2026年02月19日
CB400Four,CB350Four用コードクランパーA,Bリプレイス
孫の発表会を見に行ってその夜から直ぐに体調が悪くなり
一昨日は急遽臨時休業をさせて頂く事になりましたが
幸いな事にインフルは陰性だったので良かったｗ
昨日の定休日はちょっとだけゆっくりさせて頂いて
今日からまたエンジンフル回転でお仕事を進めて行きます！
気付けばもう来月で62歳になって仕舞うので
アルコールも程々にして、ビールも3ℓ飲んでいたのを半分の
1.5ℓ位に減らし、体調管理をして行くつもりはあります…
でもねぇ…飲んじゃうと忘れちゃうだよねぇ…先日も恐怖の姪から
「秋吉行こうや！」と電話が掛かって来て、かなり悩んだけど
流石に体調が悪い中、飲みに行ったらマズいでしょう…
なので、前回は残念だったのですが丁重にお断り致しました…
な！ちゃんとお断りが出来る俺って凄いやろ！
CB400Four,CB350Four用コードクランパーA,B初期ロッド完成入荷
先日もお伝え致しましたが、CB400F,CB350F用コードクランパーA,Bの
リプレイス品がやっと完成し入荷しました！
型抜きは簡単なのですが、折り曲げは全て
職人さんの手作業なので、そんなに数は作れず
まぁ大変な作業になっておりこれを断られたら
どうしようか…と言う位手間暇が掛かっている物で
作業工程からすると、本当は1個当たりの単価は
もっとするのですが…何時もの様に無理を言うのが
僕なので…今回もかなり無理を言ってますｗ
みて！この純正に忠実な再現性！手作業なので
ちょっとだけ加工傷は入ってますが…そこはまぁ…
今の所コードクランパーA1個、Ｂ2個の3個セット
のみでの販売になり、1セット￥10,000＋消費税
発送はクリックポストでの発送で送料は無料。
因みにこちらは純正再メッキ品になる
コードクランパーBで、大体Aの方が一台に
一個しか無いので、紛失する確率は高いですね…
もう再メッキ品も某Yオク位しか手に入れる事が
出来ないし、以前新品のコードクランパーBを
買ったのですが、相変わらず何処に隠したのかが
分からなくなって仕舞っているのは何時もの事…
まぁこれでもう、コードクランパーに困らなくて済むので良かったけど
どうしても手作りの部分が多く余り無茶を言うと職人さんが
へそを曲げるのでこれ以上の無茶は言えないのでご理解下さい。
初期ロッドは早くも残り僅かとなって居りますのでお早めに！
追加発注もして居りますが、なんせ手作業な物で…。
まぁそもそもこんな物が付いていた事すら知らない方も多いとは思いますが
必要な部品だから付いているので、この機会に是非！
大阪N様CB400エンジンフルO/H5日目 エンジン内部品分解チェック
大凡の見積もりを作りながら作業も進めて行くのですが
今回のエンジン腰上に関してはかなり
残念な事が露呈して仕舞いましたが
原因さえ分かればちゃんと組み立てるので
そこは全然問題では無いので安心して下さい。
何時も通り今日からはエンジン内部品の
分解チェックと部品交換などを進めて行きます。
まぁこれはあくまでも個人的に思う事ですが
エンジンを開けて分解するのにステージ何とか
これは別料金とかって言う選択肢をオーナーに
選ばせるって事はどうなの？って思うんですが
消耗品はあくまでも消耗品であって、エンジンを
開けたのなら、普通何も言わなくても消耗品は
選択の余地無く全部交換する物だと思いますが…
まぁ確かにミッションのO/Hは手間が掛かるし
メインシャフトの場合だとベアリングとこの
ブッシュの交換だけが目的みたいに見えますが
実際はギアー一つ一つをチェックし何も問題が
無い事を確認しながら組み立てて行くので
まぁ作業効率は悪いので、利益には繋がらない
かも知れませんが、オーナーが「何処何処の
ショップでエンジンフルO/Hしてん！」と
言ったとしても実際に何をやったのかは
見積もりや請求書に何処までの記載があって
それをちゃんとやったのかは不透明な所だと
僕は個人的に思うのですが、一々作業の手順毎
写真を撮影して、その画像に対してのコメントを
書いて行くのも結構な労力ですが、でもそれが
カルテにもなるし、蓋をして仕舞えば次に
開けるまで誰にも何も分からない事になるので
こうやって証拠を残せば、エンジン内の作業は
オーナーにも何をやったか伝わると思ってます。
と、僕は個人的に思っているだけの自己満足
かも知れませんけどねｗ、カウンターシャフトは
焼き付きも無く健全な状態でしたが1stギアーの
ブッシュは摩耗してガタガタで交換はデフォ。
ミッションのO/HでこのベアリングやOリングを
交換するのが一番手間かも知れないねぇｗ
ここまで分解したらやぱりスプロケ取り付け部の
錆びや汚れは気になるよねぇ…僕も嫌なので
毎回錆を取ってから組み立てを行いますが
別に錆取り費用を頂いている分けでは無く
僕が嫌なだけでなので綺麗に仕上げ組み立てます。
これで1stギアーブッシュも交換が完了しましたし
やっぱり見えない所でも綺麗にしないと
エンジンを開けた値打ちが無いよねぇ…
結局お金を払うのはオーナーなんだから
ちゃんと納得して貰わないとね、それと何でも
かんでも新品に交換しようと思えば出来るけど
交換が必要な物とそうでない物を見極めるのも
メカニックのお仕事ですから、湯水の様にお金が
湧いて出る様な事も無いでしょうから、そこは
余程オーナーが交換出来る物は全て交換する様に
と言う作業の指定でも無い限り無駄にやりません。
カウンターシャフトの錆が無いだけでこんなにも
見た目が変わって来るので、遣り甲斐があるね！
と言う事でカウンターシャフトのO/Hも完了。
ミッションの状態は問題無い事もちゃんと確認し
消耗品は交換し組み立て、取り外した部品は
オーナーに確認をして貰うまでは、オーナーの物。
直ぐに捨てはせず、中には持ち帰る方も居られ
その車両の貴重なダイアリーとなる部品として
保管したり、飾ったりする方も居ますからね。
一概に全てがゴミと言う事は無いと言う事ですし
これが作業をしたと言う証拠にもなるからね。
エンジンが出来上がったら見えない所なので
交換した中古部品でも、なおさら取り扱いには
注意しないと、何を言われるか分かりませんが
まぁそんな輩な方は今まで一人しかおらず
案の定そう言う片は輩なので出禁になってますｗ
とまぁそんな事もありましたが…次は問題がある
プライマリーギアーのO/Hなのですが、何とまぁ
このダンパーラバーですが、暫くの間欠品となり
それでもまぁ廃盤では無くて3月初旬には
入荷して来る予定なので多分大丈夫でしょう！
取り外したダンパーラバーは若干のゴム感が
残っているので、恐らくかなり前に交換は
してあるのだろう、50年物では無いですね。
冷感時にワンウエイクラッチがが滑るとの事で
新品のスプリングと比較すると、やはり縮んでおり
一本は変形していたので、やはりもうここは
この先デフォルトで交換対象部品に指定します。
幸いな事にスタータードリブンギアーの方には
特に大きなダメージは無いのでこのまま使います。
この部品も交換するとなると中々厳しいよねぇ…
ワンウエイクラッチのスプリングやローラを
新品に交換して本体にセットが完了しました。
これでもうエンジンの冷感時にセルモーターが
滑る事は無くなる筈！CP1号機も交換したい！
今貴重なダンパーラバーも新品に交換し
本体にセット、組み付けオイルをゴムに
垂らさないとスプロケットハブが入らない為
オイルをゴムにチョロッと垂らしてあります。
これでワンウエイクラッチ本体もO/Hが完了。
ミッション関係エンジン内部品のO/Hも殆ど
仕上がったので、後は小物部品の下拵えを
済ませばほぼ終わり、後の大物は398クランクと
コンロッド位で、メタルをどうするかによって
作業の内容が変わって来るので、オーナーと今後の
作業をどの様に進めるか相談する予定になります。
他にはカムチェーンテンショナーアームが
どの程度のダメージがあるか位で、コンロッドボルトナットは
新品に交換されていますが、本来なら再使用は控えた方が良いのですが
エンジンが458ccなので交換する方がベストだし
どうせなら純正より安いCP製強化コンロッドボルトナットにするけどねｗ
一昨日は急遽臨時休業をさせて頂く事になりましたが
幸いな事にインフルは陰性だったので良かったｗ
昨日の定休日はちょっとだけゆっくりさせて頂いて
今日からまたエンジンフル回転でお仕事を進めて行きます！
気付けばもう来月で62歳になって仕舞うので
アルコールも程々にして、ビールも3ℓ飲んでいたのを半分の
1.5ℓ位に減らし、体調管理をして行くつもりはあります…
でもねぇ…飲んじゃうと忘れちゃうだよねぇ…先日も恐怖の姪から
「秋吉行こうや！」と電話が掛かって来て、かなり悩んだけど
流石に体調が悪い中、飲みに行ったらマズいでしょう…
なので、前回は残念だったのですが丁重にお断り致しました…
な！ちゃんとお断りが出来る俺って凄いやろ！
CB400Four,CB350Four用コードクランパーA,B初期ロッド完成入荷
先日もお伝え致しましたが、CB400F,CB350F用コードクランパーA,Bの
リプレイス品がやっと完成し入荷しました！型抜きは簡単なのですが、折り曲げは全て
職人さんの手作業なので、そんなに数は作れず
まぁ大変な作業になっておりこれを断られたら
どうしようか…と言う位手間暇が掛かっている物で作業工程からすると、本当は1個当たりの単価は
もっとするのですが…何時もの様に無理を言うのが
僕なので…今回もかなり無理を言ってますｗ
みて！この純正に忠実な再現性！手作業なのでちょっとだけ加工傷は入ってますが…そこはまぁ…
今の所コードクランパーA1個、Ｂ2個の3個セット
のみでの販売になり、1セット￥10,000＋消費税
発送はクリックポストでの発送で送料は無料。因みにこちらは純正再メッキ品になる
コードクランパーBで、大体Aの方が一台に
一個しか無いので、紛失する確率は高いですね…
もう再メッキ品も某Yオク位しか手に入れる事が出来ないし、以前新品のコードクランパーBを
買ったのですが、相変わらず何処に隠したのかが
分からなくなって仕舞っているのは何時もの事…
まぁこれでもう、コードクランパーに困らなくて済むので良かったけど
どうしても手作りの部分が多く余り無茶を言うと職人さんが
へそを曲げるのでこれ以上の無茶は言えないのでご理解下さい。
初期ロッドは早くも残り僅かとなって居りますのでお早めに！
追加発注もして居りますが、なんせ手作業な物で…。
まぁそもそもこんな物が付いていた事すら知らない方も多いとは思いますが
必要な部品だから付いているので、この機会に是非！
大阪N様CB400エンジンフルO/H5日目 エンジン内部品分解チェック
大凡の見積もりを作りながら作業も進めて行くのですが
今回のエンジン腰上に関してはかなり残念な事が露呈して仕舞いましたが
原因さえ分かればちゃんと組み立てるので
そこは全然問題では無いので安心して下さい。
何時も通り今日からはエンジン内部品の分解チェックと部品交換などを進めて行きます。
まぁこれはあくまでも個人的に思う事ですが
エンジンを開けて分解するのにステージ何とか
これは別料金とかって言う選択肢をオーナーに選ばせるって事はどうなの？って思うんですが
消耗品はあくまでも消耗品であって、エンジンを
開けたのなら、普通何も言わなくても消耗品は
選択の余地無く全部交換する物だと思いますが…まぁ確かにミッションのO/Hは手間が掛かるし
メインシャフトの場合だとベアリングとこの
ブッシュの交換だけが目的みたいに見えますが
実際はギアー一つ一つをチェックし何も問題が無い事を確認しながら組み立てて行くので
まぁ作業効率は悪いので、利益には繋がらない
かも知れませんが、オーナーが「何処何処の
ショップでエンジンフルO/Hしてん！」と言ったとしても実際に何をやったのかは
見積もりや請求書に何処までの記載があって
それをちゃんとやったのかは不透明な所だと
僕は個人的に思うのですが、一々作業の手順毎写真を撮影して、その画像に対してのコメントを
書いて行くのも結構な労力ですが、でもそれが
カルテにもなるし、蓋をして仕舞えば次に
開けるまで誰にも何も分からない事になるのでこうやって証拠を残せば、エンジン内の作業は
オーナーにも何をやったか伝わると思ってます。
と、僕は個人的に思っているだけの自己満足
かも知れませんけどねｗ、カウンターシャフトは焼き付きも無く健全な状態でしたが1stギアーの
ブッシュは摩耗してガタガタで交換はデフォ。
ミッションのO/HでこのベアリングやOリングを
交換するのが一番手間かも知れないねぇｗここまで分解したらやぱりスプロケ取り付け部の
錆びや汚れは気になるよねぇ…僕も嫌なので
毎回錆を取ってから組み立てを行いますが
別に錆取り費用を頂いている分けでは無く僕が嫌なだけでなので綺麗に仕上げ組み立てます。
これで1stギアーブッシュも交換が完了しましたし
やっぱり見えない所でも綺麗にしないと
エンジンを開けた値打ちが無いよねぇ…結局お金を払うのはオーナーなんだから
ちゃんと納得して貰わないとね、それと何でも
かんでも新品に交換しようと思えば出来るけど
交換が必要な物とそうでない物を見極めるのもメカニックのお仕事ですから、湯水の様にお金が
湧いて出る様な事も無いでしょうから、そこは
余程オーナーが交換出来る物は全て交換する様に
と言う作業の指定でも無い限り無駄にやりません。カウンターシャフトの錆が無いだけでこんなにも
見た目が変わって来るので、遣り甲斐があるね！
と言う事でカウンターシャフトのO/Hも完了。
ミッションの状態は問題無い事もちゃんと確認し消耗品は交換し組み立て、取り外した部品は
オーナーに確認をして貰うまでは、オーナーの物。
直ぐに捨てはせず、中には持ち帰る方も居られ
その車両の貴重なダイアリーとなる部品として保管したり、飾ったりする方も居ますからね。
一概に全てがゴミと言う事は無いと言う事ですし
これが作業をしたと言う証拠にもなるからね。
エンジンが出来上がったら見えない所なので交換した中古部品でも、なおさら取り扱いには
注意しないと、何を言われるか分かりませんが
まぁそんな輩な方は今まで一人しかおらず
案の定そう言う片は輩なので出禁になってますｗとまぁそんな事もありましたが…次は問題がある
プライマリーギアーのO/Hなのですが、何とまぁ
このダンパーラバーですが、暫くの間欠品となり
それでもまぁ廃盤では無くて3月初旬には入荷して来る予定なので多分大丈夫でしょう！
取り外したダンパーラバーは若干のゴム感が
残っているので、恐らくかなり前に交換は
してあるのだろう、50年物では無いですね。冷感時にワンウエイクラッチがが滑るとの事で
新品のスプリングと比較すると、やはり縮んでおり
一本は変形していたので、やはりもうここは
この先デフォルトで交換対象部品に指定します。幸いな事にスタータードリブンギアーの方には
特に大きなダメージは無いのでこのまま使います。
この部品も交換するとなると中々厳しいよねぇ…
ワンウエイクラッチのスプリングやローラを新品に交換して本体にセットが完了しました。
これでもうエンジンの冷感時にセルモーターが
滑る事は無くなる筈！CP1号機も交換したい！
今貴重なダンパーラバーも新品に交換し本体にセット、組み付けオイルをゴムに
垂らさないとスプロケットハブが入らない為
オイルをゴムにチョロッと垂らしてあります。
これでワンウエイクラッチ本体もO/Hが完了。ミッション関係エンジン内部品のO/Hも殆ど
仕上がったので、後は小物部品の下拵えを
済ませばほぼ終わり、後の大物は398クランクと
コンロッド位で、メタルをどうするかによって作業の内容が変わって来るので、オーナーと今後の
作業をどの様に進めるか相談する予定になります。
他にはカムチェーンテンショナーアームが
どの程度のダメージがあるか位で、コンロッドボルトナットは
新品に交換されていますが、本来なら再使用は控えた方が良いのですが
エンジンが458ccなので交換する方がベストだし
どうせなら純正より安いCP製強化コンロッドボルトナットにするけどねｗ
