エンジン
2026年01月10日
嫁の右直事故過失割合と車両損害額
昨年末に遭った右直事故の過失割合と事故車両の
損害額が昨日保険会社と、車屋さんから連絡があり
予想通り過失割合は50:50若しくは55:45程度との事で
車両の修理見積が90万以上との連絡が入り
嫁は「それなら修理せずに乗り換えれば良かった…」との事。
まぁそんなに掛かるとは思っていませんでしたが
確かに酷い潰れ方でしたからねぇ…交差点内の右直事故で
何で20:80じゃないのかと言うと、実を言うとドラレコには
しっかりと双方とも赤信号無視と言う重大な過失があり
右直であろうが何であろうが、そもそも論な訳であって
過失割合はお互い重大なマイナス要素があった事で
そんなもんにしかならないのですが、これがまた
他人様でも巻き込んでいたり、重大事故だったりすると
逮捕される案件になるので、その辺の事を踏まえ
事故当日、嫁にはかなりキツク言い聞かせました…が
どうせ心の中では「お前の厄年のせいや！」と思っている事は
間違いなく、それはお昼ご飯に持って来るおやつの菓子パンの
賞味期限が3日も過ぎている事でも十分に伝わる…
僕が「これ…賞味期限が…」と言うと「三日位大丈夫やでｗ」
と言う態度に現れているので、犇々と伝わって来るわ…
398cc専用クランク試作品其の4メタル測定
クランク交換前にメタル測定を実施しておきます。
交換しないとダメなら、用意をしないと！
と言う事で、何時も通りサクサクっと
デジタル式マイクロメーターで測定をします。
前回の測定データーもあるので、一応比較も
出来るので、クランクの仕上がり精度も分かる。
と言う事で、その測定結果は！…うん！いいね‼
寸法的にそう大した誤差も無く、一ヵ所だけ
コンロッドメタルを入れ替えればそのまま
使えるので、全く問題が無いレベルの仕上がり。
これだけ加工精度が高いのは安心ですね！
しかも鍛造なので、強度も十分あるし
同じくCP製鍛造コンロッドと、アゲイン製
鍛造ピストンを組み合わせれば、最強の強度を
持ったエンジンが出来上がると思うし
アゲインの500cc用ピストンのピストンピンを
13Φから15Φに加工出来ないかを現在
問い合わせをしている所で、500ccに鍛造コンロッド小端15Φなら
ピストンピンが曲がる事はまず無いと思います。
枚方A様マジェスティ250部品入荷仕上げ作業
昨日のバッテリー上りで、エンジン始動確認は出来なかったのですが
サルフェーション充電と、通常充電を一晩やり
無事にバッテリーは復旧してくれたので良かった。
バッテリーを充電するだけでもステップカバーを
取り外したりするので、何かと面倒なので
やっぱりどうしてもスクーターは嫌いですｗ
これでバッテリー側ステップの復旧は完了ですが
ステップ板を止めるタッピングビスの下地が
もうダメで締まらなくて…ただ止めているだけ…
バッテリーが元気になったので、イグニッションを
ONにして、問題無くバッテリーが充電出来た事を
確認だけして、リアブレーキ周りの洗浄を行い
午後にはブレーキ関係全ての部品が入荷して
来る事になったので、今日中に完成する目途が
立ったので良かったわ！これで明日から
CP14号機の試作品クランク其の4の交換作業に
取り掛かる事が出来そうなスペースが確保出来る。
フロントブレーキパットもだけど、普通入ってる
シムプレートが入って居ないので捨てられてるな。
パットの残量はこのまま使ってもまだ大丈夫です。
ブレーキダストの掃除を済ませて、スライド部は
ブレーキグリースを塗って組み付けをします。
そんな事をやって居たらお昼前にやっと部品が
入荷して来たのですが…リアキャリパーの部品が
やっぱり入って居なかった…早くて午後の便かな？
取り合えずフロントキャリパーを組み立てます。
やっぱりあそこまでブレーキフルードが
腐っていると、色々な所が大変な事になるので
最低でも2年に一度はブレーキフルードの
交換をした方が良いよ！そうじゃないと結果
お高くなって仕舞うねぇ…ブレーキマスターの
部品番号が変わっているので、どっちがフロント？
と言う事でこれまた履歴から調べる事になり
どっちがフロント側なのかが分かったので
袋を開封してみると…クッソ！全部バラバラか！
組み立てる順番を間違えない様にマスターの
インナーパーツを組み立てて行く事になった…。
ピストンのバックアップシールを入れるのが
バチクソ面倒だったけど、ワッシャーの位置も
間違えずにちゃんと組む事が出来て良かったわ。
これをマスター本体に組み付ければ完成です。
フロントキャリパーと、マスターの組み立てが
完了したので、まずはフロントブレーキを
取り付けて仕上げる事にしようと思います。
まぁ取り付けは大した作業では無いのでサクッと
キャリパーの取り付けが完了しました。
当然ですがスライドピンにもちゃんと
ブレーキグリスを入れて組んだのでOKです！
何故かクラッシュワッシャーは使い回され
かなり潰れていたので、全て交換となります。
フロントブレーキマスターも取り付けました。
ブレーキスイッチも接続して取り付けは完了。
これで後はブレーキフルードを入れて
サクサクっとエアー抜きをやってしまえば
フロント側は完成となる筈だったのですが
何故か全然エアーが抜けないやん…鬱陶しい…
下からフルードはちゃんと吸っているのに！
何でなんこれ！…取り合えず昼飯を食べてから
一旦落ち着いて作業を再開する事にするのですが
事務所に戻れば戻ったで、やる事があり過ぎて
今度はPITに中々行けなくなって仕舞ったｗ
何だかんだやっているとそこへ遅れて届いた
リアキャリパーピストン、シールキット。
組み立ては取り合えず後だわ！と思ってまず先に
フロントブレーキのエアー抜きをするのですが
一向にエアー抜きが完了しない？おかしいなぁ…
と思いふと見ると、スピーカーの上にフルードが
何処から漏れたのか？かなりの量が溜まっており
えー！このブレーキマスター潰れてるのか？
と言う事になり、取り合えず洗浄してみたけど
何処からかフルードが滲み出て来る…むー…
仕方が無い、取り合えず一旦取り外してみるか！
と言う事でｆ論とブレーキマスターを取り外し
マスターの何処からフルードが漏れてるのかを
チェックする事にしたのですが…むー…
全然漏れて来ないので、何処か他からフルードが
漏れているのかなぁ…？と思いながら
暫く放置したけど下に引いたペーパータオルに
漏れている様な痕跡は無いので、マスターは
何ともないと判断して、もう一度取り付けて
フルードを入れるのですが、症状は変わらず
しかもやっぱりフルードが漏れるので…あ”
ひょっとして！と思いもう一度マスターを
取り外して、今度はインナーパーツを分解して
確認をする事にしたのですが…変更された
部品番号もチェックして、フロント側の
インナーキットを取り付けたのに…何とまぁ
リアのインナーキットで、ピストンがワンサイズ
小さい事が分かったので、もう部品番号なんて
当てにせず、大きい方をマスターに組み込んで
ブレーキフルードを入れ、エアー抜きをしたら
物の30秒程で、ブレーキが使える様になった！
クッソ！フルード2本と無駄に時間を使ったわ！
これだからスクーターは嫌い！なのに
これでもっとスクーターの事が嫌いになりました。
これで無事にフロントブレーキがちゃんと
使える様になったので、ちゃんと止まれるよ！
多分お嬢さんもびっくりだと思うけど、今までのつもりで
ブレーキを握ったら、握りゴケするかもね…お気を付け下さい。
もう今日中に終わる筈だったのに…明日十日戎が終わったら
休日出勤をしてリアブレーキをやっつけてしまい
スクーターなんて、とっとと追い出してやる！
損害額が昨日保険会社と、車屋さんから連絡があり
予想通り過失割合は50:50若しくは55:45程度との事で
車両の修理見積が90万以上との連絡が入り
嫁は「それなら修理せずに乗り換えれば良かった…」との事。
まぁそんなに掛かるとは思っていませんでしたが
確かに酷い潰れ方でしたからねぇ…交差点内の右直事故で
何で20:80じゃないのかと言うと、実を言うとドラレコには
しっかりと双方とも赤信号無視と言う重大な過失があり
右直であろうが何であろうが、そもそも論な訳であって
過失割合はお互い重大なマイナス要素があった事で
そんなもんにしかならないのですが、これがまた
他人様でも巻き込んでいたり、重大事故だったりすると
逮捕される案件になるので、その辺の事を踏まえ
事故当日、嫁にはかなりキツク言い聞かせました…が
どうせ心の中では「お前の厄年のせいや！」と思っている事は
間違いなく、それはお昼ご飯に持って来るおやつの菓子パンの
賞味期限が3日も過ぎている事でも十分に伝わる…
僕が「これ…賞味期限が…」と言うと「三日位大丈夫やでｗ」
と言う態度に現れているので、犇々と伝わって来るわ…
398cc専用クランク試作品其の4メタル測定
クランク交換前にメタル測定を実施しておきます。
交換しないとダメなら、用意をしないと！と言う事で、何時も通りサクサクっと
デジタル式マイクロメーターで測定をします。
前回の測定データーもあるので、一応比較も
出来るので、クランクの仕上がり精度も分かる。と言う事で、その測定結果は！…うん！いいね‼
寸法的にそう大した誤差も無く、一ヵ所だけ
コンロッドメタルを入れ替えればそのまま
使えるので、全く問題が無いレベルの仕上がり。これだけ加工精度が高いのは安心ですね！
しかも鍛造なので、強度も十分あるし
同じくCP製鍛造コンロッドと、アゲイン製
鍛造ピストンを組み合わせれば、最強の強度を持ったエンジンが出来上がると思うし
アゲインの500cc用ピストンのピストンピンを
13Φから15Φに加工出来ないかを現在
問い合わせをしている所で、500ccに鍛造コンロッド小端15Φなら
ピストンピンが曲がる事はまず無いと思います。
枚方A様マジェスティ250部品入荷仕上げ作業
昨日のバッテリー上りで、エンジン始動確認は出来なかったのですが
サルフェーション充電と、通常充電を一晩やり無事にバッテリーは復旧してくれたので良かった。
バッテリーを充電するだけでもステップカバーを
取り外したりするので、何かと面倒なので
やっぱりどうしてもスクーターは嫌いですｗこれでバッテリー側ステップの復旧は完了ですが
ステップ板を止めるタッピングビスの下地が
もうダメで締まらなくて…ただ止めているだけ…
バッテリーが元気になったので、イグニッションをONにして、問題無くバッテリーが充電出来た事を
確認だけして、リアブレーキ周りの洗浄を行い
午後にはブレーキ関係全ての部品が入荷して
来る事になったので、今日中に完成する目途が立ったので良かったわ！これで明日から
CP14号機の試作品クランク其の4の交換作業に
取り掛かる事が出来そうなスペースが確保出来る。
フロントブレーキパットもだけど、普通入ってるシムプレートが入って居ないので捨てられてるな。
パットの残量はこのまま使ってもまだ大丈夫です。
ブレーキダストの掃除を済ませて、スライド部は
ブレーキグリースを塗って組み付けをします。そんな事をやって居たらお昼前にやっと部品が
入荷して来たのですが…リアキャリパーの部品が
やっぱり入って居なかった…早くて午後の便かな？
取り合えずフロントキャリパーを組み立てます。やっぱりあそこまでブレーキフルードが
腐っていると、色々な所が大変な事になるので
最低でも2年に一度はブレーキフルードの
交換をした方が良いよ！そうじゃないと結果お高くなって仕舞うねぇ…ブレーキマスターの
部品番号が変わっているので、どっちがフロント？
と言う事でこれまた履歴から調べる事になり
どっちがフロント側なのかが分かったので袋を開封してみると…クッソ！全部バラバラか！
組み立てる順番を間違えない様にマスターの
インナーパーツを組み立てて行く事になった…。
ピストンのバックアップシールを入れるのがバチクソ面倒だったけど、ワッシャーの位置も
間違えずにちゃんと組む事が出来て良かったわ。
これをマスター本体に組み付ければ完成です。
フロントキャリパーと、マスターの組み立てが完了したので、まずはフロントブレーキを
取り付けて仕上げる事にしようと思います。
まぁ取り付けは大した作業では無いのでサクッと
キャリパーの取り付けが完了しました。当然ですがスライドピンにもちゃんと
ブレーキグリスを入れて組んだのでOKです！
何故かクラッシュワッシャーは使い回され
かなり潰れていたので、全て交換となります。フロントブレーキマスターも取り付けました。
ブレーキスイッチも接続して取り付けは完了。
これで後はブレーキフルードを入れて
サクサクっとエアー抜きをやってしまえばフロント側は完成となる筈だったのですが
何故か全然エアーが抜けないやん…鬱陶しい…
下からフルードはちゃんと吸っているのに！
何でなんこれ！…取り合えず昼飯を食べてから一旦落ち着いて作業を再開する事にするのですが
事務所に戻れば戻ったで、やる事があり過ぎて
今度はPITに中々行けなくなって仕舞ったｗ
何だかんだやっているとそこへ遅れて届いたリアキャリパーピストン、シールキット。
組み立ては取り合えず後だわ！と思ってまず先に
フロントブレーキのエアー抜きをするのですが
一向にエアー抜きが完了しない？おかしいなぁ…と思いふと見ると、スピーカーの上にフルードが
何処から漏れたのか？かなりの量が溜まっており
えー！このブレーキマスター潰れてるのか？
と言う事になり、取り合えず洗浄してみたけど何処からかフルードが滲み出て来る…むー…
仕方が無い、取り合えず一旦取り外してみるか！
と言う事でｆ論とブレーキマスターを取り外し
マスターの何処からフルードが漏れてるのかをチェックする事にしたのですが…むー…
全然漏れて来ないので、何処か他からフルードが
漏れているのかなぁ…？と思いながら
暫く放置したけど下に引いたペーパータオルに漏れている様な痕跡は無いので、マスターは
何ともないと判断して、もう一度取り付けて
フルードを入れるのですが、症状は変わらず
しかもやっぱりフルードが漏れるので…あ”ひょっとして！と思いもう一度マスターを
取り外して、今度はインナーパーツを分解して
確認をする事にしたのですが…変更された
部品番号もチェックして、フロント側のインナーキットを取り付けたのに…何とまぁ
リアのインナーキットで、ピストンがワンサイズ
小さい事が分かったので、もう部品番号なんて
当てにせず、大きい方をマスターに組み込んでブレーキフルードを入れ、エアー抜きをしたら
物の30秒程で、ブレーキが使える様になった！
クッソ！フルード2本と無駄に時間を使ったわ！
これだからスクーターは嫌い！なのにこれでもっとスクーターの事が嫌いになりました。
これで無事にフロントブレーキがちゃんと
使える様になったので、ちゃんと止まれるよ！
多分お嬢さんもびっくりだと思うけど、今までのつもりで
ブレーキを握ったら、握りゴケするかもね…お気を付け下さい。
もう今日中に終わる筈だったのに…明日十日戎が終わったら
休日出勤をしてリアブレーキをやっつけてしまい
スクーターなんて、とっとと追い出してやる！
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2026年01月06日
製造から13年経過した車両の税金
本当に決まってくれる物なのかと言う真意はまだ分かりませんが
今までは製造から13年が経過した車両の重量税が15%
毎年支払う自動車税が40％増額するのですがその税金額も
上がらなくなるかも知れないと言う国の方針が
今の内閣で決まりそうな事が濃厚になって来ており
そうなるとかなり嬉しい事になりそうですね！
しかし新しい車にはOBD検査が必要になり、もし何か
エラーの履歴があれば、センサーなどそれぞれの修理費用に加え
エラーリセット費用が1.5万〜3万程度掛かる事になるので
これでどちらかと言えば古い車の方が割安になるかもねぇ…
今年のお正月は少し時間が出来たので孫と遊んだり
道交法や車両運送法を読み漁り、4月から追加される
道交法第17条4項や第18条1項を読む限りでは
自転車は軽車両と言う認識がハッキリとする事で
例えば信号の無い横断歩道で自転車に跨っていると
歩行者とみなされないと言う解釈になって来ると思うので
車道左側走行の義務付けや、軽車両となる事で信号の無い横断歩道を
自転車に跨った状態で居ると歩行者では無く軽車両なので
横断歩道の歩行者妨害の違反には該当しないのではないかと思います。
また自転車への青切符導入に関してでは、重大な違反が認められ
しかも運転免許証を保有している者の場合、仮に自転車で
飲酒運転で検挙された場合、運転免許保有者は相応の処罰があり
運転免許停止などの処罰も科せられる事になるらしいので
自転車も軽車両と言う認識と言う事になる事は間違いない。
CP1.5号機2026年仕様への準備
年末の緊急入庫で、お正月休み中時間潰しに色々やろうと
思っていたのですが、ちょっとこれでは
思っていた作業スペースが不足して仕舞い
作業する気にならなかったのと、孫と遊ぶ方が
忙しくて、久しぶりに何もしないお正月ｗ
現在加工中のピストンをテストで使う予定
のCP1.5号機は年末にリフトに搭載してあり
取り合えず今のエンジンの状態を知る為
実圧縮圧力を測定したかったのでその準備。
全然乗っていない為バッテリーが弱いので
バッテリーは交換予定で、腰上だけO/Hで
ピストン交換だけなので、洗浄や下拵えに
手間が掛かる位なので、加工中のピストンが
出来上がり次第、テスト用エンジンに仮組し
バルブクリアランスを測定してから腰上の
分解作業に取り掛かる予定で考えてます。
測定した実圧縮圧力は4気筒共ほぼ揃って居り
1.15Mpaと言う結果で、組んだ時と比べれば
多少下がって来てはいますが、まだまだ十分に
実圧縮はありますが、これで次のピストンが
どれ位の実圧縮圧力になるのかが楽しみ。
新しいピストンを入れ実圧縮圧力を1.4Mpa位には上げて
2026年は奴を泣かそうと計画をしている所ですｗ
所で398cc専用クランク試作品その4が
今週中に仕上がって来るとの連絡が入り
前回のダイアルゲージの延長が折れた事もあり
今回はピストン上死点測定専用アダプター付き
ダイアルゲージを購入したので、ついでに
CP1.5号機で試しに使ってみる事にします。
セッティングは簡単で、プラグホールに
専用治具を差し込んでしっかり締め付け
そこへダイアルゲージをセットしピストンの
上死点を合わせガバナやローターTマークと
ピストン上死点がぴったりと合うかを見ます。
純正408クランクのCP1.5号機でピストンの
上死点とTマークが合うのか？またその誤差が
ある物なのかを測定してから、試作品その4
398cc専用クランクの上死点を測定する為の
目安を見極めたのですが、やっぱり純正は
全然問題無い事が分かった事と、使い方にも
ちょっとコツがいる事も今回分かったので
これをこのまま398cc専用クランクの測定に
反映させて測定をする事にしようと思います。
CP1.5号機のエンジンパワーアップ計画はこれで少しお預けになるかな…
先に398cc専用クランクを仕上げて仕舞わないと！
CP14号機398cc専用クランク組み換え準備
昨日と今日はDC高出力レギュレートレクチファイアーの
発送作業に追われて仕舞いバタバタでしたｗ
そんな中での398cc専用クランク試作品第4弾が
今週中に届くと言う連絡を頂いたのでその準備！
全然使っていませんが、エンジンオイルを抜き
エンジンを下し、クランクを交換する準備を
進めて置く事にするのですが、この寒さと
レデューサーが良く効いており、全然オイルが
落ちて来ないので、オイルフィラーキャップを
取り外し、エアーを入れ負圧状態のクランクを
正圧に戻し時間を掛けオイルを抜いて仕舞います。
多分このマジェも今週中には出て行くはず…
因みに今発送業務に追われているDC高出力
レギュレートレクチファイアー「漢魂」は1月6日現在で30個中
28個のご注文を頂き、1月10日11時現在で残り 2個 1個 完売 となって居ります。
次の入荷予定は1月20日以降になっており、そこから僕が内職で
仕上るので、次ロットは1月末位の予定で考えていますが
これで出荷が落ち着いてくれれば、後はボチボチと作るので助かるかなｗ
今までは製造から13年が経過した車両の重量税が15%
毎年支払う自動車税が40％増額するのですがその税金額も
上がらなくなるかも知れないと言う国の方針が
今の内閣で決まりそうな事が濃厚になって来ており
そうなるとかなり嬉しい事になりそうですね！
しかし新しい車にはOBD検査が必要になり、もし何か
エラーの履歴があれば、センサーなどそれぞれの修理費用に加え
エラーリセット費用が1.5万〜3万程度掛かる事になるので
これでどちらかと言えば古い車の方が割安になるかもねぇ…
今年のお正月は少し時間が出来たので孫と遊んだり
道交法や車両運送法を読み漁り、4月から追加される
道交法第17条4項や第18条1項を読む限りでは
自転車は軽車両と言う認識がハッキリとする事で
例えば信号の無い横断歩道で自転車に跨っていると
歩行者とみなされないと言う解釈になって来ると思うので
車道左側走行の義務付けや、軽車両となる事で信号の無い横断歩道を
自転車に跨った状態で居ると歩行者では無く軽車両なので
横断歩道の歩行者妨害の違反には該当しないのではないかと思います。
また自転車への青切符導入に関してでは、重大な違反が認められ
しかも運転免許証を保有している者の場合、仮に自転車で
飲酒運転で検挙された場合、運転免許保有者は相応の処罰があり
運転免許停止などの処罰も科せられる事になるらしいので
自転車も軽車両と言う認識と言う事になる事は間違いない。
CP1.5号機2026年仕様への準備
年末の緊急入庫で、お正月休み中時間潰しに色々やろうと
思っていたのですが、ちょっとこれでは思っていた作業スペースが不足して仕舞い
作業する気にならなかったのと、孫と遊ぶ方が
忙しくて、久しぶりに何もしないお正月ｗ
現在加工中のピストンをテストで使う予定のCP1.5号機は年末にリフトに搭載してあり
取り合えず今のエンジンの状態を知る為
実圧縮圧力を測定したかったのでその準備。
全然乗っていない為バッテリーが弱いのでバッテリーは交換予定で、腰上だけO/Hで
ピストン交換だけなので、洗浄や下拵えに
手間が掛かる位なので、加工中のピストンが
出来上がり次第、テスト用エンジンに仮組しバルブクリアランスを測定してから腰上の
分解作業に取り掛かる予定で考えてます。
測定した実圧縮圧力は4気筒共ほぼ揃って居り
1.15Mpaと言う結果で、組んだ時と比べれば多少下がって来てはいますが、まだまだ十分に
実圧縮はありますが、これで次のピストンが
どれ位の実圧縮圧力になるのかが楽しみ。
新しいピストンを入れ実圧縮圧力を1.4Mpa位には上げて
2026年は奴を泣かそうと計画をしている所ですｗ
所で398cc専用クランク試作品その4が今週中に仕上がって来るとの連絡が入り
前回のダイアルゲージの延長が折れた事もあり
今回はピストン上死点測定専用アダプター付き
ダイアルゲージを購入したので、ついでにCP1.5号機で試しに使ってみる事にします。
セッティングは簡単で、プラグホールに
専用治具を差し込んでしっかり締め付け
そこへダイアルゲージをセットしピストンの上死点を合わせガバナやローターTマークと
ピストン上死点がぴったりと合うかを見ます。
純正408クランクのCP1.5号機でピストンの
上死点とTマークが合うのか？またその誤差がある物なのかを測定してから、試作品その4
398cc専用クランクの上死点を測定する為の
目安を見極めたのですが、やっぱり純正は
全然問題無い事が分かった事と、使い方にもちょっとコツがいる事も今回分かったので
これをこのまま398cc専用クランクの測定に
反映させて測定をする事にしようと思います。
CP1.5号機のエンジンパワーアップ計画はこれで少しお預けになるかな…
先に398cc専用クランクを仕上げて仕舞わないと！
CP14号機398cc専用クランク組み換え準備
昨日と今日はDC高出力レギュレートレクチファイアーの
発送作業に追われて仕舞いバタバタでしたｗそんな中での398cc専用クランク試作品第4弾が
今週中に届くと言う連絡を頂いたのでその準備！
全然使っていませんが、エンジンオイルを抜き
エンジンを下し、クランクを交換する準備を進めて置く事にするのですが、この寒さと
レデューサーが良く効いており、全然オイルが
落ちて来ないので、オイルフィラーキャップを
取り外し、エアーを入れ負圧状態のクランクを正圧に戻し時間を掛けオイルを抜いて仕舞います。
多分このマジェも今週中には出て行くはず…
因みに今発送業務に追われているDC高出力
レギュレートレクチファイアー「漢魂」は1月6日現在で30個中
28個のご注文を頂き、1月10日11時現在で残り
次の入荷予定は1月20日以降になっており、そこから僕が内職で
仕上るので、次ロットは1月末位の予定で考えていますが
これで出荷が落ち着いてくれれば、後はボチボチと作るので助かるかなｗ
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2025年12月27日
はみ出し禁止と追い越し禁止
ちょっと好評なので、意外と勘違いし易い道路標識で
この道路標識よく見ますが、意外と勘違いし易く
短小、ふにゃチン禁止！の標識では無く
これは単純にはみ出し禁止の道路標識になり
追い越しを禁止する様な意味は無く
同一車線内で、白色、黄色実線を
はみ出さなければ、追い越しをする事は可能で
まぁ車同士は厳しいかも知れませんが
遅い車をバイクが車線をはみ出さず右側から追い越すのは
全然違反では無く、ただのはみ出し禁止の道路標識になる。
まぁ車同士では車線をはみ出さず追い越すのは
中々難易度が高いと思いますが、まぁバイクなら…
しかしここに「追い越し禁止」の補助標識が付くと
勿論全ての追い越しは行為は禁止になり違反となる。
まぁバイクの場合気を付けなければならないのが
無理なすり抜けや、左側走行で側道と路肩の違いで
歩道がある側道であれば、渋滞や信号待ちしている車両の
左側から鼻歌交じりで通過しても問題は無いですが
歩道が無い所謂路肩の走行は違反になるし、もっと細かい事を言えば
マスツーリングはバイク乗りのローカルルールになり
基本的にはキープレフトが大原則になるので、センターライン寄りを
威張って走ると基本的には違反で検挙される事もある。
後、割と知られていないのが車のドラレコ取り付け位置で
取り付け位置は、まぁ無難なのはルームミラーの後ろ側で
高さもフロントガラスの全高から20%以内の高さじゃないと違反となり
基本的に車検もNGになるし、今流行りのルームミラー型も大きな物はNG。
後方カメラの取り付け位置も、高さや熱線の上はNGです。
これだけでも知っているのと知らないのとでは大きく違い
僕の様にゴールド免許にかなり近付けると思います。
因みにはみ出し禁止はタイヤがはみ出して無ければ大丈夫！
では無く、車体の一部（ハンドルやミラー）がはみ出していれば
はみ出し禁止の違反で検挙されるので、しっかりと見極めましょう。
CP1号機ハイコンプピストンその3組み立て
昨日は孫達と楽しいクリスマスぱーちぃの為早仕舞い。
多分明日からは保育園もお休みなので
午後からは、仕事にならないと思います…。
と言う事で、昨日下拵えを済ませたCP1号機の
ピストンにシリンダーを挿入し、仕上げます。
腰上だけのO/Hって意外と作業がやり難くて
フルO/Hより何かと手間が掛かるんですよね。
しかもCP1号機のスリーブは他車種流用の
スリーブなのでちょっと短いので余計に
ピストンリングを入れるのが大変なんです…
今は専用のスリーブがあるので、問題無く
シリンダーの挿入が出来るんですが、短い事も
良い時があるので、まぁ慣れればどっちも同じ。
ピストンを上死点まで上げ、一応チェック！
第二圧縮高とシリンダー上面がピッタリ面一。
ここに1�亳�のブロンズメタルガスケットが入り
ヘッドとのクリアランスも1�个發△觧�になる。
今回のピストンはピストンリングが薄いので
折って仕舞ったり、オイルリングを曲げたりと
ミスをする事もあるので、慎重にシリンダーを
挿入しないと、どえらい事になるので要注意。
所で驚いたのがこのオリフィスバルブガスケット
10月の価格改定で、2月の値上げから約3倍近い
お値段になって仕舞っていたのには驚きました…。
こう言う細かい所の価格改定がエンジンO/Hの
敷居を高くして仕舞うので、困り物ですねぇ…
これでシリンダーヘッド搭載まで一気に終わり
念の為クランキングをして、干渉が無いかを
チェックし、問題が無いのでカムを搭載。
テストエンジンでも確認をしたアゲイン製ハイカム
st2を搭載し、カムチェーンガイドは新品に交換。
カムチェーンの調整は強制調整ボルトで位置が
決まっており調整は不要なので、カムチェーンに
緩みが無いかを確認だけすればOKになります。
ヘッドカバーを搭載し、タペットクリアランスを
再調整をして、ゆっくりクランキングをして確認。
バルブが当たる事は無いのですが、念の為です。
後は何時も通りならこのまま仕上げ作業を
行って行くのですが、今回は仕上げる前に
先に気になる実圧縮圧力を測定する事にします。
まだエンジンオイルは入れて無くエンジン内は
組み付けペーストだけの状態となってますが
目論み通り実圧縮圧力は当初の1.2Mpaより上がり
平均で約1.35Mpaとなったので、まぁ馴染めば
1.4Mpa位には上がるだろうし、仮に下がっても
1.3Mpa程度位だろうから、まだ攻めれる範囲は
あるので、現在加工中のハイコンプピストンだと
1.5Mpa位になるかも知れないので、ちょっと
思っていたよりもヤバいかも知れないなぁｗ
圧縮もエンジンオイルを入れるともっと
安定するだろうから、取り合えずこれで走って
パワーチェックをしてみても良いけどねぇ。
まぁこれで確実にパワーが上がったのですが
他に影響が無ければ、別にこのピストンでも
問題は無いので、これでピストンの選択肢は
2種類に増えた事になるのですが、実はこれ
今まで使っていたピストンの在庫数の残りが
後5セットしか無くなっている状態なので
代替品のピストンを探さないといけないと言う
裏事情もあったので、このピストンがこの先
ちゃんと使える物なのかのテストも行って
一般リリースになる予定になってるんですよね。
まぁ普通に実圧縮が1.2Mpaもあるので十分に
使えるピストンではあったのですが、色々と
重さ的にピストンやピストンピンに重量があり
純正クランクだとトルク先行型エンジンになり
CP1号機と、1.5号機はクランクの軽量加工を
行っており、重量バランスを変更し加速型より
高速型にしてありますが、それでも発進時の
フロントの接地感が薄く、押さえ込まないと
フロントが浮いて仕舞うシチュエーションが
多くなりますが、サーキット走行などでは
ちょっとやそっとで大型車に負ける事は無く
車体が小さく軽い事もありコーナリングも
乗りこなせれば、全然楽勝ですが流石に
ストレートのトップスピードには敵わないｗ
でも鈴鹿の裏なら3コーナーまでに追い付くし
必ずS字や逆バンクで刺せるから、きっと
大型車には鬱陶しがられていると何時も思うｗ
と言う事で、火入れ準備の為エンジンオイルを
入れるのですが、何時も言うオイルポッド窓の
●印を目安にオイルを入れると約500cc程不足。
今回はオイルフィルターを交換して無いので
最低でも3ℓは入る筈なので、オイルポッド窓の
アッパーを少し超える位までオイルを入れると
丁度3ℓエンジンオイルが入る事になります。
特に500ccエンジンはオイルを食わすので
何時も少し多めに入れる様にしてある為
オイルを入れる目安としては規定量よりちょっと
大目にエンジンオイルを入れる事にしています。
そしていよいよ火入れ！
ブリッピングをするだけで、明らかなパワーアップを感じます！
午後から一っ走り試運転に行ってきましたが
かなり良いエンジンが出来上がったので
CP1.5号機も同じ仕様にする事にしますわｗ
ピストンリングだけなので、余り慣らしも
必要無いので、これで慣らしは完了と
言っても良い感じかなｗこれでCP1号機
2026年仕様が完成したので、来年も奴を
後ろから突きまくってやろうと思いますｗ
早いだけじゃ無く、トルクが太くなりパワーがモリモリになりました。
この道路標識よく見ますが、意外と勘違いし易く短小、ふにゃチン禁止！の標識では無く
これは単純にはみ出し禁止の道路標識になり
追い越しを禁止する様な意味は無く
同一車線内で、白色、黄色実線を
はみ出さなければ、追い越しをする事は可能で
まぁ車同士は厳しいかも知れませんが
遅い車をバイクが車線をはみ出さず右側から追い越すのは
全然違反では無く、ただのはみ出し禁止の道路標識になる。
まぁ車同士では車線をはみ出さず追い越すのは中々難易度が高いと思いますが、まぁバイクなら…
しかしここに「追い越し禁止」の補助標識が付くと
勿論全ての追い越しは行為は禁止になり違反となる。
まぁバイクの場合気を付けなければならないのが
無理なすり抜けや、左側走行で側道と路肩の違いで
歩道がある側道であれば、渋滞や信号待ちしている車両の
左側から鼻歌交じりで通過しても問題は無いですが
歩道が無い所謂路肩の走行は違反になるし、もっと細かい事を言えば
マスツーリングはバイク乗りのローカルルールになり
基本的にはキープレフトが大原則になるので、センターライン寄りを
威張って走ると基本的には違反で検挙される事もある。
後、割と知られていないのが車のドラレコ取り付け位置で
取り付け位置は、まぁ無難なのはルームミラーの後ろ側で
高さもフロントガラスの全高から20%以内の高さじゃないと違反となり
基本的に車検もNGになるし、今流行りのルームミラー型も大きな物はNG。
後方カメラの取り付け位置も、高さや熱線の上はNGです。
これだけでも知っているのと知らないのとでは大きく違い
僕の様にゴールド免許にかなり近付けると思います。
因みにはみ出し禁止はタイヤがはみ出して無ければ大丈夫！
では無く、車体の一部（ハンドルやミラー）がはみ出していれば
はみ出し禁止の違反で検挙されるので、しっかりと見極めましょう。
CP1号機ハイコンプピストンその3組み立て
昨日は孫達と楽しいクリスマスぱーちぃの為早仕舞い。
多分明日からは保育園もお休みなので午後からは、仕事にならないと思います…。
と言う事で、昨日下拵えを済ませたCP1号機の
ピストンにシリンダーを挿入し、仕上げます。
腰上だけのO/Hって意外と作業がやり難くてフルO/Hより何かと手間が掛かるんですよね。
しかもCP1号機のスリーブは他車種流用の
スリーブなのでちょっと短いので余計に
ピストンリングを入れるのが大変なんです…今は専用のスリーブがあるので、問題無く
シリンダーの挿入が出来るんですが、短い事も
良い時があるので、まぁ慣れればどっちも同じ。
ピストンを上死点まで上げ、一応チェック！第二圧縮高とシリンダー上面がピッタリ面一。
ここに1�亳�のブロンズメタルガスケットが入り
ヘッドとのクリアランスも1�个發△觧�になる。
今回のピストンはピストンリングが薄いので折って仕舞ったり、オイルリングを曲げたりと
ミスをする事もあるので、慎重にシリンダーを
挿入しないと、どえらい事になるので要注意。
所で驚いたのがこのオリフィスバルブガスケット10月の価格改定で、2月の値上げから約3倍近い
お値段になって仕舞っていたのには驚きました…。
こう言う細かい所の価格改定がエンジンO/Hの
敷居を高くして仕舞うので、困り物ですねぇ…これでシリンダーヘッド搭載まで一気に終わり
念の為クランキングをして、干渉が無いかを
チェックし、問題が無いのでカムを搭載。
テストエンジンでも確認をしたアゲイン製ハイカムst2を搭載し、カムチェーンガイドは新品に交換。
カムチェーンの調整は強制調整ボルトで位置が
決まっており調整は不要なので、カムチェーンに
緩みが無いかを確認だけすればOKになります。ヘッドカバーを搭載し、タペットクリアランスを
再調整をして、ゆっくりクランキングをして確認。
バルブが当たる事は無いのですが、念の為です。
後は何時も通りならこのまま仕上げ作業を行って行くのですが、今回は仕上げる前に
先に気になる実圧縮圧力を測定する事にします。
まだエンジンオイルは入れて無くエンジン内は
組み付けペーストだけの状態となってますが目論み通り実圧縮圧力は当初の1.2Mpaより上がり
平均で約1.35Mpaとなったので、まぁ馴染めば
1.4Mpa位には上がるだろうし、仮に下がっても
1.3Mpa程度位だろうから、まだ攻めれる範囲はあるので、現在加工中のハイコンプピストンだと
1.5Mpa位になるかも知れないので、ちょっと
思っていたよりもヤバいかも知れないなぁｗ
圧縮もエンジンオイルを入れるともっと安定するだろうから、取り合えずこれで走って
パワーチェックをしてみても良いけどねぇ。
まぁこれで確実にパワーが上がったのですが
他に影響が無ければ、別にこのピストンでも問題は無いので、これでピストンの選択肢は
2種類に増えた事になるのですが、実はこれ
今まで使っていたピストンの在庫数の残りが
後5セットしか無くなっている状態なので代替品のピストンを探さないといけないと言う
裏事情もあったので、このピストンがこの先
ちゃんと使える物なのかのテストも行って
一般リリースになる予定になってるんですよね。まぁ普通に実圧縮が1.2Mpaもあるので十分に
使えるピストンではあったのですが、色々と
重さ的にピストンやピストンピンに重量があり
純正クランクだとトルク先行型エンジンになりCP1号機と、1.5号機はクランクの軽量加工を
行っており、重量バランスを変更し加速型より
高速型にしてありますが、それでも発進時の
フロントの接地感が薄く、押さえ込まないとフロントが浮いて仕舞うシチュエーションが
多くなりますが、サーキット走行などでは
ちょっとやそっとで大型車に負ける事は無く
車体が小さく軽い事もありコーナリングも乗りこなせれば、全然楽勝ですが流石に
ストレートのトップスピードには敵わないｗ
でも鈴鹿の裏なら3コーナーまでに追い付くし
必ずS字や逆バンクで刺せるから、きっと大型車には鬱陶しがられていると何時も思うｗ
と言う事で、火入れ準備の為エンジンオイルを
入れるのですが、何時も言うオイルポッド窓の
●印を目安にオイルを入れると約500cc程不足。今回はオイルフィルターを交換して無いので
最低でも3ℓは入る筈なので、オイルポッド窓の
アッパーを少し超える位までオイルを入れると
丁度3ℓエンジンオイルが入る事になります。特に500ccエンジンはオイルを食わすので
何時も少し多めに入れる様にしてある為
オイルを入れる目安としては規定量よりちょっと
大目にエンジンオイルを入れる事にしています。
そしていよいよ火入れ！
ブリッピングをするだけで、明らかなパワーアップを感じます！
午後から一っ走り試運転に行ってきましたがかなり良いエンジンが出来上がったので
CP1.5号機も同じ仕様にする事にしますわｗ
ピストンリングだけなので、余り慣らしも
必要無いので、これで慣らしは完了と言っても良い感じかなｗこれでCP1号機
2026年仕様が完成したので、来年も奴を
後ろから突きまくってやろうと思いますｗ
早いだけじゃ無く、トルクが太くなりパワーがモリモリになりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月25日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日12月26日（金曜日）は今年最後の通院日となり
前立腺のエコー検査と診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
【2026年4月1日施行改正道路交通法に付いて】
先日記載した自転車の黄色車線での追い越しに付いてですが
確かなソースとは言えませんが、やはり一定の議論があるようで
今の所確かな情報としては何とも言えませんが
道交法第三十条の条文に「特定小型原動機付自転車を除く」と
ありますが、そこには軽車両（自転車）も除外対象として
含まれるらしいので、自転車は追い越し禁止の対象外になるらしい？
と言う事になるので自転車を追い越す際自動車は黄色車線を
跨いでも問題無いと言う解釈になるらしい…のですが
ちゃんとしたソース元が無いので、大丈夫だと言う事は
何とも言えませんので、今後法律の解釈の推移を見るしか無さそうです。
特注加工品キジママジックパワーレバー＋
現在キジマ製パワーレバーの入手自体も困難な状態ですが
先日入手したキジマ製パワーレバーを
無理をお願いして特注加工をし製作した
マジックパワーレバー＋が仕上がりました。
特注加工品になりますのでレギュラー品より
お値段もお高くなりますが、それでも良いと
思われる方には販売いたしておりますが
残念な事に在庫数に限りがあり、加工ベースの
キジマ製パワーレバーの入手も困難な為
在庫限りとなって居りますので、ご了承下さい。
本体価格は￥13,000+消費税+送料クリックポスト￥180になります。
またパワーレバー本体がメッキ品の為、加工の際若干の
メッキ剥がれがある場合がありますのでご了承下さい。
同じくキジマ製黒色塗装バージョンのパワーレバーの
マジックレバー化に関してですが、黒色塗装バージョンの場合
少々製品本体にバラツキなど製品に少々の難がある事から
通常のマジックレバー化に関しての加工は可能ですが
マジックレバー＋化は出来ませんのでご理解下さい。
恐らくですが、塗装品はメッキレバーのB品を塗装仕上げしたのかなぁ？
CP1号機エンジンパワーアップ組み立て前チェック
先日バルブクリアランスを確認する為仮組して
バルブクリアランスを確認したのですが
よくよく考えると、テストで使用したカムは
ヨシムラの現行で販売されているハイカムで
st1のハイカムだったので、あ！仕舞った‼
CP1号機に使っているハイカムはアゲイン製
st2のハイカムだった事を思い出したので
再度仮組を行い、バルブクリアランスを
確認する必要がある事を思い出したので
またテスト用エンジンを使って仮組チェック！
IN側OUT側共にタペットクリアランスを調整。
元々st1でもタペットクリアランスが狭かったｗ
まぁそう言えば確かにこのテスト用ヘッドは
純正カムでビッグバルブを使って
バルブ同士のクリアランス測定や
カムのオーバーラップでのクリアランスを
測定していたので、タペットクリアランスは
純正の0.05�个把汗阿靴討△辰燭錚�と言う事で
ハイカムst2を搭載したバルブとピストンの
クリアランス測定結果は0.100�舒幣紊睛祥気�
クリアランスがあった事が分かったので
まだまだ攻めシロがある事も分かったわｗ
それならもっとハイコンプピストンでも
問題無く使えるんじゃね？的な感じですが
安全マージンが十分ある事の確認と奴には
「俺にはまだ余裕が有るんだぜ！」と言う
アピールも十分出来たと思うので、来年の
某向こう側ツーリングで「キャン！」と鳴くのは
これで確定したも同然だと言う事になったのだｗ
しかも僕の体重も確実に減少している事もあり
余計に負ける気がしないのですが、体重が減ると
発進時にマシンを押さえつける事がちょっと
今まで以上に困難になる事でもっとフロントが
浮き上がって仕舞うかも知れないのがちょっと心配。
と言う事で作業時間的に腰上を仕上げるにも微妙な時間になったし
今夜は孫達とクリスマスぱーちーぃがあるのでちょっとだけ早仕舞いｗ
明日病院が終わってから腰上の仕上げをする事にして
本日はこれにて終了です。
明日12月26日（金曜日）は今年最後の通院日となり
前立腺のエコー検査と診察の為、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
【2026年4月1日施行改正道路交通法に付いて】
先日記載した自転車の黄色車線での追い越しに付いてですが
確かなソースとは言えませんが、やはり一定の議論があるようで
今の所確かな情報としては何とも言えませんが
道交法第三十条の条文に「特定小型原動機付自転車を除く」と
ありますが、そこには軽車両（自転車）も除外対象として
含まれるらしいので、自転車は追い越し禁止の対象外になるらしい？
と言う事になるので自転車を追い越す際自動車は黄色車線を
跨いでも問題無いと言う解釈になるらしい…のですが
ちゃんとしたソース元が無いので、大丈夫だと言う事は
何とも言えませんので、今後法律の解釈の推移を見るしか無さそうです。
特注加工品キジママジックパワーレバー＋
現在キジマ製パワーレバーの入手自体も困難な状態ですが
先日入手したキジマ製パワーレバーを無理をお願いして特注加工をし製作した
マジックパワーレバー＋が仕上がりました。
特注加工品になりますのでレギュラー品より
お値段もお高くなりますが、それでも良いと思われる方には販売いたしておりますが
残念な事に在庫数に限りがあり、加工ベースの
キジマ製パワーレバーの入手も困難な為
在庫限りとなって居りますので、ご了承下さい。
本体価格は￥13,000+消費税+送料クリックポスト￥180になります。
またパワーレバー本体がメッキ品の為、加工の際若干の
メッキ剥がれがある場合がありますのでご了承下さい。
同じくキジマ製黒色塗装バージョンのパワーレバーの
マジックレバー化に関してですが、黒色塗装バージョンの場合
少々製品本体にバラツキなど製品に少々の難がある事から
通常のマジックレバー化に関しての加工は可能ですが
マジックレバー＋化は出来ませんのでご理解下さい。
恐らくですが、塗装品はメッキレバーのB品を塗装仕上げしたのかなぁ？
CP1号機エンジンパワーアップ組み立て前チェック
先日バルブクリアランスを確認する為仮組して
バルブクリアランスを確認したのですがよくよく考えると、テストで使用したカムは
ヨシムラの現行で販売されているハイカムで
st1のハイカムだったので、あ！仕舞った‼
CP1号機に使っているハイカムはアゲイン製st2のハイカムだった事を思い出したので
再度仮組を行い、バルブクリアランスを
確認する必要がある事を思い出したので
またテスト用エンジンを使って仮組チェック！IN側OUT側共にタペットクリアランスを調整。
元々st1でもタペットクリアランスが狭かったｗ
まぁそう言えば確かにこのテスト用ヘッドは
純正カムでビッグバルブを使ってバルブ同士のクリアランス測定や
カムのオーバーラップでのクリアランスを
測定していたので、タペットクリアランスは
純正の0.05�个把汗阿靴討△辰燭錚�と言う事でハイカムst2を搭載したバルブとピストンの
クリアランス測定結果は0.100�舒幣紊睛祥気�
クリアランスがあった事が分かったので
まだまだ攻めシロがある事も分かったわｗそれならもっとハイコンプピストンでも
問題無く使えるんじゃね？的な感じですが
安全マージンが十分ある事の確認と奴には
「俺にはまだ余裕が有るんだぜ！」と言うアピールも十分出来たと思うので、来年の
某向こう側ツーリングで「キャン！」と鳴くのは
これで確定したも同然だと言う事になったのだｗ
しかも僕の体重も確実に減少している事もあり余計に負ける気がしないのですが、体重が減ると
発進時にマシンを押さえつける事がちょっと
今まで以上に困難になる事でもっとフロントが
浮き上がって仕舞うかも知れないのがちょっと心配。
と言う事で作業時間的に腰上を仕上げるにも微妙な時間になったし
今夜は孫達とクリスマスぱーちーぃがあるのでちょっとだけ早仕舞いｗ
明日病院が終わってから腰上の仕上げをする事にして
本日はこれにて終了です。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月23日
令和8年4月1日施行予定改正道路交通法
自転車の反則金などの導入に伴い、来年令和8年4月1日施行予定の
改正道路交通法第18条3項、4項で（AIアシスタント）自転車を追い越す際の
追い抜きの定義や追い越し禁止第30条、右側はみだし第17条5項4号の違い
18条の追加される3項、4項の条文のが意味する安全なすれ違いや通過で
無駄に検挙されない為にも、勘違いをし易い部分を知って置く事で
反則金や、違反点数の加点にならない様に周知し準備をし
違反行為にならない為にも、K察の餌食にならない様にしましょう。
まず追加される改正道路交通法第18条3項ですが
自転車の側方を通過する際、間隔を開ける事が義務付けされる事で
その間隔とは？これは意外と曖昧で、1ｍ〜1.5ｍとされており
1.5ｍは思いやり間隔と言う物になる？感じでこれは取り締まりの
現場判断とされ易い間隔になると思われる事があると思います。
また自転車を追い抜く際も原則「徐行」とも言われている事。
4項に付いては大まかに言えば、追い越しをされる自転車側は
基本的にキープレフトですよ！って言う事になります。
また追い越しの定義としては、AIアシスタントさんに聞くとこうなります。
ここで注意するべき点としては、道交法第30条の条文で
AIさんに聞くとこうなり、幅員6ｍ未満の狭い道路や特に黄色の実線車線では
実は自転車は追い抜いても良いとされているのですが
これには注意すべき点があり、道交法第17条では白色、黄色実線車線は
はみ出し禁止とされているので、通行区分違反になるのでこれまた注意です。
結局の所、道路状況により下手をすると、延々と自転車を追い越す事が出来ず
自転車の後方を自転車の速度に合わせ走行しないといけなくなると言う
可能性があるので、実際に導入された後に現場でK察官揉めるのは必須！
かと言って自転車を煽ったり、クラクションを鳴らすのも違反となるので
恐らく4月1日以降、道路は大混乱になると思います。
CP1号機エンジンパワーアップ腰上O/H組み立て
昨日取り外したCP1号機の腰上部分を今日は洗浄し
エンジン組み立て準備に取り掛かります。
変形したりしない限り使い続ける事が可能な
アルミベースパッキンとブロンズメタル製
ヘッドガスケットを再利用が可能になる様
液体ガスケットを綺麗に除去し、シリンダーの
上面と下面も綺麗に液体ガスケットを掃除。
まぁ後は脱脂すれば問題無く再利用出来ますが
当然店にはウエットブラストがあるので
脱脂がてら、ブロンズメタルガスケットと
シリンダーとアルミベースパッキンを
ウエットブラストで綺麗に仕上げる事にして
シリンダーヘッドの燃焼室はリムーバーで
こびり付いたカーボンを除去します。
再利用するガスケット類ですが、実はこれ
2回目以降の方が、より液体ガスケットの
密着性が上がるので、よりオイル漏れなどの
トラブルに強くなると言うメリットがある。
ですが、逆に剥がす時は密着性が上がっており
より剥がし難くなって仕舞うと言う事になり
2回目以降のガスケット取り外しには
慎重に取り外す様にした方が良いでしょう。
今回テストで使用するピストンのプロフィールは
純正398専用STDピストンと比較するとかなり
純正寄りのピストンに近い仕様になっており
単純に言えば、純正ピストンの外周だけが
大きくなった形になり、ピストンピン径が
13Φから15Φに拡大した物と言っても良く
この様に横から見てもかなりそっくりさんで
第一圧縮高になるドーム部分の外径は純正と
比較して約1.5�仂�さいだけになっており
この1.5�仂�さいドーム部分のおかげで
バルブクリアランスが確保出来ると言う
奇跡のピストンになると言う事です。
ピンハイトをノギスレベルで比較すると
実寸で18�个任垢�、ピストンピンが15Φで
15÷2+18=ピンハイトは25.5�个箸覆蠅泙后�
これに398のSTDサイズピストンを同じ様に
ノギスレベルで測定すると20�个箸覆�
純正のピストンピンは13Φとなるので
13÷2+20=ピンハイトは26.5�个�1�伉磴い韻�
408ピストンの場合だと0.7�丱團鵐魯ぅ箸�低く
実際にはその差0.3�个噺世�事になる事から
今回408クランクを使用するのでストロークは
50�个箸覆襪里�408ピストンのピンハイトは
398ピストンより0.7�伉磴�、398クランクの
ストロークは48.8�个箸覆�408クランクとでは
1.2�丱轡隋璽肇好肇蹇璽�になる事から
408クランクを使用すれば何かと都合が良い
ピストンとなり、実圧縮も第2圧縮高部分が
シリンダーヘッド部を燃焼室として使う事で
実圧縮圧力も上がり実質的に安全マージンも
確保出来る事になる事で、またそこから更に
パワーアップをする場合、現在加工中の
ピストンが使える事になる？かも知れませんが
実圧縮圧が高過ぎエンジンがデトネーションや
ディーゼリングを起こすかも知れないので
今回のテストでは、まだどれ位の余裕が残っているのかを
確認する為のテストになり、これで後は残りのピストン3個
入荷待ちとなったので、木曜日には腰上を仕上げて
金曜日の病院が終わり次第、火入れが出来るかも知れない感じになりました。
改正道路交通法第18条3項、4項で（AIアシスタント）自転車を追い越す際の
追い抜きの定義や追い越し禁止第30条、右側はみだし第17条5項4号の違い
18条の追加される3項、4項の条文のが意味する安全なすれ違いや通過で
無駄に検挙されない為にも、勘違いをし易い部分を知って置く事で
反則金や、違反点数の加点にならない様に周知し準備をし
違反行為にならない為にも、K察の餌食にならない様にしましょう。
まず追加される改正道路交通法第18条3項ですが
自転車の側方を通過する際、間隔を開ける事が義務付けされる事で
その間隔とは？これは意外と曖昧で、1ｍ〜1.5ｍとされており
1.5ｍは思いやり間隔と言う物になる？感じでこれは取り締まりの
現場判断とされ易い間隔になると思われる事があると思います。
また自転車を追い抜く際も原則「徐行」とも言われている事。
4項に付いては大まかに言えば、追い越しをされる自転車側は
基本的にキープレフトですよ！って言う事になります。
また追い越しの定義としては、AIアシスタントさんに聞くとこうなります。
ここで注意するべき点としては、道交法第30条の条文で
AIさんに聞くとこうなり、幅員6ｍ未満の狭い道路や特に黄色の実線車線では
実は自転車は追い抜いても良いとされているのですが
これには注意すべき点があり、道交法第17条では白色、黄色実線車線は
はみ出し禁止とされているので、通行区分違反になるのでこれまた注意です。
結局の所、道路状況により下手をすると、延々と自転車を追い越す事が出来ず
自転車の後方を自転車の速度に合わせ走行しないといけなくなると言う
可能性があるので、実際に導入された後に現場でK察官揉めるのは必須！
かと言って自転車を煽ったり、クラクションを鳴らすのも違反となるので
恐らく4月1日以降、道路は大混乱になると思います。
CP1号機エンジンパワーアップ腰上O/H組み立て
昨日取り外したCP1号機の腰上部分を今日は洗浄し
エンジン組み立て準備に取り掛かります。変形したりしない限り使い続ける事が可能な
アルミベースパッキンとブロンズメタル製
ヘッドガスケットを再利用が可能になる様
液体ガスケットを綺麗に除去し、シリンダーの上面と下面も綺麗に液体ガスケットを掃除。
まぁ後は脱脂すれば問題無く再利用出来ますが
当然店にはウエットブラストがあるので
脱脂がてら、ブロンズメタルガスケットとシリンダーとアルミベースパッキンを
ウエットブラストで綺麗に仕上げる事にして
シリンダーヘッドの燃焼室はリムーバーで
こびり付いたカーボンを除去します。再利用するガスケット類ですが、実はこれ
2回目以降の方が、より液体ガスケットの
密着性が上がるので、よりオイル漏れなどの
トラブルに強くなると言うメリットがある。ですが、逆に剥がす時は密着性が上がっており
より剥がし難くなって仕舞うと言う事になり
2回目以降のガスケット取り外しには
慎重に取り外す様にした方が良いでしょう。今回テストで使用するピストンのプロフィールは
純正398専用STDピストンと比較するとかなり
純正寄りのピストンに近い仕様になっており
単純に言えば、純正ピストンの外周だけが大きくなった形になり、ピストンピン径が
13Φから15Φに拡大した物と言っても良く
この様に横から見てもかなりそっくりさんで
第一圧縮高になるドーム部分の外径は純正と比較して約1.5�仂�さいだけになっており
この1.5�仂�さいドーム部分のおかげで
バルブクリアランスが確保出来ると言う
奇跡のピストンになると言う事です。ピンハイトをノギスレベルで比較すると
実寸で18�个任垢�、ピストンピンが15Φで
15÷2+18=ピンハイトは25.5�个箸覆蠅泙后�
これに398のSTDサイズピストンを同じ様にノギスレベルで測定すると20�个箸覆�
純正のピストンピンは13Φとなるので
13÷2+20=ピンハイトは26.5�个�1�伉磴い韻�
408ピストンの場合だと0.7�丱團鵐魯ぅ箸�低く実際にはその差0.3�个噺世�事になる事から
今回408クランクを使用するのでストロークは
50�个箸覆襪里�408ピストンのピンハイトは
398ピストンより0.7�伉磴�、398クランクのストロークは48.8�个箸覆�408クランクとでは
1.2�丱轡隋璽肇好肇蹇璽�になる事から
408クランクを使用すれば何かと都合が良い
ピストンとなり、実圧縮も第2圧縮高部分がシリンダーヘッド部を燃焼室として使う事で
実圧縮圧力も上がり実質的に安全マージンも
確保出来る事になる事で、またそこから更に
パワーアップをする場合、現在加工中のピストンが使える事になる？かも知れませんが
実圧縮圧が高過ぎエンジンがデトネーションや
ディーゼリングを起こすかも知れないので
今回のテストでは、まだどれ位の余裕が残っているのかを
確認する為のテストになり、これで後は残りのピストン3個
入荷待ちとなったので、木曜日には腰上を仕上げて
金曜日の病院が終わり次第、火入れが出来るかも知れない感じになりました。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(4)│
2025年12月22日
タイミングライト故障？
最近タイミングライトの調子が悪いので
もう長い事使っているので、配線の断線か何かで
接触不良でも起こして仕舞っているのだろうと
ずっと思い込んでおり、弟にタイミングライトの配線を
修理させようと思っていたのですが、丁度良い時に
タイミングライトの修理の事を忘れていたので
長年使っており、使い勝手良いので同じメーカーの
タイミングライトを買おうかと思って探したけど
廃盤になっており、何処にも売って居なかった…
もう仕方が無いので自分で修理しようと思い
分解したけど…そう言えば15年近く使っていて
一度も電池を交換した事が無く、単一乾電池の＋側に錆が湧いており
ひょっとして？と思い電池を交換したら問題無く使える様になったｗ
工具もちゃんとメンテナンスをしましょうね…ｗ
524cc用ハイコンプピストン測定
燃焼室内のクリアランスやバルブクリアランスの確認が終わり
ハイコンプとして使えるピストンが決まり
次にそのままポン付け交換が可能なのかを
外径など色々と測定して行く事にします。
先ず基準になる現行の524ccピストンを測定
外径は57.735Φと言う測定結果であった。
外径としてはこれを基準に考える事になるが
そんなに極端な差は無い筈なので十分使える物と
思うのですが、念の為外径を測定しておき
クリアランスを確認して置く必要がある
と言うだけで、そんなに気にする物でも無い。
恐らく重さは変わって来ると思うので測定。
この個体に関しては133.17gと言う重さだった。
次に今回仕様変更で使うハイコンプピストンの
外径は57.735Φなので、クリアランス的にも
全く問題無く使える物で、ピストンをそのまま
交換するだけでハイコンプ化が可能になる。
やはり加工精度的には問題は無かったので
安心して使えるピストンになり、ピストンピンも
同じく15Φになるので、安心して使えるピストン。
ピストンの重量的にはやはりハイコンプなので
少し重くなり、この個体で137.22gと言う結果。
この約4gの重さの差は仕方が無いと思いますが
ピストンリングの厚みが後者は違う物になる為
総重量的には4gの差は大した差では無く
トップとセカンドリングの厚みは1�个砲覆襪里�
現行の524ccピストンに使われているピストンリングの厚みは
トップもセカンドも1.5�个覆里任修諒�フリクションロスは軽減されますが
リングの厚みが薄くなる分特にセカンドリングに関しては
ランが多少短くなりますがそこはまぁ考え方次第で
そんなに大きな問題では無いと思います。
CP1号機テスト用ハイコンプピストン取り付け準備分解
取り合えずポン付けで交換出来るピストンが見付かり
諸々の測定が終わったので早速実機にて
取り付けテストを行う事にしようと思うので
CP1号機の腰上を分解する事にします。
本当はお正月休み中にやる予定でしたが
ポン付け交換出来るピストンが見付かった事で
CP1号機は加工待ちせず、急遽ですが今回の
ピストンを使ってみようと思い、今日から
腰上の分解に取り掛かる事にしました。
以前から予定していたヘッドカバーの交換も
したかった事もあり、腰上O/Hと言っても
特段それ以外悪い所がある分けでも無く
ピストンをハイコンプに交換するだけなので
少しでも時間がある時に先行作業を行って
サクサクっと交換した方が、もし万が一の
不具合が見つかった時、対処出来る時間に
余裕があると言う事で、急遽本日分解します。
この様にピストンリング全然摩耗して居らず
まだ十分使える位の良い状態ですが、もっと
パワーアップをすると言う目的があるので
テストを優先に行い「キャン」と言わせたい奴が
居る事もある事だしｗ、ピストンサークリップの
取り外しも、このSSTがあれば何処かに飛ばしたり
エンジン内に落とす事も無いので、安全安心に
作業が出来るので、このSSTは絶対にお勧め！
ほーぅら！この通り楽にサークリップを
取り外す事が出来るし、取り付けも慣れれば
簡単にサークリップを取り付けれる様になり
何よりサークリップ落下リスクが無くなります。
取り合えずこれで腰上の分解が完了しました。
久しぶりに見たCP1号機のキャリロ製コンロッド
仮にエンジンブローしてクランクケースが割れ様が
コンロッドが曲がる事が無く、再利用も可能。
でも今買うと円安なので、4本セットで30万はするでしょうね。
450ccもですが500ccエンジンになると、1気筒辺り125cc以上になり
今時の125ccエンジンですら、ピストンピンは15Φになっており
それだけハイスペックになる事で、ピストンピンが曲がり
当時の純正コンロッドにも負担が掛かりそのままエンジンブローへと
まっしぐらですからね…その為に例え13Φのピストンピンを使う場合
エンジン保護を優先に考えるのであれば、コンロッドの負荷にも耐えれる
CP製鍛造強化コンロッドを使った方が、安心してエンジンの
カスタムを楽しめると思いますよ！
エンジン一基全損した時の金額を考えると、コンロッドを交換した方が
遥かに安く済みますからね！在庫限りですので、追加製作はしませんので
将来的に考えるのであれば、買って損は無いと思います。
くたびれた純正コンロッドは幾らでも安く、その辺に転がってますけどね。
もう長い事使っているので、配線の断線か何かで
接触不良でも起こして仕舞っているのだろうと
ずっと思い込んでおり、弟にタイミングライトの配線を
修理させようと思っていたのですが、丁度良い時に
タイミングライトの修理の事を忘れていたので
長年使っており、使い勝手良いので同じメーカーの
タイミングライトを買おうかと思って探したけど
廃盤になっており、何処にも売って居なかった…
もう仕方が無いので自分で修理しようと思い
分解したけど…そう言えば15年近く使っていて
一度も電池を交換した事が無く、単一乾電池の＋側に錆が湧いており
ひょっとして？と思い電池を交換したら問題無く使える様になったｗ
工具もちゃんとメンテナンスをしましょうね…ｗ
524cc用ハイコンプピストン測定
燃焼室内のクリアランスやバルブクリアランスの確認が終わり
ハイコンプとして使えるピストンが決まり次にそのままポン付け交換が可能なのかを
外径など色々と測定して行く事にします。
先ず基準になる現行の524ccピストンを測定
外径は57.735Φと言う測定結果であった。外径としてはこれを基準に考える事になるが
そんなに極端な差は無い筈なので十分使える物と
思うのですが、念の為外径を測定しておき
クリアランスを確認して置く必要があると言うだけで、そんなに気にする物でも無い。
恐らく重さは変わって来ると思うので測定。
この個体に関しては133.17gと言う重さだった。
次に今回仕様変更で使うハイコンプピストンの外径は57.735Φなので、クリアランス的にも
全く問題無く使える物で、ピストンをそのまま
交換するだけでハイコンプ化が可能になる。
やはり加工精度的には問題は無かったので安心して使えるピストンになり、ピストンピンも
同じく15Φになるので、安心して使えるピストン。
ピストンの重量的にはやはりハイコンプなので
少し重くなり、この個体で137.22gと言う結果。この約4gの重さの差は仕方が無いと思いますが
ピストンリングの厚みが後者は違う物になる為
総重量的には4gの差は大した差では無く
トップとセカンドリングの厚みは1�个砲覆襪里�
現行の524ccピストンに使われているピストンリングの厚みは
トップもセカンドも1.5�个覆里任修諒�フリクションロスは軽減されますが
リングの厚みが薄くなる分特にセカンドリングに関しては
ランが多少短くなりますがそこはまぁ考え方次第で
そんなに大きな問題では無いと思います。
CP1号機テスト用ハイコンプピストン取り付け準備分解
取り合えずポン付けで交換出来るピストンが見付かり
諸々の測定が終わったので早速実機にて取り付けテストを行う事にしようと思うので
CP1号機の腰上を分解する事にします。
本当はお正月休み中にやる予定でしたが
ポン付け交換出来るピストンが見付かった事でCP1号機は加工待ちせず、急遽ですが今回の
ピストンを使ってみようと思い、今日から
腰上の分解に取り掛かる事にしました。
以前から予定していたヘッドカバーの交換もしたかった事もあり、腰上O/Hと言っても
特段それ以外悪い所がある分けでも無く
ピストンをハイコンプに交換するだけなので
少しでも時間がある時に先行作業を行ってサクサクっと交換した方が、もし万が一の
不具合が見つかった時、対処出来る時間に
余裕があると言う事で、急遽本日分解します。
この様にピストンリング全然摩耗して居らずまだ十分使える位の良い状態ですが、もっと
パワーアップをすると言う目的があるので
テストを優先に行い「キャン」と言わせたい奴が
居る事もある事だしｗ、ピストンサークリップの取り外しも、このSSTがあれば何処かに飛ばしたり
エンジン内に落とす事も無いので、安全安心に
作業が出来るので、このSSTは絶対にお勧め！
ほーぅら！この通り楽にサークリップを取り外す事が出来るし、取り付けも慣れれば
簡単にサークリップを取り付けれる様になり
何よりサークリップ落下リスクが無くなります。
取り合えずこれで腰上の分解が完了しました。久しぶりに見たCP1号機のキャリロ製コンロッド
仮にエンジンブローしてクランクケースが割れ様が
コンロッドが曲がる事が無く、再利用も可能。
でも今買うと円安なので、4本セットで30万はするでしょうね。
450ccもですが500ccエンジンになると、1気筒辺り125cc以上になり
今時の125ccエンジンですら、ピストンピンは15Φになっており
それだけハイスペックになる事で、ピストンピンが曲がり
当時の純正コンロッドにも負担が掛かりそのままエンジンブローへと
まっしぐらですからね…その為に例え13Φのピストンピンを使う場合
エンジン保護を優先に考えるのであれば、コンロッドの負荷にも耐えれる
CP製鍛造強化コンロッドを使った方が、安心してエンジンの
カスタムを楽しめると思いますよ！
エンジン一基全損した時の金額を考えると、コンロッドを交換した方が
遥かに安く済みますからね！在庫限りですので、追加製作はしませんので
将来的に考えるのであれば、買って損は無いと思います。
くたびれた純正コンロッドは幾らでも安く、その辺に転がってますけどね。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月21日
2026年自動車税はどうなるのか？
余り政治の話を書くつもりは無いのですが
ご存じの方も多いとは思いますが、ガソリン暫定税率の
永久撤廃や、自動車重量税などに関する問題で
特に興味があるのが製造から13年経過した車両への
15%の重加算税が来年3月31日で撤廃されるかも知れない事。
またひょっとすると、そもそもの重量税などその物が
撤廃される可能性がある事に今一番の興味がある状態で
僕のマスタングも今年で製造から13年経過しており
現在の自動車重量税が￥76,500払って居り
今のままだと来年度から重量税が15%も上昇する事になり
重量税が￥87,900になるので滅茶苦茶気になってます…。
CB400Fourも重量税が￥5,000になって居ると言う事では
意味合い的にも同じになるので、本当に重量税が撤廃されれば
かなり嬉しい事になるので、今国会が気になりとても面白い
と言う事で、高市首相が大学生時代はZ400GPに乗り
車は初めて新車で買った90スープラを22年乗っていた事も
奈良トヨタがその車両を￥2,000万程掛けてするレストアした車両を
奈良トヨタ自動車博物館「まほろばミュージアム」に寄贈していたり
と言うのはとても有名なお話になって居る事で、とても親近感がある
総理大臣だと思える所も、国会が面白いと思える要素にもなってますね。
枚方S様DS1100シングルキャブカスタム化のご依頼
あちこちのバイク屋さんに相談をされたらしいのですが
何処のバイク屋さんにも断られ、途方に暮れ
CPへのご依頼となったDS11のツインキャブを
シングルキャブ化すると言うご相談にご来店。
かなり若い学生さんの方で、中々渋い仕上げの
DS11ですねが、お電話でご相談を頂いた時の
お話から、簡単な作業だと思っていたのですが…
実際はかなりややこしく…ご自分でアメリカから
取り寄せたINマニが全く使い物にならなず
マニの内径とキャブの内径も全然違って居り
そもそもボルトの取り付けも出来ないし
付属しているボルトの長さも長く…何だこれ？
と言う様な代物で、このINマニを使う事は
出来ないので、ワンオフ製作になると言う事になり
取り合えずお預かりをする事になりましたが…
もう12月も後半となって居り、取り合えず製作してくれそうな
心当たりのファクトリーにお願いをしてみる事にしてみようと思います…。
CP1号機パワーアップ企画用ハイコンプピストン
先日から524cc用に使えるハイコンプピストンを探しており
テスト用ピストンその1は現在加工中ですが
画像左側は現行の524cc用ピストンで
実圧縮圧力は1.2Mpaと言う、安全マージンを
それなりに取ったピストンなのですが
中央のピストンは滅茶苦茶ハイコンプとなり
これは現在加工中のハイコンプピストンよりも
ハイコンプ過ぎてちょっとリスクがあると思う。
なので加工に出すまでも無くNGと考えて
ボツにしようと思ってますし、IN側のバルブとの
干渉もかなり多い事もあり、仮に使うとしても
最後の手段になりそうかな？と思ってます。
そこで今回はミディアムハイコンプピストンを
チョイスして見る事にして、取り合えず無加工で
取り付け可能なピストンで試す事にしようと思い
これも同じく各クリアランスを確認してみました。
ピストン上死点と燃焼室内のクリアランスも
問題無く、IN、OUT側バルブクリアランスも
全く問題無いクリアランスになって居り
今加工に出しているピストンに比べると
少しだけ圧縮高が低い位ですが、現行の物より
圧縮高は高いので、圧縮比の計算は面倒なので
測定はしませんが、実圧縮が1.4Mpa位を狙い
それだけあれば、今よりもエンジンパワーが
上がる筈だと思っており、それでもダメなら
今加工に出しているピストンに交換すれば良く
取り合えずが安全マージンを考え、少しづつ
ステップアップをやって行こうと思っている所。
このピストンの良い所は、形の部分が平らなとこ
形的には正に理想的なピストンなので来週位から
年末年始の時間潰しに取り掛かれると思ってます。
と言う事で、今日は恐怖の孫達が店にやって来る為
妄想タイムもここまでで終了…今から孫と
何時ものヘビロテYoutube鑑賞です…。
ご存じの方も多いとは思いますが、ガソリン暫定税率の
永久撤廃や、自動車重量税などに関する問題で
特に興味があるのが製造から13年経過した車両への
15%の重加算税が来年3月31日で撤廃されるかも知れない事。
またひょっとすると、そもそもの重量税などその物が
撤廃される可能性がある事に今一番の興味がある状態で
僕のマスタングも今年で製造から13年経過しており
現在の自動車重量税が￥76,500払って居り
今のままだと来年度から重量税が15%も上昇する事になり
重量税が￥87,900になるので滅茶苦茶気になってます…。
CB400Fourも重量税が￥5,000になって居ると言う事では
意味合い的にも同じになるので、本当に重量税が撤廃されれば
かなり嬉しい事になるので、今国会が気になりとても面白い
と言う事で、高市首相が大学生時代はZ400GPに乗り
車は初めて新車で買った90スープラを22年乗っていた事も
奈良トヨタがその車両を￥2,000万程掛けてするレストアした車両を
奈良トヨタ自動車博物館「まほろばミュージアム」に寄贈していたり
と言うのはとても有名なお話になって居る事で、とても親近感がある
総理大臣だと思える所も、国会が面白いと思える要素にもなってますね。
枚方S様DS1100シングルキャブカスタム化のご依頼
あちこちのバイク屋さんに相談をされたらしいのですが
何処のバイク屋さんにも断られ、途方に暮れCPへのご依頼となったDS11のツインキャブを
シングルキャブ化すると言うご相談にご来店。
かなり若い学生さんの方で、中々渋い仕上げの
DS11ですねが、お電話でご相談を頂いた時のお話から、簡単な作業だと思っていたのですが…
実際はかなりややこしく…ご自分でアメリカから
取り寄せたINマニが全く使い物にならなず
マニの内径とキャブの内径も全然違って居りそもそもボルトの取り付けも出来ないし
付属しているボルトの長さも長く…何だこれ？
と言う様な代物で、このINマニを使う事は
出来ないので、ワンオフ製作になると言う事になり
取り合えずお預かりをする事になりましたが…
もう12月も後半となって居り、取り合えず製作してくれそうな
心当たりのファクトリーにお願いをしてみる事にしてみようと思います…。
CP1号機パワーアップ企画用ハイコンプピストン
先日から524cc用に使えるハイコンプピストンを探しており
テスト用ピストンその1は現在加工中ですが画像左側は現行の524cc用ピストンで
実圧縮圧力は1.2Mpaと言う、安全マージンを
それなりに取ったピストンなのですが
中央のピストンは滅茶苦茶ハイコンプとなりこれは現在加工中のハイコンプピストンよりも
ハイコンプ過ぎてちょっとリスクがあると思う。
なので加工に出すまでも無くNGと考えて
ボツにしようと思ってますし、IN側のバルブとの干渉もかなり多い事もあり、仮に使うとしても
最後の手段になりそうかな？と思ってます。
そこで今回はミディアムハイコンプピストンを
チョイスして見る事にして、取り合えず無加工で取り付け可能なピストンで試す事にしようと思い
これも同じく各クリアランスを確認してみました。
ピストン上死点と燃焼室内のクリアランスも
問題無く、IN、OUT側バルブクリアランスも全く問題無いクリアランスになって居り
今加工に出しているピストンに比べると
少しだけ圧縮高が低い位ですが、現行の物より
圧縮高は高いので、圧縮比の計算は面倒なので測定はしませんが、実圧縮が1.4Mpa位を狙い
それだけあれば、今よりもエンジンパワーが
上がる筈だと思っており、それでもダメなら
今加工に出しているピストンに交換すれば良く取り合えずが安全マージンを考え、少しづつ
ステップアップをやって行こうと思っている所。
このピストンの良い所は、形の部分が平らなとこ
形的には正に理想的なピストンなので来週位から年末年始の時間潰しに取り掛かれると思ってます。
と言う事で、今日は恐怖の孫達が店にやって来る為
妄想タイムもここまでで終了…今から孫と
何時ものヘビロテYoutube鑑賞です…。
peke_cb400f at 13:30｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月08日
続く坂本家の受難…俺のせいなのか？
昨日の17時30前頃に嫁から電話が入り
「どこどこの交差点で正面衝突したわ…」との事で
孫達も乗っていたので、取る物も取らず急いで
事故現場へ急行…嫁の車のフロント部分は大破しており
右折してきた事故の相手側車両は左の角が潰れていた。
嫁が言うには相手側車両は右折じゃ無くて真っ直ぐ
突っ込んで来た！との事らしい…現場に到着し相手車両の
運転者を見ると…75歳は軽く超えている感じの方で
近くに自宅があるのか、息子と言う方も事故現場に駆けつけて来ていた。
まぁあのお爺はヤバそうな感じで、うろたえているのか？何なのか
ハッキリとしない感じなので、とんだ災難ですわ…
多分弟達はきっと、僕の厄年のせいだと言うに決まってる…。
それにしても事故も続き過ぎだわ…マジで…
と言う事で、今朝は孫達をマスタングで保育園に送って
嫁も昨晩から頭が痛いと言うので、病院へ行けと言うのですが
僕と同じく病院嫌いなので、言う事を聞かないと言う鬱陶しさ…。
本日の作業予定は中止
昨日の嫁の事故で、昨晩からバタバタしており仕事をする時間が無い…
孫の保育園の送り迎えに必要な代車の手配や
嫁の怪我の具合も心配なのに、本人は痛いと
言いながらも、病院へ行こうとしない…
今朝は孫達を保育園へ送る為の車が無いので
マスタングで保育園へ送り届け、その足で
嫁の車を預ける予定のホンダカーズへ向かい
事故の状況を確認する為に事故車のドラレコから
SDカードを抜き取って、検証する事にしようと
ホンダカーズへ行く事にして、今朝は孫達を
マスタングで保育園へ送る事になった。
同乗していた孫達はチャイルドシートだったので
幸いな事に怪我も無く済んだのですが
一番下の子が、はたらくくるま好きな事もあり
事故当日に、レッカー車が来て大喜びしており
おばあちゃんの車がレッカー搬送されるのを見て
かなりテンションが上がって喜んでおり、そのまま
レッカー車に付いて行けと言いだしたりするし…
もう本当に事故って色々な面倒事が一度に押し寄せて来るので
その処理をする労力が大変で、事故当日も、嫁に直ぐ保険会社とレッカーの手配
事故車両の入庫先への連絡などの指示をして、レンタカーの手配もやって
事故処理を終え嫁と孫達と、荷物をマスタングに乗せて家まで送り届け
そのまま店に戻り、店の片付けを済ませてから帰宅するともう
時間は無いし、朝は早いし…弟達は僕の厄年のせいだと言うし
嫁にも孫達を乗せているからもっと慎重に運転しろ
と言うと「お前の厄年のせいでこうなった！」
と逆切れされるし…今朝は孫達を保育園へ送り届け
その足でレッカーで搬送先のホンダカーズへ
明るい所で事故車両を見ると…これ直るのかな…？と言う位
偉い事になって居た…取り合えずドラレコの画像を見てみると
相手側車両の信号無視での右折で、しかもかなりのスピードで
直進レーンから内回りに右折をしており、交差点出口側横断歩道手前で
嫁の車と接触、嫁の車はアシストブレーキが付いて居り
ギリギリ止まるかどうかのタイミング…どうやら相手側はほぼノーブレーキ…
相手側は完全信号無視ですが、こちら側の信号も黄色からの微妙な所…。
その後嫌がる嫁を無理やり病院に連れて行き診察を受けさせた。
よくよく考えると我が家には、病院長さんが自宅にいた事を思い出し
「診察とか、診断書とか書けるん？」と聞くと「大丈夫やで」との事ｗ
それで嫁も渋々病院へ行く事に納得はした。
弟達もきっと、今回の事故も厄年のせいだと思っているに違いないし…
後坂本家で被害に遭っていないのは息子だけですが、息子は既にもう
クソまみれ状態になっているので、これ以上は何もないだろうと思うけど
何でも僕の厄年のせいにするので、マジで鬱陶しいわぁ…と思っている所です。
悪戯シリンダー398刻印仕上げ作業
取り合えず今日はそんな感じで何も出来ない状態なので
昨日仕上げ途中のままの悪戯シリンダーを
仕上げて仕舞う事にしようと作業を再開。
まだ繋ぎ目が見えるので、肉盛りし刻印の
繋ぎ目を埋めて乾燥させて仕上げます。
ザックリと繋ぎ目をこんな感じで肉盛りしました。
後は余分な部分を手作業で削り落とすだけですが
元々が少し削り過ぎて仕舞っているので、398cc
刻印の位置が、少し奥まって仕舞ったのだけは
失敗した感じだなぁ…と言う所です。
シリンダー裏側の繋ぎ目もこんな感じで埋めて
ここも同じく手作業で削って面を出し仕上げます。
シコシコと仕上げる事数時間…もうこんな事
二度としたくないなぁと思いましたが…
かなりコツは掴んだので、次は完璧に仕上げる
自信はあるけど、面倒過ぎるし時間も掛かり過ぎ。
でもまぁ面白い体験が出来たのは良かったかな？
次はもっとクオリティが上がると思うけどねｗ
今回のも、多分そう言う目でよく見ないと
見分けが付かない感じにはなったと思います。
自分の車両に使うから何処まで出来るかを
試しただけなので、この先頼まれても絶対にやる事は無いと思いますし
アルミ材を接着する物で、高熱に耐えられる物もそう簡単に手に入らないし
手に入ったとしても相当お高い物なので1回しか使わないのなら
398シリンダーを買った方が安いかも知れないですねｗ
「どこどこの交差点で正面衝突したわ…」との事で
孫達も乗っていたので、取る物も取らず急いで
事故現場へ急行…嫁の車のフロント部分は大破しており
右折してきた事故の相手側車両は左の角が潰れていた。
嫁が言うには相手側車両は右折じゃ無くて真っ直ぐ
突っ込んで来た！との事らしい…現場に到着し相手車両の
運転者を見ると…75歳は軽く超えている感じの方で
近くに自宅があるのか、息子と言う方も事故現場に駆けつけて来ていた。
まぁあのお爺はヤバそうな感じで、うろたえているのか？何なのか
ハッキリとしない感じなので、とんだ災難ですわ…
多分弟達はきっと、僕の厄年のせいだと言うに決まってる…。
それにしても事故も続き過ぎだわ…マジで…
と言う事で、今朝は孫達をマスタングで保育園に送って
嫁も昨晩から頭が痛いと言うので、病院へ行けと言うのですが
僕と同じく病院嫌いなので、言う事を聞かないと言う鬱陶しさ…。
本日の作業予定は中止
昨日の嫁の事故で、昨晩からバタバタしており仕事をする時間が無い…
孫の保育園の送り迎えに必要な代車の手配や嫁の怪我の具合も心配なのに、本人は痛いと
言いながらも、病院へ行こうとしない…
今朝は孫達を保育園へ送る為の車が無いので
マスタングで保育園へ送り届け、その足で嫁の車を預ける予定のホンダカーズへ向かい
事故の状況を確認する為に事故車のドラレコから
SDカードを抜き取って、検証する事にしようと
ホンダカーズへ行く事にして、今朝は孫達をマスタングで保育園へ送る事になった。
同乗していた孫達はチャイルドシートだったので
幸いな事に怪我も無く済んだのですが
一番下の子が、はたらくくるま好きな事もあり事故当日に、レッカー車が来て大喜びしており
おばあちゃんの車がレッカー搬送されるのを見て
かなりテンションが上がって喜んでおり、そのまま
レッカー車に付いて行けと言いだしたりするし…
もう本当に事故って色々な面倒事が一度に押し寄せて来るので
その処理をする労力が大変で、事故当日も、嫁に直ぐ保険会社とレッカーの手配
事故車両の入庫先への連絡などの指示をして、レンタカーの手配もやって
事故処理を終え嫁と孫達と、荷物をマスタングに乗せて家まで送り届け
そのまま店に戻り、店の片付けを済ませてから帰宅するともう
時間は無いし、朝は早いし…弟達は僕の厄年のせいだと言うし
嫁にも孫達を乗せているからもっと慎重に運転しろと言うと「お前の厄年のせいでこうなった！」
と逆切れされるし…今朝は孫達を保育園へ送り届け
その足でレッカーで搬送先のホンダカーズへ
明るい所で事故車両を見ると…これ直るのかな…？と言う位
偉い事になって居た…取り合えずドラレコの画像を見てみると
相手側車両の信号無視での右折で、しかもかなりのスピードで
直進レーンから内回りに右折をしており、交差点出口側横断歩道手前で
嫁の車と接触、嫁の車はアシストブレーキが付いて居り
ギリギリ止まるかどうかのタイミング…どうやら相手側はほぼノーブレーキ…
相手側は完全信号無視ですが、こちら側の信号も黄色からの微妙な所…。
その後嫌がる嫁を無理やり病院に連れて行き診察を受けさせた。
よくよく考えると我が家には、病院長さんが自宅にいた事を思い出し
「診察とか、診断書とか書けるん？」と聞くと「大丈夫やで」との事ｗ
それで嫁も渋々病院へ行く事に納得はした。
弟達もきっと、今回の事故も厄年のせいだと思っているに違いないし…
後坂本家で被害に遭っていないのは息子だけですが、息子は既にもう
クソまみれ状態になっているので、これ以上は何もないだろうと思うけど
何でも僕の厄年のせいにするので、マジで鬱陶しいわぁ…と思っている所です。
悪戯シリンダー398刻印仕上げ作業
取り合えず今日はそんな感じで何も出来ない状態なので
昨日仕上げ途中のままの悪戯シリンダーを仕上げて仕舞う事にしようと作業を再開。
まだ繋ぎ目が見えるので、肉盛りし刻印の
繋ぎ目を埋めて乾燥させて仕上げます。
ザックリと繋ぎ目をこんな感じで肉盛りしました。後は余分な部分を手作業で削り落とすだけですが
元々が少し削り過ぎて仕舞っているので、398cc
刻印の位置が、少し奥まって仕舞ったのだけは
失敗した感じだなぁ…と言う所です。シリンダー裏側の繋ぎ目もこんな感じで埋めて
ここも同じく手作業で削って面を出し仕上げます。
シコシコと仕上げる事数時間…もうこんな事
二度としたくないなぁと思いましたが…かなりコツは掴んだので、次は完璧に仕上げる
自信はあるけど、面倒過ぎるし時間も掛かり過ぎ。
でもまぁ面白い体験が出来たのは良かったかな？
次はもっとクオリティが上がると思うけどねｗ今回のも、多分そう言う目でよく見ないと
見分けが付かない感じにはなったと思います。
自分の車両に使うから何処まで出来るかを
試しただけなので、この先頼まれても絶対にやる事は無いと思いますし
アルミ材を接着する物で、高熱に耐えられる物もそう簡単に手に入らないし
手に入ったとしても相当お高い物なので1回しか使わないのなら
398シリンダーを買った方が安いかも知れないですねｗ
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月07日
孫達にYoutube禁止令発令中
今日も午後から孫達がやって来たのですが
先日上の女の子が余りにもYoutubeに依存しており
反抗期も重なって居るのかも知れないのですが
大人をバカにし過ぎている事や、悪知恵が酷く
頻繁に嘘を付く様になり、約束事も守らないので
自宅のTVの設定からWi-Fiを切断し、地上波しか
見れない様にしたので、下の子とYoutubeの
チャンネル争いも減ったのですが、それでもやっぱり
下の子が店に来るとYoutube鑑賞をねだって来るし
「おじいちゃんの膝の上で見る！」と言われると…
しかもお昼にマクドでハッピーセットを買って来るので
オマケに付いて来るプラレールの電車にシールを貼れと何時も通り言う…
仕事にはならなくなりますが…やっぱり孫は可愛いので
「はいはいｗ」となって仕舞うよねぇ…
男系家系なので、女の子の取り扱い方が分からないので
どうすれば良いのでしょうか…
補修パーツなど色々発見ｗ
昨日ご来店頂いた滋賀A様CB400F用サブフレームの部品を探していたら
かなり前から確かあった筈だと思って
あちこち探していたシリンダーが偶然に
見付かったのですが…もう既に状態が
余り良くない408シリンダーを2個も
某Yオクで買って仕舞った後だったわｗ…。
でもまぁ本当に探していた物がこんな感じで
毎回見つかるので、宝さがしみたいで楽しいかもｗ
398タイプ用補修サブフレームも見つかったし
408タイプのサブフレームも見つかったので
これで補修用部品は確保出来て良かったですが
マフラー取り付けブラケットが無い事が分かり
急いで発注をしたので、多分間に合うと思う。
ついでにですが、パチモンアルフィンカバーの
穴開け未加工品も見つかったので、また今度
時間がある時にでも、ボチボチ加工でもして
仕上るかも知れないし…色々な部品の
親型も持っているし、今またRSCのポイントカバーが欲しいと
言われているので、年明けには製作予定となってますので
RSCのポイントカバーはもう暫くお待ち下さい。
インフルエンザ？入庫日再々調整
本日オイル交換などで入庫予定だった方が昨日から体調不良となり
今朝一番にご連絡を頂き、作業日の延期の打ち合わせを致しました。
今インフルエンザとかが流行っているので心配ですが
こちらの方も何度もPITの都合や、イベントなどで当初の作業予定日の
延期をお願いしていたので、延期に関しては全然問題ありません。
じっくりとお身体を養生してからのご来店をお待ちしております。
悪戯されたシリンダー
昨日見つけたシリンダーですが、排気量の刻印を削られている物で
今度自分用に作る予定の国内398cc用の
エンジンに使うつもりで探していた物ですｗ
普通に398シリンダーは持っているのですが
それはまたもう一台の398エンジンに使うので
自分用なら削られた刻印でも全然気にもせず
使えると思う事もあるのですが、それでもまぁ
今某Yオクで出回っている398ccの刻印部分を
買ってみて、見た目が何処まで戻せる物なのかを
遊びでやってみようと思っていた所だったので
今日の作業予定が空いて仕舞った事もあり
丁度良いタイミングだと言う事で時間の有効利用。
一応言っておきますが、これは販売車両では無く
あくまでも自分用の398を作る企画であり、また
部品のテストに使う為の車両になるエンジンです。
悪戯された408ccシリンダーの刻印を何処まで
復旧出来る物なのかを試す企画になります。
まぁこの様にどう見てもこの状態のままでは
違和感しか無い事は一目瞭然ですよねｗ
わざわざこの為に刻印を削られたシリンダーを
販売車両に使わず、今まではレーサーに使って
消費していたので、わざわざ貴重なエンジンの
排気量の刻印を削る様な事は僕はしません。
たまたま手に入ったエンジンの刻印がこの様に
削られていたので、使わずに取って置いた物です。
本物は本物でちゃんとレストア用で持っており
このシリンダーは、貴重な国内398ccにこの先
使う予定で、今は大事に保管してありますので
気になる方は、オーダーにて車両の製作を
承りますので、よろしくお願い致します。
まぁここまでやってみましたが、正直こんな事
例えもう頼まれてもやらないと思います…
目茶苦茶面倒臭いのと老眼にはきついですｗ
この刻印を作っている方を知っているので
こんなの売れるの？と一度聞いてみたのですが
結構売れてるよとの事なので、へぇそうなんだ
と思ったけど、幾ら刻印を398ccにした所で
クランクケースのエンジン型式がCB400Eでは無く
CB400FEから始まる型式で398登録をしている
業者がかなり多く、今陸運事務局側もそれなりに
規制を考えている所らしく、仮に不正登録業者が
逮捕される様な事があれば、そこで398登録を
された車両は調査の上、不正登録でナンバーを
没収される事になるかも知れないと思います。
今カワサキのZ系は特に五月蠅くなっており
ワンオーナーの正規打刻でも不正打刻と言われ
ナンバーの没収などがあったり、下手に民間で
継続車検を受けていた車両を、自分で検査場に
持ち込むだけでも、不正打刻を疑われて
ナンバーを没収された国内408ccがある事を
最近聞いたばかりだし、最近だとニュースで
フェラーリなどの高級車の違法改造車を民間で
所謂、闇車検と言う所で通して摘発された
業者がいたと言う事を聞いたのも最近の事。
不正改造車は「悪」だとは思いますが
旧車が「悪」なのは違うと思いますし
あくまでも乗り手側の問題だと思います。
またCB400Fourの刻印に付いてですが
当時のホンダの刻印の書体には4種類あり
検査場の若い検査官がそこまで知っていると
言う事も考え難く、打刻の文字列の並びや
文字の間隔が現行車の様に揃っている事は無く
逆にキッチリと揃っている事の方が怪しい
場合もあるのですが、特にZ系の打刻は平気で
曲がってるし、間隔もバラバラだったりする。
で、やっと孫達が帰ったので仕上げ作業を再開していると
嫁からの電話が入り、右折してきたお爺と正面衝突したとの事なので
今から急いで事故現場へ向かいます。
先日上の女の子が余りにもYoutubeに依存しており
反抗期も重なって居るのかも知れないのですが
大人をバカにし過ぎている事や、悪知恵が酷く
頻繁に嘘を付く様になり、約束事も守らないので
自宅のTVの設定からWi-Fiを切断し、地上波しか
見れない様にしたので、下の子とYoutubeの
チャンネル争いも減ったのですが、それでもやっぱり
下の子が店に来るとYoutube鑑賞をねだって来るし
「おじいちゃんの膝の上で見る！」と言われると…
しかもお昼にマクドでハッピーセットを買って来るので
オマケに付いて来るプラレールの電車にシールを貼れと何時も通り言う…
仕事にはならなくなりますが…やっぱり孫は可愛いので
「はいはいｗ」となって仕舞うよねぇ…
男系家系なので、女の子の取り扱い方が分からないので
どうすれば良いのでしょうか…
補修パーツなど色々発見ｗ
昨日ご来店頂いた滋賀A様CB400F用サブフレームの部品を探していたら
かなり前から確かあった筈だと思ってあちこち探していたシリンダーが偶然に
見付かったのですが…もう既に状態が
余り良くない408シリンダーを2個も
某Yオクで買って仕舞った後だったわｗ…。でもまぁ本当に探していた物がこんな感じで
毎回見つかるので、宝さがしみたいで楽しいかもｗ
398タイプ用補修サブフレームも見つかったし
408タイプのサブフレームも見つかったのでこれで補修用部品は確保出来て良かったですが
マフラー取り付けブラケットが無い事が分かり
急いで発注をしたので、多分間に合うと思う。
ついでにですが、パチモンアルフィンカバーの穴開け未加工品も見つかったので、また今度
時間がある時にでも、ボチボチ加工でもして
仕上るかも知れないし…色々な部品の
親型も持っているし、今またRSCのポイントカバーが欲しいと
言われているので、年明けには製作予定となってますので
RSCのポイントカバーはもう暫くお待ち下さい。
インフルエンザ？入庫日再々調整
本日オイル交換などで入庫予定だった方が昨日から体調不良となり
今朝一番にご連絡を頂き、作業日の延期の打ち合わせを致しました。
今インフルエンザとかが流行っているので心配ですが
こちらの方も何度もPITの都合や、イベントなどで当初の作業予定日の
延期をお願いしていたので、延期に関しては全然問題ありません。
じっくりとお身体を養生してからのご来店をお待ちしております。
悪戯されたシリンダー
昨日見つけたシリンダーですが、排気量の刻印を削られている物で
今度自分用に作る予定の国内398cc用のエンジンに使うつもりで探していた物ですｗ
普通に398シリンダーは持っているのですが
それはまたもう一台の398エンジンに使うので
自分用なら削られた刻印でも全然気にもせず使えると思う事もあるのですが、それでもまぁ
今某Yオクで出回っている398ccの刻印部分を
買ってみて、見た目が何処まで戻せる物なのかを
遊びでやってみようと思っていた所だったので今日の作業予定が空いて仕舞った事もあり
丁度良いタイミングだと言う事で時間の有効利用。
一応言っておきますが、これは販売車両では無く
あくまでも自分用の398を作る企画であり、また部品のテストに使う為の車両になるエンジンです。
悪戯された408ccシリンダーの刻印を何処まで
復旧出来る物なのかを試す企画になります。
まぁこの様にどう見てもこの状態のままでは違和感しか無い事は一目瞭然ですよねｗ
わざわざこの為に刻印を削られたシリンダーを
販売車両に使わず、今まではレーサーに使って
消費していたので、わざわざ貴重なエンジンの排気量の刻印を削る様な事は僕はしません。
たまたま手に入ったエンジンの刻印がこの様に
削られていたので、使わずに取って置いた物です。
本物は本物でちゃんとレストア用で持っておりこのシリンダーは、貴重な国内398ccにこの先
使う予定で、今は大事に保管してありますので
気になる方は、オーダーにて車両の製作を
承りますので、よろしくお願い致します。まぁここまでやってみましたが、正直こんな事
例えもう頼まれてもやらないと思います…
目茶苦茶面倒臭いのと老眼にはきついですｗ
この刻印を作っている方を知っているのでこんなの売れるの？と一度聞いてみたのですが
結構売れてるよとの事なので、へぇそうなんだ
と思ったけど、幾ら刻印を398ccにした所で
クランクケースのエンジン型式がCB400Eでは無くCB400FEから始まる型式で398登録をしている
業者がかなり多く、今陸運事務局側もそれなりに
規制を考えている所らしく、仮に不正登録業者が
逮捕される様な事があれば、そこで398登録をされた車両は調査の上、不正登録でナンバーを
没収される事になるかも知れないと思います。
今カワサキのZ系は特に五月蠅くなっており
ワンオーナーの正規打刻でも不正打刻と言われナンバーの没収などがあったり、下手に民間で
継続車検を受けていた車両を、自分で検査場に
持ち込むだけでも、不正打刻を疑われて
ナンバーを没収された国内408ccがある事を最近聞いたばかりだし、最近だとニュースで
フェラーリなどの高級車の違法改造車を民間で
所謂、闇車検と言う所で通して摘発された
業者がいたと言う事を聞いたのも最近の事。不正改造車は「悪」だとは思いますが
旧車が「悪」なのは違うと思いますし
あくまでも乗り手側の問題だと思います。
またCB400Fourの刻印に付いてですが当時のホンダの刻印の書体には4種類あり
検査場の若い検査官がそこまで知っていると
言う事も考え難く、打刻の文字列の並びや
文字の間隔が現行車の様に揃っている事は無く逆にキッチリと揃っている事の方が怪しい
場合もあるのですが、特にZ系の打刻は平気で
曲がってるし、間隔もバラバラだったりする。
で、やっと孫達が帰ったので仕上げ作業を再開していると
嫁からの電話が入り、右折してきたお爺と正面衝突したとの事なので
今から急いで事故現場へ向かいます。
peke_cb400f at 17:30｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月05日
マスタング修理見積驚きの…
誘導事故でぶつけて仕舞ったマスタングの修理見積を
ディーラーに依頼したのですが…その見積額が…
これまた、流石ディーラー様価格で滅茶苦茶驚いた！
その板金修理費用が概算で何と！￥851,334だと言うので
流石に幾ら何でもそれは…ぼり過ぎ…の様な気はしますが
まぁディーラー様価格なので、至極当然の価格だとは思いますが
我々一般市民にしてみれば、これ位の傷でこの価格はちょっと…
と思う価格帯になったので、キャンセル料が掛からない様に
ディーラー様とお話をさせて頂き、無事にキャンセルを
する事が出来たので、とてもありがたい対応をして頂きました。
なので、また知り合いに頭を下げて見積もりをお願いする事になりました。
年末なので、年内に仕上がるかどうか…中々微妙な時期ですからねぇ…。
試作398cc専用クランクバルブタイミング調整
昨日の測定結果からクランクのカムチェーンギアーが約5度ズレて
バルタイが遅れている事が分かったので
今日はバルブタイミングの調整を行い
同じく点火タイミングも5度ズラして
エンジンを復旧始動チェックまで行います。
まずはバルタイの調整から行うのですが
クランクのカムチェーンが物理的に5度
遅れている事から、バルタイを5度進めます。
これで約5度カムスプロ取り付け穴を広げて
バルタイの調整シロが出来たのでエンジンに
取り付けて、確認をする事5度目でやっと
バルブタイミングを5度進める事が出来ました。
これで後は、ヘッドカバーを取り付けて
クランクを回転させ、バルブタイミングに問題が
無い事を確認し、点火時期も進め、エンジンが
問題無く始動する事を確認する事になります。
ここまでで既に午前中の時間を費やして仕舞った。
結果的に目茶苦茶アナログな方法ですが
どう考えてもこれしか方法が無いので調整。
これでヘッドカバーを取り付けてみて
恐らく一発で決まる筈だと思いながら復旧。
クランキングをしてみて、問題は無いので
仕上げまで済ませ、火入れの準備に掛かります。
結果的にバルタイをカムスプロ側で調節したので
点火時期は調整しなくとも大丈夫な筈です。
プラグとウオタニのコイルを取り付けて
火入れの準備を行い、キャブにガソリンを
流し込み、火入れの準備が整ったのでTMRの
チョークを引きセルを回し…1発でエンジン始動！
おぉ…良かった！エンジンの始動性も良くなり
バルブタイミングも合っているので、異音も無く
機嫌良くエンジンが掛かってくれたので一安心。
念の為、点火時期を確認してみましたが
やはり点火時期の調整は不要の様だったので
バルタイだけの調整で済んで良かったかな？
後は今回のデーターをメーカに送ってみて
こんなアナログなデーターでは無く、見本品から
作った図面と、見本品を測定して貰い正確な
数値を出して貰わないと、これで良いの？
って事になって仕舞うと思うんだけどねぇ…。
これでやっとリアタイヤのチューブレス化の
作業に取り掛かる事になるのですが…先日見つけた
エアーバルブ…嫁がご丁寧に片付けてくれており
余分にまた2セット買って仕舞った事を嫁に言うと
そのままスルーされたわ…「私は悪くない」って
そう言うスタンスなので、それ以上は何も言えず
黙ってリアタイヤホイールを取り外しチューブを
ホイールから取り外し、チューブレス化しました。
これで取り合えず慣らし運転をするか
それとも次の試作クランクが出来上がって来たら
クランクの交換を先に済ませるか、何れにしても年何は微妙かな？
これでCP14号機のエンジン復活と、リアタイヤチューブレス化は完了です。
キャブレタージョイントシャフト再メッキのご依頼
今回はCB400Four用とカワサキZ系のキャブレターシャフトの
再メッキのご依頼を頂いたので梱包を空け
シャフトの状態をチェックすると、シャフトに
かなり錆があり、ある程度の錆は取ってある物の
錆で出来たクレーターはどうしようもなく…
それにしてもまだ取り切れていない錆も残っており
このまま再メッキに出すと、仕上がりは残念な事に
なって仕上がって来るので、メッキ前に下地処理。
これで錆のクレーター以外はそれなりになって
綺麗に仕上がって来る事になります。
酸洗いはするのですが、それでも取り切れない錆が
少しでも錆が残っていると、仕上がりも悪くなって仕舞います。
ディーラーに依頼したのですが…その見積額が…
これまた、流石ディーラー様価格で滅茶苦茶驚いた！
その板金修理費用が概算で何と！￥851,334だと言うので
流石に幾ら何でもそれは…ぼり過ぎ…の様な気はしますが
まぁディーラー様価格なので、至極当然の価格だとは思いますが
我々一般市民にしてみれば、これ位の傷でこの価格はちょっと…
と思う価格帯になったので、キャンセル料が掛からない様に
ディーラー様とお話をさせて頂き、無事にキャンセルを
する事が出来たので、とてもありがたい対応をして頂きました。
なので、また知り合いに頭を下げて見積もりをお願いする事になりました。
年末なので、年内に仕上がるかどうか…中々微妙な時期ですからねぇ…。
試作398cc専用クランクバルブタイミング調整
昨日の測定結果からクランクのカムチェーンギアーが約5度ズレて
バルタイが遅れている事が分かったので今日はバルブタイミングの調整を行い
同じく点火タイミングも5度ズラして
エンジンを復旧始動チェックまで行います。
まずはバルタイの調整から行うのですがクランクのカムチェーンが物理的に5度
遅れている事から、バルタイを5度進めます。
これで約5度カムスプロ取り付け穴を広げて
バルタイの調整シロが出来たのでエンジンに取り付けて、確認をする事5度目でやっと
バルブタイミングを5度進める事が出来ました。
これで後は、ヘッドカバーを取り付けて
クランクを回転させ、バルブタイミングに問題が無い事を確認し、点火時期も進め、エンジンが
問題無く始動する事を確認する事になります。
ここまでで既に午前中の時間を費やして仕舞った。
結果的に目茶苦茶アナログな方法ですがどう考えてもこれしか方法が無いので調整。
これでヘッドカバーを取り付けてみて
恐らく一発で決まる筈だと思いながら復旧。
クランキングをしてみて、問題は無いので仕上げまで済ませ、火入れの準備に掛かります。
結果的にバルタイをカムスプロ側で調節したので
点火時期は調整しなくとも大丈夫な筈です。
プラグとウオタニのコイルを取り付けて火入れの準備を行い、キャブにガソリンを
流し込み、火入れの準備が整ったのでTMRの
チョークを引きセルを回し…1発でエンジン始動！
おぉ…良かった！エンジンの始動性も良くなりバルブタイミングも合っているので、異音も無く
機嫌良くエンジンが掛かってくれたので一安心。
念の為、点火時期を確認してみましたが
やはり点火時期の調整は不要の様だったのでバルタイだけの調整で済んで良かったかな？
後は今回のデーターをメーカに送ってみて
こんなアナログなデーターでは無く、見本品から
作った図面と、見本品を測定して貰い正確な数値を出して貰わないと、これで良いの？
って事になって仕舞うと思うんだけどねぇ…。
これでやっとリアタイヤのチューブレス化の
作業に取り掛かる事になるのですが…先日見つけたエアーバルブ…嫁がご丁寧に片付けてくれており
余分にまた2セット買って仕舞った事を嫁に言うと
そのままスルーされたわ…「私は悪くない」って
そう言うスタンスなので、それ以上は何も言えず黙ってリアタイヤホイールを取り外しチューブを
ホイールから取り外し、チューブレス化しました。
これで取り合えず慣らし運転をするか
それとも次の試作クランクが出来上がって来たら
クランクの交換を先に済ませるか、何れにしても年何は微妙かな？
これでCP14号機のエンジン復活と、リアタイヤチューブレス化は完了です。
キャブレタージョイントシャフト再メッキのご依頼
今回はCB400Four用とカワサキZ系のキャブレターシャフトの
再メッキのご依頼を頂いたので梱包を空けシャフトの状態をチェックすると、シャフトに
かなり錆があり、ある程度の錆は取ってある物の
錆で出来たクレーターはどうしようもなく…
それにしてもまだ取り切れていない錆も残っておりこのまま再メッキに出すと、仕上がりは残念な事に
なって仕上がって来るので、メッキ前に下地処理。
これで錆のクレーター以外はそれなりになって
綺麗に仕上がって来る事になります。
酸洗いはするのですが、それでも取り切れない錆が
少しでも錆が残っていると、仕上がりも悪くなって仕舞います。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年12月04日
1974年12月4日の今日CB400Four408cc発売日
1974年12月3日のCB400Fourプレス発表から
翌日4日発売の生誕記念日に、友人が入籍したと
SNSを通じて知り、あえてこの日を狙ったのだろうと思い
お祝いメッセージを送った所、やはりCB400Fourを通じ
知り合った切っ掛けなども含め、12月3日に入籍したとの事。
僕の様に結婚記念日を毎年二日も間違う事が無い日に
入籍をした事で、この先結婚記念日を間違う事なく
お祝い出来る事だろうと思います。
お二人ともご結婚おめでとう御座います！末永くお幸せに！
年内お会い出来る日を楽しみにしております。
来年の三月頃も楽しみにしております！
試作398cc専用クランクバルブタイミング測定
カムシャフトのカムチェーンギアーの角度に微妙な誤差がある様で
エンジンの始動性も悪く、明らかにバルタイが
狂っている感触の音がするので、バルタイを測定し
誤差があれば、量産前に修正をして貰った物を
再度試作して貰う事になるので、CP14号機の
ヘッドカバーを取り外し、ピストントップと
タイミングローターとの誤差を測定する為に
ダイヤルゲージをシリンダーヘッドにセット。
ピストントップをダイヤルゲージで調べ
タイミングローターや、カムチェーンギアーの
合いマークに問題が無いかをチェックします。
ダイアルゲージを#4のピストントップに合わせ
タイミングローターのTマークが合っているかを
調べてみるのですが…絶対ミスは許されないので
何度も測定を重ねた結果…やはりバルタイが
ズレている様で、バルタイが少々早いと思われる
結果が出たので、後はこれで何度バルタイが
早いのかをタイミングホイールを取り付けて
測定をする事にするのですが…CB400Fourで
タイミングホイールを使う事なんて滅多に無く
まずは色々と準備をしないとなりません…
まず邪魔になるエンジンガードを取り外し
タイミングホイールの角度を見る為の指針を製作。
こんな感じに取り付けて、タイミングホイールの
メモリと微調整をする事にしこれで準備が完了。
タイミングホイールを取り付け、一応見易い様に
今のピストントップの位置にタイミングホイールの
メモリを合わせて取り付けてみたのですが…ここで
ちょっとしたミスをやってダイヤルゲージの
継足しロッドを根元から折って仕舞った…
これでダイヤルゲージも使えなくなったので
仕方なく折れる前にある程度の位置までは
分かっていたので、後は手の感触でピストンの
TOPを拾いだす事にして、タイミングホイールを
エンジンにセットして、バルタイが何度遅いのか
メモリで見てみたら、約5度程バルブタイミングが
遅いのでその分バルタイを進めてやるには
カムスプロケットをこの様に長穴加工をして
カムを5度進めてやらないと、バルタイが合わず
その分点火タイミングも進めないとダメで
カムスプロの穴を長穴に加工調整し取り付け。
取り合えず大凡の事は分かったので、今週中にこの問題を解決し
メーカーへ結果を報告し、製品にフィードバックして貰い
最後の試作品になる様調整をする事にします。
枚方K様CB400F定期オイル交換
今年最後になる枚方K様CB400Fが定期オイル交換にご来店。
前回からオイルを熱対策などの為に鉱物油100%の
モチュール3000＋から、化学合成の5100へ変更。
鉱物油の利点は熱し難いのですが、逆に言えば
冷め難いと言う特製があり、劣化の速度も
化学合成に比べれば鉱物油の方が劣化速度が
早いと言う事になり、コスパ的には鉱物油の方が
お財布には優しく、今の化学合成油は昔と違い
オイルも漏れにくい配合になっている事から
強化オイルポンプの性能をより引き出す目的で
化学合成に変更したと言う事になります。
レデューサーも健全な状態と言う事も確認出来たし
今回のオイル交換に関しても何も問題ありませんでした。
翌日4日発売の生誕記念日に、友人が入籍したと
SNSを通じて知り、あえてこの日を狙ったのだろうと思い
お祝いメッセージを送った所、やはりCB400Fourを通じ
知り合った切っ掛けなども含め、12月3日に入籍したとの事。
僕の様に結婚記念日を毎年二日も間違う事が無い日に
入籍をした事で、この先結婚記念日を間違う事なく
お祝い出来る事だろうと思います。
お二人ともご結婚おめでとう御座います！末永くお幸せに！
年内お会い出来る日を楽しみにしております。
来年の三月頃も楽しみにしております！
試作398cc専用クランクバルブタイミング測定
カムシャフトのカムチェーンギアーの角度に微妙な誤差がある様で
エンジンの始動性も悪く、明らかにバルタイが狂っている感触の音がするので、バルタイを測定し
誤差があれば、量産前に修正をして貰った物を
再度試作して貰う事になるので、CP14号機の
ヘッドカバーを取り外し、ピストントップとタイミングローターとの誤差を測定する為に
ダイヤルゲージをシリンダーヘッドにセット。
ピストントップをダイヤルゲージで調べ
タイミングローターや、カムチェーンギアーの合いマークに問題が無いかをチェックします。
ダイアルゲージを#4のピストントップに合わせ
タイミングローターのTマークが合っているかを
調べてみるのですが…絶対ミスは許されないので何度も測定を重ねた結果…やはりバルタイが
ズレている様で、バルタイが少々早いと思われる
結果が出たので、後はこれで何度バルタイが
早いのかをタイミングホイールを取り付けて測定をする事にするのですが…CB400Fourで
タイミングホイールを使う事なんて滅多に無く
まずは色々と準備をしないとなりません…
まず邪魔になるエンジンガードを取り外しタイミングホイールの角度を見る為の指針を製作。
こんな感じに取り付けて、タイミングホイールの
メモリと微調整をする事にしこれで準備が完了。
タイミングホイールを取り付け、一応見易い様に今のピストントップの位置にタイミングホイールの
メモリを合わせて取り付けてみたのですが…ここで
ちょっとしたミスをやってダイヤルゲージの
継足しロッドを根元から折って仕舞った…これでダイヤルゲージも使えなくなったので
仕方なく折れる前にある程度の位置までは
分かっていたので、後は手の感触でピストンの
TOPを拾いだす事にして、タイミングホイールをエンジンにセットして、バルタイが何度遅いのか
メモリで見てみたら、約5度程バルブタイミングが
遅いのでその分バルタイを進めてやるには
カムスプロケットをこの様に長穴加工をしてカムを5度進めてやらないと、バルタイが合わず
その分点火タイミングも進めないとダメで
カムスプロの穴を長穴に加工調整し取り付け。
取り合えず大凡の事は分かったので、今週中にこの問題を解決し
メーカーへ結果を報告し、製品にフィードバックして貰い
最後の試作品になる様調整をする事にします。
枚方K様CB400F定期オイル交換
今年最後になる枚方K様CB400Fが定期オイル交換にご来店。
前回からオイルを熱対策などの為に鉱物油100%のモチュール3000＋から、化学合成の5100へ変更。
鉱物油の利点は熱し難いのですが、逆に言えば
冷め難いと言う特製があり、劣化の速度も
化学合成に比べれば鉱物油の方が劣化速度が早いと言う事になり、コスパ的には鉱物油の方が
お財布には優しく、今の化学合成油は昔と違い
オイルも漏れにくい配合になっている事から
強化オイルポンプの性能をより引き出す目的で
化学合成に変更したと言う事になります。
レデューサーも健全な状態と言う事も確認出来たし
今回のオイル交換に関しても何も問題ありませんでした。
peke_cb400f at 16:25｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月25日
61歳の厄年は周りに迷惑を掛けて居るらしい
昨日嫁が店から帰りがけに言い逃げしていったのですが
一番下の弟が倒れたらしく、救急車で運ばれていたらしい…
幸いにも大した事も無く直ぐに退院したとの事なのですが
その弟の中学1年になる息子も、同じく救急車で運ばれたらしい…
弟の嫁、僕の義妹が「次は私なんかなぁ…」と言っているらしく
嫁は「血縁だけにしか迷惑が掛からんから私らは大丈夫やで」
との事らしく、まぁ確かにオカンも救急車で運ばれたり
弟の逆オカマ事故や、僕の先日の逆オカマ事故など
立て続けに身内に今までそんな事は何も無かったのに急に
何かしらの事が起っているのは間違に無いのですが…
それが全部僕の厄年のせいだと言う事にされている事に関して
激しく心外に思っている所で、皆にお払いに行け！と
責め立てられているのですが、逆にここまで来たら
お払いに行かず、何処まで身内におかしな事が起こるのかを
見てみたいと思っている所なので、来年の節分迄の間に
多分息子や孫達にはまだ何も起こっていないのか？
それとも今の問題が既に僕の厄年のせいなのか？
全然分かりませんが、家族皆に何かしらの事が起こって仕舞っているのなら
どの道もう遅いので、このまま静観する事にしようと思いますｗ
エリックからの無茶振りその2
昨晩エリックが店にやって来て、依頼されたスーパーカブ90のエンジンを始動。
直った事を伝え不足部品についても説明をし
何とか今日中に部品が入荷する事も伝えたら
今度は、エンジンやキャブや、他の部品も
ケニアに持って帰るので、全部分解して欲しいと
言い出したので…他にやる事が沢山あるのに…
このスーパーカブをPITから出さない事には
その他の作業も出来ない状態なので仕方が無く…
日本人ならもう捨てるレベルのスプロケットも
取り外しケニアに持って行くと言うので取り外し。
スピードメーターも取り外しましたが、サバンナに
速度制限があるのは知らなかった…ひょっとして！
ライオンやチーターよりも早く走らないと危険？
初速では多分チーターの方が早いと思うけどｗ
像やサイも早いと思うけどエリックに聞いてみよ。
取り合えずこれで、部品の取り外しがほぼ終わり
不足の純正部品が届くのを待つだけになった。
部品が届いたら、最終の仕上げを行ってから
もう一度エンジン始動チェックを行って
キャブからガソリンを抜き、エンジンオイルも
しっかりと抜き、機内に手荷物で持ち込める様
処置をする事にするのですが、重過ぎない？
そんな事をやっていると不足部品が入荷したので
交換や取り付けをしていないエンジンのOリングや
ガスケットを取り付けるので、仮組した部品を
取り外して分解をして交換準備を始めます。
先にINマニのOリングを交換して取り付け。
キャブはフロートチャンバーガスケット交換と
フロートバルブを交換しないとダメで毎回
ガソリンを流し込むとオーバーフローする…。
純正部品を自分で用意するのは良いんだけど
分解するに当たり、絶対に必要な部品が抜けており
仮に100歩譲って、Oリングを交換しないとしても
それは近くの方の場合であって、遠いケニアにまで
エンジンを持って行く事から、絶対に交換しないと
それこそサバンナでエンジンが壊れて仕舞い
野生動物の餌食になる事は間違いなく、命懸け…
そんなエンジンを国外に持ち出されても困るし
日本の技術力を疑われかねない国際問題にまで…
そんな事は無いかｗ、何れにせよダメな物はダメ！
全ての部品を交換し、キャブのオーバーフローも
完全に止まったので、エンジン始動確認を行い
キャブからガソリンを完全に抜き、エンジンから
オイルもなるべく完全に抜き、処置を済ませないと
飛行機にエンジンやキャブを持ち込めないと思う。
ある程度エンジンオイルが抜けたのでエンジンを
フレームから取り外し、更に洗浄を行いなるべく
エンジン内のオイルを洗い流し、後はエンジンを
いんぐりもんぐりして、オイルを抜き取ります。
ドレンボルトの締め付けは一番最後に締める事にし
ウエスの上にエンジンを置いて、残ったオイルは
自然落下でウエスに染込ませて夕方にエリックが
引取りに来るまで放置し最後にドレンボルトを
締め付けて、エリックに引き渡します。
これでやっと無茶振りエリックの仕事が終わった…
明日は定休日ですが、逆オカマされた車両の分解チェックと見積もりを
早く出さないと、逃げられる可能性がある事も心配だし…
18:30にはKZ1000LTDの車検入庫もあるので、定休日でも普通に仕事です…。
一番下の弟が倒れたらしく、救急車で運ばれていたらしい…
幸いにも大した事も無く直ぐに退院したとの事なのですが
その弟の中学1年になる息子も、同じく救急車で運ばれたらしい…
弟の嫁、僕の義妹が「次は私なんかなぁ…」と言っているらしく
嫁は「血縁だけにしか迷惑が掛からんから私らは大丈夫やで」
との事らしく、まぁ確かにオカンも救急車で運ばれたり
弟の逆オカマ事故や、僕の先日の逆オカマ事故など
立て続けに身内に今までそんな事は何も無かったのに急に
何かしらの事が起っているのは間違に無いのですが…
それが全部僕の厄年のせいだと言う事にされている事に関して
激しく心外に思っている所で、皆にお払いに行け！と
責め立てられているのですが、逆にここまで来たら
お払いに行かず、何処まで身内におかしな事が起こるのかを
見てみたいと思っている所なので、来年の節分迄の間に
多分息子や孫達にはまだ何も起こっていないのか？
それとも今の問題が既に僕の厄年のせいなのか？
全然分かりませんが、家族皆に何かしらの事が起こって仕舞っているのなら
どの道もう遅いので、このまま静観する事にしようと思いますｗ
エリックからの無茶振りその2
昨晩エリックが店にやって来て、依頼されたスーパーカブ90のエンジンを始動。
直った事を伝え不足部品についても説明をし何とか今日中に部品が入荷する事も伝えたら
今度は、エンジンやキャブや、他の部品も
ケニアに持って帰るので、全部分解して欲しいと
言い出したので…他にやる事が沢山あるのに…このスーパーカブをPITから出さない事には
その他の作業も出来ない状態なので仕方が無く…
日本人ならもう捨てるレベルのスプロケットも
取り外しケニアに持って行くと言うので取り外し。スピードメーターも取り外しましたが、サバンナに
速度制限があるのは知らなかった…ひょっとして！
ライオンやチーターよりも早く走らないと危険？
初速では多分チーターの方が早いと思うけどｗ像やサイも早いと思うけどエリックに聞いてみよ。
取り合えずこれで、部品の取り外しがほぼ終わり
不足の純正部品が届くのを待つだけになった。
部品が届いたら、最終の仕上げを行ってからもう一度エンジン始動チェックを行って
キャブからガソリンを抜き、エンジンオイルも
しっかりと抜き、機内に手荷物で持ち込める様
処置をする事にするのですが、重過ぎない？そんな事をやっていると不足部品が入荷したので
交換や取り付けをしていないエンジンのOリングや
ガスケットを取り付けるので、仮組した部品を
取り外して分解をして交換準備を始めます。先にINマニのOリングを交換して取り付け。
キャブはフロートチャンバーガスケット交換と
フロートバルブを交換しないとダメで毎回
ガソリンを流し込むとオーバーフローする…。純正部品を自分で用意するのは良いんだけど
分解するに当たり、絶対に必要な部品が抜けており
仮に100歩譲って、Oリングを交換しないとしても
それは近くの方の場合であって、遠いケニアにまでエンジンを持って行く事から、絶対に交換しないと
それこそサバンナでエンジンが壊れて仕舞い
野生動物の餌食になる事は間違いなく、命懸け…
そんなエンジンを国外に持ち出されても困るし日本の技術力を疑われかねない国際問題にまで…
そんな事は無いかｗ、何れにせよダメな物はダメ！
全ての部品を交換し、キャブのオーバーフローも
完全に止まったので、エンジン始動確認を行いキャブからガソリンを完全に抜き、エンジンから
オイルもなるべく完全に抜き、処置を済ませないと
飛行機にエンジンやキャブを持ち込めないと思う。
ある程度エンジンオイルが抜けたのでエンジンをフレームから取り外し、更に洗浄を行いなるべく
エンジン内のオイルを洗い流し、後はエンジンを
いんぐりもんぐりして、オイルを抜き取ります。
ドレンボルトの締め付けは一番最後に締める事にしウエスの上にエンジンを置いて、残ったオイルは
自然落下でウエスに染込ませて夕方にエリックが
引取りに来るまで放置し最後にドレンボルトを
締め付けて、エリックに引き渡します。
これでやっと無茶振りエリックの仕事が終わった…
明日は定休日ですが、逆オカマされた車両の分解チェックと見積もりを
早く出さないと、逃げられる可能性がある事も心配だし…
18:30にはKZ1000LTDの車検入庫もあるので、定休日でも普通に仕事です…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月22日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月23日（日曜日）は箱根のアーネスト岩田で開催される、第20回
ヨンフォア&旧車ミーティングにブース出店の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また当日ご来場の方々はお気を付けてご来場の方宜しくお願いします。
準備を整え楽しいイベントになるようにし、お待ちしております。
気温も一段と下がりましたので、温かい格好でお越し下さい。
会場でお会い出来る事を楽しみにしております。
逆オカマ貰い事故
昨日夕方の事ですが…試運転を終えて店に戻る途中の事…
店の前の交差点を赤信号で停車中に
前方に停車していた軽バンが気が付いたら
急にバックギアーに入れたので「ん？」と
思ったら、下がって来たので「何すんねん！」と
ホーンを鳴らすも…何とまぁそのホーンの音量が
蚊の鳴く様な音量しか鳴らずそのまま軽バンが
バックして来て、逆オカマされて仕舞いました。
幸いと言うか、フロントタイヤが相手の車の
バンパーにめり込んだ形になり転倒は免れましたが
本日納車予定の連絡を入れる予定だったのに…
流石にブチギレましたが、店の前だし夕方で
知り合いとかが通ったら恥ずかしい…直ぐ嫁を呼び
警察を呼んで貰い、その間相手側との話し合いをするのですが
その相手が免許証不携帯だし、任意保険不加入だし、前歯は無いし…
手の指は両手合わせても4本しかないし…住所は浜寺方面だし
コイツ最悪だなぁ…修理代払えるのか？と聞くと
「現金で払います」と言うので、この車両の価値しってるのか？
と聞くと、嘘か本当か分からないけど知っていると言う…
取り合えず警察に身元を保証して貰って連絡先を交換して
店に車両を持ち帰り、後日被害状況を確認する事にしました…
タイミング良く17時過ぎにオーナーから連絡がありましたが
バタバタだった為オーナーに事故の報告は出来ませんでしたが
作業依頼の中で忘れていたキックペダルと
ステップの干渉を直しましたが、普通ここまで
キックペダルが下がる事は無いのですが、時折
この様になる車両もあり、干渉する場所が
ステップから、ブレーキペダルに変わって仕舞う事になりましたが
キックシャフトがペダルに引っ掛かり、嚙み込む事は無くなりました。
イベントが終わり次第被害状況をチェックして、ダメージがあれば
修理をする事にしますので、もう少しお待ち下さい…。
逆オカマして来た奴が、仮に支払い能力が無い場合は
僕は以前の様に鬼になって、何があっても支払って貰いますので
オーナーにはこれ以上のご迷惑をお掛け致しません。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティング準備車両積み込みなど
先日から時間がある時に、車両の積み込み等を行ってましたが
今日は弟を呼んで、最後の準備を行います。
今回本当は2台の車両を持って行くつもりで
準備をしていたのですが、CP14号機が仕上がり
当日井上ボーリングさんもご来場される事になり
雑誌の取材を受ける事となったのでCP14号機も
積み込んで、イベントへ向かう事になったので
フォアを3台積み込んで会場へ向かう事になり
その分商品名を積み込むスペースが無いので
今回は余り商品を持って行きませんが
じゃんけん大会の景品は豪華な物を持参するので
最後までお楽しみ下さいます様お願いします。
荷物の積み込みも終わったので、今日の仕事は
これで早仕舞いとなるのですが、エリックの
無茶振り仕事を元自由人君を呼び出しており、朝から強制労働中で
その監視任務を遂行中の為、帰りが遅くなります…。
エリックの無茶振りスーパーカブ90エンジン、キャブ修理
来週の月曜日、若しくは遅くても火曜日までに修理して欲しいと
ケニアのエリックからのご依頼で入庫して来た
スーパーカブ90のエンジン、キャブの修理で
元自由人君を朝から呼び付けて強制労働！
PIT内は腐ったガソリンの臭いで酷い有様…
エリックが持ち込んだ部品には、エンジン関係で
使う最低限の部品しか持ち込まれては無く
キャブのINマニガスケット類やOリング関係も無く
不足部品に関しては簡単に交換出来る部品なので
エンジン完成後に交換をする様に伝える事にして
肝心な所に関しては、持ち込み部品で何とか
やりくりをするしか無い状態になります。
そもそもケニア現地にある50ccフレームに
90ccエンジンが乗っても年式が不明な為
電装関係でキャブの配線に互換性があるのかが
不明な点などもあるので、何とも言えない部分は
あるのですが、取り合えずこのエンジンをO/Hし
エンジンが始動すればOKなので、後は現地で
何とかして貰うしかない状態になります…
キャブの中は完全に腐っており、パッキンや
ガスケット類の部品は全く無いので、エリックに
後で発注し交換して貰う事になると思います…。
モンゴリ師匠曰く、先にキャブを仕上げて
エンジンが始動するかをチェックしてから
エンジン側の/Hに取り掛かるとの事です。
きっとケニアでは日本の大阪の枚方ににカブや
モンゴリを修理させたら腕の良いメカニックが
居ると、キリンや像までもが噂しているらしいぞ！
と言ってやったわｗ、多分元自由人君はこのまま
ケニアに移住したら大金持ちになるかも知れないｗ
飯は吉牛だけ食わせておけば、良いけど吉牛が
ケニアに無いので、吉ヌーとか吉バッファローでも
そう大差は無いと思うので、カブの修理業務で
自由人君は悠々自適に暮らせると思うんだけどな…
と言う事で、キャブの復旧が終わり取り付けて
無事にエンジンが始動したので、今度は腰上を
分解し部品交換作業に取り掛かる事になります。
ブツクサと文句を言うので、俺も用事があるから
さっさとやれ！とケツを叩いて腰上分解作業。
分解したケツから、僕がブラストで仕上げて行き
やっと腰上の分解が出来た所ですが流石に
シリンダーの養生や塗装までは時間が無く
残念ですがそこまでは出来ないと判断して
ピストンと、ピストンリングを新品に交換して
組み立てに取り掛かる事にするのですが
僕の時間的に余裕が無いので、ここから先の
仕上げ作業は自由人君に任せ、一旦自宅へ戻り
明日の準備やお風呂に入って、店に戻る事にした。
何処に何があるのかは自由人君も良く知っており
組み立てに関しては問題無いだろうから、今日の営業はここまでで終了。
今日は嫁も不在な事もあり、色々と準備にも時間が掛かります。
と言う事で、明日皆様にお会い出来る事を楽しみにしております。
明日11月23日（日曜日）は箱根のアーネスト岩田で開催される、第20回
ヨンフォア&旧車ミーティングにブース出店の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また当日ご来場の方々はお気を付けてご来場の方宜しくお願いします。
準備を整え楽しいイベントになるようにし、お待ちしております。
気温も一段と下がりましたので、温かい格好でお越し下さい。
会場でお会い出来る事を楽しみにしております。
逆オカマ貰い事故
昨日夕方の事ですが…試運転を終えて店に戻る途中の事…
店の前の交差点を赤信号で停車中に前方に停車していた軽バンが気が付いたら
急にバックギアーに入れたので「ん？」と
思ったら、下がって来たので「何すんねん！」と
ホーンを鳴らすも…何とまぁそのホーンの音量が蚊の鳴く様な音量しか鳴らずそのまま軽バンが
バックして来て、逆オカマされて仕舞いました。
幸いと言うか、フロントタイヤが相手の車の
バンパーにめり込んだ形になり転倒は免れましたが本日納車予定の連絡を入れる予定だったのに…
流石にブチギレましたが、店の前だし夕方で
知り合いとかが通ったら恥ずかしい…直ぐ嫁を呼び
警察を呼んで貰い、その間相手側との話し合いをするのですが
その相手が免許証不携帯だし、任意保険不加入だし、前歯は無いし…
手の指は両手合わせても4本しかないし…住所は浜寺方面だし
コイツ最悪だなぁ…修理代払えるのか？と聞くと
「現金で払います」と言うので、この車両の価値しってるのか？
と聞くと、嘘か本当か分からないけど知っていると言う…
取り合えず警察に身元を保証して貰って連絡先を交換して
店に車両を持ち帰り、後日被害状況を確認する事にしました…
タイミング良く17時過ぎにオーナーから連絡がありましたが
バタバタだった為オーナーに事故の報告は出来ませんでしたが
作業依頼の中で忘れていたキックペダルとステップの干渉を直しましたが、普通ここまで
キックペダルが下がる事は無いのですが、時折
この様になる車両もあり、干渉する場所が
ステップから、ブレーキペダルに変わって仕舞う事になりましたが
キックシャフトがペダルに引っ掛かり、嚙み込む事は無くなりました。
イベントが終わり次第被害状況をチェックして、ダメージがあれば
修理をする事にしますので、もう少しお待ち下さい…。
逆オカマして来た奴が、仮に支払い能力が無い場合は
僕は以前の様に鬼になって、何があっても支払って貰いますので
オーナーにはこれ以上のご迷惑をお掛け致しません。
第20回ヨンフォア&旧車ミーティング準備車両積み込みなど
先日から時間がある時に、車両の積み込み等を行ってましたが
今日は弟を呼んで、最後の準備を行います。今回本当は2台の車両を持って行くつもりで
準備をしていたのですが、CP14号機が仕上がり
当日井上ボーリングさんもご来場される事になり
雑誌の取材を受ける事となったのでCP14号機も積み込んで、イベントへ向かう事になったので
フォアを3台積み込んで会場へ向かう事になり
その分商品名を積み込むスペースが無いので
今回は余り商品を持って行きませんがじゃんけん大会の景品は豪華な物を持参するので
最後までお楽しみ下さいます様お願いします。
荷物の積み込みも終わったので、今日の仕事は
これで早仕舞いとなるのですが、エリックの
無茶振り仕事を元自由人君を呼び出しており、朝から強制労働中で
その監視任務を遂行中の為、帰りが遅くなります…。
エリックの無茶振りスーパーカブ90エンジン、キャブ修理
来週の月曜日、若しくは遅くても火曜日までに修理して欲しいと
ケニアのエリックからのご依頼で入庫して来たスーパーカブ90のエンジン、キャブの修理で
元自由人君を朝から呼び付けて強制労働！
PIT内は腐ったガソリンの臭いで酷い有様…
エリックが持ち込んだ部品には、エンジン関係で使う最低限の部品しか持ち込まれては無く
キャブのINマニガスケット類やOリング関係も無く
不足部品に関しては簡単に交換出来る部品なので
エンジン完成後に交換をする様に伝える事にして肝心な所に関しては、持ち込み部品で何とか
やりくりをするしか無い状態になります。
そもそもケニア現地にある50ccフレームに
90ccエンジンが乗っても年式が不明な為電装関係でキャブの配線に互換性があるのかが
不明な点などもあるので、何とも言えない部分は
あるのですが、取り合えずこのエンジンをO/Hし
エンジンが始動すればOKなので、後は現地で何とかして貰うしかない状態になります…
キャブの中は完全に腐っており、パッキンや
ガスケット類の部品は全く無いので、エリックに
後で発注し交換して貰う事になると思います…。モンゴリ師匠曰く、先にキャブを仕上げて
エンジンが始動するかをチェックしてから
エンジン側の/Hに取り掛かるとの事です。
きっとケニアでは日本の大阪の枚方ににカブやモンゴリを修理させたら腕の良いメカニックが
居ると、キリンや像までもが噂しているらしいぞ！
と言ってやったわｗ、多分元自由人君はこのまま
ケニアに移住したら大金持ちになるかも知れないｗ飯は吉牛だけ食わせておけば、良いけど吉牛が
ケニアに無いので、吉ヌーとか吉バッファローでも
そう大差は無いと思うので、カブの修理業務で
自由人君は悠々自適に暮らせると思うんだけどな…と言う事で、キャブの復旧が終わり取り付けて
無事にエンジンが始動したので、今度は腰上を
分解し部品交換作業に取り掛かる事になります。
ブツクサと文句を言うので、俺も用事があるからさっさとやれ！とケツを叩いて腰上分解作業。
分解したケツから、僕がブラストで仕上げて行き
やっと腰上の分解が出来た所ですが流石に
シリンダーの養生や塗装までは時間が無く残念ですがそこまでは出来ないと判断して
ピストンと、ピストンリングを新品に交換して
組み立てに取り掛かる事にするのですが
僕の時間的に余裕が無いので、ここから先の仕上げ作業は自由人君に任せ、一旦自宅へ戻り
明日の準備やお風呂に入って、店に戻る事にした。
何処に何があるのかは自由人君も良く知っており
組み立てに関しては問題無いだろうから、今日の営業はここまでで終了。
今日は嫁も不在な事もあり、色々と準備にも時間が掛かります。
と言う事で、明日皆様にお会い出来る事を楽しみにしております。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月16日
家族会議
昨日は臨時休業を頂いて、オカンの件で久しぶりに
兄弟三人と嫁達が揃い家族会議を行いました。
話の内容としてはほぼ決まっている感じだったのですが
電話で済ます様な話でも無く、お互いの顔を合わせ
どの様にするかを兄弟全員一致で進めたい事もあり
一通りの方向性を決めた上での、最後の話し合いで
誰かに大きな負担を掛けず、兄弟三人で分担を決めたり
その時に動ける者が動いて、オカンの生活の手助けをする事で
話し合いは滞りなく終わり、後は僕達が決めた事を
オカンに報告をして、その様にして貰うだけになりましたが
まぁ僕達兄弟を見れば分かると思いますが、オカンも一癖
ややこしい人なので、素直に聞いてくれるかは今の所分かりませんが
聞いてもらうしか方法が無く、オカンに選択肢は無いです。
僕達が決めた事に従って貰う事を納得して貰うしか無いので
入院中にある程度手続きを済ませるのですが少々時間は掛かる事や
その後大阪へ引っ越しをする事になると思う。
398cc専用クランクエンジン仕上げ
先日井上ボーリングさんからお電話を頂き23日のイベントで
お会い出来る事を楽しみにしております。
それまでに頑張ってエンジンを仕上げようと
今日はR側の仕上げから作業の再開で
クラッチカバーを取り付け仕上げました。
次にオイルパンを洗浄してから取り付け。
前回のエンジンブローをした時の部品がまだ
残ったままだったので、セパレーターを取り外し
綺麗に洗浄してから取り付けを行いました。
これでR側とオイルパンの取り付けが完了です。
ステップやペダルを取り付け、使わないけど
見た目重視なので、キックアームも取り付け。
キックが有るのと無いのとでは、全然違うよねｗ
次にオイルフィルターケースを取り付けるのですが
オイルクーラーを取り付けないので、冷却効果を
より良くする為、サンドイッチブロックには
CB750用オプションのフィン付きオイルクーラーの
ブロックを加工して、CB400Fourに取り付けて
アゲイン製ビッグフィンマグネシュウム製
フィルターケースをセットで取り付けるので
色々と部品を加工して取り付け、一々ブロック毎
取り外さなくても済む様にしてある物を取り付け。
この様にスペーサーカラーを製作し取り付けます。
ワッシャーも必要ですがこれでオイルクラーの
サンドイッチブロックと同じ様に取り付けが可能。
これでオイルクーラーを取り付けなくても
冷却効果はそれなりに向上するし、オイルポンプも
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻討△襪里�
夏場でも油温を気にせず安心して走れますが
今時の夏はエンジンより人間の方がダメになるね…
14号機にはこれまた本物の当時物ヨシムラ機械曲げ
マフラーを取り付けました、オイルクーラーを
取り付けないので、見た目もスッキリしてますね。
キャブも当然ヨシムラミクニTMR MJNを
取り付けたのですが、MJを変更しようと思って
準備していたのに、すっかり忘れてましたわ…
取り合えず火入れを済ませようと思ったので
セッティングはまた後日にと思ってガソリンを
キャブに流し込んだのですが…オーバーフロー…
やはりキャブを取り外さないとダメみたいなので
オーバーフローの原因調査とMJを交換します。
純正エアークリナーチャンバー仕様のキャブは
脱着がかなり面倒なので、なるべくなら…と
思ってましたが、オーバーフローだと仕方がない
諦めも付いたので、キャブを取り外しました。
フロートチャンバー内のガソリンは抜いていたと
思って居たのですが、こんなに長い間キャブを
放置する事になるとは思って居なかったのか
どうやらガソリンを完全には抜いていない様で
#4のMJは腐って詰まっている状態だったし…
#1のフロートバルブも固着していたので
オーバーフローの原因はこれが原因ですね…
SJも詰まって居たので掃除して、番手を確認。
フロートなどを分解して掃除するついでに
MJも#95から大幅に大きくDSで使う一番小さい
番手にMJを交換して、徐々に詰めて行く事にし
今回セッティングの見直しをする事にします。
これでオーバーフローの原因も分かったので
早速車体に取り付けて火入れ準備を進めます。
これでやっと無事にエンジンが始動したので
点火時期を調整して、オイル漏れなどが無い事も
確認を済ませたので、L側カバーを取り付け。
ついでに、シフトチェンジアームを他車種流用の
ショートでオフセットされて居る物と交換をして
シフトチェンジもよりクイックになりました。
何よりオフセットされているので、タイロッドが
より真っ直ぐになる事のメリットの方が大きい。
これで後はエンジンブローをした時、リアタイヤが
オイルにまみれになっているので、交換をすれば
安心して乗れる様になるので、明日には交換を済ませる予定。
継続車検の予約も取っており、それまでに完成して良かった。
これで23日のミーティングにも間に合うし、取材も受けるので
後は車体を綺麗に磨くだけになりました。
午後からは毎週お馴染みの孫達がやって来て、例の如くYoutube鑑賞です。
孫達がやっと帰ったので、落ち着いて作業再開。
実圧縮圧力は1.1MpaとICBMシリンダーの
効果なのか？何時もより高めの実圧縮なので
ハイオク仕様にした方がいいのかなぁ…
慣らしが終ってからもう一度実圧縮圧力を
測定してから考える事にして、何だかんだとあり
エンジンブローから復活まで2年掛りましたが
無事14号機が新しいクランクで再び動き出した！
これで後は試運転と慣らしをサッサと終わらせ、諸々のチェックを済ませ
398cc専用クランクの量産に取り掛かりたいと思います。
兄弟三人と嫁達が揃い家族会議を行いました。
話の内容としてはほぼ決まっている感じだったのですが
電話で済ます様な話でも無く、お互いの顔を合わせ
どの様にするかを兄弟全員一致で進めたい事もあり
一通りの方向性を決めた上での、最後の話し合いで
誰かに大きな負担を掛けず、兄弟三人で分担を決めたり
その時に動ける者が動いて、オカンの生活の手助けをする事で
話し合いは滞りなく終わり、後は僕達が決めた事を
オカンに報告をして、その様にして貰うだけになりましたが
まぁ僕達兄弟を見れば分かると思いますが、オカンも一癖
ややこしい人なので、素直に聞いてくれるかは今の所分かりませんが
聞いてもらうしか方法が無く、オカンに選択肢は無いです。
僕達が決めた事に従って貰う事を納得して貰うしか無いので
入院中にある程度手続きを済ませるのですが少々時間は掛かる事や
その後大阪へ引っ越しをする事になると思う。
398cc専用クランクエンジン仕上げ
先日井上ボーリングさんからお電話を頂き23日のイベントで
お会い出来る事を楽しみにしております。それまでに頑張ってエンジンを仕上げようと
今日はR側の仕上げから作業の再開で
クラッチカバーを取り付け仕上げました。
次にオイルパンを洗浄してから取り付け。前回のエンジンブローをした時の部品がまだ
残ったままだったので、セパレーターを取り外し
綺麗に洗浄してから取り付けを行いました。
これでR側とオイルパンの取り付けが完了です。ステップやペダルを取り付け、使わないけど
見た目重視なので、キックアームも取り付け。
キックが有るのと無いのとでは、全然違うよねｗ
次にオイルフィルターケースを取り付けるのですがオイルクーラーを取り付けないので、冷却効果を
より良くする為、サンドイッチブロックには
CB750用オプションのフィン付きオイルクーラーの
ブロックを加工して、CB400Fourに取り付けてアゲイン製ビッグフィンマグネシュウム製
フィルターケースをセットで取り付けるので
色々と部品を加工して取り付け、一々ブロック毎
取り外さなくても済む様にしてある物を取り付け。この様にスペーサーカラーを製作し取り付けます。
ワッシャーも必要ですがこれでオイルクラーの
サンドイッチブロックと同じ様に取り付けが可能。
これでオイルクーラーを取り付けなくても冷却効果はそれなりに向上するし、オイルポンプも
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻討△襪里�
夏場でも油温を気にせず安心して走れますが
今時の夏はエンジンより人間の方がダメになるね…14号機にはこれまた本物の当時物ヨシムラ機械曲げ
マフラーを取り付けました、オイルクーラーを
取り付けないので、見た目もスッキリしてますね。
キャブも当然ヨシムラミクニTMR MJNを取り付けたのですが、MJを変更しようと思って
準備していたのに、すっかり忘れてましたわ…
取り合えず火入れを済ませようと思ったので
セッティングはまた後日にと思ってガソリンをキャブに流し込んだのですが…オーバーフロー…
やはりキャブを取り外さないとダメみたいなので
オーバーフローの原因調査とMJを交換します。
純正エアークリナーチャンバー仕様のキャブは脱着がかなり面倒なので、なるべくなら…と
思ってましたが、オーバーフローだと仕方がない
諦めも付いたので、キャブを取り外しました。
フロートチャンバー内のガソリンは抜いていたと思って居たのですが、こんなに長い間キャブを
放置する事になるとは思って居なかったのか
どうやらガソリンを完全には抜いていない様で
#4のMJは腐って詰まっている状態だったし…#1のフロートバルブも固着していたので
オーバーフローの原因はこれが原因ですね…
SJも詰まって居たので掃除して、番手を確認。
フロートなどを分解して掃除するついでにMJも#95から大幅に大きくDSで使う一番小さい
番手にMJを交換して、徐々に詰めて行く事にし
今回セッティングの見直しをする事にします。
これでオーバーフローの原因も分かったので早速車体に取り付けて火入れ準備を進めます。
これでやっと無事にエンジンが始動したので
点火時期を調整して、オイル漏れなどが無い事も
確認を済ませたので、L側カバーを取り付け。ついでに、シフトチェンジアームを他車種流用の
ショートでオフセットされて居る物と交換をして
シフトチェンジもよりクイックになりました。
何よりオフセットされているので、タイロッドがより真っ直ぐになる事のメリットの方が大きい。
これで後はエンジンブローをした時、リアタイヤが
オイルにまみれになっているので、交換をすれば
安心して乗れる様になるので、明日には交換を済ませる予定。
継続車検の予約も取っており、それまでに完成して良かった。
これで23日のミーティングにも間に合うし、取材も受けるので
後は車体を綺麗に磨くだけになりました。
午後からは毎週お馴染みの孫達がやって来て、例の如くYoutube鑑賞です。
孫達がやっと帰ったので、落ち着いて作業再開。実圧縮圧力は1.1MpaとICBMシリンダーの
効果なのか？何時もより高めの実圧縮なので
ハイオク仕様にした方がいいのかなぁ…
慣らしが終ってからもう一度実圧縮圧力を測定してから考える事にして、何だかんだとあり
エンジンブローから復活まで2年掛りましたが
無事14号機が新しいクランクで再び動き出した！
これで後は試運転と慣らしをサッサと終わらせ、諸々のチェックを済ませ
398cc専用クランクの量産に取り掛かりたいと思います。
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2025年11月14日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月15日（土曜日）は先日倒れて救急搬送された
オカンの件で兄弟三人と嫁達を含め、今後の事に付いて
大事な家族会議をする事になり臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に僕の息子が医者だと言う事もあり適切な助言もあり
オカンの生活環境的には恵まれた方向にはなると思いますし
兄弟の内誰かが大きな負担を背負う事が無い様にする為
オカンにとっても最善な選択が出来る様にしようと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、何時かは自分もこの様になると思いますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
398cc専用クランク組み立てテストエンジン搭載
昨日の定休日は休日出勤し、大阪K様CB400Fの納車を済ませてから
398cc専用クランクを入れたエンジンの仕上げで
ヘッドカバーの取り付けを行って行きます。
大事なヨシムラカムの初期カジリ防止で
カムにしっかりとペーストを塗ってから
ヘッドカバーを取り付けて締め付けます。
ヘッドカバーの締め付けが終わったら次は
タペット調整、ヨシムラハイカムst1搭載なので
タペットクリアランスは0.14�个棒瀋蝓�
これでタペット調整も完了したので、キジマ製の
タペットキャップを取り付けようかと思ったけど
やっぱり純正だな！と思い純正タペットキャップを
取り付けてこれでエンジン搭載準備が完了した。
そんな事をしていると、車両の引取りに
大阪K様がご来店されたので、少しお話をして
最後に試運転チェックも済ませて車両を納車。
少し空いたPITスペースをもっと広げないと
エンジン搭載が出来ない為、一旦PITから
車両を全部外に出し、不動車コーナーも片付け
RG250γなどをまた不動車コーナーへ上げ
車両の入れ替えと部品の整理を済ませました。
2台の車両を不動車コーナーに上げたので
PITにかなりの作業スペースが空いたので
これでやっとエンジン搭載スペースが出来た！
不動車コーナーから下した14号機をPIT中央に
セットし、これでエンジン搭載準備が整った！
エンジン組み立て室からエンジンをPITに運んで
約2年ぶりに14号機にエンジンを搭載します！
で！
はい！どーん、搭載完了‼
もうここまでやれば後は夜な夜なでも出来るし
一昨日の定休日も既にこの時点で汗だくとなったし
最後に作業用リフトからCP1.5号機を下して
14号機と入れ替えて作業用リフトに搭載まで
終わらせて、予定していた作業はこれで完了。
これで後は今週中に仕上げて仕舞い、来週には
継続車検を受けて、走れる状態にする事にします。
その後、空いた時間を使ってL側の組み立てと
エンジンマウントボルトを取り付けて仕上げ作業。
オイルクーラーは取り付けない仕様にするので
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻泙靴拭�
当時物の貴重なキジマのHM砂型カバーに
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを取り付け
これでL側の組み付けはほぼ完了したので
次にR側の仕上げ作業を休日残業で続けます。
クラッチはアゲイン製の8ディスククラッチに
現在テスト中の軽クラスプリングを合わせ
実機にてテストをする事にしようと思います。
緩み止め対策品のロックナットを使用して取り付け
更に緩み止め効果を増す為に、ロックナットの
薄くなった先端部分を二ヵ所程摘まんで潰す事で
緩み止めの効果は増強される事になり、その為に
ロックナット先端部分は薄くなっているんです。
ウオタニのピックアップをセット、取り合えず
これでキリが無いので、作業は止めました。
もう半日ほどあれば火入れも出来ると思います。
これで後はクラッチカバーとオイルパンと
アゲイン製マグネシュウムフィルターケースを取り付けるのですが
更に放熱効果を上げる為にオイルクーラーのサンドイッチブロックの代わりに
フィン付きのサンドイッチブロックを加工して取り付けて放熱効果を上げます。
定休日の一昨日の作業はここまで済ませておきました。
CB750K1北海道ツーリング中の後輪ロック車両入庫
10月31日の北海道便最終日に無事に引取りが完了し昨日入庫して来た
京都K様CB750K1の出張修理に朝から向かい
そこである程度ローリング出来る状態にするか
若しくは修理を終わらせるかの診断と共に
PITをお借りして作業に取り掛かります。
オーナーからは後輪がロックしていると聞いており
搬送業者は「問題無く動きますよ」と言うので
よくよく見てみると、多分北海道で預かっていた
お店の方がトルクロッドとブレーキアームを
取り外して、転がる様にしてくれたんだろう…
まぁおかげ様で相当マズい状態になっている事は
直ぐに理解出来たので、ブレーキシューが剥離し
噛み込んだか、最悪はベアリングが死んだか…
どちらにせよリアタイヤホイールを取り外し
アクスルシャフトを抜こうとしても、全然全く
ビクともしないので、プラハンで殴っても
全然ダメだったので、温めてみようかとなって
タイヤホイールを木の枠に置き、ベアリングが
ヤバそうだと思いリテーナーを取り外すと
ベアリングカバーが取れそうだったので
指でめくってみると…あーぁ…やっぱり最悪やん
ベアリングボール保持器が粉々になっており
ボール自体も摩耗している状態だったので
ベアリングの内輪がシャフトに焼き付いて
抜けないんだと言う最悪な事態だと言う事が
確定したので、取り合えずヒートガンで温めて
アクスルシャフトを抜こうとしたのですが…
全然ダメなので、タイヤを外してホイールを
油圧プレスに入れて押して見る事にしようと
言う事になりヒートガンで温めながらプレスで
押し込んでみるも、これ以上やるとリムが持たない
曲がりそうなので、油圧プレスもダメなので
今度はバーナーの直火で温めてみる事になり
バーナーで温めてみたのですが…これでも全然ダメ
全く抜ける気配が無くて、もうこうなれば…と
最後の手段でアセチレンガスを使って焼こう！
と言う事になり、ベアリングのインナーが
真っ赤になる位ガスで焼いたのですが…これでも
同じく全くダメだったので、仕方が無いので
ベアリングのインナーをガスで切断するしかない
と言う事になり、僕ならアクスルシャフトに
火を入れず、インナーだけ切断出来るので
ガスで切断して、やっとアクスルシャフトを
抜く事が出来た！勿論アクスルシャフトには
全く火は入っていないので、反対側もすんなり
抜けたのですが…今度はブレーキパネルがハブに
カジッて焼き付いており、抜けない状態に…
これってもうハブもパネルもダメだろうなぁ…
取り合えず何とか引き剥がそうと言う事で
かなり苦労してハブからパネルを剥がす事が
出来たのですが…もう完全にカジッており
焼き付いて仕舞っている状態がこれ…最初は
サクサクっと直して持って帰るつもりだったのに
こりゃぁダメだと諦めてパネルを引き剥がすと
案の定反対側のベアリングも粉々になっており
これが何時も言う片Zタイプのベアリングを使うと
グリスが飛んで、水が入りベアリングが錆びて
研磨剤代わりになる事で、最終的にこうなる
と言う例になるのですが、これがまた残念な事に
CB750は純正ベアリングが方Zタイプを使うので
当然こうなるし、やっぱZタイプはダメだわなぁ…
やっと粉々になったベアリングの摘出が完了した。
元々ハブベアリングは交換予定だったのですが
部品は入荷していたのですが、作業のタイミングが
中々合わず、後回しになって仕舞い結果こうなり
ハブもパネルも使い物にならない状態になった…
取り合えず転がせる様にして、店に持って帰って
しっかりと修理しようと言う事になり、焼き付いた
ハブと、パネルが干渉しない様に削って
仮復旧をしようと言う事になり、ハブにパネルを
合わせては、当たる所を削ってを繰り返して
何とか当たらず回転出来る様になったので
仮復旧をする事が出来たのですが、この時点でも
既に想定外な事になっているので、結構な仕事量
仮復旧ですら簡単で単純な作業では無かったのは
画像を見ればこれで十分に分かると思います…
上手にベアリングのインナーを切断したのに
アクスルシャフトを洗浄してみると…あぁ…
アクスルシャフトもあかんやん…ベアリング受けの
部分が偏摩耗しており、使える様な代物では無い。
折角僕のガス切断の腕前を使って救出した
アクスルシャフトも使えない状態になっていた…。
スプロケハブ側のアウターも摩耗しており
ベアリングがすっぽりと入って仕舞うので
やはりリアハブも交換が必要になるのですが
部品を入手するにも、あちこちに問い合わせを
試みたのですが、そんな部品は例えあっても
自分の所で使う様な部品になるので簡単には
出せないと思う事から、やはり某Yオクで
探して落札するしか手段は無さそうなので
早速検索して一番良さそうな物を落札し
現在他の部品も入札中ですが、それでも
K1の部品もやはり結構なお値段になるなぁ…。
入手出来る部品の入荷は最速でも今月の25日以降なので
本格的な修理作業は25日以降になります。
明日11月15日（土曜日）は先日倒れて救急搬送された
オカンの件で兄弟三人と嫁達を含め、今後の事に付いて
大事な家族会議をする事になり臨時休業とさせて頂きます。
幸いな事に僕の息子が医者だと言う事もあり適切な助言もあり
オカンの生活環境的には恵まれた方向にはなると思いますし
兄弟の内誰かが大きな負担を背負う事が無い様にする為
オカンにとっても最善な選択が出来る様にしようと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、何時かは自分もこの様になると思いますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
398cc専用クランク組み立てテストエンジン搭載
昨日の定休日は休日出勤し、大阪K様CB400Fの納車を済ませてから
398cc専用クランクを入れたエンジンの仕上げでヘッドカバーの取り付けを行って行きます。
大事なヨシムラカムの初期カジリ防止で
カムにしっかりとペーストを塗ってから
ヘッドカバーを取り付けて締め付けます。ヘッドカバーの締め付けが終わったら次は
タペット調整、ヨシムラハイカムst1搭載なので
タペットクリアランスは0.14�个棒瀋蝓�
これでタペット調整も完了したので、キジマ製のタペットキャップを取り付けようかと思ったけど
やっぱり純正だな！と思い純正タペットキャップを
取り付けてこれでエンジン搭載準備が完了した。
そんな事をしていると、車両の引取りに大阪K様がご来店されたので、少しお話をして
最後に試運転チェックも済ませて車両を納車。
少し空いたPITスペースをもっと広げないと
エンジン搭載が出来ない為、一旦PITから車両を全部外に出し、不動車コーナーも片付け
RG250γなどをまた不動車コーナーへ上げ
車両の入れ替えと部品の整理を済ませました。
2台の車両を不動車コーナーに上げたのでPITにかなりの作業スペースが空いたので
これでやっとエンジン搭載スペースが出来た！
不動車コーナーから下した14号機をPIT中央に
セットし、これでエンジン搭載準備が整った！エンジン組み立て室からエンジンをPITに運んで
約2年ぶりに14号機にエンジンを搭載します！
で！
はい！どーん、搭載完了‼もうここまでやれば後は夜な夜なでも出来るし
一昨日の定休日も既にこの時点で汗だくとなったし
最後に作業用リフトからCP1.5号機を下して
14号機と入れ替えて作業用リフトに搭載まで終わらせて、予定していた作業はこれで完了。
これで後は今週中に仕上げて仕舞い、来週には
継続車検を受けて、走れる状態にする事にします。
その後、空いた時間を使ってL側の組み立てとエンジンマウントボルトを取り付けて仕上げ作業。
オイルクーラーは取り付けない仕様にするので
強化オイルポンプ「極み�供廚鮗茲衂佞韻泙靴拭�
当時物の貴重なキジマのHM砂型カバーにFOUR ONE製ACGコンバージョンキットを取り付け
これでL側の組み付けはほぼ完了したので
次にR側の仕上げ作業を休日残業で続けます。
クラッチはアゲイン製の8ディスククラッチに現在テスト中の軽クラスプリングを合わせ
実機にてテストをする事にしようと思います。
緩み止め対策品のロックナットを使用して取り付け
更に緩み止め効果を増す為に、ロックナットの薄くなった先端部分を二ヵ所程摘まんで潰す事で
緩み止めの効果は増強される事になり、その為に
ロックナット先端部分は薄くなっているんです。
ウオタニのピックアップをセット、取り合えずこれでキリが無いので、作業は止めました。
もう半日ほどあれば火入れも出来ると思います。
これで後はクラッチカバーとオイルパンと
アゲイン製マグネシュウムフィルターケースを取り付けるのですが
更に放熱効果を上げる為にオイルクーラーのサンドイッチブロックの代わりに
フィン付きのサンドイッチブロックを加工して取り付けて放熱効果を上げます。
定休日の一昨日の作業はここまで済ませておきました。
CB750K1北海道ツーリング中の後輪ロック車両入庫
10月31日の北海道便最終日に無事に引取りが完了し昨日入庫して来た
京都K様CB750K1の出張修理に朝から向かいそこである程度ローリング出来る状態にするか
若しくは修理を終わらせるかの診断と共に
PITをお借りして作業に取り掛かります。
オーナーからは後輪がロックしていると聞いており搬送業者は「問題無く動きますよ」と言うので
よくよく見てみると、多分北海道で預かっていた
お店の方がトルクロッドとブレーキアームを
取り外して、転がる様にしてくれたんだろう…まぁおかげ様で相当マズい状態になっている事は
直ぐに理解出来たので、ブレーキシューが剥離し
噛み込んだか、最悪はベアリングが死んだか…
どちらにせよリアタイヤホイールを取り外しアクスルシャフトを抜こうとしても、全然全く
ビクともしないので、プラハンで殴っても
全然ダメだったので、温めてみようかとなって
タイヤホイールを木の枠に置き、ベアリングがヤバそうだと思いリテーナーを取り外すと
ベアリングカバーが取れそうだったので
指でめくってみると…あーぁ…やっぱり最悪やん
ベアリングボール保持器が粉々になっておりボール自体も摩耗している状態だったので
ベアリングの内輪がシャフトに焼き付いて
抜けないんだと言う最悪な事態だと言う事が
確定したので、取り合えずヒートガンで温めてアクスルシャフトを抜こうとしたのですが…
全然ダメなので、タイヤを外してホイールを
油圧プレスに入れて押して見る事にしようと
言う事になりヒートガンで温めながらプレスで押し込んでみるも、これ以上やるとリムが持たない
曲がりそうなので、油圧プレスもダメなので
今度はバーナーの直火で温めてみる事になり
バーナーで温めてみたのですが…これでも全然ダメ全く抜ける気配が無くて、もうこうなれば…と
最後の手段でアセチレンガスを使って焼こう！
と言う事になり、ベアリングのインナーが
真っ赤になる位ガスで焼いたのですが…これでも同じく全くダメだったので、仕方が無いので
ベアリングのインナーをガスで切断するしかない
と言う事になり、僕ならアクスルシャフトに
火を入れず、インナーだけ切断出来るのでガスで切断して、やっとアクスルシャフトを
抜く事が出来た！勿論アクスルシャフトには
全く火は入っていないので、反対側もすんなり
抜けたのですが…今度はブレーキパネルがハブにカジッて焼き付いており、抜けない状態に…
これってもうハブもパネルもダメだろうなぁ…
取り合えず何とか引き剥がそうと言う事で
かなり苦労してハブからパネルを剥がす事が出来たのですが…もう完全にカジッており
焼き付いて仕舞っている状態がこれ…最初は
サクサクっと直して持って帰るつもりだったのに
こりゃぁダメだと諦めてパネルを引き剥がすと案の定反対側のベアリングも粉々になっており
これが何時も言う片Zタイプのベアリングを使うと
グリスが飛んで、水が入りベアリングが錆びて
研磨剤代わりになる事で、最終的にこうなると言う例になるのですが、これがまた残念な事に
CB750は純正ベアリングが方Zタイプを使うので
当然こうなるし、やっぱZタイプはダメだわなぁ…
やっと粉々になったベアリングの摘出が完了した。元々ハブベアリングは交換予定だったのですが
部品は入荷していたのですが、作業のタイミングが
中々合わず、後回しになって仕舞い結果こうなり
ハブもパネルも使い物にならない状態になった…取り合えず転がせる様にして、店に持って帰って
しっかりと修理しようと言う事になり、焼き付いた
ハブと、パネルが干渉しない様に削って
仮復旧をしようと言う事になり、ハブにパネルを合わせては、当たる所を削ってを繰り返して
何とか当たらず回転出来る様になったので
仮復旧をする事が出来たのですが、この時点でも
既に想定外な事になっているので、結構な仕事量仮復旧ですら簡単で単純な作業では無かったのは
画像を見ればこれで十分に分かると思います…
上手にベアリングのインナーを切断したのに
アクスルシャフトを洗浄してみると…あぁ…アクスルシャフトもあかんやん…ベアリング受けの
部分が偏摩耗しており、使える様な代物では無い。
折角僕のガス切断の腕前を使って救出した
アクスルシャフトも使えない状態になっていた…。スプロケハブ側のアウターも摩耗しており
ベアリングがすっぽりと入って仕舞うので
やはりリアハブも交換が必要になるのですが
部品を入手するにも、あちこちに問い合わせを試みたのですが、そんな部品は例えあっても
自分の所で使う様な部品になるので簡単には
出せないと思う事から、やはり某Yオクで
探して落札するしか手段は無さそうなので早速検索して一番良さそうな物を落札し
現在他の部品も入札中ですが、それでも
K1の部品もやはり結構なお値段になるなぁ…。
入手出来る部品の入荷は最速でも今月の25日以降なので
本格的な修理作業は25日以降になります。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月11日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日11月12日（水曜日）は通常通り定休日ですが
明後日11月13日（木曜日）は北海道ツーリングで後輪ロックした
CB750K1が友人のショップに入庫する事になって居り
その車両の出張修理と修理完了後に引取りに朝から出掛ける為
不在となりますので、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
398ccクランク組み立てテスト
昨日の続きからの作業になりますが、398cc専用クランクの組み立て。
純正部品の値上げ率が激しく塗品代だけでも
2月の値上げと合わせて計算すると今までより
10万円位余分に部品代が掛かりそうな感じ…
これは今後のエンジンO/Hではかなりの負担。
クランクメタルにしてみても、一部は2倍程に
値段が上がっているのには驚きましたが
今回リプレイスしたAやAAのクランクメタルの
価格は2月時点の価格とほぼ同じなので負担は
その分だけでも軽減される事になるので良かった。
昨日CP製強化コンロッドをセットした試作品の
398cc専用クランクの取り付けが完了しました。
シフト関係の具材もセットし今回新たに導入した
アゲイン製クロスミッションの動作確認を済ませ
これで腰下の組み立てが完了しました。
ピストンもCP製398専用0.25OSピストンを
コンロッドにセットして、シリンダー挿入準備も
これで整ったので、シリンダーの準備をします。
ここから井上ボーリング製アルミメッキスリーブ
ICBM化したシリンダーのテストも同時進行で
テストを行う事になって居り、雑誌の取材に関して
398cc専用クランクとICBMの取材を受けます。
これが永久保証のアルミメッキスリーブの表面。
もうシリンダーとスリーブが一体化しているので
何とも言えない美しさがありますね！マジで凄い！
シリンダー挿入準備をするのですがここで少々
手古摺っているのが、シリンダーOリングの装着で
スリーブの挿入加工でOリングが入る隙間が
狭くなっているのかも知れず、全然入りませんが
膨張率が同じなので別に無理にOリングを
入れなくても大丈夫だと思うので、今回Oリングは
無しで組み付ける事にしますが、これに関しては
井上ボーリングさんへ報告する事にします。
と言う事でシリンダーの挿入がこれで完了です。
かれこれ2年程放置してあったエンジンなので
何時もの様に部品を探すのが大変なのですが
ちゃんと意外と今回は直ぐに見つかったので
一安心していたのですが…あれ？…
シリンダーヘッドが無いぞ？何処に置いたっけ？
と分解した部品入れを探すも見つからず
必死に記憶を思い起こし…やっと見つけたｗ
ちゃんと整備して分かりやすいと思った所に
保管してあるやんｗ、俺ってちゃんとしてるぅ
砂型ヘッドにヨシムラ強化バルブスプリング
当時物ヨシムラハイカムst1の仕様になります。
前回ガスケットは純正を使いましたが今回は
CP製ブロンズメタルガスケットを使用します。
まだ純正新品のガスケットは何枚かありますが
テストエンジンなので、直ぐに分解する事もあり
再利用出来るブロンズメタルガスケットを
使用して、エンジンを組み立てる事にします。
カムチェーンホール部がオフセットしており
ブロンズメタルなのでくれぐれも向きを
間違えない様に！#1側には純正ガスケット同様
一目見れば向きが分かる様に合いマークの穴を
開けてあり、穴側を#1側にすれば良いです。
向きを間違えて取り付けるとオフセットしている
カムチェーンホールの位置がズレ、カムチェーンと
ブロンズメタルガスケットが干渉して仕舞います。
これでシリンダーヘッドの搭載も完了したので
バルタイを調整して、カムを搭載し締め付け。
心配だったバルタイも大丈夫だったので一安心。
これで後はヘッドカバーを搭載し締め付けて
ロッカーアームのクリアランす調整を行えば
エンジンの搭載が可能なのですが現在PITの
作業スペースがかなり厳しい状態になっており
これまた取材に間に合わす為、夜間作業になりそうな予感がします…
明日は定休日ですが、車両のお引き取りの対応の為出勤となるので
ついでにエンジンを仕上げる事にします…。
明日11月12日（水曜日）は通常通り定休日ですが
明後日11月13日（木曜日）は北海道ツーリングで後輪ロックした
CB750K1が友人のショップに入庫する事になって居り
その車両の出張修理と修理完了後に引取りに朝から出掛ける為
不在となりますので、臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
398ccクランク組み立てテスト
昨日の続きからの作業になりますが、398cc専用クランクの組み立て。
純正部品の値上げ率が激しく塗品代だけでも2月の値上げと合わせて計算すると今までより
10万円位余分に部品代が掛かりそうな感じ…
これは今後のエンジンO/Hではかなりの負担。
クランクメタルにしてみても、一部は2倍程に値段が上がっているのには驚きましたが
今回リプレイスしたAやAAのクランクメタルの
価格は2月時点の価格とほぼ同じなので負担は
その分だけでも軽減される事になるので良かった。昨日CP製強化コンロッドをセットした試作品の
398cc専用クランクの取り付けが完了しました。
シフト関係の具材もセットし今回新たに導入した
アゲイン製クロスミッションの動作確認を済ませこれで腰下の組み立てが完了しました。
ピストンもCP製398専用0.25OSピストンを
コンロッドにセットして、シリンダー挿入準備も
これで整ったので、シリンダーの準備をします。ここから井上ボーリング製アルミメッキスリーブ
ICBM化したシリンダーのテストも同時進行で
テストを行う事になって居り、雑誌の取材に関して
398cc専用クランクとICBMの取材を受けます。これが永久保証のアルミメッキスリーブの表面。
もうシリンダーとスリーブが一体化しているので
何とも言えない美しさがありますね！マジで凄い！
シリンダー挿入準備をするのですがここで少々手古摺っているのが、シリンダーOリングの装着で
スリーブの挿入加工でOリングが入る隙間が
狭くなっているのかも知れず、全然入りませんが
膨張率が同じなので別に無理にOリングを入れなくても大丈夫だと思うので、今回Oリングは
無しで組み付ける事にしますが、これに関しては
井上ボーリングさんへ報告する事にします。
と言う事でシリンダーの挿入がこれで完了です。かれこれ2年程放置してあったエンジンなので
何時もの様に部品を探すのが大変なのですが
ちゃんと意外と今回は直ぐに見つかったので
一安心していたのですが…あれ？…シリンダーヘッドが無いぞ？何処に置いたっけ？
と分解した部品入れを探すも見つからず
必死に記憶を思い起こし…やっと見つけたｗ
ちゃんと整備して分かりやすいと思った所に保管してあるやんｗ、俺ってちゃんとしてるぅ
砂型ヘッドにヨシムラ強化バルブスプリング
当時物ヨシムラハイカムst1の仕様になります。
前回ガスケットは純正を使いましたが今回はCP製ブロンズメタルガスケットを使用します。
まだ純正新品のガスケットは何枚かありますが
テストエンジンなので、直ぐに分解する事もあり
再利用出来るブロンズメタルガスケットを使用して、エンジンを組み立てる事にします。
カムチェーンホール部がオフセットしており
ブロンズメタルなのでくれぐれも向きを
間違えない様に！#1側には純正ガスケット同様一目見れば向きが分かる様に合いマークの穴を
開けてあり、穴側を#1側にすれば良いです。
向きを間違えて取り付けるとオフセットしている
カムチェーンホールの位置がズレ、カムチェーンとブロンズメタルガスケットが干渉して仕舞います。
これでシリンダーヘッドの搭載も完了したので
バルタイを調整して、カムを搭載し締め付け。
心配だったバルタイも大丈夫だったので一安心。これで後はヘッドカバーを搭載し締め付けて
ロッカーアームのクリアランす調整を行えば
エンジンの搭載が可能なのですが現在PITの
作業スペースがかなり厳しい状態になっており
これまた取材に間に合わす為、夜間作業になりそうな予感がします…
明日は定休日ですが、車両のお引き取りの対応の為出勤となるので
ついでにエンジンを仕上げる事にします…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月10日
仕事の段取り変更
それにしても今年の秋は週末毎に雨が降り
天候に恵まれない日が続きましたねぇ…
本来なら明日開催されるヨンフォアミーティングも
延期となるのは仕方が無いのですが、宿のキャンセル料が
発生したりするのがキツかったり、遠方からのご来場予定の方も
段取りが狂って仕舞い、とても残念がって居られました。
でも「また来年にします」と仰ってくれたので
何だか気持ちが救われた気がします。
他にも入庫予定を変更して頂いたりしており大変ご迷惑をお掛けして
申し訳ないのですが、皆様申し出を快諾して頂けており
人に恵まれている事に感謝しかありません。
少々僕の身体が辛くても、気の持ち様次第で何とか仕事もこなしたり
時には甘えさせて頂いたりしてますが、天候だけはそう言う訳にも行かず
車検だけスーパー晴れ男のパワー不足で申し訳ない限りです。
もう少し晴れ男パワーを増強して、イベントも晴れ男に僕はなりたい！
大阪K様CB400Fヘッドカバー誤組手直し
昨日は本当ならヨンフォアミーティングで不在だったのですが
第二日曜日で定休日だったと言う事もあり
ゆっくりと寝て居ようかと思いましたが
何故か入庫や色々な作業が急に重なって仕舞い
PITはこんな感じになって、定休日だからと言って
休んでいる場合では無くなったので、出勤して
土曜日の作業で分かったタペット付近の異音が
タペットクリアランスの調整だけでは
全然直って居なかった事から、多分これは
何時ものヤツだろうなぁと思いながら
再度タペットキャップを取り外し確認すると
案の定ロッカーアームサイドスプリングの誤組！
殆どの方がここの組み方を間違えるパターンは
間違ったパーツリストを見て組み立てるので
EX側は全部間違って組み付ける事から、異音は
EX側4ヵ所から音がするので、直ぐに分かるけど
今回は何故か1ヵ所だけの誤組だったので
異音の音質的にも小さいのですが、それでも
割と耳障りで独特な音なのでサイドスプリングの
誤組だと直ぐに分かるんですが、今回1ヵ所だけの
誤組と言う事の方が珍しく、まぁ案の定と言う所。
まぁ今回も何時もの如く、触る所が全部ダメだった
と言う毎度毎度の悲しい結果となった分けですが
それじゃぁ触って無い所は？ってなりますよねぇ…
それをやろうとなると、全バラレベルの仕事量で
どえらい費用が掛かるので、作業の流れ的等や
見付けて仕舞った所だけ主に手直しをしています。
まぁ誰を恨むでも無く、中途半端な所で車両を
買って仕舞った事を悔やむしか無いと思いますが
最終的にCPに駆け込んで来た事で、誤組をはじめダメ出しをして
不良個所を特定し、手直しをして安心して乗れる様になり
結果それが正しい判断となり人もバイクも救われたと思って頂ければ
僕自身何度も心を折られながらでも手直し作業をやる上では
僕の励みになると思いながら仕事をやっているつもりです。
またこのブログを読んで頂いている方にもこの様な誤組
ミスがあると言う事を少しでも参考になれば良いと思って居り
その様な困った車両が減る事を願って居ます。
398cc専用クランク組み立てテスト
急遽ですが雑誌の取材が入る事になり、23日までに398クランクを
組み付けた14号機のエンジンを仕上げて
動く様にしないといけなくなったので
今日から作業に取り掛かろうと思ってますが
今朝は僕のやる気を削ぐ痛みがあってキツイ…
昨日の定休日に大阪K様のエンジンを仕上げて
ラッキーだった良かったと思う位に痛みがあり
痛み止めを飲みながら休み休み、組み付け作業を
行って行かないと、色々な方に迷惑が
掛かって仕舞うと思うと、少々の痛みを我慢して
せめてコンロッドの組み換えだけでも今日中に
済ませておき、前回の宿題だった部分を測定し
データー収集だけ済ませ、コンロッドの
組み換えだけ何とか済ませる事が出来ました。
この後メーカーと電話でディスカッションをし
箱根に持って行く物で、復刻クランクメタルの
打ち合わせ確認も済ませ、かなり出来の良い
純正同等のクランクメタルAとAAの復刻品が出来上がったと言う事になる。
これもセカンドロットは今の所考えていないので
今回のA、AA合わせて10,000個、5,000セットしか無いと言う事になります。
取り合えず今日はこれにて作業は中断します…。
天候に恵まれない日が続きましたねぇ…
本来なら明日開催されるヨンフォアミーティングも
延期となるのは仕方が無いのですが、宿のキャンセル料が
発生したりするのがキツかったり、遠方からのご来場予定の方も
段取りが狂って仕舞い、とても残念がって居られました。
でも「また来年にします」と仰ってくれたので
何だか気持ちが救われた気がします。
他にも入庫予定を変更して頂いたりしており大変ご迷惑をお掛けして
申し訳ないのですが、皆様申し出を快諾して頂けており
人に恵まれている事に感謝しかありません。
少々僕の身体が辛くても、気の持ち様次第で何とか仕事もこなしたり
時には甘えさせて頂いたりしてますが、天候だけはそう言う訳にも行かず
車検だけスーパー晴れ男のパワー不足で申し訳ない限りです。
もう少し晴れ男パワーを増強して、イベントも晴れ男に僕はなりたい！
大阪K様CB400Fヘッドカバー誤組手直し
昨日は本当ならヨンフォアミーティングで不在だったのですが
第二日曜日で定休日だったと言う事もありゆっくりと寝て居ようかと思いましたが
何故か入庫や色々な作業が急に重なって仕舞い
PITはこんな感じになって、定休日だからと言って
休んでいる場合では無くなったので、出勤して土曜日の作業で分かったタペット付近の異音が
タペットクリアランスの調整だけでは
全然直って居なかった事から、多分これは
何時ものヤツだろうなぁと思いながら再度タペットキャップを取り外し確認すると
案の定ロッカーアームサイドスプリングの誤組！
殆どの方がここの組み方を間違えるパターンは
間違ったパーツリストを見て組み立てるのでEX側は全部間違って組み付ける事から、異音は
EX側4ヵ所から音がするので、直ぐに分かるけど
今回は何故か1ヵ所だけの誤組だったので
異音の音質的にも小さいのですが、それでも割と耳障りで独特な音なのでサイドスプリングの
誤組だと直ぐに分かるんですが、今回1ヵ所だけの
誤組と言う事の方が珍しく、まぁ案の定と言う所。
まぁ今回も何時もの如く、触る所が全部ダメだったと言う毎度毎度の悲しい結果となった分けですが
それじゃぁ触って無い所は？ってなりますよねぇ…
それをやろうとなると、全バラレベルの仕事量で
どえらい費用が掛かるので、作業の流れ的等や見付けて仕舞った所だけ主に手直しをしています。
まぁ誰を恨むでも無く、中途半端な所で車両を
買って仕舞った事を悔やむしか無いと思いますが
最終的にCPに駆け込んで来た事で、誤組をはじめダメ出しをして
不良個所を特定し、手直しをして安心して乗れる様になり
結果それが正しい判断となり人もバイクも救われたと思って頂ければ
僕自身何度も心を折られながらでも手直し作業をやる上では
僕の励みになると思いながら仕事をやっているつもりです。
またこのブログを読んで頂いている方にもこの様な誤組
ミスがあると言う事を少しでも参考になれば良いと思って居り
その様な困った車両が減る事を願って居ます。
398cc専用クランク組み立てテスト
急遽ですが雑誌の取材が入る事になり、23日までに398クランクを
組み付けた14号機のエンジンを仕上げて動く様にしないといけなくなったので
今日から作業に取り掛かろうと思ってますが
今朝は僕のやる気を削ぐ痛みがあってキツイ…
昨日の定休日に大阪K様のエンジンを仕上げてラッキーだった良かったと思う位に痛みがあり
痛み止めを飲みながら休み休み、組み付け作業を
行って行かないと、色々な方に迷惑が
掛かって仕舞うと思うと、少々の痛みを我慢してせめてコンロッドの組み換えだけでも今日中に
済ませておき、前回の宿題だった部分を測定し
データー収集だけ済ませ、コンロッドの
組み換えだけ何とか済ませる事が出来ました。この後メーカーと電話でディスカッションをし
箱根に持って行く物で、復刻クランクメタルの
打ち合わせ確認も済ませ、かなり出来の良い
純正同等のクランクメタルAとAAの復刻品が出来上がったと言う事になる。
これもセカンドロットは今の所考えていないので
今回のA、AA合わせて10,000個、5,000セットしか無いと言う事になります。
取り合えず今日はこれにて作業は中断します…。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年11月08日
80歳オカン倒れる…
昨日の夕方に弟から連絡が入り、オカンが倒れて
救急車で運ばれたとの連絡が入った…
幸いにも今の所命に係わる様な状態では無いらしく
取り合えず検査入院と言う事になっているらしい。
弟からは「迷惑やから、厄払いに行け！」と言われた…
暫くの間何か悪い事が起ると、全部僕の責任になりそうです。
この忙しい時期に、自分の入院もままならないのに…
これ以上の問題事は勘弁してほしい…。
大阪K様CB400Fタペット調整からの罠…
入庫当初の目的はタペットクリアランスが不揃いで
一部から音がする事の修正だけの予定で
お預かりをしたのですが、蓋を開けてみれば
不具合と誤組のオンパレードだったと言う罠。
やっと本題のタペットクリアランスチェックと
調整に本日取り掛かる事になりました。
クリアランスをチェックして行くと案の定
#2EX側の一ヵ所だけが規定値から大きく外れ
0.09�个離轡奪�ネスゲージが楽に入る位だった。
他の場所は合っている所もあれば、逆に狭く
0.05�个離轡奪�ネスゲージが入らない所もあり
バルブを押している所も何ヵ所か見つかったので
全てのバルブクリアランスを再調整します。
全てのタペットクリアランスを0.05�个膨汗亜�
これで気になるタペット音も静かになります。
まぁ1/4程はまぁ合っているし、1/3は狭くて
1ヵ所だけが規定値の倍近いクリアランスだった。
エンジンフルO/Hから走行距離2,000�祖�度で
これだけ狂う事もまず無いので、調整不良…
これで復旧をしてエンジンを掛けると…ん？音が
少し気になる音が…始動性は良くなったけど…
最後にまた一つ罠が仕掛けられていたのだった…
クラッチを握りギアーをローに入れると…
ニュートラルランプが点灯する…あぁ又か…
この所多いトラブルでシリコンレクチファイアーの
パンクから、整流ダイオードが機能せず逆電が回り
主にニュートラルランプに電圧が掛かる不具合。
そもそもクラッチスイッチの配線を外していたのも
この不具合の原因が分からなかったかも知れない。
これ地味に危険で、意外と鬱陶しいのですが
原因はシリコンレクチファイアーのパンクなので
新品と交換すればすぐに直るので、知っていれば
簡単に修理可能なんですが、知らないと大体
クラッチスイッチの配線が浮いている事があるね。
新品に交換すれば、ほらこんな感じで直ったよ。
これで安心してエンジンを始動？まだ異音が？
まぁアイドリングも安定する様になったので
これで今回も色々な罠を掻い潜って修理完了！
後は試運転チェックを済ませて来る事にします。
FCRのMJもかなり濃かった事から大幅に絞り
これでまぁ一年を通して普通に乗る事は可能。
何時もの所で記念撮影をして来ましたが…
エンジンの調子も良いのですが、やはり何やら
耳障りな音が聞こえるので嫌な予感しかせず
店に戻り音源付近をチェックする事に…。
音質からするとどうやら一ヵ所ロッカーアームのサイドスプリングに
誤組があるかも…と思い音源付近の#1のEX側タペットキャップを
取り外して確認をしてみたら…ほれ！やっぱり！もうええて…
#1EX側ロッカーアームサイドスプリングが誤組しとるやないか！
念の為他もチェックしましたが、ここだけ誤組でした…
何で一ヵ所だけ間違えてんねん！普通はEX側全部間違えるねん‼
これでまた僕の心は折れたので明日以降にヘッドカバーを分解して
サイドスプリング誤組の手直しをする事にします…。
CP1号機DC高出力レギュレートレクチファイアー実機テスト
昨日テスト用レギュレートレクチファイアーの配線処理を行い
いよいよ今日はCP1号機の実機を使い
DC出力電圧の測定を行うのですがその前に
メインハーネス側カプラーにダメージがあり
テスト前にメインハーネス側カプラーも
新品に交換してからテストを行います。
カプラー用平ギボシが溶着しており外れない為
溶けたカプラーを破壊して取り外します。
溶着している為もう半分強引に引き剝がして
何とかメインハーネス側のカプラーから
ギボシを摘出して、新しいカプラーに接続。
やっとこれでDC電圧の測定が出来るのですが
取り合えず仮に接続だけをして測定をします。
DC出力電圧を測定する準備でテスターを
バッテリーに接続して測定準備も完了したので
早速エンジンを始動させ、アイドリングでの
DC出力電圧を測定すると14.2V〜14.5Vで
カタログ値通りの電圧で制御されており
高出力が確認出来たのですが、暫くすると
配線の発熱量がやはり凄く、かなり熱い！
少し心配ではある物の、メーカー出荷時には
テスト済みとの事ですが、そんなテストは余り
当てには出来ないので、一番冷えそうな所に
レギュレートレクチファイアーを取り付けて
発熱対策をする事にし、実際にテスト走行を
する時までには予備をもう二個準備し
一個は車体に取り付けて置き、もう一つは
ツーリングバッグに入れて予備として持ち
今月末の合同ツーリングでテストを行い
長距離での耐久性と発電の安定度合いなどを
検証しますが、それ以降のテスト課題としては
通電時間のテストになるので、これは何処まで
テストを行うかになって来るし、実際に使っていた
made inJAPAN製のレギュレートレクチファイアーも
10年程度は装着しており、そこで限界を迎えた事もあるので
電子部品の過酷な通電時間の目安としては10,000�前未覆里�なぁ？
判断基準がかなり難しい案件となりそうです。
京都K様CB400F用IKON特注スプリングリアサス入荷
昨日の午後、予定していた納期より1週間ほど早く入荷して来た
IKONリアサスなのですが、交換予定日が
今回のヨンフォアミーティング順延と重なり
オーナーにご相談した所、12月7日に入庫日を
変更して頂けたので朝一からの作業を予定。
オイル交換も含め気になる金属粉量の確認と
リアサス交換作業を並行して行う事にします。
青春の思い出赤スプリングKONI特注で復刻！
取り付けは色々な都合で遅れ遅れになり
来月12月7日（日曜日）になって仕舞っており申し訳御座いません。
もう暫くお待ち頂くか、リアサスだけでも先に交換するのも大丈夫です。
大阪N様CB400純正キャブレターオーバーフロー緊急入庫
約15年程前にフルレストアした大阪N様のCB400ですが
15年目にして、純正キャブのオーバーフローが
発生して仕舞ったので、緊急入庫となりました。
まぁそれだけ長い事、問題無く走っていたので
純正キャブもそろそろお疲れだと思うので
分解掃除、部品交換の時期になると思います。
キッチリレストアした車両、キャブでも
15年も経てばオーバーフローすると言う事で…
15年間それなりに乗れていたとなるけど
入庫時の取り回しが重い事で、前後タイヤの
エアー充填不足もあり、フロントブレーキの
引き摺りやフルード漏れで、キャリパーには
結晶化したブレーキフルードが付いてるし
マスターからもフルード漏れがあるのでブレーキ関係もO/Hとなったり
他にも色々と細々とした問題があるので、少々時間が掛かりそうです…。
救急車で運ばれたとの連絡が入った…
幸いにも今の所命に係わる様な状態では無いらしく
取り合えず検査入院と言う事になっているらしい。
弟からは「迷惑やから、厄払いに行け！」と言われた…
暫くの間何か悪い事が起ると、全部僕の責任になりそうです。
この忙しい時期に、自分の入院もままならないのに…
これ以上の問題事は勘弁してほしい…。
大阪K様CB400Fタペット調整からの罠…
入庫当初の目的はタペットクリアランスが不揃いで
一部から音がする事の修正だけの予定でお預かりをしたのですが、蓋を開けてみれば
不具合と誤組のオンパレードだったと言う罠。
やっと本題のタペットクリアランスチェックと
調整に本日取り掛かる事になりました。クリアランスをチェックして行くと案の定
#2EX側の一ヵ所だけが規定値から大きく外れ
0.09�个離轡奪�ネスゲージが楽に入る位だった。
他の場所は合っている所もあれば、逆に狭く0.05�个離轡奪�ネスゲージが入らない所もあり
バルブを押している所も何ヵ所か見つかったので
全てのバルブクリアランスを再調整します。
全てのタペットクリアランスを0.05�个膨汗亜�これで気になるタペット音も静かになります。
まぁ1/4程はまぁ合っているし、1/3は狭くて
1ヵ所だけが規定値の倍近いクリアランスだった。
エンジンフルO/Hから走行距離2,000�祖�度でこれだけ狂う事もまず無いので、調整不良…
これで復旧をしてエンジンを掛けると…ん？音が
少し気になる音が…始動性は良くなったけど…
最後にまた一つ罠が仕掛けられていたのだった…クラッチを握りギアーをローに入れると…
ニュートラルランプが点灯する…あぁ又か…
この所多いトラブルでシリコンレクチファイアーの
パンクから、整流ダイオードが機能せず逆電が回り主にニュートラルランプに電圧が掛かる不具合。
そもそもクラッチスイッチの配線を外していたのも
この不具合の原因が分からなかったかも知れない。
これ地味に危険で、意外と鬱陶しいのですが原因はシリコンレクチファイアーのパンクなので
新品と交換すればすぐに直るので、知っていれば
簡単に修理可能なんですが、知らないと大体
クラッチスイッチの配線が浮いている事があるね。新品に交換すれば、ほらこんな感じで直ったよ。
これで安心してエンジンを始動？まだ異音が？
まぁアイドリングも安定する様になったので
これで今回も色々な罠を掻い潜って修理完了！後は試運転チェックを済ませて来る事にします。
FCRのMJもかなり濃かった事から大幅に絞り
これでまぁ一年を通して普通に乗る事は可能。
何時もの所で記念撮影をして来ましたが…エンジンの調子も良いのですが、やはり何やら
耳障りな音が聞こえるので嫌な予感しかせず
店に戻り音源付近をチェックする事に…。
音質からするとどうやら一ヵ所ロッカーアームのサイドスプリングに
誤組があるかも…と思い音源付近の#1のEX側タペットキャップを
取り外して確認をしてみたら…ほれ！やっぱり！もうええて…
#1EX側ロッカーアームサイドスプリングが誤組しとるやないか！
念の為他もチェックしましたが、ここだけ誤組でした…
何で一ヵ所だけ間違えてんねん！普通はEX側全部間違えるねん‼
これでまた僕の心は折れたので明日以降にヘッドカバーを分解して
サイドスプリング誤組の手直しをする事にします…。
CP1号機DC高出力レギュレートレクチファイアー実機テスト
昨日テスト用レギュレートレクチファイアーの配線処理を行い
いよいよ今日はCP1号機の実機を使いDC出力電圧の測定を行うのですがその前に
メインハーネス側カプラーにダメージがあり
テスト前にメインハーネス側カプラーも
新品に交換してからテストを行います。カプラー用平ギボシが溶着しており外れない為
溶けたカプラーを破壊して取り外します。
溶着している為もう半分強引に引き剝がして
何とかメインハーネス側のカプラーからギボシを摘出して、新しいカプラーに接続。
やっとこれでDC電圧の測定が出来るのですが
取り合えず仮に接続だけをして測定をします。
DC出力電圧を測定する準備でテスターをバッテリーに接続して測定準備も完了したので
早速エンジンを始動させ、アイドリングでの
DC出力電圧を測定すると14.2V〜14.5Vで
カタログ値通りの電圧で制御されており高出力が確認出来たのですが、暫くすると
配線の発熱量がやはり凄く、かなり熱い！
少し心配ではある物の、メーカー出荷時には
テスト済みとの事ですが、そんなテストは余り当てには出来ないので、一番冷えそうな所に
レギュレートレクチファイアーを取り付けて
発熱対策をする事にし、実際にテスト走行を
する時までには予備をもう二個準備し一個は車体に取り付けて置き、もう一つは
ツーリングバッグに入れて予備として持ち
今月末の合同ツーリングでテストを行い
長距離での耐久性と発電の安定度合いなどを検証しますが、それ以降のテスト課題としては
通電時間のテストになるので、これは何処まで
テストを行うかになって来るし、実際に使っていた
made inJAPAN製のレギュレートレクチファイアーも
10年程度は装着しており、そこで限界を迎えた事もあるので
電子部品の過酷な通電時間の目安としては10,000�前未覆里�なぁ？
判断基準がかなり難しい案件となりそうです。
京都K様CB400F用IKON特注スプリングリアサス入荷
昨日の午後、予定していた納期より1週間ほど早く入荷して来た
IKONリアサスなのですが、交換予定日が今回のヨンフォアミーティング順延と重なり
オーナーにご相談した所、12月7日に入庫日を
変更して頂けたので朝一からの作業を予定。
オイル交換も含め気になる金属粉量の確認とリアサス交換作業を並行して行う事にします。
青春の思い出赤スプリングKONI特注で復刻！
取り付けは色々な都合で遅れ遅れになり
来月12月7日（日曜日）になって仕舞っており申し訳御座いません。
もう暫くお待ち頂くか、リアサスだけでも先に交換するのも大丈夫です。
大阪N様CB400純正キャブレターオーバーフロー緊急入庫
約15年程前にフルレストアした大阪N様のCB400ですが
15年目にして、純正キャブのオーバーフローが発生して仕舞ったので、緊急入庫となりました。
まぁそれだけ長い事、問題無く走っていたので
純正キャブもそろそろお疲れだと思うので
分解掃除、部品交換の時期になると思います。キッチリレストアした車両、キャブでも
15年も経てばオーバーフローすると言う事で…
15年間それなりに乗れていたとなるけど
入庫時の取り回しが重い事で、前後タイヤのエアー充填不足もあり、フロントブレーキの
引き摺りやフルード漏れで、キャリパーには
結晶化したブレーキフルードが付いてるし
マスターからもフルード漏れがあるのでブレーキ関係もO/Hとなったり
他にも色々と細々とした問題があるので、少々時間が掛かりそうです…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月18日
折角の定休日が
一昨日の夜は夜遅くまで映画鑑賞をして
昨日の定休日は特に予定が無かったので
ダラダラと寝てやろうと思って、アラームも切って
就寝したのに、何時の起床時間より1時間以上早く起床…
そんなに早く目が覚めても、何もする予定が無いのが残念だった。
せめていつもアラームで起きる時間位まで寝れれば良いのに
アラームより早く目覚めて仕舞う事が残念でならなかった。
仕方が無いので、定休日だったけど何時も通り出勤して
何時も通りの朝のルーティンをこなして、荷物を受け取って
早めに帰宅する事にしました…。
余程進展にでも出ようかと思ったのですが、天候が怪しかったので
試運転も出来なかったので、余計に残念な定休日だった…
純正クラッチカスタム
まだ8ディスククラッチのテストは出来ていないのですが
コストや部品の面から考えるとちょっと
現実的では無い事が多少ある事が懸念され
その為、8枚ディスクに拘らず純正と同じ
7枚ディスクで、同じバネレートで同じ面圧で
しかもクラッチレバーを軽くする事が
机上の計算でも厳しい感じなのが本当の所…
実機での耐久も含めたテストを行う為苦労しており
中々思った様には仕上がらないのが現実で
どちらかを犠牲にしないと、現実的では無くて
ベストなのは純正クラッチスプリングの圧縮圧を
下げた分、クラッチの面圧を上げない事には
クラッチが滑って仕舞うので、その比率が難しく
面圧を下げた分、7枚から8枚にすれば一番簡単で
取り合えずは8ディスクでクラッチの握り荷重は
かなり軽減されている事は実証出来た事から
後は実機での耐久性などを含めたテストを
行えれば一番良いのですが、出来る事なら
加工コストの事を考えると、現実的な所
アゲイン製8ディスクキットには今の所
敵わない感じになるのですが、そこを何とか
もっとリーズナブルに、簡単に出来ればと
ずっと試行錯誤している所になるのですが
どう考えても7枚ディスクでは計算上でも無理。
8枚にすると1�丱�ラッチの厚みが増す事で
クラッチが切れないのですが、その辺りは何とかなりそうなので
やっぱり新品プレッシャープレートを使って
本体加工の8ディスククラッチが、一番理想でクラッチも軽くなるよねぇ…
今度作業スペースが出来たら、再チャレンジする事にします。
ブレーキ、クラッチレバー用ピポットボルト
この所のマジッククラッチレバー＋の反響が影響している事もあり
左右レバー専用のピポットボルトが実は
普通の六角ボルトや、半ネジボルトが
取り付けられ居たと言う方がかなり多く
実際にCPでも1台ピポットボルトでは無い
車両が最近あった事も記憶に新しく思います。
そんなに世の中に間違った物を使われている
車両の多さにも驚いている所になります。
その殆ど？全てが、某Yオクで購入した車両や
専門店以外での購入車両に多く見られるのも
たった数百円の利益の為に？知らないから？
レバーが妙にガタついて居たりしたら疑わしく
一度自分の車両のピポットボルトをチェックして
みた方が良いと思いますし、レバーの穴も摩耗し
広がっている物も多いので、その辺りの点検は必要だと思います。
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�仕上がり組み立て
今年の夏は異常過ぎて、車検を受けた物の乗る気にもならず…
9月に入っても多少朝晩の気温は下がったけど
9月後半になって来ているのに日中の気温は
まだ真夏で、クラッチのテストにも出る気がせず
その上、気象も不安定なので無駄に濡れるリスクは
避けたいと思うと、試運転にも出れなかったｗ
フル強化オイルポンプ「極み�供廚虜澹某瑤�
残り1個になっており、ギリギリ加工が仕上がり
早速組み立て作業に取り掛かりますが
残念な事に、このロットから以前からの告知通り
加工費高騰の為値上がりは既に決まっており
値上げ率は20%ちょっとになって仕舞います…。
残り1個に関してはまだ旧価格になっており
ご入用の方はお早めにご購入頂ければと思って居ります。
もうね…人件費は仕方が無いにしろそれに付随する電気代や燃料費の
価格高騰が製造業では全然止まらないので、月単位で価格は変動するからね！
昨日の定休日は特に予定が無かったので
ダラダラと寝てやろうと思って、アラームも切って
就寝したのに、何時の起床時間より1時間以上早く起床…
そんなに早く目が覚めても、何もする予定が無いのが残念だった。
せめていつもアラームで起きる時間位まで寝れれば良いのに
アラームより早く目覚めて仕舞う事が残念でならなかった。
仕方が無いので、定休日だったけど何時も通り出勤して
何時も通りの朝のルーティンをこなして、荷物を受け取って
早めに帰宅する事にしました…。
余程進展にでも出ようかと思ったのですが、天候が怪しかったので
試運転も出来なかったので、余計に残念な定休日だった…
純正クラッチカスタム
まだ8ディスククラッチのテストは出来ていないのですが
コストや部品の面から考えるとちょっと現実的では無い事が多少ある事が懸念され
その為、8枚ディスクに拘らず純正と同じ
7枚ディスクで、同じバネレートで同じ面圧で
しかもクラッチレバーを軽くする事が机上の計算でも厳しい感じなのが本当の所…
実機での耐久も含めたテストを行う為苦労しており
中々思った様には仕上がらないのが現実で
どちらかを犠牲にしないと、現実的では無くてベストなのは純正クラッチスプリングの圧縮圧を
下げた分、クラッチの面圧を上げない事には
クラッチが滑って仕舞うので、その比率が難しく
面圧を下げた分、7枚から8枚にすれば一番簡単で取り合えずは8ディスクでクラッチの握り荷重は
かなり軽減されている事は実証出来た事から
後は実機での耐久性などを含めたテストを
行えれば一番良いのですが、出来る事なら加工コストの事を考えると、現実的な所
アゲイン製8ディスクキットには今の所
敵わない感じになるのですが、そこを何とか
もっとリーズナブルに、簡単に出来ればとずっと試行錯誤している所になるのですが
どう考えても7枚ディスクでは計算上でも無理。
8枚にすると1�丱�ラッチの厚みが増す事で
クラッチが切れないのですが、その辺りは何とかなりそうなので
やっぱり新品プレッシャープレートを使って
本体加工の8ディスククラッチが、一番理想でクラッチも軽くなるよねぇ…
今度作業スペースが出来たら、再チャレンジする事にします。
ブレーキ、クラッチレバー用ピポットボルト
この所のマジッククラッチレバー＋の反響が影響している事もあり
左右レバー専用のピポットボルトが実は普通の六角ボルトや、半ネジボルトが
取り付けられ居たと言う方がかなり多く
実際にCPでも1台ピポットボルトでは無い
車両が最近あった事も記憶に新しく思います。そんなに世の中に間違った物を使われている
車両の多さにも驚いている所になります。
その殆ど？全てが、某Yオクで購入した車両や
専門店以外での購入車両に多く見られるのもたった数百円の利益の為に？知らないから？
レバーが妙にガタついて居たりしたら疑わしく
一度自分の車両のピポットボルトをチェックして
みた方が良いと思いますし、レバーの穴も摩耗し
広がっている物も多いので、その辺りの点検は必要だと思います。
強化オイルポンプ「極み�供弉湛�仕上がり組み立て
今年の夏は異常過ぎて、車検を受けた物の乗る気にもならず…
9月に入っても多少朝晩の気温は下がったけど9月後半になって来ているのに日中の気温は
まだ真夏で、クラッチのテストにも出る気がせず
その上、気象も不安定なので無駄に濡れるリスクは
避けたいと思うと、試運転にも出れなかったｗフル強化オイルポンプ「極み�供廚虜澹某瑤�
残り1個になっており、ギリギリ加工が仕上がり
早速組み立て作業に取り掛かりますが
残念な事に、このロットから以前からの告知通り加工費高騰の為値上がりは既に決まっており
値上げ率は20%ちょっとになって仕舞います…。
残り1個に関してはまだ旧価格になっており
ご入用の方はお早めにご購入頂ければと思って居ります。
もうね…人件費は仕方が無いにしろそれに付随する電気代や燃料費の
価格高騰が製造業では全然止まらないので、月単位で価格は変動するからね！
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年09月15日
孫が老人をいたぶる敬老の日
昨日の定休日は5.6年ぶりに嫁を連れて実家へ帰省。
高速道路を利用したのですが、何時だったか
マスタングのグローブボックスが小さいので
中の書類や小物を整理する時に、ETCの車載機を取り外し
掃除したのですが、多分その時に取り外したETC車載機が行方不明になっていた…。
何時もの様に何処に置いたのかが思い出せないので、取り合えず別の車から
ETC車載機を取り外して事無きを得たのですが…
もう…さっぱり何が何やら全然思い出せないわぁ…
ダメだな…まぁその内何時もの様に何処かから出て来るんだろうね。
タイヤチェンジャー用エアーホース破裂
開店当時から使っていたタイヤチェンジャーのエアーホースが
今年の夏の暑さのせいもあるのでしょうが
14年半使っていたので、もう経年劣化しており
先週位から少しずつエアー漏れしていたので
弟に連絡して、ホースの交換作業を依頼しており
土曜日の午後に孫娘と一緒にご来店。
エアーホース交換作業の強制労働ｗ
もう完全に破裂して居たので、作業場への
エアー供給ラインは遮断していたので
作業場でエアーを使う仕事は出来ない状態だった。
まぁ丁度良いタイミングで交換しに来てくれたので
何とか助かった！…これで店の中を這わせていた
エアーホースは、全て交換が完了となり
これでまた15年位は大丈夫の筈ですが
エアーホースリールのホースも最近微妙にエアーが
漏れているので、リールのホースも交換しないと
使用年数的には同じだからねぇ…丸ごとリールを
交換すると高いので、何とか分解してホース交換にチャレンジします。
まぁ交換作業は弟がやるんですけどねｗ
枚方A様CB400F継続車検準備
明日の朝何時もの様にですが、早起きをして何時もの検査場へ行き
継続車検を受けて来る予定の車両を
ハイエースに積み込んで、明日の準備。
今回は住所変更があるので、京都で車検を
受けた後、寝屋川で住所変更をする事になり
納車は水曜日以降の納車を予定しています。
木曜日以降にもう一台、継続車検の入庫予定があるので
早い事邪魔なZX250を捨てに行かないと…。
8ディスククラッチ微調整
先日から組み立て作業を行っている8ディスククラッチですが
実機に組み付けると微妙な誤差があるので
その微調整を行っている所になるのですが…
このままだとコスト的に微妙な感じになりそうで
純正加工になると、コストが上がる為
恐らくこのままでは企画倒れになりそうな予感。
8枚に拘らず7枚で、そもそも要はクラッチが
軽くなる様になれば、良いだけで低コストで
クラッチが軽くなる様に最終的にする方向へ
方針転換するかも知れない感じになって来た…。
取り合えず8枚ディスクで軽く出来る様になり
握り荷重は現行車と同じ2�堋�度にまで抑える
所までは出来上がったのですが…これじゃぁダメ。
本末転倒になって来そうなので、また改めて
クラッチのテストを行う事にしようと思います…。
大体の方向性や微調整の感触は分かって来たので
まず第一にクラッチが軽くなる事、その次には
やっぱりコストダウン、作業性の良さ、この3点を
クリアー出来る様な物に仕上げたいと思っており
もう少し煮詰めたいと思って居る所になります。
握り荷重は2�埃緜�度と大幅に落とせたけど
後は実走行テストを行い、滑らないかを
チェックしながら、再度日調整となると思います。
今丁度現行車のZX250があるので、現行車と比較。
ZX250もかなりクラッチは軽いので比較するには
邪魔だけど丁度良いタイミングだと思ったｗ
ZX250も同じ様に握り荷重を測定してみると
やっぱり現行車は凄いね！これは軽い筈だわと
測定してみると、約1.5�堋�度の握り荷重なので
CB400Fourで約2�圓琉�り荷重と言うのは
かなり優秀で目茶苦茶軽くなっているのは確な事。
完成まで後一歩の所まで来ているとは思うので
もうちょっと研究が必要な感じですが
軽くなる事を優先に考えれば、8枚ディスクに拘らず
7枚ディスクでもこれだけのメリットがあれば、これでも良いと思ってます。
所で今日は敬老の日なのですが…保育園がお休みなので
早々に午後からは孫達がやって来て、仕事にはならないのは勿論の事
何時ものYoutube鑑賞で敬老の日は疲れ果てて終るんだろうねぇ…
高速道路を利用したのですが、何時だったか
マスタングのグローブボックスが小さいので
中の書類や小物を整理する時に、ETCの車載機を取り外し
掃除したのですが、多分その時に取り外したETC車載機が行方不明になっていた…。
何時もの様に何処に置いたのかが思い出せないので、取り合えず別の車から
ETC車載機を取り外して事無きを得たのですが…
もう…さっぱり何が何やら全然思い出せないわぁ…
ダメだな…まぁその内何時もの様に何処かから出て来るんだろうね。
タイヤチェンジャー用エアーホース破裂
開店当時から使っていたタイヤチェンジャーのエアーホースが
今年の夏の暑さのせいもあるのでしょうが14年半使っていたので、もう経年劣化しており
先週位から少しずつエアー漏れしていたので
弟に連絡して、ホースの交換作業を依頼しており
土曜日の午後に孫娘と一緒にご来店。エアーホース交換作業の強制労働ｗ
もう完全に破裂して居たので、作業場への
エアー供給ラインは遮断していたので
作業場でエアーを使う仕事は出来ない状態だった。まぁ丁度良いタイミングで交換しに来てくれたので
何とか助かった！…これで店の中を這わせていた
エアーホースは、全て交換が完了となり
これでまた15年位は大丈夫の筈ですがエアーホースリールのホースも最近微妙にエアーが
漏れているので、リールのホースも交換しないと
使用年数的には同じだからねぇ…丸ごとリールを
交換すると高いので、何とか分解してホース交換にチャレンジします。
まぁ交換作業は弟がやるんですけどねｗ
枚方A様CB400F継続車検準備
明日の朝何時もの様にですが、早起きをして何時もの検査場へ行き
継続車検を受けて来る予定の車両をハイエースに積み込んで、明日の準備。
今回は住所変更があるので、京都で車検を
受けた後、寝屋川で住所変更をする事になり
納車は水曜日以降の納車を予定しています。
木曜日以降にもう一台、継続車検の入庫予定があるので
早い事邪魔なZX250を捨てに行かないと…。
8ディスククラッチ微調整
先日から組み立て作業を行っている8ディスククラッチですが
実機に組み付けると微妙な誤差があるのでその微調整を行っている所になるのですが…
このままだとコスト的に微妙な感じになりそうで
純正加工になると、コストが上がる為
恐らくこのままでは企画倒れになりそうな予感。8枚に拘らず7枚で、そもそも要はクラッチが
軽くなる様になれば、良いだけで低コストで
クラッチが軽くなる様に最終的にする方向へ
方針転換するかも知れない感じになって来た…。取り合えず8枚ディスクで軽く出来る様になり
握り荷重は現行車と同じ2�堋�度にまで抑える
所までは出来上がったのですが…これじゃぁダメ。
本末転倒になって来そうなので、また改めてクラッチのテストを行う事にしようと思います…。
大体の方向性や微調整の感触は分かって来たので
まず第一にクラッチが軽くなる事、その次には
やっぱりコストダウン、作業性の良さ、この3点をクリアー出来る様な物に仕上げたいと思っており
もう少し煮詰めたいと思って居る所になります。
握り荷重は2�埃緜�度と大幅に落とせたけど
後は実走行テストを行い、滑らないかをチェックしながら、再度日調整となると思います。
今丁度現行車のZX250があるので、現行車と比較。
ZX250もかなりクラッチは軽いので比較するには
邪魔だけど丁度良いタイミングだと思ったｗZX250も同じ様に握り荷重を測定してみると
やっぱり現行車は凄いね！これは軽い筈だわと
測定してみると、約1.5�堋�度の握り荷重なので
CB400Fourで約2�圓琉�り荷重と言うのはかなり優秀で目茶苦茶軽くなっているのは確な事。
完成まで後一歩の所まで来ているとは思うので
もうちょっと研究が必要な感じですが
軽くなる事を優先に考えれば、8枚ディスクに拘らず
7枚ディスクでもこれだけのメリットがあれば、これでも良いと思ってます。
所で今日は敬老の日なのですが…保育園がお休みなので
早々に午後からは孫達がやって来て、仕事にはならないのは勿論の事
何時ものYoutube鑑賞で敬老の日は疲れ果てて終るんだろうねぇ…
peke_cb400f at 13:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月24日
ケミカル品頼りのマンジャロダイエット
本気でダイエットを始めようと思い、先週から始めた
マンジャロダイエットでケミカル頼りになるのですが
効果は今の所一向に感じられず、何時も通り同じ様に
食べている状態ですが、まだスタートキット的な感じで
マンジャロは2.5ｍlを使っており、またマンジャロを
処方してもらう条件に、低血糖にならない様に
血糖値の管理をすることになりましたが、今の所数値は
正常な範囲の数値になっているので、インスリンを
使用する程の事も無い状態で、まぁ血糖値も管理出来る様になったので
マンジャロダイエットを始めて良かったとは思いますが
この我がままボディに仕上げるのに、一体今まで
幾ら掛かって仕上たんだろうと思うと、痩せるのにも
抵抗がありますが、一応目標体重は−26%位を目標にしています。
大阪H様CB400F腰上O/H準備
以前から色々とご相談を頂いていた大阪H様CB400Fの
腰上O/Hの準備の為、現在色々と部品集めの
真っ最中で、CB400Fourも3台所有して居られ
エンジンの仕様に関してもそれぞれ変更予定。
まずはのその中の1台に関してのカスタムも含め
クラッチの猫鳴き対策なども行う予定で
某Yオクで購入したシリンダーヘッドの
歪測定を実施する事になったのですが…何とまぁ
目茶苦茶歪んで居る事が判明したのですが…
取り付け後の実走600キロ程らしいので、恐らく
面研の痕跡が無いので、恐らくこの歪が原因で
オイル漏れがあったので、取り外したのか若しくは
このシリンダーに何かしらの問題が遭った
かも？知れないので、オーナーにはその旨を伝えた上で
方向性を決める事にしようと思います。
CP1.5号機用メカチューンシリンダーヘッド加工仕上がり
CP1.5号機の圧縮圧を何処まで高められるのかをテストする為
燃焼室を加工したシリンダーヘッドを取り付け
何処までパワーアップ出来るかのテスト用
シリンダーヘッドの加工が仕上がって
戻って来たので、交換準備を進めたい所ですが
今、作業のご予約が一杯なので実際の所
テストを行う為の交換作業は後回しになる事や
次のテスト用398専用クランクが完成して来たら
そちらの作業も、最優先でやらないとダメなので
CP1.5号機や、レーサーのエンジンを
仕上げる為の時間も無く、作業の空き時間や
営業終了後の深夜に作業を行う位しか方法が無く
お待ち頂いている方に、ご迷惑をお掛けしない様
準備を進めている所になるので、ハードなメカチューンテストの
実施時期はまだ未定となっており、レーサーの方はソフトな方の
メカチューンでテストを行う予定になっているのですが
作業開始の目途はまだ全然立っていない状況です…。
取り合えずは当時物アルミボディコニーの
貴重な減衰付きリアサスのO/Hが仕上がって
戻って来たので、通常のアルミボディコニーから
減衰付きアルミボディコニーへ交換する位の
時間位は合間で出来るので、交換をします。
O/H費用は今回かなり掛かりましたが、貴重な個体なので
ちゃんと使える様になって良かった。
京都M様CB400F、K様CB400Fカスタム入庫
以前からご相談を受けていた2台の車両が本日予定通り入庫。
追加の作業もご依頼頂き、ちょっと予定の
組み直しをする事になったのですがそれ以外に
予定外のトラブルも発生して仕舞ったので
明日朝から一日で一台終わらせる予定が
少々厳しくなった事もあり、また本日の夕方に
もう一台入庫の予定があるので、PITが更に
圧迫される事から、車検のご相談を頂いていた方へ
状況をご連絡して、入庫予定を延期させて頂き
作業が可能になり次第、改めてご連絡を致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
今朝1台出庫して、3台入庫なので、現在かなりきつい状況です…。
日中の作業は自殺行為なので、夜間〜深夜に掛けて働く事にします…。
まぁ今日は日曜日なので、何時も通り孫達がご来店の為
仕事にはならない日なので…
マンジャロダイエットでケミカル頼りになるのですが
効果は今の所一向に感じられず、何時も通り同じ様に
食べている状態ですが、まだスタートキット的な感じで
マンジャロは2.5ｍlを使っており、またマンジャロを
処方してもらう条件に、低血糖にならない様に
血糖値の管理をすることになりましたが、今の所数値は
正常な範囲の数値になっているので、インスリンを
使用する程の事も無い状態で、まぁ血糖値も管理出来る様になったので
マンジャロダイエットを始めて良かったとは思いますが
この我がままボディに仕上げるのに、一体今まで
幾ら掛かって仕上たんだろうと思うと、痩せるのにも
抵抗がありますが、一応目標体重は−26%位を目標にしています。
大阪H様CB400F腰上O/H準備
以前から色々とご相談を頂いていた大阪H様CB400Fの
腰上O/Hの準備の為、現在色々と部品集めの真っ最中で、CB400Fourも3台所有して居られ
エンジンの仕様に関してもそれぞれ変更予定。
まずはのその中の1台に関してのカスタムも含め
クラッチの猫鳴き対策なども行う予定で某Yオクで購入したシリンダーヘッドの
歪測定を実施する事になったのですが…何とまぁ
目茶苦茶歪んで居る事が判明したのですが…
取り付け後の実走600キロ程らしいので、恐らく面研の痕跡が無いので、恐らくこの歪が原因で
オイル漏れがあったので、取り外したのか若しくは
このシリンダーに何かしらの問題が遭った
かも？知れないので、オーナーにはその旨を伝えた上で
方向性を決める事にしようと思います。
CP1.5号機用メカチューンシリンダーヘッド加工仕上がり
CP1.5号機の圧縮圧を何処まで高められるのかをテストする為
燃焼室を加工したシリンダーヘッドを取り付け何処までパワーアップ出来るかのテスト用
シリンダーヘッドの加工が仕上がって
戻って来たので、交換準備を進めたい所ですが
今、作業のご予約が一杯なので実際の所テストを行う為の交換作業は後回しになる事や
次のテスト用398専用クランクが完成して来たら
そちらの作業も、最優先でやらないとダメなので
CP1.5号機や、レーサーのエンジンを仕上げる為の時間も無く、作業の空き時間や
営業終了後の深夜に作業を行う位しか方法が無く
お待ち頂いている方に、ご迷惑をお掛けしない様
準備を進めている所になるので、ハードなメカチューンテストの
実施時期はまだ未定となっており、レーサーの方はソフトな方の
メカチューンでテストを行う予定になっているのですが
作業開始の目途はまだ全然立っていない状況です…。
取り合えずは当時物アルミボディコニーの貴重な減衰付きリアサスのO/Hが仕上がって
戻って来たので、通常のアルミボディコニーから
減衰付きアルミボディコニーへ交換する位の
時間位は合間で出来るので、交換をします。
O/H費用は今回かなり掛かりましたが、貴重な個体なので
ちゃんと使える様になって良かった。
京都M様CB400F、K様CB400Fカスタム入庫
以前からご相談を受けていた2台の車両が本日予定通り入庫。
追加の作業もご依頼頂き、ちょっと予定の組み直しをする事になったのですがそれ以外に
予定外のトラブルも発生して仕舞ったので
明日朝から一日で一台終わらせる予定が
少々厳しくなった事もあり、また本日の夕方にもう一台入庫の予定があるので、PITが更に
圧迫される事から、車検のご相談を頂いていた方へ
状況をご連絡して、入庫予定を延期させて頂き
作業が可能になり次第、改めてご連絡を致します。
ご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
今朝1台出庫して、3台入庫なので、現在かなりきつい状況です…。
日中の作業は自殺行為なので、夜間〜深夜に掛けて働く事にします…。
まぁ今日は日曜日なので、何時も通り孫達がご来店の為
仕事にはならない日なので…
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月23日
398cc専用クランク組み付けテスト
今月に入り、色々と余り良くない事が続いており
孫のコロナ感染から始まり、差し歯は2回取れるし
一昨日は手を怪我するし…などろくな事が無いのですが
一体何と等価交換だったんだろうと思うと
今の所何も換金されていないので、その内纏まって
大きな換金があるんだろうと期待して待ってますが
今月も残り一週間程で、今月の締め切りも迫っているので
早い所回収しないと！今月の換金率悪過ぎる事になるわｗ
CP14号機試作398cc専用クランク組み付けテスト
先日仕上がって届いた398cc専用クランクの測定が終わり
コンロッドの取り付けまで終わらせたので
今日は最低でも腰下の組み立てをやって
サッサとテストを終わらせ、量産体制へと
進めようとやっている所になります。
腰下部品の下拵えは既に終わっているので
ここから先は何時も通りサクサクと組み立てます。
エンジン組み立て室は精密な測定器具があり
冷房をガンガンに効かし室温は24時間一定。
そんな環境のエンジン組み立て室にしてあり
外気温の影響を受けず、測定誤差も極力
少ない環境の中でのエンジン組み立て室で
組み立てるエンジンは、何時も同じクオリティ
今回唯一違うのは試作クランクのテストになる中
これもまた何時も通りのエンジン内記念撮影。
取り合えず腰下の組み立ては完了しましたが
少々問題が五点程見つかり、一点に関しては
手直しの試作品なので、ちゃんとした物を
製作すれば問題は解決すると思いますが
もう四点に付いては初回の試作品の時に
気が付いていれば良かったのですが…
図面寸法ではガバナ位置決めピン穴径4Φ±0.2Φ穴開け指示になっており
ノギスレベルの実寸で3.8Φと0.2Φも内径が小さい事が判明したので
メーカーに問い合わせ調べた所、公差が−0.2Φになっていた事が判明した。
前回はそこまでも辿り着けて居なかった事もあり
ガバナの位置決めノックピン穴径が小さい事には気が付かなかった上に
インロウの内径も0.2Φ程小さい事も計測して判明したりと…。
折角CP14号機のエンジンを仕上げれると思ったのですが…
早速メーカーに図面訂正の指示を出したので
恐らく次の試作品は、直ぐに出来上がって来ると思います。
今回も残念な結果になって仕舞いましたが、その為の試作品であり
その為の組み立てテストなので、亀の歩みですが
こうやって確実に製品造りを進めていると言う事を見て頂き
確かな物をお届けしたいと言う、産みの苦労なので
最終的に僕が納得出来る物が出来上がるのはもう目の前に来ています。
強化オイルポンプ「極み」組み立て
やっと新型トロコイドローターが入荷して来たので
早速組み立て作業に取り掛かります。
以前告知した通り、このロットの次から
加工費値上がりの為、価格改定が決まっており
大変申し訳ないのですが、値上げになりますので
ご購入をご検討の方が居られましたら
お早目にご購入をお勧め致します。
恐らくこの先も価格が安定する見込みは無く
価格は高騰する一方になると思います…
オイルポンプの組み立てに当たり、現在左手を
思って居たより負傷しており、打ち身もあったり
傷口が不衛生だったのでしょうか…滅茶苦茶腫れて
ちょっと不便なのですが、痛み止めを飲みながら
作業をする事になって仕舞い…ちょっと手を汚すと
手洗いが出来ない状態になって仕舞ったので…
かなり不便なのですが、ゴム手袋を装着して
左手を養生しつつ、作業に取り掛かります。
厚手の作業用ゴム手袋なので、結構蒸れますｗ
でも、手を汚さない事が最優先で少々の痛みは
全然問題無く、普段でも毎日足が痛いので
これ位の痛みには耐性があるんですが…精神力で
スイッチを入れれば、痛みはOFFれると思って
作業を開始した物の…意外と利き腕じゃない
左手も使うんだと思い知らされ、出だしは少々…
痛みを堪えて作業を進めて行くと少しずつ
痛みスイッチはOFFになり、最終的には無事完成。
一番ビビったのが刻印を打刻する時で、ハンマーを
ミスって、自分の手を殴らないかが自分自身への
信頼度が低かったかも知れないと思ったわｗ
これでフル強化オイルポンプ「極み」の在庫数は現在7個に増えました。
次ロットから約9%の値上げを予定しておりますが
実際に加工へ送る時期によっては、加工費用が変わっている事も
予想される事から、現時点での値上げ予定は約9%ですが
先は全く読めていませんので、ご理解の程よろしくお願い致します。
孫のコロナ感染から始まり、差し歯は2回取れるし
一昨日は手を怪我するし…などろくな事が無いのですが
一体何と等価交換だったんだろうと思うと
今の所何も換金されていないので、その内纏まって
大きな換金があるんだろうと期待して待ってますが
今月も残り一週間程で、今月の締め切りも迫っているので
早い所回収しないと！今月の換金率悪過ぎる事になるわｗ
CP14号機試作398cc専用クランク組み付けテスト
先日仕上がって届いた398cc専用クランクの測定が終わり
コンロッドの取り付けまで終わらせたので今日は最低でも腰下の組み立てをやって
サッサとテストを終わらせ、量産体制へと
進めようとやっている所になります。
腰下部品の下拵えは既に終わっているのでここから先は何時も通りサクサクと組み立てます。
エンジン組み立て室は精密な測定器具があり
冷房をガンガンに効かし室温は24時間一定。
そんな環境のエンジン組み立て室にしてあり外気温の影響を受けず、測定誤差も極力
少ない環境の中でのエンジン組み立て室で
組み立てるエンジンは、何時も同じクオリティ
今回唯一違うのは試作クランクのテストになる中これもまた何時も通りのエンジン内記念撮影。
取り合えず腰下の組み立ては完了しましたが
少々問題が五点程見つかり、一点に関しては
手直しの試作品なので、ちゃんとした物を製作すれば問題は解決すると思いますが
もう四点に付いては初回の試作品の時に
気が付いていれば良かったのですが…
図面寸法ではガバナ位置決めピン穴径4Φ±0.2Φ穴開け指示になっており
ノギスレベルの実寸で3.8Φと0.2Φも内径が小さい事が判明したので
メーカーに問い合わせ調べた所、公差が−0.2Φになっていた事が判明した。
前回はそこまでも辿り着けて居なかった事もあり
ガバナの位置決めノックピン穴径が小さい事には気が付かなかった上に
インロウの内径も0.2Φ程小さい事も計測して判明したりと…。
折角CP14号機のエンジンを仕上げれると思ったのですが…
早速メーカーに図面訂正の指示を出したので
恐らく次の試作品は、直ぐに出来上がって来ると思います。
今回も残念な結果になって仕舞いましたが、その為の試作品であり
その為の組み立てテストなので、亀の歩みですが
こうやって確実に製品造りを進めていると言う事を見て頂き
確かな物をお届けしたいと言う、産みの苦労なので
最終的に僕が納得出来る物が出来上がるのはもう目の前に来ています。
強化オイルポンプ「極み」組み立て
やっと新型トロコイドローターが入荷して来たので
早速組み立て作業に取り掛かります。以前告知した通り、このロットの次から
加工費値上がりの為、価格改定が決まっており
大変申し訳ないのですが、値上げになりますので
ご購入をご検討の方が居られましたらお早目にご購入をお勧め致します。
恐らくこの先も価格が安定する見込みは無く
価格は高騰する一方になると思います…
オイルポンプの組み立てに当たり、現在左手を思って居たより負傷しており、打ち身もあったり
傷口が不衛生だったのでしょうか…滅茶苦茶腫れて
ちょっと不便なのですが、痛み止めを飲みながら
作業をする事になって仕舞い…ちょっと手を汚すと手洗いが出来ない状態になって仕舞ったので…
かなり不便なのですが、ゴム手袋を装着して
左手を養生しつつ、作業に取り掛かります。
厚手の作業用ゴム手袋なので、結構蒸れますｗでも、手を汚さない事が最優先で少々の痛みは
全然問題無く、普段でも毎日足が痛いので
これ位の痛みには耐性があるんですが…精神力で
スイッチを入れれば、痛みはOFFれると思って作業を開始した物の…意外と利き腕じゃない
左手も使うんだと思い知らされ、出だしは少々…
痛みを堪えて作業を進めて行くと少しずつ
痛みスイッチはOFFになり、最終的には無事完成。一番ビビったのが刻印を打刻する時で、ハンマーを
ミスって、自分の手を殴らないかが自分自身への
信頼度が低かったかも知れないと思ったわｗ
これでフル強化オイルポンプ「極み」の在庫数は現在7個に増えました。
次ロットから約9%の値上げを予定しておりますが
実際に加工へ送る時期によっては、加工費用が変わっている事も
予想される事から、現時点での値上げ予定は約9%ですが
先は全く読めていませんので、ご理解の程よろしくお願い致します。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月22日
マスタング車検のお知らせ
ICチップ化された車検証をスマホに読み込ませ
登録してあるので、先日マスタングの車検が
「今年の11月15日に切れるからね！」って17日にスマホに
お知らせが入り、まぁ実際の事僕もすっかりと忘れていたのですが
国交省の車検証アプリをDLし、僕が所有して居る車2台と
バイク3台を登録してあるので、検査満了の3ヵ月前から
毎月定期的に通知が来る様になっているのですが…
今年その車検を全車両受ける事になって仕舞った事もあり
マスタングが僕が所有して居る乗り物の中で2025年最後の車検になる…
僕はてっきり来年かと思って居ただけに、2年が経過するのは
目茶苦茶早く感じている所で、バイクはまぁ自分でやるから良いけど
車もやって出来ない事はないんだけど、面倒なのでｗ
何時ものギャングス、小松っちゃんにやって貰います。
皆さんもこのアプリDLして車検証を登録しておけば
「今週車検が切れますねん」って事も無いと思うよ。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理復旧
無事にサイドスタンドクラック部分の溶接作業が終わり
塗装も乾燥したので、復旧作業を行います。
スプロケカバーを取り付けようとしたら
位置決めノックピンが一個不在だったり
取り付けのナベビスがM6×40が使われており
正規のM6×35に交換して取り付けました。
ついでにサイドスタンドもリペイントして
流石に塗装も乾燥したので、取り付けます。
分解時に不在だったロックナットも
ちゃんと取り付けて復旧するのですが
この車両、色々と怪しい所もあるので
この先も引き続き作業を行う都度
手直しをして行く事になると思います。
まずはこれでサイドスタンドの修理は
出来ましたが、錆で痩せているのでこの先も
注意が必要なのと、サイドスタンドに余り
負荷を掛けない様、車両にもたれたりせず
車体の角度にも注意して行く事が大事ですね。
#4キャブレターフロートチャンバーのドレンボルト
純正中古良品に交換しようと思ったのですが
ネジ山が死んでおり、元に戻してもダメなので
取り合えずガソリンが漏れない様に応急処置…。
チョークレバーも恐らくストッパーの鋼球が
不在の様で固定しない上に、メカノイズも大きく
エンジンの始動性も悪いので、このキャブは
一度ちゃんと手を入れた方が良いと思いますが
ザックリと言えば調子はかなり悪いので
何処かのタイミングで最低でもキャブや
点火系に手を入れないと、この先何処か
出先で不動になるリスクも考えられるので
一度オーナーとお話をしようと思います。
テンプメーターの時間表示も全然違うのですが
恐らくバックアップ電池切れの可能性があります。
アルゴンガスも空になったので、メーカーへ
ガスの充填に出したのですが、今回はガス瓶の
定期圧力検査年なので、検査も含めて約2週間。
圧力検査NGなら、また新しい瓶を買わないと…
まぁ大丈夫だろうけどね、法令順守なので！
CP製398専用クランクシャフト試作品その2仕上がり組み立てテスト
前回の試作品が2/100ー公差を2/100＋公差に図面が間違えられていた為
図面を訂正後、試作品を再製作した物が
早くも出来上がって届いて来たので
早速寸法を測定し検品作業を行った後
組立テストを行う事にしようと思います。
外観的にも純正398cc用クランクと同じ外観で
純正品とCP製品を見分けるポイントも
ちゃんと作ってあるので、僕には見分ける事が
出来る様に作ってありますので、貴重な
純正398ccクランクは錆びない様に保管して
このCP製398cc専用クランクをお使い下さいね！
それでは！先ず前回問題だったシャフト径を測定。
全て32.000ー公差で仕上がっているので
組み付けてストが出来る事を確認しました。
加工精度に関しては、正規品製造時の
指定公差32.000Φー0.0008〜0.0016Φ内で
製造すしますので、コンロッドメタルの場合
大端記号1.2.3全てに対応しており、純正の
コンロッドメタルベアリングが使用可能です。
親メタル（クランクメタル）ベアリングの場合
クランクケースの記号によっては純正非対応の
組み合わせになりますが、年内リリース予定の
リプレイス品クランクメタルA、AAで対応可能。
クランクメタルが出来上がって来てからでないと
分からないのがDも少量ですが、出来るかも…？
取り外したコンロッドボルトの再使用はNG。
CP製鍛造強化コンロッドセットに付属している
コンロッドボルトに必ず交換して取り付けます。
試作クランクのテストになりますが
やっとこれでCP14号機のエンジンが2年ぶりに息を吹き返す時がきました！
今月中には仕上げて、諸々のチェックを済ませ
問題が無ければ、量産体制に入りますのでもう暫くお待ち下さい！
これで408を業者に相応の費用を払ってまで
怪しい手法で398登録するのではなく、正規の398ccエンジンとして
法令を遵守し、逆車であっても398登録が正々堂々と出来ますし
何より貴重な国内398ccに仕方なく408クランクを使っている方も
本来あるべき姿のエンジンにする事が出来る様になる事や
この先怪しい手法で登録されたエンジンは、国交省の取り締まりで
違法改造の疑いを掛けられずに乗る事が出来ますし
コスパ的にも408を398登録する費用と変わりないか
安く安全安心して楽しめる様になると思います。
これからの時代は法令順守！怪しい手法はその内お上が淘汰し
そこで購入した車両にも疑いが掛かる様になるかも知れませんからね。
登録してあるので、先日マスタングの車検が
「今年の11月15日に切れるからね！」って17日にスマホに
お知らせが入り、まぁ実際の事僕もすっかりと忘れていたのですが
国交省の車検証アプリをDLし、僕が所有して居る車2台と
バイク3台を登録してあるので、検査満了の3ヵ月前から
毎月定期的に通知が来る様になっているのですが…
今年その車検を全車両受ける事になって仕舞った事もあり
マスタングが僕が所有して居る乗り物の中で2025年最後の車検になる…
僕はてっきり来年かと思って居ただけに、2年が経過するのは
目茶苦茶早く感じている所で、バイクはまぁ自分でやるから良いけど
車もやって出来ない事はないんだけど、面倒なのでｗ
何時ものギャングス、小松っちゃんにやって貰います。
皆さんもこのアプリDLして車検証を登録しておけば
「今週車検が切れますねん」って事も無いと思うよ。
奈良S様CB400Fサイドスタンド修理復旧
無事にサイドスタンドクラック部分の溶接作業が終わり
塗装も乾燥したので、復旧作業を行います。スプロケカバーを取り付けようとしたら
位置決めノックピンが一個不在だったり
取り付けのナベビスがM6×40が使われており
正規のM6×35に交換して取り付けました。ついでにサイドスタンドもリペイントして
流石に塗装も乾燥したので、取り付けます。
分解時に不在だったロックナットも
ちゃんと取り付けて復旧するのですがこの車両、色々と怪しい所もあるので
この先も引き続き作業を行う都度
手直しをして行く事になると思います。
まずはこれでサイドスタンドの修理は出来ましたが、錆で痩せているのでこの先も
注意が必要なのと、サイドスタンドに余り
負荷を掛けない様、車両にもたれたりせず
車体の角度にも注意して行く事が大事ですね。#4キャブレターフロートチャンバーのドレンボルト
純正中古良品に交換しようと思ったのですが
ネジ山が死んでおり、元に戻してもダメなので
取り合えずガソリンが漏れない様に応急処置…。チョークレバーも恐らくストッパーの鋼球が
不在の様で固定しない上に、メカノイズも大きく
エンジンの始動性も悪いので、このキャブは
一度ちゃんと手を入れた方が良いと思いますがザックリと言えば調子はかなり悪いので
何処かのタイミングで最低でもキャブや
点火系に手を入れないと、この先何処か
出先で不動になるリスクも考えられるので一度オーナーとお話をしようと思います。
テンプメーターの時間表示も全然違うのですが
恐らくバックアップ電池切れの可能性があります。
アルゴンガスも空になったので、メーカーへガスの充填に出したのですが、今回はガス瓶の
定期圧力検査年なので、検査も含めて約2週間。
圧力検査NGなら、また新しい瓶を買わないと…
まぁ大丈夫だろうけどね、法令順守なので！
CP製398専用クランクシャフト試作品その2仕上がり組み立てテスト
前回の試作品が2/100ー公差を2/100＋公差に図面が間違えられていた為
図面を訂正後、試作品を再製作した物が早くも出来上がって届いて来たので
早速寸法を測定し検品作業を行った後
組立テストを行う事にしようと思います。
外観的にも純正398cc用クランクと同じ外観で純正品とCP製品を見分けるポイントも
ちゃんと作ってあるので、僕には見分ける事が
出来る様に作ってありますので、貴重な
純正398ccクランクは錆びない様に保管してこのCP製398cc専用クランクをお使い下さいね！
それでは！先ず前回問題だったシャフト径を測定。
全て32.000ー公差で仕上がっているので
組み付けてストが出来る事を確認しました。加工精度に関しては、正規品製造時の
指定公差32.000Φー0.0008〜0.0016Φ内で
製造すしますので、コンロッドメタルの場合
大端記号1.2.3全てに対応しており、純正のコンロッドメタルベアリングが使用可能です。
親メタル（クランクメタル）ベアリングの場合
クランクケースの記号によっては純正非対応の
組み合わせになりますが、年内リリース予定のリプレイス品クランクメタルA、AAで対応可能。
クランクメタルが出来上がって来てからでないと
分からないのがDも少量ですが、出来るかも…？
取り外したコンロッドボルトの再使用はNG。CP製鍛造強化コンロッドセットに付属している
コンロッドボルトに必ず交換して取り付けます。
試作クランクのテストになりますが
やっとこれでCP14号機のエンジンが2年ぶりに息を吹き返す時がきました！
今月中には仕上げて、諸々のチェックを済ませ
問題が無ければ、量産体制に入りますのでもう暫くお待ち下さい！
これで408を業者に相応の費用を払ってまで
怪しい手法で398登録するのではなく、正規の398ccエンジンとして
法令を遵守し、逆車であっても398登録が正々堂々と出来ますし
何より貴重な国内398ccに仕方なく408クランクを使っている方も
本来あるべき姿のエンジンにする事が出来る様になる事や
この先怪しい手法で登録されたエンジンは、国交省の取り締まりで
違法改造の疑いを掛けられずに乗る事が出来ますし
コスパ的にも408を398登録する費用と変わりないか
安く安全安心して楽しめる様になると思います。
これからの時代は法令順守！怪しい手法はその内お上が淘汰し
そこで購入した車両にも疑いが掛かる様になるかも知れませんからね。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月09日
生後2ヶ月未満の孫がコロナ感染…
【訃報】
バイク乗りなら少なくとも一度は作品などを見た事がある筈で
Mr.Bike BGなどでご活躍されていた東本昌平先生
かねてから病気療養中との事だったのですが
先月7月27日にご自宅で、ご家族に見守られながら
安らかに永眠されました…多くの作品を出して来られ
ファンとしてはとても残念としか言い様はありませんが
残された多くの作品や映画化された「キリン」など
後世に残って行く作品が沢山あり、僕も「キリン」のDVDを持って居り
映画や作品を見ながら、東本昌平先生を偲びたいと思います…合掌。
僕の場合昨日のエコー検査の結果も良好で、気になるリンパ腫も
成長して居らず、現状維持で癌再発の様子も無く一安心。
ここで運が悪い方の場合、このリンパ腫が成長し
悪性化する可能性があるのかも知れないと思った…
俗に言う「憎まれっ子…何とか」と言う奴でしょうねぇ。
所でつい先日の事ですが連絡があり…
生後2ヶ月にもなっていない孫がコロナに感染し髄膜炎を併発し
NICUにて治療中でかなり重篤な状態と聞いて居り
産まれたばかり故に抵抗力も無く家族全員がとても心配しており
面会は両親だけしか出来ず容体が安定するまでの間は
胸が締め付けられる思いでした…先日主治医と息子が話をして
息子の診断なども含め「軽度の髄膜炎かなぁ…」
「まぁ元気そうやし大丈夫やろと言う診断との事…。
もう心配で心配で…仕事も集中出来ず、息子経由で現状の連絡を
毎日待つ事しか出来ないのがとても辛く思ってましたが
息子が大丈夫だろうと言う事や、容体もかなり改善され
取り合えずは一安心かな…僕の血は死ぬ死ぬ詐欺の血なので…。
アルミオイルキャッチタンク取り合えず予約分仕上がり
かなり以前に結構な数量の製作を依頼している最中なのですが
全然製造が追いつかず、取り合えずですが
少量ですが予約分のオイルキャッチタンクが
仕上がり、先日入荷して来ました！
今までそんなに需要も無かったのですが
何時もの様に、無ければ無いで必要と
される方が居られるので、今回は恐らく
最後の製作ロットになると思いますが
作れるだけ作っており、その中でもご予約分を
先行で製作して頂き、早速CP1.5号機に装着！
CP1.5号機もオイルキャッチタンクの在庫が
無かった為取り付ける事が出来ず困って居り
ずっと待ち続けやっと取付る事が出来ました！
ホースの差し込み口は3ヵ所あり、上の口は
ブリーザーカバーからブローバイガスを
オイルキャッチタンクに引き込み、下の2ヵ所から
キャブに吸い込ませ、再燃焼をさせる構造で
地球にも優しく、ブローバイで車体を汚す事も無く
勿論サーキットでのレギュレーションに乗っ取った
容量になっているので、レーサーにも装着します。
CP1号機の場合は更に特注品で溶接タイプの
ツインリードバルブレデューサー付きの仕様になっています。
次の入荷に関しては未定となって居ります。
ここで業務連絡、オイルキャッチタンクをご予約頂いて居られるK様。
当方の事務的手続きから、返信用のご連絡先を聞いていない事が
判明いたしましたので、このブログをご覧頂いて居られれば
改めてご連絡をお願いして頂けます様お願い致します。
当分の間はご予約分として、保管しておりますのでよろしくお願い致します。
沖縄S様CB400F用クランクダイナミックバランス仕上がり
大変長らくお待たせしておりました524ccエンジン用クランクの
ダイナミックバランスが完了し戻って来たので
早速洗浄をして、CP製鍛造強化コンロッドを
取り付けて組み立てて行く事にします。
当時のダイナミックバランスの精度と
今のダイナミックバランスの精度では
かなりの誤差があり、9割以上はこの様に
バランス加工されて戻って来るので
エンジンをO/Hする際は必ずやった方が良く
これだけでもエンジンの振動がかなり変わります。
CP製鍛造強化コンロッドの重量についても
鍛造故に個体差も無く、大端内径の誤差も無く
バランスとしても純正よりかなりHQ品です。
その為レスポンスもかなり向上する様になり
勿論made in Japanなので、信頼性も違いますし
コンロッドボルト、ナット共に強化品になっており
しかもお値段も純正品より安くなってますので
コンロッドボルトナットのみの販売もしてます。
クランクはダイナミックバランス加工に出す前に
メタル測定を済ませてあるので、コンロッドに
メタルをセットし、クランクに取り付けました。
親メタル側も同じく測定済みなので
何時もの様に計測データー表と必要な
純正クランクメタルを同梱して本日発送。
梱包は過剰梱包気味ですが、クランク保護
安全の為ですので、到着まで暫くお待ち下さい。
後から送られて来たシリンダーヘッドは、まだ少し時間が掛かるので
先に腰下を仕上げてもう暫くお待ち下さい。
CBX400F用ロッカーアームリメイク
ロッカーアームのリメイクも一時は腕の良い職人が引退し
かなり困って居りましたが、企業側も努力し
おかげで再生技術も安定して来ており
この様な状態だったロッカーアームも
再生する事は出来ますが、カジリが酷い物は
下地処理が均等に出来ない為、困難な物もあります。
以前リメイクに出していたロッカーアームが
仕上がって戻って来たので、製品を検品中。
以前は先端だけのリメイクだったのですが
現在は全体的に表面処理されており
見た目はかなり変わって来てますが
実質的な物としては、こちらの方が
強度的にも、防錆的にも良い物になって
仕上がって来る様になっております。
以前軽量化したCB400Four用ロッカーアームのリメイク品は
CP1.5号機に取り付けて現在テスト中ですが、全然問題無く使えており
フリクションロスもかなり減っていると思います。
バイク乗りなら少なくとも一度は作品などを見た事がある筈で
Mr.Bike BGなどでご活躍されていた東本昌平先生
かねてから病気療養中との事だったのですが
先月7月27日にご自宅で、ご家族に見守られながら
安らかに永眠されました…多くの作品を出して来られ
ファンとしてはとても残念としか言い様はありませんが
残された多くの作品や映画化された「キリン」など
後世に残って行く作品が沢山あり、僕も「キリン」のDVDを持って居り
映画や作品を見ながら、東本昌平先生を偲びたいと思います…合掌。
僕の場合昨日のエコー検査の結果も良好で、気になるリンパ腫も
成長して居らず、現状維持で癌再発の様子も無く一安心。
ここで運が悪い方の場合、このリンパ腫が成長し
悪性化する可能性があるのかも知れないと思った…
俗に言う「憎まれっ子…何とか」と言う奴でしょうねぇ。
所でつい先日の事ですが連絡があり…
生後2ヶ月にもなっていない孫がコロナに感染し髄膜炎を併発し
NICUにて治療中でかなり重篤な状態と聞いて居り
産まれたばかり故に抵抗力も無く家族全員がとても心配しており
面会は両親だけしか出来ず容体が安定するまでの間は
胸が締め付けられる思いでした…先日主治医と息子が話をして
息子の診断なども含め「軽度の髄膜炎かなぁ…」
「まぁ元気そうやし大丈夫やろと言う診断との事…。
もう心配で心配で…仕事も集中出来ず、息子経由で現状の連絡を
毎日待つ事しか出来ないのがとても辛く思ってましたが
息子が大丈夫だろうと言う事や、容体もかなり改善され
取り合えずは一安心かな…僕の血は死ぬ死ぬ詐欺の血なので…。
アルミオイルキャッチタンク取り合えず予約分仕上がり
かなり以前に結構な数量の製作を依頼している最中なのですが
全然製造が追いつかず、取り合えずですが少量ですが予約分のオイルキャッチタンクが
仕上がり、先日入荷して来ました！
今までそんなに需要も無かったのですが
何時もの様に、無ければ無いで必要とされる方が居られるので、今回は恐らく
最後の製作ロットになると思いますが
作れるだけ作っており、その中でもご予約分を
先行で製作して頂き、早速CP1.5号機に装着！CP1.5号機もオイルキャッチタンクの在庫が
無かった為取り付ける事が出来ず困って居り
ずっと待ち続けやっと取付る事が出来ました！
ホースの差し込み口は3ヵ所あり、上の口はブリーザーカバーからブローバイガスを
オイルキャッチタンクに引き込み、下の2ヵ所から
キャブに吸い込ませ、再燃焼をさせる構造で
地球にも優しく、ブローバイで車体を汚す事も無く勿論サーキットでのレギュレーションに乗っ取った
容量になっているので、レーサーにも装着します。
CP1号機の場合は更に特注品で溶接タイプの
ツインリードバルブレデューサー付きの仕様になっています。
次の入荷に関しては未定となって居ります。
ここで業務連絡、オイルキャッチタンクをご予約頂いて居られるK様。
当方の事務的手続きから、返信用のご連絡先を聞いていない事が
判明いたしましたので、このブログをご覧頂いて居られれば
改めてご連絡をお願いして頂けます様お願い致します。
当分の間はご予約分として、保管しておりますのでよろしくお願い致します。
沖縄S様CB400F用クランクダイナミックバランス仕上がり
大変長らくお待たせしておりました524ccエンジン用クランクの
ダイナミックバランスが完了し戻って来たので早速洗浄をして、CP製鍛造強化コンロッドを
取り付けて組み立てて行く事にします。
当時のダイナミックバランスの精度と
今のダイナミックバランスの精度ではかなりの誤差があり、9割以上はこの様に
バランス加工されて戻って来るので
エンジンをO/Hする際は必ずやった方が良く
これだけでもエンジンの振動がかなり変わります。CP製鍛造強化コンロッドの重量についても
鍛造故に個体差も無く、大端内径の誤差も無く
バランスとしても純正よりかなりHQ品です。
その為レスポンスもかなり向上する様になり勿論made in Japanなので、信頼性も違いますし
コンロッドボルト、ナット共に強化品になっており
しかもお値段も純正品より安くなってますので
コンロッドボルトナットのみの販売もしてます。クランクはダイナミックバランス加工に出す前に
メタル測定を済ませてあるので、コンロッドに
メタルをセットし、クランクに取り付けました。
親メタル側も同じく測定済みなので何時もの様に計測データー表と必要な
純正クランクメタルを同梱して本日発送。
梱包は過剰梱包気味ですが、クランク保護
安全の為ですので、到着まで暫くお待ち下さい。
後から送られて来たシリンダーヘッドは、まだ少し時間が掛かるので
先に腰下を仕上げてもう暫くお待ち下さい。
CBX400F用ロッカーアームリメイク
ロッカーアームのリメイクも一時は腕の良い職人が引退し
かなり困って居りましたが、企業側も努力しおかげで再生技術も安定して来ており
この様な状態だったロッカーアームも
再生する事は出来ますが、カジリが酷い物は
下地処理が均等に出来ない為、困難な物もあります。以前リメイクに出していたロッカーアームが
仕上がって戻って来たので、製品を検品中。
以前は先端だけのリメイクだったのですが
現在は全体的に表面処理されており見た目はかなり変わって来てますが
実質的な物としては、こちらの方が
強度的にも、防錆的にも良い物になって
仕上がって来る様になっております。
以前軽量化したCB400Four用ロッカーアームのリメイク品は
CP1.5号機に取り付けて現在テスト中ですが、全然問題無く使えており
フリクションロスもかなり減っていると思います。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年08月07日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日8月8日（金曜日）は半年に一度となった癌検診日で
今回はエコー検査を行う事になって居ります。
通常の癌なら5年で寛解だと思って居たので
今年の年末でやっと解放されると思って居たのですが
高悪性腫瘍癌の為、寛解までは10年だと言う事なので
あ後5年は検査通院生活になるのですが
それでも3ヵ月から半年になったので
まだ色々な負担的には楽になったと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪F様CB400Fシリンダーヘッドスタッドオイル漏れ対策
先日継続車検が終わった大阪F様CB400Fの
スタッドボルトからのオイル滲みが酷く
増し締め程度では止まらないので
オイル漏れ対策の為、ヘッドカバーを取り外し
部品交換と、その対策作業を行います。
まぁ例の如くヘッドカバーを取り外すと
必ずと言って良い程、ネジ山が死んでいる…
しかも場所が悪く、工具が入らないので
仕方がないので少し長めのボルトを入れるかぁ…
シリンダースタッド以外にもヘッドカバーの
ガスケットからもオイル滲みの痕跡があり
タペットキャップのOリングも潰れてダメなので
一緒に交換する事にしようと思います。
スタッドからのオイル漏れ箇所はフロント側の
2本の内どちらか若しくは両方になると思うが
結果的に#2側の1本のスタッドからのオイル漏れ
だろうと思われる結果となりましたが
怪しいと思われる6ヵ所全ての袋ナットを緩め
シールワッシャーなどを保全的に全て交換して
オイル漏れ対策を行う事にしないと、また漏れた
とかになると、シリンダーヘッドのねじ山が
そんな回数も持たないので、なるべく一度で
疑わしい所の消耗部品は交換して仕舞います。
そう言う意味でもヘッドカバーガスケットや
タペットキャップOリングも同じく消耗品。
一連の作業の中では、交換しておくべき所。
このエンジンはレーサーに搭載しサーキットで
使っていたエンジンになり、確か466ccか500cc。
ハイカムはst2が搭載されているエンジンで
かなりのハイパフォーマンス仕様になって居り
その分発熱も多いので、色々な所のゴムが
劣化し硬化しており、オイルパイプの
ホルダーゴムやOリングもダメなので交換。
ねじ山上りの一カ所を除き、ヘッドカバーの
取り付けボルトを入れて締め込んで行くと
M6×28のボルト2ヵ所の手応えが怪しかった…
多分次はダメだろうと思われるので、念の為
印を付けて置く事にして、タペット調整。
ヘッドカバーを取り外す際にロッカーアームの
アジャストボルトを緩めるので、絶対に調整を
する事になる為、エンジンは冷えていないとダメ。
なので、簡単にヘッドの増し締めと言われても
お預かり作業になるのは、こう言った理由です。
これでねじ山上りの1ヵ所を除きヘッドカバーの
ボルトの取り付けは完了しましたが…交換用の
長いボルトがあった筈なのに見当たら無いので
これまた探す男…取り合えず一旦諦めて
他の事をやる事にして、こちらは取り外し
交換した部品達、全部お疲れ様の部品になるのは
画像を見ても一目瞭然に分かる通りの状態。
取り合えず休憩をして、一旦気分をリセット…
で、ふと横に別で置いてある部品を見ると…
あるやん…ちゃんと別でおいてあるやん！
俺って意外とちゃんとしてるし、部品の在庫も
殆ど何があるのか覚えて入るけど、時々何処に
片付けたのかが分からなくなるだけで
ある事だけはちゃんと分かって居るから凄い！…
ヘッドカバー取り付けボルトM6×60部の
ネジ山上がりリカバリー応急用ボルトで
少し長く、ギリ使えるボルトに交換し取り付ければ
ちゃんとトルクも掛かるのですが、これは
あくまでも応急的な物で、恒久的処置とは
違いますが、使ってない領域のネジ山部を
使う事で、半恒久処置と言えるかも知れませんが
これが上がったらもう後は打つ手が無いので
応急処置の最終手段になると思って下さい。
後はエンジンを下すか、ヘッドを取り外し
ネジ山再生をするしか手段はありません。
それよりもまず、オイル滲みが止まる事の方が
今は優先に考えてますが、それでもオイル漏れが
止まらなかった場合、ヘッドガスケットの交換を
念頭に考える事になると思います。
エンジンフルO/Hから多分8年位は経過しており
エンジン自体の調子は良い物の元の生まれが
レーサー用エンジンだった事もあり、酷使され
もうソロソロお疲れ部品も出てきていると思われ
次の車検時位には…と言う事をオーナーに伝え
どの様にして行くかを納車時に相談させて頂きます。
明日8月8日（金曜日）は半年に一度となった癌検診日で
今回はエコー検査を行う事になって居ります。
通常の癌なら5年で寛解だと思って居たので
今年の年末でやっと解放されると思って居たのですが
高悪性腫瘍癌の為、寛解までは10年だと言う事なので
あ後5年は検査通院生活になるのですが
それでも3ヵ月から半年になったので
まだ色々な負担的には楽になったと思います。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
大阪F様CB400Fシリンダーヘッドスタッドオイル漏れ対策
先日継続車検が終わった大阪F様CB400Fの
スタッドボルトからのオイル滲みが酷く増し締め程度では止まらないので
オイル漏れ対策の為、ヘッドカバーを取り外し
部品交換と、その対策作業を行います。
まぁ例の如くヘッドカバーを取り外すと必ずと言って良い程、ネジ山が死んでいる…
しかも場所が悪く、工具が入らないので
仕方がないので少し長めのボルトを入れるかぁ…
シリンダースタッド以外にもヘッドカバーのガスケットからもオイル滲みの痕跡があり
タペットキャップのOリングも潰れてダメなので
一緒に交換する事にしようと思います。
スタッドからのオイル漏れ箇所はフロント側の2本の内どちらか若しくは両方になると思うが
結果的に#2側の1本のスタッドからのオイル漏れ
だろうと思われる結果となりましたが
怪しいと思われる6ヵ所全ての袋ナットを緩めシールワッシャーなどを保全的に全て交換して
オイル漏れ対策を行う事にしないと、また漏れた
とかになると、シリンダーヘッドのねじ山が
そんな回数も持たないので、なるべく一度で疑わしい所の消耗部品は交換して仕舞います。
そう言う意味でもヘッドカバーガスケットや
タペットキャップOリングも同じく消耗品。
一連の作業の中では、交換しておくべき所。このエンジンはレーサーに搭載しサーキットで
使っていたエンジンになり、確か466ccか500cc。
ハイカムはst2が搭載されているエンジンで
かなりのハイパフォーマンス仕様になって居りその分発熱も多いので、色々な所のゴムが
劣化し硬化しており、オイルパイプの
ホルダーゴムやOリングもダメなので交換。
ねじ山上りの一カ所を除き、ヘッドカバーの取り付けボルトを入れて締め込んで行くと
M6×28のボルト2ヵ所の手応えが怪しかった…
多分次はダメだろうと思われるので、念の為
印を付けて置く事にして、タペット調整。ヘッドカバーを取り外す際にロッカーアームの
アジャストボルトを緩めるので、絶対に調整を
する事になる為、エンジンは冷えていないとダメ。
なので、簡単にヘッドの増し締めと言われてもお預かり作業になるのは、こう言った理由です。
これでねじ山上りの1ヵ所を除きヘッドカバーの
ボルトの取り付けは完了しましたが…交換用の
長いボルトがあった筈なのに見当たら無いのでこれまた探す男…取り合えず一旦諦めて
他の事をやる事にして、こちらは取り外し
交換した部品達、全部お疲れ様の部品になるのは
画像を見ても一目瞭然に分かる通りの状態。取り合えず休憩をして、一旦気分をリセット…
で、ふと横に別で置いてある部品を見ると…
あるやん…ちゃんと別でおいてあるやん！
俺って意外とちゃんとしてるし、部品の在庫も殆ど何があるのか覚えて入るけど、時々何処に
片付けたのかが分からなくなるだけで
ある事だけはちゃんと分かって居るから凄い！…
ヘッドカバー取り付けボルトM6×60部のネジ山上がりリカバリー応急用ボルトで
少し長く、ギリ使えるボルトに交換し取り付ければ
ちゃんとトルクも掛かるのですが、これは
あくまでも応急的な物で、恒久的処置とは違いますが、使ってない領域のネジ山部を
使う事で、半恒久処置と言えるかも知れませんが
これが上がったらもう後は打つ手が無いので
応急処置の最終手段になると思って下さい。後はエンジンを下すか、ヘッドを取り外し
ネジ山再生をするしか手段はありません。
それよりもまず、オイル滲みが止まる事の方が
今は優先に考えてますが、それでもオイル漏れが止まらなかった場合、ヘッドガスケットの交換を
念頭に考える事になると思います。
エンジンフルO/Hから多分8年位は経過しており
エンジン自体の調子は良い物の元の生まれがレーサー用エンジンだった事もあり、酷使され
もうソロソロお疲れ部品も出てきていると思われ
次の車検時位には…と言う事をオーナーに伝え
どの様にして行くかを納車時に相談させて頂きます。
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2025年07月31日
超サマータイム？深夜から早朝作業
先日の40度を超える猛暑の日、朝5時起きで
6時位からゴソゴソと作業を始め出し
お昼には実務を止めて、日が沈んでからまた
実務を再開してみた所、日中の暑さは回避出来るし
かなり作業効率も良く、意外と良い感じなので
当分の間、超サマータイムと深夜作業にする事にして
お昼は寝てるか、事務仕事をメインにする事を
試しにやってみようと思います。
多分当分の間、昼夜が逆転する感じになると思います。
そうじゃないと作業効率が悪いし、下手にスイッチが入って仕舞うと
集中してやって仕舞うので、多分熱中症で死ぬかも知れない…ｗ
京都I様CB400Fエンジン仕上げ作業二日目
一昨日の夜間と翌日の定休日の朝に掛けて京都I様CB400Fの
エンジン仕上げ作業を行ってみました。
日中と違い気温はグンと下がり、仕事もやり易く
やる気スイッチもONになって、サクサクと
作業は進んで行くのですが…気が付けばもう
汗だくで…もう夏は昼も夜も関係無く暑い！
店のエアコンガンガンに効かせているので
多分まだマシな方だと思いますが、日中の間は
仕事はしない方が良いんじゃないかと思う位
肉体的にも、精神衛生上にも良いんじゃないかと
思える位、エンジン組み立て作業に集中が出来たし
どっち道、夜遅くまでボーっと過ごしているか
酒吞む位しかやる事が無いので、夜仕事して
昼はボーっとする事にしようと思うのですが
クイック作業や、日中の急なご来店での作業の場合
死ぬ覚悟になるかも知れませんので、なるべくなら
御来店前にご連絡を頂けると、体調をその様に整え
お待ちさせて頂こうかと思って居る所になります。
エンジンもほぼ仕上がったので電装系の
復旧作業に取り掛かります。
まずは完全リジットだったホーンを復旧。
不在だったダンパーラバーを入れて取り付け。
これでホーンもリジットでは無くなったので
振動などで貴重な純正ホーンを壊す事はないです。
作業も残す所マフラーと、IGCコイルを取り付け
キャブを復旧して、エンジンオイルを入れれば
復旧が完了し、火入れ準備が整います！
まずはマフラーの取り付けから開始ですが
因みにこのエンジン、よくやられる
ロアケースのオイルラインをボルトで突き破り
復旧された痕跡がありましたが、ここからの
オイル漏れは無かったのかなぁ？と思います。
取り合えずこれでマフラーの取り付けは完了！
後はキャブを取り付けて、IGCを復旧すれば
今夜の作業は終わろうと思いながら
何かもうこの時は気力だけでやっている感じ…。
PITのエアコンも稼働させていたんですが
残念な事に故障しているらしく涼しい風は
エアコンの吹き出し口から全然出て来ず
僕の汗の様に生温かった…それでも昼間よりは
絶対に良い筈だと自分に言い聞かせて
終わりも見えて来きたので、このまま夜中まで
やって仕舞おうかと思ったのですが…お昼から
メンテナンス充電をしているバッテリーの充電が
まだ終わらないので、僕のスイッチもOFFった…。
片付けて、手を洗って時計を見ると既にもう
日付変更線を超えた所だったので、まぁ…
こんなもんだろうと思った…夜はもっと
涼しいと思って居たのに、思った程そこまで
涼しくなかったのは、計算ミスだった…
でもやっぱり、昼間にエアコンも効かないPITでの作業はもう
やりたくないと思って仕舞ったので、明日以降も引き続き
早朝&夜勤体制でやってみようと思います。
大阪F様CB400F継続車検
今朝も一番乗りで何時もの京都南へ一番に到着！
定刻になり、書類を提出しに行くと何だか
事務所内がざわついているのでどうしたのかと
職員さんに話を聞くと、検査場へ通じる道路の先で
事故があり、大渋滞の為職員さん達が遅刻中！
事務所から幹線道路を見てみると車は完全に停滞…
業務に差支えは無いと言えど、ラインの検査員の
人数は何時もより少ないので、大変だろうし
車検を予約している人達も全然検査場に来てないｗ
やっぱり早起きはするもんだと思いながら検査も
何時も通り一発合格で、書類発行、車両積み込みで
9:08分には完了し過去一では無いにしろ
早く終わったのですが渋滞の影響で反対車線も
混雑しており、帰りは20分位余計に時間が掛かった。
取り合えず車検は問題無く取れましたが、シリンダーヘッドスタッドの
オイル滲み修理作業が残っているので、ボチボチやって行きます。
因みに、あの間違って取り付けられていたバッテリーですが
検査中に突然死しやがって、焦ったわ！クソだな…
6時位からゴソゴソと作業を始め出し
お昼には実務を止めて、日が沈んでからまた
実務を再開してみた所、日中の暑さは回避出来るし
かなり作業効率も良く、意外と良い感じなので
当分の間、超サマータイムと深夜作業にする事にして
お昼は寝てるか、事務仕事をメインにする事を
試しにやってみようと思います。
多分当分の間、昼夜が逆転する感じになると思います。
そうじゃないと作業効率が悪いし、下手にスイッチが入って仕舞うと
集中してやって仕舞うので、多分熱中症で死ぬかも知れない…ｗ
京都I様CB400Fエンジン仕上げ作業二日目
一昨日の夜間と翌日の定休日の朝に掛けて京都I様CB400Fの
エンジン仕上げ作業を行ってみました。日中と違い気温はグンと下がり、仕事もやり易く
やる気スイッチもONになって、サクサクと
作業は進んで行くのですが…気が付けばもう
汗だくで…もう夏は昼も夜も関係無く暑い！店のエアコンガンガンに効かせているので
多分まだマシな方だと思いますが、日中の間は
仕事はしない方が良いんじゃないかと思う位
肉体的にも、精神衛生上にも良いんじゃないかと思える位、エンジン組み立て作業に集中が出来たし
どっち道、夜遅くまでボーっと過ごしているか
酒吞む位しかやる事が無いので、夜仕事して
昼はボーっとする事にしようと思うのですがクイック作業や、日中の急なご来店での作業の場合
死ぬ覚悟になるかも知れませんので、なるべくなら
御来店前にご連絡を頂けると、体調をその様に整え
お待ちさせて頂こうかと思って居る所になります。エンジンもほぼ仕上がったので電装系の
復旧作業に取り掛かります。
まずは完全リジットだったホーンを復旧。
不在だったダンパーラバーを入れて取り付け。これでホーンもリジットでは無くなったので
振動などで貴重な純正ホーンを壊す事はないです。
作業も残す所マフラーと、IGCコイルを取り付け
キャブを復旧して、エンジンオイルを入れれば復旧が完了し、火入れ準備が整います！
まずはマフラーの取り付けから開始ですが
因みにこのエンジン、よくやられる
ロアケースのオイルラインをボルトで突き破り復旧された痕跡がありましたが、ここからの
オイル漏れは無かったのかなぁ？と思います。
取り合えずこれでマフラーの取り付けは完了！
後はキャブを取り付けて、IGCを復旧すれば今夜の作業は終わろうと思いながら
何かもうこの時は気力だけでやっている感じ…。
PITのエアコンも稼働させていたんですが
残念な事に故障しているらしく涼しい風はエアコンの吹き出し口から全然出て来ず
僕の汗の様に生温かった…それでも昼間よりは
絶対に良い筈だと自分に言い聞かせて
終わりも見えて来きたので、このまま夜中までやって仕舞おうかと思ったのですが…お昼から
メンテナンス充電をしているバッテリーの充電が
まだ終わらないので、僕のスイッチもOFFった…。
片付けて、手を洗って時計を見ると既にもう日付変更線を超えた所だったので、まぁ…
こんなもんだろうと思った…夜はもっと
涼しいと思って居たのに、思った程そこまで
涼しくなかったのは、計算ミスだった…
でもやっぱり、昼間にエアコンも効かないPITでの作業はもう
やりたくないと思って仕舞ったので、明日以降も引き続き
早朝&夜勤体制でやってみようと思います。
大阪F様CB400F継続車検
今朝も一番乗りで何時もの京都南へ一番に到着！
定刻になり、書類を提出しに行くと何だか事務所内がざわついているのでどうしたのかと
職員さんに話を聞くと、検査場へ通じる道路の先で
事故があり、大渋滞の為職員さん達が遅刻中！
事務所から幹線道路を見てみると車は完全に停滞…業務に差支えは無いと言えど、ラインの検査員の
人数は何時もより少ないので、大変だろうし
車検を予約している人達も全然検査場に来てないｗ
やっぱり早起きはするもんだと思いながら検査も何時も通り一発合格で、書類発行、車両積み込みで
9:08分には完了し過去一では無いにしろ
早く終わったのですが渋滞の影響で反対車線も
混雑しており、帰りは20分位余計に時間が掛かった。
取り合えず車検は問題無く取れましたが、シリンダーヘッドスタッドの
オイル滲み修理作業が残っているので、ボチボチやって行きます。
因みに、あの間違って取り付けられていたバッテリーですが
検査中に突然死しやがって、焦ったわ！クソだな…
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2025年07月29日
真夏のバイクイベントと命の水
先日開催された真夏のバイクイベントに参加された方ら
昨日電話が入り「高速道路の走行などで、油温が90度を超える…」
との内容でお電話が掛かって来たのですが、その方は
CP製フル強化オイルポンプ「極み」を装着し
オリフィス加工はして居らずノーマルで
恐らくオイルクーラーは付いていたと思いますが
普段そこまでの長距離や、高速走行をしていない事から
油温もそこまで上がった事が無いのだろうと思うのですが
排気量も500ccオーバーのエンジンで油温が100度まで行かないのは
かなり優秀だと言う事をご説明させて頂き、ご理解して頂けました。
90度以上の油温が心配だったので、オイルポンプを「極み」から
「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪廚鮃佑┐燭修Δ任垢�
この異常な外気温での走行で100度に達しない油温は問題ありません。
また途中で他の車両が、原因は何か分かりませんが
結構停止して仕舞って居たらしく、まぁ高速道路で止まるとすれば
ガス欠やオーバーヒートなのかも知れませんね…。
大阪F様CB400F継続車検積み込み
PITの作業スペースを空けたい事もあり、近日継続車検を受ける
大阪F様CB400Fをハイエースに積み込み
明日の定休日時間があれば検査場へ行って
先に証紙だけでも買って来ようかと思ってます。
もう暑過ぎて、ちょっとでも外に居たり
並んだりする事を避けたいので、二度手間になっても良いので
検査場へ行って来ようと思ってます…。
京都I様CB400Fエンジン搭載仕上げ作業
昨日組み上がったエンジンを搭載する為
PITを空け、作業スペースを確保したので
エンジン搭載準備に取り掛かります。
PITが大変混み合って居た事もあり
分解した部品の手入れもまだ出来てい無い
部品もあり、洗浄などを行いながら
エンジンの作業を行って行く事になるので
下拵えらしい物が出来ていないので
何時もの様にサクサクっと、はい完成！
とは行かないかも知れませんが、取り合えず
エンジンどーん！
これでエンジン搭載は完了しました。
ここから後は、ボチボチと仕上げて行きますが
目標は今月中に火入れをする予定で
作業を進めて行くつもりなので
明日の定休日も何時も通り仕事して
午後から検査場へ行き証紙を買って来ます。
明後日の木曜日の朝一に車検を受けるので
それまでには、ある程度終わらせる感じかなぁ。
8月は時間を作って名古屋に出張をする事も
考えているし、3ヵ月毎の癌検査とエコー検査も
8月初旬にある事や、お盆休みもあるよねぇ…
何時もの如く何も考えてませんが…ｗ
エンジンマウントボルトと前後エンジンハンガーを
取り付け様と思い見ると…何とまぁ…
フロントエンジンハンガーが画像で見るより
グニャグニャに曲がって居たので、出来る限り
修正をして取り付けましたが、ギリボルトが
取れる位だったので、まぁフレーム側にも
それなりにダメージがあるんだろうと言う感じ。
錆が酷いACGローターの錆を落として取り付け。
ACGカバーにもコッテリと塗られた液ガス剥がし
ACGの配線保護用ゴムは不在の様ですなぁ…
流石にここのゴムの在庫は無い事もあり
取り合えずは今までこの状態で走っていたので
入荷してから取り付けになるかなぁ…
このゴムの在庫があれば良いんだけどねぇ…
まぁ取り合えず取り付けをする事にして
これでエンジンガードとエンジンマウントの
締め付けが出来る様にはなりました。
まだオイルポンプや、セルモーターの液ガスを
綺麗に剥がしていないので、これからネチネチと
液ガス剥がしをやって取り付けて行きます…。
てかさぁ…今日の枚方の外気温が40度越えらしく
実は今日朝5:30起床で、作業をやってるんだけど
8時の時点でお店のPITはかなりヤバい気温…
セルとオイルポンプの液ガス剥がしに
1時間も掛かって、無駄に時間を使って仕舞い
9時にはもう汗だくになる位の気温になってた…
これでセルと、強化オイルポンプを取り付けて
L側の部品取り付け作業は完了しました。
時間ももう9時半となり、開店準備を開始…
本当はもうこのまま閉店したい位な気分で
既に汗も止まって居る事に気が付いたので
命の水を飲んで、一旦休憩をします。
このOS-1決して美味しい飲み物ではありませんが
幾らスポーツ飲料を飲んでも、吸収しないので
熱中症対策にはこれが一番だと僕は思います。
10時前になり開店準備を済ませ、定刻に開店。
シャッターを全開にするともう、外の日差しと共に
高温の外気音が店に入って来るともう一気に
PIT内の気温もあっという間に上昇する…
そんな中でR側の仕上げ作業を進めるのですが
クラッチスプリングがこれまた線径が太い
強化クラッチスプリングなので、今時こんなの
流行らないので、もうこの際純正品と
交換して取り付ける事にします。
純正品と比較すると線径が太い分全長が
短くなっている事や、巻き数も半巻き程
少ない事が分かると思いますが、線径を太くし
巻き数を減らす程度で、強化スプリングになり
クラッチを握る手が死んで仕舞う位なら
純正スプリングで十分だと僕は思います。
このままR側の仕上げ作業を続け様かと
思ってましたが、電話が鳴ったり、荷物が
届いたりするので、事務所に入るともうそこは
天と地の差程の違いがあるので、もうPITには
戻りたく無くなるよねぇ…なのでこの続きは
今夜日が落ちてからやる事にして、まだ未整備の
部品達の整備をエンジン組み立て室でやって
今夜の作業に備える事にしようと思います。
今日の枚方…マジでヤバいので、皆様もお気を付け下さい…。
多分仕事すると死ぬかも知れないので
今時命懸けで仕事する様な必要は無いと思います…。
昨日電話が入り「高速道路の走行などで、油温が90度を超える…」
との内容でお電話が掛かって来たのですが、その方は
CP製フル強化オイルポンプ「極み」を装着し
オリフィス加工はして居らずノーマルで
恐らくオイルクーラーは付いていたと思いますが
普段そこまでの長距離や、高速走行をしていない事から
油温もそこまで上がった事が無いのだろうと思うのですが
排気量も500ccオーバーのエンジンで油温が100度まで行かないのは
かなり優秀だと言う事をご説明させて頂き、ご理解して頂けました。
90度以上の油温が心配だったので、オイルポンプを「極み」から
「極み�供廚悒弌璽献腑鵐▲奪廚鮃佑┐燭修Δ任垢�
この異常な外気温での走行で100度に達しない油温は問題ありません。
また途中で他の車両が、原因は何か分かりませんが
結構停止して仕舞って居たらしく、まぁ高速道路で止まるとすれば
ガス欠やオーバーヒートなのかも知れませんね…。
大阪F様CB400F継続車検積み込み
PITの作業スペースを空けたい事もあり、近日継続車検を受ける
大阪F様CB400Fをハイエースに積み込み明日の定休日時間があれば検査場へ行って
先に証紙だけでも買って来ようかと思ってます。
もう暑過ぎて、ちょっとでも外に居たり
並んだりする事を避けたいので、二度手間になっても良いので
検査場へ行って来ようと思ってます…。
京都I様CB400Fエンジン搭載仕上げ作業
昨日組み上がったエンジンを搭載する為
PITを空け、作業スペースを確保したのでエンジン搭載準備に取り掛かります。
PITが大変混み合って居た事もあり
分解した部品の手入れもまだ出来てい無い
部品もあり、洗浄などを行いながらエンジンの作業を行って行く事になるので
下拵えらしい物が出来ていないので
何時もの様にサクサクっと、はい完成！
とは行かないかも知れませんが、取り合えずエンジンどーん！
これでエンジン搭載は完了しました。
ここから後は、ボチボチと仕上げて行きますが
目標は今月中に火入れをする予定で作業を進めて行くつもりなので
明日の定休日も何時も通り仕事して
午後から検査場へ行き証紙を買って来ます。
明後日の木曜日の朝一に車検を受けるのでそれまでには、ある程度終わらせる感じかなぁ。
8月は時間を作って名古屋に出張をする事も
考えているし、3ヵ月毎の癌検査とエコー検査も
8月初旬にある事や、お盆休みもあるよねぇ…何時もの如く何も考えてませんが…ｗ
エンジンマウントボルトと前後エンジンハンガーを
取り付け様と思い見ると…何とまぁ…
フロントエンジンハンガーが画像で見るよりグニャグニャに曲がって居たので、出来る限り
修正をして取り付けましたが、ギリボルトが
取れる位だったので、まぁフレーム側にも
それなりにダメージがあるんだろうと言う感じ。錆が酷いACGローターの錆を落として取り付け。
ACGカバーにもコッテリと塗られた液ガス剥がし
ACGの配線保護用ゴムは不在の様ですなぁ…
流石にここのゴムの在庫は無い事もあり取り合えずは今までこの状態で走っていたので
入荷してから取り付けになるかなぁ…
このゴムの在庫があれば良いんだけどねぇ…
まぁ取り合えず取り付けをする事にしてこれでエンジンガードとエンジンマウントの
締め付けが出来る様にはなりました。
まだオイルポンプや、セルモーターの液ガスを
綺麗に剥がしていないので、これからネチネチと液ガス剥がしをやって取り付けて行きます…。
てかさぁ…今日の枚方の外気温が40度越えらしく
実は今日朝5:30起床で、作業をやってるんだけど
8時の時点でお店のPITはかなりヤバい気温…セルとオイルポンプの液ガス剥がしに
1時間も掛かって、無駄に時間を使って仕舞い
9時にはもう汗だくになる位の気温になってた…
これでセルと、強化オイルポンプを取り付けてL側の部品取り付け作業は完了しました。
時間ももう9時半となり、開店準備を開始…
本当はもうこのまま閉店したい位な気分で
既に汗も止まって居る事に気が付いたので命の水を飲んで、一旦休憩をします。
このOS-1決して美味しい飲み物ではありませんが
幾らスポーツ飲料を飲んでも、吸収しないので
熱中症対策にはこれが一番だと僕は思います。10時前になり開店準備を済ませ、定刻に開店。
シャッターを全開にするともう、外の日差しと共に
高温の外気音が店に入って来るともう一気に
PIT内の気温もあっという間に上昇する…そんな中でR側の仕上げ作業を進めるのですが
クラッチスプリングがこれまた線径が太い
強化クラッチスプリングなので、今時こんなの
流行らないので、もうこの際純正品と交換して取り付ける事にします。
純正品と比較すると線径が太い分全長が
短くなっている事や、巻き数も半巻き程
少ない事が分かると思いますが、線径を太くし巻き数を減らす程度で、強化スプリングになり
クラッチを握る手が死んで仕舞う位なら
純正スプリングで十分だと僕は思います。
このままR側の仕上げ作業を続け様かと思ってましたが、電話が鳴ったり、荷物が
届いたりするので、事務所に入るともうそこは
天と地の差程の違いがあるので、もうPITには
戻りたく無くなるよねぇ…なのでこの続きは今夜日が落ちてからやる事にして、まだ未整備の
部品達の整備をエンジン組み立て室でやって
今夜の作業に備える事にしようと思います。
今日の枚方…マジでヤバいので、皆様もお気を付け下さい…。
多分仕事すると死ぬかも知れないので
今時命懸けで仕事する様な必要は無いと思います…。
peke_cb400f at 12:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月28日
リアルアンパンマンとジャムおじさん
昨日は例の如く孫とヘビロテのYoutube鑑賞だったのですが
孫に「アンパンマン見る？」と聞いたら「見る！」と言うので
リアルアンパンマンと、ジャムおじさんのコール動画を見せた。
リアルアンパンマンに関しては、予想では怖がると
思って居たのですが、反応は真逆で気に入った様で
何度も見る羽目になって仕舞ったり、シリーズ動画も
見る事になって仕舞い、ジャムおじさんのコール動画も
気に入ったらしく、結構反応が良かったので
将来バイクに乗るかも知れないと思ったわｗ
京都I様CB400Fエンジン組み立て
昨日シリンダーヘッドの下拵えを終えたので
本日はその組み立て作業に取り掛かるのですが
強化オイルポンプが取り付いているので
せっかくなのでついでにオイルパイプと
オリフィスの加工をする事にします。
これでオリフィスと、オイルパイプの加工が
完了したので、ゴム類などは劣化しているので
必要な純正新品部品と交換しシリンダーヘッドを
取り付ける準備を整えて行きます。
絶版ボルト、ナットや殆どのボルト、ナット類は
再メッキ品を再利用して使いますが、それ以外
中古品を使うとオイル漏れする可能性がある
ヘッドナットは新品に交換をして取り付けます。
オイルパイプにガイドゴムとOリングは
新品をセットして、取り付け準備が完了。
カムチェーンダンパーゴムも新品に交換です。
シリンダーヘッドを搭載する為に必要な部品を
袋から出し、トレーに入れて準備が完了。
ヘッド締め付けナットは新品ですが
絶版部品のスペシャルナットだけは再メッキ品。
それ以外は全て新品に交換して取り付けます。
ヘッドガスケットはCP製STDサイズの
ブロンズメタルガスケットを使います。
カムチェーンスガイドがカチカチに硬化しており
交換となりますが、スリッパーもついでに交換。
これでシリンダーヘッドを搭載して締め付け。
テスト中だったオイル漏れ対策処置の効果も
実証出来て来ているので、スタッドボルトからの
オイル滲みやオイル漏れはもう心配しなくても
良いと思いますが、一応数時間は放置します。
これでカムシャフトも搭載が完了しました。
因みに、ブロンズメタルガスケットは
増し締めの必要が無く、オイル漏れ処置も
行っている為、このままでヘッドカバーも
搭載が出来る状態になるのが良い所です。
少々タペットキャップホールのねじ山が
例の液ガス地獄でダメージがあり、その修復に
時間が掛かりましたが…恐らく大丈夫かな…？
元々かなり狭く調整されていたと思われる
タペットクリアランスを正規の寸法で調整。
これでヘッドカバーの搭載とタペット調整が
完了したので、いよいよタペットキャップを
取り付け…勿論新品に交換して取り付けます。
念の為、アンチシーズを塗ってカジリ防止。
ここまで来たら、後はもう「頼む！」って感じ…
でも、そんな心配も不要だった様で無事に
タペットキャップの取り付けが出来て良かった。
因みにヘッドカバー取り付けボルトのネジ山が
2ヵ所程手の感触的に次はヤバいだろうなぁ
と言う所が2カ所あったので、マーキングだけして置きます。
これで明日にはエンジンをフレームに搭載する予定で
本日はこれにて作業は終了です。
孫に「アンパンマン見る？」と聞いたら「見る！」と言うので
リアルアンパンマンと、ジャムおじさんのコール動画を見せた。
リアルアンパンマンに関しては、予想では怖がると
思って居たのですが、反応は真逆で気に入った様で
何度も見る羽目になって仕舞ったり、シリーズ動画も
見る事になって仕舞い、ジャムおじさんのコール動画も
気に入ったらしく、結構反応が良かったので
将来バイクに乗るかも知れないと思ったわｗ
京都I様CB400Fエンジン組み立て
昨日シリンダーヘッドの下拵えを終えたので
本日はその組み立て作業に取り掛かるのですが強化オイルポンプが取り付いているので
せっかくなのでついでにオイルパイプと
オリフィスの加工をする事にします。
これでオリフィスと、オイルパイプの加工が完了したので、ゴム類などは劣化しているので
必要な純正新品部品と交換しシリンダーヘッドを
取り付ける準備を整えて行きます。
絶版ボルト、ナットや殆どのボルト、ナット類は再メッキ品を再利用して使いますが、それ以外
中古品を使うとオイル漏れする可能性がある
ヘッドナットは新品に交換をして取り付けます。
オイルパイプにガイドゴムとOリングは新品をセットして、取り付け準備が完了。
カムチェーンダンパーゴムも新品に交換です。
シリンダーヘッドを搭載する為に必要な部品を
袋から出し、トレーに入れて準備が完了。ヘッド締め付けナットは新品ですが
絶版部品のスペシャルナットだけは再メッキ品。
それ以外は全て新品に交換して取り付けます。
ヘッドガスケットはCP製STDサイズのブロンズメタルガスケットを使います。
カムチェーンスガイドがカチカチに硬化しており
交換となりますが、スリッパーもついでに交換。
これでシリンダーヘッドを搭載して締め付け。テスト中だったオイル漏れ対策処置の効果も
実証出来て来ているので、スタッドボルトからの
オイル滲みやオイル漏れはもう心配しなくても
良いと思いますが、一応数時間は放置します。これでカムシャフトも搭載が完了しました。
因みに、ブロンズメタルガスケットは
増し締めの必要が無く、オイル漏れ処置も
行っている為、このままでヘッドカバーも搭載が出来る状態になるのが良い所です。
少々タペットキャップホールのねじ山が
例の液ガス地獄でダメージがあり、その修復に
時間が掛かりましたが…恐らく大丈夫かな…？元々かなり狭く調整されていたと思われる
タペットクリアランスを正規の寸法で調整。
これでヘッドカバーの搭載とタペット調整が
完了したので、いよいよタペットキャップを取り付け…勿論新品に交換して取り付けます。
念の為、アンチシーズを塗ってカジリ防止。
ここまで来たら、後はもう「頼む！」って感じ…
でも、そんな心配も不要だった様で無事にタペットキャップの取り付けが出来て良かった。
因みにヘッドカバー取り付けボルトのネジ山が
2ヵ所程手の感触的に次はヤバいだろうなぁ
と言う所が2カ所あったので、マーキングだけして置きます。
これで明日にはエンジンをフレームに搭載する予定で
本日はこれにて作業は終了です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月27日
手曲げマフラー職人は絶滅危惧種
他の車種はどうなのはか全然知らないのですが
今販売されているCB400Four用手曲げマフラーと言う物は
本当の所…某T-Ky-鉄管位しか無いと言ってもいい位
手曲げが出来るマフラー職人が居らず
現行で手曲げマフラーとして販売されている物は
3Dベンダーで曲げられている物が殆どで
実際に3Dベンダーを仕事で使っている方なら
現物を見ただけで、手曲げか3Dかは分かると思います。
今の3Dベンダーの性能は相当な物に進化しており
わざわざコストが掛る手曲げマフラー職人を必要としない事や
世界がカーボンニュートラルの時代に向かって行く中で
この先内燃機関が無くなって行き、吸排気装置、冷却装置も需要が無くなり
そもそも技術不足、人手不足で技術継承が出来ない状態なので
ご存じの通り今の時代、機械やAIが人になり代わって居り
しかも3Dベンダーにデーターを入力すれば簡単に
手曲げのマフラーっぽく作る事も出来るんですよねぇ…。
エンジンにピッタリと合うマフラーを手作業で作るのって
そうそう簡単に出来る筈は無いと思いますよ…。
僕も今回実際にマフラーを作る事に携わってみて
色々と勉強させて貰いましたからね、手曲げマフラーと言うより
今は作業工程上で一部、人の手が入っているマフラーの事を
手曲げマフラーと言う様なニュアンスだと思って置いた方が良いと思います。
大阪F様CB400F継続車検整備と追加作業
手曲げ風ニセムラマフラーのクラックから始まった今回のひと騒動ですが
オーナーとどうするかのお話をした結果
偽物を直しても無駄だと言う結論になり
どうせならCP製機械曲げマフラーに交換をしたい
との事となり、本当なら在庫は無いと言う設定で
実際2本は、CPのレストア車に取り付ける予定で
確保していたマフラーを出す事になったので
折れたEXスタッドマフラーと他のスタッドも
保全的に全て交換する事になり、嫌々ながら
スタッドボルトの除去作業…でも簡単に抜けたｗ
シリンダーヘッドスタッドからのオイル漏れもあり
車検が終ってからになりますが、ついでに
シリンダーヘッドスタッドオイル漏れ対策も
行う事になったのですが、CP製マフラーの
在庫に関してですが、実はマフラー屋さんに
塗装手直し分が2本そのまま放置されており
それを再塗装する話が実は進んでい居た事で
マフラーの在庫が2本から4本になる予定もあり
今回オーナーからの強い希望もあり、仕方なく
非売在庫分をお分け出来る事になっていたと言う
絶好のタイミングだったと言う事なのです。
折れたEXスタッドボルトを含め、全て簡単に
無事除去出来たので、新品のスタッドに交換し
CP製機械曲げマフラーに交換が完了しました。
次はASウオタニの導入を検討しているらしい。
これがマフラー交換取り付け後のスタイルです。
自分で言うのも何ですが、やっぱりこのマフラー
スタイリッシュでカッコ良く、今の時代に合ってる
販売当時は、それこそ不格好と言われてましたが
ただ単にヨシムラが時代の先端に行き過ぎていた
だけだったのかも知れないと、今なら思えます。
新品マフラーなので、耐熱塗料に焼き入れします。
ここで一気にエンジンを回して仕舞うと
耐熱塗料が一気に縮んで割れて仕舞いますから
一旦ゆっくりと熱を入れてから一度冷ませば
まぁ塗装が割れる事はないので、焦らずゆっくり
マフラーに熱を入れて、耐熱塗装を焼いて下さい。
シリンダースタッドからのオイル漏れ対策は
何かあっても困るので、車検が終わってから
ヘッドカバーを開けて対策をしようと思います。
これで光軸を調整して、継続車検の準備が
整ったので、検査場の空き状況をチェック！
最速の日で予約を入れ、エンジンが暖かい内に
マフラー取り付けナットを増し締めします。
一度火が入っただけでもかなりガスケットが
沈んでいるので、結構ナットは締まります。
車両の積み込みは車検前日に積み込む事にしますが
もうこの頃毎週早起きをして、車検に行ってるよねぇ…
朝8時を過ぎるともう、検査場も灼熱地獄なのでサクッと終わらせたいので
早寝早起きをして、一番に並ばないと検査場で倒れるかも知れない…ｗ
京都I様CB400Fシリンダーヘッド下拵え
一昨日仕上がって来たシリンダーヘッドの下拵え作業を
やっと出来る環境になったので早速！
このヘッドもバルブガイドがダメだったので
全部打ち換えてバルブの摺り合わせに出して
納期が約一月半程掛かって仕上がって来ました。
シリンダーヘッドに歪もあったので平面研磨と
スタッドボルト座面がかなり荒れていたので
面の座グリを6ヵ所行っており、スタッドからの
オイル滲み原因は主にこの6ヵ所の何処かから
オイルが流れ出るので、その対策となります。
擦り合わせが終わったバルブにスプリングを
取り付けるのですが、その際バルブコッターも
消耗品なので、新品に交換をする様にしています。
今度いつ開けるか分からない事や、50年前の
バルブコッターかも知れないので、多少なりとも
摩耗はしている筈なので、一旦リセットです。
これでバルブとバルブスプリングのセットが完了。
次に新品のEXスタッドボルトを取り付けます。
実はEXスタッドボルトの部品出しを
忘れていたのですが、在庫は十分あったので
問題無く取り付けが出来て良かったです。
よくあるスタッドボルトの向き間違えですが
↑側がヘッド側で〇側がマフラーナット側です。
インシュレーターを取り付けようとしたら…
純正品では無く…僕が余り好きでは無い
リプレイス品でした…何故余り好きでは無いか
と言うのも、実は余り知られて居ない事ですが
少々平面に不安があり、純正品を使っても
ヘッド側INポート面が歪んで居る可能性が
ある事もですが、平面に不安要素がある事で
組み合わせによっては二次エアーを吸いこむ
可能性があるかも知れないと言う事で、実際
取り付けられて居たインシュレーターにも
液ガスがしっかりと塗られて居る事が分かります。
そしてその液ガスも均等に伸びていない事が
両方の接地面に隙間がある証拠になると思います。
Oリングの収まりも悪いので、取付時に脱落し
ヘッドと挟み込む可能性もありますし、これは
純正でも同じ事が言える為、インシュレーターの
Oリングを取り付け、交換する場合保険として
Oリングに吸い込まない程度の液ガスを塗って
僕は取り付けていますし、実際にこのエンジンを作った所も
内容を分かって居るので、Oリングに液ガスを塗って
インシュレーターを取り付けていると言う事ですね。
これでシリンダーヘッドの組み立て下拵えは完了しました。
今日は日曜日なので午後からは老犬と悪魔っ子達が店にやって来て
Youtube鑑賞させろと言うので、本日の作業はここまでで終了です。
明日にはエンジンは組み上がっていると思いますし
早ければエンジンも搭載されていると思います。
今販売されているCB400Four用手曲げマフラーと言う物は
本当の所…某T-Ky-鉄管位しか無いと言ってもいい位
手曲げが出来るマフラー職人が居らず
現行で手曲げマフラーとして販売されている物は
3Dベンダーで曲げられている物が殆どで
実際に3Dベンダーを仕事で使っている方なら
現物を見ただけで、手曲げか3Dかは分かると思います。
今の3Dベンダーの性能は相当な物に進化しており
わざわざコストが掛る手曲げマフラー職人を必要としない事や
世界がカーボンニュートラルの時代に向かって行く中で
この先内燃機関が無くなって行き、吸排気装置、冷却装置も需要が無くなり
そもそも技術不足、人手不足で技術継承が出来ない状態なので
ご存じの通り今の時代、機械やAIが人になり代わって居り
しかも3Dベンダーにデーターを入力すれば簡単に
手曲げのマフラーっぽく作る事も出来るんですよねぇ…。
エンジンにピッタリと合うマフラーを手作業で作るのって
そうそう簡単に出来る筈は無いと思いますよ…。
僕も今回実際にマフラーを作る事に携わってみて
色々と勉強させて貰いましたからね、手曲げマフラーと言うより
今は作業工程上で一部、人の手が入っているマフラーの事を
手曲げマフラーと言う様なニュアンスだと思って置いた方が良いと思います。
大阪F様CB400F継続車検整備と追加作業
手曲げ風ニセムラマフラーのクラックから始まった今回のひと騒動ですが
オーナーとどうするかのお話をした結果偽物を直しても無駄だと言う結論になり
どうせならCP製機械曲げマフラーに交換をしたい
との事となり、本当なら在庫は無いと言う設定で
実際2本は、CPのレストア車に取り付ける予定で確保していたマフラーを出す事になったので
折れたEXスタッドマフラーと他のスタッドも
保全的に全て交換する事になり、嫌々ながら
スタッドボルトの除去作業…でも簡単に抜けたｗシリンダーヘッドスタッドからのオイル漏れもあり
車検が終ってからになりますが、ついでに
シリンダーヘッドスタッドオイル漏れ対策も
行う事になったのですが、CP製マフラーの在庫に関してですが、実はマフラー屋さんに
塗装手直し分が2本そのまま放置されており
それを再塗装する話が実は進んでい居た事で
マフラーの在庫が2本から4本になる予定もあり今回オーナーからの強い希望もあり、仕方なく
非売在庫分をお分け出来る事になっていたと言う
絶好のタイミングだったと言う事なのです。
折れたEXスタッドボルトを含め、全て簡単に無事除去出来たので、新品のスタッドに交換し
CP製機械曲げマフラーに交換が完了しました。
次はASウオタニの導入を検討しているらしい。
これがマフラー交換取り付け後のスタイルです。自分で言うのも何ですが、やっぱりこのマフラー
スタイリッシュでカッコ良く、今の時代に合ってる
販売当時は、それこそ不格好と言われてましたが
ただ単にヨシムラが時代の先端に行き過ぎていただけだったのかも知れないと、今なら思えます。
新品マフラーなので、耐熱塗料に焼き入れします。
ここで一気にエンジンを回して仕舞うと
耐熱塗料が一気に縮んで割れて仕舞いますから一旦ゆっくりと熱を入れてから一度冷ませば
まぁ塗装が割れる事はないので、焦らずゆっくり
マフラーに熱を入れて、耐熱塗装を焼いて下さい。
シリンダースタッドからのオイル漏れ対策は何かあっても困るので、車検が終わってから
ヘッドカバーを開けて対策をしようと思います。
これで光軸を調整して、継続車検の準備が
整ったので、検査場の空き状況をチェック！最速の日で予約を入れ、エンジンが暖かい内に
マフラー取り付けナットを増し締めします。
一度火が入っただけでもかなりガスケットが
沈んでいるので、結構ナットは締まります。
車両の積み込みは車検前日に積み込む事にしますが
もうこの頃毎週早起きをして、車検に行ってるよねぇ…
朝8時を過ぎるともう、検査場も灼熱地獄なのでサクッと終わらせたいので
早寝早起きをして、一番に並ばないと検査場で倒れるかも知れない…ｗ
京都I様CB400Fシリンダーヘッド下拵え
一昨日仕上がって来たシリンダーヘッドの下拵え作業を
やっと出来る環境になったので早速！このヘッドもバルブガイドがダメだったので
全部打ち換えてバルブの摺り合わせに出して
納期が約一月半程掛かって仕上がって来ました。
シリンダーヘッドに歪もあったので平面研磨とスタッドボルト座面がかなり荒れていたので
面の座グリを6ヵ所行っており、スタッドからの
オイル滲み原因は主にこの6ヵ所の何処かから
オイルが流れ出るので、その対策となります。擦り合わせが終わったバルブにスプリングを
取り付けるのですが、その際バルブコッターも
消耗品なので、新品に交換をする様にしています。
今度いつ開けるか分からない事や、50年前のバルブコッターかも知れないので、多少なりとも
摩耗はしている筈なので、一旦リセットです。
これでバルブとバルブスプリングのセットが完了。
次に新品のEXスタッドボルトを取り付けます。実はEXスタッドボルトの部品出しを
忘れていたのですが、在庫は十分あったので
問題無く取り付けが出来て良かったです。
よくあるスタッドボルトの向き間違えですが↑側がヘッド側で〇側がマフラーナット側です。
インシュレーターを取り付けようとしたら…
純正品では無く…僕が余り好きでは無い
リプレイス品でした…何故余り好きでは無いかと言うのも、実は余り知られて居ない事ですが
少々平面に不安があり、純正品を使っても
ヘッド側INポート面が歪んで居る可能性が
ある事もですが、平面に不安要素がある事で組み合わせによっては二次エアーを吸いこむ
可能性があるかも知れないと言う事で、実際
取り付けられて居たインシュレーターにも
液ガスがしっかりと塗られて居る事が分かります。そしてその液ガスも均等に伸びていない事が
両方の接地面に隙間がある証拠になると思います。
Oリングの収まりも悪いので、取付時に脱落し
ヘッドと挟み込む可能性もありますし、これは純正でも同じ事が言える為、インシュレーターの
Oリングを取り付け、交換する場合保険として
Oリングに吸い込まない程度の液ガスを塗って
僕は取り付けていますし、実際にこのエンジンを作った所も
内容を分かって居るので、Oリングに液ガスを塗って
インシュレーターを取り付けていると言う事ですね。
これでシリンダーヘッドの組み立て下拵えは完了しました。
今日は日曜日なので午後からは老犬と悪魔っ子達が店にやって来て
Youtube鑑賞させろと言うので、本日の作業はここまでで終了です。
明日にはエンジンは組み上がっていると思いますし
早ければエンジンも搭載されていると思います。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月20日
継続車検の納税証明書
今年の4月からやっと軽二輪車も自動車同様に
今まで継続車検に必要だった納税証明書が不要になったのですが
納税と継続検査の時期によってはデーターの反映が遅れる事もあり
また検査場で詳細を聞いた所によれば、何かあった場合によれば
納税証明書が必要になる事もある…との回答…？
その何かって、何なん？よー分からんけど。
通常、車検用の納税証明書の期限が5月31日までなので
恐らく6月に受ける継続車検の場合、納税時期によって
データーが反映されていない事例があったのかも知れない。
なので、6月以降の継続車検であれば納税証明書の提出は
必要は無いと思うのですが、一応暫くは様子を見る事にします。
高槻S様CB400F国内408オイル交換
本日クイック作業のオイル交換で久々にご来店頂いたのは
高槻S様CB400F由緒ある国内408cc。
相変わらず丁寧で綺麗に磨かれており
オリジナルをキープされた状態の良い個体で
大事にされて居る事が伝わって来る車両です。
エンジンオイルを抜くと、オイルの色が！…
でも僕は直ぐに分かり、これは齋藤商会さんの
丸山モリブデンだなと！オーナーに聞くと
やっはりそうで！使用してメカノイズも減り
大阪O様も同じ様に言っており、オイル滲みも
無くなって、エンジンもスムーズに動いており
実際に抜いたオイルからは、鉄粉などの量が
圧倒的に減っている！と言うより鉄粉など
無いに等しい状態なので、このオイル添加剤はかなり良いと思います。
メタルタッチが多いエンジンはそれだけ発熱量も多いのですが
これだけ摩擦抵抗が少ないと言う事は、それだけ発熱量も
少なくなっている筈で、実際にエンジンの発熱量は軽減されているとの事。
今までエンジンオイル添加剤は眉唾的に思ってましたが
これは是非試してみたいと思う商品だと僕は思います。
京都D様の継続車検入庫
本日は京都D様CB400Fの継続車検入庫でお待ちしていた所へ
タイミング悪く孫達が店にやって来たので
実務はこれにて終了…継続車検やカスタムの
作業を色々と打ち合わせだけ済ませました。
今回はブレーキもバッテンキャリパーに
交換のご依頼を頂いたので、少々お時間を頂き
継続車検を受ける事になります。
僕がPITに居ると、孫がこんな感じで全然
じっとしていないので、今日明日の午後は
作業が出来ない状態になると思います…。
今まで継続車検に必要だった納税証明書が不要になったのですが
納税と継続検査の時期によってはデーターの反映が遅れる事もあり
また検査場で詳細を聞いた所によれば、何かあった場合によれば
納税証明書が必要になる事もある…との回答…？
その何かって、何なん？よー分からんけど。
通常、車検用の納税証明書の期限が5月31日までなので
恐らく6月に受ける継続車検の場合、納税時期によって
データーが反映されていない事例があったのかも知れない。
なので、6月以降の継続車検であれば納税証明書の提出は
必要は無いと思うのですが、一応暫くは様子を見る事にします。
高槻S様CB400F国内408オイル交換
本日クイック作業のオイル交換で久々にご来店頂いたのは
高槻S様CB400F由緒ある国内408cc。相変わらず丁寧で綺麗に磨かれており
オリジナルをキープされた状態の良い個体で
大事にされて居る事が伝わって来る車両です。
エンジンオイルを抜くと、オイルの色が！…でも僕は直ぐに分かり、これは齋藤商会さんの
丸山モリブデンだなと！オーナーに聞くと
やっはりそうで！使用してメカノイズも減り
大阪O様も同じ様に言っており、オイル滲みも無くなって、エンジンもスムーズに動いており
実際に抜いたオイルからは、鉄粉などの量が
圧倒的に減っている！と言うより鉄粉など
無いに等しい状態なので、このオイル添加剤はかなり良いと思います。
メタルタッチが多いエンジンはそれだけ発熱量も多いのですが
これだけ摩擦抵抗が少ないと言う事は、それだけ発熱量も
少なくなっている筈で、実際にエンジンの発熱量は軽減されているとの事。
今までエンジンオイル添加剤は眉唾的に思ってましたが
これは是非試してみたいと思う商品だと僕は思います。
京都D様の継続車検入庫
本日は京都D様CB400Fの継続車検入庫でお待ちしていた所へ
タイミング悪く孫達が店にやって来たので実務はこれにて終了…継続車検やカスタムの
作業を色々と打ち合わせだけ済ませました。
今回はブレーキもバッテンキャリパーに
交換のご依頼を頂いたので、少々お時間を頂き継続車検を受ける事になります。
僕がPITに居ると、孫がこんな感じで全然
じっとしていないので、今日明日の午後は
作業が出来ない状態になると思います…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月17日
CP1号機自賠責継続…継続車検準備
CP1号機の車検が8月末で切れるので…何せ暑いので乗らないし
継続車検を受けるのを、もっと涼しくなってからにしようかと
書いたのですが、先日嫁が気を利かせてCP1号機の自賠責を
継続で加入してくれたので…仕方なく継続車検を受ける事になった…
オイル交換や、前後ブレーキフルードの交換に加え
油圧クラッチのフルードも交換したりと、結構面倒なので
今のPIT作業がある程度落ち着いてからボチボチと
メンテナンスをする事とにしようと思ってます…
CP1号機の車検整備より、やる事が一杯あるんだけどねぇ…。
大阪O様CB400継続車検準備
昨日の定休日に何時もの病院へ行き診察を受けてから店に戻り
ちょっと時間があったので何時も何かと
お世話になっているO様のシートロックを
リプレイス品から、純正シートロックへと
交換しようと思い、時間潰しにシートロックの
キーシリンダー組み立て作業を行う事にした。
まぁシリンダー組み換え部品はソコソコあるので
サクサクっとキーシリンダーにプレートを入れて
ちゃんと使える様にプレートを組み換えました。
シートロックのキーシリンダーブロックも
割と状態が良い物があったので、オリジナルのまま
塗装せずに洗浄をして組み立てました。
勿論純正なのでCP製リプレイスの蓋をセット
これで純正のシートロックが一つ完成したので
今車両に取付いているリプレイス品と交換します。
実はリプレイス品のシートロックのシャッターも
破損している状態だった事もあり、気になって
どうせならついでにと思い、この痛んだリプロの
シートロックを純正シートロックに組み換えて
さっぱりさせようと思ったと言う事なんです。
まぁ本人の了承は頂いて無く、これは普段何かと
お世話になって居る事のお礼なので無償です。
まぁもしもオーナーが気に入らなければ
ビス2本を緩めて元に戻せば済む事なので
ただ単に、オーナーが喜んでくれるなら
それで良くて、まぁたまに純正シートロックとメインが違う車両の方も
居られるのですが、僕の作業的に「あれ？どっちがシートロックだ？」と
なると、イラっとした時にも勝手に組み換えて仕舞う事もありますがｗ
取り合えずこれで車検を受ける準備が整い
明日朝一番に何時もの京都南へ行く準備で
車両をハイエースに積み込むのですが
雨が酷くて、車両積み込みも雨の具合を見つつ
明日の天気は大丈夫なんだろうか？…明日は
サクッと継続車検を終わらせて店に戻り
老犬介護をしないといけない事もあるので
午後から余り仕事にならない感じかもねぇ…
取り合えず雨の様子を伺いながら車両をハイエースに積み込んだので
これで明日の継続車検の準備は整いました。
エンジン部品リビルド修理のご依頼
CB40Fourポジティブストッパーの角折や、CBX400Fのロッカーアームの
カジリのリビルドのご依頼になります。
ポジティブストッパーはよくある角折と
ピンの摩耗打ち換えになるのですが
よく見ると、このポジティブストッパー
一度溶接修理されている様なのですが…
ピンの摩耗もですが、下手な修理をされると
修復が困難になり、場合によっては
修復が不可になる事もありますので
その場しのぎの安易な修復をする事で
どうにもならなくなる場合がありますので
その場合はご了承下さいます様お願いします。
ロッカーアームのリビルドに関してですが
以前もお伝えしておりますが、全てて作業での
リビルド作業になる事から、腕の良い職人が
勇退され減って来ており、一部条件付きに
なって来て仕舞って居るのが現状ですが
高い費用を掛けてのリビルドになる事から
そう言ったクレームが無い様に仕上げる為
かなりの日数が掛かる様になって居りますので
その納期などに関してはある程度余裕を持って
ご依頼下さるようお願い致します。
この先も腕の良い職人がドンドンと居なくなり
この様な作業も出来なくなって来ると思います…。
取り合えず下地処理が終わったので
ポジティブストッパーの修理を行ってみますが
場合によっては出来ない事もありますのでご了承ください。
愛知S様CB400車両搬送納車
本来予定していた作業より、追加作業の方が多くなって仕舞った
愛知S様CB400の車両を本日搬送します。
後期の398フレームなので、サイドスタンドは
補強タイプですが、それでも貴重な車両なので
搬送はメインスタンドでの搬送になります。
何時もお願いしているアイラインさんなので
その辺は重々承知しているのですが、それでも
たまにアルバイトのドライバーさんがいるので
間違えが無いとも限らない為、張り紙をして
何時も車両を引き渡す事にしています。
取り外した返却部品も箱に入れており
車体にしっかりとラッピングしてあります。
店から積載車まで運ぶ間も濡らしたく無く
出来る限りの雨養生をして積み込みました。
ドライバーさんの凄腕熟女緊縛テクニックで
センタースタンドすら使わず、車両をフル勃起！
車両が到着するまで暫くお待ち下さい。
予定では23日に配送になりますので、受け取り方よろしくお願い致します。
継続車検を受けるのを、もっと涼しくなってからにしようかと
書いたのですが、先日嫁が気を利かせてCP1号機の自賠責を
継続で加入してくれたので…仕方なく継続車検を受ける事になった…
オイル交換や、前後ブレーキフルードの交換に加え
油圧クラッチのフルードも交換したりと、結構面倒なので
今のPIT作業がある程度落ち着いてからボチボチと
メンテナンスをする事とにしようと思ってます…
CP1号機の車検整備より、やる事が一杯あるんだけどねぇ…。
大阪O様CB400継続車検準備
昨日の定休日に何時もの病院へ行き診察を受けてから店に戻り
ちょっと時間があったので何時も何かとお世話になっているO様のシートロックを
リプレイス品から、純正シートロックへと
交換しようと思い、時間潰しにシートロックの
キーシリンダー組み立て作業を行う事にした。まぁシリンダー組み換え部品はソコソコあるので
サクサクっとキーシリンダーにプレートを入れて
ちゃんと使える様にプレートを組み換えました。
シートロックのキーシリンダーブロックも割と状態が良い物があったので、オリジナルのまま
塗装せずに洗浄をして組み立てました。
勿論純正なのでCP製リプレイスの蓋をセット
これで純正のシートロックが一つ完成したので今車両に取付いているリプレイス品と交換します。
実はリプレイス品のシートロックのシャッターも
破損している状態だった事もあり、気になって
どうせならついでにと思い、この痛んだリプロのシートロックを純正シートロックに組み換えて
さっぱりさせようと思ったと言う事なんです。
まぁ本人の了承は頂いて無く、これは普段何かと
お世話になって居る事のお礼なので無償です。まぁもしもオーナーが気に入らなければ
ビス2本を緩めて元に戻せば済む事なので
ただ単に、オーナーが喜んでくれるなら
それで良くて、まぁたまに純正シートロックとメインが違う車両の方も
居られるのですが、僕の作業的に「あれ？どっちがシートロックだ？」と
なると、イラっとした時にも勝手に組み換えて仕舞う事もありますがｗ
取り合えずこれで車検を受ける準備が整い明日朝一番に何時もの京都南へ行く準備で
車両をハイエースに積み込むのですが
雨が酷くて、車両積み込みも雨の具合を見つつ
明日の天気は大丈夫なんだろうか？…明日はサクッと継続車検を終わらせて店に戻り
老犬介護をしないといけない事もあるので
午後から余り仕事にならない感じかもねぇ…
取り合えず雨の様子を伺いながら車両をハイエースに積み込んだので
これで明日の継続車検の準備は整いました。
エンジン部品リビルド修理のご依頼
CB40Fourポジティブストッパーの角折や、CBX400Fのロッカーアームの
カジリのリビルドのご依頼になります。ポジティブストッパーはよくある角折と
ピンの摩耗打ち換えになるのですが
よく見ると、このポジティブストッパー
一度溶接修理されている様なのですが…ピンの摩耗もですが、下手な修理をされると
修復が困難になり、場合によっては
修復が不可になる事もありますので
その場しのぎの安易な修復をする事でどうにもならなくなる場合がありますので
その場合はご了承下さいます様お願いします。
ロッカーアームのリビルドに関してですが
以前もお伝えしておりますが、全てて作業でのリビルド作業になる事から、腕の良い職人が
勇退され減って来ており、一部条件付きに
なって来て仕舞って居るのが現状ですが
高い費用を掛けてのリビルドになる事からそう言ったクレームが無い様に仕上げる為
かなりの日数が掛かる様になって居りますので
その納期などに関してはある程度余裕を持って
ご依頼下さるようお願い致します。この先も腕の良い職人がドンドンと居なくなり
この様な作業も出来なくなって来ると思います…。
取り合えず下地処理が終わったので
ポジティブストッパーの修理を行ってみますが
場合によっては出来ない事もありますのでご了承ください。
愛知S様CB400車両搬送納車
本来予定していた作業より、追加作業の方が多くなって仕舞った
愛知S様CB400の車両を本日搬送します。後期の398フレームなので、サイドスタンドは
補強タイプですが、それでも貴重な車両なので
搬送はメインスタンドでの搬送になります。
何時もお願いしているアイラインさんなのでその辺は重々承知しているのですが、それでも
たまにアルバイトのドライバーさんがいるので
間違えが無いとも限らない為、張り紙をして
何時も車両を引き渡す事にしています。取り外した返却部品も箱に入れており
車体にしっかりとラッピングしてあります。
店から積載車まで運ぶ間も濡らしたく無く
出来る限りの雨養生をして積み込みました。ドライバーさんの凄腕熟女緊縛テクニックで
センタースタンドすら使わず、車両をフル勃起！
車両が到着するまで暫くお待ち下さい。
予定では23日に配送になりますので、受け取り方よろしくお願い致します。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月15日
CB400 398cc専用クランク製作状況
当初の予定では5月中にリリース予定だった
398cc専用クランクですが、現時点での状況は
既にクランクの形としては出来上がって居り
現在焼き入れの過程に入りその後研磨、仕上げへと
進んで行く段階に入っております。
現在ご予約を頂いて居ります方々へは、当初の予定より
かなり遅れを生じており、大変申し訳なく思って居りますが
made inJAPAN故に、それだけ厳しい設計からの製作を経て
更に厳しい検品など、絶賛産みの苦労の真っ最中となって居り
後世にも残せる物として、鋭利製作中となって居りますので
もう暫くお待ち下さいます様お願い致します。
CP1.5号機用シリンダーヘッド下拵え
CP1.5号機でテストを行ったシリンダーヘッドを
CPレーサー5号機へ移植する準備の為
更にパワーアップテストを行う為の
シリンダーヘッドに交換する事から
その準備も並行して行っている最中です。
強度や安全マージンを保ったままの
パワーアップに重点を置いている為
色々なテストを行っている所で
このヘッドに関しては、ハードカスタムになり
レーサー用エンジンのライトチューニングとは
一味も二味も違うエンジンにする予定です。
先日取り外した砂型ヘッドに取り付けている
メガサイクルの強化バルブスプリングを
取り外し、移植する準備も整えました。
後は、CP1.5号機のシリンダーヘッドを取り外し
レーサー用エンジンに搭載する準備を整えます。
メガサイクルの強化バルブスプリングは
割と硬いので、ヨシムラのバルブスプリングと交換して
シリンダーヘッドを搭載する予定です。
長期欠品中シーリングボルト入荷
かなりの長期欠品中だった、シリンダーヘッドカバーに取り付ける
シーリングボルトがやっと再販が開始され
取り合えず20個購入…価格も1個税抜きで
￥1,100になっており、今度また何時在庫切れ
若しくは、そのまま廃盤になる事を考えると
今回の再販はとてもありがたく、CPオリジナルで製作する企画も
少し様子を見る事にして、製作企画は中断となっておりますが
このまま企画倒れになって欲しい位、今回の再販はありがたいですねぇ。
大阪O様CB400継続車検整備
昨日入庫して来た大阪O様CB400の継続車検整備に早速取り掛かります。
少々バッテリーは弱っておりますが
灯火系などは全てLED化されており
タイヤ交換後から殆ど乗って居らず
エンジンの始動性や保安部品も含めて
特に問題は無く、発電量も元気が良いので
取り合えずバッテリーはメンテナンス充電を
やってみてから、どうなのかを判断します。
一通りの点検は当然ですが何時も通り行い
オイル交換、ブレーキフルードの交換も行います。
前後タイヤも空気圧がかなり減って居り
エアーも充填してから、光軸をチェック！
エンジンの始動性や異音も無く調子も良い。
取り合えずバッテリーのメンテナンス充電を行い
バッテリー電圧とヨシムラマルチメーターとの
表示誤差をチェックしてみると、何とまぁ
約2Vの誤差があった事が判明した、通りで…
メンテナンス充電が直ぐに終わった筈だわ…。
これでバッテリー本体には問題が無い事も
分かった所でエンジンオイルを抜きながら
前後タイヤにエアーを充填する事にします。
何でもエンジンオイルにはあの旧車界隈で有名な
京都の齋藤商会さん限定で販売している
丸山モリブデンの二輪用が開発されたらしく
それを入れているとの事で、今回もオイル交換時に
これを入れる様にと物をご持参頂きました。
効果の方は僕は使ってないので何とも言えません。
エンジンオイルはレデューサーが付いており
特に乳化はしていませんが、丸山モリブデンが
混ざって居るのでしょう、色は少々黒い色です。
前後タイヤ空気圧をチェックすると
思って居たよりは減ってはいない物の
正規の空気圧にしてから光軸を調整しないと
光軸調整後に空気圧を正規の圧力にすると
光軸がズレて仕舞うので、まず先に空気圧を
正規の状態にしてから光軸を確認して
ズレていれば光軸を調整します。
エンジンオイルを入れる前に斎藤商会推奨
オイル添加剤の丸山モリブデンを投入！
エンジンオイル4ℓに対して、これが1本なのですが
オーナーが全部入れろと言うので、遠慮なく…。
エンジンオイルを入れ、エンジンを始動させ
オイルを循環させようとすると、昨日はちゃんと
4気筒等も火が入っていたのに、何故か#1に火が
入らなくなっていたので、プラグをチェック！
案の定火が飛んでないので、取り合えず掃除。
無事に火が飛んだので、他のプラグも後で
念の為掃除して置く事にします。
純正キャブなのに、真っ黒になっているので
キャブがお疲れなのか？まぁTMR MJNに
交換するので、取り合えずそれまでの間
何とかなれば良いので、キャブ交換時に
プラグもついでに新品に交換するかもねぇ。
ブレーキフルードは4年物ですが、室内保管と
全然乗って居ない事もあり、汚れ方はちょっと
ハードな乗り方の2年程度の汚れ方ですが
動かしていない分結晶化のリスクもあるので
当然車検毎には交換する事になります。
これで光軸の調整お行うのですが
オーナーとの体重差があり過ぎるので
僕が座席に座ると光軸が上がって仕舞うと言う…
まぁ現地で何時もの様に調整はしますけどねｗ
取り急ぎPITの都合もあるので、大急ぎで継続車検整備を行いましたが
真夏なので検査場はガラ空きですが、何時も通り一番に並ばないと
炎天下の中で並ぶのは結構キツイので、サクサクっと終わらせて来ます。
398cc専用クランクですが、現時点での状況は
既にクランクの形としては出来上がって居り
現在焼き入れの過程に入りその後研磨、仕上げへと
進んで行く段階に入っております。
現在ご予約を頂いて居ります方々へは、当初の予定より
かなり遅れを生じており、大変申し訳なく思って居りますが
made inJAPAN故に、それだけ厳しい設計からの製作を経て
更に厳しい検品など、絶賛産みの苦労の真っ最中となって居り
後世にも残せる物として、鋭利製作中となって居りますので
もう暫くお待ち下さいます様お願い致します。
CP1.5号機用シリンダーヘッド下拵え
CP1.5号機でテストを行ったシリンダーヘッドを
CPレーサー5号機へ移植する準備の為更にパワーアップテストを行う為の
シリンダーヘッドに交換する事から
その準備も並行して行っている最中です。
強度や安全マージンを保ったままのパワーアップに重点を置いている為
色々なテストを行っている所で
このヘッドに関しては、ハードカスタムになり
レーサー用エンジンのライトチューニングとは一味も二味も違うエンジンにする予定です。
先日取り外した砂型ヘッドに取り付けている
メガサイクルの強化バルブスプリングを
取り外し、移植する準備も整えました。後は、CP1.5号機のシリンダーヘッドを取り外し
レーサー用エンジンに搭載する準備を整えます。
メガサイクルの強化バルブスプリングは
割と硬いので、ヨシムラのバルブスプリングと交換して
シリンダーヘッドを搭載する予定です。
長期欠品中シーリングボルト入荷
かなりの長期欠品中だった、シリンダーヘッドカバーに取り付ける
シーリングボルトがやっと再販が開始され取り合えず20個購入…価格も1個税抜きで
￥1,100になっており、今度また何時在庫切れ
若しくは、そのまま廃盤になる事を考えると
今回の再販はとてもありがたく、CPオリジナルで製作する企画も
少し様子を見る事にして、製作企画は中断となっておりますが
このまま企画倒れになって欲しい位、今回の再販はありがたいですねぇ。
大阪O様CB400継続車検整備
昨日入庫して来た大阪O様CB400の継続車検整備に早速取り掛かります。
少々バッテリーは弱っておりますが灯火系などは全てLED化されており
タイヤ交換後から殆ど乗って居らず
エンジンの始動性や保安部品も含めて
特に問題は無く、発電量も元気が良いので取り合えずバッテリーはメンテナンス充電を
やってみてから、どうなのかを判断します。
一通りの点検は当然ですが何時も通り行い
オイル交換、ブレーキフルードの交換も行います。前後タイヤも空気圧がかなり減って居り
エアーも充填してから、光軸をチェック！
エンジンの始動性や異音も無く調子も良い。
取り合えずバッテリーのメンテナンス充電を行いバッテリー電圧とヨシムラマルチメーターとの
表示誤差をチェックしてみると、何とまぁ
約2Vの誤差があった事が判明した、通りで…
メンテナンス充電が直ぐに終わった筈だわ…。これでバッテリー本体には問題が無い事も
分かった所でエンジンオイルを抜きながら
前後タイヤにエアーを充填する事にします。
何でもエンジンオイルにはあの旧車界隈で有名な京都の齋藤商会さん限定で販売している
丸山モリブデンの二輪用が開発されたらしく
それを入れているとの事で、今回もオイル交換時に
これを入れる様にと物をご持参頂きました。効果の方は僕は使ってないので何とも言えません。
エンジンオイルはレデューサーが付いており
特に乳化はしていませんが、丸山モリブデンが
混ざって居るのでしょう、色は少々黒い色です。前後タイヤ空気圧をチェックすると
思って居たよりは減ってはいない物の
正規の空気圧にしてから光軸を調整しないと
光軸調整後に空気圧を正規の圧力にすると光軸がズレて仕舞うので、まず先に空気圧を
正規の状態にしてから光軸を確認して
ズレていれば光軸を調整します。
エンジンオイルを入れる前に斎藤商会推奨オイル添加剤の丸山モリブデンを投入！
エンジンオイル4ℓに対して、これが1本なのですが
オーナーが全部入れろと言うので、遠慮なく…。
エンジンオイルを入れ、エンジンを始動させオイルを循環させようとすると、昨日はちゃんと
4気筒等も火が入っていたのに、何故か#1に火が
入らなくなっていたので、プラグをチェック！
案の定火が飛んでないので、取り合えず掃除。無事に火が飛んだので、他のプラグも後で
念の為掃除して置く事にします。
純正キャブなのに、真っ黒になっているので
キャブがお疲れなのか？まぁTMR MJNに交換するので、取り合えずそれまでの間
何とかなれば良いので、キャブ交換時に
プラグもついでに新品に交換するかもねぇ。
ブレーキフルードは4年物ですが、室内保管と全然乗って居ない事もあり、汚れ方はちょっと
ハードな乗り方の2年程度の汚れ方ですが
動かしていない分結晶化のリスクもあるので
当然車検毎には交換する事になります。これで光軸の調整お行うのですが
オーナーとの体重差があり過ぎるので
僕が座席に座ると光軸が上がって仕舞うと言う…
まぁ現地で何時もの様に調整はしますけどねｗ
取り急ぎPITの都合もあるので、大急ぎで継続車検整備を行いましたが
真夏なので検査場はガラ空きですが、何時も通り一番に並ばないと
炎天下の中で並ぶのは結構キツイので、サクサクっと終わらせて来ます。
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2025年07月14日
セミの鳴き声が聞こえて来ない夏
来月末でCP1号機の車検が切れて仕舞うのですが
もうこれだけ暑ければ、バイクに乗る気もしないので
一旦車検を切って、涼しくなってから受けようかなぁ…
鈴鹿サーキットのROCスポーツ走行時までには
継続車検を受けて置かないと、ROCの規約違反になるので
それまでには、車検を受けるとしてもこの7月8月は
まず乗らないと思うし、車検を受けに行くのも暑くて面倒だし…
そう言えば、皆さん気が付いてます？
セミの鳴き声が全然聞こえて来ない事に…
セミも暑過ぎて、身の危険を感じているからなのかな？
だとすると、相当危険な夏だと言う事になるのかな？
CPレーサー5号機用エンジン腰上O/Hとパワーアップ
CP製ボアアップキットは安全マージンを大幅に取ってあるので
エンジンパワーを上げる為の手段は割とあって
どのパターンでエンジンパワーを上げようかと
迷っている所になり、CP1.5号機は砂型ヘッドから
金型ヘッドに交換しただけで8psのパワーアップ。
今回のレーサーエンジンも同じく砂型ヘッドを
金型ヘッドに勿論交換するのですが、それ以上に
チョッと費用は掛かるけど、このハイコンプ
ピストンを使おうかと考え中で加工が必要。
純正ピストンよりピンハイトが1�亶發�
ピストンの肩部分を少々加工しないと使えない。
そんな事もあって、まず先にもっとライトな感じの
カスタムでエンジンパワーを上げようと思って
考えている所になり、今回その検証を行いました。
これでもまだ十分に安全マージンがあるので
一旦これで仕上げてみて、パワーチェックを
行う事にしようと思い、ザックリと最低でも
15ps以上は上がる計算になるので、それだけでも
最低55ps位、後はキャブレターをTMRからFCRに
変更した方が性能的などのトータルバランス的には
TMRの方が上になると思いますが、500cc以上の
エンジンではTMRよりFCRの方が実質的に
パワーがある事は実績的にも検証されており
僕の自己記録では63.8psなのですが、その時よりも
排気量が10cc上がっているので、CP1号機は
このレーサーエンジンと仕様はほぼ同じで
キャリロ社製コンロッド、クランク軽量化など
他にも色々な所が同じ仕様で、唯一違うと言えば
ミッションが当時のRSCフルクロスだと言う事位は
変わりが無いので、もっとパワーがあっても
おかしくないエンジンの筈なので、取り合えず
そのパワーを得る為の第一歩として、実圧縮圧力を
少し上げる事にしようと思い、今回腰上O/Hと
金型ヘッドに交換をする事にしようと思ってます。
取り合えずクランクケースの液ガスを掃除して
再利用出来るブロンズメタルガスケットと
アルミベースパッキンも掃除して仕舞います。
どちらとも、新品よりも2回目以降の方が
密閉力がより上がるので、再利用はお勧め。
液ガスを剥がし、脱脂すれば再利用は可能。
ですが、今回は実圧縮圧力を上げる事も
目的の一つなので、ブロンズメタルガスケットに
ブラストを当て、表面を目荒らしすればより
表面積が増え、液ガスの密着性も上がるので
ヘタしたら次は剥がす事が出来ないかも知れない。
次にシリンダーも少々汚れているのでついでに
脱脂も兼ねブラストで仕上げて仕舞います。
ヘッド側にも凝った液ガスもササっと掃除して
ブラストを当てる準備が整った所で
シリンダーもブラストで仕上げました！
ピストンもピストンリングだけ交換しようと
思ったけど、折角なのでピストンキットも
新品に交換する事にして、発注しました。
これでCPレーサー5号機も後は金型ヘッドを準備するだけになりました。
大阪O様CB400継続車検入庫
先日旧CP2号機のオーナーが車でご来店の際に
「車検切れてますよね？」って話になり
令和5年9月に車検が切れたまま案の定
すっかりと忘れていた旧CP2号機オーナー
危うく車検切れで乗って仕舞う所で気が付いたｗ
と言う事で、本日朝から電話が入り継続車検の為入庫となった。
17日には1台搬送納車の予定なのですが、今PITは満タンなので
ちょっと作業スペースのやりくりをしないと
20日には京都D様CB400Fが継続車検で入庫予定となって居り
何時もの事ながら中々厳しい状況になってます。
もうこれだけ暑ければ、バイクに乗る気もしないので
一旦車検を切って、涼しくなってから受けようかなぁ…
鈴鹿サーキットのROCスポーツ走行時までには
継続車検を受けて置かないと、ROCの規約違反になるので
それまでには、車検を受けるとしてもこの7月8月は
まず乗らないと思うし、車検を受けに行くのも暑くて面倒だし…
そう言えば、皆さん気が付いてます？
セミの鳴き声が全然聞こえて来ない事に…
セミも暑過ぎて、身の危険を感じているからなのかな？
だとすると、相当危険な夏だと言う事になるのかな？
CPレーサー5号機用エンジン腰上O/Hとパワーアップ
CP製ボアアップキットは安全マージンを大幅に取ってあるので
エンジンパワーを上げる為の手段は割とあってどのパターンでエンジンパワーを上げようかと
迷っている所になり、CP1.5号機は砂型ヘッドから
金型ヘッドに交換しただけで8psのパワーアップ。
今回のレーサーエンジンも同じく砂型ヘッドを金型ヘッドに勿論交換するのですが、それ以上に
チョッと費用は掛かるけど、このハイコンプ
ピストンを使おうかと考え中で加工が必要。
純正ピストンよりピンハイトが1�亶發�ピストンの肩部分を少々加工しないと使えない。
そんな事もあって、まず先にもっとライトな感じの
カスタムでエンジンパワーを上げようと思って
考えている所になり、今回その検証を行いました。これでもまだ十分に安全マージンがあるので
一旦これで仕上げてみて、パワーチェックを
行う事にしようと思い、ザックリと最低でも
15ps以上は上がる計算になるので、それだけでも最低55ps位、後はキャブレターをTMRからFCRに
変更した方が性能的などのトータルバランス的には
TMRの方が上になると思いますが、500cc以上の
エンジンではTMRよりFCRの方が実質的にパワーがある事は実績的にも検証されており
僕の自己記録では63.8psなのですが、その時よりも
排気量が10cc上がっているので、CP1号機は
このレーサーエンジンと仕様はほぼ同じでキャリロ社製コンロッド、クランク軽量化など
他にも色々な所が同じ仕様で、唯一違うと言えば
ミッションが当時のRSCフルクロスだと言う事位は
変わりが無いので、もっとパワーがあってもおかしくないエンジンの筈なので、取り合えず
そのパワーを得る為の第一歩として、実圧縮圧力を
少し上げる事にしようと思い、今回腰上O/Hと
金型ヘッドに交換をする事にしようと思ってます。取り合えずクランクケースの液ガスを掃除して
再利用出来るブロンズメタルガスケットと
アルミベースパッキンも掃除して仕舞います。
どちらとも、新品よりも2回目以降の方が密閉力がより上がるので、再利用はお勧め。
液ガスを剥がし、脱脂すれば再利用は可能。
ですが、今回は実圧縮圧力を上げる事も
目的の一つなので、ブロンズメタルガスケットにブラストを当て、表面を目荒らしすればより
表面積が増え、液ガスの密着性も上がるので
ヘタしたら次は剥がす事が出来ないかも知れない。
次にシリンダーも少々汚れているのでついでに脱脂も兼ねブラストで仕上げて仕舞います。
ヘッド側にも凝った液ガスもササっと掃除して
ブラストを当てる準備が整った所で
シリンダーもブラストで仕上げました！ピストンもピストンリングだけ交換しようと
思ったけど、折角なのでピストンキットも
新品に交換する事にして、発注しました。
これでCPレーサー5号機も後は金型ヘッドを準備するだけになりました。
大阪O様CB400継続車検入庫
先日旧CP2号機のオーナーが車でご来店の際に
「車検切れてますよね？」って話になり令和5年9月に車検が切れたまま案の定
すっかりと忘れていた旧CP2号機オーナー
危うく車検切れで乗って仕舞う所で気が付いたｗ
と言う事で、本日朝から電話が入り継続車検の為入庫となった。
17日には1台搬送納車の予定なのですが、今PITは満タンなので
ちょっと作業スペースのやりくりをしないと
20日には京都D様CB400Fが継続車検で入庫予定となって居り
何時もの事ながら中々厳しい状況になってます。
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2025年07月12日
レクサスRX350h発注
先日息子が購入したホンダのN-BOXが納車されたのですが
その納車されたばかりのN-BOXに乗って、そのまま今度は
レクサスに行き、RX350hを注文して来たと思う…
枚方に建てた新築の家にはプラグイン充電器があるので
RX450hを買うのかと思って居たけど
バッテリーが5年程度しか持たないとか
リユースバリューも悪いらしいので、RX350hにしたらしい。
レクサスの納車は早ければ年内になるらしく
早い納車日の車両にしたらしく、僕も納車が楽しみですｗ
N-BOXは仕事用で、レクサスは子供達を連れて遊びに行く時に
使う車が欲しいと言って居たので、買ったんだろうと思いますが
パクられるんじゃないのかと心配なので、ちゃんと盗難保険には
加入する事を勧めておきました。
25/07/11の右足年次点検
昨日は臨時休業を頂き、右足の年次点検へ行って来ました。
年々骨の状態も再生されており、今までは
人工骨の周りには隙間があったのですが
その隙間もすっかりと埋まり、補強用の
チタン製ロッキングプレートも大腿骨と
一体化して来ており、プレートも骨で覆われ
右フレームの補強もかなり仕上がって来てます。
そんな右足も時々痙攣を起こしますが
時々転倒する位で、今の所問題無く使えており
ロッキングプレートもフレーム補強の為取り外す事無くこのまま
火葬されるので、僕が現物を見る事は無いでしょう。
CPレーサー5号機用エンジンパワーアップ計画
先日腰上O/Hの為分解したCPレーサー5号機用エンジンを
パワーアップさせるべく、色々と秘策を練り
取り合えず秘密の金型シリンダーヘッドを
仮に搭載して、秘密の測定を行う事に！
最終的にこのヘッドはCP1.5号機に取付きますが
CPレーサー5号機には、今CP1.5号機に
取り付けてある金型シリンダーヘッドと
交換をする事になるので、にその確認の為の
仮付けをして確認をした所になります。
実際にはまだパワーアップに余裕は有りますが
安全マージンも取って、まずは費用が余り掛からない様な
エンジンチューニングをやる事にします。
そのついでに、ガソリンタンクの錆取り。
ワコーズのピカタンを前日からレーサー用に使う
タンクに入れておき、24時間経過後に
ピカタンを抜き洗浄をして乾燥させます。
錆取りにはこの時期の暑さが最適で
気温が高い分ピカタンなどの錆取り剤の
活性があがり、錆が良く取れるし
ピカタンを捨てた後に水洗いを行ってから
残った多くの水分はエアブローで吹き飛ばし
タンクの中にウエスを突っ込んで更にエアブロー
大凡水気が取れた所で、タンク内の状態を
スコープカメラで確認すると…むー…残念
まだタンク底の合わせ面部分に多くの錆が
残っている状態なのが一目瞭然に分かって
もう一度錆取りをしようと思います…
他の部分の錆は全て取れているのに…
タンク底の錆の量が多かった様で、仕方が無い。
取り合えず水気を一旦乾燥させるのですが
その乾燥も冬場はヒートガンを使いタンク内を
乾燥させるのですが、この時期ならほぼほぼ
天日干しでタンク内の水分は乾燥するので
そのまま放置して置けば良いので、管理が楽ｗ
水が溜まるタンク底の接続部分が一番錆びる
今回錆取り前にちゃんとタンク内を確認してから
錆取りをすれば良かったわぁ…物の1時間程で
タンクも持てない位の温度になり乾燥も終わった。
次によくあるこの給油口付近全体の沈み込み…
これよくある事でタンクキャップを締める時に
力任せに勢いよくタンクキャップを締めると
タンクはこの様に凹むんですよねぇ…
これを塗装前にこんな感じで引っ張り出し修正。
ワコーズのピカタンも丁度在庫が無くなり
入荷待ち…タンクの意錆取りって、ただ単に錆取り剤を入れて放置していると
気圧の変化や、錆び取り剤の温度活性化によるガスの発生などで
タンクキャップ周辺に空気も溜まるので割と付きっ切りでガス抜きとか拡販や
補充もしないと、タンクキャップ周辺の錆が残るんですよねぇ…
今回溶接部の錆が完全に取り切れなかった事や
タンクキャップ周辺にガスが溜まって錆が残って仕舞ったので
もう一度錆取りをやり直す事にします…。
その納車されたばかりのN-BOXに乗って、そのまま今度は
レクサスに行き、RX350hを注文して来たと思う…
枚方に建てた新築の家にはプラグイン充電器があるので
RX450hを買うのかと思って居たけど
バッテリーが5年程度しか持たないとか
リユースバリューも悪いらしいので、RX350hにしたらしい。
レクサスの納車は早ければ年内になるらしく
早い納車日の車両にしたらしく、僕も納車が楽しみですｗ
N-BOXは仕事用で、レクサスは子供達を連れて遊びに行く時に
使う車が欲しいと言って居たので、買ったんだろうと思いますが
パクられるんじゃないのかと心配なので、ちゃんと盗難保険には
加入する事を勧めておきました。
25/07/11の右足年次点検
昨日は臨時休業を頂き、右足の年次点検へ行って来ました。
年々骨の状態も再生されており、今までは人工骨の周りには隙間があったのですが
その隙間もすっかりと埋まり、補強用の
チタン製ロッキングプレートも大腿骨と
一体化して来ており、プレートも骨で覆われ右フレームの補強もかなり仕上がって来てます。
そんな右足も時々痙攣を起こしますが
時々転倒する位で、今の所問題無く使えており
ロッキングプレートもフレーム補強の為取り外す事無くこのまま
火葬されるので、僕が現物を見る事は無いでしょう。
CPレーサー5号機用エンジンパワーアップ計画
先日腰上O/Hの為分解したCPレーサー5号機用エンジンを
パワーアップさせるべく、色々と秘策を練り取り合えず秘密の金型シリンダーヘッドを
仮に搭載して、秘密の測定を行う事に！
最終的にこのヘッドはCP1.5号機に取付きますが
CPレーサー5号機には、今CP1.5号機に取り付けてある金型シリンダーヘッドと
交換をする事になるので、にその確認の為の
仮付けをして確認をした所になります。
実際にはまだパワーアップに余裕は有りますが
安全マージンも取って、まずは費用が余り掛からない様な
エンジンチューニングをやる事にします。そのついでに、ガソリンタンクの錆取り。
ワコーズのピカタンを前日からレーサー用に使う
タンクに入れておき、24時間経過後に
ピカタンを抜き洗浄をして乾燥させます。錆取りにはこの時期の暑さが最適で
気温が高い分ピカタンなどの錆取り剤の
活性があがり、錆が良く取れるし
ピカタンを捨てた後に水洗いを行ってから残った多くの水分はエアブローで吹き飛ばし
タンクの中にウエスを突っ込んで更にエアブロー
大凡水気が取れた所で、タンク内の状態を
スコープカメラで確認すると…むー…残念まだタンク底の合わせ面部分に多くの錆が
残っている状態なのが一目瞭然に分かって
もう一度錆取りをしようと思います…
他の部分の錆は全て取れているのに…タンク底の錆の量が多かった様で、仕方が無い。
取り合えず水気を一旦乾燥させるのですが
その乾燥も冬場はヒートガンを使いタンク内を
乾燥させるのですが、この時期ならほぼほぼ天日干しでタンク内の水分は乾燥するので
そのまま放置して置けば良いので、管理が楽ｗ
水が溜まるタンク底の接続部分が一番錆びる
今回錆取り前にちゃんとタンク内を確認してから錆取りをすれば良かったわぁ…物の1時間程で
タンクも持てない位の温度になり乾燥も終わった。
次によくあるこの給油口付近全体の沈み込み…
これよくある事でタンクキャップを締める時に力任せに勢いよくタンクキャップを締めると
タンクはこの様に凹むんですよねぇ…
これを塗装前にこんな感じで引っ張り出し修正。
ワコーズのピカタンも丁度在庫が無くなり
入荷待ち…タンクの意錆取りって、ただ単に錆取り剤を入れて放置していると
気圧の変化や、錆び取り剤の温度活性化によるガスの発生などで
タンクキャップ周辺に空気も溜まるので割と付きっ切りでガス抜きとか拡販や
補充もしないと、タンクキャップ周辺の錆が残るんですよねぇ…
今回溶接部の錆が完全に取り切れなかった事や
タンクキャップ周辺にガスが溜まって錆が残って仕舞ったので
もう一度錆取りをやり直す事にします…。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月10日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日7月11日（金曜日）は右足年次点検の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、これで今月の病院へ行く為の
臨時休業は終了となり、後は定休日に合わせた診察が
一回残っているだけとなります。
次はまた三ヶ月後の通院になりますが、来月は唾液腺導管癌の
エコー検査と診察があるので、一日だけ通院の臨時休業があります。
【訂正】
ハヤシキャスト第12弾！既に完成しており、即納可能ですので
ご入用の方はお早めにお願い致します！
CPレーサー用エンジン腰上O/H更なるパワーアップへ
フレームの下拵えが完了しており、そろそろ時間を見付けて
更なパワーアップも兼ねて、腰上のO/Hを！
CB400Fourに524ccと言うエンジンには
かなりギリギリまで追いつめてあるが故に
それなりに安全マージンも多く取ってあり
今回はサーキット走行用のエンジンに仕様を
変更する為、メカ的なリミッターを解除し
更なるパワーUPをする事にします！
前回砂型ヘッドから、金型ヘッドへの交換を
するだけで8psのパワーUPが出来た実績もあり
今回行うエンジンパワーアップの為にも色々と
測定を行って、安全マージンもそれなりに
確保つつのパワーUPを実施して組み上げます！
キャブのセッティングは安全マージンを考え
濃い目だったのですが、それでもまだまだ
MJは濃く、もっと下げても良い感じですねぇ…。
ハイカムもわざわざst2に乗せ換える事は
考えて居らず、取り合えずヨシムラ中空st1で
十分だと考えて居り、まずこれから行う事は
実圧縮圧力をもっと上げる事が今の課題で
その為に燃焼室容積の再計算とピストンの
クリアランスや、場合によっては別のピストンを加工して
取り付ける事も念頭に置いて考えている所です。
取り合えずはこの砂型ヘッドから金型ヘッドに交換する事と
実圧縮圧力を上げる事になります。
CB400Four用シートロックとメインキー一本化その2
CB400Fourを三台所有して居られる高槻H様からのご依頼で
先日1セットシートロックとメインキーの
カスタマイズが終わり、今度は三台目になる
CB400Four用のキーセットを、もう1セット
キーセットをカスタマイズする事で
1キーで3台のCB400Fourを管理出来る様に
したいとのご希望なので、前回同様また
余ったキーシリンダーを分解して仕上げます。
まずは簡単なシートロックから作業に取り掛かり
ネチネチと、一枚ずつプレートを入れては
キーを差し込みシリンダーにセットして
ちゃんと動くかを確認して行く作業を繰り返し
何とかシートロックのキーシリンダーは完成。
同じ鍵を合計で4個作る事になるので
同じプレートが各4種類必要になって来ると
使える予備部品の数も限られて来る様になる…
そこで次はメインのIGキーの組み換え作業…。
既にお預かりしていた部品取りキーでの
プレート組み換えは限界だったので
使える部品をかきか詰めて組み換え作業…
これもまた同じくネチネチと同じ事の繰り返し
で、何とかメインIGキーも組み換えが完了！
これでオーナーが希望する1キーで3台の
CB400Fourがシートロックからエンジン始動まで
動かせる様になったので、今度は組み立て作業。
何でもBRCにも問い合わせをしているらしく
リプレイスキーセットの同じ物を3セット欲しいと
問い合わせをしたとの事ですが、それはあっさりと
断られたらしく、最終的に見つけたのがCPで
キーの組み換えが出来る事を知ったらしいのですが
それまでにも、ご本人で色々と調べては居た物の
まぁ鍵の事なので、色々な障害があるので
当然鍵屋さんにも持ち込んだと思いますが
鍵屋さんなら出来ない事は無いのでしょうが
恐らくお断り価格だったのだろうと思います。
鍵屋さんもシートロックの塗装までは無理だし
まぁ面倒な作業なのは実感して分かるので
間違いなく、やんわりとお断りしてると思う。
シートロックの塗装も終わり、シリンダーを入れ
これで2セット目の組み立てが完了しました。
某Yオクで購入したIGキーや、シートロックも
純正でも2種類あり、リプレイス品に至っては
互換性があるものと、ない物がある上に
カプラー部分のリペアーセットも同じく
某Yオクにて販売されていますが、純正品とは
ほぼ互換性が無いので、純正の部品取り程度で
と考え購入するにしても、ちょっと残念なので
部品取りにもならなず、同じリプレイス品同士なら
同じ隣国製品なので、恐らく使えるとは思います。
取り合えずこれでご希望通り1キーで3台の
CB400Fourの鍵の管理が出来る様になりました。
作業工賃も鍵屋さんに依頼するよりも遥かに
お安く設定し、オーナーにも喜んで頂けて
この異常な暑さの中で、PIT作業では無涼しい事務所での作業で
良い時間潰しにもなりましたｗ
明日7月11日（金曜日）は右足年次点検の為臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、これで今月の病院へ行く為の
臨時休業は終了となり、後は定休日に合わせた診察が
一回残っているだけとなります。
次はまた三ヶ月後の通院になりますが、来月は唾液腺導管癌の
エコー検査と診察があるので、一日だけ通院の臨時休業があります。
【訂正】
ハヤシキャスト第12弾！既に完成しており、即納可能ですので
ご入用の方はお早めにお願い致します！
CPレーサー用エンジン腰上O/H更なるパワーアップへ
フレームの下拵えが完了しており、そろそろ時間を見付けて
更なパワーアップも兼ねて、腰上のO/Hを！CB400Fourに524ccと言うエンジンには
かなりギリギリまで追いつめてあるが故に
それなりに安全マージンも多く取ってあり
今回はサーキット走行用のエンジンに仕様を変更する為、メカ的なリミッターを解除し
更なるパワーUPをする事にします！
前回砂型ヘッドから、金型ヘッドへの交換を
するだけで8psのパワーUPが出来た実績もあり今回行うエンジンパワーアップの為にも色々と
測定を行って、安全マージンもそれなりに
確保つつのパワーUPを実施して組み上げます！
キャブのセッティングは安全マージンを考え濃い目だったのですが、それでもまだまだ
MJは濃く、もっと下げても良い感じですねぇ…。
ハイカムもわざわざst2に乗せ換える事は
考えて居らず、取り合えずヨシムラ中空st1で十分だと考えて居り、まずこれから行う事は
実圧縮圧力をもっと上げる事が今の課題で
その為に燃焼室容積の再計算とピストンの
クリアランスや、場合によっては別のピストンを加工して
取り付ける事も念頭に置いて考えている所です。
取り合えずはこの砂型ヘッドから金型ヘッドに交換する事と
実圧縮圧力を上げる事になります。
CB400Four用シートロックとメインキー一本化その2
CB400Fourを三台所有して居られる高槻H様からのご依頼で
先日1セットシートロックとメインキーのカスタマイズが終わり、今度は三台目になる
CB400Four用のキーセットを、もう1セット
キーセットをカスタマイズする事で
1キーで3台のCB400Fourを管理出来る様にしたいとのご希望なので、前回同様また
余ったキーシリンダーを分解して仕上げます。
まずは簡単なシートロックから作業に取り掛かり
ネチネチと、一枚ずつプレートを入れてはキーを差し込みシリンダーにセットして
ちゃんと動くかを確認して行く作業を繰り返し
何とかシートロックのキーシリンダーは完成。
同じ鍵を合計で4個作る事になるので同じプレートが各4種類必要になって来ると
使える予備部品の数も限られて来る様になる…
そこで次はメインのIGキーの組み換え作業…。
既にお預かりしていた部品取りキーでのプレート組み換えは限界だったので
使える部品をかきか詰めて組み換え作業…
これもまた同じくネチネチと同じ事の繰り返し
で、何とかメインIGキーも組み換えが完了！これでオーナーが希望する1キーで3台の
CB400Fourがシートロックからエンジン始動まで
動かせる様になったので、今度は組み立て作業。
何でもBRCにも問い合わせをしているらしくリプレイスキーセットの同じ物を3セット欲しいと
問い合わせをしたとの事ですが、それはあっさりと
断られたらしく、最終的に見つけたのがCPで
キーの組み換えが出来る事を知ったらしいのですがそれまでにも、ご本人で色々と調べては居た物の
まぁ鍵の事なので、色々な障害があるので
当然鍵屋さんにも持ち込んだと思いますが
鍵屋さんなら出来ない事は無いのでしょうが恐らくお断り価格だったのだろうと思います。
鍵屋さんもシートロックの塗装までは無理だし
まぁ面倒な作業なのは実感して分かるので
間違いなく、やんわりとお断りしてると思う。シートロックの塗装も終わり、シリンダーを入れ
これで2セット目の組み立てが完了しました。
某Yオクで購入したIGキーや、シートロックも
純正でも2種類あり、リプレイス品に至っては互換性があるものと、ない物がある上に
カプラー部分のリペアーセットも同じく
某Yオクにて販売されていますが、純正品とは
ほぼ互換性が無いので、純正の部品取り程度でと考え購入するにしても、ちょっと残念なので
部品取りにもならなず、同じリプレイス品同士なら
同じ隣国製品なので、恐らく使えるとは思います。
取り合えずこれでご希望通り1キーで3台のCB400Fourの鍵の管理が出来る様になりました。
作業工賃も鍵屋さんに依頼するよりも遥かに
お安く設定し、オーナーにも喜んで頂けて
この異常な暑さの中で、PIT作業では無涼しい事務所での作業で
良い時間潰しにもなりましたｗ
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2025年07月08日
ハヤシキャスト第12弾予約受付開始
【ハヤシキャスト第12弾予約受付開始】
早い物でハヤシキャストも毎回100セットの製作から
今回第12弾目に入る事になり、当時物も良いですが
JWL公認車検対応のキャストと言えばハヤシキャスト！
の販売予約受付を開始致します。
ご入用の方はカスタムパラノイアまでご予約の程
よろしくお願い致します。
25/07/07の血液検査結果
前立腺がんの腫瘍マーカーの血液監査結果はまだ分かりませんでしたが
3ヵ月毎の真正多血症などの検査結果はこんな感じ
相変わらず赤血球の数値は高いのですが
ここで気になるのは血小板などの数値が低く
PDW,MPV,P-LCRなども同調して低い事で
簡単に言えば赤血球は多いけど、血液の質が悪く
劣化気味で貧血気味な事が主な原因になりますが
他にも身体に変調が出て来るし、風邪も引き易くなり
実際に出血が止まらないなどもありますがこれは
多分薬のせいだと思っているので、特に気にしてない。
でも白血球の数値が、前回同様ギリ下限の数値なので
これ以上下がって来ると、所謂白血病化の兆しが…
T-BilやALPが高いのは胆嚢を摘出した事が原因だと思う。
CKは単純に運動不足だろうと思ってますｗ
真正多血症の中には白血病化する例も多くあり
白血病の中にも色々種類があり、治る物もあれば
ちょっと厳しい物もあるので単純に骨髄移植云々とはならない場合もあり
白血病化すると何かと面倒だなぁ…。
まぁ僕もバイクのエンジンオイルもこんな感じで見ており
オイルに混ざっている水分量や、鉄粉や金属粉の量、汚れ具合や臭い
自分でオイル交換をするのも良いですが、そのまま廃油ポイポイで
捨てて仕舞うと、折角のエンジン内部情報が見れなくなるのが勿体無い。
廃油ポイポイの処理方法は各自治体によって異なりますが
エンジンオイル、オイルフィルターなどは産業廃棄物扱いになりますので
ヘタな捨て方をすると、廃棄物処理法第25条の違反になり
懲役5年以下若しくは1,000万円以下の罰金になります。
自分でオイル交換をしたオイルはガソリンスタンドやホームセンター
廃品回収処理業者などに依頼する事が適切で、廃油は再利用されるので
何より今の時代捨てて仕舞うより、SDG'sだと思います。
愛知S様CB400早朝試運転
もうね、日中とか夕方前に試運転何かに出ようとしたら暑くて危険だし
日が暮れてからだと目が見えない事もあり
折角サマータイム導入したので、早朝試運転。
ガソリンコックは新品に交換してからずっと
ONのまま忘れてましたが、オーバーフロー無し
エンジンを始動させ、暖気しながらクラッチ調整。
リリースポイントは僕好みに設定しましたｗ
それでも油温が上がると近くなるし、純正の
クラッチスプリングでも久々に純正らしい
クラッチの重さを感じながら走行し、何時もの
撮影ポイントへ！走行途中時速60キロ付近から
（フロント側の画像の乱れは、レンズの汚れ）
予想通りスピードメーターの挙動がおかしくなり
速度警告灯が点灯する速度に上げると…これまた
案の定、予想通りと言うべきか速度警告灯は消灯したので
やはりメーター側の物理的な不具合が原因だと言う事がハッキリした。
それ以外はタコメーターの反応も少々悪いのと
プライマリーチェーンの音が気になる位で
シフトチェンジもスムーズで快適な試運転になりました。
フロントフォークの動きも良く、逆に今度は少々リアサスが…ｗ
取り合えずこの先は納車なども含めオーナーと相談をしてから決めます。
沖縄S様CB400クランクシャフト再々交換
先日のブログを読んだオーナーからご連絡を頂き
やはりクランクの筋傷に付いては思った通り
理解して居られ、こちらで良品のクランクを
準備する事になったので、念の為にと先日に
用意してあったクランクを測定してみて
使用出来る範囲なのかを確認して見ます。
純正コンロッドを取り外し洗浄後にクランクの
状態を確認し、使用するに当たり問題が無い事を
確認したので、これで測定に入ります。
クランクケースの記号さえ分かって居れば
クランクが部品取りからの全然違う物あっても
メタル測定は行えますし、代替クランクの
摩耗度合いさえ少なければ、クランクケースと
クランクに合うメタルを、今純正でまだ出る
2種類のクランクメタルから選定出来るので
使用には問題は一切ありませんし、その為の
実測値になるので、クランクの記号などは
今後一切関係無くなりますが、測定記録は
残るので、例え10年後にエンジンをフルO/H
したとしても、その時またクランクを測定し
摩耗度合いの比較も出来る様なカルテを
データーとして作成して残しています。
これで測定が終わったので、内燃機屋さんへ
ダイナミックバランスに送るので、毎度お馴染みの
CB400Fourクランク専用通函にキッチリと
納めこれで蓋を閉めれば、多少運送屋さんが
どんなに手荒な運び方をしても、落しても
中のクランクはビクともする事は無く安全に
搬送出来る様にする為の通函になります。
これで後はシリンダーヘッドを仕上げます。
バルブガイドなどの部品の在庫はあるので
何時も通りサクサクっとバルブガイドを
抜き取りますが、今回交換はEX側のみで
IN側はOリングを交換して、中の錆取りで
リーマーを通して仕上げる事になります。
ではIN、EX共にバルブガイドOリングを
交換する為、バルブガイドを抜いて行きます。
まずはEX側からバルブガイドを抜きます。
Oリングはやはりこれも毎度お馴染みの
加水分解しており崩れて行くのが分かります。
もう50年も経過し、放置され、また熱を入れ
酷使され…そりゃぁOリングも腐るよねぇ…
多くのエンジンで先に劣化して来るのはやはり
EX側で特に#2.3のOリングが加水分解している
まぁこれでもまだ形を留めているのでマシな方。
新品のEXバルブガイドに、新品のOリングを
セットして、シリンダーヘッドに打ち込めば
これでEX側バルブガイドとOリングの交換は
完了しましたが、これで終了ではありません。
次にIN側のバルブガイドを抜き、Oリング交換。
IN側で加水分解している物は余り見ませんが
まぁもうOリングでは無い状態の物が多く
まだゴム感があるだけの物になっています。
これも新品のOリングに交換して打ち込みますが
ステムシールが入る部分の錆も酷い状態ですが
使って使えない状態ではないと思うので…
このまま打ち込んで使いますが、ガイドの中も
錆びている感じなので後で、リーマーを通し
掃除をしてみる事にするのですが、交換作業中に
ヘッドからブラストのメディアがザラザラと
落ちて来ており、これは洗浄不足ですねぇ…。
これでバルブの交換とOリング交換が終わり
取り合えず再利用するIN側バルブガイドの掃除…
こんな感じで結構な量の錆がリーマーで取れた。
大丈夫かなと心配になるけど、バルブガイドとか
ブラスト処理してないのかなぁ？って感じです。
EX側は新品なので、リーマーを通し内径を
バルブのシャフト外径に削り、拡大しないと
使えないので、EX側専用のリーマーを通し
内径を広げる加工を行い、バルブが無いので
手持ちのEXバルブを通し、抵抗が少なくまた
ガタ付きが無い事を確認をしておきました。
組バルブのみ付け時は、例え中古のバルブでも
ちゃんと組み付けペーストを塗って、新品のバルブガイドに入れないと
軟らかく粘りがあるバルブガイドなので
直ぐにカジッて仕舞い焼き付くので、エンジンの慣らしも
特にEX側が新品のバルブガイドの場合、ちゃんとやった方が良いです。
これで内燃機加工屋さんへ送る準備が整いました。
SMSCライセンス更新eラーニング受講
鈴鹿サーキットライセンス更新の為、eラーニングを受講しました。
まずはレーシングコースの小テストで
10問中10問正解しないと次に進めない。
で、これは一発合格！これに気を良くして
次の6問中6問正解しないといけない問題で
先ず設問をちゃんと読んで居なかったと言う
イージーミスを2回やって仕舞い、結果的に
3回目で全問正解となったのですが
俺タバコ吸わないし！って問題でした。
これで鈴鹿サーキットSMSCライセンス更新の受講が完了。
再取得から3回目の更新になるのですが、この2年鈴鹿サーキットを
一度も走って居ないので、今年こそ走ろうと思ってます！
早い物でハヤシキャストも毎回100セットの製作から
今回第12弾目に入る事になり、当時物も良いですが
JWL公認車検対応のキャストと言えばハヤシキャスト！
の販売予約受付を開始致します。
ご入用の方はカスタムパラノイアまでご予約の程
よろしくお願い致します。
25/07/07の血液検査結果
前立腺がんの腫瘍マーカーの血液監査結果はまだ分かりませんでしたが
3ヵ月毎の真正多血症などの検査結果はこんな感じ相変わらず赤血球の数値は高いのですが
ここで気になるのは血小板などの数値が低く
PDW,MPV,P-LCRなども同調して低い事で
簡単に言えば赤血球は多いけど、血液の質が悪く劣化気味で貧血気味な事が主な原因になりますが
他にも身体に変調が出て来るし、風邪も引き易くなり
実際に出血が止まらないなどもありますがこれは
多分薬のせいだと思っているので、特に気にしてない。
でも白血球の数値が、前回同様ギリ下限の数値なので
これ以上下がって来ると、所謂白血病化の兆しが…
T-BilやALPが高いのは胆嚢を摘出した事が原因だと思う。
CKは単純に運動不足だろうと思ってますｗ
真正多血症の中には白血病化する例も多くあり
白血病の中にも色々種類があり、治る物もあれば
ちょっと厳しい物もあるので単純に骨髄移植云々とはならない場合もあり
白血病化すると何かと面倒だなぁ…。
まぁ僕もバイクのエンジンオイルもこんな感じで見ており
オイルに混ざっている水分量や、鉄粉や金属粉の量、汚れ具合や臭い
自分でオイル交換をするのも良いですが、そのまま廃油ポイポイで
捨てて仕舞うと、折角のエンジン内部情報が見れなくなるのが勿体無い。
廃油ポイポイの処理方法は各自治体によって異なりますが
エンジンオイル、オイルフィルターなどは産業廃棄物扱いになりますので
ヘタな捨て方をすると、廃棄物処理法第25条の違反になり
懲役5年以下若しくは1,000万円以下の罰金になります。
自分でオイル交換をしたオイルはガソリンスタンドやホームセンター
廃品回収処理業者などに依頼する事が適切で、廃油は再利用されるので
何より今の時代捨てて仕舞うより、SDG'sだと思います。
愛知S様CB400早朝試運転
もうね、日中とか夕方前に試運転何かに出ようとしたら暑くて危険だし
日が暮れてからだと目が見えない事もあり折角サマータイム導入したので、早朝試運転。
ガソリンコックは新品に交換してからずっと
ONのまま忘れてましたが、オーバーフロー無し
エンジンを始動させ、暖気しながらクラッチ調整。リリースポイントは僕好みに設定しましたｗ
それでも油温が上がると近くなるし、純正の
クラッチスプリングでも久々に純正らしい
クラッチの重さを感じながら走行し、何時もの撮影ポイントへ！走行途中時速60キロ付近から
（フロント側の画像の乱れは、レンズの汚れ）
予想通りスピードメーターの挙動がおかしくなり
速度警告灯が点灯する速度に上げると…これまた
案の定、予想通りと言うべきか速度警告灯は消灯したので
やはりメーター側の物理的な不具合が原因だと言う事がハッキリした。
それ以外はタコメーターの反応も少々悪いのと
プライマリーチェーンの音が気になる位で
シフトチェンジもスムーズで快適な試運転になりました。
フロントフォークの動きも良く、逆に今度は少々リアサスが…ｗ
取り合えずこの先は納車なども含めオーナーと相談をしてから決めます。
沖縄S様CB400クランクシャフト再々交換
先日のブログを読んだオーナーからご連絡を頂き
やはりクランクの筋傷に付いては思った通り理解して居られ、こちらで良品のクランクを
準備する事になったので、念の為にと先日に
用意してあったクランクを測定してみて
使用出来る範囲なのかを確認して見ます。純正コンロッドを取り外し洗浄後にクランクの
状態を確認し、使用するに当たり問題が無い事を
確認したので、これで測定に入ります。
クランクケースの記号さえ分かって居ればクランクが部品取りからの全然違う物あっても
メタル測定は行えますし、代替クランクの
摩耗度合いさえ少なければ、クランクケースと
クランクに合うメタルを、今純正でまだ出る2種類のクランクメタルから選定出来るので
使用には問題は一切ありませんし、その為の
実測値になるので、クランクの記号などは
今後一切関係無くなりますが、測定記録は残るので、例え10年後にエンジンをフルO/H
したとしても、その時またクランクを測定し
摩耗度合いの比較も出来る様なカルテを
データーとして作成して残しています。これで測定が終わったので、内燃機屋さんへ
ダイナミックバランスに送るので、毎度お馴染みの
CB400Fourクランク専用通函にキッチリと
納めこれで蓋を閉めれば、多少運送屋さんがどんなに手荒な運び方をしても、落しても
中のクランクはビクともする事は無く安全に
搬送出来る様にする為の通函になります。
これで後はシリンダーヘッドを仕上げます。バルブガイドなどの部品の在庫はあるので
何時も通りサクサクっとバルブガイドを
抜き取りますが、今回交換はEX側のみで
IN側はOリングを交換して、中の錆取りでリーマーを通して仕上げる事になります。
ではIN、EX共にバルブガイドOリングを
交換する為、バルブガイドを抜いて行きます。
まずはEX側からバルブガイドを抜きます。Oリングはやはりこれも毎度お馴染みの
加水分解しており崩れて行くのが分かります。
もう50年も経過し、放置され、また熱を入れ
酷使され…そりゃぁOリングも腐るよねぇ…多くのエンジンで先に劣化して来るのはやはり
EX側で特に#2.3のOリングが加水分解している
まぁこれでもまだ形を留めているのでマシな方。
新品のEXバルブガイドに、新品のOリングをセットして、シリンダーヘッドに打ち込めば
これでEX側バルブガイドとOリングの交換は
完了しましたが、これで終了ではありません。
次にIN側のバルブガイドを抜き、Oリング交換。IN側で加水分解している物は余り見ませんが
まぁもうOリングでは無い状態の物が多く
まだゴム感があるだけの物になっています。
これも新品のOリングに交換して打ち込みますがステムシールが入る部分の錆も酷い状態ですが
使って使えない状態ではないと思うので…
このまま打ち込んで使いますが、ガイドの中も
錆びている感じなので後で、リーマーを通し掃除をしてみる事にするのですが、交換作業中に
ヘッドからブラストのメディアがザラザラと
落ちて来ており、これは洗浄不足ですねぇ…。
これでバルブの交換とOリング交換が終わり取り合えず再利用するIN側バルブガイドの掃除…
こんな感じで結構な量の錆がリーマーで取れた。
大丈夫かなと心配になるけど、バルブガイドとか
ブラスト処理してないのかなぁ？って感じです。EX側は新品なので、リーマーを通し内径を
バルブのシャフト外径に削り、拡大しないと
使えないので、EX側専用のリーマーを通し
内径を広げる加工を行い、バルブが無いので手持ちのEXバルブを通し、抵抗が少なくまた
ガタ付きが無い事を確認をしておきました。
組バルブのみ付け時は、例え中古のバルブでも
ちゃんと組み付けペーストを塗って、新品のバルブガイドに入れないと
軟らかく粘りがあるバルブガイドなので
直ぐにカジッて仕舞い焼き付くので、エンジンの慣らしも
特にEX側が新品のバルブガイドの場合、ちゃんとやった方が良いです。
これで内燃機加工屋さんへ送る準備が整いました。
SMSCライセンス更新eラーニング受講
鈴鹿サーキットライセンス更新の為、eラーニングを受講しました。
まずはレーシングコースの小テストで10問中10問正解しないと次に進めない。
で、これは一発合格！これに気を良くして
次の6問中6問正解しないといけない問題で
先ず設問をちゃんと読んで居なかったと言うイージーミスを2回やって仕舞い、結果的に
3回目で全問正解となったのですが
俺タバコ吸わないし！って問題でした。
これで鈴鹿サーキットSMSCライセンス更新の受講が完了。
再取得から3回目の更新になるのですが、この2年鈴鹿サーキットを
一度も走って居ないので、今年こそ走ろうと思ってます！
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2025年07月05日
本日よりサマータイム早朝パラノイア
昨日は臨時休業を頂き早朝から何時もの病院へ…
次回前立腺がんの腫瘍マーカーの血液検査をする事になったので
今度の7日に血液内科の診察で採血をする事もあり
何度も針を刺されるのも嫌なので、一緒にして貰ったけど
血液検査で腫瘍マーカー陽性だったら、もうほぼアウトで
陰性だと言う結果だとしても真実味はかなり低いし
陽性だとしても「一体何処の癌やねん」って事になり
これまた検査検査でえらい事になるのですが…
で昨日は、久しぶりに日中外に出たらこの異常な暑さ…
日中の作業効率も悪くなって来たので
サマータイムを導入しようかと思う位、PIT作業がキツイ…
ついつい作業に集中して仕舞うので、気が付けばもう
汗をかいて居ない状態になっており危険！
もう時間も朝11時を回れば要注意な時間帯ですねぇ…
こんなクソ暑い中仕事する位なら、何時も6時には
起きているので、まだ涼しい7時から作業を開始した方が
タイパ的に良いんじゃないかと思うので
まぁ来週も病院で検査や年次点検があり、臨時休業になる為
本日から、作業開始時間を早めにする事になりました。
どの道お爺は寝る体力が無いので、朝目覚めが早いんでｗ
営業終了時間は変わらず19時までですが、実務はもう午前中か
14時までには終わらせたいので、14時以降は事務作業若しくは
エンジン組み立て室での作業がメインになります。
愛知S様CB400スピードワーニングユニット交換
昨日6時半に起床して病院へ1番に並びサクサクっと終わったので店に戻り
愛知S様CB400の速度警告灯がキーONで
点灯しっぱなしの件で、オーナーから連絡があり
次ロットから値上げ予定になっているCP製
スピードワーニングユニットに交換する事に！
配線ルートもメインハーネスの間を通っており
そもそものルートも違うので、交換ついでに
正規のルートに配線をする事にします。
古いスピードワーニングユニットを取り外し
CP製スピードワーニングユニットと交換。
配線を接続し、配線ルートも整線して
これで本体の交換が完了したので
イグニッションキーをONにすると…
点いてるやん…あかんやん…何なんこれ…
余程の配線ミスをしない限り、この様な事は
絶対に無く、点灯する事は無いのでこれは…
スピードワーニングユニットの故障では無く
スピードメーター内部にある馬蹄形センサーの
故障か、遮閉版のトラブルの可能性があったので
メーター側の信号出力ラインの桃色配線を抜いて
速度警告灯が点灯するかをチェックしてみると
案の定消えたので、速度警告灯が点灯する原因は
スピードワーニングユニットの故障では無く
メーター側の故障だと言う事を特定出来たので
無実の純正スピードワーニングユニットは復旧。
念の為同じテストをやって確認をした所
やはり症状に変化が無いので、速度警告灯が
点灯する原因はメーター側センサーの故障が
原因だと言う事がこれで確定しました。
取り合えず、この配線をどうするべきか悩んで
センサー本体が物理的な故障以外の何らかの
故障をしている場合であれば、復旧する可能性も
考えられる事があり、物理的故障であれば
メーターの動きがおかしくなる事が
考えられる為、取り合えず配線は接続して復旧。
速度警告灯は点灯しっぱなしになりますが
センサーと言っても、割とアナログなので
50年前の真空管テレビの様に叩けば直るｗ
可能性に掛けて全て現状復旧をしてみました。
走行中に消灯する事もあるかも知れないし
貴重な純正スピードワーニングユニットが
何より健在だと言う事が証明出来ただけでも
交換チェックが出来た事や、配線ルートの整線も出来たので
結果オーライと言う事で、後日試運転チェックをする事にします。
【追記】国内物スピードメーター内部構造ですが
右の〇で囲ってある物が馬蹄形センサーになり
左の⇑矢印が遮閉版になり、これがメーターの
針と同期してメカ的に動いて居り速度が
時速80キロで、遮閉版が馬蹄形センサーの
間を遮閉し、馬蹄形センサー内のコイルが
遮閉版の金属を検出したよ！と信号を後ろの
白いAD変換器に送り、桃色の配線から出力され
スピードワーニングユニットへ
速度警告灯を点灯しろと指令！
分かり易く大阪弁で言えば
「おい！このボケ！調子に乗って
80キロ以上出して走っとるから速度警告灯を光らせろ！」と言うのが普通で
馬蹄形センサーかAD変換機がボケて「何か知らんけど、調子悪いから
取り合えず速度警告灯光らしとくわ」って感じで桃色配線に信号を出してます。
沖縄S様CB400Fクランクメタル測定
前回送られて来たクランクは、使わない方が良いと言う事で
新たに送られて来たクランクが届いたので
早速梱包を開けてクランクのチェックをします。
前回程の事は無いのですが…うーん…これまた
判断としては微妙な所になるクランク…
シールのリップ部分には問題は無いのですが
親メタルやコンロッドメタル部分には
別に爪が引っ掛かる程の深い傷では無いにしろ
打痕的な物が目立ち、コンロッドの#1.4部分には
目で見える筋はある物の…使えないのか？と
言われると、使って使えない物では無いにしろ
〇で囲ってある所は打痕状の傷があり、矢印は
見ての通り、ほぼ全集に渡り筋があり
爪は引っ掛かりはしない物の、明らかにその筋に
段差がある事が分かる様な筋がある事が分かる。
これがノーマルエンジンだとしても、オーナーには
クランクがこの様な状態ですが…と報告をし
どうしましょうか？とお伺いを立てるレベルで
このままメタル測定をするだけでも、無駄な作業になるかも知れない…
多分ラッピングをすれば、使えない事もない…
でもコスパ的に408クランクにそこまで
費用を掛けたり、まだ手持ちに予備がある
としても、沖縄からの送料を考えると…
そしてラッピングでクランクシャフトが
何処まで摩耗するのかにもよっては
クランクメタルが範囲を超えて来る可能性も
あるので、中々悩ましい所の判断になります。
一応宝物庫にある408クランクを引っ張り出し
何時でも、どんなご要望にも対応出来る様に
準備は整えて置く事にして、取り合えず
送られて来たクランクを測定してみます。
例えばACGが付く#1側がクランクには
一番負荷が掛かり、測定場所を3ヵ所に
分けて測定した場合何処を基準にするのか？
となり、この場合クランクメタルの中央部で
測定した物がクランクメタルの形状からすれば
擦り減る前工場出荷時の寸法になりますが
両端は中央に比べ2/1000〜3/1000減っている
と言う事になり、何処を基準にするのかと？
言う事になれば実測で測定した数値を
僕が作った計算式にこの様に入力すると
3回計測した数値の平均値を計算して
的確なメタルをこの様に色で表示します。
まぁ純正メタルも8/1000単位なので余程
緑と茶色の間の数値でも無い限り
最大で3/1000減っていようが、実際には
余り影響はない物の、打痕や、筋傷に関しては問題があり
その分メタル側が偏摩耗する可能性があり
一度摩耗が始まると、数千〜10,000回転以上する
エンジンなので加速的に摩耗する事になり
エンジンの寿命としては短命だと言えるでしょう。
話はそれますが、例えばこれがプラスチゲージで測定する方が居て
それはもっとアナログで、その人が見るゲージのサジ加減になり
記録としての数値も何も残らない事で、結果アバウトな選択となるし
オリジナルのクランクケースとクランクの場合、打刻、印字されている
記号を調べてメタルを選択する方も居られる様ですが
そこにはクランクの摩耗分は考慮されないので
本当に正しいメタル選定だったと言い切れるのかな？って思うので
やはり実測値しか無いと僕は思っています。
大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がり
前後ホイールをHリムに交換し、そのついでにFRPフェンダーも塗装に
出していた物が仕上がって戻って来ました。
当初はテールランプをCB400Four純正の物を
FRPフェンダーに取り付けるつもりでいた様で
しかも塗装に出してから、こちらで取り付けを
依頼して来るもんだから…穴のサイズが違うし
取付穴ピッチも違うし、そもそも純正のテールを
取り付ける事は出来ない筈なんだけどなぁ…と
思って居たら、どうも某Yオクで購入したらしく
取り付け例の画像を見て、純正テールライトが
取り付けられると思って居た様なのですが
このタイプのFRPフェンダーにはCB750
K0,K1などの小さなテールランプを取り付ける方がセオリー。
そもそも取り付け穴ピッチが異なるので
CB400Four用テールライトユニットを
取り付ける事は出来ない事や配線ルートの
取り回し用の穴も開いて居ない事や
配線が垂れ下がらない様に処置をしないと…。
また、CB750K0,K1タイプのテールライトは
ASSYでは廃盤ですが、純正部品としてはまだ
一式揃い、出るので発注し組み立ててあり
FRPフェンダーが塗装から仕上がって来れば
取り付けが出来る様に準備はしてあったので
塗装が仕上がっているFRPフェンダーの穴を
加工して取り付けないといけない事になった…
カラーの長さが若干短いのでゴムは潰れますが
これで完全リジットでは無いので、一応大丈夫…。
まだオーナーとは電話でしか会話して居らず
会った事が無いのでどう言う方かなのかは
存じ上げませんが、当時の事を知っている様な
感じの方では無いと言う印象なのかなぁ…？
取り合えずこれでFRPリアフェンダーの
取り付け準備と、前後タイヤホイールの
取り付け準備が整ったので、PITが空き次第
お預かり入庫となる予定で、交換作業の
打ち合わせを進める事にしようと思います。
これで後はテールライト配線ルートの問題と
配線が垂れ下がらない様に処置をしておかないといけないので
そもそも正解が無いので、何処に配線用の穴を開ければ
美しい配線になるのかを考える事にしようと思います。
これは後で分かった事ですが、購入先はBRC
勿論商品説明にも「小型」テールライトはと
ちゃんと記載されていましたし、小型テールレンズに関しては
純正品では無くCGC製を基準に取付穴を開けている印象でした。
配線に関しては特に記載が無いので、むー…って感じです…。
まぁそんな事をやっていたら…今日は午後から孫達がやって来て
これまたYouTubeを見せろと大騒ぎなので
今日は偶然にも早朝から作業をやって正解だった様です…。
では今から孫とヘビーローテーションのYoutube鑑賞の始まり…。
次回前立腺がんの腫瘍マーカーの血液検査をする事になったので
今度の7日に血液内科の診察で採血をする事もあり
何度も針を刺されるのも嫌なので、一緒にして貰ったけど
血液検査で腫瘍マーカー陽性だったら、もうほぼアウトで
陰性だと言う結果だとしても真実味はかなり低いし
陽性だとしても「一体何処の癌やねん」って事になり
これまた検査検査でえらい事になるのですが…
で昨日は、久しぶりに日中外に出たらこの異常な暑さ…
日中の作業効率も悪くなって来たので
サマータイムを導入しようかと思う位、PIT作業がキツイ…
ついつい作業に集中して仕舞うので、気が付けばもう
汗をかいて居ない状態になっており危険！
もう時間も朝11時を回れば要注意な時間帯ですねぇ…
こんなクソ暑い中仕事する位なら、何時も6時には
起きているので、まだ涼しい7時から作業を開始した方が
タイパ的に良いんじゃないかと思うので
まぁ来週も病院で検査や年次点検があり、臨時休業になる為
本日から、作業開始時間を早めにする事になりました。
どの道お爺は寝る体力が無いので、朝目覚めが早いんでｗ
営業終了時間は変わらず19時までですが、実務はもう午前中か
14時までには終わらせたいので、14時以降は事務作業若しくは
エンジン組み立て室での作業がメインになります。
愛知S様CB400スピードワーニングユニット交換
昨日6時半に起床して病院へ1番に並びサクサクっと終わったので店に戻り
愛知S様CB400の速度警告灯がキーONで点灯しっぱなしの件で、オーナーから連絡があり
次ロットから値上げ予定になっているCP製
スピードワーニングユニットに交換する事に！
配線ルートもメインハーネスの間を通っておりそもそものルートも違うので、交換ついでに
正規のルートに配線をする事にします。
古いスピードワーニングユニットを取り外し
CP製スピードワーニングユニットと交換。配線を接続し、配線ルートも整線して
これで本体の交換が完了したので
イグニッションキーをONにすると…
点いてるやん…あかんやん…何なんこれ…余程の配線ミスをしない限り、この様な事は
絶対に無く、点灯する事は無いのでこれは…
スピードワーニングユニットの故障では無く
スピードメーター内部にある馬蹄形センサーの故障か、遮閉版のトラブルの可能性があったので
メーター側の信号出力ラインの桃色配線を抜いて
速度警告灯が点灯するかをチェックしてみると
案の定消えたので、速度警告灯が点灯する原因はスピードワーニングユニットの故障では無く
メーター側の故障だと言う事を特定出来たので
無実の純正スピードワーニングユニットは復旧。
念の為同じテストをやって確認をした所やはり症状に変化が無いので、速度警告灯が
点灯する原因はメーター側センサーの故障が
原因だと言う事がこれで確定しました。
取り合えず、この配線をどうするべきか悩んでセンサー本体が物理的な故障以外の何らかの
故障をしている場合であれば、復旧する可能性も
考えられる事があり、物理的故障であれば
メーターの動きがおかしくなる事が考えられる為、取り合えず配線は接続して復旧。
速度警告灯は点灯しっぱなしになりますが
センサーと言っても、割とアナログなので
50年前の真空管テレビの様に叩けば直るｗ可能性に掛けて全て現状復旧をしてみました。
走行中に消灯する事もあるかも知れないし
貴重な純正スピードワーニングユニットが
何より健在だと言う事が証明出来ただけでも
交換チェックが出来た事や、配線ルートの整線も出来たので
結果オーライと言う事で、後日試運転チェックをする事にします。
【追記】国内物スピードメーター内部構造ですが右の〇で囲ってある物が馬蹄形センサーになり
左の⇑矢印が遮閉版になり、これがメーターの
針と同期してメカ的に動いて居り速度が
時速80キロで、遮閉版が馬蹄形センサーの間を遮閉し、馬蹄形センサー内のコイルが
遮閉版の金属を検出したよ！と信号を後ろの
白いAD変換器に送り、桃色の配線から出力され
スピードワーニングユニットへ速度警告灯を点灯しろと指令！
分かり易く大阪弁で言えば
「おい！このボケ！調子に乗って
80キロ以上出して走っとるから速度警告灯を光らせろ！」と言うのが普通で
馬蹄形センサーかAD変換機がボケて「何か知らんけど、調子悪いから
取り合えず速度警告灯光らしとくわ」って感じで桃色配線に信号を出してます。
沖縄S様CB400Fクランクメタル測定
前回送られて来たクランクは、使わない方が良いと言う事で
新たに送られて来たクランクが届いたので早速梱包を開けてクランクのチェックをします。
前回程の事は無いのですが…うーん…これまた
判断としては微妙な所になるクランク…
シールのリップ部分には問題は無いのですが親メタルやコンロッドメタル部分には
別に爪が引っ掛かる程の深い傷では無いにしろ
打痕的な物が目立ち、コンロッドの#1.4部分には
目で見える筋はある物の…使えないのか？と言われると、使って使えない物では無いにしろ
〇で囲ってある所は打痕状の傷があり、矢印は
見ての通り、ほぼ全集に渡り筋があり
爪は引っ掛かりはしない物の、明らかにその筋に段差がある事が分かる様な筋がある事が分かる。
これがノーマルエンジンだとしても、オーナーには
クランクがこの様な状態ですが…と報告をし
どうしましょうか？とお伺いを立てるレベルで
このままメタル測定をするだけでも、無駄な作業になるかも知れない…
多分ラッピングをすれば、使えない事もない…でもコスパ的に408クランクにそこまで
費用を掛けたり、まだ手持ちに予備がある
としても、沖縄からの送料を考えると…
そしてラッピングでクランクシャフトが何処まで摩耗するのかにもよっては
クランクメタルが範囲を超えて来る可能性も
あるので、中々悩ましい所の判断になります。
一応宝物庫にある408クランクを引っ張り出し何時でも、どんなご要望にも対応出来る様に
準備は整えて置く事にして、取り合えず
送られて来たクランクを測定してみます。
例えばACGが付く#1側がクランクには一番負荷が掛かり、測定場所を3ヵ所に
分けて測定した場合何処を基準にするのか？
となり、この場合クランクメタルの中央部で
測定した物がクランクメタルの形状からすれば擦り減る前工場出荷時の寸法になりますが
両端は中央に比べ2/1000〜3/1000減っている
と言う事になり、何処を基準にするのかと？
言う事になれば実測で測定した数値を僕が作った計算式にこの様に入力すると
3回計測した数値の平均値を計算して
的確なメタルをこの様に色で表示します。
まぁ純正メタルも8/1000単位なので余程緑と茶色の間の数値でも無い限り
最大で3/1000減っていようが、実際には
余り影響はない物の、打痕や、筋傷に関しては問題があり
その分メタル側が偏摩耗する可能性があり
一度摩耗が始まると、数千〜10,000回転以上する
エンジンなので加速的に摩耗する事になり
エンジンの寿命としては短命だと言えるでしょう。
話はそれますが、例えばこれがプラスチゲージで測定する方が居て
それはもっとアナログで、その人が見るゲージのサジ加減になり
記録としての数値も何も残らない事で、結果アバウトな選択となるし
オリジナルのクランクケースとクランクの場合、打刻、印字されている
記号を調べてメタルを選択する方も居られる様ですが
そこにはクランクの摩耗分は考慮されないので
本当に正しいメタル選定だったと言い切れるのかな？って思うので
やはり実測値しか無いと僕は思っています。
大阪T様CB400Four用FRPリアフェンダー塗装仕上がり
前後ホイールをHリムに交換し、そのついでにFRPフェンダーも塗装に
出していた物が仕上がって戻って来ました。当初はテールランプをCB400Four純正の物を
FRPフェンダーに取り付けるつもりでいた様で
しかも塗装に出してから、こちらで取り付けを
依頼して来るもんだから…穴のサイズが違うし取付穴ピッチも違うし、そもそも純正のテールを
取り付ける事は出来ない筈なんだけどなぁ…と
思って居たら、どうも某Yオクで購入したらしく
取り付け例の画像を見て、純正テールライトが取り付けられると思って居た様なのですが
このタイプのFRPフェンダーにはCB750
K0,K1などの小さなテールランプを取り付ける方がセオリー。
そもそも取り付け穴ピッチが異なるのでCB400Four用テールライトユニットを
取り付ける事は出来ない事や配線ルートの
取り回し用の穴も開いて居ない事や
配線が垂れ下がらない様に処置をしないと…。また、CB750K0,K1タイプのテールライトは
ASSYでは廃盤ですが、純正部品としてはまだ
一式揃い、出るので発注し組み立ててあり
FRPフェンダーが塗装から仕上がって来れば取り付けが出来る様に準備はしてあったので
塗装が仕上がっているFRPフェンダーの穴を
加工して取り付けないといけない事になった…
カラーの長さが若干短いのでゴムは潰れますがこれで完全リジットでは無いので、一応大丈夫…。
まだオーナーとは電話でしか会話して居らず
会った事が無いのでどう言う方かなのかは
存じ上げませんが、当時の事を知っている様な感じの方では無いと言う印象なのかなぁ…？
取り合えずこれでFRPリアフェンダーの
取り付け準備と、前後タイヤホイールの
取り付け準備が整ったので、PITが空き次第お預かり入庫となる予定で、交換作業の
打ち合わせを進める事にしようと思います。
これで後はテールライト配線ルートの問題と
配線が垂れ下がらない様に処置をしておかないといけないので
そもそも正解が無いので、何処に配線用の穴を開ければ
美しい配線になるのかを考える事にしようと思います。
これは後で分かった事ですが、購入先はBRC勿論商品説明にも「小型」テールライトはと
ちゃんと記載されていましたし、小型テールレンズに関しては
純正品では無くCGC製を基準に取付穴を開けている印象でした。
配線に関しては特に記載が無いので、むー…って感じです…。
まぁそんな事をやっていたら…今日は午後から孫達がやって来て
これまたYouTubeを見せろと大騒ぎなので
今日は偶然にも早朝から作業をやって正解だった様です…。
では今から孫とヘビーローテーションのYoutube鑑賞の始まり…。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年07月01日
エンジン始動の三要素
気が付いたらもう今日から7月になって仕舞い
今月は病院月間なので、臨時休業が多くなります。
走りに行きたくても、こんなに熱かったら
走りに行く気も失せて仕舞うし、何なら今は絶賛体調不良中！
毎回孫に病気を染されるので参って仕舞う…
もうお爺なので、なるべく自己免疫力を使いたく無いのに…
このままだと孫に殺されそうだし、今は確実に体重も落ちて来て
ドンドン縮んで来ているのかも知れないなぁ…ｗ
またもう時期三桁を切りそうなので、アルコールを接種して太らないと！
取り合えず検査が終わってから、アルコールを飲む事にしようと思ってます。
愛知S様CB400キャブレター取り付け
まだ体調は本調子では無く、風邪薬を呑みながらの作業です…
本当は昨日取り付ける予定だったキャブレターを
今朝まだ気温が上がらない内に取り付けて
ドレンとエアベントホースを揃えて取り付け。
これで後はガソリンを流し込むだけですが
ふと…アイドルスクリューを見ると、押し過ぎ…！
あ”！リンクアーム取付ボルトが緩んでいる！
とこの時初めて気が付いて、他に緩んでいる所が
無いかをチェックしながら、緩んでいたボルトを
しっかりと締め付けて置きました…まぁ昨日は
熱もあって辛かった事もあり、もっとちゃんと
見ておけば良かったなぁ…と反省…他の所は
緩んで居なかったので、何でここだけ緩んでたの？
あぁ…そう言えばASの開度もチェックを忘れてた
と思い、一度締め込み開度をチェックして行くと…
#1,2回転、#2,1回転半、#3,2回転半、#4,1回転1/4
と言う感じでバラバラだったので、取り合えず
全てのASを2回転戻しに揃え、同調チェックを
するのですが、もうこの時点で怪しさ満開の臭いと
当然ですがファーストアイドルスクリューも出過ぎ
リンクプレートとの隙間は0〜0.3�个覆里任垢�
遥かに超えた隙間があり、これは同調がかなり
怪しいとしか思えない臭いしかしないなぁ…
と思い最終段階に来てボロボロと、自らドツボの
深みに足を入れて行くしかない…と思いながら
同調チェックの準備をして行きます…。
おっとその前に！一応実圧縮圧力を測定。
エンジンの調子が良いのかを判断する為の三要素
良い圧縮、良い混合気、良い点火の中で今回
ウオタニを導入した事で、三要素の良い点火は
手に入れたので、後は残りの二要素の中の
良い圧縮なのですが、その測定結果は…
#1〜#4まで平均1.1Mpaとかなり良いのですが
エンジンを逆さまにして分解したので
多少なりオイルが上がっているかも知れない。
それにしても、全ての実圧縮が揃っているので
優秀な方だと思いますし、セルを回しても
力強く回るので、このエンジンO/Hを
しているので、調子が良い？それにしても
実圧縮圧力は高いので…と思いふと思い出し
カルテ画像を再チェックしてみると
クランクケースは398ccでしたが、クランクは
408クランクだった事が今更ながら判明した…。
まぁそれで実圧縮圧力が高いのは理解出来ました。
でもプラグは純正#7のRプラグなので
良い点火を得られ、良い圧縮も確認出来たので
ウオタニを導入した事もあり、#2のプラグも
少々オイリーなのと、空燃比の悪さを物語る
黒い色をしているので、#8のRプラグに変更。
でキャブにガソリンを流し込み、エンジンを始動…
まぁこれも予想通りのバキューム圧ですわなぁ…
始動性も悪くアイドリングも不安定で、チョークを
引きながらエンジンを温め、軽くブリッピング。
暖気しながら取り合えず点火時期を調整。
タイミングライトで見てみると、ほぅらこの通り
ほぼ合っている、正面から見てまぁ微調整かな？
これで点火時期もOKなので、暖気もほぼ終わり
いよいよ同調調整に取り掛かります！
その前にまずこの出過ぎて、隙間が広い
ファーストアイドルスクリューを一旦戻し
同調調整の邪魔にならない様にして置いてから
同調調整は思った通り少々手古摺りましたが
ASを全体的に1/2回転絞ってアイドリングを
安定させて、バキューム圧も中々良い感じに
揃ったので、時間は掛かりましたがこれでOK!
アイドリングも絞ると、メーター読みで
1,0000rpm以下でも、アイドリングは安定。
でもエンジンが温まった状態で1,000rpm〜
1,200rpm辺りでアイドルスクリューを調節。
同調調整の為邪魔にならない様一旦凹ましていた
ファーストアイドルスクリューを調整し締め付け。
これでコールド発進の時にチョークがちゃんと
使える様に隙間を0〜0.3�伉�度に調整。
勿論惜し過ぎだったアイドルスクリューも
この通り、戻し方向で調整してあるので
かなり余裕が出来て、これでアイドリング調整も
出来る様になったので、一旦試運転が
出来る状態に復旧する事にし、千切れたタンクの
クッションゴムも新品に交換して取り付け。
あんな硬化して、千切れ掛けのクッションゴム
棒倒しとか、誰が外れクジを引くかレベルで
ババを掴んで千切れて仕舞った感じの罪悪感ｗ
ガソリンが漏れていたコックを取り外すと
中のパッキンは完全に死亡していたので
コックからのガソリン漏れ原因はこれです。
同調調整で手古摺ったので、油温もそれなりに
上がってますが、下回りからのオイル漏れも
無い事を確認して、L側も完全復旧となります。
タンクコックを交換してタンクをセット。
これでガソリン漏れも止まりました。
これで後は電装系の部品や配線の作業と
フロントフォークを取り外しO/Hなどを残すだけ。
エンジンからのメカノイズもかなり減り
拭け上りも良くなったのですが、クランクが408クランクなのと…
恐らくこの実圧縮圧力からするとピストンは
398ccピストンになっていると思います…。
今日もPITは灼熱地獄な上に、まだ身体も怠いので今日も早仕舞いです…。
ACGコンバージョンキットの発電電圧を測り忘れたので
明後日、電装品関係、フロント周りの作業の前に発電電圧を測定します。
今月は病院月間なので、臨時休業が多くなります。
走りに行きたくても、こんなに熱かったら
走りに行く気も失せて仕舞うし、何なら今は絶賛体調不良中！
毎回孫に病気を染されるので参って仕舞う…
もうお爺なので、なるべく自己免疫力を使いたく無いのに…
このままだと孫に殺されそうだし、今は確実に体重も落ちて来て
ドンドン縮んで来ているのかも知れないなぁ…ｗ
またもう時期三桁を切りそうなので、アルコールを接種して太らないと！
取り合えず検査が終わってから、アルコールを飲む事にしようと思ってます。
愛知S様CB400キャブレター取り付け
まだ体調は本調子では無く、風邪薬を呑みながらの作業です…
本当は昨日取り付ける予定だったキャブレターを今朝まだ気温が上がらない内に取り付けて
ドレンとエアベントホースを揃えて取り付け。
これで後はガソリンを流し込むだけですが
ふと…アイドルスクリューを見ると、押し過ぎ…！あ”！リンクアーム取付ボルトが緩んでいる！
とこの時初めて気が付いて、他に緩んでいる所が
無いかをチェックしながら、緩んでいたボルトを
しっかりと締め付けて置きました…まぁ昨日は熱もあって辛かった事もあり、もっとちゃんと
見ておけば良かったなぁ…と反省…他の所は
緩んで居なかったので、何でここだけ緩んでたの？
あぁ…そう言えばASの開度もチェックを忘れてたと思い、一度締め込み開度をチェックして行くと…
#1,2回転、#2,1回転半、#3,2回転半、#4,1回転1/4
と言う感じでバラバラだったので、取り合えず
全てのASを2回転戻しに揃え、同調チェックをするのですが、もうこの時点で怪しさ満開の臭いと
当然ですがファーストアイドルスクリューも出過ぎ
リンクプレートとの隙間は0〜0.3�个覆里任垢�
遥かに超えた隙間があり、これは同調がかなり怪しいとしか思えない臭いしかしないなぁ…
と思い最終段階に来てボロボロと、自らドツボの
深みに足を入れて行くしかない…と思いながら
同調チェックの準備をして行きます…。おっとその前に！一応実圧縮圧力を測定。
エンジンの調子が良いのかを判断する為の三要素
良い圧縮、良い混合気、良い点火の中で今回
ウオタニを導入した事で、三要素の良い点火は手に入れたので、後は残りの二要素の中の
良い圧縮なのですが、その測定結果は…
#1〜#4まで平均1.1Mpaとかなり良いのですが
エンジンを逆さまにして分解したので多少なりオイルが上がっているかも知れない。
それにしても、全ての実圧縮が揃っているので
優秀な方だと思いますし、セルを回しても
力強く回るので、このエンジンO/Hをしているので、調子が良い？それにしても
実圧縮圧力は高いので…と思いふと思い出し
カルテ画像を再チェックしてみると
クランクケースは398ccでしたが、クランクは408クランクだった事が今更ながら判明した…。
まぁそれで実圧縮圧力が高いのは理解出来ました。
でもプラグは純正#7のRプラグなので
良い点火を得られ、良い圧縮も確認出来たのでウオタニを導入した事もあり、#2のプラグも
少々オイリーなのと、空燃比の悪さを物語る
黒い色をしているので、#8のRプラグに変更。
でキャブにガソリンを流し込み、エンジンを始動…まぁこれも予想通りのバキューム圧ですわなぁ…
始動性も悪くアイドリングも不安定で、チョークを
引きながらエンジンを温め、軽くブリッピング。
暖気しながら取り合えず点火時期を調整。タイミングライトで見てみると、ほぅらこの通り
ほぼ合っている、正面から見てまぁ微調整かな？
これで点火時期もOKなので、暖気もほぼ終わり
いよいよ同調調整に取り掛かります！その前にまずこの出過ぎて、隙間が広い
ファーストアイドルスクリューを一旦戻し
同調調整の邪魔にならない様にして置いてから
同調調整は思った通り少々手古摺りましたがASを全体的に1/2回転絞ってアイドリングを
安定させて、バキューム圧も中々良い感じに
揃ったので、時間は掛かりましたがこれでOK!
アイドリングも絞ると、メーター読みで1,0000rpm以下でも、アイドリングは安定。
でもエンジンが温まった状態で1,000rpm〜
1,200rpm辺りでアイドルスクリューを調節。
同調調整の為邪魔にならない様一旦凹ましていたファーストアイドルスクリューを調整し締め付け。
これでコールド発進の時にチョークがちゃんと
使える様に隙間を0〜0.3�伉�度に調整。
勿論惜し過ぎだったアイドルスクリューもこの通り、戻し方向で調整してあるので
かなり余裕が出来て、これでアイドリング調整も
出来る様になったので、一旦試運転が
出来る状態に復旧する事にし、千切れたタンクのクッションゴムも新品に交換して取り付け。
あんな硬化して、千切れ掛けのクッションゴム
棒倒しとか、誰が外れクジを引くかレベルで
ババを掴んで千切れて仕舞った感じの罪悪感ｗガソリンが漏れていたコックを取り外すと
中のパッキンは完全に死亡していたので
コックからのガソリン漏れ原因はこれです。
同調調整で手古摺ったので、油温もそれなりに上がってますが、下回りからのオイル漏れも
無い事を確認して、L側も完全復旧となります。
タンクコックを交換してタンクをセット。
これでガソリン漏れも止まりました。これで後は電装系の部品や配線の作業と
フロントフォークを取り外しO/Hなどを残すだけ。
エンジンからのメカノイズもかなり減り
拭け上りも良くなったのですが、クランクが408クランクなのと…
恐らくこの実圧縮圧力からするとピストンは
398ccピストンになっていると思います…。
今日もPITは灼熱地獄な上に、まだ身体も怠いので今日も早仕舞いです…。
ACGコンバージョンキットの発電電圧を測り忘れたので
明後日、電装品関係、フロント周りの作業の前に発電電圧を測定します。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(2)│
2025年06月30日
また孫に風邪を染される
昨日は息子と孫の長男達が大阪万博へ行き
長女と次男はお留守番で例の如く店にやって来たのですが
保育園でプールが始まり、速攻で風邪を引き
ぐったりして店に来たのに、何時もの定位置である
僕の膝の上に座って行き鑑賞を始める…
しかも熱があって咳をしてても全く一も通りだしと思い
油断していたら…案の定今日はしっかりと風邪を染されたみたいで
僕も頭痛と咳と、身体も怠くで熱っぽくて…案の定…と言う感じ。
何とか今日明日は頑張って、明後日の定休日はゆっくりと
休養しようと思っているので、薬を飲んで何とか持たせます…。
愛知S様CB400エンジン始動準備
体調が余り良くないので今日の予定を何処まで出来るのかは分かりませんが
本日も引き続き予定している作業を開始！
まずは20Aの平型ヒューズを購入してきたので
忘れない内にヒューズを交換して仕舞います。
これはASウオタニを装着した車両の場合
エンジン始動時に、過電流になる場合がある為で
ウオタニが推奨している物になるのですが
過去に15Aのヒューズであっても一度もヒューズが
切れる様な事は無かったのですが、念の為に交換。
マフラーを取り付けたのですが、やっぱり
最初に気になっていた、EXスタッドの
#1内側のボルトの感触がヤバそうなだった…
シフトペダルの件で、オーナーからメールが入り
修正をする事になったのですが、昨日記載した
ブレーキペダルも立ちごけした痕跡があり
それで曲がって居るのだろうと思いますが
曲がるのは簡単に曲がる癖に、修正となると
火を入れないと修正出来ないのが難儀です…。
と言う事で、これはCP1.5号機に取り付けている
シフトペダル画像ですが、これも修正してますが
Z字状にカーブしており、根元から外に曲がり
ゴムが付いている先端がかなり外に振っている
形状が正しいシフトペダルの形になります。
で、愛知S様のシフトペダルを修正をご希望なので
取り外すと、ステップ側の軸がホコリまみれの
グリスでかなりドライになっており、ちょっとした
事なのですが、これじゃぁ抵抗になるので掃除。
ウエスには真っ黒になったホコリまみれのグリス。
しっかり洗浄してから新しいグリスを塗ります。
皆さんも一度チェックして見て下さい、きっと
こんな感じになっており、掃除するだけでも
シフトチェンジが軽くなりますし、勿論ペダル側も
中はドロドロなので綺麗に洗浄して下さい。
取り外したシフトペダルをCP1.5号機の物と
比較すると、Z字状にはなって居らず直線なのが
分かると思いますが、最初からこの状態だと思えば
何の違和感も無かったと思いますが、このれを
このまま取り付けると、先端が結構内側に入り
シフトチェンジの際、足首を内側に入れている筈。
ちゃんとした形には出来ませんでしたが、一応
直線的ではある物の、位置的にはほぼ正解まで
修正はしましたが…昨日記載した通り…
メッキがひび割れたり、傷が入るので
本来は再メッキ前にちゃんとした形に
修正をしてから再メッキに出すのがCPのやり方。
修正したシフトペダルを車体に取り付けると
エンジンマウントボルトとの隙間も十分に出来て
掃除もしてグリスアップをしたので、動きも良く
スムーズに動く様になりましたが…メッキは必ず
この様になるので、ご了承下さい…。
このシフトペダルのカーブに関しては
リプレイスで作っているアゲインの松永社長も
かなり拘って作っているので純正に拘らければ
松永社長が拘ったオリジナルと同等形状の
シフトペダルを参考にしてみて下さい。
因みに今店頭で販売中の398のシフトペダル。
これはアゲイン製リプレイスのシフトペダルで
純正部品の無修正品
比較すればペダルが横に張り出している形状が
全然違う事が一目瞭然に分かると思います。
次にキャブレター取り付け前にチェックせよとの
オーナーからの指令が入ったので、事務所で
鼻水を垂らしながらなら、作業出来ると思い
フロートチャンバーを取り外すと…一応油面は…
揃ってるけど…この油面で調整した？って感じ。
これは高過ぎなのでオーバーフローしてたかもね。
一応ジェット類も取り外しチェック！まずはSJ
まぁ大体こんな感じで通路は通っているけど
狭くなっている事も多いので、少々向こう側の
蛍光灯の明かりは、写真では見えてませんが
SJを掃除すると、こんな感じにハッキリと
蛍光灯の明かりが見える様になるんですよね。
これを放置していると、目詰まりして来るので
キャブレターの定期的な掃除は必要なんです。
MJもニードルホルダーも全て純正品だったし
問題は無かったので、洗浄だけして取り付けます。
JNもスロットルバルブから見る限りですが
全然問題無く、ちゃんとO/Hはされている感じ。
ただ、油面だけは綺麗に高過ぎるのが怪しい…。
油面調整をして、インナーパーツを元に戻し
SJも掃除したので、これで始動性も良くなる。
入庫して来た時にエンジンなどのチェックの為
エンジンを始動させようとしたのですが
始動性がかなり悪かったのは恐らくSJの
目詰まりが原因だったかも知れませんし
インシュレーターの取り付けも滅茶苦茶で
キャブを取り付けたら、同調も確認する事にします。
と言う事で、本当は今日火入れ予定だったのですが…
孫に風邪を染されちょっと辛いので、本日はまだ早いですが
これにて作業は終了とさせて頂きます…。
長女と次男はお留守番で例の如く店にやって来たのですが
保育園でプールが始まり、速攻で風邪を引き
ぐったりして店に来たのに、何時もの定位置である
僕の膝の上に座って行き鑑賞を始める…
しかも熱があって咳をしてても全く一も通りだしと思い
油断していたら…案の定今日はしっかりと風邪を染されたみたいで
僕も頭痛と咳と、身体も怠くで熱っぽくて…案の定…と言う感じ。
何とか今日明日は頑張って、明後日の定休日はゆっくりと
休養しようと思っているので、薬を飲んで何とか持たせます…。
愛知S様CB400エンジン始動準備
体調が余り良くないので今日の予定を何処まで出来るのかは分かりませんが
本日も引き続き予定している作業を開始！まずは20Aの平型ヒューズを購入してきたので
忘れない内にヒューズを交換して仕舞います。
これはASウオタニを装着した車両の場合
エンジン始動時に、過電流になる場合がある為でウオタニが推奨している物になるのですが
過去に15Aのヒューズであっても一度もヒューズが
切れる様な事は無かったのですが、念の為に交換。
マフラーを取り付けたのですが、やっぱり最初に気になっていた、EXスタッドの
#1内側のボルトの感触がヤバそうなだった…
シフトペダルの件で、オーナーからメールが入り
修正をする事になったのですが、昨日記載したブレーキペダルも立ちごけした痕跡があり
それで曲がって居るのだろうと思いますが
曲がるのは簡単に曲がる癖に、修正となると
火を入れないと修正出来ないのが難儀です…。と言う事で、これはCP1.5号機に取り付けている
シフトペダル画像ですが、これも修正してますが
Z字状にカーブしており、根元から外に曲がり
ゴムが付いている先端がかなり外に振っている形状が正しいシフトペダルの形になります。
で、愛知S様のシフトペダルを修正をご希望なので
取り外すと、ステップ側の軸がホコリまみれの
グリスでかなりドライになっており、ちょっとした事なのですが、これじゃぁ抵抗になるので掃除。
ウエスには真っ黒になったホコリまみれのグリス。
しっかり洗浄してから新しいグリスを塗ります。
皆さんも一度チェックして見て下さい、きっとこんな感じになっており、掃除するだけでも
シフトチェンジが軽くなりますし、勿論ペダル側も
中はドロドロなので綺麗に洗浄して下さい。
取り外したシフトペダルをCP1.5号機の物と比較すると、Z字状にはなって居らず直線なのが
分かると思いますが、最初からこの状態だと思えば
何の違和感も無かったと思いますが、このれを
このまま取り付けると、先端が結構内側に入りシフトチェンジの際、足首を内側に入れている筈。
ちゃんとした形には出来ませんでしたが、一応
直線的ではある物の、位置的にはほぼ正解まで
修正はしましたが…昨日記載した通り…メッキがひび割れたり、傷が入るので
本来は再メッキ前にちゃんとした形に
修正をしてから再メッキに出すのがCPのやり方。
修正したシフトペダルを車体に取り付けるとエンジンマウントボルトとの隙間も十分に出来て
掃除もしてグリスアップをしたので、動きも良く
スムーズに動く様になりましたが…メッキは必ず
この様になるので、ご了承下さい…。このシフトペダルのカーブに関しては
リプレイスで作っているアゲインの松永社長も
かなり拘って作っているので純正に拘らければ
松永社長が拘ったオリジナルと同等形状のシフトペダルを参考にしてみて下さい。
因みに今店頭で販売中の398のシフトペダル。
これは
純正部品の無修正品
比較すればペダルが横に張り出している形状が全然違う事が一目瞭然に分かると思います。
次にキャブレター取り付け前にチェックせよとの
オーナーからの指令が入ったので、事務所で
鼻水を垂らしながらなら、作業出来ると思いフロートチャンバーを取り外すと…一応油面は…
揃ってるけど…この油面で調整した？って感じ。
これは高過ぎなのでオーバーフローしてたかもね。
一応ジェット類も取り外しチェック！まずはSJまぁ大体こんな感じで通路は通っているけど
狭くなっている事も多いので、少々向こう側の
蛍光灯の明かりは、写真では見えてませんが
SJを掃除すると、こんな感じにハッキリと蛍光灯の明かりが見える様になるんですよね。
これを放置していると、目詰まりして来るので
キャブレターの定期的な掃除は必要なんです。
MJもニードルホルダーも全て純正品だったし問題は無かったので、洗浄だけして取り付けます。
JNもスロットルバルブから見る限りですが
全然問題無く、ちゃんとO/Hはされている感じ。
ただ、油面だけは綺麗に高過ぎるのが怪しい…。油面調整をして、インナーパーツを元に戻し
SJも掃除したので、これで始動性も良くなる。
入庫して来た時にエンジンなどのチェックの為
エンジンを始動させようとしたのですが始動性がかなり悪かったのは恐らくSJの
目詰まりが原因だったかも知れませんし
インシュレーターの取り付けも滅茶苦茶で
キャブを取り付けたら、同調も確認する事にします。
と言う事で、本当は今日火入れ予定だったのですが…
孫に風邪を染されちょっと辛いので、本日はまだ早いですが
これにて作業は終了とさせて頂きます…。
peke_cb400f at 14:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月29日
明日は通常営業
よく考えたら来月は病院月間なので
臨時休業が多くなる事もあるので
調子こいて無駄に臨時休業をする事も無いなぁ…
と言う事で、明日は通常通りの営業とさせて頂きます。
それに陰口を叩かれる筋合いも無い奴と
無理にこちらが合わせる必要も無いですかね。
正面切って物も言えない奴ってどうなのｗ
勝手に何でも言っとけｗ
愛知S様CB400エンジン仕上げ二日目
昨日は孫のお誕生会の為早仕舞いをさせて頂きましたが
お誕生日プレゼントの量が凄かったし
今のおもちゃがハイテク過ぎてｗ
そんな楽しい夜を過ごさせて頂いたので
今日からまた一生懸命仕事に励みます！
と言う事で、まずはR側クラッチの組み付け。
クラッチ板、プレートは新品に交換し取り付け。
クラッチバケット等もリビルドされているのか
新品なのか？かなり健全な状態でした。
カシメ部分をちゃんと見てれば分かるのですが
完全に失念して見てませんでした…とても残念だ…
クラッチスプリングも強化から、アホみたいに
お高くなった純正スプリングに交換して取り付け。
全てのアジャストボルトを調整したので
試運転時にちゃんと微調整をします。
次にL側を元に復旧…先日ここまでは
仕上がっていたので、二度手間ですが仕方ない。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの
標準軽量版マグネットローターを取り付け。
大容量発電版は、冬場グリップヒーターなどの
保温装備を付ける方向けなので、標準タイプで
発電量は十分恩恵を受ける事が出来ますし
使用電圧が少ないと、例の三相交流配線ギボシが
発熱したりするので、使用環境に合わせた
発電部品を選択した方が良いと思います。
特に新品組み付け時に僕は必ず接点復活剤を
吹き付けてから、ギボシを刺し込む様にしてます。
先日も書きましたが、このコードクランパーが
無い車両も多く、この様にエンジンから配線を
離す事も出来ないので、付いてていない方は
要注意の重要で一台に一個しか無い貴重な部品。
ブレーキペダルもですが、シフトペダルも曲がり
内側に入っているので、特にシフトペダル側は
シフトダウン時に、ナット等に干渉する為
ギアー抜けなどシフトチェンジに支障が出たりし
修正したい所ですが、折れたり、メッキが割れたり
傷が入ったりするので、CPでは再メッキに出す時
修正をしてから再メッキに出す様にしています。
オイルパンを取り外したので、セパレーターを
取り外しチェックすると、薄っすらと錆があり
オイルパンの底には乳化気味のスラッジが
結構溜まっていたので、この先錆びて来るのは
確実なので、メッキ済みの物と交換しました。
生地のセパレーターよりもこちらの方が長期的に
防錆には良いので、作業内容にもよりますが
ほぼ漏れなく交換をするので、そのまま方が
良い方は、事前にお伝え下れば交換はしません。
これでオイルパンとフィルターケースも取付が
完了したので、先にエンジンオイルを入れて
オイル漏れチェックを済ませて仕舞います。
エンジンオイルを入れてその間にウオタニを
取り付けて行く事にしようと思います。
エンジンオイルは完全に空なので3.5ℓ入れます。
で、ASウオタニの本体などの取り付けを開始！
コントロールユニットをバッテリバンドにセット
もうこの位置が定番化している感じになって居り
アゲインからウオタニ専用取り付けステーが
販売されているので、配置に悩まなくても済む。
ピックアップも毎回大体の位置に取り付けますが
毎回点火時期はほぼ合っている感じですねｗ
これで後はIGコイルを取り付ければウオタニの
部品の取り付けと配置が完了しシリコンコードも
バッサリと寸法合わせをして躊躇なく切断！
チビリメカニックがシリコンコードを長いまま
使う傾向がありますが、はみ出たコードは見た目が
美しくなく、カッコ悪いと僕は思ってます。
コントロールユニットの配線も切断しますが
一応多少は余裕を持って切断して仕舞います。
これで後はカプラーギボシを打ってしまい
カプラーに差し込んでセット完了です。
これでASウオタニの取り付けが完了です。
後忘れてはいけないのがヒューズを15Aから
20Aに交換する事で、ウオタニのセットには
管ヒューズの20Aが付属しているので
取り付けようと…むー…アゲイン製の平型…
こっちのヒューズの20Aはハイエースに積んであり
店には置いて無いので、交換は次回にします。
そんなタイミングで昨日お誕生会をした孫が熱を出してやって来て
もう仕事所じゃなくなって、熱があるのにYouTubeを見せろと
何時もの定位置に座り込んだので、多分僕も明日には熱が出てると思います…。
臨時休業が多くなる事もあるので
調子こいて無駄に臨時休業をする事も無いなぁ…
と言う事で、明日は通常通りの営業とさせて頂きます。
それに陰口を叩かれる筋合いも無い奴と
無理にこちらが合わせる必要も無いですかね。
正面切って物も言えない奴ってどうなのｗ
勝手に何でも言っとけｗ
愛知S様CB400エンジン仕上げ二日目
昨日は孫のお誕生会の為早仕舞いをさせて頂きましたが
お誕生日プレゼントの量が凄かったし今のおもちゃがハイテク過ぎてｗ
そんな楽しい夜を過ごさせて頂いたので
今日からまた一生懸命仕事に励みます！
と言う事で、まずはR側クラッチの組み付け。クラッチ板、プレートは新品に交換し取り付け。
クラッチバケット等もリビルドされているのか
新品なのか？かなり健全な状態でした。
カシメ部分をちゃんと見てれば分かるのですが完全に失念して見てませんでした…とても残念だ…
クラッチスプリングも強化から、アホみたいに
お高くなった純正スプリングに交換して取り付け。
全てのアジャストボルトを調整したので試運転時にちゃんと微調整をします。
次にL側を元に復旧…先日ここまでは
仕上がっていたので、二度手間ですが仕方ない。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの標準軽量版マグネットローターを取り付け。
大容量発電版は、冬場グリップヒーターなどの
保温装備を付ける方向けなので、標準タイプで
発電量は十分恩恵を受ける事が出来ますし使用電圧が少ないと、例の三相交流配線ギボシが
発熱したりするので、使用環境に合わせた
発電部品を選択した方が良いと思います。
特に新品組み付け時に僕は必ず接点復活剤を吹き付けてから、ギボシを刺し込む様にしてます。
先日も書きましたが、このコードクランパーが
無い車両も多く、この様にエンジンから配線を
離す事も出来ないので、付いてていない方は要注意の重要で一台に一個しか無い貴重な部品。
ブレーキペダルもですが、シフトペダルも曲がり
内側に入っているので、特にシフトペダル側は
シフトダウン時に、ナット等に干渉する為ギアー抜けなどシフトチェンジに支障が出たりし
修正したい所ですが、折れたり、メッキが割れたり
傷が入ったりするので、CPでは再メッキに出す時
修正をしてから再メッキに出す様にしています。オイルパンを取り外したので、セパレーターを
取り外しチェックすると、薄っすらと錆があり
オイルパンの底には乳化気味のスラッジが
結構溜まっていたので、この先錆びて来るのは確実なので、メッキ済みの物と交換しました。
生地のセパレーターよりもこちらの方が長期的に
防錆には良いので、作業内容にもよりますが
ほぼ漏れなく交換をするので、そのまま方が良い方は、事前にお伝え下れば交換はしません。
これでオイルパンとフィルターケースも取付が
完了したので、先にエンジンオイルを入れて
オイル漏れチェックを済ませて仕舞います。エンジンオイルを入れてその間にウオタニを
取り付けて行く事にしようと思います。
エンジンオイルは完全に空なので3.5ℓ入れます。
で、ASウオタニの本体などの取り付けを開始！コントロールユニットをバッテリバンドにセット
もうこの位置が定番化している感じになって居り
アゲインからウオタニ専用取り付けステーが
販売されているので、配置に悩まなくても済む。ピックアップも毎回大体の位置に取り付けますが
毎回点火時期はほぼ合っている感じですねｗ
これで後はIGコイルを取り付ければウオタニの
部品の取り付けと配置が完了しシリコンコードもバッサリと寸法合わせをして躊躇なく切断！
チビリメカニックがシリコンコードを長いまま
使う傾向がありますが、はみ出たコードは見た目が
美しくなく、カッコ悪いと僕は思ってます。コントロールユニットの配線も切断しますが
一応多少は余裕を持って切断して仕舞います。
これで後はカプラーギボシを打ってしまい
カプラーに差し込んでセット完了です。これでASウオタニの取り付けが完了です。
後忘れてはいけないのがヒューズを15Aから
20Aに交換する事で、ウオタニのセットには
管ヒューズの20Aが付属しているので取り付けようと…むー…アゲイン製の平型…
こっちのヒューズの20Aはハイエースに積んであり
店には置いて無いので、交換は次回にします。
そんなタイミングで昨日お誕生会をした孫が熱を出してやって来て
もう仕事所じゃなくなって、熱があるのにYouTubeを見せろと
何時もの定位置に座り込んだので、多分僕も明日には熱が出てると思います…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月28日
本日は早仕舞い
【本日早仕舞い】
本日6月28日（土曜日）は昨日三歳の誕生日を迎えた孫の
お誕生会の為、早仕舞いとさせて頂きます。
明日6月29日（日曜日）は通常営業ですが
明後日6月30日（月曜日）は明日の作業の進み具合によっては
臨時休業を頂く可能性がありますが、まだ決め兼ねている所…
取り合えず今日明日一生懸命作業に集中したいと思って居ります。
愛知S様CB400エンジン組み立て搭載
一昨日から組み立て下拵えを行っていた
愛知S様CB400のエンジン組み立て作業に
今日から取り掛かって行きます。
まずはロアケースシフトシャフトの
オイルシールをついでに新品に交換します。
クランクやミッションのオイルシールを交換し
ミッション等の具を入れ、何時もの記念撮影。
クランクの合わせ面には液ガスを塗りますが
それ以外は余り塗る事はありませんが
エンジンケース自体経年からの歪があり
長期的に見てヤバそうな所には少量ですが
液ガスを使う事はありますが、それ以外は
使う必要が無いので、使いません！
折角なので念の為、シリンダーヘッドも
増し締めをしてみましたが、何処もこれと言って
緩んでいる所も無かった、と言う事が確認出来た。
次にカムシャフトを取り付けるのですが
今回ASウオタニを取り付ける事もあり
純正のガバナを取り付けずに、ウオタニの
タイミングローターを取り付けて、10マークに
墨入れをして、点火時期を見易くして置きます。
カムシャフトを搭載し、点火タイミングの
合いマークを合わせ締め付けが完了。
ヘッドカバーガスケットはまだ生きているので
そのまま再利用をしますが、それ以外の物で
特にこのオイルパイプホルダーやOリングが
全然ダメ、ホルダーの硬化はまぁよくある事で
取り外す時に直ぐに分かるのですが、今回は
Oリングが硬化もあり、オイルパイプが
シリンダーヘッドから転がり落ちて来たので
あーダメだなと思ったら、この通りパリパリ…
ヘッドカバーUBSボルトの誤組と社外のM6×40の
ボルトは交換しましたが、M6×60の△印部分は
予想通りネジ山がヤバく、次回はダメでしょう。
タペットクリアランスも狭い所や広い所があり
結構バラバラだったので、全て再調整をしたので
メカノイズもかなり減ると思いますし
カムチェーンの緩みも調整してあります。
タペットキャップOリングは新品に交換。
これで後はシフト関係を組み立てれば
エンジンを搭載出来るなぁ…と思って…
何か違和感を感じたので、インシュレーターを
ふと見ると…何とまぁ…インシュレーターの
取り付けが間違って居るのを発見しました…
よくこんなので、キャブが入っていたよねぇ…
左から3.4.3.1の並びで取り付けられており
正解率25%…#3だけが正解で、他は上下逆とか
#1.2が入れ替わった上に上下逆と言う…
よくCRキャブを取り付けていたヘッドは
インシュレーターが3.3.2.2にしないと
CRキャブを取り付けられないのですが
そうとも違うので、何だこれ？って感じです。
インシュレーターを取り外したついでに
Oリングも新品に交換し、正しい配置に修正。
ホンダさんがこんなに親切にしてあるのに
こんな適当な取り付け方をして、マジでキャブが
取り付けられた事に関心します…思うにきっと
キャブを入れるのは大変だったと思うよｗ
で、やっと本来お受けした部品の取り付け。
まずは強化シフトドラムセンターを交換。
ピンは3種類ありますが、まず間違え様が無く
取り付けは出来ますが、時々ある事ですが
ストッパープレートが硬くて取れない事もあり
そんな時はプラハンで軽く叩くと抜けて来ますが
ピンはバラバラに落ちるので、ピンも廃盤で
失くさない様にちゃんと受け皿やウエスなどで
転がって行かない様に養生をしておきましょう。
ベアリング式ニュートラルストッパーも取り付け。
ピンが摩耗したポジティブストッパーも交換。
ここでお昼になったので、キリも良いので一旦休憩をして
PITの気温も上がって来たので、身体を冷やしに事務所に戻ると…
もう出たく無くなるよねぇ…ｗ
でも…やらないと！と重い腰を上げ
エンジン搭載準備を整えて、サクッと
エンジンをフレームに搭載します！
で、何時も通り…どーん！
エンジン搭載完了！
このままの勢いでエンジンハンガーやボルトを
入れて行き締め付けまで終わらせます！
エンジンを取り外す時もだったのですが
このフレーム少々捻じれがある様なので
エンジンハンガーボルトの入れ方を考えて
入れて行かないと、ボルトが無いらなくなる…
で、全てのボルトを入れてから思い出したのが
昨日から取り付け難い事になるだろうと予測し
準備していたレギュレートレクチファイアーを
先に取り付けるのを忘れ、結果取り付けに苦労…
オーナーからバッテリーはMFバッテリーにと
言うご指示だったので、もうこのドレンホースは
必要では無いのですが、一応ホースのルート的に
このフレームの輪っかを通すのが正しいです。
レギュレートレクチファイアーの取り付け位置を
変更したので、リアブレーキスイッチの配線が
ヒートシンクに接触し、熱で溶けたり擦れる
可能性がある事に気が付いたので、配線ルートを
少し迂回させ、接触しない様変更しておきます。
純正のレギュレーターとレクチファイアーは
何かあった時の応急の予備として、取り外さずに
取り付けたままにして置き、このカプラーを
差し替えれば、純正のレギュレートレクチファイアーが使えるので
発電がおかしくなった場合に差し替えて下さい。
とここまでやったのですが、今日は孫のお誕生会を早めにやると言う事なので
本日の作業はここまでで終了です。
本日6月28日（土曜日）は昨日三歳の誕生日を迎えた孫の
お誕生会の為、早仕舞いとさせて頂きます。
明日6月29日（日曜日）は通常営業ですが
明後日6月30日（月曜日）は明日の作業の進み具合によっては
臨時休業を頂く可能性がありますが、まだ決め兼ねている所…
取り合えず今日明日一生懸命作業に集中したいと思って居ります。
愛知S様CB400エンジン組み立て搭載
一昨日から組み立て下拵えを行っていた
愛知S様CB400のエンジン組み立て作業に今日から取り掛かって行きます。
まずはロアケースシフトシャフトの
オイルシールをついでに新品に交換します。
クランクやミッションのオイルシールを交換しミッション等の具を入れ、何時もの記念撮影。
クランクの合わせ面には液ガスを塗りますが
それ以外は余り塗る事はありませんが
エンジンケース自体経年からの歪があり長期的に見てヤバそうな所には少量ですが
液ガスを使う事はありますが、それ以外は
使う必要が無いので、使いません！
折角なので念の為、シリンダーヘッドも増し締めをしてみましたが、何処もこれと言って
緩んでいる所も無かった、と言う事が確認出来た。
次にカムシャフトを取り付けるのですが
今回ASウオタニを取り付ける事もあり純正のガバナを取り付けずに、ウオタニの
タイミングローターを取り付けて、10マークに
墨入れをして、点火時期を見易くして置きます。
カムシャフトを搭載し、点火タイミングの合いマークを合わせ締め付けが完了。
ヘッドカバーガスケットはまだ生きているので
そのまま再利用をしますが、それ以外の物で
特にこのオイルパイプホルダーやOリングが全然ダメ、ホルダーの硬化はまぁよくある事で
取り外す時に直ぐに分かるのですが、今回は
Oリングが硬化もあり、オイルパイプが
シリンダーヘッドから転がり落ちて来たのであーダメだなと思ったら、この通りパリパリ…
ヘッドカバーUBSボルトの誤組と社外のM6×40の
ボルトは交換しましたが、M6×60の△印部分は
予想通りネジ山がヤバく、次回はダメでしょう。タペットクリアランスも狭い所や広い所があり
結構バラバラだったので、全て再調整をしたので
メカノイズもかなり減ると思いますし
カムチェーンの緩みも調整してあります。タペットキャップOリングは新品に交換。
これで後はシフト関係を組み立てれば
エンジンを搭載出来るなぁ…と思って…
何か違和感を感じたので、インシュレーターをふと見ると…何とまぁ…インシュレーターの
取り付けが間違って居るのを発見しました…
よくこんなので、キャブが入っていたよねぇ…
左から3.4.3.1の並びで取り付けられており正解率25%…#3だけが正解で、他は上下逆とか
#1.2が入れ替わった上に上下逆と言う…
よくCRキャブを取り付けていたヘッドは
インシュレーターが3.3.2.2にしないとCRキャブを取り付けられないのですが
そうとも違うので、何だこれ？って感じです。
インシュレーターを取り外したついでに
Oリングも新品に交換し、正しい配置に修正。ホンダさんがこんなに親切にしてあるのに
こんな適当な取り付け方をして、マジでキャブが
取り付けられた事に関心します…思うにきっと
キャブを入れるのは大変だったと思うよｗで、やっと本来お受けした部品の取り付け。
まずは強化シフトドラムセンターを交換。
ピンは3種類ありますが、まず間違え様が無く
取り付けは出来ますが、時々ある事ですがストッパープレートが硬くて取れない事もあり
そんな時はプラハンで軽く叩くと抜けて来ますが
ピンはバラバラに落ちるので、ピンも廃盤で
失くさない様にちゃんと受け皿やウエスなどで転がって行かない様に養生をしておきましょう。
ベアリング式ニュートラルストッパーも取り付け。
ピンが摩耗したポジティブストッパーも交換。
ここでお昼になったので、キリも良いので一旦休憩をして
PITの気温も上がって来たので、身体を冷やしに事務所に戻ると…
もう出たく無くなるよねぇ…ｗでも…やらないと！と重い腰を上げ
エンジン搭載準備を整えて、サクッと
エンジンをフレームに搭載します！
で、何時も通り…どーん！エンジン搭載完了！
このままの勢いでエンジンハンガーやボルトを
入れて行き締め付けまで終わらせます！
エンジンを取り外す時もだったのですがこのフレーム少々捻じれがある様なので
エンジンハンガーボルトの入れ方を考えて
入れて行かないと、ボルトが無いらなくなる…
で、全てのボルトを入れてから思い出したのが昨日から取り付け難い事になるだろうと予測し
準備していたレギュレートレクチファイアーを
先に取り付けるのを忘れ、結果取り付けに苦労…
オーナーからバッテリーはMFバッテリーにと言うご指示だったので、もうこのドレンホースは
必要では無いのですが、一応ホースのルート的に
このフレームの輪っかを通すのが正しいです。
レギュレートレクチファイアーの取り付け位置を変更したので、リアブレーキスイッチの配線が
ヒートシンクに接触し、熱で溶けたり擦れる
可能性がある事に気が付いたので、配線ルートを
少し迂回させ、接触しない様変更しておきます。純正のレギュレーターとレクチファイアーは
何かあった時の応急の予備として、取り外さずに
取り付けたままにして置き、このカプラーを
差し替えれば、純正のレギュレートレクチファイアーが使えるので
発電がおかしくなった場合に差し替えて下さい。
とここまでやったのですが、今日は孫のお誕生会を早めにやると言う事なので
本日の作業はここまでで終了です。
peke_cb400f at 15:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月27日
価格改定のお知らせ
【価格改定のお知らせ】
� �内燃機加工全般の価格が既に改定されております。
値上げ価格の詳細については、現在問い合わせ中です。
�◆�速度警告灯用、ワーニングユニットが次ロットから
10％程度の値上げとなります。
��、再メッキ代なども都度値上がりしている状態です。
未だ値上げに歯止めが掛かって居ない状態が続いて居り
この先も人件費、電気代、燃料代の値上げから来るコスト高騰の影響から
月単位で価格が変わって行く事になると思います…。
送られて来た伝票を見る度、毎回「またかぁ…」とビックリしていますし
念の為見積もりを依頼すると、電話口でも「申し訳ない…」と
言われる事も多くなり、外注でお願いしている所も
何も好んで値段を上げている分けでは無いので
ご理解頂ければと思っておりますし、僕の時間工賃なんか
カスタムパラノイア開業以来、一度も値上げしていないので
嫁から小遣いも貰えずに生活している状態です…。
値上げとは関係無いのですが、因みに今日は孫の三歳のお誕生日で
お誕生会は明日やるそうなので、明日は早仕舞いになります。
京都I様CB400F用ボルト類再メッキ仕上がり
シリンダーヘッドの加工はまだ当分先ですが
先に再メッキに送ったボルト類が仕上がって
戻って来ましたが、半分位のボルト類は
僕の手持ちのボルトを使って組んであります。
その他のボルト類は再メッキが仕上がった
ボルト類を使用して、組み立てる予定ですがまだ暫く先になります。
本日のご来店
今日の予定の仕事をしようかと思って居たタイミングで
後輩が乗ったバリオスがご来店…
何でも自分でキャブを掃除したら調子が良くなり
その報告を兼ねてのご来店で迷惑な話です…ｗ
で、ETCも取り付けしたいと言うのですが
そもそもバイクの購入も嫁に内緒だし、ETCカードをバイクに使うと
嫁に使用履歴からバレるので、小細工をするらしいのですが…ｗ
そんな話を午前中していたので午前中予定していた作業は何も出来なかった。
その間色々と発注していた部品が入荷。
CP5号機レーサー用に使えるかどうかお試しで
購入したSFK製フロントフォーク用シールキット
摩擦抵抗が少なくなり、フロントフォークの
動きも良くなるので、使えればラッキーかな？と思い
1セット（1本分）￥5,200（税抜き）×2セット購入してみました。
それと同時に入荷して来たのは、先日発注した
愛知S様用に使うエンジンO/H用純正部品達。
主にガスケット類やシリンダーヘッドの
オイルパイプガイドなど硬化しているゴム部品。
キャブも追加でフロートチャンバーを開けて中をチェックし
エンジン組み立て後に、同調もチェックする予定ですし
フロントフォークもスコスコで抜けている感じなので
O/H前提の部品を発注した物が入荷して来ました。
まずはのその前に、エンジンを仕上げてからになります。
愛知S様CB400エンジン組み立て下拵え二日目
昨日はロアケースの洗浄や、エンジン内部品のチェックだけ済ませ
今日は午後からになって仕舞いましたが
アッパーケース側の洗浄下拵えを済ませ
組み立て準備に取り掛かろうと思ってます。
ロアケースにあれだけの傷があったので
アッパーケース側にも傷が無いかを注意し
洗浄をするのですが、物が大きい事もあり
アッパーケース側の洗浄の方が手間が掛かるし
洗い油では洗えないので、パーツクリーナーで
洗浄をして行く事になる為、一度には洗浄出来ず
部分洗浄を行いながらチェックして行きます。
まぁロアケースも組み立て前は完全脱脂するので
最終的にはパーツクリーナーで洗浄をします。
で、アッパーケース側の洗浄脱脂も終わり
特に気になる所は無かったので、これで
アッパーケース側も下拵えが完了しました。
臓物関係も全てチェックをして、古いシールも
全て取り外しましたし、このオイルパイプの
硬化したOリングや、ホルダーゴムの部品も
入荷しているので、組み立て時に交換します。
昨日洗浄したミッションも洗い油は揮発したので
パーツクリーナーで脱脂をし、取り付け準備完了。
組み立て時に組み付けペーストを塗ります。
ベアリング関係も全然問題は無いので
全てこのまま再利用となります。
ロアケースも乾燥したので、脱脂をしてから
クランクメタルを元通りに取り付けて復旧。
後輩が来なければ、本当なら今日中には
エンジンは出来上がっていた筈なのですが…
まぁ明日には仕上げる事にして、今日はここまで。
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットや
ASウオタニの取り付け準備もしないと…
最近では色々なショップのアフターパーツの
アフターパーツが出ているので、ドンドンと
進化して行くCB400Fourですが、まだまだ改善を
必要とする部分もあるのも現状ですが
50年前のバイクなのに、いまだ日進月歩で
進化が止まらない所が面白いバイクですね！
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの
レギュレートレクチファイアーはかなり大きいので
何時も取付場所に困っていたのですが
アゲイン製レギュレートレクチファイアー用
取り付けステーを利用して取り付けようと
したのですが、互換性が無く穴位置が合わず
ステー側の穴位置を広げる事にしました。
ステーがステンレス製で、穴位置を削るのにも
結構苦労しましたが、何とかこんな感じで
穴位置を広げ、レギュレートレクチファイアーを
取り付けられる様に加工が出来ました。
これで大きなレギュレートレクチファイアーも
取り付け位置に困る事無く、取り付けが出来ますし
冷却効果も上がるので、これが最善だと思います。
バッテリーもMFバッテリーへ変更する事になり
新品のMFバッテリーをメンテナンス充電して
取り付け準備を整えて置けば、エンジンを搭載し
早ければ今月中には全ての作業が終わる筈です。
何とか明日中には最低でもエンジン搭載までは
やって仕舞うつもりでいるのですが、何かまた今日から滅茶苦茶熱くて
PITでも倒れそうになってました…昨年の事もあるので一応
冷蔵庫には経口補水液OS-1とかき氷が入っているので
熱中症にならない様に気を付けて作業を行う様にしています。
� �内燃機加工全般の価格が既に改定されております。
値上げ価格の詳細については、現在問い合わせ中です。
�◆�速度警告灯用、ワーニングユニットが次ロットから
10％程度の値上げとなります。
��、再メッキ代なども都度値上がりしている状態です。
未だ値上げに歯止めが掛かって居ない状態が続いて居り
この先も人件費、電気代、燃料代の値上げから来るコスト高騰の影響から
月単位で価格が変わって行く事になると思います…。
送られて来た伝票を見る度、毎回「またかぁ…」とビックリしていますし
念の為見積もりを依頼すると、電話口でも「申し訳ない…」と
言われる事も多くなり、外注でお願いしている所も
何も好んで値段を上げている分けでは無いので
ご理解頂ければと思っておりますし、僕の時間工賃なんか
カスタムパラノイア開業以来、一度も値上げしていないので
嫁から小遣いも貰えずに生活している状態です…。
値上げとは関係無いのですが、因みに今日は孫の三歳のお誕生日で
お誕生会は明日やるそうなので、明日は早仕舞いになります。
京都I様CB400F用ボルト類再メッキ仕上がり
シリンダーヘッドの加工はまだ当分先ですが
先に再メッキに送ったボルト類が仕上がって戻って来ましたが、半分位のボルト類は
僕の手持ちのボルトを使って組んであります。
その他のボルト類は再メッキが仕上がった
ボルト類を使用して、組み立てる予定ですがまだ暫く先になります。
本日のご来店
今日の予定の仕事をしようかと思って居たタイミングで
後輩が乗ったバリオスがご来店…何でも自分でキャブを掃除したら調子が良くなり
その報告を兼ねてのご来店で迷惑な話です…ｗ
で、ETCも取り付けしたいと言うのですが
そもそもバイクの購入も嫁に内緒だし、ETCカードをバイクに使うと
嫁に使用履歴からバレるので、小細工をするらしいのですが…ｗ
そんな話を午前中していたので午前中予定していた作業は何も出来なかった。
その間色々と発注していた部品が入荷。CP5号機レーサー用に使えるかどうかお試しで
購入したSFK製フロントフォーク用シールキット
摩擦抵抗が少なくなり、フロントフォークの
動きも良くなるので、使えればラッキーかな？と思い
1セット（1本分）￥5,200（税抜き）×2セット購入してみました。
それと同時に入荷して来たのは、先日発注した愛知S様用に使うエンジンO/H用純正部品達。
主にガスケット類やシリンダーヘッドの
オイルパイプガイドなど硬化しているゴム部品。
キャブも追加でフロートチャンバーを開けて中をチェックし
エンジン組み立て後に、同調もチェックする予定ですし
フロントフォークもスコスコで抜けている感じなので
O/H前提の部品を発注した物が入荷して来ました。
まずはのその前に、エンジンを仕上げてからになります。
愛知S様CB400エンジン組み立て下拵え二日目
昨日はロアケースの洗浄や、エンジン内部品のチェックだけ済ませ
今日は午後からになって仕舞いましたがアッパーケース側の洗浄下拵えを済ませ
組み立て準備に取り掛かろうと思ってます。
ロアケースにあれだけの傷があったので
アッパーケース側にも傷が無いかを注意し洗浄をするのですが、物が大きい事もあり
アッパーケース側の洗浄の方が手間が掛かるし
洗い油では洗えないので、パーツクリーナーで
洗浄をして行く事になる為、一度には洗浄出来ず部分洗浄を行いながらチェックして行きます。
まぁロアケースも組み立て前は完全脱脂するので
最終的にはパーツクリーナーで洗浄をします。
で、アッパーケース側の洗浄脱脂も終わり特に気になる所は無かったので、これで
アッパーケース側も下拵えが完了しました。
臓物関係も全てチェックをして、古いシールも
全て取り外しましたし、このオイルパイプの硬化したOリングや、ホルダーゴムの部品も
入荷しているので、組み立て時に交換します。
昨日洗浄したミッションも洗い油は揮発したので
パーツクリーナーで脱脂をし、取り付け準備完了。組み立て時に組み付けペーストを塗ります。
ベアリング関係も全然問題は無いので
全てこのまま再利用となります。
ロアケースも乾燥したので、脱脂をしてからクランクメタルを元通りに取り付けて復旧。
後輩が来なければ、本当なら今日中には
エンジンは出来上がっていた筈なのですが…
まぁ明日には仕上げる事にして、今日はここまで。FOUR ONE製ACGコンバージョンキットや
ASウオタニの取り付け準備もしないと…
最近では色々なショップのアフターパーツの
アフターパーツが出ているので、ドンドンと進化して行くCB400Fourですが、まだまだ改善を
必要とする部分もあるのも現状ですが
50年前のバイクなのに、いまだ日進月歩で
進化が止まらない所が面白いバイクですね！FOUR ONE製ACGコンバージョンキットの
レギュレートレクチファイアーはかなり大きいので
何時も取付場所に困っていたのですが
アゲイン製レギュレートレクチファイアー用取り付けステーを利用して取り付けようと
したのですが、互換性が無く穴位置が合わず
ステー側の穴位置を広げる事にしました。
ステーがステンレス製で、穴位置を削るのにも結構苦労しましたが、何とかこんな感じで
穴位置を広げ、レギュレートレクチファイアーを
取り付けられる様に加工が出来ました。
これで大きなレギュレートレクチファイアーも取り付け位置に困る事無く、取り付けが出来ますし
冷却効果も上がるので、これが最善だと思います。
バッテリーもMFバッテリーへ変更する事になり
新品のMFバッテリーをメンテナンス充電して取り付け準備を整えて置けば、エンジンを搭載し
早ければ今月中には全ての作業が終わる筈です。
何とか明日中には最低でもエンジン搭載までは
やって仕舞うつもりでいるのですが、何かまた今日から滅茶苦茶熱くて
PITでも倒れそうになってました…昨年の事もあるので一応
冷蔵庫には経口補水液OS-1とかき氷が入っているので
熱中症にならない様に気を付けて作業を行う様にしています。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月26日
今年も結婚記念日サプライズ大失敗
ここ数年6月24日が結婚記念日だと思っていたので
先日の24日も結婚記念日だと信じて
ケーキを買って帰ったのですが嫁には「冷蔵庫に入らん！」と
ブチギレられた上に、そもそも結婚記念日じゃないと指摘され
そんな筈は無いだろうと、調べた所…何とまぁ
結婚記念日は21日だったと言う大失態…。
でもケーキは孫達と一緒に美味しく頂いたので
まぁ三日遅れだったのですが、結果オーライと言う事で…
25/06/25の男は黙って六四分け
今月も中々理髪店へ行く時間が無かったのですが
急遽昨日やっと、何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分けをやって貰い
スッキリしたのですが、ここ数年散髪代も
少しづづ値上がりしてきているのですが
それでもまだお安くして頂いているので、色々と助かっております。
散髪が終ってからパソコン工房へ店のPC用に使う
キーボードを買いに行って来て、古くなった店のPCのキーボードと交換。
まだ少しタッチに慣れていないのですが
今使っている内に少しづつ慣れてきている所です。
キーシリンダーカスタマイズのご依頼
以前からご相談を頂いている高槻H様からのご依頼で
複数台CB400Fourを所有して居る事から
鍵の管理や、キーホルダーの鍵の量を少しでも
減らしたいと言うご相談を頂き、まず第一弾で
シートロックとメインキーを分解しカスタマイズ。
主に乗っていると言う車両のキーに合わせましたが
幾つか持って来たキーセットはTEC製を軸に
特にシートロックの部品取り用に持って来た物とは
全然違うので、結果シートロックはHNでメインと
組み合わせて使える様にカスタマイズします。
ベースが良かったTEC製シートロックは使わず
そのまま復旧する事に…先日キーセットを
持って来て頂いた時、メインキーは違う物だと
言う事は説明していたのですが、シートロック側の
キーの確認をしっかりとして居なかったので
結果、どえらい手間が掛かって仕舞いましたが
昨日の定休日の時間潰しには丁度良かったかなｗ
これでシートロックのカスタマイズは完了したので
腐食と塗装剥がれがあるので、リペイントします。
次にメインキーですが、やはりリプロ品などが無い
壊したら終わりのタイプだったので、壊さない様
慎重にコネクター部分を取り外しました。
後はキーシリンダーを覆っているカバーを取り外し
キーシリンダーを取り出すのですが、取り合えず
シートロックの塗装を剥がしながら、メイン側の
カバーを取り外し、中のシリンダーを摘出！
メインの方はこっちのタイプの方が分解は
やり易いので、ここまで分解出来たら後はもう
プレートをキーに合わせ組み換えるだけです。
部品取りのキーが沢山あったのでサクサクっと
メインキー側も組み換えが完了！動作確認後
グリスを入れ動きを良くし接点も掃除して
後はカバーを入れてカシメるだけになり
カバーを組み込んでカシメて、メイン側も完成。
シートロック側は本体をリペイント乾燥中で
昨日はここまでで終了とし、今朝出勤して
乾いたシートロックの塗装を焼き付けて
シートロック本体も完成、矢印の墨入れも済ませ
これで後はキーシリンダーを入れて仕上げるだけ。
で、サクサクっとシートロックも組み込んで
これでワンセットのキーセット組み換えが完了。
まだもう一台あるらしく、それはまた後日かな？
これでキーにも種類がある事は理解して貰えたと
思うので、組み換え出来る物と出来ない物があり
シリンダーを抜く為に、キーが必要な物もあり
組み換えも割と手間が掛かり、これを鍵屋さんが
作業をやるとかなりの金額を請求されるし
本当はこの手の作業をやるのは防犯上の事もあり
何か問題があった時スペアーでも作ったんじゃ？
なんて疑われるかも知れないからねぇ…割に合わないんです。
愛知S様CB400エンジン組み立て下拵え
今朝出勤して来ると、店内は何故かガソリン臭く…？
何でだろうと思って居たら、OFFにしてある
タンクコックからガソリンが滲み出していた…
コックもダメやん…と言う事も判明したので
ガソリンコックも交換する事にします。
実はタンクを取り外す時、クッションゴムに
亀裂が入って居たので「嫌だなぁ…」と思いつつ
取り外すと案の定硬化していたクッションゴムは
予想通り見事に千切れて仕舞いました…
まぁこれもついでに交換する事にします。
で、エンジンを洗浄しようとした時気が付いた
#1.2間のEXスタッドボルトの向きが逆だな？
と思い、入れ替えようかと思ったのですが…
むー…これ何か怪しい…そもそも長さも違うし
根元がM8になっている気がするので、これは
ヘタに触ると、大惨事になり兼ねないと思い
他の所も数か所手直ししてありそうなので
取り合えず手を出さない事にしようと思った…。
何かこう、梅雨時期なので仕方が無いのですが
雨が降ると体が怠く頭痛がするので、辛いですが
作業をしていると、多少なりとも集中出来るので
辛さは軽減されるので、最初だけ辛いのを
辛抱すれば、一日作業を続ける事が出来ます。
本日スロースタートですが、分解したエンジンの
洗浄と液ガス剥がしをやって下拵えです。
クランクメタルは全然健全なのでこのまま使用。
部品関係は全然問題無く再利用出来そうなので
取り合えずロアケースの洗浄と液ガス剥がし。
まずは洗い油でエンジンオイルを洗い流します。
油砥石とワイヤーブラシを駆使して合わせ面を
綺麗に仕上げて行き、液ガスやオイル滲みで
こびり付いた汚れを綺麗に洗い流します。
洗いながら目に入ったのが、小さな傷…？
むー何か挟み込んで締めたのかなぁ…？
と言う様な凹み傷ですが、この傷から
オイル漏れはしないと思うし、合わせ面には
液ガスを少量塗るので、念の為ここには
凹みを埋める程度の液ガスを適量塗ります。
次はクラッチカバー側の液ガス剥がしと洗浄。
クランクケースの合わせ面の液ガスは
目茶苦茶丁寧で、極めて適量だったのに…？
恐らくガスケットを使いまわしたのでしょう
その分液ガスを塗って、クラッチガスケットを
再利用したのだと思われますが、ガスケットを
剥がす僕側としては、液ガスを塗られている方が
ガスケット剥がしが楽でいいのですが…ｗ
で、クラッチカバー側にも打痕の様な傷があり
この傷はちょっと…オイルが漏れそうな傷…
クラッチカバーを組み付ける際、ここにだけ
念の為液ガスを塗る事にしようと思います…。
次にオイルパン側も液ガスが塗られていたので
同じく液ガス掃除とエンジン外側の汚れを洗浄。
オイル漏れ部分を中心にホコリ等の汚れが
ケースに着いているので、綺麗に洗い流しながら
液ガスも綺麗に洗い流して仕上げるのですが
このエンジン何故か傷が多いので、オイルパン側も
傷が無いかをチェックしてみると…
むー…何でこんな傷が入るのか分かりませんが
ここも少々傷の形状から、オイル漏れのリスクが
出そうな傷なので、念の為この部分だけ液ガスで
肉盛りして組み付ける事にしようと思います。
次にミッション関係の洗浄と、各ギアーの
状態をチェック！ミッションギアーは比較的
状態も良く、摩耗も少ないミッションギアーで
特に気になる所は無かったので一安心。
勿論カウンターシャフトの2ndギアー部の
焼き付きも無く、健全な状態だったので
このまま洗浄して、乾燥させる事にします。
これでロアケースとミッションの確認は完了。
次にアッパーケース側部品のチェック。
シフトドラムもシフトフォークも全然問題無く
健全だったので、これもこのままで大丈夫。
プライマリーギアーも問題無く健全。
念の為ダンパーゴムもチェックしましたが
この辺りの消耗品はちゃんと交換されており
特に硬化もしていなかったので、このまま
使っても問題は無いレベルですが、クランクや
ミッションなどのオイルシールは再利用はせず
当然ですが全て新品に交換となります。
クランクもちゃんとダイナミックバランスを
取ってあり、仕事はちゃんとやっているのに
たった一枚のワッシャー誤組？の為に
こうなるとは…残念だと思います…。
僕は絶対に使わないゴールドカムチェーン。
以前D.I.Dとの取引の中で、製造担当の方に
このゴールドカムチェーンの事を直接聞いたのですが
ゴールドカムチェーンは、カムチェーンとしては製作して居らず
カート用ドライブチェーンなので、断裂する可能性があるので
絶対にエンジン内には使用しないで下さい！と聞いて居り
まぁこのチェーンが切れたと言うのは実際には聞いては居ませんが
メーカー担当者の方がその様な設計では無いと言うのであれば
僕はこのカムチェーンは絶対に使う事はありません。
と、ここで継続車検のご相談の方がご来店となったので
本日の作業はここまでで終了ですが、残念な事に納税証明書が無く
市役所へ再発行して貰う事になりました…。
続きのアッパーケースの洗浄は明日になりますが
明日は孫の三歳の誕生日なので早仕舞いをしようと思って嫁に聞いたら
お誕生会は明後日の土曜日にするらしいので、土曜日は早仕舞いです。
先日の24日も結婚記念日だと信じて
ケーキを買って帰ったのですが嫁には「冷蔵庫に入らん！」と
ブチギレられた上に、そもそも結婚記念日じゃないと指摘され
そんな筈は無いだろうと、調べた所…何とまぁ
結婚記念日は21日だったと言う大失態…。
でもケーキは孫達と一緒に美味しく頂いたので
まぁ三日遅れだったのですが、結果オーライと言う事で…
25/06/25の男は黙って六四分け
今月も中々理髪店へ行く時間が無かったのですが
急遽昨日やっと、何時もの理髪店へ行き何時もの男は黙って六四分けをやって貰い
スッキリしたのですが、ここ数年散髪代も
少しづづ値上がりしてきているのですが
それでもまだお安くして頂いているので、色々と助かっております。
散髪が終ってからパソコン工房へ店のPC用に使う
キーボードを買いに行って来て、古くなった店のPCのキーボードと交換。
まだ少しタッチに慣れていないのですが
今使っている内に少しづつ慣れてきている所です。
キーシリンダーカスタマイズのご依頼
以前からご相談を頂いている高槻H様からのご依頼で
複数台CB400Fourを所有して居る事から鍵の管理や、キーホルダーの鍵の量を少しでも
減らしたいと言うご相談を頂き、まず第一弾で
シートロックとメインキーを分解しカスタマイズ。
主に乗っていると言う車両のキーに合わせましたが幾つか持って来たキーセットはTEC製を軸に
特にシートロックの部品取り用に持って来た物とは
全然違うので、結果シートロックはHNでメインと
組み合わせて使える様にカスタマイズします。ベースが良かったTEC製シートロックは使わず
そのまま復旧する事に…先日キーセットを
持って来て頂いた時、メインキーは違う物だと
言う事は説明していたのですが、シートロック側のキーの確認をしっかりとして居なかったので
結果、どえらい手間が掛かって仕舞いましたが
昨日の定休日の時間潰しには丁度良かったかなｗ
これでシートロックのカスタマイズは完了したので腐食と塗装剥がれがあるので、リペイントします。
次にメインキーですが、やはりリプロ品などが無い
壊したら終わりのタイプだったので、壊さない様
慎重にコネクター部分を取り外しました。後はキーシリンダーを覆っているカバーを取り外し
キーシリンダーを取り出すのですが、取り合えず
シートロックの塗装を剥がしながら、メイン側の
カバーを取り外し、中のシリンダーを摘出！メインの方はこっちのタイプの方が分解は
やり易いので、ここまで分解出来たら後はもう
プレートをキーに合わせ組み換えるだけです。
部品取りのキーが沢山あったのでサクサクっとメインキー側も組み換えが完了！動作確認後
グリスを入れ動きを良くし接点も掃除して
後はカバーを入れてカシメるだけになり
カバーを組み込んでカシメて、メイン側も完成。シートロック側は本体をリペイント乾燥中で
昨日はここまでで終了とし、今朝出勤して
乾いたシートロックの塗装を焼き付けて
シートロック本体も完成、矢印の墨入れも済ませこれで後はキーシリンダーを入れて仕上げるだけ。
で、サクサクっとシートロックも組み込んで
これでワンセットのキーセット組み換えが完了。
まだもう一台あるらしく、それはまた後日かな？これでキーにも種類がある事は理解して貰えたと
思うので、組み換え出来る物と出来ない物があり
シリンダーを抜く為に、キーが必要な物もあり
組み換えも割と手間が掛かり、これを鍵屋さんが作業をやるとかなりの金額を請求されるし
本当はこの手の作業をやるのは防犯上の事もあり
何か問題があった時スペアーでも作ったんじゃ？
なんて疑われるかも知れないからねぇ…割に合わないんです。
愛知S様CB400エンジン組み立て下拵え
今朝出勤して来ると、店内は何故かガソリン臭く…？
何でだろうと思って居たら、OFFにしてあるタンクコックからガソリンが滲み出していた…
コックもダメやん…と言う事も判明したので
ガソリンコックも交換する事にします。
実はタンクを取り外す時、クッションゴムに亀裂が入って居たので「嫌だなぁ…」と思いつつ
取り外すと案の定硬化していたクッションゴムは
予想通り見事に千切れて仕舞いました…
まぁこれもついでに交換する事にします。で、エンジンを洗浄しようとした時気が付いた
#1.2間のEXスタッドボルトの向きが逆だな？
と思い、入れ替えようかと思ったのですが…
むー…これ何か怪しい…そもそも長さも違うし根元がM8になっている気がするので、これは
ヘタに触ると、大惨事になり兼ねないと思い
他の所も数か所手直ししてありそうなので
取り合えず手を出さない事にしようと思った…。何かこう、梅雨時期なので仕方が無いのですが
雨が降ると体が怠く頭痛がするので、辛いですが
作業をしていると、多少なりとも集中出来るので
辛さは軽減されるので、最初だけ辛いのを辛抱すれば、一日作業を続ける事が出来ます。
本日スロースタートですが、分解したエンジンの
洗浄と液ガス剥がしをやって下拵えです。
クランクメタルは全然健全なのでこのまま使用。部品関係は全然問題無く再利用出来そうなので
取り合えずロアケースの洗浄と液ガス剥がし。
まずは洗い油でエンジンオイルを洗い流します。
油砥石とワイヤーブラシを駆使して合わせ面を綺麗に仕上げて行き、液ガスやオイル滲みで
こびり付いた汚れを綺麗に洗い流します。
洗いながら目に入ったのが、小さな傷…？
むー何か挟み込んで締めたのかなぁ…？と言う様な凹み傷ですが、この傷から
オイル漏れはしないと思うし、合わせ面には
液ガスを少量塗るので、念の為ここには
凹みを埋める程度の液ガスを適量塗ります。次はクラッチカバー側の液ガス剥がしと洗浄。
クランクケースの合わせ面の液ガスは
目茶苦茶丁寧で、極めて適量だったのに…？
恐らくガスケットを使いまわしたのでしょうその分液ガスを塗って、クラッチガスケットを
再利用したのだと思われますが、ガスケットを
剥がす僕側としては、液ガスを塗られている方が
ガスケット剥がしが楽でいいのですが…ｗで、クラッチカバー側にも打痕の様な傷があり
この傷はちょっと…オイルが漏れそうな傷…
クラッチカバーを組み付ける際、ここにだけ
念の為液ガスを塗る事にしようと思います…。次にオイルパン側も液ガスが塗られていたので
同じく液ガス掃除とエンジン外側の汚れを洗浄。
オイル漏れ部分を中心にホコリ等の汚れが
ケースに着いているので、綺麗に洗い流しながら液ガスも綺麗に洗い流して仕上げるのですが
このエンジン何故か傷が多いので、オイルパン側も
傷が無いかをチェックしてみると…
むー…何でこんな傷が入るのか分かりませんがここも少々傷の形状から、オイル漏れのリスクが
出そうな傷なので、念の為この部分だけ液ガスで
肉盛りして組み付ける事にしようと思います。
次にミッション関係の洗浄と、各ギアーの状態をチェック！ミッションギアーは比較的
状態も良く、摩耗も少ないミッションギアーで
特に気になる所は無かったので一安心。
勿論カウンターシャフトの2ndギアー部の焼き付きも無く、健全な状態だったので
このまま洗浄して、乾燥させる事にします。
これでロアケースとミッションの確認は完了。
次にアッパーケース側部品のチェック。シフトドラムもシフトフォークも全然問題無く
健全だったので、これもこのままで大丈夫。
プライマリーギアーも問題無く健全。
念の為ダンパーゴムもチェックしましたがこの辺りの消耗品はちゃんと交換されており
特に硬化もしていなかったので、このまま
使っても問題は無いレベルですが、クランクや
ミッションなどのオイルシールは再利用はせず当然ですが全て新品に交換となります。
クランクもちゃんとダイナミックバランスを
取ってあり、仕事はちゃんとやっているのに
たった一枚のワッシャー誤組？の為にこうなるとは…残念だと思います…。
僕は絶対に使わないゴールドカムチェーン。
以前D.I.Dとの取引の中で、製造担当の方に
このゴールドカムチェーンの事を直接聞いたのですが
ゴールドカムチェーンは、カムチェーンとしては製作して居らず
カート用ドライブチェーンなので、断裂する可能性があるので
絶対にエンジン内には使用しないで下さい！と聞いて居り
まぁこのチェーンが切れたと言うのは実際には聞いては居ませんが
メーカー担当者の方がその様な設計では無いと言うのであれば
僕はこのカムチェーンは絶対に使う事はありません。
と、ここで継続車検のご相談の方がご来店となったので
本日の作業はここまでで終了ですが、残念な事に納税証明書が無く
市役所へ再発行して貰う事になりました…。
続きのアッパーケースの洗浄は明日になりますが
明日は孫の三歳の誕生日なので早仕舞いをしようと思って嫁に聞いたら
お誕生会は明後日の土曜日にするらしいので、土曜日は早仕舞いです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月24日
本日は早仕舞い
ケーキ屋さんの営業時間が19時までなので
それまでに注文した、嫁が好きなバタークリームケーキを
引取りに行くので、本日は18時までの営業となります。
明々後日は孫の三歳誕生日もあり、明日の定休日は色々と忙しく
理髪店へ行ったり、PCのキーボードを買いに行ったりと
色々と忙しい定休日になりますし、7月に入るとこれまた
病院月間に入るので、合計で四日程臨時休業の日があります。
大きい病院の診察は、一日仕事なので負担ですが
息子が医師になってからは、Dr.も一生懸命一人ひとり親切に
診察していると思うと何時間でも待てる様になりました。
かく言う私も車両の修理に、思わぬ事があればお客様を
お待たせする事もあるので、申し訳ないと思っており
ドンドンと角が取れて、かなり丸くなって来たと自負しておりますが
嫁に言わせれば、全然変わっていないらしいですし
更に老害も加わっているらしいので「人様に迷惑を掛けるな！」と
常々叱られておりますｗ
愛知S様CB400エンジン取り外し
オイルフィルタースプリングシートの件をオーナーに報告した所
ご返事を頂き、100点を目指す様に任せるとの
ご返信を頂いたので、より責任重大な事になり
新たに気合を入れ、本日からエンジン取り外し
腰下の分解作業に取り掛かります。
先日取り付けたL側のオイルポンプ等を
もう一度取り外す作業は精神的にやられますが
そう言えば、未確認だったセルモーターも
取り外したのですが、全然問題は無かったし
恐らく中もちゃんとO/Hされている印象でした。
怪しいのはガスケット類で、エンジン内部は
かなり綺麗なのに、全てのガスケットだけが
何故かオイル焼けして居り、これまた液ガス…
何故かこう言うパターンて続くんですよねｗ
バッテリードレンホース取り付けルートが
ショートカットされており、発熱や自重でホースが
すっぽ抜ける場合があり、大惨事になります。
バッテリーホースの取り回しの詳細はフレームに
貼られているコーションに記載されてますが
このフレームはレストアでリペイントされており
全体的な取り回しが真っ直ぐに下げられてました。
何時も忘れるのですが、ここで海外の方からの
質問が多い、純正キャブレターの取り外し方。
まずは各バンドを全て緩め、エアークリナーも
取り外した上で、ダクトを抜きとります。
その後、エアークリーナーチャンバーを後ろへ抜き
下側へ押し下げ、キャブから取り外す事で
キャブレターをインシュレーターから抜き取る
スペースが出来るので、後はキャブレターを
右側から引っ張り出せば簡単に取り外せます。
取り付けはこの逆の手順で行えば簡単に出来ます。
恐らく問題はエアークリナーダクトの取り外しで
こればかりは最初だけ手間を掛けるしか無く
エアークリーナのエレメントシールから根気良く
取り外すしか無いのですが、復旧は無理に
エレメントシールに入れなくとも、差し込むだけで
その機能は問題無く使え今後のキャブ周りの
メンテナンス性も向上するので、逆にダクトを
シールに入れない方が良いですね、と言う事で
サクッとフレームからエンジンが無事に下りた。
分解した時の感覚として、エンジンマウントを含め
全体的に締め付けトルク不足の印象があった位で
今の所それ以外特に気になる様な所はありませんが
まぁバッテリーも最後にチェックするつもりで
居たのですが、希硫酸が全てLower Levelを
下回っていたので、メンテナンス充電をするか
明日入荷予定の、FOUR ONE製
ACGコンバージョンを導入するに当たり
MFバッテリーに変更するかになるのですが
一昨日ブログに記載した通り、発電量が上がると
発熱量も上がると言う事で、希硫酸の揮発量も
増えて来る為、毎回希硫酸のチェックをするか
MFバッテリーにするかだけの違いになります。
取り合えずカムを取り外さないといけないので
ヘッドカバーをとりはずし、タペットキャップの
Oリングは潰れているので交換、ヘッドカバーの
UBSボルトが何故か4本もあると思ってたら
社外のＭ6×40のボルトが使われており
Ｍ6×40の所には何時もの感じでUBSボルトが
入って居たので、結果M6×40の純正ボルトが
2本不足している状態になって仕舞いました。
ヘッドカバーやロッカーアーム、カムなどは
多分新品じゃ無いのかなぁ？と言う位状態は良く
綺麗な状態だし、恐らくバルブ関係も新品かも？
それ位ヘッドの状態は良いので、下手に触らないｗ
まぁ唯一ヤバいなぁと言う所は…
これも毎度お馴染みの所になりますが
ヘッドカバーを取り外す際にトルクチェックを
してあるので、今回に限っては大丈夫でしょう。
クランクケースのボルト類を全て取り外し…
いよいよ事の真相を確かめる準備が整いました！
そしてクランクケースを開けます！
ここから先はブログを読んで頂いてる方への
今日一番の見せ場になるので少し引っ張りますｗ
で、パッカーン！クランクケースが簡単に割れ
こんな感じで御開帳！問題のカウンターシャフトの
スラストワッシャーの状態はどうなのか！
………まぁ、あれですわ…開けて良かったです…
案の定一枚しか入っていませんでしたが…
メイン側のスラストワッシャーと比較する
までも無く、明らかに間違いでは無く故意に
大きい物が入れられており、しかも厚みは倍あり
辻褄合わせをしているのは明らかでした…
と言う事は、純正の正規品がもう1枚足りない
と言う事になるので、まだ新品は税込み￥105で
まだ売っているに…しかもこのサイズ違いの
ワッシャーはCB400Fourには使う部品では無く
何か他の車両の物なのか、何なのかは僕には
全くわからず、丁度良い物があったんだね。
取り合えず店にあるミッションから1枚
スラストワッシャーを取り外し、一昨日見つけた
スラストワッシャーと合わせ、正規の状態にして
ミッションを組み付ける事にして復旧します。
因みに1stギアーブッシュは交換されており
ここまでちゃんとやっているのに…
何なんでしょうねぇ…しかもバイク屋あるあるで
同じ様なパターンが続く時は続くよねぇ…
大は小を兼ねるとも言いますが、今回の物は
そうも行かず、大きいが為にワッシャーの角が
ミッションギアーと擦れていたのか、バリが立ち
手をケガする所でした…僕血液の癌なので
ちょっとでも出血すると、血が止まらないので
余り外傷的な物は嫌なんですよね…
取り合えずこれで100点に近づいて来たので
後は液ガスを掃除し、エンジンを洗浄して
組み立て準備を整えて、復旧作業を行います。
時間も良い感じの時間なので、今日はここまでで作業は終了です。
本日のご来店
梅雨の合間の雨が降っていないタイミングで時間潰しにご来店は
例のご近所のRCフォアオーナーがご来店ｗ
何時もの様にコーヒーをおごって貰い
秘密のお話や、先日の大黒ふ頭での不正改造車
一斉取り締まりについての意見交換など
今後K察がやるであろう取り締まりについて、どう逃れるのではなく
大人として、違法な状態でバイクに乗るのではなく
ちゃんと改造を公認した車両に乗らないと、道交法だけでは無く
国交省管轄の取り締まりも含め、車両運送法第54条の違反で検挙されると
6か月以下の懲役もしくは30万円以下の罰金になり前科が付く事や
ナンバープレート没収などもありますので、大人のバイク乗りをやらないと
色々な所でドンドンと締め付けられて行く事になるでしょうねぇ…。
と言う政治的な真面目なカスタム話をしてました。
道交法も法律もある程度勉強して置かないと
K察の良い様に言いくるめられるだけなので
僕の様にゴールド免許への道は程遠いでしょうｗ
それまでに注文した、嫁が好きなバタークリームケーキを
引取りに行くので、本日は18時までの営業となります。
明々後日は孫の三歳誕生日もあり、明日の定休日は色々と忙しく
理髪店へ行ったり、PCのキーボードを買いに行ったりと
色々と忙しい定休日になりますし、7月に入るとこれまた
病院月間に入るので、合計で四日程臨時休業の日があります。
大きい病院の診察は、一日仕事なので負担ですが
息子が医師になってからは、Dr.も一生懸命一人ひとり親切に
診察していると思うと何時間でも待てる様になりました。
かく言う私も車両の修理に、思わぬ事があればお客様を
お待たせする事もあるので、申し訳ないと思っており
ドンドンと角が取れて、かなり丸くなって来たと自負しておりますが
嫁に言わせれば、全然変わっていないらしいですし
更に老害も加わっているらしいので「人様に迷惑を掛けるな！」と
常々叱られておりますｗ
愛知S様CB400エンジン取り外し
オイルフィルタースプリングシートの件をオーナーに報告した所
ご返事を頂き、100点を目指す様に任せるとのご返信を頂いたので、より責任重大な事になり
新たに気合を入れ、本日からエンジン取り外し
腰下の分解作業に取り掛かります。
先日取り付けたL側のオイルポンプ等をもう一度取り外す作業は精神的にやられますが
そう言えば、未確認だったセルモーターも
取り外したのですが、全然問題は無かったし
恐らく中もちゃんとO/Hされている印象でした。怪しいのはガスケット類で、エンジン内部は
かなり綺麗なのに、全てのガスケットだけが
何故かオイル焼けして居り、これまた液ガス…
何故かこう言うパターンて続くんですよねｗバッテリードレンホース取り付けルートが
ショートカットされており、発熱や自重でホースが
すっぽ抜ける場合があり、大惨事になります。
バッテリーホースの取り回しの詳細はフレームに貼られているコーションに記載されてますが
このフレームはレストアでリペイントされており
全体的な取り回しが真っ直ぐに下げられてました。
何時も忘れるのですが、ここで海外の方からの質問が多い、純正キャブレターの取り外し方。
まずは各バンドを全て緩め、エアークリナーも
取り外した上で、ダクトを抜きとります。
その後、エアークリーナーチャンバーを後ろへ抜き下側へ押し下げ、キャブから取り外す事で
キャブレターをインシュレーターから抜き取る
スペースが出来るので、後はキャブレターを
右側から引っ張り出せば簡単に取り外せます。取り付けはこの逆の手順で行えば簡単に出来ます。
恐らく問題はエアークリナーダクトの取り外しで
こればかりは最初だけ手間を掛けるしか無く
エアークリーナのエレメントシールから根気良く取り外すしか無いのですが、復旧は無理に
エレメントシールに入れなくとも、差し込むだけで
その機能は問題無く使え今後のキャブ周りの
メンテナンス性も向上するので、逆にダクトをシールに入れない方が良いですね、と言う事で
サクッとフレームからエンジンが無事に下りた。
分解した時の感覚として、エンジンマウントを含め
全体的に締め付けトルク不足の印象があった位で今の所それ以外特に気になる様な所はありませんが
まぁバッテリーも最後にチェックするつもりで
居たのですが、希硫酸が全てLower Levelを
下回っていたので、メンテナンス充電をするか明日入荷予定の、FOUR ONE製
ACGコンバージョンを導入するに当たり
MFバッテリーに変更するかになるのですが
一昨日ブログに記載した通り、発電量が上がると発熱量も上がると言う事で、希硫酸の揮発量も
増えて来る為、毎回希硫酸のチェックをするか
MFバッテリーにするかだけの違いになります。
取り合えずカムを取り外さないといけないのでヘッドカバーをとりはずし、タペットキャップの
Oリングは潰れているので交換、ヘッドカバーの
UBSボルトが何故か4本もあると思ってたら
社外のＭ6×40のボルトが使われておりＭ6×40の所には何時もの感じでUBSボルトが
入って居たので、結果M6×40の純正ボルトが
2本不足している状態になって仕舞いました。
ヘッドカバーやロッカーアーム、カムなどは多分新品じゃ無いのかなぁ？と言う位状態は良く
綺麗な状態だし、恐らくバルブ関係も新品かも？
それ位ヘッドの状態は良いので、下手に触らないｗ
まぁ唯一ヤバいなぁと言う所は…これも毎度お馴染みの所になりますが
ヘッドカバーを取り外す際にトルクチェックを
してあるので、今回に限っては大丈夫でしょう。
クランクケースのボルト類を全て取り外し…いよいよ事の真相を確かめる準備が整いました！
そしてクランクケースを開けます！
ここから先はブログを読んで頂いてる方への
今日一番の見せ場になるので少し引っ張りますｗで、パッカーン！クランクケースが簡単に割れ
こんな感じで御開帳！問題のカウンターシャフトの
スラストワッシャーの状態はどうなのか！
………まぁ、あれですわ…開けて良かったです…案の定一枚しか入っていませんでしたが…
メイン側のスラストワッシャーと比較する
までも無く、明らかに間違いでは無く故意に
大きい物が入れられており、しかも厚みは倍あり辻褄合わせをしているのは明らかでした…
と言う事は、純正の正規品がもう1枚足りない
と言う事になるので、まだ新品は税込み￥105で
まだ売っているに…しかもこのサイズ違いのワッシャーはCB400Fourには使う部品では無く
何か他の車両の物なのか、何なのかは僕には
全くわからず、丁度良い物があったんだね。
取り合えず店にあるミッションから1枚スラストワッシャーを取り外し、一昨日見つけた
スラストワッシャーと合わせ、正規の状態にして
ミッションを組み付ける事にして復旧します。
因みに1stギアーブッシュは交換されておりここまでちゃんとやっているのに…
何なんでしょうねぇ…しかもバイク屋あるあるで
同じ様なパターンが続く時は続くよねぇ…
大は小を兼ねるとも言いますが、今回の物はそうも行かず、大きいが為にワッシャーの角が
ミッションギアーと擦れていたのか、バリが立ち
手をケガする所でした…僕血液の癌なので
ちょっとでも出血すると、血が止まらないので余り外傷的な物は嫌なんですよね…
取り合えずこれで100点に近づいて来たので
後は液ガスを掃除し、エンジンを洗浄して
組み立て準備を整えて、復旧作業を行います。
時間も良い感じの時間なので、今日はここまでで作業は終了です。
本日のご来店
梅雨の合間の雨が降っていないタイミングで時間潰しにご来店は
例のご近所のRCフォアオーナーがご来店ｗ何時もの様にコーヒーをおごって貰い
秘密のお話や、先日の大黒ふ頭での不正改造車
一斉取り締まりについての意見交換など
今後K察がやるであろう取り締まりについて、どう逃れるのではなく
大人として、違法な状態でバイクに乗るのではなく
ちゃんと改造を公認した車両に乗らないと、道交法だけでは無く
国交省管轄の取り締まりも含め、車両運送法第54条の違反で検挙されると
6か月以下の懲役もしくは30万円以下の罰金になり前科が付く事や
ナンバープレート没収などもありますので、大人のバイク乗りをやらないと
色々な所でドンドンと締め付けられて行く事になるでしょうねぇ…。
と言う政治的な真面目なカスタム話をしてました。
道交法も法律もある程度勉強して置かないと
K察の良い様に言いくるめられるだけなので
僕の様にゴールド免許への道は程遠いでしょうｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月21日
三男 命名「玲二郎」
孫の三男の名前が決まったと昨晩息子の嫁から連絡があり
名前は「玲二郎」に決まったとの報告を頂きました。
何で三男なに二郎何だと言う所は…お察し下さい。
これで把握して居る限りの孫は4人となり
長男7歳、長女5歳、次男2歳、三男0歳の兄姉弟達となりました。
多分一人っ子の息子には僕も、兄姉弟妹が何処かに居るかも
知れない可能性は否定できないとも言ってありますが
結局の所、息子もやる事が同じなので、そのとばっちりを
何かある度に、僕の嫁から舌打ちされながら受けるのですが
まぁ僕の血脈が途絶える事無く確実に後世に残って行きますｗ
京都D様CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」交換
以前から入庫のタイミングが中々合わず調整中だったのですが
やっと本日の入庫で交換作業が行えます。
車検も来月末には切れるのですが
ハンドルをスマタハンに変更している為
構造変更の他に、ハンドルロックなど
色々な問題があり、思案している所です。
また車検証と全高、全幅が違う時点で
整備不良となり、本来違法な状態でバイクを
乗って居る事となる為、車両運送法違反になり
この先のK察の取り締まり重点項目となりますし
店側への締め付けも厳しくなる事も予想され
車検を合格させる為に元に戻す事は出来ますが
現状復旧はお店側として原則行う事は出来ません。
元々はアゲイン製33％増量強化オイルポンプが
取り付けられており、オイルクーラー無しの
スタイルだと、少々油温的に厳しくなって来た為
今回、CP製フル強化オイルポンプ「極み」への
バージョンアップをする事になりました。
そのついでに取り付けを忘れていたとの事で
オイルシールストッパーも今回取り付けを行い
ギアー抜けが多いとの事も伺ったので
シフトペダルのポジションも調整しておきました。
これで作業は完了かと思われたのですが…
オイルプレッシャースイッチのサブハーネスが
硬化しており、絶縁被覆がパリパリになっており
セルモーターのターミナルカバーも不在で
接触する可能性もあり、実際にオイルランプが
点灯しっぱなしになって仕舞ったので
電装系は怖いので、もうこの際交換しましょう！
と言う事になり、セルモーターを取り外し
オイルプレッシャーのサブハーネス交換と
不在だったセルモーターのターミナルカバーも
取り付けて無事に復旧となりました。
アゲインのBSが取り付けられて居るので
スプロケカバーの取り外しも面倒になる為
ついでの作業で、電装系の危ない所は交換し
不在のターミナルカバーも純正カバーを取り付け。
これでもうこの辺りの心配は無くなりました。
後は来月の車検に向けての打ち合わせですが
構造変更をしなくて済むのであれば、もう2ヵ月前から受けれるので
PIT次第で入庫の調整は可能なのですが、今はちょっと…
まだ方針も決まって居ないのでもう少し悩むらしいですｗ
で、フル強化オイルポンプ「極み」の効果は、とても満足の行く結果で
オイルシールホルダーに関しても、シフトチェンジが今までより
遥かにスムーズになり、逆にシフトチェンジ出来たのか？と言う位
抵抗が無くなったとのご報告を頂きました！ありがとう御座いました。
京都I様CB400Fフロントブレーキディスクローター交換
以前からの悩みでもある、ブレーキ鳴きなのですが
もしかしたらこのトレンチカットが原因の
ブレーキ鳴きかも知れないと言うオーナーの
判断から、フロントブレーキディスクを
今回ノーマルに交換する事になりました。
まぁ確かに車両をローリングするだけで
ウシガエルが鳴く様な音が聞こえて来る事もあり
もしかしたら、ディスク板が歪んで居るのかも
と言う事で、フロントタイヤホイールを取り外し
トレンチカットされたディスク板を取り外し
ノーマルのディスク板と交換をしました。
後で気が付いたのですが、トレンチカットされた
ディスク板はカシメの形が少々違うので
ディスク板だけリプレイスされた物なのか？
取り合えずブレーキを調整しローリングチェック。
もうウシガエルは何処かに逃げて行った感じで
引き摺りの音は消えたので、これでまだ
ブレーキ鳴きがあるようであれば…
それはまた別の問題になるのですが
取り外したトレンチカットのディスク板と
純正のディスク板のカシメピンを見比べた所
やはり思った通りこのディスク板はかなり怪しく
カシメピンが両面共丸い方が純正オリジナルですが
明らかに現行の物か何かでカシメられている事から
摩耗して使えなくなった純正のディスク板を
自作か何か、材質不明の物に交換されている可能性があるので
ブレーキ鳴きが気になる方は、一度カシメピンの形状を確認して見て下さい。
名前は「玲二郎」に決まったとの報告を頂きました。
何で三男なに二郎何だと言う所は…お察し下さい。
これで把握して居る限りの孫は4人となり
長男7歳、長女5歳、次男2歳、三男0歳の兄姉弟達となりました。
多分一人っ子の息子には僕も、兄姉弟妹が何処かに居るかも
知れない可能性は否定できないとも言ってありますが
結局の所、息子もやる事が同じなので、そのとばっちりを
何かある度に、僕の嫁から舌打ちされながら受けるのですが
まぁ僕の血脈が途絶える事無く確実に後世に残って行きますｗ
京都D様CB400Fフル強化オイルポンプ「極み」交換
以前から入庫のタイミングが中々合わず調整中だったのですが
やっと本日の入庫で交換作業が行えます。車検も来月末には切れるのですが
ハンドルをスマタハンに変更している為
構造変更の他に、ハンドルロックなど
色々な問題があり、思案している所です。また車検証と全高、全幅が違う時点で
整備不良となり、本来違法な状態でバイクを
乗って居る事となる為、車両運送法違反になり
この先のK察の取り締まり重点項目となりますし店側への締め付けも厳しくなる事も予想され
車検を合格させる為に元に戻す事は出来ますが
現状復旧はお店側として原則行う事は出来ません。
元々はアゲイン製33％増量強化オイルポンプが取り付けられており、オイルクーラー無しの
スタイルだと、少々油温的に厳しくなって来た為
今回、CP製フル強化オイルポンプ「極み」への
バージョンアップをする事になりました。そのついでに取り付けを忘れていたとの事で
オイルシールストッパーも今回取り付けを行い
ギアー抜けが多いとの事も伺ったので
シフトペダルのポジションも調整しておきました。これで作業は完了かと思われたのですが…
オイルプレッシャースイッチのサブハーネスが
硬化しており、絶縁被覆がパリパリになっており
セルモーターのターミナルカバーも不在で接触する可能性もあり、実際にオイルランプが
点灯しっぱなしになって仕舞ったので
電装系は怖いので、もうこの際交換しましょう！
と言う事になり、セルモーターを取り外しオイルプレッシャーのサブハーネス交換と
不在だったセルモーターのターミナルカバーも
取り付けて無事に復旧となりました。
アゲインのBSが取り付けられて居るのでスプロケカバーの取り外しも面倒になる為
ついでの作業で、電装系の危ない所は交換し
不在のターミナルカバーも純正カバーを取り付け。
これでもうこの辺りの心配は無くなりました。
後は来月の車検に向けての打ち合わせですが
構造変更をしなくて済むのであれば、もう2ヵ月前から受けれるので
PIT次第で入庫の調整は可能なのですが、今はちょっと…
まだ方針も決まって居ないのでもう少し悩むらしいですｗ
で、フル強化オイルポンプ「極み」の効果は、とても満足の行く結果で
オイルシールホルダーに関しても、シフトチェンジが今までより
遥かにスムーズになり、逆にシフトチェンジ出来たのか？と言う位
抵抗が無くなったとのご報告を頂きました！ありがとう御座いました。
京都I様CB400Fフロントブレーキディスクローター交換
以前からの悩みでもある、ブレーキ鳴きなのですが
もしかしたらこのトレンチカットが原因のブレーキ鳴きかも知れないと言うオーナーの
判断から、フロントブレーキディスクを
今回ノーマルに交換する事になりました。
まぁ確かに車両をローリングするだけでウシガエルが鳴く様な音が聞こえて来る事もあり
もしかしたら、ディスク板が歪んで居るのかも
と言う事で、フロントタイヤホイールを取り外し
トレンチカットされたディスク板を取り外しノーマルのディスク板と交換をしました。
後で気が付いたのですが、トレンチカットされた
ディスク板はカシメの形が少々違うので
ディスク板だけリプレイスされた物なのか？取り合えずブレーキを調整しローリングチェック。
もうウシガエルは何処かに逃げて行った感じで
引き摺りの音は消えたので、これでまだ
ブレーキ鳴きがあるようであれば…それはまた別の問題になるのですが
取り外したトレンチカットのディスク板と
純正のディスク板のカシメピンを見比べた所
やはり思った通りこのディスク板はかなり怪しくカシメピンが両面共丸い方が純正オリジナルですが
明らかに現行の物か何かでカシメられている事から
摩耗して使えなくなった純正のディスク板を
自作か何か、材質不明の物に交換されている可能性があるので
ブレーキ鳴きが気になる方は、一度カシメピンの形状を確認して見て下さい。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月20日
アゲインとコラボ製品企画
先日アゲインへ行った時に、松永社長と色々お話をして
強化バルブスプリングや、純正リプロスプリングを
製作する事が直ぐに決まったｗ
松永社長がその場で某大手2輪パーツメーカーの社長に電話して
「作れるよ！サンプルあるの？」と即答だったｗ
バルブスプリングに関しては色々とノウハウがあるので
おいそれとは話が進まななったのですが、瞬殺で終わったｗ
しかもバイクを乗っている方なら絶対に知っている筈の
バイクパーツメーカーなので、信頼度は当然ながら高い。
で、僕も店に戻りサンプルになる強化バルブスプリングを
探しているのですが、例の如く何処に片付けたのかが分からない状態…
なので、見つかり次第強化バルブスプリングの製作に取り掛かります。
その他にも色々と作る部品についても、松永社長と打ち合わせ中です。
ある程度話が決まり、動き出したらお知らせします。
京都I様CB400FエンジンフルO/H部品整備と…
昨日ボルト類は再メッキに出した物の、在庫はあるので…と思い
取り合えず部品整備を済ませてしまします。
一応クランクケースに必要なボルト類も揃え
その気になれば、組み立ては可能な状態ですが
その前に、まだ未整備な部品があるので
そちらを先にやっつけて仕舞おうと思い
まずはウオタニのガバナに墨入れをしました。
もうね、こうしないと全部同じ色なので
タイミングライトで見ても見えないんだわ…。
次に誤組されているテンショナーアームの
ダンパーゴムを取り外して交換の準備と
固着こそしては居ない物の、カムチェーンが
かなり擦っており、バリが立っている為
少々動きにくくなっている状態になっているので
擦れて摩耗しているテンショナーアームを
削って加工をしてから取り付け準備をします。
もうここまで削れて居るんだから、強度云々とか
余り関係なく、チェーンが当たる所は当たるので
擦れてバリが出る事で固着して仕舞う事から
もう先にある程度先に削って仕舞います。
こうすれば、多少の延命処置にもなります。
次にミッションのカウンターシャフト1stギアー
ブッシュの摩耗があるので、ブッシュを強化品に
交換して仕舞うのですが、これ何故2年前に
ブッシュの交換をしないのか⁉エンジン開けたら
フォア屋なら必ずブッシュの交換はデフォルトで
交換するのですが、やはりこの手の事になると
ウイークポイントを知らない事が弱みになる。
ブッシュがガタガタになったら発進時に
ギアー抜けする様になるので、乗れなくなる。
その他ベアリング関係をチェックしましたが
ちゃんと交換されて居ると思われる事から
今回はゴム、シール関係の部品だけ交換です。
ミッションのチェックと整備も終わったので
早速組み立て作業を開始します！
何時も通り、ポイポイっと具を入れて
これも何時も通りカルテに載せる画像を撮影。
サクサクっとボルトを締め込んで行き
各箇所をチェック！クランクも違和感なく
綺麗に回ってくれるし、これで腰下の
組み立ては無事に完了しました。
シフト関係の具を取り付け、ミッションの
動作確認を行い、問題無く作動を確認。
午後からはピストンとシリンダーを入れ
シリンダーヘッド内燃機加工仕上がり待ちの
状態まで仕上げる事にしようと思い
新品のシリンダーにOリングをセット。
腐食防止の為にシリンダー全体にオイル状の
防腐処理がされており、それを洗い流す方が
手間が掛かったかもしれないですねｗ…
奥の方はまだ残っているかも知れないので
エンジンが温まると滲んで出て来るかも…。
取り合えずシリンダーを挿入します。
ここまで液ガスを使ったのはクランクケースの
合わせ面だけ液ガスを使っただけですねｗ
これで後はシリンダーヘッドが内燃機加工から
仕上がって来るまで、暫し放置になります…。
段取りさえ良ければ、エンジン組み立ては
一日で終わる事がこれで分かると思います。
今日も気温が高く、エンジン組み立て室からPITへ
出たく無かったのですが…今日やっておかないと
もうPITが何時も通りヤバい状態になりつつ…。
ドライブチェーンも交換なので切断し
タイヤホイールを取り外したので
これでドリブンスプロケットと少し錆のある
フィキシングボルトを交換して仕舞います。
このインチキ臭い、520スプロケット
オフセット用ワッシャーも不要になります！
こんなの使った事が無いので、以前は全然
気が付かなかったなぁ…いい勉強になりました。
僕達が普段使う520コンバート用スプロケットは
ちゃんと純正ベースを加工してある物なので
あの様なワッシャーを使う事はありません。
これで520コンバートドリブンスプロケットの
交換が完了したので、リアタイヤホイールを
車体に仮復旧し、ローリング出来る状態にし
エンジン搭載の日まで不動車コーナーへ暫し
追いやられる事になって仕舞います…
最初の予定通りなら遅くとも先週、若しくは
今週中には火入れ、試運転、納車と言う予定で
スケジュールを組んでいたのですが…
2年前のエンジンO/Hの後始末をする事になった事は
とても残念に思いますが…これでオーナーの悩みも
全てリセットされる事だと思いますので、もう暫くお待ち下さい。
愛知S様CB400リアタイヤ入荷
先週入庫して来てから、まだ車両のチェックを軽くしただけで
オーナーには申し訳ないと思っておりますが
PITが空いた時に入れないと、CPは予約制で
入庫をした頂いておりますが、もう入れた者勝ち
の様な部分があり、申し訳なく思ってます。
一応本日交換用タイヤは入荷しており、ウオタニなども既に
入荷しておりますが、まだ作業には取り掛かれておりませんが
今の予定では、来週から作業に取り掛かる予定です。
また6月中に入庫の予定でお願いしていた方には
申し訳ないのですが、入庫の延期をご連絡しております。
ご不便をお掛けしており、大変申し訳御座いません。
またこの異常な気温の上昇で、PITもエアコンフル稼働ですが
まだ身体もこの暑さに慣れておらず、遊びも含め
老犬介護や、孫のお世話などやる事が多過ぎて…と言い訳させて下さいｗ
強化バルブスプリングや、純正リプロスプリングを
製作する事が直ぐに決まったｗ
松永社長がその場で某大手2輪パーツメーカーの社長に電話して
「作れるよ！サンプルあるの？」と即答だったｗ
バルブスプリングに関しては色々とノウハウがあるので
おいそれとは話が進まななったのですが、瞬殺で終わったｗ
しかもバイクを乗っている方なら絶対に知っている筈の
バイクパーツメーカーなので、信頼度は当然ながら高い。
で、僕も店に戻りサンプルになる強化バルブスプリングを
探しているのですが、例の如く何処に片付けたのかが分からない状態…
なので、見つかり次第強化バルブスプリングの製作に取り掛かります。
その他にも色々と作る部品についても、松永社長と打ち合わせ中です。
ある程度話が決まり、動き出したらお知らせします。
京都I様CB400FエンジンフルO/H部品整備と…
昨日ボルト類は再メッキに出した物の、在庫はあるので…と思い
取り合えず部品整備を済ませてしまします。一応クランクケースに必要なボルト類も揃え
その気になれば、組み立ては可能な状態ですが
その前に、まだ未整備な部品があるので
そちらを先にやっつけて仕舞おうと思いまずはウオタニのガバナに墨入れをしました。
もうね、こうしないと全部同じ色なので
タイミングライトで見ても見えないんだわ…。
次に誤組されているテンショナーアームのダンパーゴムを取り外して交換の準備と
固着こそしては居ない物の、カムチェーンが
かなり擦っており、バリが立っている為
少々動きにくくなっている状態になっているので擦れて摩耗しているテンショナーアームを
削って加工をしてから取り付け準備をします。
もうここまで削れて居るんだから、強度云々とか
余り関係なく、チェーンが当たる所は当たるので擦れてバリが出る事で固着して仕舞う事から
もう先にある程度先に削って仕舞います。
こうすれば、多少の延命処置にもなります。
次にミッションのカウンターシャフト1stギアーブッシュの摩耗があるので、ブッシュを強化品に
交換して仕舞うのですが、これ何故2年前に
ブッシュの交換をしないのか⁉エンジン開けたら
フォア屋なら必ずブッシュの交換はデフォルトで交換するのですが、やはりこの手の事になると
ウイークポイントを知らない事が弱みになる。
ブッシュがガタガタになったら発進時に
ギアー抜けする様になるので、乗れなくなる。その他ベアリング関係をチェックしましたが
ちゃんと交換されて居ると思われる事から
今回はゴム、シール関係の部品だけ交換です。
ミッションのチェックと整備も終わったので早速組み立て作業を開始します！
何時も通り、ポイポイっと具を入れて
これも何時も通りカルテに載せる画像を撮影。
サクサクっとボルトを締め込んで行き各箇所をチェック！クランクも違和感なく
綺麗に回ってくれるし、これで腰下の
組み立ては無事に完了しました。
シフト関係の具を取り付け、ミッションの動作確認を行い、問題無く作動を確認。
午後からはピストンとシリンダーを入れ
シリンダーヘッド内燃機加工仕上がり待ちの
状態まで仕上げる事にしようと思い新品のシリンダーにOリングをセット。
腐食防止の為にシリンダー全体にオイル状の
防腐処理がされており、それを洗い流す方が
手間が掛かったかもしれないですねｗ…奥の方はまだ残っているかも知れないので
エンジンが温まると滲んで出て来るかも…。
取り合えずシリンダーを挿入します。
ここまで液ガスを使ったのはクランクケースの合わせ面だけ液ガスを使っただけですねｗ
これで後はシリンダーヘッドが内燃機加工から
仕上がって来るまで、暫し放置になります…。
段取りさえ良ければ、エンジン組み立ては一日で終わる事がこれで分かると思います。
今日も気温が高く、エンジン組み立て室からPITへ
出たく無かったのですが…今日やっておかないと
もうPITが何時も通りヤバい状態になりつつ…。ドライブチェーンも交換なので切断し
タイヤホイールを取り外したので
これでドリブンスプロケットと少し錆のある
フィキシングボルトを交換して仕舞います。このインチキ臭い、520スプロケット
オフセット用ワッシャーも不要になります！
こんなの使った事が無いので、以前は全然
気が付かなかったなぁ…いい勉強になりました。僕達が普段使う520コンバート用スプロケットは
ちゃんと純正ベースを加工してある物なので
あの様なワッシャーを使う事はありません。
これで520コンバートドリブンスプロケットの交換が完了したので、リアタイヤホイールを
車体に仮復旧し、ローリング出来る状態にし
エンジン搭載の日まで不動車コーナーへ暫し
追いやられる事になって仕舞います…最初の予定通りなら遅くとも先週、若しくは
今週中には火入れ、試運転、納車と言う予定で
スケジュールを組んでいたのですが…
2年前のエンジンO/Hの後始末をする事になった事は
とても残念に思いますが…これでオーナーの悩みも
全てリセットされる事だと思いますので、もう暫くお待ち下さい。
愛知S様CB400リアタイヤ入荷
先週入庫して来てから、まだ車両のチェックを軽くしただけで
オーナーには申し訳ないと思っておりますがPITが空いた時に入れないと、CPは予約制で
入庫をした頂いておりますが、もう入れた者勝ち
の様な部分があり、申し訳なく思ってます。
一応本日交換用タイヤは入荷しており、ウオタニなども既に
入荷しておりますが、まだ作業には取り掛かれておりませんが
今の予定では、来週から作業に取り掛かる予定です。
また6月中に入庫の予定でお願いしていた方には
申し訳ないのですが、入庫の延期をご連絡しております。
ご不便をお掛けしており、大変申し訳御座いません。
またこの異常な気温の上昇で、PITもエアコンフル稼働ですが
まだ身体もこの暑さに慣れておらず、遊びも含め
老犬介護や、孫のお世話などやる事が多過ぎて…と言い訳させて下さいｗ
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月19日
CP1.5号機リベンジパワーチェック
火曜日の夜は早仕舞いで、恐怖の姪夫婦とその娘と
ハンドルキーパーで弟を呼んで秋吉の焼き鳥屋さんへ行き
鱈腹飲んで、鱈腹食べて翌日は食べ過ぎて胸が悪くなった。
しかも梅雨だと言うのに異常な暑さで、昨日の予定を
キャンセルして寝ていようかと思った位でしたが…
何とかバイクを引き摺り出して、アゲインへ行き
相談や情報交換と、部品の仕入れをして帰って来ましたが
帰りの阪神高速では、足が燃えているんじゃないかと思う位
エンジンと太陽の熱で焼かれ、走行中に何度も燃えて居ないか
確認しながら帰りましたが、昨日は確実に30℃は越えていたよね？
午前中の阪神高速6,000rpm巡行で油温が84.4℃から98.2℃だったのに
帰りは7,000rpm巡行で98℃〜110℃位まで上がってたわ…
今新しいエンジンになって800�疏�ったし、パワーチェックもしたので
もう慣らし終わっても良いよね…。
CP1.5号機パワーウエイトレシオ
はい！と言う事で作り変えたエンジンに乗せ換えたCP1.5号機を引っ提げ
アゲインへ行きパワーチェックリベンジ！
色々と松永社長との情報交換も終えた後
CP1.5号機をシャーシダイナへ搭載し
パワーチェックの準備をするのですが…
外気温がここまで上がるのは予想外だった為
これまたガソリンが濃いんだろうなぁ…と思い
データー取りの為にも後輪出力を測定します。
まぁ結果は前回より上回っていた物の…やっぱり
キャブのMJが濃い様で、5回測定しましたが
症状的にもガソリンが濃いと言う結果でした…。
まぁトルクがあるので、街乗りならこれで十分！
しかし…数字は欲しいよねぇ…CP1号機は確か
57ps？だった様な記憶があるのですが
今はその時の仕様では無く、壊れない様な
エンジン仕様を重視して作っているので
1号機を最後に壊したのは京都縦貫道を
走行中にキャブのセッティング不良でエンジンブローしたのが最後…
CP14号機は別の話だけどね…
もっと無理して圧縮を上げれば、サクッと60psは出るんだけどねｗ
と言いつつ、TMR MJNのMJを注文しましたｗ
外気温が冷えた時が怖いんだけどね…。
パワーウエイトレシオ的に言えば、車重が180キロとして
僕の体重を仮に100キロだとすると180+100÷48=5.833333…なので
1ps当たり5.8キロのウエイトになるのですが、これが愛知の破壊女王の場合
仮に体重が35キロだとすると、180+35÷45=4.7777…になるので
1.1キロも違うとなると、街乗りでもかなり有利になる事から
スタートダッシュで押さえ込まないと、結構ヤバい状況になるなぁ…
トルクも3.8とそう変わらないし、スタートからトップスピードまで
上がるのも、異常に早いので勝てる気がしない…。
因みに過去のCP1号機の計測データーが
見つかったので掲載して置きますが、この時も
砂型ヘッドで57.5psでトルクは4.0だったので
この後金型ヘッドで60psオーバーだったと記憶…
因みにレーサーの方は63.8psだったと言う
データーが残っていたので、まだまだ
ブラッシュアップをさせれるだけの余裕がある！
でも、そうするにはどうしても費用が掛かる…。
まぁお金を掛ければパワーも買えると
言う事ですが、鈴鹿で何度も優勝した
銀ちゃんレーサー号は、エンジン保護の為
あえてデチューンし排気量も489ccに下げ
それでもトルクは4.4もあり、パワーは56.4psもあった…。
まだまだ奥が深いと言うか、全部キャブはFCRなのでTMRはきついのかなぁ…
CPレーサー5号機用タイヤ入荷
昨日の夕方には店に戻り、仕入れた部品などを整理していたら
月末に入荷予定だと思っていたレーサー用タイヤ
ピレリ ディアブロ スーパーコルサV4が入荷。
意外と早かったなぁ…と思いながら丁度昨日
アゲインで特注スイングアームを発注したｗ
でも材料が無いらしいので、完成までちょっと
時間が掛かりそうかなぁ…特注スイングアームに
取り付け予定のスタンドフックやチェーンカバーを
持って行くのも忘れてたので、近日中に発送予定。
レーサー用エンジンも腰上O/Hをする際に測定して
実圧縮を上げる予定なのですが、そもそもですが
旧CP1.5号機エンジンのコンロッドはキャリロ社製
なので、0.5�伉垢とΔ世辰燭筏�憶しており
実圧縮も14Mpsa以上はあった筈なので、腰上O/Hをする際に
上死点の高さを測定する事にします。
それと、強化バルブスプリングも作る方向でこれからは無しを始めようと
サンプルの強化バルブスプリングをメーカーに渡そうと思い
探すのですが、これまた例の如く何処に隠したのかが分からない…
まぁまたその内何処かから出て来るとは思います…。
京都I様CB400FエンジンO/Hアッパーケース掃除
まぁ液ガス剥がしにはかなり苦労しましたが…
これでやっと、正常にエンジンの下拵えが
出来る様になったし、焼き付いて使えない
オイルパスキャップはBRCのリプレイス品を
使う事にしたので、Oリングも交換して
ロアケースに取り付けをして仕舞います。
これもドライで締めると、カジッて焼き付くので
アンチシーズを塗ってから取り付けを行います。
同じくタペットキャップもアンチシーズを
塗って締め付けないと、カジるからね！
まぁボルト類のネジ山には基本的には
アンチシーズやグリス、オイルを塗ってから
締め付ける事が基本で、液ガスは絶対ダメ！ｗ
オイルパスキャップAを取り付けている時に
気が付いたのですが、〇で囲っている部分
どうやら修正されている様ですが、オイルが
漏れなければ特に修正は問題ではありません。
これでロアケースの下拵えは終わったので、次に
アッパーケースの下拵えに取り掛かります。
洗浄が終わり、洗い油も揮発したので
ウエットブラストで残りの液ガスを飛ばします。
画像はちょっとピンボケですが、大体の液ガスの
除去は完了したので、後はねじ山に入り込んだ
液ガスをリタップ掃除をして、取り除きます。
まぁリタップしても完全には取れないのですが
8.9割程取れば、組み立てには問題は無いと思う。
まぁ何時もやる作業なので苦ではない作業。
それでも、ネジ山には液ガスの抵抗がありますが
こうやって掃除をすれば、ほぼ取れて来ます。
リタップ掃除で、ネジ山から剥がれて上がった
液ガスですが、まだ中にも落ち込んでいるので
エアブローをしてゴミを吹き飛ばし、掃除は完了。
これでやっと液ガスとの戦いに勝利しました！
次にプッシュバーの固着を手直しします。
某Z系ショップのからの伝票を見ると、この
プッシュバーセッティングボルトが折れており
修正をしてあるので、この辺りの処理が悪く
プッシュバーが途中で引っ掛かり固着する様で
穴をライトで当てて覗き込んで見ると…
何か、エンジンの向こう側が見える様な気がする…
あ”！やってもうてるやん！最悪だな…
恐らく折れ込んだセッティングボルトを除去する際
ドリルを貫通させてしまっている様なのですが…
それで、この辺りの液ガスも酷かったのか？
まぁ全部だけど…固着原因が分かったので
この部分のバリ取りをして、プッシュバーが
固着しない様になったのですが…心配なのは
この余計に開けられてしまった穴からの
オイル漏れが…かなり心配なのですが…
これはもうどうしようもないので、取り合えず
エンジンを組んでみて、様子を見て貰い
ダメなら、何か対策を考える事にします。
これでアッパーケースの組み立て準備が整ったので
組み立て下拵えに取り掛かって行きます。
12本のシリンダースタッドボルトを直角に
修正しながら締め付けるのですが「毎回直角に」
と言うのは、シリンダーやヘッドを搭載する際
スタッドが明後日の方向に向いているだけでも
作業効率も悪く、ヘッドナットを締めた時に
シールワッシャーやフランジナット等に均一に
面圧が掛からない事で、スタッドからのオイル漏れ
リスクが上がって来る為、シリンダースタッドは
アッパーケースに対して、直角に締め付ける。
今回カムチェーン強制調整ボルトも導入したので
もうカムチェーンもある程度は伸びているので
今後調整もこれでほぼしなくてもいい位です。
取り合えず入れれる臓物を放り込んで仕舞い
後は錆びたボルト類を再メッキに出す為に
下地処理をして再メッキ送りになります。
大事な物は紛失割れない様、ワイヤリングです。
元々メッキされていない物も錆びるので
ついでにメッキ処理をやって仕舞います。
エンジン内でオイルに浸かっているからと言えど
生地の物は錆びないとは限りませんので。
ボルト類をチェックしていると…クッソ！
忘れてましたが、ここにも例の液ガスが…
すっかり油断していただけに…でも仕方なく
シコシコと液ガス剥がしをするのですが…
この分だとまだカバー類にも液ガスが
残って居る事は覚悟して置かないといけないね。
折角エンジンフルO/Hしたのなら、まだ純正で
出るボルトは新品に交換したり、絶版ボルトで
錆びたボルトなど再メッキしようとか
思わないのかなぁ…幾らエンジンを綺麗に
仕上げても、ボルトが錆びてたら勿体無いね…。
まぁ他所のお店の事なので…
これで脱脂と下地処理が終わったので、再メッキ送りになります。
因みに、オイルパンのセパレーターですが
取り外した時のセパレーター裏側の状態です。
赤錆は脱脂して放置してあった時に錆びた物で
それ以外は、こんな薄汚れ錆びた状態でした。
そしてこちらはCP14号機のオイルパンで
取り外し約1年半放置してますが、2016年末から
2017年末に仕上げたエンジンですが、この様に
メッキしてあるので汚れも含め、一切の錆も
無い状態で放置してますが、錆びてませんね。
毎回書きますが、エンジンオイルにも水分が含まれるので
スラッジと共に底に沈殿する為、メッキされていないセパレーターは錆びます。
錆びたオイルパンには更にスラッジが溜まりやすくなり
悪循環しか産まれないので、たまにはオイルパンを取り外し
掃除するか、セパレーターをメッキするかです。
ハンドルキーパーで弟を呼んで秋吉の焼き鳥屋さんへ行き
鱈腹飲んで、鱈腹食べて翌日は食べ過ぎて胸が悪くなった。
しかも梅雨だと言うのに異常な暑さで、昨日の予定を
キャンセルして寝ていようかと思った位でしたが…
何とかバイクを引き摺り出して、アゲインへ行き
相談や情報交換と、部品の仕入れをして帰って来ましたが
帰りの阪神高速では、足が燃えているんじゃないかと思う位
エンジンと太陽の熱で焼かれ、走行中に何度も燃えて居ないか
確認しながら帰りましたが、昨日は確実に30℃は越えていたよね？
午前中の阪神高速6,000rpm巡行で油温が84.4℃から98.2℃だったのに
帰りは7,000rpm巡行で98℃〜110℃位まで上がってたわ…
今新しいエンジンになって800�疏�ったし、パワーチェックもしたので
もう慣らし終わっても良いよね…。
CP1.5号機パワーウエイトレシオ
はい！と言う事で作り変えたエンジンに乗せ換えたCP1.5号機を引っ提げ
アゲインへ行きパワーチェックリベンジ！色々と松永社長との情報交換も終えた後
CP1.5号機をシャーシダイナへ搭載し
パワーチェックの準備をするのですが…
外気温がここまで上がるのは予想外だった為これまたガソリンが濃いんだろうなぁ…と思い
データー取りの為にも後輪出力を測定します。
まぁ結果は前回より上回っていた物の…やっぱり
キャブのMJが濃い様で、5回測定しましたが症状的にもガソリンが濃いと言う結果でした…。
まぁトルクがあるので、街乗りならこれで十分！
しかし…数字は欲しいよねぇ…CP1号機は確か
57ps？だった様な記憶があるのですが今はその時の仕様では無く、壊れない様な
エンジン仕様を重視して作っているので
1号機を最後に壊したのは京都縦貫道を
走行中にキャブのセッティング不良でエンジンブローしたのが最後…
CP14号機は別の話だけどね…
もっと無理して圧縮を上げれば、サクッと60psは出るんだけどねｗ
と言いつつ、TMR MJNのMJを注文しましたｗ
外気温が冷えた時が怖いんだけどね…。
パワーウエイトレシオ的に言えば、車重が180キロとして
僕の体重を仮に100キロだとすると180+100÷48=5.833333…なので
1ps当たり5.8キロのウエイトになるのですが、これが愛知の破壊女王の場合
仮に体重が35キロだとすると、180+35÷45=4.7777…になるので
1.1キロも違うとなると、街乗りでもかなり有利になる事から
スタートダッシュで押さえ込まないと、結構ヤバい状況になるなぁ…
トルクも3.8とそう変わらないし、スタートからトップスピードまで
上がるのも、異常に早いので勝てる気がしない…。
因みに過去のCP1号機の計測データーが見つかったので掲載して置きますが、この時も
砂型ヘッドで57.5psでトルクは4.0だったので
この後金型ヘッドで60psオーバーだったと記憶…
因みにレーサーの方は63.8psだったと言うデーターが残っていたので、まだまだ
ブラッシュアップをさせれるだけの余裕がある！
でも、そうするにはどうしても費用が掛かる…。
まぁお金を掛ければパワーも買えると言う事ですが、鈴鹿で何度も優勝した
銀ちゃんレーサー号は、エンジン保護の為
あえてデチューンし排気量も489ccに下げ
それでもトルクは4.4もあり、パワーは56.4psもあった…。
まだまだ奥が深いと言うか、全部キャブはFCRなのでTMRはきついのかなぁ…
CPレーサー5号機用タイヤ入荷
昨日の夕方には店に戻り、仕入れた部品などを整理していたら
月末に入荷予定だと思っていたレーサー用タイヤピレリ ディアブロ スーパーコルサV4が入荷。
意外と早かったなぁ…と思いながら丁度昨日
アゲインで特注スイングアームを発注したｗ
でも材料が無いらしいので、完成までちょっと時間が掛かりそうかなぁ…特注スイングアームに
取り付け予定のスタンドフックやチェーンカバーを
持って行くのも忘れてたので、近日中に発送予定。
レーサー用エンジンも腰上O/Hをする際に測定して実圧縮を上げる予定なのですが、そもそもですが
旧CP1.5号機エンジンのコンロッドはキャリロ社製
なので、0.5�伉垢とΔ世辰燭筏�憶しており
実圧縮も14Mpsa以上はあった筈なので、腰上O/Hをする際に
上死点の高さを測定する事にします。
それと、強化バルブスプリングも作る方向でこれからは無しを始めようと
サンプルの強化バルブスプリングをメーカーに渡そうと思い
探すのですが、これまた例の如く何処に隠したのかが分からない…
まぁまたその内何処かから出て来るとは思います…。
京都I様CB400FエンジンO/Hアッパーケース掃除
まぁ液ガス剥がしにはかなり苦労しましたが…
これでやっと、正常にエンジンの下拵えが出来る様になったし、焼き付いて使えない
オイルパスキャップはBRCのリプレイス品を
使う事にしたので、Oリングも交換して
ロアケースに取り付けをして仕舞います。これもドライで締めると、カジッて焼き付くので
アンチシーズを塗ってから取り付けを行います。
同じくタペットキャップもアンチシーズを
塗って締め付けないと、カジるからね！まぁボルト類のネジ山には基本的には
アンチシーズやグリス、オイルを塗ってから
締め付ける事が基本で、液ガスは絶対ダメ！ｗ
オイルパスキャップAを取り付けている時に気が付いたのですが、〇で囲っている部分
どうやら修正されている様ですが、オイルが
漏れなければ特に修正は問題ではありません。
これでロアケースの下拵えは終わったので、次にアッパーケースの下拵えに取り掛かります。
洗浄が終わり、洗い油も揮発したので
ウエットブラストで残りの液ガスを飛ばします。
画像はちょっとピンボケですが、大体の液ガスの除去は完了したので、後はねじ山に入り込んだ
液ガスをリタップ掃除をして、取り除きます。
まぁリタップしても完全には取れないのですが
8.9割程取れば、組み立てには問題は無いと思う。まぁ何時もやる作業なので苦ではない作業。
それでも、ネジ山には液ガスの抵抗がありますが
こうやって掃除をすれば、ほぼ取れて来ます。
リタップ掃除で、ネジ山から剥がれて上がった液ガスですが、まだ中にも落ち込んでいるので
エアブローをしてゴミを吹き飛ばし、掃除は完了。
これでやっと液ガスとの戦いに勝利しました！
次にプッシュバーの固着を手直しします。某Z系ショップのからの伝票を見ると、この
プッシュバーセッティングボルトが折れており
修正をしてあるので、この辺りの処理が悪く
プッシュバーが途中で引っ掛かり固着する様で穴をライトで当てて覗き込んで見ると…
何か、エンジンの向こう側が見える様な気がする…
あ”！やってもうてるやん！最悪だな…
恐らく折れ込んだセッティングボルトを除去する際ドリルを貫通させてしまっている様なのですが…
それで、この辺りの液ガスも酷かったのか？
まぁ全部だけど…固着原因が分かったので
この部分のバリ取りをして、プッシュバーが固着しない様になったのですが…心配なのは
この余計に開けられてしまった穴からの
オイル漏れが…かなり心配なのですが…
これはもうどうしようもないので、取り合えずエンジンを組んでみて、様子を見て貰い
ダメなら、何か対策を考える事にします。
これでアッパーケースの組み立て準備が整ったので
組み立て下拵えに取り掛かって行きます。12本のシリンダースタッドボルトを直角に
修正しながら締め付けるのですが「毎回直角に」
と言うのは、シリンダーやヘッドを搭載する際
スタッドが明後日の方向に向いているだけでも作業効率も悪く、ヘッドナットを締めた時に
シールワッシャーやフランジナット等に均一に
面圧が掛からない事で、スタッドからのオイル漏れ
リスクが上がって来る為、シリンダースタッドはアッパーケースに対して、直角に締め付ける。
今回カムチェーン強制調整ボルトも導入したので
もうカムチェーンもある程度は伸びているので
今後調整もこれでほぼしなくてもいい位です。取り合えず入れれる臓物を放り込んで仕舞い
後は錆びたボルト類を再メッキに出す為に
下地処理をして再メッキ送りになります。
大事な物は紛失割れない様、ワイヤリングです。元々メッキされていない物も錆びるので
ついでにメッキ処理をやって仕舞います。
エンジン内でオイルに浸かっているからと言えど
生地の物は錆びないとは限りませんので。ボルト類をチェックしていると…クッソ！
忘れてましたが、ここにも例の液ガスが…
すっかり油断していただけに…でも仕方なく
シコシコと液ガス剥がしをするのですが…この分だとまだカバー類にも液ガスが
残って居る事は覚悟して置かないといけないね。
折角エンジンフルO/Hしたのなら、まだ純正で
出るボルトは新品に交換したり、絶版ボルトで錆びたボルトなど再メッキしようとか
思わないのかなぁ…幾らエンジンを綺麗に
仕上げても、ボルトが錆びてたら勿体無いね…。
まぁ他所のお店の事なので…
これで脱脂と下地処理が終わったので、再メッキ送りになります。
因みに、オイルパンのセパレーターですが取り外した時のセパレーター裏側の状態です。
赤錆は脱脂して放置してあった時に錆びた物で
それ以外は、こんな薄汚れ錆びた状態でした。
そしてこちらはCP14号機のオイルパンで取り外し約1年半放置してますが、2016年末から
2017年末に仕上げたエンジンですが、この様に
メッキしてあるので汚れも含め、一切の錆も
無い状態で放置してますが、錆びてませんね。
毎回書きますが、エンジンオイルにも水分が含まれるので
スラッジと共に底に沈殿する為、メッキされていないセパレーターは錆びます。
錆びたオイルパンには更にスラッジが溜まりやすくなり
悪循環しか産まれないので、たまにはオイルパンを取り外し
掃除するか、セパレーターをメッキするかです。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月17日
本日は早仕舞い
昨日お知らせした通り、本日は16時までの営業で早仕舞いです。
所で昨日の事、電話が入り対応するとその内容が
CB350FとCB400Fourのクランクの互換性についての質問で
名前は名乗らなかったのですが、喋り方の口調から恐らく
同業の方からの電話だった様な感じだったのですが…
ぺ「CB350FとCB400F(408cc)のクランクは同じですよ」と回答
ぺ「違うのは398ccのクランクがストロークが48.8�个砲覆辰討泙后�
ぺ「なのでCB350Fと408ccのクランクストロークは50.0�个任后�
と言うとそれは初耳だった様で驚いて居り
相手「398と408の違いはコンロッドの長さが云々…」と言うので
ぺ「その様に勘違いされている方や、ショップも多いのですが…」
ぺ「コンロッドはCB350FもCB400F398cc、408cc共に共通です」と言うと
どうやら初耳だったらしく、驚いて居られました。
未だに何処かのショップのブログには、398ccのコンロッドが短いと
掲載されているのを見る事があるのですが、仮にコンロッドが短いとして
ストロークが50.0で、ボアが51Φは同じなので排気量としては同じで
単純に非力な408ccになるだけなので、そもそもちゃんとエンジンの構造を
理解していないんだろうなぁ…と久々に思って仕舞いました。
大体CPに掛かって来る電話で、名前を名乗らない方は素人では無く
ショップ関係の方が多いですよねぇ…そんな事で大丈夫なの？
京都I様CB400FエンジンフルO/H部品整備ロアケース掃除二日目
昨日も液ガスで泣かされましたが、掃除が終わるまでの当分は
毎日液ガスに泣かされる日々が続きます…。
今日は早仕舞いなので、何とか今日中に
最低でもロアケースの掃除だけでも終わらせたい！
と思って居る所ですが、もう本当に使われている
液ガスの量が凄いんだから…心が折れそうです。
画像の方も余り変わり映えが無い画像なので
暫くは全然面白くない画像になります…ｗ
取り合えずクラッチカバー側の液ガスを剥がし
オイルストーンで仕上げてみましたが
まだネジ山にも液ガスが溜まっているので
全部は取り切れてませんが、粒の大きい液ガスを
取り合えず拾ってみましたが多分これで1/3位
残りはウエスに落ちたり、床に落ちたりして
拾うのも面倒なので、クラッチカバー側だけで
軽くこれだけの量の液ガスを剥がしましたが
本来は液ガスは不要な所なのでそもそも…です。
オイルポンプにも液ガスが大量に塗られており
ワイヤーブラシで綺麗に剥がし取ります。
クランクケースの合わせ面はもシコシコと剥がし
最後にオイルストーンで仕上げました。
床にもかなりの液ガスが落ちましたが、作業台の
ウエスの上にも細かな液ガスが落ちてますし
ボルト穴の中にも剥がした液ガスが入り込んで
居るので、それもリタップとブラストで
最低でも9割方は除去したいと思ってます。
取り合えずロアケース側だけで、拾えた液ガス。
これ、クランクの合わせ面以外液ガスを塗る
必要が無い、三面からシコシコと剥がし取った分。
最後の仕上げはウエットブラストで液ガスの
完全除去を目指して仕上がを行います。
何故ここまで綺麗に剥がそうとするのかと言えば
いつかまたこのエンジンが何処かで開けられる
かも知れない時に「何だこれ！」と言われない為で
あの死んだCPのおっさんの仕事ってこんなもんか
と人の仕事のケツ吹きなのに、言われたくもない。
少々腐食もあったので、ついでにケース全体を
ウエットブラストで液ガス剥がしの仕上げました。
これはあくまでも洗浄レベルのウエットブラスト
ネジ山にも液ガスが入り込んで居り、ネジ山掃除。
僕がエンジンを組む時ボルトは、焼き付け防止の
アンチシーズを必ず塗って組み立てるので
仮に液ガスが入り込んだとしても、ボルトが
焼き付く様な事は、まずありませんので。
朝から3時間掛けて、液ガスを剥がし終え
ロアケースの下拵えまで完了したので
次はアッパーケースの臓物を取り外し洗浄。
位置決めのノックピンを外さずにエンジンを
仕上げてあるので、錆が回って抜けないので
軽く温めて抜き取るのですが、揮発性の高い
洗浄液でエンジンを洗う為、乾燥するまでは
引火する可能性がある為、洗浄後はその作業を
する事が出来ないので、先に抜いてしまします。
軽い誤組もあったりしますが、こんな物は軽く
心配なのは液ガスを塗られて締め付けられた
クランクケースのUBSボルトのネジ山の方が
こんな状態なので僕はかなり心配しています…。
取り合えず臓物を全て取り外し、液ガス退治！
アッパーケースの方が液ガスの量から言えば
かなり多い感じもしますが、まぁどれだけでも
やる事は同じなので、掛かって来いや！
って感じで、格闘する事2時間弱…フラフラに
なりながらも、何とか液ガスを退治したった！
オイルストーンで当たり面を磨いて洗浄。
忘れてたのは、セルモーターの出力軸の
ハウジングを挿入する所の液ガス剥がし…。
こんなもん！滅茶苦茶やり難くて苦労したがな！
もうこんな所に液ガス塗るのは止めてくれ！
仕事出来ないなら、ちゃんとお客さんに
出来ませんって言え！どの道後で恥かくだけで
そのケツ吹きはとても大変な作業になるし、結果
お客さんが負担するんだから迷惑でしかないし
何かあった時には、最後に手を出した僕が
責任を被る事になるので、マジ止めて欲しい。
過去にもそう言う事例があって、揉めた事もあり
僕はお客さんの予算内で、出来る限りの事をやり
その結果、敵視される様になっただけなら
まだ良いのですが、あちこちで尾ひれを付けて
喋るもんだから、鬱陶しい！それは最初に
貴方のエンジンを触ってミスった所に言うべきで
こっちはそのケツ吹きをやって、とばっちりを
受けただけで、色々と迷惑なんだけど…
別にどうでも良い話なのですがそんな事を
思い出しながら液ガス剥がしは終わりました。
これで一応部品の状態も大凡分かり
必要な純正部品の発注と内燃機加工送りはシリンダーヘッドだけで済んだので
ヘッドは本日発送して見積もりを仕上げる事にします。
所で昨日の事、電話が入り対応するとその内容が
CB350FとCB400Fourのクランクの互換性についての質問で
名前は名乗らなかったのですが、喋り方の口調から恐らく
同業の方からの電話だった様な感じだったのですが…
ぺ「CB350FとCB400F(408cc)のクランクは同じですよ」と回答
ぺ「違うのは398ccのクランクがストロークが48.8�个砲覆辰討泙后�
ぺ「なのでCB350Fと408ccのクランクストロークは50.0�个任后�
と言うとそれは初耳だった様で驚いて居り
相手「398と408の違いはコンロッドの長さが云々…」と言うので
ぺ「その様に勘違いされている方や、ショップも多いのですが…」
ぺ「コンロッドはCB350FもCB400F398cc、408cc共に共通です」と言うと
どうやら初耳だったらしく、驚いて居られました。
未だに何処かのショップのブログには、398ccのコンロッドが短いと
掲載されているのを見る事があるのですが、仮にコンロッドが短いとして
ストロークが50.0で、ボアが51Φは同じなので排気量としては同じで
単純に非力な408ccになるだけなので、そもそもちゃんとエンジンの構造を
理解していないんだろうなぁ…と久々に思って仕舞いました。
大体CPに掛かって来る電話で、名前を名乗らない方は素人では無く
ショップ関係の方が多いですよねぇ…そんな事で大丈夫なの？
京都I様CB400FエンジンフルO/H部品整備ロアケース掃除二日目
昨日も液ガスで泣かされましたが、掃除が終わるまでの当分は
毎日液ガスに泣かされる日々が続きます…。今日は早仕舞いなので、何とか今日中に
最低でもロアケースの掃除だけでも終わらせたい！
と思って居る所ですが、もう本当に使われている
液ガスの量が凄いんだから…心が折れそうです。画像の方も余り変わり映えが無い画像なので
暫くは全然面白くない画像になります…ｗ
取り合えずクラッチカバー側の液ガスを剥がし
オイルストーンで仕上げてみましたがまだネジ山にも液ガスが溜まっているので
全部は取り切れてませんが、粒の大きい液ガスを
取り合えず拾ってみましたが多分これで1/3位
残りはウエスに落ちたり、床に落ちたりして拾うのも面倒なので、クラッチカバー側だけで
軽くこれだけの量の液ガスを剥がしましたが
本来は液ガスは不要な所なのでそもそも…です。
オイルポンプにも液ガスが大量に塗られておりワイヤーブラシで綺麗に剥がし取ります。
クランクケースの合わせ面はもシコシコと剥がし
最後にオイルストーンで仕上げました。
床にもかなりの液ガスが落ちましたが、作業台のウエスの上にも細かな液ガスが落ちてますし
ボルト穴の中にも剥がした液ガスが入り込んで
居るので、それもリタップとブラストで
最低でも9割方は除去したいと思ってます。取り合えずロアケース側だけで、拾えた液ガス。
これ、クランクの合わせ面以外液ガスを塗る
必要が無い、三面からシコシコと剥がし取った分。
最後の仕上げはウエットブラストで液ガスの完全除去を目指して仕上がを行います。
何故ここまで綺麗に剥がそうとするのかと言えば
いつかまたこのエンジンが何処かで開けられる
かも知れない時に「何だこれ！」と言われない為であの死んだCPのおっさんの仕事ってこんなもんか
と人の仕事のケツ吹きなのに、言われたくもない。
少々腐食もあったので、ついでにケース全体を
ウエットブラストで液ガス剥がしの仕上げました。これはあくまでも洗浄レベルのウエットブラスト
ネジ山にも液ガスが入り込んで居り、ネジ山掃除。
僕がエンジンを組む時ボルトは、焼き付け防止の
アンチシーズを必ず塗って組み立てるので仮に液ガスが入り込んだとしても、ボルトが
焼き付く様な事は、まずありませんので。
朝から3時間掛けて、液ガスを剥がし終え
ロアケースの下拵えまで完了したので次はアッパーケースの臓物を取り外し洗浄。
位置決めのノックピンを外さずにエンジンを
仕上げてあるので、錆が回って抜けないので
軽く温めて抜き取るのですが、揮発性の高い洗浄液でエンジンを洗う為、乾燥するまでは
引火する可能性がある為、洗浄後はその作業を
する事が出来ないので、先に抜いてしまします。
軽い誤組もあったりしますが、こんな物は軽く心配なのは液ガスを塗られて締め付けられた
クランクケースのUBSボルトのネジ山の方が
こんな状態なので僕はかなり心配しています…。
取り合えず臓物を全て取り外し、液ガス退治！アッパーケースの方が液ガスの量から言えば
かなり多い感じもしますが、まぁどれだけでも
やる事は同じなので、掛かって来いや！
って感じで、格闘する事2時間弱…フラフラになりながらも、何とか液ガスを退治したった！
オイルストーンで当たり面を磨いて洗浄。
忘れてたのは、セルモーターの出力軸の
ハウジングを挿入する所の液ガス剥がし…。こんなもん！滅茶苦茶やり難くて苦労したがな！
もうこんな所に液ガス塗るのは止めてくれ！
仕事出来ないなら、ちゃんとお客さんに
出来ませんって言え！どの道後で恥かくだけでそのケツ吹きはとても大変な作業になるし、結果
お客さんが負担するんだから迷惑でしかないし
何かあった時には、最後に手を出した僕が
責任を被る事になるので、マジ止めて欲しい。過去にもそう言う事例があって、揉めた事もあり
僕はお客さんの予算内で、出来る限りの事をやり
その結果、敵視される様になっただけなら
まだ良いのですが、あちこちで尾ひれを付けて喋るもんだから、鬱陶しい！それは最初に
貴方のエンジンを触ってミスった所に言うべきで
こっちはそのケツ吹きをやって、とばっちりを
受けただけで、色々と迷惑なんだけど…別にどうでも良い話なのですがそんな事を
思い出しながら液ガス剥がしは終わりました。
これで一応部品の状態も大凡分かり
必要な純正部品の発注と内燃機加工送りはシリンダーヘッドだけで済んだので
ヘッドは本日発送して見積もりを仕上げる事にします。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(4)│
2025年06月16日
明日は早仕舞い
【明日は早仕舞いのお知らせ】
明日6月17日（火曜日）は来月女児を出産予定の恐怖の姪が
動ける内に「焼き鳥食べに連れて行け」とのご命令の為
早仕舞いをして、焼き鳥を食べに行って来ます。
勿論妊婦さんなので、アルコールは飲みませんがｗ
因みに6月12日AM10:08分に誕生した坂本家第四子の孫の男の子は
産まれた体重こそ2,608g、身長47.4�僂任靴燭�
とても元気で順調なので、本日予定通り無事に退院致しました。
まぁ良い父の日のプレゼントだと思う事にしますｗ
京都I様CB400FエンジンフルO/H部品整備
今日は激しく筋肉痛なので、スロースタートになります…。
まずはクランクの測定から再開する事に。
なるべくならWPC処理をされている
コンロッドメタルを使いたい所なので
CP製鍛造強化コンロッドの大端内径設定が
#2となって居る事から、測定結果から
2ヵ所はそのまま使えるので、残りの2ヵ所を
何とかしたいと思って居る所ですが
WPC処理をされている為、コンロッドの
色分けが消えているかと思ったら消えて無く
メタルの選定は、僕の測定結果と同じだった。
で、今回はアナログな方法でやってみようと思い
測定結果表から考えるに#4に使われている
コンロッドメタルを#1に移植して#2と3も
入れ替えれば計測寸法的には奇跡的にも
3/1000で収まる！と言う事になるでは無いか！
と、言う事に計測データーから気が付いた。
本来なら、コンロッドメタルを軸に考えれば
下の計測表なコンロッドメタルを取り付けますが
3/1000の誤差をやりくりすれば、WPC処理を
されたメタルを再利用出来ると思うので
念の為プラスチゲージで締め込んでチェック！
恐らく前ショップのメタル選択測定値は
信用出来そうなので#1と#4、#2と#3の
コンロッドメタルを入れ替えて使えれば
WPCが無駄にならなくて済むと言う考えです。
ご存じの通り現在廃盤クランクメタル復活に向け
クランクメタルを製作中なのですが、契約上
秘密保持契約書を作成しサインしている為
クランクメタル製作に関して事は全く
公表する様な事は書けませんが、今までの
僕の考え方を大きく覆す様な製作工程だった。
なので3/1000程度のクリアランスは
計測誤差程度と考えても全く問題は無い。
これでクランクの問題は解決したので次は…
液ガスだらけのクランクケースの洗浄と
過剰な液ガスをネチネチと剥がす作業…。
まずはロアケースから洗浄をして、全ての部品を
取り外して、この過剰な液ガスを剥がすのですが
この後かなり大きな問題になって仕舞います。
まずはオイルフィルターケース横にある
オイルパスキャップを緩めて取り外すのですが
緩める感触がかなりヤバく、焼き付く寸前で
何とか取り外す事が出来ましたが、もうこの
オイルパスキャップはねじ山をかじって居り
使う事が出来ない状態になってます…。
で、この後ポイント下のオイルパスキャップを
慎重に取り外そうと緩めるのですが、ラスペネを
浸透させようにも、液ガスが邪魔をして浸透せず
結果ここまでで…焼き付きそうになっており
状況としてはかなりヤバい状況になってます…。
ここまでやって、もう出来ませんはあり得なく
破壊覚悟でオイルパスキャップを取り外します。
ラスペネを何度も流し込んで暫く放置している間
オイルフィルターケース横にあるパスキャップの
ねじ山の液ガスを剥がし洗浄、焼き付いたねじ山を
専用のタップでリタップ掃除をします。
クランクケース側のネジ山は奥までガサガサ…
液ガスもかなり奥までてんこ盛りにされていた。
カジッたオイルパスキャップはもう使えませんが
ロアケース側のネジ山は復活出来たて良かった。
まずはこれで一安心です…こんな事初めてですが
大小オイルパスキャップ専用のタップを
持って居るのですが、これで使ったのは2度目。
一度目はオイルパスキャップが取り外された
状態で放置されて居た為、腐食していたので
リタップ掃除をしたのですが、まさか液ガスで
ネジ山が焼き付いて、リタップ掃除で使うとは
思いもしていないパターンでした…。
次にポイント下のオイルパスキャップ…もう
破壊覚悟で取り外すしか無かったので
何とか取り外しましたが、パスキャップ側の
ネジ山は綺麗に消滅して仕舞いました…
ここで心配なのはロアケース側のネジ山ですが
見る限りでは、オイルパスキャップ側のネジ山が
先に死んでくれたので、ケース側は何とかなる！
ここも専用のタップでリタップ掃除をして
かなり痛んでましたが、ネジ山は使えそうで
取り合えずは一安心、このタップ達が無ければ
そのまま内燃機屋さん送りになってました。
因みにこのタップのお値段は両方共約2万弱
まだ原価償却も出来てませんが、今回持っててよかった工具の一つです。
本当は今日中にエンジンケースの液ガスを全部綺麗に剥がそうと思ってましたが…
これは中々手強い仕事になりそうで、かなり時間が掛かりそうす…。
取り合えず見積もりを今から作成します。
今日16日だったんだな…17日かと思ってたわ…。
明日6月17日（火曜日）は来月女児を出産予定の恐怖の姪が
動ける内に「焼き鳥食べに連れて行け」とのご命令の為
早仕舞いをして、焼き鳥を食べに行って来ます。
勿論妊婦さんなので、アルコールは飲みませんがｗ
因みに6月12日AM10:08分に誕生した坂本家第四子の孫の男の子は
産まれた体重こそ2,608g、身長47.4�僂任靴燭�
とても元気で順調なので、本日予定通り無事に退院致しました。
まぁ良い父の日のプレゼントだと思う事にしますｗ
京都I様CB400FエンジンフルO/H部品整備
今日は激しく筋肉痛なので、スロースタートになります…。
まずはクランクの測定から再開する事に。なるべくならWPC処理をされている
コンロッドメタルを使いたい所なので
CP製鍛造強化コンロッドの大端内径設定が
#2となって居る事から、測定結果から2ヵ所はそのまま使えるので、残りの2ヵ所を
何とかしたいと思って居る所ですが
WPC処理をされている為、コンロッドの
色分けが消えているかと思ったら消えて無くメタルの選定は、僕の測定結果と同じだった。
で、今回はアナログな方法でやってみようと思い
測定結果表から考えるに#4に使われている
コンロッドメタルを#1に移植して#2と3も入れ替えれば計測寸法的には奇跡的にも
3/1000で収まる！と言う事になるでは無いか！
と、言う事に計測データーから気が付いた。
本来なら、コンロッドメタルを軸に考えれば下の計測表なコンロッドメタルを取り付けますが
3/1000の誤差をやりくりすれば、WPC処理を
されたメタルを再利用出来ると思うので
念の為プラスチゲージで締め込んでチェック！恐らく前ショップのメタル選択測定値は
信用出来そうなので#1と#4、#2と#3の
コンロッドメタルを入れ替えて使えれば
WPCが無駄にならなくて済むと言う考えです。ご存じの通り現在廃盤クランクメタル復活に向け
クランクメタルを製作中なのですが、契約上
秘密保持契約書を作成しサインしている為
クランクメタル製作に関して事は全く公表する様な事は書けませんが、今までの
僕の考え方を大きく覆す様な製作工程だった。
なので3/1000程度のクリアランスは
計測誤差程度と考えても全く問題は無い。これでクランクの問題は解決したので次は…
液ガスだらけのクランクケースの洗浄と
過剰な液ガスをネチネチと剥がす作業…。
まずはロアケースから洗浄をして、全ての部品を取り外して、この過剰な液ガスを剥がすのですが
この後かなり大きな問題になって仕舞います。
まずはオイルフィルターケース横にある
オイルパスキャップを緩めて取り外すのですが緩める感触がかなりヤバく、焼き付く寸前で
何とか取り外す事が出来ましたが、もうこの
オイルパスキャップはねじ山をかじって居り
使う事が出来ない状態になってます…。で、この後ポイント下のオイルパスキャップを
慎重に取り外そうと緩めるのですが、ラスペネを
浸透させようにも、液ガスが邪魔をして浸透せず
結果ここまでで…焼き付きそうになっており状況としてはかなりヤバい状況になってます…。
ここまでやって、もう出来ませんはあり得なく
破壊覚悟でオイルパスキャップを取り外します。
ラスペネを何度も流し込んで暫く放置している間オイルフィルターケース横にあるパスキャップの
ねじ山の液ガスを剥がし洗浄、焼き付いたねじ山を
専用のタップでリタップ掃除をします。
クランクケース側のネジ山は奥までガサガサ…液ガスもかなり奥までてんこ盛りにされていた。
カジッたオイルパスキャップはもう使えませんが
ロアケース側のネジ山は復活出来たて良かった。
まずはこれで一安心です…こんな事初めてですが大小オイルパスキャップ専用のタップを
持って居るのですが、これで使ったのは2度目。
一度目はオイルパスキャップが取り外された
状態で放置されて居た為、腐食していたのでリタップ掃除をしたのですが、まさか液ガスで
ネジ山が焼き付いて、リタップ掃除で使うとは
思いもしていないパターンでした…。
次にポイント下のオイルパスキャップ…もう破壊覚悟で取り外すしか無かったので
何とか取り外しましたが、パスキャップ側の
ネジ山は綺麗に消滅して仕舞いました…
ここで心配なのはロアケース側のネジ山ですが見る限りでは、オイルパスキャップ側のネジ山が
先に死んでくれたので、ケース側は何とかなる！
ここも専用のタップでリタップ掃除をして
かなり痛んでましたが、ネジ山は使えそうで取り合えずは一安心、このタップ達が無ければ
そのまま内燃機屋さん送りになってました。
因みにこのタップのお値段は両方共約2万弱
まだ原価償却も出来てませんが、今回持っててよかった工具の一つです。
本当は今日中にエンジンケースの液ガスを全部綺麗に剥がそうと思ってましたが…
これは中々手強い仕事になりそうで、かなり時間が掛かりそうす…。
取り合えず見積もりを今から作成します。
今日16日だったんだな…17日かと思ってたわ…。
peke_cb400f at 17:00｜Permalink│Comments(0)│
2025年06月14日
早仕舞いと臨時休業のお知らせ
【早仕舞いと臨時休業のお知らせ】
本日6月14日（土曜日）は私用に付き早仕舞いとさせて頂きます。
また明日6月15日（日曜日）は体幹トレーニングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都I様CB400Fエンジン内部品チェックと見積もり
昨日分解した京都I様CB400Fのエンジン内部品をチェックし
洗浄を行い、見積もりを作成しようと思います。
一番の障害は、大量に塗られた液ガスです…。
部品は全て新品に交換されていると思いますが
シール、Oリング関係や残念な事になっている
部品については交換になりますが、それ以外の
大物部品は恐らく使えると筈と思っているので
まずは一番気になるシリンダーヘッドの測定と
バルブガイドOリングの状態を確認したいのですが
バルブに漏れが無いので本音は避けたい所…
それでもバルブガイドのOリングは
今このタイミングで確認しておかないと
この作業全てが無駄になるので、悩ましい…
しかし…シリンダーヘッドは5.5/100程度の歪。
もうこの時点では諦めは付いたのですが
それでも一縷の望みのつもりでEX側#2の
バルブガイドを抜いてみると…案の定Oリングは
加水分解が始まっている状態だったので
これで諦めも付き、バルブガイドOリング交換。
ヘッド下面平面研磨、バルブ摺り合わせを
遠慮なく行える事が分かったのでバルブガイドを
取り外し、バルブガイドOリングの交換を行い
内燃機加工へ遠慮なく送る事にしようと思い
念の為バルブガイドの摩耗具合も確認した所…
バルブがカタカタ動く…あーぁバルブガイドもダメ
この際なのでバルブガイドも交換する事に…。
念の為オーナーから送って頂いた2年前行った
エンジンフルO/Hの請求書を見せて頂けたので
手書きの請求書を見るとシリンダーヘッド
下面平面研磨とバルブガイド関係は請求書に
記載されて居ないので、あー…やっぱりなぁ
やってないんだ…と言う裏付けも取れた事もあり
シールワッシャー座面の荒れも正直言えば
気になっていたので、この辺りも全て
この際なのでやって仕舞う事にします。
令和四年三月にフルO/Hを行ってはいる物の
ちゃんとチェックしてみると、やって居ない所が
結構あるので、一旦リセットする事にします。
本当はもっとサクサクっと終わる予定で
考えていたので、スケージュールを仕切り直し
内燃機加工送り分を先にチェックして仕舞い
早急に加工が必要な物は送り出す事にします。
折角燃焼室のカーボンをシコシコと取ったのに…
ここはもうカーボン除去はブラストで行います。
て言うかさぁ…EXマニにも液ガス塗ってるやん…。
液ガス剥がしにどれだけ手間を取らせるんだ！
まだこれシリンダーヘッドだけなんだけど…
エンジンケース全般的にぶ厚く塗られた液ガスを
これからネチネチと剥がすと思うと…
ついでにヘッドの位置決めノックピンの荒れた孔
この通り新品のノックピンは入らないので
サッとバリ取りをして仕舞う事にします。
まだシリンダーヘッドの下拵えですが…これで
今日一日が終わって仕舞いそうな感じです…
サッと位置決めノックピンのバリを取りました。
こうなるのは中古品の再利用やシリンダーヘッドを
搭載する際、平均にシリンダーの締め付けを
行わなかった利する事でかじる事が多いのですが
両方共同じ位置なので、後者の方が濃厚ですが
恐らく両方だと思う…これで位置決めノックピンも
すんなりと入り、勿論ガタ付きも無いです。
EXポートのカーボン量がかなり多いので
ネチネチと時間を掛けて落とすより、ここはサッと
ウエットブラストでカーボンを落とすのですが…
かなりぶ厚く蓄積しており、燃調が悪そうです…
キャブも見た方が良い様な感じですねぇ…
何だか見れば見る程、ドンドン大事になって来る。
仮に何もしないで内燃機屋さんにこのまま送ると
「ふーん…あのショップはこんな程度なんだ」と
多くのショップから内燃機加工の依頼を
受けている内燃機屋さんなので、そう言う情報も
おのずと入って来るし、CPでは毎回作業指示書を
内燃機屋さんに送っているので、過去一度も
内燃加工での不具合やトラブルはありません。
EXバルブにぶ厚く蓄積されたカーボンも
綺麗に除去、除去せずに内燃機屋さんへ送れば
それなりの価格のカーボン掃除料金が発生します。
後はバルブガイドを打ち込んでリーマ加工。
バルブガイドもアホみたいに値上がりしたので
今回の交換はかなり痛い…摩耗して無ければ
Oリングだけの交換で良かったのに…残念だ。
新品のバルブガイドにOリングをセットして
シリンダーヘッドに打ち込みました。
バルブガイドの打ち込みも極稀に失敗して
ガイドを割って仕舞うのですが、こんなに値段が
上がって来ると、ちょっとビビりますねｗ
EXとIN側にそれぞれサイズが違うリーマーを通し
バルブが入り、スムーズに動く様に加工します。
基本的にバルブガイドの方が軟らかい為
バルブ側が摩耗する事は稀、と言うかやはり
オイル管理が悪いと何処でも摩耗しますけどねｗ
これでシリンダーヘッドの下拵えが完了しました。
2年前にこの辺りをちゃんとやって置けば
無駄な事をせずとも済んだのに…それが残念です。
次にクランク、コンロッドを分解チェックします。
恐らくコンロッドベアリングもWPC処理を
されて居るのだろうと思われるのですが
CP製鍛造強化コンロッドの大端内径番号の
設定値番号は#2で設定されているので
このクランクに取付いているコンロッドの
大端内径番号が全て#2番であれば、そのまま
再利用が出来て良いのですが…まぁそこまで
世の中甘くないと言う事になりますね…
しかもどうやらこのコンロッド#4だけが
他のS37と揃って無くS36になっているのも
何か怪しい感じがするし、S36の大端内径番号は
#1で、他は解読し難いのですが恐らく#2,#3,#2
と言う感じで、＃4のコンロッドメタルだけが
他と違い、WPC加工が削られて居るのも
少々気になる所ですが、取り合えずクランクを測定して
コンロッドメタルを選択する事にしようと思って居たら
お兄ちゃんになったもうじき三歳になる次男が
保育園をお休みして、店に来て仕舞ったので本日はこれにて作業は終了です…。
本日6月14日（土曜日）は私用に付き早仕舞いとさせて頂きます。
また明日6月15日（日曜日）は体幹トレーニングの為
臨時休業とさせて頂きます。
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
京都I様CB400Fエンジン内部品チェックと見積もり
昨日分解した京都I様CB400Fのエンジン内部品をチェックし
洗浄を行い、見積もりを作成しようと思います。一番の障害は、大量に塗られた液ガスです…。
部品は全て新品に交換されていると思いますが
シール、Oリング関係や残念な事になっている
部品については交換になりますが、それ以外の大物部品は恐らく使えると筈と思っているので
まずは一番気になるシリンダーヘッドの測定と
バルブガイドOリングの状態を確認したいのですが
バルブに漏れが無いので本音は避けたい所…それでもバルブガイドのOリングは
今このタイミングで確認しておかないと
この作業全てが無駄になるので、悩ましい…
しかし…シリンダーヘッドは5.5/100程度の歪。もうこの時点では諦めは付いたのですが
それでも一縷の望みのつもりでEX側#2の
バルブガイドを抜いてみると…案の定Oリングは
加水分解が始まっている状態だったのでこれで諦めも付き、バルブガイドOリング交換。
ヘッド下面平面研磨、バルブ摺り合わせを
遠慮なく行える事が分かったのでバルブガイドを
取り外し、バルブガイドOリングの交換を行い内燃機加工へ遠慮なく送る事にしようと思い
念の為バルブガイドの摩耗具合も確認した所…
バルブがカタカタ動く…あーぁバルブガイドもダメ
この際なのでバルブガイドも交換する事に…。念の為オーナーから送って頂いた2年前行った
エンジンフルO/Hの請求書を見せて頂けたので
手書きの請求書を見るとシリンダーヘッド
下面平面研磨とバルブガイド関係は請求書に記載されて居ないので、あー…やっぱりなぁ
やってないんだ…と言う裏付けも取れた事もあり
シールワッシャー座面の荒れも正直言えば
気になっていたので、この辺りも全てこの際なのでやって仕舞う事にします。
令和四年三月にフルO/Hを行ってはいる物の
ちゃんとチェックしてみると、やって居ない所が
結構あるので、一旦リセットする事にします。本当はもっとサクサクっと終わる予定で
考えていたので、スケージュールを仕切り直し
内燃機加工送り分を先にチェックして仕舞い
早急に加工が必要な物は送り出す事にします。折角燃焼室のカーボンをシコシコと取ったのに…
ここはもうカーボン除去はブラストで行います。
て言うかさぁ…EXマニにも液ガス塗ってるやん…。
液ガス剥がしにどれだけ手間を取らせるんだ！まだこれシリンダーヘッドだけなんだけど…
エンジンケース全般的にぶ厚く塗られた液ガスを
これからネチネチと剥がすと思うと…
ついでにヘッドの位置決めノックピンの荒れた孔この通り新品のノックピンは入らないので
サッとバリ取りをして仕舞う事にします。
まだシリンダーヘッドの下拵えですが…これで
今日一日が終わって仕舞いそうな感じです…サッと位置決めノックピンのバリを取りました。
こうなるのは中古品の再利用やシリンダーヘッドを
搭載する際、平均にシリンダーの締め付けを
行わなかった利する事でかじる事が多いのですが両方共同じ位置なので、後者の方が濃厚ですが
恐らく両方だと思う…これで位置決めノックピンも
すんなりと入り、勿論ガタ付きも無いです。
EXポートのカーボン量がかなり多いのでネチネチと時間を掛けて落とすより、ここはサッと
ウエットブラストでカーボンを落とすのですが…
かなりぶ厚く蓄積しており、燃調が悪そうです…
キャブも見た方が良い様な感じですねぇ…何だか見れば見る程、ドンドン大事になって来る。
仮に何もしないで内燃機屋さんにこのまま送ると
「ふーん…あのショップはこんな程度なんだ」と
多くのショップから内燃機加工の依頼を受けている内燃機屋さんなので、そう言う情報も
おのずと入って来るし、CPでは毎回作業指示書を
内燃機屋さんに送っているので、過去一度も
内燃加工での不具合やトラブルはありません。EXバルブにぶ厚く蓄積されたカーボンも
綺麗に除去、除去せずに内燃機屋さんへ送れば
それなりの価格のカーボン掃除料金が発生します。
後はバルブガイドを打ち込んでリーマ加工。バルブガイドもアホみたいに値上がりしたので
今回の交換はかなり痛い…摩耗して無ければ
Oリングだけの交換で良かったのに…残念だ。
新品のバルブガイドにOリングをセットしてシリンダーヘッドに打ち込みました。
バルブガイドの打ち込みも極稀に失敗して
ガイドを割って仕舞うのですが、こんなに値段が
上がって来ると、ちょっとビビりますねｗEXとIN側にそれぞれサイズが違うリーマーを通し
バルブが入り、スムーズに動く様に加工します。
基本的にバルブガイドの方が軟らかい為
バルブ側が摩耗する事は稀、と言うかやはりオイル管理が悪いと何処でも摩耗しますけどねｗ
これでシリンダーヘッドの下拵えが完了しました。
2年前にこの辺りをちゃんとやって置けば
無駄な事をせずとも済んだのに…それが残念です。次にクランク、コンロッドを分解チェックします。
恐らくコンロッドベアリングもWPC処理を
されて居るのだろうと思われるのですが
CP製鍛造強化コンロッドの大端内径番号の設定値番号は#2で設定されているので
このクランクに取付いているコンロッドの
大端内径番号が全て#2番であれば、そのまま
再利用が出来て良いのですが…まぁそこまで世の中甘くないと言う事になりますね…
しかもどうやらこのコンロッド#4だけが
他のS37と揃って無くS36になっているのも
何か怪しい感じがするし、S36の大端内径番号は#1で、他は解読し難いのですが恐らく#2,#3,#2
と言う感じで、＃4のコンロッドメタルだけが
他と違い、WPC加工が削られて居るのも
少々気になる所ですが、取り合えずクランクを測定して
コンロッドメタルを選択する事にしようと思って居たら
お兄ちゃんになったもうじき三歳になる次男が
保育園をお休みして、店に来て仕舞ったので本日はこれにて作業は終了です…。
peke_cb400f at 16:00｜Permalink│Comments(0)│
