2026年06月09日
公認?!CB90JX購入計画
何時もの不治の病の、物欲欲しい病が再発して
これまたタイミング悪く某Yオクに丁度良い物が出品されており
今出品者の方とやり取りをしている所ですが
一番肝心な嫁に内緒では購入出来ないので
CB90を買おうと思っていると相談…
一応はOK的な返事を貰ったつもりなので
購入する方向で動いている所ですが…
その代わり通勤号のDトラは売却となります…
なので、車検の代車もCB90JXになると思うのでもし入手出来たら
キッチリと整備しないと！って言う所になってます。
なので、誰も被せて入札しないでねｗ
大阪N様CB90B2JX-MK何時もの朝のルーティーン
筋肉痛もこうやって毎朝続けてキックを踏んでいると
もうかなり慣れて来たらしく、もう峠を越え
まだ痛みはある物の割とちゃんと歩ける様に
なって来た感じなので、結果的に言えば
まぁ良いトレーニングになったと思う事にしますｗ
で、結局今朝もキックを踏んだのですが
後もう一歩と言う所でカブって仕舞い
マフラーからアフターファイアーが出て…
今日もプラグが濡れたので、一旦掃除して
プラグに火花が飛ぶのも確認したのですが…
エンジンがカブって本日も終了…明日には部品が入って来るのに
どうしても待てないと言う…色々と個人的な事情もあって…
何とか今週中には動く様にして試運転をしたいと思っている所です。
大阪N様CB400エンジン仕上げ作業一日目
やっと昨日フルO/Hしたエンジンをフレームに搭載する事が出来て
今日から組み立て作業に取り掛かるのですが
まず最初の問題はエンジンマウントボルトを
全部入れる事で、以前フレーム修正の時にも
ここはかなり苦労した所になり、マウントボルトを
入れる順番を試行錯誤しないと入らないと言う…
まずはリア側アッパーもロアも入らない…
まずアッパー側のカラーが入らないので
それを入れるとエンジンが捻って入らない…
でもフロントロアボルトは問題無く入る…
何とか苦労してリア側ロアボルトを入れる事が
出来た物の、ネジ山に少しダメージが入った…
まぁねじ山のダメージは何とかなるけど…
アッパー側も何とか入れる事は出来たけど
アゲイン製BSと共締めなのでまだ締め付けは
出来ない状態…ここは一番最後になりますから…
僕のはスプロケカバーを加工してあるので
アゲイン製BSの脱着時にここのボルトを
一々触る事は無い様にしてあります。
次にフロントエンジンハンガーの取り付け…
3本のボルトの内フレーム上部が入らない…
エンジンガードと共締めになる下部は問題無く
入るので、後で取り付けるエンジンガードの
取り付けには支障は無い物の…エンジンガードと
共締めのフロント側ロアのマウントボルトが
入らない…これだけのズレをどうした物かと思い
フレーム側の2本は問題無く入るので優先的に入れ
エンジン側で何とかしようとボルトを入れ替えて
ボルト穴のズレ具合を見てみたのですが…
むー…これってジャッキを持って来た物の…
これってエンジンが上がってるやん…って事で
ジャッキは使えず、結局力業でフロントの
エンジンハンガー取付ボルトを入れる事に成功！
エンジンガード取り付け側のボルトは問題無く
スムーズに取り外しが出来るのは幸いだった。
これで後はフロントロアのマウントボルトだけで
穴を覗くと、少々ズレているのが分かるので
これ位なら少々強引でも何とかなるなぁと思って
ボルトを入れようとしたら…スプリングワッシャー
M12用が使われていた事が判明したのでSUSの
M10用スプリングワッシャーをかなり探して交換。
後は少々強引ですがボルトを入れ、これで最後に
リアアッパー側のエンジンハンガーの取り付け。
ここは確か以前の作業でも問題無く取り付ける事が
出来た記憶があるので多分大丈夫だろうと思い
一番最後に取り付けようと思ってた所なので
取り付けはまぁ他と比べればすんなりと
ボルトが入り取り付けれた所だと思います。
ここもアゲイン製BSと一本共締めなので
それ以外は締め付けは可能な所になりますね。
これで全てのエンジンマウントボルトが無事に
入れる事が出来たので、取り合えずお昼休み…
エンジンマウントボルトを入れるだけで
作業時間は1時間以上掛かって仕舞いましたが…
これは以前のダミーエンジン搭載時に分かっており想定内なのですが
いざ仕上げとなると今直ぐに締めれる所と、後からじゃないと
締めれない所があるので…取り合えず
これで先に締めれる所を締め込んで仕舞い
エンジンを固定して仕舞うのですが…
ボルトがステンレスなので焼き付きが怖く
抜ける所やそのままスレッドコンパウンドを
塗れる所は塗ってから締め付けをします。
痛んだリア側ロアエンジンマウントボルトの
ネジ山はダイスもありますが回せないので
ネジ山修正専用ヤスリで、痛んだねじ山を
削って修正を行い、ナットが手でスムーズに
入る様に修復しこんな感じで仕上げました。
これでエンジンマウントの締め付けが出来る所を
全て締め付けたので、エンジンの組み立て
仕上げ作業に取り掛かるのですが…仕舞った！
ACG何もしてなかった…と急いでローターの
錆取りを行って、ガスケットも剥がしました。
サブハーネスを取り外す際に取れなかった
この圧力スイッチ用サブハーネスですが
今なら取り外せるんじゃないか？って思って
取り外してみる事にしたのですが…むー…
何だこれ⁉多分コイルの巻き直しをしていると
思われるのですが、アース側絶縁被覆に切れ込みが
入っており、中の心線が露出してるやん…って
どんな巻き直し方やねん…ってこの時は思った…
取り合えず圧力スイッチの配線を抜く事が
目的なので、何とか抜き取る事が出来たので
オイルポンプの圧力スイッチに接続をします。
作業の流れから言うと、後からこの配線を
スイッチに接続するより、ギボシで接続した方が
仕事の流れ的にも作業効率が良い事もあり
このサブハーネスを抜き取って先にスイッチ側に
圧力スイッチ用サブハーネスを接続しました。
ACGを取り付ける前に捲れている絶縁被覆の
仕舞いをやろうかと思ってガラスチューブを
めくって見ると…何なんこれ！被覆が劣化し
剥がれたのかと思ったら人為的に切り込みを入れ
カバーをかぶせる様にしてあるだけだった…
もう…一々最悪だな！取り合えず応急ですが
切り裂いてある絶縁被覆をを被せテーピング…
応急なので…もうこれしか方法が無くて…
ちゃんとやるならコイル接続部のハンダを溶かし
配線をやり直す事になりますが、取り合えず
応急で…まぁアースだし他は露出して無いので
カルテには残しておきますが、要相談ですね。
多分オーナーならこれ位直せるんじゃないのかな？
ACGのサブハーネスをメインハーネスカプラーに
接続した時気が付いたのが何時ものこれね。
配線ブラブラ状態…まぁ多くの場合汎用の黒い
タイラップで固定されている物をよく見ますが
ここはCPなので、拘りの純正バンドを使います。
汎用タイラップと違い、存在感があるバンドで
The！純正と言う雰囲気が漂う感じするよねｗ
と言う事で今日はL側の仕上げまで完了したので本日はここまでかな。
多分エンジンマウントに手古摺らなかったら
R側も出来上がってたかも？もう汗だくなので水分補給と
しっかり休憩しないと…もう梅雨入りらしいからねぇ…
これまたタイミング悪く某Yオクに丁度良い物が出品されており
今出品者の方とやり取りをしている所ですが
一番肝心な嫁に内緒では購入出来ないので
CB90を買おうと思っていると相談…
一応はOK的な返事を貰ったつもりなので
購入する方向で動いている所ですが…
その代わり通勤号のDトラは売却となります…
なので、車検の代車もCB90JXになると思うのでもし入手出来たら
キッチリと整備しないと！って言う所になってます。
なので、誰も被せて入札しないでねｗ
大阪N様CB90B2JX-MK何時もの朝のルーティーン
筋肉痛もこうやって毎朝続けてキックを踏んでいると
もうかなり慣れて来たらしく、もう峠を越えまだ痛みはある物の割とちゃんと歩ける様に
なって来た感じなので、結果的に言えば
まぁ良いトレーニングになったと思う事にしますｗ
で、結局今朝もキックを踏んだのですが後もう一歩と言う所でカブって仕舞い
マフラーからアフターファイアーが出て…
今日もプラグが濡れたので、一旦掃除して
プラグに火花が飛ぶのも確認したのですが…
エンジンがカブって本日も終了…明日には部品が入って来るのに
どうしても待てないと言う…色々と個人的な事情もあって…
何とか今週中には動く様にして試運転をしたいと思っている所です。
大阪N様CB400エンジン仕上げ作業一日目
やっと昨日フルO/Hしたエンジンをフレームに搭載する事が出来て
今日から組み立て作業に取り掛かるのですがまず最初の問題はエンジンマウントボルトを
全部入れる事で、以前フレーム修正の時にも
ここはかなり苦労した所になり、マウントボルトを
入れる順番を試行錯誤しないと入らないと言う…まずはリア側アッパーもロアも入らない…
まずアッパー側のカラーが入らないので
それを入れるとエンジンが捻って入らない…
でもフロントロアボルトは問題無く入る…何とか苦労してリア側ロアボルトを入れる事が
出来た物の、ネジ山に少しダメージが入った…
まぁねじ山のダメージは何とかなるけど…
アッパー側も何とか入れる事は出来たけどアゲイン製BSと共締めなのでまだ締め付けは
出来ない状態…ここは一番最後になりますから…
僕のはスプロケカバーを加工してあるので
アゲイン製BSの脱着時にここのボルトを一々触る事は無い様にしてあります。
次にフロントエンジンハンガーの取り付け…
3本のボルトの内フレーム上部が入らない…
エンジンガードと共締めになる下部は問題無く入るので、後で取り付けるエンジンガードの
取り付けには支障は無い物の…エンジンガードと
共締めのフロント側ロアのマウントボルトが
入らない…これだけのズレをどうした物かと思いフレーム側の2本は問題無く入るので優先的に入れ
エンジン側で何とかしようとボルトを入れ替えて
ボルト穴のズレ具合を見てみたのですが…
むー…これってジャッキを持って来た物の…これってエンジンが上がってるやん…って事で
ジャッキは使えず、結局力業でフロントの
エンジンハンガー取付ボルトを入れる事に成功！
エンジンガード取り付け側のボルトは問題無くスムーズに取り外しが出来るのは幸いだった。
これで後はフロントロアのマウントボルトだけで
穴を覗くと、少々ズレているのが分かるので
これ位なら少々強引でも何とかなるなぁと思ってボルトを入れようとしたら…スプリングワッシャー
M12用が使われていた事が判明したのでSUSの
M10用スプリングワッシャーをかなり探して交換。
後は少々強引ですがボルトを入れ、これで最後にリアアッパー側のエンジンハンガーの取り付け。
ここは確か以前の作業でも問題無く取り付ける事が
出来た記憶があるので多分大丈夫だろうと思い
一番最後に取り付けようと思ってた所なので取り付けはまぁ他と比べればすんなりと
ボルトが入り取り付けれた所だと思います。
ここもアゲイン製BSと一本共締めなので
それ以外は締め付けは可能な所になりますね。これで全てのエンジンマウントボルトが無事に
入れる事が出来たので、取り合えずお昼休み…
エンジンマウントボルトを入れるだけで
作業時間は1時間以上掛かって仕舞いましたが…
これは以前のダミーエンジン搭載時に分かっており想定内なのですが
いざ仕上げとなると今直ぐに締めれる所と、後からじゃないと
締めれない所があるので…取り合えずこれで先に締めれる所を締め込んで仕舞い
エンジンを固定して仕舞うのですが…
ボルトがステンレスなので焼き付きが怖く
抜ける所やそのままスレッドコンパウンドを塗れる所は塗ってから締め付けをします。
痛んだリア側ロアエンジンマウントボルトの
ネジ山はダイスもありますが回せないので
ネジ山修正専用ヤスリで、痛んだねじ山を削って修正を行い、ナットが手でスムーズに
入る様に修復しこんな感じで仕上げました。
これでエンジンマウントの締め付けが出来る所を
全て締め付けたので、エンジンの組み立て仕上げ作業に取り掛かるのですが…仕舞った！
ACG何もしてなかった…と急いでローターの
錆取りを行って、ガスケットも剥がしました。
サブハーネスを取り外す際に取れなかったこの圧力スイッチ用サブハーネスですが
今なら取り外せるんじゃないか？って思って
取り外してみる事にしたのですが…むー…
何だこれ⁉多分コイルの巻き直しをしていると思われるのですが、アース側絶縁被覆に切れ込みが
入っており、中の心線が露出してるやん…って
どんな巻き直し方やねん…ってこの時は思った…
取り合えず圧力スイッチの配線を抜く事が目的なので、何とか抜き取る事が出来たので
オイルポンプの圧力スイッチに接続をします。
作業の流れから言うと、後からこの配線を
スイッチに接続するより、ギボシで接続した方が仕事の流れ的にも作業効率が良い事もあり
このサブハーネスを抜き取って先にスイッチ側に
圧力スイッチ用サブハーネスを接続しました。
ACGを取り付ける前に捲れている絶縁被覆の仕舞いをやろうかと思ってガラスチューブを
めくって見ると…何なんこれ！被覆が劣化し
剥がれたのかと思ったら人為的に切り込みを入れ
カバーをかぶせる様にしてあるだけだった…もう…一々最悪だな！取り合えず応急ですが
切り裂いてある絶縁被覆をを被せテーピング…
応急なので…もうこれしか方法が無くて…
ちゃんとやるならコイル接続部のハンダを溶かし配線をやり直す事になりますが、取り合えず
応急で…まぁアースだし他は露出して無いので
カルテには残しておきますが、要相談ですね。
多分オーナーならこれ位直せるんじゃないのかな？ACGのサブハーネスをメインハーネスカプラーに
接続した時気が付いたのが何時ものこれね。
配線ブラブラ状態…まぁ多くの場合汎用の黒い
タイラップで固定されている物をよく見ますがここはCPなので、拘りの純正バンドを使います。
汎用タイラップと違い、存在感があるバンドで
The！純正と言う雰囲気が漂う感じするよねｗ
と言う事で今日はL側の仕上げまで完了したので本日はここまでかな。
多分エンジンマウントに手古摺らなかったら
R側も出来上がってたかも？もう汗だくなので水分補給と
しっかり休憩しないと…もう梅雨入りらしいからねぇ…
