2026年05月18日
部品発注漏れ
純正代替品になるCJ250TのインシュレーターOリングですが
てっきり先週発注していたと思い込んでおり
何時入荷して来るのかを今朝調べたら…
まだ発注していない状態だった事に今朝気が付き
今朝そのまま大急ぎで発注しました…
何とまぁ飛んだ凡ミスだった事が、この先のPIT作業にも
影響して来そうで、今月だけでも車検が2台と
販売用中古車両が入荷して来る事になって居るので
これはちょっとマズったと朝から落ち込んでいる所です…
CT110ハンターカブオイル交換
現状渡しでの販売で今週末納車予定のハンターカブですが
昨日ご来店頂いたご購入希望の方からの
ご要望で、オイル交換をする事になりました。
時期ハンターカブオーナーも車両を改めて見て
エンジンの調子も良くご満悦のご様子だった。
取り合えずPITに作業スペースがある内に
今朝はオイル交換を先に済ませる事にします。
お預かりしてからエンジンは動かして無いけど
もうオイルの質としてはこのまま使える物では
全く無いのでサクッと交換をしたので、後はお預かり中に被ったホコリを
綺麗に仕上げて納車をする事になります。
大阪N様CJ250Tメンテナンス
キャブの方はこれで問題無く修理は出来ている筈なので
後は発注漏れだったインシュレーターの
Oリング入荷待ちとなったので、その間に
根本的な問題を解決せずに、破壊して仕舞った
エアークリーナーエレメントのカスタマイズ。
まぁそもそもこれもまた他と同様廃盤なので
今後の事も含め、対策をして置いた方が良いと
言う事になると思うのでバイク用スポンジタイプの
エアーエレメントを寸法切りして取り付けます。
まぁこんな感じで良いと思いますし、何なら
ホコリをちゃんと取るのであればこのスポンジに
スプレータープのオイルを染込ませるともっと
ちゃんとしたエアークリナーエレメントとして
能力を発揮する事でしょうね、黒スポンジなので
汚れが目立たないので定期的に洗浄若しくは
新しいスポンジに交換するなど通常の紙ベースの
メンテナンスは必須事項になりますので！
ややこしいのはこれが左右に2個もある上に
左右非対称と言うメンテナンス性やコスパ的にも
ちょっと鬱陶しい代物だと言う事になる位かな？
またこの様にカスタマイズベースとしても
エレメント本体の金属部分はとても貴重な部品の一つにになるので
予備の中古品もちゃんと大事に保管して置いた方が良いと思います。
またそのついでの作業で、毎度お馴染みの
メインキーとシートロックキーが違う事で
僕が作業する上でも鬱陶しので今日の様に割と
時間がある内にイグニッションとワンキーで
シートロックも開閉出来る様キーシリンダーも
強制的にカスタマイズして仕舞う事にしますね！
シートロックを取り外しキーシリンダーを引き抜き
メインキーを差し込みプレートの状態を見ると
4枚のプレートがメインと合わない事が分かった。
これを手持ちのプレートと組み換えてメインキー
一本でシートロックも開閉出来る様カスタマイズ。
プレートを一枚ずつ入れ替えシートロックの
ブロックに差し込んでちゃんと稼働するかを
一回ずつチェックしながらプレートを組み換え
これを数回やって、シートロックの組み換えが
完了したので、内部の古いグリスやホコリを
綺麗に洗浄して給脂してから組み立てます。
ついでのついでにですが、このホコリが
キーシリンダー内に入るのもこのシートロックに
純正ならある筈の蓋が付いていない事が原因。
なので、折角ワンキーにして綺麗に洗浄もしたので
物があるんだから付けないと言う選択肢は無い！
と言う事で、これも強制的に取り付けを行います。
チョッとした事ですが、大事に長く乗る為に
このちょっとした手間は後でとても大事な
作業となって来るので、割とついでの作業は
後々の事を考えればに大事な作業になります。
ビジュアル的にもこれでバッチリですし
そもそもこのシートロックにこの蓋がある事すら
知らない方が多いのは、本来のCB400Fourなどの
同型機種のあるべき姿を知らずに乗る方が増えた
と言う事が背景にあると言う所だと思います。
この手の車両は中古車市場しか手に入らない
貴重な車両を購入し、新しくオーナーになり
買った状態がその物のオリジナルだと思いる方が
それだけ多いと言う事なのだと思います。
もう僕達の世代の様な拘りは必要ないのかも知れませんが
こう言った車両のオリジナルを語れる人もバイクと同じ様に
この先も受け継いで乗って貰いたいものですね。
CP14号機ミッションベアリング位置決めピン
先日めり込んでいたミッションベアリング用位置決めピンの
長さを変更した物が入荷して来たので早速！
画像左が純正オリジナルになり全長が10.5��
中央が1.5�伉垢�12�弌∈犬�全長14�个諒�になり
めり込みの度合いによってピンの長さを変更し
適切な長さに調節して取り付けを行います。
恐らくですが、長い間乗っていると加減速で
クランクケース側が広くなりピンがクランクに
沈み込んで行くのかなぁ？と思ったり、また
よくあるのがミッション取付時に動作確認を
しようとして、下手にミッションを動かす事で
この位置決めピンからベアリングが脱落する事が
よくあるのですが、最後にその部分の確認を
ちゃんとよく確認せずに組み込んで仕舞うと言うパターンで
ベアリングには位置決めの合いマークがありますがメインシャフト側は
ブラインドシールが入る為、確認が困難になりますからねぇ…
またプライマリーシャフトを入れる際、新品のプライマリーチェンを使うと
シャフトが入り難い事もあり、プラハンで叩いたりした時
ミッションが飛び跳ねてピンからベアリングが浮き上がる事もあります。
そこでも最悪なのはそのまま締め込みベアリングでピンを
押し込んで仕舞う事もあり、もっと最悪なのはベアリングの穴に
ピンが入っていない事により、ニードルローラーベアリングに
余分な荷重が掛かったまま乗って、ミッションのシャフトを
偏摩耗させて仕舞うと言うと言うパターンもありますので
僕でも一番気を遣う所になるので、少しでもめり込んでいる物や
ピンが沈んで抜けない物は特に、作業上要注意ヵ所になります。
てっきり先週発注していたと思い込んでおり
何時入荷して来るのかを今朝調べたら…
まだ発注していない状態だった事に今朝気が付き
今朝そのまま大急ぎで発注しました…
何とまぁ飛んだ凡ミスだった事が、この先のPIT作業にも
影響して来そうで、今月だけでも車検が2台と
販売用中古車両が入荷して来る事になって居るので
これはちょっとマズったと朝から落ち込んでいる所です…
CT110ハンターカブオイル交換
現状渡しでの販売で今週末納車予定のハンターカブですが
昨日ご来店頂いたご購入希望の方からのご要望で、オイル交換をする事になりました。
時期ハンターカブオーナーも車両を改めて見て
エンジンの調子も良くご満悦のご様子だった。
取り合えずPITに作業スペースがある内に今朝はオイル交換を先に済ませる事にします。
お預かりしてからエンジンは動かして無いけど
もうオイルの質としてはこのまま使える物では
全く無いのでサクッと交換をしたので、後はお預かり中に被ったホコリを
綺麗に仕上げて納車をする事になります。
大阪N様CJ250Tメンテナンス
キャブの方はこれで問題無く修理は出来ている筈なので
後は発注漏れだったインシュレーターのOリング入荷待ちとなったので、その間に
根本的な問題を解決せずに、破壊して仕舞った
エアークリーナーエレメントのカスタマイズ。
まぁそもそもこれもまた他と同様廃盤なので今後の事も含め、対策をして置いた方が良いと
言う事になると思うのでバイク用スポンジタイプの
エアーエレメントを寸法切りして取り付けます。
まぁこんな感じで良いと思いますし、何ならホコリをちゃんと取るのであればこのスポンジに
スプレータープのオイルを染込ませるともっと
ちゃんとしたエアークリナーエレメントとして
能力を発揮する事でしょうね、黒スポンジなので汚れが目立たないので定期的に洗浄若しくは
新しいスポンジに交換するなど通常の紙ベースの
メンテナンスは必須事項になりますので！
ややこしいのはこれが左右に2個もある上に左右非対称と言うメンテナンス性やコスパ的にも
ちょっと鬱陶しい代物だと言う事になる位かな？
またこの様にカスタマイズベースとしても
エレメント本体の金属部分はとても貴重な部品の一つにになるので
予備の中古品もちゃんと大事に保管して置いた方が良いと思います。
またそのついでの作業で、毎度お馴染みのメインキーとシートロックキーが違う事で
僕が作業する上でも鬱陶しので今日の様に割と
時間がある内にイグニッションとワンキーで
シートロックも開閉出来る様キーシリンダーも強制的にカスタマイズして仕舞う事にしますね！
シートロックを取り外しキーシリンダーを引き抜き
メインキーを差し込みプレートの状態を見ると
4枚のプレートがメインと合わない事が分かった。これを手持ちのプレートと組み換えてメインキー
一本でシートロックも開閉出来る様カスタマイズ。
プレートを一枚ずつ入れ替えシートロックの
ブロックに差し込んでちゃんと稼働するかを一回ずつチェックしながらプレートを組み換え
これを数回やって、シートロックの組み換えが
完了したので、内部の古いグリスやホコリを
綺麗に洗浄して給脂してから組み立てます。ついでのついでにですが、このホコリが
キーシリンダー内に入るのもこのシートロックに
純正ならある筈の蓋が付いていない事が原因。
なので、折角ワンキーにして綺麗に洗浄もしたので物があるんだから付けないと言う選択肢は無い！
と言う事で、これも強制的に取り付けを行います。
チョッとした事ですが、大事に長く乗る為に
このちょっとした手間は後でとても大事な作業となって来るので、割とついでの作業は
後々の事を考えればに大事な作業になります。
ビジュアル的にもこれでバッチリですし
そもそもこのシートロックにこの蓋がある事すら知らない方が多いのは、本来のCB400Fourなどの
同型機種のあるべき姿を知らずに乗る方が増えた
と言う事が背景にあると言う所だと思います。
この手の車両は中古車市場しか手に入らない貴重な車両を購入し、新しくオーナーになり
買った状態がその物のオリジナルだと思いる方が
それだけ多いと言う事なのだと思います。
もう僕達の世代の様な拘りは必要ないのかも知れませんが
こう言った車両のオリジナルを語れる人もバイクと同じ様に
この先も受け継いで乗って貰いたいものですね。
CP14号機ミッションベアリング位置決めピン
先日めり込んでいたミッションベアリング用位置決めピンの
長さを変更した物が入荷して来たので早速！画像左が純正オリジナルになり全長が10.5��
中央が1.5�伉垢�12�弌∈犬�全長14�个諒�になり
めり込みの度合いによってピンの長さを変更し
適切な長さに調節して取り付けを行います。恐らくですが、長い間乗っていると加減速で
クランクケース側が広くなりピンがクランクに
沈み込んで行くのかなぁ？と思ったり、また
よくあるのがミッション取付時に動作確認をしようとして、下手にミッションを動かす事で
この位置決めピンからベアリングが脱落する事が
よくあるのですが、最後にその部分の確認を
ちゃんとよく確認せずに組み込んで仕舞うと言うパターンで
ベアリングには位置決めの合いマークがありますがメインシャフト側は
ブラインドシールが入る為、確認が困難になりますからねぇ…
またプライマリーシャフトを入れる際、新品のプライマリーチェンを使うと
シャフトが入り難い事もあり、プラハンで叩いたりした時
ミッションが飛び跳ねてピンからベアリングが浮き上がる事もあります。
そこでも最悪なのはそのまま締め込みベアリングでピンを
押し込んで仕舞う事もあり、もっと最悪なのはベアリングの穴に
ピンが入っていない事により、ニードルローラーベアリングに
余分な荷重が掛かったまま乗って、ミッションのシャフトを
偏摩耗させて仕舞うと言うと言うパターンもありますので
僕でも一番気を遣う所になるので、少しでもめり込んでいる物や
ピンが沈んで抜けない物は特に、作業上要注意ヵ所になります。
この記事へのコメント
1. Posted by kirara 2026年05月19日 18:39
位置決めピンのめり込みトラブルは大概作業ミスでしょうね、私のZ1000Rのミッションのピンも同様な具合でした、抜くとなると偉い大変、まいります。
2. Posted by PeKe 2026年05月21日 09:19
>>1
> 位置決めピンのめり込みトラブルは大概作業ミスでしょうね、私のZ1000Rのミッションのピンも同様な具合でした、抜くとなると偉い大変、まいります。
開封済みエンジンの7割方抜けない事や
未開封エンジンでもたまに抜けない物もあり何とも言い難いですが
元々の出シロが少ないので、どうしようもないです…
かなり怪しい物は内燃機加工行きですが
最近は何でも高いので、少しでも費用を抑える為にと…
今回こうやって試してみました。
> 位置決めピンのめり込みトラブルは大概作業ミスでしょうね、私のZ1000Rのミッションのピンも同様な具合でした、抜くとなると偉い大変、まいります。
開封済みエンジンの7割方抜けない事や
未開封エンジンでもたまに抜けない物もあり何とも言い難いですが
元々の出シロが少ないので、どうしようもないです…
かなり怪しい物は内燃機加工行きですが
最近は何でも高いので、少しでも費用を抑える為にと…
今回こうやって試してみました。
