エンジン
2024年09月27日
「ホンダCB400Fを哲学する」書籍出版販売予約
以前よりお伝えしておりました書籍「ホンダCB400Fを哲学する」が
いよいよ来月10月25日に当初の予定限定400部でしたが
100部増刷で限定500部の販売開始が決まり、その販売に当たり
この度、筆者である入江 一徳氏よりご連絡を頂きました。
個人出版と言う事もあり、普通に本屋さんで購入する事は
少々困難かとも思われるのですが、CPは本屋ではありませんが
筆者の入江氏のご厚意により、CP店頭での購入が可能です。
遠方の場合は発送も可能ですが
Amazonではないので送料が掛かります。
販売価格は￥6,000、約550頁の内容で、CB400Four開発者
デザイナーのインタビューも含め、サイドストリーなど
この本一冊あれば、知らなかった開発ストーリーなどの知識を
知る事が出来ると思われる様な内容となっております。
そこで初版本限定500部と言うCB400Fourの物語を記された本の購入について
CPとして先行予約を承る事にさせて頂く事になりましたので
CB400Fourファンの皆様にお知らせ致します。
ご購入予約に付いては、メール、電話、FAX、各種SNSなどで
受付を致しますので、よろしくお願い致します。
即日完売必須の可能性も御座いますので、お早目のご予約をお願い致します。
当然ですが、僕は読む用と保管用の2冊購入予定ですｗ
長野S様CB400F国内408cc用ピストン互換性
B社製0.5��OSピストンと、CP製408cc専用0.5OSピストンに
互換性が無かった筈と記憶があり、外径を測定。
まずはB社製0.5��OSピストンスカート部外径を
測定するのですが、STDは51Φを基準にしており
0.5OSピストンになると51.5Φをベースに
考える事になるのですが、基本的にピストンは
トップから、スカートに掛けて台形状となるので
外径を測定する場合はスカート部の外径を
測定する事が基本になり、スリーブとピストンの
クリアランスが決まる事になります。
でB社製ピストン外径の測定結果はスカート部で
51.5Φ−0.025�个噺世β�定結果でした。
CP製ピストンは当時のホンダ純正OSピストンを
ベースに製作されており、同じ0.5��OSでも
B社製とはスカート部外径に互換性が無いので
同じ0.5��OSピストンでもポン付けとは
行かなかった筈だったので、取り寄せて測定。
同じくピストンスカート部で測定をします。
CP製ピストンには398専用と408専用があり
作り方は同じなので、基本的に外径も同じく
純正に準じて製造しているのでスカート部外径も
純正に準じた台形で製作しているのですが
例えばピストンリングの位置が0.1�丱坤譴燭世韻�
ピストンにアンバランスが生じる事もあり
ピストンの不具合に繋がる事もあります。
でスカート部外径測定結果は51.5Φ＋0.015で
B社製ピストンとの誤差は＋0.04�个噺世Ψ覯未�
CP製ピストンの外径が大きいと言う事でした。
シリンダーボーリング時の基本クリアランスが
3/100〜4/100になるので、抜いたスリーブに
B社製ピストンはこの様に入りますが
CP製ピストンは＋4/100になりスリーブには
この様に入らない為、今回長野S様の場合
同じ0.5OSピストンでもCP製を使えば
少量の加工と少ない費用で使える様になるかを内燃機屋さんに問い合わせ中。
スリーブにダメージがあった#3に関しては中古良品51Φスリーブを入れたので
ボーリング加工が必要になり、平面研磨も必要となりますが
これで一旦内燃機加工に送ります。
また知らぬ内に内燃機加工代も値上がりしており
500ccボアアップの加工も含めてですが
今までの見積もりを再計算しないといけなくなった…。
僕の手間賃は変わらないのに部品代、加工費などの値上げが止まらない…。
長期欠品、メーカー在庫残り僅かなど
いつの間にか廃盤になった純正ミラーのR側ですが…
現在L側ミラーは欠品中となっており
CPにL側のみですが、多少の在庫はあります。
お困りの方はご一報頂ければと思います。
今純正部品のメーカー在庫数が
15個以下になっている物も数点あり
長期欠品中の部品も出て来ており、タンクキャップ同様
このまま廃盤にならないかが心配です…。
・メーカー在庫残り僅か純正部品
ブレーキパットCOMP.B、シリンダーヘッドカバーガスケット他
・長期欠品純正部品
L側ミラー、シリンダーヘッドカバーシーリングボルト
カムチェーンガイドなど…他にも結構あります…。
CP27号機524ccエンジンテスト用車両ホイールハブ下拵え
ちょっと時間に余裕が出来たので、エンジンテスト用車両の
下拵えでホイールハブの準備をサクサクっと。
前後のハブをバフ仕上げで作る予定なので
分解したハブをブラストで仕上げました。
お決まりのリアスプロケハブダンパーも
劣化しているので、破壊して取り外します。
殆どの車両のリアスプロケハブダンパーゴムは
交換されて居ないので、50年物のダンパーゴム
ハイパワーなエンジンにこんな劣化した物を
使うと言うリスクは考えられないので
破壊して取り外し、新品に交換をします。
まずは何時も通り、インナーカラーとゴムを
破壊して取り外します、前もってラスペネで
浸してましたが、やっぱり全部一緒に
抜ける事も無く…結局アウター側は何時も通り
破壊して取り外すのですが、機嫌良く作業を
進めて居たら、突然の大雨の為作業は中断。
雨が止むまで仕方が無いのでフロントハブの
ベアリングリテーナーねじ山をリタップ掃除。
サクサクっと完了…全然雨が止む気配が無い…
まぁ事務仕事でもしながら、雨が止むのを待つ。
程なくすると、雨も上がったので作業再開。
サクサクっとスプロケハブダンパーゴムの
アウターカラーを破壊し除去が完了しました。
もう目が見えないので、老眼鏡を掛けて
カラーをはかいしないと、失敗しそうです…。
仕上げに、ダンパーゴム部分にブラストを当て
リアホイールハブを綺麗に仕上げました。
バフから帰って来てからでも良いのですが
綺麗に仕上がった後で、手を入れて変な事に
なるのも嫌なので、ベアリングリテーナーの
ねじ山をリタップ掃除して仕舞い仕上げます。
これで前後ホイールハブの下拵えが完了。
後はバフ屋さんに送って、仕上げて貰います。
今回の足回りの仕様は、バネ下荷重を考えると
アルミHリムで仕上げますし、レーサー擬き的な
車両の仕上げ方では無く、一般的な見た目で
エンジンが524ccと言う、羊の皮を被ったオオカミ的な車両で
CP27号機のベースは逆車408ccベースでの製作となります。
ブレーキはエンジンが凶暴な為、フロントバッテンキャリパーWディスク
エンジン内部仕様はクランク軽量無し、アゲイン製クロスミッション
8ディスク、軽量スターティングリダクションギアー、強化セカンダリギアー
ハイカムは今手に入るヨシムラ中空ハイカムst1を使用、
ポート研磨無し、アゲイン製ウエストバルブ、強化バルブスプリング。
FOUR ONE製軽量ACGコンバージョンキットで発電力強化とレスポンス向上。
CP製機械曲げマフラー、キャブはFCR28、ASウオタニ
F1ハンドル、純正ステップ、ノーマルシート、フレーム補強無し
CB350F用スイングアーム408仕様、リアサス当時物アルミKONI
見た目はありふれた車両に仕上げる予定です。
エンジン慣らし後、パワーチェックも実施予定です。
テスト後は、販売車両となりますが既に関東のとある歯科医の方が
興味を持って居られのですが、実際はまだ何も決まってません。
基本的に部品のエンジンテスト用車両になると思うので
かなりのお買い得車両にはなると思います。
大阪O様CB400用ドライブチェーン入荷
昨日久々にお電話を頂きご相談と、部品のご注文を頂いた
大阪O様CB400国内398cc用ドライブチェーンが
早速ですが本日入荷して参りました！
多分「えー！もう入荷したの！」と言われる筈ｗ
ご都合の良い日をご指定頂ければ
PITの調整をしますが、チェーン交換のみ等であれば
クイックで作業は可能だと思います。
いよいよ来月10月25日に当初の予定限定400部でしたが100部増刷で限定500部の販売開始が決まり、その販売に当たり
この度、筆者である入江 一徳氏よりご連絡を頂きました。
個人出版と言う事もあり、普通に本屋さんで購入する事は
少々困難かとも思われるのですが、CPは本屋ではありませんが
筆者の入江氏のご厚意により、CP店頭での購入が可能です。
遠方の場合は発送も可能ですが
Amazonではないので送料が掛かります。
販売価格は￥6,000、約550頁の内容で、CB400Four開発者
デザイナーのインタビューも含め、サイドストリーなど
この本一冊あれば、知らなかった開発ストーリーなどの知識を
知る事が出来ると思われる様な内容となっております。
そこで初版本限定500部と言うCB400Fourの物語を記された本の購入について
CPとして先行予約を承る事にさせて頂く事になりましたので
CB400Fourファンの皆様にお知らせ致します。
ご購入予約に付いては、メール、電話、FAX、各種SNSなどで
受付を致しますので、よろしくお願い致します。
即日完売必須の可能性も御座いますので、お早目のご予約をお願い致します。
当然ですが、僕は読む用と保管用の2冊購入予定ですｗ
長野S様CB400F国内408cc用ピストン互換性
B社製0.5��OSピストンと、CP製408cc専用0.5OSピストンに
互換性が無かった筈と記憶があり、外径を測定。まずはB社製0.5��OSピストンスカート部外径を
測定するのですが、STDは51Φを基準にしており
0.5OSピストンになると51.5Φをベースに
考える事になるのですが、基本的にピストンはトップから、スカートに掛けて台形状となるので
外径を測定する場合はスカート部の外径を
測定する事が基本になり、スリーブとピストンの
クリアランスが決まる事になります。でB社製ピストン外径の測定結果はスカート部で
51.5Φ−0.025�个噺世β�定結果でした。
CP製ピストンは当時のホンダ純正OSピストンを
ベースに製作されており、同じ0.5��OSでもB社製とはスカート部外径に互換性が無いので
同じ0.5��OSピストンでもポン付けとは
行かなかった筈だったので、取り寄せて測定。
同じくピストンスカート部で測定をします。CP製ピストンには398専用と408専用があり
作り方は同じなので、基本的に外径も同じく
純正に準じて製造しているのでスカート部外径も
純正に準じた台形で製作しているのですが例えばピストンリングの位置が0.1�丱坤譴燭世韻�
ピストンにアンバランスが生じる事もあり
ピストンの不具合に繋がる事もあります。
でスカート部外径測定結果は51.5Φ＋0.015でB社製ピストンとの誤差は＋0.04�个噺世Ψ覯未�
CP製ピストンの外径が大きいと言う事でした。
シリンダーボーリング時の基本クリアランスが
3/100〜4/100になるので、抜いたスリーブにB社製ピストンはこの様に入りますが
CP製ピストンは＋4/100になりスリーブには
この様に入らない為、今回長野S様の場合
同じ0.5OSピストンでもCP製を使えば
少量の加工と少ない費用で使える様になるかを内燃機屋さんに問い合わせ中。
スリーブにダメージがあった#3に関しては中古良品51Φスリーブを入れたので
ボーリング加工が必要になり、平面研磨も必要となりますが
これで一旦内燃機加工に送ります。
また知らぬ内に内燃機加工代も値上がりしており
500ccボアアップの加工も含めてですが
今までの見積もりを再計算しないといけなくなった…。
僕の手間賃は変わらないのに部品代、加工費などの値上げが止まらない…。
長期欠品、メーカー在庫残り僅かなど
いつの間にか廃盤になった純正ミラーのR側ですが…
現在L側ミラーは欠品中となっておりCPにL側のみですが、多少の在庫はあります。
お困りの方はご一報頂ければと思います。
今純正部品のメーカー在庫数が
15個以下になっている物も数点あり
長期欠品中の部品も出て来ており、タンクキャップ同様
このまま廃盤にならないかが心配です…。
・メーカー在庫残り僅か純正部品
ブレーキパットCOMP.B、シリンダーヘッドカバーガスケット他
・長期欠品純正部品
L側ミラー、シリンダーヘッドカバーシーリングボルト
カムチェーンガイドなど…他にも結構あります…。
CP27号機524ccエンジンテスト用車両ホイールハブ下拵え
ちょっと時間に余裕が出来たので、エンジンテスト用車両の
下拵えでホイールハブの準備をサクサクっと。前後のハブをバフ仕上げで作る予定なので
分解したハブをブラストで仕上げました。
お決まりのリアスプロケハブダンパーも
劣化しているので、破壊して取り外します。殆どの車両のリアスプロケハブダンパーゴムは
交換されて居ないので、50年物のダンパーゴム
ハイパワーなエンジンにこんな劣化した物を
使うと言うリスクは考えられないので破壊して取り外し、新品に交換をします。
まずは何時も通り、インナーカラーとゴムを
破壊して取り外します、前もってラスペネで
浸してましたが、やっぱり全部一緒に抜ける事も無く…結局アウター側は何時も通り
破壊して取り外すのですが、機嫌良く作業を
進めて居たら、突然の大雨の為作業は中断。
雨が止むまで仕方が無いのでフロントハブのベアリングリテーナーねじ山をリタップ掃除。
サクサクっと完了…全然雨が止む気配が無い…
まぁ事務仕事でもしながら、雨が止むのを待つ。
程なくすると、雨も上がったので作業再開。サクサクっとスプロケハブダンパーゴムの
アウターカラーを破壊し除去が完了しました。
もう目が見えないので、老眼鏡を掛けて
カラーをはかいしないと、失敗しそうです…。仕上げに、ダンパーゴム部分にブラストを当て
リアホイールハブを綺麗に仕上げました。
バフから帰って来てからでも良いのですが
綺麗に仕上がった後で、手を入れて変な事になるのも嫌なので、ベアリングリテーナーの
ねじ山をリタップ掃除して仕舞い仕上げます。
これで前後ホイールハブの下拵えが完了。
後はバフ屋さんに送って、仕上げて貰います。今回の足回りの仕様は、バネ下荷重を考えると
アルミHリムで仕上げますし、レーサー擬き的な
車両の仕上げ方では無く、一般的な見た目で
エンジンが524ccと言う、羊の皮を被ったオオカミ的な車両で
CP27号機のベースは逆車408ccベースでの製作となります。
ブレーキはエンジンが凶暴な為、フロントバッテンキャリパーWディスク
エンジン内部仕様はクランク軽量無し、アゲイン製クロスミッション
8ディスク、軽量スターティングリダクションギアー、強化セカンダリギアー
ハイカムは今手に入るヨシムラ中空ハイカムst1を使用、
ポート研磨無し、アゲイン製ウエストバルブ、強化バルブスプリング。
FOUR ONE製軽量ACGコンバージョンキットで発電力強化とレスポンス向上。
CP製機械曲げマフラー、キャブはFCR28、ASウオタニ
F1ハンドル、純正ステップ、ノーマルシート、フレーム補強無し
CB350F用スイングアーム408仕様、リアサス当時物アルミKONI
見た目はありふれた車両に仕上げる予定です。
エンジン慣らし後、パワーチェックも実施予定です。
テスト後は、販売車両となりますが既に関東のとある歯科医の方が
興味を持って居られのですが、実際はまだ何も決まってません。
基本的に部品のエンジンテスト用車両になると思うので
かなりのお買い得車両にはなると思います。
大阪O様CB400用ドライブチェーン入荷
昨日久々にお電話を頂きご相談と、部品のご注文を頂いた
大阪O様CB400国内398cc用ドライブチェーンが早速ですが本日入荷して参りました！
多分「えー！もう入荷したの！」と言われる筈ｗ
ご都合の良い日をご指定頂ければ
PITの調整をしますが、チェーン交換のみ等であれば
クイックで作業は可能だと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2024年09月22日
強化コンロッド絶賛販売中！クランクメタル測定は無料サービス中！
強化コンロッド小端13Φと小端15Φの一般リリースが始まってます。
小端15Φに限っては数量限定となり、500ccボアアップキット及び
単品での販売も可能でコンロッド1本￥18,000×4本＋消費税。
小端13Φのコンロッドは1本￥15,000×4本+消費税。
何れも強化コンロッド単体の送料は無料となります。
コンロッドのデーターとしては、大端内径記号#2
（35Φ＋0.008〜0.016）の交差内で仕上げてます。
強化コンロッドの性質上、材質や鍛造製品と言う事もあり
コンロッドの重量記号は#Cになります。
当面の間強化コンロッドをご購入頂いた方には
無料で親メタルも含め、クランクシャフトのメタル測定もお承ります。
（ダイナミックバランスは別途費用）
適正なメタル選定や、ご希望であれば純正コンロッドメタルで
コンロッドの組み付けも行う事は可能です。
（純正コンロッドメタル、クランクメタル代は別途費用）
長野S様CB400F国内408cc腰上下拵え
10年前のエンジンO/Hクオリティと、今とでは内容も割と違って居り
シリンダーヘッドのO/Hに関しても、今まで
やらなかった内容が、今ではデフォルトで
交換する部品が増えており、より長く
乗り続けれる様なO/Hの内容に進化しています。
前回のO/HでEXスタッドボルトは交換済みでも
EXスタッドボルトも消耗品なので、今回も交換。
前回は交換しなかった、バルブコッターは
摩耗する為、現在ではデフォルトで交換です。
またバルブガイドのOリングも、10年前は
交換してなかった部品なのですが、今では
この部品もデフォルトで交換する部品となった。
純正のバルブガイドの価格も3倍以上になり
うかつにバルブガイドの交換をしよう物なら
部品代に驚く様な価格になったので
余程バルブガイドが摩耗していなければ
そのまま使いますが、微妙な摩耗の場合は
オーナーと相談をしてから決めます…。
このシリンダーヘッドのバルブガイドは
一度交換されており、社外のOリングでしたが
特に純正でも同じですが、EX側のOリングは
加水分解している事が多く、このOリングの
劣化が原因で、オイル下がりの症状が出る。
これで一旦オイル染みもあるので、リセットを
する意味で、ブラストで仕上げて仕舞います。
ブラストが終わり、念の為歪測定。
前回のO/Hで平面研磨を行っているので
シリンダーヘッドの歪は全く無く問題無し。
これで後はバルブガイドのOリングを
新品に交換して、ヘッドにセットするのですが
例えそのままのバルブガイドを抜き差しして
Oリングを交換しただけでも、リーマーを
通さないと、バルブはガイドに入りません。
Oリングを新品に交換し、純正SSTで抜き取った
バルブガイドを同じく純正SSTを使い打ち込んで
これでバルブガイドのOリング交換は完了。
IN側、EX側各サイズの純正SSTのリーマーを通し
掃除をしながら、バルブガイドの摩耗や
ガタ付きが無いかを同時にチェックします。
この時点でガタ付きがある物は、お高くなった
純正新品のバルブガイドに交換です。
昨日ブログを読んだオーナーから早速
連絡があり、シリンダーや、ピストンを
どうするかと言う件でお話をしました。
シリンダースリーブは交換する事になり
ピストンはB社製とCP製とでは互換性が無く
B社製の方がかなりピストンスカートの外径が
小さかった筈なので、残りの3気筒はホーニングで
同サイズのCP製ピストン0.5��OSが使える筈。
#3のスリーブがダメジーが入ったスリーブは
これで抜けたので、面研されていない
オリジナル中古良品純正スリーブを
入れる前に一旦ブラストで仕上げてから
#3に代替のスリーブを挿入します。
ブラストが終わったので、代替スリーブが
面研されて居ない事を確認してから挿入。
後はピストンを発注ですが連休なので
入荷は水曜日になると思います。
入荷次第、ピストン外径を測定をしてから
0.5��OSがそのまま使えるかを確認します。
使えそうならその後、内燃機加工送りとなりますが
ダメなら、0.75��OSピストンに変更となります。
沖縄I様CB400シートゴム交換
今回シートゴムの劣化で、謎のエンジン不調原因と言う
大きな罠に取っ捕まって、えらい目に遭い
電装系から吸気系まで見直したのに…
エンジン不調原因が、このシートゴムの
劣化と言うオチで、今日その部品が入荷…
下唇を噛締めながら、交換に取り掛かります。
交換作業は1分程…このシートゴムが原因だと
分かるまでの時間は、大凡6時間…その間
焦りながら点火系から、ヘッドカバーや
キャブを分解して、答えが出ずに途方に暮れ
諦め掛けて居た時に、気が付いた
エンジン不調原因がこれです…。
結果したシートクッションゴムを取り外そうにも
劣化してるから千切れると言う…最後まで
僕に逆らうこのシートクッションゴム野郎！
逆に入れる時は何の苦労も無く入ったわｗ
今日は台風の影響なのか？朝から雨が酷く
試運転は出来ないので、車両に跨っての
エンジンチェック！吹け上りも良く綺麗に回り
本当に全然問題は無くなりました…。
車両の搬送が一週間伸びましたが
天気の良い日にもう一度確認の為試運転をしますが
恐らくこれで今回の問題は解決している筈なので
これで今週26日に、予定通りアイラインにて九州まで
搬送しますので、もう一度到着まで暫くお待ち下さい。
と言う事で、孫が遊びに来ているので今日も早仕舞いですｗ
小端15Φに限っては数量限定となり、500ccボアアップキット及び
単品での販売も可能でコンロッド1本￥18,000×4本＋消費税。
小端13Φのコンロッドは1本￥15,000×4本+消費税。
何れも強化コンロッド単体の送料は無料となります。
コンロッドのデーターとしては、大端内径記号#2
（35Φ＋0.008〜0.016）の交差内で仕上げてます。
強化コンロッドの性質上、材質や鍛造製品と言う事もあり
コンロッドの重量記号は#Cになります。
当面の間強化コンロッドをご購入頂いた方には
無料で親メタルも含め、クランクシャフトのメタル測定もお承ります。
（ダイナミックバランスは別途費用）
適正なメタル選定や、ご希望であれば純正コンロッドメタルで
コンロッドの組み付けも行う事は可能です。
（純正コンロッドメタル、クランクメタル代は別途費用）
長野S様CB400F国内408cc腰上下拵え
10年前のエンジンO/Hクオリティと、今とでは内容も割と違って居り
シリンダーヘッドのO/Hに関しても、今までやらなかった内容が、今ではデフォルトで
交換する部品が増えており、より長く
乗り続けれる様なO/Hの内容に進化しています。
前回のO/HでEXスタッドボルトは交換済みでもEXスタッドボルトも消耗品なので、今回も交換。
前回は交換しなかった、バルブコッターは
摩耗する為、現在ではデフォルトで交換です。
またバルブガイドのOリングも、10年前は交換してなかった部品なのですが、今では
この部品もデフォルトで交換する部品となった。
純正のバルブガイドの価格も3倍以上になり
うかつにバルブガイドの交換をしよう物なら部品代に驚く様な価格になったので
余程バルブガイドが摩耗していなければ
そのまま使いますが、微妙な摩耗の場合は
オーナーと相談をしてから決めます…。このシリンダーヘッドのバルブガイドは
一度交換されており、社外のOリングでしたが
特に純正でも同じですが、EX側のOリングは
加水分解している事が多く、このOリングの劣化が原因で、オイル下がりの症状が出る。
これで一旦オイル染みもあるので、リセットを
する意味で、ブラストで仕上げて仕舞います。
ブラストが終わり、念の為歪測定。前回のO/Hで平面研磨を行っているので
シリンダーヘッドの歪は全く無く問題無し。
これで後はバルブガイドのOリングを
新品に交換して、ヘッドにセットするのですが例えそのままのバルブガイドを抜き差しして
Oリングを交換しただけでも、リーマーを
通さないと、バルブはガイドに入りません。
Oリングを新品に交換し、純正SSTで抜き取ったバルブガイドを同じく純正SSTを使い打ち込んで
これでバルブガイドのOリング交換は完了。
IN側、EX側各サイズの純正SSTのリーマーを通し
掃除をしながら、バルブガイドの摩耗やガタ付きが無いかを同時にチェックします。
この時点でガタ付きがある物は、お高くなった
純正新品のバルブガイドに交換です。
昨日ブログを読んだオーナーから早速連絡があり、シリンダーや、ピストンを
どうするかと言う件でお話をしました。
シリンダースリーブは交換する事になり
ピストンはB社製とCP製とでは互換性が無くB社製の方がかなりピストンスカートの外径が
小さかった筈なので、残りの3気筒はホーニングで
同サイズのCP製ピストン0.5��OSが使える筈。
#3のスリーブがダメジーが入ったスリーブはこれで抜けたので、面研されていない
オリジナル中古良品純正スリーブを
入れる前に一旦ブラストで仕上げてから
#3に代替のスリーブを挿入します。ブラストが終わったので、代替スリーブが
面研されて居ない事を確認してから挿入。
後はピストンを発注ですが連休なので
入荷は水曜日になると思います。入荷次第、ピストン外径を測定をしてから
0.5��OSがそのまま使えるかを確認します。
使えそうならその後、内燃機加工送りとなりますが
ダメなら、0.75��OSピストンに変更となります。
沖縄I様CB400シートゴム交換
今回シートゴムの劣化で、謎のエンジン不調原因と言う
大きな罠に取っ捕まって、えらい目に遭い電装系から吸気系まで見直したのに…
エンジン不調原因が、このシートゴムの
劣化と言うオチで、今日その部品が入荷…
下唇を噛締めながら、交換に取り掛かります。交換作業は1分程…このシートゴムが原因だと
分かるまでの時間は、大凡6時間…その間
焦りながら点火系から、ヘッドカバーや
キャブを分解して、答えが出ずに途方に暮れ諦め掛けて居た時に、気が付いた
エンジン不調原因がこれです…。
結果したシートクッションゴムを取り外そうにも
劣化してるから千切れると言う…最後まで僕に逆らうこのシートクッションゴム野郎！
逆に入れる時は何の苦労も無く入ったわｗ
今日は台風の影響なのか？朝から雨が酷く
試運転は出来ないので、車両に跨ってのエンジンチェック！吹け上りも良く綺麗に回り
本当に全然問題は無くなりました…。
車両の搬送が一週間伸びましたが
天気の良い日にもう一度確認の為試運転をしますが
恐らくこれで今回の問題は解決している筈なので
これで今週26日に、予定通りアイラインにて九州まで
搬送しますので、もう一度到着まで暫くお待ち下さい。
と言う事で、孫が遊びに来ているので今日も早仕舞いですｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2024年09月20日
入庫予定が少しズレます
昨日九州へ搬送する予定だった車両の罠にハマって仕舞い
PITスペースの都合が悪くなって仕舞い
急遽、京都H様の入庫は延期、その他クイック作業での入庫も
多分一週間ズレて、来週になると思いますが
出来るだけ調整をする様に努力しますので
ご来店を予定されて居られる方は、ご連絡を宜しくお願い致します。
基本的に天気が良くても、この異常な暑さと紫外線の影響を考えると
お預かり車両を外に出して作業はしませんし、ゲリラ雷雨も多く
車両を濡らす事も、絶対にありえないのでPITの作業スペースが
厳しいのはその為です…来週位からは天候が悪くなる事もありますが
PITのキャパはワンオペでも、効率良く作業が出来る様に
スペースを確保する必要があるので、少しでも予定が狂うと
皆様にご迷惑をお掛けしている事には、大変申し訳なく思ってます。
作業の方は随時進めておりますので、もう暫くお待ち下さい。
長野S様CB400F国内408cc腰上O/H分解開始
PCのHDDクラッシュで、過去のカルテが消えて仕舞って居るので
正確な記録が無く、ブログに書いた記事と
僕の遠い記憶しか残って居ないのですが…
2013年3月〜6月頃にフルレストアをし
エンジンO/Hピストンは0.5��OSを使用。
今回はフルレストア後10年目となる事から
腰上O/Hのご依頼で、今月9月2日に入庫。
お預かりしてからやっと作業に取り掛かります。
タンクを下すと早速、ハーネスバンドが不在。
当時メインハーネスも交換しているので
ハーネスバンドも新品を取り付けた筈です。
#3のプラグキャップの差し込み方も違うし
プラグキャップもすっぽ抜け…プラグの
締め付けトルクも緩く、ネジ山から排気漏れ
クラッシュワッシャーも潰れていない状態。
スレッドコンパウンドは塗られていないのか？
プラグのネジ山にはカーボンがついており
あの嫌な音が「キュッキュッ」っと鳴り
プラグの取り外しには気を使いました。
取り外したプラグは4本共締め付けトルク不足。
エンジンを分解する前に、現在の実圧縮圧力を
測定して、今のエンジンの状態を把握します。
まずは#1から、まぁ10年も経てば圧縮も
こんな物でしょう、決して悪くは無い。
逆に#2は実圧縮が高いので、オイル下がりか
オイル上がりでもある様に思えます。
10年前の作業クオリティではバルブガイドの
Oリング交換もしていなかった頃になります。
#3はかなり実圧縮が低く、これは何かある？
この様に他と明らかに実圧縮圧力に違いが
ある場合、何か問題がある可能性も
考えられますが、こればかりは開けてみないと
何とも言えない部分が多いですね。
#4も同じく高過ぎるので、条件としては
#2と同じ状態なのかも知れません。
これで大凡のエンジン内の状態は予測が付き
腰上分解作業に取り掛かる事にします。
一旦エンジンを始動させてみたのですが
若干の白煙が出て居るので、オイル下がりが
あるんじゃないかと思う所で、取り合えず
純正キャブを取り外し、ブリーザーカバーや
ヘッドカバーなどを取り外して行きます。
ここで心配なのはシリンダーヘッドのねじ山上り。
こればっかりは幾ら慎重にボルトを緩めても
シリンダーヘッドのねじ山がやられる事は
もう50年も経過している粗悪なアルミ合金では
致し方無い所になって来ていますから…。
と言う事でヘッドカバーを取り外しましたが
2ヵ所程、むー…微妙…と言う様な感触の所は
ありましたが、ヤバそうな所は一ヵ所も無かった。
カムシャフトの摩耗はある物の、ロッカーアームの
カジリも無く、カムチェーンの緩みも無かった。
この10年間の間、オイル漏れも無く
また大きなトラブルも無く、オーナーと共に
時を刻んだエンジンを今日再び開け、ご対面。
しかしこの10年で、純正部品の品質が低下し
オイル漏れのウイークポイントとなった
シールワッシャーを今回使う事になるのですが…
マフラーも取り外したので、シリンダーヘッドを
取り外す準備に取り掛かります。
シリンダーヘッドを取り外す際の打撃ポイント
水平、直角にショックハンマーで打撃しながら
左手でシリンダーヘッドを持ち上げて外します。
マイナスドライバーやスクレッパーを
差し込む方も居ますが、ヘッド若しくは
シリンダーにダメージを与えたりフィン欠けの
原因になるので、正確な打撃でヘッドを浮かせば
簡単に取り外す事が出来て、少しでも浮けば
後はどうにでも取り外す事が出来ます。
シリンダーを取り外す際の打撃ポイントは
前から軽くシリンダーを叩く事で、シリンダーは
簡単に浮き上がり、取り外す事が出来ます。
これで腰上の分解が完了したので、まずは
分解前に実圧縮圧力を測定したピストンや
ピストンリングを目視でチェックします。
#1はトップリングが摩耗していますが
セカンドリングが健全な状態でしたが
#2はセカンドリングまでオイル上がりの
痕跡があるので、実圧縮が高かったのでしょう。
#3は想定外でしたが、棚落ちしており
残念ながらピストンは使えません…
これだと恐らくスリーブもダメでしょう…。
#4は#2と同じくオイル上がりの痕跡アリです。
取り外した#3のピストンを検証するのですが
酷いスカッフも無く、ピストンの状態としては
決して悪くない状態なのに、この様に棚落ちした
正直ピストンは見た事が無いです。
この当時、CP製ピストンは398cc専用しか
製作して居らず、またこれは当時まだ多少は
残って居た、純正OSピストンでもありません。
何処製のピストンなのかは、ピストンに印があり
見てみると、〇にBの文字があるので…
まぁこのピストンは強度的に怪しいと思うので
今回新たに製作した408ccピストンを使いますが
B社製ピストンとの互換性が無いので
同じサイズのピストンでも使えません。
また恐らくスリーブもダメだろうから
0.75��OS若しくは1��OSにする事になるかスリーブを交換してSTDピストンが
使える様にしても良いのですが、その分費用が掛かって仕舞うので
どうするかはオーナーと要相談後に決める事にします。
当時オーナーから、ブローバイガスが多いとの報告を受けていたので
ピストンに問題が遭った事は間違いない事が、これでやっと分かりました…。
因みにパラノイア製398cc専用ピストンには〇にPマークが入ってます。
PITスペースの都合が悪くなって仕舞い
急遽、京都H様の入庫は延期、その他クイック作業での入庫も
多分一週間ズレて、来週になると思いますが
出来るだけ調整をする様に努力しますので
ご来店を予定されて居られる方は、ご連絡を宜しくお願い致します。
基本的に天気が良くても、この異常な暑さと紫外線の影響を考えると
お預かり車両を外に出して作業はしませんし、ゲリラ雷雨も多く
車両を濡らす事も、絶対にありえないのでPITの作業スペースが
厳しいのはその為です…来週位からは天候が悪くなる事もありますが
PITのキャパはワンオペでも、効率良く作業が出来る様に
スペースを確保する必要があるので、少しでも予定が狂うと
皆様にご迷惑をお掛けしている事には、大変申し訳なく思ってます。
作業の方は随時進めておりますので、もう暫くお待ち下さい。
長野S様CB400F国内408cc腰上O/H分解開始
PCのHDDクラッシュで、過去のカルテが消えて仕舞って居るので
正確な記録が無く、ブログに書いた記事と僕の遠い記憶しか残って居ないのですが…
2013年3月〜6月頃にフルレストアをし
エンジンO/Hピストンは0.5��OSを使用。
今回はフルレストア後10年目となる事から腰上O/Hのご依頼で、今月9月2日に入庫。
お預かりしてからやっと作業に取り掛かります。
タンクを下すと早速、ハーネスバンドが不在。
当時メインハーネスも交換しているのでハーネスバンドも新品を取り付けた筈です。
#3のプラグキャップの差し込み方も違うし
プラグキャップもすっぽ抜け…プラグの
締め付けトルクも緩く、ネジ山から排気漏れクラッシュワッシャーも潰れていない状態。
スレッドコンパウンドは塗られていないのか？
プラグのネジ山にはカーボンがついており
あの嫌な音が「キュッキュッ」っと鳴りプラグの取り外しには気を使いました。
取り外したプラグは4本共締め付けトルク不足。
エンジンを分解する前に、現在の実圧縮圧力を
測定して、今のエンジンの状態を把握します。まずは#1から、まぁ10年も経てば圧縮も
こんな物でしょう、決して悪くは無い。
逆に#2は実圧縮が高いので、オイル下がりか
オイル上がりでもある様に思えます。10年前の作業クオリティではバルブガイドの
Oリング交換もしていなかった頃になります。
#3はかなり実圧縮が低く、これは何かある？
この様に他と明らかに実圧縮圧力に違いがある場合、何か問題がある可能性も
考えられますが、こればかりは開けてみないと
何とも言えない部分が多いですね。
#4も同じく高過ぎるので、条件としては#2と同じ状態なのかも知れません。
これで大凡のエンジン内の状態は予測が付き
腰上分解作業に取り掛かる事にします。
一旦エンジンを始動させてみたのですが若干の白煙が出て居るので、オイル下がりが
あるんじゃないかと思う所で、取り合えず
純正キャブを取り外し、ブリーザーカバーや
ヘッドカバーなどを取り外して行きます。ここで心配なのはシリンダーヘッドのねじ山上り。
こればっかりは幾ら慎重にボルトを緩めても
シリンダーヘッドのねじ山がやられる事は
もう50年も経過している粗悪なアルミ合金では致し方無い所になって来ていますから…。
と言う事でヘッドカバーを取り外しましたが
2ヵ所程、むー…微妙…と言う様な感触の所は
ありましたが、ヤバそうな所は一ヵ所も無かった。カムシャフトの摩耗はある物の、ロッカーアームの
カジリも無く、カムチェーンの緩みも無かった。
この10年間の間、オイル漏れも無く
また大きなトラブルも無く、オーナーと共に時を刻んだエンジンを今日再び開け、ご対面。
しかしこの10年で、純正部品の品質が低下し
オイル漏れのウイークポイントとなった
シールワッシャーを今回使う事になるのですが…マフラーも取り外したので、シリンダーヘッドを
取り外す準備に取り掛かります。
シリンダーヘッドを取り外す際の打撃ポイント
水平、直角にショックハンマーで打撃しながら左手でシリンダーヘッドを持ち上げて外します。
マイナスドライバーやスクレッパーを
差し込む方も居ますが、ヘッド若しくは
シリンダーにダメージを与えたりフィン欠けの原因になるので、正確な打撃でヘッドを浮かせば
簡単に取り外す事が出来て、少しでも浮けば
後はどうにでも取り外す事が出来ます。
シリンダーを取り外す際の打撃ポイントは前から軽くシリンダーを叩く事で、シリンダーは
簡単に浮き上がり、取り外す事が出来ます。
これで腰上の分解が完了したので、まずは
分解前に実圧縮圧力を測定したピストンやピストンリングを目視でチェックします。
#1はトップリングが摩耗していますが
セカンドリングが健全な状態でしたが
#2はセカンドリングまでオイル上がりの痕跡があるので、実圧縮が高かったのでしょう。
#3は想定外でしたが、棚落ちしており
残念ながらピストンは使えません…
これだと恐らくスリーブもダメでしょう…。#4は#2と同じくオイル上がりの痕跡アリです。
取り外した#3のピストンを検証するのですが
酷いスカッフも無く、ピストンの状態としては
決して悪くない状態なのに、この様に棚落ちした正直ピストンは見た事が無いです。
この当時、CP製ピストンは398cc専用しか
製作して居らず、またこれは当時まだ多少は
残って居た、純正OSピストンでもありません。何処製のピストンなのかは、ピストンに印があり
見てみると、〇にBの文字があるので…
まぁこのピストンは強度的に怪しいと思うので
今回新たに製作した408ccピストンを使いますがB社製ピストンとの互換性が無いので
同じサイズのピストンでも使えません。
また恐らくスリーブもダメだろうから
0.75��OS若しくは1��OSにする事になるかスリーブを交換してSTDピストンが
使える様にしても良いのですが、その分費用が掛かって仕舞うので
どうするかはオーナーと要相談後に決める事にします。
当時オーナーから、ブローバイガスが多いとの報告を受けていたので
ピストンに問題が遭った事は間違いない事が、これでやっと分かりました…。
因みにパラノイア製398cc専用ピストンには〇にPマークが入ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年09月17日
年に一度の酒池肉林温泉旅行
結局二日半の連休を頂き、約4年ぶりに純真無垢な孫と遊んで
ヘトヘトになった土曜日…孫は僕の事は覚えて無く
金色の車椅子だけは記憶にあったらしい…孫と遊んだその翌日
悪い後輩達と温泉旅行へ行き、酒池肉林に溺れ汚れて来ました…。
まぁこれも全て自己免疫力の向上と言う事で！
温泉旅行のレポートは後輩達も家族がある事から
どんな事があっても情報を外に漏らす事は出来ません！ｗ
と言う事で、また来年の温泉旅行へ行く為に積み立て貯金が始まりますｗ
沖縄I様CB400エンジン復旧作業
シリンダーヘッドのヘリサート修正が終わった沖縄I様CB400の
エンジン仕上げ作業に今日から取り掛かります。
まずはエンジンマウントボルトを全て入れて
L側の組み立てから開始、エンジン脱着の際に
最低限度の部品しか取り外して無いので
エンジンの積み下ろしは重たいのですが
その分復旧作業も素早く行う事が出来ます。
左右共エンジンマウントボルトを締め付け
これでL側の復旧が完了しました。
この錆びたエアークリーナーチャンバーの
バンドですが、前から気になって居た事もあり
せっかく取り外したので、この際再メッキ品と
交換して取り付ける事にします。
沖縄だった事もあり、塩害で錆びたでしょう…
僕が気にいらないだけなのですが、CB400Fourは
美しく無ければならない車両なので、オーナーに
相談無しに、勝手に交換したりましたｗ
次にR側の復旧作業に取り掛かります。
同じくエンジンマウントボルトを締め付けて
各種カバーやワイヤー、電装品類を取り付け
これでR側も復旧が完了しました。
キャブレターも取り付けて8割方復旧が完了。
エアークリナーチャンバーのバンドも綺麗になって
僕はこれで満足していますし、元々が旧CP7号機の
この車両、何時までも美しくあって欲しい。
ブリーザーカバー、IGCを取り付けこれで残すは
オイルパンとマフラー、配線類の処理となった。
この旧CP7号機のエンジンをO/Hしてた頃は
オイルパンのセパレターをメッキする事など無く
錆取り程度の処理だったのですが、その後
エンジンO/Hをしてから10年程が経過した
オイルパンのセパレターはこの様に錆びており
CB400Fourは美しくないといけないと言う
僕の理念から、この錆びたセパレーターも
この際、メッキした物に交換する事にします！
勿論、これもオーナーに相談するでもなく
僕が自己満足で、勝手にやる事ですので！
オイルパンを取り付ければ、これでエンジンの
復旧は完了！マフラーも取り付けました。
エンジンオイルを入れて、火入れをしオイルを回し
これで問題無く復旧作業は完了しました。
後は念の為、キャブレターの同調チェックを
確認して、ズレていれば調整をする事に。
点火系はダイナSなので、ズレる事も無いので
ガバナに給脂だけをして置きました。
バキュームゲージを接続し、同調を確認すると
#1.4のバキューム圧が少し低くなっている。
せっかくなので、同調調整をやって仕舞います。
元々の状態が良い旧CP7号機なので、同調調整も
サクサクっと終わって、こんな感じで
バッチリと同調が出ました！
エンジンも快適で、吹け上りも良く
これでまた10年は大丈夫だと思います。
オーナーはシリンダーヘッドの予備の購入を
考えて居られるので、なるべく状態が良い
シリンダーヘッドが入手出来る様に、僕も
ある程度のアドバイスをしますが、入手先は
なんせ某Yオクになるので、9割ハズレのくじ引きにはなって仕舞います…。
京都I様CB400F継続車検整備 ブレーキ鳴き対策
先週からお預かりしている京都I様CB400Fの
継続車検整備にやっと取り掛かる事が出来ます。
まずはブレーキ鳴き対策としてやってみる事は
キャリパーホルダーピンの交換をやります。
このキャリパーホルダーピンが摩耗していると
ブレーキ鳴き原因の一つになるからですが
当然新品は出ないので、再メッキをして
ピンを太らせた物なのですが、最近では
リプレイス品も出ていた様な？
再メッキの膜厚がちょっと厚過ぎて
キャリパーホルダーに挿入する事が
結構大変だった…CPで再メッキする場合は
下地処理をして、古いメッキを剥がしてから
再メッキするので、ここまで再メッキで
ホルダーピンが太る事は無いので、少々
キャリパーホルダーの動きが悪くなった…。
多分、ピンを抜く事も大変だろうと思います。
これで完全にキャリパーホルダーの
ガタ付きが無くなったので、ブレーキ鳴きが
収まってくれると良いのに…、これでダメなら
次の手段をやってみると言う事になります。
ブレーキ鳴きの原因は幾つかあるので
それを一つづつ試してみるしか方法は無く
最終的にはローターの平面研磨となります。
今でいうSDGs的なステンメッシュ式の
オイルフィルターですが、フィルター内の
Oリングを交換すれば、半永久的に再利用出来る
フィルターですが、こうやって洗浄して再利用を
するのですが、フィルターの洗浄費などを
考えると、元を取る事は永久的に不可能。
でもSDGsなので、これはこれで世の中に
貢献している事は間違いないと思います。
ブレーキフルードは2年物にしては汚れている…。
それ相応な距離を走って居るのかも知れない。
ブレーキフルードを入れ替えて交換したら
ブレーキのタッチがかなり変わった。
多分オーナーも直ぐに分かると思います。
次にヘッドライトの光軸を合わせます。
まず前後タイヤの空気圧をチェックして
減って居たのでタイヤにエアーを補充、充填。
ヘッドライトがシビエで、LEDになっており
光量は十分だったのですが、光軸がかなり下に
下がっており、光軸を合わせると…
ヘッドライトステーボルトが締まって居らず
これが原因で、光軸がかなり下にズレていた。
ここ、割と締まって居ない事が多くて
光軸が下に下がって居る事が多いので要注意ポイント。
で、ここまで作業をやってすっかりと忘れていたのですが…
ベアリング式ニュートラルストッパーに交換する事…。
オイルを入れる前にやれば良かったと…まぁオイルが入っていても
交換作業は出来るので、問題はありませんが。
今日は夜診で病院へ行く日の為、微妙に早仕舞いとなるので
本日はここまでで終了です。
ヘトヘトになった土曜日…孫は僕の事は覚えて無く
金色の車椅子だけは記憶にあったらしい…孫と遊んだその翌日
悪い後輩達と温泉旅行へ行き、酒池肉林に溺れ汚れて来ました…。
まぁこれも全て自己免疫力の向上と言う事で！
温泉旅行のレポートは後輩達も家族がある事から
どんな事があっても情報を外に漏らす事は出来ません！ｗ
と言う事で、また来年の温泉旅行へ行く為に積み立て貯金が始まりますｗ
沖縄I様CB400エンジン復旧作業
シリンダーヘッドのヘリサート修正が終わった沖縄I様CB400の
エンジン仕上げ作業に今日から取り掛かります。まずはエンジンマウントボルトを全て入れて
L側の組み立てから開始、エンジン脱着の際に
最低限度の部品しか取り外して無いので
エンジンの積み下ろしは重たいのですがその分復旧作業も素早く行う事が出来ます。
左右共エンジンマウントボルトを締め付け
これでL側の復旧が完了しました。
この錆びたエアークリーナーチャンバーのバンドですが、前から気になって居た事もあり
せっかく取り外したので、この際再メッキ品と
交換して取り付ける事にします。
沖縄だった事もあり、塩害で錆びたでしょう…僕が気にいらないだけなのですが、CB400Fourは
美しく無ければならない車両なので、オーナーに
相談無しに、勝手に交換したりましたｗ
次にR側の復旧作業に取り掛かります。同じくエンジンマウントボルトを締め付けて
各種カバーやワイヤー、電装品類を取り付け
これでR側も復旧が完了しました。
キャブレターも取り付けて8割方復旧が完了。エアークリナーチャンバーのバンドも綺麗になって
僕はこれで満足していますし、元々が旧CP7号機の
この車両、何時までも美しくあって欲しい。
ブリーザーカバー、IGCを取り付けこれで残すはオイルパンとマフラー、配線類の処理となった。
この旧CP7号機のエンジンをO/Hしてた頃は
オイルパンのセパレターをメッキする事など無く
錆取り程度の処理だったのですが、その後エンジンO/Hをしてから10年程が経過した
オイルパンのセパレターはこの様に錆びており
CB400Fourは美しくないといけないと言う
僕の理念から、この錆びたセパレーターもこの際、メッキした物に交換する事にします！
勿論、これもオーナーに相談するでもなく
僕が自己満足で、勝手にやる事ですので！
オイルパンを取り付ければ、これでエンジンの復旧は完了！マフラーも取り付けました。
エンジンオイルを入れて、火入れをしオイルを回し
これで問題無く復旧作業は完了しました。
後は念の為、キャブレターの同調チェックを確認して、ズレていれば調整をする事に。
点火系はダイナSなので、ズレる事も無いので
ガバナに給脂だけをして置きました。
バキュームゲージを接続し、同調を確認すると#1.4のバキューム圧が少し低くなっている。
せっかくなので、同調調整をやって仕舞います。
元々の状態が良い旧CP7号機なので、同調調整も
サクサクっと終わって、こんな感じでバッチリと同調が出ました！
エンジンも快適で、吹け上りも良く
これでまた10年は大丈夫だと思います。
オーナーはシリンダーヘッドの予備の購入を考えて居られるので、なるべく状態が良い
シリンダーヘッドが入手出来る様に、僕も
ある程度のアドバイスをしますが、入手先は
なんせ某Yオクになるので、9割ハズレのくじ引きにはなって仕舞います…。
京都I様CB400F継続車検整備 ブレーキ鳴き対策
先週からお預かりしている京都I様CB400Fの
継続車検整備にやっと取り掛かる事が出来ます。まずはブレーキ鳴き対策としてやってみる事は
キャリパーホルダーピンの交換をやります。
このキャリパーホルダーピンが摩耗していると
ブレーキ鳴き原因の一つになるからですが当然新品は出ないので、再メッキをして
ピンを太らせた物なのですが、最近では
リプレイス品も出ていた様な？
再メッキの膜厚がちょっと厚過ぎてキャリパーホルダーに挿入する事が
結構大変だった…CPで再メッキする場合は
下地処理をして、古いメッキを剥がしてから
再メッキするので、ここまで再メッキでホルダーピンが太る事は無いので、少々
キャリパーホルダーの動きが悪くなった…。
多分、ピンを抜く事も大変だろうと思います。
これで完全にキャリパーホルダーのガタ付きが無くなったので、ブレーキ鳴きが
収まってくれると良いのに…、これでダメなら
次の手段をやってみると言う事になります。
ブレーキ鳴きの原因は幾つかあるのでそれを一つづつ試してみるしか方法は無く
最終的にはローターの平面研磨となります。
今でいうSDGs的なステンメッシュ式の
オイルフィルターですが、フィルター内のOリングを交換すれば、半永久的に再利用出来る
フィルターですが、こうやって洗浄して再利用を
するのですが、フィルターの洗浄費などを
考えると、元を取る事は永久的に不可能。でもSDGsなので、これはこれで世の中に
貢献している事は間違いないと思います。
ブレーキフルードは2年物にしては汚れている…。
それ相応な距離を走って居るのかも知れない。ブレーキフルードを入れ替えて交換したら
ブレーキのタッチがかなり変わった。
多分オーナーも直ぐに分かると思います。
次にヘッドライトの光軸を合わせます。まず前後タイヤの空気圧をチェックして
減って居たのでタイヤにエアーを補充、充填。
ヘッドライトがシビエで、LEDになっており
光量は十分だったのですが、光軸がかなり下に下がっており、光軸を合わせると…
ヘッドライトステーボルトが締まって居らず
これが原因で、光軸がかなり下にズレていた。
ここ、割と締まって居ない事が多くて
光軸が下に下がって居る事が多いので要注意ポイント。
で、ここまで作業をやってすっかりと忘れていたのですが…
ベアリング式ニュートラルストッパーに交換する事…。
オイルを入れる前にやれば良かったと…まぁオイルが入っていても
交換作業は出来るので、問題はありませんが。
今日は夜診で病院へ行く日の為、微妙に早仕舞いとなるので
本日はここまでで終了です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月14日
臨時休業のお知らせと急遽本日は早仕舞い
【臨時休業のお知らせ】
明日9月15日（日曜日）と明後日9月16日（月曜日）は
以前から計画していた温泉旅行に行く為
臨時休業とさせて頂きます。
エロコンパニオンも手配済みなので、どんな事があっても
臨時休業とさせて頂きますので、ご迷惑をお掛け致しますが
僕はたっぷりと日頃の憂さを晴らしに
思いっきり楽しんで来たいと思って居りますので
ご理解の程、よろしくお願い致します。
本日ですが、午後から急遽孫と会う事になったので
午後からご予約を頂いていた方には、個人的な用事で
申し訳ないのですが、日程を再調整して頂く事になりました。
因みにですが、エロコンパニオン ＜ 孫の方が優先です！
こんな歳で孫に会った次の日に、エロコンパニオンと戯れる予定の
薄汚れたジジイですが、優先事項の順番は
右下腹部の痛み ＜ 仕事 ＜ エロコンパニオン ＜ 孫！
コロナ前に会って、その後僕が入院だの手術だので全然会えなくて
４年弱ぶりに会える孫は最強です！
沖縄I様CB400シリンダーヘッドリコイル修正完了
ネジ山上りのリコイルが完了し、エンジンを下したついでに
まだ明確にねじ山が上がっていない4ヵ所を
保全的にリコイルする事に付いてオーナーと
相談をした所せっかくなので、保全的に4ヵ所の
ねじ山をリコイルする事になりました。
その他の場所に関しては、今後もしねじ山上りが
あったとしても、エンジンを下さずに
リコイル作業が可能な事から、今エンジンが
下りている内に、リコイルをする事になりました。
そうと決まれば、パイロットタップで
サクサクっとねじ山を切って、リコイルを挿入。
これでフレームが邪魔でリコイルが作業が
出来ない場所に関しては全て、リコイルを挿入。
これで後はエンジン復旧作業に取り掛かります。
カムシャフト搭載、カムタイミングを合わせて
スプロケットを締め付け、オイルパイプもセット
これでヘッドカバーを被せる準備も整った。
ヘッドカバーを取り付けて、緊張の締め付け…
今回リコイルをしなかった一ヵ所の手応えが…。
これで下手にリコイル修正をしようと、もう一度
ヘッドカバーを開け、ヤバそうな所を修正し
ヘッドカバーを締めると、また何処かの
ネジ山が…と、被害がドンドン広がって
結局全部リコイルをする事に成り兼ねないので
今回ヤバそうな所は、完全にダメになってから
リコイル作業は出来る場所なので、一旦
これでエンジンをフレームに搭載します。
で、どーん！
これでエンジンの搭載が完了しました。
一応今回締めてヤバそうな所は先日のチェックで
▲印を付けた所だった…そのヵ所には印を付け
もしまた、ヘッドカバーを外すような
何かをする事があれば、場所的にもその時
修正をすれば問題は無いと思います…。
オーナーにも伝えましたが、例えリコイルをしたからと言っても
恒久的な修理では無く、あくまでもリコイルは応急的な処置で
今度はリコイルのねじ山が上がった場合は、内燃機加工へ送り
真鍮を打ち込む位しか修正方法は無く、しかもカムチェーンホールの
肉厚が薄い4ヵ所に限っては、真鍮を打ち込む事が出来ないので
コストを考えれば、別のシリンダーヘッドを用意した方が良いかも知れません。
と言う事で、本日の作業はここまでで終了です。
エロコンパニオンと戯れて薄汚れるジジイになる前に
今から純真で無垢な孫と遊んできます！
明日9月15日（日曜日）と明後日9月16日（月曜日）は
以前から計画していた温泉旅行に行く為
臨時休業とさせて頂きます。
エロコンパニオンも手配済みなので、どんな事があっても
臨時休業とさせて頂きますので、ご迷惑をお掛け致しますが
僕はたっぷりと日頃の憂さを晴らしに
思いっきり楽しんで来たいと思って居りますので
ご理解の程、よろしくお願い致します。
本日ですが、午後から急遽孫と会う事になったので
午後からご予約を頂いていた方には、個人的な用事で
申し訳ないのですが、日程を再調整して頂く事になりました。
因みにですが、エロコンパニオン ＜ 孫の方が優先です！
こんな歳で孫に会った次の日に、エロコンパニオンと戯れる予定の
薄汚れたジジイですが、優先事項の順番は
右下腹部の痛み ＜ 仕事 ＜ エロコンパニオン ＜ 孫！
コロナ前に会って、その後僕が入院だの手術だので全然会えなくて
４年弱ぶりに会える孫は最強です！
沖縄I様CB400シリンダーヘッドリコイル修正完了
ネジ山上りのリコイルが完了し、エンジンを下したついでに
まだ明確にねじ山が上がっていない4ヵ所を保全的にリコイルする事に付いてオーナーと
相談をした所せっかくなので、保全的に4ヵ所の
ねじ山をリコイルする事になりました。
その他の場所に関しては、今後もしねじ山上りがあったとしても、エンジンを下さずに
リコイル作業が可能な事から、今エンジンが
下りている内に、リコイルをする事になりました。
そうと決まれば、パイロットタップでサクサクっとねじ山を切って、リコイルを挿入。
これでフレームが邪魔でリコイルが作業が
出来ない場所に関しては全て、リコイルを挿入。
これで後はエンジン復旧作業に取り掛かります。カムシャフト搭載、カムタイミングを合わせて
スプロケットを締め付け、オイルパイプもセット
これでヘッドカバーを被せる準備も整った。
ヘッドカバーを取り付けて、緊張の締め付け…今回リコイルをしなかった一ヵ所の手応えが…。
これで下手にリコイル修正をしようと、もう一度
ヘッドカバーを開け、ヤバそうな所を修正し
ヘッドカバーを締めると、また何処かのネジ山が…と、被害がドンドン広がって
結局全部リコイルをする事に成り兼ねないので
今回ヤバそうな所は、完全にダメになってから
リコイル作業は出来る場所なので、一旦これでエンジンをフレームに搭載します。
で、どーん！
これでエンジンの搭載が完了しました。
一応今回締めてヤバそうな所は先日のチェックで▲印を付けた所だった…そのヵ所には印を付け
もしまた、ヘッドカバーを外すような
何かをする事があれば、場所的にもその時
修正をすれば問題は無いと思います…。
オーナーにも伝えましたが、例えリコイルをしたからと言っても
恒久的な修理では無く、あくまでもリコイルは応急的な処置で
今度はリコイルのねじ山が上がった場合は、内燃機加工へ送り
真鍮を打ち込む位しか修正方法は無く、しかもカムチェーンホールの
肉厚が薄い4ヵ所に限っては、真鍮を打ち込む事が出来ないので
コストを考えれば、別のシリンダーヘッドを用意した方が良いかも知れません。
と言う事で、本日の作業はここまでで終了です。
エロコンパニオンと戯れて薄汚れるジジイになる前に
今から純真で無垢な孫と遊んできます！
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月13日
謎の左下腹部の痛み ＜ エロコンパニオン
先日から時々激しく、左下腹部が痛み出し
息子に見て貰った所、尿管結石かも知れんけど
当然ですが詳しくは検査しないと分からないと言われた。
もう、まともに立って居られなくなり、歩く事も出来ない位の激痛で
そのまま横になって居たら、今は収まって居るのですが
まだ少し違和感があるのが気になります…。
痛みがあるのは左側なので虫垂炎ではなさそう…。
今週の連休は昔の悪い後輩達と、1年間積み立てをして
温泉旅行に行く事になっており、エロコンパニオンも呼んであるので
何が何でも温泉旅行に行く！どれだけ痛くても絶対に行くぞ！
と思っているので、左下腹部の痛みは気力で治す事にします…。
沖縄I様CB400シリンダーヘッドリコイルエンジン取り外し準備
今回のネジ山上りの場所が、一番ややこしい場所だった事もあり
エンジンオイルを入れずに、オーナーに相談。
地元九州へ戻られる事もあり、今回は追加で
キッチリと不安要素を取り除くと言う事になり
エンジンを下して、シリンダーヘッドの
ねじ山上りを、しっかりとリコイルをして
修正する事になり、エンジンを下して作業。
先日から漏れたオイルで焼き付いて居た
エンジンのシミは、この様に綺麗に除去出来。
と言う事で、まずはL側から部品を取り外し
エンジンを下す準備に取り掛かります。
今回の作業は特殊な作業でエンジンを下す為
なるべく余計な部品は取り外しません。
エンジンを下すに当たり、最小限の部品だけ
取り外してエンジンを下す為、付属部品の分
エンジンは重くなる、マフラーを取り外し
フィルターケースオイルパンも取り外しが完了。
エンジンマウントボルトも全部取り外し終わり
純正キャブレターの取り外しが完了、電装部品の
配線類も全て取り外しが完了しました。
これでエンジンを下す準備が整いました！
と言う事で！エンジンを下す為、今回は
リフト付き台車を引っ張り出して来ました。
これでフレームとの段差を同じに合わせて
エンジンを横スライドさせる様に下します。
で、何時もより重たいエンジンを一人で…
リフト付き台車に、どーん！
無事にエンジンを下す事が出来ました。
これでメインフレームが邪魔でリコイルが
出来なかった所の作業が出来る状態になった。
ヘッドカバーを取り外すと、前回次はダメかも
と言った2ヵ所はやっぱりダメで、ネジ山が
一緒にボルトに付いて出て来ました…。
カムシャフトを取り外して、この2ヵ所の
リコイル準備をしようと思ったのですが実は…
これはCB400Fourのヘッドあるあるですが
前回締めた時は大丈夫だった他の所も数か所
緩める時の手の感触的に、あー…ダメかも…
と言う感触があったので、仮にここでヘッドの
トルクチェックをしても、チェックの時はOKでも
カバーを取り付ける時にNGになる事もあり
先の事を言うとリコイルのネジ山も上がる事もあり
完全にダメな所は✕、次はヤバそうな所は▲
まだ大丈夫そうな所は△、リコイル済みは〇で
チェックをしてみたのですが…リコイル済みの
〇印4ヵ所以外…全部やん…。
でも長い目で見て考えると、リコイル修正も
いずれはねじ山がダメになる事もあるので
今大丈夫な所はなるべく延命させたいのが本音と
エンジンを下さないと出来ない4ヵ所は
この際なので、保全的にリコイルするかどうか。
またそれ以外をどうするかなどを、オーナーと
相談してから作業をする事にしようと思います。
となると取り合えず完全にダメなこの
6カ所は先にリコイルをやって仕舞います。
それ以外はオーナーと相談した上で
リコイルをやるかどうかを決める事にします。
カムジャーナル部分は薄いので、特に緊張して
慎重にパイロットタップを使って真っ直ぐに
タップでネジ山を切ってから、仕上げは通常の
リコイル用タップでしっかり奥までネジを切り
切り粉を綺麗に掃除してから、リコイルを入れ
ねじ山を再生仕上げて行き、これでねじ山上りの
6カ所の修正が完了しましたが、取り合えず後は
オーナーに現状を連絡してあるので、返事待ち。
取り合えずはこのままにして置くので
何時でもエンジンを搭載する事も、また
エンジンを下したので、保全的に4ヵ所の
リコイルをするか、若しくは長い目で見て
全ヵ所リコイルを入れて仕舞うかの回答待ちの状態です。
何度も書きますが、リコイル箇所も何時かリコイルのねじ山が
上がる場合もあるので、今は使える所はそのまま使って
普通のネジ山が上がってから修正するのも一つの考え方だと思います。
京都I様CB400F継続車検とベアリング式ニュートラルストッパー
以前からご予約を頂いていた京都I様の車両が本日入庫。
継続車検整備に加え、ブレーキ鳴き対策と
ベアリング式ニュートラルストッパーに
交換の依頼で、シフトドラムセンターは
以前交換しているので、結果的に二度手間に
なって仕舞いましたが、良い物は導入して行かれるご方針です。
ちょっとPITの作業スペースが厳しいので、今のエンジンが終ってから
諸々の作業に取り掛かる予定ですので、暫くお待ち下さい。
息子に見て貰った所、尿管結石かも知れんけど
当然ですが詳しくは検査しないと分からないと言われた。
もう、まともに立って居られなくなり、歩く事も出来ない位の激痛で
そのまま横になって居たら、今は収まって居るのですが
まだ少し違和感があるのが気になります…。
痛みがあるのは左側なので虫垂炎ではなさそう…。
今週の連休は昔の悪い後輩達と、1年間積み立てをして
温泉旅行に行く事になっており、エロコンパニオンも呼んであるので
何が何でも温泉旅行に行く！どれだけ痛くても絶対に行くぞ！
と思っているので、左下腹部の痛みは気力で治す事にします…。
沖縄I様CB400シリンダーヘッドリコイルエンジン取り外し準備
今回のネジ山上りの場所が、一番ややこしい場所だった事もあり
エンジンオイルを入れずに、オーナーに相談。地元九州へ戻られる事もあり、今回は追加で
キッチリと不安要素を取り除くと言う事になり
エンジンを下して、シリンダーヘッドの
ねじ山上りを、しっかりとリコイルをして修正する事になり、エンジンを下して作業。
先日から漏れたオイルで焼き付いて居た
エンジンのシミは、この様に綺麗に除去出来。
と言う事で、まずはL側から部品を取り外しエンジンを下す準備に取り掛かります。
今回の作業は特殊な作業でエンジンを下す為
なるべく余計な部品は取り外しません。
エンジンを下すに当たり、最小限の部品だけ取り外してエンジンを下す為、付属部品の分
エンジンは重くなる、マフラーを取り外し
フィルターケースオイルパンも取り外しが完了。
エンジンマウントボルトも全部取り外し終わり純正キャブレターの取り外しが完了、電装部品の
配線類も全て取り外しが完了しました。
これでエンジンを下す準備が整いました！
と言う事で！エンジンを下す為、今回はリフト付き台車を引っ張り出して来ました。
これでフレームとの段差を同じに合わせて
エンジンを横スライドさせる様に下します。
で、何時もより重たいエンジンを一人で…リフト付き台車に、どーん！
無事にエンジンを下す事が出来ました。
これでメインフレームが邪魔でリコイルが
出来なかった所の作業が出来る状態になった。ヘッドカバーを取り外すと、前回次はダメかも
と言った2ヵ所はやっぱりダメで、ネジ山が
一緒にボルトに付いて出て来ました…。
カムシャフトを取り外して、この2ヵ所のリコイル準備をしようと思ったのですが実は…
これはCB400Fourのヘッドあるあるですが
前回締めた時は大丈夫だった他の所も数か所
緩める時の手の感触的に、あー…ダメかも…と言う感触があったので、仮にここでヘッドの
トルクチェックをしても、チェックの時はOKでも
カバーを取り付ける時にNGになる事もあり
先の事を言うとリコイルのネジ山も上がる事もあり完全にダメな所は✕、次はヤバそうな所は▲
まだ大丈夫そうな所は△、リコイル済みは〇で
チェックをしてみたのですが…リコイル済みの
〇印4ヵ所以外…全部やん…。でも長い目で見て考えると、リコイル修正も
いずれはねじ山がダメになる事もあるので
今大丈夫な所はなるべく延命させたいのが本音と
エンジンを下さないと出来ない4ヵ所はこの際なので、保全的にリコイルするかどうか。
またそれ以外をどうするかなどを、オーナーと
相談してから作業をする事にしようと思います。
となると取り合えず完全にダメなこの6カ所は先にリコイルをやって仕舞います。
それ以外はオーナーと相談した上で
リコイルをやるかどうかを決める事にします。
カムジャーナル部分は薄いので、特に緊張して慎重にパイロットタップを使って真っ直ぐに
タップでネジ山を切ってから、仕上げは通常の
リコイル用タップでしっかり奥までネジを切り
切り粉を綺麗に掃除してから、リコイルを入れねじ山を再生仕上げて行き、これでねじ山上りの
6カ所の修正が完了しましたが、取り合えず後は
オーナーに現状を連絡してあるので、返事待ち。
取り合えずはこのままにして置くので何時でもエンジンを搭載する事も、また
エンジンを下したので、保全的に4ヵ所の
リコイルをするか、若しくは長い目で見て
全ヵ所リコイルを入れて仕舞うかの回答待ちの状態です。
何度も書きますが、リコイル箇所も何時かリコイルのねじ山が
上がる場合もあるので、今は使える所はそのまま使って
普通のネジ山が上がってから修正するのも一つの考え方だと思います。
京都I様CB400F継続車検とベアリング式ニュートラルストッパー
以前からご予約を頂いていた京都I様の車両が本日入庫。
継続車検整備に加え、ブレーキ鳴き対策とベアリング式ニュートラルストッパーに
交換の依頼で、シフトドラムセンターは
以前交換しているので、結果的に二度手間に
なって仕舞いましたが、良い物は導入して行かれるご方針です。
ちょっとPITの作業スペースが厳しいので、今のエンジンが終ってから
諸々の作業に取り掛かる予定ですので、暫くお待ち下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年09月01日
台風の影響で居合道場もお休み
今日も仕事サボって居合道場へ行くつもりだったのに
何処かに行った台風の影響で今日の練習も中止になった…
きっとサボらずに仕事をしろと言う事なのだろう…
でも幸いな事に関西ではそんなに警戒する程の
天気の荒れ具合では無かったと思うのですが、また今夜荒れるのかな？
今日から九月に入り今月は練習に中々いけないので
月末は仕事サボって練習に行ったろうかと考えて居る所です…。
て言うか、今月は個人的にも旅行があったり
免疫力向上の為に太陽の日を浴びる予定もあり
今月の日曜日は全休になる予定です。
合同ツーリングの予定もあったのですが
先に、旅行の予定が2月に決まって居たので
今年は一度もツーリングに行けそうにない感じかなぁ…。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ三日目
ほぼほぼエンジン仕上げ作業も終わって来たので
キャブ、電装関係の仕上げ作業に取り掛かります。
ツインリードバルブレデューサーを取り付け様と
ブリーザーホースに差し込もうとしたら…
ホースがカチカチに硬化していたので、裂けたわ。
仕方が無いので、リプロ新品のブリーザーホースに
交換して取り付けましたが、CRキャブを
完全に取り付ける前で良かった…
CRキャブ取り付け後だったら、発狂してたかもｗ
CRキャブって何でこんなにインシュレーターに
取り付け難くて、ファンネルの取り付けも
毎回苦労するので、本音で言うと面倒なキャブｗ
隙間に対してデカ過ぎるんだよねぇ…。
ETCやASウオタニ、ヨシムラ油温計の配線を
整線して、多少はコマシになったと思いますが
ツインリードバルブレデューサーの取り付け位置が
センター引きのCRキャブとの相性が悪くて
結構厳しい位置になってしまってます…。
バッテリーの充電は無事に終わりましたが
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットに
変更し、メンテナンスフリーのMFバッテリーが
使える様になるので、次にバッテリーを
交換する事があればMFバッテリーに
変更しても良いので、バッテリー液の補充や
メンテナンスをしなくても良くなります。
充電は終わり、充電率を見てみると90%…
取り合えず充電が終わったバッテリーに
希硫酸を入れて、バッテリーテスターで
バッテリーをチェックする事にしました。
R5年9月24日との記載がバッテリーにあり
約一年物のバッテリーですが、満充電が90%
ちょっと能力的には低下している様なので
バッテリーテスターを接続して診断。
診断結果は「良好」との事で、大丈夫でしょう…
充電能力的には90%なので、もう一度だけ
メンテナンス充電をしてみようと思います。
今回ACGコンバージョンキットを導入するので
希硫酸のチェックはマメにした方が良いです。
セルを回すとオイルパスプラグが抜けるので
まだACGカバーにコンバージョンキットは
付いてませんが、仮にACGカバーを取り付けて
クランキングの準備を整えました。
バッテリーを接続し、ASウオタニのアース線は
バッテリーの−側直に接続をし、これで
メインハーネス交換のチェックを行います。
灯火系、その他電装品をチェック！
オイルランプやニュートラルランプが
点灯しないのは、まだサブハーネスを
接続していないからで、問題は無いのですが
セルが回らなかったので、「あれ？」っと思い
そもそもハンドルスイッチの配線色が一本だけ
違う色があったので、それかな？とも思い
念の為セルリレーをチェックしたけど問題無し。
それじゃぁ、やっぱり配線色が違うのが
間違いだったのか？と言う先入観もあり
配線をチェックしたのですが、この配線色だけ
違うだけで、他は問題が無いので…あ”！っと
思い出したのが、ACGコンバージョンキットを
取り付けて居ないので、サブハーネスもまだ
接続していないので、ニュートラルの信号が回路に
入ってなく、セルが回らない事を思い出した。
と言う事でクラッチを握りながらセルを回し
実圧縮圧力を測定する事が出来ましたｗ
分かって居ても、不信感、不安感があると
どうしても脳が、そっちに引っ張られて仕舞うｗ
実圧縮圧力は#1〜#4まで平均1.3Mpaと
まずまずなので、慣らしが終わり当たりが
付けば、良い感じの所になると思います。
CRキャブも元々のセッティングが濃い目で
プラグも真っ黒だったのですが、ボアアップにポート研磨
ヨシムラst1ハイカム等の仕様になったので、ある程度良い所の
セッティングにはなるはずだと、オーナーが仰っていたので
慣らしが終ってから、セッティングを詰めて貰う事にします。
何処かに行った台風の影響で今日の練習も中止になった…
きっとサボらずに仕事をしろと言う事なのだろう…
でも幸いな事に関西ではそんなに警戒する程の
天気の荒れ具合では無かったと思うのですが、また今夜荒れるのかな？
今日から九月に入り今月は練習に中々いけないので
月末は仕事サボって練習に行ったろうかと考えて居る所です…。
て言うか、今月は個人的にも旅行があったり
免疫力向上の為に太陽の日を浴びる予定もあり
今月の日曜日は全休になる予定です。
合同ツーリングの予定もあったのですが
先に、旅行の予定が2月に決まって居たので
今年は一度もツーリングに行けそうにない感じかなぁ…。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ三日目
ほぼほぼエンジン仕上げ作業も終わって来たので
キャブ、電装関係の仕上げ作業に取り掛かります。ツインリードバルブレデューサーを取り付け様と
ブリーザーホースに差し込もうとしたら…
ホースがカチカチに硬化していたので、裂けたわ。
仕方が無いので、リプロ新品のブリーザーホースに交換して取り付けましたが、CRキャブを
完全に取り付ける前で良かった…
CRキャブ取り付け後だったら、発狂してたかもｗ
CRキャブって何でこんなにインシュレーターに取り付け難くて、ファンネルの取り付けも
毎回苦労するので、本音で言うと面倒なキャブｗ
隙間に対してデカ過ぎるんだよねぇ…。
ETCやASウオタニ、ヨシムラ油温計の配線を整線して、多少はコマシになったと思いますが
ツインリードバルブレデューサーの取り付け位置が
センター引きのCRキャブとの相性が悪くて
結構厳しい位置になってしまってます…。バッテリーの充電は無事に終わりましたが
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットに
変更し、メンテナンスフリーのMFバッテリーが
使える様になるので、次にバッテリーを交換する事があればMFバッテリーに
変更しても良いので、バッテリー液の補充や
メンテナンスをしなくても良くなります。
充電は終わり、充電率を見てみると90%…取り合えず充電が終わったバッテリーに
希硫酸を入れて、バッテリーテスターで
バッテリーをチェックする事にしました。
R5年9月24日との記載がバッテリーにあり約一年物のバッテリーですが、満充電が90%
ちょっと能力的には低下している様なので
バッテリーテスターを接続して診断。
診断結果は「良好」との事で、大丈夫でしょう…充電能力的には90%なので、もう一度だけ
メンテナンス充電をしてみようと思います。
今回ACGコンバージョンキットを導入するので
希硫酸のチェックはマメにした方が良いです。セルを回すとオイルパスプラグが抜けるので
まだACGカバーにコンバージョンキットは
付いてませんが、仮にACGカバーを取り付けて
クランキングの準備を整えました。バッテリーを接続し、ASウオタニのアース線は
バッテリーの−側直に接続をし、これで
メインハーネス交換のチェックを行います。
灯火系、その他電装品をチェック！オイルランプやニュートラルランプが
点灯しないのは、まだサブハーネスを
接続していないからで、問題は無いのですが
セルが回らなかったので、「あれ？」っと思いそもそもハンドルスイッチの配線色が一本だけ
違う色があったので、それかな？とも思い
念の為セルリレーをチェックしたけど問題無し。
それじゃぁ、やっぱり配線色が違うのが間違いだったのか？と言う先入観もあり
配線をチェックしたのですが、この配線色だけ
違うだけで、他は問題が無いので…あ”！っと
思い出したのが、ACGコンバージョンキットを取り付けて居ないので、サブハーネスもまだ
接続していないので、ニュートラルの信号が回路に
入ってなく、セルが回らない事を思い出した。
と言う事でクラッチを握りながらセルを回し実圧縮圧力を測定する事が出来ましたｗ
分かって居ても、不信感、不安感があると
どうしても脳が、そっちに引っ張られて仕舞うｗ
実圧縮圧力は#1〜#4まで平均1.3Mpaとまずまずなので、慣らしが終わり当たりが
付けば、良い感じの所になると思います。
CRキャブも元々のセッティングが濃い目で
プラグも真っ黒だったのですが、ボアアップにポート研磨
ヨシムラst1ハイカム等の仕様になったので、ある程度良い所の
セッティングにはなるはずだと、オーナーが仰っていたので
慣らしが終ってから、セッティングを詰めて貰う事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年08月31日
本日は通常営業
今回の台風10号で被害に遭われた方々へはお見舞い申し上げます。
台風は今日熱帯的圧に変わると言っていたのに…
多少勢力は弱まったにせよ、引き続き豪雨には注意して下さい。
本当は今日、台風の影響を理由にお店を休んで
午後から道場へ行き居合道の練習をしよっかなぁ…と
小学生みたいな事を思って居たのですが
幸いな事に、関西への台風の影響も少ない感じで
仕方なく今日は14時まで通常営業をして
15時から居合道場へ行き練習をしようかと考えていたのですが
残念な事に、台風接近の為練習は中止になりました…。
仕事をサボろうと思って居たのに、残念です…。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ二日目
今回のエンジン仕上げ作業は、段取りが悪く仕上げ作業二日目二突入！
今日はクラッチカバーのO/Hから作業再開。
上手にガスケットを剥がしても、多少は残る。
その残ったガスケットを綺麗に剥がして
付属部品も全部取り外してブラスト準備…
…ん？何故か一部だけ液ガスが塗られており
何かカバーの様子がおかしいぞ⁉と思い
取り合えずウエットブラストで仕上げてから
状況をちゃんと確認する事にします。
で、クラッチカバーのウエットブラストが完了。
気になるクラッチカバーのおかしな所を
チェックしてみると…ありゃぁ…
何でこんな事になっているのかなぁ…
と言う様な傷が入って居た事が判明した…。
クラッチカバーを取り外すのに−ドライバーを
カチ込んだ様な痕跡があるのですが…
まぁ幸いにも傷は外側だけに入っているので
オイルが漏れる様な事は無いと思うので
それで、ここだけ液ガスが塗られていた様です。
取り合えず状態は把握出来たので、部品を組み込み
クラッチカバーの下拵えが完了しました。
エンジンに取り付ける際に、念の為ですが
傷口を液ガスで肉盛りして手当をしてから
エンジンに取り付ける事にします。
元々強化スプリングが使われていたのですが
アゲイン製8ディスククラッチなので
純正スプリングで十分持つ様になります。
純正クラッチスプリングも以前の3倍位の価格に
なってしまいましたねぇ…ビックリですわ！
これで取り合えずR側の作業は完了しました。
ウオタニのピックアップも仮にセット。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットも
早ければ明日か明後日には入荷予定なので
リードのカバー付きACGカバーも下拵え。
問題はこのリード製カバーを付けている
ボルトの長さが、コンバージョンキットの
スペーサーとの長さが合うのかどうかになる。
ボルトの出シロは約5�个覆里波�妙に長く
ワッシャーで長さを調節しないと、取付は
厳しいかも知れないので、物が届いてから
ボルトの長さを測定し取り付ける事にします。
ACGカバーは微妙に磨かれているので
ブラストで仕上げず、このまま洗浄だけして
使う事にしようと思っていますが、オーナーに
仕上げをどうするか相談する事にします。
後で少しだけカバー側に残ったガスケットを
オイルパンと一緒にリムーバーで剥がして
仕上げるのですが、オイルパンのセパレター
スラッジも酷かったけどを洗浄したら
錆がかなり酷い！まぁ錆びたセパレターは
メッキ済品と交換しますが、レデューサーを
取り付ける前に、既にこのセパレーターは
エンジンオイルの乳化により錆て居たと思う。
ガスケットリムバーをぶっ掛けて暫く放置し
残ったガスケットを浮かしてから
綺麗に剥がし取り、仕上げます。
取り合えずACGカバーはブラストを当てず
接地面は油砥石で腐食部分を削ぎ取って
面取りをして一旦仕上ました。
ACGコンバージョンキット組み付け前なら
ブラストで仕上げる事も可能ですし
組み付け後や、取り付け後でもオーナーの
希望通りに仕上げますが、L側スプロケカバーも
微妙に磨いてあるので、やるなら統一感を
持たせる為、両方共ブラスト仕上げですね。
オイルパンのガスケット剥がしも終わり
ウエットブラストで錆取りと表面処理。
仕上がると錆も取れて、こんなに綺麗になる。
今までこの錆びたオイルパンの中で
エンジンオイルが循環していたのですから
こうやって見ると、余りいい気はしませんよね。
セパレーターはメッキ品と交換して取り付け。
これで残りのカバー類の下拵えも完了したので
エンジンに取り付けて、仕上げて行きます。
これでほぼエンジンの組み立ては完了。
本当はマフラーを取り付けたいのですが
作業用リフトから下してからじゃないと
トーキョー鉄管の取り付けが出来ません。
明日はCRキャブを取り付け、電装系を仕上げて
火入れの準備に取り掛かるので、バッテリーを
サルフェーション充電して、準備を整えます。
ACGが入荷して、サクサクっと進めば火入れも出来るかも知れない。
台風は今日熱帯的圧に変わると言っていたのに…
多少勢力は弱まったにせよ、引き続き豪雨には注意して下さい。
本当は今日、台風の影響を理由にお店を休んで
午後から道場へ行き居合道の練習をしよっかなぁ…と
小学生みたいな事を思って居たのですが
幸いな事に、関西への台風の影響も少ない感じで
仕方なく今日は14時まで通常営業をして
15時から居合道場へ行き練習をしようかと考えていたのですが
残念な事に、台風接近の為練習は中止になりました…。
仕事をサボろうと思って居たのに、残念です…。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ二日目
今回のエンジン仕上げ作業は、段取りが悪く仕上げ作業二日目二突入！
今日はクラッチカバーのO/Hから作業再開。上手にガスケットを剥がしても、多少は残る。
その残ったガスケットを綺麗に剥がして
付属部品も全部取り外してブラスト準備…
…ん？何故か一部だけ液ガスが塗られており何かカバーの様子がおかしいぞ⁉と思い
取り合えずウエットブラストで仕上げてから
状況をちゃんと確認する事にします。
で、クラッチカバーのウエットブラストが完了。気になるクラッチカバーのおかしな所を
チェックしてみると…ありゃぁ…
何でこんな事になっているのかなぁ…
と言う様な傷が入って居た事が判明した…。クラッチカバーを取り外すのに−ドライバーを
カチ込んだ様な痕跡があるのですが…
まぁ幸いにも傷は外側だけに入っているので
オイルが漏れる様な事は無いと思うのでそれで、ここだけ液ガスが塗られていた様です。
取り合えず状態は把握出来たので、部品を組み込み
クラッチカバーの下拵えが完了しました。
エンジンに取り付ける際に、念の為ですが傷口を液ガスで肉盛りして手当をしてから
エンジンに取り付ける事にします。
元々強化スプリングが使われていたのですが
アゲイン製8ディスククラッチなので純正スプリングで十分持つ様になります。
純正クラッチスプリングも以前の3倍位の価格に
なってしまいましたねぇ…ビックリですわ！
これで取り合えずR側の作業は完了しました。ウオタニのピックアップも仮にセット。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットも
早ければ明日か明後日には入荷予定なので
リードのカバー付きACGカバーも下拵え。問題はこのリード製カバーを付けている
ボルトの長さが、コンバージョンキットの
スペーサーとの長さが合うのかどうかになる。
ボルトの出シロは約5�个覆里波�妙に長くワッシャーで長さを調節しないと、取付は
厳しいかも知れないので、物が届いてから
ボルトの長さを測定し取り付ける事にします。
ACGカバーは微妙に磨かれているのでブラストで仕上げず、このまま洗浄だけして
使う事にしようと思っていますが、オーナーに
仕上げをどうするか相談する事にします。
後で少しだけカバー側に残ったガスケットをオイルパンと一緒にリムーバーで剥がして
仕上げるのですが、オイルパンのセパレター
スラッジも酷かったけどを洗浄したら
錆がかなり酷い！まぁ錆びたセパレターはメッキ済品と交換しますが、レデューサーを
取り付ける前に、既にこのセパレーターは
エンジンオイルの乳化により錆て居たと思う。
ガスケットリムバーをぶっ掛けて暫く放置し残ったガスケットを浮かしてから
綺麗に剥がし取り、仕上げます。
取り合えずACGカバーはブラストを当てず
接地面は油砥石で腐食部分を削ぎ取って面取りをして一旦仕上ました。
ACGコンバージョンキット組み付け前なら
ブラストで仕上げる事も可能ですし
組み付け後や、取り付け後でもオーナーの希望通りに仕上げますが、L側スプロケカバーも
微妙に磨いてあるので、やるなら統一感を
持たせる為、両方共ブラスト仕上げですね。
オイルパンのガスケット剥がしも終わりウエットブラストで錆取りと表面処理。
仕上がると錆も取れて、こんなに綺麗になる。
今までこの錆びたオイルパンの中で
エンジンオイルが循環していたのですからこうやって見ると、余りいい気はしませんよね。
セパレーターはメッキ品と交換して取り付け。
これで残りのカバー類の下拵えも完了したので
エンジンに取り付けて、仕上げて行きます。これでほぼエンジンの組み立ては完了。
本当はマフラーを取り付けたいのですが
作業用リフトから下してからじゃないと
トーキョー鉄管の取り付けが出来ません。明日はCRキャブを取り付け、電装系を仕上げて
火入れの準備に取り掛かるので、バッテリーを
サルフェーション充電して、準備を整えます。
ACGが入荷して、サクサクっと進めば火入れも出来るかも知れない。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月30日
明日明後日の営業について
台風10号が九州から上陸し、甚大な被害をもたらしている様で
被害に遭われている方にはお見舞い申し上げます。
予報では関西方面にもこの週末から週明けに掛けて
勢力は衰え熱帯的圧になるらしいのですが
雨の降る量は台風と変わらないとの事らしく
既に今日も時折激しい雨が降るので
流動的ですが、本日の営業は天気の様子を見ながら
どうするかを決める事にし、週末の営業も
天候次第で臨時休業の可能性も視野に入れてます。
週末に入庫のご予約の方も居られるのですが
入庫予約の方と相談をして決める事にします。
皆様も台風、豪雨に備えた行動を取る様に心掛けて下さい。
また明日は、時間的に余裕が有りそうであれば14時に早仕舞いをして
久しぶりに道場へ行き、居合の練習をしたいと思ってます。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ
昨日フレームに搭載したエンジンの仕上げ作業に
今日から取り掛かって行く事にします。
まずはエンジンマウントボルトを全部入れて
ボルトを締め込み、エンジンを固定。
ボルトは素直に問題無く全部入ったので
フレームのダウンチューブに問題は無いです。
チョコチョコっとしたボルトの向きや
長さの違いがあるので、そう言った所は
全部手直しをして仕上げて行きます。
ホーンステー取り付けボルトを入れる方向や
長さが長過ぎたり、そもそもここは
フランジボルトじゃない、ここのボルトも
よく違う物が使われて居る事が多い所です。
ホーンの取り付けが完了したらこれで
メインハーネスをバンドで固定が出来ます。
ASウオタニや、油温計の配線ルートも後で
引き直して整線する事にします。
カバー類の下拵えが全然間に合って無く
整備をやりながらの取り付けになってます…。
まずはブリーザーカバーのガスケットを
リムーバーで剥がしてしまいます。
このガスケットからすると、工場出荷時の
ガスケットのまま再利用されて居る可能性が
あるのですが、まぁブリーザーカバーなので
使い回しは割とやられる事は多いですね。
ガスケット剥がしが終わってたので最後は
ウエットブラストで仕上げました。
これでブリーザーカバーの準備が整ったので
新しいガスケットに交換しエンジンに
取り付ければ、ブリーザーカバーは完了。
よく間違われるクラッチワイヤーガイドの
取り付け位置は、これが正規の取り付け位置。
ここ以外に取り付けると、クラッチワイヤーが
エンジンに接触したり、タンクに干渉します。
次はL側の仕上げ作業に取り掛かります。
セルモーターのターミナルカバーがボロボロと
崩れて来るので、新品に交換しました。
本当はフル強化オイルポンプ「極み」に変更する
予定だったのですが、諸般の事情から旧型
強化オイルポンプのままで取り付けました。
ROUR ONE製ASGコンバージョンキットも
実は発注漏れだったので、急いで発注しました。
と言う事で、次はR側の仕上げ作業をやります。
オーナー持ち込みのアゲイン製8ディスククラッチ
8ディスククラッチはハイパワーエンジンには
かなり良いのですが、純正のロックワッシャーを
使わない為、皿バネの張力が弱くなり、皿バネが
平らになったり、割れたりした事もあり、更には
以前走行中に緩んで仕舞い、えらい目に遭った
と言う経験から、アフターパーツで強化の
皿バネと、緩み止め付きロックナットを
使う用にしてからは、その様なマイナーな
トラブルは一切発生しなくなったので
CPで8ディスククラッチを取り付ける場合には
このセットに変更する事にしています。
で、クラッチカバーもまだ下拵えが未だなので
今からガスケット剥がしとブラストをやって
部品交換をする事になるのですが、何時もの様に全ての下拵えが
終わって居れば、今日中にエンジンの組み立てが終わって居たのに…。
残念ですが今日はここまでで終了となります。
被害に遭われている方にはお見舞い申し上げます。
予報では関西方面にもこの週末から週明けに掛けて
勢力は衰え熱帯的圧になるらしいのですが
雨の降る量は台風と変わらないとの事らしく
既に今日も時折激しい雨が降るので
流動的ですが、本日の営業は天気の様子を見ながら
どうするかを決める事にし、週末の営業も
天候次第で臨時休業の可能性も視野に入れてます。
週末に入庫のご予約の方も居られるのですが
入庫予約の方と相談をして決める事にします。
皆様も台風、豪雨に備えた行動を取る様に心掛けて下さい。
また明日は、時間的に余裕が有りそうであれば14時に早仕舞いをして
久しぶりに道場へ行き、居合の練習をしたいと思ってます。
関東H様CB400Fエンジン仕上げ
昨日フレームに搭載したエンジンの仕上げ作業に
今日から取り掛かって行く事にします。まずはエンジンマウントボルトを全部入れて
ボルトを締め込み、エンジンを固定。
ボルトは素直に問題無く全部入ったので
フレームのダウンチューブに問題は無いです。チョコチョコっとしたボルトの向きや
長さの違いがあるので、そう言った所は
全部手直しをして仕上げて行きます。
ホーンステー取り付けボルトを入れる方向や長さが長過ぎたり、そもそもここは
フランジボルトじゃない、ここのボルトも
よく違う物が使われて居る事が多い所です。
ホーンの取り付けが完了したらこれでメインハーネスをバンドで固定が出来ます。
ASウオタニや、油温計の配線ルートも後で
引き直して整線する事にします。
カバー類の下拵えが全然間に合って無く整備をやりながらの取り付けになってます…。
まずはブリーザーカバーのガスケットを
リムーバーで剥がしてしまいます。
このガスケットからすると、工場出荷時のガスケットのまま再利用されて居る可能性が
あるのですが、まぁブリーザーカバーなので
使い回しは割とやられる事は多いですね。
ガスケット剥がしが終わってたので最後はウエットブラストで仕上げました。
これでブリーザーカバーの準備が整ったので
新しいガスケットに交換しエンジンに
取り付ければ、ブリーザーカバーは完了。よく間違われるクラッチワイヤーガイドの
取り付け位置は、これが正規の取り付け位置。
ここ以外に取り付けると、クラッチワイヤーが
エンジンに接触したり、タンクに干渉します。次はL側の仕上げ作業に取り掛かります。
セルモーターのターミナルカバーがボロボロと
崩れて来るので、新品に交換しました。
本当はフル強化オイルポンプ「極み」に変更する予定だったのですが、諸般の事情から旧型
強化オイルポンプのままで取り付けました。
ROUR ONE製ASGコンバージョンキットも
実は発注漏れだったので、急いで発注しました。と言う事で、次はR側の仕上げ作業をやります。
オーナー持ち込みのアゲイン製8ディスククラッチ
8ディスククラッチはハイパワーエンジンには
かなり良いのですが、純正のロックワッシャーを使わない為、皿バネの張力が弱くなり、皿バネが
平らになったり、割れたりした事もあり、更には
以前走行中に緩んで仕舞い、えらい目に遭った
と言う経験から、アフターパーツで強化の皿バネと、緩み止め付きロックナットを
使う用にしてからは、その様なマイナーな
トラブルは一切発生しなくなったので
CPで8ディスククラッチを取り付ける場合にはこのセットに変更する事にしています。
で、クラッチカバーもまだ下拵えが未だなので
今からガスケット剥がしとブラストをやって
部品交換をする事になるのですが、何時もの様に全ての下拵えが
終わって居れば、今日中にエンジンの組み立てが終わって居たのに…。
残念ですが今日はここまでで終了となります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月29日
気になる台風の進路と通過日は何時？
結局の所、何時台風がやって来るのか？
どのルートを通って、どれだけの規模の台風なのか？
僕にはよく分からないのですが、2018年9月の台風と
同様のコースを通過されるとかなりヤバいのかも？
台風の進路と、関西に上陸するのであれば
身を守る必要があるかも知れないので自宅待機をする予定です。
どうか皆様も、台風被害に遭わない様またもし万が一
被災する可能性があるのであれば、万全な備えをして
被害を最小限に出来る様にして、身を守って下さい。
京都T様CB400F継続車検整備
昨日の定休日は趣味の時間で、日本刀弄りをやってました。
一通り趣味の時間を楽しんでから
時間的に仕事に追われている状態なので
京都T様CB400Fの車検整備をする事にしました。
まずはエンジンオイルの交換ですが
オイルが落ちて来ないので、あ！そう言えば
レデューサーが付いてたよなぁ…と思い出し
レベルゲージを取り外し、クランクケース内を
正圧にして、エンジンオイルを排出。
覗き込んで見るとツインリードバルブの
レデューサーが取り付けられていましたｗ
僕が付けたんだっ気かなぁ…？と思い
カルテをチェックすると、僕が付けてたｗ
ドレンボルトのシーリングワッシャーですが
何度か使い回しされている様で、ワッシャーが
潰れていました…僕はオイル交換時毎回
新品に交換をするので、使い回しはNGです。
ブレーキフルードは割と綺麗でしたが
車検毎に交換する事は鉄則なので
幾ら見た目が奇麗でも、このままで2年後は？
となると、これも当然入れ替えをします。
ブリーダーバルブが詰まっている様だったので
交換に苦労して、無事にフルード交換が完了。
ブリーダーバルブは錆びもあったので
何処かのタイミングで交換した方が良いですね。
フロントブレーキパットも調整しましたが
ロックナットが緩み止めになって居た上に
スプリングワッシャーも入っていたので
ちょっとだけ鬱陶しかったなぁｗ
取り回しが重いのでタイヤの空気圧をチェック
フロント、規定値175Kpaに対して150Kpaと
少し少な目だったのでエアーを正規の175Kpaに
充填したのですが、それにしても重いので
リア側なのか？と思い同じくチェックすると
規定値二人乗りの場合で250Kpa、1人乗りの場合
200Kpaに対して、130Kpaと大幅に少なかった。
チューブレスのハヤシキャストなのですが
チューブ仕様になっているのは、以前オーナーに
聞いた事があって、間違って入れたらしい。
で、気になるウインカーのハイフラなのですが
LEDなのでリレーがLED非対応？それにしても…
と思い、前後共電球に戻してみたのですが
ハイフラには変わりないので、そもそもの
リレーがハイフラ仕様のリレーなのか？
と思い、サイドカバーを開けるといかにも
怪しそうなオレンジ色のリレーが入っていた…。
取り合えずLED対応のリレーと交換して
挙動をチェックする事にしようと思い
新品の在庫を探したけど無かったので
不動車コーナーの14号機から取り外しチェック！
全然ハイフラには変化が無く、さっぱりです…。
取り合えず現状復旧をして、車検はテクニックで
何とかする事にしようと思います…ｗ
ヘッドライトは車検対応のLED＋シビエなので
このままでも大丈夫で光軸を合わせると
かなり下にズレており、ステーボルトも
緩んで居たので、増し締めをして光軸調整。
ロービームの検査が始まったのですがこの車両の
登録初年度が平成13年になる為、平成10年
1998年9月1日以降に生産された車両が対象になり
この車両は初年度的にダメかも知れない…
CB400Fourは1974年に型式指定されており
本来CB400Fourは基本的に大丈夫なのですが
車検証の初年度登録年月日が新しいとNGに
なる場合があるのでややこしい…
話に聞くと寝屋川の検査場の現場は大混乱で
新車でもヘッドライトがNGになる事があり
大混乱になり時間も延長しているらいい
検査官は車検証を基準に判断する為
登録が新しい逆輸入の旧車には厳しいかも
知れないので、備考欄に製造年を入れる様な
国内新規登録や、登録前にホンダに通関証の
コピーを送って、製造証明書を発行して貰うしか
今の所手立てはないかも知れない。
因みにヘッドライトの常時点灯についても
同じく1998年、平成10年4月1日以降に
製造された車両は常時点灯となる。
ここで問題なのは「〜年以降に製造された車両」と
「初年度登録が平成10年〇月以降」の
登録の意味の違いがあるので
検査官の認識に対しての製造年月日と
初年度登録に付いてはやんわりと意見を
言えるのではないかと思ってます。
因みに音量に関してはややこしいので
ヨシムラのサイレンサーは車検対応に
交換しましたが、元に戻すのはオーナーの自由です。
関東H様CB400Fエンジン搭載
今回は何故か何時ものペースと違い、肝心な下拵えが終わって居ないので
エンジンの組み立てに時間が掛かって居ます。
ヨシムラ中空ハイカムst1のタペットクリアランス
0.13〜0.15なので、中間の0.14で調整しています。
これで後はタペットキャップを取り付ければ
エンジンの組み立てがやっと完了します。
リード製のタペットキャップは緩めたり
締め付ける為の工具がミリサイズのヘックスを使うと
全然サイズが合わないので、リード製に合う
タペットキャップ専用のヘックスを探して
これだけの為に使ってます…なので最初は正直
鬱陶しいタペットキャップだったのですが
今は専用のヘックスがあるので怖い物無し！
これでエンジン搭載準備が整ったので
車両にエンジンを搭載して仕上げる準備。
エンジンを台車に乗せてフレームの横まで運び
これでエンジン搭載準備が整いました。
最近ではフレームに板を乗せ、その上に
エンジンを一旦仮置きしてから
エンジン…どーん！をしています。
仮置きした後にエンジンを持ち上げて
板を抜きフレームに入れ込めば楽ちんです。
今までは台車からエンジンを持ち上げて直に
フレームに搭載していたのですが、手術等で
筋力が低下しているので、この方法にしました。
予定では今週中に火入れを予定してますが
この週は車検整備車両が多いので
PITの都合から一旦作業用リフトに搭載して
エンジンの仕上げ作業に取り掛かります。
後は台風次第の所もあるのですが、順調に行けば今週中に
火入れが出来ると思うのですが、オイルパンやその他カバー類の
下拵えがまだ終わって無い事もあるので、ちょっとバタバタになりそう…。
どのルートを通って、どれだけの規模の台風なのか？
僕にはよく分からないのですが、2018年9月の台風と
同様のコースを通過されるとかなりヤバいのかも？
台風の進路と、関西に上陸するのであれば
身を守る必要があるかも知れないので自宅待機をする予定です。
どうか皆様も、台風被害に遭わない様またもし万が一
被災する可能性があるのであれば、万全な備えをして
被害を最小限に出来る様にして、身を守って下さい。
京都T様CB400F継続車検整備
昨日の定休日は趣味の時間で、日本刀弄りをやってました。
一通り趣味の時間を楽しんでから時間的に仕事に追われている状態なので
京都T様CB400Fの車検整備をする事にしました。
まずはエンジンオイルの交換ですが
オイルが落ちて来ないので、あ！そう言えばレデューサーが付いてたよなぁ…と思い出し
レベルゲージを取り外し、クランクケース内を
正圧にして、エンジンオイルを排出。
覗き込んで見るとツインリードバルブのレデューサーが取り付けられていましたｗ
僕が付けたんだっ気かなぁ…？と思い
カルテをチェックすると、僕が付けてたｗ
ドレンボルトのシーリングワッシャーですが何度か使い回しされている様で、ワッシャーが
潰れていました…僕はオイル交換時毎回
新品に交換をするので、使い回しはNGです。
ブレーキフルードは割と綺麗でしたが車検毎に交換する事は鉄則なので
幾ら見た目が奇麗でも、このままで2年後は？
となると、これも当然入れ替えをします。
ブリーダーバルブが詰まっている様だったので交換に苦労して、無事にフルード交換が完了。
ブリーダーバルブは錆びもあったので
何処かのタイミングで交換した方が良いですね。
フロントブレーキパットも調整しましたがロックナットが緩み止めになって居た上に
スプリングワッシャーも入っていたので
ちょっとだけ鬱陶しかったなぁｗ
取り回しが重いのでタイヤの空気圧をチェックフロント、規定値175Kpaに対して150Kpaと
少し少な目だったのでエアーを正規の175Kpaに
充填したのですが、それにしても重いので
リア側なのか？と思い同じくチェックすると規定値二人乗りの場合で250Kpa、1人乗りの場合
200Kpaに対して、130Kpaと大幅に少なかった。
チューブレスのハヤシキャストなのですが
チューブ仕様になっているのは、以前オーナーに聞いた事があって、間違って入れたらしい。
で、気になるウインカーのハイフラなのですが
LEDなのでリレーがLED非対応？それにしても…
と思い、前後共電球に戻してみたのですがハイフラには変わりないので、そもそもの
リレーがハイフラ仕様のリレーなのか？
と思い、サイドカバーを開けるといかにも
怪しそうなオレンジ色のリレーが入っていた…。取り合えずLED対応のリレーと交換して
挙動をチェックする事にしようと思い
新品の在庫を探したけど無かったので
不動車コーナーの14号機から取り外しチェック！全然ハイフラには変化が無く、さっぱりです…。
取り合えず現状復旧をして、車検はテクニックで
何とかする事にしようと思います…ｗ
ヘッドライトは車検対応のLED＋シビエなのでこのままでも大丈夫で光軸を合わせると
かなり下にズレており、ステーボルトも
緩んで居たので、増し締めをして光軸調整。
ロービームの検査が始まったのですがこの車両の登録初年度が平成13年になる為、平成10年
1998年9月1日以降に生産された車両が対象になり
この車両は初年度的にダメかも知れない…
CB400Fourは1974年に型式指定されており本来CB400Fourは基本的に大丈夫なのですが
車検証の初年度登録年月日が新しいとNGに
なる場合があるのでややこしい…
話に聞くと寝屋川の検査場の現場は大混乱で新車でもヘッドライトがNGになる事があり
大混乱になり時間も延長しているらいい
検査官は車検証を基準に判断する為
登録が新しい逆輸入の旧車には厳しいかも知れないので、備考欄に製造年を入れる様な
国内新規登録や、登録前にホンダに通関証の
コピーを送って、製造証明書を発行して貰うしか
今の所手立てはないかも知れない。因みにヘッドライトの常時点灯についても
同じく1998年、平成10年4月1日以降に
製造された車両は常時点灯となる。
ここで問題なのは「〜年以降に製造された車両」と「初年度登録が平成10年〇月以降」の
登録の意味の違いがあるので
検査官の認識に対しての製造年月日と
初年度登録に付いてはやんわりと意見を言えるのではないかと思ってます。
因みに音量に関してはややこしいので
ヨシムラのサイレンサーは車検対応に
交換しましたが、元に戻すのはオーナーの自由です。
関東H様CB400Fエンジン搭載
今回は何故か何時ものペースと違い、肝心な下拵えが終わって居ないので
エンジンの組み立てに時間が掛かって居ます。ヨシムラ中空ハイカムst1のタペットクリアランス
0.13〜0.15なので、中間の0.14で調整しています。
これで後はタペットキャップを取り付ければ
エンジンの組み立てがやっと完了します。リード製のタペットキャップは緩めたり
締め付ける為の工具がミリサイズのヘックスを使うと
全然サイズが合わないので、リード製に合う
タペットキャップ専用のヘックスを探してこれだけの為に使ってます…なので最初は正直
鬱陶しいタペットキャップだったのですが
今は専用のヘックスがあるので怖い物無し！
これでエンジン搭載準備が整ったので車両にエンジンを搭載して仕上げる準備。
エンジンを台車に乗せてフレームの横まで運び
これでエンジン搭載準備が整いました。
最近ではフレームに板を乗せ、その上にエンジンを一旦仮置きしてから
エンジン…どーん！をしています。
仮置きした後にエンジンを持ち上げて
板を抜きフレームに入れ込めば楽ちんです。今までは台車からエンジンを持ち上げて直に
フレームに搭載していたのですが、手術等で
筋力が低下しているので、この方法にしました。
予定では今週中に火入れを予定してますがこの週は車検整備車両が多いので
PITの都合から一旦作業用リフトに搭載して
エンジンの仕上げ作業に取り掛かります。
後は台風次第の所もあるのですが、順調に行けば今週中に
火入れが出来ると思うのですが、オイルパンやその他カバー類の
下拵えがまだ終わって無い事もあるので、ちょっとバタバタになりそう…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月27日
ホンダ CB400F 論(仮)書籍出版
書籍『ホンダ CB400F 論(仮)』
サブタイトル：ホンダ CB400Fourを哲学するが
2024年10月に400部発売予定となり
その事前予約のご案内になります。
著者は入江 一徳氏、個人出版で544頁の書籍になります。
1冊辺り、約1万円程度になりますが
数年前に僕もインタビューを受け、その後自費で印刷した本を
一冊頂き、熟読させて頂きました。
ネタバレになるので、詳しい事は書けませんが
かなり掘り下げた内容の本でしたが、今回出版される書籍は
更に掘り下げた内容と、ホンダの担当者の方も監修されており
以前頂いた本の内容よりも、より深い物になっているとの事です。
初版本は400部ですが、増刷される事を願い皆様のお力を
お借り出来ればと思っております。
ご購入をご希望される方は、画像をDLして頂き
グランプリ出版 山田 行（FAX:0.-3291-4418）まで必要事項を記載して下さい。
RCフォアキックシャフト修理他
以前から入庫のタイミングを調整していたのですが
PITの都合が良い日はちっともジッとして居らず
何時も走り回って居るので、中々作業が出来ず
伸び伸びになっていた修理と、部品交換を
やっと今日やれる事になったRCフォアが入庫。
今回の作業は、前後スプロケット交換と
足回りを分解し、そのついでにアゲイン製
アルミスイングアームの点検をしてから
キックシャフトの修理とオイル交換などです。
520にコンバートされたドリブンスプロケットは
ソコソコの摩耗があり、何よりも問題なのは
フィキシングボルトの摩耗が酷かった事で
スプロケットのガタ付きが酷かった事です。
新品の純正タイプ520コンバート仕様の
ドリブンスプロケットと比較してみると
SS材なのに、ここまで摩耗しているのは
ちょっとヤバい、仲間内でもスプロケットが
割れた方も居るので、保全的にも交換時期。
フィキシングボルトの摩耗も何万キロ乗った？
と言う様な摩耗度合いで、錆も酷く一度錆びると
錆びた粉が研磨剤となり、加速的に摩耗する。
錆止め代わりにフィキシングボルトに
モリブデングリス塗りドリブンスプロケットを
取り付けて締め付けると、スプロケットの
ガタ付きは完全に無くなりました。
こう言う所に塗るグリスは耐圧、耐衝撃用の
モリブデングリスを塗る事が最適ですね。
錆防止にもなるので、お勧めです。
勿論ドライブスプロケットも同時交換。
本来はドライブチェーンの三点セットでの交換を
推奨するのですが、まぁまだドライブチェーンの
寿命はありそうなので、今回はパスとなります。
パフォーマンスダンパーを取り付けてあるので
スプロケカバーを取り外す作業的には
パフォーマンスダンパーも取り外さないと
カバーが外せないので、ちょっと面倒だった。
スイングアームも取り外して、チェックをしたけど
全然問題は無かったので、メカ的にリア周りは
何も問題は無かった事は確認出来たので
走りに対しての不安要素は払拭されたと筈で
安心材料にはなったと思います。
で、キックシャフトの問題でクラッチカバーを
開けてチェックをすると、キックシャフトの
クッションリングが外れてただけだったので
大事じゃなくて良かった、ここはサクサクっと
復旧をした所で、RCフォアオーナーから
ついでにオイル交換と、フィルター交換も…
と言うので、それならもっと早く言ってくれれば
もっと段取り良く作業で来たのに！とぼやきながら
オイルを抜くと、あぁレデューサーだなぁ…と
何気に覗き込むと、いつの間にかシングルから
案の定ツインにバージョンアップされていたわｗ
因みに取り外したシングルは、使わなけど
売らずに保管して置くらしく、絶版部品は
僕と同じで使わなくても持って置きたいタイプｗ
オイルフィルターも交換をした所でオーナーが
「あ！財布忘れた」とほざいて居るので
きっと確信犯だと思うけど「クソだな！」と言ってやったｗ
なので近日中に追い込みに行く事にしようと思いますｗ
関東H様CB400Fエンジン組み立て三日目
何か今回はエンジンの組み立てに、もう三日も掛かっているのですが…。
今日は昨日の続きで、シリンダーヘッドの
搭載から作業を再開して、エンジンを仕上げます。
まぁ、サクッとシリンダーヘッドを搭載し
オイル漏れするなよ！と精神注入をしながら
ナットを締め込み、シリンダーヘッド搭載完了。
ヨシムラ中空ハイカムst1をヘッドに搭載し
カムチェーンを掛けて、点火タイミングを合わせ
シリンダーヘッドとハイカムの搭載が完了。
バルブスプリングは純正なので、無茶をしなければ
問題無くオーナーの言う事を聞いてくれて
しっかりと走ってくれると思います。
ASウオタニも付いているので、レブも大丈夫。
加工したオイルパイプを取り付けて完成です。
後はシリンダーヘッドカバーを取り付けるのですが
確か、すっかり忘れていて、何もやって無い筈…。
カムチェーンは強化カムチェーンですが
テンショナーセッティングボルトがちゃんと
機能していない事や、プッシュバーの張力が
弱いので、一般的に言うカムチェーンが伸びた
と言われる症状を補助的に補う部品の
カムチェーン強制調整ボルトを取り付けました。
カムチェーンスライダーは摩耗するので
定期的に交換する事になりますが、基本的に
この部品を取り付けるだけで、一般的に言われる
カムチェーンが伸びたとされる様な症状は
全く無くなりるので、このアイテムは必須。
セッティングボルトも加減速で摩耗する為
テンショナーが緩むので、この部品は万能。
下拵えを忘れていたシリンダーヘッドカバー
以前にもこのシーリングボルトが長期欠品となり
その時に危機感を感じたので、残りを全部
買い占めて居たのですが、また長期欠品となり
このパターンで考えると、レッドリスト入りか？
廃盤になる可能性があるので、次再販されたら
またある程度買い占めて置こうと思いますし
今までは錆びていた物は捨てていたのですが
今後は再メッキも視野に入れ、捨てずに保管です。
と言う事で、ヘッドカバーの下拵えが終わったので
シリンダーヘッドに組み付ける準備が整いました。
ヨシムラハイカムst1に組み付けペーストを
たっぷり塗って、ヘッドカバーを搭載します。
締め付けボルトは拘りのアンダーバー無しの
当時物再メッキボルトを使って取り付けます。
まだ純正新品のボルトも出ますが、ブタ鼻ボルトに
アンダーバーが入っている事や、メッキ代が
2キロまでなら同じなので、絶版ボルトだけを
再メッキしても勿体無いので、当時物ボルトを
拘って取り付けて仕上げていますが
場合によっては、新品のボルトに変更する時もあります。
これでヘッドカバーの組み付けまで終わった所で
今日はタイムアップ、明日は定休日で趣味の時間ｗ
明後日にはタペット調整をして、エンジンを搭載する事になりそうです。
サブタイトル：ホンダ CB400Fourを哲学するが2024年10月に400部発売予定となり
その事前予約のご案内になります。
著者は入江 一徳氏、個人出版で544頁の書籍になります。
1冊辺り、約1万円程度になりますが
数年前に僕もインタビューを受け、その後自費で印刷した本を
一冊頂き、熟読させて頂きました。
ネタバレになるので、詳しい事は書けませんが
かなり掘り下げた内容の本でしたが、今回出版される書籍は
更に掘り下げた内容と、ホンダの担当者の方も監修されており
以前頂いた本の内容よりも、より深い物になっているとの事です。
初版本は400部ですが、増刷される事を願い皆様のお力を
お借り出来ればと思っております。
ご購入をご希望される方は、画像をDLして頂き
グランプリ出版 山田 行（FAX:0.-3291-4418）まで必要事項を記載して下さい。
RCフォアキックシャフト修理他
以前から入庫のタイミングを調整していたのですが
PITの都合が良い日はちっともジッとして居らず何時も走り回って居るので、中々作業が出来ず
伸び伸びになっていた修理と、部品交換を
やっと今日やれる事になったRCフォアが入庫。
今回の作業は、前後スプロケット交換と足回りを分解し、そのついでにアゲイン製
アルミスイングアームの点検をしてから
キックシャフトの修理とオイル交換などです。
520にコンバートされたドリブンスプロケットはソコソコの摩耗があり、何よりも問題なのは
フィキシングボルトの摩耗が酷かった事で
スプロケットのガタ付きが酷かった事です。
新品の純正タイプ520コンバート仕様のドリブンスプロケットと比較してみると
SS材なのに、ここまで摩耗しているのは
ちょっとヤバい、仲間内でもスプロケットが
割れた方も居るので、保全的にも交換時期。フィキシングボルトの摩耗も何万キロ乗った？
と言う様な摩耗度合いで、錆も酷く一度錆びると
錆びた粉が研磨剤となり、加速的に摩耗する。
錆止め代わりにフィキシングボルトにモリブデングリス塗りドリブンスプロケットを
取り付けて締め付けると、スプロケットの
ガタ付きは完全に無くなりました。
こう言う所に塗るグリスは耐圧、耐衝撃用のモリブデングリスを塗る事が最適ですね。
錆防止にもなるので、お勧めです。
勿論ドライブスプロケットも同時交換。
本来はドライブチェーンの三点セットでの交換を推奨するのですが、まぁまだドライブチェーンの
寿命はありそうなので、今回はパスとなります。
パフォーマンスダンパーを取り付けてあるので
スプロケカバーを取り外す作業的にはパフォーマンスダンパーも取り外さないと
カバーが外せないので、ちょっと面倒だった。
スイングアームも取り外して、チェックをしたけど
全然問題は無かったので、メカ的にリア周りは何も問題は無かった事は確認出来たので
走りに対しての不安要素は払拭されたと筈で
安心材料にはなったと思います。
で、キックシャフトの問題でクラッチカバーを開けてチェックをすると、キックシャフトの
クッションリングが外れてただけだったので
大事じゃなくて良かった、ここはサクサクっと
復旧をした所で、RCフォアオーナーからついでにオイル交換と、フィルター交換も…
と言うので、それならもっと早く言ってくれれば
もっと段取り良く作業で来たのに！とぼやきながら
オイルを抜くと、あぁレデューサーだなぁ…と何気に覗き込むと、いつの間にかシングルから
案の定ツインにバージョンアップされていたわｗ
因みに取り外したシングルは、使わなけど
売らずに保管して置くらしく、絶版部品は僕と同じで使わなくても持って置きたいタイプｗ
オイルフィルターも交換をした所でオーナーが
「あ！財布忘れた」とほざいて居るので
きっと確信犯だと思うけど「クソだな！」と言ってやったｗ
なので近日中に追い込みに行く事にしようと思いますｗ
関東H様CB400Fエンジン組み立て三日目
何か今回はエンジンの組み立てに、もう三日も掛かっているのですが…。
今日は昨日の続きで、シリンダーヘッドの搭載から作業を再開して、エンジンを仕上げます。
まぁ、サクッとシリンダーヘッドを搭載し
オイル漏れするなよ！と精神注入をしながら
ナットを締め込み、シリンダーヘッド搭載完了。ヨシムラ中空ハイカムst1をヘッドに搭載し
カムチェーンを掛けて、点火タイミングを合わせ
シリンダーヘッドとハイカムの搭載が完了。
バルブスプリングは純正なので、無茶をしなければ問題無くオーナーの言う事を聞いてくれて
しっかりと走ってくれると思います。
ASウオタニも付いているので、レブも大丈夫。
加工したオイルパイプを取り付けて完成です。後はシリンダーヘッドカバーを取り付けるのですが
確か、すっかり忘れていて、何もやって無い筈…。
カムチェーンは強化カムチェーンですが
テンショナーセッティングボルトがちゃんと機能していない事や、プッシュバーの張力が
弱いので、一般的に言うカムチェーンが伸びた
と言われる症状を補助的に補う部品の
カムチェーン強制調整ボルトを取り付けました。カムチェーンスライダーは摩耗するので
定期的に交換する事になりますが、基本的に
この部品を取り付けるだけで、一般的に言われる
カムチェーンが伸びたとされる様な症状は全く無くなりるので、このアイテムは必須。
セッティングボルトも加減速で摩耗する為
テンショナーが緩むので、この部品は万能。
下拵えを忘れていたシリンダーヘッドカバー以前にもこのシーリングボルトが長期欠品となり
その時に危機感を感じたので、残りを全部
買い占めて居たのですが、また長期欠品となり
このパターンで考えると、レッドリスト入りか？廃盤になる可能性があるので、次再販されたら
またある程度買い占めて置こうと思いますし
今までは錆びていた物は捨てていたのですが
今後は再メッキも視野に入れ、捨てずに保管です。と言う事で、ヘッドカバーの下拵えが終わったので
シリンダーヘッドに組み付ける準備が整いました。
ヨシムラハイカムst1に組み付けペーストを
たっぷり塗って、ヘッドカバーを搭載します。締め付けボルトは拘りのアンダーバー無しの
当時物再メッキボルトを使って取り付けます。
まだ純正新品のボルトも出ますが、ブタ鼻ボルトに
アンダーバーが入っている事や、メッキ代が2キロまでなら同じなので、絶版ボルトだけを
再メッキしても勿体無いので、当時物ボルトを
拘って取り付けて仕上げていますが
場合によっては、新品のボルトに変更する時もあります。
これでヘッドカバーの組み付けまで終わった所で
今日はタイムアップ、明日は定休日で趣味の時間ｗ
明後日にはタペット調整をして、エンジンを搭載する事になりそうです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月26日
第19回ヨンフォア&旧車ミーティングin南箱根
昨日開催バイカーズパラダイス南箱根でされた
ヨンフォア生誕50周年を記念した
第19回ヨンフォア&旧車ミーティングin南箱根。
心配されて居た会場の天候も良く、600台近い方達に
ご来場頂き、忙しくも楽しい時間を共有できた事に感謝しております。
バタバタの中でしたが、沢山の方々にお声掛けを頂き
とてもありがたく思って居ります。
天候の関係もあり、イベント時間は約3時間と言う短い時間でしたが
内容的にはとても濃密な時間を共有できた事だと思って居ります。
今回ご来場出来なかった方々も居られますが、ご来場頂いた方々の中には
雨に打たれたり、車両トラブルもあったとお伺いしましたが
無事に会場入りされ、イベントを堪能出来たと思って居ります。
また帰りの道中で雨に打たれた方も居られると思いますが
無事帰路に付かれたと思って居ります。
もう既に来年のイベントに向けて、新製品を開発中ですので
また来年、第20回ヨンフォア&旧車ミーティングで
お会い出来る様にと思って居ります。
ありがとう御座いました。
兵共の夢の後
昨日のイベント後は、割と早く帰阪出来たので
そのまま店に直行し、ハイエースから
荷物を下してから、疲れも余り無いと言う
弟にエアー漏れ修理の強制労働ｗ
大雨で屋根は冷えているにしてもクソ暑い中
無事にエアーホースの交換が完了しました。
これで今度は、ホースが劣化する方が先か
僕が老害で使い物にならなくなる方が先なのか
この先微妙な期間を過ごす事になりそうですｗ
最低でも孫がバイクに興味を持ってくれる位か
成人し、ひ孫が出来る位までは現役でいたいと思ってます。
関東H様CB400Fエンジン組み立て二日目
昨日のイベントでオーナーともお会い出来
色々とお話をする時間を持てて良かった。
しかし、肝心のカメラを充電器に刺したまま
持って行くのを忘れて仕舞い、イベント画像は
一枚もありません…まぁ実際には写真を撮る様な
時間も無い位、バタバタだったのですが…ｗ
一昨日腰下を仕上げて、今日はその続きから
作業を再開！まず最初にASウオタニのローターの
10マークに墨入れ、これをしておかないと
老眼鏡を掛けても、タイミングライトで
点火時期を調整しようにもローターの
10マークが全然見えないんですよねぇ…
次にシフト関係の具材を取り付けて行きます。
もうこの部品もスタンダード化して来た
ベアリング式ニュートラルストッパーと
強化シフトドラムセンター！評判も良く
交換すればすぐに体感出来る1・N・2の
シフト操作の違いには、多くの方からの
メッセージを頂いて居り、作って良かったと
思える部品になり、クラッチ周りの部品交換の際に
ついでに交換するべき部品��1になってると思う。
これでシフト関係の部品取り付けが終わり
動作確認を済ませ、スムーズな動きに感無量。
厄介なのが、ニュートラルストッパーの購入で
基本的に加工ベースのニュートラルストッパーを
送って貰う事が前提なのですが、取り外してから
発送のタイムラグがあるのがネックなので
信頼関係に基いて、ある程度の対応は可能です。
お気軽にご相談を頂ければと思ってます。
これで腰下の組み立ては完了したので
安心のヨシムラピストンとシリンダーの
組み立て準備に取り掛かります。
今回のエンジンはとても良い子なので
歪も無くて、平面研磨も無くお財布に優しい。
廃盤になった貴重な新品ヨシムラ54.5Φキットを
組み立てて、コンロッドに接続して行きます。
まだシリンダーヘッドの下拵えが出来て無いので
ワンオペで事務処理をしながらになるので
今日中に腰上の組み立てが完了するか
微妙な感じになって来ているのですが
慌ててもロクな事は無いので、エンジンの
組み立て作業を行う時は、常に心に余裕を持って
作業を行っているので、絶対に今日中に
仕上げないと！と思うと、ろくな事は無いので
確実に作業を進めて行きます。
シリンダーにあの入れ難く、切れやすい
Oリングをしっかりと入れ準備が整った所で
シリンダー挿入準備が完了！
サクッとシリンダーを挿入して、一先ずは
と言う所になるのですが、純正部品も次々と
廃盤、長期欠品が増えて来ているので
在庫して置いて良かった！と言う部品が増え
うかつにあると思って居たり、欠品中のまま
廃盤になるケースが割と多くなって来たので
下手に油断してるとある日突然部品が無い！
となり、滅茶苦茶怖くなって来ているのが現状。
エンジンO/H作業もこの先、何処まで純正部品が
出るのか、先が見えなくなって来ている状態です。
さて、それではシリンダーヘッドの下拵えに
取り掛かりますが、この6ヵ所のスタッドボルトは
エンジンの外に露出しているので、この座面が
荒れていると、オイル漏れのリスクが高くなる為
この座面に関しては平面に座グリしてあります。
スペシャルナット部分のシールワッシャーですが
純正の品質が悪くなり漏れる確率が上がってます。
今まではバルブコッターも余り交換せず
再利用していましたが、エンジンブローの
原因にバルブコッターの摩耗から、レブったり
バルジャンによる摩耗が見られ、バルブ落ちの
原因がこの一個￥204の部品が原因だった事が
分かってからは、要交換部品入りとなりました。
と言う事でアゲイン製ウエストバルブを入れて
シリンダーヘッドの組み立てが完了です。
時間的にはもう今日中に、シリンダーヘッドを
搭載するのは厳しいと判断、明日以降の搭載で
仕上る予定にしましたが、明日は例のRCフォアが
入庫予定なのですが、何時に来るのか分からず
多分奴の事だから、散々走ってから入庫して来るんじゃないかと思ってます。
ヨンフォア生誕50周年を記念した
第19回ヨンフォア&旧車ミーティングin南箱根。
心配されて居た会場の天候も良く、600台近い方達に
ご来場頂き、忙しくも楽しい時間を共有できた事に感謝しております。
バタバタの中でしたが、沢山の方々にお声掛けを頂き
とてもありがたく思って居ります。
天候の関係もあり、イベント時間は約3時間と言う短い時間でしたが
内容的にはとても濃密な時間を共有できた事だと思って居ります。
今回ご来場出来なかった方々も居られますが、ご来場頂いた方々の中には
雨に打たれたり、車両トラブルもあったとお伺いしましたが
無事に会場入りされ、イベントを堪能出来たと思って居ります。
また帰りの道中で雨に打たれた方も居られると思いますが
無事帰路に付かれたと思って居ります。
もう既に来年のイベントに向けて、新製品を開発中ですので
また来年、第20回ヨンフォア&旧車ミーティングで
お会い出来る様にと思って居ります。
ありがとう御座いました。
兵共の夢の後
昨日のイベント後は、割と早く帰阪出来たので
そのまま店に直行し、ハイエースから荷物を下してから、疲れも余り無いと言う
弟にエアー漏れ修理の強制労働ｗ
大雨で屋根は冷えているにしてもクソ暑い中
無事にエアーホースの交換が完了しました。これで今度は、ホースが劣化する方が先か
僕が老害で使い物にならなくなる方が先なのか
この先微妙な期間を過ごす事になりそうですｗ
最低でも孫がバイクに興味を持ってくれる位か
成人し、ひ孫が出来る位までは現役でいたいと思ってます。
関東H様CB400Fエンジン組み立て二日目
昨日のイベントでオーナーともお会い出来
色々とお話をする時間を持てて良かった。しかし、肝心のカメラを充電器に刺したまま
持って行くのを忘れて仕舞い、イベント画像は
一枚もありません…まぁ実際には写真を撮る様な
時間も無い位、バタバタだったのですが…ｗ一昨日腰下を仕上げて、今日はその続きから
作業を再開！まず最初にASウオタニのローターの
10マークに墨入れ、これをしておかないと
老眼鏡を掛けても、タイミングライトで点火時期を調整しようにもローターの
10マークが全然見えないんですよねぇ…
次にシフト関係の具材を取り付けて行きます。
もうこの部品もスタンダード化して来たベアリング式ニュートラルストッパーと
強化シフトドラムセンター！評判も良く
交換すればすぐに体感出来る1・N・2の
シフト操作の違いには、多くの方からのメッセージを頂いて居り、作って良かったと
思える部品になり、クラッチ周りの部品交換の際に
ついでに交換するべき部品��1になってると思う。
これでシフト関係の部品取り付けが終わり動作確認を済ませ、スムーズな動きに感無量。
厄介なのが、ニュートラルストッパーの購入で
基本的に加工ベースのニュートラルストッパーを
送って貰う事が前提なのですが、取り外してから発送のタイムラグがあるのがネックなので
信頼関係に基いて、ある程度の対応は可能です。
お気軽にご相談を頂ければと思ってます。
これで腰下の組み立ては完了したので安心のヨシムラピストンとシリンダーの
組み立て準備に取り掛かります。
今回のエンジンはとても良い子なので
歪も無くて、平面研磨も無くお財布に優しい。廃盤になった貴重な新品ヨシムラ54.5Φキットを
組み立てて、コンロッドに接続して行きます。
まだシリンダーヘッドの下拵えが出来て無いので
ワンオペで事務処理をしながらになるので今日中に腰上の組み立てが完了するか
微妙な感じになって来ているのですが
慌ててもロクな事は無いので、エンジンの
組み立て作業を行う時は、常に心に余裕を持って作業を行っているので、絶対に今日中に
仕上げないと！と思うと、ろくな事は無いので
確実に作業を進めて行きます。
シリンダーにあの入れ難く、切れやすいOリングをしっかりと入れ準備が整った所で
シリンダー挿入準備が完了！
サクッとシリンダーを挿入して、一先ずは
と言う所になるのですが、純正部品も次々と廃盤、長期欠品が増えて来ているので
在庫して置いて良かった！と言う部品が増え
うかつにあると思って居たり、欠品中のまま
廃盤になるケースが割と多くなって来たので下手に油断してるとある日突然部品が無い！
となり、滅茶苦茶怖くなって来ているのが現状。
エンジンO/H作業もこの先、何処まで純正部品が
出るのか、先が見えなくなって来ている状態です。さて、それではシリンダーヘッドの下拵えに
取り掛かりますが、この6ヵ所のスタッドボルトは
エンジンの外に露出しているので、この座面が
荒れていると、オイル漏れのリスクが高くなる為この座面に関しては平面に座グリしてあります。
スペシャルナット部分のシールワッシャーですが
純正の品質が悪くなり漏れる確率が上がってます。
今まではバルブコッターも余り交換せず再利用していましたが、エンジンブローの
原因にバルブコッターの摩耗から、レブったり
バルジャンによる摩耗が見られ、バルブ落ちの
原因がこの一個￥204の部品が原因だった事が分かってからは、要交換部品入りとなりました。
と言う事でアゲイン製ウエストバルブを入れて
シリンダーヘッドの組み立てが完了です。
時間的にはもう今日中に、シリンダーヘッドを搭載するのは厳しいと判断、明日以降の搭載で
仕上る予定にしましたが、明日は例のRCフォアが
入庫予定なのですが、何時に来るのか分からず
多分奴の事だから、散々走ってから入庫して来るんじゃないかと思ってます。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月24日
臨時休業のお知らせと台風10号
【臨時休業のお知らせ】
明日8月25日（日曜日）は南箱根で開催される
ヨンフォア&旧車ミーティングに参加する為
臨時休業になりますので、現地でお会い出来れば幸いです。
また明後日（月曜日）と明々後日以降（火曜日）ですが
台風10号の進路次第では身の安全を守る為
臨時休業になる場合も御座います。
皆様も台風の進路には十分注意して下さい。
24/08/24の男は黙って六四分け
明日のイベントに備えて、今日の午前中は半休を頂いて
何時もの理髪店へ行き、男は黙って六四分け！
男前も上がり、これで当日イベント会場で
女性ウケしたら最高なのですが…多分
寄って来るのはおっさんばっかりｗ
でも、そんなおっさんとのお話も好きなので
明日のイベントでお会い出来る事を楽しみにしております。
心配していた天候も、スキャン福田社長のイベント会場だけ
スーパー晴れ男パワーで、晴れるらしいのですが
道中は保証外らしいので、お気を付けてご来場下さい。
エアーホース破裂
整髪が終わって店に戻ると、また例の音がする…。
そう…エアーホースからのエアー漏れの音。
もうオレンジ色のホースは13年物なので
交換をして行っている最中なのですが
最後に残ったこの部分のホースもとうとう限界で
穴が開いて仕舞ったので、また応急処置で
切り詰めようかと思ったのですが…今回の穴は
ホース全長の中心部分になる為、切り詰めると
届かなくなるので、ホースリールのジョイントから
交換しないとダメなので、またこれで弟の仕事が出来ました。
前回のホース交換の時に言って居たのが「残るはこの区間だけだなぁ…」
と言っていた矢先の事なので、イベントが終わったら
片付けついでにホースの交換をする事にします。
関東H様CB400Fエンジン内燃機加工仕上がり
良い感じのタイミングで内燃機加工から仕上がって戻って来た
関東H様CB400Fエンジンが本日午後に届き
早速開封しチェックして、部品を洗浄し
組み立て準備に取り掛かります。
まずはクランクシャフトから準備開始！
最新の装置を使って、クランクの
ダイナミックバランスを測定するので
殆どのクランクはこの様にドリリングをして
各ウエイトの重さを調整する事により
クランクウエイトのバラツキが無くなる為
振動が減り、エンジンの回転がスムーズになる。
コンロッドを接続して、強化カムチェーンと
純正新品のプライマリーチェーンを装着。
これで腰下の下拵えは全て完了したので
今日は腰下だけでも仕上げて仕舞います。
テンショナーアームが固着気味だった事を
すっかり忘れていたので、大急ぎで加工。
こんな感じでカムチェーンが当たる部分は
どうやっても当たるので、削って仕舞い
固着する事を防ぐ事を優先に仕上げます。
テンショナーアームのダンパーゴムも交換。
ダンパーゴム挿入時には、ゴムに向きがあり
その向きに注意して挿入する事が大事で
見れば分かると思いますが、厚みが違います。
これでテンショナーアームも準備が完了。
以前に下拵えを下臓物をポイポイっと
アッパーケースに放り込んで仕舞い
何時もの記念撮影！
もっと時間があったら、今日中に仕上がるのに…。
まぁ午後からやってここまでやったし
下手に慌てるより、気持ちに余裕を持って
イベントが終わって、片付けが済んだら
キッチリと仕上げる事にして、今日はここまで。
多分まだ手入れが終わって居ない部品もあると思うし
シリンダーやシリンダーヘッドの下拵えを終わらせてから
腰上の組み立てに取り掛かる事にします。
京都T様CB400F継続車検入庫
予定通り本日、京都K様CB400Fが継続車検の為入庫。
FCRセッティング後、エンジンの調子も良く
快適に走ってくれているらしいので一安心。
今回の車検のついでに、強化オイルポンプ
「極み」を取り付ける予定だったのですが
間に合わなかったので、取り付けは11月末以降になり
とても申し訳なく思っております。
その他部品のご相談も頂きましたが、メリットデメリットを説明しました。
イベントが終わって片付けると、PITが満タンになるので
それまでに整備を終わらせる事にします。
明日8月25日（日曜日）は南箱根で開催される
ヨンフォア&旧車ミーティングに参加する為
臨時休業になりますので、現地でお会い出来れば幸いです。
また明後日（月曜日）と明々後日以降（火曜日）ですが
台風10号の進路次第では身の安全を守る為
臨時休業になる場合も御座います。
皆様も台風の進路には十分注意して下さい。
24/08/24の男は黙って六四分け
明日のイベントに備えて、今日の午前中は半休を頂いて
何時もの理髪店へ行き、男は黙って六四分け！男前も上がり、これで当日イベント会場で
女性ウケしたら最高なのですが…多分
寄って来るのはおっさんばっかりｗ
でも、そんなおっさんとのお話も好きなので
明日のイベントでお会い出来る事を楽しみにしております。
心配していた天候も、スキャン福田社長のイベント会場だけ
スーパー晴れ男パワーで、晴れるらしいのですが
道中は保証外らしいので、お気を付けてご来場下さい。
エアーホース破裂
整髪が終わって店に戻ると、また例の音がする…。
そう…エアーホースからのエアー漏れの音。もうオレンジ色のホースは13年物なので
交換をして行っている最中なのですが
最後に残ったこの部分のホースもとうとう限界で
穴が開いて仕舞ったので、また応急処置で切り詰めようかと思ったのですが…今回の穴は
ホース全長の中心部分になる為、切り詰めると
届かなくなるので、ホースリールのジョイントから
交換しないとダメなので、またこれで弟の仕事が出来ました。
前回のホース交換の時に言って居たのが「残るはこの区間だけだなぁ…」
と言っていた矢先の事なので、イベントが終わったら
片付けついでにホースの交換をする事にします。
関東H様CB400Fエンジン内燃機加工仕上がり
良い感じのタイミングで内燃機加工から仕上がって戻って来た
関東H様CB400Fエンジンが本日午後に届き早速開封しチェックして、部品を洗浄し
組み立て準備に取り掛かります。
まずはクランクシャフトから準備開始！
最新の装置を使って、クランクのダイナミックバランスを測定するので
殆どのクランクはこの様にドリリングをして
各ウエイトの重さを調整する事により
クランクウエイトのバラツキが無くなる為振動が減り、エンジンの回転がスムーズになる。
コンロッドを接続して、強化カムチェーンと
純正新品のプライマリーチェーンを装着。
これで腰下の下拵えは全て完了したので今日は腰下だけでも仕上げて仕舞います。
テンショナーアームが固着気味だった事を
すっかり忘れていたので、大急ぎで加工。
こんな感じでカムチェーンが当たる部分はどうやっても当たるので、削って仕舞い
固着する事を防ぐ事を優先に仕上げます。
テンショナーアームのダンパーゴムも交換。
ダンパーゴム挿入時には、ゴムに向きがありその向きに注意して挿入する事が大事で
見れば分かると思いますが、厚みが違います。
これでテンショナーアームも準備が完了。
以前に下拵えを下臓物をポイポイっとアッパーケースに放り込んで仕舞い
何時もの記念撮影！
もっと時間があったら、今日中に仕上がるのに…。
まぁ午後からやってここまでやったし下手に慌てるより、気持ちに余裕を持って
イベントが終わって、片付けが済んだら
キッチリと仕上げる事にして、今日はここまで。
多分まだ手入れが終わって居ない部品もあると思うし
シリンダーやシリンダーヘッドの下拵えを終わらせてから
腰上の組み立てに取り掛かる事にします。
京都T様CB400F継続車検入庫
予定通り本日、京都K様CB400Fが継続車検の為入庫。
FCRセッティング後、エンジンの調子も良く快適に走ってくれているらしいので一安心。
今回の車検のついでに、強化オイルポンプ
「極み」を取り付ける予定だったのですが
間に合わなかったので、取り付けは11月末以降になり
とても申し訳なく思っております。
その他部品のご相談も頂きましたが、メリットデメリットを説明しました。
イベントが終わって片付けると、PITが満タンになるので
それまでに整備を終わらせる事にします。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月10日
地震津波等の災害により滅失・毀損した受託車の損害賠償等について
【地震、津波等の災害により滅失・毀損した受託車の 損害賠償等について】
国土交通省自動車交通局整備課からの文章によると
車両の修理、整備などで顧客から預かって居る車両が
地震、津波等の災害により被害を受けた場合の損害賠償における
指針として民法の定義上、下記の様な方針が纏められております。
つまり、自然災害における顧客から受託されている
車両などについて、事業者側はその損害について
弁済の義務は無く、また事業者側に弁済義務が
発生しない以上、それまでの工賃なども請求は出来ない
また、それまでに顧客側から支払われた代金に付いては
返金をしなければならないとされているのですが
事業者側から引取りを催促したにも関わらず
顧客側の都合で引き取られなかった場合に付いては
事業者側はその債務を免責され、かつ費用の請求も出来る。
と言う事になっておりますので、万が一にも大きな自然災害が発生した場合
円満な解決を目指した話し合いの元で解決を図る様努力する事を前提に
お互い痛み分けとなる事が民法上で定められているとの事です。
南箱根ヨンフォア&旧車ミーティングイベント準備
イベント用スケルトンエンジンも出来上がったので
エンジン運搬専用ボックスに入れて
しっかりと梱包をして仕舞います。
今回CPブースはスタッフの都合や
僕の体調の事もあり、今回のブースの規模は
何時もの半分で行う予定になっております。
また浜松からも友人が来場する予定になっており
お会い出来る事を楽しみにしている所です。
SHIO HOUSE&ドリームボックス企画制作の
50th記念ピンズも大量に入荷して来たので
SHIO HOUSEさんの代わりにブースで販売を予定しております。
吉牛カービー
先日小学6年生の甥が吉牛をおごってくれると言うので
急にどうしたんだろうと思いながら
店で待っていると、吉牛を持ってご来店。
何でも、一日限定40食でカービーのおまけ付き
牛丼が販売されているらしく、それ欲しさに
牛丼を4杯購入して、このフィギュアを手に入れたらしいｗ
また来月も同じ様な企画があるらしく、その時にもまた
吉牛をおごってくれるらしいよｗ
11時に販売開始当日の12時には、もうメルカリで転売ヤーが売ってたらしいｗ
関東H様CB400F用エンジン オイルライン加工
当初の予定では強化オイルポンプ「極み」を取り付ける予定で考えて居り
この8月中に「極み」用トロコイドギアーが
完成する予定で準備を進めていたのですが
メーカーとのやり取りが上手く出来て居らず
仕上がりが12月になって仕舞う事になり
オイルポンプをどうするのかをオーナーと
相談する事になったのですが、取り合えず
純正をそのまま取り付けるにしても
その後に出来上がった強化オイルポンプを
取り付けたとすると、オリフィスの加工を
どうした物かと考えている所で、最悪は
プロトタイプの「極み�供廚魄戝脅茲衂佞韻�
後で完成した「極み」と交換するか…それとも
そのままプロトタイプを使って貰うかの二択で
オーナーとお話をする予定で考えております。
取り合えず、オリフィスやオイルパイプの加工は
何時でも出来るので、テスト用エンジン用に
取り合えず1セット加工をする事にします。
純正の穴径は1�个侶蠅�開いており
色々な穴径を試したのですが、相対的に見て
一番良い穴径は1.2�个妊痢璽泪襪茲�0.2��
穴を拡大するだけなので、オリフィスの様な
母材がアルミ製でも、強度的な問題も無く
流量をコントロール出来る様になり、より多くの
エンジンオイルをエンジンに循環させる事で
エンジンの冷却率を向上させる事になりますし
当然メインギャラリーの流量が増える事になり
クランクメタルなどへのオイル供給量も増え
大流量ミッション用強化オイルポンプ付きの為
ミッションや、クラッチ系などにも十分な
オイルを送り出す事になるので、油膜切れや
焼き付き防止、操作性の向上にもなります。
ただこの「極み�供廚両豺隋⇔箋儻�果が強く
対ボアアップエンジン用と言えども冬場の
冷却率が高いと予測される事もあり
オイルクーラー装着車の場合、気を付けるのが
オーバークールになる可能性はあると思う…
恐らく500cc以上のエンジンの発熱量であれば
冬場でも十分な能力を発揮する事は間違いないと
実機でのテストではその様な感触はあります。
追加作業でメインハーネスなどの交換も
ご依頼頂いており、本日入荷して来ました。
お盆休み明け、PITが空き次第足回りや
電装関係の部品交換作業に取り掛かります。
ついでにリプレイスですが、テールレンズの
取り付けビスが一本脱落しているとの事で
ビスを取り付けて、他のビスを増し締め。
全部緩んでいたので、脱落が一本だけで良かった。
貴重な純正テールレンズ毎脱落して仕舞うと
かなりの痛手になっていたと思いますし、ビス自体も絶版部品なので
今回リプレイスのビスを入れる事になりました。
貴重なテールレンズゆえに、M4×55のビスの締め付けにもビビッて仕舞い
ちゃんと締まって無い物は、結構あるんですよねぇ…ｗ
国土交通省自動車交通局整備課からの文章によると
車両の修理、整備などで顧客から預かって居る車両が
地震、津波等の災害により被害を受けた場合の損害賠償における
指針として民法の定義上、下記の様な方針が纏められております。
つまり、自然災害における顧客から受託されている車両などについて、事業者側はその損害について
弁済の義務は無く、また事業者側に弁済義務が
発生しない以上、それまでの工賃なども請求は出来ない
また、それまでに顧客側から支払われた代金に付いては
返金をしなければならないとされているのですが
事業者側から引取りを催促したにも関わらず
顧客側の都合で引き取られなかった場合に付いては
事業者側はその債務を免責され、かつ費用の請求も出来る。
と言う事になっておりますので、万が一にも大きな自然災害が発生した場合
円満な解決を目指した話し合いの元で解決を図る様努力する事を前提に
お互い痛み分けとなる事が民法上で定められているとの事です。
南箱根ヨンフォア&旧車ミーティングイベント準備
イベント用スケルトンエンジンも出来上がったので
エンジン運搬専用ボックスに入れてしっかりと梱包をして仕舞います。
今回CPブースはスタッフの都合や
僕の体調の事もあり、今回のブースの規模は
何時もの半分で行う予定になっております。また浜松からも友人が来場する予定になっており
お会い出来る事を楽しみにしている所です。
SHIO HOUSE&ドリームボックス企画制作の
50th記念ピンズも大量に入荷して来たので
SHIO HOUSEさんの代わりにブースで販売を予定しております。
吉牛カービー
先日小学6年生の甥が吉牛をおごってくれると言うので
急にどうしたんだろうと思いながら店で待っていると、吉牛を持ってご来店。
何でも、一日限定40食でカービーのおまけ付き
牛丼が販売されているらしく、それ欲しさに
牛丼を4杯購入して、このフィギュアを手に入れたらしいｗ
また来月も同じ様な企画があるらしく、その時にもまた
吉牛をおごってくれるらしいよｗ
11時に販売開始当日の12時には、もうメルカリで転売ヤーが売ってたらしいｗ
関東H様CB400F用エンジン オイルライン加工
当初の予定では強化オイルポンプ「極み」を取り付ける予定で考えて居り
この8月中に「極み」用トロコイドギアーが完成する予定で準備を進めていたのですが
メーカーとのやり取りが上手く出来て居らず
仕上がりが12月になって仕舞う事になり
オイルポンプをどうするのかをオーナーと相談する事になったのですが、取り合えず
純正をそのまま取り付けるにしても
その後に出来上がった強化オイルポンプを
取り付けたとすると、オリフィスの加工をどうした物かと考えている所で、最悪は
プロトタイプの「極み�供廚魄戝脅茲衂佞韻�
後で完成した「極み」と交換するか…それとも
そのままプロトタイプを使って貰うかの二択でオーナーとお話をする予定で考えております。
取り合えず、オリフィスやオイルパイプの加工は
何時でも出来るので、テスト用エンジン用に
取り合えず1セット加工をする事にします。純正の穴径は1�个侶蠅�開いており
色々な穴径を試したのですが、相対的に見て
一番良い穴径は1.2�个妊痢璽泪襪茲�0.2��
穴を拡大するだけなので、オリフィスの様な母材がアルミ製でも、強度的な問題も無く
流量をコントロール出来る様になり、より多くの
エンジンオイルをエンジンに循環させる事で
エンジンの冷却率を向上させる事になりますし当然メインギャラリーの流量が増える事になり
クランクメタルなどへのオイル供給量も増え
大流量ミッション用強化オイルポンプ付きの為
ミッションや、クラッチ系などにも十分なオイルを送り出す事になるので、油膜切れや
焼き付き防止、操作性の向上にもなります。
ただこの「極み�供廚両豺隋⇔箋儻�果が強く
対ボアアップエンジン用と言えども冬場の冷却率が高いと予測される事もあり
オイルクーラー装着車の場合、気を付けるのが
オーバークールになる可能性はあると思う…
恐らく500cc以上のエンジンの発熱量であれば冬場でも十分な能力を発揮する事は間違いないと
実機でのテストではその様な感触はあります。
追加作業でメインハーネスなどの交換も
ご依頼頂いており、本日入荷して来ました。お盆休み明け、PITが空き次第足回りや
電装関係の部品交換作業に取り掛かります。
ついでにリプレイスですが、テールレンズの
取り付けビスが一本脱落しているとの事でビスを取り付けて、他のビスを増し締め。
全部緩んでいたので、脱落が一本だけで良かった。
貴重な純正テールレンズ毎脱落して仕舞うと
かなりの痛手になっていたと思いますし、ビス自体も絶版部品なので
今回リプレイスのビスを入れる事になりました。
貴重なテールレンズゆえに、M4×55のビスの締め付けにもビビッて仕舞い
ちゃんと締まって無い物は、結構あるんですよねぇ…ｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年08月09日
強化オイルポンプ「極み」についてのお知らせ
【強化オイルポンプ「極み」についてのお知らせ】
現在トロコイドローターの欠品の為
長期欠品中の、強化オイルポンプ「極み」について
本来、この8月中に仕上がる予定だったのですが
製造メーカーとの行き違いがあり、トロコイドローターの
仕上がりが11月末になると言う連絡が昨日入りました。
11月末に仕上がったとしても、そこから純正オイルポンプハウジングを
加工に出す為、早くても12月中頃になると思います。
大変長らくお待たせしており、申し訳御座いません。
また、現在テスト中の強化オイルポンプ「極み�供廚任垢�
夏場のテストは順調で、オイルクーラー無しで
466ccボアアップエンジンの車両でのテストでは
走行中の油温としては100℃越えは無いとの報告を受けておりますが
冬場の外気温でのテストがまだ終わって居らず
懸念としては、オイルクーラー無しでもオーバークールの可能性が
懸念されており、僕の524ccエンジン（オイルクーラーあり）での
春先のテスト結果では、コールド発進でオイルクーラー出口で
40℃がかなりの距離続き、徐々に油温が上昇し70℃〜90℃と言う結果で
初夏に付いては、110℃まで上がるかどうかと言う所になっております。
テストとしてはまだ完全ではない為、一般リリースは見送っておりますが
「極み�供廚鮗茲衂佞韻燭い函△幹�望される方が居られましたら
現在試作品の在庫は3個程ありますので、ご連絡を頂ければ対応させて頂きます。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚療稿�価格は￥116,000+消費税になります。
大流量ミッション用強化オイルポンプ付きになります。
送料に関しては基本的に無料、離島に関してはご相談となります。
ご迷惑をお掛けして申し訳御座いませんが、よろしくお願い致します。
強化オイルポンプ「極み�供廛肇蹈灰ぅ疋蹇璽拭�
冒頭でご案内しております強化オイルポンプ「極み�供廚�
トロコイドローター本体の寸法ですが
画像左側は純正サイズのトロコイドローター
画像右は強化オイルポンプ「極み�供徑僂�
テスト用トロコイドローターになります。
寸法的に言えば、純正のトロコイドローターの
厚みは12�个砲覆蝓�通常の強化タイプの場合は
16�个�4�亳�みが増えて33%増量になります。
「極み」の場合はその倍の8�仭�えて20�个箸覆�
66%の増量となる分けですが、「極み�供廚両豺�
厚みが22�亳�で82%の流量が増量と言う事です。
流量の計算式としてはややこしいのですが
本文最後に記載するとして、現在「極み」の出荷が
大幅にズレ込む事が確定しており、冒頭にて
記載してある通り販売再開は12月中の予定です。
そこで、現在テスト中の「極み�供廚鯏濔譴�
テストを待たずして、リリースするかを
検討している所になるのですが、心配なのが
やはり冬場のオーバークールになります。
上の画像は純正ローターケースに入れた場合の
「極み�供廚離肇蹈灰ぅ疋蹇璽拭爾砲覆襪里任垢�
それをアゲイン製アルミビレットローターケースに入れた場合は
この様になり、ハウジング側の精密な加工が必要になって来る為
加工費やトロコイドローター、ローターケースなどの部品代が
高騰している為、現在の価格になっていると言う事です。
「極み�供廚糧駘兮亳�果としては、458ccや466ccであれば
夏場、オイルクーラー無しであのRCフォアの走り方でもオーバーヒートせず
走れる事は実証済みで、僕のオイルクーラー付き524ccでも
この異常な気温であっても、全くオーバーヒートせず走れます。
強化オイルポンプ「極み」「極み�供廚離如璽拭爾楼焚爾陵佑砲覆辰討泙后�
【理論吐出量L/min】
【純正の場合】
840min‐1時：4.0、1,800min‐1時：8.5、6,000min‐1時：25.7
【極みの場合】
840min‐1時：6.64、1,800min‐1時：14.11、6,000min‐1時：47.31
【極み�兇両豺隋�
840min‐1時：7.96、1,800min‐1時：16.915、6,000min‐1時：58.115
（油温、オイルの粘度は一定とした場合とする）
廃盤になったCP製強化オイルポンプ33%増量は純正と
「極み」のデーター中間値とする。
単純に言えば、水道の蛇口から出る水の水圧は一定で
蛇口を一回開けた時を、純正のオイルポンプの流量とした場合
二回開ければ33%増量のオイルポンプの流量
三回開ければ「極み」の流量となり
四回開ければ「極み�供廚領�量と考えれば分かり易いと思います。
【オイルライン、オリフィスバルブの加工について】
圧力は一定であっても、流量が増える為、流速が上がるので一次側圧力及び
流量、流速に対して、二次側圧力及び流量、流速は
オリフィスバルブでコントロールされて居る為
オリフィスバルブ径が純正の場合、流量が増える事により流速が上がる為
オリフィスバルブ径を拡大した方が望ましいと言う事になります。
ややこしくてすみませんが、油圧、水圧、空圧に詳しい方なら
上記内容はご理解頂けると思います。
524ccテスト用エンジン仮組
8月25日に南箱根で開催されるヨンフォアミーティングで展示する
エンジン内部品テスト用エンジンが
内燃機加工から仕上がって来たので
仮組をして、イベントの準備をします。
まだカウンターシャフトが出来上がって無いので
今回は強化コンロッドと、501cc〜524ccまでの
ボアアップキット及び当時のRSC同等以上の
小端15Φ強化コンロッド組み込んだテスト用
エンジンを仮組して、持って行く事にします。
取り合えず、それ以外の臓物は入れませんが
見て触れる状態にしたいと思っており
強化コンロッドのデモ用エンジンを作ります。
勿論強化シフトドラムセンターや
ベアリング式ニュートラルストッパーなども
取り付けて展示する事になりますし、その他
エンジン内のカスタムパーツも組み込みます。
軽量スターティングリダクションギアーも取り付け
アッパーケース側の下拵えが終わったので
ダイナミックバランス済みのクランクに
小端15Φの強化コンロッドを取り付けます。
まだカウンターシャフトが仕上がって無いので
エンジンの組み立ては当分先になりますが
408cc純正クランクに500cc用CP製小端15Φの
強化コンロッドを一部取り付けました。
これを半分だけ下拵えをしたアッパーケースに
セットして、何時もの記念撮影！
まだ中身は殆ど取り付けて無いスケルトン状態。
これを今度の南箱根に持って行く事にしています。
524�侫┘鵐献鵑凌А垢僻詭�が見れますし
強化コンロッドやピストンの形状などと
気になるスリーブの厚みですが、約1.5�个△�
スリーブ残量の強度的には問題はありません。
加工については、シリンダーボーリング加工
59Φ→62Φへボーリングし特注スリーブを挿入。
スリーブ内径を56.5Φ〜57.75Φにボーリング。
シリンダー平面研磨と、アッパーケースも
シリンダー外径に合わせてボーリングをします。
これで当時のRSCと同等以上の強度がある
小端15Φコンロッドを使い500ccエンジンが作れ
キャブのセッティングを合わせれば
エンジンブローしない500ccエンジンが作れます。
でも、発熱量が多くなるので熱対策も行わないと
エンジンが歪んで、オイル漏れの原因になる為
強化オイルポンプ「極み�供廚鮓什潺謄好斑罅�
強化シフトドラムセンターも取り付けてあり
ベアリング式ニュートラルストッパーも
同じく取り付けてあるので、実物を見れます。
その他にも、新製品を持って行きますので
興味がある方は、当日是非CPブースへ
お立ち寄り頂ければ、詳細についてご説明いたします。
後は、南海トラフ地震が発生しない事を願うだけです…。
現在トロコイドローターの欠品の為
長期欠品中の、強化オイルポンプ「極み」について
本来、この8月中に仕上がる予定だったのですが
製造メーカーとの行き違いがあり、トロコイドローターの
仕上がりが11月末になると言う連絡が昨日入りました。
11月末に仕上がったとしても、そこから純正オイルポンプハウジングを
加工に出す為、早くても12月中頃になると思います。
大変長らくお待たせしており、申し訳御座いません。
また、現在テスト中の強化オイルポンプ「極み�供廚任垢�
夏場のテストは順調で、オイルクーラー無しで
466ccボアアップエンジンの車両でのテストでは
走行中の油温としては100℃越えは無いとの報告を受けておりますが
冬場の外気温でのテストがまだ終わって居らず
懸念としては、オイルクーラー無しでもオーバークールの可能性が
懸念されており、僕の524ccエンジン（オイルクーラーあり）での
春先のテスト結果では、コールド発進でオイルクーラー出口で
40℃がかなりの距離続き、徐々に油温が上昇し70℃〜90℃と言う結果で
初夏に付いては、110℃まで上がるかどうかと言う所になっております。
テストとしてはまだ完全ではない為、一般リリースは見送っておりますが
「極み�供廚鮗茲衂佞韻燭い函△幹�望される方が居られましたら
現在試作品の在庫は3個程ありますので、ご連絡を頂ければ対応させて頂きます。
フル強化オイルポンプ「極み�供廚療稿�価格は￥116,000+消費税になります。
大流量ミッション用強化オイルポンプ付きになります。
送料に関しては基本的に無料、離島に関してはご相談となります。
ご迷惑をお掛けして申し訳御座いませんが、よろしくお願い致します。
強化オイルポンプ「極み�供廛肇蹈灰ぅ疋蹇璽拭�
冒頭でご案内しております強化オイルポンプ「極み�供廚�
トロコイドローター本体の寸法ですが画像左側は純正サイズのトロコイドローター
画像右は強化オイルポンプ「極み�供徑僂�
テスト用トロコイドローターになります。
寸法的に言えば、純正のトロコイドローターの厚みは12�个砲覆蝓�通常の強化タイプの場合は
16�个�4�亳�みが増えて33%増量になります。
「極み」の場合はその倍の8�仭�えて20�个箸覆�
66%の増量となる分けですが、「極み�供廚両豺�厚みが22�亳�で82%の流量が増量と言う事です。
流量の計算式としてはややこしいのですが
本文最後に記載するとして、現在「極み」の出荷が
大幅にズレ込む事が確定しており、冒頭にて記載してある通り販売再開は12月中の予定です。
そこで、現在テスト中の「極み�供廚鯏濔譴�
テストを待たずして、リリースするかを
検討している所になるのですが、心配なのがやはり冬場のオーバークールになります。
上の画像は純正ローターケースに入れた場合の
「極み�供廚離肇蹈灰ぅ疋蹇璽拭爾砲覆襪里任垢�
それをアゲイン製アルミビレットローターケースに入れた場合は
この様になり、ハウジング側の精密な加工が必要になって来る為
加工費やトロコイドローター、ローターケースなどの部品代が
高騰している為、現在の価格になっていると言う事です。
「極み�供廚糧駘兮亳�果としては、458ccや466ccであれば
夏場、オイルクーラー無しであのRCフォアの走り方でもオーバーヒートせず
走れる事は実証済みで、僕のオイルクーラー付き524ccでも
この異常な気温であっても、全くオーバーヒートせず走れます。
強化オイルポンプ「極み」「極み�供廚離如璽拭爾楼焚爾陵佑砲覆辰討泙后�
【理論吐出量L/min】
【純正の場合】
840min‐1時：4.0、1,800min‐1時：8.5、6,000min‐1時：25.7
【極みの場合】
840min‐1時：6.64、1,800min‐1時：14.11、6,000min‐1時：47.31
【極み�兇両豺隋�
840min‐1時：7.96、1,800min‐1時：16.915、6,000min‐1時：58.115
（油温、オイルの粘度は一定とした場合とする）
廃盤になったCP製強化オイルポンプ33%増量は純正と
「極み」のデーター中間値とする。
単純に言えば、水道の蛇口から出る水の水圧は一定で
蛇口を一回開けた時を、純正のオイルポンプの流量とした場合
二回開ければ33%増量のオイルポンプの流量
三回開ければ「極み」の流量となり
四回開ければ「極み�供廚領�量と考えれば分かり易いと思います。
【オイルライン、オリフィスバルブの加工について】
圧力は一定であっても、流量が増える為、流速が上がるので一次側圧力及び
流量、流速に対して、二次側圧力及び流量、流速は
オリフィスバルブでコントロールされて居る為
オリフィスバルブ径が純正の場合、流量が増える事により流速が上がる為
オリフィスバルブ径を拡大した方が望ましいと言う事になります。
ややこしくてすみませんが、油圧、水圧、空圧に詳しい方なら
上記内容はご理解頂けると思います。
524ccテスト用エンジン仮組
8月25日に南箱根で開催されるヨンフォアミーティングで展示する
エンジン内部品テスト用エンジンが内燃機加工から仕上がって来たので
仮組をして、イベントの準備をします。
まだカウンターシャフトが出来上がって無いので
今回は強化コンロッドと、501cc〜524ccまでのボアアップキット及び当時のRSC同等以上の
小端15Φ強化コンロッド組み込んだテスト用
エンジンを仮組して、持って行く事にします。
取り合えず、それ以外の臓物は入れませんが見て触れる状態にしたいと思っており
強化コンロッドのデモ用エンジンを作ります。
勿論強化シフトドラムセンターや
ベアリング式ニュートラルストッパーなども取り付けて展示する事になりますし、その他
エンジン内のカスタムパーツも組み込みます。
軽量スターティングリダクションギアーも取り付け
アッパーケース側の下拵えが終わったのでダイナミックバランス済みのクランクに
小端15Φの強化コンロッドを取り付けます。
まだカウンターシャフトが仕上がって無いので
エンジンの組み立ては当分先になりますが408cc純正クランクに500cc用CP製小端15Φの
強化コンロッドを一部取り付けました。
これを半分だけ下拵えをしたアッパーケースに
セットして、何時もの記念撮影！まだ中身は殆ど取り付けて無いスケルトン状態。
これを今度の南箱根に持って行く事にしています。
524�侫┘鵐献鵑凌А垢僻詭�が見れますし
強化コンロッドやピストンの形状などと気になるスリーブの厚みですが、約1.5�个△�
スリーブ残量の強度的には問題はありません。
加工については、シリンダーボーリング加工
59Φ→62Φへボーリングし特注スリーブを挿入。スリーブ内径を56.5Φ〜57.75Φにボーリング。
シリンダー平面研磨と、アッパーケースも
シリンダー外径に合わせてボーリングをします。
これで当時のRSCと同等以上の強度がある小端15Φコンロッドを使い500ccエンジンが作れ
キャブのセッティングを合わせれば
エンジンブローしない500ccエンジンが作れます。
でも、発熱量が多くなるので熱対策も行わないとエンジンが歪んで、オイル漏れの原因になる為
強化オイルポンプ「極み�供廚鮓什潺謄好斑罅�
強化シフトドラムセンターも取り付けてあり
ベアリング式ニュートラルストッパーも同じく取り付けてあるので、実物を見れます。
その他にも、新製品を持って行きますので
興味がある方は、当日是非CPブースへ
お立ち寄り頂ければ、詳細についてご説明いたします。
後は、南海トラフ地震が発生しない事を願うだけです…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月26日
臨時休業のお知らせと今後の予定
【臨時休業のお知らせ】
明日7月27日（土曜日）は内視鏡大腸検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
今後の事に付いては、明日の検査次第となります。
【本日の診察と今後の予定について】
本日臨時休業を頂いて、掛かり付け医の診察を受けて来ました。
今日は問診だけだったのですが、明日早々にあの屈辱的な検査
内視鏡大腸検査を受ける事になり、最悪は当然ですが大腸癌の疑い
良ければ、内痔による出血では無いかと言う見解ですが
詳しくは明日早々に行う、内視鏡大腸検査の結果次第となります。
明日は土曜日なので、仮にポリープ的な物が見付かっても
生検は月曜日に行う事になっており、そうなれば3日〜1週間の入院。
生検の結果次第ではそのまま解放されるか、それとも手術になるか…
まぁどうなるか全ては検査結果次第なので、運を天に任せるしか無く
仮に入院手術になったとしても、また息子が勤務する病院へ行き
手術をする事になると思うのですが、気になるのは現在手掛けている仕事で
僕の都合でご迷惑をお掛けする分けにも行かず
最悪を想定しながら、作業を進める事にします。
正直今、滅茶苦茶気持ちが落ち込んでいるので
気持ちを紛らわす為にも、仕事に集中する事にします！
関東H様CB400Fエンジン内臓物ギアー関係下拵え
本日は臨時休業ですが、昨日に続き関東H様CB400Fの臓物下拵えになります。
今日はエンジン内部品ギアー関係の
下拵えを進めて行く事にします。
まずはプライマリーギアー関係から作業開始。
一度O/Hされて居るので、プライマリーダンパーは
まだゴム感は残っていますが、十年一昔。
この先の事を考えれば、当然交換した方が良く
10年も延命する事になりますからね！
ニードルローラーベアリングも交換です。
プライマリーギアーの錆とオイル焼けを洗浄。
シャフトとカラーを忘れていたので、分解した
部品入れから探し出し、これも同じ様に洗浄。
ワンウエイクラッチに問題は無さそうですが
スプリングの自遊長を計測して微調整。
洗浄だけをして組み込む事にしました。
ローラーの摩耗や、ドリブンギアーに打痕などの
損傷も見られない事やドリブンスプロケットの
カバーにもダメージは見当たらない事もあり
今の所健全であると言う判断になります。
新品のダンパーラーとベアリングを組み込んで
これでプライマリギアーのO/Hは完了しました。
出来上がったプライマリギアーの仮組をして
エンジンの組み立てが出来る様になるまで保管。
次にキックシャフトを分解し同じく洗浄です。
この車両のキックシャフトの汚れは意外と酷く
シャフト本体は結構真っ黒になって居る事が
画像を見ればはっきりと分かると思います。
錆びこそ少ないのですが、オイル焼けや
劣化したオイルに長期間浸っていると
この様な感じになる事が多いイメージです。
まぁここまで分解して、エンジンをO/Hする事も
手間なので、やる所は少ないと思いますし
キックシャフトに余程の問題が無ければ
そのまま取り付けた方が、手間も必要無いので
また当時はそこまでやると言う概念も無く
車両の価格や、エンジンO/H費用としても
かなり安かった事もあり、やらずに済むのなら
やらない事で、その分の手間ははぶけます。
でも今のエンジンO/H費用や、これは僕だけかも
知れませんが、O/Hの考え方として50年経過し
今まではやらなかった事もドンドンやって行こう！
と言う考え方と、とある暴君に言われた言葉で
「お前のエンジンO/Hはそんなんなんか？」
と言う言葉が15年近く心に残っており
エンジンO/Hも含めて、レストア全般日進月歩で
やっており、10年前のクオリティと今とでは
かなりの差が出て来る様になり、絶版部品も
多くなった昨今、リプレイスも増えた事も
レストアやO/Hの定義を後押しし進化させており
10年前はメジャーでは無いカウンターシャフト
1stギアーブッシュ交換は、今では当たり前になり
当時から焼き付きが多かった2ndギアーと
カウンターシャフトも部品の絶対数が自減り
中古部品の価格も高騰している事から、この度
カウンターシャフトをCPで製作し、2ndギアーは
アゲインで製作する事になり、現在進行中です。
今回のカウンターシャフトは健全なので問題無く
焼き付きが無く、このまま使えるので一安心ですし
焼き付き防止にミッション用強化オイルポプも
開発されており、それに伴いメイン側の
オイルポンプもニーズに合わせドンドン進化し
オーバーヒートや、それに伴うエンジンの故障も
格段に減って居る筈で、非力なCB400Fourに
求めるパワーとそれに応える為の部品開発や
メカニックのスキルも日々向上している筈です。
とまぁそんな暑苦しい事はどうでも良くて
1stギアーブッシュの交換も完了したので
デフォルトになったミッションベアリングの交換。
カラーのOリング交換もデフォルトになり
オイル漏れのリスクもかなり減っています。
オイル焼けしたギアーの洗浄を済ませ
ギアーをチェック、これで組み立て準備が
整ったので、カウンターシャフトを仕上げます。
カウンターシャフトベアリングやカラーの脱着は
どうしても油圧プレスが必要になる作業です。
カラーとシャフト側のオイルラインの孔を
ちゃんと合わせて圧入する事も常識です。
今まで錆びていたカウンターシャフト出力軸も
ギアーを分解してO/Hをする事により
シャフトの錆を取ると言う工程を増やしたので
確かに手間ですが、作業をやってて気持ちが良い！
と言う事で、これでカウンターシャフトのO/H
部品交換、洗浄錆取りが完了しました。
今までは、ベアリング交換とOリング交換だけ
やっていた作業ですが、最近ではここまで
作業クオリティが上がってきています。
次はメインシャフトのO/H、分解洗浄と
部品交換に取り掛かるのですが、正直
メインシャフトの分解は面倒臭いですｗ
でもやるだけの価値もあり、ここまでやる事が
エンジンフルO/Hと言う定義になると思います。
今まではベアリングを交換して終わり…では無く
今は全部分解し、洗浄と部品交換がデフォルト。
メインシャフトにはスプラインブッシュと言う
摩耗しても良い部品、交換で対応出来る部品が
こうやってまだ純正で出るので、交換した方が
良いに決まってますよね！この部品自体
ギアーと共に回転はしない部品ですが
外周はメタルタッチで、油膜が出来る様に
オイルラインの孔を揃えて組み込みます。
そう言う意味ではスプラインブッシュの外周は
摩耗する部品と言う事になるので、この部品も
O/H時に交換した方が良い部品になります。
これで主なエンジン内部品のO/Ｈ、部品交換が
完了したので、後は細かい部品を合間に整備して
内燃機加工から仕上がって来るのを待つだけとなりました。
明日7月27日（土曜日）は内視鏡大腸検査の為
臨時休業とさせて頂きます。
今後の事に付いては、明日の検査次第となります。
【本日の診察と今後の予定について】
本日臨時休業を頂いて、掛かり付け医の診察を受けて来ました。
今日は問診だけだったのですが、明日早々にあの屈辱的な検査
内視鏡大腸検査を受ける事になり、最悪は当然ですが大腸癌の疑い
良ければ、内痔による出血では無いかと言う見解ですが
詳しくは明日早々に行う、内視鏡大腸検査の結果次第となります。
明日は土曜日なので、仮にポリープ的な物が見付かっても
生検は月曜日に行う事になっており、そうなれば3日〜1週間の入院。
生検の結果次第ではそのまま解放されるか、それとも手術になるか…
まぁどうなるか全ては検査結果次第なので、運を天に任せるしか無く
仮に入院手術になったとしても、また息子が勤務する病院へ行き
手術をする事になると思うのですが、気になるのは現在手掛けている仕事で
僕の都合でご迷惑をお掛けする分けにも行かず
最悪を想定しながら、作業を進める事にします。
正直今、滅茶苦茶気持ちが落ち込んでいるので
気持ちを紛らわす為にも、仕事に集中する事にします！
関東H様CB400Fエンジン内臓物ギアー関係下拵え
本日は臨時休業ですが、昨日に続き関東H様CB400Fの臓物下拵えになります。
今日はエンジン内部品ギアー関係の下拵えを進めて行く事にします。
まずはプライマリーギアー関係から作業開始。
一度O/Hされて居るので、プライマリーダンパーは
まだゴム感は残っていますが、十年一昔。この先の事を考えれば、当然交換した方が良く
10年も延命する事になりますからね！
ニードルローラーベアリングも交換です。
プライマリーギアーの錆とオイル焼けを洗浄。シャフトとカラーを忘れていたので、分解した
部品入れから探し出し、これも同じ様に洗浄。
ワンウエイクラッチに問題は無さそうですが
スプリングの自遊長を計測して微調整。洗浄だけをして組み込む事にしました。
ローラーの摩耗や、ドリブンギアーに打痕などの
損傷も見られない事やドリブンスプロケットの
カバーにもダメージは見当たらない事もあり今の所健全であると言う判断になります。
新品のダンパーラーとベアリングを組み込んで
これでプライマリギアーのO/Hは完了しました。
出来上がったプライマリギアーの仮組をしてエンジンの組み立てが出来る様になるまで保管。
次にキックシャフトを分解し同じく洗浄です。
この車両のキックシャフトの汚れは意外と酷く
シャフト本体は結構真っ黒になって居る事が画像を見ればはっきりと分かると思います。
錆びこそ少ないのですが、オイル焼けや
劣化したオイルに長期間浸っていると
この様な感じになる事が多いイメージです。まぁここまで分解して、エンジンをO/Hする事も
手間なので、やる所は少ないと思いますし
キックシャフトに余程の問題が無ければ
そのまま取り付けた方が、手間も必要無いのでまた当時はそこまでやると言う概念も無く
車両の価格や、エンジンO/H費用としても
かなり安かった事もあり、やらずに済むのなら
やらない事で、その分の手間ははぶけます。でも今のエンジンO/H費用や、これは僕だけかも
知れませんが、O/Hの考え方として50年経過し
今まではやらなかった事もドンドンやって行こう！
と言う考え方と、とある暴君に言われた言葉で「お前のエンジンO/Hはそんなんなんか？」
と言う言葉が15年近く心に残っており
エンジンO/Hも含めて、レストア全般日進月歩で
やっており、10年前のクオリティと今とではかなりの差が出て来る様になり、絶版部品も
多くなった昨今、リプレイスも増えた事も
レストアやO/Hの定義を後押しし進化させており
10年前はメジャーでは無いカウンターシャフト1stギアーブッシュ交換は、今では当たり前になり
当時から焼き付きが多かった2ndギアーと
カウンターシャフトも部品の絶対数が自減り
中古部品の価格も高騰している事から、この度カウンターシャフトをCPで製作し、2ndギアーは
アゲインで製作する事になり、現在進行中です。
今回のカウンターシャフトは健全なので問題無く
焼き付きが無く、このまま使えるので一安心ですし焼き付き防止にミッション用強化オイルポプも
開発されており、それに伴いメイン側の
オイルポンプもニーズに合わせドンドン進化し
オーバーヒートや、それに伴うエンジンの故障も格段に減って居る筈で、非力なCB400Fourに
求めるパワーとそれに応える為の部品開発や
メカニックのスキルも日々向上している筈です。
とまぁそんな暑苦しい事はどうでも良くて1stギアーブッシュの交換も完了したので
デフォルトになったミッションベアリングの交換。
カラーのOリング交換もデフォルトになり
オイル漏れのリスクもかなり減っています。オイル焼けしたギアーの洗浄を済ませ
ギアーをチェック、これで組み立て準備が
整ったので、カウンターシャフトを仕上げます。
カウンターシャフトベアリングやカラーの脱着はどうしても油圧プレスが必要になる作業です。
カラーとシャフト側のオイルラインの孔を
ちゃんと合わせて圧入する事も常識です。
今まで錆びていたカウンターシャフト出力軸もギアーを分解してO/Hをする事により
シャフトの錆を取ると言う工程を増やしたので
確かに手間ですが、作業をやってて気持ちが良い！
と言う事で、これでカウンターシャフトのO/H部品交換、洗浄錆取りが完了しました。
今までは、ベアリング交換とOリング交換だけ
やっていた作業ですが、最近ではここまで
作業クオリティが上がってきています。次はメインシャフトのO/H、分解洗浄と
部品交換に取り掛かるのですが、正直
メインシャフトの分解は面倒臭いですｗ
でもやるだけの価値もあり、ここまでやる事がエンジンフルO/Hと言う定義になると思います。
今まではベアリングを交換して終わり…では無く
今は全部分解し、洗浄と部品交換がデフォルト。
メインシャフトにはスプラインブッシュと言う摩耗しても良い部品、交換で対応出来る部品が
こうやってまだ純正で出るので、交換した方が
良いに決まってますよね！この部品自体
ギアーと共に回転はしない部品ですが外周はメタルタッチで、油膜が出来る様に
オイルラインの孔を揃えて組み込みます。
そう言う意味ではスプラインブッシュの外周は
摩耗する部品と言う事になるので、この部品もO/H時に交換した方が良い部品になります。
これで主なエンジン内部品のO/Ｈ、部品交換が
完了したので、後は細かい部品を合間に整備して
内燃機加工から仕上がって来るのを待つだけとなりました。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月25日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月26日（金曜日）ですが、一旦止まったと思った下血？出血が
今朝また出血し出したので、嫁に相談した所「病院へ行け」と言われ
掛かり付けの病院へ電話をした所、主治医の先生が
明日たまたま居られると言う事らしく
直ぐに来る様にとの事になり、明日病院へ行く事になりました…。
診察次第で明日以降どうなるのかは分かりませんが
取り合えず明日、病院へ行く事になりましたので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
そしてまた嫁に…ど叱られる
先日まで孫が遊びに来ていたので、色々と忙しかった嫁ですが
孫が帰ったその前日に届いた樋入り日本刀が
速攻にバレて、これまたこっぴどく叱られた…。
だって細身ですが二尺三寸五分の樋入りの刀は
持って居なかったので、欲しかったし長さ的に
丁度良い長さで、納刀の練習には丁度良い長さ。
しかも樋が入っている事や、細身なのでかなり軽く
少々試し斬りをしても疲れないと思うのですが
重さが無い分、多少は力加減が必要かも知れない。
割と安く買えたのですが、残念な事にこれもまた
鞘が割れているので、修理が必要な事ですが
もう一度割れた鞘の修理はやって居るので
コツも掴んで居るので、全然気にならないし
返って、鞘の傷や漆の捲れも直せるので
見栄えも良くなる事や、僕にセンスがあれば
鞘の塗装もちょっとした小細工も出来るんだけど…
まぁここは今回も安定の黒呂塗りで塗ります。
割れた部分は綺麗にくっ付いたので
昨日の定休日に、古い漆をペーパーで削ぎ落し
凹みも削って修正をした所までの作業は完了。
この鞘には栗形が無いので、栗形を朴の木の
素材で作って、鞘を削って取り付ける予定です。
で、以前から欲しかった平作りの長船則光作の短刀も
買って仕舞ったので、多分また嫁にど叱られるよなぁ…。
関東H様腰下下拵え二日目
一昨日はアッパーケースのブラストなどまで済ませたので
今日はその仕上げ作業から再開します。
緩んでいたスタッドボルトに中強度の
ネジロックを塗布して、締め付けて
ケースに対してスタッドボルトを直角に調節。
オーナーからはエンジン組み立てに付いて
良い物は取り入れたいとの意向なので
軽量スターティングリダクションギアーを導入。
軽量化だけでは無くセルモーターの負荷軽減など
単発のメリットでは無く、複数のメリットが
ある物しか作らないので、せっかくのこの
タイミングを逃したら、入れる事は無いでしょう。
折れていたロックワッシャーはリプロ新品に交換。
アッパー側のプライマリーチェーンスライダーも
状態は良かったのでそのまま使用します。
新品のクランクメタルなどを装着して
アッパーケースの下拵えはほぼ完了となり
後は臓物関係の下拵えに取り掛かります。
まずはシフトドラムと、シフトフォーク
錆びや、オイル焼けを洗浄しダメージチェックを
してからアッパーケースに取り付けます。
錆とオイル焼けを綺麗に除去したので
それぞれの部品をチェックして行きます。
シフトドラムの摩耗は余程の事でもない限り
心配は無いのですが、問題はシフトフォーク側。
シフトドラムの溝に異常摩耗や、傷が無いかなど
一応チェックするのですが、ここがダメなら
シフトフォークもダメと言う事になります。
各部品が汚れたままだと、見落としがちですが
綺麗に洗浄する事で、見えなかった物が
ちゃんと見える様になるので、洗浄は重要です。
シフトドラムのガイドピンにも異常摩耗は
無く、このまま問題無く再使用出来ます。
シフトフォークでよくあるのが、先端の摩耗や
曲がりによる異常摩耗で、ガイドピンの摩耗や
シフトフォークの曲がりがあると、ギアーと干渉し
シフトフォーク本体にギアーとの干渉痕が残り
ギアー抜け原因や、シフトチェンジの障害になる。
場合によってはフォークガイドシャフトが
異常偏摩耗している事もあり、段が付いたりも
あるのですが、シャフトがそんな状態に
なって居る事はかなり稀な状態で、その場合
もうシフトチェンジに異常がある状態で
シフトチェンジが出来ず、乗れないと思います。
1個￥100のベアリングセットリングも
摩耗するので、ケチっても仕方が無いので交換。
これでシフト関係部品チェックと取り付けは完了。
次にコンロッドの錆とオイル焼けの除去をやって
消耗部品を交換して、組み立て準備を整えます。
今回ノーマルエンジンからポート研磨を行い
ストリート仕様のボアアップエンジンに
なる事から、コンロッドボルトも新品に交換。
コンロッドメタルも全て新品に交換します。
エンジン内部品の全ての錆などを落として
エンジンを組むので、オイルの酸化や劣化の
速度カーブも緩やかになり、エンジンオイルに
優しくなる=エンジンにも優しいと言う事です。
ついでなので試作品の、CP製強化コンロッドと
比較し、何処がどう強化なのかなどの説明を
純正と比較しながら軽く説明をします。
小端13Φのコンロッドの場合、パッと見た目では
大きな違いは無いと思われがちですが
そもそもの材質の違いや、鍛造製作である事で
余計なバリは無く、その分は軽量化出来ており
強化＝重い物では無いと言う事で、設計段階で
不要な物を取り除き、根本的にコンロッドの
弱い部分に肉置きをし、コンロッドの伸びや
材質の違いと、鍛造で製作し強度を上げている
と言う事がメインの考え方になるので
加工精度も大端は#2の35Φ+0.008〜0.016の間
35Φ＋0.015を基準に加工してあり
強化コンロッドは大端が全て#2になり
重さの記号で言えば#Cの範囲254g前後です。
純正のコンロッド#Cと重さを比較しても
ほぼ変わらない252gなので、大凡の事は
これでお分かり頂けると思いますし
強化コンロッドボルトも1万本程製作したので
CP製強化コンロッドだけではなく、強化コンロッドボルト
単品でも販売を予定しております。
只今強化コンロッドを3,000本製作中ですので
リリースまではもう3ヵ月程お待ち下さい。
明日7月26日（金曜日）ですが、一旦止まったと思った下血？出血が
今朝また出血し出したので、嫁に相談した所「病院へ行け」と言われ
掛かり付けの病院へ電話をした所、主治医の先生が
明日たまたま居られると言う事らしく
直ぐに来る様にとの事になり、明日病院へ行く事になりました…。
診察次第で明日以降どうなるのかは分かりませんが
取り合えず明日、病院へ行く事になりましたので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
そしてまた嫁に…ど叱られる
先日まで孫が遊びに来ていたので、色々と忙しかった嫁ですが
孫が帰ったその前日に届いた樋入り日本刀が速攻にバレて、これまたこっぴどく叱られた…。
だって細身ですが二尺三寸五分の樋入りの刀は
持って居なかったので、欲しかったし長さ的に
丁度良い長さで、納刀の練習には丁度良い長さ。しかも樋が入っている事や、細身なのでかなり軽く
少々試し斬りをしても疲れないと思うのですが
重さが無い分、多少は力加減が必要かも知れない。
割と安く買えたのですが、残念な事にこれもまた鞘が割れているので、修理が必要な事ですが
もう一度割れた鞘の修理はやって居るので
コツも掴んで居るので、全然気にならないし
返って、鞘の傷や漆の捲れも直せるので見栄えも良くなる事や、僕にセンスがあれば
鞘の塗装もちょっとした小細工も出来るんだけど…
まぁここは今回も安定の黒呂塗りで塗ります。
割れた部分は綺麗にくっ付いたので昨日の定休日に、古い漆をペーパーで削ぎ落し
凹みも削って修正をした所までの作業は完了。
この鞘には栗形が無いので、栗形を朴の木の
素材で作って、鞘を削って取り付ける予定です。
で、以前から欲しかった平作りの長船則光作の短刀も
買って仕舞ったので、多分また嫁にど叱られるよなぁ…。
関東H様腰下下拵え二日目
一昨日はアッパーケースのブラストなどまで済ませたので
今日はその仕上げ作業から再開します。緩んでいたスタッドボルトに中強度の
ネジロックを塗布して、締め付けて
ケースに対してスタッドボルトを直角に調節。
オーナーからはエンジン組み立てに付いて良い物は取り入れたいとの意向なので
軽量スターティングリダクションギアーを導入。
軽量化だけでは無くセルモーターの負荷軽減など
単発のメリットでは無く、複数のメリットがある物しか作らないので、せっかくのこの
タイミングを逃したら、入れる事は無いでしょう。
折れていたロックワッシャーはリプロ新品に交換。
アッパー側のプライマリーチェーンスライダーも状態は良かったのでそのまま使用します。
新品のクランクメタルなどを装着して
アッパーケースの下拵えはほぼ完了となり
後は臓物関係の下拵えに取り掛かります。まずはシフトドラムと、シフトフォーク
錆びや、オイル焼けを洗浄しダメージチェックを
してからアッパーケースに取り付けます。
錆とオイル焼けを綺麗に除去したのでそれぞれの部品をチェックして行きます。
シフトドラムの摩耗は余程の事でもない限り
心配は無いのですが、問題はシフトフォーク側。
シフトドラムの溝に異常摩耗や、傷が無いかなど一応チェックするのですが、ここがダメなら
シフトフォークもダメと言う事になります。
各部品が汚れたままだと、見落としがちですが
綺麗に洗浄する事で、見えなかった物がちゃんと見える様になるので、洗浄は重要です。
シフトドラムのガイドピンにも異常摩耗は
無く、このまま問題無く再使用出来ます。
シフトフォークでよくあるのが、先端の摩耗や曲がりによる異常摩耗で、ガイドピンの摩耗や
シフトフォークの曲がりがあると、ギアーと干渉し
シフトフォーク本体にギアーとの干渉痕が残り
ギアー抜け原因や、シフトチェンジの障害になる。場合によってはフォークガイドシャフトが
異常偏摩耗している事もあり、段が付いたりも
あるのですが、シャフトがそんな状態に
なって居る事はかなり稀な状態で、その場合もうシフトチェンジに異常がある状態で
シフトチェンジが出来ず、乗れないと思います。
1個￥100のベアリングセットリングも
摩耗するので、ケチっても仕方が無いので交換。これでシフト関係部品チェックと取り付けは完了。
次にコンロッドの錆とオイル焼けの除去をやって
消耗部品を交換して、組み立て準備を整えます。
今回ノーマルエンジンからポート研磨を行いストリート仕様のボアアップエンジンに
なる事から、コンロッドボルトも新品に交換。
コンロッドメタルも全て新品に交換します。
エンジン内部品の全ての錆などを落としてエンジンを組むので、オイルの酸化や劣化の
速度カーブも緩やかになり、エンジンオイルに
優しくなる=エンジンにも優しいと言う事です。
ついでなので試作品の、CP製強化コンロッドと比較し、何処がどう強化なのかなどの説明を
純正と比較しながら軽く説明をします。
小端13Φのコンロッドの場合、パッと見た目では
大きな違いは無いと思われがちですがそもそもの材質の違いや、鍛造製作である事で
余計なバリは無く、その分は軽量化出来ており
強化＝重い物では無いと言う事で、設計段階で
不要な物を取り除き、根本的にコンロッドの弱い部分に肉置きをし、コンロッドの伸びや
材質の違いと、鍛造で製作し強度を上げている
と言う事がメインの考え方になるので
加工精度も大端は#2の35Φ+0.008〜0.016の間35Φ＋0.015を基準に加工してあり
強化コンロッドは大端が全て#2になり
重さの記号で言えば#Cの範囲254g前後です。
純正のコンロッド#Cと重さを比較してもほぼ変わらない252gなので、大凡の事は
これでお分かり頂けると思いますし
強化コンロッドボルトも1万本程製作したので
CP製強化コンロッドだけではなく、強化コンロッドボルト
単品でも販売を予定しております。
只今強化コンロッドを3,000本製作中ですので
リリースまではもう3ヵ月程お待ち下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月23日
下血、出血止まる
一週間程ずっと続いていた出血が昨日辺りから止まり
今朝はもう一切出血しなくなった！
出血の原因は何なのかは分かりませんが
取り合えずアルコール摂取テストを再開しようと思います。
これでまた出血する様であれば、アルコール摂取は
本当に止めないといけないのかも知れない…。
まぁ呑んで居ない時でも、時々出血してたからなぁ…
アルコールは直接関係無いと思ってます。
関東H様エンジン腰下下拵え
シリンダーやヘッド、クランクを内燃機屋さんへ加工に出してあり
加工が仕上がって来るまでの間に、腰下の
下拵えを済ませ、組み立て準備を整えます。
まずはロアケースから下拵えを開始です。
まぁこう言うクソ暑い時期は、熱中症防止に
エンジン組み立ての下拵えをした方が
体力的にも丁度良い時期だと思います。
エンジンオイルを洗い流して部品取り外し。
プライマリーベアリングやクランクベアリング
などの細かな部品を取り外してから
ウエットブラストで軽く洗浄をして仕上げます。
10年以上前のO/Hでウエットブラスト仕上げを
してあり、汚れを落とす程度のブラストで
また以前の様なブラスト仕上げが復活します。
リタップ掃除は、組み立て前の必須作業です。
ネジ山がどの様な事になって居るのかを
確認する為にも、必ず行う下拵え作業。
消耗品は全て新品部品に交換します。
これでロアケースの下拵えが完了。
プライマリーチェーンスライダーの状態も
悪くなかったので、このまま使います。
次にアッパーケースの下拵えに取り掛かります。
ロアケース同様にエンジンオイルを洗浄。
ウエットブラスト準備に取り掛かります。
臓物関係は全体的に錆びて居るので
ミッションも含めて、全ての錆を除去します。
アッパーケースの臓物を取り外すのですが
まだクランクメタルに数か所色が残っていたので
今回計測したデーターと比較した所
今回の計測値のメタルとは数か所の違いがあった。
計測が甘かったのか、摩耗したのかは不明です。
しかし、今回は計測データーを残しているので
もし仮に次回エンジンを開封し、クランクメタルを
測定した場合には比較摩耗したのか比較出来ます。
スターティングリダクションギアーM6の
ロックワッシャーですが、片方が折れており
もう片方は折れ掛けており、リプロ新品と交換。
シリンダースタッドボルト全12本中9本が抜け
その内7本は手で緩みました…これよくある事で
スタッドボルトからのオイル漏れ原因の一つです。
残った三本は緩まないので、無理をすると
折れる為、絶対に無理には抜きませんが
もし仮に、抜かないといけない場合は
折れると言うリスクを覚悟した上で
時間を掛けて抜く事にチャレンジしますが
まずこの場合だと最大で2本は折れると思います。
ウエットブラスト洗浄を終えてリタップ掃除。
正直、これ位の作業でこんなに大汗を掻くとは
思って居らず、アッパーケースの下拵えも
今日中に全部終わると思って居たのですが
暑過ぎて、ブラストの水道ホースが破裂するし
エアーホースも破裂たらしく、エアー漏れ…
早急に弟を呼びだして、エアーホースの交換を
やって貰う事にするのですが、このクソ暑い中
呼び出すにもエサが必要なので、以前から弟が
「買え！」と言っていたダブルアクションの
エアーサンダーがタイミング良く入荷して来たので
ヘッドライトのバフ掛けが、楽ちんで簡単に出来る様に
なったと言うエサで、早々に呼び出す事にしますｗ
勿論ハイエースのヘッドライトも磨いて貰いますけどねｗ
今朝はもう一切出血しなくなった！
出血の原因は何なのかは分かりませんが
取り合えずアルコール摂取テストを再開しようと思います。
これでまた出血する様であれば、アルコール摂取は
本当に止めないといけないのかも知れない…。
まぁ呑んで居ない時でも、時々出血してたからなぁ…
アルコールは直接関係無いと思ってます。
関東H様エンジン腰下下拵え
シリンダーやヘッド、クランクを内燃機屋さんへ加工に出してあり
加工が仕上がって来るまでの間に、腰下の下拵えを済ませ、組み立て準備を整えます。
まずはロアケースから下拵えを開始です。
まぁこう言うクソ暑い時期は、熱中症防止に
エンジン組み立ての下拵えをした方が体力的にも丁度良い時期だと思います。
エンジンオイルを洗い流して部品取り外し。
プライマリーベアリングやクランクベアリング
などの細かな部品を取り外してからウエットブラストで軽く洗浄をして仕上げます。
10年以上前のO/Hでウエットブラスト仕上げを
してあり、汚れを落とす程度のブラストで
また以前の様なブラスト仕上げが復活します。リタップ掃除は、組み立て前の必須作業です。
ネジ山がどの様な事になって居るのかを
確認する為にも、必ず行う下拵え作業。
消耗品は全て新品部品に交換します。これでロアケースの下拵えが完了。
プライマリーチェーンスライダーの状態も
悪くなかったので、このまま使います。
次にアッパーケースの下拵えに取り掛かります。ロアケース同様にエンジンオイルを洗浄。
ウエットブラスト準備に取り掛かります。
臓物関係は全体的に錆びて居るので
ミッションも含めて、全ての錆を除去します。アッパーケースの臓物を取り外すのですが
まだクランクメタルに数か所色が残っていたので
今回計測したデーターと比較した所
今回の計測値のメタルとは数か所の違いがあった。計測が甘かったのか、摩耗したのかは不明です。
しかし、今回は計測データーを残しているので
もし仮に次回エンジンを開封し、クランクメタルを
測定した場合には比較摩耗したのか比較出来ます。スターティングリダクションギアーM6の
ロックワッシャーですが、片方が折れており
もう片方は折れ掛けており、リプロ新品と交換。
シリンダースタッドボルト全12本中9本が抜けその内7本は手で緩みました…これよくある事で
スタッドボルトからのオイル漏れ原因の一つです。
残った三本は緩まないので、無理をすると
折れる為、絶対に無理には抜きませんがもし仮に、抜かないといけない場合は
折れると言うリスクを覚悟した上で
時間を掛けて抜く事にチャレンジしますが
まずこの場合だと最大で2本は折れると思います。ウエットブラスト洗浄を終えてリタップ掃除。
正直、これ位の作業でこんなに大汗を掻くとは
思って居らず、アッパーケースの下拵えも
今日中に全部終わると思って居たのですが暑過ぎて、ブラストの水道ホースが破裂するし
エアーホースも破裂たらしく、エアー漏れ…
早急に弟を呼びだして、エアーホースの交換を
やって貰う事にするのですが、このクソ暑い中呼び出すにもエサが必要なので、以前から弟が
「買え！」と言っていたダブルアクションの
エアーサンダーがタイミング良く入荷して来たので
ヘッドライトのバフ掛けが、楽ちんで簡単に出来る様に
なったと言うエサで、早々に呼び出す事にしますｗ
勿論ハイエースのヘッドライトも磨いて貰いますけどねｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月20日
これだからお子様は嫌い
6月末に事故に遭ったスクーターを預かってから
もう20日以上経過し、こちらから連絡しても折り返しも無く
流石に10日何の連絡も無かったので知り合い経由で連絡を取り
その時は「通勤ルートなので直ぐにでも…」と言う返事で
それから10日…、これまた何の連絡も無いので
邪魔な事故車両がPITを圧迫しているだけで、正直迷惑。
なので、もう外に放り出す事にしました。
後はもうどうなろうと、知ったこっちゃない！
大人が一生懸命、何とかしてやろうと思っているのに
肝心の子供側が、お子様なので黙って居ると調子に乗るから
もうお子様の相手は懲り懲りです。
まぁ中にはいい歳をしたお子様も居ますけどね。
そっちの方が変にスレて自分を正当化するからタチが悪い。
まぁこのブログを見る事は無いだろうけど
これは友達だと思って居たお前達の事だよｗ
追記：明日は11時より鈴鹿8耐観戦の為、実務は行いません。
大阪Y様CB400Fクラッチリフレッシュ
一昨日の午前中は子守りの為、午後からの作業だったので
キリの良い所までしか仕上る事が出来ず
昨日病院帰りの午後はその続きから作業を再開。
まずはクラッチを交換して取り付けます。
今回のクラッチO/Hに関しては保全的部品交換と
新アイテム導入も含め、総合的なチェックと
プチカスタムをついでに全部行う事が目的です。
クラッチを組み付ける際、フリクションディスクに
エンジンオイルを染込ませてからアウターに
セットして行く事がポイントになります。
クラッチスプリングは線径が少し太く
自遊長が少し短い強化品だったので
今回はセットに付属している、お高くなった
純正クラッチスプリングに変更して組み付け。
ロックワッシャーとロックナットはお決まりの
使い回しと、SSTを使って居ない為ダメージが
入っていたので、新品に交換して取り付けました。
リフターをトルクレンチで締め付けて完成。
次にクラッチカバーを取り付けるのですが
オーナーからのご相談で、バフ仕上げ仕様の
クラッチカバーと交換して欲しいとのご要望の為
宝物庫を探して、バフ済みのカバーを
用意したのですが、残念な事に元々取付いていた
クラッチカバーのアジャストボルト部のねじ山が
上がって、ヘリサート加工されて居た為
カバーの交換はちょっと厳しい状態でした。
交換するカバーからリフターカムなどの部品を
取り外し、アジャストボルトのOリングを交換。
カバー側には新しいオイルシールをセットして
バフ仕様カバーを車体に取り付けて仕上げ。
キックシャフトも取り付けて、グラグラしなくなり
エンジンオイルを入れて、オイルを回し
クラッチのリリースポイントを調整。
ベアリング式ニュートラルストッパーと
強化シフトドラムセンターをセットで
交換してあるので、ギアーの動きは快適で
クラッチスプリングも純正で、クラッチレバーの
握り具合は、かなり軽くなったと思います。
今日はリアタイヤホイールスプロケハブダンパー
ドリブンスプロケットのガタ付きが気になると
オーナーからご相談があったのでその改善作業。
取り掛かりるついでに、部品交換などの作業。
錆びて梨地肌になったアクスルカラーの交換や
チェーンアジャスターを現行の物から
貴重な当時の一本線の物に交換したりします。
J・TRIP製お助けリフターAがあるので
サクサクっとリアタイヤを取り外します。
今日もクソ暑いので、こう言った物があるだけで
体力的にもかなり楽なのは、本当に助かります。
でまず、ドリブンスプロケットのガタ付きですが
70�丱錺奪轡磧舎猝廚肇機璽�リップ摩耗があり
フィキシングボルトもかなり摩耗している事から
ドリブンスプロケットのガタ付きが出る様になり
スプロケットが動く様になる事が原因です。
リアホイールのベアリングもチェックしましたが
特に問題は無いので、交換しなくても大丈夫。
スプロケハブダンパーも見る限りで分かるのは
かなり硬化している事が見て分かる位で
取り外し方法は破壊するしか無いのですが
4ヵ所中1ヵ所は完全に剥離、2ヵ所は半分
1ヵ所は瀕死状態ですがかろうじて生きてた。
破壊して取り外したスプロケハブダンパー
ですが、まだホイールハブにはアウターリングが
残っているので、それを除去しないと
新しいハブダンパーを圧入する事は出来ません。
このハブに残ったアウターリングもネチネチと
破壊して、取り除くと言う根気のいる作業。
ここで必要なのは、老眼鏡の出番になります…。
このアウターリングの破壊には手先の感覚と
目が最大の工具になる分けなんですよねぇ…。
今まではこのアウターリングを破壊した画像しか
お見せしていませんでしたが、技術継承の観念から
スプロケハブダンパーの破壊方法を公開します。
それでも経験値が無いとかなり難しいですが…。
刃の細いリューターでアウターリングを下から
上まで削って、一本のルートを作ります。
後はリューターの回転速度と手の感触や音で
平均して削って行き、最終的には目なのですが
鉄と、アルミの境目がこの様に出て来ます。
子の境目を見逃すと、何処までも削って仕舞い
えらい事になるし、早過ぎるとこれもまた
取れないので、ハブが傷だらけになります。
全体的に薄くなった感触を頼りに、細い−を
突っ込んで、削った所を割って破壊します。
このままだと、細い−が潰れるので一回り
大きい−ドライバーを、横の隙間から突っこみ
内側にアウターカラーを折り曲が、完全に
破壊、分断して仕舞えば、後はもう簡単に
取れなかったアウターリングが取れます。
ほぅーら、こんな感じになるので、ラジペンで
摘まみ上げるだけで、簡単に抜ける様になる。
コツが分かれば、ここまで一ヵ所10分も掛からず
サクサクっと取れる様になります。
唯一傷が入るとすれば、−ドライバーを突っ込んだ
この部分位で済むはずですが、本当はこの傷も
失敗してこの程度になるので、削りが甘いと
この傷がもっと大変な事になるので、要注意です。
エアーで切り粉を飛ばし、パーツクリーナーで
内部を綺麗に洗浄をし、軽くフラップで磨き
スプロケハブダンパーの圧入準備を整えます。
普段はハブだけなので、油圧プレスでダンパーを
圧入するのですが、キャストホイールや
今回の様に、タイヤホイール付きで行う場合も
特性SSTを使って圧入しないと、今度は新品の
アウターリングが変形して仕舞う事になります。
これでスプロケハブダンパーの交換が完了。
次に分解するのは何時になるか分かりませんが
錆止め代わりにグリスを入れてあるので
もう破壊せず簡単に交換する事が出来ます。
ガタガタだったスプロケも摩耗している
70�丱錺奪轡磧爾�0.5�亳�みを増した物と交換。
サークリップもリプロ新品に交換し、摩耗して
ガタガタだったフィキシングボルトも
新品に交換したので、もう一切ガタ付きは
ありませんし、一番大きな事はダンパーゴムが
新品になった事で、加減速のショックが車体に
伝わる事が軽減されるので、乗り易くなる事。
チェーンアジャスターは当時物の一本線に交換。
アクスルカラーもスチール製リプロ新品に交換。
軽く乗りましたが、やはり発進時の感触が
全然違うのが良く分かると思いますし
ガチャガチャ音も全く無くなったので、ご満足頂けると思います。
明日のお引き取り納車は可能ですが、まだ計算が出来ていないので
只今ご請求書を作成中ですので、出来上がり次第ご連絡を致します。
明日ご都合が良ければお引き取りにご来店下さい。
もう気温が夏過ぎて暑く、出血もづっと続いているので
作業ペースを落とさないと…直ぐに集中するので熱中症になりそう…。
もう20日以上経過し、こちらから連絡しても折り返しも無く
流石に10日何の連絡も無かったので知り合い経由で連絡を取り
その時は「通勤ルートなので直ぐにでも…」と言う返事で
それから10日…、これまた何の連絡も無いので
邪魔な事故車両がPITを圧迫しているだけで、正直迷惑。
なので、もう外に放り出す事にしました。
後はもうどうなろうと、知ったこっちゃない！
大人が一生懸命、何とかしてやろうと思っているのに
肝心の子供側が、お子様なので黙って居ると調子に乗るから
もうお子様の相手は懲り懲りです。
まぁ中にはいい歳をしたお子様も居ますけどね。
そっちの方が変にスレて自分を正当化するからタチが悪い。
まぁこのブログを見る事は無いだろうけど
これは友達だと思って居たお前達の事だよｗ
追記：明日は11時より鈴鹿8耐観戦の為、実務は行いません。
大阪Y様CB400Fクラッチリフレッシュ
一昨日の午前中は子守りの為、午後からの作業だったので
キリの良い所までしか仕上る事が出来ず昨日病院帰りの午後はその続きから作業を再開。
まずはクラッチを交換して取り付けます。
今回のクラッチO/Hに関しては保全的部品交換と
新アイテム導入も含め、総合的なチェックとプチカスタムをついでに全部行う事が目的です。
クラッチを組み付ける際、フリクションディスクに
エンジンオイルを染込ませてからアウターに
セットして行く事がポイントになります。クラッチスプリングは線径が少し太く
自遊長が少し短い強化品だったので
今回はセットに付属している、お高くなった
純正クラッチスプリングに変更して組み付け。ロックワッシャーとロックナットはお決まりの
使い回しと、SSTを使って居ない為ダメージが
入っていたので、新品に交換して取り付けました。
リフターをトルクレンチで締め付けて完成。次にクラッチカバーを取り付けるのですが
オーナーからのご相談で、バフ仕上げ仕様の
クラッチカバーと交換して欲しいとのご要望の為
宝物庫を探して、バフ済みのカバーを用意したのですが、残念な事に元々取付いていた
クラッチカバーのアジャストボルト部のねじ山が
上がって、ヘリサート加工されて居た為
カバーの交換はちょっと厳しい状態でした。交換するカバーからリフターカムなどの部品を
取り外し、アジャストボルトのOリングを交換。
カバー側には新しいオイルシールをセットして
バフ仕様カバーを車体に取り付けて仕上げ。キックシャフトも取り付けて、グラグラしなくなり
エンジンオイルを入れて、オイルを回し
クラッチのリリースポイントを調整。
ベアリング式ニュートラルストッパーと強化シフトドラムセンターをセットで
交換してあるので、ギアーの動きは快適で
クラッチスプリングも純正で、クラッチレバーの
握り具合は、かなり軽くなったと思います。今日はリアタイヤホイールスプロケハブダンパー
ドリブンスプロケットのガタ付きが気になると
オーナーからご相談があったのでその改善作業。
取り掛かりるついでに、部品交換などの作業。錆びて梨地肌になったアクスルカラーの交換や
チェーンアジャスターを現行の物から
貴重な当時の一本線の物に交換したりします。
J・TRIP製お助けリフターAがあるのでサクサクっとリアタイヤを取り外します。
今日もクソ暑いので、こう言った物があるだけで
体力的にもかなり楽なのは、本当に助かります。
でまず、ドリブンスプロケットのガタ付きですが70�丱錺奪轡磧舎猝廚肇機璽�リップ摩耗があり
フィキシングボルトもかなり摩耗している事から
ドリブンスプロケットのガタ付きが出る様になり
スプロケットが動く様になる事が原因です。リアホイールのベアリングもチェックしましたが
特に問題は無いので、交換しなくても大丈夫。
スプロケハブダンパーも見る限りで分かるのは
かなり硬化している事が見て分かる位で取り外し方法は破壊するしか無いのですが
4ヵ所中1ヵ所は完全に剥離、2ヵ所は半分
1ヵ所は瀕死状態ですがかろうじて生きてた。
破壊して取り外したスプロケハブダンパーですが、まだホイールハブにはアウターリングが
残っているので、それを除去しないと
新しいハブダンパーを圧入する事は出来ません。
このハブに残ったアウターリングもネチネチと破壊して、取り除くと言う根気のいる作業。
ここで必要なのは、老眼鏡の出番になります…。
このアウターリングの破壊には手先の感覚と
目が最大の工具になる分けなんですよねぇ…。今まではこのアウターリングを破壊した画像しか
お見せしていませんでしたが、技術継承の観念から
スプロケハブダンパーの破壊方法を公開します。
それでも経験値が無いとかなり難しいですが…。刃の細いリューターでアウターリングを下から
上まで削って、一本のルートを作ります。
後はリューターの回転速度と手の感触や音で
平均して削って行き、最終的には目なのですが鉄と、アルミの境目がこの様に出て来ます。
子の境目を見逃すと、何処までも削って仕舞い
えらい事になるし、早過ぎるとこれもまた
取れないので、ハブが傷だらけになります。全体的に薄くなった感触を頼りに、細い−を
突っ込んで、削った所を割って破壊します。
このままだと、細い−が潰れるので一回り
大きい−ドライバーを、横の隙間から突っこみ内側にアウターカラーを折り曲が、完全に
破壊、分断して仕舞えば、後はもう簡単に
取れなかったアウターリングが取れます。
ほぅーら、こんな感じになるので、ラジペンで摘まみ上げるだけで、簡単に抜ける様になる。
コツが分かれば、ここまで一ヵ所10分も掛からず
サクサクっと取れる様になります。
唯一傷が入るとすれば、−ドライバーを突っ込んだこの部分位で済むはずですが、本当はこの傷も
失敗してこの程度になるので、削りが甘いと
この傷がもっと大変な事になるので、要注意です。
エアーで切り粉を飛ばし、パーツクリーナーで内部を綺麗に洗浄をし、軽くフラップで磨き
スプロケハブダンパーの圧入準備を整えます。
普段はハブだけなので、油圧プレスでダンパーを
圧入するのですが、キャストホイールや今回の様に、タイヤホイール付きで行う場合も
特性SSTを使って圧入しないと、今度は新品の
アウターリングが変形して仕舞う事になります。
これでスプロケハブダンパーの交換が完了。次に分解するのは何時になるか分かりませんが
錆止め代わりにグリスを入れてあるので
もう破壊せず簡単に交換する事が出来ます。
ガタガタだったスプロケも摩耗している70�丱錺奪轡磧爾�0.5�亳�みを増した物と交換。
サークリップもリプロ新品に交換し、摩耗して
ガタガタだったフィキシングボルトも
新品に交換したので、もう一切ガタ付きはありませんし、一番大きな事はダンパーゴムが
新品になった事で、加減速のショックが車体に
伝わる事が軽減されるので、乗り易くなる事。
チェーンアジャスターは当時物の一本線に交換。アクスルカラーもスチール製リプロ新品に交換。
軽く乗りましたが、やはり発進時の感触が
全然違うのが良く分かると思いますし
ガチャガチャ音も全く無くなったので、ご満足頂けると思います。
明日のお引き取り納車は可能ですが、まだ計算が出来ていないので
只今ご請求書を作成中ですので、出来上がり次第ご連絡を致します。
明日ご都合が良ければお引き取りにご来店下さい。
もう気温が夏過ぎて暑く、出血もづっと続いているので
作業ペースを落とさないと…直ぐに集中するので熱中症になりそう…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月16日
可愛い悪魔
孫が家に居るのは可愛くて、楽しいと思うけど
丸一日以上相手をすると、やっぱり疲れるよねｗ
また今週末にお泊りでやって来るらしく
PCだの何だのと、隠して置かないと…
もう嫁のタブレットやスマホはえらい事になってるし
YouTubeの再生履歴は殆どが「アンパンマン」だしｗ
食事も大変だけど、一番大変なのは嫁だろうなぁ…
時々見せる可愛いしぐさがたまらんけど、孫は悪魔だわ…。
短刀
この前焼酎を一本呑んで、ついついYオクでポチって仕舞った短刀が届いた。
以前から平造りの短刀は欲しかったのですが
届いた短刀は、思って居たのとは少し違い
かなり小さかったｗ、酔っ払っていたので
文章も読まず、何も考えずポチって仕舞った。
まぁ守り刀としては良いかも知れない…。
でも、満足が行く様な短刀では無かったので
多分また買うんだろうなぁと思った…。
取り合えず嫁にバレてるだろうけど
暫くは知らん顔して置く事にします…。
大阪Y様CB400Fやらかし緊急入庫とメンテナンス
先日から色々とご相談を頂いていた、大阪Y様CB400Fが
梅雨の晴れ間の今日、緊急入庫！
梅雨明けも近いので、やらかした所や
他の気になる所の、手直しやダメ出しなど
作業の為本日緊急入庫となりました。
必要な部品は注文してあったので
タイミング良く本日全て入荷して来ました。
その他にも、ついでにやって置いた方が良いと
思うのもはやる方向で、オーナーとお話を済ませ
割と重めになった作業を始める事に！
メーターワイヤーの抜け止めビスが
何でこんな事になっているのかは
やらかして仕舞ったからで、しかもビスが
抜く方向には動かず、差し込む方向にしか
動かないと言う、何ともややこしい事に…。
ホイールを取り外したのでベアリングチェック！
交換歴はありそうなのと、特にゴロゴロ感も無く
ベアリング交換はしなくても大丈夫そうです。
で、何とか締める方向にしか回らないビスを切断し
抜き取ったのですが、メーターワイヤーが純正では
無く、何か他車種の物なのでこれがまた抜けない
仕方が無いので破壊覚悟で引っ張ったのですが
どうやら、元のネジの残骸が中に残っており
それが引っ掛かっているので、どうしようもなく
結果ワイヤーを破壊して、抜きました…。
中に噛み込んで居たのは、やらかしたビスの残骸。
て言うか、そもそもメーターワイヤーが違うので
ビスがワイヤーに噛み込んでたんじゃぁ…
心配なのは本体のネジ山なのですが…
ギアーボックスが嫌にザラザラとするので
切り粉でも中に入り込んで居るのかな？と
思ったけど、そんな事はありえない筈なので
取り合えず分解をして掃除からする事にしたら
まぁグリスは腐っており、ボディを洗浄したら
錆色のグリスが出て来るし、取り外した部品も
洗浄してみると…、えー…これ水没してたの？
と言う様な感じで、ギアーボックスの部品が
全部錆びており、ガサガサだった事が分かった。
この錆と腐ったグリスが混ざって居た事が
ギアーボックスのザラザラ感の原因だった…。
当然錆を取って仕舞わないと組めないので
部品を紛失しない様にワイヤリングをして
部品の錆取り洗浄をして、ボディーのネジ山を
確認し、修正を試みる事にしました。
ついでにボディも、ブラストで仕上げます。
で、はい錆取りと、ボディのブラストが完了。
錆が酷かった様で、ギアー部分は虫食いだらけ
でも使えるので、部品はこのまま使います。
組み立てる前にボディのM5ネジ山を確認。
通常使うM5×16のオーバルスクリューを入れて
チェック！ネジの掛かりが浅いので
しっかり締め付けるとネジ山が上がりそうで
かなりヤバそうなのでここは仕方なく
タコメーターギアー側に使うM5×20の
オーバルスクリューを使う事にして
メーターギアーボックスを組み立てます。
新しいグリスをたっぷりと入れて
サクサクっと組み立てて行くと、当然ですが
さっきまでのザラザラ感は全く無く、スカスカと
メーターギアーが回転する様になりました。
これでフロントタイヤに組み込んで仕上げます。
本当はフロント周りを全部終わらせるつもりで
思って居たのですが、ギアーボックスの
長いネジを取り外すのとワイヤーを抜くのに
意外と手間が掛かって仕舞い、今日はここまで。
スピードメーターワイヤーも新品に交換。
今日は夜病院なので、18時までで早仕舞い。
明日は定休日ですが、朝から診察があるので午後からにでも
フロント周りをやっつける事にします。
丸一日以上相手をすると、やっぱり疲れるよねｗ
また今週末にお泊りでやって来るらしく
PCだの何だのと、隠して置かないと…
もう嫁のタブレットやスマホはえらい事になってるし
YouTubeの再生履歴は殆どが「アンパンマン」だしｗ
食事も大変だけど、一番大変なのは嫁だろうなぁ…
時々見せる可愛いしぐさがたまらんけど、孫は悪魔だわ…。
短刀
この前焼酎を一本呑んで、ついついYオクでポチって仕舞った短刀が届いた。
以前から平造りの短刀は欲しかったのですが届いた短刀は、思って居たのとは少し違い
かなり小さかったｗ、酔っ払っていたので
文章も読まず、何も考えずポチって仕舞った。
まぁ守り刀としては良いかも知れない…。でも、満足が行く様な短刀では無かったので
多分また買うんだろうなぁと思った…。
取り合えず嫁にバレてるだろうけど
暫くは知らん顔して置く事にします…。
大阪Y様CB400Fやらかし緊急入庫とメンテナンス
先日から色々とご相談を頂いていた、大阪Y様CB400Fが
梅雨の晴れ間の今日、緊急入庫！梅雨明けも近いので、やらかした所や
他の気になる所の、手直しやダメ出しなど
作業の為本日緊急入庫となりました。
必要な部品は注文してあったのでタイミング良く本日全て入荷して来ました。
その他にも、ついでにやって置いた方が良いと
思うのもはやる方向で、オーナーとお話を済ませ
割と重めになった作業を始める事に！メーターワイヤーの抜け止めビスが
何でこんな事になっているのかは
やらかして仕舞ったからで、しかもビスが
抜く方向には動かず、差し込む方向にしか動かないと言う、何ともややこしい事に…。
ホイールを取り外したのでベアリングチェック！
交換歴はありそうなのと、特にゴロゴロ感も無く
ベアリング交換はしなくても大丈夫そうです。で、何とか締める方向にしか回らないビスを切断し
抜き取ったのですが、メーターワイヤーが純正では
無く、何か他車種の物なのでこれがまた抜けない
仕方が無いので破壊覚悟で引っ張ったのですがどうやら、元のネジの残骸が中に残っており
それが引っ掛かっているので、どうしようもなく
結果ワイヤーを破壊して、抜きました…。
中に噛み込んで居たのは、やらかしたビスの残骸。て言うか、そもそもメーターワイヤーが違うので
ビスがワイヤーに噛み込んでたんじゃぁ…
心配なのは本体のネジ山なのですが…
ギアーボックスが嫌にザラザラとするので切り粉でも中に入り込んで居るのかな？と
思ったけど、そんな事はありえない筈なので
取り合えず分解をして掃除からする事にしたら
まぁグリスは腐っており、ボディを洗浄したら錆色のグリスが出て来るし、取り外した部品も
洗浄してみると…、えー…これ水没してたの？
と言う様な感じで、ギアーボックスの部品が
全部錆びており、ガサガサだった事が分かった。この錆と腐ったグリスが混ざって居た事が
ギアーボックスのザラザラ感の原因だった…。
当然錆を取って仕舞わないと組めないので
部品を紛失しない様にワイヤリングをして部品の錆取り洗浄をして、ボディーのネジ山を
確認し、修正を試みる事にしました。
ついでにボディも、ブラストで仕上げます。
で、はい錆取りと、ボディのブラストが完了。錆が酷かった様で、ギアー部分は虫食いだらけ
でも使えるので、部品はこのまま使います。
組み立てる前にボディのM5ネジ山を確認。
通常使うM5×16のオーバルスクリューを入れてチェック！ネジの掛かりが浅いので
しっかり締め付けるとネジ山が上がりそうで
かなりヤバそうなのでここは仕方なく
タコメーターギアー側に使うM5×20のオーバルスクリューを使う事にして
メーターギアーボックスを組み立てます。
新しいグリスをたっぷりと入れて
サクサクっと組み立てて行くと、当然ですがさっきまでのザラザラ感は全く無く、スカスカと
メーターギアーが回転する様になりました。
これでフロントタイヤに組み込んで仕上げます。
本当はフロント周りを全部終わらせるつもりで思って居たのですが、ギアーボックスの
長いネジを取り外すのとワイヤーを抜くのに
意外と手間が掛かって仕舞い、今日はここまで。
スピードメーターワイヤーも新品に交換。
今日は夜病院なので、18時までで早仕舞い。
明日は定休日ですが、朝から診察があるので午後からにでも
フロント周りをやっつける事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月15日
本日は都合により早仕舞い
昨日は道場へ行き、みっちり二時間居合の稽古。
今日は腕は勿論の事、足腰の筋肉痛で結構辛く
足首も筋肉痛なので、歩くのも辛い…。
しかも昨晩調子に乗って焼酎を一本呑んで仕舞ったので
流石に胆嚢が無いせいなのか？お腹の調子がかなり悪い…。
そう言えばアルコールを止める前に焼酎も日本酒も
最低でも二日に分けて呑んで居た事を思い出したわ…。
ワインで調子に乗って、そのままの勢いで焼酎を飲んだので
次からは二日に分けて呑む事にします…。
それと、今日はすっかり忘れていたのですが
孫が遊びに来ているので、仕事している場合じゃなく
やる事をやって、早仕舞いで帰ります。
関東H様CB400FエンジンO/H内燃機加工送り
ポート研磨も終わったので、内燃機加工送りにするので
シリンダーヘッドにバルブガイドを打ち込んで
クランクシャフトの測定も終わらせて仕舞い
梱包をして内燃機屋さんへ発送をする準備。
バルブガイドのOリングは新品に交換。
無事ポート研磨が終わったシリンダーヘッドに
打ち込んで、シリンダーヘッドを仕上げます。
バルブガイドの摩耗は無かったのですが
ガイドを抜き差しする時、多少なりとは
潰れる為、INもEXもそれぞれのリーマを使い
綺麗に穴を慣らすのですが、これは新品の
バルブガイドの場合は、バルブも入らないので
リーマを必ず通す作業が必要なのですが
今、新品のバルブガイドの価格がかなり
飛んでもない価格になって仕舞っているので
簡単に交換出来る様な代物では無くなった…。
バルブはアゲイン製ウエストバルブを使用。
これでシリンダーヘッドの準備は整った。
まだCP1.5号機のヘッドもこの様に同じ仕様で
作らないといけないのですが、どうしても
自分の物になると中々やる気が出ないなぁ…。
次にクランクメタルなどを新品に交換するので
コンロッドも取り外して、メタル測定をします。
コンロッドメタルも多少擦れはありましたが
使って使えない様な状態では無かったけど
コンロッドの錆が割とあるので、組み付け前に
錆びは取ってから組み付ける様にします。
よくクランクの記号だけでメタルを合わせるのを
見ますが、クランクシャフトも摩耗するし
クランクシャフトがクランクケースと本当に
オリジナルなのか？と言う事もあるので
ちゃんと実測をして、クランクケースの記号と
合わせて、メタルを選択する様にしています。
この作業は何時も通りですが、エクセルで
計算式を作ってあるので、実測値と
クランクケースの記号や、コンロッドの番号を
入力すれば、適切なメタルを表示してくれますし
記録として残しておけば、もし次にエンジンを開けた時に
摩耗度合いの比較も出来るので、カルテとして残してます。
これでシリンダーヘッド、シリンダー、ヨシムラピストン、クランクを
内燃機屋さんへ送る準備が整ったので本日発送しました。
試斬台の心棒長さ調整
弟に作って貰った試し斬り用の台に差し込む心棒の出シロの長さが
かなり長く、畳表を切る際下まで切れず
一度だけ、心棒の先端をかすめて切ったので
25Φのお高いキリを買って、穴を深くしようと
試みたのですが、買ったキリの長さも
余り長くなく、思った程深くは出来なかった…
こんな事なら、このクソ高いキリを買ってまで
やる程の事は無かったと、かなり後悔した…。
ここまでやったのに、心棒の出シロの長さは
そんなに変化も無くて、この残念な結果になり
下唇を噛締めながら、こうなれば仕方が無いと
言う思いで、分かっては居たのですが
心棒の長さを短くするしかないとなり
結局、取り合えずですが5�冂�カットして
使う事に…、まぁ最初からこうするつもりは
あったのですが、キリを買って穴を深くすれば
何とかなるんじゃないかと思って買ったので
後戻りなんて出来る筈も無かったのですが…
本当はもう少し短くても良いのですが
ちょっと悔しいので、これ位にして置きます。
また試し斬り用の畳表を買ったので
新しい刀を研ぎに出して、仕上がったら試し斬りをする事にします。
因みに昨晩、また刀を買って仕舞いました…。
さて、取り合えずこれで今日は、山梨の殿からの指令を
こなしてから、孫と遊ぶので帰ります！
今日は腕は勿論の事、足腰の筋肉痛で結構辛く
足首も筋肉痛なので、歩くのも辛い…。
しかも昨晩調子に乗って焼酎を一本呑んで仕舞ったので
流石に胆嚢が無いせいなのか？お腹の調子がかなり悪い…。
そう言えばアルコールを止める前に焼酎も日本酒も
最低でも二日に分けて呑んで居た事を思い出したわ…。
ワインで調子に乗って、そのままの勢いで焼酎を飲んだので
次からは二日に分けて呑む事にします…。
それと、今日はすっかり忘れていたのですが
孫が遊びに来ているので、仕事している場合じゃなく
やる事をやって、早仕舞いで帰ります。
関東H様CB400FエンジンO/H内燃機加工送り
ポート研磨も終わったので、内燃機加工送りにするので
シリンダーヘッドにバルブガイドを打ち込んでクランクシャフトの測定も終わらせて仕舞い
梱包をして内燃機屋さんへ発送をする準備。
バルブガイドのOリングは新品に交換。
無事ポート研磨が終わったシリンダーヘッドに打ち込んで、シリンダーヘッドを仕上げます。
バルブガイドの摩耗は無かったのですが
ガイドを抜き差しする時、多少なりとは
潰れる為、INもEXもそれぞれのリーマを使い綺麗に穴を慣らすのですが、これは新品の
バルブガイドの場合は、バルブも入らないので
リーマを必ず通す作業が必要なのですが
今、新品のバルブガイドの価格がかなり飛んでもない価格になって仕舞っているので
簡単に交換出来る様な代物では無くなった…。
バルブはアゲイン製ウエストバルブを使用。
これでシリンダーヘッドの準備は整った。まだCP1.5号機のヘッドもこの様に同じ仕様で
作らないといけないのですが、どうしても
自分の物になると中々やる気が出ないなぁ…。
次にクランクメタルなどを新品に交換するのでコンロッドも取り外して、メタル測定をします。
コンロッドメタルも多少擦れはありましたが
使って使えない様な状態では無かったけど
コンロッドの錆が割とあるので、組み付け前に錆びは取ってから組み付ける様にします。
よくクランクの記号だけでメタルを合わせるのを
見ますが、クランクシャフトも摩耗するし
クランクシャフトがクランクケースと本当にオリジナルなのか？と言う事もあるので
ちゃんと実測をして、クランクケースの記号と
合わせて、メタルを選択する様にしています。
この作業は何時も通りですが、エクセルで計算式を作ってあるので、実測値と
クランクケースの記号や、コンロッドの番号を
入力すれば、適切なメタルを表示してくれますし
記録として残しておけば、もし次にエンジンを開けた時に
摩耗度合いの比較も出来るので、カルテとして残してます。
これでシリンダーヘッド、シリンダー、ヨシムラピストン、クランクを
内燃機屋さんへ送る準備が整ったので本日発送しました。
試斬台の心棒長さ調整
弟に作って貰った試し斬り用の台に差し込む心棒の出シロの長さが
かなり長く、畳表を切る際下まで切れず一度だけ、心棒の先端をかすめて切ったので
25Φのお高いキリを買って、穴を深くしようと
試みたのですが、買ったキリの長さも
余り長くなく、思った程深くは出来なかった…こんな事なら、このクソ高いキリを買ってまで
やる程の事は無かったと、かなり後悔した…。
ここまでやったのに、心棒の出シロの長さは
そんなに変化も無くて、この残念な結果になり下唇を噛締めながら、こうなれば仕方が無いと
言う思いで、分かっては居たのですが
心棒の長さを短くするしかないとなり
結局、取り合えずですが5�冂�カットして使う事に…、まぁ最初からこうするつもりは
あったのですが、キリを買って穴を深くすれば
何とかなるんじゃないかと思って買ったので
後戻りなんて出来る筈も無かったのですが…本当はもう少し短くても良いのですが
ちょっと悔しいので、これ位にして置きます。
また試し斬り用の畳表を買ったので
新しい刀を研ぎに出して、仕上がったら試し斬りをする事にします。
因みに昨晩、また刀を買って仕舞いました…。
さて、取り合えずこれで今日は、山梨の殿からの指令を
こなしてから、孫と遊ぶので帰ります！
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月13日
明日の定休日は道場へ！
明日の定休日は一か月ぶりに「無双直伝英真流」の道場へ！
道場へは月に一度しか行けない為、Youtube動画で
形の練習をしているのですが、形の基本動作が正座で
僕には正座が出来ない事もあり、立で形の自己練を
するのですが、納刀時の足の運び方が難しい…。
今回は練習用の胴着も買ったし、自分用の木刀や
まだ使わせては貰えないけど、居合刀も買ったので
明日の練習が楽しみですｗ
大阪S様CB400Fパフォーマンスダンパー取り付け
昨日入荷して来た、今巷で流行りのパフォーマンスダンパーですが
エンジンガードがある為、ダンパーステーを
フロントエンジンハンガーと共締めで
取り付けるとなると、ボルトの長さが短い為
長いボルトを発注していたので、今日ダンパーを
取り付ける事が出来る事になりました。
早速開封してみるとステーの向きや
ダンパーの取り付け方向、内外などを
説明する様な物も無く、塗装が剥がれていたりで
想像力を働かせないと取り付ける事は
かなり困難なイメージですが、取り合えずは
仮付けをしてどんな感じになるかを確認。
付属のボルトは純正対応で、リアは問題無く
ボルトを交換すれば良いのですが、フロントは
キジマのエンジンハンガーになていると
付属のボルトでも長さが全然足りない…
ましてや、本来は平ワッシャーが入って無い所に
平ワッシャーも入っていたり、そもそもボルトが
社外品だったので、ネジピッチも違ってた…
念の為購入して置いた純正M8×100とM10×90の
ボルトが役に立って良かったと思った。
パフォーマンスダンパーとエンジンガードの
相性はかなり悪く、サクッと付くのかと
思ってましたが、取り付けは割と手間でした。
オイルクーラーホースの取り回しも変更し
マフラー脱着、メンテナンス性はかなり向上。
そして、やっとお披露目が出来る、特注メッキ
RC風フロントフェンダー！これかなり良いね！
もうこれで終わりなので、作る事は出来ません。
フロントフェンダーが変わっただけですが
レーシーでかなり良い感じの雰囲気ですね。
これで今回の作業は全て完了となりました。
車両側の熱対策もこれでバッチリ！
この夏もこれで安心して乗れますが、問題は人間側の熱対策ですねぇ…。
毎年気温がドンドンと上がって暑過ぎますねぇ…
僕も今年は全然乗ってませんけどね。
関東H様CB400Fポート研磨三日目
今日はEXポートの仕上げ、削ったポートに磨きを掛けて
カーボンがこびり付きにくくする最後の作業。
#160のフラップで削ったバリを慣らし終え
この先は、研磨剤入りゴム砥石を使って
綺麗に磨き上げるのですが、これがまた地味に
かなりの時間が掛かるんですよねぇ…。
リューターの刃も高いのですが、数種類の
フラップや、この研磨剤入りゴム砥石も
結構なお値段なので、節約して使わないと
大体1ポートの仕上げに1時間位磨いて
こんな感じに仕上がりますが、作業は大変な割に
かなり地味ですが、でも仕上がると達成感が
味わえる位のご褒美を貰えます…。
取り合えずこれで三日間のポート研磨が完了。
後はクランクメタルの測定をしてから、ヘッドと
シリンダー、ピストン、クランクを内燃機屋さんへ
送って仕上げて貰っている間に、他の部品を
下拵えをしたり、タイヤホイールの作業をする予定です。
枚方19歳女子大生CBR250RR事故修理のご相談
納車当日のボテごけから始まり、何度か倒したらしいのですが
先日の事、一旦停止をして発進した時に
かなりのスピードで走って来た125ccの
スクーターと接触…どうやら相手はスマホで
Netflixを見ていたらしいのですが…優先道路的に
過失割合が微妙な所で、一応警察を呼んで
大した怪我でも無いのに救急車まで呼んだけど
結局救急車には乗らずに帰したらしく
人身事故扱いにはせず、物損事故になったらしい
で、CBR250RRの修理のご相談でご来店。
ウインカーは廃盤で、瞬間接着剤で応急処置
カウルは社外品のセットを購入するらしいので
自分で注文をして、CPへ直送する事になった。
と言う事でカウルの交換をする事になったのですが
面倒なので、親父を呼び付けて交換させる事にしますｗ
本人は置いて帰るつもりだったらしく、足代わりに呼び付けたお友達が
スクーターに乗ってご来店となりましたが、預かっても何も出来ないので
ぶら下がったウインカーを何とかくっ付けて
一旦ご帰宅を願い、僕はその呼び付けられた
可愛らしいお友達の女子と軽くおしゃべりも出来たｗ
道場へは月に一度しか行けない為、Youtube動画で
形の練習をしているのですが、形の基本動作が正座で
僕には正座が出来ない事もあり、立で形の自己練を
するのですが、納刀時の足の運び方が難しい…。
今回は練習用の胴着も買ったし、自分用の木刀や
まだ使わせては貰えないけど、居合刀も買ったので
明日の練習が楽しみですｗ
大阪S様CB400Fパフォーマンスダンパー取り付け
昨日入荷して来た、今巷で流行りのパフォーマンスダンパーですが
エンジンガードがある為、ダンパーステーをフロントエンジンハンガーと共締めで
取り付けるとなると、ボルトの長さが短い為
長いボルトを発注していたので、今日ダンパーを
取り付ける事が出来る事になりました。早速開封してみるとステーの向きや
ダンパーの取り付け方向、内外などを
説明する様な物も無く、塗装が剥がれていたりで
想像力を働かせないと取り付ける事はかなり困難なイメージですが、取り合えずは
仮付けをしてどんな感じになるかを確認。
付属のボルトは純正対応で、リアは問題無く
ボルトを交換すれば良いのですが、フロントはキジマのエンジンハンガーになていると
付属のボルトでも長さが全然足りない…
ましてや、本来は平ワッシャーが入って無い所に
平ワッシャーも入っていたり、そもそもボルトが社外品だったので、ネジピッチも違ってた…
念の為購入して置いた純正M8×100とM10×90の
ボルトが役に立って良かったと思った。
パフォーマンスダンパーとエンジンガードの相性はかなり悪く、サクッと付くのかと
思ってましたが、取り付けは割と手間でした。
オイルクーラーホースの取り回しも変更し
マフラー脱着、メンテナンス性はかなり向上。そして、やっとお披露目が出来る、特注メッキ
RC風フロントフェンダー！これかなり良いね！
もうこれで終わりなので、作る事は出来ません。
フロントフェンダーが変わっただけですがレーシーでかなり良い感じの雰囲気ですね。
これで今回の作業は全て完了となりました。
車両側の熱対策もこれでバッチリ！
この夏もこれで安心して乗れますが、問題は人間側の熱対策ですねぇ…。
毎年気温がドンドンと上がって暑過ぎますねぇ…
僕も今年は全然乗ってませんけどね。
関東H様CB400Fポート研磨三日目
今日はEXポートの仕上げ、削ったポートに磨きを掛けて
カーボンがこびり付きにくくする最後の作業。#160のフラップで削ったバリを慣らし終え
この先は、研磨剤入りゴム砥石を使って
綺麗に磨き上げるのですが、これがまた地味に
かなりの時間が掛かるんですよねぇ…。リューターの刃も高いのですが、数種類の
フラップや、この研磨剤入りゴム砥石も
結構なお値段なので、節約して使わないと
大体1ポートの仕上げに1時間位磨いてこんな感じに仕上がりますが、作業は大変な割に
かなり地味ですが、でも仕上がると達成感が
味わえる位のご褒美を貰えます…。
取り合えずこれで三日間のポート研磨が完了。後はクランクメタルの測定をしてから、ヘッドと
シリンダー、ピストン、クランクを内燃機屋さんへ
送って仕上げて貰っている間に、他の部品を
下拵えをしたり、タイヤホイールの作業をする予定です。
枚方19歳女子大生CBR250RR事故修理のご相談
納車当日のボテごけから始まり、何度か倒したらしいのですが
先日の事、一旦停止をして発進した時にかなりのスピードで走って来た125ccの
スクーターと接触…どうやら相手はスマホで
Netflixを見ていたらしいのですが…優先道路的に
過失割合が微妙な所で、一応警察を呼んで大した怪我でも無いのに救急車まで呼んだけど
結局救急車には乗らずに帰したらしく
人身事故扱いにはせず、物損事故になったらしい
で、CBR250RRの修理のご相談でご来店。ウインカーは廃盤で、瞬間接着剤で応急処置
カウルは社外品のセットを購入するらしいので
自分で注文をして、CPへ直送する事になった。
と言う事でカウルの交換をする事になったのですが
面倒なので、親父を呼び付けて交換させる事にしますｗ
本人は置いて帰るつもりだったらしく、足代わりに呼び付けたお友達が
スクーターに乗ってご来店となりましたが、預かっても何も出来ないので
ぶら下がったウインカーを何とかくっ付けて
一旦ご帰宅を願い、僕はその呼び付けられた
可愛らしいお友達の女子と軽くおしゃべりも出来たｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月12日
第19回ヨンフォア&旧車ミーティングinバイカーズパラダイス南箱根入場チケット販売のお知らせ
【主催：スキャン（株）さんからのお知らせです！】
8月25日開催予定の、第19回ヨンフォア&旧車ミーティング！
8月25日開催予定の、第19回ヨンフォア&旧車ミーティング！
7月15日（月）からチケット販売致します！QRコードを読み取って専用のサイトから
ご購入をお願い致します！
ご購入をお願い致します！
ヨンフォアに限らず旧車や現行車、外車
ハーレーなどのお客様も是非、ご参加して下さい！
ハーレーなどのお客様も是非、ご参加して下さい！
QRコード？なんじゃそりぁ？って方は
月木土曜の夕方5時まで（事務員さんが居る時間）に
直接お電話頂ければ代金引換でチケットの発送を致します。
月木土曜の夕方5時まで（事務員さんが居る時間）に
直接お電話頂ければ代金引換でチケットの発送を致します。
この時間帯であれば店舗でも販売してますので直接来られても大丈夫です！
真夏の祭典皆さんで盛り上がっていきましょー！
ご不明な点がございましたらお気軽に店舗にお電話下さい！
高槻S様CB400国内408cc継続車検
昨日までの天気予報は最悪だったので、車検だけスーパー晴れ男も
これで最後だと思い、諦めつつ前日に車両を積み込み、継続車検の準備を済ませ
今朝、何時もの継続車検を受ける為に
早起きをして外に出てみると、残念な事に
結構な雨…まぁ車検だけ晴れ男パワーで何とかなるかも知れないと思いながら
朝一で何時もの京都南へ一番乗り！
ハイエースから車を下すのを躊躇していたら
一瞬だけ雨が止んだので、大急ぎで車両を下し屋根のあるラインへ一番乗り！ここなら雨は
全然当たらないので、取り合えずは一安心。
時間も来たので、検査開始で全て一発合格。
まだ雨は止んで居るので、急いで積み込んで店に戻ると、雨はもう完全に上がっていた…
何なんそれ…、まぁ一応雨は降ってましたが
直接雨に当たる事も無く、無事継続車検完了。
車検標章ステッカーを貼り、無事継続車検はこれにて完了となったので、明日の天候が
何とか良ければ、引取り納車が出来るかも…。
今PITは身動きが取れず大変な事になっており
明日がダメなら、明後日の定休日にでも道場へ練習へ行く時間以外なら店に居るので
対応は可能なので、何とか天気が回復する事を
願うだけです…そうそう、忘れてましたが
ヘッドライトを車検用シビエのLEDから純正提灯H4ヘッドライトに戻します。
タペット調整後のエンジン異音は収まったのですが
多分プライマリーチェーンの音だと思うのですが
冷えているとカタカタと聞こえる程度で特に問題はありません。
セルモーターの軸受けからの異音やシリンダーヘッド
シールワッシャーからのオイル漏れもあり
フロントフォークも、若干抜けている感じなので
ボチボチと整備を推奨致します。
関東H様CB400Fシリンダーヘッドポート研磨二日目
カプラーからのエアー漏れ問題も解決したので
今日からポート研磨を再開します！作ったポート研磨専用架台の高さも丁度良く
何より安定しているので、作業性が良い！
何でもっと早く作らなかったのかと思ったｗ
では早速、EX側のポート研磨を開始！これもIN側と同じく、山の頂点に引いた
目印の赤い線に向けて半丸部分を削って
ジワジワとゆっくり▲に削って行きます。
EXポート出口側の丸いマーキングはガスケットを取り付けた時にここまでなら
削っても良いと言う目印と、EXポートも
丸い円ではないので、なるべく真円に
近くなる様に削る目安になります。荒削りが終わったら、大きいリューターが
入らない所を小さいリューターで削り
バリ取りと、大きいリューターで削った
凹凸を慣らして、フラップで仕上げやすく平らに慣らして行き、ポート全体の微調整も
同時にやって、ポートの穴を揃えて行きます。
基本的には、バリ取りと一皮削るのと
排気抵抗になる部分を削り落とします。これで一先ず荒仕上は完了しました。
ここからは#80、#120、#180のフラップで
地肌を徐々に慣らし最後の仕上げは
研磨剤入りのゴム製砥石で磨いて鏡面に近い仕上げをします。
と言う事で、今日は取り合えずここまでで終了…。
はぁ…しんど、まだやる気も無くてやって無い
CP1.5号機のシリンダーヘッドも作らないといけないのですが
カウンターシャフトのリプレイス品が出来上がって来たら
嫌でもシリンダーヘッドを作らないといけないんですけどね…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月09日
ユピテルドラレコ熱中症についてメーカーの回答
【当製品の動作温度範囲は上限が60℃となっており
炎天下駐車時に直射日光が当たるような状況の車内ですと
それを超えてしまっている可能性も考えられます。
その場合、修理をしても高温時には同様の症状が再発する可能性もございます。
駐車時に本体を直射日光から遮るサンシェードなど
ご用意できる場合はご検討いただければと思います。
その上で修理をご希望されます際は
お手数ですが下記住所まで着払いで商品一式をお送り下さい。】
と言う回答が返って来たのですが、ここで僕が思う事は
「作動温度範囲の上限が60℃」と言う所で、ユピテルのドラレコの
電源がシガーライターからになって居り、ハイエースの場合
エンジンを止め、キーを抜くとシガーライターから電源は
ドラレコに供給されておらず、作動状態では無い事。
また「炎天下で駐車時に直射日光が当たるような状況」とありますが
この時期、何処でも炎天下で直射日光は何処でも当たるし
「駐車時に本体を直射日光から遮るサンシェード…」とあるのですが
そもそも直射日光と言うより、車内の温度がどえらい事になる時期で
本当に直射日光を遮るだけで、本体作動上限温度の60℃以下になるの？
と言う疑問と、根本的にハイエースに乗る時車内が60℃越えの温度で
人が乗る分け無いだろう！と言う事や、ハイエースの利用時間帯は
朝夕の通勤時か若しくは、夜遊びに出掛ける時なのですが
その時の車内の温度は明らかに60℃以下なんだけどなぁ…
取り合えずメーカーが言う「直射日光が当たらない様に」
やってみる事にして、ちゃんと作動するか確認します。
同じ電子機器のETCとか全然問題無いのになぁ…。
2024年右足年次点検
先月バイクのステップから右足を落として仕舞い
一週間位まともに歩けなかった事もあり
今回の年次点検で異常が見つからない事を
願いながら、昨日右足年次点検へ行き
何時ものレントゲン撮影をして来ました。
結果は、骨にも異常はなく、ロッキングプレートやボルトにも
異常は無かったので一安心でした。
異常が見付かってたら、また入院手術になってたから良かった。
デジカメ落下故障…
バイクのカルテ画像撮影用カメラを落として仕舞い
モニターが映らなくなったのですが、そもそも
このカメラ耐衝撃性のカメラだったのに…。
修理の依頼をしようと見積もりをしたら
2万円越えだったので、仕方なく同型機か
後継機種を購入しようと思い探したのですが
同機種は生産終了で、後継機種は一眼レフ
みたいになって、お値段もかなり高額だった…。
仕方なく以前使っていた同じ機種の古い方の
カメラを引っ張り出し電源を入れると
ちゃんと作動、ただ問題はバックアップ電池が
ダメだったので電池交換の見積もりを依頼したら
それも修理代と変わらない値段だったので
諦めて、コダックのピクスプロを購入。
嫁がメルカリで、僕が使っているカメラの
中古品価格を調べると故障していても
結構なお値段で取引されて居るらしく
試しに嫁が出品したら、1秒で売れたらしい…
多分修理業者が買うんだろうねぇ…
新しいカメラが届いたら今使ってる古い方の
バックアップ電池切れのカメラも売るらしく
更に新品で購入した方のカメラにはポイントも付いて来るので
実質￥5,000以下で新品のカメラが買えるらしいｗ
因みに今回もメルカリに出品した所、これもまた秒殺で売れたらしく
嫁が「仕舞ったなぁ、もっと高くで出せば良かったわ」とほざいていたｗ
居合用日本刀鞘修理塗装完了
購入した2尺3寸越えの刀の鞘が割れていたので接着して
二週間位掛けて水性漆を重ね塗りして
しっかり乾燥出来たので、耐水ペーパーで
磨いて仕上ようと、昨日病院が終ってから
店に行き、鞘を磨き上げる事にしました。
本当は塗装が上手ければ、垂とかムラも無く
このままでも良かったんじゃないかと思う位
呂塗りの良い艶が出てるのですが、当然ですが
垂もムラもたっぷりとあるので、研ぎます。
耐水ペーパーの#400で垂れとムラを慣らします。
二週間掛けて塗ったので、塗膜は結構あるので
結構削っても大丈夫な様に、塗膜はたっぷり
あるので、少々削っても大丈夫なのですｗ
次に#600の耐水ペーパーで良い感じに仕上げ
艶消しでも良いんじゃないのか？と心が
折れかけながら思いましたが…そこから数時間…
もう手も痺れて、エアコンが効いている事務所でも
汗だくになりながらもコンパウンドで磨き上げ
やっと艶も出て、割れた鞘の修理が完了した！
栗方に下げ緒を通して刀を収めてみても
全然違和感なく仕上がったので、良かった！
これで後は刀身の研ぎと、柄前の修理をすれば
人前に出しても恥ずかしくない刀に仕上がる。
でも実は鞘の修理にしくじった時
塗装の磨きで心が折れた時の為にと思い
合わせの鞘を注文していた物が昨日届いた…。
鞘の色的に傾いてやろうかと思って、金呂塗り
これはこれで良いかも知れないと思いながら
刀を鞘に納めると、何とまぁ大失敗で
ハバキの大きさを計算に入れて無かったので
刀が鞘に収まらない事が今更場柄に判明した…。
仕方が無いので、鞘の鯉口を削ってハバキに合わせ
刀が納められる様に鞘をハバキに合わせ
削ってカスタムする事にします…。
黒も良いけど、金色も僕の好みなので
これはこれで良いかなぁと…思って買ったのに
飛んだ凡ミスだったのですが、老眼鏡を掛けて
少しずつ削って行き、ピッタリと鞘に刀を
納める事が出来ました！まぁ基本僕は
やれば出来る子なので、後は鞘に合った色で
金茶色の下げ緒を注文したので、同じく
柄巻きも同じ色の金茶でまき直しと
鮫皮も貼り換えても貰うので、見た目の
トータルバランスも良くなると思うｗ
刃の研ぎはその後にしようと思います。
来週の定休日は一か月ぶりの道場で練習なので楽しみです。
関東H様CB7400Fシリンダーヘッドポート研磨一日目IN側
オーナーに見積もりを提出し、承認を頂いたので今日から作業再開。
外注作業で一番納期が掛かる内燃機屋さんへ
エンジン部品を送る為、シリンダーヘッドの
ポート研磨をいよいよ今日から開始します！
天気も曇り空で暑くも無く丁度良い？
蒸し暑いけど、IN側のポート研磨を失敗すると
全てが終わるので、まずはIN側から開始！
IN側は基本バリ取りがメイン、バルブガイドの
片側の山を削り山の頂点を決めてから
反対側を同じ様に削り落とし▲に成型します。
入り口側は広げずポートの奥側にある余分な
肉を削ぎ落し、ポートを広げて行きます。
吸気ポート側が終われば、今度は燃焼室側から
同じくバリ取りをして、肉厚がある所を
削り落としINポートを慣らして行きます。
これで大体荒削りは完了となります。
一本のリュターや一種類の刃で削るのは無理なので
何種類かのリューターと刃物を用意して削ります。
リューターの刃も一本が1万円以上するので
手荒な事をすると刃物が逝かれるし、折れたりも
するので、INポートは距離があるので余計に
慎重に削って行き、荒削りのリューターが
届かない所は後からペンシルタイプの
リューターにし、小さい刃でバリ取りをして
全体的にムラなく削り巣穴も無い事を確認し
今度は荒削りのバリを削り整えて行き
形を整え、仕上げに向けて削ります。
基本、バリ取りと肉厚がある所は削り落とし
空気の取り込みに抵抗が無い様真っ直ぐに削る。
最後にフラップでポートを仕上げるのですが
IN側はある程度、ザラ付いていた方がガソリンを
吸い込む時、乱流が起こりガソリンをもっと
細かい霧状にして吸い込ませるのが理想。
最後は残ったバリを#180のフラップで仕上げて
バリを削り、間違っても荒削りなどで残った
バリを吸い込まない程度まで綺麗に慣らし
ポートを仕上げて行き、ある程度の削り後を
残す様にして、仕上げるとこんな感じです。
これをIN側4ヵ所、同じ程度の量を削り
ポートの大きさにムラが無い様に仕上げます。
ポート研磨はメカニックの個性が一番出る所で
吸排気効率の考え方も違えば、削り方
仕上げなどが方全て違い、CB400Fourの場合
感覚的な所も大いにある事から、それなりに
数をこなさないと、一定のクオリティに
持って行くのはかなり難しい作業になると思います。
取り合えず本日のINポートの仕上げは完了です。
今度CP1.5号機のシリンダーヘッドを作る時は
今流行りのディンプル加工をしてみる事にしますｗ
大阪S様CB400Fカスタム入庫
まだ梅雨明け宣言もまだで、何時雨が降り出すのか分からない中
運良く雨も降らず、予定通り入庫となった
大阪S様CB400Fのカスタム作業ですが
今回の内容のメインは頭注メッキ加工をした
RCフロントフェンダーの取り付けと
オイルクーラーの交換作業に加え、追加でNHKのステダン取り付けと
今流行りのパフォーマンスダンパーの取り付けとなりました。
パフォーマンスダンパーの入荷が2.3日後になるらしいので
PITの状況的には車検でお預かりの車両もある事から、暫くは厳しいです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年07月01日
残念な報道
このブログで余りネガティブな事は書かない様にして居るのですが
ニュースなどでご存じの方も居られると思いますが
高速道路上で起こった、同じCB400Four乗りの
女性ライダーの方の死亡事故…CB400Fourに限らずですが
バイク事故の報道を見ると、大きな事故経験者からすれば心が痛みます。
亡くなられた方にも家族や友達が居られる事でしょうし
事故の原因は別として、病気で亡くなるのとは違い
ある日突然、その方の人生が終わって仕舞う事は
日々の生活の中で、誰もそんな事は考えていない筈です…。
ましてや特に同じCB400Four乗りの方なので余計に
感情移入して仕舞いますし、とても残念に思います。
バイクは決して危険な乗り物では無く、楽しい乗り物であるべき物。
僕の事故も人の事は言えませんが、僕は公道で調子に乗った挙句の事故で
あの時、そんな運転さえしていなければ右足を失う事は無かった…
でもこんな身体でも生きている事で、今の自分があり
色々な方との繋がりが出来ている今の人生は
とても恵まれている人生になったと思って居ます。
出来れば、今回の事故で亡くなられた方が
僕の直接的な知り合いの方で無い事を願うばかりです。
同じCB400Four乗りとして、心から亡くなられた方の
ご冥福をお祈り申し上げます。
関東H様CB400Fシリンダーヘッド下拵え
昨日ブラストと、歪測定まで終わらせたシリンダーヘッドの
作業の続きで、リタップ掃除とヘッドの
状態を確認して行き、ポート研磨の準備を
して行くので、その下拵え作業を開始。
シリンダーヘッドのねじ山はかなり
しっかりしており良い状態だし
何より歪が無いのはかなり良い
他に問題点が無いかをチェックしながら
リタップ掃除を進めて行くと…むー
洗浄してからスタッドボルトの座面を見ると
全体的に微妙に荒れている事が分かった…。
まぁこれでもかなり良い方ですが、オイル漏れの
原因になる事が多い場所なので、ここはもう
ちゃんと座グリをして、平面を出す事にします。
洗浄してからよく見ると、6ヵ所共微妙に
座面が荒れている事が分かったので、先の事を考え
少しでもオイル漏れのリスクがあるのなら
座面の座グリ加工は仕方が無い範囲の修正です。
今回のヘッドはポート研磨のご依頼もあるので
その目印として、ラインを引き目安にします。
EX側はガスケットがあるので、その拡大限界と
山の頂点となるラインを引き、これを目安に削る。
IN側に限っては入り口は広げられない事もですが
肉厚が薄く削り過ぎろと穴が開いて仕舞うので
鋳型のバリ取り程度の拡大と、EX同様山の頂点に
ラインを引いて削るのですが、今回のヘッドの
ポート研磨はストリート仕様で仕上げる予定で
考えており、分かり易くカットモデルで説明すると
〇印部分の肉厚がかなり薄く、失敗すると
この〇部分に穴が開いて仕舞い、これで終了です。
この狭いポートを、こんなイメージで拡大し
吸排気効率を向上させ、XE側は磨いてカーボンの
付着を少なくし、IN側は乱流を起す仕上げに。
今の流行りは、IN側にディンプル加工をするのが
流行っているらしいのですが、それはCP1.5号機の
シリンダーヘッドでテストしようと思ってますが
果たして出来上がるのは何時になる事やら…。
これでボアアップに対応するシリンダーと
シリンダーヘッドの下拵えが終わったので
次に腰下の臓物関係をチェックして行きます。
アッパーケースから臓物を取り出し洗浄。
クランクを取り外し、メタルをチェック！
メタルの状態は良いので、このまま使う事は
全然問題無いと思うのですが、新品にするか
どうするかは、オーナーと相談する事にします。
洗浄したクランクのカムチェーンは
純正タイプの瓢箪型なので、ここはやはり
強化タイプの小判型に変更する事にします。
プライマリーチェーンは微妙な所になります。
10年前のO/Hクオリティではまだクランクの
ダイナミックバランスが一般的では無く
当時の加工費用で言えば￥8,000程度だったと
思うのですが、今の費用は2倍以上掛かります。
先日出した純正キャブのメッキ代も毎回
値段が上がっているので、何時も仕上がって
伝票が届いてから驚いている状態になってます。
で、次にミッションの状態をチェック！
当時はまだ1stギアーブッシュ交換の概念や
位置付けとしても低く、また代替部品も無く
SHIO HOUSEさんかCPで交換を始め出した頃。
このミッションは未交換なので、その頃以前か？
気になるカウンターシャフト2ndギアーの
焼き付きですが、洗浄してみる限りでは
焼き付きも無くこのまま使えそうなので一安心。
これで大方の部品チェックは完了したので
クランクはダイナミックバランスの痕跡が無いので加工に出します。
ミッションは分解してフルO/Hと部品交換は決定です。
七振り目の日本刀また購入…
先月から通い始めた道場の先生とお話をしていた時に
僕も何振りかの打ち刀を所有している事を
お話したのですが、刃渡りが長くても二尺二寸程で
約66�冂�度になり先生が仰るには、僕の体格から
短いとの事で、二尺三寸以上はあった方が良い
と言う事で、それじゃぁとまた買って仕舞った…
今回のは、二尺三寸七分で約72�僂両赦妥瓠�
刀の状態が悪いので、研がないと切れそうにも無く
鞘も割れているので、修理が必要で柄も古く
このまま使用するにはちょっと厳しく、これまたお金が掛かりそうなので
嫁にバレない様にボチボチと使える様に手入れをして行く事にします。
ニュースなどでご存じの方も居られると思いますが
高速道路上で起こった、同じCB400Four乗りの
女性ライダーの方の死亡事故…CB400Fourに限らずですが
バイク事故の報道を見ると、大きな事故経験者からすれば心が痛みます。
亡くなられた方にも家族や友達が居られる事でしょうし
事故の原因は別として、病気で亡くなるのとは違い
ある日突然、その方の人生が終わって仕舞う事は
日々の生活の中で、誰もそんな事は考えていない筈です…。
ましてや特に同じCB400Four乗りの方なので余計に
感情移入して仕舞いますし、とても残念に思います。
バイクは決して危険な乗り物では無く、楽しい乗り物であるべき物。
僕の事故も人の事は言えませんが、僕は公道で調子に乗った挙句の事故で
あの時、そんな運転さえしていなければ右足を失う事は無かった…
でもこんな身体でも生きている事で、今の自分があり
色々な方との繋がりが出来ている今の人生は
とても恵まれている人生になったと思って居ます。
出来れば、今回の事故で亡くなられた方が
僕の直接的な知り合いの方で無い事を願うばかりです。
同じCB400Four乗りとして、心から亡くなられた方の
ご冥福をお祈り申し上げます。
関東H様CB400Fシリンダーヘッド下拵え
昨日ブラストと、歪測定まで終わらせたシリンダーヘッドの
作業の続きで、リタップ掃除とヘッドの状態を確認して行き、ポート研磨の準備を
して行くので、その下拵え作業を開始。
シリンダーヘッドのねじ山はかなり
しっかりしており良い状態だし何より歪が無いのはかなり良い
他に問題点が無いかをチェックしながら
リタップ掃除を進めて行くと…むー
洗浄してからスタッドボルトの座面を見ると全体的に微妙に荒れている事が分かった…。
まぁこれでもかなり良い方ですが、オイル漏れの
原因になる事が多い場所なので、ここはもう
ちゃんと座グリをして、平面を出す事にします。洗浄してからよく見ると、6ヵ所共微妙に
座面が荒れている事が分かったので、先の事を考え
少しでもオイル漏れのリスクがあるのなら
座面の座グリ加工は仕方が無い範囲の修正です。今回のヘッドはポート研磨のご依頼もあるので
その目印として、ラインを引き目安にします。
EX側はガスケットがあるので、その拡大限界と
山の頂点となるラインを引き、これを目安に削る。IN側に限っては入り口は広げられない事もですが
肉厚が薄く削り過ぎろと穴が開いて仕舞うので
鋳型のバリ取り程度の拡大と、EX同様山の頂点に
ラインを引いて削るのですが、今回のヘッドのポート研磨はストリート仕様で仕上げる予定で
考えており、分かり易くカットモデルで説明すると
〇印部分の肉厚がかなり薄く、失敗すると
この〇部分に穴が開いて仕舞い、これで終了です。この狭いポートを、こんなイメージで拡大し
吸排気効率を向上させ、XE側は磨いてカーボンの
付着を少なくし、IN側は乱流を起す仕上げに。
今の流行りは、IN側にディンプル加工をするのが流行っているらしいのですが、それはCP1.5号機の
シリンダーヘッドでテストしようと思ってますが
果たして出来上がるのは何時になる事やら…。
これでボアアップに対応するシリンダーとシリンダーヘッドの下拵えが終わったので
次に腰下の臓物関係をチェックして行きます。
アッパーケースから臓物を取り出し洗浄。
クランクを取り外し、メタルをチェック！メタルの状態は良いので、このまま使う事は
全然問題無いと思うのですが、新品にするか
どうするかは、オーナーと相談する事にします。
洗浄したクランクのカムチェーンは純正タイプの瓢箪型なので、ここはやはり
強化タイプの小判型に変更する事にします。
プライマリーチェーンは微妙な所になります。
10年前のO/Hクオリティではまだクランクのダイナミックバランスが一般的では無く
当時の加工費用で言えば￥8,000程度だったと
思うのですが、今の費用は2倍以上掛かります。
先日出した純正キャブのメッキ代も毎回値段が上がっているので、何時も仕上がって
伝票が届いてから驚いている状態になってます。
で、次にミッションの状態をチェック！
当時はまだ1stギアーブッシュ交換の概念や位置付けとしても低く、また代替部品も無く
SHIO HOUSEさんかCPで交換を始め出した頃。
このミッションは未交換なので、その頃以前か？
気になるカウンターシャフト2ndギアーの焼き付きですが、洗浄してみる限りでは
焼き付きも無くこのまま使えそうなので一安心。
これで大方の部品チェックは完了したので
クランクはダイナミックバランスの痕跡が無いので加工に出します。
ミッションは分解してフルO/Hと部品交換は決定です。
七振り目の日本刀また購入…
先月から通い始めた道場の先生とお話をしていた時に
僕も何振りかの打ち刀を所有している事をお話したのですが、刃渡りが長くても二尺二寸程で
約66�冂�度になり先生が仰るには、僕の体格から
短いとの事で、二尺三寸以上はあった方が良い
と言う事で、それじゃぁとまた買って仕舞った…今回のは、二尺三寸七分で約72�僂両赦妥瓠�
刀の状態が悪いので、研がないと切れそうにも無く
鞘も割れているので、修理が必要で柄も古く
このまま使用するにはちょっと厳しく、これまたお金が掛かりそうなので
嫁にバレない様にボチボチと使える様に手入れをして行く事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月30日
店の花壇の謎野菜、犯人は…
店の花壇に生えた謎野菜が何だったのかと
それを植えたのが誰だったのかが分かりましたｗ
まず謎野菜は思った通り青梗菜で、植えたのは
嫁が何時だったか、市役所で貰って来た種を
店の花壇に撒いた事を思い出して
それがその青梗菜だったと言うオチだった。
立派に育って居るので、ちゃんと収獲をして
美味しく頂こうかと思って居る所です。
それと無花果の分枝を3本植えて、その内1本成功したのですが
その枝を分けて欲しいと言われたので
また時期が来たら分枝を作ろうと思ってますｗ
関東H様CB400FエンジンO/Hシリンダーヘッド
先日オーナーからお電話を頂き、今の所のエンジンの状態の良さと
今後の進め方について軽くお話をしました。
8月25日のヨンフォアミーティングには
間に合いそうにはありませんが
エンジンO/H、カスタムの進め方としては
お任せコースと言う方向で進める事になり
より責任が重大となって仕舞いかしたｗ
と言う事で、今日はシリンダーヘッドの分解。
純正ヘッドガスケットが使われているので
これは絶版前にO/Hをしたエンジンですね！
オリフィスバルブガスケットなどは
かなり硬化しており、オイル漏れも止む無し。
シリンダーヘッドにはねじ山上りも無く
またシーリング、シールワッシャー部の
座面の状態が良く、ほぼ荒れて居らず
座グリ加工の必要も無いと思うので
このシリンダーヘッドの状態はかなり良い。
と言う事で付属品を取り外して行きます。
インシュレーターはまだ使えるので
Oリングだけ交換して本体はこのまま使います。
EXスタッドはどうやら純正では無く
当時のメッキタイプのクロモリボルトですが
クロモリは折れにくいのですが、折れた時の
始末が悪いので、純正新品に交換します。
バルブコッターはレブったりバルジャンしたり
知らず知らずの内に摩耗している事があり
今まではブローした原因として思われていた
悲運のバルブ傘落ちと判断されていた物が
実は、1個￥204のバルブコッターが摩耗し
バルブが落下する事でエンジンブローとなり
結果的にピストン等が粉々になって、直接的な
原因が分からなかった事も多かったのですが
実はバルブコッターの摩耗が原因だった事例が
過去に遭った事から、CPでは交換する事を推奨。
この小さな部品の摩耗が￥100万近くの損害を
与える事を僕自身、何度か経験しています…。
バルブガイドの摩耗も無く、良い状態ですが
今回ポート研磨もある事や、バルブガイドの
Oリング交換をするので、取り外しましたが
意外と状態は良く、特にEX側に多いのが
加水分解で朽ちて仕舞う事なのですが
ひょっとしたら、バルブ事交換されていた
かも知れないのですが、例えそうで合っても
Oリングは交換するので、バルブガイドは
取り外し、Oリングは交換します。
ここ数年前にバルブガイドの価格が急騰し
ありえない価格になって仕舞ったので
部品代だけで3万円を超えて仕舞う事から
うかつに交換出来なくなった部品ですね…。
バルブと、バルブガイドのカーボンを除去。
ヘッド側に残ったヘッドガスケットも
ワコーズのリムーバーをぶっ掛けて
ネチネチと半泣きで剥がします…。
この辺りの作業さえ乗り越えれば分解作業
全体の1/4は終わったも同然になり
腰上の分解作業で言えば、2/3は分解測定と
ガスケット剥がしや部品の状態を
チェックする事がメインの仕事ですね。
この最初の下拵えをしっかりして置けば
最終的に組み立て時の手間がかなり早くなり
2日もあればエンジンの組み立ては完了します。
ガスケット剥がしも終えたので
ブラストで綺麗に洗浄仕上げをして
歪測定の準備、リタップ掃除は歪測定後に
行う事にして、先に気になる歪を測定。
そして、気になるその測定結果は…
歪は規定値内！平面研磨は無しでした！
本当にこの子は、良い子ですねぇ。
これで、3万円近くは今回のエンジンO/Hに掛かる
費用が減った事になるので、お財布に優しい良いエンジンですね。
と言う事で、取り合えず今日はここまで。
24/06/30本日のご来店
ご新規の方からのお電話で、車両の症状についてのご相談に
京都からご来店のM様CB400Fですが
この6月に購入したばかりの車両との事で
ご来店時のエンジン音と、マフラーからの
アフターファイアーがこの車両の調子を
物語っているのが分かる車両だった…
取り合えず試運転をした所、メーター読みで
6,000rpm以上回らない、まずキャブなのか？
それとも点火時期なのか？と言う所でまず
点火時期をチェックしてみると、#1.4は僅かに
進んでいた位でしたが、#2.3は完全にダメで
点火時期を調整して、再び試運転をすると
それまで6,000rpm程度しか回らなかった
エンジンが9,000rpmまでは回る様になり、アフターファイアーも減った。
応急ではある物の、これからこの車両にどれだけ愛情を注げるのかを
オーナーと相談して、PITが空き次第、入庫する方向となりました。
それを植えたのが誰だったのかが分かりましたｗ
まず謎野菜は思った通り青梗菜で、植えたのは
嫁が何時だったか、市役所で貰って来た種を
店の花壇に撒いた事を思い出して
それがその青梗菜だったと言うオチだった。
立派に育って居るので、ちゃんと収獲をして
美味しく頂こうかと思って居る所です。
それと無花果の分枝を3本植えて、その内1本成功したのですが
その枝を分けて欲しいと言われたので
また時期が来たら分枝を作ろうと思ってますｗ
関東H様CB400FエンジンO/Hシリンダーヘッド
先日オーナーからお電話を頂き、今の所のエンジンの状態の良さと
今後の進め方について軽くお話をしました。8月25日のヨンフォアミーティングには
間に合いそうにはありませんが
エンジンO/H、カスタムの進め方としては
お任せコースと言う方向で進める事になりより責任が重大となって仕舞いかしたｗ
と言う事で、今日はシリンダーヘッドの分解。
純正ヘッドガスケットが使われているので
これは絶版前にO/Hをしたエンジンですね！オリフィスバルブガスケットなどは
かなり硬化しており、オイル漏れも止む無し。
シリンダーヘッドにはねじ山上りも無く
またシーリング、シールワッシャー部の座面の状態が良く、ほぼ荒れて居らず
座グリ加工の必要も無いと思うので
このシリンダーヘッドの状態はかなり良い。
と言う事で付属品を取り外して行きます。インシュレーターはまだ使えるので
Oリングだけ交換して本体はこのまま使います。
EXスタッドはどうやら純正では無く
当時のメッキタイプのクロモリボルトですがクロモリは折れにくいのですが、折れた時の
始末が悪いので、純正新品に交換します。
バルブコッターはレブったりバルジャンしたり
知らず知らずの内に摩耗している事があり今まではブローした原因として思われていた
悲運のバルブ傘落ちと判断されていた物が
実は、1個￥204のバルブコッターが摩耗し
バルブが落下する事でエンジンブローとなり結果的にピストン等が粉々になって、直接的な
原因が分からなかった事も多かったのですが
実はバルブコッターの摩耗が原因だった事例が
過去に遭った事から、CPでは交換する事を推奨。この小さな部品の摩耗が￥100万近くの損害を
与える事を僕自身、何度か経験しています…。
バルブガイドの摩耗も無く、良い状態ですが
今回ポート研磨もある事や、バルブガイドのOリング交換をするので、取り外しましたが
意外と状態は良く、特にEX側に多いのが
加水分解で朽ちて仕舞う事なのですが
ひょっとしたら、バルブ事交換されていたかも知れないのですが、例えそうで合っても
Oリングは交換するので、バルブガイドは
取り外し、Oリングは交換します。
ここ数年前にバルブガイドの価格が急騰しありえない価格になって仕舞ったので
部品代だけで3万円を超えて仕舞う事から
うかつに交換出来なくなった部品ですね…。
バルブと、バルブガイドのカーボンを除去。ヘッド側に残ったヘッドガスケットも
ワコーズのリムーバーをぶっ掛けて
ネチネチと半泣きで剥がします…。
この辺りの作業さえ乗り越えれば分解作業全体の1/4は終わったも同然になり
腰上の分解作業で言えば、2/3は分解測定と
ガスケット剥がしや部品の状態を
チェックする事がメインの仕事ですね。この最初の下拵えをしっかりして置けば
最終的に組み立て時の手間がかなり早くなり
2日もあればエンジンの組み立ては完了します。
ガスケット剥がしも終えたのでブラストで綺麗に洗浄仕上げをして
歪測定の準備、リタップ掃除は歪測定後に
行う事にして、先に気になる歪を測定。
そして、気になるその測定結果は…歪は規定値内！平面研磨は無しでした！
本当にこの子は、良い子ですねぇ。
これで、3万円近くは今回のエンジンO/Hに掛かる
費用が減った事になるので、お財布に優しい良いエンジンですね。
と言う事で、取り合えず今日はここまで。
24/06/30本日のご来店
ご新規の方からのお電話で、車両の症状についてのご相談に
京都からご来店のM様CB400Fですがこの6月に購入したばかりの車両との事で
ご来店時のエンジン音と、マフラーからの
アフターファイアーがこの車両の調子を
物語っているのが分かる車両だった…取り合えず試運転をした所、メーター読みで
6,000rpm以上回らない、まずキャブなのか？
それとも点火時期なのか？と言う所でまず
点火時期をチェックしてみると、#1.4は僅かに進んでいた位でしたが、#2.3は完全にダメで
点火時期を調整して、再び試運転をすると
それまで6,000rpm程度しか回らなかった
エンジンが9,000rpmまでは回る様になり、アフターファイアーも減った。
応急ではある物の、これからこの車両にどれだけ愛情を注げるのかを
オーナーと相談して、PITが空き次第、入庫する方向となりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月25日
ハイエースドラレコ熱中症再発
昨日の朝、ハイエースに乗って浜松まで
車両を引き取りに行ったのですが
青空駐車のハイエースに付けているユピテルのドラレコが
昨年に続きまた熱中症で起動しなくなったのですが
高速道路のSAで休憩してからエンジンを始動させたら
突然ドラレコが再起動して復旧したのですが
以前にも同じ事があったので、今度メーカーに
不具合の報告をする事にします。
夏場は高温になる車内なのに、肝心な時に熱中症で
ドラレコが起動しなくなるなんてありえない！
バリオス250引取り
後輩が酔っ払って某Yオクで落札して仕舞ったバリオス250を引取りに
昨日は後輩と共に浜松まで朝から一っ走り！
出品者は某大手中古車買い取り販売専門店で
浜松の自社便運送会社の倉庫に保管されていた
車両だったのですが、色々とチェックをすると
ガソリンコックからのガソリン漏れや
シートベルトが千切れていたり、反射板が
脱落していたりしている車両だったのは残念。
エンジンは始動する物の、タペット音が大きく
これからそう言った所に手を入れて行き
この車両を仕上げて行く事になると思います。
車両を積み込んだのがお昼前だったので
浜松と言えば、ウナギだろ！と言う事になり
近くの鰻屋さんを検索して「中川屋」と言う
お店を見つけたので、後輩のおごりで昼食へ！
店に入ってからビックリしたのですが
このお店はヤバい！と言う雰囲気があるお店で
案の定、価格も半端ないお値段に僕も引いたわｗ
特上鰻重は鰻が2匹で￥8,000と言うお値段ですが
2匹も食べられないので1.5匹のリーズナブル？
に思える位ですが、それでも結構なお値段ですが
鰻重を発注！出来上がってきた鰻重のボリュームと
そのお味には、今まで食べた鰻重の中でも
五本の指に入る位の美味しさで、フワフワで
タレは濃くなく、あっさりとしているにも拘らず
奥深い味で、滅茶苦茶美味しかった！
正直、僕らが入る様なお店では無く
明らかに場違いなお店の雰囲気だったけど
それでも席はほぼ満席で、かなりの人気店だったに
違いないと思いながら、お腹も満たされ帰阪しバイクを下しました。
アドレスV125G引取り
昨日はダブルヘッダーで、バリオスを下してから枚方に戻り
その足でアドレスV125Gの引取りへ！
リアタイヤの使い過ぎで、タイヤが破れてバースト
走行不能になったので、引取りに行きました。
恐らくタイヤの空気圧管理もして無いだろう…。
よくもまぁここまでタイヤを使い切った物だと
つくづく思える位、この様な状態になってました。
ノーメンテが多いスクーターですが、ちゃんと
メンテナンス、管理しないと命に係わります。
特にスクーターのタイヤは割高で、タイヤメーカーにしてみればドル箱ｗ
今回はそれなりのタイヤで安いタイヤをチョイスし発注
入荷するまで今は、エンジンが掛かるだけの重い鉄屑だなぁ…。
関東H様CB400FエンジンO/H分解
昨日の定休日前にエンジンオイルを抜いてそのまま丸一日半放置し
エンジンオイルを抜き切ったので、いよいよ
今日からエンジン分解作業に取り掛かります！
まずは何かと邪魔になる高級マフラーを先に
取り外して、オイルで汚れない様にします。
ロックハートの大型オイルクーラーが付いており
そのままではマフラーを取り外せなかったので
エンジンマウントを取り外してからマフラーを
取り外して、サンドイッチブロックも取り外し。
これでオイルパンも取り外して仕舞えば
下回りの作業は完了となり、本格的に
エンジン分解作業に取り掛かります。
オイルパンの中のスラッジが結構溜まってる…
この車両、約10年程前にフルO/Hをしたとの事で
10年前のエンジンO/Hクオリティと今の
エンジンO/Hクオリティは内容がかなり違います。
と言う事でサクサクっとL側の分解が完了。
続いてR側もサクサクっと分解が完了！
クラッチスプリングは強化タイプが入って居り
これではかなり重かっただろうと思います…。
ここまで9割程度、ボルト類の締め付けトルクが
不足？緩んでいた？ので、漏れ原因はこの辺りに
問題が遭ったのでは？と思います…それ以外は
今の所、特に大きな問題がある様なところも無く
摩耗している所は普通に摩耗しているので
今回のエンジンO/Hで全て改善して行きます。
タンクなど外装を取り外し、ASウオタニの
電装品を取り外し、今度は腰上の分解作業！
CRキャブも取り外して準備が整いました。
ブリーザーカバーやヘッドカバーを取り外し
ロッカーアームをチェック！カジリや偏摩耗も無く
状態はかなり良い状態で、純正カムも状態は良い
でも今回エンジンボアアップの為、仕様変更で
カムはヨシムラハイカムst1に交換します。
シリンダーヘッドの状態も良く、分解時の
ねじ山上りは一ヵ所も無く、良い状態でしたが
カムチェーンガイドの樹脂が剥がれて居た為
ヘッドカバーに若干のダメージが入ってました。
プラグの締め付けトルクも緩かった位で
やはりオイルパン付近のオイル漏れ原因は
トルク不足が原因の可能性が濃厚だと思います。
ノーマルピストンにCRキャブ仕様なので
セッティングが濃かったのか、プラグもピストンも
カーボンはやや多めですが、今回ヨシムラ54.5Φに
ボアアップし、ポート研磨も行う事になっており
良い感じのセッティングが出せると思います。
ピストンを取り外し、エンジンマウントボルトも
全部抜き取って、これでエンジンを下す準備が
整いました！…で…はい！
どーん！
無事にフレームからエンジンを下せました。
これでフレームは邪魔なので隅っこに移動。
引き続き、腰下分解作業に取り掛かります。
ミッション関係の部品を取り外して行き
サクサクとクランクケースのボルトを抜いて
パッカーン！とクランクケースが割れました！
見た限り状態は良く、交換部品は消耗部品や
非強化品の交換で問題無いと思います。
今回のO/Hはボアアップも兼ねて行うので
腰下に関しては、なるべく新品部品を投入し
安全マージンを確保したいと思ってます。
取り合えずこれで、エンジン分解がほぼ完了したので
エンジンO/H、ボアアップの概算見積もりを作成する事にします。
車両を引き取りに行ったのですが
青空駐車のハイエースに付けているユピテルのドラレコが
昨年に続きまた熱中症で起動しなくなったのですが
高速道路のSAで休憩してからエンジンを始動させたら
突然ドラレコが再起動して復旧したのですが
以前にも同じ事があったので、今度メーカーに
不具合の報告をする事にします。
夏場は高温になる車内なのに、肝心な時に熱中症で
ドラレコが起動しなくなるなんてありえない！
バリオス250引取り
後輩が酔っ払って某Yオクで落札して仕舞ったバリオス250を引取りに
昨日は後輩と共に浜松まで朝から一っ走り！出品者は某大手中古車買い取り販売専門店で
浜松の自社便運送会社の倉庫に保管されていた
車両だったのですが、色々とチェックをすると
ガソリンコックからのガソリン漏れやシートベルトが千切れていたり、反射板が
脱落していたりしている車両だったのは残念。
エンジンは始動する物の、タペット音が大きく
これからそう言った所に手を入れて行きこの車両を仕上げて行く事になると思います。
車両を積み込んだのがお昼前だったので
浜松と言えば、ウナギだろ！と言う事になり
近くの鰻屋さんを検索して「中川屋」と言うお店を見つけたので、後輩のおごりで昼食へ！
店に入ってからビックリしたのですが
このお店はヤバい！と言う雰囲気があるお店で
案の定、価格も半端ないお値段に僕も引いたわｗ特上鰻重は鰻が2匹で￥8,000と言うお値段ですが
2匹も食べられないので1.5匹のリーズナブル？
に思える位ですが、それでも結構なお値段ですが
鰻重を発注！出来上がってきた鰻重のボリュームとそのお味には、今まで食べた鰻重の中でも
五本の指に入る位の美味しさで、フワフワで
タレは濃くなく、あっさりとしているにも拘らず
奥深い味で、滅茶苦茶美味しかった！正直、僕らが入る様なお店では無く
明らかに場違いなお店の雰囲気だったけど
それでも席はほぼ満席で、かなりの人気店だったに
違いないと思いながら、お腹も満たされ帰阪しバイクを下しました。
アドレスV125G引取り
昨日はダブルヘッダーで、バリオスを下してから枚方に戻り
その足でアドレスV125Gの引取りへ！リアタイヤの使い過ぎで、タイヤが破れてバースト
走行不能になったので、引取りに行きました。
恐らくタイヤの空気圧管理もして無いだろう…。
よくもまぁここまでタイヤを使い切った物だとつくづく思える位、この様な状態になってました。
ノーメンテが多いスクーターですが、ちゃんと
メンテナンス、管理しないと命に係わります。
特にスクーターのタイヤは割高で、タイヤメーカーにしてみればドル箱ｗ
今回はそれなりのタイヤで安いタイヤをチョイスし発注
入荷するまで今は、エンジンが掛かるだけの重い鉄屑だなぁ…。
関東H様CB400FエンジンO/H分解
昨日の定休日前にエンジンオイルを抜いてそのまま丸一日半放置し
エンジンオイルを抜き切ったので、いよいよ今日からエンジン分解作業に取り掛かります！
まずは何かと邪魔になる高級マフラーを先に
取り外して、オイルで汚れない様にします。
ロックハートの大型オイルクーラーが付いておりそのままではマフラーを取り外せなかったので
エンジンマウントを取り外してからマフラーを
取り外して、サンドイッチブロックも取り外し。
これでオイルパンも取り外して仕舞えば下回りの作業は完了となり、本格的に
エンジン分解作業に取り掛かります。
オイルパンの中のスラッジが結構溜まってる…
この車両、約10年程前にフルO/Hをしたとの事で10年前のエンジンO/Hクオリティと今の
エンジンO/Hクオリティは内容がかなり違います。
と言う事でサクサクっとL側の分解が完了。
続いてR側もサクサクっと分解が完了！クラッチスプリングは強化タイプが入って居り
これではかなり重かっただろうと思います…。
ここまで9割程度、ボルト類の締め付けトルクが
不足？緩んでいた？ので、漏れ原因はこの辺りに問題が遭ったのでは？と思います…それ以外は
今の所、特に大きな問題がある様なところも無く
摩耗している所は普通に摩耗しているので
今回のエンジンO/Hで全て改善して行きます。タンクなど外装を取り外し、ASウオタニの
電装品を取り外し、今度は腰上の分解作業！
CRキャブも取り外して準備が整いました。
ブリーザーカバーやヘッドカバーを取り外しロッカーアームをチェック！カジリや偏摩耗も無く
状態はかなり良い状態で、純正カムも状態は良い
でも今回エンジンボアアップの為、仕様変更で
カムはヨシムラハイカムst1に交換します。シリンダーヘッドの状態も良く、分解時の
ねじ山上りは一ヵ所も無く、良い状態でしたが
カムチェーンガイドの樹脂が剥がれて居た為
ヘッドカバーに若干のダメージが入ってました。プラグの締め付けトルクも緩かった位で
やはりオイルパン付近のオイル漏れ原因は
トルク不足が原因の可能性が濃厚だと思います。
ノーマルピストンにCRキャブ仕様なのでセッティングが濃かったのか、プラグもピストンも
カーボンはやや多めですが、今回ヨシムラ54.5Φに
ボアアップし、ポート研磨も行う事になっており
良い感じのセッティングが出せると思います。ピストンを取り外し、エンジンマウントボルトも
全部抜き取って、これでエンジンを下す準備が
整いました！…で…はい！
どーん！無事にフレームからエンジンを下せました。
これでフレームは邪魔なので隅っこに移動。
引き続き、腰下分解作業に取り掛かります。
ミッション関係の部品を取り外して行きサクサクとクランクケースのボルトを抜いて
パッカーン！とクランクケースが割れました！
見た限り状態は良く、交換部品は消耗部品や
非強化品の交換で問題無いと思います。今回のO/Hはボアアップも兼ねて行うので
腰下に関しては、なるべく新品部品を投入し
安全マージンを確保したいと思ってます。
取り合えずこれで、エンジン分解がほぼ完了したので
エンジンO/H、ボアアップの概算見積もりを作成する事にします。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月23日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日6月24日（月曜日）は後輩が某Yオクで購入した
バリオス250を後輩の嫁に内緒にする為
バイクを引取りに朝から静岡まで行く事になった為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しく願い致します。
九州H様CB400Four純正キャブレター部品再メッキ送り下地処理
昨日分解した純正キャブレターの部品を錆取りなどの下地処理して
再メッキ加工送りに出す準備を整えます。
まず錆びをしっかり取って置かないと
メッキの乗りも悪く、酸洗いした所で
中古パーツには、深い所に錆があるので
錆が残った状態で仕上がって来る事が多いです。
細かい部品ばかりなので、この作業も結構
手間なのですが、綺麗な再メッキ仕上げには
これが一番大事な作業になります。
ステープレートも一緒にブラスト仕上げ。
シャフトの錆も綺麗に落とさないと
メッキの乗りが悪いので、当時のメッキ下地の
銅引きが見える位、薄いメッキの膜厚です。
これでキャブレター部品再メッキの下地処理が完了したので
早速発送しますが、仕上がりは早くて大体2週間位かなぁ…？
枚方A様PCX125部品入荷
追加で左ブレーキレバーのご注文を頂いたのですが
ちょっとタイミングが遅く、入荷は来週です。
イグニッションキースイッチASSYやそのカバー
キースイッチ取り付けボルトやカバービスと
左側フロントカウルの爪にダメージがあったので
ついでに部品を注文した物だけが入荷です。
早速キースイッチをサクサクっと取り付け
とは行かず、かなり苦労して取り付けが完了。
ガソリンコックカバーと、シートロックの
作動をチェックしてインナーカバー類を取付け。
左側に転倒しているので、左側カバーの爪に
かなりのダメージがあり、次々と折れて行く…
これだからスクーターは嫌いなんです！ｗ
それでも何とか復旧が完了し、エンジンも始動！
こんな大変な仕事を、バイク屋さんって
よくやるなぁ…とホトホト感心しました。
経年劣化でボディのPP材も硬化してるし
ビスを外すと、割れていた受け側がコロコロと
転がり落ちるち、取り付ける部品を落としたら
カバーの奥に入り込んで、何処に行ったか
分からなくなって、肥やしになるし…
これで後は、追加の左レバーが入荷して来れば完成です。
ルークスETC交換
この前ルークスに取り付けたETCなのですが
時々反応しないゲートがあり一々面倒臭く
今回ETC2.0を購入したので、交換作業。
当然ETC交換作業は弟を呼びだして、強制労働。
セットアップ料金が勿体無いけど、毎回高速で
ゲートを通過出来るか、ドキドキしながら走ると
精神衛生上宜しくないし一々時間が勿体無いので
梅雨に入って雨の中、弟を呼びだして交換作業ｗ
取り付けが完了したら、またセットアップ…。
セットアップ代が勿体無いけど仕方が無いね…。
関東H様CB400FエンジンO/H準備
PCX125が完成して、直ぐに引取りに来て頂けたので
これでやっとPITが空いたので、今の内に！
関東H様のCB400FエンジンO/Hの準備に
取り掛かろうと思いエンジンオイルを抜きます。
明日は臨時休業なので、何時もより時間を掛けて
エンジンオイルを抜いて仕舞うのですが…
トーキョー鉄管のロングはドレンボルトを
取り外すのには不便だなぁ…ディープソケットなら
トルクレンチが使えるのかなぁ…？と思いつつ
スパナで緩めたのですが、案の定ドレンボルトに
トルクが掛かって居なかった…これはちょっと
厄介なマフラーなんだなぁ…と思ってオイルを
抜くのですが、オイルが落ちて来ないので
ブリーザーホースを見ると…奴が付いてましたｗ
レベルゲージを取り外し、エアーを入れて
オイルを抜くのですが、これで明後日まで
放置して置けば、ほぼほぼ全部のオイルが抜けて
エンジンを分解する時に、作業もやり易くなります。
作業開始まで大変長らくお待たせしました。
分解はサクサクっと終わらせて、エンジンの状態をチェックして
改めて今後の事に付いて諸々のご相談を致します。
明日6月24日（月曜日）は後輩が某Yオクで購入した
バリオス250を後輩の嫁に内緒にする為
バイクを引取りに朝から静岡まで行く事になった為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、宜しく願い致します。
九州H様CB400Four純正キャブレター部品再メッキ送り下地処理
昨日分解した純正キャブレターの部品を錆取りなどの下地処理して
再メッキ加工送りに出す準備を整えます。まず錆びをしっかり取って置かないと
メッキの乗りも悪く、酸洗いした所で
中古パーツには、深い所に錆があるので
錆が残った状態で仕上がって来る事が多いです。細かい部品ばかりなので、この作業も結構
手間なのですが、綺麗な再メッキ仕上げには
これが一番大事な作業になります。
ステープレートも一緒にブラスト仕上げ。シャフトの錆も綺麗に落とさないと
メッキの乗りが悪いので、当時のメッキ下地の
銅引きが見える位、薄いメッキの膜厚です。
これでキャブレター部品再メッキの下地処理が完了したので
早速発送しますが、仕上がりは早くて大体2週間位かなぁ…？
枚方A様PCX125部品入荷
追加で左ブレーキレバーのご注文を頂いたのですが
ちょっとタイミングが遅く、入荷は来週です。イグニッションキースイッチASSYやそのカバー
キースイッチ取り付けボルトやカバービスと
左側フロントカウルの爪にダメージがあったので
ついでに部品を注文した物だけが入荷です。早速キースイッチをサクサクっと取り付け
とは行かず、かなり苦労して取り付けが完了。
ガソリンコックカバーと、シートロックの
作動をチェックしてインナーカバー類を取付け。左側に転倒しているので、左側カバーの爪に
かなりのダメージがあり、次々と折れて行く…
これだからスクーターは嫌いなんです！ｗ
それでも何とか復旧が完了し、エンジンも始動！こんな大変な仕事を、バイク屋さんって
よくやるなぁ…とホトホト感心しました。
経年劣化でボディのPP材も硬化してるし
ビスを外すと、割れていた受け側がコロコロと転がり落ちるち、取り付ける部品を落としたら
カバーの奥に入り込んで、何処に行ったか
分からなくなって、肥やしになるし…
これで後は、追加の左レバーが入荷して来れば完成です。
ルークスETC交換
この前ルークスに取り付けたETCなのですが
時々反応しないゲートがあり一々面倒臭く今回ETC2.0を購入したので、交換作業。
当然ETC交換作業は弟を呼びだして、強制労働。
セットアップ料金が勿体無いけど、毎回高速で
ゲートを通過出来るか、ドキドキしながら走ると精神衛生上宜しくないし一々時間が勿体無いので
梅雨に入って雨の中、弟を呼びだして交換作業ｗ
取り付けが完了したら、またセットアップ…。
セットアップ代が勿体無いけど仕方が無いね…。
関東H様CB400FエンジンO/H準備
PCX125が完成して、直ぐに引取りに来て頂けたので
これでやっとPITが空いたので、今の内に！関東H様のCB400FエンジンO/Hの準備に
取り掛かろうと思いエンジンオイルを抜きます。
明日は臨時休業なので、何時もより時間を掛けて
エンジンオイルを抜いて仕舞うのですが…トーキョー鉄管のロングはドレンボルトを
取り外すのには不便だなぁ…ディープソケットなら
トルクレンチが使えるのかなぁ…？と思いつつ
スパナで緩めたのですが、案の定ドレンボルトにトルクが掛かって居なかった…これはちょっと
厄介なマフラーなんだなぁ…と思ってオイルを
抜くのですが、オイルが落ちて来ないので
ブリーザーホースを見ると…奴が付いてましたｗレベルゲージを取り外し、エアーを入れて
オイルを抜くのですが、これで明後日まで
放置して置けば、ほぼほぼ全部のオイルが抜けて
エンジンを分解する時に、作業もやり易くなります。
作業開始まで大変長らくお待たせしました。
分解はサクサクっと終わらせて、エンジンの状態をチェックして
改めて今後の事に付いて諸々のご相談を致します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月17日
続くエンジンブローの悲報
先週は浜松の方、昨日は名古屋の破壊女王からですが
この所続けてエンジンブローの連絡が入り
兼ねてから、知り合いの方達には13Φのピストンピンを使った
あるメーカーのボアアップピストンの強度不足について
お話をしていた所になり、案の定エンジンブローが起こっており
取り合えず廃盤になったヨシムラ製ピストンに
変更する事を勧めている所なのですが、絶対数が足りず
店に幾つかあるヨシムラ製ピストンも、4気筒分揃っては居らず
中古品をかき集めては居たのですが、使える物が全体の2/3程で
残りは歪が酷く、使い物にならない状態だった…。
もうこうなったら、ヨシムラ用54.0Φと54.5Φのピストンリングを
作った事なので、CP製54.5Φボアアップピストンを15Φの
ピストンピンで製作するしか無いかなぁと考えている所です。
現在、鍛造製小端13Φと15Φコンロッドも作っているので
こうなればもうピストンも作るかぁ…
仮にコンロッドをCP製鍛造強化に交換する場合
当然腰下も分解する事になるのですが、エンジンブローをするリスクと
小端15Φの強化コンロッドに交換する事で、エンジンブローのリスクが
減る事を選ぶのなら、簡単に腰上だけでボアアップ出来る純正13Φと
腰下を開けてでも、エンジンブローするリスクが減るCP製鍛造強化の
小端15Φコンロッドのどちらにしますか？
54.5Φピストンを新たに製作、ピストンピンを13Φ〜15Φに変更した場合と
小端15Φ、500ccボアアップエンジンキット
【56.5Φピストンキット〜57.75ピストンキット予定キット内容】
（ピストンリング、15Φピストンピン、サークリップ、500cc用スリーブ4個
500cc専用ガスケットセット、強化鍛造コンロッドセット）
398ccベースボアアップエンジン458cc、489cc〜511cc
408ccベースボアアップエンジン466cc、501cc〜524cc
名古屋の破壊女王、エンジンブロー
昨日インスタを見ていたら、名古屋の破壊女王のストーリーに
「エンジン死んだ」とのコメント付きの
ストーリーが上がっていたのを見たので
何らかの連絡が入るんだろうなぁと思って居たら
案の定、#2の割れたピストンの画像を
送り付けて来て、電話が入ったのだった…。
まぁヨシムラピストンもキャブのセッティングが
悪ければ、穴も開くしバルブとヒットもするけど
そもそも13Φのピストンピンは曲がるので
ピストンは粉々に砕け散って仕舞い
エンジンブローの原因すら特定出来ない事も
多くあったので、今の僕のエンジンには
15Φのピストンピンを使えるキャリロ社製
小端15ΦH型コンロッドを使って居るのですが
524ccエンジンのCP1号機とCP1.5号機は
エンジンブローを起していないのですが
いかんせん、高額な部品になる事から今回
鍛造製強化コンロッド小端13Φと15Φを製造中。
そうなれば、ピストンも15Φのピストンピンで
ボアアップキットを作った方が、壊れる事は無く
長く乗り続ける事が出来ると思うのですが…。
どちらにせよ、コンロッド交換の場合は腰下も開ける事になる。
今の計画では鍛造強化コンロッド小端15Φで、56.5Φピストン
501cc〜ボアアップピストンキットは製作する事は決まっています。
CB750Four K1タペットクリアランス測定&調整、ニュートラルスイッチ調査
昨日入庫して来た京都K様CB750F K1のエンジンが冷えた夕方に
エンジンを始動させ、冷感時のエンジン音を
チェックしましたが、割と賑やかな感じ…。
そして今日はタペットクラランスを測定し
規定値から外れていれば、調整を行います。
タンクを取り外し、タペットキャップを外すと
タペットキャップのOリングはもう潰れて
ダメなので、ついでに交換する事にします。
CB750Fourのタペットクリアランスは
EX0.08、IN0.05なのですが、この車両の場合
広い所でEX側0.13以上、IN側0.07以上だった。
これじゃぁタペット音も大きく聞こえますね。
EX側のタペットクリアランスは0.08に
IN側のタペットクリアランスは0.05に調整。
部品の入荷が水曜日以降なので、今日の作業は
ここまでで一旦終了しますが、まず今回入庫の
目的である、タペットクリアランス調整は
これで無事完了したので、次にニュートラル
ランプが付きっ放し原因の調査に取り掛かります。
でもこれがまた面倒で、マフラーを取り外さないと
ニュートラルスイッチに直接アタック出来ない！
なので、左側マフラーだけを取り外して仕舞い
ニュートラルスイッチにアタックをします！
オイル漏れも酷いので、Oリングは交換だな。
これでニュートラルスイッチを引っ込抜いたら
Oリングには液ガスが塗られていた…だったら
Oリングぐらい交換しろよ！って思ったわｗ
これでニュートラルスイッチの導通をチェック！
この状態だとシフトドラムの接点から外れて
通電しないはずなのですが、先端のボールを
押そうが、フリーにしようが、導通があるので
このニュートラルスイッチの不良が確定した。
しかもこの部品まだ新品が出ると言う！
とても素晴らしい事です！これはもう新品に交換しないと言う選択肢は無い！
まぁ結果、マフラーを取り外した事により、リアタイヤ交換作業も
やり易くはなったので、これで後は部品の入荷待ちです。
因みに忘れていたのですが、CB750Fourはドライサンプなので
エンジンオイルが下から出て来る事は無かったわｗ
居合、抜刀練習刀入荷
岐阜県にある、刀剣販売専門店「匠刀房」製の居合、抜刀練習刀を購入。
本日届いたので、早速開封しました。
身長に合わせて二尺四寸五分の練習刀を購入。
思って居たより長く、少々扱い難いのですが
今回は樋入りの刀身なので素振りをすると
風切り音がする所が中々良いのですが
鞘から抜く時一寸程長いのがまだ扱い辛く
今度は一寸程短い二尺三寸五分程の長さの
練習刀を買おうと思って居る所ですが
この練習刀を道場で振るのは、まだまだ当分先…。
暫くは形の自主練で使う事になるかな。
それにしても一寸長いだけで、扱い難いとは
思っても居なかったのでこれは失敗したかも…
ちゃんとした初心者用練習刀も良いお値段なので
しっかりと練習して使いこなせる様にならないと！
この所続けてエンジンブローの連絡が入り
兼ねてから、知り合いの方達には13Φのピストンピンを使った
あるメーカーのボアアップピストンの強度不足について
お話をしていた所になり、案の定エンジンブローが起こっており
取り合えず廃盤になったヨシムラ製ピストンに
変更する事を勧めている所なのですが、絶対数が足りず
店に幾つかあるヨシムラ製ピストンも、4気筒分揃っては居らず
中古品をかき集めては居たのですが、使える物が全体の2/3程で
残りは歪が酷く、使い物にならない状態だった…。
もうこうなったら、ヨシムラ用54.0Φと54.5Φのピストンリングを
作った事なので、CP製54.5Φボアアップピストンを15Φの
ピストンピンで製作するしか無いかなぁと考えている所です。
現在、鍛造製小端13Φと15Φコンロッドも作っているので
こうなればもうピストンも作るかぁ…
仮にコンロッドをCP製鍛造強化に交換する場合
当然腰下も分解する事になるのですが、エンジンブローをするリスクと
小端15Φの強化コンロッドに交換する事で、エンジンブローのリスクが
減る事を選ぶのなら、簡単に腰上だけでボアアップ出来る純正13Φと
腰下を開けてでも、エンジンブローするリスクが減るCP製鍛造強化の
小端15Φコンロッドのどちらにしますか？
54.5Φピストンを新たに製作、ピストンピンを13Φ〜15Φに変更した場合と
小端15Φ、500ccボアアップエンジンキット
【56.5Φピストンキット〜57.75ピストンキット予定キット内容】
（ピストンリング、15Φピストンピン、サークリップ、500cc用スリーブ4個
500cc専用ガスケットセット、強化鍛造コンロッドセット）
398ccベースボアアップエンジン458cc、489cc〜511cc
408ccベースボアアップエンジン466cc、501cc〜524cc
名古屋の破壊女王、エンジンブロー
昨日インスタを見ていたら、名古屋の破壊女王のストーリーに
「エンジン死んだ」とのコメント付きのストーリーが上がっていたのを見たので
何らかの連絡が入るんだろうなぁと思って居たら
案の定、#2の割れたピストンの画像を
送り付けて来て、電話が入ったのだった…。まぁヨシムラピストンもキャブのセッティングが
悪ければ、穴も開くしバルブとヒットもするけど
そもそも13Φのピストンピンは曲がるので
ピストンは粉々に砕け散って仕舞いエンジンブローの原因すら特定出来ない事も
多くあったので、今の僕のエンジンには
15Φのピストンピンを使えるキャリロ社製
小端15ΦH型コンロッドを使って居るのですが524ccエンジンのCP1号機とCP1.5号機は
エンジンブローを起していないのですが
いかんせん、高額な部品になる事から今回
鍛造製強化コンロッド小端13Φと15Φを製造中。そうなれば、ピストンも15Φのピストンピンで
ボアアップキットを作った方が、壊れる事は無く
長く乗り続ける事が出来ると思うのですが…。
どちらにせよ、コンロッド交換の場合は腰下も開ける事になる。
今の計画では鍛造強化コンロッド小端15Φで、56.5Φピストン
501cc〜ボアアップピストンキットは製作する事は決まっています。
CB750Four K1タペットクリアランス測定&調整、ニュートラルスイッチ調査
昨日入庫して来た京都K様CB750F K1のエンジンが冷えた夕方に
エンジンを始動させ、冷感時のエンジン音をチェックしましたが、割と賑やかな感じ…。
そして今日はタペットクラランスを測定し
規定値から外れていれば、調整を行います。
タンクを取り外し、タペットキャップを外すとタペットキャップのOリングはもう潰れて
ダメなので、ついでに交換する事にします。
CB750Fourのタペットクリアランスは
EX0.08、IN0.05なのですが、この車両の場合広い所でEX側0.13以上、IN側0.07以上だった。
これじゃぁタペット音も大きく聞こえますね。
EX側のタペットクリアランスは0.08に
IN側のタペットクリアランスは0.05に調整。部品の入荷が水曜日以降なので、今日の作業は
ここまでで一旦終了しますが、まず今回入庫の
目的である、タペットクリアランス調整は
これで無事完了したので、次にニュートラルランプが付きっ放し原因の調査に取り掛かります。
でもこれがまた面倒で、マフラーを取り外さないと
ニュートラルスイッチに直接アタック出来ない！
なので、左側マフラーだけを取り外して仕舞いニュートラルスイッチにアタックをします！
オイル漏れも酷いので、Oリングは交換だな。
これでニュートラルスイッチを引っ込抜いたら
Oリングには液ガスが塗られていた…だったらOリングぐらい交換しろよ！って思ったわｗ
これでニュートラルスイッチの導通をチェック！
この状態だとシフトドラムの接点から外れて
通電しないはずなのですが、先端のボールを押そうが、フリーにしようが、導通があるので
このニュートラルスイッチの不良が確定した。
しかもこの部品まだ新品が出ると言う！
とても素晴らしい事です！これはもう新品に交換しないと言う選択肢は無い！
まぁ結果、マフラーを取り外した事により、リアタイヤ交換作業も
やり易くはなったので、これで後は部品の入荷待ちです。
因みに忘れていたのですが、CB750Fourはドライサンプなので
エンジンオイルが下から出て来る事は無かったわｗ
居合、抜刀練習刀入荷
岐阜県にある、刀剣販売専門店「匠刀房」製の居合、抜刀練習刀を購入。
本日届いたので、早速開封しました。身長に合わせて二尺四寸五分の練習刀を購入。
思って居たより長く、少々扱い難いのですが
今回は樋入りの刀身なので素振りをすると
風切り音がする所が中々良いのですが鞘から抜く時一寸程長いのがまだ扱い辛く
今度は一寸程短い二尺三寸五分程の長さの
練習刀を買おうと思って居る所ですが
この練習刀を道場で振るのは、まだまだ当分先…。暫くは形の自主練で使う事になるかな。
それにしても一寸長いだけで、扱い難いとは
思っても居なかったのでこれは失敗したかも…
ちゃんとした初心者用練習刀も良いお値段なので
しっかりと練習して使いこなせる様にならないと！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年06月16日
右足落下負傷の原因
先日右足を負傷してから4日程が経過し
まだ痛みはある物の、かなり痛みも取れてきたので
骨折や、ヒビなどは入って居ないだろうと確信ｗ
何とか歩ける様になって来たので良かった。
自分のバイクだと、ちゃんとした足置きがあるので
走行中に右足が落ちる事は余り無いのですが
試運転に出る車両には足置きが無く、しかも特に
BSを装着されている車両の場合は、右足は宙ぶらりんで
走行するので、よく右足が地面に接して仕舞う事があり
壊れている右足の膝が曲がらない角度まで曲がって仕舞う事があるので
時々この様な事になるのですが、今回はかなり酷く右足を
落して仕舞い、路面とバイクに挟まれて仕舞ったと言う事です。
なので試運転の走行距離も、右足に力がある距離しか走れないのを
2台連続でテスト走行した事で、右足を支える筋力が持たず
今回の様な事になったと言う事が、今回の顛末と言う事になります。
取り合えずは、大事に至らず良かったと言う事で！
CB750Four K1タペット調整、電装系不具合などメンテナンス入庫
エンジンが温まるとタペット音が大きくなるとの事や
走行中にニュートラルランプが点灯する
トラブルがあると、電話でご相談を頂き
本日入庫となった京都K様CB750Four K1。
タペット音は微妙だったので、一度エンジンが
冷えてからの音を聞いて、比較する事にします。
ニュートラルランプですが、ずーっと点きっ放しで
かなり鬱陶しいので、軽くチェックをした所
配線側の問題では無く、ニュートラルスイッチに
何か問題がありそうなので、交換をしてみます。
追加でリアタイヤもスリップサインが出ており
ついでに交換する事になりました。
今日は特に何も出来ないので、部品を発注し
入荷したら、部品交換作業に取り掛かる事にします。
大阪H様CB400F車両引取り
継続車検も終わり、ハンドルの仕様変更も終わったので
本日お引き取りでの納車となりました。
ハンドル幅が狭くなっているので、取り回しが
多少やり難くなった事や、ポジションも
かなり違うので、デメリットを詳しく説明。
取り回しも含め、今まで出来ていたUターンは諦める様にとも説明。
ハンドル幅が狭いので、直進安定性も悪くなってます。
これで暫く乗ってみて、ポジションが決まれば良いのですが…。
抜刀練習演舞用居合刀購入
今はまだ木刀での練習になり、居合刀を振るのは先の話になるのですが
自主練用にと思い、居合刀を一振り購入。
飾りの模造刀を振ると、柄が折れるので
居合の練習用に作られた専用の居合刀が
必要になって来るので、購入しました。
練習用の居合刀と言っても、割と高いのですが…。
先日の練習で師範と刀の長さでアドバイスを頂き
刃長71�僉�2尺3寸4尺3厘の居合刀を購入。
道場で練習をするまでは、70�儕曚┐療瓩�
扱い辛かったので、63�僂�ら66�僂瞭�本刀を
購入して、70�儕曚┐遼椰箸療瓩惑笋辰申蠅覆里法�
そしてまたもう一振り、今度は樋入りの居合刀を購入して仕舞ったｗ
まだ痛みはある物の、かなり痛みも取れてきたので
骨折や、ヒビなどは入って居ないだろうと確信ｗ
何とか歩ける様になって来たので良かった。
自分のバイクだと、ちゃんとした足置きがあるので
走行中に右足が落ちる事は余り無いのですが
試運転に出る車両には足置きが無く、しかも特に
BSを装着されている車両の場合は、右足は宙ぶらりんで
走行するので、よく右足が地面に接して仕舞う事があり
壊れている右足の膝が曲がらない角度まで曲がって仕舞う事があるので
時々この様な事になるのですが、今回はかなり酷く右足を
落して仕舞い、路面とバイクに挟まれて仕舞ったと言う事です。
なので試運転の走行距離も、右足に力がある距離しか走れないのを
2台連続でテスト走行した事で、右足を支える筋力が持たず
今回の様な事になったと言う事が、今回の顛末と言う事になります。
取り合えずは、大事に至らず良かったと言う事で！
CB750Four K1タペット調整、電装系不具合などメンテナンス入庫
エンジンが温まるとタペット音が大きくなるとの事や
走行中にニュートラルランプが点灯するトラブルがあると、電話でご相談を頂き
本日入庫となった京都K様CB750Four K1。
タペット音は微妙だったので、一度エンジンが
冷えてからの音を聞いて、比較する事にします。ニュートラルランプですが、ずーっと点きっ放しで
かなり鬱陶しいので、軽くチェックをした所
配線側の問題では無く、ニュートラルスイッチに
何か問題がありそうなので、交換をしてみます。追加でリアタイヤもスリップサインが出ており
ついでに交換する事になりました。
今日は特に何も出来ないので、部品を発注し
入荷したら、部品交換作業に取り掛かる事にします。
大阪H様CB400F車両引取り
継続車検も終わり、ハンドルの仕様変更も終わったので
本日お引き取りでの納車となりました。ハンドル幅が狭くなっているので、取り回しが
多少やり難くなった事や、ポジションも
かなり違うので、デメリットを詳しく説明。
取り回しも含め、今まで出来ていたUターンは諦める様にとも説明。
ハンドル幅が狭いので、直進安定性も悪くなってます。
これで暫く乗ってみて、ポジションが決まれば良いのですが…。
抜刀練習演舞用居合刀購入
今はまだ木刀での練習になり、居合刀を振るのは先の話になるのですが
自主練用にと思い、居合刀を一振り購入。飾りの模造刀を振ると、柄が折れるので
居合の練習用に作られた専用の居合刀が
必要になって来るので、購入しました。
練習用の居合刀と言っても、割と高いのですが…。先日の練習で師範と刀の長さでアドバイスを頂き
刃長71�僉�2尺3寸4尺3厘の居合刀を購入。
道場で練習をするまでは、70�儕曚┐療瓩�
扱い辛かったので、63�僂�ら66�僂瞭�本刀を
購入して、70�儕曚┐遼椰箸療瓩惑笋辰申蠅覆里法�
そしてまたもう一振り、今度は樋入りの居合刀を購入して仕舞ったｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年05月27日
今日は激しい筋肉痛
昨日は天気も暑過ぎず、今時のこの時期の気温にすれば
丁度良い気温となり、少し雨には降られましたが
3ヵ月ぶりの体幹強化運動と、免疫力向上となり
でっけいトドに左腕をやられて辛かった事もあり
今日はかなりの筋肉痛…普段からもっと運動をしないとなぁ。
今、一番下の弟に居合用の試斬台を作って貰って居るので
出来上がったら真ん中の弟の自宅に設置する予定ですｗ
練習用胴着も近日中に発注する予定なので、全てが揃ったら
日本刀で、居合、抜刀の練習を開始する予定で
欠かさず運動をするつもりでいます。
弟の自宅は割と田舎っぽい所ですが、多分そこでも
日本刀を振り回してい居ると、通報されるかも知れないので
ちゃんと練習用胴着を着ていないと銃刀法違反で逮捕されると思うｗ
京都T様CB400Fエンジン調整
先日の試運転で、タペット音が大きかったので
今日はまず、タペットクリアランスの確認と
狂って居れば、調整をする事にします。
前回タンクを外した時に気が付いたのですが
ガソリンホースがクイックリリース式だったｗ
で早速冷感でのタペットクリアランスを測定。
#2.3のIN側だけ狭く、他は広く中でも#1の
IN側は、基準値0.05�个紡个靴�0.10�舒幣紂�
そりゃぁタペット音が聞こえる訳ですね。
面倒なのが#3のOUT側でホーンを外さないと
工具が使えないので、ホーンを取り外して
タペットクリアランスをチェック！結果は
僅かに広かったので、調整を実施しました。
ホーンを取り外したついでに、蚊の無く様な
音がするホーンの音量調整をしてみる事に！
これで音量が上がれば、車検も問題無く受けれ
もしもの時にもちゃんと使えますからね！
実は先日の試運転の時にヤバかった事があって
ホーンを鳴らしたけど…「何だこれ！」って言う
音だったので、分かった事なのですが
普段ホーンって、余り使わない事が多く
気が付いた時や車検時に鳴らない事が分かって
慌てるんですよねぇ…しかもここの
ホーン取付ボルトもホムセンボルトだったけど
まぁ強度には関係無いから別に良いかぁと
思ったのですが無駄に平ワッシャーや
スプリングワッシャーを使っており取付時に
ポロポロと落ちて面倒だったので、イラっとして
純正に交換して取り付けてやったった！
ふと、感が狂う時があり、このウオタニのコイル
オリジナルと左右が逆なので、何か気持ち悪いｗ
でも機能や性能には問題は無いので、また何か
この辺りを触る時にでも、ついでに戻します。
エンジンを始動させ、ブリッピングで音の確認。
これだけでもかなり快適な感じに思える位
エンジン音は静かになった、多分プラシーボｗ
そうそうメーターがリジットな事を思い出し
アゲイン製のリプロメーターには専用の
ロングカラーが必要なので、純正部品のカラーを
使われて居ると、リジットになって仕舞います。
で、ナットを取り外してみたのですが…
使われているカラーはアゲインメーター用なので
問題は無かったし、メータークッションゴムも
全然問題無くゴム感はあるので問題は無かったけど
セッティングラバーはカチカチになっており
ぺったんこに潰れていたので、これは流石に
見て仕舞ったので、交換するしか無と言う事で
純正新品のセッティングラバーに交換する事に。
画像一番上が新品で、その下は既存物です。
こんな感じでカチカチのペッタンコです。
で、ここまでやったので、先日見つけた
フロントフォークのアクスルクランプナットが
ホムセンナットで強度不足なので、これも
純正新品の、対辺14�个離淵奪箸妨魎垢靴泙靴拭�
強度不足で、ねじ山上りするのは過去に何度も
経験しているので、目に見えて分かりますし
見て仕舞ったので、仕方が無いですねぇ…。
では、本日のメインメニューのFCRの
セッティング取り掛かるのですが、その前に
今の状態がどうなって居るのかをチェック!
JNのクリップ位置は上から二段目、JNはFTQ…
ビトーのSTDだとJNはFTSなので、これだと
ストレート径が細いので、ガソリンが濃くなる。
このPSは僕も知らないんだけど、基本このPSは
アイドリング付近しか守備範囲が無いので
基本的に余り触る必要は無く、ここを触ると
全体のバランスのつじつま合わせが大変になる。
MJは社外#115何処まで信頼性がるのかは不明。
さて、ここまで触られているFCRをどうやって
何処までセッティングしようかなぁ…。
飛び出している社外品？のPS、これの精度はどうなんだろう？
基本スローにしか影響しないので、全閉から1回転戻しが普通なんだけどね。
JNのストレート径も細い事や、PSの状態を確認してみますが
セッティングはかなり絞らないとダメだと思います。
丁度良い気温となり、少し雨には降られましたが
3ヵ月ぶりの体幹強化運動と、免疫力向上となり
でっけいトドに左腕をやられて辛かった事もあり
今日はかなりの筋肉痛…普段からもっと運動をしないとなぁ。
今、一番下の弟に居合用の試斬台を作って貰って居るので
出来上がったら真ん中の弟の自宅に設置する予定ですｗ
練習用胴着も近日中に発注する予定なので、全てが揃ったら
日本刀で、居合、抜刀の練習を開始する予定で
欠かさず運動をするつもりでいます。
弟の自宅は割と田舎っぽい所ですが、多分そこでも
日本刀を振り回してい居ると、通報されるかも知れないので
ちゃんと練習用胴着を着ていないと銃刀法違反で逮捕されると思うｗ
京都T様CB400Fエンジン調整
先日の試運転で、タペット音が大きかったので
今日はまず、タペットクリアランスの確認と狂って居れば、調整をする事にします。
前回タンクを外した時に気が付いたのですが
ガソリンホースがクイックリリース式だったｗ
で早速冷感でのタペットクリアランスを測定。#2.3のIN側だけ狭く、他は広く中でも#1の
IN側は、基準値0.05�个紡个靴�0.10�舒幣紂�
そりゃぁタペット音が聞こえる訳ですね。
面倒なのが#3のOUT側でホーンを外さないと工具が使えないので、ホーンを取り外して
タペットクリアランスをチェック！結果は
僅かに広かったので、調整を実施しました。
ホーンを取り外したついでに、蚊の無く様な音がするホーンの音量調整をしてみる事に！
これで音量が上がれば、車検も問題無く受けれ
もしもの時にもちゃんと使えますからね！
実は先日の試運転の時にヤバかった事があってホーンを鳴らしたけど…「何だこれ！」って言う
音だったので、分かった事なのですが
普段ホーンって、余り使わない事が多く
気が付いた時や車検時に鳴らない事が分かって慌てるんですよねぇ…しかもここの
ホーン取付ボルトもホムセンボルトだったけど
まぁ強度には関係無いから別に良いかぁと
思ったのですが無駄に平ワッシャーやスプリングワッシャーを使っており取付時に
ポロポロと落ちて面倒だったので、イラっとして
純正に交換して取り付けてやったった！
ふと、感が狂う時があり、このウオタニのコイルオリジナルと左右が逆なので、何か気持ち悪いｗ
でも機能や性能には問題は無いので、また何か
この辺りを触る時にでも、ついでに戻します。
エンジンを始動させ、ブリッピングで音の確認。これだけでもかなり快適な感じに思える位
エンジン音は静かになった、多分プラシーボｗ
そうそうメーターがリジットな事を思い出し
アゲイン製のリプロメーターには専用のロングカラーが必要なので、純正部品のカラーを
使われて居ると、リジットになって仕舞います。
で、ナットを取り外してみたのですが…
使われているカラーはアゲインメーター用なので問題は無かったし、メータークッションゴムも
全然問題無くゴム感はあるので問題は無かったけど
セッティングラバーはカチカチになっており
ぺったんこに潰れていたので、これは流石に見て仕舞ったので、交換するしか無と言う事で
純正新品のセッティングラバーに交換する事に。
画像一番上が新品で、その下は既存物です。
こんな感じでカチカチのペッタンコです。で、ここまでやったので、先日見つけた
フロントフォークのアクスルクランプナットが
ホムセンナットで強度不足なので、これも
純正新品の、対辺14�个離淵奪箸妨魎垢靴泙靴拭�強度不足で、ねじ山上りするのは過去に何度も
経験しているので、目に見えて分かりますし
見て仕舞ったので、仕方が無いですねぇ…。
では、本日のメインメニューのFCRのセッティング取り掛かるのですが、その前に
今の状態がどうなって居るのかをチェック!
JNのクリップ位置は上から二段目、JNはFTQ…
ビトーのSTDだとJNはFTSなので、これだとストレート径が細いので、ガソリンが濃くなる。
このPSは僕も知らないんだけど、基本このPSは
アイドリング付近しか守備範囲が無いので
基本的に余り触る必要は無く、ここを触ると全体のバランスのつじつま合わせが大変になる。
MJは社外#115何処まで信頼性がるのかは不明。
さて、ここまで触られているFCRをどうやって
何処までセッティングしようかなぁ…。
飛び出している社外品？のPS、これの精度はどうなんだろう？
基本スローにしか影響しないので、全閉から1回転戻しが普通なんだけどね。
JNのストレート径も細い事や、PSの状態を確認してみますが
セッティングはかなり絞らないとダメだと思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年04月25日
シフトドラムセンター価格改定のお知らせ
只今好評と高評価を頂いているシフトドラムセンターですが
世界情勢の煽りからの物価高騰により材料費、人件費などの高騰から
前回に続き、次ロットからまた価格改定となって仕舞います。
現状価格税込み￥7,040ですが、次ロットから税込み￥7,920と
残念な事に割と大幅な値上げになって仕舞います。
誠に心苦しいのですが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また現在の価格の在庫数は残り僅かになっております。
4月24日の男は黙って六四分け
先月は入院当日の朝に何時もの理髪店へ行き
男は黙って六四分けをしてから病院へ！
粒揃いの看護師さん目当てだった所ですが
女性薬剤師がこれまた可愛くて、乗りも良く
かなり話が弾んでいたのに、そんな時に限って
タイミング悪く息子が部屋に入って来て仕舞い
数少ないチャンスを逃して仕舞い、連絡先を聞く事が出来なかった…。
まぁまた今度入院する事を願い、その時のチャンスを逃さない様にします！
枚方A様CB400継続車検準備と継続車検
明日の朝一に何時もの京都南へ行く予定なので
定休日ですが、昨日中に車両を積み込み
車検の準備を整えて置きます。
先日オーナーから、断線し故障している
ホーンスイッチの件でご相談があったので
交換する事になるのですが、部品の入荷が
多分今日か明日の入荷になると思うので
今回の車検が終ってからハンドルスイッチを
加工して交換する事になると思います。
相変わらず車検だけスーパー晴れ男パワーは最強で
天気予報を見ず、開いて居る日を十日前に予約
バッチリここしか晴が無いと言う日に
継続車検を受けれるのが、約13年継続中ｗ
で、ラインの検査ですが、光軸がちょっと
上向き、左向きでヤバかったのですが
そこは何時もの様にゴニョゴニョして
無事に一発合格となり、開店前の10時には
予定通り店に戻って来る事が出来ました。
ヘッドライトなどを元に戻し、ズレていた
光軸を再チェック、ちょっとだけ上だったかな。
最近光軸の調整が上気味になっているので
今度から、少し下に下げて置く事にします。
で、左ハンドルスイッチ交換準備をして
部品が入荷して来たら、加工して直ぐに
取り付けられる様に、しようと思います。
仮に取り付けた車検用ホーンスイッチは取り外します。
CP26号機オイルパン取り付け
PITに余裕は出来ているのですが、作業用リフトからCP1.5号機を
下すのが面倒だったので、このままの状態で
オイルパンを取り付ける事にしたのですが
まぁこれが後で苦労する事になるとはこの時
思いもせずに、オイルパンとフィルターケースを
取り付けて、CP製機械曲げマフラーを取り付け。
エンジンオイルを入れて、火入れの準備は整った。
まぁ元々テスト用エンジンなので火入れは
問題無く、エンジンは始動する分けですが
ダイナSの点火時期は再調整だけはしました。
エンジンの調子は良く、キャブの調子も良い！
久しぶりにCPレストア号機を作る事が出来た。
後は諸々の確認作業をやって行くのですが
ここで落とし穴が見付かるとは思わなかった…。
発電量をチェックする為、バッテリー電圧を測定。
まぁ新品のバッテリーなので、この辺りまでは
何も心配する事なく、作業も順調だったのですが
発電電圧量を測定する為、エンジンを始動させ
回転数をゆっくりと上げて行くのですが…
ん？むー…全然発電電圧が上がらんやん…
クッソ！これはステーターコイルが死んでる？
全然発電電圧が上がらず、ステーターコイルか
純正レクチファイアーがダメなんだろうなぁ
と思い、取り合えず確認の為ステーターコイル側の
直流発電電圧を相間で測定してみる事にした。
AC三相発電の発電量をチェックする時は
3本の黄色い配線の相間で測定するのですが
例えば3本の配線を1.2.3とした時に1と2、1と3
2と3の相間で交流電圧（AC）を測定するのですが
元気が良いステーターコイルだと相間で
それぞれ80V位からまぁギリで60V位あれば
DCに変換した時14V程度までは電圧が上がる。
3相の内、1相が低いとそのステーターコイルは
ダメで、仮に2番がダメな場合、1と2、2と3の
交流電圧が低く、1と3が正常なら2番の
ステーターコイルがダメだと言う事が分かる。
まぁ今回の結果はステーターもダメで、他にも
純正のレクチファイアーもダメだった事が分かり
仕方無くレギュレートレクチファイアーに変更。
むー…しっかり発電してるやん…クッソ！
と言う事が最終的に判明する事になります。
電装系の不具合は一つづつ調べて、悪い部品を
特定して行くのですが、今回の様に原因が
複数の場合もあるので、犯人を特定するには
順番に調べて行く事をしないと、無駄に冤罪部品を
交換すると、余計な費用が掛かって仕舞うので
電装系不具合の原因調査は時間と手間が掛かる。
せっかく純正のレギュレーターなどを使って
仕上ようと思ったのに…結果的に残念だったし
レギュレートレクチファイアーにするのなら、開放型バッテリーじゃなくて
MFバッテリーでも良かったのですが、後で思い出したのが
CP26号機製作中はレギュレートレクチファイアーが当時
長期欠品中だったので、純正を使う事にした事を思い出した…。
まぁ後は外装が仕上がって来れば、CP26号機は完成です。
世界情勢の煽りからの物価高騰により材料費、人件費などの高騰から
前回に続き、次ロットからまた価格改定となって仕舞います。
現状価格税込み￥7,040ですが、次ロットから税込み￥7,920と
残念な事に割と大幅な値上げになって仕舞います。
誠に心苦しいのですが、ご理解の程よろしくお願い致します。
また現在の価格の在庫数は残り僅かになっております。
4月24日の男は黙って六四分け
先月は入院当日の朝に何時もの理髪店へ行き
男は黙って六四分けをしてから病院へ！粒揃いの看護師さん目当てだった所ですが
女性薬剤師がこれまた可愛くて、乗りも良く
かなり話が弾んでいたのに、そんな時に限って
タイミング悪く息子が部屋に入って来て仕舞い
数少ないチャンスを逃して仕舞い、連絡先を聞く事が出来なかった…。
まぁまた今度入院する事を願い、その時のチャンスを逃さない様にします！
枚方A様CB400継続車検準備と継続車検
明日の朝一に何時もの京都南へ行く予定なので
定休日ですが、昨日中に車両を積み込み車検の準備を整えて置きます。
先日オーナーから、断線し故障している
ホーンスイッチの件でご相談があったので
交換する事になるのですが、部品の入荷が多分今日か明日の入荷になると思うので
今回の車検が終ってからハンドルスイッチを
加工して交換する事になると思います。
相変わらず車検だけスーパー晴れ男パワーは最強で天気予報を見ず、開いて居る日を十日前に予約
バッチリここしか晴が無いと言う日に
継続車検を受けれるのが、約13年継続中ｗ
で、ラインの検査ですが、光軸がちょっと上向き、左向きでヤバかったのですが
そこは何時もの様にゴニョゴニョして
無事に一発合格となり、開店前の10時には
予定通り店に戻って来る事が出来ました。ヘッドライトなどを元に戻し、ズレていた
光軸を再チェック、ちょっとだけ上だったかな。
最近光軸の調整が上気味になっているので
今度から、少し下に下げて置く事にします。で、左ハンドルスイッチ交換準備をして
部品が入荷して来たら、加工して直ぐに
取り付けられる様に、しようと思います。
仮に取り付けた車検用ホーンスイッチは取り外します。
CP26号機オイルパン取り付け
PITに余裕は出来ているのですが、作業用リフトからCP1.5号機を
下すのが面倒だったので、このままの状態でオイルパンを取り付ける事にしたのですが
まぁこれが後で苦労する事になるとはこの時
思いもせずに、オイルパンとフィルターケースを
取り付けて、CP製機械曲げマフラーを取り付け。エンジンオイルを入れて、火入れの準備は整った。
まぁ元々テスト用エンジンなので火入れは
問題無く、エンジンは始動する分けですが
ダイナSの点火時期は再調整だけはしました。エンジンの調子は良く、キャブの調子も良い！
久しぶりにCPレストア号機を作る事が出来た。
後は諸々の確認作業をやって行くのですが
ここで落とし穴が見付かるとは思わなかった…。発電量をチェックする為、バッテリー電圧を測定。
まぁ新品のバッテリーなので、この辺りまでは
何も心配する事なく、作業も順調だったのですが
発電電圧量を測定する為、エンジンを始動させ回転数をゆっくりと上げて行くのですが…
ん？むー…全然発電電圧が上がらんやん…
クッソ！これはステーターコイルが死んでる？
全然発電電圧が上がらず、ステーターコイルか純正レクチファイアーがダメなんだろうなぁ
と思い、取り合えず確認の為ステーターコイル側の
直流発電電圧を相間で測定してみる事にした。
AC三相発電の発電量をチェックする時は3本の黄色い配線の相間で測定するのですが
例えば3本の配線を1.2.3とした時に1と2、1と3
2と3の相間で交流電圧（AC）を測定するのですが
元気が良いステーターコイルだと相間でそれぞれ80V位からまぁギリで60V位あれば
DCに変換した時14V程度までは電圧が上がる。
3相の内、1相が低いとそのステーターコイルは
ダメで、仮に2番がダメな場合、1と2、2と3の交流電圧が低く、1と3が正常なら2番の
ステーターコイルがダメだと言う事が分かる。
まぁ今回の結果はステーターもダメで、他にも
純正のレクチファイアーもダメだった事が分かり仕方無くレギュレートレクチファイアーに変更。
むー…しっかり発電してるやん…クッソ！
と言う事が最終的に判明する事になります。
電装系の不具合は一つづつ調べて、悪い部品を特定して行くのですが、今回の様に原因が
複数の場合もあるので、犯人を特定するには
順番に調べて行く事をしないと、無駄に冤罪部品を
交換すると、余計な費用が掛かって仕舞うので電装系不具合の原因調査は時間と手間が掛かる。
せっかく純正のレギュレーターなどを使って
仕上ようと思ったのに…結果的に残念だったし
レギュレートレクチファイアーにするのなら、開放型バッテリーじゃなくて
MFバッテリーでも良かったのですが、後で思い出したのが
CP26号機製作中はレギュレートレクチファイアーが当時
長期欠品中だったので、純正を使う事にした事を思い出した…。
まぁ後は外装が仕上がって来れば、CP26号機は完成です。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年04月22日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月23日（火曜日）は私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
先日の事、当ブログをご覧頂いて居られる方からお電話を頂き
3、4年程悩んでいたと言う、エンジン始動直後の異音。
そう、セルモーター軸受け側ハウジングセンターブッシュの
摩耗による異音で「クゥゥゥ…」と言う音に悩まされて居たと
言う方からお礼のお電話を頂き、悩んでいた異音が解決したとの事で
大変喜んで居られたので、今後も引き続き当ブログで
CB400Fourに関するマイナーなトラブルやその原因と
解決策などをご案内して行こうと思いました。
その様なお電話を頂けるとも思って居なかったので
その日とてもいい気持ちになり、僕の免疫力もかなり上がりました。
お電話を頂きありがとう御座います。
守口O様CB400継続車検
流石俺！車検だけスーパー晴れ男！まだまだ継続中！と言う事で
今朝は天候が心配だったので、何時もより
少し早く何時もの京都南へ行ったのですが
天気予報もビックリ！雨降って無いし！
路面も乾き！神憑り的車検だけスーパー晴れ男
雨を覚悟し念の為にと思って、一番に並んで
検査場の軒下を陣取ったのですが、そんな雨の
心配は無用で、1時間半程時間潰しの刑からの
光軸が左に30�僖坤譴討い�1回目は落とされた…
大急ぎでヘッドライトを修正し、再挑戦！
無事に10時の開店時間までには、店に戻り
車検標章シールを貼って、出来上がりです。
2年前にフルレストアして、今回の走行距離も
2年前と数十キロしか変わらず、盆栽化…。
ヘッドライトは提灯ランプから、球だけをH4に
変更はしていたのですが、光量不足は否めず
シビエのLEDに変更したので、現状復旧。
光軸が左に30�僖坤譴討い燭里呂舛腓辰肇筌个�った…。
多分ヘッドライトステーが曲がってるんだろう
と思うのでヘッドライトを元に復旧する時に
ステーを修正をして置きましたが
そもそも京都南の検査場は、フロントタイヤの固定が無いので
少々の事ならハンドルを切れば行けるんだけど
流石に30�兀犬聾輕皺修畦僂�無かったわｗ
CP26号機レストア仕上げ
ホーンステーが入荷して来たのでホーンの組み立てをして
車体に取り付ける事にするのですが一応
398cc登録にするので398仕様のホーン
タイプを車体に取り付けようと思います。
純正ホーンも廃盤となり、純正同等ホーンも
同じく廃盤となったので、このタイプの
純正ホーンはもう手に入らず、在庫限りです。
でもCPに在庫は割とあるので今の所困らない。
サクサクっと398仕様ホーンの組み立てが完了。
サクッとフレームに取り付けて完成です。
純正新品ケーブルクランプなども取り付けて
ホーンの組み立てと取付が完了しました。
次に、元々テスト用エンジンだったので
ACGを取り付けて居なかったので、取り付け。
錆びを取ったローターを取り付けて
ACGカバーをブラストで仕上げ、コイルをセット。
サクサクっと取り付けて、サブハーネスを接続。
ドライブチェーンは今回RKのゴールドチェーン。
これで後はスプロケットカバーを取り付ければ
L側は完成するのですが、スプロケカバーも同じく
仕上げて居なかったので、ブラストで仕上げます。
L側スプロケカバーの汚れは、ガソリン染みだけ
かと思っていたのですが、純正オリジナル塗装も
残っていたので、結局塗装は剥離してから
ウエットブラストで仕上げる事になりました。
エンジンの仕様がブラスト仕上げなので
ガソリン染み以外、塗装は割と綺麗な状態で
ガソリン染みを落としてオリジナル塗装のまま
使いたい位塗装の状態は良かったのですが
もう今更別にええわ…と思ってブラストで
仕上げしちゃって、CP26号機に取り付け。
これで後はオイルパンとフィルターケースを
取り付けて、CP機械曲げマフラーを取り付ければ
CP26号機は完成となるのですが、その前に
丁度しくじった開放型バッテリーがある事や
良い感じで充電系がCP26号機は純正仕様なので
バッテリーを取り付けて、保安部品、灯火系の
チェックもやった所、ヘッドライトが点灯しなかったので
ヘッドライトを取り外し、配線をチェックした所ヘッドライトの
アース線がスッポ抜けて居た事が判明したので良かった。
明日4月23日（火曜日）は私用の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
先日の事、当ブログをご覧頂いて居られる方からお電話を頂き
3、4年程悩んでいたと言う、エンジン始動直後の異音。
そう、セルモーター軸受け側ハウジングセンターブッシュの
摩耗による異音で「クゥゥゥ…」と言う音に悩まされて居たと
言う方からお礼のお電話を頂き、悩んでいた異音が解決したとの事で
大変喜んで居られたので、今後も引き続き当ブログで
CB400Fourに関するマイナーなトラブルやその原因と
解決策などをご案内して行こうと思いました。
その様なお電話を頂けるとも思って居なかったので
その日とてもいい気持ちになり、僕の免疫力もかなり上がりました。
お電話を頂きありがとう御座います。
守口O様CB400継続車検
流石俺！車検だけスーパー晴れ男！まだまだ継続中！と言う事で
今朝は天候が心配だったので、何時もより少し早く何時もの京都南へ行ったのですが
天気予報もビックリ！雨降って無いし！
路面も乾き！神憑り的車検だけスーパー晴れ男
雨を覚悟し念の為にと思って、一番に並んで検査場の軒下を陣取ったのですが、そんな雨の
心配は無用で、1時間半程時間潰しの刑からの
光軸が左に30�僖坤譴討い�1回目は落とされた…
大急ぎでヘッドライトを修正し、再挑戦！無事に10時の開店時間までには、店に戻り
車検標章シールを貼って、出来上がりです。
2年前にフルレストアして、今回の走行距離も
2年前と数十キロしか変わらず、盆栽化…。ヘッドライトは提灯ランプから、球だけをH4に
変更はしていたのですが、光量不足は否めず
シビエのLEDに変更したので、現状復旧。
光軸が左に30�僖坤譴討い燭里呂舛腓辰肇筌个�った…。多分ヘッドライトステーが曲がってるんだろう
と思うのでヘッドライトを元に復旧する時に
ステーを修正をして置きましたが
そもそも京都南の検査場は、フロントタイヤの固定が無いので
少々の事ならハンドルを切れば行けるんだけど
流石に30�兀犬聾輕皺修畦僂�無かったわｗ
CP26号機レストア仕上げ
ホーンステーが入荷して来たのでホーンの組み立てをして
車体に取り付ける事にするのですが一応398cc登録にするので398仕様のホーン
タイプを車体に取り付けようと思います。
純正ホーンも廃盤となり、純正同等ホーンも
同じく廃盤となったので、このタイプの純正ホーンはもう手に入らず、在庫限りです。
でもCPに在庫は割とあるので今の所困らない。
サクサクっと398仕様ホーンの組み立てが完了。
サクッとフレームに取り付けて完成です。純正新品ケーブルクランプなども取り付けて
ホーンの組み立てと取付が完了しました。
次に、元々テスト用エンジンだったので
ACGを取り付けて居なかったので、取り付け。錆びを取ったローターを取り付けて
ACGカバーをブラストで仕上げ、コイルをセット。
サクサクっと取り付けて、サブハーネスを接続。
ドライブチェーンは今回RKのゴールドチェーン。これで後はスプロケットカバーを取り付ければ
L側は完成するのですが、スプロケカバーも同じく
仕上げて居なかったので、ブラストで仕上げます。
L側スプロケカバーの汚れは、ガソリン染みだけかと思っていたのですが、純正オリジナル塗装も
残っていたので、結局塗装は剥離してから
ウエットブラストで仕上げる事になりました。
エンジンの仕様がブラスト仕上げなのでガソリン染み以外、塗装は割と綺麗な状態で
ガソリン染みを落としてオリジナル塗装のまま
使いたい位塗装の状態は良かったのですが
もう今更別にええわ…と思ってブラストで仕上げしちゃって、CP26号機に取り付け。
これで後はオイルパンとフィルターケースを
取り付けて、CP機械曲げマフラーを取り付ければ
CP26号機は完成となるのですが、その前に丁度しくじった開放型バッテリーがある事や
良い感じで充電系がCP26号機は純正仕様なので
バッテリーを取り付けて、保安部品、灯火系の
チェックもやった所、ヘッドライトが点灯しなかったので
ヘッドライトを取り外し、配線をチェックした所ヘッドライトの
アース線がスッポ抜けて居た事が判明したので良かった。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年04月21日
GWの予定
GWの予定についてですが、例年の如く何も考えてませんが
3ヵ月も休んでいて、GWも休むのか⁉と言う事もあり
4月28日（日曜日）は通常営業？今の所息子次第で未定です。
4月29日（月曜日）昭和の日は私用の為、休暇を頂きます。
5月3日（金曜日）憲法記念日と5月4日（土曜日）みどりの日は
私用の為、休暇を頂きます。
5月5日（日曜日）こどもの日と5月6日（月曜日）振り返休日は
今の所多分運転手と言う用事を言いつけられそうな雰囲気で
休暇を頂く事になると思いますが、定休日の12日（日曜日）に
延期になるかも知れませんが、微妙な感じです。
守口O様継続車検
週間天気予報では明日の天候は雨、若しくは曇りの予報で
微妙な天候なのですが、流石車検だけ
スーパー晴れ男パワーで何とか持ち堪えると
信じて、朝から何時もの京都南へ行く
段取りで車両を積み込み継続車検の準備を整え
明日車検を受けに行って参ります。
CP26号機398ccエンジン搭載
多少PITのやりくりが出来て、作業スペースも確保出来たので
今の内にと思い、お立ち台からCP26号機の
仕上がって居るフレームを下し、サクサクっと
エンジン搭載準備を進める事にします。
タンクカラーは仮に赤タンクを乗せてあるだけで
元々は黄色タンクで仕上げる予定です。
仮付けしたあったエンジンハンガーなどの
部品を取り外しエンジン搭載準備を進めます。
エンジンも普段より余分な部品が付いており
何時もより重いので、エンジンどーん！
をする時は、嫁に手伝って貰う事にします。
塗装されたフレームの養生を剥がし、埃を払い
これでフレーム側の準備も整いました。
手術してから約一ヶ月、体力や筋力も
そこそこ戻っている筈なのですが、念の為…。
前回同様フレームに板を乗せて養生をして
エンジンを仮に搭載してから、その次に
嫁に板を抜いて貰う作戦で、エンジンを
どーん！…仮に搭載が完了しました！
むー…割と腕の筋力は戻って来ている良い感触！
次からは何時も通りエンジンどーん！出来そう。
これで嫁に板を抜いて貰い、フレームにエンジンを
入れ込むのですが、ここは嫁との息が合わないと
失敗する可能性はありますが、僕の筋力が
ほぼ元通りに戻って居れば、何も問題は無い。
はい！これでエンジンをどーん！出来ました。
エンジンマウントボルトを入れて締め付け完了。
下回りの作業はもう少しPITが広くなって
作業用リフトに搭載してからにしようかな…。
今回点火系は純正OEMのIGCを使ったので
ポイントは、ダイナSを取り付けてみました。
まぁエンジンはノーマルなので、点火系は
わざわざお高いASウオタニを入れなくても
メンテナンスフリーのダイナSで問題無いです。
取り合えず上周りを先に仕上げる事にして
まずはキャブレターを取り付けて仕舞います。
チャンバーはリプレイスの新品を使います。
キャブレターを取り付け、上周りはほぼ完成
後はホーン部品が入荷して来れば
上側は出来上がるので、出来る事なら
下回りの作業は作業用リフトに搭載して
やりたいなぁ…と思うのですが、まぁ時間とPITの都合次第になるかな。
多分時間がある時に仕上げて仕舞うとは思いますが
今日はこれまでにて終了です。
CB400Four生誕50周年記念タンブラー
1974年12月3日にプレス発表、6日に日本国内で販売が開始された
CB400Four 408ccとなるのですが、その後
1975年道路交通法改正により自動二輪無制限から
中型限定二輪免許制度が出来た為、HONDAが
中型二輪限定免許対応の為1976年に作らされた
398ccエンジン搭載のCB400Four F1、F2が
1976年3月5日発表、6日販売開始で1977年の
生産終了までの1年間しか製造されておらず
月産5,000台（輸出車含む）の内、国内408ccの
総生産台数は確か2,226台？だったかなぁ…
何かもう忘れて仕舞ったなぁ…398ccに限っては
日本国内でしか販売されておらず、398ccの
総生産台数はF1、F2合わせ6,213台とされており
その内F1が約1,000台ちょっとで、残りはF2。
僕個人が思うに本来CB400Fourは408ccが
CB400Fourで、HONDAの意に反して
法律によって作らされた物が398ccと思っており
当ブログでも408ccの場合はCB400Fと記載し
398ccはCB400と記載しているのです。
希少価値と言う物は、それぞれ個々に考え方は違う物で
僕は個人的に国内408ccが一番で、その次に398ccF1では無いかと思ってます。
個人的マニアックな考えで言えば勿論、型式、類別などが
枠内に残っている物の方が付加価値はあると言う事になると思ってます。
所で、このCB400Four50周年記念「Keep On謹製」の
2WAYステンレス・コンビニタンブラーですが
税込み￥1,980で販売しておりますので、CB400Fourオーナーの方は
この50記念タンブラーは是非持つべき物だと思います。
この機会に如何でしょうか？勿論僕は保管用とに1個
ハイエース用に1個、マスタング用に1個、嫁の車に1個
全部で4個、売り物ですが自腹で購入しましたよ！
因みにアメリカでは408ccエンジンが搭載されたCB400Fourが
1974年11月に先行販売されており、その後日本に続き1975年には
イギリスを皮切りに、フランス、ドイツ、イタリアなどのEURO圏でも
販売が開始され、そんな中作れば作る程赤字になるとされ
惜しまれつつ1977年に生産が終了しました。
因みに、CB400Fourのウイークポイントとされていた
サイドスタンドですが、398ccもフレーム��900番位までは
408ccと同じ補強無しタイプになっており、当時からサイドスタンドは弱く
フレームにメリコミ折れる為、対策され補強が入る様になった。
スピードメーターも398ccは1,000番台位までは408ccと同じ190�船好院璽襪�
それ以降に174�船好院璽襪吠儿垢気譴討い泙后�
スイングアームに取り付けられたタンデムステップも不評だった事もあり
海外の後期型の1年間は、国内398と同じタイプのサブフレームから
タンデムステップが付く様になりました。
また77'モデルとされる個体から、CB350Fと部品統合され
ステップ周りが変更され、タンクもマルーンタンクに変更されました。
3ヵ月も休んでいて、GWも休むのか⁉と言う事もあり
4月28日（日曜日）は通常営業？今の所息子次第で未定です。
4月29日（月曜日）昭和の日は私用の為、休暇を頂きます。
5月3日（金曜日）憲法記念日と5月4日（土曜日）みどりの日は
私用の為、休暇を頂きます。
5月5日（日曜日）こどもの日と5月6日（月曜日）振り返休日は
今の所多分運転手と言う用事を言いつけられそうな雰囲気で
休暇を頂く事になると思いますが、定休日の12日（日曜日）に
延期になるかも知れませんが、微妙な感じです。
守口O様継続車検
週間天気予報では明日の天候は雨、若しくは曇りの予報で
微妙な天候なのですが、流石車検だけスーパー晴れ男パワーで何とか持ち堪えると
信じて、朝から何時もの京都南へ行く
段取りで車両を積み込み継続車検の準備を整え
明日車検を受けに行って参ります。
CP26号機398ccエンジン搭載
多少PITのやりくりが出来て、作業スペースも確保出来たので
今の内にと思い、お立ち台からCP26号機の仕上がって居るフレームを下し、サクサクっと
エンジン搭載準備を進める事にします。
タンクカラーは仮に赤タンクを乗せてあるだけで
元々は黄色タンクで仕上げる予定です。仮付けしたあったエンジンハンガーなどの
部品を取り外しエンジン搭載準備を進めます。
エンジンも普段より余分な部品が付いており
何時もより重いので、エンジンどーん！をする時は、嫁に手伝って貰う事にします。
塗装されたフレームの養生を剥がし、埃を払い
これでフレーム側の準備も整いました。
手術してから約一ヶ月、体力や筋力もそこそこ戻っている筈なのですが、念の為…。
前回同様フレームに板を乗せて養生をして
エンジンを仮に搭載してから、その次に
嫁に板を抜いて貰う作戦で、エンジンをどーん！…仮に搭載が完了しました！
むー…割と腕の筋力は戻って来ている良い感触！
次からは何時も通りエンジンどーん！出来そう。
これで嫁に板を抜いて貰い、フレームにエンジンを入れ込むのですが、ここは嫁との息が合わないと
失敗する可能性はありますが、僕の筋力が
ほぼ元通りに戻って居れば、何も問題は無い。
はい！これでエンジンをどーん！出来ました。エンジンマウントボルトを入れて締め付け完了。
下回りの作業はもう少しPITが広くなって
作業用リフトに搭載してからにしようかな…。
今回点火系は純正OEMのIGCを使ったのでポイントは、ダイナSを取り付けてみました。
まぁエンジンはノーマルなので、点火系は
わざわざお高いASウオタニを入れなくても
メンテナンスフリーのダイナSで問題無いです。取り合えず上周りを先に仕上げる事にして
まずはキャブレターを取り付けて仕舞います。
チャンバーはリプレイスの新品を使います。
キャブレターを取り付け、上周りはほぼ完成後はホーン部品が入荷して来れば
上側は出来上がるので、出来る事なら
下回りの作業は作業用リフトに搭載して
やりたいなぁ…と思うのですが、まぁ時間とPITの都合次第になるかな。
多分時間がある時に仕上げて仕舞うとは思いますが
今日はこれまでにて終了です。
CB400Four生誕50周年記念タンブラー
1974年12月3日にプレス発表、6日に日本国内で販売が開始された
CB400Four 408ccとなるのですが、その後1975年道路交通法改正により自動二輪無制限から
中型限定二輪免許制度が出来た為、HONDAが
中型二輪限定免許対応の為1976年に作らされた
398ccエンジン搭載のCB400Four F1、F2が1976年3月5日発表、6日販売開始で1977年の
生産終了までの1年間しか製造されておらず
月産5,000台（輸出車含む）の内、国内408ccの
総生産台数は確か2,226台？だったかなぁ…何かもう忘れて仕舞ったなぁ…398ccに限っては
日本国内でしか販売されておらず、398ccの
総生産台数はF1、F2合わせ6,213台とされており
その内F1が約1,000台ちょっとで、残りはF2。僕個人が思うに本来CB400Fourは408ccが
CB400Fourで、HONDAの意に反して
法律によって作らされた物が398ccと思っており
当ブログでも408ccの場合はCB400Fと記載し
398ccはCB400と記載しているのです。
希少価値と言う物は、それぞれ個々に考え方は違う物で
僕は個人的に国内408ccが一番で、その次に398ccF1では無いかと思ってます。
個人的マニアックな考えで言えば勿論、型式、類別などが
枠内に残っている物の方が付加価値はあると言う事になると思ってます。
所で、このCB400Four50周年記念「Keep On謹製」の
2WAYステンレス・コンビニタンブラーですが
税込み￥1,980で販売しておりますので、CB400Fourオーナーの方は
この50記念タンブラーは是非持つべき物だと思います。
この機会に如何でしょうか？勿論僕は保管用とに1個
ハイエース用に1個、マスタング用に1個、嫁の車に1個
全部で4個、売り物ですが自腹で購入しましたよ！
因みにアメリカでは408ccエンジンが搭載されたCB400Fourが
1974年11月に先行販売されており、その後日本に続き1975年には
イギリスを皮切りに、フランス、ドイツ、イタリアなどのEURO圏でも
販売が開始され、そんな中作れば作る程赤字になるとされ
惜しまれつつ1977年に生産が終了しました。
因みに、CB400Fourのウイークポイントとされていた
サイドスタンドですが、398ccもフレーム��900番位までは
408ccと同じ補強無しタイプになっており、当時からサイドスタンドは弱く
フレームにメリコミ折れる為、対策され補強が入る様になった。
スピードメーターも398ccは1,000番台位までは408ccと同じ190�船好院璽襪�
それ以降に174�船好院璽襪吠儿垢気譴討い泙后�
スイングアームに取り付けられたタンデムステップも不評だった事もあり
海外の後期型の1年間は、国内398と同じタイプのサブフレームから
タンデムステップが付く様になりました。
また77'モデルとされる個体から、CB350Fと部品統合され
ステップ周りが変更され、タンクもマルーンタンクに変更されました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年04月20日
レオ18歳ちゃP17歳の介護
ちゃPがアルツハイマーになってからもう1年が経ち
この前無事に17歳の誕生日を迎え、嫁とちゃPとで
お誕生日のお祝いに花見に行ってました。
レオもあと半年程で19歳になるのですが
先日2階のリビングの階段から1階まで転落し
大騒ぎになり病院へ行ったのですが、特に骨折も無く
良かったのですが、それより少し前から起き上がる事が
出来なくなっていた事もあり、今嫁はちゃPと寝て
僕はレオと寝ており、夜中に何かあればもう大変で
今朝も朝の5時半にレオが起き上がれずもがいていたりして
嫁はずっと寝不足で、僕も当分寝不足が続きそうです。
テスト用398ccエンジンテスト架台から取り外し
CP26号機に搭載する事になったテスト用398ccエンジンを
架台から取り外し、CP26号機に搭載する
準備をボチボチと始める事にします。
このエンジンに合わせてキャブの同調調整も
行ったので、作業スペースさえあれば
サクサクどーん！、どーん！サクサクで
CP26号機のフレームに搭載出来るのですが
今チョッと手狭で、今月中の搭載は厳しいかな？
取り外すついでにシリンダーヘッドの増し締め。
特に緩んで居る所も無く、問題はありません。
カムチェーンの緩みもチェックしましたが
負荷を掛けていないので、伸びも無かったけど
エンジンを実機に搭載するのならこの際
カムチェーン強制調整ボルトに変更しようかなぁ。
本当は4ヵ所固定出来るのですが、テスト用なので
ロア側の3ヵ所しか固定していませんが
エンジンマウントボルトを取り外します。
エンジンを車体に傷付けず搭載する為に
ブリーザーカバーは取り外してあります。
エンジンを吊り上げてオイルパン等を取り外す為
エンジンオイルを抜いて仕舞います。
ノーマルの398ccエンジンですが
このテスト用エンジンは、オイルラインを
加工してあり、カスタムパーツの基本になる
フル強化オイルポンプ「極み」は当然の事
今巷で話題の強化シフトドラムセンターや
ベアリング式ニュートラルストッパー
オイルシールホルダーもデフォルトで
取り付けられているので、お得なエンジンです。
エンジンオイルを抜いて、オイルパンや
オイルフィルターケースを取り外すのですが
エンジンオイルを抜いている間に純正の
オイルチェックボルトを取り外して
カムチェーン強制調整ボルトに変更しました。
これで俗に言うカムチェーンが伸びた時に鳴る
と言われる、チャラチャラ音はしなくなります。
実際はテンショナーアームが加減速で
押し戻され、セッティングボルトが摩耗する事で
プッシュバーが動き、テンションが緩んだり
テンショナースリッパーの摩耗が原因で
カムチェーンが伸びたと言われる現象になります。
そんな事をやりつつ、オイルが抜けたので
オイルフィルターケースとオイルパンの
取り外しが完了したので、エンジンをフレームに
搭載する準備が整い、後は取り外した
部品達を綺麗に洗浄して、取り付けの準備。
エンジンを代車に搭載して、エンジンケースを
洗浄して、ケースの埃などを拭き取ります。
後はお立ち台に乗っているCP26号機の
出来上がって居るフレームをお立ち台から下して
エンジンを搭載する準備を整える事にして
時間がある時にエンジンを搭載して仕上げ
398登録に構造変更をする準備を進めるので
今日はここまでで終了します。
この前無事に17歳の誕生日を迎え、嫁とちゃPとで
お誕生日のお祝いに花見に行ってました。
レオもあと半年程で19歳になるのですが
先日2階のリビングの階段から1階まで転落し
大騒ぎになり病院へ行ったのですが、特に骨折も無く
良かったのですが、それより少し前から起き上がる事が
出来なくなっていた事もあり、今嫁はちゃPと寝て
僕はレオと寝ており、夜中に何かあればもう大変で
今朝も朝の5時半にレオが起き上がれずもがいていたりして
嫁はずっと寝不足で、僕も当分寝不足が続きそうです。
テスト用398ccエンジンテスト架台から取り外し
CP26号機に搭載する事になったテスト用398ccエンジンを
架台から取り外し、CP26号機に搭載する準備をボチボチと始める事にします。
このエンジンに合わせてキャブの同調調整も
行ったので、作業スペースさえあれば
サクサクどーん！、どーん！サクサクでCP26号機のフレームに搭載出来るのですが
今チョッと手狭で、今月中の搭載は厳しいかな？
取り外すついでにシリンダーヘッドの増し締め。
特に緩んで居る所も無く、問題はありません。カムチェーンの緩みもチェックしましたが
負荷を掛けていないので、伸びも無かったけど
エンジンを実機に搭載するのならこの際
カムチェーン強制調整ボルトに変更しようかなぁ。本当は4ヵ所固定出来るのですが、テスト用なので
ロア側の3ヵ所しか固定していませんが
エンジンマウントボルトを取り外します。
エンジンを車体に傷付けず搭載する為にブリーザーカバーは取り外してあります。
エンジンを吊り上げてオイルパン等を取り外す為
エンジンオイルを抜いて仕舞います。
ノーマルの398ccエンジンですがこのテスト用エンジンは、オイルラインを
加工してあり、カスタムパーツの基本になる
フル強化オイルポンプ「極み」は当然の事
今巷で話題の強化シフトドラムセンターやベアリング式ニュートラルストッパー
オイルシールホルダーもデフォルトで
取り付けられているので、お得なエンジンです。
エンジンオイルを抜いて、オイルパンやオイルフィルターケースを取り外すのですが
エンジンオイルを抜いている間に純正の
オイルチェックボルトを取り外して
カムチェーン強制調整ボルトに変更しました。これで俗に言うカムチェーンが伸びた時に鳴る
と言われる、チャラチャラ音はしなくなります。
実際はテンショナーアームが加減速で
押し戻され、セッティングボルトが摩耗する事でプッシュバーが動き、テンションが緩んだり
テンショナースリッパーの摩耗が原因で
カムチェーンが伸びたと言われる現象になります。
そんな事をやりつつ、オイルが抜けたのでオイルフィルターケースとオイルパンの
取り外しが完了したので、エンジンをフレームに
搭載する準備が整い、後は取り外した
部品達を綺麗に洗浄して、取り付けの準備。エンジンを代車に搭載して、エンジンケースを
洗浄して、ケースの埃などを拭き取ります。
後はお立ち台に乗っているCP26号機の
出来上がって居るフレームをお立ち台から下してエンジンを搭載する準備を整える事にして
時間がある時にエンジンを搭載して仕上げ
398登録に構造変更をする準備を進めるので
今日はここまでで終了します。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年04月01日
本日より通常営業再開
予定通り本日より通常営業を再開致します！
正直まだ体調は本調子ではなく、昨晩はトイレで
下血してたので、かなり焦りましたｗ
そのトイレも、今日は朝から交換工事なので
どうせ自宅に居てもトイレが使えない事もあり出勤ｗ
早仕舞いして帰っても17時頃まで工事は掛かるらしいので
帰る事も出来ないので、まぁ丁度良いかなぁ…。
そして明後日の定休日には店のエアコン交換工事です。
仕事の予定もほぼほぼ予定は決まって居り
今月初めは、既に予約でPITは満タン状態になっておりますが
固定電話も今日から留守電を解除したので
お仕事のご依頼や、ご相談のお電話をお待ちしております。
398タイプフレーム用マフラーブラケット入荷
在庫切れだった398タイプフレーム用マフラーブラケットが
仕上がり、昨日入荷して参りました。
丁度純正マフラーも再販されており
取付穴が合わない他メーカーのリプレイス品を
強引に使って、綺麗なマフラーを傷付ける事も無く
取り付ける事が可能なので、ちょっと前から
かなりの勢いで売れ始め、あっという間に
在庫が無くなって仕舞ったのですが、昨日入荷。
CP製機械曲げマフラーもですが398タイプの
フレームに必要なマフラーブラケット
ちょっとした事ですがこれの精度が悪いリプレイス品と比べれば
マフラーの取付がこんなにも違う物なのかと思える位
高品質なリプレイス品になっております。
溜まった仕事の片付け
明後日事務所のエアコンを交換するので先に入荷している
エアコン本体と室外機を保管する場所が無く
PITにおいてありそれが邪魔で邪魔で…
今タイヤチェンジャーの前に置いてあるので
今日の作業をする為に動かさないと…
ここ数か月、エアコンが故障している事に
気が付かずフル稼働させていたら、電気代が
飛んでも無い金額の請求が来たのでビックリ！
原因はこのエアコンの故障だったと言う罠で
2ヶ月の電気だの請求を見ると、かなり良い
エアコンが購入出来たと言うレベルだった…
今年に入り僕の身体や、家電にトイレの故障など
立て続けに物が壊れると言う負のスパイラル
人生最後の本厄の恐ろしさを痛感しており
等価交換が存在しない世界があるのだと思った…。
実際療養期間中は新規のご依頼をお受けせずに
出来る限りの作業を行っておりましたので
仕事自体はそんなに溜まって居る分けでは無く
片付けが全然出来ていない程度になるのですが
それにしても足の踏み場もない状態で
やりたい事が全然出来る状態では無くCP26号機も
エンジンを搭載して、仕舞いたいのですが…
取り合えず場所を取る前後タイヤホイールから
ハブだけを取り外し、レストア車両用に
ハブを仕上る事にしようと思います。
タイヤを取り外し、スポークを切断して
ハブだけにしてホイールから取り外します。
拘れば、手間を掛けて純正スポークを緩めて
ニップルとスポークのメッキ色を分けて
再メッキに出す事もありますが、手間と費用が
掛かり過ぎるので、とことん拘るのであれば
純正新品のスポークのニップルだけを
クロメイトメッキに出せば良いと思います。
ベアリングリテーナーにラスペネを染込ませ
一日以上放置して置き、リテーナーを緩める時
焼き付かない様に下拵えをしてから
リテーナーを緩めるので、今日はここまで。
明日以降、時間がある時にボチボチと分解する事にします。
398エンジン用クランク、メタル製作企画
何処まで需要があって、一本当たりの単価が幾らになるか分かりませんが
取り合えず見本でデーター取りをして貰う為
398ccエンジン用クランクを製作メーカーに
送る準備を進める事にします。
一緒に絶版のクランクメタルも製作するので
資料も含めて、今出るクランクメタルも発注。
全部が揃ったら、クランク及びクランクメタルの
製作に向けて、メーカーと協議を進めます。
カウンターシャフトの方も、図面を作製し
シャフトは鍛造で製作する事になったのですが
2ndギアーはアゲインで作る事になりそうです。
2ndギアーの焼き付き防止対策も盛り込むので
多少のコストは掛かる事になりますが
その対策品を作ればもう2ndギアーが焼き付く事も無くなると思います。
正直まだ体調は本調子ではなく、昨晩はトイレで
下血してたので、かなり焦りましたｗ
そのトイレも、今日は朝から交換工事なので
どうせ自宅に居てもトイレが使えない事もあり出勤ｗ
早仕舞いして帰っても17時頃まで工事は掛かるらしいので
帰る事も出来ないので、まぁ丁度良いかなぁ…。
そして明後日の定休日には店のエアコン交換工事です。
仕事の予定もほぼほぼ予定は決まって居り
今月初めは、既に予約でPITは満タン状態になっておりますが
固定電話も今日から留守電を解除したので
お仕事のご依頼や、ご相談のお電話をお待ちしております。
398タイプフレーム用マフラーブラケット入荷
在庫切れだった398タイプフレーム用マフラーブラケットが
仕上がり、昨日入荷して参りました。丁度純正マフラーも再販されており
取付穴が合わない他メーカーのリプレイス品を
強引に使って、綺麗なマフラーを傷付ける事も無く
取り付ける事が可能なので、ちょっと前からかなりの勢いで売れ始め、あっという間に
在庫が無くなって仕舞ったのですが、昨日入荷。
CP製機械曲げマフラーもですが398タイプの
フレームに必要なマフラーブラケット
ちょっとした事ですがこれの精度が悪いリプレイス品と比べれば
マフラーの取付がこんなにも違う物なのかと思える位
高品質なリプレイス品になっております。
溜まった仕事の片付け
明後日事務所のエアコンを交換するので先に入荷している
エアコン本体と室外機を保管する場所が無くPITにおいてありそれが邪魔で邪魔で…
今タイヤチェンジャーの前に置いてあるので
今日の作業をする為に動かさないと…
ここ数か月、エアコンが故障している事に気が付かずフル稼働させていたら、電気代が
飛んでも無い金額の請求が来たのでビックリ！
原因はこのエアコンの故障だったと言う罠で
2ヶ月の電気だの請求を見ると、かなり良いエアコンが購入出来たと言うレベルだった…
今年に入り僕の身体や、家電にトイレの故障など
立て続けに物が壊れると言う負のスパイラル
人生最後の本厄の恐ろしさを痛感しており等価交換が存在しない世界があるのだと思った…。
実際療養期間中は新規のご依頼をお受けせずに
出来る限りの作業を行っておりましたので
仕事自体はそんなに溜まって居る分けでは無く片付けが全然出来ていない程度になるのですが
それにしても足の踏み場もない状態で
やりたい事が全然出来る状態では無くCP26号機も
エンジンを搭載して、仕舞いたいのですが…取り合えず場所を取る前後タイヤホイールから
ハブだけを取り外し、レストア車両用に
ハブを仕上る事にしようと思います。
タイヤを取り外し、スポークを切断してハブだけにしてホイールから取り外します。
拘れば、手間を掛けて純正スポークを緩めて
ニップルとスポークのメッキ色を分けて
再メッキに出す事もありますが、手間と費用が掛かり過ぎるので、とことん拘るのであれば
純正新品のスポークのニップルだけを
クロメイトメッキに出せば良いと思います。
ベアリングリテーナーにラスペネを染込ませ一日以上放置して置き、リテーナーを緩める時
焼き付かない様に下拵えをしてから
リテーナーを緩めるので、今日はここまで。
明日以降、時間がある時にボチボチと分解する事にします。
398エンジン用クランク、メタル製作企画
何処まで需要があって、一本当たりの単価が幾らになるか分かりませんが
取り合えず見本でデーター取りをして貰う為398ccエンジン用クランクを製作メーカーに
送る準備を進める事にします。
一緒に絶版のクランクメタルも製作するので
資料も含めて、今出るクランクメタルも発注。全部が揃ったら、クランク及びクランクメタルの
製作に向けて、メーカーと協議を進めます。
カウンターシャフトの方も、図面を作製し
シャフトは鍛造で製作する事になったのですが2ndギアーはアゲインで作る事になりそうです。
2ndギアーの焼き付き防止対策も盛り込むので
多少のコストは掛かる事になりますが
その対策品を作ればもう2ndギアーが焼き付く事も無くなると思います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月29日
直キャブ車は黄砂に注意
まだお腹の痛みは残っているので、動きは亀の様にのろく
恐らくバイクに乗る事も厳しいと思われるのですが
この時期、大陸から黄砂が飛んで来るので
直キャブ車両に乗る事は控えております。
4月は気温が高くなるとの事で、試運転をするにも良い時期ですが
その試運転も今の所、身体の様子を見ながらになりそうです。
でも、黄砂は直キャブ車にとってかなりリスキーなので
ラムエアーを取り付けるなどの黄砂対策を行ってから
走らないと、マジでえらい事になります。
CP1.5号機試作強化オイルポンプ「極み�供彈茲衂佞吋謄好�
昨日組み立てた試作品、82%増量タイプの強化オイルポンプ
「極�供廚�CP1.5号機に取り付けて
テストを行う段取りに取り掛かります。
ミッション用がブラックアルマイトなので
ミッション用はこのまま付け替えて使います。
と言う事で、まずはエンジンオイルを抜きます。
ツインリードバルブレデューサーがちゃんと
仕事をしているので、オイルは落ちて来ない事を
確認してから、エアーを入れ正圧にして
オイルが抜ける様にするので、アゲイン製
ラック&ピニオン式クラッチカバーのキャップを
取り外し、クランクケース内にエアーを入れ
正圧にしてエンジンオイルを落とします。
レデューサーを取り付けている車両の場合
ドレンボルトを取り外した時、レデューサーが
正常に機能しているのかを判断するタイミングは
オイル交換の時か、個別に点検をする時位ですね。
モチュールのオイル300Vも4月から値上げなので
CP1.5号機のオイル交換タイミングも
丁度良かったと思う事にします…。
300V2は来月から値上げとしか聞いて居らず
1ℓ/？円上がるのかはまだ分かって居ませんｗ
と言う事で、取り外した強化オイルポンプ「極み」
から諸々の部品を移植して行きます。
因みに、取り外した強化オイルポンプ「極み」は
ある程度テストの目途がが終わるまで
中古品での販売は当分無く、「極み�供廚猟柑劼�
思った程では無かった場合、元に戻すと言う
可能性があるので、期待しないで下さいねｗ
限定5個のブラックバージョンミッション用
大流量強化オイルポンプを「極み�供廚飽椰◆�
プレッシャースイッチも移植し組み立てが完了。
これでOリング類を新品に交換して
試作品の「極み�供廚鮗崑里房茲衂佞韻泙后�
見た目は特に変化はありませんねｗ
でもこれ以上の流量増量は限界で、後はこの
「極み�供廚稜塾呂鮗袖，妊謄好箸鮃圓�
今まで付けていた「極み」との油温データーを
比較し、その違いを確認して行く事になります。
これでエンジンオイルを入れるのですが
アゲイン製ラック&ピニオン式カバーの
オイルポッド窓の見方を勘違いされている方が
割と多いので、オイル量に関しての注意点ですが
このオイルポッド窓は汎用品を流用している為
このマークまでオイルを入れる目安で全く無く
只の窓に付いている赤い丸いドットでしか無く
オイルの汚れを見る目安程度の物だと言う事。
そもそもここまでしかオイルを入れて居ない
車両は、約500cc以上エンジンオイルが
不足している状態になり、本来のエンジンオイルの
規定量では無いので、くれぐれも注意して下さい。
目安としては、オイルポッド窓のドットマークから
＋500ccで通常のオイル交換3ℓ相当になり
オイルフィルター交換で3.2ℓ〜3.4ℓになる。
エンジンオイルを規定量入れエンジンを始動。
オイル漏れが無い事を確認し、今回の作業
強化オイルポンプ「極み�供彁邵酩覆亮萇佞�完了。
スプロケットカバーを取り付けて、今回は
シフトをまた逆シフトに戻しました。
パワーシフターの設定が今一分からないので
何故か現在もCP1.5号機は使えて居ませんが…
設定する説明書は手に入ったので、今後の課題になります。
神奈川F様CB400FCRキャブレターリセッティング
入院前に試運転を行った神奈川F様CB400ですが
3,000rpm付近の低中速の繋がりが悪く
トルクも今一なので、FCRのセッティングを
見直す事にしようと思うのですが、まずは
JNのクリップ位置を確認してみる事にします。
エンジンの始動性も悪いので、FCRに何か
問題があるには間違いはないと思う…。
そんな事を色々と考えると、セッティングを
ミスったに違いないと思いだしたらもう
JNのクリップ位置を間違えたか、MJの番手が
違って居るのか位しか無い筈なので、自分を疑い
JNのクリップ位置を全て確認したのですが
全部揃っているし、間違っては居なかったので
えー！…MJの番手が違うのか？と言う事になり
ドレンボルトを外し、MJを取って見てみると…
あー…間違ってるわぁ…#115を入れた筈なのに
何故かMJが#110を使われて居たので、あぁ…
これだわ…思い起こせば、老眼鏡も掛けずにMJの番手を見て
末尾の0と5を見間違って居たんだわぁ…と言う事が判明したので
ついでに、関東では関西のセッティングでは薄い様なので
試しにMJを関西では濃い目の#118に変更してみる事にしました。
これでまた体調が良くなり、天気の合間と黄砂の具合を見ながら
リアスプロケハブが出来上がるまで、試運転を続ける事にします。
乗ればその車両のFCRのMJ番手違い、セッティングの違いが分かる男です！
恐らくバイクに乗る事も厳しいと思われるのですが
この時期、大陸から黄砂が飛んで来るので
直キャブ車両に乗る事は控えております。
4月は気温が高くなるとの事で、試運転をするにも良い時期ですが
その試運転も今の所、身体の様子を見ながらになりそうです。
でも、黄砂は直キャブ車にとってかなりリスキーなので
ラムエアーを取り付けるなどの黄砂対策を行ってから
走らないと、マジでえらい事になります。
CP1.5号機試作強化オイルポンプ「極み�供彈茲衂佞吋謄好�
昨日組み立てた試作品、82%増量タイプの強化オイルポンプ
「極�供廚�CP1.5号機に取り付けてテストを行う段取りに取り掛かります。
ミッション用がブラックアルマイトなので
ミッション用はこのまま付け替えて使います。
と言う事で、まずはエンジンオイルを抜きます。ツインリードバルブレデューサーがちゃんと
仕事をしているので、オイルは落ちて来ない事を
確認してから、エアーを入れ正圧にして
オイルが抜ける様にするので、アゲイン製ラック&ピニオン式クラッチカバーのキャップを
取り外し、クランクケース内にエアーを入れ
正圧にしてエンジンオイルを落とします。
レデューサーを取り付けている車両の場合ドレンボルトを取り外した時、レデューサーが
正常に機能しているのかを判断するタイミングは
オイル交換の時か、個別に点検をする時位ですね。
モチュールのオイル300Vも4月から値上げなのでCP1.5号機のオイル交換タイミングも
丁度良かったと思う事にします…。
300V2は来月から値上げとしか聞いて居らず
1ℓ/？円上がるのかはまだ分かって居ませんｗと言う事で、取り外した強化オイルポンプ「極み」
から諸々の部品を移植して行きます。
因みに、取り外した強化オイルポンプ「極み」は
ある程度テストの目途がが終わるまで中古品での販売は当分無く、「極み�供廚猟柑劼�
思った程では無かった場合、元に戻すと言う
可能性があるので、期待しないで下さいねｗ
限定5個のブラックバージョンミッション用大流量強化オイルポンプを「極み�供廚飽椰◆�
プレッシャースイッチも移植し組み立てが完了。
これでOリング類を新品に交換して
試作品の「極み�供廚鮗崑里房茲衂佞韻泙后�見た目は特に変化はありませんねｗ
でもこれ以上の流量増量は限界で、後はこの
「極み�供廚稜塾呂鮗袖，妊謄好箸鮃圓�
今まで付けていた「極み」との油温データーを比較し、その違いを確認して行く事になります。
これでエンジンオイルを入れるのですが
アゲイン製ラック&ピニオン式カバーの
オイルポッド窓の見方を勘違いされている方が割と多いので、オイル量に関しての注意点ですが
このオイルポッド窓は汎用品を流用している為
このマークまでオイルを入れる目安で全く無く
只の窓に付いている赤い丸いドットでしか無くオイルの汚れを見る目安程度の物だと言う事。
そもそもここまでしかオイルを入れて居ない
車両は、約500cc以上エンジンオイルが
不足している状態になり、本来のエンジンオイルの規定量では無いので、くれぐれも注意して下さい。
目安としては、オイルポッド窓のドットマークから
＋500ccで通常のオイル交換3ℓ相当になり
オイルフィルター交換で3.2ℓ〜3.4ℓになる。エンジンオイルを規定量入れエンジンを始動。
オイル漏れが無い事を確認し、今回の作業
強化オイルポンプ「極み�供彁邵酩覆亮萇佞�完了。
スプロケットカバーを取り付けて、今回はシフトをまた逆シフトに戻しました。
パワーシフターの設定が今一分からないので
何故か現在もCP1.5号機は使えて居ませんが…
設定する説明書は手に入ったので、今後の課題になります。
神奈川F様CB400FCRキャブレターリセッティング
入院前に試運転を行った神奈川F様CB400ですが
3,000rpm付近の低中速の繋がりが悪くトルクも今一なので、FCRのセッティングを
見直す事にしようと思うのですが、まずは
JNのクリップ位置を確認してみる事にします。
エンジンの始動性も悪いので、FCRに何か問題があるには間違いはないと思う…。
そんな事を色々と考えると、セッティングを
ミスったに違いないと思いだしたらもう
JNのクリップ位置を間違えたか、MJの番手が違って居るのか位しか無い筈なので、自分を疑い
JNのクリップ位置を全て確認したのですが
全部揃っているし、間違っては居なかったので
えー！…MJの番手が違うのか？と言う事になりドレンボルトを外し、MJを取って見てみると…
あー…間違ってるわぁ…#115を入れた筈なのに
何故かMJが#110を使われて居たので、あぁ…
これだわ…思い起こせば、老眼鏡も掛けずにMJの番手を見て
末尾の0と5を見間違って居たんだわぁ…と言う事が判明したので
ついでに、関東では関西のセッティングでは薄い様なので
試しにMJを関西では濃い目の#118に変更してみる事にしました。
これでまた体調が良くなり、天気の合間と黄砂の具合を見ながら
リアスプロケハブが出来上がるまで、試運転を続ける事にします。
乗ればその車両のFCRのMJ番手違い、セッティングの違いが分かる男です！
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月19日
明日から入院手術
明日3月20日（水曜日）午後から予定通り入院となります。
明後日3月21日（木曜日）午後からの予定で手術です。
病名及び症状：胆嚢結石症、胆管炎
術式：腹腔鏡下胆嚢摘出手術
胆嚢結石症の人が胆嚢炎を発症する確率は3%/年と言う
これまた低い確率で見事に当たりました！
僕ってこう言う低い確率の病気に当たる確率が高いのが
持ってる男で、しかも不治の病のくせに死なないし
少々の事でも死なないと言う強運の持ち主ですｗ
退院予定は順調なら、土曜か日曜に退院予定で
退院後2週間程度の回復期間の後、完全復帰を目指しますが
手術中に不味い事が遭って、開腹手術になれば
退院は2週間後位になると思います。
と言う事で恒例の死ぬ死ぬ詐欺の為、明日から暫く不在になりますが
部品発注や発送などはメールや各種SNSで対応は可能です。
まぁ嫁にやって貰うので、時間差はあると思います。
では！そういう事で、行って参ります！
千葉S様CB400Four用FCR修理同調調整
FCRの出火から修理のご依頼でお預かりしたFCRの同調調整。
本当は昨日中に終わる予定だったのですが
軽い罠にハマり、あれやこれやとやっていたら
タイムオーバーとなり本日作業再開となりました。
軽い罠は修理したFCRのMJの番手が#120
だったと言う事で、ノーマルのテスト用エンジンがカブったと言う罠でしたが
MJを交換した所、何の問題も無くエンジンが始動したので
同調調整を行う事がやっと出来る様になった。
目視でスロットルバルブの開度をザックリと
調整したのですが、こんな感じで割と良い線は
行っていますが、結構バラバラですｗ
出火の要因も恐らくですがMJが大きい事で
エアベントからガソリンが漏れ、バックファイアー
などで出火した可能性が考えられますが
何故MJを#120に変更したのかは西と東の差か？
FCRのアイドリングを調整しながら同調調整。
この作業、実機だとメインフレームがある為
かなりやり難いので、FCRの調整なども含め
フルO/Hしたテスト用エンジンを作りました。
僕の手がデカいので、手が入らないと
言う事はナイハズデスが、作業効率は抜群に良い。
エンジンさえ掛かれば、サクサクっと調整。
ほうれ！同調調整はバッチリです。
アナログメーターなので、多少ズレて見えます。
で、これが同調調整完了後のエンジンとFCRです。
ノーマルエンジンでもMJがちゃんとあって居れば
こんな感じで良い感じになりました。
一応マーキングをしておきますが。本当なら
実機で同調調整をした方が良いですね。
エンジンの仕様も違いますが、メーカー出荷時の
バキューム圧はノーマルエンジン同等で
調整している筈なので、このままでも
問題は無い筈ですが、MJの番手は#120で
何れにしても大き過ぎる様な気がしますが…。
と言う事でガソリンを抜いて、乾燥させてから返送する事にします。
神奈川F様CB400試運転
BEETキャストのスプロケハブダンパーが未だ仕上がって来ないので
リアはスポークホイールのままですが
入院前に動体チェックを済ませておきます。
まず試運転前に気になる所をチェック！
スピードメーターが内側に寄り過ぎており
インジケーターに干渉寸前なのと文字盤が
真っ直ぐになって居らず、これもまた
締め付けトルク不足でユルユルになっており
走行中に脱落する可能性があるので増し締め。
恐らくメーター周りは全部だろうと思うので
まずはセットリング取付ボルトから増し締め。
極端な事を言えば、仮締めレベルの締め付け。
僕が気が付いた所は全部締め付けトルク不足で
正直、試運転しても大丈夫なのかと不安もある。
メーター本体の取り付けナットもチェック！
この角度から締め付けて、3回程度は締まった。
今回エンジン、足回り、ブレーキは手を入れ
全体の95%、オリジナルでは無い部分だと
100%締め付けトルク不足だったので
今回まだ僕が触って居ない所の残りは多分
エアークリナーボックスとリアフェンダーぐらい
これでメーターの増し締めも完了したので
文字盤も横一直線になり、インジケーターとの
隙間も確保出来たので、取り合えずこれで
試運転チェックに一っ走り出る事にします。
その前に、空気圧をチェックしてみると
当然減っていたので、前後共エアーを充填。
リアブレーキを付けて無いし、どの道僕には
リアブレーキは使えないし、使わないので
僕には不要な制動システムになりますねぇ…。
リアタイヤの空気圧は1名乗車で2キロ
2名乗車で2.5キロになり、フロントは1人でも
2人でも同じで1.75キロが基準値になります。
体重が50キロでも100キロでも1人は1人です！
試運転に出る前にガソリンを給油します。
ガソリンは勿論ハイオク仕様になるので
ハイオクを入れて、取り合えずこのまま
プラっと近所を一回りして、走行チェック。
何時もの撮影ポイントへ行き、何時もの撮影。
取り合えず問題無く走って来ました。
嫁が「メッキのマフラーカッコええなぁ」と
「何でメッキマフラー1本しか作らなんだん？」
まぁこのメッキかなり上等なメッキなので
単純にコストが掛り過ぎたと言う事なのですが
キャブレターの調整中にエキパイが焼けるかな…？
と心配だったのですが、全然焼け色が入らなかったので
やっぱりコストが高いだけの値打ちはあったのかな？
明後日3月21日（木曜日）午後からの予定で手術です。
病名及び症状：胆嚢結石症、胆管炎
術式：腹腔鏡下胆嚢摘出手術
胆嚢結石症の人が胆嚢炎を発症する確率は3%/年と言う
これまた低い確率で見事に当たりました！
僕ってこう言う低い確率の病気に当たる確率が高いのが
持ってる男で、しかも不治の病のくせに死なないし
少々の事でも死なないと言う強運の持ち主ですｗ
退院予定は順調なら、土曜か日曜に退院予定で
退院後2週間程度の回復期間の後、完全復帰を目指しますが
手術中に不味い事が遭って、開腹手術になれば
退院は2週間後位になると思います。
と言う事で恒例の死ぬ死ぬ詐欺の為、明日から暫く不在になりますが
部品発注や発送などはメールや各種SNSで対応は可能です。
まぁ嫁にやって貰うので、時間差はあると思います。
では！そういう事で、行って参ります！
千葉S様CB400Four用FCR修理同調調整
FCRの出火から修理のご依頼でお預かりしたFCRの同調調整。
本当は昨日中に終わる予定だったのですが軽い罠にハマり、あれやこれやとやっていたら
タイムオーバーとなり本日作業再開となりました。
軽い罠は修理したFCRのMJの番手が#120
だったと言う事で、ノーマルのテスト用エンジンがカブったと言う罠でしたが
MJを交換した所、何の問題も無くエンジンが始動したので
同調調整を行う事がやっと出来る様になった。
目視でスロットルバルブの開度をザックリと調整したのですが、こんな感じで割と良い線は
行っていますが、結構バラバラですｗ
出火の要因も恐らくですがMJが大きい事で
エアベントからガソリンが漏れ、バックファイアーなどで出火した可能性が考えられますが
何故MJを#120に変更したのかは西と東の差か？
FCRのアイドリングを調整しながら同調調整。
この作業、実機だとメインフレームがある為かなりやり難いので、FCRの調整なども含め
フルO/Hしたテスト用エンジンを作りました。
僕の手がデカいので、手が入らないと
言う事はナイハズデスが、作業効率は抜群に良い。エンジンさえ掛かれば、サクサクっと調整。
ほうれ！同調調整はバッチリです。
アナログメーターなので、多少ズレて見えます。
で、これが同調調整完了後のエンジンとFCRです。
ノーマルエンジンでもMJがちゃんとあって居れば
こんな感じで良い感じになりました。一応マーキングをしておきますが。本当なら
実機で同調調整をした方が良いですね。
エンジンの仕様も違いますが、メーカー出荷時の
バキューム圧はノーマルエンジン同等で調整している筈なので、このままでも
問題は無い筈ですが、MJの番手は#120で
何れにしても大き過ぎる様な気がしますが…。
と言う事でガソリンを抜いて、乾燥させてから返送する事にします。
神奈川F様CB400試運転
BEETキャストのスプロケハブダンパーが未だ仕上がって来ないので
リアはスポークホイールのままですが入院前に動体チェックを済ませておきます。
まず試運転前に気になる所をチェック！
スピードメーターが内側に寄り過ぎており
インジケーターに干渉寸前なのと文字盤が真っ直ぐになって居らず、これもまた
締め付けトルク不足でユルユルになっており
走行中に脱落する可能性があるので増し締め。
恐らくメーター周りは全部だろうと思うのでまずはセットリング取付ボルトから増し締め。
極端な事を言えば、仮締めレベルの締め付け。
僕が気が付いた所は全部締め付けトルク不足で
正直、試運転しても大丈夫なのかと不安もある。メーター本体の取り付けナットもチェック！
この角度から締め付けて、3回程度は締まった。
今回エンジン、足回り、ブレーキは手を入れ
全体の95%、オリジナルでは無い部分だと100%締め付けトルク不足だったので
今回まだ僕が触って居ない所の残りは多分
エアークリナーボックスとリアフェンダーぐらい
これでメーターの増し締めも完了したので文字盤も横一直線になり、インジケーターとの
隙間も確保出来たので、取り合えずこれで
試運転チェックに一っ走り出る事にします。
その前に、空気圧をチェックしてみると当然減っていたので、前後共エアーを充填。
リアブレーキを付けて無いし、どの道僕には
リアブレーキは使えないし、使わないので
僕には不要な制動システムになりますねぇ…。リアタイヤの空気圧は1名乗車で2キロ
2名乗車で2.5キロになり、フロントは1人でも
2人でも同じで1.75キロが基準値になります。
体重が50キロでも100キロでも1人は1人です！試運転に出る前にガソリンを給油します。
ガソリンは勿論ハイオク仕様になるので
ハイオクを入れて、取り合えずこのまま
プラっと近所を一回りして、走行チェック。何時もの撮影ポイントへ行き、何時もの撮影。
取り合えず問題無く走って来ました。
嫁が「メッキのマフラーカッコええなぁ」と
「何でメッキマフラー1本しか作らなんだん？」まぁこのメッキかなり上等なメッキなので
単純にコストが掛り過ぎたと言う事なのですが
キャブレターの調整中にエキパイが焼けるかな…？
と心配だったのですが、全然焼け色が入らなかったので
やっぱりコストが高いだけの値打ちはあったのかな？
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月18日
カウンターシャフト製作打ち合わせ(案)
【カウンターシャフト製作企画案メーカーへの質問】
CB400Fourのカウンターシャフト、2ndギアー焼き付きについて
��2ndギアー焼き付き原因
・オイル管理不足及び油温上昇や圧力、流量低下による油膜切れ。
・他のギアーと違い2ndギアーはメタルタッチ部分が多い事。
・条件としては1stギアーも同じく、メタルタッチ部分が多く
1stギアーも摩耗する物の、ブッシュ側が減る為焼き付かない。
��現在行っている焼き付き防止対策
・メインオイルポンプの流量を純正比33%〜66%に増量し
そこからミッション側へオイルを分岐させミッションへの
オイル流量を1.5倍から2倍以上に対策したオイルポンプを
製作し販売を行っているが、本車両製造から50年が経過し
既に焼き付いて居る物が多く、カウンターシャフト本体が
メーカー廃盤である事や中古良品も枯渇している。
��シャフト製作の材質また加工方法による製作コスト差
・当時のメーカー製造品は中空シャフトになっており
カウンターシャフト加工工程での、オイルライン加工で
シャフトを中空に加工、若しくは中空製素材を使い
両サイドをブラインド栓をする事による製作コストと
完全に中空にせず出力軸側（スプロケット側）を
貫通しない様な加工方法及び、材質による物でのコスト差など
また従来品と異なる加工方法、焼き入れによるシャフトの強度について。
・メタルタッチによる2ndギアー焼き付き防止対策案について
製造メーカーに蓄積された技術力や、カウンターシャフトの
2ndギアー部分にオイル溜まりの溝を切るなどの案。
潜在的にある材質的問題なのか？など、他に何かあるかなぁ…？
取り合えずこんな感じでメーカー側へ投げてみる事にします。
千葉S様CB400Four用FCRキャブレター修理同調調整
昨日修理分解、組み立てを行った出火したFCRの同調調整を
CPテスト用398ccエンジンで行います。
テスト用で作った398ccエンジンですが
久しぶりにエンジンを掛けるなぁｗ
バッテリーは常にメンテナンスをしているので
問題は無い筈なんですが、同調調整用の
アタッチメントが折れてたわ！…クッソ！
テスト用エンジンですが贅沢にも
ツインリードバルブレデューサーを付けてます。
テスト用エンジンなので余りエンジンを
掛けない事もあり、オイル劣化防止に付けてます。
火災から復活したFCRをテスト用エンジンに
取り付けて、ガソリンを流し込み漏れが無いかも
チェックをして火入れをするのですが、何故か
#1.4に火が入らないので、プラグをチェック！
むー…プラグカブってるやん…放置してるので
点火系に問題ありか？プラグを掃除して
火花をチェックすると、ちゃんと#1.4に火は
飛んでるし、カブる位なので燃料には問題無い
#1.4なのでやはり点火系に問題あるのか？
一応テスト用純正キャブを取り付けてみて
問題の切り分けをする為に確認をします。
結果は、同じで#1.4に火が入らないので
点火系の問題だと断定しましたが
プラグに火、飛んでる事が厄介です…
取り合えずプラグチェッカーでプラグの具合を
確認したのですが、プラグ本体には問題は無く
しっかりと火花が飛んでいる事は確認出来ました。
えー…と言う事はテスト用エンジン側の点火系が
余りよろしく無いと言う事になるのかぁ…。
原因調査が面倒臭いなぁ…と思いながら
#1.4のコイルを交換するも変化は無く
火花も変わらずちゃんと飛んでいるので
プラグでもコイルでも無い事は確定！
一応念の為、点火系を全て再チェック！
何処も問題が無いので、点火時期もチェック！
そのついでに諸々のチェックをしたのですが
症状は変わらない処かとうとうエンジンが
始動しなくなったので、これはきっと
あれかも知れないなぁと思いながら
キャブ側をチェックする事にするのですが
今簡単なチェックが出来るエンジンと言えば…
そう！神奈川F様のCB400のエンジン！
申し訳ないのですが、ちょっとだけ借りて
FCRを取り付けさせて貰い、作動チェック！
全然問題無くエンジンは始動するので
キャブ側は問題無い事もこれで確認出来た。
で、何やかんやとテスト用エンジンのチェックを
やっていたら、プラグが全部カブっていたわ…。
で、プラグを掃除してエンジンを始動させると
何の事は無い…ちゃんとエンジンは掛かる…でも
アクセルを開けるとエンジンストールするので
やっぱあれかぁ…と言う事になり、まずはJNの
クリップ位置を確認してみると、クリップ位置は
以前設定した一番上になっており問題無し
MJはエンジンの仕様から#115を取り付けたので
テスト用エンジンはノーマルエンジンだし
神奈川F様のエンジンは398ccベースの458cc。
で、MJを取り外してみると458ccでも濃い目の
MJは#120が入っていたので、これだわ…。
僕の524ccエンジンのFCR33Φでも濃い目の
番手でセッティングしてあり#120を使っているので
ノーマルエンジンには濃過ぎるよねぇ…
それにしても西と東ではセッティングに違いがある感じなのかなぁ…。
取り合えず同調調整の間はMJを下げて同調調整をするのですが
MJは変更されていましたが、ASやPSは多分触られて居ない感じなので
これで明日再度FCRの同調調整を行います。
と言う事で、今日はここまでで終了です。
CB400Fourのカウンターシャフト、2ndギアー焼き付きについて
��2ndギアー焼き付き原因
・オイル管理不足及び油温上昇や圧力、流量低下による油膜切れ。
・他のギアーと違い2ndギアーはメタルタッチ部分が多い事。
・条件としては1stギアーも同じく、メタルタッチ部分が多く
1stギアーも摩耗する物の、ブッシュ側が減る為焼き付かない。
��現在行っている焼き付き防止対策
・メインオイルポンプの流量を純正比33%〜66%に増量し
そこからミッション側へオイルを分岐させミッションへの
オイル流量を1.5倍から2倍以上に対策したオイルポンプを
製作し販売を行っているが、本車両製造から50年が経過し
既に焼き付いて居る物が多く、カウンターシャフト本体が
メーカー廃盤である事や中古良品も枯渇している。
��シャフト製作の材質また加工方法による製作コスト差
・当時のメーカー製造品は中空シャフトになっており
カウンターシャフト加工工程での、オイルライン加工で
シャフトを中空に加工、若しくは中空製素材を使い
両サイドをブラインド栓をする事による製作コストと
完全に中空にせず出力軸側（スプロケット側）を
貫通しない様な加工方法及び、材質による物でのコスト差など
また従来品と異なる加工方法、焼き入れによるシャフトの強度について。
・メタルタッチによる2ndギアー焼き付き防止対策案について
製造メーカーに蓄積された技術力や、カウンターシャフトの
2ndギアー部分にオイル溜まりの溝を切るなどの案。
潜在的にある材質的問題なのか？など、他に何かあるかなぁ…？
取り合えずこんな感じでメーカー側へ投げてみる事にします。
千葉S様CB400Four用FCRキャブレター修理同調調整
昨日修理分解、組み立てを行った出火したFCRの同調調整を
CPテスト用398ccエンジンで行います。テスト用で作った398ccエンジンですが
久しぶりにエンジンを掛けるなぁｗ
バッテリーは常にメンテナンスをしているので
問題は無い筈なんですが、同調調整用のアタッチメントが折れてたわ！…クッソ！
テスト用エンジンですが贅沢にも
ツインリードバルブレデューサーを付けてます。
テスト用エンジンなので余りエンジンを掛けない事もあり、オイル劣化防止に付けてます。
火災から復活したFCRをテスト用エンジンに
取り付けて、ガソリンを流し込み漏れが無いかも
チェックをして火入れをするのですが、何故か#1.4に火が入らないので、プラグをチェック！
むー…プラグカブってるやん…放置してるので
点火系に問題ありか？プラグを掃除して
火花をチェックすると、ちゃんと#1.4に火は飛んでるし、カブる位なので燃料には問題無い
#1.4なのでやはり点火系に問題あるのか？
一応テスト用純正キャブを取り付けてみて
問題の切り分けをする為に確認をします。結果は、同じで#1.4に火が入らないので
点火系の問題だと断定しましたが
プラグに火、飛んでる事が厄介です…
取り合えずプラグチェッカーでプラグの具合を確認したのですが、プラグ本体には問題は無く
しっかりと火花が飛んでいる事は確認出来ました。
えー…と言う事はテスト用エンジン側の点火系が
余りよろしく無いと言う事になるのかぁ…。原因調査が面倒臭いなぁ…と思いながら
#1.4のコイルを交換するも変化は無く
火花も変わらずちゃんと飛んでいるので
プラグでもコイルでも無い事は確定！一応念の為、点火系を全て再チェック！
何処も問題が無いので、点火時期もチェック！
そのついでに諸々のチェックをしたのですが
症状は変わらない処かとうとうエンジンが始動しなくなったので、これはきっと
あれかも知れないなぁと思いながら
キャブ側をチェックする事にするのですが
今簡単なチェックが出来るエンジンと言えば…そう！神奈川F様のCB400のエンジン！
申し訳ないのですが、ちょっとだけ借りて
FCRを取り付けさせて貰い、作動チェック！
全然問題無くエンジンは始動するのでキャブ側は問題無い事もこれで確認出来た。
で、何やかんやとテスト用エンジンのチェックを
やっていたら、プラグが全部カブっていたわ…。
で、プラグを掃除してエンジンを始動させると何の事は無い…ちゃんとエンジンは掛かる…でも
アクセルを開けるとエンジンストールするので
やっぱあれかぁ…と言う事になり、まずはJNの
クリップ位置を確認してみると、クリップ位置は以前設定した一番上になっており問題無し
MJはエンジンの仕様から#115を取り付けたので
テスト用エンジンはノーマルエンジンだし
神奈川F様のエンジンは398ccベースの458cc。で、MJを取り外してみると458ccでも濃い目の
MJは#120が入っていたので、これだわ…。
僕の524ccエンジンのFCR33Φでも濃い目の
番手でセッティングしてあり#120を使っているので
ノーマルエンジンには濃過ぎるよねぇ…
それにしても西と東ではセッティングに違いがある感じなのかなぁ…。
取り合えず同調調整の間はMJを下げて同調調整をするのですが
MJは変更されていましたが、ASやPSは多分触られて居ない感じなので
これで明日再度FCRの同調調整を行います。
と言う事で、今日はここまでで終了です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月15日
北陸新幹線金沢−敦賀間開通
明日3月16日（土曜日）に北陸新幹線 金沢−敦賀間が
開通するので、100年に一度と言う大イベントへ行こうと
嫁に「敦賀行かへん？」と4回位聞いたのですが
返事は「レオとちゃPが居るから行かん」と言う返事…。
僕はブルーインパルスも来るので行きたいのですが
嫁は「どうせ人一杯で、道も混むやん…」と言う…。
そりゃぁお祭り騒ぎに行くんやから人も道も混むのは覚悟。
何よりブルーインパルスを生で見られるチャンスやのに…。
一生に一度しかない行事なのに、一人で行ってもつまらんし
二人で行くからええのに…老犬の介護を優先するらしい。
神奈川F様CB400バッテリー充電火入れ
サルフェーション充電を限界の48時間行ったのですが
終わらないので、強制終了となりました。
バッテリーの使用開始年月日が2020年
7月31日からの使用と記載されているので
使用期間は4年弱と言う事になります。
パルス充電サルフェーションが48時間以内で
完了しなかったので、希硫酸が減っており
アッパーラインまで希硫酸を追加します。
これで2Aで通常充電をやってみる事に。
パルス充電では60%しか充電出来てないので
バッテリー自体もそろそろ限界に近い感じ。
最近のバッテリーは目一杯頑張って突然死…
と言う作りになっており、弱くなったら交換時期。
取り合えず、通常充電を開始したので
今日の火入れは出来ないかなぁと思って
他の作業の準備をしていて、気が付いたら
多分物の1〜2時間位で充電が終わっていた。
48時間のサルフェーション充電の効果なのか
早く終わる充電には二種類あって、新品の場合と
もう限界が近く、充電を受け付けないバッテリーの
二種類があり、このバッテリーは後者だと思う。
まぁ車両側の発電に関してはFOUR ONE製の
ACGコンバージョンキットにしたので
問題は無い筈なので、後はレギュレーターと
レクチファイヤーが純正なので、これを付属の
レギュレートレクチファイアーに変換すれば
MFバッテリー仕様になるので、今後使用する
バッテリーはメンテナンスフリーが使える。
所でこのトグルスイッチの役割は何だろう？
と思い、恐る恐るスイッチを入れると
ヨシムラのマルチテンプメーターが起動！
何のスイッチかと思ってビビるやんｗ
何でIGONで起動する様にしてないんだ？
と思ったし、時計を合わせてもリセットされるので
バックアップ用電池切れか、それとも電池を入れていないのかな？
で、バッテリーを接続したので何時もの様に実圧縮圧力を測定。
398ccエンジンなのですが、平均実圧縮圧力は0.9Mpaとちょっと低い。
当たりが付けば、もう少し上がると思います。
プラグも新品に交換して取り付けます。
エンジンO/H直後のプラグはカジリ易いので
スレッドコンパウンドを塗ってから
ちゃんとトルクレンチで締め付けますが
最初は絶対に緩むので、試運転中に増し締め。
FCRにガソリンを流し込み、エンジン始動の
準備がこれで全て整いました！
セルを3回程回すと、約3ヵ月ぶりに無事
エンジンが始動しました！
点火時期を調整して、アイドリングを調整。
取り合えず純正のレギュレーターでも
発電量は安定していますが、後でFOUR ONE製
ACGコンバージョンキットに付属されている
レギュレートレクチファイアーに交換します。
オイル漏れが無いかをチェックし問題無く
これで今回の作業依頼の9割は完成しました。
クラッチがパワーレバーなのでクラッチの
調整が中々厳しく、遊びが取れなくて
ワイヤーが結構パツンパツンの調整になった。
これで後は一旦FCRを取り外し、純正キャブを取り付けて同調調整をして
FCRに戻し、リアホイールが出来上がるまで位を目途に試運転します。
開通するので、100年に一度と言う大イベントへ行こうと
嫁に「敦賀行かへん？」と4回位聞いたのですが
返事は「レオとちゃPが居るから行かん」と言う返事…。
僕はブルーインパルスも来るので行きたいのですが
嫁は「どうせ人一杯で、道も混むやん…」と言う…。
そりゃぁお祭り騒ぎに行くんやから人も道も混むのは覚悟。
何よりブルーインパルスを生で見られるチャンスやのに…。
一生に一度しかない行事なのに、一人で行ってもつまらんし
二人で行くからええのに…老犬の介護を優先するらしい。
神奈川F様CB400バッテリー充電火入れ
サルフェーション充電を限界の48時間行ったのですが
終わらないので、強制終了となりました。バッテリーの使用開始年月日が2020年
7月31日からの使用と記載されているので
使用期間は4年弱と言う事になります。
パルス充電サルフェーションが48時間以内で完了しなかったので、希硫酸が減っており
アッパーラインまで希硫酸を追加します。
これで2Aで通常充電をやってみる事に。
パルス充電では60%しか充電出来てないのでバッテリー自体もそろそろ限界に近い感じ。
最近のバッテリーは目一杯頑張って突然死…
と言う作りになっており、弱くなったら交換時期。
取り合えず、通常充電を開始したので今日の火入れは出来ないかなぁと思って
他の作業の準備をしていて、気が付いたら
多分物の1〜2時間位で充電が終わっていた。
48時間のサルフェーション充電の効果なのか早く終わる充電には二種類あって、新品の場合と
もう限界が近く、充電を受け付けないバッテリーの
二種類があり、このバッテリーは後者だと思う。
まぁ車両側の発電に関してはFOUR ONE製のACGコンバージョンキットにしたので
問題は無い筈なので、後はレギュレーターと
レクチファイヤーが純正なので、これを付属の
レギュレートレクチファイアーに変換すればMFバッテリー仕様になるので、今後使用する
バッテリーはメンテナンスフリーが使える。
所でこのトグルスイッチの役割は何だろう？
と思い、恐る恐るスイッチを入れるとヨシムラのマルチテンプメーターが起動！
何のスイッチかと思ってビビるやんｗ
何でIGONで起動する様にしてないんだ？
と思ったし、時計を合わせてもリセットされるので
バックアップ用電池切れか、それとも電池を入れていないのかな？
で、バッテリーを接続したので何時もの様に実圧縮圧力を測定。
398ccエンジンなのですが、平均実圧縮圧力は0.9Mpaとちょっと低い。
当たりが付けば、もう少し上がると思います。プラグも新品に交換して取り付けます。
エンジンO/H直後のプラグはカジリ易いので
スレッドコンパウンドを塗ってから
ちゃんとトルクレンチで締め付けますが最初は絶対に緩むので、試運転中に増し締め。
FCRにガソリンを流し込み、エンジン始動の
準備がこれで全て整いました！
セルを3回程回すと、約3ヵ月ぶりに無事エンジンが始動しました！
点火時期を調整して、アイドリングを調整。
取り合えず純正のレギュレーターでも
発電量は安定していますが、後でFOUR ONE製ACGコンバージョンキットに付属されている
レギュレートレクチファイアーに交換します。
オイル漏れが無いかをチェックし問題無く
これで今回の作業依頼の9割は完成しました。クラッチがパワーレバーなのでクラッチの
調整が中々厳しく、遊びが取れなくて
ワイヤーが結構パツンパツンの調整になった。
これで後は一旦FCRを取り外し、純正キャブを取り付けて同調調整をして
FCRに戻し、リアホイールが出来上がるまで位を目途に試運転します。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月14日
旧Twitter、Xサブアカウント乗っ取り
以前作ったXのサブアカウント（旧Twitter）が
先日乗っ取られて仕舞って、どうしたら良いのか
全然分からないし、まぁXなんて全然使って無いので
どうでも良いのですが、乗っ取られるって言う事が
腹が立つので、何とか取り戻したい様な…
でもサブアカウントなのでどうでもいい様な…
まぁXのメインアカウントも、僕が裁判を起こすかどうか
相手側との連絡手段でしか使って無いので
体調が回復すれば、代理人同士の話し合いになると思うので
Xのアカウント自体、どうでも良いんだけどねぇ…。
神奈川F様CB400火入れ
バッテリーのサルフェーション充電が終わらないので
今日のエンジン始動チェックは延期です。
サルフェーションも48時間で終わらなければ
このバッテリーは少々お疲れ気味のバッテリー
と言う事になりますが、48時間後に2Aで充電し
恐らくフル充電にはなると思いますので
それから火入れチェックをする事にします。
千葉T様CB400Four代替カウンターシャフトO/H
前回お預かりしたミッションのカウンターシャフト2ndギアー焼き付きの為
作業が中断していたのですが、先日代替の
カウンターシャフトが届いたのでチェックして
問題が無ければ、O/H作業を進める事にします。
見た感じはかなり状態は良く、問題の2ndギアーの
焼き付きも無い感じで、中々良いO/Hベースの
カウンターシャフトだと思います。
と言う事で、早速分解に取り掛かります。
サクサクっと分解をして、念の為もう一度
焼き付きが無い事を確認し、問題無く使える
カウンターシャフトだと言う事で
2ndギアーと共に、このカウンターシャフトを
使って、仕上げ作業に取り掛かります。
まずは圧入されているカラーとベアリングを
油圧プレスで抜き取ってから最終チェック！
2ndギアー部分が焼けていないので
まず大丈夫だと思うのですが、過去に一度
軽く焼きが入っていた物のあったので
分解しないと、安心出来ないのも事実です。
でも幸いな事に今回のカウンターシャフトには
焼き付きは勿論の事、焼き色も無く綺麗な状態。
これなら安心して使えるので2ndギアーと
カウンターシャフトの洗浄をやって組み換えが
出来るので、2ndギアー以外はメインシャフトの
ギアーに合わせて、全て交換する事にします。
このカウンターシャフトと2ndギアーの
中古良品が枯渇して来ている事から
アゲイン松永社長とCPのコラボ企画で
カウンターシャフトASSYを製作する方向で
現在お話をしている所になります。
カウンターシャフトのオイルラインは
カラーの孔と位置を揃えて圧入する事で
余計な油圧が掛からず、スムーズにオイルが流れ
オイルシールやOリングからのオイル漏れ
リスクを減らすので、ここも大事なポイント！
ベアリングとカラーを圧入し、ベアリングと
カウンターシャフトの交換が完了しました。
後はギアーを組み込んで完成となりますが
5thと6thギアードグの摩耗度合いを比べた所
代替品の方が若干ですが、程度が良かったので
5thと6thギアーは代替品の物と交換して組み立て
これでやっとミッションベアリング交換と
ギアーO/Hなど諸々の作業が完了！
今後はこの様な事にならない為にも
メイン強化オイルポンプとミッション用
強化オイルポンプを必須アイテムとして取り付ける事をお勧めします。
もう焼けて仕舞っているカウンターシャフトは
この先アゲイン&CPコラボで製作し、提供する事に出来る様にする予定。
先日乗っ取られて仕舞って、どうしたら良いのか
全然分からないし、まぁXなんて全然使って無いので
どうでも良いのですが、乗っ取られるって言う事が
腹が立つので、何とか取り戻したい様な…
でもサブアカウントなのでどうでもいい様な…
まぁXのメインアカウントも、僕が裁判を起こすかどうか
相手側との連絡手段でしか使って無いので
体調が回復すれば、代理人同士の話し合いになると思うので
Xのアカウント自体、どうでも良いんだけどねぇ…。
神奈川F様CB400火入れ
バッテリーのサルフェーション充電が終わらないので
今日のエンジン始動チェックは延期です。サルフェーションも48時間で終わらなければ
このバッテリーは少々お疲れ気味のバッテリー
と言う事になりますが、48時間後に2Aで充電し
恐らくフル充電にはなると思いますので
それから火入れチェックをする事にします。
千葉T様CB400Four代替カウンターシャフトO/H
前回お預かりしたミッションのカウンターシャフト2ndギアー焼き付きの為
作業が中断していたのですが、先日代替のカウンターシャフトが届いたのでチェックして
問題が無ければ、O/H作業を進める事にします。
見た感じはかなり状態は良く、問題の2ndギアーの
焼き付きも無い感じで、中々良いO/Hベースのカウンターシャフトだと思います。
と言う事で、早速分解に取り掛かります。
サクサクっと分解をして、念の為もう一度
焼き付きが無い事を確認し、問題無く使えるカウンターシャフトだと言う事で
2ndギアーと共に、このカウンターシャフトを
使って、仕上げ作業に取り掛かります。
まずは圧入されているカラーとベアリングを油圧プレスで抜き取ってから最終チェック！
2ndギアー部分が焼けていないので
まず大丈夫だと思うのですが、過去に一度
軽く焼きが入っていた物のあったので分解しないと、安心出来ないのも事実です。
でも幸いな事に今回のカウンターシャフトには
焼き付きは勿論の事、焼き色も無く綺麗な状態。
これなら安心して使えるので2ndギアーとカウンターシャフトの洗浄をやって組み換えが
出来るので、2ndギアー以外はメインシャフトの
ギアーに合わせて、全て交換する事にします。
このカウンターシャフトと2ndギアーの中古良品が枯渇して来ている事から
アゲイン松永社長とCPのコラボ企画で
カウンターシャフトASSYを製作する方向で
現在お話をしている所になります。カウンターシャフトのオイルラインは
カラーの孔と位置を揃えて圧入する事で
余計な油圧が掛からず、スムーズにオイルが流れ
オイルシールやOリングからのオイル漏れリスクを減らすので、ここも大事なポイント！
ベアリングとカラーを圧入し、ベアリングと
カウンターシャフトの交換が完了しました。
後はギアーを組み込んで完成となりますが5thと6thギアードグの摩耗度合いを比べた所
代替品の方が若干ですが、程度が良かったので
5thと6thギアーは代替品の物と交換して組み立て
これでやっとミッションベアリング交換とギアーO/Hなど諸々の作業が完了！
今後はこの様な事にならない為にも
メイン強化オイルポンプとミッション用
強化オイルポンプを必須アイテムとして取り付ける事をお勧めします。
もう焼けて仕舞っているカウンターシャフトは
この先アゲイン&CPコラボで製作し、提供する事に出来る様にする予定。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月11日
CB400Four用ハヤシキャスト予約開始
【ハヤシキャスト予約開始のお知らせ】
間も無く2024年分のCB400Four、CB350Four用
ハヤシキャスト100セットが完成する予定になりましたので
CPでも予約を受け付ける事に致します。
予約に関しては、現在私事ですが、体調不良の為
3月一杯は通常営業を行っておらず電話ではお受けできませんので
メールや各SNS、FAXでお伺いいたしますので
よろしくお願い致します。
名古屋からのご来店
昨日の定休日は、名古屋からのご来店予告を頂いたので出勤ｗ
C7のリュウさんと、C4のみーちゃん！
何時もの二人組がご来店され、退院祝いに
お昼ご飯をごちそうになりました！
当然ですが、その後はみーちゃんの
「お悩み相談室」が開催され、悩めるみーちゃんのC4の問題を
全て解決した俺！ホントなら先っぽだけでもレベル以上の
仕事をしたので、今度「お悩み相談室」が開催された時は
根元までの約束をさせて頂きました。
寒い中、遠い所から定休日にご来店頂きありがとう御座いました。
多分とばっちりで一番迷惑だったのはRCフォアの方だったと思いますｗ
神奈川F様CB400エンジン仕上げ
先日のクラッチ部品の件も解決したので、エンジン組み立て作業を再開！
エンジンの仕上げ作業に取り掛かります。
まずはクラッチの組み立てからです。
カウンターシャフトの焼き付きもですが
クラッチカラーの焼き付きもあったこのエンジン
今回クラッチカラーはNOS品に交換して
組み立てる事になるのですが、今回は
フル強化オイルポンプ「極み」を導入したので
この様な焼き付きは起こらない様になります。
また、現在アゲイン松永社長とも話をしており
カウンターシャフトの焼き付きが多く
中古良品の在庫も枯渇して来ているので
カウンターシャフト製作に向けても動いてます。
この焼き付きに関しては、オイル管理云々と
言う問題もありますが、そもそもオイル流量や
アイドリングなどで起こる油巻き切れが
主な原因になり、焼き付きが起こるので
例えノーマルエンジンであってもミッション系の
油膜切れは起こって仕舞うのがこのエンジンの
弱点になる事から、強化オイルポンプは
必須アイテムになると思ってます。
純正クラッチプレート、フリクションディスクを
組み立てて、クラッチレリーズ関係も交換して
カバーを取り付けて、これでR側が仕上がった。
後はオイルパンを取り付ければ
エンジンの作業は完了となります。
これでエンジンオイルを入れ、まず漏れませんが
オイル漏れが無い事をチェックして
吸排気系、点火系を仕上げに掛かります。
オイル漏れも無いので、CP製機械曲げマフラーで
コストが高くて、たった一本しか作って居ない
機械曲げメッキマフラーを取り付けようとしたら
マフラーブラケットの取付穴が滅茶苦茶ズレて
全然取り付けられないので、在庫で取っていた
マフラーブラケットを取り付けました。
恐らく出来の悪い社外品の物で、長穴にも
加工されていたので、相当精度が悪い物。
CP製マフラーブラケットに交換したら
何の苦も無く、ピッタリフィットした。
純正マフラーも再販されているのに
マフラーブラケットがこれじゃぁダメだ。
只今追加で製作中ですが、もうこれで在庫が
完全に無くなったので完成まで暫くお待ち下さい。
純正マフラーの様に二重管では無いので
メッキに焼けは入ると思いますが、FCRキャブの
セッティングを少し濃い目にする予定なので
多少は焼けも少なくなると思います。
次にBEETのバックステップを取り付けます。
取り付けに際して、チェーンカバーが邪魔なので
一旦取り外して、取り付けるのですが
取り付けの際、フレームにクランプするので
フレーム保護の為、ゴムを巻いたのですが
これじゃぁ全然取り付けられないので
フレーム保護は諦めて、直付けするしか無く
保護を試みた努力だけでもご理解下さい。
チェーンカバーとのクリアランスも調整して
L側のバックステップ取付は完了しました。
次にR側バックステップ取付ですが
ブレーキスイッチの配線が過保護過ぎて
邪魔なので過保護な延長部分は取り外しました。
僕の試運転用にと77'ステップも取り付け。
リアブレーキはBEETのスプロケハブダンパーが仕上がるまで
当分使えませんが、試運転には問題ありません。
まぁ基本的な事ですが、僕はリアブレーキを使えないので…
キックシャフトも使えませんが、飾りで取り付けて置きます。
作業中に手をエンジンで強打したので、今日はもうこれにて終了です…。
PS：マフラーブラケットの仕上がり予定は4月初め頃の予定です。
間も無く2024年分のCB400Four、CB350Four用
ハヤシキャスト100セットが完成する予定になりましたので
CPでも予約を受け付ける事に致します。
予約に関しては、現在私事ですが、体調不良の為
3月一杯は通常営業を行っておらず電話ではお受けできませんので
メールや各SNS、FAXでお伺いいたしますので
よろしくお願い致します。
名古屋からのご来店
昨日の定休日は、名古屋からのご来店予告を頂いたので出勤ｗ
C7のリュウさんと、C4のみーちゃん！何時もの二人組がご来店され、退院祝いに
お昼ご飯をごちそうになりました！
当然ですが、その後はみーちゃんの
「お悩み相談室」が開催され、悩めるみーちゃんのC4の問題を
全て解決した俺！ホントなら先っぽだけでもレベル以上の
仕事をしたので、今度「お悩み相談室」が開催された時は
根元までの約束をさせて頂きました。
寒い中、遠い所から定休日にご来店頂きありがとう御座いました。
多分とばっちりで一番迷惑だったのはRCフォアの方だったと思いますｗ
神奈川F様CB400エンジン仕上げ
先日のクラッチ部品の件も解決したので、エンジン組み立て作業を再開！
エンジンの仕上げ作業に取り掛かります。まずはクラッチの組み立てからです。
カウンターシャフトの焼き付きもですが
クラッチカラーの焼き付きもあったこのエンジン
今回クラッチカラーはNOS品に交換して組み立てる事になるのですが、今回は
フル強化オイルポンプ「極み」を導入したので
この様な焼き付きは起こらない様になります。
また、現在アゲイン松永社長とも話をしておりカウンターシャフトの焼き付きが多く
中古良品の在庫も枯渇して来ているので
カウンターシャフト製作に向けても動いてます。
この焼き付きに関しては、オイル管理云々と言う問題もありますが、そもそもオイル流量や
アイドリングなどで起こる油巻き切れが
主な原因になり、焼き付きが起こるので
例えノーマルエンジンであってもミッション系の油膜切れは起こって仕舞うのがこのエンジンの
弱点になる事から、強化オイルポンプは
必須アイテムになると思ってます。
純正クラッチプレート、フリクションディスクを組み立てて、クラッチレリーズ関係も交換して
カバーを取り付けて、これでR側が仕上がった。
後はオイルパンを取り付ければ
エンジンの作業は完了となります。これでエンジンオイルを入れ、まず漏れませんが
オイル漏れが無い事をチェックして
吸排気系、点火系を仕上げに掛かります。
オイル漏れも無いので、CP製機械曲げマフラーでコストが高くて、たった一本しか作って居ない
機械曲げメッキマフラーを取り付けようとしたら
マフラーブラケットの取付穴が滅茶苦茶ズレて
全然取り付けられないので、在庫で取っていたマフラーブラケットを取り付けました。
恐らく出来の悪い社外品の物で、長穴にも
加工されていたので、相当精度が悪い物。
CP製マフラーブラケットに交換したら何の苦も無く、ピッタリフィットした。
純正マフラーも再販されているのに
マフラーブラケットがこれじゃぁダメだ。
只今追加で製作中ですが、もうこれで在庫が完全に無くなったので完成まで暫くお待ち下さい。
純正マフラーの様に二重管では無いので
メッキに焼けは入ると思いますが、FCRキャブの
セッティングを少し濃い目にする予定なので多少は焼けも少なくなると思います。
次にBEETのバックステップを取り付けます。
取り付けに際して、チェーンカバーが邪魔なので
一旦取り外して、取り付けるのですが取り付けの際、フレームにクランプするので
フレーム保護の為、ゴムを巻いたのですが
これじゃぁ全然取り付けられないので
フレーム保護は諦めて、直付けするしか無く保護を試みた努力だけでもご理解下さい。
チェーンカバーとのクリアランスも調整して
L側のバックステップ取付は完了しました。
次にR側バックステップ取付ですがブレーキスイッチの配線が過保護過ぎて
邪魔なので過保護な延長部分は取り外しました。
僕の試運転用にと77'ステップも取り付け。
リアブレーキはBEETのスプロケハブダンパーが仕上がるまで
当分使えませんが、試運転には問題ありません。
まぁ基本的な事ですが、僕はリアブレーキを使えないので…
キックシャフトも使えませんが、飾りで取り付けて置きます。
作業中に手をエンジンで強打したので、今日はもうこれにて終了です…。
PS：マフラーブラケットの仕上がり予定は4月初め頃の予定です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年03月09日
CB400Four用クラッチ
府道沿いの店の横にある直角三角形みたいな土地が
売りに出されていたので、買ったろうと思い
売主に値段を問い合わせてみた所…
あんな変な土地でも、一千万超えてたので
あほ臭！っと思って、土地を買うのは止めました。
今店の前はワンルームマンションになってますが
数年前その時の土地の価格が、三千万だったので
利用価値が低いと思われる様な所でも一千万越えって
どないやねん！って感じやし、店の横の土地も
「売ってくれ」と言ってるのに売ってくれないし！
お金持ち、土地持ちには敵わないねぇ…。
東京S様CB350Four用シリンダー内燃機加工送り
シリンダーに塗装された耐熱塗料を剥離する為に
リムーバーを掛けてからラップで巻いて
暫く放置していたのですが、気温低過ぎ！
リムーバーが乾燥しない様にラップで
シリンダーを巻いていたのですが
耐熱塗料は余り取れては居なかった…。
でも多少は軟らかくなっている筈なので
リムーバーを洗い流し、一旦ウエットブラストで
荒仕上をやってみる事にしました。
耐熱塗料をブラストで剥がすのに
少々時間は掛かりましたが、何とか取れた！
これで次のステップに進める様になったので
シリンダーの仕上げ作業に取り掛かれます。
と言う事で、作業時間云々と言うよりも
塗装剥離放置時間の方が掛かってますが
仕上げのウエットブラストも出来上がり
シリンダーは綺麗に仕上がりました。
フィンには少し欠けや、打痕はありましたが
どれも使用には問題無い程度です。
CB350Fのシリンダーは一ヵ所だけヘッドとの
連結用M6ネジが切ってあり、ねじ山チェック！
ねじ山にも問題は無いので、歪チェック！
計測結果は、許容範囲内の3/100以下なので
平面研磨が無いので、お財布に優しい
シリンダーで、とても良い子でした。
これでオリジナルCB350Four用1.5��OS
ピストンとシリンダーを内燃機加工送り。
この時期内燃機屋さんは込んで居るので
仕上がりに少々お時間を頂いております。
テスト用8ディスククラッチ部品入荷
現在構想中の純正風8ディスク用部品の一部が入荷。
加工は絶対に必要になると思うのですが
なるべく最低限の加工で済む様な方法を
これから考えて行く事になります。
取り合えずテスト加工をして8ディスクを
組み立てて、8ディスク化は出来ましたが
このままではクラッチが切れないと言う
事も分かって来たので、クラッチセンターを
再計測して加工する部分と寸法を測定。
純正クラッチセンターを加工するか
テスト用クラッチセンターを加工するか
どちらが良いのかを検証中ですが
なるべく純正側は加工したくないと
思って悩んでいたのですが
テスト用クラッチセンターの加工が色々な面で障害があり
純正クラッチセンターをテストで加工してみる事にしました。
神奈川F様CB400用クラッチ洗浄センター組み換え
CB350Four用クラッチセンターの件で、オーナーと打ち合わせ。
クラッチセンターがCB350Four用とは知らず
手に入れたとの事だったので、既存の物を
手入れして、部品のみ交換する事になったので
早速分解をして、まずはこの錆なのか
オイル焼けなのか分からない汚れを除去して
クラッチセンターの部品を組み換えます。
汚れは中々簡単には落ちない汚れでしたが
何とかここまで綺麗に落とせたのでOK!
後はクラッチセンターの部品を交換し組み換え。
既存の物ですが、これでエンジンにクラッチの
組み付けが出来る様になりました。
幸いにもダンパーゴムのガタ付きは少ないので
クラッチアウターはこのまま使用します。
月曜日にはエンジンが仕上がると思うので、来週には火入れ予定です。
売りに出されていたので、買ったろうと思い
売主に値段を問い合わせてみた所…
あんな変な土地でも、一千万超えてたので
あほ臭！っと思って、土地を買うのは止めました。
今店の前はワンルームマンションになってますが
数年前その時の土地の価格が、三千万だったので
利用価値が低いと思われる様な所でも一千万越えって
どないやねん！って感じやし、店の横の土地も
「売ってくれ」と言ってるのに売ってくれないし！
お金持ち、土地持ちには敵わないねぇ…。
東京S様CB350Four用シリンダー内燃機加工送り
シリンダーに塗装された耐熱塗料を剥離する為に
リムーバーを掛けてからラップで巻いて暫く放置していたのですが、気温低過ぎ！
リムーバーが乾燥しない様にラップで
シリンダーを巻いていたのですが
耐熱塗料は余り取れては居なかった…。でも多少は軟らかくなっている筈なので
リムーバーを洗い流し、一旦ウエットブラストで
荒仕上をやってみる事にしました。
耐熱塗料をブラストで剥がすのに少々時間は掛かりましたが、何とか取れた！
これで次のステップに進める様になったので
シリンダーの仕上げ作業に取り掛かれます。
と言う事で、作業時間云々と言うよりも塗装剥離放置時間の方が掛かってますが
仕上げのウエットブラストも出来上がり
シリンダーは綺麗に仕上がりました。
フィンには少し欠けや、打痕はありましたがどれも使用には問題無い程度です。
CB350Fのシリンダーは一ヵ所だけヘッドとの
連結用M6ネジが切ってあり、ねじ山チェック！
ねじ山にも問題は無いので、歪チェック！計測結果は、許容範囲内の3/100以下なので
平面研磨が無いので、お財布に優しい
シリンダーで、とても良い子でした。
これでオリジナルCB350Four用1.5��OSピストンとシリンダーを内燃機加工送り。
この時期内燃機屋さんは込んで居るので
仕上がりに少々お時間を頂いております。
テスト用8ディスククラッチ部品入荷
現在構想中の純正風8ディスク用部品の一部が入荷。
加工は絶対に必要になると思うのですがなるべく最低限の加工で済む様な方法を
これから考えて行く事になります。
取り合えずテスト加工をして8ディスクを
組み立てて、8ディスク化は出来ましたがこのままではクラッチが切れないと言う
事も分かって来たので、クラッチセンターを
再計測して加工する部分と寸法を測定。
純正クラッチセンターを加工するかテスト用クラッチセンターを加工するか
どちらが良いのかを検証中ですが
なるべく純正側は加工したくないと
思って悩んでいたのですが
テスト用クラッチセンターの加工が色々な面で障害があり
純正クラッチセンターをテストで加工してみる事にしました。
神奈川F様CB400用クラッチ洗浄センター組み換え
CB350Four用クラッチセンターの件で、オーナーと打ち合わせ。
クラッチセンターがCB350Four用とは知らず手に入れたとの事だったので、既存の物を
手入れして、部品のみ交換する事になったので
早速分解をして、まずはこの錆なのか
オイル焼けなのか分からない汚れを除去してクラッチセンターの部品を組み換えます。
汚れは中々簡単には落ちない汚れでしたが
何とかここまで綺麗に落とせたのでOK!
後はクラッチセンターの部品を交換し組み換え。既存の物ですが、これでエンジンにクラッチの
組み付けが出来る様になりました。
幸いにもダンパーゴムのガタ付きは少ないので
クラッチアウターはこのまま使用します。
月曜日にはエンジンが仕上がると思うので、来週には火入れ予定です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年03月02日
サブウエイ特急
昨日は今月手術予定の、息子が勤務する病院へ行き
肝臓外科を受診し、先月のMRI撮影の結果を聞いて来ました。
検査結果は良好で、入院手術は予定通り腹腔鏡手術で行う事になり
3月20日入院、全身麻酔で3月21日手術、その後経過観察で
何も無ければ退院は23日か24日に退院なります。
手術はサクサクっと終わるか、最悪は開腹手術…
お腹から摘出した物は病理検査に出すそうで
持ち帰れる物があれば、持ち帰る予定です。
息子の居る病棟は5階で、僕の病室が4階との事なので
入院中に息子に会えるかどうかは分からないけど
病室は息子パワーで個室になり、こういう時に
医師の親と言う特権を使えるのは嬉しいかもｗ
でも、もし手術中に何か問題が遭って生かすか死なすかの判断は
息子に任せて居るので、奴は僕を中途半端に生かす選択は
絶対しないはずで、多分それは嫁も望んでいる事だと思うわｗ
と言う事で、無事に本日還暦を迎えた分けですが
なんでも還暦祝いをしてくれる予定だったらしいのですが
息子の都合が合わなかったので、退院後落ち着いた来月にでも
還暦のお祝いをしてくれるらしいｗ
若い頃まさか僕が還暦を迎えるまで生きているなんて
思っても居なかったし、60歳って「オジいやん」って思ってましたが
いざ60歳を迎えても、まだまだ若いんだなぁと思ってます。
誠司60歳、ガキの頃聞いていたこの曲が
還暦になってやっと僕のテーマソングになった！
【サブウエイ特急】
♪エリナーリグビィーは そう教会で死んだそうだぜ！
でも俺は畳じゃしなねぇぞ♪
♪ジェームス・ボンドは そうかみの毛がはげるまでも
長生きなんて様にはならねえぜ♪
♪ジェームス・ディーンは そう立ちふさがる白い壁に
ただ一人命を燃やしたよ♪
そして最後は「ライフ・イズ・ヴェイン」沁みるなぁ…。
神奈川F様シリンダーヘッド増し締めエンジン搭載
僕の還暦記念となった今日、神奈川F様CB400のエンジンの
増し締めと、ヘッドカバーを搭載して
フレームに搭載する準備に取り掛かります。
まずは増し締めですが…思っていた様な事も無く
スタッドは縦伸びしなかったので大丈夫かな。
増し締めは全体的に90度程度締まりました。
材質は硬い物との事なので、熱伸びは少ないはず。
オーナーからの支給品で、始めて使ったので
正直分からない事があり、少し心配ではあります。
ヘッドカバーガスケットを取付けようとしたら
どうやっても合わないし、やたらと長い！
品番を見ると中番が323だったのでCB500F
CB550Fのヘッドカバーガスケットだったので
これも店の在庫から出しました…。
今更ながらに気が付いたヘッドカバーに付いた
カムチェーンガイドのダメージですが…
まぁダメージはまだ小さい方ですが
カムチェーンガイドは定期的に様子を見ないと
加減速の振動でガイドが振動しゴムが剥離して
シリンダーヘッドにダメージが入り大事になる…。
僕のCP1号機のヘッドカバーにも同じ様に
ダメージがある事から、交換したいのですが
状態が良いヘッドカバーが無いんですよねぇ…
過去にこの凹みを溶接して使いましたが
全然問題無く使えたので、最悪は溶接だねぇ…
ヘッドカバーを搭載して、締め込みも完了。
ヨシムラハイカムst1のタペットクリアランスを
調整、ヨシムラ指定のクリアランスは0.13〜0.15
僕は0.14の渋めでクリアランス調整をします。
タペットキャップを締め込んで、完成！
これでエンジンを搭載する準備が整ったので
作業台からエンジンを下すのですが…
かなり筋力が落ちて居るので、まずエンジンを
持上げる事が出来るのかを確認してから
代車に搭載して、フレームまで運ぶのですが
割と筋力は戻って来ているので、作業台から
エンジンを台車の上に乗せる事が出来ました！
PITまでエンジンを運んで、フレームを横に置き
一応念の為、一発でエンジンを乗せずフレームに
板を引き、板の上にエンジンを一旦仮置きします。
何時もならフレームを養生し、一発でエンジンを
搭載するのですが、筋力的にリスクがあるので
今回は板の上にエンジンを仮置きしてから
体勢を整えエンジンを持ち上げて板を抜き取り
フレームにエンジンを下す方法で搭載します。
もうこの時点でかなりの息切れがするので
やっぱり体力の低下は否めないと思った…。
体力を回復させ、体勢を整えてからエンジンを
持ち上げ、その状態で嫁に板を抜いて貰います。
で、久々のエンジン、どーん！
これで無事エンジンがフレームに乗りました！
後はバイクリフトに搭載し、上下左右の部品を
取り付けてエンジンを仕上げて行くだけですが
その前に、クラッチセンターの部品を組み立て。
絶版部品なので、これを組み立てるのも
かなり久しぶりだなぁ…と思いながら
組み立ての順番を間違えない様思い出しながら
組み立てて行き、無事に組み立てが完了。
ここの部品を一式新品で持って居る所は
神奈川F様には恐れ良いりました。
リフターなどの部品ですが、エンジンオイルに
浸って居ても、例の如くかなりの錆び具合。
ベアリングを交換するので、錆取りをしてから
ベアリングを圧入する事にします。
オイルに浸って居ても何故錆びるのか？
その原因は、エンジンオイルが乳化するからで
幾らマメにエンジンオイルを交換しても
この様にエンジン内部部品はコストカットの為
メッキされて居ない部品は割と多くあり
乳化したエンジンオイルに混ざった水分で
結構錆びるんですよねぇ…なので車を含めた
現行車両にはレデューサーは標準装備が多く
エンジンオイルも劣化や乳化し難くなってます。
で、組み上がったクラッチセンターを何気に
見てみたら…あ”‼…このクラッチセンター
CB350Four用やん！ロックワッシャー止めの
山が無いやん…と言う事を見付けて仕舞った…
右がCB400Four用クラッチセンターですが
ロックワッシャーを止める山が3つあります。
CB350Four用はロックナットを使わない為
サークリップでクラッチセンターを止める仕様。
なので、ロックワッシャーを止める山は不要。
使わないので、必要が無いのですが…
その分センターのスプライン部分の厚みも違い
CB400FourのメインシャフトとCB350Fourは
互換性が無いので、このクラッチセンターは
CB400Fourには使えません…組み立て前に
クラッチセンターが違う事に気付けば良かった
どうしたもんでしょうねぇ…これはオーナーと
要相談になる案件なので、クラッチの組み立ては
どうするか決まるまで延期する事にします。
取り合えず組み立てたクラッチセンターは分解。
分解した部品箱からクラッチ部品を一式
取り出してきて、どうするか思案中ですが
オーナーからの回答待ちになります。
まぁクラッチセンターの部品を交換すれば
使えるっちゃぁ使えるので、多分そうなると思う。
まぁ還暦一発目の軽いドツボに遭いましたｗ
と言う事で今日はここまでにして、今日は僕の還暦祝いの為に
スガキヤがラーメンを半額にしてお祝いをしてくれるらいので
嫁と二人で食べに行って来ます！
スガキヤさん、僕の誕生日のお祝いありがとう！
肝臓外科を受診し、先月のMRI撮影の結果を聞いて来ました。
検査結果は良好で、入院手術は予定通り腹腔鏡手術で行う事になり
3月20日入院、全身麻酔で3月21日手術、その後経過観察で
何も無ければ退院は23日か24日に退院なります。
手術はサクサクっと終わるか、最悪は開腹手術…
お腹から摘出した物は病理検査に出すそうで
持ち帰れる物があれば、持ち帰る予定です。
息子の居る病棟は5階で、僕の病室が4階との事なので
入院中に息子に会えるかどうかは分からないけど
病室は息子パワーで個室になり、こういう時に
医師の親と言う特権を使えるのは嬉しいかもｗ
でも、もし手術中に何か問題が遭って生かすか死なすかの判断は
息子に任せて居るので、奴は僕を中途半端に生かす選択は
絶対しないはずで、多分それは嫁も望んでいる事だと思うわｗ
と言う事で、無事に本日還暦を迎えた分けですが
なんでも還暦祝いをしてくれる予定だったらしいのですが
息子の都合が合わなかったので、退院後落ち着いた来月にでも
還暦のお祝いをしてくれるらしいｗ
若い頃まさか僕が還暦を迎えるまで生きているなんて
思っても居なかったし、60歳って「オジいやん」って思ってましたが
いざ60歳を迎えても、まだまだ若いんだなぁと思ってます。
誠司60歳、ガキの頃聞いていたこの曲が
還暦になってやっと僕のテーマソングになった！
【サブウエイ特急】
♪エリナーリグビィーは そう教会で死んだそうだぜ！
でも俺は畳じゃしなねぇぞ♪
♪ジェームス・ボンドは そうかみの毛がはげるまでも
長生きなんて様にはならねえぜ♪
♪ジェームス・ディーンは そう立ちふさがる白い壁に
ただ一人命を燃やしたよ♪
そして最後は「ライフ・イズ・ヴェイン」沁みるなぁ…。
神奈川F様シリンダーヘッド増し締めエンジン搭載
僕の還暦記念となった今日、神奈川F様CB400のエンジンの
増し締めと、ヘッドカバーを搭載してフレームに搭載する準備に取り掛かります。
まずは増し締めですが…思っていた様な事も無く
スタッドは縦伸びしなかったので大丈夫かな。
増し締めは全体的に90度程度締まりました。材質は硬い物との事なので、熱伸びは少ないはず。
オーナーからの支給品で、始めて使ったので
正直分からない事があり、少し心配ではあります。
ヘッドカバーガスケットを取付けようとしたらどうやっても合わないし、やたらと長い！
品番を見ると中番が323だったのでCB500F
CB550Fのヘッドカバーガスケットだったので
これも店の在庫から出しました…。今更ながらに気が付いたヘッドカバーに付いた
カムチェーンガイドのダメージですが…
まぁダメージはまだ小さい方ですが
カムチェーンガイドは定期的に様子を見ないと加減速の振動でガイドが振動しゴムが剥離して
シリンダーヘッドにダメージが入り大事になる…。
僕のCP1号機のヘッドカバーにも同じ様に
ダメージがある事から、交換したいのですが状態が良いヘッドカバーが無いんですよねぇ…
過去にこの凹みを溶接して使いましたが
全然問題無く使えたので、最悪は溶接だねぇ…
ヘッドカバーを搭載して、締め込みも完了。ヨシムラハイカムst1のタペットクリアランスを
調整、ヨシムラ指定のクリアランスは0.13〜0.15
僕は0.14の渋めでクリアランス調整をします。
タペットキャップを締め込んで、完成！これでエンジンを搭載する準備が整ったので
作業台からエンジンを下すのですが…
かなり筋力が落ちて居るので、まずエンジンを
持上げる事が出来るのかを確認してから代車に搭載して、フレームまで運ぶのですが
割と筋力は戻って来ているので、作業台から
エンジンを台車の上に乗せる事が出来ました！
PITまでエンジンを運んで、フレームを横に置き一応念の為、一発でエンジンを乗せずフレームに
板を引き、板の上にエンジンを一旦仮置きします。
何時もならフレームを養生し、一発でエンジンを
搭載するのですが、筋力的にリスクがあるので今回は板の上にエンジンを仮置きしてから
体勢を整えエンジンを持ち上げて板を抜き取り
フレームにエンジンを下す方法で搭載します。
もうこの時点でかなりの息切れがするのでやっぱり体力の低下は否めないと思った…。
体力を回復させ、体勢を整えてからエンジンを
持ち上げ、その状態で嫁に板を抜いて貰います。
で、久々のエンジン、どーん！これで無事エンジンがフレームに乗りました！
後はバイクリフトに搭載し、上下左右の部品を
取り付けてエンジンを仕上げて行くだけですが
その前に、クラッチセンターの部品を組み立て。絶版部品なので、これを組み立てるのも
かなり久しぶりだなぁ…と思いながら
組み立ての順番を間違えない様思い出しながら
組み立てて行き、無事に組み立てが完了。ここの部品を一式新品で持って居る所は
神奈川F様には恐れ良いりました。
リフターなどの部品ですが、エンジンオイルに
浸って居ても、例の如くかなりの錆び具合。ベアリングを交換するので、錆取りをしてから
ベアリングを圧入する事にします。
オイルに浸って居ても何故錆びるのか？
その原因は、エンジンオイルが乳化するからで幾らマメにエンジンオイルを交換しても
この様にエンジン内部部品はコストカットの為
メッキされて居ない部品は割と多くあり
乳化したエンジンオイルに混ざった水分で結構錆びるんですよねぇ…なので車を含めた
現行車両にはレデューサーは標準装備が多く
エンジンオイルも劣化や乳化し難くなってます。
で、組み上がったクラッチセンターを何気に見てみたら…あ”‼…このクラッチセンター
CB350Four用やん！ロックワッシャー止めの
山が無いやん…と言う事を見付けて仕舞った…
右がCB400Four用クラッチセンターですがロックワッシャーを止める山が3つあります。
CB350Four用はロックナットを使わない為
サークリップでクラッチセンターを止める仕様。
なので、ロックワッシャーを止める山は不要。使わないので、必要が無いのですが…
その分センターのスプライン部分の厚みも違い
CB400FourのメインシャフトとCB350Fourは
互換性が無いので、このクラッチセンターはCB400Fourには使えません…組み立て前に
クラッチセンターが違う事に気付けば良かった
どうしたもんでしょうねぇ…これはオーナーと
要相談になる案件なので、クラッチの組み立てはどうするか決まるまで延期する事にします。
取り合えず組み立てたクラッチセンターは分解。
分解した部品箱からクラッチ部品を一式
取り出してきて、どうするか思案中ですがオーナーからの回答待ちになります。
まぁクラッチセンターの部品を交換すれば
使えるっちゃぁ使えるので、多分そうなると思う。
まぁ還暦一発目の軽いドツボに遭いましたｗ
と言う事で今日はここまでにして、今日は僕の還暦祝いの為に
スガキヤがラーメンを半額にしてお祝いをしてくれるらいので
嫁と二人で食べに行って来ます！
スガキヤさん、僕の誕生日のお祝いありがとう！
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年02月29日
明日は運命の日ｗ
毎年同じ事を言ってますが早い物で2月も
今日で終わり明日から3月となります。
明日は検査結果を聞きに、病院に行き手術の準備に向け
身辺整理をする事になります…。
明後日2日は僕の還暦の誕生日ですが
60歳と言う実感は全然なくて、まだ色気もあると思ってますｗ
3日は筋トレと体幹強化に行くので不在になります。
4日は真正多血症の経過観察の為、血液内科を受診。
5日はちゃんと仕事をしますｗ
果たして11日に入院、12日手術になるのかそれとも
当初の予定通り18日入院、19日手術になり21日に退院出来るのか！
これで何度目かになる運命の日ですｗ
僕には人生最後とか、運命の日が沢山あるんだなぁとつくづく思います。
大阪H様CB400F引取り納車
先日、天候が良い時間に車両の引取りにご来店頂いた大阪H様に
オイルシールホルダーについての説明をして
その役目や利点をご理解頂き、取り付けました。
因みにオイル漏れチェックの結果ですが
エンジンを温めて一晩放置しても漏れは無く
無事に納車が出来て、実際にシフトチェンジがスムーズになり
ストレスが無くなった事を体感して分かって頂けました。
神奈川F様CB400エンジン腰上組み立て
先日腰下の組み立てが終わったので
今日は腰上組み立てに取り掛かります。
こんな時の為に54.0Φや54.5Φの
ピストンリングを作って良かったと思う。
因みにヨシムラのピストンピンは
曲がって居るので、新品に交換します。
やっぱり小端13Φは弱いので曲がるよねぇ…。
今度作るコンロッドはRSCタイプの小端15Φ。
それに合うピストンですが、500ccに限り
コンロットとセットで販売予定ですが
13Φの強化コンロットも同時に販売予定です。
と言う事で、神奈川F様のエンジンですが
ピストンをコンロッドにセットが終わりました。
今回ガスケットはヨシムラのガスケットを
使いますが、ピストンキットと一緒に
販売されていた時のヘッドガスケットと
表面処理がかなり違うのが気になります。
シリンダー挿入準備が整ったので
サクッとシリンダーを挿入！
ヘッドガスケットは方向が分かる様に
#1側に小さな穴が開いているんですよね。
これは絶版になった純正と同じ様に
ヨシムラのヘッドガスケットにも
CP製ブロンズメタルガスケットにも
方向を間違えない様に穴を開けてあるんです。
カムチェーンホールがオフセットされて居る為
ヘッドガスケットは左右非対称なんですが
時々逆に取り付けられている車両があるよね。
と言う事で、シリンダーヘッドを搭載します。
スタッドボルトの座面は荒れていたので
オイル漏れ原因になる為、座グリ加工済み。
シーリングワッシャーはオーナー支給の部品に
入っておらず、店の在庫から出しました。
シールワッシャーは現行で出る部品なので
オイル漏れリスクが多いタイプなのです…。
で、シリンダーヘッドを締めるのですが
スタッドボルトに少し伸びがある感触だった。
シリンダーヘッドに搭載するハイカムは
貴重な当時物ヨシムラst1を搭載しました。
今日はこれで一旦終了し、後日今回使用した
ヨシムラのガスケットが沈むので、沈んだ頃に
シリンダーヘッドの増し締めをするのですが
スタッドボルトの伸びが少し心配です…。
一旦カムチェーンをセットし、テンショナーは
強制調整ボルトで調整を済ませました。
今回はエンジンを作業台から下せるのかが、少し心配です。
今日で終わり明日から3月となります。
明日は検査結果を聞きに、病院に行き手術の準備に向け
身辺整理をする事になります…。
明後日2日は僕の還暦の誕生日ですが
60歳と言う実感は全然なくて、まだ色気もあると思ってますｗ
3日は筋トレと体幹強化に行くので不在になります。
4日は真正多血症の経過観察の為、血液内科を受診。
5日はちゃんと仕事をしますｗ
果たして11日に入院、12日手術になるのかそれとも
当初の予定通り18日入院、19日手術になり21日に退院出来るのか！
これで何度目かになる運命の日ですｗ
僕には人生最後とか、運命の日が沢山あるんだなぁとつくづく思います。
大阪H様CB400F引取り納車
先日、天候が良い時間に車両の引取りにご来店頂いた大阪H様に
オイルシールホルダーについての説明をしてその役目や利点をご理解頂き、取り付けました。
因みにオイル漏れチェックの結果ですが
エンジンを温めて一晩放置しても漏れは無く
無事に納車が出来て、実際にシフトチェンジがスムーズになり
ストレスが無くなった事を体感して分かって頂けました。
神奈川F様CB400エンジン腰上組み立て
先日腰下の組み立てが終わったので
今日は腰上組み立てに取り掛かります。こんな時の為に54.0Φや54.5Φの
ピストンリングを作って良かったと思う。
因みにヨシムラのピストンピンは
曲がって居るので、新品に交換します。やっぱり小端13Φは弱いので曲がるよねぇ…。
今度作るコンロッドはRSCタイプの小端15Φ。
それに合うピストンですが、500ccに限り
コンロットとセットで販売予定ですが13Φの強化コンロットも同時に販売予定です。
と言う事で、神奈川F様のエンジンですが
ピストンをコンロッドにセットが終わりました。
今回ガスケットはヨシムラのガスケットを使いますが、ピストンキットと一緒に
販売されていた時のヘッドガスケットと
表面処理がかなり違うのが気になります。
シリンダー挿入準備が整ったのでサクッとシリンダーを挿入！
ヘッドガスケットは方向が分かる様に
#1側に小さな穴が開いているんですよね。
これは絶版になった純正と同じ様にヨシムラのヘッドガスケットにも
CP製ブロンズメタルガスケットにも
方向を間違えない様に穴を開けてあるんです。
カムチェーンホールがオフセットされて居る為ヘッドガスケットは左右非対称なんですが
時々逆に取り付けられている車両があるよね。
と言う事で、シリンダーヘッドを搭載します。
スタッドボルトの座面は荒れていたのでオイル漏れ原因になる為、座グリ加工済み。
シーリングワッシャーはオーナー支給の部品に
入っておらず、店の在庫から出しました。
シールワッシャーは現行で出る部品なのでオイル漏れリスクが多いタイプなのです…。
で、シリンダーヘッドを締めるのですが
スタッドボルトに少し伸びがある感触だった。
シリンダーヘッドに搭載するハイカムは貴重な当時物ヨシムラst1を搭載しました。
今日はこれで一旦終了し、後日今回使用した
ヨシムラのガスケットが沈むので、沈んだ頃に
シリンダーヘッドの増し締めをするのですがスタッドボルトの伸びが少し心配です…。
一旦カムチェーンをセットし、テンショナーは
強制調整ボルトで調整を済ませました。
今回はエンジンを作業台から下せるのかが、少し心配です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年02月27日
3月2日、3日はスガキヤ値上げ前半額デー
スガキヤラーメン一杯￥390が3月中頃から
一杯￥420に値上げするらしいのですが
3月2日は僕の誕生日と言う事もあって
この二日間に限って、半額デーをやるらしい。
なので、スガキヤが僕の還暦の誕生日を祝ってくれるので
2日に食べに行く事にします！スガキヤさんありがとう！
大阪H様CB400Fオイルシールホルダー押し売り
CB400Fourのウイークポイントになるシフトシャフトのオイルシール
もう販売を開始してから10年位経過しますが
ロングセラーで未だに売れ続けており
もうノーマルスタンダード化しています。
CB400Fourに限らずCB350Fにも使える優れ物。
CB400Fourなどのメジャーなトラブルで
このトラブルが発生すると、走行不能になる。
オイルシールのすっぽ抜けを防止する物ですが
これはオイル漏れを止める物では無く
オイルシールの経年劣化による脱落防止と
ニードルローラーベアリングが入って居り
長いシフトシャフトを支持している事で
シフトフィーリングも向上する所がまた良い！
オイルシールからオイルが滲んできたら
それはもう交換時期と言う合図になるので重宝されています。
取り付けも簡単ですが、チェーングリスや泥を掃除して
出来れば、オイルシールも新品に交換してから取り付けた方がよりベストです。
神奈川F様CB400エンジン腰下組み立て
不足していた部品が入荷して来たので、早速組立を開始！
プッシュバーセッティングボルトが不在で
丁度在庫も無かった事もあり、入荷待ちでした。
このセッティングボルトも消耗品になり
先端が摩耗し、プッシュバーを固定し切れず
テンショナーアームが動き、カムチェーンが緩み
チャラチャラ音が出るのですが、更にそれを
補助する為に、カムチェーン強制調整ボルトを
併用して使うと、テンショナーアームが固定され
カムチェーンが緩まないのが利点になります。
カムチェーン強制調整ボルトはオーナーが
持って居るらしいので、送って貰う事にします。
と言う事で、腰下の組み立てから作業が再開！
整備した臓物をポイポイっと放り込んで
何時もの記念撮影、貴重なボルト類や部品も
全て新品に交換してあるし、全ての部品を
綺麗に仕上げてあるので、ほぼ再生新品エンジン。
オーナーが再メッキしたUBSボルトなどと
SHIO HOUSE製クロームメッキエンジンボルトで
腰下の組み立てがやっと完了しました！
後は何時も通り、シフト関係の部品を取り付け。
勿論シフトドラムセンターとベアリング式
ニュートラルストッパーはCP製強化品をセット。
ポジティブストッパーは貴重な新品を使います。
取付ボルトから絶版のボルト類も全て新品です。
点火系はASウオタニにするので、ウオタニの
タイミングローターを取り付けました。
これで何時も通りミッションの動きをチェック！
問題無く作動する事を確認しました。
で、キックシャフトを何処にやったのかと思い
探していたのですが、そもそも何も手入れすら
やり忘れており、分解した部品箱の中にあったｗ
と言う事で、キックシャフトを分解掃除。
酸化し錆とオイル焼けで真っ黒になっている
キックシャフトを分解して綺麗に洗浄します。
スタータースプリングはオーナーが用意した
新品？再メッキ品？多分新品を使います。
で、これが綺麗になったキックシャフト。
後はこれをサクサクっと組み立てます。
多分ここまで分解して綺麗に仕上げる所は
作業コスト面から考えても無いと思いますが
やっぱりオーナーのご理解が無いと
ここまで出来ない事が、一番だと思います。
作業コストを下げて安い普通の中古車を作る
と言う所であったとしても、自分が納得してない
車両を作った所で、こうやって自分の仕事を
ブログで晒しているのだから、カッコ悪いよねｗ
納得せずに不安だけ抱える様なハートも
持ってないし、50年も前に作られた車両なので
細かい所まで手を入れるから、悪い所にも気が付くし
レストアをして行く中で、残念な部品が多くなり
その部品が無いが為、まともなエンジンが出来ないのなら
その部品を作ろうと思うのですが、実はエンジンの中身の部品って
そんなに一般受けしないので、自己満足なんですけどねｗ
10年前のエンジンO/Hと今のエンジンO/Hのクオリティはもう
全然違う物だし、そこで止まらず進化させて行かないと
良い物は出来上がらないと思う、でもオイルが漏れるエンジンは
何をやっても漏れるので、それを何とか進化させたいのが今の目標。
一杯￥420に値上げするらしいのですが
3月2日は僕の誕生日と言う事もあって
この二日間に限って、半額デーをやるらしい。
なので、スガキヤが僕の還暦の誕生日を祝ってくれるので
2日に食べに行く事にします！スガキヤさんありがとう！
大阪H様CB400Fオイルシールホルダー押し売り
CB400Fourのウイークポイントになるシフトシャフトのオイルシール
もう販売を開始してから10年位経過しますがロングセラーで未だに売れ続けており
もうノーマルスタンダード化しています。
CB400Fourに限らずCB350Fにも使える優れ物。
CB400Fourなどのメジャーなトラブルでこのトラブルが発生すると、走行不能になる。
オイルシールのすっぽ抜けを防止する物ですが
これはオイル漏れを止める物では無く
オイルシールの経年劣化による脱落防止とニードルローラーベアリングが入って居り
長いシフトシャフトを支持している事で
シフトフィーリングも向上する所がまた良い！
オイルシールからオイルが滲んできたら
それはもう交換時期と言う合図になるので重宝されています。
取り付けも簡単ですが、チェーングリスや泥を掃除して
出来れば、オイルシールも新品に交換してから取り付けた方がよりベストです。
神奈川F様CB400エンジン腰下組み立て
不足していた部品が入荷して来たので、早速組立を開始！
プッシュバーセッティングボルトが不在で丁度在庫も無かった事もあり、入荷待ちでした。
このセッティングボルトも消耗品になり
先端が摩耗し、プッシュバーを固定し切れず
テンショナーアームが動き、カムチェーンが緩みチャラチャラ音が出るのですが、更にそれを
補助する為に、カムチェーン強制調整ボルトを
併用して使うと、テンショナーアームが固定され
カムチェーンが緩まないのが利点になります。カムチェーン強制調整ボルトはオーナーが
持って居るらしいので、送って貰う事にします。
と言う事で、腰下の組み立てから作業が再開！
整備した臓物をポイポイっと放り込んで何時もの記念撮影、貴重なボルト類や部品も
全て新品に交換してあるし、全ての部品を
綺麗に仕上げてあるので、ほぼ再生新品エンジン。
オーナーが再メッキしたUBSボルトなどとSHIO HOUSE製クロームメッキエンジンボルトで
腰下の組み立てがやっと完了しました！
後は何時も通り、シフト関係の部品を取り付け。
勿論シフトドラムセンターとベアリング式ニュートラルストッパーはCP製強化品をセット。
ポジティブストッパーは貴重な新品を使います。
取付ボルトから絶版のボルト類も全て新品です。
点火系はASウオタニにするので、ウオタニのタイミングローターを取り付けました。
これで何時も通りミッションの動きをチェック！
問題無く作動する事を確認しました。
で、キックシャフトを何処にやったのかと思い探していたのですが、そもそも何も手入れすら
やり忘れており、分解した部品箱の中にあったｗ
と言う事で、キックシャフトを分解掃除。
酸化し錆とオイル焼けで真っ黒になっているキックシャフトを分解して綺麗に洗浄します。
スタータースプリングはオーナーが用意した
新品？再メッキ品？多分新品を使います。
で、これが綺麗になったキックシャフト。後はこれをサクサクっと組み立てます。
多分ここまで分解して綺麗に仕上げる所は
作業コスト面から考えても無いと思いますが
やっぱりオーナーのご理解が無いとここまで出来ない事が、一番だと思います。
作業コストを下げて安い普通の中古車を作る
と言う所であったとしても、自分が納得してない
車両を作った所で、こうやって自分の仕事をブログで晒しているのだから、カッコ悪いよねｗ
納得せずに不安だけ抱える様なハートも
持ってないし、50年も前に作られた車両なので
細かい所まで手を入れるから、悪い所にも気が付くし
レストアをして行く中で、残念な部品が多くなり
その部品が無いが為、まともなエンジンが出来ないのなら
その部品を作ろうと思うのですが、実はエンジンの中身の部品って
そんなに一般受けしないので、自己満足なんですけどねｗ
10年前のエンジンO/Hと今のエンジンO/Hのクオリティはもう
全然違う物だし、そこで止まらず進化させて行かないと
良い物は出来上がらないと思う、でもオイルが漏れるエンジンは
何をやっても漏れるので、それを何とか進化させたいのが今の目標。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(2)│
2024年02月23日
CB400Four用300本限定復刻純正マフラー
先日、アゲイン松永社長とお話をした時
カウンターシャフトの焼き付きが酷く
使える中古良品の在庫が無くなって来ていると言う話になり
カウンターシャフトの2ndギアーはアゲインで作れるとの事で
肝心のカウンターシャフト本体を作って貰う所が無く
そう言う事なら、工場さえ見つかればカウンターシャフトを
作る方向で考えようと言う事になり、取り合えず僕の
知り合いを当たってみる事になりました。
やはり何処のショップも部品の消耗や破損による枯渇問題は
同じらしく、考える事も同じなので、アゲインと共同で
カウンターシャフトの製作企画を進める事にしました。
CB400Four復刻純正マフラー入荷
色々な事が重なり、当初の予定からはかなり遅れましたが
昨日復刻純正マフラーが入荷して来たとの
連絡が入り急遽、午後から作業を止めて
マフラーを引取りに行って参りました。
当時と同じ形の箱に入っており嵩張る為
送料が高くなる事や、一刻も早く
お待ち頂いている方へお届けするべく
急いで、高速を飛ばして引き取って参りました！
今後の生産に関しても、当初の予定に近い
生産量になるとの事ですので、予約についても再開致します。
ご予約に付いては、メールや各種SNS、FAXなど全ての連絡手段で受け付けます。
300本限定、シリアル�發亡悗靴討倭�べませんのであしからず。
本当ならこの010番はCPで保管して置きたい位ですが…
ここはぐっと堪えて、ご予約の順番でお待ちの方に発送致します。
ご予約から時間が経ち過ぎている事から
キャンセルもご遠慮なくお申し付けください。
強化オイルポンプ「極み�供廚覆媛湛�送り
先日オイルポンプメーカーと打ち合わせを済ませ
66％増量強化オイルポンプ「極み」専用
トロコイドローターの製作について
見積もりを依頼して来たのですが
計画で進めていた82％増量「極み�供廚寮什遒�
66%増量「極み」などの在庫分を作る事にし
その準備が出来たので、加工送りに出します。
その時オイルポンプの部品を探していたら
サンプルで保管していたトロコイドローターで
過去に作った新型強化オイルポンプ33%増量と
ハイパワー強化オイルポンプ50%増量用のローターが出て来たので
それと合わせて在庫の「極み」と試作品の「極み�供廚鮑遒蠅泙后�
「極み」に関しては、価格は今回のロットは
今まで通りの価格になります。
新「極み」の価格に関しては
メーカーからの見積もりによりますが
価格改定を予定しておりますので
旧価格は在庫限りになります。
82%増量の「極み�供廚亡悗靴討�
取り付け走行テストを行いますが
量産の予定は無く、テストが終わった
時点で受注生産を予定しております。
画像上は現在製作している強化オイルポンプ
「極み」のトロコイドローターで20�亳�の物。
画像下側は今回テストする82%増量の
「極み�供徑僖肇蹈灰ぅ疋蹇璽拭爾任后�
466ccボアアップエンジンでオイルクーラー無し
強化オイルポンプ「極み」を装着している車両が
今の時期の油温が80度、信号待ちでも90度までしか上がらないのですが
これから暖かくなる時期や、500ccエンジンでもオイルクーラーを
装着しなくてもオーバーヒートしない位のオイルポンプが出来ればと思い
今回ギリギリ以上の82%増量タイプの強化オイルポンプをテストします。
神奈川F様CB400アッパーケース塗装仕上がり
先日塗装屋さんから連絡が入り、アッパーケースの塗装が
近日中に仕上がるとの事だったのですが
本日午後に届いたので、早速開封チェック！
塗装の具合も良く仕上がってました。
午後からの時間で出来る範囲の下拵えを
済ませる事にし、まずはスタッドボルトを
入れて行くのですが、純正品では無く
FOUR ONE製リプレイス品だったのですが
FOUR ONE製なら心配は無いだろうと思い
スタッドボルトの締め込みを行いました。
少し軟らかい素材の様な気もしますが
僕も始めて使うので、何とも言えません。
これでスタッドボルトも入ったので
アッパーケースの具材を入れて行きます。
一部部品が無かったので、発注をした事や
作業時間的に、この先の作業を進めると
中途半端になるので、今日はここまでで終了。
部品が入荷して来たら作業を再開します。
オイルチェックボルトや、テンショナーセッティングボルトが
見付からなかったので、店の在庫から出そうと思ったのですが
両方共在庫切れだった事や、オイルチェックボルトも最近では
カムチェーン強制調整ボルトを使う事が多くなったので
使わなくなったねぇ…なので、純正タイプリプレイスより
強制調整ボルトの方が、色々な面でロングライフなので
純正タイプリプレイスよりお勧めです。
カウンターシャフトの焼き付きが酷く
使える中古良品の在庫が無くなって来ていると言う話になり
カウンターシャフトの2ndギアーはアゲインで作れるとの事で
肝心のカウンターシャフト本体を作って貰う所が無く
そう言う事なら、工場さえ見つかればカウンターシャフトを
作る方向で考えようと言う事になり、取り合えず僕の
知り合いを当たってみる事になりました。
やはり何処のショップも部品の消耗や破損による枯渇問題は
同じらしく、考える事も同じなので、アゲインと共同で
カウンターシャフトの製作企画を進める事にしました。
CB400Four復刻純正マフラー入荷
色々な事が重なり、当初の予定からはかなり遅れましたが
昨日復刻純正マフラーが入荷して来たとの連絡が入り急遽、午後から作業を止めて
マフラーを引取りに行って参りました。
当時と同じ形の箱に入っており嵩張る為
送料が高くなる事や、一刻も早くお待ち頂いている方へお届けするべく
急いで、高速を飛ばして引き取って参りました！
今後の生産に関しても、当初の予定に近い
生産量になるとの事ですので、予約についても再開致します。
ご予約に付いては、メールや各種SNS、FAXなど全ての連絡手段で受け付けます。
300本限定、シリアル�發亡悗靴討倭�べませんのであしからず。
本当ならこの010番はCPで保管して置きたい位ですが…
ここはぐっと堪えて、ご予約の順番でお待ちの方に発送致します。
ご予約から時間が経ち過ぎている事から
キャンセルもご遠慮なくお申し付けください。
強化オイルポンプ「極み�供廚覆媛湛�送り
先日オイルポンプメーカーと打ち合わせを済ませ
66％増量強化オイルポンプ「極み」専用トロコイドローターの製作について
見積もりを依頼して来たのですが
計画で進めていた82％増量「極み�供廚寮什遒�
66%増量「極み」などの在庫分を作る事にしその準備が出来たので、加工送りに出します。
その時オイルポンプの部品を探していたら
サンプルで保管していたトロコイドローターで
過去に作った新型強化オイルポンプ33%増量と
ハイパワー強化オイルポンプ50%増量用のローターが出て来たので
それと合わせて在庫の「極み」と試作品の「極み�供廚鮑遒蠅泙后�
「極み」に関しては、価格は今回のロットは今まで通りの価格になります。
新「極み」の価格に関しては
メーカーからの見積もりによりますが
価格改定を予定しておりますので旧価格は在庫限りになります。
82%増量の「極み�供廚亡悗靴討�
取り付け走行テストを行いますが
量産の予定は無く、テストが終わった時点で受注生産を予定しております。
画像上は現在製作している強化オイルポンプ
「極み」のトロコイドローターで20�亳�の物。
画像下側は今回テストする82%増量の「極み�供徑僖肇蹈灰ぅ疋蹇璽拭爾任后�
466ccボアアップエンジンでオイルクーラー無し
強化オイルポンプ「極み」を装着している車両が
今の時期の油温が80度、信号待ちでも90度までしか上がらないのですが
これから暖かくなる時期や、500ccエンジンでもオイルクーラーを
装着しなくてもオーバーヒートしない位のオイルポンプが出来ればと思い
今回ギリギリ以上の82%増量タイプの強化オイルポンプをテストします。
神奈川F様CB400アッパーケース塗装仕上がり
先日塗装屋さんから連絡が入り、アッパーケースの塗装が
近日中に仕上がるとの事だったのですが本日午後に届いたので、早速開封チェック！
塗装の具合も良く仕上がってました。
午後からの時間で出来る範囲の下拵えを
済ませる事にし、まずはスタッドボルトを入れて行くのですが、純正品では無く
FOUR ONE製リプレイス品だったのですが
FOUR ONE製なら心配は無いだろうと思い
スタッドボルトの締め込みを行いました。少し軟らかい素材の様な気もしますが
僕も始めて使うので、何とも言えません。
これでスタッドボルトも入ったので
アッパーケースの具材を入れて行きます。一部部品が無かったので、発注をした事や
作業時間的に、この先の作業を進めると
中途半端になるので、今日はここまでで終了。
部品が入荷して来たら作業を再開します。
オイルチェックボルトや、テンショナーセッティングボルトが
見付からなかったので、店の在庫から出そうと思ったのですが
両方共在庫切れだった事や、オイルチェックボルトも最近では
カムチェーン強制調整ボルトを使う事が多くなったので
使わなくなったねぇ…なので、純正タイプリプレイスより
強制調整ボルトの方が、色々な面でロングライフなので
純正タイプリプレイスよりお勧めです。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年02月13日
通常営業再開の目途に付いて
最近は固形物も食べられる様になり
味も少しずつですが、濃い目に慣れては来ましたが
それでもまだ、元の味には戻って居ません。
体力は徐々に回復してきており、一日の作業量も
少しづつですが、増やして体力、筋力共に
回復していると思っては居ますがまだ微妙です。
そこで、通常営業再開時期についてですが
今週2月16日（金曜日）に手術をする予定の病院へ行き
診察を受けた上で、16日以降の営業をどうするのかを
決める為の、目途にしようと思っています。
黄疸はまだ残っていますが、痛みも薄れて来ており
倦怠感も多少改善され、オシッコの色も薄くなり
仕事に集中する時間が増えてます。
手術に向けて落ちた体力を回復させる為にも
一日も早く、通常営業に戻したい所なのですが
16日に診察を受けた後、約2週間後には入院手術になると思うので
重作業で、車両のお預かりは控えながら、クイック作業をメインに
出来れば来週から、通常営業に切り替えようと思ってます。
CP製強化コンロッドテスト用エンジン製作準備その3
アッパーケースの塗装剥離と、洗浄が終わったので
今日はウエットブラストで仕上げる
2時間程の立ち作業に挑戦します！
しかも今日は寒いので、水が冷たい！
クランクケースの腐食も激しいので
結構時間が掛かると思いながらの作業でしたが
まぁほぼ予定通りの2時間で、ブラストが完了。
思って居た程腐食での虫食いは無かったので
取り合えずは一安心、これで水気を飛ばし
ねじ山掃除とエアブローをやって仕舞います。
スタッドボルトが折れて無ければ完璧だったのが
悔やまれるのですが、524ccエンジンにする為
こればかりは仕方が無く、どの道ボルトが
抜けなくても内燃機屋さんに抜いて貰うので
自分でボルトが抜ければラッキーだったと
言うだけの事なんですが、やっぱり折れた
と言う事が、精神的なダメージなるねぇ…。
これで後は強化コンロッドが出来上がるまで
暫く保管になるので、アッパー側も同じく
袋に入れて、分かり易い所に保管して置きます。
以前準備しておいたシリンダーも同じ場所に
保管する事にして、部品を一カ所にします。
後はシリンダーヘッドのポート研磨なのですが
先にCP1.5号機用の交換用シリンダーヘッドのポート研磨をやってから
強化コンロッドテスト用エンジンのシリンダーヘッドの
ポート研磨をする事にしようと思ってます。
味も少しずつですが、濃い目に慣れては来ましたが
それでもまだ、元の味には戻って居ません。
体力は徐々に回復してきており、一日の作業量も
少しづつですが、増やして体力、筋力共に
回復していると思っては居ますがまだ微妙です。
そこで、通常営業再開時期についてですが
今週2月16日（金曜日）に手術をする予定の病院へ行き
診察を受けた上で、16日以降の営業をどうするのかを
決める為の、目途にしようと思っています。
黄疸はまだ残っていますが、痛みも薄れて来ており
倦怠感も多少改善され、オシッコの色も薄くなり
仕事に集中する時間が増えてます。
手術に向けて落ちた体力を回復させる為にも
一日も早く、通常営業に戻したい所なのですが
16日に診察を受けた後、約2週間後には入院手術になると思うので
重作業で、車両のお預かりは控えながら、クイック作業をメインに
出来れば来週から、通常営業に切り替えようと思ってます。
CP製強化コンロッドテスト用エンジン製作準備その3
アッパーケースの塗装剥離と、洗浄が終わったので
今日はウエットブラストで仕上げる2時間程の立ち作業に挑戦します！
しかも今日は寒いので、水が冷たい！
クランクケースの腐食も激しいので
結構時間が掛かると思いながらの作業でしたがまぁほぼ予定通りの2時間で、ブラストが完了。
思って居た程腐食での虫食いは無かったので
取り合えずは一安心、これで水気を飛ばし
ねじ山掃除とエアブローをやって仕舞います。スタッドボルトが折れて無ければ完璧だったのが
悔やまれるのですが、524ccエンジンにする為
こればかりは仕方が無く、どの道ボルトが
抜けなくても内燃機屋さんに抜いて貰うので自分でボルトが抜ければラッキーだったと
言うだけの事なんですが、やっぱり折れた
と言う事が、精神的なダメージなるねぇ…。
これで後は強化コンロッドが出来上がるまで暫く保管になるので、アッパー側も同じく
袋に入れて、分かり易い所に保管して置きます。
以前準備しておいたシリンダーも同じ場所に
保管する事にして、部品を一カ所にします。
後はシリンダーヘッドのポート研磨なのですが
先にCP1.5号機用の交換用シリンダーヘッドのポート研磨をやってから
強化コンロッドテスト用エンジンのシリンダーヘッドの
ポート研磨をする事にしようと思ってます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年02月12日
バイブル
30年近く前の話ですが、当時まだ20代の頃の事。
L型エンジンのカスタム専門を4人でやっており
割と大きなガレージを借りてその中にリフトも導入し
昼は普通の仕事をしながら、夜に集まり時には朝方まで
L型エンジンを弄り倒して、そのまま眠る事なく
普通に昼の仕事もやっていた日々だった。
そこで、夜に4人が集まる事で名付けた名前が
「Garage MID４」と言う名前になり、その当時
大阪府警で5本の指に入るチューナーの中で3人と知り合いになり
L型エンジンを極めて行ったのですが、その時のバイブルとなった
月刊雑誌「CAR BOY」と言う雑誌が僕のL型エンジンのバイブルだった。
そのバイブルと、大阪で有名なチューナーの方達から
L型エンジンの全てを教わり、エンジンは定番のL14コンロッド
ピストンはFJ20ピストンにバルブリセス加工でL28改3,0ℓ
オイルメインギャラリーにオイルラインを追加加工し
当時F1にエンジンに取り付けられていたピストンクーラーを取り付けて
HKS製st1ハイカムにTD04ターボ、加給圧は１,0でリリーフバルブが作動
マフラーはRSR製IN80Φ、OUT100Φ、コンピューターチューニング、CDI
追加インジェクション2本、インタークーラー、オイルクーラー
ラジエター強化など出来る事は全てやり、足回りはKONI、LSDでかためて
ホイールは当時珍しかった17インチでタイヤはグッドイヤー245
僕のGS130Zは当時国道一号線では負けなしで当時の0−400タイム12秒台。
ノーマルのL28エンジンが140psだったのを300ps以上まで上げ
最高時速300キロ以上、京都南ICから約130キロ先の敦賀ICまでの
走行時間が約45分位だったので、平均時速が290キロ…ｗ
そんな事をやっていたのですが、ガレージは放火で全焼し
その当時「Garage MID４」の仲間とはそのまま解散となった。
そんな今は、バイクのエンジンしかもCB400Fourの専門店。
ブログも書き続け14年目位になり、中には僕のブログを
バイブルとして、読んで頂いていると言う話も聞きます。
そんな中2週間もブログを休止し、入院生活を送る中で思った事。
それは当時僕達がL型エンジンのバイブルとして読んでいた月刊誌
「CAR BOY」の様に、僕のブログを見ている方が居られる事。
その時雑誌の隅々まで熟読し、L型エンジンを研究し続けたあの日の事。
僕はこのブログをこの先も書き続けて行けるのかと不安になり
自分が実務で経験した事を全て、ここに書き記さないといけないのでは？
と思う様になり、今後このブログの書き方について自分が学んだ事
本当は明かしたくない様なテクニックなどを残す事にしようと
思い始めていた丁度良いタイミングだったと思い
毎日の作業を丁寧に事細かく、書く様にして行っている所なのです。
その時の道楽は今の嫁や弟達も知っており、僕は生まれ持っての
メカニックだと思い、このままメカニックのままで生きて行きたい。
神奈川F様CB400強化カムチェーン
カムチェーンの選択肢は大まかに三種類になる分けで
その中で前回もお伝えしましたが
俗に言うゴールドの強化カムチェーンは本来
カート用ドライブチェーンになる事から
D.I.D曰く切れてもいい前提のチェーンです。
エンジンボアアップからの純正カムチェーンは
あくまでも排気量が最大で408cc〜433cc
純正1.5��OSピストンまでを対応する物として
考えた方が良く、ヨシムラのハイコンプピストンを
使用する場合は、やはりそれなりの強化タイプになるカムチェーンを
使用する方がベストな選択肢と言える事だし、当時はヨシムラからも
強化カムチェーンが販売されていたこともあるので、今回オーナーと相談の上
小判型の強化カムチェーンに変更する事になりました。
強化コンロッドテスト用エンジン製作準備エンジンロアケースブラスト
強化コンロッドテスト用エンジン製作準備で
クランクケースのブラスト作業。
下地処理をしてあったロアケースの
クロスミッション用キックアームギアーの
干渉部分の加工が終わったので
仕上げのブラストをやって仕舞いました。
続いて何時ものねじ山掃除とエアブロー。
これで強化コンロッドテスト用エンジンの
ロアケースのブラストが完了しました。
後は部品を仕込んで仕舞い、コンロッドが
出来上がるまでの暫く間、放置なのですが
当分先になるので、忘れそうですねぇｗ
アッパーケースのブラストもこのままの
勢いでやって仕舞おうかと思ったのですが
ちょっと疲れたので今日はここまで。
記憶のかなたに埋もれて仕舞わない様
エンジンの行方が分かる様にタグ付け。
後はホコリまみれにならない様に梱包して
部品の中に埋もれない様に保管します。
まぁ出来上がるのは当分先なので
アッパーケースとシリンダーの加工や
カスタム部品を揃えるのも慌てて居ないので
強化コンロッドが仕上がる目途が付いたら仕上げる感じで
それまでは、空き時間に部品整備をやって行く感じです。
再メッキ部品ワイヤリング
暫く貯め込んでいた再メッキ部品が、ソコソコ溜まって来たので
再メッキ送りの準備に取り掛かろうと思い
貴重な部品は、ワイヤリングをして
紛失防止の処置を行ってから、再メッキ送り。
ワイヤリングが終わったら、錆や油汚れを
ブラストで除去してから、発送の準備です。
ここまでやって置かないと、幾ら酸洗いしても
メッキの仕上がりが悪く、平気で紛失するし
紛失した物に付いて何か言おう物なら
再メッキをやって貰えなくなると言う…
かなりの上から目線で、紛失した物を
探して貰っても、過去一度も出て来た事も無く
逆に、こちらのメッキ部品の中には明らかに
再メッキに出した覚えもない物が
混ざって居る事も結構あるので
僕の部品もきっと同じ様な事になって
居るんだろうなぁと思ってます。
再メッキに出す部品は全て写真を撮影し
プリントアウトして部品と一緒に
送る事にし出してから、割と貴重な
部品の紛失は減ったかな…？
中には腐食が酷い物もあり、再メッキした所で使えない物がありますが
メッキの数量合わせで、一応全部再メッキに出してます。
L型エンジンのカスタム専門を4人でやっており
割と大きなガレージを借りてその中にリフトも導入し
昼は普通の仕事をしながら、夜に集まり時には朝方まで
L型エンジンを弄り倒して、そのまま眠る事なく
普通に昼の仕事もやっていた日々だった。
そこで、夜に4人が集まる事で名付けた名前が
「Garage MID４」と言う名前になり、その当時
大阪府警で5本の指に入るチューナーの中で3人と知り合いになり
L型エンジンを極めて行ったのですが、その時のバイブルとなった
月刊雑誌「CAR BOY」と言う雑誌が僕のL型エンジンのバイブルだった。
そのバイブルと、大阪で有名なチューナーの方達から
L型エンジンの全てを教わり、エンジンは定番のL14コンロッド
ピストンはFJ20ピストンにバルブリセス加工でL28改3,0ℓ
オイルメインギャラリーにオイルラインを追加加工し
当時F1にエンジンに取り付けられていたピストンクーラーを取り付けて
HKS製st1ハイカムにTD04ターボ、加給圧は１,0でリリーフバルブが作動
マフラーはRSR製IN80Φ、OUT100Φ、コンピューターチューニング、CDI
追加インジェクション2本、インタークーラー、オイルクーラー
ラジエター強化など出来る事は全てやり、足回りはKONI、LSDでかためて
ホイールは当時珍しかった17インチでタイヤはグッドイヤー245
僕のGS130Zは当時国道一号線では負けなしで当時の0−400タイム12秒台。
ノーマルのL28エンジンが140psだったのを300ps以上まで上げ
最高時速300キロ以上、京都南ICから約130キロ先の敦賀ICまでの
走行時間が約45分位だったので、平均時速が290キロ…ｗ
そんな事をやっていたのですが、ガレージは放火で全焼し
その当時「Garage MID４」の仲間とはそのまま解散となった。
そんな今は、バイクのエンジンしかもCB400Fourの専門店。
ブログも書き続け14年目位になり、中には僕のブログを
バイブルとして、読んで頂いていると言う話も聞きます。
そんな中2週間もブログを休止し、入院生活を送る中で思った事。
それは当時僕達がL型エンジンのバイブルとして読んでいた月刊誌
「CAR BOY」の様に、僕のブログを見ている方が居られる事。
その時雑誌の隅々まで熟読し、L型エンジンを研究し続けたあの日の事。
僕はこのブログをこの先も書き続けて行けるのかと不安になり
自分が実務で経験した事を全て、ここに書き記さないといけないのでは？
と思う様になり、今後このブログの書き方について自分が学んだ事
本当は明かしたくない様なテクニックなどを残す事にしようと
思い始めていた丁度良いタイミングだったと思い
毎日の作業を丁寧に事細かく、書く様にして行っている所なのです。
その時の道楽は今の嫁や弟達も知っており、僕は生まれ持っての
メカニックだと思い、このままメカニックのままで生きて行きたい。
神奈川F様CB400強化カムチェーン
カムチェーンの選択肢は大まかに三種類になる分けで
その中で前回もお伝えしましたが俗に言うゴールドの強化カムチェーンは本来
カート用ドライブチェーンになる事から
D.I.D曰く切れてもいい前提のチェーンです。
エンジンボアアップからの純正カムチェーンはあくまでも排気量が最大で408cc〜433cc
純正1.5��OSピストンまでを対応する物として
考えた方が良く、ヨシムラのハイコンプピストンを
使用する場合は、やはりそれなりの強化タイプになるカムチェーンを
使用する方がベストな選択肢と言える事だし、当時はヨシムラからも
強化カムチェーンが販売されていたこともあるので、今回オーナーと相談の上
小判型の強化カムチェーンに変更する事になりました。
強化コンロッドテスト用エンジン製作準備エンジンロアケースブラスト
強化コンロッドテスト用エンジン製作準備で
クランクケースのブラスト作業。下地処理をしてあったロアケースの
クロスミッション用キックアームギアーの
干渉部分の加工が終わったので
仕上げのブラストをやって仕舞いました。続いて何時ものねじ山掃除とエアブロー。
これで強化コンロッドテスト用エンジンの
ロアケースのブラストが完了しました。
後は部品を仕込んで仕舞い、コンロッドが出来上がるまでの暫く間、放置なのですが
当分先になるので、忘れそうですねぇｗ
アッパーケースのブラストもこのままの
勢いでやって仕舞おうかと思ったのですがちょっと疲れたので今日はここまで。
記憶のかなたに埋もれて仕舞わない様
エンジンの行方が分かる様にタグ付け。
後はホコリまみれにならない様に梱包して部品の中に埋もれない様に保管します。
まぁ出来上がるのは当分先なので
アッパーケースとシリンダーの加工や
カスタム部品を揃えるのも慌てて居ないので
強化コンロッドが仕上がる目途が付いたら仕上げる感じで
それまでは、空き時間に部品整備をやって行く感じです。
再メッキ部品ワイヤリング
暫く貯め込んでいた再メッキ部品が、ソコソコ溜まって来たので
再メッキ送りの準備に取り掛かろうと思い貴重な部品は、ワイヤリングをして
紛失防止の処置を行ってから、再メッキ送り。
ワイヤリングが終わったら、錆や油汚れを
ブラストで除去してから、発送の準備です。ここまでやって置かないと、幾ら酸洗いしても
メッキの仕上がりが悪く、平気で紛失するし
紛失した物に付いて何か言おう物なら
再メッキをやって貰えなくなると言う…かなりの上から目線で、紛失した物を
探して貰っても、過去一度も出て来た事も無く
逆に、こちらのメッキ部品の中には明らかに
再メッキに出した覚えもない物が混ざって居る事も結構あるので
僕の部品もきっと同じ様な事になって
居るんだろうなぁと思ってます。
再メッキに出す部品は全て写真を撮影しプリントアウトして部品と一緒に
送る事にし出してから、割と貴重な
部品の紛失は減ったかな…？
中には腐食が酷い物もあり、再メッキした所で使えない物がありますが
メッキの数量合わせで、一応全部再メッキに出してます。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2024年02月10日
強化オイルポンプ「極み」生産終了
現在CPで販売をしている純正比流量66%増量強化オイルポンプ
「極み」についてのお知らせですが、残念な事に
諸般の事情により現在のトロコイドローターギアーが
廃盤になる為、強化オイルポンプ「極み」の製造が出来なくなり
在庫限りにて、販売を終了する事になりました。
出来上がっている在庫品と、トロコイドローターギアーの在庫分は
数個の在庫があるのですが、それが無くなれば「極み」の
生産販売は終了となり廃盤となります。
現在以前からCPのオイルポンプ用トロコイドギアーを
製作している枚方にあるオイルポンプメーカーと協議中で
再設計及び、更なるバージョンUPが可能なのか打ち合わせ中ですが
設計部門が多忙の為、計画中の強化オイルポンプ「極み�供廚�
出来上がって来る目途が立っておりませんので在庫限りとさせて頂きます。
また設計及び製作コストも高騰しており、例え計画中の「極み�供廚�
完成したとしても、現状の価格維持は厳しい物と思って下さい。
尚、現在エンジンO/Hを打ち合わせ中で、強化オイルポンプ「極み」を
導入予定の方が数名おられますが、その方の分の「極み」は
ちゃんと確保してありますので、ご安心下さい。
神奈川F様CB400ロアケース下拵え
修理から戻って来たロアケースを昨日ウエットブラストで仕上げ
今日はねじ山掃除とエアブローから開始。
サクサクっとねじ山掃除を終わらせました。
M6のねじ山が一ヵ所、不安な所がありましたが
念の為トルクチェックで確認して大丈夫でした。
これでロアケースの下拵えに取り掛かります。
新品のクランクメタルとプライマリーチェーン
スライダーなどを取付けて、ロアケースの
下拵えを進めて行き、下拵えを進めます。
シフトシャフトオイルシールを装着し
ベアリングを入れて新品のサークリップで固定。
オイルパスキャップ、プラグを取り付け。
ロアケースの純正部品取り付け下拵えは
これで完了になりますが、最後にヨシムラの
油温計用センサーをしっかりと締め付けて
取り付ければ、ロアケースの組み立て下拵えは
これにて全て完了となりました。
後はアッパーケースが塗装から仕上がって来るのを待つだけです。
強化コンロッド用テストエンジン製作準備
入院前に取り掛かっていた強化コンロッド用500ccテストエンジンの
アッパーケース加工の為に、抜けないスタッドが
3本あったのですが、その内2本は無事に抜け
残り1本が中々手強く、何をやっても抜けない…
このパターンは最悪だなぁ…折れるかも…と
思いながら騙し騙し、スタッドボルトを
緩めていたのですが、硬いボルトが折れる時は
いとも簡単に折れる物で、思った通りポッキリと
こんな感じで簡単に折れて仕舞いました…。
入院期間中ラスペネが染込んでいる筈と思い
その続きの作業をやった結果…折れました。
だから、抜けないスタッドは抜かない方が本当は
いいのですが…500cc化するに当たり
アッパーケースもボーリングしないとダメなので
抜ければラッキーと言う思いでやったのですが
結果は予想通りアンラッキーな結果になった。
これでまた諭吉が内燃機屋さんに飛んで行きます。
まぁこうなて仕舞った事を悔やんでも仕方なく
取り合えず塗装を剥がしてブラスト仕上げの
準備を済ませる事にして、リムーバーを
ぶっ掛けたのですが、泥を落とし忘れたので
洗浄をして、乾燥させてから後日にでも
ウエットブラストで仕上げる事にします。
その間に、ロアケースの加工をやります。
ミッションをアゲイン製クロスミッションに
変更する予定なので、何時ものキックシャフト
ギアー部分と、エンジンケースの干渉部分を
削って仕上げてから、ロアケースも荒仕上げの
ウエットブラストから、仕上げのブラストで
仕上げて仕舞い、何時でも加工に出せる様に
準備を整えるのですが、入院期間中に
打ち合わせが出来ておらず、設計、製造に
関しては、問題無く進んで居るのですが
具体的な生産個数の打ち合わせが未だで
数量が決まって居ない為、現在その部分までしか
話が進んでおらず、止まっている状態なので
週明けには、メーカーへ連絡をし製造個数や
見込み販売数の打ち合わせを進める予定にして居ります。
と言う事で、今日は働き過ぎなのでここまでで終了です。
「極み」についてのお知らせですが、残念な事に
諸般の事情により現在のトロコイドローターギアーが
廃盤になる為、強化オイルポンプ「極み」の製造が出来なくなり
在庫限りにて、販売を終了する事になりました。
出来上がっている在庫品と、トロコイドローターギアーの在庫分は
数個の在庫があるのですが、それが無くなれば「極み」の
生産販売は終了となり廃盤となります。
現在以前からCPのオイルポンプ用トロコイドギアーを
製作している枚方にあるオイルポンプメーカーと協議中で
再設計及び、更なるバージョンUPが可能なのか打ち合わせ中ですが
設計部門が多忙の為、計画中の強化オイルポンプ「極み�供廚�
出来上がって来る目途が立っておりませんので在庫限りとさせて頂きます。
また設計及び製作コストも高騰しており、例え計画中の「極み�供廚�
完成したとしても、現状の価格維持は厳しい物と思って下さい。
尚、現在エンジンO/Hを打ち合わせ中で、強化オイルポンプ「極み」を
導入予定の方が数名おられますが、その方の分の「極み」は
ちゃんと確保してありますので、ご安心下さい。
神奈川F様CB400ロアケース下拵え
修理から戻って来たロアケースを昨日ウエットブラストで仕上げ
今日はねじ山掃除とエアブローから開始。サクサクっとねじ山掃除を終わらせました。
M6のねじ山が一ヵ所、不安な所がありましたが
念の為トルクチェックで確認して大丈夫でした。
これでロアケースの下拵えに取り掛かります。新品のクランクメタルとプライマリーチェーン
スライダーなどを取付けて、ロアケースの
下拵えを進めて行き、下拵えを進めます。
シフトシャフトオイルシールを装着しベアリングを入れて新品のサークリップで固定。
オイルパスキャップ、プラグを取り付け。
ロアケースの純正部品取り付け下拵えは
これで完了になりますが、最後にヨシムラの油温計用センサーをしっかりと締め付けて
取り付ければ、ロアケースの組み立て下拵えは
これにて全て完了となりました。
後はアッパーケースが塗装から仕上がって来るのを待つだけです。
強化コンロッド用テストエンジン製作準備
入院前に取り掛かっていた強化コンロッド用500ccテストエンジンの
アッパーケース加工の為に、抜けないスタッドが3本あったのですが、その内2本は無事に抜け
残り1本が中々手強く、何をやっても抜けない…
このパターンは最悪だなぁ…折れるかも…と
思いながら騙し騙し、スタッドボルトを緩めていたのですが、硬いボルトが折れる時は
いとも簡単に折れる物で、思った通りポッキリと
こんな感じで簡単に折れて仕舞いました…。
入院期間中ラスペネが染込んでいる筈と思いその続きの作業をやった結果…折れました。
だから、抜けないスタッドは抜かない方が本当は
いいのですが…500cc化するに当たり
アッパーケースもボーリングしないとダメなので抜ければラッキーと言う思いでやったのですが
結果は予想通りアンラッキーな結果になった。
これでまた諭吉が内燃機屋さんに飛んで行きます。
まぁこうなて仕舞った事を悔やんでも仕方なく取り合えず塗装を剥がしてブラスト仕上げの
準備を済ませる事にして、リムーバーを
ぶっ掛けたのですが、泥を落とし忘れたので
洗浄をして、乾燥させてから後日にでもウエットブラストで仕上げる事にします。
その間に、ロアケースの加工をやります。
ミッションをアゲイン製クロスミッションに
変更する予定なので、何時ものキックシャフトギアー部分と、エンジンケースの干渉部分を
削って仕上げてから、ロアケースも荒仕上げの
ウエットブラストから、仕上げのブラストで
仕上げて仕舞い、何時でも加工に出せる様に準備を整えるのですが、入院期間中に
打ち合わせが出来ておらず、設計、製造に
関しては、問題無く進んで居るのですが
具体的な生産個数の打ち合わせが未だで数量が決まって居ない為、現在その部分までしか
話が進んでおらず、止まっている状態なので
週明けには、メーカーへ連絡をし製造個数や
見込み販売数の打ち合わせを進める予定にして居ります。
と言う事で、今日は働き過ぎなのでここまでで終了です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
