2026年05月19日
PCマウス交換とそろそろPC入れ替えを考え中
先日からマウスの挙動がおかしくなり特に右クリック釦の
動きが悪くなってかなり使い辛くなって仕舞ったので
使い慣れたマウスが欲しかったので探したらまだあった！
後継機種もあったのですがお値段が2倍の4万円以上もするのには
かなりピック利しましたが、まだ廃盤にもならず
同じマウスが売ってい居て良かったと思い即購入。
昨日から使い始めている所なのですが…新品なので
動きがとても素早く、今慣れるまでちょっと苦戦中…
て言うか、今まで使っていたマウスの動きがいつの間にか
悪過くなり過ぎていたんだろうねぇ…そろそろ店のPCも
入れ替えた方が良い時期な感じもするけど、毎回オーダー品なので
今使っているPCも40万位したんだけど、今の世界情勢から考えると
同等以上のスペックになると、どれ程入れ替え費用が掛るのだろう…
カルテや画像は外付けのHDDに取り付けてあるので良いのですが…
今度はHDDを止めて、SSDにしようと思ってます。
大阪N様CJ250T用代替インシュレーター用Oリング
発注漏れで昨日大急ぎで注文した純正廃盤のOリング代替品のが
予定では今日入荷して来るはずなんだけど…
いやー…今回の発注漏れはかなり痛いなぁ…
O/Hしたキャブの取り付けが出来ないので
全然作業が進められないのはかなり痛い状況。
何とか午後からでも良いので入荷してくれば
今日中には火入れが出来るのに…そうすれば
一気に作業が進展するので、今月車検入庫予定が
2台あるのですが、まだ連絡すら入れて無くて
お待たせ居ている方に申し訳が無く…取り合えず
高槻Ｓ様の車両だけでも今週末には入れて貰える様
ハンターカブを土曜日に納車するのでPITがその分
広くなる予定でなので、今日中に連絡を入れて
入庫日を決める予定にしている所で、CJ250Tも
出来れば今日若しくは明日の定休日には火入れを
考えている所で、特にCJ250Tのキャブは同調と
セッティングもやらないといけないと思ってます。
インシュレーター取付ボルトも本来なら＋ナベ
でもメンテナンス性を考えれば六角穴付きが良いと
思うけど…寸法が短くスプリングワッシャーも
方側は入っておらず、片側は入っている。
本来スプリングは不要な物ですけどねぇ…
同調調整用ノズルの取り付けを確認した所
てっきりJNの調整用ワッシャーかと思っていた
アルミワッシャーはここのワッシャーだったｗ
そもそも同調すら取っては居ないだろうから
今回は当然ですがキッチリと同調調整をした上で
セッティングをする予定にしていますので！
取り合えずポイントの接点を掃除しておき
接点のクリアランスも確認し調整をします。
クリアランスはどの車両も同じで0.3�弌�0.4��
ACGカバーを開けると…！え…湿式なの…
出てきたオイルはオイル漏れかと思う位の
量だったので良かったけど…オイル量少なくね？
まぁエンジンが掛ったらオイル交換もするので
別に良いのですが、湿式かぁ…と言う感じです。
と言う事はタイミングライトは使えないと言う
事になるので、この合いマークを合わせて
接点のギャップを測定する事になるし
点火時期もアナログ方式での調整になるね…
取り合えず現状のポイントギャップを測定すると
何とまぁ0.1�个靴�無いやないか！…しかもこれ
接点をペーパーで磨いた後のクリアランスだから！
なので、ほぼガバナカム山は機能していない状態。
常に通電状態になっていると言う…そりゃぁ
調子が良い分けが無い！…取り合えずギャップは
規定値の中間になる0.35�个帽腓錣擦討澆泙靴拭�
湿式かぁ…湿式だよなぁ…と思うと点火時期の
調整もアナログ方式での割とアバウトな感じの
点火タイミング調整になるよね…フォアと同じ
年代のバイクなのに予算削減でこうなったのね…
フェルトにはオイルっ気が全く無かったので
スプレーグリスをフェルトに染込ませました。
点火時期の調整は久々にアナログ方式での調整ｗ
多分こう言うのは今時のディーラーもやらないし
「ポイントって何ですか？」って言うメカニックも
いるらしいと言う話は聞いた事がありますｗ
これでポイントギャップ調整と点火時期調整が
終わったのですが、時刻はもうお昼前になるけど
まだ荷物は届かないので、追跡サーチを掛けると
西大阪ベース輸送中のままで進んでいない…
と言うか配送中だと思うので、荷物が
枚方に届くまで更新はされない…
まぁ僕の発注漏れが悪いんだけどね…
仕方が無いのでこのまま待っていると
追跡は更新されないまま14時頃にポスト投函！
さてこれが使える物なのかとインシュレーターに
Oリングを入れてみると…ほら！流石俺‼ピッタリ
これで今日は諦め掛けていたキャブレターの
取り付けが出来るぞ！と早速エンジンに取り付け。
エアークリーナーは取り合えず邪魔なので
後から取り付ける事にして、早速エンジンを
始動させキャブレターの同調をチェックする準備。
ガソリンをキャブに流し、オーバーフロー無し！
キックを僕の故障している右足で5回程蹴ると
無事にエンジンが始動したのでほらね！やっぱり
問題はキャブ本体と点火系にもあったかも？
アイドリングが落ち着くまで暫く暖気するも…
アイドリングは安定しないので、少し高めの
回転数で1,600rpmにすると、まぁまぁな感じ。
まぁ仕方が無い、これも調整して何とかなるかな？
タコメーターが半分死に掛けて居るので
余り信用出来ないので、大体の感覚で
アイドリングを下げて行くと、どうしても
この辺りじゃないと安定しないので取り合えず…
これでバキュームゲージを見てみると規定値の
下限よりも若干低いのでバキューム圧を上げ
調整しようとするのですが…えー…そんな所に
同調調整用のネジがあるの？って言う所で
手も入らないし工具も長い物じゃないと使えず
それでも調整して行くと…むー…何だこれ
#1側しかバキューム圧が上がらないぞ…と言う
ここから本格的なドツボへとズブズブ沈んで行き
もう途中で心が折れたので、今日は取り合えずエンジンは掛かった！
と言う所で作業は終了にしました…
明日は定休日ですが、ちょっと同調調整をどうやるか調べます…
動きが悪くなってかなり使い辛くなって仕舞ったので
使い慣れたマウスが欲しかったので探したらまだあった！
後継機種もあったのですがお値段が2倍の4万円以上もするのには
かなりピック利しましたが、まだ廃盤にもならず
同じマウスが売ってい居て良かったと思い即購入。
昨日から使い始めている所なのですが…新品なので
動きがとても素早く、今慣れるまでちょっと苦戦中…
て言うか、今まで使っていたマウスの動きがいつの間にか
悪過くなり過ぎていたんだろうねぇ…そろそろ店のPCも
入れ替えた方が良い時期な感じもするけど、毎回オーダー品なので
今使っているPCも40万位したんだけど、今の世界情勢から考えると
同等以上のスペックになると、どれ程入れ替え費用が掛るのだろう…
カルテや画像は外付けのHDDに取り付けてあるので良いのですが…
今度はHDDを止めて、SSDにしようと思ってます。
大阪N様CJ250T用代替インシュレーター用Oリング
発注漏れで昨日大急ぎで注文した純正廃盤のOリング代替品のが
予定では今日入荷して来るはずなんだけど…いやー…今回の発注漏れはかなり痛いなぁ…
O/Hしたキャブの取り付けが出来ないので
全然作業が進められないのはかなり痛い状況。
何とか午後からでも良いので入荷してくれば今日中には火入れが出来るのに…そうすれば
一気に作業が進展するので、今月車検入庫予定が
2台あるのですが、まだ連絡すら入れて無くて
お待たせ居ている方に申し訳が無く…取り合えず高槻Ｓ様の車両だけでも今週末には入れて貰える様
ハンターカブを土曜日に納車するのでPITがその分
広くなる予定でなので、今日中に連絡を入れて
入庫日を決める予定にしている所で、CJ250Tも出来れば今日若しくは明日の定休日には火入れを
考えている所で、特にCJ250Tのキャブは同調と
セッティングもやらないといけないと思ってます。
インシュレーター取付ボルトも本来なら＋ナベでもメンテナンス性を考えれば六角穴付きが良いと
思うけど…寸法が短くスプリングワッシャーも
方側は入っておらず、片側は入っている。
本来スプリングは不要な物ですけどねぇ…同調調整用ノズルの取り付けを確認した所
てっきりJNの調整用ワッシャーかと思っていた
アルミワッシャーはここのワッシャーだったｗ
そもそも同調すら取っては居ないだろうから今回は当然ですがキッチリと同調調整をした上で
セッティングをする予定にしていますので！
取り合えずポイントの接点を掃除しておき
接点のクリアランスも確認し調整をします。クリアランスはどの車両も同じで0.3�弌�0.4��
ACGカバーを開けると…！え…湿式なの…
出てきたオイルはオイル漏れかと思う位の
量だったので良かったけど…オイル量少なくね？まぁエンジンが掛ったらオイル交換もするので
別に良いのですが、湿式かぁ…と言う感じです。
と言う事はタイミングライトは使えないと言う
事になるので、この合いマークを合わせて接点のギャップを測定する事になるし
点火時期もアナログ方式での調整になるね…
取り合えず現状のポイントギャップを測定すると
何とまぁ0.1�个靴�無いやないか！…しかもこれ接点をペーパーで磨いた後のクリアランスだから！
なので、ほぼガバナカム山は機能していない状態。
常に通電状態になっていると言う…そりゃぁ
調子が良い分けが無い！…取り合えずギャップは規定値の中間になる0.35�个帽腓錣擦討澆泙靴拭�
湿式かぁ…湿式だよなぁ…と思うと点火時期の
調整もアナログ方式での割とアバウトな感じの
点火タイミング調整になるよね…フォアと同じ年代のバイクなのに予算削減でこうなったのね…
フェルトにはオイルっ気が全く無かったので
スプレーグリスをフェルトに染込ませました。
点火時期の調整は久々にアナログ方式での調整ｗ多分こう言うのは今時のディーラーもやらないし
「ポイントって何ですか？」って言うメカニックも
いるらしいと言う話は聞いた事がありますｗ
これでポイントギャップ調整と点火時期調整が終わったのですが、時刻はもうお昼前になるけど
まだ荷物は届かないので、追跡サーチを掛けると
西大阪ベース輸送中のままで進んでいない…
と言うか配送中だと思うので、荷物が枚方に届くまで更新はされない…
まぁ僕の発注漏れが悪いんだけどね…
仕方が無いのでこのまま待っていると
追跡は更新されないまま14時頃にポスト投函！さてこれが使える物なのかとインシュレーターに
Oリングを入れてみると…ほら！流石俺‼ピッタリ
これで今日は諦め掛けていたキャブレターの
取り付けが出来るぞ！と早速エンジンに取り付け。エアークリーナーは取り合えず邪魔なので
後から取り付ける事にして、早速エンジンを
始動させキャブレターの同調をチェックする準備。
ガソリンをキャブに流し、オーバーフロー無し！キックを僕の故障している右足で5回程蹴ると
無事にエンジンが始動したのでほらね！やっぱり
問題はキャブ本体と点火系にもあったかも？
アイドリングが落ち着くまで暫く暖気するも…アイドリングは安定しないので、少し高めの
回転数で1,600rpmにすると、まぁまぁな感じ。
まぁ仕方が無い、これも調整して何とかなるかな？
タコメーターが半分死に掛けて居るので余り信用出来ないので、大体の感覚で
アイドリングを下げて行くと、どうしても
この辺りじゃないと安定しないので取り合えず…
これでバキュームゲージを見てみると規定値の下限よりも若干低いのでバキューム圧を上げ
調整しようとするのですが…えー…そんな所に
同調調整用のネジがあるの？って言う所で
手も入らないし工具も長い物じゃないと使えずそれでも調整して行くと…むー…何だこれ
#1側しかバキューム圧が上がらないぞ…と言う
ここから本格的なドツボへとズブズブ沈んで行き
もう途中で心が折れたので、今日は取り合えずエンジンは掛かった！
と言う所で作業は終了にしました…
明日は定休日ですが、ちょっと同調調整をどうやるか調べます…
