エンジン
2025年05月23日
多分間も無く完成？398cc専用鍛造クランク
昨日も井上ボーリングさんとお話をしていたのですが
予定では、今月末に出来上がって来る予定の
398cc専用クランクの出来上り具合ですが
今の所特に何も連絡が無いので
どうなるかは分かって居ないのが現状です。
色々と大人の事情もあるのですが、雑誌の取材が入るそうなので
僕は恥ずかしいので、断るかも知れませんが
カスタムパラノイアの名前は掲載されるかも知れません。
雑誌に載ると色々と取材され、コメントも言わないといけなかったり
僕の顔写真も掲載されるかも知れないと思うと、恥ずかしいｗ
京都K様CB750K1仕上げ作業
明日の天候が悪いので、何とか今日中に仕上げたいと思っているのですが
バッテリー半死の為充電を行っていたのですが
今朝出勤すると、エラー表示が出て居たので
もうこのバッテリーはダメかも知れないと思い
一応診断機を接続してチェックしてみました。
バッテリーテスターを接続し、この車両に
使用されているバッテリーを設置して
バッテリーを診断すると、バッテリーの状態が
サクッと表示され、バッテリーの状態が直ぐに
目で見て分かると言うバッテリーテスターです。
まぁ結果は大体わかってましたが…僕が言うより
テスターさんがこう言うので、このバッテリーは
ダメだと言う事には間違いないと言う事です…。
人と言うのはどちらかと言えば、こう言う部分の不安要素を
「まだ壊れてない、使える」と言う方に考えがちで言葉の定義としては
「維持」「持続」「保守」「保全」と言うのが、日本語で言うメンテナンスとなる。
今まで色々な機械装置やそれに付随するシステムなどの検査や
メンテナンスして来ましたが検査員が報告書に「交換時期」「交換を推奨」
と言う言葉を書くと言う事は、客先に対して言葉を丸くしているだけで
正直な言葉で言えば「もう壊れるよ」とかになり、それが壊れると
「何で壊れた」「それじゃぁ何の為のメンテナンスだ」と逆切れされるｗ
「だから報告書にちゃんと記載してるでしょ！」とも言えず
「申し訳御座いません」と謝りながら、他に困っている方が居るので
急いで復旧する事になるのですが、今なら言える事としては
管理者側が検査員が提出した報告書をちゃんと読んで
そのシステムの保全に対する予算を上に計上するのが管理者の仕事だろ！
と、昔の仕事の事を思い出すとかなり熱くなるので、この辺で…。
人の命はお金では買えないんだよ…今まで見て来た遊園地やテーマパーク
日本で一番安全だと言えるのは、関東にある某巨大テーマパークのみで
安全に対する考え方が滅茶苦茶厳しく、ミスしよう物ならどえらい事になる。
関西にある某テーマパークには僕はゲストとして絶対に行かない…。
よくニュースでジェットコースターが止まったとか言うのを見ますが
安全装置が何かの異常を検出したから、安全に停止させただけで
その先まで動いて仕舞ったら、後はもう途中で止める所は出来ないのにね。
あかん書き出したら止まらんからほんま止めとこ、仕事しよっと。
と言う事で、取り合えずマフラー取り付け準備
XEマフラーフランジを取り付け、750Fourの
こう言うメンテナンス性が良い所は好きだなぁ
皿ビスが一本だけ長かったので、あれぇ？と…
その理由は#3の外側のねじ山がヤバかったので
そこに使われていた様な感じだと言う事が判明。
エンジンガードはオーナーの希望で取り外し。
ステップペダル関係を先に取り付けます。
これでやっとCP14号機のエンジン部品とご対面。
もうそろそろ398専用クランクが出来上がって
来る筈なので、そろそろ組み立て準備もしないと
井上ボーリングさんも待って居るので！
サクサクっとステップなどを取付けるのですが
時間もお昼になって来ると、気温に身体が
慣れてないのか、無駄に体力と気力を削られる…
後はマフラーの取り付けとキャブのチェック
エアークリーナーの取り付けなどをすれば
完成となるのですが…あぁその前に
チェーンカバーも取り付けないと…
何のボルトだったのかと思って居たボルトが
チェーンカバーの取付ボルトだったわｗ
マフラー取付け前に気が付いて良かった！
しかしまぁこの4バラマフラー…カッコ良いけど
取り付けるのにはちょっと手が掛かるねｗ
センタースタンドを修正して貰った時に
フレームの全バラ、組み立てもお願いして
修理に出したんだけど…あちこち仮締めなのか
締め忘れなのか分からないんだけど…
そう言う人にお願いした所はかなり怪しく
全部再チェック…そんな時に限って正面の扉を
開けて居るので、通りすがりの人が何やかんやと
話し掛けて来るもんだから…で自分が納得したら
何時話が終わったのか？まだ話の途中で
スッと居なくなる…だから余り表を開けたくない
しかしこのウオタニのシリコンコードの長さ
全部四等分に切って使ってやがるもんだから
鬱陶しくて仕方が無い…と思いながら火入れ準備…
はい…セル回りません…バッテリー死亡。
僕のモチベーションも死亡…もう納車予定日には
間に合わないかも知れないけど、バッテリーを
取り外し、チェックして急いで発注！
開放型バッテリーの購入に関しては色々と
面倒な電子署名をしないと販売してくれなくなり
多分個人での直接購入は出来なくなったかな？
個人で購入する場合は量販店位でしか
購入する方法は無くなったんだと思います。
ショップでさえ電子署名をしないと
開放型バッテリーは購入出来なくなったし
この電子署名の下の条文に譲受人云々の
⑴と⑵はまぁ分かるとして⑶に関しては
正直、知らんがな！って感じになりますよねｗ
しかもこの電子署名はDLしてプリントアウトして
保管して置かないといけないらしい…
これで新品のバッテリーは発注出来たので
後は入荷待ちになるのですが、せめてと思い
減って居るバッテリー液を補充してみて
入荷して来るまで再充電にチャレンジ！
その間やる事が無いので、気に入らなかった
ウオタニのシリコンコードの長さを調整。
で、プラグキャップすっぽ抜け…どうなんこれ！
#4以外は全部切断してやったぜ！
これでも少し余裕を持って切断したのですが
これでこの前からウオタニ絡みの失敗が怖い
チビリ野郎が結構多く居る事が分かったわ！ｗ
こんな長さで鬱陶しいし、垂れ下がって
マフラーに干渉して、熱で溶けちゃうと
そりゃぁもう最悪だよねぇ…そんな事位
分かりそうな物だと思うんだけど…
それがそこのショップやメカニックの
自信の表れなんだろうねぇ…と思う。
この先取り外して、他車種に流用すると
言うのなら、考える事もあるだろうけど
もう、これでええやん！この車両にしか使わんし
まぁETC車載器の配線だけはどうしようもないし
取り外して、某Yオクに出す事もあるだろうけど
その車両専用に取り付ける電装部品なんだから
余計な事や、チビリは無しでやった方がカッコいいと思うよ。
取り合えずこれで後は点火時期とキャブだけになりました。
予定では、今月末に出来上がって来る予定の
398cc専用クランクの出来上り具合ですが
今の所特に何も連絡が無いので
どうなるかは分かって居ないのが現状です。
色々と大人の事情もあるのですが、雑誌の取材が入るそうなので
僕は恥ずかしいので、断るかも知れませんが
カスタムパラノイアの名前は掲載されるかも知れません。
雑誌に載ると色々と取材され、コメントも言わないといけなかったり
僕の顔写真も掲載されるかも知れないと思うと、恥ずかしいｗ
京都K様CB750K1仕上げ作業
明日の天候が悪いので、何とか今日中に仕上げたいと思っているのですが
バッテリー半死の為充電を行っていたのですが今朝出勤すると、エラー表示が出て居たので
もうこのバッテリーはダメかも知れないと思い
一応診断機を接続してチェックしてみました。
バッテリーテスターを接続し、この車両に使用されているバッテリーを設置して
バッテリーを診断すると、バッテリーの状態が
サクッと表示され、バッテリーの状態が直ぐに
目で見て分かると言うバッテリーテスターです。まぁ結果は大体わかってましたが…僕が言うより
テスターさんがこう言うので、このバッテリーは
ダメだと言う事には間違いないと言う事です…。
人と言うのはどちらかと言えば、こう言う部分の不安要素を
「まだ壊れてない、使える」と言う方に考えがちで言葉の定義としては
「維持」「持続」「保守」「保全」と言うのが、日本語で言うメンテナンスとなる。
今まで色々な機械装置やそれに付随するシステムなどの検査や
メンテナンスして来ましたが検査員が報告書に「交換時期」「交換を推奨」
と言う言葉を書くと言う事は、客先に対して言葉を丸くしているだけで
正直な言葉で言えば「もう壊れるよ」とかになり、それが壊れると
「何で壊れた」「それじゃぁ何の為のメンテナンスだ」と逆切れされるｗ
「だから報告書にちゃんと記載してるでしょ！」とも言えず
「申し訳御座いません」と謝りながら、他に困っている方が居るので
急いで復旧する事になるのですが、今なら言える事としては
管理者側が検査員が提出した報告書をちゃんと読んで
そのシステムの保全に対する予算を上に計上するのが管理者の仕事だろ！
と、昔の仕事の事を思い出すとかなり熱くなるので、この辺で…。
人の命はお金では買えないんだよ…今まで見て来た遊園地やテーマパーク
日本で一番安全だと言えるのは、関東にある某巨大テーマパークのみで
安全に対する考え方が滅茶苦茶厳しく、ミスしよう物ならどえらい事になる。
関西にある某テーマパークには僕はゲストとして絶対に行かない…。
よくニュースでジェットコースターが止まったとか言うのを見ますが
安全装置が何かの異常を検出したから、安全に停止させただけで
その先まで動いて仕舞ったら、後はもう途中で止める所は出来ないのにね。
あかん書き出したら止まらんからほんま止めとこ、仕事しよっと。
と言う事で、取り合えずマフラー取り付け準備XEマフラーフランジを取り付け、750Fourの
こう言うメンテナンス性が良い所は好きだなぁ
皿ビスが一本だけ長かったので、あれぇ？と…
その理由は#3の外側のねじ山がヤバかったのでそこに使われていた様な感じだと言う事が判明。
エンジンガードはオーナーの希望で取り外し。
ステップペダル関係を先に取り付けます。
これでやっとCP14号機のエンジン部品とご対面。もうそろそろ398専用クランクが出来上がって
来る筈なので、そろそろ組み立て準備もしないと
井上ボーリングさんも待って居るので！
サクサクっとステップなどを取付けるのですが時間もお昼になって来ると、気温に身体が
慣れてないのか、無駄に体力と気力を削られる…
後はマフラーの取り付けとキャブのチェック
エアークリーナーの取り付けなどをすれば完成となるのですが…あぁその前に
チェーンカバーも取り付けないと…
何のボルトだったのかと思って居たボルトが
チェーンカバーの取付ボルトだったわｗマフラー取付け前に気が付いて良かった！
しかしまぁこの4バラマフラー…カッコ良いけど
取り付けるのにはちょっと手が掛かるねｗ
センタースタンドを修正して貰った時にフレームの全バラ、組み立てもお願いして
修理に出したんだけど…あちこち仮締めなのか
締め忘れなのか分からないんだけど…
そう言う人にお願いした所はかなり怪しく全部再チェック…そんな時に限って正面の扉を
開けて居るので、通りすがりの人が何やかんやと
話し掛けて来るもんだから…で自分が納得したら
何時話が終わったのか？まだ話の途中でスッと居なくなる…だから余り表を開けたくない
しかしこのウオタニのシリコンコードの長さ
全部四等分に切って使ってやがるもんだから
鬱陶しくて仕方が無い…と思いながら火入れ準備…はい…セル回りません…バッテリー死亡。
僕のモチベーションも死亡…もう納車予定日には
間に合わないかも知れないけど、バッテリーを
取り外し、チェックして急いで発注！開放型バッテリーの購入に関しては色々と
面倒な電子署名をしないと販売してくれなくなり
多分個人での直接購入は出来なくなったかな？
個人で購入する場合は量販店位でしか購入する方法は無くなったんだと思います。
ショップでさえ電子署名をしないと
開放型バッテリーは購入出来なくなったし
この電子署名の下の条文に譲受人云々の⑴と⑵はまぁ分かるとして⑶に関しては
正直、知らんがな！って感じになりますよねｗ
しかもこの電子署名はDLしてプリントアウトして
保管して置かないといけないらしい…これで新品のバッテリーは発注出来たので
後は入荷待ちになるのですが、せめてと思い
減って居るバッテリー液を補充してみて
入荷して来るまで再充電にチャレンジ！その間やる事が無いので、気に入らなかった
ウオタニのシリコンコードの長さを調整。
で、プラグキャップすっぽ抜け…どうなんこれ！
#4以外は全部切断してやったぜ！これでも少し余裕を持って切断したのですが
これでこの前からウオタニ絡みの失敗が怖い
チビリ野郎が結構多く居る事が分かったわ！ｗ
こんな長さで鬱陶しいし、垂れ下がってマフラーに干渉して、熱で溶けちゃうと
そりゃぁもう最悪だよねぇ…そんな事位
分かりそうな物だと思うんだけど…
それがそこのショップやメカニックの自信の表れなんだろうねぇ…と思う。
この先取り外して、他車種に流用すると
言うのなら、考える事もあるだろうけど
もう、これでええやん！この車両にしか使わんしまぁETC車載器の配線だけはどうしようもないし
取り外して、某Yオクに出す事もあるだろうけど
その車両専用に取り付ける電装部品なんだから
余計な事や、チビリは無しでやった方がカッコいいと思うよ。
取り合えずこれで後は点火時期とキャブだけになりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月22日
速度、タコ、アナログメーターの誤差
ASウオタニを取り付けた方からよく伺う事ですが
レブリミットを11,000rpmにセットした時などで
アナログタコメーターで8,000rpmまでしか回らないとか
メーター読みの速度で120�舛破椰佑倭�行していると思っても
実際には100�舛靴�出ていない事も多く
僕の場合タコメーターは他車種流用の電タコにしたり
スタックのメーター類に変更してあるのでかなり正確ですし
今のGPSの速度もかなり精度で正確ですね。
車検場ではメーターの検査を時速40�舛嚢圓Δ里任垢�
この速度が多少の誤差も踏まえた上で、速度が＋目の場合は
メーターNGで検査不合格ですが、メーター読みより
ー誤差がの方が大きい場合、つまり実測が35�舛任盒肪爾箆�
メーターの検査は合格するので、車検場で検査したからと言っても
それが正確な数値では無いと言う事になります。
ウオタニを取り付けたり、キャブを換えたり
エンジンをボアアップしたのに、体感的な物よりも
メーター読みで判断しがちですが、実際には機械式アナログメーターの
誤差は上に逝けば行く程、ドンドン多くなるのでキャブなどの
セッティングで、ウオタニを取り付けた方はその誤差に気が付かず
陥り易い落とし穴になる事が多いので、GPSや電タコなど
正確なメーターで見直してみる事も必要だと思います。
京都K様CB750K1の罠
エンジンを分解する時から、下拵えや部品発注の段階で思って居たのが
このエンジンかなり怪しいエンジンと言う事。
この前から組み立て作業を行っているのですが
ボルトの長さや種類が全然違っており
再メッキボルトをメインに使ってエンジンを
仕上げていたのですが、最後の方に余って来る
ボルト類は長さが全然短い物がドンドンと
余って来るし、特にカバー類に必要な長さの
ボルトが相当量足りない事が判明した上に
取り合えず一昨晩は残業で、実圧縮圧力測定と
火入れまで終えて、オイル漏れが無い事も確認。
コンプレッションもかなり良いので、後もう一歩
仕上れば完成の予定ですが、そもそもの
足りないボルト類があって部品入荷待ちで
何とか今週中には仕上げる予定ですが
色々な罠があるので…本当に仕上がってみないと
何とも言えない…取り合えずこの都市伝説的な
アーシングを最初は取っ払おうかと思いましたが
取っ払う方が手間そうなので、取り付けをして
今回増設したETCや、USBポート配線の長さを
手直しして仕上げる事にするのですが
死に掛けているバッテリーもメンテナンス充電中
復活してくれれば良いのですが、復活しない場合
今、開放型バッテリーの購入は色々と面倒な手続きが必要なので
多分…いや、絶対に間に合わないと思います…。
CP1.5号機慣らし運転とデーター取り
昨日も朝4時頃に一旦目が覚めて仕舞い、二度寝して起きたら
もう既に何時もの起床時間と同じだった…。
取り合えず大急ぎで油温のデーター取りを
しながら、目的地の関にある鰻の「初音」まで
一っ走り！9時過ぎに出発したので到着は
11時を過ぎており、かなり並ぶのかと思い
店に入ると、待合席には数名が座って居り
僕は一人なので、待ち時間なしでカウンター席へｗ
ここで1時間はロスタイムだろうと思って居たので
かなりラッキーだったｗコロナ前のツーリング以来
久しぶりなので勿論、特製御ひつまぶし￥4,600！
いやぁ！満足‼息子が何時も御土産で持って帰る
鰻も美味しいけど「初音」のひつまぶしも最高！
ここの山椒も美味しくて、山椒を買って帰りたい。
取り合えず天候の急変が嫌なので、一旦針へ！
ソフトクリームを頂いて、空模様とコースを考え
帰路へ付く事にしたのですが、2年近くの
ブランクがあると言うと言い訳になりますが
下手くそ過ぎて…最後の方で少し集中して走り
何とかカンを取り戻せたかな…？本日の走行距離
約280�繊�燃費1ℓ/20�繊△泙栖靴蕕靴覆里法�
エンジンパワーがあるので、そんなに回さなくても普通に走行出来ますね。
でも…少し回し過ぎたかなぁ…もう慣らしもこれで終わっても良いかな？
【油温走行時データー】
フル強化オイルポンプ「極み�供�Rタイプ、エンジン524cc、6速ギアー走行
外気温28℃〜30℃、市街地3,000rpm法定速度位…平均油温110℃
幹線道路4,000rpm走行、走行速度秘密…平均油温98℃
同じく幹線道路5,000rpm、走行速度言えません…平均油温90℃
幹線道路6,000rpm、走行速度…炎上するので不明…平均油温85℃
西名阪自動車道7,000rpm〜8,000rpm、走行速度…不明！…平均油温82℃
山間部走行主に3速、4速ギアーでの走行、平均油温85℃、トンネル内75℃
6速ギアーからでも幾らでも加速するので7速ギアーが欲しい位です。
油温と回転数の関係から、エンジンを回せば回す程冷えるので
非力なノーマルエンジンでも高回転域を使って走ればエンジンは冷えるし
そもそも発熱量が違うので、そこまで油温は上がらないと思います。
所で今日は全身が筋肉痛になっており、仕事をする意欲を削がれてます…。
京都I様CB400F腰上O/H準備ピストン測定
今回の腰上O/H、シリンダー交換となったそもそもの原因は…
シリンダーの巣穴からのオイル漏れが原因で
我慢の限界からNOS品のシリンダーを購入され
以前エンジンをフルO/Hした際に入れた
CP製398専用0.5OSピストンを本来の姿である
408STDピストンへ変更する事になり、まぁ言えば
デチューン的な事になる事も、オーナーには
ちゃんと説明して、OKを頂いております。
O/Hをした当時、408cc用ピストンの在庫が
長期欠品中で何処にも無かった事もあり
CPで作る事になったのですが、このパターン
NOS新品のシリンダーを使ってエンジンを組むのは
初めてになるのですが、ピストンは純正に準じて
製作しているので、問題は無い筈なのですが
念の為全てを測定してから組み付けを行います。
そしてそのピストン外径測定結果は4個共同じで
51Φ−1/100！前回測定したシリンダーボア径が
51Φ＋2/100合計すると3/100のクリアランスが
ある事になり、ホンダ指定のクリアランスで
問題無くこのままポン付けで取り付けが可能！
まぁ良かったと言うか、当然の結果ですがｗ
398cc専用ピストンは408ccピストンと比べると
ピンハイトが0.7�亶發ぐ拗皸欺未箸覆訃紊�
0.5��OSピストンだったので走行性能やパンチ力はかなり良かった筈なのですが
それで言うデチューンですが、これで拘った408ccオリジナル仕様になります。
後はシリンダーヘッド側に、何も問題が無ければ良いのですが…。
レブリミットを11,000rpmにセットした時などで
アナログタコメーターで8,000rpmまでしか回らないとか
メーター読みの速度で120�舛破椰佑倭�行していると思っても
実際には100�舛靴�出ていない事も多く
僕の場合タコメーターは他車種流用の電タコにしたり
スタックのメーター類に変更してあるのでかなり正確ですし
今のGPSの速度もかなり精度で正確ですね。
車検場ではメーターの検査を時速40�舛嚢圓Δ里任垢�
この速度が多少の誤差も踏まえた上で、速度が＋目の場合は
メーターNGで検査不合格ですが、メーター読みより
ー誤差がの方が大きい場合、つまり実測が35�舛任盒肪爾箆�
メーターの検査は合格するので、車検場で検査したからと言っても
それが正確な数値では無いと言う事になります。
ウオタニを取り付けたり、キャブを換えたり
エンジンをボアアップしたのに、体感的な物よりも
メーター読みで判断しがちですが、実際には機械式アナログメーターの
誤差は上に逝けば行く程、ドンドン多くなるのでキャブなどの
セッティングで、ウオタニを取り付けた方はその誤差に気が付かず
陥り易い落とし穴になる事が多いので、GPSや電タコなど
正確なメーターで見直してみる事も必要だと思います。
京都K様CB750K1の罠
エンジンを分解する時から、下拵えや部品発注の段階で思って居たのが
このエンジンかなり怪しいエンジンと言う事。この前から組み立て作業を行っているのですが
ボルトの長さや種類が全然違っており
再メッキボルトをメインに使ってエンジンを
仕上げていたのですが、最後の方に余って来るボルト類は長さが全然短い物がドンドンと
余って来るし、特にカバー類に必要な長さの
ボルトが相当量足りない事が判明した上に
取り合えず一昨晩は残業で、実圧縮圧力測定と火入れまで終えて、オイル漏れが無い事も確認。
コンプレッションもかなり良いので、後もう一歩
仕上れば完成の予定ですが、そもそもの
足りないボルト類があって部品入荷待ちで何とか今週中には仕上げる予定ですが
色々な罠があるので…本当に仕上がってみないと
何とも言えない…取り合えずこの都市伝説的な
アーシングを最初は取っ払おうかと思いましたが取っ払う方が手間そうなので、取り付けをして
今回増設したETCや、USBポート配線の長さを
手直しして仕上げる事にするのですが
死に掛けているバッテリーもメンテナンス充電中
復活してくれれば良いのですが、復活しない場合
今、開放型バッテリーの購入は色々と面倒な手続きが必要なので
多分…いや、絶対に間に合わないと思います…。
CP1.5号機慣らし運転とデーター取り
昨日も朝4時頃に一旦目が覚めて仕舞い、二度寝して起きたら
もう既に何時もの起床時間と同じだった…。取り合えず大急ぎで油温のデーター取りを
しながら、目的地の関にある鰻の「初音」まで
一っ走り！9時過ぎに出発したので到着は
11時を過ぎており、かなり並ぶのかと思い店に入ると、待合席には数名が座って居り
僕は一人なので、待ち時間なしでカウンター席へｗ
ここで1時間はロスタイムだろうと思って居たので
かなりラッキーだったｗコロナ前のツーリング以来久しぶりなので勿論、特製御ひつまぶし￥4,600！
いやぁ！満足‼息子が何時も御土産で持って帰る
鰻も美味しいけど「初音」のひつまぶしも最高！
ここの山椒も美味しくて、山椒を買って帰りたい。取り合えず天候の急変が嫌なので、一旦針へ！
ソフトクリームを頂いて、空模様とコースを考え
帰路へ付く事にしたのですが、2年近くの
ブランクがあると言うと言い訳になりますが下手くそ過ぎて…最後の方で少し集中して走り
何とかカンを取り戻せたかな…？本日の走行距離
約280�繊�燃費1ℓ/20�繊△泙栖靴蕕靴覆里法�
エンジンパワーがあるので、そんなに回さなくても普通に走行出来ますね。
でも…少し回し過ぎたかなぁ…もう慣らしもこれで終わっても良いかな？
【油温走行時データー】
フル強化オイルポンプ「極み�供�Rタイプ、エンジン524cc、6速ギアー走行
外気温28℃〜30℃、市街地3,000rpm法定速度位…平均油温110℃
幹線道路4,000rpm走行、走行速度秘密…平均油温98℃
同じく幹線道路5,000rpm、走行速度言えません…平均油温90℃
幹線道路6,000rpm、走行速度…炎上するので不明…平均油温85℃
西名阪自動車道7,000rpm〜8,000rpm、走行速度…不明！…平均油温82℃
山間部走行主に3速、4速ギアーでの走行、平均油温85℃、トンネル内75℃
6速ギアーからでも幾らでも加速するので7速ギアーが欲しい位です。
油温と回転数の関係から、エンジンを回せば回す程冷えるので
非力なノーマルエンジンでも高回転域を使って走ればエンジンは冷えるし
そもそも発熱量が違うので、そこまで油温は上がらないと思います。
所で今日は全身が筋肉痛になっており、仕事をする意欲を削がれてます…。
京都I様CB400F腰上O/H準備ピストン測定
今回の腰上O/H、シリンダー交換となったそもそもの原因は…
シリンダーの巣穴からのオイル漏れが原因で我慢の限界からNOS品のシリンダーを購入され
以前エンジンをフルO/Hした際に入れた
CP製398専用0.5OSピストンを本来の姿である
408STDピストンへ変更する事になり、まぁ言えばデチューン的な事になる事も、オーナーには
ちゃんと説明して、OKを頂いております。
O/Hをした当時、408cc用ピストンの在庫が
長期欠品中で何処にも無かった事もありCPで作る事になったのですが、このパターン
NOS新品のシリンダーを使ってエンジンを組むのは
初めてになるのですが、ピストンは純正に準じて
製作しているので、問題は無い筈なのですが念の為全てを測定してから組み付けを行います。
そしてそのピストン外径測定結果は4個共同じで
51Φ−1/100！前回測定したシリンダーボア径が
51Φ＋2/100合計すると3/100のクリアランスがある事になり、ホンダ指定のクリアランスで
問題無くこのままポン付けで取り付けが可能！
まぁ良かったと言うか、当然の結果ですがｗ
398cc専用ピストンは408ccピストンと比べると
ピンハイトが0.7�亶發ぐ拗皸欺未箸覆訃紊�
0.5��OSピストンだったので走行性能やパンチ力はかなり良かった筈なのですが
それで言うデチューンですが、これで拘った408ccオリジナル仕様になります。
後はシリンダーヘッド側に、何も問題が無ければ良いのですが…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月20日
某チャラいRCフォア乗りの方からのお誘い
某RCフォアの修理が早くも終わって仕舞ったらしく
早速今日の仕事をサボれとのメッセージが来たのですが
残念ながら、既に予定は満タンなので
仕事サボって走りに行く事は出来ないと丁重にお断りｗ
僕もそんなに早く直るなんて思って無かったので
当分は安心だと思って居たのですが…
そんな超特急で修理して貰えるとかなんてアリエナイ。
まぁ彼の人徳と言うか何と言うか…
単純にラッキーがツナギ着てバイクに乗って居るだけなのにｗ
それでもまぁ、愛知の破壊女王や僕のCP1号機、1.5号機より遅いけど
同じ土俵の466ccなら、僕が作ったエンジンだから
確かに彼のエンジンは良いエンジンで、早いのは間違いない。
でも今日は忙しいので、一緒に走りに行くのは無理ですｗ
京都D様CB400Fヨシムラテンプメーター取り付け
昨日は急遽でしたが、たまたま本日の作業準備をしていた為
作業スペースに余裕があったので、クイックで
テンプメーターの取り付け作業を夕方から開始！
既に以前ご来店の際に作業準備は整えてあり
取り付け作業には何時でも掛かれる状態で
本体の取付場所をオーナーと相談しながら
決めるのですが…純正ハンドルクランプの
取り付け方向が前後逆だったり、クランプを
取り付けているボルトも社外品で、最悪なのは
フランジボルトの裏面が緩み止めのセレートが
入っているタイプのボルトだった事から
ハンドルクランプ本体に激しく傷が入って居た事や
何時も通りですが、作業する所全てがダメで
メインハーネスの取り回しも全然ダメで
一応オーナーには、ハンドルを切る度に
メインハーネスなどに負荷が掛かり断線する
可能性がある事を説明し、ヘッドライトケース内の
配線なども剥き出しだったり、断裂してたりと
結構無茶苦茶な状態である事も説明しながらの
取り付け作業となり、見る所全てが全くダメ…
一番ビックリしたのはエアークリナーボックスが
酷い事になって居た事、ウインカーリレーが
ハイフラ過ぎて、車検NGな事など一つ一つ上げると
キリが無い位、酷い状態な上にバッテリー電圧と
油温計に表示される電圧の差が2V以上もあり
メインハーネスも含め、電装系にはかなり不安がある事。
発電量も低く5,000rpmで13.5Vしか無く、ステーターコイル若しくは
純正のレギュレーター若しくはレクチファイアーもダメかも知れず
車両購入額と、結構な額の納車費用を請求されたらしいのですが
こんな状態の車両でそんな金額を取る様な商売をするのなら
CPでならビルが建つかも知れないと言う位、酷いお話でした…。
取り合えずボチボチとでも、悪い所は直して行く方向になりました。
因みに、帰宅時の油温は96.3℃とのご報告を頂き、次回オイル交換時に
フル強化オイルポンプ「極み」を導入する事になりました。
京都K様CB750 K1エンジン仕上げ搭載、火入れ
今日は予定通り先週組み立てたCB750のエンジンの
シリンダーヘッドを増し締めをしカムを搭載。
エンジンを仕上げて、フレームにエンジンを
搭載する予定で朝から作業に取り掛かります。
まずは増し締めから、やっぱりかなり全体的に
締まったので、相当ガスケットは沈んだと思う。
ちょっとバタバタと、作業に集中して仕舞い
写真を撮るのを忘れたのですが、気が付いた時は
もうヘッドカバーを締めていたので、カム搭載の
画像はありませんが、怪しい事はしてませんｗ
エンジン組み立て作業用リフトから
大方組み上がったエンジンを、吊り治具で
ぶら下げて、エンジンをフレームに搭載する
準備が整ったので、車体を奥から出してきて
方側を吊り上げた状態から、エンジンを横に
スライドさせながら、ちょっと持上げるだけで
サクッとエンジンがフレームに乗っかり
久しぶりにバイクらしい形に整いました。
ここからはエンジンを仕上げて行くのですが
思いもよらぬトラブルが続出し、余裕をかまして
いたのですが、全然それ所でも無くなり
割と必至で仕上げ作業に取り掛かっている最中。
今日はブログを書いている余裕なんて無いので
残業覚悟で、仕上げ作業に没頭中…
特に特殊工具が必要な所は、知り合いの
バイク屋さんに電話し撒くって借りてきたり…
何とか今日中に仕上げたいと思ってますが
雲行きが怪しいので、今日のブログはここまで…
残りの作業に集中する事にします…。
まぁ色々と、勉強になったエンジンなので
もし次のCB750Fourのエンジンをやる時はもっと余裕を持って
作業に取り掛かる事にしようと思った…。
続きはまた後日のブログで！
早速今日の仕事をサボれとのメッセージが来たのですが
残念ながら、既に予定は満タンなので
仕事サボって走りに行く事は出来ないと丁重にお断りｗ
僕もそんなに早く直るなんて思って無かったので
当分は安心だと思って居たのですが…
そんな超特急で修理して貰えるとかなんてアリエナイ。
まぁ彼の人徳と言うか何と言うか…
単純にラッキーがツナギ着てバイクに乗って居るだけなのにｗ
それでもまぁ、愛知の破壊女王や僕のCP1号機、1.5号機より遅いけど
同じ土俵の466ccなら、僕が作ったエンジンだから
確かに彼のエンジンは良いエンジンで、早いのは間違いない。
でも今日は忙しいので、一緒に走りに行くのは無理ですｗ
京都D様CB400Fヨシムラテンプメーター取り付け
昨日は急遽でしたが、たまたま本日の作業準備をしていた為
作業スペースに余裕があったので、クイックでテンプメーターの取り付け作業を夕方から開始！
既に以前ご来店の際に作業準備は整えてあり
取り付け作業には何時でも掛かれる状態で
本体の取付場所をオーナーと相談しながら決めるのですが…純正ハンドルクランプの
取り付け方向が前後逆だったり、クランプを
取り付けているボルトも社外品で、最悪なのは
フランジボルトの裏面が緩み止めのセレートが入っているタイプのボルトだった事から
ハンドルクランプ本体に激しく傷が入って居た事や
何時も通りですが、作業する所全てがダメで
メインハーネスの取り回しも全然ダメで一応オーナーには、ハンドルを切る度に
メインハーネスなどに負荷が掛かり断線する
可能性がある事を説明し、ヘッドライトケース内の
配線なども剥き出しだったり、断裂してたりと結構無茶苦茶な状態である事も説明しながらの
取り付け作業となり、見る所全てが全くダメ…
一番ビックリしたのはエアークリナーボックスが
酷い事になって居た事、ウインカーリレーがハイフラ過ぎて、車検NGな事など一つ一つ上げると
キリが無い位、酷い状態な上にバッテリー電圧と
油温計に表示される電圧の差が2V以上もあり
メインハーネスも含め、電装系にはかなり不安がある事。
発電量も低く5,000rpmで13.5Vしか無く、ステーターコイル若しくは
純正のレギュレーター若しくはレクチファイアーもダメかも知れず
車両購入額と、結構な額の納車費用を請求されたらしいのですが
こんな状態の車両でそんな金額を取る様な商売をするのなら
CPでならビルが建つかも知れないと言う位、酷いお話でした…。
取り合えずボチボチとでも、悪い所は直して行く方向になりました。
因みに、帰宅時の油温は96.3℃とのご報告を頂き、次回オイル交換時に
フル強化オイルポンプ「極み」を導入する事になりました。
京都K様CB750 K1エンジン仕上げ搭載、火入れ
今日は予定通り先週組み立てたCB750のエンジンの
シリンダーヘッドを増し締めをしカムを搭載。エンジンを仕上げて、フレームにエンジンを
搭載する予定で朝から作業に取り掛かります。
まずは増し締めから、やっぱりかなり全体的に
締まったので、相当ガスケットは沈んだと思う。ちょっとバタバタと、作業に集中して仕舞い
写真を撮るのを忘れたのですが、気が付いた時は
もうヘッドカバーを締めていたので、カム搭載の
画像はありませんが、怪しい事はしてませんｗエンジン組み立て作業用リフトから
大方組み上がったエンジンを、吊り治具で
ぶら下げて、エンジンをフレームに搭載する
準備が整ったので、車体を奥から出してきて方側を吊り上げた状態から、エンジンを横に
スライドさせながら、ちょっと持上げるだけで
サクッとエンジンがフレームに乗っかり
久しぶりにバイクらしい形に整いました。ここからはエンジンを仕上げて行くのですが
思いもよらぬトラブルが続出し、余裕をかまして
いたのですが、全然それ所でも無くなり
割と必至で仕上げ作業に取り掛かっている最中。今日はブログを書いている余裕なんて無いので
残業覚悟で、仕上げ作業に没頭中…
特に特殊工具が必要な所は、知り合いの
バイク屋さんに電話し撒くって借りてきたり…何とか今日中に仕上げたいと思ってますが
雲行きが怪しいので、今日のブログはここまで…
残りの作業に集中する事にします…。
まぁ色々と、勉強になったエンジンなので
もし次のCB750Fourのエンジンをやる時はもっと余裕を持って
作業に取り掛かる事にしようと思った…。
続きはまた後日のブログで！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月18日
実はドライサンプオイルポンプ試作品あります
何か昨日二度寝して見た夢が正夢みたいに
今日の天気は雨は降らないらしいね！
予知夢みたいな感じだと思いながら
今度の21日の定休日も特に何も予定が入って居ないので
CP1.5号機の慣らしをちゃんと朝出発して
鰻を食べに絶対に行こうと思って、一応念の為
鰻屋さんの定休日を調べたら、月、火曜日だったので
水曜日は大丈夫やん！と思いつつ念の為天気予報を見ると
水曜日から天気が悪くなり降水確率は70%…
因みに、臨時休業を予定している25日（日曜日）も50%…
まぁ日曜日の雨は別に晴れて暑いより、程良い雨なら良いんだけど…
まぁこの前の水曜日の天気予報も微妙だったので
多分天候は大丈夫なんだろうと思ってますし
水曜の夜から木曜の朝方までに掛けて雨が降るんじゃないのか？と
ポジティブに考えている所です！
強化オイルポンプ「極み」製作準備
余裕を持って居た筈の在庫数がちょっと厳しくなってきたので
加工、納期に2ヶ月掛かって仕舞う事から
まだ在庫がある内にと思い、加工ベースの
下拵えを、重整備をやらない土日の間に
やって仕舞う事にしようと思います。
まずは加工ベースのオイルポンプを外観を
チェックしてから分解に取り掛かるのですが
悪意のあるオイルポンプも結構あって
部品を抜かれている物もあるのですが
僕はオイルポンプハウジングとギアーがあれば
正直な所後はゴミ同然なのですが、捨てられない
ローターケースが山の様に転がっており、中には
傷が無い純正ローターや、ローターケースも
結構ありますが、必要なのはこの三点の部品ですが
ミッション用も本当の所、必要ではなくて…
二点の部品とリリーフバルブがあれば
強化オイルポンプ「極み」が出来上がるので
後は今のと心使い道がない部品ばかりになって
保管場所を圧迫するだけなので何時かは見切りをつけて
多分嫁が捨てる事になると思います…。
これで強化オイルポンプ「極み」の加工ベース下拵えが完了。
加工に出すと、納期は2ヶ月なのでその間は在庫でしのげると思います。
恐らくこの先、部品の枯渇や加工ベース部品の価格が高騰して行くので
確実にベースの価格が高騰すれば、その分強化オイルポンプの価格も
上がる事は間違いないので、余りにも値段が上がる様であれば
アルミ削り出しでオイルポンプを作ったり、リリーフバルブも含め
ギアーの製作をした方が安くなる価格になれば
何時でもリプレイス部品を製作するつもりでいますし
既に数年前にはCB400Four用ドライサンプの
オイルポンプの試作品を作っているので
その気になれば、何時でも作る事が出来ますし
そうなれば、今余りに余って居る純正の
トロコイドギアーも使う事になる事から
このドライサンプのオイルポンプを作る事が
最終的な目標にもなって居るので、今は必要でない
純正部品も捨てられない原因にもなってますｗ
ドライサンプになれば、今のオイルパンも不要になりますが
その代わりに、オイルタンクが必要になって来るので
その辺りの問題を解決すれば、実用化も夢では無くなるのですが…。
ドライサンプになれば、マフラーの取り回しも変更が可能になるし
カスタムにも色々な変更が出来る様にもなりますね。
CP14号機エンジン下拵え…
そろそろ398専用鍛造クランクが出来上がって来ると思うので
テストを兼ねて、CP14号機に組み付けるので
その下拵えをやろうかと思いロアケースを
引っ張り出し、組み立て準備をしようと思い
よくよく考えると…エンジン組み立ての
作業スペースは確保出来ているのですが…
CB750K1のグリーンのケースの下にある
黒いケースがCP14号機のエンジン部品で
CB750を仕上げないと、部品を取り出す事が
出来ないと言う罠…それなら、京都T様の
リアホイールを交換しようと思ったのですが
タイヤチェンジャーの前にはCB750のフレームが
鎮座しており、このフレームをPITに移動させると
今度はPITの作業スペースが無くなるので、八方塞がりな状態なので
どうしても先にCB750を先に仕上げないと何も出来ないと言う罠…。
水曜日に予定しているCP1.5号機の慣らしをする為に
車両チェックは前回100�疏�行後に行って居は居る物の
今車体は一番奥にあるので、そこから移動させるとなると
CB750のエンジンや、京都T様の車両を移動させないと出せないので
結果絶対先に、CB750を仕上げないと何も出来ないと言う事になる…
まぁ京都T様の車検も月末に行く予定なので、まだ時間の余裕はあるので
今日はもう完全にやる気を削がれたので、何もする気が無くなった…
多分CP14号機用エンジン復活用部品も発注済みの筈なので
部品整理でもやろっかな…と思って居る所で
そう言えば今日は日曜日、午後からは孫達がやって来る筈なので
結局何も出来ない曜日だったわｗ
京都T様CB400LEDヘッドライト球交換
先日ヘッドライトのLED球切れの為、オーナーに問い合わせをした所
2年以上前に、ご自分でLED球を交換したとの
ご連絡を頂き、新品と交換する事になったので
ヘッドライトのLED球を新品に交換します。
交換手順としてはH4バルブ同様、念の為ですが
発光体部分はLEDと言えどそれなりに発熱する為
念の為素手で触る事をせずに交換をします。
まぁまさかこのLED球が故障するとは思いもせず
無駄に調査時間を掛けて調べましたが…結果的に
LED球の故障が原因と特定が出来たので
結果オーライ、と言う事にしておきましょう。
今度は電球を交換したヘッドライトを
車検用に取り付けたヘッドライトと交換です。
交換前に念の為一旦カプラーを接続して
ちゃんとヘッドライトが点灯するかを
作動チェックしてから取り付けをします。
ほーぅら、この通りちゃんと点灯しました。
光軸調整はリアタイヤホイール交換後に
エアーを規定値に重点をしてから合わせます。
これでLEDヘッドライトの復旧は完了しました。
LED球の故障原因は分かりませんが
電装品の突然死は、どの様な事でもありえるので例え
対応年数が長いとされるLED球でも故障して点灯しなくなる事を
学べたので、今後の作業にも生かせると思います。
本日のご来店
神戸からのご来店のV8車オーナーズクラブ会長のY様ですが
メインの目的はV8ベンツの修理で来枚ですが
そのついでにCPに何時も顔を出してくれます。
色々とお話をする中で、まぁ知っている方は
ご存じだと思いますが、かなり貴重なパーツを
相当量持ちで、ボチボチと処分をしているとの事で
先日CP製機械曲げマフラーが完売し、Y様もコレクションとして
CP製機械曲げマフラーをご購入頂いていたのですが
必要な方が居られるのであれば、手放しても良いとの事でしたので
ご希望の方は、CPまでご連絡頂ければ対応致します。
また当時物のAREキャストも格安で処分するとの事なので
ちょっと難はあるのですが修正は可能なので、修正してからでも良いとの事。
こちらも同じくCPまでご連絡頂ければ対応致します。
まだまだお宝パーツをお持ちなので、僕も狙っているパーツがあり
一度宝物庫のお宝を漁りに行かねばと思ってますｗ
因みにこの車両も当然国内398で、77'年の最後の方の車両で
フレームナンバーはCB400-10109＊＊と言う番号で
CB400398ccF1の最終番号1011000と100番以内のフレーム番号だったり
ウエダのスイングアームも初期の刻印入りで一桁のしかも
CB408Fの刻印入りと言う、当時398ccに取り付けが困難だった事もあり
408cc専用と言う意味合いの打刻入りだったり
セブンスターも当時の物で、リアは初期、フロントは後期モデルなど
かなり拘ったパーツを付けてCPでレストアしたので
そう言う意味でも貴重な車両なんですよね。
今日の天気は雨は降らないらしいね！
予知夢みたいな感じだと思いながら
今度の21日の定休日も特に何も予定が入って居ないので
CP1.5号機の慣らしをちゃんと朝出発して
鰻を食べに絶対に行こうと思って、一応念の為
鰻屋さんの定休日を調べたら、月、火曜日だったので
水曜日は大丈夫やん！と思いつつ念の為天気予報を見ると
水曜日から天気が悪くなり降水確率は70%…
因みに、臨時休業を予定している25日（日曜日）も50%…
まぁ日曜日の雨は別に晴れて暑いより、程良い雨なら良いんだけど…
まぁこの前の水曜日の天気予報も微妙だったので
多分天候は大丈夫なんだろうと思ってますし
水曜の夜から木曜の朝方までに掛けて雨が降るんじゃないのか？と
ポジティブに考えている所です！
強化オイルポンプ「極み」製作準備
余裕を持って居た筈の在庫数がちょっと厳しくなってきたので
加工、納期に2ヶ月掛かって仕舞う事からまだ在庫がある内にと思い、加工ベースの
下拵えを、重整備をやらない土日の間に
やって仕舞う事にしようと思います。
まずは加工ベースのオイルポンプを外観をチェックしてから分解に取り掛かるのですが
悪意のあるオイルポンプも結構あって
部品を抜かれている物もあるのですが
僕はオイルポンプハウジングとギアーがあれば正直な所後はゴミ同然なのですが、捨てられない
ローターケースが山の様に転がっており、中には
傷が無い純正ローターや、ローターケースも
結構ありますが、必要なのはこの三点の部品ですがミッション用も本当の所、必要ではなくて…
二点の部品とリリーフバルブがあれば
強化オイルポンプ「極み」が出来上がるので
後は今のと心使い道がない部品ばかりになって
保管場所を圧迫するだけなので何時かは見切りをつけて
多分嫁が捨てる事になると思います…。
これで強化オイルポンプ「極み」の加工ベース下拵えが完了。
加工に出すと、納期は2ヶ月なのでその間は在庫でしのげると思います。
恐らくこの先、部品の枯渇や加工ベース部品の価格が高騰して行くので
確実にベースの価格が高騰すれば、その分強化オイルポンプの価格も
上がる事は間違いないので、余りにも値段が上がる様であれば
アルミ削り出しでオイルポンプを作ったり、リリーフバルブも含め
ギアーの製作をした方が安くなる価格になれば
何時でもリプレイス部品を製作するつもりでいますし
既に数年前にはCB400Four用ドライサンプのオイルポンプの試作品を作っているので
その気になれば、何時でも作る事が出来ますし
そうなれば、今余りに余って居る純正の
トロコイドギアーも使う事になる事からこのドライサンプのオイルポンプを作る事が
最終的な目標にもなって居るので、今は必要でない
純正部品も捨てられない原因にもなってますｗ
ドライサンプになれば、今のオイルパンも不要になりますが
その代わりに、オイルタンクが必要になって来るので
その辺りの問題を解決すれば、実用化も夢では無くなるのですが…。
ドライサンプになれば、マフラーの取り回しも変更が可能になるし
カスタムにも色々な変更が出来る様にもなりますね。
CP14号機エンジン下拵え…
そろそろ398専用鍛造クランクが出来上がって来ると思うので
テストを兼ねて、CP14号機に組み付けるのでその下拵えをやろうかと思いロアケースを
引っ張り出し、組み立て準備をしようと思い
よくよく考えると…エンジン組み立ての
作業スペースは確保出来ているのですが…CB750K1のグリーンのケースの下にある
黒いケースがCP14号機のエンジン部品で
CB750を仕上げないと、部品を取り出す事が
出来ないと言う罠…それなら、京都T様のリアホイールを交換しようと思ったのですが
タイヤチェンジャーの前にはCB750のフレームが
鎮座しており、このフレームをPITに移動させると
今度はPITの作業スペースが無くなるので、八方塞がりな状態なので
どうしても先にCB750を先に仕上げないと何も出来ないと言う罠…。
水曜日に予定しているCP1.5号機の慣らしをする為に
車両チェックは前回100�疏�行後に行って居は居る物の
今車体は一番奥にあるので、そこから移動させるとなると
CB750のエンジンや、京都T様の車両を移動させないと出せないので
結果絶対先に、CB750を仕上げないと何も出来ないと言う事になる…
まぁ京都T様の車検も月末に行く予定なので、まだ時間の余裕はあるので
今日はもう完全にやる気を削がれたので、何もする気が無くなった…
多分CP14号機用エンジン復活用部品も発注済みの筈なので
部品整理でもやろっかな…と思って居る所で
そう言えば今日は日曜日、午後からは孫達がやって来る筈なので
結局何も出来ない曜日だったわｗ
京都T様CB400LEDヘッドライト球交換
先日ヘッドライトのLED球切れの為、オーナーに問い合わせをした所
2年以上前に、ご自分でLED球を交換したとのご連絡を頂き、新品と交換する事になったので
ヘッドライトのLED球を新品に交換します。
交換手順としてはH4バルブ同様、念の為ですが
発光体部分はLEDと言えどそれなりに発熱する為念の為素手で触る事をせずに交換をします。
まぁまさかこのLED球が故障するとは思いもせず
無駄に調査時間を掛けて調べましたが…結果的に
LED球の故障が原因と特定が出来たので結果オーライ、と言う事にしておきましょう。
今度は電球を交換したヘッドライトを
車検用に取り付けたヘッドライトと交換です。
交換前に念の為一旦カプラーを接続してちゃんとヘッドライトが点灯するかを
作動チェックしてから取り付けをします。
ほーぅら、この通りちゃんと点灯しました。
光軸調整はリアタイヤホイール交換後にエアーを規定値に重点をしてから合わせます。
これでLEDヘッドライトの復旧は完了しました。
LED球の故障原因は分かりませんが
電装品の突然死は、どの様な事でもありえるので例え
対応年数が長いとされるLED球でも故障して点灯しなくなる事を
学べたので、今後の作業にも生かせると思います。
本日のご来店
神戸からのご来店のV8車オーナーズクラブ会長のY様ですが
メインの目的はV8ベンツの修理で来枚ですがそのついでにCPに何時も顔を出してくれます。
色々とお話をする中で、まぁ知っている方は
ご存じだと思いますが、かなり貴重なパーツを
相当量持ちで、ボチボチと処分をしているとの事で
先日CP製機械曲げマフラーが完売し、Y様もコレクションとして
CP製機械曲げマフラーをご購入頂いていたのですが
必要な方が居られるのであれば、手放しても良いとの事でしたので
ご希望の方は、CPまでご連絡頂ければ対応致します。
また当時物のAREキャストも格安で処分するとの事なので
ちょっと難はあるのですが修正は可能なので、修正してからでも良いとの事。
こちらも同じくCPまでご連絡頂ければ対応致します。
まだまだお宝パーツをお持ちなので、僕も狙っているパーツがあり
一度宝物庫のお宝を漁りに行かねばと思ってますｗ
因みにこの車両も当然国内398で、77'年の最後の方の車両で
フレームナンバーはCB400-10109＊＊と言う番号で
CB400398ccF1の最終番号1011000と100番以内のフレーム番号だったり
ウエダのスイングアームも初期の刻印入りで一桁のしかも
CB408Fの刻印入りと言う、当時398ccに取り付けが困難だった事もあり
408cc専用と言う意味合いの打刻入りだったり
セブンスターも当時の物で、リアは初期、フロントは後期モデルなど
かなり拘ったパーツを付けてCPでレストアしたので
そう言う意味でも貴重な車両なんですよね。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月13日
CP製機械曲げマフラー完売のお知らせ
先日を持ちまして、CP製機械曲げマフラー約100本が
一応無事に全て完売致しましたので、ご報告致します。
一応と言うのは、現在製作予定の車両に取り付ける分以外の
マフラーが完売したと言う事になりますし
CPで新品のまま永久保存をするマフラーも別にありますが
それ以外の市販品は全て完売致しました。
ご購入頂いた方々には、大変感謝しておりますし
長年の夢だった、ヨシムラ機械曲げマフラーを
製作時期のタイミングはかなり悪かった時期ですが
CPブランドで企画製作出来た事に感謝しております。
コロナ禍や物価高騰の煽りを受けて居なければ
レギュラー製品として、製造販売が出来たかも知れませんが
最低目標の100本を製作出来たのは、皆様のおかげです。
本当にありがとう御座いました。
今後の事ですが、アフターサービスとして大事にご使用頂いて居られる
機械曲げマフラーを、予期せぬ事で破損して仕舞った場合
修理対応を検討する方向で、考えて居りますので
その際は、ご一報くださいます様お願い致します。
京都K様CB750 K1エンジン組み立て下拵え
PITの都合やオーナーのリクエストなどもあり
今日から本格的にCB750K1のエンジンを
組み立てて行く作業をやっと開始します！
まずは記憶の整理と、エンジン部品を店開きし
通路も確保すると、こんな感じになる…。
なので、このエンジンを組み立てる場合
これだけの作業スペースが必要になる。
エンジンの組み立て場所自体は、重いので
基本的にリフトの上で組み立てるのですが
記憶を整理して、分類分けした部品の中から
腰下を仕上げて行くのですが、割と時間が
経ち過ぎて居る事から、作業はスローペースｗ
でも、確実に仕上げて行けてますので！
組み上がったアッパーとロアケースを合体！
そんな事をしていたら、愛知の破壊女王と
下僕のお二人が急遽ご来店下さりましたｗ
丁度僕も色々とお話をしたかった所なので
腰下が組み上がったタイミングでお昼休みへ。
近くのうどん屋さんで食事をしながら
楽しいお話をしながら、午後からは
腰上組み立て作業へ、そう言えば下僕の彼は
CB750のプロフェッショナルなので丁度良いｗ
色々とご指導を頂きながら、仕上げ作業。
でも、殆ど楽しく喋りながらの作業なので
ペースは遅くなるよねぇ…ｗ
気が付いたらもうこんな時間になってますが
今日中にシリンダーヘッドの搭載までは
予定通り終わらせるので、今日のブログは
取り合えずここまでで終了ですが
作業は引き続き行っております！
色々とややこしいのがこのK4のシリンダーと
シリンダーヘッドで、そもそもK1のつもりで
部品を発注していたので、ノックピンや
シールがかなり余って仕舞ってますｗ
まぁ次にCB750のエンジンをやる時に、取って置きます。
取り合えずこの後はシリンダーヘッド搭載までやって仕舞います。
この続きは明後日のブログで！
一応無事に全て完売致しましたので、ご報告致します。
一応と言うのは、現在製作予定の車両に取り付ける分以外の
マフラーが完売したと言う事になりますし
CPで新品のまま永久保存をするマフラーも別にありますが
それ以外の市販品は全て完売致しました。
ご購入頂いた方々には、大変感謝しておりますし
長年の夢だった、ヨシムラ機械曲げマフラーを
製作時期のタイミングはかなり悪かった時期ですが
CPブランドで企画製作出来た事に感謝しております。
コロナ禍や物価高騰の煽りを受けて居なければ
レギュラー製品として、製造販売が出来たかも知れませんが
最低目標の100本を製作出来たのは、皆様のおかげです。
本当にありがとう御座いました。
今後の事ですが、アフターサービスとして大事にご使用頂いて居られる
機械曲げマフラーを、予期せぬ事で破損して仕舞った場合
修理対応を検討する方向で、考えて居りますので
その際は、ご一報くださいます様お願い致します。
京都K様CB750 K1エンジン組み立て下拵え
PITの都合やオーナーのリクエストなどもあり
今日から本格的にCB750K1のエンジンを組み立てて行く作業をやっと開始します！
まずは記憶の整理と、エンジン部品を店開きし
通路も確保すると、こんな感じになる…。
なので、このエンジンを組み立てる場合これだけの作業スペースが必要になる。
エンジンの組み立て場所自体は、重いので
基本的にリフトの上で組み立てるのですが
記憶を整理して、分類分けした部品の中から腰下を仕上げて行くのですが、割と時間が
経ち過ぎて居る事から、作業はスローペースｗ
でも、確実に仕上げて行けてますので！
組み上がったアッパーとロアケースを合体！そんな事をしていたら、愛知の破壊女王と
下僕のお二人が急遽ご来店下さりましたｗ
丁度僕も色々とお話をしたかった所なので
腰下が組み上がったタイミングでお昼休みへ。近くのうどん屋さんで食事をしながら
楽しいお話をしながら、午後からは
腰上組み立て作業へ、そう言えば下僕の彼は
CB750のプロフェッショナルなので丁度良いｗ色々とご指導を頂きながら、仕上げ作業。
でも、殆ど楽しく喋りながらの作業なので
ペースは遅くなるよねぇ…ｗ
気が付いたらもうこんな時間になってますが今日中にシリンダーヘッドの搭載までは
予定通り終わらせるので、今日のブログは
取り合えずここまでで終了ですが
作業は引き続き行っております！色々とややこしいのがこのK4のシリンダーと
シリンダーヘッドで、そもそもK1のつもりで
部品を発注していたので、ノックピンや
シールがかなり余って仕舞ってますｗ
まぁ次にCB750のエンジンをやる時に、取って置きます。
取り合えずこの後はシリンダーヘッド搭載までやって仕舞います。
この続きは明後日のブログで！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年05月09日
Excel Hリム納期大幅改善
昨今の世界情勢から色々な物の価格上昇が止まらなく
また、納期についても不安定な状況が続く中
今年初め頃まで、納期1年とされていたExcelのHリムですが
現在納期が大幅に改善され、現在納期が約1ヵ月程に
短縮されて居る事が判明すると言う、良いニュースを聞きました。
Hリム素材の入荷や製造にかなり力を入れているとの事で
スポークの穴を開け、アルマイト処理などに1ヵ月程掛かるだけで
今の所リム自体の在庫はかなりの量があるらしく
価格も現在は据え置き価格になっているらしいので
某大国の大統領がややこしい関税政策で色々な所に影響が出て居るので
一旦上がった価格が下がる事はまず考えられ無い事から
この先も物価は上がる一方、最初に削られる所は趣味の部分から
削られて行く事が多いだろうと思われ、遅かれ早かれ
購入する気があるのなら、今が「一番安い時期！」と割り切って
購入した方が良いと思いますし、これは僕自身の事ですが
悩む事が嫌いなので、後先考えずまず先に行動する事が多く
でも結果的に、その時は嫁に怒られたり支払いなど
しんどい思いをしますが、最終的な結果何とかなって居るので
そもそも悩む事がしんどいので、悩む事を止める事にしていますｗ
CP1.5号機火入れ動画
昨日のブログにリンクを貼り忘れていた、CP1.5号機の火入れ動画です。
CP1号機と比べると、排気音が静かなので、まぁ宜しんじゃないでしょうか。
車検を受ける事に焦っていたので、マフラーもこのままだったしｗ
何ならキャブもホイールもこのままだったし、ラッキーだったｗ
CP14号機用エンジン修理仕上がり
2023年10月のエンジンブローから早くも1年半経過し
貴重な900番台のクランクケースの修理に
莫大な費用を掛けて修理と塗装が終わって
やっと戻って来たアッパーケース！
これで後は現在製作中の398cc専用の
鍛造クランクが5月中に仕上がって来れば
同じく製作した鍛造強化コンロッドとセットで
エンジンの復旧作業に取り掛かる事が出来ます！
幸いだったのは、エンジンブローをした際に
拾い集めたクランクケースの破片が大きく
また、殆どの破片が合った事かも知れませんし
今の溶接技術力の高さにも、改めて驚かされ
まぁ元々の素材に不純物が多く
多少は溶接部分の色合いや気泡はある物の
純正同等の塗装をしてあるので見た目的には
かなり分からない仕上がりにはなって居り
エンジンの再構築と下地処理をかなり丁寧に
行って居るので、恐らく問題無く使えると思ってます。
CP14号機エンジンの完全復旧を楽しみにして下さい。
京都K様CB750K1エンジン復旧作業準備
当初フレーム修理の納期が1年と言う予定から
思いもよらぬ速さでフレーム修理が終わり
ずっと放置されていたエンジン組み立て作業…。
いい加減エンジン組み立てに着手しないと
オーナーもヤキモキしているだろうし
僕もPITがCB750のエンジンや部品で圧迫され
正直、場所のやりくりに苦労していたので
サッサと仕上げたかったのですが、諸般の事情で
中々スペースが確保出来ずに、エンジン組み立て
作業にも取り掛かれなかった事もあり、このGW前
やっと作業スペースが確保出来たのですが
本格的には、来週から取り掛かる予定で
今日からオーナーに追加依頼された作業を先に
済ませる事にしようと思い、フレームを奥から
引っ張り出して、追加分の作業をこなします。
まず最初はリアキャリアを取り付け様とした所
まぁ最初からヤバいなぁ…と思ってましたが
ウインカーステーがショートなので、キャリアの
ステーがウインカー本体に乗っかって仕舞い
取り付けられない事が、今更ながらに判明…
ま…取り付けNGと言う事で出鼻をくじかれた…。
キャリアに付いている長穴のステーは一体
何の役目をするのかなぁ…と思い調べてみると
多分サイドバッグなどを取り付ける祭に
この部分にステーを取り付ける為の物？らしい
取り合えずショートウインカーステーだと
リアキャリアの取り付けは出来ない事は確定…
出鼻をくじかれたダメージ的に、HPが半減…
次にUSBポートの取り付けに取り掛かろうと
説明書を読みながら、やる気HPを回復させ
使い勝手などを考えた位置にUSBポートをセット
両面テープとタイラップで固定するのですが
スマホホルダーの近くにUSBポートをセット。
この手の配線に付属するのは、俗に言う「カニ」で
メインハーネスに挟み込んで電源を引くので
作業性としては何も考えず貴重なメインハーネスを
傷付けて挟むだけなので、僕はそんな「カニ」は
大っ嫌いなので、分岐用の配線を作って電源を
確保する様にしており、作業時間優位の
量販店等とは、一手間も二手間も掛けて
配線を美しく仕上げる様にしています。
インジケーターとアンテナ一体型になっている
ミツバサンコーワのETCなので、インジケーターの
視認性を重視し、仕方なくアンテナは見える位置に
取り付けざる得なかったのですが、これ位は
後でもどうにでも動かせるので、大した事では
無いのですが、ETCセットアップの際にも
動作確認はし易く、まぁ今では余程遮蔽する物が
無ければ、ETCの送受信電波を妨害する事は
無くなっている筈ですが、先日の僕の様に
エラー表示が見えなければ、変なトラブルなどに
巻き込まれる可能性もあるので、一応安全性を
重視した位置にアンテナを取り付けました。
明日の天候が少し心配なのですが、朝一に
作業予約が入っているので、京都K様CB750K1は
また一旦、奥に収納となりました…エンジン部品を
店開きして仕舞うと、これもまた明日の作業に
差し支えて仕舞うので、取り合えず今日はここまでで終了。
追記：リアキャリア取り付け不可の件でオーナーに連絡し
何とか取り付け方法を考える事になりました。
一番手っ取り早いのは、ロングステーを取り付ける事ですが
何やらウインカー移設の部品を持って居るらしく、それを使う為に
ウインカーを取り外す事になったのですが、どの様な物なのかが分からないので
取り合えず、リアキャリアを取り付ける事を優先に考える事にしました。
また、納期についても不安定な状況が続く中
今年初め頃まで、納期1年とされていたExcelのHリムですが
現在納期が大幅に改善され、現在納期が約1ヵ月程に
短縮されて居る事が判明すると言う、良いニュースを聞きました。
Hリム素材の入荷や製造にかなり力を入れているとの事で
スポークの穴を開け、アルマイト処理などに1ヵ月程掛かるだけで
今の所リム自体の在庫はかなりの量があるらしく
価格も現在は据え置き価格になっているらしいので
某大国の大統領がややこしい関税政策で色々な所に影響が出て居るので
一旦上がった価格が下がる事はまず考えられ無い事から
この先も物価は上がる一方、最初に削られる所は趣味の部分から
削られて行く事が多いだろうと思われ、遅かれ早かれ
購入する気があるのなら、今が「一番安い時期！」と割り切って
購入した方が良いと思いますし、これは僕自身の事ですが
悩む事が嫌いなので、後先考えずまず先に行動する事が多く
でも結果的に、その時は嫁に怒られたり支払いなど
しんどい思いをしますが、最終的な結果何とかなって居るので
そもそも悩む事がしんどいので、悩む事を止める事にしていますｗ
CP1.5号機火入れ動画
昨日のブログにリンクを貼り忘れていた、CP1.5号機の火入れ動画です。
CP1号機と比べると、排気音が静かなので、まぁ宜しんじゃないでしょうか。
車検を受ける事に焦っていたので、マフラーもこのままだったしｗ
何ならキャブもホイールもこのままだったし、ラッキーだったｗ
CP14号機用エンジン修理仕上がり
2023年10月のエンジンブローから早くも1年半経過し
貴重な900番台のクランクケースの修理に莫大な費用を掛けて修理と塗装が終わって
やっと戻って来たアッパーケース！
これで後は現在製作中の398cc専用の
鍛造クランクが5月中に仕上がって来れば同じく製作した鍛造強化コンロッドとセットで
エンジンの復旧作業に取り掛かる事が出来ます！
幸いだったのは、エンジンブローをした際に
拾い集めたクランクケースの破片が大きくまた、殆どの破片が合った事かも知れませんし
今の溶接技術力の高さにも、改めて驚かされ
まぁ元々の素材に不純物が多く
多少は溶接部分の色合いや気泡はある物の純正同等の塗装をしてあるので見た目的には
かなり分からない仕上がりにはなって居り
エンジンの再構築と下地処理をかなり丁寧に
行って居るので、恐らく問題無く使えると思ってます。
CP14号機エンジンの完全復旧を楽しみにして下さい。
京都K様CB750K1エンジン復旧作業準備
当初フレーム修理の納期が1年と言う予定から
思いもよらぬ速さでフレーム修理が終わりずっと放置されていたエンジン組み立て作業…。
いい加減エンジン組み立てに着手しないと
オーナーもヤキモキしているだろうし
僕もPITがCB750のエンジンや部品で圧迫され正直、場所のやりくりに苦労していたので
サッサと仕上げたかったのですが、諸般の事情で
中々スペースが確保出来ずに、エンジン組み立て
作業にも取り掛かれなかった事もあり、このGW前やっと作業スペースが確保出来たのですが
本格的には、来週から取り掛かる予定で
今日からオーナーに追加依頼された作業を先に
済ませる事にしようと思い、フレームを奥から引っ張り出して、追加分の作業をこなします。
まず最初はリアキャリアを取り付け様とした所
まぁ最初からヤバいなぁ…と思ってましたが
ウインカーステーがショートなので、キャリアのステーがウインカー本体に乗っかって仕舞い
取り付けられない事が、今更ながらに判明…
ま…取り付けNGと言う事で出鼻をくじかれた…。
キャリアに付いている長穴のステーは一体何の役目をするのかなぁ…と思い調べてみると
多分サイドバッグなどを取り付ける祭に
この部分にステーを取り付ける為の物？らしい
取り合えずショートウインカーステーだとリアキャリアの取り付けは出来ない事は確定…
出鼻をくじかれたダメージ的に、HPが半減…
次にUSBポートの取り付けに取り掛かろうと
説明書を読みながら、やる気HPを回復させ使い勝手などを考えた位置にUSBポートをセット
両面テープとタイラップで固定するのですが
スマホホルダーの近くにUSBポートをセット。
この手の配線に付属するのは、俗に言う「カニ」でメインハーネスに挟み込んで電源を引くので
作業性としては何も考えず貴重なメインハーネスを
傷付けて挟むだけなので、僕はそんな「カニ」は
大っ嫌いなので、分岐用の配線を作って電源を確保する様にしており、作業時間優位の
量販店等とは、一手間も二手間も掛けて
配線を美しく仕上げる様にしています。
インジケーターとアンテナ一体型になっているミツバサンコーワのETCなので、インジケーターの
視認性を重視し、仕方なくアンテナは見える位置に
取り付けざる得なかったのですが、これ位は
後でもどうにでも動かせるので、大した事では無いのですが、ETCセットアップの際にも
動作確認はし易く、まぁ今では余程遮蔽する物が
無ければ、ETCの送受信電波を妨害する事は
無くなっている筈ですが、先日の僕の様にエラー表示が見えなければ、変なトラブルなどに
巻き込まれる可能性もあるので、一応安全性を
重視した位置にアンテナを取り付けました。
明日の天候が少し心配なのですが、朝一に作業予約が入っているので、京都K様CB750K1は
また一旦、奥に収納となりました…エンジン部品を
店開きして仕舞うと、これもまた明日の作業に
差し支えて仕舞うので、取り合えず今日はここまでで終了。
追記：リアキャリア取り付け不可の件でオーナーに連絡し
何とか取り付け方法を考える事になりました。
一番手っ取り早いのは、ロングステーを取り付ける事ですが
何やらウインカー移設の部品を持って居るらしく、それを使う為に
ウインカーを取り外す事になったのですが、どの様な物なのかが分からないので
取り合えず、リアキャリアを取り付ける事を優先に考える事にしました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月08日
価格改定のお知らせ
【価格改定のお知らせ】
GWが明けて最初のブログでの価格改定のお知らせで
大変申し訳ないのですが、以前から告知していた
大流量ミッション用強化オイルポンプがGW前中に
強化オイルポンプのセットでパタパタっと売れて仕舞い
旧価格の在庫が無くなって仕舞った事から次のロットに入り
価格を告知の通り改定させて頂き、税込み￥1,100値上げの
￥24,200に改訂させて頂きます。
また速度警告灯用、ワーニングユニットも同じく
電子部品などの値上がりにより税込み￥660の値上げで
次のロットから税込み￥10,450に価格改訂となります。
更に、398タイプフレーム用マフラーブラケットについてですが
在庫数が残り僅かになって来ており、見積もりを依頼しており
恐らく値上げを言って来るだろうと思います…。
CP1.5号機テストエンジン交換
このGWを利用してCP1.5号機のエンジンを交換して仕舞おうと思い
5月3日から作業を開始していたのですが
孫達も同じくGWで、毎日店にやって来て
子守りをするので、実質の作業時間は毎日
2〜3時間あれば良い方で、僕の予定では
掛かっても3日と4日でエンジンを交換して
GW後半はシェイクダウンに使おうと
思っていたのですが…取り合えず初日は
フレームの発送が出来たので、PITを片付けて
作業スペースを確保し、孫達に危ないから
PITに来るなと言いながら作業…
まぁ、おじいちゃんの事が大好きな下の子が
もう僕のやる事が気になってしょうがなく
全然仕事にならないのですが…そこへGWでも
配達してくれた、発注漏れだった部品が入荷！
これこれ！キジマのタペットキャップです。
高い方のバフ仕上げの方でも、純正より安く
放熱効果が期待出来るので、僕は何時も
キジマのタペットキャップ使います。
これを取り付ければ新524ccエンジンは完成。
後はこのエンジンをサクッと交換するだけ！
早速エンジンを下す準備に取り掛かるのですが
エンジンオイルは数日前から抜いて居り
まずはマフラーを取り外していると…
来月3歳になる下の子がどうしてもPITに来るので
仕方なくGW初日、3日の作業は強制終了。
下の子がヘビーローテーションでいつも見る
Youtubeを事務所のPCで、僕の膝の上に乗って
見る事が大好きなので、数時間Youtube鑑賞。
翌日5月4日、前日夜更かしをしたのですが
アラームより早く目が覚めて仕舞い、この日は
朝から作業を開始、オイルパンを取り外すと
まだ実走2,500�祖�なのにオイルパンはこの様に
スラッジだらけ…ここに乳化したオイルの水分が
スラッジと共に沈殿するので、セパレーターが
オイルに浸かって居ても、錆るのは分かります。
CPではエンジンO/Hの際は必ずセパレーターを
メッキして取り付ける様にしています。
続いて下回りと両サイドを分解、ここでこの
大流量ミッション用オイルポンプ、5+1限定
銀ちゃん仕様のオイルポンプを取り外し
この調子でこの日の作業は、R側の分解と
エンジンマウントを取り外した所で
また孫が来て終了となり、またYoutube鑑賞…
孫達が帰ってから、作業の続きを再開！
クラッチを取り外し、エンジンを下す準備。
この時に強化シフトドラムセンターの状態や
ベアリング式ニュートラルストッパーの状態を
念の為チェック！まぁ実走2,500�舛覆里�
参考データー程度ですが、数を見るのも大事。
FPUR ONE製ACGコンバージョンキットの
マグネットローターを取り外すSST、これが無いと
このローターを取り外す事が出来ないので
このSSTも現在では必需品になっています。
ヘタに叩くと外側が変形して仕舞うので
ちゃんとしたSSTを使って取り外す様に！
折角の物が使い物にならなくなるからね！
エンジンを下す前に、値上げ前の在庫
大流量ミッション用強化オイルポンプを取り付け
別にこのエンジンに何か問題がある分けでは
無いので、リザーブ524ccエンジンとして
しっかりと保管して置く為、新品のミッション用
強化オイルポンプを取り付けて保管するのですが
砂型シリンダーヘッドは交換したい所です…。
これで何時でもエンジンを下す準備が整った…
と言う所で、また次の日孫達がやって来るので
少しペースアップ！強化オイルポンプを仕上げて
このままの勢いでエンジンを交換しようと
ちょっと焦りながら、CP1.5号機から
旧524ccエンジンをまずは下す準備を整え
キャブレターや上側を分解し、やっとこの
エンジンを下せる状態に整ったので
このままの勢いでエンジンを下します！
で！下したエンジンを乗せる台車をセット！
これでエンジンを下すのですが、少し焦って
ホーンを取り外すのを忘れていたので
ちょっと苦労したのですが…それでも意外と
楽にエンジンを抱え、持上げて、どーん！
無事に下せたので、ホーンを取り外さずに
エンジンを搭載しようと思ったのが間違い…
新しい524ccエンジンをフレームに横付けし
何時も通りエンジンを持ち上げて搭載しようと
するのですが…エンジンを下すより搭載する方が
ホーンがかなり邪魔になって仕舞ったのは失敗。
もうこの状態では時既に遅く、後戻り出来なく
ちょっと強引に、どーん！エンジン搭載‼
めっちゃしんどかった！店には一人だったので
エンジンを抱えたままどうする事も出来ずに
どうしようかと思ってのですが、無事に搭載！
疲れ果てたこの日の作業はこれにて終了…。
リフトを上げて、後日の作業の段取りを済ませ
部品の発注漏れが無いかをチェックして
ボルトが数本発注漏れだったので探し出して
やっとエンジン組み立て室の作業台に
作業スペースが久しぶりに出来た！
次はCP14号機のエンジン復活作業の準備。
398cc専用クランクが出来上がって来たら
組み立て作業に取り掛かる予定です。
5日、こどもの日は完全休業となり孫達のお相手。
翌6日は朝8時から仕上げ作業に取り掛かる。
ここまで来れば後はもうサクサクっと！
はい！Ｌ側の組み立てが完了！
エンジンマウントボルトも全部取って
かなり効率良く仕上げて行けている！
次にR側クラッチ関係などの取り付け！
これもサクサクっと取付が完了！
この辺りの部品は取り外したエンジンから
そのまま使い回しとなる部品達なので
細かい作業はかなりはぶけますね！
で、純正加工8ディスククラッチに10倍近く
値上がりした純正クラッチスプリングの
組み合わせなのですが、滅茶苦茶クラッチが
軽くなったのですが、何故軽いのかと言う
理由が分からなくて、謎のままです…。
新品の砂型クラッチアウターのダンパーゴム
エンジンパワーに負けているのか？それとも
既にゴムが経年劣化していたのか…？
もうダンパーゴムはガタガタだったけど…
ここで、一瞬心が折れたのがこのアゲイン製
ラック&ピニオン式クラッチカバーの
ガスケット剥がし…取り合えずお昼にしようと
しっかり1時間現実逃避をし…重い腰を上げ
クラッチカバーを見ないフリし、オイルパンや
マグネシュウム製ビッグフィンのオイルフィルター
ケースを先に取り付けて、もういよいよ
ガスケット剥がしをしないと、先に進めない
状態に自分を追い込んで、何時も通り泣きながら
ガスケット剥がし作業をする事になった…
約1時間弱で綺麗に剥がし終えたので
スイッチを切り替えて、仕上げ作業を再開！
もう乗って来て、サクサクと作業が進む！
エンジンオイルも入れる準備をしながら
CP製機械曲げマフラーを取り付け準備。
そうそう、何時も言うこのクラッチカバー
ラック&ピニオン式のオイルポッド窓ですが
かなり勘違いしている方が多く、この窓の
中央にある赤い点ですが、ここがエンジンオイルの
アッパーレベルと思っている方が多い事。
後の画像を見れば分かると思います。
取り合えずマフラーを取り付けるのですが
排気温度が高いエンジンなので、パラノイアの
耐熱ステッカーが焼けて仕舞う事から
ステッカーを貼る位置をチョッとズラして
貼る事にしようと思い、焼けた耐熱ステッカーを
綺麗に剥がして、チタン製ナットで取り付け。
マフラーを取り付けたサイドビューですが
ワンポイントになる耐熱ステッカーが無いだけで
見た目がやっぱりちょっと変ですなぁ…
耐熱ステッカーは後で貼る事にして
ブリーザーカバーを取り付け上側の仕上げて
これでエンジンの組み立て作業は完了！
ウオタニのコイルやTMRも後で取り付けます。
と言う事で、これでいよいよエンジンオイルを
入れるのですが、オイルはモチュール300Vs。
エンジン乾燥時のオイル規定量は3.5ℓなので
オイルジョッキに3.5ℓのオイルを入れて
セルモーターでオイルプレッシャーランプが
消えるまでオイルを汲み上げて、暫く放置。
その間にマフラーに耐熱ステッカーを
少し後ろにズラして貼り付けました。
何時も通り少し曲がって居るのはデフォルト。
3.5ℓエンジンオイルを入れ、新品のフィルターに
エンジンオイルを吸わせた状態のオイルポッド窓
上の方に少しだけ、気泡が見えるのが分かる？
この位置位までオイルを入れないと規定量に
なって居ないと言う事で、赤丸で止めると
約500cc以上はオイルが足りていない事になる。
この説明はアゲインの説明書にも書いて無く
大体の方が勘違いしているので、要注意です！
ウオタニのコイルとTMRを取り付けたので
実圧縮圧力を測定して、火入れ準備へ！
測定した実圧縮圧力は#1〜#4まで綺麗に揃って
1.2Mpaと言う結果だったのですが、何時もより
チョッと低い？いやこれ実は旧エンジンの
キャリロ社製コンロッドが0.5�伉垢ぐ�
今までは実圧縮圧力が高過ぎていたんです。
1.2Mpa〜あれば十分で、後0.5�个泙乃佑瓩討�
問題が無いと言う事になるので、より安全。
これでいよいよ火入れと言う事になり
エンジンを始動させ、点火時期を調整。
エンジンを温めて、オイル漏れが無いかを
チェックして、問題が無いのでこれで明日
試運転だな！…と思ったのですが肝心な事
そう！車検切れだった事をすっかりと忘れてた！
もう試運転は当分出来ないなぁ…と思いながら
京都南検査場の空き状況を見ると…何とまぁ！
水曜日の午前中だけ空いてるやん！これはもう
行くしかないでしょう！朝一は病院なので
無理だけど、10時過ぎなら行けるし天気も
悪くないし！サクッと予約ボタンを押して
書類を作って病院が終わってから臨番を取って
昨日試運転がてら自走で京都南まで一っ走り！
途中ETCのインジケーターがエラー表示が出だし
ヨシムラの油温計の時間設定をしても
キーOFFで設定が消えるし、ニュートラルランプの
挙動がおかしく、点いたり消えたりするし
スマホ充電用のUSBに電源が来ないので
多分あれはこれで、これはアレだな…
と思いながら、何時もの記念撮影場所まで行き
取り合えず記念撮影をしてから店に戻って
昨日はこれにて、予定終了として今日
電装系の不具合症状を検証する事にして
不具合を検証、ニュートラルランプの挙動は
恐らくシリコンレクチファイアーの突然死だろう
ヨシムラのテンプメーターの時間設定は
バックアップ電池切れだろうし、一番ややこしい
ETCのエラーですが、念の為カードの有効期限を
確認して見ると…切れてるやん！クソだな…。
電装系のトラブルがこれだけ一度に出ると
チョッとパ二クるよねぇｗニュートラルランプの
挙動がおかしいのはこのレクチファイアーが
死亡している事が多く、原因が分からないと言う
方も多いのではないかと思いますが
電装品の突然死は色々な症状が出る事があり
ニュートラルランプの挙動がおかしい場合は
まず疑うのがこの小さな電装部品が原因になる
場合が割と多いと思って置いた方がいいです。
点滅や点灯しているのに、セルモーターが動かない
などのニュートラルに関する様な挙動が
おかしい場合はコイツが原因になる場合が多い。
新品に交換したら、ほーぅらこの通り直った。
テンプメーターのバックアップ電池も交換。
基本的に時計用のバックアップ電池なので
それ以外の設定が消える事はありませんので
時計が気にならない方はそのままでもｗ
テンプメーターの時間を設定して復旧。
後はスマホ充電用USB電源の不具合ですが
ヘッドライトケースを外さないと原因調査が
出来ないので、面倒臭いなぁ…と思いつつ
ツーリング中に充電出来ないのは困るので
嫌々ながらカウルを取り外し、ヘッドライトを
取り外して、配線をチェックする事に…。
まぁ配線のすっぽ抜けなど在り得ないと思いつつ
カウルとヘッドライトを取り外しチェック！
ちゃんと電圧は掛かってますが、このUSBポート
中々賢くて、電圧が低くなると充電を停止する
優れ物なので、何時も使っていたのですが
既にメーカー廃盤で、貴重な物なのですが
割とよく壊れるのも泣き所で、廃盤になったのも
そのウイークポイントが原因なのか？
このサイズ感で取り付けも容易で価格的にも
お手頃で、結構重宝していたのですが…
まぁ恐らくですが、アナログ車にはノイズだの
過電流だので不向きなのかも知れない…。
色々と調べてみましたが、恐らく本体が
パンクしている感じなので、泣く泣くですが
最後の在庫品と交換する事にしました。
抵抗を測定してみても、何が正解なのかわからず
バッ直にしてみても作動する気配が無いので
多分壊れているのだろうと言う結果と
時は金なりで、サッサと諦めて交換です。
配線の長さを調節して、ギボシを打って
これで交換準備が整い、サクッと交換。
この位置に取り付けるとカウルを付けるので
全然目立たないし、突然の雨でも防水キャップを
サッと取り付けれるので、雨風の心配は不要。
充電に関しては電圧が電子制御されているので
車両のッテリーが上がる事も無いのがとても良い。
エンジンを掛けて、発電量を上げるとこの通り
ちゃんと充電するので、USBポートの不良が
原因だったと言う事で確定！もう今度これが
壊れたら、代わりになる物が無いので代替品を検索中。
良い物が見付かれば自分で使ってみて、良ければお勧めします。
これでやっとこのGW中にCP1.5号機新テスト用エンジン交換作業と
ついでにこのタイミングで発生した電装系の不具合修理が完了！
後はコツコツと慣らしをする事になります。
GWが明けて最初のブログでの価格改定のお知らせで
大変申し訳ないのですが、以前から告知していた
大流量ミッション用強化オイルポンプがGW前中に
強化オイルポンプのセットでパタパタっと売れて仕舞い
旧価格の在庫が無くなって仕舞った事から次のロットに入り
価格を告知の通り改定させて頂き、税込み￥1,100値上げの
￥24,200に改訂させて頂きます。
また速度警告灯用、ワーニングユニットも同じく
電子部品などの値上がりにより税込み￥660の値上げで
次のロットから税込み￥10,450に価格改訂となります。
更に、398タイプフレーム用マフラーブラケットについてですが
在庫数が残り僅かになって来ており、見積もりを依頼しており
恐らく値上げを言って来るだろうと思います…。
CP1.5号機テストエンジン交換
このGWを利用してCP1.5号機のエンジンを交換して仕舞おうと思い
5月3日から作業を開始していたのですが孫達も同じくGWで、毎日店にやって来て
子守りをするので、実質の作業時間は毎日
2〜3時間あれば良い方で、僕の予定では
掛かっても3日と4日でエンジンを交換してGW後半はシェイクダウンに使おうと
思っていたのですが…取り合えず初日は
フレームの発送が出来たので、PITを片付けて
作業スペースを確保し、孫達に危ないからPITに来るなと言いながら作業…
まぁ、おじいちゃんの事が大好きな下の子が
もう僕のやる事が気になってしょうがなく
全然仕事にならないのですが…そこへGWでも配達してくれた、発注漏れだった部品が入荷！
これこれ！キジマのタペットキャップです。
高い方のバフ仕上げの方でも、純正より安く
放熱効果が期待出来るので、僕は何時もキジマのタペットキャップ使います。
これを取り付ければ新524ccエンジンは完成。
後はこのエンジンをサクッと交換するだけ！
早速エンジンを下す準備に取り掛かるのですがエンジンオイルは数日前から抜いて居り
まずはマフラーを取り外していると…
来月3歳になる下の子がどうしてもPITに来るので
仕方なくGW初日、3日の作業は強制終了。下の子がヘビーローテーションでいつも見る
Youtubeを事務所のPCで、僕の膝の上に乗って
見る事が大好きなので、数時間Youtube鑑賞。
翌日5月4日、前日夜更かしをしたのですがアラームより早く目が覚めて仕舞い、この日は
朝から作業を開始、オイルパンを取り外すと
まだ実走2,500�祖�なのにオイルパンはこの様に
スラッジだらけ…ここに乳化したオイルの水分がスラッジと共に沈殿するので、セパレーターが
オイルに浸かって居ても、錆るのは分かります。
CPではエンジンO/Hの際は必ずセパレーターを
メッキして取り付ける様にしています。続いて下回りと両サイドを分解、ここでこの
大流量ミッション用オイルポンプ、5+1限定
銀ちゃん仕様のオイルポンプを取り外し
この調子でこの日の作業は、R側の分解とエンジンマウントを取り外した所で
また孫が来て終了となり、またYoutube鑑賞…
孫達が帰ってから、作業の続きを再開！
クラッチを取り外し、エンジンを下す準備。この時に強化シフトドラムセンターの状態や
ベアリング式ニュートラルストッパーの状態を
念の為チェック！まぁ実走2,500�舛覆里�
参考データー程度ですが、数を見るのも大事。FPUR ONE製ACGコンバージョンキットの
マグネットローターを取り外すSST、これが無いと
このローターを取り外す事が出来ないので
このSSTも現在では必需品になっています。ヘタに叩くと外側が変形して仕舞うので
ちゃんとしたSSTを使って取り外す様に！
折角の物が使い物にならなくなるからね！
エンジンを下す前に、値上げ前の在庫大流量ミッション用強化オイルポンプを取り付け
別にこのエンジンに何か問題がある分けでは
無いので、リザーブ524ccエンジンとして
しっかりと保管して置く為、新品のミッション用強化オイルポンプを取り付けて保管するのですが
砂型シリンダーヘッドは交換したい所です…。
これで何時でもエンジンを下す準備が整った…
と言う所で、また次の日孫達がやって来るので少しペースアップ！強化オイルポンプを仕上げて
このままの勢いでエンジンを交換しようと
ちょっと焦りながら、CP1.5号機から
旧524ccエンジンをまずは下す準備を整えキャブレターや上側を分解し、やっとこの
エンジンを下せる状態に整ったので
このままの勢いでエンジンを下します！
で！下したエンジンを乗せる台車をセット！これでエンジンを下すのですが、少し焦って
ホーンを取り外すのを忘れていたので
ちょっと苦労したのですが…それでも意外と
楽にエンジンを抱え、持上げて、どーん！無事に下せたので、ホーンを取り外さずに
エンジンを搭載しようと思ったのが間違い…
新しい524ccエンジンをフレームに横付けし
何時も通りエンジンを持ち上げて搭載しようとするのですが…エンジンを下すより搭載する方が
ホーンがかなり邪魔になって仕舞ったのは失敗。
もうこの状態では時既に遅く、後戻り出来なく
ちょっと強引に、どーん！エンジン搭載‼めっちゃしんどかった！店には一人だったので
エンジンを抱えたままどうする事も出来ずに
どうしようかと思ってのですが、無事に搭載！
疲れ果てたこの日の作業はこれにて終了…。リフトを上げて、後日の作業の段取りを済ませ
部品の発注漏れが無いかをチェックして
ボルトが数本発注漏れだったので探し出して
やっとエンジン組み立て室の作業台に作業スペースが久しぶりに出来た！
次はCP14号機のエンジン復活作業の準備。
398cc専用クランクが出来上がって来たら
組み立て作業に取り掛かる予定です。5日、こどもの日は完全休業となり孫達のお相手。
翌6日は朝8時から仕上げ作業に取り掛かる。
ここまで来れば後はもうサクサクっと！
はい！Ｌ側の組み立てが完了！エンジンマウントボルトも全部取って
かなり効率良く仕上げて行けている！
次にR側クラッチ関係などの取り付け！
これもサクサクっと取付が完了！この辺りの部品は取り外したエンジンから
そのまま使い回しとなる部品達なので
細かい作業はかなりはぶけますね！
で、純正加工8ディスククラッチに10倍近く値上がりした純正クラッチスプリングの
組み合わせなのですが、滅茶苦茶クラッチが
軽くなったのですが、何故軽いのかと言う
理由が分からなくて、謎のままです…。新品の砂型クラッチアウターのダンパーゴム
エンジンパワーに負けているのか？それとも
既にゴムが経年劣化していたのか…？
もうダンパーゴムはガタガタだったけど…ここで、一瞬心が折れたのがこのアゲイン製
ラック&ピニオン式クラッチカバーの
ガスケット剥がし…取り合えずお昼にしようと
しっかり1時間現実逃避をし…重い腰を上げクラッチカバーを見ないフリし、オイルパンや
マグネシュウム製ビッグフィンのオイルフィルター
ケースを先に取り付けて、もういよいよ
ガスケット剥がしをしないと、先に進めない状態に自分を追い込んで、何時も通り泣きながら
ガスケット剥がし作業をする事になった…
約1時間弱で綺麗に剥がし終えたので
スイッチを切り替えて、仕上げ作業を再開！もう乗って来て、サクサクと作業が進む！
エンジンオイルも入れる準備をしながら
CP製機械曲げマフラーを取り付け準備。
そうそう、何時も言うこのクラッチカバーラック&ピニオン式のオイルポッド窓ですが
かなり勘違いしている方が多く、この窓の
中央にある赤い点ですが、ここがエンジンオイルの
アッパーレベルと思っている方が多い事。後の画像を見れば分かると思います。
取り合えずマフラーを取り付けるのですが
排気温度が高いエンジンなので、パラノイアの
耐熱ステッカーが焼けて仕舞う事からステッカーを貼る位置をチョッとズラして
貼る事にしようと思い、焼けた耐熱ステッカーを
綺麗に剥がして、チタン製ナットで取り付け。
マフラーを取り付けたサイドビューですがワンポイントになる耐熱ステッカーが無いだけで
見た目がやっぱりちょっと変ですなぁ…
耐熱ステッカーは後で貼る事にして
ブリーザーカバーを取り付け上側の仕上げてこれでエンジンの組み立て作業は完了！
ウオタニのコイルやTMRも後で取り付けます。
と言う事で、これでいよいよエンジンオイルを
入れるのですが、オイルはモチュール300Vs。エンジン乾燥時のオイル規定量は3.5ℓなので
オイルジョッキに3.5ℓのオイルを入れて
セルモーターでオイルプレッシャーランプが
消えるまでオイルを汲み上げて、暫く放置。その間にマフラーに耐熱ステッカーを
少し後ろにズラして貼り付けました。
何時も通り少し曲がって居るのはデフォルト。
3.5ℓエンジンオイルを入れ、新品のフィルターにエンジンオイルを吸わせた状態のオイルポッド窓
上の方に少しだけ、気泡が見えるのが分かる？
この位置位までオイルを入れないと規定量に
なって居ないと言う事で、赤丸で止めると約500cc以上はオイルが足りていない事になる。
この説明はアゲインの説明書にも書いて無く
大体の方が勘違いしているので、要注意です！
ウオタニのコイルとTMRを取り付けたので実圧縮圧力を測定して、火入れ準備へ！
測定した実圧縮圧力は#1〜#4まで綺麗に揃って
1.2Mpaと言う結果だったのですが、何時もより
チョッと低い？いやこれ実は旧エンジンのキャリロ社製コンロッドが0.5�伉垢ぐ�
今までは実圧縮圧力が高過ぎていたんです。
1.2Mpa〜あれば十分で、後0.5�个泙乃佑瓩討�
問題が無いと言う事になるので、より安全。これでいよいよ火入れと言う事になり
エンジンを始動させ、点火時期を調整。
エンジンを温めて、オイル漏れが無いかを
チェックして、問題が無いのでこれで明日試運転だな！…と思ったのですが肝心な事
そう！車検切れだった事をすっかりと忘れてた！
もう試運転は当分出来ないなぁ…と思いながら
京都南検査場の空き状況を見ると…何とまぁ！水曜日の午前中だけ空いてるやん！これはもう
行くしかないでしょう！朝一は病院なので
無理だけど、10時過ぎなら行けるし天気も
悪くないし！サクッと予約ボタンを押して書類を作って病院が終わってから臨番を取って
昨日試運転がてら自走で京都南まで一っ走り！
途中ETCのインジケーターがエラー表示が出だし
ヨシムラの油温計の時間設定をしてもキーOFFで設定が消えるし、ニュートラルランプの
挙動がおかしく、点いたり消えたりするし
スマホ充電用のUSBに電源が来ないので
多分あれはこれで、これはアレだな…と思いながら、何時もの記念撮影場所まで行き
取り合えず記念撮影をしてから店に戻って
昨日はこれにて、予定終了として今日
電装系の不具合症状を検証する事にして不具合を検証、ニュートラルランプの挙動は
恐らくシリコンレクチファイアーの突然死だろう
ヨシムラのテンプメーターの時間設定は
バックアップ電池切れだろうし、一番ややこしいETCのエラーですが、念の為カードの有効期限を
確認して見ると…切れてるやん！クソだな…。
電装系のトラブルがこれだけ一度に出ると
チョッとパ二クるよねぇｗニュートラルランプの挙動がおかしいのはこのレクチファイアーが
死亡している事が多く、原因が分からないと言う
方も多いのではないかと思いますが
電装品の突然死は色々な症状が出る事がありニュートラルランプの挙動がおかしい場合は
まず疑うのがこの小さな電装部品が原因になる
場合が割と多いと思って置いた方がいいです。
点滅や点灯しているのに、セルモーターが動かないなどのニュートラルに関する様な挙動が
おかしい場合はコイツが原因になる場合が多い。
新品に交換したら、ほーぅらこの通り直った。
テンプメーターのバックアップ電池も交換。基本的に時計用のバックアップ電池なので
それ以外の設定が消える事はありませんので
時計が気にならない方はそのままでもｗ
テンプメーターの時間を設定して復旧。後はスマホ充電用USB電源の不具合ですが
ヘッドライトケースを外さないと原因調査が
出来ないので、面倒臭いなぁ…と思いつつ
ツーリング中に充電出来ないのは困るので嫌々ながらカウルを取り外し、ヘッドライトを
取り外して、配線をチェックする事に…。
まぁ配線のすっぽ抜けなど在り得ないと思いつつ
カウルとヘッドライトを取り外しチェック！ちゃんと電圧は掛かってますが、このUSBポート
中々賢くて、電圧が低くなると充電を停止する
優れ物なので、何時も使っていたのですが
既にメーカー廃盤で、貴重な物なのですが割とよく壊れるのも泣き所で、廃盤になったのも
そのウイークポイントが原因なのか？
このサイズ感で取り付けも容易で価格的にも
お手頃で、結構重宝していたのですが…まぁ恐らくですが、アナログ車にはノイズだの
過電流だので不向きなのかも知れない…。
色々と調べてみましたが、恐らく本体が
パンクしている感じなので、泣く泣くですが最後の在庫品と交換する事にしました。
抵抗を測定してみても、何が正解なのかわからず
バッ直にしてみても作動する気配が無いので
多分壊れているのだろうと言う結果と時は金なりで、サッサと諦めて交換です。
配線の長さを調節して、ギボシを打って
これで交換準備が整い、サクッと交換。
この位置に取り付けるとカウルを付けるので全然目立たないし、突然の雨でも防水キャップを
サッと取り付けれるので、雨風の心配は不要。
充電に関しては電圧が電子制御されているので
車両のッテリーが上がる事も無いのがとても良い。エンジンを掛けて、発電量を上げるとこの通り
ちゃんと充電するので、USBポートの不良が
原因だったと言う事で確定！もう今度これが
壊れたら、代わりになる物が無いので代替品を検索中。
良い物が見付かれば自分で使ってみて、良ければお勧めします。
これでやっとこのGW中にCP1.5号機新テスト用エンジン交換作業と
ついでにこのタイミングで発生した電装系の不具合修理が完了！
後はコツコツと慣らしをする事になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月28日
GWの予定
このGWの前、上手い具合にPITの車両がほぼ無くなり
作業スペースが広がってくれたので、ずっと放置されていた
京都K様CB750K1のエンジン組み立て作業が出来る！
と思い、今エンジン組み立て室の作業だに乗って居る
CP1.5号機テスト用エンジンの組み立てを進めてますが
実際の所現実はそう甘くは無く、世の中が休みだと言う事は
孫達も休みなので、家庭内戦争が勃発するのは間違いなく
かと言って自分だけ店に脱出でもしよう物なら
当然の如く漏れなく孫達も付いて来る事になる…。
結果、仕事が出来ないと言う事になるのは目に見える…。
なので、取り合えずエンジン組み立て室の作業台を先に空けて
CB750K1のエンジン組み立てスペースを確保しないと
落ち着いてエンジンの組み立てが出来ない事になりそうなので
申し訳ないのですが、先にCP1.5号機のエンジンを仕上げて
作業台の上を片付ける事を優先にする事にします…。
CP1.5号機テスト用エンジンピストン取り付け
本当なら昨日中にピストンセットまで終わらす予定だったのですが
店に来る予定じゃ無かったガキんちょ共が
急にやって来て仕舞い、ピストンの取り付けが
出来なかったので、孫達が帰った後ちょっとだけ
フライング気味ですがビールを吞みながら
ピストン取り付け作業を再開する事にｗ
ビールを吞みながらですが、酔わないので
作業は問題無く進みますが、普段はこんな事は
しておらず、完全にシラフの状態で作業してます。
エンジン組み立て作業を酒の肴にして吞むビール
これまた最高に美味しいので、サクサクっと
ピストンの取り付けが完了してから、本気呑み！
知らない間に眠って仕舞い、目が覚めたらもう
深夜1:30頃だったのと、もう呑んで居る事もあり
飲酒運転になるので、昨晩は店に泊まりました。
まぁ嫁が酒のつまみになる様な物を買い込んで来て
まるで「酒飲んで帰って来るな！」的な雰囲気…
まぁエンジンの組み立てと、腰上組み立て用に必要な
部品の準備も出来たので、僕はどっちでも良いんですけどね。
寝屋川M様CB400オイル交換とオイル漏れチェック
今朝朝一に先日不幸にも転倒して仕舞った方がご来店され
凹んだタンクの修理や、総合的な所から
CPのPITも広くなる事もあり、アゲインで
修理した方が良いんじゃない？と言う事になり
車両を引取りに早朝からご来店、まぁ昨晩は呑んで
店に泊まったので、丁度良かったのですが…
そこへ本日作業予定の寝屋川M様もご来店。
オイルポンプからのオイル滲みなどがあり
滲み個所の特定をするも、どうやら2ヶ月に
一滴程度のオイルが漏れているとの事で
滲んでいる場所の特定がかなり困難だった為
現像液を掛けたまま様子を見て貰う事になった。
オイルポンプからの漏れだと確定したら
次回オイル交換時フル強化オイルポンプ「極み」を
導入する事になり、またフィルターケースからも
若干のオイル滲みがあるので、ロックハートの
サンドイッチブロック側Oリングの劣化が
原因かも知れないので、次回のオイル交換時にサンドイッチブロック側の
Oリングも交換する予定になりました。
CP1.5号機テスト用エンジン腰上組み立て
今日の午後からはCP1.5号機テスト用エンジンの腰上組み立て。
ピストンは昨晩呑みながらセット済みなので
今日はシリンダーを挿入するのですが
今回は中古のアルミベースパッキンの
再利用テストも兼ねて行う事も目的で
既に何度も実績はあるので、今までは特に
問題無く再利用しており何も心配はしてません。
ベースパッキンを曲げない様、スコッチブライトで
シコシコと前の液ガスを剥がして行きます。
綺麗に剥がして、完全脱脂をすればOK！
実はこれ、1回目よりも2回目以降の方が
表面に薄っすらと傷が入るので、液ガスの
密着性が上がり、余計にオイル漏れし難くなる。
これはブロンズメタルガスケットも同じで
新品は表面がツルツルで、どちらかと言えば
新品でも一度表面を目荒らしし、表面積を増やし
液ガスが密着し易くする方が良い場合もあります。
なので、アルミベースパッキンやブロンズメタル
ガスケットは、ちゃんと剥がせば何度でも
再利用が可能なので、コスパ的にもかなり
お財布に優しいのですが、正直そうそう
エンジンを何度も開け閉めする事の方が
一般的には少ないと言う事の方が多く
僕の様に毎年エンジンを開けたりする人や
サーキット走行をする方なら、走行時間で
エンジンを管理するので、分かりますが…ｗ
まぁエンジン部品開発をする場合長期に渡り
テストをしないといけない事や、取り付けた
部品の状態を都度、分解チェックしないとね！
ピストンリングコンプレッサーを使って
シリンダーを挿入する場合、ノックピンは
後から入れないと作業性が悪くなりますし
ヘタに先にいれておいて、エンジン内ありえるので
とかもありえるのでノックピンを入れる際は
注意して入れる様にして、シリンダーヘッドを
搭載する際は、そもそもアッパーケースに
スタッドボルトを入れる時からの準備が大事で
スタッドボルトはアッパーケースに対して
両方向とも直角になる様修正をしておかないと
それぞれのスタッドボルトの角度がバラバラだと
シリンダーの挿入時や、ヘッド搭載時に
ボルトが競り合って仕舞うので、腰上組み立てが
無駄に手間が掛かって仕舞うので、下拵えは大事。
カムチェーンをセットして、強制調整ボルトで
カムチェーンの張り具合を現物を見ながら
調整が出来る、唯一の時になり、これを
ちゃんとやって置けば、テンショナースリッパーが
摩耗するまで、再調整の必要はほぼ無くなります。
と言うより、スリッパーは交換だねｗ
これで腰上の組み立てが完了したので
明日以降、また時間が出来たらヘッドカバーを搭載してタペット調整。
因みに、ブロンズメタルガスケットを使ってヘッドを締め込んだら
増し締めをする必要が無いので、何度もヘッドカバーを開けて
シリンダーヘッドのねじ山に負担を掛ける事も無いし
オイルが漏れるとしたら、シリンダースタッドからなので
今テスト中のやり方で、今の所スタッドボルトからの漏れは
一切なくなったので、今後CPでのエンジンO/Hをする場合には
この漏れ止め処置方法を採用する事になると思います。
この漏止め処置方法に付いては、簡単に教える分けには行かないよねｗ
作業スペースが広がってくれたので、ずっと放置されていた
京都K様CB750K1のエンジン組み立て作業が出来る！
と思い、今エンジン組み立て室の作業だに乗って居る
CP1.5号機テスト用エンジンの組み立てを進めてますが
実際の所現実はそう甘くは無く、世の中が休みだと言う事は
孫達も休みなので、家庭内戦争が勃発するのは間違いなく
かと言って自分だけ店に脱出でもしよう物なら
当然の如く漏れなく孫達も付いて来る事になる…。
結果、仕事が出来ないと言う事になるのは目に見える…。
なので、取り合えずエンジン組み立て室の作業台を先に空けて
CB750K1のエンジン組み立てスペースを確保しないと
落ち着いてエンジンの組み立てが出来ない事になりそうなので
申し訳ないのですが、先にCP1.5号機のエンジンを仕上げて
作業台の上を片付ける事を優先にする事にします…。
CP1.5号機テスト用エンジンピストン取り付け
本当なら昨日中にピストンセットまで終わらす予定だったのですが
店に来る予定じゃ無かったガキんちょ共が急にやって来て仕舞い、ピストンの取り付けが
出来なかったので、孫達が帰った後ちょっとだけ
フライング気味ですがビールを吞みながら
ピストン取り付け作業を再開する事にｗビールを吞みながらですが、酔わないので
作業は問題無く進みますが、普段はこんな事は
しておらず、完全にシラフの状態で作業してます。
エンジン組み立て作業を酒の肴にして吞むビールこれまた最高に美味しいので、サクサクっと
ピストンの取り付けが完了してから、本気呑み！
知らない間に眠って仕舞い、目が覚めたらもう
深夜1:30頃だったのと、もう呑んで居る事もあり飲酒運転になるので、昨晩は店に泊まりました。
まぁ嫁が酒のつまみになる様な物を買い込んで来て
まるで「酒飲んで帰って来るな！」的な雰囲気…
まぁエンジンの組み立てと、腰上組み立て用に必要な
部品の準備も出来たので、僕はどっちでも良いんですけどね。
寝屋川M様CB400オイル交換とオイル漏れチェック
今朝朝一に先日不幸にも転倒して仕舞った方がご来店され
凹んだタンクの修理や、総合的な所からCPのPITも広くなる事もあり、アゲインで
修理した方が良いんじゃない？と言う事になり
車両を引取りに早朝からご来店、まぁ昨晩は呑んで
店に泊まったので、丁度良かったのですが…そこへ本日作業予定の寝屋川M様もご来店。
オイルポンプからのオイル滲みなどがあり
滲み個所の特定をするも、どうやら2ヶ月に
一滴程度のオイルが漏れているとの事で滲んでいる場所の特定がかなり困難だった為
現像液を掛けたまま様子を見て貰う事になった。
オイルポンプからの漏れだと確定したら
次回オイル交換時フル強化オイルポンプ「極み」を導入する事になり、またフィルターケースからも
若干のオイル滲みがあるので、ロックハートの
サンドイッチブロック側Oリングの劣化が
原因かも知れないので、次回のオイル交換時にサンドイッチブロック側の
Oリングも交換する予定になりました。
CP1.5号機テスト用エンジン腰上組み立て
今日の午後からはCP1.5号機テスト用エンジンの腰上組み立て。
ピストンは昨晩呑みながらセット済みなので今日はシリンダーを挿入するのですが
今回は中古のアルミベースパッキンの
再利用テストも兼ねて行う事も目的で
既に何度も実績はあるので、今までは特に問題無く再利用しており何も心配はしてません。
ベースパッキンを曲げない様、スコッチブライトで
シコシコと前の液ガスを剥がして行きます。
綺麗に剥がして、完全脱脂をすればOK！実はこれ、1回目よりも2回目以降の方が
表面に薄っすらと傷が入るので、液ガスの
密着性が上がり、余計にオイル漏れし難くなる。
これはブロンズメタルガスケットも同じで新品は表面がツルツルで、どちらかと言えば
新品でも一度表面を目荒らしし、表面積を増やし
液ガスが密着し易くする方が良い場合もあります。
なので、アルミベースパッキンやブロンズメタルガスケットは、ちゃんと剥がせば何度でも
再利用が可能なので、コスパ的にもかなり
お財布に優しいのですが、正直そうそう
エンジンを何度も開け閉めする事の方が一般的には少ないと言う事の方が多く
僕の様に毎年エンジンを開けたりする人や
サーキット走行をする方なら、走行時間で
エンジンを管理するので、分かりますが…ｗまぁエンジン部品開発をする場合長期に渡り
テストをしないといけない事や、取り付けた
部品の状態を都度、分解チェックしないとね！
ピストンリングコンプレッサーを使ってシリンダーを挿入する場合、ノックピンは
後から入れないと作業性が悪くなりますし
ヘタに先にいれておいて、エンジン内ありえるので
とかもありえるのでノックピンを入れる際は注意して入れる様にして、シリンダーヘッドを
搭載する際は、そもそもアッパーケースに
スタッドボルトを入れる時からの準備が大事で
スタッドボルトはアッパーケースに対して両方向とも直角になる様修正をしておかないと
それぞれのスタッドボルトの角度がバラバラだと
シリンダーの挿入時や、ヘッド搭載時に
ボルトが競り合って仕舞うので、腰上組み立てが無駄に手間が掛かって仕舞うので、下拵えは大事。
カムチェーンをセットして、強制調整ボルトで
カムチェーンの張り具合を現物を見ながら
調整が出来る、唯一の時になり、これをちゃんとやって置けば、テンショナースリッパーが
摩耗するまで、再調整の必要はほぼ無くなります。
と言うより、スリッパーは交換だねｗ
これで腰上の組み立てが完了したので
明日以降、また時間が出来たらヘッドカバーを搭載してタペット調整。
因みに、ブロンズメタルガスケットを使ってヘッドを締め込んだら
増し締めをする必要が無いので、何度もヘッドカバーを開けて
シリンダーヘッドのねじ山に負担を掛ける事も無いし
オイルが漏れるとしたら、シリンダースタッドからなので
今テスト中のやり方で、今の所スタッドボルトからの漏れは
一切なくなったので、今後CPでのエンジンO/Hをする場合には
この漏れ止め処置方法を採用する事になると思います。
この漏止め処置方法に付いては、簡単に教える分けには行かないよねｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月27日
毎日届くフィッシング詐欺メール
出勤して開店前、毎朝一番に行う作業が
メールチェックで、ほぼ毎日数百通以上のメールが
フィッシング詐欺や、怪しい強化ティンコ用の飲み薬や
各種偽ブランドのメールなどが約99%も届いて居るので
メールの掃除作業から始まるのですが…その作業が30分〜1時間…
先月辺りから証券会社を装ったメールが頻繁に届き出し
最初は「あれ？」って思ったのですが、証券会社に登録をしていない
メールアドレスに届いて居たので「あぁ…これもか…新手だな」と
そのまま削除していたのですが、先日証券会社の担当者から電話が入り
かなりの被害が出ているらしく、安全策の応急処置として
僕のアカウントをロックして、取引が出来ない様にしてあるとの事。
これを解除するかそのままロックして置くかと聞かれたので
もし、万が一何処かから僕の情報が漏れた時の事を考えると
「別に売るつもりも無いので、そのままロックして置いて下さい」と回答。
大国の大統領がややこしい関税を掛けても、全然安定している株だし
何なら1株￥1,600位で安定していた相場が、逆に上がって
金曜日は￥1,700を超えて推移している位なので
余程の自然災害や、何かの問題を起さない限り問題は無いし
特に売り買いにも興味は無く、人生経験として買った株なので
死ぬまで放置するつもりなので、ロックしたままで問題無い。
くれぐれ皆様もフィッシング詐欺メールにはご注意下さい。
CP1.5号機テスト用524ccエンジン腰下組み立て
まぁ毎年の事ですが、GWが始まり昨日今日と作業予定が無いので
開いて居る時間を利用し、CP1.5号機用
524ccテスト用エンジン腰下組み立て作業を
時間がある時にボチボチと進めて行きます。
昨日シフトドラムとシフトフォークを組むのを
すっかりと忘れていたので、先に組み込んで
何時もの記念撮影！今回のエンジンの仕様は
524cc対応CP製鍛造強化コンロッド小端15Φを
軽量バランス済みクランクシャフトにセットし
ミッションはアゲイン製1.2.3速クロスミッション
輸入品で絶対に固着しないブロンズカラー入り
アルミビレットカムチェーンテンショナーアーム。
これは絶対にお勧めになる部品です。
クランクは余り削ると、下のトルクが無くなる為
程良く軽量してあるのですが、524ccになると
ピストンやピストンピンが大きくなり重いので
上下のバランス的に、削らない方が良いかも…
エンジン内部はこんな感じで仕上げた部品を入れ
サクサクっと腰下の組み立てを終えました。
カムチェーン強制調整ボルトもマスト部品ですね！
これで腰下の組み立てが完了しました。
次にシフト関係の部品を組み立て、当然ですが
今人気で、マストアイテム化している
ベアリング式ニュートラルストッパーと
強化シフトドラムセンターを取り付けます。
シフトフィーリングも向上する上に1.N.2速の
シフトチェンジがスムーズになるので
クラッチなどを交換する際には是非導入を
お勧めしたい部品になりますので
在庫がある内にご注文をして下さい。
で、以前からテストしたかったのがCB350Fの
ポジティブストッパーをCB400Fourに使えないか
のテストをしてみたいと思い、比較してみた所
ピンの幅がCB350Fは広いので、微妙だなぁと
思いながら取り付けてみたのですが…
やっぱり全然ピンの位置が遠すぎて届かなかった。
CB350Fの方が造りが大きいので、これが使えれば
強化タイプになるよなぁ…と思っていたのですが
シフトアップ側のピンの位置が遠いので、使い物にはならない事が分かり
残念な結果でしたが、これでまた一つ賢くなりました。
午後からピストンをセットしようかと思っていたのですが
今日は日曜日で、孫達がやって来たので今日の作業はこれにて終了…。
明日と明後日は朝から作業予約があるので、続きはまた今度。
メールチェックで、ほぼ毎日数百通以上のメールが
フィッシング詐欺や、怪しい強化ティンコ用の飲み薬や
各種偽ブランドのメールなどが約99%も届いて居るので
メールの掃除作業から始まるのですが…その作業が30分〜1時間…
先月辺りから証券会社を装ったメールが頻繁に届き出し
最初は「あれ？」って思ったのですが、証券会社に登録をしていない
メールアドレスに届いて居たので「あぁ…これもか…新手だな」と
そのまま削除していたのですが、先日証券会社の担当者から電話が入り
かなりの被害が出ているらしく、安全策の応急処置として
僕のアカウントをロックして、取引が出来ない様にしてあるとの事。
これを解除するかそのままロックして置くかと聞かれたので
もし、万が一何処かから僕の情報が漏れた時の事を考えると
「別に売るつもりも無いので、そのままロックして置いて下さい」と回答。
大国の大統領がややこしい関税を掛けても、全然安定している株だし
何なら1株￥1,600位で安定していた相場が、逆に上がって
金曜日は￥1,700を超えて推移している位なので
余程の自然災害や、何かの問題を起さない限り問題は無いし
特に売り買いにも興味は無く、人生経験として買った株なので
死ぬまで放置するつもりなので、ロックしたままで問題無い。
くれぐれ皆様もフィッシング詐欺メールにはご注意下さい。
CP1.5号機テスト用524ccエンジン腰下組み立て
まぁ毎年の事ですが、GWが始まり昨日今日と作業予定が無いので
開いて居る時間を利用し、CP1.5号機用524ccテスト用エンジン腰下組み立て作業を
時間がある時にボチボチと進めて行きます。
昨日シフトドラムとシフトフォークを組むのを
すっかりと忘れていたので、先に組み込んで何時もの記念撮影！今回のエンジンの仕様は
524cc対応CP製鍛造強化コンロッド小端15Φを
軽量バランス済みクランクシャフトにセットし
ミッションはアゲイン製1.2.3速クロスミッション輸入品で絶対に固着しないブロンズカラー入り
アルミビレットカムチェーンテンショナーアーム。
これは絶対にお勧めになる部品です。
クランクは余り削ると、下のトルクが無くなる為程良く軽量してあるのですが、524ccになると
ピストンやピストンピンが大きくなり重いので
上下のバランス的に、削らない方が良いかも…
エンジン内部はこんな感じで仕上げた部品を入れサクサクっと腰下の組み立てを終えました。
カムチェーン強制調整ボルトもマスト部品ですね！
これで腰下の組み立てが完了しました。
次にシフト関係の部品を組み立て、当然ですが今人気で、マストアイテム化している
ベアリング式ニュートラルストッパーと
強化シフトドラムセンターを取り付けます。
シフトフィーリングも向上する上に1.N.2速のシフトチェンジがスムーズになるので
クラッチなどを交換する際には是非導入を
お勧めしたい部品になりますので
在庫がある内にご注文をして下さい。で、以前からテストしたかったのがCB350Fの
ポジティブストッパーをCB400Fourに使えないか
のテストをしてみたいと思い、比較してみた所
ピンの幅がCB350Fは広いので、微妙だなぁと思いながら取り付けてみたのですが…
やっぱり全然ピンの位置が遠すぎて届かなかった。
CB350Fの方が造りが大きいので、これが使えれば
強化タイプになるよなぁ…と思っていたのですが
シフトアップ側のピンの位置が遠いので、使い物にはならない事が分かり
残念な結果でしたが、これでまた一つ賢くなりました。
午後からピストンをセットしようかと思っていたのですが
今日は日曜日で、孫達がやって来たので今日の作業はこれにて終了…。
明日と明後日は朝から作業予約があるので、続きはまた今度。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月26日
強化オイルポンプ「極み」「極み�供弸澹剖呂�
現在強化オイルポンプ「極み」用に使っている
アゲイン製ローターケースの製造が遅れており
CP製強化オイルポンプ「極み」「極み�供廚虜澹某瑤�
残り僅かとなって居り、ハウジング加工も仕上がっており
各種ローターの在庫はあるのですが、部品が不足している為
組み立てが出来ない状態となって居り、アゲイン製ローターケースの
納期は未定ですので、強化オイルポンプ「極み」に関しては
残り在庫数3個となって居ります。
毎年このGWを境に、気温が急上昇して来る様になって来ており
強化オイルポンプの需要が多くなって来るのですが
現在在庫限りで、今日から最大11連休のGWに突入する事もあり
工場も休業に入る為、最速でも5月中頃以降になると思います。
スペインからのAirmail
スペインの友人から届いたAirmailに同数されていたのは
友人のCreatorが製作した耐熱ステッカー
僕の車両に貼って、耐久テストをします。
チタンマフラーは熱伝導率が良いのか
耐熱ステッカーが熱で溶けて仕舞うので
スチールマフラーのCP1.5号機に取り付けてテストを行う予定です。
その為にも、早くエンジンを仕上げないと！
四条畷K様CB400F用フル強化オイルポンプ「極み」
来週29日（火曜日）にご来店予定の、四条畷K様用
フル強化オイルポンプ「極み」を準備する為
大流量ミッション用強化オイルポンプを
「極み」に取り付けて、交換準備をするので
純正ミッション用トロコイドローターを交換し
大流量ミッション用強化オイルポンプローターに
変更して、組み直しをしフル強化にします。
折角66%増量の強化オイルポンプ「極み」に
変更するのですから、ミッション用も同時に
強化タイプに変更した方が、カウンターシャフト
1stギアーブッシュの摩耗や、2ndギアー焼き付き
もう既に遅いかも知れませんが、5thを含めた
ギアー類の摩耗の抑制やクラッチの焼き付きなど
エンジンの延命にも最適ですし、何よりエンジンを冷やす事に特化し
オーバーヒートを防止する事で、エンジンへの負担を減らす事が目的。
作れる部品は揃ってますが、純正ベースの加工品なので
今その加工ベースが手に入らなくなっており、価格も高騰していることから
今後の製作にあたり、加工ベースの価格が高騰すればその分
完成品の価格にも影響が出て来るので、ご入用の方はお早めに！
CP1.5号機テスト用エンジン組み立て下拵え
GWに入り、孫達も遊びに出掛けて仕舞い普段と違い
孫達が店に来ると仕事が出来ないと
ぼやいてはいる物の…いなければ居ないで
せわしなさが無くなり過ぎて何かちょっと
やる気が…でも居れば一緒に遊んじゃうのでｗ
昨日スタッドボルトを入れたアッパーケース。
今日は腰下組み立て前の下拵えまでやって仕舞い
予定では明日一気に腰下の組み立てを行います。
軽量スターティングリダクションギアー
軽量化によってセルモーターへの負担軽減により
バッテリー消費も軽減される事が最大の目的で
単純に軽量している事だけが目的では無く
幾つかの利点があるから、軽量化をするのです。
廃盤ボルト類は再メッキになりますが、今回は
純正で出るボルト類は全て新品に交換して
エンジンを仕上げるので、少々コストが掛かる…
でも全ての純正部品は、値上げ前に購入済みで
予定外の出費にならなくて良かったと思います。
テンショナーアームは絶対に固着しない仕組みで
ブロンズカラー入りのアルミビレット製に交換。
この部分は何をどうやってもカムチェーンが擦れ
削れて仕舞いますが、カムチェーン強制調整ボルトと併用し
プッシュバーを完全固定する事により、テンショナーアームが
しっかりとスリッパーを固定するので、カムチェーンの緩みは無くなります。
カムチェーンガイドや、スリッパーは消耗品で交換する事は容易に出来ますが
テンショナーアームが削れる事による固着などはなるべく避けたい項目なので
この絶対に固着しない構造のテンショナーアームは優れモノなので
僕のエンジンには必ずこれを使う様にしているので
これを使い出してからは余計なトラブルは一切ありません。
取り合えず今日はここまでで終了、明日は腰下を仕上げる予定です。
アゲイン製ローターケースの製造が遅れており
CP製強化オイルポンプ「極み」「極み�供廚虜澹某瑤�
残り僅かとなって居り、ハウジング加工も仕上がっており
各種ローターの在庫はあるのですが、部品が不足している為
組み立てが出来ない状態となって居り、アゲイン製ローターケースの
納期は未定ですので、強化オイルポンプ「極み」に関しては
残り在庫数3個となって居ります。
毎年このGWを境に、気温が急上昇して来る様になって来ており
強化オイルポンプの需要が多くなって来るのですが
現在在庫限りで、今日から最大11連休のGWに突入する事もあり
工場も休業に入る為、最速でも5月中頃以降になると思います。
スペインからのAirmail
スペインの友人から届いたAirmailに同数されていたのは
友人のCreatorが製作した耐熱ステッカー僕の車両に貼って、耐久テストをします。
チタンマフラーは熱伝導率が良いのか
耐熱ステッカーが熱で溶けて仕舞うので
スチールマフラーのCP1.5号機に取り付けてテストを行う予定です。
その為にも、早くエンジンを仕上げないと！
四条畷K様CB400F用フル強化オイルポンプ「極み」
来週29日（火曜日）にご来店予定の、四条畷K様用
フル強化オイルポンプ「極み」を準備する為大流量ミッション用強化オイルポンプを
「極み」に取り付けて、交換準備をするので
純正ミッション用トロコイドローターを交換し
大流量ミッション用強化オイルポンプローターに変更して、組み直しをしフル強化にします。
折角66%増量の強化オイルポンプ「極み」に
変更するのですから、ミッション用も同時に
強化タイプに変更した方が、カウンターシャフト1stギアーブッシュの摩耗や、2ndギアー焼き付き
もう既に遅いかも知れませんが、5thを含めた
ギアー類の摩耗の抑制やクラッチの焼き付きなど
エンジンの延命にも最適ですし、何よりエンジンを冷やす事に特化し
オーバーヒートを防止する事で、エンジンへの負担を減らす事が目的。
作れる部品は揃ってますが、純正ベースの加工品なので
今その加工ベースが手に入らなくなっており、価格も高騰していることから
今後の製作にあたり、加工ベースの価格が高騰すればその分
完成品の価格にも影響が出て来るので、ご入用の方はお早めに！
CP1.5号機テスト用エンジン組み立て下拵え
GWに入り、孫達も遊びに出掛けて仕舞い普段と違い
孫達が店に来ると仕事が出来ないとぼやいてはいる物の…いなければ居ないで
せわしなさが無くなり過ぎて何かちょっと
やる気が…でも居れば一緒に遊んじゃうのでｗ
昨日スタッドボルトを入れたアッパーケース。今日は腰下組み立て前の下拵えまでやって仕舞い
予定では明日一気に腰下の組み立てを行います。
軽量スターティングリダクションギアー
軽量化によってセルモーターへの負担軽減によりバッテリー消費も軽減される事が最大の目的で
単純に軽量している事だけが目的では無く
幾つかの利点があるから、軽量化をするのです。
廃盤ボルト類は再メッキになりますが、今回は純正で出るボルト類は全て新品に交換して
エンジンを仕上げるので、少々コストが掛かる…
でも全ての純正部品は、値上げ前に購入済みで
予定外の出費にならなくて良かったと思います。テンショナーアームは絶対に固着しない仕組みで
ブロンズカラー入りのアルミビレット製に交換。
この部分は何をどうやってもカムチェーンが擦れ
削れて仕舞いますが、カムチェーン強制調整ボルトと併用し
プッシュバーを完全固定する事により、テンショナーアームが
しっかりとスリッパーを固定するので、カムチェーンの緩みは無くなります。
カムチェーンガイドや、スリッパーは消耗品で交換する事は容易に出来ますが
テンショナーアームが削れる事による固着などはなるべく避けたい項目なので
この絶対に固着しない構造のテンショナーアームは優れモノなので
僕のエンジンには必ずこれを使う様にしているので
これを使い出してからは余計なトラブルは一切ありません。
取り合えず今日はここまでで終了、明日は腰下を仕上げる予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月25日
CP1.5号機用エンジン組み立て準備
ハイエースの車検が思った以上に早く出来上がって仕舞ったので
取り合えず、車検の為に下した荷物を元に戻して
何時もの状態に復旧、クイックで車検が通るのも
普段からのメンテナンスや、継続車検を受ける準備を
前もって自分…弟に手伝って貰って居る事もですが
朝出して夕方に仕上がるのは、ギャングスさんの
ご協力があってこそ出来る事なので、僕は周りに恵まれている事を
感謝しながら想定外だったのせよ、普段の業務に支障が出ない事になり
仮にこのGW中のツーリングなどに何かトラブルがあっても
出動できる体制にはなって居ります…ので、お困りの際は
ご相談頂けれる様な体制にして居りますが、保険会社によっては
当方で対応出来ない所も御座いますので、その辺はご了承下さい。
特に外資系や、JA、共済保険は対応が出来ないと思います。
CP1.5号機524ccテスト用エンジン開封
先日内燃機加工から仕上がって戻って来たCP1.5号機テスト用エンジンの
梱包を剥がし、念の為中身をチェック！
アッパーケースのボーリング加工は
シリンダーに合わせてボーリングをするので
アッパーケースだけのボーリングは出来ません。
シリンダーはスリーブを抜いてボーリングし
500cc用スリーブを圧入し平面研磨をします。
その後、ピストンに合わせスリーブのボアを
ボーリングするので、アッパーケースと
シリンダーは一応セット加工になります。
まぁ一度アッパーケースをボーリングして仕舞えば
新たなシリンダーのみの加工は出来るので問題はありません。
【加工費用参考価格：2025年4月現在】
アッパーケースボーリング：￥25,000
(但しスタッドボルトが全て抜けている事が前提）
(スタッドボルトが残って居たり、折れた場合は別途費用が掛かります)
シリンダーブロックボーリング：￥40,000
スリーブライナー圧入：￥14,000
シリンダー平面研磨：￥15,000
シリンダーライナーボーリング：56.5Φ4ヵ所：￥40,000〜57.75Φ4ヵ所￥48,000
クランクダイナミックバランス：￥30,000
全て税抜き価格で、その他小端15Φ鍛造強化コンロッドセット
500cc用ピストンキットなど部品代及び送料は別途掛かります。
で、そう言えば…組み立てに必要な部品を
何時も通り、何処に片付けたのかが思い出せず
取り合えず必要な部品を纏めて置かないと
いざ、組み立て下拵えを始める時に困ると思い
案の定、ちゃんと用意した部品が何処に
片付けたのかが分からなくなって仕舞い
何時もの様に探す男…幾ら探して見見つからず
仕方が無いのでリザーブ部品を出して来ると
ちゃんと片付けてあった箱が無事に見つかった…
まぁこれも何時もの事なのですが…
エンジン組み立て室の作業台の上も
CP1.5号機用エンジン部品で埋め尽くされ
割と邪魔なので、まぁ今日は時間的に余裕があり
部品も見つかった事なので、時間潰しにと思い
ちょっとだけ、部品紛失防止を兼ねて
下拵えをやって仕舞おうと思い、作業を開始…
アッパーケースのスタッドボルトを入れてると
予定外に孫達がやって来て下の子が何時も
「おじいちゃんの膝の上でゆーちゅーぶ見る！」
と言うので、今日はここまでで作業は終了…
チョッとやる気が出て来たとこなのに…残念ながら…
孫がYoutubeを見出すと、大体僕のズボンは孫のお漏らしで
グチョグチョになるんですけどねぇ…ｗ
孫の長男は今、100マス計算の3桁×3桁にハマっているらしいｗ
あんな速度の計算、僕には絶対に無理だし絶対にハマらんし…
取り合えず、車検の為に下した荷物を元に戻して
何時もの状態に復旧、クイックで車検が通るのも
普段からのメンテナンスや、継続車検を受ける準備を
前もって自分…弟に手伝って貰って居る事もですが
朝出して夕方に仕上がるのは、ギャングスさんの
ご協力があってこそ出来る事なので、僕は周りに恵まれている事を
感謝しながら想定外だったのせよ、普段の業務に支障が出ない事になり
仮にこのGW中のツーリングなどに何かトラブルがあっても
出動できる体制にはなって居ります…ので、お困りの際は
ご相談頂けれる様な体制にして居りますが、保険会社によっては
当方で対応出来ない所も御座いますので、その辺はご了承下さい。
特に外資系や、JA、共済保険は対応が出来ないと思います。
CP1.5号機524ccテスト用エンジン開封
先日内燃機加工から仕上がって戻って来たCP1.5号機テスト用エンジンの
梱包を剥がし、念の為中身をチェック！アッパーケースのボーリング加工は
シリンダーに合わせてボーリングをするので
アッパーケースだけのボーリングは出来ません。
シリンダーはスリーブを抜いてボーリングし500cc用スリーブを圧入し平面研磨をします。
その後、ピストンに合わせスリーブのボアを
ボーリングするので、アッパーケースと
シリンダーは一応セット加工になります。
まぁ一度アッパーケースをボーリングして仕舞えば
新たなシリンダーのみの加工は出来るので問題はありません。
【加工費用参考価格：2025年4月現在】
アッパーケースボーリング：￥25,000
(但しスタッドボルトが全て抜けている事が前提）
(スタッドボルトが残って居たり、折れた場合は別途費用が掛かります)
シリンダーブロックボーリング：￥40,000
スリーブライナー圧入：￥14,000
シリンダー平面研磨：￥15,000
シリンダーライナーボーリング：56.5Φ4ヵ所：￥40,000〜57.75Φ4ヵ所￥48,000
クランクダイナミックバランス：￥30,000
全て税抜き価格で、その他小端15Φ鍛造強化コンロッドセット
500cc用ピストンキットなど部品代及び送料は別途掛かります。
で、そう言えば…組み立てに必要な部品を何時も通り、何処に片付けたのかが思い出せず
取り合えず必要な部品を纏めて置かないと
いざ、組み立て下拵えを始める時に困ると思い
案の定、ちゃんと用意した部品が何処に片付けたのかが分からなくなって仕舞い
何時もの様に探す男…幾ら探して見見つからず
仕方が無いのでリザーブ部品を出して来ると
ちゃんと片付けてあった箱が無事に見つかった…まぁこれも何時もの事なのですが…
エンジン組み立て室の作業台の上も
CP1.5号機用エンジン部品で埋め尽くされ
割と邪魔なので、まぁ今日は時間的に余裕があり部品も見つかった事なので、時間潰しにと思い
ちょっとだけ、部品紛失防止を兼ねて
下拵えをやって仕舞おうと思い、作業を開始…
アッパーケースのスタッドボルトを入れてると予定外に孫達がやって来て下の子が何時も
「おじいちゃんの膝の上でゆーちゅーぶ見る！」
と言うので、今日はここまでで作業は終了…
チョッとやる気が出て来たとこなのに…残念ながら…
孫がYoutubeを見出すと、大体僕のズボンは孫のお漏らしで
グチョグチョになるんですけどねぇ…ｗ
孫の長男は今、100マス計算の3桁×3桁にハマっているらしいｗ
あんな速度の計算、僕には絶対に無理だし絶対にハマらんし…
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2025年04月24日
中古車情報スズキGS400
【CB400Four CP販売車両情報】
ちょくちょくとお問合せ頂いて居るので
現在のCPにある販売車両情報を記載します。
フルレストアCB400F改398cc、タンクは黄色ですが変更可能
シートも同じく無料で変更可能、マフラーはCP製機械曲げ。
中古車両国内398cc、ノーマル仕様2016年にCPにてフルレストア
レストア後の走行距離は6,280�繊�機関極めて良好。
この2台の販売車両が御座いますので、ご興味のある方は
ハズレ車両を購入して、後で泣きを見るよりも
CB400Fourのウイークポイントは2台共全て
改善されている車両ですので、安心して走れますし
ハズレ車両を購入された方が言うには、最初からこっちを買っておけば
結果安かった…と仰る方が多いので、ご検討下さい。
スズキGS400中古車情報
逆車GS400、初年度平成12年登録で平成24年位までは動いていた車両になり
そこから暫く放置されていた物ですが
現在メンテナンス中の物になります。
外装の状態もかなり良い方だと思います。
リアサスはオーリンズですが、交換可能。
走行距離はメーター実走で16,900�舛板秡�行。
スポークなので、当時僕が自動車学校で
教習車として乗って居たのを思い出しますｗ
マフラーはメーカー不明ですが、ロックハートの
オイルクーラーが取り付けられて居ます。
不動車と言うより、単純にバッテリーがダメで
そのまま放置されていたのですが、管理状態が良く
キャブのガソリンは抜いて管理していたので
その分キャブの状態も良く、室内保管なので
外装の状態もかなり良い個体になります。
現在整備を行っている状態ですが、ご希望の方は
現車確認も可能ですが、本気の方のみで
冷やかしはご遠慮頂く事になりますので…。
整備中ですがエンジンの状態も良く、逆車ですが
GSらしい吸排気音が楽しめると思います。
国内物に拘ると、結構なお値段になるので
この車両本体価格は￥2,000,000でお手頃価格。
業者オークションの平均価格位になります。
転売目的の方も居られる様なので、そう言う方は
多分お断りさせて頂くと思います。
整備中の今なら、ある程度のカスタムも
融通して貰える様に交渉をしてみますので
ご購入をお考えの方はお早めにご連絡下さい。
消耗部品等に関しては全て純正新品に交換し
仕上げて行くので、早い者勝ち状態になります。
ご連絡はカスタムパラノイア、電話、メールその他
各種SNSでもお伺いする事は可能ですが
先に記載した通り、早い者勝ちですので
キャンセルになれば時点繰り上げで、商談のご連絡を差し上げますので
その辺はご了承下さいます様お願い致します。
ハイエースクイック車検…
僕の予定では、GW明けに車検が仕上がる予定だったのですが…
朝出して、夕方に仕上がると言う…まるで
クリーニング屋さん並みの速さでハイエースの
車検が出来上がって仕舞ったのは計算外でしたが
普段からのメンテナンスが行き届いているので
出来る事で、この車検標章ステッカーも
過去1度も貼った事は無かったのですが
法律が改正されてから貼る様にし、どの道
2年毎に剥がすので、前回剥がし易い様に
角を内側に折り曲げて貼り付けていたのですが
こんな感じで簡単に剥がせますし、ノリの後も
残りませんが、一応綺麗に拭きとってから
新しい車検標章ステッカーを貼るのですが
今回のやり方が結果的に良かったので
また左下の角を内側に折り曲げて貼り付けます。
これを貼って居ないと、道路車両運送法違反で
30万だか50万だかの罰金を払う事になるので
嫌々貼って居るのですが、角を折り曲げて
貼り付けるだけで、剥がし易くなるので
多分僕の車人生で初めて車検標章ステッカーを
貼ったのがハイエースになると思いますｗ
昭和の頃の車検標章ステッカーは紙だったので
剥がすのも大変だったので、貼らなかっただけなんですけどねｗ
それにしても予想外に車検がクイックで終わって仕舞ったのですが
GW中の渋滞に巻き込まれるであろう、緊急出動だけは避けたいです…。
て言うか、過去一度GW中に呼び出された車両は現在既に入庫中で
当分動かない事が確定しているので、多分ゆっくり孫と遊べると思うｗ
寝屋川K様CB400F強化シフトドラムとニュートラルストッパー交換
本当は昨年末に交換予定だったのですが、僕の体調不良の為
今日まで延期して頂き、やっと本日入庫。
強化シフトドラムセンターの交換と
ベアリング式ニュートラルストッパーの
交換作業に取り掛かる事が出来ます。
交換作業のついでにエンジンオイルも
交換になるので、まずは熱々のオイルを抜いて
クラッチカバーを取り外して交換作業になります。
余り距離を乗って居なので、汚れは何しろ
少々乳化気味ですが、特に問題は無く
エンジンの調子は極めて良好ですね。
前回クラッチを交換したので、その時ついでに
交換して置けば良かったのですが…
セールス下手で…余計な手間を頂いて仕舞い
申し訳ないと思いながら、サクサクと分解作業。
シフトドラムセンターの摩耗は割と少なく
エンジンの調子が良いのは、低走行車両だから？
でもニュートラルストッパーは割と偏摩耗して
動きもゴリゴリしていたので、これでシフトも
かなりスムーズに動く様になると思います。
クラッチスプリングもまだ値上がり前に
強化スプリングから純正に変えたので良かったｗ
強化シフトドラムセンターとベアリング式
ニュートラルストッパーに交換して取り付け。
クラッチを交換する際には、部品の状態を
チェックせずとも、両方共摩耗しているのは
まず間違いは無いので、交換を前提にした方が
良いと思いますので、今後は二度手間に
ならない様なセールスをして行こうと思います。
これで昨年からの課題であるシフトドラムと
ニュートラルストッパーの交換が完了。
直ぐに体感出来る部品なので、絶対にお勧め！
そしていよいよ来月には、待望の398ccクランクや
メーカー廃盤のクランクメタルも出来上がって来る予定なので
ご予約を頂いている方々には、もう暫くお待ち頂けます様お願いします。
ちょくちょくとお問合せ頂いて居るので
現在のCPにある販売車両情報を記載します。
フルレストアCB400F改398cc、タンクは黄色ですが変更可能
シートも同じく無料で変更可能、マフラーはCP製機械曲げ。
中古車両国内398cc、ノーマル仕様2016年にCPにてフルレストア
レストア後の走行距離は6,280�繊�機関極めて良好。
この2台の販売車両が御座いますので、ご興味のある方は
ハズレ車両を購入して、後で泣きを見るよりも
CB400Fourのウイークポイントは2台共全て
改善されている車両ですので、安心して走れますし
ハズレ車両を購入された方が言うには、最初からこっちを買っておけば
結果安かった…と仰る方が多いので、ご検討下さい。
スズキGS400中古車情報
逆車GS400、初年度平成12年登録で平成24年位までは動いていた車両になり
そこから暫く放置されていた物ですが現在メンテナンス中の物になります。
外装の状態もかなり良い方だと思います。
リアサスはオーリンズですが、交換可能。
走行距離はメーター実走で16,900�舛板秡�行。スポークなので、当時僕が自動車学校で
教習車として乗って居たのを思い出しますｗ
マフラーはメーカー不明ですが、ロックハートの
オイルクーラーが取り付けられて居ます。不動車と言うより、単純にバッテリーがダメで
そのまま放置されていたのですが、管理状態が良く
キャブのガソリンは抜いて管理していたので
その分キャブの状態も良く、室内保管なので外装の状態もかなり良い個体になります。
現在整備を行っている状態ですが、ご希望の方は
現車確認も可能ですが、本気の方のみで
冷やかしはご遠慮頂く事になりますので…。整備中ですがエンジンの状態も良く、逆車ですが
GSらしい吸排気音が楽しめると思います。
国内物に拘ると、結構なお値段になるので
この車両本体価格は￥2,000,000でお手頃価格。業者オークションの平均価格位になります。
転売目的の方も居られる様なので、そう言う方は
多分お断りさせて頂くと思います。
整備中の今なら、ある程度のカスタムも融通して貰える様に交渉をしてみますので
ご購入をお考えの方はお早めにご連絡下さい。
消耗部品等に関しては全て純正新品に交換し
仕上げて行くので、早い者勝ち状態になります。ご連絡はカスタムパラノイア、電話、メールその他
各種SNSでもお伺いする事は可能ですが
先に記載した通り、早い者勝ちですので
キャンセルになれば時点繰り上げで、商談のご連絡を差し上げますので
その辺はご了承下さいます様お願い致します。
ハイエースクイック車検…
僕の予定では、GW明けに車検が仕上がる予定だったのですが…
朝出して、夕方に仕上がると言う…まるでクリーニング屋さん並みの速さでハイエースの
車検が出来上がって仕舞ったのは計算外でしたが
普段からのメンテナンスが行き届いているので
出来る事で、この車検標章ステッカーも過去1度も貼った事は無かったのですが
法律が改正されてから貼る様にし、どの道
2年毎に剥がすので、前回剥がし易い様に
角を内側に折り曲げて貼り付けていたのですがこんな感じで簡単に剥がせますし、ノリの後も
残りませんが、一応綺麗に拭きとってから
新しい車検標章ステッカーを貼るのですが
今回のやり方が結果的に良かったのでまた左下の角を内側に折り曲げて貼り付けます。
これを貼って居ないと、道路車両運送法違反で
30万だか50万だかの罰金を払う事になるので
嫌々貼って居るのですが、角を折り曲げて貼り付けるだけで、剥がし易くなるので
多分僕の車人生で初めて車検標章ステッカーを
貼ったのがハイエースになると思いますｗ
昭和の頃の車検標章ステッカーは紙だったので
剥がすのも大変だったので、貼らなかっただけなんですけどねｗ
それにしても予想外に車検がクイックで終わって仕舞ったのですが
GW中の渋滞に巻き込まれるであろう、緊急出動だけは避けたいです…。
て言うか、過去一度GW中に呼び出された車両は現在既に入庫中で
当分動かない事が確定しているので、多分ゆっくり孫と遊べると思うｗ
寝屋川K様CB400F強化シフトドラムとニュートラルストッパー交換
本当は昨年末に交換予定だったのですが、僕の体調不良の為
今日まで延期して頂き、やっと本日入庫。強化シフトドラムセンターの交換と
ベアリング式ニュートラルストッパーの
交換作業に取り掛かる事が出来ます。
交換作業のついでにエンジンオイルも交換になるので、まずは熱々のオイルを抜いて
クラッチカバーを取り外して交換作業になります。
余り距離を乗って居なので、汚れは何しろ
少々乳化気味ですが、特に問題は無くエンジンの調子は極めて良好ですね。
前回クラッチを交換したので、その時ついでに
交換して置けば良かったのですが…
セールス下手で…余計な手間を頂いて仕舞い申し訳ないと思いながら、サクサクと分解作業。
シフトドラムセンターの摩耗は割と少なく
エンジンの調子が良いのは、低走行車両だから？
でもニュートラルストッパーは割と偏摩耗して動きもゴリゴリしていたので、これでシフトも
かなりスムーズに動く様になると思います。
クラッチスプリングもまだ値上がり前に
強化スプリングから純正に変えたので良かったｗ強化シフトドラムセンターとベアリング式
ニュートラルストッパーに交換して取り付け。
クラッチを交換する際には、部品の状態を
チェックせずとも、両方共摩耗しているのはまず間違いは無いので、交換を前提にした方が
良いと思いますので、今後は二度手間に
ならない様なセールスをして行こうと思います。
これで昨年からの課題であるシフトドラムとニュートラルストッパーの交換が完了。
直ぐに体感出来る部品なので、絶対にお勧め！
そしていよいよ来月には、待望の398ccクランクや
メーカー廃盤のクランクメタルも出来上がって来る予定なので
ご予約を頂いている方々には、もう暫くお待ち頂けます様お願いします。
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2025年04月12日
MRI検査結果発表！
先々週の金曜日に撮影したMRI画像の診断を受けに
昨日は臨時休業を頂いて行って来ました…。
元々腫瘍マーカーの血液検査もあったのですが
そもそも予約票をちゃんと見て無かったので
一瞬「マジで！」と思いましたが
取り合えず血液検査をしました…。
検査結果が結果が出てから、診察室に呼ばれ
何時もと同じ血液検査結果と
腫瘍マーカーに付いては…現在検査中ですが
そもそも血液検査の腫瘍マーカは
余りあてにはならない事もあり
血液検査で腫瘍マーカーが出ている時点で
もうステージ3〜4な事もあったり
早期発見出来る事もあったりするので
一概には何とも言えませんし、良く分かりませんが
今回は腹部の腫瘍マーカーの検査になるのかな？
で肝心のMRI画像診の結果ですが、前回膵臓に見つかった
腫瘍（嚢胞）のサイズは半年前のサイズと比べ
大きさに大きな変化も無く、一応良性だろう言う事で
今回の診察は昨日で終了となり、これで一つ病院への通院が減りました！
もう病院へ行く回数が増えるだけだと思って居たので
ここに来て、病院の数が減るのも嬉しい物ですね！
後は難病二つと糖尿病と右足は死ぬまでのお付き合いですが
唾液腺導管癌も予定では今年一杯で一応の寛解＋5年延長と
前立腺がんの検査と、痛み止めを貰いに行くだけの診察だけです。
本日のご来店
今朝店のシャッターを開けようとしたタイミングで
外から聞こえる嫌なエンジン音…心の中で
「帰るまでシャッターを開けるな！」と言う声が！
でも帰りそうにも無いので仕方なくシャッターを
開けると、ほれ見てみい！奴が居るやないか！
又なんか仕事させられるのかと思ってましたが
お母さんの病院のお見舞いに来たらしく、時間が早過ぎたので
その時間潰しに店に来たらしく、キッチリ1時間以上時間を潰して
帰って行ってくれました…1時間の話の中で年内中に
エンジンをO/Hしたいと言うので、僕はなるべくその話に触れない様に
話を逸らしつつ、適当にうなずいて納得して病院へ行って貰えましたｗ
東大阪H様CB400Fエンジン不調原因調査
もう天気の具合から今日しか余裕が無いので
朝一から作業に取り掛かろうと思っていたのに…
ちょっとしたイレギュラーはあったのですが
午後から予定通り作業を開始する事に…
まずはタペット音が気になるのと、不揃いなので
タペットクリアランスを確認して行きます。
タペットキャップOリングはもう死んでおり
取付時に、新品に交換する事にします。
タペットクリアランスを測定して行くと
クリアランスの良い所もあり全く問題無く
所々誤差的な物はある物の、2/3ヵ所程は
大きな問題無かったのですが、残りの1/3は
少々広がって居た事が分かったので
エンジンを始動させる前に、タペット調整。
一番広かったのは#1のIN側で0.09は楽に入った
こんなのが2.3カ所あるだけで、タペットの
音のバランスが違って聞こえて来ます。
そしてこれが#1の調整後で0.05�个任后�
全部のクリアランスが広ければ「音が大きいね」
になるのですが、タペット音のリズムが違う場合は
数か所のクリアランスが違っているからです。
これでタペット調整は完了したので復旧。
タペットキャップOリングは新品に交換。
これも消耗品なので、交換時期としては
丁度良いタイミングだったと思います。
次にエンジンを始動させ、点火時期と
同調をチェックして、エンジンの始動性が悪い
原因を調べる事にするのですが、点火タイミングを
合わせるのに、ガバナを回転させるのですが
圧縮の抵抗も低いので、ピストンリングも
ダメかも知れませんし、案の定#1.4の
点火タイミングは、若干ですがズレてます。
まぁ#1.4がズレているので、調整すると#2.3も
おのずとズレるのですが、#2.3にどれ程の
ズレがあるのかを先に見て置きます。
機械式なので、スプリングの伸びも関係し
多少の前後は出て来るので、平均して
安定する所で固定をするのですが生で見るのと
写真撮影して見るのとではカメラの角度の
問題なのか、シャッター速度の問題なのか
調整しても何時も若干遅れて見えるねｗ
で、これが調整後の#1.4と#2.3の点火時期。
これだけですがエンジンの調子もかなり
良くなり、逆にクランクケースからの
メカノイズが大きく聞こる様になったｗ
何かガソリン臭いなぁ…と思って見てみたら
キャブからのお漏らし…何でこのタイミング…。
まぁキャブを叩いて止まったので、今の所
特に大事では無いのですが、恐らくですが
オーナーが時々タンクを交換して楽しむので
タンク内にゴミがあるのかも知れません。
エンジンの始動性不調現調査の最終関門は
キャブレターの同調ですが、余り大きくズレては
いないのですが、こう言う細かなズレがあると
トータル的にエンジンの不調に繋がるので
同調もバッチリ合わせて、これでタぺットと
点火時期、同調調整を行った結果的に
エンジンは快適に動く様になりました。
ちょっとアクセルワイヤーが伸びて居る様で
スロットルの遊びが大きいのが気になったので
ワイヤーの遊びも、ついでに調整をしました。
エンジンも快適に動き出し、最後はヘッドライト
光軸を合わせるのですが、ヘッドライトケースを
幾ら締め込んでも動いて仕舞い、全然ダメで…
ヘッドライトステーが社外品なので、ステーの
鉄板の厚みが違う？良く分からないので
ヘッドライトを取り外し、中をチェック！
カラーも入っており問題は無いのですが
締まり切らないから、ケースの固定が出来ず
ヘッドライトが動いて仕舞うので、試行錯誤。
ナットの向きも本来とは上下逆になって居り
恐らくそこに振動も加わり、ケースのカラーを
入れてある部分が摩耗したのか？カラーが緩く
ヘッドライトが固定出来ない事が分かったので
ナットの向きを正規からズラして取り付けて
少々強引ですが、ケースを固定し光軸を調整。
これで車検当日は一発合格間違い無し！
後は車検後にマフラーを交換するので
そのタイミングで、サイドスタンドだけでは
メンテナンス性が非常に悪く、PITのスペース的に
車幅も取られる為、ヨシムラ集合管対応の
センタースタンドを取り付けさせて欲しいとお願いをして
オーナーから許可が出たので、車検後に取り付けをします。
昨日は病院だったので臨時休業でしたが、雨模様だったので
どの道作業は出来なかったし、明日は定休日ですが春の大雨らしく
PITの作業スペースを確保出来るのは今日しか無かったので
今日中に全部終わって良かった！後は車検当日の天気だけですが
車検だけスーパー晴れ男なので、多分大丈夫だと思います。
昨日は臨時休業を頂いて行って来ました…。
元々腫瘍マーカーの血液検査もあったのですが
そもそも予約票をちゃんと見て無かったので
一瞬「マジで！」と思いましたが取り合えず血液検査をしました…。
検査結果が結果が出てから、診察室に呼ばれ
何時もと同じ血液検査結果と
腫瘍マーカーに付いては…現在検査中ですが
そもそも血液検査の腫瘍マーカは
余りあてにはならない事もあり
血液検査で腫瘍マーカーが出ている時点で
もうステージ3〜4な事もあったり
早期発見出来る事もあったりするので
一概には何とも言えませんし、良く分かりませんが
今回は腹部の腫瘍マーカーの検査になるのかな？
で肝心のMRI画像診の結果ですが、前回膵臓に見つかった
腫瘍（嚢胞）のサイズは半年前のサイズと比べ
大きさに大きな変化も無く、一応良性だろう言う事で
今回の診察は昨日で終了となり、これで一つ病院への通院が減りました！
もう病院へ行く回数が増えるだけだと思って居たので
ここに来て、病院の数が減るのも嬉しい物ですね！
後は難病二つと糖尿病と右足は死ぬまでのお付き合いですが
唾液腺導管癌も予定では今年一杯で一応の寛解＋5年延長と
前立腺がんの検査と、痛み止めを貰いに行くだけの診察だけです。
本日のご来店
今朝店のシャッターを開けようとしたタイミングで
外から聞こえる嫌なエンジン音…心の中で「帰るまでシャッターを開けるな！」と言う声が！
でも帰りそうにも無いので仕方なくシャッターを
開けると、ほれ見てみい！奴が居るやないか！
又なんか仕事させられるのかと思ってましたが
お母さんの病院のお見舞いに来たらしく、時間が早過ぎたので
その時間潰しに店に来たらしく、キッチリ1時間以上時間を潰して
帰って行ってくれました…1時間の話の中で年内中に
エンジンをO/Hしたいと言うので、僕はなるべくその話に触れない様に
話を逸らしつつ、適当にうなずいて納得して病院へ行って貰えましたｗ
東大阪H様CB400Fエンジン不調原因調査
もう天気の具合から今日しか余裕が無いので
朝一から作業に取り掛かろうと思っていたのに…ちょっとしたイレギュラーはあったのですが
午後から予定通り作業を開始する事に…
まずはタペット音が気になるのと、不揃いなので
タペットクリアランスを確認して行きます。タペットキャップOリングはもう死んでおり
取付時に、新品に交換する事にします。
タペットクリアランスを測定して行くと
クリアランスの良い所もあり全く問題無く所々誤差的な物はある物の、2/3ヵ所程は
大きな問題無かったのですが、残りの1/3は
少々広がって居た事が分かったので
エンジンを始動させる前に、タペット調整。一番広かったのは#1のIN側で0.09は楽に入った
こんなのが2.3カ所あるだけで、タペットの
音のバランスが違って聞こえて来ます。
そしてこれが#1の調整後で0.05�个任后�全部のクリアランスが広ければ「音が大きいね」
になるのですが、タペット音のリズムが違う場合は
数か所のクリアランスが違っているからです。
これでタペット調整は完了したので復旧。タペットキャップOリングは新品に交換。
これも消耗品なので、交換時期としては
丁度良いタイミングだったと思います。
次にエンジンを始動させ、点火時期と同調をチェックして、エンジンの始動性が悪い
原因を調べる事にするのですが、点火タイミングを
合わせるのに、ガバナを回転させるのですが
圧縮の抵抗も低いので、ピストンリングもダメかも知れませんし、案の定#1.4の
点火タイミングは、若干ですがズレてます。
まぁ#1.4がズレているので、調整すると#2.3も
おのずとズレるのですが、#2.3にどれ程のズレがあるのかを先に見て置きます。
機械式なので、スプリングの伸びも関係し
多少の前後は出て来るので、平均して
安定する所で固定をするのですが生で見るのと写真撮影して見るのとではカメラの角度の
問題なのか、シャッター速度の問題なのか
調整しても何時も若干遅れて見えるねｗ
で、これが調整後の#1.4と#2.3の点火時期。これだけですがエンジンの調子もかなり
良くなり、逆にクランクケースからの
メカノイズが大きく聞こる様になったｗ
何かガソリン臭いなぁ…と思って見てみたらキャブからのお漏らし…何でこのタイミング…。
まぁキャブを叩いて止まったので、今の所
特に大事では無いのですが、恐らくですが
オーナーが時々タンクを交換して楽しむのでタンク内にゴミがあるのかも知れません。
エンジンの始動性不調現調査の最終関門は
キャブレターの同調ですが、余り大きくズレては
いないのですが、こう言う細かなズレがあるとトータル的にエンジンの不調に繋がるので
同調もバッチリ合わせて、これでタぺットと
点火時期、同調調整を行った結果的に
エンジンは快適に動く様になりました。ちょっとアクセルワイヤーが伸びて居る様で
スロットルの遊びが大きいのが気になったので
ワイヤーの遊びも、ついでに調整をしました。
エンジンも快適に動き出し、最後はヘッドライト光軸を合わせるのですが、ヘッドライトケースを
幾ら締め込んでも動いて仕舞い、全然ダメで…
ヘッドライトステーが社外品なので、ステーの
鉄板の厚みが違う？良く分からないのでヘッドライトを取り外し、中をチェック！
カラーも入っており問題は無いのですが
締まり切らないから、ケースの固定が出来ず
ヘッドライトが動いて仕舞うので、試行錯誤。ナットの向きも本来とは上下逆になって居り
恐らくそこに振動も加わり、ケースのカラーを
入れてある部分が摩耗したのか？カラーが緩く
ヘッドライトが固定出来ない事が分かったのでナットの向きを正規からズラして取り付けて
少々強引ですが、ケースを固定し光軸を調整。
これで車検当日は一発合格間違い無し！
後は車検後にマフラーを交換するのでそのタイミングで、サイドスタンドだけでは
メンテナンス性が非常に悪く、PITのスペース的に
車幅も取られる為、ヨシムラ集合管対応の
センタースタンドを取り付けさせて欲しいとお願いをして
オーナーから許可が出たので、車検後に取り付けをします。
昨日は病院だったので臨時休業でしたが、雨模様だったので
どの道作業は出来なかったし、明日は定休日ですが春の大雨らしく
PITの作業スペースを確保出来るのは今日しか無かったので
今日中に全部終わって良かった！後は車検当日の天気だけですが
車検だけスーパー晴れ男なので、多分大丈夫だと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年04月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月11日（金曜日）は先々週に行った腹部MRI撮影の
画像診断結果と、診察を予定通りに受ける為
臨時休業のお知らせさせて頂きます。
この所体重がどんどん落ちて来て、もう直ぐ三桁を切って仕舞うので
悪い物が無ければ良いのですが…その辺の検査結果を聞き
胆嚢摘出後の経過観察も行いますので
ご迷惑をお掛け致しますが、予定通り4月の臨時休業第二弾となりますので
よろしくお願い致します。
東大阪H様CB400F継続車検車両引取り
昨日の定休日は、ちゃんと朝から仕事で車両引取りへ
東大阪まで一っ走り行って来ました。
オーナーがこのGWに九州方面へツーリングに
行く事になったらしいのですが、車両預かりの際
まずエンジンの始動性が悪く、取り回しも重く
恐らく、空気圧不足でフロントブレーキも
引き摺り気味で、店に持って帰り何とか
エンジンを始動させた所、かなり調子が悪い…
これはこのまま単純に継続車検整備だけでは
このGWのツーリングは安心して走る事に
不安だけしか無く、タペット音もバラ付いており
今回の差兼整備はエンジンを含め点火系
吸気系、ブレーキなどを念の為にチェックし
不安要素を潰す様にしようと思います。
しかしながら、今日は天候がかなり怪しく
そこまでの作業になるとは思って居なかったので
取り合えず、エンジンオイルとフロントブレーキの
揉み出しなどの整備を先にやろうと思います。
残念な事にセンタースタンドが無くて吊りました。
走行距離を見てみると、前回の車検からだと
160�祖�度しか走って居らず、ブレーキフルードは
乗って居ない分、劣化はしてませんが
ブレーキの固着は、数年前にも固着しており
その為O/Hをしたのですが…取り合えずは
キャリパーを分解して揉み出しをします。
Wディスクなので、どっちが固着して居るのか
分からないので、両方共揉み出しをするのですが
どうやら問題は、キャリパーでは無さそうで
ブレーキマスターシリンダー側にあるようで
レバーを握っても戻って来ない事も判明した。
取り合えずフルードを交換し、ブレーキを握って
レバーの動きが良くなるかを試したのですが
余り変化が無いので、最悪はマスターのO/Hか…
と、思いながらレバーを分解して古いグリスを
綺麗に洗浄し、新しくグリスを塗って取り付け。
レバーボルトも、ナット側が緩んでおり
何か、変な事になっていたので調節をして
何とか、ブレーキマスターの固着も解決して
ブレーキの引き摺りは無くなったので、良かった。
これでブレーキフルードも交換が完了したので
取り回しはかなり楽になりました。
念の為前後タイヤの空気圧をチェック！
まぁ思った程減っていた分けでは無く
取り回しが重かったのは、やはりブレーキの
引き摺りが原因だった様で、これで解決。
リアの空気圧も同じく、差程の減りも無かった。
前後共規定値の空気圧を入れ、ブレーキと足回りの
点検チェックは無事に完了したので良かった。
灯火系、保安部品をチェックすると…ホーンが…
乗って居ないので、多分振動板が錆びて居るのか
蚊の鳴く様な音だったので、ホーンをチェック。
IGCのシリコンコードに拘束されていたのも
ホーンのボリュームが低かった原因で
ホーンも調整をして、何とか聞こえる様になった。
天気さえ良ければ、PITの車両を外に出し
タペット調整と点火時期チェックとキャブの同調を
チェックしたかったけど、何時雨が降り出しても
おかしくない雲行きだったので、ここはキッパリと諦めて
後日タペット調整をして、エンジンオイルを入れて
ポイントが純正の機械式なので、点火時期チェックと同調チェックをします。
エンジンの始動性が悪いのは、ポイントかキャブの何れか
若しくはその両方に問題があるので、要チェックヵ所になりますね。
と言う事で残念ですが、今日はここまでで作業は終了です…。
明日4月11日（金曜日）は先々週に行った腹部MRI撮影の
画像診断結果と、診察を予定通りに受ける為
臨時休業のお知らせさせて頂きます。
この所体重がどんどん落ちて来て、もう直ぐ三桁を切って仕舞うので
悪い物が無ければ良いのですが…その辺の検査結果を聞き
胆嚢摘出後の経過観察も行いますので
ご迷惑をお掛け致しますが、予定通り4月の臨時休業第二弾となりますので
よろしくお願い致します。
東大阪H様CB400F継続車検車両引取り
昨日の定休日は、ちゃんと朝から仕事で車両引取りへ
東大阪まで一っ走り行って来ました。オーナーがこのGWに九州方面へツーリングに
行く事になったらしいのですが、車両預かりの際
まずエンジンの始動性が悪く、取り回しも重く
恐らく、空気圧不足でフロントブレーキも引き摺り気味で、店に持って帰り何とか
エンジンを始動させた所、かなり調子が悪い…
これはこのまま単純に継続車検整備だけでは
このGWのツーリングは安心して走る事に不安だけしか無く、タペット音もバラ付いており
今回の差兼整備はエンジンを含め点火系
吸気系、ブレーキなどを念の為にチェックし
不安要素を潰す様にしようと思います。しかしながら、今日は天候がかなり怪しく
そこまでの作業になるとは思って居なかったので
取り合えず、エンジンオイルとフロントブレーキの
揉み出しなどの整備を先にやろうと思います。残念な事にセンタースタンドが無くて吊りました。
走行距離を見てみると、前回の車検からだと
160�祖�度しか走って居らず、ブレーキフルードは
乗って居ない分、劣化はしてませんがブレーキの固着は、数年前にも固着しており
その為O/Hをしたのですが…取り合えずは
キャリパーを分解して揉み出しをします。
Wディスクなので、どっちが固着して居るのか分からないので、両方共揉み出しをするのですが
どうやら問題は、キャリパーでは無さそうで
ブレーキマスターシリンダー側にあるようで
レバーを握っても戻って来ない事も判明した。取り合えずフルードを交換し、ブレーキを握って
レバーの動きが良くなるかを試したのですが
余り変化が無いので、最悪はマスターのO/Hか…
と、思いながらレバーを分解して古いグリスを綺麗に洗浄し、新しくグリスを塗って取り付け。
レバーボルトも、ナット側が緩んでおり
何か、変な事になっていたので調節をして
何とか、ブレーキマスターの固着も解決してブレーキの引き摺りは無くなったので、良かった。
これでブレーキフルードも交換が完了したので
取り回しはかなり楽になりました。
念の為前後タイヤの空気圧をチェック！まぁ思った程減っていた分けでは無く
取り回しが重かったのは、やはりブレーキの
引き摺りが原因だった様で、これで解決。
リアの空気圧も同じく、差程の減りも無かった。前後共規定値の空気圧を入れ、ブレーキと足回りの
点検チェックは無事に完了したので良かった。
灯火系、保安部品をチェックすると…ホーンが…
乗って居ないので、多分振動板が錆びて居るのか蚊の鳴く様な音だったので、ホーンをチェック。
IGCのシリコンコードに拘束されていたのも
ホーンのボリュームが低かった原因で
ホーンも調整をして、何とか聞こえる様になった。天気さえ良ければ、PITの車両を外に出し
タペット調整と点火時期チェックとキャブの同調を
チェックしたかったけど、何時雨が降り出しても
おかしくない雲行きだったので、ここはキッパリと諦めて
後日タペット調整をして、エンジンオイルを入れて
ポイントが純正の機械式なので、点火時期チェックと同調チェックをします。
エンジンの始動性が悪いのは、ポイントかキャブの何れか
若しくはその両方に問題があるので、要チェックヵ所になりますね。
と言う事で残念ですが、今日はここまでで作業は終了です…。
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2025年04月03日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
予定通りなのですが、明日4月4日（金曜日）は
定期健診の為臨時休業とさせて頂きます。
今月は11日と18日の金曜日は全て病院の為臨時休業になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ二日目と火入れ
昨日の定休日は、朝から何時も通り病院へ行き
病院から戻って来て、店に出勤して仕上げ作業。
天候次第でですが週末には継続車検の車両の
入庫もあるので、受け入れ準備を進めないと！
洗浄し忘れていたオイルパンが乾燥したので
エンジンに取り付けて、最後の仕上げに向け
作業を進行、バッテリーも取り付けて…
行方不明のファンネルを昨日も探したのですが
全然見つからず分からないので
もう諦めて新品を発注する事にしました…
多分後から出て来るのは分かってますが
納車に間に合わないといけないので、購入です。
狭くて、滅茶苦茶取り付け難いトーキョー鉄管の
マフラーを取り付けて、エンジンオイルを入れ
点火時期を確認し調整、最初の取り付け位置で
ほぼあってますが、老眼鏡を掛けてしっかりと
位置を確認してピックアップを締め付け！
今回オーナーの希望でポイントカバーは
リード製からCP製のカバーに変更しました。
ウエットブラスト仕上げはこれが最後で
後はバフがけ仕様が2.3個残っているだけです。
このポイントカバーも余程の注文が来ない限り
再生産は中々無いと思いますし、納期と多分ですが
価格が上がって居ると思いますので、今の価格は
在庫限りとなり、新規製作は今の所ありません。
エンジンの調子も良く、オイル漏れも無い！
でも試運転に出ようにも天候がダメなので
試運転チェックは昨日は出来ませんでした。
取り合えずエンジンを温め、オイル漏れが無いのは
一番良かった！と言う事でＬ側カバーを取り付け。
昨日の作業はここまでで終了となりました。
ファンネル発注前に、PITの防犯カメラを見て
何処に置いたのかを見てましたが…全然分からず
昨日も今日も探しましたが、見つからないので
やっぱり諦めて、発注しようと価格を調べたら
むー…結構なお値段ですねぇ…もう一度探そうか
と思いましたが、男は諦めが肝心！発注します！
取り合えずエンジンを温めて、午後から試運転へ
と…思ったのですが、午前中はあんなに天気が
良かったのに午後からは天気がヤバい…
今年初のバイクに乗り、何時もの撮影ポイントまで
桜を見て、春を感じながら試運転に一っ走り！
と思ったのに、今日も引き籠りなのかなぁ…
まぁこれでオイル漏れも治ったし、何処に置いたか
分からなくなったファンネルも注文したしので
取り合えず返送の手続きをする事にします。
やっぱCRキャブは濃い目ですね…目が痛いｗ
前回のエンジンO/Hから慣らしが終わり
初回点検も兼ねてオイル漏れ修理と
アゲイン製クロスミッションの導入となり
本当なら、CP製鍛造強化コンロッドも
導入予定だったのですが作業の都合上
今回は見送りとさせて頂きました。
事務作業をしながら天気の具合を見てたら
雨は降りそうにない感じだったので
午後から一っ走り…スギ花粉は克服したのに
もうヒノキの花粉が飛んでいるのか！…
ボロボロになって帰って来ましたが
エンジンの調子も良く、走行中の油温は
オイルクーラー出口で71℃での走行でした。
オイルクーラー入口で最大＋25℃程度です。
クロスミッションも良くて走り易くなりました。
車体の仕様で僕にはちょっと厳しい体制でしたが
オーナーからはエンジンぶん回して下さい
との事だったので仰せの通り、ぶん回してやりましたｗ
時々オイルランプが点滅するのですが、調べるとこれもまた
よくある事なのですが、インジケーター本体の接触不良若しくは
油圧スイッチの接点不良による物だと思いますので
フル強化オイルポンプ「極み」にしたからではありません。
予定通りなのですが、明日4月4日（金曜日）は
定期健診の為臨時休業とさせて頂きます。
今月は11日と18日の金曜日は全て病院の為臨時休業になります。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しくお願い致します。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ二日目と火入れ
昨日の定休日は、朝から何時も通り病院へ行き
病院から戻って来て、店に出勤して仕上げ作業。天候次第でですが週末には継続車検の車両の
入庫もあるので、受け入れ準備を進めないと！
洗浄し忘れていたオイルパンが乾燥したので
エンジンに取り付けて、最後の仕上げに向け作業を進行、バッテリーも取り付けて…
行方不明のファンネルを昨日も探したのですが
全然見つからず分からないので
もう諦めて新品を発注する事にしました…多分後から出て来るのは分かってますが
納車に間に合わないといけないので、購入です。
狭くて、滅茶苦茶取り付け難いトーキョー鉄管の
マフラーを取り付けて、エンジンオイルを入れ点火時期を確認し調整、最初の取り付け位置で
ほぼあってますが、老眼鏡を掛けてしっかりと
位置を確認してピックアップを締め付け！
今回オーナーの希望でポイントカバーはリード製からCP製のカバーに変更しました。
ウエットブラスト仕上げはこれが最後で
後はバフがけ仕様が2.3個残っているだけです。
このポイントカバーも余程の注文が来ない限り再生産は中々無いと思いますし、納期と多分ですが
価格が上がって居ると思いますので、今の価格は
在庫限りとなり、新規製作は今の所ありません。
エンジンの調子も良く、オイル漏れも無い！でも試運転に出ようにも天候がダメなので
試運転チェックは昨日は出来ませんでした。
取り合えずエンジンを温め、オイル漏れが無いのは
一番良かった！と言う事でＬ側カバーを取り付け。昨日の作業はここまでで終了となりました。
ファンネル発注前に、PITの防犯カメラを見て
何処に置いたのかを見てましたが…全然分からず
昨日も今日も探しましたが、見つからないのでやっぱり諦めて、発注しようと価格を調べたら
むー…結構なお値段ですねぇ…もう一度探そうか
と思いましたが、男は諦めが肝心！発注します！
取り合えずエンジンを温めて、午後から試運転へと…思ったのですが、午前中はあんなに天気が
良かったのに午後からは天気がヤバい…
今年初のバイクに乗り、何時もの撮影ポイントまで
桜を見て、春を感じながら試運転に一っ走り！と思ったのに、今日も引き籠りなのかなぁ…
まぁこれでオイル漏れも治ったし、何処に置いたか
分からなくなったファンネルも注文したしので
取り合えず返送の手続きをする事にします。
やっぱCRキャブは濃い目ですね…目が痛いｗ
前回のエンジンO/Hから慣らしが終わり初回点検も兼ねてオイル漏れ修理と
アゲイン製クロスミッションの導入となり
本当なら、CP製鍛造強化コンロッドも
導入予定だったのですが作業の都合上今回は見送りとさせて頂きました。
事務作業をしながら天気の具合を見てたら
雨は降りそうにない感じだったので
午後から一っ走り…スギ花粉は克服したのにもうヒノキの花粉が飛んでいるのか！…
ボロボロになって帰って来ましたが
エンジンの調子も良く、走行中の油温は
オイルクーラー出口で71℃での走行でした。オイルクーラー入口で最大＋25℃程度です。
クロスミッションも良くて走り易くなりました。
車体の仕様で僕にはちょっと厳しい体制でしたが
オーナーからはエンジンぶん回して下さい
との事だったので仰せの通り、ぶん回してやりましたｗ
時々オイルランプが点滅するのですが、調べるとこれもまた
よくある事なのですが、インジケーター本体の接触不良若しくは
油圧スイッチの接点不良による物だと思いますので
フル強化オイルポンプ「極み」にしたからではありません。
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2025年04月01日
働き方改革により車検を受けられる日が2ヵ月前に
この4月1日より整備士の働き方改革に基き
今までは車検満了日の1ヵ月前から継続車検が
受けれていたのですが、年度末に車検が集中する為
整備士の労働時間がブラック過ぎる状態を緩和する目的で
国交省が昨年の令和6年6月25日に発表があった
この4月1日より、車検満了日の2ヵ月前から
継続車検を受けれる様に改正されました。
ですので、今日現在で言えば6月1日に車検満了日を迎える車両の
継続検査を受ける事が可能になったのですが
車検整備をする側としては、計画的に仕事が出来る様になるのですが
車両のユーザー意識が低い日本人に、特に二輪は趣味の物になる為
果たして2ヵ月前から継続車検を受けれる様になったとしても
何時も通り「来週車検切れるねん」と言って来られる方が
残念ながら減るとは思ってません…。
そう言う方の場合は残念ですが、例えこれからの良い時期に
ツーリングの計画があったとしても、諦めてもらうか
自賠責が残っているのであれば、本当はツーリングなどで使うのは
ダメなのですが、覚悟をした上で臨番を市役所で借りて下さい。
ユーザー意識が高い方はちゃんと車検が切れる数か月前に
入庫の打ち合わせをして頂けるので、非常に助かっており
ありがたく思って居りますので、本年度より継続車検は
車検満了日の2ヵ月前から受ける事が可能になりましたので
引き続きご協力の程宜しくお願い致します。
この時期、八幡の背割堤桜祭りが始まるので、府道13号は
クソみたいに混み合うのが、毎年恒例となっており最悪です…。
25/03/31の血液検査結果
最近は体調不良も相まって、酒も呑まず病院以外は
引き籠り状態で知らない間に
桜が咲いている事を知りました…。
しかし、昨日の血液検査の結果は
何時もより赤血球の数値が高い位で
ヘマトクリットも少々上がって来てますが
それでも瀉血する程の事も無かったし
糖尿病の数値も大した事も無く良好です！
コレステロールの数値も、ほぼ規定値内
って言うか…やっぱり痩せて来てるのかなぁ…
体重が減る方が心配になって来ている今日この頃です…。
関東H様CB400Fエンジン搭載、仕上げ
昨日は病院が終ってから店に戻り、何時も通り事務仕事を終えてから
少し時間があったので、エンジン搭載の
準備をしようと思い、オーナーからは
増し締めのご依頼もあったのですが
基本的にブロンズメタルガスケットを
使用した場合、増し締めは不要になります。
それでもスタッドボルトにオイルが伝って
漏れて来る場合は、シールワッシャーや
シーリングワッシャー、シリンダーヘッド側に
何らかの問題があると言う事になります。
シリンダーヘッドも経年で、ヘッドカバーを
何度も開け閉めする度、ネジ山にストレスが掛り
最悪な事になる事を避けたい為に作ったのが
このブロンズメタルガスケットと言う事です。
このエンジンもスタッドボルトにオイル滲みが
無いので、下手に増し締めをせずにエンジンを
サクッと搭載！仮にオイル滲みがあれば
そこは諦めて、オイル滲みがあるヵ所を特定し
シールワッシャーなどの交換をして締め込みます。
と、まぁ昨日は孫が来たのでここまでしか
作業は出来ず、孫が帰るまで無限Youtube鑑賞…
日が変わり4月1日の今日は朝から老犬の介護！
孫達の入園式の為、嫁からレオの介護を仰せつかり
午前中は仕事が出来ない状態で、老犬介護を
ちゃんとやらないと、離婚問題にもなる…。
嫁が戻り次第作業を再開したいと思ってますが
僕の仕事をするモチベーションが死んでるかも知れない…
13時前に嫁が戻って来たので食事してから
やっと実務を開始！サクサクっと
エンジンマウントボルトを入れて締め込み。
そう言えばこのフレームのエンジンマウント部
少し歪んでいるのですが、まぁ問題無い範囲。
これでR側の組み立てを先に開始します。
ミッション関係の具をセットして
8ディスククラッチを取り付けて
クラッチカバーを取り付け、これでR側は
取り合えず部品の組み付けが完了です。
午後からの作業なので何処まで出来るのか
今日やれる所までやって、明日の定休日は
病院が終わってから、作業を再開する予定。
前回交換予定だったフル強化オイルポンプ「極み」
この30％増量旧強化オイルポンプからの
バージョンアップとなり、これからの時期には
最適なエンジン環境になりますね！
フル強化オイルポンプ「極み」の取り付けと
セルやACGなどL側部品の取り付けも完了。
セルモーターの配線を接続してから
ACGカバーを取り付けて、これでL側も完了。
後はオイル漏れさえ無ければOK!…。
オイルパンの洗浄を忘れていたので
慌てて洗浄しましたが、乾燥させるので
取り付けは明日にする事にしました…。
ブリーザーカバー、ウオタニのコイルなど
取り付けて、めっちゃ取り付け難い
CRキャブも大汗を掻きながら取り付け！
4個あったファンネルを1個、何処に置いたのか
分からなくなったので、PITを撮影している
防犯カメラを見て、記憶を探るのですが…
まぁ何処かに置き忘れて居ると思うので
明日までには見つけ出しますが…オイルフィルターケースを取り付けて
これで後はファンネル1個と、オイルパン、マフラー、バッテリー
エンジンオイルを入れて、火入れ、点火時期調整からのオイル漏れチェック。
問題が無ければ試運転をして、返送の段取りになります。
朝から仕事が出来ていれば、今日中に終わってたのに…。
今までは車検満了日の1ヵ月前から継続車検が
受けれていたのですが、年度末に車検が集中する為
整備士の労働時間がブラック過ぎる状態を緩和する目的で
国交省が昨年の令和6年6月25日に発表があった
この4月1日より、車検満了日の2ヵ月前から
継続車検を受けれる様に改正されました。
ですので、今日現在で言えば6月1日に車検満了日を迎える車両の
継続検査を受ける事が可能になったのですが
車検整備をする側としては、計画的に仕事が出来る様になるのですが
車両のユーザー意識が低い日本人に、特に二輪は趣味の物になる為
果たして2ヵ月前から継続車検を受けれる様になったとしても
何時も通り「来週車検切れるねん」と言って来られる方が
残念ながら減るとは思ってません…。
そう言う方の場合は残念ですが、例えこれからの良い時期に
ツーリングの計画があったとしても、諦めてもらうか
自賠責が残っているのであれば、本当はツーリングなどで使うのは
ダメなのですが、覚悟をした上で臨番を市役所で借りて下さい。
ユーザー意識が高い方はちゃんと車検が切れる数か月前に
入庫の打ち合わせをして頂けるので、非常に助かっており
ありがたく思って居りますので、本年度より継続車検は
車検満了日の2ヵ月前から受ける事が可能になりましたので
引き続きご協力の程宜しくお願い致します。
この時期、八幡の背割堤桜祭りが始まるので、府道13号は
クソみたいに混み合うのが、毎年恒例となっており最悪です…。
25/03/31の血液検査結果
最近は体調不良も相まって、酒も呑まず病院以外は
引き籠り状態で知らない間に桜が咲いている事を知りました…。
しかし、昨日の血液検査の結果は
何時もより赤血球の数値が高い位で
ヘマトクリットも少々上がって来てますがそれでも瀉血する程の事も無かったし
糖尿病の数値も大した事も無く良好です！
コレステロールの数値も、ほぼ規定値内
って言うか…やっぱり痩せて来てるのかなぁ…
体重が減る方が心配になって来ている今日この頃です…。
関東H様CB400Fエンジン搭載、仕上げ
昨日は病院が終ってから店に戻り、何時も通り事務仕事を終えてから
少し時間があったので、エンジン搭載の準備をしようと思い、オーナーからは
増し締めのご依頼もあったのですが
基本的にブロンズメタルガスケットを
使用した場合、増し締めは不要になります。それでもスタッドボルトにオイルが伝って
漏れて来る場合は、シールワッシャーや
シーリングワッシャー、シリンダーヘッド側に
何らかの問題があると言う事になります。シリンダーヘッドも経年で、ヘッドカバーを
何度も開け閉めする度、ネジ山にストレスが掛り
最悪な事になる事を避けたい為に作ったのが
このブロンズメタルガスケットと言う事です。このエンジンもスタッドボルトにオイル滲みが
無いので、下手に増し締めをせずにエンジンを
サクッと搭載！仮にオイル滲みがあれば
そこは諦めて、オイル滲みがあるヵ所を特定しシールワッシャーなどの交換をして締め込みます。
と、まぁ昨日は孫が来たのでここまでしか
作業は出来ず、孫が帰るまで無限Youtube鑑賞…
日が変わり4月1日の今日は朝から老犬の介護！孫達の入園式の為、嫁からレオの介護を仰せつかり
午前中は仕事が出来ない状態で、老犬介護を
ちゃんとやらないと、離婚問題にもなる…。
嫁が戻り次第作業を再開したいと思ってますが
僕の仕事をするモチベーションが死んでるかも知れない…
13時前に嫁が戻って来たので食事してからやっと実務を開始！サクサクっと
エンジンマウントボルトを入れて締め込み。
そう言えばこのフレームのエンジンマウント部
少し歪んでいるのですが、まぁ問題無い範囲。これでR側の組み立てを先に開始します。
ミッション関係の具をセットして
8ディスククラッチを取り付けて
クラッチカバーを取り付け、これでR側は取り合えず部品の組み付けが完了です。
午後からの作業なので何処まで出来るのか
今日やれる所までやって、明日の定休日は
病院が終わってから、作業を再開する予定。前回交換予定だったフル強化オイルポンプ「極み」
この30％増量旧強化オイルポンプからの
バージョンアップとなり、これからの時期には
最適なエンジン環境になりますね！フル強化オイルポンプ「極み」の取り付けと
セルやACGなどL側部品の取り付けも完了。
セルモーターの配線を接続してから
ACGカバーを取り付けて、これでL側も完了。後はオイル漏れさえ無ければOK!…。
オイルパンの洗浄を忘れていたので
慌てて洗浄しましたが、乾燥させるので
取り付けは明日にする事にしました…。ブリーザーカバー、ウオタニのコイルなど
取り付けて、めっちゃ取り付け難い
CRキャブも大汗を掻きながら取り付け！
4個あったファンネルを1個、何処に置いたのか分からなくなったので、PITを撮影している
防犯カメラを見て、記憶を探るのですが…
まぁ何処かに置き忘れて居ると思うので
明日までには見つけ出しますが…オイルフィルターケースを取り付けて
これで後はファンネル1個と、オイルパン、マフラー、バッテリー
エンジンオイルを入れて、火入れ、点火時期調整からのオイル漏れチェック。
問題が無ければ試運転をして、返送の段取りになります。
朝から仕事が出来ていれば、今日中に終わってたのに…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月30日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日3月31日（月曜日）は3ヵ月に一度の真正多血症
経過観察診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
なお、DNAレベルの難病の為、治癒する事も無く
負担ですが3ヵ月に一度の診察と血液検査を行い
悪化する場合や、白血病化する場合もあり
死ぬまで付き合って行かないといけない病気となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
自称カスタムパラノイア佐田支店PCX修理レストア
以前事故で入庫して来たPCXの処理をどうしようかと思って居る所に
嫁の友達が、欲しいと言うので持って行って貰い
結構な部品代を使ってここまで復活させており
最後の仕上げ前に、チェックをして欲しいと
車両を持ち込んで来られたので、諸々のチェック！
ついでに、フロントブレーキキャリパーの
ブレーキフルード交換をするのですが
PCXって、フロントブレーキが何故か2系統…
鬱陶しいだけの様な気がしますが…
これで後は外装を取り付ければ完成だそうで、仕上がったら
嫁の友達の奥様が乗られるそうです。
初期のPCX125の時価額が平均で17万なので、工賃は自分でコツコツと
仕上たので掛かって居ないとは言え、部品代もかなり使って居ますが
何とか時価額以下で修理、レストアが完成しました。
PCX125の修理は少々時間は掛かりますが
今後はカスタムパラノイア佐田支店が請け負うらしいよ！ｗ
と言う事で、午後からは嫁が美容院へ髪を染めに
行くので、僕は老犬の介護役を仰せつかったので
仕事よりレオじいの介護が優先…今は睡眠中ですが
起きたら愚図るので、車椅子に乗せてお散歩。
今日は孫達は息子と遊びに行っているので
店には来ないらしいのですが、明日は僕が
病院が終わって帰って来たら、店に来るらしい…
4月1日は入園式なので、これまた老犬の介護で
孫と老犬のお世話をやっている今日この頃…
仕事をする時間を削ってやらさせて頂いてます…。
関東H様CB400Fエンジン組み立て
明日が病院の通院日だった事をすっかりと忘れていた事もあり
基本土日、祝祭日の重整備は行わないのですが
4月の段取りもあり、エンジンの組み立てを
今日中に終わらせる事にしようと思い、作業開始。
今回オイル漏れ原因が特定出来た分けでは
無いのですが、漏れていたヵ所がオイルシール部
と言う事もあり、まぁ当然ですがオイルシールは
新品に交換するのですが、純正のメインシャフトの
ブラインドシールは随分前に廃盤となり
リプレイス品を使って居るのですが
カウンターシャフト用純正オイルシールも
メーカー欠品からかなり経過しており
これも絶滅危惧種なのかもと思うと…でも
質の良い、リプレイス品があるので大丈夫ですが…
純正部品の欠品中と言う表示が出て来るのを見ると
ゾッとするし…過去に何度もそのまま廃盤になる
ケースもかなり多くあるので、嫁には何時も
「部品の在庫多過ぎやで！」と棚卸の時に
毎回言われるのですが部品を注文する際
メーカー在庫数が一桁近くになって来たら
毎回「うわ！ヤバい‼」と思って残りの在庫を
全部買い占めているのですが、そう言う物に限って
メーカーはちゃんと再製作するので、上手い事ホンダの術中に
ハマって居るのかも知れないねぇ…ｗ
と言う事で、取り合えずクランクケースの組み立てが完了！
実際の所、僕にゆっくりとした作業時間があれば
エンジン取り外しから分解、部品交換、組み立て、搭載、仕上げまで
三日もあれば十分終わる内容だったのですが、僕の体調不良や
家庭の事情もあったりで、こんなに日数が掛かって仕舞ったけど
ブログの内容を纏めれば、大凡の作業時間は分かると思いますｗ
後半日程時間があれば、仕上がる予定です。
明日3月31日（月曜日）は3ヵ月に一度の真正多血症
経過観察診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますがよろしくお願い致します。
なお、DNAレベルの難病の為、治癒する事も無く
負担ですが3ヵ月に一度の診察と血液検査を行い
悪化する場合や、白血病化する場合もあり
死ぬまで付き合って行かないといけない病気となります。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
自称カスタムパラノイア佐田支店PCX修理レストア
以前事故で入庫して来たPCXの処理をどうしようかと思って居る所に
嫁の友達が、欲しいと言うので持って行って貰い結構な部品代を使ってここまで復活させており
最後の仕上げ前に、チェックをして欲しいと
車両を持ち込んで来られたので、諸々のチェック！
ついでに、フロントブレーキキャリパーのブレーキフルード交換をするのですが
PCXって、フロントブレーキが何故か2系統…
鬱陶しいだけの様な気がしますが…
これで後は外装を取り付ければ完成だそうで、仕上がったら
嫁の友達の奥様が乗られるそうです。
初期のPCX125の時価額が平均で17万なので、工賃は自分でコツコツと
仕上たので掛かって居ないとは言え、部品代もかなり使って居ますが
何とか時価額以下で修理、レストアが完成しました。
PCX125の修理は少々時間は掛かりますが
今後はカスタムパラノイア佐田支店が請け負うらしいよ！ｗ
と言う事で、午後からは嫁が美容院へ髪を染めに行くので、僕は老犬の介護役を仰せつかったので
仕事よりレオじいの介護が優先…今は睡眠中ですが
起きたら愚図るので、車椅子に乗せてお散歩。
今日は孫達は息子と遊びに行っているので店には来ないらしいのですが、明日は僕が
病院が終わって帰って来たら、店に来るらしい…
4月1日は入園式なので、これまた老犬の介護で
孫と老犬のお世話をやっている今日この頃…
仕事をする時間を削ってやらさせて頂いてます…。
関東H様CB400Fエンジン組み立て
明日が病院の通院日だった事をすっかりと忘れていた事もあり
基本土日、祝祭日の重整備は行わないのですが4月の段取りもあり、エンジンの組み立てを
今日中に終わらせる事にしようと思い、作業開始。
今回オイル漏れ原因が特定出来た分けでは
無いのですが、漏れていたヵ所がオイルシール部と言う事もあり、まぁ当然ですがオイルシールは
新品に交換するのですが、純正のメインシャフトの
ブラインドシールは随分前に廃盤となり
リプレイス品を使って居るのですがカウンターシャフト用純正オイルシールも
メーカー欠品からかなり経過しており
これも絶滅危惧種なのかもと思うと…でも
質の良い、リプレイス品があるので大丈夫ですが…純正部品の欠品中と言う表示が出て来るのを見ると
ゾッとするし…過去に何度もそのまま廃盤になる
ケースもかなり多くあるので、嫁には何時も
「部品の在庫多過ぎやで！」と棚卸の時に毎回言われるのですが部品を注文する際
メーカー在庫数が一桁近くになって来たら
毎回「うわ！ヤバい‼」と思って残りの在庫を
全部買い占めているのですが、そう言う物に限って
メーカーはちゃんと再製作するので、上手い事ホンダの術中に
ハマって居るのかも知れないねぇ…ｗ
と言う事で、取り合えずクランクケースの組み立てが完了！
実際の所、僕にゆっくりとした作業時間があれば
エンジン取り外しから分解、部品交換、組み立て、搭載、仕上げまで
三日もあれば十分終わる内容だったのですが、僕の体調不良や
家庭の事情もあったりで、こんなに日数が掛かって仕舞ったけど
ブログの内容を纏めれば、大凡の作業時間は分かると思いますｗ
後半日程時間があれば、仕上がる予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月29日
後三日、明後日は病院
午後になるとほぼ毎日の様にやって来る孫達も
来月4月1日からは保育園、幼稚園に入園する為
日曜日以外店に来なくなるので、仕事的には
店に来ない方が良いのですが…正直寂しくなる…
下の子は、おじいちゃんの膝の上に座らないと
Youtubeを見るのを嫌がる位なので、帰るまで
孫と今ハマって居る、はたらくくるまのYoutubeを
一緒に見させられるのですが、ほぼ毎回おしっこと
ウンコをオムツに漏らし「おしっこしたやろ！」と言うと
膝から下ろされて、Youtubeを見れなくなるので
「ちてない！」と嘘を付くけど、交換しないとオムツから漏れて
僕のズボンにおしっこが漏れて仕舞い、二次被害を受けるのですが
それでも、僕の膝の上に乗ってYoutubeを見る孫は可愛いよねぇ。
4月1日は入園式なので、朝から老犬の介護なので仕事になりませんが
日曜日以外、店に来なくなるのはやっぱり寂しいかも…
それもあと三日となって仕舞いました。
関東H様CB400Fエンジン組み立て準備
本当は昨日病院が終ってから、やろうと思って居たのですが
病院が滅茶苦茶混雑していて、行きも帰りの
道中も渋滞で、店に戻って来たのは15時前で
店に戻ったその時、息子から電話が入り
今から脳梗塞の緊急手術との事で、まだ病院に
居るなら…と言う事だったのですが、残念…
もう帰ってる…と言う事で、一旦孫達を連れて
店に帰って来たので、結果何も出来なかったｗ
集中する時間さえあればエンジンの組み立ては
サクサク出来るのですが、その前には一番肝心な
下拵えをしっかりとやって置く事が大事です。
クランクケースの合わせ面に付いた、液ガスを
綺麗に剥がし取って、オイル漏れ箇所周辺を
目視でチェックするも、何にも問題は無いので
やっぱりオイルシールだったのかなぁ…
矢印部分はミッションへ供給されるオイルライン。
恐らくここからオイルが滲み出ていたのは明白。
まぁクランクケースも少なからず歪んで居るので
チョッとした事でオイルが漏れる事もありえますからねぇ…
これで組み立て準備は整ったので、新品のオイルシールと
ブラインド栓に入れ替えて、早ければ明日にでも組み直します。
CB400F東大阪F様某大手中古車販売店からの購入車両
店の電話の調子が余り良く無くて、お休みモードが解除されない時があり
今日は朝からバタバタして無かったので
10時に留守電の解除を手動で行ったとたん
今年の1月に某大手中古車量販店から
購入したと言うCB400Fの不具合でご相談。
どうやらカムチェーンセッティングボルトが
折れて居るらしく、その処置のご相談なのですが
エンジンを搭載したままの処置は、余程の幸運の
持ち主でも無い限り、エンジンを搭載したまま
折れたボルトを取り除く事はリスクしか無い事を
ご説明した上で、他の所もチェックして貰いたいと
東大阪からご来店頂いたF様の車両をチェック！
全体的には状態は良い方なのですが、誤組み等が
割と多くあり、一応ブレーキパットの残量も
キャリパーを取り外し残量をチェック！
ディスクが傷だらけだったのですが、恐らく
キャリパーは別の部品取り車から移植されている。
フロントアクスルシャフトクランプや
ハンドルクランプの取り付けは全て逆に
取り付けられて居たので、これもついでに修正。
あちこちのダメ出しと今後の課題をオーナーに
説明しながら見れば見る程、細かい所に罠がｗ
開放型バッテリーにホースが付いて居らず
このままの状態で乗って居ると希硫酸が揮発し
エアークリーナーボックス周辺は朽ちるので
希硫酸のドレンホースを取り付けました。
やたらと重たいクラッチも、ワイヤーを交換して
どの様に変化するのかを見てみますが
大体逆車の場合は、強化スプリングに
交換されて居る事が多いので、クラッチの重さが変わらなければ
クラッチを交換する時にでも、チェックをする事にして
今回クラッチワイヤーや、不在だったクラッチスイッチなどを
交換取り付けをし、より良いフォアライフに向けて
この車両を仕上げて行く事になりました。
部品が入荷次第ご連絡を致しますので、暫くお待ち下さい。
そんなお話を3時間位していたら、孫達がやって来て
これまた、おじいちゃんの膝の上に乗りたいと愚図り出すので
今日の作業はこれにて終了となりました…。
来月4月1日からは保育園、幼稚園に入園する為
日曜日以外店に来なくなるので、仕事的には
店に来ない方が良いのですが…正直寂しくなる…
下の子は、おじいちゃんの膝の上に座らないと
Youtubeを見るのを嫌がる位なので、帰るまで
孫と今ハマって居る、はたらくくるまのYoutubeを
一緒に見させられるのですが、ほぼ毎回おしっこと
ウンコをオムツに漏らし「おしっこしたやろ！」と言うと
膝から下ろされて、Youtubeを見れなくなるので
「ちてない！」と嘘を付くけど、交換しないとオムツから漏れて
僕のズボンにおしっこが漏れて仕舞い、二次被害を受けるのですが
それでも、僕の膝の上に乗ってYoutubeを見る孫は可愛いよねぇ。
4月1日は入園式なので、朝から老犬の介護なので仕事になりませんが
日曜日以外、店に来なくなるのはやっぱり寂しいかも…
それもあと三日となって仕舞いました。
関東H様CB400Fエンジン組み立て準備
本当は昨日病院が終ってから、やろうと思って居たのですが
病院が滅茶苦茶混雑していて、行きも帰りの道中も渋滞で、店に戻って来たのは15時前で
店に戻ったその時、息子から電話が入り
今から脳梗塞の緊急手術との事で、まだ病院に
居るなら…と言う事だったのですが、残念…もう帰ってる…と言う事で、一旦孫達を連れて
店に帰って来たので、結果何も出来なかったｗ
集中する時間さえあればエンジンの組み立ては
サクサク出来るのですが、その前には一番肝心な下拵えをしっかりとやって置く事が大事です。
クランクケースの合わせ面に付いた、液ガスを
綺麗に剥がし取って、オイル漏れ箇所周辺を
目視でチェックするも、何にも問題は無いのでやっぱりオイルシールだったのかなぁ…
矢印部分はミッションへ供給されるオイルライン。
恐らくここからオイルが滲み出ていたのは明白。
まぁクランクケースも少なからず歪んで居るので
チョッとした事でオイルが漏れる事もありえますからねぇ…
これで組み立て準備は整ったので、新品のオイルシールと
ブラインド栓に入れ替えて、早ければ明日にでも組み直します。
CB400F東大阪F様某大手中古車販売店からの購入車両
店の電話の調子が余り良く無くて、お休みモードが解除されない時があり
今日は朝からバタバタして無かったので10時に留守電の解除を手動で行ったとたん
今年の1月に某大手中古車量販店から
購入したと言うCB400Fの不具合でご相談。
どうやらカムチェーンセッティングボルトが折れて居るらしく、その処置のご相談なのですが
エンジンを搭載したままの処置は、余程の幸運の
持ち主でも無い限り、エンジンを搭載したまま
折れたボルトを取り除く事はリスクしか無い事をご説明した上で、他の所もチェックして貰いたいと
東大阪からご来店頂いたF様の車両をチェック！
全体的には状態は良い方なのですが、誤組み等が
割と多くあり、一応ブレーキパットの残量もキャリパーを取り外し残量をチェック！
ディスクが傷だらけだったのですが、恐らく
キャリパーは別の部品取り車から移植されている。
フロントアクスルシャフトクランプやハンドルクランプの取り付けは全て逆に
取り付けられて居たので、これもついでに修正。
あちこちのダメ出しと今後の課題をオーナーに
説明しながら見れば見る程、細かい所に罠がｗ開放型バッテリーにホースが付いて居らず
このままの状態で乗って居ると希硫酸が揮発し
エアークリーナーボックス周辺は朽ちるので
希硫酸のドレンホースを取り付けました。やたらと重たいクラッチも、ワイヤーを交換して
どの様に変化するのかを見てみますが
大体逆車の場合は、強化スプリングに
交換されて居る事が多いので、クラッチの重さが変わらなければ
クラッチを交換する時にでも、チェックをする事にして
今回クラッチワイヤーや、不在だったクラッチスイッチなどを
交換取り付けをし、より良いフォアライフに向けて
この車両を仕上げて行く事になりました。
部品が入荷次第ご連絡を致しますので、暫くお待ち下さい。
そんなお話を3時間位していたら、孫達がやって来て
これまた、おじいちゃんの膝の上に乗りたいと愚図り出すので
今日の作業はこれにて終了となりました…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月27日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日3月28日（金曜日）は定期検査準備のMRI撮影の為
臨時休業とさせて頂きます。
4月に入ると毎週金曜日が検査などの診察の為
臨時休業の予定になっております。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
関東H様CB400Fクロスミッション組み換え
まだ体調は万全ではありませんし、嫁の具合がかなり悪く高熱が…
本人は「コロナや！コロナ！」と騒いでおり
何時もの事ですが「病院へ行け」と言っても
行かないので息子が検査したら、インフルも
コロナも陰性だったｗまぁ兎に角PIT作業の予約が
かなりヤバいので、体調不良だとか言っている
場合では無いので、少々体調が悪くても
予定通り作業を進めないと、PITがパンクする！
今日も午後からは雨らしく、それに蒸し暑い！
サクサクと関東H様のCB400Fを仕上げて
送り出さないと、次の入庫が厳しい状態で
もう4月は、京都K様、東大阪H様、名古屋S様の
作業予定があり、まだ日にちは決まってませんが
京都T様の入庫もあり、その内3台が車検なので
PITの滞在時間が1週間から10日はお預かりになり
作業スペースが確保出来ない為、京都K様の
CB750K1のエンジン組み立ても出来ない状態…
なので体調さえ良ければ、残業もするし
休日出勤なんて何時もしているのですが
4月は病院月間になって仕舞い、余計に厳しい。
取り合えず関東H様CB400Fのクロスミッション
組み換え作業はこれで問題無く完了しました。
後はBEETのバックステップを取り付けて居る為
キックペダルは使えませんが、キックペダルが
あるのと、無いのとでは見た目が違うので
使えなくとも、キックペダルを付けていた方が
CB400Fourのフォルム的にカッコいいので
キックシャフトのギアーも交換し、取り付けます。
このギアーはカウンターシャフトの1stギアーが
小さくなっている分大きい為、クランクケースに
干渉する様になるので、クランクケースを
加工しないと取り付ける事が出来ませんので
クロスミッションを取り付ける祭には
ロアケース加工が必須なのですが、加工と言っても
そんなに大げさな物では無いのですが、今回の場合
ケースを削った後の切り屑の掃除が、大変になる。
何時もなら加工が終ってからブラストなどの
表面処理をしながら、削りカスも綺麗に
洗浄する事になりますが、今回は洗浄したとて
多少なりともエンジンオイルなどが残っており
ケースを削った後の洗浄に時間が掛かりそう…。
クロスミッションのキックシャフト用治具を
ロアケースに入れて、削る場所を決めて
ゴリゴリと削り、ギアーが干渉しない様に
極力削りカスが少なくて済む様に最小現の範囲を
リューターを使って削り取り、仕上げは
フラップで表面を滑らかに磨き上げて
これで、キックシャフト取り付けの加工が完了。
問題はケースに飛び散ったアルミの削りカス…
こればかりは洗浄に時間を掛け、兎に角洗って
エアブローを何度か繰り返し行うしかないので
ここが一番肝心な作業かも知れないねぇ。
後は一度乾燥させ、最後にパーツクリーナーで
洗浄とエアブローをして、組み立て前チェックを行って
多分明日病院が終ってから、シャッターを閉めて組み立てを行います。
本日のご来店
人が忙しくしていると、何時もやって来る後輩のB君。
以前バリオスの車高を上げたいと言っていたので
どうやら、リアサス側は自作のケツ上げ部品を
作ったらしく、自慢をしにわざわざやって来た…。
後はフロントフォークの延長なのですが
41Φの延長キットは幾つかあるので、取り付けが
可能なら、その部品を上げる事になっており
僕が持って居る物と互換性があるかどうかは
分解してみないと、何とも言えないので
そこで話は止まって居る状態、だって面倒臭いやんｗ
久々に合ったB君にも「めちゃめちゃ、痩せてるやん！」と驚かれる位
顔がシュっとしているらしく「癌再発したん？」とまで言われたｗ
まぁ今年に入ってからずっと具合は悪いけど、癌じゃねーし！
そんな話をしていると、最近ちょくちょくと
CPにカスタムの相談にやって来るご近所の
学生さんが乗るCB250Rに乗った大学生君。
カスタムをするならCPに来る前に、一度自分で
チャレンジしてみて、ダメそうなら来ても良い
と言う条件で昨年あたりから、ちょくちょくと
大学の友達連中が色々なバイクで来る様になり
今回も、このカウルを取り付けようとして
一度チャレンジした物の、失敗しそうなので…と言う事でご来店。
実際取り付けてみた物の、かなりややこしかったので
多分彼には無理だっただろうから、賢明な判断だと思うわ…。
明日3月28日（金曜日）は定期検査準備のMRI撮影の為
臨時休業とさせて頂きます。
4月に入ると毎週金曜日が検査などの診察の為
臨時休業の予定になっております。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
関東H様CB400Fクロスミッション組み換え
まだ体調は万全ではありませんし、嫁の具合がかなり悪く高熱が…
本人は「コロナや！コロナ！」と騒いでおり何時もの事ですが「病院へ行け」と言っても
行かないので息子が検査したら、インフルも
コロナも陰性だったｗまぁ兎に角PIT作業の予約が
かなりヤバいので、体調不良だとか言っている場合では無いので、少々体調が悪くても
予定通り作業を進めないと、PITがパンクする！
今日も午後からは雨らしく、それに蒸し暑い！
サクサクと関東H様のCB400Fを仕上げて送り出さないと、次の入庫が厳しい状態で
もう4月は、京都K様、東大阪H様、名古屋S様の
作業予定があり、まだ日にちは決まってませんが
京都T様の入庫もあり、その内3台が車検なのでPITの滞在時間が1週間から10日はお預かりになり
作業スペースが確保出来ない為、京都K様の
CB750K1のエンジン組み立ても出来ない状態…
なので体調さえ良ければ、残業もするし休日出勤なんて何時もしているのですが
4月は病院月間になって仕舞い、余計に厳しい。
取り合えず関東H様CB400Fのクロスミッション
組み換え作業はこれで問題無く完了しました。後はBEETのバックステップを取り付けて居る為
キックペダルは使えませんが、キックペダルが
あるのと、無いのとでは見た目が違うので
使えなくとも、キックペダルを付けていた方がCB400Fourのフォルム的にカッコいいので
キックシャフトのギアーも交換し、取り付けます。
このギアーはカウンターシャフトの1stギアーが
小さくなっている分大きい為、クランクケースに干渉する様になるので、クランクケースを
加工しないと取り付ける事が出来ませんので
クロスミッションを取り付ける祭には
ロアケース加工が必須なのですが、加工と言ってもそんなに大げさな物では無いのですが、今回の場合
ケースを削った後の切り屑の掃除が、大変になる。
何時もなら加工が終ってからブラストなどの
表面処理をしながら、削りカスも綺麗に洗浄する事になりますが、今回は洗浄したとて
多少なりともエンジンオイルなどが残っており
ケースを削った後の洗浄に時間が掛かりそう…。
クロスミッションのキックシャフト用治具をロアケースに入れて、削る場所を決めて
ゴリゴリと削り、ギアーが干渉しない様に
極力削りカスが少なくて済む様に最小現の範囲を
リューターを使って削り取り、仕上げはフラップで表面を滑らかに磨き上げて
これで、キックシャフト取り付けの加工が完了。
問題はケースに飛び散ったアルミの削りカス…
こればかりは洗浄に時間を掛け、兎に角洗ってエアブローを何度か繰り返し行うしかないので
ここが一番肝心な作業かも知れないねぇ。
後は一度乾燥させ、最後にパーツクリーナーで
洗浄とエアブローをして、組み立て前チェックを行って
多分明日病院が終ってから、シャッターを閉めて組み立てを行います。
本日のご来店
人が忙しくしていると、何時もやって来る後輩のB君。
以前バリオスの車高を上げたいと言っていたのでどうやら、リアサス側は自作のケツ上げ部品を
作ったらしく、自慢をしにわざわざやって来た…。
後はフロントフォークの延長なのですが
41Φの延長キットは幾つかあるので、取り付けが可能なら、その部品を上げる事になっており
僕が持って居る物と互換性があるかどうかは
分解してみないと、何とも言えないので
そこで話は止まって居る状態、だって面倒臭いやんｗ
久々に合ったB君にも「めちゃめちゃ、痩せてるやん！」と驚かれる位
顔がシュっとしているらしく「癌再発したん？」とまで言われたｗ
まぁ今年に入ってからずっと具合は悪いけど、癌じゃねーし！
そんな話をしていると、最近ちょくちょくとCPにカスタムの相談にやって来るご近所の
学生さんが乗るCB250Rに乗った大学生君。
カスタムをするならCPに来る前に、一度自分で
チャレンジしてみて、ダメそうなら来ても良いと言う条件で昨年あたりから、ちょくちょくと
大学の友達連中が色々なバイクで来る様になり
今回も、このカウルを取り付けようとして
一度チャレンジした物の、失敗しそうなので…と言う事でご来店。
実際取り付けてみた物の、かなりややこしかったので
多分彼には無理だっただろうから、賢明な判断だと思うわ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月25日
又もや体調不良
また昨晩から熱が出だして、今度は喉に痛みがあり
取り合えず風邪薬を飲んで寝たのですが
もう全然ダメで、これまた明日は定休日なので
今日もゆっくりする事にしました…
歳のせいなのか…季節の変わり目のせいなのか…
どうも抵抗力が低いなぁと思って居たら
嫁が風邪を引いており、解熱剤をガンガンに飲んで
普段通りにしているので、どうやらその風が感染したらしい…。
関東H様CB400Fクランクケース、ミッション洗浄
体調が絶不調の為、本日予定していた作業が出来そうに無いので
取り合えず、クランクケースやミッションの
洗浄をして、乾燥だけでもしておけば
後日、クランクカースの加工とミッションの
組み換えの準備だけでも済ませようと思い
少し体調が安定して来た午後から作業を開始。
エンジンオイルを洗い流すのですが
これがまた良いエンジンオイルを使って居るので
中々エンジンオイルが流れ落ちないと言うｗ
洗い油が乾燥した後で、パーツクリーナーで
もう一度洗浄をして、クランクケースの加工と
ミッションの組み換えを行う事にします。
クランクケースは洗浄が終ってからですが
オイル漏れの原因箇所の特定が出来れば良いのですが
単純にオイルシールに問題が遭っただけなのか…原因特定は難しそうです。
取り合えず風邪薬を飲んで寝たのですが
もう全然ダメで、これまた明日は定休日なので
今日もゆっくりする事にしました…
歳のせいなのか…季節の変わり目のせいなのか…
どうも抵抗力が低いなぁと思って居たら
嫁が風邪を引いており、解熱剤をガンガンに飲んで
普段通りにしているので、どうやらその風が感染したらしい…。
関東H様CB400Fクランクケース、ミッション洗浄
体調が絶不調の為、本日予定していた作業が出来そうに無いので
取り合えず、クランクケースやミッションの洗浄をして、乾燥だけでもしておけば
後日、クランクカースの加工とミッションの
組み換えの準備だけでも済ませようと思い
少し体調が安定して来た午後から作業を開始。エンジンオイルを洗い流すのですが
これがまた良いエンジンオイルを使って居るので
中々エンジンオイルが流れ落ちないと言うｗ
洗い油が乾燥した後で、パーツクリーナーでもう一度洗浄をして、クランクケースの加工と
ミッションの組み換えを行う事にします。
クランクケースは洗浄が終ってからですが
オイル漏れの原因箇所の特定が出来れば良いのですが
単純にオイルシールに問題が遭っただけなのか…原因特定は難しそうです。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月24日
海外からの問い合わせ急増
500ccキットを含めてですが、予想外に海外のバイヤーや
個人からの問い合わせが多く、正直手間ですが
和訳ソフトを駆使しながらやり取りや輸出を行っております。
まだ完成していない、クランクメタルの問い合わせも多く
カスタムパラノイアはグローバル化しつつありますｗ
まぁ円高も後押ししているのは一つの要因かも知れませんが
それだけ海外のマニアが増えていると言う事でしょう。
クランクに関しては398ccはシェアは国内だけなので
海外に出る事はまず無いと思いますが、クランクメタルが
完成したら、輸出が多くなりそう…。
関東H様CB400Fエンジン取り外し
今日も孫達がやって来るので、それまでにエンジンを取り外して仕舞わないと
孫達がやって来たら、仕事が出来なくなる…
なので、サクサクっとエンジンを下して仕舞い
PITを広くして置かないと、下の子が僕の仕事に
興味津々なのは良いんだけど、ちょっと邪魔で…ｗ
まずはオイル漏れがあるL側から分解を開始。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けたので、取り外す際は専用工具が必要。
これが無いと抜けないんで大変だししかも
普通に売って居ないサイズだからこらまた大変！
こんな感じで、無事にローターの取り外しが完了。
アゲイン製の場合はスペーサーカラーがクランクに
噛み込んで残るので、これも取り外すのは大変。
これでL側の部品は全て取り外しが完了です。
オイルポンプは組み立て時にフル強化オイルポンプ
「極み」へバージョンUPとなるのですが
今取付いている物が30％増量の旧タイプなので
バージョンアップ対象外だったのが残念です。
続いてR側もサクサクっと分解が完了！
オイルパンも取り外したので、エンジンを
下す準備も同時進行で、マウントボルトも
全て取り外し、エンジンをフラームから
下す準備もこれで全て整ったので
エンジン搭載用の台車を用意して
今年一発目のエンジンを下します！
で！…どーん！
無事にエンジンを下す事が出来ました。
体調不良が続いていたので、筋力の低下が
心配だったのですが、誠司の腕のパワーの方は
全然問題無く使える状態だったので良かった！
台車兼エンジン分解作業台で、クランクケースの
ボルト類を全て取っ払って、腰下を割る準備を勧め
上面のボルト類は全て抜き取ったので、今度は
エンジンをひっくり返して、UBSボルトを
抜き取りますが、因みにフロント側のM8×60の
フランジボルトはシリンダーがあるので
抜き取る事は出来ませんが、緩める事は可能で
クランクケースを割る事は可能です。
で、問題のオイル漏れがあった付近ですが
特に目立つ様な問題は無いので、オイルシールを
新品に交換し、クロスミッションへ組み換えます。
ケースが痩せたのか、歪んだのか…何とも分かりませんが
外的要因や、何かのミスがあった様には見えなかっただけに
原因がハッキリしないと、組み換えて仕上げるのも不安です…。
取り合えず今日はここまで、明日は孫達が来ないので
しっかりと腰を据えて、エンジンをチェックする事にします。
個人からの問い合わせが多く、正直手間ですが
和訳ソフトを駆使しながらやり取りや輸出を行っております。
まだ完成していない、クランクメタルの問い合わせも多く
カスタムパラノイアはグローバル化しつつありますｗ
まぁ円高も後押ししているのは一つの要因かも知れませんが
それだけ海外のマニアが増えていると言う事でしょう。
クランクに関しては398ccはシェアは国内だけなので
海外に出る事はまず無いと思いますが、クランクメタルが
完成したら、輸出が多くなりそう…。
関東H様CB400Fエンジン取り外し
今日も孫達がやって来るので、それまでにエンジンを取り外して仕舞わないと
孫達がやって来たら、仕事が出来なくなる…なので、サクサクっとエンジンを下して仕舞い
PITを広くして置かないと、下の子が僕の仕事に
興味津々なのは良いんだけど、ちょっと邪魔で…ｗ
まずはオイル漏れがあるL側から分解を開始。FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けたので、取り外す際は専用工具が必要。
これが無いと抜けないんで大変だししかも
普通に売って居ないサイズだからこらまた大変！こんな感じで、無事にローターの取り外しが完了。
アゲイン製の場合はスペーサーカラーがクランクに
噛み込んで残るので、これも取り外すのは大変。
これでL側の部品は全て取り外しが完了です。オイルポンプは組み立て時にフル強化オイルポンプ
「極み」へバージョンUPとなるのですが
今取付いている物が30％増量の旧タイプなので
バージョンアップ対象外だったのが残念です。続いてR側もサクサクっと分解が完了！
オイルパンも取り外したので、エンジンを
下す準備も同時進行で、マウントボルトも
全て取り外し、エンジンをフラームから下す準備もこれで全て整ったので
エンジン搭載用の台車を用意して
今年一発目のエンジンを下します！
で！…どーん！無事にエンジンを下す事が出来ました。
体調不良が続いていたので、筋力の低下が
心配だったのですが、誠司の腕のパワーの方は
全然問題無く使える状態だったので良かった！台車兼エンジン分解作業台で、クランクケースの
ボルト類を全て取っ払って、腰下を割る準備を勧め
上面のボルト類は全て抜き取ったので、今度は
エンジンをひっくり返して、UBSボルトを抜き取りますが、因みにフロント側のM8×60の
フランジボルトはシリンダーがあるので
抜き取る事は出来ませんが、緩める事は可能で
クランクケースを割る事は可能です。で、問題のオイル漏れがあった付近ですが
特に目立つ様な問題は無いので、オイルシールを
新品に交換し、クロスミッションへ組み換えます。
ケースが痩せたのか、歪んだのか…何とも分かりませんが
外的要因や、何かのミスがあった様には見えなかっただけに
原因がハッキリしないと、組み換えて仕上げるのも不安です…。
取り合えず今日はここまで、明日は孫達が来ないので
しっかりと腰を据えて、エンジンをチェックする事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月21日
500ccキット一般販売開始‼
やっと昨晩二日ぶりに食べ物を口にしました。
リンゴジュース、プッチンプリン、ピルクル400
火傷しながら作ったカニ雑炊…カニ雑炊は味がしなかったので
きっと何かを間違って作ったのかも知れない…ｗ
孫も嫁も相変わらず絶不調、嫁は解熱剤を飲みまくって
何とか誤魔化しているらしいけど、僕は胃腸薬を飲みまくってますが
熱はまだ出て居るので、熱が上がったら今日もそれまでかなぁ…
体重はかなり落ちて、指も一回り細くなって仕舞った…。
この土日作業予約があるので、せめてその時間に合わせ
体力を温存する事にしようと思います…。
明日は午後から孫のお世話になるので、午後からは仕事にならないなぁ…
関東H様CB400Fエンジン取り外し準備
昨日から一日掛けてエンジンオイルを抜いたので
今日は作業効率の悪いトーキョー鉄管を外し
オイルフィルターを取り外す事にします。
実際ドレンボルトを緩めるのにも工具が
上手く入らないので、何かと大変なマフラー…。
マフラー本体の取り外しもレーシングタイプの
ロックハートのオイルクーラーが大きいので
結構苦労するのですが、何とか取り外し
オイルフィルターケースとサンドイッチブロックを
取り外しオイルを抜き切ります。
明日明後日の作業スペースの問題から、本格的なエンジン取り外し作業は
月曜日から取り掛かる事になると思います。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
今回のご依頼数は4本の再メッキのご依頼になり
ブログをご覧頂いたのでしょう、今回から
シャフトの錆をブラストで綺麗に落として頂いて
送って頂けたので、非常にありがたく思います。
忘れがちで、割と目立つ両サイドの錆も
綺麗にブラスト処理されていたので、何時も通り
開封するまではブラストの準備をしていた所ですｗ
これで再メッキに送るので、今度はちゃんと
出来上がりの画像撮影を忘れない様にしますｗ
早ければ来週中には出来上がると思います。
オイルシールホルダー製作工場と価格変更分仕上がり
前回もご説明した通り、元々作って頂いていた提携工場の社長が
ご勇退の為、その作業を引き継いで頂いた
工場から早速、オイルシールホルダーが仕上がって
入荷して来て、一通りの製品チェックを行い
以前と寸分違わない物が無事に完成しております。
勿論ですが、元の加工データーに基いているので
加工機械がとち狂っていない限り、同じ物が
出来上がって来るわけですが、念の為のチェック！
材料も、その仕入れ先も変化しておりませんが
材料費の価格高騰も含め、今まで製作して頂いていた工場の社長の
ご厚意から、人件費の方が余り掛かって居なかった事が
今回からは、ビジネスライクに人件費も掛かる事になり
大幅な値上げとなり定価￥6,400から￥7,400（税抜き）に変更となります。
まだSHIO HOUSEさんやAGAINさんにはこのロットの出荷はしておりませんので
旧価格の￥￥6,400（税抜き）で購入出来ると思いますので
一度お問合せ頂きお安い方のご購入をお勧め致します。
価格は上がって仕舞いましたが、これでまたロングセラー商品の
安定製作が出来るのですが、ベアリングの入荷が5月まで無いので
在庫分で賄うしか無い状態ですが、多分大丈夫だと思います。
500ccボアアップキットリリース開始
500ccと言ってもSTDサイズが56.5Φとなり
408ccエンジンの場合501cc〜となるので
スリーブライナーも56.5Φから最大で1.25ΦOSの
ピストンサイズに合わせシリンダーのボーリング
スリーブライナーボーリング、アッパー側
クランクケースのボーリングはなどは必要です。
いよいよ500ccボアアップのキット販売を開始！
またその際、当店で加工のご依頼を頂ければ
クランクメタル、コンロッドメタルの測定と
コンロッドの組み込みまでは無料で行いますが
クランクはダイナミックバランスが必須条件。
ロアケースのA.B.C記号は画像を送って頂ければ
クランクメタルの選定は可能で、別途各メタルの
部品代は必要ですが、計測データーと共に
加工が完了したエンジンを返却致します。
500ccボアアップエンジンのキット価格は
税別￥169,600（送料無料）部品内容は
500ccピストンキット56.5Φ〜57.75Φまで
ピストンは0.25ピッチで1.25OSまで選択が可能
15Φピストンピン、ピストンリング各4セット
サークリップ各キット2個入り、計8個
交
換用強化コンロッドボルトナット8個セット
小端15Φ鍛造強化コンロッド4本
ブロンズメタルヘッドガスケット1枚
アルミベースパッキン1枚
56.5Φ強化スリーブライナー一式4個
取り扱い、加工及び注意事項説明書付き。
加工をご依頼の場合、アッパーケースボーリング
シリンダーボーリング、スリーブ圧入平面研磨
スリーブボーリング、必須のクランク
ダイナミックバランスの一式で以前の計算は
間違っており、正しくは￥172,000（税抜き）
程度だと思って下さい、但し条件としては
クランクケースのスタッドボルトは全て
抜いてある事が前提となり、残っている場合
別途費用が掛かり、残ったスタッドボルトを
取り外す際折れる場合もあるので、その辺は
瑕疵不担保になりますので、ご了承下さい。
また加工費用は現在の不安定な情勢から
多少変動する場合がある事から加工に付いては
ご自分がご贔屓にしている内燃機屋さんで
行って頂いても構いませんが、メタル測定は無償で行いますので
クランクのみ元払いで送って頂ければ構いませんが
後にクランクのダイナミックバランスを行うのであれば
コンロッドの取り付けは行えません。
各純正メタルもご要望によって購入、同時発送は可能です。
また現在製作中のクランクメタル、Ａ、ＡＡに付いて
完成は遅くとも半年後との回答が、メーカーから今日返事が返って来たので
かなりホットな情報となり、販売予価額が2個セットで税別￥3,800と
値上げ後の純正価格を下回って販売可能の予定となってます。
製作数はAが5,000個予定、AAが5,000個予定の計10,000個の限定となります。
既に海外からのオファーが来ており、今の所数量限定製作ですので
無くなり次第、販売終了予定を前提にして居りますので
在庫を抱えたまま、首を吊らない様によろしくお願い致しますｗ
また極稀にですが、シリンダー本体のボーリングを行う際
シリンダーに巣穴が開いて居る事があると、そのシリンダーは使えませんので
その辺りに関しても瑕疵不担保とさせて頂きますの、ご了承下さい。
少しでも内燃機加工費用を抑えるのであれば、アッパーケースの
スタッドボルトは全て抜いて置く事、シリンダーの純正スリーブも抜いて
シリンダー単体にして元払いで送って頂ければ、多少ですがその分の費用は
掛りませんし、スリーブライナーは80度程で簡単に抜けるので
トーチやヒートガン、ストーブなどで温めれば簡単に抜けます。
シリンダーの歪はスリーブライナーを交換する事により
必ず偏面研磨を行いますが、既に大きく平面研磨されている
シリンダーに関しては、要ご相談となって来ますので、ご注意下さい。
基本排気量データー408cc(内は398ccクランク)の場合になります。
500ccSTDキット56.5Φ=501.44cc(489.4cc)
以下0.25ΦピッチOSピストンキットの排気量データー。
56.75Φ=505.88cc(493.76cc)、57.00Φ=510.36cc(498.12cc)
57.25Φ=514.84cc(502.48cc)、57.50=519.36cc(506.88cc)
57.75Φ=523.88cc(511.28cc)で500ccキットSTDから1.25OSまでの
排気量となりますが、あくまでもレーシングパーツとなりますので
一般公道でのご使用はお控え下さい…。
リンゴジュース、プッチンプリン、ピルクル400
火傷しながら作ったカニ雑炊…カニ雑炊は味がしなかったので
きっと何かを間違って作ったのかも知れない…ｗ
孫も嫁も相変わらず絶不調、嫁は解熱剤を飲みまくって
何とか誤魔化しているらしいけど、僕は胃腸薬を飲みまくってますが
熱はまだ出て居るので、熱が上がったら今日もそれまでかなぁ…
体重はかなり落ちて、指も一回り細くなって仕舞った…。
この土日作業予約があるので、せめてその時間に合わせ
体力を温存する事にしようと思います…。
明日は午後から孫のお世話になるので、午後からは仕事にならないなぁ…
関東H様CB400Fエンジン取り外し準備
昨日から一日掛けてエンジンオイルを抜いたので
今日は作業効率の悪いトーキョー鉄管を外しオイルフィルターを取り外す事にします。
実際ドレンボルトを緩めるのにも工具が
上手く入らないので、何かと大変なマフラー…。
マフラー本体の取り外しもレーシングタイプのロックハートのオイルクーラーが大きいので
結構苦労するのですが、何とか取り外し
オイルフィルターケースとサンドイッチブロックを
取り外しオイルを抜き切ります。
明日明後日の作業スペースの問題から、本格的なエンジン取り外し作業は
月曜日から取り掛かる事になると思います。
キャブレタープレート用シャフト再メッキのご依頼
今回のご依頼数は4本の再メッキのご依頼になり
ブログをご覧頂いたのでしょう、今回からシャフトの錆をブラストで綺麗に落として頂いて
送って頂けたので、非常にありがたく思います。
忘れがちで、割と目立つ両サイドの錆も
綺麗にブラスト処理されていたので、何時も通り開封するまではブラストの準備をしていた所ですｗ
これで再メッキに送るので、今度はちゃんと
出来上がりの画像撮影を忘れない様にしますｗ
早ければ来週中には出来上がると思います。
オイルシールホルダー製作工場と価格変更分仕上がり
前回もご説明した通り、元々作って頂いていた提携工場の社長が
ご勇退の為、その作業を引き継いで頂いた工場から早速、オイルシールホルダーが仕上がって
入荷して来て、一通りの製品チェックを行い
以前と寸分違わない物が無事に完成しております。
勿論ですが、元の加工データーに基いているので加工機械がとち狂っていない限り、同じ物が
出来上がって来るわけですが、念の為のチェック！
材料も、その仕入れ先も変化しておりませんが
材料費の価格高騰も含め、今まで製作して頂いていた工場の社長の
ご厚意から、人件費の方が余り掛かって居なかった事が
今回からは、ビジネスライクに人件費も掛かる事になり
大幅な値上げとなり定価￥6,400から￥7,400（税抜き）に変更となります。
まだSHIO HOUSEさんやAGAINさんにはこのロットの出荷はしておりませんので
旧価格の￥￥6,400（税抜き）で購入出来ると思いますので
一度お問合せ頂きお安い方のご購入をお勧め致します。
価格は上がって仕舞いましたが、これでまたロングセラー商品の
安定製作が出来るのですが、ベアリングの入荷が5月まで無いので
在庫分で賄うしか無い状態ですが、多分大丈夫だと思います。
500ccボアアップキットリリース開始
500ccと言ってもSTDサイズが56.5Φとなり
408ccエンジンの場合501cc〜となるのでスリーブライナーも56.5Φから最大で1.25ΦOSの
ピストンサイズに合わせシリンダーのボーリング
スリーブライナーボーリング、アッパー側
クランクケースのボーリングはなどは必要です。いよいよ500ccボアアップのキット販売を開始！
またその際、当店で加工のご依頼を頂ければ
クランクメタル、コンロッドメタルの測定と
コンロッドの組み込みまでは無料で行いますがクランクはダイナミックバランスが必須条件。
ロアケースのA.B.C記号は画像を送って頂ければ
クランクメタルの選定は可能で、別途各メタルの
部品代は必要ですが、計測データーと共に加工が完了したエンジンを返却致します。
500ccボアアップエンジンのキット価格は
税別￥169,600（送料無料）部品内容は
500ccピストンキット56.5Φ〜57.75Φまでピストンは0.25ピッチで1.25OSまで選択が可能
15Φピストンピン、ピストンリング各4セット
サークリップ各キット2個入り、計8個
交
換用強化コンロッドボルトナット8個セット小端15Φ鍛造強化コンロッド4本
ブロンズメタルヘッドガスケット1枚
アルミベースパッキン1枚
56.5Φ強化スリーブライナー一式4個取り扱い、加工及び注意事項説明書付き。
加工をご依頼の場合、アッパーケースボーリング
シリンダーボーリング、スリーブ圧入平面研磨
スリーブボーリング、必須のクランクダイナミックバランスの一式で以前の計算は
間違っており、正しくは￥172,000（税抜き）
程度だと思って下さい、但し条件としては
クランクケースのスタッドボルトは全て抜いてある事が前提となり、残っている場合
別途費用が掛かり、残ったスタッドボルトを
取り外す際折れる場合もあるので、その辺は
瑕疵不担保になりますので、ご了承下さい。また加工費用は現在の不安定な情勢から
多少変動する場合がある事から加工に付いては
ご自分がご贔屓にしている内燃機屋さんで
行って頂いても構いませんが、メタル測定は無償で行いますので
クランクのみ元払いで送って頂ければ構いませんが
後にクランクのダイナミックバランスを行うのであれば
コンロッドの取り付けは行えません。
各純正メタルもご要望によって購入、同時発送は可能です。
また現在製作中のクランクメタル、Ａ、ＡＡに付いて
完成は遅くとも半年後との回答が、メーカーから今日返事が返って来たので
かなりホットな情報となり、販売予価額が2個セットで税別￥3,800と
値上げ後の純正価格を下回って販売可能の予定となってます。
製作数はAが5,000個予定、AAが5,000個予定の計10,000個の限定となります。
既に海外からのオファーが来ており、今の所数量限定製作ですので
無くなり次第、販売終了予定を前提にして居りますので
在庫を抱えたまま、首を吊らない様によろしくお願い致しますｗ
また極稀にですが、シリンダー本体のボーリングを行う際
シリンダーに巣穴が開いて居る事があると、そのシリンダーは使えませんので
その辺りに関しても瑕疵不担保とさせて頂きますの、ご了承下さい。
少しでも内燃機加工費用を抑えるのであれば、アッパーケースの
スタッドボルトは全て抜いて置く事、シリンダーの純正スリーブも抜いて
シリンダー単体にして元払いで送って頂ければ、多少ですがその分の費用は
掛りませんし、スリーブライナーは80度程で簡単に抜けるので
トーチやヒートガン、ストーブなどで温めれば簡単に抜けます。
シリンダーの歪はスリーブライナーを交換する事により
必ず偏面研磨を行いますが、既に大きく平面研磨されている
シリンダーに関しては、要ご相談となって来ますので、ご注意下さい。
基本排気量データー408cc(内は398ccクランク)の場合になります。
500ccSTDキット56.5Φ=501.44cc(489.4cc)
以下0.25ΦピッチOSピストンキットの排気量データー。
56.75Φ=505.88cc(493.76cc)、57.00Φ=510.36cc(498.12cc)
57.25Φ=514.84cc(502.48cc)、57.50=519.36cc(506.88cc)
57.75Φ=523.88cc(511.28cc)で500ccキットSTDから1.25OSまでの
排気量となりますが、あくまでもレーシングパーツとなりますので
一般公道でのご使用はお控え下さい…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年03月04日
もう春かと思ったら…また寒い
急に暖かくなった先日は、もうこのまま春が来るのかと
思って居たのに、また元に戻って寒いねぇ…
スギ花粉もかなり飛んでいるらしいのですが
僕もかなり酷い花粉症だったので、この時期は怖い…
でもここ数年、花粉症の症状はかなり良くなって
一時期と比べたら全然問題無く普通に過せるｗ
これって近大サプリのおかげなのかどうか分かりませんが
それ以外の外的治療等は何もやって無いので
きっと近大サプリが僕の身体をカスタム、強化してくれた？
そう思いたい、後は腰椎靭帯の骨化とヘルニアと
胆嚢摘出後から続いている、お腹の調子が悪いのさえ治れば
2025年には完全復活出来る筈なのですが…
今月MRIがあったと思うのですが、今月病院の通院は
カレンダーを見ると3回になってるなぁ…
CP1.5号機用NEWエンジン内燃機加工送り準備
クランクケースの修理が終わり、ブラストも仕上がったので
早く内燃機加工に送りたい所なののですが
まだ500cc用スリーブが届いて無くて…
メールで連絡はしてあるのですが、お忙しいのか
多分何時もの様に見落としてると思う…ｗ
まぁ余り催促するのも申し訳ないので
暫く様子を見てから、もう一度連絡をしようと…
取り合えず、このエンジンだらけの作業台に
スペースを作りたいので、クランクケースの傷は
取り合えずこんな感じで修正を済ませました。
こんな手籠めにされたエンジンケース
売り物に出来ないので僕が修理して使わなかったら
524cc化にして使うしかないと勝手に思ってます。
因みに2年前にエンジンブローしたCP14号機の
クランクケースの修理も終わって、現在
アッパーケースは塗装に出しているので
塗装が終わって、398専用クランクが仕上がれば
鍛造強化コンロッドを使って、井上ボーリングさんのICBM
アルミメッキシリンダーを使いエンジンを復活させる準備中となりました。
これでエンジン組み立てスペースに、僅かに隙間が出来たので
作業が出来る様になりました。
京都H様CB400F交換用FCR組み立て
車検の予約も意外とすんなり取れたので後は天気だけ…
車検整備も何も問題無く終わったので
今日は新品のFCRを組み立てて交換します。
CP1.5号機用クランクケースをどかして
キャブレター組み立てスペースが出来たので
早速組み立て作業に取り掛かる事にします。
新品のFCRに交換するので、当然ですが
ホースもガソリンフィルターも新品に交換。
MJなども新品に交換してリセッティングします。
まずは現在車体に取り付いているFCRを
先に取り外して仕舞い、今のセッティングの
状態を確認し、そのままコピーする形で
新しいFCRを仕上げて組み付けようと思います。
MJの番手が分かったので、新しいFCRに
同じ番手のMJを取り付けるのですが
出荷時の状態はニードルのメインノズルの
締め付けが少々緩いので、少し増し締めしないと
MJ事抜けて鬱陶しい為、フロートチャンバーを
一旦取り外し増し締めをしてMJを交換します。
次にJNのクリップ位置を変更すれば、これで
現在取り付いていたFCRと同じ仕様になります。
古い方には新品で付属の毎度お馴染みの赤い
ファンネルを取り付けて置き、某Yオクで
売るも良し、と言う形にしておき
綺麗に洗浄も済ませてあります。
別にFCRに問題があるから交換では無いので
保全的に部品として交換しただけなので
怪しいFCRとは違うので、もし某Yオクに出品され
それを購入された方は、ハズレの多い中でも
かなりラッキーだと思いますので、この画像を
参考にして、某Yオクを要チェックして下さいね。
ファンネルとインナーネットはそのまま移植。
ホースと、フィルターも新品に交換が完了。
因みに、オーナーの拘りでFCRのサイドに
貼ってある「FCR28」のステッカーは
剥がすので、旧FCRも剥がしてあるので
折角なので剥がしたFCR28のステッカーを
そのまま旧FCRに移植しようと思い
ステッカーを綺麗に剥がすと、その剥がした
ステッカーの裏に何やら記号が書かれてました。
何の記号なのかは分かりません…。
まぁ何れにせよきっとこそステッカーを
剥がす人が居ると言う前提では無いと思います。
加速ポンプのレバーが邪魔で綺麗に剥がすのも
割と苦労したので、貼る時も同じくレバーが
邪魔で、そもそもですが僕にはこの手の物を
貼ると言う能力がかなり低いので、ご理解の程…
新しくなったFCRを車体に取り付けが完了したので
ガソリンタンクを取り付けてガソリンを流し込み
エンジンを始動させ、動作確認をします。
難なくエンジンは無事に始動、当然調子も良い。
取り合えずこのままブリッピングをしてエンジンに
熱をしっかりと入れ、FCRの挙動を見てみます。
エンジンを温めつつFCRの挙動と、アイドリングを
調整していると、加速ポンプが過敏過ぎるので
加速ポンプを送らせる様に調整をしました。
多分、エンジンもお疲れ気味なのかも知れない。
アイドリングも1,000〜1,200rpmだとちょっと
拭け上りがもたつくので、1,400rpmにしたら
良い感じの吹け上りになるので、やはりエンジンが
お疲れ気味のご様子なので、キャブが良くなると
そう言った点が顕著に表れる事が良く分かります。
取り合えずこれで来週継続車検に向かいます。
思って居たのに、また元に戻って寒いねぇ…
スギ花粉もかなり飛んでいるらしいのですが
僕もかなり酷い花粉症だったので、この時期は怖い…
でもここ数年、花粉症の症状はかなり良くなって
一時期と比べたら全然問題無く普通に過せるｗ
これって近大サプリのおかげなのかどうか分かりませんが
それ以外の外的治療等は何もやって無いので
きっと近大サプリが僕の身体をカスタム、強化してくれた？
そう思いたい、後は腰椎靭帯の骨化とヘルニアと
胆嚢摘出後から続いている、お腹の調子が悪いのさえ治れば
2025年には完全復活出来る筈なのですが…
今月MRIがあったと思うのですが、今月病院の通院は
カレンダーを見ると3回になってるなぁ…
CP1.5号機用NEWエンジン内燃機加工送り準備
クランクケースの修理が終わり、ブラストも仕上がったので
早く内燃機加工に送りたい所なののですがまだ500cc用スリーブが届いて無くて…
メールで連絡はしてあるのですが、お忙しいのか
多分何時もの様に見落としてると思う…ｗ
まぁ余り催促するのも申し訳ないので暫く様子を見てから、もう一度連絡をしようと…
取り合えず、このエンジンだらけの作業台に
スペースを作りたいので、クランクケースの傷は
取り合えずこんな感じで修正を済ませました。こんな手籠めにされたエンジンケース
売り物に出来ないので僕が修理して使わなかったら
524cc化にして使うしかないと勝手に思ってます。
因みに2年前にエンジンブローしたCP14号機のクランクケースの修理も終わって、現在
アッパーケースは塗装に出しているので
塗装が終わって、398専用クランクが仕上がれば
鍛造強化コンロッドを使って、井上ボーリングさんのICBM
アルミメッキシリンダーを使いエンジンを復活させる準備中となりました。
これでエンジン組み立てスペースに、僅かに隙間が出来たので
作業が出来る様になりました。
京都H様CB400F交換用FCR組み立て
車検の予約も意外とすんなり取れたので後は天気だけ…
車検整備も何も問題無く終わったので今日は新品のFCRを組み立てて交換します。
CP1.5号機用クランクケースをどかして
キャブレター組み立てスペースが出来たので
早速組み立て作業に取り掛かる事にします。新品のFCRに交換するので、当然ですが
ホースもガソリンフィルターも新品に交換。
MJなども新品に交換してリセッティングします。
まずは現在車体に取り付いているFCRを先に取り外して仕舞い、今のセッティングの
状態を確認し、そのままコピーする形で
新しいFCRを仕上げて組み付けようと思います。
MJの番手が分かったので、新しいFCRに同じ番手のMJを取り付けるのですが
出荷時の状態はニードルのメインノズルの
締め付けが少々緩いので、少し増し締めしないと
MJ事抜けて鬱陶しい為、フロートチャンバーを一旦取り外し増し締めをしてMJを交換します。
次にJNのクリップ位置を変更すれば、これで
現在取り付いていたFCRと同じ仕様になります。
古い方には新品で付属の毎度お馴染みの赤いファンネルを取り付けて置き、某Yオクで
売るも良し、と言う形にしておき
綺麗に洗浄も済ませてあります。
別にFCRに問題があるから交換では無いので保全的に部品として交換しただけなので
怪しいFCRとは違うので、もし某Yオクに出品され
それを購入された方は、ハズレの多い中でも
かなりラッキーだと思いますので、この画像を参考にして、某Yオクを要チェックして下さいね。
ファンネルとインナーネットはそのまま移植。
ホースと、フィルターも新品に交換が完了。
因みに、オーナーの拘りでFCRのサイドに貼ってある「FCR28」のステッカーは
剥がすので、旧FCRも剥がしてあるので
折角なので剥がしたFCR28のステッカーを
そのまま旧FCRに移植しようと思いステッカーを綺麗に剥がすと、その剥がした
ステッカーの裏に何やら記号が書かれてました。
何の記号なのかは分かりません…。
まぁ何れにせよきっとこそステッカーを剥がす人が居ると言う前提では無いと思います。
加速ポンプのレバーが邪魔で綺麗に剥がすのも
割と苦労したので、貼る時も同じくレバーが
邪魔で、そもそもですが僕にはこの手の物を貼ると言う能力がかなり低いので、ご理解の程…
新しくなったFCRを車体に取り付けが完了したので
ガソリンタンクを取り付けてガソリンを流し込み
エンジンを始動させ、動作確認をします。難なくエンジンは無事に始動、当然調子も良い。
取り合えずこのままブリッピングをしてエンジンに
熱をしっかりと入れ、FCRの挙動を見てみます。
エンジンを温めつつFCRの挙動と、アイドリングを調整していると、加速ポンプが過敏過ぎるので
加速ポンプを送らせる様に調整をしました。
多分、エンジンもお疲れ気味なのかも知れない。
アイドリングも1,000〜1,200rpmだとちょっと拭け上りがもたつくので、1,400rpmにしたら
良い感じの吹け上りになるので、やはりエンジンが
お疲れ気味のご様子なので、キャブが良くなると
そう言った点が顕著に表れる事が良く分かります。
取り合えずこれで来週継続車検に向かいます。
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2025年02月27日
キタ！コレまた…最低ロットの壁
現在メーカー廃盤のCB400Four用クランクメタル製作の件で
メーカーと協議を行っている最中ですが
大手メーカーさんに製作をお願いすると
何時も立ちはだかる最低ロットの壁ですが…
某大手メタルベアリング製造メーカー様からは
最低ロット数は一万個から…と言われており
メーカー様との打ち合わせを詰めて行った結果
クランクメタルD（イエロー）の製作は諦めて
A（ブルー）とAA（ブラック）この2種類で計一万個を
製作する方針で契約をする事に決まりました。
これで、D（イエロー）を製作するとなるとDだけで
一万個を製作する事になるので、現実的にかなり厳しい…
と言う判断と、一番必要とされているであろうA、AAに的を絞り
製作コストを抑える事にします…キツイわぁ…最低ロット一万個…。
ホンダ様…値上げも致し方ないとは思うけど…お願いだから
純正部品をなるべく廃盤にせず作り続けて下さい…。
メーカーがやらないからこんな事になって仕舞うやん…。
因みに、多分GW前後に仕上がって来る予定の398cc専用
500本限定鍛造クランクは、まだ出るホンダ純正のB（ブラウン）と
C（グリーン）が使える様な公差で製作するので
今回製作予定のクランクメタルの消費には繋がらない…。
CP1.5号機用クランクケース修理完了
現在CP1.5号機に搭載されているエンジンは524ccですが
コンロッドがキャリロ社製なので
今回製造したCP製鍛造強化コンロッド
小端15Φを使って、新たに524ccエンジンを
製作する事になり、搭載予定だったエンジンの
アッパーケースを修理に出していた物が仕上がり
戻って来たので、仕上げのブラスト準備をします。
実は以前、既に加工も終わり出来上がっていた
エンジンがあったのですが、愛知の破壊女王に
絶対命令で召し上げられて仕舞ったので
新たにエンジンを再製作する事になり
CP1.5号機に搭載するのが遅れたと言う…
今回テスト用で、自分で使うエンジンなので
チョッと残念で使えない、売り物に出来ない
エンジンケースを、修理に出していた物が
修理から戻って来たと言う事です。
ブラスト仕上げの為塗装を剥離、今日は天気が良く
暖かいので、リムーバーをぶっ掛けて日光浴で
塗装を浮かせてから洗浄し、ブラストの準備を
する所までやって仕舞おうとしたのですが
全然純正の塗装が残って仕舞って居るので
もう一度乾燥をさせてから、リムーバーで剥離のやり直しです…。
CB400国内398cc中古車用純正部品整備
今、滅茶苦茶仕事が溜まって仕舞って一人であたふたしてます…
国内398ccの中古車両も22日に届いたので
ノーマルに仕様変更をするので部品整備。
まずはこの前後ホイールを綺麗に磨き上げます。
リムは現行タイプの物ですが、クロームメッキの
泣き所…少々点錆びが浮いて来て仕舞って居り
こればかりはどうする事も出来ないので
出来る限り汚れと錆びを磨いて落とします。
まずはこのフロントタイヤホイールから開始！
まさかの時期に今日のこの暖かさだと思わず
結構な大汗を掻きながら、ここまで磨き上げ
もうフロントだけで心は折れそうになったけど
何とか頑張って、最低でもリアタイヤホイールも
仕上げて仕舞わないと、ここで止めるともう
やる気が出なくなりそうなので…と思い！
次はリアタイヤホイールのリムを磨き上げます！
磨いている最中には当然ですが後悔しましたよ…
で、もう体力も限界になりそうになりながら
腕も上がらなくなる位…体力が落ちて来て
でも、妥協せずに出来る限り磨き上げました。
もう61歳になろうとして居る所なので
やっぱり基礎体力も落ちて来てるのかなぁ…
純正マフラーも磨こうと思って持ち上げたけど
腕が死んで仕舞って、片手で持ち上がらなくて
自分でもビックリしました！ｗ
中古の純正マフラーですが、ラインオフ物で
エキパイの状態も良く、マフラーの腐食も
かなり少なく、割と状態は良いマフラーです。
ホイール同様メッキは少々白ボケしてますが
当時のオリジナルのメッキは確か六価クロムを使っている筈で
保管状態が良いと綺麗ですが、土壌改良に六価クロムを使った事で
公害問題になってメッキにも使えなくなった記憶がありますが
今のクロームメッキは三価クロムメッキなので、その分弱いのかなぁ…？
知らんけどｗ
取り合えずもう腕が死んだので、今日はここまでで終了…。
メーカーと協議を行っている最中ですが
大手メーカーさんに製作をお願いすると
何時も立ちはだかる最低ロットの壁ですが…
某大手メタルベアリング製造メーカー様からは
最低ロット数は一万個から…と言われており
メーカー様との打ち合わせを詰めて行った結果
クランクメタルD（イエロー）の製作は諦めて
A（ブルー）とAA（ブラック）この2種類で計一万個を
製作する方針で契約をする事に決まりました。
これで、D（イエロー）を製作するとなるとDだけで
一万個を製作する事になるので、現実的にかなり厳しい…
と言う判断と、一番必要とされているであろうA、AAに的を絞り
製作コストを抑える事にします…キツイわぁ…最低ロット一万個…。
ホンダ様…値上げも致し方ないとは思うけど…お願いだから
純正部品をなるべく廃盤にせず作り続けて下さい…。
メーカーがやらないからこんな事になって仕舞うやん…。
因みに、多分GW前後に仕上がって来る予定の398cc専用
500本限定鍛造クランクは、まだ出るホンダ純正のB（ブラウン）と
C（グリーン）が使える様な公差で製作するので
今回製作予定のクランクメタルの消費には繋がらない…。
CP1.5号機用クランクケース修理完了
現在CP1.5号機に搭載されているエンジンは524ccですが
コンロッドがキャリロ社製なので今回製造したCP製鍛造強化コンロッド
小端15Φを使って、新たに524ccエンジンを
製作する事になり、搭載予定だったエンジンの
アッパーケースを修理に出していた物が仕上がり戻って来たので、仕上げのブラスト準備をします。
実は以前、既に加工も終わり出来上がっていた
エンジンがあったのですが、愛知の破壊女王に
絶対命令で召し上げられて仕舞ったので新たにエンジンを再製作する事になり
CP1.5号機に搭載するのが遅れたと言う…
今回テスト用で、自分で使うエンジンなので
チョッと残念で使えない、売り物に出来ないエンジンケースを、修理に出していた物が
修理から戻って来たと言う事です。
ブラスト仕上げの為塗装を剥離、今日は天気が良く
暖かいので、リムーバーをぶっ掛けて日光浴で塗装を浮かせてから洗浄し、ブラストの準備を
する所までやって仕舞おうとしたのですが
全然純正の塗装が残って仕舞って居るので
もう一度乾燥をさせてから、リムーバーで剥離のやり直しです…。
CB400国内398cc中古車用純正部品整備
今、滅茶苦茶仕事が溜まって仕舞って一人であたふたしてます…
国内398ccの中古車両も22日に届いたのでノーマルに仕様変更をするので部品整備。
まずはこの前後ホイールを綺麗に磨き上げます。
リムは現行タイプの物ですが、クロームメッキの
泣き所…少々点錆びが浮いて来て仕舞って居りこればかりはどうする事も出来ないので
出来る限り汚れと錆びを磨いて落とします。
まずはこのフロントタイヤホイールから開始！
まさかの時期に今日のこの暖かさだと思わず結構な大汗を掻きながら、ここまで磨き上げ
もうフロントだけで心は折れそうになったけど
何とか頑張って、最低でもリアタイヤホイールも
仕上げて仕舞わないと、ここで止めるともうやる気が出なくなりそうなので…と思い！
次はリアタイヤホイールのリムを磨き上げます！
磨いている最中には当然ですが後悔しましたよ…
で、もう体力も限界になりそうになりながら腕も上がらなくなる位…体力が落ちて来て
でも、妥協せずに出来る限り磨き上げました。
もう61歳になろうとして居る所なので
やっぱり基礎体力も落ちて来てるのかなぁ…純正マフラーも磨こうと思って持ち上げたけど
腕が死んで仕舞って、片手で持ち上がらなくて
自分でもビックリしました！ｗ
中古の純正マフラーですが、ラインオフ物でエキパイの状態も良く、マフラーの腐食も
かなり少なく、割と状態は良いマフラーです。
ホイール同様メッキは少々白ボケしてますが
当時のオリジナルのメッキは確か六価クロムを使っている筈で
保管状態が良いと綺麗ですが、土壌改良に六価クロムを使った事で
公害問題になってメッキにも使えなくなった記憶がありますが
今のクロームメッキは三価クロムメッキなので、その分弱いのかなぁ…？
知らんけどｗ
取り合えずもう腕が死んだので、今日はここまでで終了…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月25日
誠司来週61歳を迎える予定
昨日孫達が「お爺ちゃん今度いくつになるの？」と聞いて来るので
お思い出したのですが、来週の日曜日3月2日に無事
61歳を迎える事が出来る事になりそうです。
まぁ孫達はバースディケーキが目当てだろうと思うのですがｗ
それにしても今年の誕生日は賑やかな誕生日になりそうです。
高悪性腫瘍の癌を発症した時、僕は一時期人生を諦め掛け
稀少癌の為抗がん剤も無く、予防的放射線治療も一時拒否をして
結果予定より一ヶ月遅れでしたが、予防的放射線治療も受け
初手が遅れた事で、その分リスクも上がったのですが
今の所このまま何も無ければ、今年で一応の寛解を迎えるのですが
いかんせん高悪性腫瘍なので、後5年は経過観察が必要らしい。
中途半端に生き残る位なら…とも思いましたし
生きている内、身体が動く内に僕の人生を後悔したくないと思い
嫁の理解のおかげで、この5年間は割と好き放題やらせて貰い
結果「また死ぬ死ぬ詐欺やん！」と身内から罵られつつも
しつこく、割と元気で、酒もまた飲み始めそしてまた酒の飲み過ぎで
身体の調子を崩し、生きたいのか、死にたいのかと言われ
会長達には「酒飲んでちょっとずつ自殺してるよなｗ」と言われながらも
しつこく生きてごめんなさい。
大阪H様CB400F右ハンドルスイッチ交換
以前からリプレイス品のハンドルスイッチの不具合で悩まされており
丁度2年前、左ハンドルスイッチの不良から
リプレイス品から純正品に交換したのですが
やはりもう我慢も限界になったのでしょうか？
アクセルの戻りが悪いなど多少の不具合もあり
以前から交換を予定しては居たのですが
今朝メールを頂き、急遽入庫となり交換。
幸いな事にセパハンと言う事もあり
交換作業はバーハンと違いかなり楽な作業で
サクサクっと交換が完了して、アクセルの
動きも良くなり、M5の＋ビスもしっかりと
締め付ける事が出来る様になりました。
キルスイッチまでの拘りが無かったのですが
これからそこら辺の拘りも出て来るかもねぇｗ
純正部品の値段は上がりましたが、安物買いの銭失いにならない様に
出先でハンドルスイッチのトラブルなんて言うのも…ねぇ。
リプレイス品もたまに当たりがあるらしいよｗ
京都K様CB750K1エンジン組み立て下拵え
昨日はシリンダーヘッドの部品の発注漏れがあったと思い
純正部品を発注しようと調べたのですが
そもそも既に廃盤だった事や、リプレイス品も
製造、販売されて居ない事を改めて知ったので
それで注文してなかったんだと納得しました。
まぁ選択肢は現車の中古品を使うしか無いと
言う事になり、本当は交換したい部品ですが…
取り合えずクランクにコンロッドを接続。
クランクシャフトを交換したのでメタルも交換。
コンロッドボルトとナットも新品に交換です。
次にシリンダーヘッドの組み立て下拵えに
取り掛かるのですが、少々汚れが酷いので
パーツクリーナーで綺麗に洗浄をしたのですが
バルブシートの隅っこに、スラッジが割と
多く固まって溜まっており、ネチネチと掃除。
おかげでパーツクリーナ一本使いました…。
掃除したシリンダーヘッドをエアブローすると
#3のプラグホールの奥で何かが動くので…
うわ！きしょ！！って思いながら恐る恐る
ライトを当て、その動く物を照らしてみると
何か、塗料の固まり的な変な物が出て来たｗ
内燃機屋さんで何か変な生き物がヘッドに
入り込んだのかと思って、ドキドキしましたｗ
多分塗料的な物がプラグホールの奥に流れ込み
固まった感じの様なので、何かヘッドに
問題が起こる様な事も無いと思いますが…
ビックリするので、やめて欲しいと思ったｗ
バルブステムシールは純正は廃盤なので
闇屋さんから購入した物を取り付けます。
更にパーツクリーナーで洗浄をしながら
バルブスプリングをシリンダーヘッドに装着し
これで、クランクとシリンダーヘッドの
下拵えが完了、後はエンジンを組み立てる為の
スペース的な問題があるので、先にそちらを
片付けるのですが、今週末CB400Fの継続車検で
入庫が一台あるので、年度末と言う事もあり
一般整備と部品交換を終わらせてから
継続車検の予約を取るので、2週間位はPITが厳しい状態かなぁ…。
因みにCB750K1のシリンダーヘッドの歪が割と多かったので
平面研磨は0.185�从錣辰道転紊欧討△蠅泙后�
と言う所で、予定外に孫達がやって来たので、今日の作業はここまで。
お思い出したのですが、来週の日曜日3月2日に無事
61歳を迎える事が出来る事になりそうです。
まぁ孫達はバースディケーキが目当てだろうと思うのですがｗ
それにしても今年の誕生日は賑やかな誕生日になりそうです。
高悪性腫瘍の癌を発症した時、僕は一時期人生を諦め掛け
稀少癌の為抗がん剤も無く、予防的放射線治療も一時拒否をして
結果予定より一ヶ月遅れでしたが、予防的放射線治療も受け
初手が遅れた事で、その分リスクも上がったのですが
今の所このまま何も無ければ、今年で一応の寛解を迎えるのですが
いかんせん高悪性腫瘍なので、後5年は経過観察が必要らしい。
中途半端に生き残る位なら…とも思いましたし
生きている内、身体が動く内に僕の人生を後悔したくないと思い
嫁の理解のおかげで、この5年間は割と好き放題やらせて貰い
結果「また死ぬ死ぬ詐欺やん！」と身内から罵られつつも
しつこく、割と元気で、酒もまた飲み始めそしてまた酒の飲み過ぎで
身体の調子を崩し、生きたいのか、死にたいのかと言われ
会長達には「酒飲んでちょっとずつ自殺してるよなｗ」と言われながらも
しつこく生きてごめんなさい。
大阪H様CB400F右ハンドルスイッチ交換
以前からリプレイス品のハンドルスイッチの不具合で悩まされており
丁度2年前、左ハンドルスイッチの不良からリプレイス品から純正品に交換したのですが
やはりもう我慢も限界になったのでしょうか？
アクセルの戻りが悪いなど多少の不具合もあり
以前から交換を予定しては居たのですが今朝メールを頂き、急遽入庫となり交換。
幸いな事にセパハンと言う事もあり
交換作業はバーハンと違いかなり楽な作業で
サクサクっと交換が完了して、アクセルの動きも良くなり、M5の＋ビスもしっかりと
締め付ける事が出来る様になりました。
キルスイッチまでの拘りが無かったのですが
これからそこら辺の拘りも出て来るかもねぇｗ
純正部品の値段は上がりましたが、安物買いの銭失いにならない様に
出先でハンドルスイッチのトラブルなんて言うのも…ねぇ。
リプレイス品もたまに当たりがあるらしいよｗ
京都K様CB750K1エンジン組み立て下拵え
昨日はシリンダーヘッドの部品の発注漏れがあったと思い
純正部品を発注しようと調べたのですがそもそも既に廃盤だった事や、リプレイス品も
製造、販売されて居ない事を改めて知ったので
それで注文してなかったんだと納得しました。
まぁ選択肢は現車の中古品を使うしか無いと言う事になり、本当は交換したい部品ですが…
取り合えずクランクにコンロッドを接続。
クランクシャフトを交換したのでメタルも交換。
コンロッドボルトとナットも新品に交換です。次にシリンダーヘッドの組み立て下拵えに
取り掛かるのですが、少々汚れが酷いので
パーツクリーナーで綺麗に洗浄をしたのですが
バルブシートの隅っこに、スラッジが割と多く固まって溜まっており、ネチネチと掃除。
おかげでパーツクリーナ一本使いました…。
掃除したシリンダーヘッドをエアブローすると
#3のプラグホールの奥で何かが動くので…うわ！きしょ！！って思いながら恐る恐る
ライトを当て、その動く物を照らしてみると
何か、塗料の固まり的な変な物が出て来たｗ
内燃機屋さんで何か変な生き物がヘッドに入り込んだのかと思って、ドキドキしましたｗ
多分塗料的な物がプラグホールの奥に流れ込み
固まった感じの様なので、何かヘッドに
問題が起こる様な事も無いと思いますが…ビックリするので、やめて欲しいと思ったｗ
バルブステムシールは純正は廃盤なので
闇屋さんから購入した物を取り付けます。
更にパーツクリーナーで洗浄をしながらバルブスプリングをシリンダーヘッドに装着し
これで、クランクとシリンダーヘッドの
下拵えが完了、後はエンジンを組み立てる為の
スペース的な問題があるので、先にそちらを片付けるのですが、今週末CB400Fの継続車検で
入庫が一台あるので、年度末と言う事もあり
一般整備と部品交換を終わらせてから
継続車検の予約を取るので、2週間位はPITが厳しい状態かなぁ…。
因みにCB750K1のシリンダーヘッドの歪が割と多かったので
平面研磨は0.185�从錣辰道転紊欧討△蠅泙后�
と言う所で、予定外に孫達がやって来たので、今日の作業はここまで。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年02月24日
一桜讃美
本当は昨日から営業を再開するつもりだったのですが
何だか疲れて仕舞ったのか、少し体調とメンタルを崩して
何も出来ない一日を過ごして仕舞いました…。
今日から気持ちを切り替えて、平常通りに戻ろうと思います。
実際やらないといけない事が大量に残っているので
何時までも落ち込んでも居られませんからね。
無心で仕事に励む事にします！
CB400Four用純正キャブレターステープレート用シャフト
今回はCB400Four用純正キャブレターシャフトの再メッキのご依頼。
時折残念な方が居られるので、注意点を少々。
このシャフトのメッキはユニクロでも
クロームメッキでもなく、それをやって仕舞う方が
時々居られ、メッキの膜厚が違うので
それをやって仕舞う事で、もうステープレートに
シャフトを挿入する事が出来なくなります。
で今回のご依頼ですが、このシャフトを
再メッキに出す前に下地処理を行います。
メッキが特殊なので、この手の錆は先に
下地処理を行って取り除くのですが、メッキの
膜厚が薄いので腐食が酷い物は、えくぼが残り
どうしても腐食した部分のアバタは残ります。
そしてシャフトの両端の錆も綺麗に落とし
下地処理をしないと、錆が残ったままになり
とても残念な仕上がりになって仕舞います。
で、これが下地処理が終わったシャフトです。
少しでもシャフトに錆が残って居ると
メッキが上手く乗りませんし、そもそもですが
このシャフト、かなり素材が軟らかいので
取り外す時、例え胴ハンマーでも下手に叩くと
簡単に変形して仕舞うので、取り外す際には
細心の注意をして取り外しましょう。
店にあった再メッキ済みのシャフトとの比較。
上の艶の無い銀色が今回ご依頼の物です。
このシャフトのメッキは特殊なので安易に
ユニクロやクロームメッキなどをしない様
お気を付けて下さい、本当は5本以上纏めて
メッキに出すと良いのですが、割高ですが
1本からでもメッキは行っております。
また取り外す際、カシメピンを除去せず強引に
取り外す方が居られこの黄銅製ブッシュを
割って仕舞う方が割と多く、材質的にも
簡単に割れて仕舞い、僕もたまにあれ？って
思う位に割れて仕舞うので、横着をせず注意して
取り外しますが、割れた時にリカバリー出来る様
黄銅製ブッシュも製作してあり、ブッシュの
軽圧入専用SSTも製作しており、入れれば
プレートのシャフトホルダー部分のセンターに
ブッシュが収まる様にSSTを自作してあるので
例え割って仕舞っても、リカバリーは出来ます。
シャフトのメッキ代もドンドン値上がりしており
メッキが仕上がって、伝票が送られて来るまで
値段は都度、変動しているのが現状ですが
前回のメッキ代は一本￥8,000、黄銅製ブッシュは
￥1,000ですが交換をご希望又は、シャフトの交換をご希望される方は
別途ご連絡をお願い致します。
京都K様CB750K1シリンダーヘッド、クランクシャフト仕上がり
オリジナルで使われていたクランクシャフトがダメで
新たにクランクを入手し、念の為曲がり歪と
ダイナミックバランスも行い、それが仕上がり
この休みの間にやっと戻って来ました。
クランクウエイトのバランスは割と悪く
あちこち加工された痕跡がありましたが
これでCB750らしいとされる都市伝説的な
あの嫌な微振動からは解放される事になります。
まぁ某Yオクで入手したクランクなので
最初から信用はしては居らず、今回は費用を掛け
ダイナミックバランスに出した分けなのです。
一番時間が掛かったシリンダーヘッドですが
今回バルブガイドを新品に打ち換え交換。
歪も多かったので、平面研磨も実施しました。
殆どの純正部品は、値上げ前に購入してあり
かなりの部品代の費用が抑えられたと思うと
ラッキーでしたが、日数が経ち過ぎているので
注文した部品と、再使用する部品を
僕の記憶から掘り起こさないと…
現在PITも満タンなので、エンジン組み立ての
下拵えを先に済ませる事にしながら
新品の純正部品を目の前にして、シリンダーヘッドの部品が
一部発注漏れがあるかも…取り合えず記憶と部品を掘り起こします。
それにしても今日は朝から雪が降って寒過ぎる…。
何だか疲れて仕舞ったのか、少し体調とメンタルを崩して
何も出来ない一日を過ごして仕舞いました…。
今日から気持ちを切り替えて、平常通りに戻ろうと思います。
実際やらないといけない事が大量に残っているので
何時までも落ち込んでも居られませんからね。
無心で仕事に励む事にします！
CB400Four用純正キャブレターステープレート用シャフト
今回はCB400Four用純正キャブレターシャフトの再メッキのご依頼。
時折残念な方が居られるので、注意点を少々。このシャフトのメッキはユニクロでも
クロームメッキでもなく、それをやって仕舞う方が
時々居られ、メッキの膜厚が違うので
それをやって仕舞う事で、もうステープレートにシャフトを挿入する事が出来なくなります。
で今回のご依頼ですが、このシャフトを
再メッキに出す前に下地処理を行います。
メッキが特殊なので、この手の錆は先に下地処理を行って取り除くのですが、メッキの
膜厚が薄いので腐食が酷い物は、えくぼが残り
どうしても腐食した部分のアバタは残ります。
そしてシャフトの両端の錆も綺麗に落とし下地処理をしないと、錆が残ったままになり
とても残念な仕上がりになって仕舞います。
で、これが下地処理が終わったシャフトです。
少しでもシャフトに錆が残って居るとメッキが上手く乗りませんし、そもそもですが
このシャフト、かなり素材が軟らかいので
取り外す時、例え胴ハンマーでも下手に叩くと
簡単に変形して仕舞うので、取り外す際には細心の注意をして取り外しましょう。
店にあった再メッキ済みのシャフトとの比較。
上の艶の無い銀色が今回ご依頼の物です。
このシャフトのメッキは特殊なので安易にユニクロやクロームメッキなどをしない様
お気を付けて下さい、本当は5本以上纏めて
メッキに出すと良いのですが、割高ですが
1本からでもメッキは行っております。また取り外す際、カシメピンを除去せず強引に
取り外す方が居られこの黄銅製ブッシュを
割って仕舞う方が割と多く、材質的にも
簡単に割れて仕舞い、僕もたまにあれ？って思う位に割れて仕舞うので、横着をせず注意して
取り外しますが、割れた時にリカバリー出来る様
黄銅製ブッシュも製作してあり、ブッシュの
軽圧入専用SSTも製作しており、入れればプレートのシャフトホルダー部分のセンターに
ブッシュが収まる様にSSTを自作してあるので
例え割って仕舞っても、リカバリーは出来ます。
シャフトのメッキ代もドンドン値上がりしておりメッキが仕上がって、伝票が送られて来るまで
値段は都度、変動しているのが現状ですが
前回のメッキ代は一本￥8,000、黄銅製ブッシュは
￥1,000ですが交換をご希望又は、シャフトの交換をご希望される方は
別途ご連絡をお願い致します。
京都K様CB750K1シリンダーヘッド、クランクシャフト仕上がり
オリジナルで使われていたクランクシャフトがダメで
新たにクランクを入手し、念の為曲がり歪とダイナミックバランスも行い、それが仕上がり
この休みの間にやっと戻って来ました。
クランクウエイトのバランスは割と悪く
あちこち加工された痕跡がありましたがこれでCB750らしいとされる都市伝説的な
あの嫌な微振動からは解放される事になります。
まぁ某Yオクで入手したクランクなので
最初から信用はしては居らず、今回は費用を掛けダイナミックバランスに出した分けなのです。
一番時間が掛かったシリンダーヘッドですが
今回バルブガイドを新品に打ち換え交換。
歪も多かったので、平面研磨も実施しました。殆どの純正部品は、値上げ前に購入してあり
かなりの部品代の費用が抑えられたと思うと
ラッキーでしたが、日数が経ち過ぎているので
注文した部品と、再使用する部品を僕の記憶から掘り起こさないと…
現在PITも満タンなので、エンジン組み立ての
下拵えを先に済ませる事にしながら
新品の純正部品を目の前にして、シリンダーヘッドの部品が
一部発注漏れがあるかも…取り合えず記憶と部品を掘り起こします。
それにしても今日は朝から雪が降って寒過ぎる…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月18日
また風邪引いてまんねん
先日から風邪を引いて調子が悪いのですが
昨日は2歳の孫に「寒い中外いこぉ！」と
延々と歩かされ、今日はもっと悪化して
声も出ない位になって仕舞った…
今日一日頑張ったら、明日は定休日なので
ゆっくりと休めるのですが…今日も孫達が
お店にやって来るので、なるべく風邪を染さない様に
しっかりとマスクをして孫のお相手をします…
国内398cc純正部品入荷
今週末入庫して来る予定の、中古車両用純正部品が届きました。
まずはこの箱、形を見れば分かる通り
純正マフラーになるのですが、エキパイと
マフラーを分離して梱包した方が送料も
安かったんじゃないかと思いますし…
マフラー取り付けの際は、エキパイと
マフラーを分離して取り付けるので…
タイヤホイールは梱包が外れており
この状態で、梱包用の段ボールが一緒に
重ねて配達されてきましたｗ
箱の中身は色々な部品が入っているらしく
後で箱を開けて中身をチェックする事にします。
何が出て来るのかが楽しみで、良いお宝が
出てきたら僕が買い取ろうかと思ってましたが
そんな物がある筈もなく、全て純正部品ですｗ
箱の中は貴重な純正ステップとブレーキペダル一式
その他、補修部品や予備品が入ってました。
純正マフラーも梱包を開けて状態を確認。
ちょっと汚れているので、しっかり磨いてから
車体に取り付けをする事にしようと思います。
ゴムやボルト類、割りカラー、フランジは
欠品しているので、店の純正部品を出して
取り付けを行う事にする予定です。
純正タイヤホイールもちょっと薄汚れており
こちらも取付前に磨いてから取り付けます。
後は土曜日に車体が入荷して来るので、車体の受け入れ準備で
車両保管スペースを確保する事にします。
全ての準備が整ったら、プライスを予定しておりますが
この車両、2016年にフルレストアした国内398ccとなり
レストア後の走行距離は約7,000�繊▲團好肇鵑�CP製398専用0.25OSです。
型式区分、類別番号は枠内に残っておりますが、エンジンは載せ替えてます。
興味のある方はお問合せをお待ちしております。
CP1.5号機用NEWエンジン部品整理
ずっとほったらかしにしていると、何時もの様に何を何処にやったのか
また探さないといけなくなるので、定期的に
エンジン部品の状態をチェックして置きます。
純正部品値上げ前に一応必要な部品は全て
購入している筈なので、費用のトータル的には
5.6万は安くなっていると思うと
良かったと心の中でガッツポーズ！ｗ
やっぱり全体の部品代で5.6万円はかなり
大きいウエイトですよねぇ…。
確か組み立てた筈のクロスミッションが
何処に片付けたのかが分からなくなり
結構探したのですが、ちゃんと丁寧に
梱包されていた物を無事に発見しました。
何時もの如くですがもう探し疲れたので
クランクケースに仮置きセットしておきます。
多分内燃機加工に送るのは3月になると思うので
エンジンの仕上がりはGW前後になるかなぁ…？
出来れば梅雨入り前に火入れして、車検を受けて試運転をしたい所ですが
今年はハイエースの車検が5月、CP1号機の車検が8月
マスタングの車検が11月なので、なるべくなら車検の
年度をズラしたい所なんですが…まぁ2年に一度の車検年間で
覚えやすいかも知れないねぇ…。
重量税が廃止され、走行距離税の導入を検討しているらしいけど
旧車はどう言う扱いになるんだろう？距離を乗らなければ
納める税金も安くなるらしいけど…って言うか古いバイクの走行距離なんて
悪い気を起せばどうにでも出来ると思うけど…。
一番よく遠方を走行するのは、ハイエース位になるなぁ…。
昨日は2歳の孫に「寒い中外いこぉ！」と
延々と歩かされ、今日はもっと悪化して
声も出ない位になって仕舞った…
今日一日頑張ったら、明日は定休日なので
ゆっくりと休めるのですが…今日も孫達が
お店にやって来るので、なるべく風邪を染さない様に
しっかりとマスクをして孫のお相手をします…
国内398cc純正部品入荷
今週末入庫して来る予定の、中古車両用純正部品が届きました。
まずはこの箱、形を見れば分かる通り純正マフラーになるのですが、エキパイと
マフラーを分離して梱包した方が送料も
安かったんじゃないかと思いますし…
マフラー取り付けの際は、エキパイとマフラーを分離して取り付けるので…
タイヤホイールは梱包が外れており
この状態で、梱包用の段ボールが一緒に
重ねて配達されてきましたｗ箱の中身は色々な部品が入っているらしく
後で箱を開けて中身をチェックする事にします。
何が出て来るのかが楽しみで、良いお宝が
出てきたら僕が買い取ろうかと思ってましたがそんな物がある筈もなく、全て純正部品ですｗ
箱の中は貴重な純正ステップとブレーキペダル一式
その他、補修部品や予備品が入ってました。
純正マフラーも梱包を開けて状態を確認。ちょっと汚れているので、しっかり磨いてから
車体に取り付けをする事にしようと思います。
ゴムやボルト類、割りカラー、フランジは
欠品しているので、店の純正部品を出して取り付けを行う事にする予定です。
純正タイヤホイールもちょっと薄汚れており
こちらも取付前に磨いてから取り付けます。
後は土曜日に車体が入荷して来るので、車体の受け入れ準備で
車両保管スペースを確保する事にします。
全ての準備が整ったら、プライスを予定しておりますが
この車両、2016年にフルレストアした国内398ccとなり
レストア後の走行距離は約7,000�繊▲團好肇鵑�CP製398専用0.25OSです。
型式区分、類別番号は枠内に残っておりますが、エンジンは載せ替えてます。
興味のある方はお問合せをお待ちしております。
CP1.5号機用NEWエンジン部品整理
ずっとほったらかしにしていると、何時もの様に何を何処にやったのか
また探さないといけなくなるので、定期的にエンジン部品の状態をチェックして置きます。
純正部品値上げ前に一応必要な部品は全て
購入している筈なので、費用のトータル的には
5.6万は安くなっていると思うと良かったと心の中でガッツポーズ！ｗ
やっぱり全体の部品代で5.6万円はかなり
大きいウエイトですよねぇ…。
確か組み立てた筈のクロスミッションが何処に片付けたのかが分からなくなり
結構探したのですが、ちゃんと丁寧に
梱包されていた物を無事に発見しました。
何時もの如くですがもう探し疲れたのでクランクケースに仮置きセットしておきます。
多分内燃機加工に送るのは3月になると思うので
エンジンの仕上がりはGW前後になるかなぁ…？
出来れば梅雨入り前に火入れして、車検を受けて試運転をしたい所ですが
今年はハイエースの車検が5月、CP1号機の車検が8月
マスタングの車検が11月なので、なるべくなら車検の
年度をズラしたい所なんですが…まぁ2年に一度の車検年間で
覚えやすいかも知れないねぇ…。
重量税が廃止され、走行距離税の導入を検討しているらしいけど
旧車はどう言う扱いになるんだろう？距離を乗らなければ
納める税金も安くなるらしいけど…って言うか古いバイクの走行距離なんて
悪い気を起せばどうにでも出来ると思うけど…。
一番よく遠方を走行するのは、ハイエース位になるなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月17日
個人情報漏洩ディーラー様のその後
某大手外車ディーラー様から頂いた、個人情報満載の他人の請求書の件で
返送するに当たりこれは一筆書いて返送して置かないと
後で厄介な事に巻き込まれない様にし自己防衛して置こう思い
僕の意思に反して入手して仕舞った、個人情報が記載されている
他人の請求書のコピーなどを取っていない事や
僕に不必要な個人情報得た事によりその個人情報の流出や
悪用しない事を文章にした上で仮にその方が何かの犯罪や
事件に巻き込まれたりしたとしても、僕には一切関係の無い事を
文章にして返送しようとしていたら流石の某大手外車のディーラー様も
対応がマズったと思ったのでしょう、夕方に電話が入り
「今からお伺いしても宜しいでしょうか？」と連絡が入ったので店の住所を教え
間違った請求書と本来僕に渡す筈の請求書を交換する事になり
更に信用問題になるのでお互いの意思を確認し
僕の個人情報が他人に渡って居ない事も確認しました。
その後、僕の様な小さなお店でも個人情報の取り扱いには
細心の注意をし、ヒューマンエラーですら起こりえない程の
管理をしているのだと、懇々とお説教をしておきました。
今の時代、何処で犯罪に巻き込まれ加害者や被害者に成り兼ねないし
この歳で冤罪にも巻き込まれたくも無いので、たとえ相手のミスだとしても
それだけ個人情報の取り扱いは、怖い物になって居ると思ってます。
高槻O様CB400オイル交換とタイヤ交換
少し天候が心配だったのですが、何とか持ち堪え晴天！となり
僕の嫁も同じ症状の風邪を引いたので
作業に支障が出ないかも、前日から心配して
酒も呑まず、しっかりと風邪薬を飲んで養生し
朝一にご来店の高槻O様のご来店をお待ちし
ご依頼のメンテナンス作業に取り掛かりました。
まずはオイル交換から作業を開始しながら
オイルを抜いている間に、フロントタイヤの
交換作業を同時進行で行い、時間短縮。
この車両にはレデューサーは付いていないので
ドレンボルトを外すと、熱々のオイルが
この様に一気に流れ出て来ますし、抜いたオイルは
若干ですが乳化している状態でした。
フロントタイヤも保全的に交換するのですが
今まで気付かなかったアクスルナットが例の
対辺12�个離曠爛札鵐淵奪箸世辰燭里�
タイヤ交換作業のついでに、ナットも交換します。
寒い時期のタイヤ交換とオイル交換は物が冷えて
硬いので、少々苦労しましたし、風邪気味で
体力的にも少々辛いので、手元がモタモタして
無駄に時間が掛かって仕舞いましたが
1時間半程で作業は無事に完了しました。
ナットもオーナーに説明をした上で交換。
滅多にお店に来られないので、全くのノーチェック
完全に見落としてましたが、今回は見つけたので
忘れない内に交換する事にしました。
この調子だと多分、まだまだあると思います。
「撲滅！鈍らホムセンボルト、ナット運動‼」
純正で1個50円程のボルトナットですが
ホムセンボルトナットだと1個数円で購入出来て
チリつもで、仮に40円儲かった所で…と僕は思うのですが。
CP1.5号機用524ccエンジン組み立て準備
まだアッパーケースの修理が仕上がって来ないので
加工にも出せないままで放置されてますが
コンロッドボルトの問題も解消されたので
軽量バランス加工をした408クランクに
CP製鍛造強化コンロッド、小端15Φを取り付け。
軽量クランクにするとレスポンスはかなり
良くなりますが、削り過ぎるとトルクが無くなり
下がスカスカになって仕舞うので、程よい感じで
軽量化してあるので、500cc化する事でトルクが
それなりにあり、レスポンスも上げたいと思い
クランクはライトな感じで軽量化してあります。
500cc用小端15Φの鍛造強化コンロッド大端部
内径は35Φ＋0.014で、純正コンロッド大端の
内径番号で言えば#2になる様に加工寸法を
指示してありますが、加工時の過剰な負荷で
コンロッドボルトが伸びている為交換しますが
ハンドツールではかなり厳しい為、エアーツールの
ソケットをコンロッドボルト専用で加工してあり
お店での取り外しは簡単に行える様にしてます。
取り外したコンロッドボルトは廃棄して下さい。
コンロッドが入っている箱の中に、交換用新品の
コンロッドボルトナットがセットで入っています。
締め付けトルクは、強化コンロッドボルトでも
純正に準じて規定トルクで締め付けて下さい。
来月には500ccボアアップキットとして正規販売を
予定しておりますが、今直ぐ必要な方は
直接ご連絡を頂ければ、販売する事は可能です。
またご希望であれば、クランクシャフトの
ダイナミックバランスや各シャフト径測定。
コンロッドの取り付けから、シリンダー加工
アッパーケースボーリング加工も承ります。
各加工の納期は2〜3ヵ月程度と思って下さい。
取り外したコンロッドボルトはゴミなので廃棄。
これでCP1.5号機用NEWエンジン用クランクの
下拵えが完了したので、後はアッパーケースが
修理から戻って来たら、内燃機加工に送ります。
またクランクメタルなどの測定に必要なのは
ロアケースに打刻されているA,B,Cの記号と
クランク本体だけになりますので、ロアケースの
打刻記号を添付して頂ければ、この様に測定値を
プリントしてお渡しする事が可能になります。
500ccエンジンに掛かる部品代セット価格、税込み価格￥186,560
500ccボアアップキット部品代送料は無料となります。
また一部部品の価格が値上りする場合が御座いますので
都度お問合せ頂けます様お願いします。
その他料金：クランクメタル測定￥9,900（コンロッド取り付け工賃無料）
別途純正コンロッドベアリング代：税込み￥1,320×8個＝￥10,560
クランクベアリングが必要な方は、税込み￥2,024×10個＝￥20,240
内燃機加工費用令和7年2月現在（外注費用の為変動する場合があります）
アッパーケースボーリング加工費用：税込み￥27,500
シリンダーブロックボーリング：税込み￥44,000
スリーブライナー圧入：税込み￥15,400
シリンダースリーブボーリング：税込み￥52,800
部品代、加工費の総合計￥184,800＋￥186,560＝￥371,360となります。
別にクランクシャフトダイナミックバランス費用：￥33,000
またアッパーケースのスタッドボルトが残っている場合や
抜き取れない場合等は別途費用が掛かります。
返送するに当たりこれは一筆書いて返送して置かないと
後で厄介な事に巻き込まれない様にし自己防衛して置こう思い
僕の意思に反して入手して仕舞った、個人情報が記載されている
他人の請求書のコピーなどを取っていない事や
僕に不必要な個人情報得た事によりその個人情報の流出や
悪用しない事を文章にした上で仮にその方が何かの犯罪や
事件に巻き込まれたりしたとしても、僕には一切関係の無い事を
文章にして返送しようとしていたら流石の某大手外車のディーラー様も
対応がマズったと思ったのでしょう、夕方に電話が入り
「今からお伺いしても宜しいでしょうか？」と連絡が入ったので店の住所を教え
間違った請求書と本来僕に渡す筈の請求書を交換する事になり
更に信用問題になるのでお互いの意思を確認し
僕の個人情報が他人に渡って居ない事も確認しました。
その後、僕の様な小さなお店でも個人情報の取り扱いには
細心の注意をし、ヒューマンエラーですら起こりえない程の
管理をしているのだと、懇々とお説教をしておきました。
今の時代、何処で犯罪に巻き込まれ加害者や被害者に成り兼ねないし
この歳で冤罪にも巻き込まれたくも無いので、たとえ相手のミスだとしても
それだけ個人情報の取り扱いは、怖い物になって居ると思ってます。
高槻O様CB400オイル交換とタイヤ交換
少し天候が心配だったのですが、何とか持ち堪え晴天！となり
僕の嫁も同じ症状の風邪を引いたので作業に支障が出ないかも、前日から心配して
酒も呑まず、しっかりと風邪薬を飲んで養生し
朝一にご来店の高槻O様のご来店をお待ちし
ご依頼のメンテナンス作業に取り掛かりました。まずはオイル交換から作業を開始しながら
オイルを抜いている間に、フロントタイヤの
交換作業を同時進行で行い、時間短縮。
この車両にはレデューサーは付いていないのでドレンボルトを外すと、熱々のオイルが
この様に一気に流れ出て来ますし、抜いたオイルは
若干ですが乳化している状態でした。
フロントタイヤも保全的に交換するのですが今まで気付かなかったアクスルナットが例の
対辺12�个離曠爛札鵐淵奪箸世辰燭里�
タイヤ交換作業のついでに、ナットも交換します。
寒い時期のタイヤ交換とオイル交換は物が冷えて硬いので、少々苦労しましたし、風邪気味で
体力的にも少々辛いので、手元がモタモタして
無駄に時間が掛かって仕舞いましたが
1時間半程で作業は無事に完了しました。ナットもオーナーに説明をした上で交換。
滅多にお店に来られないので、全くのノーチェック
完全に見落としてましたが、今回は見つけたので
忘れない内に交換する事にしました。この調子だと多分、まだまだあると思います。
「撲滅！鈍らホムセンボルト、ナット運動‼」
純正で1個50円程のボルトナットですが
ホムセンボルトナットだと1個数円で購入出来て
チリつもで、仮に40円儲かった所で…と僕は思うのですが。
CP1.5号機用524ccエンジン組み立て準備
まだアッパーケースの修理が仕上がって来ないので
加工にも出せないままで放置されてますがコンロッドボルトの問題も解消されたので
軽量バランス加工をした408クランクに
CP製鍛造強化コンロッド、小端15Φを取り付け。
軽量クランクにするとレスポンスはかなり良くなりますが、削り過ぎるとトルクが無くなり
下がスカスカになって仕舞うので、程よい感じで
軽量化してあるので、500cc化する事でトルクが
それなりにあり、レスポンスも上げたいと思いクランクはライトな感じで軽量化してあります。
500cc用小端15Φの鍛造強化コンロッド大端部
内径は35Φ＋0.014で、純正コンロッド大端の
内径番号で言えば#2になる様に加工寸法を指示してありますが、加工時の過剰な負荷で
コンロッドボルトが伸びている為交換しますが
ハンドツールではかなり厳しい為、エアーツールの
ソケットをコンロッドボルト専用で加工してありお店での取り外しは簡単に行える様にしてます。
取り外したコンロッドボルトは廃棄して下さい。
コンロッドが入っている箱の中に、交換用新品の
コンロッドボルトナットがセットで入っています。締め付けトルクは、強化コンロッドボルトでも
純正に準じて規定トルクで締め付けて下さい。
来月には500ccボアアップキットとして正規販売を
予定しておりますが、今直ぐ必要な方は直接ご連絡を頂ければ、販売する事は可能です。
またご希望であれば、クランクシャフトの
ダイナミックバランスや各シャフト径測定。
コンロッドの取り付けから、シリンダー加工アッパーケースボーリング加工も承ります。
各加工の納期は2〜3ヵ月程度と思って下さい。
取り外したコンロッドボルトはゴミなので廃棄。
これでCP1.5号機用NEWエンジン用クランクの下拵えが完了したので、後はアッパーケースが
修理から戻って来たら、内燃機加工に送ります。
またクランクメタルなどの測定に必要なのは
ロアケースに打刻されているA,B,Cの記号とクランク本体だけになりますので、ロアケースの
打刻記号を添付して頂ければ、この様に測定値を
プリントしてお渡しする事が可能になります。
500ccエンジンに掛かる部品代セット価格、税込み価格￥186,560
500ccボアアップキット部品代送料は無料となります。
また一部部品の価格が値上りする場合が御座いますので
都度お問合せ頂けます様お願いします。
その他料金：クランクメタル測定￥9,900（コンロッド取り付け工賃無料）
別途純正コンロッドベアリング代：税込み￥1,320×8個＝￥10,560
クランクベアリングが必要な方は、税込み￥2,024×10個＝￥20,240
内燃機加工費用令和7年2月現在（外注費用の為変動する場合があります）
アッパーケースボーリング加工費用：税込み￥27,500
シリンダーブロックボーリング：税込み￥44,000
スリーブライナー圧入：税込み￥15,400
シリンダースリーブボーリング：税込み￥52,800
部品代、加工費の総合計￥184,800＋￥186,560＝￥371,360となります。
別にクランクシャフトダイナミックバランス費用：￥33,000
またアッパーケースのスタッドボルトが残っている場合や
抜き取れない場合等は別途費用が掛かります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月14日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日2月15日（土曜日）は、孫の発表会があり
嫁がそれを見に保育園へ行く事為、僕はその間
自宅で老犬介護のお仕事の為、臨時休業とさせて頂きます。
て言うかさぁ…本当は俺も見に行きたいのに！
ちょっとムカつくねんけど…まぁ仕方が無い…
と言う家庭の事情の為、臨時休業とさせて頂きます。
夕方にはマスタングの部品が本国から入荷して来たので
ディーラーへ行き交換をして貰いに行く事になりました。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CB400Four用鍛造強化コンロッド13Φ、15Φ本格販売開始
実際の所、鍛造強化コンロッド本体は早くに出来上がっていたのですが
僕が製品チェックを行い、これはダメだと
メーカーにダメ出しをしていた為
一般リリースはちょっと遅れていたのですが
この度やっとその問題も解決が出来たので
本格的に販売を開始する事になりました。
問題点と言うのは、大端部加工の際に
内径35Φ+0.008〜0.016の加工の精密度を
保持する為、コンロッドボルトを規定トルクで
締め付けてから大端内径を加工するのですが
その精密加工の際に、強化コンロッドボルトに
過剰な負荷が掛かり、伸びて仕舞って居る事が
メーカーとの話し合いで判明した為、再度
一万本のコンロッドボルトを再製作する事になり
本格的な一般リリースが遅れたと言う事です。
なので、現在本体に取付いているボルトは
破棄し手頂き、付属の新しいボルトに交換し
クランクに取り付けて頂く事になります。
奇しくも、2月1日より純正部品の大幅な
値上げがあった所なのですが、幸いにも
コンロッドボルト旧価格￥1,150（税抜き）
新価格￥1,450（税抜き）＋￥300×8本
コンロッドナット旧価格￥570（税抜き）
新価格￥720（税抜き）＋￥150×8個ですが
強化コンロッドボルト、ナットは
旧価格での販売が可能となりました。
強化コンロッドボルトとナットも
販売も可能で価格は強化コンロッドボルト
ナット2個1SETで￥3,500（税抜き）
4SET（8本入り）￥14,000（税抜き）なので純正と比較すると
￥17,360（税抜き）と言う価格になり、その差￥3,360で送料も無料です。
現在、BOでご注文を頂いている方々へご連絡と
発送手続きを行っておりますので、よろしくお願い致します。
CB400Four、CB350Four用 小端13Φ鍛造強化コンロッド4本セット価格
（強化コンロッドボルト、ナット付き）
1本￥15,000（税抜き）×4本＋消費税＝￥66,000 送料無料
同小端15Φ鍛造強化コンロッド4本セット価格
1本￥18,000（税抜き）×4本＋消費税＝￥79,200 送料無料
【CB400Four、CB350Four用鍛造強化コンロッドプロフィール】
小端13Φと15Φの2種類あり、鍛造プレス圧力に付いてはメーカー機密事項の為
何処まで開示して良いのかを只今メーカーに問い合わせ中。
大端内径35Φ+0.008〜0.016、コンロッド内径番号#2相当
コンロッド重量記号#C相当（ボルト、ナット込み約255ｇ）となります。
注）コンロッドナットを取り外す際は、特殊工具が必要です。
マスタングバッテリーメンテナンス充電
毎年寒くなるとマスタングのバッテリーが弱くなるし
まぁ言う程乗って居ない事もあるのですが…
恒例のバッテリーメンテナンス充電を行います。
ACデルコのバッテリーは全然ダメだったし
前回のバルタは1年未満で完全に死亡して
メーカー保証で返品となり、今回のバッテリーは
ギャングスさんお勧めの、バナー製のバッテリー
主にBMWなどに多く使用されてる物？になる？
知らんけどｗ、高始動性バッテリーで
確かに今までの物とはパワーが違いました。
多分マスタングは駐車中でもセキュリティ等に
バッテリーを使う感じで、一部アクセサリー関係の
電源は常にON状態になっているので
その分の電力消耗があるのだと思う。
バッテリーが上がると、パワーウインドウ等
色々な設定をやり直さないといけなくなり
リセットしないといけないのですが
もう手慣れた物で、サクサクっと再設定が出来ますｗ
まぁバイクも車も乗る事が最大のメンテナンスだし
特にアメリカ人の考え方は、自分で車の管理が出来ない奴は
車に乗る資格が無いと言う考えで、ヘッドライトの消し忘れで
アラームが鳴るのは、日本車と欧州車位だったと思う。
ボルボ850もそんなアラームは無かったし、ベンツはセンサーだらけで
鬱陶しい車だったので、もう乗らないと思う。
雑くて、少々壊れても走れるアメ車が今の所一番面白い。
明日2月15日（土曜日）は、孫の発表会があり
嫁がそれを見に保育園へ行く事為、僕はその間
自宅で老犬介護のお仕事の為、臨時休業とさせて頂きます。
て言うかさぁ…本当は俺も見に行きたいのに！
ちょっとムカつくねんけど…まぁ仕方が無い…
と言う家庭の事情の為、臨時休業とさせて頂きます。
夕方にはマスタングの部品が本国から入荷して来たので
ディーラーへ行き交換をして貰いに行く事になりました。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
CB400Four用鍛造強化コンロッド13Φ、15Φ本格販売開始
実際の所、鍛造強化コンロッド本体は早くに出来上がっていたのですが
僕が製品チェックを行い、これはダメだとメーカーにダメ出しをしていた為
一般リリースはちょっと遅れていたのですが
この度やっとその問題も解決が出来たので
本格的に販売を開始する事になりました。問題点と言うのは、大端部加工の際に
内径35Φ+0.008〜0.016の加工の精密度を
保持する為、コンロッドボルトを規定トルクで
締め付けてから大端内径を加工するのですがその精密加工の際に、強化コンロッドボルトに
過剰な負荷が掛かり、伸びて仕舞って居る事が
メーカーとの話し合いで判明した為、再度
一万本のコンロッドボルトを再製作する事になり本格的な一般リリースが遅れたと言う事です。
なので、現在本体に取付いているボルトは
破棄し手頂き、付属の新しいボルトに交換し
クランクに取り付けて頂く事になります。奇しくも、2月1日より純正部品の大幅な
値上げがあった所なのですが、幸いにも
コンロッドボルト旧価格￥1,150（税抜き）
新価格￥1,450（税抜き）＋￥300×8本コンロッドナット旧価格￥570（税抜き）
新価格￥720（税抜き）＋￥150×8個ですが
強化コンロッドボルト、ナットは
旧価格での販売が可能となりました。強化コンロッドボルトとナットも
販売も可能で価格は強化コンロッドボルト
ナット2個1SETで￥3,500（税抜き）
4SET（8本入り）￥14,000（税抜き）なので純正と比較すると
￥17,360（税抜き）と言う価格になり、その差￥3,360で送料も無料です。
現在、BOでご注文を頂いている方々へご連絡と
発送手続きを行っておりますので、よろしくお願い致します。
CB400Four、CB350Four用 小端13Φ鍛造強化コンロッド4本セット価格
（強化コンロッドボルト、ナット付き）
1本￥15,000（税抜き）×4本＋消費税＝￥66,000 送料無料
同小端15Φ鍛造強化コンロッド4本セット価格
1本￥18,000（税抜き）×4本＋消費税＝￥79,200 送料無料
【CB400Four、CB350Four用鍛造強化コンロッドプロフィール】
小端13Φと15Φの2種類あり、鍛造プレス圧力に付いてはメーカー機密事項の為
何処まで開示して良いのかを只今メーカーに問い合わせ中。
大端内径35Φ+0.008〜0.016、コンロッド内径番号#2相当
コンロッド重量記号#C相当（ボルト、ナット込み約255ｇ）となります。
注）コンロッドナットを取り外す際は、特殊工具が必要です。
マスタングバッテリーメンテナンス充電
毎年寒くなるとマスタングのバッテリーが弱くなるし
まぁ言う程乗って居ない事もあるのですが…恒例のバッテリーメンテナンス充電を行います。
ACデルコのバッテリーは全然ダメだったし
前回のバルタは1年未満で完全に死亡して
メーカー保証で返品となり、今回のバッテリーはギャングスさんお勧めの、バナー製のバッテリー
主にBMWなどに多く使用されてる物？になる？
知らんけどｗ、高始動性バッテリーで
確かに今までの物とはパワーが違いました。多分マスタングは駐車中でもセキュリティ等に
バッテリーを使う感じで、一部アクセサリー関係の
電源は常にON状態になっているので
その分の電力消耗があるのだと思う。バッテリーが上がると、パワーウインドウ等
色々な設定をやり直さないといけなくなり
リセットしないといけないのですが
もう手慣れた物で、サクサクっと再設定が出来ますｗ
まぁバイクも車も乗る事が最大のメンテナンスだし
特にアメリカ人の考え方は、自分で車の管理が出来ない奴は
車に乗る資格が無いと言う考えで、ヘッドライトの消し忘れで
アラームが鳴るのは、日本車と欧州車位だったと思う。
ボルボ850もそんなアラームは無かったし、ベンツはセンサーだらけで
鬱陶しい車だったので、もう乗らないと思う。
雑くて、少々壊れても走れるアメ車が今の所一番面白い。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年02月02日
区切りの節分、縁切りの節分
節分とは、節目を分けると言う意味もあり
縁切りには良い日ともされているので
僕も今年の節分は、縁切りの節分にしようと思います。
大体友達と思って居た人間と最後に揉めるのは
やっぱりお金の問題で、僕も今までお金にまつわり
色んな経験をして来たので、友達に金銭を貸す事は
一切しなかったのですが、数年前にやって仕舞った事があり
友達どうしの借金を半分強引に押し切られ
140万円の借金を肩代わりをする事になったのですが
その代わりにその人のバイクを、結果的に140万と言う
業者ではありえない値段で買わされた形になったのですが
ここが僕の甘かった所で、友達だからまぁ良いかぁ…と思って
メンテナンスをして、部品交換をして店頭に中古車として
プライスカードを付けていたのですが、後に僕にその車両を
買えと言って来た人物から、買い戻すと言ってきたので
ほぼ原価で新品の部品代などを計算し請求書を渡したら
「なんだこれ？」と言われ、結局140万しか渡されなかった事があり
更には僕が暴利をしたかの様な感じで、ぐちぐちと言われ
流石に僕も切れ、丁度当時、癌の事もあったりで、僕もメンタル的には
グチャグチャだった事もあり、その方とのお付き合いは今は無理だと思い
少し距離を置こうと思ったのですが、結局それがきっかけで疎遠になった。
その事に関係する他の2人との付き合いも一緒に無くなったｗ
思い起こせば、困った時に常に利用出来る所は利用されてたなぁ…
まぁその方達は親分子分みたいな3人だからねｗ
実質の現金140万でその3人との人間関係が終わった。
やっすい付き合いだったんだなぁ…と思うとムカつくけど
その方達からすれば、僕が悪いらしいのですが
そんなに僕が悪いのかな？きっと何処かで顔を合わすだろうに
その時どんな顔をして、どんな態度何だろう？楽しみです。
まぁ他にも、手の平返しをしてスルーする人も割といますよねｗ
僕はこう言う性格だから何も裏は無いし、何時までもそんな
固執して意地を張っていても、しんどいだけだと思うんだけどねぇ…。
お金って怖いよね、そう言えば思い出したけどCPに未払いのや
部品を持って行ってそのまま姿を見せない人、割といますｗ
四條畷K様CB400Fオイル漏れ
昨日オーナーにオイル漏れ状況を確認して貰い
取り合えずセルモーターのOリングは
その場で交換する事になったのですが
その後オイルパンからもオイル漏れが
確認出来たので、ちょっと面倒な事になる…
オイルパスプラグからのオイル漏れも確認。
クランクのオイルシール部を確認しようと
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
導入されているので、取り外そうとした所
噛み込んで取れないので、特殊工具を発注…
僕が取り付けを行う場合クランクにグリスや
焼き付き防止剤を塗るのですが、適当に安易な
取り付け方をされると、抜けなくなるので
何時かは特殊工具が必要になるんだろうなぁ…と思ってましたが…
オイルパンからのオイル漏れに関しては、例のEXスタッドボルトを
中途半端に入れられている事で、ねじ山にかなりのダメージがあり
マフラーを取り外すリスクの方が大きいので、この先はオーナーの
我慢大会で、オイル漏れが酷くなるか、白煙が酷くなるか
マフラーEXスタッドボルトのねじ山がダメになるかで
覚悟を決めて貰う事になると思います。
純正シートロックリメイク
先日からリメイクを行っていたシートロックの仕上げ作業。
焼き付け塗装も出来上がったので
養生を剥がし、組み立て準備に入ります。
ちょっと塗膜が厚かった部分があって…
焼いた時に、出来が悪くなったけど…
まぁ…気にしないで置く事にします…。
先日プレートを組み換えたキーシリンダーと
不足の部品達も綺麗に洗浄をしてから
新しいグリスを入れて仕上げました。
サクサクっとシートロックブロックに
具を入れて、これでイグニッションキーと
シートロックが対になった物が出来上がった。
ロックの稼働部分にもグリスを入れて
これで後はリプレイスされた蓋を取り付ければ
完成なのですが、今回からEリングを2個にして
紛失しても、もうワンチャンだけチャンスを
増やした事や、紛失防止にEリングを本体に
セットしていたのですが、それも止めましたし
自分で取り付ける祭には、このサイズのEリング
取り付け専用工具ホルダーも購入したので
まず紛失する事も無くなったし、何より
Eリング取り付け作業がかなり簡単になったｗ
これで純正リメイクの蓋付シートロックが
イグニッションキーセットで1セット蘇ったので
CPレストア車に取り付ける部品が増えた。
純正に拘る方、何時でもご相談に乗ります。
CB400Fourってまだまだ奥が深い車両なので
乗って楽しい、弄って楽しい、拘っても楽しい
色々な楽しみ方が出来るバイクですよね！
因みに僕は、調子が悪いCB40Fourを弄って
調子を良くしたり、色々な不具合を直す事が
楽しいし、専用工具、特殊工具が大好きですｗ
このサイズのEリングだけを入れる工具！
他に使い道はありませんが、こう言う工具大好きです。
縁切りには良い日ともされているので
僕も今年の節分は、縁切りの節分にしようと思います。
大体友達と思って居た人間と最後に揉めるのは
やっぱりお金の問題で、僕も今までお金にまつわり
色んな経験をして来たので、友達に金銭を貸す事は
一切しなかったのですが、数年前にやって仕舞った事があり
友達どうしの借金を半分強引に押し切られ
140万円の借金を肩代わりをする事になったのですが
その代わりにその人のバイクを、結果的に140万と言う
業者ではありえない値段で買わされた形になったのですが
ここが僕の甘かった所で、友達だからまぁ良いかぁ…と思って
メンテナンスをして、部品交換をして店頭に中古車として
プライスカードを付けていたのですが、後に僕にその車両を
買えと言って来た人物から、買い戻すと言ってきたので
ほぼ原価で新品の部品代などを計算し請求書を渡したら
「なんだこれ？」と言われ、結局140万しか渡されなかった事があり
更には僕が暴利をしたかの様な感じで、ぐちぐちと言われ
流石に僕も切れ、丁度当時、癌の事もあったりで、僕もメンタル的には
グチャグチャだった事もあり、その方とのお付き合いは今は無理だと思い
少し距離を置こうと思ったのですが、結局それがきっかけで疎遠になった。
その事に関係する他の2人との付き合いも一緒に無くなったｗ
思い起こせば、困った時に常に利用出来る所は利用されてたなぁ…
まぁその方達は親分子分みたいな3人だからねｗ
実質の現金140万でその3人との人間関係が終わった。
やっすい付き合いだったんだなぁ…と思うとムカつくけど
その方達からすれば、僕が悪いらしいのですが
そんなに僕が悪いのかな？きっと何処かで顔を合わすだろうに
その時どんな顔をして、どんな態度何だろう？楽しみです。
まぁ他にも、手の平返しをしてスルーする人も割といますよねｗ
僕はこう言う性格だから何も裏は無いし、何時までもそんな
固執して意地を張っていても、しんどいだけだと思うんだけどねぇ…。
お金って怖いよね、そう言えば思い出したけどCPに未払いのや
部品を持って行ってそのまま姿を見せない人、割といますｗ
四條畷K様CB400Fオイル漏れ
昨日オーナーにオイル漏れ状況を確認して貰い
取り合えずセルモーターのOリングはその場で交換する事になったのですが
その後オイルパンからもオイル漏れが
確認出来たので、ちょっと面倒な事になる…
オイルパスプラグからのオイル漏れも確認。クランクのオイルシール部を確認しようと
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
導入されているので、取り外そうとした所
噛み込んで取れないので、特殊工具を発注…僕が取り付けを行う場合クランクにグリスや
焼き付き防止剤を塗るのですが、適当に安易な
取り付け方をされると、抜けなくなるので
何時かは特殊工具が必要になるんだろうなぁ…と思ってましたが…
オイルパンからのオイル漏れに関しては、例のEXスタッドボルトを
中途半端に入れられている事で、ねじ山にかなりのダメージがあり
マフラーを取り外すリスクの方が大きいので、この先はオーナーの
我慢大会で、オイル漏れが酷くなるか、白煙が酷くなるか
マフラーEXスタッドボルトのねじ山がダメになるかで
覚悟を決めて貰う事になると思います。
純正シートロックリメイク
先日からリメイクを行っていたシートロックの仕上げ作業。
焼き付け塗装も出来上がったので養生を剥がし、組み立て準備に入ります。
ちょっと塗膜が厚かった部分があって…
焼いた時に、出来が悪くなったけど…
まぁ…気にしないで置く事にします…。先日プレートを組み換えたキーシリンダーと
不足の部品達も綺麗に洗浄をしてから
新しいグリスを入れて仕上げました。
サクサクっとシートロックブロックに具を入れて、これでイグニッションキーと
シートロックが対になった物が出来上がった。
ロックの稼働部分にもグリスを入れて
これで後はリプレイスされた蓋を取り付ければ完成なのですが、今回からEリングを2個にして
紛失しても、もうワンチャンだけチャンスを
増やした事や、紛失防止にEリングを本体に
セットしていたのですが、それも止めましたし自分で取り付ける祭には、このサイズのEリング
取り付け専用工具ホルダーも購入したので
まず紛失する事も無くなったし、何より
Eリング取り付け作業がかなり簡単になったｗこれで純正リメイクの蓋付シートロックが
イグニッションキーセットで1セット蘇ったので
CPレストア車に取り付ける部品が増えた。
純正に拘る方、何時でもご相談に乗ります。CB400Fourってまだまだ奥が深い車両なので
乗って楽しい、弄って楽しい、拘っても楽しい
色々な楽しみ方が出来るバイクですよね！
因みに僕は、調子が悪いCB40Fourを弄って調子を良くしたり、色々な不具合を直す事が
楽しいし、専用工具、特殊工具が大好きですｗ
このサイズのEリングだけを入れる工具！
他に使い道はありませんが、こう言う工具大好きです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年01月20日
インスタエンジン調整リモート講座
昨日は、遠方のとある方のエンジン火入れで
インスタ経由で、リモート調整講座ｗ
エンジンの音でカムチェーンやキャブレターの
調整について詳しく説明をしていました。
リモートだと上手く伝わらない所もありましたが
僕には今まで溜め込んだ、大量の画像によるカルテ資料があるので
良否判定や、調整不良による最終的で最悪な結果などを
送信したり出来て、理解をして貰う事が出来ました。
後は、慣らしが終わってから再調整をして貰うと思います。
また、CB400Fourのウイークポイントについても説明をしましたが
我々が考えた新しい考え方について、マニュアル以外の事になるので
メカニックの方によっては、新しい部品の導入への不安がある事が
こちら側に伝わった事は、僕にとっては大きな収穫でした。
今まではCB400Fourのウイークポイントを改善したつもりでいましたが
それを導入する側のメカニックに対して、部品の仕組みが
理解出来る様に説明する必要があるのかも知れません。
これは部品を開発するだけでは無く、それを導入する側の
考え方、部品の仕組みや導入する事による不安をまず
換えて貰えるような努力をしないといけないと言う事が
今回のインスタリモート講座で分かり、新たな発見になりました！
強化オイルポンプ「極み」新型トロコイドローター4ロット目製作準備
約1年位の長期欠品となっていた強化オイルポンプ「極み」が
新型トロコイドローターに生まれ変わり
この所割と時間がある時にはずっと
強化オイルポンプの製作準備や組み立てを
やっている様な気がしてなりませんが…
昨日は孫達が店に遊びに来たので、作業は
途中で中断となって仕舞い、本日仕上げの
ウエットブラストを当て、加工送りの準備が
これで整ったので、3ロット目の加工が
もうじき仕上がって戻って来ると思うので
それと入れ替えで加工に出す予定です。
約1年の長期検品と言う事もあり、暫くはこんな感じで
強化オイルポンプに追い回されそうですが…
昨日お知らせした、バージョンアップキャンペーンの準備も
随時進めておりますし、その他の部品開発も並行して行っており
現在は実務より、業者さんとの電話でのやり取りの時間の方が多くて…
多分そんなストレスもあるのでしょうか、ほぼ毎日の飲酒のおかげで
正月太りから、体重がかなり増えて仕舞い足腰の負担が増え
今日もまた腰と、右足の痛みが酷いので仕事に支障が出来ているので
また病院へ行く事になるかも知れないなぁ…
枚方M様CB400F用1stギアーブッシュ交換
友人のバイク屋さんからのご紹介もあり
SNSでも繋がり、色々とやり取りをしていた
枚方M様がご来店！現在ご自分でCB400Fの
エンジンO/Hにチャレンジして居られる方で
1stギアーブッシュ交換のご相談にご来店。
錆びも酷いのですが、ブッシュの摩耗も
例の如くそれなりに進んでおり、折角なのでと
1stギアーをご持参でブッシュ交換にご来店。
サクサクっと分解して、錆や汚れを落とし
こんな感じで交換が完了しました。
1stギアーブッシュの摩耗が進むと発進時に
ドグが抜けて仕舞い、ギアー抜けの原因になり
最悪の場合はドグが割れる事もありますので
エンジンO/Hの際には、必ず交換した方が
良いパーツになり、ミッションの焼き付きや
摩耗を防ぐ為にも、強化オイルポンプを取り付け
ミッション用強化オイルポンプを取り付け
何の心配もなく快適に乗る事が、エンジンにはよりベストです。
お困り事が御座いましたら、また何時でもご相談下さい。
今日のレオ爺と孫達
昨日に続き今日も午後からやって来たレオ爺と孫達。
今日のレオ爺は、店に着くなりおしっこと
ウンコを漏らし、大変なスタートだった…。
お下を綺麗にしてから、車いすで上機嫌ｗ
雨が降って無かったら、お散歩に行けたのに。
相変わらず孫も、お店の中はどうしても
気になる物ばかりだし、お爺ちゃんの事も
多分好きな筈なので、色々とお話をして来て
全然仕事にならないのですが、それはそれで
毎日のストレスから解放され楽しいから、別にいいのだｗ
夜は子供達が早く寝るので、遊ぶ時間が無いのが残念です…。
こうやって孫とじゃれ合えるのも、今だけなので僕にはとても大事な時間です。
インスタ経由で、リモート調整講座ｗ
エンジンの音でカムチェーンやキャブレターの
調整について詳しく説明をしていました。
リモートだと上手く伝わらない所もありましたが
僕には今まで溜め込んだ、大量の画像によるカルテ資料があるので
良否判定や、調整不良による最終的で最悪な結果などを
送信したり出来て、理解をして貰う事が出来ました。
後は、慣らしが終わってから再調整をして貰うと思います。
また、CB400Fourのウイークポイントについても説明をしましたが
我々が考えた新しい考え方について、マニュアル以外の事になるので
メカニックの方によっては、新しい部品の導入への不安がある事が
こちら側に伝わった事は、僕にとっては大きな収穫でした。
今まではCB400Fourのウイークポイントを改善したつもりでいましたが
それを導入する側のメカニックに対して、部品の仕組みが
理解出来る様に説明する必要があるのかも知れません。
これは部品を開発するだけでは無く、それを導入する側の
考え方、部品の仕組みや導入する事による不安をまず
換えて貰えるような努力をしないといけないと言う事が
今回のインスタリモート講座で分かり、新たな発見になりました！
強化オイルポンプ「極み」新型トロコイドローター4ロット目製作準備
約1年位の長期欠品となっていた強化オイルポンプ「極み」が
新型トロコイドローターに生まれ変わりこの所割と時間がある時にはずっと
強化オイルポンプの製作準備や組み立てを
やっている様な気がしてなりませんが…
昨日は孫達が店に遊びに来たので、作業は途中で中断となって仕舞い、本日仕上げの
ウエットブラストを当て、加工送りの準備が
これで整ったので、3ロット目の加工が
もうじき仕上がって戻って来ると思うので
それと入れ替えで加工に出す予定です。
約1年の長期検品と言う事もあり、暫くはこんな感じで
強化オイルポンプに追い回されそうですが…
昨日お知らせした、バージョンアップキャンペーンの準備も
随時進めておりますし、その他の部品開発も並行して行っており
現在は実務より、業者さんとの電話でのやり取りの時間の方が多くて…
多分そんなストレスもあるのでしょうか、ほぼ毎日の飲酒のおかげで
正月太りから、体重がかなり増えて仕舞い足腰の負担が増え
今日もまた腰と、右足の痛みが酷いので仕事に支障が出来ているので
また病院へ行く事になるかも知れないなぁ…
枚方M様CB400F用1stギアーブッシュ交換
友人のバイク屋さんからのご紹介もあり
SNSでも繋がり、色々とやり取りをしていた枚方M様がご来店！現在ご自分でCB400Fの
エンジンO/Hにチャレンジして居られる方で
1stギアーブッシュ交換のご相談にご来店。
錆びも酷いのですが、ブッシュの摩耗も例の如くそれなりに進んでおり、折角なのでと
1stギアーをご持参でブッシュ交換にご来店。
サクサクっと分解して、錆や汚れを落とし
こんな感じで交換が完了しました。1stギアーブッシュの摩耗が進むと発進時に
ドグが抜けて仕舞い、ギアー抜けの原因になり
最悪の場合はドグが割れる事もありますので
エンジンO/Hの際には、必ず交換した方が良いパーツになり、ミッションの焼き付きや
摩耗を防ぐ為にも、強化オイルポンプを取り付け
ミッション用強化オイルポンプを取り付け
何の心配もなく快適に乗る事が、エンジンにはよりベストです。
お困り事が御座いましたら、また何時でもご相談下さい。
今日のレオ爺と孫達
昨日に続き今日も午後からやって来たレオ爺と孫達。
今日のレオ爺は、店に着くなりおしっことウンコを漏らし、大変なスタートだった…。
お下を綺麗にしてから、車いすで上機嫌ｗ
雨が降って無かったら、お散歩に行けたのに。
相変わらず孫も、お店の中はどうしても気になる物ばかりだし、お爺ちゃんの事も
多分好きな筈なので、色々とお話をして来て
全然仕事にならないのですが、それはそれで
毎日のストレスから解放され楽しいから、別にいいのだｗ
夜は子供達が早く寝るので、遊ぶ時間が無いのが残念です…。
こうやって孫とじゃれ合えるのも、今だけなので僕にはとても大事な時間です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月21日
KTM破産手続き
バイク乗りなら知って居る筈の、オースト ラ リア大手二輪メーカー
KTMが11月29日に破産手続きを行ったらしい。
二輪メーカーの破産と言う事は僕の記憶の中では
聞いた事が無い位の大きな出来事になる。
オースト ラ リア本社の破産手続きによって心配なのは
日本のKTMオーナーや、代理店になるだろうが
海外が拠点の会社になるので、日本の様な民事再生法があるのか？
車両は元より、部品供給についても心配になる所だろうし
KTMの中古車市場も気になる所ですが
多分KTMが消えて無くなる様な事は無いと思う。
何とか会社の立て直しをする手段があるんだろうと思いますが
フォードの様に、日本からの撤退もあり得るかも知れない。
CP1.5号機用NEWエンジン下拵えロアケース
アッパーケースやシリンダーの仕上がりがまだ暫く先きですが
部品紛失防止の為、先に出来上がって居る
ロアケースの下拵えを終わらせます。
多分アッパーケースは来年の春に出来上がれば
早い方かなぁ…って感じで、新仕様になる
524ccエンジンをCP1.5号機に搭載するのは
来年のONシーズンまでには終わらせたい所…。
クランクメタルやベアリングシール関係などを
全てセットし、これでCP1.5号機用NEWエンジン
ロアケースの下拵えが完了しました。
まだクランクの加工も終わってないんですが、軽量クランクなので
きっと純正クランクの方がトルクがある筈です。
フレーム補修用部品サイドスタンドブラケット仕上げ
この前仕上がって入荷して来た後期型サイドスタンドブラケット。
実はこの部品の製作も、今回で最後になるかも
知れないのですが…その最後の仕上げを行います。
もうコスト面でもかなり厳しくなっているので
フレーム補修用部品も値上げやむなし…
特にこの後期型サイドスタンドブラケットは
フレーム補修用部品の中でも、需要が高い
部品になりますが、これもまた後継者問題の為
今後の存続はかなり危うい絶滅危惧種です。
仕上げは溶接スパッタと、ノロ取り掃除。
半自動溶接なので、こればかりは仕方なく
まぁ正直、今回は僕に少し時間が出来たので
自分で掃除をやりましたが、僕がやると
時給が高いのでｗ、これで20個分の掃除が完了。
後は袋詰めをして行きますが、これだけあれば
当分は困らない筈ですが、先日見つかった愛知の
破壊女王の様に、ゆっくりと症状が進行し
気が付けば、取り返しのつかない事に
なる事が多い前期型408フレームの困り所
前期フレームのウイークポイントですねぇ…
まだ千切れたり、フレームが変形する前なら
不細工でも肉盛り溶接で何とかなりますが
それも結果的には只の延命にしかならず、既に朽ちて仕舞い
溶接もままならぬフレームの場合はきっぱりと諦めて
後期型強化タイプに、在庫部品がある内に交換した方が良いと思います。
愛知破壊女王用追加カスタムパーツ
エンジンデリヘルカスタムが終わった物の
出張先での作業だったと言う事もあり
何かと専用パーツに困りつつも仕上げましたが
エンジンパワーが上がる事により、この先を考え
交換した方が良いであろうパーツを準備。
強化セカンダリードライブギアーと
ツインリードバルブレデューサーなど
ガソリン代も値上がりした事なので
レデューサーに関しては、直ぐに元は取れる。
その他にも仕方なく使った、無用な社外強化品であったり
恐らく、慣らしも早々に終わるだろうから初回点検の準備もしておきます。
僕との体重差がかなりあるので、パワーウエイトレシオ的に言えば
かなり有利な車両になって仕舞ったなぁ…。
強化オイルポンプ「極み」BO分準備
新型トロコイドローターが出来上がり
現在純正ベースの加工仕上がり待ちですが
BOがかなり溜まって来ている状態になり
来年に向け更に追加で加工に出す準備を
今の内に始める事にしようと思います。
何時もの様に純正加工ベースを分解し
ブラストの準備を整えましたが、この時期
水が冷たいので…ブラストする気になれず…
取り合えずやる気になった所でブラスト仕上げ
思ってたより、水は冷たく無くて良かった。
これで追加分の強化オイルポンプ「極み」の
加工送り準備が整ったので、追加製作中の
新型トロコイドローターが仕上がって来れば
年明けには加工送りに出す予定です。
KTMが11月29日に破産手続きを行ったらしい。
二輪メーカーの破産と言う事は僕の記憶の中では
聞いた事が無い位の大きな出来事になる。
オースト
日本のKTMオーナーや、代理店になるだろうが
海外が拠点の会社になるので、日本の様な民事再生法があるのか？
車両は元より、部品供給についても心配になる所だろうし
KTMの中古車市場も気になる所ですが
多分KTMが消えて無くなる様な事は無いと思う。
何とか会社の立て直しをする手段があるんだろうと思いますが
フォードの様に、日本からの撤退もあり得るかも知れない。
CP1.5号機用NEWエンジン下拵えロアケース
アッパーケースやシリンダーの仕上がりがまだ暫く先きですが
部品紛失防止の為、先に出来上がって居るロアケースの下拵えを終わらせます。
多分アッパーケースは来年の春に出来上がれば
早い方かなぁ…って感じで、新仕様になる
524ccエンジンをCP1.5号機に搭載するのは来年のONシーズンまでには終わらせたい所…。
クランクメタルやベアリングシール関係などを
全てセットし、これでCP1.5号機用NEWエンジン
ロアケースの下拵えが完了しました。
まだクランクの加工も終わってないんですが、軽量クランクなので
きっと純正クランクの方がトルクがある筈です。
フレーム補修用部品サイドスタンドブラケット仕上げ
この前仕上がって入荷して来た後期型サイドスタンドブラケット。
実はこの部品の製作も、今回で最後になるかも知れないのですが…その最後の仕上げを行います。
もうコスト面でもかなり厳しくなっているので
フレーム補修用部品も値上げやむなし…
特にこの後期型サイドスタンドブラケットはフレーム補修用部品の中でも、需要が高い
部品になりますが、これもまた後継者問題の為
今後の存続はかなり危うい絶滅危惧種です。
仕上げは溶接スパッタと、ノロ取り掃除。半自動溶接なので、こればかりは仕方なく
まぁ正直、今回は僕に少し時間が出来たので
自分で掃除をやりましたが、僕がやると
時給が高いのでｗ、これで20個分の掃除が完了。後は袋詰めをして行きますが、これだけあれば
当分は困らない筈ですが、先日見つかった愛知の
破壊女王の様に、ゆっくりと症状が進行し
気が付けば、取り返しのつかない事になる事が多い前期型408フレームの困り所
前期フレームのウイークポイントですねぇ…
まだ千切れたり、フレームが変形する前なら
不細工でも肉盛り溶接で何とかなりますが
それも結果的には只の延命にしかならず、既に朽ちて仕舞い
溶接もままならぬフレームの場合はきっぱりと諦めて
後期型強化タイプに、在庫部品がある内に交換した方が良いと思います。
愛知破壊女王用追加カスタムパーツ
エンジンデリヘルカスタムが終わった物の
出張先での作業だったと言う事もあり何かと専用パーツに困りつつも仕上げましたが
エンジンパワーが上がる事により、この先を考え
交換した方が良いであろうパーツを準備。
強化セカンダリードライブギアーとツインリードバルブレデューサーなど
ガソリン代も値上がりした事なので
レデューサーに関しては、直ぐに元は取れる。
その他にも仕方なく使った、無用な社外強化品であったり
恐らく、慣らしも早々に終わるだろうから初回点検の準備もしておきます。
僕との体重差がかなりあるので、パワーウエイトレシオ的に言えば
かなり有利な車両になって仕舞ったなぁ…。
強化オイルポンプ「極み」BO分準備
新型トロコイドローターが出来上がり
現在純正ベースの加工仕上がり待ちですがBOがかなり溜まって来ている状態になり
来年に向け更に追加で加工に出す準備を
今の内に始める事にしようと思います。
何時もの様に純正加工ベースを分解しブラストの準備を整えましたが、この時期
水が冷たいので…ブラストする気になれず…
取り合えずやる気になった所でブラスト仕上げ
思ってたより、水は冷たく無くて良かった。これで追加分の強化オイルポンプ「極み」の
加工送り準備が整ったので、追加製作中の
新型トロコイドローターが仕上がって来れば
年明けには加工送りに出す予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年12月19日
本日より通常営業再開と明日は早仕舞いｗ
12月に入り、体調を崩した上にそれでもゴソゴソと
やっていたら、ギックリ腰を再発して仕舞い
結果、約2週間も臨時休業を頂く事になり
作業のご予約を頂いていた方々には多変ご迷惑をお掛け致しました。
まだ本調子ではありませんが、体調も多少は回復しており
風邪を伝す様な事も無くなったので、今日から営業を再開。
で、早速ですが明日は癌摘出後5年目に向けての
MRI検査の為、早仕舞いをさせて頂きます。
23日はMRI検査結果の診察と、真正多血症の血液検査があり
臨時休業をさせて頂く予定になっており、主治医からの
クリスマスプレゼントがどんな物になるのか不安と
寛解へ向けての楽しみになるのかを胸を膨らませています。
きっと嫁は舌打ちをしながら「チッ！やっぱり死ぬ死ぬ詐欺やったか！」と
5年目に向けた、壮大な死ぬ死ぬ詐欺の成功に向け
嫁の期待を裏切りたいと思っていますｗ
デリヘル任務完了
某愛知県の破壊と再生のシバ神からの絶対命を受け
体調不良を押しつつデリヘル作業へ行き
破壊女王のエンジンを新たに構築し再生へ！
僕としては、これで壊せる物なら壊してみろ！
と言わんばかりのデリヘル作業と言う事です。
朝大阪を出発し、途中業者さんの所に寄って
ムカイモータスに到着し、休憩もさせてくれず
椅子に罠を仕掛け、その罠に見事にハマり
ケラケラと大喜びの、ドS嬢王様ですが
アメと鞭を振るう女王様に従う下僕達…
今後の事もあるので、下僕1号に教育を兼ね
作業のノウハウを伝授し色々なSSTを使って
エンジン組み立て作業を厳しく指導！
下僕1号が一番感動した作業が、このピストンピン
サークリップインストーラーの使い方で
余りにも衝撃を受けた様子で、半分切れながら
「なんなんすか！これ！」「今までの苦労が…」
と言って、調べてたので多分直ぐに購入する筈ｗ
で、下僕1号が言うには、サイドスタンドの様子が
おかしいと言うので、せっかくなので詳しく検証。
前期の408フレームで、サイドスタンドには
補強が入っていないタイプになるので
まぁ原因はこう言う事になりますよねぇ…
丁度エンジンが下りているタイミングだったので
今なら作業がやり易い筈だったのですが
残念な事に、アルゴンガスが空だったので
サイドスタンドの修正は、また日を改めて…
下僕達2人でサクサクっとエンジンは出来上がり。
カムギアーはメカノイズ軽減タイプをチョイス。
ヘッドカバーを取り付けタペット調整を終え
エンジン搭載準備が整ったので、サッサと
フレームにエンジンを搭載して仕舞えば
今日の強制労働は終わる筈と思って搭載準備。
で、どーん！
エンジン搭載完了！
一旦工具などを片付けて、食事に行く前に
仕上げに必要な部品が揃って居るのかを
調べてみると、色々細かな部品が不足している事が判明した…
このままでは翌日の火入れが出来ない事になるので
女王様は近所にある、マーキーズさんに連絡を入れ不足部品を
強引にマーキーズ社長にねじ込んで準備をさせると言う
暴虐無人ぶりを発揮し、下僕の僕達は鞭の時間からアメの時間へと！
下僕1号はハンドルキーパーの為、ノンアルでしたが
僕は生ビールを7.8杯？日本酒を4合ぐらい頂き鰻の肝と白子を頂き
夜のご奉仕へ…余りにも乱れた夜だった為、SNSには載せられない…
で、下僕1号は女王様が就寝中のタイミングで脱走したので
翌日の朝は女王様と、早朝マーキーズを襲撃！
火入れに必要な部品を強奪し満足したご様子で
ムカイモータースへ戻り、裏切り者の下僕1号
不在のガレージで、女王様と二人っきりで
シコシコと仕上げ作業を進めて行ってると
下僕1号が逃げ切れない事に気付いたらしく
逃亡先から出頭し自首したので、確保され
大人しく強制労働に参加となり、無事に今回の
ミッションは終わりに向け再始動したのだが
相変わらず不足部品があった所に運悪く
マーキーズ社長がご来店…必要な不足部品を
下僕の僕達の訴える様な目を見て哀れに思い
不足部品を取りに帰らせる事になったのですが
そのおかげで、火入れ準備も整い実圧縮圧力を測定
平均1.3Mpaで良い感じ、無事に火入れが完了。
その様子の詳しくは女王様のインスタで！
これで日本で3台目、仕様的に言えば実質2台目となるエンジンが完成。
パワー溢れる重厚な低音と、レスポンスが溜まらなく良いエンジンが
出来上がり、女王様はご満悦のご様子に
後は任せたと下僕1号に託し、僕は20時過ぎに逃亡に成功した。
見捨ててすまない！友よ、戦友よ！でもここから先は頼んだ、俺は帰るｗ
やっていたら、ギックリ腰を再発して仕舞い
結果、約2週間も臨時休業を頂く事になり
作業のご予約を頂いていた方々には多変ご迷惑をお掛け致しました。
まだ本調子ではありませんが、体調も多少は回復しており
風邪を伝す様な事も無くなったので、今日から営業を再開。
で、早速ですが明日は癌摘出後5年目に向けての
MRI検査の為、早仕舞いをさせて頂きます。
23日はMRI検査結果の診察と、真正多血症の血液検査があり
臨時休業をさせて頂く予定になっており、主治医からの
クリスマスプレゼントがどんな物になるのか不安と
寛解へ向けての楽しみになるのかを胸を膨らませています。
きっと嫁は舌打ちをしながら「チッ！やっぱり死ぬ死ぬ詐欺やったか！」と
5年目に向けた、壮大な死ぬ死ぬ詐欺の成功に向け
嫁の期待を裏切りたいと思っていますｗ
デリヘル任務完了
某愛知県の破壊と再生のシバ神からの絶対命を受け
体調不良を押しつつデリヘル作業へ行き破壊女王のエンジンを新たに構築し再生へ！
僕としては、これで壊せる物なら壊してみろ！
と言わんばかりのデリヘル作業と言う事です。
朝大阪を出発し、途中業者さんの所に寄ってムカイモータスに到着し、休憩もさせてくれず
椅子に罠を仕掛け、その罠に見事にハマり
ケラケラと大喜びの、ドS嬢王様ですが
アメと鞭を振るう女王様に従う下僕達…今後の事もあるので、下僕1号に教育を兼ね
作業のノウハウを伝授し色々なSSTを使って
エンジン組み立て作業を厳しく指導！
下僕1号が一番感動した作業が、このピストンピンサークリップインストーラーの使い方で
余りにも衝撃を受けた様子で、半分切れながら
「なんなんすか！これ！」「今までの苦労が…」
と言って、調べてたので多分直ぐに購入する筈ｗで、下僕1号が言うには、サイドスタンドの様子が
おかしいと言うので、せっかくなので詳しく検証。
前期の408フレームで、サイドスタンドには
補強が入っていないタイプになるのでまぁ原因はこう言う事になりますよねぇ…
丁度エンジンが下りているタイミングだったので
今なら作業がやり易い筈だったのですが
残念な事に、アルゴンガスが空だったのでサイドスタンドの修正は、また日を改めて…
下僕達2人でサクサクっとエンジンは出来上がり。
カムギアーはメカノイズ軽減タイプをチョイス。
ヘッドカバーを取り付けタペット調整を終えエンジン搭載準備が整ったので、サッサと
フレームにエンジンを搭載して仕舞えば
今日の強制労働は終わる筈と思って搭載準備。
で、どーん！エンジン搭載完了！
一旦工具などを片付けて、食事に行く前に
仕上げに必要な部品が揃って居るのかを
調べてみると、色々細かな部品が不足している事が判明した…
このままでは翌日の火入れが出来ない事になるので
女王様は近所にある、マーキーズさんに連絡を入れ不足部品を
強引にマーキーズ社長にねじ込んで準備をさせると言う
暴虐無人ぶりを発揮し、下僕の僕達は鞭の時間からアメの時間へと！
下僕1号はハンドルキーパーの為、ノンアルでしたが
僕は生ビールを7.8杯？日本酒を4合ぐらい頂き鰻の肝と白子を頂き
夜のご奉仕へ…余りにも乱れた夜だった為、SNSには載せられない…
で、下僕1号は女王様が就寝中のタイミングで脱走したので
翌日の朝は女王様と、早朝マーキーズを襲撃！火入れに必要な部品を強奪し満足したご様子で
ムカイモータースへ戻り、裏切り者の下僕1号
不在のガレージで、女王様と二人っきりで
シコシコと仕上げ作業を進めて行ってると下僕1号が逃げ切れない事に気付いたらしく
逃亡先から出頭し自首したので、確保され
大人しく強制労働に参加となり、無事に今回の
ミッションは終わりに向け再始動したのだが相変わらず不足部品があった所に運悪く
マーキーズ社長がご来店…必要な不足部品を
下僕の僕達の訴える様な目を見て哀れに思い
不足部品を取りに帰らせる事になったのですがそのおかげで、火入れ準備も整い実圧縮圧力を測定
平均1.3Mpaで良い感じ、無事に火入れが完了。
その様子の詳しくは女王様のインスタで！
これで日本で3台目、仕様的に言えば実質2台目となるエンジンが完成。
パワー溢れる重厚な低音と、レスポンスが溜まらなく良いエンジンが
出来上がり、女王様はご満悦のご様子に
後は任せたと下僕1号に託し、僕は20時過ぎに逃亡に成功した。
見捨ててすまない！友よ、戦友よ！でもここから先は頼んだ、俺は帰るｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年12月16日
明日はデリヘル
身体の調子も多少は元に戻りつつあたのですが
昨日は自宅でゆっくりと養生をしていようと思って居たのに
孫娘に僕の風邪が感染した様で…可哀そうに39度の高熱でした…
下の子も今朝発熱したので、順番で行くと嫁もダウンしそうです…。
所で明日12月17日は愛知県までデリバリーヘルプへ
行くのですが、正直な所女王様に納得して頂き
無事に、何時解放してくれるのかが分からないので
ブログが更新されなければ、可哀そうな事に
なっているんだろうなぁと、察して下さい…。
CP1.5号機NEWエンジン下拵え最終章？
一応今日でCP1.5号機NEWエンジンの下拵えが終わりの筈。
最後の作業は、カムスプロケットに付いて
まぁ拘りが無ければ、と言う感じです。
ご存じの通り、408ccエンジン用に多く
使われて居るのは、この肉抜きされたスプロで
重量も約79グラムとかなり軽いのですが
これを作るとコストが掛ったのでしょう
後期には、398タイプとされる皿バネ付きの
一枚物に仕様が変わって居るのですが
重量的にはかなり重くなり約138グラムです。
強度的にもこちらの方が良さそうですが
僕が何時も使っているスプロケットは実は
このカムチェーンダンパー付きスプロケットで
これでCB350Four用に使われている物になり
この元はもっとゴムっぽかったのであろう
黒い樹脂部分に瓢箪型カムチェーンが乗り
チェーンから出て来るメカノイズを
軽減する役目をしていたのであろうと思い
現在1号機、1.5号機、14号機に使っています。
重さは約126グラムで、恐らく408タイプの
カムスプロに樹脂の分の重量が加算された
重量なのかな？と言う感じに思います。
また同じCB350Four用カムスプロにも
種類があり、中央の点火タイミングを合わせる
ラインの他に、上下に水平ラインがある物と
無い物の2種類があり、1本線の方をみる事は
今まで集めた中でも、割と少ない感じです。
408タイプも水平線が3本なのはその名残かもね。
小判型の強化カムチェーンを使う事で
まだ残って居る、変形していない部分に当たり
カムチェーンのメカノイズが軽減される
と言う事になり、重量的には408タイプより
重いのですが、398タイプよりは軽く
強度的にも問題は無いのですが、いかんせん経年により
ダンパー部分が硬化している為稀にですが
ダンパー部分が一部崩れて剥離しますが、別に剥離しても
金属では無い為エンジンに何かの損害を及ぼす様な事は無いので
僕は気にせずに使ってますが、まぁ雑学程度に思って下さい。
因みにサイレントチェーンとは、CB400Fourで言う所の
プライマリーチェーンなどの種類の事をサイレントチェーンと言います。
あのチェーンが伸びると、エンジンの回転の乱れを拾うので
しゃくりながら回転する事になり、サイレント所かゴトゴト音が出ますね。
発注していたブライマリーギアーの部品が
入荷してきたので、早速仕上げに取り掛かります。
ワンウエイの部品も割と交換されない所ですが
スプリングや、ローラーが割と状態が悪く
交換出来るのであれば、交換した方が良く
スプリングの自遊長は僅かでも縮んでおり
ワンウエイの滑りの元になりますし、更に
ローラーも僅かにでも偏摩耗していたり
スターティングドリブンギアー本体も摩耗や
スティックスリップ痕があったりします。
新品のスプリングに交換するだけでも
手応えがかなり違う事が実感できますが
メリットばかりでは無く、スプリングの張力が
強くなると、カバー側に圧力が掛かる事もあり
最悪の場合もある可能性もある事から、最低でも
ローラー位は交換しても良いかも知れないし
縮んだスプリングは、手で伸ばしても良いかもせれませんね。
特にボアアップして、実圧縮が上がると想定される場合には
要交換部品と考えても良いかも知れません。
取り合えずこれで、CP1.5号機用エンジン臓物の下拵えが全て完了。
後は来年に持ち越して、春までには仕上げますｗ
昨日は自宅でゆっくりと養生をしていようと思って居たのに
孫娘に僕の風邪が感染した様で…可哀そうに39度の高熱でした…
下の子も今朝発熱したので、順番で行くと嫁もダウンしそうです…。
所で明日12月17日は愛知県までデリバリーヘルプへ
行くのですが、正直な所女王様に納得して頂き
無事に、何時解放してくれるのかが分からないので
ブログが更新されなければ、可哀そうな事に
なっているんだろうなぁと、察して下さい…。
CP1.5号機NEWエンジン下拵え最終章？
一応今日でCP1.5号機NEWエンジンの下拵えが終わりの筈。
最後の作業は、カムスプロケットに付いてまぁ拘りが無ければ、と言う感じです。
ご存じの通り、408ccエンジン用に多く
使われて居るのは、この肉抜きされたスプロで
重量も約79グラムとかなり軽いのですがこれを作るとコストが掛ったのでしょう
後期には、398タイプとされる皿バネ付きの
一枚物に仕様が変わって居るのですが
重量的にはかなり重くなり約138グラムです。強度的にもこちらの方が良さそうですが
僕が何時も使っているスプロケットは実は
このカムチェーンダンパー付きスプロケットで
これでCB350Four用に使われている物になりこの元はもっとゴムっぽかったのであろう
黒い樹脂部分に瓢箪型カムチェーンが乗り
チェーンから出て来るメカノイズを
軽減する役目をしていたのであろうと思い現在1号機、1.5号機、14号機に使っています。
重さは約126グラムで、恐らく408タイプの
カムスプロに樹脂の分の重量が加算された
重量なのかな？と言う感じに思います。また同じCB350Four用カムスプロにも
種類があり、中央の点火タイミングを合わせる
ラインの他に、上下に水平ラインがある物と
無い物の2種類があり、1本線の方をみる事は今まで集めた中でも、割と少ない感じです。
408タイプも水平線が3本なのはその名残かもね。
小判型の強化カムチェーンを使う事で
まだ残って居る、変形していない部分に当たりカムチェーンのメカノイズが軽減される
と言う事になり、重量的には408タイプより
重いのですが、398タイプよりは軽く
強度的にも問題は無いのですが、いかんせん経年により
ダンパー部分が硬化している為稀にですが
ダンパー部分が一部崩れて剥離しますが、別に剥離しても
金属では無い為エンジンに何かの損害を及ぼす様な事は無いので
僕は気にせずに使ってますが、まぁ雑学程度に思って下さい。
因みにサイレントチェーンとは、CB400Fourで言う所の
プライマリーチェーンなどの種類の事をサイレントチェーンと言います。
あのチェーンが伸びると、エンジンの回転の乱れを拾うので
しゃくりながら回転する事になり、サイレント所かゴトゴト音が出ますね。
発注していたブライマリーギアーの部品が入荷してきたので、早速仕上げに取り掛かります。
ワンウエイの部品も割と交換されない所ですが
スプリングや、ローラーが割と状態が悪く
交換出来るのであれば、交換した方が良くスプリングの自遊長は僅かでも縮んでおり
ワンウエイの滑りの元になりますし、更に
ローラーも僅かにでも偏摩耗していたり
スターティングドリブンギアー本体も摩耗やスティックスリップ痕があったりします。
新品のスプリングに交換するだけでも
手応えがかなり違う事が実感できますが
メリットばかりでは無く、スプリングの張力が強くなると、カバー側に圧力が掛かる事もあり
最悪の場合もある可能性もある事から、最低でも
ローラー位は交換しても良いかも知れないし
縮んだスプリングは、手で伸ばしても良いかもせれませんね。
特にボアアップして、実圧縮が上がると想定される場合には
要交換部品と考えても良いかも知れません。
取り合えずこれで、CP1.5号機用エンジン臓物の下拵えが全て完了。
後は来年に持ち越して、春までには仕上げますｗ
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月14日
破壊と再生のシヴァ神
某愛知の破壊女王からメッセージが入ったのですが
明日の日曜日は、今度のデリヘルに備えて
自宅療養の予定だったので、女王様のご要望も聞かず
逆鱗に触れぬ様、丁重にお断りしたのですが
17日のデリヘル当日、どんなプレーで攻められるのか…
そもそも大阪へ帰らせて貰えるのか？夜は寝させて貰えるのか？
期待と不安で情緒不安定で、いっぱいいっぱいです…。
プレー用道具の忘れ物だけをしない様にと先日から
色々と揃えて居るのですが、日に日に荷物が増えて行ってますｗ
早い所公道復帰させないと、とばっちりが…
同じ愛知の似非CB400Fourに乗った下僕の彼も可哀そうだと思いますｗ
CP1.5号機用エンジン臓物下拵え
クロスミッションの組み換えも終わったので
後もう一息でクランクケース内部品の
下拵えが終わるので、ボチボチですが
もう少し作業を進める事にします。
実際の所、腰痛は全然良くなってないので
身体が鈍らない程度で、気持ちが沈まない様に
何かをしていたい気分なのですが、お客様の
車両をちゃんと触れる様な状況じゃないのが
残念で、モチベーション維持の為の作業です。
洗浄すると、真ん中のシフトフォークに
何時もの傷を見付けたので、良品に交換。
これでシフトドラム、フォーク、シャフトの
下拵えが完了したので、次はご好評を頂いている
CP製シフトドラムセンターを組み換えて
ベアリング式ニュートラルストッパーに
変更して、シフトチェンジの滑らかさを
更に良くして行くのですが、勿論反対側の
エンジン外にはオイルシールホルダーを
取り付けるので、最強の三点セットで
シフトチェンジを滑らかにする最強のフルセット！
中も外もベアリング化すればこれ以上は無い！
後はプライマリー関係の下拵えをするのですが
その前に、クラッチのリフターの下拵えを
先に終わらせてから、プライマリー関係の
下拵えをする事にしようと思います。
ベアリングを取り外し分解した部品を洗浄。
サクサクっと組み立てて、はい完成！
これで後は、現在試作中の純正品加工
8ディスクキットと、新品リプレイス品の
プレッシャープレートが出来上がれば
テスト再開となりますが、問題はコストです…。
で、今日最後の作業はプライマリー関係の
下拵えでフィニッシュを迎えようと思います。
状態の良いプライマリギアーですが
それでも消耗品は全て交換するので分解。
どうやら一度O/Hはされている様ですが
何処までされているかは不明、CPでは更に上の
O/Hをして仕上げるので、それ以上はありません。
久しぶりにゴム感の残ったダンパーゴムですが
オイル管理が悪かった様で、水が残って居り
錆がダンパーゴムに移って仕舞ってました。
それなりにダンパーゴムに圧痕が残っており
まだ使える状態ですが、当然交換になります。
シャフト、カラー、ドリブンスプロケット
スタータードリブンギアーなどは何時も通り
洗浄を済ませ、ローラーやスプリングなども
取り外し全て新品に交換、524ccエンジンだから
と言う訳では無いのですが、圧縮が高いので
セルモーターにそれだけ負担が掛かる事で
ワンウエイにも、負担が掛かって仕舞い
滑る事もあるので、交換出来る部品は全て交換。
オイル管理の状態が悪かった事もあり非分解の
ドリブンスプロケットハブも分解します。
非分解部分のビスを取り外すとこんな感じ。
本来黒い所はブロンズ製なので、これは緑青。
まぁここまで分解する必要もありませんが
オイル管理が悪かった事が気になったので
ついでに分解して洗浄をしてみました。
洗浄するとこんな感じで、ブロンズ製の部品が
出て来るのですが、ブロンズなので強度は低く
スプロケットハブ部分が緩んで居る物が
時々あるのですが、無茶に締めるとベースが
ブロンズなので、割れて仕舞う事があるので
適度に締めて、皿頭をカシメて周り止め処置と
ビスにはネジロックをしてあります。
これでダンパーゴムも新品に交換します。
エンジンの始動性が悪いのに、無駄にセルを
回し続けたり、セルモーターの回転がまだ
完全に止まって居ないのに、連続してセルを
回したりすると、クラッチローラー部に
負荷が掛かり、スプリングがカバーを突き破り
飛び出している物を割とよく見ますが
ワンウエイを壊さない為にもエンジンの
始動性を良くする事と、始動性が悪い場合
無駄にセルを多用しない事が大事で
部品を壊さず長持ちさせる為にまずやる事は
エンジンの始動性が何故悪いのか？を調べ
そこから手を入れないと、結果的に大きな出費なります。
無理なセルモーターの使い方で、セルモーターは勿論の事
ワンウエイクラッチが破損し滑って仕舞うので
始動性の悪さの根本から見直した方が良いでしょう。
で今回、ローラーや、スプリングも新品に交換したかったのですが
在庫は探せばあるのですが、探すのが面倒なので発注したので
仕上げは月曜日になると思います。
明日の日曜日は、今度のデリヘルに備えて
自宅療養の予定だったので、女王様のご要望も聞かず
逆鱗に触れぬ様、丁重にお断りしたのですが
17日のデリヘル当日、どんなプレーで攻められるのか…
そもそも大阪へ帰らせて貰えるのか？夜は寝させて貰えるのか？
期待と不安で情緒不安定で、いっぱいいっぱいです…。
プレー用道具の忘れ物だけをしない様にと先日から
色々と揃えて居るのですが、日に日に荷物が増えて行ってますｗ
早い所公道復帰させないと、とばっちりが…
同じ愛知の似非CB400Fourに乗った下僕の彼も可哀そうだと思いますｗ
CP1.5号機用エンジン臓物下拵え
クロスミッションの組み換えも終わったので
後もう一息でクランクケース内部品の下拵えが終わるので、ボチボチですが
もう少し作業を進める事にします。
実際の所、腰痛は全然良くなってないので
身体が鈍らない程度で、気持ちが沈まない様に何かをしていたい気分なのですが、お客様の
車両をちゃんと触れる様な状況じゃないのが
残念で、モチベーション維持の為の作業です。
洗浄すると、真ん中のシフトフォークに何時もの傷を見付けたので、良品に交換。
これでシフトドラム、フォーク、シャフトの
下拵えが完了したので、次はご好評を頂いている
CP製シフトドラムセンターを組み換えてベアリング式ニュートラルストッパーに
変更して、シフトチェンジの滑らかさを
更に良くして行くのですが、勿論反対側の
エンジン外にはオイルシールホルダーを取り付けるので、最強の三点セットで
シフトチェンジを滑らかにする最強のフルセット！
中も外もベアリング化すればこれ以上は無い！
後はプライマリー関係の下拵えをするのですがその前に、クラッチのリフターの下拵えを
先に終わらせてから、プライマリー関係の
下拵えをする事にしようと思います。
ベアリングを取り外し分解した部品を洗浄。サクサクっと組み立てて、はい完成！
これで後は、現在試作中の純正品加工
8ディスクキットと、新品リプレイス品の
プレッシャープレートが出来上がればテスト再開となりますが、問題はコストです…。
で、今日最後の作業はプライマリー関係の
下拵えでフィニッシュを迎えようと思います。
状態の良いプライマリギアーですがそれでも消耗品は全て交換するので分解。
どうやら一度O/Hはされている様ですが
何処までされているかは不明、CPでは更に上の
O/Hをして仕上げるので、それ以上はありません。久しぶりにゴム感の残ったダンパーゴムですが
オイル管理が悪かった様で、水が残って居り
錆がダンパーゴムに移って仕舞ってました。
それなりにダンパーゴムに圧痕が残っておりまだ使える状態ですが、当然交換になります。
シャフト、カラー、ドリブンスプロケット
スタータードリブンギアーなどは何時も通り
洗浄を済ませ、ローラーやスプリングなども取り外し全て新品に交換、524ccエンジンだから
と言う訳では無いのですが、圧縮が高いので
セルモーターにそれだけ負担が掛かる事で
ワンウエイにも、負担が掛かって仕舞い滑る事もあるので、交換出来る部品は全て交換。
オイル管理の状態が悪かった事もあり非分解の
ドリブンスプロケットハブも分解します。
非分解部分のビスを取り外すとこんな感じ。本来黒い所はブロンズ製なので、これは緑青。
まぁここまで分解する必要もありませんが
オイル管理が悪かった事が気になったので
ついでに分解して洗浄をしてみました。洗浄するとこんな感じで、ブロンズ製の部品が
出て来るのですが、ブロンズなので強度は低く
スプロケットハブ部分が緩んで居る物が
時々あるのですが、無茶に締めるとベースがブロンズなので、割れて仕舞う事があるので
適度に締めて、皿頭をカシメて周り止め処置と
ビスにはネジロックをしてあります。
これでダンパーゴムも新品に交換します。エンジンの始動性が悪いのに、無駄にセルを
回し続けたり、セルモーターの回転がまだ
完全に止まって居ないのに、連続してセルを
回したりすると、クラッチローラー部に負荷が掛かり、スプリングがカバーを突き破り
飛び出している物を割とよく見ますが
ワンウエイを壊さない為にもエンジンの
始動性を良くする事と、始動性が悪い場合無駄にセルを多用しない事が大事で
部品を壊さず長持ちさせる為にまずやる事は
エンジンの始動性が何故悪いのか？を調べ
そこから手を入れないと、結果的に大きな出費なります。
無理なセルモーターの使い方で、セルモーターは勿論の事
ワンウエイクラッチが破損し滑って仕舞うので
始動性の悪さの根本から見直した方が良いでしょう。
で今回、ローラーや、スプリングも新品に交換したかったのですが
在庫は探せばあるのですが、探すのが面倒なので発注したので
仕上げは月曜日になると思います。
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2024年12月09日
明日は午後から契約
まだ身体は本調子ではないので、お店は引き続き休業中…
明日は午後からですがクランクやカウンターシャフト製作に当たり
製作する金額的にも数千万円の金額になる為
その契約書を交わす事になって居り、体調不良もですが
引き続き、開店休業となります…
寝込んでしまうと、体調が回復した時に調子が出ないので
体調不良でも、出来る事はやる事にしてますし
寝込んで居る事が不得意なんですが…熱が38度出ると流石に
何も食べれないし、真っ直ぐ歩けない…。
CP1.5号機用ヘッドカバー手直し…とシリンダーヘッド下拵え
体調不良で頭の回転が悪くなっているのか？
それとも只のボケなのか…せっかく組んだ
ヘッドカバーのサイドスプリンレス仕様…
そもそもがこのハイカムst2がヘッドカバーに
干渉する為、サイドスプリングを取っ払い
ウエーブワッシャー化をし、ハイカムに
干渉する部分を削る事が元々の目的で
サイドスプリングレス化をしている筈なのに
出来上がってから、あ”！仕舞った！と思い
チェックしてみたら、IN側は全て干渉し
EX側は一ヵ所カム山が干渉していた…
まぁEX側の干渉していない残り三ヵ所も
ギリ干渉していない程度だし、手間は同じだし
苦労して取り付けたウエーブワッシャーを
一旦取り外し、サイドスプリングの山を
IN側も、EX側も両方共削り落としてやった！
同じハイカムでも、これがヨシムラの
ハイカムst2なら、干渉する事はありませんが
メガサイクル製や、WEB製のハイカムの場合
純正ベースを溶接で肉盛りをして削るので
まず干渉すると思って置いた方が良いでしょう。
当時のヨシムラ製ハイカムは、逆に純正を削り
カム山を形成してから焼き入れをしているので
ヘッドカバーに干渉する事はありません。
アゲイン製もカムのプロフィール的には
ヨシムラと同じプロフィールなのですが
当時のハイカムst2は鍛造削り出しなので
サイドスプリングや、ヘッドカバーに干渉する為
サイドスプリングレスにし、先人の方達は
ワッシャーを入れたりしていたのを、僕がウエーブワッシャーを使い
効率化と、面当たりから点当たりにしてフリクションロスを軽減する為に
誰でも手に入る市販品を使いテストをしたのに…
肝心な所の確認と、その処理をすっかりと忘れてたわ…
ヘッドカバーの手直しも終わったので
本来の作業予定、シリンダーヘッドの
組み立て下拵え作業に取り掛かれます。
強化バルブスプリングは当時物ヨシムラ製
新品未使用の強化バルブスプリングを使います。
普段なら10分も掛からない様な作業ですが
フワフワして、バルブコッターを入れるのに
目の焦点が合わなくて、結構時間が掛かった…。
結局シリンダーヘッドを仕上げるだけで
2時間近く掛かった様な…でも仕事してると
それなりに集中出来るので、身体の辛さも
作業中は忘れてると思うし、汗も結構汗出て
下着を着替えたりしてますが、喉が痛くて
声が出ないし、せめて明日までには熱だけでも
下がってくれたら良いのになぁ…でも今日は
ここまでにして、体を休める事にします。
ここまで酷くなるとは思って居なかったけど
まだ身体は動けるので多分インフルとか、コロナでは無いと思う。
さっき鏡を見てみたら、黄疸が出てたので今からに病院へ行って来ます…。
明日は午後からですがクランクやカウンターシャフト製作に当たり
製作する金額的にも数千万円の金額になる為
その契約書を交わす事になって居り、体調不良もですが
引き続き、開店休業となります…
寝込んでしまうと、体調が回復した時に調子が出ないので
体調不良でも、出来る事はやる事にしてますし
寝込んで居る事が不得意なんですが…熱が38度出ると流石に
何も食べれないし、真っ直ぐ歩けない…。
CP1.5号機用ヘッドカバー手直し…とシリンダーヘッド下拵え
体調不良で頭の回転が悪くなっているのか？
それとも只のボケなのか…せっかく組んだヘッドカバーのサイドスプリンレス仕様…
そもそもがこのハイカムst2がヘッドカバーに
干渉する為、サイドスプリングを取っ払い
ウエーブワッシャー化をし、ハイカムに干渉する部分を削る事が元々の目的で
サイドスプリングレス化をしている筈なのに
出来上がってから、あ”！仕舞った！と思い
チェックしてみたら、IN側は全て干渉しEX側は一ヵ所カム山が干渉していた…
まぁEX側の干渉していない残り三ヵ所も
ギリ干渉していない程度だし、手間は同じだし
苦労して取り付けたウエーブワッシャーを一旦取り外し、サイドスプリングの山を
IN側も、EX側も両方共削り落としてやった！
同じハイカムでも、これがヨシムラの
ハイカムst2なら、干渉する事はありませんがメガサイクル製や、WEB製のハイカムの場合
純正ベースを溶接で肉盛りをして削るので
まず干渉すると思って置いた方が良いでしょう。
当時のヨシムラ製ハイカムは、逆に純正を削りカム山を形成してから焼き入れをしているので
ヘッドカバーに干渉する事はありません。
アゲイン製もカムのプロフィール的には
ヨシムラと同じプロフィールなのですが当時のハイカムst2は鍛造削り出しなので
サイドスプリングや、ヘッドカバーに干渉する為
サイドスプリングレスにし、先人の方達は
ワッシャーを入れたりしていたのを、僕がウエーブワッシャーを使い
効率化と、面当たりから点当たりにしてフリクションロスを軽減する為に
誰でも手に入る市販品を使いテストをしたのに…
肝心な所の確認と、その処理をすっかりと忘れてたわ…
ヘッドカバーの手直しも終わったので本来の作業予定、シリンダーヘッドの
組み立て下拵え作業に取り掛かれます。
強化バルブスプリングは当時物ヨシムラ製
新品未使用の強化バルブスプリングを使います。普段なら10分も掛からない様な作業ですが
フワフワして、バルブコッターを入れるのに
目の焦点が合わなくて、結構時間が掛かった…。
結局シリンダーヘッドを仕上げるだけで2時間近く掛かった様な…でも仕事してると
それなりに集中出来るので、身体の辛さも
作業中は忘れてると思うし、汗も結構汗出て
下着を着替えたりしてますが、喉が痛くて声が出ないし、せめて明日までには熱だけでも
下がってくれたら良いのになぁ…でも今日は
ここまでにして、体を休める事にします。
ここまで酷くなるとは思って居なかったけど
まだ身体は動けるので多分インフルとか、コロナでは無いと思う。
さっき鏡を見てみたら、黄疸が出てたので今からに病院へ行って来ます…。
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2024年12月07日
本日は臨時休業
【臨時休業のお知らせ】
熱は差程酷くは無いのですが、のどの痛みと
倦怠感などがあり、市販の風邪薬と、処方された風邪薬と
漢方薬とロキソニンを飲みまくっているのですが
一向に回復しないので、明日は定休日と言う事もあり
ゆっくりと養生させて頂こうかと思い
急遽ですが、本日は臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
純正部品スターターキルスイッチASSY
最近メーカーもリプレイス品が販売され出すと
フェードアウト気味なのか？と思う様に
廃盤になる部品が少しずつ増えて来ている様な
気がするので、たまにメーカー在庫数を
調べるのですが、右ハンドルスイッチの
スターターキルスイッチのメーカー在庫数が
昨日の時点で、残り20個の表示になった！
これはヤバいかも！と思い、取り合えず
3セットずつを仕入れる事にしたのですが
ハンドルスイッチは他車種流用の
プッシュキャンセルスイッチを作ったので
仮に純正品が無くなったとしても
拘らなければ使えるし、僕はこっちの方が
操作性が良いので、好きなのですけどねｗ
価格も純正と比べれば2/3程度なんですが…
純正ミラーも片側はいつの間にか廃盤になっており
ヘッドカバーのシーリングボルトも長期欠品中で
一向に入荷して来ないし、シーリングボルトは
一昨年にも同じ事があったので、その時にメーカー在庫を全て購入したので
何とかなった物のもうCPでも在庫は無くなって仕舞い、念の為と思い
最悪は中古品を再メッキするか…と溜め込んで何時もの様に
何処かに仕舞い忘れているようですが…
仮にシーリングボルトが廃盤になった場合は、メッキか作るかの
2択となる可能性もあるかも知れないなぁ…。
ハイエースパンクか？
ふと、ハイエースの左後輪を見ると
何だかエアーが少ない気がしたので
確かこの前エアーチェックした筈だと
思ったので、パンクか？と思いタイヤチェックと
空気圧もチェックする事にしたのですが
全然減って無いし、4本共同じ空気圧だったので
取り合えずは一安心、何なら300Kpa入れても
良いかな…？と思う位だったので、乗り心地は
悪くなるけど、念の為エアーを充填する事に。
取り合えず4本共300Kpaエアーを充填。
一応これで一安心？そろそろスタッドレスに
交換しないといけない時期なんだけどねぇ
タイヤ交換は面倒臭いけど、僕がタイヤ交換を
する事は無いから、別に良いんだけどねｗ
まぁ雪が降ったら、出掛けないし雪道は走らない様にしよう…。
CP1.5号機用ヘッドカバー下拵え
寝ている事が苦痛なので…昨日のCP14号機に続き、今日はCP1.5号機用の
ヘッドカバーの組み立て下拵えをします。
CP1.5号機は丸ごとエンジンを作り変えるので
今CP1.5号機に乗って居るエンジンは
下すのですが、カバー類などは取り外して
新しいエンジンに使い回しをしようと思ってます。
ハイカムはアゲイン製st2を搭載するので
レスポンスやパワーもかなり変わる筈です。
ロッカーアームも軽量化と重量合わせをした物を
リビルドから仕上がって戻っているので
本当はCP1号機に使おうかと思ってましたが
交換するのも面倒なので、CP1.5号機に使います。
加工して穴を開けたロッカーアームシャフトも
CP1.5号機のヘッドカバーに取り付けをします。
ロッカーアームのサイドスプリングは取っ払い
フリクションロスが少ないウエーブワッシャーに
交換して取り付けをして、アジャストナットは
KITACOのチタン製ナットを使いますが
アジャストボルトは純正品を使います。
過去にチタン製アジャストボルトを使って
酷い事になった経験があるので、使いません。
これでヘッドカバーの組み立て準備が一通り
整ったので、サイドスプリングの代わりに使う
ウエーブワッシャーを入れるのですが…
これがまた結構大変な作業で…中々上手く
シャフトを通す事が出来ず、かなりの忍耐と
手間が掛かるので、滅茶苦茶大変なんですｗ
軽量化と重量合わせを行ったロッカーアームの
重さの誤差は最大で4/100程度、まぁ合格かな。
軽量、重量合わせを行ったロッカーアームを
ヘッドカバーに取り付けるのですが…
これがそのサイドスプリングの代わりに入れる
ウエーブワッシャーで、入れるのには慣れないと
かなり手間が掛かりますし、忍耐力も必要ｗ
まぁ全部入れるのに、1時間で入れば運が良く
忍耐力が無いと、無駄にウエーブワッシャーを
曲げて仕舞ったりするので、落ち着いてやる事が
多分一番作業効率が良いと思いますし
コツを掴めば30分も掛からないと思います。
もうCP1号機は10年以上このワッシャーを
使って居ますが摩耗や、破断などは一度も無く
耐久性も問題は無い事は実証済みです。
今回は20分程度で無事に作業が完了しました。
一番最初の頃は1時間以上掛かったかもねぇｗ
イラ付いて、強引に入れて曲げたりもしたｗ
で、最後の新品在庫のシーリングボルトを
やっと今日使う日が来た！このシーリングボルト
化粧パーツなので、廃盤にならないで欲しい。
ちょくちょくチェックをしてますが…
廃盤、製造終了などの回答は無いので
まだ希望はあると思いたいです…。
次にタコメーターは電タコなので、ここも
フリクションロスを減らすため、ギアーを外し
ブラインド栓を入れて、組み立てます。
オイル漏れ防止の為、オイルシールは入れて
一応液ガスを塗って部ブラインド栓を取り付け。
元に戻す時、タコメーターギアーを使う場合は
このブラインド栓を簡単に取り外す事が
出来る様にしてあるので、問題ありません。
ロッカーアームに純正のアジャストボルトを入れ
ナットはKITACOのお高いチタンナットを入れ
ロッカーアームの軽量化が完成となります。
純正ナットと比較すると、約1.58ｇで￥155
チタンナット1個が￥800なので、その差が
￥645と言う事になり、チタンナットの重さが
約0.59gで、約1g軽くなり1個辺りで
￥645も掛けて1g軽くする事になる…
でもこう言った細かな積み重ねが大事だと
思いたいし…ロッカーアーム本体も軽い！
これは以前使っていたチタンアジャストボルト。
当時、タペット音がやたらと大きくなるので
何度も調整をしていたのですが…余りにも
頻繁に調整をしないと、タペット音が酷いので
取り外すと、チタンアジャストボルトの
先端が砕けて居た事が分かったので
もうチタンアジャストボルトを使う事は無く…
ナットだけを使い、アジャストボルトは純正。
取り合えずこれでヘッドカバーの下拵えは完了しました。
次はシリンダーヘッドの下拵えに取り掛かります。
熱は差程酷くは無いのですが、のどの痛みと
倦怠感などがあり、市販の風邪薬と、処方された風邪薬と
漢方薬とロキソニンを飲みまくっているのですが
一向に回復しないので、明日は定休日と言う事もあり
ゆっくりと養生させて頂こうかと思い
急遽ですが、本日は臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
純正部品スターターキルスイッチASSY
最近メーカーもリプレイス品が販売され出すと
フェードアウト気味なのか？と思う様に廃盤になる部品が少しずつ増えて来ている様な
気がするので、たまにメーカー在庫数を
調べるのですが、右ハンドルスイッチの
スターターキルスイッチのメーカー在庫数が昨日の時点で、残り20個の表示になった！
これはヤバいかも！と思い、取り合えず
3セットずつを仕入れる事にしたのですが
ハンドルスイッチは他車種流用のプッシュキャンセルスイッチを作ったので
仮に純正品が無くなったとしても
拘らなければ使えるし、僕はこっちの方が
操作性が良いので、好きなのですけどねｗ価格も純正と比べれば2/3程度なんですが…
純正ミラーも片側はいつの間にか廃盤になっており
ヘッドカバーのシーリングボルトも長期欠品中で
一向に入荷して来ないし、シーリングボルトは
一昨年にも同じ事があったので、その時にメーカー在庫を全て購入したので
何とかなった物のもうCPでも在庫は無くなって仕舞い、念の為と思い
最悪は中古品を再メッキするか…と溜め込んで何時もの様に
何処かに仕舞い忘れているようですが…
仮にシーリングボルトが廃盤になった場合は、メッキか作るかの
2択となる可能性もあるかも知れないなぁ…。
ハイエースパンクか？
ふと、ハイエースの左後輪を見ると
何だかエアーが少ない気がしたので確かこの前エアーチェックした筈だと
思ったので、パンクか？と思いタイヤチェックと
空気圧もチェックする事にしたのですが
全然減って無いし、4本共同じ空気圧だったので取り合えずは一安心、何なら300Kpa入れても
良いかな…？と思う位だったので、乗り心地は
悪くなるけど、念の為エアーを充填する事に。
取り合えず4本共300Kpaエアーを充填。一応これで一安心？そろそろスタッドレスに
交換しないといけない時期なんだけどねぇ
タイヤ交換は面倒臭いけど、僕がタイヤ交換を
する事は無いから、別に良いんだけどねｗ
まぁ雪が降ったら、出掛けないし雪道は走らない様にしよう…。
CP1.5号機用ヘッドカバー下拵え
寝ている事が苦痛なので…昨日のCP14号機に続き、今日はCP1.5号機用の
ヘッドカバーの組み立て下拵えをします。CP1.5号機は丸ごとエンジンを作り変えるので
今CP1.5号機に乗って居るエンジンは
下すのですが、カバー類などは取り外して
新しいエンジンに使い回しをしようと思ってます。ハイカムはアゲイン製st2を搭載するので
レスポンスやパワーもかなり変わる筈です。
ロッカーアームも軽量化と重量合わせをした物を
リビルドから仕上がって戻っているので本当はCP1号機に使おうかと思ってましたが
交換するのも面倒なので、CP1.5号機に使います。
加工して穴を開けたロッカーアームシャフトも
CP1.5号機のヘッドカバーに取り付けをします。ロッカーアームのサイドスプリングは取っ払い
フリクションロスが少ないウエーブワッシャーに
交換して取り付けをして、アジャストナットは
KITACOのチタン製ナットを使いますがアジャストボルトは純正品を使います。
過去にチタン製アジャストボルトを使って
酷い事になった経験があるので、使いません。
これでヘッドカバーの組み立て準備が一通り整ったので、サイドスプリングの代わりに使う
ウエーブワッシャーを入れるのですが…
これがまた結構大変な作業で…中々上手く
シャフトを通す事が出来ず、かなりの忍耐と手間が掛かるので、滅茶苦茶大変なんですｗ
軽量化と重量合わせを行ったロッカーアームの
重さの誤差は最大で4/100程度、まぁ合格かな。
軽量、重量合わせを行ったロッカーアームをヘッドカバーに取り付けるのですが…
これがそのサイドスプリングの代わりに入れる
ウエーブワッシャーで、入れるのには慣れないと
かなり手間が掛かりますし、忍耐力も必要ｗまぁ全部入れるのに、1時間で入れば運が良く
忍耐力が無いと、無駄にウエーブワッシャーを
曲げて仕舞ったりするので、落ち着いてやる事が
多分一番作業効率が良いと思いますしコツを掴めば30分も掛からないと思います。
もうCP1号機は10年以上このワッシャーを
使って居ますが摩耗や、破断などは一度も無く
耐久性も問題は無い事は実証済みです。今回は20分程度で無事に作業が完了しました。
一番最初の頃は1時間以上掛かったかもねぇｗ
イラ付いて、強引に入れて曲げたりもしたｗ
で、最後の新品在庫のシーリングボルトをやっと今日使う日が来た！このシーリングボルト
化粧パーツなので、廃盤にならないで欲しい。
ちょくちょくチェックをしてますが…
廃盤、製造終了などの回答は無いのでまだ希望はあると思いたいです…。
次にタコメーターは電タコなので、ここも
フリクションロスを減らすため、ギアーを外し
ブラインド栓を入れて、組み立てます。オイル漏れ防止の為、オイルシールは入れて
一応液ガスを塗って部ブラインド栓を取り付け。
元に戻す時、タコメーターギアーを使う場合は
このブラインド栓を簡単に取り外す事が出来る様にしてあるので、問題ありません。
ロッカーアームに純正のアジャストボルトを入れ
ナットはKITACOのお高いチタンナットを入れ
ロッカーアームの軽量化が完成となります。純正ナットと比較すると、約1.58ｇで￥155
チタンナット1個が￥800なので、その差が
￥645と言う事になり、チタンナットの重さが
約0.59gで、約1g軽くなり1個辺りで￥645も掛けて1g軽くする事になる…
でもこう言った細かな積み重ねが大事だと
思いたいし…ロッカーアーム本体も軽い！
これは以前使っていたチタンアジャストボルト。当時、タペット音がやたらと大きくなるので
何度も調整をしていたのですが…余りにも
頻繁に調整をしないと、タペット音が酷いので
取り外すと、チタンアジャストボルトの先端が砕けて居た事が分かったので
もうチタンアジャストボルトを使う事は無く…
ナットだけを使い、アジャストボルトは純正。
取り合えずこれでヘッドカバーの下拵えは完了しました。
次はシリンダーヘッドの下拵えに取り掛かります。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月03日
カワサキゼファー系強化オイルポンプ製作打ち合わせ
明日の定休日、朝は病院へ行くのですが
ゼファー系統の強化オイルポンプ製作に付いて
モックアップも製作し、電話でもある程度の打ち合わせを行い
試作品製作の打ち合わせに言って来る事にします。
試作品は結構費用が掛かるのですが…
製品製作の簡素化と量産化でどれ位、製作単価を下げれるかが
今後の課題になって来る思います。
今の物価高の世の中で、なるべく購入し易い
価格帯になれば良いのですが…。
既に試作品のトロコイドローターの価格が結構なお値段なので…。
大阪H様CB400Fオイル交換とアクセルワイヤー調整
先日オイル交換のご依頼を頂いたのですが
当方の事情から、作業が出来る状態では
無かった為、日程を調整して頂きました。
エンジンオイルは定期交換作業なのですが
今回も色々と自分で弄って、何やらアクセルが
少々ややこしくなったらしいのでその手直しや
チェックと修正も行う事になってますｗ
レデューサー付き車両のオイル交換作業は
エンジンが熱々でも、一気にオイルが出ないので
マジで助かるねぇ、でアクセルワイヤーの
問題についてオーナーから事情聴取をすると
ハンドルを交換したら、戻りが悪くなった
との事なので、アクセルワイヤーの取り回しを
調整する事にして、なるべく抵抗が少ない様
取り回したり、スロットルパイプの滑りを
良くする様に、フッ素オイルを入れてみたり
色々やって、こんなもんだろうと締め付けると
結局また戻りが悪くなるので、よくよく見ると
右ハンドルスイッチがリプレイス品だった…
こいつかぁ…このハンドルスイッチを締め付けると
スロットルパイプの動きが悪くなる事が原因。
取り合えずハンドルスイッチのビスと、アクセルワイヤー取り付け部を
微調整して、何とかアクセルの戻りを誤魔化すしか無く
オーナーには、純正品が出る内に交換した方が良い事を打診。
本当に、このリプレイスのハンドルスイッチには色々と泣かされるなぁ…。
スプロケカバー側からも若干のオイル漏れが確認出来たので
それも、次回のオイル交換時に調査と対処する事になりました。
CP通勤号フロントウインカー破壊
先日の事ですが、孫達が僕の通勤号に乗って遊び倒しており
どうやらその時に、ウインカーを破壊したらしく
こんな感じの無残な姿になって仕舞ってます…。
メーカー絶版部品なので、新品を購入する事が
出来ないので、某Yオクを探すも中々出て無くて
取り合えず応急処置ですが、強力な接着剤を塗り
乾燥するまで養生テープで保護をしている状態…。
まぁお客さんのバイクには乗らない様にと
普段から注意しているので、その辺の聞き分けは
良いのですが、ジャングルジム並みに上ったり下りたりするので
ウインカーがこんな事になって仕舞ったんだと思います
枚方S様CB400SS代替用ACGコイル
電装屋さんからコイルの巻き替え納期が1年と言う回答だったので
正直、僕も不動車をこれ以上店に置きたくは
無い事もあり、オーナーと相談し中古品を探し
取り付けてみると言う博打に出ました。
結果はどうなるのかまだ分かりませんが
某Yオク上等文句の実動エンジンとの事…。
一応エンジンオイルは抜いてあったので
割と紳士的な印象はありますが、実動エンジンでも
発電に問題が無かったのかは、別の話なので
実際に取り付けてみて、発電すればラッキー！
と言うレベルのお話ですが、投資額は大きい…。
ACGを取り外してみると、ガスケットが
工場出荷時の物と違うので、どうやら一度は
ACGカバーを開けている様なので、もしかして
同じ様な症状で、ACGコイルを交換した可能性が
あるかも知れない！と期待を膨らませながら
取り合えず洗浄、乾燥してから明後日には
取り付けて、エンジンを始動させてみようと思ってます。
ゼファー系統の強化オイルポンプ製作に付いて
モックアップも製作し、電話でもある程度の打ち合わせを行い
試作品製作の打ち合わせに言って来る事にします。
試作品は結構費用が掛かるのですが…
製品製作の簡素化と量産化でどれ位、製作単価を下げれるかが
今後の課題になって来る思います。
今の物価高の世の中で、なるべく購入し易い
価格帯になれば良いのですが…。
既に試作品のトロコイドローターの価格が結構なお値段なので…。
大阪H様CB400Fオイル交換とアクセルワイヤー調整
先日オイル交換のご依頼を頂いたのですが
当方の事情から、作業が出来る状態では無かった為、日程を調整して頂きました。
エンジンオイルは定期交換作業なのですが
今回も色々と自分で弄って、何やらアクセルが
少々ややこしくなったらしいのでその手直しやチェックと修正も行う事になってますｗ
レデューサー付き車両のオイル交換作業は
エンジンが熱々でも、一気にオイルが出ないので
マジで助かるねぇ、でアクセルワイヤーの問題についてオーナーから事情聴取をすると
ハンドルを交換したら、戻りが悪くなった
との事なので、アクセルワイヤーの取り回しを
調整する事にして、なるべく抵抗が少ない様取り回したり、スロットルパイプの滑りを
良くする様に、フッ素オイルを入れてみたり
色々やって、こんなもんだろうと締め付けると
結局また戻りが悪くなるので、よくよく見ると右ハンドルスイッチがリプレイス品だった…
こいつかぁ…このハンドルスイッチを締め付けると
スロットルパイプの動きが悪くなる事が原因。
取り合えずハンドルスイッチのビスと、アクセルワイヤー取り付け部を
微調整して、何とかアクセルの戻りを誤魔化すしか無く
オーナーには、純正品が出る内に交換した方が良い事を打診。
本当に、このリプレイスのハンドルスイッチには色々と泣かされるなぁ…。
スプロケカバー側からも若干のオイル漏れが確認出来たので
それも、次回のオイル交換時に調査と対処する事になりました。
CP通勤号フロントウインカー破壊
先日の事ですが、孫達が僕の通勤号に乗って遊び倒しており
どうやらその時に、ウインカーを破壊したらしくこんな感じの無残な姿になって仕舞ってます…。
メーカー絶版部品なので、新品を購入する事が
出来ないので、某Yオクを探すも中々出て無くて
取り合えず応急処置ですが、強力な接着剤を塗り乾燥するまで養生テープで保護をしている状態…。
まぁお客さんのバイクには乗らない様にと
普段から注意しているので、その辺の聞き分けは
良いのですが、ジャングルジム並みに上ったり下りたりするので
ウインカーがこんな事になって仕舞ったんだと思います
枚方S様CB400SS代替用ACGコイル
電装屋さんからコイルの巻き替え納期が1年と言う回答だったので
正直、僕も不動車をこれ以上店に置きたくは無い事もあり、オーナーと相談し中古品を探し
取り付けてみると言う博打に出ました。
結果はどうなるのかまだ分かりませんが
某Yオク上等文句の実動エンジンとの事…。一応エンジンオイルは抜いてあったので
割と紳士的な印象はありますが、実動エンジンでも
発電に問題が無かったのかは、別の話なので
実際に取り付けてみて、発電すればラッキー！と言うレベルのお話ですが、投資額は大きい…。
ACGを取り外してみると、ガスケットが
工場出荷時の物と違うので、どうやら一度は
ACGカバーを開けている様なので、もしかして同じ様な症状で、ACGコイルを交換した可能性が
あるかも知れない！と期待を膨らませながら
取り合えず洗浄、乾燥してから明後日には
取り付けて、エンジンを始動させてみようと思ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年12月02日
オカンの脳血管狭窄についてその後
オカンの脳血管狭窄のその後に付いてですが
家族で色々と話し合った結果、僕の息子に一任する事に話が決まり
オカンの主治医になる脳神経内科から紹介状と
カルテが送られる事になり息子が診断をする事になった。
後は息子の診察と検査の結果により、カテーテル手術をするか
外科的に何も問題が無いレベルなのかを判断して貰う事になった。
詳しくは知らなかったのですが、他院からの紹介状を受ける主治医は
月2件までらしいのですが、家族は別枠になるらしく
当然息子からすれば祖母になる分けで、割と特別待遇になるらしい…。
仮にカテーテル手術をする場合の入院期間は長くても3、4日程度で
手術をするにしても、キーパーソンはオカンの孫である息子になるので
一々僕らが出張って、何やかんやの説明を受ける事も無く
息子に一任するので、本音で言うと割と手間は掛からない事もあり
開頭手術もですが、脳神経外科の血管カテーテル手術の症例に関して言えば
息子の腕はかなり良いので、何も心配をする事も無いだろうし
仮に手術をするにしても、オカンも自分の孫に手術されるのなら安心だろう。
京都K様国内CB750K1用最終不足部品入荷
先日のエンジン組み立て下拵え中に発覚した
オイルパンドレンボルトの不具合で
オーナーに報告した後、中古良品を入手。
画像左がその中古良品ですが、表面は少々
残念な様にも思えますが、ここはブラストで
綺麗に仕上げる事にするのですが、肝心なのが
オイルドレンボルトのねじ山にダメージが無い事。
勿論、このオイルパンにはその様な事は無く
問題無く使えるオイルパンになります。
ウエットブラストで仕上げ、ドレンボルトを
取り付け、トルクを掛けて締め付けて確認。
全然問題が無いので、エンジン組み立てには
このオイルパンを使う事になります。
純正部品の発注漏れと、数量の入力ミスがあり
最後の追加発注をした純正部品も入荷したので
これで全ての純正部品やリプレイス部品が揃った。
後はまた、時間がある時に下拵えの続きをやり
部品の発注漏れが無い事を確認し、再メッキ部品も仕分けします。
旧銀ちゃん号継続車検整備二日目
オイル交換と灯火系、保安部品のチェックも終わり
今日はブレーキ回りのメンテナンスです。
ブレンボフロントブレーキキャリパーの
ブレーキパット残量チェックを行い
パットの残量に問題は無いのでフルード交換。
2年以上経過したブレーキフルードに含まれる
水分量を検出するアイテムを先日購入したので
試しにそれをを使ってみる事にしますｗ
これはブレーキフルードテスターと言って
好水性のブレーキフルードに何パーセント
水分が含まれて居るのかを測るテスターで
2年以上交換していないブレーキフルードに
どれ位の量の水分が含まれて居るのかを
%で表示して、その水分量のレベルを
判定をする為の物になり、ワコーズの
ブレーキフルードはDOT4なので、2chで設定。
この装置の先端の電極をブレーキフルードに浸すと
ブレーキフルードに取り込まれた水分量を検出。
今回は1%の表示で、基本的にはOKレベルです。
でも、ブレーキフルードは車検毎に交換が
基本となるので、水分量が1％でOKとしても
ブレーキフルードは車検毎に交換します。
今回使うブレーキフルードはモチュール製の
DOT5.1のブレーキフルードを使うのですが
ワコーズのDOT4と違い、最初から少し色が付いて
一見すると、古いんじゃないのかと思うのですが
毎回一本使い切りになるので、新品を開封します。
DOT5.1なので今度は3chに切り替えて測定すると
水分量は0%の表示になりました。
今まで主観で判断をしていた物が、こう言う物を
使う事によって、今自分の車両の状態がどの様に
なって居るのかが分かれば、これからはこれが
メンテナンスの基準になると思います。
で、取り回しが重いのでエアーをチェックすると
案の定空気圧はかなり低かったのでエアーを充填。
公認のトリプルディスクなので、リアブレーキも
フルード交換をして、パットの残量もチェック。
リアタイアも空気圧が低いのでエアーを充填。
後は全体的なチェックを済ませてから
書類を作成して継続車検の予約を入れるのですが
師走に入り車検の予約が取れるかなぁ…と思って
検査予約状況を見てみると、全然ガラガラで
何時でも余裕で取れるので、僕の都合に合わせ
週末に予約を入れる事にしました。
ちょっと仕事が溜まり過ぎているのと
孫達が週に2.3日は店に来るので、色々と忙しい…
オカンの件は、弟と息子に任せられるのはとても助かる。
歳を取るとオカンも我儘が酷いので、いい加減兄弟達も
面倒臭がって来るけど、まぁ仕方が無いよなぁ…。
家族で色々と話し合った結果、僕の息子に一任する事に話が決まり
オカンの主治医になる脳神経内科から紹介状と
カルテが送られる事になり息子が診断をする事になった。
後は息子の診察と検査の結果により、カテーテル手術をするか
外科的に何も問題が無いレベルなのかを判断して貰う事になった。
詳しくは知らなかったのですが、他院からの紹介状を受ける主治医は
月2件までらしいのですが、家族は別枠になるらしく
当然息子からすれば祖母になる分けで、割と特別待遇になるらしい…。
仮にカテーテル手術をする場合の入院期間は長くても3、4日程度で
手術をするにしても、キーパーソンはオカンの孫である息子になるので
一々僕らが出張って、何やかんやの説明を受ける事も無く
息子に一任するので、本音で言うと割と手間は掛からない事もあり
開頭手術もですが、脳神経外科の血管カテーテル手術の症例に関して言えば
息子の腕はかなり良いので、何も心配をする事も無いだろうし
仮に手術をするにしても、オカンも自分の孫に手術されるのなら安心だろう。
京都K様国内CB750K1用最終不足部品入荷
先日のエンジン組み立て下拵え中に発覚した
オイルパンドレンボルトの不具合でオーナーに報告した後、中古良品を入手。
画像左がその中古良品ですが、表面は少々
残念な様にも思えますが、ここはブラストで
綺麗に仕上げる事にするのですが、肝心なのがオイルドレンボルトのねじ山にダメージが無い事。
勿論、このオイルパンにはその様な事は無く
問題無く使えるオイルパンになります。
ウエットブラストで仕上げ、ドレンボルトを取り付け、トルクを掛けて締め付けて確認。
全然問題が無いので、エンジン組み立てには
このオイルパンを使う事になります。
純正部品の発注漏れと、数量の入力ミスがあり最後の追加発注をした純正部品も入荷したので
これで全ての純正部品やリプレイス部品が揃った。
後はまた、時間がある時に下拵えの続きをやり
部品の発注漏れが無い事を確認し、再メッキ部品も仕分けします。
旧銀ちゃん号継続車検整備二日目
オイル交換と灯火系、保安部品のチェックも終わり
今日はブレーキ回りのメンテナンスです。ブレンボフロントブレーキキャリパーの
ブレーキパット残量チェックを行い
パットの残量に問題は無いのでフルード交換。
2年以上経過したブレーキフルードに含まれる水分量を検出するアイテムを先日購入したので
試しにそれをを使ってみる事にしますｗ
これはブレーキフルードテスターと言って
好水性のブレーキフルードに何パーセント水分が含まれて居るのかを測るテスターで
2年以上交換していないブレーキフルードに
どれ位の量の水分が含まれて居るのかを
%で表示して、その水分量のレベルを判定をする為の物になり、ワコーズの
ブレーキフルードはDOT4なので、2chで設定。
この装置の先端の電極をブレーキフルードに浸すと
ブレーキフルードに取り込まれた水分量を検出。今回は1%の表示で、基本的にはOKレベルです。
でも、ブレーキフルードは車検毎に交換が
基本となるので、水分量が1％でOKとしても
ブレーキフルードは車検毎に交換します。今回使うブレーキフルードはモチュール製の
DOT5.1のブレーキフルードを使うのですが
ワコーズのDOT4と違い、最初から少し色が付いて
一見すると、古いんじゃないのかと思うのですが毎回一本使い切りになるので、新品を開封します。
DOT5.1なので今度は3chに切り替えて測定すると
水分量は0%の表示になりました。
今まで主観で判断をしていた物が、こう言う物を使う事によって、今自分の車両の状態がどの様に
なって居るのかが分かれば、これからはこれが
メンテナンスの基準になると思います。
で、取り回しが重いのでエアーをチェックすると案の定空気圧はかなり低かったのでエアーを充填。
公認のトリプルディスクなので、リアブレーキも
フルード交換をして、パットの残量もチェック。
リアタイアも空気圧が低いのでエアーを充填。後は全体的なチェックを済ませてから
書類を作成して継続車検の予約を入れるのですが
師走に入り車検の予約が取れるかなぁ…と思って
検査予約状況を見てみると、全然ガラガラで何時でも余裕で取れるので、僕の都合に合わせ
週末に予約を入れる事にしました。
ちょっと仕事が溜まり過ぎているのと
孫達が週に2.3日は店に来るので、色々と忙しい…
オカンの件は、弟と息子に任せられるのはとても助かる。
歳を取るとオカンも我儘が酷いので、いい加減兄弟達も
面倒臭がって来るけど、まぁ仕方が無いよなぁ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月30日
本日も孫達のお世話の為開店休業です…
本日午後からチャッピーの葬儀と火葬の為
昨日に続き本日も、全然大人しくない
孫達の面倒を見る事になったので開店休業です。
しかも悪い事は続くのでしょうか…レオが
階段から落ちて大怪我をして仕舞ったし…
オカンの血管狭窄の件ですが、掛かり付けの医師が
脳神経内科と言う事もあり、脳神経外科医の息子曰く
脳神経内科の診断アルアルらしく、手術の必要は差程無いらしく
脳神経外科医から言わせれば、血管狭窄程度は多くの患者にあるらしく
大抵の場合手術の必要は無いとの事で
自分で病院に行ける程度なら、何も問題は無いとの事
その他にも色々と聞きましたが、難し過ぎて覚えきれないｗ
まぁ自分の親の身体の事も心配ですが、普段から息子と仕事の事で
色々話を聞いて居るので、なるほどなぁ…確かにそうだなぁ…と
論理的で納得出来る話を聞いて居り、現場の人間が一番理解している事も
僕にも理解出来て居るので、オカンの事は暫くは問題無いと思います。
それよりも嫁のメンタルがズタボロなので、パラノイアの仕事も
嫁が居ないと、これだけ僕が作業に集中出来ないのだと言う事を
改めて、思い知らされている所です…。
葬儀に行く前にレオとチャッピーがよく散歩に行っていた
公園を嫁とレオとチャッピーとでお散歩してから葬儀場へ…。
火葬前に沢山のお花と好きだったおもちゃと洋服に囲まれた
チャッピーの写真を嫁が送って来てくれたんだけど…
流石に僕も泣いて仕舞った…
カワサキZ400FX,GPZ400系,ゼファー400,400χ, 750系強化オイルポンプ
カワサキゼファー系統の強化オイルポンプ製作依頼から始まった
今回の強化オイルポンプ製作ですが
今までは、ゼファー750後期オイルポンプが
強化タイプとして、CPもですが各ショップから
販売されていたのですが、そのオイルポンプも
メーカー廃盤となり、その依頼のタイミングが
CB400Four用強化オイルポンプ「極み」の
新型トロコイドローター製作と重なったので
ゼファーのエンジンを購入してノーマル流用で
強化オイルポンプを製作する為の考察。
基本的にこの辺りの構造は、Z400FX系統
ゼファー400，400χ，750前期のエンジン共に
同じ構造になって居る事から、一部の部品を
製作すれば、ほぼ全機種カバー出来る事が
今回分かったので、廃盤となったオイルポンプと
比較する所から検証をする事にします。
左がZ400FX系統、ゼファー系統の物で
右がゼファー750後期型の強化タイプと
言われる物で、トロコイドローターの厚みが
約4�亶�くなっているのがローターケースの
外観形状からも分かると思います。
蓋を開けて中のローターを確認すると
こんな感じになっており、ガスケットが一枚
本体と、蓋の間に入って居るのですが
後期型の強化タイプには入っていない事や
既にメーカー廃盤なので、ガスケットは
使わない方向で考えている所です。
で左が今回試作した、強化タイプのローターで
右が純正のトロコイドローターになり
純正より厚みが4�亳�くなっているので
センターシャフトも4�伉垢�なってます。
位置決めのノックピンもM8×10�个�ら
M8×14�个吠儿垢掘⊆茲螻阿靴織離奪�ピンは
他の所に再利用する事になります。
メーカー廃盤のガスケットも取り外しますが
一旦仮組をするので、高さ調整に使います。
単純にトロコイドローターの厚みを4��
厚くしたので、間に4�个離好據璽機爾鯑�れ
シャフトも4�伉垢な�に交換して仮組をします。
余った8×10�个離離奪�ピンはこの位置に入れて
ドエルピンの長さ調整用に利用します。
これで仮組が完了し、交換して余った部品は
ローターと、センターシャフト、片軸用ピン
後は蓋を取り付けていたナベネジが余ります。
蓋のナベネジ3本は、加工コストを下げる為
皿ビスに変更する事を考えているのですが
コストや強度的に問題が無ければ、そのまま
ナベビスを使う事になるかも知れません。
これでエンジンに取り付け、諸々のチェック！
やはり干渉する所も無く、取り付けには
全然問題無く、ギアーの位置も強化タイプと
同じ位置になって居るので、大丈夫です。
これで後は蓋を製作する形状と強度を計算し
試作品を製作して貰い、製作コストを算出する事になります。
蓋はアルミ削り出しで製作するので、コスト的には2万位かな？
問題はセンターシャフトで、硬度があるシャフトの加工となると
これが割と高いんだよねぇ…試作したローターも量産化しても
結構なお値段なので、今のこの物価高も相まってトータルでの販売価格は
ちょっとお高くなりそうな感じですが、一部純正流用で製作するので
それなりに製作コストは下げれれば良いのになぁ…と思ってます。
井上ボーリングCB400Four用ICBMアルミメッキスリーブ
昨日仕上がって戻って来ていたのですが
孫達がガチャガチャと弄り倒したりする為
孫達が帰ってからスペースを広げ確保し
ICBM化をしたCB400Fourのシリンダー
開封式を、やっと今日行う事が出来ます。
まず料金的にはアルミメッキスリーブ代が
税別￥48,000×4気筒、加工費が￥9,600×4
となるので、合計￥230,400＋消費税です。
後はこちらからの送料位だと思って下さい。
永久保証ですので、余程エンジンボアアップを
考えない限り、先々のメンテナンスは最悪でも
ピストンリングの交換だけで済むと言う事になる。
まぁ腰上O/H費用は掛かりますが。
それでは、開封の儀に取り掛かります！
まずは勿体付けて、下側から観察します。
Oリング溝が少し狭い様な感じもしますが
膨張率が同じなので、必要無いのかも？
後で説明書を読んでみる事にします。
続いて側面、バレル研磨仕上げをしてある
CP14号機の398シリンダーですが
アルミメッキスリーブの外側はメッキをした
状態のままですが、機能的には問題無はない。
で、メインになるシリンダー上面の仕上げ！
流石です！境目が分からない様な仕上げで
これが井上ボーリングが誇るICBMと言う
製品なのか！と思える素晴らしい仕上げです。
通常のボーリングやスリーブ製作よりも
価格的にはお高いですが、永久保証となれば
この先乗り手よりも、長生きする事になるｗ
しかし、エンジンブローなどでシリンダーが
破壊された場合は流石に保証外になるだろうし
最近多くなって来たコンロッドの経年劣化
などによるエンジンブローの対策には
CP製強鍛造強化コンロッドをお勧めします。
昨日に続き本日も、全然大人しくない
孫達の面倒を見る事になったので開店休業です。
しかも悪い事は続くのでしょうか…レオが
階段から落ちて大怪我をして仕舞ったし…
オカンの血管狭窄の件ですが、掛かり付けの医師が
脳神経内科と言う事もあり、脳神経外科医の息子曰く
脳神経内科の診断アルアルらしく、手術の必要は差程無いらしく
脳神経外科医から言わせれば、血管狭窄程度は多くの患者にあるらしく
大抵の場合手術の必要は無いとの事で
自分で病院に行ける程度なら、何も問題は無いとの事
その他にも色々と聞きましたが、難し過ぎて覚えきれないｗ
まぁ自分の親の身体の事も心配ですが、普段から息子と仕事の事で
色々話を聞いて居るので、なるほどなぁ…確かにそうだなぁ…と
論理的で納得出来る話を聞いて居り、現場の人間が一番理解している事も
僕にも理解出来て居るので、オカンの事は暫くは問題無いと思います。
それよりも嫁のメンタルがズタボロなので、パラノイアの仕事も
嫁が居ないと、これだけ僕が作業に集中出来ないのだと言う事を
改めて、思い知らされている所です…。
葬儀に行く前にレオとチャッピーがよく散歩に行っていた
公園を嫁とレオとチャッピーとでお散歩してから葬儀場へ…。
火葬前に沢山のお花と好きだったおもちゃと洋服に囲まれた
チャッピーの写真を嫁が送って来てくれたんだけど…
流石に僕も泣いて仕舞った…
カワサキZ400FX,GPZ400系,ゼファー400,400χ, 750系強化オイルポンプ
カワサキゼファー系統の強化オイルポンプ製作依頼から始まった
今回の強化オイルポンプ製作ですが今までは、ゼファー750後期オイルポンプが
強化タイプとして、CPもですが各ショップから
販売されていたのですが、そのオイルポンプも
メーカー廃盤となり、その依頼のタイミングがCB400Four用強化オイルポンプ「極み」の
新型トロコイドローター製作と重なったので
ゼファーのエンジンを購入してノーマル流用で
強化オイルポンプを製作する為の考察。基本的にこの辺りの構造は、Z400FX系統
ゼファー400，400χ，750前期のエンジン共に
同じ構造になって居る事から、一部の部品を
製作すれば、ほぼ全機種カバー出来る事が今回分かったので、廃盤となったオイルポンプと
比較する所から検証をする事にします。
左がZ400FX系統、ゼファー系統の物で
右がゼファー750後期型の強化タイプと言われる物で、トロコイドローターの厚みが
約4�亶�くなっているのがローターケースの
外観形状からも分かると思います。
蓋を開けて中のローターを確認するとこんな感じになっており、ガスケットが一枚
本体と、蓋の間に入って居るのですが
後期型の強化タイプには入っていない事や
既にメーカー廃盤なので、ガスケットは使わない方向で考えている所です。
で左が今回試作した、強化タイプのローターで
右が純正のトロコイドローターになり
純正より厚みが4�亳�くなっているのでセンターシャフトも4�伉垢�なってます。
位置決めのノックピンもM8×10�个�ら
M8×14�个吠儿垢掘⊆茲螻阿靴織離奪�ピンは
他の所に再利用する事になります。メーカー廃盤のガスケットも取り外しますが
一旦仮組をするので、高さ調整に使います。
単純にトロコイドローターの厚みを4��
厚くしたので、間に4�个離好據璽機爾鯑�れシャフトも4�伉垢な�に交換して仮組をします。
余った8×10�个離離奪�ピンはこの位置に入れて
ドエルピンの長さ調整用に利用します。
これで仮組が完了し、交換して余った部品はローターと、センターシャフト、片軸用ピン
後は蓋を取り付けていたナベネジが余ります。
蓋のナベネジ3本は、加工コストを下げる為
皿ビスに変更する事を考えているのですがコストや強度的に問題が無ければ、そのまま
ナベビスを使う事になるかも知れません。
これでエンジンに取り付け、諸々のチェック！
やはり干渉する所も無く、取り付けには全然問題無く、ギアーの位置も強化タイプと
同じ位置になって居るので、大丈夫です。
これで後は蓋を製作する形状と強度を計算し
試作品を製作して貰い、製作コストを算出する事になります。
蓋はアルミ削り出しで製作するので、コスト的には2万位かな？
問題はセンターシャフトで、硬度があるシャフトの加工となると
これが割と高いんだよねぇ…試作したローターも量産化しても
結構なお値段なので、今のこの物価高も相まってトータルでの販売価格は
ちょっとお高くなりそうな感じですが、一部純正流用で製作するので
それなりに製作コストは下げれれば良いのになぁ…と思ってます。
井上ボーリングCB400Four用ICBMアルミメッキスリーブ
昨日仕上がって戻って来ていたのですが
孫達がガチャガチャと弄り倒したりする為孫達が帰ってからスペースを広げ確保し
ICBM化をしたCB400Fourのシリンダー
開封式を、やっと今日行う事が出来ます。
まず料金的にはアルミメッキスリーブ代が税別￥48,000×4気筒、加工費が￥9,600×4
となるので、合計￥230,400＋消費税です。
後はこちらからの送料位だと思って下さい。
永久保証ですので、余程エンジンボアアップを考えない限り、先々のメンテナンスは最悪でも
ピストンリングの交換だけで済むと言う事になる。
まぁ腰上O/H費用は掛かりますが。
それでは、開封の儀に取り掛かります！まずは勿体付けて、下側から観察します。
Oリング溝が少し狭い様な感じもしますが
膨張率が同じなので、必要無いのかも？
後で説明書を読んでみる事にします。続いて側面、バレル研磨仕上げをしてある
CP14号機の398シリンダーですが
アルミメッキスリーブの外側はメッキをした
状態のままですが、機能的には問題無はない。で、メインになるシリンダー上面の仕上げ！
流石です！境目が分からない様な仕上げで
これが井上ボーリングが誇るICBMと言う
製品なのか！と思える素晴らしい仕上げです。通常のボーリングやスリーブ製作よりも
価格的にはお高いですが、永久保証となれば
この先乗り手よりも、長生きする事になるｗ
しかし、エンジンブローなどでシリンダーが破壊された場合は流石に保証外になるだろうし
最近多くなって来たコンロッドの経年劣化
などによるエンジンブローの対策には
CP製強鍛造強化コンロッドをお勧めします。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月29日
チャッピー虹の橋を渡る…
昨日の夕方、嫁が愛情を注いで献身的に介護していた家族の
トイプードルのチャッピー17歳7ヶ月22日でその使命を終え
虹の橋を渡りました…。
せめてその時に一緒に入れた事だけでも救いですが
嫁は何もしてあげられなかったと悔やんでおり
嫁の悲しみは計り知れないと思います…。
なので今日一日は嫁がチャッピーと静かに過せる様
自宅でゆっくりして貰う事にします。
なので今日、孫達は店に連れて来て好き放題させるので
本日は通常業務を行いませんし、電話対応も出来ません。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
北陸K様CB400SF NC31用カスタムパーツ発送
既に入荷していたRPM4-2-1マフラー、BEETアルフィンサイドカバーと
IKONリアサスが入荷し、これでご注文を
頂いていた商品が全て揃ったので本日発送。
RPMマフラーの納期が当初12月後半の予定が
かなり早まって納品されたのは予想外に良かった。
NC31も納車してからかなり年数が経過してますが
かなり調子も良く、大きな問題も無いのは
当たりクジに当たった様な物だと思います。
カスタムも順調に進んでいる様なので
これでまたより理想的な形になると思います。
旧銀ちゃん号バッテリーメンテナンス
車検証と、納税証明書が見付かり持参して頂いた旧銀ちゃん号。
バッテリーもダメかと思いながらも
メンテナンス充電をしていたのですが
サルフェーションも終わり、通常充電も完了。
バッテリーは100%の表示にもなったので
一応は復活した感じなので、交換せずに済み
後はメンテナンスをするだけなのですが
色々と家庭の事情が一気に重なって仕舞い
てんてこ舞いなので、作業が出来ません…
ですが念の為、バッテリーチェッカーで診断。
バッテリーチェッカーの診断結果も「良好」で
どうやら完全に復活した模様です。
普段仕事で忙しい方なので、余り乗れては
居ないらしいのですが、車両込みでの総カスタム費用800万円の
高級車も、乗らないと朽ちて行くのでなるべく乗って下さい…。
京都K様国内CB750K1部品整理
再メッキに出していた部品がメッキから仕上がって戻って来たので
紛失や、メッキ不良が無いかをチェックを
したいのですが、今日のお店は孫達との戦場…
ちょっと目を離すとろくな事をしていないし
「ダメ！」って言ったら、こっそりとやるし…
朝出掛ける前に自宅でウンコしたのに
事務所でも早速ウンコするし…
おむつの交換…もうこりゃぁ今日は
仕事する時間が無いなぁ…と…
暴れている内はまだ良いんだけど
静かになると、絶対に悪い事しかしない…
手も服も、午前中でもう真っ黒だし
お昼ご飯も食べささないといけないし…
子守りもやる事が一杯あり過ぎで仕事なんて
何も出来やしないし、井上ボーリングさんから
ICBM化したシリンダーも届いたのですが
梱包を開ける事も出来ないので、開封の儀は
また後日にする事にします。
嫁のメンタルがまだ立ち直りそうに無いので
明日もこんな感じになると思います…。
トイプードルのチャッピー17歳7ヶ月22日でその使命を終え
虹の橋を渡りました…。
せめてその時に一緒に入れた事だけでも救いですが
嫁は何もしてあげられなかったと悔やんでおり
嫁の悲しみは計り知れないと思います…。
なので今日一日は嫁がチャッピーと静かに過せる様
自宅でゆっくりして貰う事にします。
なので今日、孫達は店に連れて来て好き放題させるので
本日は通常業務を行いませんし、電話対応も出来ません。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
北陸K様CB400SF NC31用カスタムパーツ発送
既に入荷していたRPM4-2-1マフラー、BEETアルフィンサイドカバーと
IKONリアサスが入荷し、これでご注文を頂いていた商品が全て揃ったので本日発送。
RPMマフラーの納期が当初12月後半の予定が
かなり早まって納品されたのは予想外に良かった。
NC31も納車してからかなり年数が経過してますがかなり調子も良く、大きな問題も無いのは
当たりクジに当たった様な物だと思います。
カスタムも順調に進んでいる様なので
これでまたより理想的な形になると思います。
旧銀ちゃん号バッテリーメンテナンス
車検証と、納税証明書が見付かり持参して頂いた旧銀ちゃん号。
バッテリーもダメかと思いながらもメンテナンス充電をしていたのですが
サルフェーションも終わり、通常充電も完了。
バッテリーは100%の表示にもなったので
一応は復活した感じなので、交換せずに済み後はメンテナンスをするだけなのですが
色々と家庭の事情が一気に重なって仕舞い
てんてこ舞いなので、作業が出来ません…
ですが念の為、バッテリーチェッカーで診断。バッテリーチェッカーの診断結果も「良好」で
どうやら完全に復活した模様です。
普段仕事で忙しい方なので、余り乗れては
居ないらしいのですが、車両込みでの総カスタム費用800万円の
高級車も、乗らないと朽ちて行くのでなるべく乗って下さい…。
京都K様国内CB750K1部品整理
再メッキに出していた部品がメッキから仕上がって戻って来たので
紛失や、メッキ不良が無いかをチェックをしたいのですが、今日のお店は孫達との戦場…
ちょっと目を離すとろくな事をしていないし
「ダメ！」って言ったら、こっそりとやるし…
朝出掛ける前に自宅でウンコしたのに事務所でも早速ウンコするし…
おむつの交換…もうこりゃぁ今日は
仕事する時間が無いなぁ…と…
暴れている内はまだ良いんだけど静かになると、絶対に悪い事しかしない…
手も服も、午前中でもう真っ黒だし
お昼ご飯も食べささないといけないし…
子守りもやる事が一杯あり過ぎで仕事なんて何も出来やしないし、井上ボーリングさんから
ICBM化したシリンダーも届いたのですが
梱包を開ける事も出来ないので、開封の儀は
また後日にする事にします。
嫁のメンタルがまだ立ち直りそうに無いので
明日もこんな感じになると思います…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月28日
ICBM井上ボーリングさんからの回答
本日井上ボーリングで担当の営業部長殿から架電があり
まずCB400Four用アルミメッキスリーブが完成し
本日発送するとの連絡を頂き、また強度計算などを
検討して頂いていた、500cc用アルミメッキスリーブに付いても
回答があり、強度的に56.5Φ以上は無理であるとの回答を頂き
最大でも55.0Φが限界であるとの事で、今回目論んでいた
500ccエンジンのICBM化は断念する事になりましたが
加工に出していた、0.25OSのアルミメッキスリーブ化は
完成したとの事で、現在CPで販売している
通常のOSピストンまでであれば強度的にも問題無く使えるとの事でした。
明日シリンダーが入荷して来たら、井上ボーリングさんの
ICBMアルミメッキシリンダーを肴にし、美味しいお酒を呑めると思います。
クランクケースの修理や398クランクの製作が未だなので
組み立てはまだ当分先になりそうです。
男は黙って六四分け
やっと昨日の定休日に何時もの理髪店へ行く事が出来た！
もう髪の毛が伸び過ぎて鬱陶しいかった！
時間さえあれば、もっと短いスパンで
髪を整えに行きたいのですが、中々時間的に
そう言う訳にも行かず、月一が限界なので
なるべく短くして貰ってますし、何より
黙って座って、寝ている間に仕上がるのがとても良いです。
知らない所で髪を弄られると、イライラするし眠れないからねｗ
枚方T様CB400F継続車検
昨日の定休日、夕方に車検切れの車両を引取りにご近所まで。
見ればご存じの通り、旧銀ちゃん号で
同じ枚方の方にご購入頂けたのは良かった。
僕もこうやって、銀ちゃんと苦労して作った
思い入れのある車両を見れるのだからね。
CB750K1のエンジンを纏めケースに入れ
少しPITを広げ、これで作業スペースも
確保したので、まぁボチボチと懐かしい
車両を堪能しながらメンテナンスをやり
旧銀ちゃん号の車検整備を進めて行くのですが
まず車検証が無い、当然納税証明書も無い
全然乗って無いのでバッテリーも無いと言う
無いない尽くし…取り合えず充電をしてみますが
ダメならバッテリーは交換になります。
ビトー特注JB1のマグタンまで取り付けたのに…
出来ればもっと乗って貰いたいなぁ…。
京都K様国内CB750K1エンジン組み立て下拵え一日目
一昨日は入荷して来た部品の発注漏れなどをチェックし
昨日には発注漏れ第一便が入荷して来ました。
届いたパーツは袋毎に分け、組み立て時に一々
部品をひっくり返して探さなくても良い様に
それぞれのパーツ毎に分けて管理しているので
これから下拵えさえちゃんとやって置けば
組み立てはサクサクと出来る筈だと思います。
その前にクランクケースに錆びて残って居る
ノックピンなどを取り外して行きます。
このオイルポンプOリングガイドカラーですが
以前のO/Hでは中々簡単には外れなかったのか
何やらガサガサに傷が入っており要交換です。
ちょっと頭を軟らかくすれば取れるのに…
クラッチカバー等のノックピンも結構錆びて
クランクケースや、カバー側にも残るのですが
これも同じく、頭を軟らかくして考えれば
簡単に取れるのに…皆、下手に取れなくなると
後が面倒なので、割と取らずに組むよねｗ
オイルパスキャップの六角頭も対辺14�个�
スパナを使うのですが、これも割と舐めるし
そもそもサイズが合っていないので滑るよね…
しかもやたらと硬いので、こうなったらもう
取り外す方法は一つしか無く、一部を破壊し
取り外すしか方法が無いし、どの道もうこれは
使えないので、新品に交換します。
で、オイルパスキャップが取れたので
反対側にあるメインオイルギャラリーの
ブラインド栓も抜いて、Oリングを交換します。
これでクランクケースに残った余分な部品は
全て取り外す事が出来たので、新品に交換して
組み立て下拵えに取り掛かる事が出来ます。
まずはヘッドカバー、タコメーターギアーの
オイルシールの取り付けをして仕上げます。
まぁそんなに大そうな事も無くサクッと
取り付けが完了したので、ヘッドカバーは
これで下拵えが完了しました。
次にクラッチカバーの組み立てです。
リフターベアリングも新品に交換するのですが
一度割った事があるのでもうトラウマレベル…
ベアリングの取り外しは意外と簡単に取れて
組み付けも楽勝だなぁ…と思ったけど
ちょっとズレて入ると…やっぱり面倒だった。
オイルシールとレリーズも取り付けて
アジャストボルトのOリングも交換が完了。
次はミッションケースカバーのオイルシール。
ミッションケースカバーのオイルシールこそ
こんなのはサクッと放り込んで取り付けて
仕舞えばいいので、楽勝に終わる。
そんな事をやって居たら、オカンから電話が…
何でも以前から調子が悪かったらしく
今日病院へ行ったら、脳に血液を送っている
血管が狭くなり、カテーテル手術をしないと
いけないらしいとの事で、掛かり付け病院の
主治医と色々と話をする事になったけど
その主治医は脳神経内科なので、脳神経外科に
紹介状を書くと言うので、ちょっと家族兄弟と
話をするので、待って欲しいと伝えて
脳神経外科医で、カテーテル手術と言ったら
息子の得意分野なので、家族会議の結果
息子に聞いてみる事になった…でも親族の
手術は嫌がるかも知れんなぁ…と言う話…。
所でこのオイルパン！何でこんなしょうもない
配管用のブラインド栓が入って居るのかと
思っていたら、ネジ山が拡大されて居た事が判明。
このオイルパン使えねぇやん…これもオーナーと
要相談をする事になったので、取り合えず保留。
セルモーターのOリングもサクッと交換。
そこで嫁からLINEが入って居た事に気が付いて
見てみると、今度はちゃPも老衰で危篤状態…。
なので、状況によっては明日は臨時休業に
なるかも知れなくなって来たので、取り合えず
今日の予定は終わらせてしまう事にします…。
毎度お馴染みのスプリングシートが不在の
オイルフィルターケースに、スプリングシートを
取り付けて、フィルターもセットしました。
旧銀ちゃん号のメンテナンスですが、今日は急に
家族がバタバタしているので、嫁と話をして
孫達の面倒も見ないといけないので
明日の営業はしない方向になりました…。
と言う事で、今日は急にバタバタし出したので
ここまでで作業は終了となりました。
因みに、オカンのカテーテル手術に付いて
息子から返事があり、やっても良いとの
返事があったので、オカンも安心だろうと
僕が勝手に思って居るだけなのですが…。
孫の面倒を見る事になり、取り合えず明日は店には居るので
電話対応などは可能ですし、まぁ軽作業位はするかも知れないかな？
まずCB400Four用アルミメッキスリーブが完成し
本日発送するとの連絡を頂き、また強度計算などを
検討して頂いていた、500cc用アルミメッキスリーブに付いても
回答があり、強度的に56.5Φ以上は無理であるとの回答を頂き
最大でも55.0Φが限界であるとの事で、今回目論んでいた
500ccエンジンのICBM化は断念する事になりましたが
加工に出していた、0.25OSのアルミメッキスリーブ化は
完成したとの事で、現在CPで販売している
通常のOSピストンまでであれば強度的にも問題無く使えるとの事でした。
明日シリンダーが入荷して来たら、井上ボーリングさんの
ICBMアルミメッキシリンダーを肴にし、美味しいお酒を呑めると思います。
クランクケースの修理や398クランクの製作が未だなので
組み立てはまだ当分先になりそうです。
男は黙って六四分け
やっと昨日の定休日に何時もの理髪店へ行く事が出来た！
もう髪の毛が伸び過ぎて鬱陶しいかった！時間さえあれば、もっと短いスパンで
髪を整えに行きたいのですが、中々時間的に
そう言う訳にも行かず、月一が限界なので
なるべく短くして貰ってますし、何より
黙って座って、寝ている間に仕上がるのがとても良いです。
知らない所で髪を弄られると、イライラするし眠れないからねｗ
枚方T様CB400F継続車検
昨日の定休日、夕方に車検切れの車両を引取りにご近所まで。
見ればご存じの通り、旧銀ちゃん号で同じ枚方の方にご購入頂けたのは良かった。
僕もこうやって、銀ちゃんと苦労して作った
思い入れのある車両を見れるのだからね。
CB750K1のエンジンを纏めケースに入れ少しPITを広げ、これで作業スペースも
確保したので、まぁボチボチと懐かしい
車両を堪能しながらメンテナンスをやり
旧銀ちゃん号の車検整備を進めて行くのですがまず車検証が無い、当然納税証明書も無い
全然乗って無いのでバッテリーも無いと言う
無いない尽くし…取り合えず充電をしてみますが
ダメならバッテリーは交換になります。
ビトー特注JB1のマグタンまで取り付けたのに…
出来ればもっと乗って貰いたいなぁ…。
京都K様国内CB750K1エンジン組み立て下拵え一日目
一昨日は入荷して来た部品の発注漏れなどをチェックし
昨日には発注漏れ第一便が入荷して来ました。届いたパーツは袋毎に分け、組み立て時に一々
部品をひっくり返して探さなくても良い様に
それぞれのパーツ毎に分けて管理しているので
これから下拵えさえちゃんとやって置けば組み立てはサクサクと出来る筈だと思います。
その前にクランクケースに錆びて残って居る
ノックピンなどを取り外して行きます。
このオイルポンプOリングガイドカラーですが以前のO/Hでは中々簡単には外れなかったのか
何やらガサガサに傷が入っており要交換です。
ちょっと頭を軟らかくすれば取れるのに…
クラッチカバー等のノックピンも結構錆びてクランクケースや、カバー側にも残るのですが
これも同じく、頭を軟らかくして考えれば
簡単に取れるのに…皆、下手に取れなくなると
後が面倒なので、割と取らずに組むよねｗオイルパスキャップの六角頭も対辺14�个�
スパナを使うのですが、これも割と舐めるし
そもそもサイズが合っていないので滑るよね…
しかもやたらと硬いので、こうなったらもう取り外す方法は一つしか無く、一部を破壊し
取り外すしか方法が無いし、どの道もうこれは
使えないので、新品に交換します。
で、オイルパスキャップが取れたので反対側にあるメインオイルギャラリーの
ブラインド栓も抜いて、Oリングを交換します。
これでクランクケースに残った余分な部品は
全て取り外す事が出来たので、新品に交換して組み立て下拵えに取り掛かる事が出来ます。
まずはヘッドカバー、タコメーターギアーの
オイルシールの取り付けをして仕上げます。
まぁそんなに大そうな事も無くサクッと取り付けが完了したので、ヘッドカバーは
これで下拵えが完了しました。
次にクラッチカバーの組み立てです。
リフターベアリングも新品に交換するのですが一度割った事があるのでもうトラウマレベル…
ベアリングの取り外しは意外と簡単に取れて
組み付けも楽勝だなぁ…と思ったけど
ちょっとズレて入ると…やっぱり面倒だった。オイルシールとレリーズも取り付けて
アジャストボルトのOリングも交換が完了。
次はミッションケースカバーのオイルシール。
ミッションケースカバーのオイルシールこそこんなのはサクッと放り込んで取り付けて
仕舞えばいいので、楽勝に終わる。
そんな事をやって居たら、オカンから電話が…
何でも以前から調子が悪かったらしく今日病院へ行ったら、脳に血液を送っている
血管が狭くなり、カテーテル手術をしないと
いけないらしいとの事で、掛かり付け病院の
主治医と色々と話をする事になったけどその主治医は脳神経内科なので、脳神経外科に
紹介状を書くと言うので、ちょっと家族兄弟と
話をするので、待って欲しいと伝えて
脳神経外科医で、カテーテル手術と言ったら息子の得意分野なので、家族会議の結果
息子に聞いてみる事になった…でも親族の
手術は嫌がるかも知れんなぁ…と言う話…。
所でこのオイルパン！何でこんなしょうもない配管用のブラインド栓が入って居るのかと
思っていたら、ネジ山が拡大されて居た事が判明。
このオイルパン使えねぇやん…これもオーナーと
要相談をする事になったので、取り合えず保留。セルモーターのOリングもサクッと交換。
そこで嫁からLINEが入って居た事に気が付いて
見てみると、今度はちゃPも老衰で危篤状態…。
なので、状況によっては明日は臨時休業になるかも知れなくなって来たので、取り合えず
今日の予定は終わらせてしまう事にします…。
毎度お馴染みのスプリングシートが不在の
オイルフィルターケースに、スプリングシートを取り付けて、フィルターもセットしました。
旧銀ちゃん号のメンテナンスですが、今日は急に
家族がバタバタしているので、嫁と話をして
孫達の面倒も見ないといけないので明日の営業はしない方向になりました…。
と言う事で、今日は急にバタバタし出したので
ここまでで作業は終了となりました。
因みに、オカンのカテーテル手術に付いて息子から返事があり、やっても良いとの
返事があったので、オカンも安心だろうと
僕が勝手に思って居るだけなのですが…。
孫の面倒を見る事になり、取り合えず明日は店には居るので
電話対応などは可能ですし、まぁ軽作業位はするかも知れないかな？
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2024年11月24日
カスタムパラノイアたるものが！
先日の事、何時もの鍵屋さんでキーヘッド製作用の
合鍵を作って貰いに嫁に行って貰ったのですが
どうやらそのキーの厚みが2�舒焚爾�1.75�个世辰燭蕕靴�
鍵屋さん曰く「中国製の安物やな」と言う見解で
勿論純正品は無いのでリプレイス品での依頼なのですが
「カスタムパラノイアたるものが、こんな安物使って良いのか！」と
嫁が鍵屋さんにお叱りを受けたらしいよ…ｗ
まぁ枚方でそう思って頂ける事もありがたい事なんですけどねｗ
京都K様国内CB750K1一部部品入荷下拵え
大凡の見積もりも出来上がりオーナーにご報告し
OKを頂いたので早速本格的にエンジンO/Hの
下拵えに取り掛かるのですが、発注した部品が
未だ一部しか入荷して来ていないので
入荷して来た部品の中から、下拵え作業に
取り掛かれる物から手を付けて行きます。
まずはテンショナーホルダー内にある
非分解部分のオイルシールを交換する為
簡易的でスペシャルなSSTのプーラーを使い
オイルシールホルダーを少し強引に引き抜きます。
一度動き出せば、後は簡単に抜けて来るので
簡易的なSSTと言えども、かなりスペシャルな
SSTだったので、使い捨ては勿体ないねｗ
オイルシールホルダーから古いオイルシールを
取り外すのですが、向きを間違えない様に
注意しないと、勘違いして仕舞うと思います。
因みにこのオイルシールは汎用品では無いので
同サイズの物は存在しないと言う…流石やる事が
ホンダ製だと思いましたが、こんなのは調べれば
直ぐに分かるので、次からはオイルシールを購入し
このSSTで交換する事が可能になったｗ
ホルダーに向きを間違えずオイルシールを挿入し
テンショナーに軽圧入をすれば、これでこの
非分解部のオイルシール交換が完了しました。
今後の事もあるので、オイルシールが部品として
メーカーから出る物なのかを確認する為
部品を発注してみた所、問題無く出る部品だと
言う事も分かったので、次からは非分解部品の
テンショナーホルダーのオイルシール交換位は
ご依頼があれば簡単に出来る様になりました。
まぁどんな物でも、初期投資は必要ですね。
その他の純正部品も一部入荷して来たので
部品毎に仕分け作業に取り掛かります。
これでまだ2/3位の純正部品になります。
残りの部品の入荷は水曜日以降になりそう。
部品点数が多過ぎるのと、部品番号が統合され
何だこれ？って言うOリングが幾つかあるｗ
て言うか！シリンダーヘッドがK4なので
K4用のヘッドガスケットを発注したのに！
届いたのはK0,K1用のヘッドガスケットで
調べたら、K4用はメーカー廃盤なのか？
取り合えず社外品を見付けたので、キープしておきますが…
もう一つの純正番号で発注もしてあったので、それが入荷してから見てみます。
CB400SSACGカバー仮組
コイルの巻き替え納期が当初半年の予定だったのが
ここに来て、電装屋さんのご機嫌が悪いのか
納期1年と言われたので、仕方なくCB400SSの
ACGカバーを仮に復旧する事にします…
純正新品のガスケットは入荷しているので
某Yオクで使えそうなものが出て居ないかを
時折チェックしているのですが、全然出ない…
長期戦になりそうなので、一旦取り合えず
ACGカバーのガスケットを剥がしカバーを
仮に復旧し、埃の進入を防止する事にします。
コイル以外の部品も、これまた長期戦になると
何処に片付けたのかが分からなくなりそうなので
ちゃんと目立つ所にぶら下げて保管しますｗ
これでカバーを仮復旧し、また車両を
不動車コーナーへ移動させました…
某Yオクに出品されて居たら、取り合えず
博打に出てみて、仮にでも動かせる様に
出来れば、電装屋さんの納期1年の間、車両をオーナーに返却し
スペースを広く出来るのですが…。
合鍵を作って貰いに嫁に行って貰ったのですが
どうやらそのキーの厚みが2�舒焚爾�1.75�个世辰燭蕕靴�
鍵屋さん曰く「中国製の安物やな」と言う見解で
勿論純正品は無いのでリプレイス品での依頼なのですが
「カスタムパラノイアたるものが、こんな安物使って良いのか！」と
嫁が鍵屋さんにお叱りを受けたらしいよ…ｗ
まぁ枚方でそう思って頂ける事もありがたい事なんですけどねｗ
京都K様国内CB750K1一部部品入荷下拵え
大凡の見積もりも出来上がりオーナーにご報告し
OKを頂いたので早速本格的にエンジンO/Hの下拵えに取り掛かるのですが、発注した部品が
未だ一部しか入荷して来ていないので
入荷して来た部品の中から、下拵え作業に
取り掛かれる物から手を付けて行きます。まずはテンショナーホルダー内にある
非分解部分のオイルシールを交換する為
簡易的でスペシャルなSSTのプーラーを使い
オイルシールホルダーを少し強引に引き抜きます。一度動き出せば、後は簡単に抜けて来るので
簡易的なSSTと言えども、かなりスペシャルな
SSTだったので、使い捨ては勿体ないねｗ
オイルシールホルダーから古いオイルシールを取り外すのですが、向きを間違えない様に
注意しないと、勘違いして仕舞うと思います。
因みにこのオイルシールは汎用品では無いので
同サイズの物は存在しないと言う…流石やる事がホンダ製だと思いましたが、こんなのは調べれば
直ぐに分かるので、次からはオイルシールを購入し
このSSTで交換する事が可能になったｗ
ホルダーに向きを間違えずオイルシールを挿入しテンショナーに軽圧入をすれば、これでこの
非分解部のオイルシール交換が完了しました。
今後の事もあるので、オイルシールが部品として
メーカーから出る物なのかを確認する為部品を発注してみた所、問題無く出る部品だと
言う事も分かったので、次からは非分解部品の
テンショナーホルダーのオイルシール交換位は
ご依頼があれば簡単に出来る様になりました。まぁどんな物でも、初期投資は必要ですね。
その他の純正部品も一部入荷して来たので
部品毎に仕分け作業に取り掛かります。
これでまだ2/3位の純正部品になります。残りの部品の入荷は水曜日以降になりそう。
部品点数が多過ぎるのと、部品番号が統合され
何だこれ？って言うOリングが幾つかあるｗ
て言うか！シリンダーヘッドがK4なのでK4用のヘッドガスケットを発注したのに！
届いたのはK0,K1用のヘッドガスケットで
調べたら、K4用はメーカー廃盤なのか？
取り合えず社外品を見付けたので、キープしておきますが…
もう一つの純正番号で発注もしてあったので、それが入荷してから見てみます。
CB400SSACGカバー仮組
コイルの巻き替え納期が当初半年の予定だったのが
ここに来て、電装屋さんのご機嫌が悪いのか納期1年と言われたので、仕方なくCB400SSの
ACGカバーを仮に復旧する事にします…
純正新品のガスケットは入荷しているので
某Yオクで使えそうなものが出て居ないかを時折チェックしているのですが、全然出ない…
長期戦になりそうなので、一旦取り合えず
ACGカバーのガスケットを剥がしカバーを
仮に復旧し、埃の進入を防止する事にします。コイル以外の部品も、これまた長期戦になると
何処に片付けたのかが分からなくなりそうなので
ちゃんと目立つ所にぶら下げて保管しますｗ
これでカバーを仮復旧し、また車両を不動車コーナーへ移動させました…
某Yオクに出品されて居たら、取り合えず
博打に出てみて、仮にでも動かせる様に
出来れば、電装屋さんの納期1年の間、車両をオーナーに返却し
スペースを広く出来るのですが…。
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2024年11月22日
2025年4月より車検制度変更
働き方改革の影響などの関係で
車検制度が来年2025年4月から変更される事になり
今までは車検満了日の一ヶ月前から受ける事が出来た
継続車検を二か月前から受けれる様に今年の6月に決まった。
それは繁忙期の3月に車検整備が集中する為
整備士の残業が大幅に増えて仕舞う事や
納期に間に合わせる為、手抜き整備等も多かった事もあり
整備士の人手不足、年齢の高齢化もその要因である。
しかし…そもそも来年の4月から施行されるので
来年の3月は何も変わらず、ブラックな状態のままなのが
かなり残念な制度改革施行日だと、僕は思うのですが…
納車五日目、悩める若きNC31乗りご来店
開店後暫くしてやって来た若きNC31CB400SF乗りの若者の方。
何でも時々セルが回らなくなるらしく
何軒かのお店を回ってみた所、何時もの如く
古いバイクは…と断られたり、CPを紹介されて
ご来店頂き、色々とお話を伺い説明する中で
今日で納車後五日目と言う事で、しかもNC31専門店で購入したとの事。
それじゃぁCPで修理するより、NC31専門店で購入し納車後五日目と
言うのであれば、そこへ持って行った方がセルモーターの修理費用も
ある程度、考慮してくれるんじゃない？と助言。
だって、セルモーターを外すのに、キャブを取り外さないと取れないし
部品代は2千円程なのに、工賃がかなり掛かるからねぇ…
上手く話しが進めば良いのですが…。
朝から、旧車の駆け込み寺と化したスタートでしたｗ
京都K様国内CB750K1エンジン部品整備
エンジンケースの脱脂洗浄が終わったので
他の部品のチェックをしていた所
カウンターシャフトベアリングホルダーの
軸受け替わりにベアリングが入った部品の
ベアリングホルダーCOMPが出て来たので
このベアリングも交換だよなぁと思いながら
軽圧入されたベアリングを取り外そうと
思ったのですが、ベアリングプーラーを入れて
取り外す事が出来ないし、またパーツリストには
ベアリングの部品番号も掲載されておらず
この部品ベアリングとセットでしか設定が無い
取り合えず洗浄をしてベアリング番号を確認し
同サイズのベアリングはあったので発注し
後は取り外し方法を考えるのですが…
センターにあるオイルラインが邪魔で
ヘタな事をすると、破損する可能性がある事から
部品を見ながら色々な方法考えたのですが
失敗した時の事を考えると無理だなぁ…と
思いながら、頭を軟らかくして考えたら
あっさりと取れたわ！これを取るのにどう言った
SSTを作れば良いのかを散々考えたのに！
頭を軟らかくくしたら、ベアリングホルダーも
軟らかくなり、軽圧入のベアリングが取れたので
ブラストにメディアを入れフィルターケースと
一緒にブラスト仕上げをしてやりました！
これで入荷して来たベアリングを軽圧入し
ベアリングホルダーのベアリング交換が完了しました。
カワサキFX系、ゼファー系強化オイルポンプ試作企画
今回トロコイドローターを新たに製作するに当たり
実はこの企画も同時に進行してました。
今まで強化オイルポンプとして販売されていた
カワサキ純正のオイルポンプがメーカー廃盤で
現在は取り扱いがされていないのですが
今回リクエストも在った事から試作品の
製作に取り掛かる事になり、カワサキの
オイルポンプなどを購入し、試作品の製作に
取り掛かる事にしようと思い、オイルポンプを
分解し測定、本当なら、オイルポンプ側を
ボーリングでカワサキ純正同等サイズの
トロコイドローターを入れる事が一番簡単ですが
そうなると、オイルポンプをある程度の個数を
確保しないといけなくなる事もある為
サイズを大きくしたトロコイドローターと
それに必要な部品を製作し、部品単位で
強化品が出来るかどうかの検証を含め
製作コスト面もですが、販売価格的にも
現実的な価格になるかなども検証する事に。
要は、このトロコイドローターが収まる様な
蓋をアルミ削り出しで作り、サイズや強度的に
問題が無いかを試作品を製作して検証します。
このメーカー廃盤のガスケットも不要になる。
この企画が上手く行けば、カワサキの車両
FX、GPZ、ゼファー400、750系統に使える
強化オイルポンプを安定供給が出来る様になると思いますので、ご期待下さい！
CB400Four用強化オイルポンプ「極み」もですが
静摩擦係数や動摩擦係数が減る事により、摩擦抵抗が減れば
それだけ余分な発熱量も減る事になる事で、無駄な油温上昇を
抑えられる事になるので、これからの課題は摩擦抵抗を減らす事が課題です。
車検制度が来年2025年4月から変更される事になり
今までは車検満了日の一ヶ月前から受ける事が出来た
継続車検を二か月前から受けれる様に今年の6月に決まった。
それは繁忙期の3月に車検整備が集中する為
整備士の残業が大幅に増えて仕舞う事や
納期に間に合わせる為、手抜き整備等も多かった事もあり
整備士の人手不足、年齢の高齢化もその要因である。
しかし…そもそも来年の4月から施行されるので
来年の3月は何も変わらず、ブラックな状態のままなのが
かなり残念な制度改革施行日だと、僕は思うのですが…
納車五日目、悩める若きNC31乗りご来店
開店後暫くしてやって来た若きNC31CB400SF乗りの若者の方。
何でも時々セルが回らなくなるらしく何軒かのお店を回ってみた所、何時もの如く
古いバイクは…と断られたり、CPを紹介されて
ご来店頂き、色々とお話を伺い説明する中で
今日で納車後五日目と言う事で、しかもNC31専門店で購入したとの事。
それじゃぁCPで修理するより、NC31専門店で購入し納車後五日目と
言うのであれば、そこへ持って行った方がセルモーターの修理費用も
ある程度、考慮してくれるんじゃない？と助言。
だって、セルモーターを外すのに、キャブを取り外さないと取れないし
部品代は2千円程なのに、工賃がかなり掛かるからねぇ…
上手く話しが進めば良いのですが…。
朝から、旧車の駆け込み寺と化したスタートでしたｗ
京都K様国内CB750K1エンジン部品整備
エンジンケースの脱脂洗浄が終わったので
他の部品のチェックをしていた所カウンターシャフトベアリングホルダーの
軸受け替わりにベアリングが入った部品の
ベアリングホルダーCOMPが出て来たので
このベアリングも交換だよなぁと思いながら軽圧入されたベアリングを取り外そうと
思ったのですが、ベアリングプーラーを入れて
取り外す事が出来ないし、またパーツリストには
ベアリングの部品番号も掲載されておらずこの部品ベアリングとセットでしか設定が無い
取り合えず洗浄をしてベアリング番号を確認し
同サイズのベアリングはあったので発注し
後は取り外し方法を考えるのですが…センターにあるオイルラインが邪魔で
ヘタな事をすると、破損する可能性がある事から
部品を見ながら色々な方法考えたのですが
失敗した時の事を考えると無理だなぁ…と思いながら、頭を軟らかくして考えたら
あっさりと取れたわ！これを取るのにどう言った
SSTを作れば良いのかを散々考えたのに！
頭を軟らかくくしたら、ベアリングホルダーも軟らかくなり、軽圧入のベアリングが取れたので
ブラストにメディアを入れフィルターケースと
一緒にブラスト仕上げをしてやりました！
これで入荷して来たベアリングを軽圧入し
ベアリングホルダーのベアリング交換が完了しました。
カワサキFX系、ゼファー系強化オイルポンプ試作企画
今回トロコイドローターを新たに製作するに当たり
実はこの企画も同時に進行してました。今まで強化オイルポンプとして販売されていた
カワサキ純正のオイルポンプがメーカー廃盤で
現在は取り扱いがされていないのですが
今回リクエストも在った事から試作品の製作に取り掛かる事になり、カワサキの
オイルポンプなどを購入し、試作品の製作に
取り掛かる事にしようと思い、オイルポンプを
分解し測定、本当なら、オイルポンプ側をボーリングでカワサキ純正同等サイズの
トロコイドローターを入れる事が一番簡単ですが
そうなると、オイルポンプをある程度の個数を
確保しないといけなくなる事もある為サイズを大きくしたトロコイドローターと
それに必要な部品を製作し、部品単位で
強化品が出来るかどうかの検証を含め
製作コスト面もですが、販売価格的にも現実的な価格になるかなども検証する事に。
要は、このトロコイドローターが収まる様な
蓋をアルミ削り出しで作り、サイズや強度的に
問題が無いかを試作品を製作して検証します。このメーカー廃盤のガスケットも不要になる。
この企画が上手く行けば、カワサキの車両
FX、GPZ、ゼファー400、750系統に使える
強化オイルポンプを安定供給が出来る様になると思いますので、ご期待下さい！
CB400Four用強化オイルポンプ「極み」もですが
静摩擦係数や動摩擦係数が減る事により、摩擦抵抗が減れば
それだけ余分な発熱量も減る事になる事で、無駄な油温上昇を
抑えられる事になるので、これからの課題は摩擦抵抗を減らす事が課題です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月21日
CB400Fourアオシマダイキャストモデル予約開始
青島文化教材社から2025年5月販売予定の
1/12モデルアルミダイキャスト製CB400Fourの
販売予約が本日14時から開始されています。
ホンダ技研監修中との事らしく、カラーパターンは全三色
398モデルのライトルビーレッドとパラキートイエロー
408モデルのバーニッシュブルーの三色になり
青島文化教材社のYahoo！オンラインショッピングから
購入予約が出来る様ですが、他にもあるのかは分かりません。
価格は税込み￥4,620まぁ三色コンプリートは必須でしょうｗ
勿論僕はコンプリートで予約注文をしました。
ハンドル仕様がF1タイプになっている模様ですし
F2ハンドルタイプもあれば、全5機種で全色欲しいよねぇ…
バーニッシュブルーに限っては画像のフレームは398タイプですが
フレームも408タイプになって発売される模様なので
それじゃぁ408のライトルビーレッドも欲しいよねぇｗ
408タイプは2台買って、自家塗装になるかもねぇｗ
青島のナンプレメーカーサイトで、自分の車両と同じ
ナンバープレートも作れるので（地域一文字、アルファベット非対応）
作って貼る事も出来るので、色々な楽しみ方が出来そうですね。
強化オイルポンプ「極み」用新型トロコイドローター入荷
予定より5ヵ月遅れで、やっと出来上がった強化オイルポンプ「極み」用
新型トロコイドローターが昨日入荷！
早速製品チェック！何の問題も無い！でも
「新型なのに錆びてるやん…」と思うかもｗ
しかしこれは表面に特殊処理をしており
摩擦抵抗を軽減させる処理をしてあります。
静摩擦係数から動摩擦係数が大幅に減る事により
フリクションロスを軽減する事になります。
実際に仮組をして、手で回してみても分かる位
回転に抵抗が減った事が分かりました！
これで長期欠品中だった強化オイルポンプ
「極み」の新型ローターで製作加工送りに出し
何とか年内に仕上がってリリース出来れば！
と思って居る所になり、ずっとBOで
長らくお待ち頂いている方々には当然優先で
順次発送する予定で進めておりますので
もう暫くお待ち頂けます様お願いします。
今回から強化オイルポンプ「極み」の価格改定で
少々お高くなりましたが、特にこの摩擦抵抗を軽減する為に
価格を改定した分けでは無く、もう本当に何でも値段が上がり過ぎ！
この特殊加工に付いての費用は加算しておりませんし
何なら、ついでにこうなった位の事になりますｗ
京都K様国内CB750K1クランクケース洗浄
今日は先日の続きで、今回の洗浄で一番の大物
クランクケースの洗浄に取り掛かります。
まずは洗い油でエンジンオイルを流し
オイル焼けがどの程度落ちるのか？
まぁ落ちないんだけど…取り合えず洗浄。
オイルパンのガスケットも何時も通り
泣きながらシコシコと剥がします。
仕上げはオイルストーンで磨き上げて仕上げ。
これでオリジナル塗装は残ったままになり
洗い油で、オイル焼けを洗い流すも…
クランクケースのオイル焼けはかなり酷く
やはり限界があり、これ以上は落ちやしない！
これで高圧洗浄替わりに使うウエットブラストで
粉末状パーツクリーナーで洗浄して何処まで
これが落ちるのかが、こればっかりは
やってみない事には何とも言い難く…
アッパーケースも洗い油で洗浄しましたが
結果は同じで、残っていたエンジンオイルが
綺麗に落ちた程度で、どれだけやっても
後は外側の汚れが落ちた程度にしか
洗浄が出来ないので、先日同様に
ウエットブラストにメディア代わりに入れた
粉末パーツクリーナーで高圧洗浄を試みたけど
クランクケースのオイル焼けはかなり手強く
これでもかなり綺麗になった方ですし
脱脂もキッチリと出来た位にしかならず
肝心のクランクケース内にこびり付いた
オイル焼けはこれ以上どうしようもないので
流石にこればっかりに時間は掛けれないので
ギブアップ…降参…参りました…。
ぎっくり腰も限界なので、今日はこれにて終了です…。
1/12モデルアルミダイキャスト製CB400Fourの
販売予約が本日14時から開始されています。
ホンダ技研監修中との事らしく、カラーパターンは全三色
398モデルのライトルビーレッドとパラキートイエロー
408モデルのバーニッシュブルーの三色になり
青島文化教材社のYahoo！オンラインショッピングから
購入予約が出来る様ですが、他にもあるのかは分かりません。
価格は税込み￥4,620まぁ三色コンプリートは必須でしょうｗ
勿論僕はコンプリートで予約注文をしました。
ハンドル仕様がF1タイプになっている模様ですし
F2ハンドルタイプもあれば、全5機種で全色欲しいよねぇ…
バーニッシュブルーに限っては画像のフレームは398タイプですが
フレームも408タイプになって発売される模様なので
それじゃぁ408のライトルビーレッドも欲しいよねぇｗ
408タイプは2台買って、自家塗装になるかもねぇｗ
青島のナンプレメーカーサイトで、自分の車両と同じ
ナンバープレートも作れるので（地域一文字、アルファベット非対応）
作って貼る事も出来るので、色々な楽しみ方が出来そうですね。
強化オイルポンプ「極み」用新型トロコイドローター入荷
予定より5ヵ月遅れで、やっと出来上がった強化オイルポンプ「極み」用
新型トロコイドローターが昨日入荷！早速製品チェック！何の問題も無い！でも
「新型なのに錆びてるやん…」と思うかもｗ
しかしこれは表面に特殊処理をしており
摩擦抵抗を軽減させる処理をしてあります。静摩擦係数から動摩擦係数が大幅に減る事により
フリクションロスを軽減する事になります。
実際に仮組をして、手で回してみても分かる位
回転に抵抗が減った事が分かりました！これで長期欠品中だった強化オイルポンプ
「極み」の新型ローターで製作加工送りに出し
何とか年内に仕上がってリリース出来れば！
と思って居る所になり、ずっとBOで長らくお待ち頂いている方々には当然優先で
順次発送する予定で進めておりますので
もう暫くお待ち頂けます様お願いします。
今回から強化オイルポンプ「極み」の価格改定で
少々お高くなりましたが、特にこの摩擦抵抗を軽減する為に
価格を改定した分けでは無く、もう本当に何でも値段が上がり過ぎ！
この特殊加工に付いての費用は加算しておりませんし
何なら、ついでにこうなった位の事になりますｗ
京都K様国内CB750K1クランクケース洗浄
今日は先日の続きで、今回の洗浄で一番の大物
クランクケースの洗浄に取り掛かります。まずは洗い油でエンジンオイルを流し
オイル焼けがどの程度落ちるのか？
まぁ落ちないんだけど…取り合えず洗浄。
オイルパンのガスケットも何時も通り泣きながらシコシコと剥がします。
仕上げはオイルストーンで磨き上げて仕上げ。
これでオリジナル塗装は残ったままになり
洗い油で、オイル焼けを洗い流すも…クランクケースのオイル焼けはかなり酷く
やはり限界があり、これ以上は落ちやしない！
これで高圧洗浄替わりに使うウエットブラストで
粉末状パーツクリーナーで洗浄して何処までこれが落ちるのかが、こればっかりは
やってみない事には何とも言い難く…
アッパーケースも洗い油で洗浄しましたが
結果は同じで、残っていたエンジンオイルが綺麗に落ちた程度で、どれだけやっても
後は外側の汚れが落ちた程度にしか
洗浄が出来ないので、先日同様に
ウエットブラストにメディア代わりに入れた粉末パーツクリーナーで高圧洗浄を試みたけど
クランクケースのオイル焼けはかなり手強く
これでもかなり綺麗になった方ですし
脱脂もキッチリと出来た位にしかならず肝心のクランクケース内にこびり付いた
オイル焼けはこれ以上どうしようもないので
流石にこればっかりに時間は掛けれないので
ギブアップ…降参…参りました…。
ぎっくり腰も限界なので、今日はこれにて終了です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月19日
癌サバイバー5年目突入！
高悪性腫瘍全摘手術から今日で4年が経過し
後1年で一応の寛解となり、予後生存率40%の確率しか
無かったので、最初の頃は僕の人生もこれまでかと
諦めていたのですが、今の所癌の再発や、転移の兆候も無く
生存側の確率40%に入っていると思ってます！
しかし…もう難病を二つも持って居る上に
高悪性腫瘍ステージ3のこの身体でも
生きて行ける事はありがたいです。
京都K様国内CB750K1エンジンケース洗浄
クランクメタルの測定も終わり、部品の拾い出しも9割以上は完了。
後はエンジンケースを洗浄しながら
部品発注に漏れが無いかをチェックします。
先に昨日諸々の測定が終わったシリンダーヘッドと
クランクは内燃機屋さんへ発送しました。
で、今日はそのまま使えるシリンダーのブラスト。
よく見ると大きなフィン欠けがありましたが
フィンの再生修理をするなら、今しか無いので
どうするかはオーナーとご相談になります。
まぁ一応こんな感じでフィン欠けがありました。
細かい事を言えば、クランクケースも多少の
フィン欠けがあるのですが、そちらは余り
目立たないと思いますし、このシリンダーも
フィン欠けの一としては余り目立ちません。
ここの純正部品の設定は無いのですが
テンショナーホルダーにもオイルシールがあり
何故か貫通している為、ここからオイルが
漏れる事もあるので、ホルダーが廃盤になる前は
ホルダー毎交換が出来たのですが、今はもう部品が廃盤の為
ここのオイルシールは社外品があるので、オイルシールだけ交換をします。
他のエンジンケース類はオイル焼け部分の
洗浄をして行くのですが、ヘッドカバーの
タコメーターギアーにもオイルシールがあり
ギアーを分解してから、交換となります。
タペットキャップもCB400Four同様に経年で
割れる事がある為、新品に交換となります。
で、洗い油で洗浄をするのですが…落ちるのは
油分だけで、オイル焼けした部分は差程
綺麗になる事は無く、手間しか掛からない。
CB750のエンジンケースは純正塗装や
カバー類は最初からバフっている所も多く
特にオイル管理が悪かったエンジンの場合
このオイル焼けが希望通り落ちる事は無く
ブラストを当てて仕舞うと塗装や、バフ部分の
オリジナル度数が減るだけで、よろしくない。
そこで、やる事は高圧洗浄をするのですが
高圧洗浄機を持って居る分けでも無くまた
汚水を流す分けにも行かないので…
ウエットブラストからメディアを洗い流して
粉末状のパーツクリーナーを投入し高圧洗浄！
ついでに臭くなったゴムグローブも交換ｗ
ウエットブラストの中からメディアを完全に
洗い流して洗浄をして、メディアの代わりに
水溶性粉末状パーツクリーナーを投入！
水と水圧と水溶性パーツクリーナーを使い
高圧洗浄をすると、ほーぅらこんな感じで
こびり付いたオイル焼けも綺麗に除去出来た。
メディアを使って居ない事でエンジン内に
メディアは一切残らない事や、表面のバフや
腐食して浮いている塗装以外は綺麗に
洗浄が出来る事と、完全脱脂が出来る事が
メリットではありますが、メディアが無いので
逆に、腐食部分はそのまま残った状態になる。
普通にウエットブラストで仕上げてから
バフや、塗装をすると費用だけが掛かるので
50年以上掛けて朽ちた、現状のヤレ状態を
維持するのか、どちらか一方の選択になる。
これでヘッドカバーの洗浄が終わったので
次はオイルパンやスプロケカバー等を洗浄。
液ガスが塗られたオイルパンからガスケットを
半泣きでシコシコと剥がし、油砥石で
平面を研いで、脱脂洗浄の準備が整いました。
黒いのは腐食している所なので洗い油で
洗浄しても取れなかったので残ると思う…。
何か嫌にネチャネチャするなぁ…と思ったら
このオイルパンは自家塗装されていた様で
それが洗い油で溶けたらしく、手が銀色に…。
オイルパンが嫌に銀色だなぁと思ったわ！
ガスケットの面は油砥石で磨いて仕上ました。
オイルパンも高圧脱脂洗浄をしたのですが
やはり腐食している所はこの様に残ります。
自家塗装は綺麗に溶けて、案の定下からは
オリジナルの剥げた塗装が出て来ました。
このオイルと泥でゴテゴテになって居るのは
スプロケットカバーです…これは幾ら何でも
このままでは無理なので、手作業でシコシコと
汚れを落としてから、高圧脱脂洗浄仕上げ。
どの道、ウエットブラストでも取れないので
ドライブギアー周辺は何時もこんな感じで
油にまみれた泥をシコシコと落としてます。
次にACGカバーとクラッチカバーの洗浄。
ついこの前ニュートラルスイッチを
交換したのにニュートラルランプが
点灯しなくなったとの事なので、恐らく…
後でACGの配線をチェックする事にして
クラッチカバーから高圧脱脂洗浄をしたら
あっれーぇ？過去に何かトラブルが遭ったのか？
カバーの内側にはこんな円の傷がある…。
次にACGカバーからコイルを取り外します。
ステーターコイルのナベネジが腐っているので
取り外すのに苦労したので、ナベネジは交換。
フィードコイル側はワッシャーが不在で
逆に緩んでいた…怖いねぇ…ACGカバーは
何故か汚れが酷くこびり付いており
中々落ちないので、後でワコーズの
パーツクリーナーで洗浄する事にします。
取り外したACGからサブハーネス側の
ニュートラルスイッチ配線の導通をチェック…
残念ですが、何処かで断線している様なので
サブハーネスはリプレイス品と交換します。
問う所で、今日は腰がもう限界なのでここまでで終了です…。
後1年で一応の寛解となり、予後生存率40%の確率しか
無かったので、最初の頃は僕の人生もこれまでかと
諦めていたのですが、今の所癌の再発や、転移の兆候も無く
生存側の確率40%に入っていると思ってます！
しかし…もう難病を二つも持って居る上に
高悪性腫瘍ステージ3のこの身体でも
生きて行ける事はありがたいです。
京都K様国内CB750K1エンジンケース洗浄
クランクメタルの測定も終わり、部品の拾い出しも9割以上は完了。
後はエンジンケースを洗浄しながら部品発注に漏れが無いかをチェックします。
先に昨日諸々の測定が終わったシリンダーヘッドと
クランクは内燃機屋さんへ発送しました。
で、今日はそのまま使えるシリンダーのブラスト。よく見ると大きなフィン欠けがありましたが
フィンの再生修理をするなら、今しか無いので
どうするかはオーナーとご相談になります。
まぁ一応こんな感じでフィン欠けがありました。細かい事を言えば、クランクケースも多少の
フィン欠けがあるのですが、そちらは余り
目立たないと思いますし、このシリンダーも
フィン欠けの一としては余り目立ちません。ここの純正部品の設定は無いのですが
テンショナーホルダーにもオイルシールがあり
何故か貫通している為、ここからオイルが
漏れる事もあるので、ホルダーが廃盤になる前は
ホルダー毎交換が出来たのですが、今はもう部品が廃盤の為
ここのオイルシールは社外品があるので、オイルシールだけ交換をします。
他のエンジンケース類はオイル焼け部分の洗浄をして行くのですが、ヘッドカバーの
タコメーターギアーにもオイルシールがあり
ギアーを分解してから、交換となります。
タペットキャップもCB400Four同様に経年で割れる事がある為、新品に交換となります。
で、洗い油で洗浄をするのですが…落ちるのは
油分だけで、オイル焼けした部分は差程
綺麗になる事は無く、手間しか掛からない。CB750のエンジンケースは純正塗装や
カバー類は最初からバフっている所も多く
特にオイル管理が悪かったエンジンの場合
このオイル焼けが希望通り落ちる事は無くブラストを当てて仕舞うと塗装や、バフ部分の
オリジナル度数が減るだけで、よろしくない。
そこで、やる事は高圧洗浄をするのですが
高圧洗浄機を持って居る分けでも無くまた汚水を流す分けにも行かないので…
ウエットブラストからメディアを洗い流して
粉末状のパーツクリーナーを投入し高圧洗浄！
ついでに臭くなったゴムグローブも交換ｗウエットブラストの中からメディアを完全に
洗い流して洗浄をして、メディアの代わりに
水溶性粉末状パーツクリーナーを投入！
水と水圧と水溶性パーツクリーナーを使い高圧洗浄をすると、ほーぅらこんな感じで
こびり付いたオイル焼けも綺麗に除去出来た。
メディアを使って居ない事でエンジン内に
メディアは一切残らない事や、表面のバフや腐食して浮いている塗装以外は綺麗に
洗浄が出来る事と、完全脱脂が出来る事が
メリットではありますが、メディアが無いので
逆に、腐食部分はそのまま残った状態になる。普通にウエットブラストで仕上げてから
バフや、塗装をすると費用だけが掛かるので
50年以上掛けて朽ちた、現状のヤレ状態を
維持するのか、どちらか一方の選択になる。これでヘッドカバーの洗浄が終わったので
次はオイルパンやスプロケカバー等を洗浄。
液ガスが塗られたオイルパンからガスケットを
半泣きでシコシコと剥がし、油砥石で平面を研いで、脱脂洗浄の準備が整いました。
黒いのは腐食している所なので洗い油で
洗浄しても取れなかったので残ると思う…。
何か嫌にネチャネチャするなぁ…と思ったらこのオイルパンは自家塗装されていた様で
それが洗い油で溶けたらしく、手が銀色に…。
オイルパンが嫌に銀色だなぁと思ったわ！
ガスケットの面は油砥石で磨いて仕上ました。オイルパンも高圧脱脂洗浄をしたのですが
やはり腐食している所はこの様に残ります。
自家塗装は綺麗に溶けて、案の定下からは
オリジナルの剥げた塗装が出て来ました。このオイルと泥でゴテゴテになって居るのは
スプロケットカバーです…これは幾ら何でも
このままでは無理なので、手作業でシコシコと
汚れを落としてから、高圧脱脂洗浄仕上げ。どの道、ウエットブラストでも取れないので
ドライブギアー周辺は何時もこんな感じで
油にまみれた泥をシコシコと落としてます。
次にACGカバーとクラッチカバーの洗浄。ついこの前ニュートラルスイッチを
交換したのにニュートラルランプが
点灯しなくなったとの事なので、恐らく…
後でACGの配線をチェックする事にしてクラッチカバーから高圧脱脂洗浄をしたら
あっれーぇ？過去に何かトラブルが遭ったのか？
カバーの内側にはこんな円の傷がある…。
次にACGカバーからコイルを取り外します。ステーターコイルのナベネジが腐っているので
取り外すのに苦労したので、ナベネジは交換。
フィードコイル側はワッシャーが不在で
逆に緩んでいた…怖いねぇ…ACGカバーは何故か汚れが酷くこびり付いており
中々落ちないので、後でワコーズの
パーツクリーナーで洗浄する事にします。
取り外したACGからサブハーネス側のニュートラルスイッチ配線の導通をチェック…
残念ですが、何処かで断線している様なので
サブハーネスはリプレイス品と交換します。
問う所で、今日は腰がもう限界なのでここまでで終了です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月18日
6歳2ヶ月IQ134 ギフテッド2E型
来年小学校に上がる孫が、余りにもかしこ過ぎて
受け入れてくれる小学校を探す為、IQ検査をした所
総合でIQ134と言う結果で、俗に言うギフテッド2E型で
IQ130を超える人をギフテッドと定義するなら
人工の2%らしく、これは遺伝による要素がかなり多く
僕の息子もIQは高かった方でIQ130までは無かったけど
当時小学校へ通学しながら中学生の勉強をしており
小学校へは遊びに行く感覚だったので、当時はその様な事に対して
理解度が低かった事もあり「学級崩壊」とまで言われてましたし
そんな子供を育て切った、嫁も凄いと思います。
しかし、大人になっても息子は相変わらず無茶苦茶だし
確かに頭が良いので、息子に下手な事を言うと論破されるし…ｗ
僕も小学校の頃は同じ行動でIQも高かったらしくIQテストの結果で
校長室に呼び出された記憶があるが、詳しい数値までは覚えていない。
昭和の頃の恐怖政治的な家庭環境が悪かった事もあり
違う方向へその能力を使って居た記憶があり
その分ロクでも無い事をやって居たと思いますし
今でも、ネガティブな事は一晩寝れば記憶から削除出来るし
好きな仕事や遊びには、徹底的に集中が出来る能力があると思います。
いずれにせよ孫が来年から通う学校が見付かれば良いと思いますし
教育環境によって更に高い知能になれば良いと思います。
因みに「メンサ」と言われるIQが高いとされる団体に加入出来るのも
上位2%のIQ130以上と言う事らしい…。
因みに嫁と話をしていたら、嫁もIQが普通よりも高い数値だったらしい。
ヨシムラ54.5Φピストン発見！
先日から探していたヨシムラピストンですが…
案の定、思って居ない所から出てきましたｗ
多分ここに入れたのはイベントの時に
商品見本として持って行こうと思ったのか
嫁が勘違いをしてこのBOXに入れたのか？
よく分かりませんが、トイレの横に積み重ねた
BOXの中に入っていたのを無事に発見したので
幾つかある内で、傷がある物はカット用に
その他は計測用にメーカーへ送る事にします。
ピストンサイドに印字されている「ヨシムラ」の
文字を「パラノイア」若しくは「CPR」とか
「450」とかの文字を入れて貰うつもりです。
これで恐らく来年にはパラノイア製450cc
ボアアップピストンキットが販売される事を目指し
金型製作に取り掛かろうと思います。
アイテムとしては小端13Φ、ピストン外径54.5Φの1アイテムだけにするか
54.0Φも作るかはまだ決めてませんが、一度金型を作って仕舞えば
どのサイズでも対応は可能になりますが、製作個数がネックですね。
京都K様国内CB750K1シリンダーヘッドブラスト
歪が大きいシリンダーヘッドを平面研磨に出す為に
ウエットブラストで下地処理をします。
部品の方の拾い出しもほぼ終わっており
後は内燃機加工の見積もりを計算すれば
見積もりも出来上がる事になります。
色々と追加部品もあったり、廃盤部品も
割とあるので、各ショップからリプレイスで
販売されている部品も購入して行きます。
社外品のEXガスケットを取り外して
液ガスまみれのシリンダーヘッドを掃除し
ウエットブラストで仕上げました。
これでシリンダーヘッドの汚れやカーボン除去
バルブのカーボン除去も終わってるので
これでシリンダーヘッドは内燃機加工送りの
準備が整ったので、次は代替クランクの
メタル測定、某Yオク品で不安なので
クランクの歪やダイナミックバランスも
念の為、取る事にしようと思ってます。
クランク側内径記号が#1からA.A.A.B.Bで
旧クランク側外径記号がA.A.A.A.Aでした。
コンロッドは代替品のクランク側に
付いていた物を使う予定なので記号はスルー。
代替品クランク側の外径記号も偶然にも同じで
#1からA.A.A.A.Aだったのはある意味ラッキー！
それでも摩耗度合いの事もあるので
実測値は測定をするので、記号と照らし合わせ
クランク、コンロッドメタルの選択をします。
因みに代替クランクのコンロッド側は4.4.4.4で
旧品のクランクは3.3.3.3でした。
代替品側コンロッド内径番号は#1から
3.3.1.3と言う配置で、#3のコンロッドだけ
内径番号が1になってますが、#3のコンロッドが
交換されて居る分けでは無くオリジナル。
この記号から言えばコンロッドメタルカラーは
茶、茶、黄、茶となりクランクメタルカラーは
黄、黄、黄、緑、緑と言う配置になるのですが
しかし念の為ですが、カルテに記録を残すので
クランクシャフトの外径測定をします。
で、その測定結果は！やはり記号通りの結果で
同じメタルを選択する事になったので
記号と実測値は＝同じと言う結果になりました。
と言う事で、このメタルを発注する事にします。
受け入れてくれる小学校を探す為、IQ検査をした所
総合でIQ134と言う結果で、俗に言うギフテッド2E型で
IQ130を超える人をギフテッドと定義するなら
人工の2%らしく、これは遺伝による要素がかなり多く
僕の息子もIQは高かった方でIQ130までは無かったけど
当時小学校へ通学しながら中学生の勉強をしており
小学校へは遊びに行く感覚だったので、当時はその様な事に対して
理解度が低かった事もあり「学級崩壊」とまで言われてましたし
そんな子供を育て切った、嫁も凄いと思います。
しかし、大人になっても息子は相変わらず無茶苦茶だし
確かに頭が良いので、息子に下手な事を言うと論破されるし…ｗ
僕も小学校の頃は同じ行動でIQも高かったらしくIQテストの結果で
校長室に呼び出された記憶があるが、詳しい数値までは覚えていない。
昭和の頃の恐怖政治的な家庭環境が悪かった事もあり
違う方向へその能力を使って居た記憶があり
その分ロクでも無い事をやって居たと思いますし
今でも、ネガティブな事は一晩寝れば記憶から削除出来るし
好きな仕事や遊びには、徹底的に集中が出来る能力があると思います。
いずれにせよ孫が来年から通う学校が見付かれば良いと思いますし
教育環境によって更に高い知能になれば良いと思います。
因みに「メンサ」と言われるIQが高いとされる団体に加入出来るのも
上位2%のIQ130以上と言う事らしい…。
因みに嫁と話をしていたら、嫁もIQが普通よりも高い数値だったらしい。
ヨシムラ54.5Φピストン発見！
先日から探していたヨシムラピストンですが…
案の定、思って居ない所から出てきましたｗ多分ここに入れたのはイベントの時に
商品見本として持って行こうと思ったのか
嫁が勘違いをしてこのBOXに入れたのか？
よく分かりませんが、トイレの横に積み重ねたBOXの中に入っていたのを無事に発見したので
幾つかある内で、傷がある物はカット用に
その他は計測用にメーカーへ送る事にします。
ピストンサイドに印字されている「ヨシムラ」の文字を「パラノイア」若しくは「CPR」とか
「450」とかの文字を入れて貰うつもりです。
これで恐らく来年にはパラノイア製450cc
ボアアップピストンキットが販売される事を目指し
金型製作に取り掛かろうと思います。
アイテムとしては小端13Φ、ピストン外径54.5Φの1アイテムだけにするか
54.0Φも作るかはまだ決めてませんが、一度金型を作って仕舞えば
どのサイズでも対応は可能になりますが、製作個数がネックですね。
京都K様国内CB750K1シリンダーヘッドブラスト
歪が大きいシリンダーヘッドを平面研磨に出す為に
ウエットブラストで下地処理をします。部品の方の拾い出しもほぼ終わっており
後は内燃機加工の見積もりを計算すれば
見積もりも出来上がる事になります。
色々と追加部品もあったり、廃盤部品も割とあるので、各ショップからリプレイスで
販売されている部品も購入して行きます。
社外品のEXガスケットを取り外して
液ガスまみれのシリンダーヘッドを掃除しウエットブラストで仕上げました。
これでシリンダーヘッドの汚れやカーボン除去
バルブのカーボン除去も終わってるので
これでシリンダーヘッドは内燃機加工送りの準備が整ったので、次は代替クランクの
メタル測定、某Yオク品で不安なので
クランクの歪やダイナミックバランスも
念の為、取る事にしようと思ってます。クランク側内径記号が#1からA.A.A.B.Bで
旧クランク側外径記号がA.A.A.A.Aでした。
コンロッドは代替品のクランク側に
付いていた物を使う予定なので記号はスルー。代替品クランク側の外径記号も偶然にも同じで
#1からA.A.A.A.Aだったのはある意味ラッキー！
それでも摩耗度合いの事もあるので
実測値は測定をするので、記号と照らし合わせクランク、コンロッドメタルの選択をします。
因みに代替クランクのコンロッド側は4.4.4.4で
旧品のクランクは3.3.3.3でした。
代替品側コンロッド内径番号は#1から3.3.1.3と言う配置で、#3のコンロッドだけ
内径番号が1になってますが、#3のコンロッドが
交換されて居る分けでは無くオリジナル。
この記号から言えばコンロッドメタルカラーは茶、茶、黄、茶となりクランクメタルカラーは
黄、黄、黄、緑、緑と言う配置になるのですが
しかし念の為ですが、カルテに記録を残すので
クランクシャフトの外径測定をします。で、その測定結果は！やはり記号通りの結果で
同じメタルを選択する事になったので
記号と実測値は＝同じと言う結果になりました。
と言う事で、このメタルを発注する事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年11月17日
ヨシムラピストン54.5Φレプリカ製作企画
先日もブログに書きましたが、ご要望の声が多い為
以前から企画していた、ヨシムラ54.5Φピストンの
レプリカ製作企画を、少し早める事になり
現在メーカーと協議に入っております。
サンプルとして、僕の手持ちのヨシムラピストンを
送る予定だったのですが、先日から探していますが
未だに見つからないので、ピストンが出て来るまで
暫くの間は、メーカーとの協議を進めと置く事にします…。
枚方K様CB400フロントホイールリテーナー取り外し
昨日の夕方にクイック作業のご連絡があった枚方K様がご来店。
車検とツーリングの為タイヤ交換のついでに
フロントホイールベアリングを交換しようと
自分で治具を製作し取り外しを試みては
みた物の、余り上手く行かなかったので
タイヤホイールを取り外し持ち込みご来店。
ホンダ純正SSTでサクッと取り外しが完了。
ついでにベアリングも取り外しリテーナーのねじ山も
リタップ掃除をしたので、締める時はアンチシーズを塗れば
手で大方締まる様にして、最後にキュッと締めるだけでOKです。
また何時でもご来店下さい。
マスタングバッテリー上り
ここ数日、仕事の都合でハイエースに乗っていたのですが
昨晩マスタングのエンジンを掛けようとしたら
またか…と言う感じでバッテリー上り…
取り合えずキャパシターを接続してエンジン始動。
なので今日は朝から、バッテリーを充電中です。
チョッと乗らないと、直ぐにヘソを曲げ
拗ねてバッテリーが上がるマスタングなので
こまめに乗ってやらないと、バッテリーが上がるよねぇ…。
398ccクランク発送準備
ブローしたエンジンを分解し、摘出した398クランクから
コンロッドを取り外し、洗浄をして
クランク製造メーカーに発送をする準備。
コンロッドボルトはこの様に新品を使って
組んであり、更に念の為ナットには中強度の
ネジロックを塗って、規定トルクで締めてあり
ナットが緩む事は無い様にしてあるので
余程、コンロッドボルトに不具合でもない限り
今回のエンジンブローの原因はボルトでも
メタルの焼き付きが原因でも無い事は
自信を持って言えるので、原因はコンロッドの
劣化による物が、今回のエンジンブローの
原因だと、僕は強く思っている所になります。
ここまでエンジンブローの原因が分かる様に
なるまで、一体何基のエンジンを壊し
その都度、どれだけの費用を掛けて修理し
エンジンのネガティブな所を見切れる程になり
ある意味一番説得力があると思ってますし
そのエンジンブローの回数も以前よりかなり
減って居る事や、次に壊れて来るであろう
原因を予測し、強化コンロッドを作った所で
ここ最近のエンジンブローの傾向が、予測通りコンロッドが
原因になっているエンジンブローが目立っていると思いますし
ピストンに付いても製作を前倒しにし、早ければ来年には
54.5Φのヨシムラタイプピストンをリリースしたいと考えてます。
京都K様国内CB750K1再メッキ部品下地処理
フレームのセンタースタンド部分の腐食が激しく
全バラで修理に出した事により、フレームの
納期が未定にはなった物の、問題が遭った
クランクも良品が手に入ったので、エンジンの
組み立てだけでも先に終わらせるべく
作業を進め、またそれと並行して見積もりも
仕上げないといけない事もあり、エンジン側の
作業はこのまま普通に継続して行きます。
まずはボルト類を再メッキ送りに出す為
ワイヤリング出来る物は全てワイヤリングをして
メッキがちゃんと乗る様に脱脂と、錆取りの
下地処理、これをやって置かないと、殿さまの
メッキ屋さんからお𠮟りを受けるので…
社外品のボルト類や、痛んだ物は新品に交換となりますし
今回エンジンガードも取り外すので、その辺のボルト類も交換となります。
次は内燃機屋さんへ送る準備をする事にします。
以前から企画していた、ヨシムラ54.5Φピストンの
レプリカ製作企画を、少し早める事になり
現在メーカーと協議に入っております。
サンプルとして、僕の手持ちのヨシムラピストンを
送る予定だったのですが、先日から探していますが
未だに見つからないので、ピストンが出て来るまで
暫くの間は、メーカーとの協議を進めと置く事にします…。
枚方K様CB400フロントホイールリテーナー取り外し
昨日の夕方にクイック作業のご連絡があった枚方K様がご来店。
車検とツーリングの為タイヤ交換のついでにフロントホイールベアリングを交換しようと
自分で治具を製作し取り外しを試みては
みた物の、余り上手く行かなかったので
タイヤホイールを取り外し持ち込みご来店。
ホンダ純正SSTでサクッと取り外しが完了。
ついでにベアリングも取り外しリテーナーのねじ山も
リタップ掃除をしたので、締める時はアンチシーズを塗れば
手で大方締まる様にして、最後にキュッと締めるだけでOKです。
また何時でもご来店下さい。
マスタングバッテリー上り
ここ数日、仕事の都合でハイエースに乗っていたのですが
昨晩マスタングのエンジンを掛けようとしたらまたか…と言う感じでバッテリー上り…
取り合えずキャパシターを接続してエンジン始動。
なので今日は朝から、バッテリーを充電中です。
チョッと乗らないと、直ぐにヘソを曲げ
拗ねてバッテリーが上がるマスタングなので
こまめに乗ってやらないと、バッテリーが上がるよねぇ…。
398ccクランク発送準備
ブローしたエンジンを分解し、摘出した398クランクから
コンロッドを取り外し、洗浄をしてクランク製造メーカーに発送をする準備。
コンロッドボルトはこの様に新品を使って
組んであり、更に念の為ナットには中強度の
ネジロックを塗って、規定トルクで締めてありナットが緩む事は無い様にしてあるので
余程、コンロッドボルトに不具合でもない限り
今回のエンジンブローの原因はボルトでも
メタルの焼き付きが原因でも無い事は自信を持って言えるので、原因はコンロッドの
劣化による物が、今回のエンジンブローの
原因だと、僕は強く思っている所になります。
ここまでエンジンブローの原因が分かる様になるまで、一体何基のエンジンを壊し
その都度、どれだけの費用を掛けて修理し
エンジンのネガティブな所を見切れる程になり
ある意味一番説得力があると思ってますしそのエンジンブローの回数も以前よりかなり
減って居る事や、次に壊れて来るであろう
原因を予測し、強化コンロッドを作った所で
ここ最近のエンジンブローの傾向が、予測通りコンロッドが
原因になっているエンジンブローが目立っていると思いますし
ピストンに付いても製作を前倒しにし、早ければ来年には
54.5Φのヨシムラタイプピストンをリリースしたいと考えてます。
京都K様国内CB750K1再メッキ部品下地処理
フレームのセンタースタンド部分の腐食が激しく
全バラで修理に出した事により、フレームの納期が未定にはなった物の、問題が遭った
クランクも良品が手に入ったので、エンジンの
組み立てだけでも先に終わらせるべく
作業を進め、またそれと並行して見積もりも仕上げないといけない事もあり、エンジン側の
作業はこのまま普通に継続して行きます。
まずはボルト類を再メッキ送りに出す為
ワイヤリング出来る物は全てワイヤリングをしてメッキがちゃんと乗る様に脱脂と、錆取りの
下地処理、これをやって置かないと、殿さまの
メッキ屋さんからお𠮟りを受けるので…
社外品のボルト類や、痛んだ物は新品に交換となりますし
今回エンジンガードも取り外すので、その辺のボルト類も交換となります。
次は内燃機屋さんへ送る準備をする事にします。
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2024年11月16日
398ccクランク製作企画
今朝、京都府南部を震源とした地震が発生して
ちょっとビックリしたねぇ…
京都府南部は枚方の北部になるので
割と震源地には近いのですが、大きな被害は無く
店の段ボール箱が、棚から落ちた位でした。
まぁそれでもまだ何時もの時間より起きるのには
少し早かったので寝てましたけどね…
起きてから、Yahoo!で検索して、震源地と震度2を知りました。
そう言えば、弟の家は京都府南部になるなぁｗ
でも嫁に聞いたら、家は揺れてないでとの事…
活断層の違いなのか？ちょっと離れるだけで揺れないの？
純正398ccクランク発送準備
398ccクランクの方ですが、図面の手直しと共に
製作に当たり再度、398ccクランクの正規品を
再度送る事になったので、このタイミングで
CP14号機のエンジンから、破損したクランクを
取り外して、送る事にしようと思い、今更ながら
CP14号機の腰下分解作業に取り掛かります。
中から折れたコンロッドボルトがナット付きで
転がり出て来たので、ナットの緩みが原因では
無い事がこれでハッキリした事により、今回の
エンジンブローの原因を破損状況から推測すると上死点から下がる時
大端部の経年劣化によりクランクが引き千切れた可能性が高く
破損したコンロッドメタルの状態からもですが打痕は無く
エンジンブロー前特に打音も無かった事などから
コンロッドが一気に断裂した可能性が濃厚だと思います。
仮に上死点へ向かう時にブローしたのであれば
シリンダーヘッドにも相当なダメージが入る事や
コンロッドに曲がりも無かった事などを総合的に考えても
ボルトの緩みや伸びによるブローの場合のエンジンブローの場合
徐々にクリアランスが広がって行く事から、エンジンから異音
打音があるのでその打音も無くブローしたので、間違いないと判断しました。
と言う事で、分解作業の続きに掛かります。
この純正の皿バネですが、乾式クラッチや
8ディスククラッチを取り付けた場合、何故か
理由は分かりませんがこの皿バネが異常にヘタリ
平らになり、最終的には割れたりする現象があり
ロックワッシャーを使わない事で、緩む事もあり
その対策品として、強化タイプの皿バネと
ロックワッシャー不要のロックナットを
現在CPからこの様なタイプの皿バネと
ロックナットをセットで販売しております。
画像のロックナット先端の形状が肝で
通常トルクで締め付けられる事により
ロックナットの先端が緩み止め代わりになり
ロックワッシャーの代わりの役目をしますし
更に強化タイプのロックワッシャーなので
例え過剰なトルクでも潰れる事も無く
また皿バネ自体の肉厚もある事から
バネとしての反力も強くなっている為
純正の皿バネの様なダメージを受けずまた
緩み難い構造になっていると言う対策品です。
次のCP14号機エンジンにも使う事にします。
と言う事で、ブローしたクランクケースを割り
破損はしていますが、データー取りや計測には
使える398クランクを取り出す事が出来ました。
次のエンジンを組み立てる時には小端13Φの
CP製強化コンロッドを使ってエンジンを
仕上る予定ですが、間に合えば次に作る
CP製398クランクやカウンターシャフトを
組み付けたエンジンを仕上げてテストを兼ねて
ICBMスリーブを組み付けてCP14号機を公道復帰させる予定です。
京都K様国内CB750K1用代替クランク入荷
エンジン分解後に色々と残念な事が分かって来たCB750K1ですが
クランクの件でオーナーに相談をして
自己責任で、某Yオクでご購入頂いた
コンロッド付きクランクが本日届きました。
少しだけ残念なのは、スパークアドバンサー用
シャフトが付いて居らず、勿論絶版部品で
旧品からの取り外しもかなり厳しいので
リプレイス部品を購入する事になった位で
クランク自体は健全な状態だったので
心配する事も無い状態だったので良かったし
コンロッドを取り外し、クランクをチェック！
こちらも問題無く使える状態なので良かった。
これでクランクの測定をして、メタルを選定。
エンジンに関しての見積もりが仕上げれる状態になりました。
近日中にクランクの測定を行う予定です。
コンロッド小端部も念の為チェックをします。
四条畷K様CB400Fマフラー交換
車両購入後エンジン不調の為、近所のバイク屋さんで不要な出費をし
CPに駆け込んで来られた四条畷K様ですが
車両の調子が良く、色々と楽しまれており
遂に、踏み入れてはいけない領域へ
足を踏み入れ出し、純正マフラーから
現行のヨシムラ機械曲げを購入したらしく
その交換作業のご依頼にご来店頂きました。
マフラー交換作業が終わった所で、タコメーターの
バックランプが点灯しないとの事でチェック！
1個のバックランプ球は球切れだったのですが
そもそも、ヘッドライトケース内の配線の
断裂が原因だと言う事も判明したので
断裂している部分を切断し、ギボシを打ち換え。
これでタコメーターのバックランプは点灯。
ダンパーラバー類も劣化しているので
それはまた、今後の課題と言う事で！
サイレンサーのサイズはTYPE-Sを装着。
TYPE-Sでも軽いアフターファイアーが出るので
今後もしTYPE-Rを取り付ける場合は
純正キャブのMJを上げた方が良いでしょう。
後はEXスタッドボルトにトラブルが
起こらない事を願いながら、良い音を鳴らしながら
濡れた路面を疾走してご帰宅されました。
ちょっとビックリしたねぇ…
京都府南部は枚方の北部になるので
割と震源地には近いのですが、大きな被害は無く
店の段ボール箱が、棚から落ちた位でした。
まぁそれでもまだ何時もの時間より起きるのには
少し早かったので寝てましたけどね…
起きてから、Yahoo!で検索して、震源地と震度2を知りました。
そう言えば、弟の家は京都府南部になるなぁｗ
でも嫁に聞いたら、家は揺れてないでとの事…
活断層の違いなのか？ちょっと離れるだけで揺れないの？
純正398ccクランク発送準備
398ccクランクの方ですが、図面の手直しと共に
製作に当たり再度、398ccクランクの正規品を再度送る事になったので、このタイミングで
CP14号機のエンジンから、破損したクランクを
取り外して、送る事にしようと思い、今更ながら
CP14号機の腰下分解作業に取り掛かります。中から折れたコンロッドボルトがナット付きで
転がり出て来たので、ナットの緩みが原因では
無い事がこれでハッキリした事により、今回の
エンジンブローの原因を破損状況から推測すると上死点から下がる時
大端部の経年劣化によりクランクが引き千切れた可能性が高く
破損したコンロッドメタルの状態からもですが打痕は無く
エンジンブロー前特に打音も無かった事などから
コンロッドが一気に断裂した可能性が濃厚だと思います。
仮に上死点へ向かう時にブローしたのであれば
シリンダーヘッドにも相当なダメージが入る事や
コンロッドに曲がりも無かった事などを総合的に考えても
ボルトの緩みや伸びによるブローの場合のエンジンブローの場合
徐々にクリアランスが広がって行く事から、エンジンから異音
打音があるのでその打音も無くブローしたので、間違いないと判断しました。
と言う事で、分解作業の続きに掛かります。この純正の皿バネですが、乾式クラッチや
8ディスククラッチを取り付けた場合、何故か
理由は分かりませんがこの皿バネが異常にヘタリ
平らになり、最終的には割れたりする現象がありロックワッシャーを使わない事で、緩む事もあり
その対策品として、強化タイプの皿バネと
ロックワッシャー不要のロックナットを
現在CPからこの様なタイプの皿バネとロックナットをセットで販売しております。
画像のロックナット先端の形状が肝で
通常トルクで締め付けられる事により
ロックナットの先端が緩み止め代わりになりロックワッシャーの代わりの役目をしますし
更に強化タイプのロックワッシャーなので
例え過剰なトルクでも潰れる事も無く
また皿バネ自体の肉厚もある事からバネとしての反力も強くなっている為
純正の皿バネの様なダメージを受けずまた
緩み難い構造になっていると言う対策品です。
次のCP14号機エンジンにも使う事にします。と言う事で、ブローしたクランクケースを割り
破損はしていますが、データー取りや計測には
使える398クランクを取り出す事が出来ました。
次のエンジンを組み立てる時には小端13ΦのCP製強化コンロッドを使ってエンジンを
仕上る予定ですが、間に合えば次に作る
CP製398クランクやカウンターシャフトを
組み付けたエンジンを仕上げてテストを兼ねて
ICBMスリーブを組み付けてCP14号機を公道復帰させる予定です。
京都K様国内CB750K1用代替クランク入荷
エンジン分解後に色々と残念な事が分かって来たCB750K1ですが
クランクの件でオーナーに相談をして自己責任で、某Yオクでご購入頂いた
コンロッド付きクランクが本日届きました。
少しだけ残念なのは、スパークアドバンサー用
シャフトが付いて居らず、勿論絶版部品で旧品からの取り外しもかなり厳しいので
リプレイス部品を購入する事になった位で
クランク自体は健全な状態だったので
心配する事も無い状態だったので良かったしコンロッドを取り外し、クランクをチェック！
こちらも問題無く使える状態なので良かった。
これでクランクの測定をして、メタルを選定。
エンジンに関しての見積もりが仕上げれる状態になりました。
近日中にクランクの測定を行う予定です。
コンロッド小端部も念の為チェックをします。
四条畷K様CB400Fマフラー交換
車両購入後エンジン不調の為、近所のバイク屋さんで不要な出費をし
CPに駆け込んで来られた四条畷K様ですが車両の調子が良く、色々と楽しまれており
遂に、踏み入れてはいけない領域へ
足を踏み入れ出し、純正マフラーから
現行のヨシムラ機械曲げを購入したらしくその交換作業のご依頼にご来店頂きました。
マフラー交換作業が終わった所で、タコメーターの
バックランプが点灯しないとの事でチェック！
1個のバックランプ球は球切れだったのですがそもそも、ヘッドライトケース内の配線の
断裂が原因だと言う事も判明したので
断裂している部分を切断し、ギボシを打ち換え。
これでタコメーターのバックランプは点灯。ダンパーラバー類も劣化しているので
それはまた、今後の課題と言う事で！
サイレンサーのサイズはTYPE-Sを装着。
TYPE-Sでも軽いアフターファイアーが出るので今後もしTYPE-Rを取り付ける場合は
純正キャブのMJを上げた方が良いでしょう。
後はEXスタッドボルトにトラブルが
起こらない事を願いながら、良い音を鳴らしながら
濡れた路面を疾走してご帰宅されました。
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2024年11月15日
GARAGE SPACE meguri完成!
CPの近所に建築中だったGARAGE SPACE meguriが
どうやら外構工事も終わった様で、完成した模様。
丁度工事関係者の方が居らしたので
色々とお話を伺い、1階はガレージスペース
2階は事務所的なスペースとなって居り
冷暖房、トイレ、炊事場的な物があり
お風呂や簡易的なシャワー室が無いので
デリヘル嬢を呼べないのがかなり残念！
でも外にも駐車スペースがあるので
ちょっとした車屋さんとか、バイク屋さんや
個人で趣味のバイク保管スペース的な
使い方も出来る感じだし、仕事をする様な
スペースとしては十分だと思うし
正面のシャッターは電動シャッターなのは
僕的にはかなり良いと思うのですが…
でも予想では、家賃は結構な価格になるかな？
元々この土地が売りに出されて居た時に
購入を考えていたので、土地の価格も
知って居るので、二棟で基礎工事や建築費を考えると
家賃は安くても10万〜15万は掛かるだろうねぇ…
単純な倉庫なら借りようかと思っていたのですが
デリヘル嬢も呼べないのなら、別に借りなくても良いかなぁ…。
京都M様エストレア250入庫、エンジン不調原因調査修理
昨日の夕方に予定通り、エストレア250が入庫して来たので
仕事の通勤で足が必要との事だった為
台車代わりに先日から整備をしていた
僕のDトラ通勤号を京都M様に貸し出しました。
ギックリ腰がかなりヤバく、車両はオーナーに
協力して貰い、リフトに搭載しました…。
不具合原因を調査し修理に取り掛かるのですが
ある程度の当たりは付けてあり、エストレアの
持病的な物だろうと言う前提で、オーナーにも
事情聴衆をして既に部品も購入済みなので
上手く行けば今日中に仕上がる予定なのですが
今日は嫁が病院の為、老犬の介護をしながらの
作業になるので、昨晩の内にある程度の所まで
分解を済ませ、不具合ヵ所を確認する事に。
スプロケットカバーを取り外すと、何やら
配線が…これって普通なん？チェーンに
当たりそうやけど大丈夫なん？まぁ復旧時に
この配線の取り回しに注意してみますけど…。
ヘッドカバーを取り外すと、これがあの有名な
エストレアあるあるのエーモン製ステーを使った
応急処置が施されており、これはこれでまた
この先使うであろう事から、オーナーからは
回収を依頼されて居るので、捨てずに保管。
ステーを取り外すと、伸びたカムチェーンが
テンショナーに干渉しているのも有名な光景で
エストレアあるあるになるらしいけど
こう言うメジャーな不具合は後期型の
シリンダーヘッドには対策されているらしい…。
カワサキに見捨てられた前期型と言う感じ？
カムチェーンスプロケットの取付ボルトは
先に緩めて置かないと、下を分解してから
緩める事は出来ないらしいので、先に緩めます。
ピストンのTOP位置はスプロケットと
ヘッドカバーに合いマークがあるので
この位置で合わせれば、TOPになります。
不親切なのは、バランサーギアーとの
合いマークとは位置がズレているので
間違い易いので、注意する事が大事です。
取り合えず、これでエンジンオイルを抜いて
一晩放置し、今朝からACGカバーを取り外し
本格的にカムチェーン交換作業に取り掛かります。
カバーを取り外すとACGローターの配線が
ちょっと鬱陶しかったので、カプラーを抜くのに
チェーンの間にあるプレートを取り外して
カバーを取り外し、ローターも取り外します。
ACGローターを取り外すとギアーが露出。
ピストントップを出し、右のギアーが
合マークに合って居る事を確認すると
左のギアーの合いマークは違う所になるので
面倒なのでマーキングをしてから分解します。
互いのギアーのポンチマークをマーキングした
位置に合わせると、ポンチマークが合う様に
なって居るのですが、カムチェーンを入れて
全ての位置をちゃんと合わせないと
点火タイミングがズレて仕舞うので
念には念を入れて、マーキングもしました。
テンショナーガイドは改良版らしく
取り外した左側の下部分が大きく変わってる。
カムチェーンの脱着は知恵の輪状態で
取り外しと、取り付け交換を行って
左右のガイドも新品に交換しました。
テンショナーを取り付けセットが完了。
新品のカムチェーンはこんなにも隙間があるね。
カムチェーンもメーカー対策品らしいので
多少は持ちも良くなるのかなぁ？
カバーをする前にピストントップ位置を合わせ
最終確認と、タペットクリアランスをチェックし
クリアランスの状態が悪ければ調整をします。
タペットクリアランスはIN側0.15EX側0.20。
多少クリアランスが広かったので、調整をして
後は泣きながらシコシコとACGカバーの
ガスケット剥がし…社外品のガスケットだし
リムーバーを掛けると、ACGカバーの
クリアー塗装が剥がれるので…と言う事で
サクサクっと組み立てが完了しました。
今回のACGカバーにはちゃんと純正の
ガスケットを使ったので、次は剥がし易い…
オイルフィルターの交換も依頼されており
交換を済ませ、エンジンオイルを注入！
このエンジン大きい様に見えるけど意外と
エンジンオイルは2ℓしか入らないんだね。
と言う事で完成！クランキングをし火入れ。
セル一発でエンジンが始動したので
良いんじゃない？と思うのですが
負荷が掛からないと、何とも言えないので
試運転に出るのですが、フロントブレーキが
CB400Fourよりも遥かに効かないので
試運転もちょっと怖いけど…仕方が無いので
取り合えず試運転で一っ走り…
250ccなので非力ですが、やっぱり止まらんし怖いやん！
でも調子は良く、伸びも出たので、その旨をオーナーに報告したら
とても満足して頂けて、本日の仕事終わりに引取りにご来店予定です。
どうやら外構工事も終わった様で、完成した模様。
丁度工事関係者の方が居らしたので色々とお話を伺い、1階はガレージスペース
2階は事務所的なスペースとなって居り
冷暖房、トイレ、炊事場的な物があり
お風呂や簡易的なシャワー室が無いので
デリヘル嬢を呼べないのがかなり残念！
でも外にも駐車スペースがあるので
ちょっとした車屋さんとか、バイク屋さんや
個人で趣味のバイク保管スペース的な使い方も出来る感じだし、仕事をする様な
スペースとしては十分だと思うし
正面のシャッターは電動シャッターなのは
僕的にはかなり良いと思うのですが…
でも予想では、家賃は結構な価格になるかな？
元々この土地が売りに出されて居た時に
購入を考えていたので、土地の価格も
知って居るので、二棟で基礎工事や建築費を考えると
家賃は安くても10万〜15万は掛かるだろうねぇ…
単純な倉庫なら借りようかと思っていたのですが
デリヘル嬢も呼べないのなら、別に借りなくても良いかなぁ…。
京都M様エストレア250入庫、エンジン不調原因調査修理
昨日の夕方に予定通り、エストレア250が入庫して来たので
仕事の通勤で足が必要との事だった為台車代わりに先日から整備をしていた
僕のDトラ通勤号を京都M様に貸し出しました。
ギックリ腰がかなりヤバく、車両はオーナーに
協力して貰い、リフトに搭載しました…。不具合原因を調査し修理に取り掛かるのですが
ある程度の当たりは付けてあり、エストレアの
持病的な物だろうと言う前提で、オーナーにも
事情聴衆をして既に部品も購入済みなので上手く行けば今日中に仕上がる予定なのですが
今日は嫁が病院の為、老犬の介護をしながらの
作業になるので、昨晩の内にある程度の所まで
分解を済ませ、不具合ヵ所を確認する事に。スプロケットカバーを取り外すと、何やら
配線が…これって普通なん？チェーンに
当たりそうやけど大丈夫なん？まぁ復旧時に
この配線の取り回しに注意してみますけど…。ヘッドカバーを取り外すと、これがあの有名な
エストレアあるあるのエーモン製ステーを使った
応急処置が施されており、これはこれでまた
この先使うであろう事から、オーナーからは回収を依頼されて居るので、捨てずに保管。
ステーを取り外すと、伸びたカムチェーンが
テンショナーに干渉しているのも有名な光景で
エストレアあるあるになるらしいけどこう言うメジャーな不具合は後期型の
シリンダーヘッドには対策されているらしい…。
カワサキに見捨てられた前期型と言う感じ？
カムチェーンスプロケットの取付ボルトは先に緩めて置かないと、下を分解してから
緩める事は出来ないらしいので、先に緩めます。
ピストンのTOP位置はスプロケットと
ヘッドカバーに合いマークがあるのでこの位置で合わせれば、TOPになります。
不親切なのは、バランサーギアーとの
合いマークとは位置がズレているので
間違い易いので、注意する事が大事です。取り合えず、これでエンジンオイルを抜いて
一晩放置し、今朝からACGカバーを取り外し
本格的にカムチェーン交換作業に取り掛かります。
カバーを取り外すとACGローターの配線がちょっと鬱陶しかったので、カプラーを抜くのに
チェーンの間にあるプレートを取り外して
カバーを取り外し、ローターも取り外します。
ACGローターを取り外すとギアーが露出。ピストントップを出し、右のギアーが
合マークに合って居る事を確認すると
左のギアーの合いマークは違う所になるので
面倒なのでマーキングをしてから分解します。互いのギアーのポンチマークをマーキングした
位置に合わせると、ポンチマークが合う様に
なって居るのですが、カムチェーンを入れて
全ての位置をちゃんと合わせないと点火タイミングがズレて仕舞うので
念には念を入れて、マーキングもしました。
テンショナーガイドは改良版らしく
取り外した左側の下部分が大きく変わってる。カムチェーンの脱着は知恵の輪状態で
取り外しと、取り付け交換を行って
左右のガイドも新品に交換しました。
テンショナーを取り付けセットが完了。新品のカムチェーンはこんなにも隙間があるね。
カムチェーンもメーカー対策品らしいので
多少は持ちも良くなるのかなぁ？
カバーをする前にピストントップ位置を合わせ最終確認と、タペットクリアランスをチェックし
クリアランスの状態が悪ければ調整をします。
タペットクリアランスはIN側0.15EX側0.20。
多少クリアランスが広かったので、調整をして後は泣きながらシコシコとACGカバーの
ガスケット剥がし…社外品のガスケットだし
リムーバーを掛けると、ACGカバーの
クリアー塗装が剥がれるので…と言う事でサクサクっと組み立てが完了しました。
今回のACGカバーにはちゃんと純正の
ガスケットを使ったので、次は剥がし易い…
オイルフィルターの交換も依頼されており交換を済ませ、エンジンオイルを注入！
このエンジン大きい様に見えるけど意外と
エンジンオイルは2ℓしか入らないんだね。
と言う事で完成！クランキングをし火入れ。セル一発でエンジンが始動したので
良いんじゃない？と思うのですが
負荷が掛からないと、何とも言えないので
試運転に出るのですが、フロントブレーキがCB400Fourよりも遥かに効かないので
試運転もちょっと怖いけど…仕方が無いので
取り合えず試運転で一っ走り…
250ccなので非力ですが、やっぱり止まらんし怖いやん！
でも調子は良く、伸びも出たので、その旨をオーナーに報告したら
とても満足して頂けて、本日の仕事終わりに引取りにご来店予定です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
