2026年02月06日
2月の予定
今月は病院への通院は1回だけでしかも定休日の日の為
臨時休業はしなくても良いのですが、イベント事が多く
孫の誕生日や、昨年まだ若くして亡くなった友人の
一周忌になるので、その日は臨時休業になるかも知れません…
来週にはエンジンフルO/Hの入庫予定があり、月末には
継続車検の入庫予定もあるので、PITは今の状態で
保って置かないと色々と困る事が多く、他にもCP14号機の
クランクシャフトテストで、後3回はエンジンを分解しないと…
またCP1.5号機のエンジンを更にパワーアップする作業も
予定しているのですが、それは後回しになるよねぇ…
相変わらずやる事が多過ぎて、どうしようか…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H9日目エンジンブラスト三日目
ロアケースの職権打刻シール問題で作業が停滞気味になって居り
兎に角シールが剥がれない様に養生しないと
京都陸運支局へ相談してもらちが明かない…
なので、取り合えずパーツクリーナーで脱脂し
捲れかけているシールを剥がれない様に対策！
剥がれない様にすれば良いと言う事なので
剥がれ掛けて捲れているアルミ板シールの
隙間に所に接着剤を流し込み、万力で圧を掛け
一旦くっ付けて見る事にしてみようと思います。
これで上手く出来て居ればラッキーなのですが…
このまま丸一日位は放置する事にしてみます。
その後はシールを養生してからブラストで
シールが剥がれない様に気を付けて作業をします。
と言う事で今日はオイルパンのブラストから
作業を再開ですが、その前にオイルパンなどに
酷くこびり付いた異物を取り除く作業から…
ここ数日の間溶けるかと思い洗い油に漬け込み
放置し様子を見てましたが、流石の洗い油でも
この物質は溶ける事無くそのままの状態を維持…
擦ってみると、それでも浮いて来ているので
ワイヤーブラシでシコシコと磨いてみたら
それなりに異物が取れて来たのは良かった！
ストレーナーの中に入り込んで仕舞うのは
嫌だったけど、後でキッチリと洗浄とエアーで
隅々までエアブローをすればストレーナーの
網目から内側に細かく入り込んだ物も
綺麗に洗い流せる筈…ほうら…こんなにも
ストレーナーにこびり付いていた物質が取れた！
大きめの金属粉も埋もれているのが分かる位に
びっしりと膜状の物が殆どのオイルの吸入口を
塞いで居たのですから、そりゃぁエンジンの被害も
甚大になる筈で、恐らくエンジンオイルに混ぜて
空気に触れると硬化する添加剤だと思います。
エンジンオイルも攪拌されるとどうしても泡立つ為
この様なオイル漏れ防止添加剤が泡に反応して
硬化するんだろうと思うので、オイルが漏れたら
悪あがきせず、大惨事になる前に諦めた方が
その場しのぎでやって仕舞うと後々でこんな事に
なって仕舞い、余計な出費になると思うので
オイル漏れ防止剤添加剤を使うのは控えた方が
良いかもねぇと言う実例…あれ？この
オイルパンとフィルターケースはリプレイス品だ！
何か形に違和感があるなぁと思ってましたが
まぁこの辺の部品はリプレイスでも問題無く
作りも良いので安心して使えるので良いですね。
次にアッパーケースの洗浄に取り掛かりますが
アッパーケースは割とこましな塗装で仕上げを
してあるので、内部のオイル焼けを綺麗に洗浄し
後は汚れを綺麗に洗い流す程度になります。
昨日カメラを落としてから何時もより一層に
ピントが合わなくなってしまった様で…
取り外したクランクメタルはどうやら新品に
交換されている様でメタルに茶色が残ってます。
取り外したクランクメタルですが…左から#1で
オイルポンプから距離が離れて行く方向で
メタルの焼き色が徐々に濃くなっているのが
ハッキリわかるので、やはりオイルの循環が
悪かった事がここにも顕著に表れていますねぇ…。
で…しまった！忘れてたｗベースパッキンが
まだ残っていた…でもラッキーな事に社外品な上に
薄く液ガスを塗られている事で剥がすのは
そんなに苦にはならず、多少残った物はありますが
リムーバーを掛けると塗装が剥がれる為何時も通り
シコシコと液ガス剥がしをやってお昼ご飯の時間。
多分この塗装も想像通り…やっつけ塗装だと
言う事は分かっていますがアッパーケース迄
ブラストをやって仕舞うと…このエンジン
フルウエットブラスト仕上げになって仕舞う…
ここは費用を押さえこのままの状態で仕上げを
行わないとキリが無い、取り合えず緩む様な
スタッドボルトは抜き取って、組み立て時に
何時も通りしっかりと締め付けて仕上げます。
これは余り知られていないと思うのですが
前期と後期エンジンではスタッドボルトの長さが
変更されており、回答ではエンジン性能向上の為の
設計変更とされてますが、ホンダもオイル漏れを
すると言う問題からスタッドボルトの長さを
長い物に変更したと言う事の方が正しいと
僕の怪しい記憶では…そうだったと思う…
このスタッドボルトの長さが変わった事で
よくありがちな寄集めで作られたエンジンに
見られるのが最悪な組み合わせで修理やレストア
された場合は、まずオイル漏れすると思った方が
いいのですがそれでも何とかしてオイル漏れを
止めないとエンドユーザーは納得してくれない
て言うかAIに流石にこれは知らんやろ！って
思って聞くとそこそこちゃんと回答する
AI様には驚いたね！これもうAIが出来る
ホワイトな仕事は人間から完全に奪われるね…
これからはブルーカラーの仕事の方が賃金が上がるらしいけど
僕の工賃は15年間上がってませんし、お小遣い制でも無いし
全てキャッシュレス…現金はここ数十年持たせてくれませんけどね…
まぁまぁそんな感じでアッパーケースの高圧脱脂洗浄とねじ山掃除が終わり
下拵えは完了、塗装してあるアッパーケースはメディアなしのブラストを使い
脱脂洗浄をするので、普通のブラストの様な仕上がりにはなりませんが
オイル焼けなどはかなり綺麗に落ちる様な洗浄剤を入れてます。
高圧なので、塗装面が浮いている部分は捲れて仕舞いますが
遅かれ早かれ、浮いている塗装部分は捲れて仕舞います。
ネジ山掃除とアッパーケースのチェックをしましたが
一部リコイル修正をされている所が不完全だったので手直しをしたので
これでアッパーケースの脱脂洗浄と下拵えは完了しました。
臨時休業はしなくても良いのですが、イベント事が多く
孫の誕生日や、昨年まだ若くして亡くなった友人の
一周忌になるので、その日は臨時休業になるかも知れません…
来週にはエンジンフルO/Hの入庫予定があり、月末には
継続車検の入庫予定もあるので、PITは今の状態で
保って置かないと色々と困る事が多く、他にもCP14号機の
クランクシャフトテストで、後3回はエンジンを分解しないと…
またCP1.5号機のエンジンを更にパワーアップする作業も
予定しているのですが、それは後回しになるよねぇ…
相変わらずやる事が多過ぎて、どうしようか…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H9日目エンジンブラスト三日目
ロアケースの職権打刻シール問題で作業が停滞気味になって居り
兎に角シールが剥がれない様に養生しないと京都陸運支局へ相談してもらちが明かない…
なので、取り合えずパーツクリーナーで脱脂し
捲れかけているシールを剥がれない様に対策！
剥がれない様にすれば良いと言う事なので剥がれ掛けて捲れているアルミ板シールの
隙間に所に接着剤を流し込み、万力で圧を掛け
一旦くっ付けて見る事にしてみようと思います。
これで上手く出来て居ればラッキーなのですが…このまま丸一日位は放置する事にしてみます。
その後はシールを養生してからブラストで
シールが剥がれない様に気を付けて作業をします。
と言う事で今日はオイルパンのブラストから作業を再開ですが、その前にオイルパンなどに
酷くこびり付いた異物を取り除く作業から…
ここ数日の間溶けるかと思い洗い油に漬け込み
放置し様子を見てましたが、流石の洗い油でもこの物質は溶ける事無くそのままの状態を維持…
擦ってみると、それでも浮いて来ているので
ワイヤーブラシでシコシコと磨いてみたら
それなりに異物が取れて来たのは良かった！ストレーナーの中に入り込んで仕舞うのは
嫌だったけど、後でキッチリと洗浄とエアーで
隅々までエアブローをすればストレーナーの
網目から内側に細かく入り込んだ物も綺麗に洗い流せる筈…ほうら…こんなにも
ストレーナーにこびり付いていた物質が取れた！
大きめの金属粉も埋もれているのが分かる位に
びっしりと膜状の物が殆どのオイルの吸入口を塞いで居たのですから、そりゃぁエンジンの被害も
甚大になる筈で、恐らくエンジンオイルに混ぜて
空気に触れると硬化する添加剤だと思います。
エンジンオイルも攪拌されるとどうしても泡立つ為この様なオイル漏れ防止添加剤が泡に反応して
硬化するんだろうと思うので、オイルが漏れたら
悪あがきせず、大惨事になる前に諦めた方が
その場しのぎでやって仕舞うと後々でこんな事になって仕舞い、余計な出費になると思うので
オイル漏れ防止剤添加剤を使うのは控えた方が
良いかもねぇと言う実例…あれ？この
オイルパンとフィルターケースはリプレイス品だ！何か形に違和感があるなぁと思ってましたが
まぁこの辺の部品はリプレイスでも問題無く
作りも良いので安心して使えるので良いですね。
次にアッパーケースの洗浄に取り掛かりますがアッパーケースは割とこましな塗装で仕上げを
してあるので、内部のオイル焼けを綺麗に洗浄し
後は汚れを綺麗に洗い流す程度になります。
昨日カメラを落としてから何時もより一層にピントが合わなくなってしまった様で…
取り外したクランクメタルはどうやら新品に
交換されている様でメタルに茶色が残ってます。
取り外したクランクメタルですが…左から#1でオイルポンプから距離が離れて行く方向で
メタルの焼き色が徐々に濃くなっているのが
ハッキリわかるので、やはりオイルの循環が
悪かった事がここにも顕著に表れていますねぇ…。で…しまった！忘れてたｗベースパッキンが
まだ残っていた…でもラッキーな事に社外品な上に
薄く液ガスを塗られている事で剥がすのは
そんなに苦にはならず、多少残った物はありますがリムーバーを掛けると塗装が剥がれる為何時も通り
シコシコと液ガス剥がしをやってお昼ご飯の時間。
多分この塗装も想像通り…やっつけ塗装だと
言う事は分かっていますがアッパーケース迄ブラストをやって仕舞うと…このエンジン
フルウエットブラスト仕上げになって仕舞う…
ここは費用を押さえこのままの状態で仕上げを
行わないとキリが無い、取り合えず緩む様なスタッドボルトは抜き取って、組み立て時に
何時も通りしっかりと締め付けて仕上げます。
これは余り知られていないと思うのですが
前期と後期エンジンではスタッドボルトの長さが変更されており、回答ではエンジン性能向上の為の
設計変更とされてますが、ホンダもオイル漏れを
すると言う問題からスタッドボルトの長さを
長い物に変更したと言う事の方が正しいと僕の怪しい記憶では…そうだったと思う…
このスタッドボルトの長さが変わった事で
よくありがちな寄集めで作られたエンジンに
見られるのが最悪な組み合わせで修理やレストアされた場合は、まずオイル漏れすると思った方が
いいのですがそれでも何とかしてオイル漏れを
止めないとエンドユーザーは納得してくれない
て言うかAIに流石にこれは知らんやろ！って思って聞くとそこそこちゃんと回答する
AI様には驚いたね！これもうAIが出来る
ホワイトな仕事は人間から完全に奪われるね…
これからはブルーカラーの仕事の方が賃金が上がるらしいけど
僕の工賃は15年間上がってませんし、お小遣い制でも無いし
全てキャッシュレス…現金はここ数十年持たせてくれませんけどね…
まぁまぁそんな感じでアッパーケースの高圧脱脂洗浄とねじ山掃除が終わり
下拵えは完了、塗装してあるアッパーケースはメディアなしのブラストを使い
脱脂洗浄をするので、普通のブラストの様な仕上がりにはなりませんが
オイル焼けなどはかなり綺麗に落ちる様な洗浄剤を入れてます。
高圧なので、塗装面が浮いている部分は捲れて仕舞いますが
遅かれ早かれ、浮いている塗装部分は捲れて仕舞います。
ネジ山掃除とアッパーケースのチェックをしましたが
一部リコイル修正をされている所が不完全だったので手直しをしたので
これでアッパーケースの脱脂洗浄と下拵えは完了しました。
