2026年04月10日
今日はちょっと寝不足気味
最近は面白く無いのであまりTVを見る事は無いけど
久しぶりにTVに見入って仕舞い
気が付けば時間がもうかなり深夜になっており
今朝はちょっと寝不足気味で朝起きるのも
ちょっと辛かったかな？色々な情報が溢れているみたいだけど
何が真実なのかが分からない様な情報があったりするので
極力余分な情報は入れない様にしているのですが
今は知りたい事はネットで検索すれば何でも手に入る世の中になり
そのネットでの情報も実際の真偽は？どうなんでしょうかね。
僕は自分の経験則と整合性があれば参考にしてますが
でも今はちょっとAI師匠に頼り気味になっているかもねぇｗ
しかしもう目の老化が激しくて、文字を読むより耳から入る情報の方が
簡単に収集出来るけど、あとはその理解力と自分の中で反芻して
如何に正しく情報を吸収出来るかと言うのが最終的な能力だろねぇ。
枚方M様CB400F継続車検整備二日目
昨日は朝から軽いドツボにハマってしまったので今日は何とか…頼む！
って言う感じで昨日の作業の続きから開始。
もう予定通り作業が進まない事には
4月後半の予定に影響が出て来る事になる…。
なので今日こそサクサクっと終わらせるぞ！っと
作業に取り掛かると早速今日も何時もの様に
ボディブローをくらう僕…自称ホムセンボルト
撲滅運動枚方本部長的な、ほんまにもう…
やっぱりブレーキやからなぁ…まぁ交換ね。
リアタイヤホイールを取り外すと目に入るのが
よくありがちなスイングアーム側のトルクロッドも
申し訳程度のRピンでの緩み止め防止ですが
ボルトが緩む前にRピンが脱落するから！
ここはスプリットピン（割ピン）ですので…
ちょ、ほんまにもうこう言う見えない所で特に
ブレーキ関係部分の手抜きや適当な部品チョイスは
命に係わる所で、マジでヤバいから！
このアルミホイール風の粗悪品のスプロケに
使われているフィキシングボルトを純正と
比較するとほれ、こんなんやで！折れるがな！
もうホンマにこのホイールやめて欲しい！
継続車検が終わっても、もうこのホイールに
戻す事は前提に無いのでキッチリ仕上げます。
とまぁここまでは想定内の範囲だったので
それ込みでも、1時間もあれば交換作業は
十分可能だと思ってましたが…あれ？何なん
このインジケーターカバーの矢印の位置⁇
あ”！…もうこの貴重なインジケーターカバーを
スプラインの溝も関係無しに強引にぶち込まれ
全然機能されてないやん…もう！イラつく…
もう見て仕舞ったらやらないと仕方がないよねぇ
スプラインに噛み込んだカバーを慎重に取り外し
正規の位置に戻しリアタイヤホイールを復旧。
ブレーキアーム取付のホムセンボルトも交換して
これでリアタイヤホイールの交換作業も完了。
後はシフトペダル誤組手直しとフロントブレーキの
フルードを交換すれば、今日の予定は終了！
まぁ今日も軽く食らったけど、昨日程でも無く
このままスムーズに終わると思ってましたが…
まぁ案の定そう上手くは行かず、おかしな所を
見付けて仕舞うので全く困ったもんですわ…
何でこのシフトペダルのワッシャーがここに
入れられているのかと言う、単なる誤組と思って
うかつに手を出すと、これまた素手でウンコを
掴む様にババを引く事になると言う…結局の所
こう言う誤組を見付けるから、自分で自分の
首を絞めている様な気がして来た…シフトも
グリス切れで抜けないし…何時もの様に
触る所全てがダメで、触る所全てのボルトが
ホムセンボルトを使われているので…もう…
交換するしかないやん…ってドンドン深みへと
自分で入って行くからしんどいねん…けどね。
まぁ納得出来ない物を納めるよりは良い。
で、シフトペダルを正規の組み方をすれば…
あぁ…なるほど…そう言う事ね…干渉するから
それを誤魔化す為にワッシャーの位置をわざと
奥に入れたんだね…そんな小細工をする位なら
ペダル直せや！って言う事で自らババを掴みに
シフトペダルの修正を行ってグリスアップと
リンクボールにグリスを入れ、ラバーブーツを
ついでに取り付けて仕上げました。
シフトチェンジペダルのホムセンボルトも
純正ボルトに交換し取り付けました。
因みにリアブレーキアームのホムセンボルトは
もう伸びて千切れ掛けていた事も判明し
やっぱり交換して正解だったと言う事でした。
これで後は腰上O/Hの見積もりを今日中に作成し
提出するので、今日の作業はここまでにします。
毎日毎日ドツボのババ掴みで泣きそうですが
その結果が出るので、まだ心は完全に折れず
今日も何とかリア周りの作業が完了しました。
僕的にはもうあのホイールに戻す事はNGで
お勧めしないので、そのつもりでキッチリと
仕上げてあるつもりですが、まぁまだ僕が見て無い所は
沢山あるしキリが無いし、負担が増えるだけなので
希望が無ければこれ以上の深追いはしない様にしています。
枚方K様CB750Four��K7オイル交換
昨晩急遽のお電話で本日のオイル交換をご希望されたので
何とかPITのスペースを作って置いた所
急遽雨が止んでいる合間にご来店となり
まぁ準備は出来ていたので、ご来店を頂き
オイル交換作業なのですが…K7やんｗ
オーナーはFour�兇了�をK2だと思っており
まぁ余り旧車は知識が無いので…との事。
それでも貴重な国内物のK7なので、まぁこの先
どうなるかは分かりませんからね。
集合管の為マフラーを取り外さないと
オイルパンのドレンボルトを取り外せせず
オイル交換も2ヵ所から抜かないとダメな事も
知らないのは当然の事になって来ますね。
まぁこれからCPで色々とお世話をさせて
頂く事になるのかな？でもね…エンジンオイルが
既に一部入荷して来ないので、今オイル交換は
かなりヤバいよ！オイルがある内に来ても
なるべくなら延命、温存を前提に計画して置いて下さい…
大阪N様CB400用398クランク仕上がり
先にダイナミックバランスとラッピングに出していたクランクが仕上がり
戻ってきたので、今日の作業予定では
ラッピングヵ所のメタル測定を行う予定で
考えていたのですが、もう今日は無理です…
明日には測定を行う事にしようと思います。
因みにて前の408クランクは僕のテスト用
アゲイン鍛造500ccピストン用のクランクです。
398クランクの痛んでいた部分のラッピング加工の
仕上がり具合はこんな感じで仕上がってます。
明日測定を行って、前回のデーターと比較します。
久しぶりにTVに見入って仕舞い
気が付けば時間がもうかなり深夜になっており
今朝はちょっと寝不足気味で朝起きるのも
ちょっと辛かったかな？色々な情報が溢れているみたいだけど
何が真実なのかが分からない様な情報があったりするので
極力余分な情報は入れない様にしているのですが
今は知りたい事はネットで検索すれば何でも手に入る世の中になり
そのネットでの情報も実際の真偽は？どうなんでしょうかね。
僕は自分の経験則と整合性があれば参考にしてますが
でも今はちょっとAI師匠に頼り気味になっているかもねぇｗ
しかしもう目の老化が激しくて、文字を読むより耳から入る情報の方が
簡単に収集出来るけど、あとはその理解力と自分の中で反芻して
如何に正しく情報を吸収出来るかと言うのが最終的な能力だろねぇ。
枚方M様CB400F継続車検整備二日目
昨日は朝から軽いドツボにハマってしまったので今日は何とか…頼む！
って言う感じで昨日の作業の続きから開始。もう予定通り作業が進まない事には
4月後半の予定に影響が出て来る事になる…。
なので今日こそサクサクっと終わらせるぞ！っと
作業に取り掛かると早速今日も何時もの様にボディブローをくらう僕…自称ホムセンボルト
撲滅運動枚方本部長的な、ほんまにもう…
やっぱりブレーキやからなぁ…まぁ交換ね。
リアタイヤホイールを取り外すと目に入るのがよくありがちなスイングアーム側のトルクロッドも
申し訳程度のRピンでの緩み止め防止ですが
ボルトが緩む前にRピンが脱落するから！
ここはスプリットピン（割ピン）ですので…ちょ、ほんまにもうこう言う見えない所で特に
ブレーキ関係部分の手抜きや適当な部品チョイスは
命に係わる所で、マジでヤバいから！
このアルミホイール風の粗悪品のスプロケに使われているフィキシングボルトを純正と
比較するとほれ、こんなんやで！折れるがな！
もうホンマにこのホイールやめて欲しい！
継続車検が終わっても、もうこのホイールに戻す事は前提に無いのでキッチリ仕上げます。
とまぁここまでは想定内の範囲だったので
それ込みでも、1時間もあれば交換作業は
十分可能だと思ってましたが…あれ？何なんこのインジケーターカバーの矢印の位置⁇
あ”！…もうこの貴重なインジケーターカバーを
スプラインの溝も関係無しに強引にぶち込まれ
全然機能されてないやん…もう！イラつく…もう見て仕舞ったらやらないと仕方がないよねぇ
スプラインに噛み込んだカバーを慎重に取り外し
正規の位置に戻しリアタイヤホイールを復旧。
ブレーキアーム取付のホムセンボルトも交換してこれでリアタイヤホイールの交換作業も完了。
後はシフトペダル誤組手直しとフロントブレーキの
フルードを交換すれば、今日の予定は終了！
まぁ今日も軽く食らったけど、昨日程でも無くこのままスムーズに終わると思ってましたが…
まぁ案の定そう上手くは行かず、おかしな所を
見付けて仕舞うので全く困ったもんですわ…
何でこのシフトペダルのワッシャーがここに入れられているのかと言う、単なる誤組と思って
うかつに手を出すと、これまた素手でウンコを
掴む様にババを引く事になると言う…結局の所
こう言う誤組を見付けるから、自分で自分の首を絞めている様な気がして来た…シフトも
グリス切れで抜けないし…何時もの様に
触る所全てがダメで、触る所全てのボルトが
ホムセンボルトを使われているので…もう…交換するしかないやん…ってドンドン深みへと
自分で入って行くからしんどいねん…けどね。
まぁ納得出来ない物を納めるよりは良い。
で、シフトペダルを正規の組み方をすれば…あぁ…なるほど…そう言う事ね…干渉するから
それを誤魔化す為にワッシャーの位置をわざと
奥に入れたんだね…そんな小細工をする位なら
ペダル直せや！って言う事で自らババを掴みにシフトペダルの修正を行ってグリスアップと
リンクボールにグリスを入れ、ラバーブーツを
ついでに取り付けて仕上げました。
シフトチェンジペダルのホムセンボルトも純正ボルトに交換し取り付けました。
因みにリアブレーキアームのホムセンボルトは
もう伸びて千切れ掛けていた事も判明し
やっぱり交換して正解だったと言う事でした。これで後は腰上O/Hの見積もりを今日中に作成し
提出するので、今日の作業はここまでにします。
毎日毎日ドツボのババ掴みで泣きそうですが
その結果が出るので、まだ心は完全に折れず今日も何とかリア周りの作業が完了しました。
僕的にはもうあのホイールに戻す事はNGで
お勧めしないので、そのつもりでキッチリと
仕上げてあるつもりですが、まぁまだ僕が見て無い所は
沢山あるしキリが無いし、負担が増えるだけなので
希望が無ければこれ以上の深追いはしない様にしています。
枚方K様CB750Four��K7オイル交換
昨晩急遽のお電話で本日のオイル交換をご希望されたので
何とかPITのスペースを作って置いた所急遽雨が止んでいる合間にご来店となり
まぁ準備は出来ていたので、ご来店を頂き
オイル交換作業なのですが…K7やんｗ
オーナーはFour�兇了�をK2だと思っておりまぁ余り旧車は知識が無いので…との事。
それでも貴重な国内物のK7なので、まぁこの先
どうなるかは分かりませんからね。
集合管の為マフラーを取り外さないとオイルパンのドレンボルトを取り外せせず
オイル交換も2ヵ所から抜かないとダメな事も
知らないのは当然の事になって来ますね。
まぁこれからCPで色々とお世話をさせて頂く事になるのかな？でもね…エンジンオイルが
既に一部入荷して来ないので、今オイル交換は
かなりヤバいよ！オイルがある内に来ても
なるべくなら延命、温存を前提に計画して置いて下さい…
大阪N様CB400用398クランク仕上がり
先にダイナミックバランスとラッピングに出していたクランクが仕上がり
戻ってきたので、今日の作業予定ではラッピングヵ所のメタル測定を行う予定で
考えていたのですが、もう今日は無理です…
明日には測定を行う事にしようと思います。
因みにて前の408クランクは僕のテスト用アゲイン鍛造500ccピストン用のクランクです。
398クランクの痛んでいた部分のラッピング加工の
仕上がり具合はこんな感じで仕上がってます。
明日測定を行って、前回のデーターと比較します。
この記事へのコメント
1. Posted by 蝦ちゃん 2026年04月14日 07:12
CB750Four-II（F1） スポークホイール
CB750Four-II（F2）コムスターホイール
CB750Four-K （K7）4本マフラー
じゃなかったかなぁ････
CB750Four-II（F2）コムスターホイール
CB750Four-K （K7）4本マフラー
じゃなかったかなぁ････
2. Posted by PeKe 2026年04月14日 09:17
>>1
> CB750Four-II（F1） スポークホイール
>
> CB750Four-II（F2）コムスターホイール
>
> CB750Four-K （K7）4本マフラー
>
> じゃなかったかなぁ････
あぁ…そうなんだｗ
全部K7かと思ってました…
フレーム番号と、エンジン番号も全然違って
フレーム番号から言えばK2の番号だったし
エンジン番号は200****とかで
外装はFour�兇箸�で、何か寄せ集め感があって…
しかも国内物だったので…
ありがとう御座いました。
> CB750Four-II（F1） スポークホイール
>
> CB750Four-II（F2）コムスターホイール
>
> CB750Four-K （K7）4本マフラー
>
> じゃなかったかなぁ････
あぁ…そうなんだｗ
全部K7かと思ってました…
フレーム番号と、エンジン番号も全然違って
フレーム番号から言えばK2の番号だったし
エンジン番号は200****とかで
外装はFour�兇箸�で、何か寄せ集め感があって…
しかも国内物だったので…
ありがとう御座いました。
