2026年06月27日
臨時休業と早仕舞いのお知らせ
【臨時休業と早仕舞いのお知らせ】
明日6月28日（日曜日）は私用に付き臨時休業とさせて頂きます。
また本日は孫の4歳の誕生日の為早仕舞いとさせて頂きます。
本日は15時までの営業となりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また本日は土曜日なので午後からは恒例の孫達がやって来る…。
CP営業車6号機CB90B2JX-MKキャブレターセッティング
一昨日からキャブの交換を行っており、相変わらずドツボにハマって居り
昨日の病院が終ってから再チャレンジ！
注文したと思っていたガスケット類は既に
廃盤となっていた為、止む無くこの中古品の
インシュレーターをそーっと剥がしてみたら
フランジ側のアルミが腐食していた事が判明。
二次エアーの原因はこれだろうと思うけど…
インシュレーターはまだ使えるにしても
ガスケットはもう…でも廃盤なので仕方なく
液ガスを塗って取り付ける事にするしか無く
アルミフランジは腐食部分などをブラストで
綺麗に仕上げてエンジンに取り付けました…
インシュレーターなどに歪があるかも…と
思いながらキャブを取り付け、これまたキックで
エンジンを始動させ、アイドリング調整…
吹け上りが悪いのでASなどを調整するも
どうも余りよろしく無く…キャブのセッティング
フォアよりも難しいやん！脱着が簡単なのが
せめてもの救い…MJやSJも廃盤で出ないし
当然JNも廃盤で出ないのでクリップ位置を変え
一番良さそうな所を探しながらASで調整…
これを何度も繰り返し行いアイドリングも安定し
吹け上りも良くなった物の、アクセルの戻りが悪く
引っ掛かりがあり、回転数の落ちも悪いので
ハンドルスイッチを取り外しスロットルの状態を
確認し、動きがチョッと渋そうなので給脂したけど
どうも今一な感じで、中華キャブに使われている
リターンスプリングが滅茶苦茶バネ圧が高いので
ついでにスロットルバルブのリターンスプリングを
交換してみようかと思い、またキャブを分解ｗ
比較するとスプリングの線径が少し太いので
「お！これは‼」って思いバルブから純正の
スプリング取り外して比較すると長さは同じ
でも線径が違うのと、明らかに圧縮圧が違う！
これ使えそう！と思い交換したけど…結果は
只単にアクセルが重くなっただけで特に…って
まぁ後はインマニに塗った液ガスがどれだけ
耐久性があるのかな？って感じ…だけどねぇ
ガスケットは最悪自作でも良いかなぁとは
思ってますが、何か流用出来そうな物が
ありそうなんだけどなぁ…てか僕はこのキャブは
きっとパワフィルじゃない方が良いかもなぁ…って
思って居るので、取り付いてない貴重な
インテークチューブを某Yオクで購入しようと
している所ですが…このバンドが無かったので
仕方なくこの切断されたゴミを落札しました…
でもインテーク側のバンドはまだ純正新品が出る！
これが無かったらまた余計な買い物をする所…
この車両の一番の問題は二次エアーだな…
それとニュートラルランプがやっぱりダメで
多分本体側のニュートラルスイッチがダメなのかも
知れないので部品を発注したら…何とまぁ
一式揃って純正部品が出たのには感激した！
流石だねホンダ様‼こう言う所だけはマジで感謝しています。
大阪N様CB90B2JX-MKキャブレター交換テスト
フン詰まりの原因を見付けないと、手の打ちようが無いので
今回僕の車両から取り外した中華キャブを試しに
大阪N様の車両に取り付け、どの様に変化するかを
見て見る事にしようと思い車両を入れ替えて
キャブの交換作業に取り掛かります。
中華キャブのOリングが生きて居るのは助かるね
思うに恐らくですが、キャブのトップと
スロットルバルブは交換しなくてもこのまま
使えるんじゃないかな？って思っているので
取り合えず比較して見る事にしたら…残念ｗ
流石にそこまでの互換性は無かった様なので
スロットルバルブ毎交換してキャブを取り付け…
まぁこうなるのは分かってましたけどねぇ…
僕のに付いていたので行けるかなって思って
やったけど、締め付けトルクもクソも工具が使えず
そんなレベルの話ではなく、どうせ中華キャブの
テストで使ったら捨てるレベルのキャブなので
遠慮無くガリガリと余分な所は削ったった！
仮に僕がこの中華キャブを使うとすれば最初から
もっと丁寧に削って取り付けていたと思うよ！
そりゃぁ二次エアーも吸うよなぁって言う感じ
原付D.I.Y的レベルのやっつけ仕事？D.I.Yなら
仕事じゃないかｗ、どうよこれクランプもキャブと
共締め出来る様になったし良い感じだと思うけど
あくまでもキャブの良否判定テスト用なので
原因が特定出来れば、純正に戻す事が前提です。
僕の車両で多分多少の二次エアーを吸いながらでも
エンジンの調子は良かったので、早速これで
エンジンを始動させこの車両の頭落ち症状が
改善されるのかをチェックしてみます！
エンジンの始動性はかなり良くなったので
お！って思い、期待が膨らみ一応ゆっくり
アクセルを開けて行くと…むー…あかんやん
症状の改善は一切見られず、純正キャブと
同じ所で同じ症状の頭落ちがあり吹け上がらず…
点火、吸気共に問題が無い事がこれで確定した。
でも騙し騙しアクセルを開けて行くと
9,000rpmまでは意外と回るけど…またここで
同じくフン詰まりで頭落ちするので、やっぱり
排気系か…マフラーがダメなんだろうなぁ…
って言う所まで絞り込めたので、これはこれで
やっただけの価値はあったので、この先どう進めるのかを
オーナーと相談しないといけないんだけど
仮にマフラーを交換するにしても、今某Yオクに出ている純正マフラーは
全て1型のマフラーなので互換性があるのかも分からないし
1型と2型ではマフラーのテールエンドの形状が異なるからねぇ…
まぁ天気さえ良くなれば、一応試運転してみますが…多分ダメかな…
PITのスペースが空けば、一度マフラーを交換してみようと思ってます。
と言う所で孫達がやって来る時間になったので、本日はこれにて終了。
明日6月28日（日曜日）は私用に付き臨時休業とさせて頂きます。
また本日は孫の4歳の誕生日の為早仕舞いとさせて頂きます。
本日は15時までの営業となりますので
ご迷惑をお掛け致しますが、よろしくお願い致します。
また本日は土曜日なので午後からは恒例の孫達がやって来る…。
CP営業車6号機CB90B2JX-MKキャブレターセッティング
一昨日からキャブの交換を行っており、相変わらずドツボにハマって居り
昨日の病院が終ってから再チャレンジ！注文したと思っていたガスケット類は既に
廃盤となっていた為、止む無くこの中古品の
インシュレーターをそーっと剥がしてみたら
フランジ側のアルミが腐食していた事が判明。二次エアーの原因はこれだろうと思うけど…
インシュレーターはまだ使えるにしても
ガスケットはもう…でも廃盤なので仕方なく
液ガスを塗って取り付ける事にするしか無くアルミフランジは腐食部分などをブラストで
綺麗に仕上げてエンジンに取り付けました…
インシュレーターなどに歪があるかも…と
思いながらキャブを取り付け、これまたキックでエンジンを始動させ、アイドリング調整…
吹け上りが悪いのでASなどを調整するも
どうも余りよろしく無く…キャブのセッティング
フォアよりも難しいやん！脱着が簡単なのがせめてもの救い…MJやSJも廃盤で出ないし
当然JNも廃盤で出ないのでクリップ位置を変え
一番良さそうな所を探しながらASで調整…
これを何度も繰り返し行いアイドリングも安定し吹け上りも良くなった物の、アクセルの戻りが悪く
引っ掛かりがあり、回転数の落ちも悪いので
ハンドルスイッチを取り外しスロットルの状態を
確認し、動きがチョッと渋そうなので給脂したけどどうも今一な感じで、中華キャブに使われている
リターンスプリングが滅茶苦茶バネ圧が高いので
ついでにスロットルバルブのリターンスプリングを
交換してみようかと思い、またキャブを分解ｗ比較するとスプリングの線径が少し太いので
「お！これは‼」って思いバルブから純正の
スプリング取り外して比較すると長さは同じ
でも線径が違うのと、明らかに圧縮圧が違う！これ使えそう！と思い交換したけど…結果は
只単にアクセルが重くなっただけで特に…って
まぁ後はインマニに塗った液ガスがどれだけ
耐久性があるのかな？って感じ…だけどねぇガスケットは最悪自作でも良いかなぁとは
思ってますが、何か流用出来そうな物が
ありそうなんだけどなぁ…てか僕はこのキャブは
きっとパワフィルじゃない方が良いかもなぁ…って思って居るので、取り付いてない貴重な
インテークチューブを某Yオクで購入しようと
している所ですが…このバンドが無かったので
仕方なくこの切断されたゴミを落札しました…でもインテーク側のバンドはまだ純正新品が出る！
これが無かったらまた余計な買い物をする所…
この車両の一番の問題は二次エアーだな…
それとニュートラルランプがやっぱりダメで多分本体側のニュートラルスイッチがダメなのかも
知れないので部品を発注したら…何とまぁ
一式揃って純正部品が出たのには感激した！
流石だねホンダ様‼こう言う所だけはマジで感謝しています。
大阪N様CB90B2JX-MKキャブレター交換テスト
フン詰まりの原因を見付けないと、手の打ちようが無いので
今回僕の車両から取り外した中華キャブを試しに大阪N様の車両に取り付け、どの様に変化するかを
見て見る事にしようと思い車両を入れ替えて
キャブの交換作業に取り掛かります。
中華キャブのOリングが生きて居るのは助かるね思うに恐らくですが、キャブのトップと
スロットルバルブは交換しなくてもこのまま
使えるんじゃないかな？って思っているので
取り合えず比較して見る事にしたら…残念ｗ流石にそこまでの互換性は無かった様なので
スロットルバルブ毎交換してキャブを取り付け…
まぁこうなるのは分かってましたけどねぇ…
僕のに付いていたので行けるかなって思ってやったけど、締め付けトルクもクソも工具が使えず
そんなレベルの話ではなく、どうせ中華キャブの
テストで使ったら捨てるレベルのキャブなので
遠慮無くガリガリと余分な所は削ったった！仮に僕がこの中華キャブを使うとすれば最初から
もっと丁寧に削って取り付けていたと思うよ！
そりゃぁ二次エアーも吸うよなぁって言う感じ
原付D.I.Y的レベルのやっつけ仕事？D.I.Yなら仕事じゃないかｗ、どうよこれクランプもキャブと
共締め出来る様になったし良い感じだと思うけど
あくまでもキャブの良否判定テスト用なので
原因が特定出来れば、純正に戻す事が前提です。僕の車両で多分多少の二次エアーを吸いながらでも
エンジンの調子は良かったので、早速これで
エンジンを始動させこの車両の頭落ち症状が
改善されるのかをチェックしてみます！エンジンの始動性はかなり良くなったので
お！って思い、期待が膨らみ一応ゆっくり
アクセルを開けて行くと…むー…あかんやん
症状の改善は一切見られず、純正キャブと同じ所で同じ症状の頭落ちがあり吹け上がらず…
点火、吸気共に問題が無い事がこれで確定した。
でも騙し騙しアクセルを開けて行くと
9,000rpmまでは意外と回るけど…またここで同じくフン詰まりで頭落ちするので、やっぱり
排気系か…マフラーがダメなんだろうなぁ…
って言う所まで絞り込めたので、これはこれで
やっただけの価値はあったので、この先どう進めるのかを
オーナーと相談しないといけないんだけど
仮にマフラーを交換するにしても、今某Yオクに出ている純正マフラーは
全て1型のマフラーなので互換性があるのかも分からないし
1型と2型ではマフラーのテールエンドの形状が異なるからねぇ…
まぁ天気さえ良くなれば、一応試運転してみますが…多分ダメかな…
PITのスペースが空けば、一度マフラーを交換してみようと思ってます。
と言う所で孫達がやって来る時間になったので、本日はこれにて終了。
この記事へのコメント
1. Posted by CB90オーナーズクラブ！ 2026年06月27日 15:41
Yオクに出てるマフラーですが、ボロボロなのにクソ高い値段ついてますねー！いざなぎ堂？？ヤバイですやん💦💦
2. Posted by PeKe 2026年06月29日 09:09
>>1
> Yオクに出てるマフラーですが、ボロボロなのにクソ高い値段ついてますねー！いざなぎ堂？？ヤバイですやん💦💦
某Yオクを探しましたがCB90B2用マフラーは今の所出品されてませんでした…
> Yオクに出てるマフラーですが、ボロボロなのにクソ高い値段ついてますねー！いざなぎ堂？？ヤバイですやん💦💦
某Yオクを探しましたがCB90B2用マフラーは今の所出品されてませんでした…
