2026年05月25日
本日は歯医者の為早仕舞い
【本日の営業時間について】
昨日もちらっと記載いたしましたが
本日は歯医者の為、営業時間が15時までとさせて頂きます。
明日は通常通りの営業で、明後日の定休日は朝から病院…。
5月31日（日曜日）は私用の為臨時休業を予定しております。
また6月1日（月曜日）はお昼頃に一旦店を閉めて
継続車検に行く予定ですので、午後は不在になります。
また継続車検ご依頼車両引取りの日程が決まりましたら
その日も一時不在となる予定になって居ります。
今の所の予定としてはこんな感じになっており
また改めて前日などにお知らせをする事に致しますので
よろしくお願い致します。
高槻S様CB400F国内408ccエンジン調整と部品交換
タペット音がかなり大きい為、今回車検でお預かりしたので
それも合わせて調整作業を行います。
画像がどうしてもピンボケ画像が多くて…
念の為何枚か撮影するんだけど全然ダメで
目でモニターを見ると、全然ピンボケしてないのに
老眼って…ホントにやだねぇ…で、お決まりの
タペットキャップOリングは毎度の事ながら
こんな感じに潰れて居るので、ついでに交換。
タペットクリアランスをチェックすると
全部バラバラでちょっと広かったり、狭い所や
丁度良い所から、8ヵ所共2/3程度は要調整ヵ所。
この様にタペットクリアランスがバラバラだと
余計リズミカルな音が乱れ異音として聞こえる。
まぁ2ヵ所だけ丁度良い所もあったけど決して
そのままではOKでは無く、念の為調整はします。
1ヵ所だけ広かったのはやっぱりEX側だったね。
狭いと熱が入るとバルブを押している可能性もあり
圧縮漏れなどの原因にもなりますからね！
その逆もしかりで、吸排気効率が悪くなり
異常燃焼や、不完全燃焼などになるので
タペット調整エンジンにとってはもかなり重要。
でも動いちゃうからねぇ…少々音がバラついても
中々分からない方も多く、エンジンが冷えて無いと
調整も出来ないと言う難点もあるからねぇ…
次にクラッチワイヤーとアクセルワイヤーの交換。
D.I.Yで各ワイヤーにエンジンオイルや55-6などを
ビニールで漏斗にして入れているのをよく見ますが
そもそもエンジンオイルは硬いし、55-6は揮発して
残留物が粘着くので余り…しかもワイヤーの中は
フッ素チューブが入っており、滑りを良くしてあり
そのチューブとワイヤーの間にケミカル類を
流し込まないビニールの漏斗だとチューブの外にも
そう言ったオイルやケミカル類が流れ込み
余り意味が無いんですよねぇ…なのでフッ素チューブにはフッ素オイル！
お高いけどこれが一番オイルの中でもサラッとしており
粘りも無いので長持ちするし、オイルを入れてワイヤーをシコシコすると
フッと…急にシコシコしているワイヤーが軽くなる感触が分かります。
そうなればOK で後はもう取り付けるだけです。
タペット調整も、ワイヤー交換も終わり作業の
確認の為エンジンを始動！これ500rpm以下でも
アイドリングしちゃう位、エンジンもキャブも
最高に調子が良いので、困っちゃうよねｗ
流石CP22号機って言うか、ベースが良かったし
3オーナーと言う経緯も分かっている車両ですし
勿論型式指定、類別区分番号も枠内に残っている
貴重な国内408だからね！と言う事で点火系も
純正のポイント式なので、点火時期もチェック！
#1.4は問題無かったのですが#2.3は若干ですが
点火タイミングが遅れていたので調整を実施。
まぁこれもピンボケ画像しかありませんが
何となくFマークの合いマークが見えますよね…
点火タイミングより老眼を修理したいわ！…
カメラもちゃんと補正してくれれば良いのに！
もう何度も落としているからダメなんかなぁ…
とりあえずこれで一通りの点検や追加作業も終わったので
交換したクラッチの調整をしましたが、これが一番手間が掛かったかもねｗ
大阪N様CJ250Tキャブレターセッティング見直し
キーエンスの燃調キットに付属している説明書を熟読し
昨日試運転をした時の状態を当て嵌め考え
一味付けてキャブのセッティングを煮詰め
もっとちゃんと乗れる様にしたいと思いつつ
又エアクリボックスなどの分解をすると思うと…
それでもまぁやらない事には仕方が無い…
と言う事で、先日必死に取り付けたL側の
エアークリーナーボックス兼サイドカバーを
泣く泣く取り外し、キャブも取り外して
MJの交換とSJ(PS)の交換をやって仕舞います。
最初の設定は闇雲に行っていた所を基準にし
そこから詰めて行った物の、全然ダメだったので
まずMJの番手とSJ(PS)の番手とJNを変更し
先日試運転をしたのですが、上が全然だめで
フン詰まり状態だったので、両極端の設定での
違いが分かった所で、昨晩考え煮詰めた所の
MJとSJの番手に変更して見る事にしようと
やり始めた所で、やっぱりMJを当初の番手から
チョッと思う所もあり、一つ上げて取り付け。
まぁこれでダメだったら、また交換すれば
良いだけなので、ここまで取り外したのなら
何の苦にもならない、無敵の人状態ですからｗ
MJは番手を上げ交換、次にSJの交換ですが…
これは微妙な所になるのですが番手を下げました。
これでキャブを仮復旧しエンジンを始動！
まぁやっぱりアイドリングは厳しいなぁ…
キャブではこれが限界なのかも知れないと
思いつつ、いざ試運転に近所を一っ走りすると
おぉ！これは凄い‼しっかりと下から上まで
綺麗に回る様になり9,000rpmでもまだ回るｗ
それでも後もう一歩かな？と言う感じで次に
JNを交換、番手を一つ下げてみてもう一度
試運転に向かい、これが限界だな！って言う
感じの所が出たので、取り合えずこれで後日
完全復旧させてから、もう一度試運転をします。
でもやっぱりアイドリングが全然ダメで不安定…
少しアイドリングを上げても、少しすると
エンジンストールする症状は最初から同じなので
恐らくキャブでの調整ではもうこれが限界なのかも知れませんが
もう少し考える事にして、今日の作業はこれにて終了。
続きは明日にでもやるとして、キャブはかなり良い所まで
セッティングが出来たけど、燃調キットの組み合わせも限界です。
まぁ今晩もう一度考える事にします。
昨日もちらっと記載いたしましたが
本日は歯医者の為、営業時間が15時までとさせて頂きます。
明日は通常通りの営業で、明後日の定休日は朝から病院…。
5月31日（日曜日）は私用の為臨時休業を予定しております。
また6月1日（月曜日）はお昼頃に一旦店を閉めて
継続車検に行く予定ですので、午後は不在になります。
また継続車検ご依頼車両引取りの日程が決まりましたら
その日も一時不在となる予定になって居ります。
今の所の予定としてはこんな感じになっており
また改めて前日などにお知らせをする事に致しますので
よろしくお願い致します。
高槻S様CB400F国内408ccエンジン調整と部品交換
タペット音がかなり大きい為、今回車検でお預かりしたので
それも合わせて調整作業を行います。画像がどうしてもピンボケ画像が多くて…
念の為何枚か撮影するんだけど全然ダメで
目でモニターを見ると、全然ピンボケしてないのに
老眼って…ホントにやだねぇ…で、お決まりのタペットキャップOリングは毎度の事ながら
こんな感じに潰れて居るので、ついでに交換。
タペットクリアランスをチェックすると
全部バラバラでちょっと広かったり、狭い所や丁度良い所から、8ヵ所共2/3程度は要調整ヵ所。
この様にタペットクリアランスがバラバラだと
余計リズミカルな音が乱れ異音として聞こえる。
まぁ2ヵ所だけ丁度良い所もあったけど決してそのままではOKでは無く、念の為調整はします。
1ヵ所だけ広かったのはやっぱりEX側だったね。
狭いと熱が入るとバルブを押している可能性もあり
圧縮漏れなどの原因にもなりますからね！その逆もしかりで、吸排気効率が悪くなり
異常燃焼や、不完全燃焼などになるので
タペット調整エンジンにとってはもかなり重要。
でも動いちゃうからねぇ…少々音がバラついても中々分からない方も多く、エンジンが冷えて無いと
調整も出来ないと言う難点もあるからねぇ…
次にクラッチワイヤーとアクセルワイヤーの交換。
D.I.Yで各ワイヤーにエンジンオイルや55-6などをビニールで漏斗にして入れているのをよく見ますが
そもそもエンジンオイルは硬いし、55-6は揮発して
残留物が粘着くので余り…しかもワイヤーの中は
フッ素チューブが入っており、滑りを良くしてありそのチューブとワイヤーの間にケミカル類を
流し込まないビニールの漏斗だとチューブの外にも
そう言ったオイルやケミカル類が流れ込み
余り意味が無いんですよねぇ…なのでフッ素チューブにはフッ素オイル！
お高いけどこれが一番オイルの中でもサラッとしており
粘りも無いので長持ちするし、オイルを入れてワイヤーをシコシコすると
フッと…急にシコシコしているワイヤーが軽くなる感触が分かります。
そうなればOK で後はもう取り付けるだけです。
タペット調整も、ワイヤー交換も終わり作業の確認の為エンジンを始動！これ500rpm以下でも
アイドリングしちゃう位、エンジンもキャブも
最高に調子が良いので、困っちゃうよねｗ
流石CP22号機って言うか、ベースが良かったし3オーナーと言う経緯も分かっている車両ですし
勿論型式指定、類別区分番号も枠内に残っている
貴重な国内408だからね！と言う事で点火系も
純正のポイント式なので、点火時期もチェック！#1.4は問題無かったのですが#2.3は若干ですが
点火タイミングが遅れていたので調整を実施。
まぁこれもピンボケ画像しかありませんが
何となくFマークの合いマークが見えますよね…点火タイミングより老眼を修理したいわ！…
カメラもちゃんと補正してくれれば良いのに！
もう何度も落としているからダメなんかなぁ…
とりあえずこれで一通りの点検や追加作業も終わったので
交換したクラッチの調整をしましたが、これが一番手間が掛かったかもねｗ
大阪N様CJ250Tキャブレターセッティング見直し
キーエンスの燃調キットに付属している説明書を熟読し
昨日試運転をした時の状態を当て嵌め考え一味付けてキャブのセッティングを煮詰め
もっとちゃんと乗れる様にしたいと思いつつ
又エアクリボックスなどの分解をすると思うと…
それでもまぁやらない事には仕方が無い…と言う事で、先日必死に取り付けたL側の
エアークリーナーボックス兼サイドカバーを
泣く泣く取り外し、キャブも取り外して
MJの交換とSJ(PS)の交換をやって仕舞います。最初の設定は闇雲に行っていた所を基準にし
そこから詰めて行った物の、全然ダメだったので
まずMJの番手とSJ(PS)の番手とJNを変更し
先日試運転をしたのですが、上が全然だめでフン詰まり状態だったので、両極端の設定での
違いが分かった所で、昨晩考え煮詰めた所の
MJとSJの番手に変更して見る事にしようと
やり始めた所で、やっぱりMJを当初の番手からチョッと思う所もあり、一つ上げて取り付け。
まぁこれでダメだったら、また交換すれば
良いだけなので、ここまで取り外したのなら
何の苦にもならない、無敵の人状態ですからｗMJは番手を上げ交換、次にSJの交換ですが…
これは微妙な所になるのですが番手を下げました。
これでキャブを仮復旧しエンジンを始動！
まぁやっぱりアイドリングは厳しいなぁ…キャブではこれが限界なのかも知れないと
思いつつ、いざ試運転に近所を一っ走りすると
おぉ！これは凄い‼しっかりと下から上まで
綺麗に回る様になり9,000rpmでもまだ回るｗそれでも後もう一歩かな？と言う感じで次に
JNを交換、番手を一つ下げてみてもう一度
試運転に向かい、これが限界だな！って言う
感じの所が出たので、取り合えずこれで後日完全復旧させてから、もう一度試運転をします。
でもやっぱりアイドリングが全然ダメで不安定…
少しアイドリングを上げても、少しすると
エンジンストールする症状は最初から同じなので
恐らくキャブでの調整ではもうこれが限界なのかも知れませんが
もう少し考える事にして、今日の作業はこれにて終了。
続きは明日にでもやるとして、キャブはかなり良い所まで
セッティングが出来たけど、燃調キットの組み合わせも限界です。
まぁ今晩もう一度考える事にします。
