…ピストンは54.5Φ。
仕方が無いので宝物個から
ご禁制の54.5Φ用メタルガスケットを
出して使う事にしました。
これ500cc用のメタルガスケット
きっとまっきーが自分で開けた時に
500cc用を間違って使ったんだと思う。
こちらがご禁制品の54.5Φ用
メタルガスケット、最後の一枚です。
仕方が無いのでこれを出す事にします。
これは三枚構造になっており
上下にバネ鋼を使用している物で
もう作れない物でもあります。
ベースパッキンは過去の履歴を見て
0.5mmのアルミベースパッキンを2枚使う事にします。
小口発注で単価も安いので
中々思う様に物は仕上がって来ないのは
仕方がありませんね。
強化オイルポンプもお盆休み明けになります。
まぁ暑いのでのんびりとしましょう。
明日僕はレース用グローブを特注で作ってもらいに
ジニアスへ行ってきます。
規格外の僕に既製品のグローブは合わないので
九州鉄馬に向けてオーダーグローブを作ってもらいます。
Z1000Mk��Fブレーキダイアフラム交換
Z系でも絶版部品が多いと言うのが所有してみて
色々と分かりました。フロントブレーキマスターカップの
キャップが転倒して穴が開いていたので
Z750FX用の新品を発注したけど
絶版で出なかったし、ダイアフラムも出なかった。
ダイアフラムの中古良品なんて無いだろうと思って某Yオクを
見ていると適正価格なのかどうなのか良く分からない
ダイアフラムのNOS新品部品とマスターキャップ売られていた…
高ぇなぁと諦めつつ見ているとリプロ品を見つけたので取合えず購入し
中古良品のマスターキャップも落札。
ダイアフラムは少し硬い気がしますが
無いよりは言いと思いますし、「無いなら作ったろうか！」
と思っていたので、取りあえずは一安心。ドライブチェーンが少し伸びて
カチャカチャと音がしだしたので
調整をしました。
マフラーを交換してちょっとパワーが出たので伸びたかな。
まっきーレーサー号エンジン腰上下拵え
昨日腰下の仕上げを終えて、今日から腰上の下拵えに取掛かります。
まずはピストンのカーボン掃除から心配なのはピストンにバルブが
ヒットしている事なので
カーボンを除去してピストンのチェックをし
ピストンピンの曲がり有無ももチェックします。
ピストンリングを交換するかは
まっきーと相談してからにします。
ピストンのカーボンを溶かしている間にシリンダーヘッドの下拵えに取掛かります。
まずはバルブガイドのダメージをチェック
ピストンにバルブがヒットしている場合
バルブが曲がり、その影響でバルブガイドにもダメージが
入る場合がある為、要チェック箇所になります。
ガイドには問題が無かったので一安心。
ヘッドにバルブスプリングをセットこれでシリンダーヘッドの
下拵えが完了しました。
その間にピストンのカーボン除去は完了。
ピストンピンは交換した方がよりベストだし、リングも同じく
交換した方が良いに決まってますが
使って使えない分けでは無いのが問題かも…
ピストンクーラーの効果で
ピストン裏にオイルの焼けがあるのが分かりますね
交換する部品に関してはまっきーと相談しないとダメだな。
取付いていたメタルガスケットは
56.5Φ用だった…ピストンは54.5Φ。
仕方が無いので宝物個からご禁制の54.5Φ用メタルガスケットを
出して使う事にしました。
これ500cc用のメタルガスケット
きっとまっきーが自分で開けた時に500cc用を間違って使ったんだと思う。
こちらがご禁制品の54.5Φ用
メタルガスケット、最後の一枚です。
仕方が無いのでこれを出す事にします。これは三枚構造になっており
上下にバネ鋼を使用している物で
もう作れない物でもあります。
ベースパッキンは過去の履歴を見て
0.5mmのアルミベースパッキンを2枚使う事にします。
peke_cb400f at 18:00｜Permalink│Comments(0)│
