2026年02月01日
自動車技術総合機構からのパブリックコメント募集
自動車技術総合機構から四輪自動車の改造に関しての
「改造自動車届け出制度」(PDF)の見直しについて
届け出を簡略化する為のパブリックコメントを募集しており
まぁ簡単言えば今の世の中、技術の進歩、部品性能の向上から
二重検査の無駄な手間などを省き、またデジタル化や
働き方改革なども推進していると言う背景も重なって居り
そう言った改革をする為にも、形式上一般からのご意見を
お伺いしたいと言う事ですが、どう言うご意見が来ようが
推進する内容に影響を与える様な物では無いと僕は思ってます。
だって、このデジタル社会に置いて募集するコメントを
ペーパーに書いてFAXで送ってくれって…ｗ
そこアナログなん？って感じですが、何れにせよ
改造申請手続きが簡略化される事には賛成です。
ヨシムラミクニTMR MJN専用バリアブルスロットルパイプ
ハイスロ過ぎるヨシムラミクニTMR MJNのキャブレターが
扱いにくいと言う方からのご依頼で
他社種流用になるのですが、バリアブル式
スロットルパイプの加工のご依頼を頂き
新品のブリップを切断し剥ぎ取って仕舞い
パイプだけの状態にしてから余分な部分を
数り落とし、CB400Fourの純正グリップが
使える様に加工をやる作業のご依頼になります。
このバリアブルスロットプパイプの特徴はここ
ワイヤーの通り道に溝が彫ってある分外径より
低中速でのアクセル開度が抑えられる事で
ロースロよりももっとロースロになるのですが
しかし全体にこの様な溝がある分けでは無く
中高速からは逆にハイスロ気味の外径になります。
なので、住宅街などの狭い道や信号待ちでの
発進時でのアクセルワークとクラッチの接続が
より細かい操作が出来る事になる事で扱い難い
特にヨシムラミクニTMR MJNのスポーツタイプ
キャブレター向けには丁度良いのですが、他車種
ホンダ製では無い事から、恐らくメーカー側も
その様な使い方をされるんじゃないのかと思って
特殊な形状で製造してあるのだと思いますが
チョッとグリップだけ変えたいなぁ…と思っても
グリップを社外品に変えたり、グリップゴムが
劣化して来たそしても、スロットルパイプを
ASSYで交換しない事には対応出来ない仕組み…
例えばこれはCB400Four純正スロットルパイプで
アクセルワイヤーのルートはこのパイプ外径に
添った状態で巻き取るので、この状態でも
ヨシムラミクニTMR MJNはキャブ自体がかなり
ハイスロ形状になっているので、扱い難くく
純正スロットルパイプ外径が一定な事で、何処で
アクセルを開けてもギクシャクして仕舞う。
それを解消出来る構造になっているのがこの溝で
アクセルワイヤーを通すとこの様に開け始めは
内径が小さい所でワイヤーを引っ張るので
キャブレターのスロットルバルブの開度を
細かく動かせるので扱いやすくなると言う事。
しかし、徐々に本来のスロットルパイプ外径部に
広がり、溝は無くなってハイスロに戻る仕組みで
アクセルの開度的には何も変わりは無く
例え純正キャブでもアクセルワークその物は
より滑らかになるのでどの様なキャブでも対応は可能になるのですが
まぁ純正グリップを取り付ける事が出来ない位で我慢出来るなら
貫通タイプになるので、このまま使っても使えない事は無いのですが
貫通タイプのグリップなので、若干短いかも知れません。
午後からは京都K様御一行がご来店となり、ブログの内容通り
色々とエンジンの状況に付いての説明と、推奨する部品や
エンジンO/Hの方向性についてもお話をさせて頂きました。
また孫達にお小遣いまで頂いて仕舞い、とてもありがとう御座いました。
明日からはブラスト作業などに取り掛かる事になる事から
固定電話の音が聞こえないタイミングが御座いますので
申し訳御座いませんが、ご了承の程よろしくお願い致します。
「改造自動車届け出制度」(PDF)の見直しについて
届け出を簡略化する為のパブリックコメントを募集しており
まぁ簡単言えば今の世の中、技術の進歩、部品性能の向上から
二重検査の無駄な手間などを省き、またデジタル化や
働き方改革なども推進していると言う背景も重なって居り
そう言った改革をする為にも、形式上一般からのご意見を
お伺いしたいと言う事ですが、どう言うご意見が来ようが
推進する内容に影響を与える様な物では無いと僕は思ってます。
だって、このデジタル社会に置いて募集するコメントを
ペーパーに書いてFAXで送ってくれって…ｗ
そこアナログなん？って感じですが、何れにせよ
改造申請手続きが簡略化される事には賛成です。
ヨシムラミクニTMR MJN専用バリアブルスロットルパイプ
ハイスロ過ぎるヨシムラミクニTMR MJNのキャブレターが
扱いにくいと言う方からのご依頼で他社種流用になるのですが、バリアブル式
スロットルパイプの加工のご依頼を頂き
新品のブリップを切断し剥ぎ取って仕舞い
パイプだけの状態にしてから余分な部分を数り落とし、CB400Fourの純正グリップが
使える様に加工をやる作業のご依頼になります。
このバリアブルスロットプパイプの特徴はここ
ワイヤーの通り道に溝が彫ってある分外径より低中速でのアクセル開度が抑えられる事で
ロースロよりももっとロースロになるのですが
しかし全体にこの様な溝がある分けでは無く
中高速からは逆にハイスロ気味の外径になります。なので、住宅街などの狭い道や信号待ちでの
発進時でのアクセルワークとクラッチの接続が
より細かい操作が出来る事になる事で扱い難い
特にヨシムラミクニTMR MJNのスポーツタイプキャブレター向けには丁度良いのですが、他車種
ホンダ製では無い事から、恐らくメーカー側も
その様な使い方をされるんじゃないのかと思って
特殊な形状で製造してあるのだと思いますがチョッとグリップだけ変えたいなぁ…と思っても
グリップを社外品に変えたり、グリップゴムが
劣化して来たそしても、スロットルパイプを
ASSYで交換しない事には対応出来ない仕組み…例えばこれはCB400Four純正スロットルパイプで
アクセルワイヤーのルートはこのパイプ外径に
添った状態で巻き取るので、この状態でも
ヨシムラミクニTMR MJNはキャブ自体がかなりハイスロ形状になっているので、扱い難くく
純正スロットルパイプ外径が一定な事で、何処で
アクセルを開けてもギクシャクして仕舞う。
それを解消出来る構造になっているのがこの溝でアクセルワイヤーを通すとこの様に開け始めは
内径が小さい所でワイヤーを引っ張るので
キャブレターのスロットルバルブの開度を
細かく動かせるので扱いやすくなると言う事。しかし、徐々に本来のスロットルパイプ外径部に
広がり、溝は無くなってハイスロに戻る仕組みで
アクセルの開度的には何も変わりは無く
例え純正キャブでもアクセルワークその物は
より滑らかになるのでどの様なキャブでも対応は可能になるのですが
まぁ純正グリップを取り付ける事が出来ない位で我慢出来るなら
貫通タイプになるので、このまま使っても使えない事は無いのですが
貫通タイプのグリップなので、若干短いかも知れません。
午後からは京都K様御一行がご来店となり、ブログの内容通り
色々とエンジンの状況に付いての説明と、推奨する部品や
エンジンO/Hの方向性についてもお話をさせて頂きました。
また孫達にお小遣いまで頂いて仕舞い、とてもありがとう御座いました。
明日からはブラスト作業などに取り掛かる事になる事から
固定電話の音が聞こえないタイミングが御座いますので
申し訳御座いませんが、ご了承の程よろしくお願い致します。
この記事へのコメント
1. Posted by 蝦ちゃん 2026年02月02日 07:26
旋盤使わずにここまで綺麗に削るなんてすごい！
人力旋盤？
人力旋盤？
2. Posted by PeKe 2026年02月02日 09:02
>>1
> 旋盤使わずにここまで綺麗に削るなんてすごい！
> 人力旋盤？
ありがとう御座います。
何時もこの作業をやりながら思うのは
「旋盤があればなぁ…」と思い今ある道具を駆使して
泣きながら削ってます。
> 旋盤使わずにここまで綺麗に削るなんてすごい！
> 人力旋盤？
ありがとう御座います。
何時もこの作業をやりながら思うのは
「旋盤があればなぁ…」と思い今ある道具を駆使して
泣きながら削ってます。
