2026年02月12日
完全OFF日明けの辛い木曜日
昨日は完全OFF日で、ネット関係も全てシャットダウンして
無駄にゴロゴロと過ごすつもりだったのですが
ウッカリとしていたのが建国記念日だった事です…
そう孫達もお休みだと言う事がすっかりと抜けており
結局何時もの日曜日とそう変わらない一日だった…
強いて言えば、殆ど身体を動かさなかった位で
その反動で今日は身体の動きが鈍く、今一始動が遅い。
何とか午前中に事務処理を終わらせ、午後から身体を動かします。
所で今週14日の土曜日は孫達の発表会があるらしく
子供達が「おじいちゃん見に来てね！」と言うのですが
今かなり迷っている所…見に行きたいのは当然ですが
プログラムが午前が小さい組さん、午後からが大きい組さん
と言うプログラムで、一日保育園に居る事になるのが
ちょっとキツイかもなぁ…でもどちらか片方だけは出来ないし
行かないと言う選択肢も無いと思うので、嫁と相談して決める事にします。
京都K様CB400FエンジンフルO/Hエンジン内部品下拵え終了
不足していた部品が入荷して来たので
早速取り付ければメインシャフトギアーの
仕上げが完了となり、これでエンジン内部品の
下拵えが終わり、内燃機加工の仕上がり待ち
と言う状態になり、その間別の仕事が出来ます。
このトップギアーブッシュを入れる時に一番
気を付けるポイントはこのオイルラインの穴
ギアーブッシュはシャフトと一緒に回転する為
ブッシュとギアーの間に油膜を保たなければ
焼き付いて仕舞うので、この穴位置を合わせ
取り付けないと、この穴からオイルが回らず
ブッシュとギアーの間に油膜が入らなくなり
焼き付いて仕舞うので組み付け時のポイント。
これでメインシャフトのO/Hも完了したので
多分これで全てのエンジン内部品の下拵えは完了。
丁度ボルト類の再メッキも終わって戻って来たし
これで後は内燃機加工が終わり戻って来れば
組み立て作業に取り掛かれる状態になりました。
大阪N様CB400エンジンフルO/H作業開始
今日から始まるエンジンフルO/H作業の為に
唯一昨日の定休日に行った作業になる
エンジンオイルを一晩掛けて抜くと言う事。
ドレンボルトを抜くとエンジンオイルが…
あれ？出て来ないぞ！もしかしてあれか？
と思い見上げると…ちゃんと付いてるわｗ
余り乗れていなかったらしくエンジンオイルも
綺麗な状態で、実は乳化しているんじゃないかと
かなり心配していたのですが、これなら大丈夫。
一晩掛けてオイルも抜けたのでまずCP製機械曲げ
マフラーを取り外すのですが、多かれ少なかれ
マフラーには脱着傷が付くのですがなるべく
傷が入らない様に養生、フランジを取り外し
マフラーを取り外しますが、オイルクーラーコアが
大きい事や取り付け位置がかなり低い為取り外しが
コアステーにに干渉する為Uボルトを緩めると
手応えが怪しいので、ラスペネを塗ってから
Uボルトを緩めたのですが既にSUS製Uボルトと
ナットはカジッておりもう使える状態では無い…
かろうじて焼き付いて止まって居た可能性がある。
結構苦労してマフラーを取り外したけど
余分に一つ仕事が増えて仕舞った…USUどうしはこの様に絶対にカジルので
どちらか一方は必ずSUSじゃない物を使った方が良いのですが
今回はどちらとも死んだので別の物を手配する事になります…
今回この車両はエンジンフルO/H作業の他にもちょっと
ボリュームがある作業もありそれ以外にも、車体のチェックをし
ダメ出しも行う事になっており、オーナー拘りの部品をカスタマイズする
作業もあったりするので今の所の予定ではお預かりの重整備は当分間
日程調整が必要になり、作業を予定される方は前持ってご相談下さい。
それにしてもこの車両オーナーがかなり手入れをしており
部品一点一点の状態が良いので作業もそれなりに気を使いますわ…。
午前中はこれで心が折れたので午後からは仕切り直して作戦を考え
エンジン分解作業に取り掛かって行きます。
ウオタニを取り外そうとしたら…まずこれ
プラグキャップが地獄になって取れない
これはちょっとメンテナンス性も悪いし
そもそもシリコンコードの取り回しも違うので
組み立て時に正規の取り回しに戻し取り付けます。
まぁ何処でもタイラップで配線を固定されており
ちょっと鬱陶しい…もっと配線は美しく…
FCRを取り外す為アクセルワイヤーを見たら
おぇー…純正タイプのワイヤーやんと思って
諦めて緩めていたのですが…あーぁ…これは残念
やられてるやん…僕ならオーナーにコストの
安い方のアクセルワイヤーをFCR対応タイプに
交換を推奨するのですが、お高い方のFCR側の
ネジ山を加工してバカ穴にしてあるので驚き！
まぁ仕事は楽ですけどね…これはちょっと…
如何な物かと思って仕舞いますし、こんな事
「よーやれへんわ」って思って仕舞うのが本音。
取り合えずこれで周辺の部品を取り外したので
エンジン分解に取り掛かるのですが、その前に
ステアリングダンパーと共締めされている部分
4�亳�のアルミ板を加工してステダンを共締めで
固定してあるボルトを緩めようとしたら…案の定
手応えが怪しいく「これって普通にM6×28か？」
4�亳�のアルミ板を使っているのならその分長い
ボルトを入れないと、タダでさえネジ山が弱く
その上にステダンの応力が掛かるので、純正なら
M6×32のボルトを入れるべきですが、残念な事に
普通にM6×28のボルトが入っていたので…多分
ネジ山はダメだろう…ステム側ステダン取り付け
ボルトを緩めようとしたら…トルクスでした…
このサイズの工具あったと思うんだけど…
何処にあるのか探さないと…まぁ全体的に
ボルト類の締め付けトルクは緩い事も気になるし
ブリーザーカバーが嫌にメッキ感があったのですが
取り外してみるとヘッドカバーもメッキ物。
オーナーもこの車両が何者なのかハッキリとした
詳細は分からないらしく、キブルホワイト製強化
バルブスプリングに小判型強化カムチェーン。
カムはハイカム、お！これはヨシムラか？
取り合えずステダン取り付け部のネジ山を
チェックすると…「やっぱりあかんな」
他にも数か所怪しい所もあったのでネジ山の
修正を何ヵ所か行う事になると思います。
因みにハイカムはアゲイン製st1のハイカムです。
時間的に中途半端な時間になり、少し早いけど
この先は明日以降の作業にする事にしますが
たったここまでの作業で既に気になる所が…
ボルト類も色々とドレスアップされているので
＋ドライバーを持って作業を始めようとすると
六角穴付きや、対辺14�个糧Δ�17�个世辰燭蠅�
ボディブローの様に心を折られるので
今日はこの辺にしといてやる事にします…
まぁ何時も言う様にこんな事は毎度の事ですが
僕の仕事はその車両にとって一番最後の仕事なので
毎回ドツボにハマるのが僕の役目になっているんだと思う今日この頃…
無駄にゴロゴロと過ごすつもりだったのですが
ウッカリとしていたのが建国記念日だった事です…
そう孫達もお休みだと言う事がすっかりと抜けており
結局何時もの日曜日とそう変わらない一日だった…
強いて言えば、殆ど身体を動かさなかった位で
その反動で今日は身体の動きが鈍く、今一始動が遅い。
何とか午前中に事務処理を終わらせ、午後から身体を動かします。
所で今週14日の土曜日は孫達の発表会があるらしく
子供達が「おじいちゃん見に来てね！」と言うのですが
今かなり迷っている所…見に行きたいのは当然ですが
プログラムが午前が小さい組さん、午後からが大きい組さん
と言うプログラムで、一日保育園に居る事になるのが
ちょっとキツイかもなぁ…でもどちらか片方だけは出来ないし
行かないと言う選択肢も無いと思うので、嫁と相談して決める事にします。
京都K様CB400FエンジンフルO/Hエンジン内部品下拵え終了
不足していた部品が入荷して来たので
早速取り付ければメインシャフトギアーの仕上げが完了となり、これでエンジン内部品の
下拵えが終わり、内燃機加工の仕上がり待ち
と言う状態になり、その間別の仕事が出来ます。
このトップギアーブッシュを入れる時に一番気を付けるポイントはこのオイルラインの穴
ギアーブッシュはシャフトと一緒に回転する為
ブッシュとギアーの間に油膜を保たなければ
焼き付いて仕舞うので、この穴位置を合わせ取り付けないと、この穴からオイルが回らず
ブッシュとギアーの間に油膜が入らなくなり
焼き付いて仕舞うので組み付け時のポイント。
これでメインシャフトのO/Hも完了したので多分これで全てのエンジン内部品の下拵えは完了。
丁度ボルト類の再メッキも終わって戻って来たし
これで後は内燃機加工が終わり戻って来れば
組み立て作業に取り掛かれる状態になりました。
大阪N様CB400エンジンフルO/H作業開始
今日から始まるエンジンフルO/H作業の為に
唯一昨日の定休日に行った作業になるエンジンオイルを一晩掛けて抜くと言う事。
ドレンボルトを抜くとエンジンオイルが…
あれ？出て来ないぞ！もしかしてあれか？
と思い見上げると…ちゃんと付いてるわｗ余り乗れていなかったらしくエンジンオイルも
綺麗な状態で、実は乳化しているんじゃないかと
かなり心配していたのですが、これなら大丈夫。
一晩掛けてオイルも抜けたのでまずCP製機械曲げマフラーを取り外すのですが、多かれ少なかれ
マフラーには脱着傷が付くのですがなるべく
傷が入らない様に養生、フランジを取り外し
マフラーを取り外しますが、オイルクーラーコアが大きい事や取り付け位置がかなり低い為取り外しが
コアステーにに干渉する為Uボルトを緩めると
手応えが怪しいので、ラスペネを塗ってから
Uボルトを緩めたのですが既にSUS製Uボルトとナットはカジッておりもう使える状態では無い…
かろうじて焼き付いて止まって居た可能性がある。
結構苦労してマフラーを取り外したけど
余分に一つ仕事が増えて仕舞った…USUどうしはこの様に絶対にカジルので
どちらか一方は必ずSUSじゃない物を使った方が良いのですが
今回はどちらとも死んだので別の物を手配する事になります…
今回この車両はエンジンフルO/H作業の他にもちょっと
ボリュームがある作業もありそれ以外にも、車体のチェックをし
ダメ出しも行う事になっており、オーナー拘りの部品をカスタマイズする
作業もあったりするので今の所の予定ではお預かりの重整備は当分間
日程調整が必要になり、作業を予定される方は前持ってご相談下さい。
それにしてもこの車両オーナーがかなり手入れをしており
部品一点一点の状態が良いので作業もそれなりに気を使いますわ…。
午前中はこれで心が折れたので午後からは仕切り直して作戦を考え
エンジン分解作業に取り掛かって行きます。ウオタニを取り外そうとしたら…まずこれ
プラグキャップが地獄になって取れない
これはちょっとメンテナンス性も悪いし
そもそもシリコンコードの取り回しも違うので組み立て時に正規の取り回しに戻し取り付けます。
まぁ何処でもタイラップで配線を固定されており
ちょっと鬱陶しい…もっと配線は美しく…
FCRを取り外す為アクセルワイヤーを見たらおぇー…純正タイプのワイヤーやんと思って
諦めて緩めていたのですが…あーぁ…これは残念
やられてるやん…僕ならオーナーにコストの
安い方のアクセルワイヤーをFCR対応タイプに交換を推奨するのですが、お高い方のFCR側の
ネジ山を加工してバカ穴にしてあるので驚き！
まぁ仕事は楽ですけどね…これはちょっと…
如何な物かと思って仕舞いますし、こんな事「よーやれへんわ」って思って仕舞うのが本音。
取り合えずこれで周辺の部品を取り外したので
エンジン分解に取り掛かるのですが、その前に
ステアリングダンパーと共締めされている部分4�亳�のアルミ板を加工してステダンを共締めで
固定してあるボルトを緩めようとしたら…案の定
手応えが怪しいく「これって普通にM6×28か？」
4�亳�のアルミ板を使っているのならその分長いボルトを入れないと、タダでさえネジ山が弱く
その上にステダンの応力が掛かるので、純正なら
M6×32のボルトを入れるべきですが、残念な事に
普通にM6×28のボルトが入っていたので…多分ネジ山はダメだろう…ステム側ステダン取り付け
ボルトを緩めようとしたら…トルクスでした…
このサイズの工具あったと思うんだけど…
何処にあるのか探さないと…まぁ全体的にボルト類の締め付けトルクは緩い事も気になるし
ブリーザーカバーが嫌にメッキ感があったのですが
取り外してみるとヘッドカバーもメッキ物。
オーナーもこの車両が何者なのかハッキリとした詳細は分からないらしく、キブルホワイト製強化
バルブスプリングに小判型強化カムチェーン。
カムはハイカム、お！これはヨシムラか？
取り合えずステダン取り付け部のネジ山をチェックすると…「やっぱりあかんな」
他にも数か所怪しい所もあったのでネジ山の
修正を何ヵ所か行う事になると思います。
因みにハイカムはアゲイン製st1のハイカムです。時間的に中途半端な時間になり、少し早いけど
この先は明日以降の作業にする事にしますが
たったここまでの作業で既に気になる所が…
ボルト類も色々とドレスアップされているので＋ドライバーを持って作業を始めようとすると
六角穴付きや、対辺14�个糧Δ�17�个世辰燭蠅�
ボディブローの様に心を折られるので
今日はこの辺にしといてやる事にします…
まぁ何時も言う様にこんな事は毎度の事ですが
僕の仕事はその車両にとって一番最後の仕事なので
毎回ドツボにハマるのが僕の役目になっているんだと思う今日この頃…
