2026年02月27日
ヤマハ並行輸入車両用書類の発行終了
4月からだったか4月末だったか忘れましたがヤマハ発動機が
正式に並行輸入車の登録に必要な書類発行をこの4月？から
発行を終了する事を正式に発表したので、各地方の陸運事務局の
必要提出書類の違いはあるとは思いますが、その並行輸入車が
ヤマハで製造された証明やその車両に関する詳細な書類の
発行サービスを終了する事になったとの事らしく
車両の新旧に関わらず、恐らく現地タイトルの無い物などは
国内での登録がかなり制限されて来る事になる可能性があります。
心配なのはそれにほかのメーカーが追従する様な事にならないか
と言う様な事が懸念される事で、CB400Fourで言えば
今某Yオク界隈で氾濫している平行新規車両の国内新規登録が
今回のヤマハ発動機の対処によって、他のメーカーも追従すれば
この先並行輸入車の国内登録が出来なくなる可能性が懸念される事です。
そうなると、国内市場の取引にも多かれ少なかれ影響が出る事が
この先懸念されると思いますが、今の所ヤマハ発動機限定の措置なので
この先、他の三社の動向が気になる所なので重視したいと思います。
またヤマハの並行車両をお持ちの方で、まだ登録をされていない方は
ややこしくなる前にお早目の登録をお勧め致します。
大阪N様CB400イグニッションキースイッチとシートロックのカスタマイズ
エンジンや車両の問題が思っていた以上に重症だったので
オーナーに明日ご来店頂き打ち合わせ予定。
と言う事で今日のPIT作業は出来ない状態の為
今日は事務所内でイグニッションキーなどの
カスタマイズ作業を行う事になります。
このキーが無い純正キースイッチを分解し
画像左のメインとシートロックに合わせる様に
する旨をオーナーからお伺いしておりましたが
実はこの下の黒いカバーを取り外すのにも
キーが必要となるのでホイホイっと出来る様な
作業でも無い事や、分解し中を開けシリンダーを
取り出す事も、カシメ部分を半破壊しないと
カバーが取れず、貴重な純正キースイッチを
傷付ける事も忍びない事から、キー無し側の
イグニッションキースイッチのスペアーキーを
製作し、折角なのでヘッドを当時の純正HMロゴと
ウイングマーク入りのヘッドにカスタムして
交換する側のイグニッションキースイッチを
そのまま使える様にサプライズ！これだと
純正キースイッチに傷も入らず拘りのキーヘッドに
変更も出来る事もですが、何よりキーが無いと
この黒いカバーを外す事が出来ないと言う事で…
接点部分も緑青が湧いて居り、ここも磨きたい
と言う事で、費用など相対的に考えた末この様に
した方が色々なリスクやスタイル的にも
スマートかなと思い、今日からキースイッチの
カスタマイズを行うのですが…この黒いカバー
かなり硬化しており、ヤバいパターンでしかも
本体にカバーがくっ付いており悪い予感しか…
と、思った瞬間に「パキッ」っと音がして…
案の定思った通り、カバーが割れました…
折角準備も用意も周到にしたのに…残念な結果に…
もうこうなれば仕方が無いのですが、案の定
キースイッチ側内部はグリスっ気が全く無く
乾燥したグリスが硬化したカバーにこびり付き
動かないと言うまぁよくある事ですが、残念…
仕方が無いので、もう残り少なくなって来た
貴重な純正新品のカバーを隠し場所から出し
割れたカバーと交換する事にして、復旧します。
もうこのカバーも廃盤で手に入らない事から
なるべく使いたく無かったのですが仕方無い。
本来は更にここからキーシリンダーを分解する
と言う工程があるのですが、オーナーには
その仕上がりに付いては事前に伝えており
了解は頂いてましたが、分解予定のキースイッチを
よく見ると、HMマーク入りの貴重な純正品で
これを破壊する事がどうしても許せなくて…
緑青が湧た接点も綺麗に磨き、キーの動きを
滑らかにする為洗浄をしてからグリスを入れ
これで組み立てを行えばこのキースイッチは
完全に蘇るし、オリジナルの純正キースイッチも
そのままの状態で保存が出来るので、この方法が
費用も含め総合的に見ても良いと言う判断です。
長年動いて居なかったキーシリンダーは硬い為
グリスや55-6的な物を下手にキーシリンダーに
給脂をすると埃が溜まるだけなので良くなくNG。
なので、しっかり洗浄をした上でフッ素オイルを
キーシリンダーに流し込みこれで仕上がりました。
次はシートロックを新しいキーに合わせる為分解。
こちらの方がリスクも遥かに少なく、仕上がりも
本体を痛める様な事も無いので絶対お勧めです。
キーシリンダーを抜き、新しいキーを入れると
5枚のプレート中4枚が合わず、ここからまた
一枚ずつプレートを入れ替え、新しいキーに
シートロック側シリンダーを合わせて行きます。
この4枚のプレートが合わないので取り外し
色々なプレートを一枚ずつ合わせながら
キーの動きをチェックして行くと言うとても
地味な作業が続いて行く事になりますが
メインキー側を分解して同じ事をやるより
分解すると言う意味での手間はかなり違います。
部品取りのプレートで一番よく使うプレートが
最後は必要になって来ると言う何時もと
同じパターンになりましたが、組み合わせや
キーのカスタマイズとしては特殊なパターンで
普段のキーシリンダーカスタマイズとは違い
その中で一番最善であろう手段での作業を行い
キーシリンダーのカスタマイズを行いました。
今回は結果的にキー自体変更となりましたが
余計な破壊行為をせずに済み、これで綺麗に
仕上げる事が出来た事が一番のメリットになり
捨てキーを作らずに済んだ事や、取り外したキーシリンダーも
そのまま使う事が出来るので、何も無駄にはなっていません。
続いてそのままコンロッドメタルの測定をします。
コンロッドの交換はもう免れないと思うので
一応2パターンの選択肢を出しますが、クランクの
測定数値自体は同じで、要はCP製か純正中古か
と言う選択肢になるだけですが、生憎手元にある
純正中古のコンロッド大端記号が#1になるので
CP製は全て大端記号は#2になる事からメタルは
それぞれのコンロッドの選択で違って来ますが
コンロッドの重量コードは#Cになるので
使えなくなったコンロッドと同じになります。
画像奥が残念なコンロッドになり画像手前が
一応準備した純正中古良品のコンロッドですが
今は二つの選択肢があるので、純正中古良品とは
言えども、肝心要の部品が中古品となるので
特に保証としては何も考えていませんので…。
コンロッドボルトは純正より安くて強化品の
CP製強化コンロッドボルト、ナットに交換。
コンロッド毎全てCP製鍛造強化にする場合は
必ず付属して来る物になり、その場合は無料になります。
また仮にこのコンロッドが原因と思われる事が原因で
エンジンにトラブルが遭ったとしても、それは
仕方が無い、不幸な出来事だと言う切り分けです。
ついでに一応念の為、クランクメタルが使えないと
言う分けでは無いので、再利用する場合に備えて
記録としてもですが、本当に今のクランクメタルが
適切な物なのかと言う事も念の為クランクメタルの部分も測定をして
もし万が一の場合責任の所在をちゃんとして置く事でどちらにも
不利益が無い様に記録として測定をしカルテにも残して保管してます。
と言う所で、本日の作業はこれにて終了となり、明日オーナーと
車両及びエンジンの修理、O/Hなどに付いてしっかりと
打ち合わせを行う為の資料はこれでほぼ全て揃ったと思います。
多分明日は殆どの時間を打ち合わせに使うので
実務的には何も出来ない事になると思いますし、日曜日は毎週の如く
午後から孫達がやって来るので、仕事にならないのはもう決まり事ですねｗ
正式に並行輸入車の登録に必要な書類発行をこの4月？から
発行を終了する事を正式に発表したので、各地方の陸運事務局の
必要提出書類の違いはあるとは思いますが、その並行輸入車が
ヤマハで製造された証明やその車両に関する詳細な書類の
発行サービスを終了する事になったとの事らしく
車両の新旧に関わらず、恐らく現地タイトルの無い物などは
国内での登録がかなり制限されて来る事になる可能性があります。
心配なのはそれにほかのメーカーが追従する様な事にならないか
と言う様な事が懸念される事で、CB400Fourで言えば
今某Yオク界隈で氾濫している平行新規車両の国内新規登録が
今回のヤマハ発動機の対処によって、他のメーカーも追従すれば
この先並行輸入車の国内登録が出来なくなる可能性が懸念される事です。
そうなると、国内市場の取引にも多かれ少なかれ影響が出る事が
この先懸念されると思いますが、今の所ヤマハ発動機限定の措置なので
この先、他の三社の動向が気になる所なので重視したいと思います。
またヤマハの並行車両をお持ちの方で、まだ登録をされていない方は
ややこしくなる前にお早目の登録をお勧め致します。
大阪N様CB400イグニッションキースイッチとシートロックのカスタマイズ
エンジンや車両の問題が思っていた以上に重症だったので
オーナーに明日ご来店頂き打ち合わせ予定。と言う事で今日のPIT作業は出来ない状態の為
今日は事務所内でイグニッションキーなどの
カスタマイズ作業を行う事になります。
このキーが無い純正キースイッチを分解し画像左のメインとシートロックに合わせる様に
する旨をオーナーからお伺いしておりましたが
実はこの下の黒いカバーを取り外すのにも
キーが必要となるのでホイホイっと出来る様な作業でも無い事や、分解し中を開けシリンダーを
取り出す事も、カシメ部分を半破壊しないと
カバーが取れず、貴重な純正キースイッチを
傷付ける事も忍びない事から、キー無し側のイグニッションキースイッチのスペアーキーを
製作し、折角なのでヘッドを当時の純正HMロゴと
ウイングマーク入りのヘッドにカスタムして
交換する側のイグニッションキースイッチをそのまま使える様にサプライズ！これだと
純正キースイッチに傷も入らず拘りのキーヘッドに
変更も出来る事もですが、何よりキーが無いと
この黒いカバーを外す事が出来ないと言う事で…接点部分も緑青が湧いて居り、ここも磨きたい
と言う事で、費用など相対的に考えた末この様に
した方が色々なリスクやスタイル的にも
スマートかなと思い、今日からキースイッチのカスタマイズを行うのですが…この黒いカバー
かなり硬化しており、ヤバいパターンでしかも
本体にカバーがくっ付いており悪い予感しか…
と、思った瞬間に「パキッ」っと音がして…案の定思った通り、カバーが割れました…
折角準備も用意も周到にしたのに…残念な結果に…
もうこうなれば仕方が無いのですが、案の定
キースイッチ側内部はグリスっ気が全く無く乾燥したグリスが硬化したカバーにこびり付き
動かないと言うまぁよくある事ですが、残念…
仕方が無いので、もう残り少なくなって来た
貴重な純正新品のカバーを隠し場所から出し割れたカバーと交換する事にして、復旧します。
もうこのカバーも廃盤で手に入らない事から
なるべく使いたく無かったのですが仕方無い。
本来は更にここからキーシリンダーを分解すると言う工程があるのですが、オーナーには
その仕上がりに付いては事前に伝えており
了解は頂いてましたが、分解予定のキースイッチを
よく見ると、HMマーク入りの貴重な純正品でこれを破壊する事がどうしても許せなくて…
緑青が湧た接点も綺麗に磨き、キーの動きを
滑らかにする為洗浄をしてからグリスを入れ
これで組み立てを行えばこのキースイッチは完全に蘇るし、オリジナルの純正キースイッチも
そのままの状態で保存が出来るので、この方法が
費用も含め総合的に見ても良いと言う判断です。
長年動いて居なかったキーシリンダーは硬い為グリスや55-6的な物を下手にキーシリンダーに
給脂をすると埃が溜まるだけなので良くなくNG。
なので、しっかり洗浄をした上でフッ素オイルを
キーシリンダーに流し込みこれで仕上がりました。次はシートロックを新しいキーに合わせる為分解。
こちらの方がリスクも遥かに少なく、仕上がりも
本体を痛める様な事も無いので絶対お勧めです。
キーシリンダーを抜き、新しいキーを入れると5枚のプレート中4枚が合わず、ここからまた
一枚ずつプレートを入れ替え、新しいキーに
シートロック側シリンダーを合わせて行きます。
この4枚のプレートが合わないので取り外し色々なプレートを一枚ずつ合わせながら
キーの動きをチェックして行くと言うとても
地味な作業が続いて行く事になりますが
メインキー側を分解して同じ事をやるより分解すると言う意味での手間はかなり違います。
部品取りのプレートで一番よく使うプレートが
最後は必要になって来ると言う何時もと
同じパターンになりましたが、組み合わせやキーのカスタマイズとしては特殊なパターンで
普段のキーシリンダーカスタマイズとは違い
その中で一番最善であろう手段での作業を行い
キーシリンダーのカスタマイズを行いました。今回は結果的にキー自体変更となりましたが
余計な破壊行為をせずに済み、これで綺麗に
仕上げる事が出来た事が一番のメリットになり
捨てキーを作らずに済んだ事や、取り外したキーシリンダーも
そのまま使う事が出来るので、何も無駄にはなっていません。
続いてそのままコンロッドメタルの測定をします。コンロッドの交換はもう免れないと思うので
一応2パターンの選択肢を出しますが、クランクの
測定数値自体は同じで、要はCP製か純正中古か
と言う選択肢になるだけですが、生憎手元にある純正中古のコンロッド大端記号が#1になるので
CP製は全て大端記号は#2になる事からメタルは
それぞれのコンロッドの選択で違って来ますが
コンロッドの重量コードは#Cになるので使えなくなったコンロッドと同じになります。
画像奥が残念なコンロッドになり画像手前が
一応準備した純正中古良品のコンロッドですが
今は二つの選択肢があるので、純正中古良品とは言えども、肝心要の部品が中古品となるので
特に保証としては何も考えていませんので…。
コンロッドボルトは純正より安くて強化品の
CP製強化コンロッドボルト、ナットに交換。コンロッド毎全てCP製鍛造強化にする場合は
必ず付属して来る物になり、その場合は無料になります。
また仮にこのコンロッドが原因と思われる事が原因で
エンジンにトラブルが遭ったとしても、それは仕方が無い、不幸な出来事だと言う切り分けです。
ついでに一応念の為、クランクメタルが使えないと
言う分けでは無いので、再利用する場合に備えて
記録としてもですが、本当に今のクランクメタルが
適切な物なのかと言う事も念の為クランクメタルの部分も測定をして
もし万が一の場合責任の所在をちゃんとして置く事でどちらにも
不利益が無い様に記録として測定をしカルテにも残して保管してます。
と言う所で、本日の作業はこれにて終了となり、明日オーナーと
車両及びエンジンの修理、O/Hなどに付いてしっかりと
打ち合わせを行う為の資料はこれでほぼ全て揃ったと思います。
多分明日は殆どの時間を打ち合わせに使うので
実務的には何も出来ない事になると思いますし、日曜日は毎週の如く
午後から孫達がやって来るので、仕事にならないのはもう決まり事ですねｗ
