2026年05月28日
薬の副作用
この所抜け毛が激しくて…何でだろう…と思い
最初は季節の変わり目だからかな？って思ってましたが
原因はどうやら今使っているマンジャロの影響らしく
先月辺りから5.0mlだった物を7.5mlに上げた後辺りから
抜け毛が激しくなって来たと言う感じだったので調べると
マンジャロを使うと1〜5/1000人程度で抜け毛の副作用が
認められているらしいとの事で、見事にその低確率の中に入ると言う
僕の低確率好きな所が抜け毛の原因だったと言う事が分かった…
ツルツルにハゲる分けでは無いと思うし、ただでさえ剛毛なので
ちょっとぐらい抜けても丁度良い毛量になるかも知れないｗ
大阪N様CJ250T足回り交換の罠
エンジンが掛り動く様になってちゃんと乗れる様になったらと言う事で
足回りの部品をちゃんと仕上げて行くと言う
予定だった為、まずはタイヤ交換から開始！
今取り付けられて居るタイヤも10年以上前の
古いタイヤで、オゾンクラックもかなり激しく
安全に乗る為にも必ずやっておくべき最初の課題。
R側アクスルクランプを取り外すと…オイル漏れ
むー…ここからのオイル漏れだったのか…
恐らく部品はCB400Fourと共通部品が多いので
念の為調べると部品番号は全く同じだったｗ
取り合えずシーリングボルトを増し締め。
特に緩んでいると言う感触も無く…無理やり
まぁ少しは締まったので、これで漏れなければ
ラッキー…と言う話では無いのですが…
取り合えずタイヤ交換を終わらせ、不在だった
平ワッシャーも入れて、最初に取れなかった
スピードメーターワイヤー取付トラスビスも交換。
これでフロントタイヤとチューブ、リムバンドの
交換が完了したので、次はリアタイヤの交換。
何故か何時も入れる方向を間違えられる
アクスルシャフト…この頃のホンダの常識は
アクスルシャフトは右から入れるのが常識。
現行車は左から入れるのが常識みたいな感じだね。
ブレーキシューはまだ少し使えそうですが
古いブレーキシューはベースから剥がれるので注意
このシューは見た所ラインオフの当時物ですね。
ドライブチェーンも後でチェックしますが…
この時点でダメだろうと…この1.85インチのリムに
4.00インチのタイヤを強引にいれてあるので
この時期、特に今日の様な湿度、気温の時に
汗だくになりながら、カッチカチのタイヤを
ホイールから引き剥がすのがどれだけ大変か…
だがしかし！もっと大変なのはここからで…
このタイミングでリアサスを交換するのですが
これまた何と言うメンテナンス性の悪さ…
サイドグリップも跳ね上げ式で考えられては
いる物の…跳ね上げるとウインカーに
サイドグリップ当たるやん…と言う事で
どの道テールカウルも取り外している事から
テールライトユニットと共締めのステーやら
何やかんやと分解してサイドグリップを
取り外した方が、幾ら考えて試行錯誤した所で
如何にして楽に作業が出来るのかと無駄な
悪あがきをした所で、トータル的には差ほどの
影響も無いので、あっさりと分解取り外し！
この方が余計な気を遣わず済むし、邪魔な物が
一切無いので、作業効率は絶対にお勧めです…
そしてせっかく分解して忘れてはいけない所
リアサスアッパーマウント部のグリスアップ
これかなり重要なポイントで、リアサス交換時に
まずこれをやるお店って、意外と少ないからね。
まぁ今時の車両はアッパーがゴムじゃ無いので
別物だと思うけど、それでもグリスアップは必須
リアサスの動きの要になる所、やらないよりは
やった方がよりベスト、今回取り外したリアサス
アッパー側はゴムがフレームにくっ付いており
全く動かない状態になってましたからね…！
多分作業方法としてはアッパーナットを抜き
後ろのボルトも抜き少々強引にリアフェンダー毎
サイドグリップを押し下げれば、リアサスは
抜けると思いますが、この車両もお年寄りなので
何でもかんでも強引にやると、何処が壊れるか
分かった物じゃ無いから…しかもこの車両
貴重な絶版部品が全て揃って居り、劣化し易い
シートのクッションゴムの状態もかなり良い！
まぁ僕が思うに、やっとここからこの車両の
維持管理がスタートラインに立ったと言う所で
今やり出したらキリが無いのでボチボチと…ね
後はこれで安全に乗れる様にメンテナンス。
ドライブチェーンはこの様に所々に見られる
折り曲がりキンクも見られので、そろそろ
交換した方が良い時期でしょう、取り合えず
伸びたドライブチェーンは調整しました。
車検が無い250ccなので、殆どの250cc車両は
ブレーキフルードを交換すると言う概念が無く
この様にかなり出来上がった状態のフルードに
なって居り、案の定マスターカップの中は
ヘドロだらけだったし、ブリーダーバルブも
詰まって仕舞って居るので、交換となります。
まだ結晶化してないだけマシな方？でも恐らく
キャリパーの中にもヘドロは溜まっている筈と
ブリーダーバルブを取り外すと中から溢れる
ヘドロ状態のブレーキフルード…まぁやっぱり
何処かのタイミングでキャリパーやマスターの
Ｏ/Hもした方が良いかも知れませんね。
取り合えず洗浄と揉み出しだけはやりました。
ブレーキフルードも交換したので、次は2年後に！
車検は無くとも、維持管理の点検は必要です。
そうじゃないとブリーダーバルブが腐るだけじゃ
済まなくなるし、余計に費用が掛かって仕舞い
ブレーキの事なのでもっと最悪な事にも
なり兼ねないので、たのしく遊ぶ為に最低限
やる必要がある事はやって行きましょう！
で、最後にもう一度プラグの状態を確認します。
L側は一々カバーを取り外さないとプラグの
チェックすら出来ないと言う事なので
必要な車載工具は積んでおいた方が良いかもね。
プラグの焼け色でキャブのセッティングを
見る方や、セッティングを出そうとする方が
かなり多く見られますが、これは確認であり
燃焼状態のチェックなので、プラグの焼け色で
キャブのセッティングを出すのは危険だよ…
オイル上がりのあるL側もR側も、プラグの状態は
良いんじゃないかな、プラグギャップを調整。
この車両、発電電圧が低いので余り広げると
その分電圧を使用して仕舞うので微妙な所…
最後にエンジンを始動させ最終チェック！
ブリッピングしながら暖気し、アイドリングを
大凡1,500rpmで設定しそのままアイドリングで
放置していると、徐々にアイドリングが低下し
まぁここが一番理想のアイドリングになるけど
バッテリー電圧が低くなっているだけなので
ここでは発進時や信号待ちをしていると
エンジンストールするのでアイドリングが
下がって来たら、ちょっとアクセルを煽って
1,500rpm辺りをキープした方が良い感じです。
そのまま放置していると1,000rpmでもちゃんと
アイドリングはしますが、この状態でアクセルを開けると
エンジンストールしますし、1,800rpmでアイドリングさせていても
ヘッドライトを点灯するとエンジンは直ぐに止まりますので
今後の一番大きな課題は発電系を見直す必要があると思います。
取り合えずこれで今回のCJ250T公道復帰企画は一旦終了かな？
オーナーに連絡し、明日次のCB90と入れ替えて
新たな復活企画がスタートする予定です。
【CJ250T覚書】
フロントフォークO/H、フロントブレーキマスターO/H、キャリパーO/H
リアブレーキシュー交換、ドライブチェーン交換、発電不良対策
タペットクリアランス調整、タコメータ動作不良
最初は季節の変わり目だからかな？って思ってましたが
原因はどうやら今使っているマンジャロの影響らしく
先月辺りから5.0mlだった物を7.5mlに上げた後辺りから
抜け毛が激しくなって来たと言う感じだったので調べると
マンジャロを使うと1〜5/1000人程度で抜け毛の副作用が
認められているらしいとの事で、見事にその低確率の中に入ると言う
僕の低確率好きな所が抜け毛の原因だったと言う事が分かった…
ツルツルにハゲる分けでは無いと思うし、ただでさえ剛毛なので
ちょっとぐらい抜けても丁度良い毛量になるかも知れないｗ
大阪N様CJ250T足回り交換の罠
エンジンが掛り動く様になってちゃんと乗れる様になったらと言う事で
足回りの部品をちゃんと仕上げて行くと言う予定だった為、まずはタイヤ交換から開始！
今取り付けられて居るタイヤも10年以上前の
古いタイヤで、オゾンクラックもかなり激しく
安全に乗る為にも必ずやっておくべき最初の課題。R側アクスルクランプを取り外すと…オイル漏れ
むー…ここからのオイル漏れだったのか…
恐らく部品はCB400Fourと共通部品が多いので
念の為調べると部品番号は全く同じだったｗ取り合えずシーリングボルトを増し締め。
特に緩んでいると言う感触も無く…無理やり
まぁ少しは締まったので、これで漏れなければ
ラッキー…と言う話では無いのですが…取り合えずタイヤ交換を終わらせ、不在だった
平ワッシャーも入れて、最初に取れなかった
スピードメーターワイヤー取付トラスビスも交換。
これでフロントタイヤとチューブ、リムバンドの交換が完了したので、次はリアタイヤの交換。
何故か何時も入れる方向を間違えられる
アクスルシャフト…この頃のホンダの常識は
アクスルシャフトは右から入れるのが常識。現行車は左から入れるのが常識みたいな感じだね。
ブレーキシューはまだ少し使えそうですが
古いブレーキシューはベースから剥がれるので注意
このシューは見た所ラインオフの当時物ですね。ドライブチェーンも後でチェックしますが…
この時点でダメだろうと…この1.85インチのリムに
4.00インチのタイヤを強引にいれてあるので
この時期、特に今日の様な湿度、気温の時に汗だくになりながら、カッチカチのタイヤを
ホイールから引き剥がすのがどれだけ大変か…
だがしかし！もっと大変なのはここからで…
このタイミングでリアサスを交換するのですがこれまた何と言うメンテナンス性の悪さ…
サイドグリップも跳ね上げ式で考えられては
いる物の…跳ね上げるとウインカーに
サイドグリップ当たるやん…と言う事でどの道テールカウルも取り外している事から
テールライトユニットと共締めのステーやら
何やかんやと分解してサイドグリップを
取り外した方が、幾ら考えて試行錯誤した所で如何にして楽に作業が出来るのかと無駄な
悪あがきをした所で、トータル的には差ほどの
影響も無いので、あっさりと分解取り外し！
この方が余計な気を遣わず済むし、邪魔な物が一切無いので、作業効率は絶対にお勧めです…
そしてせっかく分解して忘れてはいけない所
リアサスアッパーマウント部のグリスアップ
これかなり重要なポイントで、リアサス交換時にまずこれをやるお店って、意外と少ないからね。
まぁ今時の車両はアッパーがゴムじゃ無いので
別物だと思うけど、それでもグリスアップは必須
リアサスの動きの要になる所、やらないよりはやった方がよりベスト、今回取り外したリアサス
アッパー側はゴムがフレームにくっ付いており
全く動かない状態になってましたからね…！
多分作業方法としてはアッパーナットを抜き後ろのボルトも抜き少々強引にリアフェンダー毎
サイドグリップを押し下げれば、リアサスは
抜けると思いますが、この車両もお年寄りなので
何でもかんでも強引にやると、何処が壊れるか分かった物じゃ無いから…しかもこの車両
貴重な絶版部品が全て揃って居り、劣化し易い
シートのクッションゴムの状態もかなり良い！
まぁ僕が思うに、やっとここからこの車両の維持管理がスタートラインに立ったと言う所で
今やり出したらキリが無いのでボチボチと…ね
後はこれで安全に乗れる様にメンテナンス。
ドライブチェーンはこの様に所々に見られる折り曲がりキンクも見られので、そろそろ
交換した方が良い時期でしょう、取り合えず
伸びたドライブチェーンは調整しました。
車検が無い250ccなので、殆どの250cc車両はブレーキフルードを交換すると言う概念が無く
この様にかなり出来上がった状態のフルードに
なって居り、案の定マスターカップの中は
ヘドロだらけだったし、ブリーダーバルブも詰まって仕舞って居るので、交換となります。
まだ結晶化してないだけマシな方？でも恐らく
キャリパーの中にもヘドロは溜まっている筈と
ブリーダーバルブを取り外すと中から溢れるヘドロ状態のブレーキフルード…まぁやっぱり
何処かのタイミングでキャリパーやマスターの
Ｏ/Hもした方が良いかも知れませんね。
取り合えず洗浄と揉み出しだけはやりました。ブレーキフルードも交換したので、次は2年後に！
車検は無くとも、維持管理の点検は必要です。
そうじゃないとブリーダーバルブが腐るだけじゃ
済まなくなるし、余計に費用が掛かって仕舞いブレーキの事なのでもっと最悪な事にも
なり兼ねないので、たのしく遊ぶ為に最低限
やる必要がある事はやって行きましょう！
で、最後にもう一度プラグの状態を確認します。L側は一々カバーを取り外さないとプラグの
チェックすら出来ないと言う事なので
必要な車載工具は積んでおいた方が良いかもね。
プラグの焼け色でキャブのセッティングを見る方や、セッティングを出そうとする方が
かなり多く見られますが、これは確認であり
燃焼状態のチェックなので、プラグの焼け色で
キャブのセッティングを出すのは危険だよ…オイル上がりのあるL側もR側も、プラグの状態は
良いんじゃないかな、プラグギャップを調整。
この車両、発電電圧が低いので余り広げると
その分電圧を使用して仕舞うので微妙な所…最後にエンジンを始動させ最終チェック！
ブリッピングしながら暖気し、アイドリングを
大凡1,500rpmで設定しそのままアイドリングで
放置していると、徐々にアイドリングが低下しまぁここが一番理想のアイドリングになるけど
バッテリー電圧が低くなっているだけなので
ここでは発進時や信号待ちをしていると
エンジンストールするのでアイドリングが下がって来たら、ちょっとアクセルを煽って
1,500rpm辺りをキープした方が良い感じです。
そのまま放置していると1,000rpmでもちゃんと
アイドリングはしますが、この状態でアクセルを開けると
エンジンストールしますし、1,800rpmでアイドリングさせていても
ヘッドライトを点灯するとエンジンは直ぐに止まりますので
今後の一番大きな課題は発電系を見直す必要があると思います。
取り合えずこれで今回のCJ250T公道復帰企画は一旦終了かな？
オーナーに連絡し、明日次のCB90と入れ替えて
新たな復活企画がスタートする予定です。
【CJ250T覚書】
フロントフォークO/H、フロントブレーキマスターO/H、キャリパーO/H
リアブレーキシュー交換、ドライブチェーン交換、発電不良対策
タペットクリアランス調整、タコメータ動作不良
