2026年09月28日
イベント用展示車両の気になるエンジン音
来月10月11日は毎年恒例「第21回CB400Four/旧車ミーティング」が
何時もの箱根ターンパイク岩田で開催されるので
その準備も全然やっていない為、今更ながらにも今日から
色々と準備をやっている所で、今年のじゃんけん大会の景品は
かなりの物らしいと言う話を聞いて居るので
やはりCPとしてもそれなりの物を出さないと
格好が付かないと思っている所になります…
なので、今年もCPから出すじゃんけん大会の景品は…
多分凄い物を出す事になると思います。
またこんな物を持って来てほしいと言うご意見が御座いましたら
メッセージ欄へご記入くだされば、在庫があれば持って行きます。
CP14号機エンジン調整
始動性の悪さと、あまり聞いた事が無いエンジンからのノイズか気になり
ちょっと前から原因を色々と調査しており
主なエンジンからのノイズは腰上から
聞こえている事から、取り合えずもう一度
タペットクリアランスの確認からやり直そうと
言う事で本日の作業を開始する事にしました。
その僕が気になると言うメカノイズ以外は
エンジンには全く問題は無くしっかりとしており
エンジン自体に何か突出した問題も無い為
何処かの調整が上手く出来ていない可能性があり
また今回タペットクリアランスについてもちゃんと
調整した記憶が無く、確認をする事にしたのですが
まず、タペットキャップがちゃんと締まって無く
ありゃりゃ！…って感じだったので、これはもう
ここの調整を怠っている可能性がより濃厚。
と言う事で、確認をすると問題は無く2ヵ所だけ
タペットクリアランスが狭かったので再調整。
それだけですが…エンジンの始動性か全然良くなり
気になるメカノイズも半分位まで減少したので
一旦エンジンに熱を入れ熱膨張などの確認を
している所になり、恐らくですが音的に
僕が今までCB400Fourで聞いた事が無い音になる事から
今回CP14号機へ新たに導入した物で、井上ボーリングさんから
ご提供頂いているICBMを使ったCB400Four独特の音なのかも知れない。
それ以外は普段と何も変わっておらず、この先永久保証のICBM化が増えれば
この音もICBM化する事でエンジンの性能、性質、特製が変わっているのかも知れない。
京都M様CB400F代替クランク探し
一応ですが、暫定的にエンジンから取り外したオリジナルクランクを
使う事を前提として、念の為少し痩せた細い
クランクがあれば、それとの交換も可能だと
言う事も念頭にあるので、クランクメタルも
今出る純正で出る物を全て購入し取り合えず店に
転がっているクランクからメインの細い物が
あるかどうかを確認してみたのですが…
目的の数値である31.985以下の細いクランクが
あればそれと交換するのも一つの代替案として
京都M様にご提案出来ると思ってましたが…
一本目、二本目のクランクに関しては状態が良く
全然痩せて無い良いクランクだった為、外径は
31.999〜3.1997と言う結果になったので
このクランクを使うと余計に使えなくなる…
店にある最後の一本も同じく測定しましたが…
これが一番痩せて無くて…32.000と言う状態ｗ
仕方が無いのでまた今度宝物庫にあるクランクを
測定して見る事にしようと思っている所です…
まぁクランク軸受け内径記号がAと言うのも
そこそこあって、A打刻があるクランクケースは
ちょっとヤバい事が多くなりますねぇ…
まぁクランク次第なので、基準値で言えば
32.000〜−15/1000以上細いクランクを探すのも
こうなるとかなり大変ですね…正直店には
状態が良いクランクしかストックしてないので
宝物庫にあるクランクが細ければラッキーと言う事になりますし
398専用クランクにしてもメイン部分の外径は
A,B,Cとどの記号のエンジンにも使える様、平均したサイズで仕上げてますので
現行未だ残って販売されているクランクメタルが使える程度の寸法に合わせた
シャフト径になっているので、まず問題は無いと思います。
エンジンをフルO/Hする際僕がエンジンを最初に見る所はこの記号です。
一番良いのは#Bの打刻が揃っているエンジンですねｗ
何時もの箱根ターンパイク岩田で開催されるので
その準備も全然やっていない為、今更ながらにも今日から
色々と準備をやっている所で、今年のじゃんけん大会の景品は
かなりの物らしいと言う話を聞いて居るので
やはりCPとしてもそれなりの物を出さないと
格好が付かないと思っている所になります…
なので、今年もCPから出すじゃんけん大会の景品は…
多分凄い物を出す事になると思います。
またこんな物を持って来てほしいと言うご意見が御座いましたら
メッセージ欄へご記入くだされば、在庫があれば持って行きます。
CP14号機エンジン調整
始動性の悪さと、あまり聞いた事が無いエンジンからのノイズか気になり
ちょっと前から原因を色々と調査しており主なエンジンからのノイズは腰上から
聞こえている事から、取り合えずもう一度
タペットクリアランスの確認からやり直そうと
言う事で本日の作業を開始する事にしました。その僕が気になると言うメカノイズ以外は
エンジンには全く問題は無くしっかりとしており
エンジン自体に何か突出した問題も無い為
何処かの調整が上手く出来ていない可能性がありまた今回タペットクリアランスについてもちゃんと
調整した記憶が無く、確認をする事にしたのですが
まず、タペットキャップがちゃんと締まって無く
ありゃりゃ！…って感じだったので、これはもうここの調整を怠っている可能性がより濃厚。
と言う事で、確認をすると問題は無く2ヵ所だけ
タペットクリアランスが狭かったので再調整。
それだけですが…エンジンの始動性か全然良くなり気になるメカノイズも半分位まで減少したので
一旦エンジンに熱を入れ熱膨張などの確認を
している所になり、恐らくですが音的に
僕が今までCB400Fourで聞いた事が無い音になる事から
今回CP14号機へ新たに導入した物で、井上ボーリングさんから
ご提供頂いているICBMを使ったCB400Four独特の音なのかも知れない。
それ以外は普段と何も変わっておらず、この先永久保証のICBM化が増えれば
この音もICBM化する事でエンジンの性能、性質、特製が変わっているのかも知れない。
京都M様CB400F代替クランク探し
一応ですが、暫定的にエンジンから取り外したオリジナルクランクを
使う事を前提として、念の為少し痩せた細いクランクがあれば、それとの交換も可能だと
言う事も念頭にあるので、クランクメタルも
今出る純正で出る物を全て購入し取り合えず店に
転がっているクランクからメインの細い物があるかどうかを確認してみたのですが…
目的の数値である31.985以下の細いクランクが
あればそれと交換するのも一つの代替案として
京都M様にご提案出来ると思ってましたが…一本目、二本目のクランクに関しては状態が良く
全然痩せて無い良いクランクだった為、外径は
31.999〜3.1997と言う結果になったので
このクランクを使うと余計に使えなくなる…店にある最後の一本も同じく測定しましたが…
これが一番痩せて無くて…32.000と言う状態ｗ
仕方が無いのでまた今度宝物庫にあるクランクを
測定して見る事にしようと思っている所です…まぁクランク軸受け内径記号がAと言うのも
そこそこあって、A打刻があるクランクケースは
ちょっとヤバい事が多くなりますねぇ…
まぁクランク次第なので、基準値で言えば32.000〜−15/1000以上細いクランクを探すのも
こうなるとかなり大変ですね…正直店には
状態が良いクランクしかストックしてないので
宝物庫にあるクランクが細ければラッキーと言う事になりますし
398専用クランクにしてもメイン部分の外径は
A,B,Cとどの記号のエンジンにも使える様、平均したサイズで仕上げてますので
現行未だ残って販売されているクランクメタルが使える程度の寸法に合わせた
シャフト径になっているので、まず問題は無いと思います。
エンジンをフルO/Hする際僕がエンジンを最初に見る所はこの記号です。
一番良いのは#Bの打刻が揃っているエンジンですねｗ
