2026年07月02日
リアブレーキのお話
先日のRCフォアの後輪ロックであろうトラブルの原因ですが
そもそもリアブレーキシューを交換したのは昨年の11月頃らしく
半年しか持ってない事になり、結果リアブレーキの摩耗が原因で
シューの剥離では無くブレーキシューが減り、リアハブの内径
ブレーキドラム内の摩耗も酷かったらしく、特にブレーキシューが
剥離したと言う事が原因では無く、それぞれが使用限界となり
リアブレーキを使った時、ブレーキカムが丁度引っ掛かり
戻らなくなってリアブレーキがロックした事が
今回のトラブルの原因と言う事になると考えらえる。
まぁ乗り過ぎもあるけど社外品ブレーキシューの摩耗速度が
純正よりも早い事も今回の事でオーナーも分かったと思います。
たまにあるのが当時物リアブレーキシューの剥離も本当にあり
後輪ロックは状況によってはマジで怖いからねぇ…
なのでCPではオリジナルで純正ベース加工品のリアブレーキシューを
作って居るんですが、止まる為に滅茶苦茶肝心なブレーキなのに
皆さん自分の命に余り興味が無いのかなぁって思ってます。
定休日のカスタムパラノイア
この所天候が不安定な事もあり、雨の降らない時を狙って
昨日の定休日に不動車コーナーの車両を入れ替え
7月も作業予約がかなり詰って来ている状態で
今までの様に車両を外に出し作業をする事も
今の気候から基本的に止めたのでかなり大変…
何時土砂降りの雨が降るか分からないし、暑過ぎて
何でもかんでもどえらい事になるし、メーターや
タンクの赤色なんて直ぐに色飛びして仕舞う…
そしてついに1号機は奈落の不動車コーナー行き…
これでPITも多少広く使える様になったけど
今日一台入庫するので、PIT状況が厳しいのは
何も変わらない事になる…もっと痩せないと
通路すら無くなって仕舞うので…遊んでなんて…
CB90B2の登録も出来たのでおもちゃは増えたｗ
部品が揃えば公道復帰は後もう少しと言う所で
当分作業は出来そうにない状態になって仕舞った。
まぁお客様優先なのでそれは仕方が無いね。
奈落の不動車コーナーから救い上げられた国内398
どのオイルポンプが付いているのかを確認。
CP製33%増量新型強化オイルポンプとアゲイン製
ミッション用強化オイルポンプだった…
過去のカルテがPCクラッシュで全部吹っ飛んで
記録が見つからなかったので現物確認をして
このタイプなら「極み」へのバージョンアップも
格安で可能で、要ご相談と言う事になります。
で今日、奈落から救い上げられた国内398の
エンジンを始動させ、諸々のチェックを行います。
エンジンオイルを回し、キャブにガソリンを流し
チョークを引きエンジン始動…何とまぁセル一発！
奈落から引き揚げられ滅茶苦茶ご機嫌なご様子ｗ
約7年前にフルレストアし、2年程の眠りから
再び目覚めた寝起きの良い子、エンジン音も
滅茶苦茶静かで前オーナーに大切にされてた事が
よく分かる車両で、暖気もそこそこにチョークを
元に戻すと800rpm以下でもしっかりとエンジンは
アイドリングを続け、とても昨日まで奈落の
不動車コーナーで埋もれていた車両とは思えない程
エンジンの調子が良い車両、それでも一通りの点検はしますが
2年程の眠りに入る前にも点検をしてから冬眠しているので
実際にチェックする所は少なくブレーキフルードなどの交換程度で
公道復帰が出来る状態をこの2年維持してましたからね！
大阪T様CB400国内398ホーンハンドルスイッチ交換
以前からホーンやセル釦に問題を抱えていた事は分かってましたが
とうとう今回の車検で危うい所だった事もあり
この社外の2連ホーンには引退して頂く事に。
取り付けが中々強引な取り付けだったので
手がデカい僕にはかなりの難作業だった…
そう言えばタンクを外す時、何か引っ掛かるな
と思っていたらこのクラッチワイヤークランプが
こんな角度に取り付けられていた…こりゃぁ無理
タンク脱着の度に色んな事が起ってたと思う。
鬱陶しので忘れない内にまずこれを直して
ステダンも付いているので、ホーンの取り外しも
手が入らず中々厄介な作業だったのですが…
何とか取り外す事が出来て良かった…
サブハーネスはそのまま使おうと思てましたが
変な癖が付いて何度やっても取り回しが厳しく
もう諦めてリプレイス品に交換する事にして
やっとホーンの交換が完了し、動作確認もOK！
こんな隙間にこのデカい手を入れＭ6ボルトと
ワッシャーとホーンを持ってナットを入れるって
僕にしてみれば拷問に近い状態での作業でした…
まぁこれで次から余計な心配をしなくても
継続車検を通す事が出来るのであれば…
て事で、次に右ハンドルスイッチ交換作業に
取り掛かるので、このまま配線とワイヤー類を
取り外して行き右ハンドルスイッチの交換。
このままアクセルワイヤーも交換しようかと
かなり悩みましたが、まだそこまで状態が
悪い分けでも無く右ハンドルスイッチだけ
サクサクっと取り外し、新品に交換し復旧。
ハンドルスイッチ片方だけの交換の方が実は
意外と面倒なんですよねぇ…でもまぁ今では
部品代もお高くなり、そうそう簡単に両方共
交換しましょう！なんて言えませんからね。
本当はアクセルワイヤーもFCR対応タイプに
交換したかったのは僕の仕事の都合だしねｗ
諸々のチェックを終えて、これで今回の作業
継続車検とついでになって仕舞いましたが
ホーン、右ハンドルスイッチの交換が完了したので
後はオーナーのご都合に合わせて納車に行く事になります。
大阪N様CB90B2JX-MKリアブレーキランプ
今朝ブログをチェックしたらコメント欄に「リアブレーキランプが…」
とのコメントが入って居り、チェックしたら
点灯しなかった…「えーブレーキスイッチか？」
と思い、ゴソゴソとチェックして原因が分かって
ほれこの通り点灯しました！故障の原因は
錆び…リアブレーキスイッチが錆び付いて固着していたのを直し
部品交換をせず、オリジナルのままで復旧が完了。
しかし何かと錆害が酷いねぇ…つでにそのまま
マフラーを取り外してみて、僕のCB90の
マフラーと交換してみようかと思いましたが
見えない所も兎に角錆がヤバくそう何度も
脱着するリスクを考えると…って思い
別にマフラー無くても関係無いよなぁ…
って事で、そのままエンジン始動！
まぁオイル上がりか下がりが酷くてPITは直ぐ
真っ白になったし、特に回転数のフン詰まりが改善される分けでも無く
また点火系のチェックからやり直しになりました…。
そもそもリアブレーキシューを交換したのは昨年の11月頃らしく
半年しか持ってない事になり、結果リアブレーキの摩耗が原因で
シューの剥離では無くブレーキシューが減り、リアハブの内径
ブレーキドラム内の摩耗も酷かったらしく、特にブレーキシューが
剥離したと言う事が原因では無く、それぞれが使用限界となり
リアブレーキを使った時、ブレーキカムが丁度引っ掛かり
戻らなくなってリアブレーキがロックした事が
今回のトラブルの原因と言う事になると考えらえる。
まぁ乗り過ぎもあるけど社外品ブレーキシューの摩耗速度が
純正よりも早い事も今回の事でオーナーも分かったと思います。
たまにあるのが当時物リアブレーキシューの剥離も本当にあり
後輪ロックは状況によってはマジで怖いからねぇ…
なのでCPではオリジナルで純正ベース加工品のリアブレーキシューを
作って居るんですが、止まる為に滅茶苦茶肝心なブレーキなのに
皆さん自分の命に余り興味が無いのかなぁって思ってます。
定休日のカスタムパラノイア
この所天候が不安定な事もあり、雨の降らない時を狙って
昨日の定休日に不動車コーナーの車両を入れ替え7月も作業予約がかなり詰って来ている状態で
今までの様に車両を外に出し作業をする事も
今の気候から基本的に止めたのでかなり大変…
何時土砂降りの雨が降るか分からないし、暑過ぎて何でもかんでもどえらい事になるし、メーターや
タンクの赤色なんて直ぐに色飛びして仕舞う…
そしてついに1号機は奈落の不動車コーナー行き…
これでPITも多少広く使える様になったけど今日一台入庫するので、PIT状況が厳しいのは
何も変わらない事になる…もっと痩せないと
通路すら無くなって仕舞うので…遊んでなんて…
CB90B2の登録も出来たのでおもちゃは増えたｗ部品が揃えば公道復帰は後もう少しと言う所で
当分作業は出来そうにない状態になって仕舞った。
まぁお客様優先なのでそれは仕方が無いね。
奈落の不動車コーナーから救い上げられた国内398どのオイルポンプが付いているのかを確認。
CP製33%増量新型強化オイルポンプとアゲイン製
ミッション用強化オイルポンプだった…
過去のカルテがPCクラッシュで全部吹っ飛んで記録が見つからなかったので現物確認をして
このタイプなら「極み」へのバージョンアップも
格安で可能で、要ご相談と言う事になります。
で今日、奈落から救い上げられた国内398のエンジンを始動させ、諸々のチェックを行います。
エンジンオイルを回し、キャブにガソリンを流し
チョークを引きエンジン始動…何とまぁセル一発！
奈落から引き揚げられ滅茶苦茶ご機嫌なご様子ｗ約7年前にフルレストアし、2年程の眠りから
再び目覚めた寝起きの良い子、エンジン音も
滅茶苦茶静かで前オーナーに大切にされてた事が
よく分かる車両で、暖気もそこそこにチョークを元に戻すと800rpm以下でもしっかりとエンジンは
アイドリングを続け、とても昨日まで奈落の
不動車コーナーで埋もれていた車両とは思えない程
エンジンの調子が良い車両、それでも一通りの点検はしますが
2年程の眠りに入る前にも点検をしてから冬眠しているので
実際にチェックする所は少なくブレーキフルードなどの交換程度で
公道復帰が出来る状態をこの2年維持してましたからね！
大阪T様CB400国内398ホーンハンドルスイッチ交換
以前からホーンやセル釦に問題を抱えていた事は分かってましたが
とうとう今回の車検で危うい所だった事もありこの社外の2連ホーンには引退して頂く事に。
取り付けが中々強引な取り付けだったので
手がデカい僕にはかなりの難作業だった…
そう言えばタンクを外す時、何か引っ掛かるなと思っていたらこのクラッチワイヤークランプが
こんな角度に取り付けられていた…こりゃぁ無理
タンク脱着の度に色んな事が起ってたと思う。
鬱陶しので忘れない内にまずこれを直してステダンも付いているので、ホーンの取り外しも
手が入らず中々厄介な作業だったのですが…
何とか取り外す事が出来て良かった…
サブハーネスはそのまま使おうと思てましたが変な癖が付いて何度やっても取り回しが厳しく
もう諦めてリプレイス品に交換する事にして
やっとホーンの交換が完了し、動作確認もOK！
こんな隙間にこのデカい手を入れＭ6ボルトとワッシャーとホーンを持ってナットを入れるって
僕にしてみれば拷問に近い状態での作業でした…
まぁこれで次から余計な心配をしなくても
継続車検を通す事が出来るのであれば…て事で、次に右ハンドルスイッチ交換作業に
取り掛かるので、このまま配線とワイヤー類を
取り外して行き右ハンドルスイッチの交換。
このままアクセルワイヤーも交換しようかとかなり悩みましたが、まだそこまで状態が
悪い分けでも無く右ハンドルスイッチだけ
サクサクっと取り外し、新品に交換し復旧。
ハンドルスイッチ片方だけの交換の方が実は意外と面倒なんですよねぇ…でもまぁ今では
部品代もお高くなり、そうそう簡単に両方共
交換しましょう！なんて言えませんからね。
本当はアクセルワイヤーもFCR対応タイプに交換したかったのは僕の仕事の都合だしねｗ
諸々のチェックを終えて、これで今回の作業
継続車検とついでになって仕舞いましたが
ホーン、右ハンドルスイッチの交換が完了したので
後はオーナーのご都合に合わせて納車に行く事になります。
大阪N様CB90B2JX-MKリアブレーキランプ
今朝ブログをチェックしたらコメント欄に「リアブレーキランプが…」
とのコメントが入って居り、チェックしたら点灯しなかった…「えーブレーキスイッチか？」
と思い、ゴソゴソとチェックして原因が分かって
ほれこの通り点灯しました！故障の原因は
錆び…リアブレーキスイッチが錆び付いて固着していたのを直し
部品交換をせず、オリジナルのままで復旧が完了。
しかし何かと錆害が酷いねぇ…つでにそのままマフラーを取り外してみて、僕のCB90の
マフラーと交換してみようかと思いましたが
見えない所も兎に角錆がヤバくそう何度も
脱着するリスクを考えると…って思い別にマフラー無くても関係無いよなぁ…
って事で、そのままエンジン始動！
まぁオイル上がりか下がりが酷くてPITは直ぐ
真っ白になったし、特に回転数のフン詰まりが改善される分けでも無く
また点火系のチェックからやり直しになりました…。
