2026年02月24日
作業中の画像データー消失
そうだ！明日は定休日だ！でも朝から病院だ…！
と言う事で明日は早起きして病院へ行く日です…
昨日は何やかんやとやっていたら寝る時間が遅くなって仕舞い
寝たのが3時頃だったかな？それでもまぁ4時間は寝れたので
まぁ問題無い、何時もは1時頃に寝るので5時には起きて仕舞うから
寝ると言う体力も無くなって来て仕舞ったし
何なら朝まで起きてても全然平気な位で余り睡眠は必要ないかもｗ
まぁそれでも寝ないと脳がしんどいけどねｗ
明日は病院が終わったらゆっくりするか、それとも仕事するか
今の所激しく悩み中です。
大阪N様CB400フロント周り不具合チェック分解
昨日孫達が帰った後に、フロント周りの分解作業を再開したのですが
その時の画像を編集しようとしたら
多分ボーっとしていたのでしょう…操作ミス？
折角のネタ画像を全部消去して見舞ったので
仕方なく改めて必要な所の画像をカルテに残す為
再度撮影する事にしましたが…分解作業中の
何か臨場感が無くて、つまらない画像になった…
なので結果から言えば、トップブリッジは
曲がっているのは確定し、恐らくフレーム側の
ハンドルストッパーも変形していると思う…
取り外したステムのハンドルクランパーと
ステムナットは締め付けトルク不足で手で緩んだし
この車両触る所の殆どが締め付けトルク不足
滅茶苦茶危険な車両…この速度警告灯ランプの
クッションゴムも落ち込んで居たりするし
このステムナットが締まっていないなんて
走行していたらハンドルがガタガタ動くと思うし
ハンドルクランプのボルトも締まって無いので
ヘタに急制動をすると、ハンドルが前に倒れて
非常に危険な状態…このイグニッションキーも
カスタムを依頼されており取り外したのですが
取り付けボルトは何か変な短いボルトで
ワッシャーの順番も違う…クラッチスイッチの
配線を探すのにヘッドライトケース内配線を
探したのですが中々見つからず「無いやん」と
思っていたら使わない見水色に白や橙に白の
配線と共にこの緑に赤の配線が束ねられ
でタイラップで縛られてたわ…カスタムされた
クラッチレバー用のクラッチスイッチは発注し
今回はイグニッションキーのカスタマイズも
依頼されていたのですが、イグニッション側の
カスタマイズをするよりもコスト面でも
仕上がりの状態からも別の方法でカスタマイズを
した方が良いと思い、このリプレイスされた
キーヘッドも純正風のキーヘッドにしますし
シートロック側のキーシリンダーをメイン側に
合わせてカスタマイズした方がスマートで
見えないにせよ、仕上がりの状態は遥かに
良い仕上がりになる事もですが色々と考えて
コスト面もそんなに変わらないので、最善の
方法を選択する事にする事にしました。
しかしそれにしてもこの車両、触る所全て締め付けトルク不足なのと
まぁドレスアップ目的のステンボルトは許せるとしても
アルミとの電位差から、長い目で見ると余り望ましくない事や
ホムセンボルトの多用やボルトの長さ違いやフレーム側も誤組やトルク不足…
恐らく走行中に部品がバラバラと散らばりながら走る様な
危険な状態だし…ステム若しくはフレーム側の変形もあると思うのですが
既に塗装をされている事から、無暗な事も出来ず
結局昨晩良かれと思い作業をした結果、オーナーとこの先の方向性を
打ち合わせをしない事にはこれ以上先に進めないので
これ完全に納めるとすれば、全バラフルレストアレベルの作業にも
成り兼ねず、今PITがかなりややこしい状態になって仕舞って居り
今週末の入庫予定も厳しくなってきた状態でこれ以上何も出来ない状態です…。
アゲイン製鍛造ピストン、ピン15Φ加工テスト用エンジン製作準備
今朝は朝一からやる気が失せてしまったので
取り合えず現実逃避をしよと思い、以前
54.5Φでエンジンブローしたシリンダーを
引っ張り出してこのシリンダーをボーリングに
出す事にしようと思うので、スリーブを抜きます。
内燃機屋さんで抜いて貰うとお値段が高いので…
ピストンは56.5Φなのでシリンダーをボーリングし
56.5Φピストン用のシリンダーを打ち込んで貰い
スリーブを56.5Φにボーリングすると言う事です。
56.5Φ用スリーブもこの様に準備してあるので
後は壊れても良い、クランクケースを準備して
内燃機屋さんへ送るのですが、例え声壊れてても
良いエンジンだとしても、壊れるとそれで
約100万円を捨てる事になって仕舞うので…
なるべくなら壊れないでいてくれたら良い…
このテスト用エンジンが出来上がったら乗せる
フレームをどうするか…新たに作り直すか…
それとも1.5号機のエンジンと入れ替えるか…激しく悩み中。
国内398と国内408も自分のコレクションに追加したいと思っているのに…
嫁には何て言ったら良いかも激しく悩み中で、何だか余計にやる気が失せた…
と言う事で明日は早起きして病院へ行く日です…
昨日は何やかんやとやっていたら寝る時間が遅くなって仕舞い
寝たのが3時頃だったかな？それでもまぁ4時間は寝れたので
まぁ問題無い、何時もは1時頃に寝るので5時には起きて仕舞うから
寝ると言う体力も無くなって来て仕舞ったし
何なら朝まで起きてても全然平気な位で余り睡眠は必要ないかもｗ
まぁそれでも寝ないと脳がしんどいけどねｗ
明日は病院が終わったらゆっくりするか、それとも仕事するか
今の所激しく悩み中です。
大阪N様CB400フロント周り不具合チェック分解
昨日孫達が帰った後に、フロント周りの分解作業を再開したのですが
その時の画像を編集しようとしたら多分ボーっとしていたのでしょう…操作ミス？
折角のネタ画像を全部消去して見舞ったので
仕方なく改めて必要な所の画像をカルテに残す為
再度撮影する事にしましたが…分解作業中の何か臨場感が無くて、つまらない画像になった…
なので結果から言えば、トップブリッジは
曲がっているのは確定し、恐らくフレーム側の
ハンドルストッパーも変形していると思う…取り外したステムのハンドルクランパーと
ステムナットは締め付けトルク不足で手で緩んだし
この車両触る所の殆どが締め付けトルク不足
滅茶苦茶危険な車両…この速度警告灯ランプのクッションゴムも落ち込んで居たりするし
このステムナットが締まっていないなんて
走行していたらハンドルがガタガタ動くと思うし
ハンドルクランプのボルトも締まって無いのでヘタに急制動をすると、ハンドルが前に倒れて
非常に危険な状態…このイグニッションキーも
カスタムを依頼されており取り外したのですが
取り付けボルトは何か変な短いボルトでワッシャーの順番も違う…クラッチスイッチの
配線を探すのにヘッドライトケース内配線を
探したのですが中々見つからず「無いやん」と
思っていたら使わない見水色に白や橙に白の配線と共にこの緑に赤の配線が束ねられ
でタイラップで縛られてたわ…カスタムされた
クラッチレバー用のクラッチスイッチは発注し
今回はイグニッションキーのカスタマイズも依頼されていたのですが、イグニッション側の
カスタマイズをするよりもコスト面でも
仕上がりの状態からも別の方法でカスタマイズを
した方が良いと思い、このリプレイスされたキーヘッドも純正風のキーヘッドにしますし
シートロック側のキーシリンダーをメイン側に
合わせてカスタマイズした方がスマートで
見えないにせよ、仕上がりの状態は遥かに良い仕上がりになる事もですが色々と考えて
コスト面もそんなに変わらないので、最善の
方法を選択する事にする事にしました。
しかしそれにしてもこの車両、触る所全て締め付けトルク不足なのと
まぁドレスアップ目的のステンボルトは許せるとしても
アルミとの電位差から、長い目で見ると余り望ましくない事や
ホムセンボルトの多用やボルトの長さ違いやフレーム側も誤組やトルク不足…
恐らく走行中に部品がバラバラと散らばりながら走る様な
危険な状態だし…ステム若しくはフレーム側の変形もあると思うのですが
既に塗装をされている事から、無暗な事も出来ず
結局昨晩良かれと思い作業をした結果、オーナーとこの先の方向性を
打ち合わせをしない事にはこれ以上先に進めないので
これ完全に納めるとすれば、全バラフルレストアレベルの作業にも
成り兼ねず、今PITがかなりややこしい状態になって仕舞って居り
今週末の入庫予定も厳しくなってきた状態でこれ以上何も出来ない状態です…。
アゲイン製鍛造ピストン、ピン15Φ加工テスト用エンジン製作準備
今朝は朝一からやる気が失せてしまったので
取り合えず現実逃避をしよと思い、以前54.5Φでエンジンブローしたシリンダーを
引っ張り出してこのシリンダーをボーリングに
出す事にしようと思うので、スリーブを抜きます。
内燃機屋さんで抜いて貰うとお値段が高いので…ピストンは56.5Φなのでシリンダーをボーリングし
56.5Φピストン用のシリンダーを打ち込んで貰い
スリーブを56.5Φにボーリングすると言う事です。
56.5Φ用スリーブもこの様に準備してあるので後は壊れても良い、クランクケースを準備して
内燃機屋さんへ送るのですが、例え声壊れてても
良いエンジンだとしても、壊れるとそれで
約100万円を捨てる事になって仕舞うので…なるべくなら壊れないでいてくれたら良い…
このテスト用エンジンが出来上がったら乗せる
フレームをどうするか…新たに作り直すか…
それとも1.5号機のエンジンと入れ替えるか…激しく悩み中。
国内398と国内408も自分のコレクションに追加したいと思っているのに…
嫁には何て言ったら良いかも激しく悩み中で、何だか余計にやる気が失せた…
