2026年02月13日
臨時休業のお知らせ
【臨時休業のお知らせ】
かなり迷って、嫁ともかなり相談をしたのですが…
明日2月14日（土曜日）は孫達の発表会の為
臨時休業とさせて頂く事になります。
孫達もおじいちゃんが見に来る事を楽しみにしている事もあり
コロナ禍の時はその様なイベント事にも出席出来なかった事も
色々と悔やまれるので、日に日に成長して行く子供達の
今しか無い瞬間をこの目で見て来たいと思い
明日は孫達の発表会へ行く事にしました。
また日曜日は何時もの如く午後から孫達のお相手になるので
仕事をする時間が限られて来ますので、ご理解の程よろしくお願い致します。
大阪N様CB400エンジンO/H二日目エンジン分解
昨日はエンジン分解準備と取り外した部品の状態を確認してると
そこそこ時間が掛かって仕舞い、また分解時に
潰れた社外部品を手配する為に検索するのも
かなり時間が掛かって仕舞い何で長さが違うのか？
と思っていたら、切断されて居たりなどが判明し
作業が中々進まなかったのですが、まぁ今日も
その様な今日も意味では何処まで分解が出来るかは
かなり不安になりますが何とか今日中にエンジンを
下したいと思い鋭利作業を進めております。
クラッチスプリングは強化品を使われてますが
割と軽いのでこのまま行くか、純正を使うか
迷い所になりますし、やっぱり全体的に
締め付けトルクが緩いのが気になる所です。
取り合えずこれでR側の分解作業が完了です。
ニュートラルストッパーやポジティブストッパーは
要交換で、シフトドラムセンターも交換します。
バッテリーも取り外しR側エンジンハンガーも
取り外しが完了したので、次はL側の分解作業。
エンジンマウントボルトがセリ合っており
リアのエンジンマウントが抜けないので後回し。
細かい事を言えば、ここもチョコチョコと誤組…
腰下分解歴があるのにこのメインシャフトの
ブラインドシール部には応急処置の痕跡があり
何かしらの事があったか、中古品の再利用の
パターンがあるとこの様な事が多い場合がある。
セルモーターのターミナルも恐らく断線寸前…
要分解チェックをする事になりますね…
この下のナットが緩んでグラグラなので
コイル接続部のハンダが割れている事が多い。
ニュートラルスイッチを取り付ける向きが逆で
その結果配線の挿入も反対側から入れられており
そんなに電圧が掛かる事が無い筈の油圧ラインの
配線が焦げて抜けないので、圧力スイッチ側から
取り外す事になって仕舞い、これも交換かな？
因みにヘッドカバーのロッカーアームは健全。
カジリも無くこのまま使う事が出来るので
ここに関しては問題はありませんでしたが
カムチェーンガードを押さえる部分に問題が…
まぁ多くのCB400Fourの悩み毎の一つですが
古いカムチェーンガイドを使うとガイドを
覆っている樹脂が剥離し、中の金属部分が露出。
加減速などの振動で、この様にヘッドカバーに
ダメージを与えて仕舞い、これが進行すると
シリンダーヘッドにも深刻なダメージが入り
最悪はシリンダーヘッドが使えなくなります…
修理するとしても結構な修理費用となります。
これでやっとシリンダーヘッドを取り外す
準備が整ったので、ヘッドナットを緩めて
シリンダーヘッドを取り外すのですが…もう！
一本スタッドボルト毎抜けて来やがった！しかも
一番ややこしい所のスタッドボルトがナットと
一緒に緩んで来たけど何とかナットを取り外し
シリンダーヘッドを取り外す事が出来ました。
さて中はどんな事になっているのでしょうか…
プラグを取り外した時に少し薄いなぁ…と思い
ヘッドのEXバルブも真っ白なので、FCRのMJを
確認しないと怖いなぁ…って感じ、因みにこの車両
結構白煙が出るとの事だったので、オイル下がりか
オイル上がりの状態なのかな？って思ったけど
バルブ側からはその様な痕跡は見当たらない…？
ポート研磨もしてあるとの事ですが、今の状態から
どの程度のポート研磨なのかは全然分からない…
それじゃぁ白煙の原因がオイル上がりなのかと
ピストン側を見てみても、その様な痕跡は無く
このまま原因が分からないと何だか嫌な予感しか
しない様な気がするなぁ…#3.4はピストン迄
真っ白なので、かなり薄いセッティングなのか？
今一これと言った白煙の原因がはっきりしない…
これだな！って言う物があれば逆に安心して
エンジンを仕上げる事が出来るのですが…
ピストンリングにも問題は無さそうなので
一体何が原因になって、白煙が出るんだろうか？
取り合えず考えられる事は全て行いますが
それでも分からなかったらどうしようか…
CP製フル強化オイルポンプ「極み」が
この車両にはセットされているのですが
オイルラインは未加工で今回のタイミングで
オイルラインの加工をする事にします。
腰上だけのO/Hの場合サークリップを外す時
飛ばしがちですが、このSSTならほれこの通り
最悪な場合クランクケース内に落とすからねぇ…
オイルパンもかなりトルク不足でしたが…
その内1/3は締まって無かったと言える位
緩かったので、よくオイル漏れしなかった物だ
と思ったら、使い回しのガスケットに液ガスを
塗られていたので、漏れなかったんだろうけど
多分オーナーが普通に乗っていたら、ボルトは
振動で脱落していたレベルのトルク不足だった。
これでエンジンを下す準備が整ったので
何時もの様に…はい！どーん‼下りました。
昨日の内にエンジン周辺部品を取り外してあり
今日は朝からそう言う手間が無く、サクサクと
エンジン分解作業が進んで行くのですが
昨日朝からもっと本気でやっていればもう既に
エンジンは下りており、クランクケースも割って
今日は部品整備になっていたと思いますけど…
もうそんなに無理して仕事出来ないかのな？
カムチェーンテンショナースリッパーの摩耗も
こんなに摩耗している事から、これも使い回しか？
かなりの距離を走らないと中々こうはならない。
クランクケースに限ってはしっかりとトルクが
掛かって締まっているので、大きな問題は無いと
思う様な感触がするけど、問題なのはここ最近
多くなって来ているワンウエイクラッチの滑り…
これで立て続けに僕のも含め3台のワンウエイが
ご臨終状態になっているので、もうこれからは
ワンウエイクラッチの部品もデフォルトで
交換する方向で考える事になると思います。
シフト関係の具を外し、クランクケースを裏返し
UBSボルトを緩めますが、前回と違い今回は
ちゃんとしたトルクで締まっているのは
手の感触で分かる位しっかりと締まってた。
クランクケースを割って、サッと中の部品を
軽く目視でチェックし、1stギアーブッシュ以外
はほぼ全ての部品は新品に交換されてます。
クランクもちゃんと398クランクなので大丈夫。
ワンウエイクラッチ本体に何か問題があるのか
取り外してチェックしましたが、特に問題は無いので
部品を交換すれば、滑ると言う問題は解決すると思います。
と言う事で本日はこれにて作業は終了し、必要な部品の拾い出しですが
クランクメタルは未だ問題無く使えそうなので
どうするかはオーナーと相談をする事にします。
かなり迷って、嫁ともかなり相談をしたのですが…
明日2月14日（土曜日）は孫達の発表会の為
臨時休業とさせて頂く事になります。
孫達もおじいちゃんが見に来る事を楽しみにしている事もあり
コロナ禍の時はその様なイベント事にも出席出来なかった事も
色々と悔やまれるので、日に日に成長して行く子供達の
今しか無い瞬間をこの目で見て来たいと思い
明日は孫達の発表会へ行く事にしました。
また日曜日は何時もの如く午後から孫達のお相手になるので
仕事をする時間が限られて来ますので、ご理解の程よろしくお願い致します。
大阪N様CB400エンジンO/H二日目エンジン分解
昨日はエンジン分解準備と取り外した部品の状態を確認してると
そこそこ時間が掛かって仕舞い、また分解時に潰れた社外部品を手配する為に検索するのも
かなり時間が掛かって仕舞い何で長さが違うのか？
と思っていたら、切断されて居たりなどが判明し
作業が中々進まなかったのですが、まぁ今日もその様な今日も意味では何処まで分解が出来るかは
かなり不安になりますが何とか今日中にエンジンを
下したいと思い鋭利作業を進めております。
クラッチスプリングは強化品を使われてますが割と軽いのでこのまま行くか、純正を使うか
迷い所になりますし、やっぱり全体的に
締め付けトルクが緩いのが気になる所です。
取り合えずこれでR側の分解作業が完了です。ニュートラルストッパーやポジティブストッパーは
要交換で、シフトドラムセンターも交換します。
バッテリーも取り外しR側エンジンハンガーも
取り外しが完了したので、次はL側の分解作業。エンジンマウントボルトがセリ合っており
リアのエンジンマウントが抜けないので後回し。
細かい事を言えば、ここもチョコチョコと誤組…
腰下分解歴があるのにこのメインシャフトのブラインドシール部には応急処置の痕跡があり
何かしらの事があったか、中古品の再利用の
パターンがあるとこの様な事が多い場合がある。
セルモーターのターミナルも恐らく断線寸前…要分解チェックをする事になりますね…
この下のナットが緩んでグラグラなので
コイル接続部のハンダが割れている事が多い。
ニュートラルスイッチを取り付ける向きが逆でその結果配線の挿入も反対側から入れられており
そんなに電圧が掛かる事が無い筈の油圧ラインの
配線が焦げて抜けないので、圧力スイッチ側から
取り外す事になって仕舞い、これも交換かな？因みにヘッドカバーのロッカーアームは健全。
カジリも無くこのまま使う事が出来るので
ここに関しては問題はありませんでしたが
カムチェーンガードを押さえる部分に問題が…まぁ多くのCB400Fourの悩み毎の一つですが
古いカムチェーンガイドを使うとガイドを
覆っている樹脂が剥離し、中の金属部分が露出。
加減速などの振動で、この様にヘッドカバーにダメージを与えて仕舞い、これが進行すると
シリンダーヘッドにも深刻なダメージが入り
最悪はシリンダーヘッドが使えなくなります…
修理するとしても結構な修理費用となります。これでやっとシリンダーヘッドを取り外す
準備が整ったので、ヘッドナットを緩めて
シリンダーヘッドを取り外すのですが…もう！
一本スタッドボルト毎抜けて来やがった！しかも一番ややこしい所のスタッドボルトがナットと
一緒に緩んで来たけど何とかナットを取り外し
シリンダーヘッドを取り外す事が出来ました。
さて中はどんな事になっているのでしょうか…プラグを取り外した時に少し薄いなぁ…と思い
ヘッドのEXバルブも真っ白なので、FCRのMJを
確認しないと怖いなぁ…って感じ、因みにこの車両
結構白煙が出るとの事だったので、オイル下がりかオイル上がりの状態なのかな？って思ったけど
バルブ側からはその様な痕跡は見当たらない…？
ポート研磨もしてあるとの事ですが、今の状態から
どの程度のポート研磨なのかは全然分からない…それじゃぁ白煙の原因がオイル上がりなのかと
ピストン側を見てみても、その様な痕跡は無く
このまま原因が分からないと何だか嫌な予感しか
しない様な気がするなぁ…#3.4はピストン迄真っ白なので、かなり薄いセッティングなのか？
今一これと言った白煙の原因がはっきりしない…
これだな！って言う物があれば逆に安心して
エンジンを仕上げる事が出来るのですが…ピストンリングにも問題は無さそうなので
一体何が原因になって、白煙が出るんだろうか？
取り合えず考えられる事は全て行いますが
それでも分からなかったらどうしようか…CP製フル強化オイルポンプ「極み」が
この車両にはセットされているのですが
オイルラインは未加工で今回のタイミングで
オイルラインの加工をする事にします。腰上だけのO/Hの場合サークリップを外す時
飛ばしがちですが、このSSTならほれこの通り
最悪な場合クランクケース内に落とすからねぇ…
オイルパンもかなりトルク不足でしたが…その内1/3は締まって無かったと言える位
緩かったので、よくオイル漏れしなかった物だ
と思ったら、使い回しのガスケットに液ガスを
塗られていたので、漏れなかったんだろうけど多分オーナーが普通に乗っていたら、ボルトは
振動で脱落していたレベルのトルク不足だった。
これでエンジンを下す準備が整ったので
何時もの様に…はい！どーん‼下りました。昨日の内にエンジン周辺部品を取り外してあり
今日は朝からそう言う手間が無く、サクサクと
エンジン分解作業が進んで行くのですが
昨日朝からもっと本気でやっていればもう既にエンジンは下りており、クランクケースも割って
今日は部品整備になっていたと思いますけど…
もうそんなに無理して仕事出来ないかのな？
カムチェーンテンショナースリッパーの摩耗もこんなに摩耗している事から、これも使い回しか？
かなりの距離を走らないと中々こうはならない。
クランクケースに限ってはしっかりとトルクが
掛かって締まっているので、大きな問題は無いと思う様な感触がするけど、問題なのはここ最近
多くなって来ているワンウエイクラッチの滑り…
これで立て続けに僕のも含め3台のワンウエイが
ご臨終状態になっているので、もうこれからはワンウエイクラッチの部品もデフォルトで
交換する方向で考える事になると思います。
シフト関係の具を外し、クランクケースを裏返し
UBSボルトを緩めますが、前回と違い今回はちゃんとしたトルクで締まっているのは
手の感触で分かる位しっかりと締まってた。
クランクケースを割って、サッと中の部品を
軽く目視でチェックし、1stギアーブッシュ以外はほぼ全ての部品は新品に交換されてます。
クランクもちゃんと398クランクなので大丈夫。
ワンウエイクラッチ本体に何か問題があるのか
取り外してチェックしましたが、特に問題は無いので
部品を交換すれば、滑ると言う問題は解決すると思います。
と言う事で本日はこれにて作業は終了し、必要な部品の拾い出しですが
クランクメタルは未だ問題無く使えそうなので
どうするかはオーナーと相談をする事にします。
