2026年01月27日
カワサキ系強化オイルポンプ製作打ち合わせ
色々と溜まっている企画物の中で、見積もりやらを取り
動きはある物の忙しくて中々進んでいない所が現状ですが
本日加工をして貰う業者さんにご来店頂き
試作品製作の打ち合わせと、実機のカワサキエンジンで
寸法の確認をする為に、CPへご来店頂く事になっており
何とか年内にはリリースするべく動き出しております。
理論的には強化オイルポンプの製作は可能なので
後は細かい寸法を拾い出し、それを図面に落とし込んで行き
試作品を作る事になるのですが、その為にわざわざ僕雛必要が無い
エンジンを一基購入してあるので、机上の空論では無く
実際に製造へ向けている所になりますので、もう暫くお待ち下さい。
京都K様CB400FエンジンフルO/H三日目シリンダーヘッド分解
昨日測定が終わった優秀なシリンダーとシリンダーヘッド。
まだはちゃんと打ち合わせはしてませんが
そんなに慌てる事も無く、一通り部品の状態を
確認し纏めてオーナーと打ち合わせを行って
大凡の見積もりを作成する事になります。
まずはインシュレーターを取り外します。
どうやらインシュレーターのOリングは
一度以上交換されている様で、接着剤状の
液ガスで固定されている状態でしたが
締め付けビスのトルクが緩かった所が残念…
次に恐らくラインオフのままであろうEXスタッド
そうだとするともう50年物になるのでいい加減
折れて仕舞うリスクがありこのタイミングで
交換をして仕舞わないと後でえらい事になる。
第一試合の結果は3勝5引き分けと言う結果です。
SSTのスタッドボルトリムーバーはありますが
必ず折れるので、Ｗナットを入れての感触で
限界値を見極めないと簡単に折れるし、折れると
ボルトの除去費用が飛んでも無くお高いので慎重に
右のスタッドボルトは曲がってましたし、やはり
思った通りラインオフで50年物のスタッドです。
次に第二試合の準備の為少しスタッド部を温めて
ラスペネを塗布浸透させ再チャレンジになります。
残り5戦！無事に全勝したいので敗北は許されない
敗北=スタッドボルトが折れると言う事です…
第二試合の結果は1勝4分けと言う結果になり
次は第三試合に突入となるのですが、これがまた
かなりハードな戦いになりその分負けるリスクも
上がる事から、より慎重に手の感覚を研ぎ澄ませ
下拵えも時間を掛けて行う事になって来ます…
なので先にバルブを取り外し、バルブガイドの
ガタ付きをチェックして、問題が無ければ
Oリングを交換して組み付けの準備をする事に。
先にバルブを抜いて仕舞いそれからそれぞれの
バルブガイドにガタ付きが無いかをチェック！
むー…EX側はダメだな…特に#2.3のガタ付きが
大きく、IN側は微妙にガタついているので
流石に優秀なシリンダーヘッドだったのに…
残念…これはダメなので交換になりますが
純正バルブガイドのお値段もクソみたいに
値上がりしたので、出来れば使いたかったなぁ…
これで余計にEXスタッドボルトを折る分けには
行かなくなりかなりのプレッシャーが伸し掛かる
だがしかし…無情にも第三試合でダメージを受け
未だ負けは確定していない物のこれ以上の試合は
リスクの方が大きい為、続行不能…と言う判断。
メカニックストップと言う事となり、まだ傷口が
軽傷の内にリタイアする事にします…この先は
内燃機屋さんで除去して貰う事になりますが
結局内燃機屋さんでも最初から切断するので、完全に折れる前ならまだ
仕事もやり易いとの事なのと、折れた時の修正専用治具も
CPから渡してあるので、折れたらその治具を使ってネジ山修正です。
結果今回は、8戦4勝1敗3分けと言う結果になり一応勝ち越しですが…
残りをどうするか…内燃機屋さんで抜くとなると結構な費用が掛かります…。
ここでお昼になったので取り合えず気持ちを落ち着かせ午後のラウンドへ…
午後からはクランクケース内臓物の状態を
チェックして行く事になりますが、気になる
金属粉が何処からなのか、またオイル潤滑が
阻害されていた事のダメージが何処までの
ダメージになっているかを中心にエンジン内
臓物の状態を細かくチェックして行きます。
やはりクランクメタルは表面が剥がれてダメ。
恐らくコンロッドメタルもダメでしょう…。
ミッションの状態をチェックするのですが
何故か1stギアーのガタ付きが大きくケースに
干渉するので、ブッシュの摩耗が激しいのか？
と思い取り外してチェックすると、当然ですが
ブッシュの摩耗は酷かった物の、そもそもが
スラストワッシャーが誤組されており内側に
2枚スラストワッシャーが入っていた事で
1stギアーがクランクケースに干渉していた…
次に気になるのがカウンターシャフト2ndギアー
この部分の焼き付きですが、微妙な感じなので
分解してみないと何とも言えない所になります。
ギアーの摩耗は普通にありますが特に歯掛けは
カウンター側もメイン側も無いので大丈夫です。
特に5thギアーは両方とも弱く歯欠けや摩耗が
多く見られるのですが、意外と健全な状態なので
カウンターシャフト次第と言う所になります。
ワンウエイクラッチギアーのダンパーゴム…
エンジンは分解されているのにダンパーゴムは
交換されていないと言う…50年物のカチカチに
硬化したゴムと言うかプラスティックの状態…
ここで今の所一番の問題はクランクの状態で
オイル潤滑不足からになると思いますが
メタルがあんな状態になっている事から…
残念ですが、このクランクは使えません…
398登録はされていますが、当然の様に408クランクです…
現在試作テスト中の398クランクが間に合えば良いのですが…
何れにせよこのクランクは交換する事になります。
午後からはカワサキの強化オイルポンプの打ち合わせに
業者さんがご来店となるので、今日の作業はここまでですが
想定内の所もありましたが、誤組なども見つかったので
結果的にエンジンを開けて良かったと言う事になりますね。
キジマ製パワーマジックレバー＋
まだキジマのパワーレバー自体の入荷が不安定な状態と基本的に
キジマ製パワーレーバーを加工して貰う事は
加工先もお断りレベルになっておりますので
何時もの手段で無理をお願いし製作を依頼し
本日戻って来たので、一本はCP14号機に
取り付けるので、残りは4本となります。
前回の5本も直ぐに完売となって居りますので
ベースになるキジマ製パワーレバーの入荷が
不安定な事もあり、諸般の事情もある事から
ご迷惑をお掛けしておりますが、ある時にしか
キジマ製パワーマジックレバー＋の入荷は
無い物と思って頂けます様お願いします。
また何時、製作が中止になるかも分かりません。
何時まで無理を聞いて貰えるかがポイントです。
取り付けには条件があり、グリップは社外はNGで
純正グリップしか対応出来ない物になり、社外品の
グリップを使うとクラッチの切れが悪いです。
その理由としては握った時、レバーエンドの金玉が
純正レバーより大きい為、この金玉が大きい分の
握りシロがクラッチの切れが悪くなる原因になる為
純正以外、社外品のグリップは非対応になる
パワーマジックレバー＋になりますので、その辺りのご理解をお願いします。
まぁパワーレバーもこうやって取り付けてみると、カッコいいですね！
因みにレバーエンドにゴムを入れるのも、金玉がデカいので
かなり苦労すれば入りますが、結局そのエンドゴムの厚みで
クラッチが切れなくなるので、レバーエンドゴムも取り付けはNGです。
価格は￥13,000+消費税+送料￥180=￥14,480（発送はクリックポスト）
動きはある物の忙しくて中々進んでいない所が現状ですが
本日加工をして貰う業者さんにご来店頂き
試作品製作の打ち合わせと、実機のカワサキエンジンで
寸法の確認をする為に、CPへご来店頂く事になっており
何とか年内にはリリースするべく動き出しております。
理論的には強化オイルポンプの製作は可能なので
後は細かい寸法を拾い出し、それを図面に落とし込んで行き
試作品を作る事になるのですが、その為にわざわざ僕雛必要が無い
エンジンを一基購入してあるので、机上の空論では無く
実際に製造へ向けている所になりますので、もう暫くお待ち下さい。
京都K様CB400FエンジンフルO/H三日目シリンダーヘッド分解
昨日測定が終わった優秀なシリンダーとシリンダーヘッド。
まだはちゃんと打ち合わせはしてませんがそんなに慌てる事も無く、一通り部品の状態を
確認し纏めてオーナーと打ち合わせを行って
大凡の見積もりを作成する事になります。
まずはインシュレーターを取り外します。どうやらインシュレーターのOリングは
一度以上交換されている様で、接着剤状の
液ガスで固定されている状態でしたが
締め付けビスのトルクが緩かった所が残念…次に恐らくラインオフのままであろうEXスタッド
そうだとするともう50年物になるのでいい加減
折れて仕舞うリスクがありこのタイミングで
交換をして仕舞わないと後でえらい事になる。第一試合の結果は3勝5引き分けと言う結果です。
SSTのスタッドボルトリムーバーはありますが
必ず折れるので、Ｗナットを入れての感触で
限界値を見極めないと簡単に折れるし、折れるとボルトの除去費用が飛んでも無くお高いので慎重に
右のスタッドボルトは曲がってましたし、やはり
思った通りラインオフで50年物のスタッドです。
次に第二試合の準備の為少しスタッド部を温めてラスペネを塗布浸透させ再チャレンジになります。
残り5戦！無事に全勝したいので敗北は許されない
敗北=スタッドボルトが折れると言う事です…
第二試合の結果は1勝4分けと言う結果になり次は第三試合に突入となるのですが、これがまた
かなりハードな戦いになりその分負けるリスクも
上がる事から、より慎重に手の感覚を研ぎ澄ませ
下拵えも時間を掛けて行う事になって来ます…なので先にバルブを取り外し、バルブガイドの
ガタ付きをチェックして、問題が無ければ
Oリングを交換して組み付けの準備をする事に。
先にバルブを抜いて仕舞いそれからそれぞれのバルブガイドにガタ付きが無いかをチェック！
むー…EX側はダメだな…特に#2.3のガタ付きが
大きく、IN側は微妙にガタついているので
流石に優秀なシリンダーヘッドだったのに…残念…これはダメなので交換になりますが
純正バルブガイドのお値段もクソみたいに
値上がりしたので、出来れば使いたかったなぁ…
これで余計にEXスタッドボルトを折る分けには行かなくなりかなりのプレッシャーが伸し掛かる
だがしかし…無情にも第三試合でダメージを受け
未だ負けは確定していない物のこれ以上の試合は
リスクの方が大きい為、続行不能…と言う判断。メカニックストップと言う事となり、まだ傷口が
軽傷の内にリタイアする事にします…この先は
内燃機屋さんで除去して貰う事になりますが
結局内燃機屋さんでも最初から切断するので、完全に折れる前ならまだ
仕事もやり易いとの事なのと、折れた時の修正専用治具も
CPから渡してあるので、折れたらその治具を使ってネジ山修正です。
結果今回は、8戦4勝1敗3分けと言う結果になり一応勝ち越しですが…
残りをどうするか…内燃機屋さんで抜くとなると結構な費用が掛かります…。
ここでお昼になったので取り合えず気持ちを落ち着かせ午後のラウンドへ…
午後からはクランクケース内臓物の状態をチェックして行く事になりますが、気になる
金属粉が何処からなのか、またオイル潤滑が
阻害されていた事のダメージが何処までの
ダメージになっているかを中心にエンジン内臓物の状態を細かくチェックして行きます。
やはりクランクメタルは表面が剥がれてダメ。
恐らくコンロッドメタルもダメでしょう…。
ミッションの状態をチェックするのですが何故か1stギアーのガタ付きが大きくケースに
干渉するので、ブッシュの摩耗が激しいのか？
と思い取り外してチェックすると、当然ですが
ブッシュの摩耗は酷かった物の、そもそもがスラストワッシャーが誤組されており内側に
2枚スラストワッシャーが入っていた事で
1stギアーがクランクケースに干渉していた…
次に気になるのがカウンターシャフト2ndギアーこの部分の焼き付きですが、微妙な感じなので
分解してみないと何とも言えない所になります。
ギアーの摩耗は普通にありますが特に歯掛けは
カウンター側もメイン側も無いので大丈夫です。特に5thギアーは両方とも弱く歯欠けや摩耗が
多く見られるのですが、意外と健全な状態なので
カウンターシャフト次第と言う所になります。
ワンウエイクラッチギアーのダンパーゴム…エンジンは分解されているのにダンパーゴムは
交換されていないと言う…50年物のカチカチに
硬化したゴムと言うかプラスティックの状態…
ここで今の所一番の問題はクランクの状態でオイル潤滑不足からになると思いますが
メタルがあんな状態になっている事から…
残念ですが、このクランクは使えません…
398登録はされていますが、当然の様に408クランクです…
現在試作テスト中の398クランクが間に合えば良いのですが…
何れにせよこのクランクは交換する事になります。
午後からはカワサキの強化オイルポンプの打ち合わせに
業者さんがご来店となるので、今日の作業はここまでですが
想定内の所もありましたが、誤組なども見つかったので
結果的にエンジンを開けて良かったと言う事になりますね。
キジマ製パワーマジックレバー＋
まだキジマのパワーレバー自体の入荷が不安定な状態と基本的に
キジマ製パワーレーバーを加工して貰う事は加工先もお断りレベルになっておりますので
何時もの手段で無理をお願いし製作を依頼し
本日戻って来たので、一本はCP14号機に
取り付けるので、残りは4本となります。前回の5本も直ぐに完売となって居りますので
ベースになるキジマ製パワーレバーの入荷が
不安定な事もあり、諸般の事情もある事から
ご迷惑をお掛けしておりますが、ある時にしかキジマ製パワーマジックレバー＋の入荷は
無い物と思って頂けます様お願いします。
また何時、製作が中止になるかも分かりません。
何時まで無理を聞いて貰えるかがポイントです。取り付けには条件があり、グリップは社外はNGで
純正グリップしか対応出来ない物になり、社外品の
グリップを使うとクラッチの切れが悪いです。
その理由としては握った時、レバーエンドの金玉が純正レバーより大きい為、この金玉が大きい分の
握りシロがクラッチの切れが悪くなる原因になる為
純正以外、社外品のグリップは非対応になる
パワーマジックレバー＋になりますので、その辺りのご理解をお願いします。
まぁパワーレバーもこうやって取り付けてみると、カッコいいですね！
因みにレバーエンドにゴムを入れるのも、金玉がデカいので
かなり苦労すれば入りますが、結局そのエンドゴムの厚みで
クラッチが切れなくなるので、レバーエンドゴムも取り付けはNGです。
価格は￥13,000+消費税+送料￥180=￥14,480（発送はクリックポスト）
