2026年02月15日
朗報！細か過ぎて分かり辛い拘り部品リプレイス完成
昨日は臨時休業を頂いて、孫達の発表会へ行って来ました！
残念な事に孫の長女は前夜からの高い発熱で
インフルかも…とと言われ、実際にクラスでも
インフルが流行っているらしく…保育園最後の発表会に
参加が危ぶまれたのですが、そこは流石お医者様の娘ｗ
息子が薬を処方し翌日には熱も下がり無事に熱も下がって
元気な姿で発表会に参加する事が出来ましたｗ
本当はそのまま皆でご飯を食べに行く予定だったのですが
息子は急患でお仕事となり、孫娘は熱が上がって来たので
食事はキャンセルとなったので、僕は店に戻って仕事でも…
と思っていたら、やっぱり来るよね！孫達がｗ
と言う事で、何時ものYoutube鑑賞が始まりましたわ…
因みに今日も何時も通り午後からやって来てYoutube鑑賞…
と言う事で毎度の事ながら日曜日はお仕事になりません。
エンジン用コードクランパーリプレイス品完成
以前にリプレイス品の製作を依頼していた所とは
その後も色々とやり取りをしており、この度
依頼していた部品が仕上がったとの連絡を頂き
画像を送って頂きました！どれがリプレイスか？
分かります？まぁ見た目から新品なので直ぐに
分かって仕舞うと思いますが手前のタイプは全てリプレイス品で
奥の物も全てリプレイス品、右上にチラっと見える物が純正サンプル品ｗ
本当はここまで拘って作るとコストが掛かるので…と思ってましたが
かなり拘って作って頂けたので良い物が出来上がりました！
まだ価格は未定ですが近日入荷リリース予定と
なって居りますのでよろしくお願い致します！
これもねぇ…設計費や金型代って言う物が掛かるし
拘る為にはこの折り曲げ作業も必要になるんですよねぇ…
どうよ！これ‼良い物が出来たでしょ！これで需要が無かったらどうしよう…
これ付いてない車両も多いし、錆びてる物もあるよね！拘る方向けですが
必要だから付いているんです、このコードクランパーはセット売りONLY。
初期ロッドは様子見の数量を製造する予定ですし
バラ売りすると、数が合わなくなるので…申し訳ない。
余ったら仲間の方と分け合ってね、多分これは本物とリプレイスの
区別が付かないレベルの仕上がりになってますので
多分僕にも純正かリプレイスかは分かりません！
大阪N様CB400エンジンフルO/H三日目 腰上部品整備
先日分解した大阪N様CB400のシリンダーヘッドの
リークチェックを行っていたのですが
まず気になるEX側バルブのリークチェック！
普段は余りここまでやりませんが、白煙の原因が
分からないといけないので、調べれる所は
完全に分解する前に大凡の原因を調査しておけば
まぁこれだろうと言う事にもなりますし
原因もハッキリしないのに何でもかんでも交換する
と言うのも、オーナーにとっては不安でしかなく
恐らく原因はオイル下がりであろうと思い
バルブのリークチェックをこの休みの間に
行っていたのですが、#1.2特に#1の漏れが
割と多かった事が判明はしましたがこれって
燃焼室側のリークチェックだけでは無くって
バルブガイド側のリークチェックも兼ねており
#3は減って居らず、#4は若干のリークはある物の
そのリークはバルブ側、燃焼室側では無く
バルブガイド側からのリークもあると言う事が
今回のリークチェックでハッキリと分かりました。
#1は若干ですが燃焼室側に漏れた痕跡がある物の
減って居る量が明らかに違い、バルブガイドも
怪しいと言う事になり、#3.4側ですが#3は僕が
写真撮影の為に動かした時、上から流れた物で
実際にはリークはありませんし、#4に至っては
燃焼室側へのリークは確認出来なかった物の
ポート内に流し込んだ洗浄液は減っており
その事からも、バルブガイド若しくはその
Oリングが死んでいる状態が予想されます。
インシュレーターもゴムは少し硬いけど
まだ使えそうだったらそのまま使おうと
思ってましたが…裏側が全部捲れているので
これは仕方が無い…保全的な面で交換した方が
望ましいと思いますのでこの辺りも含め纏めて
オーナーと相談をする事にしようと思います。
まずはシリンダーヘッドの掃除から開始します。
液ガスを剥がし、歪測定をするのですが
どうやら一度、平面研磨されているので
多分歪は大丈夫だと思いますが念の為。
そうそう！そう言えばこのエンジンにこれ！
コードクランパーは1個しか付いて無くってｗ
どうしようかと思っていた所なので良かった。
このコードクランパーはクランクケースM6×100の
ボルトと共締で使用され、コンタクトブレーカーや
ウオタニなどの配線を固定する部品になる物で
地味であっても、無くては困ると言う部品で
ちゃんと固定してないとブラブラし断線の原因に
なる様な地味だけど大事な部品なんですよね！
最近この手の部品が付いている物が少なくて
中古品を買おうにも必要が無い物も抱き合わせで
買わないと手に入らないので、分けて欲しいとも
言われる事もあるのですが、値段の付け様が無く
レストア車用に手に入れた物になるので…中々…
と、まぁ色々困っていた部品なんですよねぇ…
恐らく最初から付いてない車両を購入された方は
こんな物がある事すら知らないで買っており
乗っているんだろうけど…意外と必要な部品です。
特にCPで販売するフルレストア車には全て必ず
取り付けて販売しているので、部品が付いてない
何んて言う車両はありませんからねぇ…しかし
このヘッド、燃焼室のカーボンの量が多くて
中々綺麗に落ちてくれなくて苦労しました。
余程燃料が濃かったのか、オイルも一緒に
燃焼していたのか？カーボンがコッテリと
こびり付いてソコソコ綺麗に落とすのにも
結構苦労して、燃焼室内のカーボンを除去。
最終的にブラスト仕上げになるのかはこれまた
オーナーと相談なので、最初からブラスト前提の
作業とは行かない事から、まぁネチネチと下拵え。
取り合えずこれで歪測定は出来る状態になり
一旦付属部品を取り外す為エンジン組み立て室へ
作業場所を移動し、取り外し作業に取り掛かる。
しかしまぁ…シールワッシャーの所にもブロンズの
シーリングワッシャーが使われているし…
まぁ使って使えない事も無いんだけど…エポキシ？
それに嫌に厚みが薄いのでノギスで測ると1.5�弌�
これはホムセンブロンズワッシャーだな…
こりゃぁ12枚ホームセンターで買えば純正の
1/60以下で買えるんじゃない？1個10円位？かな？
こりゃぁ儲かるわ！因みに純正の中古品でも厚みは
2�舒幣紊△蠅泙垢�らね、薄いとその分締めると
ホムセン胴ワッシャーの素材は無垢の胴なので
潰れて伸びるんじゃないの？これ大丈夫なの⁇
取り合えず強化EXスタッドボルトを抜きました。
ちゃんとリタップして新品の強化EXスタッドを
入れてあるので、問題はありませんが
クロモリのEXスタッドも折れる時には折れるし
折れると硬いので、そりゃぁもう大変な事に…
所でオーナーからはポート研磨をしてあると
お伺いをしていたのですがよく見るとあー…
バリ取りね、まぁポート研磨には違いないね。
面研してあるので、まぁ大丈夫だろうと思いつつ
念の為歪測定を実施、まぁこれも一連の作業で…
あ…まぁ例えその時ちゃんと面研してあっても
歪む時は歪むので、何とも言えませんが…これは
許容値を遥かに超えて8/100のシックネスが楽に
入るので、9/100以上位の歪はあると思います…
残念ですがこれではダメ…ここは大丈夫だと
思って居ただけに…これは流石に大き過ぎ…。
まぁ諦めてバルブスプリングを取り外し
白煙の根本的な原因を調べて行く事にするのですが
EXバルブの#3以外はリークチェックの結果通り
バルブガイドが摩耗している様でちょっと
気になるガタ付きがあるので、交換した方が
ベストかなぁ…って言う感じで、IN側はまぁ
ステムシールもある事からまだ我慢出来るかな。
まぁこれは仕方が無いので、交換となるので
バルブガイドを抜いて行くと…あれ？何でかな？
まぁこっちは入っているだろう…と思いながら
バルブガイドを抜くと…IN側もEX側も肝心の
バルブガイドOリングが不在だったわ…結局
白煙の犯人はバルブガイドに本来入っている筈の
Oリングが入っていない事で、オイル下がりとなり
白煙を出していた事が主な原因だろうと思います。
これで原因がはっきりしたので、オーナーにも
ちゃんとした説明が出来ると思いますし
今まではバルブガイドのOリングを交換する
と言う概念が無く、僕にも未だに恨み言を
吹聴されている方がいるのも事実で、正直
鬱陶しい位、あちこちで言われまくってますｗ
でもそれも勉強させて頂いたと思いそれからは
CPでは必ずバルブガイドを抜き、Oリングの
交換は必ず行う様になり、ありがたい事です。
で、シリンダーの歪は全然問題無いと言う結果！
まぁこれで両方ダメとか言う事も無く良かった。
因みに歪測定は物の奥、中央、手前、各対角を
測定しており、計5か所の歪測定を行ってます。
シリンダーOリングは50年物とは言いませんが
かなりの年月が経過している物だと思うので
前回の腰上O/H時に交換はされていないと思う。
こう言う怪しい所の消耗品はどこどこのショップで数年前に
エンジンをO/Hしました…と言われようがこう言う事もあるし
交換するにはここまでやらないと交換出来ない部品なので
何時何処でエンジンを整備しようが、関係無く交換しないと
「いやぁ…あそこのショップがやっていると思った」とか
「そこはうちの仕事じゃない所なので…」などと言う良い分けが
これで出来なくなるし、必ず写真を撮影して外部の記憶媒体として
ブログに一連の作業の流れを記載すれば、何かあった時に見返せるし
カルテも作ってあるので、直ぐに対応出来る様にしてあります。
もうねお客さんと揉めるのって、どっちのせいでもしんどいのよ…。
所で、午後からは孫達がやって来ると思いお昼ご飯も食べず
一生懸命今日の予定を終わらせたのですが…今度は嫁がインフルだそうです…
俺もヤバいやん…何か喉が痛い様な気がして来たわｗ
残念な事に孫の長女は前夜からの高い発熱で
インフルかも…とと言われ、実際にクラスでも
インフルが流行っているらしく…保育園最後の発表会に
参加が危ぶまれたのですが、そこは流石お医者様の娘ｗ
息子が薬を処方し翌日には熱も下がり無事に熱も下がって
元気な姿で発表会に参加する事が出来ましたｗ
本当はそのまま皆でご飯を食べに行く予定だったのですが
息子は急患でお仕事となり、孫娘は熱が上がって来たので
食事はキャンセルとなったので、僕は店に戻って仕事でも…
と思っていたら、やっぱり来るよね！孫達がｗ
と言う事で、何時ものYoutube鑑賞が始まりましたわ…
因みに今日も何時も通り午後からやって来てYoutube鑑賞…
と言う事で毎度の事ながら日曜日はお仕事になりません。
エンジン用コードクランパーリプレイス品完成
以前にリプレイス品の製作を依頼していた所とは
その後も色々とやり取りをしており、この度依頼していた部品が仕上がったとの連絡を頂き
画像を送って頂きました！どれがリプレイスか？
分かります？まぁ見た目から新品なので直ぐに
分かって仕舞うと思いますが手前のタイプは全てリプレイス品で
奥の物も全てリプレイス品、右上にチラっと見える物が純正サンプル品ｗ
本当はここまで拘って作るとコストが掛かるので…と思ってましたが
かなり拘って作って頂けたので良い物が出来上がりました！
まだ価格は未定ですが近日入荷リリース予定と
なって居りますのでよろしくお願い致します！
これもねぇ…設計費や金型代って言う物が掛かるし
拘る為にはこの折り曲げ作業も必要になるんですよねぇ…
どうよ！これ‼良い物が出来たでしょ！これで需要が無かったらどうしよう…
これ付いてない車両も多いし、錆びてる物もあるよね！拘る方向けですが
必要だから付いているんです、このコードクランパーはセット売りONLY。
初期ロッドは様子見の数量を製造する予定ですし
バラ売りすると、数が合わなくなるので…申し訳ない。
余ったら仲間の方と分け合ってね、多分これは本物とリプレイスの
区別が付かないレベルの仕上がりになってますので
多分僕にも純正かリプレイスかは分かりません！
大阪N様CB400エンジンフルO/H三日目 腰上部品整備
先日分解した大阪N様CB400のシリンダーヘッドの
リークチェックを行っていたのですがまず気になるEX側バルブのリークチェック！
普段は余りここまでやりませんが、白煙の原因が
分からないといけないので、調べれる所は
完全に分解する前に大凡の原因を調査しておけばまぁこれだろうと言う事にもなりますし
原因もハッキリしないのに何でもかんでも交換する
と言うのも、オーナーにとっては不安でしかなく
恐らく原因はオイル下がりであろうと思いバルブのリークチェックをこの休みの間に
行っていたのですが、#1.2特に#1の漏れが
割と多かった事が判明はしましたがこれって
燃焼室側のリークチェックだけでは無くってバルブガイド側のリークチェックも兼ねており
#3は減って居らず、#4は若干のリークはある物の
そのリークはバルブ側、燃焼室側では無く
バルブガイド側からのリークもあると言う事が今回のリークチェックでハッキリと分かりました。
#1は若干ですが燃焼室側に漏れた痕跡がある物の
減って居る量が明らかに違い、バルブガイドも
怪しいと言う事になり、#3.4側ですが#3は僕が写真撮影の為に動かした時、上から流れた物で
実際にはリークはありませんし、#4に至っては
燃焼室側へのリークは確認出来なかった物の
ポート内に流し込んだ洗浄液は減っておりその事からも、バルブガイド若しくはその
Oリングが死んでいる状態が予想されます。
インシュレーターもゴムは少し硬いけど
まだ使えそうだったらそのまま使おうと思ってましたが…裏側が全部捲れているので
これは仕方が無い…保全的な面で交換した方が
望ましいと思いますのでこの辺りも含め纏めて
オーナーと相談をする事にしようと思います。まずはシリンダーヘッドの掃除から開始します。
液ガスを剥がし、歪測定をするのですが
どうやら一度、平面研磨されているので
多分歪は大丈夫だと思いますが念の為。そうそう！そう言えばこのエンジンにこれ！
コードクランパーは1個しか付いて無くってｗ
どうしようかと思っていた所なので良かった。
このコードクランパーはクランクケースM6×100のボルトと共締で使用され、コンタクトブレーカーや
ウオタニなどの配線を固定する部品になる物で
地味であっても、無くては困ると言う部品で
ちゃんと固定してないとブラブラし断線の原因になる様な地味だけど大事な部品なんですよね！
最近この手の部品が付いている物が少なくて
中古品を買おうにも必要が無い物も抱き合わせで
買わないと手に入らないので、分けて欲しいとも言われる事もあるのですが、値段の付け様が無く
レストア車用に手に入れた物になるので…中々…
と、まぁ色々困っていた部品なんですよねぇ…
恐らく最初から付いてない車両を購入された方はこんな物がある事すら知らないで買っており
乗っているんだろうけど…意外と必要な部品です。
特にCPで販売するフルレストア車には全て必ず
取り付けて販売しているので、部品が付いてない何んて言う車両はありませんからねぇ…しかし
このヘッド、燃焼室のカーボンの量が多くて
中々綺麗に落ちてくれなくて苦労しました。
余程燃料が濃かったのか、オイルも一緒に燃焼していたのか？カーボンがコッテリと
こびり付いてソコソコ綺麗に落とすのにも
結構苦労して、燃焼室内のカーボンを除去。
最終的にブラスト仕上げになるのかはこれまたオーナーと相談なので、最初からブラスト前提の
作業とは行かない事から、まぁネチネチと下拵え。
取り合えずこれで歪測定は出来る状態になり
一旦付属部品を取り外す為エンジン組み立て室へ作業場所を移動し、取り外し作業に取り掛かる。
しかしまぁ…シールワッシャーの所にもブロンズの
シーリングワッシャーが使われているし…
まぁ使って使えない事も無いんだけど…エポキシ？それに嫌に厚みが薄いのでノギスで測ると1.5�弌�
これはホムセンブロンズワッシャーだな…
こりゃぁ12枚ホームセンターで買えば純正の
1/60以下で買えるんじゃない？1個10円位？かな？こりゃぁ儲かるわ！因みに純正の中古品でも厚みは
2�舒幣紊△蠅泙垢�らね、薄いとその分締めると
ホムセン胴ワッシャーの素材は無垢の胴なので
潰れて伸びるんじゃないの？これ大丈夫なの⁇取り合えず強化EXスタッドボルトを抜きました。
ちゃんとリタップして新品の強化EXスタッドを
入れてあるので、問題はありませんが
クロモリのEXスタッドも折れる時には折れるし折れると硬いので、そりゃぁもう大変な事に…
所でオーナーからはポート研磨をしてあると
お伺いをしていたのですがよく見るとあー…
バリ取りね、まぁポート研磨には違いないね。面研してあるので、まぁ大丈夫だろうと思いつつ
念の為歪測定を実施、まぁこれも一連の作業で…
あ…まぁ例えその時ちゃんと面研してあっても
歪む時は歪むので、何とも言えませんが…これは許容値を遥かに超えて8/100のシックネスが楽に
入るので、9/100以上位の歪はあると思います…
残念ですがこれではダメ…ここは大丈夫だと
思って居ただけに…これは流石に大き過ぎ…。まぁ諦めてバルブスプリングを取り外し
白煙の根本的な原因を調べて行く事にするのですが
EXバルブの#3以外はリークチェックの結果通り
バルブガイドが摩耗している様でちょっと気になるガタ付きがあるので、交換した方が
ベストかなぁ…って言う感じで、IN側はまぁ
ステムシールもある事からまだ我慢出来るかな。
まぁこれは仕方が無いので、交換となるのでバルブガイドを抜いて行くと…あれ？何でかな？
まぁこっちは入っているだろう…と思いながら
バルブガイドを抜くと…IN側もEX側も肝心の
バルブガイドOリングが不在だったわ…結局白煙の犯人はバルブガイドに本来入っている筈の
Oリングが入っていない事で、オイル下がりとなり
白煙を出していた事が主な原因だろうと思います。
これで原因がはっきりしたので、オーナーにもちゃんとした説明が出来ると思いますし
今まではバルブガイドのOリングを交換する
と言う概念が無く、僕にも未だに恨み言を
吹聴されている方がいるのも事実で、正直鬱陶しい位、あちこちで言われまくってますｗ
でもそれも勉強させて頂いたと思いそれからは
CPでは必ずバルブガイドを抜き、Oリングの
交換は必ず行う様になり、ありがたい事です。で、シリンダーの歪は全然問題無いと言う結果！
まぁこれで両方ダメとか言う事も無く良かった。
因みに歪測定は物の奥、中央、手前、各対角を
測定しており、計5か所の歪測定を行ってます。シリンダーOリングは50年物とは言いませんが
かなりの年月が経過している物だと思うので
前回の腰上O/H時に交換はされていないと思う。
こう言う怪しい所の消耗品はどこどこのショップで数年前に
エンジンをO/Hしました…と言われようがこう言う事もあるし
交換するにはここまでやらないと交換出来ない部品なので
何時何処でエンジンを整備しようが、関係無く交換しないと
「いやぁ…あそこのショップがやっていると思った」とか
「そこはうちの仕事じゃない所なので…」などと言う良い分けが
これで出来なくなるし、必ず写真を撮影して外部の記憶媒体として
ブログに一連の作業の流れを記載すれば、何かあった時に見返せるし
カルテも作ってあるので、直ぐに対応出来る様にしてあります。
もうねお客さんと揉めるのって、どっちのせいでもしんどいのよ…。
所で、午後からは孫達がやって来ると思いお昼ご飯も食べず
一生懸命今日の予定を終わらせたのですが…今度は嫁がインフルだそうです…
俺もヤバいやん…何か喉が痛い様な気がして来たわｗ
