2026年01月25日
ヤマハWR125R間も無く発売
今月末2026年1月30日にヤマハから発売が開始される
フルサイズのオフロード車WR125R,ABSが気になってｗ
元々インドで販売されているWR155Rをスケールダウンし
国内で小型二輪として販売されるのですが
25年ぶりと言われる位デカ過ぎる125小型原動機付二輪。
販売価格が驚きの価格で、メーカー希望小売価格が￥490,000！
消費税を入れると￥539,000となる事から…ちょっと…
フルオプションとなると約￥600,000となるねぇ…
ヤマハと言えば第八世代のセロー、250cc化では第三世代で
インジェクションとなり、販売終了が2020年なので
WR125Rはヤマハ待望のオフロード車なのですが
今回の魅力と言うのはやはり125ccと言う所になり
災害大国の日本に置いては、実用性からの観点から
一台欲しいと思っており、自衛隊でも採用されるらしい？
今はDトラをオフ仕様にしたいと思って居る位
オフ車が一台欲しいのですが、お値段が…
山を走っていないヤマハブルーの中古車が出るまで待とうかなぁ…
京都K様CB400FエンジンフルO/H一日目分解作業開始
作業に取り掛かれないまま入庫から既に一週間が経過して仕舞いまました…
本日は日曜日なので、何時もなら午後からは
孫達がやって来て仕事にならないのですが
今週は不在の為、今日中に分解作業をやります。
本来重整備も週末はやらない事が多いのですが
今日は特に何も予定が無い事から、今の内に！
と言う事でPITの車両を動かして作業スペースを
確保して、エンジン分解作業に取り掛かります。
エンジンオイルは先週から抜いていたのですが…
何だこれ！って感じの金属粉の量に改めて驚き
これはちょっとマズい事になっているのかも
知れない様な、何時もの様なドツボパターン？
メインハーネスを交換する際に気になっていた
ACGサブハーネスもここまで来たらもう限界。
ついでに交換する事にしようと思います。
もうギボシが溶着しているのか、腐食なのか
抜けないので、ステーターコイル側ギボシ毎
やり替えになる感じですねぇ…まぁ丁度先日
何個か作ったので、在庫がある内に交換します。
何かと怪しいエンジンで、メインシャフトの
ブラインドシールからのオイル漏れ延命処置を
されているので、まぁ今回のエンジンフルO/Hも
タイミング的には少し遅い位だったかも…
そうなると、オーナーには申し訳ないと思います。
取り合えずL側の分解は一旦ここまでです。
次にR側の分解作業に取り掛かるのですが
ヘッドカバー若しくはタペットキャップからの
オイル滲みがある様で、ヘッドにはオイルが
滲み出た痕跡が見つかりました…て言うか
ガスケット類の使い回しなのか、液ガスが
かなり多く塗られているので、やっつけ的な
作業感が感じられるし、本来あるべき物も
取り付いて居らず、直接バッテリーに振動が
伝わるので、不在のクッションゴムは入れて
古く劣化したゴムは新品に交換して仕舞います。
インシュレーターゴムも限界なので交換ですね。
一寸予想以上に状態がよろしくないです…。
CP製機械曲げマフラーを取り外しキャブや
付属部品を取り外し、やっと核心部分になる
エンジン内部の分解に取り掛かる事にします。
まずはクラッチカバーの分解からですね。
カバーを開けてクラッチを分解するとやはり
ここはもう予想通り強化クラッチスプリングが
入っていたので、そりゃぁ最新の物を入れても
何をやってもクラッチが重い筈ですね。
エンジン内部も結構やられている事がこの先
色々と露呈して来てシフトドラムセンターと
サイドプレートの取付ボルトがホムセンボルト
結構負荷が掛かる所なので、こんな鈍らボルトは
その内折れるので、こんな所に使ってはダメ。
スラッジの量は意外と少ない様なのですが
何か何時もと違う違和感を感じて、それは後で
その違和感が飛んでも無い事だったと言う…
そうじゃないと、こんな写真は撮影しないです。
ポジティブストッパーは定番のピン摩耗なので
これはリビルド品と交換しますが、これしきの
摩耗と侮るなかれ、シフトチェンジには
この摩耗がボディブローの様に影響されます。
シフトドラムセンター取り付けのホムセンボルト
やはり曲がって居り、しかも短いやないか！
逆車と言えども、国内ホムセンボルトなので
これは日本で適当にやられた感じですね…
シフトドラムストッパー取り付けボルトも社外品
しかも今度は長い！強度はありそうなボルトだな。
シフトドラムセンターの摩耗はかなり激しく
これも外周が摩耗して小さくなる分、シフトに
影響が出て来ますし、ニュートラルストッパーも
摩耗しており、偏芯しているのが分かりますね。
クラッチも含めシフトチェンジが苦行になる。
取り外したシフトドラムセンターですが、中々
ここまで摩耗している物も余り見ないので
相当な走行距離を走っているか、かなり激しい
シフトチェンジを行っていると言う証明になる。
そして何故か抜けないギアーシフトスピンドル
何とか頑張ってここまで抜けましたが、以前に
一度だけですが、曲がっていた物もこんな感じで
抜けなかったので、これも曲がっているのか？
と思いながら、何とか抜き取ったのですが…
何でこんな所にこんな傷が入っているのか？
理解に苦しみます…裏側にも同じ様な傷が
入っているので、どうやればこうなるのかを
逆に知りたい、まぁこの位置なら削れば使える。
オイルシールにも関係のない場所になります。
で、これが今の職権打刻の代わりになるシールで
398登録をされているのですが、実際にはこれ
408のままなので犯罪になり、これをやった業者はその内
有印私文書偽造、また行使や排気量偽装などの罪に問われるので
業者や運転者が起訴されれば、何の罪もないオーナーは
それなりの社会的制裁を受ける事になる可能性が
この先あるかも知れないと言う事を覚悟して下さい。
今違法改造の車や、それを作ったショップは結構検挙されてますからね。
陸運局もこの問題はかなり前から問題視してますので、お気を付け下さい。
と言う事で、オイルパンを取り外すと…
どっひゃーなんだこれ！スラッジだらけ？
イヤ違う！これはきっとオイル漏れ防止剤？
的なオイル添加剤の薄い膜が沈殿した物だな。
しかも最も最悪なのは…ご想像の通りこれ…
オイルストレーナーにこびり付き、オイルの
循環を阻害し、正常なにオイルを吸い上げる事が
出来ない状態になる事で色々な所にダメージを
与えて仕舞っているであろう言う根源がこれ。
幸いにもロッカーアームはカジリも無く無事で
ここがカジッて居れば、かなりの損害額になる。
でもこれはラッキー！これで今まで僕の中の
違和感が全て繋がったので、後はもう恐らく…
カムシャフトはそれなりの摩耗状態となり
まぁ使って使えない事は無いけども…と
言った感じのカムシャフトになります。
取り合えずお昼ご飯を食べてからいよいよ
本日のメインイベント！エンジン分解作業に
取り掛かろうと、重い腰を上げ午後の部開始。
カムチェーンガイドは恐らく50年物でしょう
ガサガサのボロボロなのでスリッパー側も
かなり怪しい雰囲気が漂って来ますね…
シリンダーヘッドを剥がすと、恐らく社外の
ヘッドガスケットを使いコッテリと液ガスを
塗りたくってある様ですし、よく見ると一度
このエンジンは腰下まで開けられている様子が
あるので、それでこんな状態だと言う事は
シール関係は使い回しの可能性があるので
液ガスをたっぷり塗ってあるのでしょう…
シリンダーを取り外すと純正408ピストンが
顔を出してきたので、ピストンを取り外します。
サークリップを取り外すのですがここで使う
工具は純正SSTのサークリップインストーラー
これ実はリムーバーにも使えるので腰上だけを
O/Hする際、サークリップを飛ばす心配も無用な
中々使える工具なんですよね！是非お勧めです。
純正ピストンですが、他もちょっとピストンピンが
曲がって抜き難かったのですが、#3は特に抜けず
反対側からそれなりの工具で叩いて抜きました。
純正ピストンでも13Φのピストンピンは
曲がるので、ボアアップ車はもっと曲がります。
なので今の純正ピストンピンはテーパーピンで
強度を上げていると言う事なんですよね。
ストレートピストンピンは曲がります。
これでエンジンを下す準備が整ったので
何時もの様に台車を横付けし、エンジンを
下すのですが、ここまで分解すれば一気に
腰下を台車の上に持ち上げて下す事を
僕は出来るので、特にフレームの養生はせず
はい！どーん‼
エンジンがフレームから無事に下りました。
還暦を過ぎても力はまだまだあるねぇｗ
ここからサクサクっと…腰下を割るのですが
ちょっと！ボルト過剰トルク過ぎ！しんどい！
そんなにオイル漏れが不安なら、ちゃんとした
純正新品部品を使って、ちゃんと仕事すれば
腰下からオイルが漏れる事は無いと思うよ！
久々にこの長いスピナーハンドルを使うなぁ…
インパクトでも良いんだけど、緩める時に
手に感触が伝わらないと、そのエンジンの
声が聞こえないので、分解する時も拘って
全てハンドツールで分解をする事で直接感じる
違和感や、エンジンの状態が分かるんですよね。
何か職人さんみたいな事を言って申し訳ないけど
効率だけを考えて何でも電動や空圧ツールを使うと
そのエンジンとの対話が出来ない事のデメリットの方が多い様な気がするので…
と言う事で今日はここまでで終了、明日からは各部品のチェックと測定
ネチネチとやる液ガス剥がしや下拵えの日が続きます…。
ダイナミックに仕事やってる感は一日で終わりです…
フルサイズのオフロード車WR125R,ABSが気になってｗ
元々インドで販売されているWR155Rをスケールダウンし
国内で小型二輪として販売されるのですが
25年ぶりと言われる位デカ過ぎる125小型原動機付二輪。
販売価格が驚きの価格で、メーカー希望小売価格が￥490,000！
消費税を入れると￥539,000となる事から…ちょっと…
フルオプションとなると約￥600,000となるねぇ…
ヤマハと言えば第八世代のセロー、250cc化では第三世代で
インジェクションとなり、販売終了が2020年なので
WR125Rはヤマハ待望のオフロード車なのですが
今回の魅力と言うのはやはり125ccと言う所になり
災害大国の日本に置いては、実用性からの観点から
一台欲しいと思っており、自衛隊でも採用されるらしい？
今はDトラをオフ仕様にしたいと思って居る位
オフ車が一台欲しいのですが、お値段が…
山を走っていないヤマハブルーの中古車が出るまで待とうかなぁ…
京都K様CB400FエンジンフルO/H一日目分解作業開始
作業に取り掛かれないまま入庫から既に一週間が経過して仕舞いまました…
本日は日曜日なので、何時もなら午後からは孫達がやって来て仕事にならないのですが
今週は不在の為、今日中に分解作業をやります。
本来重整備も週末はやらない事が多いのですが
今日は特に何も予定が無い事から、今の内に！と言う事でPITの車両を動かして作業スペースを
確保して、エンジン分解作業に取り掛かります。
エンジンオイルは先週から抜いていたのですが…
何だこれ！って感じの金属粉の量に改めて驚きこれはちょっとマズい事になっているのかも
知れない様な、何時もの様なドツボパターン？
メインハーネスを交換する際に気になっていた
ACGサブハーネスもここまで来たらもう限界。ついでに交換する事にしようと思います。
もうギボシが溶着しているのか、腐食なのか
抜けないので、ステーターコイル側ギボシ毎
やり替えになる感じですねぇ…まぁ丁度先日何個か作ったので、在庫がある内に交換します。
何かと怪しいエンジンで、メインシャフトの
ブラインドシールからのオイル漏れ延命処置を
されているので、まぁ今回のエンジンフルO/Hもタイミング的には少し遅い位だったかも…
そうなると、オーナーには申し訳ないと思います。
取り合えずL側の分解は一旦ここまでです。
次にR側の分解作業に取り掛かるのですがヘッドカバー若しくはタペットキャップからの
オイル滲みがある様で、ヘッドにはオイルが
滲み出た痕跡が見つかりました…て言うか
ガスケット類の使い回しなのか、液ガスがかなり多く塗られているので、やっつけ的な
作業感が感じられるし、本来あるべき物も
取り付いて居らず、直接バッテリーに振動が
伝わるので、不在のクッションゴムは入れて古く劣化したゴムは新品に交換して仕舞います。
インシュレーターゴムも限界なので交換ですね。
一寸予想以上に状態がよろしくないです…。
CP製機械曲げマフラーを取り外しキャブや付属部品を取り外し、やっと核心部分になる
エンジン内部の分解に取り掛かる事にします。
まずはクラッチカバーの分解からですね。
カバーを開けてクラッチを分解するとやはりここはもう予想通り強化クラッチスプリングが
入っていたので、そりゃぁ最新の物を入れても
何をやってもクラッチが重い筈ですね。
エンジン内部も結構やられている事がこの先色々と露呈して来てシフトドラムセンターと
サイドプレートの取付ボルトがホムセンボルト
結構負荷が掛かる所なので、こんな鈍らボルトは
その内折れるので、こんな所に使ってはダメ。スラッジの量は意外と少ない様なのですが
何か何時もと違う違和感を感じて、それは後で
その違和感が飛んでも無い事だったと言う…
そうじゃないと、こんな写真は撮影しないです。ポジティブストッパーは定番のピン摩耗なので
これはリビルド品と交換しますが、これしきの
摩耗と侮るなかれ、シフトチェンジには
この摩耗がボディブローの様に影響されます。シフトドラムセンター取り付けのホムセンボルト
やはり曲がって居り、しかも短いやないか！
逆車と言えども、国内ホムセンボルトなので
これは日本で適当にやられた感じですね…シフトドラムストッパー取り付けボルトも社外品
しかも今度は長い！強度はありそうなボルトだな。
シフトドラムセンターの摩耗はかなり激しく
これも外周が摩耗して小さくなる分、シフトに影響が出て来ますし、ニュートラルストッパーも
摩耗しており、偏芯しているのが分かりますね。
クラッチも含めシフトチェンジが苦行になる。
取り外したシフトドラムセンターですが、中々ここまで摩耗している物も余り見ないので
相当な走行距離を走っているか、かなり激しい
シフトチェンジを行っていると言う証明になる。
そして何故か抜けないギアーシフトスピンドル何とか頑張ってここまで抜けましたが、以前に
一度だけですが、曲がっていた物もこんな感じで
抜けなかったので、これも曲がっているのか？
と思いながら、何とか抜き取ったのですが…何でこんな所にこんな傷が入っているのか？
理解に苦しみます…裏側にも同じ様な傷が
入っているので、どうやればこうなるのかを
逆に知りたい、まぁこの位置なら削れば使える。オイルシールにも関係のない場所になります。
で、これが今の職権打刻の代わりになるシールで
398登録をされているのですが、実際にはこれ
408のままなので犯罪になり、これをやった業者はその内
有印私文書偽造、また行使や排気量偽装などの罪に問われるので
業者や運転者が起訴されれば、何の罪もないオーナーは
それなりの社会的制裁を受ける事になる可能性が
この先あるかも知れないと言う事を覚悟して下さい。
今違法改造の車や、それを作ったショップは結構検挙されてますからね。
陸運局もこの問題はかなり前から問題視してますので、お気を付け下さい。
と言う事で、オイルパンを取り外すと…どっひゃーなんだこれ！スラッジだらけ？
イヤ違う！これはきっとオイル漏れ防止剤？
的なオイル添加剤の薄い膜が沈殿した物だな。
しかも最も最悪なのは…ご想像の通りこれ…オイルストレーナーにこびり付き、オイルの
循環を阻害し、正常なにオイルを吸い上げる事が
出来ない状態になる事で色々な所にダメージを
与えて仕舞っているであろう言う根源がこれ。幸いにもロッカーアームはカジリも無く無事で
ここがカジッて居れば、かなりの損害額になる。
でもこれはラッキー！これで今まで僕の中の
違和感が全て繋がったので、後はもう恐らく…カムシャフトはそれなりの摩耗状態となり
まぁ使って使えない事は無いけども…と
言った感じのカムシャフトになります。
取り合えずお昼ご飯を食べてからいよいよ本日のメインイベント！エンジン分解作業に
取り掛かろうと、重い腰を上げ午後の部開始。
カムチェーンガイドは恐らく50年物でしょう
ガサガサのボロボロなのでスリッパー側もかなり怪しい雰囲気が漂って来ますね…
シリンダーヘッドを剥がすと、恐らく社外の
ヘッドガスケットを使いコッテリと液ガスを
塗りたくってある様ですし、よく見ると一度このエンジンは腰下まで開けられている様子が
あるので、それでこんな状態だと言う事は
シール関係は使い回しの可能性があるので
液ガスをたっぷり塗ってあるのでしょう…シリンダーを取り外すと純正408ピストンが
顔を出してきたので、ピストンを取り外します。
サークリップを取り外すのですがここで使う
工具は純正SSTのサークリップインストーラーこれ実はリムーバーにも使えるので腰上だけを
O/Hする際、サークリップを飛ばす心配も無用な
中々使える工具なんですよね！是非お勧めです。
純正ピストンですが、他もちょっとピストンピンが曲がって抜き難かったのですが、#3は特に抜けず
反対側からそれなりの工具で叩いて抜きました。
純正ピストンでも13Φのピストンピンは
曲がるので、ボアアップ車はもっと曲がります。なので今の純正ピストンピンはテーパーピンで
強度を上げていると言う事なんですよね。
ストレートピストンピンは曲がります。
これでエンジンを下す準備が整ったので何時もの様に台車を横付けし、エンジンを
下すのですが、ここまで分解すれば一気に
腰下を台車の上に持ち上げて下す事を
僕は出来るので、特にフレームの養生はせずはい！どーん‼
エンジンがフレームから無事に下りました。
還暦を過ぎても力はまだまだあるねぇｗ
ここからサクサクっと…腰下を割るのですがちょっと！ボルト過剰トルク過ぎ！しんどい！
そんなにオイル漏れが不安なら、ちゃんとした
純正新品部品を使って、ちゃんと仕事すれば
腰下からオイルが漏れる事は無いと思うよ！久々にこの長いスピナーハンドルを使うなぁ…
インパクトでも良いんだけど、緩める時に
手に感触が伝わらないと、そのエンジンの
声が聞こえないので、分解する時も拘って全てハンドツールで分解をする事で直接感じる
違和感や、エンジンの状態が分かるんですよね。
何か職人さんみたいな事を言って申し訳ないけど
効率だけを考えて何でも電動や空圧ツールを使うと
そのエンジンとの対話が出来ない事のデメリットの方が多い様な気がするので…
と言う事で今日はここまでで終了、明日からは各部品のチェックと測定
ネチネチとやる液ガス剥がしや下拵えの日が続きます…。
ダイナミックに仕事やってる感は一日で終わりです…
