2026年03月05日
問題車両復旧に向けて打ち合わせ
昨日の定休日、午後から今かなりの問題を抱えている
車両のオーナーにご来店を頂き、まぁ雑談も含めてですが
約8時間にも及ぶ今後の作業についての方向性と
オーナーの前で、フレーム修正が出来る僕が信頼するショップへ
連絡をし、現状を伝え費用面なども含め車両の形状など
程度の物になるかを相談した上で、オーナーが横に居るからこそ
その場で即決でショップ側にも返事が出来て、オーナーの意向含め
今日から納得した作業を進める事が出来る様になりました。
本当にこの車両、今まで抱えていた闇が深過ぎるので
中々手強い車両で、最悪は全バラしないといけないレべルなのかと
思っていましたが、事情を話相談した上でのフレーム修正となり
分解も最低限のレベルで済む事となり、また塗装だけはどうしても
作業の都合上ダメになって仕舞う部分もあるのですが
そこに関してもオーナーが側にいたからこそ即決で返事が出来たので
やっと出口が見えて来た感じがして来たと思います。
マスタング修理完了
先月の始め、恐怖の姪に緊急事態と言う事で呼び出され
慌てた為にマスタングを花壇にぶつけて仕舞い
その修理に特急で丸一ヶ月を掛け修理して貰い
一昨日の夜久しぶりに納車されたのでそのまま
近くのスタンドでガソリンを給油して来た。
今回バンパーも交換となって仕舞ったので、ついでにバンパーの真ん中に
取り付けられて居るナンバープレートが野暮ったいので
右側に移設して貰い仕上げてもらいました。
バンパーも国内の在庫が残り一個だった事も本国取り寄せから免れ
1ヵ月で修理が完了したと言う事で、とてもラッキーでしたｗ
前回と今回の修理代を合計すると、ちょっと良い軽自動車が買える様な
修理代になりましたが、マスタングのフロントが全て新品になって良かったｗ
大阪N様CB400手直し作業 フロントフォークO/H
前文にも書きましたが、昨日オーナーと車両を見ながら
今ある不具合について説明をしながら
今回分かったフロントフォークに起こっている
大きな問題についてもご理解を頂きました。
その問題とは、思っても居ない事が原因で
起っていた事で、ロックピースに蓄積された
ボトムケース内のあの削りカスの事ですが
その原因がこのインナーチューブが原因だと
言う事が今回分かったので、恐らく他にも
この様な事が起っている方も居るかも知れないので
その原因はこれだよ！と言う意味も含め今回
このブログでお知らせするのですが、あの様な事が
今まで無かったので、その原因が何なのかを
まず調べない事には組み立てが出来ないと思い
原因を調べる段階で、気が付いたある違和感。
その違和感がこのインナーチューブの構造にあり
数年前に売っていたインナーチューブの構造が
雑で悪い事が原因だったと言う事で起こった悲劇。
純正と、現在のリプレイス品と見比べて分かる様に
この様な形状からインナーの角がボトムケースを
削っていた事が原因だと言う事でその解決策は
極めて単純明快、インナーチューブを交換すれば
あの様な事にはならないと言う事ですが、この後の
問題は削られたボトムケースが使える物なのか？
と言う問題についても、オーナーと相談をして
取り合えず、一旦このまま組み立てて仕舞い
恐らくこの先起こるであろう懸念される事項を
理解して頂いた上で、その間に交換用になる
ボトムケースを準備する猶予期間を持って
次回のフロントフォークをO/Hする時に交換と言う
方向が決まったので、今のままだとPITを圧迫
すると言う事もオーナーにも気に掛けて頂き
ローリング出来る様にすれば、フレーム修正にも
出せるので、フロントは仮組をして仕舞います。
メディアが残っていそうな所は全て洗浄を行い
各部純正のレースを純正SSTを使い打ち込んで
ステムの取り付け準備を整えて行きます。
この辺の工具もちゃんとしたSSTを使わないと
適当な物で殴ると、ベアリングの軌道上に
傷が入ったり、レースは意外と硬度が高いので
変な工具で、変な殴り方すると割れる事もあり
ちゃんと奥まで入っていない事もあるからね。
ステムベアリングの上下の入数もマニュアルに
誤記載されているのは有名な事で、正しくは
下側に19個、上側には18個のボールを並べる事が
正しいし、サービスマニュアルやパーツリストの
絵も間違っている個所が複数あるので、それを
知らずに組んでいるエンジンも結構あるよねぇ。
本来はこのハンドルストッパー部などの修正を
行う場合は、それ専用の中古部品を使うのですが
たまにしか使わないので何処に片付けたのかが…
火が入るのであれば、処置してくれるだろうし
最悪はまた新品に交換し仕上ますけどね。
フロントフォークを組み付けて、アクスルの
クランプナットがホムセンのステンレス製。
なので、ここは何時も通り純正の対辺14�个�
ナットに交換をして組み付けを行いました。
これでローリングが出来る様になったので
フレーム測定に出せる状態となった事だし
PITの中央を独占していた状態からも解放された。
ハンドルストッパー部分を修正して貰うので
邪魔になる物は一纏めにして仕舞いテスト用の
タンクを搭載し、これで修正送りにも出せます。
車両の状態もここまでやれば随分かって来ており
ハンドルロックも左右でかなりの誤差がある…
でも…まあぁハンドルを左に切ったら以前と同じ
トップブリッジのクリアランスなを確認して
念の為ハンドルを右に切えいアクセルワイヤーなど
タンクに干渉しないかを確認したのですが…
マジかよぉ…まぁそう言えば確かに元々の状態も
右側もタンクとのクリアランスは少なったので
これってひょっとしたら思っていたよりももっと
最悪な事になっているのかも知れない…
と思いフレームのダウンチューブを念の為と思い
目視でチェックすると…嫌なシワが一本入っている
これってひょっとしたら、フロント突いてる…？
それならこの状態の事も納得出来るのですが…
まぁ今回その辺も含めて測定をして貰いますが
もしもキャスター角が立っているとしたら
大きな修正になる可能性もあるので、念の為
ダミーエンジンを搭載してからフレーム測定を
やって貰い、最悪の場合はキャスター角も修正になるかも知れない…
頼むから何か別の単純な理由であって欲しいと思います。
車両のオーナーにご来店を頂き、まぁ雑談も含めてですが
約8時間にも及ぶ今後の作業についての方向性と
オーナーの前で、フレーム修正が出来る僕が信頼するショップへ
連絡をし、現状を伝え費用面なども含め車両の形状など
程度の物になるかを相談した上で、オーナーが横に居るからこそ
その場で即決でショップ側にも返事が出来て、オーナーの意向含め
今日から納得した作業を進める事が出来る様になりました。
本当にこの車両、今まで抱えていた闇が深過ぎるので
中々手強い車両で、最悪は全バラしないといけないレべルなのかと
思っていましたが、事情を話相談した上でのフレーム修正となり
分解も最低限のレベルで済む事となり、また塗装だけはどうしても
作業の都合上ダメになって仕舞う部分もあるのですが
そこに関してもオーナーが側にいたからこそ即決で返事が出来たので
やっと出口が見えて来た感じがして来たと思います。
マスタング修理完了
先月の始め、恐怖の姪に緊急事態と言う事で呼び出され
慌てた為にマスタングを花壇にぶつけて仕舞い その修理に特急で丸一ヶ月を掛け修理して貰い
一昨日の夜久しぶりに納車されたのでそのまま
近くのスタンドでガソリンを給油して来た。
今回バンパーも交換となって仕舞ったので、ついでにバンパーの真ん中に
取り付けられて居るナンバープレートが野暮ったいので
右側に移設して貰い仕上げてもらいました。
バンパーも国内の在庫が残り一個だった事も本国取り寄せから免れ
1ヵ月で修理が完了したと言う事で、とてもラッキーでしたｗ
前回と今回の修理代を合計すると、ちょっと良い軽自動車が買える様な
修理代になりましたが、マスタングのフロントが全て新品になって良かったｗ
大阪N様CB400手直し作業 フロントフォークO/H
前文にも書きましたが、昨日オーナーと車両を見ながら
今ある不具合について説明をしながら今回分かったフロントフォークに起こっている
大きな問題についてもご理解を頂きました。
その問題とは、思っても居ない事が原因で
起っていた事で、ロックピースに蓄積されたボトムケース内のあの削りカスの事ですが
その原因がこのインナーチューブが原因だと
言う事が今回分かったので、恐らく他にも
この様な事が起っている方も居るかも知れないのでその原因はこれだよ！と言う意味も含め今回
このブログでお知らせするのですが、あの様な事が
今まで無かったので、その原因が何なのかを
まず調べない事には組み立てが出来ないと思い原因を調べる段階で、気が付いたある違和感。
その違和感がこのインナーチューブの構造にあり
数年前に売っていたインナーチューブの構造が
雑で悪い事が原因だったと言う事で起こった悲劇。純正と、現在のリプレイス品と見比べて分かる様に
この様な形状からインナーの角がボトムケースを
削っていた事が原因だと言う事でその解決策は
極めて単純明快、インナーチューブを交換すればあの様な事にはならないと言う事ですが、この後の
問題は削られたボトムケースが使える物なのか？
と言う問題についても、オーナーと相談をして
取り合えず、一旦このまま組み立てて仕舞い恐らくこの先起こるであろう懸念される事項を
理解して頂いた上で、その間に交換用になる
ボトムケースを準備する猶予期間を持って
次回のフロントフォークをO/Hする時に交換と言う方向が決まったので、今のままだとPITを圧迫
すると言う事もオーナーにも気に掛けて頂き
ローリング出来る様にすれば、フレーム修正にも
出せるので、フロントは仮組をして仕舞います。メディアが残っていそうな所は全て洗浄を行い
各部純正のレースを純正SSTを使い打ち込んで
ステムの取り付け準備を整えて行きます。
この辺の工具もちゃんとしたSSTを使わないと適当な物で殴ると、ベアリングの軌道上に
傷が入ったり、レースは意外と硬度が高いので
変な工具で、変な殴り方すると割れる事もあり
ちゃんと奥まで入っていない事もあるからね。ステムベアリングの上下の入数もマニュアルに
誤記載されているのは有名な事で、正しくは
下側に19個、上側には18個のボールを並べる事が
正しいし、サービスマニュアルやパーツリストの絵も間違っている個所が複数あるので、それを
知らずに組んでいるエンジンも結構あるよねぇ。
本来はこのハンドルストッパー部などの修正を
行う場合は、それ専用の中古部品を使うのですがたまにしか使わないので何処に片付けたのかが…
火が入るのであれば、処置してくれるだろうし
最悪はまた新品に交換し仕上ますけどね。
フロントフォークを組み付けて、アクスルのクランプナットがホムセンのステンレス製。
なので、ここは何時も通り純正の対辺14�个�
ナットに交換をして組み付けを行いました。
これでローリングが出来る様になったのでフレーム測定に出せる状態となった事だし
PITの中央を独占していた状態からも解放された。
ハンドルストッパー部分を修正して貰うので
邪魔になる物は一纏めにして仕舞いテスト用のタンクを搭載し、これで修正送りにも出せます。
車両の状態もここまでやれば随分かって来ており
ハンドルロックも左右でかなりの誤差がある…
でも…まあぁハンドルを左に切ったら以前と同じトップブリッジのクリアランスなを確認して
念の為ハンドルを右に切えいアクセルワイヤーなど
タンクに干渉しないかを確認したのですが…
マジかよぉ…まぁそう言えば確かに元々の状態も右側もタンクとのクリアランスは少なったので
これってひょっとしたら思っていたよりももっと
最悪な事になっているのかも知れない…
と思いフレームのダウンチューブを念の為と思い目視でチェックすると…嫌なシワが一本入っている
これってひょっとしたら、フロント突いてる…？
それならこの状態の事も納得出来るのですが…
まぁ今回その辺も含めて測定をして貰いますがもしもキャスター角が立っているとしたら
大きな修正になる可能性もあるので、念の為
ダミーエンジンを搭載してからフレーム測定を
やって貰い、最悪の場合はキャスター角も修正になるかも知れない…
頼むから何か別の単純な理由であって欲しいと思います。
