2026年04月28日
坂本医院長先生の総回診
昨日後輩から電話が入って、何か最近激しい頭痛と
唇の痺れがあるらしいとの事だったので
もしかしたら軽い脳梗塞の可能性もあるかも知れないなぁ…
と言う事で、坂本医院長さんに見て貰いたいとの事。
息子にアポ取りをして診察が可能か聞いてみたらOKとの事ですが…
近くの病院へ行った方が早いと思うけど…
仕事の都合が中行けないので、息子にお願いしたいらしい。
まぁ大した事は無いと思うけどなｗ
坂本医院長直々の診察になるので
支払いは僕を通して支払って貰わないとねぇｗ
まぁ診察して紹介状を書くだけだけどね。
【追記】診察の結果：脳梗塞の可能性否定できないので受診を進める。
また今後、呂律難、左上下肢麻痺などが出たらそっく119番
との診断らしい…マジかよ…
大阪N様CB400エンジン組み立て下拵え
今日は昨日の続きから作業再開となりますが
先ずその前に交換予定部品のチェックで
もうシフトチェンジ三種の神器的な物になる
ポジティブストッパー摩耗品をリビルド品と
入れ替える事や、ニュートラルストッパーの
ベアリング化と強化シフトドラムセンター
これがR側シフト関係部品の三種の神器ですね。
L側のオイルシールホルダーはもうマストなので
付いていて当然のアイテムとなってますが
この辺の部品に関しても今の所在庫分の価格は問題無いけど
次ロットの製作時の価格がどうなっているかは全く読めないので分からない。
交換予定の部品を確認したので次は
昨日ブラストで仕上げたロアケースの
組み立て下拵えに取り掛かる事にします。
本当ならこの辺の作業はとっくに終わっている
筈だったのですがちょっと忙し過ぎて後回し…
また今回クランクシャフトの#3にダメージがあり
ラッピング加工をしたので、#3部のシャフト外径が
15/1000痩せて仕舞い、元々計測した時の
メタルがB茶色だったのですが、ラッピング加工後
再計測をすると当然0.015�从戮�なって仕舞い
クランクメタルも変更する事になり、測定結果から
A黒のメタルになったのですが、幸いな事に
昨年リリースした純正同等品OEMと言っても
良い位の純正メタルを製造しているメーカーで
黒のAと、青のAAを各5,000個合計で10,000個作り
それが使えると言う奇跡的なタイミングで
今までの様な純正でB茶とC緑しか選択肢が無く
それがクランクメタルに革新的な事態となり
より良いエンジンが組める様になったのです！
ついでにこの締め付け難くクラッシュワッシャーに
トルクが掛けられないヨシムラ油温センサー用
変換アダプターを先に取り付けて仕舞います。
これでロアケースの下拵えが終わったので次に
強化オイルポンプ「極み」を取り付けるので
オイルラインを拡大加工して仕舞います。
元の穴径が1�个覆里�0.2�亞搬腓垢襪箸海鵑粉兇�
何か滅茶苦茶大きく見えますがこれでも0.2�个靴�
拡大していません、オリフィスの場合これを
全部で11カ所×2個拡大するので、拡大した穴径の
合計で言えば、2.2�个粒搬腓砲覆襪噺世�事で
ノーマルの穴を合計しても1.1�个覆里巴噂磴�2倍。
オイルパイプも左右4ヵ所、計8ヵ所を1�个�ら
1.2�个乏搬腓垢襪箸海鵑粉兇犬砲覆蠅泙后�
ここは0.2�弌�8ヵ所=1.6�个箸覆蠑�ないですが
オイルポンプの吐出量が純正比66％〜82%なので
この部分は流速が上がり、アイドリングでも
オイルの供給は十分になると言う事になります。
例えば水道の水で試すと、同じ圧力、同じ流量で
ノーマルの場合でこの様に細く、流れる水も
出口のキャパがありその抵抗でチョロチョロと…
で、こちらが0.2�亞搬腓靴進�で同じ条件です。
当然穴が0.2�仟腓�いので排出される水の太さや
流量の違いが分かると思いますし、圧力は一定。
抵抗が無いので水の飛距離にも大きな差は
無い事が分かると思いますが、では加工していない
加工出来ない物はどうなのか？となりますが
圧力はノーマルも強化も同じで一定なので
その分を補う為に、流速が上がる事になります。
なので、オリフィスなどを加工出来なくても使えるのですが
余った流量はより抵抗が少ない方へ流れる事になり
クランクや、オイルクーラー装着車の場合だとオイルクーラーへ流れ
エンジンを冷やす効果としてはそう変わらない事になりますし
焼き付きなどのリスクもその分減る事になります。
そう言う意味ではミッションも、特にカウンターシャフトの
2ndギアーの焼き付きは油圧の低いアイドリングで焼き付くので
そうなる前にオイルポンプはオイルクーラーよりも先に交換しないと
後付けのオイルクーラーはオイルポンプの能力を削ぎ取るだけですね。
でも出来ればオイルラインの加工はした方が良いですね。
嫁のNバンバッテリー交換のご命令
昨年からHONDAディーラーからそろそろバッテリーの寿命が…
と言われていたらしく、もういい加減ヤバく
バッテリーの能力的に？8%とからしいｗ
じゃぁ何で事故修理の時ついでにバッテリーを
新品に交換して貰えば良かったのに…と言うと
忘れてたらしく、結局僕がやらされる事に…
でも最近の車のバッテリー交換は簡単では無く
少々ややこしい筈なので調べるとやはりメモリーの
バックアップを取らないとダメらしいｗ
でもそのバックアップ用の機械は当然ですが
持って居る筈もないのですが…流石嫁…
相変わらず抜け目が無く、やりよんなぁ…
ちゃんと機械を購入しとるわ！やるなぁ。
そもそもアイドリングストップなんて要らんねん…
パナソニックのバッテリーの名前のセンスにはわろた「CAOS」やてｗ
唇の痺れがあるらしいとの事だったので
もしかしたら軽い脳梗塞の可能性もあるかも知れないなぁ…
と言う事で、坂本医院長さんに見て貰いたいとの事。
息子にアポ取りをして診察が可能か聞いてみたらOKとの事ですが…
近くの病院へ行った方が早いと思うけど…
仕事の都合が中行けないので、息子にお願いしたいらしい。
まぁ大した事は無いと思うけどなｗ
坂本医院長直々の診察になるので
支払いは僕を通して支払って貰わないとねぇｗ
まぁ診察して紹介状を書くだけだけどね。
【追記】診察の結果：脳梗塞の可能性否定できないので受診を進める。
また今後、呂律難、左上下肢麻痺などが出たらそっく119番
との診断らしい…マジかよ…
大阪N様CB400エンジン組み立て下拵え
今日は昨日の続きから作業再開となりますが
先ずその前に交換予定部品のチェックでもうシフトチェンジ三種の神器的な物になる
ポジティブストッパー摩耗品をリビルド品と
入れ替える事や、ニュートラルストッパーの
ベアリング化と強化シフトドラムセンターこれがR側シフト関係部品の三種の神器ですね。
L側のオイルシールホルダーはもうマストなので
付いていて当然のアイテムとなってますが
この辺の部品に関しても今の所在庫分の価格は問題無いけど
次ロットの製作時の価格がどうなっているかは全く読めないので分からない。
交換予定の部品を確認したので次は昨日ブラストで仕上げたロアケースの
組み立て下拵えに取り掛かる事にします。
本当ならこの辺の作業はとっくに終わっている
筈だったのですがちょっと忙し過ぎて後回し…また今回クランクシャフトの#3にダメージがあり
ラッピング加工をしたので、#3部のシャフト外径が
15/1000痩せて仕舞い、元々計測した時の
メタルがB茶色だったのですが、ラッピング加工後再計測をすると当然0.015�从戮�なって仕舞い
クランクメタルも変更する事になり、測定結果から
A黒のメタルになったのですが、幸いな事に
昨年リリースした純正同等品OEMと言っても良い位の純正メタルを製造しているメーカーで
黒のAと、青のAAを各5,000個合計で10,000個作り
それが使えると言う奇跡的なタイミングで
今までの様な純正でB茶とC緑しか選択肢が無くそれがクランクメタルに革新的な事態となり
より良いエンジンが組める様になったのです！
ついでにこの締め付け難くクラッシュワッシャーに
トルクが掛けられないヨシムラ油温センサー用変換アダプターを先に取り付けて仕舞います。
これでロアケースの下拵えが終わったので次に
強化オイルポンプ「極み」を取り付けるので
オイルラインを拡大加工して仕舞います。元の穴径が1�个覆里�0.2�亞搬腓垢襪箸海鵑粉兇�
何か滅茶苦茶大きく見えますがこれでも0.2�个靴�
拡大していません、オリフィスの場合これを
全部で11カ所×2個拡大するので、拡大した穴径の合計で言えば、2.2�个粒搬腓砲覆襪噺世�事で
ノーマルの穴を合計しても1.1�个覆里巴噂磴�2倍。
オイルパイプも左右4ヵ所、計8ヵ所を1�个�ら
1.2�个乏搬腓垢襪箸海鵑粉兇犬砲覆蠅泙后�ここは0.2�弌�8ヵ所=1.6�个箸覆蠑�ないですが
オイルポンプの吐出量が純正比66％〜82%なので
この部分は流速が上がり、アイドリングでも
オイルの供給は十分になると言う事になります。例えば水道の水で試すと、同じ圧力、同じ流量で
ノーマルの場合でこの様に細く、流れる水も
出口のキャパがありその抵抗でチョロチョロと…
で、こちらが0.2�亞搬腓靴進�で同じ条件です。当然穴が0.2�仟腓�いので排出される水の太さや
流量の違いが分かると思いますし、圧力は一定。
抵抗が無いので水の飛距離にも大きな差は
無い事が分かると思いますが、では加工していない加工出来ない物はどうなのか？となりますが
圧力はノーマルも強化も同じで一定なので
その分を補う為に、流速が上がる事になります。
なので、オリフィスなどを加工出来なくても使えるのですが
余った流量はより抵抗が少ない方へ流れる事になり
クランクや、オイルクーラー装着車の場合だとオイルクーラーへ流れ
エンジンを冷やす効果としてはそう変わらない事になりますし
焼き付きなどのリスクもその分減る事になります。
そう言う意味ではミッションも、特にカウンターシャフトの
2ndギアーの焼き付きは油圧の低いアイドリングで焼き付くので
そうなる前にオイルポンプはオイルクーラーよりも先に交換しないと
後付けのオイルクーラーはオイルポンプの能力を削ぎ取るだけですね。
でも出来ればオイルラインの加工はした方が良いですね。
嫁のNバンバッテリー交換のご命令
昨年からHONDAディーラーからそろそろバッテリーの寿命が…
と言われていたらしく、もういい加減ヤバくバッテリーの能力的に？8%とからしいｗ
じゃぁ何で事故修理の時ついでにバッテリーを
新品に交換して貰えば良かったのに…と言うと
忘れてたらしく、結局僕がやらされる事に…でも最近の車のバッテリー交換は簡単では無く
少々ややこしい筈なので調べるとやはりメモリーの
バックアップを取らないとダメらしいｗ
でもそのバックアップ用の機械は当然ですが持って居る筈もないのですが…流石嫁…
相変わらず抜け目が無く、やりよんなぁ…
ちゃんと機械を購入しとるわ！やるなぁ。
そもそもアイドリングストップなんて要らんねん…
パナソニックのバッテリーの名前のセンスにはわろた「CAOS」やてｗ
