2026年02月21日
今朝は店を開け忘れるｗ
今日も何時も通り出勤をしていたのですが、昨日見つかった
コンロッドの事を悩んでいたら、知らぬ間に時間が
開店時間を過ぎて仕舞って居り、お客さんに電話で
「シャッター開いてないで！」と店の前からお電話を頂きましたｗ
ご来店された目的は車両購入の御相談で、安い買い物では無いので
幾らでも悩んで、比較し考えて頂ければ良いと思いますし
出来る限りのご相談にも応じれる様に努力も致しますｗ
今朝はそんな事を色々とお話をさせて頂きましたが
某Yオクで売っている騙し合いの様な車両を購入して失敗した方を
かなり数多く見て来ており、結局皆さん言う事は何時も同じで
CPの車両を買った方が安かったと言われますし
仮に何か車両にトラブルが遭ったとしても
最後まで責任を持って、対応させて頂く事になります。
追記:コードクランパーA,Bの残りは1個となりました。
次回入荷は今の所未定です。
大阪N様CB400エンジンフルO/H7日目 コンロッドの問題
今朝は店を開け忘れる位、エンジン組み立て室に
置いてあるクランクとコンロッドを見ながら
かなり悩んで店の開店時間を過ぎて仕舞ってた。
取り合えずはこのコンロッドを取り外さないと
先には進まないので、ボルトを緩めると…
はいキタコレ！締め付けトルク不足…これは
かなりリスキーな状態だった事も判明しました。
コンロッドボルトナットのトルク不足は
エンジンにとってかなり致命的で、良くても
エンジンブロー、最悪は…命の危険すらある…
皆が僕みたいにエンジンブロー慣れしている様な
分けでは無いので、最悪なシチュエーションだと
高速道路走行高速コーナーでのエンジンブロー
オイルを踏んで転倒…その後は…と言う事にも
成り兼ねないので、怖いよねぇ…まぁそれでも
一応コンロッドベアリングは新品に交換されてたわ
念の為、コンロッドの総重量を測ってみると
約268ｇで揃っていたので、まぁそれなりに
苦労して重量を揃えたんだろうなぁと思いますが
問題は総重量では無く、大端部と小端部の重量。
これを揃えた上での総重量が揃うのなら
問題は無いのですが…簡易的ですがそれぞれ
バランス的な重量を測定して見る事にしました。
まずは大端部側の重量ですが、やはりバラバラで
最大差で269gｗ、総重量よりも重くなってますが
簡易的なバランス治具を付けて、その分の重量が
大端部に掛かっているのだろうと思いますし
コンロッドの重量のほぼほぼは大端部の重さなので
その重量差も誤差的な感じだと思って下さい。
あくまでも簡易的に急いで作った計測治具なのでｗ
ここで問題なのは小端部の重量で、思った通り
やはり全部バラバラで最大差で92gの物が一番重い
小端部の重量となり、他の二本はその中間位で
その中で最も軽かったのは85gで、その差7gと言う
残念な結果で、やはりコンロッドの総重量でしか
重量合わせを行っていないと言う事がこの結果で
ハッキリしたのが分かると言う事ですが
これはあくまでも簡易的な治具を応急で作って
ザックリと測定しただけなので、もっと精密に
測定すればこの重量合わせが間違いである事は
一目瞭然で、しかもそんなに簡単にコンロッドの
重量合わせなど出来る筈は無いので、安易に
良かれと思い、やらない方が良いと思うよ…。
恐らくコンロッドも#2が一番軽くその中でも
#3が一番重かったんだろうけど、コンロッドの
重量コードは全て#Cなので、重さ的には
上から3番目の250.1gー255gなのでCP製の
鍛造強化コンロッドと大差は無く重量コードは
どちらともメタルベアリングの重量は含まれては
いない重量になりますので、ご参考までに。
さて…このエンジン、オーナーとの相談事が
かなり多いエンジンになるので、取り合えず
エンジンオイルを洗浄し、緩んでいるスタッドは
一旦全部取り外して、軽く下拵えを済ませます。
ベースパッキンはアゲイン製のアルミベースが
使われていたので、これは綺麗にして再利用です。
こういう時は遠慮せず使い回しが出来るので
便利ですよね、しかも2回目以降の方が
密着性が上がってオイル漏れのリスクが
余計に減る事になりこのアルミベースパッキンは
かなりお得感はありますが、まぁそんなに
しょっちゅうエンジンを開け閉めする方が
普通は少ないんですけどね、スタッドボルトは
12本中8本が緩んでおり、4本は緩んだので
結局全部外す事が出来たので、まぁ良いのですが
4本は簡単に手で外せた事や、一番ややこしく
まず緩まない所にはリコイルが入っていたし
シリンダーヘッドを取り外す際に緩んだスタッドも
この中央の#1側のスタッドボルトでしたし
緩んで居なかった残りの4本もトルク不足なので
まぁ今回簡単に取り外す事が出来たのですが
これでエンジンに熱が入ると、確実に緩いので
この先オイル漏れのリスクはあったと思います。
何だか今日はバタバタと忙しいなぁ…と思ったら今日は土曜日だったね…
明日は何時も通り午後から孫がやって来て、何時ものYoutube鑑賞…
なので午前中しか作業時間が無いのですが…
インフルに感染し発熱していたら、来ない事になると思いますが
来る前提である程度の作業は午前中に終わらせる事になります。
コンロッドの事を悩んでいたら、知らぬ間に時間が
開店時間を過ぎて仕舞って居り、お客さんに電話で
「シャッター開いてないで！」と店の前からお電話を頂きましたｗ
ご来店された目的は車両購入の御相談で、安い買い物では無いので
幾らでも悩んで、比較し考えて頂ければ良いと思いますし
出来る限りのご相談にも応じれる様に努力も致しますｗ
今朝はそんな事を色々とお話をさせて頂きましたが
某Yオクで売っている騙し合いの様な車両を購入して失敗した方を
かなり数多く見て来ており、結局皆さん言う事は何時も同じで
CPの車両を買った方が安かったと言われますし
仮に何か車両にトラブルが遭ったとしても
最後まで責任を持って、対応させて頂く事になります。
追記:コードクランパーA,Bの残りは1個となりました。
次回入荷は今の所未定です。
大阪N様CB400エンジンフルO/H7日目 コンロッドの問題
今朝は店を開け忘れる位、エンジン組み立て室に
置いてあるクランクとコンロッドを見ながらかなり悩んで店の開店時間を過ぎて仕舞ってた。
取り合えずはこのコンロッドを取り外さないと
先には進まないので、ボルトを緩めると…
はいキタコレ！締め付けトルク不足…これはかなりリスキーな状態だった事も判明しました。
コンロッドボルトナットのトルク不足は
エンジンにとってかなり致命的で、良くても
エンジンブロー、最悪は…命の危険すらある…皆が僕みたいにエンジンブロー慣れしている様な
分けでは無いので、最悪なシチュエーションだと
高速道路走行高速コーナーでのエンジンブロー
オイルを踏んで転倒…その後は…と言う事にも成り兼ねないので、怖いよねぇ…まぁそれでも
一応コンロッドベアリングは新品に交換されてたわ
念の為、コンロッドの総重量を測ってみると
約268ｇで揃っていたので、まぁそれなりに苦労して重量を揃えたんだろうなぁと思いますが
問題は総重量では無く、大端部と小端部の重量。
これを揃えた上での総重量が揃うのなら
問題は無いのですが…簡易的ですがそれぞれバランス的な重量を測定して見る事にしました。
まずは大端部側の重量ですが、やはりバラバラで
最大差で269gｗ、総重量よりも重くなってますが
簡易的なバランス治具を付けて、その分の重量が大端部に掛かっているのだろうと思いますし
コンロッドの重量のほぼほぼは大端部の重さなので
その重量差も誤差的な感じだと思って下さい。
あくまでも簡易的に急いで作った計測治具なのでｗここで問題なのは小端部の重量で、思った通り
やはり全部バラバラで最大差で92gの物が一番重い
小端部の重量となり、他の二本はその中間位で
その中で最も軽かったのは85gで、その差7gと言う残念な結果で、やはりコンロッドの総重量でしか
重量合わせを行っていないと言う事がこの結果で
ハッキリしたのが分かると言う事ですが
これはあくまでも簡易的な治具を応急で作ってザックリと測定しただけなので、もっと精密に
測定すればこの重量合わせが間違いである事は
一目瞭然で、しかもそんなに簡単にコンロッドの
重量合わせなど出来る筈は無いので、安易に良かれと思い、やらない方が良いと思うよ…。
恐らくコンロッドも#2が一番軽くその中でも
#3が一番重かったんだろうけど、コンロッドの
重量コードは全て#Cなので、重さ的には上から3番目の250.1gー255gなのでCP製の
鍛造強化コンロッドと大差は無く重量コードは
どちらともメタルベアリングの重量は含まれては
いない重量になりますので、ご参考までに。さて…このエンジン、オーナーとの相談事が
かなり多いエンジンになるので、取り合えず
エンジンオイルを洗浄し、緩んでいるスタッドは
一旦全部取り外して、軽く下拵えを済ませます。ベースパッキンはアゲイン製のアルミベースが
使われていたので、これは綺麗にして再利用です。
こういう時は遠慮せず使い回しが出来るので
便利ですよね、しかも2回目以降の方が密着性が上がってオイル漏れのリスクが
余計に減る事になりこのアルミベースパッキンは
かなりお得感はありますが、まぁそんなに
しょっちゅうエンジンを開け閉めする方が普通は少ないんですけどね、スタッドボルトは
12本中8本が緩んでおり、4本は緩んだので
結局全部外す事が出来たので、まぁ良いのですが
4本は簡単に手で外せた事や、一番ややこしくまず緩まない所にはリコイルが入っていたし
シリンダーヘッドを取り外す際に緩んだスタッドも
この中央の#1側のスタッドボルトでしたし
緩んで居なかった残りの4本もトルク不足なのでまぁ今回簡単に取り外す事が出来たのですが
これでエンジンに熱が入ると、確実に緩いので
この先オイル漏れのリスクはあったと思います。
何だか今日はバタバタと忙しいなぁ…と思ったら今日は土曜日だったね…
明日は何時も通り午後から孫がやって来て、何時ものYoutube鑑賞…
なので午前中しか作業時間が無いのですが…
インフルに感染し発熱していたら、来ない事になると思いますが
来る前提である程度の作業は午前中に終わらせる事になります。
この記事へのコメント
1. Posted by Kirara 2026年02月22日 12:07
コンロッド無駄に傷付けてやらないほうが良かった事例。
2. Posted by PeKe 2026年02月23日 10:34
>>1
> コンロッド無駄に傷付けてやらないほうが良かった事例。
Kiraraさん
コメントありがとう御座います。
これは全く仰る通りで、良かれと思って重量合わせを行ったのでしょうが
結果は残念な結果で、コンロッドの強度が下がってしまうと言う
リスクにしかなっていません。
本気でコンロッドの重量合わせを行うのであれば、計測治具を持っている様な
専門店に出さないと絶対と言って良い程無理な作業になりますからね…
僕がやってやってやれない事は無いですが、相当の費用が掛かると思いますｗ
> コンロッド無駄に傷付けてやらないほうが良かった事例。
Kiraraさん
コメントありがとう御座います。
これは全く仰る通りで、良かれと思って重量合わせを行ったのでしょうが
結果は残念な結果で、コンロッドの強度が下がってしまうと言う
リスクにしかなっていません。
本気でコンロッドの重量合わせを行うのであれば、計測治具を持っている様な
専門店に出さないと絶対と言って良い程無理な作業になりますからね…
僕がやってやってやれない事は無いですが、相当の費用が掛かると思いますｗ
