2026年05月24日
ヨシムラタイプスリップオンマフラー製作打ち合わせ
昨日の午後、マフラー屋さんに店に来て頂き
客さんからお借りしたスリップオンマフラーと
過去に身内だけで作ったスリップオンマフラーや
アゲイン製スリップオンマフラーを比較したり
より本物に近い様に作る為に打ち合わせを開始しました。
出来れば今年のヨンフォアミーティングまでには
せめて試作品でも出来れば良いなぁ…と言う感じですが
恐らくその試作品も何度か作り直す必要が出て来ると思います。
今回のスリップオンマフラー製作に関してもですが
前回の機械曲げマフラー同様にかなり本物に近く
拘って作るので、逆に本物との見分け方をどうしようかと
悩んでいる所になる位で、シリアル�皸討盻个泙靴燭�
そこまでやろうとも思わず、又その分の手間賃も必要になるので
見分け方を考える方がかなり難しい位の製品を作ります。
それと明日5月25日（月曜日）は歯医者の為早仕舞いになります。
大阪N様CJ250T試運転チェック
何でも今日孫達は息子と遊びに行くらしいので…ちょっと残念ですが…
仕方が無いので諦めて真面目に仕事します…。
昨日錆取りと、乾燥を終えたタンクを仕上げて
車体に取り付け、ガソリン漏れなどのチェック！
孫達が来ないので、試運転にも行こうと思い
タンクを車体に装着し、ガソリンを5ℓ程入れて
コックからガソリン漏れが無いかを確認します。
ガソリンは昨日買って来たばかりのガソリンｗ
貴重なコックからガソリンが漏れない事を願い
ガソリンを入れ、漏れが無いかをチェック！
暫く放置しましたが、ガソリン漏れは無いので
これで一安心と言う所で、コックのサイズが
フォアと比べると398より大きく408より小さい。
なので、換えが効かないと言う難儀な代物です。
キャブの方は同調調整時、ずっとコックはONの
ままの状態だったので、オーバーフローも無し。
取り合えずミラーを取り付け、試運転の準備。
おっとその前に！エンジンオイルをチェック！
抜いたエンジンオイルも腐り掛けている状態…
所でオイルフィルターは？何処なの？と思い
ついでに入れるオイル量を見ようと思い
サービスマニュアルをチェックしたら…
交換する様なオイルフィルターは存在して無く
クラッチカバー側にそれらしき物の存在があり
掃除するタイプの物だった事が分かったわｗ
取り外したオイルドレンボルトもこれまたデカく
何か油温センサー？的な物が取り付けられていた
勿論純正はそんな仕様は無く、なんなら何処にも
オイルランプすら付いてないと言う物だったし
湿式だと思っていたACG側カバーを外して
点火時期を確認出来る様になっていたわ！
と言う事は、やっぱりオイル漏れなのか？
と思い色パーツリストなども々調べたけど
シールらしき物は無く…やっぱりこう言う物だと
言う事がハッキリした物の…それでもと思い
タイミングライトで点火時期をチェックします。
アナログでの調整ではやはり点火時期は遅れており
タイミングライトで微調整をしてバッチリです。
画像は左側からの撮影になるのでちょっとズレて見えますが
真正面から見るとバッチリで、アイドリングもかなり安定しました。
コイル付近からは湯気が立ってましたが、点火時期調整では
特にオイルが漏れ出る様な事も無かったのでこう言う物らしい…
タイヤ交換も後日行う予定ですが、余りにも
空気圧が少ないので取り合えずエアーを充填。
前後共残りのエアー残量が100kpaと言う…
取り回しも重かったし、タイヤも潰れてたので
やっぱりな…って感じだったので既定の圧力に
前後共エアーを充填して、念の為店の回りを
暫く周回してみる事にしようと思いアイドリングが
安定するまでエンジンを暖気しないとどうしても
回転数が下がってエンジンストールして仕舞う…
キャブのスローはこれ以上上げられないし
バキューム圧も先日のあれが限界なので
まぁ後はエンジンをやるしかないのですが
まず部品が無いのでそうなるともう残す手段は
海外から取り寄せだけしか手段は無いので
これでご機嫌を伺いながら、常に乗って実動の
チェックしないと直ぐに土に帰ろうとする…
取り合えず店の近所を走ってみた物の、低中速はスムーズなんだけど
中高速がまるでダメで、特に6,000rpmで頭落ちするので
またキャブを取り外し、MJを上げて見る事にしようと思いますが
もう今日は心が折れたので、また後日キャブを取り外します…
高槻S様CB400F国内408継続車検整備
車検予約の都合もあるので、先に高槻S様CB400F国内408の
車検整備をやって仕舞おうとオイルを抜くと
うわ！…って一瞬思ったけど、そう言えば…
オイルに添加剤の丸山モリブデンを入れてあり
やっぱり最初、一瞬見るとこのオイルヤバい！
ってなるよねぇ…、ビックリしましたｗ
オイルフィルターも交換しオイルを入れて
エンジンを始動させると、あぁそう言えば
セルモーターからの異音があったなぁ…と
これもその内部品交換で修理しないと…それに
タペット音がかなり大きくなっているので
明日以降調整をする事にし、ドライブチェーンの
調整とチェーンの状態をチェックし問題無し。
何時もの様にブレーキフルードも交換ですが
ダイアフラムがかなり伸びて、ブレーキの事だし
税込みで￥600しない部品だしこの際なので
ダイアフラムも交換する事にします。
ブレーキフルードは確実に2年物でこんな感じ。
これも車検毎に毎回交換しているので結晶化で
他に悪影響を及ぼす事も無く健全な状態を
保っているので車検時のブレーキフルード交換は
保守メンテ作業の中でも結構大事な作業になる。
伸びたダイアフラムと、新品のダイアフラムを
比較するとこんな感じで、これで後2年後は？
って考えると…もうダメで交換した方が良い。
ブレーキフルードも交換すると何時も通りの
無色透明、これでまた2年間安心して乗れます。
その他灯火系、保安部品等何時も通り点検。
空気圧はちゃんと管理されている様で問題無し。
ヘッドライトは毎度お馴染みの提灯H4球ライトで
これは明らかに光量不足で、車検NGとなるので
オーナーには改善をご提案しつつ、LED球は
この様に明るい事を見て頂く為交換して
ヘッドライトの光り具合の違いを見て貰います。
最近は色々とお上も五月蠅くて車検の時だけ
車検対応にして、車検後元に戻すと言う行為が
そもそもNGなのですが、昭和のバイクを
LED化する事を好まない方も多く、これは参考で
オーナーに交換を強要する物ではありませんが
一応は安全の為のご提案をする為の比較と言う事で
取り付けを行っていると言う事になります。
他の灯火系、保安部品にも問題は無いので後は明日
タペット調整と各種ワイヤー類の交換を行って
継続車検に臨むのですが、検査所の予約状況を
チェックしてみると…もう今月あかんやん…
最速でも6月1日の午後第二ラウンドしか空いてない…さてどうしようか
仮に最速の6月1日に車検を受けたとしても、引取りが週末になると
慌てて車検を受けても意味がないので、オーナーの引取り都合に合わせます。
客さんからお借りしたスリップオンマフラーと
過去に身内だけで作ったスリップオンマフラーや
アゲイン製スリップオンマフラーを比較したり
より本物に近い様に作る為に打ち合わせを開始しました。
出来れば今年のヨンフォアミーティングまでには
せめて試作品でも出来れば良いなぁ…と言う感じですが
恐らくその試作品も何度か作り直す必要が出て来ると思います。
今回のスリップオンマフラー製作に関してもですが
前回の機械曲げマフラー同様にかなり本物に近く
拘って作るので、逆に本物との見分け方をどうしようかと
悩んでいる所になる位で、シリアル�皸討盻个泙靴燭�
そこまでやろうとも思わず、又その分の手間賃も必要になるので
見分け方を考える方がかなり難しい位の製品を作ります。
それと明日5月25日（月曜日）は歯医者の為早仕舞いになります。
大阪N様CJ250T試運転チェック
何でも今日孫達は息子と遊びに行くらしいので…ちょっと残念ですが…
仕方が無いので諦めて真面目に仕事します…。昨日錆取りと、乾燥を終えたタンクを仕上げて
車体に取り付け、ガソリン漏れなどのチェック！
孫達が来ないので、試運転にも行こうと思い
タンクを車体に装着し、ガソリンを5ℓ程入れてコックからガソリン漏れが無いかを確認します。
ガソリンは昨日買って来たばかりのガソリンｗ
貴重なコックからガソリンが漏れない事を願い
ガソリンを入れ、漏れが無いかをチェック！暫く放置しましたが、ガソリン漏れは無いので
これで一安心と言う所で、コックのサイズが
フォアと比べると398より大きく408より小さい。
なので、換えが効かないと言う難儀な代物です。キャブの方は同調調整時、ずっとコックはONの
ままの状態だったので、オーバーフローも無し。
取り合えずミラーを取り付け、試運転の準備。
おっとその前に！エンジンオイルをチェック！抜いたエンジンオイルも腐り掛けている状態…
所でオイルフィルターは？何処なの？と思い
ついでに入れるオイル量を見ようと思い
サービスマニュアルをチェックしたら…交換する様なオイルフィルターは存在して無く
クラッチカバー側にそれらしき物の存在があり
掃除するタイプの物だった事が分かったわｗ
取り外したオイルドレンボルトもこれまたデカく何か油温センサー？的な物が取り付けられていた
勿論純正はそんな仕様は無く、なんなら何処にも
オイルランプすら付いてないと言う物だったし
湿式だと思っていたACG側カバーを外して点火時期を確認出来る様になっていたわ！
と言う事は、やっぱりオイル漏れなのか？
と思い色パーツリストなども々調べたけど
シールらしき物は無く…やっぱりこう言う物だと言う事がハッキリした物の…それでもと思い
タイミングライトで点火時期をチェックします。
アナログでの調整ではやはり点火時期は遅れており
タイミングライトで微調整をしてバッチリです。
画像は左側からの撮影になるのでちょっとズレて見えますが
真正面から見るとバッチリで、アイドリングもかなり安定しました。
コイル付近からは湯気が立ってましたが、点火時期調整では
特にオイルが漏れ出る様な事も無かったのでこう言う物らしい…
タイヤ交換も後日行う予定ですが、余りにも空気圧が少ないので取り合えずエアーを充填。
前後共残りのエアー残量が100kpaと言う…
取り回しも重かったし、タイヤも潰れてたので
やっぱりな…って感じだったので既定の圧力に前後共エアーを充填して、念の為店の回りを
暫く周回してみる事にしようと思いアイドリングが
安定するまでエンジンを暖気しないとどうしても
回転数が下がってエンジンストールして仕舞う…キャブのスローはこれ以上上げられないし
バキューム圧も先日のあれが限界なので
まぁ後はエンジンをやるしかないのですが
まず部品が無いのでそうなるともう残す手段は海外から取り寄せだけしか手段は無いので
これでご機嫌を伺いながら、常に乗って実動の
チェックしないと直ぐに土に帰ろうとする…
取り合えず店の近所を走ってみた物の、低中速はスムーズなんだけど
中高速がまるでダメで、特に6,000rpmで頭落ちするので
またキャブを取り外し、MJを上げて見る事にしようと思いますが
もう今日は心が折れたので、また後日キャブを取り外します…
高槻S様CB400F国内408継続車検整備
車検予約の都合もあるので、先に高槻S様CB400F国内408の
車検整備をやって仕舞おうとオイルを抜くとうわ！…って一瞬思ったけど、そう言えば…
オイルに添加剤の丸山モリブデンを入れてあり
やっぱり最初、一瞬見るとこのオイルヤバい！
ってなるよねぇ…、ビックリしましたｗオイルフィルターも交換しオイルを入れて
エンジンを始動させると、あぁそう言えば
セルモーターからの異音があったなぁ…と
これもその内部品交換で修理しないと…それにタペット音がかなり大きくなっているので
明日以降調整をする事にし、ドライブチェーンの
調整とチェーンの状態をチェックし問題無し。
何時もの様にブレーキフルードも交換ですがダイアフラムがかなり伸びて、ブレーキの事だし
税込みで￥600しない部品だしこの際なので
ダイアフラムも交換する事にします。
ブレーキフルードは確実に2年物でこんな感じ。これも車検毎に毎回交換しているので結晶化で
他に悪影響を及ぼす事も無く健全な状態を
保っているので車検時のブレーキフルード交換は
保守メンテ作業の中でも結構大事な作業になる。伸びたダイアフラムと、新品のダイアフラムを
比較するとこんな感じで、これで後2年後は？
って考えると…もうダメで交換した方が良い。
ブレーキフルードも交換すると何時も通りの無色透明、これでまた2年間安心して乗れます。
その他灯火系、保安部品等何時も通り点検。
空気圧はちゃんと管理されている様で問題無し。
ヘッドライトは毎度お馴染みの提灯H4球ライトでこれは明らかに光量不足で、車検NGとなるので
オーナーには改善をご提案しつつ、LED球は
この様に明るい事を見て頂く為交換して
ヘッドライトの光り具合の違いを見て貰います。最近は色々とお上も五月蠅くて車検の時だけ
車検対応にして、車検後元に戻すと言う行為が
そもそもNGなのですが、昭和のバイクを
LED化する事を好まない方も多く、これは参考でオーナーに交換を強要する物ではありませんが
一応は安全の為のご提案をする為の比較と言う事で
取り付けを行っていると言う事になります。
他の灯火系、保安部品にも問題は無いので後は明日タペット調整と各種ワイヤー類の交換を行って
継続車検に臨むのですが、検査所の予約状況を
チェックしてみると…もう今月あかんやん…
最速でも6月1日の午後第二ラウンドしか空いてない…さてどうしようか
仮に最速の6月1日に車検を受けたとしても、引取りが週末になると
慌てて車検を受けても意味がないので、オーナーの引取り都合に合わせます。
