2026年06月29日
そしておじいに騙される
台風一過で天気が回復するかと思っていた日曜日は弟と久々に
弟の義母との三人で皆ストレスが溜まっているだろうから
体幹トレーニングに行き、心身共にリフレッシュ！
義母も余り外に出る機会が少なくなった事を
恐怖の姪から色々と聞いていた事もあり、また僕は
弟の義母になる前からの知り合いで飲み友達だったので
それなりに中も良いので、遠慮なしで楽しめた事は良かったし
恐怖の姪から常日頃から色々と聞かされていた事もあったので
折角の良いタイミングだと思って義母に声を掛けて
楽しんで来れたので、良かったと思っています。
何やかんやと言っても、まだ身体が動かせる内に
人生楽しんでおかないと！それに声も掛けずにいる方が
何時か悔やまれる日が必ず来ると思ったので
臨時休業を頂いて楽しんで来たと言う事なんです。
一緒に楽しめるってとても素晴らしい事だと思います。
残りの人生楽しんだ者勝ち！しこりを持っているだけ損だよねｗ
CP営業車6号機CB90B2JX-MKキャブセッティングに悩まされ…
この車両を引取りに行った際、売り主の方とお話をしたのですが
ワシソコソコ整備位出来ますアピールが…
こんな小さいバイクの整備なんてとか言うし
キャブのインシュレーターに巻いてある
ビニールテープは何故巻いてあるのか？と
聞いたら、インシュレーターから二次エアーが…
と言うので…んなアホな…ビニテ程度でと思い
この回転数が落ちない現象を僕もてっきり
二次エアーを吸っているもんだと思い込み…
インシュレーターガスケットに液ガスまで塗って
毎日毎日キャブのセッティングをやってたのに
一向に改善しないので、やっぱダメかぁ…と
心折れ掛けながらも何とか直せると信じて…
キャブのセッティングをやっていたのですが…
アクセルを煽ると4,000rpm辺りで落ちが悪く
かなり悩んでいたのですが…あ！って思い
これひょっとして、点火系なんとちゃうん！
と思いポイントカバーを開けてみると…あー
どうもここは触ってるなぁ…ビス締まってない
やっぱガソリンコックも交換するかなぁ…
などと思いながらローター側のビスを緩めると
左側は締まって無くて、右側はネジの頭を舐めて
緩まないので、どうやらここは触って無いなｗ
トラスビスなので割と食い込むんですよね。
でもそんなビスも僕の手に掛かればサクッとｗ
ローターを回転させポイントギャップを見ると
滅茶苦茶狭いやん！って言う位のクリアランス。
キャブの調子が出ないのはもうこれだな…って
この時確信を持ったので、この開けられなかった
ローターカバーを取り外し点火時期をチェック！
まぁこんなもんだろうねぇ、開けられてないから
何も触って無いだろうから大丈夫だと思った。
取り合えず現状のポイントギャップを測定。
シックネスゲージが0.20�舒未靴�入らないので
「適当かよ！」って思わず声が出たわ！ｗ
多分お爺の話を信じて聞いて無かったら
ここも最初からチェックしてただろうに…
と思うと、自分の不甲斐なさと人を直ぐに
信じる事で何度えらい目を見て来た事かと…
もうこの歳で人間不信になりそうだわ…
取り合えず手順通り接点を磨きクリアランスを
何時も通り僕の好きな0.35�个膨汗阿鬚靴�
エンジンを掛けまたASから再調整と
アイドルスクリューで回転数を1,500rpmを
ちょっと切る位に調整し、ブリッピングすると
今までの苦労が何だったのか！って言う位
エンジンの調子が良くなったのでやっぱり
所詮某Yオク、お爺の能書きはもう聞かない…
自分は自分の仕事すれば良いと思った…。
荷掛けナット風になっていた所もセンス良く
ストラップリングを取り付けたので荷台に
チョッとした物を乗せれる様にとネットを買った。
所で、センタースタンドを跳ね上げる度に
マフラーにスタンドがカッツンカッツンと当たり
クッションゴムを入れる所が何処かにある筈と
パーツリストを見るも適当な感じだったので
車体底部を覗き込むと…あぁこれだなって言う
朽ちたゴムが見つかったので、パーツリストと
全然違う形だし、付いている所もマフラーに
なっていたので調べると1型がマフラーにラバーが
付いている様になっている事も分かった。
新品の部品もまだ出るので直ぐ発注したよ！
シフトシャフトのオイルシールも既に購入済み。
オイル交換の時にシール関係は全て交換予定。
ニュートラルスイッチもその時に交換する予定。
と言う事で、ここ数日キャブの調整でかなり苦労した結果が
単純にポイントギャップの調整不良と言う事で解決しました…
この先まだまだ続くCB90ネタですが、こんな事も楽しいよ！
大阪T様CB400車検準備車両積み込み
先週大凡の整備が終わった時点で、僕の都合のいい日で
車検予約が取れる日が明日の30日だったので
取り合えずキープで予約を入れたあったのですが
そのまま検査に行けそうなのと、何より台風が
来るなんて事も想定外だったし、天候もこの
月曜火曜日だけが雨が降らないのが相変わらず奇跡的な
車検だけスーパー晴れ男たる所以だと自負してますｗ
大阪N様CB400納車前試運転チェック
エンジンフルO/Hやフレーム修正などを終え明日に納車を控えている
大阪N様CB400国内398ccの手直しなどを終え
やっと天候も回復したので本日納車前試運転に
ご近所を一っ走り行って、諸々の最終チェック！
一番気になっていたハンドルの曲がりも解決し
車体の傾き過ぎの原因だったサイドスタンドの
ロックナット脱落や、サイドスタンド本体の
コの字受け部分の摩耗によるガタ付きも修正し
リアサスが20�伉�長い分若干の倒れはありますが
かなり車体も立ち上がって良い感じになりました。
こういう時いつも思うのが、修正前の画像を撮影して置けば良かった…と。
本日のご来店
今朝LINEにクラッチワイヤーの在庫があるかと言う問い合わせがあり
そのLINEに気が付いたのがお昼頃だったので
在庫がある事を返信し暫くすると例の問題児が
何時もの様に僕の仕事の邪魔をしにご来店…
何でクラッチワイヤー？どうしたん話を聞くと
信号待ちの減速でエンジンロック気味に停止し
タイヤがロックしてニュートラルに入らなくなり
そこへたまたま通りかかった自称バイク屋さんが
クラッチが貼り付いていると言う事や本人も
思い当たる節があることからてっきりクラッチの
トラブルだと思い込み、暫くすると復活したので
乗って来たと言うのですが…そんな事ありえんし！
ましてや復活するなんておかし過ぎる事から
症状から考えるとリアブレーキのロックしか無く
案の定ブレーキアームのアジャストナットは目一杯
締め込んであり、インジケーターも限界値を差し
これブレーキシュー砕け挟まってロックしてるで
そう言うリスクを持ったまま出先から戻って…
まぁ無事で済んで良かったね…って事ですが因みに
アゲイン製スイングアームを取り付ける祭には
ブレーキアームをこの様に加工し取り付けないと
ブレーキアームがスイングアームに干渉しロックする事も
取り付け当初からあり得ると思っていたので
干渉しない様に加工済みなのでそんな事でロックする分けも無く…
CPで作業をやっても良いけど…そもそも先月辺りのタイヤ交換時に
ブレーキシューも他店で社外品に交換している事から
ヘタにCPでは手出しは出来ないので、そちらへどうぞ…としか言えない。
CPでは40年近く付き合いのあるブレーキ屋さんで特注のブレーキシューを
作って貰って居り、それを貼り替えて再利用しているので
あのよく減るブレーキシューは使わないんですよね…
僕がそれなりのカスタム車両を作る場合、安易に安全マージンを削ってまで
カスタムするのではなく、ある程度の安全性能を残しカスタムするし
ましてやさらにそこからオーナーが触ってマージンを削るのは別の事で
あちこちのショップを利用するのはオーナーの自由なので何も言いませんが
ヘタに高速走行で後輪ロックと言うリスクのケツ吹きは出来ません。
まぁ帰りの結果報告が楽しみです。
弟の義母との三人で皆ストレスが溜まっているだろうから
体幹トレーニングに行き、心身共にリフレッシュ！
義母も余り外に出る機会が少なくなった事を
恐怖の姪から色々と聞いていた事もあり、また僕は
弟の義母になる前からの知り合いで飲み友達だったので
それなりに中も良いので、遠慮なしで楽しめた事は良かったし
恐怖の姪から常日頃から色々と聞かされていた事もあったので
折角の良いタイミングだと思って義母に声を掛けて
楽しんで来れたので、良かったと思っています。
何やかんやと言っても、まだ身体が動かせる内に
人生楽しんでおかないと！それに声も掛けずにいる方が
何時か悔やまれる日が必ず来ると思ったので
臨時休業を頂いて楽しんで来たと言う事なんです。
一緒に楽しめるってとても素晴らしい事だと思います。
残りの人生楽しんだ者勝ち！しこりを持っているだけ損だよねｗ
CP営業車6号機CB90B2JX-MKキャブセッティングに悩まされ…
この車両を引取りに行った際、売り主の方とお話をしたのですが
ワシソコソコ整備位出来ますアピールが…こんな小さいバイクの整備なんてとか言うし
キャブのインシュレーターに巻いてある
ビニールテープは何故巻いてあるのか？と
聞いたら、インシュレーターから二次エアーが…と言うので…んなアホな…ビニテ程度でと思い
この回転数が落ちない現象を僕もてっきり
二次エアーを吸っているもんだと思い込み…
インシュレーターガスケットに液ガスまで塗って毎日毎日キャブのセッティングをやってたのに
一向に改善しないので、やっぱダメかぁ…と
心折れ掛けながらも何とか直せると信じて…
キャブのセッティングをやっていたのですが…アクセルを煽ると4,000rpm辺りで落ちが悪く
かなり悩んでいたのですが…あ！って思い
これひょっとして、点火系なんとちゃうん！
と思いポイントカバーを開けてみると…あーどうもここは触ってるなぁ…ビス締まってない
やっぱガソリンコックも交換するかなぁ…
などと思いながらローター側のビスを緩めると
左側は締まって無くて、右側はネジの頭を舐めて緩まないので、どうやらここは触って無いなｗ
トラスビスなので割と食い込むんですよね。
でもそんなビスも僕の手に掛かればサクッとｗ
ローターを回転させポイントギャップを見ると滅茶苦茶狭いやん！って言う位のクリアランス。
キャブの調子が出ないのはもうこれだな…って
この時確信を持ったので、この開けられなかった
ローターカバーを取り外し点火時期をチェック！まぁこんなもんだろうねぇ、開けられてないから
何も触って無いだろうから大丈夫だと思った。
取り合えず現状のポイントギャップを測定。
シックネスゲージが0.20�舒未靴�入らないので「適当かよ！」って思わず声が出たわ！ｗ
多分お爺の話を信じて聞いて無かったら
ここも最初からチェックしてただろうに…
と思うと、自分の不甲斐なさと人を直ぐに信じる事で何度えらい目を見て来た事かと…
もうこの歳で人間不信になりそうだわ…
取り合えず手順通り接点を磨きクリアランスを
何時も通り僕の好きな0.35�个膨汗阿鬚靴�エンジンを掛けまたASから再調整と
アイドルスクリューで回転数を1,500rpmを
ちょっと切る位に調整し、ブリッピングすると
今までの苦労が何だったのか！って言う位エンジンの調子が良くなったのでやっぱり
所詮某Yオク、お爺の能書きはもう聞かない…
自分は自分の仕事すれば良いと思った…。
荷掛けナット風になっていた所もセンス良くストラップリングを取り付けたので荷台に
チョッとした物を乗せれる様にとネットを買った。
所で、センタースタンドを跳ね上げる度に
マフラーにスタンドがカッツンカッツンと当たりクッションゴムを入れる所が何処かにある筈と
パーツリストを見るも適当な感じだったので
車体底部を覗き込むと…あぁこれだなって言う
朽ちたゴムが見つかったので、パーツリストと全然違う形だし、付いている所もマフラーに
なっていたので調べると1型がマフラーにラバーが
付いている様になっている事も分かった。
新品の部品もまだ出るので直ぐ発注したよ！シフトシャフトのオイルシールも既に購入済み。
オイル交換の時にシール関係は全て交換予定。
ニュートラルスイッチもその時に交換する予定。
と言う事で、ここ数日キャブの調整でかなり苦労した結果が
単純にポイントギャップの調整不良と言う事で解決しました…
この先まだまだ続くCB90ネタですが、こんな事も楽しいよ！
大阪T様CB400車検準備車両積み込み
先週大凡の整備が終わった時点で、僕の都合のいい日で
車検予約が取れる日が明日の30日だったので取り合えずキープで予約を入れたあったのですが
そのまま検査に行けそうなのと、何より台風が
来るなんて事も想定外だったし、天候もこの
月曜火曜日だけが雨が降らないのが相変わらず奇跡的な
車検だけスーパー晴れ男たる所以だと自負してますｗ
大阪N様CB400納車前試運転チェック
エンジンフルO/Hやフレーム修正などを終え明日に納車を控えている
大阪N様CB400国内398ccの手直しなどを終えやっと天候も回復したので本日納車前試運転に
ご近所を一っ走り行って、諸々の最終チェック！
一番気になっていたハンドルの曲がりも解決し
車体の傾き過ぎの原因だったサイドスタンドのロックナット脱落や、サイドスタンド本体の
コの字受け部分の摩耗によるガタ付きも修正し
リアサスが20�伉�長い分若干の倒れはありますが
かなり車体も立ち上がって良い感じになりました。
こういう時いつも思うのが、修正前の画像を撮影して置けば良かった…と。
本日のご来店
今朝LINEにクラッチワイヤーの在庫があるかと言う問い合わせがあり
そのLINEに気が付いたのがお昼頃だったので在庫がある事を返信し暫くすると例の問題児が
何時もの様に僕の仕事の邪魔をしにご来店…
何でクラッチワイヤー？どうしたん話を聞くと
信号待ちの減速でエンジンロック気味に停止しタイヤがロックしてニュートラルに入らなくなり
そこへたまたま通りかかった自称バイク屋さんが
クラッチが貼り付いていると言う事や本人も
思い当たる節があることからてっきりクラッチのトラブルだと思い込み、暫くすると復活したので
乗って来たと言うのですが…そんな事ありえんし！
ましてや復活するなんておかし過ぎる事から
症状から考えるとリアブレーキのロックしか無く案の定ブレーキアームのアジャストナットは目一杯
締め込んであり、インジケーターも限界値を差し
これブレーキシュー砕け挟まってロックしてるで
そう言うリスクを持ったまま出先から戻って…まぁ無事で済んで良かったね…って事ですが因みに
アゲイン製スイングアームを取り付ける祭には
ブレーキアームをこの様に加工し取り付けないと
ブレーキアームがスイングアームに干渉しロックする事も
取り付け当初からあり得ると思っていたので
干渉しない様に加工済みなのでそんな事でロックする分けも無く…
CPで作業をやっても良いけど…そもそも先月辺りのタイヤ交換時に
ブレーキシューも他店で社外品に交換している事から
ヘタにCPでは手出しは出来ないので、そちらへどうぞ…としか言えない。
CPでは40年近く付き合いのあるブレーキ屋さんで特注のブレーキシューを
作って貰って居り、それを貼り替えて再利用しているので
あのよく減るブレーキシューは使わないんですよね…
僕がそれなりのカスタム車両を作る場合、安易に安全マージンを削ってまで
カスタムするのではなく、ある程度の安全性能を残しカスタムするし
ましてやさらにそこからオーナーが触ってマージンを削るのは別の事で
あちこちのショップを利用するのはオーナーの自由なので何も言いませんが
ヘタに高速走行で後輪ロックと言うリスクのケツ吹きは出来ません。
まぁ帰りの結果報告が楽しみです。
この記事へのコメント
1. Posted by 蝦ちゃん 2026年07月01日 06:59
トラスビス＝頭が少し大きい丸頭ビス
日本語 丸皿ビス＝皿ビスの頭が丸くなったビス
英語 ラウンドカウンターサンクスクリュー
ホンダの呼称 オーバルスクリュー
日本語 丸皿ビス＝皿ビスの頭が丸くなったビス
英語 ラウンドカウンターサンクスクリュー
ホンダの呼称 オーバルスクリュー
2. Posted by PeKe 2026年07月02日 11:01
>>1
> トラスビス＝頭が少し大きい丸頭ビス
>
> 日本語 丸皿ビス＝皿ビスの頭が丸くなったビス
>
> 英語 ラウンドカウンターサンクスクリュー
>
> ホンダの呼称 オーバルスクリュー
そそ
それｗ
> トラスビス＝頭が少し大きい丸頭ビス
>
> 日本語 丸皿ビス＝皿ビスの頭が丸くなったビス
>
> 英語 ラウンドカウンターサンクスクリュー
>
> ホンダの呼称 オーバルスクリュー
そそ
それｗ
