2026年05月17日
強化シフトドラムセンター在庫切れ
強化シフトドラムセンターの在庫数が減って来ていたので
先月4月初旬に見積もり依頼をし、その見積もりが中旬頃に
仕上がって来てそのまま発注し、初期ロットから含め今回で
140個目の製作に入って居り、納期は6月初旬になり
現在は在庫切れの状態となって居ります。
価格に関しては今回のロットでの値上げは無くお値段据え置きで
何とか乗り切れる状態となりましたのでご安心下さい。
仕上がり次第通常販売を再開致しますので
ご迷惑をかけ致しますが、暫くお待ち下さい。
後輩のジョグ前後タイヤ交換
昨日の17時半頃に予定通りタイヤ交換にやって来た後輩のB君ですが
先日息子に脳梗塞の疑いは否定出来ないと言う
オンライン診断を受け大きな病院で検査した結果
全然そんな心配する事は無かったと言う事で
取り合えず良かったなぁ…と言う事だった。
で、今回娘からもらったジョグのタイヤ交換に
昨日仕事が終わってからご来店となったと言う事で
当然作業は手伝わしますが、まぁ余り役には立たず
「それじゃ一人前のバイク屋にはなれんんあぁ」
と言うと「いや、俺ペンキ屋やし！」との事ｗ
原付なんか何するねんと言うと、工場から近くの
コンビニに買い物行ったりするのに便利やし
と言う理由だった、まぁ車両の状態も良いので
このまま乗っても問題は無いと思いますし
何でもやりたがりなのでオイル交換位は自分でやるだろうね。
因みにペンキ屋の仕事でシンナーの入手が困難と言う話があり
巷では価格の高騰などがあると聞くのですが「それって大丈夫なん？」
「まぁ俺の所は今ん所まだ大丈夫やけど…」実際に高くなってるし
やっぱり入荷は遅れ気味らしいよ。
大阪N様CJ250Tキャブレターインナーパーツ入荷組み立て
昨日の午後にCB90に乗ってご来店された大阪N様ですが…
暫く乗っているとカブるとの事で色々とお話を
聞いて行く中で…リザーブにすると動くと言う…
むー…それはおかしいなぁ…と言う感じの内容で
前例もある事から一応タンク内を確認すると…
これまた案の定タンク内は錆が酷く、ガソリンも
錆色の様で、恐らくコックのストレーナーが
錆でフン詰まりでカブるんじゃなくガス欠？
このガソリンは酷いのでスタンドへ行き
一旦このガソリンは捨てて貰い、新しいガソリンにした方が良いと言う
お話をさせて貰ったのですが、その後電話が入っていたのですが
丁度その頃は、後輩のジョグのタイヤ交換をしていたので
電話には出られなかったのですが、今回このCJ250Tが直ったら
入れ替えでこのCB90が入庫して来る事になった…
と言う所が昨日のお話で、今日はそのCJ250Tの
インナーパーツが入荷して来たので早速
部品を取り付けてキャブを仕上げて行きます。
キャブ2個なので、燃調キットも2個必要です。
組み付けて行くとメインノズルはこのキットに
入っていなかったので、MJを取り外し急いで
キャブクリで掃除する事になったのですが
MJノズルもあれば良いのになぁ…と思った。
当然穴は腐って塞がっている状態だったので
ニードル針で穴掃除をしつつ、キャブクリ漬けにし
その間にキャブ本体の作業を進めて行きます。
まず新しいASにOリングを入れフッ素グリスを
Oリングに塗ってボディに取り付け、開度を設定。
サービスマニュアルでは1回と7/8戻しなので
まぁもう今回は2回転戻しに設定しておきました。
そうこう作業をしていると、ノズルの汚れも落ち
綺麗になったので取り外した純正のMJは#100が
取り付けられており、この燃調キットに入っている
MJには#92，95，98，102，107しか入って無く
正解が分からないので#107を取り付けました。
全てのインナーキットの入れ替えがほぼ完了。
再利用する部品がノズル以外にももう一個あって
それもキャブクリで汚れを落としている間に
先にダイヤフラム側のJNを交換し仕上げます。
何でもダイヤフラムは新品との事で、何処かで
ダイヤフラムを作ってくれるらしいと聞きました。
そう言う所はバイク屋さんなんだなぁ…と思ったｗ
JNは同じくこの燃調キットの4種類ある内の
下から3番目が付いていたので、取り合えずその
番手のJNを取り付けてみましたし、微調整用の
ワッシャーも別に入って居るので、結構シビアな
調整も出来そうなキットだと言う印象ですね。
これでJNとダイヤフラムの復旧が完了ですね。
当然油面も全然狂っていたので正規の寸法に調整。
これでキャブの調子が戻らないと言う事は物理的に
考えられないので、この先問題があるとすれば
エンジン側の問題と言う事になって来ますね。
これでフロートチャンバー内のＯ/Ｈ部品交換は
完了したので、フロートチャンバーのガスケットも
付属の新品に交換して取り付けを行いました。
今回購入した同じ燃調キットをちゃんと使うと
残った物は調整用のMJやSJとJNになります。
因みにSJは#40が入っていたのですがキット内に
入っていたSJの種類は#34，35，38しか無く
薄い設定になって仕舞い、仕方なく#38を入れた。
ちょっとエンジンの始動性やアイドリングが
悪くなる感じがしますが…まぁその時考えます。
で、こちらがオーナーからお預かりした余り物…
殆どの部品が使われておらず、交換されたと
される物も入ってますが、実際に物の交換は
されて無く、何の古いジェット類が入ってるの？
って言う不思議な現状でしかも一台分しか無い…
まぁ他所はよそで、今回この様に証拠画像とカルテも作ったので
取り付けた後に同調調整とセッティングをやって行く事になると思います。
と言うところで今日は何時もより1時間も早い12時過ぎに孫達がやって来て
強制的に今日の作業はここまでで終了となりました…
後は残りの部品達が入荷して来ればキャブを取り付けて
同調調整とセッティング調整になると思います。
それとタンクの錆取りもやらないと…ガソリンコックも
フィルターストレーナーも全て既に廃盤なので
今のコック、ストレーナーを再利用しないといけない…
先月4月初旬に見積もり依頼をし、その見積もりが中旬頃に
仕上がって来てそのまま発注し、初期ロットから含め今回で
140個目の製作に入って居り、納期は6月初旬になり
現在は在庫切れの状態となって居ります。
価格に関しては今回のロットでの値上げは無くお値段据え置きで
何とか乗り切れる状態となりましたのでご安心下さい。
仕上がり次第通常販売を再開致しますので
ご迷惑をかけ致しますが、暫くお待ち下さい。
後輩のジョグ前後タイヤ交換
昨日の17時半頃に予定通りタイヤ交換にやって来た後輩のB君ですが
先日息子に脳梗塞の疑いは否定出来ないと言うオンライン診断を受け大きな病院で検査した結果
全然そんな心配する事は無かったと言う事で
取り合えず良かったなぁ…と言う事だった。
で、今回娘からもらったジョグのタイヤ交換に昨日仕事が終わってからご来店となったと言う事で
当然作業は手伝わしますが、まぁ余り役には立たず
「それじゃ一人前のバイク屋にはなれんんあぁ」
と言うと「いや、俺ペンキ屋やし！」との事ｗ原付なんか何するねんと言うと、工場から近くの
コンビニに買い物行ったりするのに便利やし
と言う理由だった、まぁ車両の状態も良いので
このまま乗っても問題は無いと思いますし
何でもやりたがりなのでオイル交換位は自分でやるだろうね。
因みにペンキ屋の仕事でシンナーの入手が困難と言う話があり
巷では価格の高騰などがあると聞くのですが「それって大丈夫なん？」
「まぁ俺の所は今ん所まだ大丈夫やけど…」実際に高くなってるし
やっぱり入荷は遅れ気味らしいよ。
大阪N様CJ250Tキャブレターインナーパーツ入荷組み立て
昨日の午後にCB90に乗ってご来店された大阪N様ですが…
暫く乗っているとカブるとの事で色々とお話を聞いて行く中で…リザーブにすると動くと言う…
むー…それはおかしいなぁ…と言う感じの内容で
前例もある事から一応タンク内を確認すると…
これまた案の定タンク内は錆が酷く、ガソリンも錆色の様で、恐らくコックのストレーナーが
錆でフン詰まりでカブるんじゃなくガス欠？
このガソリンは酷いのでスタンドへ行き
一旦このガソリンは捨てて貰い、新しいガソリンにした方が良いと言う
お話をさせて貰ったのですが、その後電話が入っていたのですが
丁度その頃は、後輩のジョグのタイヤ交換をしていたので
電話には出られなかったのですが、今回このCJ250Tが直ったら
入れ替えでこのCB90が入庫して来る事になった…
と言う所が昨日のお話で、今日はそのCJ250Tのインナーパーツが入荷して来たので早速
部品を取り付けてキャブを仕上げて行きます。
キャブ2個なので、燃調キットも2個必要です。
組み付けて行くとメインノズルはこのキットに入っていなかったので、MJを取り外し急いで
キャブクリで掃除する事になったのですが
MJノズルもあれば良いのになぁ…と思った。
当然穴は腐って塞がっている状態だったのでニードル針で穴掃除をしつつ、キャブクリ漬けにし
その間にキャブ本体の作業を進めて行きます。
まず新しいASにOリングを入れフッ素グリスを
Oリングに塗ってボディに取り付け、開度を設定。サービスマニュアルでは1回と7/8戻しなので
まぁもう今回は2回転戻しに設定しておきました。
そうこう作業をしていると、ノズルの汚れも落ち
綺麗になったので取り外した純正のMJは#100が取り付けられており、この燃調キットに入っている
MJには#92，95，98，102，107しか入って無く
正解が分からないので#107を取り付けました。
全てのインナーキットの入れ替えがほぼ完了。再利用する部品がノズル以外にももう一個あって
それもキャブクリで汚れを落としている間に
先にダイヤフラム側のJNを交換し仕上げます。
何でもダイヤフラムは新品との事で、何処かでダイヤフラムを作ってくれるらしいと聞きました。
そう言う所はバイク屋さんなんだなぁ…と思ったｗ
JNは同じくこの燃調キットの4種類ある内の
下から3番目が付いていたので、取り合えずその番手のJNを取り付けてみましたし、微調整用の
ワッシャーも別に入って居るので、結構シビアな
調整も出来そうなキットだと言う印象ですね。
これでJNとダイヤフラムの復旧が完了ですね。当然油面も全然狂っていたので正規の寸法に調整。
これでキャブの調子が戻らないと言う事は物理的に
考えられないので、この先問題があるとすれば
エンジン側の問題と言う事になって来ますね。これでフロートチャンバー内のＯ/Ｈ部品交換は
完了したので、フロートチャンバーのガスケットも
付属の新品に交換して取り付けを行いました。
今回購入した同じ燃調キットをちゃんと使うと残った物は調整用のMJやSJとJNになります。
因みにSJは#40が入っていたのですがキット内に
入っていたSJの種類は#34，35，38しか無く
薄い設定になって仕舞い、仕方なく#38を入れた。ちょっとエンジンの始動性やアイドリングが
悪くなる感じがしますが…まぁその時考えます。
で、こちらがオーナーからお預かりした余り物…
殆どの部品が使われておらず、交換されたとされる物も入ってますが、実際に物の交換は
されて無く、何の古いジェット類が入ってるの？
って言う不思議な現状でしかも一台分しか無い…
まぁ他所はよそで、今回この様に証拠画像とカルテも作ったので
取り付けた後に同調調整とセッティングをやって行く事になると思います。
と言うところで今日は何時もより1時間も早い12時過ぎに孫達がやって来て
強制的に今日の作業はここまでで終了となりました…
後は残りの部品達が入荷して来ればキャブを取り付けて
同調調整とセッティング調整になると思います。
それとタンクの錆取りもやらないと…ガソリンコックも
フィルターストレーナーも全て既に廃盤なので
今のコック、ストレーナーを再利用しないといけない…
