2026年04月26日
血管の本数が一般的な本数より1.5倍
以前から看護師さんや手術したDr.に言われていたのが
血管の本数が人より多い事ですが、特にデメリットは無く
ただ何時も看護師さんに注射をされる時に言われるのが
「ここにも血管がある！」「こんなの始めてぇ」と
言われますが、調べても色々な説があるらしく
特にデメリットや、何かの病気と言う事でも無いらしい
でも、直ぐに出血するのが困り物位かもねｗ
そう言えば手首に刺さったニッパの数ミリ横にも
割と太い血管が通っていたので、そこに傷が入らなくて良かった。
化膿したので治った今でも色が変色してますけどねｗ
自分の身体の事はどういう状態なのかを深く知りたいですね。
そうじゃないとメンテナンスの時に困るからねぇｗ
京都I様CB400F国内398仕様リビルド純正メーター取り付け
2月にリビルドに出していた国内398用メーターのリビルドが終わり
既に戻って来ており、後は入庫タイミング次第
と言う事になっていたのですが、急遽本日の
入庫となり貸し出ししていたメーターと
交換する事になったのですが、その貸し出しを
していた某クラフトB社でリビルド済みだった
タコメーターも何度出しても「問題無い」と
言われ「そちらの取り付けの問題だ」とも言われ
それならと僕も色々と取り付け方法を試した物の
全然ダメでその上、今回スピードメーターの針も
飛んで仕舞ったと言う…何ともこんな状態の物に
高い費用を支払っていた事には残念でならない…
でももうそんな心配をする必要が無くなった事で
料金も安くなり、良い状態の物に仕上がって来る
と言うこの雲泥の差の仕上がりには納得です。
今回貸し出して壊れて仕舞ったメーターも再び
修理に出しますが、別にお客さんに修理代を
請求する事はありませんので大丈夫ですし
リビルド期間中に貸し出しで使うメーターが
無いと僕もお客さんも困るので、しっかりとした
リビルド屋さんに出して仕上げる事にします。
メータ−バックライトのLED球も同時に交換。
新品なのに既に1個死んでいる状態だったので
中古の中でまだ使える物と交換をしましたが
一寸チラつくので、耐久性は余り無いかもねぇ…
今回追加でレギュレートレクチファイアーも
「漢魂」に交換取り付ける事になったので
念の為、現状の発電量をチェックすると…
ありゃま！元気良過ぎるやん…これは危ない
リザーブで何処かに取り付けようかと思って
いましたが、これはリザーブにもならないなぁ…
配線はそこら中タイラップだらけで色々な物を
取り外さないと切断できなかったし、配線も
色々な所をくぐっており、美しくなかった…
何とか配線を取り外しCP製「漢魂」を取り付け。
念の為この状態で発電電圧を確認しておきます。
ステーターコイル関係をリビルドしているらしく
AC三相交流発電が元気なのは良いのですが
過電量はちょっと怖いですね…「漢魂」の電圧は
それでもギリでカタログの上限値まで上がった。
まぁこれで1V近くの電圧を整流しているので
問題は無いと思いますが、恐らく送られてくる
AC三相交流電圧が相当元気なのだと思います。
バッテリーの状態も念の為チェックしておきます。
最初はデンアツフアンテイ、シバラクマッテ…の
表示だったのですがバッテリチェッカーさんに
言われた通り暫く待ってから再度チェックすると
おー！すげぇｗちゃんと正常になったわｗ
今度からバッテリチェッカー師匠と呼びます。
メーター交換時に昭盛さんのETCアンテナ用
ステーを一緒に取り付けていたのですが…
まぁ僕なら、ETCなど社外後付け電装品を
取り付ける場合、配線に多少の余裕を持たせて
配線を這わすのですが、ましてやETCの様に
ただでさえ配線が長い物の場合なら特に
余裕を持ったルートで配線をするけど…それ以前に
アンテナがこの位置から下へ抜けない…
しかもご丁寧にコールデートチューブで過保護され
その上タイラップだらけでカプラーから配線を抜き
やり直す気には全くならなかったので、仕方なく
メーター側ボルトを2個取り外した方が早い
と言う判断になって、アンテナを抜く事が出来た。
しかし、配線には一切の余裕無く、ピッタリの
寸法で配線されているので、昭盛さんのETC
アンテナ用ステー迄届かなかったので結局…
コールゲートチューブのタイラップを切断し
配線ルートを変更してETCのアンテナの位置を
移動させる事が何とか出来ました…本当なら
こんな作業サクサクっと終わる筈だったのに
2時間近くも掛かって仕舞い、今日は天気も良く
汗だくになりながら、何とか仕上がりました。
これでETCゲートもミスる事無く通過出来ると
思いますし、メーターも安心して使える筈。
取り合えず午後から一っ走り行かれるそうなので動作確認をして貰います。
今回も…と言うかまぁ毎度の事ですが
人の仕事の手直しでドツボからの始まりとなりました…
京都K様CB750K1継続車検整備二日目
昨日も13時過ぎまでしか仕事が出来なかったし
今日も同じくその時間帯までにはある程度の
作業は終わらせておかないと…もう僕の膝の上は
孫の指定席なので…と言う事で昨日出来なかった
ブレーキ回りの整備に取り掛かるのですが…
あっらぁまぁ…これは酷い…恐らく4年以上は
ブレーキフルードの交換はされていない状態で
あろう…もうフルードが結晶化しており最悪…
マスターカップの中は沈殿物が溜まっており
ブレーキホース内やキャリパーもヤバそう…
汚れたフルードを吸い取ると、この様に
マスターカップ内に残る沈殿物…これがシールを
痛めて仕舞うので、ブレーキフルード漏れの
原因になり、ブレーキのO/Hをしないとダメに
なったり、ブレーキの固着や引き摺り原因の
元となるので、今回はフルード交換だけではなく
O/H迄では無いにしろ、ブレーキラインの洗浄は
した方が良いと言う判断になって仕舞います。
なので、ブレーキパットも取り外しついでに
残量もチェック！結果はまだ大丈夫でしたね。
ピストン側のパットも取り外してチェック！
こちらもまだ大丈夫ですが、相当古いですね…
ピストンの揉み出しを行って、動きを良くして
ブレーキグリスも追加で塗ってから復旧します。
まぁ後は乗る頻度になりますが、保全的には
そろそろ交換した方が良い頃になると思います。
恐らく純正オリジナルか？かなり古い物ですが
まぁそれなりにはブレーキグリスは塗ってあった。
古いグリスを拭き取って新しくグリスを塗り
キャリパーに組み付けて仕上げブレーキラインを
綺麗に洗浄してフルードを全部入れ替えると
こんな感じの透明なフルードになります。
これが例え2年後の車検でもまだ出涸らしの
紅茶レベルなので、あの状態では少なくとも
4年以上は経過しているブレーキフルードですね。
次にヘッドライトが全然締まって無くグラグラ…
ついでにH4バルブから車検対応LEDに交換。
取り外したH4バルブの爪は変形しており
750のヘッドライトってこんなにちゃっちぃ？
何かペラペラで爪が直ぐに曲がるけど…何なん？
って言う感じでしたが、こんな物なのかな？
知らんけどねｗ…これで車検も問題無く通ります。
オーナーはこのLEDの白色が嫌らしいので電球色の
LEDヘッドランプに交換する事になると思いますが
スフィアライトからは電球色のLEDは出て無く
他のメーカーの物でも高くても1万円しないので
提灯で走るより今の時代に応じた視認性の高い物に
変更した方がより安全に楽しく走れると思いますし
何より消費電力が少なくなりバッテリーへの
負担も軽減されるし、これなら昼間でも安全の為に
ヘッドライトを点灯させて走らせる事も出来ると思います。
さぁそろそろ今日も悪魔っ子達がやって来るので、本日はここまでで終了。
血管の本数が人より多い事ですが、特にデメリットは無く
ただ何時も看護師さんに注射をされる時に言われるのが
「ここにも血管がある！」「こんなの始めてぇ」と
言われますが、調べても色々な説があるらしく
特にデメリットや、何かの病気と言う事でも無いらしい
でも、直ぐに出血するのが困り物位かもねｗ
そう言えば手首に刺さったニッパの数ミリ横にも
割と太い血管が通っていたので、そこに傷が入らなくて良かった。
化膿したので治った今でも色が変色してますけどねｗ
自分の身体の事はどういう状態なのかを深く知りたいですね。
そうじゃないとメンテナンスの時に困るからねぇｗ
京都I様CB400F国内398仕様リビルド純正メーター取り付け
2月にリビルドに出していた国内398用メーターのリビルドが終わり
既に戻って来ており、後は入庫タイミング次第と言う事になっていたのですが、急遽本日の
入庫となり貸し出ししていたメーターと
交換する事になったのですが、その貸し出しを
していた某クラフトB社でリビルド済みだったタコメーターも何度出しても「問題無い」と
言われ「そちらの取り付けの問題だ」とも言われ
それならと僕も色々と取り付け方法を試した物の
全然ダメでその上、今回スピードメーターの針も飛んで仕舞ったと言う…何ともこんな状態の物に
高い費用を支払っていた事には残念でならない…
でももうそんな心配をする必要が無くなった事で
料金も安くなり、良い状態の物に仕上がって来ると言うこの雲泥の差の仕上がりには納得です。
今回貸し出して壊れて仕舞ったメーターも再び
修理に出しますが、別にお客さんに修理代を
請求する事はありませんので大丈夫ですしリビルド期間中に貸し出しで使うメーターが
無いと僕もお客さんも困るので、しっかりとした
リビルド屋さんに出して仕上げる事にします。
メータ−バックライトのLED球も同時に交換。新品なのに既に1個死んでいる状態だったので
中古の中でまだ使える物と交換をしましたが
一寸チラつくので、耐久性は余り無いかもねぇ…
今回追加でレギュレートレクチファイアーも「漢魂」に交換取り付ける事になったので
念の為、現状の発電量をチェックすると…
ありゃま！元気良過ぎるやん…これは危ない
リザーブで何処かに取り付けようかと思っていましたが、これはリザーブにもならないなぁ…
配線はそこら中タイラップだらけで色々な物を
取り外さないと切断できなかったし、配線も
色々な所をくぐっており、美しくなかった…何とか配線を取り外しCP製「漢魂」を取り付け。
念の為この状態で発電電圧を確認しておきます。
ステーターコイル関係をリビルドしているらしく
AC三相交流発電が元気なのは良いのですが過電量はちょっと怖いですね…「漢魂」の電圧は
それでもギリでカタログの上限値まで上がった。
まぁこれで1V近くの電圧を整流しているので
問題は無いと思いますが、恐らく送られてくるAC三相交流電圧が相当元気なのだと思います。
バッテリーの状態も念の為チェックしておきます。
最初はデンアツフアンテイ、シバラクマッテ…の
表示だったのですがバッテリチェッカーさんに言われた通り暫く待ってから再度チェックすると
おー！すげぇｗちゃんと正常になったわｗ
今度からバッテリチェッカー師匠と呼びます。
メーター交換時に昭盛さんのETCアンテナ用ステーを一緒に取り付けていたのですが…
まぁ僕なら、ETCなど社外後付け電装品を
取り付ける場合、配線に多少の余裕を持たせて
配線を這わすのですが、ましてやETCの様にただでさえ配線が長い物の場合なら特に
余裕を持ったルートで配線をするけど…それ以前に
アンテナがこの位置から下へ抜けない…
しかもご丁寧にコールデートチューブで過保護されその上タイラップだらけでカプラーから配線を抜き
やり直す気には全くならなかったので、仕方なく
メーター側ボルトを2個取り外した方が早い
と言う判断になって、アンテナを抜く事が出来た。しかし、配線には一切の余裕無く、ピッタリの
寸法で配線されているので、昭盛さんのETC
アンテナ用ステー迄届かなかったので結局…
コールゲートチューブのタイラップを切断し配線ルートを変更してETCのアンテナの位置を
移動させる事が何とか出来ました…本当なら
こんな作業サクサクっと終わる筈だったのに
2時間近くも掛かって仕舞い、今日は天気も良く汗だくになりながら、何とか仕上がりました。
これでETCゲートもミスる事無く通過出来ると
思いますし、メーターも安心して使える筈。
取り合えず午後から一っ走り行かれるそうなので動作確認をして貰います。
今回も…と言うかまぁ毎度の事ですが
人の仕事の手直しでドツボからの始まりとなりました…
京都K様CB750K1継続車検整備二日目
昨日も13時過ぎまでしか仕事が出来なかったし
今日も同じくその時間帯までにはある程度の作業は終わらせておかないと…もう僕の膝の上は
孫の指定席なので…と言う事で昨日出来なかった
ブレーキ回りの整備に取り掛かるのですが…
あっらぁまぁ…これは酷い…恐らく4年以上はブレーキフルードの交換はされていない状態で
あろう…もうフルードが結晶化しており最悪…
マスターカップの中は沈殿物が溜まっており
ブレーキホース内やキャリパーもヤバそう…汚れたフルードを吸い取ると、この様に
マスターカップ内に残る沈殿物…これがシールを
痛めて仕舞うので、ブレーキフルード漏れの
原因になり、ブレーキのO/Hをしないとダメになったり、ブレーキの固着や引き摺り原因の
元となるので、今回はフルード交換だけではなく
O/H迄では無いにしろ、ブレーキラインの洗浄は
した方が良いと言う判断になって仕舞います。なので、ブレーキパットも取り外しついでに
残量もチェック！結果はまだ大丈夫でしたね。
ピストン側のパットも取り外してチェック！
こちらもまだ大丈夫ですが、相当古いですね…ピストンの揉み出しを行って、動きを良くして
ブレーキグリスも追加で塗ってから復旧します。
まぁ後は乗る頻度になりますが、保全的には
そろそろ交換した方が良い頃になると思います。恐らく純正オリジナルか？かなり古い物ですが
まぁそれなりにはブレーキグリスは塗ってあった。
古いグリスを拭き取って新しくグリスを塗り
キャリパーに組み付けて仕上げブレーキラインを綺麗に洗浄してフルードを全部入れ替えると
こんな感じの透明なフルードになります。
これが例え2年後の車検でもまだ出涸らしの
紅茶レベルなので、あの状態では少なくとも4年以上は経過しているブレーキフルードですね。
次にヘッドライトが全然締まって無くグラグラ…
ついでにH4バルブから車検対応LEDに交換。
取り外したH4バルブの爪は変形しており750のヘッドライトってこんなにちゃっちぃ？
何かペラペラで爪が直ぐに曲がるけど…何なん？
って言う感じでしたが、こんな物なのかな？
知らんけどねｗ…これで車検も問題無く通ります。オーナーはこのLEDの白色が嫌らしいので電球色の
LEDヘッドランプに交換する事になると思いますが
スフィアライトからは電球色のLEDは出て無く
他のメーカーの物でも高くても1万円しないので提灯で走るより今の時代に応じた視認性の高い物に
変更した方がより安全に楽しく走れると思いますし
何より消費電力が少なくなりバッテリーへの
負担も軽減されるし、これなら昼間でも安全の為に
ヘッドライトを点灯させて走らせる事も出来ると思います。
さぁそろそろ今日も悪魔っ子達がやって来るので、本日はここまでで終了。
