2026年05月21日
お詫び
ちょっと前からの事になりますが、今更ながらに考え
また信頼出来る筋からのお話も伺えた事により
僕の思い込みから一連の感情的な内容のブログを書きなぐり
当ブログを読まれる方にもとても不快な思いを
させて仕舞った事だと思いますし、その時感じた僕の思いを
ストレスを発散させるが如くの様に書いて仕舞った事を
深く反省したいと思って居りますが、例え書いた事が事実であっても
このブログの内容にふさわしくない文面で遭った事を反省し
この場からで申し訳ないのですが、お詫びをさせて致します。
ご気分を害された方には大変申し訳御座いませんでした。
もう二度と一次的な感情に流されず、またこのブログに
ふさわしくない様な文章を書かない様、努力を致したく思って居りますが
まだまだ人間として未熟な所が多々あります故お許しください。
大阪N様CJ250Tキャブレター同調調整二日目
昨日の定休日はサービスマニュアルを読み漁りましたが…特に…
って言う感じで、特段何か間違って居たり
あー！これか‼って言う物も無く一般的な事が
書いてあるだけで、何か特別な事を書いている
と言う事も無い事が分かったと言う事でした…
キャブの間にある同調調整用アジャストボルトを
ただ単に締めるか緩めるかだけの事なのです。
手は入らないし、小さく長い工具を突っ込んで
締めたり緩めたりするだけで難しい事も無く…
同調とアイドリングが一番安定する所がここで
サービスマニュアルにも1,100rpm〜1,300rpmで
調整しろと書いてあるし…バキューム圧は
左右揃えて、16〜24cm HG以内と一般的な事を
書いてあるだけで、低い時は点火時期や
タペット隙間、プラグ電極隙間、圧縮圧力を
調べろと書いてあるのですが、オイル上がりか
下がりがあり、白煙が出るのでエンジンはもう
かなりお疲れ気味の様だと思います…
プラグを外すとＬ側プラグがかなりオイリー
エンジン内を覗くとオイル上がりも確認出来た
逆にR側は問題無いレベルだったのは良かった？
取り合えずこれで実圧縮圧力を測定しました。
まずL側ですが、オイル上がりもあるので
実圧縮圧力は高めの1.1Mpaと言う結果だった。
次にオイル上がりが無さそうなR側を測定すると
0.9Mpaにギリ届かない位で、まぁ実際は
こんなもんなんだろうと思うけど、悪くはない。
となると問題は点火系とキャブのセッティング。
点火系はもう一度見直して点火時期を再調整。
キャブも濃い目なので燃調キットに付属する
説明書を熟読し、狙いを定めJNを一つ下げて
どうなるのかを見て見る事にしようと思い交換。
MJも一番濃い物を入れてあるので、今度は逆に
一番薄い物に交換をしてみる事にし同じくこれで
様子を見てみる事にして、的を絞る事にします。
2気筒なんだけど、作業的には何かと不便で
4気筒と余り手間も変わらないよなぁ…と思いつつ
これでエンジンを始動させてみて微調整をすると
安定しなかったアイドリングが安定して来て
かなり良い感じになった物の当たり前ですが
バキューム圧が上がらず同じ状態ですが
アイドリングが安定した事は一歩前進しており
ここからまた試行錯誤しながらバキューム圧を
上げる調整をやる事1時間以上掛かりましたが
結果的に出た答えとしては、一番良い所で
アイドリングが大凡1,200rpm〜1,300rpm辺りが
一番安定しており、その状態をキープしながら
バキューム圧を上げ、同調を合わせるのがこれまた
至難の業で、何度かもうこれで良いかぁ…と
正直妥協し掛けましたが…自分には嘘は付けず
ここが全体のバランス的に一番良い所を叩き出し
最終的にこんな感じになり、僕ももうこれで
やり尽くしたと言って良い位、約3時間程
同調調整に時間は掛かりましたがこのエンジンではここが限界だと判断。
バキューム圧は下限より少し上位ですが、アクセルを煽ると
バキュームゲージの針はシンクロして動くし、アイドリングを
もう少し上げると目標値にはなるのでここまでと判断しました。
これで後追い込むとすれば、試運転をしてみてMJの番手を変える位です。
やっとこれで先が見えて来たので取り合えず
エアークリーナーエレメントとサイドカバーを
復旧して行き、最後にもう一度エンジンを始動し
どの様に変化するのかを確認するのですが…
多少の部品が元から不足していたので追加し
サイドカバーを取り付けでR側の復旧は完了。
しかし問題はL側のエアーダクトの変形で
ここ数日エアークリナーエレメントをちゃんと
エアーダクトにハメ込んで放置してあったのですが
取り外して開放すると…変形したままやん…
ドライヤーで熱を加えようが何をしても戻らず
30分以上手古摺って何とか復旧が出来ました…
これでエンジンを掛けて最終チェック！期待した程
特に大きな変化も無く…エンジンの状態はそのまま
何か変化でもあれば良い方向に改善出来たかも？
と期待していたのに…残念な結果ですが
出来る限りの事はやったと思ってますし
恐らくこれ以上の事はかなり難しいかもね…
アイドリングはやはり1,300rpm程度で安定。
バキューム圧にも特に変化は無かったなぁ。
さてここまで出来たので、オーナーからは
まずエンジンがチェンと動く様になってから
次のステップに進む用指示されていたので
ガソリンタンクの錆取り準備を始めます。
廃盤で貴重なガソリンコックをそーっと
タンクから抜き取ると…あー…やっぱりね…
予想通りと言うか…この様に酷い有様です。
タンク内に残った腐ったガソリンを抜くと
腐ったガソリン臭がする錆汁がこんな感じで
出て来るだけ…CB90のタンクもこんな感じの
色になっていたので…同じなんだろうねぇ…
これは思っていた以上にタンク内は汚れが酷く
錆取りをする前に内部をパーツクリーナーで
しっかりと洗浄し、内部が綺麗になるまで洗浄。
安物のパーツクリーナーを2本も使ったけど
安物って言ってもプロの使うパーツクリーナーは
そこそこするからねぇ…コックの内部にも錆は
お構いなしに滲入していたのでしっかりと洗浄し
桶に貯めた錆びた汚水の上澄みを捨てると
一次洗浄だけでこれだけの量の錆が取れたわ…
これ…この錆の量…分かります？このまま
一次洗浄をせずに錆取りを行った所で
タンク内の錆が綺麗に取れる筈もなく…
何でもこの様に下準備は肝心なんですよね。
一次洗浄と脱脂したタンク内部を見てみると
こんな感じで、取り合えずガソリンの出口には
サイズが無いので純正のコックを入れました。
まだ小奇麗に見えますが、これはしっかりと
一次洗浄を行ったからでタンクの上面の錆は
割と酷くてこんな感じになってました。
一旦今日はこのまま乾燥をさせ、明日には錆取り剤を入れ
タンク内の錆を落とし仕上る予定で考えている所で
その24時間後の明後日にタンクを仕上げ試運転チェックになる予定です。
これでオーナーが言うカブるとか言うニュアンスとは違い
ガス欠状態になっていると言う事がこれで分かると思います。
またこの状態でガソリンが濃いとか？って本当に？
これガソリンじゃなくてガソリン臭がする錆汁なのに…
キャブもタンクも錆や腐食でこんな状態なのに…
キャブもJNしか交換してないし何だか怪しいバイク屋さんだねぇ…
また信頼出来る筋からのお話も伺えた事により
僕の思い込みから一連の感情的な内容のブログを書きなぐり
当ブログを読まれる方にもとても不快な思いを
させて仕舞った事だと思いますし、その時感じた僕の思いを
ストレスを発散させるが如くの様に書いて仕舞った事を
深く反省したいと思って居りますが、例え書いた事が事実であっても
このブログの内容にふさわしくない文面で遭った事を反省し
この場からで申し訳ないのですが、お詫びをさせて致します。
ご気分を害された方には大変申し訳御座いませんでした。
もう二度と一次的な感情に流されず、またこのブログに
ふさわしくない様な文章を書かない様、努力を致したく思って居りますが
まだまだ人間として未熟な所が多々あります故お許しください。
大阪N様CJ250Tキャブレター同調調整二日目
昨日の定休日はサービスマニュアルを読み漁りましたが…特に…
って言う感じで、特段何か間違って居たりあー！これか‼って言う物も無く一般的な事が
書いてあるだけで、何か特別な事を書いている
と言う事も無い事が分かったと言う事でした…
キャブの間にある同調調整用アジャストボルトをただ単に締めるか緩めるかだけの事なのです。
手は入らないし、小さく長い工具を突っ込んで
締めたり緩めたりするだけで難しい事も無く…
同調とアイドリングが一番安定する所がここでサービスマニュアルにも1,100rpm〜1,300rpmで
調整しろと書いてあるし…バキューム圧は
左右揃えて、16〜24cm HG以内と一般的な事を
書いてあるだけで、低い時は点火時期やタペット隙間、プラグ電極隙間、圧縮圧力を
調べろと書いてあるのですが、オイル上がりか
下がりがあり、白煙が出るのでエンジンはもう
かなりお疲れ気味の様だと思います…プラグを外すとＬ側プラグがかなりオイリー
エンジン内を覗くとオイル上がりも確認出来た
逆にR側は問題無いレベルだったのは良かった？
取り合えずこれで実圧縮圧力を測定しました。まずL側ですが、オイル上がりもあるので
実圧縮圧力は高めの1.1Mpaと言う結果だった。
次にオイル上がりが無さそうなR側を測定すると
0.9Mpaにギリ届かない位で、まぁ実際はこんなもんなんだろうと思うけど、悪くはない。
となると問題は点火系とキャブのセッティング。
点火系はもう一度見直して点火時期を再調整。
キャブも濃い目なので燃調キットに付属する説明書を熟読し、狙いを定めJNを一つ下げて
どうなるのかを見て見る事にしようと思い交換。
MJも一番濃い物を入れてあるので、今度は逆に
一番薄い物に交換をしてみる事にし同じくこれで様子を見てみる事にして、的を絞る事にします。
2気筒なんだけど、作業的には何かと不便で
4気筒と余り手間も変わらないよなぁ…と思いつつ
これでエンジンを始動させてみて微調整をすると安定しなかったアイドリングが安定して来て
かなり良い感じになった物の当たり前ですが
バキューム圧が上がらず同じ状態ですが
アイドリングが安定した事は一歩前進しておりここからまた試行錯誤しながらバキューム圧を
上げる調整をやる事1時間以上掛かりましたが
結果的に出た答えとしては、一番良い所で
アイドリングが大凡1,200rpm〜1,300rpm辺りが一番安定しており、その状態をキープしながら
バキューム圧を上げ、同調を合わせるのがこれまた
至難の業で、何度かもうこれで良いかぁ…と
正直妥協し掛けましたが…自分には嘘は付けずここが全体のバランス的に一番良い所を叩き出し
最終的にこんな感じになり、僕ももうこれで
やり尽くしたと言って良い位、約3時間程
同調調整に時間は掛かりましたがこのエンジンではここが限界だと判断。
バキューム圧は下限より少し上位ですが、アクセルを煽ると
バキュームゲージの針はシンクロして動くし、アイドリングを
もう少し上げると目標値にはなるのでここまでと判断しました。
これで後追い込むとすれば、試運転をしてみてMJの番手を変える位です。
やっとこれで先が見えて来たので取り合えずエアークリーナーエレメントとサイドカバーを
復旧して行き、最後にもう一度エンジンを始動し
どの様に変化するのかを確認するのですが…
多少の部品が元から不足していたので追加しサイドカバーを取り付けでR側の復旧は完了。
しかし問題はL側のエアーダクトの変形で
ここ数日エアークリナーエレメントをちゃんと
エアーダクトにハメ込んで放置してあったのですが取り外して開放すると…変形したままやん…
ドライヤーで熱を加えようが何をしても戻らず
30分以上手古摺って何とか復旧が出来ました…
これでエンジンを掛けて最終チェック！期待した程特に大きな変化も無く…エンジンの状態はそのまま
何か変化でもあれば良い方向に改善出来たかも？
と期待していたのに…残念な結果ですが
出来る限りの事はやったと思ってますし恐らくこれ以上の事はかなり難しいかもね…
アイドリングはやはり1,300rpm程度で安定。
バキューム圧にも特に変化は無かったなぁ。
さてここまで出来たので、オーナーからはまずエンジンがチェンと動く様になってから
次のステップに進む用指示されていたので
ガソリンタンクの錆取り準備を始めます。
廃盤で貴重なガソリンコックをそーっとタンクから抜き取ると…あー…やっぱりね…
予想通りと言うか…この様に酷い有様です。
タンク内に残った腐ったガソリンを抜くと
腐ったガソリン臭がする錆汁がこんな感じで出て来るだけ…CB90のタンクもこんな感じの
色になっていたので…同じなんだろうねぇ…
これは思っていた以上にタンク内は汚れが酷く
錆取りをする前に内部をパーツクリーナーでしっかりと洗浄し、内部が綺麗になるまで洗浄。
安物のパーツクリーナーを2本も使ったけど
安物って言ってもプロの使うパーツクリーナーは
そこそこするからねぇ…コックの内部にも錆はお構いなしに滲入していたのでしっかりと洗浄し
桶に貯めた錆びた汚水の上澄みを捨てると
一次洗浄だけでこれだけの量の錆が取れたわ…
これ…この錆の量…分かります？このまま一次洗浄をせずに錆取りを行った所で
タンク内の錆が綺麗に取れる筈もなく…
何でもこの様に下準備は肝心なんですよね。
一次洗浄と脱脂したタンク内部を見てみるとこんな感じで、取り合えずガソリンの出口には
サイズが無いので純正のコックを入れました。
まだ小奇麗に見えますが、これはしっかりと一次洗浄を行ったからでタンクの上面の錆は
割と酷くてこんな感じになってました。
一旦今日はこのまま乾燥をさせ、明日には錆取り剤を入れ
タンク内の錆を落とし仕上る予定で考えている所で
その24時間後の明後日にタンクを仕上げ試運転チェックになる予定です。
これでオーナーが言うカブるとか言うニュアンスとは違い
ガス欠状態になっていると言う事がこれで分かると思います。
またこの状態でガソリンが濃いとか？って本当に？
これガソリンじゃなくてガソリン臭がする錆汁なのに…
キャブもタンクも錆や腐食でこんな状態なのに…
キャブもJNしか交換してないし何だか怪しいバイク屋さんだねぇ…
この記事へのコメント
2. Posted by PeKe 2026年05月22日 12:14
>>1
オーナー殿
コメントありがとう御座います。
ちょっと実店舗名はマズいので、コメントは非公開にさせて頂きます。
オーナー殿
コメントありがとう御座います。
ちょっと実店舗名はマズいので、コメントは非公開にさせて頂きます。
