2026年04月11日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
明日4月12日（日曜日）は第二日曜日で定休日ですが
明後日4月13日（月曜日）は血液内科受診の為
臨時休業とさせて頂きます。
真正多血症の定期健診となり、夕方は歯医者となっており
月曜日はほぼ不在となりますので、よろしくお願い致します。
枚方M様CB400F継続車検整備三日目
昨日終わらす予定だったブレーキフルードの
交換をやっと今日取り掛かります。
むー…このフルードの色からすると
4年以上物の可能性がありますね…
兎に角ブレーキ関係は怖いので車検毎に
フルードは必ず交換する様にしないとねぇ…
これが本来の色になり、2年毎の交換が望ましく
2年経過すればこの色も若干ですが出涸らしの
紅茶位の色にはなってますし、放置すれば
フルードが結晶化し、マスターやピストンの
シール類にダメージを与えるので余分な費用が
掛かって仕舞う為車検毎の交換が望ましい。
次に不在だったRステップリターンスプリング
オーナーは最初からこの様な車両でこの状態なら
これが普通だと思っている方が多いと思いますが
まぁ別に無くても良いだろうけど、あればあったで
必要な時に使える分けで、ありがたい事に
リプレイス部品まで出ているのですから
取り付けないと言う選択肢も無く、またこの様な
作業をする事により、グリスっ気が無い所にも
ついでのメンテナンスが行えグリスを塗布し
錆止めや、摩耗対策が出来ると言う物ですね。
こう言う部品の存在すら知らないと言う方が
最近は多い様ですね…クラッチワイヤーも長く
恐らく元々がアップハン？ガイドも不在ですが
まぁこれは特に支障が無いので、このままにしますが
クラッチワイヤーを交換する際にはガイドが必要になると思います。
取り合えず昨日腰上O/Hの見積もりを提出したので
オーナーからの回答待ち状態と言う所までやっと出来上がりました。
大阪N様CB400国内398クランク測定
先発で送っていたクランクが昨日仕上がって戻って来たので
まずはラッピング部のシャフト外径を測定し
前回のデーターと比較する事にします。
バランサーウエイトも少々悪かった様で
何ヵ所か加工されているのが分かると思います。
問題だったのはクランクメタルの#3部で
酷い筋傷が入っていたので今回のバランス取りに
合わせ、ラッピング加工仕上げを行って貰い
多少外径が痩せるので再測定を行います。
前回のクランクシャフト外径測定時は31.987�个�
ラッピング後の測定値は31.972と言う結果となり
外径はー0.015�个噺世�事になった事から、当初は
クランクメタルが純正のＢ「茶」が使えて
いたのですが、やはり今回の測定では
クランクが痩せた事からクランクメタルは
メーカー廃盤のＡ「黒」へ変更となりますが
今まではこの時点でメタルの選択肢が無く
仕方なく近いメタルであるそのままB「茶」を
使うしか手段が無かったのですが！なんとまぁ
幸いな事に昨年の初冬に販売が開始となった
クランクメタルが使える事は、この車両にとって
ラッキーその物であり、何も心配をする必要が
無くなると言う最良の選択が出来る様になって
今回僕も自分の手で初めて組み込めるエンジンで
産みの苦労が実感出来るエンジンになります。
取り合えず出来上がったクランクにCP製の
鍛造強化コンロッド小端13Φを組み付けました。
これで後はクランクケースが内燃機加工から
修理が仕上がって来れば、いよいよ組み立て
と、なるのですが他のケースの下拵えが
全然進んでいない事や、フレーム側の復旧も
全然手を付けれていないので…暫くの間は
この箱の中で大事に保管をする事になります。
次時間がある時にアゲイン鍛造500ccテスト用エンジンに使う
クランクにCP製鍛造強化コンロッド小端15Φにコンロッドを取り付けます。
明日4月12日（日曜日）は第二日曜日で定休日ですが
明後日4月13日（月曜日）は血液内科受診の為
臨時休業とさせて頂きます。
真正多血症の定期健診となり、夕方は歯医者となっており
月曜日はほぼ不在となりますので、よろしくお願い致します。
枚方M様CB400F継続車検整備三日目
昨日終わらす予定だったブレーキフルードの
交換をやっと今日取り掛かります。むー…このフルードの色からすると
4年以上物の可能性がありますね…
兎に角ブレーキ関係は怖いので車検毎に
フルードは必ず交換する様にしないとねぇ…これが本来の色になり、2年毎の交換が望ましく
2年経過すればこの色も若干ですが出涸らしの
紅茶位の色にはなってますし、放置すれば
フルードが結晶化し、マスターやピストンのシール類にダメージを与えるので余分な費用が
掛かって仕舞う為車検毎の交換が望ましい。
次に不在だったRステップリターンスプリング
オーナーは最初からこの様な車両でこの状態ならこれが普通だと思っている方が多いと思いますが
まぁ別に無くても良いだろうけど、あればあったで
必要な時に使える分けで、ありがたい事に
リプレイス部品まで出ているのですから取り付けないと言う選択肢も無く、またこの様な
作業をする事により、グリスっ気が無い所にも
ついでのメンテナンスが行えグリスを塗布し
錆止めや、摩耗対策が出来ると言う物ですね。こう言う部品の存在すら知らないと言う方が
最近は多い様ですね…クラッチワイヤーも長く
恐らく元々がアップハン？ガイドも不在ですが
まぁこれは特に支障が無いので、このままにしますが
クラッチワイヤーを交換する際にはガイドが必要になると思います。
取り合えず昨日腰上O/Hの見積もりを提出したので
オーナーからの回答待ち状態と言う所までやっと出来上がりました。
大阪N様CB400国内398クランク測定
先発で送っていたクランクが昨日仕上がって戻って来たので
まずはラッピング部のシャフト外径を測定し前回のデーターと比較する事にします。
バランサーウエイトも少々悪かった様で
何ヵ所か加工されているのが分かると思います。
問題だったのはクランクメタルの#3部で酷い筋傷が入っていたので今回のバランス取りに
合わせ、ラッピング加工仕上げを行って貰い
多少外径が痩せるので再測定を行います。
前回のクランクシャフト外径測定時は31.987�个�ラッピング後の測定値は31.972と言う結果となり
外径はー0.015�个噺世�事になった事から、当初は
クランクメタルが純正のＢ「茶」が使えて
いたのですが、やはり今回の測定ではクランクが痩せた事からクランクメタルは
メーカー廃盤のＡ「黒」へ変更となりますが
今まではこの時点でメタルの選択肢が無く
仕方なく近いメタルであるそのままB「茶」を使うしか手段が無かったのですが！なんとまぁ
幸いな事に昨年の初冬に販売が開始となった
クランクメタルが使える事は、この車両にとって
ラッキーその物であり、何も心配をする必要が無くなると言う最良の選択が出来る様になって
今回僕も自分の手で初めて組み込めるエンジンで
産みの苦労が実感出来るエンジンになります。
取り合えず出来上がったクランクにCP製の鍛造強化コンロッド小端13Φを組み付けました。
これで後はクランクケースが内燃機加工から
修理が仕上がって来れば、いよいよ組み立て
と、なるのですが他のケースの下拵えが全然進んでいない事や、フレーム側の復旧も
全然手を付けれていないので…暫くの間は
この箱の中で大事に保管をする事になります。
次時間がある時にアゲイン鍛造500ccテスト用エンジンに使う
クランクにCP製鍛造強化コンロッド小端15Φにコンロッドを取り付けます。
この記事へのコメント
1. Posted by kirara 2026年04月11日 19:09
こう言う時、黒メタルが有るのは有難いです。
2. Posted by PeKe 2026年04月14日 09:18
>>1
> こう言う時、黒メタルが有るのは有難いです。
いやぁｗ
測定した時「お！流石俺！」って思いましたｗ
> こう言う時、黒メタルが有るのは有難いです。
いやぁｗ
測定した時「お！流石俺！」って思いましたｗ
