2026年04月14日
今年10月中旬二輪車にも希望ナンバー制導入
やっと今年10月中旬ごろから二輪車にも待望の
希望ナンバープレート制が導入される事になりました。
正確には10月中旬ごろから受付開始と言う事なので
申し込みをして手に入るまでは車と同じならば2週間程度かな？
1枚なのでその半分？そこまで詳しく分かりませんが
申し込み方法はネット若しくは最寄りの陸運事務局になり
費用もまぁそれなりに発生する事は間違いないですね。
今のナンバープレートは例えば大阪ナンバーの場合
「大阪C」となってますが希望ナンバーには「大阪C1」など
0〜9までの数字が入る事になるそうで、これが軽二輪の場合
現行が「1大阪」になっているのですがこれが希望ナンバーの場合
「11大阪」とこれもまた0〜9までの数字が入ります。
しかし！この希望ナンバー申し込み対象となる条件は…
新車、中古車の購入時や転居などによる住所変更を行う
場合などとなっており、今乗っている車両の場合実は
乗り越えれそうで、微妙な大きな壁がありますので
その壁を乗り越えた方は、今乗っている車両でも希望ナンバーが
手に入ると言う事になりますので、知恵を絞って下さいｗ
勿論人気の高い番号は抽選になりますので、398や408
750やZ1,Z2などの場合だと、21,22とか？ゾロ目とか…
風水的な358、ミラー番号など、まぁ僕的に思うには
バイクの場合覚えやすい番号ってどうなんでしょうねｗ
アゲイン鍛造500ccピストン改エンジン製作準備
今回アゲインが製作した鍛造ピストンはかなり
性能が良さそうなのですが、どうしても
その性能にもウイークポイントがある事から
ピストンを魔改造し、ピストンピンを13Φから
15Φへ拡大し、これも同じ鍛造のCP製強化
コンロッドを取り付けピストンが破壊されないか
と言うテストを行う目的で、一基エンジンを製作。
その為のクランクが仕上がったのでコンロッドを
取り付け、エンジン組み立て準備を昨日の定休日
完全OFFになると休み明けがしんどいので
時間潰しにクランクに組み付けを行いました。
問題は幾ら鍛造で強度が上がっているとは言え
ピストンピン穴を13Φから15Φへ拡大する事で
ピストンへの負荷がどれ程掛かる物なのか見えず
最悪は壊れても良いと言う覚悟のテストで一基
100万以上掛かって仕舞うエンジンを製作中。
興味のある方からは色々と問い合わせもあり
壊れなければラッキーレベルになりますが
どの道CP1号機のエンジンは一度下し、ワンウエイの修理をやらないと
セル命のエンジンなので、そのついでにテストを兼ねてエンジンを製作し
CP1号機にエンジンを搭載しテストを行う予定です。
26/04/13の血液検査結果
昨日は血液腫瘍内科にて真正多血症の定期健診の為の
血液検査を行ってきたのですが…何と！
ずっと高かった赤血球の数値が初めて
正常値に下がった！これも恐らくですが
マンジャロの効果では無いかと言う事で
まぁ血糖値に関してはどうしても身に覚えが
ある事なので仕方がないのですが…
脳に影響を補給する為、糖質を接収しないと…
過去2回の余命宣告を受けている僕ですが
今の所癌の転移、再発も無く、糖尿病に至ってはこれで2回も
ヘモグロビンA1cの数値が正常なので、治ったと思います！
何なら中性脂肪もコレステロールも問題ありませんｗ
はい、そうです、死ぬ死ぬ詐欺ですが何か？問題でも？ｗ
5年生存率40%ですがもう6年目に入ってます！やっぱり俺最強！
枚方M様CB400Fキャブレター分解
継続車検整備の方は一通り終わったのですが
キャブからのガソリンオーバーフローや
エンジンの調子も今一なので、何か他にも
エンジン不調原因があるとは思うのですが
まずはキャブの分解チェックから行います。
取り外しは時間があった先日の内に取り外し
分解は今日から分解をしようと思ってサクッと
車体から取り外しだけ済ませ、時間に余裕が
ある感じで、何か問題が遭っても良い様に
キャブレター分解を今日から開始です。
エアークリナーチャンバーのドレンホースも
この通り不在だったのでこれも後で取り付けて
最後は仕上げる事にする予定を考えてます。
またエンジン腰上O/Hの見積もりを提出しており
まだオーナーからのご返事が無い事もあり
ボチボチと作業を進めている状態になってます。
と言う事で、今日朝一から作業を開始しまず
エアークリーナーチャンバーにホースを接続。
取り外したキャブ内のガソリンは事前に
抜いてあったので、サクサクっと分解をすると
#3のフロートだけ異常に油面が高かった。
後はまぁ逆に油面は低い位になっていたので
まぁどの道インナーパーツも交換するかも
知れない事から取り合えず分解を進めると
SJ以外は全部社外品だった事やOリングは
全て瀕死の状態だったし、フロートバルブは
一時期流行った先端がゴム状の物ですが
これは年数が経過すれば、ゴムが硬化し
バルブの接地面にリング状の凹みが出来て仕舞い
そこからガソリンが入って来る事があるので
当時は画期的に思えたバルブですが…長い間
ガソリンに晒されたゴムは年月には勝てない…
と言う不具合が最近多く、限界何でしょうね。
ニードルホルダーも社外品ですが、特に腐食や
目詰りも無いので、これはこれでこのまま
ニードルと共に再利用する事にします。
これを交換となると費用的にもちょっとねぇ…
どうやらこのキャブ平成29年3月29日に
O/Hをされたらしいですね、僕も今日の日付を
トップキャップに記入しようかなって思って
一応今日の日付けを記載してみたけど
O/Hって言うレベルでも無いし微妙だな…
これで油面もバッチリとなり、滅茶苦茶な
オーバーフローも減るとは思いますが基本的に
停車時はコックOFFが決まり事ですね。
ASは2回と1/4〜1/2戻しだったので基準の
2回戻しに調整をし、取り合えずこれで
オーバーフロー対策の部品交換と調整は
終わったのですが、まだオーナーから
腰上O/Hをするのかしないのか返事がまだ帰って来ないので
キャブの取り付け、同調調整はその解答次第になります。
希望ナンバープレート制が導入される事になりました。
正確には10月中旬ごろから受付開始と言う事なので
申し込みをして手に入るまでは車と同じならば2週間程度かな？
1枚なのでその半分？そこまで詳しく分かりませんが
申し込み方法はネット若しくは最寄りの陸運事務局になり
費用もまぁそれなりに発生する事は間違いないですね。
今のナンバープレートは例えば大阪ナンバーの場合
「大阪C」となってますが希望ナンバーには「大阪C1」など
0〜9までの数字が入る事になるそうで、これが軽二輪の場合
現行が「1大阪」になっているのですがこれが希望ナンバーの場合
「11大阪」とこれもまた0〜9までの数字が入ります。
しかし！この希望ナンバー申し込み対象となる条件は…
新車、中古車の購入時や転居などによる住所変更を行う
場合などとなっており、今乗っている車両の場合実は
乗り越えれそうで、微妙な大きな壁がありますので
その壁を乗り越えた方は、今乗っている車両でも希望ナンバーが
手に入ると言う事になりますので、知恵を絞って下さいｗ
勿論人気の高い番号は抽選になりますので、398や408
750やZ1,Z2などの場合だと、21,22とか？ゾロ目とか…
風水的な358、ミラー番号など、まぁ僕的に思うには
バイクの場合覚えやすい番号ってどうなんでしょうねｗ
アゲイン鍛造500ccピストン改エンジン製作準備
今回アゲインが製作した鍛造ピストンはかなり
性能が良さそうなのですが、どうしてもその性能にもウイークポイントがある事から
ピストンを魔改造し、ピストンピンを13Φから
15Φへ拡大し、これも同じ鍛造のCP製強化
コンロッドを取り付けピストンが破壊されないかと言うテストを行う目的で、一基エンジンを製作。
その為のクランクが仕上がったのでコンロッドを
取り付け、エンジン組み立て準備を昨日の定休日
完全OFFになると休み明けがしんどいので時間潰しにクランクに組み付けを行いました。
問題は幾ら鍛造で強度が上がっているとは言え
ピストンピン穴を13Φから15Φへ拡大する事で
ピストンへの負荷がどれ程掛かる物なのか見えず最悪は壊れても良いと言う覚悟のテストで一基
100万以上掛かって仕舞うエンジンを製作中。
興味のある方からは色々と問い合わせもあり
壊れなければラッキーレベルになりますが
どの道CP1号機のエンジンは一度下し、ワンウエイの修理をやらないと
セル命のエンジンなので、そのついでにテストを兼ねてエンジンを製作し
CP1号機にエンジンを搭載しテストを行う予定です。
26/04/13の血液検査結果
昨日は血液腫瘍内科にて真正多血症の定期健診の為の
血液検査を行ってきたのですが…何と！ずっと高かった赤血球の数値が初めて
正常値に下がった！これも恐らくですが
マンジャロの効果では無いかと言う事で
まぁ血糖値に関してはどうしても身に覚えがある事なので仕方がないのですが…
脳に影響を補給する為、糖質を接収しないと…
過去2回の余命宣告を受けている僕ですが
今の所癌の転移、再発も無く、糖尿病に至ってはこれで2回も
ヘモグロビンA1cの数値が正常なので、治ったと思います！
何なら中性脂肪もコレステロールも問題ありませんｗ
はい、そうです、死ぬ死ぬ詐欺ですが何か？問題でも？ｗ
5年生存率40%ですがもう6年目に入ってます！やっぱり俺最強！
枚方M様CB400Fキャブレター分解
継続車検整備の方は一通り終わったのですが
キャブからのガソリンオーバーフローやエンジンの調子も今一なので、何か他にも
エンジン不調原因があるとは思うのですが
まずはキャブの分解チェックから行います。
取り外しは時間があった先日の内に取り外し分解は今日から分解をしようと思ってサクッと
車体から取り外しだけ済ませ、時間に余裕が
ある感じで、何か問題が遭っても良い様に
キャブレター分解を今日から開始です。エアークリナーチャンバーのドレンホースも
この通り不在だったのでこれも後で取り付けて
最後は仕上げる事にする予定を考えてます。
またエンジン腰上O/Hの見積もりを提出しておりまだオーナーからのご返事が無い事もあり
ボチボチと作業を進めている状態になってます。
と言う事で、今日朝一から作業を開始しまず
エアークリーナーチャンバーにホースを接続。取り外したキャブ内のガソリンは事前に
抜いてあったので、サクサクっと分解をすると
#3のフロートだけ異常に油面が高かった。
後はまぁ逆に油面は低い位になっていたのでまぁどの道インナーパーツも交換するかも
知れない事から取り合えず分解を進めると
SJ以外は全部社外品だった事やOリングは
全て瀕死の状態だったし、フロートバルブは一時期流行った先端がゴム状の物ですが
これは年数が経過すれば、ゴムが硬化し
バルブの接地面にリング状の凹みが出来て仕舞い
そこからガソリンが入って来る事があるので当時は画期的に思えたバルブですが…長い間
ガソリンに晒されたゴムは年月には勝てない…
と言う不具合が最近多く、限界何でしょうね。
ニードルホルダーも社外品ですが、特に腐食や目詰りも無いので、これはこれでこのまま
ニードルと共に再利用する事にします。
これを交換となると費用的にもちょっとねぇ…
どうやらこのキャブ平成29年3月29日にO/Hをされたらしいですね、僕も今日の日付を
トップキャップに記入しようかなって思って
一応今日の日付けを記載してみたけど
O/Hって言うレベルでも無いし微妙だな…これで油面もバッチリとなり、滅茶苦茶な
オーバーフローも減るとは思いますが基本的に
停車時はコックOFFが決まり事ですね。
ASは2回と1/4〜1/2戻しだったので基準の2回戻しに調整をし、取り合えずこれで
オーバーフロー対策の部品交換と調整は
終わったのですが、まだオーナーから
腰上O/Hをするのかしないのか返事がまだ帰って来ないので
キャブの取り付け、同調調整はその解答次第になります。
