2026年01月29日
キャブレターダストパッキン(A/C)在庫切れ
現在キャブレターダストパッキン(A/C)は在庫切れとなっており
鋭利製作中ではある物の、納期は約2ヶ月の予定です。
また次ロットからの値上げも予定しておりますが
それに付いても現在再交渉中となっており
上手く行けば、お値段据え置きになる可能性もあります。
またCB400Four用タロッティのエンジンガードに関しても
エンジンガードをお探しの方が多いとの事から
タロッティタイプのエンジンガードを急遽製作する話になり
タロッティならぬ、パラッティエンジンガード製作に向けて
打ち合わせをする事になりましたので、何時の如く
妥協しない製品作りになると思いますが、ご期待に添える様な
製品を製作する予定になりましたので、ご報告致します。
カワサキ系強化オイルポンプ試作品製作打ち合わせ
先日の火曜日午後に以前から企画しているカワサキ系強化オイルポンプの
試作品製作前の最終確認の為業者さんと
実物エンジンでオイルポンプ取り付け位置の
寸法合わせを実施し、やっとこれで試作品の
製作に取り掛かって貰う事になりました。
対応車種も幅広く400cc〜750ccまで広く対応し
車種で言えばZ400FXやZ400GP系統エンジン
ゼファー400全機種？エンジンやゼファー750の
C1〜C7までのエンジンに対応し幅広く使え
性能としてはまだ少しの余力を持たせてありますが
まずそこまでの性能としては必要は無い物と考えて居ります。
しかも既存のオイルポンプをベースに、強化オイルポンプ化する部品の
要になるトロコイドギアーとシャフトなどの部品とそのギアーに
対応するカバーの部品だけを交換するので、価格帯も比較的に安く
ご提供出来る価格帯の設定になると思いますので、ご期待頂ければと思います。
エンジン内部品や油圧系に強いカスタムパラノイアだから出来る部品です。
京都K様CB400FエンジンフルO/H四日目エンジン内部品チェック
先日行ったエンジン内部品の目視チェックで予想通り色々な問題が見付かり
今日はその他のエンジン内部品について
詳しく見て行く事にしようと思います。
まずはアッパーケーステンショナーアーム
純正のエンジンには絶対に使用しない
スプリングワッシャーが入れられていました。
テンショナーも削れて固着している状態なので
これが何処まで修正出来るか…になりますね…
画像では分かり難いですがクランクメタルに
それなりの縦傷が入っているので、クランクも
ダメなので、当然ですがメタルもダメなので
全て交換となりますが、ミッションに関しては
今の所、シフトフォークにも異常は見られず
健全なので、シフトドラムを含め問題無し
付属部品を全て取り外して、洗浄の準備まで
終わらせ、午後からはコンロッドを取り外し
チェックを行うのでクランクの洗浄を行います。
次にロアケースｗ…プライマリーチェーンの
スライダーの誤組あり、上下逆に取り付け。
本来は矢印の合いマークが下側になります。
ホンダは親切にちゃんと作っていますからね
その他ロアケース内付属部品も全て取り外し
オイルパスキャップやプラグもOリング交換や
油温計取り出し口取り付けの為分解しました。
後は洗浄ですが、ブラストで仕上げるかは
オーナーと相談してから決める事にします。
これでクランクケース内部品は全て取り外しが
完了したのでまだ未確認のミッションの状態と
コンロッドの状態を見てから見積もりを作成。
またオーナーへはご提案も含めてご連絡予定。
もう交換は確定しているクランクですが洗浄し
コンロッドの状態を確認するのですが…まぁ大体
今までの経験や、このエンジンの状態から
期待はしない方が良いかも知れませんね…
時間的に丁度お昼前だったので、先日の心残り
EXスタッドボルト除去に再チャレンジするべく
試合場所を工作室に移動、折れるのを覚悟の上
抜ければ、それだけ費用が抑えられる事もあり
再チャレンジをしてみたのですが…やはり中々
一筋縄では行かないのでEXスタッド部に熱を入れ
チャレンジした物のやっぱりダメ…やはりもう
こうなれば折れるのを覚悟して再アタック！
折れても折れなくても抜けなければ掛かる費用は
どの道同じ…まずは先日折れたEXスタッドに
M8のナットを溶接し、緩めばラッキーと
チャレンジした物の…見事玉砕となりました…。
もうこうなれば内燃機屋さんの作業も1本でも
4本でも同じでは無いけど、機械にセットし
一ヵ所づつセンターを出して切削となります。
なので決して、逆タップを使おうなどとは絶対に
思わない方が良く、逆タップで取れるのなら
もう既にこんな事になる前に全て取れますから！
逆タップが折れて余計に費用が掛かるだけです。
と言う事で、4戦3敗1分けと言う戦績となり
シリンダーヘッドとの無情な戦いは合計で
8戦4勝3敗1分けと一応勝ち越し…結果的には
この様に悔しい結果となって仕舞いましたが
一度ちゃんとやって置けば次からは完封です！
次にコンロッドメタルですが…こうやって
コンロッドを触るだけで、ダメなのが分かる位
ガタガタ左右に動くので、ダメな事は明白…。
#1コンロッドを取り外すと案の定こんな感じ
ほら！全然ダメ…お肌はこの様にガサガサに
荒れており、再利用は出来ないのですが問題は
コンロッドメタルでは無く、小端部の状態。
これももう…目で見る限り摩耗しており
何やら見慣れぬ傷も入っている事も分かる…
この状態の場合の多くは測らずとも要交換を
推奨するパターンになるのですが、当ブログを
ご覧の方にも分かり易い様に説明すると
まず、ピストンピンを入れ手で少しでも上下に
動く様ではダメだと言う事や、小端部の穴が
ツルツルになっているのも摩耗しておりダメ。
小端部内径に小さな加工痕的なシリンダーで言う
クロスハッチ状のオイル溜まりが出来る様な筋が
入って居る方が良い状態になります。
念の為取り外したコンロッドの縦方向内径を
測定してみると、画像では2.5/100位に見えますが
正面から見ると3/100が正しい数値となって居り
一応小端部内径の許容値は1.2/100〜3.3/100で
これはまだ数値的に0.3/100程は許容値ですが…
絶対に使わない方が良いレベルのコンロッド。
因みに横方向の内径も測定してみますが
当然ピストンの上下運動から考えれば、差程の
摩耗はしていない筈になるのですが…
このコンロッドの場合横方向も少し摩耗して
1/100程度の摩耗がありましたので、総合的にも
このコンロッドを再利用する事はお勧めしません。
念の為、他物コンロッドも測定しますが…
#2の縦方向で3.5/100の摩耗がありこれはもう
明らかに許容値を超えて来ているのですが
実は使用限度としては10/100と言う数値ですが
仮にそんな数値になるまで使ったとしても
エンジンからは常に打音が聞こえて来るので
この先そうなるであろうコンロッドを再利用し
取り付ける筈は絶対にありえないんですよね…
因みに#4のコンロッド小端部の摩耗が一番酷く
縦方向で4/100もありましたし、横方向でも
1/100を超えた測定結果となりました…
また何故か、同じ様な引っ掻き傷が入って居り
恐らく前回のO/H時に付けられた傷では？と
僕は思う所で、今回のエンジンフルO/Hに関して総合的に言えば
ガスケット、パッキン、Oリング類は使い回しの可能性が大きく
新品であろう物は液ガスだらけと、過剰トルクな上から更に
液ガスでオイル漏れ対策をしてあり、更にエンジンオイルにも
オイル漏れ対策用添加剤的な物を入れてある事で、その固まりが
ストレーナーを塞ぎ、エンジンオイルの循環を阻害しており
その結果があの異常な量の金属粉が出ていた事であったり
実は前回交換したオイルフィルターを今回取り外した際に
もっとどえらい量の金属粉がフィルターに残っていた事や
ちょっとした誤組も含めて、このエンジンはほぼ全損です。
良かった所はシリンダーとヘッドに歪が無かった位です。
明日はミッションを分解チェックしてから全ての見積もりが出来上がります…。
クランクに関しては開発中の398クランクは間に合わないので
CPにある408中古良品クランクを使うしか今の所方法は無く
コンロッドに関しては同じく中古良品でも良いのでしょうが…保証はありません。
やはりお勧めはCP製鍛造強化コンロッドを自信を持って、お勧めします。
一応参考までに一般的な中古良品とされる
コンロッドの小端部の拡大画像でこんな感じ
まぁまだ使えるレベルと言う範囲の物でも
50年も経過しているので、小端部のみならず
コンロッド本体の伸びや経年劣化も気になる所。
こちらは新品CP製鍛造強化コンロッドの13Φ
小端部拡大画像になり、どちらも見難いですが
クロスハッチ状のオイル溜まりになる筋があり
この筋が無くなっている物は、加速度的に摩耗が進みますし
純正の鋳造製コンロッドは軟らかいので、少なからず伸びはあります。
コンロッドも研究すると中々奥深いですし、良いピストンが出来ているので
これから先は次に弱いコンロッドが劣化で負荷が集中して来ると
思われますので、ご参考までに…今のエンジンフルO/Hで純正部品代が
目茶苦茶高騰しており、外注先の価格高騰もある事からエンジン一基
フルO/Hは100万越えと言う日がもう直ぐそこまで来ているよ！
鋭利製作中ではある物の、納期は約2ヶ月の予定です。
また次ロットからの値上げも予定しておりますが
それに付いても現在再交渉中となっており
上手く行けば、お値段据え置きになる可能性もあります。
またCB400Four用タロッティのエンジンガードに関しても
エンジンガードをお探しの方が多いとの事から
タロッティタイプのエンジンガードを急遽製作する話になり
タロッティならぬ、パラッティエンジンガード製作に向けて
打ち合わせをする事になりましたので、何時の如く
妥協しない製品作りになると思いますが、ご期待に添える様な
製品を製作する予定になりましたので、ご報告致します。
カワサキ系強化オイルポンプ試作品製作打ち合わせ
先日の火曜日午後に以前から企画しているカワサキ系強化オイルポンプの
試作品製作前の最終確認の為業者さんと実物エンジンでオイルポンプ取り付け位置の
寸法合わせを実施し、やっとこれで試作品の
製作に取り掛かって貰う事になりました。
対応車種も幅広く400cc〜750ccまで広く対応し車種で言えばZ400FXやZ400GP系統エンジン
ゼファー400全機種？エンジンやゼファー750の
C1〜C7までのエンジンに対応し幅広く使え
性能としてはまだ少しの余力を持たせてありますが
まずそこまでの性能としては必要は無い物と考えて居ります。
しかも既存のオイルポンプをベースに、強化オイルポンプ化する部品の
要になるトロコイドギアーとシャフトなどの部品とそのギアーに
対応するカバーの部品だけを交換するので、価格帯も比較的に安く
ご提供出来る価格帯の設定になると思いますので、ご期待頂ければと思います。
エンジン内部品や油圧系に強いカスタムパラノイアだから出来る部品です。
京都K様CB400FエンジンフルO/H四日目エンジン内部品チェック
先日行ったエンジン内部品の目視チェックで予想通り色々な問題が見付かり
今日はその他のエンジン内部品について詳しく見て行く事にしようと思います。
まずはアッパーケーステンショナーアーム
純正のエンジンには絶対に使用しない
スプリングワッシャーが入れられていました。テンショナーも削れて固着している状態なので
これが何処まで修正出来るか…になりますね…
画像では分かり難いですがクランクメタルに
それなりの縦傷が入っているので、クランクもダメなので、当然ですがメタルもダメなので
全て交換となりますが、ミッションに関しては
今の所、シフトフォークにも異常は見られず
健全なので、シフトドラムを含め問題無し付属部品を全て取り外して、洗浄の準備まで
終わらせ、午後からはコンロッドを取り外し
チェックを行うのでクランクの洗浄を行います。
次にロアケースｗ…プライマリーチェーンのスライダーの誤組あり、上下逆に取り付け。
本来は矢印の合いマークが下側になります。
ホンダは親切にちゃんと作っていますからね
その他ロアケース内付属部品も全て取り外しオイルパスキャップやプラグもOリング交換や
油温計取り出し口取り付けの為分解しました。
後は洗浄ですが、ブラストで仕上げるかは
オーナーと相談してから決める事にします。これでクランクケース内部品は全て取り外しが
完了したのでまだ未確認のミッションの状態と
コンロッドの状態を見てから見積もりを作成。
またオーナーへはご提案も含めてご連絡予定。もう交換は確定しているクランクですが洗浄し
コンロッドの状態を確認するのですが…まぁ大体
今までの経験や、このエンジンの状態から
期待はしない方が良いかも知れませんね…時間的に丁度お昼前だったので、先日の心残り
EXスタッドボルト除去に再チャレンジするべく
試合場所を工作室に移動、折れるのを覚悟の上
抜ければ、それだけ費用が抑えられる事もあり再チャレンジをしてみたのですが…やはり中々
一筋縄では行かないのでEXスタッド部に熱を入れ
チャレンジした物のやっぱりダメ…やはりもう
こうなれば折れるのを覚悟して再アタック！折れても折れなくても抜けなければ掛かる費用は
どの道同じ…まずは先日折れたEXスタッドに
M8のナットを溶接し、緩めばラッキーと
チャレンジした物の…見事玉砕となりました…。もうこうなれば内燃機屋さんの作業も1本でも
4本でも同じでは無いけど、機械にセットし
一ヵ所づつセンターを出して切削となります。
なので決して、逆タップを使おうなどとは絶対に思わない方が良く、逆タップで取れるのなら
もう既にこんな事になる前に全て取れますから！
逆タップが折れて余計に費用が掛かるだけです。
と言う事で、4戦3敗1分けと言う戦績となりシリンダーヘッドとの無情な戦いは合計で
8戦4勝3敗1分けと一応勝ち越し…結果的には
この様に悔しい結果となって仕舞いましたが
一度ちゃんとやって置けば次からは完封です！次にコンロッドメタルですが…こうやって
コンロッドを触るだけで、ダメなのが分かる位
ガタガタ左右に動くので、ダメな事は明白…。
#1コンロッドを取り外すと案の定こんな感じほら！全然ダメ…お肌はこの様にガサガサに
荒れており、再利用は出来ないのですが問題は
コンロッドメタルでは無く、小端部の状態。
これももう…目で見る限り摩耗しており何やら見慣れぬ傷も入っている事も分かる…
この状態の場合の多くは測らずとも要交換を
推奨するパターンになるのですが、当ブログを
ご覧の方にも分かり易い様に説明するとまず、ピストンピンを入れ手で少しでも上下に
動く様ではダメだと言う事や、小端部の穴が
ツルツルになっているのも摩耗しておりダメ。
小端部内径に小さな加工痕的なシリンダーで言うクロスハッチ状のオイル溜まりが出来る様な筋が
入って居る方が良い状態になります。
念の為取り外したコンロッドの縦方向内径を
測定してみると、画像では2.5/100位に見えますが正面から見ると3/100が正しい数値となって居り
一応小端部内径の許容値は1.2/100〜3.3/100で
これはまだ数値的に0.3/100程は許容値ですが…
絶対に使わない方が良いレベルのコンロッド。因みに横方向の内径も測定してみますが
当然ピストンの上下運動から考えれば、差程の
摩耗はしていない筈になるのですが…
このコンロッドの場合横方向も少し摩耗して1/100程度の摩耗がありましたので、総合的にも
このコンロッドを再利用する事はお勧めしません。
念の為、他物コンロッドも測定しますが…
#2の縦方向で3.5/100の摩耗がありこれはもう明らかに許容値を超えて来ているのですが
実は使用限度としては10/100と言う数値ですが
仮にそんな数値になるまで使ったとしても
エンジンからは常に打音が聞こえて来るのでこの先そうなるであろうコンロッドを再利用し
取り付ける筈は絶対にありえないんですよね…
因みに#4のコンロッド小端部の摩耗が一番酷く
縦方向で4/100もありましたし、横方向でも1/100を超えた測定結果となりました…
また何故か、同じ様な引っ掻き傷が入って居り
恐らく前回のO/H時に付けられた傷では？と
僕は思う所で、今回のエンジンフルO/Hに関して総合的に言えば
ガスケット、パッキン、Oリング類は使い回しの可能性が大きく
新品であろう物は液ガスだらけと、過剰トルクな上から更に
液ガスでオイル漏れ対策をしてあり、更にエンジンオイルにも
オイル漏れ対策用添加剤的な物を入れてある事で、その固まりが
ストレーナーを塞ぎ、エンジンオイルの循環を阻害しており
その結果があの異常な量の金属粉が出ていた事であったり
実は前回交換したオイルフィルターを今回取り外した際に
もっとどえらい量の金属粉がフィルターに残っていた事や
ちょっとした誤組も含めて、このエンジンはほぼ全損です。
良かった所はシリンダーとヘッドに歪が無かった位です。
明日はミッションを分解チェックしてから全ての見積もりが出来上がります…。
クランクに関しては開発中の398クランクは間に合わないので
CPにある408中古良品クランクを使うしか今の所方法は無く
コンロッドに関しては同じく中古良品でも良いのでしょうが…保証はありません。
やはりお勧めはCP製鍛造強化コンロッドを自信を持って、お勧めします。
一応参考までに一般的な中古良品とされるコンロッドの小端部の拡大画像でこんな感じ
まぁまだ使えるレベルと言う範囲の物でも
50年も経過しているので、小端部のみならず
コンロッド本体の伸びや経年劣化も気になる所。こちらは新品CP製鍛造強化コンロッドの13Φ
小端部拡大画像になり、どちらも見難いですが
クロスハッチ状のオイル溜まりになる筋があり
この筋が無くなっている物は、加速度的に摩耗が進みますし
純正の鋳造製コンロッドは軟らかいので、少なからず伸びはあります。
コンロッドも研究すると中々奥深いですし、良いピストンが出来ているので
これから先は次に弱いコンロッドが劣化で負荷が集中して来ると
思われますので、ご参考までに…今のエンジンフルO/Hで純正部品代が
目茶苦茶高騰しており、外注先の価格高騰もある事からエンジン一基
フルO/Hは100万越えと言う日がもう直ぐそこまで来ているよ！
