2026年01月26日
電気抵抗を例えるなら
「電気」と聞くだけで拒絶反応を示される方も
そうそう少なくは無いと思いますが、電気は正直で
間違えると動かないので、答えは0か1しかない正直者で
機械やエンジンの様に「何か変な音はするけど動くからOK？」
というあやふやな回答が無いので、正直なんです。
電気の流れを例えるなら単純に考えるとすれば水道かな？
水道の蛇口を捻り流れる出す水をDCの＋電流とすれば
その水を運ぶホースがケーブルの役目だとすると
ゴムホースに何らかの外的要因や劣化や穴開きがあれば
ホースの先から正常に本来流れる水の量、つまり電流の量が
その抵抗により絞られる事により、少なくなる事を抵抗が増える
と言う事になり、穴開きは単純にリークがあると言う事で
その抵抗が大きくなる事を、配線の劣化と言う事になり
その劣化が酷ければホースが破裂したり蛇口からホースが
抜けたりする事になる様な経験は実際の水道でもあると思います。
極端になりますがホースが破裂する＝配線が溶ける⇒短絡、地絡する。
ホースが抜ける＝電装機器が壊れると言うニュアンスで
理解して貰えれば分かり易いと思います。
また素人配線の怖さや、適切な電気工具を使わない事で起こる
電気火災や配線のすっぽ抜けに関しては単純にヒューマンエラーや
横着な作業から引きおこり重大な事案になるので
そこはまた違う話になって来ますが、安全装置=ヒューズなどを
基本的に入れる事で、その様なヒューマンエラーも回避出来ます。
DC=直流電気やAC=交流電気に限らず流れる電流は正直なので
まずは電気を知る事から始めてみてはどうでしょう？面白いですよ！
まぁ突き詰めれば幾らでも、もっと深い話もありますけどね。
短絡、地絡、漏電全部意味合いが違いますし、わざと短絡させて
診断する事も技術上でやる事もありますがそれ以外の
短絡(ショート)、地絡、漏電などは水道の水の様では無く危険です。
京都K様CB400FエンジンフルO/H二日目掃除と測定
今日の朝一は滋賀A様の車両をお引き取り納車をしてからの作業開始。
今日からは裏方作業でネチネチ掃除が始まります。
まずはシリンダーの掃除から取り掛かります。
恐らく純正ヘッドガスケットがベットリと残り
しかも液ガスをたっぷり塗られている状態。
こういう状態は意外とガスケット剥がし作業は
楽に剥がせることが多いので実は楽なんですが…
多くの腰上O/H時に抜けないので交換されない
ノックピン…錆が酷くなり余計に抜けなくなり
もうこうなれば破壊して取り除くしか方法は無く
3本中1本は何とか抜けて、2本は錆が酷くて
破壊して抜き取るしか方法がなく、あっさり破壊。
こんな物1個税込み￥77×4個をケチった所で
それでお前はフルO/Hなのか？っていつも思う…
何時か何処かのタイミングで抜いて交換しないと
腐って余計に抜けなくなり、どえらい事になる。
こう言う物は消耗品なので交換は鉄則です。
取り合えずガスケットリムーバーをぶっ掛けて
今日も寒いので、かなりの時間放置をします。
すると、こんなに簡単にヘッドガスケットが
見事綺麗に剥がす事が出来たのですが…
外観は嫌に綺麗なシリンダーだったので恐らく…
缶スプレーの耐熱塗料で塗装されてるだろうなぁ
と思ってたら、案の定塗装されておりリムーバーが
掛かった所の塗装が剥げて仕舞ったのですが
本来シリンダーやシリンダーヘッドは塗装せず
アルミ地のままなのは、皆さんご存じの筈で
まぁ適当な中古車屋や個人が某Yオクの写真での
見栄えをよく見せる為にやる手法ですが…
下地が悪い面に塗装をした所で、結局下地が湧いて
塗装は捲れて来るし、塗膜は薄いにせよ放熱効果が
低下する事からホンダも熱を持つ部分に塗装をせず
アルミ鋳造地肌のまま仕上げてあるんですよね。
長い目で見ると、何れこんなやっつけ塗装も
剥がれて来るので、この際全部剥がして仕舞い
ブラストで仕上げた方が良いとは思うので
恐らくシリンダーヘッドも塗装されていると
思うので、オーナーと相談をしてから決めます。
シリンダー内面ですが、状態としてはまぁまぁ
クロスハッチは消えてますが、特段目立つ様な
傷も無くボア径とピストン外径を測定してから
どうするかになると思いますが、殆どの場合
OSピストンを入れる事になると思います。
場所をエンジン組み立て室へ移動、シリンダーや
ピストンの測定などをやる事にして洗浄。
裏側の見えない部分の塗装はやっつけですね。
スリーブ内も洗浄してみるとやっぱりかぁ…
でもこんな風にピストンリングの筋はあるけど
特に引っ掛かる様な状態では無いのが悩ましい
取り合えず何時もの様にシリンダーの歪測定。
シリンダー上面の状態からすると、過去一度も
上面研磨はされていない、初心なシリンダーで
しかも歪は許容値内なので、このまま使える
上物シリンダーで、これで約￥15,000の
平面研磨代金は浮いたのはラッキー！です。
そこで問題はシリンダーボア径になります。
ボアゲージを基準値51.0�个帽腓錣札椒�径を
測定してみると…ほぅ、#1から#4までほぼ
ボア径は51.0�个噺世β�定結果になったので
後はピストン側外径との差がどれ位あるか？
それによってピストン、シリンダーの命運が
変わって来るのですが、ピストンスカート部は
まぁどれも同じでIN側が特にスカッフ痕が少し
大きい感じがするのは恐らく昨日のオイルパン
ストレーナー目詰まりなども原因になります…
流石にピストンはダメかも知れないなぁ…と
思いながら測定をしてみると…あれ？…
意外とええやん、ピストンのスカッフの状態から
ダメかも知れないと思っていたのに#1〜#4まで
ほぼ全て揃っており51.0�弌◆�3/100程度なので
ピストンもこのままピストンリングだけ
交換すればこのまま使える良い状態ですね。
まぁクロスハッチが消えて、錆筋があるので
軽くホーニングをした方が良いと思います。
見た目に反し中々優秀なピストンとシリンダー
これは貴重な個体になりますが、これもまた
オーナーとどの様な方向にするかを相談して
決める事にしようと思うのですが、僕なら
この優秀なシリンダーとピストンはこのまま
手入れをして使った方が良いと思います。
これでかなり費用も抑えられる良い子ですね。
次にシリンダーヘッドのガスケット剥がしです。
ヘッドガスケットはどうやらBRC製の物ですね。
今のエンジンの状態から見ると、きっとこの車両
実走行距離はかなり低走行の良い状態だった筈
それを中途半端なO/Hをしオイル漏れしたのか
オイル漏れの添加剤を入れた事で、あんな事に
なって仕舞ったのでは無いか？と思う所です。
液ガス塗りまくりのヘッドガスケットは
すんなりと剥がれましたが…その分この残った
液ガスを剥がす手間も鬱陶しい所にはなりますが
まぁ純正のガスケットよりは剥がし易いのでOK！
ピストンリングの摩耗度合いやオイルリングの
形状からすると、ピストンリングも交換せず
そのまま組んでいる可能性がかなり高いので
全体的に勿体無い事をやらかし、利益優先の
やっつけ作業感が滲み出て来るのが分かる…
シリンダーヘッドの手入れですが…やっぱり
液ガスを剥がす方が大変だったわ！どんだけ
液ガスを塗りたくっとるねん！って言いながら
ネチネチと液ガス剥がしの地味な作業で…
やっとシリンダーヘッドの地肌が見えてきたｗ
ここまで来れば後はもう、ちょいちょいっと
どの道バルブガイドのOリングは交換なので
バルブの摺り合わせはしないとダメですが
後はシリンダー同様ヘッド側の歪も無ければ
このエンジンはかなりお財布に優しい良い子。
EXスタッドも恐らく無交換の物にペイントされ
インシュレーターもダメなので交換になります。
と言う事で、シリンダーヘッドの歪測定をしてみると！
やっぱり優秀なエンジンは歪みも無く状態は良いですね。
これで明日はシリンダーヘッドを分解し、バルブガイドのOリング交換など
シリンダーヘッドの下拵えを行う事になります。
そうそう少なくは無いと思いますが、電気は正直で
間違えると動かないので、答えは0か1しかない正直者で
機械やエンジンの様に「何か変な音はするけど動くからOK？」
というあやふやな回答が無いので、正直なんです。
電気の流れを例えるなら単純に考えるとすれば水道かな？
水道の蛇口を捻り流れる出す水をDCの＋電流とすれば
その水を運ぶホースがケーブルの役目だとすると
ゴムホースに何らかの外的要因や劣化や穴開きがあれば
ホースの先から正常に本来流れる水の量、つまり電流の量が
その抵抗により絞られる事により、少なくなる事を抵抗が増える
と言う事になり、穴開きは単純にリークがあると言う事で
その抵抗が大きくなる事を、配線の劣化と言う事になり
その劣化が酷ければホースが破裂したり蛇口からホースが
抜けたりする事になる様な経験は実際の水道でもあると思います。
極端になりますがホースが破裂する＝配線が溶ける⇒短絡、地絡する。
ホースが抜ける＝電装機器が壊れると言うニュアンスで
理解して貰えれば分かり易いと思います。
また素人配線の怖さや、適切な電気工具を使わない事で起こる
電気火災や配線のすっぽ抜けに関しては単純にヒューマンエラーや
横着な作業から引きおこり重大な事案になるので
そこはまた違う話になって来ますが、安全装置=ヒューズなどを
基本的に入れる事で、その様なヒューマンエラーも回避出来ます。
DC=直流電気やAC=交流電気に限らず流れる電流は正直なので
まずは電気を知る事から始めてみてはどうでしょう？面白いですよ！
まぁ突き詰めれば幾らでも、もっと深い話もありますけどね。
短絡、地絡、漏電全部意味合いが違いますし、わざと短絡させて
診断する事も技術上でやる事もありますがそれ以外の
短絡(ショート)、地絡、漏電などは水道の水の様では無く危険です。
京都K様CB400FエンジンフルO/H二日目掃除と測定
今日の朝一は滋賀A様の車両をお引き取り納車をしてからの作業開始。
今日からは裏方作業でネチネチ掃除が始まります。まずはシリンダーの掃除から取り掛かります。
恐らく純正ヘッドガスケットがベットリと残り
しかも液ガスをたっぷり塗られている状態。
こういう状態は意外とガスケット剥がし作業は楽に剥がせることが多いので実は楽なんですが…
多くの腰上O/H時に抜けないので交換されない
ノックピン…錆が酷くなり余計に抜けなくなり
もうこうなれば破壊して取り除くしか方法は無く3本中1本は何とか抜けて、2本は錆が酷くて
破壊して抜き取るしか方法がなく、あっさり破壊。
こんな物1個税込み￥77×4個をケチった所で
それでお前はフルO/Hなのか？っていつも思う…何時か何処かのタイミングで抜いて交換しないと
腐って余計に抜けなくなり、どえらい事になる。
こう言う物は消耗品なので交換は鉄則です。
取り合えずガスケットリムーバーをぶっ掛けて今日も寒いので、かなりの時間放置をします。
すると、こんなに簡単にヘッドガスケットが
見事綺麗に剥がす事が出来たのですが…
外観は嫌に綺麗なシリンダーだったので恐らく…缶スプレーの耐熱塗料で塗装されてるだろうなぁ
と思ってたら、案の定塗装されておりリムーバーが
掛かった所の塗装が剥げて仕舞ったのですが
本来シリンダーやシリンダーヘッドは塗装せずアルミ地のままなのは、皆さんご存じの筈で
まぁ適当な中古車屋や個人が某Yオクの写真での
見栄えをよく見せる為にやる手法ですが…
下地が悪い面に塗装をした所で、結局下地が湧いて塗装は捲れて来るし、塗膜は薄いにせよ放熱効果が
低下する事からホンダも熱を持つ部分に塗装をせず
アルミ鋳造地肌のまま仕上げてあるんですよね。
長い目で見ると、何れこんなやっつけ塗装も剥がれて来るので、この際全部剥がして仕舞い
ブラストで仕上げた方が良いとは思うので
恐らくシリンダーヘッドも塗装されていると
思うので、オーナーと相談をしてから決めます。シリンダー内面ですが、状態としてはまぁまぁ
クロスハッチは消えてますが、特段目立つ様な
傷も無くボア径とピストン外径を測定してから
どうするかになると思いますが、殆どの場合OSピストンを入れる事になると思います。
場所をエンジン組み立て室へ移動、シリンダーや
ピストンの測定などをやる事にして洗浄。
裏側の見えない部分の塗装はやっつけですね。スリーブ内も洗浄してみるとやっぱりかぁ…
でもこんな風にピストンリングの筋はあるけど
特に引っ掛かる様な状態では無いのが悩ましい
取り合えず何時もの様にシリンダーの歪測定。シリンダー上面の状態からすると、過去一度も
上面研磨はされていない、初心なシリンダーで
しかも歪は許容値内なので、このまま使える
上物シリンダーで、これで約￥15,000の平面研磨代金は浮いたのはラッキー！です。
そこで問題はシリンダーボア径になります。
ボアゲージを基準値51.0�个帽腓錣札椒�径を
測定してみると…ほぅ、#1から#4までほぼボア径は51.0�个噺世β�定結果になったので
後はピストン側外径との差がどれ位あるか？
それによってピストン、シリンダーの命運が
変わって来るのですが、ピストンスカート部はまぁどれも同じでIN側が特にスカッフ痕が少し
大きい感じがするのは恐らく昨日のオイルパン
ストレーナー目詰まりなども原因になります…
流石にピストンはダメかも知れないなぁ…と思いながら測定をしてみると…あれ？…
意外とええやん、ピストンのスカッフの状態から
ダメかも知れないと思っていたのに#1〜#4まで
ほぼ全て揃っており51.0�弌◆�3/100程度なのでピストンもこのままピストンリングだけ
交換すればこのまま使える良い状態ですね。
まぁクロスハッチが消えて、錆筋があるので
軽くホーニングをした方が良いと思います。見た目に反し中々優秀なピストンとシリンダー
これは貴重な個体になりますが、これもまた
オーナーとどの様な方向にするかを相談して
決める事にしようと思うのですが、僕ならこの優秀なシリンダーとピストンはこのまま
手入れをして使った方が良いと思います。
これでかなり費用も抑えられる良い子ですね。
次にシリンダーヘッドのガスケット剥がしです。ヘッドガスケットはどうやらBRC製の物ですね。
今のエンジンの状態から見ると、きっとこの車両
実走行距離はかなり低走行の良い状態だった筈
それを中途半端なO/Hをしオイル漏れしたのかオイル漏れの添加剤を入れた事で、あんな事に
なって仕舞ったのでは無いか？と思う所です。
液ガス塗りまくりのヘッドガスケットは
すんなりと剥がれましたが…その分この残った液ガスを剥がす手間も鬱陶しい所にはなりますが
まぁ純正のガスケットよりは剥がし易いのでOK！
ピストンリングの摩耗度合いやオイルリングの
形状からすると、ピストンリングも交換せずそのまま組んでいる可能性がかなり高いので
全体的に勿体無い事をやらかし、利益優先の
やっつけ作業感が滲み出て来るのが分かる…
シリンダーヘッドの手入れですが…やっぱり液ガスを剥がす方が大変だったわ！どんだけ
液ガスを塗りたくっとるねん！って言いながら
ネチネチと液ガス剥がしの地味な作業で…
やっとシリンダーヘッドの地肌が見えてきたｗここまで来れば後はもう、ちょいちょいっと
どの道バルブガイドのOリングは交換なので
バルブの摺り合わせはしないとダメですが
後はシリンダー同様ヘッド側の歪も無ければこのエンジンはかなりお財布に優しい良い子。
EXスタッドも恐らく無交換の物にペイントされ
インシュレーターもダメなので交換になります。
と言う事で、シリンダーヘッドの歪測定をしてみると！
やっぱり優秀なエンジンは歪みも無く状態は良いですね。
これで明日はシリンダーヘッドを分解し、バルブガイドのOリング交換など
シリンダーヘッドの下拵えを行う事になります。
