2026年02月05日
排気量偽装問題に関しての陸運局側の動き
昨日とある問題について、相談をする為に京都管轄の車両なので
京都陸運支局の検査課へ架電し、そのついでにですが
自分の身を守る為の相談として排気量偽装の事実を
知って仕舞った事について担当者の方に相談。
つまり逆車408などをクランクのストローク変更をせず
398登録出来て仕舞う事について、先日もブログに記載した
有印私文書偽造同行使及び排気量偽装問題について相談。
一応僕の氏名は言いましたが、問題となる車両に付いての
詳細はオーナーが知らないとは言え、無免許運転の可能性が
ある事から車両や所有者の詳細に付いては伏せて相談。
まぁその様に排気量を偽装して登録が出来て仕舞う事に付いては
陸運支局側も認識はしているとの事ですが、これは犯罪です。
その犯罪の事実を知って仕舞った僕の立場に付いての相談なのですが
まぁ要は元の排気量に戻す手続きをして下さいとしか言えない
と言うのが陸運支局側の回答になって仕舞い、その流れで近畿陸運局への
報告をする事になったのですが、結局の所回答は同じで
それは所有者の不利益になる事も伝えましたが
お店側も不利益になると指摘され、所有者の方へ報告をする事がベストとの事。
陸運局側としても不正な登録の排除が事実上困難だと言う事もあり
僕がその犯罪に加担する様な事実が存在しない事を明言した上で
電話は終わりましたが、実際に398登録なんて僕でもやろうと思えば
簡単に出来て仕舞う敷居の低い犯罪となりますがそのリスクは大きいので
先の事を考えた上での相談と言う事で探りを入れたかった事もあり
陸運局側も言葉は濁していましたが、以前から違法な398登録車両が
存在する事は現場からの声もあり周知しているとの事なので
詳しい事は言えませんが、この先警察や国交省とが連携し
何らかの動きはあると思った方が良いと思いますのでご注意下さい。
またこちら側のリスクとしては、もし万が一重大事故が起こった場合
仮に所有者が普通二輪免許しか持っていない場合、無免許運転となり
保険金の支払い拒否や刑事責任的に無免許運転ほう助に
問われかねない事もあるので僕が知る必要が無い事は聞きません。
全て自己責任であったり不正行為を行った方の責任なので
何も知らないである事しか自分を守る手段が無いのが現状だからです。
26/02/04の男は黙って六四分けと期日前投票
昨日の定休日は、やっと時間が出来たので何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分けをやってさっぱり！
理髪店のマスターが「車乗り換えたんですか？」
と言うので「マスタングは修理中なので台車」と
クラウンのシフトチェンジにもやっと慣れ始め
そのまま期日前投票へ行く事にしたのですが
自分の意図しない横断歩道手前での減速を
車が勝手にするので車酔いしそうになったわ！
車幅もかなり大きい物の、僕の右足の状態だと
ドアの間口が狭いので、乗り降りの際足が引っ掛かって仕舞うのが
ちょっと鬱陶しい位ですが、車椅子はトランクに楽に搭載出来るのは良い。
でも自宅ガレージに入れると、車幅があり過ぎてドアを開けるのも
中々厳しいので、僕の身体の都合上クラウンを買う事は無いと思います。
CBX400F用ロッカーアームリビルド
先月ご依頼を頂いたCBX400F用ロッカーアームのリビルドが仕上がり
戻って来たので、そのビフォーとアフターです。
今回のご依頼品となるベースの状態はまだ
カジリの状態はまだマシでえぐれていない事から
仕上がりにも影響はないだろうと思い加工送り。
そして昨日仕上がって届いたロッカーアーム。
仕上がり具合の状態も良く一安心です。
やはりカジリが酷い物に関してはどうしても
表面に巣穴が出来て仕舞う事があるので
ご依頼の際には、カジリの度合いによってはお断りする物もありますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
京都K様CB400FエンジンフルO/H8日目エンジンブラスト三日目
先日仕上げたシリンダーヘッドのブラストにと言うか
塗装の剥離に滅茶苦茶手間が掛かって仕舞い
シリンダーヘッドの仕上げまでやる時間が
無くなって仕舞ったので今日はその続きから。
ネジ山の状態を確認しながらネジ山の掃除を
やって仕舞い、バルブガイドの打ち込みと
リーマー加工を行う予定で作業を開始！
カバーのM6ボルトのネジ山は至って健全な状態。
ただ気になったのはプラグホールのネジ山で
実際緩める時トルク不足でかなり緩い状態だった。
タップハンドルを使わなくてもスルスルっと奥まで
すんなりと入って行くので、果たしてこの状態が
良いのか？悪いのか？後でプラグを取り付け
トルクを掛ける事にしますが…おっと…一ヵ所
プラグホールにリコイルがされているのを発見！
トルクチェック大丈夫か？…とかなり心配になる。
その他にもシリンダーヘッドが綺麗になった事で
色々な事が分かって来たのですが…まぁ思った通り
良い事では無いのは分かると思いますが、まず
シリンダースタッドの座面が6ヵ所共NGなので
オイル滲みにリスクがあるので荒れた座面も
綺麗に加工して貰う事が追加となりました…
因みにこの2枚のフィンも欠けたのでしょう
上手に綺麗に修正してあるので、ここはまぁ
そんなに問題ではなく、溶接と仕上げが上手いな
って言う感想ですが#1側の一番下のフィンに
クラックを発見したので、どうしようかと思案中。
今直ぐ取れる物では無く取り合えず報告ですが…
ここも溶接してくれていれば良いのに！
シリンダーヘッドのネジ山掃除とチェックが終わり
新しいバルブガイドにOリングを入れ打ち込み。
後はIN、OUTのバルブガイドにリーマーを通し
仕上れば、シリンダーヘッドの下拵えは完了。
その前にプラグホールのトルクチェック！
かなりビビりながらトルクレンチでトルクを掛け
締めましたが…ちゃんと無事にトルクも掛かり
締まったので、一安心となったので
新しく打ち込んだバルブガイドにリーマーを通し
バルブが入る様に加工をするのですが、バルブの
カーボン除去からこの一連の作業を内燃機屋さんで
やって貰うとなるとかなりの費用が掛かるので
少しでも費用を安くする為にCPで出来る所は
専用SSTを買ってでも自分の所でやった方が
安く済むし、因みにバルブの摺り合わせなども
店で出来ますが、結局そこは手間が掛かるので
僕の時間を割いてまでやる方が無駄になるので
内燃機屋さんでやって貰った方が早いですね。
で、問題なのがこのクランクの職権打刻シール…
これが剥がれるとかなり面倒な事になるので
京都陸運支局に問い合わせをしたのですが…
剥がれた場合、フレーム番号とエンジン番号の
紐付けがされていないので、剥がれたら大変…
て言うか、もう剥がれて浮いてるんですけどね…
取り合えずもう一度京都陸運支局へ電話して
剥がれる前ならどうなん？って聞いてみるか…
と言う事で、ロアクランクケースのブラストは
一旦保留と言う事で、代替のクランクを準備。
まだまだ408クランクは沢山あるのですが
取り合えずこの3個の中から一番程度が良い物を
チョイスして洗浄し、シャフト部分をチェック！
問題が無いので、このクランクを使う事にし
各メタルの測定を開始する事にしました。
クランクケースの記号はB,B,B,C,Bと言う記号で
CP製鍛造強化コンロッドの大端内径番号は全て#2
それを計算表に打ち込み実測値を入力すると
何時も通りこんな感じで適切なメタルを
表示する様に計算式を作ってあるので
プラスチゲージで測ったり、実測値値を見て
適切なメタルを人が選択する必要も無く
その分の計算ミスも無くなるので楽ちんです。
こう言う所はアナログじゃ無くてデジタル式を
採用しているので、これでシリンダーヘッドと
シリンダー、クランクの内燃機加工送り準備が
全て整ったので発送するのですが、仕上がるまで2ヶ月から3ヵ月も
掛かって仕舞うので、その間に他の作業を進める事になります。
今日は4時から京都陸運支局に電話を掛け捲らないといけないので
本日の作業はここまでで終了です…職権打刻シール問題が解決しないと
うかつにロアケースの作業が出来ないので、ひょっとすると
エンジンケースを持って京都陸運支局まで行かないといけないのかも…
京都陸運支局の検査課へ架電し、そのついでにですが
自分の身を守る為の相談として排気量偽装の事実を
知って仕舞った事について担当者の方に相談。
つまり逆車408などをクランクのストローク変更をせず
398登録出来て仕舞う事について、先日もブログに記載した
有印私文書偽造同行使及び排気量偽装問題について相談。
一応僕の氏名は言いましたが、問題となる車両に付いての
詳細はオーナーが知らないとは言え、無免許運転の可能性が
ある事から車両や所有者の詳細に付いては伏せて相談。
まぁその様に排気量を偽装して登録が出来て仕舞う事に付いては
陸運支局側も認識はしているとの事ですが、これは犯罪です。
その犯罪の事実を知って仕舞った僕の立場に付いての相談なのですが
まぁ要は元の排気量に戻す手続きをして下さいとしか言えない
と言うのが陸運支局側の回答になって仕舞い、その流れで近畿陸運局への
報告をする事になったのですが、結局の所回答は同じで
それは所有者の不利益になる事も伝えましたが
お店側も不利益になると指摘され、所有者の方へ報告をする事がベストとの事。
陸運局側としても不正な登録の排除が事実上困難だと言う事もあり
僕がその犯罪に加担する様な事実が存在しない事を明言した上で
電話は終わりましたが、実際に398登録なんて僕でもやろうと思えば
簡単に出来て仕舞う敷居の低い犯罪となりますがそのリスクは大きいので
先の事を考えた上での相談と言う事で探りを入れたかった事もあり
陸運局側も言葉は濁していましたが、以前から違法な398登録車両が
存在する事は現場からの声もあり周知しているとの事なので
詳しい事は言えませんが、この先警察や国交省とが連携し
何らかの動きはあると思った方が良いと思いますのでご注意下さい。
またこちら側のリスクとしては、もし万が一重大事故が起こった場合
仮に所有者が普通二輪免許しか持っていない場合、無免許運転となり
保険金の支払い拒否や刑事責任的に無免許運転ほう助に
問われかねない事もあるので僕が知る必要が無い事は聞きません。
全て自己責任であったり不正行為を行った方の責任なので
何も知らないである事しか自分を守る手段が無いのが現状だからです。
26/02/04の男は黙って六四分けと期日前投票
昨日の定休日は、やっと時間が出来たので何時もの理髪店へ行き
何時もの男は黙って六四分けをやってさっぱり！理髪店のマスターが「車乗り換えたんですか？」
と言うので「マスタングは修理中なので台車」と
クラウンのシフトチェンジにもやっと慣れ始め
そのまま期日前投票へ行く事にしたのですが自分の意図しない横断歩道手前での減速を
車が勝手にするので車酔いしそうになったわ！
車幅もかなり大きい物の、僕の右足の状態だと
ドアの間口が狭いので、乗り降りの際足が引っ掛かって仕舞うのが
ちょっと鬱陶しい位ですが、車椅子はトランクに楽に搭載出来るのは良い。
でも自宅ガレージに入れると、車幅があり過ぎてドアを開けるのも
中々厳しいので、僕の身体の都合上クラウンを買う事は無いと思います。
CBX400F用ロッカーアームリビルド
先月ご依頼を頂いたCBX400F用ロッカーアームのリビルドが仕上がり
戻って来たので、そのビフォーとアフターです。今回のご依頼品となるベースの状態はまだ
カジリの状態はまだマシでえぐれていない事から
仕上がりにも影響はないだろうと思い加工送り。
そして昨日仕上がって届いたロッカーアーム。仕上がり具合の状態も良く一安心です。
やはりカジリが酷い物に関してはどうしても
表面に巣穴が出来て仕舞う事があるので
ご依頼の際には、カジリの度合いによってはお断りする物もありますので
ご理解の程よろしくお願い致します。
京都K様CB400FエンジンフルO/H8日目エンジンブラスト三日目
先日仕上げたシリンダーヘッドのブラストにと言うか
塗装の剥離に滅茶苦茶手間が掛かって仕舞いシリンダーヘッドの仕上げまでやる時間が
無くなって仕舞ったので今日はその続きから。
ネジ山の状態を確認しながらネジ山の掃除を
やって仕舞い、バルブガイドの打ち込みとリーマー加工を行う予定で作業を開始！
カバーのM6ボルトのネジ山は至って健全な状態。
ただ気になったのはプラグホールのネジ山で
実際緩める時トルク不足でかなり緩い状態だった。タップハンドルを使わなくてもスルスルっと奥まで
すんなりと入って行くので、果たしてこの状態が
良いのか？悪いのか？後でプラグを取り付け
トルクを掛ける事にしますが…おっと…一ヵ所プラグホールにリコイルがされているのを発見！
トルクチェック大丈夫か？…とかなり心配になる。
その他にもシリンダーヘッドが綺麗になった事で
色々な事が分かって来たのですが…まぁ思った通り良い事では無いのは分かると思いますが、まず
シリンダースタッドの座面が6ヵ所共NGなので
オイル滲みにリスクがあるので荒れた座面も
綺麗に加工して貰う事が追加となりました…因みにこの2枚のフィンも欠けたのでしょう
上手に綺麗に修正してあるので、ここはまぁ
そんなに問題ではなく、溶接と仕上げが上手いな
って言う感想ですが#1側の一番下のフィンにクラックを発見したので、どうしようかと思案中。
今直ぐ取れる物では無く取り合えず報告ですが…
ここも溶接してくれていれば良いのに！
シリンダーヘッドのネジ山掃除とチェックが終わり新しいバルブガイドにOリングを入れ打ち込み。
後はIN、OUTのバルブガイドにリーマーを通し
仕上れば、シリンダーヘッドの下拵えは完了。
その前にプラグホールのトルクチェック！かなりビビりながらトルクレンチでトルクを掛け
締めましたが…ちゃんと無事にトルクも掛かり
締まったので、一安心となったので
新しく打ち込んだバルブガイドにリーマーを通しバルブが入る様に加工をするのですが、バルブの
カーボン除去からこの一連の作業を内燃機屋さんで
やって貰うとなるとかなりの費用が掛かるので
少しでも費用を安くする為にCPで出来る所は専用SSTを買ってでも自分の所でやった方が
安く済むし、因みにバルブの摺り合わせなども
店で出来ますが、結局そこは手間が掛かるので
僕の時間を割いてまでやる方が無駄になるので内燃機屋さんでやって貰った方が早いですね。
で、問題なのがこのクランクの職権打刻シール…
これが剥がれるとかなり面倒な事になるので
京都陸運支局に問い合わせをしたのですが…剥がれた場合、フレーム番号とエンジン番号の
紐付けがされていないので、剥がれたら大変…
て言うか、もう剥がれて浮いてるんですけどね…
取り合えずもう一度京都陸運支局へ電話して剥がれる前ならどうなん？って聞いてみるか…
と言う事で、ロアクランクケースのブラストは
一旦保留と言う事で、代替のクランクを準備。
まだまだ408クランクは沢山あるのですが取り合えずこの3個の中から一番程度が良い物を
チョイスして洗浄し、シャフト部分をチェック！
問題が無いので、このクランクを使う事にし
各メタルの測定を開始する事にしました。クランクケースの記号はB,B,B,C,Bと言う記号で
CP製鍛造強化コンロッドの大端内径番号は全て#2
それを計算表に打ち込み実測値を入力すると
何時も通りこんな感じで適切なメタルを表示する様に計算式を作ってあるので
プラスチゲージで測ったり、実測値値を見て
適切なメタルを人が選択する必要も無く
その分の計算ミスも無くなるので楽ちんです。こう言う所はアナログじゃ無くてデジタル式を
採用しているので、これでシリンダーヘッドと
シリンダー、クランクの内燃機加工送り準備が
全て整ったので発送するのですが、仕上がるまで2ヶ月から3ヵ月も
掛かって仕舞うので、その間に他の作業を進める事になります。
今日は4時から京都陸運支局に電話を掛け捲らないといけないので
本日の作業はここまでで終了です…職権打刻シール問題が解決しないと
うかつにロアケースの作業が出来ないので、ひょっとすると
エンジンケースを持って京都陸運支局まで行かないといけないのかも…
