2026年03月06日
世が世なら男系男子の坂本家当主ご来店
先日亡くなった伯母の息子である従兄が本日朝一からご来店。
坂本家としても重要な話があると言う事で昨日
従兄から電話があった、世が世なら坂本家の当主となる
伯父の長男、所謂男系男子と言う事になるので
何かそっち系のお話なのかと思い、ちょっと覚悟を決め
末娘の長男で、所謂分家の長男の僕に一体何だろう？
と言う感じでお話を聞くと…やはり、今我が家でも同じ事で
話をしている問題で、この先仏壇や、先祖代々のお墓の墓守を
する者が居なくなって行くので従兄の代で墓仕舞いをするに当たり
親族一同に許可を貰い、その準備を進めて行こうとしているとの事だった。
我が家のオカンも10人位の兄姉でうちのオカンは一番末娘。
当時は戦後で産めよ育てよの時代だった中で生き残っているのは
もうオカンとその姉位だと思うのですが…親戚付き合いをしているのも
本家の従兄弟とその家族位しかおらず、それぞれのいとこ同士の交流は
今はもう全く無くなっている状態ですが、流石本家の当主で
全ての親族が何処に住んでいるのかを把握している所が凄いと思った。
まぁこれから色々と大変な事もあると思うので、僕で出来る事があればと
約3時間位お店でお話をしていた所になります。
大阪N様CB400エンジンO/H内燃機屋送り準備その1
フレーム側の問題に手間が掛かり、未だエンジンの仕上げが出来居らず
やっと今日から作業に取り掛かれますが…
まずはシリンダーからスリーブライナーを抜き
シリンダーを始め、内燃機屋へ送る予定の
エンジンケース部品をウエットブラストで
仕上げる準備をするのですが、今回シリンダーの
スリーブライナーがダメなので交換する事になり
内燃機屋さんで抜いて貰うとお高いと言う事もあり
出来る事はCPでやって仕舞い、送る準備をします。
サクサクっと抜けたので、後は他のケースと
一緒にブラストで仕上げ内燃機屋さんへ
送る準備をする事になりますが、今回は
シリンダーとヘッドだけでは無く問題がある
アッパーケースの修理もこの時じゃないと
出来ない事から、これもブラスト仕上げですが
クランクのダイナミックバランスとラッピングに
時間が掛かりそうなのでその発送のついでに
アゲイン鍛造501cc小端15Φテスト用クランクも
急いでメタル測定を済ませ、先にクランクだけ
内燃機屋さんへ送ってダイナミックバランスと
#3のクランクに問題がある部分のラッピングも
やって貰う事にし、後からエンジンケースを
送る段取りにしないと作業工程が遅れるだけ…
しかもクランクが2本になるので重量的にも
宅配会社に依頼、発送出来る重量ギリギリ？
念の為にとダミーエンジンも持って来たので
フレームに搭載し、フレーム修正の準備も整った。
エンジンハンガーも念の為この車両に付いていた
エンジンハンガーを使い、ボルト類は再メッキに
出す物と出さない物があるので、使い分けをして
ダミーエンジンを搭載取り付けまで完了したけど
このフレーム…相当ダメージがあるみたいで
ダミーエンジン搭載後にボルトを入れる順番を
試行錯誤しないと、エンジンマウントのボルトが
全く入らない…でもここばかりはどうする事も
出来ないので仕方がなく…これで後は懸念ヵ所の
フレーム測定を行い修正して貰う事になる…
一応念の為に、切断し再利用が出来ない場合の
バックアップで、交換する事になるかも？と思い
CP製ハンドルストッパーとハンドルストッパーの
部品を一緒に渡して置く事にし、修正送りに出し
その間にエンジンのケース関係をブラスト仕上げを行い
内燃機加工へ送る物と、こちらで整備する物を分けて仕上げて行く事になります。
アゲイン鍛造501ccピストンテスト用エンジン製作準備
クランクは今日大阪N様のクランクと一緒に内燃機加工屋さんへ送り
ダイナミックバランスを取って貰います。
ブラストも済ませてある以前から用意した
クランクケースを店に持って来てケースの
記号を確認し、測定したクランクのデーターに
ケースの記号を入力すれば、自動的に適切な
クランクケースが僕が作ったエクセル君が
計算をし、表に適切なクランクやコンロッドの
メタルをそれぞれ表示してくれるので僕の仕事は
クランクの実測とその数値をエクセル君に入力して
必要なメタルを発注するだけで、後はこの表の通り
メタルを配置しコンロッドを接続し組み立てるだけ。
今時一々アナログなプラスチゲージで何度も絞めて
緩めてを繰り返す必要も無く、ネジ山にもストレスを掛けなくても済むし
今はタイパと言う言葉もある位この方法が、パフォーマンスが良い。
仕上がりはまだ先ですが、このエンジンを乗せるのに新しい車両を作るか
それともCP1.5号機のエンジンと乗せ換えるかになるのですが
やっぱり排気量改造公認を取ってあるCP1号機か1.5号機に乗せる方が
面倒な事にならなくて良いかも知れないよねぇ…と言う感じです。
坂本家としても重要な話があると言う事で昨日
従兄から電話があった、世が世なら坂本家の当主となる
伯父の長男、所謂男系男子と言う事になるので
何かそっち系のお話なのかと思い、ちょっと覚悟を決め
末娘の長男で、所謂分家の長男の僕に一体何だろう？
と言う感じでお話を聞くと…やはり、今我が家でも同じ事で
話をしている問題で、この先仏壇や、先祖代々のお墓の墓守を
する者が居なくなって行くので従兄の代で墓仕舞いをするに当たり
親族一同に許可を貰い、その準備を進めて行こうとしているとの事だった。
我が家のオカンも10人位の兄姉でうちのオカンは一番末娘。
当時は戦後で産めよ育てよの時代だった中で生き残っているのは
もうオカンとその姉位だと思うのですが…親戚付き合いをしているのも
本家の従兄弟とその家族位しかおらず、それぞれのいとこ同士の交流は
今はもう全く無くなっている状態ですが、流石本家の当主で
全ての親族が何処に住んでいるのかを把握している所が凄いと思った。
まぁこれから色々と大変な事もあると思うので、僕で出来る事があればと
約3時間位お店でお話をしていた所になります。
大阪N様CB400エンジンO/H内燃機屋送り準備その1
フレーム側の問題に手間が掛かり、未だエンジンの仕上げが出来居らず
やっと今日から作業に取り掛かれますが…まずはシリンダーからスリーブライナーを抜き
シリンダーを始め、内燃機屋へ送る予定の
エンジンケース部品をウエットブラストで
仕上げる準備をするのですが、今回シリンダーのスリーブライナーがダメなので交換する事になり
内燃機屋さんで抜いて貰うとお高いと言う事もあり
出来る事はCPでやって仕舞い、送る準備をします。
サクサクっと抜けたので、後は他のケースと一緒にブラストで仕上げ内燃機屋さんへ
送る準備をする事になりますが、今回は
シリンダーとヘッドだけでは無く問題がある
アッパーケースの修理もこの時じゃないと出来ない事から、これもブラスト仕上げですが
クランクのダイナミックバランスとラッピングに
時間が掛かりそうなのでその発送のついでに
アゲイン鍛造501cc小端15Φテスト用クランクも急いでメタル測定を済ませ、先にクランクだけ
内燃機屋さんへ送ってダイナミックバランスと
#3のクランクに問題がある部分のラッピングも
やって貰う事にし、後からエンジンケースを送る段取りにしないと作業工程が遅れるだけ…
しかもクランクが2本になるので重量的にも
宅配会社に依頼、発送出来る重量ギリギリ？
念の為にとダミーエンジンも持って来たのでフレームに搭載し、フレーム修正の準備も整った。
エンジンハンガーも念の為この車両に付いていた
エンジンハンガーを使い、ボルト類は再メッキに
出す物と出さない物があるので、使い分けをしてダミーエンジンを搭載取り付けまで完了したけど
このフレーム…相当ダメージがあるみたいで
ダミーエンジン搭載後にボルトを入れる順番を
試行錯誤しないと、エンジンマウントのボルトが全く入らない…でもここばかりはどうする事も
出来ないので仕方がなく…これで後は懸念ヵ所の
フレーム測定を行い修正して貰う事になる…
一応念の為に、切断し再利用が出来ない場合のバックアップで、交換する事になるかも？と思い
CP製ハンドルストッパーとハンドルストッパーの
部品を一緒に渡して置く事にし、修正送りに出し
その間にエンジンのケース関係をブラスト仕上げを行い
内燃機加工へ送る物と、こちらで整備する物を分けて仕上げて行く事になります。
アゲイン鍛造501ccピストンテスト用エンジン製作準備
クランクは今日大阪N様のクランクと一緒に内燃機加工屋さんへ送り
ダイナミックバランスを取って貰います。ブラストも済ませてある以前から用意した
クランクケースを店に持って来てケースの
記号を確認し、測定したクランクのデーターに
ケースの記号を入力すれば、自動的に適切なクランクケースが僕が作ったエクセル君が
計算をし、表に適切なクランクやコンロッドの
メタルをそれぞれ表示してくれるので僕の仕事は
クランクの実測とその数値をエクセル君に入力して必要なメタルを発注するだけで、後はこの表の通り
メタルを配置しコンロッドを接続し組み立てるだけ。
今時一々アナログなプラスチゲージで何度も絞めて
緩めてを繰り返す必要も無く、ネジ山にもストレスを掛けなくても済むし
今はタイパと言う言葉もある位この方法が、パフォーマンスが良い。
仕上がりはまだ先ですが、このエンジンを乗せるのに新しい車両を作るか
それともCP1.5号機のエンジンと乗せ換えるかになるのですが
やっぱり排気量改造公認を取ってあるCP1号機か1.5号機に乗せる方が
面倒な事にならなくて良いかも知れないよねぇ…と言う感じです。
