2026年05月26日
歯医者で転倒…
昨日行った歯医者の入り口で、スリッパに履き替えようとした時
バランスを崩し後ろ向きに転倒…出入り口のサッシと
扉の取っ手で背中を強打…どちらかに一寸でもズレて居たら
ガラスを突き破って大惨事になっていたかも知れない…
おかげで今日は背中が痛くて…多分青タンが出来ていると思う…
こうやって少しづつ衰えて行くんだろうなぁ…
本当にあと何年バイクに乗れるんだろう…
大阪N様CJ250Tキャブレターセッティング試運転
昨日かなり良い所までキャブレターのセッティングが出来たので
今日はエアークリーナボックスを復旧し
最終確認と共に、アイドリングの安定が
出来れば良いかなぁ…と思っている所です。
前回L側エアークリーナーボックスの取り付けに
かなり苦労した事を学習したので、今回は
L側から先に復旧作業に取り掛かればと思い
復旧作業に取り掛かりますし、前回苦労した
変形したダクトはこの状態のままなら綺麗に
復旧しているのでなるべく取り外したくなく
結果的に言えば、エアークリーナーを外せば
簡単に取り付ける事が出来るのですが…
ダクトの変形さえ無ければ…って感じで
取り付けに苦労したのはそう大差は無かった。
で、エンジンストールの調整ですがこれも調整の
途中経過は端折って、1,800rpmなら安定して
アイドリングする物の、到底納得出来ず
突き詰めて調べると恐らくL側のオイル上がりが
回転数の不安定と、エンジンストールに繋がる
と言う事なのだろうかL側のミクスチャで微調整し
1,400rpm〜1,500rpm程度で回転数を調整し
エンジンストールはしなくなった物の
やはりキャブでの調整はこれが限界だと言う事が
ハッキリ分かり、エンジンストールをしない様に
誤魔化しで調整したと言う到底僕的には
納得出来る様な結果では無いにしろ
よりベストの選択だと言う事で妥協するしかない。
取り合えずこの状態で一旦近所を試運転した所
アイドリングでニュートラルランプがチラつき
あれ？これって発電系が怪しいのか？と思い
まずはエンジン停止時のバッテリー電圧を
測定すると12.87Vで、これでエンジンを掛けると
アイドリングでバッテリー電圧は12.54まで下がり
そのままドンドン下がって最後はエンストする…
こいつかぁ…って言う新しく容疑者が見つかり
発電量をチェックする事にし4,000〜5,000rpmで
頑張るとゆっくりと電圧が上昇して行く物の
発電量が低く恐らくバッテリーに充電するだけの
能力は期待出来ない位の発電電圧だった事が判明。
これ、かなり頑張った発電電圧で13.20Vです…
何故僕がアイドリングに拘るのかと言うとこの車両
セルが無くキックでのエンジンスタートで、しかも
サイドスタンドが無いので、僕の場合右足が
死んでいるので一旦下りて一々センターを立て未だかろうじて
生きている左足でキックを踏みエンジンを始動させないといけないから！
と言う僕個人的な身体の問題もあり、試運転時に信号待ちで
エンジンストールでもしよう物なら…大迷惑！そこに歩道があれば
一旦歩道へ退避しエンジンをキックで再始動する事になるのが
嫌だからと言う事が一番アイドリングの安定に拘る理由なんですが
発電の問題かもとなるとちょっと確証も乏しくしんどい問題になるかもねぇ…
取り合えず大凡の容疑者は特定出来た所で
不安なので追加でガソリンを入れておき
ガソリンコックをリザーブからONに切り替え
何時もの撮影ポイントまで一っ走り行き
記念撮影、走行中は割とパワフル面白い車両で
何時もの悪い癖で僕も欲しくなって来たｗ
メジャーな旧車は割と何処でも見かけるけど
確かにCJ250Tとか360Tなどは全然見掛けないよねぇ…
純正部品も殆ど無く、メンテナンスの面ではしんどいけど
でもこの車両は兎に角面白い車両だと思って楽しめました。
大阪N様CB400腰上内燃機加工仕上がり
GW前に内燃機加工へ出したシリンダーとシリンダーヘッドが仕上がり
本日届いたので、梱包を外し中をチェック。
まぁ何時も通りの注文で仕上がって来てます。
今回シリンダースリーブをシオハウス製に交換し
新たに54.5Φにボーリングをし直しました。
シリンダーヘッド側も歪があり下面は平面研磨し
シリンダースタッドの座面部分の荒れも座グリで
平面を出してあるので後は腕次第…と言う所。
何時もですが使う部品も全て対策品を使うので
僕は何も心配はしていませんが、余り大口を叩くと…ねぇｗ
兎に角真面目に一生懸命落ち着いた時間を作ってエンジンを仕上げます。
バランスを崩し後ろ向きに転倒…出入り口のサッシと
扉の取っ手で背中を強打…どちらかに一寸でもズレて居たら
ガラスを突き破って大惨事になっていたかも知れない…
おかげで今日は背中が痛くて…多分青タンが出来ていると思う…
こうやって少しづつ衰えて行くんだろうなぁ…
本当にあと何年バイクに乗れるんだろう…
大阪N様CJ250Tキャブレターセッティング試運転
昨日かなり良い所までキャブレターのセッティングが出来たので
今日はエアークリーナボックスを復旧し最終確認と共に、アイドリングの安定が
出来れば良いかなぁ…と思っている所です。
前回L側エアークリーナーボックスの取り付けに
かなり苦労した事を学習したので、今回はL側から先に復旧作業に取り掛かればと思い
復旧作業に取り掛かりますし、前回苦労した
変形したダクトはこの状態のままなら綺麗に
復旧しているのでなるべく取り外したくなく結果的に言えば、エアークリーナーを外せば
簡単に取り付ける事が出来るのですが…
ダクトの変形さえ無ければ…って感じで
取り付けに苦労したのはそう大差は無かった。で、エンジンストールの調整ですがこれも調整の
途中経過は端折って、1,800rpmなら安定して
アイドリングする物の、到底納得出来ず
突き詰めて調べると恐らくL側のオイル上がりが回転数の不安定と、エンジンストールに繋がる
と言う事なのだろうかL側のミクスチャで微調整し
1,400rpm〜1,500rpm程度で回転数を調整し
エンジンストールはしなくなった物のやはりキャブでの調整はこれが限界だと言う事が
ハッキリ分かり、エンジンストールをしない様に
誤魔化しで調整したと言う到底僕的には
納得出来る様な結果では無いにしろ
よりベストの選択だと言う事で妥協するしかない。
取り合えずこの状態で一旦近所を試運転した所アイドリングでニュートラルランプがチラつき
あれ？これって発電系が怪しいのか？と思い
まずはエンジン停止時のバッテリー電圧を
測定すると12.87Vで、これでエンジンを掛けるとアイドリングでバッテリー電圧は12.54まで下がり
そのままドンドン下がって最後はエンストする…
こいつかぁ…って言う新しく容疑者が見つかり
発電量をチェックする事にし4,000〜5,000rpmで頑張るとゆっくりと電圧が上昇して行く物の
発電量が低く恐らくバッテリーに充電するだけの
能力は期待出来ない位の発電電圧だった事が判明。
これ、かなり頑張った発電電圧で13.20Vです…何故僕がアイドリングに拘るのかと言うとこの車両
セルが無くキックでのエンジンスタートで、しかも
サイドスタンドが無いので、僕の場合右足が
死んでいるので一旦下りて一々センターを立て未だかろうじて
生きている左足でキックを踏みエンジンを始動させないといけないから！
と言う僕個人的な身体の問題もあり、試運転時に信号待ちで
エンジンストールでもしよう物なら…大迷惑！そこに歩道があれば
一旦歩道へ退避しエンジンをキックで再始動する事になるのが
嫌だからと言う事が一番アイドリングの安定に拘る理由なんですが
発電の問題かもとなるとちょっと確証も乏しくしんどい問題になるかもねぇ…
取り合えず大凡の容疑者は特定出来た所で不安なので追加でガソリンを入れておき
ガソリンコックをリザーブからONに切り替え
何時もの撮影ポイントまで一っ走り行き
記念撮影、走行中は割とパワフル面白い車両で
何時もの悪い癖で僕も欲しくなって来たｗ
メジャーな旧車は割と何処でも見かけるけど
確かにCJ250Tとか360Tなどは全然見掛けないよねぇ…
純正部品も殆ど無く、メンテナンスの面ではしんどいけど
でもこの車両は兎に角面白い車両だと思って楽しめました。
大阪N様CB400腰上内燃機加工仕上がり
GW前に内燃機加工へ出したシリンダーとシリンダーヘッドが仕上がり
本日届いたので、梱包を外し中をチェック。まぁ何時も通りの注文で仕上がって来てます。
今回シリンダースリーブをシオハウス製に交換し
新たに54.5Φにボーリングをし直しました。
シリンダーヘッド側も歪があり下面は平面研磨しシリンダースタッドの座面部分の荒れも座グリで
平面を出してあるので後は腕次第…と言う所。
何時もですが使う部品も全て対策品を使うので
僕は何も心配はしていませんが、余り大口を叩くと…ねぇｗ
兎に角真面目に一生懸命落ち着いた時間を作ってエンジンを仕上げます。
この記事へのコメント
1. Posted by オーナーです（笑） 2026年05月26日 19:24
ドキドキ💗💓して来ました。
2. Posted by kirara 2026年05月27日 10:29
CB250.350T.CJはエンジンフィーリング、デザインが好きで一時4台位所有してました。
360ですとトルクがあり更によいですね。
ただポイントの部分がケースに近い所でリークしやすく不調の場合リークの原因も有りました。
360ですとトルクがあり更によいですね。
ただポイントの部分がケースに近い所でリークしやすく不調の場合リークの原因も有りました。
3. Posted by PeKe 2026年05月28日 10:06
>>1
> ドキドキ💗💓して来ました。
かなり良くなって来ましたが
もう少しお待ち下さい。
> ドキドキ💗💓して来ました。
かなり良くなって来ましたが
もう少しお待ち下さい。
4. Posted by PeKe 2026年05月28日 10:09
>>2
> CB250.350T.CJはエンジンフィーリング、デザインが好きで一時4台位所有してました。
> 360ですとトルクがあり更によいですね。
> ただポイントの部分がケースに近い所でリークしやすく不調の場合リークの原因も有りました。
なるほど！
貴重な情報ありがとう御座います！
250ccでもかなりのトルク感があって面白かったのですが
360ならもっとですか！本当に欲しくなって来た！楽しそうです。
> CB250.350T.CJはエンジンフィーリング、デザインが好きで一時4台位所有してました。
> 360ですとトルクがあり更によいですね。
> ただポイントの部分がケースに近い所でリークしやすく不調の場合リークの原因も有りました。
なるほど！
貴重な情報ありがとう御座います！
250ccでもかなりのトルク感があって面白かったのですが
360ならもっとですか！本当に欲しくなって来た！楽しそうです。
