2026年01月30日
Outlook死亡からその後
現在依然としてOutlookの使用が出来ない状態が続いて居り
Windowsを再起動すると、一度は使える物の
正常に終了せずフリーズして仕舞う事を繰り返しており
その際に削除を行ったフィッシングメールが毎回復活する…
店のメールアカウントでも2021年からお客さんとのやり取りを
削除せずに保管してあったのですが、どうやらCloudのOnedriveが
何やら怪しい動きをしている事が分かった物のOutlookが
Cloudにデーターを保存しようとしており、それの作業が
完了しない事で、ファイルが使用中になり恐らくOutlookが
フリーズしたり使用できない状態なのでは無いかと思えるのですが
Cloudの設定がいまいちよくわからず、空き容量を確保してみようと
ファイルを削除した所、一部必要なファイルも削除したらしく
ちょっと困ってる所ですが、その部分は特に問題では無く
またOutlookの保存を止める事は設定からは出来ない感じ？
と言う所で今止まって居り、相変わらず僕のPCではOutlookを使った
メールの送受信に支障が出ている状態が続いている事で色々な
メールを頂いていると思うのですが、店のサブPCでしかメールの
送受信が出来ないので、お客様への対応が遅れている状態が続いて居り
ご迷惑をお掛けしておりますが、復旧までもう暫くお待ち下さい…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H五日目ミッションチェック
今日はエンジン内臓物最後の部品チェックとフロント周りの部品交換作業。
まずはミッションのカウンターシャフトを
分解し気になる2ndギアー部の焼き付きが
実際にある物なのか？又は異常摩耗などを
していないかを分解してチェックします。
クランクやコンロッドが全滅だったので
カウンターシャフトもかなり気になる所…
取り合えず簡単に取り外せるギアー類を抜きます。
1stギアーブッシュは当然ダメなので後で交換。
油圧プレスを使いカラーとベアリングを抜きます。
この時はもう「頼む！焼けているな」と言う思いで
分解をしますが、中古良品のカウンターシャフトも
もうそんなに残って無く、早い所作らないと…
無事にカラーとベアリングを抜き取り診断…
気になるシャフトと2ndギアーの状態は果たして
その結果は？如何な感じになっているのか！
緊張の時間…しっかりと洗浄をして診断すると
ホッと一安心…セカンドギアーシャフトに
焼きやカジリも無く健全な状態で良かった！
激しい摩耗も無くこのまま使っても問題は無く
使える物と診断出来て良かったと思います。
2ndギアー側も同じく焼きやカジリも無く健全。
これで大きな山は無事に超えた感じになったので
エンジンに関してはオーナとのご相談も含めた上
お見積もりの作成に取り掛かる事になります。
続いてこのまま追加作業になるフロント周りの
作業に取り掛かって行く事にします。
まずはフロントフォークのオイル漏れO/Hから
まぁこれも後から詳細は出て来ますが
色々とやられているので、フロント周りは
ほぼ全バラ状態になるので、オーナーが購入から
今までの手直し作業を含めると、ほぼレス状態…
もうフレームを塗装していない位の作業を
行って居り、車両価格は聞いてませんが恐らく
今CPで販売している国内398か正規の398cc改を
買った方が、結果安かったかも知れない位の
費用が掛かっている事は、今までCPにご来店し
修理された方々が仰る様「こっちの方が安かった」
と言われる位の費用は掛かっていると思います。
で、ザっとここまでで色々指摘がある分けですが
フロントフェンダーとキャリパーサポートの
共締め取付ボルトは本来28�个覆里任垢�
20�个噺世δ驚擦ぅ椒襯箸埜把蠅気譴討い燭�
フロントフェンダー取り付けボルトの全てが
ホムセンボルトなのでまぁ純正に交換しますが
前回ヘッドライトケースを交換した時の事で
光軸を合わせる事がかなり困難だったので
その時に分かったのがスリーウエイジョイントと
ヘッドライトステーが共締めされており干渉。
専用のステーが取り付けられて居なかった…
フロントフォークも何で抜けないんだ？と思い
何とか抜き取ると、トップブリッジの内側が
塗装されていた事や、インナーチューブの
フォークボルトが過剰トルク過ぎてハンドツールでは緩まなかった…
後でエアーツールで緩める事にして、取り合えずお昼休みに…
思っていた以上に滅茶苦茶で危険な状態だった事が今回判明した。
お昼も過ぎたので続きの作業を再開します。
過剰トルクで緩まなかったフォークボルトを
エアーインパクトで緩めましたがトップの
ネジ山がカジッて居るかも知れないので
フォークボルトは交換になるかも知れない…
取り合えず組み立てる前に確認をしてから
オイルを入れる事にしようと思います。
まぁチョッと錆もあるのでダメなら躊躇わず
交換をする事にしますがインナー側ネジ山も
逝って居ないかが心配な所になります…
フォークオイルは交換されて居ましたが
オイルの粘度がかなり固そうなので…
もしかすると、硬い方がオイル漏れし難い？
と思ってわざわざ入れたのか？ワコーズの
#20クラスのフォークオイルを使われてる感…
分解するとフォーク内はスラッジの量も少なく
一応分解洗浄はしてある感じですが、肝心の
オリフィス部のピストンリングは古くて
交換されていないので、中途半端なO/Hです。
分解したならこれを交換しないと言うのは
全く持ってフロントフォークO/Hの意味が無い！
右アウターケースはネジ山上がりがあったのか？
リコイルされていたのですが、これがブレーキ側の
ケースで無くて良かったと思いますが…
あんな8�个眞擦ぅ椒襯箸鮖箸錣譴討い燭里�
何時どえらい事になってもおかしくない状態…。
分解したフロントフォークの洗浄も終わり
最後にパーツクリーナーで洗浄をして乾燥。
オイル漏れをしていたインナーチューブに
点錆びなどが無いかをチェックしましたが
状態は良いので、恐らく新品リプレイス品に
交換はしてあるのだろうと思いますが…
では何故オイル漏れしていたのかが気になる…
取り合えずフォークボルトは何の抵抗も無く
手で簡単に入ったので、このままOリングを
新品に交換して取り付ける事にします。
洗浄したフロントフォークに純正新品の部品を
セットして行き、組み立て準備を進めて行きます。
恐らく取り外したシール類は純正新品部品だと
思いますが、それ以外は中古部品を再利用され
シーリングワッシャーも中古品でトルク不足…
オイル漏れをしていたアウターを点検すると！
何とまぁ…オイル漏れの原因であろうと思われる
オイルシールを抜く際マイナスドライバー的な
工具で無理やり叩き破壊しシールを剥ぎ取った
と思われる激しい傷とそのバリ取りで削られた
傷がオイル漏れの原因だろうと思われるので
仕方なく、液ガスを塗ってオイルシールを入れ
組み立てる事になって仕舞いました…因みに
L側、ブレーキ側アウターの外面は転倒したか？
アウターが変形しており、これもまた難儀な…
まぁオイルは漏れて無かったので多分使える？
なんともまぁ何処もかしこも毎回の事ですが
触る所全てに問題がある車両ばかりがCPには
集まるシステムになっている様な気がします…
組み立てが完了したので#10のフォークオイルを
入れてフロントフォークを仕上げました。
ここからはサクサクっと組み付けますが
まだメーター周りなどの作業もある為
完全復旧は明日以降の作業になります。
因みにフロントフェンダー取り付けボルトは
ホムセンボルトのM6×20のフランジボルトが
使われていたので、純正のM6×28のボルトと
ここだけはM6スプリングワッシャーを入れて
取り付けるのが純正オリジナル仕様になる。
フロントフェンダーとハヤシキャストを復旧。
フロントエンブレムや追加のスタビなどは
明日スリーウエイジョイントを正規の状態に
復旧する為、本日は取り付けずこれにて
フロントフォークオイル漏れO/H作業と
手直し作業は完了、明日はインジケーター交換や
メーターステー、スタビ取り付けなどの追加作業と
ヨシムラのプログレ油温計の取り付けを行います。
今からエンジンフルO/Hの見積もりを作成するのですが
値段がお幾らになるのかがこちらとしてもとても怖いです…
Windowsを再起動すると、一度は使える物の
正常に終了せずフリーズして仕舞う事を繰り返しており
その際に削除を行ったフィッシングメールが毎回復活する…
店のメールアカウントでも2021年からお客さんとのやり取りを
削除せずに保管してあったのですが、どうやらCloudのOnedriveが
何やら怪しい動きをしている事が分かった物のOutlookが
Cloudにデーターを保存しようとしており、それの作業が
完了しない事で、ファイルが使用中になり恐らくOutlookが
フリーズしたり使用できない状態なのでは無いかと思えるのですが
Cloudの設定がいまいちよくわからず、空き容量を確保してみようと
ファイルを削除した所、一部必要なファイルも削除したらしく
ちょっと困ってる所ですが、その部分は特に問題では無く
またOutlookの保存を止める事は設定からは出来ない感じ？
と言う所で今止まって居り、相変わらず僕のPCではOutlookを使った
メールの送受信に支障が出ている状態が続いている事で色々な
メールを頂いていると思うのですが、店のサブPCでしかメールの
送受信が出来ないので、お客様への対応が遅れている状態が続いて居り
ご迷惑をお掛けしておりますが、復旧までもう暫くお待ち下さい…。
京都K様CB400FエンジンフルO/H五日目ミッションチェック
今日はエンジン内臓物最後の部品チェックとフロント周りの部品交換作業。
まずはミッションのカウンターシャフトを分解し気になる2ndギアー部の焼き付きが
実際にある物なのか？又は異常摩耗などを
していないかを分解してチェックします。
クランクやコンロッドが全滅だったのでカウンターシャフトもかなり気になる所…
取り合えず簡単に取り外せるギアー類を抜きます。
1stギアーブッシュは当然ダメなので後で交換。
油圧プレスを使いカラーとベアリングを抜きます。この時はもう「頼む！焼けているな」と言う思いで
分解をしますが、中古良品のカウンターシャフトも
もうそんなに残って無く、早い所作らないと…
無事にカラーとベアリングを抜き取り診断…気になるシャフトと2ndギアーの状態は果たして
その結果は？如何な感じになっているのか！
緊張の時間…しっかりと洗浄をして診断すると
ホッと一安心…セカンドギアーシャフトに焼きやカジリも無く健全な状態で良かった！
激しい摩耗も無くこのまま使っても問題は無く
使える物と診断出来て良かったと思います。
2ndギアー側も同じく焼きやカジリも無く健全。これで大きな山は無事に超えた感じになったので
エンジンに関してはオーナとのご相談も含めた上
お見積もりの作成に取り掛かる事になります。
続いてこのまま追加作業になるフロント周りの作業に取り掛かって行く事にします。
まずはフロントフォークのオイル漏れO/Hから
まぁこれも後から詳細は出て来ますが
色々とやられているので、フロント周りはほぼ全バラ状態になるので、オーナーが購入から
今までの手直し作業を含めると、ほぼレス状態…
もうフレームを塗装していない位の作業を
行って居り、車両価格は聞いてませんが恐らく今CPで販売している国内398か正規の398cc改を
買った方が、結果安かったかも知れない位の
費用が掛かっている事は、今までCPにご来店し
修理された方々が仰る様「こっちの方が安かった」と言われる位の費用は掛かっていると思います。
で、ザっとここまでで色々指摘がある分けですが
フロントフェンダーとキャリパーサポートの
共締め取付ボルトは本来28�个覆里任垢�20�个噺世δ驚擦ぅ椒襯箸埜把蠅気譴討い燭�
フロントフェンダー取り付けボルトの全てが
ホムセンボルトなのでまぁ純正に交換しますが
前回ヘッドライトケースを交換した時の事で光軸を合わせる事がかなり困難だったので
その時に分かったのがスリーウエイジョイントと
ヘッドライトステーが共締めされており干渉。
専用のステーが取り付けられて居なかった…フロントフォークも何で抜けないんだ？と思い
何とか抜き取ると、トップブリッジの内側が
塗装されていた事や、インナーチューブの
フォークボルトが過剰トルク過ぎてハンドツールでは緩まなかった…
後でエアーツールで緩める事にして、取り合えずお昼休みに…
思っていた以上に滅茶苦茶で危険な状態だった事が今回判明した。
お昼も過ぎたので続きの作業を再開します。過剰トルクで緩まなかったフォークボルトを
エアーインパクトで緩めましたがトップの
ネジ山がカジッて居るかも知れないので
フォークボルトは交換になるかも知れない…取り合えず組み立てる前に確認をしてから
オイルを入れる事にしようと思います。
まぁチョッと錆もあるのでダメなら躊躇わず
交換をする事にしますがインナー側ネジ山も逝って居ないかが心配な所になります…
フォークオイルは交換されて居ましたが
オイルの粘度がかなり固そうなので…
もしかすると、硬い方がオイル漏れし難い？と思ってわざわざ入れたのか？ワコーズの
#20クラスのフォークオイルを使われてる感…
分解するとフォーク内はスラッジの量も少なく
一応分解洗浄はしてある感じですが、肝心のオリフィス部のピストンリングは古くて
交換されていないので、中途半端なO/Hです。
分解したならこれを交換しないと言うのは
全く持ってフロントフォークO/Hの意味が無い！右アウターケースはネジ山上がりがあったのか？
リコイルされていたのですが、これがブレーキ側の
ケースで無くて良かったと思いますが…
あんな8�个眞擦ぅ椒襯箸鮖箸錣譴討い燭里�何時どえらい事になってもおかしくない状態…。
分解したフロントフォークの洗浄も終わり
最後にパーツクリーナーで洗浄をして乾燥。
オイル漏れをしていたインナーチューブに点錆びなどが無いかをチェックしましたが
状態は良いので、恐らく新品リプレイス品に
交換はしてあるのだろうと思いますが…
では何故オイル漏れしていたのかが気になる…取り合えずフォークボルトは何の抵抗も無く
手で簡単に入ったので、このままOリングを
新品に交換して取り付ける事にします。
洗浄したフロントフォークに純正新品の部品をセットして行き、組み立て準備を進めて行きます。
恐らく取り外したシール類は純正新品部品だと
思いますが、それ以外は中古部品を再利用され
シーリングワッシャーも中古品でトルク不足…オイル漏れをしていたアウターを点検すると！
何とまぁ…オイル漏れの原因であろうと思われる
オイルシールを抜く際マイナスドライバー的な
工具で無理やり叩き破壊しシールを剥ぎ取ったと思われる激しい傷とそのバリ取りで削られた
傷がオイル漏れの原因だろうと思われるので
仕方なく、液ガスを塗ってオイルシールを入れ
組み立てる事になって仕舞いました…因みにL側、ブレーキ側アウターの外面は転倒したか？
アウターが変形しており、これもまた難儀な…
まぁオイルは漏れて無かったので多分使える？
なんともまぁ何処もかしこも毎回の事ですが触る所全てに問題がある車両ばかりがCPには
集まるシステムになっている様な気がします…
組み立てが完了したので#10のフォークオイルを
入れてフロントフォークを仕上げました。ここからはサクサクっと組み付けますが
まだメーター周りなどの作業もある為
完全復旧は明日以降の作業になります。
因みにフロントフェンダー取り付けボルトはホムセンボルトのM6×20のフランジボルトが
使われていたので、純正のM6×28のボルトと
ここだけはM6スプリングワッシャーを入れて
取り付けるのが純正オリジナル仕様になる。フロントフェンダーとハヤシキャストを復旧。
フロントエンブレムや追加のスタビなどは
明日スリーウエイジョイントを正規の状態に
復旧する為、本日は取り付けずこれにてフロントフォークオイル漏れO/H作業と
手直し作業は完了、明日はインジケーター交換や
メーターステー、スタビ取り付けなどの追加作業と
ヨシムラのプログレ油温計の取り付けを行います。
今からエンジンフルO/Hの見積もりを作成するのですが
値段がお幾らになるのかがこちらとしてもとても怖いです…
