2026年01月31日
驚きの見積もり額に僕が一番驚いたわ！
昨年2月の純正部品値上げ時の必要な純正部品代が
平均して約17万円位だったのに対して
同じく昨年10月のホンダ純正部品の大幅値上げがあり
今回また部品代を再計算した所…驚きの部品代となり
純正部品の価格だけで約2倍の35万円になっていたので
何処か間違えたのか？と思いもう一度やり直したのですが…
やっぱり部品代は35万だった…もう直ぐエンジンO/Hが
100万の時期が来ると、先日ブログに書きましたが
既にエンジンフルO/Hの価格が100万円の時代になってました…
しかも僕の作業工賃は15年据え置きの値上げ無し…
消耗品などの値段は上がっているので、その分の価格は
上がってはいる物の、内燃機加工費や再メッキ費用などの
外注費用も上がっている事から、そんな思いをしてまで
怪しい要修理車や、ベース車を買って来る位なら今店頭に並んで居る
国内398ccのレストア済み車両や、正規398改のフルレストア車を
買った方が、何の心配も無く普通に乗れるので、後は自分好みに
カスタムすれば良いだけなので、某Yオクの車両に手を出すのは
絶対に止めた方が良いと、激しく僕は思います。
最終的に泣きを見るのはエンドユーザーだけですから…。
CPもこの先フルレストア車を作る予定があるのに…部品代の方が
これまたえらいこっちゃで…ホンマに…どうすんねんこれ…
今うかつにそんな車両を購入する位なら、まだ部品が安い時に
CPで作ったフルレストア車を買った方がトータルで考えると
逆車の違法な398登録を買って、エンジンをレストアするより
絶対に確実でお得にCB400Four398ccに乗れると思うよ！
レストア車を作っている本人が言っているからこの先間違いなく
フルレストア車両の販売価格は大きく跳ね上がります…。
京都K様CB400Fフロント周り修理&カスタム二日目
エンジン回りの分解部品チェックと大凡の見積もりが終わり
昨日からフロントフォークのO/Hなどの
追加作業に取り掛かっており、今日の作業は
メーター周りなどのフロント部分のカスタムを
中心に昨日の続きの作業を行って行きます。
これが完了すれば、後はオーナーとエンジンの
O/Hに付いて、最終の打ち合わせを行って行き
エンジン組み立ての下拵えに取り掛かります。
この純正メーターステーを取り外すのに最低限
ここまでメーター周りの分解が必要になります。
取り外したインジケーターの中身を抜き取り
メッキインジケーターカバーと交換をしこの
BA9Sスワンベースの電球からLED球に変更。
残ったLED球はメーターバックライト用か！
メーターロアカバーを取り外さなあかんやん…
と思いメーターを見ると、アゲイン製リプレイス品
なので使用されているメーターバックライト球は
スワンタイプでは無く、ウエッジ球になるので
残念ですがこのLED球は非対応となり使えません。
交換するのであれば、ウエッジ球のLED球を
見付けないと…あるのかな？知らんけどｗ
これでメーターアップステーと、ワイヤー交換と
メッキインジケーターカバーの交換が完了。
メーターアップステー取り付け後のアフターです。
思いっきり上げるタイプのメーターアップステーは
ワイヤーにストレスが掛かるので、昭盛工業さんの
セミメーターアップステーがメカ的には良いです。
因みに今回のメーターアップステーの加工精度が
余りよろしく無いのか？過去一インジケーターの
取り付け位置の調整が出来ず、滅茶苦茶不細工…
ヨシムラプログレテンプメーターも取り付け。
F2ハンドルなので、この様な位置にしかステーを
取り付けが出来ないのはオーナーに承諾済み。
これでメーター周りのカスタムが完了したので
次に光軸調整が出来ない原因になる誤組と言うか
どないやねん！的な取り付けをされている
スリーウエイジョイントとヘッドライトステーが
共締めされている手直し作業もやって仕舞います。
ヘッドライトステーのダンパーラバーは朽ちており
クサクサなのでついでに新品に交換して取り付け。
スリーウエイジョイントと共締めされていた為
使用されていたボルトもこんなに長いボルト…
本来はこのM6×25のフランジボルトを使って
取り付ける事になるのが正しく、また不在の
スリーウエイジョイントホルダーは今回純正品を
使ったのですが、SHIO HOUSEからリプレイス品が
販売されており、こう言う所の部品まであるのは
恐らくフォアだけだと思うと滅茶苦茶恵まれており
こちらとしても必要な部品なので助かりますね。
不在部品の取り付けが完了しかなりスッキリ！
これが本来あるべき姿で、あんな取り付け方で
誤魔化し長いボルトまで用意し取り付けてあるのに
せめてクサクサのダンパーゴム位交換しろよ！
これでヘッドライトケースに隙間が出来て
ヘッドライトステーに干渉しなくなったので
光軸調整が確実に行える様になりました。
こんなに適当な事をやった事が無いので
分かりませんが、幾ら儲かるんでしょうねぇ…
車体の見た目に騙される方が多くて可哀想…。
逆輸入の安いベース車を適当に仕上げるだけで
考えると、まぁ購入額の1/2〜1/3は利益かな？
プライベーターの方や似非旧車屋なら別に
これでも良いと言う話でも無く最終的に無駄な
費用を掛けて修理手直しをするエンドユーザーが
一番不利益を被り、無駄な費用を掛ける事になる。
まぁスタビなどを取り付けたりするカスタムは別物ですが
これでこの車両も、ほぼレス車になる感じですが
まだ色々と隠れて居そうな問題が必ず何処かに潜んんでいるのは間違いない…
明日は日曜日なので、午後からまた孫達がやって来るので
何時も通り午後からはYouTube鑑賞会になり午前中しか仕事が出来ません…
で、…結局どうしても気に入らず許せなかった
インジケーターとイグニッションキースイッチの
クリアランスが不細工なので、取り付け位置を
再調整しようと思いキースイッチ側ボルトを緩め
動かしてみたけど全然ダメで、結局最終的に
メーターアップステーの曲げ角度が悪いので
角度を曲げ直しキースイッチとインジケーターの
取り付け位置を調整して、センターに修正し
これでスッキリしたわ！余りにも不細工で滅茶苦茶嫌で気になるからね。
平均して約17万円位だったのに対して
同じく昨年10月のホンダ純正部品の大幅値上げがあり
今回また部品代を再計算した所…驚きの部品代となり
純正部品の価格だけで約2倍の35万円になっていたので
何処か間違えたのか？と思いもう一度やり直したのですが…
やっぱり部品代は35万だった…もう直ぐエンジンO/Hが
100万の時期が来ると、先日ブログに書きましたが
既にエンジンフルO/Hの価格が100万円の時代になってました…
しかも僕の作業工賃は15年据え置きの値上げ無し…
消耗品などの値段は上がっているので、その分の価格は
上がってはいる物の、内燃機加工費や再メッキ費用などの
外注費用も上がっている事から、そんな思いをしてまで
怪しい要修理車や、ベース車を買って来る位なら今店頭に並んで居る
国内398ccのレストア済み車両や、正規398改のフルレストア車を
買った方が、何の心配も無く普通に乗れるので、後は自分好みに
カスタムすれば良いだけなので、某Yオクの車両に手を出すのは
絶対に止めた方が良いと、激しく僕は思います。
最終的に泣きを見るのはエンドユーザーだけですから…。
CPもこの先フルレストア車を作る予定があるのに…部品代の方が
これまたえらいこっちゃで…ホンマに…どうすんねんこれ…
今うかつにそんな車両を購入する位なら、まだ部品が安い時に
CPで作ったフルレストア車を買った方がトータルで考えると
逆車の違法な398登録を買って、エンジンをレストアするより
絶対に確実でお得にCB400Four398ccに乗れると思うよ！
レストア車を作っている本人が言っているからこの先間違いなく
フルレストア車両の販売価格は大きく跳ね上がります…。
京都K様CB400Fフロント周り修理&カスタム二日目
エンジン回りの分解部品チェックと大凡の見積もりが終わり
昨日からフロントフォークのO/Hなどの追加作業に取り掛かっており、今日の作業は
メーター周りなどのフロント部分のカスタムを
中心に昨日の続きの作業を行って行きます。
これが完了すれば、後はオーナーとエンジンのO/Hに付いて、最終の打ち合わせを行って行き
エンジン組み立ての下拵えに取り掛かります。
この純正メーターステーを取り外すのに最低限
ここまでメーター周りの分解が必要になります。取り外したインジケーターの中身を抜き取り
メッキインジケーターカバーと交換をしこの
BA9Sスワンベースの電球からLED球に変更。
残ったLED球はメーターバックライト用か！メーターロアカバーを取り外さなあかんやん…
と思いメーターを見ると、アゲイン製リプレイス品
なので使用されているメーターバックライト球は
スワンタイプでは無く、ウエッジ球になるので残念ですがこのLED球は非対応となり使えません。
交換するのであれば、ウエッジ球のLED球を
見付けないと…あるのかな？知らんけどｗ
これでメーターアップステーと、ワイヤー交換とメッキインジケーターカバーの交換が完了。
メーターアップステー取り付け後のアフターです。
思いっきり上げるタイプのメーターアップステーは
ワイヤーにストレスが掛かるので、昭盛工業さんのセミメーターアップステーがメカ的には良いです。
因みに今回のメーターアップステーの加工精度が
余りよろしく無いのか？過去一インジケーターの
取り付け位置の調整が出来ず、滅茶苦茶不細工…ヨシムラプログレテンプメーターも取り付け。
F2ハンドルなので、この様な位置にしかステーを
取り付けが出来ないのはオーナーに承諾済み。
これでメーター周りのカスタムが完了したので次に光軸調整が出来ない原因になる誤組と言うか
どないやねん！的な取り付けをされている
スリーウエイジョイントとヘッドライトステーが
共締めされている手直し作業もやって仕舞います。ヘッドライトステーのダンパーラバーは朽ちており
クサクサなのでついでに新品に交換して取り付け。
スリーウエイジョイントと共締めされていた為
使用されていたボルトもこんなに長いボルト…本来はこのM6×25のフランジボルトを使って
取り付ける事になるのが正しく、また不在の
スリーウエイジョイントホルダーは今回純正品を
使ったのですが、SHIO HOUSEからリプレイス品が販売されており、こう言う所の部品まであるのは
恐らくフォアだけだと思うと滅茶苦茶恵まれており
こちらとしても必要な部品なので助かりますね。
不在部品の取り付けが完了しかなりスッキリ！これが本来あるべき姿で、あんな取り付け方で
誤魔化し長いボルトまで用意し取り付けてあるのに
せめてクサクサのダンパーゴム位交換しろよ！
これでヘッドライトケースに隙間が出来てヘッドライトステーに干渉しなくなったので
光軸調整が確実に行える様になりました。
こんなに適当な事をやった事が無いので
分かりませんが、幾ら儲かるんでしょうねぇ…車体の見た目に騙される方が多くて可哀想…。
逆輸入の安いベース車を適当に仕上げるだけで
考えると、まぁ購入額の1/2〜1/3は利益かな？
プライベーターの方や似非旧車屋なら別にこれでも良いと言う話でも無く最終的に無駄な
費用を掛けて修理手直しをするエンドユーザーが
一番不利益を被り、無駄な費用を掛ける事になる。
まぁスタビなどを取り付けたりするカスタムは別物ですが
これでこの車両も、ほぼレス車になる感じですが
まだ色々と隠れて居そうな問題が必ず何処かに潜んんでいるのは間違いない…
明日は日曜日なので、午後からまた孫達がやって来るので
何時も通り午後からはYouTube鑑賞会になり午前中しか仕事が出来ません…
で、…結局どうしても気に入らず許せなかったインジケーターとイグニッションキースイッチの
クリアランスが不細工なので、取り付け位置を
再調整しようと思いキースイッチ側ボルトを緩め
動かしてみたけど全然ダメで、結局最終的にメーターアップステーの曲げ角度が悪いので
角度を曲げ直しキースイッチとインジケーターの
取り付け位置を調整して、センターに修正し
これでスッキリしたわ！余りにも不細工で滅茶苦茶嫌で気になるからね。
