2026年01月23日
あ！ヤバい…明日嫁の誕生日だ‼
あぶねぇ…今日思い出して良かったわぁ！
覚えている内にケーキ屋さんに電話して置こう！
と言う事で、朝から何時ものケーキ屋さんに電話を入れ
嫁の好きなバタークリームケーキをオーダーして
その後に嫁のスケジュールを確認した。
孫達は昨日からじいじとばぁばの所へ行っているので
嫁も昨日から日曜日まではゆっくり出来るらしいので
外食も良いけどなぁ…どうしようかと考え中です。
サプライズ下手なので、素直に嫁に相談してから
決める事にしようと思って今日嫁に相談をしたら
もう既に嫁も行きたいと思っていたお店を決めていたみたいで…
「う？うん…じゃぁそこ行こか…」って言う事になり
予約を取ったのですが、明日は早い時間しか予約が
取れなかったので、明日は15時にはお店はClauseとさせて頂きます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム再構築
途中で切断されていたサブフレームの再構築のご依頼で
お預かりしていた滋賀A様CB400Fの作業。
ちょっと仕事が大掛かりなので、他の場所を
お借りし、作業も手伝って貰う事になりますが
サブフレームの再構築作業となります。
社外マフラーを取り外し、中途半端に切断され
残っていた398タイプサブフレームを切断をして
純正マフラーを取り付けて、サブフレームの
取り付け位置を決める事にするのですが
オーナーは最終的にセンタースタンドも
取り付け予定なので、勿論センタースタンドの
取り付けも問題が無い位置に、サブフレームを
再構築するのですが、一番手間が掛かるのが
再構築するサブフレームの位置を決める事で
何度も合わせては削って、位置を確認してを
繰り返し行い、やっとここだなと言う位置を出し
オリジナルフレームと再構築する位置を測定し
仮に溶接をして、また測定…これを何度か
繰り返してやっと溶接も本付けになります。
センタースタンドの位置も確認をしたので
今度はスイングアームを取り外し裏側からの
溶接作業に取り掛かる事になります。
元々センタースタンドが使えないマフラーが
取り付けられており、しかもEX側のサイズが
かなりきついので、脱着作業はかなりの苦労。
リア周りを分解して、裏側の溶接をやります。
事前にオーナーからこのフレームの正体の件で
ご相談があった時にフレームをチェックして
かなりの違和感から398タイプのサブフレームを
カットされており、その上スイングアームが
408タイプのスイングアームであった事もあり
今回この408タイプのサブフレームの再構築を
する事になったのですが、溶接の時に塗装が
かなり燃えたので、どうやらパウダーコートで
仕上られており、これはかなり意図的に
サブフレームをカットされ仕上げてある様です。
でもコスト的に考えると、398タイプの
サブフレームを再構築する事になると
部品代は倍以上掛かりスイングアームも
交換になる事や作業工賃も倍近くなるので
結果的に408タイプのサブフレームを
再構築する方向でお財布的にも良いと思います。
取り合えずこれでサブフレームの再構築は
完成したので、センタースタンドストッパーを
取り付けて、何時でもマフラーを交換すれば
センタースタンドの取り付けは問題無く
取り付けが出来る様になっておりますので
後はレギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り付けて発電電圧が向上すれば良いのですが
バッテリーも念の為診断する事にし、ひょっとすると
ステーターコイルがダメな場合もあるので、その辺りも確認します。
それ以外の問題が泣ければ、納車は予定通りと言う事で。
ACGサブハーネス製作
困った事に今まで配線を注文していたショップが昨年末に廃業して仕舞い
配線を仕入れる所が無くなって仕舞った…。
取り合えずあるだけの配線で、作れるだけ
作って仕舞う事にしたのですが、8Pカプラーが
8個しか在庫が無かった事もあり、結局8個しか
作る事が出来ないのですが…配線を寸法切りし
残った分の配線でも後数個しか作れない…
急いで矢崎の配線を取り扱っている所を探すも
特殊な配線色に対応してくれる所が無くて…
ちょっと困りながらACGサブハーネスを製作。
単色は問題無いのですが、ニュートラル配線の
緑に赤や、オイルプレッシャーの青に赤の配線が
もう殆ど残らない状態になって仕舞った…。
今回は通常のACGサブハーネスと、アゲインや
FOUR ONE製ACGコンバージョンキット対応の
強化タイプのサブハーネスのご注文を頂いており
ついでに在庫分も製作しようと思ってたけど
8Pカプラーの在庫が8個だったので通常版を
3本と、特注タイプを5本取り合えず製作。
カプラーも発注して、配線を発注しようとしたら
配線販売店が昨年末で廃業していた事が判明…
その後色々と調べたのですが、特殊なカラーの
絶縁被覆を取り扱っている所が見付からない…
なので、当分はこれで何とか乗り切るしかなく
後作れても数本しか作れないので、早急に何とか
配線を小売りしてくれる所を探す事にします…
まぁ色々と最悪な感じになって来たなぁ…
取り合えず今回作ったサブハーネスの中で
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けてあるCP14号機のサブハーネスを
特注タイプに交換をして、不必要な配線ロスと
黄色のAC電流が流れる配線を太く強化した
サブハーネスに交換をしAC電流が
流れる時の抵抗が少しでも低くなる様にし
DC高出力のレギュレートレクチファイアーを
使っても問題が起きるサイクルが長くなる筈。
恐らくこの問題は今の所何をしてもダメで
何時か何処かの電気抵抗が増える時が来るので
実際はマメな点検をする事が一番望ましいと思います。
要するに接続部分を少なくすれば、それだけ電気抵抗が減るので
ACGからサブハーネスを一体化し、メインハーネスに接続するか
メインハーネスからACGまでを接続部無しの配線にするかですかね…
CP14号機昭盛工業製398タンク用ハイフローコックへ交換
純正キャブ以外を取り付けた場合398ccタンクの
ウイークポイントの一つになる事ですが
特にヨシムラミクニTMR MJNの場合などで
コックホースの取り出しがサイド向きの為
キャブに干渉する事から、止む無くコックの
角度を少し外側へ振って使うのですが、それ以前に
コックの通路が狭い事から、ガソリンの流量が
制限されて仕舞う事で、キャブへのガソリン供給が
拘束されて仕舞う事で、高速道路を巡行する場合
ガス欠状態になる事があり、余りにもアクセルを
全開し過ぎると、エンジン温度も上昇し最悪は
エンジンの破損に繋がる場合もあり、ガソリンの
役割の中にはエンジン内の冷却効果も含まれ
余り薄くする事も危険ですし、ガス欠状態と
言う事もエンジンにとっては危険ですし
キャブのセッティングなどでプラグの焼け色を
参考にされる方も多いと思いますが、実は…
空冷エンジンのプラグの焼け色は余り参考値や
当てにはならず、キツネ色と言う曖昧な色合いは
実はガソリンは薄いと思って方が良いと言う事が
キャブレターのセッティングに置けるプラグの
色合いで判断する場合キツネ色よりも若干黒い方が安全値に
近いと思った方が良いですが、確かに薄い方が良く回りますし
燃費に関しても良くなるのですがその反面エンジンに
負担が掛かっている事も考慮した方が良いと思います。
しかもちゃんとしたプラグの焼け色を見る場合、多分ご存じの方も
居られるとは思いますがそれなりの走り方をした後
エンジンの止め方も必要でエンジンも高くなって来ているので
今は壊れない様なキャブのセッティングをした方が
エンジンには優しいと思いますしサーキットと違い
街乗り車両の場合安全マージンは絶対に必要です。
後は油温管理も必要で、通常エンジンオイルは140℃〜150℃位までは
問題は無い物なのですが、中に入っている添加剤や後から入れるタイプの
添加剤も含めてになりますが、添加剤の対応温度が120℃なので
エンジンオイルよりもオイルに含まれる添加剤の方が先にダメになります。
覚えている内にケーキ屋さんに電話して置こう！
と言う事で、朝から何時ものケーキ屋さんに電話を入れ
嫁の好きなバタークリームケーキをオーダーして
その後に嫁のスケジュールを確認した。
孫達は昨日からじいじとばぁばの所へ行っているので
嫁も昨日から日曜日まではゆっくり出来るらしいので
外食も良いけどなぁ…どうしようかと考え中です。
サプライズ下手なので、素直に嫁に相談してから
決める事にしようと思って今日嫁に相談をしたら
もう既に嫁も行きたいと思っていたお店を決めていたみたいで…
「う？うん…じゃぁそこ行こか…」って言う事になり
予約を取ったのですが、明日は早い時間しか予約が
取れなかったので、明日は15時にはお店はClauseとさせて頂きます。
滋賀A様CB400Fサブフレーム再構築
途中で切断されていたサブフレームの再構築のご依頼で
お預かりしていた滋賀A様CB400Fの作業。ちょっと仕事が大掛かりなので、他の場所を
お借りし、作業も手伝って貰う事になりますが
サブフレームの再構築作業となります。
社外マフラーを取り外し、中途半端に切断され残っていた398タイプサブフレームを切断をして
純正マフラーを取り付けて、サブフレームの
取り付け位置を決める事にするのですが
オーナーは最終的にセンタースタンドも取り付け予定なので、勿論センタースタンドの
取り付けも問題が無い位置に、サブフレームを
再構築するのですが、一番手間が掛かるのが
再構築するサブフレームの位置を決める事で何度も合わせては削って、位置を確認してを
繰り返し行い、やっとここだなと言う位置を出し
オリジナルフレームと再構築する位置を測定し
仮に溶接をして、また測定…これを何度か繰り返してやっと溶接も本付けになります。
センタースタンドの位置も確認をしたので
今度はスイングアームを取り外し裏側からの
溶接作業に取り掛かる事になります。元々センタースタンドが使えないマフラーが
取り付けられており、しかもEX側のサイズが
かなりきついので、脱着作業はかなりの苦労。
リア周りを分解して、裏側の溶接をやります。事前にオーナーからこのフレームの正体の件で
ご相談があった時にフレームをチェックして
かなりの違和感から398タイプのサブフレームを
カットされており、その上スイングアームが408タイプのスイングアームであった事もあり
今回この408タイプのサブフレームの再構築を
する事になったのですが、溶接の時に塗装が
かなり燃えたので、どうやらパウダーコートで仕上られており、これはかなり意図的に
サブフレームをカットされ仕上げてある様です。
でもコスト的に考えると、398タイプの
サブフレームを再構築する事になると部品代は倍以上掛かりスイングアームも
交換になる事や作業工賃も倍近くなるので
結果的に408タイプのサブフレームを
再構築する方向でお財布的にも良いと思います。取り合えずこれでサブフレームの再構築は
完成したので、センタースタンドストッパーを
取り付けて、何時でもマフラーを交換すれば
センタースタンドの取り付けは問題無く取り付けが出来る様になっておりますので
後はレギュレートレクチファイアー「漢魂」を
取り付けて発電電圧が向上すれば良いのですが
バッテリーも念の為診断する事にし、ひょっとすると
ステーターコイルがダメな場合もあるので、その辺りも確認します。
それ以外の問題が泣ければ、納車は予定通りと言う事で。
ACGサブハーネス製作
困った事に今まで配線を注文していたショップが昨年末に廃業して仕舞い
配線を仕入れる所が無くなって仕舞った…。取り合えずあるだけの配線で、作れるだけ
作って仕舞う事にしたのですが、8Pカプラーが
8個しか在庫が無かった事もあり、結局8個しか
作る事が出来ないのですが…配線を寸法切りし残った分の配線でも後数個しか作れない…
急いで矢崎の配線を取り扱っている所を探すも
特殊な配線色に対応してくれる所が無くて…
ちょっと困りながらACGサブハーネスを製作。単色は問題無いのですが、ニュートラル配線の
緑に赤や、オイルプレッシャーの青に赤の配線が
もう殆ど残らない状態になって仕舞った…。
今回は通常のACGサブハーネスと、アゲインやFOUR ONE製ACGコンバージョンキット対応の
強化タイプのサブハーネスのご注文を頂いており
ついでに在庫分も製作しようと思ってたけど
8Pカプラーの在庫が8個だったので通常版を3本と、特注タイプを5本取り合えず製作。
カプラーも発注して、配線を発注しようとしたら
配線販売店が昨年末で廃業していた事が判明…
その後色々と調べたのですが、特殊なカラーの絶縁被覆を取り扱っている所が見付からない…
なので、当分はこれで何とか乗り切るしかなく
後作れても数本しか作れないので、早急に何とか
配線を小売りしてくれる所を探す事にします…まぁ色々と最悪な感じになって来たなぁ…
取り合えず今回作ったサブハーネスの中で
FOUR ONE製ACGコンバージョンキットを
取り付けてあるCP14号機のサブハーネスを特注タイプに交換をして、不必要な配線ロスと
黄色のAC電流が流れる配線を太く強化した
サブハーネスに交換をしAC電流が
流れる時の抵抗が少しでも低くなる様にしDC高出力のレギュレートレクチファイアーを
使っても問題が起きるサイクルが長くなる筈。
恐らくこの問題は今の所何をしてもダメで
何時か何処かの電気抵抗が増える時が来るので
実際はマメな点検をする事が一番望ましいと思います。
要するに接続部分を少なくすれば、それだけ電気抵抗が減るので
ACGからサブハーネスを一体化し、メインハーネスに接続するか
メインハーネスからACGまでを接続部無しの配線にするかですかね…
CP14号機昭盛工業製398タンク用ハイフローコックへ交換
純正キャブ以外を取り付けた場合398ccタンクの
ウイークポイントの一つになる事ですが特にヨシムラミクニTMR MJNの場合などで
コックホースの取り出しがサイド向きの為
キャブに干渉する事から、止む無くコックの
角度を少し外側へ振って使うのですが、それ以前にコックの通路が狭い事から、ガソリンの流量が
制限されて仕舞う事で、キャブへのガソリン供給が
拘束されて仕舞う事で、高速道路を巡行する場合
ガス欠状態になる事があり、余りにもアクセルを全開し過ぎると、エンジン温度も上昇し最悪は
エンジンの破損に繋がる場合もあり、ガソリンの
役割の中にはエンジン内の冷却効果も含まれ
余り薄くする事も危険ですし、ガス欠状態と言う事もエンジンにとっては危険ですし
キャブのセッティングなどでプラグの焼け色を
参考にされる方も多いと思いますが、実は…
空冷エンジンのプラグの焼け色は余り参考値や当てにはならず、キツネ色と言う曖昧な色合いは
実はガソリンは薄いと思って方が良いと言う事が
キャブレターのセッティングに置けるプラグの
色合いで判断する場合キツネ色よりも若干黒い方が安全値に
近いと思った方が良いですが、確かに薄い方が良く回りますし
燃費に関しても良くなるのですがその反面エンジンに
負担が掛かっている事も考慮した方が良いと思います。
しかもちゃんとしたプラグの焼け色を見る場合、多分ご存じの方も
居られるとは思いますがそれなりの走り方をした後
エンジンの止め方も必要でエンジンも高くなって来ているので
今は壊れない様なキャブのセッティングをした方が
エンジンには優しいと思いますしサーキットと違い
街乗り車両の場合安全マージンは絶対に必要です。
後は油温管理も必要で、通常エンジンオイルは140℃〜150℃位までは
問題は無い物なのですが、中に入っている添加剤や後から入れるタイプの
添加剤も含めてになりますが、添加剤の対応温度が120℃なので
エンジンオイルよりもオイルに含まれる添加剤の方が先にダメになります。
