2026年06月25日
臨時休業と土,日の営業に関してのお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日6月26日（金曜日）は三ヶ月に一度の定期健診の為
臨時休業とさせて頂きいます。
また現在日本近郊で発生し近付いている台風7号及び台風8号の
進路次第になりますが今日の予想では6月26日〜27日に掛けて
関西方面にも台風の影響がおよび危険と判断される場合
一応僕は災害弱者なので、安全の為臨時休業をさせて頂く事に
なるかも知れませんのでご理解の程と
台風の進路上若しくはその周辺の皆様もくれぐれも
身の安全を最優先に確保して下さいね。
と言う理由で、僕は仕事を休もうと計画中で
天候次第では日曜日も臨時休業になる予定ですｗ
大阪N様CB400納車前車両確認
昨日は定休日で午前中は病院へ行き、午後から大阪N様にご来店頂き
取り外した部品類の処分やメモリアルパーツを
お持ち帰り頂くついでに最終のご相談も含め
納車前車両状態の確認を行って頂きました。
試乗の際に気が付いたハンドル付近の曲がりの
現状も確認して頂き、恐らくハンドルの曲がりは
リプロのフロントフェンダーに引っ張られる事で
フロントフォークの捩れが原因だと思うので
これに関しては、テクニックで修正を行います。
またサイドスタンドにすると車体がかなり
傾いている事も気になって居りその根本的な所は
リアサスが長い事が主な要因ですが、全体的に
それを差し引いても、サイドスタンドにも
若干の問題もありコの字受け部分の摩耗や開き
ピポットボルトの緩みに加え、裏ナットが脱落し
ピポットが緩んだ事も含め総合的な要因が重なり
車体の傾きが大きいと言う事になって来る為
まずサイドスタンドのコの字受けの広がりを修正し
ピポットボルトの締め付けと不在の裏ナットは
当然取り付けて車体の傾きを修正する事のお話など
他に僕が気になる点を納車前に打ち合わせを
行う事が出来たので、早速本日その辺の手直し修正を行ったので
天候次第にはなりますが再度試運転を行う事にします。
納車予定日までに恐らく全ての気になる懸念事項も
解決すると思うので後は納車日が楽しみです。
CB90JXB2-MK電装品取り付け、純正キャブレターO/H
まだ暫く続くと思われるCB90JXネタですが、まだ電装系部品などが
全て揃っていない中、昨日届いたのは
交換する予定で購入したH4ヘッドライト球を
早速取り付けてヘッドライトの灯火系に
問題が無い事を確認する事が出来ました。
6Vでもやはり提灯電球よりも明るいH4バルブ！
ハイビームも問題無く点灯する様になったので
これでヘッドライトの問題は無事に解決となった。
まだフロントブレーキスイッチが届いて無いので
ヘッドライトケース内配線を弄る予定がある為
仮にヘッドライトを取り付けて明るさを確認！
おぉ！これなら夜間通勤でも問題無く走れます。
流石6VでもH4バルブで、買って良かったわｗ
追加の純正部品も入荷して来たので早速
それぞれの部品を大分類して保管箱へ入れ
それ以外で、今直ぐ出来る気になる所の
ボルト類を先に交換して行く事にします。
まずはこのウインカー取り付けボルトですが
今入っている六角ボルトは全然間違いで
前後4ヵ所共このボルトが使わていることから
当初何か変だなぁ…と思い横の車両を見ると
ん？…違うやん！と言う事で気が付いた事が
きっかけでパーツリストでも確認した所本来は
このトラスビスで前後のウインカーの固定が
されている事が正しいのだと言う事も分かったｗ
ネジピッチが違のか？少々ダメージがあったので
リタップをしないとダメな所もあったり
そもそも取り付けビスがトラス型と六角では
全然違うので、ちゃんと締まっても居なかった。
このリアキャリア取り付けボルトですが…ん…
荷掛けボルト？それにしても滑るだろうし
キツク縛るとシートが痛むやん…しかも
毎度お馴染みのホムセンステンレスボルトに
長さ調整に使われて居るのはアンカーの部品…
もう…こう言う意味も無く不細工なのは嫌だし
当然純正に交換して、正規の状態に戻します。
これで前後ウインカー取り付けビスと
キャリア取り付けボルトも正規に戻ってスッキリ！
そしてこれ！涙物の部品がまだ出たので即買い
メーカー在庫20個廃盤となる可能性はまだ薄い？
こんな部品をまだ出してくれているのには
かなり感激した！ガラス管ヒューズホルダー！
これが出るとは思っていなかったので
余計に嬉しかったので、残りの在庫の20個全部
買ったろうか！って思った位感激した部品です。
次にメーター周りの部品、ここも廃盤部品があり
ゴム類は一切出なかったのは残念ですが、まだ
状態が良いので十分このまま使えるので大丈夫！
6Vの電球も高いけど純正を購入し取り付けて
バックライトの点灯を確認してメーターを復旧。
取り付けナットとワッシャーは当然新品に交換。
触る所の部品は触る前に全て調べてから
バックアップも兼ねて作業に取り掛かってます。
さて！ここからが本日のメインエベント！
中華キャブの調子は良い物のどうしても純正に
拘りたいのと、その取り外した中華キャブレターを
テスト品として考えて居り今回某Yオクで購入した
後期型B3の純正キャブをO/Hして取り付けます。
サクサクっと分解、純正部品がまだ割と出るのが
このキャブを選んだ主な理由になり、ゴム類は
全て交換が可能になる事が一番の魅力ですねぇ
取り外した中華キャブは後になりますが
現在お預かり中のCB90JXに取り付けてみて
フン詰まり症状が改善されるのかを確認したく
思って居り、その結果次第で修理の方向性も
決めようと思い、仮にキャブの不調が原因の場合
オーナーにもキャブの選択肢が増える事に
なると言う一石二鳥的な作戦で考えました。
ジェット類は出なかったのでそのまま再利用。
ボディを含め全て洗浄をして組み立ても完了。
交換に必要な部品で出る物は全て購入した中で
このキャブにした決めてのパッキンセットです。
型式はB3型になりますが、エンジンの基本構造は
何も変わっていないので問題無く使える筈！
ちょっと油面は怪しい感じですが…一応は
マニュアルの数値で調整をしてみたら…まぁ
新品のフロートバルブにちょっとした問題が…
まぁ取り合えずこれで取り付けてみますけどね。
中華キャブはパワーフィルター仕様なので
純正のダクト類は某Yオクで入札中…お願いだから
誰も上からカブさ無いで下さいね…
スロットルバルブを比較してみましたが多分
このスロットルバルブやトップの部品は純正品を
そのまま使っている様ですが、カッタウェイの
形状が若干違っていたので丸毎交換しました。
キャブの取り付けナットも締め付け不足で
まぁキャブ本体の取り付け部の形状からも
緩むんだろうと言う形状なので、流石中華キャブ
動いているのが奇跡なのかも知れないね。
汎用中華キャブだからなのか？二次エア防止に
不要なガスケットも入っており取り外しました。
またビニールテープでグルグル巻きにしており
二次エアーを吸わない様にだと思うけど…
全然全く意味がないビニールテープでした…
これだから素人の時間潰しD.I.Y程度のお楽しみ
メンテナンス程怖い物は無く、この中華キャブも
今回取り付けるキャブの調子が良ければもう
このキャブはこのままゴミになりそうですが
テストで使うと言う役目がまだあるので
キャブの処分はその後に決める事にします。
これでB3型純正キャブレターの取り付けが完了。
タンクを乗せてガソリンを流し込むと…まぁ
オーバーフロー…とドレンボルトの締め忘れw
ドレンボルトは締めて無い事は知っていたので
直ぐに締めて、後はプラハンでコンコンと叩き
オーバーフローは納まり、これでいよいよ火入れ！
まぁ案の定素直にはエンジンは掛からず…
また汗だくでキックを踏み続けると…あぁ…
これはカブったなぁ…とプラグを外すと…
おい！プラグ全然締まって無いやないかぁ！
と言う事も分かったので、まぁ所詮こんな物…
プラグを掃除しトルクを掛けて締め付けて
キック二、三発で無事にエンジンが始動！
まぁASやらアイドリングスクリューやらが
適当なので、回転数はこんな感じですが
これを調整し、アイドリングを安定させましたが
ブリッピングをすると回転数が落ちにくく…あれ
これってひょっとしたら…二次エアー吸ってるかも
って思いインシュレーターにパーツクリーナーを
吹き掛けると、直ぐにエンジンストールするので
はい、今日はここまででしゅうりょー！
多分インマニ付近のガスケットを発注した記憶があるので
注文済みがどうなのかちょっと調べますが…無かったらどうしよ…
明日6月26日（金曜日）は三ヶ月に一度の定期健診の為
臨時休業とさせて頂きいます。
また現在日本近郊で発生し近付いている台風7号及び台風8号の
進路次第になりますが今日の予想では6月26日〜27日に掛けて
関西方面にも台風の影響がおよび危険と判断される場合
一応僕は災害弱者なので、安全の為臨時休業をさせて頂く事に
なるかも知れませんのでご理解の程と
台風の進路上若しくはその周辺の皆様もくれぐれも
身の安全を最優先に確保して下さいね。
と言う理由で、僕は仕事を休もうと計画中で
天候次第では日曜日も臨時休業になる予定ですｗ
大阪N様CB400納車前車両確認
昨日は定休日で午前中は病院へ行き、午後から大阪N様にご来店頂き
取り外した部品類の処分やメモリアルパーツをお持ち帰り頂くついでに最終のご相談も含め
納車前車両状態の確認を行って頂きました。
試乗の際に気が付いたハンドル付近の曲がりの
現状も確認して頂き、恐らくハンドルの曲がりはリプロのフロントフェンダーに引っ張られる事で
フロントフォークの捩れが原因だと思うので
これに関しては、テクニックで修正を行います。
またサイドスタンドにすると車体がかなり傾いている事も気になって居りその根本的な所は
リアサスが長い事が主な要因ですが、全体的に
それを差し引いても、サイドスタンドにも
若干の問題もありコの字受け部分の摩耗や開きピポットボルトの緩みに加え、裏ナットが脱落し
ピポットが緩んだ事も含め総合的な要因が重なり
車体の傾きが大きいと言う事になって来る為
まずサイドスタンドのコの字受けの広がりを修正しピポットボルトの締め付けと不在の裏ナットは
当然取り付けて車体の傾きを修正する事のお話など
他に僕が気になる点を納車前に打ち合わせを
行う事が出来たので、早速本日その辺の手直し修正を行ったので
天候次第にはなりますが再度試運転を行う事にします。
納車予定日までに恐らく全ての気になる懸念事項も
解決すると思うので後は納車日が楽しみです。
CB90JXB2-MK電装品取り付け、純正キャブレターO/H
まだ暫く続くと思われるCB90JXネタですが、まだ電装系部品などが
全て揃っていない中、昨日届いたのは交換する予定で購入したH4ヘッドライト球を
早速取り付けてヘッドライトの灯火系に
問題が無い事を確認する事が出来ました。
6Vでもやはり提灯電球よりも明るいH4バルブ！ハイビームも問題無く点灯する様になったので
これでヘッドライトの問題は無事に解決となった。
まだフロントブレーキスイッチが届いて無いので
ヘッドライトケース内配線を弄る予定がある為仮にヘッドライトを取り付けて明るさを確認！
おぉ！これなら夜間通勤でも問題無く走れます。
流石6VでもH4バルブで、買って良かったわｗ
追加の純正部品も入荷して来たので早速それぞれの部品を大分類して保管箱へ入れ
それ以外で、今直ぐ出来る気になる所の
ボルト類を先に交換して行く事にします。
まずはこのウインカー取り付けボルトですが今入っている六角ボルトは全然間違いで
前後4ヵ所共このボルトが使わていることから
当初何か変だなぁ…と思い横の車両を見ると
ん？…違うやん！と言う事で気が付いた事がきっかけでパーツリストでも確認した所本来は
このトラスビスで前後のウインカーの固定が
されている事が正しいのだと言う事も分かったｗ
ネジピッチが違のか？少々ダメージがあったのでリタップをしないとダメな所もあったり
そもそも取り付けビスがトラス型と六角では
全然違うので、ちゃんと締まっても居なかった。
このリアキャリア取り付けボルトですが…ん…荷掛けボルト？それにしても滑るだろうし
キツク縛るとシートが痛むやん…しかも
毎度お馴染みのホムセンステンレスボルトに
長さ調整に使われて居るのはアンカーの部品…もう…こう言う意味も無く不細工なのは嫌だし
当然純正に交換して、正規の状態に戻します。
これで前後ウインカー取り付けビスと
キャリア取り付けボルトも正規に戻ってスッキリ！そしてこれ！涙物の部品がまだ出たので即買い
メーカー在庫20個廃盤となる可能性はまだ薄い？
こんな部品をまだ出してくれているのには
かなり感激した！ガラス管ヒューズホルダー！これが出るとは思っていなかったので
余計に嬉しかったので、残りの在庫の20個全部
買ったろうか！って思った位感激した部品です。
次にメーター周りの部品、ここも廃盤部品がありゴム類は一切出なかったのは残念ですが、まだ
状態が良いので十分このまま使えるので大丈夫！
6Vの電球も高いけど純正を購入し取り付けて
バックライトの点灯を確認してメーターを復旧。取り付けナットとワッシャーは当然新品に交換。
触る所の部品は触る前に全て調べてから
バックアップも兼ねて作業に取り掛かってます。
さて！ここからが本日のメインエベント！中華キャブの調子は良い物のどうしても純正に
拘りたいのと、その取り外した中華キャブレターを
テスト品として考えて居り今回某Yオクで購入した
後期型B3の純正キャブをO/Hして取り付けます。サクサクっと分解、純正部品がまだ割と出るのが
このキャブを選んだ主な理由になり、ゴム類は
全て交換が可能になる事が一番の魅力ですねぇ
取り外した中華キャブは後になりますが現在お預かり中のCB90JXに取り付けてみて
フン詰まり症状が改善されるのかを確認したく
思って居り、その結果次第で修理の方向性も
決めようと思い、仮にキャブの不調が原因の場合オーナーにもキャブの選択肢が増える事に
なると言う一石二鳥的な作戦で考えました。
ジェット類は出なかったのでそのまま再利用。
ボディを含め全て洗浄をして組み立ても完了。交換に必要な部品で出る物は全て購入した中で
このキャブにした決めてのパッキンセットです。
型式はB3型になりますが、エンジンの基本構造は
何も変わっていないので問題無く使える筈！ちょっと油面は怪しい感じですが…一応は
マニュアルの数値で調整をしてみたら…まぁ
新品のフロートバルブにちょっとした問題が…
まぁ取り合えずこれで取り付けてみますけどね。中華キャブはパワーフィルター仕様なので
純正のダクト類は某Yオクで入札中…お願いだから
誰も上からカブさ無いで下さいね…
スロットルバルブを比較してみましたが多分このスロットルバルブやトップの部品は純正品を
そのまま使っている様ですが、カッタウェイの
形状が若干違っていたので丸毎交換しました。
キャブの取り付けナットも締め付け不足でまぁキャブ本体の取り付け部の形状からも
緩むんだろうと言う形状なので、流石中華キャブ
動いているのが奇跡なのかも知れないね。
汎用中華キャブだからなのか？二次エア防止に不要なガスケットも入っており取り外しました。
またビニールテープでグルグル巻きにしており
二次エアーを吸わない様にだと思うけど…
全然全く意味がないビニールテープでした…これだから素人の時間潰しD.I.Y程度のお楽しみ
メンテナンス程怖い物は無く、この中華キャブも
今回取り付けるキャブの調子が良ければもう
このキャブはこのままゴミになりそうですがテストで使うと言う役目がまだあるので
キャブの処分はその後に決める事にします。
これでB3型純正キャブレターの取り付けが完了。
タンクを乗せてガソリンを流し込むと…まぁオーバーフロー…とドレンボルトの締め忘れw
ドレンボルトは締めて無い事は知っていたので
直ぐに締めて、後はプラハンでコンコンと叩き
オーバーフローは納まり、これでいよいよ火入れ！まぁ案の定素直にはエンジンは掛からず…
また汗だくでキックを踏み続けると…あぁ…
これはカブったなぁ…とプラグを外すと…
おい！プラグ全然締まって無いやないかぁ！と言う事も分かったので、まぁ所詮こんな物…
プラグを掃除しトルクを掛けて締め付けて
キック二、三発で無事にエンジンが始動！
まぁASやらアイドリングスクリューやらが適当なので、回転数はこんな感じですが
これを調整し、アイドリングを安定させましたが
ブリッピングをすると回転数が落ちにくく…あれ
これってひょっとしたら…二次エアー吸ってるかもって思いインシュレーターにパーツクリーナーを
吹き掛けると、直ぐにエンジンストールするので
はい、今日はここまででしゅうりょー！
多分インマニ付近のガスケットを発注した記憶があるので
注文済みがどうなのかちょっと調べますが…無かったらどうしよ…
この記事へのコメント
1. Posted by 夜は怖い。 2026年06月25日 17:28
僕もヘッドライト変えて欲しいー！(笑)
2. Posted by 蝦ちゃん 2026年06月26日 06:49
6Vでもやはり提灯電球よりも明るいH4バルブ！
↑↑↑
これって、6Vでもやはり提灯電球よりも明るいｇハロゲンバルブ！ちゃうの？
↑↑↑
これって、6Vでもやはり提灯電球よりも明るいｇハロゲンバルブ！ちゃうの？
3. Posted by PeKe 2026年06月26日 11:30
>>1
> 僕もヘッドライト変えて欲しいー！(笑)
お承りました！
めっちゃ明るいですｗ
> 僕もヘッドライト変えて欲しいー！(笑)
お承りました！
めっちゃ明るいですｗ
4. Posted by PeKe 2026年06月26日 11:31
>>2
> 6Vでもやはり提灯電球よりも明るいH4バルブ！
> ↑↑↑
>
> これって、6Vでもやはり提灯電球よりも明るいｇハロゲンバルブ！ちゃうの？
流石！物知りおじ様。
その通りで御座います。
> 6Vでもやはり提灯電球よりも明るいH4バルブ！
> ↑↑↑
>
> これって、6Vでもやはり提灯電球よりも明るいｇハロゲンバルブ！ちゃうの？
流石！物知りおじ様。
その通りで御座います。
